Су-30 МКИ. Многоцелевой шедевр - Никольский М.В.

Автор: Никольский М.В.

Теги: военное искусство военные науки оборона страны вооруженные силы военное дело военная наука авиация самолеты военная техника авиатехника военная авиация

ISBN: 978-5-04-106787-8

Год: 2019

Похожие

Сирийская премьера. Многоцелевые самолеты Су-30, Су-34 и Су-35

Истребитель МиГ-21. «Русский дух» против «фантомов», «миражей» и «громовержцев»

Первые истребители СССР - от И-1 до И-5

Як-3. Истребитель «Победа»

Текст

Михаил Никольский

СУ-30 МКН

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ШЕДЕВР

МОСКВА
2019
УДК 355/359

Б БК 68

Н64

В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина

Никольский, Михаил Владимирович.

Н64 Су-30 МКИ. Многоцелевой шедевр / Михаил Никольский. — Москва :

Эксмо : Яуза, 2019. — 160с. : ил. — (Война и мы. Авиаколлекция).

Г8ВИ 978-5-04-106787-8

На излете существования СССР резко сократился государственный оборонный за-
каз, под вопросом оказалось существование КБ и заводов отечественного военно-про-
мышленного комплекса. Положение спасали только экспортные контракты, но рынок
требовал многоцелевых самолетов, способных поражать как воздушные, так и наземные
(надводные) цели. Наши авиаконструкторы вернулись к разработке многоцелевой мо-
дификации Су-27, получившей название Су-30 МКИ. Это первый российский военный
самолет, разработанный специально под требования иностранного заказчика, с широким
использованием бортового радиоэлектронного оборудования иностранной разработки и
производства.

Новая книга Михаила Никольского — это подробнейший рассказ о разработке, стро-
ительстве и боевом применении Су-30 МКИ, ставшего олицетворением качества россий-
ского авиапрома.

УДК 355/359

ББК68

18ВМ 978-5-04-106787-8

ГЛАВА 1. ИНДИЯ СУ-30 МКИ.....................5

САМОЛЕТЫ СУ-ЗОМК/МКИ.....................24

СУ-ЗОМК/МКИ ВВС ИНДИИ....................25

ГЛАВА 2. АЛЖИР СУ-ЗОМКА....................125

ГЛАВА 3. МАЛАЙЗИЯ СУ-ЗОМКМ.................141
Самолет Су-ЗОМКИ во время выполнения виража.
ГЛАВА 1. ИНДИЯ
СУ-30 МКИ

Су-ЗОМКИ стал первым российским
военным самолетом, разработанным спе-
циально под требования инозаказчика
с широким использованием БРЭО ино-
странной разработки и производства.

СУ-30 и индийский контракт

Многоцелевой истребитель Су-30 ведет
свою родословную от спарки Су-27УБ. Раз-
работка варианта Су-27УБ, способного
работать по земле, началась еще в пер-
вой половине 80-х годов. Вполне себе
логичное решение вступило в противоре-
чие с декларируемой руководством СССР
и, что много хуже, проводимой в жизнь
концепцией «общечеловеческих ценно-
стей». Идеологи перестройки и гласности
не потрудились досконально разъяснить
общественности структуру этих самых
ценностей. Применительно к конкретным
самолетам, Су-27 и МиГ-29, общечеловече-
ские ценности заключались в отсутствии
у самолетов серьезных возможностей
в части поражения наземных целях. Сие,
якобы, свидетельствовало об исключи-
тельно миролюбивых намерениях Совет-
ского Союза...

На излете существования СССР резко
сократился государственный оборонный
заказ. Само существование КБ и заводов
отечественного военно-промышленного
комплекса оказалось под вопросом. Серьез-
ные деньги можно было получить лишь
за счет экспортных контрактов. На миро-
вом рынке военной техники наибольшим
спросом пользовались и пользуются много-
целевые самолеты, способные эффективно
поражать как воздушные, так и назем-
ные (надводные) цели, а такого «изде-
лия» в готовом к продаже виде ни МиГ,
ни Су не имели. Волей-неволей пришлось
возвращаться к разработке многоцелевых
модификаций Су-27 и МиГ-29.

Проектирование многоцелевого
Су-ЗОМК началось в 1992 г. По планеру
перспективная машина мало чем отлича-
лась от Су-27УБ, но состав БРЭО предпо-
лагалось обновить очень серьезно, а ассор-

тимент вооружения следовало расширить
за счет практически всех типов управля-
емых и неуправляемых тактических ави-
ационных средств поражения российской
(советской) конструкции.

Су-ЗОМК представили уже летом 1993 г.,
на авиасалоне в Париже. Это была хорошо
знакомая авиационной общественности
всего мира спарка Т10У-7 (б/н 389). Перед
салоном в Париже самолет перекрасили,
нанесли бортовой номер «321» и «увешали»
разнообразным вооружением класса воз-
дух-поверхность. Су-ЗОМК демонстриро-
вался и на МАКС-1993.

Конечно, Су-ЗОМК б/н 321 полноценным
многоцелевым истребителем не являлся,
тем не менее, заявка на многофункцио-
нальность двухместного Су-27 незамечен-
ной не осталась. В 1994 г. на авиасалонах
РГОАЕ в Чили, Фарнборо в Англии и 1ЕА
в Германии представили новый демонстра-
тор Су-ЗОМК, в роли которого выступал
Су-30 01-01 (б/н 603).

Согласно индийским источникам, Россия
(СССР) в 1991 г. предложила продать Индии
партию истребителей Су-27. Командующий
индийских ВВС маршал авиации Сурин-
дир Мехра (Биппйег МеИга) в ответ заме-
тил: «Хороший самолет, но нас он не инте-
ресует».

Не вызвало в Нью-Дели заинтересован-
ности сделанное в декабре 1993 г. пред-
ложение провести оценочные испытания
«сушки». Тем удивительнее стала обна-
родованная в начале 1995 г. информация
о намерении Индии закупить 40 много-
целевых истребителей Су-30. Контракт
обещал стать (и стал) беспрецедент-
ным в истории Индии по двум параме-
трам минимум: стоимости и готовности
«изделия» - закупался не существующий
в «железе» самолет, под контрактные тре-
бования изделие предстояло доводить
в течение нескольких лет. Ранее, Индия
всегда закупала авиационную технику,
уже состоявшую на вооружении хотя бы
в одной стране. Закупаемая техника
на момент начала поставок всегда хотя бы
формально соответствовала контрактной
спецификации.

Закупку Су-30, причем не существующей
в «железе» модификации, не прогнози-
ровал никто. В датированном 1995 годом
отчете «Иге 1псКап Аи Рогсе. Тгепск апс!
Ргохрейх», подготовленным американской
корпорацией «Капс1», самолеты марки Су
применительно к ВВС Индии упоминаются
исключительно в историческом контек-
сте (Су-7). Эксперты «Рэнд» сделали вывод
о скором, вслед состоявшемуся в 1994 г.
визиту в Москву премьер-министра Индии,
приобретении крупной партии истребите-
лей МиГ-29.

В основу отчета корпорации «Рэнд»
и выводов иных аналитиков легли общие
тенденции развития ВВС Индии на протя-
жении нескольких десятилетий - сформу-
лированная в начале 50-х годов «концеп-
ция сбалансированного парка самолетов».

На вооружении ВВС полагалось иметь
боевые самолеты следующего назначения:

- ЭР8А (Эеер-РепетгаНоп 81г1ке Аксгай);
ударный самолет с большой дальностью
полета;

- М-МКСА (Мес1шт Ми1Н-Ко1е СотЬа!
Айсгай); средний многоцелевой боевой
самолет, способный выполнять задачи
непосредственной авиационной под-
держки сухопутных войск, нанесения уда-
ров по тылам противника вблизи линии
фронта, завоевания превосходства в воз-
духе над полем боя и ПВО важных объ-
ектов;

- Ь-МКСА (ЫдГи Ми1Н-Ко1е СотЬа!
Айсгай); легкий многоцелевой боевой
самолет - бюджетное дополнение М-МКСА;

- истребители ПВО;

- истребители завоевания превосход-
ства в воздухе;

- специализированные тактические
ударные самолеты для действий в районе
линии фронта.

В качестве самолетов ОР8А в индий-
ских ВВС в 50-70-е гг. использовались
бомбардировщики «Канберра», а с первой
половины 80-х годов - истребители-бом-
бардировщики «Ягуар». Первыми само-
летами М-МКСА стали истребители «Хан-
тер», дополненные, а потом и полностью
вытесненные в 80-90-е гг. истребителями
«Мираж 2000Н». К легкой категории мно-
гоцелевых боевых самолетов, Ь-МКСА,
относились «Мистер IV» (1957-1973 гг.)
и МиГ-21 ФЛ/М/бис/«Бизон».

Задачи ПВО над территорией Индии
выполняли легкие истребители «Нэт»
и «Эджит» (А)ееТ). Первым специализи-
рованным истребителем завоевания пре-
восходства в воздухе стал МиГ-23МФ,
эти самолеты состояли на вооружении
ВВС Индии в 1983-2007 гг. В 80-90-е гг.

МиГ-23 дополнили МиГ-29, которые после
модернизации в вариант МиГ-29УПГ
(М1С-29ПРС) перевели в категорию
М-МКСА. Парк тактических ударных само-
летов был представлен истребителями-
бомбардировщиками Су-7БМК, МиГ-23БН
и МиГ-27М/ПРС.

В 1991 г. командование ВВС Индии
провело исследование по определению
оптимальной численности самолетного
парка на перспективу до 2000 г. Согласно
анализу, в ВВС необходимо было иметь
42 истребительные эскадрильи, на воо-
ружении которых должно было состоять
порядка 180 самолетов ОР8А, 180 истре-
бителей завоевания превосходства в воз-
духе, 160 самолетов М-МКСА, 250 Ь-МКСА
и примерно 270 тактических ударных
самолетов. Радиус действия самолетов
тактической авиации ВВС Индии не пре-
восходил 300-400 км, а максимальная бое-
вая нагрузка 4,5 т. Су-30 по своим лет-
ным и массогабаритным характеристикам
значительно превосходил любой из так-
тических самолетов ВВС Индии за всю
их историю. В традиционной классифика-
ции индийских боевых самолетов места
для Су-30, в отличие от МиГ-29, просто
не имелось.

Развитие военной авиации в направле-
нии повышения многофункциональности
боевых комплексов и анализ опыта бое-
вых действий 1991 г. в регионе Персид-
ского залива (операция «Буря в Пустыне»)
заставил командование ВВС Индии пере-
смотреть свои планы. Общее оптимальное
количество самолетов оставалось преж-
ним - порядка 1000-1050, 42 эскадрильи.
Однако, кардинально менялось распреде-
ление самолетов по типам. Теперь пред-
лагалось принять на вооружение три типа
многофункциональных самолетов: тяже-
лый Н-МКСА (30% парка), средний М-МКСА
(35%) и легкий Ь-МКСА (35%). Самолетам
Н-МКСА и М-МКСА в первые часы и дни
войны предстояло действовать в глубине
территории, контролируемой противни-
ком, а самолетам Ь-МКСА над полем боя и
над своей территорией.

Парк ВВС Индии образца начала 90-х
годов абсолютно не соответствовал кон-
цепции Н/М/Ь-МКСА. Самой проблемной
позицией являлся, как ни странно, легкий
многоцелевой самолет Ь-МКСА. МиГ-21
задачи непосредственной поддержки
сухопутных войск выполнять с требуемой
эффективностью не мог по определению,
а закупке специализированных самоле-
тов поля боя сопротивлялась армия. Сухо-
путные войска сделали ставку на закупку
различных артиллерийских систем, ибо
в этом случае финансирование шло через
армию со всеми вытекающими послед-
ствиями. Закупку пушек фирмы «Бофоре»
и связанные с ней откаты в Индии вспо-
минают до сих пор - кто с негодованием,
а кто с ностальгией...

Программу Ь-МКСА в Индии пытаются
реализовать собственными силами в виде
истребителя «Теджис». В 2016 г. в индий-
ских ВВС должна появиться первая эска-
дрилья этих самолетов, на вооружении
которой поступят целых два серийных
истребителя...

Победителем конкурса на самолет
М-МКСА в 2012 г. объявили «Рафалы»,
но данное решение обернулось очередным
скандалом. История конкурса на самолет,
аналогичный М-МКСА, очень напоминает
бесконечную спираль... Идеальным само-
летом Н-МВ.СА представлялся Су-30. Эту
программу удалось с успехом реализовать;
для Индии случай скорее исключительный,
нежели типичный!

Постфактум, в конце первого десяти-
летия XXI века, исходя из объективных
реальностей, пропорции тяжелых и сред-
них самолетов пересмотрели: 40% Н-МВ.СА
(Су-ЗОМКИ) и 20% М-МКСА(«Мираж 20001»,
МиГ-29ПРС). Оставшиеся 40% составили

самолеты разного назначения - МиГ-27М/
ПРО, «Ягуар 18», МиГ-21 «Бизон».

С индийской стороны главным сторон-
ником принятия на вооружения Су-30 был
командующий ВВС маршал авиации Сва-
руп Кришна Каул (8«агоор КпзИпа Каи1).
Каул, в прошлом опытный летчик-истреби-
тель, в 1982-1986 гг. занимал пост военно-
воздушного атташе Индии в Москве. Каза-
лось бы: интерес Каула к Су-30 объясним
давними связями маршала. На самом
деле все не так просто... В начале 1994 г.
маршал публично и нещадно критиковал
советскую и российскую авиационную тех-
нику за плохие конструкционные матери-
алы и малый ресурс двигателей, а через
несколько месяцев превратился в ярого
сторонника самолетов марки Су! В истории
с приобретением Су-ЗОМК/МКИ, по доброй
индийской традиции, сразу же стали искать
коррупционный след. Поиски сии не пре-
кращаются до сих пор, а потому поговорить
о них немного стоит.

Реальных фактов коррупции не обнару-
жено, но в декабре 1995 г. маршал Каул
оставил пост командующего ВВС Индии.
Не факт, что причиной тому послужили
какие-то «грешки». Каул прослужил в воо-
руженных силах Индии 42 года - пришло
время уйти. Этот человек оставил заметный
след в истории индийских ВВС и как лет-

Су-27УБ
на выставке
«Мосаэрошоу -
1992», Ходынское
поле, Москва.
Взлет спарки
Су-27УБ,
Жуковский, начало
90-х годов.

чик, и как военачальник. Как летчик - более
3700 часов безаварийного налета на само-
летах «Вампир», Р-86 «Сейбр» МиГ-21,
МиГ-23, МиГ-29, «Ягуар», «Мираж 2000».
Военачальника Каула называют архитек-
торам современных ВВС Индии. Под руко-
водством Каула авиация превратилась
из вспомогательного по отношению к сухо-
путным войскам вида вооруженных сил
в самодостаточную, стратегическую, силу.
Причем трансформацию индийских ВВС
многие аналитики увязывают, в первую
очередь, с принятием на вооружение само-
лета Су-ЗОМКИ. Между тем, Каул командо-
вал ВВС меньше трех лет: с 31 июля 1993 г.
по 21 декабря 1995 г.

Как бы то ни было, но премьер-министру
Индии сразу после заключения контракта
на приобретение Су-30 пришлось оправ-
дываться: не было, дескать, ни откатов
(ИскЬаскз), ни комиссионных (пмйсПетеп)!
Злые индийские языки, тем не менее, рас-
сказывали о личных представителях пре-
зидента РФ Б.Н. Ельцина и эмиссарах
российского ВПК. Люди из России, вроде
как, чемоданами заносили кэш в высокие
кабинеты правительственных учреждений
Нью-Дели... Обвинения в коррупции при-
менительно к Су-30 звучали на фоне дока-
занных и еще «теплых» коррупционных

скандалов конца 80-х годов. Два самых
крупных таких скандала были связаны
с поставками пушек шведской фирмы
«Бофоре» сухопутным войскам Индии
и подводных лодок германского проекта
209 индийскому флоту.

ВВС, в отличие от армии и флота, до поры
до времени в крупномасштабной корруп-
ции не подозревали. Коррупция? «Отродясь
такого не бывало, а опять то же самое» -
как говорил незабвенный В.С. Черномыр-
дин.

Какие же аргументы приводили сторон-
ники коррупционной составляющей? Пер-
вый и главный - отсутствие у ВВС Индии
потребности в самолетах класса Су-27/30:
«В 1994 г. штаб ВВС не выдвигал никаких
требований к закупкам самолетов, схожих
с Су-30, поскольку тактика боевого приме-
нения ВВС Индии ...полагала оптимальным
радиус боевого применения авиации 300мор-
ских миль (555 км), а не 1500 (2775 км), как
у Су-30»*.

Действительно, еще в декабре 1993 г.
маршал Каул не видел для самолетов

* Генерал-майор Ашок К. Михта «Душок
коррупции в сделке Су-30» (й((р://тт\’.гесИ[(.
сот/пем>$/тау/14$иМхо1.Ъ.1т)
Су-27 перспективы применительно к пла-
нам развития индийских ВВС. В феврале
1994 г. Каул на семинаре представителей
ВВС и промышленности критиковал ави-
ационную технику советского и россий-
ского производства, а уже в апреле при-
казал вице-маршалу авиации С.Р. Криш-
насвами (Зптуазаригат КгЫтпазадату,
в 2001-2004 гг. являлся командующим ВВС
Индии) провести оценочные испытания
Су-30. Подготовка к испытаниям, сами
испытания и обсуждение их результатов
проводились в обстановке беспрецедент-
ной секретности.

Вторым по важности аргументом сторон-
ников коррупции* являлся тезис о покупке
кота в мешке - несуществующего самолета.
«Лучше купить хорошо известного черта,
чем неизвестно что».

До начала 90-х гг. ВВС Индии развива-
лись в логике противостояния ВВС Паки-
стана и диверсификации поставщиков ави-
ационной техники. Так, «Мираж 2000» при-
обрели в противовес закупке Пакистаном

* Сторонники коррупционной составляю-
щей в сделке по Су-30 в массе своей являлись
лоббистами западной авиационной техники,
поистине удивительный факт.

Р-16, истребителями МиГ-29 усилили ПВО.
Один самолет купили во Франции, другой
в России.

Зачем нужен Су-ЗОМКИ? Вразумитель-
ный ответ на этот вопрос в Индии сере-
дины 90-х годов не прозвучал. Сменив-
ший Каула на посту' главкома ВВС маршал
Сарин просил еще более верхних, чем он,
начальников приобрести дополнительное
количество истребителей «Мираж 2000».
Сарину в закупке «Миражей» отказали
по причине отсутствия свободных финан-
совых средств.

Технические, отнюдь не надуманные,
аргументы против Су-30 сформулировал
последовательный противник приобрете-
ния этого самолета генерал Михта:

- ВВС Индии резко и неожиданно для себя
переходят от одноместных самолетов
10-тонного класса к двухместным самоле-
там 30-тонного класса;

- ВВС Индии всегда испытывали дефицит
летчиков-истребителей, для двухместных
самолетов их потребуется вдвое больше;

- при стоимости контракта в 63,1 млрд
крор [имеется ввиду контракт на поставку
40 самолетов, 1 крор - 10 млн. рупий],
потребуется еще 70 млрд. крор на созда-
ние инфраструктуры для их эксплуатации
и обеспечение самой эксплуатации;

МиГ-29 в полете.
МИГ-21ПФМ ВВС
Индии.

- на аэродромах отсутствуют защищен-
ные укрытия для самолетов размера Су-30;

- Су-30 не эксплуатируются ни в одной
стране мира, включая Россию, абсолютно
непредсказуема ситуация с обеспечением
парка запасными частями;

- русские летчики выполнили не менее
155 полетов в течение 84 ч для получения
сертификата летной годности;

- высокий процент отказов по силовой
установке, межремонтный ресурс двигате-
лей очень мал (150 ч);

- «чистый» истребитель Су-ЗОК станет
многоцелевым Су-ЗОМКИ не ранее, чем через
десять лет;

- отсутствует гарантия послепродаж-
ного обслуживания.

Каковы же были аргументы в пользу
Су-30?

Первый - количественный: ВВС Индии
банально не хватало самолетов. Именно
данный фактор стал основной головной
болью маршала Каула, когда он в 1993 г.
занял пост командующего ВВС. В период
с 1992 г. по 2007 г. количество эскадрилий
предстояло сократить с 39 до 30 по при-
чине исчерпания ресурса и устаревания
авиационной техники*.

* Количество истребительных эскадрилий
в ВВС Индии с 1971 г. практически не меня-
лось - 40 эскадрилий плюс-минус две-три.

Списанию подлежали «Канберры»
и «Хантеры», МиГ-21ФД/М/МФ. Самолет-
ный парк индийских ВВС на 80% состоял
из техники советской конструкции, обеспе-
чивать которую после развала Союза запас-
ными частями стало крайне сложно. Коли-
чественный фактор для ВВС Индии всегда
значил не меньше, чем качественный.
Индия - страна немаленькая. Соседи же,
по мнению индийских политиков, отлича-
ются агрессивными устремлениями.

Без приобретения новой техники коли-
чество боевых самолетов в индийских ВВС
к 2005 г. сокращалось наполовину. Между
тем, ясность планирования перспектив
развития ВВС в части закупки новой тех-
ники отсутствовала.

Каул стремился не просто сохранить
самолетный парк ВВС на прежнем уровне,
а качественно изменить положение воен-
ной авиации в структуре вооруженных сил
Индии. Предшественники Каула на посту
главкома видели в авиации лишь тактиче-
ское средство ведения боевых действий -
летающую артиллерию и летающие ЗРК.
В штабе ВВС Индии проанализировали
опыт операции «Буря в Пустыне» 1991 г.,
когда авиация США и их союзников внесла
решающий вклад в достижение победы
над Ираком. Каул желал трансформиро-
вать индийские ВВС в стратегический вид
вооруженных сил, способный проводить
операции, подобные «Буре в Пустыне».
Под подобные операции требовался соот-
ветствующий инструмент - самолет, спо-
собный на большом расстоянии от аэро-
дромов базирования одинаково эффек-
тивно вести воздушные бои и поражать
наземные цели.

У Индии такого самолета не имелось,
более того - такой самолет и не планирова-
лось принимать на вооружение. Большин-
ство «независимых экспертов» ратовали
за французские «Миражи 2000». Самолеты
данного типа полностью отвечали фор-
мальным требованиям ВВС Индии эпохи
«до Каула». Так как «Мираж 2000» уже
состоял на вооружении, то не возникало
особых проблем с подготовкой летчиков
и освоением истребителей в строевых
частях. Смущала лишь высокая стоимость
французской техники - правительство
Индии как раз урезало расходы на военные
нужды.

Конкурент у «Миража» появился неожи-
данно. Россия в декабре 1993 г. направила
в Нью-Дели представительную делегацию.
Делегация посетила штаб ВВС, где про-
вела презентацию истребителей МиГ-29
и Су-ЗОМК. Каула больше заинтересовал
Су-ЗОМК, благодаря впечатляющему соче-
танию дальности полета с большой бое-
вой нагрузкой при низкой, в сравнении
с «Миражом 2000», стоимостью.

Индийские военные аналитики Пра-
вин Сахни (Ргаут 8а«Ьпеу) и Газала

Вахаб (С-И.аха1а АЛГаГтаЬ) напрямую увязы-
вают визит российской делегации в Нью-
Дели с инициативой Каула по разработке
новой доктрины боевого применения ВВС.
Невольно приходит на ум древний вопрос
о первенстве курицы или яйца... Что было
раньше Су-30 или новая доктрина боевого
применения индийских ВВС?

Разработку доктрины завершили к 1995 г.
Доктрина не была новой, она была первой*!

В доктрине боевого применения ВВС
Индии приоритет отдавался наступа-
тельным действиям ударной авиации,
как стратегическому средству нанесения
противнику военного поражения. Призна-
валось также важность выполнения задач
ПВО, но способ выполнения этих задач
радикально менялся: вместо объектовой,
точечной, ПВО, предлагалось защищать
от налетов авиации целые районы и даже
регионы. Иначе говоря, система ПВО тоже
становилась стратегической. Ударные
задачи и задачи ПВО в идеале следовало
возложить на один самолет.

Оценочные испытания Су-ЗОК (в офи-
циальных индийских документах того
периода самолет проходил как 8и-30К)
проводились в России с 12 по 21 июня

Су-30 Липецкого
авиацентра.

* По примеру ВВС аналогичные доктри-
ны подготовили штабы сухопутных войск
и ВМС Индии.
Прототип
истребителя
«Мираж-2000»
на авиасалоне
в Фарнборо, 1982 г.

1994 г. группой из шести индийских летчи-
ков и инженеров во главе с заместителем
командующего ВВС Индии вице-маршалом
авиации С. Кришнасвами. Отчет по испы-
таниям, выдержки из которого были опу-
бликованы в индийских СМИ во втором
десятилетии XXI века, содержал противо-
речивые выводы:

- Самолет обладает многоцелевым
потенциалом, но оптимизирован исключи-
тельно для выполнения задач ПВО и завоева-
ния превосходства в воздухе;

- Отдельные характеристики самолета
являются неприемлемыми, особенно сточки
зрения системного подхода. Аппаратура
РЭБ не удовлетворяет индийским требо-
ваниям. Технологический уровень электро-
ники - устаревший. Приборное оборудование
кабины летчика не пригодно для использо-
вания самолета в качестве многоцелевого.
Характеристики РЛС ниже ожидаемых.
Ремонтопригодность плохая. Навигацион-
ная система не обладает требуемой точно-
стью и плохо скомплексирована с системой
управления вооружением.

- Значительные габариты самолета
делают его уязвимым [в воздушном бою]
от современных средств поражения, если
не модернизировать РЛС, системы РЭБ
и не улучшить интеграцию бортового обо-
рудования.

- В части рекомендаций о приобретении
самолета Су-ЗОК оценочная комиссия счи-
тает необходимым отметить, что в суще-
ствующей конфигурации он не отвечает

оперативным требованиям ВВС Индии.
Вместе с тем возможно улучшение опера-
тивных возможностей самолета при усло-
вии сравнительно небольшой модернизации
БРЭО.

- Рабочий протокол о модернизации
самолета в многофункциональный вариант
Су-ЗОМКИ подписан в июне 1994 г.

- Информируем, что проведен сравни-
тельный технико-экономический анализ
Су-ЗОМКИ и еще двух многоцелевых само-
летов - «Мираж 2000» и «Мираж 2000-5».
...Сделан вывод о превосходстве Су-ЗОМКИ
в части аэродинамики и боевых возмож-
ностей. Стоимостные параметры, в том
числе стоимость жизненного цикла,
Су-ЗОМКИ также предпочтительнее ана-
логичных показателей самолетов «Мираж
2000» и «Мираж 2000-5». Ценовые показа-
тели (стоимость летного часа, закупочная
стоимость самолета, стоимость обеспе-
чения эксплуатации) рассчитаны на основе
информации, предоставленной ВВС Индии.
Определить точно стоимость жизненного
цикла на данной стадии не представляется
возможным.

- Индия станет первым покупателем
самолета Су-ЗОМКИ, а потому вероятны
проблемы с обеспечением нормальной экс-
плуатации самолета, включая поставки
запасных частей и ремонт. Самолеты
«Мираж 2000» и «Мираж 2000-5» полностью
отработаны, накоплен опыт их практиче-
ской эксплуатации. В этой связи необходимо
еще раз указать на тот факт, что самолет
Су-ЗОМКИ, многоцелевой вариант самолета
Су-ЗОК, существует только на бумаге.

В 1994 г. Каул сам посетил Москву
и выполнил ознакомительный полет
на Су-30. Маршала впечатлила готов-
ность россиян удовлетворить основные
требования потенциального заказчика,
как-то: быстрая поставка первой ограни-
ченной партии самолетов, модернизация
истребителя-перехватчика в многоцеле-
вой боевой самолет, передача технологий
для организации полноценного серийного
производства в Индии. Наконец Каулу
очень понравилась цена Су-30 -110 крор
(порядка 40 млн. долл.) против 150 крор
(50 млн. долл.) за «Мираж 2000».

На выбор Каула не мог не оказать вли-
яния и китайский фактор. В июне 1992 г.
9-й полк 3-й дивизии ВВС НОАК получил
первые восемь Су-27К и четыре спарки
Су-27УБК. Это были истребители рос-
сийской сборки, но Пекин, помимо пря-
мой закупки в России партии самолетов
постройки КнаАПО, приобрел лицензию
на постройку еще 200 Су-27. В сентябре
1995 г. Каул заметил: «Китай угрозой
не является* но происходящие в Китае изме-
нения очевидны».

Вопрос о Су-ЗОМК в свете новой док-
трины ВВС Индии являлся важнейшим, но
не единственным. Доктрина предполагала
создание сбалансированных современных
ВВС: принятие на вооружение самолетов
ДРЛОиУ, РЭБ, заправщиков, модернизацию
системы оповещения и связи. Во втором

десятилетии XXI века ВВС Индии полно-
стью, по крайней мере на бумаге, отвечают
доктрине, сформулированной по инициа-
тиве маршала авиации Каула.

Премьер-министр Индии Нарасимнха
Рао (ЫагащтНа Као) «принципиально одо-
брил» выбор Су-ЗОМКИ 20 января 1996 г.,
а 3 апреля 1996 г., до заключения фор-
мального контракта, распорядился пере-
вести на российские счета аванс в размере
550 крор - случай в истории Индии бес-
прецедентный! Этот факт до сих пор при-
влекает внимание исследователей и рас-
следователей. В Индии многие увязывают
перевод на российские счета достаточно
крупной суммы с хорошими, почти друже-
скими, отношениями между Рао и Б.Н. Ель-
циным.

Кабинет министров Индии официально
одобрил заключение контракта на при-
обретение 40 самолетов Су-30 в ноябре
1996 г., оговорив максимальную сумму
контракта - 6310 крор. Подписание кон-
тракта состоялось 30 ноября в Иркутске.
Россия обязалась поставить Индии восемь
перехватчиков Су-ЗОК в 1997 г. и 32 много-

Су-ЗОМКИ
И МИГ-25РБ ВВС
Индии.

* Отношения между Индией и Китаем
в 9О-е годы индийские политики и историки
характеризуют словом «с!е1еп1е» - разрядка,
что, впрочем не мешало некоторым индий-
ским политикам, включая министров обо-
роны, даже в 9О-е годы публично называть
Китай «врагом № 1»
Слева направо:
индийские «Ягуар»,
«Мираж-2000»,
Су-ЗОМКИ, МиГ-27
и МиГ-21.

целевых истребителей Су-ЗОМК в 1998—
2001 г.; сумма сделки составила 5122 крор
(примерно 1,8 млрд. долл.). Су-ЗОМК дол-
жен был отличаться от Су-ЗОК западным
навигационным и радиосвязным оборудо-
ванием.

Исходный контракт 1996 г. предпола-
гал финансирование индийской сторо-
ной создания «продвинутого» варианта
Су-30 с западным целевым оборудованием
и подготовку лицензионного производства
самолетов в Индии. То есть уже в 1996 г.
Индия не собиралась ограничиваться пря-
мой закупкой самолетов.

Ставка Индии на Су-30 до сих пор оста-
ется загадкой. Основу самолетного парка
индийских ВВС в начале 90-х годов состав-
ляли МиГи. Коллапс СССР самым негатив-
ным образом отразился на исправности
поставленных на экспорт истребителей
МиГ-29, поскольку многие логистические
цепочки рухнули в одночасье. Могла ли
Россия обеспечить нормальную эксплуа-
тацию истребителя нового типа? Не факт...

В 1991,1992 и даже в 1994 гг. распад Рос-
сии отнюдь не выглядел фантастикой. И тут
Индия вдруг не просто заказывает крупную
партию боевых самолетов, а предлагает

разработать фактически новый авиацион-
ный комплекс. Чего тут больше: продолже-
ния традиций сотрудничества с СССР, веры
в Россию, тщательного анализа политико-
экономической ситуации в России, эффек-
тивной работы маркетинговой службы ОКБ
им. П.О. Сухого или наличия пресловутой
коррупционной составляющей? Кто ж его
знает, вероятно всего понемногу'... Спу-
стя 25 лет можно уверенно говорить лишь
о том, что индийский выбор был правиль-
ным и принес выгоду обоим сторонам -
и Индии, и России.

Процесс пошел

В ходе российско-индийских переговоров
представители ОКБ им. П.О. Сухого предло-
жили разработать специально для Индии
новую модификацию - Су-ЗОМКИ (МКИ -
Мод ер ни зи ро ва нн ы й Ком ме рчес ки й
Индийский). В «МКИ» предлагалось объ-
единить новые конструктивные реше-
ния уже опробованные по отдельности
на истребителях семейства Су-27: ПГО,
двигатели с отклоняемым вектором тяги,
новую электродистанционную систему
управления полетом, РЛС с фазированной
антенной решеткой. Индийская сторона
согласилась финансировать разработку
данной модификации, но, в свою очередь,
предложила изменить состав БРЭО, вклю-
чив в него оборудование западного и соб-
ственного производства.

Экспорт Су-ЗОМК в Индию продви-
гало руководство Иркутского авиазавода.
На заводе велось серийное производство
двухместных вариантов Су-27 - спарок
Су-27УБ и перехватчиков Су-30. С Индией
у иркутских авиастроителей контакты
сохранились со времен налаживания
на фирме «НАЕ» лицензионного выпу-
ска истребителей-бомбардировщиков
МиГ-27М. Именно Иркутское авиационное
производственное объединение (ИАПО,
ныне корпорация «Иркут») стало голов-
ным исполнителем контракта с российской
стороны, однако на ОКБ им. П.О. Сухого
возлагалась разработка комплекта рабо-
чей документации по планеру и системам,
интеграция всех систем, постройка двух
из шести опытных самолетов и проведение
летных испытаний.

Предстояла большая и сложная работа
по проектированию нового «изделия»,
а заказчик, как обычно, хотел получить
«товар» поскорее. Поэтому стороны дого-
ворились о поставке самолетов партиями,
или этапами. От этапа к этапу предполага-
лось пройти путь от перехватчиков Су-ЗОК
до многоцелевых Су-ЗОМКИ.

В ноябре 1996 г. был подписан контракт
1-го этапа. По этому контракту предполага-
лось поставить в 1997-2000 гг. 40 самолетов
Су-30 производства Иркутского авиазавода
и организовать в Индии центр техниче-
ского сопровождения эксплуатации истре-
бителей (ремонт 2-го уровня планера, дви-
гателей, агрегатов и БРЭО). Самолеты кон-
тракта 1996 г. должны были поставляться
Индии четырьмя партиями.

Первую партию из восьми «стандартных»
Су-30 полностью российского производ-
ства предписывалось передать заказчику
в 1997 г. На 2001 г. планировалось начало
работ по модернизации Су-30 первой пар-
тии до полноценных Су-ЗОМКИ.

Вторая партия, запланированная
к поставке на 1998 г., также включала
восемь самолетов, но с измененным соста-
вом БРЭО. На Су-ЗОМК-П предполагалось
установить многофункциональные инди-
каторы французской фирмы «8ех1ап1
Ауюшдие», французскую ИНС на лазерных

гироскопах с интегрированным прием-
ником СР5, аппаратуру РЭБ израильской
фирмы «1А1», новую аппаратуру записи
параметров полета и приемник предупреж-
дения об электромагнитном облучении.

Третья партия поставки 1999 г. должна
была включать 12 Су-ЗОМК-Ш уже с ПРО,
но еще с двигателями АЛ-31Ф без системы
отклонения вектора тяги.

Полноценными Су-ЗОМКИ (с ПРО, дви-
гателями с ОВТ и штатным БРЭО) должны
были стать 12 самолетов четвертой партии.

Первую партию из восьми Су-30 поста-
вили в срок. Поставка самолетов второй
партии задержалась по целому ряду при-
чин, большей частью объективных.

Индийская сторона только в марте 1998 г.
определилась с составом БРЭО, а окон-
чательно состав бортового оборудова-
ния утвердили только в 2000 г. В БРЭО
Су-ЗОМКИ вошли: РЛС Н011М «Барс»,
оптическая локационная система ОЛС-
ЗОИ, нашлемный прицел «Сура-К», шесть
индикаторов Секстан Авионик МРО55 раз-
мером 127 х 127 мм (по три в кабине),
один индикатор Секстан Авионик МРО66
размером 152 х 152 мм (в задней кабине),
французская ИНС «Тотем» с интегрирован-
ным приемником ОР5, израильская аппа-
ратура постановки помех Элта ЕЕ/М-8222.
Кроме того, оговаривалась необходимость
использования индийских процессоров
в различных бортовых электронных систе-
мах и возможность подвески израильского
контейнера с аппаратурой целеуказания
Рафаэль «Лайтенинг».

За комплексирование бортовых систем
Су-ЗОМКИ отвечало Раменское Прибо-
ростроительное Конструкторские Бюро
(РПКБ). Впервые в отечественной исто-
рии предстояло создать единый комплекс
из бортовых систем российского и ино-
странного производства. Работа эта была
очень непростой, а технические сложно-
сти накладывались на организационные
и юридические проблемы, что не могло
не привести к срыву плановых сроков
выполнения работ.

Затягивание разработки Су-ЗОМКИ
в некоторой степени можно считать запла-
нированным - уже в 1998 г. контракт
на поставку Су-30 пересмотрели. Вместо
Су-30 2-й и 3-й партий приняли реше-
ние поставлять полноценные Су-ЗОМКИ,
но позже. Перенос сроков отчасти ком-
пенсировался заключенным в сентябре
1998 г. контрактом на сумму 277 млн.
долл, на поставку Индии десяти дополни-
тельных Су-ЗОМК. Изначально эти десять
Су-30 предназначались Индонезии, кото-
рая по финансовым причинам не смогла
их выкупить. В качестве альтернативы
приобретению десяти «индонезийских»
Су-ЗОМК, Индия рассматривала возмож-
ность закупки МиГ-29М. В случае реализа-
ции альтернативного варианта по иному
пути могла пойти история не только
индийских, но и российских ВВС, россий-
ского авиапрома...

Восемь Су-ЗОМК (в Индии их часто назы-
вают Су-ЗОМК, также как десять самоле-
тов второй партии) доставили на авиабазу
Пуна/Лохегаон в марте 1997 г. из Иркутска
четырьмя рейсами транспортного Ан-124.
Десять Су-ЗОМК второй партии были
поставлены в 1999 г.

Настоящий Су-ЗОМКИ

НИОКР по Су-ЗОМКИ развернулись в ОКБ
им. П.О. Сухого весной 1995 г. Отличия
от Су-ЗОМКИ от Су-30 по планеру заклю-
чались в установке ПРО, усиленного шасси
с двухколесной носовой опорой и более
мелких доработках. Установка двигателей
АЛ-31ФП повлекла за собой необходимость
использования новой системы управления
полетом, поскольку управление поворотом
сопел двигателей осуществлялось инте-
гральной ЭДСУ.

На момент начала полномасштаб-
ного проектирования, весной 1995 г.,
ясность с составом БРЭО отсутствовала,
за исключением БРЛС - Н011М «Барс».
БРЛС НОИ со щелевой антенной создава-
лась под истребитель Су-27М (Су-35, пер-
вый с таким обозначением). БРЛС НОИМ
от своей предшественницы НОИ отлича-
лась, прежде всего, фазированной антенной
решеткой с электронным сканированием
луча в двух плоскостях и дополнитель-
ным электрогидравлическим приводом
для доворота антенны по азимуту. Антенна
РЛС НОИМ имела меньший, чем антенна
РЛС НОИ диаметр, поэтому ее удалось
вписать в стандартный носовой обтека-
тель Су-27 (размеры носового обтекателя
на Су-27М пришлось серьезно увеличить).

Руководителем темы Су-ЗОМКИ в ОКБ
им. П.О. Сухого назначили В.Г. Галушко,
но через несколько месяцев его сменил
А.Ф. Барковский.

В летных испытаниях планировалось
задействовать пять самолетов: два про-
тотипа производства ОКБ им. П.О. Сухого

и три предсерийных самолета производ-
ства ИАПО. Для отработки БРЛС НОИМ
предназначался один Су-27М (Т10М-12).

На первый прототип Су-ЗОИ-1 изна-
чально не планировалось ставить штат-
ный комплект целевого оборудования, так
как самолет предназначался для аэродина-
мических испытаний и испытаний обще-
самолетных систем. Су-ЗОИ-1 выполнил
первый полет летом 1997 г., а через год
в Жуковском истребитель показали индий-
ской делегации. Публичная премьера
Су-ЗОМКИ состоялась в День Воздушного
флота 16 августа 1998 г. в Тушино. В дека-
бре того же года самолет демонстрировался
на авиасалоне «Аэро Индия». Во время
салона на нем впервые слетали индий-
скиелетчики, в том числе командир воору-
женной Су-ЗОМК 24-й эскадрильи Г. Санки.
Летчики ВВС РФ, причем не строевые,
а военные летчики-испытатели, получили
возможность облетать Су-ЗОМКИ только
в 1999 г., когда самолет перебазировали
для проведения испытаний на боевое при-
менение в Ахтубинск.

Су-ЗОИ-1 разбился летом 1999 г. в Ле
Бурже накануне открытия авиасалона.
Авария Су-ЗОМКИ во Франции несколько
замедлила ход работ (одним опытным
самолетом стало меньше), но на программу
в целом почти не повлияла - даже обычные
в таких ситуациях оргвыводы не последо-
вали.

Второй прототип предназначался для
испытаний БРЭО. Состав БРЭО периодиче-
ски корректировался, а потому доработка
второго прототипа Су-30 (Т10ГТУ-6) во вто-
рой прототип Су-ЗОМКИ (Су-ЗОИ-6) затя-
нулась до февраля 1998 г. Первый полет
Су-ЗОИ-6 выполнил в марте 1998 г.

Согласно плану, ИАПО предстояло
из задела спарок Су-27УБ собрать три пред-
серийных Су-ЗОИ-2, Су-ЗОИ-4 и Су-ЗОИ-5.
Первым предсерийным стал Су-ЗОИ-5,
выполнивший первый полет в Иркут-
ске в ноябре 2000 г. Второй предсерий-
ный самолет, Су-ЗОИ-4, впервые поднялся
в воздух 1 марта 2001 г. Третья предсе-
рийная машина, Су-ЗОИ-7, предназнача-
лась для испытаний БРЭО, ее доработали
на ИАПО из Су-ЗОК только в части борто-
вой электроники. Четвертый предсерий-
ный, Су-30И02, не достраивался из задела
по Су-27УБ, а строился с нуля - его можно
считать первым серийным Су-ЗОМКИ.

В Специальных совместных летных
испытаниях (ССЛИ), проходивших в Жуков-
ском и Ахтубинске в 2001-2004 гг., прини-
мали участие второй прототип (Су-ЗОИ-6)
и четыре предсерийных Су-ЗОМКИ
(Су-ЗОИ-5, Су-ЗОИ-4, Су-ЗОИ-2, Су-ЗОИ-7).

Первый серийный «контрактный»
Су-ЗОМКИ собрали в Иркутске в конце
2001 г., первый полет на нем выполнил
экипаж в составе летчиков испытателей
С.Л. Богдана и Л.Г. Смелого.

Все оговоренные первым контрактом
32 Су-ЗОМКИ передали заказчику в 2002-
2004 гг. Таким образом, по первому кон-
тракту' ВВС Индии получили 50 самолетов-
18 Су-ЗОМК и 32 Су-ЗОМКИ.

Лицензия

Генеральный контракт (сумма контракта
3,5 млрд, долл.) между «Рособоронэкспор-
том» и фирмой «НАЕ» на организацию
лицензионного производства 140 самоле-
тов Су-ЗОМКИ, 920 двигателей АЛ-31ФП
и 140 комплектов аэродромного обору-

дования на предприятиях корпорации
«Нтбизтап АегопаиНсз Ыткей» («НАБ»)
был подписан в Иркутске 28 декабря 2000 г.
Контракту предшествовало межправитель-
ственное соглашение по трансферу тех-
нологии производства Су-ЗОМКИ, подпи-
санное в октябре 2000 г. во время визита
в Дели Президента РФ В.В. Путина.

Контрактом предусматривалась пол-
ная передача технологий - «Пеер Ысепзе».
Силовые элементы конструкции пла-
нера намечалось изготавливать на заво-
дах «НАЕ» в Лакхнау и Хайдерабаде. Спе-
циально для производства двигателей
АЛ-31ФП в декабре 2002 г. началось стро-
ительство нового завода в Сунабеда (20 км
от Корапута). Все конструкционные мате-
риалы и большое количество стандартных
изделий (разного рода крепеж, электриче-
ские переключатели и пр.) на протяжении
всего периода выпуска самолетов в Индии
должны были поставляться из России.

Программу лицензионного производства
Су-ЗОМКИ правительство Индии офици-

Демонстрационный
пилотаж Су-ЗОИ-4
на авиасалоне
МАКС.
ально одобрило в январе 2001 г. Первый
Су-ЗОМКИ индийской сборки ВВС должны
были получить в 2004-2005 гг., послед-
ний - в 2017-2018 гг. На пик производства,
десять самолетов в год, предполагалось
выйти в 2007-2008 гг.

Контракт 2000 г. планировалось выпол-
нить в четыре этапа:

- этап I - самолеты полностью изго-
товлены и испытаны в России, в Индии
выполняются только приемочные летные
испытания и окраска самолетов;

- этап II - сборка из комплектующих
российского производства; время сборки
на заводе «НАЬ» в Насике девять месяцев;

- этап III - сборка из комплектующих
российского (элементы конструкции фюзе-
ляжа) и индийского (воздухозаборники
двигателей, крыло, ПРО, кили, стабили-
заторы) производства, время от начала

изготовления индийских элементов кон-
струкции до окончания сборки самолета 30
месяцев;

- этап IV - сборка из комплектующих
только индийского производства, но изго-
товленных из российских материалов,
время изготовления самолета 36 месяцев.

Всю техническую документацию по изго-
товлению, испытаниям и эксплуатации
Су-ЗОМКИ, двигателей и аэродромного обо-
рудования Индия должна была получить
в течение 45 месяцев с момента заключе-
ния контракта, то есть - в 2004 г.

Изначально планировалось по этапу I
поставить три самолета, по этапу II - пять,
по этапу III - 18 и по этапу IV - 114.
Под давлением командования ВВС Индии
в декабре 2003 г. программу производства
Су-ЗОМКИ в Индии пересмотрели в сто-
рону увеличения количества самолетов,

Планируемые поставки Су-ЗОМКИ согласно контракта 2000 г.
финансовый год этап I этап II этап III этап IV всего
2004-2005 2 - - - 2
2005-2006 1 5 - - 6
2006-2007 - - 8 - 8
2007-2008 - - 6 2 8
2008-2009 - - 4 6 10
Всего Су-ЗОМКИ блок I 3 5 18 8 34
2009-2010 - - - 10
2010-2011 - - - 12 12
2011-2012 - - - 12 12
Всего Су-ЗОМКИ блок II - - - 34 34
2012-2013 - - - 12 12
2013-2014 - - - 12 12
2014-2015 - - - 12 12
Всего Су-ЗОМКИ блок III - - - 36 36
2015-2016 - - - 12 12
2016-2017 - - - 12 12
2017-2018 - - - 12 12
Всего Су-ЗОМКИ блок IV - - - 36 36
Всего 3 5 18 114 140
собираемых с использованием российских
комплектующих. ВВС хотели получить все
140 Су-ЗОМКИ до конца 2015 г. По откор-
ректированной программе планировалось
собрать по этапу I семь Су-ЗОМКИ, по этапу
II - 27, по этапу III - 46, по этапу IV должно
быть собрано 60 истребителей. Таким обра-
зом, количество импортируемых самоле-
тов увеличивалось с восьми до 34, а коли-
чество полностью индийских Су-ЗОМКИ
уменьшалось с 114 до 60. Пересмотр про-
граммы в сторону увеличения российской
доли производства привел у росту стоимо-
сти контракта на 79% (индийская оценка
января 2014 г.).

Выпуск разбили на четыре партии
(блоки), контракт на которые заключались
отдельно между фирмой «НАЕ» министер-
ством обороны Индии.

В марте 2007 г. был заключен контракт
на поставку еще 40 Су-ЗОМКИ (поставка
в 2008-2012 гг., а в декабре 2012 г. -
на поставку 42 Су-ЗОМКИ.

По контракту 2007 г. самолеты планиро-
валось поставлять в три этапа:

- этап I: 16 самолетов (полностью изго-
товлены, испытаны и покрашены в Рос-
сии);

- этап 1+: 20 самолетов;

- этап II: четыре самолета.

По контракту 2012 г. самолеты планиро-
валось поставлять в четыре этапа:

- этап I: десять самолетов

- этап II: четыре самолета

- этап III: четыре самолета

- этап IV: 24 самолета.

Таким образом, в Индии в общей слож-
ности предполагалось собрать 222 истре-
бителя Су-ЗОМКИ: 140 по контракту 2000 г.,
40 по контракту 2007 г. и 42 по контракту
2012 г.

Любые крупные контракты в срок выпол-
няются крайне редко. Контракты на изго-
товление Су-ЗОМКИ в этом плане исклю-
чением не стали. Задержки были связаны,
главным образом, с передачей технической
документации и подготовки завода «НАЛ»
в Нашике к лицензионному производству.
Согласно индийскому аудиту, отставание
от сроков выполнения этапа передачи

Поставки Су-ЗОМКИ согласно пересмотренному в 2003 г. плану
Финансовый год Этап I Этап II Этап III Этап IV Всего
2004-2005 2 - - - 2
2005-2006 1 5 - - 6
2006-2007 4 5 4 - 13
2007-2088 - 7 6 - 13
Всего Су-ЗОМКИ блок I 7 17 10 - 34
2008-2009 - 7 8 - 15
2008-2009 - 3 8 4 15
Всего Су-ЗОМКИ блок II - 10 16 4 30
2010-2011 - - 8 8 16
2011-2012 - - 4 12 16
Всего Су-ЗОМКИ блок III - - 12 20 32
2012-2013 - - 4 12 16
2013-2014 - - 4 12 16
2014- 2015 - - - 12 12
Всего Су-ЗОМКИ блок IV - - 8 36 44
Всего 7 27 46 60 140
и подготовки производства по различным
позициям составило отЗ до 36 месяцев. Так,
передача техдукоментации планировалась
на период с I квартала 2002 г. по III квар-
тал 2004 г., реально передана в период
со II квартала 2002 г. по I квартал 2007 г.
Причина срыва срока - внесение изме-
нений в конструкторскую (26 140 изме-
нений) и технологическую документацию
(1174 изменения). Из-за внесенных в доку-
ментацию изменений пришлось переде-
лывать или заново изготавливать оснастку
для производства и сборки комплектую-
щих и самолета в целом.

Согласно индийским аудиторам, ответ-
ственность за срыв срока передачи кон-

структорско-технологической докумен-
тации несет «Рособороэкспорт». Свой
вклад в «пробуксовывания» программы
производства Су-ЗОМКИ в Индии внесла
фирма «НАЕ» и ее местные субподряд-
чики: часть технологической оснастки
была изготовлена некачественно, ее при-
шлось переделывать - задержка по сро-
кам составила год. Вместо положенных
II квартала 2002 г. - I квартала 2004 г.
индийскую оснастку сдали во II квартале
2003 г. - II квартале 2004 г. На два года,
с 2004 до 2006, задержал поставку ста-
пелей для сборки самолетов российский
изготовитель. Позже срока, вместо апреля
2004 г. в декабре 2007 г., ввели в строй

Производство самолетов Су-ЗОМКИ в Индии в 2004-2012 гг.
Финансовый год Этап I Этап II Этап III Этап IV Всего
2004-2005 2 - - - 2
2005-2006 1 2 - - 3
2006-2007 - 4 - - 4
2007-2008 4 6 - - 10
2008-2009 - 1 5 - 6
2009-2010 - - 4 - 4
2010-2011 - 3 8 - 11
2011-2012 - - 10 1 11
2012-2013 - - 6 4 10
2013-2014 25
2015-2016 - - - 12 12
Всего 7 16 33 5 98

Поставки самолетов Су-ЗОМКИ из России в 2006-2010 гг.*
Финансовый год этап II этап III Всего
2006-2007 2** 2*'" 4
2007-2008 2** 2*'" 4
2008-2009 4** 2** 6
2009-2010 з** 3*'" 6
Всего 11 9 20
* Готовые Су-ЗОМКИ не поставлялись в 2004 и 2005 гг., после 2010 г. * * Самолеты полностью собраны в России, летные испытания проведены в Индии. Самолеты собраны из комплектующих российского производства (элементы фюзеляжа, крыло, ПГО, кили, воздухозаборники).
Количество Су-ЗОМКИ сборки «НАЬ»
СМИ
Декабрь 2006 Сентябрь 2008 Июнь 2010 Ноябрь 2011 Декабрь 2012
10 34 74 99 119
Аудит*
2006 2008 2010 2011 2012
9 33 49 60 72
* С учетом 20 самолетов российской сборки, поставленных в 2006-2009 гг.

новый корпус в Нашике, предназначенный
для сборки крупных элементов планера
Су-ЗОМКИ. Задержались со сдачей в срок
лабораторного оборудования для испы-
таний бортовых систем, с отставанием
от сроков построили безэховую камеру
для испытания РЛС Н011М.

Согласно пересмотренной в 2003 г. про-
грамме, фирма «НАЕ» в 2005-2008 гг.
должна была передать ВВС 27 Су-ЗОМКИ:
17 по этапу II и десять по этапу III.
В связи с переносом срока передачи тех-
нологий программу производства сокра-
тили до 11 самолетов по этапу II и девяти
по этапу III. Изменениям подверглись
и более поздние производственные планы.

Выкатка первого Су-ЗОМКИ состоялась
в 2004 г., в 2005 г. Су-ЗОМКИ поступили
на вооружение 30-й эскадрильи ВВС Индии.

Данные о выпуске Су-ЗОМКИ взяты
из аудиторского отчета правительства
Индии от января 2014 г. (Верон о! 11те
СотртгоПег апс! Аийког Сепега! о! 1пс11а,
Ппюп Соуегптегй (ПеГепсе ЗеМсез) Аплу,
Огйпапсе Райопез апс! ПеГепсе РиЬИс 8ес1ог
ЦМейакт^з Верон Ыо. 35 о! 2014). Эти
данные не согласуются с опубликован-
ной в СМИ информацией о производстве
Су-ЗОМКИ.

К марту' 2016 г., по информации индий-
ских СМИ, фирмой «НАЕ» было собрано
178 Су-ЗОМКИ. Представитель фирмы
«НАЕ» в апреле 2016 г. заявил, что все 12
Су-ЗОМКИ поставки 2015 ф.г. изготовлены
по этапу IV. Согласно аудиторскому отчету',
в 2013 г. «НАЕ» сдала 10 самолетов, а всего
на конец 2013 г. было собрано 82 самолета
(с учетом 20 де-факто собранных в России).
В 2012-2013 ф.г. и 2013-2014 гг., согласно

СМИ, фирма «НАЕ» сдала соответственно
23 и 25 Су-ЗОМКИ - цифры в высшей сте-
пени фантастические, но в этом случае
общий объем производства Су-ЗОМКИ
«по СМИ» неплохо согласуется - 179 само-
летов на конец 2015-2016 ф.г. С другой сто-
роны, объем выпуска по годам «по СМИ»
и «согласно аудиту'» не согласуется вообще.

Разница между СМИ и аудитом состав-
ляет 47 самолетов, близко к количеству
Су-ЗОМКИ постройки Иркутского завода
(32 по контракту' 2000 г. и 16 по контракту'
2007 г.).

Количество произведенных самолетов
«по СМИ» дано усредненно, ибо версий
сборки по годам существует достаточно
много - Индия издавна славна своими
математиками! Злостную иронию при-
звана оправдать цитата из статьи «ТИе
8иИ1О1 81огу Мапафп^ Ле ЫитЬегз» (УАУП
Аегозрасе & Ое(епсе Кеу1е«, № 1 2016 г.,
стр. 45):

Первые два Су-ЗОМКИ сборки «НАЕ»
переданы ВВС Индии в 2004-2005 гг. «НАЕ»
ежегодно увеличивала объем производ-
ства - 6,13,13,17, 23, 25 - и к концу 2013-
2014 гг. поставила 149 самолетов.

Цитату легко представить в виде таблицы
(внизу).

Сравнение таблицы с вышеприведен-
ными данными показывает: что-то пошло
не так... Тем более, что о ежегодном объ-
еме производства в 23-25 Су-ЗОМКИ речь
не шла НИКОГДА! ВВС Индии одно время
подвигали «НАЕ» довести ежегодный объем
производства до 18 Су-ЗОМКИ, но заинте-
ресованные стороны остановились на более
реалистичном сценарии - 12-14 самолетов
в год.

Ф.г. 04^05 О5-О6 06-07 07-08 О8-О9 О9-1О 10-11 11-12 12-13 13-14
2 6 13 17 23 25 Всего за три года 52
Путаница в объемах производства само-
летов сопровождается путаницей с коли-
чеством эскадрилий Су-ЗОМКИ, о чем речь
пойдет ниже.

Освоение производства и выпуск дви-
гателей АЛ-31ФП также выполнялось
по-этапно:

- этап I: получение полностью готовых
двигателей из России, повторные испыта-
ния двигателей;

- этап II: получение полностью готовых
двигателей из России; разборка, дефекта-
ция, сборка, испытания;

- этап III: сборка двигателей из на 100%
российских комплектующих; разборка
комплектующих, дефектация, сборка,
испытания;

- этап IV: сборка двигателей с исполь-
зованием комплектующих российского
и индийского производства; разборка,
дефектация, сборка, испытания;

- этап V: сборка двигателей в увели-
ченной долей комплектующих индий-
ского производства; разборка, дефектация,
сборка, испытания.

Для 222 Су-ЗОМКИ планировалось изго-
товить 410 двигателей АЛ-31ФП. На пере-
дачу технической документации и под-
готовку производства отводился срок
с января 2002 г. по июль 2007 г.

Задержки с передачей технической доку-
ментации по двигателям АЛ-31ФП и под-
готовке из производства в Индии соста-
вили от двух до четырех лет. Полностью
данный этап программы был выполнен
в 2014 г. Так, документацию по системе
изменения вектора тяги передали не
в III квартале 2004 г., а в I квартале 2007 г.,
серьезные проблемы возникли с освое-
нием производства комплектующих дви-
гателя в Индии.

Программу организации производ-
ства двигателей АЛ-31ФП в Индии можно
назвать сорванной, так в 2013 г. фирма
«НАЕ» должна была сдать 106 двигателей
по этапам IV и V, а сдала только 12 по этапу
IV и ни одного по этапу V.

В лицензионном производстве истреби-
телей СУ-ЗОМКИ задействовано пять заво-
дов фирмы «НАЛ». Завод в Корапуте соби-
рает двигатели АЛ-31ФП. На заводе в Хай-
дерабаде ведется изготовление и сборка
РЛС Н011М и другого радиооборудования.
В Лакхнау выпускаются различные бор-
товые системы, включая электрическую
и кислородную, насосы. За производство
прицельно-навигационного оборудования
отвечает завод в Корве. Окончательная
сборка Су-ЗОМКИ и интеграция всех бор-
товых систем ведется на заводе в Нашике.

Программа производства двигателей АЛ-31ФП в Индии
Финансовый год Этап I Этап II Этап III Этап IV Этап V Всего
2004-2005 4 - - - - 4
2005-2006 2 16 - - - 18
2006-2007 6 10 4 - - 20
2007-2008 11 14 12 - - 37
2008-2009 8 14 20 2 - 44
2009-2010 4 7 14 12 2 39
2010-2011 2 40 4 20 8 74
2011-2012 6 - 2 10 20 38
2012-2013 - - - 12 20 32
2013-2014 - - 8 4 28 40
2014-2015 - - 8 - 8 16
2015-2016 - - 24 - - 24
2016-2017 - - 20 2 2 24
Всего 43 101 116 62 88 410
Производство двигателей АЛ-31ФП в 2004-2015 гг.
финансовый год этап I этап II этап III этап IV этап V всего
2004-2005 4 - - - - 4
2005-2006 2 15 1 - - 18
2006-2007 8 10 2 - - 20
2007-2008 15 10 5 - - 30
2008-2009 - 19 18 - - 37
2009-2010 1 28 19 - - 48
2010-2011 8 19 8 - - 35
2011-2012 - - 1 5 - 6
2012-2013 - 6 - 7 - 13
Всего 38 107 54 12 - 211

В 2010 г. на заводе «НАЕ» в Нашике работало
порядка 5500 инженеров и рабочих, а также
около 300 российских специалистов.

В 2014 г. из примерно 43 000 позиций
из номенклатуры деталей для Су-ЗОМКИ
в Индии изготавливалось 31 500. Впер-
вые в истории индийского авиапрома
при выполнении столь сложного и ответ-
ственного контракта к работам привлека-
лось большое количество субподрядчиков,
не имеющих отношения к «НАЕ». На долю
сторонних индийских производителей
приходится примерно 10 000 позиций.

Первый комплект ПГО изготовили
на заводе отделения «Динэмэтик Аэро-
спейс» (ОупатаНс Аегозрасе) фирмы «Динэ-
мэтик Технолоджис Лимитед» (ЭупатаНс
Тес11по1о^1е8 Птйеф в Бангалоре весной
2006 г. Этот завод, помимо ПГО, наладил
производство из российских материа-
лов килей и всех поверхностей управле-
ния, включая щиток воздушного тормоза
и предкрылки.

Корпорация «Иркут» завершила огово-
ренную контрактом поставку комплек-
тов для сборки Су-ЗОМКИ в 2015 г., всего
поставлено 222 комплекта.

В декабре 2012 г. был подписан контракт
на поставку 42 улучшенных Су-ЗОМКИ
«Супер 30» с новой РЛС с АФАР (Фазатрон
«Жук-АЭ»), новыми бортовыми вычис-
лителями, модернизированной аппара-
турой РЭБ. Российские источники в 2012
называли сумму контракта в 1,6 млрд,
долл., газета «Хиндустан Таймс» приво-
дила цифру 3,023 млрд. долл. На начало

2019 г. в отношении технического облика
«Супер Сухого» в открытой печати точная
информация отсутствовала, более того -
не понятно будет ли контракт выполняться
вообще.

В общей сложности Индия заказала
272 истребителя-бомбардировщика
Су-ЗОМКИ. Завершить выполнение кон-
тракта на поставку всех 272 заказанных
истребителей Су-ЗОМКИ намечалось
в 2016-2017 гг., но в 2014 г. срок окончания
поставок ожидался не ранее 2019 г. Сто-
имость одного самолета возросла с 30 до
75 млн. долл.

Назначенный ресурс Су-ЗОМКИ состав-
ляет 25 лет или 6000 летных часов; за этот
период самолет должен триады пройти
капитальный ремонт в заводских усло-
виях. Ремонт Су-ЗОМКИ налажен на заводе
«НАБ» в Нашике. Первый отремонтиро-
ванный Су-ЗОМКИ (5В027) передали ВВС
Индии 9 января 2015 г. Срок до очеред-
ного капитального ремонта - 14 кален-
дарных лет или 1500 налета. Фирма «НАЕ»
планирует ежегодно ремонтировать по 15
Су-ЗОМКИ, а к 2030 г. выйти на уровень
30 отремонтированных самолетов в год.
Завод в Нашике - единственный за преде-
лами России и Белоруссии, выполняющий
капитальный ремонт самолетов семейства
Су-27/30, поэтому фирма «НАЕ» рассчи-
тывает выполнять капитальный ремонт
истребителей данного семейства, состоя-
щих на вооружении других стран, преаде
всего - Малайзии, Алжира, Уганды, Венесу-
элы, Вьетнама.
САМОЛЕТЫ
СУ-ЗОМК/МКИ

Прототипы

Су-ЗОИ-1,1-й прототип (б/н 56,01)

Первый прототип Су-ЗОИ-1 (Т10ПМК-1)
переделан на опытном производстве ОКБ
им. П.О. Сухого из Су-30 с б/н 56, заказан-
ного ВВС РФ. На Т10ПМК-1 установили
ТРДДФ с ОВТ АЛ-31ФП и ПРО; состав БРЭО
аналогичен обычному Су-30 за исключе-
нием системы управления полетом СДУ-
10МК. Приборное оборудование россий-
ского производства установлено только
в передней кабине.

Первый пролет на Т10ПМК-1 летчик-
испытатель В.Ю. Аверьянов выполнил
1 июля 1997 г. в Жуковском. На втором
этапе испытаний борт получил новую
окраску и б/н №01. Демонстрировался
в 1998 г. на авиасалоне «Аэро Индия».
Самолет разбился 12 июня 1999 г. в Ле
Бурже при выполнении третьего (первые
два состоялись днем раньше) тренировоч-
ного полета накануне открытия авиаса-
лона. Члены экипажа летчик-испытатель
В.Ю. Аверьянов и штурман-испытатель
В.Г. Шендрик благополучно катапульти-
ровались. Из-за ошибки летчика самолет
сильно просел при выполнении маневра
и коснулся соплом левого двигателя,
но, тем не менее, смог перейти в набор
высоты. Экипаж катапультировался через
4 секунды после касания самолетом земли.
Су-ЗОМКИ упал на летное поле аэродрома
Ле Бурже.

Су-ЗОИ-6, 2-й прототип (б/н 06)

Во второй прототип Су-ЗОИ-6
(Т10ПМК-6, б/н 06) в 1997-1998 гг. дорабо-
тан Т10ПУ-6 (ранее Т10ПУ6, второй про-
тотип Су-30). Самолет предназначался
для испытаний БРЭО и имел стандартное
для Су-27 шасси с одноколесной носовой
опорой. Первый полет после модернизации
выполнил 23 марта 1998 г. Из-за аварии
Су-ЗОИ-1 на Су-ЗОИ-6 пришлось «доле-
тывать» программу первого прототипа.
В начале 1999 г. на Су-ЗОИ-6 заменил и одно-
колесную носовую опору шасси усиленной
двухколесной, основные опоры остались
прежними. Су-ЗОИ-6 демонстрировался
на авиасалонах МАКС в 1999 и 2005 гг. РЛС

Н011М на Су-ЗОИ-6 смонтировали только
в 2001 г.

Предсерийные

Су-ЗОИ-5, 3-й летный и первый
предсерийный самолет (б/н 05, 715)
Третий летный (он же первый пред-
серийный самолет) Су-ЗОИ-5 (б/н 05)
собран на ИАПО в 2000 г. из недостроен-
ного СУ-27УБК. Первый полет выполнил
26 ноября 2000 г., экипаж: летчики-испы-
татели В.Ю. Аверьянов и Р.В. Кондратьев.
Наряду с ПРО и двигателями с ОВТ, полу-
чил штатный комплект БРЭО. В 2001 г.
Су-ЗОИ-5 демонстрировался на авиаса-
лоне «Аэро Индия», где ознакомительный
полет на нем выполнил командующий ВВС
Индии маршал авиации Анил Типнис. Осе-
нью 2003 г. самолет был показан на авиаса-
лоне ЫМА в Малайзии.

В 2005 г. доработан в Су-ЗОМКМ. Демон-
стрировался на авиасалоне МАКС-2007
(б/н 715). В декабре 2010 г. самолет пере-
гнали из Ахтубинска в Иркутск. В сентябре
2011 г. на время работы VII Байкальского
международного экономического форума
временно установлен как памятник. Окон-
чательно установлен как памятника на тер-
ритории ИАПО летом 2014 г.

Су-ЗОИ-4 (б/н 04)

Собран на ИАП из задела по Су-27УБ,
первый полет выполнил 1 марта 2001 г.
в Иркутске. В 2001-2004 гг. проходил лет-
ные испытания в Жуковском и Ахтубин-
ске. В 2005-2006 гг. доработан в Иркутске
в Су-ЗОМКМ-1, первый полет после модер-
низации выполнил 9 июня 2006 г. Демон-
стрировался на авиасалонах ЫМА. 2001,
МАКС-2001/2003/2007, на фестивале пило-
тажных групп в Жуковском в августе 2004 г.
В 2004 г. доработан на ИАПО в Су-ЗОМКМ;
в 2012 г. передан в СибНИА на статиспы-
тания.

Су-ЗОИ-2 (б/н 02)

Собран на ИАП из задела по Су-27УБ,
первый полет выполнил 5 августа 2001 г.
(экипаж летчики-испытатели С.Л. Бог-
дан и Р.В. Кондратьев). Демонстрировался
на авиасалоне МАКС 2001 г., в 2004 г.
выполнял демонстрационные полеты
в Алжире. Полеты прекращены в 2010 г.,
в декабре самолет перегнали из Ахтубин-
ска в Иркутск.

Самолеты Су-30,
задействованные в программе
Су-ЗОМКИ

Су-ЗОИ-7 (б/н 603,07)

Доработан из Су-30 (б/н 603). В исход-
ном варианте первый полет выполнил
14 апреля 1992 г., принимал участие в ави-
асалоне Мосаэрошоу-92. В 1993 г. пере-
дан ОКБ им. П.О. Сухого, где был модер-
низирован в демонстрационный Су-ЗОК;
получил желто-коричневый камуфляж
и б/н 603 черного цвета. Как Су-ЗОК
демонстрировался на авиасалонах Фар-
ноборо в 1994 и 1996 гг. в Англии, 1ЬА
1994 и 1996 гг. в Берлине, ГГОАЕ 1994

и 1998 гг. в Чили. В 2000 г. модернизирован
на ИАПО по программе Су-ЗОМКИ. Дора-
ботки практически не затронули планер,
в то время как БРЭО заменено на штат-
ное для Су-ЗОМКИ. Первый полет после
модернизации Су-ЗОИ-7 выполнил 19 мая
2001 г., летчик-испытатель С.Л. Богдан.
Демонстрировался на статической сто-
янке авиасалона МАКС-2001. По заверше-
нию в конце 2004 г. программы летных
испытаний самолет перегнали в Иркутск.
В августе 2005 г. установлен как памятник
на территории ИАПО.

Су-27М

Су-27М с б/н 711 (Т10М-11) и б/н 712
(Т10М-12) использовались для испытания
РЛС Н011М «Барс».

Самолет для статических испытаний
на прочность

Третий прототип собран их недостроен-
ного СУ-27УБ, в 2001 г. отправлен в СибНИА
для проведения статических испытаний
на прочность.

СУ-ЗОМК/МКИ
ВВС ИНДИИ

Самолеты постройки ИАПО

Су-ЗОК (Т10ПК)

Восемь самолетов первой партии, в ВВС
Индии получили серийные номера 5В001 -
5В008. Поставлены Индии в 1997 г.

Су-ЗОК (ТОПК)

Десять Су-ЗОК изначально предназнача-
лись ВВС Индонезии. В ВВС Индии полу-
чили серийные номера 5В009 - 5В018.
Поставлены Индии в 1999 г.

Все 18 Су-30 без ПРО (восемь Су-ЗОМК-1
и десять Су-ЗОК) состояли на вооружении
24-й эскадрильи «НипНп^ На«к$»; в 2004—
2005 гг. они прошли модернизацию на заводе
фирмы «НАЬ». В дальнейшем эти самолеты
планировалось доработать в полноценные

СУ-ЗОМКИ, однако в 2007 г. Россия пред-
ложила заменить их вновь построенными
Су-ЗОМКИ. Все 18 Су-30 без ПРО были воз-
вращены в 2011 г. Индией России, откуда
попали в Белоруссию на 558-й авиаремонт-
ный завод, где оставались в течение несколь-
ких лет на хранении (самолеты оставались
в собственности корпорации «Иркут»).

В 2013 г. между «Рособоронэкспортом»
и министерством обороны Анголы был
заключен контракт на поставку 12 из 18
находившихся в Барановичах самолетов.
Перед поставкой истребители должны
пройти модернизацию, включающую инте-
грацию в СУВ новых ракет класса «воз-
дух-воздух» и «воздух-поверхность» и уста-
новку новой РЛС. Работы по модернизации
планируется полностью завершить в конце
2016 года - начале 2017 года.
Двигатели с ОВТ
позволяли
Су-ЗОИ-4 выполнять
фигуры пилотажа,
недоступные
для истребителей
других типов.

Су-ЗОМКИ (Т10ПМК)

Для ВВС Индии в 2002-2004 гг. постро-
ено 32 Су-ЗОМКИ (8В019-8В050) тремя
партиями МКИ-1 (Мк 1), МКИ-2 (Мк 2)
и МКИ-3 (Мк 3).

В июне-сентябре 2002 г. ВВС Индии полу-
чили десять Су-ЗОМКИ-1 (8В019-8В028)
с ПГО, двигателями АЛ-31ФП с изменя-
емым вектором тяги, РЛС НО 11 «Барс»
с фазированной антенной решеткой
и измененным составом БРЭО; оснащены
РЛС «Барс» Мк 1, обеспечивающей при-
менение только УР воздух-воздух. Коли-
чество узлов подвески вооружения увели-
чено до 12, масса боевой нагрузки 8000 кг,
оснащен системой дозаправки топливом
в полете. Су-ЗОМКИ-1 поступили на воору-
жение 20-й эскадрильи «Ы^Мшп^в».

В сентябре-декабре 2003 г. поставлены
12 Су-ЗОМКИ-2 (8В029-8В040) с РЛС «Барс»
Мк 2. СУВ этих истребителей обеспечивала
применение УР воздух-поверхность Х-31Э
и Х-59МЭ, ассортимент УР воздух-воздух
расширен за счет ракеты Р-77.

Десять Су-30МКИ-3(8В041 -8В050) постав-
лены в декабре 2004 г. На Су-ЗОМКИ-З уста-
новлены РЛС «Барс» Мк 3 с индийскими
процессорами; РЛС обеспечивает выполне-
ние одновременной атаки одной воздуш-
ной и одной наземной (надводной) цели.
Предусмотрена возможность использова-
ния подвесного контейнера израильского
производства Рафаль «Лайтнинг» с аппара-

турой целеуказания для КАБ-500Л и КАБ-
1500Л с лазерным наведением.

Истребителями Су-ЗОМКИ Мк 2
и Су-ЗОМКИ Мк 3 вооружили 30-ю эскадри-
лью «К1по».

Контрактным требованиями отвечают
самолеты Су-ЗОМКИ-З, самолеты Су-ЗОМКИ
двух первых партий были в 2006-2009 гг.
модернизированы в Индии до уровня
МКИ-3..

Су-ЗОМКИ 8В021 разбился 30 апреля
2009 г., 8В050 разбился 14 октября 2010 г.
Су-ЗОМКИ 8В027 первым прошел капиталь-
ной ремонт на фирме «НАЕ», передан ВВС
Индии после ремонта 9 января 2015 г.

В 2007 г. построено еще 16 Су-ЗОМКИ
(8В051-8В066) для замены Су-ЗОК; еще два
Су-ЗОМКИ как замена Су-ЗОК построены
в 2009 г.

Су-ЗОМКИ производства «НАС»

Самолеты официальной индийской
сборки получили серийные номера,
начиная с 8В101: 8В101 - 8В193, 8В200,
8В300 - 8В323, 8В324, 8В331, 8В332,
8В400 - 8В422 (апрель 2015). Су-ЗОМКИ
8В101 выполнил первый полет 28 октября
2004 г., передан ВВС Индии в июне 2006 г.

Самолеты этапа I (блок I) официально
собирались в Нашике из комплектующих
исключительно российского производ-
ства. Реально же все 34 (или 35) Су-ЗОМКИ
блок I собирались в Иркутске, а 20 из них
были и облетаны в России. Сборка одного
самолета на этом этапе занимала девять
месяцев.

Для Су-ЗОМКИ блок II предполагалось
фирмой «НАЕ» плоскостей крыла, ПГО
и воздухозаборников двигателей. Эле-
менты конструкции фюзеляжа (головная,
средняя и хвостовая части) поставлялись
Иркутским заводом, но сборка фюзеляжа
выполнялась в Индии. На этапе III фирма
«НАЕ» освоила производство некоторых
элементов конструкции фюзеляжа. Изго-
товление одного самолета по этапу III
занимало 30 месяцев.

Планеры самолетов этапа IV полно-
стью выпускаются в Индии, но из россий-
ских материалов. Официально первым
Су-ЗОМКИ фазы IV стал 8В161, переданный
ВВС Индии в 2011 г. В то же время в индий-
ском интернете утверждается, что первые
Су-ЗОМКИ этапа IV были сданы только
в 2015 г. Изготовление одного самолета
на этапе IV занимает 36 месяцев.

В ходе серийного производства вноси-
лись изменения в конструкцию и борто-
вое оборудование самолетов, в частности
наращивалось количество элементов БРЭО
индийской разработки.

8В250 стал первым Су-ЗОМКИ, дорабо-
танным под использование УР «Брамос»,
передан ВВС Индии 16 февраля 2015 г.,
демонстрировался на авиасалоне «Аэро
Индия 2015».

В ВВС Индии

Все 18 Су-ЗОМК состояли на вооруже-
нии одной эскадрильи ВВС Индии - 24-й
«На«к§». Эскадрилья дислоцировалась
в аэропорту Пуна/Лохегаон (аэропорт
Пуны, седьмого по количеству населения
города Индии, авиабаза называется Лохе-
гаон), расположенном в юго-западной
части Индии. Первые четыре Су-30 доста-
вили в Пуну транспортными самолетами
Ан-124 в марте 1997 г. Церемония принятия

В одном строю
прототипы
индийского
Су-ЗОМКИ
и китайского
Су-ЗОМКК.
Сборка Су-ЗОМКИ
на заводе фирмы
на заводе «НАС»
в Нашике.

Су-30 на вооружение ВВС Индии прошла
на авиабазе 11 июня 1997 г. в присутствии
премьер-министра Индии Индер Кумара
Гуйрала (Мег Кшпаг Си)га1). К этому вре-
мени в России завершила переучивание
на Су-30 группа из 80 индийских летчиков,
техников и офицеров группы руководства
полетами.

Первым командиром эскадрильи индий-
ских Су-30 стал уинг-коммендер Сандип
Сингх (Запйеер 81П§ф1). Сингх принимал уча-
стие в оценочных испытаниях Су-30 в Рос-
сии. После назначения командиром 24-й
эскадрильи Сингх продолжал принимать
участие в НИОКР по Су-ЗОМКИ. Летчика
периодически вызывали для консультаций
в штаб ВВС и различные подразделения
ОКПО. Сингх привлекался к формирова-
нию информационно-управляющего поля
кабин Су-ЗОМКИ. В апреле 2004 г. Сингха
назначили командиром 20-й эскадрильи,
первой получившей Су-ЗОМКИ. За большой
вклад в программу Су-ЗОМК/МКИ, в том
числе за выполнение на «МКИ» рекордного
полета продолжительностью 9 ч 30 минут,
первые практические пуски УР с самолета
Су-30, разработку тактики боевого приме-

нения многоцелевого истребителя, уинг-
коммендер Сингх в 2006 г. награжден меда-
лью «Уауи 8епа».

Публичная демонстрация боевых воз-
можностей Су-ЗОМК впервые состоялась
на полигоне Покхран в марте 1998 г.; самый
большой и самый современный в части
мишенной обстановки и средств объек-
тивного контроля полигон Покхран рас-
положен недалеко от Пуны. Над полигоном
новейшие истребители ВВС Индии сначала
показали многочисленным УТР гостям выс-
ший пилотаж и маневренный воздушный
бой, а потом нанесли удар обычными бом-
бами по цели, имитирующей ВПП. В Паки-
стане эту' демонстрацию посчитали вызо-
вом. Так оно, в общем-то, и было...

Широкие массы индийской общественно-
сти впервые увидели Су-30 в апреле 1998 г.
над Бомбеем (ныне Мумбай) на празднова-
нии 50-летия обретения Индии независи-
мости от Великобритании. Десятки тысяч
людей наблюдали с улиц и крыш домов
первое с 1959 г. авиашоу в небе Бомбея.
Телерепортер спросил тогда у командую-
щего ВВС Индии маршала авиации Сарина,
что он чувствует, наблюдая пролет «сушек»
в плотном строю. Маршал широко улыб-
нулся и ответил вопросом: «А у вас разве
не идут мурашки по коже?!»

Су-ЗОМК эксплуатировались в ВВС Индии
до 2006 г.

Су-ЗОМКИ, также как и Су-ЗОМК, первыми
получила авиабаза Пуна, однако поступили
они на вооружение не 24-й, а 20-й эскадри-
льи При этом большую часть

личного состава 20-й эскадрильи составили
люди, ранее проходившие службу в 24-й
эскадрилье.

Первые четыре Су-ЗОМКИ в разобран-
ном виде были доставлены из Иркустка
на Ан-124 22 июня 2002 г. В Лохегаоне
Су-ЗОМКИ выполнил первый полет 25 июля
2002 г., экипаж состоял из российских лет-
чиков-испытателей. Первый индийский
экипаж вылетел на Су-ЗОМКИ 14 августа
2002 г. Официальная церемония приня-
тия на вооружение ВВС Индии прошла
27 сентября, на церемонии присутствовал
министр обороны Индии. К концу сен-
тября 20-я эскадрилья «ЫфШтп§;8» полу-
чила в общей сложности десять Су-ЗОМКИ
и стала считаться боеготовой, хотя и не
в полном объеме.

Именно в 20-й эскадрилье отраба-
тывалась тактика боевого применения
Су-ЗОМКИ. В 2002-2004 г. эскадрилья
готовила экипажи для всех индийских
Су-ЗОМКИ. В этот период эскадрилья рас-
полагала 22 самолетами, личный состав
насчитывал 56 летчиков и операторов
СУВ, 176 человек инженерно-технического
состава. Штаты эскадрилий ВВС Индии
в открытой печати не раскрываются, хотя
известно, что количество самолетов в стро-
евой истребительной эскадрилье варьиру-
ется от 16 до 20.

За два года личный состав 20-й эска-
дрильи подготовил наставления по всем
направлениям боевого применения
(от ведения воздушных боев до исполь-
зования Су-ЗОМКИ в качестве самолета
ДРЛОиУ) и технической эксплуатации
самолетов. Иначе говоря, в 20-й эскадри-
льи выполнялась работа, которую обычно
возлагают на Центры боевого примене-
ния, аналогичные российскому авиацентру
в Липецке или Центру боевого применения
ВВС США на авиабазе Нэллис.

Обучение летчиков Су-ЗОМКИ велось
в четыре этапа:

Первый Су-ЗОМК,
поставленный ВВС
Индии.
Су-ЗОМК ВВС
Индии, на киле
нанесена символика
24-й эскадрильи.

- этап 1 с налетом 12 ч: обучение базо-
вым навыкам пилотирования самолета;

- этап 2 с налетом 48 ч: отработка основ-
ных приемов ведения воздушного боя
и выполнение перехвата воздушных целей
в форматах 1x1, 2x1 и 2x2; по завершению
данного этапа экипаж из двух человек счи-
тался ограниченно годным к выполнению
боевых заданий в качестве ведомого;

- этап 3: углубленная отработка задач
боевой подготовки; по завершению дан-
ного экипажа экипаж из двух человек мог
выполнять задачи ведущего пары;

- этап 4: отработка комплексных бое-
вых заданий в группах самолетов разного
типа, в том числе на учениях разнородных
сил; по завершению данного этапа эки-
паж из двух человек мог выполнять задачи
ведущего звена.

Обучения по этап 1 и 2 в 2002-2004 гг.
выполнялось в 20-й эскадрильи, этапы
3 и 4 экипажи «проходили» в строевых
частях. В 20-й эскадрильи в полном объеме
также готовили для работы на Су-ЗОМКИ
инженерно-технический состав.

Среднегодовой налет летчиков ВВС
Индии поддерживается на очень высоком
уровне - не меньше, чем в ВВС НАТО.

Во время американо-индийских уче-
ний «Соир 1пШа 2004» один из летчиков
Су-ЗОМКИ признался американскому кол-
леге, что за 2003 г. он налетал на «сушке»
более 300 ч! На заре освоения Су-ЗОМК
командир 24-й эскадрильи уинг-ком-
мендер Сингх налетал за год более 400 ч.
Командовавший в 2007 г. 20-й эскадрильей
уинг-коммендер Н.Н. Синха (№М 81п11а)
имел в то время налет порядка 4000 ч:
500 на МиГ-21, 500 - на «Мираж 2000»,
по 1000 ч на Су-ЗОМК и Су-ЗОМКИ. Капи-
тан Ашу Сривастав (АзГш Бпуайау)
из 30-й эскадрильи, принимавший уча-
стие в совместных индо-британских уче-
ниях «1пс1га Ойапизй» в 2015 г., налетал
на Су-ЗОМКИ более 2000 ч.

Налет в 2000-3000 ч на реактивном
самолете много или мало? Все позна-
ется в сравнении. Генерал Георберт Кэр-
лайсл (НегЬеП [. СагИ§1е), который в 2014 г.
являлся главой Боевого авиационного
командования ВВС США, с 1978 г. по 2014 г.
налетал, главным образом, на Р-15 3500 ч.
Налет генерала А.Н. Харчевского за 45 лет
службы в ВВС СССР и России более 3700 ч.
В среднем же налет американского летчика
за весь период карьеры редко превышает
2500 ч, российского - 1500 ч. По индийским
данным получается, что Синха налетал 2000
ч на Су-30 менее чем за десять лет. Это ано-
мально высокий налет, вне зависимости
от способа подсчета летных часов - будь то
от запуска до выключения двигателя или
от момента отрыва до момента касания.
Синх - строевой летчик, не летчик-испы-
татель, хотя по факту должность Синха
была ближе не к командиру эскадрильи,
а к должности начальника Центра боевого
применения.

Налет впечатляет, но возникает интерес-
ный вопрос в отношении реального налета:
все расчеты жизненного цикла самолета
Су-ЗОМКИ выполнялись исходя из ежегод-
ного налета 240 ч!

В интервью представителям СМИ лет-
чики ВВС Индии неизменно дают Су-ЗОМКИ
очень высокую оценку. Уинг-коммендер
Викрам Гаур (У1кгат Сайг) демонстриро-
вал показательный пилотаж на Су-ЗОМКИ
во время авиашоу «Аэро Индия 2007».
О Су-ЗОМКИ он отозвался просто: «Не само-
лет, мечта!». До Су-ЗОМКИ Гаур летал
на МиГ-21 и «Мираж 2000»:

- Выбрать лучший из трех истребите-
лей невозможно. Это как выбирать люби-
мого ребенка в своей собственной семье.
МиГ-21 научил меня технике пилотирова-
ния. «Мираж 200» - работе с бортовыми
системами. На Су-30 необходимо и то,
и другое. Летать на Су-ЗОМКИ в ВВС Индии
непросто. Отбор проходят только лучшие
из лучших, на Су-ЗОМКИ летчики продол-

жают совершенствовать свое мастерство.
Большинство летчиков Су-ЗОМКИ являются
ветеранами с налетом в тысячи часов.

Крайне эмоционально, в стихах, свое
отношение к Су-ЗОМКИ выразила Шрути
Субраманьяма (ЗЬгиН ЗиЬгаташат), дочь
летчика Су-ЗОМКИ уинг-коммендера
Арджуна Субраманьяма:

Киз81ап Ьу ЫгШ Ьи1 ГпсНап а1 йеап,

8И.е 5оаг8 Шгоидй Ше зку, а та)езНс р!есе
о! ап.

Тке 8Ц-30 МК1 згпкез а Шипйег зо 1оиф

Пз ргопизе 1$ 1о рго1ес1 Ле ГпсНап зк!ез апс!
с!о к ргоий.

Мап апс! тасЫпе ю^еШег сопциег Ле уазг
Ыие зкдез,

Ткеу уеагп 1о копоиг оиг Еа11еп «агпоге
апс! рго1ес1 Ле Иу1п§- зо по

опе еке Шез.

Ыке ап еа§4е зке ^Нйез Шгоидк Ле спгпзоп
зкгез,

8ке’з а ргебаюг 1п 01&Ш, оп а циезг 1о киш
с!о\уп Ле епегпу 1п Шз§Шзе.

Тйе сгезсеп! гпооп ИдШз ир Ле т&Ш,
МЛиГе Ле 8ик1то1 сНзр1ауз кз
1п с!о§- йдШз зке’з ГпуГпсГЫе,
Еуегу гпоуе оЕйегз 18 ипргесНйаЫе!

А§Пе, Еаз1 апс! козгПе,

Тке 8Ц-30 ирйоГск оиг рпсГе апс! заЕеГу 1п
з1у1е.

Оиг епепиез Еее1 Ле ргеззиге пзе,

Аз Ле Ып-епфпе ГпсоГоиг ра1го1з Ле
ГпсНап зк1ез.

Еуегу Нше I зее пег Гп пег Допоив Ш&Ш,
I кпо\у ту соиМгутеп мН Ье аШдШ.

На переднем
плане Су-ЗОМК,
на заднем -
Су-ЗОМКИ.
Русский по рождению, но индус в сердце...
В общем, Су-ЗОМКИ превыше всего!

В Индии Су-ЗОМКИ получил неофици-
альное наименование «Рамбха» (КашЫга)
в честь очень популярной («за красоту
и сладострастие»!!!) индийской актрисы
Виджая Лакшми (Уцауа ЕакзИт!). Псевдо-
ним «Рамбха» г-жа Лакшми взяла в честь
мифической танцовщицы и певицы. После
публикаций в индийском интернете пер-
вых фотографий Су-ЗОМКИ, один из поль-
зователей сравнил завихрения реактивных
струй двигателей АЛ-31 ФП станцем Рамбхи:
Су-ЗОМКИ красив и сладострастен в не мень-
шей, чем г-жа Лакшми, степени! Сравнение
понравилось, а самолет получил новое имя.

Организационно ВВС Индии разделены
по географическому принципу на Цен-
тральное, Юго-Западное, Восточное, Запад-
ное, Южное авиационные командования.
К 2017 г. истребители Су-30 планировалось
принять на вооружение 14-15 эскадри-
лий индийских ВВС всех пяти «боевых»
командований ВВС Индии (в состав ВВС
входят еще тренировочное командование
и командование материально-техниче-
ского обеспечения).

На декабрь 2016 г. истребители Су-ЗОМКИ
состояли на вооружении следующих эска-
дрилий четырех командований:

Центральное авиационное
командование

15-е авиакрыло, авиабаза Барейли
(ВагеШу, аэродром двойного базирова-
ния*), шт. Уттар-Прадеш

- 8-я эскадрилья «Ы^М Ригзштз» (с сере-
дины 2007 г.); получила МКИ четвертой
в ВВС, экс МиГ-21

- 24-я эскадрилья «На«к$» (с 2009 г.); экс
Су-ЗОМК

Юго-Западное авиационное
командование

2-е авиакрыло, авиабаза Пуна/Лохегеон
(Рипе/Ъойе^аоп, аэродром двойного бази-
рования), шт. Пуне

- 20-я эскадрилья «Ь^Мшп^в»; получила
Су-ЗОМКИ первой в ВВС, экс «Хантер»

- 30-я эскадрилья «КЫпоз»; перево-
оружена на Су-ЗОМКИ в марте 2005 г., при-
нимала участие в учениях «Индрадхануш
2007», «Рэд Флэг 2008», экс МиГ-21

* Фактически военный аэродром, который
используется гражданской авиацией, пол-
ноценными аэропортами являются только
Пуне, Гувахати.

27-е авиакрыло, авиабаза Бхудж (ВЫ),
аэродром двойного базирования), шт. Гуд-
жарат

- 15-я эскадрилья «Р1ут^ Еапсегз»
(с декабря 2012 г. Батинда?); экс МиГ-21
«Бизон»

32-е авиакрыло, авиабаза Джодхпур
ЦосПтриг, аэродром двойного базирования)

- 31-я эскадрилья «Бюпз» (с 2009 базиро-
вал ась в Пуне, с сентября 2011 в Джодхпуре);
экс МиГ-27, перевооружена на Су-ЗОМКИ
в 2009 г.

Восточное авиационное
командование

11-е авиакрыло, авиабаза Тезпур
(Техриг, аэродром двойного базирования)
шт. Ассам

- 2-я эскадрилья «ВДп^ес! Аггоууз»; экс
МиГ-27 первой в ВВС начала отрабаты-
вать удары по морским целям на МиГ-27
в конце 90-х, на Су-ЗОМКИ перевооружена
в 2009 г., принимала участие в учениях
«Индрадхануш 2015 г»

- 106-я эскадрилья «Ьупх», перевоору-
жена на СУ-ЗОМКИ в 2014 г.

14-е авиакрыло, авиабаза Чабуа
(СйаЬиа), шт. Ассам

- 102-я эскадрилья «Тпзотсз»; экс
МиГ-25, перевооружена на Су-ЗОМКИ
в марте 2011 г.

16-е авиакрыло, авиабаза Хашимара
(НазЫтага)

- 18-я эскадрилья «Р1у!п§:Ви11е1$» (с июня
2013 г., дислоцировалась на авиабазе Кали-
кунда в сентябре 2014 г. перебазирована
в Хашимара); экс МиГ-27 носители ядер-
ного оружия первая в ВВС Индии эскадри-
лья, оптимизированная в 1996 г. для дей-
ствий ночью, началось перевооружение
на Су-ЗОМКИ в 2016 г.

Западное авиационное
командование

34-е авиакрыло, авиабаза Халвара
(На1«ага, аэродром располагает двумя
ВПП), шт. Пенджаб

- 17-я эскадрилья «Со1с1еп Агго«$»
Батинда; экс МиГ-21М разведчики, перево-
оружена на Су-ЗОМКИ в июне 2012 г.

- 220-я эскадрилья «Пезеп ТП^егв»
(с сентября 2012 г.) экс МиГ-23БН, первая
в Западном авиационном командовании
в 2012 получила Су-ЗОМКИ.

Перевооружению на Су-ЗОМКИ подле-
жали вооруженные МиГ-27УПГ (М1С-2711РС)
10-я «ВДп^ес! Оа^егз» и 29-я «Бсогрюпз»
эскадрильи 32-го авиакрыла, дислоциро-
ванного на авиабазе Джодхпур ([оШтриг,
аэродром двойного базирования), шт Рад-
жастан. В 2018 г., последней, Су-ЗОМКИ
должна получить эскадрилья, дислоциро-
ванная в Танджавур (ТИап)ауиг, аэродром
двойного базирования с двумя ВПП), шт.
Таминад. Впрочем, эти планы могут быть
пересмотрены.

Под базирование Су-ЗОМКИ модернизи-
руются аэродромы на Андаманских и Нико-
барских островах. Реконструкцию неболь-
шого аэродрома Кар Никобар (Саг ЬИсоЬаг,
Саппе) завершили к февралю 2010 г., про-
ект предусматривал в числе прочего удли-
нение ВПП и оснащение аэродрома систе-
мой ночной посадки. Периодически в Кар
Никобар базируется пара Су-ЗОМКИ.

В 2010 г. Су-ЗОМКИ поступили на воору-
жение Центра боевого применения ВВС
Индии-ТасНсз апс! Ай СотЬа! Веуе1ортеп1
ЕйаЬИзйтеп! (ТАСОЕ), дислоцированного
на авиабазе Махараджпур (Майага)риг,
аэропорт Гвалиор). Центр был сформиро-
ван в 1971 г. и является аналогом россий-
ского Авиацентра в Липецке и Центра бое-
вого применения ВВС США, дислоцирован-
ного на авиабазе Нэллис. ТАСОЕ является
одним из самых секретных формирований
ВВС Индии, хотя многие международные
учения проводились и проводятся именно
в Гвалиоре.

Традиционно именно летчики ТАСОЕ
отрабатывали тактику боевого примене-
ния самолетов и вертолетов того или иного
типа. В ТАСОЕ также занимаются повы-
шенной подготовкой строевых летчиков -
готовят инструкторов по боевому примене-

нию. Тем не менее, вплоть до 2010 г. Центр
собственными Су-30 не располагал: истре-
бительные подразделения ТАСОЕ имели
на вооружении МиГ-21бис «Бизон», МиГ-29
и «Мираж 2000».

Самолеты Су-ЗОМКИ в ВВС Индии выпол-
няют широкий спектр заданий, от завоева-
ния и удержания превосходства в воздухе
до нанесения ударов по наземным целям
и ведения разведки. Очевидно, что коман-
дование ВВС Индии изначально делало
ставку на многофункциональность Су-30,
хотя в индийских ВВС Су-ЗОМКИ именуется
«ай йопйпапсе НдШег». Даже самые первые
18 Су-ЗОМК, которые многофункциональ-
ными самолетами не являлись, на учениях
регулярно наносили удары по наземным
целям свободно падающими авиабомбами.
Характерно, что аналогичным образом
использовались Су-27 на заре их эксплу-
атации в ВВС КНР. Причина банальна -
«сушка» способна нести бомб больше,
чем любой специализированный удар-
ный самолет фронтовой авиации Индии
или Китая. Су-30 свободно поднимает 8 т
бомб, в то время как максимальная боевая
нагрузка МиГ-27 составляет 4 т, «Ягуара» -
4,5 т. О планах командования ВВС Индии
в отношении Су-ЗОМКИ красноречиво
говорит включение в контракт на произ-
водство по лицензии в Индии 140 самоле-
тов закупку 107 многозамковых бомбодер-
жателей МБДЗ-У6-68.

Тем не менее, основное внимание эки-
пажи Су-ЗОМК уделяли отработке воз-
душных боев. В 1998 г. в каждом полете

На фото хорошо
видно главное
визуальное
отличие Су-ЗОМКИ
от Су-ЗОМК -
наличие ПГО.
экипажи Су-ЗОМК вели воздушные бои
в среднем 14,04 минуты, при минимуме
4,01 минуты и максимуме 22,04 минуты.
На воздушные бои приходилось в среднем
12,5% от общего налета.

В ВВС и вооруженных силах Индии
завоеванию превосходства в воздухе
вообще придается огромное значение.
В этом плане показателен опыт Каргиль-
ской войны 1999 г. Район боевых дей-
ствий постоянно патрулировали индий-
ские МиГ-29, вооруженные УР Р-77. Паки-
станские истребители весь период боевых
действий патрулировали только в своем
воздушном пространстве. Р-16 не пред-
приняли ни одной попытки оспорить
доминирование ВВС Индии над райо-
ном боевых действий. Более того - паки-
станские истребители всякий раз, когда
их системы предупреждения об облучении
фиксировали работу бортовых РЛС МиГов,
уходили вглубь своей территории, за пре-
делы досягаемости ракет Р-77. Индийская
ударная авиация получила возможность
беспрепятственно работать по назем-
ным целям: МиГ-21/23БН/27 и «Миражи
2000» наносили удары по укрывавшемуся
в пещерах и скалах противнику, не опаса-
ясь атак истребителей противника.

Именно о сценарии, проверенном
в 1999 г., говорил уинг-коммендер Раеш
Хосла (К.а}е8Р1 КЪоз1а), занимавший в свое
время должность старшего летчика-
инструктора Академии ВВС Индии:

- Сухой 30 - № 1 в нашем арсенале. ...Это
самолет завоевания превосходства в воз-
духе, чья задача стереть противника с неба.
Когда такая работа будет выполнена, в дело
вступят «Рафаль», ЬСА, МиГ-21/27 и прочие.
Главная задача этих самолетов снизить воз-
можности противника бомбардировками.

Воздушными боями список зада-
ний по предназначениям для Су-ЗОМКИ
не ограничивается. Су-ЗОМКИ вполне спо-
собен выполнять работу ударных самоле-
тов, причем в масштабах не только тактиче-
ских, но и стратегических и даже изменять
баланс сил в целом регионе. Индийский
военный обозреватель Ракеш Кришнан
Симха (КакезИ КпзЬпап 81тйа) отмечает
стратегические возможности Су-ЗОМКИ
в сочетании с УР «БраМос» (Ки§81а & 1псПа
герои, 6 июля 2015):

- Вооруженные сверхзвуковыми ракетами
«Брамос» Яапкег’ы способны доминиро-
вать над океанами и тем самым исключить
повторения ситуации войны 1971 г. с Паки-
станом. Тогда США ввели свой 7-й флот

Бомбометание
с истребителей
Су-ЗОМКИ.
в Бенгальский залив, чтобы продемонстри-
ровать поддержку Пакистана. Британские
ВМС также направили небольшую флоти-
лию с задачей угрожать Мумбаю. Вовремя
подошедший из Владивостока российский
Тихоокеанский флот предотвратил аме-
рикано-британский удар по Индии. Недо-
статочно масштабная поддержка Москвы
вынудила Индию пойти на серьезный ком-
промисс в своих планах ведения войны. В Нью-
Дели рассчитывали нанести глубокий удар
в западных районах Пакистана и полностью
уничтожить пакистанскую бронетехнику
...рассечь Пакистан на две части. Москва
под давлением Вашингтона не поддержала
Индию в ее планах по дальнейшему расчлене-
нию Пакистана. Вмешательство американ-
ского 7-го флота осталось в коллективной
памяти индийцев. Сухой, «Брамос» и бал-
листические ракеты являются страховкой
Индии в любом будущем конфликте; исходя-
щие из США или Китая угрозы можно будет
нейтрализовать без оглядки на Россию.

Показательно, что Су-30 с УР «БраМос»
поставлены на одну доску с баллисти-
ческими ракетами, что, впрочем, более
чем обосновано. Су-ЗОМКИ в Индии отно-
сится к стратегическим системам воору-
жения, хотя номинально стратегическим
самолетом и не является.

Индия располагает ядерным оружием,
сформировано Командование стратегиче-

ских сил (Бтгате^с Рогсез Соттапй, 8РС).
8РС в октябре 2012 г. предложило пра-
вительству рассмотреть вопрос о допол-
нении сухопутных и морских носителей
ядерных зарядов специальной авиацион-
ной компонентой - двумя эскадрильями
Су-ЗОМКИ (40 самолетов) в варианте носи-
телей ракет «Брамос». В первой половине
90-х годы в Индии много писали о вероят-
ной закупке или аренде у России дальних
бомбардировщиков Ту-22М2 или Ту-22МЗ.
Публиковались даже рисунки Васкйге’а
с индийскими опознавательными зна-
ками. Ту-22М в составе ВВС Индии не поя-
вились, но нишу, которая отводилась даль-
ним бомбардировщикам, с большой долей
вероятности займет Су-ЗОМКИ. В насто-
ящее время авиационными носителями
тактического ядерного оружия являются
самолеты «Мираж 2000» и МиГ-27. Следу-
ющим и, возможно, важнейшим шагом
в наращивании ядерного щита (или меча?)
Индии станет ввод в боевой состав ВМС
атомного подводного ракетоносца и соз-
дание «мини ВВС», в оперативном отно-
шении не подконтрольных штабу ВВС
Индии, из двух эскадрилий Су-ЗОМКИ с УР
«БраМос».

Задача ПВО применительно к Су-ЗОМКИ
также носит стратегический характер.
Су-ЗОМКИ способны из положения дежур-
ства в воздухе сбивать ракетами Р-77 паки-

Пуск УР воздух-
поверхность Х-29
с истребителя
Су-ЗОМКИ.
Учебный воздушный
бой-Су-ЗОМКИ
атакует «Ягуар».

станские крылатые ракеты. В перспективе
предполагается вооружить «МКИ» раке-
тами воздух-воздух, способными поражать
баллистические ракеты. То есть, Су-ЗОМКИ
должен защитить Индию от ядерного удара
со стороны Пакистана.

Рассуждения на тему «проекции силы»
стали очень модными в 90-е годы. Почти
в каждом государстве, вне зависимости
от его размеров и экономического потен-
циала, имеются записные аналитики-поли-
тологи, рассуждающие на тему проекции
силы на районы жизненных интересов.
В Индии такие рассуждения более чем обо-
снованы. Индийский океан реально явля-
ется зоной жизненных интересов Нью-
Дели, а спроецировать на него свою силу
(политическую, экономическую, военную)
страна пытается на протяжении всей своей
истории. Су-ЗОМКИ в сочетании с заправ-
щиком Ил-78 уже стал качественно новым
инструментом «проекции силы».

Возможности Су-ЗОМКИ по контролю
океанских акваторий проверены на прак-
тике. Средняя продолжительность полетов
индийских Су-30, до принятия на воору-
жение ВВС Индии самолетов заправщиков
Ил-78, составляла 1,54 ч. После появления
в индийских ВВС самолетов Ил-76 экипажи
«сушек» стали отрабатывать выполнение
дальних полетов с дозаправками в воздухе.
Так, Су-30 с авиабазы Пуна выполняли

10-часовые полеты в районы Андаманских
и Никобарских островов. Су-ЗОМКИ и сам
способен дозаправлять другие самолеты
(Су-ЗОМКИ, «Ягуар»): ВВС Индии закупили
заправочные агрегаты «754» фирмы Коб-
хэм (СоЬйат 754 ВисИу Йогу). Су-ЗОМКИ
способен нести один такой агрегат, подве-
шенный на подфюзеляжном пилоне между
воздухозаборниками.

Еще одной важнейшей задачей СУ-ЗОМКИ
является разведка. Первые сообщения
о намерении командования ВВС Индии
использовать Су-ЗОМКИ в качестве раз-
ведчиков появилась в 2007 г. Специально
для Су-ЗОМКИ в Израиле было закуплено
не менее шести контейнеров Элта ЕЕ/М-
2060Р с разведывательной аппаратурой.
Под использование этих контейнеров дора-
ботано минимум восемь самолетов. Четыре
такие машины имеются в 24-й и четыре
в 8-й эскадрильях. Первыми разведыва-
тельные контейнеры получили Су-ЗОМКИ
24-й эскадрильи. С начала 2009 г. Су-ЗОМКИ
из 24-й эскадрильи регулярно выполняют
разведывательные полеты вдоль линии
фактического разграничения Индии
и Китая в Тибете. Установленная в контей-
нерах аппаратура (РЛС бокового обзора),
согласно открытым источникам, позволяет
индийским экипажам «заглянуть» на 300 км
вглубь Китая или Пакистана без нарушения
границ этих стран.
МиГ-29 ВВС Индии
над Гималаями.

Разведчики Су-ЗОМКИ минимум дважды
привлекались к поисково-спасательным
операциям в штате Аручунал-Прадеш.
В Индии штат Аручунал-Прадеш иногда
называют «Бермудским треугольником».
Только за десять лет, с 2001 по 2011 гг.
в авиакатастрофах здесь погибло 47 чело-
век, включая министров, видных чинов-
ников, военнослужащих. Катастрофы про-
исходили по типовому, так сказать, сцена-
рию - в полете на малой высоте самолет
или вертолет врезался в гору.

Днем 10 сентября 2009 г. недалеко от сто-
лицы штата Андхра-Прадеш пропал вер-
толет с премьер-министром штата Аручу-
нал-Прадеш Редди (У 8 Ёа)а8еИ1ага Кейду)
на борту. Место падения («пятно» площа-
дью 4 км2) удалось примерно определить
на основе пеленгации последнего послан-
ного с борта вертолета 8М8-сообщения.
На протяжении семи часов район предпо-
лагаемого падения безуспешно обследо-
вали вертолеты Ми-8 и «Читак», самолет
По-228. Ближе к ночи с авиабазы Барейли
были подняты два Су-ЗОМКИ. Самолеты
находились в воздухе четыре часа. Их эки-
пажи тоже ничего не обнаружили. Еще одна
пара «сушек» взлетела с Барейли в 2 часа
ночи. На этот раз обломки вертолета уда-
лось найти. Полет продолжался шесть
часов, экипажи Су-ЗОМКИ впервые в исто-
рии ВВС Индии выполнили дозаправку
в воздухе от танкера Ил-78 при выполне-
нии реального задания.

В мае 2011 г., оснащенные разведыва-
тельными контейнерами Су-ЗОМКИ с ави-
абазы Барейли привлекались к поискам
пропавшего вертолета, на борту которого
находился Дорджи Ханду (Пог(ее КЬапби);
Ханду, как и Редди, являлся министром
правительства штата Аручанал-Прадеш.
Однодвигательный вертолет Еврокоп-
тер А.350-ВЗ «Экюрей» пропал 30 апреля

примерно через 20 минут после взлета
из Таванга. Поиски с использованием двух
вертолетов Ми-17 результата не дали.
Наземная поисково-спасательная опе-
рация, в которой приняли участие белее
150 человек, также успеха не имела. Место
катастрофы установили 2 мая после
полета пары Су-ЗОМКИ. Тело министра
и еще четырех человек, находившихся
в разбившемся вертолете, эвакуировали
с места падения 5 мая.

Отдельная история - полеты У1Р’ов. Моду
на полеты первых лиц государств на истре-
бителях ввел В. В. Путин. С памятного полета
и/о Президента России на спарке Су-27УБ
(экипаж Харчевский/Путин) в Чечню коли-
чество президентов, лично опробовавших
истребители, поддается учету с трудом.
Сие увлечение не прошло мимо индийских
политиков, не только президентов. Все они
выбирали самолет № 1 индийских ВВС -
Су-ЗОМКИ. К полетам политиков на бое-
вых самолетах можно, а порой и нужно
относиться с определенной долей иронии -
«покатушки»... Не факт, что само У1Р лицо
получало от таких полетов удовольствие,
но партия (или имиджмейкеры) сказала
надо!

Первым президентом Индии, выполнив-
шим полет на «МКИ» стал А.П. Дж. Абдул
Калам (А Р [ АЬби! Ка1ат). В данном слу-
чае, весьма редком, ирония совершенно
не уместна! Калам с детства мечтал стать
военным летчиком, поступал в авиацион-
ное училище, но не прошел по здоровью.
Неудавшиеся летчики часто становятся
авиационными инженерами, как Калам.
В Индии Калам получил прозвище «Воске!
тап». Вклад Калама в развитие авиакос-
мической и атомной промышленности
Индии переоценить сложно. Его заслугой
во многом является и проект «БраМос».
На склоне жизни Калам стал политиком.
Су-ЗОМКИ
в экспозиции
авиасалона «Аэро
Индия» в Бангалоре.

Мечту детства Калам осуществил 8 июня
2006 г. на 75 году жизни! Переднюю кабину
Су-ЗОМКИ в том полете занимал командир
20-й эскадрильи уинг-коммендер Аджай
Ратори (А)ау КаРИоге). Президент Индии
не ограничился ролью простого пассажира.
Он самостоятельно управлял истребите-
лем около десяти минут, выполнил правый
и левый виражи, наблюдал работу само-
летов в группе по воздушной и наземной
цели, автономно и по наведению с земли -
президентскому истребителию «акком-
панировали» еще два Су-ЗОМКИ из 30-й
эскадрильи. Максимальная высота полета
«президентского» Су-ЗОМКИ составила
7500 м, максимальная достигнутая ско-
рость 1,25М. Конечно, Камал использовал
служебное положение в личных целях -
никакой политики или желания привлечь
к себе внимание в этом полете не было.
Президент захотел воплотить свою мечту
в жизнь, он заслужил это право. На ТВ
и фотокадрах, сделанных после полета,
хорошо видна поистине детская радость
президента.

Вслед за «дедушкой» на «Су-ЗОМКИ в ноя-
бре 2009 г. слетала «бабушка» - президент
Индии Пратибха Патил (РгаНЫта РаН1). Ей,
как и Камалу, перевалило за 74 года. Второй
президентский полет действительно носил
сугубо демонстрационно-политический
характер - к авиации г-жа Патил отноше-
ния никогда не имела и летчицей стать

не мечтала. Истребитель с президентом
на борту покружил на высоте 2 км в окрест-
ностях авиабазы Пуна; максимальная ско-
рость не превышала 900 км/ч. Пилотировал
истребитель, уже по традиции, командир
20-й эскадрильи, на тот момент - уинг-
коммендер С. Саян (8.8а)ап).

На Су-ЗОМКИ летали и другие индий-
ские У1Р’ы. Так в марте 2011 г. на авиабазе
Барейли выполнил полет министр обороны
Индии М.М. Паллам Найу (М.М. РаПатВащ),
истребитель пилотировал уинг-коммендер
АмитВидж(АткУц). В августе 2015 г. озна-
комительный полет на Су-ЗОМКИ выпол-
нил командующий сухопутными войсками
Индии генерал Далбир Сингх (Оа1Ыг 81п§ф).

Для прощания с небом Су-ЗОМКИ выбрал
командующий ВВС Индии маршал авиации
Норман Анил Кумар Броуни (Ыогтап АпЙ
Китаг Вгоадпе). Свой последний самостоя-
тельный полет маршал выполнил 28 ноября
2013 г. на авиабазе Пуна. Состав экипажа
поразительный: Броуни/Броуни. Вторым
членом экипажа являлся скуадрон-лидер
Омар Броуни, сын маршала. Выбор мар-
шалом Су-ЗОМКИ не удивителен - Брауни
командовал авиабазой Пуна в 2000-2003 гг.
Именно под руководством Броуни летчики
ВВС Индии осваивали Су-ЗОМКИ.

Достаточно длинный список видных
индусов (выше приведена малая часть),
слетавших на Су-ЗОМКИ, дополнили высо-
копоставленные иностранцы.
Во время проведения совместных уче-
ний «Индрадхануш» в октябре 2006 г.
на Су-ЗОМКИ слетал командующий ВВС
Великобритании маршал авиации Гленн
Торпи (С1епп Тогру). Возможность выпол-
нить полет на Су-ЗОМКИ была предостав-
лена командующему ВВС Австралии мар-
шалу авиации Джеффри Брауну (Сеойтеу
Вго\уп). Небольшой по продолжительности
полет на Су-ЗОМКИ австралиец выполнил
в окрестностях авиабазы Джодхпур 4 дека-
бря 2012 г. Этот полет не афишировался
и отнюдь не являлся «покатушками». Полет
Брауна носил сугубо прикладной харак-
тер: Австралия давно и очень серьезно
интересуется всеми самолетами семейства
Су-27/30 в контексте своего соперничества
с Китаем.

Во время совместных индо-французских
учений «Гаруда V» в июне 2014 на Су-ЗОМКИ
летал командующий ВВС Франции генерал
Денис Мерсье (Оепю Мегаег), учения про-
ходили на авиабазе Джодхпур.

Как ни странно, но боевой самолет ока-
зался востребован для сугубо мирных
целей. В 2015 г. Су-ЗОМКИ использовали

для срочной доставки донорских органов.
47-летнюю домохозяйку Лалиту' Сарвади
18 июля сбила машина. Женщину, нахо-
дившуюся в тяжелом состоянии, доставили
в военной госпиталь Пуны. Врачи помочь
не смогли - наступила клиническая смерть,
26 июля мозг прекратил работу'. Сын
Лалиты Сарвади разрешил использовать
органы матери (почку и печень) в каче-
стве донорских. В кратчайшее время власти
решили массу проблем - от юридических
до логистических. Логистика имела пер-
востепенное значение, поскольку органы
требовалось доставить в Дели для пере-
садки двум находящимся в критическом
состоянии пациентам. Оба пациента
имели самое непосредственное отноше-
ние к вооруженным силам Индии - один
ранее служил в армии, второй был сыном
сержанта ВВС. Сначала по «зеленому кори-
дору» всего за восемь минут органы доста-
вили из госпиталя в аэропорт Пуна, где
несли боевое дежурство Су-ЗОМКИ. Один
из дежурных истребителей взлетел 26
июля в 23.20 и через 40 минут он выпол-
нил посадку в Дели (расстояние между

Отработка
дозаправки
в воздухе
истребителей
Су-ЗОМКИ
от танкера Ил-78
Президент
Индии А. П. Дж.

Абдул Калам
после полета
на Су-ЗОМКИ.

Пуной и Дели по прямой 1400 км). Опера-
ции по трансплантации органов прошли
успешно.

Использование истребителя для спасе-
ния человеческих жизней широко обсужда-
лось в прессе и интернете не только Индии,
но и соседнего, враждебного, Пакистана.
Подавляющее число комментариев паки-
станцев можно свести к одному: «Соос! )оЬ
ГпсПап А1Г Рогсе апс! 8и-30МКП». Впрочем,
от иронии «комментаторы» не удержались.
На вопрос каким образом удалось довести
человеческие органы в «исправном состо-
янии» в не имеющем специального холо-
дильного устройства истребителе, последо-
вал незамедлительный ответ: «И’з КизНап
ашсга/1 - тиз1 Ьте Уойка ЬоШе соо1ег».
Ответ на другой вопрос «Почему именно
Су-ЗОМКИ?» был уже серьезным: «Самый
скоростной из имевшихся в Пуне».

С большой долей вероятности можно
утверждать, что все эскадрильи Су-ЗОМКИ
отрабатывают задачи во всем спектре,
от ведения воздушных боев до нанесения

ударов по наземным целям. Аналогичная
система существовала в истребительных
авиаполках ВВС Советского Союза. Полки
имели в своем составе по три эскадрильи.
Первая эскадрилья, обычно в ней служили
наиболее опытные летчики, тренировалась
в выполнении перехватов и ведении воз-
душных боев. Вторая эскадрилья по своей
сути являлась скорее истребительно-бом-
бардировочной: летчики наряду с реше-
нием чисто истребительных задач готови-
лись наносить удары по наземным целям.
В третьей эскадрилье из молодых лейте-
нантов делали боевых летчиков, при этом
на эскадрилью в ограниченных масшта-
бах возлагалась задача ведения воздушной
разведки. Таким образом, советский ИАП
представлял собой ВВС в миниатюре. Нечто
похожее можно сказать и о первых эскадри-
льях Су-ЗОМКИ ВВС Индии. Впрочем, необ-
ходимо принимать во внимание различие
в численности самолетного парка совет-
ского полка трехэскадрильного состава
(порядка 40 самолетов) и индийской эска-
дрильи (16-20 самолетов). Именно в силу
меньшей численности эскадрилий ВВС
Индии у них должна существовать специ-
ализация по предназначению.

Основу ВВС Индии составляют эскадри-
льи, в то время как состав авиакрыльев
изменяется, авиакрылья приписаны к ави-
абазам. Ниже приведен полный состав ави-
акрыльев, на вооружении которых в 2010 г.
имелись самолеты Су-ЗОМКИ:

2-е авиакрыло (авиабаза Пуна/Лохе-
гаон)

- 20-я эскадрилья, Су-ЗОМКИ

- 30-я эскадрилья, Су-ЗОМКИ

15-е авиакрыло (авиабаза Барейли)

- 8-я эскадрилья, Су-ЗОМКИ

- 24-я эскадрилья, Су-ЗОМКИ

- 111-я вертолетный отряд связи,
«Читак»

В 2011-2015 гг. Су-ЗОМКИ поступили
на вооружение 11-го, 14-го, 16-го, 27-го,
32-го и, 34-го авиакрыльев. Ниже приведен
состав этих авиакрыльев по состоянию на
2010 г., то есть до поступления на вооруже-
ние Су-ЗОМКИ:

11-е авиакрыло (авиабазе Тезпур)

- две эскадрильи переучивания и под-
готовки летчиков МиГ-21 (М1С ОрегаНопа!
Е1у1П(? Тгатт^ипк)

- 115-й вертолетный отряд связи,
«Читак»

14-е авиакрыло (авиабаза Чабуа)

- транспортно-десантный вертолетный
отряд, Ми-8

- транспортно-десантный вертолетный
отряд, Ми-17

16-е авиакрыло (авиабаза Хашимара)
- 22-я эскадрилья, МиГ-27М

- 222-я эскадрилья, МиГ-27М

27-е авиакрыло (авиабаза Бхудж)

- 15-я эскадрилья ПВО, МиГ-21бис

32-е авиакрыло (авиабаза Джодхпур)

- 6-я эскадрилья (оптимизирована
для нанесения ударов по надводным
целям), «Ягуар» 1М

- 6-я эскадрилья (оптимизирована
для нанесения ударов по наземным целям)
«Ягуар» 18

- отряд повышенной подготовки летчи-
ков самолетов «Ягуар», «Ягуар» IВ

- 28-я эскадрилья ПВО, МиГ-29

- 104-й поисково-спасательный верто-
летный отряд, «Читак»

34-е авиакрыло (авиабаза Батинда)

- 17-я эскадрилья, МиГ-21М

Самолеты Су-ЗОМКИ в эскадрильях ВВС
Индии пришли на смену МиГ-21, «Хан-
тер», МиГ-27 и МиГ-25РБ. МиГ-21 состо-
яли на вооружении шести эскадрилий:
8-й, 15-й, 17-й, 21-й, 24-й и 30-й. МиГ-27
эксплуатировались также в четырех эска-
дрильях: 2-й, 18-й, 31-й, 222-й. 102-я эска-

Экипаж Су-ЗОМКИ:
отец командующий
ВВС Индии маршал
авиации Норман
Анил Кумар
Броунии сын
скуадрон-лидер
Омар Броуни.
Командующий ВВС

Франции генерал
Денис Мерсье
(слева) после полета
на Су-ЗОМКИ.

дрилья до Су-ЗОМКИ летала на МиГ-25Р,
220-я - на МиГ-23БН. 20-я эскадрилья,
которая самой первой получила Су-30,
стала последней эскадрильей ВВС Индии,
а может и мира, вооруженной «Хантерами».

Выбор 24-й эскадрильи как первой части
ВВС Индии, вооруженной Су-30, логи-
чен. Эскадрилья дислоцировалась в Пуне,
рядом с крупнейшим в Индии полиго-
ном и сравнительно недалеко от границы
с Пакистаном. На вооружении эскадрильи
«На«к§» состояли истребители МиГ-21бис.
МиГи 24-й эскадрильи регулярно перекра-
шивались на период проведения учений
по различным временным схемам. Обычно
временную окраску наносят на самолеты,
выступающие на двусторонних учениях
за противника. Не исключено, что статус
24-й эскадрильи был близок статусу эска-

дрилий «агрессоров» ВВС США. В «агрес-
соры» всегда отбирали и отбирают луч-
ших летчиков. Главными задачами 24-й
эскадрильей в эпоху Су-30 с двигателями
без ОВТ являлись, в первую очередь, отра-
ботка эксплуатации тяжелых истребите-
лей* и оценка боевого потенциала «сушки»
применительно к конкретным условиям
полуострова Индостан.

Вооружение 20-й эскадрильи истребите-
лями Су-ЗОМКИ, скорее всего, было связано
и с соображениями престижа. По коли-
честву наград, коллективных и индиви-
дуальных, 20-я эскадрилья «Ы^Мшп^в»
в ВВС Индии не имела себе равных. В тече-
ние двух десятков лет эскадрилья летала
на «Хантерах», а в 80-е годы в ее составе
была сформирована пилотажная группа
«ТйипйегЬокз». «Хантеры» сняли с воору-
жения в 2001 г., а Су-ЗОМКИ эскадрилья
получила в 2004 г. В период между 2001
и 2004 гг. 20-й эскадрильи не существо-
вала - практику расформирования/вновь
формирования эскадрилий индусы пере-
няли у англичан. В 2006 г. «Ы^Шшп^з» унас-
ледовала «по преемственности» историю
и регалии старейшего полка вооруженных
сил Индии - Вертеп! о! Йте 1пШап Агту
МагаШа ЫдШ 1пЕап1гу, сформированного
в 1786 г.

Личный состав, летный и техниче-
ский, почти полностью был переведен
в 20-ю из 24-й эскадрильи. В первые
четыре, как минимум, года эксплуата-
ции Су-ЗОМКИ 24-я эскадрилья по факту
являлся ОрегаНопа! Сопуегеюп Ппй (ОСП) -
отрядом, на базе которого готовился лич-
ный состав для строевых частей**.

Параллельно с обучение летного и тех-
нического состава в эскадрилье отраба-

* Единственным в истории индийской авиа-
ции самолетом с ТРДФ, сравнимым по мас-
согабаритным параметрам с Су-30, явля-
ется МиГ-25РБ. Однако «Тпзотс», как на-
зывали МиГ-25 в Индии, остался «штучным
товаром»: на вооружение поступили всего
восемь МиГ-25Р и два МиГ-25У.

** ОСО является неотъемлимой частью ан-
глосаксонской системы подготовки военных
летчиков. Все молодые летчики и летчики,
переучивающиеся на новую технику, перед
получением назначения в строевую часть
проходят через ОСИ, где переучиваются
на боевой тип (для каждого типа свой ОСИ)
и приобретают первичные навыки боевого
применения.
тывалась тактика боевого применения
Су-ЗОМКИ, разрабатывались наставления
по летной и технической эксплуатации
самолета.

Второй эскадрильей Су-ЗОМКИ стала
30-я, получившая «МКИ» в 2005 г.; ранее
на вооружении 30-й эскадрильи состояли
МиГ-21. Пуна тогда являлась своеобразным
хабом Су-30 - здесь базировались эскадри-
лья Су-ЗОМК и две эскадрильи Су-ЗОМКИ.
Авиабаза расположена сравнительно
недалеко от Нашика (200 км), где нахо-
дится завод фирмы «НАЕ», собирающий
Су-ЗОМКИ - новую технику удобнее осваи-
вать поближе к заводу-изготовителю.

В период 2005-2007 гг. вряд ли существо-
вала специализации эскадрилий Су-ЗОМКИ
по предназначению. В 2007 г. 30-я эска-
дрилья принимала участие в индо-бри-
танских учениях «ИндраГануш 2007»,
а в 2008 г. - в знаменитых учениях «Рэд
Флэг». На «ИндраГануш» индийские лет-
чики вели воздушные бои, а вот на «Рэд
Флэг» наносили удары по наземным целям.
Без воздушных боев на «Рэд Флэг», конечно,
не обошлось, ното был своего рода «бонус».

Впрочем, уверено говорить о принадлеж-
ности принимавших участие в междуна-
родных учениях Су-ЗОМКИ той или иной
эскадрильи нельзя. Принадлежность ука-
зывают ВВС Индии, а СМИ лишь повторяют

эту информацию. Проверить же эту инфор-
мацию крайне сложно, чтобы не сказать
невозможно. Подавляющее большинство
Су-ЗОМКИ символики эскадрилий не несут.
Нанесенные на килях серийные номера
официально остаются неизменными,
на вооружении одной эскадрильи зачастую
состоят самолеты разных лет выпуска, рос-
сийской и индийской сборки вперемешку.
Не факт, что номера на самолетах время
от времени не изменяют - все принимаю-
щие в международных учениях Су-ЗОМКИ
выглядят подозрительно чистыми, свежео-
крашенными.

Единственной «официальной» симво-
ликой той или иной эскадрильи служат
эмблемы на комбинезонах летчиков и тех-
ников. Эмблемы крепятся к комбезам на
липучках - заменить не проблема... Свои
постоянные проигрыши маневренных воз-
душных боев с индийскими Су-30 амери-
канцы и англичане объясняют разным клас-
сом пилотов: дескать от нас участие при-
нимали самые обычные парни, а индусы
прислали инструкторов по боевому приме-
нению. ВВС Индии со своей стороны всегда
подчеркивают: самые обычные летчики
были, из 30-й, к примеру, эскадрильи.

В 2007 г. на Су-ЗОМКИ перевоору-
жили 8-ю эскадрилью Ригаикз» из
Барейли. Аэродром совместного базирова-

МиГ-21 ВВС Индии.
Броскую окраску
в индийских
ВВС получали
истребители,
постоянно
летающие
на маневренные
воздушные бои.
Су-ЗОМК
из 24-й эскадрильи
ВВС Индии.

ния Барейли (авиабаза называется ТпзЬи!)
расположен в «горячем» штате Уттар-
Прадеш. В штате сильны сепаратистские
настроения, рядом границы с Пакистаном
и Китаем. Барейли - одна из самых секрет-
ных индийских авиабаз. Именно здесь
базировались МиГ-25. База располагает
одним из самых больших в Азии подземных
укрытий для самолетов. Логично было бы
предположить, что разведывательные
задания вместо МиГ-25, снятых с вооруже-
ния в 2006 г., станут выполнять оборудо-
ванные разведывательными контейнерами
Су-ЗОМКИ. Так и произошло, только пер-
выми разведчиками стали самолеты не 8-й,
а 24-й эскадрильи, но потом к ним присо-
единились и минимум четыре Су-ЗОМКИ
8-й эскадрильи. Разведчики из 24-й эска-
дрильи, получившей Су-ЗОМКИ в 2009 г.,
периодически выполняют задания, бази-
руясь в Барейли. Однако под использова-
ние контейнеров ЕЕ/М-2060Р доработаны
не все самолеты 8-й и 24-й эскадрилий.
Очевидно, что разведка - не единственная
для этих эскадрилий задача по предназна-
чению. 8-я эскадрилья до перевооружения
на «МКИ» базировалась в Тезпуре и летала
на МиГ-21. В то время летчики эскадрилья
отрабатывали как ведение воздушных боев
(приоритетная задача), так и нанесение
ударов по наземным целям.

В 2009 г. на Су-ЗОМКИ перевооружили
сразу три эскадрильи - 31-ю ««1лоп§», 2-ю
«ВДп^ес! Агго\\'8» и 24-ю «На«к§». 31-я эска-

дрилья стала базироваться в Пуне, 2-я -
в Тезпуре. В 31-й и 2-й эскадрильях ранее
эксплуатировали МиГ-27. Предназначе-
ние МиГ-27 очевидно - нанесение ударов
по наземным целям, хотя в данном случае
преемственность соблюдена не в полном
объеме. Летчики МиГ-27 2-й эскадрильи
специализировались на взаимодействии
с ВМС и нанесении ударов по надводным
целям, но после получения Су-ЗОМКИ эска-
дрилья оказалась в Тибете. Реконструкция
авиабазы Тезпур к моменту прибытия пер-
вых четырех Су-ЗОМКИ еще не была завер-
шена, но командование вооруженных сил
Индии посчитало необходимым как можно
скорее усилить развернутую против Китая
группировку самыми современными само-
летами. Все авиабазы, кроме Пуны, перед
принятием Су-ЗОМКИ проходили рекон-
струкцию, которая занимала по времени
порядка двух лет. В 2011 г. 31-ю эскадрилью
перевели из Пуны в Джодхпур. 24-я эска-
дрилья была расформирована в 2006 г.
после снятия с эксплуатации Су-ЗОМК,
в 2009 г. ее восстановили как эскадрилью
Су-ЗОМКИ на авиабазе Барейли (по другой
информации первые Су-ЗОМКИ 24-я эска-
дрилья получила в 2007 г.).

Итак, в 2009 г. Су-ЗОМКИ впервые посту-
пили на вооружение узкоспециализиро-
ванных ударных эскадрилий. Вероятно,
именно с этого момента началась специ-
ализация вооруженных Су-ЗОМКИ частей
по предназначению. Все же элемент неод-
нозначности остается: в 2015 г. Су-ЗОМКИ
из 2-й эскадрильи «гостили» в Великобри-
тании и на совместных учениях побили
«Тайфуны» со счетом 12:0. Для экипажей
«ударной» эскадрильи такой счет выглядит
странным - в кабинах «Тайфунов» не дети
сидели, а самолеты по своим характеристи-
кам близки.

В 2011 г. Су-ЗОМКИ получила 102-я эска-
дрилья «ТП8ОП1С8», ее местом дисло-
кации стала авиабаза Чабуа вблизи гра-
ницы с Китаем, самая восточная авиабаза
ВВС Индии. Стратегической разведкой
102-я эскадрилья, ранее имевшая на воору-
жении МиГ-25Р, ныне не занимается точно.
До Су-30 в Чабуа базировались МиГ-21,
которые в первую очередь выполняли
задачи ПВО и во вторую - нанесения уда-
ров по наземным целям.

В 2012 г. на Су-ЗОМКИ перевооружили
сразу три эскадрильи: 15-ю «Мут^Ьапсегз»,
17-ю «СоШеп Агго«8» и 220-ю «безеп Т1^ег8».
15-я эскадрилья ранее имела на воору-
жении модернизированные МиГ-21бис
«Бизон», 17-я - МиГ-21М, 220-я - МиГ-23БН.
220-я эскадрилья получила Су-ЗОМКИ пер-
вой в Западном командовании, она дисло-
цирована на авиабазе Халвара.

В 2014 г. на Су-ЗОМКИ перевооружили
106-ю эскадрилью «Ьупх». Ранее эскадри-
лья дислоцировалась в Агре и именова-
лась стратегической фоторазведыватель-
ной, на вооружении состояли самолеты
«Канберра» РВ.57 и РВ.67. После списа-
ния «Канберр» в 2007 г. эскадрилья «пере-
села» на транспортные Н8.748. С 2014 г.
106-я эскадрилья дислоцируется на авиа-
базе Тезпур.

В начале 2016 г. началось перевооружение
на Су-ЗОМКИ дислоцированной в Хаши-
маре 18-й эскадрильи «Е1ут(? Ви11е18».
На вооружении 18-й эскадрильи состояли
МиГ-27, которые официально являлись
носителями ядерного оружия.

Вероятно, основным назначением 2-й„
18-й, 31-й и 220-й эскадрилий является
нанесение ударов по наземным целям.

Дислокация Су-ЗОМКИ на конец 2015 г.

Барейли (ВагеШ)

15-е авиакрыло

- 8-я эскадрилья «Е^М Риг8Ш18»

- 24-я эскадрилья «На«к8»

также в 15-й авиакрыло входит 111-й
вертолетный отряд (вертолеты «Читак»)

Чабуа (СшуаИаН/СИаЬиа)

14-е авиакрыло

- 102-я эскадрилья «Тп8ОШС8»

Халвара (НаЫага)

34-е авиакрыло

- 220-я эскадрилья «Пезеп Т1^ег8»

Также в 34-е авиакрыло входит 22-я эска-
дрилья «8«1Й8» (истребители-бомбарди-
ровщики МиГ-27М/МУ)

Пуна (Рипе/БоИе^аоп, Роопа)

2-е авиакрыло

- 20-я эскадрилья «Ы^Мшп^»

- 30-я эскадрилья «КИ1ПО8»

Тезпур (Тегриг)

11-е авиакрыло

- 2-я эскадрилья «ЛАПп^ей Агго«8»

- 106-я эскадрилья «Ьупх»

также в 11-е авиакрыло входит 115-й вер-
толетный отряд (вертолеты «Читак»)

Джодхпур (ГоШгриг)

32-е авиакрыло

- 31-я эскадрилья «Ьюп8»

Бхай (ВЫ1|)

27-е авиакрыло

- 15-я эскадрилья «Р1ут^ Гапсегз»

Бхатинда (ВНаНпйа)

34-е авиакрыло

- 17-я эскадрилья «СоШеп Агго«8»

Перевооружение Су-ЗОМКИ эскадрилий
ВВС Индии по годам

2002 г. 20-я эскадрилья

2005 г. 30-я эскадрилья

2007 г. 8-я эскадрилья

2009 г. 31-я эскадрилья; 2-я эскадрилья;
24-я эскадрилья

2010 г. ТАСОЕ

2011 г. 102-я эскадрилья

2012 г. 15-я эскадрилья, 17-я эскадрилья,
220-я эскадрилья

2014 г. 106-я эскадрилья

2016 г. 18-я эскадрилья

Всего 12 строевых эскадрилий. По состо-
янию на начало 2016 г. ВВС Индии рас-
полагали 210 Су-ЗОМКИ. На вооружение
одной эскадрильи состоит 16—18 истре-
бителей, то есть 12 эскадрилий по штату'
располагают 192-216 самолетам (без учета
ТАСОЕ) - в целом количество эскадрилий
с количеством самолетов совпадает.

О проблемах с данными по ежегод-
ному выпуску Су-ЗОМКИ и, как следствие,
с поступлением самолетов в ВВС Индии
говорилось выше. Причиной большин-
ства «разночтений», скорее всего, явля-
ются самолеты российской постройки -
48 истребителей было официально собраны
и облетаны в Иркутске, а вот еще порядка
20-25 самолетов, хотя облетывались
в Иркутске, считались собранными фир-
мой «НАБ», что позволяет производить
Год Количество эскадрилий* количество сданных Су-ЗОМКИ** Соотношение самолетов к эскадрильям
2002 1
2005 2 35 17,5
2007 3 59 19,6
2009 6 87 14,5
2011 7 102 14,6
2013 7 112 16
2014 11
2016 12 226 18,8
"без учета ТАСОЕ *с учетом Су-ЗОМКИ российского изготовления по данным индийского аудита (по 2013 г. включительно), далее - по СМИ

определенные манипуляции со статисти-
кой. Количество эскадрилий и количество
самолетов на начало 2016 г. коррелируют
между собой очень хорошо -12 эскадри-
лий по 18 самолетов (216 Су-ЗОМКИ) плюс
«излишек» в десять истребителей в ТАСОЕ,
на капитальном ремонте, модернизации
и испытаниях.

Су-ЗОМКИ:
наступление по всем фронтам

В 2009 г. министр обороны Индии свой
директивой приказал готовиться к веде-
нию войны одновременно на двух фрон-
тах - с Китаем и Пакистаном. Воевать
с обоими противниками на равных Индия
в силу военных и экономических при-
чин не способна, поэтому ставка делается
на тотальное превосходство над Пакиста-
ном и «оптимальное сдерживание» Китая.

Нанести решительное поражение Китаю
Индия не способна по целому ряду причин.
По военному и экономическому потенци-
алу Индия значительно уступает Китаю.
Театр вероятных военных действий нахо-
дится в Тибете - высочайших горах мира.
Вести боевые действия в таких условиях
возможно лишь ограниченными по чис-
ленности и минимально усиленными тех-
никой подразделениями сухопутных войск.
Авиационная поддержка, не только в части
нанесения ударов по противнику, но

и для обеспечения снабжения своих войск
или по срыву снабжения войск противника,
в таких условиях становится важнейшим
фактором.

Между Китаем и Индией принципиаль-
ных политических противоречий нет. Более
того, Индия и Китай, вместе с Россией,
входят в одну международную организа-
цию БРИКС. Больше всего товаров Индия
импортирует из Китая, а по объему экс-
порта индийской продукции Китай зани-
мает третье место. Тем не менее, Индия
и Китай борются за усиление своего вли-
яния в Азиатско-Тихоокеанском регионе
и уже добрую сотню лет не могут дого-
вориться о территориальном разделении
в Тибете. Китай, контролируя находящиеся
в Тибете истоки крупных рек, протекаю-
щих по равнинам Индии, способен влиять
на водный баланс огромного региона и,
тем самым, на экономику, да и вообще
на жизненный уклад населения. Мелкие
стычки на индо-китайской границе проис-
ходят достаточно регулярно, но до прямого
вооруженного противостояния со времен
войны 1962 г. дело не доходило.

Совершенно иная ситуация сложилась
на индо-пакистанской границе. Индия
и Пакистан неоднократно воевали друг
с другом (крайний раз в 1999 г.), а напря-
женность на границе сохраняется на посто-
янной основе. Индия не без оснований
обвиняет Пакистан в спонсировании тер-
рористов, периодически устраивающих
теракты на индийской территории. В марте
2019 г. нанесение удара индийскими ВВС
по лагерю террористов на территории
Пакистана обернулось воздушными боями,
в которых было достоверно сбито два
индийский МиГ-21 «Бизон» и предполо-
жительно один пакистанский Р-16. Истре-
бители Су-ЗОМКИ, скорее всего, в этих воз-
душных боях участия не принимали.

По военному и экономическому потен-
циалам Индия превосходит Пакистан.
Местность на значительном протяжении
индо-пакистанской границе благоприятна
для действий крупных механизированных
соединений. Пакистан, в отличие от Китая,
не обладает стратегической глубиной. Боль-
шинство крупных промышленных и воен-
ных объектов Пакистана расположены
совсем недалеко от границы с Индией.
К примеру, от крупнейшего пакистанского
порта Карачи до границы с Индией всего
160 км, от второго по величине города
Лахор - 20 км. В приграничных с Индией
регионах проживает большая часть населе-
ния Пакистана.
Вооруженные силы Индии вполне спо-
собны нанести решительное пораже-
ние вооруженным силам Пакистана. Тем
не менее, Индии ни разу не удалось воен-
ным путем решить свои задачи в полном
объеме - боевые действия приходилось
прекращать(преждевременно, по мнению
Нью-Дели) под давлением международного
сообщества. Войну на одном фронте в Нью-
Дели считают вероятной только в случае
очень ограниченного по географии и при-
влекаемым силам конфликта. В случае
большой войны с Пакистаном на помощь
последнему, по мнению индийских стра-
тегов, неминуемо придет Китай. Китай
и Пакистан связывают отношения страте-
гического партнерства, но союзническими
их назвать сложно. Пакистан и Китай -
страны абсолютно разные в культурном,
религиозном, экономическом и политиче-
ском отношении. Пакистан и Китай сое-
динила Индия, ибо принцип «враг моего
врага есть мой друг» никто не отменял.

Опасной изюминкой излишне теплых,
чтобы не сказать горячих, отношений
между Индией с одной стороны, Китаем
и Пакистаном с другой служит наличие

в арсеналах всех трех государств ядерного
оружия. Пока ядерный фактор является
сдерживающим. Именно ядерное орудие
удержало Индию и Пакистан от эскала-
ции военных действий в ходе Каргиль-
ской войны 1999 г. После 1999 г. Индия
и Пакистан дважды, в 2001 и 2008 гг., ока-
зывались на пороге войны. Оба раза пово-
дом для «теплого», но к счастью не «горя-
чего», выяснения отношений оказывались
теракты, совершенные на территории
Индии.

Эскадрильи Су-ЗОМКИ нацелены, прежде
всего, на Пакистан и Китай. За исключе-
нием Пуны, все эскадрильи Су-ЗОМКИ раз-
мещены в приграничных районах.

Против Китая развернуты эскадрильи,
размещенные в восточном регионе Индии
на авиабазах Тезпур, Чабуа и Хашимара
(четыре - пять эскадрилий). Две эскадри-
льи Су-ЗОМКИ с авиабазы Барейли, рас-
положенной недалеко от границы с Непа-
лом, также относятся к «китайскому»
фронту'. Основным противником эскадри-
лий Су-ЗОМКИ с авиабаз Халвара, Батинда,
Джодхпур, Бхудж и Пуна является Паки-
стан. Радиус действия Су-ЗОМКИ с авиа-

Пара Су-ЗОМК
из 24-й эскадрильи
в полете.
базы Барейли без дозаправки перекрывает
90% территории Пакистана. В свою очередь
Су-ЗОМКИ с авиабазы Халвара способны
при необходимости работать над Тибет-
ским автономным районом Китая.

В 2017 г. планируется разместить эска-
дрилью Су-ЗОМКИ на крайнем юге Индии -
в Танджавуре. С этой авиабазы Су-ЗОМКИ
смогут контролировать значительную часть
Индийского океана, в том числе Никобар-
ские и Андоманские острова, а также воз-
душное пространство Шри-Ланки, вклю-
чая сооружаемый в южной части острова
с помощью Китая порт Хамбантота.

Посадка Су-ЗОМКИ.

На Китайском направлении

Протяженность границы Индии и Китая
составляет 4057 км, она проходит, в основ-
ном, по горам Тибета. Истоки террито-
риального спора между Индией и Китаем
восходят к 1913-1914 гг., когда в Симле
проходили переговоры о разграниче-
нии владений Британской Индии и Китая
в Тибете. Границу, так называемую
линию Мак-Магона (отмечается на картах
с 1937 г.), между Внешним и Внутренним
Тибетом Китай не признал. В 1950 г. после
получения независимости от Великобрита-
нии Индия официально заявила, что счи-
тает линию Мак-Магона границей с Китаем.
Территориальный спор послужил причи-

ной индо-китайской войны 1962 г. Одним
из итогов войны 1962 г. стала оккупация
(по мнению Индии) Китаем территории
площадью 38 000 км2. Китай также претен-
дует на большую часть территории индий-
ского штата Аруначал-Прадеш (в КНР этот
район называют «Южный Тибет»).

В настоящее время границей де-факто
считается согласованная Индией и Китаем
в 1993 г. Линия актуального контроля (Ыпе
о! Асша1 Соп1го1, БАС).

Авиации действовать в Тибете непро-
сто. Аэродромы расположены высоко
над уровнем моря, из-за разреженного
воздуха приходится снижать массу полез-
ной нагрузки, увеличивается длина разбега
и пробега; недостаток кислорода негативно
отражается на работоспособности инже-
нерно-технического и летного состава. Гор-
ные долины и высокие пики затрудняют
пилотирование и не позволяют установить
сплошное радиолокационное поле.

Вплоть до 2009 г. военная угроза со сто-
роны Китая не считалась первостепен-
ной, хотя совершенствование инфраструк-
туры ВВС Индии в прилегающих к БАС
районах началось в 2007 г. Командующий
ВВС Индии маршал авиации Ф.Н. Мэджор
(Р.Н. Ма)ог) в интервью журналу «РОКСЕ»,
данном в 2007 г., заявил: «На протяже-
нии многих лет, в силу дефицита ресурсов,
инфраструктура в наших восточных рай-
онах приходила в упадок. Теперь мы при-
няли решение отдать приоритет развитию
в период до 2017 г. восточных районов. Мы
намерены модернизировать авиабазы так,
чтобы они были способны принимать само-
леты любых типов, транспортные и истре-
бители, включая Су-ЗОМКИ».

В 2012 г. в приграничных с Китаем рай-
онах Индии имелся 31 аэродром, пригод-
ный для базирования военных самолетов,
девять из них находятся в Западном сек-
торе и 2 - в Восточном (Западный сектор
отделен от Восточного Непалом).

Развертывание Су-ЗОМКИ на китайском
направлении началось в 2007 г., когда дис-
лоцированную в Барейли 8-ю эскадрилью
перевооружили с МиГ-21 на Су-ЗОМКИ.

В сентябре 2008 г. Су-ЗОМКИ впервые
появились в Тибете: в аэропорт Лех пере-
летели из Барейли четыре Су-ЗОМКИ
24-й эскадрильи. «Сушки» оставались
в Лехе десять дней. Экипажи выполнили
по нескольку полетов по различным про-
филям без внешних подвесок и с различ-
ными вариантами боевой нагрузки. Это
были своего рода эксплуатационные испы-
тания Су-ЗОМКИ на высокогорном аэро-
дроме- аэропорт Лех расположен на высоте
3256 м над уровнем моря. Испытания
прошли успешно. Глава Западного авиа-
ционного командования маршал авиации
П.К. Барбора (Р.К. ВагЬога) с удовлетворе-
нием отметил: «Конструкторы Су-ЗОМКИ
не предполагали возможности базирования
своего самолета на такой высоте. Истре-
бители выполняли полеты с максимальной
боевой нагрузкой». Вслед за Лехом «сушки»
посетили авиабазу Тоиси (ТГмйве, ахроним

от Тгапзй Нак о! ГпсПап 8о1сИегз Епгогйе,
аэродром временного базирования), рас-
положенный в 160 км от Леха на высоте
3070 м. Из Леха Су-ЗОМКИ способны дей-
ствовать как против Китая, так и против
Пакистана.

Расположенный всего в 150 км от гра-
ницы с Китаем Тезпур стал третьей, после
Пуны и Барейли, авиабазой, на которой
разместили Су-ЗОМКИ. Первые четыре
«сушки» перелетели сюда в июне 2009 г.
На протяжении 25 лет в Тезпуре базирова-
лись МиГ-21: строевые эскадрильи (в раз-
ное время 8-я, 28-я, 30-я) и МОРТП (М1С
ОрегаНопа! Р1у1п§: Тгатт^ Ппк, отряд под-
готовки летчиков для МиГ-21). В 2007 г.
авиабазу Тезпур закрыли на капитальный
ремонт. Первыми самолетами, приземлив-
шимися 12 июня 2009 г. на обновленном
аэродроме, стали Су-ЗОМКИ (четыре истре-
бителя, в том числе 8В052 и 8В122).

В 2011 г. Су-ЗОМКИ приняла авиабаза
Чабуа. Первый полет с реконструирован-
ного аэродрома 1 мая 2011 г. выполнил
командир 102-й эскадрильи уинг-коммен-
дер К. Сандэрэмани (К 8ипс1агаташ) в при-
сутствии начальника Восточного авиаци-
онного командования маршала авиации
К.К. Нохвара (КК ЫоЫаг). Торжественное
открытие аэродрома имело весьма сво-
еобразное продолжение. В 2012-2013 гг.
вследствие попадания посторонних объ-
ектов в воздухозаборники на четырех
Су-ЗОМКИ были выведены из строя двига-
тели. Причина заключалась в некачествен-

Летчики
30-й эскадрильи
у самолетов
Су-ЗОМКИ.

Рекламный
снимок - лучшие
в мире летчики-
истребители
на фоне лучшего
в мире истребителя.

ном выполнении работ по реконструкции
аэродрома - воздухозаборники истреби-
телей буквально засасывали куски ВПП.
По результатам судебного разбиратель-
ства отстранили от должности и уволили
со службы начальника Восточного авиаци-
онного командования маршала авиации
С. Бартмана (8. Уагйттап). В ходе расследо-
вания всплыла тема коррупции и извест-
ных не только в России «откатов».

С 2013 г. две эскадрильи Су-ЗОМКИ дис-
лоцируются на аэродроме Хашимара -
самой восточной авиабазе ВВС Индии.

Периодически Су-ЗОМКИ перебрасы-
ваются на передовые аэродромы. В ноя-
бре 2015 г. две «сушки» 102-й эскадри-
льи выполнили посадку в международном
аэропорту Импхал, штата Манипур. В Имп-
хале самолеты заправили, после чего само-
леты продолжили выполнение учебно-бое-
вого задания в районе границы с Мьянмой.
ВВС Индии увеличили количество полетов
в этом регионе после проведенной индий-
ским спецназом в июле 2015 г. в пригра-
ничных с Мьянмой районах штатов Мани-
пур и Нагаланд операции против инсурген-
тов движения Ы8СЙ (К). За день до посадки
СУ-ЗОМКИ в Импхале движение Ы8СЫ
(ЫаНопаИй 8оааИ$1 СоипсИ оЕ Ыа$а1апс1)
было признано в Индии террористической
организацией; целью движения является
образование независимого государства
на территории индийского штата Нагалэнд
и северо-западной части Мьянмы.

Большинство ключевых дорог Тибета
находятся в радиусе действия Су-ЗОМКИ
с авиабазы Тезпур. По мнению аналитиков,
в случае войны между Индией и Китаем
одной из главных целей для Су-ЗОМКИ 2-й
эскадрильи, МиГ-27 22-й эскадрильи (ави-
абаза Хашимара) и «Ягуаров» 5-й эска-
дрильи (авиабаза Амбала) станет Цинхай -
Тибетская железная дорога.

Развертывание Индией в приграничных
с Китаем районах эскадрилий Су-ЗОМКИ
(равно как и принятие иных мер по нара-
щиванию военного присутствия в Тибете)
является ответной реакцией на меропри-
ятия, проводимые в этом регионе Китаем.

В Пекине внимательно следили за ходом
вооруженного конфликта 1999 г. между
Индией и Пакистаном в Каргиле. Практи-
чески сразу после прекращения этой войны
Китай, намного раньше Индии, начал уско-
ренными темпами обновлять и наращивать
свою военную инфраструктуру в Тибете,
в том числе авиационную.

ВВС Китая использует в Тибете граж-
данские аэропорты. ВВС и Генеральная
администрация гражданской авиации
Китая СААС (Сепега! АйпмшйгаНоп оЕ СМ1
А\4аНоп) в 2015 г. заключили соглашение
о совместном использовании аэродро-
мов. По данному соглашению гражданские
и военные службы сотрудничают в обеспе-
чении технической эксплуатации само-
летов, управлении воздушным движением
и обеспечении безопасности полетов. Пер-
выми под действие соглашения попали
аэропорт Лхасы Гонггар, провинция Шань-
нань, в Тибете, и международный аэропорт
Бипап 5Гшо1:ап§: в Уси, провинция Цзянсу,
на побережье Желтого моря.

Для базирования истребителей класса
[-10 и Су-27 в Тибете пригодны аэропорты
Линжи (Мэнлинг, округ Ньингчи, Тибет-
ский автономный район) и Банда. Аэро-
дром Банда (округ Чамдо, Тибетский авто-
номный район) до 2014 г. являлся самым
высокогорным аэропортом в мире. Он
расположен на высоте 4330 м над уров-
нем моря, длина ВПП 5500 м. В 2014 г.
завершилось сооружение самого высоко-
горного аэропорта в мире (4440 м над уров-
нем моря) в Нагчу (округ Нагчу, Тибетский
автономный район). До 2010 г. аэродром
Мира Шигадзе (округ Шигадзе, Тибетский
автономный район) использовался исклю-
чительно как военный, с 2010 г. - аэродром
двойного базирования. Аэродромом двой-
ного базирования также является Нгари
Бунса (округ Нгари, Тибетский автономный
район). По объектам на территории Индии
китайская авиация может также работать
с аэродромов Сянцзинь-Уйгурского авто-
номного района. Для действий в Тибете
китайская авиация располагает в общей
сложности примерно 30 аэродромами, 17
из которых являются военными авиаба-
зами.

Параллельно с развитием аэродромной
сети Китай отрабатывает действия авиа-
ции в высокогорных районах. Как правило,
истребители и ударные самолеты китай-

ских ВВС находятся на аэродромах Тибета
на ротационной основе.

Истребители [-10 базируются в Гонг-
гаре с 2010 г., причем самолеты прошли
доработку под эксплуатацию в условиях
высокогорья и низких температур. В 2013 г.
в Гонггаре впервые было зафиксировано
появление китайских Су-27. Согласно
индийскому телеканалу «1ВЫ 1луе», Су-27
ВВС Китая дислоцированы в Тибете с целью
«оказать дополнительное военное давление
на Индию» и как непосредственный ответ
на развертывание Индией в Чабуа и Тез-
пуре истребителей Су-ЗОМКИ. На спутни-
ковом изображении в Соо^еМарэ, дати-
рованным ноябрем 2014 г., хорошо видны
восемь [-10 на аэродроме Гонггар. Здесь
постоянно дежурят от четырех до восьми
[-10 или Су-27 (1-11). В Шигатзе современ-
ные истребители постоянно базируются с
2013 г. - от трех [-10 до 12 Су-27.

В марте 2012 г. в Тибете состоялись уче-
ния ВВС КНР, в ходе которых истребители
[-10 нанесли на полигоне удары по назем-
ным целям обычными и корректируемыми
авиабомбами. В декабре того же года ВВС
КНР провели в провинции Шаньнань круп-
ные 11-дневные учения с привлечением
не менее 100 самолетов 14 различных
авиаполков. В учениях принимали уча-
стие, в том числе, истребители [-11, Су-27
и Су-30.

Место устаревших самолетов на аэродро-
мах Тибета занимает современная техника.
На аэродроме двойного базирования Хотан

Взлет Су-ЗОМКИ
с автострады.
Индийский МиГ-21
над Тибетом.

в Синьцзян-Уйгурском автономном рай-
оне в октябре 2014 г. шесть винтажных
штурмовиков 0-5 заменили 16 современ-
ных истребителей [-10. В августе 2015 г.
0-5 вернулись в Хотан, но уже в количестве
18 самолетов. В октябре 2015 г. в Хотане
были замечены четыре Су-27. Аэродром
Хотан способен принимать самолеты
всех типов, включая Боинг 747. От Хотана
до Аксайчина, спорного между Индией
и Китаем региона, всего 150 км.

Обе стороны, Индия и Китай, на словах
исключают возможность возникновения
полномасштабного вооруженного кон-
фликта между двумя странами. Команду-
ющий ВВС Индии маршал авиации Аруп
Раха (Агар Кайа) в октябре 2015 г. отметил
увеличение полетов китайской авиации
в Тибетском автономном районе:

- В Тибете активность (ВВС КНР) уве-
личилась экспоненциально, а возможности
китайской авиации растут от года к году.
...Мы тоже предпринимаем определенные
усилия по совершенствованию инфраструк-
туры и развертыванию наших сил в пригра-
ничных районах. Все же причин для особого
беспокойства нет.

Представители Индии и Китая делают
и достаточно «горячие» заявления. Индии
не дают покоя территориальные приоб-
ретения Китая, сделанные после войны
1962 г. В Китае же периодически разда-

ются заявления, подобные следующему:
«Китай не допустит никаких компромиссов
в территориальных спорах с Индией». Посол
КНР в Индии Сунь Юкси (8ип Уих1) в 2006 г.
в интервью индийскому (!) телеканалу зая-
вил, что «весь штат Аручанал-Прадеш явля-
ется китайской территорией». Слова были
подкреплены делами - в том же 2006 г.
Китай отменил визы для жителей штата
Аручанал-Прадеш, в то время как жите-
лям других индийских штатов для въезда
в Аручанал-Прадеш необходима внутрен-
няя виза. Каждая поездка индийских офи-
циальных лиц в штат Аручанал-Прадеш
вызывают негативную реакцию в Пекине.

В 2013 и 2014 гг. Индия и Китай балан-
сировали на грани прямого вооруженного
столкновения. 15 апреля 2013 г. китайцы
силами примерно 50 человек оборудовали
лагерь в 30 км от индийского аэродрома*
Даулат-Бег-Ольди, линия фактического
разграничения (РАС) здесь однозначно
определена не была.

На следующий день китайский лагерь
был обнаружен индийскими погранични-

: Достаточно примитивный аэродром, фак-
тически ВПП; по факту является самым
высокогорным в мире - высота над уровнем
моря 4960 м, с 2008 г. используется вертоле-
тами и самолетами Ан-32.
ками, после чего в 300 м от китайского
лагеря возник индийский. На разрешение
конфликта дипломатическим путем потре-
бовалось 20 дней. Все это время «микро-
группировки» на границе наращивались,
пополнения и предметы снабжения обе
стороны доставляли вертолетами.

В сентябре 2014 г. ареной противостоя-
ния стал район Хумар-Демчог в Ладакхе.
В большем масштабе повторились собы-
тия годичной давности. В 16-дневном про-
тивостоянии приняли участие 800 воен-
нослужащих армии Китая и 1800 - армии
Индии. Кровопролития удалось избежать,
но постфактум стало известно о готов-
ности Индии перебросить в район Хумар-
Демчог порядка 2000 спецназовцев и под-
готовке асимметричного ответе Китаем,
который привел в состояние полной боевой
готовности танковую дивизию.

В событиях и 2013, и 2014 г. от авиа-
ции непосредственное участие принимали
только вертолеты. Однако, в районах «горя-
чих точек» выполняли полеты самолеты
ВВС Индии и КНР, как с целью демонстра-
ции силы, так и для ведения разведки.

В целом отношения Индии и Китая
в военной области можно охарактеризо-
вать как неоднозначные. Наряду с фактами

откровенного противостояния обе стороны
предпринимают шаги в направлении раз-
вития военного сотрудничества. С 2007 г.
по 2015 г. Индия и Китай провели четыре
совместных учения: два на территории
Китая и два на территории Индии. Одно
из учений проходило в окрестностях авиа-
базы Батинда, где дислоцирована эскадри-
лья Су-ЗОМКИ. Официально целью индо-
китайских учений является борьба с тер-
роризмом - обе страны опасаются наплыва
исламских экстремистов из Афганистана.

Политические, военные и, особенно,
торговые связи между Индией и Китаем
в XXI веке усилились. Тем не менее, воен-
ные круги Индии считают Китай вероятным
противником. Основания для этого име-
ются. В 2004 г. Генеральный секретарь ЦК
КПК Ху Цзиньтао впервые поставил перед
НОАК задачу защиты глобальных интере-
сов Китая; ранее НОАК официально пред-
назначалась исключительно для защиты
территории КНР. В Индии полагают,
что Китай стремится к гегемонии в миро-
вом масштабе. Мировой гегемонии будет
предшествовать региональная. Единствен-
ным государством региона Индийского
океана, способным сопротивляться китай-
ской экспансии, является Индия, а потому

Посадка Су-ЗОМКИ
на авиабазе Лех,
Тибет.
конфликт между КНР и Индией неизбе-
жен. Вопрос лишь в сроке. Такой конфликт
вполне вписывается в принятую Китаем
доктрину достижения побед в «локальных
войнах информационной эпохи», озвученную
на состоявшемся в 2012 г. XI съезде КПК.

В редакционной статье аналитического
электронного издания 1пс1га81га «Индия
и Китай: план следующей войны», опубли-
кованной в ноябре 2015 г.* сделан следую-
щий вывод:

- «Краткая пограничная война» между
Индией и Китаем неизбежна. Индия усили-
вает свои позиции в штате Аруначал за счет
дополнительных контингентов сухопутных
войск, новых ЗРК и лучших ударных само-
летов своих ВВС - истребителей Су-ЗОМКИ
российской конструкции. Десятилети-
ями внимание армии было сфокусировано
в западном направлении, где существовала
угроза со стороны Пакистана. Изменения
в Китае заставляют перенацелить наконеч-
ник индийского копья на восток.... Роль ВВС

Истребители
ОНА ВВС КНР
на авиабазе Хотан.

: Нпр://ттлп<1гаига.сот/2О15/11/СЕО1ЫТ-1п<Иа-

апд-СЫпа-Огдег-о^-Пехс-1/Уаг-0401.к1т1

Индии будет решающей....Обороноспособ-
ность Индии и ее союзников неуклонно, хотя
и медленно, возрастает, а существующая
огромная асимметрия военных потенциалов
Индии и Китая будет сокращаться. Если
Китай захочет попытаться поговорить
с Индией силовым путем, то для этого у него
остается очень небольшое по времени окно
возможностей. Через пять - десять лет
способность Китая противостоять Индии
уменьшиться драматически».

Поражает вера индийских аналити-
ков в свою страну. Родину, конечно, надо
любить, но не с закрытыми же глазами.
Даже Хрущев хотел догнать США за 20 лет,
а не за десять. Не получилось. Выйти
«через пять - десять» лет на уровень раз-
вития китайской военной авиации для ВВС
Индии просто нереально. Причин - множе-
ство, но самая главная - в Индии, в отличие
от России, запрягают не просто долго, а бес-
конечно долго. Контракт на поставку УТС
«Хок» заключали в течение 16 лет, разра-
ботка истребителя «Теджис» ведется в тече-
ние почти полувека, историю про самолет
МИКСА быть может распишет внук автора
данной статьи... В Китае все происходит
с точностью до наоборот: «Цели определены,
задачи поставлены - за работу, товарищи!»

Индийские планы ведения войны
с Китаем не столь очевидны как в слу-
чае с Пакистаном. Решающее значение
авиации на «Тибетском ТВД» очевидно.
В количественном отношении ВВС КНР
значительно превосходят ВВС Индии и,
как минимум, не уступают в качественном.
Однако, лучшие части ВВС КНР развернуты
на востоке, лицом к Тихому океану.

Индийская авиация имеет существенное
преимущество с точки зрения аэродром-
ной инфраструктуры - аэродромов больше,
они расположены в предгорьях на отно-
сительно небольшой высоте над уровнем
моря и располагают укрытиями для ави-
ационной техники (впрочем, укрытий
для Су-ЗОМКИ нет). Китайские аэродромы
находятся в горах, взлет самолетов с мак-
симальной взлетной массой со многих
из них невозможен. В большинстве своем
китайские аэродромы не имеют не только
укрытий, но и рассредоточенных стоя-
нок, а потому самолеты на земле уязвимы
от ударов с воздуха. По индийским оцен-
кам, в первые двое - трое суток войны

ВВС Индии могут добиться преимущества
над ВВС КНР, поскольку есть возможность
уничтожить значительные силы китайской
авиации на аэродромах. Учитывая рассто-
яние между индийскими и китайскими
аэродромами (от 300 до 1000 км), громить
самолеты на земле в случае войны пред-
стоит Су-ЗОМКИ. В дальнейшем преиму-
ществе будет переходить к китайским ВВС,
как более многочисленным.

Гипотетическое, но довольно реалистич-
ное описание «рутинного» столкновения
ВВС Индии и КНР над Тибетом опублико-
вано на сайте $§ф>гит$*. Рассказ вполне
можно отнести к жанру альтернативной
истории, однако за исключением самого
факта «воздушного сражения», все детали
отлично укладываются в обстановку, сло-
жившуюся в Тибете.

- Наблюдатели индийского поста, рас-
положенного на склоне горного пика напро-
тив китайского аэродрома Линжи (20 км
севернее линии разграничения) дежурили
по два месяца. Единственный вид актив-

' И ар://з§(оги т$. сот/(огитз/1164/10р1(з/463769

Китайские

Су-ЗОМКК в Тибете.
Китайская
авиабаза в Тибете.
На стоянке - четыре
истребителя 0-10А
иодин 4-11А

пости китайской авиации, который они
обычно фиксировали - это ежедневный
взлет и посадка пассажирского А319,
летавшего из Ченгду. Иногда на большом
удалении появлялись вертолеты Ми-17
и 7-6 дислоцированного в Лхасе 2-го ави-
ационного полка авиации НОАК. Вечером
декабрьского дня наблюдатели услышали
необычные для себя звуки - свист турбин
реактивных двигателей сразу нескольких
самолетов, явно не пассажирских. С помо-
щью прибора ночного видения наблюдатели
обнаружили 16 истребителей (-7, шедших
в направлении их поста с северо-запада.
О появлении китайских самолетов по УКВ
связи было немедленно доложено в штаб.
Высота полета целей 4000 м над уровнем
моря, скорость 800 км/ч.

Наблюдение за воздушным простран-
ством в районе Гималаев сильно затруднено.
Полный контроль из-за большого количества
долин, ущелий и высоких гор невозможен
вообще. Тем не менее, в начале нулевых годов
удалось создать достаточно эффектив-
ную систему мониторинга воздушного про-
странства от Бутана на западе до Мьянмы
на востоке. Данная система включала рас-
положенные вдоль границы наблюдатель-
ные посты, оборудованные оптическими

и инфракрасными средствами наблюде-
ния, и радиолокаторы различного типа
(П-18 и П-19 производства СССР, индий-
ские 1Л0КА). Все РЛС были связаны воло-
конно-оптическими кабелями в единую сеть,
а на постах наблюдения имелись радиостан-
ции. В единую сеть 1АССС8 (1п1е§га1ес1 Ат
Соттапд Соп1го1 апд СоттитсаНоп 8у$1ет)
были «завязаны» также РЛС гражданских
аэропортов, разнообразные видеорегистра-
торы, имелась возможность подключения
по голосовой связи (радио, телефон, скайп).

В этот раз китайские истребители,
маскируясь горами, незамеченными мино-
вали зоны обзора четырех индийских РЛС
и были обнаружены у самой границы лишь
визуально. Сообщение от наблюдателей
поступило на КП Восточного авиацион-
ного командования, который находился
в Шеллонге, в 500 км от границы. На КП
моментально запустили механизм приве-
дения в боевую готовность всех средств
ПВО. Первым делом в боевой режим пере-
вели французскую РЛС ТПП 1955, способную
осматривать огромные пространства -
Ассам, Бутан, штат Арунчал-Прадеш
и значительную часть китайского Тибета.
В боевом режиме работы эта станция
обнаружила китайские самолеты. Цели
с набором высоты смещались в юго-восточ-
ном направлении. Все 16 самолетов нахо-
дились в запретной для полетов китайских
и индийских самолетов зоне, установлен-
ной по обоюдному согласию Индии и Китая
в 1996 г. вдоль линии АОС (10 км в сторону
Китая и 10 км в сторону Индии). Группа
истребителей шла вдоль линии АОС (гра-
ницы) над китайской территорией. Штаб
Восточного авиационного командования
ВВС Индии объявил тревогу на всех авиаба-
зах Ассама. В первую очередь тревога каса-
лась экипажей Су-ЗОМКИ, несших боевое
дежурство в Тезпуре и Чабуа: «Экипажам
по самолетам! Взлет парами!»

В этот момент пропала радиосвязь
со всеми наблюдательными постами, зато
служба радиотехнической разведки зафик-
сировала работу средств постановки
помех. Источник помех находился на тер-
ритории Китая недалеко от стыка границ
трех государств - КНР, Индии и Бутана.
Чем не начало войны? Индийский РЛС, тем
не менее, продолжали сопровождать группу
(-7. Теперь истребители шли в разомкну-
том строю на восток. Источник радиоэлек-
тронных помех также перемещался, причем
с большой скоростью - самолет. Китайские
истребители старались отвлечь внимание
индийской ПВО от иной, более важной, цели.

С авиабазы Чабуа взлетели четыре
Су-ЗОМКИ, но отметок от «сушек» 2-й эска-
дрильи «№п§ед Аггомз» с авиабазы Тезпур
не наблюдалось: «Где эти гребаные крыла-
тые стрелы?!!!» Самолеты 102-й эскадри-
льи «Тпзотсз» получили задачу перехватить
истребители 1-7. «Стрелам» предстояло
отработать по источнику радиоэлектрон-
ных помех.

В Тезпуре первая пара «сушек» заняламеста
на исполнительном старте. Как только пер-
вые два Су оторвались от ВПП, взлет начала
вторая пара. Взлет парой полагалось выпол-
нять в строю фронта, однако на практике
один самолет всегда немного вырывается
вперед, а второй отстает. Так было с первой
парой (левый взлетел на пару секунд раньше
правого), так произошло и со второй. У вто-
рой пары вперед вырвался правый истре-
битель. На середине ВПП двигатель этого
Су вспыхнул огнем - воздухозобрник засосал
камни, поднятые взлетевшим Су-ЗОМКИ
первой пары. Летчик сразу же выключил
двигатель и начал разворачивать самолет
вправо и в этот момент в плоскость крыла
«сушки» врезался «догоняющий» самолет.
Два горящих истребителя закупорили полосу
в самом ее центре.

Известие о катастрофе в Шеллонге полу-
чили незамедлительно. Взамен «стрел»

Взлет истребителя
Л-705 ВВС КНР,
Тибет.
Отработка
поражения
наземных целей
истребителем
ЗИА ВВС КНР
на полигоне
в Тибете.

было решено поднять МиГ-27 из Хашимары.
Авиабаза Хашимара находится в Запад-
ном Бенгале, она единственная, с которой
способны взлететь истребители на пере-
хват китайских самолетов. В Джорхате
и Гувахати сидели только транспортные
борта. Тем не менее, если Тезпур находился
всего в 120 км от границы, то самолетам
из Хашимары требовалось лететь к точке
перехвата 350 км через Бутан. Китайцы
за это время спокойно долетят до Тезпура.

В это время пульсирующая оранжевая
точка, обозначавшая на обзорном индика-
торе источник радиоэлектронных помех,
достигла запретной для полетов зоны.
Точку удалось идентифицировать - новей-
шие истребители НОВ, по бортовому обо-
рудованию не уступающие Су-ЗОМКИ. Даже
подъем всех 25 Су-ЗОМКИ с авиабазы Тез-
пур не гарантировал победы в вероятном
воздушном сражении, а теперь единствен-
ная полоса в Тезпуре оказалась выведенной
из строя. Отразить налет китайцев могли
батареи ЗРК «Акаш», но радиус поражения
ЗРК ограничен, это объектовые системы
ПВО, предназначенные для защиты авиабаз
и тому подобного. Китайцы могли практи-
чески безнаказанно летать над штатами
Аруначал-Прадеш и Ассам сколько им взду-
мается.

Тем временем «бандитов» обнару-
жили РЛС обзора воздушного простран-
ства, установленные на авиабазах Тез-
пур и Чабу а. В готовности к пуску ракет

находились прикрывавшие авиабазы ЗРК
«Акаш», однако дальность полета их ракет
не превышала 30 км.

Обе группы китайских истребителей сме-
щались на юго-восток в направлении штата
Аруначал-Прадеш. Каковы их намерения?
Действительно они решили выполнить
самоубийственный рейд на авиабазы Тезпур
и Чабуа? В каком районе Ассама они запла-
нировали воздушный бой с Су-ЗОМКИ? Боль-
шинство из находившихся на КП в Шеллонге
офицеров полагали вторжение реальным.
В Китае совсем недавно произошло несколько
терактов, а китайские товарищи обвинили
Индию в спонсировании терроризма. Может
этот налет ответ на теракты?

Взлетевшая с авиабазы Чабуа четверка
Су-ЗОМКИ в плотном строю шла на север.
БРЛС истребителей быстро засекли китай-
ские 1-7. РЛС «Барс» обнаруживает воздуш-
ные цели на удалении до 200 км, в то время
как дальность обнаружения целей рада-
ром истребителя ]-7 не превышает 60 км.
В дальнем ракетном бою с «сухими» у 1-7,
если его не обеспечивает информацией само-
лет ДРЛОиУ, нет шансов. Индийские РЛС
китайского АЮАСБ’а севернее линии Мак-
Магона не наблюдали.

По мере набора высоты РЛС истре-
бителей Су-ЗОМКИ заглядывали вглубь
Китая все дальше и дальше. Информация
в реальном масштабе времени трансли-
ровалась на индикаторы КП Восточного
командования. На экране появились новые
красные символы - радары Су-ЗОМКИ уви-
дели в 100 км западнее аэродрома Линчжи
третью группу китайских самолетов.
Китайцев быстро идентифицировали - 15
Су-27. Группа Су-27 в сочетании с груп-
пой 1-7 представляла для звена Су-ЗОМКИ
смертельную угрозу. Как только летчики
китайских Су-27 поняли, что они обна-
ружены радарами Су-ЗОМКИ, они стали
резко набирать высоту; ранее китайские
истребители шли у самой земли. Подняв-
шиеся выше горных пиков китайские Су-27
были зафиксированы всеми работающими
индийскими РЛС. Два из 15 Су-27 несли кон-
тейнеры с аппаратурой постановки помех,
эти самолеты шли в стороне и выше основ-
ной группы. Аппаратура РЭБ заработала
на полную мощность, ослепив все индий-
ские РЛС (в основном старые станции
советского еще производства), за исклю-
чением нескольких мобильных радаров ЕЬМ
израильского производства, РЛС ТНО1955
и бортовых «Барсов» Су-ЗОМКИ.

Вдруг обстановка резко изменилась.
Эскадрилья 1-7 отвернула на северо-запад,
засветки от этих самолетов исчезли с инди-
катора на индийском КП - самолеты ушли

вглубь Китая. Начали разворот в сто-
рону Китая и Су-27. Китайские истреби-
тели не приняли боя - отвернули раньше,
чем Су-ЗОМКИ вышли на дистанцию пуска
ракет.

Западнее эскадрилья )-10В, подобно
1-7 и Су-27, развернулась по направлению
к дому. В течение пяти минут стало ясно:
китайцы провели хорошо спланирован-
ную операцию по вскрытию возможностей
индийской ПВО. Ни один китайский самолет
не оказался в пределах досягаемости ракет
Су-ЗОМКИ.

Четверка Су-ЗОМКИ продолжала полет
вдоль границы, осматривая воздушное про-
странство Китая своими «Барсами». Взле-
тевшие из Хашимары МиГ-27 развернули
домой в тот момент, когда они находились
над Бутаном.

Всего несколько лет назад китайская ави-
ация при желании могла беспрепятственно
проникнуть в Индию со стороны Тибета.
За эти несколько лет в развитие инфра-
структуры индийской ПВО в этом регионе
были вложены огромные средства, затра-
чена масса усилий. Тем не менее, этого ока- Е-7МР ВВС
залось недостаточно! Пакистана.
Пакистанский Р-16

Пакистан

В XX веке Индия воевала с Пакистаном
неоднократно, а вероятность новой войны
не исключают ни в Нью-Дели, ни в Ислама-
баде. Наиболее вероятным поводом для нее
может стать теракт, подобный событиям
2001 или 2008 гг.

В декабре 2001 г. группа мусульманских
террористов попыталась проникнуть в зал
заседаний Парламента Индии. В пере-
стрелке тогда погибло семь сотрудников
правоохранительных органов и пятеро экс-
тремистов. Теракту в парламенте предше-
ствовало несколько нападений на военнос-
лужащих индийской армии и гражданских
лиц в Кашмире. Согласно индийским спец-
службам, террористы прошли подготовку
в лагерях, расположенных на территории
Пакистана. Лагеря надлежало уничтожить.
После нападения на парламент в состояние
полной боевой готовности были приве-
дены вооруженные силы Индии, в стране
объявили мобилизацию. Пакистан в ответ
привел в состояние боевой готовности свои
вооруженные силы, личному составу отме-
нили отпуска и увольнения; боевые пози-
ции заняли пусковые установки баллисти-
ческих ракет. В пакистанских ВВС объявили
«красный» уровень опасности - на все бое-
способные самолеты подвесили вооруже-
ние, а истребители приступили к несению

боевого дежурства в воздухе. Истребители
Р-16 и Р-7МР перебросили на расположен-
ную в 100 км от границы с Индией авиабазу
Скарду.

Вдоль линии разграничения в Кашмире
с обеих сторон концентрировались сухо-
путные войска. Подобного развертывания
войск на границе Индии с Пакистаном
не наблюдалось со времен войны 1971 г.

Обстановку несколько разрядило сделан-
ное 12 января 2002 г. заявление прези-
дента Пакистана Мушарафа о готовности
разобраться с террористами собственными
силами. В Индии в «добрые» намерения
Пакистана не поверили - войска остались
на границе, хотя от немедленных сило-
вых акций воздержались. «Стояние на реке
Калке», сиречь в Кашмире, продолжалось.

В мае 2002 г. произошел очередной
теракт. Нападавшие убили в армейском
гарнизоне на территории индийского
штата Джамму и Кашмир 34 человека
(в том числе женщин и детей - членов
семей индийских военных). Противостоя-
ние вышло на новый виток. Пакистан в 20-х
числах мая провел серию демонстративных
пусков баллистических ракет, представлен-
ных как испытательные. Нашлась работа
и для ВВС: 7 июня взлетевшая с авиабазы
Саргодха пара Р-16 сбила над Пакистаном
индийский БПЛА «Сёрчер». Казалось, оче-
редная индо-пакистанская война неиз-
бежна. К счастью до масштабных столкно-
вений дело не дошло. Не случилось этого
по трем главным причинам: длительному
периоду развертывания вооруженных сил
Индии (Пакистан успел привести свои вой-
ска в состояние полной боевой готовно-
сти), давлению США и угрозе применения
ядерного оружия. Впрочем, спустя много
лет - в 2016 г., индийские СМИ озвучили
еще одну причину нормализации поло-
жения на границе: миротворческие уси-
лия России и лично В.В. Путина. «Прези-
дент России Путин выступил как посредник
между Пакистаном и Индией, так как Индии
была готова выслушивать только его».
В 2016 г. такое отношение к Путину и Рос-
сии вряд ли может вызвать удивление, но
в 2002 г. многие в мире продолжали считать
Россию обломком СССР. Отношение Индии
к России способно вызвать удивление!

Ситуация на индо-пакистанской гра-
нице нормализовалась к октябрю 2002 г.
В историю Индии события 2001-2002 гг.
вошли как «операция Паракрам» (ОрегаНоп
Рагакгат).

До терактов 2001 г. Индия в отношении
Пакистана проводила оборонительную
стратегию «Зипйагц», принятую в 1981 г.
Министр обороны Джордж Фернандес

(Сеог^е Регпапйез) даже в 2000 г. описывал
ее как «не агрессивную ине провокационную
политику обороны на основе оборонитель-
ной обороны (де/епзпе де/епзе!)».

Следствием терактов 2001 г., а точнее
медленного развертывания индийских
вооруженных сил, стало принятие Индией
в 2004 г. военной доктрины «СоШ 81ай»
(СоШ 81аП Войппе, С8В). Доктрина «СоШ
81аП» предполагает ведение войны огра-
ниченного масштаба с ядерной державой,
которой является Пакистан, без использо-
вания ядерного оружия. Ставка сделана
на блицкриг - противник должен быть
разгромлен раньше, чем успеет привести
в боеготовое состояние свои ядерные силы
или в конфликт вмешаются международ-
ные посредники.

Доктрина «СоШ 81ай» предусматривает
быстрый и сокрушительный ответ индий-
ских вооруженных сил на любые прово-
кационные действия Пакистана, включая
террористические акты на территории
Индии. На полный разгром вооруженных
сил Пакистана и расчленение страны на две
части доктрина «Сок! 81аП» отводит 96 ч.

До принятия доктрины «Сок! 81аП»
группировка индийских войск на гра-
нице с Пакистаном носила скорее обо-

МиГ-21 «Бизон» ВВС
Индии.
В дальнем полете -
Су-ЗОМКИ и Ил-78
ВВС Индии.

ронительный характер, после - приобрела
ярко выраженную наступательную направ-
ленность. Ранее на границе с Пакистаном
дислоцировались корпуса в составе одной
пехотной и одной механизированной
дивизии с небольшим количеством при-
данных этим дивизиям танковых частей.
Пехотные дивизии занимали оборони-
тельные позиции в приграничных райо-
нах, механизированные дивизии предна-
значались для усиления пехоты в случае
войны. Наступательные задачи возлагались
на пять ударных корпусов, насыщенных
механизированными частями. Мехкорпуса
дислоцировались в центральных райо-
нах Индии, довольно далеко от границы
с Пакистаном. Отработке взаимодействия
частей сухопутных войск с авиацией долж-
ного внимания не уделялось.

Согласно новой доктрине, места корпу-
сов заняли девять дивизионных боевых
групп, насыщенных самоходной артил-
лерией и танками. Боевые действия эти
группы должны были вести в самом тес-
ном взаимодействии с авиацией, а на при-
брежном направлении - еще и с флотом.
В случае войны каждая боевая группа будет
наступать в отведенной для нее полосе
от Джамму на севере до Паланпура на юге.
Боевые действия одновременно развер-
нутся почти на всем протяжении индо-
пакистанской границы - своего рода Бру-
силовский прорыв, с учетом особенностей
техники XXI века.

Боевые действия в духе новой доктрины
вооруженные силы Индии в 2004-2010 гг.
репетировали на 11 крупных учениях, про-

ходивших на полигонах в штатах Пенджаб
и Раджастан. Сложность и комплексность
учений прогрессивно нарастала. Крупные
силы авиации впервые приняли участие
в учениях «ПезеП 81пке», состоявшихся
в 2005 г. в Раджастане.

Истребители Су-ЗОМКИ привлекаются
к крупным межвидовым учениям на гра-
нице с Пакистаном минимум с 2010 г.
В 2010 г. на учениях «Уауи ЗЬакН» был разы-
гран самый настоящий «блицкриг». Сухо-
путные войска наступали днем и ночью
на полигоне Покхран под прикрытием ави-
ации. Помимо Су-ЗОМКИ к учениям при-
влекались МиГ-27, МиГ-29 и «Мираж 2000»,
транспортные самолеты и вертолеты - всего
более 100 ЛА. Су-ЗОМКИ наносили удары
по наземным целям свободнопадающими
бомбами и КАБ с лазерным наведением,
вели воздушные бои с ударными само-
летами «противника». Формат воздушных
боев - пара Су-ЗОМКИ против пары «Мираж
2000». «Миражи» пытались нанести удары
по наземным целям, «сушки» из положе-
ния дежурства в воздухе срывали атаки.
Выполнялись также практические пуски УР
Р-73 с Су-ЗОМКИ.

Крупнейшее в истории вооруженных сил
Индии учения «Уауи ЗИакН 2010» таковым
оставалось недолго - весной 2013 г. состо-
ялось еще более масштабное учение «Уауи
БНакН 2013» (другое название «1гоп Р181»).
В 2013 г. впервые проверялся сценарий
ведения одновременных боевых действиях
на двух фронтах. В учениях задейство-
вали более 400 истребителей и порядка
200 транспортных самолетов, работавших
с аэродромов в Тибете и на севере Индии.
Су-ЗОМКИ выполняли задания только
по нанесению ударов по наземным целям
обычными и корректируемыми авиабом-
бами. В первой фазе учений отрабаты-
вались действия авиации на «Пакистан-
ском» фронте, на второй - проверялась
способность ВВС Индии адекватно реа-
гировать на угрозу с востока. Су-ЗОМКИ
выполнили, в том числе, и «перекрестные»
полеты с дозаправками - из Пуны летали
в Тибет, а из Чабуа на полигон Покхран.
Здесь можно провести аналогию с учени-
ями Дальней Авиации России. Российские
Ту-95МС дислоцированы на двух авиаба-
зах- в Энгельсе под Саратовом и в Украинке,
недалеко от границы с Китаем. Традици-
онно, Ту-95МС из Энгельса «ходят за Угол» -
в Атлантику, а самолеты из Украинки рабо-
тают, в основном, над просторами Тихого
океана. В то же время, на учениях Ту-95МС
из Украинки нередко летают через всю Рос-
сию в Атлантику, а из Энгельса - в Тихий
океан. Точно также на учениях «Уауи БНакН
2013» действовали Су-ЗОМКИ.

Пакистан в военном противостоянии
с Индией делает ставку на «наступатель-

ную оборону». Если индийская доктрина
«СоИ 81аП» не предполагает использова-
ния ядерного оружия, то Пакистан, нао-
борот, готов применить ядерное оружие
первым. Глава Управления стратегического
планирования (Бтгате^с Р1апз ВМ§юп) воо-
руженных сил Пакистана в 2000-2007 гг.
генерал-лейтенант Халид Кидвай (КГгаИй
К1с1\уа1) в интервью индийским журнали-
стам заявил о четырех сценариях, в случае
реализации которых Пакистан использует
ядерное оружие:

- Индия наносит удар по Пакистану
и захватывает значительную часть его тер-
ритории

- Индия уничтожает большую часть
сухопутных войск и/или ВВС Пакистана

- Индия устанавливает экономическую
блокаду Пакистана

- Индия способствует политической
нестабильности внутри Пакистана

Кидвай особо подчеркнул, что ядерное
оружие Пакистана направлено исключи-
тельно против Индии.

Индийский премьер-министр Атала
Бихари Ваджарая (А1а1 ВеИап Уа(рауее),
наоборот, сразу после ядерных испытаний

Истребитель ЛР-17
«Тандер» ВВС
Пакистана.
Су-ЗОМК
в специальной
окраске.

1998 г. заявил: «Индия не будет применять
ядерное оружие первой ...это оружие пред-
назначено для самообороны и не представ-
ляет угрозы для других стран». В дальней-
шем это утверждение премьер-министра
в разных интерпретациях, без изменения
сути вещей, повторяли многие политики
Индии. Ядерное вооружение Индии явля-
ется скорее политическим инструментом,
в то время как ядерное вооружение Паки-
стана - военным.

Задача вооруженных сил Пакистана сво-
дится к срыву индийского «блицкрига»:
выиграть время на проведение демаршей
в разнообразных международных инсти-
тутах, вроде СБ ООН, Организации Ислам-
ская Конференция и т. д.

Не стоит, впрочем, подозревать Ислама-
бад в излишнем миролюбии. Пакистан еще
в 1989 г. в приграничных с Индией районах
провел учения «Зарб-и-Момин» (2агЬ-е-
Мопнп), на которых проверялась концеп-
ция «наступательной обороны». В учениях
приняло участие 50 000 человек - три
армейских корпуса, две танковые бригады,
два артиллерийских дивизиона, диви-
зион ПВО и несколько эскадрилий ВВС.

Для сравнения: в учениях «Уауи 8И.акР1»
приняло участие порядка 14 000 индий-
ских военнослужащих, а к учениям «Запфге
8И.акР1», проходивших в 2006 г., привлека-
лось 40 000 солдат и офицеров. Идея док-
трины «наступательной обороны» заклю-
чается в переносе боевых действий на тер-
риторию Индии. Слово «оборона» здесь
является вспомогательным, ибо Пакистан
делает ставку на нанесение первым пре-
вентивного удара.

Все крупные учения вооруженных сил
Пакистана являются комплексными, с при-
влечением авиации. Насколько можно
судить по открытым источникам, летчики-
истребители ВВС Пакистана отрабатывают,
в первую очередь, ведение воздушных
боях, а к работе по земле привлекаются
в меньшей, чем их индийские коллеги сте-
пени.

В 2005 г., по «горячим следам» проти-
востояния в Кашмире 2001-2002 гг., ВВС
Пакистана провели совместные с сухопут-
ными войсками и армейской авиацией
учения «Н1§ф Магк 2005». На двусторонних
учениях продолжительностью три недели
отрабатывалось противодействие ВВС
Индии в Кашмире. ВВС Пакистана на уче-
ниях были обозначены как «В1ие», ВВС
Индии - как «Рох». Всего за время учений
авиация выполнила более 8000 самолето-
вылетов.

Индию в Пакистане считают противни-
ком И21, однако, этот противник не един-
ственный. На западе Пакистан граничит
(если в тех местах вообще можно говорить
о границе) с Афганистаном. Вооружен-
ные силы Пакистана принимают самое
непосредственное участие в объявленной
США «глобальной войне с терроризмом».
С 009 г. к нанесению ударов по афган-
ским террористами (в Пакистане часто
говорят, что их спонсирует Индия - сим-
метричный, так сказать, ответ) помимо
вертолетов привлекаются истребители
Р-16 и «Мираж III». Иначе говоря, Паки-
стану, как и Индии, приходится стро-
ить свою стратегию в расчете ведения
боевых действий одновременно на двух
географически удаленных друг от друга
фронтах. Хотя, конечно, война с террори-
стами существенно отличается от «боль-
шой войны» между суверенными государ-
ствами.

Истребительная авиация ВВС Пакистана
представляет собой достаточно грозную
силу, как в количественном, так и в каче-
ственном отношении. Летчики преиму-
щественно «натаскиваются» на ведение
воздушных боев и входят в число самых
сильных воздушных бойцов мира. Наи-
более современными пакистанскими
истребителями являются Р-16 блок 52,
способные использовать УР воздух-воздух
А1М-120 (первые Р-16 блок 52 получены в
2010 г.), и [Р-17 совместной китайско-паки-
станской разработки.

ВВС Пакистана располагают развитой
аэродромной инфраструктурой, однако все
пакистанские аэродромы находятся в пре-
делах радиуса действия Су-ЗОМКИ, дис-
лоцированных в Халваре, Батинде, Джод-
хпуре, Бхудже и Барейли. Одной из самых
приоритетных для ВВС Индии целей явля-
ется авиабаза Масрур, расположенная
недалеко от Карачи. Здесь дислоцированы
самолеты ДРЛОиУ, а рядом с базой нахо-
дится хранилище ядерного оружия - авиа-
ционных и баллистических ракет.

В Пакистане значение Су-ЗОМКИ оце-
нили еще до поступления этих самолетов

Пара Су-30 из 24-й
эскадрильи ВВС
Индии. Самолеты
несут боевую
нагрузку из
свободнопадающих
бомб.
Су-ЗОМК
с вариантом
боевой нагрузки
для ведения
воздушного боя.

на вооружение Индии. Во время авиаса-
лона «Фарнборо 1996» произошла нечастая,
мягко говоря, встреча командующих ВВС
Пакистана и ВВС Индии - маршала Мухам-
меда Аббаса Хаттака (МиИаттай АЬЬаз
КЬаНак) и маршала авиации С.К. Сарина
(8. К. 8агееп). Маршал Хаттак предложил
своему индийскому визави размен: «Вы
не покупаете Су-30, мы не берем «Мираж
2000-5». Сарин отказался, а маршалу Хат-
таку пришлось признать на состоявшейся
через год в Равалпинди пресс-конференции,
что «существовавшее с 1992 г. качествен-
ное превосходство ВВС Пакистана над ВВС
Индии быстро сходит на нет». Утверждение
насчет якобы существовавшего качествен-
ного превосходства ВВС Пакистана над ВВС
Индии дискуссионно. А вот «Мираж 2000»
Пакистану закупить не удалось - Франция
отказалась поставлять самолеты в запро-
шенной конфигурации (носители ядерного
оружия) по политическим причинам. При-
мерно в тоже время, в 1990-1991 гг., Россия
предлагала Пакистану Су-27 - Пакистан
отказался.

Первые Су-ЗОМК и Су-ЗОМКИ развора-
чивались на авиабазах, расположенных
в западной части Индии, то есть против
Пакистана. Впрочем, авиабаза Пуна - глав-

ный «хаб» Су-ЗОМК в первые годы эксплу-
атации этих самолетов в индийских ВВС -
расположена довольно далеко от границы
с Пакистаном. Из Пуны Су-ЗОМК/МКИ
не способны без дозаправки действовать
над северной частью Пакистана. К 2015 г.
эскадрильи Су-ЗОМКИ появились на рас-
положенных вдоль границы с Пакистаном
на авиабазах Халвара, Батинда, Джодхпур
и Бхудж. Последней в Западном авиаци-
онном командовании Су-ЗОМКИ получила
дислоцированная на авиабазе Халвара
220-я эскадрилья «Пезеп Т1^ег8». Первые
Су-ЗОМКИ приземлились в Хал варе в сен-
тябре 2012 г. До 2009 г. на вооружении 220-й
эскадрильи состояли истребители-бомбар-
дировщики МиГ-23БН, в Халваре эскадри-
лья базируется с 1997 г.

Эскадрильи Су-ЗОМКИ «пакистанского»
фронта, в большинстве своем, имеют
истребительный бэк-граунд и дополнены
истребительно-бомбардировочными эска-
дрильями на МиГ-27 и «Ягуар». К примеру,
в Джодхпуре, помимо одной эскадрильи
Су-ЗОМКИ (31-я) дислоцированы две эска-
дрильи истребителей-бомбардировщиков
«Ягуар» и две эскадрильи МиГ-27. Вероятно,
основной задачей Су-ЗОМКИ на Западном
ТВД является расчистка воздушного про-
странства, что, впрочем, отнюдь не исклю-
чает нанесения ударов по наземным целям.
Практически на всех учениях отрабаты-
ваются совместные действия Су-ЗОМКИ
и «Ягуаров». «Ягуары» составляют ударную
группу, Су-ЗОМКИ - группу расчистки воз-
душного пространства и прикрытия истре-
бителей-бомбардировщиков.

Важнейшей задачей Су-ЗОМКИ на Паки-
станском ТВД является уничтожение носи-
телей ядерного оружия - баллистических
ракет семейства «Шахин» (Зйайееп) и само-
летов («Мираж V», Р-16, [Р-15), способных
нести крылатые ракеты с ядерной боевой
частью «Хатф VII» и ядерные бомбы.

Футуристическое описание войны
между Индией и Пакистаном опублико-
вано на пакистанском сайте раГ-еа^ез (ра(-
еа$1е$.Ыо§;$росги/2014/12Л1езеП:-\'1рег8-
ер18ос1е-8еуеп.Мт1).

Сармад Хассан Шариф
(Багтад Наззап 8кап[)

Змеи Пустыни (эпизод 7)

Воздушное сражение над Пустыней

16.00: авиабаза Нал, Биканер, Индия

Командующий ВВС маршал Виджай
получил приказ подготовить операцию
«Ьоп(?е«а1а-11» и координировать плани-
рование наступательных действий с гене-
ралом Винодом Батия. Виджай осмотрел
район боевых действий по разложенным
на столе большим спутниковым снимкам.
Он отметил несколько целей, в том числе
все ближайшие аэродромы и позиции ЗРК.
«Установите таймер на 120 минут, за это
время все должно быть готово. Мы нанесем
массированный ракетный удар. Задачу пода-
вления ПВО будут выполнять Су-ЗОМКИ,
«Мираж 2000» и ЬСА («Теджис»]. Авиацию
поддержат ракеты масса поверхность -
поверхность».

Техники забегали - началась подготовка
самолетов к боевому вылету. Су-ЗОМКИ
перевооружали под выполнение ударных
задач. Взлет назначен на 18.00.

Маршал Виджай и генерал Винод осмо-
трели самолеты. Затем маршал и генерал
проследовали в класс предполетной подго-
товки, где собрались все летчики, которым
предстоял боевой вылет. Маршал обра-
тился к экипажам с речью:

- Дорогие собратья, вы уже знаете о пред-
стоящем самом первым боевом вылете
против Пакистана. Это не учения, это
настоящая война с настоящим оружием.
Вы ознакомлены с задачами, цели распре-

делены. Тем не менее, я считаю необходи-
мым еще раз остановиться на некоторых
ключевых моментах. Противорадиолокаци-
онными ракетами большой дальности вам
необходимо уничтожить самолеты ДРЛОиУ,
наземные РЛС и ЗРК. Армия Индии нанесет
удары ракетами поверхность-поверхность
малой и средней по важным объектам Паки-
стана. Все пуски ракет, в том числе авиаци-
онных, должны выполняться с территории
Индии, без захода в воздушное пространство
Пакистана. Мы не хотим рисковать, так
как система ПВО противника будет нахо-
диться в состоянии полной боевой готов-
ности. На расстоянии 300 км от границы
будут находиться наши самолеты с аппа-
ратурой постановки помех, им предстоит
подавить пакистанские РЛС.

- Тем не менее, мы рискнули разрешить
некоторым нашим самолетам проникно-
вение в воздушное пространство Паки-
стана с задачей уничтожения пакистанских
патрульных истребителей. Это задание
поручено группе из шести летчиков, лучшим
из лучших, инструкторам по боевому при-
менению. Они способны выполнять любые
задания на любых состоящих на вооружении
индийских ВВС истребителях. Эта группа
именуется «8Н1УА8». Я убежден - через
три часа я не увижу в обозначенном рай-
оне ни одной пакистанской РЛС, ни одного
пакистанского самолета и вообще ни одного
заслуживающего нашего внимания объекта.
ДйНтШ

Летчики встали: «[а! НтШ»

16.30: авиабаза Рахим Яр Хан, Пенджаб,
Пакистан

Солнце уже садилось, когда над аэродро-
мом появилась шестерка Р-16. Друг за дру-
гом истребители приземлились. ...Первая
линия обороны проходила через аэродром
Пустыня, но ее дополняли Р-16 из Рахим
Яр Хана.

16.30: авиабаза Нал, Биканер, Индия

Шестеро летчиков, уже облаченных
в противоперегрузочные костюмы, зашли
в класс предполетной подготовки, где
их ожидал маршал Виджай. Эти шестеро
составляли группу «8Н1УА8» - лучшие
в истории индийских ВВС летчики. Маршал
смотрел на пилотов: парни словно сошли
с экрана кинофильма.

Уинг-коммендер Джей Кишан по про-
звищу Джеки, прирожденный воздушный
боец, летал на МиГ-21 «Бизон». На своем
«Бизоне» в тренировочных боях он условно
сбивал самолеты самых разных типов.
Пакистанский
Г-16 в прицеле
Су-ЗОМКИ.

Джеки многократно отрабатывал также
нанесение ударов по наземным целям,
летая на МиГ у самой земли на больших
скоростях. В 2004 г. в ходе учений «Соре
1псПа», Джеки здорово надрал хвосты лет-
чикам ВВС США.

Уинг-коммендер Аджай Сингх по про-
звищу Саннилетал на «Мираже 2000» и спе-
циализировался на атаках наземных целей.
Во время международных учений Санни
приобрел опыт ведения воздушных боев
с американскими Р-15С и Р-16С. Санни
не только удачно избегал перехватов, но
и сбивал своих противников по трениро-
вочным схваткам.

Уинг-коммендер Дарам Вир летал
на Су-ЗОМКИ, его коньком были воздуш-
ные бои. Вир принимал участие в учениях
«Соре 1пс11а», «Сагийа», «Кес! Р1а§» и «Соре
ТГшпйег». Вир сделал очень много, чтобы
Су-ЗОМКИ превратился в национальную
гордость Индии.

Уинг-коммендер Нагарьюналетал на ЬСА.
Он был летчиком-испытателем, учил этот
самолет воевать днем и ночью, принимал
участие в различных учениях, в том числе
и с морской авиацией Индии. Серийное
производство ЬСА началось в конце 2014 г.,
в чем немалая заслуга Нагарьюны.

Уинг-коммендер Фахим Сарвар Малик,
как и Вир, специализировался на Су-ЗОМКИ.
По обмену Малик служил в ВВС Израиля,
где хорошо узнал все сильные и слабые
стороны Р-16, полетал на Р-15СПо мнению
Малика, у Р-16 в бою с Р-15 шансов нет.
Су-ЗОМКИ много лучше, чем Р-15, поэтому
бой Р1апкег’а с Ракоп’ом превращается
в убийство.

По убеждению маршала Виджая эти
шестеро летчиков являлись козырной кар-
той, которая принесет выигрыш.

17.30: авиабаза Пустыня, пустыня Чоли-
стан, Пакистан

Пара Р-16, Сармад ведущий и Ширах ведо-
мый, взлетела на фоне диска заходящего
солнца. В дополнение к бортовой 20-мм
пушке М61 «Вулкан» каждый Ра1соп нес
по шесть ракет А1М-120 АМКААМ-С в рас-
чете сбить противника на максимально
большем удалении. В случае масштабного
налета индийской авиации помощь «змеям
пустыни» должны были оказать Р-16 с ави-
абаз Джакобобад и Суккур.

17.45: авиабаза Нал, Биканер, Индия

Индийские самолеты начали вырули-
вать на старт. Они взлетали парами и ухо-
дили к точке сбора группы над полигоном
Покхран. В то время как МиГ-21 «Бизон»
и МиГ-29УПГ предстояло перехватить
и сбить любые запущенные из Пакистана
ракеты, 12 ЬСА «Теджис» и 12 Су-ЗОМКИ
должны были выполнить пуски сверхзву-
ковых крылатых ракет и противорадио-
локационных ракет. Перед шестью дру-
гими Су-ЗОМКИ стояла задача войти в воз-
душное пространство Пакистана и сбить
пакистанские истребители и самолеты
ДРЛОиУ, в момент когда те будут пытаться
уничтожить индийские ракеты. Общее
управление действиями индийской авиа-
ции возлагалось на самолет ДРЛОиУ А-50
«Фалкон».

17.55: воздушное пространство Паки-
стана

РЛС просматривали воздушное про-
странство Индии в приграничных районах,
отслеживая любые проявления активно-
сти индийских ВВС с момента приведения
ВВС Пакистана в состояние полной боевой
готовности. Самолет ДРЛОиУ БааЬ «Эриай
2000» с позывным «Дракон 1» находился
над Кот-Адду, когда на индикаторах его
РЛС появились многочисленные засветки
от приближавшихся с востока самолетов.
Рядом с каждой засветкой отображалась
информация о высоте, курсе и скорости
цели. Все засветки были идентифициро-
ваны как Су-ЗОМКИ. 12 целей прибли-
жались к границе с индийской стороны
со скоростью 1500 км/ч. Самолеты шли
на небольшой высоте, ниже минимальной
высоты обнаружения РЛС БааЬ’а. Засветки
на индикаторах появились только после
того, как самолеты подошли к границе и
в 300 км от самолета ДРЛОиУ начали наби-
рать высоту. Командир АУ.АСЗ’а уинг-ком-
мендер Джавед Аббас отдал команду опе-
раторам: «Внимательнее, готовьте горячую
встречу».

Пара «Змей пустыни» патрулировала
в отведенном районе. Действиями Р-16
управлял экипаж БааЬ’а. Истребители
получили приказ развернуться в направ-
лении противника и держать скорость
1100 км/ч, но поиск целей вести самосто-
ятельно с помощью бортовых РЛС. В это
время РЛС на аэродроме Пустыня обнару-
жила еще 12 скоростных целей, идентифи-
цированных как «Мираж 2000Н». «Неменее
четырех «бандитов» выполнили пуски
ракет» - предупредил летчиков Р-16 офи-
цер боевого управления с базы Пустыня.
Пуски ракеты заметили и другие посты
наблюдения ПВО Пакистана: «Все истре-
бители немедленно в воздух, все истре-
бители1. Ракетное нападение противника!
Повторяю: все истребители в воздух!!!»
С авиабазы Пустыня взлетели четыре Р-16
МШ-Ш и два Р-16АОР, еще четыре Р-16АМ
стартовали с Рахим Яр Хана. Все истреби-
тели устремились к границе.

17.56: авиабаза Шахбаз, Джакобабад,
Пакистан

Два дежуривших в воздухе Р-16 только
что закончили прием топлива от само-
лета-заправщика. Разогнавшись до ско-
рости 1,5М, самолеты взяли курс на вос-

ток. На авиабазе техники срочно готовили
к взлету другие Р-16 эскадрильи. Взлет
по тревоге личный состав эскадрильи отра-
батывал на протяжении последнего месяца
чуть ли не ежедневно.

17.56: передовой аэродром Суккур, Паки-
стан

В воздух поднялись восемь Р-16АОР,
в воздухе к ним присоединилась пара бое-
вого патруля. К границе теперь летело 18
истребителей из Джакобабада и десять
из Суккура.

17.58: «Дракон 1», Кот-Адду, Пакистан

Уинг-коммендер Джавед прилип
к большому индикатору, на котором ото-
бражалась обстановка в радиусе 400 км
от АШСБ’а; радиус обзора увеличивался
еще на 300 км за счет информации, посту-
павшей от наземной РЛС АЫ/РР8-117. Опе-
ратор РЛС лейтенант Маджид Али ком-
ментировал изображение на индикаторе:
«После пуска ракет бандиты отвернули
вправо. Каждый самолет пустил по две
ракеты, всего 48. Запущены также ракеты
класса поверхность - поверхность. Итак,
на нас летит 60 ракет. К счастью, это
не ядерные ракеты. Других самолетов, кроме
бомбардировщиков в воздухе нет». Большие
засветки на индикаторе отображали само-
леты, маленькие, перемещающиеся с боль-
шей скоростью - ракеты. Ракеты неслись
на скорости М=2.

Су-ЗОМКИ
над пустыней.
Су-ЗОМКИ
над Индийским
океаном.

18.01: Командный пункт Центрального
авиационного командования, Пакистан

Информация от «Дракона 1» по цифро-
вой линии передачи данных транслирова-
лась на Командный пункт Центрального
авиационного командования. За изме-
нением обстановки на большом экране
наблюдали командующий ВВС Пакистана
маршал Фэйсал и начальник Генерального
штаба. Начальник Генерального штаба
через пять секунд после пуска индийских
ракет втопил красную кнопку, авторизо-
вав тем самым использование в зоне кон-
фликта баллистических ракет.

18.01: Зона конфликта

По целям на территории Индии были
запущены сначала баллистические ракеты
«Зйайееп I» и «ЗЬаЬееп II», затем - менее
скоростные ракеты «СЬаип I», «СЬаип II»
и «СЬаип III». Одновременно включились
в работу на полной мощности все паки-
станские средства РЭБ.

18.02: А-50 «Фалкон» ВВС Индии

Экипаж индийского А-50 с б/н №-3551
обнаружил 14 пакистанских Р-16 и при-
мерно такое количество пакистанских
ракет. Командир экипажа уинг-коммен-
дер Яшвант просчитывал риск, связанный
со смещением района патрулирования на
50 км к западу, чтобы снизить эффектив-
ность пакистанских систем РЭБ. Игра стоила
свеч - после смещения А-50 ближе к Паки-
стану удалось засечь более 40 Р-16 и большое

количество баллистических ракет. Экипаж
А-50 не смог достоверно идентифицировать
типы пакистанских ракет и решил, что часть
ракет запущена по А-50. Вся аппаратура
«Фалкона» была немедленно выключена -
надесять минут минимум индийские истре-
бители остались без информации, поступав-
шей от мощной РЛС самолета ДРЛОиУ.

18.03: «Змеи пустыни» против Су-30

Оба Р-16 находились на высоте 9000 м.
Летчики включили бортовые РЛС, после
чего на индикаторах возникли многочис-
ленные отметки от скоростных целей.

- «Дракон-1», прошу дать вектор на бли-
жайшую цель.

- «Вайпер 1», я «Дракон 1», шесть целей
перед вами на один-шесть-ноль, удаление
150 км, скорость 1850 км/ч, высота 250м.

- Командир, я «Вайпер 2». Есть контакт!
Удаление 40 км, высота 200 м!

Шесть Су-ЗОМКИ, ведомые уинг-коммен-
дером Маликом, пересекли индо-пакистан-
скую границу. Истребители несли ракеты
Р-77, Р-73 и КС-172. Малику приказали
игнорировать запущенные по Индии паки-
станские ракеты. Для Су-ЗОМКИ приори-
тетной целью являлся висевший над Кот-
Адду пакистанский АШ.С5. Мощные
помехи не позволили индийским летчикам
использовать с предельного расстояния УР
сверхбольшой дальности КС-172.

Сармад, командир пары Р-16, увидел,
что засветки целей на индикаторе стали
красными.
- «Вайпер 2», включая помехи и атакуй
бандитов слева.

Сам Сармад развернулся вправо. Из всего
арсенала ВВС Пакистана для борьбы
с Су-ЗОМКИ лучше всего подходил Р-16.
РЛС АЫ/АРС-68 У9 могла обнаружить Су-30
на расстоянии 40 км.

- «Вайпер 2», включая помехи, быстро!!! -
повторил Сармад.

Сармад хотел обезопасить себя и ведо-
мого от пуска индийскими истребителями
УР большой дальности.

Между тем, на Су-ЗОМКИ сработали
системы предупреждения об электромаг-
нитном облучении.

- Вражеские истребители выше нас, сбли-
жаемся, - закричал Фахим

Время являлось ключевым фактором.
Пока Р-16 находились в лучшем для атаки
положении. Кроме того, по набиравшим
высоту Су-ЗОМКИ выполнили пуски ракет
наземные ЗРК 5РАПА-2000.

Большинство Су-ЗОМКИ выполняли
маневр уклонения от ракет ЗРК, но два
истребителя продолжали набирать высоту
на режиме полного форсажа. Фахим оце-

нил разницу между учениями и войной.
На учениях он тоже рисковал своей жизнью,
но все-таки учения оставались учениями.
Теперь же, пред лицом угрозы и от истре-
бителей, и от ЗРК, индийский летчик рас-
терялся. Сармад выпустил три ракеты
АМКААМ по трем Су-ЗОМКИ. Летчиков
«сушек» отвлекли ракеты ЗРК, из-за чего
пилоты утратили контроль за обстановкой.
Через несколько секунд после пуска ракет
с Р-16 все шесть Су-ЗОМКИ рухнули на тер-
риторию Пакистана. Фахим погиб, мечтая
сбить Р-16. Летчики «Вайперов» не ожи-
дали, что им удастся сбить Су-30 так быстро
и просто.

Тем временем, другие Р-16 пытались
сбить индийские ракеты.

18.15: Где-то в Индии

Запуск пакистанских ракет посеял
в Индии хаос - такой реакции Пакистана
здесь не ожидали. Более 30 пакистанских
баллистических и 20 крылатых ракет оказа-
лись эффективнее индийских. Ракеты серии
«БИаИееп» способны в полете несколько
раз изменять траекторию, а благодаря раз-

Полеты Су-ЗОМКИ
над Индийским
океаном часто
выполняются
с дозаправкой
в воздухе.
Авиабаза
Кар-Никобар
на Никобарских
островах.
На переднем плане
истребитель-
бомбардировщик
«Ягуар», на стоянке
видны истребители
Су-ЗОМКИ.

делающейся головной часта одна ракета
способна поразить сразу несколько целей.
Сбить такие ракеты крайне сложно. Из 50
ракет индийские ЗРК С-300 сбили всего 18,
главным образом - «СИаип».

Маршал Виджай вышел из КП на лет-
ное поле, чтобы воочию наблюдать паки-
станские ракеты. Темное небо прочер-
тили восемь белых линий, завершившиеся
на авиабазе Джайсалмер яркими вспыш-
ками. Одна ракета попала в защищенное
укрытие, в котором находилось четыре
«Миража 2000». Взрыв полностью раз-
рушил укрытие, самолеты были уничто-
жены. Маршал вернулся на подземное КП,
Информация свидетельствовала об унич-
тожении всей военной инфраструктуры
Индии в зоне конфликта. Маршал отдал
приказ: «Действовать по плану Б!»

С авиабазы Уттерлай взлетело десять
самолетов, а через две минуты после
их взлета на аэродром обрушились
ракеты «Зйайееп». В результате ракетного
удара авиабазы Нал, Джодхпур, Джайсал-
мер и Утеррлай были полностью выве-
дены из строя. Находившиеся в воздухе
истребители пришлось перенаправлять
для выполнения посадок на другие аэро-
дромы, но для массового приема военных

самолетов пригодной была только Агра.
Нормально приземлиться многие летчики
МиГ-21 и МиГ-29 не смогли. Самолеты
выкатывались за пределы ВПП, загора-
лись... Однако, Су-ЗОМКИ и «Мираж 2000»
за счет большего запаса топлива верну-
лись на свои авиабазы. Выполнил посадку
и А-50, но в воздухе оставался самолет
ДРЛОиУ «БадогййзЬ».

В первом раунде ВВС Индии завоевать
превосходство в воздухе не удалось.

18.20: Зона военных действий, пустыня
Чолистан, Пакистан

Из 60 индийских ракет сбито было 80%.
Проблемой для ПВО Пакистана стали сверх-
звуковые ракеты Р[-10 «БраМос». Боль-
шинство из них пакистанским истребите-
лям перехватить не удалось. Эти ракеты
уничтожили одну РЛС АЫ/РР5-117, две РЛС
КАС-ЗО, три ЗРК 5РАОА-2000, две пуско-
вые установки ракет НО-9, склады ГСМ
и боеприпасов на авиабазе Суккур, ангары
для самолетов на авиабазе Джакобобад,
разрушили ВПП на аэродромах Бахавал-
пур и Рахим Яр Кур. Небольшие разруше-
ния были и на авиабазе Пустыня. Ракетная
атака существенно снизила возможности
пакистанской системы РЭБ.
....В течение следующих полутора
часов над пустыней Полистан произошло
еще несколько воздушных боев с участием
Р-16 и МиГ-21 «Бизон»....

В первом раунде ВВС Пакистана лиши-
лись пяти Р-16, а ВВС Индии потеряли
шесть Су-ЗОМКИ, два МиГ-21 «Бизон», два
ЬСА «Теджис» и один «Мираж 2000Н».

19.00: Где-то в Индии

Авиабазы Нал, Джодхпур, Джайсалмер
и Утеррлай на три - четыре часа полно-
стью вышли из строя. Над зоной боевых
действий могли патрулировать только
СУ-ЗОМКИ, действовавшие с аэродромов
Бхудж и Агра.

19.30: Реакция международного сообще-
ства

Удары Индии по Пакистану вызвали
осуждение во всем мире. ВВС и СЫЫ высту-
пили с жесткой критикой в адрес премьер-
министра Индии. Президент США назвал
действия Индии провокационными. С офи-
циальными предупреждениями в отноше-
нии Индии выступили ООН и НАТО. Дей-
ствия Индии решительно осудили Россия,
Великобритания, Франция, Китай, Герма-
ния, Япония, Саудовская Аравия, Турция,
Иордания, Египет и другие страны. Индия
оказалась в тотальной изоляции.

Такое вот произведение... Как ни
странно, отнюдь не утопическое, если
вынести за скобки простительный автору
из Пакистана ура-патриотизм. Казалось

бы, в духе доктрины «Со1с! 51аг1» вооружен-
ные силы Индии должны действовать пре-
дельно решительно, как в старой доброй
песне братьев Покрасс на стихи Лебедева-
Кумача:

- Мы войны не хотим, но себя защитим,

- Оборону крепим мы недаром,

-Ина вражьей земле мы врага разгромим

- Малой кровью, могучим ударом!

Проблема в том, что сформулировать
военную доктрину, отработать действия
согласно этой доктрине на учениях - это
одно, а вот принять решение на начало
настоящих боевых действий - совсем дру-
гое! На решительные действия способен
далеко не всякий политик или военачаль-
ник. Впрочем, половинчатые меры вообще
ни к чему не приводят. Вполне вероятно,
что Сармад Хассан Шариф почерпнул
сюжет для своего опуса, обильно процити-
рованного выше, из событий 2008 г.

К 2008 г. вооруженные силы Индии
не только приняли доктрину «Сок! 81аП»,
но и регулярно отрабатывали на полиго-
нах действия в духе С8О. Тем не менее,
индо-пакистанское противостояние 2008 г.
во многом стало калькой с противостояния
2001 г.

В конце ноябре 2008 г. в Мумбае про-
изошла серия терактов, в которых погибло
164 человека, а 308 получили ранения. Пик
терактов пришелся на 26 ноября, по ана-
логии с уничтожением башен Всемирного
торгового центра в Нью-Йорке в сентябре
202 г., теракты в Мумбае в Индии называют
«26/11».

Участники индо-
сингапурские
учения «31пс1ех».
Летчики
и истребители ВВС
Индии и Сингапура,
авиабаза
Калайкунда, 2015 г.

Ответственность за теракты возложили
на организацию «Лашкар-э-Тайба» (Армия
Бога), эта организация стояла за терактами
в Кашмире 2001 г. Тренировочные лагеря
организации находились на пакистанской
территории, при этом «Лашкар-э-Тайба»
совершала теракты и в Пакистане.

Возможность ответных действий воору-
женных сил Индии в контексте доктрины
«Сок! 81аП» обсуждалась 28 ноября. Начать
масштабную военную операцию против
Пакистана в Дели не решились. ВВС Индии
были готовы нанести удары по лагерям
террористов в Пакистане уже на следую-
щий день, 29 ноября, но потребовали точ-
ные координаты целей во избежание жертв
среди местного населения. Разведка такие
координаты не предоставила. На совеща-
нии 2 декабря 2008 г. с участием первых
лиц государства, руководителей воору-
женных сил и спецслужб рассматривались
альтернативные «СоШ 81аП» сценарии,
от рейда спецназа до войны ограничен-
ного масштаба по типу Каргильской. Наи-
более предпочтительным военным отве-
том посчитали налеты авиации на лагеря
«Лашкар-э-Тайба» и ее штаб-квартиру
в Муридке, провинция Пенджаб, Пакистан,
благо координаты целей стали известны.
Интересно, что за откровенно военный
ответ на теракты выступали ВВС и часть
политиков, в то время как флот и армия
были против, склоняясь в пользу спец-
операций. Через несколько дней информа-
цию о возможных военных акциях Индии
премьер-министр Сингх довел до сведения
президента США Буша.

В Западном и Юго-Западном авиацион-
ных командованиях ВВС Индии, в некото-
рых эскадрильях Южного командования,
было объявлено состояние полной боевой
готовности. На истребители подвесили бое-
комплект, летчики находились на аэродро-
мах, увольнения и отпуска личного состава
отменили.

В 11.30 13 декабря ПВО Пакистана
обнаружила над Азад-Кашмиром при-
мерно в 10 км от границы три индийских
«Миража 2000Н». На перехват взлетели
два Р-16 и два «Миража III». Через два часа,
в 13.30, в районе Лахора пакистанская ПВО
засекла пару Су-ЗОМКИ. Их встретили три
Р-16 и три Р-7. В обоих случаях индий-
ские самолеты выполняли развороты
после полета в направлении Пакистана -
Индия вообще отрицала факт наруше-
ния самолетами границы с Пакистаном.
Представитель ВВС Пакистана заявил,
что Су-30 и «Миражи 2000» несли пол-
ный боекомплект, но из чего боекомплект
состоял пакистанец не пояснил. Скорее
всего, командование ВВС Индии прове-
ряла реакцию ПВО Пакистана: насколько
эффективно работают РЛС обзора воздуш-
ного пространства и как быстро истреби-
тели могут выполнить перехват. Подоб-
ную тактику для проверки ПВО Сирии
периодически использовали ВВС Израиля,
а с Израилем у Индии установились доста-
точно тесные отношения, к тому же среди
жертв терактов в Мумбае были израиль-
тяне. В Пакистане до сих пор муссиру-
ется израильский след в противостоянии
2008 г. Действительно, высокопоставлен-
ные визитеры из Израиля бывали в Каш-
мире неоднократно, причем до терактов
в Мумбае. Так, в сентябре 2008 г. Кашмир
посетил командующий сухопутными вой-
сками Армии обороны Израиля генерал
Ави Мизрахи.

Быстрая реакция ВВС Пакистана на «про-
верочные» полеты индийских истребите-
лей, вероятно, стала решающим факто-
ром в пользу отмены уже подготовленных
налетов индийской авиации на объекты
террористов. Через третьи руки, амери-
канские, до сведения Дели была доведена
информация о готовности Пакистана
сбивать индийские самолеты. Начальник
штаба сухопутных войск Пакистана гене-
рал Ашфак Парвез продемонстрировал
председателю Объединенного комитета
начальника штабов вооруженных сил США
адмиралу Майклу Маллено фотографию
индийского «Миража» в прицеле паки-
станского Р-16, датированную 13 декабря
2008 г. Парвез сказал, что в следующий раз
индийский истребитель будет сбит. Паки-
станские истребители приступили к несе-
нию круглосуточного дежурства в воздухе.

Строго говоря, противостояние в Каш-
мире ВВС Индии и Пакистана нача-
лось за несколько месяцев до терактов.
В сентябре 2008 г. Су-ЗОМКИ временно
базировались на аэродроме Лех в штате
Джамму и Кашмир с официальной зада-
чей проверки возможности использо-
вания самолетов этого типа в условиях
высокогорья. В том же месяце Су-ЗОМКИ
выполнили из Лахора несколько поле-
тов вдоль границы (точнее - линии раз-
граничения в Кашмире) с Пакистаном.
Исламабад отреагировал на эти полеты
довольно нервно. В том же 2008 г. впервые
Су-ЗОМКИ появились на авиабазе Джод-
хпур, откуда они также могли свободно
действовать над северными районами
Пакистана. На постоянной основе в Джод-
хпуре Су-ЗОМКИ разместили только через
три года - в 2011 г.

19 декабря 2008 г. частное разведыва-
тельное агентство «Стратвор» предало
гласности информацию о завершении под-
готовки вооруженных сил Индии к войне
с Пакистаном. Через три дня, 22 декабря,
истребители ВВС Пакистана приступили

Су-ЗОМК в одном
строю с Р-15В,
учения «Коуп Индия
2004».
Групповоефото
участников учений
«Коуп Индия 2004» -
Су-ЗОМК и «Мираж
2000» ВВС Индии,
Р-15С ВВС США.

к патрулированию воздушного простран-
ства над крупными городами страны,
включая Исламабад, Лахор и Равалпинди.
Резко усилилась активность ВВС Пакистана
в приграничных с Индией районах- полеты
выполняли с ярко выраженной демонстра-
ционной целью. 23 декабря «красный»
уровень боеготовности объявили во всех
частях и подразделениях вооруженных сил
Пакистана.

ВВС Индии также не дремали. Газета
«Индия Тудэй» писала: «Индийские истре-
бители выполняют полеты круглосуточно.
Необычно высокая активность ВВС Индии
в приграничных районах отмечается на про-
тяжении нескольких дней». Глава Запад-
ного авиационного командования мар-
шал П.К. Барбора (Р.К. ВагЬога) 24 дека-
бря выступил с заявлением о готовности
индийской авиации, в случае принятия
соответствующего политического решения,

нанести удары по 5000 объектам на терри-
тории Пакистана.

Война на пороге? Опять обошлось. Сце-
нарий 2001 г. повторился в 2008 г. прак-
тически один в один: стороны устраивали
друг другу' мелкие пакости, сопровожда-
емые угрожающей риторикой, но от кро-
вопролития воздерживались. К февралю
2009 г. усилиями международного сообще-
ства кризис удалось разрешить. Ситуация
на индо-пакистанской границе из горячей
фазы перешла в обычную, «теплую».

Итак, в 2008 г. доктрина «СоИ 81аП»
не сработала, а спустя несколько лет в СМИ
появились интервью и заявления индий-
ских военных высокого ранга, большей
частью армейцев. Военные вообще отри-
цали сам факт существования такой док-
трины. Министр обороны Прадип Кумар
(Ргайеер Китаг) в ноябре 2009 г. заявил: «Мы
ничего не знаем о Со1й 81аП». Ему в 2010 г.
вторил начальник штаба сухопутных войск
генерал В.К. Сингх (У.К. 81п§ф): «Ничего
именуемого Со1с1 81аП не существует. ...
За последние годы мы улучшили нашу
систему в отношении мобилизации, однако
наше военное строительство остается
оборонительным. Я думаю, название «СоШ
81аП» - не более, чем термин, придуманный
журналистами. Это не доктрина в военном
смысле». Серьезные западные аналитики,
например из американской неправитель-
ственной «Апле согйго! а$$ос1аНоп», согла-
шаются, что название у доктрины может
быть иным, а вот суть ее наступательная.
В Пакистане же «СоШ 81аП» воспринимают
как аксиому.

Повод привести в действие доктрину
«СоШ 81агР», если таковая существует,
возник еще раз в январе 2016 г. Впер-
вые с 1971 г. нападению террористов
из «Лашкар-э-Тайба» подверглась авиабаза
ВВС Индии - Пахтанкот (РаШапко!). Авиа-
база расположена вблизи границы с Паки-
станом на самом севере Индии, здесь
дислоцирована 3-я эскадрилья Западного
авиационного командования, вооруженная
истребителями МиГ-21 «Бизон». Террори-
сты атаковали базу 2 января. В перестрелке
погибли пятеро индийских военнослужа-
щих и девять террористов, одетых в форму
индийской армии. Базу обстреливали
3 и 4 января. Атакующие были довольно
серьезно вооружены: помимо обычных
в таких случаях АК-47, они имели гранато-
меты и 52-мм минометы. Нападавшие стре-
мились уничтожить или вывести из строя
находившиеся на стоянках самолеты и вер-
толеты. После атаки на Пахтанкот на всех
авиабазах ВВС Индии были усилены меры
безопасности. Отношения с Пакиста-
ном, конечно, ухудшились, однако на сей
раз Исламабад практически сразу пошел
навстречу Нью-Дели, арестовав несколь-
ких членов «Лашкар-э-Тайба». Вероятно,
в самом Пакистане осознали опасность,
исходящую от «Лашкар-э-Тайба». Теракты
происходят регулярно не только в Индии,
но и в Пакистане...

Су-ЗОМКИ «пакистанского» фронта дове-
лось принять участие в реальных перехва-
тах воздушных целей. В феврале 2014 г. РЛС
обзора воздушного пространства, установ-
ленная на авиабазе Халвара, обнаружила
приближавшийся к границе со стороны
Пакистана неопознанный летающий объ-
ект. НЛО шел на высоте 8500 м с неболь-
шой скоростью. На перехват подняли
Су-ЗОМКИ. Экипаж Су-ЗОМКИ идентифи-
цировал НЛО как аэростат. Аэростат был

сбит огнем из бортовой пушки. Исследо-
вания «останков» НЛО показали, что это
был воздушный шар производства США
с диаметром оболочки 3 м. Еще один зале-
тевший из Пакистана аэростат был сбит
Су-ЗОМКИ из 31-й эскадрильи над Раджа-
станом в январе 2016 г.

Индийский океан

На протяжении десятилетий поли-
тики в Нью-Дели предпочитали гово-
рить об Индийском океане, как о «зоне
мира». В переводе с политического диа-
лекта на бытовой «зона мира» обозначала
недопущение наращивания в Индийском
океане военного присутствия великих
держав, прежде всего США, По мнению
Индии, именно корабли 7-го американ-
ского флота помешали в 1971 г. окон-
чательно разрешить пакистанскую про-
блему. С инициативой по превращению
Индийского океана в «зону мира» после
войны 1971 г. выступила Шри-Ланка.
Индия эту инициативу активно поддер-
живала. Как ни странно, но против превра-
щения Индийского океана в «зону мира»
высказались многие государства реги-
она, опасавшиеся, что место США зай-
мет региональная супердержава Индия.
До поры до времени Индия оставалась
единственным региональным претенден-
том на титул владычицы Индийского оке-
ана, но потом сей статус начал оспари-
вать Китай. С начала XXI экономическое
и военное присутствие Китая в регионе
Индийского океана стремительно растет.

Нью-Дели пришлось, во многом вынуж-
денно, пересмотреть свои стратегические
планы на южном направлении. В сере-
дине первого десятилетия текущего века
Индия отбросила традиционную для себя
риторику касательно «Индийского океана
как зоны мира». Наоборот, в СМИ появи-
лись многочисленные статьи, в которых
проводились параллели между современ-
ной Индией и Индией времен Британской
империи («эпоха радж»). Историки и поли-
тики с ностальгией предаются воспоми-
наниям об Индийском океане, как о Бри-
танском озере: с одной стороны Аден,
Сомалиленд, Сокотра, с другой - Сингапур,
Бирма, а в центре - жемчужина, Индия!
Местоположение Индии в Индийском оке-
ане сравнивают с местоположением Ита-
лии в Средиземном море, что логично.
Су-ЗОМКИ заходит
на посадку, учения
«Рэд Флэг 2008».
На заднем плане
виден Р-15 из 65-й
эскадрильи
«Агрессор» ВВС
США.

Логичным будет помянуть и Муссолини,
который говорил о «Маге поя гит» - Ита-
льянское озеро. Чем закончилось стремле-
ние Муссолини сделать из Средиземного
моря Итальянское озеро хорошо известно.

В принятой относительно недавно мор-
ской доктрине Индии прописано: «Все
мировые центры силы в текущем веке будут
стремиться к закреплению своего присут-
ствия в регионе Индийского океана. Следует
ожидать демонстрации флага в этих водах
от Японии, Евросоюза, Китая и России... уси-
ливается тенденция раскручивания гонки
вооружений в странах региона, что может
спровоцировать военные интервенции
и конфликтные ситуации». По мнению
умеренных военно-политических кругов
Индии, периметр безопасности на южных
рубежах проходит от Малаккского пролива
и западного побережья Австралии на Вос-
токе до Ормузского пролива и побережья
Африки на Западе. Экстремисты в военно-
политическое понятие «Индийский океан»
включают Антарктиду.

Главными противниками в регионе
Индийского океана в Нью-Дели полагают
США и Китай. Причем постепенно глав-
ным противником остается только Китай, а

с США медленно, но верно сотрудничество
на антикитайской основе углубляется.

На крайнем юге Индии противостояние
с Китаем во многом напоминает ситуацию
на крайнем севере - в Тибете. С одной сто-
роны время от времени проходят совмест-
ные учения (первое совместное учение
ВМС Индии и КНР прошло в ноябре 2005 г.),
с другой - обе стороны прилагают самые
серьезные усилия к развитию инфраструк-
туры двойного назначения и наращиванию
военного присутствия в регионе.

Наиболее остро в Индии реагируют
на деятельность Китая в Аравийском море
и Бенгальском заливе. Активность Пекина
в Аравийском море является частью его
«стратегической игры» с Пакистаном.

Присутствию китайцев в регионе Бен-
гальского залива в Индии длительное время
должного внимания не уделяли. Между
тем, Китай сооружает через территорию
Бирмы прямой транспортный коридор
к берегам Индийского океана, модернизи-
рует порты Читтагонг в Бангладеш и Хам-
бантота в Шри-Ланке, строит аэродромы
и трубопроводы. Можно сказать, что Китай
усиливает свое экономическое присутствие
в регионе, а можно - обустраивает инфра-
структуру будущего театра военных дей-
ствий. Справедливо и то, и то другое.

ВВС Индии до недавнего времени выпол-
няли полеты над Бенгальским заливом,
главным образом, с материковых аэродро-
мов.

Южное авиационное командование еже-
годно проводят учения «Дакшин Прахар»
(ОакзЫп Ргакаг). На учениях отрабатыва-
ются действия авиации с континенталь-
ных аэродромов над южной частью полу-
острова Индостан и островами, не только
близлежащими. Масштаб учений сравни-
тельно невелик - порядка двух десятков
самолетов и вертолетов. В обязательном
порядке к учениям привлекаются истре-
бители Су-ЗОМКИ, истребители-бомбарди-
ровщики «Ягуар» и самолеты-заправщики
Ил-78. Учения 2011 г. имели «сухопутную»
направленность. В них задействовали шесть
Су-ЗОМКИ из дислоцированной в Пуне 30-й
эскадрильи, восемь «Ягуаров» из 6-й эска-
дрильи, самолеты Ил-78 и А-50. Су-ЗОМКИ
на время учений перелетели на авиабазу
авиации ВМС Индии в Гоа. «Ягуары», при-
крываемые истребителями Су-ЗОМКИ,
имитировали нанесение ракетно-бомбо-
вых ударов с южного направления по горо-

дам Хайдерабад, Бангалор, Тамил-Наду
и Керала. Налет отражали ЗРК и истре-
бители Су-ЗОМКИ. Самолет А-50 работал
в интересах обоих сторон - атакующей
и обороняющейся. Учения 2013 г. были
ориентированы на отработку действий
над морем. В «Дакшин Прахар 2013» при-
нимали участие три Су-ЗОМКИ, несколько
«Ягуар 1М» и один Ил-78. По результатам
учений было сделано следующее заяв-
ление для прессы: «Выполнялись полеты
над морем в восточном и западном направ-
лениях. Продемонстрирована готовность
и способность истребителей ВВС Индии
выполнять задачи по обороне наших остров-
ных территорий, действовать в интересах
сухопутных войск и ВМС».

Воротами в Индийский океан со стороны
Китая служат Андаманские и Никобарские
острова. Сравнительно небольшой кон-
тингент вооруженных сил Индии дислоци-
ровался на этих островах на протяжении
десятилетий, но приоритетного значения
в планах индийского военного строитель-
ства острова не имели вплоть до начала
XXI века. В 2001 г. было сформировано
межвидовое командование Андоманских
и Никобарских островов (Апйатап апс!

Индийские
Су-ЗОМКИ
на авиабазе ВВС
США Нэллис.
Слева направо: Р-16
из 18-й эскадрильи
«Агрессор» ВВС

США, Р-15С, Р-15Е
и Су-ЗОМКИ.

МсоЬаг Соптптапф, первое объединенное
командование в истории вооруженных сил
Индии. Основную военно-морскую базу
Индии Порт-Блэр на о. Южный Андоман
иногда называют «индийским Диего-Гар-
сия», по аналогии с крупнейшей в Индий-
ском океане военной базой США. Впрочем,
пока Порт-Блэру до Диего-Гарсии также
далеко, как экономике Индии до эконо-
мики США.

Аэродромная инфраструктура Андо-
манских и Никобарских островов раз-
вита очень слабо. Аэропорт в Порт-Блэре
по совместительству является базой авиа-
ции ВМС Индии (Ыа\'а! Аи 81аНоп ПРкгоШт.).
В Уткроше базируются патрульные само-
леты Дорнье По-228 и вертолеты «Читак».
Аэропорт Порт-Блэра входит в число
десяти самых опасных с точки зрения
выполнения взлета и посадки гражданских
аэродромов мира. Полоса зажата горами,
из-за чего взлет и посадки выполняются
только с одним курсом.

Единственная авиабаза ВВС Индии Кар-
Никобар (Саг ЫюоЬаг или Саинс) распо-
ложена на одноименном острове, самом
северным в группе Никобарских островов.

Асфальтовую ВПП здесь построили в годы
II мировой войны японцы. В 1967 г. ВПП
была удлинена до 2700 м. Постоянно,
на ротационной основе, самолеты и вер-
толеты ВВС и морской авиации Индии
здесь базируются с 1982 г., а в 1993 г. в Кар-
Никобар было сформировано 37-е авиа-
крыло в составе отряда и звена вертоле-
тов Ми-8. Позже в состав 37-го авиакрыла
вошли эскадрилья самолетов Дорнье (15111т
«диаскоп) и отряд ПВО (Ак ПеГепсе ипй).
37-е авиакрыло является частью Южного
авиационного командования ВВС Индии.

После создания единого командования
Андоманских и Никобарских островов пла-
нировалось реконструировать авиабазу
Кар-Никобар, разместить здесь на постоян-
ной основе эскадрилью Су-ЗОМКИ. Рекон-
струкция авиабазы началась, однако все
планы были сорваны разрушительными
землетрясением и цунами, случившимися
в конце декабря 2004 г. В Кар-Никобаре
тогда здесь погибло 116 военнослужа-
щих ВВС Индии и членов их семей. После
цунами восстановительные работы велись
круглосуточно, аэродром ввели в строй
уже через три с половиной месяца после
природной катастрофы - в апреле 2005 г.
От размещения в Карнике эскадрильи
Су-ЗОМКИ на постоянной основе, однако,
отказались.

Задачи ПВО Андоманских и Никобар-
ских островов возложили на эскадрилью
Су-ЗОМКИ, дислоцированную на авиабазе
Калайкунда. Однако Су-ЗОМКИ на посто-
янной основе дислоцировались в Калай-
кунде чуть больше года - с июня 2013 г.
по сентябрь 2014 г., когда их перебазиро-
вали в Хашимару. Тем не менее, Су-ЗОМКИ
в Калайкунде появляются регулярно.

Впервые базирование Су-30 в Кар-
Никобаре было отмечено в апреле 2005 г.
во время посещения авиабазы команду-
ющим ВВС Индии маршалом авиации
Шаши Тяги (ЗИавЫ Туа|р) и министром
обороны Аджай Викрамом Сингхом (А)а1
У1кгат 51П&11) визит состоялся непосред-
ственно после устранения последствий
цунами. На остров перелетели три Су-ЗОМК
(один с б/н 007) 24-й эскадрильи и шесть
истребителей-бомбардировщиков «Ягуар».
С апреля 2005 г. в Кар-Никобаре два Су-30
и шесть «Ягуаров» на ротационной основе
находились практически постоянно. Пери-
одически появление Су-ЗОМКИ отмечали
на авиабазе морской авиации в Порт-Блэре.

В сентябре 2007 г. в районе Никобарских
островов проводились международные уче-
ния «Малабар» (Ма1аЬаг) с участием воору-

женных сил Индии, США, Австралии, Япо-
нии и Сингапура ВМС Индии и США. В ходе
учений «Ягуары», взлетевшие с авиабазы
Кар-Никобар, условно потопили авианосец
«Китти Хок». Авианосец находился на рас-
стоянии 150 морских миль от Порт-Блэра.
Во время проведения учений «Малабар
2007» споттеры (их мало, но они в Индии
есть) отметили повышенную активность
Су-30 на авиабазе Пуна - истребители
взлетали и садились чаще обычного, все
«сушки» несли по две тренировочные УР
Р-73. Не исключено, что полеты Су-30 были
как-то увязаны с учениями в Бенгаль-
ском заливе. Непосредственное участие
в учениях истребители из Пуны принять
не могли: среднее время полета составляло
90 минут - слишком мало, чтобы долететь
до Бенгальского залива и вернуться назад.
Помимо авианосца «Китти Хок» к учениям
привлекался авианосец «Нимиц», причем
его местоположение во время проведения
учений не разглашалось. Нельзя исклю-
чить, что «Нимиц» находился гораздо
ближе к Пуне, чем к Порт-Блэру, а Су-30
провели тренировочные бои с «Хорнетами»
палубного авиакрыла «Нимица». Более
того, в индийском интернете высказыва-
лась небезосновательная версия об ими-
тации атаки авианосца группой из пяти
Су-30: три самолета наносили удар, а два
других прикрывали их от атак «Хорнетов».

Взлет Су-ЗОМКИ,
авиабаза Нэллис.
Су-ЗОМК
на авиабазе Истр,
Франция, 2005 г.

Международные учения «Малабар» прово-
дятся регулярно, но ВВС Индии принимают
в них, если принимают участие вообще,
минимальное участие.

В перспективе планируется трансфор-
мировать существующую военно-мор-
скую базу в Порт-Блэре в стратегическую.
Первый шаг в этом направлении сделан
в апреле 2016 г., когда в Порт-Блэр с конти-
нентального побережья Индии перебази-
ровали ракетный корвет «Кармук» (веден
в строй в 2004 г., вооружен 16 пусковыми
установками ПКР Х-35 «Уран-Э»). В пер-
спективе в Порт-Блэр предполагается
построить базу атомных подводных лодок.
Очевидно, что параллельно будет усилено
ПВО базы за счет истребительной авиа-
ции, но не ясно каким образом. В Индии
довольно высока конкуренция между ВВС
и морской авиацией. За примером далеко
ходить не надо: ВВС любят фирму «Су»,
а ВМС - фирму «МиГ»! Какие истреби-
тели, Су-ЗОМКИ или МиГ-29К (вместе
с авианосцем) появятся в Порт-Блэре - тот
еще вопрос... Единое командование Андо-
манских и Никобарских островов эффек-
тивным инструментом проекции силы так

и не стало, а ряд индийских специалистов
полагают его формирование ошибочным.

Экспансия Китая вызывает тревогу
у многих государств Азиатско-Тихоокеан-
ского региона. Противостоять Китаю в оди-
ночку эти государства не способны, однако
и военно-политический союз заключать
не намерены. Тем не менее, на почве
противодействия Китая упрочились кон-
такты, в том числе военные, между Индией,
Австралией, Вьетнамом, Малайзией и Син-
гапуром.

ВВС Индии и Сингапура с 2004 г. регу-
лярно проводят совместные учения 51ЫВЕХ.
В 2006 г. Сингапур обратился к Индии
с просьбой предоставить им возможность
ежегодно, в течение 20 лет, выполнять тре-
нировочные полеты на авиабазе Калай-
кунда и использовать для практических
стрельб по наземным целям близлежащий
полигон Дхункунди (ВИийкипЛ). Такое раз-
решение было получено.

Вьетнам в феврале 2016 г. обратился
к Индии с предложением принять участие
в освоении природных ресурсов континен-
тального шельфа Южно-Китайского моря.
Вполне себе экономическое предприятие
способно обернуться вооруженным кон-
фликтом с Китаем. Вьетнам зовет Индию
добывать углеводороды не где-нибудь, а
в районе спорных с Китаем Парасельских
островов и остров Спартли. Китай в этом
регионе построил искусственные острова
с аэродромами, на которых уже базиру-
ются истребители [-11 - китайская копия
Су-27. Основу ВВС Вьетнама составляют
Су-27 и Су-30МК2, но вьетнамских лет-
чиков всегда интересовали возможности
Су-ЗОМКИ. В декабре 2014 г. правительство
Индии разрешило экипажам ВВС Вьетнама
выполнить не просто ознакомительные
полеты на Су-ЗОМКИ и провести полно-
ценные тренировки с полетами на боевое
применение.

На вооружении ВВС Малайзии состоят
истребители Су-ЗОМКМ, фактически
Су-ЗОМКИ с несколько иным соста-
вом БРЭО. Освоение Су-ЗОМКМ шло
с помощью индийских специалистов:
в 2008 г. в Малайзию была направлена
группа из 53 летчиков и техников ВВС
Индии во главе с гроуп-кэптеном Раджу
(К.У. К. Ка)и). Представитель ВВС Малай-
зии даже заметил, что история Су-ЗОМКИ/

МКМ есть «малазийско-индийско-рос-
сийская любовная история». ВВС Индии
и Малайзии планируют развивать коо-
перацию в отношении эксплуатации
Су-ЗОМКИ/МКМ по всем направлениям,
от подготовки летчиков до технического
обслуживания самолетов.

Воздушные бои на тренажерах

В начале нулевых годов на тренажерах
фирмы «Боинг» в Сент-Луисе моделиро-
вались воздушные бои Су-ЗОМКИ с Р-15С.
Небольшая заметка об этих имитациях
была опубликована журналом «АхйаНоп
У/еек апс! Брасе ТесИпо1о(*у» 24 мая 2002 г.:

- Аналитики ВВС США уверены, что аме-
риканская аппаратура РЭБ достаточно
эффективно для подавления радиолокацион-
ных ГСН УР воздух-воздух. Проблему для Р-15
представляет пуск второй ракеты.

- Сценарий, в котором Су-30 всегда
побеждал Р-15, заключался в пуске Сухим
ракеты (типа АА-12 Аййег, Р-77) с большой

Учения «Гаруда IV»,
Су-ЗОМКИ
в одном строю
с истребителями
«Мираж 2000» ВВС
Франции.
«Совместное
маневрирование»
истребителей
Су-ЗОМК ВВС Индии
и «Мираж 2000» ВВС
Франции.

дальности с последующим уходом в мертвую
зону установленной на Р-15 РЛС. Уход в зону,
где допплеровская РЛС неэфффективна,
выполняется резким разворотом со сниже-
нием под приближающийся Р-15, при этом
поступательная скорость Су-30 уменьша-
ется почти до нуля. Такой тактический
маневр используется уже добрых 20 лет,
но маневренность русского истребителя, его
способно быстро терять и набирать ско-
рость, позволяют выполнять данный прием
с гораздо большей, нежели ранее, эффектив-
ностью.

- Если маневр выполняется корректно,
Су-30 становится невидимым для доппле-
ровской РЛС истребителя Р-15 до тех пор
пока последний не окажется в пределах
досягаемости УР АА-11 (Р-73) с ИК ГСН.
...Су-30, занимая позицию ниже Р-15, далее
использует пассивные системы для захвата
американского истребителя на фоне неба,
без каких бы то ни было помех от подсти-
лающей поверхности. Русский истребитель
производит пуск второй ракеты и с разго-
ном выходит из атаки.

- Данный прием при модерировании сра-
батывал всякий раз.

В 2008 г. специалисты фирмы «Боинг»
моделировали на тренажерах воздушные
бои Су-ЗОМКИ с Р-35. Результат получился
не сильно обнадеживающий для американ-
ского истребителя 5-го поколения.

Су-30 на международных
учениях

До 2003 г. ВВС Индии участия в междуна-
родных учениях не принимали, но в начале
нулевых годов была сформулирована новая
концепция боевой подготовки ВВС Индии.
Значительное место в ней отводилось уча-
стию индийских летчиков в международ-
ных учениях. Такие учения планировалось
проводить дважды в год - один раз в Индии
и один раз на территории другого государ-
ства.

Международные учения проводятся
не только для обмена опытом между ВВС
разных стран, такие учения представляют
собой отличную возможность на практике
ознакомиться с самолетами вероятного
противника. Индию больше всего интере-
совал Р-16 - самый совершенный истреби-
тель ВВС Пакистана.

Первыми в долгой череде междуна-
родных учений стали учения ВВС Индии
и Франции «Сагиба I», прошедшие на авиа-
базе Гвалиор в феврале 2003 г.

Через год, с 15 по 28 февраля 2004 г.
в Гвалиоре прошли индо-американ-
ские маневры «Соре 1псНа 2004». Изна-
чально американцы планировали выста-
вить на «Соре 1пШа 2004» вожделенные
для индусов Р-16, но затем пересмотрели
план в пользу Р-15. Индусы, в отместку,
заменили Су-ЗОМКИ менее совершенными
Су-ЗОМК.

В Гвалиор приняли участие шесть истре-
бителей Р-15С из 3-го авиакрыла, дисло-
цированного на авиабазе Элмендорф, шт.
Аляска. ВВС Индии на этих учениях были
представлены истребителями МиГ-21,
МиГ-29, Су-ЗОМК, «Мираж 2000», истре-
бителями-бомбардировщиками МиГ-27;
Ан-32 имитировал самолетДРЛОиУ. МиГ-21
выполняли задачи непосредственного
прикрытия ударных самолетов, а инфор-

мацию об общей тактической обстановке
в воздушном пространстве их летчики
получали по линиям передачи данных
от экипажей Су-ЗОМК. Воздушные бои про-
водились по различным сценариям, в том
числе четыре Р-15 против 12 индийских
самолетов разного типа. Сценарий четыре
Р-15 против 12 более простых самолетов
регулярно отрабатывался американцами
на учениях в США, однако обычно в таких
учениях принимали участие Р-15, осна-
щенные РЛС с АФАР, кроме того сцена-
рий допускал ведение воздушного боя
вне визуальной видимости. Р-15С из 3-го
авиакрыла имели старые РЛС с механиче-
ским сканированием антенны, а по сце-
нарию учений «Соре 1псПа 2004» допуска-
лись только ближние воздушные бои. Тем
не менее, даже в таких условиях амери-
канцы поначалу считали себя фаворитами
за счет комбинации нашлемных прицелов
с всеракурсными УР А1М-9Х и пренебре-
жительного отношения к тактике против-
ника.

Практика показала полное превос-
ходство российских нашлемных при-
целов в сочетании с УР Р-73, которыми

На учения «Гаруда»
в 2014 г. в Индию
прилетели
истребители
«Рафаль». Ромб
составлен
из индийских
Су-ЗОМКИ,
МиГ-21 и МиГ-27,
французского
«Рафаля».
Истребители
«Рафаль»
ВВС Франции
и Су-ЗОМКИ ВВС
«Индии», учения
«Гаруда», 2014 г.

были оснащены истребители МиГ-21бис
«Бизон», МиГ-29 и Су-ЗОМК. Самой боль-
шой неожиданностью для американцев
стала гибкая тактика боевого применения
индийской авиации при полной незави-
симости летчиков от наведения с земли.
В США привыкли полагать, что лет-
чики истребительной авиации ВВС сна-
чала СССР, а затем и России, равно как
и стран, имеющих на вооружении само-
леты российского производства, неспо-
собны на импровизации в воздушных
боях и полностью зависят от наведения
и управления с наземного КП. Соотноше-
ние условных потерь в воздушных боях
оказалось 9:1 в пользу ВВС Индии.

В дальних боях вне визуальной видимо-
сти Р-15С и Су-30 обнаруживали друг друга
с помощью РЛС примерно на одинаковых
дистанциях, но индийские пилоты чаще
первыми выполняли условные пуски УР
Р-27 и, соответственно, чаще побеждали.
В маневренном бою Су-30 даже в варианте
без двигателей с ОВТ тотально превзошел
Р-15С, причем не в последнюю очередь
за счет большего запаса топлива, благодаря
чему летчики ВВС Индии чаще американ-
цев и на большее время могли включать
форсажи.

ВВС Индии не стали переоценивать свои
победы: «Учения ВВС Индии и США в Гва-
лиоре ничего не доказывают в абсолютных
терминах. В иной ситуации, с масштабных
применением средств радиоэлектронной
борьбы американцы, вероятно, станут дей-
ствовать совсем по-другому ...Однако факт

остается фактом, после этих учений миф
о неуязвимости ВВС США развеян»”.

Интересно, что автор статьи в «Уауи
Аегозрасе Кеу1е«» отметил у американских
летчиков именно те качества, которые
сами американцы исторически припи-
сывали советским/ российским летчикам
и их коллегам из стран-клиентов СССР/
России: предсказуемость действий, цен-
трализованность управления, отсутствие
инициативы, иллюзию свободы в части
выбора способов боевого применения
систем оружия.

Газета «Т1тез оЕ 1псПа» писала: «Вот
что случилось в действительности: ВВС
США недооценили индийских летчиков. Они
посчитали, что встретятся с очередной
реинкарнацией летчиков Ирака или Ирана.
...Между тем, летчики ВВС Индии счита-
ются одними из лучших в мире. В условиях
отсутствия информационного обеспечения
от внешних источников ВВС США встрети-
лись лицом к лицу с летчиками ВВС Индии,
пилотами мирового класса, превосходящими
своих коллег из США. В ВВС Индии отбирают
лучших из лучших, служить в индийских ВВС
чрезвычайно престижно. В ВВС США отби-
рают средних рекрутов, и, может быть,
лучших из средних».

С Р-16 индийские летчики встретились
в тренировочных боях уже в том же 2004 г.,

* Соре 1псНа 2004 - А «81а^ес1 Апа1у$г$
апс! 5оте Ьеззопз, Уауи Аегозрасе Яеиеи',
1ззие У1/2004.
это были самолеты ВВС Сингапура. Учения
«проходили на авиабазе Гвалиор, с 11 по 27
октября 2004 г. В боях с Р-16 были прове-
рены все истребители и истребители-бом-
бардировщики ВВС Индии, кроме МиГ-25.
По завершению учений официальный
представитель ВВС Индии сделал следую-
щее заявление:

- Наши Сухие в сравнении сР-16 ВВС Син-
гапура показали себя очень хорошо в плане
маневренности, возможностей БРЭО и воо-
ружения. Аналогично, наши МиГ-29 и «Мираж
2000» также превзошли Р-16. ...С момента
закупки Пакистаном в середине 80-е годов
Р-16 мы хотели узнать о них как можно
больше. Теперь мы сопоставили почти все
наши самолеты сР-16ВВС Сингапура, более
современными, чем Р-16 ВВС Пакистана.

С 2004 г. совместные индо-сингапурские
учения «8тс1ех» проводятся ежегодно. ВВС
Индии на них отрабатывают действия про-
тив Р-16 - самого опасного, по мнению
индийских ВВС, истребителя ВВС Паки-
стана. ВВС Сингапура учатся сражаться
с китайскими Су-27/30, в роли которых
выступают Су-ЗОМКИ. В 2005 г. учения
вновь проходили на авиабазе Гвалиор.
Согласно индийским источникам, Су-ЗОМК
выиграли восемь из десяти боев с Р-16,
а Су-ЗОМКИ - все десять.

Американцы впервые очно познакоми-
лись с Су-ЗОМКИ в 2005 г. на учениях «Соре

1псПа 2005». ВВС Индии на этих учениях
самолеты Су-ЗОМК, Су-ЗОМКИ, МиГ-21
«Бизон», МиГ-27 и «Мираж 2000». Учения
проходили на авиабазе Калайкунда и при-
влекли внимание не только авиационных
специалистов. ВВС США отправили в Индию
12 Р-16С блок 50 из дислоцированного
в Японии на авиабазе Мисава 13-й истреби-
тельной эскадрильи 35-го истребительного
авиакрыла и самолет ДРЛОиУ Е-ЗС.

С протестами против появления амери-
канских военных самолетов в индийском
небе выступила Коммунистическая пар-
тия Индии (КПИ). Учения начались в очень
подходящий для протестов КПИ день -
7 ноября! В районе авиабазы собралось
большое количество народа, появились
лозунги протеста и флаги КПИ. Фотогра-
фия самого первого индийского Су-ЗОМК
с б/н 001 на глиссаде и флагов КПИ обо-
шла индийские СМИ. Флаг КПИ красив и
ностальгичен - красное полотнище с сер-
пом и молотом белого цвета... Демонстра-
ции протеста против американского импе-
риализма в целом и ВВС США на индий-
ской авиабазе в частности прошли по всему
округу Калайкунда, в них приняли участие
все индийские левые партии. Стоит отме-
тить, что ни одна другая страна, кроме
США, такого «почета и уважения» во время
проведения совместных военных учений
не удостаивалась.

Индо-британские
учения
«1пбгабБапизР»,
авиабаза
Калайкунда.

Спарка «Тайфун» Т1
заруливает
на стоянку мимо
линейки Су-ЗОМКИ.
Британские
«Торнадо»
из 25-й эскадрильи
и «Тайфун»
из 30-й эскадрильи,
индийский
Су-ЗОМКИ
из 30-й эскадрильи,
2007 г.

Глава Восточного авиационного коман-
дования ВВС Индии маршал авиации Фали
Мэджор (РаН Ма(ог) цель «Соре 1псПа 2005»
сформулировал так: «Учения имитируют
настоящую войну. Ничего от борьбы с тер-
рором». Кульминацией учений стал груп-
повой воздушный бой, в котором группа
истребителей Р-16, «Мираж-2000» и Су-30
атаковала Е-ЗС, прикрываемый Р-16
и Су-30. Впервые действиями Су-30 управ-
ляли операторы самолета ДРЛОиУ. Пожа-
луй, именно это и было самым главным
на учениях «Соре ГпсПа 2005», а не воз-
душные бои в духе тренировок ПАСТ. ВВС
Индии готовились к принятию на вооруже-
ние самолетов А-50.

В августе 2008 г. в учениях индийские
ВВС впервые приняли участие в учениях
«Рэд Флэг». Командование ВВС Индии
направило для участия в учениях шесть
Су-ЗОМКИ из 20-й эскадрильи «Ы^ЬНп^»,
два заправщика Ил-78МКИ и один транс-
портный Ил-76МД индийских ВВС. Марш-
рут протяженностью 19 000 км (!) пролегал
через страны Среднего Востока, Средизем-
номорье, Атлантику и добрую половину
территории США.

Учениям предшествовала трехнедельная
подготовка на Маунтэйн-Хоум (Мошйат
Ноте), шт. Айдахо. Формально в ходе под-
готовки отрабатывались процедуры выпол-

нения полетов, ведения радиообмена и т. д.
Реально же самые интересные воздушные
бои формата один на один и пара на пару
состоялись именно в Маунтейн-Хум,
а не в ходе учений «Рэд Флэг».

В Маунтейн-Хоум, помимо самолетов
ВВС Индии, перелетели Р-15С и Р-15Е
из 85-й испытательно-оценочной эска-
дрилья с авиабазы Эглин и восемь Р-16
из 18-й эскадрильи «агрессоров» с Аляски.
Совместные тренировочные полеты истре-
бителей ВВС США и ВВС Индии начались
в Маунтейн-Хилл 21 июля. Отрабатыва-
лись воздушные бои один на один и пара
на пару.

По индийской версии, Су-ЗОМКИ
во время подготовки в Маунтэйн-Хоум
не только не проиграли «агрессорам» 18-й
эскадрильи ни одного боя - ни разу «сушка»
даже близко к зоне поражения Р-16 в ближ-
нем бою не оказалась. Несколько боев
завершилось безрезультатно: истребители
не смогли занять положение, необходимое
для гарантированного уничтожения цели.

При согласовании сценария учений
«Рэд Флэг» предметом острых дискуссий
стали режимы работы установленных
на Су-ЗОМКИ РЛС «Барс». Американская
сторона в надежде получить как можно
больше информации о самом современ-
ном прицеле российской конструкции
настаивала на использовании боевых
режимов, однако индусы категорически
отказались раскрывать все параметры
работы РЛС Су-ЗОМКИ. Впрочем, согласие
индусов на работу' РЛС в тренировочном
режиме вообще уже являлось прогрессом,
поскольку во время учений 2007 г. в Вели-
кобритании РЛС истребителей Су-ЗОМКИ
вообще не включались!

Также командованием ВВС Индии было
запрещено использование на учениях
в США активных и пассивных средств
постановки помех, хотя данный запрет
серьезно усложнил жизнь летчикам. Борто-
вой комплекс обороны Су-ЗОМКИ, помимо
постановки помех, способен «вскрывать»
систему ПВО, что для победы на уче-
ниях «Рэд Флэг» имеет большое значе-
ние. Еще одним индийским ограничением
стал отказ от имитации боев с использова-
нием УР Р-77, аналогом американской УР
А1М-120 АМКААМ.

В ходе учений «Рэд Флэг» несколько
Су-ЗОМКИ был оу словно сбито, ноСу-ЗОМКИ
тогда выполняли, главным образом, задачи
по уничтожению наземных целей. Тем
не менее, «сушки» в ходе учений приняли
участие в нескольких групповых воздуш-
ных боях. В одном из таких боев, «голу-
бые», в состав которых входили индийские
Су-ЗОМКИ, условно сбили 21 самолет «крас-
ных» (большинство побед одержали индий-
ские летчики).

Спекуляций на тему результатов уче-
ний «Рэд Флэг» в СМИ и интернете можно
найти более чем достаточно, в то время
как официальная информация практиче-
ски сведена к нулю. Американцы, что есте-
ственно, постарались получить максимум
информации о Су-ЗОМКИ. Представи-
тель ВВС США полковник Теренс Форноф
(Тегепсе РогпоЕ) обнародовал следую-
щие выводы, полученные по результатам
наблюдений за индийскими летчикам и их
матчастью:

- ВВС Индии испытывают проблемы
с двигателями российского производства

- Индийские летчики склонны к «братоу-
бийству» - условно сбит «дружественный»
самолет

- В-15 способен сбивать Су-ЗОМКИ

В ближнем бою ВВС Индии серьезной
угрозы для ВВС США не представляют.

Индийская сторона с выводами, озву-
ченными полковником ВВС США кате-
горически не согласилась. Гипотетиче-
ские проблемы с двигателями были про-
комментированы следующим образом:
более чем 90% боеготовность Су-ЗОМКИ
на учениях говорит сама за себя, при том
что перед учениями самолеты облетели
половину земного шара! В ходе учений
Су-ЗОМКИ налетали 850 ч, что эквива-
лентно эксплуатации шести истребителей
этого типа дома, в Индии, в течение четы-
рех месяцев.

«Торнадо»
из 25-й эскадрильи
ВВС

Великобритании
на фоне индийского
Су-ЗОМКИ.
Су-ЗОМКИ на фоне
британского
«Тайфуна».

«Уничтожение» своего истребителя дей-
ствительно имело место быть, но оно явля-
ется следствием запрета на использова-
ние бортовых информационных систем
Су-ЗОМКИ в полном объеме и на боевых
режимах - обмен информацией индий-
ские летчики вели исключительно голосом,
по радио. Наконец самый интригующий
комментарий индусов касается американ-
ской оценки противостояния Су-30 и Р-15:

- Мы дрались с «Рэпторами» - пижоны.
Сбивали их в первой атаке, а потом начи-
нали по новой. Так каждый раз. Р-15 вообще
ничего сделать не сможет. ...Угловая ско-
рость выполнения виража «Рэптором»
составляет 28 град/с, для Су-ЗОМКИ этот
показатель при использовании отклоняе-
мого вектора тяги значительно выше 35
град. Будучи летчиком Р-15 Форноф знает
насколько тяжело на этом самолете
драться с Р-22. Если Су-ЗОМКИ потенци-
ально бьет «Рэптор» как нож режет масло,
то что он сделает с Р-15?

Интрига сей цитаты заключается в том,
что «Рэпторы» в учениях «Рэд Флэг 08-4»
участия не принимали вообще. По неофи-
циальным данным, американцы не хотели

«светить» свой новейший истребитель,
как перед индусами, так и перед францу-
зами, которые впервые выставили на «Рэд
Флэг» свои «Рафали». Тем не менее, исклю-
чать бои Р-22 с Су-ЗОМКИ тоже нельзя. Так,
про бой Р-22 против «Рафаля» в 2009 г.
американцы тоже долго молчали, но когда
в 2013 г. французы показали ролик с «Рэп-
тором» в прицеле «Рафаля» были вынуж-
дены вступить в полемику на тему кто кого
и как условно сбивал.

В учениях «Рэд Флэг 2008» принимали
участие и французы. Изначально ВВС
Франции планировали направить в США
истребители «Мираж 2000-5», но после
получения информации об участии в уче-
ниях Су-ЗОМКИ, заменили «Миражи»
на «Рафали». Бортовое оборудование
«Рафаля» позволяло вести самую насто-
ящую радиотехническую разведку, глав-
ным объектом которой стал Су-ЗОМКИ:
«90% времени они (французы) следовали
за индийцами».

Второй раз участие в учениях «Рэд Флэг»
Су-ЗОМКИ приняли весной 2016 г. В этот раз
учения проходили на Аляске, на авиабазе
Эйельсон, в период с 28 апреля по 13 мая
2016 г. Командование ВВС Индии наме-
ревалось проверить в максимально близ-
кой к реальной обстановке возможности
своей авиации по подавлению современ-
ной ПВО. Конкретно - китайской ПВО с ЗРК
С-300 и С-400. На Аляску отправили четыре
Су-ЗОМКИ (8В401, 8В402, 8В403, 8В407),
четыре «Ягуара», два самолета-заправщика
Ил-78 и два военно-транспортных С-17.
Подготовка к учениям началась в середине
марта на авиабазе Джамнагар, где были
собраны все самолеты и личный состав,
направляемые в США. Перелет на Аля-
ску выполнялся по длинному маршруту -
через Средний Восток, Францию, Атлан-
тику и Канаду. Изначально планировалось
лететь через Китай и Россию, но отданного,
более короткого, маршрута отказались
«по соображениям секретности». Видимо,
не хотелось «светить» Су-ЗОМКИ в Китае.

В Европе индийские Су-30 первый раз
появились в 2005 г. С 15 по 30 июня 2005 г.
на авиабазе Истр проводились совмест-
ные франко-индийские учения «Сагиба
II». От ВВС Индии в них приняли уча-
стие Су-ЗОМК 24-й эскадрильи (8В010,
8В013, 8В014, 8В016, 8В017, 8В018), от ВВС

Франции - «Мираж 2000В/С» эскадрильи
Е. С. 2/5 «Не бе Ргапсе», «Мираж 2000—5»
эскадрильи Е. С.. 1 /2 «С^о^пез», «Мираж
2000Ы» эскадрильи 3 /4 «Глтоизт» и само-
лет ДРЛОиУ Е-ЗР. Сценарий учения предпо-
лагал проведение воздушных боев между
Су и «Миражами» в форматах один на один,
один на два и два на два в пределах визу-
альной видимости. В завершающей фазе
учений отрабатывались перехват парой
Су-ЗОМК ударной группы из двух носи-
телей ядерного оружия «Мираж 2000Ы»,
которых прикрывала пара истребителей
«Мираж 2000С», и групповой бой двух
Су-ЗОМК и двух «Миражей 2000-5» против
четырех «Миражей 2000» и двух Су-ЗОМК,
прикрывавших два «Тукано» (УТС «Тукано
имитировали транспортные самолеты).
В ходе учений было выполнено порядка
150 самолетовылетов, индийские летчики
слетали на «Мираж 2000АВ», французские-
на Су-ЗОМК. Учения «Сагиба III» проводи-
лись в 2007 г. в Индии на авиабазе Калай-
кунда.

Учения «Сагиба IV» снова проходили
во Франции - на авиабазе Истр с 14
по 25 июня 2010 г. Помимо ВВС Индии

Полет парой -
Су-ЗОМКИ
и «Тайфун».
и Франции в них приняли участие ВВС
Сингапура. ВВС Индии представляли шесть
Су-ЗОМКИ (в том числе 8В058,8В060,8В303,
8В305) из 8-й эскадрильи и два заправ-
щика Ил-78МКИ, а также самолет обеспе-
чения Ил-76МД. От ВВС Франции в учениях
принимали участие истребители «Мираж
2000—5» и «Рафаль», самолет ДРЛОиУ Е-3,
заправщики КС-135К, от ВВС Сингапура -
Р-160 блок 52 из 145-й эскадрильи.

Совместные индо-британские учения
получили наименование «1пс1га Ойапшй»
(радуга, встречается слитное написание -
ГпскасИтапизИ). Первыетакиеучения прошли
в октябре 2006 г. в Индии на авиабазе Гва-
лиор. Учения были комплексными: от ВВС
Индии в них принимали участие само-
леты МиГ-21, МиГ-27, Су-ЗОМКИ (3-я эска-
дрилья) и «Мираж 2000» (по четыре еди-
ницы каждого типа). ВВС Великобритании
представляли один самолет ДРЛОиУ «Сен-
тр и» АЕЮ и шесть «Торнадо» Р.З из 43-й
эскадрильи; перелет «Торнадо» в Индию
обеспечивал самолет-заправщик УС. 10.
Результат воздушных боев был очевид-
ным изначально, поскольку акцент делался
на маневренные бои, в которых «Торнадо»
априори не соперники Су-30. «Таймс оф
Индия» писала:

- Летчики ВВС Индии на истребителях
Сухой-ЗОМКИ без труда превзошли своих
противников. После «кровопускания», устро-
енного Р-15 и Р-16, они теперь порвали
в чистом голубом небе британские «Тор-
надо»....Р!и ВВС Индии, ни ВВС Великобрита-
нии не ставили задачу устроить сопернику
«показательную порку» на учениях «1п<1га
ИЬапизЬ», однако парни с истребителей
всегда остаются парнями с истребителей
и стараются одержать победу в каждом
условном бою.

Летчики «Торнадо» получили возмож-
ность слетать в задней кабине Су-ЗОМКИ.
На «МКИ» слетал и вице-маршал авиации
Кристофер Н. Харпер:

- Все наши парни после полета
на Су-ЗОМКИ вылезали из кабины с дурац-
кими улыбками на лицах.

Учения «1пс1га ОНапизН II» проходили
в Великобритании летом 2007 г. - на ави-
абазу Уаддингтон (ТУаскПп^оп) переле-
тели шесть Су-ЗОМКИ (четыре российской
сборки 8В041, 8В042, 8В043, 8В044 и два
индийской 8В103, 8В107) из 30-й эска-
дрильи. Визит самолетов ВВС Индии был
ответным и был бы логичным, если бы
радушные хозяева из 43-й эскадрильи бри-
танских ВВС принимали гостей у себя дома,
на авиабазе Льючерс (ЬеисЬагз).

Однако, именно тем летом ВПП этой
базы поставили на ремонт. Льючерс заме-
нили Уаддингтоном. Вроде бы даже лучше,
так как полоса в Уаддингтонедлиннее, чем
в Льючерсе., но тут был некий глубинный
смысл. В Уаддингтоне дислоцирован Центр
боевого применения ВВС Великобритании,
одной из задач по предназначению кото-
рого является сбор и анализ информации
об иностранной боевой технике. Помимо
Центра боевого применения в Уэддингтоне
размещались и подразделения разведки
британских ВВС. Иначе говоря, англичане
постарались максимально облегчить себе
работу по сбору информации о новейших
истребителях российской конструкции.
Командование ВВС Индии намерения при-
нимающей стороны понимало отлично
и даже в какой-то момент почти при-
няло решение о замене Су-ЗОМКИ хорошо
знакомыми англичанам «Миражами
2000». В Британию все-таки отправились
Су-ЗОМКИ, но экипажам категорически
было запрещено использовать во время
тренировочных воздушных боев с летчи-
ками британских ВВС бортовые РЛС.

Перелет из Индии в Англию выполнялся
с промежуточными посадками в Катаре
(Доха) и Греции (Танагра), кроме того
на маршруте истребители дозаправлялись
в воздухе от Ил-78МКИ. Су-ЗОМКИ вызвал
огромный интерес у британских люби-
телей авиации - в Уаддингтоне у торца
полосы собралось более 1000 споттеров
и любителей авиации! От ВВС Великобри-
тании в учениях «МгаШтапизЦ II» при-
няли участие шесть «Торнадо» Р.З из 25-й
истребительной эскадрильи, два «Торнадо»
Р.З из 41-й разведывательной эскадрильи,
а также «Хоки» 100-й эскадрильи (эска-
дрилья «агрессоров» ВВС Великобрита-
нии), «Харриеры» и «Тайфуны». Степень
сложности тренировочных боев прогрес-
сивно возрастала, от один против одного
в первый день учений до восемь на восемь
в последний. Кульминацией учений стало
воздушно-морское сражение, в котором
восемь «красных» самолетов атаковали
эсминец «Иорк», а восемь «голубых» его
защищали. Состав «красных» и «голубых»
сил был идентичным - по четыре Су-ЗОМКИ
и по четыре «Торнадо». «Голубые» успешно
отразили налет «красных».

Третьи учения «ГпскасИтапизН» прошли
в Индии на авиабазе Калайкунда. Англи-
чане отправили в Индию истребители «Тай-
фун», самолет ДРЛОиУ Е-30 и заправщик
УС-10. От ВВС Индии в учениях приняли
участие Су-ЗОМКИ, «Мираж 2000», МиГ-27
и, впервые на международных учениях,
самолет ДРЛОиУ А-50. Учения проводи-
лись на двусторонней основе - «красные»
(наступающая сторона, «агрессоры») про-
тив «голубых» (обороняющаяся сторона).
Состав сторон был смешанным - индо-
британским. В ходе учений Су-ЗОМКИ
впервые выполнили дозаправку от УС-10.
Интересно, что дозаправка выполнялась
в условиях противодействия истребителей
противника:

- Успешно отразив атаку «красных»
и одержав две «условные» победы, Су-ЗОМКИ
начал выполнять подход к заправщику
УС-10. В этот момент в эфире прозвучала
произнесенная с ярко выраженным англий-
ским акцентом фраза: «Контакт отменя-
ется, «Голубой 2». «Красные» на подходе».
«Сухой» перешел в набор высоты. Дозаправку
Су-ЗОМКИ выполнил после успешной схватки
с «Тайфуном».

На «[пйгаШгапизр!» выполнялись полеты
в составе смешанных экипажей - англи-
чане летали на Су-ЗОМКИ. В учениях самое
непосредственное участие приняли коман-
дующие ВВС двух стран - маршал авиации
Прадип Васант Наик (Ргайеер Уазапт Ыа1к)
на Су-ЗОМКИ и маршал авиации сэр Стефен
Дэлтон (Бтеркеп Оакоп) на «Тайфуне». Дэл-
тону была предоставлена возможность сле-
тать на Су-ЗОМКИ. Не исключено, что мар-
шалы не упустили случая проверить друг
друга на зуб в очном воздушном бою.
Для ВВС Индии участие в учениях офицера
такого уровня - случай едва ли не уникаль-
ный. В индийских ВВС принято, что регу-
лярно полеты на истребителях выполняют
офицеры в звании не старше уинг-ком-
мендер. Оба маршала и по возрасту' (61 год
Наику и 60 лет Дэлтону), и по летной под-
готовке соответствовали друг другу'. Наик
входил в группу из восьми индийских
летчиков, осваивавших в СССР истреби-
тель МиГ-23, освоил все типы истреби-
телей и истребителей-бомбардировщиков
ВВС Индии. Дэлтон являлся руководите-
лем программы истребителя «Тайфун»
от ВВС Великобритании, принимал участие
в войне в Ираке.

Учения «[пйгайапизИ. 2015» проводились
на авиабазе Конингсби (Сопт^Ьу) с 20
по 31 июля 2015 г. От ВВС Индии в них
приняли участие Су-ЗОМКИ (десять летных
экипажей: 15 летчиков и пятеро опера-
торов СУВ) из 2-й эскадрильи ВВС Индии
вместе с самолетами обеспечения С-17,
С-130 и Ил-78. От британских ВВС - истре-
бители «Тайфун» РСК.4 из 3-й эскадрильи
КАР. В начальной фазе учений выполня-

лись воздушные бои один на один и пара
на пару. Затем - один «Тайфун» против
пары Су-ЗОМКИ и наоборот. Кульмина-
цией стали бои четыре на четыре, восемь
на восемь и воздушное сражение четверки
Су-ЗОМКИ и шести «Тайфунов», выполняв-
ших задачу прикрытия двух транспорт-
ных С-130, которым по сценарию пред-
стояло сбросить реальных парашютный
десант в тылу условного противника, про-
тив десяти «агрессоров», в роли которых
выступали «Тайфуны». Полеты выполня-
лись дважды в день.

В воздушных боя ВВС Индии разгромили
англичан со счетом 12:0! Многие индийские
газеты и электронные СМИ сразу после
завершения учений материалы под не тре-
бующим перевода заголовком - «12:0».
Британские СМИ славятся своей объек-
тивностью. Напрямую обвинять индусов
в подтасовке фактов англичане не стали,

Индийский летчик
на авиабазе ВВС
Великобритании
Конингсби, 2015 г.
Истребитель
«Теджас» в полете.

хотя укоры в не свойственным истинным
джентльменам поведении имели место
быть. Официальный представитель ЖАР
заявил: «Наши анализы эту [индийскую]
информацию не подтверждают. Пилоты
ДАР и самолеты «Тайфун» хорошо проявили
себе на учениях с и против ВВС Индии. Обе
стороны извлекли из учений полезный опыт,
который будет учтен в будущих совместных
с ВВС Индии учениях». Британские СМИ
особо отметили принадлежность Су-ЗОМКИ
и «Тайфуна» РОЙ.4 к одному поколению.
Оба истребителя оснащены РЛС с АФАР, ИК
прицельными системами. Их маневренные
характеристики в целом близки - радиус
виража «Тайфуна» меньше, но Су-ЗОМКИ
за счет использование ОВТ быстрее спосо-
бен изменять свое положение в горизон-
тальной и вертикальной плоскости.

Британские летчики в интервью СМИ
говорили, главным образом, политкоррект-
ные вещи о «лучших в мире истребителях
(«Тайфун» и Су-ЗОМКИ) и летчиках, важно-
сти контактов между ВВС двух стран» и т. д.
Индусы комментировали учения более рас-
ковано. Гроуп-кептен Ашу Сривастав (А$1ш
Бпуайау) отметил преимуществу «Сушки»:

- Оба самолета имеют свои плюсы
и минусы, однако на мой взгляд у «Р1 апкег’а»
плюсов больше благодаря сверхманеврен-
ности и лучшем системам для ведения боев
вне визуальной видимости. ...В ближних
боях мы очень интенсивно маневрировали,
используя отклонение вектора тяги. Факти-
чески мы имели возможность маневриро-
вать в тех ситуациях, в которых противник
этого делать не мог. У нас не было ограни-
чения на использование оптоэлектронной
системы целеуказания или РЛС.

Су-ЗОМКИ в Великобритании, так же как
и на учениях «Рэд Флэг 2008», продемон-
стрировали высочайшую надежность. Все
четыре переброшенные в Великобританию
истребителя выполняли полеты ежедневно.

Постепенно ВВС Индии налаживают кон-
такты с ВВС стран Персидского залива.

В сентябре 2008 г. впервые прошли
совместные учения ВВС Индии и ВВС ОАЭ
«ВезегГ Еа^1е». Учения проходили на ави-
абазе Аль-Дафра (А1 ВНаЕга). ВВС Индии
представляли восемь Су-ЗОМКИ, ВВС ОАЭ -
истребители Р-16 и «Мираж 2000».

Совместные учения ВВС Индии и ВВС
Саудовской Аравии прошли 1-4 августа
2015 г., когда индийские самолеты воз-
вращались из Великобритании, с учений
«Индрадхануш 2015».

Первые индо-российские учения «Авиа
Индра 2014» прошли в два этапа в 2014 г.
в учениях принимали участие истребители
Су-ЗОМКИ, Су-ЗОСМ и вертолеты. Первый
этап прошел в августе. Индийские летчики-
истребители совместно с российскими кол-
легами работали с аэродрома Липецкого
авиацентра. Второй этап проходил в Индии
на авиабазе Гвалиор.

Су-ЗОМКИ, второе пришествие?

Анализируя опыт двух военных кампа-
ний в регионе Персидского залива (1991 г и
2003 г.), решающую роль в которых сыграла
авиация, индийский специалисты пришли
к парадоксальному выводу: качество
не заменяет количества. Использование
США и их союзниками новейших самоле-
тов и авиационных средств поражения зна-
чительно повысило эффективность боевого

применения, но наряд выделяемых сил
при этом оставался примерно таким же,
как если бы вместо Р-16 использовались
«Хантеры». Между тем, начиная с конца
XX века количество истребительных эска-
дрилий ВВС Индии неуклонно снижается.

На 1 января 2016 г. в составе ВВС Индии
имелось 33 истребительные эскадрильи,
на вооружении которых состояло порядка
1000-1100 «истребителей». Слово «истре-
бители» взято в кавычке, так как в это
число наряду с истребителями Су-ЗОМКИ,
МиГ-29, МиГ-21 «Бизон», «Мираж 2000»,
истребителями-бомбардировщиками
МиГ-27 и «Ягуар» входят реактивные
учебно-тренировочные самолеты (66 «Хок»
и 175 «Киран»). В марте 2016 г. заместитель
командующего ВВС Индии маршал авиа-
ции Дханоа (ОНапоа) признал, что имею-
щегося количества истребителей и истре-
бителей-бомбардировщиков для одновре-
менной войны на два фронта, с Пакистаном
и Китаем, недостаточно.

Для войны с Пакистаном и Китаем
в составе ВВС Индии желательно иметь 42
истребительные эскадрильи, такое количе-
ство эскадрилий считается оптимальным.

Истребители
«Рафаль», Б-16
и «Теджас»
(вариант палубного
базирования)
на авиасалоне «Аэро
Индия», Бангалор,
2015 г.

Су-ЗОМКИ
выруливает
на старт, авиасалон
«Аэро Индия»,
Бангалор, 2015 г.

В реальности ВВС Индии в 2025 г. могут
рассчитывать лишь на 33-35 истребитель-
ных эскадрилий.

Число «42» в отношении оптимального
количества истребительных эскадрилий
в ВВС Индии повторяется как мантра
на протяжении, минимум, двух десятков
лет, хотя никто - ни военные, ни запис-
ные аналитики, ни свободная пресса -
хоть как-то обосновать его индийским
налогоплательщикам не озаботились.
Едва ли первым поставил «число 42»
под сомнение человек со стороны - док-
тор Эшли Дж. Теллис (АзМеу [ ТеШз),
сотрудник американского Фонда Карнеги.
В марте 2016 г. в Вашингтоне вышла
монография Теллиса «ТгоиЫез ТЬеу Соте
т ВанаИопз: ТИе МапКоШ ТгауаПз оЕ ±е
ГпсНап А1Г Рогсе». Книга вызвала бур-
ную реакцию в индийских СМИ - Тел-
лисс с фактами в руках показал в какой
ж..., извините яме, находятся индийские
ВВС. Америки он применительно к «теку-
щему моменту» индийских ВВС, в общем,
не открыл. «Открытием Америки по Тел-
лису» стал расчет даже не оптимального,
а минимального необходимого для войны
на два фронта количество истребитель-
ных эскадрилий - 60!

В Индии «число 42» не обсуждается
(мировая константа, вроде числа Пи), зато
количество реальных эскадрилий посто-
янно «гуляет», причем нередко появ-
ляются дроби - например 39,5. В 2016 г.
истребительных эскадрилий имелось
вроде бы как 33, десять имели на воору-
жении Су-ЗОМКИ. По данным автора,
неоднократно перепроверенным по десят-
кам открытых источников на начало мая
2016 г. в ВВС Индии было 11 эскадри-
лий Су-ЗОМКИ, еще одна (18-я) находи-
лась в процессе перевооружения с МиГ-27
на Су-ЗОМКИ.

Азартно в Индии считают количество
самолетов, исправных, неисправных, пла-
нируемых к закупке и состоящих на воору-
жении. Результаты, как и с количеством
эскадрилий, получаются разнообразные...

Летчикам внимания уделяется гораздо
меньше. Мантру «число 42» дополняет
мантра о лучших в мире воздушных бой-
цах, которые на Су-ЗОМКИ «одним махом
семерых побивахом». Сколько таких луч-
ших в бойцов в ВВС Индии и сколько бой-
цов в ВВС Индии вообще - никого не инте-
ресует, кроме Пакистана. Пакистанские
источники дают весьма неутешительную
картину, как в отношении количества,
так и в часта профессионализма. Каче-
ство подготовки военных летчиков всегда,
до первой войны, будет оставаться пред-
метом для дискуссий. В то время как соот-
ношение летчиков и самолетов является
достаточно объективным показателем.
В Пакистане утверждают, что в ВВС Индии
на один самолет приходится 0,85 летчика,
а для ВВС Пакистана данный показа-
тель составляет 1,5-2 летчика на само-
лет. Соотношение 0,85 летчика на самолет
согласуется с декларированным ежегод-
ным налетом летчиков Су-ЗОМКИ (300 ч)
и расчетным ежегодным налетом на само-
лет (240 ч) - если 240 разделить на 300,
то получится 0,8. Таким образом, ежегод-
ный налет летчика в 300 ч, расчетный еже-
годный налет на самолет 240 ч и соотно-
шение количества летчиков к количеству
самолетов на уровне 0,8-0,85 прекрасно
укладываются в общую картину! Иначе
говоря, в воздухе ВВС Индии количе-
ственного преимущества перед ВВС Паки-
стана даже в случае войны на один фронт
не имеют.

Пакистанские данные, скорее всего,
близки к истине. Редчайший случай - изда-
ние «ТпЬипе 1псИа» в апреле 2016 г. писало
о 50% некомплекте летчиков для самолетов

ДРЛОиУ А-501. Кто летать станет в 42 истре-
бительных эскадрильях? Полтора земле-
копа на двух самолетах?

Выражение «полтора землекопа на двух
самолетах», конечно, является преуве-
личением. Тем не менее, проблемы есть
как человеческие, так и технические.
Система подготовки летчиков ВВС Индии
на протяжении десятилетий подвергается
жесточайшей и обоснованной критике,
однако, воз и ныне там.

На лето 2015 г. ВВС Индии располагали
204 истребителями МиГ-21 и 99 МиГ-27
(еще раз стоит отметить - 100% достовер-
ной информации о количественном составе
ВВС Индии нет и быть не может). Три эска-
дрильи МиГов в ближайшее время подле-
жали перевооружению на Су-27, при этом
с вооружения снималось 54 МиГа, а вза-
мен планировалось принять всего 18
Су-ЗОМКИ. Завершение карьеры МиГ-21
и МиГ-27 в индийских ВВС вообще близко
к завершению, а замены им де-факто нет.
Для замены МиГ-21 создавался легкий
истребитель НАГ «Теджис», но индийские
журналисты еще два года назад предложили
занести «Теджис» в Книгу рекордов Гиннеса
как самую длительную по времени разра-
ботку в истории мировой авиации. В 2016 г.,

Су-ЗОМКИ,
авиасалон «Аэро
Индия», Бангалор,
2015 г.
Передняя кабина
истребителя
Су-ЗОМКИ.

даже по многократно отредактированным
планам, ВВС Индии должны были иметь две
эскадрильи таких самолетов - нет ни одной.

Проектирование легкого истребителя
«Теджис» (Те)аз) началось в 1983 г., а истоки
концептуальных работ по тематике легкого
боевого самолета ЬСА относятся аж к концу
60-х годов! Самолет подается как сугубо
национальный продукт, что не соответ-
ствует действительности. Даже аванпро-
ект самолета ЬСА выполнялся при участии
специалистов фирмы «Дассо» - далекий
от авиации человек вполне может при-
нять «Теджис» за модификацию истре-
бителя «Мираж 2000». Разработка сугубо
индийского двигателя для «Теджис» зашла
в тупик и была прекращена. Электроди-
станционную систему управления полетом
в значительной степени создавала фирма
«Локхид Мартин», но в конце 90-х годов,
после проведения Индией в 1998 г. ядерных
испытаний, США дальнейшее сотрудниче-
ство «Локхид Мартин» и ОКПО запретили.
Американская ЭД СУ стояла только на пер-
вом прототипе ЬСА, выполнившем первый
полет в 2001 г.

К началу 2015 г. фирма «НАГ» изготовила
два демонстратора, четыре прототипа, семь
предсерийных и один серийный истреби-
тель «Теджис» плюс два прототип истреби-

теля палубного базирования для авиации
ВМС.

Действительно современными истреби-
телями в 2015 г. являлись лишь 259 самоле-
тов: 194 Су-ЗОМКИ, 63 МиГ-29 и 52 «Мираж
2000». В принципе к ним можно приплюсо-
вать еще 106 «Ягуаров», но это чисто удар-
ные машины с очень ограниченными воз-
можностями по ведению воздушных боев.

В пару с Су-ЗОМКИ планировалось экс-
плуатировать средний многоцелевой бое-
вой самолет ММКСА (Ми1Н-Ко1е СотЬа!
Аисгай). Конкурс на закупку 164 самолетов
ММКСА вызвал ажиотаж всей мировой ави-
апромышленности. В 2012 г. Индия выбрала
ММВ.СА- им стал «Рафаль». Дальше нача-
лись длительные переговоры о заключении
контракта.

Сначала камнем преткновения являлись
вопросы гарантии качества сборки «Рафа-
лей» на фирме «НАЕ». Фирма «Дассо» тре-
бовала от фирмы «НАЕ» предоставления
письменных гарантий качества собран-
ных в Индии истребителей до заклю-
чения контракта. Руководства фирмы
«НАЕ» не только отказалось давать такие
гарантии, но в свою очередь потребовала
от фирмы «Дассо» письменно гарантиро-
вать качество сборки самолетов в Индии,
на заводе фирмы «НАЕ». С камнем прет-
кновения поступили как с Гордиевым
узлом - отказались от лицензионного про-
изводства в Индии, сократив количество
закупаемых истребителей до 36 самолетов
сугубо французского изготовления. Оста-
лось заключить контракт, однако теперь
стороны не могут согласовать стоимостные
параметры. По состоянию на март 2016 г.
Индия закупку «Рафалей» не отвергала,
но уже никто всерьез в нее не верил. Обра-
щаясь к членам индийской делегации, офи-
циальный представитель Франции на пере-
говорах не без иронии заметил: «Если вы
не желаете закупать самолеты «Рафаль»,
то можете открыть производство само-
летов Р-16 и поставлять их не только ВВС
Индии, но и ВВС Пакистана».

Тема Р-16 возникла неслучайно.
На фоне проблем с заключением кон-
тракта по «Рафалю» оживились конку-
ренты - американцы с Р/А-18Е/О «Супер
Хорнет» и европейцы с Еврофайтер «Тай-
фун». Фирма «Локхид Мартин», с одной
стороны готова заключить контракт
на поставку ВВС Пакистана 18 Р-16 блок
52, а с другой - предлагает Индии органи-
зовать серийное производство Р-16 блок
60 в качестве самолета ММКСА. В Индии
больше заинтересовались предложением
фирмы «Боинг» по организации лицензи-
онного производства истребителей-бом-
бардировщиков Р/А-18 «Супер Хорнет».
Фактически конкурс ММКСА проводится
повторно. ВВС Индии который раз в своей
истории теряют время - речь даже не
о деньгах, хотя новые переговоры потре-
буют серьезных представительских рас-
ходов и не факт, что «Супер Хорнет» ока-
жется дешевле «Рафаля».

В отношении возможности принятия
на вооружение индийских ВВС истреби-
телей закупки Р-16 в начале мая 2016 г.
на слушаниях в парламенте высказался
министр обороны Индии Манохар Пар-
рикар (МапоИаг Рагпкаг): «Опыт [трени-
ровочных] воздушных боев с Р-16 показал,
что такой самолет нам не требуется. ...
Индию не интересуется закупкой Р-16,
не взирая на агрессивное лоббирование
со стороны Локхид Марнтин». Министр
добавил, что главной целью участия в уче-
ниях «Рэд Флэг» 2008 и 2016 гг. явля-
лась «акклиматизация» индийских летчи-
ков в боях с Р-16. Заявления министра
красноречивы, но... в перспективе ровным
счетом ничего не означают. Быть может
придет новый министр и объявит Р-16 луч-
шим многоцелевым боевым самолетом
всех времен и народов - политика, однако.

Для Индии Р-16, согласно Паррикару, плох,
зато Р-16 более древней модификации
для Пакистана вызывает у того же Пар-
рикара самую серьезную озабоченность.
Характерно, что профессиональные воен-
ные в сравнительный анализ истребителей
разного типа стараются публично не ввя-
зываться, ибо их влияние на принятие того
или иного решения по закупке военной
техники не столь уж и велико, Каул здесь
был счастливым (для Индии) исключением.

В феврале 2019 г. на авиасалоне в Бан-
галоре с помпой таки презентовали про-
грамму производства в Индии истребителя
Р-16. Значит ли сей факт, что в ВВС Индии
Р-16 появится обязательно? Да ни разу!
См. истории с истребителями «Теджис»,
«Рафаль», Су-57. Аналогичные «истории»
характерных для сухопутных войск и ВМС.
Индия есть страна огромных возможно-
стей, причем возможности - непредсказу-
емые абсолютно.

Главной причиной пробуксовок разноо-
бразных военных программ Индии явля-
ется «огромный разрыв между министер-
ством обороны, командованием ВВС и поли-
тическим сообществом Индии, приводящий
к серьезным спорам по дипломатическим
и промышленным вопросам». Данный тезис
озвучен индийскими аналитиками.

Долгосрочную перспективу ВВС Индии
долгое время увязывали с истребителями
5-го поколения - российским Су-57 (РСРА)
и самолетом собственной конструкции
АМСА. На фоне истории истребителя «Тед-
жис» в светлое будущее самолета АМСА
как-то особо не верится. От Су-57 индусы
отказались, что, опять же, в долгосрочной
перспективе не означает ничего. При-
ход к власти людей с новым мышлением
(и пустым кошельком) вполне спосо-
бен придать актуальность закупке Су-57,
тем более, что Индия вложила немалые
суммы в программу НИОКР по этому само-
лету.

Соглашение о совместной разработке
и производстве перспективного многоце-
левого истребителя на базе самолета Т-50
было подписано между Россией и Индией
18 октября 2007 г. Индийская сторона ого-
ворила порядка 50 специфических тре-
бований, отсутствующих в российском
ТЗ на истребитель ПАК-ФА. Несколько
лет ушло на «усушку и утряску» требова-
ний. Аванпроект самолета РСРА, согласно
индийским СМИ, утвердили летом 2014 г.
Казалось бы... Изначально Индия индий-
ская сторона настаивала на двухместном
самолете, но вроде как согласилась для эко-
Танцы индийских
военных
и Су-ЗОМКИ.

номии времени и денег на одноместный
вариант.

Таким образом, в ближне и среднесроч-
ной перспективе ВВС Индии будут испы-
тывать острейший дефицит многоцелевых
истребителей. Вопросы цены и качества
отходят на второй план перед временным
фактором.

Долгие годы ВВС Индии выделялось
порядка 27-28% от общей суммы воен-
ных расходов. В 2010-2022 гг. Индия пла-
нирует потратить на закупки вооружений
и военной техники порядка 200 млрд,
долл. США, причем половина этой суммы
придется на приобретение авиационной
техники (СикИап ЕшШга, «1псПа 1о зрепс!
$200 ЫШоп оп ИеЕепсе 8у$1еш$ Ьу 2022»,
1псПа 81га1е^1с, Ьйр://««жтсНа81га1е(?1слп/
1ор81опе8476.Мт, (ассеззес! оп 12Ш МагсЬ,
2010). Вопрос качества, точнее соответ-
ствия требованиям, той или иной системы
вооружения всегда остается чрезвычайно
скользким. Современный уровень разви-
тия научно-технической аналитики вполне
себе позволяет обосновать (при соот-
ветствующем финансовом обеспечении)
необходимость закупки штурмовиков
Ил-2 или бомбардировщиков В-29 в каче-
стве альтернативы боевым вертолетам...

На самом деле - Р-16 и Р/А-18 «Супер
Хорнет» современными могут считаться
только с точки зрения БРЭО и вооружения,
но никак не по планеру или силовой уста-
новке. «Рафаль», кстати, тоже не относится
к новинкам мировой авиационной про-
мышленности.

В контексте самолета МИРСА истреби-
тель Су-ЗОМКИ упоминается постоянно.
Официальные лица Индии, включая пред-
ставителей штаба ВВС, неизменно говорят
о невозможности использования Су-ЗОМКИ
в качестве МИКСА. В этих утверждениях
куда больше политики, нежели техники.
Опровергать такие утверждения особой
нужды нет - это уже сделано. Истреби-
тели Су-ЗОИКИ и «Тайфун» дважды, в 2007
и 2015 гг., принимали участие в совместных
учениях. Участники учений, представители
ВВС Индии и Великобритании, подчерки-
вали принадлежность самолетов Су-ЗОМКИ
и «Тайфун» одному классу, их близость
с точки зрения боевого применения. А ведь
«Тайфун» являлся финалистом конкурса
ММК.СА. Победу в этом конкурсе «Рафаля»
в Лондоне восприняли едва ли не как наци-
ональное оскорбление! Если «Тайфун» под-
ходил под требования ММКСА, то почему
под них не подходит Су-ЗОМКИ?!
Индия традиционно диверсифицирует
закупки военной техники, хотя истори-
чески зависимость ВВС Индии от СССР
и России была и остается куда как боль-
шей, чем от стран Запада. Су-ЗОМКИ
как самолет ММКСА еще больше «при-
вяжет» Индию к России, чего не очень
желают (вполне обоснованно) индийские
руководители. Другое дело, что Су-ЗОМКИ,
во-многом, действительно индийский
самолет, может даже в большей степени,
чем «Теджис»! Не случайно в индийской
прессе полностью Су-ЗОМКИ обознача-
ется как «НАЬ 8и-30МК1», а не «8икИ.О1/
НАЬ 8и-30МК1».

Техническое задание на Су-ЗОМКИ фор-
мулировалось в Индии и под требования
ВВС Индии. Пройден долгий и сложный
путь по локализации выпуска Су-ЗОМКИ
в Индии, что полностью укладывается
в стратегию развития промышленности
«Маке т 1псПа» (индийский фетиш, вроде
российского «импортозамещения»). В
2016 г. из России будут поставляться только
конструкционные материалы и мелкие
стандартные изделия (крепеж, электро-
предохранители и т. д.). Так, авиационные
конструкционные материалы поставляют
из России не только в Индию. Интересно,
сколько самолетов выпустили бы заводы
«Эрбаса» или «Боинга» без титана из Верх-
ней Салды?

На освоение лицензионного производ-
ства (вопрос прямой закупке не рассматри-
вается в принципе - «Маке !п 1псНа») любого
другого истребителя - не важно «Рафаля»,
Р-16 или Р/А-18 - потребуются годы и годы,
которых в запасе у ВВС Индии просто нет,
ибо застоя в развитии ВВС Китая и Паки-
стана не наблюдается.

Сравнивать ВВС Индии и Китая просто
несерьезно. В 2015 г. в ВВС и авиации ВМС
КНР насчитывалось порядка 2300 боевых
самолетов, включая несколько сотен истре-
бителей семейства Су-27/30 и их отдален-
ных китайских аналогов [-10. В ближайшее
время ВВС начнут получать истребители
5-го поколения [-20 и 1-31. Наконец, Китай
располагает полноценной бомбардировоч-
ной авиацией, которой Индия не имеет
совсем. Китай, в отличие от Индии,
за последние 20 лет совершил мощнейший
рывок в развитии собственной авиацион-
ной промышленности. Закупки иностран-
ной авиационной техники (российской)
продолжаются, но они стали сугубо «под-
страховочными» для национальных про-
грамм.

Между ВВС Индии и ВВС Пакистана
можно провести параллель. ВВС Паки-
стана, как и индийские ВВС, с точки зрения
количества истребителей/истребителей-
бомбардировщиков, находятся в состоянии
кризиса. В 2015 г. ВВС Пакистана распола-

19 апреля 2012 г.
Су-ЗОМКИ
при посадке
в Пуне выкатился
за пределы ВПП,
в результате
был полностью
разрушен
обтекатель РЛС.
гали 450 истребителями, самыми совре-
менными из которых являлись 76 Р-16 (все
самолеты могут использовать УР А1М-120)
и 49 [Р-17. До 2020 г. предстоит списать
порядка 190 устаревших самолетов, полно-
ценной замены которым нет.

Пакистан, в дополнение к производству
[Р-17, предпринимает усилия по закупке
современных истребителей иностранного
производства. В марте 2016 г. было объ-
явлено о скором заключении контракта
на покупку в США восьми новых Р-16 блок
52 (два одноместных Р-16С и шесть спарок
Р-160) с опционом на закупку еще десяти
таких самолетов. Возможное заключение
контракта на поставку Пакистану не самой
новой версии Р-16 вызвал в Индии волну
негативных комментариев и обвинений
Исламабада в агрессивных планах.

Боеготовность

Боеготовность первых восьми Су-ЗОМК
в 1997-1998 гг. поддерживалась на уровне
69%, в 1998-1999 гг. она снизилась до 62%.
Реально пригодными к полетам в 1997—
1998 гг. одновременно являлось не более
шести Су-ЗОК, в последующие два года -
не более четырех. Сравнительно низкая
исправность парка объяснялась нехваткой
запасных частей, которые министерство
обороны Индии дополнительно к постав-
ленным вместе с самолетами в 1997 г.
не заказывало. В январе 1999 г. МО Индии
все-таки пришлось заключить отдельный
контракт на поставку запасных частей
для Су-ЗОМК. Согласно индийским источ-
никам, проблема заключалась не только
в отдельном контракте на поставку запас-
ных частей. По исходному контракту,
помимо восьми самолетов, Россия обязы-
валась поставить Индии имущества еще
по 72 позициям: тормозные парашюты,
пневматики для колес шасси, аэродромную
технику и пр. Это имущество было пере-
дано заказчику в 1997-1998 гг, но в зна-
чительной степени оказалось б/у, старым,
со следами коррозии и даже откровенно
неработоспособным, хотя оплата произво-
дилась как за новое. К примеру, несколько
тормозных парашютов оказались порван-
ными, с пневматиков была срезана марки-
ровка производителя. Поставки осущест-
влялись с задержками - так, к июлю 1999 г.
индусы получили лишь 15 из 48 заказанных
пневматиков.

История с шинами имела продолже-
ние. По информации индийского журнала
«ОиНоок» в начале 2008 г. ВВС Индии рас-
полагали ...десятью пригодными к экс-
плуатации пневматиками для МКИ!!!
Официальный представитель ВВС Индии
информацию о непростой ситуации с ави-
ационной резиной подтвердил, но подчер-
кнул, что ее дефицит не отражается на бое-
готовности Су-ЗОМКИ строевых частей.
Тем не менее, проблема имела место быть:
одним из ключевых вопросов на перегово-
рах во время визита делегации министер-
ства обороны Индии в Москву в конце 2007
или начале 2008 гг. стал вопрос о шинах
для колес шасси Су-ЗОМКИ.

В СМИ «резиновый кризис» привычно
списали на якобы традиционно плохое
сопровождение эксплуатации самолетов
российской конструкции. Однако в этот же
период, конец 2007-2008 гг., ВВС Индии
испытывали аналогичные проблемы с пнев-
матиками для колес шасси истребителей
«Мираж 2000». Видимо, причина кроется
в системных проколах индийской стороны
при заключении контрактов на обеспечение
авиационной техники запасными частями,
а может и нюансах производства полетов.
Как известно, пневматики быстрее выходят
из строя в условиях влажного и жаркого
климата (для Индии является объективной
реальностью), а также при выполнении лет-
чиками посадок с повышенной скоростью
(фактор исключительно субъективный).
Изготовление пневматиков для истребите-
лей в рамках программы СЕМ1ЕАС (СегШут^
АиЙтогку Гог МПйагу АхйаНоп,) наладили
в Индии на заводе фирмы «МКГ» - основ-
ного индийского производителя автомо-
бильных шин. Первых комплект «резины»
для Су-ЗОМКИ фирма сдала в 2014 г., через
шесть лет после начала реализации про-
граммы СЕМ1ЕАС.

Согласно индийскому изданию «Визтезз
81апс1аг(]», исправность парка Су-ЗОМКИ
возросла с 43% в начале 2013 г. до 55%
в октябре 2014 г., тем не менее - 87 из
193 самолетов оставались не пригодными
к полетам. Согласно данным министер-
ства обороны Индии, 20% (39 истреби-
телей) самолетов требовался ремонт 1-й
и 2-й очереди, 11-12% (22 самолета) нахо-
дилось в ремонте на заводе фирмы «НАЕ»,
еще 13-14% (26 самолетов) простаивали
в ожидании поступления необходимых
запасных частей, поставляемых, главным
образом, из России. Для сравнения, вес-
ной 2014 г. исправность парка истреби-
телей МиГ-29 и «Мираж 2000» ВВС Индии
находилась на уровне примерно 75%. Луч-
шие, в сравнении с Су-ЗОМКИ, показатели
боеготовности МиГ-29 индийские специ-
алисты увязывали с меньшей зависимо-
стью от России в вопросах обслуживания
и ремонта двигателей РД-33.

Согласно источникам в ВВС Индии,
на весну 2014 г. большинство отказов само-
летов Су-ЗОМКИ было связано с бортовыми
вычислителями, многофункциональными
индикаторами и ИЛС, а также с двигате-
лями АЛ-31ФП.

Первые серьезные нарекания на двига-
тели АЛ-31Ф имели место еще в 2003 г.
Тогда многие индийские СМИ написали
о необходимости преждевременного, после
700 ч вместо 1000 ч наработки, ремонта
двигателей, что, скорее всего, соот-
ветствовало истине. Однако, СМИ пре-
увеличили масштаб проблемы, сообщив,

что из-за отсутствия исправных движков
два десятка Су-ЗОМК/МКИ попали в разряд
небоеготовых. Представители ВВС Индии
данную информацию опровергли словом
и делом: в прессе появился комментарий
командующего ВВС Индии маршала ави-
ации Кришнасвани, а Су-ЗОМКИ приняли
участие в нескольких публичных показах.
Маршал авиации отметил, что преждевре-
менные случаи снятия двигателей с само-
летов действительно есть, но это обычная
практика, поскольку любой реактивный
самолет при выполнении взлета и посадки
время от времени «хватает» воздухозабор-
никами посторонние объекты, из-за чего
на лопатках турбин появляются забоины.
Не стоит уделять этому, по словам мар-
шала, столь серьезное внимание.

Попадание посторонних объектов в воз-
духозаборники Су-ЗОМКИ при выпол-

Су-ЗОМКИ в плане.
14 октября
2014 г. недалеко
от Пуне (Рипе)
при выполнении
захода на посадку
разбился Су-ЗОМКИ
(ЗВ 050, самолет
в демонстрационной
окраске).

нении взлетов и посадок на авиабазе
Чабуа послужило причиной повреждения
в 2012 г. двигателей на четырех истреби-
телях 102-й эскадрильи. Авиабаза Чабуа
расположена в приграничном с Китаем
районе и является стратегической. Спе-
циально под Су-ЗОМКИ авиабазу рекон-
струировали, работы по модернизации
аэродромной инфраструктуры были
завершены в 2011 г. Расследование всех
четырех случаев с Су-ЗОМКИ 102-й эска-
дрилья выявили низкое качество выпол-
нения работ по строительству новой ВПП.
Совсем новая полоса разрушалась, бетон-
ную крошку засасывало в воздухозабор-
ники двигателей, после чего, как минимум,
на лопатках турбина появлялись забоины.
Двигатели АЛ-31ФП тогда ремонтировали
только в России. На время ремонта двига-
теля индийцам приходилось арендовать
исправный АЛ-31ФП в России. Ремонт
и аренда двигателей требуют немалых
временных и денежных затрат. Инци-
денты в Чабуа расследовались в судеб-
ном порядке; по результатам расследова-
ния отстранили от должности и уволили
со службы начальника Восточного авиаци-
онного командования маршала авиации
С. Бартмана (8. УайИтап).

С января 2013 г. по декабрь 2014 г. про-
блемы технического порядка были отме-
чены на 35 двигателях АЛ-31ФП, наиболь-
шие нарекания вызывали подшипники
(трещины и выкрашивание металла) и мас-
лосистема компрессора низкого давления.
Всего же, с 2012 г. по декабрь 2014 г. отказы
и неисправности зафиксированы на 69 дви-
гателях, в том числе 33 раза обнаружива-
лась стружка в масле, 11 раз отмечалась
повышенная вибрация двигателей, восемь
раз - падение давления в маслосистеме.

Происходили неоднократные случаи
выключения двигателей в полете, но само-
леты выполняли успешные посадки
на одном работающем двигателе. На лик-
видацию отказа в двигателе уходило, мини-
мум, четыре - пять дней. Летом 2014 г. была
достигнута договоренность с производите-
лем двигателей АЛ-31ФП, НПО «Сатурн»,
о модернизации изделий, направленной
на повышение их надежности. Модерниза-
ции на заводе фирмы «НАЬ» в Ориссе, под-
лежат все поставленные Индии двигатели
АЛ-31 ФП, а непоставленные заказчику
72 двигателя, согласно договоренности,
должны были быть изготовлены с учетом
изменений, внесенных в конструкторскую
документацию. После реализации предло-
женных технических мероприятий надеж-
ность двигателей возросла, а межремонт-
ная наработка была увеличена до 900 ч.
Тем не менее, положение с надежностью
двигателей АЛ-31ФП остается критиче-
ским. Согласно открытым индийским
источникам, за два года, с апреля 2014
по апрель 2016 гг., посадку на одном дви-
гателе Су-ЗОМКИ выполняли 34 раза. Учи-
тывая уровень исправности Су-ЗОМКИ,
получается, что посадку на одном дви-
гателе выполнила треть всех самолетов -
это очень много. Что особенно интересно,
за «отчетный период» два движка одновре-
менно не отказало ни на одном самолете!
Не исключено, что на Су-ЗОМКИ ставят
один двигатель российского производства,
как более надежный, и один - индийского.
Подобная практика существовала в первой
половине 10-х годов текущего века ВВС
России в отношении истребителей Су-27:
на истребители ставили АЛ-31Ф, про-
шедшие капитальный ремонт на разных
заводах, на одном качество ремонта было
не очень хорошим... При желании можно
найти снимки российских Су-27 с форса-
жами разного цвета - голубого и желтого.
Так или иначе, но вопрос о надежности
двигателей АЛ-31ФП с повестки дня в ВВС
Индии не снят. Вместе с тем, особых наре-
каний на аналогичные двигатели самоле-
тов Су-ЗОМКМ ВВС Малайзии и Су-ЗОМКА
ВВС Алжира не поступает, двигатели
для этих машин полностью изготовлены
и испытаны в России.

Большинство истребителей Су-ЗОМКИ
и двигателей АЛ-31ФП собраны в Индии,
а уровень локализации производства ком-
плектующих постоянно наращивается,
поэтому вопрос качества изготовления
в списке проблемных является перво-
степенным. На качество изготовления
Су-ЗОМКИ фирмой «НАЬ» обратили вни-
мание в январе 2014 г. индийские ауди-
торы. Немедленный ремонт потребовался
42 из 60 самолетов поставки 2009-2010 гг.,
на 26 новеньких самолетах наблюдалась
течь топлива из баков. Баки периодиче-
ски «трещали» и в процессе эксплуатации
истребителей, но промышленности «спи-
сала» данные дефекты на чрезмерное увле-
чение ВВС полетами с большими знакопе-
ременными нагрузками.

Для снижения количества отказов борто-
вых вычислителей, ИЛС и многофункцио-
нальных индикаторов российской стороне
было предложено доработать программное
обеспечение, заменить ИЛС и вычислители,
которые не прошли контрольные проверки

в Индии. В феврале 2014 г. фирма «НАЬ»
подготовила анализ, в котором отмечались
«многочисленные повторяющиеся отказы
вычислителя Мййоп Сотри1ег-1, «промар-
гивание» в полете ИЛС и всех многофунк-
циональных индикаторов. ...Так как сбои
в работе индикаторов является серьезным,
критическим, устранение данных отказов
является приоритетным».

Несколько раз в полете просто гасли все
многофункциональные индикаторы, после
чего экипажам приходилось прекращать
выполнение задания и выполнять аварий-
ные посадки.

Изюминка, связанная с отказами вычис-
лителя заключается в том, что процессор
МС-1 разработан и выпускается в Индии
и представитель фирмы-производителя
«ВАКЕ» публично признал низкую надеж-
ность данного вычислителя.

С ИЛС не менее любопытно - на
Су-ЗОМКИ стоят израильские ИЛС Элбит
511-967. Первые Су-ЗОМКИ индийской
сборки оснащались многофункциональ-
ными индикаторами французской фирмы
«Талес», от которых со временем отказа-
лись в пользу индийских МФИ, созданных
в кооперации фирмами «Самтел» и «НАЬ».
Системным интегратором всех бортовых
систем было и остается российское РПКБ.
Вопрос к системному интегратору в части
доработки ПО вполне закономерен, но
не только системный интегратор несет
ответственность за отказы. Тем более,
что отказы БРЭО становились «серьезными
и критическими» по мере замены исходных
российских и французских комплектую-
щих индийскими. Состояние технологиче-
ской дисциплины на предприятиях фирмы
«НАЬ» подвергается критике давно и обо-
снованно.

Скоростной проход
Су-ЗОМКИ на малой
высоте.
Су-ЗОМКИ
с подвешенным
массогабаритным
макетом УР
«БраМос», Бангалор,
2015 г.

Проблемы с поставками запасных
частей реально существуют, но, опять же,
это проблема всеобщая. Чтобы нее быть
голословным еще одна цитата информи-
рованного офицера ВВС Индии, пожелав-
шего остаться неизвестным (цитата взята
с сайта РаИйапОеЕепсе, Ийр://(1е(епсе.рк/
±геаг18Л11е-1аЕ%Е2%80%998-Ё1ее1-81:геп§1:}1-
1$-(1ер1еНп§:-€а$1-Ьи1-$и-30тк1-1$-Яу1п§:-1о-
Ше-гезсие.420491/ра^е-З):

- Легко осуждать русских, не оглядываясь
на других. Британские А)Т(«Хок»]почти три
года в ожидании запасных частей простояли
в Бангалоре. Поинтересуйтесь в Эквадоре
как хорошо мы обеспечиваем запасными
частями вертолеты АЬН.

Многочисленные нарекания на исправ-
ность парка Су-ЗОМКИ привели к заключе-
нию в декабре 2015 г. отдельного контракта
на поставку Россией запасных частей
для этих самолетов. По новому контракту
срок поставки запасных частей был сокра-
щен с четырех - 12 месяцев до 30 суток.

Рутинное техническое обслуживание
авиационной техники в ВВС Индии тоже
регулярно вызывает нарекания. В СМИ
неоднократно описывались случаи недо-

бросовестной работы техников, правда
применительно к вертолетам и самолетам
других типов. Су-ЗОМКИ в Индии счита-
ется стратегической системой вооружения
и отношение к нему должно быть иное,
нежели, скажем, чем к МиГ-21бис «Бизон».
Тем не менее...

В ноябре 2011 г. первый индийский лет-
чик-космонавт Ракеш Шарма (выполнил
космический полет на корабле «Союз Т-11»
в 1984 г.) вспоминал о своей работе стар-
шим летчиком-испытателем фирмы «НАЕ»:
«Инфраструктура есть, экспертизы нет.
...Я запрещаю полеты самолета из-за неис-
правных деталей, но вскоре обнаруживаю
эти же дефектные детали на другом само-
лете». Речь шла о летно-испытательной
станции фирмы «НАЕ», в строевых частях
ситуация с техническим обслуживанием
самолетов много хуже.

Индийский стиль тренировок летчиков-
истребителей подразумевает полеты как
на войне - на высоких скоростях и с боль-
шими перегрузками. Такие полеты всегда
приводят к преждевременной выработке
ресурса самих самолетов и их силовых
установок, а также к повышению уровня
аварийности. К примеру, уровень ава-
рийности в эскадрильях «агрессор» ВВС
и авиации ВМС США всегда превышал
средний по истребительной авиации, а
на самолеты приходилось накладывать
ограничения по максимальной перегрузки
из-за потери прочности силовыми эле-
ментами планеров.

Своеобразная ситуация в Индии сло-
жилась с истребителями МиГ-29. В ВВС
не устают жаловаться на этот самолет, точ-
нее на исправность парка. Все выше напи-
санное про Су-ЗОМКИ в полной мере отно-
сится и к МиГ-29. Более того, в 90-е годы
ситуация с двигателями РД-29 была куда
более критичной, нежели сегодня с дви-
гателями АЛ-31ФП: первые МиГ-29 ВВС
Индии получили в конце 1986 г., а уже
к 1992 г. из 188 двигателей РД-29 139 при-
шлось преждевременно сняты с самоле-
тов! К настоящему времени ситуация
с исправностью как самолетов МиГ-29, так
и двигателей РД-20 значительно улучши-
лась, но все-таки, по мнению штаба индий-
ский ВВС остается тревожной. Между тем,
МиГ-29 состоит на вооружении не только
ВВС, но и ВМС Индии. Морская авиация

очень самолетом довольно и особых про-
блем с исправностью парка 29-х не испы-
тывает. Различия между МиГ-29 ВВС
и МиГ-29 авиацией ВМС активно обсуж-
даются в индийском интернете (например
11Нр://Ы1ага1кагпа(1.сот,/2015/06/20/18-1}1е-
па\'а1-а1г-Еогсе-Ьеиег-тоге-паНопаИй1с-
ШапчаГ/). Пользователь под ником ЗЫуа,
вероятно офицер ВМС Индии, ситуацию
с исправностью с МиГ-29 объяснил так:
«Авиация ВМС Индии просто лучше ВВС
Индии в части обслуживания и эксплуата-
ции современных боевых самолетов».

По крайне мере частичная ответствен-
ность ВВС и промышленности Индии
за низкий, порядка 50%, уровень исправ-
ности Су-ЗОМКИ очевидна. Но так ли низок
этот уровень?

Согласно изданию «ТпЬипе ГпсНа» в 2004—
2005 гг. средняя исправность всего само-
летного парка индийских ВВС колебалась
в пределах от 41 до 51%, а в 2008-2009 гг. -
на уровне 23-37%. То есть, исправность
Су-ЗОМКИ была выше средней!

В ВВС Германии в октябре 2014 г.
из 109 истребителей «Тайфун» (неудав-
шийся индийский ММКСА) пригодными

УР «БраМос»
подвешивается
на подфюзеляжном
пилоне между
воздухо-
заборниками.
Передняя (вверху)
и задняя кабины
истребителя
Су-ЗОМКИ.

к полетам являлось 72 (73%), боеготовыми
42 (43%). По причине низкой исправности
парка «Тайфунов» командование ВВС Гер-
мании в два раза сократило нормы ежегод-
ного налета на один самолет - с 300 до 150 ч.
В том же 2014 г. из 89 германских «Торнадо»
пригодными к полетам являлись 66, а бое-
готовыми - 38. В 2015 г. боеготовых «Тор-
надо» осталось менее трех десятков. При-
чину низкой исправности парка объясняют
нехваткой запасных частей, неудовлетво-
рительным техническим обслуживанием,
а также, в случае «Тайфуна», производ-
ственными дефектами. То есть, причины -
те же самые, как в случае с Су-ЗОМКИ. Гер-
мания в своих проблемах не одинока. В ВВС
Франции по состоянию на лето 2015 г.

из 92 истребителей «Рафаль» не пригод-
ными к полетам являлось более половины,
а исправность истребителей «Мираж III»
находилась на уровне 40%.

Исправность парка самолетов и верто-
летов ВВС Индии может быть еще и искус-
ственно занижена из-за перестраховки.
Уинг-коммендер в отставке Рамеш В. Фадки
(ВатезН V. РИаЙке) в книге «Ай Ро«ег апс!
ЫаНопа! Бесигку» (Нью-Дели, 2015 г.) писал,
что инженерно-техническая служба ВВС
Индии часто вводит большое количество
дополнительных проверок, не предусмо-
тренных производителем. Непрошедшие
проверки самолеты к полетам не допуска-
ются и попадают в разряд неисправных.

Исправность парка Су-ЗОМКИ находится
примерно на уровне исправности парка
германских «Тайфунов». При этом на меж-
дународном уровне критикуется в основ-
ном Су-ЗОМКИ (в германских СМИ критики
«Тайфуна» более, чем достаточно, но это
вроде как внутригерманские проблемы).

До 2009 г. вопросы аварийности индий-
ских Су-ЗОМКИ не обсуждались, поскольку
не было повода - ни одной катастрофы
и ни одного летного происшествия за 11 лет
эксплуатации. В апреле 2009 г. после работы
на полигоне разбился Су-ЗОМКИ, один член
экипажа катапультировался, второй погиб.
По горячим следам причиной катастрофы*
посчитали отказ системы управления поле-
том. Более тщательный анализ установил
ошибку летчика, который вместо выклю-
чения электропитания системы управле-
ния вооружением, выключил электропи-
тание системы управления полетом. Опе-
ратор СУВ при катапультировании погиб
из-за разрыва привязных ремней кресла.
Ремни потеряли прочность вследствие неу-
довлетворительного зачехления кабины на
аэродроме - жаркое солнце негативно воз-
действовало на ткань ремней.

С 2009 г. по 2015 г. разбилось еще пять
Су-ЗОМКИ, никто из членов экипажей
не погиб. Наибольшего внимания заслужи-
вают три летных происшествия: 13 декабря
2011 г., 19 февраля 2013 г. и 14 октября
2014 г.

В 2011 г. экипажу пришлось покинуть
самолет из-за самопроизвольной раскачки

4 В СМИ часто слово «катастрофа» употре-
бляется применительно к любому разбив-
шемуся самолету, что совершенно неверно.
При катастрофе всегда имеются человече-
ские жертвы, все остальное - авария, лет-
ное происшествие, авиационный инцидент.
по тангажу, которая возникла через пять
минут после взлета. Здесь причиной дей-
ствительно послужил отказ ЭДСУ и снова -
подобные отказы свойственны отнюдь
не одному Су-ЗОМКИ. Отказ ЭДСУ имел
место и на истребителе «Мираж 2000» 6 мая
2014 г. в ходе тренировочного воздушного
боя пара на пару. При выполнении виража
на высоте 3500 м со скоростью 880 км/ч
на самолете ведущего одной из пар воз-
никли самопроизвольные колебания
по тангажу в диапазоне от-25 до +15 град.,
перегрузка при этом изменялась в преде-
лах от +7,7 до -6,1(+. Летчик скуадрон-лидер
Капил Карим (КарП Кагеет) сумел погасить
колебания, выпустив воздушные тормоза
и убрав тягу двигателя, а потом благопо-
лучно посадить истребитель на аэродром
базирования. «Мираж» удалось спасти
исключительно благодаря хладнокровию
и отличной профессиональной подготовке
летчика. За хладнокровные и правильные
действия в аварийной ситуации Капил
Карим удостоен медали Уауи 8епа.

В феврале 2013 г. при бомбометании
на полигоне Покхран под правой пло-
скостью крыла Су-ЗОМКИ сдетониро-
вала одна из подвешенных 100-кг бомб
(боевая нагрузка в том полета состояла
из 18 бомб калибра 100 кг). Правую пло-
скость при взрыве разрушило полностью,
частично был разрушен фонарь кабины,
тем не менее, оба члена экипажа благо-
получно катапультировались. Однознач-
ной причины этого летного происшествия
не установлено, однако в январе 2007 г.
аналогичный случай произошел с истреби-
телем-бомбардировщиком «Ягуар», летчик
«Ягуара» погиб. Ряд индийских специали-
стов в качестве основной причины дето-
нации бомб в момент отделения от само-
лета считают некачественное изготовление
фирмой «НАЕ» бомбосбрасывателей.

Летное происшествие октября 2014 г. -
самое загадочное. На Су-ЗОМКИ при заходе
на посадку самопроизвольно сработали
механизмы активизации обоих катапульт-
ных кресел.

В целом же, по статистике аварийности
Су-ЗОМКИ вообще не выделяется на обще-
индийском фоне. ВВС Индии уверенно
входят в число самых аварийных в мире.
В 90-е годы ВВС Индии авариях и ката-
строфах потеряли 315 МиГ-21, 23 МиГ-23,
четыре МиГ-25, 21 МиГ-27, семь МиГ-29,
23 «Ягуар» и три «Мираж 2000». С 3 дека-
бря 2008 г. по 13 декабря 2011 г., всего
за три года, индийские ВВС лишились
30 истребителей (в том числе 16 МиГ-21)

и десяти вертолетов, погибло 26 военнос-
лужащих (включая 13 летчиков) и шесть
гражданских лиц в районе падений ЛА.
За один 2009 г. разбилось два Су-ЗОМКИ,
три МиГ-27, три МиГ-21, один УТС «Киран»
Мк II, один УТС НРТ-32, один Ан-32 и два
вертолета (Ми-8 и Ми-17).

Причины высокой аварийности в ВВС
Индии исследовались многократно,
при этом каких-то однозначных выводов
сделано не было. Упомянутый выше уинг-
коммендер в отставке Рамеш В. Фадки
проанализировал аварийность индийских
МиГ-21 - из 872 индийских МиГ-21 всех
модификациях в летных происшествиях
и катастрофах до 2012 г. было потеряно
482 самолета. Процент аварийности - высо-
чайший! Однако анализ выявил, что пики
аварийности приходились на периоды
изменений в системе подготовки летчиков
и на 90-е годы, когда нарушилась отла-
женная система поставки запасных частей
из СССР. То есть, аварии и катастрофы
из-за человеческого фактора связаны, глав-
ным образом, с неудовлетворительной под-
готовкой летчиков, а аварии и катастрофы
по техническим причинам - с заменой ори-
гинальных систем и агрегатов аналогич-
ными изделиями, закупленными задешево
на «сером рынке» стран СНГ и Восточной
Европы. Применительно к Су-ЗОМКИ гово-
рить о несертифицированных запасных
частях, к счастью, не приходится. Зато про-
блема обучения летчиков для ВВС Индии
остается актуальной на протяжении мно-
гих лет, если не десятилетий.

Вопрос о закупке реактивных УТС
«Хок» в Индии обсуждался, муссировался
и решался на протяжении 16 лет, а экс-
плуатация этих самолетов в индийских
ВВС сопровождается не меньшими труд-
ностями, нежели эксплуатация Су-ЗОМКИ.
Так в 2008 г., всего через год после поставки
первого самолета, полеты индийских
«Хоков» были приостановлены по при-
чине отсутствия запасных частей, всего
через год после поставки первого самолета.
В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных
частей не пригодными к полетам являлись
16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» оста-
ются в тени, поскольку самолет не отно-
сится к числу боевых.

Не лучше ситуация с самолетами перво-
начального обучения. В 2009 г. из-за частых
отказов ТВД Лайкоминг пришлось полно-
стью прекратить эксплуатацию самолетов
НВТ-32 индийской конструкции. На смену
НВТ-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки
которых продолжаются.
Су-39МКИ, как все
истребители
семейства
Су-27, вооружен
встроенной пушкой.

Показательно - до 2009 г. Су-ЗОМКИ
не бились, а потом начали иногда падать.
В ВВС любой страны мира новый тип осва-
ивают сначала опытные летчики. Причем
высокая аварийность зачастую отмечается
именно в первые годы эксплуатации новых
самолетов. Су-ЗОМКИ - это совершенно
новая машина и по аэродинамике, по сило-
вой установке, и уж тем более по борто-
вым системам. Тем не менее, ни одного
Су-ЗОМКИ в первые, критические, годы
эксплуатации потеряно не было. Потери
начались, когда самолет стал обыденно-
стью, а требования к комплектованию
эскадрилий летным составом, очевидно,
были снижены. Из пяти разбившихся
Су-ЗОМКИ три имели смешанный экипаж
из опытного и молодого (в звании флайт-
лейтенант) летчиков.

В 2009 г. Су-ЗОМКИ впервые поступили
на вооружение сразу двух эскадрилий, при-
чем именно в 2009 г. ВВС начали полу-
чать самолеты действительно индийской
сборки. Самолеты поставки 2006-2007 гг.
в Индии собирались номинально - факти-
чески весь цикл производства выполнялся
в Иркутске. Волей неволей в который раз
приходится вспоминать в связи с каче-
ством изготовления продукции фирму
«НАЬ.

Вопросы изготовления изделий фирмой
«НАЬ в очередной раз оказались в центре
внимания индийских СМИ после аварии
УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г.
На самолете остановился двигатель Роллс-
Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа ката-
пультировались. Сам самолет был собран
в Великобритании, но двигатель изго-
товлен фирмой «НАЬ». Наиболее полно
и аргументировано претензии к фирме
«НАЬ в статье «Спорное качество продук-
ции НАЬ, опубликованной на страницах
журнала «8Р’8 АхйаНоп» (№ 7 2015 г., стр.
6,7), сформулировал бывший глава Тре-
нировочного командования ВВС Индии
маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди
(В. К. Рапйеу):

- В первую неделю июня двухместный
однодвигательный самолет повышенной
подготовки летчиков «Хок» разбился через
несколько минут после взлета с авиабазы
Калайкунда. ...Отказал двигатель «Адур»Мк
951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс»,
но изготовленный по лицензии фирмой
«НАЬ». Предварительное расследование выя-
вило поломку вала компрессора двигателя.
В связи с этим инцидентом фирме «НАЬ»
следует задать серьезные вопросы. «Хок»
заслужил репутацию одного из самых без-
опасных самолетов в мире.
Контейнер Рафаель
«Лайтенинг»
на внешней
подвеске
истребителя
Су-ЗОМКИ.

- На протяжении длительного вре-
мени аварийность в ВВС Индии находится
на очень высоком уровне. За последние
45 лет индийские ВВС лишились не менее
1100 боевых самолетов, главным образом
из-за отказов техники, а в меньшей степени
по причине человеческого фактора и стол-
кновений с птицами. В среднем ВВС теряли
24 самолета ежегодно. ...Наибольшую оза-
боченность ВВС Индии вызывают старые
самолеты российской [советской] конструк-
ции, выпускавшиеся по лицензии или обслу-
живаемые фирмой «НАГ». К ним относятся
МиГ-21, МиГ-27 и МиГ-29. Из-за частых ава-
рий и катастроф МиГ-21 даже заслужил
мрачную репутацию «летающего гроба».
Летные происшествия с МиГами происхо-
дили чаще всего из отказов техники, как-то:
течи масла, попадания металлической
стружки в маслосистему и т. п. Последние
11 летных происшествий МиГ-27 произошли
вследствие ненормальной работы роторов
компрессоров низкого давления.

- Одной из главных причин низкого каче-
ства продукции «НАГ», особенно авиацион-
ных двигателей, остается желание выпол-
нить план до конца финансового года. ...Это
просто шок, когда «НАГ» за первые девять
месяцев финансового года отремонтиро-
вала девять двигателей [РД-33 для МиГ-29]
и еще девять за последние три месяца!

- Казалось бы, в отношении программы
истребителя Су-ЗОМКИ от «НАГ» следует
ожидать более внимательного отношения
к качеству изготовления и обслуживания.
Однако, в дополнение к незапланирован-
ным отсрочкам с поставками Су-ЗОМКИ
индийским ВВС, парк этих самолетов стра-

дает от проблем технического характера.
Из отказов техники ВВС потеряли несколько
самолетов... О качестве технического сопро-
вождения эксплуатации, осуществляемого
«НАГ», наглядно говорит исправность парка
Су-ЗОМКИ -на уровне 55%, в то время как
по документам ВВС она не должна быть
менее 70%.

- За годы эксплуатации ВВС Индии поте-
ряли 50% самолетов МиГ и почти 200 лет-
чиков-истребителей. Большинство аварий
и катастроф произошло из отказов тех-
ники, квалифицированных как дефект про-
изводителя, то есть некачественным было
или изготовление узла/агрегата, шли его
ремонт.

- Обвинения в свой адрес «НАГ» обычно
отклоняла. Не удивительно поэтому,
что французская фирма «Дассо» отказа-
лась гарантировать качество изготовление
истребителей «Рафаль» фирмой «НАГ».

- Двигатель разбившегося 3 июня 2015 г.
самолета «Хок» был изготовлен фирмой
«НАГ» и наработал 1050 ч. Фирма «Роллс-
Ройс» определила межремонтный ресурс
двигателя «Адур» Мк 951 в 2000 ч, однако
для двигателей данного типа производства
«НАГ» фирмой «Роллс-Рлойс» установлен
межремонтный ресурс в 1200 ч, так как,
по мнению представителей британской
фирмы, система контроля качества произ-
водства на фирме «НАГ» не удовлетвори-
тельна.

- ...Полеты самолетов первоначальной
подготовки летчиков НАГ НРТ-32 на протя-
жении всех двух десятилетий эксплуатации
приостанавливались регулярно по причине
проблем с безопасностью полетов. Не смо-
В мае 2014 г.

с Су-ЗОМКИ
впервые был
выполнен первый
практический пуск
УР воздух-воздух
индийской УР
большой дальности
Аз1га ВУВААМ.

тря на все прилагаемые усилия, «НАЬ»
не смогла устранить отказы двигателей
в полетах, хотя двигатель «Лайкоминг»
во всем мире считается одним из самых
надежных. ...«НАЬ» не удалось разработать
самолет для замены УТС НРТ-32, после
чего у ВВС Индии не осталось иного выбора,
как закупать иностранные самолеты перво-
начального обучения. Спустя 16 лет после
начала работ по реактивному УТС основной
подготовки летчиков судьба программы про-
должает оставаться туманной. Опять ВВС
Индии пришлось приобретать иностранные
самолеты. Аналогичная история получилась
с заменой вертолетов «Читах» и «Читак»
вертолетом Ы1Н. ...Никто не может ска-
зать с определенностью когда мы увидим
«Теджис» Мк II.

В комментариях статья маршала Пэнди
не нуждается. Человек изнутри знает суть
проблем индийских ВВС и вовлеченность
в эти проблемы фирмы «НАЬ». Проблемы
эти системные, они не относятся только
к МиГ-21, «Теджис» или Су-ЗОМКИ. Можно
лишь добавить, что фирма «НАЬ» сама
по себе является лишь частью общей про-
блемы, ибо монополизм в производстве
и техническом обслуживании серьезной
авиационной техники является краеуголь-
ным камнем экономической политики
Индии на протяжении всей ее истории.
Индия, кроме «НАЬ», другого серьезного
авиапрома не имеет.

Исправность парка - показатель доста-
точно лукавый. Согласно официальным
данным ВВС Индии на январь 2015 г. рас-
полагали 193 Су-ЗОМКИ, из них пригод-
ными к полетам являлось 106 самолетов.

Остальные 86 находились на разных ста-
диях ремонта или простаивали в ожида-
нии запасных частей. 106 самолетов от
193 - это 54%, что в целом совпадает с про-
центом исправных, приводимых в индий-
ских СМИ. Однако имеется нюанс: в январе
2015 г. фирма «НАЬ» передала ВВС Индии
первый отремонтированный Су-ЗОМКИ,
а к концу года грозилась сдать еще порядка
15 самолетов. Сие означает, что минимум
15 из 86 «неисправных» истребителей нахо-
дились на плановом заводском ремонте,
еще некоторое количество Су-ЗОМКИ обя-
зательно должно были проходить ремонт
на уровне эскадрильи, а несколько само-
летов не летали по причине проведения
регламентных работ - плановых, никак
не связанных с отказами или нехваткой
запасных частей. Получается, что про-
цент исправных следует вычислять, исходя
из общего количества Су-ЗОМКИ не 193,
а где-то 170-175, отбросив самолеты,
находящиеся в плановом ремонте. В этом
случае исправность получается где-то
на уровне 60-63% - вполне себе сред-
ний РЕАЛЬНЫЙ показатель исправности
парка боевых самолетов в ВВС большин-
ства стран мира.

Наконец, на исправность парка вли-
яют особенности «хранения» авиацион-
ной техники на аэродромах. Как известно,
в СССР и России самолеты на аэродро-
мах, большей частью, стоят под открытым
небом, а их защита от неблагоприятного
воздействия атмосферно-климатических
факторов ограничивается зачехлением.
Во многих странах авиационная техника
на аэродромах стоит под навесами или
в укрытиях. Вопрос о постройке укры-
тий для Су-ЗОМКИ в Индии периодически
поднимается на протяжении лет десяти,
а кое-где их даже начали возводить. Счи-
тается, что укрытия помогут уберечь
Су-ЗОМКИ от внезапного удара пакистан-
ской или китайской авиации и облегчат
техническое обслуживание самолетов.
В Китае для самолетов семейства Су-27/30
защищенные укрытия возводить не стали,
ограничившись постройкой легких наве-
сов. В Индии годами обсуждают проблему
постройку бетонных укрытий...

Примером индийского подхода к строи-
тельству ангаров является история с А-50И.
ВВС Индии в 2009-2012 гг. закупила три
самолета ДРЛОиУ А-50И (А-501), посту-
пивших на вооружение дислоцированной
в Агре 50-й эскадрильи. Самолет А-50И
для индийских ВВС представляет огром-
ную ценность во всех смыслах, поэтому
в 2004 г. с некоей местной кампанией был
заключен контракт на постройку в Агре
ангаров для этих самолетов. В 2016 г.
к строительству еще не приступали! Между
тем, именно А-50 принадлежит анти рекорд
в отношении исправности. Причин назы-
вают много, от плохих ВПП до нехватки лет-
чиков. Отсутствие ангаров в число причин
также включено. Более того, якобы именно
из-за открытого хранения АШСЗ’ов в мае
2010 г. сильная буря вывела из строя все
четыре двигателя одного А-50И. Принимая
во внимание реалии российской авиабазы

Иваново и знакомые с детства строки «буря
мглою небо кроет», остается удивляться
как российские собратья индийского
«слона» вообще способны подниматься
в небо! Может все-таки дело не в ангаре?

Аварии и катастрофы

30 апреля 2009 г. в районе полигона Пок-
хран разбился Су-ЗОМКИ. Полет выпол-
нялся с целью проверки влияния стрельбы
из пушки на работы бортовых систем
истребителя, а также рутинной проверки
навыков техники пилотирования уинг-
коммендера С.В. Муни. При катапульти-
ровании погиб второй член экипажа пред-
ставитель службы безопасности полетов
ВВС Индии уинг-коммендер П.С. Нара
(Р.8. Ыага). В ходе расследования ката-
строфы было установлено, что летчик уинг-
коммендер С.В. Муни (8.У. Мип)е) неумыш-
ленно выключил четыре тумблера подачи
питания на вычислитель бортовой системы
управления полетом, после чего истреби-
тель потерял управление. Летчик заявил,
что он хотел выключить переключатели
системы управления вооружением, распо-
ложенные за креслом рядом с тумблерами
выключения питания системы управле-
ния полетом. Непосредственной причиной
катастрофы посчитали ошибку летчика,

УР «БраМос»
в экспозиции
авиасалона МАКС.
Су-ЗОМКИ в полете,
на самолете
ведущего подвешен
контейнер
«Лайтенинг».

однако ряд специалистов высказал озабо-
ченность неудачным, по их мнению, разме-
щением переключателей системы управле-
ния, работа с которыми в полете неявляется
необходимостью; кроме того эти переклю-
чатели не имели никаких защищающих
от неумышленного выключения устройств
наподобие предохранительных скоб. При-
чиной гибели уинг-коммендера П.С. Нара
послужил разрыв привязных ремней.
Прочность ремней нарушилась в резуль-
тате нагрева ткани солнцем при нахожде-
нии самолета на аэродромных стоянках.
Уинг-коммендера С. В. Муни при ката-
пультировании получил травмы. Полеты
парка Су-ЗОМКИ были временно приоста-
новлены, даны рекомендации улучшить

зачехление истребителей для снижения
нагрева кабин от солнечных лучей на сто-
янках и доработать переключатели в каби-
нах летчиков.

30 ноября 2009 г. в [а18а1тег, шт. Рад-
жастан, при выполнении тренировочного
полета юго-западнее полигона Покхаран
из-за попадания постороннего объекта
в воздухазаборник двигателя разбился
Су-ЗОМКИ. Летчики уинг-коммендер Сри-
вастава (Зпуайауа) и флайт-лейтенант
Арора (Агога) благополучно катапульти-
ровались. Были приостановлены полеты
всего парка Су-ЗОМКИ.

Аварийную посадку с подозрением
на пожар двигателя выполнил командир
31-й эскадрильи уинг-коммендер Ашу-
тош Сривастав А$11и1о$11 Бпуайау). Коман-
дир эскадрильи выполнял обычный полет
с заданием провести тренировочный воз-
душный бой в формате один на один, после
чего выполнить полет по 25-км маршруту
на малой высоте с огибанием рельефа
местности. Первая часть полетного зада-
ния (воздушный бой) была выполнена
без замечаний, но в самом начале выпол-
нения маршрута сработала аварийная сиг-
нализация отказа правой гидросистемы.
Летчик услышал шум, схожий с тем, кото-
рый бывает при выпуске шасси. Сривастав
развернул Су-ЗОМКИ в направлении аэро-
дрома, находившегося в 85 км от места
происшествия. После разворота загорелась
сигнализация отказа правого двигателя,
в то же время показания приборов кон-
троля работы двигателей (обороты, тем-
пература) оставались нормальными. Ведо-
мый подошел ближе к самолету коман-
дира для визуального осмотра двигателя.
«За левым шлейф, выключай», - передал
он по радио командиру. Сривастав понял,
что левый двигатель работает, скорее всего,
без смазки. Выключить левый двигатель
при отказавшей правой гидросистеме
означало остаться без гидравлики вообще!
Между тем, в дымном шлейфе за левым
двигателем показались языки пламени -
начался пожар. В кабине же сигнализация
о пожаре молчала. По словам ведомого,
очаг пожара находился несколько в стороне
от двигателя, в районе топливного бака № 5.
До ВПП оставалось всего 25 км и Сривастав
принял решение двигатель не выключать,
по крайней мере до срабатывания сигна-
лизации о пожаре. Посадка выполнялась
на мокрую ВПП. Летчик выключил двига-
тели сразу после касания колесами носовой
опоры бетона и нажал кнопку выпуска тор-
мозного парашюта. Однако, характерного
при выходе парашюта хлопка не было -
самолет несся по полосе. При выключен-
ных двигателях гидравлические тормоза
колес не работали. К счастью Су-ЗОМКИ
все-таки остановился всего в несколь-
ких метрах от конца полосы. Пожарные
машины затушили пламя. Причину пожара
индийские и российские специалисты
установили всего за полтора часа. В топли-
вопроводе, изготовленном из некачествен-
ного материала, появилась трещина. Керо-
син просочился к горячим элементом сопла
и загорелся. Пожар в своей самой началь-
ной фазе спровоцировал короткое замы-
кание в электросистеме аварийной сигна-
лизации, из-за чего загорелась индикация
отказа правой гидросистемы и автомати-
чески, на расстоянии 80 км, был выпущен
тормозной парашют. Посторонний звук
в кабине, как от выпуска шасси, и был зву-
ком от выхода парашюта. Этот Су-ЗОМКИ
находился на гарантии, а потому его отпра-
вили на ремонт в Россию. Дата данного
летного происшествия неизвестна, предпо-
ложительно 2010-2011 гг., когда Сривастав
командовал 31-й эскадрильей.

13 декабря 2011 г. через 25 минут после
взлета с авиабазы Пуна разбился Су-ЗОМКИ
сборки 2009 г., летчики уинг-коммендер
Г.С. Сохал (С.8. 8о1та1) и флайт-лейтенант
У. Наутиял (П. ЫаиНуа!) благополучно ката-
пультировались. Экипаж выполнял облет
после регламента, проведенного после
400 ч налета. Примерно через 5 минут
после взлета сработала сигнализация
отказа ЭДСУ и начались самопроизволь-
ные колебания самолета. Уинг-коммендер
Сохал в течение почти 20 минут безуспешно
пытался восстановить нормальное управ-
ление, после чего принял решение на ката-
пультирование. В расследовании летного
происшествия принимали участие россий-
ские и индийские специалисты, индийская
сторона отнесла дефект ЭДСУ к конструк-
ционным. Полеты всего парка Су-ЗОМКИ
были приостановлены до 20 декабря 2011 г.
На следующий день, 21 декабря, коман-
дующий ВВС Индии маршал авиации
Н.А. К. Броуни (Ы.А. К. Вгоадпе) выполнил
на авиабазе в шт. Ассам полет на Су-ЗОМКИ
продолжительностью один час. Цель
полета - личным примером восстановить
у летчиков доверие к самолету. Вторым
членом экипажа в том полете был коман-
дир эскадрильи Су-ЗОМКИ из Пуна уинг-
коммендер Анураг Шарма (Апига^ ЗНагта).
После полета командующий заявил лет-
чикам, что «наши Су-30 являются отлич-
ными и в умелых руках эффективными само-

летами». Неудовлетворительная работа
ЭДСУ Су-ЗОМКи отмечалась и ранее. Так,
за месяц до катастрофы 30 апреля 2009 г.
у одного Су-ЗОМКИ возникали самопроиз-
вольные колебания по тангажу при выпол-
нении взлета и посадки. Послеполетный
осмотр выявил «многочисленные отказы
ЭДСУу». Этот случай заставил многих увя-
зать катастрофу 30 апреля 2009 г. с нена-
дежной работой ЭДСУ.

19 апреля 2012 г. Су-ЗОМКИ при посадке
в Пуне выкатился за пределы ВПП, в резуль-
тате был полностью разрушен обтекатель
РЛС. Члены экипажа не пострадали. Все
полеты, включая полеты гражданских
самолетов, в аэропорту Пуна были прекра-
щены на четыре часа.

Индийские летчики
истребителей
Су-ЗОМКИ
используют
защитные шлемы
ЗШ-7. Обычно
ЗШ окрашены
в зеленый цвет.
Истребители
Су-ЗОМКИ, все
самолеты несут
контейнеры
«Лайтенинг».

19 февраля 2013 г. Су-ЗОМКИ разбился
в округе [а18а1тег, шт. Раджастан. Оба
члена экипажа благополучно катапуль-
тировались, в районе падения самолета
никто не пострадал. Истребитель прини-
мал участие в учениях «1гоп Р1й». Эки-
паж в составе скуадрон-лидера А.Р. Тамта
(А.К. Татта) и уинг-комендера Горава
Бкрама Сингха Чэхана (Саигау В1кгат 8т^И.
Сйаийап) выполнял задание по нанесению
удара по наземным целям ночью на поли-
гоне Покхран, взлет выполнялся с авиабазы
[оШтриг. Тамта в том полете являлся коман-
диром экипажа, Чэхэн выполнял обязан-
ности оператора СУВ. Боевая нагрузка -
18 свободнопадающих авиабомб калибра
100 кг; по шесть бомб подвешено под пло-
скостями крыла и под фюзеляжем между
гондоламидвигателе. Выход на цельвыпол-
нялся в автоматическом режиме на высоте
2000 м. Сразу после сброса бомб произошел
взрыв, оторвавший почти всю правую пло-
скость крыла - скорее всего, сдетонировала
одна из подвешенных под правой плоско-
стью бомб. Осколками разбило остекление
передней кабины. Су-ЗОМКИ начал, теряя
высоту, вращаться в правую сторону. Оба
летчика благополучно катапультировались.

18 января 2007 г. из-за самопроизвольной
детонации бомб при выполнении бомбо-
метания на полигоне Покхран разбился
истребитель-бомбардировщик «Ягуар»,
летчик флайт-лейтенант Рональд Кевин
Серрао (Копай Кеут Зеггао). Причиной
самопроизвольной детонации бомб может
быть неисправность самих бомб, но веро-
ятнее всего - дефекты бомбосбрасывате-
лей, выпускаемых фирмой «НАЬ».

14 октября 2014 г. недалеко от Пуне
(Рипе) при выполнении захода на посадку
разбился Су-ЗОМКИ (ЗВ 050, самолет
в демонстрационной окраске). Члены эки-
пажа не пострадали, жертв на земле также
не было. Самолетом управлял Шив Арур
(8Ыу Агоог), в задней кабине находился
уинг-коммендер Вишвас Муни (У1$11«а$
Мип)е), однажды уже катапультировав-
шийся из Су-ЗОМКИ.. Су-ЗОМКИ упал
в 20 км от аэродрома. Причиной паде-
ния самолета стало, согласно информации
представителей ВВС Индии, самопроиз-
вольное срабатывание систем активизации
обоих катапультных кресел. Между тем,
Арур сразу после летного происшествия
заявил, что самолет потерял управление,
а летчики катапультировались только
после того, как увели истребитель в сто-
рону от густонаселенной местности. При-
нимавшие участие в расследовании летного
происшествия российские специалисты
усомнились в самой возможности само-
произвольного срабатывания систем ава-
рийного спасения летчиков. С другой сто-
роны, бывший командующий ВВС Индии
маршал авиации Фали Майджор (РаИ Марг)
припомнил несколько самопроизвольных
катапультирований, имевших место в ВВС
третьих стран. Однозначной версии при-
чины летного происшествия в открытых
индийских источниках не приводилось.
Нельзя исключать и ошибку экипажа, так
как после летного происшествия обоих
летчиков на несколько месяцев отстра-
нили от выполнения полетов. Полеты всего
парка Су-ЗОМКИ после данного инцидента
были временно приостановлены.

19 мая 2015 г. из-за технического отказа
разбился Су-30 (8В137), взлетевший с ави-
абазы Тезпур в районе полудня для выпол-
нения обычного тренировочного полета.
Оба члена экипажа благополучно ката-
пультировались, однако в месте падения
истребителя пострадали трое: двое мужчин
и женщина получили ранения.

Окраска Су-30

Самолеты Су-ЗОМК/К 24-й эскадрильи
камуфлировались пятнами оттенков голу-
бого и серого цвета, аналогично истреби-
телям Су-27 ВВС СССР и России. Опозна-
вательные знаки ВВС Индии в виде кокард
красного, белого и зеленого цвета нане-
сены на верхние и нижние поверхности
крыла, борта фюзеляжа в районе кабины;
на внешних поверхностях килей изобра-
жен стилизованный флаг Индии (цветные
полосы государственного флага Индии -
горизонтальные, полосы флага на килях
Су-30 - вертикальные). Серийные номера
были нанесены черной краской на внеш-
них поверхностях килей в верхней части,
на некоторых самолетах цифры серийного
номера были продублированы на бортах
фюзеляжа в районе кабины (8В010, 8В011,
8В013,8В014,8В016,8В017,8В018). На внеш-
них поверхностях килей также была нане-
сена эмблема эскадрильи - изображение
черного ястреба - и надпись «На«к§» крас-
ного цвета.

Не менее четырех Су-ЗОМК (8В002,8В006,
8В007, 8В008) получили временную цере-
мониальную окраску цветов флага Индии

Дозаправка
истребителя
«Мираж 2000» ВВС
Индии от Су-ЗОМКИ.
Су-ЗОМКИ вид
слева.

с изображением символа «ЭНагта СНакга»
на верхней поверхности фюзеляжа.

Су-ЗОМКИ окрашивались в однотонный
серый цвет (Май Сгеу), расположение опоз-
навательных знаков и символики - такое же
как на Су-ЗОМК/К. На некоторых самолетах
(8В023, 8В029 - 8В050, 8В102) перед фона-
рем кабины нанесена черная антибликовая
полоса. Обтекатели РЛС окрашены в серый
или темно-серый цвет.

Су-ЗОМКИ 8В050 окрасили в цвета флага
Индии, эта окраска несколько отличалась
от церемониальной окраски Су-ЗОМК.

Су-ЗОМКИ

Силовая установка

Силовая установка Су-31МКИ состоит
из двух ТРДДФ с отклоняемым в двух
плоскостях вектором тяги АЛ-31ФП
тягой на форсаже по 25 000 кгс. Двига-
тель АЛ-31ФП разработан НПО «Сатурн»
на основе ТРДДФ АЛ-31Ф. ТРДДФ АЛ-31ФП
отличается от ТРДДФ АЛ-ЗШ, в первую
очередь, изготовленным из титана пово-
ротным соплом; ТРДДФ АЛ-31ФП на ПО кг
тяжелее и на 0,4 м длиннее двигателя
АЛ-ЗШ.

Впервые поворотное сопло было уста-
новлено на ТРДДФ АЛ-31ФУ, сопло этого
двигателя отклонял ось только в вертикаль-

ной плоскости - вверх и вниз. Сопло дви-
гателя АЛ-31ФП отклоняется на 32 град
в вертикальной и на 15 град, в горизон-
тальной плоскостях. Сопла двигателей
могут отклоняться синхронно и диффе-
ренцированно. Рабочим телом приводов
управления соплом двигателя АЛ-31 ФП
является керосин, поступающий из основ-
ной топливной системы самолета (привода
двигателя АЛ-31ФУ были гидравлические).
Двигатель адаптирован под сорта топлива,
используемые в ВВС Индии. Гарантиро-
ванный межремонтный ресурс двигателя
АЛ-31ФП составляет 1000 ч, назначенный
ресурс 3000 ч. Двигатель АЛ-31ФП может
быть установлен без доработок по планеру
на любом самолете, оснащенным ТРДДФ
АЛ-31Ф.

За счет изменения вектора тяги самолет
способен выполнять управляемой полет
без ограничения по углам атаки на около-
нулевых скоростях и даже с отрицательной
скоростью до 200 км/ч, то есть лететь хво-
стом вперед.

Запас топлива во внутренних баках
составляет 5270 кг, подвеска внешних
топливных баков не предусмотрена. Даль-
ность полета СУ-ЗОМКИ без дозаправки
составляет 3000 км, продолжительность
полета 4,5 ч. Самолет оборудован систе-
мой дозаправки в воздухе, убираемая
штанга топливоприемника смонтирована
по левому борту' перед кабиной летчиков.
Продолжительность полета с дозаправкой
определяется наличием самолетов-заправ-
щиков и физической выносливостью чле-
нов экипажа.

Институт авиакосмической медицины
ВВС Индии (ГпзНййе оЕ Аегозрасе МесКсте)
в кооперации с Исследовательской пище-
вой лабораторией министерства обо-
роны (ВеЕепсе Роос! КезеагсЬ ЬаЬогаюпез,
ЭРКЬ) был разработан специальный бор-
товой паек для дальних перелетов. Ряд
индийских и пакистанских СМИ сообщал
об использовании для увеличения работо-
способности летчиков специальных табле-
ток - «Со/Ыо-Со». В качестве препарата
«Со» используется модафинил, а для сня-
тия стресса после полета (Ыо-Со) - цол-
пидем (2о1рк1ет). Регулярно в ВВС Индии
препараты Со/Ыо-Со применяются с 2012—
2013 гг., особенно интенсивно их исполь-
зуют во время крупных учений

Индийское оборудование

Некоторые элементы БРЭО разработаны
ВКВО (ВеЕепсе КезеагсЬ апс! Веуе!ортеп1
Ог^ашзаНоп) в рамках проекта «Уе1пуа!е»
в кооперации с фирмой «Р5Ы» и ВВС
Индии. Ключевые элементы целевого
БРЭО - вычислители СУВ (МС-486; МС -
М188ЮП Сотршегз), процессоры системы
отображения информации (ВР-ЗОМК; ЭР -
В18р1ау Ргосеззог) и вычислители для РЛС
(К.С1 и Р.С2; КС - Кабаг Сотршег) разрабо-
таны в Бангалоре исследовательской орга-

низацией ВАКЕ (ВеЕепсе Ау!оп!с8 Кезеагсп
ЕзСаЬПзЬтепС). Производство вычисли-
телей налажено на заводе фирмы «НАЬ»
в Хайдерабаде. Специалистами ВАКЕ также
разработан приемник предупреждения
о радиолокационном облучении «Таранг»
(Тагап^); серийно приемники «Таранг»
выпускаются заводе фирмы «ВЕЬ» в Бан-
галоре. Интегрированная система связи
1ЫСОМ-12ЮА, система госопознавания
1РР-1410А и радиовысотомер КАМ-1701
разработаны специалистами фирмы «НАЬ».
Для обмена информации использованы
интерфейсы стандартов М1Б-8ТВ-1521
и 2167А; программное обеспечение напи-
сано на языке Айа.

Вся авионика индийской разработки сер-
тифицирована согласно российским воен-
ным стандартам.

Комплектующие индийской разработки:

- М188ЮП Сотршег и В18р1ау Ргосеззог:
МС-486 и ВР-ЗОМК; разработчики ВеЕепсе
Ауюшсз КезеагсЬ ЕзсаЬПзЫпепс, ВАКЕ

- вычислители для РЛС КС1 апс! КС2; раз-
работчик ВАКЕ

- приемник предупреждения об радио-
локационном облучении Тагап^Мк2 и высо-
коточный радиопеленгатор НАЭР (Н!^Е1
Ассигасу ВйесНоп Р!псПп^ Мос1и!е); разра-
ботчик ВАКЕ

- система госопознавания 1РР-1410А

- интегральный коммуникационный
комплекс 1ЫСОМ 1210А Дпсе^гасес! Сотти-
шсаНоп зийе; разработчик НАЬ

Су-ЗОМКИ сзади
слева.
Бочка в исполнении
Су-ЗОМКИ, крен 90
град.

- радиовысотомер КАМ-1701; разработ-
чик НАЬ

- программируемый процессор сигна-
лов Р8Р (Рго^гаттаЫе 812па1 Ргосеззог);
разработчик ЕКВЕ

- многофункциональные индикаторы;
разработчик 8апйе1/ВАКЕ.

Кабины экипажа

Экипаж многоцелевого истребителя
Су-ЗОМКИ состоит из двух человек. Как пра-
вило, место в передней кабине занимает
летчик (командир экипажа), место в зад-
ней кабине - оператор СУВ. Поскольку
органы управления самолетом полностью
дублированы, Су-ЗОМКИ может использо-
ваться в качестве тренировочного самолета
для обучения летчиков и восстановления
у них навыков пилотирования.

Летчик отвечает за управление само-
летом, использование вооружения класса
воздух - воздух и бортовых средств радио-
электронной борьбы. Оператор СУВ отве-
чает за навигацию, работу с РЛС в режиме
обзора местности, поиск и идентификацию
наземных целей, применение вооружения
класса воздух - поверхность, работу борто-
вой аппаратуры РЭБ.

В кабинах летчиков установлено шесть
цифровых многофункциональных индика-
тора французской фирмы «Скстан Авио-
ник» (в настоящее время «Талес Авионике»,
ТЪа1е8 Ау10ШС8): три индикатора МРВ-55
в передней кабине, два индикатора МРО-
55 и один широкоформатный МРВ-66 -
в задней. В качестве резервных в кабинах
летчиков установлены традиционные ана-

логовые приборы. Обязанности членов
экипажа во многом дублированы, однако
работать с нашлемным прицелом «Сура»
может только летчик в передней кабине,
ИЛС также установлен только в передней
кабине. Общую тактическую информацию
удобнее отслеживать в задней кабине, где
установлен большой многофункциональ-
ный индикатор. В 2010 г. для использова-
ния на Су-ЗОММКИ были сертифицированы
многофункциональные индикаторы, раз-
работанные индийскими фирмами «Сам-
тел» и «НАЕ». Индикаторами НАЕ-8ат1е1
[V, помимо того, что их устанавливали
на новых самолетах, заменили индикаторы
МРВ-55. К марту 2016 г. индикаторы [Vбыли
смонтированы примерно на 80% Су-ЗОМКИ.

ИЛС Элбит Системз 8П-967 установлен
только в передней кабине.

В кабинах установлены катапультные
кресла К-36ДМ, незначительно отличаю-
щиеся от катапультных кресел обычного
истребителя Су-27. Кресла установлены
под углом 30 град к вертикали для лучшей
переносимости членами экипажа высоких
перегрузок.

Отделением ВЕВЕБ организации ВКВО
разработана бортовая станция генера-
ции кислорода ОВОС8 (Оп-Воагс! Оху^еп
СепегаНп^ 8у$1ет). Станция предназна-
чена для использования на истребителе
«Теджис», но может быть смонтирована
и на самолетах Су-ЗОМКИ, «Мираж-2000»
и МиГ-29. Автономная система выработки
кислорода особенно важна при эксплуа-
тации самолетов на высокогорных аэро-
дромах, кроме того индийские специали-
сты полагают существующие кислородные
системы (баллоны со сжатым кислородом)
опасной, дорогой и неэффективной.

Бортовое оборудование

Основой системы управления вооруже-
нием является многорежимная РЛС НИИП
Н011М «Барс», работающая в диапазонах
X и Б (диапазоны НАТО В и I). Н011М
является второй, после РЛС «Заслон»
перехватчика МиГ-31РЛС, отечественной
РЛС с фазированной антенной решеткой
и электронным управлением сканирова-
нием луча. В горизонтальной плоскости
антенна дополнительно при сканировании
доворачивается на 30 град вправо и влево
механически электрогидравлическим при-
водом, так как диаграмма направленности
антенны при электронном сканировании
луча серьезно ухудшается в случае отклоне-
ния луча на угол более 40 град, от нейтрали.
Суммарный сектор обзора РЛС по азимуту
(электронное и механическое сканирова-
ние) составляет +/-70 град., сектор обзора
по углу места (только электронное скани-
рование) +/-55 град.

РЛС НОИМ разработана на основе РЛС
НОИ с использование наработок, получен-
ных в ходе проектирования и испытания
РЛС Н014, предназначенной для установки
на перспективный истребитель «1.44». РЛС
НОИМ испытывалась на прототипе Су-27М
(Су-35) б/н 712. Первый Су-ЗОМКИ с РЛС
НОИМ выполнил первый полет 26 ноя-
бря 2000 г. Диаметр антенны РЛС НОИМ
1 м, масса РЛС 100 кг; дальность обна-
ружения воздушной цели со значитель-
ной эпр в поисковом режиме составляет
порядка 350 км (дальность обнаружения
МиГ-21 - 135 км, Р-16 - 140-160 км, Су27 -
330 км), максимальная дальность сопро-
вождения воздушной цели 200 км. РЛС
способна сопровождать до 20 воздушных
целей одновременно и обеспечивает одно-
временные пуски УР воздух-воздух (благо-
даря индийским процессорам КС1 и КС2)
по четырем из них. РЛС способна рабо-
тать не только по самолетам, но и по раке-
там, вертолетам в режиме висения. РЛС
позволяет использовать Су-ЗОМКИ в каче-
стве самолета ДРЛОиУ, хотя и с меньшей,
чем у специализированного комплекса
ДРЛОиУ, эффективностью.

Режимы работы РЛС «по земле» вклю-
чают картографирование, поиск и сопро-
вождение движущихся целей, синтетиче-

ской апертуры и огибания рельефа мест-
ности. РЛС способна обнаруживать танки
на дистанции 40-50 км. Разрешение РЛС
при поиске надводных целей составляет
20 м на дистанции 400 км и 1 м на дистан-
ции 120 км.

Возможности РЛС НОИМ наращива-
лись параллельно с выпуском самолетов
Су-ЗОМКИ.

БРЛС дополняют оптоэлектронная
система целеуказания ОЛС-27 или ОЛС-ЗО
и нашлемный прицел. Нашлемные при-
целы «Сура-К» для Су-ЗОМКИ поставлялись
украинской кампанией «Арсенал», в даль-
нейшем заменены французской нашлемной
системой целеуказания Талес «ТорБ^М».

Лазерно-оптическая локационная
система ОЛС-27 имеет дневной и ночной
каналы, сопряжена с нашлемным при-
целом. Дальность сопровождения цели
из задней полусферы составляет порядка
50 км, на встречном курсе - 15 км. ОЛС
способна работать в трех режимах, отли-
чающихся величиной телесного угла
(20, 5 и 3 град). Диапазоны измерения
лазерного дальномера 300-3000 мдля воз-
душных целей, 300-5000 м для наземных
целей. Сектора обзора ОЛС-27 по азимуту
+/-60 град, по углу места +60/-15 град.
Масса системы ОЛС-27 174 кг.

Система ОЛС-ЗО разработана Уфимским
оптико-механическим заводом (УОМЗ)
на основе системы ОЛС-27, от которой
она отличается наличием телевизионного
канала, улучшенной виброзащищенностью,

Посадка Су-ЗОМКИ,
авиасалон «Аэро
Индия», Бангалор,
2015 г.
Вычислители РЛС
Предназначение >выделение в автоматическом режиме малоскоростных воздушных целей > увеличение одновременно сопровождаемых целей до восьми
Характеристики > основной процессор 486 > дополнительный процессор 386 > интерфейс АК1МС 429 > размеры 32 см х 19см х 19см > масса каждого 14 кг
Функции КС1 > связь с МСПР посредством шин АКШС и М1И553 > связь с К. С 2 через скоростную параллельную шину О-Ьиз > вычислительные операции с первичной информацией от РЛС и передача данных в главный вычислитель
Функции К. С 2 > связь с Р8Р > передача информации различным подсистемам РЛС и СУВ по скоростной параллель- ной шине данных О-Ьиз

микрокриогенной подсистемой охлаж-
дения датчика тепловизора, новым про-
граммным обеспечением и увеличенным
ресурсом. Дальность сопровождения цели
из задней полусферы составляет порядка
90 км, на встречном курсе - 40 км

Использование управляемого оружия
класса воздух-поверхность с лазерным
наведением обеспечивает аппаратура,
установленная в подвесном контейнере
Рафаель «Лайтенинг» (КаЕае! «Ькешп^»).

Ядром пилотажно-навигационного
комплекса является инерциальная нави-
гационная система на лазерных гироско-
пах Талес «Тотем» (То1ет), дополненная
приемником спутниковой навигационной
системы СР8. В состав навигационного
комплекса входят также радионавигацион-
ные системы малой и большой дальности.

Комплексирование всего пилотажно-
навигационного оборудования и системы

управления вооружением выполняло
Раменское приборостроительное конструк-
торское бюро (РПКБ).

Система управления полетом позволяет
выполнять все режимы полета в автомати-
ческом режиме, в том числе: боевое при-
менение авиационных средств поражения,
возврат на аэродром и заход на посадку
со снижением до высоты 60 м.

Коммуникационное оборудование вклю-
чает приемо-передающие защищенные
от помех и прослушивания радиостанции
УКВ и КВ диапазонов. Дальность связи
в телефонном режиме не менее 1500 км.
Установлена защищенная от прослушива-
ния помехоустойчивая система АО1КАЫ
ЗрейгаЬшк израильского производства,
обеспечивающая обмен информацией
между самолетами в группе и между само-
летом Су-ЗОМКИ и самолетом ДРЛОиУ
А-501 «Фалкон».

самолет РЛС Примечание
Су-ЗОМКИ РНазе-1 Н011М Мк.1 только режимы воздух - воздух
Су-ЗОМКИ РИазе-П Н011М Мк.2 способность обстреливать цели четырьмя УР Р-77 режим картографирования поиск и сопровождение наземных/надводных целей обеспечено применение УР воздух-поверхность Х-31А и Х-59МЭ
Су-ЗОМКИ РИазе-Ш Н011М Мк.З Российский вычислитель С101 заменен индийским режим атаки наземной цели совмещен с режимом обзора воздушно- го пространства интегрирован контейнер Рафаэль «Ыгепшд;»
Су-ЗОМКИ МОИМ дебют в 2007 г. новый карданов подвес антенны, обеспечивающий обзор по азимуту и углу места +/-Ю0 град новый вычислитель, обеспечивающий сопровождение воздушных це- лей на дальностях до 180 км
Самолет оборудован интегральной
информационной системой со световой
индикацией и речевым информатором,
предупреждающей экипаж об отказах бор-
товой аппаратуры

ВВС Индии, кампания «Рособоро-
нэкспорт» и южноафриканская фирма
«Аегозрасе Мопкопп(? Аги! 8у$1еш$ (Рту)
БЫ» (АМ8) разработали систему могнито-
ринга и анализа работы всех основных под-
систем самолета НПМ8 (НеакИ-апй-Пва^е
Мопкопп^ 8у$1еш).

Вооружение

На Су-ЗОМКИ имеется 12 пилонов
для подвески вооружения; общая масса
боевой нагрузки 8000 кг. В ассортимент
боевой нагрузки входят более 70 авиацион-
ных средств поражения российской, индий-
ской и западной конструкции. В некоторых
источниках отмечается, что самолет спо-
собен нести тактические ядерные боепри-
пасы, хотя официально носителями такого
вооружения в индийских ВВС являются
только самолеты «Ягуар» и «Мираж 2000».

В правом наплыве крыла установлена
30-мм пушка ГШ-301 с боекомплектом
150 патронов.

В мае 2014 г. с Су-ЗОМКИ впервые был
выполнен первый практический пуск УР
воздух-воздух индийской УР большой
дальности Аз1га ВУКААМ (Веуопс! У1§иа1
Кап^е А1Г-Ю-А1Г М18§Ие). В апреле 2016 г.
на полигоне Покхран состоялся первый

публичный пуск УР А8ТИА с Су-ЗОМКИ,
ракета поразила воздушную цель вне пре-
делов визуальной видимости. УР А8ТКА
оснащена активной радиолокационной
ГСН, максимальная дальность пуска 80 км
при запуске на высоте 15 000 м, 40 км
при запуске на высоте 8000 м и 20 км
при запуске на уровне моря. Максималь-
ная скорость ракеты составляет порядка
4М. Масса УР А.8ТКА 154 кг, масса боевой
части 15 кг, длина 3,57 м, диаметр корпуса
178 мм. УР А.8ТКА предназначена для воо-
ружения истребителей Су-ЗОМКИ и «Тед-
жис». Поступление УР А8ТКА в строевые
эскадрильи ВВС Индии ожидается в 2017 г.

Кабинет министров Индии одобрил про-
грамму вооружения СУ-ЗОМКИ сверхзву-
ковой крылатой ракетой воздух-поверх-
ность «БраМос» (ВгакМоз) в октябре 2012 г.
Однако, работы по данной программе
начались за несколько лет до 2012 г. На ави-
асалоне «Аэро Индия 2009» министр обо-
роны Индии А.К. Энтони выразил надежду,
что Су-ЗОМКИ с УР «БраМос» поступят
на вооружение ВВС в 2012 г. В том же 2009 г.
два Су-ЗОМКИ были отправлены в Рос-
сию для модернизации в носители ракет
«БраМос». Первый Су-ЗОМКИ в варианте
носителя УР «Брамос» (8В404) был показан
на авиасалоне «Аэро Индия 2015», прохо-
дившем в Бангалоре в феврале 2015 г.

Ракета разработана совместным рос-
сийско-индийским предприятием «Бра-
Мос» (БрахмапутраМосква), образованном
в 1998 г. ОКПО и «НПО машиностроения»,
в трех вариантах - сухопутного, морского
и авиационного базирования на основе

Взлет Су-ЗОМКИ,
авиасалон «Аэро
Индия», Бангалор,
2015 г.
созданной в СССР ПКР П-800 «Оникс». УР
«БраМос» в сухопутном и морском вари-
анте состоят на вооружении армии и ВМС
Индии. Первый испытательный пуск УР
«БраМос» с Су-ЗОМКИ изначально плани-
ровался на 2014 г., но затем неоднократно
переносился. Весной 2016 г. дата первого

Вооружение
УР воздух - воздух Максимальное количество
Р-27Р1 6
Р-27П 2
Р-27Т1 2
Р-73 6
РВВ-АЭ (Р-77) 6
УР воздух - поверхность
Х-59МЭ 2
Х-31П, Х-31А 4
Х-29Т (ГЭ) 6
х-л 6
Корректируемые авиабомбы
КАБ-500КР, КАБ-500ОД 6
КАБ-1500КР, КАБ-1500Л 3
Неуправляемые ракеты
С-8КОМ, С-80М, С-8МБ 4 блока (80 ракет)
С-13Т, С-13ОФ 4 блока (20 ракет)
С-25 ОФМ-ПУ 4
Свободнопадающие бомбы
ФАБ-500Т 8
БЕТАБ-500ШП 8
ОДАБ-500ПМ 8
ОФАБ-250-270 28
ОФАБ-ЮО-120 32
Р-50Т 32
Контейнеры РБК-500 с бомбами ПБЭ-Д 8
Баки с зажигательной смесью ЗБ-500
Другое
Контейнер с аппаратурой передачи данных .АПК-9 1
Универсальный заправочный агрегат У ПАЗ-1 1
Контейнер с аппаратурой постановки помех Ека Е1Л-8222 1

пуска УР «Брамос» с Су-ЗОМКИ была пере-
несена на осень 2016 г. Вероятно, штатными
носителями УР «БраМос» станут заказан-
ные в 2012 г. 40-42 Су-ЗОМКИ. Помимо
доработанной СУВ эти самолеты будут
отличаться от обычных «МКИ» усиленным
и удлиненным на 0,9 м фюзеляжем. Даль-
ность полета УР «БраМос» по переменному
профилю 300 км, на малой высоте 120 км;
максимальная скорость М=2; масса ракеты
2500 кг; масса боевой части 300 кг, пред-
усмотрена возможность использования
ядерной боевой части. На Су-ЗОМКИ ракета
подвешивается на специальный пилон
под фюзеляжем.

Не менее восьми Су-ЗОМКИ доработаны
под использование контейнеров Элта
ЕЕ/М-2060Р с разведывательной аппа-
ратурой. В контейнере установлена РЛС
с синтезированной апертурой и аппара-
тура двустороннего обмена информацией.
Индия в 2007-2009 гг. закупила в Изра-
иле не менее шести контейнеров Элта
ЕЕ/М-2060Р, две стационарные и четыре
мобильные станции приема информации
в реальном масштабе времени.

В состав интегральной системы пас-
сивной обороны входят приемник пред-
упреждения о радиолокационном облу-
чении и устройства отстрела ложных
целей. На самолетах Су-ЗОМКИ РНазе I
и II установлены российские приемники
предупреждения о радиолокационном
облучении СПО-32 «Пастель», аппаратура
постановки активных радиопомех отсут-
ствует. На Су-ЗОМКИ РНазе III установ-
лены индийские приемники предупреж-
дения о радиолокационном облучении
«Таранг» Мк 2 (такие же приемники уста-
новлены на самолетах МиГ-21бис «Бизон»
и МиГ-27МЛ ВВС Индии). Предусмотрена
возможность подвески контейнера с аппа-
ратурой постановки радиопомех Элта
Еф/М-8222 израильского производства.

Стоимость

Стоимость одного самолета Су-ЗОМК
в ценах 1998 г. составляла порядка 27,7 млн.
долл. США.

Стоимость одного Су-ЗОМКИ сборки
«НАЕ» в ценах начала 2000-х гг. составляла
в среднем 34,35 млн. долл. США, к июлю
2005 г. цена одного самолета возросла до
61 млн. долл. США, а позже - до 71 млн.
долл. США.

Стоимость капитального ремонта одного
Су-ЗОМКИ фирмой «НАЕ» составила
18,3 долл. США..
ГЛАВА 2. АЛЖИР
СУ-ЗОМКА

В 70-е - 80-е гг. доля военной техники
советской конструкции в вооруженных
силах Алжира составляла почти 90%; Алжир
занимал восьмое место в структуре воен-
ного экспорта СССР. После распада СССР,
в 90-е годы, Россия вооружение и военную
технику Алжиру практически не постав-
ляла.

90-е годы в Алжире порой именуют «чер-
ным десятилетием» - бурное было время,
почти как в России. В стране на фоне
политических реформ развернулась самая
настоящая гражданская война: за десять
лет в Алжире погибло 150 000 человек,
10 000 пропало без вести. Износ боевой
техники усугублялся отсутствием надлежа-
щей логистической поддержки со стороны
производителя, то есть - России. Поставки
техники и запасных частей из Украины
и Белоруссии могли решить (и решали)
сиюминутные задачи, однако в долгосроч-
ной перспективе заменить Советский Союз
в качестве источника военной техники
и запасных частей для нее могла только
Россия.

К концу бурного десятилетия внутрен-
няя ситуация в Алжире нормализовалось.
Руководство страны на фоне роста дохо-

дов от экспорта углеводородов приступило
к модернизации вооруженных сил.

Алжир, как и большинство стран, не обла-
дающих развитым ВПК, стремился дивер-
сифицировать поставщиков вооружения
и военной техники, но диверсификация
по-алжирски выглядит довольно любо-
пытно. Страна закупает военную технику
во всем мире - от США до России, при этом
конкуренция между странами-постав-
щиками сведена к минимуму. К примеру,
монополистом в деле поставки колесной
бронетехники сделалась Германия, а нишу
боевых и учебно-боевых самолетов полно-
стью заняла Россия. Подход - достаточно
прагматичный, позволяющий избежать
излишнего параллелизма в поставках и...
сэкономить на откатах! Про откаты упомя-
нуто не ради красного словца - они были,
есть и будут, от них никуда не деться... Доля
малая чиновникам, военным и иже с ними
доходит до 10-15% от суммы контракта,
а контракты исчисляются сотнями милли-
онов долларов. С технической (и финансо-
вой) точки зрения объяснить одновремен-
ную закупку Малайзией МиГ-29 и Р/А-18О
или Индией Су-ЗОМКА и «Рафаля» можно,
но, без учета коррупции, сложно.

Су-24МК ВВС
Алжира.
Су-ЗОМКК-2
в феврале
2002 г. выполнял
показательные
полеты в Алжире.

В начале 2000-х гг. Алжир закупил 22
бомбардировщика Су-24МК. Самолеты
ранее состояли на вооружении российских
ВВС, но специально под Алжир прошли
ремонт и модернизацию. Алжирские Су-24
первыми получили новый прицельно-
навигационный комплекс разработки ЗАО
«ГЕФЕСТ иТ», прообраз ПрНК СВП-24, уста-
новленного на Су-24М ВВС России.

Параллельно с Су-24М Россия продви-
гала в Алжир Су-30. В феврале 2002 г.
в Алжире выполнял показательные полеты
Су-ЗОМКК-2 (б/н 502), а в 2004 г. на ави-
абазе Лагуат (Еа^ИоиаГ) летал прототип
Су-ЗОМКИ - Су-ЗОИ-2. Алжирские ВВС
выбрали «МКИ», оговорив по понятным
для арабской страны причинам необходи-
мость замены некоторого оборудования
израильского производства. Су-30 в вари-
анте с ОВТ для Алжира получил обозначе-
ние Су-ЗОМКА, но иногда встречается обо-
значение Су-ЗОМКИ (А), подчеркивающее
индийское происхождение самолета.

Алжир заключил мега сделку на поставку
военной техники из России - самолетов,
систем ПВО, танков, подводных лодок и др.
Суммарная стоимость всех контрактов
составила примерно 8 млрд. долл. Кон-
тракты были подписаны в марте 2006 г.
во время визита президента РФ В.В. Путина
в Алжир.

Авиационная составляющая мега сделки
предполагала поставку 28 Су-ЗОМКА(вклю-
чая два разведчика Су-ЗОМКА/МКР) с опци-
оном еще на 16 самолетов, 35 МиГ-29СМТ/
УБТ и 16 Як-130. В мае 2007 г. Алжир

выдвинул претензии к уже поставлен-
ным МиГ-29СМТ/УБТ как несоответствую-
щим контрактным требованиям, а в октя-
бре того же года приостановил платежи
по всем контрактам на поставку военной
техники из России. Скандал с МиГами уда-
лось разрешить полюбовно: 12 МиГ-29СМТ
и три МиГ-29УБТ вернули России, а их сто-
имость вычли из стоимости второго кон-
тракта на поставку Су-ЗОМКА. Второй кон-
тракт, заключенный в 2010 г., реализовал
опцион на 16 Су-ЗОМКА, предусмотрен-
ный контрактом 2006 г. Иногда в Алжире
этот контракт называют вынужденным:
16 Су-ЗОМКА заняли место, которое ранее
отводилось МиГ-29СМТ.

Сумма первого контракта на поставку 28
Су-ЗОМКА составила примерно 1,5 млрд,
долл. США. Все Су-ЗОМКА были поставлены
в 2007-2009 гг. Стоимость второго кон-
тракта составляла 0,9 млрд, долл., самолеты
поставлены в 2011-2012 гг.

В апреле 2015 г. был заключен третий
контракт на поставку 14 Су-ЗОМКА со сро-
ком выполнения 2016-2017 гг. Сумма кон-
тракта 420 млн. долл.

Поставки Су-ЗОМКА ВВС Алжира

Контракт 2006 г.

28 самолетов, поставлены в 2007-2009 гг.

Контракт 2010 г.

16 самолетов, поставлены в 2011-2012 гг.

Контракт 2015 г.

14 самолетов, поставка запланирована на
2016-2017 гг.
Су-ЗОМКА в полете.

В ВВС Алжира

ВВС Алжира (А1 Оиулуа! а1 1аад\*ца а1
[аза’шууаЬ) редко становятся объектом
интереса за пределами региона. Между
тем, это одни из самых боеспособных ВВС
Африки и арабского мира, как в количе-
ственном, так и качественном отношении.

Алжирские ВВС обладают богатыми
боевыми традициями. С 1992 г. Алжир
ведет интенсивную и, похоже, бесконеч-
ную кампанию против разного рода исла-
мистов экстремистского толка. В боевых
действиях самое широкое участие прини-
мает авиация, главным образом, вертолеты
и используемые в качестве штурмовиков
УБС Ь-39. Уместно отметить, что алжир-
ские Як-130 впору называть не учебно-
боевыми самолетами, а ударно-учебными.
Строительство ВВС, тем не менее, ведется
в расчете на борьбу с самыми серьезными
противниками, отнюдь не террористами.

Многоцелевые Су-ЗОМКА заменили уста-
ревшие МиГ-23 и МиГ-23БН. Первые эки-
пажи ВВС Алжира осваивали Су-ЗОМКА
в Жуковском на трех Су-ЗОМКА, которые
перегнали сюда из Иркутска осенью 2007 г.

В Алжир, на авиабазу Эль-Бейда (А1п
ВеМа)* первые два Су-ЗОМКА доставили
25 декабря 2007 г. Все «МКА» перевозились
транспортными «Русланами» авиакомпа-
нии «Волга-Днепр», по два «МКА» на одном
Ан-124. Последние два Су-ЗОМКА первого
контракта прибыли в Алжир в ноябре 2009 г.
После сборки истребители облетывали лет-
чики-испытатели корпорации «Иркут».

К прибытию в Эйн-Бейду новой техники
подготовились заранее. В 2004 г. завер-
шилась кардинальная реконструкция авиа-
базы. На аэродроме теперь имеется две рас-
положенные под прямым углом ВПП длин-
ной 3600 м каждая и два расположенные
параллельно ВПП магистральные рулежные
дорожки, а также стоянки и защищенные
укрытия для самолетов. В настоящее время
Эйн-Бейда является самой современной
авиабазой Алжира, помимо Су-ЗОМКА здесь
дислоцированы Як-130.

Стоит отметить, что все военные аэро-
дромы Алжира находятся в очень хоро-
шем состоянии, большинство из них рас-
полагаетдвумя ВПП, большим количеством
рулежных дорожек (помимо магистраль-
ных) и рассредоточенными защищенными
укрытиями для авиационной техники. Раз-
меры укрытий позволяют размещать в них
самолеты габаритов МиГ-25 и Су-30. Ави-
абазы прикрыты комплексами ПВО, в том
числе и ЗРК С-300.

Авиабазы распределены по территории
страны очень неравномерно. Развитая
аэродромная сеть имеется только в доста-

Авиабаза Эль-Бейда расположена рядом с горо-
дом Умм Эль-Буаги (сГОит е! Воиа§Ы), поэтому
часто применительно к ней используется наи-
менование Умм Эль-Буаги. Иногда авиабазу Эль-
Бейда и город Умм Эль-Буаги «засчитывают»
как два разных аэродрома, причем Су-ЗОМКА ба-
зируются на обоих, что совершенно не соответ-
ствует истине.
На алжирском
МИГ-23БН
подвешены
американские
бомбы.

точно густонаселенных и промышленно
развитых северных регионах страны.
На юге, юго-западе и юго-востоке коли-
чество аэродромов, не только военных,
можно сосчитать по пальцам рук.

Су-ЗОМКА поступили на вооружение
вновь сформированной 12-й истребитель-
ной эскадры (12 ете Езсабге с!е сйаззе)
в составе трех эскадрилий - 121-й, 122-й
и 123-й. Три эскадрильи хорошо корре-
лируют с общим количеством Су-ЗОМКА,
поставленным по двум первым контрак-
там - 28+16. В число 44 самолетов вхо-
дят два разведчика «МКА/МКР», которые,
скорее всего, находятся в непосредствен-
ном подчинении командованию ВВС
Алжира, остается 42 «чистых» Су-ЗОМКА,
по 14 самолетов в эскадрилье. Становится
понятным и количество самолетов третьего
контракта - 14, как раз для формирования
еще одной эскадрильи.

Все 28 Су-ЗОМКА первого контракта
официально были объявлены боегото-
выми в полном объеме, включая выпол-
нение дозаправки в воздухе, в мае 2010 г.
За состоянием вооруженных сил Алжира
пристально следят израильтяне, используя
при этом самые разные средства от аген-
турной разведки до космической. Иногда

Израиль организует специальную утечку
информации в прессу. Так, в июле 2010 г.
в СМИ «просочились» свежие фотографии
авиабазы Эйн-Бейда, сделанные изра-
ильским спутником «Егоз В» - на стоянке
отчетливо были видны только 11 Су-ЗОМКА.
Еще несколько «сушек», вероятно, находи-
лись в укрытиях, оставаясь незаметными
для оптических средств разведки.

Большинство алжирских авиабаз явля-
ются своего рода хабом для самолетов
одного типа или назначения. Так вся
военно-транспортная авиация и самолеты-
заправщики Ил-78 базируются в Буфарике,
МиГ-25 - в Айн-Усера, Су-24 - в Лагуате,
МиГ-29 размещены в Уаргале и Буосфере.
Хабом Су-ЗОМКА является, естественно,
Эль-Бейда. Все самолеты «мигрируют»
по различным авиабазам в зависимости
от выполняемых заданий, однако «мигра-
ция» Су-ЗОМКА, пожалуй, наиболее мас-
штабна. Присутствие Су-ЗОМКА регулярно
отмечается на авиабазах (1’0шп е1 Воиа^Ы,
Уаргала (Оиаг^а), Бусфер (ВоизЕег), Тин-
дуф (ТтйоиГ), Бешар (Весйаг) и Таманрас-
сат (Татапгаззет). На снимках Соо^1е Марз,
датированных началом 2016 г., хорошо
видны Су-ЗОМКА на авиабазах Таманрассат
(пять самолетов) и Уаргала (четыре).
Спектр задач по предназначения
Су-ЗОМКА простирается от непосредствен-
ной авиационной поддержки наземных
войск и нанесения ударов по наземным
целям до завоевания превосходства в воз-
духе и ведения разведки.

В алжирских СМИ опубликованы фото-
графии Су-ЗОМКА с четырьмя подве-
шенными под крыло блоками НАР Б-20.
Казалось бы: использовать столь дорогой
и сложный самолет как Су-ЗОМКА в каче-
стве носителя неуправлямых ракет - все
равно что стрелять из пресловутой пушки
по тем самым воробьям. На самом деле все
логично. Главным противником вооружен-
ных сил Алжира многие годы остаются тер-
рористы. ВВС использует против отрядов
экстремистов, в основном, боевые верто-
леты. Вертолеты обладают массой досто-
инств при двух принципиальных недостат-
ках - малые скорость и дальность полета.
В пустынных районах, при явно недоста-
точном количестве аэродромов и вообще
посадочных площадок, вертолеты порой
просто не способны выполнить задачу
до того, как вполне реальные цели превра-
тятся в миражи. Время реакции Су-ЗОМКА
(или Су-24) в отдельных конкретных ситу-
ациях получается меньше, чем у вертоле-
тов, поэтому использованию самолетов
с большой скоростью и дальностью полета
в некоторых случаях вертолетной альтер-
нативы нет. Что же касается неуправляе-
мого оружия - какая цель, такое и оружие:
слишком дорого расходовать УР или КАЕ
для уничтожения джипов (или верблюдов)
не первой свежести. Для более серьезных
целей в арсенале Су-ЗОМКА имеются УР
воздух-поверхность Х-29ТЭ и Х-31. Ракеты
Х-31 Алжир закупил в двух модифика-

циях - противорадиолокационной и про-
тивокорабельной, предназначены они
(равно как и Х-29) отнюдь не для борьбы
с терроризмом.

Истребителем ПВО в ВВС Алжира служат
МиГ-29, в то время как на Су-ЗОМКА воз-
ложены задачи завоевания превосходства
в воздухе в районе боевых действий и в глу-
бине территории противника, сопровожде-
ния ударных самолетов. ВВС Алжира вто-
рыми, после ВВС Судана, получили на воо-
ружение УР средней дальности с активной
радиолокационной ГСН - Р-77. Штатный
вариант боевой нагрузки Су-ЗОМКА в вари-
анте для воздушного боя включает шесть УР
Р-27, две УР Р-73 и две УР Р-77.

Су-ЗОМКА способны также выполнять
задачи РЭБ - в открытой печати публи-
ковались фотографии самолетов с подве-
шенными контейнерами РЭБ «Сорбция»
(например Су-ЗОМКА б/н КР-12, КР-24).

Разведчики Су-ЗОМКА/МКР можно
смело назвать самыми секретными само-
летами ВВС Алжира. Не опубликовано
ни одной фотографии этих самолетов,
а достоверно-конкретная информация
о контейнерах со спецаппаратурой, под-
вешиваемых на эти машины, полностью
отсутствует. Самолеты-разведчики в ВВС
Алжира многочисленностью никогда
не отличались. На рубеже веков ВВС рас-
полагали «штучными» Су-24МР и МиГ-25
(при том, что Алжир закупил несколько
десятков перехватчиков МиГ-25) плюс раз-
ведывательными модификациями легко-
моторных самолетов Еирег Кт^Аи и Веесй
1900. В XXI веке ВВС Алжира в вопросах
разведки ставку сделали на беспилотные
аппараты, при этом Су-24МР и МиГ-25Р
использовались для выполнения заданий,

Под базирование
Су-ЗОМКА
реконструировали
авиабазу
Эль-Бейда.
Посадка Су-ЗОМКА.

которые применительно к Алжиру можно
назвать стратегическими. Очевидно,
что Су-ЗОМКА/МКР приняли эстафетную
палочку от МиГ-25Р.

Вопросы натренированности экипажей
самолетов ВВС Алжира в целом и Су-ЗОМКА
ВВС Алжира остается тайной за семью
печатями. ВВС Алжира не принимают уча-
стия в международных учениях вроде «Рэд
Флэг», летчики крайне редко дают интер-
вью (а если и дают, то не говорят ничего
конкретного). Соответственно, в открытых
источниках вопросы боевые подготовки
практически не освещаются, что подвигло
ряд западных «экспертов» с пренебре-
жением относится к профессиональной
подготовке летного состава ВВС Алжира:
в «Рэд Флэг» участия не принимают, само-
леты российские, модель военного строи-
тельства - советская и т. д. При этом как-то
в тени остается тот факт, что на протяже-
нии многих лет абсолютно все типы само-
летов привлекаются к нанесению ударов
по исламистам, при этом боевых потерь
ВВС Алжира не понесли. Таким образом,
можно говорить о высокой выучке экипа-
жей алжирских ВВС. Считается, что сред-
ний годовой налет летчиков боевых само-
летов (Су-ЗОМКА, Су-24, МиГ-29) составляет
порядка 150 ч, на один самолет приходится
три экипажа.

О хорошей натренированности летчиков
и высоком качестве технического обслу-
живания самолетов говорит и низкий уро-
вень аварийности. С 2000 г. по март 2016 г.
в результате летных происшествий ВВС
Алжира потеряли четыре вертолета (два
Ми-17 и два Ми-24) и семь боевых само-
летов (пять МиГ-29, один МиГ-25, один
Су-24МК). За четыре года эксплуатации
в ВВС Алжира не произошло ни одного
серьезного летного происшествия с само-
летами Су-ЗОМКА. Боеготовность Су-ЗОМКА
поддерживалась на уровне не менее 75%.
В отличие от Индии в Алжире не вызывает
нареканий силовая установка Су-ЗОМКА.
На «МКА» стоят модернизированные дви-

гатели АЛ-31ФМ1 полностью российского
производства.

Едва ли не единственными междуна-
родными учениями, в которых принимают
участие ВВС Алжира являются весьма спец-
ифические учения «С1гсае1». Проводятся
они с 2004 г. в формате «5+5»: пять стран
Магриба (Алжир, Ливия, Марокко, Маври-
тания, Тунис) и пять стран Европы (Испа-
ния, Италия, Мальта, Португалия, Фран-
ция). Официальной целью учений «С1гсае1»
является повышение стабильности и без-
опасности на Средиземноморье.

Учения в значительной степени носят
антитеррористический характер, при-
чем европейская «пятерка» это понимает
как противодействие проникновению
беженцев из стран Магриба в Европу.

Су-ЗОМКА (два самолета) впервые при-
няли участие в учениях «СисаеГ» в 2011 г.
Учения проводились 20 и 21 сентября
2011 г. Помимо Су-ЗОМКА, в «СисаеГ 2011»
задействовали два алжирских МиГ-25, один
Р-5 ВВС Туниса, два Р/А-18 ВВС Испании,
три самолета ВВС Франции - два «Миража
2000» и один СЫ-235. Транспортный
СЫ-235 изображал угнанный террористами
гражданский авиалайнер. Самолет взле-
тел в 6.45 утра 21 сентября с француз-
ской авиабазы Крей (СгеП). В 8 часов утра
Центр управления воздушным движением
в Лионе заметило якобы подозрительное
поведение «гражданского борта» и проин-
формировал онем ВВСФранции. В8 ч 11 мин
на перехват СЫ-235 с авиабазы Оранж взле-
тел «Мираж 2000». Через несколько минут
летчик французского истребителя устано-
вил визуальный контакт с «захваченным
террористами воздушным одном», опре-
делил его тип и параметры движения в воз-
душном пространстве Франции. На вызовы
по радио «террористы» не отвечали, равно
как не реагировали и на маневрирование
«Миража». В 8 ч 45 минут к СЫ-235 подошел
второй «Мираж 2000», взлетевший с авиа-
базы Мон-де-Марсан. СЫ-235, не обращая
внимания на действия «Миражей», прибли-
жался к границе Испании. Над Испанией
эстафета сопровождения «террориста»
перешла от «Миражей» к двум «Хорнетам»
испанских ВВС. «Хорнеты» сопровождали
СЫ-235 до входа этого самолета в воздуш-
ное пространство Алжира. В 10 ч 30 мин
к СЫ-235 пристроились два Су-ЗОМКА,
которых потом сменила пара МиГ-25. В 12 ч
30 мин алжирские истребители уступили
место в «парадном строю» Р-5 ВВС Туниса,
а в 14.00 захваченное террористами граж-
данское воздушное судно благополучно
вернулось на аэродром постоянного бази-
рования Крей.

Учения, подобные «СйсаеГ», позволяют
согласовать военные и дипломатические
процедуры, необходимые для работы
в чрезвычайных ситуациях, но не пред-
полагают ничего даже отдаленно похо-
жего на тренировочные воздушные бои.
Между тем, ряд «экспертов», после озна-
комления с матчастью, задействованной
в учениях «С1гсае1», поспешил объявить
их «арабским Рэд Флэгом». На самом деле
никакой аналогии с распиаренными уче-
ниями в США, здесь нет. Впрочем, один
нюанс имеется. Участники «Рэд Флэг»
занимаются не только боевой подготовкой,

но и стремятся как можно больше узнать
о принимающих участие в учениях само-
летах других стран (отсюда проистекает
категорический запрет командования ВВС
Индии на использование в полном объеме
вовремя международных учений бортовых
систем Су-ЗОМКИ). Французы в ходе уче-
ний «СйсаеГ 2011» получили прекрасную
возможность снять «радиолокационный
портрет» Су-ЗОМКА, благо в СЫ-235 можно
напихать самой разнообразной аппара-
туры, причем совершенно бесконтрольно
для других участников «СйсаеЬ.

Вызовы для ВВС Алжира

Военная доктрина Алжира носит сугубо
оборонительный характер. За всю исто-
рию независимого Алжира за пределами
страны вооруженные силы официально
использовались лишь дважды - в арабо-
израильских войнах 1967 и в 1973 гг. Вместе
с тем, алжирский «ограниченный контин-
гент», главным образом спецназ, действо-
вал в Западной Сахаре, Мали и Ливии.

Демонстрация
вооружения
самолета Су-ЗОМКА,
на переднем
плане УР воздух-
поверхность Х-31.
Экипаж Су-ЗОМКА.

Как ни странно, но миролюбивый Алжир
в настоящее время оказался во враждеб-
ном окружении. Арабское единство - вещь
очень эфемерная и где-то виртуальная
(достаточно вспомнить быстро почившую
в бозе Объединенную Арабскую Респу-
блику в составе Египта и Сирии), страны
Магриба в этом отношении исключением
не являются.

В 1989 г. был образован Союз государств
арабского Магриба ЦМА (АгаЬ Ма^ИгеЬ
Ппюп), в который вошли Алжир, Ливия,
Мавритания, Марокко и Ливия. Предпола-
галось, что в рамках ЦМА удастся сгладить
двусторонние противоречия между отдель-
ными странами, повысить уровень поли-
тического, экономического и военного
сотрудничества. Гладко было на бумаге...
Реально ПМА никаких проблем не решил,
сегодня про ПМА почти не вспоминают,
хотя официального его никто не отменял -
учения «СисаеЬ являются одним из немно-
гочисленных напоминаний о существова-
нии ПМА.

Вообще же, состав ПМА сильно напоми-
нает попытку скрестить ежа и ужа. Ежом
является Алжир, ужом Марокко или наобо-
рот - как больше нравится. Главной внеш-
ней угрозой в Алжире на протяжении деся-
тилетий считали именно Марокко. Причин
тому масса: территориальные споры, раз-
личие в политических системах (Марокко -
монархия, Алжир до сих пор сохранил
черты социализма с арабским лицом), раз-
личная внешнеполитическая ориентация,
борьба за политико-эконмическое влияние
в Африке.

Алжир воевал с Марокко непосред-
ственно только в 1963 г., но в 1974-1991 гг.
«словом и делом» поддерживал вооружен-

ные отряды фронта ПОЛИСАРИО, действо-
вавшие в Западной Сахаре.

В боях с отрядами фронта ПОЛИСАРИО
очень широко применялась марокканская
авиация. Порой самолеты ВВС Марокко
летали в нескольких километрах от гра-
ницы с Алжиром. Долгое время Алжир
на границе с Марокко располагал всего
одной эскадрильей истребителей МиГ-17,
дислоцированной на авиабазе Тиндуф
(ТтйоиЕ). После интенсификации войны
в Западной Сахаре на границу с Марокко
перебросили три эскадрильи МиГ-21 и две
эскадрильи Су-7.

Как минимум, дважды в начале 80-х годов
полеты над территорией Марокко выпол-
няли алжирские МиГ-25РБ. Целью полетов
МиГ-25 являлась скорее не разведка, а про-
верка быстроты реакции марокканской
ПВО. Первый полет состоялся в 1982 или
в 1983 гг. и был приурочен к проведению
совместных учений ВВС Марокко и ВВС
США. Марокканские истребители в ходе
этих учений выполняли полеты в непо-
средственной близости от границы с Алжи-
ром, причем их маневрирование носило
наступательный по отношению к Алжиру
характер. В Алжире решили преподать урок
Рабату. В Тиндуф ночью на малой высоте
перегнали один МиГ-25. Взлеты с авиабазы
Тиндуф всегда выполнялись в сторону гра-
ницы с Марокко. Марокканцы привыкли
к тому, что алжирские истребители взле-
тают в направлении границы, но сразу
отворачивают на юг или на север. МиГ-25
после взлета в сторону не отвернул, наобо-
рот- на огромной скорости «прошил» воз-
душное пространство Марокко. Разведчик
развернулся уже над Атлантикой. Никакой
военной реакции на полет МиГ-25 не было
вообще, зато постфактум последовали
демарши по дипломатическим каналам.

Марокканские самолеты также появля-
лись в воздушном пространстве Алжира.
Базы фронта ПОЛИСАРИО находились,
в том числе, и на территории Алжира.
В 1986 г. «Миражи» Р.1 ВВС Марокко увле-
клись преследованием колонны фронта
ПОЛИСАРИО. Один «Мираж» залетел
в Алжир, на его перехват из Тиндуфа взле-
тела дежурная пара МиГ-21. Алжирцы
не стали сбивать «Миража», устроив своего
рода показательное «авиашоу» - марок-
канский истребитель «гоняли» взявший его
на сопровождение дивизион ЗРК и пара
«МиГов». По официально не подтвержден-
ной информации, истребители ВВС Алжира
за период конфликта в Западной Сахаре
один марокканский «Мираж» Р.1 все-таки
сбили.

Отношения Алжира и Марокко улуч-
шились в 1988 г. - обе стороны пошли
на компромисс в отношении Западной
Сахары, восстановили дипломатические
отношения, а Марокко наконец-то согла-
силось с линией границы, установлен-
ной еще в 1972 г. под эгидой Организа-
ции Африканского Единства. Заключен-
ное при посредничестве ООН соглашение
о прекращении огня в Западной Сахаре
вступило в силу в 1991 г. Конфликт между
Алжиром и Марокко, при этом, был всего
лишь заморожен, а не ликвидирован. Рабат

в 1994 г. обвинил Алжир в организации
нападения террористов на отель «Атлас
Асни» в Маррокеше. Сотни алжирских
туристов, ряд официальных представи-
телей Алжира насильно депортировали
из Марокко. В качестве ответной меры
Алжир закрыл все пограничные переходы
на границе с Марокко. Период «разрядки
напряженности» в алжирско-марокканских
отношениях продлился всего шесть лет.

Марокканские СМИ открыто называют
Алжир врагом, а отношения между двумя
странами характеризуют как «необъяв-
ленную войну». При этом, парадоксаль-
ным образом, в свете потрясшей регион
«арабской весны», обстановка на алжир-
ско-марокканской границе куда как более
спокойная, нежели на границах Алжира
с Ливией иТунисом. Однако, гонка вооруже-
ний развернулась именно между Алжиром
и Марокко. Алжир по расходам на импорт
военной техники занимает первое место
в Африке (30% от всего объема поставок,
данные 2013 г.; в 2015 г. доля Алжира соста-
вила уже 36%), Марокко - второе (26%).
Иначе говоря, Алжир и Марокко тратят
на приобретение вооружений и военной
техники больше, чем все остальные страны
Африки вместе взятые! Чем не гонка воо-
ружений?

В закупках военной техники Марокко
ориентируется на США и Францию, при-
чем приобретение техники и вооруже-

Су-ЗОМКА
над Средиземным
морем, учения
«С!гсаеЬ>.
Пара Су-ЗОМКА
в полете.

ния нередко финансируется Саудовской
Аравией. Реализация программы модер-
низации ВВС Марокко началась к 1999 г.,
как ответная мера на усиление ВВС
Алжира. В рамках данной программы
на основных боевых самолетах мароккан-
ских ВВС, истребителях Р-5 и «Мираж» Р.1,
был обновлен состав БРЭО, установлены
системы дозаправки в воздухе, в СУВ инте-
грированы новые авиационные средства
поражения. На втором этапе модернизации
в США были закуплены 24 новых истреби-
теля Р-16С/Е) блок 52 (16 одноместных Р-16С
и восемь двухместных Р-160). Все 24 Р-16
были поставлены в 2011-2012 гг., самолеты
дислоцированы на авиабазе Бен-Герир (Веп
Сиепг). По численности своих ВВС Марокко
вдовое уступает Алжиру, качественное пре-
восходство также остается за ВВС Алжира.
«Джокером» марокканских ВВС являются
средства РЭБ, которым придается очень
большое значение.

Основу марокканских ВВС составляют
вышеупомянутые 24 истребителя Р-16.
Дело не только в самолетах, «прицепом»
к истребителям ВВС Марокко получили
нашлемные системы прицеливания, очки
ночного видения, контейнеры с аппара-
турой целеуказания «Снайпер» и, самое
неприятное для ВВС Алжира, УР воздух-
воздух А1М-9Х и А1М-120. Помимо УР воз-
дух-воздух марокканские Р-16 способны
испои ьзовать УР воздух-поверхность «Май-
верик», противорадиолокационные ракеты

АСМ-88 НАИМ, КАБы разного типа. Иначе
говоря, Р-16С/О в ВВС Марокко являются
полным аналогом Су-ЗОМКА в ВВС Алжира.

Достаточно серьезную силу представ-
ляют модернизированные Р-5Е/Р (порядка
20 самолетов) и «Мираж» Р.1ЕН/СН (20-
25 самолетов). Однако, эти самолеты
построены еще в 70-е годы и находятся
на грани исчерпания ресурса. «Мираж»
Р.1, вероятно, послужат еще лет пять -
десять, а поиски замены Р-5 уже начались.
Одним из кандидатов является китайско-
пакистанский истребитель [Р-17. В конце
апреля этот самолет в живую продемон-
стрировали в Марокко, впервые в Африке.
Самолет представлял глава авиакосмиче-
ской промышленности Пакистана вице-
маршал авиации Малик (АгзНас! МеРнпоой
МаИк). Командованию ВВС Алжира впору
приступить к обмену опытом с командо-
ванием ВВС Индии - главные противники
Су-ЗОМКИ и Су-ЗОМКА совпадают: Р-16
и [Р-17. Две эскадрильи Р-5Едислоцированы
на авиабазе Мекнес (Мекпез), одна - в аэро-
порту' Лаэйоун Хассан Ай (Западная Сахара).
Две эскадрильи «Миражей» Р.1 базируются
в Сиди-Слимане (51(11 ЗИтапе).

ВВС Марокко регулярно, в отличие от ВВС
Алжира, принимают учения в разнообраз-
ных международных учениях - прежде
всего с ВВС США. Один из руководителей
учений «Африканский Лев» (Айтсап Е1оп),
проводившихся в мае 2015 г. полковник
ВВС США Пьер Ори (Р1егге Оигу) так оха-
растеризовал представителям СМИ марок-
канские ВВС:

- Королевские ВВС Марокко являются
одним из самых надежных наших партнеров
на Африканском континенте, поэтому мы
заинтересованы в продолжении обмена опы-
том, согласовании процедур производства
полетов и тактики боевого применения.
Пользу извлекают обе стороны.... ВВС США
и ВВС Марокко имеют давние традиции
сотрудничества.

Марокканские ВВС с 2014 г. принимают
участие в боевых действиях за пределами
страны. В Ираке и Сирии они воюют с отря-
дами ИГИЛ, какими отрадами и как воюют-
отдельная тема. Марокко присоединилось
к Саудовской Аравии в деле установле-
ния «правильного режима» в Йемене. Один
марокканский Р-16 был потерян над Йеме-
ном в мае 2016 г., официальная причина -
техническая неисправность.

Отношения Алжира и Ливии до событий
2011 г. в целом оставались дружествен-
ными, хотя и не безоблачными. К опера-
ции НАТО против Ливии официальный
Алжир отнесся нейтрально. Привнесенная
извне в Ливию демократия фактически
привела к исчезновению государственно-
сти, а значит и росту непредсказуемых
угроз для всех без исключения соседей
Ливии. В январе 2013 г. исламские терро-
ристы захватили газоперерабатывающий
комплекс Ин-Аменас в Алжире, в залож-
ники попало более 800 человек. В опера-

ции по освобождению заложников приняли
участие части вооруженных сил Алжира -
вертолеты. Без жертв среди заложников
не обошлось, а части террористов удалось
скрыться. Большинство террористов были
алжирцами, но в Алжир они проникли
с территории Ливии, вооружение боевиков
также имело ливийское происхождение.

В 2014 г. в СМИ появились сообщения
о действиях в Ливии алжирского спецназа,
поддержанного вертолетами. Скорее всего,
над Ливией летали не только алжирские
вертолеты. Так, в августе 2014 г. неопоз-
нанные самолеты бомбили Триполи.
США приписали нанесение удара по Три-
поли или египетским ВВС, или ВВС ОАЭ.
Египет и ОАЭ инсинуации американцев
решительно отвергли. Военный эксперт
из Алжира Акрам Кариф (Акгат КкапеЕ),
в пику американцам, высказал мнение,
что ВВС только одной страны в регионе
способны нанести удар ночью на удалении
600 км от аэродромов базирования, эта
страна - Алжир.

Летом 2015 г. на границе с Ливией была
усилена группировка алжирских войск;
во всех дислоцированных здесь частях,
включая ВВС, повышен уровень боеготов-
ности. С лета 2015 г. самолеты ВВС Алжира
регулярно выполняют разведывательные
полеты вдоль границы с Ливией.

Следствием «Арабской весны» и импорта
демократии в Ливии стало обострение
обстановки в Мали. В 2012 г. в Мали были

МиГ-21 ВВС
Алжира.
Р-16С ВВС Марокко.

введены французские силы быстрого
развертывания (операция «Сервал»).
Алжир не стал препятствовать и даже
в какой-то степени поддержал действия
французов. Впрочем, прилива энтузиазма
присутствие французов в северных, погра-
ничных с Алжиром, районах Мали в Алжире
не вызвало. Как бы то ни было, но Алжир
получил еще один «пограничный фронт»,
в дополнение к марокканскому и ливий-
скому. В 2012 г. съемочная группа фран-
цузского телевидения наблюдала пролет
пары Су-ЗОМКА на малой высоте в районе
населенного пункта Ттгаоиатеп над тер-
риторией Мали. В июне 2012 г. появились
сообщения об атаках отрядов исламистов
американскими ударными беспилотни-
ками. Американские БПЛА действительно
действовали над Мали, однако удары
(по крайней мере в июне 2012 г.) наносили
самолеты алжирских ВВС. Информацию
о целях предоставили ВВС США.

Нигер на государственном уровне явля-
ется дружественным Алжиру государ-
ством, однако в приграничных районах
«бал правят» местный криминал и племена
туарегов. Криминал организует транзит
через Алжир в Европу мигрантов, а туа-
реги не против создать из кусков Нигера,
Мали и Алжира собственное государство.
Присутствия вооруженных сил Алжира

на территории Нигера пока не отмечалось;
ключевым в данной фразе является слово
«пока», ибо вооруженные силы Нигера,
включая ВВС, боевой мощью не отлича-
ются. В Нигере вполне возможно повторе-
ние ситуации в Мали.

В мае 2014 г. Алжир, чтобы воспрепят-
ствовать проникновению в страну неле-
гальных мигрантов, закрыл границы с Мав-
ританией, Нигером и Ливией общей про-
тяженностью 6385 км. Граница с Марокко
закрыта с 1994 г., граница с Мали - с 2013 г.
Нормальный режим сохранился только
на границе Алжира с Тунисом. Пригранич-
ные районы, исключая границу с Тунисом,
объявлены военными зонами, в которые
переброшены армейские части (общая
численность военнослужащих в пригра-
ничных районах доведена до 100 000 чело-
век). Объявить военной зоной можно чего
и что угодно, но контролировать огром-
ные пространства безжизненной пустыни
на границах Алжира с Ливией, Нигером
и Мали совершенно нереально.

Наконец внутренние угрозы Алжиру
никуда не исчезли. К действиям против
боевиков движения Аль-Каида Исламского
Магриба (А1-Оаес1а 1п Ше 1$1апис Ма^ИгеЬ,
АО1М) привлекаются алжирская армия
и ВВС. В 2007-2010 гг. было уничтожено
250 боевиков АО1М.
Действующие на территории Мали
и современной Ливии бандформирова-
ния, равно как и отряды движения А01М,
серьезными ВВС не располагают. Тем
не менее, боевые действия против таких
противников легкой прогулкой для ВВС
Алжира не являются, ибо противники рас-
полагают средствами ПВО, включая ЗРК
разного типа, ранее состоявшие на воору-
жении армии полковника Каддафи.

Алжир, в отличие от Египта и ряда дру-
гих государств арабского мира, в борьбе
с терроризмом рассчитывает прежде всего
на собственные силы. Алжир координирует
усилия в борьбе с терроризмом со своими
ближними и дальними соседями, но опера-
ции проводит самостоятельно, привлекая
к ним все наличные средства, от спецназа
до авиации.

Руководство Алжира не заинтересовало
предложение президентаЕгиптаСисисфор-
мировать общеарабские силы для борьбы
с терроризмом. Похоже, в Алжире большее
понимание встретила позиция президента
Сирии Асада. В мае 2016 г. Сирию посетил
министр иностранных дел Алжира Валид
Муаллим (№11(1 Ми’аПет) - это был первый
с 2011 г. визит высокопоставленного офи-
циального лица в Дамаск.

Может сложиться впечатление, что
основной и единственной угрозой (если

не считать «старого и доброго» врага
Марокко) Алжиру является исламский тер-
роризм. Основной - да, единственной -
нет. Алжир строит свои вооруженные силы
в расчете и на возможное противосто-
яние с НАТО, с Францией прежде всего:
память о войне за независимость в Алжире
еще достаточна свежа. Впрямую о Фран-
ции как о противнике говорить не при-
нято, но именно вероятность гипотетиче-
ской алжиро-французской войны застав-
ляет Алжир закупать самую современную
военную технику. Для борьбы с террориз-
мом или разгрома Марокко существую-
щего арсенала Алжиру вполне достаточно.
Постоянное наращивание боевой мощи
вооруженных сил объясняется давним
недоверием к соседям сдругого берега Сре-
диземного моря, помноженным на уроки
Ливийской кампании 2011 г. и войны
в Сирии. Именно под НАТО в ассорти-
мент вооружения Су-ЗОМКА включены
ПКР Х-31. В контексте непростых отно-
шений Алжира с Францией совсем иначе
выглядит присутствие французских войск
в Мали, Нигере,Чаде. Масштабные закупки
Алжиром самого современного вооруже-
ния вполне оправданы, так как страна бук-
вально находится в кольце если не врагов,
то недругов. Выбор Алжиром Су-ЗОМКА
в качестве основного многоцелевого само-

Марокканский Г-5Е.
МиГ-29 ВВС
Алжира.

лета определяется географией страны
и расположением аэродромов. Подавля-
ющее большинство аэродромов располо-
жено в наиболее населенной и промыш-
ленно развитой полосе шириной порядка
100 км, прилегающей к Средиземному
морю. Угрозы же проистекают с перифе-
рии. Даже Францию можно считать пери-
ферией, ибо ее отделяет от Алжира Среди-
земное море.

От Нигера, Мали и Ливии развитые рай-
оны (и аэродромы) Алжира отделяют без-
жизненные пространства пустыни Сахара.
В Сахаре алжирские ВВС располагают
единственной авиабазой - Таманарассет,
в дополнение к ней есть считанные граж-
данские аэродромы с более-менее длин-
ными ВПП с твердым покрытием. Авиабаза
Таманарассет находится в окрестностях
одноименного города, расположенного
примерно на одном расстоянии от стыков
границ Алжира, Нигера и Мали с одной
стороны, Алжира, Нигера и Ливии с другой.
Из Таманарассета Су-ЗОМКА способны дей-
ствовать без дозаправки в воздухе практи-
чески над всей территорией Мали, Нигера
и Ливии. На постоянной основе в Таман-
рассате эскадрильи ВВС Алжира не бази-
руются.

Район на крайнем юге алжиро-марок-
канской границы является своего рода
географическим анклавом, отрезанным
от «метрополии» горами Атлас. В этом
анклаве расположен единственный круп-
ный город - Тиндуф, рядом с ним находятся
два аэродрома, один из которых заброшен.
Авиабаза Тиндуф считается стратегиче-
ской еще со времен единственной алжиро-
марокканской войны. В Тиндуфе посто-
янно дислоцирована эскадрилья МиГ-29
(ПЗе Езсабгоп с!е сНаззе). Другая «анти-
марокканская» авиабаза (военный сектор
международного аэродрома) находится
в Бешаре, примерно посередине линии
границы Алжира с Марокко. На посто-
янной основе в Бешаре эскадрильи ВВС
Алжира не дислоцированы, но истреби-
тели или истребители-бомбардировщики
присутствуют здесь постоянно - очевидно,
на ротационной основе. Авиабазы Тиндуф
и Бешар от границы с Марокко отделяет
совсем небольшое расстояние.

Именно эти три авиабазы, Таманрассет,
Тиндуф и Бешар являются ключевыми
в случае действий самолетов ВВС Алжира
против Марокко и разного рода бандфор-
мирований. Появление Су-ЗОМКА на этих
авиабазах отмечалось неоднократно, хотя
Су-ЗОМКА в полете.

говорить о постоянном несении боевого
дежурства самолетов Су-ЗОМКА на этих
авиабазах со 100% достоверностью нельзя.

Контроль акватории Средиземного моря
Су-ЗОМКА могут осуществлять с авиа-
базы Боусфер, расположенной недалеко
от Орана. Наблюдатели и споттеры неодно-
кратно отмечали взлеты и посадки «сушек»
в Боусфере. Штатно в Боусфере базиру-
ются истребители МиГ-29 (193е Езсаскоп йе
ЭёЕепзе Аёпеппе).

летом воздушного боя, а Су-34 априори
предназначен для замены бомбардиров-
щиков Су-24. Су-ЗОМКА будет привлекаться
к выполнению всего спектра боевых задач,
от завоевания превосходства в воздухе
до нанесения ударов по наземным целям,
занимая промежуточную между Су-35
и Су-34 нишу.

Су-ЗОМКА

Перспективы

В феврале 2016 г. на авиабазе Таман-
рассет проводились оценочные испытания
истребителя Су-35. Алжирские ВВС при-
сматриваются к Су-35 в течение несколь-
ких лет, однако тот самый воз сдвинулся
с места только после принятия участия
истребителей этого типа в операции рос-
сийских ВКС в Сирии. Алжир предполагает
закупить десять Су-35, сумма сделки оце-
нивается в 850-900 млн. долл. Контракт
на поставку Су-35 для ВВС Алжира был под-
писан в августе 2018 г.

Закупку новой, четвертой по счету', пар-
тии Су-ЗОМКА Алжир не планирует. В пер-
спективе основу ВВС Алжира составят само-
леты марки Су - Су-ЗОМКА, Су-34 и Су-35.
Скорее всего, Су-35 станет «чистым» само-

По аэродинамике Су-ЗОМКА идентичен
Су-ЗОМКИ/МКМ. Согласно ряду западных
СМИ, на Су-ЗОМКА установлены модерни-
зированные двигатели АЛ-31ФП с увели-
ченным ресурсом.

В состав БРЭО входит оборудование рос-
сийского и французского производства
(примерно 10% от общего объема, в том
числе многофункциональные индикаторы
в кабинах членов экипажа). В передней
кабине Су-ЗОМКА, не смотря на пожела-
ние Алжира полностью исключить БРЭО
израильского производства, установлен
Е1Ы1 811967 израильского производства.
Радиосвязное оборудование - германской
фирмы «КоМе & БсЫагх».

На самолете Су-ЗОМКА возможно исполь-
зование французских контейнеров с аппа-
ратурой целеуказания «Дамоклес» и аппа-
ратуры РЭБ «Сорбция». Самолет Су-ЗОМКА/
МКР доработан под использование фран-
цузских разведывательных контейнеров
«Агеоз».

Ассортимент вооружения Су-ЗОМКА
включает УР воздух - воздух Р-73, Р-27,
Р-77, КР воздух - поверхность Х-29Т, Х-31
(в противокорабельном и противорадиоло-
кационном вариантах), КАБ разного типа,
свободнопадающие бомбы, НАР.

Истребители Су-35
(слева) и Су-ЗОСМ
(справа) В КС
России.

Окраска

Самолеты проходили сдаточные испыта-
ния неокрашенными, но с опознаватель-
ными знаками ВВС России (красные звезды
с бело-красной окантовкой) и трехзнач-
ными бортовыми номерами синего цвета
с белой окантовкой (например б/н 101,
102, 224, 241, 247, 248 и 249), две послед-
ние цифры трехзначного номера соот-
ветствуют цифрам серийного номера ВВС
Алжира. Су-ЗОМКА б/н 101 и 102 в ноябре
2007 г. были замечены в Жуковском; в ВВС
Алжира б/н 101 получил серийный номер
КР-12, б/н 102- КР-16. Су-ЗОМКА б/н 309 про-
ходил в 2011 г. испытания в Ахтубинске.

В ВВС Алжира Су-ЗОМКА получили окра-
ску двух типов - камуфляж из пятен серого
и светло-голубого цвета (КР-22, КР-24,
КР-26) и однотонную серую (КР-12, КР-16,
КР-34, КР-38, КР-39, КР-41, КР-42, КР-48,
КР-56, КР-61, КР-63, КР-66, КР-74, КР-79,
КР-82, КР-88, КР-94). На все самолеты
перед лобовым остеклением фонаря нане-

сена черная антибликовая полоса, пере-
плет фонаря также окрашен в черный цвет.
Обтекатель антенны РЛС и другие радио-
прозрачные элементы обшивки планера
окрашены в серый цвет. Опознавательные
знаки ВВС Алжира нанесены на внешние
поверхности килей, верхнюю поверхность
левой плоскости крыла и нижнюю поверх-
ность правой плоскости. Серийный бук-
венно-цифровой номер изображен на бор-
тах фюзеляжа в районе кабины, на верхней
поверхности правой плоскости крыла и
на нижней поверхности левой плоскости.
На некоторых самолетах в верхней части
килей нанесены четырехзначные заводские
номера (КР-12/4101, КР-22/4104, КР-24/4105,
КР-48/4203, КР-56/4206, КР-94/4307). Нуме-
рация самолетов не совпадает с последо-
вательностью их поставки; так некоторые
СУ-ЗОМКА, поставленные по контракту
2006 г. имеют более «высокие» серийные
номера, нежели самолеты, поставленные
по контракту 2010 г. В то же время, цифры
двузначных бортовых номеров на бортах
фюзеляжей самолетов первого контракта,
как правило, не имеют окантовки, а цифры
бортовых номеров Су-ЗОМКА второго кон-
тракта окантовку имеют.

Два самолета (КР-22/224,?), на которых
в Жуковском проходили переучивание
летчики ВВС Алжира имели стандарт-
ную камуфляжную окраску ВВС Алжира,
но опознавательные знаки ВВС Алжира
были дополнены опознавательными зна-
ками ВВС России, а в дополнение к алжир-
скому серийному номеру нанесен трех-
значный номер черного цвета.
ГЛАВА 3. МАЛАЙЗИЯ
СУ-ЗОМКМ

На протяжении десятилетий Малай-
зия оставалась верным «клиентом» США,
а потому заключенный в 1994 г. контракт
на покупку истребителей МиГ-29 стал
сенсацией. Сделка по МиГам стала пер-
вым случаем продажи российской воен-
ной техники в страны А8ЕАЫ. Годом ранее,
в 1993 г., Малайзия заключила контракт
с США на покупку восьми истребителей-
бомбардировщиков Р/А-18И «Хорнет» -
то есть руководство страны взяло курс
на диверсификацию поставщиков военной
техники. Данный курс остается неизмен-
ным по сей день.

До 1996 г. ВВС Малайзии получили 16
одноместных МиГ-29СЭ и две спарки
МиГ-29УБ. В конце 90-х годов малазийские
МиГ-29 прошли модернизацию.

В первой половине 90-х годов военно-
техническое сотрудничество между Малай-
зией и Россией развивалось по восходя-
щей, но азиатский финансовый кризис
1997 г. привел к сворачиванию перего-
воров по поставкам российской военной
техники Куала-Лумпуру. Впрочем, пере-
рыв в сотрудничестве получился недол-
гим: уже в 1999 г. был заключен контракт
на поставку Малайзии вертолетов Ми-171В.

Командование ВВС Малайзии (Тегйега
Шага О1га,а Ма1ау$1а, ТГЮМ) считало необ-

ходимым дополнить «Хорнеты» и МиГ-29
более эффективными многоцелевыми
самолетами.

Интерес к многоцелевому истребителю
с большой дальностью полета объяснялся
географическим положением Малайзии
и изменениями в ее военной доктрине.
В конце 90-х годов на новый виток вышли
территориальные и экономические про-
тиворечия между всеми странами Юго-
Восточной Азии: Китаем, Вьетнамом,
Малайзией, Индонезией, Сингапуром,
не осталась в стороне Индия... Не случайно
именно в 90-е годы «хитом продаж» стали
для стран Юго-Восточной Азии истреби-
тели семейства Су-27/30, равным котором
по продолжительности полета без допол-
нительных баков и дозаправки в воздухе
нет до сих пор. Самолеты Су-27/30 посту-
пили на вооружение Вьетнама, Индии,
Индонезии, Китая. Сингапур наращивал
мощь своих ВВС путем закупки в США
истребителей Г-16.

Многоцелевой истребитель с большой
дальностью полета требовался ВВС Малай-
зии в силу экономико-географических осо-
бенностей страны. Малайзия расположена
на полуострове Малакка и острове Кали-
мантан (Борнео), но все основные аэро-
дромы находятся на полуострове. В Южно-

МиГ-29ВВС
Малайзии,
на заднем плане
виден малазийский
Р/А-18 «Хорнет».
Фото 9О-х годов
XX века.
Су-ЗОМКВ ВВС
Вьетнама.

Китайском море ведутся работы по добыче
газа и нефти, для защиты которых (или
для демонстрации флага) необходимы
не только корабли, но и самолеты.

На рубеже веков ВВС Малайзии распо-
лагали истребителями МиГ-29 и Р/А-18О,
а также самолетами «Хок» в одно- и двух-
местном вариантах. Для решения задач
в «дальней зоне», на расстоянии сотен
километров от аэродромов такая авиация
не годилась. На МиГ-29 возлагались исклю-
чительно задачи ПВО, «Хорнеты» были
скорее бомбардировщиками нежели истре-
бителями, а «Хокам» в случае войны пред-
стояло решать задачи непосредственной
авиационной поддержки.

Требованиям к многоцелевому истреби-
телю дальней зоны лучше всего отвечали
Су-30 и Р/А-18Е/Р «Супер Хорнет», хотя
рассматривались также самолеты «Грипен»
и «Рафаль». В отношении надежности США
как партнера по военно-техническому
сотрудничеству имелись опасения. В слу-
чае возникновения осложнений, напри-
мер с Сингапуром, США могли прекратить
поставки самолетов и/или запасных частей
к ним. Контракт с Россией не имел, в отли-
чие от контракта с США, политической
подоплеки, а часть платежей можно было
провести по бартеру, как это было сделано
при покупке МиГ-29. Благодаря МиГам рос-
сияне в 90-е годы узнали, что из пальм

делают масло. Представляет интерес
оценка покупки МиГов одним из малазий-
ских блоггеров: «Ельцин получил немного
кэша и масло в таком количестве, которое
представить невозможно!»

В СМИ неоднократно высказывалась вер-
сия о приоритете политики при выборе
Су-30 - местные политики буквально
навязали ВВС российский истребитель.
Кто знает... Политическая составляющая
присутствует в любой сделке, связанной
с вооружением и военной техникой.

На выбор Малайзии не мог не оказать
влияния и пример Индии, имевшей в отно-
шении Су-30 далеко идущие планы. Малай-
зия уже приобрела положительный опыт
сотрудничества с Индией в деле эксплуа-
тации истребителей МиГ-29, аналогичное
сотрудничество было бы логичным в слу-
чае закупки Малайзией Су-ЗОМКИ.

В «МКИ» Малайзии очень не нравились
израильские комплектующие. Малайзия -
страна мусульманская, а потому отноше-
ния с Израилем у нее как-то не сложились.
Одним из главных требований к самолетам
стала необходимость замены израильского
оборудования аналогичным не израиль-
ским. Впервые о возможности продажи
Малайзии истребителей Су-30 заявил
в июле 2001 г. после встречи министром
иностранных дел Малайзии Сайедом Алба-
ром (8уес1 НатШ Ып 8уес1 [ааЕаг А1Ьаг) вице-
премьер России И.И. Клебанов. В августе
того же года возможность закупки десяти
истребителей Су-30 производства ИАПО
подтвердил посол Малайзии в России Яхья
бин Баба.

Контракт на сумму 934,9 млн. долл. США,
предусматривающий поставку ВВС Малай-
зии 18 истребителей Су-ЗОМКМ, был под-
писан во время визита в Куала-Лумпур
в августе 2003 г. президента РФ В.В. Путина.
Треть платежей по контракту' выполнялась
на бартерной основе - пальмовым маслом.
Срок выполнения контракта - конец 2008 г.
Реально все оговоренные контрактом
18 Су-ЗОМКМ были поставлены до конца
2009 г.

Сделка на поставку Су-ЗОМКМ была
пакетной. Помимо постройки собственно
самолетов контракт предусматривал
поставку технического имущества и воо-
ружения, подготовку летчиков и техни-
ков. Россия, на бартерной основе в пакете
с пальмовым маслом, взяла на себя обя-
зательства подготовить первого малазий-
ского космонавта, после чего провести
экспедицию посещения МКС с его уча-
стием. Хирург доктор шейх Мазафар Шукор
(МизгарЬаг БЬиког) из университетского
госпиталя в Куала-Лумпуре выполнил кос-
мический полет в 2007 г. На МКС первого
ангкасавана (ап^кзамап, космонавт) доста-
вил космический корабль «Союз ТМА-11»

(командир экипажа Юрий Маленченко, Су-ЗОМКМ
бортинженер Пегги Уитсон). Шукор про- на стоянке.
был в космосе 11 суток, с 10 по 21 октября
2007 г. На Землю ангкасаван вернулся вме-
сте с экипажем 15-й экспедиции МКС (Олег

Котов, Федор Юрчихин).

Вероятные противники

В 2007 г. министр обороны Малайзии
Наджиб (ЫарЬ Тип Кагак) особо отметил,
что закупка 18 истребителей Су-ЗОМКМ
не связана с угрозами национальной без-
опасности, а является частью программы
модернизации ВВС. Командующий ВВС
Малайзии генерал Родзали Дауд (КойгаН
Ваий) в 2011 г. отметил:

- В XXI веке новыми вызовами безопас-
ности являются терроризм, территори-
альные претензии, внутренние конфликты,
наркоторговля, нелегальная иммиграция,
морское пиратство. Задача Королевских
ВВС Малайзии, на протяжении двух десят-
ков лет сводившаяся к сохранению терри-
ториальной целостности страны, должна
измениться, а значит необходимо менять
и модернизировать сами ВВС с у четом новых
традиционных и нетрадиционных угроз госу-
дарственной безопасности.
Су-ЗОМКМ в полете.

Малайзия действительно не имеет
ярко выраженных противоречий с сосе-
дями, таких, какие к примеру, существуют
между Индией и Пакистаном или Индией
и Китаем. Тем не менее, обстановка в Юго-
Восточной Азии сложилась очень непро-
стая. Все страны региона - Малайзия,
Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Китай -
имеют территориальные претензии друг
к другу. Только на острова Спартли претен-
дуют Бруней, Вьетнам, Индонезия, Китай,
Малайзия и Филиппины. Этот территори-
альный спор - далеко не единственный.
Исторически с опаской относится к Малай-
зии Сингапур, а в Малайзии не доверяют
Сингапуру. На территории Малайзии про-
ходили военную подготовку филиппин-
ские сепаратисты, с Филиппин сепарати-
сты вторгались на территорию Малайзии.
Можно добавить, что отношения между
Малайзией и Индонезией также отнюдь
не безоблачные...

Южно-Китайское море не без успеха
пытается сделать своим «озером» Китай.
Контроль над Малаккским проливом фак-
тически означает контроль над мировым
судоходством и за ним «присматривают»
все великие державы, в первую очередь
США. От Малайзии и Индонезии совсем
недалеко до Австралии, которая поэтому
не может смотреть на обстановку в регионе
с позиции стороннего наблюдателя. Нако-
нец, все более активным игроком в этом
регионе становится Индия.

Малайзия самым тесным образом
сотрудничает с Индией в вопросах эксплу-
атации Су-ЗОМКМ, однако история могла
обернуться и по другому. В 2009 г. на самом
высоком уровне рассматривалась возмож-

ность освоения Су-ЗОМКМ с помощью
специалистов из Китая. В ноябре 2009 г.
на встрече в Пекине командующих ВВС
Малайзии (генерал Сери Родзали Дауд, Беп
КойгаН Ваий) и КНР (генерал Ху Килянь,
Хи ОШапШ обсуждался вопрос об оказании
Китаем помощи в сопровождении эксплу-
атации Су-ЗОМКМ. Генерал Дауд отметил:

Китай становится региональной супер-
силой... наши отношения с Китаем стано-
вятся все лучше и лучше. Китай способен
помочь нам в самых разных областях, в том
числе в поставке запасных частей и техни-
ческом обслуживании Су-30.

В отношении Су-30 дальше деклара-
ции о намерениях сотрудничество с КНР
не продвинулось, однако, Малайзия, вер-
ная политике многовекторности, осущест-
вляет с Китаем взаимный обмен учащи-
мися военных заведений. Летчики ВВС
Малайзии проходят обучение в академии
ВВС Пакистана, еще одно «заклятого друга»
Индии. При этом с Дели Куала-Лумпур
сохраняет самые хорошие отношения.

Наибольшую тревогу военных Малайзии
вызывает Сингапур. В 1963 г. Сингапур
вошел во вновь образованную Федерацию
Малайзия, но уже через два года провоз-
гласил независимость, став городом-госу-
дарством. В преимущественно мусульман-
ской Малайзии Сингапур иногда называют
«еврейским протеже» («1е«1§1т. рготё^ёз»)
и обвиняют в агрессивных намерениях:
желании «организовать» на территории
современной Малайзии еще один - два
Сингапура. В свою очередь в Сингапуре
опасаются давления, в том числе и воен-
ного, со стороны Малайзии и Индонезии:
малазийские ультра призывают превратить
свою страну в региональную супердержаву
уже к 2020 г., в Индонезии раздаются анало-
гичные заявления. Если вынести за скобки
Китай с Индией, то Сингапур остается
единственным препятствием на пути
к доминированию в регионе мусульман-
ских Малайзии и Индонезии. Среди населе-
ния Сингапура доминируют китайцы.

Строительство вооруженных сил Малай-
зии не направлено против Сингапура
конкретно, хотя определенное влияние
на развитие ВВС двух стран их непро-
стые двусторонние отношения оказали.
Выбор Малайзией сначала МиГ-29, а затем
Су-ЗОМКМ объяснялся желанием изба-
виться от американской зависимости. США
поставляли военную технику и Малай-
зии, и Сингапуру. Сингапур для Вашинг-
тона был и остается более важным «кли-
ентом», а потому в случае осложнения
ситуации в регионе Малайзия могла ока-
заться под американскими санкциями.
МиГ-29 стал ответом сингапурским Р-16,
Су-ЗОМКМ - Р-1580.

Все же, классическим вероятным про-
тивником Сингапур для Малайзии не явля-
ется чему свидетельством стали прошед-
шие в ноябре 2013 г. совместные учения
вооруженных сил двух стран «Вегзата Ыта
2013» или участие Су-ЗОМКМ ВВС Малай-
зии в международном авиасалоне «Синга-
пур Эйршоу 2016».

Производство

Исполнителем контракта на поставку
18 истребителей Су-ЗОМКМ стала кампания
«Рособоронэкспорт». За разработку само-
лета отвечало ОКБ им. П.О. Сухого, изгото-
витель авиационной техники - корпорация
«Иркут». К выполнению контракта привле-
калось, помимо «Иркута», большое количе-
ство предприятий и фирм, в том числе ино-
странные. Так, ПГО, стабилизаторы и кили
для Су-ЗОМКМ изготавливала индийская
фирма «НАЕ» по отдельному субконтракту
стоимостью 25-30 млн. долл.

Прототипами Су-ЗОМКМ послужили два
предсерийных Су-ЗОМКИ (б/н 05 и 04).
Первый полет «МКИ» б/н 05, доработан-
ный в «МКМ», выполнил в Жуковском
23 мая 2006 г., экипаж летчики-испытатели
С.В. Костин и В.Ю. Аверьянов. Второй про-
тотип Су-ЗОМКМ (Су-ЗОМКИ б/н 04) впер-
вые после модернизации поднялся в воз-
дух в Иркутске 9 июня 2006 г., экипаж лет-
чики-испытатели В. Ю. и Е.В. Аверьяновы.

Испытания опытных Су-ЗОМКМ проводи-
лись в Жуковском и Ахтубинске, основной
объем испытаний был завершен к весне
2007 г.

Выкатка первых двух Су-ЗОМКМ состоя-
лась в Иркутске 24 мая 2007 г. На торжества
прибыла представительная делегация ВВС
Малайзии. В Иркутске впервые в истории

Су-ЗОМКМ в строю
пеленг.
Су-ЗОМКИ ВВС
Индии и Р-16 ВВС
Сингапура.

тогда приземлился военно-транспорт-
ный С-130. «Геркулес» пилотировал лично
командующий ВВС Малайзии генерал
Азизан Ариффин (Амзап АпШп). На борту
С-130, помимо официальных лиц и жур-
налистов, находились летчики малазий-
ских ВВС, которым предстояло пройти про-
грамму переучивания на Су-ЗОМКМ.

До конца 2007 г. ВВС Малайзии получили
шесть Су-ЗОМКМ, еще шесть было постав-
лено в 2008 г. и шесть - в 2009 г.

В ВВС Малайзии

В ВВС Малайзии (ТООМ) Су-ЗОМКМ
заменили истребители Р-5Е и дополнили
МиГ-29.

Вероятно, существовали планы распре-
делить 18 Су-ЗОМКМ по двум эскадрильям,
как это было сделано с МиГ-29. МиГами
в 90-е годы вооружили две новых эскадри-
льи - 17-ю и 19-ю, на вооружении посту-
пили восемь боевых М1С-29Ы и одна спарка
М1С-29ЫНВ; эскадрильи ВВС Малайзии
обычно имеют на вооружении по девять -
десять самолетов.

Все 18 Су-ЗОМКМ поступили на вооруже-
ние 11-й эскадрильи «СоШеп СоЬга», ста-
рейшей истребительной эскадрильи ВВС
Малайзии. Слово «старейшая» впору брать
в кавычки - 11-ю эскадрилью сформиро-
вали на авиабазе Баттеруорт (ВииетопЬ)
в 1969 г. Впрочем и сама Малайзия -
не самое старое в мире государство: Мала-

зийская федерация (Ма1ау$1ап РейегаНоп,
федеративная конституционная монар-
хия) образовалась в сентябре 1963 г. путем
объединения Малайи, Северного Борнео,
Саравака и Сингапура. На вооружение 11-й
эскадрильи поступило 10 истребителей
«Сейбр» Мк 32, предоставленных Малайзии
Австралией. В 1975 г. «Сейбры» с вооруже-
ния сняли, 11-ю эскадрилью расформиро-
вали. В 1983 г. на вооружение воссозданной
11-й эскадрильи поступило девять истре-
бителей Р-5. Эти самолеты эксплуатирова-
лись десятьлет, до 1993 г.

Под Су-ЗОМКМ полностью реконструи-
ровали авиабазу Гонг Кедак (Соп^ Кебак).
На авиабазе, помимо обновления ВПП,
рулежных дорожек и стоянок, возвели
защищенные укрытия для Су-ЗОМКМ.
В Гонг Кедак в июне 2007 г. заново сформи-
ровали и 11-я эскадрилью.

Первые два Су-ЗОМКМ в разобранном
виде в Гонг Кедак доставил 18 июня 2007 г.
транспортный Ан-124-100. Истребители
собрали представители Иркутского авиа-
завода, облет выполняли российские эки-
пажи. В августе Ан-124 перевез в Гонг Кедак
еще два Су-ЗОМКМ.

Торжественная церемония принятия
на вооружение ВВС Малайзии истребите-
лей Су-ЗОМКМ состоялась 10 августа 2007 г.
на аэродроме Субанг, недалеко от сто-
лицы Малайзии Куала-Лумпура. Впервые
публично новейшие истребители ВВС
Малайзии продемонстрировали 31 августа
2007 г. на воздушном параде по случаю
50-летия независимости страны. Само-
леты пилотировали малазийские экипажи
ВВС. В декабре 2007 г. во время авиашоу
ЫМА 2007 демонстрационные полеты,
в том числе на режимах сверхманевренно-
сти, выполнял Су-ЗОМКМ (б/н 05). К этому
времени Су-ЗОМКМ освоили четыре лет-
чика ВВС Малайзии: подполковник Мухам-
мад Норазлан Арис (МиИаттай Ыогаг1ап
«Сио» Ап§), майоры (Агтап [аптап), Фад-
зли Сабирин (ЕаскН БаЫпп) и Чой Сви-Он
(СГюу 8«ее-Оп). Их налет на Су-ЗОМКМ
на момент открытия авиасалона ЫМА 2007
составлял в среднем по 60 ч.

Подготовка экипажей для Су-ЗОМКМ
могла обернуться серьезной проблемой.
В ВВС России истребителей с ОВТ в пер-
вом десятилетии текущего века не име-
лось, а значит не было ни наставлений
по эксплуатации и боевому применению,
ни соответствующих кадров. Летчики-
испытатели могли научить пилотировать
самолет, показать как можно и нужно при-
менять авиационные средства поражения,
однако тактика боевого применения -
не их конек.

Первые экипажи для Су-ЗОМКМ гото-
вили в России, но эта подготовка не затра-
гивала полетов по предназначению.
В Жуковском четырех летчиков (Арис,
Янтан, Сабирин, Сви-Он) и двух операто-
ров СУВ обучали летчики-испытатели ОКБ
им. П.О. Сухого Е.И. Фролов, С.Л. Богдан
и С.В. Костин.

Еще одна группа, также четыре лет-
чика и два оператора, прошла обучение
в Индии. Делегация ВВС Малайзии во главе
с генерал-майором Азизаном Бин Ариф-
фин (Аг 12 ап Вт АпШп) посетила с озна-
комительным визитом авиабазу Лохегаон,
«столицу Су-ЗОМКИ, еще в 2003 г. В 2006 г.
в Пуну (Лоегаон) прибыли для переучи-
вания на Су-ЗОМКИ четыре летчика и два
оператора СУВ ВВС Малайзии.

Курс переучивания на Су-ЗОМКМ зани-
мал шесть месяцев и был разделен на три
этапа. На первом этапе летчики проходили
теоретическую подготовку, на втором -
осваивали пилотирование Су-ЗОМКМ. Тре-
тий этап включал боевое применение. Лет-
чиков для Су-ЗОМКМ отбирали из числа
опытных, с налетом 2000-3000 ч, пилотов
Р/А-18О 18-й эскадрильи. Летчиком «Хор-
нета» являлся и первый командир воору-
женной Су-ЗОМКМ 11-й эскадрильи пол-
ковник Сури Лауд (Бип Оаис1).

Воевать на Су-ЗОМКМ малазийских
коллег учили специалисты ВВС Индии.
В январе 2008 г. во время визита в Малай-
зию министра обороны Индии А.К. Энтони
(А.К. Агйопу) было подписано соглашение
о тренировках летчиков ВВС Малайзии
индийскими летчиками с опытом полетов
на Су-ЗОМКИ. Ранее, в мае 2007 г., состо-
ялось подписание меморандума о вза-
имопонимании между фирмой «НАЬ»

Крупный план
Су-ЗОМКМ.

Перед козырьком
фонаря кабины
хорошо видны
антенны системы
госопознавания,
уникальные именно
для Су-ЗОМКМ.
Малазийские

МиГ-29 и Су-ЗОМКМ.

и министерством обороны Малайзии, ого-
варивающее вопросы подготовки инже-
нерно-технического состава для работы
на самолетах Су-ЗОМКМ.

Группа представителей ВВС Индии
в количестве 53 человек (четыре летчика-
инструктора, один оператор СУВ, два инже-
нера, 22 техника, два административных
работника) во главе с гроуп-кептеном
К.В. П. Раджу (К.У. К. Кащ) находились
в Малайзии с февраля 2008 по июль 2010 г.
По окончанию командировки Раджу сделал
следующее заявление для прессы:

-11-я эскадрилья Королевских ВВС Малай-
зии теперь является боеспособной и отве-
чает соответствующим стандартам. Моя
команда и я гордимся проделанной работой.
... Сам по себе факт разрешения иностран-
ным государством подготовки и тренировки
военных летчиков является свидетельством
доверия к нам. Это яркое свидетельство
высокого уровня связывающей наши страны
дружбы. Экипажи ВВС Малайзии отвечают
самым высоким стандартам.

Командир 11-й эскадрильи подполков-
ник Мохамад Асгхар Хан (МоИатай Аз&каг
КИап) в ответной речи вообще ударился
в романтику, назвав историю освоения
Су-ЗОМКМ «российско-индо-малазийской
любовной историей». Хан добавил:

- Я полностью удовлетворен нашим
сотрудничеством и благодарен за под-
держку, оказанную российской корпорацией
«Иркут» и индийской фирмой «НАЕ» в части
обеспечения надежными запасными частями
и оборудованием

Официальная церемония прощания
с «командой» ВВС Индии прошла на авиа-
базе Гонг Кедак 13 июля 2010 г. На церемо-

нии гроуп-кептен Раджа подарил команду-
ющему ВВС Малайзии генерал-лейтенанту
Сери Баширу (Беп ВазЫг) символическую
фотографию - крыло к крылу Су-ЗОМКИ
и Су-ЗОМКМ в небе Малайзии.

Хотя после июля 2010 г. ВВС Малай-
зии самостоятельно готовят кадры
для Су-ЗОМКМ, контакты с Индией не пре-
кратились. ВВС двух стран продолжают
обмениваться опытом эксплуатации
Су-ЗОМКМ и Су-ЗОМКИ. Так, в январе
2013 г. командующий ВВС Индии посетил
авиабазу Гонг Кедак, а в ноябре того же
года командующий ВВС Малайзии «гостил»
в Пуне.

Для подготовки и тренировки экипа-
жей Су-ЗОМКМ правительство Малайзии
в 2006 г. заказало разработку и изготов-
ление тренажерного комплекса. Комплекс
ввели в строй на авиабазе Гонг Кедак в
2010 г. Подготовке летчиков уделяют очень
большое внимание, ибо текучесть летных
кадров в ВВС Малайзии велика - подготов-
ленных специалистов успешно перемани-
вают гражданские авиакомпании.

В Малайзии Су-ЗОМКМ, подобно
Су-ЗОМКИ в Индии, быстро стал символом
ВВС, предметом национальной гордости.
Ознакомительные полеты на Су-ЗОМКМ
выполнили несколько У1Р’ов.

В апреле2010 г. в задней кабине Су-ЗОМКМ
(б/н 15) слетал министр обороны Малайзии
Ахмад Захид Хамид (АГнпас! ХаЫс! НшшсН),
место командира экипажа занимал заме-
ститель командира 11-й эскадрильи под-
полковник Мухаммад Арис.

Его Величество султан Мизан Зайнал
Абдин (Беп Райика Вафпйа Тап§- П1Рениап
А§оп& Тиапки Бикап М1гап Хата! АЬкНп
Шт А1таг11ит 8икап Мактоой) стал пер-
вым малазийским монархом, преодолев-
шим звуковой барьер. Достославное собы-
тие произошло в феврале 2011 г. на авиа-
базе Гонг Кедак. Средством преодоления
звукового барьера стал Су-ЗОМКМ (б/н 05).
Полет продолжался 58 минут, Су-ЗОМКМ
преодолел звуковой барьер (максимальная
скорость достигла значения 1,1М) на рассто-
янии 45 морских миль от Лангкави. Истре-
битель пилотировал командир 11-й эска-
дрильи полковник Асгар Хан (Ад^Наг Югап).
В полете Су-ОЗОМКМ сопровождали два
Р/А-18О из 18-й эскадрильи ВВС Малайзии.

Учения

По оценкам западных экспертов экипажи
малазийских Су-ЗОМКМ много внима-
ния уделяют отработке нанесения ударов
по надводным целям.

В сентябре 2014 г. в ходе учений «Ап^за»
с Су-ЗОМКМ 11-й эскадрильи впервые был
выполнен пуск по надводной мишени ПКР
Х-31А. В ходе учений «стреляли» противо-

корабельными ракетами разного типа -
Х-31А с Су-340МКМ, «См Скуа» с вертолета
«Линкс», «Экзосет» с фрегата. Результаты
стрельб удивили малазийских военных:

- Мы решили сначала выполнить пуск
Х-31А, поскольку эта ракета меньше
ПКР «Экзосет». Однако, Х-31А проделала
в мишени большую по размерам дыру, чем
«Экзхосет».

Чуть раньше, также в сентябре 2014 г.,
был выполнен первый пуск противоради-
олокационной ракеты Х-31П. Любопытно,
что РК. материалах ВВС Малайзии в числе
целей для этой ракеты изображен само-
лет ДРЛОиУ Е-2 «Хокай». В Юго-Восточной
Азии такие самолеты есть только у ВВС
Сингапура.

Работа по «земле» или по «воде» не при-
влекает такого внимания как воздушные
бои. С воздушными боями у экипажей
Су-ЗОМКМ все хорошо - они их выигры-
вают.

На совместных учениях ВВС США
и Малайзии «Соре ТаиГап 2014», прово-
дившихся в июне 2014 г. в Малайзии впер-
вые в истории в очных боях, пусть и тре-
нировочных, официально сошлись Р-22
и Су-ЗОМКМ.

Пара Су-ЗОМКМ.
Его Величество
султан Мизан
Зайнал Абдин
(8еп Радика Вадтда
Уапд О! РеНиап
Адопд Тиапки ЗиПап
Маап 2ата1 АЫсИп
1Ьп1 А1тагПит
ЗиПап МаПтоод)
после полета
на Су-ЗОМКМ.

На этих учениях ВВС Малайзии отрядили
все типы реактивных самолетов, которыми
они располагали: четыре Су-ЗОМКМ из 11-й
эскадрильи ВВС Малайзии, четыре МиГ-29Ы
из 17-й эскадрильи, два Р-180 из 18-й эска-
дрильи, четыре «Хока» из 6-й и 15-й эска-
дрилий, а также несколько транспортных
самолетов и вертолетов. ВВС США были
представлены шестью истребителями Р-22
«Рэптор» из 19-й и 199-й эскадрилий дисло-
цированного на Гавайях 154-го истребитель-
ного авиакрыла, восьмью Р-15С из 131-й
истребительной эскадрильи 104-го истреби-
тельного авиакрыла Национальной гвардии
(место постоянной дислокации авиабаза
Барнис, шт. Массачусетс) и транспортными
самолетами. По сценарию учений отраба-
тывались боевые действия над прилегаю-
щей к берегам Малайзии акваторией Южно-
Китайского моря. ВВС США и Малайзии
попеременно являлись нападающей и обо-
роняющейся сторонами. В одном из учебно-
тренировочных заданий отрабатывались
действия по перехвату' восьмеркой Р-15С
двух малазийских С-130 и одного американ-
ского С-17, имевших истребительное при-
крытие в виде четырех Су-ЗОМКМ, шести
Р-22, двух МиГ-29 и двух Р-18. Как обычно
на подобных учениях обязательными стали
воздушные бои в рамках ПАСТ. Бои прово-
дились по сценариям один на один и пара
на пару, а также пара малазийских «(Коков»
против одного истребителя ВВС США.

Ни одна из сторон, принимавших участие
в «СореТаШап 2014» официальной инфор-

мации о результатах учений не предоста-
вила. Тем не менее, спустя всего месяц
после завершения учений в прессе появи-
лись «утечки» о якобы «сбитых» малазий-
цами «Рэпторах». Интересно, что один Р-22
был сбит...«Хоком»! Какая сторона допу-
стила или намеренно организовала утечку
информации догадаться несложно.

Небольшая заметка о воздушном бое
Су-ЗОМКМ с «Рэптором» была опублико-
вана в малазийском журнале «Ше&Т!те$»
в конце июля 2014 г.:

- «Морлий» [позывной летчика
Су-ЗОМКМ] обнаружил противника правее
себя. Самолеты сближались со скоростью
порядка 900 узлов (1665 км/ч). Истребители
разминулись очень быстро, но «Морлт»
инстинктивно отклонил ручку на себя
и вбок, введя свой огромный истребитель
в левый вираж. Перегрузка вдавила лет-
чика в кресло, он вытягивал шею, старясь
не потерять противника из виду. В при-
целе появился силуэт истребителя ВВС
США Локхид Мартин Р-22А «Рэптор». Лет-
чик постоянно работал РУДами, все время
«Моууга!» визуально фиксировал против-
ника, но одним глазом следил за значением
скорости, которое высвечивалось на ИЛС'е.
На вираже Су терял скорость и энергию,
а «собачья схватка» всегда требует посто-
янного контроля за энергией.

- Два истребителя если классический
бой в горизонтальной плоскости на высоте
4600 м над полигоном Грик (Спк), Перак
(Регак). «Морлш»и «8те§з» [позывной опера-
тора СУШ] пилотировали новейший и самый
совершенный многоцелевой истребитель
ВВС Малайзии - Сухой Су-ЗОМКМ «Зирег
Яапкег». Сопла двух двигателей Люлька
АЛ-31ФП отклонились на сумасшедший угол
и «Мо&лгаг» начал задирать нос своего истре-
бителя в направлении центральной части
фюзеляжа «Рэптора».

- «Мо^каг» видел перед собой «Рэптор»,
который также оснащен системой откло-
нения вектора тяги, но только в одной, вер-
тикальной, плоскости. На ИЛС появилась
символика «захвата» малозаметного само-
лета. Теперь «Мо^аг» ждал когда в науш-
никах раздастся - звуковой сигнал, разре-
шающий применение оружия, или цель будет
обрамлена маркой для прицельной стрельбы
из пушки. С заднего кресла «8те§з» коммен-
тировал обстановку: «Макап (На! Макап <Па,
ЬеЫ Еа§Н Еа§Н Еа§И» Его работа была отча-
сти тактическая (анализ ситуации), отча-
сти командирская (управление действиями
летчика), кроме того «8те§з» обеспечивал
«Морлш» дополнительную пару глаз.
- В этом бою один на один допускалось
использование только УР малой дальности
и пушек. Вооружение «Рэптора» состояло
из УР А1М-9М «Сайдуиндер» и бортовой
шестисвтольной пушки М-61А «Вулкан»
калибра 20 мм. «Зирег Р1апкег» нес супер-
маневренные УР Вымпел Р-73, кроме того
на Су-ЗОМКМ имелась одноствольная 30-мм
пушка ГШ-301.

- Это была уже вторая после взлета
с авиабазы ВВС Малайзии Баттеруорт
(ВиИешоПк) схватка. ... В первой удача
сопутствовала парням из кабины «сухого».
Поскольку в баках обоих истребителей
после первого боя оставалось достаточно
топлива, руководитель учений разрешил
еще одну схватку....

- Ситуация в воздушном бою быстро
меняется, а преимущество одного экипажа
кратковременно. На прицельную очередь
из пушки летчик имеет всего одну - две
секунды. Промахнулся - поджаривать ста-
нут уже тебя.

- В момент, когда «Мо^каг» уже гото-
вился стрелять из пушки, летчик «Рэптора»
накренил самолет и одновременно задрал
нос, выполняя маневр с большой перегруз-
кой. С крыльев «Рэптора» срывались хорошо
видимые жгуты завихрений воздуха. Амери-
канец включил форсажи, из сопел двигателей
Пратт энд Уитни Р-119 вырвалось голубое
пламя. Он пошел вверх практически верти-
кально, подобно тоскующему по небу ангелу.

- «Расак! Расак! 01а расак, ЬаИ», - закри-
чал «Зте§з». «Расак» на жаргоне летчи-
ков ВВС Малайзии означает «иди вверх».
«Мо&лгаг» опоздал на доли секунды. «Рэптор»
успел разогнаться раньше, чем «Мо&мп» дви-
нул РУДы в положение «Зона 5», включение
фор сажей. «Рэптор» было уже не догнать.

- После полета летчики ВВС Малайзии
поделились с «Ы/е&Птез» своими впечат-
лениями от двухнедельных учений «Соре
Таи/ап». «Объективно, в подобных учениях
не бывает победителей или проигравших.
Для нас важнее приобрести новый опыт. ...
Они [учения] позволяют проверить каче-
ство нашей подготовки и организации поле-
тов», - сказал пилот «Зирег Р1апкег». Лет-
чики-истребители при планировании воз-
душных боев используют диаграммы энергии/
маневренности [епегуу тапоешпп§ скапз,
ЕМ скаПз]. «У нас есть ЕМ скаПз для Р-15,
но мы ничего не знали о «Рэпторе», поскольку
такая информация является чрезвычайно
секретной. Теперь мы кое-что узнали и спо-
собны планировать бои с учетом недостат-
ков этого истребителя», - добавил летчик
«Сухого».

- Возможность сойтись лицом к лицу
с единственным в мире истребителем 5-го
поколения, который состоит на воору-
жении, вызвала у летчиков ВВС Малайзии
ажиотаж. Многие хотели проэкзаменовать
этот истребитель. Хотя результаты уче-
ний засекречены, известно, что несколько

Министр обороны
Малайзии Ахмад
Захид Хамид
покидает заднюю
кабину Су-ЗОМКМ
после полета.
Его Величество
Мизан Зайнал
Абдин (слева)
и полковник Асгар
Хан после полета
на Су-ЗОМКМ.

малазийских летчиков отменно проявили
себя в схватках с «Рэптором».

В мае 2015 г. в Южно-Китайском море
прошли совместные американо-малазий-
ские учения. В ходе учений проводились
тренировочные воздушные бои в фор-
мате один на один между истребителями
Р/А-18 «Хорнет» и «Супер Хорнет» палуб-
ного авиакрыла авианосца «Карл Винсон»
и Су-ЗОМКМ, МиГ-29, Р/А-18О «Хорнет» ВВС
Малайзии.

Учения «РагасПзе Ехегсюе 2/2015» прово-
дились в ноябре 2015 г. в штате Сабах, о.
Борнео. На этих учениях проверили воз-
можность проведения комбинированной
операции по прорыву и подавлению силь-
ной ПВО с последующей высадкой воз-
душного десанта. Группу подавления ПВО
составляли три Су-ЗОМКМ и три Р/А-18О.
Один Су-ЗОМКМ выполнял задачи само-
лета ДРЛОиУ и еще один, оснащенный
контейнерами РЭБ «Сорбция», прикрывал
помехами все самолеты. После подавле-
ния ПВО район высадки десанта «обрабо-

тала» тройка «Хоков», которые эскортиро-
вали также три «Хока». Десант высаживали
транспортный самолет СЫ235 и вертолеты.
Авиация действовала с авиабазы Лабу ан.

Сценарий учений «РагасНзе Ехегсюе
2/2015» напоминает реальную контртер-
рористическую военную операцию, кото-
рые вооруженные силы Малайзии провели
в штате Сабах в 2013 г. Тогда ВВС Малайзии
впервые после 1980 г. приняли участие
в боевых действиях. В Сабахе в феврале
2013 г. высадилось примерно 250 воору-
женных сепаратистов филиппинского про-
исхождения, провозгласивших «Султант
Сулу и Северного Борнео». Занятый сепа-
ратистами район деревни Тандуо (Тапйио)
блокировали с суши части вооруженных
сил и полиции, с моря - корабли ВМС
и береговой охраны Малайзии. Переговоры
с сепаратистами успеха не имели, после
чего вооруженные силы провели опера-
цию поихликвидации. Операция получила
наименование «Даулат» (Оаи1а1), в ней при-
няли участие все рода войск вооруженных
сил Малайзии. Три Р/А-18О и пять «Хок»
Мк.208 нанесли по сепаратистам всего один
удар - утром 5 марта. «Хорнеты» использо-
вали КАБ с лазерным наведением, «Хоки» -
свободнопадающие бомбы и пушки.

Действия авиации оценивались весьма
противоречиво. С одной стороны обозрева-
тели отметили высокий морально-психоло-
гический эффект, оказанный реактивными
самолетами на обе стороны. С другой - точ-
ность бомбометания оставляла желать луч-
шего, в отдельных случаях бомбы падали
на расстоянии 1 км от цели.

В результате операции «Даулт» район
деревни Тандуо был полностью зачищен
от сепаратистов, 62 инсургента во главе
с лидером убито, И ранено, 79 взято
в плен. Потери вооруженных сил Малай-
зии - десять человек убитыми. Погибло
также восемь человек из числа граждан-
ского населения.

Операция «Даулт» продолжалась с 5 по
24 марта и высветила массу недостатков
в боевой подготовке и строительстве
ВВС. Сепаратисты высадились в местном
«медвежьем углу», коим можно считать
не только деревню Тандуо, но и весь штат
(или провинцию) Сабах. Крупных гар-
низонов здесь нет, поэтому войска при-
шлось перебрасывать с материковой части
Малайзии. Однако, «мощностей» военно-
транспортных самолетов С-130 оказалось
недостаточно и к переброске войск при-
влекли пассажирские А320 авиакомпании
«Ай А$1а». Экипажи «Хорнетов» и «Хоков»
В задней кабине -
Его Величество
Мизан Зайнал
Абдин, на переднем
плане - полковник
Асгар Хан.

выполняли именно ту работу', к которой
готовились, но реальный эффект от бом-
бардировок оказался минимальным -
восемь или десять убитых сепаратистов.
Неучастие в операции МиГ-29 вполне
объяснимо - эти самолеты в ВВС Малай-
зии являются «чистыми» перехватчи-
ками ПВО. Неучастие же Су-ЗОМКМ наво-
дит на размышления. Именно «сушки»,
обладающие большой дальностью полета
и способные нести значительную боевую
нагрузку, должны были первыми поя-
виться над деревней Тандуо, но их не было
вообще. Вероятно, на первую половину
2013 г. экипажи Су-ЗОМКМ не были под-
готовлены к нанесению ударов по назем-
ным целям, хотя изоляция района боевых
действий входит в список задач по пред-
назначению для Су-ЗОМКМ. Большой же
разницы между изоляцией района боевых
действий и нанесением удара по конкрет-
ной наземной цели нет. Показательно,
что первые пуски УР Х-31 были выполнены
в 2014 г., через полтора года после опера-
ции «Даулт». О пусках с Су-ЗОМКМ дру-
гих ракет воздух-поверхность (например
Х-29) в открытых источниках не упоми-
нается вообще, крайне редки фотографии
Су-ЗОМКМ (в отличие от Су-ЗОМКИ) с под-
вешенными авиационными средствами
поражения класса воздух-поверхность.
Впрочем, маховик операции «Дайлт» рас-

кручивался довольно долго, ударная авиа-
ция сыграла в ее ходе символическую роль,
а потому острой потребности в использо-
вании Су-ЗОМКМ не возникло.

На учениях «РагасПзе Ехегазе 2/2015»
отрабатывался более сложный, нежели опе-
рация «Даулт», вариант боевой работы ави-
ации, учитывающий наличие у противника
сильной ПВО. Скорее всего, командование
ВВС Малайзии хотели убедиться в возмож-
ности, с одной стороны быстро (бомбарди-
ровками и воздушным десантом) ликви-
дировать группу сепаратистов, с другой -
подавить высокотехнологичную, например
китайскую, объектовую систему ПВО.

Боеготовность

Контракт на поставку ВВС Малай-
зии истребителей Су-ЗОМКМ оговаривал
постройку на авиабазе Гонг Кедак цен-
тра по сервисному обслуживанию этих
самолетов. Сервисный центр построили
и передали в собственность правительства
Малайзии. Ответственной за работу Центра
стала фирма «Аегозрасе Тесппо1о§у Бузгетз
Согр.» («АТ5С»). 70% акций («АТ5С») при-
надлежат Малайзии, 30% - России, фирма
также занимается техническим обслужива-
В сентябре 2014 г.
в ходе учений
«Апдва» с Су-ЗОМКМ
11-й эскадрильи
впервые был
выполнен пуск
по надводной
мишени ПКР Х-31 А.

нием истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии.
Применительно к Су-ЗОМКМ специалисты
«АТ8С» в 2013 г. выполняли следующие
работы: регламент самолета через каж-
дые 200 ч налета; регламентные работы
РЛС НОИМ, оптоэлектронной аппаратуры,
навигационного комплекса, ЭДСУ; замену
модулей двигателей АЛ-31ФП.

В 2013 г. после проведения операции
«Даулат» (ОрегаНоп Оаи1а1), в которой
использовались самолеты Р/А-18О и «Хок»,
командование ВВС Малайзии посчитало
необходимым принять меры по повы-
шению исправности самолетного парка
в целом. Особой нужды принимать меры
по повышению боеготовности парка «Хор-
нетов», «Хоков» и Су-ЗОМКМ не имелось,
ибо исправность самолетов поддержива-
лась на вполне приемлимомуровне70-75%,
однако в ВВС появились «лишние» деньги,
которые требовалось освоить. Министер-
ство финансов и Королевское казначей-
ство (два главных финансовых цербера
Малайзии) по горячим следам операции
«Даулт» увеличили ассигнования на нужды
вооруженных сил. При этом, речи о закуп-
ках любой сложной техники до проведения
в конце 2013 г. парламентских выборов
не шло. За несколько месяцев настроения
финансистов могли измениться, поэтому
в ВВС решили воспользоваться благосклон-
ностью гражданских чиновников немед-
ленно, направив средства на повышение
боеготовности самолетов.

Подписание серии контрактов по обеспе-
чению технического сопровождения экс-
плуатации самолетов Су-ЗОМКМ, Р/А-18О,
С-130, вертолетов 8-61 и 8-70 приурочили
к проходившему в апреле 2013 г. в Ланг-
кави авиасалону «ЫМА»2013. Фактически
все эти контракты являлись пролонгаци-
ями с дополнениями ранее действовавших
соглашений.

Малайзия на техническое сопровожде-
ние эксплуатации Су-ЗОМКМ в течение
очередных трех лет выделила 300 милли-

онов ринггит (около 100 млн. долл. США),
примерно в три раза больше, чем по пред-
шествующему аналогичному трехлетнему
контракту. Исправность парка Су-ЗОМКМ
планировалось повысить с 65-70% до
85-100%. Новый контракт предусматривал
постоянное присутствие в Гонг Кедаке рос-
сийских специалистов и увеличения объ-
емов поставок запасных частей. Специали-
сты из России находились на авиабазе Гонг
Кедак до истечения гарантийного периода
на Су-ЗОМКМ, хотя три инженера оста-
вались на авиабазе до января 2013 г. Все
предполетные и послеполетные работы
на авиационной технике проводятся
малазийскими техниками, регламент-
ные работы осуществляют ВВС Малайзии
и фирма «АТ8С». Российские специалисты
привлекаются к работам в качестве совет-
ников, определяют возможность ремонта
на месте или необходимость отправки
неисправных агрегатов и блоков на ремонт
в Россию.

Значительных летных происшествий
или аварий с Су-ЗОМКМ не происходило.
Самыми серьезными стали попадание
посторонних предметов в воздухозабор-
ники двигателей и самопроизвольное сра-
батывание на земле механизмов активиза-
ции катапультных кресел.

Кресла К-36 самопроизвольно «вышли»
из одного находившегося на стоянке
Су-ЗОМКМ 8 сентября 2008 г. Достовер-
ность информации о данном происше-
ствии подтвердил в 2010 г. командующий
ВВС Малайзии генерал Родзали бин Дауд
(КойгаН Ып Ваий). Самолет пострадал
незначительно. Генерал бин Дауд признал,
что причиной самопроизвольного сраба-
тывания механизмов катапультирования,
стали ошибки техников ВВС Малайзии.
Вероятно, именно на этот случай ссылались
представители ВВС Индии, когда в 2015 г.
неожиданно для себя катапультировался
экипаж Су-ЗОМКИ. О причине «катапуль-
тирования» кресел на Су-ЗОМКМ индий-
ские специалисты благоразумно умолчали,
перевалив ответственность на производи-
теля - Россию.

До конца 2010 г. как минимум на двух
Су-ЗОМКМ от попадания в воздухозабор-
ники посторонних объектов (в одном слу-
чае птицы) получили повреждения двига-
тели АЛ-31ФП. Первый случай произошел
в июне 2007 г.: в воздухозаборник выпол-
нявшего на авиабазе Гонг Кедак посадку
Су-ЗОМКМ с российским экипажем засо-
сало камни с ВПП, в результате ремонт
потребовался обоим движкам. Расследо-
вание установило, что экипаж действо-
вал строго в соответствии с указаниями
руководителя полетов и никакого отноше-
ния к повреждению двигателей не имеет.
Причина заключалась в низком качестве
строительных работ на авиабазе Гонг
Кедак. Аналогичные случаи неоднократно
имели место в ВВС Индии с самолетами
Су-ЗОМКИ: масштабная стройка, граждан-
ский подрядчик, откаты...

Перспективы

В 2009 г. было объявлено о планах ВВС
Малайзии снять с вооружения все МиГ-29
к 2015 г., заменив их новыми многоцеле-
выми истребителями в пропорции один
к одному. Иначе говоря, Малайзия факти-
чески объявила тендер на поставку 18 мно-
гоцелевых истребителей. Изучалась воз-
можность закупки истребителей «Грипен»,
«Рафаль», Р-16, Р/А-18Е/Р «Супер Хорнет»
и Су-ЗОМКМ. Фаворитами стали «Супер
Хорнет» и Су-ЗОМКМ. В 2010-2015 гг. в СМИ
часто писали о контракте на закупку вто-
рой партии Су-ЗОМКМ как о почти свер-
шившемся факте. Однако, контракт заклю-
чен не был из-за финансовых трудностей,
которые испытывала Малайзия. Закупку

истребителей отложили на более поздний,
конкретно пока не определенный, срок.
Выбор типа самолета также не сделан.
В Малайзии достаточно много сторонни-
ков Су-ЗОМКМ (впрочем есть и против-
ник, включая летчиков Су-ЗОМКМ), но США
предпринимают очень серьезные усилия
по продвижению в эту страну «Супер Хор-
нетов».

Предсказать выбор Малайзии весьма
непросто. ТООМ считаются одними
из самых, так сказать, странных в отно-
шении самолетного парка ВВС в мире.
В свете удорожания закупки и содержа-
ния авиационной техники большинство
стран мира стараются по-возможности
унифицировать самолетный парк ВВС,
но к Малайзии сие не относится. ТГЮМ
располагают всего лишь 60 реактив-
ными самолетами (немного для страны
с 30-миллионным населением) пяти основ-
ных типов - МиГ-29, Су-ЗОМКМ, Р/А-180,
Р-5 (трех модификаций - Р.Р-5Е, Р-5Е, Р-5Р)
и «Хок» (двух модификаций, одноместные
Мк 108 и двухместные Мк 208). Учитывая
запланированное снятие с вооружения всех
МиГ-29 и Р-5, количество типов в любом
случае, будь то приобретение Су-ЗОМКМ
или «Супер Хорнетов» сократится. Фирма
«Боинг» согласна принять обратно Р/А-180
в счет оплаты «Супер Хорнетов». Совмест-
ные малазийско-американские учения

Самолеты,
принимавшие
участие в учениях
«Соре Таи/ап 2014»:
«Хок», МиГ-29УБ,
Су-ЗОМКМ, Р/А-18В
ВВС Малайзии,
Р-15С и Р-22А ВВС
США.
Самолеты «Хок»,
МиГ-29УБ,
Су-ЗОМКМ, Р/А-18В
ВВС Малайзии,
Е-15С И Е-22А ВВС
США, участники
учений «Соре
Таи!ап». 2014 год.

проводились, в числе прочего, и для срав-
нения Су-ЗОМКМ с «Супер Хорнетом».

До недавнего времени серьезным аргу-
ментом против Су-ЗОМКМ считалось отсут-
ствие этого самолета на вооружении ВВС
России. Так, все наставления по боевому
применению ВВС Малайзии пришлось раз-
рабатывать самостоятельно с привлече-
нием индийских специалистов. Неодно-
кратно выражались опасения относительно
сопровождения эксплуатации сравни-
тельно небольшого количества Су-ЗОМКМ,
ибо «МКМ» аналогичен, но не тождестве-
нен «МКИ». После принятия на вооруже-
ние ВВС России истребителей Су-ЗОСМ
(«СМ» по составу БРЭО ближе к «МКМ», чем
к «МКИ») положение изменилась, а после
Сирии интерес к российской авиацион-
ной технике резко возрос во всем мире.
В Малайзии стали поговаривать о закупке
даже не Су-ЗОМКМ, а Су-35 и/или Су-34
с привязкой к вероятному конфликту
из-за спорных островов Спартли.

К подготовке плана развития ВВС Малай-
зии привлекался подполковник в отставке
Фадзар бин Сухада (Раскат Вт ЗиГсайа).
Сухада во время прохождения службы
занимался техническим обслуживанием
истребителей МиГ-29. После заверше-
ния службы в ВВС Сухада окончил Крэн-
филдский университет в Великобритании
и занял пост главы фирмы «АТ8С». Значи-
тельный период жизни Сухада был свя-
зан с МиГ-29, однако свои предпочтения
он отдал другому самолету: «Сухой в моей
крови». Во время проведения авиасалона
Б1МА 2015 Сухада дал обширное интер-

вью, которое было опубликовано на сайте
Р1ХЕЕ8Ы1РЕВ8 (Ипр://«««. ртхектрегв.
сот,/ рго)ей/та1 ау81а-1ап§;каш-ра п-3/):

- Моя работа заключается в обобщении
для правительства опыта эксплуатации
самолета М1С-29И и выборе наилучшего
варианта развития наших ВВС, Мы обла-
даем знаниями в отношении как М1С-29И,
так и Су-ЗОМКМ.

- Я дважды летал на Су-ЗОМКМ с под-
готовленными в полном объеме летчиками.
...Рассуждая о боевой эффективности,
характеристиках, технике и тактике, надо
понимать каким образом вы хотите исполь-
зовать свой самолет. Я летал на Р/А-18О
и Су-ЗОМКМ, это абсолютно разная техника.

- На мой взгляд Су-ЗОМКМ обладает луч-
шей РЛС, лучшим информационным полем
кабины и более удачно скомплексирован-
ной системой управления вооружением. ...
Намой взгляд, российская технология лучше
западной.

Су-ЗОМКМ

Многоцелевой истребитель Су-ЗОМКМ
отличается от Су-ЗОМКИ только составом
бортового оборудования. БРЭО индийского
и израильского производства заменено
российским, французским и южноафри-
канским. Вместо израильского контейнера
«Лайтенинг» для выдачи целеуказания
управляемым авиационным средствам
поражения класса воздух-поверхность
используется французский контейнер
«Дамоклес» (0атос1ез) аналогичного
назначения. По информации журнала
«Флайт», в январе 2008 г. Россия по резуль-
татам сравнительных испытаний контей-
неров УОМЗ «Сапсан» и Талес «Дамоклес»
выбрала для оснащения самолетов своих
ВВС (в том числе Су-ЗОСМ) французские
контейнеры. Испытания проводились
под впечатлением от успешной эксплуата-
ции контейнеров «Дамоклес» на Су-ЗОМКМ.

Су-ЗОМКМ способны нести аппара-
туру РЭБ российского производства СПС-
171 (Л005С «Сорбция-С»). Аппаратура РЭБ
размещена в двух контейнерах, которые
подвешиваются на торцевые пилоны
крыла. В одном контейнере размещен при-
емник излучения ГСП ракет воздух-воз-
дух и земля - воздух, в другом передат-
чик. По данным разработчика, корпора-
ции «КРЭТ», станция постановки помех
«Сорбция» уверенно срывает захват ГСН
такой УР воздух-воздух, как А1М-120. Впер-
вые Су-ЗОМКМ с аппаратурой РЭБ СПС-
171 публично показали 21 сентября 2013 г.
на воздушном параде в честь 80-летия воо-
руженных сил Малайзии. Над площадью
Независимости в Куала-Лумпуре в строю
«ромб» прошла четверка Су-ЗОМКМ, хво-

стовой самолет (с/н М52-03) нес на торцах
крыла контейнеры с аппаратурой РЭБ.

На Су-ЗОМКМ установлена система госо-
познавания французского производства,
ее антенны хорошо заметны на поверхно-
сти фюзеляжа перед лобовым остеклением
фонаря кабины.

Самолет оснащен системами пассив-
ной обороны южноафриканской фирмы
«Авитроникс» («Ауйгошсз»), которая вхо-
дит в группу компаний «БааЬ». Датчики
системы предупреждения о лазерном облу-
чении ЕЖ-ЗЮ смонтированы на нижней
поверхности носовой части фюзеляжа
и на внешних поверхностях воздухозабор-
ников двигателей. Один блок из трех дат-
чиков системы предупреждения о пусках
ракет МАЖЗОО установлен на нижней
поверхности фюзеляжа под кабиной эки-
пажа, второй - на гаргроте за тормозным
щитком. Су-ЗОМКМ стал первым само-
летом семейства Су-27/30, оснащенным
системами предупреждения о пусках ракет
и лазерном облучении.

Помимо южноафриканских систем пас-
сивной обороны на Су-ЗОМКМ установлена
модернизированная российская система
предупреждения о радиолокационном
облучении, способная вести радиотехни-

Самолеты,
принимавшие
участие в учениях
«Соре Таи/ап 2014»:
«Хок», МиГ-29УБ,
Су-ЗОМКМ, Р/А-18В
ВВС Малайзии,
Р-15С и Р-22А ВВС
США.
Су-ЗОМКМ
сопровождают
первый авиалайнер
А380 авиакомпании
«Малайзия
Эйрлайнз».

Истребители
Су-ЗОМКМ
выполняют проход
над авианосцем
«Карл Винсон».

ческую разведку. Один еще не передан-
ный заказчику Су-ЗОМКМ с помощью такой
системы во время «пятидневной войны»
в Осетии в августе 2008 г. вскрыл всю
систему ПВО Грузии; к сожалению сделано
это было уже после потери бомбардиров-
щика Ту-22МЗ.

В передней кабине установлено три
многофункциональных индикатора МРВ-
55 французского производства размером
5x5 дюйма, в задней - три индикатора МРВ-
55 и один МРВ-66 размером 6x6 дюйма.
В передней кабине смонтирован ИЛС
французской фирмы «Талес».

Для летчиков и операторов СУВ самолета
Су-ЗОМКМ ВВС Малайзии выбрали не рос-
сийские шлемы ЗШ-7АП, а французские
ЕА100. Закуплено порядка 60—70 таких ЗШ.
Ранее летчики малазийских МиГ-329 жало-
вались на излишне большую, по их мне-
нию, массу' ЗШ-7 (2,3 кг без нашлемного
прицела), поэтому ВВС Малайзии начали
искать альтернативу ЗШ-7 для экипажей
Су-ЗОМКМ еще в 2004 г. Сравнительные
испытания шлемов нескольких типов (аме-
риканский Септех НСП-68/ Р, британский
А1рГ1а, французский 1А100) проводились
летчиками МиГ-29 19-й эскадрильи ВВС
Малайзии. Выбор был сделан в 2005 г.
в пользу шлема ЕА100 массой 0,94 кг.

На Су-ЗОМКМ смонтирована кислородо-
бывающая станция, разработанная россий-
ским НПП «Звезда». Ранее на всех само-
летах семейства Су-27/30 использовалась
традиционная, «баллонная», кислородная
система.

По номенклатуре вооружения Су-ЗОМКМ
мало отличается от Су-ЗОМКИ - в ассор-
тименте отсутствуют лишь УР индийской
конструкции. В течении нескольких лет
интернете, особенно сингапурском, мусси-
ровались слухи об отсутствии у Малайзии
УР воздух-воздух средней дальности и УР
воздух-поверхность, предназначенных
для Су-ЗОМКМ. Дабы опровергнуть слухи
и продемонстрировать ракетное вооруже-
ние истребителя на параде 21 сентября
2013 г. в Куала-Лумпуре по случаю 80-летия
вооруженных сил Малайзии по площади
Независимости на автомобильных при-
цепах провезли УР воздух-воздух Р-77,
УР воздух-поверхность Х-59МЭ и Х-29ТЭ,
противорадиолокационные ракеты Х-31П.
УР Х-31П в ВВС Малайзии рассматрива-
ется как средство уничтожения не только
наземных РЛДС, но и самолетов ДРЛОиУ.
Специально для Су-ЗОМКМ ВВС Малайзии
закупили и партию ПКР Х-31А.

Малайзия с 2006 г. проявляет инте-
рес к вооружению Су-ЗОМКМ УР воздух-
поверхность «БраМос» совместной россий-
ско-индийской разработки. УР «БраМос»
намечено интегрировать в СУВ Су-ЗОМКИ
ВВС Индии, однако эти работы по доброй
индийской традиции сильно затяну-
лись. Дата первого пуска УР «БраМос»
с Су-ЗОМКИ неоднократно переносилась
и вряд ли состоится ранее осени 2016 г.

Самолет способен выполнять дозаправку
в воздух в случае подвески под фюзеля-
жем заправочного агрегата Кобхэм Мк
32В-754. Контракт на сумму 18 млн. долл.
США на доработку самолета Су-ЗОМКМ
под использование заправочного агрегата
Мк 32В-754 был заключен с британской
фирмой «Кобхэм» (СоЫтат) в 2005 г.

Окраска

Су-ЗОМКМ ВВС Малайзии окрашены
в однотонный серый цвет. Перед лобовым
остеклением фонаря кабины нанесена чер-
ная антибликовая полоса (полоса не затра-
гивает обтекатель антенны РЛС), в черный

цвет окрашен и переплет фонаря кабины.
Опознавательные знаки ВВС Малайзии
(кокарды синего и голубого цвета с мно-
голучевой звездой желтого цвета) очень
небольшого размера нанесены на борта
фюзеляжа в районе кабины, верхнюю
поверхность левой плоскости крыла
и нижнюю поверхность правой плоско-
сти. Серийные номера изображены черной
краской на внешних поверхностей килей,
две последние цифры серийного номера
продублированы черным цветом на бор-
тах фюзеляжа в районе кабины. На килях
выше серийного номера черным написана
аббревиатура «ТППМ» - Королевские ВВС
Малайзии. На внешних поверхностях килей
над рулями направления изображены
флажки из вертикальных полос голубого,
синего и желтого цвета (национальные
цвета Малайзии).

Один Су-ЗОМКМ (М52-14) получил бро-
скую демонстрационную окраску по слу-
чаю проведения авиасалона ЫМА-2013:
символику Малайзии и авиасалона ЫМА
нанесли на внешние и внутренние поверх-
ности килей.

Авиасалон Мта
в Лангкави.

На переднем
плане истребитель
Г-16С ВВС
США, в центре -
Су-ЗОМКМ.

На заднем плане -
истребители
3-1ОА пилотажной
группы ВВС КНР
«1 августа».
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или механической форме,
в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой информационной
системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия
издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание

ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ

Никольский Михаил Владимирович

СУ-30 МКИ

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ШЕДЕВР

Ответственный редактор Н. Аничкин
Редактор Н. Соболькова
Художественный редактор* П. Волков
Компьютерная верстка Е. Ермакова

ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Ноте раде; иллллгуаига.тозсотл/

Для корреспонденции;

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел. +7(495)411-68-86.

Е-таП; есМоп^уаига.тозсо™

ООО «Издательство «Эксмо»

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел.: В (495)411 -68-86.

Ноте раде: удул.екзто.ги Е-тай: ।пТо@екзто.ги

9цд1руш1: - ЭКСМО»АКБ Баспасы, 123308, Маскеу, Ресей, Зорге кешес!,1 уй.

Тел.: В (495) 411 -68-86.

Интернет-магазин: ?л«ли.Ьоок24.ги

Интернет-магазин: ?л«ли.Ьоок24.к2
Интернет-дукен: ?л<лиЬоок24.к2
Импортёр в Республику Казахстан ТО О -РДЦ-Алматы».
Кззакртан Республикасындагы импорттаушы -РДЦ-Алматы»ЖШС
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО -РДЦ-Алматы»

Казахстан Рес пуб ли касы нда ди стр ибьюто р жене он! м б ой ы нша арыз -та лаптар ды
Кабыгщауш ын ы ц эк! л! - РДЦ -Алматы » ЖШС,

Алматы к, Домбровский кеш., 3-а», литер Б, офис 1.

Тел.: 8 (727) 251 -59-90/91/92; Е-тай: РОС-А1та1у@екзто.к2
0н1МН1Цжаракадылыцмерз1М1 шектелмеген.

Сертификация туралы аппарат сайтта: улул'.ек.зто. ги/сеЛйсаИоп

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства -Эксмо»
улум.екз то. гц/ сег! й1 сай оп

Ондрген мемлекет: Ресей. Сертификация кдрастырылмаган

Пода исано в печать 27.09.2019. Формат 84x108’/16.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 16,8.

Тираж экз. Заказ

13ВМ 978 5-04^106787-6

ООН
Посадка Су-ЗОМКИ на авиабазе Лех, Тибет.

В полете первый Су-ЗОМК, поставленный ВВС Индии.
Пуск УР воздух-
поверхность
Х-31 с прототипа
Су-ЗОМКИ.

Левый борт
Су-ЗОМКИ в районе
кабины украшен
стрелой цветов
флага Индии.
Роспуск ромба
из пары Су-ЗОМКМ
и пары «Хорнетов».
Фото сделано
из задней кабины
Р/А-18В.

Ромб из пары
Р/А-18Е «Супер
Хорнет» и пары
Су-ЗОМКМ.

Самолет Су-ЗОМКА в демонстрационном полете.
Дозаправка Су-ЗОМКА от танкера Ил-78.

Прототип Су-ЗОМКИ - самолет Су-ЗОИ-2.
Су-ЗОМКА в полете над авиабазой Эль-Бейда.

Неформальный нарукавный шеврон
летчика Су-ЗОМКМ украшен надписью
на русском языке.

Шеврон индо-британских учений
«1пёгас1РапизР IV».
Шеврон 30-й эскадрильи ВВС Индии.

Нарукавный шеврон летчика Су-ЗОМКМ
ВВС Малайзии.

Существовал и другой вариант шеврона
индо-британских учений «ШгабЬапизЬ IV».

Шеврон участника учений «Соре Таи?ап
2014».

Эмблема 11-й эскадрильи ВВС Малайзии.

Эмблема 12-й истребительной эскадры
ВВС Алжира.

На излете существования СССР
резко сократился государственный
оборонный заказ, под вопросом ока-
залось существование КБ и заводов
отечественного военно-промышлен-
ного комплекса. Положение спасали
только экспортные контракты, но рынок
требовал многоцелевых самолетов,
способных поражать как воздушные,
так и наземные (надводные) цели.
Наши авиаконструкторы вернулись
к разработке многоцелевой модифи-
кации Су-27, получившей название
Су-30 МКИ. Этот первый российский
военный самолет, разработанный
специально под требования иностран-
ного заказчика, с широким использо-
ванием бортового радиоэлектронного
оборудования иностранной разра-
ботки и производства.

Новая книга Михаила Никольского -
это подробнейший рассказ о раз-
работке, строительстве и боевом
применении Су-30 МКИ, ставшем
олицетворением качества россий-
ского авиапрома.