Теги: электроника электротехника релейная защита реле
Год: 2004
Текст
РЖД
/э
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
[ОАО «РЖД»)
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ /I РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИЛРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410306-ТМП
АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ
ЦЕПЯМИ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕ ЩЕНИЕМ
ОБОРУДОВАНИЯ
АБТЦ-03
Альбом 1
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
004
РЖП
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
[ОАО «РЖД»)
<Х> 1/1Л1/1 АЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
С1/1 ГН А Л1/13 АЦ1/11/1, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ 1/1 РАД 1/10
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410306-ТМП
АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ
ЦЕПЯМИ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ
ОБОРУДОВАНИЯ
АБТЦ-03
Альбом 1
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Альбом 1 Пояснительная записка
Альбом 2 Путевые планы и кабельные сети перегонов
Альбом 3 Принципиальные схемные решения АБТЦ для двухпутных участков
Альбом 4 Принципиальные схемные решения АБТЦ для однопутных участков
Альбом 5 Принципиальные схемные решения увязки АБТЦ со станционными
устройствами
Главный инженер института
А.Н. Хоменков
" " 'У 2004 г.
Утверждены
письмом № ЦШ Тех-14/14 от 16.02.05.
Главный/инженеР проекта
— С.Ю. Мяконьков
" 30 " августа 2004 г.
2004
Содержание
1. Введение....................................................4
2. Основные положения..........................................4
3. Структура АБТЦ..............................................6
4. Путевой план перегона ......................................7
5. Кабельная сеть..............................................8
6. Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ............11
7. Схемные решения.............................................13
7.1 Схема контроля жил кабеля.................................14
7.2 Схема линейных цепей......................................16
7.3 Схемы включения огней светофоров..........................16
7.3.1 Схема управления проходным светофором................16
7.3.2 Схема управления предвходным светофором..............18
7.4 Схемы рельсовых цепей....................................18
7.5 Схема кодирования рельсовых цепей........................19
7.5.1 Схемы групповых кодововключающих реле...............20
7.5.2 Схемы выбора кодового сигнала.......................20
7.5.3 Схемы индивидуальных кодововключающих реле..........20
7.5.4 Схема подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь......21
7.5.5 Схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей..22
7.6 Схема замыкания перегонных устройств.....................23
7.7 Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей 24
7.8 Схема управления переездной сигнализацией.................25
7.9 Схема питания аппаратуры..................................26
7.10 Схема размыкания перегонных устройств....................26
7.11 Схема искусственного размыкания..........................26
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
Изм Коп.уч. Лист №док Подл. Дата
/ Пояснительная записка Стадия Лист Листов |
1 36
Нжонтр. Булавская 02 ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
У^ч.отд. - Беляев
рУк.разд. Мяконьков
3
8 Схемы увязки со станционными устройствами.................28
8.1 Увязка показаний светофоров при отправлении со станции.28
8.2 Увязка показаний светофоров при приеме на станцию......29
8.3 Кодирование участка удаления...........................30
8.4 Кодирование участка приближения........................30
8.5 Подача извещения о приближении и удалении поезда.......30
8.6 Индикация о работе устройств АБТЦ......................31
9 Приложение А..............................................34
10 Приложение Б.............................................35
11 Приложение В.............................................36
12 Приложение Г.............................................37
410306-ТМП.ПЗ Лист
2
Изм Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
Альбом 1
4
1 Введение
1.1 Настоящие типовые материалы для проектирования «Автоблокировка с
тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования
АБТЦ-03» разработаны в соответствии с основными положениями АБТЦ,
разработанными ВНИИАС МПС РФ и ГТСС и утвержденными ЦШ МПС РФ 24
апреля 2000 года.
1.2 АБТЦ-03 Разработаны на основе и взамен 410003-ТМП «Автоблокировка с
тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования
АБТЦ-2000», с применением реле типа Н и учетом указаний ГТСС по изменению
410003-ТМП.
1.3 Графики сигнализации при АБТЦ выполнены в соответствии с Инструкцией по
сигнализации на железных дорогах РФ, руководящими указаниями РУ-30-80 и
дополнениями к ним.
1.4 В данном альбоме рассмотрены схемные решения АБТЦ для двухпутных и
однопутных участков, выполненные применительно к путевому плану перегона
А-Б.
2 Основные положения
2.1 АБТЦ проектируется на однопутных и многопутных перегонах с электротягой
постоянного или переменного тока, а так же автономной тягой.
2.2 АБТЦ обеспечивает пропуск поездов со скоростями: пассажирских - 140 км/ч;
грузовых - 90 км/ч.
2.3 АБТЦ не допускает открытия выходного или проходного светофора до
освобождения подвижным составом осаждаемого ими блок-участка, а так же
самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на
резервное электроснабжение или наоборот, если время перехода не превышает
1,3 с.
2.4 АБТЦ проектируется с автоматической локомотивной сигнализацией и
дополняется устройствами диспетчерского контроля.
2.5 На однопутных и многопутных перегонах проектируется автоблокировка
двухстороннего действия, движение может осуществляться в любом
установленном направлении.
410306-ТМП.ПЗ Лист 3
Изм Коп.уч. Лист №дрк Подл. Дата
Альбом 1
5
2.6 На однопутных перегонах проектируется двухсторонняя автоблокировка (в обоих
направлениях движение осуществляется по показаниям напольных светофоров).
На двухпутных и многопутных перегонах, как правило, проектируется
односторонняя автоблокировка (движение осуществляется по показаниям
напольных светофоров в одном (правильном) направлении, в противоположном
(неправильном) направлении предусматриваются устройства, обеспечивающие
движение по показаниям локомотивных светофоров).
2.7 Изменение направления движения по каждому пути осуществляется
самостоятельными (не зависящими друг от друга) устройствами, что позволяет
осуществлять двухстороннее движение по каждому пути не только при
капитальном ремонте, но и в порядке регулирования.
2.8 Расстановка светофоров при АБТЦ осуществляется на основании «Руководящих
указаний по расстановке светофоров автоблокировки и определению границ блок-
участков на линиях с АЛСО» 660301.
2.9 За светофором с запрещающим показанием, ограждающим занятый блок-участок,
предусматривается защитный участок протяженностью не менее длины
тормозного пути автостопного торможения от допустимой скорости
проследования путевого светофора с одним желтым огнем до полной остановки
(с Укж до 0 км/ч).
2.10 Проходной светофор принимает разрешающие показания при свободном
состоянии ограждаемого им блок-участка, защитного участка и соблюдении
условия последовательного освобождения рельсовых цепей, входящих в состав
этих участков.
2.11 Двухнитевые лампы применяются для красных огней проходных светофоров и
для красного и желтого огней предупредительного светофора.
2.12 При небольшой длине перегона аппаратура может быть размещена на одной из
станций, ограничивающих перегон.
2.13 Деление перегона производится по сигнальной установке, управление светофором
на границе деления перегона осуществляется, как правило, со станций
отправления.
2.14 Граница деления перегона выбирается, исходя из удаления светофоров от
станций, ограничивающих перегон, и возможности размещения аппаратуры на
станциях. Аналогично производится деление перегона между модулем,
расположенным в середине перегона, и станциями, ограничивающими перегон.
410306-ТМП.ПЗ Лист 4
Изм Ксл.уч. Лист №дрк Подл. Дата
Апъ5о*л Л
6
2.15 При необходимости, -если длина перегона не позволяет управлять со станции
объектами автоблокировки, аппаратура АБТЦ может быть размещена в
транспортабельном модуле в середине перегона.
2.16 Питающие и релейные концы перегонных рельсовых цепей должны размещаться
в разных кабелях парной скрутки с обязательной организацией схемы контроля
исправности кабельных цепей ТРЦ.
2.17 При проектировании АБТЦ необходимо руководствоваться: Правилами
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ),
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
(ИСИ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации (ИДП), Нормами технологического
проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном
железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99), Руководящими указаниями по
применению светофорной сигнализации на железных дорогах Союза ССР (РУ-
30-80) и дополнениями к ним, настоящими Типовыми материалами для
проектирования; Указаниями ГТСС, утвержденными Департаментом и другими
нормативными документами.
3 Структура АБТЦ
3.1 При АБТЦ основная часть аппаратуры, выполняющая все зависимости
автоблокировки, размещается централизованно в помещениях постов ЭЦ станций,
ограничивающих перегон, или в транспортабельных модулях. На поле
устанавливаются светофоры, путевые ящики и дроссель-трансформаторы, при
наличии переездов - релейные шкафы управления устройствами переездной
сигнализации. Постовая и напольная аппаратура соединяется между собой
кабельными линиями, также по кабельным линиям выполняется взаимная увязка
комплектов аппаратуры АБТЦ, расположенных на соседних станциях,
ограничивающих перегон. На перегонах протяженностью более 15 км, на
основании расчета кабельных линий для размещения оборудования,
используются транспортабельные модули ЭЦ—ТМ.
3.2 Максимальная дальность управления светофором составляет 9 км (по кабелю),
максимальная дальность управления рельсовой цепью составляет 12 км (по
кабелю) при автономной тяге и 10 км (по кабелю) при электротяге.
410306-ТМП.ПЗ Лист 5
JHsm Копуч. Лист №док Подл. Дата
Альбом A
7
3.3 При организации модуля ЭЦ-ТМ целесообразно размещать его, по возможности,
на середине перегона, что позволит сократить жильность применяемого кабеля.
Количество ЭЦ-ТМ определяется протяженностью перегона.
3.4 Структура построения рельсовых цепей такова, что от одного генератора
осуществляется питание двух рельсовых цепей, за исключением случаев
подключения генератора у изолирующего стыка на границе со станцией.
Подключение путевых приемников смежных рельсовых цепей к согласующему
трансформатору в путевом ящике осуществляется одной парой жил кабеля. Кроме
согласующих трансформаторов в путевых ящиках устанавливаются разрядники
или выравниватели, защитные резисторы, а на участках с электротягой -
автоматические выключатели многоразового действия (АВМ).
4 Путевой план перегона
4.1 В соответствии с инструкцией по содержанию технической документации на
устройства СЦБ (ЦШ/617) путевой план перегона составляется на основании
тяговых расчетов, согласовывается руководством дистанции сигнализации и
связи, пути, руководством служб сигнализации и связи, пути, электроснабжения
железной дороги, главным ревизором железной дороги по безопасности движения
и утверждается руководством железной дороги.
4.2 На путевом плане перегона показываются сигнальные точки и ординаты их
установки, переезды и их ординаты, путевые устройства САУТ, ПОНАБ, ДИСК,
КГУ, УКСПС и другие, граница деления перегона, а так же трассы магистральных
кабелей СЦБ.
4.3 При наличии переезда на путевом плане перегона должны быть указаны:
длина переезда и его ордината;
ширина проезжей части переезда;
устройства переездной сигнализации (переездные и заградительные светофоры,
шлагбаумы, УЗП, релейные и батарейные шкафы и их типы), источники питания
переездов переменным током с указанием типа ВЛ (ВЛ-ПЭ, ВЛ-АБ, ДПР и др.);
время подачи извещения на переезд;
скорость движения поезда для каждого направления на перегоне;
расчетная длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном
направлении движения;
фактическая длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном
направлении движения;
410306-ТМП.ПЗ Лист
6
Изм Кол.уч, Лист №дрк Подп. Дата
8
ординаты подачи извещения к переезду;
время выдержки повторного включения красных мигающих огней на переездном
светофоре при повреждении (длительном занятии) рельсовой цепи за переездом,
входящей в участок приближения встречного направления.
4.4 При проектировании переездов на перегонах с АБТЦ необходимо
руководствоваться Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов
МПС России ЦП/566, Типовыми материалами и Указаниями ГТСС по
проектированию переездной сигнализации, утвержденными Департаментом и
другими нормативными документами.
4.5 На путевом плане указывается название примененных при проектировании
типовых альбомов.
5 Кабельная сеть
5.1 Кабельная сеть составляется на основании путевого плана перегона.
5.2 При проектировании АБТЦ необходимо руководствоваться Нормами
технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на
федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99), Правилами по
прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ (ПР 32 ЦШ 10.01-95) и другими
нормативными документами.
5.3 Комплект чертежей кабельной сети состоит из двух частей. На первой части
отображаются пути перегона в двухниточном виде и весь перечень устройств,
показанный на путевом плане перегона. На второй части отображается
распределение электрических цепей АБТЦ в магистральных кабелях СЦБ.
5.4 Кроме того, на первой части комплекта чертежей кабельной сети показываются:
рельсовые цепи с указанием наименования и длины;
путевые ящики, дроссель-трансформаторы, разветвительные муфты и др.;
магистральные кабели СЦБ с указанием их длины, емкости (число пар) и
количества запасных жил;
кабели СЦБ к одиночным объектам АБТЦ и между ними, с указанием их длины,
емкости (число пар) и количества запасных жил.
5.5 Наименование рельсовых цепей выполняется от границы со станцией до границы
деления перегона. Рельсовым цепям, примыкающим к четной горловине станции,
присваиваются четные номера (2П, 4П, 6П и т.д.). Рельсовым цепям,
примыкающим к нечетной горловине станции, присваиваются нечетные номера
(Ш, ЗП, 5П и т.д.). На двухпутных участках к номеру рельсовой цепи
410306-ТМП.ПЗ Лист
7
Изм Коп.уч. Лист №док Подл. Дата
/Члъ^оьл Д
9
добавляется индекс для четного пути - Ч (Ч2П, Ч4П, Ч6П и т.д. или Ч1П, ЧЗП,
Ч5П и т.д.), для нечетного пути - Н (Н2П, Н4П, Н6П и т.д. или НШ, НЗП, Н5П и
т.д.).
5.6 У путевого ящика питающего конца указывается комбинация частот рельсовой
цепи (несущая/модулирующая). Длины рельсовых цепей определяются на
основании методики выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ (приведена
ниже).
5.7 На кабельных сетях АБТЦ двухпутных участков должны проектироваться две
трассы магистральных кабелей. Магистральные кабели должны прокладываться
со стороны своего пути.
5.8 Релейные и питающие концы ТРЦ должны прокладываться в разных кабелях,
независимо от наличия схемы контроля жил кабеля. Разделка релейных и
питающих концов ТРЦ в общих муфтах не допускается. Для ТРЦ, в качестве
магистральных, должны использоваться только кабели с парной скруткой жил.
Между разветвительными муфтами магистрального кабеля и путевыми ящиками с
аппаратурой согласования рельсовой и кабельной линии может применяться
кабель с непарной скруткой жил.
5.9 Для управления огнями перегонных светофоров при длине магистрального кабеля
более 3 км должны использоваться кабели только с парной скруткой жил, при
длине магистрального кабеля более 4 км прямые и обратные жилы должны
размещаться в разных кабелях.
5.10 Для уменьшения количества кабелей разрешается группировать в одном кабеле
жилы управления светофорами и ТРЦ. Например, в кабеле релейных концов ТРЦ
могут размещаться прямые, а в кабеле питающих концов ТРЦ - обратные провода
управления светофорами. Также совместно с релейными и питающими концами
ТРЦ могут прокладываться линейные цепи увязки комплектов аппаратуры АБТЦ,
цепи смены направления движения и другие электрические цепи, частота тока
которых отлична от диапазона частот, применяемых в ТРЦ.
5.11 Допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепи аварийно-восстановительной
связи (АВС). Не допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепей перегонной
связи (ПГС).
5.12 Для защиты кабелей АБТЦ от электромагнитного влияния тяговой сети
переменного тока в необходимых случаях в соответствии с расчетом
применяются кабели с металлической оболочкой и броней в полиэтиленовом
шланге. Расчет влияния тяговой сети рекомендуется выполнять на основании
410306-ТМП.ПЗ Лист 8
Изм Коп.уч. Лист №док Подл. Дата
Альсом *\
5.15
5.16
10
“Правил защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния
тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока”.
5.13 На второй части комплекта чертежей кабельной сети отображаются
электрические цепи магистральных кабелей АБТЦ с указанием их наименования
и группирования по кабелям.
5.14 При построении кабельных сетей АБТЦ приняты следующие обозначения:
- АВС - цепи аварийно-восстановительной связи;
- ДСН, ОДСН - прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения;
- Н, ОН - прямой и обратный провода цепи смены направления;
- К, ОК - прямой и обратный провода цепи контроля перегона (схема смены
направления);
- Л, ОЛ - прямой и обратный провода линейной цепи с указанием номера
- линейной цепи, (Л1-ОЛ1);
Р (П, М) - прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера
смежных рельсовых цепей [17-19Р (П, М), 5-7Р (П, М)];
П (П, М) - прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием
номера смежных рельсовых цепей [7-9П (П, М), 15-17П (П, М)];
3 , Ж, РЖ, К, РК - прямые провода управления огнями светофора зеленым,
желтым, резервным желтым, красным, резервным красным с указанием номера
светофора, например 1С (3, Ж, РЖ, К, РК);
ОЖЗ, ОК - обратные провода управления огнями светофора зеленым и желтым,
красным с указанием номера светофора, например 1С (ОЖЗ, ОК).
При обозначении ряда цепей к названию цепи может добавляться буквенный
индекс Ч или Н, в зависимости от того, к какой горловине станции четной или
нечетной относятся данные цепи, а на двухпутных и многопутных участках
цифровой индекс, определяющий принадлежность к пути.
В настоящих типовых материалах приведен вариант выполнения путевого плана
перегона и кабельной сети для двухпутного участка при электротяге переменного
тока. В этом случае, для выравнивания асимметрии, должны применяться
дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 или аналогичные, расстояние между
ординатами установки ДТ рекомендуется принимать равным от 3 до 6 км.
При электротяге постоянного тока и автономной тяге чертежи выполняются
аналогично. В основном, отличие заключается в выборе типов и мест установки
дроссель-трансформаторов и в выборе типа марки магистрального кабеля. Также,
при электротяге постоянного тока для выравнивания асимметрии должны
410306-ТМП.ПЗ Лист
9
Изм Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
11
применяться дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6 или аналогичные, расстояние
между ординатами установки ДТ рекомендуется принимать равным от 6 до 9 км.
5.18 Кроме того, на двухпутных участках необходимо предусматривать установку
междупутных дроссельных перемычек, подключаемых, как правило, к средним
точкам дроссель-трансформаторов. Расстояние между ординатами подключения
междупутных перемычек рекомендуется принимать равным от 5 до 9 км при
электротяге постоянного тока и от 9 до 12 км при электротяге переменного тока.
5.19 При проектировании АБТЦ на существующих электрифицированных линиях
необходимо учитывать места подключения существующих ДТ, на которые были
заземлены мосты, газопроводы, КТП и т.д.
6 _ Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ
6.1 Настоящая методика предназначена для выбора частот и длин в смежных
рельсовых цепях (РЦ) с общим генератором, одна из которых (короткая РЦ)
обеспечивает зону дополнительного шунтирования Ьш = 40 м при заданном
сопротивлении изоляции гы, а вторая (длинная РЦ), обеспечивает
работоспособность при указанном значении ги без перегрузки.
6.2 Принципиальные схемы перегонных РЦ для участков с электрической тягой
переменного и постоянного токов приведены в приложениях А и Б
соответственно. В этих схемах:
- расчетное значение суммарного сопротивления защитного резистора и
соединительных проводов на частоте тока кодирования АЛСН должно составлять
от 0,2 до 0,3 Ом;
- диаметр медных жил кабеля должен составлять не менее 0,9 мм;
- на питающем конце (ПК) РЦ при длине кабеля более 5 километров используется
выход фильтра 12-61; при длине кабеля менее 5 километров - выход фильтра
12-62 или 12-63, определяемый регулировочной таблицей ТРЦ.
6.3 На участках с электротягой переменного тока при длине кабеля менее двух
километров требуется установка дополнительного резистора сопротивлением
100 Ом и мощностью 25 вт в цепь кодирования 25 Гц.
6.4 На рис. 3 и 4 представлены структурные схемы размещения РЦ в пределах блок -
участков при расположении у светофоров как питающих, так и релейных концов
коротких РЦ. При этом случай расположения в пределах блок - участка двух длин
I
§
Изм Кол.уч. Лист №дск Подл. ]Дата
Лист
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
10
Акльбом Л
12
РЦ приведен в приложении В-1. В приложениях В-2 и В-3 приведены случаи
расположения в пределах блок-участков соответственно трех и четырех РЦ.
6.5 На рисунках 1, 2, 3 и 4 приняты следующие условные обозначения:
- РЦ1 - короткая РЦ, примыкающая к границе блок-участка своим релейным или
питающим концом и обеспечивающая на этом конце зону дополнительного
шунтирования 1Ш = 40м при заданном значении rv;
- РЦ2 - вторая, как правило, более длинная РЦ, имеющая общий с РЦ1 генератор и
обеспечивающая работоспособность при том же значении ги без перегрузки;
- РЦЗ - одна из двух смежных РЦ с общим генератором, работающих без
перегрузки и расположенных в середине блок-участка (в соответствии с
приложением В-3).
6.6 При выборе длин РЦ1 и РЦ2 (Li и 1>2 соответственно) следует руководствоваться
данными, приведенными в таблице 1. В ней приведены предельно допустимые
длины РЦ1 и РЦ2 для участков с любым видом тяги при трех значениях несущей
частоты (580, 720 и 780 Гц) и трех значениях длины кабеля (6, 9 и 12 км).
6.7 При выборе длин и частот ТРЦ на кабельной сети перегона рекомендуется
следующее:
- чередование несущих частот /и должно обеспечивать наличие между двумя
ближайшими РЦ с одинаковыми значениями fM не менее чем двух пар РЦ с
отличными от указанной несущими частотами; (так, например, это условие
выполняется при следующем чередовании значений fH: 580, 720, 780, 580 Гц и
т.Д.);
- в рельсовых цепях РЦЗ используются частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц; длины
РЦЗ не должны превышать значений, указанных в графах 8 и 9 таблицы 1. В
случае установки дроссель-трансформаторов для выравнивания тягового тока,
для подключения отсасывающих фидеров и других устройств, длину этой РЦ
рекомендуется уменьшить в 1,5 раза;
выбор значения частоты модуляции (fM) должен осуществляться исходя из того,
чтобы на соседних рельсовых цепях они отличались друг от друга (так, например
это условие выполняется, если применены частоты 580/8; 480/12; 780/8; 420/12;
720/8 Гц или 580/12; 480/8; 780/12; 420/8; 720/12 Гц);
с целью исключения влияния обходных цепей на основные режимы работы РЦ на
участках с электрической тягой подключения на среднюю точку основной
обмотки дроссель-трансформаторов отсасывающих фидеров, заземления Kill и
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
11
1Изм_ Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
13
др. устройств должны осуществляться не чаще 5-6 км друг от друга. При
необходимости уменьшения этого расстояния требуется индивидуальный расчет
режимов работы ТРЦ;
- расположение дополнительных дроссель-трансформаторов, используемых для
выравнивания тягового тока, тяговых отсосов и устройств заземления, как
правило, должно исключать их размещение в пределах длин РЦ1. В противном
случае длина РЦ1, приведенная в таблице 1, должна быть уменьшена в 1,5 раза.
Таблица 1
Л =580 Гц л =720 Гц f„ =780 Гц /„=420 ИЛИ 480 Гц. /„=580; 720 или 780 Гц
РЦ1,м РЦ2,м РЦ1,м РЦ2,м РЦ1,м РЦ2,м РЦЗ,м РЦЗ,м
1 2 3 4 5 6 7 8 9
До 6,0 300 550 350 600 350 600 1000 800
6,0-9,0 300 500 350 500 350 500 800 600
9,0-12,0 - - 200 400 200 400 700 500
6.8 При длине кабеля менее 5 км возможно увеличение длины РЦ2 до 800 м при
использовании трансформатора УТЗ в РЦ1.
7 Схемные решения
По структуре и назначению схемы АБТЦ можно разделить на следующие части:
- схема контроля жил кабеля;
- схемы линейных цепей;
схемы включения огней светофоров;
- схемы рельсовых цепей;
схемы кодирования рельсовых цепей;
схема замыкания перегонных устройств;
410306-ТМП.ПЗ Лист
— 12
.Изм Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
Ачпъ'бозд Л
14
- схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей;
- схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей;
- схемы переездной сигнализации;
- схемы питания.
7.1 Схема контроля жил кабеля
7.1.1 Схема служит для выявления неисправностей кабельных сетей ТРЦ, которые
могут возникнуть при непосредственном сообщении между жилами кабеля или
через оболочку, при понижении сопротивления изоляции по отношению к
земле или обрыве кабеля.
7.1.2 На станциях используется несколько комплектов схемы, которые строятся
отдельно на каждый путь с разделением по горловинам, на пунктах перегонной
аппаратуры разделение схем предусматривается только по путям. Каждый
комплект схемы контролирует до десяти релейных и десяти питающих концов
ТРЦ.
7.1.3 В схеме имеются две идентичные цепи контроля, в одну из которых включены
цепи питающих концов, а в другую - релейных. Реле ПКЛ и РКЛ, включенные
между одним из полюсов питания и первой контролируемой цепью,
обеспечивают симметрию первых по схеме кабельных цепей и контролируют
обрыв любой из цепей.
7.1.4 В схеме применены реле типа АНШ2-1230.
7.1.5 В качестве источника питания устанавливается блок БВз, напряжение на выходе
которого составляет около 200 В, при подаче на его вход напряжения 220 В
переменного тока. Для получения напряжения 220 В применяется двукратная
трансформация напряжения посредством трансформаторов типа СТ-5МП.
7.1.6 При исправном состоянии кабеля все контрольные реле включены, получая
питание от блоков БВз через контролируемые цепи и резисторы R1 в питающей и
R4 в релейной цепи (режим контроля). Напряжение на обмотках каждого
контрольного реле в режиме контроля составляет от 3,7 до 4,3 В, что на 40%
больше напряжения отпускания якоря. При исправном состоянии кабельных
цепей включено также общее контрольное реле ЧКЛ (НКЛ) через фронтовые
контакты всех индивидуальных контрольных реле ПКЛ и РКЛ. На табло
включена белая (желтая) контрольная лампа. Фронтовым контактом повторителя
медленно действующего реле КЛМ замыкается цепь питания генераторов
рельсовых цепей.
410306-ТМП.ПЗ Лист
13
[Изм Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
15
7.1.7 В случае замыкания между жилами, понижении изоляции между ними или
сообщения одной из жил с землей выключаются одно или несколько контрольных
реле вследствие шунтирующего действия повреждения; выключается реле ЧКЛ
(НКЛ). На табло включается красная лампа в мигающем режиме, фиксируя
неисправность. После устранения повреждения схема автоматически переходит в
режим контроля, так как, все контрольные реле возбудятся и своими контактами
замкнут цепь питания реле КЛ.
7.1.8 В случае размыкания кабельной цепи, например, при обрыве жилы или изъятии
(хищении) одного из путевых трансформаторов ПОБС-2Г из путевого ящика, все
контрольные реле, в том числе и ПКЛ (РКП) лишаются питания, выключается
реле ЧКЛ (НКЛ), на табло белая (желтая) лампа включается в мигающий режим,
фиксируя повреждение.
7.1.9 В обоих случаях, когда общее контрольное реле ЧКЛ (НКЛ) выключается,
шунтируя своими контактами резисторы R2, R3, R5, R6, схема переводится в
режим запуска. Напряжение на обмотках каждого контрольного реле в этом
режиме должно быть от 8,7 до 11,0 В.
7.1.10 Напряжение на обмотках контрольных реле в режиме запуска обеспечивается
выбором соответствующего значения сопротивления резисторов R1 в питающей и
R4 в релейной цепях. Кроме того, их включение обусловлено необходимостью
защиты цепи от чрезмерного возрастания тока, например, в случае замыкания на
землю крайней по схеме кабельной жилы.
7.1.11 Сопротивления резисторов R2, R3, R5, R6 принимается равными 18 кОм, а
сопротивления резисторов R1 и R4 — в зависимости от числа контролируемых
цепей и определяются по таблице 2.
Таблица 2
Число контролируемых цепей 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Сопротивление резисторов Rl, R4, кОм 20 20 18 16 16 15 13 12 11
Изм Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
Лист
14
16
Ачпъвслл Л
7.2 Схема линейных цепей
7.2.1 Линейные цепи предназначены для увязки устройств АБТЦ между станциями,
ограничивающими перегон, или между станцией и транспортабельным модулем,
расположенным в середине перегона.
7.2.2 Для уменьшения количества жил кабеля информация по линейным цепям может
передаваться с использованием полярного признака и коммутироваться в
зависимости от установленного направления движения.
7.2.3 По линейным цепям передается информация о состоянии реле, контакты которых
участвуют в работе схем АБТЦ, расположенных на соседней станции. При
проектировании рекомендуется выполнять разработку схем линейных цепей
после построения всех схем АБТЦ перегона.
7.2.4 При выполнении уплотнения схем линейных цепей и коммутации их по
направлению необходимо следить за сохранением алгоритма работы схем АБТЦ.
7.2.5 Каждая линейная цепь получает питание от отдельного блока питания типа БПШ.
Уровень напряжения источника питания определяется в зависимости от
сопротивления жил кабеля, сопротивления нагрузки и длины соединительного
кабеля.
7.2.6 При необходимости увеличить уровень напряжения входы БПШ (по переменному
току) включаются параллельно, а выходы (по постоянному току)
последовательно. Причем напряжение на каждом из БПШ, включенных таким
образом, может отличаться друг от друга.
7.2.7 При необходимости уменьшить уровень напряжения питания используются
компенсирующие резисторы.
7.3 Схемы включения огней светофоров
Схемы обеспечивают включение сигнальных показаний на светофорах в
соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации.
При АБТЦ схемы управления светофоров можно разделить на два типа:
- схема управления проходным светофором;
- схема управления предвходным светофором.
7.3.1 Схема управления проходным светофором
7.3.1.1 Управление огнями проходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется четыре прямых жилы (3, Ж,
К, РК) и две обратных жилы (ОЖЗ, ОК).
.Йзм_ Колуч. Лист №док Подл. Дата
Лист
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
15
17
7.3.1.2 При длине соединительного кабеля более четырех километров прямые и обратные
жилы должны находиться в разных сигнально-блокировочных кабелях. Для
подключения и регулировки напряжения в трансформаторном ящике светофора
устанавливается четыре сигнальных трансформатора. Коммутация управляющих
цепей выполняется контактами сигнальных и огневых реле.
7.3.1.3 Назначение реле:
- Ж - сигнальное реле типа 1НМ-950 проверяет выполнение условий включения
желтого огня светофора;
- 3 - сигнальное реле типа 2НМ-1420 проверяет выполнение условий включения
зеленого огня светофора;
- Ж1 - повторитель сигнального реле типа 2НМ-1420 обеспечивает проверку
выключенного состояния огневого реле О при переключении светофора с
показания красный огонь на показание желтый огонь;
- 31 - повторитель сигнального реле типа 2НМ-1420 вместе с реле 3 обеспечивает
выключение огневого реле О при переключении светофора с показания желтый
огонь на показание зеленый огонь;
- О - огневое реле типа 2ОЛ-15 контролирует перегорание нити лампы красного,
желтого или зеленого огня светофора, контроль выполняется только в ’'горячем"
состоянии;
- 01 - повторитель огневого реле типа 2НМ-1420;
- 02 - повторитель огневого реле типа 2Н-2050 "запоминает" перегорание нити
лампы светофора при любом сигнальном показании. После замены перегоревшей
лампы восстановление работы реле 02 осуществляется сначала установкой, а
затем снятием перемычки в гнезде ГН;
- КЗ - реле контроля короткого замыкания типа А0Ш2-1 фиксирует возникновение
короткого замыкания между прямым и обратным проводом красного, желтого или
зеленого огней светофора и снижение сопротивления изоляции. Реле
устанавливается на сигнальных точках, удаленных от постовой аппаратуры на
расстояние более 3 км по кабелю, при меньшем удалении вместо реле
устанавливается предохранитель 0,3 А;
- КЗК - повторитель реле контроля короткого замыкания типа 2Н-2050
"запоминает" возникновение короткого замыкания и выключает питание
светофора до устранения неисправности.
7.3.1.4 Включение ламп перегонных светофоров осуществляется от питающего
изолирующего трансформатора СТ типа ПРТ-МП-2. В цепь первичной обмотки
— 41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
16
.Изы Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
18
трансформатора СТ включается предохранитель ЗА и фронтовой контакт реле
направления. Напряжение вторичной обмотки устанавливается в зависимости от
удаленности светофора.
7.3.1.5 Каждая смена показания осуществляется через выключенное состояние огней
светофора, что позволяет повысить чувствительность схемы к замыканию жил на
дальнем конце кабеля.
7.3.1.6 При исправных нитях ламп светофоров лампочка на пульте ДСП горит
непрерывно при установленном правильном направлении движения, при
изменении направления индикация выключается. При перегорании нити лампы
желтого или зеленого огня или основной нити красного огня лампочка горит в
мигающем режиме как в установленном правильном, так и в установленном
неправильном направлении движения. ----
7.3.1.7 Схема проходного светофора, расположенного на границе деления перегона,
незначительно отличается включением сигнальных реле. При включении
сигнальных реле проверяются те же зависимости, что и для основного типа
проходного светофора, но в схеме используются контакты линейных реле или их
повторители.
7.3.2 Схема управления предвходным светофором
7.3.2.1 За основу схемы включения светофора взята схема управления проходным
светофором, назначение одноименных реле в обоих случаях одинаковое. Однако,
так как у предвходного светофора больше сигнальных показаний схема
управления имеет ряд отличий.
7.3.2.2 Управление огнями предвходных светофоров выполняется по сигнально-
блокировочному кабелю, для управления требуется пять прямых (3, Ж,РЖ, К,
РК) и две обратных жилы (ОЖЗ, ОК).
7.3.2.3 Назначение дополнительных реле:
- МГ - реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880 проверяет выполнение
условий включения желтого огня светофора в режиме мигания;
- КМ — реле контроля мигания типа 1Н-1350 контролирует импульсную работу
реле МГ;
- ДИ — датчик импульсов типа ДИМ-1 задает периодичность мигания желтого огня.
7.4 Схемы рельсовых цепей
7.4.1 Основное назначение рельсовых цепей — контроль занятого и свободного
состояния участков пути.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
17
Кол.уч. Лист №дж Подл. Дата
19
7.4.2 Для питания ТРЦ используются путевые генераторы типа ГПЗ-8,9,11 или ГПЗ-
11,14,15, которые настраиваются на передачу амплитудно-модулированного
сигнала одной из несущих частот 420, 480, 580 Гц или 580, 720, 780 Гц с
модуляцией 8 или 12 Гц.
7.4.3 От генератора сигнал через путевой фильтр Ф типа ФПМ-8,9,11 или ФПМ-
11,14,15, выходную цепь передающих устройств числовой АИС, конденсатор С
емкостью 4 мкФ, кабель и согласующий трансформатор типа ПОБС-2Г,
устанавливаемый в путевом ящике, поступает в рельсовую цепь.
7.4.4 На релейном конце рельсовой цепи сигнал поступает через аналогичные
элементы на вход путевого приемника ПП. В результате на выходе путевого
приемника, настроенного на несущую и модулирующую частоты принимаемого
сигнала, происходит включение путевого _ реле__________П _типа АНШ2-310,
контролирующего свободное или занятое состояние рельсовой цепи.
7.4.5 В зависимости от используемых несущей частоты и частоты модуляции
применяются следующие типы путевых приемников ПП 1-8/8, ПШ-8/12, ПП 1-9/8,
ПП1-9/12, ПП1-11/8, ПП1-11/12, ПП1-14/8, ПП14/12, ПП1-15/8, ПШ-15/12.
7.4.6 Кроме названной аппаратуры в состав схемы рельсовых цепей входят:
- реле П1 и П2 типа 1Н-340 - повторители путевых реле. Перед буквенным
обозначением указывается наименование рельсовой цепи. Например, Н7П1;
- реле ПП типа 1Н-1350 - повторители путевых реле блок-участка. Перед
буквенным обозначением указывается индекс горловины станции, к которой
примыкает путь и номера рельсовых цепей блок-участка. Например, Н7-151Ш;
- реле ЧПП (ШИТ) типа 2Н-2050 - повторитель путевых реле рельсовых цепей
перегона примыкающих к четной (нечетной) горловине, реле замыкания перегона
411Ь (НПБ) и реле замыкания участка удаления НУУ (ЧУУ). Перед буквенным
обозначением указывается номер пути. Например, 1Н1Ш.
- реле зУ типа 1Н-1350 — повторители путевых реле, входящих в состав защитного
участка. Перед буквенным обозначением указывается номер светофора,
ограждающего рельсовые цепи защитного участка. Например, 8зУ. Следует
отметить, что защитные функции участок выполняет для предыдущего
светофора, то есть участок 8зУ проверяется в показании светофора 10.
7.5 Схема кодирования рельсовых цепей
По назначению схемы кодирования рельсовых цепей можно разделить на
следующие части:
Схемы групповых кодововключающих реле;
L
ij3M Коп.уч. Лист №дос Подп. Дата
Лист
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
18
20
ГчглъЛЗогл Л
Схемы выбора кодового сигнала;
- Схемы индивидуальных кодововключающих реле;
- Схемы подачи кодов в рельсовую цепь;
- Схемы контроля последовательного занятия рельсовых цепей;
7.5.1 Схемы групповых кодововключающих реле
7.5.1.1 Схема исключает подачу разрешающего кода в рельсовые цепи блок-участка,
если последовательность занятия рельсовых цепей в пределах блок-участка
нарушена. Эта мера исключает несоответствие показаний локомотивного и
напольного светофоров в случае ложного шунтирования рельсовой цепи.
7.5.1.2 На каждый блок-участок строится два групповых кодововключающее реле, по
одному на каждое направление движения.
7.5.1.3 Конденсаторное замедление групповых кодововключающих реле обеспечивает
устойчивую работу схемы при переключении фидеров питания.
7.5.1.4 В цепи включения групповых кодововключающих реле проверяется соблюдение
последовательного занятия рельсовых цепей предыдущего блок-участка, в
дополнительной цепи проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи, а
так же соблюдение последовательности движения в пределах своего блок-участка.
7.5.2 Схема выбора кодового сигнала
7.5.2.1 Схема обеспечивает выбор кодового сигнала АЛСН в соответствии с показанием
светофора автоблокировки и входного светофора, а при установленном
неправильном направлении движения на двухпутных участках в зависимости от
числа свободных блок-участков или от показания входного светофора.
7.5.2.2 Формирование кода АЛСН выполняется кодовым путевым трансмиттером
КПТШ-715 и КПТШ-515.
7.5.2.3 Типы трансмиттеров чередуются на смежных блок-участках по всему перегону.
7.5.2.4 Выбор кода осуществляется контактами сигнальных реле.
7.5.2.5 Включение разрешающего кода выполняется только с проверкой соблюдения
последовательного занятия рельсовых цепей в пределах блок-участка.
7.5.2.6 На каждый блок-участок предусматривается отдельное трансмитгерное реле ТЯ-
12 или ТШ-65В, это же реле используется и для кодирования во встречном
направлении.
7.5.3 Схемы индивидуальных кодововключающих реле
7.5.3.1 При АБТЦ в пределах блок-участка организуется, как правило, три или четыре
рельсовые цепи, а подача кодов выполняется в каждую рельсовую цепь отдельно
410306-ТМП.ПЗ Лист
19
Коп.уч. Лист №док Подл. Дата
Г,
21
/МлъКэогл Л
с момента её занятия. Схема индивидуальных кодововключающих реле
определяет в какую из рельсовых цепей должен подаваться код AJICH.
7.5.3.2 На каждую точку подключения аппаратуры ТРЦ строится отдельное
кодововключающее реле типа 2С-880, которое включает коды, как в правильном,
так и в неправильном направлении движения.
7.5.3.3 При включении каждого реле проверяется, что предыдущее по установленному
направлению движения кодововключающее реле выключено. Это исключает
возможность кратковременного объединения релейных и питающих концов через
схему подачи кодов в рельсовую цепь. Исключение составляют реле, относящиеся
к рельсовой цепи, примыкающей к изолирующему стыку станции в направлении
приёма, и реле, относящиеся к границе деления перегона, так как эти рельсовые
цепи и рельсовые цепи, расположенные впереди по ходу движения, относятся к
разным комплектам схем подачи кодов.
7.5.3.4 Кодововключающие реле получают питание по одной обмотке, другая обмотка —
короткозамкнута, что исключает выключение реле при возможном дребезге
тыловых контактов, участвующих в цепи включения кодововключающих реле.
Обмотки повторителей кодововключающих реле включаются между собой
последовательно.
7.5.4 Схема подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь
7.5.4.1 Схема предназначена для подключения кодов АЛСН к схеме рельсовой цепи.
7.5.4.2 Схема строится на каждый блок-участок и работает в обоих установленных
направлениях движения.
7.5.4.3 Подключение выполняется усиленными контактами индивидуальных
кодововключающих реле КВ, при использовании повторителей их контакты то же
должны быть усиленными.
7.5.4.4 Сопряжение схемы рельсовой цепи и схемы подачи кодов выполняется через
конденсатор ёмкостью 4 мкФ.
7.5.4.5 В зависимости от рода тяги кодирование выполняется частотой 50 Гц - при
электротяге постоянного тока и автономной тяге, при электротяге переменного
тока 75 Гц или 25 Гц. При частоте тока АЛС 50 Гц в качестве кодового
трансформатора КТ используется ПОБС-ЗМП, при частоте тока АЛС 25 Гц или
75 Гц —ПТ-25МП-2.
7.5.4.6 Напряжение на вторичной обмотке кодового трансформатора КТ принимается в
соответствии с нормалями рельсовых цепей. Первичная обмотка кодового
Лист
410306 ГМП.ПЗ
20
Коп.уч Лист №док Подп. Дата
22
трансформатора подключается к источнику питания при вступлении поезда на
кодируемый блок-участок.
7.5.4.7 Во вторичную обмотку кодового трансформатора включается искрогасящий
контур, состоящий из дросселя типа РОБС-3 А, конденсатора емкостью 1 мкФ при
частоте кодовых сигналов 50 Гц и 2 мкФ при частоте кодовых сигналов 25 Гц,
тылового контакта кодового трансмиттерного реле ТИ и резистора 39 Ом типа
С5-35В, включенного параллельно этому контакту. При частоте кодовых
сигналов 75 Гц во вторичную обмотку кодового трансформатора устанавливается
фильтр типа ФП-75М.
7.5.5 Схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей
7.5.5.1 Схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей контролирует
последовательность вступления поезда на рельсовые цепи блок-участка.
7.5.5.2 Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все
реле находятся без тока.
7.5.5.3 Назначение реле:
- ПзН - начальное реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1НМ-950
фиксирует вступление поезда на первую в установленном направлении движения
рельсовую цепь блок-участка;
Пз - реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1 НМ-950 фиксирует
занятие рельсовой цепи при условии занятия предыдущих рельсовых цепей блок-
участка.
7.5.5.4 Начальные реле последовательного занятия рельсовых цепей секционируют
схему, чтобы сбой последовательности занятия рельсовых цепей на одном из
блок-участков не мог привести к отсутствию кодирования при дальнейшем
движении поезда по перегону.
7.5.5.5 Группа реле, построенная на блок-участок, получает питание только при условии,
что данный блок-участок заблокирован. Таким образом, переключение питания
при свободном блок-участке не приведет к включению ни одного из реле
последовательного занятия. Переключение фидеров при занятом перегоне так же
не повлияет на состояние схемы последовательного занятия, так как каждое из
включенных реле последовательного занятия находится на самоблокировке через
контакты реле, не зависящих от переключения фидеров.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
21
Щам Коп.уч. Лист №док Подп. Дата
/ХГ\ъ€>СЛЛ Л
Т ------------------------------------------------------------------------------------—
23
7.6 Схема замыкания перегонных устройств
7.6.1 Схема замыкания (блокирования) исключает появление разрешающего показания
на светофоре в случае потери шунта на рельсовой цепи, когда одна из рельсовых
цепей после занятия ее поездом теряет шунтовую чувствительность.
7.6.2 Результатом замыкания блок-участка является выключение блокирующего реле Б
и блокирование включения разрешающих значений сигнальных устройств
(светофоров и кодирования).
7.6.3 Схема строится на два смежных блок-участка, в зависимости от установленного
направления движения. Блокирующим реле управляет часть схемы, относящаяся
к одному из блок-участков. Если число блок-участков во встречных направлениях
разное, то одно из блокирующих реле строится на один блок-участок.
7.6.4 На однопутных участках в обоих направлениях движения включение
разрешающего показания светофора и подача разрешающего кода исключается до
тех пор, пока реле Б вновь не включится.
7.6.5 На двухпутных участках, где движение по неправильному пути выполняется
только по показаниям АЛСН, при движении в правильном направлении функции
реле Б аналогичны однопутным участкам, а при движении в неправильном
направлении выключение блокирующего реле исключает только подачу
разрешающих кодов.
7.6.6 Обязательным условием для замыкания блок-участка является замыкание
предыдущего блок-участка.
7.6.7 Работа схем замыкания начинается с замыкания участка удаления. При
заданном поездном маршруте и проследовании поездом входного сигнала
замыкается участок удаления, выключается реле УУ (замыкание участка
удаления). В результате замыкания участка удаления следующий по ходу
движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания.
Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом.
Следующий по ходу движения блок-участок так же переходит в режим
предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее,
до конца перегона.
7.6.8 Контроль замкнутого состояния хотя бы одного блок-участка в пределах перегона
выводится на пульт дежурного по станции отправления.
7.6.9 Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка “замыкание перегона” горит белым
(желтым) огнем, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным
огнем. Если станция установлена на прием, ячейка погашена.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
22
Кол.уч Лист №док Подл. Дата
24
l 7.6.10 После замыкания блок-участка реле Б вновь включается при соблюдении
J следующих условий:
- рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок
следующего светофора будут последовательно освобождены;
- следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут;
- на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон).
7.7 Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей
7.7.1 Схема предназначена для контроля последовательного освобождения «хвостом»
поезда рельсовых цепей блок-участка и защитного участка за следующим по ходу
движения светофором. Свободное состояние этих рельсовых цепей позволяет
включать светофор на разрешающее показание и подавать разрешающий код
АЛСН._________________ ________________________
7.7.2 Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все
реле находятся без тока.
7.7.3 Назначение реле:
- ПО — реле последовательного освобождения рельсовой цепи блок-участка типа
1 НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения
условия освобождения предыдущей рельсовой цепи (за исключением первой по
ходу движения рельсовой цепи блок-участка, где освобождение предыдущей
рельсовой цепи не предусматривается). Перед буквенным обозначением
указывается наименование рельсовой цепи. Например, Ч18ПО;
- ПОД - дополнительное реле последовательного освобождения рельсовой цепи
защитного участка типа 1 НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с
проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи.
Перед буквенным обозначением указывается наименование рельсовой цепи.
Например, Ч14ПОД;
- ПОК - конечное реле последовательного освобождения рельсовой цепи
защитного участка типа 1 НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с
проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи.
Перед буквенным обозначением указывается наименование рельсовой цепи.
Например, Ч12ПОК.
7.7.4 Количество реле последовательного освобождения определяется количеством
рельсовых цепей в блок-участке и защитном участке. Если одна и та же рельсовая
цепь является последней рельсовой цепью защитных участков разных
направлений, конечное реле строится для каждого направления и к наименованию
410306-ТМПЛЗ Лист 23
_Изм КЬл.уч. Лист №док Подп. Дата
25
реле добавляется буквенный индекс направления. Например НЮПОКН и
НЮПОКЧ.
7.7.5 Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ
определён порядок проследования проходного светофора с запрещающим
показанием. Это означает, что в пределах одного блок-участка могут находиться
два поезда. В такой ситуации освобождение рельсовых цепей блок-участка
первым поездом не должно влиять на работу схемы размыкания блок-участка.
Условием освобождения блок-участка должен быть контроль последовательного
освобождения его вторым поездом. Для выполнения этих условий в схеме
предусмотрен узел защиты от нагона, состоящий из параллельно включенных
контактов реле Б предыдущего блок-участка и реле зУ светофора ограждающего
свой блок-участок. Таким образом, при нагоне одного поезда другим реле ПО,
включенные при движении первого поезда, будут выключены при вступлении на
блок-участок второго поезда.
7.7.6 Так как Инструкцией по движению поездов и маневровой работе запрещается
отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора, то схема
реле ПО для первого участка удаления выполняется без учёта нагона.
7.7.7 После проследования поезда по рельсовым цепям блок-участка с соблюдением
условия их последовательного освобождения включится конечное реле
последовательного освобождения, контактом которого будет замкнута цепь
размыкания освобожденного блок-участка.
7.7.8 Размыкание блок-участка последовательным движением поезда является
частью алгоритма при исправной работе устройств АБТЦ, но может
использоваться и при размыкании ложно заблокированного светофора.
7.8 Схема управления переездной сигнализацией
В альбомах приведены схемы управления переездной сигнализацией,
выполненные в соответствии с типовыми проектными решениями АПС-93, с учетом
централизованного размещения аппаратуры. В отличие от схем с
децентрализованным размещением аппаратуры при АБТЦ схема управления
переездной сигнализацией размещается централизовано, а исполнительная часть
схемы непосредственно у переезда в релейных шкафах.
При проектировании переездов на участках с АБТЦ необходимо
руководствоваться типовыми проектными решениями АПС-93 и указаниями к ним.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист 24
Йзм Коп.уч. Лист №док Подл. Дата
26
г ----
i 7.9 Схема питания аппаратуры
| Питание устройств АБТЦ может быть организовано следующим образом:
- использование единой панели питания и аккумуляторной батареи для перегонных
и станционных устройств;
- использование самостоятельных панелей питания и аккумуляторных батарей для
перегонных устройств и для станционных устройств.
Первый вариант, как правило, используется при новом проектировании или
модернизации перегонных и станционных устройств. Второй вариант, как правило,
используется, если проект автоблокировки и электрической централизации
выполняются не одновременно.
7.10 Схема размыкания перегонных устройств
В АБТЦ возможна ситуация, когда нарушается нормальная работа блокирующих
реле, например, при длительном пропадании электропитания или при нарушении
алгоритма последовательного движения поезда. Для восстановления возможности
включения сигнальных устройств на разрешающее значение требуется их
размыкание. В этом случае размыкание осуществляется одним из следующих
способов:
проследованием поезда по блок-участку с соблюдением последовательного
освобождения рельсовых цепей;
искусственным размыканием с участием дежурного станции отправления.
Решение о необходимости и способе размыкания перегона принимает дежурный
по станции отправления.
7.11 Схема искусственного размыкания
7.11.1 Схема предназначена для выполнения искусственного размыкания перегона или
первых участков удаления с участием дежурного по станции. На станцию
_ строится один комплект схемы.
7.11.2 Если после отправления поезда или “пакета” поездов на перегон индикация
“замыкание перегона” горит красным огнем в течение времени, превышающем
время, необходимое последнему отправленному поезду для прибытия на
соседнюю станцию, дежурный станции отправления должен связаться с
дежурным станции приема и получить от него подтверждение о прибытии поезда
в полном составе.
7.11.3 При получении подтверждения от дежурного станции приема о прибытии
последнего поезда в полном составе, или убедившись в свободном состоянии
— __ 410306-ТМП.ПЗ Лист 25
Коп.уч. Лист №док Подо. Дата
27
j 7.11.4 Искусственная разделка выполняется последовательным нажатием двух кнопок -
о
J групповой кнопки со счетчиком числа нажатий ГРС и одной из кнопок разделки
пути перегона ЧР (HP), в зависимости того, какой из путей предполагается
размыкать.
7.11.5 По окончании искусственной разделки ячейка "замыкание перегона"
переключится с красного показания на белое (желтое), после чего можно
отпустить нажатые кнопки.
7.11.6 Если при выполнении искусственной разделки и удержании кнопок в нажатом
состоянии более пяти секунд ячейка "замыкание перегона" не изменит свое
показание, схема искусственной разделки считается неисправной.
7.11.7 Результаты переговоров дежурных станций приема и отправления и действия
дежурного станции отправления фиксируются в журнале установленной формы.
7.11.8 В случаях, когда дежурный станции отправления не может задать поездной
маршрут отправления, он должен перед отправлением поезда по запрещающему
показанию выходного сигнала выполнить искусственное замыкание участка
удаления, которое выполняется нажатием пломбируемой кнопки ЧзУ (НзУ)
"замыкание участка удаления", после чего поезд может быть отправлен на
перегон.
7.11.9 Если после отправления поезда участок удаления длительное время находится в
замкнутом состоянии и белая (желтая) лампочка индикации участка удаления
горит в мигающем режиме, дежурный по станции отправления может выполнить
искусственную разделку участка удаления, чтобы не задерживать отправление
следующих поездов.
7.11.10 Перед выполнением искусственной разделки участка удаления дежурный по
станции должен убедиться в свободном состоянии участка удаления.
7.11.11 Разделка участка удаления может выполняться независимо от того, занят перегон
или нет (за исключением самого участка удаления).
7.11.12 Разделка участка удаления выполняется аналогично разделке перегона, то есть
последовательным нажатием двух кнопок - групповой кнопки со счетчиком числа
нажатий ГРС и одной из кнопок разделки участка удаления ЧРУУ (НРУУ), по
окончании искусственной разделки участка удаления ячейка первого участка
удаления переключится на белое (желтое) показание.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ — Лист 26
Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
28
г 8 Схемы увязки со станционными устройствами
й
I
В альбоме 5 даны схемы увязки АБТЦ с устройствами электрической
централизации, выполненными по типовым решениям ТР-66, МРЦ-13, ЭЦ12-2000,
ЭЦИиЭЦ-К-03.
Принципы построения схем увязки устройств ЭЦ как с двухпутной, так и с
однопутной автоблокировкой идентичны. Для каждой системы электрической
централизации рассмотрен вариант увязки либо с однопутной, либо с двухпутной
АБТЦ.
Схема смены направления движения выполнена в соответствии с методическими
указаниями И-228-94, разработанными ГТСС и дополнениями к ним.
В комплекс вопросов увязки АБТЦ с системами электрической централизации
входят:
- увязка показаний светофоров (выходных и первого перегонного по удалению) при
отправлении со станции;
- увязка показаний светофоров (входного и предвходного) при приеме на станцию;
- кодирование участка удаления (включая станционные рельсовые цепи);
- кодирование участка приближения;
- подача извещения о приближении и удалении поезда при приеме и отправлении
соответственно;
- индикация о работе устройств АБТЦ.
8.1 Увязка показаний светофоров при отправлении со станции
8.1.1 При отправлении на однопутный или двухпутный перегон по правильному пути
показания выходных светофоров зависят от количества свободных блок-участков
и защитного участка за первым или вторым по удалению светофором.
I Отличительной особенностью увязки устройств ЭЦ с АБТЦ является исключение
возможности открытия выходного сигнала в случае нарушения
последовательности движения по первому участку удаления и защитному участку
последним отправленным на перегон поездом.
8.1.2 Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по
удалению перегонным светофором осуществляет реле 1УП. Контроль состояния
второго участка удаления и защитного участка за вторым по удалению
перегонным светофором осуществляет реле 2УП. Схема построения реле 1УП и
2УП одинакова для увязки со всеми видами ЭЦ. Для МРЦ-13 и ТР-66, кроме того,
Изм Коп.уч. Лист №док Подл. [Дата
Лист
27
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
29
дополнительно построены реле 1НЖ (повторитель путевых реле участка
удаления, защитного участка и реле замыкания участка удаления 1НУУ ) и 1Нз
(проверяет свободное состояние двух блок-участков и защитного участка за
вторым по удалению светофором), контакты которых используются в построении
реле 1УКз.
8.1.3 Контроль движения поезда по станционным секциям в поездном маршруте
отправления, участку удаления и защитному участку осуществляется реле УУ.
Схема построения реле УУ приведена в третьем и четвертом альбомах для
двухпутных и однопутных участков соответственно. Состояние первого участка
удаления, защитного участка и соблюдение последовательности движения поезда
проверяется в цепи включения сигнальных реле. Состояние второго участка
удаления и защитного участка за вторым по удалению перегонным светофором
проверяется в цепи включения сигнального реле зеленого огня.
8.1.4 При отправлении на неправильный путь двухпутного перегона показания
выходных светофоров зависят от состояния первого участка удаления и
защитного участка за ним, а также от соблюдения последовательности движения
поезда по участку удаления и защитному участку. Выполнение этих условий
проверяется в цепи включения сигнальных реле выходных светофоров.
Особенностью увязки ЭЦ с автоблокировкой на двухпутных участках при
отправлении на неправильный путь, является необходимость проверки того, что
маршрут на неправильный путь установлен. Это выполняется вспомогательным
реле 2ПВС (для МРЦ-13 и ТР-66), НОЖБС (для ЭЦ-12-2000). Схемы включения
выходных светофоров приведены в альбоме 2 типовых материалов для
проектирования ЭЦ-12-2000 и в методических указаниях АБ2-К-93 для системы
МРЦ-13. Увязка АБТЦ с ЭЦИ выполняется аналогично решениям, принятым в
ЭЦ-12-2000. Система ЭЦК предназначена для проектирования станций с
количеством стрелок до 15 на однопутных участках АБ. В связи с этим увязка по
отправлению на неправильный путь с этими типами ЭЦ в альбоме не
рассматривалась.
8.2 Увязка показаний светофоров при приеме на станцию
8.2.1 Включение желтого огня на предвходном светофоре осуществляется контактами
реле Ж. В цепи включения реле Ж проверяется свободное состояние рельсовых
цепей, входящих в ограждаемый блок-участок, отсутствие блокировки светофора
и наличие на входном светофоре любого сигнального показания. Проверка на
входном светофоре любого сигнального показания выполняется реле КБО.
и 41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
28
Изм КЬл.уч. Лист №док Подл. Дата
30
Включение зеленого огня осуществляется контактами реле 3. В цепи включения
реле 3 проверяется включенное состояние реле Ж, а также наличие на входном
светофоре разрешающего показания приема на главный путь (реле ГРУ).
8.2.2 При приеме поезда на станцию с отклонением, на предвходном светофоре желтый
огонь горит в мигающем режиме. Необходимость задания мигающего режима
определяется в цепи включения реле М контактом реле БРУ. Схема включения
реле М приведена в третьем и четвертом альбомах.
8.2.3 Построение реле ГРУ, БРУ, КБО одинаково для увязки со всеми типами
электрической централизации.
8.3 Кодирование участка удаления
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка удаления, в том числе и
станционные, определяется количеством свободных впереди блок-участков. В связи с
этим формирование кодов осуществляется, как правило, от общего кодового путевого
трансмиттера. Схема выбора кодов приведена в третьем и четвертом альбомах. ।
Принцип выбора кодов такой же, как и для остальных перегонных блок-участков:
код выбирается контактами сигнальных реле светофора;
код формируется только на время занятия поездом блок-участка;
разрешающие коды формируются только при условии соблюдения
последовательности движения поезда.
Для подачи кодов в станционные рельсовые цепи строится реле ЧОТ (НОТ),
которое прекращает работать с выходом поезда на перегонные рельсовые цепи.
Контакты реле ЧОТ (НОТ) используются аналогично контактам реле ЧОИ (НОИ) в
типовых материалах для проектирования ЭЦ-11-87 и дополнениях к ним при
использовании на станции рельсовых цепей тональной частоты.
8.4 Кодирование участка приближения
Выбор кодов, подаваемых в рельсовые цепи участка приближения, определяется
показанием входного светофора. Выбор кода осуществляется контактами реле ГРУ,
БРУ, КБО, которые используются и в схеме построения сигнальных реле
предвходного светофора.
Схема выбора кодов участка приближения одинакова для увязки со всеми типами
электрической централизации. Схема приведена в третьем и четвертом альбомах.
8.5 Подача извещения о приближении и удалении поезда
8.5.1 Для выполнения замыкания, размыкания станционных маршрутов и выполнения
ряда других зависимостей в станционных схемах используются контакты реле
известителей о приближении и удалении поезда. В схемах увязки с АБТЦ
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
29
.Изы Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
31
функции контроля состояния участков приближения и удаления поезда
выполняют одни и те же реле.
8.5.2 Состояние первого участка приближения и первого участка удаления
контролирует реле 1УП, цепи включения реле коммутируются контактами реле
направления. При приеме на станцию проверяется состояние рельсовых цепей,
входящих в блок-участок, ограждаемый предвходным светофором и его закнутое
состояние. При отправлении, кроме состояния перегонных рельсовых цепей,
проверяются рельсовые цепи, входящие в защитный участок за первым по
удалению проходным светофором и состояние реле замыкания участка удаления.
8.5.3 Состояние второго участка приближения и второго участка удаления
контролирует реле 2УП, цепи включения которого так же коммутируются
контактами реле направления. При приеме на станцию проверяется состояние
рельсовых цепей, входящих в блок-участок, ограждаемый вторым по
приближению светофором. При отправлении поезда со станции проверяется
состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого первым по удалению
проходным светофором, и состояние рельсовых цепей, входящих в защитный
участок за следующим по ходу движения светофором.
8.5.4 Построение реле 1УП, 2УП одинаково для увязки со всеми типами электрической
централизации. Использование контактов реле известителей приближения в
увязке устройств электрической централизации и АБТЦ выполняется аналогично
увязке с другими видами автоблокировки. Использование контактов известителей
приближения в цепи включения сигнальных реле выходных светофоров без
контроля состояния реле замыкания первого участка удаления (УУ) или его
повторителя не допускается.
8.6 Индикация о работе устройств АБТЦ
8.6.1 При увязке АБТЦ с устройствами электрической централизации на пульте
дежурного по станции предусматривается следующая индикация:
- контроль жил кабеля;
контроль перегорания ламп перегонного светофора;
- контроль состояния участков удаления и приближения;
- контроль замыкания участка удаления;
- контроль замыкания перегонных блок-участков;
контроль схемы смены направления;
контроль питания трансмиттерных реле.
410306-ТМП.ПЗ Лист
30
J43M Кол.уч. Лист №док Подл. Дата
32
8.6.2 Индикация об исправном состоянии кабеля предусматривается на каждый
комплект схемы контроля жил кабеля. При исправном состоянии кабеля горит
(желтая) белая лампочка индикации. При объединении или снижении
сопротивления изоляции между жилами кабеля релейных и (или) питающих
концов ТРЦ или при обрыве жил кабеля питающих и (или) релейных концов ТРЦ
красная лампочка индикации горит в мигающем режиме. При снижении изоляции
кабеля релейных и (или) питающих концов относительно «земли», или при
объединении питающих и релейных концов ТРЦ белая (желтая) лампочка
индикации горит в мигающем режиме. Схема включения индикации приведена в
третьем и четвертом альбомах.
8.6.3 Индикация контроля состояния участков удаления и приближения ничем не
отличается от аналогичной при увязке устройств электрической централизации с
другими системами автоблокировки и не требует специального пояснения.
8.6.4 Индикация контроля замыкания участка удаления выполняется на каждый путь
перегона, примыкающий к станции. Индикация контролирует выполнение
последовательного освобождения первого участка удаления и следующего за ним
защитного участка. При занятии участка удаления лампочка индикации
загорается красным цветом одновременно с индикацией состояния первого
участка удаления. После освобождения участка удаления при соблюдении
условия его последовательного освобождения лампочка индикации загорается
белым цветом одновременно с индикацией состояния первого участка удаления.
Если же после отправления поезда и освобождения участка удаления (по
истечении времени, необходимого на проследование первого участка) лампочка
контроля замыкания продолжает гореть красным цветом — участок находится в
заблокированном состоянии и дежурному по станции необходимо выполнить его
размыкание.
8.6.5 Индикация контроля замыкания перегона выполняется на каждый путь
перегона, примыкающий к станции. После проследования поездом первого по
удалению светофора лампочка индикации переключается на красное показание.
Такая индикация сохраняется до полного освобождения перегона с соблюдением
последовательности освобождения всех рельсовых цепей. До тех пор пока на
перегоне (за исключением участка удаления) находится хотя бы одна подвижная
единица, показание лампы индикации будет красное. После освобождения
перегона последним отправленным на него поездом лампочка индикации
410306-ТМП.ПЗ Лист
31
.Изм Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
33
замыкания перегона продолжает гореть красным, дежурный по станции
отправления должен убедиться в свободное™ перегона имеющимися в его
распоряжении средствами (путем переговоров с дежурным станции приема,
машинистом ранее отправленного поезда и др.) и после чего выполнить
искусственное размыкание перегона.
Лист
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
32
Изм Колу-1. Лист №док Подп. Дата
*
9 Приложение А
Схема рельсовых цепей. Электротяга переменного тока.
у
*
2
34
Лист
33
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
Изм Коп.уч. Лист №док Подо. Дата
35
«
10 Приложение Б
Схема рельсовых цепей. Электротяга постоянного тока.
410306-ТМП.ПЗ
Изм
Коп.уч. Лист № док
Подп.
Дата
36
I
*1
11 Приложение В
Структурная схема размещения рельсовых цепей в пределах блок-участка.
Двухпутный перегон.
<1зм_ Кол.уч Лист №док Подп. Дата
41ОЗО6-ТМП.ПЗ
Лист
35
12 Приложение Г
Структурная схема размещения рельсовых цепей в пределах блок-участка.
Однопутный перегон.
41ОЗО6-ТМП.ПЗ Лист
Изм
Коп.уч. Лист №док Подл. Дата