Автор: Брагин В.И.
Теги: артиллерия военная техника военное дело артиллерийские установки
ISBN: 5-91055-002-0
Год: 2006
Текст
Л’рД
В. И. Брагин
„ с
I 0^"
ПУШКИ
НА РЕЛЬСАХ
К 60-летию Победы
в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.
Посвящается моему отцу — старшему
лейтенанту Брагину Ивану Петровичу, по-
гибшему в бою во время Великой Отечест-
венной войны 1941 —1945 гг.
Автор
В. И. БРАГИН
ПУШКИ НА РЕЛЬСАХ
Москва
2006
ББК 68.514
Б 87
Автор выражает благодарность игумену Андроннику (Трубачеву)
за содействие в издании этой книги
Художник Агаев Д. Р.
Брагин, Вячеслав Иванович
Б 87 Пушки на рельсах / В. И. Брагин — М., 2006. — Издание автора. —
472 с., [26] с. ил. — 500 экз.
ISBN 5-91055-002-0
Книга «Пушки на рельсах» знакомит читателя с историей создания и развития же-
лезнодорожной артиллерии в России и за рубежом, прослеживая судьбу выдающихся
произведений отечественной военно-инженерной мысли — железнодорожных артуста-
новокТМ-Ш-12 и ТМ-1-180 — на фоне драматических событий, через которые прошла
наша страна в XX веке. Написанная живым и понятным языком, книга будет интерес-
на всем, кому небезразлична русская военная история.
ББК 68.514
ISBN 5-91055-002-0
© Брагин В. И., 2006
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Сказать откровенно, я совсем не думал, что может найтись
нечто такое, что способно будет отвлечь меня от исполнения дав-
но созревших личных планов. Но это «нечто» неожиданно нашлось.
Им стала обретенная Центральным музеем Великой Отечествен-
ной войны 1941—1945 гг. 305-мм морская железнодорожная ар-
тиллерийская установка ТМ-111-12. События, связанные с ее появ-
лением на Поклонной горе, история создания и военная биография
артсистемы были столь экзотичны, что подвигли меня на повест-
вование обо всем этом...
Операция «Царь-Пушка № 2» (так сразу окрестили в музее уникаль-
ный железнодорожный транспортер) вызревала в нашей работе по своей
внутренней логике.
Сначала плюсом к более чем шести десяткам единиц военной техни-
ки, которые музей добыл разными путями буквально за два—два с поло-
виной года частью с помощью наших соратников в Вооруженных Силах
России, частью от энтузиастов-поисковиков, среди танков, самолетов
и артиллерийских систем оказался и 305-мм ствол, изготовленный в на-
чале прошлого века в Санкт-Петербурге на Обуховском металлическом
заводе. Орудие достойно послужило на одном из линейных кораблей рус-
ского флота, затем в стационарной батарее, охраняя морские побережья
Отечества. Мы «откопали» его в арсенале ВМФ под Новосибирском, ор-
ганизовали доставку в Москву и 24 октября 1999 года установили в воен-
но-морской экспозиции музея на Поклонной горе. От этого ствола, как от
печки, мы стали «танцевать» в новых поисках тяжелого морского воору-
жения. Через некоторое время на берегу условной морской гавани были
установлены 100-, 130- и 152-мм морские башенные орудия.
5
Новым неординарным событием для ЦМ ВОВ стало размещение
11 декабря 1999 года среди музейной артиллерии 180-мм морской желез-
нодорожной артиллерийской установки TM-I-180. Ее мы получили с ле-
гендарного балтийского форта «Красная горка».
Как говорится, от малого — к большому. Работая над перевозкой
180-мм транспортера, мы узнали, что на «Красной горке» последние не-
дели перед отправкой на металлолом доживает еще более грандиозный
исполин отечественной морской артиллерии — 305-мм транспортер
ТМ-Ш-12. А вес его — 340 тонн! И мы поставили перед собой новую
дерзкую задачу: во что бы то ни стало спасти и эту пушку, настоящую «ца-
рицу войны» — уникальное творение русских военных инженеров и мас-
теров-оружейников, спасти ее и сделать экспонатом нашего музея...
Рассказ о всех перипетиях перевозки в Москву этой артустановки
(самого крупного из сохранившихся советских железнодорожных транс-
портеров), о поиске материалов по ее биографии — впереди. Сейчас ска-
жем только, что «Царь-пушка № 2» начала нести свою вечную вахту
в экспозиции музея на Поклонной горе в октябре 2001 года...
По мере того, как наш кругозор обогащался все более глубоким зна-
нием удивительной биографии 305-мм железнодорожной артустановки,
через ее судьбу представал перед нами весь XX век нашего Отечества. За-
вершающие главы истории Русского Императорского Флота, Граждан-
ская война, напряженные военно-технические усилия страны в 30-е годы,
Советско-финляндская война 1939—1940 гг., Великая Отечественная
война 1941 —1945 гг. и, наконец, зарождение нового социально-эконо-
мического строя в России. Сотни, тысячи людей оказались причастными
к судьбе этой пушки! И нам становилось все более очевидным то, что мы
в данном случае имеем дело не только с экспонатом редчайшего музейно-
го значения, но и, без преувеличения можно сказать, с уникальным исто-
рическим памятником.
Как только наша 305-мм морская железнодорожная артиллерийская
установка стала объектом интереса средств массовой информации, она
удивительно точно была поименована всеми «Царь-Пушкой № 2». И по-
этому полагаем вполне естественным в данном контексте вспомнить
вместе с нашим уважаемым читателем о первой русской «Царь-Пушке»,
о той, которая установлена на Ивановской площади московского Кремля.
Текст с памятной доски, укрепленной на лафете этого орудия, гласит:
Отлита из бронзы в 1586 году на Московском пушечном дворе
мастером Андреем Чеховым. Чугунный лафет изготовлен в 1835 году
6
на заводе Берга в Петербурге по эскизу архитектора А. П. Брюлло-
ва. Калибр ствола — 890 мм. Длина ствола — 5340 мм. Вес ство-
ла — 40 тонн. Лафета — 15 тонн. Ядра — 1 тонна.
Сегодня на Поклонную гору люди уже идут, чтобы только специально
посмотреть на еще одну «чудо-пушку». Многие даже не подозревали, что
у нашей армии могли быть такие орудия. Удивляются, ухают, рассказыва-
ют о пушке на железнодорожных тележках разные были и небылицы.
Орудие и его биография, как всякое диковинное явление, неимоверно бы-
стро обрастает легендами. Да и пресса с удовольствием способствует это-
му, время от времени публикуя всевозможные, неизвестно откуда взятые
выдумки об этой «пушке всех времен и народов». Однажды я с превели-
ким любопытством прочитал в одной газете, что «Чудо-пушка № 2» буд-
то бы появилась на свет в самый разгар Первой мировой войны, что этот
железнодорожный титан колесил по просторам нашей Родины и наказы-
вал всех врагов Отечества, что в Советско-финляндской войне 1939—
1940 гг. орудие имело чуть ли не решающее значение и после первых же
его залпов, вскрывавших, словно скорлупки, неприступные доты и другие
укрепления на «линии Маннергейма», война окончилась нашей побе-
дой... И завершалась статья утверждением, что если бы не мэр Москвы
Юрий Лужков, то никогда бы этой пушке не быть на Поклонной горе!
Так ли было все на самом деле и как оно действительно было, Вы,
уважаемый читатель, узнаете, взяв на себя труд прочитать эту книгу...
Скажу без прикрас, что для меня лично эта уникальная артустанов-
ка давно стала одушевленным существом, большим и сильным, как бы-
линная богатырша, со своей жизнью, своими праздниками и несчастья-
ми. Повествуя о «Чудо-Пушке № 2» в тех или других исторических
коллизиях, я ставил своей целью рассказать возможно больше и о лю-
дях, которые были с ней рядом, сражались и гибли возле нее.
Мне все время кажется, что в стальных молекулах этого гигантского
орудия хранится звуковая память об этих людях и событиях, и, думаю, мне
удалось найти тот заветный ключик-шифр, который помог услышать ее...
Некоторые исторические сведения
О МОРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АРТУСТАНОВКАХ
Идеи о размещении подвижных артиллерийских систем на железно-
дорожных платформах (транспортерах) возникли почти сразу после появ-
ления первых железных дорог. И нужно заметить, что русские инженеры
были в числе тех, кто первыми выдвинул такие предложения. В 1847 году
инженер-капитан русской армии Густав Кори разработал проект крепос-
ти с использованием орудий на тележках, передвигавшихся от одной по-
зиции к другой по рельсовым путям.
В 1855 году, во время Крымской войны, русский инженер Н. Репин
(в некоторых публикациях его причисляют к купеческому сословию)
представил в Морское министерство «Проект о движении батарей паро-
возами на рельсах». Но, как это часто бывало в России с передовыми на-
учно-техническими разработками, проект талантливого инженера был
оценен как «не заключающий в себе ничего, заслуживающего внимания».
В 1857 году, во время прокладки первой железной дороги в России
между Санкт-Петербургом и Царским Селом, вышел в свет на русском
и французском языках труд русского военного инженера П. Лебедева, ко-
торый назывался «Применение железных дорог к защите материка». Ав-
тор его предложил пустить по параллельным железнодорожным путям,
проложенным вдоль побережья и защищенным со стороны моря камен-
ной стеной, артиллерийские установки на специальных платформах.
По одному пути — пушки, по другому — мортиры. Лебедев предложил
и тактические решения по обеспечению обороны побережья с помощью
железнодорожной артиллерии.
Кроме того, известен проект поручика русской армии П. Фомина,
предложившего устанавливать на железнодорожных платформах крупно-
калиберные орудия.
Однако первые практические решения по применению железнодо-
рожных артиллерийских установок были достигнуты не в России. Исто-
рия засвидетельствовала здесь приоритет американцев. Во время войны
Севера и Юга (1861 —1865 гг.) северяне в 1862 году весьма успешно
применили под Ричмондом 32 фунтовую пушку, смонтированную на че-
тырехосной железнодорожной платформе. Далее отмечено применение
8
железнодорожных артсистем немцами и французами во время франко-
прусской войны (1870—1871 гг.) и англичанами во время англо-бурской
войны (1899—1902 гг.). В 1889 году 120-мм артиллерийская установка
на железнодорожной платформе системы «Сен-Шамон» уже демонстри-
ровалась на Всемирной Выставке в Париже.
Время и усилия военных инженеров многих стран последовательно
совершенствовали железнодорожную артиллерию. Французский инже-
нер Г. Канэ в содружестве с генералом Пенье создал артустановку на же-
лезнодорожной платформе принципиально новой формы. Ее главная
балка имела как бы просевшую среднюю часть, что придавало всей кон-
струкции большую остойчивость при стрельбе. Такая платформа получи-
ла название коленчатой и применялась впоследствии практически во
всех типах крупнокалиберных железнодорожных артсистем.
В России первые морские артиллерийские установки на железнодо-
рожных платформах появились в конце 19 века, когда были закуплены
шесть французских транспортеров завода Шнейдера в Крезо.
Во время Первой Мировой войны железнодорожные артиллерийские
установки в полной мере доказали свои высокие боевые возможности как
при защите морских рубежей, так и на сугубо сухопутном театре боевых
действий.
В 1915 году Артилерийский комитет рассмотрел проект инженера
Р. А. Друхлякова об установке на железнодорожной платформе 16-дюй-
мовой гаубицы для стрельбы с дугообразных участков железнодорожного
пути.
В марте 1917 года немецкие железнодорожные артустановки
«Kolossal» («Колоссаль»), находившиеся на расстоянии 125 километров
от Парижа, подвергли бомбардировке французскую столицу. Было сдела-
но 367 выстрелов (снаряд пролетал расстояние до цели за 176 секунд).
Германцы провели обстрел Парижа тремя железнодорожными транспор-
терами, установленными на постоянных основаниях с поворотными кру-
гами. На боевую позицию артустановка «Колоссаль» доставлялась на же-
лезнодорожной патформе с 18 парами колес, имевшей вес 256 тонн. Это
было феноменальным военно-техническим достижением, хотя, разумеет-
ся, прискорбно, что при этом обстреле погибли 256 парижан, и 620 чело-
век было ранено.
А. Г. Дукельский, один из основоположников теории и практики раз-
работки и создания отечественных артсистем на железнодорожных
платформах, заметил в связи с этим, что весь артиллерийско-технический
мир был ошеломлен тем, чего удалось добиться немцам.
9
К этому времени и Великобритания уже располагала транспортерами
с 305-мм и 356-мм орудиями, стрелявшими как вдоль путей, так и с кри-
волинейных участков (усов).
На побережье Адриатического моря расположили свои 75-, 102-
и 152-мм артустановки на железнодорожных транспортерах итальянцы.
Быстро догоняли своих европейских конкурентов американцы.
В 1918 году в США на заводе «Болдвин» было изготовлено одиннадцать
железнодорожных артустановок с 356-мм орудиями. Шесть из них были
доставлены в Европу для участия в боевых действиях на Западном фрон-
те. Они достаточно успешно проявили себя в сражениях под Верденом
и Мецем. Такой опыт американцам весьма пригодился. Они сумели быст-
ро синтезировать общемировой опыт создания и применения железнодо-
рожных артсистем, и в 1924 году Конгресс США утвердил специальную
программу создания нескольких групп 356-мм железнодорожных транс-
портеров для защиты побережья Соединенных Штатов Америки.
Особого разговора заслуживает железнодорожная артиллерия Гер-
мании. В 30-е годы эта страна реализовала масштабную программу раз-
вития этого вида вооружений. После первой Мировой войны вся имев-
шаяся у нее железнодорожная артиллерия была пущена на лом
победившими союзниками. После 1933 года в Германии стартовала боль-
шая программа ремилитаризации, которая в числе прочего предусматри-
вала резкое усиление железнодорожной артиллерии. В предшествующие
полтора десятилетия немецкими военными инженерами были проведены
большие теоретические исследования в этой области. С 1934 года, в со-
ответствии с «Программой немедленных действий», интенсивно нача-
лись практические работы, итогом которых стали весьма высокие дости-
жения.
К моменту вероломного нападения на Советский Союз фашистская
Германия уже обладала мощной железнодорожной артиллерией. В соста-
ве 13 батарей у нее было более 70 транспортеров и в том числе — 41 арт-
установка калибра 280 мм и 9 единиц калибра 240 мм. Сооружение же-
лезнодорожных транспортеров немцы весьма активно продолжали
и в годы Второй мировой войны.
Так же, как и советские конструкторы, германские специалисты при
создании значительного количества железнодорожных транспортеров
использовали старые морские орудия, в частности, 240-мм пушки с ли-
нейных крейсеров класса «Wittelsbach» («Виттельсбах»), линкоров класса
«Deutschland» («Германия»), тяжелых крейсеров класса «Admiral
Hipper» (203 мм) и др.
10
Среди железнодорожных транспортеров так называемого «переход-
ного типа» известны такие модели:
- «Теодор Бруно» SKL/35 (калибр 240мм, в 1937—1939 гг. изготов-
лено 6 единиц);
- «Теодор Карл» SKL /35 (калибр 240 мм, в 1936—1937 гг. изготов-
лено 3 единицы);
- «Kurze Bruno» («Короткий Бруно») SKL /40 (калибр 280 мм,
в 1937—1938 гг. изготовлено 8 единиц);
- «Lange Bruno» («Длинный Бруно») SKL /45 (калибр 280 мм,
в 1937—1938 гг. изготовлено 3 единицы);
- «Schwere Bruno» («Тяжелый Бруно») SKL /42 (калибр 280 мм,
в конце 1938 года изготовлено 2 единицы);
- «Neue Bruno» («Новый Бруно») SKL/58 (калибр 280мм, в 1940—
1942 гг. изготовлено 3 единицы).
Германским инженерам и рабочим удалось создать ряд выдающихся
образцов железнодорожной артиллерии. Среди них — К12Е. В 1938 году
была построена первая из двух артустановок этого типа, которые получи-
ли у американцев, в конце войны захвативших одну из них, оценку «одной
из самых замечательных конструкций всего военного времени».
Почетное звание «лучшего железнодорожного орудия всех времен»
получила немецкая артустановка К5(Е) (калибр 280 мм, дальность
стрельбы — до 60 км). Она больше известна под названием «Schlanke
Berta» («Стройная (Длинная) Берта»). Таких транспортеров германская
промышленность выпустила 25 единиц. Они стали основой немецкой же-
лезнодорожной артиллерии. Немцы применили снаряд с дополнительной
реактивной тягой, и этим удалось увеличить дальность стрельбы данного
транспортера до 86,6 км. Затем был разработан так называемый «стрело-
видный снаряд из Пенемюнде», позволивший поражать цели на расстоя-
нии до 151 км.
В Германии было создано и самое большое железнодорожное орудие
в истории — «80 см К(Е)». Его биография началась в 1934—1935 гг.,
когда стратеги вермахта рассматривали возможность фронтального на-
ступления на линию Мажино. Тогда немецкий военно-промышленный
магнат Густав Крупп фон Болен-Хальбах представил эскизы пушек кали-
бром 700, 800, 850 и 1000 мм. Решено было реализовать проект 800-мм
железнодорожных орудий. В его судьбе принимал участие сам Адольф
Гитлер. Первый транспортер этой модели был построен на заводах Круппа
в Эссене летом 1941 года. По традиции немецкой артиллерии он получил
название «Schwerer Gustav» («Тяжелый Густав») или просто «Густав».
11
Второй транспортер, построенный в августе 1942 года, приобрел имя «До-
ра» в честь супруги руководителя конструкторского бюро Эриха Мюллера.
Длина ствола «Густава»-«Доры» равнялась 40,6 калибра или 32 мет-
рам, а лафет достигал высоты трехэтажного дома. Вес пушки —
1488 тонн. На боевой позиции основные части артсистемы «80 см К(Е)»
устанавливались на специальной платформе, перемещавшейся по двум
железнодорожным колеям, разнесенным по ширине на 6 метров. Горизон-
тальная наводка орудия осуществлялась путем его перемещения по же-
лезнодорожным кривым («усам») определенного радиуса.
Снаряды для этих артустановок были двух типов: бетонобойный ве-
сом 7100 кг и фугасный весом 4800 кг и длиной 5,2 м. Бетонобойный сна-
ряд пробивал бронеплиту толщиной 1 метр или железобетонное перекры-
тие толщиной 8 метров. В обычном земляном грунте снаряд достигал
глубины 32 метров. Дальность стрельбы — до 48 километров. На произ-
водство одного выстрела артиллерийскому расчету требовалось 20 минут.
В феврале 1942 года «Густав» был передан в распоряжение командо-
вания 11 -й немецкой армии, перед которой была поставлена задача овла-
деть Севастополем. Группа офицеров заранее вылетела в Крым и выбра-
ла место для размещения артустановки в 16 километрах севернее
Севастополя, в двух километрах восточнее Бахчисарая. Для инженерного
оборудования площадки было выделено 1000 саперов и привлечено 1500
рабочих из числа местных жителей. От основной железнодорожной линии
к боевой позиции был проложен специальный подъездной путь протяжен-
ностью 16 километров. Оборудование боевой позиции заняло четыре не-
дели. В целях дезинформации разведки Красной армии одновременно соз-
давалась ложная позиция.
Подготовка орудия к стрельбе была закончена 26 мая 1942 года.
Непосредственное обслуживание железнодорожной артустановки
«80 см К(Е)» было возложено на специально созданную для этого вой-
сковую часть — 672-й артдивизион численностью около 500 человек.
Охрану осуществляла караульная рота в 300 человек, а также подразде-
ление военной полиции с собаками. Кроме того, орудию было приданы
военно-химическое подразделение в количестве 500 человек, предназна-
ченное для постановки дымовой завесы, и усиленный артдивизион ПВО
в 400 человек. Таким образом, общая численность личного состава, привле-
ченного к обслуживанию «сверхорудия», составляла более 4000 человек.
В 5 часов 35 минут утра 5 июня 1942 года «Густав» начал свою пер-
вую бомбардировку. Восемь снарядов были нацелены на двухбашенную
305-мм батарею № 30. На следующий день было произведено еще семь
12
выстрелов. В частности, был уничтожен склад боеприпасов, располагав-
шийся неподалеку от Северной бухты на глубине 27 метров.
В августе 1942 года в 16 километрах от Сталинграда была собрана
«Дора». По немецким данным, для нее в этой битве не было поставлено
отдельных задач, но ее демонтаж и вывод были проведены ускоренными
темпами. Оба орудия снова появились в 1943 г. в Рюгенсвальде, где про-
извели несколько тренировочных выстрелов. С этого момента их пребы-
вание стало загадкой. Кажется возможным, что «Густав» был отправлен
в Ленинград *, осада которого, правда, была снята еще до прибытия это-
го орудия...
Из всех несостоявшихся сенсационных планов не было более беспо-
лезного, чем «80 см К(Е)».
Перед началом Второй мировой войны, тем не менее, лучшими в ми-
ре (хотя и в значительной степени устаревшими) считались железнодо-
рожные орудия Франции. Особую известность приобрела французская
520-мм железнодорожная гаубица Шнейдера. Весила она 263 тонны
и обладала способностью посылать снаряды весом в 1400 килограммов на
расстояние в 17 километров. В 1916 году французы применили ее при
штурме крепости Верден, два форта которой были захвачены немцами.
После 1920 года несколько французских транспортеров были экспор-
тированы в промышленно развитые страны и, в частности, в Японию.
Во время Второй мировой войны многие французские железнодорожные
артустановки калибром от 240 до 520 мм невредимыми попали в руки гит-
леровской армии, которая использовала их и на Восточном фронте.
А что же Россия?
В канун 1917 года русское Морское ведомство поручило Петроград-
скому Металлическому заводу разработать проект первого русского же-
лезнодорожного транспортера с учетом использования орудийных стан-
ков с русского броненосца «Ростислав». Этот завод был широко известен
в России как разработчик и изготовитель башенных артиллерийских уста-
новок для боевых кораблей русского флота и батарей береговой обороны.
В 1912 году завод победил в конкурсе на изготовление 48 орудий 356-мм
калибра для четырех русских линкоров: «Измаил», «Бородино», «Кин-
бурн» и «Наварин». К середине 1917 года первая российская артилле-
рийская установка на основе французского железнодорожного 50-тонно-
го транспортера была изготовлена.
* О немецких железнодорожных артиллерийских установках, использовавшихся
против блокадного Ленинграда, см. на стр. 332—335.
13
В июле 1917 года транспортер был испытан стрельбой на морском
полигоне. В начале августа прошел испытания второй транспортер. Од-
нако принять участие в боевых действиях первые русские 254-мм артил-
лерийские железнодорожные транспортеры не успели. Некоторое время
спустя 254-мм станки «Ростислава», установленные на них, были заме-
нены на 203-мм.
Отечественные железнодорожные артиллерийские установки перио-
да Гражданской войны были технически несовершенны. К 1941 году из
них уцелели только две 203-мм артустановки ТМ-8. В 1938 году они бы-
ли передислоцированы на Дальний Восток и оставались там всю Великую
Отечественную войну 1941 —1945 гг.
После Октябрьской революции вся теоретическая и производственная
мысль, связанная с конструированием и изготовлением железнодорожных
артустановок продолжала концентрироваться вокруг группы специалистов,
оставшихся на Металлическом заводе, во главе с А. Г. Дукельским.
В моем теперь достаточно обширном архиве, связанном с историей
железнодорожных артиллерийских транспортеров, есть и номер многоти-
ражной газеты трудового коллектива акционерного общества «Ленин-
градский металлический завод» «Турбостроитель» от 18 декабря 1997 го-
да. В нем большая статья об А. Г. Дукельском подзаголовком «Создатель
российской морской артиллерии», написанная Л. И. Амирхановым. Ав-
тор статьи ставит русского инженера в один ряд с Круппом, Армстронгом
и Виккерсом... Абзац, предпосланный основному материалу статьи,
на мой взгляд, точно определяет место А. Г. Дукельского в истории оте-
чественной военной науки и инженерии:
«На титульный лист энциклопедии “Инженеры Санкт-Петербурга”
вынесены 25 фотографий ведущих ученых города, большей частью все-
мирно знаменитых: Д. И. Менделеева, А. Н. Крылова, И. В. Курчатова,
П. Л. Капицы. Есть среди них и фотографии крупных инженеров, чьи
имена связаны с Металическим заводом, в том числе А. Г. Дукельского,
известного специалиста в области морской артиллерии».
Александр Григорьевич Дукельский родился 26 декабря 1872 года
в селе Родионовка Полтавской губернии. В 1891 году окончил реаль-
ное училище в Кременчуге. В 1886 году — Харьковский технологиче-
ский институт. С 1896 года начал работать в артиллерийском КВ
Металлического завода в Санкт-Петербурге. С 1904 года — на-
чальник артиллерийского бюро. С 1914 года — технический дирек-
тор (главный инженер) предприятия.
14
А. Г. Дукельский известен как крупный специалист в области
морской артиллерии, создатель первых отечественных корабель-
ных и береговых установок крупного калибра и артиллерийских же-
лезнодорожных транспортеров.
Руководил проектированием и изготовлением 305-мм кора-
бельных и береговых башенных артустановок, 152, 203, 254-мм
морских артустановок.
За создание 356-мм трехбашенной установки для линкора ти-
па «Севастополь» был награжден орденом Святого Владимира 4-й
степени, давшим ему право на потомственное дворянство.
В советское время А. Г. Дукельский был награжден орденами Де-
нина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового Красного Зна-
мени. В 1946 году удостоен Сталинской премии «за разработку
конструкций новых образцов морского артвооружения».
Доктор технических наук (1944), профессор. Преподаватель
Артиллерийской и Военно-морской академий, Военно-механическо-
го института.
Умер А. Г. Дукельский 14 ноября 1948 года.
Особое место в биографии А. Г. Дукельского занимает железнодо-
рожная артиллерия. Он, по существу, является ее родоначальником
в России. Под его руководством и при непосредственном участии были соз-
даны железнодорожные транспортеры TM-I-14 (356 мм), ТМ-П-12
иТМ-Ш-12(305 мм).
Нужно сказать, что весьма интенсивному развертыванию работ по
морским артиллерийским железнодорожным транспортерам объективно
способствовало то обстоятельство, что Советская Россия испытывала
большой недостаток военных кораблей, и поэтому вопросы укрепления
береговой обороны приобретали особо важное значение.
Международная военно-политическая обстановка в 20—30-е годы
прошлого века заставляла руководство страны обращать серьезное вни-
мание на укрепление ее протяженных морских границ. Достаточно ска-
зать, что в 1930 году на развитие береговой артиллерии было ассигнова-
но в пять раз больше средств, нежели в 1926 году.
В соответствии с первым пятилетним планом на 1928—1933 гг. были
определены крупные мероприятия по модернизации ВМФ, его артилле-
рийского вооружения и, в частности, по созданию тяжелых железнодорож-
ных артиллерийских установок калибра 180, 305 и 356 мм. В 1932 году пе-
ревооружение ВМФ и одной из его главных составляющих — береговой
15
обороны было возложено на Наркомат тяжелой промышленности, в со-
ставе которого было образовано ГВМУ во главе с видным организатором
оборонной промышленности И. П. Павлуновским. Для организации ра-
бот по совершенствованию береговой обороны была создана специальная
группа под руководством Б. А. Хазанова.
В дальнейшем, при создании в 1935 году Наркомата оборонной про-
мышленности, и в 1939 году, когда был образован Наркомат вооружения,
тема производства морской и береговой артиллерии большой мощности
продолжала оставаться особо актуальной.
А. Г. Дукельский закончил эскизный проект размещения 356-мм ору-
дия на железнодорожном транспортере в 1927 году. Как замечает
Л. И. Амирханов в своей работе «Морские пушки на железной дороге»
(СПб, 1994, стр. 22), «очень многим это предложение представлялось
слишком смелым, и не было ясности в том, какие задачи может решать
такая установка...»
Доказывал свою правоту и целесообразность создания такой установ-
ки А. Г. Дукельский уже в «шарашке»* ленинградской тюрьмы «Кресты»,
осужденный по делу «Промпартии». Есть свидетельства, что А. Г. Дукель-
ского, выдающегося конструктора-патриота, во время пребывания в «ша-
рашке» под конвоем водили в цеха, где создавались его чудо-артустановки.
В начале 1930 года по Постановлению Реввоенсовета СССР на базе
спецпроизводства Ленинградского Металлического завода (ЛМЗ) было
создано отдельное конструкторское бюро (ОКБ-3) под начальством
А. Г. Дукельского, которому было поручено создать проект 356-мм
транспортера. Коллегами А. Г. Дукельского по созданию тяжелых артил-
лерийских систем береговой обороны были Н. С. Лесенко, А. А. Лоолях-
кер, В. В. Твердохлебов, Д. Е. Бриль, К. В. Турба, А. А. Флоренский,
Н. В. Богданов и другие.
В середине 1930 года в Артиллерийском научно-исследовательском
морском институте (АНИМИ) был заслушан доклад А. Г. Дукельского,
* «Шарашки» — широко распространенные в 20—30-е годы в Советском Союзе спе-
циальные конструкторско-технологические бюро, в которых ученые и инженеры, нахо-
дясь в заключении, продолжали свою профессиональную деятельность, главным обра-
зом в интересах военных ведомств. В «Шарашках» в свое время трудились
авиаконструкторы А. Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов, В. М. Мясищев, Р. Л. Бартини,
Д. П. Григорович, В. М. Петляков, конструктор ракет С. П. Королев, конструктор ра-
кетных двигателей В. П. Глушко, электротехник и богослов П. А. Флоренский, кораб-
лестроители Н. В. Алякринский, С. А. Базилевский, В. П. Костенко, Б. М. Малинин,
создатель порохов для «Катюши» Д. И. Гальперин и многие другие.
16
в котором он обосновал главные конструктивные принципы установки на
железнодорожные транспортеры 356-мм орудий длиной 52 калибра, изго-
товленных в Англии для заложенных в 1912 году и недостроенных русских
линкоров типа «Измаил»*. Эти установки получили шифр TM-I-14.
Разработка этих, а также других подобных железнодорожных артил-
лерийских систем, проводилась в рамках трехлетнего плана развития бе-
реговой артиллерии, утвержденного на заседании Реввоенсовета СССР
13 июня 1930 года. В марте 1931 года работа над проектом TM-I-14 бы-
ла завершена.
Изготовление транспортеров этого типа было поручено нескольким
заводам. Главные балки и тележки были сделаны на заводе «Красный Пу-
тиловец» (бывший Путиловский, позже — Кировский). Отливки — на
заводе имени Ленина, поковки — на Обуховском заводе («Большевик»).
Вагоны специального назначения были заказаны заводу имени Егорова.
Остальные узлы и самое ответственное дело — сборку транспортеров —
производил ЛМЗ (Ленинградский металлический завод).
В мае 1932 года к сдаче был предъявлен первый из семейства транс-
портеров TM-I-14. Вскоре были готовы следующие два TM-I-14. Все три
были объединены в батарею № 6. Командиром ее был назначен
И. В. Малаховский.
В августе 1932 года первая артустановка этого типа была испытана
стрельбой с бетонного основания на Научно-исследовательском морском
артиллерийском полигоне (НИМАП) в местечке Ржевка под Ленингра-
дом. 9 июня 1933 года прошла испытания вторая установка, а 15 июня то-
го же года — третья. Испытания на полигоне и позициях показали, что
основные тактике-технические данные советских железнодорожных арту-
становок TM-I-14 по ряду параметров превосходили подобные американ-
ские и французские системы. В частности, наши транспортеры обладали
способностью вести стрельбу в диапазоне 360 градусов, а также опережа-
ли зарубежные аналоги по скорострельности.
В тот периодособой угрозы с Запада в СССР не ожидали, и после ис-
пытаний транспортеров Реввоенсовет принял решение разместить 6-ю
железнодорожную батарею TM-I-14 на Дальнем Востоке.
* Здесь следует отметить, что русская промышленность сама обладала как творческой,
так и производственной способностью, а также соответствующими кадрами рабочих,
для того, чтобы самостоятельно изготовлять самые мощные орудийные стволы. Напри-
мер, Обуховским заводом за период 1900—1917 гг. было изготовлено 198 12-дюймовых
(305-мм калибра) орудийных стволов. Размещение заказов для русского флота на иност-
ранных предприятиях объясняется прежде всего чрезвычайно высокими темпами разви-
тия военно-морского флота России в начале прошлого века.
17
3 ноября 1933 года установки двинулись в путь через всю страну.
За сутки батарея проходила 300—350 километров. Нелегко представить
сегодня атмосферу, в которой осуществлялись тогда подобные операции.
Завеса секретности, тщательная маскировка, строжайший контроль со
стороны НКВД... Со станций следования удалялись посторонние лица,
каждый эшелон шел в сопровождении представителей того участка же-
лезной дороги, по которому двигался...
Уникальная операция по перебазированию первой отечественной ба-
тареи железнодорожной артиллерии на побережье Тихого океана была
завершена в декабре 1933 года. 17 декабря 6-я железнодорожная батарея
в составе трех транспортеров TM-I-14 прибыла на дальневосточную
станцию Первая Речка.
Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов в своей книге «Курсом к победе» так
вспоминал об этом периоде в укреплении морских рубежей СССР: «В на-
чале 30-х годов, когда новые флоты создавались на Дальнем Востоке
и Севере, первыми эшелонами направлялись туда не корабли (их еще не
было), а именно береговые батареи: стационарные, железнодорожные,
башенные, открытые. Уже тогда береговая оборона превратилась в пол-
ноправный род военно-морских сил. Здесь выросли крепкие кадры специ-
алистов».
Следующая батарея из трех TM-I-14 была принята на вооружение
в июне 1935 года. Она значилась под № 11 и была дислоцирована на Бал-
тике. Перед Великой Отечественной войной местом ее базирования был
полуостров Пактри (Эстония).
Параллельно в Николаеве, на судостроительном заводе имени Марти
(НМЗ) было развернуто сооружение железнодорожных артустановок ти-
па ТМ-П-12 с использованием 305-мм орудий длиной 40 калибров. Они
были спроектированы также под руководством А. Г. Дукельского в Цент-
ральном конструкторском бюро судостроения № 3 (ЦКБС-3). На ТМ-П-
12 были использованы стволы, также сделанные в Англии заводом «Вик-
керс», но уже для броненосцев типа «Андрей Первозванный».
Всего на НМЗ было изготовлено шесть таких установок. Они были
объединены в батареи №№ 7 и 8 и тоже направлены на Дальний Восток.
Создание 305-мм морской артиллерийской
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ УСТАНОВКИ TM-III- 12
Очередным этапом развития отечественных железнодорожных артси-
стем стала установка ТМ-Ш-12 со стволом калибра 305 мм и длиной 52
калибра.
Так как эта пушка теперь экспонат особого, можно сказать, выдаю-
щегося значения в военно-морской экспозиции Центрального музея Ве-
ликой Отечественной войны 1941 —1945 гг. на Поклонной горе, то мы
расскажем о ее разработке и особенностях конструкции более подробно.
Прежде всего, что означают буквы и цифры в ее названии? «ТМ» —
«транспортер морской»; «III» — номер конструкторской разработки;
«12» — калибр ствола артустановки в дюймах *.
«ТМ» — «Татьяна Михайловна» (так уважительно и ласково назы-
вали транспортеры в военно-полевом быту сами артиллеристы).
21 июня 1934 года начальник ЦК.БС-3 А. Г. Дукельский обратился
с письменным докладом к Начальнику Главморпрома СССР Р. Р. Мукле-
вичу, в котором, в частности, поставил вопрос о создании морских артил-
лерийских железнодорожных транспортеров с использованием стволов от
линкора «Императрица Мария»:
В начале мая с. г. во время испытания на Полигоне 3-й системы
ТМ-П-12, в присутствии Наморси тов. Орлова и членов ВВС Балт-
моря, я подробно ознакомил Наморси и с разработанным мной про-
ектом перестановки 12-дюймовых пушек в 52 калибра длиной с от-
крытых установок К- Ф- [Краснофлотского форта— В. Б.] на ж. д.
транспортеры. Тов. Орлов весьма заинтересовался этим проектом
* При этом необходимо сделать следующее уточнение. В документах, связанных
с 305-мм артустановками, а также в исторической и военной литературе, посвященной
железнодорожным транспортерам этого типа, как правило, их шифр прописывается
с использованием арабской цифры «3» — «ТМ-3-12». Автор отказался от этой традиции
и последовал за А. Г. Дукельским, главным конструктором этих систем, который обо-
значал их, применяя римские цифры «Ш»: «ТМ-Ш-12».
19
и высказался в том смысле, что проект заслуживает внимания
и что такое мое предложение чрезвычайно важно осуществить.
Несколько времени спустя с этим же проектом я ознакомил и зам.
Наморси тов. Лудри со специалистами Штаба во время их пребыва-
ния в Ленинграде, которые таким же образом отнеслись к этому
проекту, причем, по просьбе т. Лудри, 16.V.34 мной передана была
зам. нач. упр. вооруж. ВМС РККА тов. Николаеву лично прилагаемая
Вам в копии записка. Ответа по сему вопросу пока я не имею,
но разработку проекта продолжаю.
Если такие системы будут осуществляться, то, дабы не поте-
рять 35-й год, крайне важно, как то указано мною в записке, хотя
бы рабочие чертежи подготовить к выпуску в 34-м году...
В качестве самостоятельного документа к докладу А. Г. Дукельским
были приложены пояснения «По вопросу о проектировании жел. дор.
транспортеров для 12-дюймовых пушек в 52 кал. длины», в которых,
в частности, были приведены расчеты стоимости всех видов предполага-
емых работ.
Судьба этого обращения оказалась счастливой. Делу был дан хоро-
ший ход. Начальник Главморпрома Р. Р. Муклевич препроводил запис-
ку А. Г. Дукельского начальнику Морских сил РККА В. М. Орлову*
«для зависящего распоряжения». А тот, в свою очередь, счел необходи-
мым доложить о соображениях А. Г. Дукельского — «о перестанов-
ке 305-мм/52 кал. открытой батареи ф. “Краснофлотского” БОБМ
[Береговой обороны Балтийского моря — В. Б.] на железнодорожные
транспортеры» — народному комиссару обороны Союза СССР
К. Е. Ворошилову.
Доводы Владимира Митрофановича Орлова в поддержку идеи
А. Г. Дукельского для нас особо интересны:
1. 4-х орудийная открытая 305/52 батарея ф. «Краснофлот-
ского», построенная в 1913—1914 гг., устарела по своей конструк-
ции, т. к. орудия ее открытого типа, не защищены броней, тесно
расположены друг к другу; сама батарея стоит на открытой пози-
ции, в непосредственной близости к другим батареям форта, видна
с моря, место ее хорошо известно вероятным противникам. Все эти
* В 1938 году В. М. Орлов был репрессирован. Годом раньше был расстрелян Иван
Мартынович Лудри. Оба посмертно реабилитированы.
20
обстоятельства делают батарею тактически невыгодной, облег-
чая стрельбу по ней и ее вывод из строя.
2. Неоднократно возникавшие намерения модернизировать
эту батарею не реализовывались вследствие того, что не могли
быть устранены основные недостатки ее, связанные с самим мес-
том расположения. Предложение т. Дукельского переделать ору-
дия батареи на железнодорожные считаю целесообразным:
а) видимая в настоящее время с моря батарея будет убрана на
другие позиции, невидимые с моря, неизвестные противнику;
б) железнодорожную батарею можно использовать не в одной
только точке, а по побережью Балтийского моря на позициях, под-
готовляемых для 356-мм жел.-дор. артиллерии;
в) железнодорожная батарея может быть использована
в случае необходимости на других театрах.
3. Переделку облегчает то обстоятельство, что Николаев-
ский государственный завод им. Марти, которому необходимо по-
ручить эту работу, сейчас оканчивает строительство 305/40
транспортеров и сможет на основе полученного опыта легко пе-
рейти на изготовление нового образца, часть элементов которого
будет стандартна с предшествующим. Это позволит построить
новые транспортеры наиболее легко и в кратчайший срок.
Исходя из указанного, считаю необходмым произвести передел-
ку трех орудий батареи ф. «Краснофлотского» на транспортеры,
четвертое же орудие (тело) иметь запасным (т. к. строящиеся
сейчас позиции жел.-дор. батарей рассчитаны на три орудия).
Стоимость такой трехорудийной батареи (со всем оборудовани-
ем) определена в 78 миллионов рублей, срок готовности — конец
35-го года.
Резолюция Наркома Обороны СССР была положительной: «Дело,
очевидно, хорошее, нужно потолковать с самим тов. Дукельским. Нужно
его вызвать. Ворошилов. 8.VII.34 г.»
Долго ли, коротко ли шло продвижение идеи и проекта 305-мм же-
лезнодорожной артустановки А. Г. Дукельскго, но в конце концов их реа-
лизация была утверждена на государственном уровне.
В Российском государственном архиве военно-морского флота
(РГАВМФ, ф. Р-1483, on. 1, д. 501), хранится многостраничный, снаб-
женный когда-то действовавшим грифом «совершенно секретно», доку-
мент, фрагмент которого мы доводим до сведения читателя:
21
Постановление № OK-60 сс
Совета Труда и Обороны
13 марта 1936 года
Москва
Кремль
О МОРСКОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В соответствии с развертыванием военного судостроения
и необходимостью обеспечения военных судов артиллерией долж-
ного качества, СОВЕТ ТРУДА И ОБОРОНЫ постановляет :
1. Обязать НКО в месячный срок представить на утверждение
СТО систему артиллерийского вооружения военно-морского флота.
2. Утвердить нижеследующий заказ для УМС РККА по матери-
альной части артиллерии на 1936 год:
д) три 305-мм жел.-дор. транспортера со сдачей:
1 транспортер в 1936 г.
2 « в 1937 г.
(изготовляет Николаевский судостроительный завод)...
Председатель Совета труда и обороны
(В. Молотов)
Секретарь Совета труда и обороны
(Базилевич).
Окончательно проект железнодорожной установки ТМ-Ш-12, разра-
ботанный ЦКБ-19, был утвержден в мае 1936 года. Совместно с А. Г. Ду-
кельским в этой работе активно участвовали инженеры В. М. Ковальчук
и А. А. Толочков.
Принципиально 305-мм артустановки ТМ-Ш-12 по своему устройст-
ву мало чем отличаются от 356-мм систем TM-I-14 и 305-мм ТМ-П-12.
Главная их особенность — стволы.
Первоначально при изготовлении артустановок ТМ-Ш-12 на них бы-
ли установлены 305-мм стволы или, как их называют специалисты, тела
орудий №№ 55, 13, 12 с русского линкора «Императрица Мария», зато-
нувшего после взрыва его пороховых погребов на рейде Севастополя
в 1916 году. Стволы были изготовлены в 1911 году на Обуховском заводе
в Санкт-Петербурге.
22
Как пишет в своих воспоминаниях А.Г. Дукельский:
«С целью ускорения изготовления установок все качающиеся части
станка, механизмы для продувания, механизмы открывания затвора
и другие полностью были использованы из числа снятых с затонувше-
го в свое время на Черном море линейного корабля типа “Мария” [вы-
делено мной — В. Б.].
Несмотря на то, что эти устройства и механизмы пролежали в воде
свыше пятнадцати лет, после приведения в порядок путем замены и до-
делки некоторых деталей они с успехом были использованы. Использова-
ны были также почти все электродвигатели с относящимися к ним при-
борами после соответствующей замены обмоток, резервуары для
сжатого воздуха и пр. [выделено мной — В. Б.[».
Использование важнейших агрегатов артиллерийских систем и ору-
дий с многострадального линкора «Императрица Мария», видит Бог,
и предопределило невероятно драматическую и в то же время романтиче-
скую биографию этих артустановок.
Мы напомним читателю судьбу этого корабля.
Слово о русском линкоре «Императрица Мария»
Свое имя и славу русского военно-морского Андреевского флага
«Императрица Мария» взяла от парусного флагманского корабля знаме-
нитого русского адмирала П. С. Нахимова, участвовавшего в Синопском
сражении. Говорят также, что линкор был назван так в честь жены Импе-
ратора Александра III.
В мае 1911 года Император Николай II утвердил программу обновле-
ния Черноморского флота.
17 октября 1911 год на судостроительной верфи в городе Николаеве
была проведена торжественная церемония по закладке сразу трех одно-
типных линкоров: «Императрица Мария», «Император Александр III»
и «Императрица Екатерина Великая».
Злой рок погубит впоследствии все эти три могучих дредноута в их
ратной юности, и они не в полной мере выполнят, к несчастью для стра-
ны, предначертанную им миссию по укреплению и возвышению морского
и государственного величия России.
В печальной судьбе этих морских колоссов из стали и пороха с имена-
ми царственных особ на бронированных бортах видится мне поразитель-
но много сходства с крушением земной жизни и духовным возвышением
последнего нашего Императора Николая II и его семейства.
23
Богу было угодно, словно в фантастическом детективе, и в тоже вре-
мя естественно, связать трагическую судьбу этих двух кораблей не только
с судьбой русского флота, но и с сотнями, тысячами людей разных званий
и достоинств: инженеров, корабелов, матросов, персон дворянского и ду-
ховного сословия, известнейших военных и гражданских фигур дореволю-
ционной и Советской России, политиков мирового уровня, с потрясения-
ми Гражданской, двух мировых войн, с событиями на десятке морей,
в десятке стран Европы, связать так, что соединились корни прошлой сла-
вы нашего Отечества с ветвями патриотизма, проросшими в его будущее.
Через два года после закладки, 6 октября 1913 года, линкор «Импе-
ратрица Мария был спущен на воду. Двенадцать 305-мм орудий для его
четырех трехорудийных башен были изготовлены на Обуховском заводе
в Санкт-Петербурге. Сами башенные установки сооружались на Никола-
евских заводах по чертежам петербургского Металлического завода.
28 мая 1915 года «Императрица Мария» вступила в строй и совмест-
но с крейсером «Кагул» образовала 1 -ю тактическую маневренную груп-
пу. 30 июня 1915 года линкор с таким нежным и звучным названием, из-
лучающим столько человеческого тепла и благородства, в охранении
кораблей Черноморского флота впервые вошел в гавань Севастополя,
был торжественно встречен экипажами кораблей и жителями города.
«Императрица Мария» успела принять активное участие в Первой
мировой войне, в боевых операциях против германо-турецкого флота.
С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-й брига-
ды линейных кораблей «Пантелеймон», «Иоаннн Златоуст» и «Евста-
фий». Со 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года содействовал 2-й бригаде во
время обстрела Варны и Евсинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 го-
да участвовал в Трапезундской наступательной операции. В течение ию-
ня—октября 1916 года «Императрица Мария» совершила 24 эффектив-
ных боевых похода. В частности, 22 мая 1916 года она осуществила
перехват немецкого крейсера «Бреслау». Если бы немецкий крейсер не
спрятался за плотной стеной дождя в проливе Босфор, то 305-мм снаря-
ды русского линкора наверняка «почесали» бы его броневую спину.*
Но трагедия, потрясшая всю Россию, была уже совсем рядом...
* Немецкий сборник документов того времени: «Средиземноморская дивизия» отно-
сила «Императрицу Марию» к категории «выдающихся кораблей», отмечала перво-
классную точность ее орудий, которые на расстоянии 24 км сразу накрывали цель в от-
личие от немецких линкоров, которые могли достигать такого результата с расстояния
19—21 км, и английских кораблей — с 22 км.
24
7 октября 1916 года в 00 часов 20 минут в погребах боезапаса, прямо
под носовой артиллерийской башней из трех 305-мм орудий линкора, (ко-
торые особо будут нас интересовать в дальнейшем) прогремел мощней-
ший взрыв. Затем в течение следующих 48 минут произошло еще 15
взрывов, и в 7 часов 16 минут самый мощный корабль России, на котором
держал свой вымпел командующий Черноморским флотом адмирал Алек-
сандр Васильевич Колчак, стал крениться на правый борт, затем перевер-
нулся килем вверх и затонул в Северной бухте Севастополя. При этом по-
гибло 217 моряков.*
О причинах этой катастрофы историки, инженеры и эксперты специ-
альных ведомств ведут дискуссии до сих пор. От себя скажем, что при
обилии всяких точек зрения одно непреложно: такие происшествия ни-
когда не бывают случайными. В то время во всю бушевала Первая миро-
вая война, «иностранного соглядатайства» было сверх меры. Немецкая
разведка, в частности, хозяйничала в России, как у себя дома, а русская
халатность и доверчивость тогда были совсем не меньшими, чем вчера
и сегодня.
Академик А. Н. Крылов, член следственной комиссии по факту гибе-
ли «Императрицы Марии», писал в своих мемуарах: «Сравнив относи-
тельную вероятность сделанных трех предположений о причинах возник-
новения пожара, комиссия находит, что возможность злого умысла не
исключена, приведение же его в исполнение облегчалось имевшими на
корабле место существенными отступлениями от требований по отноше-
нию к доступу в крюйт-камеры и несовершенством проверки являющихся
на корабль рабочих»**. Спустя годы, когда стало известно о том, что с на-
чала Первой мировой войны «по причинам, оставшимся неизвестными»
в своих гаванях взорвались три английских и два итальянских корабля,
А. Н. Крылов высказался еще более категорично: «Если бы эти случаи
были комиссии известны, относительно возможности “злого умысла” ко-
миссия высказалась бы более решительно»***.
Все это, конечно, весьма важно, но нас интересует другая сторона
этой драмы.
Работы по подъему линкора «Императрица Мария» начались почти
сразу после его гибели. Были загерметизированы отсеки корабля, в них
закачали воздух, и 8 мая 1918 года корабль всплыл. Его ввели в плавучий
* Иногда называется и другая цифра — 228 человек.
** А. Н. Крылов. Мои воспоминания. Л.: Судостроение. 1979. С. 241.
*** Там же. С. 462.
25
док, а затем в 1927 году разрезали на металлолом. Но башни линкора
с 305-мм орудиями, которые отвалились от корпуса корабля во время его
затопления и опрокидывания, остались на морском дне. Они были подня-
ты на поверхность только в 1928—1932 гг.
305-мм орудия «Императрицы Марии» впоследствии были установ-
лены на знаменитой батарее № 30 в крепости Севастополь и на железно-
дорожных транспортерах ТМ-Ш-12.
***
Мы возвращаемся к рассказу об артсистеме ТМ-Ш-12.
Технический проект этой артустановки был утвержден в 1936 году.По
ряду параметров она была более совершенной по сравнению с другими
установками подобного типа.
Особо важным новшеством в конструкции ТМ-Ш-12 было то, что
верхний лафет вместе с качающейся частью и соответственно со стволом
обладал способностью опускаться во внутреннюю полость главной балки,
что позволяло в походном положении значительно уменьшать габариты
всей установки по высоте. Другой положительной особенностью ТМ-Ш-
12 было наличие у транспортера возимого штыревого основания, давав-
шего возможность вести круговую стрельбу с заранее оборудованного на
боевых позициях бетонного основания.
Артустановка ТМ-Ш-12 обладала способностью поражать видимые
и невидимые береговые и морские цели при скорости последних до 60 узлов.
Также необходимо отметить оригинальность решений по гидродом-
кратам, системе подачи снарядов и, в частности, по зарядной тележке (ко-
кору).
При проектировании артустановки особое внимание было обращено
и на обеспечение ее быстрого ухода с позиции. Это было достигнуто путем
замены механических устройств опускания лафета (таких, например, как
у транспортера TM-I-14) гидравлическими. Были механизированы наибо-
лее тяжелые ручные работы, такие, в частности, как продольное протал-
кивание снарядов и полузарядов.
Все эти конструкторские находки выгодно отличали ТМ-Ш-12 и от
сходной по назначению и тактике-техническим параметрам американской
железнодорожной артустановки.
Сооружение трех транспортеров ТМ-Ш-12 в соответствии с нарядом
№ 59/3 216с от 20 января 1935 года Главного управления машинострое-
ния (ГУМС) было поручено судостроительному заводу имени Анри Мар-
ти в Николаеве или, иначе, заводу № 198 Наркомата судостроительной
26
промышленности СССР (директор А. В. Самарин). В этой работе также
принимали участие заводы «Большевик», Металлический завод, «Крас-
ный Путиловец» и завод имени Егорова.
Транспортеры ТМ-Ш-12 изготавливались в цехе № И (начальник
П. П. Разменов). В числе основных строителей систем — В. Ф. Бабанин,
М. Рабизанович. В работах по монтажу артустановок участвовали инже-
неры И. Б. Смертенко, Фисун, Торянский * **, бригадир Я. П. Плахотник,
слесари И. И. Пляскота, П. Е. Данько, С. И. Фурман, В. А. Завацкий,
К. Ф. Андреев, П. Г. Коновалов, В. А. Жадан, С. И. Жело и др.
Таким образом, морские железнодорожные артустановки ТМ-Ш-12,
которые с полным основанием можно назвать сухопутными линкорами
(или близкими родственниками могучих морских дредноутов) было пору-
чено изготовить в том же городе и на том же Николаевском заводе, тому
же коллективу рабочих и специалистов, которые тридцать лет назад со-
оружали линкор «Императрица Мария» и другие подобные корабли. Во-
истину символический факт!
Первая артустановка ТМ-Ш-12 была изготовлена 24 июня 1938 го-
да. Эта дата подтверждена соответствующим актом»*. Заводом были сда-
ны тележки с механизмами передвижения, главная балка с лафетами,
с установленной качающейся частью и зарядным устройством специаль-
ной конструкции, 2 вагона-погреба, элеватор к ним и 2 электрокара.
Испытаниям на предприятии были подвергнуты все механизмы и уст-
ройства артсистемы, за исключением механизмов самостоятельного пе-
редвижения, горизонтального наведения по погону, а также раскидки
опорных ног. Такие испытания не могли быть проведены в цеховых усло-
виях. Тактике-технические данные железнодорожного транспортера
предстояло проверить на позиции.
Силовая станция для первой системы ТМ-Ш-12 заводом № 198
к сдаче не предъявлялась и должна была быть сдана на НИМАП перед
полигонными испытаниями.
Тем не менее, несмотря на эти и ряд других недочетов, комиссия, учи-
тывая исключительно тревожную международную обстановку и крайнюю
необходимость укрепления Балтики таким мощным оружием приняла
* Автор должен извиниться перед читателями за то, что как в этом, так и в ряде по-
следующих случаев, не указываются инициалы некоторых героев этой книги. Причина
совсем не в нашей небрежности. Дело в том, что документы довоенных и последующих
десятилетий, как правило, пренебрегали такими «мелочами». «Товарищ Иванов», «то-
варищ Сидоров» — и этого тогда казалось вполне достаточно.
** РГАВМФ, ф. Р-891, on. 1, д. 922, л. 52
27
заключение: «Железнодорожный транспортер 12”/52 (TM.-III-12) допус-
кается стрельбой на НИМАП».
Вторая установка была завершена 1 декабря 1938 года. Третья — 1 ян-
варя 1939 г. Стоимость каждого транспортера в то время составила 1 мил-
лион 330 тысяч рублей.
Пять суток потребовалось для того, чтобы перебазировать 9-ю ОЖДАБ
из Николаева в Ленинград.
Из материалов, которые я получил в РГАВМ.Ф, видно, что комплек-
тование 9-й 305-мм железнодорожной артиллерийской батареи началось
в августе 1937 года.
Приказ № 1 по Отдельной тяжелой железнодорожной артиллерий-
ской батарее (ОТЖДАБ *) 2-го Отдельного тяжелого железнодорожного
артиллерийского дивизиона (ОТЖДАД) ЛУСа ИУРА КБФ (м. «Мукко-
во») от 22 декабря 1937 года констатировал, что для изучения и приема
техники в г. Николаев 22 декабря 1937 года убыл комиссар дивизиона
лейтенант Орловский В. В., старшины групп комендоров Егоров Н. И.
и Калягин М. В. и 67 человек личного состава. Можно полагать, что это
были краснофлотцы из подразделений 2-го дивизиона, которые впослед-
ствии, после приемки транспортеров у заводчан, стали основой личного
состава 9-й ОТЖДАБ.
Означенный приказ подписали:
командир 9-й ОТЖДАБ капитан Барановский;
комиссар 9-й ОТЖДАБ старший политрук Тимофеев;
начальник штаба 9-й ОТЖДАБ лейтенант Волновский.
В таком составе перед нами предстают первые командиры батареи.
Впервые фамилия Барановского как первого командира 9-й ОЖДАБ
встретилась мне в письме ветерана этой батареи Петра Емельяновича
Корицкого, написанном им много лет спустя после войны другому коман-
диру этой батареи, Л. М. Тудеру. Пройти мимо этого сообщения я не мог.
Естественно, захотелось отыскать данные о человеке, который принял от
промышленности 9-ю батарею, скомплектовал ее личный состав и начал
освоение ее на боевых позициях в структуре береговой обороны Балт-
флота.
К этому времени у меня сложились добрые отношения с работниками
основных военных архивов России: с Центральным архивом Министерства
* В последующем аббревиатура «ОТЖДАБ» утратила букву «Т » и в документах воен-
ных ведомств морские «отдельные тяжелые железнодорожные артиллерийские бата-
реи» стали сокращенно обозначаться «ОЖДАБ».
28
обороны Российской Федерации в городе Подольске, Центральным во-
енно-морским архивом в городе Гатчина Ленинградской области и Рос-
сийским государственным архивом Военно-морского флота в Санкт-Пе-
тербурге.
Искренние слова благодарности я должен адресовать директору гат-
чинского архива Игорю Владимировичу Щетину, сотруднику РГАВМ.Ф
(бывшему его директору) Валентину Григорьевичу Мишанову Большую
помощь в восстановлении событий, связанных с возвращением транспор-
теров из финского плена, оказал мне Архив внешней политики Россий-
ской Федерации (начальник — Надежда Павловна Можжухина).
Постоянную поддержку получал я от начальника архивной службы
Министерства обороны Российской Федерации Сергея Александровича
Ильенкова. Еще будучи в должности помощника начальника подольского
архива по научно-исследовательской методической работе, он тесно со-
трудничал с Центральным музеем Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг., знал наши проблемы, в том числе и все этапы доставки на По-
клонную гору 305-мм артустановки ТМ-Ш-12, и всегда исключительно
оперативно и ответственно подходил к нашим запросам. Нашим контак-
там способствовало то, что мы с Сергеем Александровичем родом твери-
чи. С его отцом, Александром Ивановичем Ильенковым, в прошлом пред-
седателем исполкома Калининского областного Совета депутатов
трудящихся, мы работали вместе. В начале 90-х годов были одновремен-
но избраны народными депутатами России.
Когда мое исследование вступило в самую интенсивную фазу, я бук-
вально осаждал полковника С. А. Ильенкова своими заявками на биогра-
фические данные артилеристов-железнодорожников, на сведения о тех
или иных этапах создания транспортеров, их боевого применения и про-
чем и никогда не получал отказа.
Не могу не сказать и о том, что самоотверженно и, как никто, заин-
тересованно мне в работе с питерскими архивами помогала дочь Екате-
рина. В силу материальных и иных причин я не мог бесконечно, по ходу
встающих передо мной вопросов, выезжать в Санкт-Петербург и рабо-
тать там в хранилищах военной документации. Дочь, будучи жительницей
Санкт-Петербурга, заменила меня в этом. Она познакомилась лично со
всеми моими питерскими, кронштадтскими и гатчинскими адресатами,
в том числе и с ветеранами-ханковцами, с родственниками артиллерис-
тов-железнодорожников. С помощью обмена посланиями по электрон-
ной почте я наводил ее на оптимальные пути поиска нужных мне архив-
ных документов, ставил конкретные задачи. Катя быстро вошла в тему
29
моих исследований, стала основательно ориентироваться в проблемах со-
здания железнодорожных транспортеров, в военно-исторических событи-
ях и людях, связанных с применением этой боевой техники.
5 мая 2004 года мы снова созвонились с Сергеем Александровичем
Ильенковым, и он сообщил мне, что из Гатчины пришли интересующие
меня материалы на первого командира 9-й ОЖДАБ М. М. Барановского
и сменившего его в этой должности Г. В. Коптева. Я ветром полетел на
Арбат, к Министерству обороны России, где получил копии заветных кад-
ровых карточек на этих людей, и весь обратный путь на метро до дома изу-
чал в этих документах каждую букву:
Барановский Михаил Михайлович родился 20 ноября 1900 года
в Латвии, в с. Фабианово Курляндской губернии, Иллукского уезда,
Дешенской волости. Русский. Образование — неполное среднее. Со-
циальное происхождение — из рабочих. Профессия — слесарь.
На службу в РККА поступил 15 августа 1919 года красноармей-
цем 3-го Запасного полка в городе Рославле. Затем был агентом
ГТЧК, действовавшей в зоне станций Двинск—Остров—Псков.
В разделе «Наименование должности» этого периода записано
«агент 3 разр.», «разведчик и агент». Участвовал в боях против
Польши, а также в подавлении Кронштадтского восстания.
С февраля 1921 года М. М. Барановский — курсант ОТЧК в Ле-
нинграде. Ровно через год — помощник уполномоченного. С октяб-
ря 1923 года — ответорганизатор коллектива ВКП(б) зенитного
дивизиона Кронкрепости (крепости Кронштадт) в фортах «Риф»
и «Первомайский» (бывший «Тотлебен»).
После этого военная биография Михаила Михайловича накрепко
была связана с артиллерией в системе береговой обороны Балтфло-
та. Сначала, в 1925 году, он политрук и военком артиллерийской
бригады, затем слушатель военно-морского училища. После его
окончания, с ноября 1926 года,— политрук, а с сентября 1928 го-
да — командир взвода 2-й артиллерийской бригады в форте «Крас-
нофлотский».
После прохождения СКУКС (Специальных курсов усовершенст-
вования командного состава) береговой обороны ВМФ, с марта
1930 года, последовательно назначается на должности помощни-
ка командира нескольких батарей. В 1934 году он командир 311-й
башенной 305-мм батареи ИУРа (Ижорского укрепленного райо-
на). С июля 1937 года — исполняющий должность командира 2-го
30
ОЖДАД (отдельного железнодорожного артиллерийского дивизио-
на). Аттестации отмечают у М. М. Барановского силу воли, энер-
гию, решительность, быстрое соображение, хорошее управление
огнем.
С июля 1938 года Михаил Михайлович Барановский полноправ-
ный командир 9-й ОЖДАБ ИУР, хотя в ее составе пока только один
транспортер ТМ-Ш-12* В должности командира 9-й батареи он
пробыл до февраля 1939 года. А затем в его жизни произошло то,
что в те годы случалось с очень многими. В его учетной карточке
последующие три месяца определены записью: «Под следствием».
Для М. М. Барановского эта опасная процедура, к счастью, заверши-
лась благополучно, однако в 9-ю ОЖДАБ он уже никогда не вернулся.
Почти весь довоенный период он был преподавателем на курсах
командного состава запаса КБФ, а в самый канун Великой Оте-
чественной, 18 апреля 1941 года, был назначен начальником шта-
ба 94-го артиллерийского дивизиона береговой обороны Главной
базы КБФ. В период обороны Ленинграда М. М. Барановский был ко-
мандиром 301-го отдельного артиллерийского дивизиона и защи-
щал один из секторов береговой обороны реки Нева, командовал ар-
тиллерией штаба Загородного оборонительного участка.
В 1938 году М.М. Барановский был награжден медалью «XX лет
РККА». В 1944 и в 1945 гг. «за выслугу» удостоен орденов Красного
Знамени и Ленина.
В последующие годы он был преподавателем в Школе оружия
имени Сладкова, в учебном отряде КБФ, служил инженером по ПУАО
(пункт управления артиллерийским огнем) в штабе Ижорского
сектора Кронштадтского морского оборонительного района КБФ
и штабе Таллинского сектора береговой обороны КБФ.
В отставку подполковник М. М. Барановский был уволен в мар-
те 1947 года по болезни «с правом ношения военной формы».
«Портрет» 305-мм железнодорожной батареи
Тяжелая железнодорожная батарея — это не только артиллерийские
транспортеры как носители мощных морских орудий. Чтобы привести
в действие это грозное оружие, обеспечить его передислокацию на театре
военных действий, снабдить боеприпасами, защитить от противника, ре-
монтировать и пр., нужно было иметь специально созданную инфраструк-
туру: комплекс вспомогательной техники, вагоны-казармы, вагоны-кам-
бузы, вагоны-склады, вагоны управления огнем, вагоны-штабы и т. д.
И самое главное — необходимы были десятки и сотни батарейцев для
укомплектования боевых расчетов, командиров и рядовых краснофлот-
цев, способных вдохнуть душу в конструкции и механизмы.
Боевой расчет железнодорожной артустановки — это не просто
штатное количество краснофлотцев. Чтобы транспортер стал по-настоя-
щему грозным оружием, нужна слаженная команда по его обслуживанию
и боевому использованию, нужна профессиональная выучка каждого чле-
на артиллерийского расчета, должен произойти небыстрый и нелегкий
процесс превращения новобранцев в опытных и физически сильных, за-
каленных тренировками и воспитанием бойцов: комендоров, мотористов,
электриков, досылающих, замковых, рольганговых, вертикальных и гори-
зонтальных наводчиков, погребных, тележечных, коммутаторных, других
артиллерийских специалистов...
В соответствии с приказом командующего КБФ № 00177 от 27 дека-
бря 1940 года о переводе 9-й батареи из трех артустановок ТМ-Ш-12 со
штатов военного времени на штат № 41/ 604-А мирного времени, ее бо-
евой расчет состоял из 459 человек, в числе которых было 33 военнослу-
жащих начальствующего состава, 110 — младшего начальствующего со-
става и 316 — рядового состава. Непосредственно боевой расчет по
обслуживанию одного транспортера составлял 50 человек. Штаб батареи
состоял из 9 человек. Аэрометрический отряд — из четырех человек.
Прожекторный взвод — из 13 человек. Санчасть — из пяти человек,
в числе которых 1 зубной врач. Были также предусмотрены должности
начальника клуба и библиотекаря.
32
305-мм железнодорожная батарея состояла из пяти эшелонов по-
движного состава. В том числе: боевая часть — три эшелона; подвижная
база — 1 эшелон; средства ПВО — 1 эшелон.
Эшелоны боевой части батареи комплектовались из следующего по-
движного состава (который сохранялся и во время следования):
Первый боевой эшелон:
1. платформа 2-осная (контрольная);
2. платформа 2-осная (контрольная);
3. паровоз серии «Эм»;
4. транспортер;
5. крытый 4-осный вагон (снарядный погреб);
6. крытый 4-осный вагон (зарядный погреб);
7. крытый 4-осный вагон (силовая станция);
8. крытый 2-осный вагон (зип);
9. крытый 4-осный вагон
(центральный пост управления стрельбой);
10. платформа 4-осный вагон (вв имущ.);
11. классный (мягкий) 4-осный вагон (штаб);
12. классный 4-осный вагон (для личного состава);
13. классный 4-осный вагон (для личного состава);
14. платформа 2-осная (для прожектора);
15. платформа 2-осная (трактор с прицепом);
16. платформа 2-осная (кабель ПУАО);
17. крытый 2-осный вагон (склад);
18. крытый 2-осный вагон (кухня).
Второй боевой эшелон:
1. платформа 2-осная (контрольная);
2. платформа 2-осная (контрольная);
3. паровоз серии «Эм»;
4. транспортер;
5. крытый 4-осный вагон (снарядный погреб);
6. крытый 4-осный вагон (зарядный погреб);
7. крытый 4-осный вагон (силовая станция);
8. крытый 2-осный вагон (зип);
9. платформа 4-осная (автомобильное имущество);
10. классный 4-осный вагон (для личного состава);
11. класный 4-осный вагон (для личного состава);
2 Зак. 3202
33
12. крытый 2-осный вагон (кухня);
13. крытый 2-осный вагон (склад).
Третий боевой эшелон:
1. платформа 2-осная (контрольная);
2. платформа 2-осная (контрольная);
3. паровоз серии «Эм»;
4. транспортер;
5. крытый 4-осный вагон (снарядный погреб);
6. крытый 4-осный вагон (зарядный погреб);
7. крытый 4-осный вагон (силовая станция);
8. крытый 2-осный вагон (зип);
9. платформа 4-осная (автомобильное имущество);
10. классный 4-осный вагон (для личного состава);
11. класный 4-осный вагон (для личного состава);
12. крытый 2-осный вагон (кухня);
13. крытый 2-осный вагон (склад).
Четвертый эшелон (подвижная база):
1. паровоз;
2. крытый 4-осный вагон (артмастерская);
3. крытый 4-осный вагон (клуб);
4. платформа 2-осная(автотранспорт);
5. крытый 4-осный вагон (снарядный погреб);
6. крытый 4-осный вагон (зарядный погреб);
7. крытый 4-осный (снарядный погреб);
8. крытый 4-осный вагон (зарядный погреб);
9. крытый 2-осный вагон (склад);
10. крытый 2-осный вагон (склад);
11. крытый 4-осный вагон (амбулатория);
12. крытый 4-осный вагон (для личного состава);
13. крытый 4-осный вагон (продсклад);
14. крытый 2-осный вагон (кухня);
15. цистерна 2-осная (вода);
16. цистерна 2-осная (нефть);
17. крытый 2-осный вагон (силовая станция);
18. платформа 2-осная (для прожектора);
19. платформа 2-осная (для автотранспорта);
20. крытый 4-осный вагон (баня).
34
Пятый эшелон (средства ПВО).
Данный эшелон состоял из 46 единиц подвижного состава, крытых
вагонов и платформ.
ПВО батареи располагала тремя счетверенными зенитными 7,62-мм
пулеметами «Максим». Самооборону батареи обеспечивали пулеметный
и прожекторный взводы (58 человек) с 8 станковыми и 4 ручными пуле-
метами.
Таким образом, полный комплект 305-мм железнодорожной батареи
насчитывал 110 единиц подвижного состава.*
«Железнодорожный портрет» батареи не будет полным, если не дать
некоторые характеристики, хотя бы отдельным его составляющим.
Вагон-снарядный погреб. Бронирован. Вместимость — 44 снаряда.
Вагон-зарядный погреб. Бронирован по бортам 20-мм броней,
по крыше — 6-мм. Вместимость — 88 полузарядов.
Вагон-силовая станция. Оснащен бензиновым двигателем «Комму-
нар» мощностью 90 л. с. и динамомашиной ХЭМЗ (Харьковского элек-
тромеханического завода) мощностью 60 кВт. Обеспечивал напряжение
220 в.
Вагон -центральный пост управления стрельбой. Сюда поступали
данные из батарейного поста. В вагоне располагался телефонный узел
и радиостанция. При стрельбе с путей центральный пост располагался
вблизи среднего транспортера.
Вагон-батарейный пост. Оснащен специальной вышкой. Она, как
правило, устанавливалась в нескольких десятках метров от центрального
поста. Вышка буксировалась трактором. На ее сборку и установку требо-
валось примерно полчаса. На вышке монтировали шестиметровый сте-
реоскопический дальномер и приборы центральной наводки.
«Подвижная база» батареи была призвана обеспечивать автоном-
ность ее существования и, в частности, боевые, технические и бытовые
нужды личного состава. Она включала в себя средства восстановления
разрушенного железнодорожного полотна, а также маскировочное иму-
щество. Кроме того, в нее входили 3 автодрезины для связи и разведки пу-
ти, в том числе одна бронедрезина с пулеметом.
Также батарея была оснащена гусеничным трактором, одним легко-
вым, тремя грузовыми и двумя специальными автомобилями, четырьмя
мотоциклами с колясками, пятью обозными лошадьми и пятью стороже-
выми собаками.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 82.
35
Боекомплект 305-мм железнодорожных установок по штату на 75
процентов состоял из фугасных и на 25 процентов — из бронебойных
снарядов. На каждый ствол батареи было предусмотрено по 200 снаря-
дов. Комплект одного выстрела — снаряд и два полузаряда. Вес снаряда
(образца 1911 года) — 470,9 кг. Вес полузаряда — 147,5 кг. Длина сна-
ряда — 152,4 см. Длина полузаряда — 101 см.
Баллистические данные 305-мм орудия транспортера TM-III-12
идентичны орудиям линейных кораблей «Гангут» («Октябрьская револю-
ция»), «Петропавловск» («Марат») и «Севастополь» («Парижская
Коммуна»), Начальная скорость снаряда — 762,5 м/с, а нового фугасно-
дальнобойного (образца 1928 года) — 950 м/с. В первом случае даль-
ность стрельбы достигала 28,6 км, во втором — 44 км.
Живучесть ствола — 250 выстрелов.
Подача снарядов и полузарядов из вагонов-арсеналов* к казенной
части ствола производилась следующим образом:
Внутреннее пространство вагона-арсенала по обеим его сторонам
снизу до верху занимали выполненные из тяжелого стального уголка
ячейки — «лари»,— оставляя по оси вагона узкий сквозной коридор.
Снаряд выкатывался из ларя в этот проход на специальные брусья, под-
хватывался талью и перемещался в специальные «подготовительные по-
сты» (по два в каждом вагоне).
Полузаряды, хранившиеся в зарядном вагоне-погребе (размещался
сразу за снарядным вагоном-погребом), передвигались сначала по жело-
бам внутри своего вагона, затем по желобам вдоль стенок снарядного,
и в итоге также попадали в подготовительные посты.
Далее снаряды и полузаряды последовательно загружались в специ-
альную передвижную тележку-контейнер, называемую «кокор». Для то-
го, чтобы читатель хоть в какой-то степени умозрительно представил се-
бе это устройство, сравним его с обыкновенным сундуком длиной около
полутора метров. Посредине его верхней части укреплено колесо блока,
через который проходит трос, соединенный с консолью транспортера, на-
висающей над подготовительным снарядным постом. В нижней части ко-
кора имеется продольная полусферическая (точно по диаметру снаряда)
выемка. Этой выемкой кокор опускался на снаряд, подхватывал его спе-
циальными зацепами и фиксировал в своем чреве. В это же время два по-
роховых полузаряда вручную (они значительно легче снаряда) загружались
* Весной 2002 года автору довелось побывать внутри последнего из сохранившихся
к тому времени на форте «Красная Горка» таких вагонов. Об обстоятельствах этого пу-
тешествия речь впереди.
36
в боковые ниши кокора, до поры закрытые откидными крышками, по ти-
пу автомобильного капота. После завершения процесса загрузки кокор
с помощью лебедки поднимался, фиксировался на консоли транспортера,
затем высвобождал снаряд и полузаряды, которые на снарядной тележке
доставлялись к каморе ствола.
Нужно заметить, однако, что в такой последовательности подача бое-
припасов осуществлялась при производстве стрельбы с железнодорожно-
го полотна. При ведении огня с постоянного железобетонного основания
подача снарядов из вагона-арсенала производилась через его боковые
двери. Снаряд сначала попадал на специальный погрузочный стол, затем,
как и в первом варианте, его перегружали в кокор, только теперь уже под-
возимый от артустановки на электрокаре грузоподъемностью 1,5 тонны.
Следующий этап: электрокар перемещался к вагону полузарядов, заби-
рал из него в кокор полузаряды и после этого доставлял боекомплект для
одного выстрела к подъемным устройствам.
Железнодорожные артиллерийские транспортеры, в том числе и ТМ-
Ш-12, обладали многими преимуществами перед стационарными батаре-
ями: высокой маневренностью и автономностью, способностью довольно
быстро менять позицию, перемещаться на значительные, практически
любые, расстояния, быть неуловимыми. Первоначально предназначен-
ные для стрельбы главным образом по морским целям, в боевых действи-
ях они были использованы для поражения целей наземных. Установки во-
брали в себя все лучшее, что до них было создано в корабельной
артиллерии.
Транспортеры могли вести исключительно точный огонь как с «от-
крытых», так и с «полузакрытых» и «закрытых» позиций.*
При этом у железнодорожных артустановок был серьезный недоста-
ток — сложность горизонтального наведения на цель при стрельбе с пу-
ти. Угол поворота ствола относительно оси рельсовой колеи, например,
у 305-мм транспортера не превышает 2—3 градусов. Обеспечить боль-
ший угол горизонтального наведения можно двумя способами.
* Под закрытой позицией подразумевается такая, при стрельбе с которой по основ-
ным направлениям морской противник не видит огня и дыма выстрелов; полузакрытая
позиция такая, расположенные орудия на которой не видимы с моря при максимальном
угле возвышения. Для калибра 356 мм видимая длина огня и дыма — около 105 метров;
высота дульного среза над головкой рельсов при угле возвышения 50 градусов — около
16 метров. Эти величины подлежит учитывать при выборе позиций (РГАВМФ, ф. Р-92,
оп. 2, д. 271, л. 8).
37
Первый способ — сооружение специальных закругленных отводов
от основного железнодорожного пути, так называемых «усов», переме-
щаясь по которым, транспортер меняет угол поворота орудия и, следова-
тельно, угол обстрела. Однако стрельба с «усов» вполне результативно
может вестись лишь по наземным целям. По морским целям, движущим-
ся с большой скоростью и сменой курса, а также на значительном рассто-
янии от берега, это весьма затруднительно, потому что цель быстро поки-
дает сектор обстрела.
Второй способ — заблаговременное оборудование в местах наибо-
лее вероятного ведения транспортерами огня стационарных боевых по-
зиций, включавших в себя основные и запасные пути, а также специаль-
ные бетонные площадки (основания).*
Площадка представляла собой железобетонный квадрат со стороной
16 метров и толщиной 3 метра, заглубленный в землю под рельсовой ко-
леей. На плоскости квадрата вмуровывался круговой погон — металли-
ческая лента диаметром около 13 метров и шириной чуть более 300 мил-
лиметров, а в центре площадки, строго по оси рельсового пути, закреп-
лялся посадочный узел — устройство из прочнейшей литой стали,
напоминающее по внешнему виду шайбу диаметром более двух метров.
Чтобы изготовиться к стрельбе с подобной позиции, транспортер,
движимый паровозом, заталкивался на площадку так, чтобы расположен-
ное под его брюхом так называемое возимое штыревое основание ока-
зывалось точно над посадочным узлом. После этого оно опускалось на не-
го. В течение 15—20 минут они соединялись воедино тяжелыми болтами
(общее нормативное время перехода из походного положения в боевое —
1 час). Затем транспортер вывешивал сам себя с помощью мощных дом-
кратов, из-под него по разные стороны метров на 30—40 выкатывались
железнодорожные тележки. И теперь уже всей своей оставшейся массой
(257 тонн) артсистема была связана с землей фактически только в одной
опорной точке, вокруг которой она могла вращаться на 360 градусов, под-
держивая себя при этом двумя катками, укрепленными на главной балке
транспортера и скользящими по круговому погону. Транспортер получал
таким образом способность вести огонь по всем направлениям.
Возвращение артустановки в транспортное положение производи-
лось выполнением тех же операций, но только в обратном порядке.
Такие огневые позиции для 305-мм артустановок ТМ-Ш-12 во вто-
рой половине 30-х годов были оборудованы в наиболее выгодных точках
* Как правило, на одной позиции в шахматном порядке сооружались три основания,
в ста пятидесяти метрах одно от другого.
38
Балтийского побережья, в частности, в Лебяжьем (форт «Красная гор-
ка»), возле поселка Гора Валдай, а также на полуостровах Кургальский
и Колгонпя. В 1940 году стационарные позиции для железнодорожных
транспортеров были сооружены и на финском полуострове Ханко, где
СССР по условиям мирного договора с этой страной получил право на со-
здание военно-морской базы.
В комплекс стационарной позиции входили основные и запасные пу-
ти. Они в нужном месте разветвлялись от основной железнодорожной ли-
нии, а затем снова соединялись в одну «нитку».
При оборудовании стационарных боевых позиций для железнодорож-
ных артустановок на Тихоокеанском побережье СССР (там их было пост-
роено четыре) был сооружен и укрепленный командный пункт батареи.
Он представлял собой мощную, заглубленную в землю бутобетонную од-
ноэтажную постройку. Здесь было помещение, где размещался команд-
ный состав батареи, стояли столы с картами, приборы определения дис-
танции и другие электротехнические приспособления для ведения огня.
Помещение увенчивалось бетонной башенкой со смотровыми щелями для
наблюдения. В башню вела лестница. Там стоял дальномер и приборы
центральной наводки и работал управляющий огнем батареи. Данные
о цели передавались по кабелю в центральный пост батареи, размещен-
ный в специальном вагоне.
Первые батареи располагали следующими средствами связи: пере-
датчиком «Град» и приемником «Ветер», приемопередатчиком «Штиль»,
передатчиком «Бухта» и приемником «Куб-4», а также приемопередат-
чиком «Рейд».
19 августа 1938 года исполняющим должность командира 9-й ОЖДАБ
2-го дивизиона Западного укрепрайона КБФ был назначен старший лейте-
нант Г. В. Коптев. С 3 февраля 1939 года он ее полноправный командир.
Коптев Григорий Васильевич родился 12 февраля 1909 года на
станции Батайск Ростовской области. В 1926 году он окончил
9-летку в городе Краснодаре, в 1930 году там же — индустриаль-
ный техникум. Службу в РККА начал 5 ноября 1931 года красно-
флотцем учебного отряда морских сил Черного моря. После прохож-
дения в 1932 году СККС (Сокращенных курсов командного состава)
ВМС РККА служил в Одесском секторе Северо-Западного укреплен-
ного района Черного моря и. о. командира 8-й отдельной железно-
дорожной батареи.
39
Затем служба на Балтике, в 11-й 356-мм ОЖДАБ. Здесь
Г. В. Коптев получил высокую командирскую закалку артиллерис-
та-железнодорожника, был помощником командира, командиром
транспортера, помощником командира батареи, а с марта 1938 го-
да — командиром батареи.
Г. В. Коптев командовал 9-й ОЖДАБ по 29 сентября 1939 года.
После службы на 9-й ОЖДАБ Г. В.Коптев назначается команди-
ром 123 батареи 12 отдельного артиллерийского дивизиона Север-
ного укрепрайона КБФ. С февраля 1940 года капитан Г. В. Коптев —
командир 31 отдельного артдивизиона в Ижорском секторе берего-
вой обороны КБФ. В годы Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг. он командовал 302 отдельным артиллерийским дивизионом
ВМБ «Осиновец» КБФ и снова 31 отдельным артдивизионом КБФ.
За участие в советско-финляндской войне 1939—1940 года
Г. В. Коптев был награжден медалью «За боевые заслуги». За учас-
тие в боях с немецко-фашистскими захватчиками — орденом Крас-
ного Знамени и орденом Отечественной войны II степени. Кроме
того, за выслугу лет в 1944 году он был награжден второй медалью
«За боевые заслуги», а в 1948 году — орденом Красной Звезды.
Судьба уготовила Григорию Васильевичу Коптеву удивительный
поворот 26 мая 1947 года он вновь вернулся командиром на желез-
нодорожную 305-мм батарею после того, как та была возвращена
из финского плена и вновь встала на боевую службу по защите Бал-
тики. Только теперь батарея уже числилась под другим номером —
она стала 294-й ОЖДАБ 8 ВМФ (подробности об этом периоде в ис-
тории батареи читатель узнает позже). Г. В. Коптев командовал
родной батареей до 29 декабря 1948 года, после чего перешел на
преподавательскую работу.
7 февраля 1939 года заместитель начальника УВ и СБ РК ВМФ капи-
тан 1 ранга Акулин уведомил начальника штаба КБФ (документ № 72248)
о том, что «строительство железнодорожной батареи № 9 (ТМ-Ш-12)
окончено. Все три транспортера отстрел на НИМАПЕ прошли и находят-
ся в железнодорожной базе ЗУРа (Мукково)»*.
В Российском Государственном архиве ВМФ ** хранится еще один,
можно сказать, знаковый документ из биографии 9-й ОЖДАБ. Это акт
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 416, л. 48.
** РГАВМФ, фонд Р-92, оп. 2, д. 416, л. 422—423.
40
от 2 сентября 1939 года комиссии по проведению полигонных испытаний
батареи, который констатировал следующее:
В период с 20 августа по 2 сентября с. г. комиссия произвела со-
гласно программы полигонных испытаний, разработанной АНИМИ
РК ВМФ и утвержденной УВ и СБ РК ВМФ, полную проверку мате-
риальной части батареи ТМ-3-12 за исключением ПУСи испытаний
стрельбой.
Проверка показала:
/. Тактика-технические данные материальной части соот-
ветствуют тактика-техническим заданиям.
2. Монтаж всех механизмов и электрооборудованияя систем,
оборудования вагонов - силовых станций и вагонов-погребов со-
гласно чертежей и технических условий закончен. Качество работ
удовлетворительное.
3. Личный состав батареи к эксплуатации материальной час-
ти подготовлен.
Выводы: комиссия считает мат. часть бат. ТМ-3-12 допущен-
ной к эксплуатации воинской частью и войсковым испытаниям. Ак-
ты подкомиссий комиссия утверждает. Замечания по устранению
выявленных во время испытаний отдельных недостатков, влияю-
щих на боеспособность батареи и удобство обслуживания механиз-
мов (см. акты подкомиссий), промышленности (з-ду № 198, ЭМТ
и др.) необходимо выполнить в сроки, предусмотренные актами».
Акт подписан председателем комиссии полковником В.Пешко-
вым, командиром 9-ой ОЖДАБ Л. М. Тудером, представителем заво-
да-изготовителя М. Рабизановичем и др. Всего 12 подписей.
30 ноября 1939 года СССР объявил войну Финляндии. 9-я батарея
в составе трех 305-мм железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 была
передвинута на фронт. Войсковые испытания эти артсистемы проходили
уже непосредственно в боевых условиях.
Создание 180-мм морской артиллерийской
железнодорожной установки ТМ-1-180
Мы уже говорили выше о том, что железнодорожные артиллерийские
транспортеры TM-I-14, ТМ-П-12 и ТМ-Ш-12 обладают одним сущест-
венным недостатком — сложностью наведения на цель при отсутствии
специально подготовленных железнодорожных путей, так называемых
«усов», а также без оборудования специальных боевых позиций.
Отечественные военные инженеры с успехом устранили этот недоста-
ток при создании 180-мм морской артиллерийской железнодорожной
установки TM-I-180, оснастив ее вращающейся башней и тем самым
обеспечив ей возможность вести круговой обстрел с любой точки пути.
Этот транспортер является настоящим шедевром мировой артиллерии.
Разработка конструкции 180-мм железнодорожной артустановки бы-
ла осуществлена в 1930 —1931 гг.
22 апреля 1931 года Управление морских сил РККА (Рабоче-кресть-
янской Красной Армии) рассмотрело и одобрило аванпроект данной арт-
системы и поручило конструкторскому бюро Ленинградского Металличе-
ского завода (директор — И. Н. Пенкин) изготовить технический проект.
Работы по созданию как железнодорожных, так и башенных берего-
вых 180-мм артустановок проводились под руководством А. А. Флорен-
ского и Н. В. Богданова. Одним из ведущих разработчиков транспортеров
этого типа был и В. С. Петрикевич. Благодаря его предложениям удалось
на 25 процентов повысить скорострельность установки и упростить уп-
равление стрельбой. Над этими проектами трудились также конструкто-
ры Р. А. Оя, П. М. Дедов, Н. А. Леонтьев, В. И. Сясин, Г. И. Апокин,
А. И. Арефьев, С. А. Армосов, В. В. Чернецкий и другие.
О каждом из этих талантливых людей можно писать книги. Мы рас-
скажем, хотя бы коротко, только об одном — А. А. Флоренском.
10 ноября 1958 года Государственный Комитет Совета Министров
СССР по оборонной технике так характеризовал этого человека: «Круп-
ный военный инженер, один из виднейших специалистов по проектирова-
нию морского вооружения... Автор семи изобретений и главный конструк-
тор специальных установок, принятых на вооружение Военно-Морского
Флота... Большие заслуги в развитии оборонной промышленности...»
42
Андрей Александрович Флоренский родился 14 декабря 1899 года
в г. Тифлисе (Тбилиси) в дворянской семье, которая в 1915 году пе-
реехала в Москву. А. А. Флоренскийв 1918 году окончил 1 -юМосков-
скую классическую гимназию. С августа 1918 по июнь 1919 гг. рабо-
тал санитаром военно-санитарного поезда. Затем по личной
просьбе был откомандирован на Московские военно-инженерные
курсы комсостава РККА, которые окончил в декабре того же года.
С января по октябрь 1920 года служил в инженерных частях 11-й
армии, с которой проделал поход от Астрахани до Ганжи. После
этого «был назначен» в Высшую военно-электротехническую шко-
лу, реорганизованную сначала в Электротехническую академию,
а в дальнейшем ставшую частью Ленинградского электротехниче-
ского института. В 1925 году он окончил военное отделение это-
го института и ему было «присуждено звание военного инженера-
электрика».
А. А. Флоренский приходился был братом выдающегося русского
религиозного мыслителя, философа, математика, инженера, есте-
ствоиспытателя священника Павла Флоренского. Четверть века
Андрей Александрович носил смертельно опасное клеймо «брат вра-
га народа».*
«Надо отдать должное воле, самообладанию, таланту и зна-
ниям инженера Андрея Флоренского,— читаем мы в газете “Новое
русское слово” от 18-19 января 1997 года. — Далеко не каждыймог,
преодолевая каждодневный страх и отчаянье, заниматься слож-
нейшей творческой работой, ответственность за которую была
безумно велика, ибо платой за неудачу служила жизнь. Ведь его
мысли не могли не возвращаться к трагическим судьбам старших
братьев...»
Через внука Павла Александровича Флоренского, доцента Москов-
ской духовной академии игумена Андроника (Трубачева) мне удалось вый-
ти на контакты с проживающей в Санкт-Петербурге дочерью Андрея
Александровича, художницей-мультипликатором Натальей Андреевной
Флоренской. Она исключительно доброжелательно отнеслась к моим
просьбам, ответила на все вопросы и передала мне большое количество
интереснейших материалов, связанных с жизнью своего отца. Среди них
* Отец Павел и третий из братьев Флоренских — Александр Александрович, извест-
ный геолог, профессор — были расстреляны НКВД в конце 30-х годов.
43
письмо — ходатайство священника Павла Флоренского к неизвестному
нам «Николаю Францевичу», датированное 13 октября 1917 года, т. е.
менее чем за две недели до Октябрьского переворота:
«...Брат мой Андрей рассчитывает окончить курсе 1 -й Москов-
ской классической гимназии в декабре месяце сего 1917 года. Тогда
ему исполнится 18 лет. Ему хочется попасть на военную службу
в один из кавалерийских армейских ударных полков на правах воль-
ноопределяющегося добровольца, и он просит узнать у Вас, не мог-
ли ли бы Вы, в случае нужды, оказать свое содействие для поступ-
ления его в Тверской или Северный полки Кавказской кавалерийской
дивизии. Возможно ли быть зачисленным прямо на передовые пози-
ции, без предварительного пребывания в запасе? — спрашивает он.
Препятствий со стороны здоровья (по его утверждению) нет.
...Если же необходимо быть в запасе, то куда должен посту-
пить мой брат, чтобы его откомандировали в один из вышеуказан-
ных полков и могут ли эти полки востребовать на фронт после
кратковременного прохождения курса...»*
В марте 1939 года Андрей Александрович Флоренский был на-
гражден орденом Красной Звезды. Позже, в должности начальника
КБ-4 (Конструкторского бюро морской артиллерии №4), был удо-
стоен орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечествен-
ной войны I и II степени, стал лауреатом Сталинской премии.
В своей автобиографии он писал:
«На заводе им. Сталина работал непрерывно по июль 1941 го-
да ** [с июня 1927 года.— В. Б.] по проектированию башенных мор-
ских установок. Прошел стадии работы от инженера-конструк-
тора до главного инженера проектов. Сначала работал по
электрооборудованию башенных систем, а затем перешел на про-
ектирование башен в целом.
* Читатель, несомненно, в полной мере восхитился, читая вышеприведенное пись-
мо, высочайшей степенью гражданского духа и готовности обоих братьев к служению
Отечеству.
** В июле 1941 года А. А. Флоренский и его коллеги по разработке артиллерийского
вооружения эвакуируются в г. Сталинград, на завод № 221. При приближении фронта
к Волге, в августе 1942 года, КВ переводится на завод № 75 (ст. Юрга Кемеровской об-
ласти). Затем, с мая 1943 года, А. А. Флоренский работает начальником конструктор-
ского отдела Центрального артиллерийского конструкторского бюро в городе Калинин-
граде Московской области. В июле 1944 года А. А. Флоренский возвращается
в Ленинград, в Морское артиллерийское центральное конструкторское бюро.
44
За этот период под моим руководством были разработаны чер-
тежи 5 башенных систем из которых 4 выполнены в металле и уча-
ствовали в Отечественной войне... Кроме того, участвовал в раз-
работке отдельных узлов других систем, также выполненных
в металле и участвовавших в Отечественной войне.
В августе 1941 года с коллективом конструкторов башнестро-
ения завода имени Сталина эвакуирован в г. Сталинград на завод
«Баррикады», где работал в качестве начальника КБЗ.
...Основной работой, определившей получение Сталинской пре-
мии, считаю башню МК-3-180 для крейсеров типа «Киров». Проек-
тирование этой башни началось в 1935 году. Заданием предусмат-
ривалась установка на корабль трех двухорудийных башен
в соответствии с чем и было начато проектирование. В процессе
разработки эскизного проекта у меня возникла мысль замены дву-
хорудийных башен трехорудийными.
Проработав предварительно этот вопрос, я пришел к новой
схеме, позволившей разместить три орудия в габаритах двухору-
дийной башни при увеличении общего веса башни всего на 10%. Это
предложение после рассмотрения в органах ВМС получило одобре-
ние, в связи с чем задание было пересмотрено в части перехода
с двухорудийной башни на трехорудийную.
Таким образом, удалось увеличить число орудий главного кали-
бра корабля в полтора раза без каких-либо существенных затрат.
Порученное мне дальнейшее проектирование было проведено
в быстрых темпах, башни были изготовлены и испытаны сначала
на крейсере «Киров», а затем еще на 5 аналогичных крейсерах. Эти
крейсера принимали участие в Великой Отечественной войне...»
Башенная установка МК-3-180 явилась выдающимся достиже-
нием своего времени в области артиллерии. По своим тактике-
техническим характеристикам она превосходила зарубежные
аналоги.
Разработка А. А. Флоренским башен для крейсера «Киров» шла
параллельно с осуществлением проекта морской артиллерийской
железнодорожной установки ТМ-1-180. Одна работа обогащала
другую. В списке изобретений Андрея Александровича, которым мы
располагаем, упомянуто, в частности, и «неподлежащее опублико-
ванию» [этот вердикт относится к концу 30-х годов.— В. Б.] авторское
свидетельство за № 2943С «на систему управления вертикальным
45
наведением, принятую и осуществленную для береговых 180-мм
МБ-2-180 и 180-мм железнодорожных установок ТМ-1-180».
Авторскими свидетельствами подтверждены и такие его
разработки как универсальная (на всех углах возвышения) пода-
ча боезапаса к орудию, заряжание и удаление стреляных гильз для
артустановок; цепная элеваторная подача с промежуточными
толкающими звеньями; подача в одной шахте элеватора снаря-
дов и гильз различных диаметров; новая система хранения и пода-
чи снарядов в морских и береговых артиллерийских башнях
и другие.
Нельзя не отметить, что монтаж и испытания ряда артилле-
рийских систем, разработанных в конструкторском бюро
А. А. Флоренского, проводились под непосредственным руководст-
вом заместителя главного конструктора завода «Большевик»
Д. Ф. Устинова, впоследствии видного советского государственно-
го деятеля. В архиве семьи А. А. Флоренского хранятся телеграммы,
полученные от него, а также от Б. Л. Ванникова и других крупных
деятелей оборонной промышленности страны. Близкие Андрея
Александровича помнят о том, что он, как конструктор тяжело-
го морского вооружения, вызывался в Кремль, где встречался
с И. В. Сталиным.
Конструктору А. А. Флоренскому совместно с начальником
АНИМИ И. И. Греном и начальником отдела этого института
Н. А. Сулимовским принадлежит идея размещения 100, 130,
и 152-мм морских артиллерийских установок на железнодорожных
платформах.
Активное участие принял А. А. Флоренский в разработке про-
ектов железнодорожных транспортеров со 152-мм орудиями Б-38
для обороны Сталинграда.
А. А. Флоренский — член-корреспондент Академии артилле-
рийских наук.
Умер Андрей Александрович Флоренский 15 июля 1961 года. По-
хоронен на Богословском кладбище Санкт-Петербурга.
Изготовление 180-мм железнодорожных транспортеров было пору-
чено Государственному судостроительному заводу имени Марти в городе
Николаеве. В содружестве с ним завод «Большевик» был определен от-
ветственным за работы по орудию, а завод «Красный путиловец» — по
ходовой части.
46
Основу конструкции железнодорожной артустановки ТМ-1-180 со-
ставляет главная балка, опирающаяся на две четырехосные железнодо-
рожные тележки. На передней смонтирована силовая станция типа
«Коммунар», оснащенная двумя дизелями и генератором, которые поз-
воляют при необходимости обеспечивать самопередвижение транспорте-
ра со скоростью 14 км/ч. На задней тележке размещена компрессорная
станция. Посредине главной балки укреплена вращающаяся (башенная)
часть артустановки. Она практически повторяет башню стационарной бе-
реговой артустановки МО-1-180. В башне установлено орудие Б-1-П
длиной 57 калибров.
Батарея ТМ -1-180 состояла из четырех транспортеров. За каждым из
них было закреплено по 2 вагона-погреба вместимостью по 102 заряда
в одном и 204 полузаряда в другом.
Боекомплект TM-I-180 включал в себя бронебойные, полубронебой-
ные, осколочно-фугасные снаряды и дистанционные гранаты. Все снаря-
ды имели одинаковую массу — 97,5 кг. Вес взрывчатого вещества у бро-
небойных снарядов составлял 1,8—1,9 кг, у полубронебойных —
6,9—7,0 кг, у осколочно-фугасных — около 8 кг.
Система подачи снарядов была заимствована у линкора «Андрей
Первозванный». Из вагона-погреба снаряды по одному желобу, а полуза-
ряды — по другому поступают к тележке заряжания, на которой комплек-
туется боеприпас для производства выстрела. В тележку (всего их четы-
ре) загружается один снаряд и два полузаряда. Затем она вручную
перемещается по кольцевому погону вокруг башни и доставляет боепри-
пасы к досылателю орудия. Освободившись от груза, тележка продолжа-
ет свой круговой путь и вновь оказывается у желобов вагона-погреба для
получения очередного боекомплекта.
Лейнированное * орудие Б-1 -П обеспечивает снаряду начальную ско-
рость 920 м/с и максимальную дальность стрельбы 37,7 км. Скорострель-
ность орудия исключительно высокая — 3,1—4,1 выстрела в минуту.
Стволы для первых транспортеров TM-I-180 изготавливал завод
«Большевик», а затем эта работа была поручена сталинградскому заводу
«Баррикады».
356-мм и 305-мм железнодорожные транспортеры не имели защит-
ных приспособлений от огня противника. 180-мм транспортер TM-I-180
* Лейнер — особого рода заменяемая тонкостенная труба, которая вставляется
в ствол пушки в холодном состоянии с минимальным зазором и служит для предохране-
ния стенок основного ствола от быстрого изнашивания от стрельбы, значительно повы-
шая его живучесть, т. е. продолжительность практического использования.
47
обладал такой защитой. Башня артустановки, оснащенная 39-мм лобовой
броней и 20-мм — по бокам и сверху — достаточно надежно предохраня-
ла боевую прислугу и основные орудийные механизмы от осколочно-пуле-
метного поражения.
При производстве стрельбы вкруговую для большей остойчивости
TM-I-180 опирался на восемь опорных ног, которые переводились в этом
случае из транспортного положения в рабочее.
В соответствии с приказом Командующего КБФ № 00177 от 27 де-
кабря 1940 года по штату мирного времени № 41/614-А личный состав
батареи № 17 из четырех артустановок TM-I-180 состоял из 409 человек,
в том числе: 31 — начальствующий состав, 108 — младший начальству-
ющий состав и 270 — рядовые.
Первая установка TM-I-180 была отстреляна в декабре 1934 года.
Еще три — в январе-марте 1935 года.
Во время испытания перевозимая скорость на паровозной тяге дости-
гала 60 км /ч.
Первая батарея этих установок была принята на вооружение в 1936
году и размещена на позициях в Лебяжьем. До начала Великой Отечест-
венной войны 1941 —1945 гг. было выпущено еще 12 таких транспорте-
ров. А всего на боевых позициях в годы войны, главным образом под Ле-
нинградом, действовало двадцать 180-мм железнодорожных
артустановок TM-I-180.
305-ММ И 180-ММ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АРТУСТАНОВКИ
в «Зимней войне» 1939—1940 гг.
30 ноября 1939 года Советский Союз объявил войну Финляндии.
Войска Красной Армии общей численностью почти 400 тысяч человек
начали боевые действия по всей линии границы от Баренцева моря до
Финского залива. Советской стороной в зоне конфликта было сосредото-
чено до 1000 самолетов, 1500 танков и 1915 орудий. Это «без учета по-
граничных и тыловых войск, а также частей особого назначения». К тому
же у Балтийского флота было 383 исправных боевых самолета, 2 линко-
ра, 1 крейсер, 2 лидера и 11 эсминцев, а также 29 подводных лодок. Се-
верный флот располагал 3 эсминцами и 5 подводными лодками.*
Финны имели «под ружьем» к началу войны около 265 тысяч человек.
В их распоряжении были 422 полевых орудия, 112 противотанковых пу-
шек, 26 исправных танков, 270 боевых самолетов, 2 броненосца и 5 под-
водных лодок**.
Финны назвали эту войну «зимней» (Talvi sota). Еще ее называют
«неизвестной» и «ненужной». Правду о ней официальные власти СССР
утаивали на протяжении чуть ли не полувека, распространяли заведомую
дезинформацию. В школах и вузах тоже старательно обходили, искажали
суть вопроса***.
Вот как трактует причины возникновения конфликта С. И. Кабанов
(командир военно-морской базы на полуострове Ханко) в книге своих
воспоминаний «На дальних подступах», изданной в 1971 году. В извест-
ном смысле это классический вариант советского идеологического клише
на тему советско-финляндской войны: «Мы с волнением следили за по-
пыткой нашего правительства договориться с финнами об обмене терри-
торией под Ленинградом на вдвое большую в Карелии. Однако реакцион-
ные круги Финляндии не пошли навстречу разумным советским
предложениям. Затягивая переговоры, Маннергейм объявил мобилизацию.
* Зимняя война 1939—1940. Книга 1. С. 151.
** Там же. С. 150.
*** С малых школьных лет у меня в памяти осталась тоненькая пропагандистская
брошюрка из времени советско-финляндской войны —«Тракторист Койда». В ней рас-
сказывалось, как этот самый Койда на своей машине в густом лесу давил «трусливых бе-
лофинов», а они в страхе разбегались, бросая оружие...
49
25 октября Финляндия заявила о том, что ее территориальные воды
в Финском заливе минированы. У наших границ были сосредоточены вой-
ска. 30 ноября 1939 года империалисты спровоцировали финских реакци-
онеров на войну против СССР» (С. 53).
Помню, как в конце 60-х годов в Большой исторической аудитории
Московского университета на тогдашней улице Герцена (нынешней Ни-
китской) я задал преподавателю вопрос: «Разве вправе был Советский
Союз требовать от Финляндии отодвинуть границу, отдать ему часть сво-
ей территории с крупным городом Выборгом, в котором проживало тогда
полтора миллиона человек, а затем, после отказа в этом, силой отнимать
эту территорию?»
Преподаватель был один из самых мной уважаемых. Я часто обра-
щался к нему с разными вопросами, и он всегда по-доброму разговаривал
со мной. Но на сей раз я почувствовал, как он сразу внутренне напрягся
и даже стал тише говорить. Я видел, что его желанием было, как можно
быстрее свернуть некомфортный для него разговор...
Сегодня уже в полной мере очевидна вся неправда, которой советская
пропаганда забивала головы людей относительно советско-финляндской
войны 1939—1940 гг.
Совсем недавно, работая в Российском государственном архиве Во-
енно-морского флота, я наткнулся на несколько документов, связанных
с подготовкой СССР к войне с Финляндией.
Приказ народного комиссара ВМФ Союза СССР от 3 ноября
1939 г. № 10254 сс/08.
Военно-морскому Совету Болт. Флота.
Совершенно секретно. Особой важности.
Приказываю:
1. Краснознаменному Балтийскому Флоту в составе всех сил
быть в полной готовности к выполнению следующих задач.
2. Задача флота: прикрывшись от шведского флота
а) найти и уничтожить броненосцы береговой обороны Фин-
ляндии, не допустить их ухода в Швецию;
б) действиями подлодок и авиации у берегов Финляндии пре-
кратить подвоз морем войск, боеприпасов и сырья;
в) с началом военных действий захватить, вооружить и удер-
жать острова: Гогланд, Большой Пютерс, Лавенсари, Сескар, Пе-
нисари;
50
г) быть готовым к высадке оперативного десанта по требо-
ванию Командующего ЛВО во фланг финской армии на Карельском
перешейке (Хумалиоки) и огневой поддержке войск ЛВО при захва-
те укрепленного рубежа Хумалиоки—Вуоски—о. Крневец.
Народный комиссар ВМФ СССР флагман 2 ранга Кузнецов* **
Не могу не обратить внимание на дату приказа — 3 ноября 1939 го-
да. Фактически он вышел за месяц до начала войны, поводом для которой
стали события у деревни Майнила, спровоцированные, как тому теперь
все больше находится подтверждений, советской стороной.
Директивы Военного Совета ЛВО от 21.11.39 г. о задачах КБФ
в войне с Финляндией.
Совершенно секретно. Особой важности.
В сопроводительном письме начальник штаба ЛВО, обращаясь к Во-
енному Совету КБФ, подчеркивает, в частности:
Исполнительные документы по этой директиве (№ 4716) ни-
же штабов дивизий не опускать, в штабах корпусов и дивизий
иметь заготовленные приказы. Особое внимание обращается на
сохранение в секрете содержания этой директивы.
День перехода в наступление будет указан особо* [выделено
мной.— В. Б].
Как действовать после того, как будет указан это день, предписано да-
лее:
2) С переходом в наступление сухопутных войск Красному
Балтийскому флоту по особому приказу перейти в наступление
с задачей:
а) уничтожить боевой флот противника в Финском и Ботни-
ческом заливах, не допуская ухода его в нейтральные воды;
б) блокировать порты Финляндии в Финском и Ботническом
заливах, не допуская подвоза через них войск и боевого снаряжения
извне;
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 497, л. 4.
** РГАВМФ, Р-92, оп. 2, д. 496, л. 1.
51
в) огнем судовой и береговой артиллерии содействовать на-
ступлению наших войск на Карельском перешейке и Видлицком на-
правлении;
г) захватить острова Гогланд, Лавансаари, м. Тютерс, Сескар;
д) не допустить подхода иностранных судов и высадки иност-
ранных войск на Аландских островах;
е) с продвижением наших войск вглубь южной части Финлян-
дии, захватить Ханге * ** и использовать его как передовую базу для
нашего флота;
ж) подготовить десантную операцию в Финском заливе на
стрелковый полк. Эта операция будет проводиться по особому
приказу, в котором будет указано и место высадки.
План операции представить к 22.11.39 г.
Командующий войсками ЛВО командарм И ранга Мерецков.
Член Военного Совета Жданов*
Однако народ, несмотря на пропагандистские шоры и табу властей,
знал о «финской», как попросту называли эту войну, самое главное — она
была очень тяжелой, и Красная Армия понесла в ней большие потери...
Уже значительно позже, будучи заместителем министра культуры
России, возглавляя российскую часть двусторонней комиссии по поиску
и перезахоронению военнослужащих, погибших в советско-финляндской
войне 1939—1940 гг. и Второй мировой войне (финны называют ее «вой-
ной продолжения» — jatko sota), в середине 90-х годов я побывал во мно-
гих местах, где шли бои на Карельском фронте. Был с нашей стороны
в районе Питкяранты, видел взорванные финские доты, видел надолбы
так называемой «линии Маннергейма», показавшиеся мне, однако, весь-
ма невзрачными и слабенькими, совсем не такими грозными, как их рисо-
вала наша пропаганда, пытаясь, видимо, тем самым объяснить огромные
потери личного состава и скрыть неумелость военачальников.
А может быть, эти надолбы не вызвали у меня ощущения грозных
преград потому, что рядом с ними я видел мирно гуляющих журавлей, ко-
торые, заметив меня и курлыкая над полузаросшим дотом, поднялись
в небо, словно души замерзших в этих краях моих земляков...
* Т. е. полуостров Ханко, о котором речь впереди.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 496, л. 2.
52
Несколько раз я бывал в Выборге. Поднимался на самые верхние
ярусы городского замка, который был особо привлекательной мишенью
дня нашей, в том числе и железнодорожной, артиллерии в двух войнах:
Советско-финляндской 1939—1940 гг. и Великой Отечественной
1941 —1945 гг. Был и по ту сторону границы. Своими глазами видел мес-
та, где финны устроили «мешки» нашим дивизиям, «пришедшим осво-
бождать финских трудящихся от капиталистической эксплуатации». Это
было под Суомуссалми, подКухмо.
В Финляндии я видел документальный фильм о гибели целой нашей
дивизии, укомплектованной украинцами. Это были страшные кадры. Чер-
ные, обмороженные лица красноармейцев; дикие от ужаса страданий гла-
за смотрели с экрана. После этого фильма я так и не могу освободиться от
мысли, что бойцы Красной Армии, столь легкомысленно и безжалостно
брошенные в леса и болота Карелии «во имя марксистско-ленинского пе-
реустройства мира», натерпелись там такого, что можно уверенно отнес-
ти к самым мучительным страданиям во всей человеческой истории.
Много довелось слышать о «зимней войне» как с той стороны, так
и с нашей.
Неподалеку от Питкяранты, где тоже шли ожесточенные сражения,
в «долине смерти», мне показывали огромные захоронения и поясняли,
что весной 1940 года, после заключения перемирия с Финляндией, в ле-
сах подбирали тысячи и тысячи наших замерзших солдатушек и складиро-
вали их штабелями, прежде чем зарыть в землю. Мне называли высоту
и длину этих штабелей, я помню эти цифры, но не называю их здесь пото-
му, что это были столь непомерные величины, в которые трудно пове-
рить... В одном из таких братских захоронений покоится и отец первой
женщины-космонавта Валентины Терешковой — командир танка. Дочь
установила отцу на карельской земле большой гранитный памятник...
На финской стороне меня подвели к болоту, показали на полусгнив-
шую вешку между клюквенных кочек и сказали: «Вот здесь, в этом боло-
те, лежат более 400 красноармейцев...»
Потом с финскими коллегами мы проехали чуть дальше, и мне пока-
зали просевшую землю уже на возвышении: «А вот здесь захоронены
300 ваших солдат и 200 лошадей... Вы поймите правильно! Весной 1940
года проводилась санитарная уборка лесов, возникла опасность эпиде-
мий. И потом... Ведь ваши солдаты пришли, как завоеватели. Вы бомби-
ли наши города. Всю страну. В нашем народе было большое озлобление
на вас. Но потом вмешался Красный Крест, и больше подобных захороне-
ний не было».
53
И после всего этого последовал вопрос: «Скажите, российская сторо-
на будет производить перезахоронение своих солдат из таких могил? Вы
будете переносить их на другие, более благоустроенные места, чтобы ока-
зать им воинские почести? По нашим подсчетам в таких могильниках за-
хоронено около десяти тысяч человек, а может быть и больше. Финская
сторона готова оказать вам в этом деле всю необходимую помощь. Ска-
жем Вам откровенно: местное население недоумевает. Почему по проше-
ствии стольких лет после войны Россия не делает этого?» «Конечно, бу-
дет! Безусловно!» — отвечал я в полной уверенности, что обязательно
найду во всех инстанциях России поддержку.
Но уже вскорости, в разговоре с послом Российской Федерации
в Финляндии я неожиданно для себя почувствовал, что мои эмоциональ-
ные речи по сему предмету воспринимаются откровенно холодно: «А Вы
разве не видели в тех местах памятный монумент, воздвигнутый россий-
ской стороной? Его освятил сам Патриарх Московский и всея Руси Алек-
сий Второй! Мы считаем этот вопрос закрытым и не нужно его снова бу-
доражить. Это не в интересах нашей страны». «Но позвольте! Памятник
авторства Олега Комова я видел. Он действительно производит впечатле-
ние своими размерами и художественными достоинствами. Но за спиной
у него в болоте продолжают лежать наши солдаты! И что? Это так и будет
продолжаться во все последующие времена на позор нашему Отечеству?
А про нас так и будут продолжать думать, как о стране, в которой челове-
ческая жизнь гроша ломаного не стоит?» «Вы понимаете какие деньги для
этого нужны? Вы же знаете, в каком бедственном состоянии сейчас нахо-
дится Россия!»
Как говорят на моей родной тверской земле, бодливой корове Бог ро-
гов не дает. Через некоторое время служебными перемещениями я был
отсечен от этой темы. Но сердечная горечь от неисполненного долга перед
лежащими на финской стороне согражданами осталась до сих пор...
О тяжелых, будоражащих совесть вопросах своих финских коллег, я
вспоминал не раз и на заседаниях редколлегии «Всероссийской книги па-
мяти», которая работает при Институте военной истории России и членом
которой я состоял. В 130 тысяч погибших военнослужащих Красной Ар-
мии официально определяется на сегодня цена «неизвестной» войны зи-
мой 1939—1940 гг.
Совсем недавно я наткнулся в своих бумагах на записку русского сол-
дата из «смертного медальона», которую финны передали мне в 97-м.
54
Когда я вернулся в Москву, то сдал этот документ в Исторический музей.
Копия записки у меня хранится до сих пор:
Кто найдет меня убитого то напиши письмо моей жене и пере-
дай ей привет от любимого мужа убитого [выделено мной.—
В. Ь.]Маринчинкова Тихан Васильевич.
Адрес жены.
Воронежская обл. Семелуцкий район, ст. Латная Вознесенский
с/совет Маринчинковой Матрене Павловной [стиль автора сохра-
нен.— В. Б.].
«...Передай ей привет от любимого мужа убитого»,— эти слова чело-
века, заранее примирившегося со смертью, потрясли меня своей просто-
той и глубокой обреченностью.
Есть в моем домашнем архиве еще один документ — письмо, отправ-
ленное на «финскую». Я тоже приведу его полностью. Оно, на мой взгляд,
блестяще характеризует состояние тогдашних общественных настроений
в стране, зашоренной официальной пропагандой:
18/ХП39г.
Привет из Москвы. От родителей Жариковых П. Д. и М. В. Так-
же шлют привет братишки Федя, Ваня, Толя, Витя, Слава и сест-
ра Зина. Коля, во-первых, сообщаем, что мы живы-здоровы, чего
тебе желаем. Коля, письмо твое получили, которое ты писал 13-го,
а получили 14-го, я так предполагаю, что так быстро пришло не
иначе воздушной почтой, за которую спасибо, известил, где нахо-
дишься, и просим как можно пиши письма чаще. Дядя Вася тоже на-
ходится в той местности, где ты. Особенного нового нет, а что
есть, для тебя известно, кто поджигатель войны. Мы здесь живем
в мирной обстановке. Для нас не так заметно, как у вас на фронте.
Мы за Вами, за Красной Армией, как за каменной стеной, и желаем
вам Победы над врагом, а коснется дело, и мы старики придем к вам
на помощь, чтобы свергнуть капитализм во всем мире, тогда
только можно будет жить братской семьей и тогда водрузим над
землей Красное Знамя труда. Это есть наш решительный бой. За-
тем до свиданья. Остаемся семья Жариковых.
На этом можно было бы и оставить столь тяжелые размышления,
если бы при работе над этой книгой мне не встретились две публикации,
55
знакомство с которыми, на мой взгляд, позволит лучше понять многое
в данной теме.
В «Слове к бойцам», опубликованном в краснофлотской газете «Залп
за Родину» 20 октября 1942 года, член политбюро ЦКВКП(б) М. И. Ка-
линин так рассуждает о жизни и смерти: «Жестокая борьба, борьба с вра-
гом не на живот, а насмерть, обязательна для каждого нашего человека.
И завоевание для родины победы дороже жизни отдельного человека. Враг
не щадит своей жизни для грабежей, насилий, завоеваний, так неужели же
советские люди будут считаться со своей жизнью для отпора грабителям,
для сохранения жизни своих матерей, сестер, жен, детей».
А в романе «Гангутцы», написанном В. А. Рудным в 1981 году, меня
особо поразил такой пассаж: «Кабанов и Расскин* в последний раз со-
шли на пирс Гангута. У самого края, свесив голову с причала, лежал уби-
тый красноармеец. Расскин осмотрел его и нашел на пробитой осколком
груди медальон.
— Карасев, красноармеец второго батальона, “Гангут — это Ленин-
град!” — прочел он вслух при свете фонарика и сказал: — Все пишут
в медальонах: “Гангут — это Ленинград. Будем стоять насмерть!” Так до-
кладывали мне пограничники после проверки медальонов на переднем
крае.
— Надо писать адрес семьи,— сурово сказал Кабанов.
— Да. Но пишут такое. И это хорошо.
Они столкнули тело убитого в море и вернулись на катер [выделено
мной.— В. Б.]».
Не знаю, выдуман этот сюжет или списан с натуры. Но факт в другом:
на фоне политической трескотни о человеке как главном богатстве Стра-
ны Советов существовало чудовищно циничное равнодушие к нему, в дан-
ном случае, к погибшему защитнику Отечества.
В российской Карелии, на перекрестке дорог в Питкяранту, Суоярви
и Петрозаводск стоит сегодня, как символ покаяния и примирения, Па-
мятный крест из нержавеющей стали. В этом кресте лицом к лицу слились
две матери, две страны — Россия и Финляндия. Автор монумента —
большой художник, член Российской академии художеств, умный и добрый
* С. И. Кабанов — командир советской военно-морской базы на полуострове Ханко.
А. Л. Расскин — заместитель командира базы по политической части, а затем комиссар
базы.
56
человек, лицом и характером словно из рун «Калевалы», смею полагать,
мой друг — Лео Ланкинен. Я несколько раз бывал у него в мастерской
и видел во времени рождение «Креста», который стал символическим
надгробием и самому скульптору. Несколько лет назад пьяные хулиганы
насмерть забили его, пожилого уже человека, возле мастерской...
Конечно, я испытываю большое духовное удовлетворение от того,
что, будучи работником Министерства культуры, как мог, помогал соору-
жению «Креста скорби» на Карельском перешейке. При этом обязатель-
но должен назвать Сергея Михайловича Тихомирова — бывшего слеса-
ря, бригадира комплексной бригады объединения «Москапстройпроект».
У него на «финской» погиб отец. Как было написано несколько лет тому
назад в одной московской газете: «Младший лейтенант Михаил Тихоми-
ров геройски погиб недалеко от города Питкяранта. В холодных карель-
ских лесах навеки осталась его 34-я танковая бригада».
Можно только поразиться всепреодолевающей силе людской памяти!
Девять лет сын танкиста, член Совета ветеранов 4-го гвардейского
танкового корпуса 1-го Украинского фронта пенсионер Тихомиров поло-
жил на то, чтобы «Крест скорби» в память о его отце и многих тысячах
других красноармейцев был установлен на земле их гибели! Лично я
убежден: без С. М. Тихомирова монумента бы не было. Редкостное упор-
ство, поразительную волю, одержимость, ярость — все свойства своего
характера этот русский человек выложил в борьбе за свое праведное де-
ло и добился-таки своего. Как он критиковал меня! Как жаловался на ме-
ня в своих письмах аж Президенту России!.. Как я сердился на него за
это! Ведь Минкультуры России выделило Карелии 200 миллионов руб-
лей на сооружение памятника...* Но все эти деньги ушли, как песок
сквозь пальцы. Председатель оргкомитета по созданию монумента, не-
кий В. С. Пильников, значительную часть средств потратил «совсем на
иные нужды».
Сергей Михайлович в один из критических моментов, когда казалось,
что бюрократические завалы преодолеть еще труднее, чем «линию Ман-
нергейма», пошел даже на голодовку. И в конце концов он добился своей
цели. Этому человеку и мы и Карельская земля должны низко поклонить-
ся. Не скрою, слезы выступили на глазах, когда я получил от него письмо
со словами: «Это наша с Вами победа на фронте равнодушия и ничегоне-
делания. С искренним уважением, Ваш Сергей Михайлович Тихомиров».
* Справедливости ради, следует сказать, что в Финляндии был организован сбор об-
щественных пожертвований на этот памятник. В итоге России было передано 179 тысяч
финских марок.
57
* * *
9-ю батарею в составе трех 305-мм морских артиллерийских желез-
нодорожных установок ТМ-Ш-12 Советско-финляндская война застала
на позициях в зоне базы Мукково, на «объекте 700»*.
В нашем распоряжении имеется весьма важный документ из того
времени: отчет «О работе железнодорожной службы железнодорожной
артиллерии Западного укреп, района Краснознаменного Балтийского
флота в период военных действий с белофиннами», подготовленный поч-
ти сразу после их окончания, 16 апреля 1940 года. Номер документа —
«жд 00147». Гриф — «совершенно секретно». Шесть страниц машино-
писного текста с таблицами. Подписан начальником железнодорожной
службы ЗУРа КБФ капитаном Великановым и направлен по адресу:
«Москва. Главный морской штаб. 3-й отдел Г.М.М. Н.К.В.М.Ф. Военин-
женеру 2-ого ранга т. Лагозину».
В документе сообщается, что к началу военных действий было сфор-
мировано 2 желдорбатареи, 9-я и 17-я, и указывается приданный им по-
движной состав.
Мы приведем данные только по 9-й батарее: 1 паровоз «ЭМ», 6 ва-
гонов-погребов, 1 «центральный пост», 3 силовых станции, 3 платформы
«ПУС», 3 автодрезины «УА», 2 двухосных вагона.
Весь (наличный) подвижной состав и ходовые части транспортеров
находились в исправном состоянии.
07.10.39 г. было принято решение Комитета Обороны при СНК
СССР за № 374сс об обеспечении названных желдорбатарей (дополни-
тельным) подвижным составом. Из поданной 91 единицы табельных и от-
вечающих техническим требованиям исправности было всего 34 единицы,
т. е. 37 процентов. Из-за этого батареи фактически были не готовы
к дальним походам.
Паровозы для батарей прибыли, как значится в отчете, «поездные»
(можно предположить, что это были локомотивы, оперативно снятые с ка-
ких-то пассажирских или грузовых рейсов). Они были с просроченными
сроками промывочного ремонта и не отвечали техническим требованиям.
Один из паровозов «по прокату бегунков» был забракован. Паровозные
* Архивный документ «Схема расположения батарей БО КБФ [Береговой обороны
Краснознаменного Балтийского флота.— В. Б.]», датированный мартом 1937 года, ука-
зывает точку расположения «объекта 700» в самой верхней части (ближе к восточному
берегу) полуострова Колгонпя (РГАВМФ, фонд Р-92, оп. 2, д. № 367, л. 1).
58
бригады НКПС «не имели указаний о сдаче паровозов и поэтому смени-
лись на объектах через 4—5 дней».
Отопление вагонов было «поставлено» (т. е. получено или смонтиро-
вано — неизвестно) через 13 дней после прибытия подвижного состава.*
С 01.11.39 г. по 04.11.39 г. специально назначенная комиссия с учас-
тием представителей Октябрьской железной дороги произвела выбраков-
ку неполноценного подвижного состава. С 05.11.39 г. по 09.11.39 г. про-
шла его замена. Командиры-железнодорожники теперь уже сами
отбирали технику в Ленинграде. Однако, несмотря на это, артиллеристы
не получили вагоны с двойной обшивкой для размещения личного состава.
В табеле подвижного состава батарей отсутствовали вагоны-бани
и вагоны-кухни, а также классный 4-осный штаб-вагон для командного
и политического состава дивизиона. Вполне естественно, что все эти
и многие другие упущения в экипировке и техническом оснащении бата-
рей при ведении боевых действий в условиях суровой зимы порождали
весьма сложные проблемы. К примеру, когда 3-й эшелон 9-й ОЖДАБ
оказался на 7 суток оторванным от основного ее состава, один из вагонов,
предназначенный для размещения в нем личного состава, пришлось на-
скоро переоборудовать под кухню.
Выявились и другие неблагоприятные факторы. В частности, парово-
зы, приписанные к батареям, не могли направляться в установленные сро-
ки на промывочный ремонт из-за полного отсутствия их резерва. Задерж-
ки в промывке доходили от 45 до 75 суток. Отсутствие угля на станциях
снабжения приводило к тому, что паровозы, оборудованные системой
угольного отопления, вынуждены были топить дровами, что приводило
к деформации, а то и разрушению элементов топочных устройств.
Железнодорожный батальон обеспечения батарей был спешно
сформирован уже в период военных действий в основном из запаса, ни-
когда не служившего в железнодорожных войсках и не работавшего на
железнодорожном транспорте. Батальон не был обеспечен техническими
средствами и даже простейшим железнодорожным инструментом и иму-
ществом (сигнальными фонарями и флажками, лопатами, топорами
и т. п.). Не было получено хозяйственно-бытового инвентаря и обмунди-
рования для личного состава. Артиллеристы-железнодорожники испы-
тывали трудности даже с обтирочными и смазочными материалами. Отсут-
ствовали рельсовые клинья и тросы, что лишало батарейцев возможности
* Другие архивные данные подтверждают эту ситуацию. Даже в январе 1940 года лич-
ный состав батареи продолжал жить в неотапливаемых вагонах (РГАВМФ, ф. Р-1979,
оп. 3, д. 42).
59
в случае необходимости поднимать транспортеры при их сходах с рельс.
Батальон был также не в состоянии из-за недостатков в техническом ос-
нащении решать задачи по восстановлению и разрушению пути и искусст-
венных сооружений.
Все это, естественно, осложняло условия, в которых 9-я ОЖДАБ
должна была решать боевые задачи.
«Журнал № 11 боевых действий 9-й отд. тяж. жел. дор. батареи
К.Б.Ф.»* дает нам возможность буквально по минутам воспроизвести
фронтовую жизнь 9-ой батареи в те дни и месяцы.
Боевая готовность № 1 была объявлена по батарее в 00 часов 40 ми-
нут 30 ноября. В 1 час 20 минут — боевая готовность № 4. В 5 часов по-
лучена шифрограмма: «Приказ коменданта ЗУРа: С 11.00 до 12.00 про-
извести обстрел острова Сескар**. Девять выстрелов».
Часом раньше по острову Сескар 36 советских самолетов нанесли
бомбардировочный удар. Одновременно к этому клочку суши устремились
десантные суда отряда особого назначения. Кроме того, в 11.07 лидер
«Ленинград» начал дубасить из своих 130-мм орудий по предполагаемым
огневым точкам противника на юго-восточной оконечности острова. Чуть
позже к нему присоединились эскадренный миноносец «Ленин» и два
сторожевых катера «МО»...
В тот же день, 30 ноября 1939 года, восемь дальних бомбардировщи-
ков ДБ-3 из состава 3-й эскадрильи 1-го авиапока ВВС Балтфлота полу-
чили приказ потопить финские броненосцы береговой обороны «Вяйне-
мяйнен» и «Ильмаринен», которые по данным советской разведки
находились в районе полуострова Ханко. Корабли обнаружить в шхерах
не удалось, и командир воздушной эскадры капитан А. М. Токарев начал
действовать по «запасному» варианту, безусловно, одобренному его ко-
мандованием, — он развернул бомбардировщики на Хельсинки и подверг
столицу Финляндии жестокой бомбардировке. В результате этого налета
«сталинских соколов» 91 человек был убит, несколько сотен мирных жи-
телей получили ранения. Эта антигуманная акция вызвала возмущение во
всем мире и стала поводом для исключения Советского Союза 14 декабря
1939 года из Лиги Наций. Президент Соединенных Штатов Америки на-
правил протест советскому послу в США. Нарком иностранных дел СССР
* ЦГАВМФ, ф. Р-1901С, оп. 1с, д. 5.
** Остров Сескар (фин.: Сейскаари) находится иа расстоянии около 25 километров от
бывшей стационарной боевой позиции 305-мм железнодорожных артустановок 9-й ба-
тареи («объект 700») на оконечности полуострова Колгонпя.
60
В. М. Молотов ответил американскому послу в Москве циничным контр-
протестом, опубликованным 2 декабря 1939 года в газете «Известия»:
Советская авиация не бомбила и не собиралась бомбить город,
но наше правительство уважает интересы народа не меньше, чем
любое другое правительство. Конечно, из Америки, находящейся
более, чем за восемь тысяч километров от Финляндии, это не за-
метно.
Капитан А. М. Токарев 21 апреля 1940 года был удостоен Кремлем за
этот свой «подвиг» звания Героя Советского Союза.
10.10. Приказ коменданта ЗУРа открыть огонь по острову Се-
скар в 10.30.
10.27. Команды командира батареи: «К бою! Снаряд фугасный
обр. 1911 года... Взрыватель мгновенного действия... Заряд бое-
вой... Орудия зарядить... Азимут 55-67... Прицел 4-57... На залпе 1 -е
орудие... О готовности доложить...
10.30. 1-му - залп!
На залпе 2-е...
2-му — залп!
На залпе 3-е орудие...
3-му — залп!
За Родину — залп!..
По фашистским гадам — залп!
За родного Сталина — залп!
За мировую пролетарскую революцию — залп!»
Первые снаряды настоящей войны понеслись над холодными водами
Балтики к враждебному теперь финскому острову Сескар, расположенно-
му на расстоянии 136 кабельтовых (25,2 км) от «объекта 700» — стаци-
онарной боевой позиции для 305-мм железнодорожных транспортеров на
самой оконечности советского полуострова Колгонпя. Первые залпы лег-
ли с недолетом, однако последний точно поразил центр острова.
Объективности ради следует сказать, что особого военного значения
названный остров, находящийся почти на равном удалении от советского
и финского берегов Финского залива, примерно на меридиане Усть-Луги,
не имел. Когда к 18.00, десантники высадились на Сескар и подняли на
нем советский флаг, на острове никого не было. По донесению командира
61
десанта, «противник, стрелявший по нашим войскам во время высадки,
скрылся на одном моторном катере и одном паруснике».
10.51. Батарее дробь, осмотреть матчасть. О состоянии мат-
части и личного состава доложить. Ст. л-ту Орловскому постро-
ить личный состав и за хорошую стрельбу объявить благодарность.
Хронику первого дня войны в «Журнале боевых действий» батареи
завершают «выводы»:
Операция подготовлена и проведена хорошо. Батарея выполни-
ла боевую задачу хорошо. Самолеты ЛВО плохо ориентируются
в определении входных ворот нашего побережья, в результате чего
были сперва не опознаны, а затем обстреляны.
Нач. штаба 9-й отд. тяж. жел. дор. арт батареи старший лей-
тенант А. Ф. Попик.
7 декабря 1939 года батарея получила боевой приказ: передислоци-
роваться на «объект 100».
Для такого технически сложного и значительного по личному составу
воинского подразделения, как тяжелая железнодорожная батарея, каж-
дое орудие которого со всем обеспечением — это отдельный эшелон, пе-
ребазирование с одной позиции на другую представляло собой чрезвычай-
но ответственную, без преувеличения, боевую задачу.
Указания командира батареи следовали одно за другим:
Свертывание произвести организованно с полным соблюдением
мер предосторожности и светомаскировки. Быть готовым к выхо-
ду в указанное время.
Охрану эшелонов в пути обеспечивают начальники эшелонов.
Начальником первого эшелона назначаю командира первого
транспортера старшего лейтенанта Савина. Политический руко-
водитель первого эшелона младший политрук Гашев.
Начальником второго эшелона назначаю командира второго
транспортера старшего лейтенанта Литвиненко. Политический
руководитель второго эшелона — военком батареи старший по-
литрук Тимофеев.
Начальником третьего эшелона назначаю командира третьего
транспортера капитана Сидоренко. Политический руководитель
62
третьего эшелона — младший политрук Беликов. Там же политрук
товарищ Канатьев.
Мое место — первый эшелон. Военком — во втором эшелоне.
Мой второй заместитель — старший лейтенант Попик.
Пока батарея готовится в дорогу, расскажем о ее командирах.
Командиром 9-ой батареи в это время был Л. М. Тудер.
Тудер Лев Маркович родился 25 марта 1911 года в городе Керчь
Крымской области. Происхождение — из рабочих. Трудовую жизнь
после окончания ФЗУ (фабрично-заводского училища) начал слеса-
рем на ленинградском заводе «Красный судостроитель». С этого
предприятия 1 октября 1929 года добровольно был зачислен в РККА
и стал курсантом 2-й Ленинградской артиллерийской школы ком-
состава РККА ЛВО (Ленинградского военного округа). Окончил он
эту школу в 1933 году.
В декабре 1938 года Л. М. Тудер — командир 18-й отдельной
железнодорожной батареи 2 дивизиона 3-го У Ра (укрепленного
района) Краснознаменного Балтийского флота. А 2 июня 1939 года
ему доверено еще более ответственное дело — возглавить 9-ю
отдельную железнодорожную батарею 3-го УРа в составе трех
305-мм артустановок ТМ-Ш-12.
Особое место в боевом коллективе батареи занимали командиры
транспортеров.
На момент начала советско-финляндской войны командиром 1-го
транспортера был старший лейтенант А. И. Савин.
Савин Андрей Иванович родился 13 октября 1909 года в селе Де-
вичьи Дубровки Бедно-Демьяновского района Тамбовской области.
В его личной послужной карточке, в графе «образование», записано:
4 кл. сельской школы, 3 кл. семилетки и 2 кл. школы «Красная звезда».
Первая воинская специальность А. И. Савина — матрос-наблюда-
тель. После окончания в 1933 году в Ленинграде 2-годичных специ-
альных курсов артиллеристов командного состава он назначает-
ся помощником командира транспортера 12-й 180-мм ОЖДАБ
ИУРа (Ижорского укрепленного района) КБФ. В январе 1934 года
он — командир транспортера в 17-й 180-мм ОЖДАБ. 14 декабря
1937 года Андрей Иванович переведен в 9-ю 305-мм железнодорожную
63
батарею. Сначала был помощником, командира транспортера,
а затем назначен командиром артустановки.
Командир 2-го транспортера — старший лейтенант С. М. Литвиненко.
Степан Максимович Литвиненко родился 22 декабря 1910 года
в селе Зеленое Пятихатского района Днепропетровской области.
Мать умерла в 1914 году. Отец — в 1920 году. В том же году умер
его брат, у которого он был на попечении. Степан Литвиненко по-
сле этого мыкается по детским домам до 1925 года, а затем, после
шестимесячных батрацких курсов в Одессе и рабфака при киевском
сельхозинституте, в мае 1932 года по комсомольской путевке как
доброволец направляется в училище береговой обороны МС (Мор-
ских Сил) РККА. По его окончании назначен начальником мастер-
ской 356-мм 11-й железнодорожной артиллерийской батареи.
С конца 1937 года С. М. Литвиненко — начальник боепитания 2-й
базы железнодорожной артиллерии ЗУРа КБФ. Затем — помощник
командира транспортера, а со 2 июня 1939 года — командир
транспортера в 9-й ОЖДАБ.
Командир 3-го транспортера — капитан А. Т. Сидоренко.
Алексей Трофимович Сидоренко родился 17 февраля 1909 года
в городе Николаеве на Украине. Рабочая профессия — слесарь. Перед
воинской службой окончил 7 классов семилетки и 2 курса профсоюз-
ной школы. В 1932 году окончил Киевское артиллерийское училище.
Служить был направлен в 8-й отдельный зенитный артиллерийский
дивизион береговой обороны ЧФ (Черноморского флота). Сначала
был командиром взвода управления дивизионом, затем начальником
связи, далее — помощником командира батареи в 8-м ОЗАД.
В августе 1934 года А. Т. Сидоренко назначается помощником
начальника штаба 61-го артиллерийского зенитного полка бере-
говой обороны ЧФ. С мая 1935 года он помощник командира бата-
реи этого полка.
В 1937 году А. Т. Сидоренко заканчивает в Ленинграде специ-
альные курсы усовершенствования комсостава по отделу береговой
артиллерии и 7 января 1938 года назначается командиром транс-
портера 9-й 305-мм ОЖДАБ 2-го дивизиона ЗУРа (Западного укреп-
ленного района) КБФ-
64
С 5 февраля 1940 года он помощник начальника штаба этой ба-
тареи. С 4 апреля того же года — помощник начальника штаба
2-го отдельного железнодорожного артиллерийского дивизиона.
Военком батареи — старший политрук М. Т. Тимофеев.
Михаил Тимофеевич Тимофеев родился 8 ноября 1903 года в де-
ревне Петриково Порховского района Псковской области. В 1913 го-
ду окончил 3 класса церковно-приходской школы и в 1930 году заоч-
но 7 классов рабфака в Ленинграде. Дважды, в 1932 и в 1939 годах,
стажировался на курсах переподготовки политсостава и военко-
мов. В 1941 году заочно окончил Ленинградскую военно-политиче-
скую академию. Из аттестации М. Т. Тимофеева:
является примером аккуратности;
чувство долга и ответственности развито хорошо. Служебное
дело и общественное ставит намного выше личного;
общий культурный уровень удовлетворительный, литературу
старых классиков и современную знает;
не кичится знаниями:
сообразительность хорошая, ориентироваться в простой об-
становке и оценить ее может, в сложной не проверен;
инициативен и изобретателен;
в условиях моря не проверен.
Начальник штаба батареи — старший лейтенант А. Ф. Попик.
Анатолий Филиппович Попик родился 23 января 1913 года в се-
ле Шепиевка Олиновского района Винницкой области. Ко времени
описываемых нами событий у него за плечами был один курс комму-
нистического техникума и военно-морское артиллерийское учили-
ще, которое он окончил, как значится в его личной карточке, «по
первому разряду». После училища А. Ф. Попик некоторое время слу-
жил в учебном отряде Черноморского флота, затем опять повы-
шал квалификацию, ас 1 июня 1936 года был назначен помощником
командира транспортера 17-й железнодорожной артиллерийской
батареи Ижорского укрепленного района КВФ- В 1938 году — слу-
шатель Военно-морской академии им. Ворошилова.
За три дня до начала Советско-финляндской войны, 27 ноября
1939 года, А. Ф. Попик был назначен начальником штаба 9-й ОЖДАБ.
3 Зак. 3202
65
Помощник командира батареи — капитан В. В. Орловский.
Василий Васильевич Орловский родился 28 ноября 1911 года в де-
ревне Шибыринская Вожегодского района Вологодской области.
В 1933 и в 1937 годах прошел учебу на специальных курсах комсоста-
ва. В 1934 году служил в 322-й батарее 31 артиллерийского дивизи-
она Ижорского укрепленного района КБФ. С 1 января 1938 года
В. В. Орловский — командир транспортера 9-й ОЖДАБ. С 2 февраля
1939 года по 22 апреля 1940 года — помощник командира батареи.
Как уже говорилось выше, В. В. Орловский вместе с отрядом
краснофлотцев участвовал в завершающих работах по сооруже-
нию артустановок ТМ-Ш-12 на заводе в Николаеве, а также в при-
емке их от промышленности.
В период обороны Ленинграда он был помощником командира
401-го железнодорожного артиллерийского дивизиона КБФ, на-
чальником разведотделения и начальником оперативной и боевой
подготовки штаба 101 МЖДАБ (морской железнодорожной ар-
тиллерийской бригады).
По окончании воинской службы на курсах командного состава
преподавал тактику береговой артиллерии.
Полковник в отставке В. В. Орловский — автор статьи «Мор-
ская железнодорожная артиллерия в обороне Ленинграда» в акаде-
мическом сборнике «Краснознаменный Балтийский флот в битве за
Ленинград. 1941 — 1944 гг.»
9-я железнодорожная батарея 305-мм транспортеров в то время вхо-
дила в состав 2-го артиллерийского дивизиона ЗУРа. Командир — пол-
ковник Андрей Иванович Савельев, а слета 1940 года — майор Николай
Николаевич Крайнев. Начальником штаба 2-го дивизиона был старший
лейтенант Алексей Владимирович Веселов.
Первый эшелон 9-ой ОЖДАБ отправился в путь с «объекта 700»
в направлении объекта «100» в 05 часов 40 минут 8 декабря 1939 года.
За ним примерно с часовым интервалом двинулись второй и третий. Впе-
реди шла разведдрезина.
О прибытии каждого эшелона на очередную станцию докладывалось
коменданту ЗУРа полковнику Пешкову.
Путь был недолгий. Следуя через станции Верхняя Летняя, Котлы,
Калище, Лебяжье, все три эшелона к 18.00 того же дня были на новой
66
позиции около озера Горовалдайское, и к 2 часам ночи 9 декабря батарея
полностью развернулась.
В 14.39 последовала команда: «К бою!..» Задача: провести через
Финский залив обстрел финских укреплений между озерами Куолемаярви
(Пионерское) и Кипиноланярви (Высокинское) (в 6 километрах восточ-
нее современного поселка Ермилове). Ширина Финского залива в этом
месте — три десятка километров.
По белофинскому укрепрайону! Снаряд фугасный, дальнобой-
ный, заряд боевой!
За Родину, за Сталина! Первому — залп!
За сталинскую конституцию! Второму — залп!
За дружбу советского и финского народов! Третьему — залп!
За главу советского правительства товарища Молотова! Пер-
вому — залп!
За мировую пролетарскую революцию! Второму — залп!
(Осечка): произвести отсчет правильно. Второму ждать ко-
манду.
За партию Ленина-Сталина! Второму - залп!
(Осечка).
Первому — за партию Ленина-Сталина! Залп!
Второму — заменить стреляющие.
Третьему — за могучую Красную Армию и Военно-Морской
флот! Залп!
(Осечка).
За великое непобедимое знамя Ленина! Первому — залп!
Как свидетельствует книга-отчет Исторической комиссии Военно-
Морского Флота СССР (1945—1946 гг.) «Советско-финляндская война
1939—1940 гг. на море», указанный «обстрел велся по площади,
без корректировки, поэтому судить о результатах обстрела не предостав-
лялось возможным».
19 декабря 1939 года батарее было приказано свернуться и перейти
на объект «500». (Эта стационарная боевая позиция для 305- и 356-мм
железнодорожных артустановок была оборудована в районе деревни Ти-
сколово на Кургальском полуострове). Маршрут: Лебяжье, проходом
Калище, Копорье, Котлы, Хамолово. К ночи 20 декабря задача была вы-
полнена.
67
23 января 1940 года в 18.10 получено приказание коменданта ЗУРа:
батарее перейти на базу «Мукково». В 22.25 первый эшелон отправился
с «объекта 500» по маршруту: ст. Пятилетка, Хамолово, Усть-Луга, Кос-
колово, Валговицы. В 02.00 24 января он прибыл в назначенное место.
За первым эшелоном прибыли остальные.
Командование Красной Армии и прежде всего политическое руковод-
ство Советского Союза не ожидало столь упорного сопротивления со сто-
роны небольшой Финляндии. В верхах СССР перед войной господствова-
ли шапкозакидательские настроения. Предполагалось, что финская
кампания будет такой же легкой прогулкой, как «освободительный по-
ход» вермахта в Польшу в сентябре 1939 года, и продлится не более двух-
трех недель.* В Кремле поняли, что следует разворачивать войну с фин-
нами, что называется, по полной форме. Советская группировка войск на
Карельском перешейке была еще более усилена. Подтянули туда и тяже-
лые железнодорожные батареи.
Еще 30 декабря 1939 года было решено «по согласованию с командо-
ванием 7-й армии, по готовности путей и временных позиций, перевести
железнодорожные батареи № 17 (180-мм) на приморское направление
с задачей уничтожения батарей на о. Биэркэ и р-нах Хумалиоки и Койви-
сто; в р-н Перкиярви, для обстрела Виипури [Выборг.— В.Б] перевести
бат. № 9 (305-мм) и № 11 (356-мм)».**
Первой на Карельский перешеек была передислоцирована 17 ОЖДАБ.
В 16 часов 20 декабря 1940 года тремя эшелонами она начала движение
со станции Валговицы. Предстоял неблизкий путь в обход Ленинграда
с выходом непосредственно в район боевых действий. Через 33 часа, в 9 ча-
сов 22 декабря, 180-мм транспортеры прибыли на станцию Перк-Ярви
(ныне поселок Кирилловское).
9-я ОЖДАБ получила боевой приказ: передислоцироваться с базы
«Мукково» на позицию «Перк-Ярви» в середине дня 25 января 1940 го-
да. Уже вечером того же дня, в 18.50, первый эшелон 9-й батареи тронул-
ся в путь со станции Комсомольская. В целях маскировки весь подвижной
состав и транспортеры батареи были окрашены известью.
В 6.20 следующего дня эшелон прибыл на станцию Белоостров.
Здесь произошла получасовая заминка: сошла с рельсов первая пара колес
* Только за декабрь 1939 года потери Красной армии на советско-финляндском
фронте составили 69 986 человек, из них 11 676 убитыми и умершими от ран и болез-
ней, 5965 — пропавшими без вести и 35 800 — ранеными (Книга Памяти. Т. VI. С. 31).
** Ф. Р-92, оп. 2, д. 497, л. 10.
68
паровоза. Аварию устранили своими силами. Далее проследовали по се-
верному побережью Финского залива до Терийоки (Зеленогорск), затем
поворот на Райволу (Рощино).
В 14.45 первый эшелон прибыл на станцию Лоунатйоки (Заходское),
располагавшуюся в 8—10 километрах южнее Перк-Ярви. 27 января
1940 года 1-й и 2-й транспортеры встали на огневые точки. Третий эше-
лон по техническим причинам оставался на станции Каннельярви (Побе-
да). Подтянулся он на станцию Лоунатйоки лишь к вечеру 31 января.
На Карельский перешеек было передвинуто и управление 2-го от-
дельного железнодорожного артиллерийского дивизиона, в состав кото-
рого входили батареи № 9 и № 17. Его штаб также разместился на стан-
ции Лоунатйоки.
Железнодорожные транспортеры в своих перемещениях на Карель-
ском фронте активно использовали круговую железнодорожную трассу:
Сестрорецк—Лисий Нос—Левашове—Песочная —Белоостров.
9-я и 17-я железнодорожные батареи должны были обеспечивать ог-
невое содействие частям 7-й армии, наступавшим на Выборгском направ-
лении, а 11-я батарея — поддерживать части 13-й армии в наступлении
на Кексгольм (Приозерск).
Дабы немного развеселить читателя и на минуту смягчить серьезное
чтение, в момент, пока тяжелые артустановки готовятся к открытию огня,
процитируем запись в журнале боевых действий, бесстрастно зафиксиро-
вавшую следующий казус фронтовой жизни:
03. 02. 1940. 19.25. Произошел случай ранения краснофлотца
Гриеко по причине — пошел оправляться не в указанное [последнее
слово смутило писаря, он его зачеркнул и написал не в положенное —
Ъ.Ь.]м.есто.
5 февраля начальник артиллерии 7-й армии передал командиру 9-й
батареи Л.М.Тудеру перечень целей в районе Выборга.
11 февраля, т.е. одновременно с началом общего наступления в на-
правлении Выборга, батарея снова включилась в боевую работу.
Около полудня была объявлена боевая тревога.
12.25. Первое и второе орудия дали по два согревающих выстрела.*
* Из-за сильных морозов, чтобы привести орудия в технически оптимальное для про-
изводства выстрелов состояние, приходилось перед началом боевой стрельбы выпускать
один-два так называемых «согревающих» снаряда.
69
12.30. Снаряд фугасный образца 1911 года! Взрыватель МРД
мгновенного действия! Заряд уменьшенный! Количество выстре-
лов — по одному! На залпе первое и второе орудие! По штабу бело-
финов в Тоймела! [Таамала(?) — в 7—8 километрах западнее Лоунати-
оки.— В. Б.] Залп!
12.36. Цель первая! Станция Сяйние! [Черкасове, в 4 километрах
к юго-востоку от Выборга.— В. Б.] Количество выстрелов: перво-
му — пять! Второму — пять!
Цель вторая! Станция Лииматта\ [Юго-восточный пригород Вы-
борга.— В. БДКоличество выстрелов: первое орудие — пять! Вто-
рое — пять!
14.10. Отбой боевой тревоги!
Построен личный состав батареи. Объявлена благодарность.
16.10. Боевая тревога! Открыть огонь по основным целям в Вы-
борге! Снаряд фугасный, образца 1928 года! Заряд усиленный! Пер-
вому орудию! Цель первая! Количество выстрелов — три! Цель
вторая! Количество выстрелов — пять!
Второму орудию! Цель первая! Количество выстрелов — три!
Цель вторая! Количество выстрелов — четыре!
От артиллерийского огня могучих железнодорожных транспортеров
жарко было на засыпанном глубокими снегами и прокаленном жестокими
морозами Карельском перешейке.
Зима 1939 года была ранней и суровой. В ноябре, к началу боевых
действий, температура воздуха опустилась до минус 30 градусов по Цель-
сию. В январе морозы доходили до 40—45 градусов. И такие холода дер-
жались до самого конца войны.
Экипировка личного состава Красной армии ни в коей мере не соот-
ветствовала таким погодным условиям. Бойцы в основном были одеты
в не спасающие от холода шинели, кирзовые или фетровые сапоги-бурки.
Головными уборами служили суконные «буденновки». Ничуть не меньше,
чем пехотинцы или танкисты, страдали от жестокой стужи и артиллерис-
ты-железнодорожники.
13 февраля 9-я батарея опять ведет обстрел «основной цели» — Вы-
борга.
14 февраля, в 00 часов 21 минуту, открыт огонь по станции Тоймела...
70
В этот день личный состав батареи обсуждал два события.
Первое. Было объявлено, что ее ночная стрельба получила хорошую
оценку от Первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) товарища
А. А. Жданова.
Второе. Наш самолет-истребитель попал в полосу траектории снаря-
да артустановки. Самолет сгорел, летчик спасся на парашюте.
(Можно представить себе ощущения пилота, когда в его машину
вдруг ударил полутонный снарядище! Однако в боевой обстановке имели
место и такие случаи, когда наша авиация бомбила свои железнодорож-
ные транспортеры.*)
15 февраля артустановки 9-й ОЖДАБ снова в боевой атаке на укреп-
ленные пункты противника. Стрельба получила отличную оценку началь-
ника артиллерии 7-й армии.
16 февраля произведено некоторое перестроение боевого порядка
орудий батареи. Второму транспортеру в связи с ремонтными работами,
которые выполняли рабочие завода «Большевик», было приказано оста-
вить боевую позицию и передислоцироваться на станцию Лоунатйоки.
Третий транспортер, наоборот, оставил эту станцию и в 04.25 занял на по-
зиции место второго. Спешно был пополнен боезапас батареи.
В середине дня 16 февраля поступил приказ — накрыть новые цели
в Выборге.
И очередные залпы гремели над скалами Карелии...
Практически все оставшиеся дни февраля 305-мм транспортеры, на-
ходясь непосредственно в зоне наступательных действий частей Красной
Армии, вели огонь по позициям финских войск.
11 ОЖДАБ в составе трех артустановок TM-I-14 прибыла в зону бо-
евых действий на Карельском перешейке со станции Лебяжье в середине
дня 6 февраля 1940 года и заняла подготовленную для нее позицию на же-
лезнодорожном отводе от магистрали Ленинград—Кексгольм (Кякисал-
ми) в районе деревни Мяякраля (нынешнее Раздолье). Перед батареей
была поставлена задача: содействовать огнем ее сверхмощных орудий на-
ступлению 13-й армии на Кексгольмском направлении и, в частности,
подвергнуть обстрелу базы снабжения и штаб 10-й дивизии противника
на станции Пюхяярви (Плодовое), группу из шести дотов в районе озер
у Кивиниеми (Лосеве), а также укрепления в Тайпале (Соловьеве).
*Р-92, оп.2, д. 638, л. 1.
71
Как вспоминает ветеран железнодорожной артиллерии полковник
в отставке Николай Николаевич Богданов, «за образцовое выполнение
боевых заданий командир батареи майор М. Мазанов и старшина комен-
доров 1-го транспортера Солдатов были награждены орденами Красной
Звезды. По тем временам это была высокая награда...»
Михаил Иванович Мазанов родился 18 сентября 1910 года
в деревне Киселевка Сердобского уезда Саратовской губернии.
В 1927 году получил семилетнее образование. В 1932 году окончил
артиллерийское училище имени Фрунзе в Одессе, а в 1934 году —
специальные курсы командного состава Военно-морских сил РККА
в Ленинграде. В его аттестации отмечено: «Как артиллерист то-
варищ Мазанов подготовлен отлично».
В канун суровых военных испытаний М. И. Мазанов прошел
и отменную практическую подготовку. В течение почти двух лет
он служил в должности помощника командира транспортера, за-
тем был командиром 356-мм артустановки.
Особо подчеркнем то, что около года (с декабря 1937 года по
сентябрь 1938 года) Михаил Иванович был помощником коман-
дира 9-й ОЖДАБ. 31 июля 1938 года М. И. Мазанов был назначен
командиром 11-й железнодорожной батареи 1-го отдельного же-
лезнодорожного артиллерийского дивизиона ИУРа КБФ.
Снова обратимся к аттестационным документам М. И. Маза-
нова: «Все стрельбы, проводимые батареей в 1939 году, протекали
в сложных условиях и способом, практикуемым в районе впервые
(стрельба по измеренным отклонениям с помощью бокового наблю-
дения, стрельба с корректировкой с самолета). Несмотря на это,
капитан тов. Мазанов с поставленной задачей справился полностью,
все стрельбы провел с отличной оценкой, заняв по огневой подго-
товке первое место в районе...»
Неся огромные потери, советские войска, тем не менее, постепенно
проламывали оборону противника, выбивали его с «линии Маннергей-
ма», теснили в сторону стратегического центра финского сопротивле-
ния — города Виипури (Выборга). Через какое-то время артустановки
9-й батареи начали доставать своими тяжелыми снарядами береговые
укрепления финнов, их опорные пункты на прибрежных островах, били по
железнодорожной станции и городу Выборг, по другим населенным пунк-
там южной Финляндии.
72
Об огневой активности 305-мм транспортеров в тот период говорят
следующие цифры. Так, 17 февраля только первое орудие сделало 28 вы-
стрелов. 18 февраля батарея произвела пятнадцать, 20 и 24 февраля —
по десять, 25 февраля — снова пятнадцать выстрелов.
С 11 по 25 февраля 9-я батарея железнодорожных артустановок
ТМ-Ш-12 выпустила по объектам противника 165 снарядов. А всего за
1940 год на позициях в Финляндии — 191 снаряд, в т. ч. первое ору-
дие — 92, второе — 31, «третье» — 68. Для батареи такого калибра —
это чрезвычайно высокая интенсивность стрельбы!..
6 марта 1940 года, в 17.00, была получена шифрограмма: «Батарее
передислоцироваться с позиции из Финляндии на базу “Мукково”». Ко-
мандир батареи Л. М. Тудер собрал командиров и политработников, по-
ставил задачи по предстоящему походу. В 22.20. вагон-штаб вышел с по-
зиции на станции Лоунатиоки в направлении Ленинграда. Незадолго
до ухода батареи с огневой позиции около складов боеприпасов были пой-
маны два диверсанта.
10 марта 1940 года все три артустановки ТМ-Ш-12 были сконцент-
рированы на базе в «Мукково».
Казалось бы, война для 9-й батареи закончилась, но 10 и 11 марта на
нее были совершены налеты финской авиации. Бомбардировщики сбро-
сили несколько бомб, которые, к счастью, не причинили никакого вреда
ни личному составу, ни технике.
17-я ОЖДАБ в составе 4-х транспортеров ТМ-1 -180 к началу Совет-
ско-финляндской войны находилась на объекте «600» (на Кургальском
полуострове). 30 ноября 1939 года она провела обстрел финского остро-
ва Лавенсаари, расположенного примерно в тридцати километрах от со-
ветского побережья. Как записано в журнале боевых действий батареи,
по указанной цели она «израсходовала 12 усиленных выстрелов».* Ко-
мандиром 17-й 180-мм батареи в тот период был капитан Н. Н. Крайнев.
Крайнев Николай Николаевич родился 26.11.1902 года в деревне
Клыпино Степановской волости Калязинского уезда Тверской губер-
нии. Происхождением из крестьян. В 1912 году он окончил церковно-
приходскую школу. Перед военной службой приобрел специальность
дорожно-строительного техника. В Красной Армии с 1924 года.
* РГАВМФ. ф. Р-1903, оп.1, д. 44, л. 16.
73
Начал службу красноармейцем 1 -го артиллерийского дивизиона КБФ.
Затем он — орудийный начальник, старшина батареи. В 1927 году
Н. Н. Крайнев окончил артиллерийскую школу, класс главных артил-
лерийских старшин. В 1929 году он снова служит в 1-м артиллерий-
ском дивизионе, только теперь он политрук, командир батареи.
В 1933 году Н. Н. Крайнев окончил «береговое отделение» СККС (Со-
кращенные курсы командного состава) Военно-морских сил РККА.
В августе 1933 года назначен командиром батареи 11 -го артилерий-
ского дивизиона Кронштадтского укрепленного района. В декабре
1934 года — комадиром башенной батареи 12-го артиллерийского
дивизиона. В 1936 году был награжден орденом «Знак Почета».
19 августа 1938 года капитан Н. Н. Крайнев принимает ко-
мандование 17-й ОЖДАБ и руководит ею до 17 июня 1940 года,
т. е. включая и весь период Советско-финляндской войны, после че-
го назначается командиром 2-го ОЖДАД (Отдельного железнодо-
рожного артиллерийского дивизиона) Лужского сектора береговой
обороны Главной военно-морской базы КБФ.
В 1940 году награжден орденом Красного Знамени.
С 7 декабря 1940 года назначен командиром 10-го ОЖДАД-
С 19 января 1942 года назначен командиром железнодорожного
артдивизиона № 407. Оставался в этой должности до 28 апреля
1943 года*
В 1944 году Н. Н. Крайнев был награжден орденами Красного
Знамени, Отечественной войны 1 -й степени и Красной Звезды. Так-
же был удостоен медалей «За победу над Германией» и «За оборону
Ленинграда».
В последующие годы Н. Н. Крайнев служил на различных штаб-
ных должностях в структурах КБФ.
В 1950 году Н. Н. Крайнев — один из самых авторитетных
и опытных артиллеристов-железнодорожников Балтфлота —
был награжден по выслуге лет орденом Ленина.
В связи с развитием военных действий на советско-финляндском
фронте 17-я ОЖДАБ в канун нового 1940 года получила приказ передис-
* Данные Ю. Г. Переверзева, приведенные в его книге «Советска береговая артилле-
рия» (М: «Наука», 1976), о том, что в 1941 году Н. Н. Крайнев командовал 19-й батаре-
ей, а затем, с 8.08.1941 года, был назначен командиром 18-й батареи и руководил ею до
22.01.1942 г. (с. 322), не подтверждаются аттестационными данными, полученными
мною в ЦВМА.
74
лоцироваться на станцию Перк-Ярви. Она первой из тяжелых железно-
дорожных батарей, за месяцдо 305-мм 9-й ОЖДАБ, прибыла на Карель-
ский перешеек.
В 16.00 20 декабря 1939 года батарея начала переход от станции Вал-
говицы, а 23 декабря транспортеры TM-I-180 уже развернулись «на непод-
готовленной позиции» для стрельбы с пути. С целью введения противни-
ка в заблуждение в 800 метрах от огневой позиции была оборудована
ложная батарея.*
На следующий день батарея вела огонь по южной части города Вии-
пури (Выборга).
24 декабря было выпущено 16 фугасных снарядов с усиленным за-
рядом. 24—25 декабря транспортеры 17-й батареи вели ночной обстрел
станции Камяря (Гаврилово), Лиматта (Светлое) и снова били по Вы-
боргу.
30 декабря, в соответствии с директивой народного комиссара ВМФ
Н. Г. Кузнецова, батарея была передвинута на приморское направление
для совместных действий с левым флангом 7-й армии и уничтожения не-
приятельских батарей на острове Бьорке и в районе Хумалйоки (Ерми-
лове).
В последующие дни 17-я ОЖДАБ обстреливала станции и пере-
крестки дорог в районах населенных пунктов Лиматта, Пилпула (Осинов-
ка), Ханкониеми (Лебедевка), Йоханнес (Советский). Несколько раз ее
орудия имели целью 10-ю финскую батарею на острове Койвисто (Боль-
шой Березовый).
В ряде случаев огонь батареи корректировался с самолетов.
Только за период с 24 декабря 1939 года по 17 февраля 1940 года
17-я батарея провела 22 обстрела объектов в районе города Койвисто
(Приморск) (выпущено 63 снаряда), 8 обстрелов стации Кямяря (26 сна-
рядов) 24 обстрела Виипури (Выборга) (126 снарядов).
Огневая позиция 17-й батареи находилась весьма близко от передо-
вой линии, и артиллерия противника неоднократно пыталась поразить ее.
Так, 30 декабря финны дважды обстреливали транспортеры TM-I-180.
Из-за этого батарея вынуждена была передислоцироваться на станцию
* В «Отчете о работе железнодорожной службы желдорартиллерии Западного укреп,
района Краснознаменного Балт. флота в период военных действий с бе лофинами» в свя-
зи с этим имеется такая доподлинная запись: «В целях маскировки весь подвижной со-
став и транспортеры были окрашены известью. На ст. Перк-Ярви в 1,5 килом, был уста-
новлен макет батареи. Обману противник поддался. Он обстреливал макет».
75
Лоунатиоки, а на позицию у Перк-Ярви возвращалась только для веде-
ния огня. Личный состав батареи довел время на боевое развертывание
до 25 минут, а на свертывание — до 22 минут. Однако 3 января она все
же снова попала под огонь финской артиллерии. Один военнослужащий
был убит, трое ранены. Атаки на советские транспортеры повторялись
и в последующие дни. 10 января финны выпустили по позициям 17-й ба-
тареи 38 снарядов! Но, как засвидетельствовал журнал боевых действий,
«обстрелы наличный состав влияют положительно...»
24 февраля батарея сместилась в сторону Выборгского залива, в рай-
он станции Лахтимяки (2—3 километра южнее Глебышево). Затем через
станцию Наурис-ярви (Тарасовское) 28 февраля перебазировалась на
станцию Ино. Фактически, это был выход из зоны боевых действий...
***
13 марта 1940 года между Советским Союзом и Финляндией был под-
писан мирный договор. По его условиям к Советскому Союзу отошел весь
Карельский перешеек с городом Виипури (Выборг), Выборгский залив
с островами, западное и северное побережье Ладожского озера с города-
ми Кексгольм (Приозерск), Сортавала, Суоярви, часть полуостровов Ры-
бачьего и Среднего в Заполярье. В районе Кандалакши, где граница Фин-
ляндии особенно близко подходила к Мурманской железной дороге, была
«произведена отодвижка границы». Кроме того, Финляндия за символи-
ческую цену в 8 миллионов финских марок сдала Советскому Союзу в арен-
ду на 30 лет полуостров Ханко с прилегающими островами с правом со-
здания на нем военно-морской базы.
Финляндия тем самым лишилась 10 процентов территории (36 тыс.
кв. км.), на которой проживало 440 тысяч жителей, и на переселение,
обеспечение жильем и работой которых она вынуждена была потратить
большие средства. Эти земли приносили Финляндии 25 процентов произ-
водства целлюлозы, 30 процентов зерна, треть рыбной продукции.
«Зимняя война», продолжавшаяся 104 дня и стоившая Советскому
Союзу 131 тысячу убитых, пропавших без вести и умерших от ран, а так-
же более 250 тысяч раненых, заболевших, обмороженных, завершилась.*
Вышеприведенные цифры потерь в советско-финской войне стали
доступны исследователям спустя более чем полвека, а сразу после ее
* Эти данные взяты нами из книги «Зимняя война. 1939—1940. Книга 1. Политиче-
ская история. М.: Наука. 1999. С. 324.
Исследование «Гриф секретности снят: потери Вооруженных сил СССР в войнах, бо-
евых действиях и военных конфликтах», опубликованное в 1993 году, определяет об-
щие потери Красной Армии в «Зимней войне» в 333 000 человек. Однако даже эти цифры
76
окончания такие данные беспардонно фальсифицировались. Вот, что го-
ворил нарком иностранных дел СССР В. М. Молотов на Шестой сессии
Верховного Совета СССР 29 марта 1940 года:
«Война в Финляндии потребовала, как от нас, так и от финнов
больших жертв. По подсчетам нашего Генерального Штаба, на на-
шей стороне количество убитых и умерших от ран составляет
48 745 человек, т. е. немного меньше 49 тысяч человек, количество
раненых — 158 863 человека. С финской стороны делаются по-
пытки приуменьшить их жертвы, но жертвы финнов значительно
больше наших. По минимальным подсчетам нашего Генерального
Штаба, у финнов количество убитых достигает не менее 60 ты-
сяч, не считая умерших от ран, а количество раненых не менее
250 000 человек. Таким образом, исходя из того, что численность
финской армии составляла не менее 600 тысяч человек, нужно при-
знать, что финская армия потеряла убитыми и ранеными более по-
ловины своего состава». (Известия, 30 марта 1940 года).
Советское руководство, таким образом, почти в три раза занизило по-
тери СССР в этой войне.
Поход на «финскую» войну закончился. Всего за время этой кампа-
нии 9-я и 17-я железнодорожные батареи участвовали в 12 боевых похо-
дах и прошли 3 750 эшелоно-километров.
В «Выводах по боевым действиям КБФ в войне с белофинами за пе-
риод с 30.11.39 г. по 13.03. 40 г.», подписанных командующим КБФ Три-
буцем и членом Военсовета КБФ дивизионным комиссаром Яковенко,
было отмечено, что «по отзывам сухопутного командования, огонь кора-
бельной, береговой и железнодорожной артиллерии [выделено мной.—
В. Выдавался своевременно и существенно помогал продвижению частей
армии». Вместе с тем, в этом документе говорилось о том, что «железно-
дорожные батареи... вели стрельбу также в основном обстрелом площади
с подготовкой стрельбы по карте и аналитическим методом».*
В «Отчете о боевых действиях ЗУРа с 30.11.39 г. по 13.03.40 г.»,
в части, касающейся похода 17 ОЖДАБ, указывалось, что «личный состав
не у всех вызывают доверие. Например, в фильме «Александра Коллонтай», показан-
ном по российскому каналу «ТВ-3» ноября 2004 года) утверждалось, что в Советско-
финляндской войне 1939—1940 гг. Красная Армия потеряла «150 000 убитыми и сотни
тысяч ранеными».
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 638, л. 1.
77
работал хорошо. Корректировка стрельбы, как правило, не велась. Ре-
зультаты стрельбы батарея получала с большим опозданием в виде общей
оценки стрельбы и по всем стрельбам».*
Подобный метод, безусловно, распространялся на 9-ю и 11 -ю ОЖДАБ.
Материальная часть железнодорожных батарей показала себя в во-
енных условиях весьма положительно. 16 апреля 1940 года на техничес-
кой конференции, которая состоялась на Ленинградском металлическом
заводе имени Сталина, с докладом о работе систем ТМ-Ш-12 в боевых
действиях выступил командир 9-й батареи капитан Л. М. Тудер. Архивы
сохранили его речь:
Система ТМ-Ш-12 в период военных действий в затрудненных
условиях при температуре 40 градусов ниже нуля показала, что
вообще конструктивное устройство удовлетворяет требовани-
ям, которые были заложены при разработке проекта. Вся система
легка и, в основном, не капризна. Тактические задания легко выпол-
няются. На предельных углах система работала хорошо. Состояние
механизмов было хорошее. Система показала себя с хорошей сторо-
ны, как в работе при стрельбах, так и на переходах. Электрическая
часть транспортера требует усовершенствования. Имела место
самовольная работа кокора. Метод заряжания действует безот-
казно, удобен в обращении для личного состава, но требует усовер-
шенствования в части боевого клапана. По тактическому форму-
ляру для развертывания требуется 1 час, для свертывания — 1 час
30 минут. Фактически же при низких температурах на свертыва-
ние — 4—5 часов, на развертывание — 3—4 часа. Оба погреба
нужно соединить тележкой, одна тележка будет бегать по обоим
погребам-вагонам. Иногда, когда путь был занят, снаряды перено-
сились на руках. Замки завода «Большевик» имели отказы.
Общий вывод: система хорошая...
Кроме того, непосредственное применение транспортеров в боевых
действиях показало, что схемы эшелонов железнодорожных батарей и на-
личие подвижного состава не отвечают условиям дальних походов при
разрыве их по станциям и длительных стоянках. Это особенно проявилось
в тот период, когда в 9-й ОЖДАБ третий эшелон был оторван от батареи
на семь суток.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 475, л. 119
78
Выявилась нецелесообразность использования так называемых кон-
трольных платформ впереди паровозов. При постановке транспортеров
на тупиковых позициях они затрудняли маневры, увеличивали время бое-
готовности батарей. Во время боевых действий паровозы не имели воз-
можности ходить по установленным срокам на промывочный ремонт по
причине полного отсутствия замены. Нерегулярное обеспечение углем
приводило к тому, что паровозы с угольным отоплением топили дровами,
из-за чего арки в топках были разрушены и ослабли кипятильные трубы.
Практика также показала, что паровозы типа «Щ» не могут заменить
в батареях паровозы «ЭМ».
После окончания советско-финляндской войны спокойной мирной
жизни для Красной Армии и всей страны не предвиделось. Международ-
ная обстановка оставалась чрезвычайно сложной и опасной, угрожавшей
новыми военными конфликтами. В журнале боевых действий 9-й желез-
нодорожной батареи мы читаем записи, относящиеся к июню 1940 года:
Транспортеры развернулись на позиции по-боевому. Батарея
к бою готова!
Получено приказание с КП дивизиона организовать ударную
группу в составе 20 человек с тремя пулеметами для отражения
наземного противника и воздушного десанта в радиусе трех кило-
метров от батареи.
Приказание командира батареи: 50-ти процентам личного со-
става батареи находиться на механизмах, 50-ти процентам от-
дыхать вблизи матчасти, не раздеваясь.
Впереди 9-ю и 17-ю ОЖДАБ ждали еще более суровые испытания!
«Мукково» — Атлантида советской
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В военно-исторической литературе, посвященной событиям Совет-
ско-финляндской войны 1939—1940 гг., а также Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг., в архивных документах предвоенного и военного
времени, когда речь идет о боевых походах тяжелых железнодорожных ба-
тарей по южному побережью Балтийского моря, постоянно упоминаются
такие населенные пункты как Ораниенбаум, Большая Ижора, Лебяжье,
Красная Горка, Калище, Котлы, Мукково, Валговицы, Усть-Луга и др.
В свое время почти все они были сугубо важными точками береговой
обороны и в боевых донесениях часто обозначались, например, как «объ-
ект 500» или «объект 200», «объект 600» и пр.
Мукково, пожалуй, наиболее часто встречается в спецсообщениях
той поры. По всем прямым и косвенным признакам оно представляло со-
бой весьма важный узел военной инфраструктуры в системе береговой
обороны Балтфлота. Судя по документам, в зоне с центром в Мукково
в конце 30-х годов прошлого века был расквартирован значительный гар-
низон, существовала развитая ремонтно-техническая база по обслужива-
нию подвижного состава тяжелых железнодорожных артиллерийских ба-
тарей, паровозов. Для транспортеров там или поблизости были
оборудованы стационарные боевые позиции.
Можно сказать, что в Мукково состоялось официальное рождение
9-й батареи транспортеров ТМ-Ш-12.
Сюда, на базу Западного Утепленного района КБФ, после своего со-
оружения на Николаевском заводе и пятисуточного похода прибыли три
транспортера ТМ-Ш-12, составившие 9-ю ОЖДАБ. Здесь, как уже из-
вестно читателю, вышел «Приказ № 1 по отдельной тяжелой железнодо-
рожной артиллерийской батарее (ОЖДАБ) 2-го отдельного тяжелого же-
лезнодорожного артиллерийского дивизиона (ОТЖДАД) ЛУСа ИУРа
КБФ», датированный 22 декабря 1937 года.
В Мукково в начале февраля 1939 года, после проведения отстрела
на НИМАП и после констатации специальной комиссии о том, что «стро-
ительство батареи № 9 (ТМ-Ш-12) окончено», находились все три транс-
портера 9-й ОЖДАБ.
80
Из Мукково (точнее, с «объекта 700»), как свидетельствуют архив-
ные данные, утром 30 ноября 1939 года, в день начала Советско-фин-
ляндской войны, был произведен обстрел финского острова Сескар.
Собственно здесь орудийные залпы тяжелых железнодорожных
транспортеров ТМ-Ш-12 и ознаменовали начало Советско-финляндской
войны 1939—1940 гг.
Отсюда, из Мукково, 9-я ОЖДАБ начала передислокацию на Карель-
ский перешеек, где в то время шли ожесточенные бои. К вечеру 25 января
1940 года все три эшелона батареи изготовились к прохождению маршру-
та на станции Валговицы, и в 19.50 первый эшелон отправился в путь...
Сюда, в Мукково, 9-я ОЖДАБ вернулась 12 марта 1940 года после
выполнения боевых задач на Карельском театре военных действий. Видно
здорово насолили советские железнодорожные артустановки финнам под
Выборгом, если 20 марта, неделю спустя после подписания мирного дого-
вора между Советским Союзом и Финляндией, Мукково подверглось на-
лету авиации противника. Было сброшено две бомбы:
Одна бомба упала 200 метров впереди позиции [9-й ОЖДАБ —
В. Б.] и вторая справа позиции 200 метров. Зенитная артиллерия
вела огонь по самолетам противника.
Еще один налет финской авиации на Мукково был произведен 24 мар-
та 1940 года.
Упоминается Мукково и в связи с объявлением приказа ЗУРа № 276:
«Частям Западного Укрепленного района 16 мая 1940 года выйти в лаге-
ря и регулярные занятия начать с 19 мая с/года».
9-я ОЖДАБ покинула Мукково и передислоцировалась на «объект
500» (по нашим представлениям, это район станции Хамолово на Кур-
ильском полуострове), где в тот же день, 16 мая, батарея была «развер-
нута на позиции и готова к бою». Однако 7 июня 1940 года было «полу-
чено приказание командира 2-го отд. ж. д. арт. дивизиона 08-го июня
отправить тр-ры на базу “Мукково” для перестволения».
В журнале боевых действий 9-й ОЖДАБ о развитии последующих со-
бытий сделана такая запись:
Перестволение произведено только на 1-м тр-ре, [на] 2-м и 3-м
тр-ре не производилось, вернулись [т.е. снова заняли позиции на «объ-
екте 500» — В. Б.] в виду осложненных конфликтов между СССР
и Эстонией, Латвией и Литвой.
81
Перестволение (лейнирование), т. е. замена внутренних труб (лейне-
ров) расстрелянных стволов железнодорожных артустановок являлось
весьма сложной инженерно-технической задачей. В данном случае мы
обращаем внимание читателя на то, что для выполнения такой операции
необходимо было иметь соответствующие условия, оборудование и пр.
В Мукково, всем этим, как видно, располагали. И поэтому неслучайно
в документах мы встречаем: «ст. Пятилетка, ст. Хамолово, ст. Усть-Луга,
ст. Валговицы, ст. Лебяжье», но — «база Мукково»!
Здесь, в Мукково, осуществлялась подготовка двух железнодорож-
ных батарей— 9-й(305-мм)и 17-й(180-мм)ОЖДАБ — к передислока-
ции на финский полуостров Ханко, где Советский Союз с весны 1940 го-
да начал создавать свою военно-морскую базу. В Мукково в связи с этим
производились сложнейшие работы по демонтажу стволов транспортеров
ТМ-Ш-12 и формировались спецэшелоны на Финляндию. Масштаб этой
подготовки можно себе представить по одному лишь факту: для перебази-
рования только 9-й ОЖДАБ потребовалось 103 вагона!
12 сентября 1940 года председатель Совета народных комиссаров
В. М. Молотов специальным письмом докладывал Генеральному секрета-
рю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину о готовности к переводу на Ханко 9-й
и 17-й железнодорожных артиллерийских батарей:
...В настоящее время батареи находятся в Лужском укреплен-
ном секторе КБФ на ст. Валговицы Ленинградской ж.д. и к переходу
на Ханко готовы.
Разрешение Генсека ЦК ВКП(б) было вскоре получено, и артилле-
рийские транспортеры из Мукково и Валговиц отправились в соседнюю
страну искать славы и печали...
В этот период в Мукково на постоянной основе были дислоцированы
Управление Лужского сектора береговой-обороны КБФ, а также отдель-
ный тяжелый железнодорожный артиллерийский дивизион. Здесь же рас-
полагалась школа по подготовке младшего начальствующего состава
и некоторые другие службы береговой обороны КБФ.
Последние свидетельства о Мукково как о действующей базе Балт-
фота сохранились и с первых дней Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг. 18-я батарея 180-мм железнодорожных артустановок TM-I-180
82
под командованием капитана В. П. Лисецкого, вырвавшись из окружения
в районе Либавы, пробилась сначала на Псков, а далее, 24 июня 1941 го-
да, пошла на Мукково.
Но, если практически все вышеназванные пункты и сегодня легко на-
ходимы на обычных политико-административных и даже на туристических
картах, то Мукково... словно сквозь землю провалилось. Ни на одной ны-
нешней общедоступной карте Ленинградской области оно не значится.
Наши попытки навести справки о Мукково у ветеранов Великой Отечест-
венной войны, служивших в тех местах, или у ныне несущих службу ко-
мандиров Балфлота результатов не дали. О Мукково большинство из них
вовсе не слышали, а те, у которых это название и сохранилось в памяти,
ничего существенного сказать не могли.*
Исследуя документы, я, понятно, не мог не попытаться хотя бы при-
близительно определить расположение этого селения. Например, журнал
боевых действий 9-й ОЖДАБ, который буквально по минутам зафикси-
ровал все перемещения батареи в указанный период времени, свидетель-
ствует, что в 17 часов 6 марта 1940 года на 9-й ОЖДАБ, когда она нахо-
дилась на станции Лоунатйоки, была «получена шифрограмма
коменданта района батарее передислоцироваться с позиции из Финлян-
дии на базу “Мукково”». Батарея в указанную точку следовала, в частно-
сти, по маршруту: Ораниенбаум—Большая Ижора—Лебяжье—Ко-
порье—Котлы—Валговицы—Мукково.
На стр. 20 означенного журнала завершающая часть этого похода бы-
ла 12 марта 1940 года описана следующим образом:
4.58. 1-й эшелон прибыл на ст. Валговицы.
5.10. 1-й эшелон отправился со ст. Валговицы.
5.25. 1 -й эшелон прибыл на базу в Мукково.
11.45. 2-й эшелон прибыл на базу в Мукково.
15.22. 3-й эшелон прибыл на базу в Мукково.
Читатель видит, конечно, что перемещение 1-го эшелона от станции
Валговицы до конечного пункта — «базы Мукково» — потребовало все-
го 15 минут. Если положить в основу расчета транспортировку батареи на
то время со средней скоростью 40—50 километров в час, а также учесть
* Например, дочь командира 9-й ОЖДАБ Л. М. Тудера Алиса Львовна хорошо пом-
нит, что их семья вместе с отцом длительное время жила в Мукково, но где географиче-
ски находится это место, указать не в состоянии.
83
замедление движения на завершающем отрезке пути, то можно предполо-
жить, что Мукково от станции Валговицы находится где-то в 2—3 кило-
метрах.
Таким же методом, сопоставляя информацию различных документов,
можно сделать вывод и о том, что Мукково — это или и есть тот самый
таинственный «объект 700», или находится поблизости от него.
Интрига, которая в моих глазах стала окружать Мукково, требовала
разрешения возникавших вопросов и в конце концов укрепила намерение
разыскать эту Атлантиду отечественной железнодорожной артиллерии.
Очень немногое удалось найти в интернете. На одном из сайтов «ин-
формационной паутины» сообщалось, что в середине 30-х годов прошло-
го века деревня Мукково, заселенная в основном финно-угорским насе-
лением, была определена под размещение военной базы Балтфлота.
Жители были выселены...
Все, у кого я наводил справки о территории, на которой находилось
Мукково, (ныне она входит в состав Кингисеппского района Ленинград-
ской области) однозначно утверждали, что это место по-прежнему нахо-
дится в закрытой военной зоне и поэтому без специального разрешения
ехать туда нет смысла. Слава Богу, мне было у кого искать помощи. В ко-
торый уже раз я обратился за поддержкой к вице-адмиралу М. К- Барско-
ву.* ** М. К. Барсков лично переговорил о моем деле с командиром Ленин-
градской военно-морской базы вице-адмиралом В. Ю. Кудрявцевым. Тот
поручил кураторство моего поиска Мукково заместителю по вооружению
Ю. И. Морозову, который, в свою очередь, дал мне в сопровождение ка-
питана второго ранга А. В. Даниличева. Однако, в связи с тем, что в тот
момент на ЛВМБ работало несколько комиссий из Москвы и, к тому же,
я обусловил время своего путешествия обязательно выходными днями,
транспорт мне Ю. И. Морозов не пообещал. На помощь пришел мой зять
Сергей Бацов, сотрудник одной из исследовательских фирм Санкт-Петер-
бурга. Он рассказал о предмете моего интереса руководству фирмы, и нам
был предоставлен мощный, словно летающая капсула, автомобиль-вне-
дорожник «Мерседес-Брабус» с водителем.
Ранним утром 17 июля 2004 года, как только я сошел с поезда на
Московском вокзале Санкт-Петербурга, автомобиль и его водитель
* О том, какую роль сыграл этот человек в судьбе одного из железнодорожных ар-
тиллерийских транспортеров ТМ-Ш-12 читатель узнает позже.
** Сергей, как выпускник легендарной «Можайки», нынешнего военно-космическо-
го университета имени Можайского, всегда имел самый живой интерес к теме моих изы-
сканий, во всем помогал мне и поэтому тоже решил ехать на поиски Мукково.
84
Степаныч, (так он представился и не разрешил обращаться к нему иначе),
были в полной готовности у перрона. Капитан второго ранга А. В. Дани-
личев тоже ожидал нас. Он был в форме. Все чин-чинарем! Допуск в во-
енную зону будет обеспечен!
Чтобы выиграть время, мы не стали копировать линию побережья
Финского залива, а двинулись почти прямиком туда, где могло быть Мук-
ково, по маршруту: Красное Село—Кипень—Сельцо—Бегуницы—
Алексеевка—Керстово—Котел ьский—Кямиши.
Я давно уже обдумал план своего пребывания в Мукково. Первое де-
ло — встретиться с командиром части, а затем с кем-то из грамотных тех-
нарей базы (хорошо бы найти такого, чтобы помнил рассказы своих пред-
шественников о предвоенном периоде и годах после Великой
Отечественной). С ним осмотреть стационарные боевые позиции желез-
нодорожных батарей или то, что от них осталось. Обязательно встретить-
ся с ветеранами войны — артиллеристами-железнодорожниками. В кон-
це концов, поговорить с вдовами! Если в части есть какой-нибудь
музейчик или «Красный уголок», то непременно загянуть туда...
Почти полторы сотни километров на нашем «аппарате» мы «сдела-
ли» быстро, однако ни на одном из дорожных указателей «Мукково» не
встретилось. Всяческие сомнения множились во мне по мере нашего про-
движения. Котлы, Калище, Валговицы на щитах присутствовали, а «Мук-
ково» — не было...
Спрашиваю сопровождающего офицера:
— Перед тем, как ехать, Вы связывались с кем-нибудь из командиров
в Мукково, передавали им мой вопросник?
— Нет, не связывался!..
— ?!
— Там есть наша воинская часть. Она сейчас упраздняется, но я ду-
маю, что мы с помощью людей, которые остались в части, все разыщем...
— А, где там? Как туда проехать?
— Будем вместе искать.
Мы проскочили почти до Хаболово, а нужный нам населенный пункт
никак себя не обнаруживал...
— Степаныч! Стоп! Поворачиваем на Валговицы. Приедем на стан-
цию и там, в администрации, разберемся, что к чему. Там наверняка ска-
жут, как проехать на Мукково.
85
Мы повернуи и скоро уже качались на волнах донельзя разбитой
грунтового проселка, идущего рядом с железнодорожным полотном.
С обеих сторон высокий запущенный лес...
— Степаныч! Ну, не может быть, чтобы такая дорога вела к станции!
Какая-то ошибка.
— Едем точно по знакам!
Через некоторое время впереди обозначился ветхий сарай и непода-
леку от него, на живописной поляне, такого же возраста типовой желез-
нодорожный барак... О государственном статусе этого поселения свиде-
тельствовали почтовый ящик на стене сарая и прислоненный к нему шест
с листом жести: «Остановка локомотива».
— Степаныч, тормози! Пойду спрашивать. Может быть есть там жи-
вая душа.
На стук никто не вышел, но видно было, что входная дверь не запер-
та. Я осторожно вошел в сенцы, продвинулся дальше, и увидел абсолют-
но библейскую картину: крохотная старушка, лет, наверное, около девя-
носта, у непрозрачного окошка трудится на прялке. Можно ли еще где-то
в России сегодня увцдеть такое?
Старушка, назвавшаяся Еленой Павловной, совсем даже не испуга-
лась и не удивилась моему приходу. Как будто к ней в эту Тьмутаракань по
три раза на день заявляются гости из Москвы и интересуются историей
Мукково.
— Да, это и есть станция Валговицы.
В этот момент я вспомнил служебную записку В. М. Молотова
к И. В. Сталину с упоминанием этой станции.
— А о Мукково что-нибудь слышали?
— Как не слышать!.. Оно в полутора километрах отсюда. Раньше ту-
да была дорога, но теперь лесом вам не проехать. Там все завалено де-
ревьями.
И тут мои спутники пришли за мной и объявили, что приехали люди,
которые «все знают».
Соседи подтвердили, что мы действительно неподаеку от Мукково,
только села этого на земле давно уже нет. Во время Великой Отечествен-
ной войны немцы дотла сожгли его. А место это — на территории воин-
ской части. Попасть туда можно, но только кружным путем.
Анатолий Леонцдович Смирнов — сильный и красивый человек лет со-
рока от роду, который приехал сюда, в Валговицы навестить мать, более
тридцати лет проработавшую на железной дороге, вызвался сопроводить
86
нас. Мы последовали за его автомобилем и минут через десять останови-
лись перед металлическими воротами с черными якорями и красными
звездами, что свидетельствовало о принадлежности территории, находя-
щейся за ними, к Военно-Морскому флоту России.
Казалось, что ситуация наконец-то «вытанцовывается» и скоро мы
будем в обществе компетентных военных чинов и получим информацию
в полном объеме. Настороженность, однако, вызывало то, что, проход на
территорию части никем не охранялся.
Теперь уже вступил в свои полномочия представитель ЛВМБ
А. В. Даниличев. Он отправился искать должностных лиц, а мы остались
перед воротами. А. Л. Смирнов, хорошо знающий округу как местный жи-
тель и охотник, рассказывал нам:
— Военные перед войной здесь обустроились основательно. Наряду
со многими другими объектами, возвели несколько каменных домов.
В них жили командиры с семьями и размещались казармы для красно-
флотцев. Возле Мукково оборудовали пристань для гидросамолетов.
У берега озера до сих пор можно вцдеть обломки одного из них.
— А что сохранилось в Мукково от тех времен?
— Да ничего не сохранилось!.. Когда немцы подходили к этим местам,
а наши отступали к Ленинграду, все, что было построено здесь в 30-е го-
ды, нами же было взорвано, уничтожено. Пришли немцы — село сожгли,
чтобы партизаны не водились. Уходя, фашисты остатки разрушили... Бу-
дете ходить по лесу на территории воинской части, осторожнее! Там кру-
гом бетонные колодцы, желоба, масса подземных коммуникаций, паро-
возная яма, взорванные блиндажи. Не провалитесь в какую-нибудь
шахту! Всякое в этой земле осталось...
Рассказ А. Л. Смирнова полностью вписывался в то, что я своими
глазами вцдел на Ханко. Советские артиллеристы, покидая позиции же-
лезнодорожных артустановок в Тяхтоме и Тверминне, превратили в бе-
тонное крошево все, что только могли, чтобы созданное ими не досталось
противнику...
Ожесточенные бои с немецко-фашистскими захватчиками на Луж-
ском рубеже развернулись с 10 июля 1941 года. К 21 августа немцы про-
рвали оборону советских войск и вышли на ближние подступы к Ленин-
граду. В этот период, надо полагать, и закончило свое существование
Мукково как военная база Балтфлота.
В эту картину укладывалось и то, что после завершения Великой Оте-
чественной войны 1941 —1945 гг. Мукково больше не фигурировало
87
в официальных документах как действующий объект в системе береговой
обороны Балтфлота.
Вернувшиеся в январе 1945 года из финского плена железнодорож-
ные артиллерийские установки бывших 9-й и 17-й ОЖДАБ базировались
в Лебяжьем, в Балтийске, в Палдиски и других точках на побережье Бал-
тики, но никогда больше не были отмечены в Мукково.
...Через некоторое время на песчаной дороге показался А. ВДанили-
чев, а рядом с ним с чувством полного воинского достоинства шагала оде-
тая по-штатски высокая худощавая женщина в платке, на плече у которой
качалась винтовка с примкнутым штыком. Я представился. Мукковская
амазонка назвалась Валентиной Григорьевной. С такой колоритной за-
щитницей военно-морских рубежей России мне до сей поры встречаться
не приходилось, и поэтому я попросил разрешения сфотографироваться
с ней. Она не возражала. После этого общим конвоем мимо многочислен-
ных и не пугающих сегодня объявлений «Осторожно! Стреляют!» мы по-
шли на представление начальству.
Старшей на территории упраздняемой воинской части оказалась тоже
женщина: Татьяна Марковна.* Она оказалась, как это и подобает коман-
диру, значительно строже своей товарки и фамилию, как и должность, на-
звать отказалась: не положено!
О железнодорожных артиллерийских транспортерах, их позициях,
о событиях, происходивших здесь во время Советско-финляндской и Ве-
ликой Отечественной войн, теперешние хозяйки бывшей военной базы
«Мукково» ничего сказать не могли. О железнодорожных артустановках
они даже не слышали.
— Если бы здесь было что-то подобное тому, о чем вы говорите,
то об этом, хоть кто-нибудь из местных жителей, да знал бы,— говорили
они нам.
— А в этих лесах сохранились железнодорожные пути?
— Тут везде были рельсы, только сейчас их все разворовали?
— Как это разворовали!..
— А так! Когда страну одолел дикий капитализм, так все и разгра-
били. Приезжали какие-то люди, отдирали рельсы со шпал и сдавали
* Это обстоятельство показалось мне символичным. Почти семьдесят лет назад в Мук-
ково краснофлотцы и командиры ласково называли железнодорожные артустановки
ТМ-Ш-12, ТМ-1-180 и другие по первым буквам их шифра — «Татьяна Михайловна.
Теперь здесь несет воинскую службу симпатичная реальная женщина — Татьяна Мар-
ковна — тоже «ТМ».
88
в металлолом!.. И с лесом не лучше!.. Вырубают его, причем самым вар-
варским способом, все, кому не лень!..
Татьяна Марковна провела нас по оставшемуся на территории вой-
сковой части отрезку железнодорожной ветки, имевшей когда-то выход
на союзные магистрали, и по которой в прошлом двигались грозные арт-
системы. Обратило на себя внимание обилие земляники. Мы на ходу сры-
вали ягоды и задавали вопросы нашей хозяйке. Она предупредила:
— Имейте в виду, что у нас кроме земляники и змей много.
Мы подошли к границе охраняемого столь доблестным боевым под-
разделением участка. Впереди был завал из большущих деревьев, опутан-
ный колючей проволокой.
— Дальше я Вас не поведу! Там земля не моя!..
— А можно мы сами туда пройдем!.. Может быть что-то и разыщем!..
— Ищите, только не заблудитесь!
Мы с Сергеем преодолели заграждения и оказались на «ничейной
земле». Сразу за завалом на железнодорожной насыпи рельсов не было.
Старые шпалы еще хранили их следы... Трасса уходила в глубину леса.
Может быть там и находится бывший «объект 700»? Мы сначала шли по
ней, а потом свернули на одно из ответвлений, предположив, что возмож-
но это и есть «ус» для «стрельбы с пути» и надеясь там обнаружить что-
нибудь интересное. Потом обследовали еще один участок...
Уже в первые полчаса мы убедились, что весь окружающий лес бук-
вально пронизан мертвыми железнодорожными насыпями. Подтвержда-
лись слова Анатолия Смирнова:
— Стоит только из Валговиц войти в лес, как сразу пойдут железно-
дорожные ветки. Первая, вторая, третья, четвертая, пятая... Больше де-
сятка. Они идут то параллельно, то соединяются, то расходятся...
Некоторые насыпи за многие годы бездействия уже обросли мелколе-
сьем, другие покрылись ровным травяным ковром и заманчиво заворачи-
вали в непролазные дебри. Многие были перегорожены завалами.
И трудно было разобрать: то ли это следы буйства стихии, то ли результат
осознанной деятельности человека, закрывшего путь к какой-то тайне?
Знакомые чувства вернулись ко мне. Их я уже испытал во время поезд-
ки на финский полуостров Ханко, тоже омываемый водами Балтики. Здесь,
в Мукково, фактически такая же земля. Те же деревья и трава. Такое же
ощущение романтики и горечи от того, что приходится лицезреть запусте-
ние и утрату памяти там, где когда-то кипела жизнь от концентрированно-
го приложения коллективной воли, энергии и энтузиазма тысяч людей...
89
И здесь, в сырых лесах Мукково, сегодня изуродованных браконьера-
ми, мое воображение опять рисовало сюжеты из 30-х годов: образы ко-
мандиров, определявших в штабных бункерах траектории полутонных
снарядов на потенциальные цели, краснофлотцев, управлявших могучими
артиллерийскими системами, сквозь дождь и темень продвигавших их
сквозь хвойные коридоры к побережью Финского залива...
Мукково в предвоенные годы было настоящей Меккой военно-мор-
ской артиллерийской элиты Балтфлота... Самых больших военных деяте-
лей Красной Армии и Военно-Морского флота СССР, политических эмис-
саров высокого уровня вцдела и слышала эта земля. Здесь набирались
практического опыта лучшие командиры железнодорожных батарей и от-
дельных транспортеров: М. М. Барановский, Г. В. Коптев, М. И. Маза-
нов, Л. М.Тудер, Н. 3. Волновский. Н. Н. Крайнев, П. М. Жилин,
Г. И. Барбакадзе, В. Н. Меснянкин, А. К. Дробязко и другие. Все они не-
однажды бывали здесь. Эта земля помнит их шаги и голоса... Многие из
них провели на базе в Мукково может быть самые лучшие и счастливые
минуты и часы своей жизни...*
Стационарных боевых позиций железнодорожных батарей или хотя
бы каких-то их следов мы с Сергеем не обнаружили. Сегодня я знаю, что
мы и не могли тогда этого сделать. Сама логика применения железнодо-
рожных транспортеров как активного средства береговой обороны требо-
вала выдвижения их для ведения огня на максимально близкое расстояние
к побережью с тем, чтобы максимально расширить сектор обстрела мор-
ской акватории. Поэтому стационарные площадки «объекта 700» нужно
было искать на самой оконечности полуострова Когонпя. Без схемы же-
лезнодорожных путей, без хорошего проводника мы не могли в ту нашу
поездку хоть в какой-то степени представить себе и базу Мукково конца
30-х годов...
Грешная мелькнула мысль: вот бы встретиться и переговорить с рель-
сокрадами! Уж они-то наверняка знают, что и где было и что осталось
в этом лесу...
Вернувшись на территорию воинской части, мы обследовали некото-
рые внутренние участки леса и действительно обнаружили, как и на Хан-
ко, многочисленные извивы оплывших окопов, заросшие мхом и уже
* Слышала эта земля и германскую речь. Немцы, используя разветвленную систему
железнодорожных коммуникаций в этих местах, в период блокады Ленинграда налади-
ли здесь массововую заготовку и вывозку деловой древесины.
90
взрослыми деревьями остатки взорванных фортификационных сооруже-
ний. В некоторых местах железобетонные конструкции, высоко взметнув
среди деревьев искореженную от взрывов арматуру, создавали изощрен-
ные сюрреалистические композиции...
На том месте, где когда-то была деревня Мукково, мы тоже побывали.
У дороги, в двухметровых будыльях сорной травы, мы не сразу заме-
тили памятный знак, изготовленный по-простому в какой-то местной ма-
стерской. Но слова, которые там были прописаны, вводили Мукково в из-
вестный всему миру трагический мартиролог сожженных фашистами
белорусских, украинских и русских деревень.
Мукково было одной из более чем 4 тысяч деревень, сел и поселков
Ленинградской области сожженных, разоренных и разграбленных немец-
ко-фашистскими оккупантами.
Черным по красному на мемориальной доске было написано:
Здесь в 1941 — 1944 гг. была сожжена деревня Мукково.
Нет запаха более горького, чем гарь пепелищ.
В 1984 году город Кингисепп — районный центр, на территории ко-
торого располагалось Мукково — «за мужество и стойкость, проявлен-
ные его защитниками в годы войны и за достижения в мирном строитель-
стве» был награжден орденом Отечественной войны 1 степени. В этой
награде отражены заслуги не только воинов 8-й армии, не только местных
партизан, но и артиллеристов-железнодорожников, командиров и крас-
нофлотцев базы «Мукково», героически сражавшихся на этих рубежах
в августе 1941 года.
Хотя мы и не сделали во время своей поездки феноменальных откры-
тий, в Санкт-Петербург мы возвращались с глубоким моральным и граж-
данским удовлетворением. Мы совершили паломничество в Мукково, по-
клонились тому месту, которое когда-то держало на себе пласт
неповторимых времен, деяний и человеческих жизней!.. Поклонились па-
мяти наших предков, защитников Отечества!..
***
Удовлетвориться той малостью, что удалось узнать о Мукково, я не
мог и, захваченный жаждой поиска, продолжил свои изыскания и после
возвращения в Москву. Через Анатолия Смирнова установил контакты
91
с газетой города Кингисеппа «Восточный Берег», узнал, кто пишет на те-
мы местной истории и вышел на журналистку Ольгу Владимировну Дят-
ко, а через нее — на краеведа Тамару Гавриловну Барабаш. Эти отзывчи-
вые и самоотверженные люди помогли мне познакомиться со
старожилами Мукково: Кирой Терентьевной Павловой — ныне житель-
ницей поселка Большие Валговицы, Ниной Тимофеевной Нагорной, про-
живающей в Эстонии, в городе Нарве, и ее мадшей сестрой Валентиной
Тимофеевной Паниной из Таллина.
Крупицы их воспоминаний, соединенные воедино, позволили мне
представить, хоть и виртуальный, но весьма реалистичный облик деревни
и «базы» Мукково в предвоенные годы.
Деревня была, что называется, ни мала, ни велика — в 22 дома. Сто-
яла на хорошем, возвышенном месте, на берегу Бабинского озера. Ее
единственная улица спускалась чуть ли не к самой воде. Информация из
сети интернет о том, что она в 30-е годы прошлого века была заселена уг-
ро-финским населением оказалась полностью неверной. В Мукково, ко-
торое тогда относилось к Великинскому сельскому совету, жили в то врем
только русские: Ивановы, Федоровы, Байковы, Васильевы...
На переломе 30-х годов здесь образовался колхоз «Авангард». Мук-
ковцы сеяли рожь, пшеницу, лен, овес. Занимались рыбной ловлей. Дер-
жали скот, поэтому на праздники всегда коптили окорока. В церковь
ходили в соседние Валговицы, так как своей в деревне церкви не было.
Престольным праздником у сельчан была Троица. В этот день в Мукково
стекались люди из окрестных деревень и хуторов. Здесь варили такое до-
машнее пиво, от которого, по словам К. Т. Павловой, даже бочонки ходу-
ном ходили.
За несколько лет до начала войны в этих местах началось создание во-
енной базы Балтфлота. Гарнизон вобрал в себя и Мукково, и близлежа-
щую территорию. Военных тогда много приехало в эти края. Большинство
из них было в морской форме. В лесах были прорублены просеки и уложе-
ны рельсы на многочисленных железнодорожных ветках. Было построено
несколько каменных домов, в которых стали жить семьи командиров.
Мукково стало закрытой зоной. Но, как вспоминает К. Т. Павлова, в гар-
низоне работал клуб, крутили кино, устраивались концерты. Деревен-
ских ребятишек в первое время туда иногда пускали. Разрешалось им посе-
щать гарнизонную столовую и буфет, в котором всегда продавали
сладости. А потом (по рассказам, в 1935 году) жителей Мукково и соседних
деревень с территории военной базы выселили. О новом месте жительства
92
переселенцы должны были думать сами. Военные выплатили им компен-
сацию за строение, а дальше каждый действовал по-своему усмотрению.
Большинство обустроилось в близлежащих населенных пунктах.
В августе 1941 года советские войска покинули Мукково. Однако там
оставались жить семьи некоторых военных. В освободившееся жилье
вернулись и некоторые местные жители.
Кира Терентьевна Павлова вспоминает:
— В оккупированном Мукково мы прожили до осени 1944 года. У нас
был старостой дядя Алексаша. Однажды будучи в волости, в Котлах, он
узнал, что немцы наметили сжечь в ближайшее время несколько дере-
вень. В числе приговоренных были Савикино,Бабино и Мукково. Он пре-
дупредил нас, что это произойдет буквально на днях. Увидев с нашего бе-
рега, как горели Бабино и Савикино, пять семей той же ночью покинули
Мукково и ушли в лес. Наутро в деревню приехали немцы, оцепили ее,
всех, кто еще оставался там, погрузили в машины и увезли, а деревню
спалили.* В лесу, где озеро Бабинское соединяется с озером Хаболовским
речкой с необыкновенным названием — Святой, мы зимовали три меся-
ца: ноябрь, декабрь и январь. Построили из бревен подобие избушки.
С собой ничего взять не успели, поэтому питались плохо. Когда немцы ос-
тавили сожженное Мукково, беглецы по льду озера пробирались в дерев-
ню и вскрывали ямы с картошкой, припасенные с осени. 1 февраля 1944
года нас освободили. Жить нам с мамой было негде...
Сегодня на месте Мукково просторное, гектаров в пятнадцать, пока-
тистое в сторону Бабинского озера поле, от края до края заросшее высо-
ченной травой с простыми и трогательными розовыми цветами. Цветов
много. Один — к одному. По этой траве даже ходить тяжело. Она такой
плотности и биологической силы, что ее не прокосить никакому косарю.
А когда смот[Гишь на это поле с дальней кромки, как бы чуть свысока, то,
кажется, будто всю бывшую деревню Мукково и все то, что здесь было
создано русскими людьми в 30-е годы двадцатого века, Господь накрыл
легким и нежным ситцем...
О «Мукково» рассказывают архивы...
Прежде чем начать эту главу, я просто обязан снова поблаго-
дарить сотрудника РГАВМФ В. Г. Мишанова и начальника Цент-
рального военно-морского архива (ЦВМА) И. В. Щетина, которые
помогли мне в выявлении документальных материалов по Мукково.
Моя дочь Екатерина много дней провела в архивном зале, зани-
маясь выборкой нужных мне сведений.
13 октября 1935 года из Генерального штаба Рабоче-Крестьянской
Красной Армии в адрес начальника Морских сил РККА и командующего
Краснознаменным Балтийским Флотом ушла директива за № 388577с:
В связи с намеченным усилением состава железнодорожной ар-
тиллерии береговой обороны Краснознаменного Балтийского Фло-
та, необходимо:
I. Выбрать место для строительства позиций железнодород-
ной артиллерии в следующих районах:
1) Мыс Колгонпя — одна позиция для 356-мм (305-мм) желез-
нодорожной батареи.
2) Мыс Колгонпя — одна позиция для 180-мм железнодорож-
ной батареи с двумя директриссами стрельбы.
3) Мыс Курголово — одна позиция для 180-мм железнодорож-
ной батареи с двумя директриссами.
4) Деревня Кирьямо — одна позиция для 356-мм (305-мм).
5) Деревня Черная Лахта — одна позиция для 180-мм желез-
нодорожной батареи.
6) Деревня Кандыкюля—деревня Липово — одна позиция для
356-мм (305-мм) и одна для 180-мм железнодорожной батареи.
П. Выбрать место для строительства базы железнодорожной
артиллерии в районе Косколово-Ручьи, из расчета базирования од-
ной 356-мм (305-мм) — 3 орудия железнодорожной батареи и двух
180-мм — 4 орудия железнодорожной батареи...
94
В комиссию по выбору мест позиции и базы железнодорожной
артиллерии включить представителей Генштаба РККА — по одно-
му от Морского и 3-го отделов Генштаба РККА.
Результат выбора позиций прошу представить мне к 15.1 / .35 г.
Зам. начальника Генерального штаба — Меженинов.
Начальник морского отдела РККА — В. Крлачов*
Приказом № 0012 Начальника Морских Сил РККА от 17 октября
1935 года для выбора мест железнодорожных позиций, базы железнодо-
рожной артиллерии и новых мест батарей № 211 и № 212 Ижорского
Укрепленного района КБФ была назначена комиссия в составе:
председатель — комендант ИУРа КБФ — т. Воробьев;
помощник коменданта ИУРа по артиллерийской части — т. Якубович;
начальник инженеров ИУРа КБФ — т. Кузьмин;
начальник отделения Морского отдела Генштаба РККА — т. Бакулин;
начальник 5-го отдела инженеров управления РККА — т. Дубов;
помощник начальника 1-го отделения 2-го отдела УМС РККА —
т. Кригель;
от штаба КБФ — по назначению командующего КБФ;
от штаба ЛВО — по назначению начальника штаба ЛВО (Ленин-
градского военного округа).
Командующему КБФ было предписано обеспечить комиссию необхо-
димыми специалистами Гидрографического отдела КБФ, а также средст-
вами транспорта. Комиссия должна была начать работу на месте 25 октяб-
ря 1935 года и с заключением командующего КБФ представить
материалы к 10 марта 1935 года.** Приказ был подписан заместителем
начальника морских сил РККА.***
Фактически одновременно, 16 октября 1935 года, в адрес исполните-
лей директивы было направлено «Предварительное тактическое задание
на базу железнодорожной артиллерии», подписанное начальником 2-го
отдела УМС РККА И. Горским.
Какой виделась руководству Красной Армии будущая база, для реше-
ния каких задач она была предназначена? Данный документ дает на сей
счет исчерпывающую информацию.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 1.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 66.
*** Подпись на документе густо зачеркнута чернилами. Так проявляли в период ста-
линских репрессий отношение к «врагам народа».
95
Предстояло создать:
а) Основное место стоянки 305-мм 52 клб. железнодорожной
батареи № 9 и 180-мм железнодорожной батареи № 17 и № 18
и проживания их личного состава в мирное время, и место отдыха
личного состава при кратковременных заходах в военное время.
б) Центр снабжения железнодорожных единиц боезапасом,
продовольствием и всякого рода имуществом и материалами...
в) в мирное время и военное время вместе с железнодорожными
батареями будут базироваться три дивизиона зенитной артилле-
рии для прикрытия железнодорожных батарей с воздуха, в составе
двух батарей по 11-76 мм орудий на мех. тяге.
г) ... возможности расширения базы должны быть предусмот-
рены.
11. Снабжение и ремонт.
4. В базе должно храниться горючее для силовых установок ба -
тарей, запасные части и табельное имущество, длячего должны
иметься соответствующие склады. То же в отношении продоволь-
ствия — из расчета хранить его месячный запас.
Примечание: боезапас в базе хранится лишь в вагонах-погребах
(никаких стационарных складов не строится); пополнение боеза-
паса осуществляется из боескладов на Ижорском берегу.
5. В базе должен храниться запас топлива и смазочных матери-
алов для 4-х паровозов серии «Э» и 6 паровозов серии «Щ» на 15 су-
ток и дрова (уголь) для отопления подвижного состава на 15 су-
ток.
6. Должно быть обеспечено питание паровозов водой, исходя
из необходимости (максимальной) выбросить один за другим 9 эше-
лонов, через 10—15 мин. каждый, учитывая заправку паровозов
и растяжку в отправлении.
7. Ремонт подвижного состава и матчасти артиллерии осуще-
ствляется в базе в пределах возможностей, имеющихся у вагонов-
артмастерских, входящих в состав железнодорожных батарей; ос-
тальной ремонт в базе железнодорожной артиллерии Лебяжье и на
заводах.
Ш. Путевые устройства:
8. Путевые устройства базы предназначаются для стоянки
подвижного состава батарей, организованного в эшелоны,
для быстрого выхода на главный путь для следования на позицию,
96
для необходимого маневрирования при погрузке всякого имущест-
ва, продовольствия, автотранспорта и т.д.
9. Они расчитываются нормально на стоянку одной 305-мм
батареи и двух 180-мм батарей... и должны удовлетворять следу-
ющим условиям:
а) любой эшелон батареи должен быть в состоянии войти на
главный путь с минимальным количеством маневров;
б) из соображений живучести желательно обеспечить воз-
можность расстановки систем на путях так, чтобы расстояние
между ними было не меньше 50—60 метров (принимая радиус раз-
рушительного действия авиабомбы весом 250 кг за 50—80 мет-
ров);
в) должны быть отведены специальные пути для вагонов-по-
гребов, отделяемых от систем при длительных стоянках в базе;
находясь на этих путях вагоны-погреба должны быть не ближе
100—150 метров к любым иным вагонам и системам и сооружени-
ям базы;
г) должна иметься специальная ветка к базовым складам;
10) Должна быть обеспечена возможность маневров для пере-
формирования составов, для изъятия из них любой системы или ва-
гона и подачи в нужное место для ремонта, погрузки и выгрузки
и т.д.
11. Должна иметься платформа для быстрой и удобной погруз-
ки и выгрузки тракторов и автомобилей и т.д.
12. Полезная длина путей должна быть такова, чтобы допус-
кать в случае необходимости и установку, помимо 305 -мм батареи
№ 9 и 180-мм и № 17 и № 18 в полном составе, также 356-мм ба-
тарею № 11.
В этом случае допускается установка на базовых путях толь-
ко 356-мм систем и специально оборудованных вагонов подвижного
состава батареи № 11, вынося в случае необходимости нормальные
железнодорожные вагоны за пределы базы.
«Тактическое задание» содержало также требования по связи и сиг-
нализации, маскировке, защите базы с воздуха и сухопутного направле-
ния...
Очень важным для определения параметров базы является указание
о количестве личного состава, который предполагалось разместить на
проживание в казарменном городке. Все расчеты исходили из того, что на
4 Зак. 3202
97
«Базе» планируется проживание лиц начальствующего состава —
129 человек, младшего начальствующего состава — 265 человек, крас-
нофлотцев — 1030 человек. Итого: 1424 человека.*
Несколько позже, когда вопрос о выборе места базы был решен
окончательно и началось непосредственное сооружение ее объектов, тех-
ническим заданием на постройку хлебопекарни было определено, в част-
ности, что ее производительность — «ежедневное удовлетворение пече-
ным хлебом (черным и белым) — 2500 чел.»** ***
Специальная комиссия, как это и полагается, ровно через месяц,
13 ноября 1935 года, представила «Доклад по выбору позиций и базы же-
лезно-дорожной артиллерии». Вот его основные положения:
...Позиция в районе дер.Кирьямо неудовлетворительная, т. к.
расположена в расстоянии около 800 метров от существующей
180-мм позиции и имеет слабую лесную маску.
Наиболее удовлетворительной является позиция в районе д. Тис-
коло во...
Назначенная Генштабом РККА директрисса этой позиции 350
градусов, по моему мнению неудовлетворительна, т. к. остается
необстрелянным район между Лавенсари и б. Вигрунд, откуда про-
тивник может обстреливать базу Ручьи прямой наводкой.
3. Базу ж.д. артиллерии в районе Косколово—Ручьи по услови-
ям местности выбрать не удалось. Наиболее подходящим местом
для базы намечен участок к северо-западу от озера Бабинское
в районе д.Мукково [Выделено мной — В.Б.].
5. Плохое состояние шоссейных и грунтовых дорог на Кургалов-
ском полуострове будет являться огромной помехой в подвозе
строительных материалов...
6. ... Деревни Кургалово и Колгонпя в результате строительст-
ва в 1936 году окажутся окруженными со всех сторон позициями
и батареями. Кроме того, население этих деревень, по имеющимся
данным, ненадежно, т. к. имело и имеет родственные связи с Фин-
ляндией, занималось контрабандой и шпионажем в пользу Эстонии
и Финляндии, а в Гражданскую войну укомплектовывало бело-эс-
тонские ингерманландские полки...
* РГАВМФ, ф. 3-92, оп. 2, д. 271, л. 15—16.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 281, л. 17.
*** Подпись на документе густо зачеркнута чернилами. Так проявляли в период ста-
линских репрессий отношение к «врагам народа».
98
Прошу Вашего ходатайства перед Наркомом Обороны и Прави-
тельством:
/. О выселении в 1936 году деревень Кургалово, Колганпя и от-
дельных хуторов в районе позиции на Кургаловском и Сейтинском
полуостровах.
2. О форсировании строительства шоссейной дороги д. Пески—
пристань Усть-Луга, паром у из. Краколье, деревня Остров—Вей-
но—Липово—Кур гол ово...
пп. Командующий Красным Балтийским Флотом — Галлер.
И далее перед нами документ, который во многом имеет определяю-
щее значение для железнодорожной артиллерии Балтфлота. Мы приво-
дим его полностью:
«Совершенно секретно
Заместитель
начальника Генерального штаба
Рабоче-Крестьянской
Красной Армии
31 декабря 1935 г.
№ 388 705 сс
Начальнику морских сил РККА
Флагману Флота 1-ого ранга
Командующему Краснознаменным
Балтийским Флотом
Флагману Флота 2-ого ранга
т. Галлер Л.М.
Настоящим сообщаю, что 27.12.35 г. Народный Коммиссар обо-
роны Союза СССР Маршал Советского Союза т. Ворошилов утвер-
дил:
I. Места позиций для 356—305-мм в жел. дор. батарей [вы-
делено мной — В. Б.]:
а) на Кургаловском полуостровеШ—59°42’02”, Д—28°03’07”
с директриссой стрельбы 250.
99
б) на Сойкинском полуострове юго-восточнее дер. Колганпя
Ш—59°49’35”, Д—28°33’07” с директриссой стрельбы 335.
II. Места позиций для 180-мм ж.д.батареи[ъыд&\ено мной —
В. Б.]:
а) в районе деревень Кургалово-Вейно Ш—59°45’24”, Д—
28°07’06” с директриссами стрельбы 305 и 25.
б) юго-западнее дер. Колганпя Ш—59° 49’30”, Д—28° 31’17”
с директриссами стрельбы 320 и 25.
в) севернее деревни Липово Ш—59° 56’11”, Д—29° 01’36”
с директриссой стрельбы 305.
г) в районе форта «Ф» Ш—59° 58’05”, Д—29° 18’24” сдирек-
триссой стрельбы — 330.
III. Место базы жел.дол. артиллерии для б ат. №.№ 9, 17
и 18 в районе разъезда Валговицы, дер. Мукково — карьер Кяме-
ши [выделено мной — В. Б.].
IV. Позиция стационарных 130 мм батарей:
а) в районе дер.Кургалово Ш—59° 46’16” ,Д—28° Об’24” с дире-
ктриссой стрельбы 350.
б) на северной оконечности мыса Колгонпя Ш-59° 40’15”, Д...
(неразборчиво).
Вопрос о переселении в 1936 году в другие места жителей дере-
вень: Кургалово, Колганпя и отдельных хуторов, расположенных
в районе позиций, командующему Краснознаменным Балтийским
Флотом поставить перед Ленинградским облисполкомом.
О результатах сообщить мне.
Зам. начальника Генерального штаба РККА
комкор ...»*[подпись неразборчива — В.Б.].
После утверждения Наркомом Обороны СССР К. Е. Ворошиловым
места базы железнодорожной артиллерии на Балтике, работы по ее обу-
стройству на месте деревни Мукково, а также по сооружению стационар-
ных боевых позиций для тяжелых 356- и 305-мм транспортеров на полу-
островах Колгонпя и Кургальский развернулись в больших масштабах.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271,л. 30—31
100
«Перечнем объектов строительства для базы железнодорожной ар-
тиллерии в районе дер. Мукково в 1936 году» было определено, в частно-
сти, возведение:
- казармы для 305-мм батареи на 288 человек (кирпичной);
- казармы для 180-мм батареи на 262 человека (рубленой);
- дома для старшего личного состава на 25 семей (кирпичного);
- дома для среднего личного состава на 50 семей (кирпичного);
- дома для сверхсрочнослужащих на 40 семей (деревянно-рубленого);
- общежития для рабочих строительства на 400 человек;
- камбуза и столовой на 1500 человек обедающих (деревянно-рублен-
ных) с одновременной пропускной способностью 500 человек;
- бани и прачечной (деревянно-рубленной);
- штаба для управления и железнодорожной базы (кирпичного);
- кают-компании начальствующего состава (деревянно-рубленной).*
Большая программа была определена и по техническому строитель-
ству. Предстояло:
- соорудить кирпичную электростанцию с двумя дизелями по 150 HP,
- водонасосную станцию с водонапорной башней;
- кирпичный гараж для 12 боевых машин Зендера мехтяги;
- кирпичный склад обозно-вещевого и технического имущества;
- кирпичный склад продовольственного снабжения;
- овощехранилище и ледник;
- проложить разводящую сеть водопровода и канализации;
- протянуть наружную сеть электроосвещения;
- выполнить значительные работы по благоустройству городка, уст-
ройству подъездных путей, включая 1,5 километра автодороги, по ограж-
дению территории городка и базы.
Общая стоимость этих работ была определена в 4 миллиона 690 ты-
сяч рублей.**
Не менее напряженные задачи были поставлены и в части железно-
дорожного строительства. Предстояло проложить:
а) путь № 1 — главный (полезная длина не менее 450 метров) с вос-
точным и западным примыканием к главной линии Котлы—Усть-Луга;
б) путь №2 — главный (полезная длина не менее 450 метров);
в) пути №№ 5, 6, 7 и 8 — базовые (полезная длина не менее 450 м)
для стоянки материальной части батареи № 17 и батареи № 9;
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д 281, л. 8.
** Там же.
101
г) тракционный путь с треугольником и кочегарной ямой;
д) тупик № 15 со складским помещением;
е) вытяжной тупик № 14 (полезная длина 3000 метров).
Построить водоснабжение (водокачку, водоемное здание и разводную
сеть), обеспечивающее отправление 9 эшелонов вслед друг за другом че-
рез 10—15 мин ( паровозы серии «Эм»).
3. Построить временный угольный склад на 450 тонн при треуголь-
нике.
4. Построить кирпичное одноэтажное здание (площадью 540 кв.м)
под склад смазочных, горючих и обтирочных материалов для подвижного
состава батарей.
5. Построить кирпичный паровозный сарай на 4 стойла для парово-
зов серии «Эм».
Кроме того, в 1936 году предусматривалось сооружение угольного
склада на 450 тонн топлива, кирпичного склада смазочных, горючих и об-
тирочных материалов для подвижного состава батарей, кирпичного паро-
возного сарая на 4 стойла для паровозов серии «Эм».*
Еще более масштабные работы по развитию «базы Мукково» наме-
чались на перспективу. «План 5-летнего развития батарей ЗУРа и КБФ»
предусматривал сооружение:
- еще одного кирпичного дома начсостава на 25 квартир с жилой пло-
щадью 1344,15 кв. м;
- гражданской амбулатории на 25 посещений со стационаром на 5 коек;
- детского очага на 60 детей;
- детских яслей на 80 детей;
- кирпичной школы-десятилетки;
- клуба-кино со зрительным залом на 800 мест;
- магазина-универмага на 100 посетителей;
- бани-душевой с пропускной способностью 60 чел.-час. и других объ-
ектов социального назначения.**
Одновременно с обустройством базы в Мукково по всему южному по-
бережью Финского залива в ускоренном темпе развернулось сооружение
стационарных боевых позиций и объектов инфраструктуры для тяжелых
железнодорожных батарей. Пожалуй, самое концентрированное разме-
щение объектов такого рода осуществлялось на полуостровах Колгонпя
и Кургальский.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 281, л. 30.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 416, л. 364.
102
В соответствии с директивами Начальника Генерального Штаба
РККА №№ 8/011113, 8/011114 от 5.01.31 г. в 1932—1933 годах были
намечены к строительству позиции для 356-мм железнодорожной артил-
лерии в Курголово, Колгонпя, Алютино, Кандыкюля и для 180-мм — в Ки-
рьямо, Колгонпя, Долгово, Липово, Красная горка—Черная Лахта. Ра-
боты, однако, продвигались с большими трудностями. К середине
1935 года фактически были построены: позиция № 300 (Кургальская)
и позиция № 100 (Алютинская) — для 305- и 356-мм железнодорожной
артиллерии.
В докладе Командующего КБФ Л. М. Галлера начальнику штаба
РККА от 17/19 июля 1935 года в связи с этим отмечалось: «...План стро-
ительства позиций на Балтийском театре к концу 1935 г. будет выполнен
менее, чем на 50 процентов».*
«Планом строительства позиций и железнодорожных путей для тяже-
лой артиллерии БО КБФ на 36—37 гг.», также подписанным командую-
щим КБФ Л. М. Галлером, было намечено построить в 1936 году позиции
для 180-мм железнодорожных батарей у д. Колгомпя и д. Липово, проло-
жить железнодорожные пути от д. Косколово до д. Колгонпя и от д. Алю-
тино до д. Липово. В 1937 году — соорудить позиции для 356-мм батареи
уд. Колгонпя.**
Кроме того, планом строительства на 1936 год предусматривалось
строительство «на месте, указанном в генеральном плане позиций в р-не
Колгонпя», типового станционного здания, разъезда с четырьмя станци-
онными путями длиною по 520 м каждый, треугольника для «обгона» па-
ровозов серии «Эм» и артсистем, разгрузочной площадки с высокой плат-
формой длиною 100 метров у восточного пути для разгрузки эшелонов
подвижной базы: средств ПВО, тракторов с прицепами и прожекторов...
Таким образом, на основе архивных данных нам удалось не только вы-
яснить то, что представляла собой «база Мукково» и где она располага-
лась, но и получить полное представление о всей системе размещения бо-
евых позиций тяжелой железнодорожной артиллерии в структуре
береговой обороны Балтфлота, созданной в 30-е годы прошлого века на
южном побережье Финского залива.
Но грянула война. 22 июня 1941 года Германия напала на Советский
Союз. Всего несколько недель понадобилось заранее изготовившимся для
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, дело 268, л. 1.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 268, л. 3.
103
наступления немецким войскам, преодолевая превосходящими силами не
в полной мере организованное сопротивление частей Красной Армии,
чтобы пройти от Восточной Пруссии до советского побережья Финского
залива.
Уже 12 июля 1941 года немцы вышли на так называемый Лужский
оборонительный рубеж, от которого до Ленинграда оставалось менее
150 километров и который фактически проходил в зоне непосредственной
близости от баз и позиций тяжелой железнодорожной артиллерии Балт-
флота. 14 июля противник форсировал реку Лугу в районе поселка Ива-
новское. 10 августа он вышел на ближние подступы к Ленинграду. 16 ав-
густа немцы захватили Кингисепп и повели наступление в направлении на
Котлы—Копорье. 21 августа советские войска оставили Кургальский по-
луостров. 30 августа противник овладел Косколово.
Все основные трассы железнодорожной артиллерии в юго-западной
части советского побережья Балтики таким образом оказались у врага.
В этот период и решилась судьба «базы Мукково», а также большин-
ства других объектов инфраструктуры советской железнодорожной ар-
тиллерии Балтфлота.
Черная Лахта — «объект 100»
Когда в июне 2004 года, после завершения нашей поездки в Мукко-
во, мы прощались с капитаном второго ранга А. В. Данилычевым, я, бла-
годаря его за содействие, попросил позвонить, если вдруг при каких-то
служебных обстоятельствах он встретится с информацией, интересной
для меня. Сказать откровенно, я не рассчитывал на особо положительный
результат такой просьбы, но, видимо, наше совместное путешествие не
прошло мимо души Александра Владимировича и, спустя совсем короткое
время, от него поступил сигнал о том, что он встретил человека, который
во время службы в форте «Красная Горка» имел непосредственное отно-
шение к железнодорожным транспортерам.
Так состоялось знакомство с капитаном второго ранга Владимиром
Юрьевичем Балковым — начальником отделения учебной техники и тре-
нировочной аппаратуры факультета военного обучения БГТУ (Балтийско-
го Государственного технического университета) «Военмех» имени
Д. Ф.Устинова. В 1994—1997 гг., т. е. как раз в тот период, когда желез-
нодорожные транспортеры отправлялись на металлолом, он служил на-
чальником учебно-оперативного отдела в/ч 13008 (в форте «Красная Гор-
ка) и непосредственно оформлял документы на списание этой техники.
Я переправил В. Ю. Балкову перечень вопросов по последним стра-
ницам биографии железнодорожных артустановок, которые оставались
для меня недостаточно проясненными. По всему было видно, что Влади-
мир Юрьевич искренне заинтересовался нашими поисками и в меру сво-
их возможностей хотел нам помочь.
От В. А. Балкова, проживающего в Санкт-Петербурге, дружествен-
ная нам цепочка отношений протянулась в Лебяжье, к его сослуживцу
Дмитрию Владимировичу Нелюбину — преподавателю военно-морской
кафедры факультета военного обучения БГТУ «Военмех». В 1994 —
1998 гг. лейтенант Д. В. Нелюбин служил техником отдела хранения в/ч
13008 и был по существу тем человеком на «Красной Горке, который по-
следним расставался с железнодорожными транспортерами, когда они
покидали ангары на переплавку.
105
В. Ю. Балков и Д. В. Нелюбин отлично знали инфраструктуру бере-
говой обороны Балтфлота, сохранили контакты с сослуживцами, которые
еще продолжали оставаться на должностях в фортах и других военно-мор-
ских подразделениях южной Балтики. Это нам вскоре пригодилось. Наши
новые помощники рассказали о многих горьких эпизодах из периода спи-
сания железнодорожных транспортеров на металлолом, о сильнейшем
противодействии со стороны отдельных должностных лиц военно-морско-
го ведомства отправке транспортера ТМ-Ш-12 в Москву, на Поклонную
гору...
Д. В. Нелюбин вывел нас на своего знакомого из города Ломоносова,
Николая Александровича Николаева, который оказался совершенно не-
заменимым в нашем поиске. До выхода на пенсию Н.А.Николаев в тече-
ние пятнадцати лет работал начальником Лебяжьинской дистанции пути
Октябрьской железной дороги. Как он поведал, не по одному разу исходил
он по шпалам все железнодорожные пути, все большие и малые их от-
ветвления от основной трассы, протянувшейся по берегу Финского зали-
ва в зоне станций Лебяжье и Краснофлотск.
Словом, команда у нас подобралась, что надо. И так же, как при по-
ездке в Мукково, ранним субботним утром, сразу после моего прибытия
в Санкт -Петербург 25 сентября 2004 года, мы с Сергеем Бацовым (он
был за рулем своего автомобиля), заехав за В. Ю. Балковым, отправиись
в новую экспедицию по поиску созданных в предвоенные годы на Балтике
стационарных боевых позиций тяжелых железнодорожных батарей.
Сначала — в Лебяжье. Там мы должны были взять к себе «на борт»
Д. В. Нелюбина и Н. А. Николаева. Небольшая заминка возникла при
въезде в пограничную зону из-за отсутствия у меня и С. В. Бацова соот-
ветствующих пропусков. Однако В. Ю. Балков, выйдя на известных ему
должностных лиц, оперативно оформил нужный документ и наш экипаж
благополучно миновал шлагбаум пограничного поста.
После Лебяжьего, уже в полном составе, мы избрали курс на поселок
Гора Валдай.
Мне очень хотелось продолжить начатые в прошлый раз поиски
в районе Мукково и на полуострове Колгонпя, чтобы отыскать, наконец,
«объект 700». Но Н. А. Николаев твердо сказал, что несколько лет назад
он своими глазами видел бетонные площадки на отводных линиях между
этим поселком и деревней Черная Лахта, хорошо помнит, где они распо-
лагаются, и легко их найдет. Решимость нашего проводника была столь
убедительной, что я не счел разумным сбивать его «со следа» и решил,
что надо найти то, что можно, а дальше видно будет.
106
Однако легкого поиска и на сей раз не получилось. Во-первых, не уда-
лось обнаружить выход из леса той железнодорожной ветки, по которой
Н. А. Николаев намеревался выйти прямо в нужную точку. Хозяйственная
деятельность людей за прошедшие годы так изменила пейзаж, что он стал
неузнаваем даже для такого матерого путейца, как Н. А. Николаев. Поч-
ти повсеместно с бездействовавших несколько десятилетий железнодо-
рожных линий рельсы были сняты. Шпалы сгнили и вросли в землю. Пу-
тевые насыпи просели и густо заросли мелколесьем и кустарником.
На некоторые из них был уложен асфальт и они стали отрезками автомо-
бильных дорог. В других местах песок из насыпей был выбран на большом
их протяжении и почти невозможно было понять: проходила там когда-то
железная трасса или нет?
После расспросов местных жителей Николай Александрович решил,
что единственный вариант — входить в лесной массив со стороны дейст-
вующей железнодорожной магистрали на Шепелеве и уже потом, по от-
водам путей от нее, соображать, где и что искать.
Сначала наша экспедиция двинулась весьма бодро, но через некото-
рое время я заметил, что расстояние между участниками похода начало
постепенно увеличиваться. К тому же, стал усиливаться холодный мелкий
дождь. Бодрости духа не добавляло и то, что лицезрели мы по обе сторо-
ны нашего пути — как и в Мукково, лес, изуродованный бессистемными
вырубками и изъезженный вкривь и вкось могучими тягачами...
Я попросил Н. А.Николаева высказаться о текущем моменте:
— Мы находимся где-то в шести-семи километрах от станции Крас-
нофлотск. По моим предположениям до нужного нам примыкания еще ки-
лометра два-три...
— А всего до той точки, где находятся позиции, сколько еще идти?
— Километров семь-восемь.
После этих слов я обратился к своим спутникам:
—Коллеги! Может быть нет смысла нам всей группой топать и даль-
ше пешим паром по шпалам? Мне-то это сам Бог велел, и я попрошу Ни-
колая Александровича быть моим поводырем и дальше, а Вам может быть
лучше вернуться к машине и там в тепле дожидаться нас? Стоит ли всем
истязать себя и мокнуть под дождем?
Однако никто не захотел отступать и в полном составе мы продолжи-
ли путь (позже я узнал, что у В. Ю.Балкова больные ноги и ему действи-
тельно нелегко было выдержать скользкую и трудную дорогу).
Все перипетии нашего хождения по заброшенным железнодорожным
путям, в годы Великой Отечественной войны оказавшимся на самой
107
кромке так называемого Ораниенбаумского плацдарма и ныне пролегаю-
щим в сплошном кружеве оплывших окопов, ходов сообщения, больших
и малых землянок и блиндажей, описать невозможно... Я истратил не
один десяток кадров фотопленки на то, чтобы запечатлеть эти трагические
знаки шестьдесят лет назад бушевавшей здесь схватки с врагом. Мои
спутники так же, как и я, испытывали внутреннее волнение от тех картин,
которые рисовало наше воображение при виде остатков фронтовых ук-
реплений.
...Время шло, мы смиренно двигались и двигались за своим проводни-
ком, а Н. А.Николаев все никак не выражал собой, что мы хотя бы при-
ближаемся к искомым объектам. Даже наоборот: видно было, что он все
больше и больше сомневается в правильности выбранного маршрута. Я
слышал, какой в растерянности бормотал:
— Ничего не могу понять! Все так изменилось! Вроде и то, и не то.
Чувствовалось, что ему становится все более неловко перед нами.
Как же! Вызвался показать дорогу как первейший железнодорожный
лоцман и вдруг такая незадача!
И только, когда сквозь худосочные вершины лиственного леса, вы-
росшего на вечно сырой местности, стали проглядывать крыши домов де-
ревни Черная Лахта, Николай Александрович твердо сказал:
— Вот он, тот самый поворот! Теперь идем по этой отводке. Впереди
она разделится на три линии и на них будет то, что мы ищем.
Указанная им насыпь под небольшим углом уводила нас фактически
в обратную сторону, в направлении шоссе, по которому мы несколько ча-
сов назад прибыли к поселку Гора Валдай. Но это нас не смущало. В го-
лосе Н. А. Николаева мы прочитали долгожданную уверенность в том, что
мы близко у цели. И ничего, что снова пришлось идти довольно долго.
Но вот и обещанная развилка. Насыпь, по которой мы двигались, со-
храняла свое направление, а от нее вправо отпочковывалась ветка, кото-
рая метров через пятьдесят, в свою очередь, раздваивалась и далее эти две
насыпи шли сквозь лес параллельно главной линии метрах в двадцати-
тридцати одна от другой. На местности все было точно так же, как на
книжных схемах изображался участок путей с размещением позиций же-
лезнодорожной батареи. Где-то впереди эти три линии должны были
вновь слиться в одну.
По всем признакам, когда-то это была особо охраняемая территория.
Все три насыпи были густо обрамлены старыми окопами. На стволах де-
ревьев сохранились жестяные листы с надписями: «Запретная зона»,
«Стой! Проход запрещен. Зона охраняется сторожевыми собаками».
108
Сначала мы продолжили движение по той насыпи, по которой шли до
этого, но через некоторое время я и Дмитрий Нелюбов, как будто подвла-
стные стихийному импульсу, перешли на соседнюю трассу. Нам и выпала
удача первыми обнаружить стационарную боевую позицию железно-
дорожных транспортеров!
Мощный железобетонный квадрат, залитый в насыпи под рельсовым
полотном семь десятилетий назад, был укрыт плотным одеялом из пере-
превших лиственных и травяных наслоений, но там, где по нему проходи-
ла тропа грибников, бетон был обнажен. Растительность не удержива-
лась и на его выступавших из земли гранях.
Сквозь пласт многолетнего перегноя в нескольких местах прогляды-
вала вмурованная в бетон круговая металлическая полоса, по которой
когда-то двигался каток, поддерживавший главную балку артустановки.
Строго по оси рельсового пути и по центру квадрата в его тело была проч-
но вмурована двухметрового диаметра планшайба из литой стали, на ко-
торой монтировался механизм вращения многотонного орудия, позволяв-
ший ему вести круговой обстрел.
Обращало на себя внимание высокое качество металла, использо-
ванного при создании этого сооружения. Его за долгие годы природного
воздействия не взяла никакая ржавчина!
Восторг наш был полный. Не сдерживая себя, мы с Нелюбиным за-
кричали на весь лес:
— Братцы, сюда! Сюда! Мы нашли! Здесь позиция!
И, когда на бетонной площадке собрались все участники экспедиции,
мы искренне обнялись. Радовать было чему, особенно мне. Это была дей-
ствительно исследовательская удача. Как говорится, за державу приятно.
Теперь не только у финнов на полуострове Ханко будет престижная досто-
примечательность — стационарные боевые позиции для наших сверх-пу-
шек. С этого момента и в России наконец-то обнаружен и может стать ме-
стом публичного осмотра уникальный военно-технический объект —
особо ценная реликвия нашей истории.
Чуть остыв от эйфории, вызванной успехом нашего похода, мы про-
должили обследование других участков на всех трех соседствующих насы-
пях и вскоре на том же ответвлении, где мы нашли первый блок, нами был
обнаружен еще один, практически во всем с ним схожий. Затем на сосед-
ней линии была выявлена и третья площадка. Теперь полная картина раз-
мещения на огневой позиции всех трех транспортеров железнодорожной
батареи раскрылась перед нами. Изучили мы и прилегающую территорию.
Я зафиксировал на фотопленку несколько железобетонных колодцев,
109
в которых на глубине можно было видеть уходящие в разные стороны
коммуникационные тоннели. Среди замшелых деревьев возвышались не-
ясного для нас предназначения железобетонные основания с прочными
анкерами. В некоторых местах из земли вертикально выходили куски
рельсов, очевидно, когда-то державшие на себе неведомые нам устройст-
ва. И повсюду окопы и блиндажи, блиндажи и окопы...
— Коллеги! Судя по имеющимся у меня документам, мы с Вами нахо-
димся на так называемом «объекте 100»! — объявил я торжественно
своим спутникам.
— Могу подтвердить, что это стопроцентно «объект 100»,— заявил
и Николай Александрович Николаев.— Именно под таким кодом этот
участок значился в железнодорожных документах. Отсюда до береговой
линии Финского залива не больше километра.
Вернувшись в Москву, я восстановил в памяти события боевой био-
графии «объекта 100».
Эта стационарная позиция для 305- и 356-мм железнодорожных
транспортеров имела еще одно название — «Алютинская», по имени ра-
нее располагавшейся поблизости деревни. Она была построена уже к се-
редине 1935 года, первой из числа нескольких подобных площадок, стро-
ившихся в то время в системе береговой обороны Балтфлота.*
22 марта 1939 года специальная комиссия в порядке завершающих
испытаний этой боевой позиции произвела «посадку одного (1-го) транс-
портера ТМ-1-14 11-й железнодорожной батареи ИУРа на все три бе-
тонные основания объекта 100...»** 7 декабря 1939 года, в самом начале
Советско-финляндской войны, после обстрела за неделю до этого с пози-
ций в Мукково («объект 700») финского острова Сескар, 9-я ОЖДАБ
получила приказ передислоцироваться на «объект 100». 8 декабря,
в 18.00, батарея через станции Верхняя Летняя, Котлы, Калище, Лебя-
жье, мимо известной нам теперь деревни Черная Лахта, по тем самым же-
лезнодорожным линиям, проложенным в лесной глухомани, по которым
довелось пройти и нам, прибыла на означенный объект и к 2 часам ночи 9
декабря 1939 года полностью развернулась на позиции.
Трудно вообразить себе сегодня, как тогда, в этих самых местах,
при сорокоградусных морозах, увязая в глубоком в снегу, обжигая руки
о застуженный металл, при свете костров боевые расчеты устанавливали
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 268, л. 1.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 416, л. 62.
ПО
транспортеры на стационарных позициях. Можно только всей душой вос-
хититься самоотверженностью артиллеристов-железнодорожников, их
физическим и нравственным здоровьем, неколебимой верой в справедли-
вость того дела, которому они служили!
9-й ОЖДАБ в то время командовал капитан Л. М. Тудер. Начальни-
ком штаба батареи был старший лейтенант А. В. Попик. Военкомом —
политрук М. Т. Тимофеев. Транспортерами командовали: лейтенант
А. И. Савин (№ 1), старший лейтенант С. М. Литвиненко (№ 2) и капи-
тан А. Т. Сидоренко (№ 3).
14 декабря 1939 года 9-я ОЖДАБ провела с «объекта 100» через
Финский залив обстрел укреплений противника, расположенных между
озерами Куолемаярви и Кипиноланярви. Всего было произведено девять
залпов. 19 декабря 1939 года 9-я батарея получила приказ перебазиро-
ваться с «объекта 100» на «объект 500» (на полуострове Кургальском).
Эта задача была выполнена также четко и быстро. К ночи 20 декабря
9-я ОЖДАБ была уже более чем в ста километрах отсюда.
Вновь 9-я 305-мм железнодорожная батарея вернулась на «объект
100» только через 8 лет, 26 марта 1947 года. К этому времени она уже
значилась под № 294. Батарея бывала здесь в июне 1948 года, в августе
1951 года.
Последний раз батарея прибыла на «объект 100» 5 мая 1961 года.
После ремонта на ОСЗ она была переведена сюда для проведения кон-
сервации. Отсюда ее транспортеры были передислоцированы на склад
форта Красная Горка, т.е. здесь они закончили свою многотрудную
и достойную ратную службу по защите Родины...
А вот прославленной 356-мм 11 -й ОЖДАБ больше не суждено было
развернуться на боевых позициях «объекта 100». 15 сентября 1945 года
ей было присвоено звание гвардейской, а затем она была передислоциро-
вана на Черное море, в Севастополь, где и находилась на боевом дежур-
стве до 1952 года.
***
16 октября 2004 года я вновь был в Санкт-Петербурге, чтобы опять
побывать на «объекте 100». Со моими спутниками мы условились в этот
день продолжить поиск других стационарных позиций для железнодо-
рожных батарей, в частности, на Кургальском полуострове. Однако по-
ездка туда не состоялась, потому что человек, с которым мы предполага-
ли туда поехать, по возрастным причинам оказался прикован к постели.
Это было весьма огорчительно, потому что в 30-е годы он был паровозным
111
машинистом и водил транспортеры по южному побережью Финского за-
лива, а также, что было для меня особенно важно, переправлял их через
реку Лугу, на полуостров Кургальский. Сколько он мог бы рассказать, ес-
ли бы наша встреча состоялась!
Чтобы не потерять время и уже полученные пропуска в пограничную
зону, я попросил свою дочь Екатерину и ее супруга Сергея Бацова снова
отвезти меня на «объект 100». Три недели назад мы запозднились, отыс-
кивая его, и мне не удалось произвести необходимые замеры площадок.
Возражений на мое предложение не было. Я был особо рад тому, что с на-
ми в эти места, связанные с Великой Отечественной войной, поехали
и трое моих внуков: Степа, Соня и Даша.
Теперь мы безошибочно прибыли в нужную точку, к просеке, выходя-
щей из леса на 73-м километре шоссе Лебяжье—Сосновый Бор. Когда-
то по этой просеке проходила трасса передвижения железнодорожной ар-
тиллерии. Месяц назад мы вышли на «объект 100» с противоположной
стороны, от деревни Черная Лахта. А теперь мы приближались к стацио-
нарным позициям транспортеров со стороны поселка Гора Валдай. Мет-
рах в ста от шоссе ветхая насыпь разошлась на две нитки. Мы прошли
еще 350—400 метров и оказались на знакомом для нас с Сергеем бетон-
ном квадрате. На расстоянии 150 метров от первой площадки находилась
вторая, на таком же удалении от нее — третья. Две позиции транспорте-
ров были на ближнем дуговом ответвлении от основной линии. Третья по-
зиция располагалась на еще одной, периферийной дуге. Между второй
и третьей линиями мы выявили связующую перемычку, предназначенную
для обеспечения оптимальной маневренности составов и отдельных
транспортеров на позиции.
На сей раз мы сделали все нужные снимки и замеры. По моей прось-
бе Степа высоко забрался на большую сосну и сделал панорамный снимок
стационарной боевой позиции транспортера. Чтобы подчеркнуть сораз-
мерность ее величин, мы — остальные большие и малые члены нашей
команды встали на равном отдалении друг от друга по круговому барбету,
по которому когда-то вращались, отыскивая цели, железнодорожные
транспортеры. Детям было очень интересно слушать мои рассказы о же-
лезнодорожных пушках и осматривать старые окопы и блиндажи...
Для них наша поездка стала настоящим уроком патриотизма.
Там, где началась «Зимняя» война. 65 лет спустя
Несмотря на то, что архивные фонды во многом раскрыли тайны ба-
зы «Мукково», позволили определить координаты боевых позиций тяже-
лых железнодорожных батарей в системе береговой обороны Балтфота,
желание увидеть эти места своими глазами и, в частности, побывать на
полуостровах с романтическими названиями Колгонпя и Кургальский,
не угасало. Правда, время для такой поездки становилось все более не-
благоприятным, надвигалась зима. Из Москвы я следил за погодой на
Балтике. Мне совсем не нужен был снег в зоне Санкт-Петербурга,
но циклон все гнал и гнал его туда из Атлантики. И тем не менее все-таки
решился еще на одно, четвертое в 2004 году, путешествие в край, который
уже стал для меня одним из самых любимых в России.
Было еще одно особо важное обстоятельство, которое подвигло меня
на эту поездку. Приближалась большая дата в истории нашего государ-
ства, о которой российские СМИ почти молчали — 65-летие со дня на-
чала советско-финляндской войны 1939—1940 гг. Советский Союз на-
чал эту войну 30 ноября 1939 года и выходило так, что я мог почти день
в день оказаться там, где фактически началась эта война, откуда разда-
лись ее первые залпы.
Второй раз в жизни у меня складывалась такая ситуация. Много лет
назад, еще юношей, я поставил себе цель — обязательно побывать на
могиле своего отца, Брагина Ивана Петровича, командира пехотного
взвода, погибшего в 1944 году в Великой Отечественной войне. Причем,
сказал я себе, я должен быть на месте его гибели, в Белоруссии, в дерев-
не Мадоры Рогачевского района Гомельской области, именно в день его
гибели, 23 февраля, чтобы увидеть то, что видел мой отец в последние
мгновения жизни. И я осуществил это. В назначенный день я стоял едва
ли не по пояс в снегу на высоком холме, на котором располагалась дерев-
ня Мадоры и где немцы, укрепившись в дотах, встретили пулеметным ог-
нем советских бойцов, которым было приказано взять ко Дню Красной
армии эту деревню.
Я смотрел в ту сторону, откуда наступали наши: до самого горизонта,
километров на пять-шесть, было голое заснеженное поле, на котором
113
абсолютно негде было укрыться от прицельного огня немецких пулеме-
тов. Ни деревца, ни кустика. И по этому открытому пространству шли
красноармейцы, а немцы косили и косили их из пулеметов!
В Мадорах с той поры две огромные могилы павших бойцов, человек
на 250—300 каждая — плата за эту безвестную деревушку, которую ка-
кой-то советский командир решил обязательно взять лобовой атакой
к празднику, чтобы отрапортовать о своих победах...
27 ноября 2004 года я снова был в Санкт-Петербурге. На сей раз
в компанию нашу не смогли по разным причинам войти мои прежние сопу-
тешественники, и мы отправились в путь втроем, самым проверенным
и надежным экипажем: мой зять Сергей, внук Степан и я. Сначала мы дви-
гались по маршруту Санкт-Петербург—Гостилицы—Воронине—Копо-
рье, затем круто повернули на север, к Копорской Губе, а далее взяли кру-
то на запад, к полуострову Колгонпя, и объехали его вдоль побережья...
Отправляясь в это путешествие, мы имели с собой копию «Акта ко-
миссии по выбору позиций... строительства 356-мм железнодорожной ба-
тареи в районе д. Колгонпя», утвержденного Наркомом обороны СССР
К. Е. Ворошиловым. Документ гласил:
В период с t-го по 2-е ноября 1935 г. [комиссия, назначенная При-
казом Начальника Морских сил РККА № 0012сс от 17.10.1935 г. —
В. Б.] произвела выбор позиции для 356-мм железнодорожной бата-
реи в районе д. Колгонпя.
Батарея располагается в районе 1/4 км южнее отметки 12.8,
что в 1 /4 км южнее восточной окраины д. Колгонпя в смешанном
лесу 10—18 м на полузакрытой позиции.
Глубина маски 1000 метров по директории 2300 м на Запад
и 700 м на Восток.
Командный пункт располагается к Северу от центра позиции
в расстоянии 1078 м с сектором обзора от пеленга 275 градусов че-
рез 0 градусов до пеленга 100 градусов.
Располагали мы и «Формуляром позиции 356-мм железнодорожной
батареи полуострове Колгонпя». Ее место было южнее д. Колгонпя и се-
вернее д. Парфеевка с координатами: Ш—59 градусов 49 минут 35 секунд
Д—28 градусов 33 минуты 07 секунд.
В деревне Логи, что на верхушке полуострова Колгонпя (Сойкин-
ский), мы расспросили старых людей: слышали ли они от своих отцов
114
и дедов, знают ли что-нибудь о боевых позициях железнодорожной артил-
лерии, которые в довоенное время располагались в ближних лесах.
— Несколько веток железной дороги было проложено со стороны
Косколово мимо нашей деревни, по-за берегу моря. В полутора километ-
рах выше Логи одна из них пересекала шоссе, теперь асфальтовое, и ухо-
дила направо, в глубину полуострова,— отвечали они.
— Насыпь от нее ведет к бывшей станции Ружево и деревне Парфе-
ево. Летом мы туда кое-как ходим за ягодами и грибами, а сейчас вам не
пройти. Когда перед отступлением наши рельсы сняли, они и мосты через
речки и ручьи повзрывали. Да там и волков с медведями можно встретить!
Мы туда малым числом не ходим.
— А что там?
— Тоже все было взорвано. А о железнодорожных пушках мы ниче-
го не слышали, но в «финскую» по Сескару действительно от нас из пу-
шек стреляли. Этот остров из нашей деревни видно. До него от нас все-
го-то 25 километров. В хорошую погоду даже остров Лавенсаари, и тот
видать.
Возвратившись по шоссе на означенные полтора километра, мы дей-
ствительно разглядели в зарослях олешника прогалины по обе стороны
дороги, а потом обнаружили и насыпь, пересекавшую ее. Она была густо
засеяна мелколесьем. Но, посовещавшись, мы все же решили рискнуть
и пройти по ней хотя бы немного, посмотреть, что там дальше...
Буквально через десять минут мы оказались в такой пугающей глухо-
мани, что я откровенно засомневался: разумно ли мы отважились на столь
рискованное предприятие. Каких-либо возможностей пройти хотя бы де-
сяток метров по извилистым, но свободным от коряг, поваленных деревь-
ев непролазным зарослям не было. И чем больше мы внедрялись в этот
природный хаос, тем сильнее по спине начинала ползать неподвластная
разуму жуть.
Кроны елок, выросших на насыпи, были так плотно соединены свои-
ми вершинами, что образовывали сплошной хвойный пласт, который не
позволял снегу укрыть под ним землю. По обеим сторонам насыпи лесные
завалы были засыпаны снегом, а у нас под ногами шуршали ярко-зеленые
кусты застывшей на холоде брусники и, словно фарфоровые, с хрустом
рассыпались скованные стужей грибы-соленцы. Мы как будто оказались
в царстве у лешего и кикимор.
С великими усилиями мы преодолели несколько разрывов в насыпи,
через которые струились заледенелые ручьи. Когда-то здесь были мосты.
115
Больше всего меня заботил внук. Сначала его забавляло бесконечное
преодоление препятствий, однако спустя некоторое время он тоже начал
испытывать беспокойство:
— Дедушка! Мне кажется, что на меня кто-то смотрит из-за этих ко-
ряг,— говорил он тревожно.— И кто-то словно крадется сзади... А вон
там, вроде бы, что-то мелькнуло!..
Я видел, что мальчик начал уставать, а ведь нам предстояло этой же
дорогой возвращаться назад... От такой мысли становилось не по себе.
— Сережа!.. Может вернемся? — спрашивал я зятя.
— Давайте еще немного продвинемся... Может быть уже близко до
каких-то объектов.
Так мы пробивались сквозь прибалтийские джунгли около двух часов
и преодолели, наверное, километра два-три, хотя точно оценить протя-
женность такого пути затруднительно.
Когда мы вышли на участок смешанного мелколесья, Степа вдруг
удивленно закричал:
— Смотрите! Следы!.. Дедушка! Здесь кто-то прошел?
— Это лось. Он только что тут был. Смотри, след как бы оторочен
рыхлым выбросом снега. Лось, если он не ранен, на человека не нападет.
Не бойся.
Видели мы и свежие заячьи следы. Хорошо, что не встретили волчьи.
Я предупредил внука:
— Не кричи на весь лес. Вдруг где-нибудь рядом берлога. Упаси Бо-
же нам еще медведя разбудить!
Облегчение участи экспедиции пришло неожиданно. Слева по ходу
нашего движения вынырнула довольно наезженая лесовозная дорога
и пошла параллельно насыпи. Естественно, мы сразу же перешли на нее
и, наконец-то, смогли увидеть и обрадоваться серому, тяжелому небу.
Еще примерно через полчаса наше упорство было вознаграждено. В гус-
той поросли олешника мы увидели длинное, полутораметровой высоты
буто-бетонное тело какого-то сооружения.
Что это?
Мы промерили его шагами. Длиной оно было 56 метров, а шириной —
6,5 метра. Похоже, что когда-то это был пакгауз — крытая площадка для
грузов, связанных с обслуживанием железнодорожных батарей, прибы-
вающих сюда, почти на самую вершину полуострова Колгонпя, на так на-
зываемый «объект 700».
Он был завершен строительством незадолго до «зимней» войны. Еще
8.01.39 г. Начальник штаба КБФ В. Ф.Трибуц и военком КБФ Кузнецов
116
докладывали начальнику Главного морского штаба РККФ, флагману фло-
та 3 ранга Л. М. Галлеру о том, что «посадку транспортеров на позиции
“700”... комиссия не производила, т. к. строительство этих позиций не бы-
ло закончено».*
Даже «Акт» комиссии «о поверке посадки ТМ-14 на позиции 700» от
27.04. 39 г. снова отмечал дефекты при ее сооружении.**
Время тогда было воистину лихое. Все пребывало в состоянии край-
него политического перегрева. Планета, Европа, Германия, СССР... Ар-
мии, люди... Спешил Гитлер, спешил Сталин... В нечеловеческом напря-
жении силы стягивались в узлы противоборства, готовились, ошибочно
полагаемые, как выигрышные, позиции для уже близкой схватки. От выс-
ших уровней до первичных общественных пластов, до отдельно взятого
человека, все было пропитано адовыми страстями противостояния миров
и вождей, чрезмерностью поставленных задач.
В силу этого и произошло так, что едва достроенная 9-я 305-мм же-
лезнодорожная батарея, не успевшая пройти войсковые испытания, и ав-
рально завершаемая строительством «позиция 700» соединились в пер-
вых залпах, промежуточной войны, ставшей прологом к другой, самой
кровопролитной в истории человечества, проект которой уже заклады-
вался в то время.
Трудно было представить себе, что именно из этого заиндевелого ле-
са, только из другого, исчезнувшего поколения елей и берез, ровно 65 лет
назад, студеным утром 30 ноября 1939 года, прогремели залпы 305-мм
железнодорожных артустановок ТМ -III-12 9-й ОЖДАБ, разразился пе-
чальный гром Советско-финляндской войны!***
...Мы прошагали еще с километр по лесовозной дороге, которая то
продолжала идти рядом, то взбиралась на насыпь, сохранявшей направ-
ление поперек самой верхушки полуострова. В одном месте мы вышли на
площадку, абсолютно свободную от растительности, и по всем признакам
напоминавшую стационарную боевую позицию железнодорожных транс-
портеров. Сделали несколько попыток внедриться в лесной массив по обе
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 422, л. 27.
** РГАВМФ, ф.Р-92, оп.2, д.416, л.65.
*** Да, не покажется читателю вычурной некая, лично для меня ясная, символичес-
кая связь «объекта 700» 30-х годов на полуострове Колгонпя, с одноименным «объектом
700» послевоенных годов на острове Новая Земля, где 30 октября 1961 года был произ-
веден самый мощный, в 50 мегатонн, ядерный взрыв, из когда-либо осуществленных на
земле.
117
стороны насыпи, чтобы обследовать хотя бы ближайшие к ней террито-
рии, но туда можно было проникнуть только на танке. И мы сочли за бла-
го вернуться.
Возвращались мы, конечно, не тем путем, которым пришли. Случись
такое, не знаю, когда и как выбрались бы мы из леса. Нас уже было не
оторвать от лесовозной дороги, хотя мы и чувствовали, что она изрядно
уводит нас в сторону от нашего автомобиля. Но, что были нам лишние ки-
лометр-полтора по асфальтовому шоссе после того, что мы испытали на
бывшей железнодорожной трассе!
Наши прежние путешествия в зону базирования батарей тяжелой же-
лезнодорожной артиллерии: в Мукково, Валговицы, на «объект 100»
и вот эта поездка на полуостров Колгонпя, увиденное в этих местах, за-
ставляли задуматься о колоссальном размахе военно-инженерных работ,
выполненных в 30-е годы прошлого века в стопятидесятикилометровой
полосе вдоль южного побережья Финского залива, от Ленинграда до эс-
тонской границы, в связи с оборудованием там боевых позиций, мест тех-
нического обслуживания и расквартирования подразделений железнодо-
рожной артиллерии.
Советский Союз в 20-е и 30-е годы не мог поставить перед собой за-
дачу создания в короткий срок полноценных флотов. Поэтому и была сде-
лана ставка на решение задач обороны побережья страны, в частности
и Балтийского, с опорой на железнодорожную артиллерию, которая в си-
лу этого достигла настоящего расцвета.
В докладе, направленном комендантом МУРа Воробьевым командую-
щему КБФ Л. М. Галлеру, тяжелая железнодорожная артиллерия назва-
на «драгоценным средством борьбы с противником».*
Все ныне заброшенные и почти непроходимые леса на этой террито-
рии в то время представляли собой единую гигантскую строительную
площадку, по затратам человеческой энергии, сверхнапряженного труда
десятков тысяч людей, по колоссальным затратам материалов, денежных
средств и иных ресурсов без преувеличения равную таким общеизвест-
ным и прославленным в летописях советской эпохи стройкам, как Бело-
морско-Балтийский канал, Днепрогэс, канал Москва—Волга, Магнит-
ка, Кузбасс и др. Здесь, в болотистых лесах у Балтийского моря, тоже
были перемещены миллионы кубометров грунта, отсыпаны сотни кило-
метров насыпей, уложено несметное количество шпал, рельсов, возведено
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 280, л. 1.
118
бесчисленное множество мостовых и станционных сооружений, железо-
бетонных и иных фортификационных объектов, построены целые города
казарм, ДНС (домов начальствующего состава), штабов, электростанций,
складов и пр.
И разница между названными «Стройками коммунизма» и програм-
мой создания инфраструктуры, обеспечивающей использование железно-
дорожной артиллерии на побережье Финского залива, лишь в том, что
о первых взахлеб писали все советские газеты, безустали говорило радио,
а все, что было связано с оборонным строительством, оставалось в глубо-
чайшей тайне и скрытности.
Только сегодня стали открытыми документы того времени, связанные
со строительством баз для обеспечения действий железнодорожных ар-
тиллерийских транспортеров. В свое время, все они находились под гри-
фами «Секретно», «Совершенно секретно», «Особой важности»,
«Только для руководящего состава» и т. п.
К сожалению, однако, многое из того, к чему готовились, на что рас-
считывали, не оправдалось. Многое, на что была растрачена уйма обще-
национальных сил и ресурсов, не пригодилось, не пошло впрок. Опас-
ность пришла не та, которую предрекали. Ее ждали с моря, а она
обрушилась с тыла, с суши. Система береговой обороны на Балтике со-
здавалась прежде всего во имя того, чтобы западные, и прежде всего ан-
гло-французские, эскадры не могли прорваться в Финский залив, к Ле-
нинграду. Врага, которого собирались малой кровью разгромить на его
собственной территории, пропустили до самого порога северной столицы
— Ленинграда, и фактически вся система боевых позиций железнодо-
рожной артиллерии на Балтийском театре военных действий, все артерии
ее маневрирования, инфраструктура жизнеобеспечения оказались в зоне,
захваченной противником. Морякам-балтийцам самим пришлось уничто-
жать перед приходом оккупантов все то, что с такими великими труднос-
тями было совсем недавно возведено.
...В который уже раз продираясь сквозь лесные заросли, успевшие
проклюнуться из земли и повзрослеть за семь десятилетий на насыпях,
по которым когда-то проходили эшелоны с чудом военной техники первой
половины прошлого века — железнодорожными артиллерийскими уста-
новками, я думал о бренности человеческих трудов, капризах истории
и безжалостном времени. Когда-то все здесь было наполнено энергичной
и содержательной жизнью. Здесь реализовывались большие государствен-
ные цели. Высокие военные чины, приезжавшие из Москвы и Ленинграда,
119
из самых значимых штабов угрожающе требовали здесь еще большего
усиления темпов работ, которые и без этого были запредельными...
А ныне здесь только изредка появляются охотники да грибники. И ни-
кто уже во всей округе не помнит, что здесь было раньше. Даже старики
из ближних деревень удивленно и недоверчиво переспрашивают о желез-
нодорожных транспортерах:
— Неужели такое здесь было? Никогда даже не слышали об этом!
И отцы не рассказывали!
...Светлая часть дня истекала, а нам еще предстояло через населен-
ные пункты Ручьи, Косколово, Лужицы добраться в район Краколье
и бывшей железнодорожной станции Преображенская, где в 30-е годы
осуществлялась переброска железнодорожных артустановок на западный
берег реки Луги.
Теперь я знаю, что из себя представляет поселок Ручьи, находящийся
на побережье Лужской Губы. Сегодня это заурядный, серый и совершен-
но невыразительный поселок, а перед войной его называли «Вторым
Кронштадтом».
Здесь с середины 30-х годов создавалась военно-морская база, где
предполагалось разместить главные силы Балтийского флота. В ее гава-
ни должны были «квартировать» более полутораста боевых кораблей,
включая проектировавшиеся и строившиеся в то время восемь линкоров
и шесть крейсеров. Численность их личного состава предусматривалась
в 27 тысяч человек, а всего вместе с военнослужащими штабов, вспомо-
гательного флота, береговых частей и вольнонаемным персоналом здесь
должны были проживать 32 тысячи человек. Настоящий советский Перл-
Харбор!
В «совершенно секретных» документах самых высоких штабов
Красной армии «база основного боевого ядра флота» в районе поселка
Ручьи на полуострове Колгонпя именовалась «Строительство-200».
«В соответствии с практикой того времени» основной рабочей силой на
стройке были политические и уголовные заключенные. В бараках Луж-
ского лагеря НКВД, построенных на приморском берегу, содержалось от
10 до 20 тысяч заключенных. Кроме того, на объекте трудилось большое
количество вольнонаемных, в числе которых было 1200 инженерно-тех-
нических специалистов. Вся территория будущей базы была обнесена ко-
лючей проволокой.
Международная политическая обстановка диктовала высочайшие
темпы работ. 29 мая 1936 года, в «Докладе по строительству стационарных
120
батарей в Ижорском укрепленном районе в 1937—38 гг.» командующий
КБФ флагман флота 2-го ранга Л. М. Галлер отмечал: «В 1938 году долж-
но быть закончено основное строительство базы Ручьи в Лужской губе.
К этому же времени для обороны базы будет закончена постройка пози-
ций для тяжелых 180- и 356-мм железнодорожных батарей, а также бу-
дут построены стационарные 130 мм батареи в районах Колганпя и Кур-
галово».*
Военно-морская база «Ручьи» создавалась одновременно с базой же-
лезнодорожной артиллерии Балтфлота «Мукково», место для которой
было выбрано всего в двадцати километрах южнее. Параллельно на побе-
режье Финского залива и полуострове Колгонпя прокладывалась сеть
железнодорожных линий для артиллерийских транспортеров, которые
должны были, в частности, защищать и будущую базу флота от нападения
с моря.
В сообщении командующего КБФ Флагмана 2-го ранга И. С. Исакова
и члена Военсовета КБФ корпусного комиссара Зиновьева, направлен-
ном 21 октября 1937 года Наркому обороны СССР К.Е. Ворошилову,
отмечалось: «У нас есть наиболее угрожаемое направление — это Нарв-
ский залив, откуда противник дальнобойной артиллерией может обстре-
ливать как Усть-Лугу, так и Ручьи.
К предотвращению этой угрозы и должны быть направлены наши
усилия в первую очередь.»**
Значение объекта «Ручьи» было так велико, что в начале его строи-
тельства сюда приезжал Нарком Обороны СССР «красный маршал»
К. Е. Ворошилов в сопровождении высшего военно-морского командова-
ния страны.***
Окончание создания базы «Ручьи» сначала было отложено на 1939
год, а затем перенесено на 1943—1944 годы. И хотя не все из намеченно-
го удалось осуществить, к началу Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг. было построено многое.
Значительно продвинулось специальное строительство. На протяже-
нии нескольких километров с помощью металлических свай был укреплен
берег и построена железобетонная стенка.
Развернулись большие дноуглубительные работы. Колоссальную ра-
боту строители «Второго Кронштадта» провели, создавая сухой док.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 314, л. 1.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 314, л. 3.
*** Не исключено, что маршал Ворошилов мог по ходу своей поездки побывать
ив «Мукково».
121
Котлован полтора километра длиной, 600 метров шириной и 12 метров
глубиной практически вручную копали на протяжении почти пяти лет.
На побережье Лужской Губы появился благоустроенный поселок из
кирпичных четырехэтажных домов с централизованным отоплением, во-
доснабжением и канализацией. «Второй Кронштадт» имел к тому време-
ни собственную электростанцию, детские сады, школу-десятилетку, гос-
питаль, клуб на 1000 мест, банно-прачечный комбинат, магазины,
столовые, ресторан.
Но базе «Ручьи» уготована была короткая жизнь. В последние дни
августа 1941 года, перед самым занятием ее немецко-фашистскими за-
хватчиками, она была буквально стерта с лица земли саперами Красной
Армии. Наиболее ценное оборудование было вывезено в Ораниенбаум
и Ленинград. 31 августа 1941 года на руинах взорванной базы вспыхнул
пожар...
Такая же печальная судьба в то же время постигла и недавно создан-
ную базу железнодорожной артиллерии «Мукково».
В поселке Косколово обратила на себя внимание уходящая к северу
высоченная гладкая насыпь с провалом в том месте, где когда-то был
мост, по которому буквально над крышами сельских домов семьдесят лет
назад паровозы серии «Эм» неустанно тягали туда и обратно составы тя-
желых железнодорожных батарей.
В едва начавшихся сумерках мы уже стояли на левом берегу Луги, не-
подалеку от того места, где в предвоенные годы размещалась станция
Преображенская. Со своего берега мы видели циклопической высоты на-
сыпь, выходящую из густого черного леса и обрывавшуюся у самой реки.
Остатки такого же земляного вала были и на нашей стороне. Луга уже
была затянута льдом. Над ледяным покровом возвышались четыре свай-
ных «быка», оставшихся от далеких тридцатых годов. Тогда в этом месте
был мост.
Воображение рисовало нам, как по его бревенчатым, переплетенным
конструкциям высоко над поверхностью воды на малой скорости парово-
зы «Эм» перегоняли частями на противоположный берег составы только
180-мм железнодорожных батарей, потому что, как сообщалось в докла-
де наркому обороны СССР К. Е.Ворошилову 21.10.1937 года, «существу-
ющий мост через реку Луга пока не позволяет пропускать 356 мм ж/д ба-
тарею, а постройка второго моста еще не началась...».*
* РГАВМФ, ф. Р-92.ОП. 2, д. 314, л. 4.
122
Полностью скомплектованные эшелоны следовали от станции Пре-
ображенская дальше, в глубину Кургальского полуострова, на оборудо-
ванные для транспортеров позиции, на объекты «300», «500», «600».
21 августа 1941 года наши войска оставили Кургальский полуостров.
При отходе они взорвали боевые позиции железнодорожных транспорте-
ров, другие объекты, вывели из строя аэродром возле озера Липовского.
«Дди приказ ему...» — на Ханко
В соответствии с условиями советско-финляндского мирного догово-
ра финны вынуждены были передать СССР в аренду сроком на 30 лет по-
луостров Ханко (а также около 400 примыкающих к нему островков), рас-
положенный в южной части Финляндии и занимавший выгоднейшее
географическое положение у входа в Финский залив, для организации там
военно-морской базы.
Мирный договор был заключен в Москве 12 марта 1940 года, а уже
22 марта первые подразделения Красной Армии прибыли на Ханко.
Военно-политическая обстановка, складывающаяся в Европе и мире,
заставляла высшее руководство СССР и Красной Армии очень спешить.
В соответствии с Постановлением Комитета Обороны СССР от 20 ию-
ня 1940 года на Ханко в состав сил создаваемой там военно-морской ба-
зы решено было передислоцировать 9-ю батарею в составе трех 305-мм
установок ТМ-Ш-12 и 17-ю — из четырех 180-мм артсистем TM-I-180.
Эти батареи, командирами которых были капитан Л. М. Тудер и капи-
тан П. М. Жилин, по мнению военного руководства хорошо зарекомендо-
вали себя в недавних боевых действиях на Карельском перешейке и по-
этому могли достойно обеспечить выполнение оборонительных задач на
дальних западных подступах к морским границам СССР
Решением народного комиссара военно-морского флота СССР адми-
рала Н. Г. Кузнецова от 18 июля 1940 года руководство подготовкой к пе-
реводу железнодорожных батарей № 9 и № 17 на полуостров было воз-
ложено на начальника Артиллерийского Управления ВМФ генерал-
лейтенанта береговой службы И. С .Мушнова. К организации передисло-
кации батарей было приказано приступить немедленно.
Перебазирование железнодорожных батарей к месту их новой дисло-
кации через территорию Финляндии оказалось весьма сложным делом.
Вокруг этой операции разыгрались нешуточные страсти, затронувшие са-
мые высшие инстанции государства, самых высокопоставленных его ру-
ководителей.
Основная трудность была в том, что в соответствии с нормами, дейст-
вовавшими на железных дорогах Финляндии, по ним могли пропускаться
124
поезда с нагрузкой на ось колесной пары не более 17 тонн. 180-мм транс-
портеры имели нагрузку в 21,5 тонны, 305-мм — до 27 тонн. В связи
с этим финны не дали согласия на пропуск транспортеров. Не отказались
они от своей позиции и на заседании совместной советско-финляндской же-
лезнодорожной конференции, которая работала в Москве с 27 по 30 июля
1940 года. Единственное, на что они согласились — пропускать транс-
портеры со средней нагрузкой на ось до 21,5 тонны (ТМ-1 -180). Финская
сторона также настояла на том, чтобы ее затраты на усиление мостов
и путей были возмещены Советским Союзом. Наибольшую тревогу вызы-
вала надежность мостов у станций Хельсинки и Таммисаари (Экенас)
и одного из участков железнодорожной трассы со слабыми рельсами (око-
ло 40 километров).
Такая позиция Финляндии ставила перед ВМФ СССР весьма непро-
стую проблему разборки артустановок с целью уменьшения их веса, а за-
тем, уже на Ханко — обратной сборки. Транспортер ТМ-Ш-12 имел об-
щий вес 340 тонн. Чтобы выполнить условия финнов по нагрузкам на
колесные пары, необходимо было произвести демонтаж их орудийных
стволов с затворами (каждый весом по 50 тонн), лафетов с люльками (по
60 тонн), возимых оснований (по 10 тонн).
К немалой досаде руководства ВМФ, буквально накануне получения
приказа о направлении 9-ой и 17-й батарей на вновь создаваемую воен-
но-морскую базу на полуострове Ханко все 305-мм транспортеры прошли
эти же самые операции: разборку и сборку.
Чуть вернувшись назад, отметим, что 28 сентября 1938 года, установ-
ленное на 305-мм транспортере № 1 тело орудия № 55, из которого на
Морском артиллерийском полигоне было произведено 94 выстрела для
отстрела таблиц стрельбы, было заменено на орудие № 125. Оно было
изготовлено обуховцами в 1915 году.
По состоянию на 16 февраля 1940 года 305-мм транспортеры 9-й ба-
тареи имели орудия под следующими номерами: «первый» — №125,
«второй» — №13, «третий» — № 12.* В связи с израсходованием запа-
са прочности во время Советско-финляндской войны, потребовалось про-
извести новую замену стволов на всех установках 9-й батареи ТМ-Ш-12.
Как свидетельствуют акты от 6, 11 и 14 июля 1940 года, составленные
на «объекте 500» и подписанные командиром 9-й ОЖДАБ капитаном Ту-
дером, помощником военпреда АУ ВМФ воентехником первого ранга Ле-
масовым и мастером завода «Большевик» (завод № 198) Хмуровым,
* РГАВМФ, ф. Р-1901, on. 1, д. 1, л. 14.
125
на «первом» транспортере тело орудия № 125, изготовленное в 1915 го-
ду и перестволенное в 1938 году, было заменено на орудие № 25 выпуска
1912 года и перестволенное заводом «Баррикады» в 1939 году. На «вто-
ром» и «третьем» транспортерах поставлены новые тела орудий № 34
и № 78, перестволенные заводом «Баррикады» в 1938 и 1939 годах. Кро-
ме того, на «третьем» транспортере было устранено провисание рамы за-
твора, отрегулирована работа замка «вручную и в электрическую».
Орудие № 34 ранее принадлежало Линкору «Гангут», а орудие № 78
— линкору «Императрица Мария». О «Марии» было сказано выше.
Сейчас несколько слов
О линкоре «Гангут»
Корабль был заложен в Санкт-Петербурге 3 июня 1909 года,
спущен на воду 24 сентября 1911 года, вступил в строй 21 октяб-
ря 1914 года.
Линкор — участник Первой мировой войны, Февральской и Ок-
тябрьской революций и Гражданской войны в России. В его биогра-
фии известный «Ледовый поход» 12—17 марта 1918 года и оборо-
на форта «Ино» в апреле 1918 года. Прошел модернизацию с 12
октября 1931 года по 20 июля 1926 года. Участвовал в Советско-
финляндской войне 1939—1940 гг., вел обстрел укреплений про-
тивника на острове Бьорке 10—18 декабря 1939 года.
Во время Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. «Ган-
гут» защищал Ленинград. 22 июля 1944 года награжден орденом
Боевого Красного Знамени.
Таким образом, артустановки ТМ-111-12 подошли к началу Великой
Отечественной войны 1941-1945 гг. со стволами №№ 25, 34, 78.
Уже через два дня после возложения на него ответственности по пере-
броске железнодорожных батарей на Ханко генерал-лейтейант И. С. Муш-
нов, прекрасно осознавая, что означает для его ведомства непредвиден-
ный и сверхсрочный демонтаж и монтаж 305-мм артсистем, обратился
с докладной запиской к начальнику главного морского штаба ВМФ адми-
ралу Л. М. Галлеру:
Несмотря на техническую возможность получить путем раз-
борки систем нагрузку на ось порядка 16—18 тонн, мероприятия
126
по перевозке систем с разборкой их считаю нецелесообразными по
следующим причинам:
а) В распоряжении НК ВМФ нет необходимых кранов.
б) Батарея №17 уже готова к отправке; по батарее № 9
имеются сведения, что стволы уже сменены. Демонтаж систем
сведет к нулю значительную часть проделанной с большим напря-
жением работы и явится ее повторением.
в) Сроки переброски батарей, назначенные Постановлением
Правительства № 267сс не будут выдержаны из-за дополнитель-
ных монтажных работ.
Вопрос о перевозке транспортеров в собранном виде недоста-
точно разработан. Требования на доведение нагрузки на ось до 16,5
тонн в категоричной форме предъявлялись со стороны НКПС и ра-
нее — при выпуске первых транспортеров, однако, более тща-
тельное исследование ж.д. путей показало возможность переброс-
ки транспортеров с существующими нагрузками и достаточными
скоростями.
Считаю необходимым, чтобы в данном случае было произведено
более тщательное обследование путей движения транспортеров
специалистами НКПС, имеющими опыт перевозок изготовленных
уже артустановок TM-I-14, ТМ-Ш-12, ТМ-/-180, учтены все воз-
можности перевозки транспортеров без разборки и лишь после
этого было принято окончательное решение».*
Схожее настроение выразил в своей докладной на имя начальника
Главного морского Штаба ВМФ адмирала Л. М.Галлера и начальник во-
енных сообщений ВМФ капитан 2-го ранга Н. Кечеджи:
Каганович дал указание заключить соглашение о пропуске на-
ших поездов на Ханко и обратно только с нагрузкой на ось не более
16,5 тонн.
Вопрос же о пропуске транспортеров, по мнению т. Каганови-
ча, должен решать НК ВМФ через НКИД дипломатическим путем,
так как НКПС не хочет принимать на себя ни ответственности,
ни затрат.
Ввиду того, что НКИД обусловил ранее с финнами и возложил
согласование вопроса о пропуске транспортеров на Советско-
* Здесь и далее стиль и пунктуация документов полностью сохранены.
127
Финляндскую ж.д. Конференцию решение ИКЛС, освобождающее его
от этой обязанности, считаю неправильным.
Полагаю необходимым просить тов. Молотова В. М. дать необ-
ходимые указания НКПС. Проект письма представляю.
Л. М. Галлер, как можно предположить, поддержал позицию
И. С. Мушнова и Н. Кечеджи и убедил в том же наркома ВМФ адмирала
Н. Г. Кузнецова. Последний своей энергией и авторитетом попытался
«продавить» предпочтительное для ВМФ решение и, по-видимому, имел
разговор с Л. М. Кагановичем, но желаемого результата не добился. Ма-
терый сталинский соратник по Политбюро ЦК ВКП(б) сразу понял: слу-
чись что с транспортерами по дороге — не сносить ему головы! Поэтому
он был непреклонен. После этого, 31 июля 1940 года, Н. Г. Кузнецов
официально обратился с ходатайством к Председателю Совета Народных
Комиссаров Союза ССР В. М. Молотову:
Сегодня тов. Каганович принял решение заключить соглашение
с финнами о пропуске поездов на Ханко только с нагрузкой на ось до
16,5 тонн. Вопрос же о пропуске транспортеров НКПС решать не
находит необходимым и рекомендует НК ВМФ согласовывать его
непосредственно через НКИД дипломатическим путем.
Я не могу согласиться с решением т. Кагановича, так как оно
противоречит указанию НКИД, по которому согласование вопроса
о пропуске транспортеров возлагалось на жел. дор. Конференцию,
причем только НКПС имеет специалистов, могущих правильно ре-
шить вопрос о безопасности следования транспортеров.
Учитывая, что Советско-Финляндская жел. дор. конференция
еще не закончила своей работы и Финская жел. дор. делегация нахо-
дится в Москве, прошу Вас поручить НКПС не освобождать себя от
обязанности окончательного разрешения вопроса о пропуске
транспортеров совместно с НК ВМФ.
Однако этот демарш также не дал результата. Добиться разрешения
на перевозку транспортеров в неразобранном виде Наркому ВМФ не уда-
лось. Голос Л. М. Кагановича для В. М. Молотова был гораздо слышнее,
чем голос Н. Г. Кузнецова. И «морякам» пришлось, как говорится, стис-
нув зубы, в аварийном режиме производить-таки демонтаж артустановок
на советской территории и спешно готовиться к их обратной сборке уже
на Ханко. Если дома эти операции еще можно было произвести при более
128
или менее сносных возможностях, то на полуострове это вырастало в де-
ло чрезвычайной сложности.
Еще 22 июля 1940 года начальник АУ ВМФ генерал-лейтенант бере-
говой службы И. С. Мушнов доложили наркому ВМФ о том, что для де-
монтажа и монтажа необходимы следующие сроки:
а) батарея № 9: демонтаж —12 дней, монтаж — 20 дней.
б) батарея № 17: демонтаж — 7 дней, монтаж — 15 дней.
Нагрузки [средние — В.Б.] на оси ж.д. батарей после демонтажа будут:
9-я ж.д. батарея — 14,53 тонн.
17-я ж.д. батарея — 16,05 тонн.
К указанным работам привлекли коллективы заводов № 198 и № 232.
Бригады с этих предприятий были пополнены рабочей силой за счет крас-
нофлотцев батарей.
Одновременно шла подготовка к сборке транспортеров на полуостро-
ве Ханко. Работы решили проводить непосредственно в его военной гава-
ни с использованием плавучего крана грузоподъемностью 160 тонн, за-
купленному в 1939 году в Голландии (его сборка заканчивалась к тому
времени в Таллинне).
Демонтаж транспортеров 9-й ОЖДАБ бригадой рабочих завода № 232
под руководством мастера Хмурова был начат 28 июля и окончен 5 августа
1940 года.
В этом же диапазоне времени были проведены работы и по «облегче-
нию» транспортеров 17-й батареи.
12 сентября 1940 года заместитель народного комиссара Военно-
Морского Флота Союза ССР адмирал И. С. Исаков обратился в ЦК
ВКП(б) к И. В. Сталину за разрешением на передислокацию 9-й и 17-й
ж.д. артбатарей на полуостров Ханко.
Данный документ столь важен, что мы не можем не привести его пол-
ностью:
СОВ. СЕКРЕТНО
экз. №...
ЦКВКП(б)
тов. СТАЛИНУ И, В.
Постановлением Комитета Обороны, при СНК СССР от 20 июля
с.г. №267 назначены к переходу на Ханко одна 305-мм и одна 180-мм
железнодорожные батареи.
5 Зак. 3202
129
В настоящее время батареи находятся в Лужском Укрепленном
секторе КБФ на ст. Валговицы Ленинградской жел.дор. и к переходу
на Ханко подготовлены.
В связи с подписанием соглашения с финнами о пропуске жел.
дор. батарей через Финляндскую территорию, прошу разрешения
на отправку указанных батарей на Ханко отдельными поездами по
одному транспортеру в поезде, начиная с 18 сентября по 26 сентяб-
ря 1940 года.
В первую очередь будет отправлена 180-мм батарея.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ
НАРОДНОГО КОМИССАРА
ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА СОЮЗА ССР /ИСАКОВ/
Отп. 7 экз.
Указанный документ был направлен также А. А. Жданову, В. М.Мо-
лотову, К. Е.Ворошилову.
На том документе, копию которого мы получили в Российском Госу-
дарственном архиве ВМФ, чьей-то рукой (подпись неразборчива) начер-
тана резолюция от 13.9.40:
т. Морозовскому, Отправку батарей производить только по-
сле получения разрешения.
Верховное «добро» на переброску самых могучих батарей Красной
Армии на единственную военно-морскую базу СССР, находящуюся на
территории другого государства, было получено. Для оптимального
проведения этой операции была разработана и 13 сентября 1940 года
утверждена начальником Главного штаба ВМФ адмиралом Л. М. Галле-
ром специальная «Инструкция на переход эшелонов ж.д. артиллерии
КБФ из Выборга в Ханко». Вот некоторые ее положения:
- Организация и подготовка эшелонов 9-й и17-й жел. дор. ба-
тарей возлагается на командира Кронштадтской ВМБ.
- Для транзитного проезда через Финляндию командиры бата-
рей обязаны получить у командира Кронштадтской ВМБ на весь
личный состав специальные удостоверения.
130
- Персональные удостоверения на весь личный состав батареи
получает под свою расписку непосредственно командир батареи по
списку, утвержденному командиром К. ВМБ.
- Личный состав батарей, в том числе и начсостав кроме кара-
ула следует в эшелонах невооруженными.
- Положенное батареям вооружение перевозится в отдельных
запломбированных и запертых на замок вагонах.
- Командиры батарей обязаны на путь следования по террито-
рии Финляндии обеспечить личный состав питанием сухим пайком
на одни сутки, имея запас в поезде не менее, чем на 8 суток.
- Пользование вагонами-кухнями на территории Финляндских
железных дорог — не разрешается.
- Состав караула находится в положенной ему военно-морской
форме и вооружении.
- Командиры батарей обязаны обеспечить лIсостав жел. дор.
взвода, обслуживающего ходовые части, спец, одеждой граждан-
ского образца с тем, чтобы они не имели внешнего вида военнослу-
жащих. Этот персонал по условиям перевозок должен рассматри-
ваться «проводниками грузов».
- Независимо от наблюдения со стороны караула при охране
эшелонов на «проводников груза» возлагается не только техниче-
ское наблюдение за ходовыми частями, но и особое за тем, чтобы
к ходовым частям никто не имел доступа, кроме персонала эшело-
на. Агенты Финляндских железных дорог могут допускаться к хо-
довым частям при необходимости только с разрешения Начальника
поезда по согласованию с Начальником эшелона и дежурный по эше-
лону могут выходить из вагонов, но при этом должны быть одеты
в гражданское платье.
- Кроме бригад Октябрьской жел. дор. в поезде следуют — на
паровозе проводник, а вместе с главным кондуктором Окт. жел.
дор. следует главный кондуктор Финляндских железных дорог.
- Составы эшелонов на пограничной станции досмотрам и дру-
гим таможенным формальностям не подвергаются...
Чтобы снять последние сомнения, проверить действие всей цепочки
ответственности, 25 сентября 1940 года, по трассе Выборг — Ханко был
проведен контрольный грузовой поезд.
Первый эшелон с транспортером был отправлен из Выборга в направ-
лении финской пограничной станции Вайниккала 27 сентября 1940 года.
131
До станции Выборг батареи шли со своими (т. е. штатными) паровозами.
Далее — до станции Ханко — при паровозах и обслуживающих бригадах
Октябрьской железной дороги.
Передислокация 17-й батареи, которая была загружена в четыре
эшелона, была закончена 1 октября 1940 года. По прибытии она была по-
ставлена на временных позициях и ее личный состав сразу же продолжил
боевую подготовку.
По воспоминаниям С. И. Кабанова, 17-я батарея «находилась в луч-
шем положении: позиция для нее проще — три нитки железнодорожных
путей, на первой и второй нитке — упоры, для установки двух транспор-
теров на каждой; кроме основной для этой батареи была построена еще
вторая позиция с другим направлением стрельбы.»
После этого приступили к осуществлению наиболее ответственной
части операции — перебазированию 305-мм артустановок.
Первый эшелон 9-й железнодорожной батареи прибыл на Ханко
в 17.00 часов 2 октября 1940 года. Второй эшелон — в 18 часов 4 сен-
тября. Последний, пятый, эшелон 9-ой батареи прибыл на полуостров 7
октября 1940 года.
Уникальная транспортная, организационная и, можно сказать, воен-
но-политическая операция по перебазированию основной оборонитель-
ной и ударной силы советской ВМБ на Ханко- 9-й и 17-й железнодорож-
ных батарей была успешно завершена.
Одна только 9-я батарея была перебазирована в 103 вагонах.
Никаких происшествий в пути следования по техническим вопросам
не было за исключением третьего эшелона 17-й железнодорожной бата-
реи, следовавшего с паровозом серии «Щ». Из-за его маломощности на
затяжном подъеме за станцией Вайниккала эшелон был расцеплен и вы-
веден на станцию двумя частями. Уже упоминавшийся нами капитан
Н. Кечеджи, в частности, сообщал в народный комиссариат иностранных
дел Союза ССР:
Первый эшелон с транспортером был отправлен из Выборга
27 сентября по расписанию С-4, на ст. Вайникала прибыл свое-
временно.
При встрече этого поезда на границе и на ст. Вайникала со сто-
роны финской политической полиции было предъявлено требование
произвести досмотр классным вагонам, где находились пассажиры
(краснофлотцы и командиры перевозимой части) и только после
132
того, когда начальник поезда дал прочесть финнам протокол Со-
ветско-Финляндской Конференции, финны беспрепятственно от-
правили поезд дальше.
Второй эшелон с транспортером был из Выборга отправлен 28
сентября по расписанию С-2, на границу прибыл своевременно
и здесь же, на границе, были досмотрены классные вагоны поезда.
Малоопытный и неподготовленный начальник поезда пустил
финскую полицию в свой вагон, а затем они прошли и по другим
классным вагонам.
Все последующие поезда досмотрам не подвергались. Попытки
были, но начальники поездов хорошо ознакомились с порядком дви-
жения поездов и не допускали финских властей для досмотров.
Задержек поезда финскими властями по причине досмотров не
было. Внешняя охрана наших поездов финнами была организована
как на станциях, так и в пути; каждый наш поезд сопровождался
моторной дрезиной, где находилась полиция.
В пути следования на станциях наши поезда и транспортеры
тайно фотографировались — чего финны не должны были делать*
Одновременно сообщаю, что финнами ускоренным темпом
строятся укрепления, как на границе у ст. Вайниккала, так и на
границе с полуостровом Ханко установлены надолбы, проволочные
заграждения и строятся несколько ДОТ.
Еще не все эшелоны с транспортерами 9-й ОЖДАБ прибыли на по-
луостров, еще продолжалась укладка рельсов на путях к стационарным
позициям для ТМ-Ш-12 (забетонированы были только два центральных
основания, третий подготавливался под заливку бетона, не были установ-
лены кольцевые металлические погоны), а в порту Ханко с помощью при-
бывшего из Таллинна плавучего крана «Ленинград» уже началась сборка
артсистем.
Установку лафета на первом транспортере начали 5 октября. К 16 ча-
сам следующего дня установили тело орудия и закончили все другие рабо-
ты с краном, приступили к креплению узлов и электромонтажу. 8—9 ок-
тября выполнили все крановые работы на втором транспортере, 9-го —
на третьем. 10—13 октября производили работы по креплению лафетов
* Разумеется, советской стороной были предприняты все необходимые меры по мас-
кировке платформ с агрегатами железнодорожных артсистем. Главные балки транспор-
теров были укрыты брезентом, стволы перевозились на платформах внутри штабелей
бруса.
133
и тел орудий на втором и третьем транспортерах, электромонтаж и регу-
лировку механизмов.
14 октября 1940 года вся работа по монтажу была проверена работой
механизмов всех 3-х транспортеров, что было подтверждено соответству-
ющими актами. Важнейшее правительственное задание было с честью
выполнено.
Нам неизвестно, получил ли кто из высоких военно-морских чинов
награды в связи с перебазированием двух железнодорожных батарей на
полуостров Ханко. Но документально подтверждено, что за разборку
и сборку транспортеров 9-ой ОЖДАБ была особо отмечена монтажная
бригада завода № 198. Начальник артуправления ВМФ генерал-лейте-
нант береговой службы И. С. Мушнов 30 ноября 1940 года обратился
к директору предприятия Самарину со специальным письмом:
Выделенная Вами монтажная бригада провела эту работу
в трудных условиях в рекордно короткий срок с оценкой на «хорошо».
Отмечая образцовую работу бригады Вашего завода прошу
премировать следующих товарищей:
Инженер Смертенко И. Б. (руководитель).
Слесарь Плахотник Я- П.
Пляскота И. И.
Данько П. Е.
Фурман С. И.
Завацкий В. А.
Андреев К. Ф.
Коновалов П. Г.
Жадан В. А.
Жело С. И.
Если уважаемый читатель не поленится вновь обратиться к стр. 27,
то он увидит, что эти же самые рабочие два года назад были в числе тех,
кто изначально создавал на Николаевском судостроительном заводе арт-
установки ТМ-Ш-12.
Отцы - КОМАНДИРЫ
О Л.М. Тудере, командире 9-й ОЖДАБ, мы рассказывали выше.
Заместителем командира батареи был капитан Н. 3. Волновский.
Николай Захарович Волновский родился 29 октября 1911 года
в местечке Карловка Полтавской области. Происхождение — из
рабочих. В 1923 году окончил сельскую начальную школу 4 группы.
С 1925 года в той же Карловке учился на слесаря, затем работал по
этой профессии на Октябрьском сахарном заводе. В 1931 году
Н. 3. Волновский — слесарь монтажного цеха Омского паровозова-
гоноремонтного завода.
«В июне 1932 года добровольно по путевке горкома комсомола
был послан» [так в автобиографии — В.Б.] в севастопольское Военно-
морское артиллерийское училище имени Л КОМУ [Ленинского Коммуни-
стического Союза Молодежи Украины — В.Б.], которое окончил 1 апре-
ля 1936 года.
После этого у Н. 3. Волновского началась служба на Балтике.
Он был назначен командиром взвода управления 17-й железнодо-
рожной батареи. С 14 декабря 1937 года Николай Захарович слу-
жит в 9-й ОЖДАБ 2-го дивизиона ЗУРа (Западного укрепленного
района) КБФ, помощником начальника штаба. С 14 июня 1940 года
Н. 3. Волновский — помощник командира батареи, а с 23 декаб-
ря — начальник штаба 9-й батареи.
Нужно сказать, что вопрос о времени прихода Н. 3. Волновского к ру-
ководству батареи имеет некоторую неясность. Из аттестации Л. М. Туде-
ра следует, что он пребывал в должности командира со 2 июня 1939 года
по 19 января 1942 года, т. е. весь период обороны полуострова и эвакуа-
ции базы был в этом качестве. В другом документе — «наградном листе»
на представление Л. М. Тудера к награждению орденом Красного Знаме-
ни — указывается, что «за период боевых действий на п/о Ханко капи-
тан тов. Тудер командовал вначале 29 арт. дивизионом, а с октября
1941 года сводным отрядом моряков...»
135
В тоже время, командир гарнизона Ханко С. И. Кабанов однозначно
фиксирует ситуацию на момент приемки им гарнизона:
9-й батареей долго командовал капитан Лев Маркович Тудер,
его помощником был капитан Николай Захарович Волновский. Оба
молодые и очень способные артиллеристы. Я видел их работу в базе
Мукково. Теперь Волновский командовал батареей, а Л. М. Тудер
временно занимал должность начальника артиллерий базы...
Смотрим наградной лист на Н. 3. Волновского от 20 декабря 1941 го-
да за подписью коменданта СБО ВМБ Ханко генерал-майора Дмитриева,
который именует капитана Н. 3. Волновского «командиром 9 отд. тяж.
жел. дор. арт. батареи сектора БО Ханко».
Вывод: Н. 3. Волновский несомненно был командиром 9-й желез-
нодорожной 305-мм батареи в значительной части периода боевых
действий на Ханко).
К началу Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. командиром
артустановки № 3 9-й батареи был назначен С. Е. Соболевский.
Савелий Ефимович Соболевский родился 3 января 1914 года в Бе-
лоруссии, в деревне Туршцево Котелевского сельского Совета. После
окончания в 1933 году ФЗУ (фабрично-заводское училище) в Боб-
руйске, работал электромонтером. В июне 1938 года закончил во-
енно-морское училище береговой обороны им. ЛКСМУ и был направ-
лен в распоряжение КБФ. С 5 февраля 1940 года С. Е. Соболевский —
командир 3-го транспортера 9-й ОЖДАБ.
Командиром 180-мм 17-й ОЖДАБ был в то время старший лейте-
нант П. М. Жилин.
Павел Максимович Жилин родился 5 ноября 1909 года в станице
Старомышатовка Краснодарского края. Происхождением из рабо-
чих. Начал трудовую жизнь токарем. Службу в РККА начал с 16 но-
ября 1931 года. В 1932 году прошел сокращенные курсы командного
состава. С 1934 года был помощником командира транспортера
в 11-й, затем в 12 -й железнодорожных батареях.
С середины мая 1936 года П. М. Жилин — исполняющий долж-
ность командира третьего транспортера 17-й отдельной желез-
136
нодорожной артиллерийской батареи Ижорского укрепленного
района.
Колоритную характеристику командиру 17-й ОЖДАБ дал командир
гарнизона Ханко С. И. Кабанов:
Старший лейтенант П. М. Жилин, рослый и крепкий человек,
был остер на язык и не умел хитрить, за что часто был в «немило-
сти» у иных начальников. Я ценил в нем ум и высокую работоспо-
собность. Его заместитель по политической части батальонный
комиссар Чесноков был грамотным, умеющим себя поставить по-
литработником; мы с ним вместе служили в Лебяжьем. Жилин ува-
жал его, считался с его мнением. Удачное сочетание командира и по-
литработника во главе батареи. И весь личный состав этих
батарей [9-й и 17-й ОЖДАБ — В.Б.] был хорошо подобран [выделе-
но мной — В.Б.].
Уважаемый читатель! Давайте вместе с Вами возьмем несколько ми-
нут для размышлений.
Когда знакомишься с архивными материалами предвоенного и воен-
ного периодов по личному составу 9- й и 17 -й батарей, то сразу обраща-
ешь внимание на признаки, высвечивающие новую, особую генерацию
людей, пришедших служить в Красную Армию и Военно-Морской Флот
СССР.* Уже сама анкета личного дела почти из 30 параграфов показыва-
ла принципы, по которым формировался кадровый состав Красного Фло-
та, кто был ему предпочтителен и кто опасен:
15....
д) подвергался ли партийным взысканиям, когда, кем и за что;
е) участвовал ли в оппозициях, в антипартийных группиров-
ках, каких, когда и где.
16. Состоял ли в других партиях, в каких именно, с какого вре-
мени и по какое и где.
17'. Был ли за границей, где, когда.
18. Находился ли на территории, занятой белыми, где, когда,
и работа в этот период.
* Это наверняка бы заметили, будь они живыми, 305-мм пушки со старого русского
линкора, видевшие и слышавшие матросов, гардемаринов, мичманов и старших офице-
ров, ушедшего в небытие дореволюционного русского флота.
137
19. Был ли в плену во время гражданской войны, где, когда и при
каких обстоятельствах попал в плен.
20. Служил ли в белых или в иностранных армиях, где и когда,
последняя должность и чин, участвовал ли в боях против Красной
Армии, где и когда.
21. Имеются ли родственники за границей, где, с какого време-
ни, кто (фамилия, имя, отчество и степень родства) и чем занима-
ются; имеют ли он или жена с ними связь.
22. Служили ли или служат ли сейчас родственники или родст-
венники жены в армиях других стран, где, когда (фамилия, имя, от-
чество, степень родства) и в какой должности.
23. Служили ли родственники его или жены в белых армиях, где,
когда, (фамилия, имя и отчество и степень родства и на каких
должностях).
24. Служил ли в старой армии, когда вступил и закончил служ-
бу, последний чин и должность.
25. Состоял ли в Красной гвардии, где, когда и в какой должно-
сти (или в партизанских отрядах).
26. Когда (год, месяц и число), где (по призыву, добровольно
или по партийной, профсоюзной и пр мобилизации) вступил в Крас-
ную армию.
29. Был ли на фронтах в период гражданской войны, ликвида-
ции бандитизма (где, с какого по какое время, имеет ли ранения,
контузии, увечья).
И вполне понятно, что наиболее ценными людьми считались те, кото-
рые на вышеуказанные вопросы отвечали: «Нет... Нет... Нет... Не владею...
Не имею... Не был... Не состоял... Не участвовал... Не находился... Не под-
вергался... Не лишался... Не привлекался... Нет... Нет... и пр.» Социальная
атмосфера, критерии классового подхода к оценке человека, приоритеты
революционного сознания, что называется, невооруженным взглядом вид-
ны из того, как и что анкетируемые, стремясь доказать свою благонадеж-
ность советской власти, с особым ударением подчеркивают в своих ответах:
Дальше учебу не продолжал, потому что были плохие матери-
альные условия.
Член профсоюза с 1926 года.
Нагрузки по комсомольской организации выполнял разные, ко-
торые мне давались. На заводе был несколько лет членом бюро
138
комсомольской организации. В училище первое время выполнял на-
грузки по заданию на 3-м курсе низовой агитатор учебной группы,
на 4-м курсе член бюро комсомольской организации дивизиона
и член президиума комсомольской организации батареи.
Отец... работает слесарем. Мать... происходила из бедной се-
мьи. Отец ее работал сторожем на заводе. Отец в белой армии не
служил... Брат отца — участник гражданской войны, в красную
гвардию ушел добровольно...
Из родственников никто не судился, также не подвергался ре-
прессиям Советской власти, на территории белых никто не жил,
органами НКВД не привлекался. За границей нет никого. В оппози-
циях никто из родственников, а также и я не участвовали.
Это были фрагменты из анкетных материалов Н. 3. Волновского.
Листаем личное дело И. Н. Дмитриева:
В летний период помогал отцу в работе на руднике — гонщи-
ком лошадей.
В других партиях не состоял.
В оппозициях и антипартийных группировках не участвовал.
Колебаний в проведении генеральной линии партии не имел. Пар-
тийных взысканий не имел и не имею.
(О брате Александре): ...в 1942 году будучи комиссаром загра-
дительного отряда на Кубани — погиб.
(О матери жены): ...в период Великой Отечественной войны
работала в качестве телефонистки при лагерях МВД.
(О сестре жены): ...замужем за политработником.
(О другой сестре жены): ...замужем за гражданином Куриленко,
работающим в лагерях МВД.
(О брате жены): ...работает в органах МВД (лагерях).
(О другом брате жены): ...работает в МВД (лагерях).
На оккупированной территории в период Великой Отечествен-
ной войны мои родственники и родственники жены не находились.
За границей так же из родственников моих и жены никто не про-
живал и не проживает.
Избирательных прав никто не лишался, осужденных не было
и судимости никто не имел.
«Личное дело» — С. М. Литвиненко:
139
Родители до революции были крестьяне-батраки. Из имущест-
ва имели хату.
1929 г. Окончил батрацкие курсы.
До революции братья и сестры батрачили у кулаков.
Брат Иван был красным партизаном.
В 1932 году посылался Киевским горкомом комсомола в деревню
на политработу по подготовке весенней полевой кампании.
За границей никого нет и связей никаких не имею.
В троцкистских и других оппозициях не состоял, от генераль-
ной линии партии большевиков не отклонялся, к партответст-
венности не привлекался. В белой армии не служил, в плену у белых
не был.
Из личного дела Ю. А.Белова — офицера из состава Союзной Кон-
трольной Комиссии в Финляндии ( с ним мы еще встретимся в одной из за-
ключительных глав этой книги):
За границей и на оккупированной территории никто из родст-
венников не был. Раскулаченных, лишенцев, белогвардейцев, нахо-
дившихся в плену, служителей культа, служивших в полиции, ре-
прессированных, арестованных, высланных — среди родственников
нет, и не было. Диесе родственники русские и советские подданные.
И так фактически в каждой анкете и каждой автобиографии по лично-
му составу 9-й, 17-й железнодорожных батарей, по другим батареям и ди-
визионам, по всему Красному Флоту и всей Красной Армии.
А в аттестациях на каждого, независимо от звания и должности, тоже
свой неповторимый словесный колер, свое дыхание времени. Вот, напри-
мер, какую характеристику 15 ноября 1939 года получил командир
305-мм транспортера старший лейтенант С. М. Литвиненко:
Предан партии Ленина—Сталина, морально устойчив. Умеет
хранить военную тайну. Общее и политическое развитие хорошее.
Марксистско-ленинская подготовка удовлетворительная, актив-
но участвует в партийно-политической работе, умеет нацели-
вать подчиненных на выполнение задач боевой и политической под-
готовки.
В общественно-политической работе активен, авторитетом
среди личного состава и командиров пользуется.
140
Инициативен, требователен к себе. К подчиненным малотре-
бователен.. Организационными способностями обладает. Дисцип-
линирован. В повышении знаний по изучению мат. части занимает-
ся недостаточно. Подготовлен, как командир транспортера
удовлетворительно, умеет передать свои знания подчиненным.
Над повышением своих знаний работает. Здоров. По спец, подго-
товке личный состав подготовлен хорошо, тактическая и физиче-
ская подготовка удовлетворительная, стрелковая подготовка хо-
рошая. Состояние учета боевой и политической подготовки
удовлетворительное. Были случаи аварий по мат части по вине ко-
мандира транспортера. Стрельб транспортер не производил,
а также и командир транспортера не стрелял. [Данная аттестация
дает оценку за периоде 1 июня по 15 ноября 1939 года — В. Б.].
Занимаемой должности соответствует.
Характеристику подписали командир 9-й ж.д. арт. батареи капитан
Л. Тудер и военком батареи старший политрук М. Тимофеев.
При всем этом не подверглось ни малейшей эрозии, не потускнело
одно общее и самое главное: абсолютное большинство этих людей точно
так же любили свою великую Родину — Россию (только у них она имела
иное название — СССР), как и прежние поколения русских людей, рус-
ских воинов: матросов и сухопутных ратников — и они готовы были за-
щищать ее, не щадя живота своего!
Ханко — военно-морская база СССР
В советское время каждому школьнику из курса отечественной исто-
рии было известно, что возле Гангута (так около трехсот лет назад назы-
вали в России полуостров Ханко) 27 июля 1714 года Император России
Петр Первый со своим молодым флотом одержал блистательную победу,
в которой наголову разбил и пленил эскадру шведского флотоводца Эрен-
шельда, обеспечил тем самым свободное плавание русских кораблей по
Балтийскому морю, «прорубил» здесь то самое окно в Европу, через ко-
торое мы добираемся до нее до сих пор.
Другой великий сын и преобразователь России Петр Аркадьевич Сто-
лыпин так сказал о страницах из российской истории, связанных с этим
краем, в одной из своих речей в Государственной Думе: «Не напрасно,
не бессмысленно и не бессознательно были пролиты потоки русской кро-
ви, утвердил Петр Великий державные права России на берегах Финско-
го залива».
В годы Первой Мировой войны на Ханко базировался Большой флот
России.
После «Зимней» войны 1939—1940 гг., когда полуостров Ханко был
передан Советскому Союзу под военно-морскую базу, название его бук-
вально не сходило со страниц советских газет и журналов, постоянно зву-
чало по радио. А чуть позже, в связи с началом Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг., за ним прочно закрепилсь название «Красный
Гангут».
Военно-морская база Ханко была первой советской базой, выдвину-
той за пределы собственно СССР. На полуострове советская сторона име-
ла право сооружать все то, что она могла и считала нужным.
Военные и политические архивы продолжают хранить еще очень мно-
гие, может быть самые главные, тайны «Зимней» войны. В этом смысле
она до сих пор безусловно соответствует своему второму неофициальному
названию — «неизвестная» война (англ.: unknown war).
Какие стратегические цели ставило советское руководство перед ко-
мандованием Красной Армии, спешно начиная эту войну вопреки всем
142
традициям и здравому смыслу в лютые холода, без достаточной подготов-
ки и соответствующего экипирования личного состава?
Должна ли была Финляндия стать очередной социалистической рес-
публикой в расширившихся границах СССР? Если нет, то для чего бук-
вально в первый день войны было объявлено о создании в Терийоки, а на
самом деле в кабинетах Кремля, подконтрольного Москве «правительства»
так называемой Финляндской Демократической Республики (ФДР)
в эмиграции во главе с функционером Коминтерна О. В. Куусиненом?
На сей счет известно весьма откровенное высказывание «всесоюзно-
го старосты», Председателя Президиума Верховного Совета СССР
М. И. Калинина, сделанное им в тот период на партийно-комсомольском
собрании работников служебного аппарата Президиума ВС СССР: «Ес-
ли бы, конечно, присоединить Финляндию, то положение еще больше
улучшилось с точки зрения стратегии».
Да и сам И. В. Сталин на Тегеранской конференции глав государств
антигитлеровской коалиции вполне уверенно, как о само собой разумею-
щемся и давно обдуманном действии Советского Союза, говорил об «ок-
купации некоторых районов Финляндии».
Когда-нибудь правда о тех событиях непременно станет известной
миру...
Территория советской военно-морской базы на полуострове Ханко
составляла 115 квадратных километров. Граница, отделявшая базу от
страны-арендодателя, протяженностью четыре километра проходила
в районе поселка Лаппвик по просеке шириной около 300 метров. Как по-
вествует легенда, она оставалась еще со времен Петра Первого, когда тот
перетащил по ней суда из Финского залива в Ботнический и неожиданно
вышел в тыл шведской эскадре. От самой западной оконечности полуост-
рова Ханко — мыса Уддскатан — до границы с финской территорией
в его восточной части чуть более 22 километров. Он был покрыт густым
хвойным лесом, имел удобную гавань, в которую могли заходить корабли
на то время практически любого тоннажа.
В западной части полуострова Ханко располагался небольшой горо-
док с одноименным названием, в котором проживало около 8 тысяч чело-
век. В соответствии с условиями договора финские власти полностью вы-
селили с территории советской военно-морской базы местных жителей.
Город Ханко и другие поселения: Тяхтом, Твярминне, Сандеда, Кругенс,
Бьеркнесе, Курдберг, Лонгис, Сюндален, Лаппвик, Лаппохья, Хенрикс-
берг, Бьерксунд — покинули более 10 тысяч человек.
143
Подразделения Красной Армии, прибывшие для расквартирования на
полуострове, увидели уютный, но безжизненный город с лютеранской
кирхой и водонапорной башней, ратушей возле центральной площади,
с просторным тенистым парком, добротными, в большинстве своем дере-
вянными домами, обшитыми вагонкой и выкрашенными светлой краской,
с почтой и железнодорожной станцией.
Финны боготворили этот уголок своей земли, любили выезжать сюда
на отдых. Ханко называли финским Крымом. На полуострове находилась
и дача маршала Финляндии Карла Густава Маннергейма.
Можно себе представить чувства граждан этого города, степень их
страданий и неприязни к незванным пришельцам. Люди, что называет-
ся, в одночасье были вынуждены, как тогда представлялось, навсегда
покинуть свои дома, подчиниться диктату более сильного и вероломного
соседа.
Официальная передача полуострова Ханко в аренду Советскому Со-
юзу была назначена на Страстную пятницу 22 марта 1940 года, всего лишь
спустя десять дней после прекращения боевых действий в Советско-фин-
ляндской войне. Для «приемки» полуострова на Ханко прибыла специ-
альная делегация СССР во главе с капитаном первого ранга Москаленко.
«Доклад по вопросу: о состоянии боевой и политической подготовки,
строительству и восстановлению ВМБ ‘Тангэ”»*, который представил
1 сентября 1940 года командир военно-морской базы генерал С. Ф. Бело-
усов командующему Краснознаменным Балтийским флотом вице-адмира-
лу В. Ф. Трибуну в значительной мере отразил отношение финнов к при-
ходу победителей на Ханко:
Заводы и фабрики, находящиеся на п/о Ханко, как то — дина-
митный завод, стекольный, 2 маргариновых, консервный, кирпич-
ный, лесопильный и гранитный совершенно разрушены, все оборудо-
вание вывезено, при чем во время вывозки оборудования повреждена
часть корпусов этих заводов.
Сеть железных дорог требует большого ремонта, ибо шпалы
гнилые, часть стрелок испорчена, без ремонта была непригодна
для эксплуатации. Из подвижного состава, из зданий станции
Лаппвик, Сандэ и в самом городе все оборудование и аппаратура
вывезены.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 19—23.
144
Складские помещения, оставленные финнами, имели жалкий
вид, внутреннее оборудование складов было разрушено и вывезено,
склады к использованию были непригодны. Холодильник в порту ос-
тавлен в разрушенном виде, воздушные батареи и трубопровод
требуют капитального ремонта, оборудование станции холодиль-
ника вывезено.
Ханко у финнов обеспечивался электроэнергией из Финляндии,
линией передачи высокого напряжения на 35000 вольт, которое
трансформировалось в фидерной подстанции с 35000 вольт в 6000
вольт и передавалось по полуострову линией передачи в соответ-
ствующие трансформаторные киоски, которых насчитывается 17
шт. При уходе финны полностью вывезли все оборудование фидер-
ных подстанций, трансформаторных киосков и мотор-генератор
с электростанции. Электропроводка во многих домах разрушена.
При осмотре второго дизеля оказалось, что финны забили про-
кладками воздухопровод, чем вывели из строя машину. Мощность
и состояние электростанции ни в коей мере не может обеспечи-
вать город электроэнергией.
Аппаратура РТС финнами полностью вывезена, телефонная
станция выведена из строя, разрушена аппаратура, вывезены ка-
бели, станция повреждена.
Схема подземных и подводных кабелей увезена.
Часть кабелей повреждена, воздушная проводка в полуразру-
шенном состоянии.
Все ванны из домов вывезены, а также и колонки для нагрева
воды. *
Особенно острым был вопрос обеспечения базы водой. Метр за мет-
ром проверялась водопроводная магистраль и с освоением водопроводной
сети включали ее в эксплуатацию. Тормозило восстановление сети отсут-
ствие рабочих водопроводчиков, материалов и инструментов. К восста-
новлению водопровода был привлечен и личный состав саперного взвода,
который проделал большую работу.
К моменту организации военно-морской базы на полуострове Ханко
никаких фортификационных сооружений, имеющих ценность для обороны
в условиях разгоравшейся Второй мировой войны там не было. Всю систе-
му обороны нужно было проектировать и сооружать, как говорится, с нуля.
* РГАВМФ, ф.Р-92, оп.5, д. 130, л. 8.
145
Первые части Красной армии прибыли на полуостров уже в 20-х чис-
лах марта 1940 года, т. е. всего через десять дней, после подписания пере-
мирия между Финляндией и Советским Союзом. Исключительная опера-
тивность! Из одного только этого факта видно как жестко и непреклонно
продвигал дело с созданием базы на Ханко Кремль.
Для обустройства советского гарнизона требовались гигантские ко-
личества разнообразных материалов, вооружения, передислокации боль-
ших масс военнослужащих. За периоде марта по сентябрь 1940 года «ба-
за приняла полногружных, с разного рода грузами, 59 транспортов,
разгрузка которых производилась силами бойцов средней занятостью
200 чел. в сутки».*
И хотя до начала Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. за-
вершить все то, что было намечено возвести на полуострове из оборони-
тельных сооружений, не удалось, гарнизон ВМБ «Ханко» за тот короткий
срок, который был предоставлен ему мирной передышкой, успел сделать,
по всем меркам, очень много.
Вдоль разделительной границы был выкопан противотанковый ров
протяженностью 2,5 км, шириной более 4 м, глубиной 2—2,5 м. Перед
рвом были поставлены проволочные заграждения «в три кола». За рвом
снова заграждения — «в шесть кольев», траншеи, заминированные уча-
стки, гранитные надолбы, доты, наблюдательные вышки.
Примерно в 5—6 километрах к востоку от города Ханко, на поле у се-
ления Тяктом, был оборудован аэродром, на котором базировался истре-
бительный авиаполк.Морская летная станция, где размещались гидроса-
молеты, находилась в гавани Хангонкюля.
Строительство оборонительных сооружений набрало силу к осени
1940 года. В этих работах принимали участие 124-й инженерный, 145, 51
и 52-й строительные и железнодорожный батальоны. Всего в возведении
оборонительных объектов по состоянию на 1 сентября 1940 года было за-
нято 3011 человек.**
Запланированные на 1940 год объемы строительства средствами ме-
ханизации обеспечены не были. Вот данные из отчета того времени:
— требуется компрессоров 23 шт., имеется налицо — 4;
— камнедробилок требуется 15 шт., имеется — 3;
— бетономешалок — 32, имеется — 9;
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 3.
** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 9.
146
— электростанций подвижных — 23, имеется — 1;
— движков для камнедробилок — 15, не имеется* **
В силу указанных причин выполнение работ, намеченных на 1940 год,
срывалось. Из плана 54 млн. 014 тыс. рублей по состоянию на 20 августа
было освоено 1 млн. 604 тыс. руб. или всего 3 процента.
Пока на базе в Лужском Укрепленном секторе КБФ высокие долж-
ностные лица из военно-морского ведомства ломали голову над тем, как
оперативно и оптимально обеспечить демонтаж артустановок и их пере-
возку по территории Финляндии, на полуострове Ханко решались не ме-
нее ответственные и трудные задачи по прокладке железнодорожных ли-
ний, предназначенных для маневрирования транспортеров, а также по
обустройству для них боевых позиций.
Размещение артиллерийских батарей на Ханко, в том числе и выбор
позиций для железнодорожных транспортеров, определила комиссия во
главе с одним из опытнейших фортификаторов Красной Армии контр-ад-
миралом И. И. Греном.
Специально были составлены «Основные требования» к выбору ог-
невых позиций 305-мм железнодорожных батарей. Вот некоторые из них:
7) При выборе позиции на существующих путях расстояние
между путями должно быть минимум 6,5 м.
8) Наименьшая длина пути огневой позиции для одного транс-
портера должна быть 150 метров, исходя из размещения на пози-
ции... подвижного состава [батареи — В.Б.].
Примечание: паровоз, вагон-кухня, платформа с ЗИПом и вагон
для жилья личного состава могут размещаться в районе огневой
позиции на отстоянии до 300 метров.
9) Огневая позиция батареи должна состоять минимум из
трех огневых позиций для транспортеров с различными директри-
сами стрельбы и одной позиции для базы; также необходимо преду-
сматривать запасные огневые позиции для смены при обнаружении
противником.
10) Наилучшей маскировкой огневой позиции является маскиров-
ка естественная: лес высотой не менее 7—8 метров, с закрытием
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 10.
** Там же.
147
путей кронами деревьев, расположение в выемках, на фоне зданий
или леса, а также камуфляж системы, скрадывающие ее очертания...
Весьма схожие с вышеприведенными были разработаны «Основные
требования» и при выборе огневых позиций для 180-мм железнодорож-
ных транспортеров.
Выбранные позиции для железнодорожных батарей предусматривали
отстояние между собой отдельных транспортеров для 9-й батареи от 375
до 450 метров и для 17-й батареи — до 325 метров.
В соответствии с тактико-техническим заданием на проектирование
железнодорожных путей на полуострове Ханко, утвержденного Нарко-
мом ВМФ Н. Г. Кузнецовым, разработка техпроекта должна была быть
закончена в августе 1940 года.
Полуостров Ханко будучи самой дальней южной оконечностью Фин-
ляндии, вынесенной к горловине Финского залива, и собственной конфи-
гурацией представлял собой идеальное место для размещения и боевого
применения транспортеров. Дополнительно к железнодорожной линии,
проходившей по его северному берегу, в соответствии со схемой размеще-
ния основных узлов обороны ВМБ, решено было проложить трассу и по
южному берегу, чтобы затем, соединив ее с северной ниткой в районе
Лаппвика, создать таким образом кольцевой путь. Стационарные комби-
нированные позиции для 305-мм транспортеров наметили создать на юж-
ной ветке, в районе населенных пунктов Тяхком и Твярминне. В закрытых
военных документах того времени эти позиции значились под № 7 и № 8.
Для осуществления таких планов требовалось в кратчайшие сроки
выполнить колоссальный объем работ. В девственном хвойном лесу пред-
стояло прорубить просеки, произвести отсыпку дорожного полотна и уло-
жить более десяти километров основного рельсового пути, а также от-
ветвлений от него, оснастить маршрут всеми средствами обеспечения
движения составов на паровозной тяге. Но самое главное — быстрей-
шим образом нужно было оборудовать боевые позиции для 9-й ОЖДАБ,
т.е. соорудить для каждого из трех ее транспортеров специальные пло-
щадки, с которых они могли бы вкруговую производить стрельбу.
Кроме того, нужно было построить укрытия для боеприпасов и блин-
дажи для личного состава, соорудить деревоземляные стенки для прикры-
тия транспортеров, силовых станций и центральных постов. Для обороны
ближних подступов к боевым позициям железнодорожных артустановок
создать линию укреплений, включающую в себя ДЗОТы, обеспечить зе-
нитное прикрытие батарей...
148
На всех этих работах на начало сентября трудился батальон железно-
дорожных строителей в составе 440 человек.
Первоначально сооружение железнодорожных путей, а также боевых
позиций для транспортеров намеревались закончить в 1940 году. Однако,
несмотря на прилагаемые усилия, на крайнее перенапряжение сил лично-
го состава строительных подразделений, дело шло очень медленно. К на-
чалу сентября к формированию основных котлованов для закладных час-
тей стационарных боевых площадок 305-мм артустановок еще не
приступали. Разработка скального грунта тормозилась из-за отсутствия
компрессоров, буров и прочей техники. Без дорожной механизации про-
изводилась отсыпка железнодорожного полотна. Тем не менее, к этому
времени в основном было закончено (без гравийной подсыпки) полотно
главного пути к позиции № 8 протяженностью 7 километров.
Начальник военных сообщений ВМФ капитан 2-го ранга Н. Кечеджи
доносил служебной запиской начальнику инженерного управления ВМФ
генерал-майору инженерных войск Судьбину:
- Проектирование жел.дор. путей и сооружений проходит неор-
ганизованно, бессистемно и некомплектно. Качество технических
проектов, выполняемых Промтранспроектом,— очень низкое.
- Изыскания и составление технического проекта на жел.дор.
строительство выполнено неграмотно и неправильно, в результа-
те сейчас как по главной линии, так и по площадкам 7 и 8 делает-
ся перепроектировка, в результате происходит задержка строи-
тельства.
- Трасса и земляное полотно, которые были во многих местах
изменились и ранее выполненные работы сделаны напрасно.
- Строительная организация, выполнявшая работы по отсып-
ке земляного полотна, совершенно не соблюдала требования мас-
кировки и сохранения леса...
Много заботу командования ВМФ вызывало и состояние железнодо-
рожных путей, проложенных по полуострову до расквартирования там
гарнизона ВМБ. Достаточно сказать, что на участке от границы арендо-
ванной зоны до гавани Ханко требовалось заменить 12 тысяч шпал, уло-
жить большое количество усиленных рельс.
Работы по подготовке позиций для железнодорожных артустановок
на Ханко носили столь ответственный характер, (нет сомнения что за обу-
стройством выдвинутой далеко на Запад советской ВМБ внимательно
149
следил из Кремля сам Генсек ВКП(б)), что 27 августа 1940 года на полу-
остров с контрольной миссией приезжал Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов.
В основном обустройство боевых позиций 9-й батареи было законче-
но во второй половине ноября 1940 года.
(Это по рапортам строителей. Однако в реальности все было слож-
нее. По воспоминаниям командира базы С. И.Кабанова, в конце мая 1941
года «на двух из тех же трех путей [предназначенных также для обустрой-
ства боевых позиций артустановокTM-I-180.— В. Б.] строили железобе-
тонные основания под транспортеры весом в 400 тонн, ведь калибр-то —
305 миллиметров; кроме того, для электрокаров, подающих к орудиям из
вагонов-погребов снаряды и заряды, нужен специальный настил. Такого
настила еще не было, не вывезли пока и строительный мусор с позиции,
хотя транспортеры уже заняли свое место. Много еще работы на этой но-
вой базе».
Соединить железнодорожную орудийную трассу в единое кольцо до
наступления зимы не удалось. Эти работы вынуждены были перенести на
следующий, 1941 год...
Первым командиром советской военно-морской базы на полуострове
Ханко выпала честь быть контр-адмиралу С. Ф. Белоусову.
Сергей Филиппович Белоусов родился / августа 1903 года в го-
роде Воронеже. Он был плоть от плоти того же народного слоя,
из которого в основном комплектовались командирские кадры
РККА. К1919 году он имел 2 класса городского и 6 классов техниче-
ского училищ. С1925 по 1928 год обучался в Военно-морском учили-
ще имени Фрунзе. После этого прошел службу на кораблях и в шта-
бе морских сил Балтийского флота. Все это позволило оценивать
С. П. Белоусова как офицера, который «имеет нормальное военно-
морское образование и высокую штурманскую подготовку».
До назначения на Ханко С. Ф. Белоусов был командиром линкора
«Марат».
Командиром ВМБ на полуострове Ханко С. Ф.Белоусов был с 23 мар-
та по 20 ноября 1940 года. Он начинал ее обустройство...
22 марта 1940 года на Ханко прибыли первые войсковые части
Красной Армии. 22 апреля 1940 года С. Ф. Белоусов принял на Ханко
первый караван судов с батареями дивизиона Б. М. Гранина...
В октябре 1940 года он принимал на полуострове 9-ю и 17-ю
железнодорожные батареи береговой обороны, как говорится,
150
с еще дымящимися стволами от их недавней стрельбы на Карель-
ском перешейке, по «линии Маннергейма».
После С. Ф. Белоусова в командование базой вступил генерал- май-
ор А. Б. Елисеев.
Алексей Борисович Елисеев родился 17 марта 1887 года в дерев-
не Лужа Передольской волости Санкт-Петербургской губернии.
Из рабочих. Первоначальное образование — 4 класса церковно-
приходской школы. В 1912 году прошел ускоренный (военный) класс
в Кронштадте. Был на действительной службе в царском флоте,
матросом и унтер-офицером. Активно включился в революционное
движение. Был под надзором полиции за участие в событиях 1905 го-
да. Участник Гражданской войны. Был комиссаром в Каспийской
и Оренбургской флотилиях. В 1921 — 1922 гг. А. Б. Елисеев — комен-
дант форта «Красная Горка» («Краснофлотский») и военно-мор-
ской крепости Кронштадт. В личном деле А. Б.Елисеева читаем:
«Участвовал в подавлении эсеровского восстания в г. Ленинграде,
подавлял кронштадтский мятеж, участвовал во взятии г. Казани,
г. Елабуга, г. Сарапул, во взятии Гурьева, Баку, Энзели...»
В 1929 году окончил Высшие академические курсы при Военно-
морской академии имени Ворошилова.
17 июня 1940 года А. Б. Елисеев был назначен комендантом укреп-
ленного сектора ВМБ Ханко и врио командира базы...*
Находившиеся к тому времени на полуострове железнодорожные ба-
тареи: 9-я в составе трех 305-мм транспортеров и 17-я — из четырех
180-мм установок, по словам командира ВМБ Ханко генерал-майора
С. И. Кабанова, стали «главными в системе минно-артиллерийской пози-
ции флота». Их основной задачей было прикрытие Кронштадта и Ленин-
града от враждебных эскадр, как тогда предполагалось советским руко-
водством, прежде всего военных флотов Англии и Франции... После
участия в «Зимней» войне, по состоянию на 22 июня 1941 года техничес-
кое состояние батарей было вполне удовлетворительным. Износ каналов
* Эта дата взята нами из хранящегося в военно-морском архиве в городе Гатчина лич-
ного дела А. Б. Елисеева. Она означает, что он до осени 1940 года служил на Ханко при
командире базы С. Ф. Белоусове. 20 ноября 1940 года последний уехал с Ханко в Ленин-
град на курсы высшего начальствующего состава и только после этого А. Б. Елисеев ос-
тается на должности командира базы. Однако весной 1941 года новым командиром ВМБ
назначается С. И. Кабанов.
151
орудий 30—40 процентов, все механизмы исправны. Укомплектован-
ность как материальными средствами, так и личным составом обеспечи-
вали полную боевую готовность.
Военно-морской базе на полуострове Ханко отводилась исключи-
тельно важное место в системе обороны центра и северного фланга мин-
но-артиллерийской позиции Балтийского флота. Главная задача базы, ко-
торая напрямую подчинялась Краснознаменному Балтийскому флоту —
перекрыть устье Финского залива артиллерийским огнем и минами. Воз-
можности 9-й и 17-й железнодорожных батарей были в этой системе
ключевыми.
Дальность огня 305-мм орудий транспортеров ТМ-Ш-12 была впол-
не достаточной для того, чтобы, тесно взаимодействуя с будущими батаре-
ями на островах Осмуссаар (там спешно строилась в то время стационар-
ная 180-мм батарея и намечено было соорудить 305-мм) и Тахкун (здесь
тоже обустраивали 180-мм батарею и планировали разместить четырехо-
рудийную 406-мм, самую мощную в Советском Союзе), с успехом вести
бой с военно-морскими кораблями всех классов, включая линкоры.
Расположенный в 70 километрах к югу от Ханко Осмуссаар находил-
ся в подчинении этой военно-морской базы.
Четыре 180-мм железнодорожных транспортера также гармонично
вписывались в систему обороны Ханко. Дальность у них была еще боль-
ше, чем у 305-миллиметровых. Они были скорострельнее и могли вести
бой со всеми военными кораблями, кроме линкоров.
К началу Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. гарнизон
Ханко насчитывал 28 тысяч человек. В его состав входила 8-я отдельная
стрелковая бригада под командованием генерал-майора Н. П. Симоняка,
пограничный отряд, инженерно-строительные части, дивизионы и бата-
реи береговой и зенитной артиллерии (95 орудий калибром от 37 до 305-
мм), авиагруппа из 20 самолетов, охрана водного района из 7 катеров-
охотников и 16 вспомогательных судов.
В районе дислоцирования 8-й ОСБ было сооружено 211 окопов (из
расчета на отделение), 136 пулеметных точек, 14 огневых позиций бата-
рей, 46 минометных окопов, 24 огневые позиции для противотанковой
обороны.*
Вся территория полуострова Ханко была разделена на два боевых
участка.
* РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 8.
152
Первый простирался от границы, отделявшей арендованную террито-
рию от остальной части Финляндии, до линии: мыс Капнессуд—остров
Тальхольмарне.
Второй включал в себя всю оставшуюся территорию полуострова.*
Задача первого участка — не допустить вторжения и прорыва про-
тивника с материка, моря и воздуха на полуостров Ханко и прилегающие
к нему острова.
Задачи второго участка:
а) артиллерийским огнем железнодорожных батарей № 9 и № 17
Ханко совместно с торпедными катерами и кораблями эскадры КБФ унич-
тожать главные силы противника на подходах к северному флангу минно-
го заграждения, выставленного в Финском заливе. Огнем батарей сред-
него калибра совместно с авиацией и отрядом легких сил уничтожать
тральщики, сторожевые корабли и эсминцы противника на минном за-
граждении и при их попытках прорваться в базу;
б) не допустить высадки морского и воздушного десантов на террито-
рию участка;
в) не допустить вторжения противника через сухопутные границы
участка.
«Политико-моральное состояние» [формула из идеологического оби-
хода того времени — В. Б.] бойцов и командиров гарнизона была на вы-
соте. Снова обратимся к докладу командира Базы С. Ф. Белоусова вице-
адмиралу В. Ф.Трибуну:
Личный состав базы в основном правильно понял задачи, по-
ставленные партией и правительством о создании крупной воен-
но-морской базы. Высокое политико-моральное состояние личного
состава доказывается тем, что все внимание направлено на быст-
рейшее развертывание строительства и создание мощной базы. /
«Я согласен работать по целым суткам, чтобы быстрее по-
строить боевые точки и обеспечить этим самым безопасность во-
енно-морской базы Ханко» /Краснофлотец Моисеев/.
«Я на производстве работал меньше, а уставал больше, а сей-
час работаю больше, но усталости не чувствую потому, что я ра-
ботаю с полным желанием и любовью по укреплению границ нашей
Социалистической родины» /Краснофлотец Притула чл. ВЛКСМ/
* Впоследствии 2 боевой участок был разбит на пять локальных районов обороны.
153
Эти краснофлотцы выразили мнение основной массы личного
состава.
Высокое политико-моральное состояние доказывается еще
тем, что у личного состава имеются стремления продвинуться
дальше вглубь Финляндии, ибо материалы газет, которые чи-
таются личным составом о происходящих событиях в Финлян-
дии, говорят о том, что «правители» не сделали всех выводов
из доклада тов. Молотова на седьмой Сессии Верховного Сове-
та [выделено мной — В. Б.].
О чем же говорил Председатель Совета Народных Комиссаров и На-
родный комиссар иностранных дел СССР В. М. Молотов на заседании
Верховного Совета СССР 1 августа 1940 года?
В результате развернувшихся военных действий со стороны
Германии, сначала в Норвегии и Дании, а затем в Бельгии и Голлан-
дии и, наконец, на территории Франции, война в Европе получила
большой размах. 10 июня к Германии присоединилась Италия, объя-
вившая войну Англии и Франции. (Известия, 2 августа 1940 г.)
...Французские руководящие круги — не в пример Германии —
слишком легкомысленно отнеслись к вопросу о роли и удельном весе
Советского Союза в делах Европы.
Сделал В. М. Молотов вывод о том, что «в данный момент мы стоим
накануне нового этапа усиления войны между Германией и Италией, с од-
ной стороны, и Англией, которой помогают Соединенные Штаты Амери-
ки, — с другой стороны». С большим удовлетворением он отметил, что
«наши отношения с Германией, поворот в которых произошел почти год
тому назад, продолжают полностью сохраняться, как это обусловлено со-
ветско-германским соглашением. Это соглашение, которого строго при-
держивается наше Правительство, устранило возможность трений в со-
ветско-германских отношениях при проведении советских мероприятий
вдоль нашей западной границы и, вместе с тем, обеспечило Германии спо-
койную уверенность на Востоке».
Совсем не зря прозвали Молотова «чугунной задницей». С неколеби-
мой уверенность провозгласил он краеугольный тезис Кремля:
В основе сложившихся добрососедских и дружественных со-
ветско-германских отношений лежат не случайные соображения
154
конъюнктурного характера, а коренные государственные инте-
ресы как СССР, так и Германии [выделено мной — В.Б.].
Следует также отметить, что наши отношения с Италией
улучшились за последний период...
Бурными аплодисментами встретили депутаты слова докладчика
о том, что он переходит «к тем вопросам нашей внешней политики, ус-
пешное решение которых в последнее время значительно расширило на-
шу территорию и умножило силы Советского Союза.»
С таким же восторгом были встречены заявления о том, что прави-
тельство Румынии «приняло наше предложение» о возвращении Совет-
скому Союзу Бессарабии, о том, что после «требования Советского Пра-
вительства об изменении состава правительств Литвы, Латвии, Эстонии
и о вводе на территорию этих государств дополнительных частей Красной
Армии... были проведены демократические выборы в Литовский Сейм,
в Латвийский Сейм и Государственную Думу Эстонии». После этого, ес-
тественно, «народы Эстонии, Латвии и Литвы дружно проголосовали за
своих представителей, которые единодушно высказались за введение со-
ветского строя и за вступление Литвы, Латвии и Эстонии в состав Союза
Советских Социалистических Республик».
Апофеозом выступления Вячеслава Молотова было подведение ито-
га в реализации «мудрой сталинской внешней политики»:
Вхождение прибалтийских стран в СССР означает, что Совет-
ский Союз увеличивается на 2 миллиона 880 тысяч населения Литвы,
на 1 миллион 950 тысяч населения Латвии и на 1 миллион 120 тысяч
населения Эстонии.
Таким образом, вместе с населением Бессарабии и Северной Буко-
вины, население Советского Союза увеличится примерно на 10 мил-
лионов человек (Аплодисменты). Если к этому добавить свыше 13
миллионов населения Западной Украины и Западной Белоруссии,
то выходит, что Советский Союз увеличился за последний год бо-
лее, чем на 23 миллиона населения. (Аплодисменты).
Затронул Нарком Иностранных Дел и тему советско-финяндских от-
ношений:
На прошлой Сессии Верховного Совета мне приходилось докла-
дывать о мирном договоре с Финляндией. Прошло четыре с лишним
155
месяца после заключения этого договора, который проводится
в общем удовлетворительно. За это время заключен уже и торго-
вый договор с Финляндией, причем мы считаем, что хозяйственные
отношения между нашими странами могут иметь благоприятную
перспективу развития. Финляндское правительство приняло так-
же наше предложение о демилитаризации Аландских островов и об
учреждении на этих островах советского консульства. Что каса-
ется дальнейшего развития советско-финляндских отношений
в хорошем для обеих стран направлении, то это зависит, главным
образом, от самой Финляндии. Понятно, что если некоторые эле-
менты финляндских правящих кругов не прекратят своих репрес-
сивных действий против общественных слоев Финляндии, стремя-
щихся укрепить добрососедские отношения с СССР, то отношения
между СССР и Финляндией могут потерпеть ущерб. (Смех. Апло-
дисменты).
И еще одну фразу из этого доклада хочется процитировать потому, что
она показывает всю степень легкомысленного бахвальства и трагической
ошибочности оценок состояния международных отношений на тот период,
которые демонстрировало советское руководство:
На наших отношениях с Соединенными Штатами Америки я ос-
танавливаться не буду хотя бы уже потому, что о них нельзя ска-
зать ничего хорошего. (Смех). Нам стало известно, что кое-кому
в Соединенных Штатах не нравятся успехи советской внешней по-
литики в Прибалтах. Но, признаться, нас мало интересует это об-
стоятельство (смех, аплодисменты), поскольку со своими зада-
чами мы справляемся и без помощи этих недовольных господ. (Смех,
аплодисменты).
Смеяться над серьезными вещами оставалось совсем недолго. До на-
чала Великой Отечественной войны оставалось меньше года...
Однако мы продолжаем знакомить читателя с докладом командира
базы Ханко С. Ф. Белоусова вице-адмиралу В. Ф.Трибуцу:
Указ Президиума Верховного Совета о введении единоначалия
встречен личным составом как мера и необходимость дальнейшего
укрепления воинской дисциплины...
156
Разумеется, в практике службы столь значительного контингента
бойцов и командиров, как на ВМБ Ханко, невозможно было избежать
и негативных проявлений:
Указ Президиума Верховного Совета о самовольных отлучках
и дезертирстве, приказы наркома ВМФ о введении строгих арес-
тов, изменение режима на гауптвахтах и о предании суду за неис-
полнение приказания еще недостаточно прочувствованы л/с. Низ-
ка требовательность командного состава и подчас получается
так, что много говорим, а мало делаем*
Читатель не должен упускать из виду то, что события, происходившие
в канун Великой Отечественной войны 1941- 1945 гг. на военно-морской
базе СССР Ханко и вокруг него, как и в целом в Красной Армии и на во-
енно-морском флоте, разворачивались на фоне жесточайшего террора,
развязанного сталинской верхушкой ВКП (б) и НКВД против своего на-
рода и, в частности, против командования Красной армии.
С 1935 года в СССР в массовом порядке шли процессы против «вре-
дителей», разоблачались «террористические организации» и «заговоры».
В марте 1938 года был организован судебный процесс по делу «пра-
во-троцкистского блока», в котором обвиняемыми проходили Н. И. Буха-
рин, А. И. Рыков и др.
В июне 1937 года страна была ошеломлена закрытым судебным про-
цессом над высшими военными руководителями Красной Армии М. Н.Ту-
хачевским, И. Э. Якиром, И. П. Уборевичем и др., которые были обвине-
ны в шпионаже и подрыве боевой мощи Красной Армии и расстреляны.
Выступая в августе 1937 года на совещании армейских политработ-
ников, Сталин призвал выкорчевывать врагов народа в армии и доносить
об их действиях.
Кровавым террором 1936—1937 гг. Красная армия была фактически
обезглавлена. Было репрессировано более 36 тысяч человек среднего
и высшего командного состава. За этот период из пяти маршалов уничто-
жено три, из 16 командующих армиями — 15, из 67 командиров корпу-
сов — 60, из 199 командиров дивизий — 136.
В наибольшей степени пострадал высший командный состав
ВМФ: были расстреляны или умерли в заключении 5 флагманов флота
* РГАВМФ, ф. Р-2, оп. 5, д. 130, л. 16.
157
/ и 2 ранга, 6 флагманов 1 ранга (100 %), 5 флагманов 2 ранга
(70 %). Урон от этого мощного удара по кадрам был настолько си-
лен, что сказывался на всех флотах очень длительное время*
Были расстреляны все 17 армейских комиссаров 1 и 2 ранга, а также
25 из 29 корпусных комиссаров.
За 1937 год из армии было уволено 1469 политработников, в т. ч.
1045 за связь с «врагами народа».
Не обошли стороной репрессии и Краснознаменный Балтийский
флот... С 1 января 1937 г. по 31 декабря 1939 г., по сведениям Воен-
ной прокуратуры КБФ, подверглись репрессиям 444 командира и по-
литработника. Среди наиболее крупных командиров КБФ, подвег-
шихся репрессиям, были командир бригады миноносцев флагман
2 ранга Г. Г. Виноградский, помощник командующего по ВВС флаг-
ман 2 ранга Г. П. Галкин, начальник штаба дивизии линкоров капи-
тан 1 ранга А. П. Купринов, начальник разведывательного отдела
капитан 2 ранга Н. П. Тимофеев, командиры 2-й и 3-й бригад подло-
док капитаны 1 ранга П. А. Штейнгаузен и А. А. Пышное и многие
другие командиры.
Вполне естественно, что при такой кадровой чехарде и убыли
командных кадров систематически руководить процессом боевой
подготовки флота было весьма затруднительно.
Массовые репрессии вызвали необходимость в большом количе-
стве командных кадров, в которых повсеместно ощущалась острая
нехватка. К 8 октября 1939 г. некомплект командирского состава
на КБФ составлял 573 человека (20 %), а начальствующего соста-
ва — 857 человек (30%).**
Такая же тенденция была характерна и для ВМБ Ханко. Вышеупомя-
нутый доклад командира базы констатировал:
Командный состав в своем большинстве молодой по опыту рабо-
ты, особенно звено командиров взводов и рот. Ротами командуют
младшие лейтенанты, год тому назад окончившие курсы младших
лейтенантов или училища. Опыта работы не имеют.***
* Советско-финляндская война. 1939—1940. Т. 1. С. 65.
** Там же. С. 66—67.
*** РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 5, д. 130, л. 17.
158
Все это не могло не сказаться на морально — политической обста-
новке в войсках.
Не все сумели сделать выводы о дальнейшем укреплении дисцип-
лины в связи с выходом ряда Указов Президиума Верховного Совета
об укреплении дисциплины на производстве (борьба с прогулами,
кражами, борьба за качество продукции и др.)
Многие поняли эти указы таким образом, что они имеют от-
ношение только к производству, а не к армии...
Здесь «Доклад» вполне определенно имел в виду указы:
— от 28 декабря 1938 года «О мероприятиях по упорядочению трудо-
вой дисциплины, улучшению практики государственного социального
страхования и борьбе со злоупотреблениями в этом деле».
Прогулом стало считаться отсутствие на рабочем месте сыше 20 ми-
нут. За прогул — увольнение, лишение предоставленного предприятием
жилья, социальных выплат.
— от 26 июня 1940 года «О переходе на 8-часовой рабочий день и се-
мидневную рабочую неделю и о запрещении самовольного ухода рабочих
и служащих с предприятий и учреждений».
Самовольно ушедшие предавались суду и тюремному заключению сро-
ком от 2-х до 4-х месяцев. За первый год действия Указа было осуждено
свыше 3 миллионов человек.
— от 10 июня 1940 года «О запрещении самовольного ухода с рабо-
ты трактористов и комбайнеров, работающих в машинно-тракторных
станциях».
— от 10 июля 1940 года «Об ответственности за выпуск недоброка-
чественной продукции за несоблюдение обязательных стандартов промы-
шленными предприятиями». Указ предусматривал тюремное заключение
от 5 до 8 лет.
— от 10 августа 1940 года «Об уголовной ответственности за мелкие
кражи на производстве». Срок тюремного наказания — 1 год, «если по
своему характеру не влечет за собой по закону более тяжкого наказания».
В части марксистско-ленинской подготовки командиров и политра-
ботников было отмечено, что «многие командиры благодаря своему ха-
латному отношению к работе над собой не могли ответить на ряд элемен-
тарных вопросов по Истории ВКП(б)».
159
«История ВКП(б) есть история трех революций: Французской,
Октябрьской, Гражданской» (Пряхин канд. ВКП(б) нач. сан. службы).
«Крымская компания — это завоевание Крыма при Екатерине 11
(Тихомиров член ВКП (б))».
Кроме того, в «Докладе» отмечено, что «Дом Военно-Морского Фло-
та за время с июня месяца 1940 года сумел развернуть большую работу по
развертыванию художественной самодеятельности в частях и культурного
обслуживания командиров и краснофлотцев. Во всех частях были прове-
дены смотры, на которых была выявлена лучшая самодеятельность, кото-
рая была показана ко дню Военно-Морского Флота».
Командиром базы отдан ряд приказов: «О дисциплине уличного дви-
жения», «О неудовлетворительности дисциплины в базе», «О случаях
разбазаривания военной тайны при телефонных разговорах», «О неудо-
ветворительном порядке содержания арестованных на гауптвахте»,
«О результатах проверки развода караулов в гарнизоне базы» и др.
12 марта 1941 года командиром военно-морской базы Ханко был на-
значен генерал-майор береговой службы С. И. Кабанов.
Сергей Иванович Кабанов родился 31 марта 1901 года в Петер-
бурге. В 1923 году окончил Петроградское артиллерийское училище.
После этого он прослужил в фортах кронштадской крепости
и кронштадского укрепленного района одиннадцать лет. С 1934 по
1936 год С. И. Кабанов — командир форта «Краснофлотский»
(«Красная Горка»). С июля 1937 года командовал 1-м отдельным
железнодорожным артиллерийским дивизионом Балтийского фло-
та или, как он пишет в своих мемуарах, «незнакомым, но чрезвы-
чайно интересным формированием — железнодорожной ар-
тиллерией [выделено мной — В. Б.], в которую входили орудия
разных калибров, вплоть до 356-миллиметровых».
И далее С. И. Кабанов вспоминает:
Вдоль берега Финского залива до самой границы того време-
ни с буржуазной Эстонией была построена система позиций для
транспортеров с подъездными железнодорожными путями[вы-
делено мной — В. Б.]. Но батареи словно вросли в землю возле Лебя-
жьего. Следовало заставить их двигаться, готовить к подвижной
160
мобильной службе, отвечавшей замыслу и назначению этого фор-
мирования. Походы, полевые поездки, изучение своеобразной так-
тики железнодорожной артиллерии — все это меня крайне увле-
кало, но снова пришлось переучиваться на ходу. Помогло то, что
в этой железнодорожной артиллерии был хороший командный со-
став, отлично воевавший позже при обороне Ленинграда и в на-
ступлении на Восточную Пруссию».
При этом С. И. Кабанов замечает: «Не всякому дано освоить артил-
лерию, особенно морскую».
Согласитесь, уважаемый читатель, что за только что прочитанными
словами высвечивается человек неординарный, мудрый, живой по харак-
теру, волевой, умеющий работать с людьми, настоящий командир...
В октябре 1939 года С. И. Кабанов был назначен комендантом
БОБРа (Береговой обороны Балтийского района). В 1941 году он
окончил курсы усовершенствования высшего начальствующего со-
става флота в Военно-морской академии им. Ворошилова.
Служебные характеристики, аттестации и наградные листы
рисуют портрет Сергея Ивановича Кабанова в суровых и мужест-
венных тонах:
— За короткое время т. Кабанов своей непреклонной волей создал
линию обороны. Эта линия обороны бойцами гарнизона называется
«линией Кабанова».*
— Героическая оборона защитников о. Ханко под руководством
тов. Кабанова золотыми буквами вписана в историю борьбы Со-
ветского народа против иноземных захватчиков.
— Тов. Кабанов волевой командир, не знающий страха.
— Хорошо ориентируется в морской обстановке. Решения при-
нимает продуманно, неторопливо и твердо. Самостоятелен в суж-
дениях.
— Умеет организовать работу подчиненных. Настойчиво про-
водит в жизнь принятое решение и при этом достаточно гибок
и выдержан.
13 мая 1941 года, фактически за месяц до начала Великой Отечест-
венной войны, С. И. Кабанов прибыл на полуостров Ханко и принял дела
* Тогда это было модно и звучно: «Линия Керзона», «Линия Зигфрида», «Линия
Маннергейма»!.. И в ответ советское - «Линия Кабанова»!
6 Зак. 3202
161
у временно исполнявшего обязанности командира базы А. Б. Елисеева.
Начальником штаба ВМБ Ханко в тот момент был капитан 2-го ранга
П. Г. Максимов, заместителем командира базы по политчасти — бригад-
ный комиссар А. Л. Расскин, начальником отдела политической пропаган-
ды — полковой комиссар П. И. Власов. Командование и весь гарнизон
Ханко остро чувствовали приближение грозных событий.
За неделю до начала Великой Отечественной войны, 14 июня 1941 го-
да, в небе над Финским заливом произошел инцидент, еще более накаля-
ющий международную обстановку и показывающий, сколь нереалистично
оценивал в тот период ситуацию Советский Союз и его руководство. В тот
день два советских гидросамолета МБР-2 при патрулировании воздушно-
го пространства в районе острова Кери (Кокшера) перехватили в нейт-
ральных водах пассажирский «Юнкерс-52» с собственным именем «Ка-
лева» финской гражданской авиакомпании «Аэро» и безжалостно сбили
его. Среди пассажиров уничтоженного самолета находились американ-
ский, два французских и два немецких дипкурьера. Чемоданы с диплома-
тической почтой были подняты на борт советской подводной лодки. Эта
вызывающая акция «сталинских соколов» вызвала крупный международ-
ный скандал.
В самый канун войны по гарнизону был издан приказ: прекратить вся-
кое бытовое строительство, проводимое хозяйственным способом, и все
силы направить на строительство защитных сооружений сектора берего-
вой обороны. Задача — в кратчайшие сроки построить во всех батаре-
ях — береговых, зенитных и армейских — блиндажи для личного состава.
Затем следующий, еще более тревожный приказ: немедленно вывез-
ти с островов все семьи командиров и политработников и устроить их в го-
роде Ганге (Ханко).
С последней инспекционной проверкой на Ханко в начале июня 1941
года на эскадренном миноносце прибыли командующий Ленинградским
военным округом генерал-лейтенант М. М. Попов, начальник штаба ок-
руга генерал-майор Д. Н. Никишев, командующий КБФ вице-адмирал
В. Ф. Трибуц, работник военного отдела ЦК ВКП (б) Н. В. Малышев.
Последнее зачетное тактическое учение всех частей ВМБ Ханко на тему
«Оборона базы с суши, моря и воздуха», проведенное за несколько дней
до начала войны с участием начальника штаба КБФ контр-адмирала
Ю. А. Пантелеева получило от Военного Совета КБФ оценку «хорошо».
Однако руководство базы тревожилось оттого, что не все благополучно
было с боезапасом. Для орудий основных калибров, а также для 130-мм
и 100-мм орудий был завезен только один боекомплект...
«Красный Гангут» сражается
22 июня 1941 года. Началась Великая Отечественная война Совет-
ского Союза с фашистской Германией.
Рано утром этого дня командир базы С. И. Кабанов созвал всех ко-
мандиров соединений и частей, а также заместителей по политработе.
На Ханко уже знали, что немецкие самолеты бомбили Либаву, Ригу, мно-
гие другие города СССР
В 12 часов 10 минут полуостров слушал выступление Наркома иност-
ранных дел Советского Союза В. И. Молотова...
В середине дня из Ханко в сторону Хельсинки совершенно пустым ушел
последний пассажирский поезд. Вслед за ним финны разобрали участок же-
лезнодорожного пути. Все! Полуостров Ханко с военно-морской базой Со-
ветского Союза, размещенной на нем, оказался полностью отрезанным по
суше от «Большой Земли», остался далеко в тылу у противника. Снабже-
ние базы могло осуществляться теперь только морем или по воздуху.
В 18 часов 27 минут роскошный, с ослепительно-белыми надстройка-
ми и угольно-черным корпусом товаро-пассажирский турбоэлектроход
«Иосиф Сталин», зашедший на полуостров по своему обычному маршру-
ту Ленинград—Таллинн—Ханко, в сопровождении эскадренного мино-
носца «Смелый» снова взял курс на Таллинн, имея на борту две с полови-
ной тысячи пассажиров. Этим рейсом были вывезены, в частности,
и семьи комсостава ВМБ.
Теплоход благополучно достиг столицы Эстонии, откуда его пассажи-
ры поездом были отправлены в Ленинград...
24 июня на Таллинн с Ханко ушли еще два транспорта, увозя почти
две тысячи человек.
Однако и после этого на ВМБ оставалось немало гражданских лиц,
которые требовали к себе постоянного внимания командования.
На западных границах Советского Союза уже во всю бушевала вой-
на. Танковые клинья немецкой армии рвались к Минску. А на Ханко пока
было тихо. Финны себя никак не проявляли, только на пограничном пере-
шейке сказали:
163
— Рус, молока вам больше не будет!..
Но с 24 июня и на Ханко все часы затикали по-боевому. Из штаба
КБФ на полуостров пришла телеграмма: «25 июня прикрыть истребите-
лями Ханко налет скоростных бомбардировщиков военно-воздушных сил
флота на аэродромы Турку. Коменданту сектора береговой обороны 25
июня в 8.00, т. е. одновременно с бомбежкой, открыть артиллерийский
огонь и уничтожить на островах Моргонланд и Юссаарэ наблюдательные
вышки».
Вот как объясняет эту ситуацию С. И. Кабанов:
Наступило 25 июня. С начала войны я взял за правило ночью
бодрствовать. Так поступали все на базе. Отдыхали поочередно
днем. Сперва было трудно, потом привыкли. И вот около трех ча-
сов ночи, или утра (не знаю, как правильнее сказать, ибо в конце
июня в наших широтах день — круглые сутки), мне принесли опо-
вещение по флоту о начале войны с маннергеймовской Финлян-
дией. Оповещение было помечено: 02 часа 37 минут [выделено
мной — В.Б.]. Теперь все ясно. Тотчас мы передали это оповещение
командирам боевых участков и нашего резерва.
Около семи часов утра над базой прошли в направлении Турку
54 наших скоростных бомбардировщика. Мы подняли с аэродрома
обе эскадрильи истребителей, часть которых отправилась сопро-
вождать СБ (большая, разумеется, часть), а одно звено И-153 ос-
талось барражировать над городом и портом — все в соответ-
ствии с тем приказом командующего флотом, который был нами
получен вечером 24 июня через начальника штаба КБФ.
Как мне позже стало известно, удар по аэродромам Финляндии,
на которых фашисты сосредоточили большие силы своей бомбарди-
ровочной авиации для налета на Ленинград, наносили одновремен-
но бомбардировщики двух флотов — Балтийского и Северного,
и бомбардировщики армейские — Северного флота. Эта совмест-
ная воздушная операция, в которой посильно участвовали и ган-
гутские истребители, преследовала цель упредить, сорвать подго-
товленный противником массированный бомбовой удар по
Ленинграду. Операцию проводили по приказу Народного комиссара
* Мы хотим обратить внимание читателя на этот факт. 54 скоростных бомбарди-
ровщка в тот момент, когда наши войска, оборонявшиеся под Ригой, на ленинградском
направлении остро нуждались в поддержке с воздуха, были направлены бомбить стра-
ну, остававшуюся к тому моменту нейтральной.
164
обороны СССР С. к. Тимошенко. Она достигла успеха — удар по Ле-
нинграду был сорван.
Вскоре после прохода над Ханко и Турку большой группы скоро-
стных бомбардировщиков, прикрытых гангутскими истребителя-
ми, до нас донесся гул бомбежки. Далеко, там, где находился порт
и аэродромы Турку, поднялись гигантские облака пыли и дыма.
Одновременно с бомбежкой мы нанесли артиллерийский удар.
С мыса Уддскатан батарея лейтенанта Брагина гранинского диви-
зиона открыла огонь по вышке финнов на острове Моргонланд. По-
сле третьего залпа вышка была сбита. Одновременно мы увидели
и услышали взрыв большой силы: похоже, наши снаряды попали
в склад боеприпасов на острове. Потом выяснилось, что действи-
тельно снаряд угодил в склад мин, сосредоточенный финнами на
Моргонланде.
Батареи 30 дивизиона открыли в это же время огонь по вышке
на острове Юссааре. Вышка рухнула и загорелась...
Зенитчики и артиллеристы 8-й бригады сбили все наблюда-
тельные вышки на островах и на границе. Противник был на первых
порах ослеплен...
В тот же день финские батареи обрушили на базу сильный ар-
тиллерийский огонь. Батареи крупного калибра, в основном 152-
миллиметровые, били по центру города... В 13 часов 45 минут авиа-
ция нанесла удар по порту Ханко...
Ханковская артиллерия вступила в контрбатарейную борьбу.
А вот как события начала войны предстают в изложении маршала
Финляндии Карла Густава Маннергейма:
Ранним утром 22 июня 1941 года немецкие войска перешли гра-
ницу Советского Союза, ив 6 часов утра по радио было передано из-
вестное заявление Гитлера, в котором, в частности было сказано,
что финские и германские войска стоят бок о бок на побережье Се-
верного Ледовитого океана, защищая финскую землю. Поскольку
Финляндия не обязывалась вступать в войну вместе с немцами,
и это обстоятельство мы неоднократно подчеркивали, у Гитлера
не было никакого права на такое одностороннее заявление. Не могу
удержаться от мысли, что такой поступок преследовал цель по-
ставить Финляндию перед свершившимся фактом, что вынудило бы
русских на нападение, но, с другой стороны, я уверен, что русские
165
в любом случае вряд ли бы отказались от нападения на Фин-
ляндию.
Утром 22 июня русские начали бомбить и обстреливать чи-
сто финские объекты. В 6.05 были сброшены бомбы на финские
линкоры в Соттунга, в 6.15 — на укрепления острова Алыиер в ар-
хипелаге перед городом Турку, а в 6.45 бомбы падали уже на транс-
портные суда в Корпо. В 7.55 начали действовать батареи рус-
ских на Ханко. В Петсамо по одному из судов велся артиллерийский
огонь, там тоже русские открыли огонь через государственную
границу.
Чтобы разъяснить позицию Финляндии, министерство иност-
ранных дел в тот же день разослало нашим заграничным предста-
вителям, в том числе работавшим в Москве и Берлине, циркулярную
телеграмму, где указано, что Финляндия желает остаться на
позиции нейтралитета, но будет защищаться, если на нее напа-
дет Советский Союз. Это заявление повторили спустя два дня еще
раз в предназначенном для посольств информационном бюллетене.
Наше заявление было принято во внимание и в Германии, судя по за-
мечанию, прозвучавшему на пресс-конференции на Вильгельмштрас-
се, в котором было сказано, что нашу позицию не поняли и что по-
этому Финляндию следует впредь считать нейтральной страной.
Министр иностранных дел Англии, выступая в парламенте, заявил,
что Англия считает Финляндию нейтральной и что, насколько из-
вестно, в отношениях Финляндии и Советского Союза не произош-
ло никаких изменений.
Атаки на территории Финляндии 22 июня вызвали со стороны
министерства иностранных дел ноту протеста. Посол СССР
в Хельсинки отказался принять ее, заявив, что никаких бомбежек
не было, наоборот, финские самолеты летали над территорией
Советского Союза! 23 июня посла Финляндии в Москве пригласили
для беседы к народному комиссару иностранных дел Молотову. Тот
обвинил финнов в том, что они открыли огонь по Ханко и летали
над Ленинградом. Там был сбит один самолет, но он оказался, как
сказал Молотов, немецким.
Посла Хюннинена попросили незамедлительно выяснить, наме-
рена ли Финляндия оставаться нейтральной. Официальные русские
органы позаботились о том, чтобы телеграмма, отправленная на-
шим послом в адрес правительства, задержалась на целые сутки,
а когда несколько позднее русские прервали телеграфную связь пол-
166
ностью, не было никакой возможности отправить ответ на теле-
грамму.
Как и в начале «Зимней» войны, русские и теперь прервали
всякую связь и сделали невозможным мирное решение вопроса.
Обвинения Молотова и на этот раз были абсолютно безоснова-
тельными. Видимо, здесь будет к месту упомянуть, что отданный
мной безусловный запрет нашим ВВС летать над Ленинградом
оставался в силе всю войну 1941—1945 годов.
Нарушения границы, бомбежки, артиллерийский обстрел с Хан-
ко представляли собой отдельные частные случаи. Но 25 июня во-
енно-воздушные силы России начали широкомасштабные воздуш-
ные налеты на города Южной и Средней Финляндии, в том числе на
Хельсинки и Турку, а также на многочисленные открытые промыш-
ленные и жилые центры. Насколько они были масштабны, уже вид-
но из того, что в этот день было сбито 26 бомбардировщиков. По-
тери в людях, не говоря уже о материальном ущербе, были велики.
На государственной границе пехота и артиллерия русских откры-
вали огонь.
Все эти действия носили такой характер, что их больше нель-
зя было считать отдельными эпизодами, мероприятиями, предпри-
нятыми по инициативе командиров низшего звена. Поскольку они
к тому же повсюду были нацелены на чисто финские объекты
и против тех частей финской территории, где не было немцев,
то стало ясно, что СССР приступил к военным действиям про-
тив Финляндии.
Правительство намеревалось 25 июня выступить в парламен-
те с заявлением о том, что оно приняло решение о поддержкее ней-
тралитета Финляндии. Доклад премьер-министра был готов уже
24 июня вечером, но события следующего дня вынудили правитель-
ство пересмотреть вопрос, и теперь ничего иного не оставалось,
кроме констатации факта, что Советский Союз начал планомер-
ные военные действия. Информация, с которой вечером того же дня
я выступил в парламенте, вызвала заявление полного доверия пра-
вительству, и парламент объявил, что Финляндию вновь вынудили
на ведение оборонительной войны.
Войска получили право отвечать огнем на огонь, но им было за-
прещено переходить государственную границу до 24.00 28 июня.
Приведем еще фрагменты из мемуаров К. Г. Маннергейма:
167
Развязывание войны не было неожиданностью ни для одного
мыслящего гражданина Финляндии, и народ единодушно поддержал
правительство и парламент. Каждый понимал, что нас вынудили
на новую борьбу не на жизнь, а на смерть и что нам нужна любая
помощь, которую нам предложат.
...Опора Финляндии на Германию была самозащитой.
...Потребовав сквозного проезда в Ханко и обратно, именно
Советский Союз вынудил Финляндию впервые сойти с пути ней-
тралитета.
...Молотов, беседуя с финским послом 23 июня... ограничился
лишь обвинением нашей страны в нападении, которого на самом де-
ле не было. Советское правительство решило втянуть Финляндию
в войну.
Внимательный читатель, проследив по часам и минутам течение со-
бытий первых дней войны в интерпретации обеих сторон, без труда заме-
тит немало интереснейших моментов, анализировать, сопоставлять и де-
лать выводы по которым мы и предоставляем ему возможность, а сами
в данном случае не считаем это целесообразным, потому, что опасаемся
слишком далеко отклониться в сторону от основной темы.
Хотя одно соображение все же считаем возможным высказать. «Зим-
няя» война мало чему научила военно-политическое руководство СССР.
Вторая война СССР с Финляндией началась в июне 1941 года по сцена-
рию, во многом схожему с событиями конца 1939 года. Вместо того, что-
бы сосредоточить все силы против главного врага — гитлеровской Гер-
мании — и сделать все возможное для удержания Финляндии в состоянии
нейтралитета, воспрепятствовать ее вступлению в войну против СССР,
Сталин и его окружение, ошибочно оценивая ситуацию на своих западных
границах и не осознавая всей угрозы, надвигавшейся оттуда, очертя голо-
ву пошло на заведомое ухудшение своих позиций на северном фланге.
Оно сочло, что имеет подходящий повод «добить» непокоренную Финлян-
дию и достичь целей, которые не были в полной мере обеспечены в пре-
дыдущей войне. В итоге значительные силы Красной Армии были отвле-
чены от сражений на московском направлении, а на Карельском
перешейке вновь были понесены неоправданные потери. Критическая си-
туация сложилась вокруг Ленинграда, в котором во время блокады погиб-
ло более миллиона мирных граждан!
В тоже время, Финляндия, реально осознававшая трагичность своего
географического и военно-политического положения, вполне могла повто-
168
рить опыт Японии и Турции, воздержавшихся от прямого вовлечения
в войну против Советского Союза...
Как бы там ни было, Финляндия 26 июня объявила войну Советскому
Союзу. Финны называют ее «войной продолжения» (фин.: jatka sota).
Против защитников советской ВМБ на полуострове финны сосредо-
точили специальную ударную группу «Ханко», в основной состав которой
входили 17-я финская и значительная часть 163-й немецкой дивизии.
На начало июля 1941 года численность «группы» составляла свыше
22 000 человек. Командующим ее был назначен полковник Аарне Снелл-
ман, который одновременно был и командиром 17-й дивизии. Группа на-
ходилась в подчинении командующего ВМС Финляндии генерал-лейте-
нанта Вяйне Валве.
Штаб группы «Ханко» первое время располагался в Далкарбю, а за-
тем переместился в Драгсвик.
Советская ВМБ на Ханко сильно мешала противнику вводить суда
в Финский залив, и поэтому вначале перед объединенной финско-немец-
кой группировкой была поставлена задача концентрированным ударом
захватить ее. 1 июля 1941 года три полка из ударной группы «Ханко» при
поддержке авиации и флота предприняли попытку прорвать советскую
оборону полуострова, однако гарнизон отразил все атаки.
Осознав прочность укреплений Красной Армии на Ханко, ставка Ман-
нергейма не дала разрешения на проведение против нее дальнейшего ши-
рокого общего наступления, так как была убеждена, что это окончится
большими и неоправданными потерями и не даст нужного результата.
В середине июля 1941 года, в связи с финским наступлением на Ка-
рельском перешейке, Маннергейм издал приказ о переводе в этот район
большей части 17-й дивизии, из которой в районе Ханко остался только
55-й пехотный полк.
163-я немецкая дивизия была передислоцирована в район Ладоги.
Командиром группы «Ханко» некоторое время был подполковник
Нийло Кесямаа. 26 августа 1941 года его сменил полковник Эйнар Рафа-
эль Коскимиес.
В последующем группа «Ханко» пополнялась различными частями
и подразделеними, но ее численность в оставшиеся месяцы противостоя-
ния с гарнизоном советской ВМБ оставалась на уровне, не превышаю-
щем 17 тысяч человек.
В составе группы «Ханко» был добровольческий шведский батальон
SFB(Svenska Frivilliga Bataljonen), часть личного состава которого прибыла
169
в Финляндию еще во время «Зимней» войны. Командиром этого баталь-
она был обер-лейтенант Г. Бьерклунд.
Для более эффективного противодействия захвату красноармейскими
десантными группами шхер, прилегающих к территории советской ВМБ,
подготовки соответствующих специальных подразделений, финнами была
создана временная боевая школа, получившая кодовое наименование
«Дельфин». К этой школе были прикомандированы пограничная и сапер-
ная роты, взвод легкой артиллерии и отряд морских перевозок.
Против советской ВМБ действовала 21 финская батарея береговой
и 31 батарея полевой артиллерии. В их составе было 153 орудия.
Ханко оказался в центре почти кругового обстрела финских батарей.
По нему били с островов Стурхольм и Мээн, расположенных севернее по-
луострова, за Хорсеном. Били с востока, с островов за бухтой Твярминне,
с северо-востока, с островов на левом фланге. Город и гавань держали под
огнем 305-мм орудия батареи береговой артиллерии с острова Эре.
По островам, прилегающим к Ханко, на которых были дислоцирова-
ны наши подразделения, финны вели огонь из нескольких десятков не-
мецких 81-мм батальонных минометов. Кроме того, два финских броне-
носца береговой обороны «Вяйнемяйнен» («Ваня-Маня», как его
прозвали советские бойцы) и «Илмаринен» расположились западнее
Ханко и вскоре тоже начали обстрел полуострова из 254-мм орудий.
Противник ежедневно посылал на Ханко по две, три, четыре тысячи
снарядов. Позже — до 6 тысяч...
Только по береговым батареям советской базы противник выпустил
48 590 снарядов. В ответ артиллеристы Ханко отправили на головы фин-
нов 43 999 снарядов.
Горел город... Горели леса на полуострове... Как вспоминал один из
очевидцев:
Какое-то время спустя на Ганге обрушился артогонь. Финские
снаряды рвались в порту, на улицах городка, на железнодорожном
переезде.
С того дня почти не умолкала канонада. Днем и ночью финны
вели огонь по всему полуострову — на Ханко не было ни вершка
земли, недоступной для артиллерии противника. Горел лес (лето
* Ветеран ханковских событий, артиллерист-зенитчик, полковник в отставке Павел
Васильевич Репка в разговоре с автором определил потери советских войск от обстрелов
противника за весь период обороны полуострова, тем не менее, как «небольшие» и на-
звал цифры: 800 убитых и 2500 тяжело раненых.
170
стояло сухое, жаркое). Задыхаясь в дыму, бойцы сухопутных час-
тей окапывали участки пожаров, не давая огню распространиться
на весь лес, покрывавший полуостров. Городок-Ганге окутался чер-
ным дымом пожаров. Горели уютные деревянные дома, горели вил-
лы. Гигантский огненный бич хлестал по Гангуту.
В другом месте я прочитал, что жара от лесных пожаров на Ханко бы-
ла столь невыносима, что даже обитавшие в них дикие звери — олени, ли-
сицы — спасались от нее в прибрежной морской воде. Трудно даже пред-
ставить, какие испытания пришлось перенести в такой обстановке
артиллеристам-железнодорожникам, какие усилия им пришлось затра-
тить, чтобы спасти от огня транспортеры и другую материальную часть
своих батарей, а также боеприпасы.
Но они не только защитили свои батареи, но и «вступили в контрба-
тарейную борьбу. Ханко зарывался в землю. Мы копали землянки, таска-
ли бревна, укладывали в три наката. Нам часто говорили, что надо быть
готовыми к войне, но мы не знали, что война- это очень много тяжелой
работы».
На первом этапе обороны гангутцы каждый день ожидали штурма.
3,4, 7 и 8 июля были отражены новые атаки финнов. В последующем, т. е.
с начала августа 1941 года, военные действия на перешейке по существу
приобрели позиционный характер с частыми и ожесточенными артилле-
рийскими перестрелками. Тем не менее на протяжении всех 164 дней обо-
роны Ханко противник продолжал постоянно оказывать давление на со-
ветский гарнизон локальными действиями с суши и с моря.
Основные бои переместились на шхеры — небольшие скалистые ос-
трова, в большом числе находившиеся поблизости от полуострова.
Начиная с 30 июня 1941 года, финны постоянно высаживали десанты
для захвата то одного, то другого острова, чтобы подобраться ближе к на-
шей ВМБ. В свою очередь, в целях уменьшения интенсивности обстрела
своих позиций, приобретения больших возможностей для обороны, со-
ветский гарнизон старался отогнать противника, захватить финские ос-
трова, расположенные в угрожающей близости от полуострова. Для это-
го командование базы сформировало три десантных отряда. Особо
прославился отряд Б. М. Гранина. С 5 июля по 23 октября бойцами Хан-
ко было захвачено у противника 19 островов!
Нашим десантам всегда помогала массированным огнем артиллерия
базы. Например, 21 августа в 12 часов по сигналу коменданта береговой
171
обороны Ханко, все батареи одновременно открыли огонь по острову По-
рез и вели его с полной скорострельностью в течение 20 минут. Затем
огонь перенесли на Стурхольм и таким образом подвергли артиллерий-
ской обработке шесть островов. Результативность огня оказалась исклю-
чительно высокой. Когда красноармейский десантный отряд приступил
к их захвату, он не встретил там ни малейшего сопротивления.
Порой десантниками становились и сами артиллеристы.
В ночь на 17 июля было намечено захватить четыре острова со сторо-
ны восточного участка обороны базы, главным из которых был Хесте. Ге-
нерал-майор И. Н. Дмитриев — опытнейший артиллерийский коман-
дир — возглавил эту операцию. Был сформирован отряд добровольцев из
160 человек. В него вошли бойцы и из обеих железнодорожных батарей.
Несмотря на ожесточенное сопротивление противника, задача была ре-
шена. Острова были захвачены гангутцами.
Нам особо приятно отметить включение в десантные отряды Ханко
бойцов из расчетов 305-мм транспортеров: погребных Василия Мохова
и Виктора Самодурова, комендоров Макарова, Дятлова и Ефимова, крас-
нофлотца Ивана Сафонова...
«За участие в десантных операциях при занятии вражеских островов,
за успешный отпор натиску войск противника, за уничтожение живой си-
лы врага, за доставление ценных сведений о месте нахождения катеров
и живой силы противника» артиллерист младший сержант И. Д. Карта-
шов был награжден медалью «За отвагу».
Три раза участвовал в операциях по занятию островов Эльмхольн
и Гунхольм артиллерист старший краснофлотец Д. Д. Флегантов. 16 июля
1941 года, когда финны отбили большую часть острова Эльихольн, он
был в числе 27 красноармейцев, оборонявших остров от трехсот финнов.
Несмотря на три ранения, Д.Д.Флегантов не оставил поля боя, сражался
до прихода подкрепления. После полуторамесячного лечения в госпитале
он был выписан в часть с освобождением от всех работ по боевой техни-
ке, но при ведении огня по батарее являлся на свое место в боевом расче-
те и работал одной рукой. За исключительное мужество Дмитрий Дмитри-
евич Флегантов был награжден орденом Красной Звезды.
Боевые действия красноармейских отрядов на шхерах по достоинству
были оценены и противником:
Русские использовали в этих боях части, укомплектованные до-
бровольцами из разных подразделений. Эти части были хладнокров-
ны и хорошо обучены своим задачам. Так что почти все сражения
172
лета 1941 года, за исключением сражения заБенгтшер, окончились
для русских успешно».*
Из сражений на шхерах самыми ожесточенными были за Хорсен,
Моргонланд и Хесте... На Хорсене в нескольких братских могилах вечным
сном спят свыше сорока наших соотечественников, погибших в те дни...
В сентябре 1941 года командование отрядом Б. М. Гранина принял
Л. М. Тудер, который до этого был командиром 9-й батареи 305-мм
железнодорожных артустановок.
Такое решение командования безусловно стало событием для всего
личного состава ВМБ Ханко. Борис Митрофанович Гранин пользовался
огромным авторитетом среди командиров и бойцов гарнизона. Во время
Советско-финляндской войны он командовал лыжным батальоном моря-
ков. В сорокоградусный мороз этот десантный отряд перешел по льду
Финский залив и провел боевой рейд по тылам противника. Б. М. Гранин
первым доставил пушки на полуостров Ханко, обустраивал там первую
батарею и первым дал боевой залп в июне 1941 года. Когда началась
борьба за прилегающие к советской базе острова, артиллерист Гранин
снова был назначен командиром десантного отрда, в который вошли 1200
самых отчанных и дерзских добровольцев. «Дети капитана Гранина», как
они себя называли, отбили у финнов Хорсен и захватили немало других
островов, в числе которых были Старкерн, Моргонланд, Фурушер, Таль-
когрунд, Фуруэн, Эльмхольм. Гранинцы воевали храбро, не щадили себя
в бою, смело шли в рукопашные схватки. Но к осени ситуация вокруг
ВМБ изменилась, нужно было менять тактику борьбы, прочно закреп-
ляться на островах.
Генерал С. И. Кабанов так высказался на сей счет:
Организационно в гранинском отряде было сделано не все, что-
бы исключить внезапные ночные десанты. Как раз в этом и был весь
Гранин. Человек сильный, порывистый, отчаянный, великолепный
десантник, идя вперед, он достигал многого. Но сидеть и ждать,
будучи готовым к отражению удара, он не мог. Ия стал подумы-
вать, кем бы Гранина заменить.
Наступать, захватывать новые острова отряду, пожалуй,
не придется. Нужна жесткая оборона. Гранина лучше всего вернуть
* Silvast Pekka. Hangon Rannikkopatteristo. 1921—98. Gummerus Kirjapaino. Oy.
Jyvaskyla. 1998 (Пекка Силваст. Ханковский артиллерийский дивизион береговой обо-
роны. 1921—98. Ювяскюля. 1998). С. 92.
173
в 29-й дивизион, дать ему отдых на материке, а на его место на-
значить нового человека.
Непросто было найти замену Гранину. Непросто было и Л. М. Тудеру
вписаться в новую роль, стать командиром десантного отряда не только по
форме, но и по глубине взаимоотношений с подчиненными. Но, как вид-
но, ему это удалось. Труднее всего было внедрить в сознание десантников
то, что вместо внезапных морских нападений на вражеские позиции пред-
стояло научиться закапываться на небольших каменистых островах под
огнем минометов и пулеметов, в тесной близости от противника.
С первых дней сентября и весь декабрь 1941 года отряд в составе 450
бойцов, только теперь уже под командованием Л. М. Тудера, отбивал атаки
финнов и не позволил им вновь вернуться на захваченные Граниным семь
островов, защищавшие полуостров с севера Это был может быть самый
трудный период в биографии десантного отряда. Действия своих бывших
боевых товарищей оценил и сам Б. М. Гранин. На фотографии, подаренной
своему преемнику, он написал: «Левке — атаману героических черных бу-
шлатов, на добрую память о совместных боевых операциях за Ханко».
Когда поступила команда на эвакуацию, с островов незаметно для
врага ушли 420 воинов. На арьергардном прикрытии базы осталось всего
30 самых надежных и стойких бойцов вместе с командиром отряда
Л. М. Тудером и комиссаром Степаном Александровичем Томиловым. Ра-
ди спасения тысяч краснофлотцев из основного состава гарнизона они го-
товы были сражаться каждый против десятерых.
Перед тем, как сняться с островов, тудеровцы уничтожили пункты
связи, заминировали командный пункт и оставили возле него большой
плакат: «Мы уходим непобежденными — мы научимся и победим!»
Принципиально важным было то, что финнам не удалось нарушить
работу порта. Снабжение защитников Ханко всеми видами довольствия
и средствами обороны регулярно продолжалось с материка. Заслуга
в этом береговой артиллерии, прежде всего железнодорожных артустано-
вок, несомненна.
10 июля на полуостров из Таллина на торпедных катерах прибыли ко-
мандующий флотом вице-адмирал В. Ф. Трибуц и начальник тыла флота ге-
нерал-майор М. И. Москаленко. На Ханко все гремело, всюду рвались сна-
ряды. Враг обстреливал батареи, город, бил по аэродрому, по перешейку...
Как вспоминает С.И. Кабанов, командующий флотом поставил зада-
чу оттянуть к полуострову, как можно больше войск противника, своей
активностью заставить усилить противостоящую Ханко группировку.
174
Нужно заметить также, что к началу войны ВМБ Ханко перестала
выполнять свои задачи как таковая, потому что на ней не базировались
корабли. Она превратилась в морскую крепость с задачей не допустить
прорыва вражеского флота в Финский залив и не дать захватить себя.
История оставила нам весьма мало конкретных фактов непосред-
ственного участия в боевых действиях на полуострове Ханко железнодо-
рожных артустановок. Материалы об этом приходится собирать букваль-
но по крупицам. Виной тому отчасти завеса плотной секретности, долгое
время окружавшая все, что было связано с ТМ-Ш-12 и TM-I-180.
Но главное в том, что, как сообщил в ответ на запрос, подготовленный ав-
тором, Центральный военно-морской архив МО РФ письмом от 31 марта
2003 года, «документы ВМБ Ханко не сохранились, в связи с чем подго-
товить ксерокопии журналов боевых действий указанных батарей не
представляется возможным».
Операция «Бенгтшер»
26—27 июля гарнизон Ханко предпринял атаку на остров Бенгтшер,
находившийся в руках финнов и который для обороняющихся на полуост-
рове, был, как бельмо в глазу. На Бенгтшере, размеры которого около
трехсот метров в длину и двести в ширину и который располагался в 23
километрах к юго-западу от Ханко, возвышался могучий, сложенный из
гранитных брусков маяк 46 метровой высоты. Там находился финский
пост наблюдения и корректировки артиллерийского огня по Ханко. Под-
водным кабелем Бенгтшер был связан с другим островом — Эре, где на-
ходилась финская двухорудийная 305-мм батарея.
После событий на острове Моргонланд 16 июля, когда наш десант за-
хватил там наблюдательный пункт противника, финны усилили гарнизон
Бенгтшера, довели его численность (по их данным) до 41 человека.
100 нашихдесантников во главе со старшим лейтенантом П. В. Кури-
ловым высадились на Бенгтшере с катеров типа «морской охотник»,
но внезапности не достигли. Бомбовые атаки советских гидросамолетов
на остров тоже ощутимого результата не дали. Финны организовали обо-
рону, вели огонь с башни маяка, из окон казармы и в итоге отбили все атаки
советской диверсионной группы, причинив ей большой урон, хотя и сами
понесли немалые потери. Мы, по признанию С. И. Кабанова, потеряли
«тридцать отборных десантников». Финские источники оценивают наши
потери в 36 убитых и 28 пленных красноармейцев, из которых большинст-
во были ранеными. Кроме того, финская канонерская лодка потопила один
175
советский «морской охотник». Количество утонувших в море советских
матросов и десантников финны не определяют. Свои потери они исчисля-
ют в 32 убитых и 45 раненых.
Попытка наших десантников захватить Бенгтшер и взорвать его маяк
окончилась неудачей. Но для нас важно то, что в этой операции участво-
вали 305-мм артустановки ТМ-Ш-12. С позиции в Тяктоме они выпусти-
ли по Бенгтшеру десять своих полутонных снарядов. Один из них попал
в основание гранитной башни маяка...
27 июля, вдень Военно-Морского флота СССР, на Ханко пришла по-
здравительная телеграмма, подписанная двумя членами Политбюро ЦК
ВКП (б) К. Е. Ворошиловым и А. А. Ждановым.
Вот фрагмент из нее:
Отдаленные от основных баз, оторванные от фронта, в тяже-
лых условиях и под непрекращающимся огнем противника, храбрые
гангутцы не только смело и стойко держатся и обороняются,
но и смело наступают, наносят белофинам ощутительные удары,
захватывая острова, пленных, боевую технику, секретные доку-
менты. Передайте героическим защитникам базы от главного ко-
мандования северо-западного направления нашу благодарность
и искреннее восхищение их мужеством и героизмом.
В тот же день, командир военно-морской базы С. И. Кабанов, «после
ожесточенного налета финской артиллерии на город Ханко», приказал
начальнику артиллерии гарнизона (на этой должности был майор
С. С. Кобец) «в случае новых обстрелов бить из 305-мм орудий 9-й же-
лезнодорожной батареи по огневым точкам неприятеля в Таммисаари».
И, так как финны продолжали вести обстрелы Ханко, 9-я батарея удари-
ла в ответ. Ударила так, как приказал С. И. Кабанов: на один финский
снаряд — два наших! В Таммисааре вспыхнули пожары, была разрушена
станция, поражен и взорвался железнодорожный эшелон в составе паро-
воза и пяти вагонов. В центре города было разрушено много зданий, в том
числе корпус суконной фабрики.
30 июля 305-мм и 180-мм железнодорожные артустановки продол-
жили бомбардировку Таммисаари. Батареи израсходовали 23 фугасных
снаряда 305-мм калибра и 33 снаряда 180-мм калибра. Противнику сно-
ва был нанесен серьезный урон...
При обстрелах Таммисаари особо отличилась 305-мм артустановка
9-й батареи (транспортер № 3) под командованием лейтенанта С. Е. Со-
176
болевского (см. о нем на стр. 136). В составе боевого расчета этой артус-
тановки «было немало молодых, год—полтора назад пришедших на флот
краснофлотцев. Фамилии некоторых из них мы можем назвать: Дворни-
ков, Кузнецов, Ястребцов, командир отделения электриков Яковенко,
бойцы Савченко, Копыл, Кузнецов...
За Таммисааре орудийный расчет лейтенанта Соболевского получил
благодарность командира военно-морской базы Ханко С. И. Кабанова.
При обстрелах Таммисааре огонь 9-й батареи впервые корректиро-
вался с воздуха. Командир четвертой эскадрильи Леонид Белоусов сам
взлетал на своей «Чайке», наблюдал выстрел и место падения снаряда,
быстро садился на аэродром, сообщал артиллеристам соответствующие
координаты и взлетал снова. Может быть сегодня, читая о таком управле-
нии огнем, кто-то иронично усмехнется, но тогда, в начале войны, с той
техникой, которая была на вооружении гарнизона Ханко, это считалось
большим достижением.
Сегодня для нас исключительно ценен каждый дополнительный
штрих в ханковской биографии железнодорожных транспортеров. Распу-
тывая «паутину» интернета, я наткнулся на воспоминания бывшего млад-
шего сержанта батальона связи, прикрепленного на ВМБ Ханко к 9-й
ОЖДАБ, С. В.Тиркельтауба. Ему не мог не запомниться эпизод с обстре-
лом Таммисааре:
Стреляли они так: каждое орудие ходило по своей железнодо-
рожной ветке — эти ветки были параллельно основной железной
дороге на полуострове, и было множество (по-моему, по четыре,
по пять) бетонированных площадок. Орудие стреляло с площадки,
больше трех выстрелов оно не должно было делать, снималось,
и переходило на другую площадку. Так что если засекли, то оно уже
было на другой площадке к моменту обстрела. Орудия были очень
совершенными, достаточно сказать, что одно из орудий обстрели-
вало мост в Таммисаари — это 25 км, и с третьего выстрела раз-
рушило мост. Правда, стреляли с самолетом-корректировщиком,
но все равно — по тем временам на таком расстоянии с третьего
выстрела разрушить мост — нужно было иметь очень хорошую
систему наводки. Что в действительности и было на этих орудиях.
Успехи защитников Ханко были оценены награждением в августе
1941 года командира военно-морской базы С. И. Кабанова орденом Лени-
на. Его поздравил Военный совет Краснознаменного Балтийского флота.
177
16 сентября С. И. Кабанову было присвоено звание генерал-лейтенанта
береговой службы.
Приходят иные политические времена, меняются идеологические
оценки, но уважение к подвигу защитников Отечества не должно подвер-
гаться эрозии в зависимости от политической конъюнктуры. Ордена
Красной Звезды был удостоен секретарь партийной организации военно-
морской базы Ханко политрук И. В.Чернышев, как было указано в «На-
градном листе», «за истинно большевистское руководство и четкую рас-
становку партийно-политических сил в батарее, что обеспечило
выполнение всех огневых заданий командования только на «отлично».
Активная оборона «Красного Гангута» показала финнам, что без под-
держки германских войск ликвидировать советскую базу на полуострове
Ханко им не удастся. В противном случае придется понести такие потери,
на которые финская армия пойти не могла. Германия, завязнув в непред-
виденно тяжелых боях на московском направлении, тоже не имела жела-
ния отвлекать на помощь финнам свои войска от решения стратегических
задач.
Противник, по всем признакам, решил отложить штурм базы до мо-
розов, то есть до той поры, когда Финский залив покроется прочным
льдом, по которому можно будет пустить танки и, окружив полуостров,
одновременно атаковать его со всех сторон.
Коренное изменение обстановки произошло с начала сентября 1941 го-
да, когда Таллинн был оставлен советскими войсками. Военно-морская
база Ханко осталась в глубоком тылу противника, по сути дела в опера-
тивном окружении.
В одном из писем ветеранов-ханковцев (автор, к сожалению, неизве-
стен) я встретил такое воспоминание:
Каждый день велась идеологическая обработка с финских ост-
ровов по радио и листовками, в которых враг призывал сдаться
в плен, давал пропуск и гарантировал жизнь. Листовками начиня-
лись снаряды, мины, которыми обстреливались острова...
В первых числах октября, как свидетельствует С. И.Кабанов, фин-
ская сторона передала по радио обращение Главнокомандующего фин-
ской армией К. Г. Маннергейма «К доблестным и храбрым защитникам
Ханко» с предложением капитулировать.
178
10 октября 1941 года защитники Ханко дали ответ Маннергейму в ду-
хе известного письма запорожцев турецкому султану, снабдили свое по-
слание едкими рисунками.
По воспоминаниям дочери командира 9-й ОЖДАБ Л. М. Тудера Али-
сы Львовны, одним из основных авторов (если не единственным) «Отве-
та Маннергейму» был известный советский поэт Михаил Дудин, в то вре-
мя служивший на Ханко.*
Такое сообщение подвигло нас на исследование этого сюжета. Обра-
щения в Подольский и Гатчинский военные архивы дали подтвержденный
документами положительный результат. Действительно М. А. Дудин —
участник Советско-финляндской войны 1939—1940 гг., разведчик полко-
вой артиллерийской батареи. В период Великой Отечественной войны,
в 1941 году, младший сержант-литработник М. А. Дудин нес службу в ре-
дакции и типографии газеты «Красный Гангут» штаба военно-морской
базы Ханко Балтийского флота.**
В наградном листе к приказу Ленинградского фронта № 0232/н от
24.02.1945 г. о награждении писателя газеты «На страже Родины» гвар-
дии старшего лейтенанта Дудина Михаила Александровича орденом Оте-
чественной войны 2 степени записано:
Гвардии старший лейтенант Дудин М. А. — талантливый по-
эт-фронтовик, выросший за годы войны на ленинградском фронте
и имеющий теперь известность по всей стране. В Красной Армии
служит с 1939 г., сначала в качестве красноармейца, а затем — со-
трудником дивизионной, армейской и фронтовой газет. Во время
героической обороны Ханко тов. Дудин работал в дивизионной га-
зете, непосредственно участвовал в боях, выпустил два сборника
стихотворений и 14 стихотворных листовок, составил известное
письмо ленинградцев к Маннергейму [выделено мной — В. Б.]. Все-
го за время войны тов. Дудин выпустил восемь книг своих произве-
дений. В частях и госпиталях выступал более 100 раз, участвовал
в составлении ряда альманахов и сборников, посвященных боям на
Ленинградском фронте.
Тов. Дудин неоднократно проявлял личную храбрость и муже-
ство, часто находясь в ротах и батальонах 64 гвардейской дивизии
* А. Л. Тудер не вполне уверенно, но, тем не менее, высказывалась о том, что
М. А. Дудин как артиллерист был даже в подчинении ее отца, т. е. какое-то время слу-
жил на 9-й железнодорожной батарее, однако нам документально подтвердить это не
удалось.
** ЦВМА, ф.3572, оп. 12, д.54, л. 500
179
во время боев по прорыву блокады, под Синявино, под Пулково
и Нарвой.
Как говорится, о вкусах не спорят. Слишком суровое было время. Од-
но слово — война, кровавая и жестокая. И не до сантиментов было, и,
к тому же, наверное, действительно «мы народ не из нежных», как о себе
писали ханковцы. Да и не стояло за спиной у запорожцев НКВД, перед
которым нужно было отчитаться политработникам Ханко по возвраще-
нию на Большую Землю за работу по укреплению боевого духа его защит-
ников. Поэтому понятна тональность обращения к адресату. Тогда пони-
малось, что чем злее слова, тем правильнее.
Еще один ханковец, впоследствии ставший знаменитым советским ху-
дожником, Борис Пророков, сопроводил «Письмо» едкой карикатурой на
Маннергейма.
Мы приводим без купюр «Ответ Маннергейму» по тексту, содержа-
щемуся в мемуарах генерала И. И. Федюнинского:
Его высочеству прихвостню хвоста ее светлости кобылы импе-
ратора Николая, сиятельному палачу финского народа, светлей-
шей обер-шлюхе берлинского двора, кавалеру бриллиантового, же-
лезного, и соснового креста барону фон Маннергейму.
Тебе шлем мы ответное слово!
Намедни соизволил ты удостоить нас великой чести, пригласив
к себе в плен. В своем обращении вместо обычной брани ты даже
льстиво назвал нас доблестными и героическими защитниками Ханко.
Хитро загнул, старче!
Всю темную холуйскую жизнь ты драил господские зады, не ща-
дя языка своего...
Но мы народ не из нежных, и этим нас не возьмешь. Зря язык ут-
руждал. Ну, хоть потешил нас, и на этом спасибо тебе, шут горо-
ховый.
Всю жизнь свою проторговав своим телом и совестью, ты...
торгуешь молодыми жизнями финского народа, бросив их под воню-
чий сапог Гитлера.
Прекрасную страну озер ты залил озерами крови.
Так как же ты, грязная сволочь, посмел обращаться к нам,
смердить наш чистый воздух?
* ЦАМО, ф.ЗЗ, оп. 690306, д.3043, л.176,177.
180
Не в предчувствии ли голодной зимы, не в предчувствии ли
взрыва народного гнева, не в предчувствии ли окончательного раз-
грома фашистских полчищ ты жалобно запищал, как загнанная
крыса?
Короток наш разговор.
Сунешься с моря — ответим морем свинца!
Сунешься с земли — взлетишь на воздух!
Сунешься с воздуха — вгоним в землю!
Красная Армия бьет вас с востока, Англия и Америка — с севе-
ра, и не пеняй, смрадный иуда, когда на твое приглашение мы — ге-
роические защитники Ханко — двинем с юга!
Мы придем мстить. И месть эта будут беспощадна!
До встречи, барон!
Гарнизон Советского Ханко. Месяц октябрь, число 10, год 1941.
После прочтения «Ответа» у меня возникло желание непосредствен-
но ознакомиться с текстом «Обращения Маннергейма». Я неоднократно
просил своих финских коллег найти мне этот документ.
В ноябре 2002 года они прислали мне листовку, подписанную Ман-
нергеймом и обращенную к карельскому населению, проживавшему на
советской территории. А вот каких- либо следов искомого мною докумен-
та им, несмотря на большие старания, найти не удалось.
Однако перед защитниками базы все острее вставала дилемма: что
делать дальше? Надо ли сохранять базу? Надо ли до последнего солдата
держаться за полуостров Ханко в тот момент, когда подразделения гарни-
зона могут непосредственно принять участие в обороне Ленинграда? Все
более ясно вызревала задача — успеть провести эвакуапцию гарнизона
в Кронштадт или Ленинград до того, как станет лед в Финском заливе...
Железнодорожные батареи в этот период активно вели перестрелку
с противником. Они своим мощным огнем мешали финнам разрушать
взлетную полосу ханковского аэродрома, прикрывали порт.
Нередко боевые расчеты тяжелых артиллерийских установок добива-
лись поразительных результатов. Например, 17-я 180-мм батарея во вре-
мя дежурства командира взвода управления лейтенанта Михаила Тимо-
феевича Самойлова вторым залпом накрыла морскую цель: две баржи
и буксир — с расстояния 34,5 километра! Одна баржа взорвалась, другая
затонула. Только буксир успел спрятаться в шхерах. Цель на предельной
181
видимости обнаружили дальномерщики: младший сержант Сакун и стар-
ший краснофлотец Голунов. Особо отличились в этой стрельбе, за кото-
рую командир базы объявил батарее благодарность, расчеты транспорте-
ров, которыми командовали лейтенанты В. Д. Исаков и Н. Н. Петров,
а также личный состав центрального поста батареи под командой
А. Ф. Родина.
Ханко продолжал обороняться, находясь под непрерывным огнем.
К концу октября все советские батареи на островах Сааремаа, Муху,
Сырве, Хийумаа (Даго), которые уже невозможно стало удерживать, бы-
ли взорваны. В устье Финского залива продолжали держаться только гар-
низоны полуострова Ханко и небольшого, но тесно связанного с ним ост-
рова Осмуссаар.
Это было время, когда Красная Армия откатывалась от границы
к Москве. Это были недели и месяцы, когда вся страна, глотая слезы
и стискивая зубы от горечи за поражения своего войска, ждала от него,
хоть самой маленькой, но победы. Других примеров однозначно успешных
действий в борьбе с противником, которые демонстрировал перед всем
миром Ханко, тогда еще не было. Они в изобилии появятся позже. Гарни-
зон Ханко силой своего сопротивления, упорством стал, пожалуй, единст-
венной отрадой для исстрадавшегося народа. Он давал надежду всему Со-
ветскому Союзу: врагу можно противостоять, с ним можно сражаться на
равных, его можно побеждать. Роль и пример Ханко для воспитания веры
в общую победу над врагом были бесценны.
В эти драматические дни с осажденной базы ушло письмо в поддерж-
ку защитников Москвы, которая, истекая кровью, из последних сил отби-
валась от врага. Гангутцы писали:
Дорогие москвичи! С передовых позиций полуострова Ханко Вам
— героическим защитникам советской столицы — шлем мы пла-
менный привет! С болью в душе узнали мы об опасности, нависшей
над Москвой. Враг рвется к сердцу нашей Родины. Мы восхищены
мужеством и упорством воинов Красной Армии, жестоко бьющих
фашистов на подступах к Москве. Мы уверены, что у ее стен фа-
шистские орды найдут себе могилу. Ваша борьба еще больше укреп-
ляет наш дух, заставляет нас крепче держать оборону Красного
Гангу та.
На суровом скалистом полуострове в устье Финского залива
стоит несокрушимая крепость Балтики — Красный Гангут. Пятый
месяц мы защищаем ее от фашистских орд, не отступая ни на шаг.
182
Враг штурмовал нас с моря — на подступах к нашей крепости
он потерял два миноносца, сторожевой корабль, подводные лодки,
торпедные катера и десятки катеров шюцкоровцев, истребите-
лей, мотоботов, барказов, шлюпок и лайб, устилая дно залива
трупами своих солдат.
Враг яростно атаковал нас с суши, но и тут потерпел жесто-
кое поражение. Тысячи солдат и офицеров погибли под ударами ган-
гутских пулеметчиков, стрелков и комендоров. Мы отразили все
бешеные атаки отборных немецко-фашистских банд. В кровопро-
литном бою мы заняли еще 17 новых важных финских островов.
Мы научились презирать опасность и смерть. Каждый из нас
твердо решил: «Я должен или победить, или умереть. Нет мне жиз-
ни без победы, без свободной советской земли, без родной Москвы!»
Победа или смерть! — таков наш лозунг.
И мы твердо знаем: конечная победа будет за нами!
Все гангутцы, командиры и рядовые, десантники и пехотинцы, летчи-
ки и пограничники, катерники и боевые расчеты тяжелых железнодорож-
ных батарей поставили под этим письмом свои подписи.
2 ноября 1941 года газета «Правда» напечатала письмо гангутцев,
а на следующий день поместила передовую статью о подвиге защитников
Ханко:
Мужественные защитники Ханко дерутся с таким героизмом,
потому что они знают: с ними весь народ, с ними Родина, она в их
сердцах, и сквозь туманы и штормы Балтики к ним идут, как элек-
трические искры огромного напряжения, слова восхищения и при-
вета.
Этот доблестный героический подвиг защитников полуостро-
ва Ханко в грандиозных масштабах должна повторить Москва!
29 октября 1941 года начальник штаба ВМБ Ханко П. Г. Максимов
и начальник оперативного отделения капитан-лейтенант Н. И. Теулин на
тихоходном МБР-2, что было исключительно опасно в тех условиях, ког-
да оба берега Финского залива были заняты врагом, вылетели в Ленин-
град на встречу с командованием КБФ и Ленинградского фронта. 30 октяб-
ря они привезли на Ханко приказ: «Провести эвакуацию гарнизона
полуострова Ханко, пять с половиной месяцев, боровшегося с фашист-
ской нечистью».
183
После команды на эвакуацию экономить боезапас необходимости
больше не было, и артиллеристы, что называется, настрелялись от души,
во всю мощь своих орудий обрушили огонь на позиции врага.
С. И. Кабанов вспоминал:
Комендант сектора береговой обороны генерал-майор И. Н. Дми-
триев, начальник артиллерии майор С. С. Крбец, командиры дивизи-
онов Гранин, Кудряшов, командиры железнодорожных батарей
Н.З. Волновский, П.М. Жилин, Шпилев справились с такой очень
сложной и трудной задачей. Противник пытался бить по нашим
кораблям, как только обнаруживал их в зоне досягаемости. Но на-
ши батареи наваливались на вражескую артиллерию всей своей мо-
щью и принуждали прекращать обстрел.
16 ноября 2 торпедных катера финнов пытались прорваться в порт
Ханко и торпедировать стоящие там корабли. И эту атаку отразили бере-
говые батареи.
Чтобы сбить противника с толку, внушить ему, что корабли Балтфло-
та не только не увозят ничего с полуострова, но, наоборот, интенсивно до-
ставляют на Ханко пополнение, продовольствие и боезапас, командова-
ние базы активизировало боевые действия. На 6-7 тысяч финских
снарядов и мин теперь отвечали не сотней-двумя, как было раньше, а тре-
мя-четырьмя тысячами.
С особым тщанием финны старались поразить железнодорожные ар-
тиллерийские батареи, 180-мм и 305-мм транспортеры. За ними велась на-
стоящая охота. Это было естественно, потому что именно от них противник
получал самые большие неприятности. Весь период обороны полуострова,
но особенно в ноябре—декабре 1941 года, они, по существу, не выходили
из-под интенсивного обстрела. Неоднократно выводилась из строя матери-
альная часть, электрооборудование, приборы, средства связи. В районе ба-
тарей и непосредственно на орудиях возникали пожары. Боевые расчеты
могучих транспортеров оперативно устраняли повреждения. Иногда это
приходилось делать под одновременным огнем 5—8 финских батарей.
В этих условиях боевые расчеты действовали геройски.
12 июля 1941 года связист младший сержант Ф. И. Лебедев при по-
жаре, под разрывами вражеских снарядов, действуя в противогазе, испра-
вил линию связи.
15 июля 1941 года от обстрела финской артиллерии загорелся склад.
Пожар угрожал вагонам с боезапасом и продовольствием. Загорелись
184
вагон-мастерская и платформа. Место пожара обстреливалось шрап-
нелью. Машинист паровоза старшина Б. П. Кротов, рискуя жизнью,
под огнем неприятеля и огнем пожара голыми руками соединил раскален-
ные стяжки и вывел состав в безопасное место, спас боевое имущество.
29 сентября 1941 года во время пожара в системе управления стрель-
бой, возникшего в результате прямого попадания вражеского снаряда,
пример бесстрашия показал младший сержант С. Д. Фатеев. Не щадя
своей жизни, он боролся с огнем и во время тушения пожара получил три
ранения.
Тогда же отличился и старший краснофлотец Я. М. Кругляк. Рискуя
жизнью, он первым бросился к огню, был тяжело ранен.
В подобных обстоятельствах самым достойным образом проявили се-
бя старший краснофлотец В. П. Олюшин, наводчики орудия старшие
краснофлотцы М. А. Титов и А. П. Царицын, сержант А. Ф. Родин, стар-
ший краснофлотец В. В. Жуков, младший сержант К. А. Лазарев. Все они
были награждены боевыми медалями.
Однако в обстановке постоянного огневого давления нельзя было из-
бежать и потерь в боевых расчетах железнодорожных артустановок. 18
ноября 1941 года погиб командир 305-мм транспортера — С. М. Литви-
ненко...
Но и противник в полной мере тоже получал, как говорят в России,
«на орехи»! Батарея капитана Николая Волновского на последнем этапе
боев за полуостров подавила 5 батарей неприятеля, уничтожив при этом
три орудия, разрушила три дзота и несколько огневых точек на островах
Стурхольм, Порсэ, Престэн и Эльгэ.
За участие в этих артиллерийских сражениях на Ханко приказом от 20 де-
кабря 1941 года, командир 9-й 305-мм железнодорожной батареи
Н. 3. Волновский был представлен к награждению орденом Красной
Звезды. Награда командира венчала тяжелейший полугодовой ратный по-
двиг всего личного состава батареи, которая за этот период провела 114
стрельб, выпустив по врагу 625 снарядов.
Ордена Боевого Красного Знамени был удостоен командир 17-й ба-
тареи 180-мм железнодорожных арттранспортеров П. М. Жилин. За пе-
риод военных действий на Ханко на счету батареи капитана П. М. Жили-
на 286 стрельб с общим числом 2390 выстрелов. В результате было
уничтожено две батареи противника в районе Вестервик и Сюдланд. Не-
однократно подавлялся огонь батарей противника и выводились из строя
185
отдельные орудия. Взорван склад с боеприпасами, сожжена казарма,
уничтожен трактор с орудиями в районе Сюдланд. Прямым попаданием
потоплена баржа с боеприпасами в районе острова Стуркруккэн. Батарея
П. М. Жилина участвовала в артподготовке при проведении всех десант-
ных операций, действовала и по отдельным заданиям командования, унич-
тожая катера и живую силу противника.
17-я батарея, ее командный пункт, находились под непрерывным арт-
обстрелом противника. По несколько раз в сутки выходила из строя связь,
повреждалась материальная часть, возникали пожары, но батарея всегда
действовала надежно. Повреждения устранялись своими силами и в боль-
шинстве случаев под сильным огнем противника. Четко отработанная ор-
ганизация и крепко сколоченный коллектив обеспечивали живучесть ба-
тареи и ее бесперебойную боевую работу.
По морским целям тяжелые железнодорожные транспортеры откры-
вали огонь 6 раз, в том числе 9-я 305-мм батарея — 2 раза.
Финские источники называют близкие к этим данные, но в некоторых
случаях расходятся с нашими цифрами.
Например, автор исследования: «Береговые орудия независимой
Финляндии (1918—1998)» Ове Энквист указывает, что 17-я батарея
180-мм железнодорожных транспортеров активно использовалась в на-
чале «Войны продолжения». За время пребывания батареи на Ханко ею
было произведено 393 обстрела и выпущено 2265 снарядов (гранат). Ча-
ще всего 180-мм железнодорожная батарея обстреливала северную
и восточную части шхер Ханко, перешеек у Лаппохья, а также район к за-
паду от Ханко.
Говоря о 9-й 305-мм батарее, Ове Энквист утверждает, что от начала
«Войны продолжения» до декабря 1941 года она произвела 105 обстре-
лов, выпустила 591 снаряд. Зоны обстрела для этих артустановок в основ-
ном были к северу от полуострова Ханко и к западу от шхер. По морским
целям батарея огня не вела.
В полных составах указанные батареи на полуострове Ханко одновре-
менно не действовали. Как правило, они вели огонь в двухорудийном со-
ставе, а в ряде случаев — каждым орудием отдельно.
Нужно особо отметить, что во всех случаях боевых действий матери-
альная часть тяжелой железнодорожной артиллерии показала свою пол-
ную надежность. Не было ни одного случая невыполнения поставленной
задачи по ее вине.
13 ноября 1941 года газета «Правда» писала:
186
Пройдут десятилетия, пройдут столетия, но человечество не
забудет, как небольшая группа смелых патриотов советской земли
не отступила ни на шаг, презирая смерть, во имя светлого будуще-
го, показав пример невиданной отваги и героизма. Большая честь
и бессмертная слава Вам — героям Ханко.
Транспортеры — взорвать!
Но то горькое время, когда предстояло уничтожить все, что невоз-
можно было вывезти на Большую Землю, неумолимо приближалось.
Умело и хитроумно организовывалась эвакуация личного состава.
С полуострова в смертельно опасный путь по густо заминированной Бал-
тике один за другим уходили транспорты, вывозя раненых, боеприпасы,
продовольствие, различное вооружение... Однако все вывести не пред-
ставлялось возможным и многое из того, что заготавливалось с расчетом
на годы, приходилось уничтожать.
Из «Краткого обзора партийно-политической работы и боевых дейст-
вий в условиях 6-месячной обороны Военно-морской базы Ханко» (дати-
рован 20 декабря 1941 года), составленного по возвращению в Ленинград
военкомом ВМБ дивизионным комиссаром А. Л. Расскиным и начальни-
ком политотдела ВМБ бригадным комиссаром П. И. Власовым, мы узна-
ем также, что:
760 автомашин было сожжено, 1200 машин разбиты и замини-
рованы, часть сброшена в гавань...
Взорваны при помощи часовых механизмов с замедлением наибо-
лее ценные объекты базы: электростанция, хлебозавод, холодиль-
ник, водокачка и др..
Этими мероприятиями порт Ханко надолго выведен из строя...
Еще одно свидетельство очевидца — С. В. Тиркельтауба:
На Ханко я служил в период между войнами и вплоть до эвакуа-
ции базы. То есть с первого до последнего дня существования базы
Ханко. Я эвакуировался в самом последнем эшелоне. Было семь эше-
лонов, и я был в последнем.
...А потом началась и наша эвакуация. Эвакуация проходила
так — во-первых, нельзя было ничего жечь и ничего взрывать.
Чтобы финны не догадывались, что мы уходим. Наоборот, когда
188
приходили эшелоны и эвакуировались люди, огонь усиливался.
То есть делали вид, что мы не эвакуируемся, а наоборот, к нам при-
бывают пополнения. Такая игра была. И стрельба шла с нарастаю-
щим темпом. Во-первых, надо было расстреливать запасы снаря-
дов, так как их все равно всех было не вывезти. А во-вторых,
старались таким образом запутать финнов. А потом в самом кон-
це такое было — жечь нельзя было, но очень много ломали — в до-
мах ломали двери, шкафы, вышибали окна. Короче, все, что можно
было сломать, ломали. Продукты уничтожали так — ссыпали
в кучу мешки с рисом, крупой и так далее, и обливали керосином. Ис-
пользовать уже нельзя. У нас же был трехгодичный запас всего —
и продовольствия, и обмундирования, и снаряжения. Все, что мож-
но, вывозили, а что было не поднять — уничтожали.
Личному составу ВМБ, особенно рядовому составу, который до по-
следнего времени не совсем догадывался о близкой эвакуации, непросто
было объяснить, почему приходится покидать полуостров. Как вспоминал
один из участников обороны Ханко:
Комиссар отряда сказал у нас в роте на комсомольском собра-
нии: «Да, принято решение эвакуировать Ханко. Мы скоро уйдем.
Обращаю Ваше внимание на две вещи. Первое: мы уходим с Гангу та
непобежденные, не под нажимом противника, а по приказу коман-
дования. И второе: уходим туда, где сейчас больше нужны наша си-
ла и боевой опыт — на Ленфронт. Уходим быть немецких фашис-
тов. Вот так надо понимать эвакуацию Ханко, товарищи.
Командование базы жестоко мучил вопрос особой важности: что де-
лать с железнодорожными батареями, особенно 305- и 180-мм калиб-
ров — гордостью флота и военной промышленности? Вывезти морем на
материк эти артустановки, которые теперь оказались в западне и могли
стать желанной и триумфальной добычей противника, было невозможно.
А ведь их стволы могли быть повернуты против Красной Армии, против
своих! Оставался единственный вариант — взрывать.*
Слово С. И. Кабанову:
* Во всех отношениях это было чрезвычайно ответственным делом. В августе 1941 го-
да при эвакуации главной базы Батфлота — Таллинна была крайне неудачно подорвана
305-мм башенная батарея № 334 на острове Аэгна. Одно из ее четырех орудий после это-
го сохранило боеспособность, а остальные подлежали ремонту. Немцы восстановили эту
батарею и включили ее в состав своего военно-морского флота.
189
Я решил взрывать почти все батареи в день прихода за нами
последнего эшелона. Боезапас, оставленный у орудий на случай от-
ражения внезапного штурма, нужно было в последние часы расст-
релять, взрывая в процессе стрельбы поочередно и орудия. Железно-
дорожные же батареи Волновского и Жилина надо взрывать на
день-два раньше. Сигналом для этого можно считать оповещение
о выходе отряда кораблей с Гогланда.
Необходимо было уничтожить около 250 единиц железнодо-
рожного транспорта и подвижных батарей: вагоны, паровозы,
спецвагоны и транспортеры. Особенно ценны семь железнодорож-
ных транспортеров: три — с 305-миллиметровыми орудиями весом
по 400 тонн каждый, четыре — с 180-миллиметровыми орудиями
весом по 250 тонн. На все это потребуется время. Я решил подвиж-
ной состав уничтожать с середины ноября, оставив до последних
дней транспортеры, вагоны-централъные посты, вагоны-силовые
станции, вагоны-погреба и часть паровозов. Ох, как жалко было
губить все это богатство. Что же делать? Не оставлять же вра-
гу такие богатые трофеи.
С середины ноября мы начали уничтожение подвижного состава
Ханковской железной дороги и железнодорожных батарей. Решили
сбрасывать подвижной состав в воду, в гавань, преследуя две цели:
не отдать вагоны, паровозы, транспортеры противнику и в тоже
время замусорить гавань, лишить противника возможности поль-
зоваться ею хотя бы 6—8 месяцев, а может быть и больше.
Замусорить-то дело нехитрое, а вот как самим пользоваться
при этом гаванью?
Подрывники предложили все сброшенное снабдить сильными за-
рядами глубинных бомб и мощных 305-миллиметровых снарядов,
а потом взорвать и разбросать по всей площади гавани.
Лучшего придумать мы не смогли. Построили специальную же-
лезнодорожную ветку, по которой паровозы подавали подлежа-
щий уничтожению подвижной состав в порт, сталкивали в воду,
а потом сами, развив скорость, сваливались на груды утопленных
вагонов. Машинист должен успеть соскочить с паровоза на ходу.
Всего предстояло уничтожить таким образом: 6 паровозов, 1 мо-
товоз, 3 автодрезины, 13 железнодорожных цистерн, I снегоочис-
титель, 83 вагона и 63 платформы.
Утром, когда решили уничтожать подвижной состав, я при-
ехал в порт. Новую ветку проложили на пирсе, образующем южную
190
стенку гавани. Началось движение. Два мощных паровоза, толкая
сзади состав из двух десятков не сцепленных между собой товар-
ных и пассажирских вагонов, подошли к срезу пирса и сбросили их
в воду. Второй состав вагонов падал на первый. Возникла гора из
вагонов, падающих уже не в воду, а друг на друга. А паровозы все
толкали и толкали. Треск, хруст стекла, грохот! Ужасное, незабы-
ваемое зрелище!
Потом пришли бойцы 8-го отдельного железнодорожного ба-
тальона и перенесли ветку на другое место. Взвод саперов заложил
под вагоны, уже полузатопленные, фугасы из авиабомб и глубинных
бомб, но взрывать не стал.
Так продолжалось несколько дней. Подрывать заложенные фу-
гасы нельзя было. Только потом, когда все будут погружены на ко-
рабли, в тот последний день, когда сядут на корабль и группы при-
крытия, только тогда произойдут эти мощные взрывы.
А вот как, по воспоминаниям Е. Л. Войскунского, уничтожались
танки:
Мы увидели странную — да не странную, а просто чудовищ-
ную картину. Из-за станционного здания, из клочьев тумана с гро-
хотом выехали танки. Один за другим, семь машин. Остановились
на стенке, над стылой водой. Повыскакивали танкисты в своих
рубчатых шлемах, выносили что-то из люков, а что-то, наобо-
рот, закладывали. Потом один из танков развернулся и, подъехав
к крайнему в ряду, уперся тупым носом ему в корму, взревел мото-
ром, — мы ахнуть не успели, как сталкиваемый танк полетел чер-
ной тенью в воду. Так, поочередно, танк-толкач спихнул в воду ос-
тальные машины, а потом, отойдя назад, будто собрался с духом
и медленно двинулся сам к краю стенки. Из люка вылез бледный ме-
ханик, соскочил с ползущего танка. Загремели взрывы: это взрыва-
лись толовые шашки на затопленных танках, выбросив один за
другим семь толстых всплесков.
И, наконец, завершающая фаза — уничтожение железнодорожных
артиллерийских транспортеров и особо драматический ее момент —
смерть гигантов — 305-миллиметровых систем! Дадим возможность ко-
мандиру гарнизона Ханко, Сергею Ивановичу Кабанову, закончить свой
рассказ:
191
Утром 1 декабря комендант сектора береговой обороны гене-
рал-майор И. Н. Дмитриев* которому было приказано начать
уничтожение железнодорожных батарей, доложил мне, что за-
сыпка песка ничего не дает.
Я поспешил на позицию 9-й отдельной железнодорожной бата-
реи и сам убедился: да, выстрел из тяжелой 305-миллиметровой
пушки, в которую засыпано несколько ведер песка, срывает один-
два нареза. И только. Ствол не приведен в негодность.
Вот тогда я вспомнил пушки, взорванные финнами при сдаче
нам островов Выборгского залива. Сумели же они взорвать орудия!
Мы тут же решили засыпать в ствол заряженного орудия не песок,
а такие металлические предметы, которые смогут остановить
движение снаряда, заклинить его. Снаряд взорвется в стволе. Мас-
са пороховых газов громадной своей силой разорвет ствол. Но это-
го мало. Надо уничтожить или сделать непригодными для дальней-
шего использования и лафеты орудий. Опять пришло на память
Бьорке. Финны, прежде чем выстрелить из забитого металлом
ствола, стравливали давление в накатниках и компрессорах. Я при-
казал все эти методы разрушения использовать.
2 декабря во второй половине дня началось уничтожение ма-
териальной части артиллерии.**
* Дмитриев Иван Николаевич родился 19 сентября 1901 года в городе Верхне-Уфа-
лей Челябинской области. В 1914 году окончил двухклассное министерское училище.
После этого работал конторщиком, инструктором по внешкольному и профтехническо-
му образованию.
С февраля 1922 года по ноябрь 1924 года служил рядовым, политруком и военкомом
на бронепоезде № 98 «Советская Россия», бронепоезде № 27 «Буря», в отряде броне-
дрезин №2 «Гарфорда». С 1924 года по 1932 год И. Н. Дмитриев проходил службу
в Шлиссельбургской группе береговых батарей, в форте «Красная Горка» и в других
подразделениях артиллерии береговой обороны Балтийского флота.
В 1935 году окончил Особый курс Военно-Морской академии имени Ворошилова.
С июля 1935 по октябрь 1939 года служил в Керченском, Южно-Кавказском и Северо-
Западном укрепленных районах Черноморского флота. С декабря 1939 года по июнь
1941 года он — начальник НИМАП.
На Ханко, на должность Коменданта сектора береговой обороны, генерал-майор берего-
вой службы И. Н. Дмитриев прибыл за неделю до начала Великой Отечественной войны
1941—1945 гг. и оставался там до последнего дня пребывания гарнизона советской ВМБ.
Руководил операцией по захвату острова Хорсен и другими островными операциями.
После участия в защите Ленинграда, с февраля 1944 год, был назначен командиром
12 железнодорожной артиллерийской бригады Тихоокеанского флота.
Был награжден девятью орденами и многими медалями. Скончался 10 июня 1963 го-
да. Похоронен на кладбище города Феодосии.
** Финский военный историк Ове Энквист утверждает, что 17-я ОЖДАБ вела огонь
по противнику и в этот день.
192
Все батареи — береговые, зенитные и полевые — открыли по
заранее намеченным целям огонь. Стоял сплошной грохот. Вот в про-
цессе этой стрельбы поочередно уничтожали орудие за орудием.
В дуло заряженного ствола опускали множество тяжелых метал-
лических предметов, крупные гайки, костыли или крепления рельсов
к шпалам, осколки снарядов, стравливали давление в компрессорах
и накатниках, придавали орудию угол возвышения, и производился
выстрел. Ствол пушки разрывался, противооткатные приспособ-
ления ломались. Все летело к черту.
Своя память об этом осталась у С. В. Тиркельтауба:
Я знаю про мое орудие. Первое, что было сделано — слили с амор-
тизаторов спирт. Спирт хоть и технический, но по тем време-
нам... Дальше работать было уже некому фактически. Тем не менее,
все системы наводки, все электрические схемы были разломаны.
В ствол заложили два полузаряда — через дульную часть ввели,
засыпали песком, разбежались и подорвали. В результате ствол
был погнут и разорван...
Подрыв железнодорожных артсистем видели и слышали даже в гава-
ни Ханко. Один из таких зрителей был Е. Л. Войскунский:
Было, наверно, около шестнадцати часов, когда мы с Сашкой...
стояли у фальшборта [турбоэлектрохода «Иосиф Сталин» — В.Б.]
и смотрели на берег Гангу та. Над кирхой, над водонапорной башней
висело облако черного дыма. Город горел. И все еще работала ар-
тиллерия. А вот — пошли будто грозовые раскаты, будто ударил
гром чудовищной силы, над темной полоской ханковского леса вы-
махнули дымы, дымы. Мы догадались: это на батареях взрывали
орудия.
...Мощные взрывы на берегу продолжались. К борту «Сталина»
подходил катер — морской охотник, набитый матросней. И еще
бежал к нам тральщик. «Иосиф Сталин» принимал, должно быть,
батарейцев, сделавших свое дело.
Это была настоящая трагедия! Трагедия войны, трагедия сотен и ты-
сяч людей. Сегодня нам трудно, наверное, даже невозможно представить
чувства людей, членов боевых расчетов, командиров 9-й батареи 305-мм
193
7 Зак. 3202
артустановок Николая Волновского и 17-й батареи 180-мм орудий —
Павла Жилина, других бойцов и командиров, которые с болью в сердце,
со слезами прощались со своими орудиями!
Незадолго до этого, той же осенью 1941 года, только далеко от Хан-
ко, под Оршей, в дни, когда немецкая армия рвалась к Москве, произош-
ла точно такая же трагедия. Батарея реактивных установок под командо-
ванием капитана И. А. Флерова, попав в окружение и помня приказ о том,
что сверхсекретная боевая техника ни при каких обстоятельствах не
должна попасть в руки врага, подорвала себя... Об этом знают все. О по-
добной, ничуть не меньшей драме, которая происходила в конце ноября на
полуострове Ханко, к сожалению, пока знают немногие.
Трагедия турбоэлектрохода «Иосиф Сталин»
Турбоэлектроходу «Иосиф Сталин» предстояло взять в свои трюмы
основную часть из покидающих полуостров Ханко защитников советской
военно-морской базы. Кроме того, в его чрево в больших количествах бы-
ли загружены боеприпасы, оружие и продовольствие. В конце ноября
1941 года лайнер встал под погрузку к причальной стенке в порту Ханко.
Однако затем, когда финская артиллерия стала интенсивно обстреливать
гавань, корабль был выведен на рейд и погрузка на него стала осуществ-
ляться с помощью малых судов.
«Иосиф Сталин» к тому времени уже не был белоснежным экзотиче-
ским красавцем. Он был под цвет балтийской волны выкрашен темно-се-
рой краской и на его борту не было имени «вождя всех народов». Корабль
стал военным транспортом № 508.
Последние советские военнослужащие покинули свою базу на Ханко
поздно вечером 2 декабря 1941 года.
Полуостров был уже покрыт первым снегом, а Финский залив места-
ми затянуло льдом. Дождило.
В последней радиограмме с ВМБ Ханко, в 18.00 2 декабря 1941 года,
ее командир С. И. Кабанов сообщал Военному совету Балтфлота: «Все
погружены. Все благополучно. При отрыве от противника потеряли одно-
го бойца. Вахту Гангута закрываю».
Прошло всего несколько часов и от оптимизма этой радиограммы ма-
ло что осталось...
С. И. Кабанов с группой других военачальников ушел с Ханко на тор-
педных катерах, а от острова Гоглавд добирался до Кронштадта на судне,
сопровождаемом ледоколом «Ермак». 164 дня героической обороны на-
шими войсками полуострова Ханко, овеянного легендами о славе русско-
го оружия, тоже ушли в историю.
Когда бойцы, закончив свою нелегкую миссию на Ханко, вступили на
палубу корабля, наверное, многие из них подумали, что самое страшное
уже позади и, Бог даст, они скоро будут на родной земле.
195
Об этих счастливых минутах один из ханковских артиллеристов
В. И. Серебров вспоминал в письме к Л. М.Тудеру 6 мая 1979 года:
30 ноября последние защитники Ханко погрузились на корабли
и при исключительной скрытности покинули полуостров. Я, Гранин,
Сафронов и два писаря штаба были в одной каюте на теплоходе
И. Сталин (я был вроде адъютанта), пошли, все было хорошо, де-
лились впечатлениями о проведенных операциях, а Гранин меня
спросил, почему не награжден? Я ему рассказал о своих боевых де-
лах, он тут же приказал писарю заполнить три наградных листа:
1) За боевые заслуги медаль, за строительство оборонительных
укреплений 2) За отвагу медаль за доставку боеприпасов и продо-
вольствия на захваченные острова под огнем. 3) Боевого Красного
Знамени орден за бой на Эльмхольме, он их подписал и сказал, что
придем в Кронштадт награды получишь, но в первом часу ночи наш
теплоход получил сильный взрыв и потерял ход, мы все продолжали
находиться в каюте, через некоторое время последовал еще силь-
ный взрыв, все ушли, а мне Гранин приказал остаться в каюте до
его дальнейшего приказа, зарядил винтовку, если будет затоплять
каюту, застрелюсь, но каюту не затопляло и я продолжал ждать
указаний, вскоре последовал еще взрыв и через некоторое время я
услышал за бортом крик утопающих, зовущих о помощи...
Автору этого письма, однако, повезло. Он был взят на борт тральщи-
ка «Рым» и 4 декабря 1941 года вступил на твердую родную землю Крон-
штадта. А вот самому кораблю «Иосифу Сталину» не суждено было дой-
ти до Ленинграда. Подорвавшись на минах, он потерял управление, но,
к счастью, остался на плаву. После этого он еще подвергся и обстрелу тя-
желой финской батареи с форта Мякилуото.
Бывший ханковец С. М. Тиркельтауб, так описывает эти минуты:
«Иосиф Сталин» остался без руля, без хода, безо всего. Вместе
с нами шли два эсминца, и тральщик-эсминец подошел, бросил леер,
и команда «Иосифа Сталина» на носу начала выбирать буксирный
конец, чтобы дальше нас буксировать. А дело в том, что ночь лун-
ная, все видно, и уже начался артобстрел — два взрыва на море,
это же неспроста! Финских батарей мы не видели, они били из-за
горы, а вот вспышки со стороны Эстонии видно было хорошо. Боль-
шой паники в тот момент на корабле еще не было, так как никто
196
ничего не понял — два взрыва и все. И вот в тот самый момент,
когда команда уже выбирала буксирный конец на носу, снаряд попал
в нос, пробил палубу и разорвался в трюме. Я в этот момент был на
застекленной прогулочной палубе — декабрь, холодно уже — и все
это видел как бы со второго этажа. От взрыва снаряда сдетони-
ровали снаряды в трюме, и все, кто был в трюме и на носу, порядка
600 человек, взлетели на воздух. Огненный столб метров на семь-
десят, руки, ноги, головы. После этого носовая часть отвалилась
очень быстро, буквально за несколько секунд ушла под воду. Эсми-
нец бросился наутек — нельзя в таком состоянии буксировать,
да тут еще обстрел. Вот тут и началась паника. Подошли два
тральщика, но как такая масса народа на два тральщика умес-
тится? Кто в воду, кто в шлюпки, кто куда. Я забрался в шлюпку,
стали спускать, но поскольку в нее набилось вместо 20 положенных
человек сорок, получилось следующее: один трос уже отпустили,
а второй остался, так что наша шлюпка стала в вертикальное
положение, и мы все, как горох, посыпались в воду. Декабрь, в такой
воде много не поплаваешь. Мне в этот раз очень крупно повезло —
волна была сильная, и с «Иосифа Сталина» были спущены шторм-
трапы. Меня волной к шторм-трапу прибило, и я взобрался на
борт. А иначе борт корабля — метров пятнадцать, как на него
забраться? Бегу по палубе, думаю, где бы обсушиться или пере-
одеться. И вдруг слышу: музыка играет! Открываю дверь в каюту,
а там на столе спирт, сидит компания, и патефон играет. Я им го-
ворю: «Вы что тут делаете?» А они в ответ: «Помирать, так
с музыкой! А ты что, купаться собрался? На вот, выпей». Дали мне
сухую робу и стакан спирта. А я тогда не пил, да и сейчас не пью,
в общем, через пять минут я уже спал, и что дальше происходило,
не знаю.
Проснулся — в каюте пусто, никого нет, везде остатки еды
разбросаны. На борту еще много народа осталось, а корабль с не-
сколькими отсеками, герметичными, и дрейфует себе понемногу.
Правда, немного погружаясь все время...
Во время возникшей паники многие красноармейцы начали прыгать
за борт, в ледяную воду. Другие, видя ситуацию во всех случаях безнадеж-
ной,— кончали жизнь самоубийством, стрелялись. На корабле, остав-
шемся в зимней Балтике без света и тепла, было большое количество
больных и раненых...
197
Корабли и катера конвоя сняли с турбоэлектрохода и подняли из во-
ды всего около 1800 человек.
Многие из пассажиров «Иосифа Сталина» (2—2,5 тысячи человек!)
погибли в кошмаре тех трех дней и ночей начала декабря 1941 года.
Причем, по некоторым свидетельствам, первыми расстались с жиз-
нью те, которые прибыли на корабль последними — саперы, осущест-
вившие «зачистку» полуострова и оставленной ВМБ. Они вместе с час-
тью артиллерийских расчетов, прежде всего железнодорожных
транспортеров, в последние часы перед эвакуацией уничтожали орудия,
которые не представлялось возможным вывезти на Большую Землю. Эта
группа эвакуируемых и была размещена в носовом трюме корабля, куда
пришлось прямое попадание снаряда из «родного», т. е. изготовленного
когда-то на Обуховском заводе, 305-мм орудийного ствола финской бере-
говой батареи форта Мякилуото...
Об адовых часах и минутах погибавшего в студеных волнах Балтики
морского исполина мне лично рассказал П. В. Репка — один из его пас-
сажиров, буквально чудом оставшийся в живых, служивший на ВМБ Хан-
ко сначала заряжающим, а затем командиром орудия 93 ОЗАД (отдельно-
го зенитно-артиллерийского дивизиона).
Павел Васильевич Репка родился 16 марта 1921 года в селе Пав-
ловка, Савинского района, Харьковской области. Участник Парада
Победы в 1945 году от Балтийского флота. На флоте прослужил 58
лет. Его сыновья и внуки продолжают службу отца и деда. Сын
Владимир — капитан 3 ранга — отслужил на флоте 25 лет. Сын
Сергей 5 лет был командиром атомной подводной лодки. Один внук
учится в Военно-морской академии. Второй заканчивает училище
имени Попова.
После долгих поисков мне удалось его разыскать, и 17 мая 2003 года
мы встретились в Санкт-Петербурге, у него на квартире по улице Васи
Алексеева, в доме № 26, что неподалеку от Кировского завода.
Для меня встреча с этим человеком была необыкновенной удачей во
всех отношених. Провести в третьем тысячелетии разговор с живым и не-
посредственным участником событий на полуострове Ханко, познако-
миться с человеком не только удивительной судьбы, но и необыкновенных
личных достоинств — это был праздник для души.
Несколько часов, отвечая на мои вопросы, вспоминал старый воин
ханковскую эпопею:
198
Представить Вам, что творилось тогда на корабле, невозмож-
но. И мне не найти таких слов, чтобы описать все в точности...
Когда корабль подорвался, когда началась паника, особенно после
того, как он стал крениться к поверхности моря левым бортом,
многие из инстинкта самосохранения стали прыгать в воду. По-
прыгали в том, в чем были, надеясь, что их подберут подошедшие
суда. В темени возле корабля была человеческая каша... Прыгать
туда — это верная смерть. В чем был солдат? В ватной фуфайке,
в ватных брюках и сапогах. Кроме того, на нем еще вещевой мешок
и винтовка-трехлинейка. Прыгает он в воду — на поверхности
только шапка-ушанка остается...
Бог и разум помогли мне найти спасение иначе. Я стащил с себя
всю одежду, кроме нижнего белья, отпил, сколько смог, из фляжки
со спиртом, взобрался на высоко задранный над водой правый борт
и, с надеждой доплыть до тральщика, который стоял метрах в че-
тырехстах от «Иосифа Сталина», прыгнул в воду по ту сторону
корабля, где почти не было людей. Я был крестьянский сын, физиче-
ски очень сильный, хорошо плавал, но быстро понял, что вряд ли до-
плыву до тральщика. Руки окоченели, пальцы скрючились, ноги через
какое-то время совсем перестали помогать телу держаться на во-
де. И тут я наткнулся на плавающую морскую мину!.. Я знал ее
конструкцию и понимал, что для меня ее рога и триста килограм-
мов тротила, помещавшиеся внутри ее шаровидного тела, не опас-
ны. Эта мина, во всем подобная тем, которые погубили гигантский
теплоход, стала по воле Божьей для меня, обессиленного, замерза-
ющего и тонущего человека, спасительным поплавком!
Я положил левую руку на тело мины между ее рогов и, работая
только правой, а она у меня как у орудийного заряжающего была
намного сильнее левой (у меня поэтому даже правое плечо больше
левого), продолжил свое движение к тральщику. Через какое-то
время оттуда меня заметили и кричат:
— Отпусти мину! С миной не подплывай! Спасать не будем!
«Ну как же я ее,— думаю,— отпущу. Ведь как только расста-
нусь с ней, так сразу на дно пойду». А на тральщике орут:
— Отпусти мину!
Пришлось подчиниться. Но пока я плыл, левая рука к металли-
ческому корпусу мины примерзла намертво. Оторвал я ее вместе
с рукавом тельняшки и кожей. С тральщика стали мне бросать
спасательный конец — длинный тонкий канат с узлом на конце —
199
только руки-mo у меня, что называется, не грабают, и я не могу
схватиться за него. Кричат:
— Лови зубами!
Но и зубами в моем состоянии разве поймаешь... В конце концов
кое-как зацепили меня, почти уже совсем бесчувственного, багром
за кальсоны, подняли и бросили прямо на палубу, к которой я снова
моментально примерз... Бросили потому, что на тральщик налете-
ли немецкие самолеты, стали его обстреливать из пулеметов
и бомбить. До меня ли было команде! От взрывов я очнулся, увидел,
что расчет зенитно-пулеметной установки погиб, а немцы снова
заходят в атаку на судно. С великим трудом отодрался я от палу-
бы и сумел еще дать несколько выстрелов в их сторону, а потом
окончательно свалился...
Как бы там ни было, но через некоторое время мы были на Гог-
ланде...
Невообразимый кошмар того, что происходило тогда на борту «Иоси-
фа Сталина», дорисовывают, собранные А. В. Молотковым — учителем
физики и информатики Лебяжьевской средней школы Уваровского райо-
на Ленинградской области — воспоминания и других участников тех со-
бытий.
М. И. Войташевский — воентехник второго ранга:
Среди ночи раздался сильный взрыв. Потух электрический свет.
Бойцы вскочили и бросились к выходу, но я уже перекрыл двери и при-
казал всем оставаться на месте.
Через некоторое время свет включился, но вскоре раздался вто-
рой взрыв сильнее первого. Снова потух свет. В темноте, под нати-
ском бойцов я очутился на палубе. Здесь была полная неразбериха.
Люди метались по судну, непонимая, что произошло. Судно содрог-
нулось от третьего взрыва. Стонали и кричали раненые. Обезумев-
шие люди заполняли спасательные шлюпки, прыгали за борт Тали
одной шлюпки заело. Шлюпка встала вертикально, и люди из нее
вывалились в воду. Началась перестрелка. Некоторые стреляли в се-
бя. Трудно было понять, что происходит и, что нужно делать. Один
товарищ в кожанке держал в руках два спасательных куга. Я одно-
временно с кем-то схватился за круг, но не смог овладеть им.
...Корма была оторвана раньше. Уцелела только середина судна,
забитая мертвыми, живыми и ранеными. На военные корабли в те-
200
чение трех часов, в темноте морозной штормовой погоды, сняли
1740 человек, большинство раненых. Тральщики, эсминец и катера
уходили переполненными, люди стояли вплотную. В трюмы судна
страшно было смотреть. Среди разбитых от снарядов ящиков,
вперемежку с мешками муки, плавали изуродованные трупы бойцов
и командиров...
А. С. Михайлов — начальник стройбата:
После взрывов мин и сдетонированных снарядов на подошедшие
переполненные тральщики стали в давке прыгать те, кто мог про-
толкнуться к борту. Люди разбивались, падали между бортами
кораблей в воду. Паникеров расстреливали в упор, а тральщики вы-
нуждены были отойти.
Порядок на судне в этих отчаянных условиях с трудом наводил
комендант транспорта «И. Сталин» капитан-лейтенант Галак-
тионов, командовавший 50 вооруженными автоматами красно-
флотцами...
Н. Т. Донченко — старшина 1 -й статьи службы наблюдения и связи:
Я в то время был ординарцем у командующего войсками оборо-
ны Ханко генерал-майора С. И. Кабанова. Генерал должен был идти
на турбоэлектроходе «И. Сталин». Для него была подготовлена
каюта, но пошел он со штабом на торпедных катерах. Меня в по-
следнюю минуту перед отходом с чемоданом генерала, где были до-
кументы и печати штаба, торпедным катером доставили на лай-
нер. Помню, при втором взрыве якоря стравило. Цепи и тросы,
закручиваясь, цепляли и сбрасывали людей в воду, ломали руки и но-
ги. Взрывы разорвали несгораемый сейф, и в том месте, где я нахо-
дился, деньги усыпали палубу. Штормило. Было темно и облачно.
Никто не знал, куда нас несет. После того, как убило старшего ра-
диста, передававшего сигналы бедствия, по приказанию Степано-
ва всю аппаратуру в радиорубке мы уничтожили...
П. М. Береговой — турбинист машинной команды:
— Военные корабли отошли от «И.Сталина». На разбитом
лайнере стараниями механиков по-прежнему неустанно работали
201
помпы, выкачивая воду из разбитых отсеков. На рассвете против-
ник снова обстрелял лайнер, но быстро прекратил огонь. Во время
обстрела кто-то на верхней надстройке выбросил белую просты-
ню, но его тут же застрелили. Не дождавшись помощи, командир
лайнера капитан 1 ранга Евдокимов и капитан Степанов собрали
в кают-компании всех командиров подразделений, находившихся на
судне,— около двадцати человек...
Н. П. Титов — командир артиллерийской батареи:
— Обсуждали два вопроса: 1) Открыть кингстоны и вместе
с оставшимися в живых бойцами пойти на дно. 2) Всем покинуть
судно и вплавь добираться до берега, а это 8—10 километров. Учи-
тывая, что в ледяной воде не только раненые, но даже здоровые не
выдержат более 15—20 минут, второй вариант посчитали равно-
ценным первому. Я, как самый молодой, неопытный в жизни, пат-
риотически воспитанный в училище, взял слово: «Балтийцы не сда-
ются»,— заявил я. «Конкретнее»,— сказал Евдокимов. «Открыть
кингстоны и пойти всем на дно»,— уточнил я.
Воцарилась тишина, после чего взял слово командир судна Евдо-
кимов: «В том, что с нами случилось, никто не виноват. Мы не од-
ни, у нас на судне люди, и решать за них нельзя. Вы пассажиры, и я
как командир буду отвечать по морским законам перед правитель-
ством за ваши жизни. Что предлагает товарищ Титов — не
лучший способ. Считаю, нужно браться за дело. Убитых на палубе
предать по морскому обычаю морю. Раненым оказать помощь, обо-
греть, напоить горячим. Все, что есть плавучее, связать в плоты.
Может, кто-нибудь ночью доберется к партизанам». Степанов
с Евдокимовым согласился.
Снова А. С. Михайлов:
Около 50 моряков торгового флота по приказу капитана лай-
нера Степанова и с разрешения вице-адмирала Дрозда к 05.00 утра
подготовили спасательную шлюпку.
Капитан Степанов отдал свой браунинг подшкиперу Д. Есину:
«Передай властям. Я не могу оставить бойцов. Буду с ними до конца.
Старшим на шлюпке назначаю второго помощника Примака. Я вру-
чил ему все документы».
202
А турбоэлектроход тем временем дрейфовал в сторону побережья Эс-
тонии. Немецкая артиллерия начала обстреливать беспомощный корабль,
и четыре снаряда попали в цель. 5 декабря 1941 года в 20 милях от Тал-
линна, в 500 метрах от берега, «Иосиф Сталин» сел на мель и был захва-
чен немцами...
Вспоминает М. И. Войташевский:
5 декабря около 10 часов утра с «И. Сталина» заметили кораб-
ли. Чьи? Оказались немецкие тральщики и две шхуны. Многие рвали
документы и даже деньги. Вода вокруг судна побелела от бумаг.
Ближайший немецкий тральщик запросил: может ли судно са-
мостоятельно двигаться? Никто не ответил. Двигаться мы не
могли. Немцы начали швартоваться к «И. Сталину». С автомата-
ми наготове они перебрались на лайнер. Через переводчика переда-
ли команду: сдать личное оружие. Кто не сдаст, будет расстрелян.
На первый тральщик взяли капитана 1-го ранга Евдокимова, капи-
тана судна Степанова, командиров и политработников, электро-
механика Онучина и его жену буфетчицу Анну Кальван*
Вспоминает Н. Т. Донченко:
С рассветом на третий день дрейфа вдали показался Палдисский
маяк. Под стоны раненых начали готовить пулеметы к последнему
бою. Артиллерийская батарея противника обстреляла судно,
но вскоре умолкла. Капитан Степанов до последней минуты коман-
довал судном. Когда появились немецкие корабли, он приказал мне
потопить чемодан с документами штаба. Наганом генерала я про-
бил крышку чемодана и бросил его вместе с документами, печатями
и наганом в воду. После того как немцы увезли командиров, они пе-
реправили в Купеческую гавань Таллинна старшин и рядовых. Пять-
десят военных моряков, среди которых был и я, везли отдельно.
Вспоминает С. В. Тиркельтауб:
Потом, через пару дней, появились два тральщика — один под
немецким, второй под финским флагом. А мы тогда уже на мель сели,
* Комиссаром корабля был капитан 2 ранга Каганович. О его судьбе автору ничего не
известно.
203
около Палдиски. Встали на расстоянии порядка полутора километ-
ров от нас. На катере выслали парламентера под белым флагом,
немецкие офицеры поднялись на борт, и в каюте встречались с на-
шими офицерами. Не знаю, о чем они там полчаса говорили, но через
полчаса наши офицеры (их было человек 11 —12) вышли оттуда без
ремней, портупей и оружия, сели в катер и уплыли. А нам в рупор
переводчик кричит: «Не вздумайте применять оружие, через два
дня придет баржа и вас заберет». Действительно, через два дня
пришли две баржи и старая яхта, нас погрузили и повезли в Палди-
ски. Мы думаем: «Только бы до берега добраться, а там будем про-
рываться!» Нас же много там было. На баржу винтовку с собой не
возьмешь, но те, у кого были пистолеты, взяли, я себе две лимонки
в карман положил. Но немцы нас перехитрили. Выгрузили нас на
причале, который был 200 метров от берега, и узкая дорожка на
берег. На ней в две шеренги охранники. Короче, все, как это увидели,
все оружие в море побросали.
Вспоминает В. Н.Смирнов — председатель Совета ветеранов Бал-
тийского морского пароходства:
Смелый, умный, пользующийся большим авторитетом в Бал-
тийском пароходстве, он [капитан турбоэлектрохода «Иосиф Сталин»
Н. С. Степанов — В. Б.] не был военным. Электромеханик Алексей
Онучин и его жена Анна Кальван рассказывали, что Степанов с де-
кабря 1941 года пилил дрова в порту и был лоцманом. Он через Ону-
чина и Кальван передавал данные о перевозках войск и грузов нем-
цев. Не чувствуя за собой никакой вины, он дожидался прихода
советских частей. С вступлением в Таллин наших войск капитан
Николай Сергеевич Степанов исчез. По мнению Н. П. Титова, его
расстреляли сразу же «верные слуги» народа. О судьбе командира
лайнера капитана 1-го ранга Евдокимова ходило множество слу-
хов, но ничего определенного разыскать не удалось. По утвержде-
ниям Войташевского и других военнопленных, он был в фашистском
концлагере, а потом тоже исчез...
Эти и другие, имеющиеся в распоряжении общественности матери-
алы, позволяют утверждать, что капитан турбоэлектрохода «Иосиф Ста-
лин» Н. С. Степанов и командир корабля Евдокимов не предали Родину
и достойно вели себя в немецком плену.
204
Таким образом, турбоэлектроход «Иосиф Сталин» вслед за линко-
рами «Императрица Мария» и «Император Александр III» стал еще од-
ним кораблем с трагической судьбой, связанным с созданием и боевой
биографией морских артиллерийских транспортеров Красной армии.
Гибель «Иосифа Сталина» — в разряде таких трагедий на море, как
с известным всему миру пассажирским пароходом «Титаник», натолкнув-
шимся на айсберг и затонувшим в Атлантическом океане, как с немецким
крейсером «Блюхер» — лучшим военным кораблем Второй мировой
войны, или как с немецким теплоходом «Вильгельм Густлов», потоплен-
ным в конце Великой Отечественной войны советской подводной лодкой
«С-13» под командованием знаменитого Александра Маринеско.
Только произошедшее с «Иосифом Сталиным» окрашено в свои осо-
бые черные краски...
На протяжении десятилетий после Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг. наша военно-историческая литература старалась как
можно меньше вспоминать об этой ужасной драме. Особенно замалчива-
лось название корабля. «Турбоэлектроход» — и все! Видимо, авторы
подсознательно чувствовали особую символику в ситуации с этим кораб-
лем, носившим имя «вождя всех времен и народов», и так печально за-
кончившим свое существование.
Наверное, одни только финны не могли не испытывать моральной
сатисфакции в связи со столь печальной для нас трагедией «Иосифа Ста-
лина».
Однако в истории гибели этого корабля была еще одна прискорбней-
шая страница, которая тоже долгое время была запретной. Люди, остав-
шиеся на изувеченном судне, свято верили в законы моря: их не оставят,
их обязательно спасут! Однако их не только бросили на произвол судьбы,
их жизнями не только пренебрегли, но их еще и хотели погубить свои!
Пусть об этом говорят сами ханковцы:
М. И. Войташевский:
На Гогланде и в самом деле не забыли ни о лайнере, ни о его пасса-
жирах, но скорее всего по причине, указанной в статье В. Н. Смирно-
ва «Торперда для Сталина». Ведь лайнер носил имя великого вождя.
Если судно с людьми погибнет, никто из высшего эшелона власти не
упрекнет моряков, но если немцы захватят лайнер и возьмут
205
в плен 2500 воинов, беды не миновать. Страх наказания, вероятно,
был главным арбитром. Вопрос решался просто: что важнее —
надпись имени вождя на судне или жизнь 2500 своих солдат и офи-
церов? Перевесила надпись.
А. Чипкус — рядовой, пулеметчик:
По возвращении команд катеров на Гогланд в гарнизоне остро-
ва быстро распространился слух о приказе нашим торпедным ка-
терам атаковать и утопить лайнер «И. Сталин». Причины этого
приказа объясняли по-разному. Одни говорили: из-за названия суд-
на. Другие утверждали: чтобы немцам не достались снаряды и мука.
Часть возмущалась, но были и такие, которые заявляли: нас это не
касается. Сколько людей осталось на лайнере, никто не знал. При-
чину невыполнения задания большинство объясняло поломкой мо-
тора на одном из катеров, штормом и близостью дрейфующего
турбоэлектрохода к артиллерийским батареям немцев. Кое-кто
говорил, будто катерники не торпедировали судно, потому что не
хотели топить своих.
А. Г. Свердлов — капитан 1 ранга в отставке, Герой Советского Союза:
С рассветом 5 декабря командир охраны водного района (ОВРа)
Гогланда капитан 1 ранга Иван Святое приказал нам двумя боль-
шими катерами Д-З атаковать и утопить дрейфующий в районе
Таллина, у острова Аэгло, турбоэлектроход «И. Сталин». Для со-
провождения был выделен один самолет И-16. Выполнять приказ
поручили 12-му и 22-му катерам [это были те самые катера, на кото-
рых командование ВМБ Ханко во главе с генерал-майором С.И.Кабано-
вым эвакуировалось с полуострова — В.Б.]. 22-м командовал старший
лейтенант Яков Беляев.
Операция была крайне опасной. Турбоэлектроход дрейфовал
вблизи артиллерийских батарей противника. Немцы в светлое вре-
мя суток не позволили бы у себя под носом хозяйничать советским
торпедным катерам. Но приказ есть приказ и должен быть выпол-
нен. Штормило, катера заливало водой, слепил снег. Пришлось сба-
вить ход. На траверзе маяка Родшер получили радиограмму: «Воз-
вращайтесь». Мотивы, по которым Святое отдал приказ, а потом
отменил, он не объяснял.
206
Итак, четыре торпеды, пока еще на катерах, двигались к це-
ли — турбоэлектроходу «И. Сталин», наполненному ожидавшими
помощи своими солдатами, краснофлотцами и офицерами...
Убежден, что Вы, уважаемый читатель, если впервые узнали о таких
чудовищных, хотя и нереализованных намерениях высоких чинов Красной
армии, были безусловно нравственно потрясены. Тоже самое произошло
и со мной. Ведь предельно ясно, что совсем не капитан 1 ранга И. Святов
породил этот безбожный приказ. Безусловно о решении торпедировать
терпящий бедствие и посылающий мольбы о спасении корабль почти
с тремя тысячами своих же воинов (рядовых и офицеров, беспартийных
и коммунистов), которых совсем недавно называли героями и гордостью
страны, знали (не могли не знать!) и командир ВМБ Ханко С. И. Кабанов,
и командующий Балтфлотом В. Ф.Трибуц, и Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов,
и командующий Ленинградским фронтом Г. К. Жуков, и Первый секре-
тарь Ленинградского обкома ВКП (б) А. А. Жданов. Несомненно, они со-
ветовались (не могли не советоваться!) по ситуации с турбоэлектроходом
«Иосиф Сталин» с Москвой, с Генштабом Красной Армии. Совсем не ис-
ключено, что Верховный Главнокомандующий, он же Генеральный секре-
тарь ЦК ВКП (б), знал о трагедии с кораблем, носящим его имя, и то ли
дал молчаливое согласие, то ли сам распорядился о его уничтожении.
С горечью приходится констатировать, что во всей цепочке лиц, через ко-
торых прошел «торпедный» приказ, не нашлось никого, кто мог бы поме-
шать ему родиться.
Холодностью и полным равнодушием к жизням нескольких тысяч
бойцов, среди которых были и его боевые товарищи-офицеры Балтфлота,
поражают рассуждения Героя Советского Союза А. Г. Свердлова (звание
Героя ему присвоено 22 июля 1944 года) — командира отряда торпедных
катеров 2-го дивизиона бригады торпедных катеров Балтфлота. Он вовсе
не мучается угрызениями совести от того, что ему фактически была угото-
вана роль убийцы, роль военного преступника. Демонстрируя бездумное
солдафонство («Но приказ есть приказ и он должен быть выполнен»), он
прежде всего думает о собственном спасении: «Операция была крайне
опасной. Турбоэлектроход дрейфовал вблизи артиллерийских батарей
противника. Немцы в светлое время суток не позволили бы у себя под но-
сом хозяйничать советским торпедным катерам».
Через силу он выдавливает из себя несколько крокодиловых слезинок
о «русских, попавших в беду, героях Ханко», но это никак не облагоражи-
вает его портрета как холодного исполнителя чужой преступной воли.
207
Не приходится сомневаться, что, если бы первоначальный приказ не
был отменен, то Абрам Свердлов и командир другого торпедного кате-
ра — Яков Беляев без зазрения совести влепили бы в гражданское судно
с терпящими бедствие соотечественниками четыре смертоносные торпе-
ды. А. Г. Свердлов даже сожалеет, что из-за погодных условий «пришлось
сбавить ход» торпедных катеров, уже шедших боевым курсом в направле-
нии турбоэлектрохода «Иосиф Сталин».
Оторопь берет, когда задумаешься над тем, во имя чего хотели пус-
тить на дно попавших в беду защитников Родины — целых три полка бо-
еспособных и полностью экипированных солдат и офицеров той же ар-
мии, что и творцы «приказа». Действительно — «во имя надписи»,
во имя ничтожных политических, идеологических целей высокопостав-
ленными военными чинами Красной Армии была забыта святая суворов-
ская заповедь: сам погибай, а товарища выручай!. А возможность прийти
на спасение гибнувших на «Иосифе Сталине» ханковцев была.
Вот как об этом вспоминает М. И. Войташевский:
Я спросил капитана Нефедова, почему по его мнению, не отпра-
вили на помощь «Сталину» отряд кораблей. Вот, что он сказал до-
словно: «Да мы ж собирались идти. В ночь на четвертое декабря
и весь день у Гогланда стояли в готовности. Меня комиссар вызвал
и говорит — собрание проводить не будем, а предупреди людей, по-
ход будет трудный и опасный.... Да, готовились идти на помощь.
А приказ не поступил».
Вернее будет сказать, вместо приказа на спасение, поступил приказ
на массовое убийство беззащитных соотечественников.
Конечно, устроители этой акции, надо полагать, впоследствии выдали
бы ее за «подлое злодеяние немецко-фашистских захватчиков» и цинич-
но приобщили бы ее, так же как и расстрел по решению Политбюро ЦК
ВКП (б) от 5 марта 1940 года двадцати пяти тысяч польских офицеров
в Катыни, Медном, под Харьковом и в других местах, к обвинительным
материалам со стороны Советского Союза на Нюрнбергском процессе.
Главным образом риск международного разоблачения массового
уничтожения своих же солдат и офицеров и тем самым предоставления
в руки Геббельса убойного пропагандистского оружия заставил советское
руководство буквально в последний момент отказаться от своего безумного
замысла, отменить варварский приказ и вернуть назад торпедные катера.
208
Помогло спасению пассажиров турбоэлектрохода от уничтожения своими
и то, что корабль находился на мели: сколько не бей в него торпедами —
все равно не утонет.
Когда-нибудь вся правда этой «боевой» операции советского коман-
дования станет известна, и Россия еще раз ужаснется и вздрогнет от этой
страницы своего большевистского прошлого.
Работы по подъему турбоэлектрохода «Иосиф Сталин» начались сра-
зу после освобождения Эстонии от немцев. К середине июля 1945 года
эти работы были завершены, однако, несмотря на магию имени «вождя
всех народов», восстановление корабля было признано нецелесообраз-
ным, и он был разрезан на металлолом.
Даже эта заключительная глава в судьбе многострадального корабля
ввергает нас в море печали и горечи.
Вспоминает капитан 1 ранга в отставке Е. В. Осецкий:
Последний раз я видел турбоэлектроход, вернее, останки его,
в 1953 году. В то время я командовал судами вспомогательного
флота Таллинского порта. Проржавевший корпус пытались разре-
зать на металл, но обнаружили снаряды, уложенные слоями с меш-
ками муки. Сверху лежали истлевшие тела защитников Ханко.
Солдаты извлекли погибших, очистили судно от снарядов и раз-
резали корпус на металл. Где похоронили погибших — не знаю
[выделено мной — В. Б.].
Из 27 807 человек, погруженных на корабли Балтфлота в порту Хан-
ко, в Кронштадт и Ленинград, через 200 миль заминированного водного
пространства, простреливаемого, к тому же, батареями противника, при-
шли 22 822. Остальные остались на дне моря...
29 декабря 1941 года по войскам Ленинградского фронта был отдан
приказ, в котором были такие слова:
Товарищи гангутцы!
Вашим мужеством, стойкостью иупорством гордится каждый
советский патриот. Используйте весь свой боевой опыт на новом
участке фронта, в славных рядах защитников города Ленина.
Товарищи балтийцы!
209
Вы показали образцы стойкости и упорства в выполнении по-
ставленной перед вами задачи. С такой же настойчивостью бейте
врага до полного его уничтожения.
За отличное выполнение поставленной задачи личному составу
гарнизона Ханко и выделенному в операцию личному составу кораб-
лей Краснознаменного Балтфлота объявляю благодарность.
Желаю Вам новых подвигов, новых боевых удач по разгрому и ис-
треблению гитлеровских бандитов.
Приказ подписали:
командующий войсками Ленинградского фронта генерал-лейтенант
Хозин;
член Военного совета секретарь ЦК ВКП (б) Жданов;
член военного совета дивизионный комиссар Кузнецов.
Ханковская эвакуационная эпопея фактически, чуть ли ни один к од-
ному, повторила проведенную тремя месяцами раньше, 28—30 августа
1941 года, драматическую и также связанную с большими потерями лич-
ного состава Красной армии, операцию по передислокации кораблей
Балтфлота из Талина в Кронштадт. Во время ее осуществления из «около
200 боевых кораблей, транспортов и судов вспомогательного флота» бы-
ло потоплено немцами 53. Из 26 тысяч человек, взятых на суда в Таллин-
не, в Кронштадт было доставлено 18 тысяч. Остальные погибли.
В студеных водах Финского залива, к несчастью, закончили жизни ле-
гендарный ханковский командир 130-мм батареи железнодорожных ору-
дий капитан В. А. Брагин,* командир огневого взвода 120-й железнодо-
рожной 100-мм батареи (бронепоезда) Сергей Маслов и многие другие
артилеристы. Те же, кто благополучно добрался до материка, влились
в число защитников Ленинграда, оказали им значительную подмогу, сно-
ва встали к орудиям, и вновь прославили себя в боях с врагом теперь уже
на родной земле.
В летописи обороны Ленинграда, защиты Балтики, в хронике боевых
действий артиллерии Красной Армии навсегда останутся имена таких
* Встретив свою фамилию среди ханковских защитников, автор, понятное дело,
не мог остаться равнодушным к этому факту. По моей тверской родословной вполне по-
лучалось, что В. А. Брагин мог быть не только моим однофамильцем. Грех было остав-
лять это обстоятельство непроясненным. Я обратился в Подольский архив с запросом
о биографических данных ханковского героя. В результате выяснилось, что Брагин
Виктор Андреевич родился 12 апреля 1915 года в Пермской области.
210
мужественных защитников Ханко, как С. С. Кобец, Л. М. Тудер, Н. 3. Вол-
новский, П. М. Жилин, И. Н. Дмитриев, Б. М. Гранин, С. Н. Кузьмин
и многие другие.
Для нас, естественно, представляется особо важным проследить
дальнейшую, после Ханко, судьбу тех из них, которые на финском полуос-
трове так или иначе были связаны с 305-мм и 180-мм транспортерами.
Сергей Иванович Кабанов по прибытии в Ленинград принял ко-
мандование войсками внутренней обороны города. В июле 1942 го-
да был назначен командующим вновь созданного Северного оборо-
нительного района Северного флота.
Из характеристики: «За время командования С. И. Кабановым
Северным оборонительным районом, береговыми батареями по-
топлено было 14 разных единиц противника (транспорт, баржи,
тральщики и мотоботы), сбито 2 самолета противника.
В сентябре 1943 года С. И. Кабанов командируется на Дальний
Восток на должность начальника береговой обороны Тихоокеан-
ского флота.
Он участник войны с Японией. Как он сам писал в автобиогра-
фии, «высаживал десанты на побережье Северной Кореи».
После войны он снова служил Отечеству на финской земле, ко-
мандовал военно-морской базой СССР в Порккала—Удд.
Скончался генерал-лейтенант береговой службы С. И. Кабанов
в 1973 году.
В сегодняшней России, к сожалению, немногие знают о ханковской
эпопее в годы Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. Даже неко-
торые жители Санкт-Петербурга спрашивали меня: Ханко — это где?
На Дальнем Востоке? Там же, где озеро Хасан? И искренне удивлялись,
когда узнавали о том, что это часть территории Финляндии, всего в четы-
рехстах километрах от Невского проспекта. И что это тот самый Гангут,
возле которого Петр Первый одерживал свои победы!
В Центральном районе Санкт-Петербурга есть место, которое, ду-
маю, с полным основанием можно считать мемориалом, посвященным
памяти героев и жертв сражений наших предков за Ханко. Это — храм
во имя святого великомученика Пантелеймона и примыкающая к нему
часть улицы Пестеля. По соседству с ними — улица Гангутская.
Весной 2003 года, когда я имел счастье посетить этот храм и поставить
свечи к иконе святого Пантелеймона, церковь находилась в процессе
211
реставрации в связи с приближающимся 300-летием Санкт-Петербурга.
На двух старых, весьма внушительных, хотя на значительной части и облу-
пившихся планшетах, вделанных снаружи в стены храма, с трудом читалось:
Сей храм был заложен в царствование императора Петра Вели-
кого в 1721 году в благодарение Богу за дарованные нам морские по-
беды над шведами в день Святого Великомученика Пантелеймона
27 июля при Гангу те в 1714 году и при Гренгаме в 1720 году.
27 июня 1714 года в бою при Гангуте на галерном флоте под
главным начальством царя Петра принимали участие полки россий-
ской армии...
... Далее перечисляются наименования полков: лейб-гвардии Преоб-
раженский, Семеновский... Гренадерские полки... Пехотные полки...
Храм святого великомученика Пантелеймона был высоко почитаем
петербургской интеллигенцией, морскими и иными военными чинами.
Однако в 1936 году по решению богоборческой власти он был закрыт
и использовался под склады, лавки, ткацкую фабрику...
До середины 90-х годов прошлого века, когда полуразрушенный
и оскверненный храм святого великомученика Пантелеймона был, нако-
нец, возвращен Русской Православной Церкви, в нем размещался Музей
защитников Ханко.
Буквально напротив этого храма, на торце дома № 11 по улице Пес-
теля, другая святыня нашей военной истории — украшенное рельефами
победных знамен и силуэтом боевого корабля, огромное, от крыши дома
до земли, памятное панно, сооруженное «в честь героической обороны
полуострова Ханко (22 июня—2 декабря 1941 г.) в Великой Отечествен-
ной войне 1941 —1945 гг.»
Издалека видны слова: «Слава мужественным защитникам полуос-
трова Ханко!»
Флаг Суоми над Ханко
После ухода последней советской эскадры над Ханко наступила тиши-
на. Во все оставшееся время «Войны продолжения» советские самолеты
ни разу не бомбили свою бывшую военно-морскую базу...
3 декабря финны поняли, что советский гарнизон полностью эвакуи-
рован с полуострова. Дабы окончательно прояснить ситуацию, была про-
ведена воздушная разведка, полуостров с моря обследовали два патруль-
ных судна...
Сначала высадились на острове Руссаре, где подняли национальные
флаги Финляндии. Затем двумя отрядами: один со стороны разделитель-
ной границы, а второй — со стороны Твярминне, финны двинулись к го-
роду Ханко. Серьезную опасность представляли минные поля. В подраз-
делениях были потери. Однако проходы в минных заграждениях помог
найти перебежчик — бывший командир пулеметной роты Красной Армии
лейтенант по фамилии Сенкевич (позже остался служить у финнов в час-
тях пропаганды).
4 декабря финские войска вошли в город Ханко. На велосипедах на
городскую площадь въехали шведские добровольцы. Капитан их роты
Графстрем поднял над разрушенной ратушей финский флаг... Егерь Руди
Эриксон и младший сержант Хейкки Лаулайнен подняли флаг на кирхе...
Официально национальный флаг Финляндии над Ханко было прика-
зано поднять адъютанту третьего пограничного батальона Карлу Ове Бер-
глунду (впоследствии он стал городским главой Ханко).
Финны называли военно-морскую базу Красной Армии на полуос-
трове Ханко пистолетом, направленным в сердце Финляндии. 2 декаб-
ря 1941 года этот пистолет был разряжен.
Картина перед вернувшимися хозяевами предстала довольно безра-
достная. Город был основательно изуродован. Водонапорная башня лежа-
ла на земле. От ратуши осталась одна стена... 37 городских зданий разру-
шено заложенными в них зарядами. Вся система городских коммуникаций
выведена из строя.
По всему городу и в гавани Ханко огромные груды военного лома. Тле-
ет уничтоженное продовольствие... Над поверхностью воды у пристани
213
горы сброшенного в море военного оборудования... На дне бухты порто-
вый и плавучий краны.
Финские историки говорят о «команде разрушения» из 600 саперов,
прибывших на Ханко из Ленинграда перед эвакуацией советской военно-
морской базы.
Кроме городских объектов, начиненных минами перед уходом совет-
ских войск, остались заминированными линия обороны Ханко, побережье
и шхеры...
Сам командир ВМБ Кабанов давал высокую оценку своим саперам:
Саперы подразделения 8-й бригады заминировали весь передний
край на перешейке и островах, установили великое множество уп-
равляемых фугасов и фугасов натяжного действия — в этом они
были большими умельцами и выдумщиками. Война с финнами научи-
ла их усложнению минных полей, пользованию ловушками, сюрпри-
зами.
При разминировании на Ханко уже к октябрю 1942 года (по финским
данным) было снято свыше 13 000 противотанковых, свыше 15 000 про-
тивопехотных и около 5000 ствольных мин, а также почти 1600 ящиков со
взрывчаткой. Всего было обезврежено свыше 105 тонн взрывчатых ве-
ществ.
Советские боеприпасы находили на Ханко на протяжении нескольких
десятилетий после войны и, как говорят финские военные специалисты,
будут находить еще не менее 200 лет! Снаряды к 305-мм советским же-
лезнодорожным артустановкам были обнаружены во время земляных ра-
бот в 2000 году. Последняя такая находка относится к июню 2001 года,
когда в связи с ремонтными работами на шоссе, а также севернее Ханко,
на бывшей маневровой площадке, среди железнодорожных путей, обна-
ружили цепочку зарядов из 180-мм снарядов и пороховых зарядов, соеди-
ненных между собой электрокабелем. По какой-то случайности единого
взрыва, способного поднять на воздух всю площадку, ни сразу после эва-
куации советского гарнизона ВМБ, ни позже, к счастью, не произошло.
Сначала финны пытались привлекать к разминированию советских
военнопленных. Однако это обернулось новыми трагедиями. Пленные
красноармейцы не шли на сотрудничество. Они и в плену продолжали
сражаться. Зная расположение минных полей и систему закладки мин,
безвестные герои, презирая смерть, шли прямо на них и подрывались
вместе с финскими саперами! В июне 1942 года на дороге Ханко-Лаппохья
214
пленные красноармейцы подорвали автомобиль, перевозивший мины.
При этом погибли они сами, а также находившиеся вместе с ними фин-
ские саперы... Подобный взрыв был произведен советскими военноплен-
ными и на кондитерской фабрике.
В воспоминаниях маршала Финляндии Карла Густава Маннергейма,
который вместе с командующим финскими военно-морскими силами ге-
нералом Вяйне Лахья Рихардом Валве посетил Ханко в декабре 1941 го-
да, есть такая запись:
...Таким образом, была устранена угроза жизненно важным час-
тям страны и появилась возможность приступить к мероприяти-
ям по принятию судов в этом важнейшем нашем зимнем порту.
Кроме того, снова стало возможным каботажное плавание вдоль
побережья Финского залива. Войскам, сражавшимся на фронте Хан-
ко, была в приказе объявлена благодарность, особое признание бы-
ло высказано в адрес шведских добровольцев.
В середине декабря я побывал на Ханко, где под вой зимней вью-
ги принял парад войск.
Маннергейм действительно принял парад шведских добровольцев ^де-
кабря в Харпарскоге. На месте парада был затем установлен памятный
камень, впоследствии получивший название «Камень Маннергейма».
Однако первый парад непосредственно в городе Ханко, 6 декабря
1941 года, вДень Независимости Финляндии, принял, стоя на ступенях
кирхи, «последний егерь» — командир флота и береговой артиллерии ге-
нерал-лейтенант Вайно Валве. Городской голова Ханко Элис Веннстрем
произнес торжественную речь... Об этом, в частности, пишет П. Силваст
в своей книге «Ханковский артдивизион береговой обороны» (с. 102).
Читаем дальше у Маннергейма:
Будучи многие годы летним гостем этого идиллического город-
ка, я почувствовал боль, увидев насколько он изменился за корот-
кое время нахождения под чужой властью и в лапах войны, хотя до-
ма и были готовы принять своих бывших хозяев... (с. 408).
Наверное, более всего впечатлениями от увиденного на Ханко в де-
кабре 1941 года можно объяснить и такую последующую фразу Маннер-
гейма:
215
Как на других театрах военных действий, так и здесь [речь
в данном случае идет о Восточной Карелии — В.Б.)] по приказу совет-
ского правительства на практике проводилась тактика выжже-
ной земли, в которую входила эвакуация населения и уничтожение
населенных пунктов, дорог и движимого имущества, если его не ус-
певали увезти раньше.
... Лучше всего русские справлялись с разрушительной работой
и вывозом движимого имущества... (стр. 423).
Обидные, конечно, слова, но что поделаешь... Так нас понимали, так
старались смягчить горечь своего поражения. При этом, справедливости
ради, надо заметить, что финны сами поступали именно так, когда отсту-
пали перед частями Красной Армии.
Советские военнопленные на полуострове
Читатель, видимо, еще держит в своей памяти то, что самая большая
часть красноармейцев, эвакуированная с советской военно-морской базы
Ханко последним конвоем, покинула полуостров в ночь на 2 декабря 1941 го-
да на турбоэлектроходе «Иосиф Сталин».*
Среди пассажиров была и немалая часть личного состава 9-й и 17-й
железнодорожных батарей, до последнего остававшегося при транспор-
терах (напомним слова С. И. Кабанова о том, что подрыв 305-мм
и 180-мм артустановок был осуществлен в последний день эвакуации, 2
декабря 1941 года).
Всего с турбоэлектрохода «Иосиф Сталин» было взято в плен 2,5 ты-
сячи недавних защитников Ханко. Часть пленников, 758 человек, [по
финским данным — В. Б.] немцы передали финнам, которые вернули их
на полуостров (среди них был и цитировавшийся нами С. В. Тиркельтауб).
На Ханко вновь стало много красноармейцев, но только теперь они не бы-
ли там хозяевами, а пребывали на бывшей военно-морской базе Балтий-
ского Флота СССР в качестве военнопленных, в лагерях за колючей про-
волокой...
По свидетельству начальника административного отдела Союзной
Контрольной Комиссии по Финляндии (о ее деятельности — чуть позже)
генерал-майора В. Д. Стырова, на полуострове были три лагеря советских
* По данным Н. П. Муру, на борту корабля находилось в тот момент 5589 человек.
Журнал «Гангут», №28/2001, с. 98. Однако в некоторых исследованиях называется
и другая цифра: 6—7 тысяч человек.
216
военнопленных, в которых по состоянию на начало сентября 1944 года со-
держалось 7,9 тыс. человек.
Самый большой лагерь — № 1, был в Восточной гавани, в парке
возле яхт-клуба (теперешний отель «Регата»). Пленные жили в бараках,
построенных во время советской аренды полуострова. Лагерь № 2 распо-
лагался севернее города Ханко, в районе теперешней ящичной фабрики.
И третий, небольшой — в Тяктоме. Здесь под жилье военнопленных был
приспособлен барак, построенный для советских летчиков. В этом лагере
содержались 24 офицера и воинских чиновника.*
Важнейшими работами, к которым привлекали пленных красноар-
мейцев, как мы уже писали выше, было участие вместе с финскими сапе-
рами в разминировании территории бывшей советской военной базы.
Кроме того, они были заняты на разборке оставшегося от русских военно-
го лома, на погрузке и разгрузке судов в гавани. Часть пленных трудилась
в качестве подсобной рабочей силы на восстановлении укреплений в зоне
стационарных позиций советских 305-мм железнодорожных артиллерий-
ских установок в Тяктоме...
Многие военнопленные, среди которых, безусловно, были и недавние
артиллеристы, в том числе и с железнодорожных установок, были при-
влечены финнами к восстановлению взорванных артсистем. К сожале-
нию, мы не можем высветить их количество и фамилии. Можно предста-
вить, как вздрогнули и опечалились сердца этих людей при новой встрече
с железнодорожными транспортерами, на которых многие из них еще сов-
сем недавно служили...
Немалому числу советских военнопленных пришлось пройти на Хан-
ко через многие печальные приключения, пережить особо огорчитель-
ный, трудно вообразимый поворот судьбы.**
Военнопленные из группы, доставленной на Ханко с «Иосифа Стали-
на», хорошо знали город и полуостров, лучше других ориентировались
в обстановке. Поэтому именно они чаще всего предпринимали попытки
побегов из лагерей.
Так, 16 мая 1942 года военнопленные лагеря № 1 Лежняк, Мазур
и Богданов отважились пешком идти на восток, в родной Ленинград...
Шли четыре дня по чужой стране, в окружении враждебного населения.
* После окончания войны неподалеку от деревни Тяктом было образовано общее
кладбище красноармейцев, погибших, умерших и захороненных до этого в разных мес-
тах на Ханко и прилегающих островах (по данным П. Силваста).
** Как мы уже успели убедиться — это непременный удел всех людей, так или иначе
связанных с русскими линкорами «Императрица Мария» и «Александр Ш», с транс-
портерами ТМ-Ш-12.
217
Однако возле деревни Эспоон Масала, к которой они вышли из-за отсут-
ствия продовольствия, они были задержаны шюцкоровцами.
27 мая 1942 года отмечен еще более серьезный случай побега. Воен-
нопленные Федоров, Громыко и Ермолаев (в финском источнике: Феодо-
ров, Громика и Ермолаев), раздобыв общую карту шоссейных дорог
Финляндии и вооружившись трехлинейной винтовкой, видимо, найденной
в каком-то старом советском блиндаже, также решили идти к своим. По-
сле того, как под утро 30 мая им удалось перейти «вспаханную полосу»,
отделявшую когда-то территорию военно-морской базы Ханко от остальной
Финляндии, они были обнаружены и возле Скогбю вступили в бой с пре-
следовавшим их отрядом финских солдат. При этом один из солдат и офицер
были убиты, двое военнослужащих — ранены. В конце концов, видя безна-
дежность своего положения, красноармейцы подорвали себя гранатой...
Всего в Финляндии по состоянию на 5 октября 1944 года в 13 лагерях
и 5 госпиталях находилась 41 374 советских военнопленных. Эти данные
взяты из стенограммы первого совещания Союзной Контрольной комис-
сии в Финляндии.
Судьба советских военнопленных, возвратившихся по окончании вой-
ны из лагерей в Финляндии, была такой же трагической, как и тех, кто
вернулся из немецкого плена. Как пишет В. С. Краскова в книге «Пре-
ступления за кремлевской стеной»:
По финским сведениям, они взяли в плен 5469 советских военно-
служащих. Судьба их оказалась трагической. После освобождения из
тяжелого плена они вместе с частями Красной армии прошли по
улицам Ленинграда, осыпаемые цветами. Затем их отделили от
«воинов-победителей», погрузили в отдельный спецэшелон, и все
они канули в безвестность... (с. 148).
В этом абзаце не все, видимо в ладах с правдой цифр, но с остальной
правдой все в порядке.
Советские 305- и 180-мм артустановки
в финском ПЛЕНУ
Теперь о том, как финны обошлись с нашими выведенными из строя
железнодорожными артустановками ТМ-Ш-12 и ТМ -1-180.
Мы помним из предыдущей главы, какую гигантскую и сложнейшую
работу пришлось провести в конце ноября—начале декабря 1941 года
командиру советской военно-морской базы на Ханко генералу С. И. Ка-
банову и его подчиненным по проведению эвакуации гарнизона, вывозу
припасов, а также по выводу из строя не подлежащих возвращению на
Большую Землю уникальных артустановок.
Нас прежде всего интересует судьба подвергнутых разрушению трех
305-мм и четырех 180-мм транспортеров.
Согласно утверждениям финского историка Пекки Силваста, который
посвятил свою магистерскую диссертацию исследованию политических со-
бытий, связанных с арендой Советским Союзом полуострова Ханко:
Артустановки 305/52 ORaut были приведены в непригодное для
стрельбы состояние путем подрыва связок ручных гранат, и по-
следний выстрел был сделан без жидкости в тормозных системах,
которые таким образом были доведены до непригодности. Более
хрупкие механизмы были разбиты молотом. Сложная система цен-
трального управления огнем, которая представляла собой выдаю-
щееся достижение точной механики, была уничтожена с большой
основательностью. Механизмы, измерительные и другие приборы
бронированных вагонов для боеприпасов и двигателей были разби-
ты. Вагоны (но не сами орудия) были утоплены в гавани. Для это-
го по причалу был построен специальный тупиковый путь со стре-
лочным устройством, который доходил до самой воды. Орудия
и местность вокруг артиллерийских позиций были плотно замини-
рованы зарытыми в землю фугасными гранатами 305-мм. Из них
были вынуты донные детонаторы и на их месте установлены
взрывные капсюли и подрывные патроны, соединенные с обыкновен-
ным ударным взрывателем. Запасы пороха были уничтожены сжи-
ганием.
219
Боеприпасы были зарыты в землю и в железнодорожных насы-
пях с целью минирования территории. В последний раз их нашли ле-
том 2001 года. Часть остается до сих пор в земле.
По сведениям П. Силваста, «взорванные 305-мм стволы железнодо-
рожных артустановок, по всей видимости, были отвезены на фабрику по
производству гвоздей».
У него мы получаем дополнительные сведения о технических достоин-
ствах русских артсистем. Так, описывая участь бронированного вагона-
центрального поста, автор сообщает:
ЦАС (центральный аппарат стрельбы) был настолько техни-
чески совершенен, что при определении направления и дистанции
для стрельбы способен был учитывать отклонения, вызываемые
вращением земного шара, метеорологические и баллистические
факторы.
В одной из многочисленных бесед с Пеккой Силвастом я услышал от
него сравнение вычислительной аппаратуры ПАС с настоящим русским
механическим компьютером...
Задача перед командованием советской ВМБ была поставлена одно-
значно: железнодорожные артустановки должны быть выведены из строя
безвозвратно. Однако в чрезвычайном напряжении последних часов пре-
бывания наших подразделений на Ханко выполнить такой приказ в пол-
ной мере все-таки не удалось.
Видимо, С. И. Кабанов несколько приукрасил картину, когда говорил
о том, что подрывники смогли уничтожить всю артиллерию. Вернемся
к отдельным его высказываниям:
Я решил взрывать почти все батареи в день прихода за нами по-
следнего эшелона... Железнодорожные батареи Волновского и Жи-
лина надо взрывать на день — два раньше [т. е. 30 ноября или 1 де-
кабря 1941 года — В. Б.].
...Я решил подвижной состав уничтожать с середины ноября,
оставив до последних дней транспортеры, вагоны-центральные
посты, вагоны-погреба и часть паровозов... (с. 274).
Колоссальный объем разрушения оставлен на последние дни!
220
Чуть далее читаем:
2 декабря во второй половине дня началось уничтожение ма-
териальной части артиллерии» (с. 291).
Заметим для себя : «Началось во второй половине дня...» Речь идет
о последнем дне пребывания остатков гарнизона на Ханко, когда в гавани
уже под парами стояли готовые к выходу корабли, когда завершалась
спешная погрузка личного состава базы на суда.
В это время сотня саперов 42 отдельного саперного батальона брига-
ды генерал-майора Н. П. Симоняка и полсотни специалистов -подрывни-
ков из подразделений береговой обороны генерал-майора И. Н. Дмитри-
ева минировали дороги и важные объекты, здания, подрывали
электростанцию, хлебозавод, холодильник, водокачки, командные пунк-
ты, убежища, доты...
Снова читаем у С. И. Кабанова:
В 16.00 2 декабря с материальной частью артиллерии базы все
было покончено. Все было взорвано, утоплено. Наступила тишина.
Финны тоже не стреляли. Группы прикрытия начали отход,
(стр. 292).
Таким образом, если доверять словам С. И. Кабанова, то всего за два-
три часа последнего дня его подчиненные уничтожили всю материальную
часть артиллерии! Правда, Сергей Иванович как бы мимоходом замечает
в своих мемуарах, что 1 декабря к нему обратился комендант сектора бе-
реговой обороны генерал-майор И. Н. Дмитриев, на котором лежала от-
ветственность за уничтожение железнодорожных батарей, что у него
с подрывом стволов 305-мм транспортеров ничего не получается. Засып-
ка песка в стволы этих пушек и производство после этого выстрела не
приводит к разрыву орудий!
Услышав неприятное известие, С. И. Кабанов, сам поспешил на 9-ю
батарею. Но ведь на все это нужно было время... Орудия располагались
на позициях, а не возле штабного подъезда. Сергей Иванович в сердцах
признается:
* Здесь мы, несмотря на сопереживание с нашими защитниками базы драматизма си-
туации и горечи от того, что у них не было иного выхода, как уничтожать транспорте-
ры, конечно же, испытываем чувство гордости за русских мастеров. Вот это орудия из-
готовили они еще в 1916 году на Обуховском заводе!
221
Оказывается уничтожать железнодорожные батареи не так-
то просто» (с. 291).
Но перед своим начальством и, как говорится, перед историей коман-
дир военно-морской базы страхуется:
Получив от всех артиллерийских начальников, в том числе от
генерала Дмитриева, доклад об уничтожении матчасти, я доло-
жил об этом Военному Совету КБФ (с. 291).
Понять С. И. Кабанова, да и генерала И. Н. Дмитриева, конечно,
можно. Идет жестокая война. На последней черте жизнь тысяч людей, ко-
торых они должны спасти, вывезти с Ханко. В конце концов они и сами
должны спастись! И потом, разве могли они тогда даже предположить,
что финны окажутся столь толковыми и основательными, что поднимут со
дна моря все, что туда было сброшено, все отремонтируют и, главное,
вернут к жизни тяжелые железнодорожные артиллерийские системы,
да еще начнут из них стрелять? Такое не могло им тогда привидеться даже
в самом кошмарном сне! Разве могли они в тех условиях предвидеть и то,
что кто-то в будущем станет разбираться в их действиях, расследовать об-
стоятельства эвакуации. Ведь С. И. Кабанов и его бойцы покидали этот
выжженый и взорванный-перевзорванный полуостров Ханко навсегда!
Это мы сегодня понимаем, что, как бы хорошо ни была организована
эвакуация, как бы не удалось все сделать складно и ловко, многое, конеч-
но же, разрушить и вывезти не удалось. Это было просто невозможно сде-
лать в той обстановке, в отведенные войной сроки. Например, Ове Эн-
квист упоминает про склад трофеев, который образовался после ухода
русских с военно-морской базы на Ханко.
Здесь нужно поставить читателя в известность о том, что после про-
чтения книги Ове Энквиста у меня возникло очень много вопросов по
судьбе плененных финнами в 1941 году советских железнодорожных ар-
тиллерийских транспортеров на полуострове Ханко.
С весьма малой надеждой разыскать автора, я все же написал письмо
г-ну О. Энквисту и решил просить о помощи в моих поисках финское по-
сольство в Москве. Для такого шага у меня были некоторые основания.
В свое время (об этом я упоминал выше) моя работа была тесно связана
с российско-финскими отношениями и мне часто по долгу службы доводи-
лось бывать в посольстве Финляндии в Москве, в Кропоткинском переулке.
222
Я хорошо знал тогдашнего посла этой страны в России г-на Маркуса Лю-
ра. Однажды меня даже пригласили участвовать в интересном событии,
на которое съехались послы почти всех северных стран — открытии на
лужайке посольского двора оригинальной «Пейзажной конструкции»
финского скульптора Мартти Айха.
Второй секретарь посольства Финляндии г-жа Ханнеле Малме, зани-
мающаяся вопросами культуры, была очень внимательна и обещала мне
полное содействие в установлении контактов с г-ном Ове Энквистом че-
рез возможности посольства. Прошло некоторое время и я получил от нее
сообщение, что мое письмо дошло до адресата, весьма заинтересовало
г-на Энквиста и он уже прислал в посольство свой ответ!
Меня весьма обрадовало и то обстоятельство, что, по информации
г-жи X. Мальме, новый Чрезвычайный и Полномочный посол Финляндии
в Российской Федерации Его Превосходительство г-н Рене Нюберг как
профессиональный историк также весьма заинтересовался темой истори-
ческих исследований по пребыванию советских артиллерийских транс-
портеров в его стране во время Второй Мировой войны и обещал всячес-
кое содействие.
Посольство любезно исполнило перевод с финского на русский адре-
сованного мне г-ном Энквистом, послания.
В дальнейшем он прислал еще два сообщения, вывел меня на своих
коллег-историков, дал адреса музеев и архивов, военных центров Фин-
ляндии. Между нами завязалась оживленная переписка. Моим финским
коллегам весьма импонировал интерес России к этой странице наших от-
ношений.
Ове Энквист родился в 1953 году. Первоначальное военное об-
разование — офицер береговой артиллерии. С 1976 года служил
в береговой артиллерии на различных должностях, в т.ч. начальни-
ком форта и командиром дивизиона. В 1985 году вел курс оружей-
ной техники и стрельбы в высшей военной школе. После этого слу-
жил в Главном штабе береговой обороны старшим офицером
и начальником отдела. Подполковник Генерального штаба.
О. Энквист издал много работ по береговой артиллерии, в т. ч.
о разных фортах, а также написал множество статей и исследо-
ваний для финских и других изданий. Кроме того, он был главным ре-
дактором газеты «Береговой Защитник» («Rannikon Puolustaja»).
В 1995 году в серии военного музея было издано исследование
О. Энквиста «Куйвасаари».
Завод в Ювяскюля.
Восстановление советских артустановок TM-I-180
История восстановления финскими инженерами и рабочими совет-
ских железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 и TM-I-180 представля-
ет, на наш взгляд, немалый интерес.
Финны оценили все четыре орудия 17-й советской батареи, достав-
шиеся им в качестве трофеев на Ханко, как «не очень поврежденные».*
180-мм транспортеры были незамедлительно отправлены в ремонт на
государственный артиллерийский завод в городе Ювяскюля. Это пред-
приятие выполнило основную работу по восстановлению советских
транспортеров.
Ювяскюльский завод был построен в рамках оборонной про-
граммы Финляндии незадолго до «зимней» войны. Его цеха были вы-
рублены в монолитной скале в 300—400 километрах севернее Хель-
синки. Торжественное открытие завода состоялось 27 февраля
1939 года.
Директором завода в период восстановления на нем советских
трофейных 180-мм артустановок был подполковник Олави Сювя-
нен. Родился он в 1898 году в городе Турку. Во время Освободитель-
ной войны 1918 года участвовал в походе по Юго-Западной Фин-
ляндии в составе Шхерного добровольческого отряда.
В 1923—1925 гг. окончил высшие военные курсы. Далее был руково-
дителем ремонтной мастерской, служил преподавателем по
стрельбе в STO/SKK.
* Это полностью укладывается в наши представления о ситуации, которая сложилась
на полуострове перед эвакуацией частей Красной Армии. Затратив основные усилия на
разрушение 305-мм артустановок, команда подрывников С. И. Кабанова, видимо, про-
сто уже не нашла времени, чтобы по-настоящему заняться приведением в негодность
180-мм транспортеров.По данным Ове Энквиста 17-я отдельная железнодорожная бата-
рея произвела последний выстрел (залп) 2 декабря 1941 года.
224
С 1937 по 1945 гг. О. Сювянен возглавлял государственный ар-
тиллерийский завод и рабочую группу АО «Валяет». Член Ювяс-
кюльского городского правления (1940—1945).
В организации работ по восстановлению 180-мм железнодо-
рожных транспортеров активное участие принимали также по-
мощник директора завода по технической части подполковник
Хонгистто и главный начальник артиллерийских цехов Лавониус.
В настоящее время Ювяскюльский завод занимается в основном
производством бумагоделательных машин.
К работам по восстановлению 180-мм железнодорожных артустано-
вок было также привлечено и предприятие Пассили, расположенное
в Хельсинки. В то время это была ремонтно-механическая мастерская Го-
сударственных железных дорог Финляндии.
Общее руководство работами по возрождению боевых свойств тро-
фейных артсистем осуществлял штаб военно-морских сил.
Уже в декабре 1941 года, т. е. меньше, чем через месяц после по-
пыток подрывников С. И. Кабанова вывести артиллерийские железно-
дорожные установки из строя на полуострове Ханко, Ювяскюльский
завод отремонтировал первое орудие!
Такой быстрый результат не только свидетельствует в пользу высоко-
го производственного мастерства финских инженеров и рабочих, но и до-
полнительно подтверждает тот факт, что сильно разрушить орудия 17-й
батареи советским саперам, видимо, не удалось.
После Янова дня, т. е. в середине лета 1942 года, из ремонта вышел
второй транспортер, а 28 октября — третий!
Таким образом, менее чем за год 17-я советская батарея 180-мм ар-
тиллерийских орудий на железнодорожных транспортерах была вос-
становлена финскими специалистами. Это стало серьезным усилением
артиллерийских возможностей финской армии.
Нужно также иметь в виду, что четыре 180-мм артиллерийских транс-
портера, доставшиеся финнам после эвакуации советского гарнизона
с военно- морской базы на полуострове Ханко, не исчерпали перечень по-
добных трофеев финской армии.
По данным финского железнодорожного музея, еще до обретения
«ханковских» транспортеров, летом 1941 года, финны в период их на-
ступления на Карельском перешейке, когда они вернули территории, ос-
тавленные по результатам «зимней» войны, и вышли на прежнюю совет-
ско-финскую границу, «в числе прочих военных трофеев захватили
8 Зак. 3202
225
в районе Ваммелйоки—Ино еще 2 железнодорожных артиллерийских
транспортера со 180/57-NI пушками, паровоз и 15 вагонов».
В известной автору российской литературе по теме железнодорожной
артиллерии, а также в изученных им архивных документах какого-либо
упоминания о захвате финнами в качестве трофеев в боях на Карельском
перешейке в первые месяцы Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг. двух советских 180-мм железнодорожных артустановок не встре-
тилось. Отчасти это объяснимо. О своих потерях противоборствующие
стороны охотно не рассказывают. Если признать указанные финские со-
общения достоверными, а для этого, на мой взгляд, есть определенные ос-
нования, то подобную информацию логичнее всего рассматривать приме-
нительно к 12-й и 18-й ОЖДАБ. Остальные состоявшие в то время на
вооружении Красной армии 180-мм железнодорожные батареи из этого
рассмотрения следует исключить. 17-я батарея находилась на полуостро-
ве Ханко. 16-я — на черноморском побережье Кавказа. 19-я прибыла на
театр боевых действий в самый канун войны и в рассматриваемый период
непосредственного участия в боях под Ленинградом еще не принимала.
Обращает на себя внимание также и то, что в ряде сообщений первых ме-
сяцев войны о 12-й и 18-й батареях речь идет всего о трех транспортерах
при их штатном количестве в батарее — четыре. В частности, по 12-й ба-
тарее такие данные начинают появляться уже с июля 1941 года.
Следует отметить при этом также, что советская нумерация как
180-мм, так и 305-мм стволов была финнами сохранена.
В итоге уже к концу 1942 года финская армия стала обладательни-
цей шести артсистем ТМ-1-180 советского производства.
Восстановление советских 305-мм артустановок
А как в это время складывалась судьба орудий бывшей 9-й батареи,
трех 305-мм железнодорожных установок ТМ-Ш-12, которые в вихре
Второй мировой войны тоже стали пленницами финской армии?
Когда финны вернулись на полуостров Ханко, они обнаружили все
три артустановки на позициях в Тяктоме. Тележки отсутствовали. Недо-
ставало и многого другого из того, что составляло собственно батарею:
паровозы, вагоны-арсеналы, вагон управления огнем, вагон-ремонтная
мастерская и пр.
Повреждения, причиненные непосредственно орудиям, были чрезвы-
чайно серьезными. Особенно это касалось стволов.
Мы уже знаем, как С. И. Кабанов научил-таки своих подрывников
уничтожить «по финской технологии» стволы артустановок ТМ-Ш-12.
Правда, финская версия операции по разрушению советскими саперами
305-мм стволов выглядит несколько иначе, чем ее описал С. И. Кабанов.
Ствол одного транспортера (№ 2) был разорван пополам взрывом за-
ложенного в него заряда, а два других ствола были приведены в негод-
ность путем подрыва взрывчатки с внешней стороны, что породило на их
телах глубокие вмятины. Кроме того, последние выстрелы из этих двух
стволов были произведены без жидкости в тормозах отката, и силой отда-
чи орудийные механизмы были сильно разрушены. Повреждения были та-
ковы, что о реставрации, ремонте или реконструкции старых стволов не
могло быть и речи.
Удручающее впечатление производили разрушения других узлов и ме-
ханизмов. Все, что можно было разбить, было разбито кувалдами. Слож-
ные системы управления орудийными механизмами были полностью
уничтожены. Электромоторы и различные приборы были также приведе-
ны в негодность.
Ситуация осложнялась тем, что весь район батареи был заминирован
с использованием снарядов 305-мм калибра. Зимой проводить размини-
рование было особенно трудно, поэтому некоторые из таких работ реше-
но было отложить до схода снега.
227
В районе боевой позиции 9-й батареи в Тяктоме были обнаружены
закопанные в землю недостающие части от пушек, рабочий инструмент,
принадлежности для стрельбы, боеприпасы.
Были, в частности, раскопаны неизрасходованные советскими артил-
леристами боеприпасы к 305-мм артустановкам. На 42 выстрела нашли
боевых зарядов. Найдено было также около 150 боевых и 90 учебных сна-
рядов. Со снарядов были сняты донные взрыватели, а вместо них смонти-
рованы подрывные заряды и пиропатроны, подсоединенные к детонато-
рам. Финнам удалось обезвредить эти устройства.
Кроме того, нашли 850 пустых гильз, из чего был сделан вывод, что
первоначально к транспортерам имелось точно такое же число выстре-
лов.Серьезной проблемой был подъем со дна гавани Ханко оборудования,
снаряжения и имущества 305-мм железнодорожной батареи, которое ту-
да сбросили русские, покидая полуостров.
С помощью плавучего крана удалось поднять многие орудийные дета-
ли, а также специальные вагоны, включая вагон-ремонтную мастерскую,
что в немалой степени упростило задачу восстановления транспортеров.
Находившиеся в бронированных вагонах для боеприпасов и в мотор-
ных вагонах — машины, счетчики, другое оборудование и приспособле-
ния — были основательно разломаны.
Долгое время не удавалось найти тележки от транспортеров.
Но в конце концов, в начале июля 1942 года, и они были обнаружены
и подняты на поверхность в гавани Ханко.
У военных специалистов и высоких гражданских чиновников Финлян-
дии, когда они вновь ощутили себя хозяевами на полуострове Ханко, сра-
зу же возник вопрос: можно ли восстановить эти поверженные гиган-
ты — русские транспортеры? И надо ли их восстанавливать? Затраты на
это обещали быть весьма и весьма значительными...
В июне 1942 года финны принимают решение в пользу восстановле-
ния 305-мм артустановок на железнодорожных транспортерах. Безуслов-
но, это было санкционировано на самом высоком военном и политичес-
ком уровне. Как помнит читатель, главнокомандующий финской армией
маршал Маннергейм после ухода Красной армии дважды посещал полу-
остров Ханко и, конечно же, интересовался состоянием трофейных же-
лезнодорожных артсистем. Наверное, в финских архивах есть документы,
объясняющие причины столь сложного для финской стороны и весьма за-
тратного решения о восстановлении советских 305-мм транспортеров,
которое, однако, все же было принято. Почему? Какие аргументы переве-
228
сили чашу весов в пользу принятия заключения о начале восстановитель-
ных работ? Мы можем сегодня высказывать только свои соображения.
1. На тот период (весна—лето 1942 года) у Финляндии вновь (после
неуверенности, вызванной разгромом вермахта под Москвой в декабре
1941 года), окрепла надежда, что Германия все-таки выиграет войну у Со-
ветского Союза. Летом 1942 года Красная Армия под немецкими ударами
вновь стала терпеть поражения. Финляндия, безусловно, полагала, что
доставшиеся ей в результате военных действий столь ценные трофеи од-
нозначно навсегда останутся в ее распоряжении. СССР при любом исхо-
де войны не станет требовать их возвращения.
3. Финские военные помнили о больших боевых возможностях со-
ветских железнодорожных артсистем при разрушении ими «линии Ман-
нергейма» во время «Зимней» войны и с нетерпением ждали прибытия
305-мм артустановок в свое распоряжение на Карельский перешеек.
4. Обладание столь мощными действующими артсистемами делало
Финляндию особо защищенной как с моря, так и с суши... Теперь уже она
контролировала вход в устье Финского залива.
Сама по себе техническая задача по восстановлению исполинских
артсистем представлялась неимоверно сложной. Какая-либо документа-
ция, инструкции и чертежи отсутствовали.
С конструкцией транспортеров финны знакомились впервые. Вначале
им в ряде случаев даже трудно было представить, как крепятся и соединя-
ются между собой те или другие части орудий и транспортеров. Притом,
работа осложнялась огромными весовыми характеристиками узлов артус-
тановок. При их восстановлении финны внесли в конструкцию некоторые
изменения, прежде всего связанные «с учетом интересов личного соста-
ва». Батарея была оснащена финскими приборами управления стрельбой.
Но основная проблема — стволы.* ** Это определяющая часть артил-
лерийской системы. Нет ствола — нет пушки, нет артустановки. Без
ствола не о чем говорить! Для финнов, однако это не стало препятствием.
* Такое понимание вполне читается в письме Председателя Совета Министров Фин-
ляндии г-на Ю.К. Паасикиви, направленном им 12 декабря 1944 года заместителю
председателя Союзной Контрольной Комиссии (более обстоятельно о деятельности СКК
в Финляндии мы поведем разговор позже) генерал-лейтенанту Г.М. Савоненкову: «Во-
прос идет и здесь о военном оборудовании, перешедшем, по общепринятому в государст-
венных отношениях принципу международного права, в виде военного захвата непо-
средственно во владение Финского государства, а потому не являющимся имуществом,
входящим под ст. 14 Соглашения о перемирии» [т. е. не подлежащего возвращению].
** 305-мм стволы Обуховского завода и оборудование к ним не являлись для финнов
секретом. Подобные орудия оставались в Финляндии после 1918 года. Они, в частности,
были на батарее форта «Эре».
229
В их арсеналах с недавних пор хранились 8 точно таких же стволов, как
и те, что подорвали русские на артустановках ТМ -III-12. Это были ство-
лы от русского линкора «Император Александр III».
Из Бизерты в Суоми
В канун военного конфликта между Советским Союзом и Финлянди-
ей, когда напряжение в отношениях между двумя странами достигло пре-
дела, финские военные озаботились укреплением береговой обороны по-
бережья в зоне своей столицы. Срочная задача первоначально казалась
неразрешимой. Выход был найден после того, как французская фирма
«А. Klagvine» через финского военного атташе подполковника Хийси
предложила Финляндии купить у нее двенадцать 305-мм орудий произ-
водства Обуховского завода и восемнадцать 130-мм орудий системы
«Виккерс», которые в 1930-е годы (по финским данным, в 1935 или
в 1939 году, по российским — в конце 20-х или самом начале 30-х гг.)
были демонтированы с русского линкора Императорского Черноморско-
го флота «Император Александр III» и все это время хранились в арсе-
нале «Сиди-Абдуллах» французской военно-морской базы в тунисском
порту Бизерта.
Хроника окончания изготовления обуховцами 305-мм стволов 52 ка-
либра длиной для названного линкора такова: *
орудия №№ 86, 91 — в мае 1915 г.;
орудия №№ 96, 99 — в июне 1915 г.;
орудия №№ 101,103 — в сентябре 1915 г.;
орудие № 127 — в ноябре 1916 г. [выделено мной — В. Б.**];
орудие №№ 113, 119, 120, 121, 129 — в декабре 1916 г.
Значительную роль в приобретении Финляндией русских 305-мм ору-
дийных стволов сыграл также полковник Аладар Паасонен.
Инспекторский осмотр русских орудий совместно с уже упомянутым
подполковником Хийси проводили подполковник Энкайнен и оружейный
техник Иолма. Осмотр показал, что состояние орудий вполне удовлетво-
рительное, они пригодны для использования, и была дана рекомендация
* РГАВМФ, ф. 401, оп. 2, д. 589.
** Мы не можем не сделать весьма важного для нас замечания, потому что со стволом
№ 127 мы еще очень близко встретимся. На казенной части этого орудия дата изготов-
ления выбита: «1915 г.»
230
на их закупку. С разрешения правительства Франции стороны пришли к со-
гласованию о продаже Финляндии 305-мм стволов 4 января 1940 года.*
Пока улаживались формальности, началась «Зимняя» война, дело
застопорилось, и пушки оставались без движения до поражения Финлян-
дии в марте 1940 года. После этого переговоры о приобретении орудий
были возобновлены. В конце концов Франция просто подарила Суоми
пушки с «Императора Александра III».
29 января 1940 года финский пароход «Джульетта» с погруженными
в его трюмы и засыпанными тысячей тонн зерна четырьмя орудиями с рус-
ского линкора «Император Александр III» вышел из гавани Бизерты
и взял курс на Гибралтар, а затем — на север. И снова подтвердилась ис-
тина: все, связанное с русскими линкорами «Императрица Мария» или
«Император Александр III», обязательно попадает в какие-то драматиче-
ские приключения.
Во время этих рейсов в Европе уже вовсю бушевала Вторая мировая
война. С 30 ноября 1939 года шли боевые действия на советско-финском
фронте. 9 апреля 1940 года германские войска оккупировали Норвегию.
«Джульетта» первоначально должна была выгрузить стволы в фин-
ском порту Петсамо (Печенга), но он к этому времени уже был занят
Красной армией. Судну пришлось в норвежском пограничном порту до ав-
густа ждать согласования с немцами возможности выйти в путь вокруг
Скандинавии. 8 сентября 1940 года орудия, наконец, были разгружены
в финском порту Турку (шведск.: Або).
Второй пароход — «Карл Эрик» — также с четырьмя 305-мм ство-
лами с линкора «Император Александр III» — вышел из Бизерты через
неделю после «Джульетты». Его плавание прошло благополучно и он
первым из трех кораблей, предназначенных для перевозки русских
орудий, разгрузился в порту Турку через несколько дней после оконча-
ния Советско-финской войны.
Пароход «Нина» с четырьмя 305-мм стволами, когда-то находивши-
мися в башнях последнего линкора русского императорского флота, поки-
нул Бизерту 26 февраля 1940 года. «Нине» выпала другая участь. Во вре-
мя своего путешествия она непредвиденно задержалась в Генуе и 9 апреля
1940 года была задержана немецкими десантниками в норвежском порту
Берген. Затем, возможно, не без договоренности с финской стороной, «Ни-
на» была конвоирована в Германию. Немцы передали русские стволы —
* Эту дату мне сообщил Ове Энквист со ссылкой на книгу «Mirus. The Making of
a Battery» (Colin Partridge and John Wallbridge. The Ampersnd Press Ltd. Alderney, 1983).
231
этот «первоклассный пушечный материал» — на заводы Круппа для пе-
реточки их под свои снаряды и для изготовления к ним новых лафетов.
Чуть ниже мы расскажем о поразительной судьбе этих четырех стволов.
В распоряжении Финляндии, таким образом, оказалось восемь
305-мм стволов от русского линкора «Император Александр III».
В этой части нашего повествования один воистину детективный сю-
жет сталкивается и неразрывно переплетается самым удивительным об-
разом с другим, не менее экстравагантным и романтичным! Поэтому мы
на некоторое время уйдем из Второй Мировой войны, оставим пока мно-
гострадальную нашу соседку Финляндию переживать последствия ее про-
тивостоящего СССР мезальянса с Германией и возвратимся в Россию,
причем в самое начало прошлого теперь века... Итак...
Слово о русском линкоре «Император Александр III»
17 октября 1911 года он вместе с линкорами «Императрица Мария»
и «Екатерина II» был заложен на стапелях судоверфи в городе Николае-
ве на Черном море.
2 апреля 1914 года линкор «Император Александр III» был спущен
на воду и на нем был поднят Андреевский флаг.
В 1915 году для названных кораблей на Обуховском заводе в Петро-
граде были изготовлены 305-мм орудия. На каждом из линкоров они бы-
ли установлены в четыре трехорудийные башни.
29 апреля 1917 года, еще в период достройки, после февральской ре-
волюции в России, после отречения от престола Государя Императора
Николая II и прихода к власти Временного Правительства, линкор «Им-
ператор Александр III» был переименован и получил название «Воля».
На его главной мачте был поднят флаг Временного правительства.
15 июня 1917 года линкор вступил в строй. Команды на нем было
1386 человек.
С июня 1917 по ноябрь того же года линкор принимал участие в Пер-
вой Мировой войне. Он входил в состав 2-й маневренной группы. После
гибели линкора «Императрица Мария» «Император Александр III» воз-
главил 1 -ю маневренную группу. В ноябре 1917 года выходил на перехват
германского крейсера «Бреслау».
Буря Октябрьской революции и Гражданской войны захватила этот
могучий корабль так же, как закружила, понесла и раскидала по миру
миллионы русских людей. Вместе с частью Черноморской эскадры эки-
паж линкора вначале пошел за большевиками...
232
29 декабря 1917 года корабль входит в состав «красного» Черномор-
ского флота. На его мачтах поднимается красный флаг революции.
У нас нет намерения идеализировать страницы биографии «Импера-
тора Александра III». 23—24 февраля 1918 года, после митингов на лин-
коре, матросня, захваченная волной анархии, учинила в Севастополе
«Варфоломеевскую ночь» (по их выражению — «Еремеевскую»), когда
истребляли «всех офицеров, купцов и вообще господ».
Весной 1918 года флот разделился на две части. В Новороссийске
были собраны корабли под флагом большевиков. Остальные суда, в том
числе и линкор «Император Александр III», оставались в Севастополе.
Власть в то время на юге России менялась быстро. Права на линкор
заявила Центральная Рада Украины, и 29 апреля 1918 года по приказу
командующего Черноморским флотом контр-адмирала М. П. Саблина на
линкоре был поднят «жовто-блакитный» украинский флаг.
30 апреля 1918 года «Император Александр III» был обстрелян ар-
тиллерией и пулеметами германских войск в гавани Севастополя при его
попытке уйти в Новороссийск.
1—2 мая 1918 года линкор перебазировался в Новороссийск.
3 мая 1918 года. В Новороссийске экипажи собравшихся там кораб-
лей Черноморской эскадры проводят референдум и принимают решение
о подъеме андреевского флага на всех судах.
28 мая 1918 года Председатель Совета Народных комиссаров
В. И. Ульянов (Ленин) телеграммой в адрес Черноморского флота требу-
ет «уничтожить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы,
находящиеся в Новороссийске». Это было время, когда, захватившие
власть большевики, считали, что «военно-морской флот советской рес-
публике вообще не нужен. Достаточно лишь «Морских сил ВЧК».
Контр-адмирал М. П. Саблин отказался выполнить эту директиву.
Однако 11 июня делегатское собрание, проведенное на линкоре «Импе-
ратор Александр III», 79 голосами против 29 (воздержалось 28 человек)
приняло решение топить корабли. 12 июня — новое решение. Референ-
дум всех кораблей, проведенный ночью в Новороссийске, постановил:
«В Севастополь не идти, флот не топить, а в случае наступления немцев
сражаться до последней возможности».
13 июня 1918 года В. И. Ульянов (Ленин) и Председатель ВЦИК
Я. М. Свердлов вновь телеграфируют в Новороссийск: «Подтверждаем
приказ: немедленно уничтожить суда!»
Линкор «Император Александр III» не принял эту директиву и под ко-
мандованием капитана 1 ранга А. И. Тихменева, на тот момент временно
233
исполнявшего должность командующего Черноморским флотом, 17—19
июня под андреевским флагом вместе с шестью эсминцами вернулся
в свою главную базу — Севастополь.
В тот же день линкор был захвачен германскими войсками и разору-
жен. Дело дошло до того, что «Император Александр III» 1 октября 1918 го-
да был включен в состав военно-морских сил Германии на Черном море.
На нем был поднят германский флаг.
24 ноября 1918 года на рейде Севастополя встала английская эскад-
ра. Линкор «Император Александр III» и некоторые другие корабли взя-
ты под контроль интервентов. Русским кораблям передано требование
спустить андреевские флаги и поднять английские.
Через месяц, 22 декабря, английский линкор «Агамемнон» привел
линкор «Император Александр III» из Севастополя в турецкий порт Из-
мит, что на Мраморном море.
Но и на этом приключения последнего из самых могучих линкоров
российского военно-морского флота не закончились.
17 октября 1919 года линкор «Император Александр III» был пере-
именован в честь основателя «белой» Добровольческой армии и стал
называться «Генерал Алексеев».
Под андреевским флагом он был возвращен на Черное море и снова
встал на якоря в гавани Севастополя. Корабль, командиром которого был
в то время капитан 1 ранга В. А. Григорков, определен флагманом флота
«белой» армии.
Это была девятая смена флага на линкоре. Он начал свою жизнь
под Андреевским флагом и закончил ее тоже под ним.
Слово о русском генерале Алексееве
Михаил Васильевич Алексеев (3(15).! 1.1857—25.9.1918). Сын сол-
дата сверхсрочной службы, выслужившего чин майора, родился в одной
из глухих деревень Тверской губернии. Учился в Тверской классической
гимназии. Окончил Московское пехотное юнкерское училище. В 1890 го-
ду окончил Николаевскую академию Генерального штаба.
В 1904 году в Академии Генерального штаба был удостоен звания за-
служенного профессора.
В 1908 году был избран почетным членом конференции Император-
ской военной академии.
В кампанию 1877—1878 гг. получил «скобелевское» боевое креще-
ние и три боевые награды. Будучи гене рал-квартирмейстером 3-й Манч-
234
журской армии, отмечен пожалованием ему золотого оружия и орденов
Св. Станислава 1-й степени с мечами и Св. Анны 1-й степени.
С августа 1914 года — начальник штаба Юго-Западного фронта.
С марта 1915 года — главком Северо-Западного фронта. После приня-
тия Императором Николаем II поста Верховного Главнокомандующего
был назначен начальником штаба Верховного командования (август
1915—март 1917) и фактически руководил операциями на русско-гер-
манском фронте.
В ряде исследований отмечается, что М. В. Алексеев был «по приро-
де мягкий и уступчивый», но с этим нам, людям другого времени, тем не
менее трудно согласиться. Во время Февральской революции, именно
М. В. Алексеев организовал давление на Императора Николая II, побуж-
дая его отречься от престола. Этот русский генерал, присягавший Госуда-
рю и будучи ближайшим его советником по ведению войны и защите Рос-
сии, «в небывало роковой обстановке» фактически изменив присяге, взял
на себя тяжелейшую ответственность перед историей за то, что во многом
его личными действиями пресеклась последняя царская династия и тем
самым были открыты последние сдерживающие затворы перед губитель-
ным для страны половодьем революции. И все «во имя судеб России, че-
сти геройской нашей армии, благополучия народа, всего будущего доро-
гого нам Отечества».
1 марта 1917 года М. В Алексеев отправил телеграмму царю с проек-
том «Манифеста». 2 марта он же адресовал царю телеграммы Главноко-
мандующих армиями фронтов (телеграммы, которые, по сути, он же и ор-
ганизовал) с просьбами о его отречении.
Слабохарактерный человек на такие шаги не решится.
Другое дело — суд потомков. 2 марта в поезде Николай, в частности,
записал в дневнике: «В час ночи уехал из Пскова с тяжелым чувством пе-
режитого. Кругом измена, и трусость, и обман». Такие оценки бывший
царь безусловно распространял и на самых высоких своих генералов...
Думаю, что мой земляк М. В. Алексеев был в их числе. Ведь он был одной
из самых действующих фигур в деле отречения Государя Императора.
Известно также, что во время последней встречи с Государем
М. В. Алексеев сказал ему: «А теперь, Ваше Величество, позвольте мне
пожелать Вам благополучного путешествия и дальнейшей, сколько воз-
можно, счастливой жизни».
Меньше чем через полтора года после этого пожелания, и сам по-
следний Император России Николай II, и вся его семья были зверски
умерщвлены большевиками в Екатеринбурге...
235
Обращаясь к войскам после оставления должности Верховного Глав-
нокомандующего, М. В. Алексеев писал в приказе:
Шел с твердой верой в промысел Божий, в призвание русских войск,
и теперь, когда дрогнули устои военной мощи, я храню ту же веру....
Всем, кто в дни народной смуты сохранил решимость не давать на
растерзание родной земли, низкий поклон от старого солдата...
Это тоже позиция сильного человека.
Он не принял большевистскую революцию и в ноябре 1917 года соз-
дал Алексеевскую Офицерскую Организацию, которая затем стала ядром
белогвардейской Добровольческой Армии. Он стал духовным вождем до-
бровольческого движения.
Для всех, кто хотел поддержать знамя восстановления монархической
власти в России М. В. Алексеев был «непререкаемым общерусским авто-
ритетом», его имя «давало... надежды на объединение вокруг него борю-
щихся сил,» «авторитет ген. Алексеева слишком высок»...
«...Крестный путь его озарен кристаллической честностью и горячей
любовью к Родине — и великой, и растоптанной».
«Когда не стало армии и гибла Русь, он первый поднял голос, кликнул
клич русскому офицерству и русским людям. Он отдал последние силы
свои созданной его руками Добровольческой армии. Перенося и травлю,
и непонимание, и тяжелые невзгоды страшного похода, сломившего его
физические силы, он с верою в сердце и с любовью к своему детищу —
шел с ним по тернистому пути к заветной цели спасения Родины»,— так
писал об Алексееве Антон Иванович Деникин.
Тунис. Бизерта. Форт «Абу Абдаллах»
В 1920 году линкор «Генерал Алексеев» участвовал в боевых опера-
циях против красных, занимавших побережье Днепро-Бугского лимана.
С Тендровского рейда линкор вел артиллерийский обстрел батарей Крас-
ной Армии, укрывавшихся в Очаковской крепости, отбивался от их аэро-
планов.
2 августа 1920 года орудия носовой башни линкора вели огонь по рас-
положенному у входа в лиман Николаевскому острову, на котором крас-
ные установили 130-мм батарею. Всего в этот день был произведен 21 вы-
стрел. Шесть или семь снарядов попали в остров, вызвав на нем сильный
взрыв.
236
4 августа корабль произвел артналет по 150-мм красной батарее ору-
дий системы «Канэ» возле Очакова. В этот день также был произведен
21 выстрел.
6 августа обстрел этой батареи был продолжен. Орудиями третьей
башни в первой половине дня было выпущено 29 снарядов, а затем до по-
давления батареи сделан еще 21 выстрел. В тот же день по другим бата-
реям был нанесен огневой удар из 17 выстрелов.
Таким образом, только за три дня августа 1920 года линкор «Гене-
рал Алексеев» выпустил по позициям Красной армии 109 305-мм сна-
рядов.
18 августа 1920 года «Генерал Алексеев» вернулся в Севастополь.
10 ноября П. Н. Врангелем был отдан приказ об эвакуации Белой ар-
мии из Крыма: «...Сделано все, что в пределах сил человеческих. Даль-
нейшие пути наши полны неизвестности...»
В связи с тем, что эвакуация была объявлена добровольной, боль-
шинство чинов линкора «Генерал Алексеев», прежде всего из мобилизо-
ванных, ушло на берег. Это сильно осложнило управление корабем. В ча-
стности, настоящих кочегаров на борту осталось всего восемь человек.
На судне был развешан приказ командира корабля, призывавший работо-
способных пассажиров записываться в состав команды, что гарантирует
им выдачу корабельного пайка... Двое суток шла погрузка угля, различ-
ных припасов из береговых складов и пассажиров. На линкоре образова-
лись горы ящиков, тюков и мешков. В спешно сооруженном на палубе за-
гоне мычали и блеяли 10 коров и 100 овец, принадлежавших Морскому
корпусу.
31 октября (13 ноября) 1920 года в 7 часов утра линкор вышел на
внешний рейд Севастополя и стал на якорь против Стрелецкой бухты.
В 22 часа с 2086 пассажирами на борту линкор «Генерал Алексеев» во
главе огромного каравана (121 судно, 130—150 тысяч человек) взял курс
на Константинополь. Эскадрой командовал вице-адмирал М. А. Кедров,
командующий всеми морскими силами Белой Армии на Юге России.
С этой эскадрой покинул Россию и Главнокомандующий русской армией
барон П. Н. Врангель. В Константинополе он принял последний парад
русского Императорского флота.
305-мм орудия линкора «Генерал Алексеев» произвели на публику
про обе стороны Босфора должное впечатление!
В Константинополе с корабля сошли пассажиры, большинству из ко-
торых суждена была вечная разлука с дорогой их сердцу Россией. На бор-
ту линкора остался только персонал Морского корпуса и кадетская рота.
237
На Западе долго не знали, что делать с русскими кораблями. В конце
концов Франция предоставила русской эскадре место для стоянки в пор-
ту Бизерта в Тунисе, находившимся в то время под ее протекторатом.
При этом был объявлен статус эскадры: она «не принадлежит никакому
государству, а находится под покровительством Франции.»
Условия перебазирования эскадры из Константинополя в Бизерту бы-
ли строго регламентированы. Корабли были разбиты на два конвоя. Каж-
дый шел в сопровождении французского эскорта. На грот-мачтах было
предписано поднять французские флаги. Андреевские оставили на кор-
мах. Русские корабли не могли по своему усмотрению заходить в порты
Средиземноморья. Пополнить запасы угля и воды можно было только
в Пилосе и Аргостолионе. В остальных случаях заправка должна была
производиться в море, без захода в порты.
Первый конвой, который возглавил линкор «Генерал Алексеев»
(у него был новый командир — И. К. Федяевский), в сопровождении
французского крейсера «Эдгар Кинэ» вышел из Константинополя сразу
после 20 декабря. Второй конвой под эскортом французского судна «Бар
де Люк» — в январе 1921 года.
Слово о Наварине
Разве можно без душевного волнения представлять себе этот послед-
ний поход русских военных кораблей!.. Это был путь по местам великой
морской славы России. Купоросные волны Мраморного и Эгейского, Ио-
нического, Адриатического и Средиземного морей точно также, как об
«Императора Александра III», в прошлые века плескались о борта кораб-
лей капитана 1 ранга Г. А. Спиридова, контр-адмирала С. К. Грейга, капи-
тана 1 ранга М. Т. Коняева, вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова, вице-адмира-
ла Д. Н. Сенявина! Чесма, Патры, Корфу, Дарданеллы, Афон, Наварин!..
По этим географическим названиям в далеких морях русские мальчишки
всегда будут изучать военно-морскую славу России.
В 20-х числах декабря 1920 года линкор «Генерал Алексеев», встал
на рейде порта Пилос, в Наваринской бухте. Эта гавань не иначе как Бо-
гом была назначена последней русской Императорской эскадре в качест-
ве промежуточной стоянки! Орудия линкора вобрали в себя воздух, кото-
рым сто лет назад здесь дышала победа русских кораблей. Священник
корабля, отец Георгий Спасский, в присутствии судовых офицеров и вос-
питанников Морского корпуса отслужил панихиду на могиле русских мо-
ряков, погибших 93 года назад.
238
«Наиболее удобным пунктом для базирования русского флота» На-
варинская бухта была названа еще в XVIII веке. В его летописи отмечено,
в частности, что 30 марта 1770 отряд из двух линейных кораблей и одного
фрегата с десантом под командованием капитана 1 ранга М. И. Борисова
из так называемой Архипелагской эскадры знаменитого русского адмира-
ла Григория Андреевича Спиридова осадил крепость Наварин, и после
6-дневной бомбардировки, 10 апреля того же года она была взята десан-
том под началом бригадира морской артиллерии деда А .С. Пушкина Ива-
на Абрамовича Ганнибала.
18 апреля 1770 года вся русская эскадра была сосредоточена в Нава-
рине: 6 линейных кораблей, 2 фрегата, 1 бомбардировочный корабль, 1
пакетбот, 3 пинка и несколько транспортов. Из Наварина были организо-
ваны десанты для штурма турецкой крепости Модон. В Наварине русские
держали и сухопутную оборону против осаждавших их здесь турецких
войск...
Лично для меня земля и море Наварина трижды священны вот еще
почему: здесь бывали мои великие земляки, бежечане, графы Федор Гри-
горьевич Орлов и Алексей Григорьевич Орлов (Чесменский), а также еще
один русский герой, сын тверской земли, мичман Дмитрий Сергеевич
Ильин. Все эти славные русские люди, покинув Наварин, приняли полто-
ра месяца спустя, 26 июня 1770 года, участие в блистательном для рус-
ского флота бою при Чесме.
Но не менее известно и прославлено на все будущие времена для рус-
ского флота сражение в Наваринской бухте 8 октября 1827 года.
В тот достопамятный день турецко-египетский флот под командова-
нием Ибрагима-Паши в составе трех линейных кораблей, 23 фрегатов, 40
корветов и бригов, на которых находилось 2200 орудий (плюс 165 орудий
турецких береговых батарей), был наголову разбит, сожжен дерзкой ата-
кой объединенной англо-франке-русской эскадры под началом англий-
ского вице-адмирала Э. Кордингтона, русского контр-адмирала
Л. М. Гейдена и французского контр-адмирала А. Р. де Реньи. Турки поте-
ряли 7000 человек убитыми и весь флот.
Главную тяжесть сражения в Наваринской бухте приняли на себя рус-
ские линейные корабли, занявшие центр боевых порядков союзников.
Особо прославились в этом бою будущие знаменитые русские адмиралы:
лейтенант П. С. Нахимов, мичман В. А. Корнилов и гардемарин В. И. Ис-
томин. Вечно в пантеоне русской морской славы будут сиять золотом име-
на героев Наваринской битвы: А. П. Авинова, X. И. Алексеева (во время
сражения ему было всего 15 лет), П. М. Баранова, А. В. Воеводского,
239
И. П. Епанчина, В. А. Иванова, Б. Д. Нордмана, Е. В. Путятина,
П. А. Синицына...
Настоящее геройство и высокую морскую выучку показал в бою эки-
паж флагманского 74-пушечного корабля «Азов» под командованием не-
устрашимого (так в рапорте о сражении) капитана 1 ранга М. П. Лазаре-
ва. Этот русский корабль первым вошел на рейд Наварина и под «адским
огнем» вел сражение одновременно с пятью судами противника. Он пото-
пил два больших фрегата и один корвет, сжег флагманский фрегат, выну-
дил выброситься на мель 80-пушечный линейный корабль, после чего
зажег и взорвал его. Кроме того, «Азов» уничтожил 80-пушечный флаг-
манский линейный корабль Мухарем-бея, действовавший против англий-
ского флагмана.
Указом императора Николая I в «честь достохвальныхдеяний началь-
ников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов»
«Азов» впервые в истории Русского Флота отмечен кормовым Георгиев-
ским флагом.
Сражение, хотя продолжалось около 4 часов с величайшим
упорством со стороны турок, но при всем том кончилось совершен-
ным истреблением всех окружающих нас неприятельских кораблей,
фрегатов, корветов и прочих потоплением, а большей частью сож-
жением и, наконец, взрывом на воздух.
И снова — символика, связывающая в единую нить времена, людей
и корабли, составившие военно-морскую славу России: в Наваринском
сражении особую доблесть показал и линейный корабль «Гангут», кото-
рый потопил турецкий фрегат, а другой зажег и взорвал. При этом отли-
чились лейтенанты О. Т. Готовцев и П. Ф. Анжу.
Петр Федорович Анжу за этот бой был награжден греческим орденом
Спасителя и почетнейшим в русской армии орденом Святого Георгия, ко-
торый давался офицерам за личную храбрость.
Об убитых и раненых на других кораблях русской эскадры в битве при
Наварине, да простится нам, мы говорить не будем, но про «Гангут» в си-
лу того, что нам на одноименном полуострове Балтийского моря в нашем
повествовании еще бывать и бывать, скажем.
На «Гангуте» в результате боя пострадали:
Капитан-лейтенанты:
Петр Анжу — раною головы.
240
Олимпий Готовцев — раною правой ноги.
Лейтенанты:
Михайло Анненков — сильным ушибом правой руки и спины от
близко пролетевшего ядра.
Василий Бехтеев — раною правой руки.
Мичманы:
Дмитрий Рыкачев — сильным ушибом правой руки и ноги от
близко пролетевшего ядра.
Василий Бартенев — раною правой руки и ноги.
Шхипер 13 класса Антон Агафонов — раною головы.
Штурман 14 класса Василий Воронковский —раною головы...
Командовал «Гангутом» при Наварине капитан 2 ранга Александр
Павлович Авинов. За отличие в сражении он был произведен в капитаны
1 ранга с пожалованием ордена Святого Владимира 3-й степени. Награж-
ден также французским орденом Святого Людовика с бантом, английским
орденом Бани и греческим орденом Спасителя Командорского Креста.
В 1828 году на корабле «Гангут» А. П. Авинов совершил переход из
Мальты, где русская эскадра залечивала свои корабельные и матросские
раны после Наваринского сражения, в Кронштадт, то есть прошел со сво-
ими орудиями мимо полуострова Ханко, русского Гангута.
Бог дал и мне огромное счастье быть в тех местах, в Наваринской бухте.
В середине 90-х годов теперь уже прошлого века, после Афин, Акро-
поля, Парфенона, камня, с которого проповедовал Апостол Павел, после
храма в Патрах, где мы помолились у креста, на котором был распят пер-
вый проповедник христианства на Руси апостол Андрей Первозванный,
мы прибыли в небольшой городок Пилос, расположенный в юго-западной
части Пелопонесского полуострова, на берегу Наваринской Бухты. Поду-
мать только! Если б я тогда знал про судьбу линкора «Император Алек-
сандр III» и про то, что этот святой для России корабль заходил в эту га-
вань!
На маленьком суденышке мы пересекли теплую и тихую, сказочно
мирную бухту и долго были возле могилы русских моряков, погибших
здесь 170 лет назад. Зимой 1920 года ученики Севастопольского Морско-
го корпуса, пришедшие в Наварин на дредноуте «Император Александр III»,
тоже поклонились этой могиле.
(Интереснейшая деталь: после Наваринского сражения император Ни-
колай I подарил Морскому корпусу флаг с турецкого фрегата, сдавшегося
241
линейному русскому кораблю «Александр Невский», которым командо-
вал Л. Ф. Богданович...
Возле захоронения русских героев растут огромные эвкалипты. Ветку
с одного из этих деревьев я привез с собой, как память, в Москву, а когда
мы возвращались в Пилос, я все смотрел и смотрел в прозрачную мор-
скую воду и все ждал, что увижу на дне что-нибудь от далекой битвы...
На берегу залива в Пилосе воздвигнут памятник трем адмиралам,
обеспечившим победу объединенной эскадры над турецко-египетским
флотом: англичанину Эдуарду Кордингтону, французу графу Анри де Ри-
ньи и русскому флотоводцу графу Логину Петровичу Гейдену. Неподалеку
есть небольшой музейчик, посвященный Наваринскому сражению. Все
вроде бы пристойно, но премного огорчило меня то, что об английской
и французской эскадрах материалов на стендах было много, а о вкладе
русских моряков в победный исход сражения — почти ничего. Непоря-
док! По возвращении в Москву, я связался с начальником Центрального
военно-морского музея в Санкт-Петербурге капитаном 1 ранга Е. Н. Кор-
чагиным, и через некоторое время через посольство России в Греции
в Пилосский музей был отправлен объемистый пакет исторических доку-
ментов, восполняющих пробел в его экспозиции, посвященной Наварин-
ской битве.
***
27 декабря 1920 года линкор «Генерал Алексеев» («Император
Александр III») прибыл в Бизерту (Тунис) и стал на якорь во Внутрен-
нем озере. Последний боевой поход последнего самого могучего рус-
ского корабля был завершен. Линкор и его команда были по существу
интернированы. По предписанию французских властей с целью сокраще-
ния расходов команды судов русской эскадры были сокращены. У офице-
ров было отобрано личное оружие. Снаряды, заряды и торпеды были сда-
ны в арсенал Сиди-Абдаллах. На русских кораблях были подняты желтые
карантинные флаги, что свидетельствовало о запрещении беженцам по-
кидать корабли.
Но впереди были еще четыре года корабельной жизни. Первое время
русские пилигримы пытались продолжать ее по укоренившимся традици-
ям. «Редко кто пропускал церковную службу... Пели “Бородино”, пели
“Великий 12-й год”». На кораблях по-прежнему поднимались Андреев-
ские флаги. Для молодых офицеров были организованы артилерийские
классы. Команда продолжала жить надеждой еще послужить Андреевско-
му флагу, и поэтому суда и их орудия содержались в полном порядке.
242
7 января 1921 года на «Императоре Александре III» для детей эмиг-
рантов была устроена большая новогодняя елка. Как вспоминает
А. А. Ширинская — дочь командира эсминца «Жаркий» А. С. Манштей-
на, ушедшая восьмилетней девочкой вместе с отцом в ноябре 1920 года из
Севастополя, «после молебна был спектакль народных танцев, и совсем
неожиданно появились боксеры — один из них в черной маске...»
Маленькие русские люди, навсегда потерявшие Родину, под ярким
африканским солнцем, посреди теплого экзотического моря веселились
и водили рождественские хороводы на бронированной палубе, возле гроз-
ных башен линкора, под 305-мм стволами...
Однако постепенно команда линкора сокращалась. На завершающем
этапе жизни когда-то грозного корабля в ней осталось всего несколько
десятков офицеров и матросов.
Последним командующим русской эскадры в Бизерте был контр-ад-
мирал М. А. Беренс (умер в Тунисе в 1944 году).
28 октября 1924 года Франция официально признала СССР. Этот
день можно считать последним днем русской императорской эскадры.
В тот же день на линкоре было проведено последнее собрание офицеров
и гардемаринов.
В 17 часов 25 минут 29 октября 1924 года на линкоре «Император
Александр III» и на других кораблях русской эскадры на месте их стоянки
у южного берега Бизертского канала и в бухте Каруба прозвучала коман-
да: «На флаг и гюйс!» И через минуту — следующая: «Флаг и гюйс спус-
тить! »
Навсегда покидая корабль, последние артиллеристы Русского Импе-
раторского флота, прощаясь, целовали могучие 305-мм орудийные ство-
лы линкора.
Последняя эскадра старой России — великой морской державы —
перестала существовать...
В тот же день линкор был признан правительством Франции соб-
ственностью СССР, но в связи с тем, что французское правительство свя-
зывало вопрос возвращения кораблей с признанием советским прави-
тельством долгов по займам, сделанным царской Россией, они не были
возвращены Советскому Союзу.
29 декабря 1924 года в Бизертудля технического осмотра кораблей
эскадры и, в частности, линкора «Император Александр III» прибыла со-
ветская миссия во главе с известным кораблестроителем, академиком
243
A. H. Крыловым. Членом комиссии был и первый Главнокомандующий
Красным Флотом Е. А Беренс — родной брат последнего командира Рус-
ской Императорской эскадры М. А. Беренса.
Мы далеки от того, чтобы измысливать в описываемой нами истории
ложную символику, но вот как описывает академик А. Н. Крылов последние
мили своего путешествия перед встречей с последней русской эскадрой:
Был мертвый штиль, ночь была темная, безлунная, на небе яр-
ко блестели Юпитер, Марс и Венера, точно указывая плоскость эк-
липтики, и на темном фоне неба по эклиптике совершенно ясно вы-
делялся зодиакальный свет, что мне и много плававшему Беренсу
пришлось видеть в первый раз...
Линкору «Император Александр III» суждено было постоянно быть
в центре какой-то драмы. Произошла она и в данном случае. Ведь коман-
диром последней русской эскадры, стоявшей на якорях в Бизерте, был
Михаил Андреевич Беренс — младший брат представителя советской ин-
спекции — Евгения Андреевича Беренса. Надо же так сойтись людям!
Два родных брата, два командующих флотами России. Красного и Белого.
Они выбрали в служении Родине разные пути. Один под Красным знаме-
нем большевистского переворота, другой — до конца под Андреевским
флагом...
Есть особая символика в том, что в декабре 1924 года они оба ходили
по палубе последнего русского, тогда еще живого, но уже задыхавшегося
в чужой воде, линкора «Император Александр III», 305-мм орудийные
стволы которого нависали над ними, разглядывали их, слушали их голо-
са... Но братья, будучи рядом, не встретились.
А. А. Ширинская свидетельствует:
В день осмотра кораблей советскими экспертами Михаил Алек-
сандрович уехал в город Тунис — элементарное выражение вежли-
вости по отношению к французским властям, которые не желали
этой встречи. Что касается возможности других причин, никто не
стал их искать!
Оба были людьми чести...
Нас, однако, в данном случае не менее человеческих эмоций, какими
бы они ни были значительными, интересуют объективные исторические
обстоятельства и события.
244
Представляет немалый интерес посмотреть на Бизерту тех лет глаза-
ми выдающегося русского корабела:
Бизерта — небольшой приморский городок с бухточкой, в ко-
торой стоят рыбацкие суда, расположен как по берегу моря, так
и естественного глубокого (около 12 м) и широкого (около 150—
200 метров) водопротока, соединяющего почти круглое, диамет-
ром около 35 км, озеро с морем. На этом озере, в 30 км от берега мо-
ря, устроена военная гавань, мастерские, жилые дома, портовое
управление и прочее близ селения Сиди-Абдала. Здесь же находились
и суда, подлежащие нашему осмотру...
Что же увидела советская инспекция? Каким она нашла линкор?
Следующий корабль был «Генерал Алексеев», первоначально
«Император Александр III». Я прежде всего обратил внимание адми-
рала Буи на силуэт корабля: четыре башни, все в одном уровне, две
боевые рубки и две трубы, две мачты американского образца (точ-
нее, образца Шухова, предложившего гораздо раньше такую кон-
струкцию) с наблюдательными постами и больше ничего, тогда
как на французских линейных кораблях были построены целые зам-
ки и минареты. Беренс говорил: «Стоит только в ту сторону вы-
стрелить — не промахнешься».
На «Александре III» была еще одна особенность: броня была со-
брана не просто впритык, плита к плите, а на шпонках сечением
в двойной ласточкин хвост; для этого на броневом (Мариуполь-
ском) заводе был построен прочный и вполне точный шаблон той
части борта корабля, к которому должна была прилегать броня,
которая пригонялась таким образом вполне точно, плита к плите,
без малейших щелей и уступов, неизбежных при обычной установке.
...Корабль стоял в Бизерте уже шестой год, ни разу не красился,
так что вся краска и шпаклевка слезли, и пригонка броневых плит
была отчетливо видна.
Последующие годы можно назвать периодом печального умирания
последнего флота и, в частности, лучшего боевого корабля дореволюци-
онной России.
По свидетельству А. А. Ширинской, «в начале 30-х годов корабли все
еще стояли в арсенале Свди-Абдала».
245
Комиссия из большевистской России покинула Бизерту 6 января
1925 года.
Много позже А. Н. Крылов заметил:
Но вся работа комиссии пропала зря, вмешались политики
и дипломаты, так что наши суда и до сих пор (14 октября 1941 го-
да) ржавеют в Бизерте...
Поиск материалов по биографии 305-мм морской железнодорожной
артустановки ТМ-Ш-12 позволил мне не иначе как с помощью Божьей
пережить удивительные ощущения, вступить в знакомство и рабочие кон-
такты с фантастически интересными людьми...
14 марта 2002 года я разговаривал с самой Анастасией Александров-
ной Ширинской! Ее вполне можно считать единственной живущей на зем-
ле музой последнего русского флота. Еще ее называют «Анастасией Би-
зертской», «последней белой русской»... На нее мне помог выйти
Культурный Центр России в Тунисе.
Это было нечто феноменальное! Находясь в Москве, на Поклонной
Горе, я слышал из Бизерты энергичную, насыщенную свежими эмоциями
и необычными звуковыми красками, чистейшую и благородную речь жен-
щины в расцвете сил и здоровья! Она моментально улавливала и реагиро-
вала на все оттенки разговора. Звучал такой прекрасный русский язык, ко-
торым теперь в России уже не разговаривают. Невозможно было
поверить, что на другом конце провода находится женщина, которой отро-
ду 91 год:
— Вы знаете, я такая фантазерка! Мне хочется еще побывать в Рос-
сии, побывать в нашем имении... Но силы уходят и уходят...
В 1937 году с линкора «Император Александр III» были демонтиро-
ваны его уникальные 305-мм орудия. Все двенадцать, они были помеще-
ны в арсенал французской военно-морской базы Сиди-Абдала в Тунисе.
Более грустная участь постигла сам корабль, который в то время по сво-
им боевым характеристикам вполне мог еще находиться в военном строю.
По некоторым свидетельствам, он в начале 30-х годов был продан уже как
собственность СССР «Рудметаллторгом» одной из французских фирм,
доставлен во французский порт Брест и разрезан на металлолом.
По информации же французского историка русского происхояедения
А. В. Плотта, парижский телефон которого мне дала А. А. Ширинская,
линкор «Император Александр III» никогда больше не покидал Бизерт-
246
ского озера и был превращен в металл для мартенов там же, в бухте Себ-
ра. Утилизацией корабля занималось некое французское предприятие
«Societe anonyme exploitasion de minision», непосредственным предста-
вителем которого по найму рабочих и проведению работ выступал быв-
ший инженер-полковник русской армии А. П. Клягин. А. В. Плотта, пяти-
месячным ребенком вывезенный из Севастополя в Константинополь
последней русской эскадрой, впоследствии бывал в Бизерте юношей,
«когда для него все было интересно», и он лично видел, как разделывали
линкор «Император Александр III» и другие пришедщие с ним корабли.
Осенью 1938 или 1939 года, по его свидетельству, вся верхняя часть кор-
пуса судна уже была срезана почти по ватерлинию...
Александр Владимирович прислал мне многочисленные снимки «Им-
ператора Александра III», а также его фрагментов, относящиеся к пребы-
ванию линкора в Бизерте в 20-е и 30-е годы. Корабль сфотографирован
как на большой воде Бизертского озера, так и в сухом доке. Если доверять
датировке этих фотографий, то в тот период 305-мм орудия еще находи-
лись во всех его башнях.
Получил я от А. В. Плотта и совершенно замечательные карту и ко-
пию старинной гравюры с его пояснениями. Все вместе это давало абсо-
лютно полное представление о той части побережья Средиземного моря,
где расположена Бизерта, о канале, соединяющем морскую акваторию
с «Бизертским озером», а также о месте «площадки Клягина», на кото-
рой, по словам тоскующего о родной земле русского эмигранта, «разби-
рались», «вырезывались» и «умирали наши корабли»...
Информация, полученная от Александра Плотта, подтверлодается
в целом и литературой по данной теме. «Император Александр III» был
продан на слом в 1934 году. Его разборка и разрушение были завершены
в 1937 году.
Но непреложный факт в том, что главная сила линкора «Император
Александр III» — его орудия — не были уничтожены. Они подали своего
времени, чтобы воскреснуть! И оно пришло.
Восемь 305-мм стволов линкора «Император Александр III» под
номерами 86, 91, 96, 113, 119, 121, 127, 129 были благополучно до-
ставлены в Финляндию из Бизерты.
Мы имеем протоколы их осмотра, проведенного финскими специали-
стами под руководством инженер-капитана И. Саловиуса в августе—ок-
тябре 1940 года. Состояние стволов, в частности, №№ 86, 127, и 129
оценено как хорошее.
247
Именно эти стволы и были установлены финнами на транспортеры
ТМ-Ш-12 взамен орудий, выведенных из строя саперами С. И. Кабанова.
Читатель сейчас безусловно испытывает нетерпение от вопроса:
а под каким же номером тот ствол, который смонтирован на транспор-
тере, установленном в военно-морской экспозиции ЦМ ВОВ на По-
клонной Горе? Отвечаем — под номером 127!
Выше мы приводили архивные данные о времени изготовления каж-
дого из 305-мм стволов дня линкора «Император Александр III».
День рождения ствола № 127 — ноябрь 1916 года. Эту дату с пол -
ным основанием можно считать и первым днем рождения транспорте-
ра ТМ-Ш-12, установленного на Поклонной Горе.
Но мы имеем возможность последовать дальше по пути идентифика-
ции 305-мм транспортеров. Ведь у каждого из них был свой номер. И все
эти уникальные орудия, к счастью, сохранились.
Транспортер ТМ-Ш-12 со стволом № 127 по всем документам
проходил под№ 1. Транспортер со стволом № 129 — под№ 2.*
Артустановка ТМ -III-12 № 3 имела ствол № 86. С конца 70-х годов
теперь уже прошлого века она «отдыхает» на берегу Финского залива,
неподалеку от форта «Красная горка». Что касается места ее пребыва-
ния, то находится она в самом романтическом комфорте: морской воздух,
шум Балтийского прибоя, рядом могучие капониры и младшие собратья
по стаду артиллерийских особей... А в остальном — картина весьма груст-
ная. Все, что только можно было отвинтить и отломать от транспортера,
* Эта артустановка — питерская сестра нашей московской пушки — в настоящее
время находится на площадке железнодорожного музея на бывшем Варшавском вокза-
ле Санкт-Петербурга. После того, как Центральный музей Великой Отечественной вой-
ны 1941—1945 гг. уладил с командованием ВМФ России все организационные вопросы
о передаче нам транспортера № 1, и, когда мы, решая задачи перебазирования его
в Москву, обратились в МПС с просьбой о помощи, железнодорожники, надо отдать им
в этом должное, «подсуетились» и, в качестве компенсации за безвозмездную перевозку
транспортера до Поклонной Горы, выпросили у ВМФ для своего музея в Шушарах арт-
установку ТМ-Ш-12 № 2, тоже находившуюся тогда в законсервированном состоянии
на «Красной Горке». Спустя некоторое время музей из Шушар, а вместе с его экспоната-
ми и морской артиллерийский железнодорожный транспортер №2, перебазировали на
Варшавский вокзал Санкт-Петербурга (вокзал после этого перестал использоваться
по своему первоначальному назначению).
Конечно, мы не можем не испытывать удовлетворения оттого, что наши действия,
инициатива ЦМ ВОВ, по спасению одной 305-мм артустановки, стали примером, вызва-
ли энергию по спасению другой. Таким образом, отчасти благодаря нам, и у Санкт-Пе-
тербурга теперь есть не меньшая гордость — такая же артустановка ТМ-Ш-12! Она, так
же, как и ее сестра на Поклонной Горе, пользуется особым вниманием у посетителей му-
зея, хотя и установлена гораздо менее эффектно.
248
отвинчено и отломано. Особо «экскурсантов» бесхозной экспозиции ин-
тересовали бронзовые комплектующие бесценного памятника военно-
технической истории России. И ныне артустановка № 3 вновь находится,
пожалуй, в состоянии близком к тому, в каком ее оставили саперы
С. И. Кабанова, когда эвакуировались с полуострова Ханко. А по замеча-
ниям финнов, транспортер № 3 тогда пострадал больше других...*
А какая судьба была уготована остальным пяти 305-мм стволам с рус-
ского линкора «Император Александр III»? Они были направлены на во-
оружение стационарных батарей береговой обороны Финляндии.
По информации, датированной началом октября 1940 года и получен-
ной мною от г-на Ове Энквиста, два ствола: № 113 и № 121 были уста-
новлены в артиллерийской башне форта на острове Исосаари. Еще два —
№91 и № 119 — использованы при создании двухбашенного форта на
острове Мякилуото, что в 40 километрах от Хельсинки...
На сегодня 305-мм стволы русского линкора «Император Александр
III», оставшиеся на территории Финляндии, имеют такие координаты.
В музее на острове Куйвасаари (около Хельсинки), «в качестве за-
пасного ствола рядом с казематом» размещен ствол под № 96.
В форте «Эре» (в Турунских шхерах), в двух музейных артиллерий-
ских башнях, установлены стволы под номерами 119 и 91, т. е. те, кото-
рые во время Второй мировой войны были в форте Мякилуото.
Иная судьба постигла ствол № 121. В 1982 году он был сдан на ме-
таллолом.
Возможно кому-то из читателей покажется излишней патетика авто-
ра при описании всех деталей, связанных с историей стволов с русских
линкоров, впоследствии установленных на сухопутных дредноутах — же-
лезнодорожных транспортерах. Чтобы понять причину этого, нужно про-
сто осознать, чем является орудийный ствол для боевого корабля. Он —
его сущность. А сам корабль, собственно, и создан для того, чтобы носить
* В середине 90-х годов, сразу после посещения Кронштадта, мне довелось побывать
в финской крепости Свеаборг, расположенной у самого входа в гавань Хельсинки. Мож-
но было только позавидовать и восхититься тому, как наши соседи, бывшие наши со-
граждане по Российской империи, берегут свою, а в немалом смысле и нашу, военно-
морскую историю. На Свеаборге я вспомнил разоренные и оскверненные форты нашей
прославленной кронштадтской крепости... Без орудий и батарейного оснащения... С ис-
писанными стенами, выдранным металлом и деревом... На душе от такого сравнения
было прескверно, горько и обидно. Когда же придет к нам чувство уважения к своему
прошлому?
249
на себе орудия, доставлять их вместе С боезапасом в нужную точку битвы.
Ради этого — все остальное, что есть на судне: каюты, двигатели и, нако-
нец, команда.
И можно ли относиться без особого пиитета к орудийным стволам,
о которых повествуется в этой книге,— святой реликвии отечественного
военно-морского флота. Чего только они не видели, чего только не слы-
шали эти стволы! Какие тайны хранят! О чем могли бы рассказать! О лю-
дях, их создавших... О комендорах, которые вели из них огонь... О городах
и морях... Они слышали Врангеля и Маннергейма, адмирала Нимитца
и адмирала Беренса, капитана 1 ранга Тихменева и адмирала Кузнецова...
Через сколько морей они прошли! В их жерлах свистели ветры Черного
и Эгейского, Мраморного и Средиземного, Северного и Норвежского мо-
рей... Они качались на волнах Атлантического океана, прошли Босфор
и Дарданелы, Гибралтар, Ла-Манш и Па-де-Кале...
Их гладили ладони русских моряков трех поколений... Эти стволы
слышали их песни и печальные разговоры о далекой Родине в предчувст-
вии чужбины... Слышали последние молитвы русских моряков и офице-
ров при прощании с линкором...
Стволы с русских линкоров «Императрица Мария» и «Император
Александр III» цепляли тросами тунисские и французские докеры, фин-
ские артиллеристы-ремонтники... Кто только и на каких только языках не
судачил о России и ее судьбе, видя эти стволы, а то и сидя на них...
Трагические биографии линкоров — часть судьбы их стволов. А мор-
ские артиллерийские железнодорожные транспортеры ТМ-Ш-12, на ко-
торых впоследствии были установлены орудия этих дредноутов,— на-
следники, преемники славы и горькой судьбы этих кораблей. Это живая
и глубокая нить, связующая в единое целое весь пласт могущества и ве-
ликой славы русского военно-морского флота...
Русские сверхпушки на германской батарее
«Нина—Мирус»
Но ведь были еще четыре ствола с линкора «Император Александр
III»: №№ 99, 101, 103 и 120. Те, которые 9 апреля 1940 года были пере-
хвачены немецкими десантниками в порту Берген на финском пароходе
«Нина». С этими стволами истории было угодно развернуть новый, если
так можно сказать, боковой приключенческий сюжет...
Германские специалисты по достоинству оценили русский трофей.
Стволы от линкора «Император Александр III» были переданы фирме
250
«Крупп». Там к ним изготовили новые лафеты с углом возвышения в 45
градусов. На базе этих орудий сформировали батарею под названием
«Нина». Артиллерийская комиссия германского флота под руководством
известного в Германии морского артиллерийского офицера капитана пер-
вого ранга Мируса (Fregatten-kapitan Minis) разместила эту батарею на
захваченном у англичан в проливе Ла-Манш острове Гернси.
Немцы расположили башни с каждым из четырех орудий на значи-
тельном расстоянии одно от другого, замаскировав их под фермерские по-
стройки с соломенными крышами. В подземных железобетонных казема-
тах с вентиляцией, водоснабжением и отоплением были оборудованы
командный пункт, казармы для прислуги, погреба боезапаса и дизельная
электростанция.
Батарея полностью была готова к боевым действиям с конца 1943 го-
да. В течение июня—августа 1944 года батарея активно участвовала в ар-
тиллерийских обстрелах кораблей на маршрутах англо-американского
снабжения в районе французского порта Брест. Как правило, стрельба
велась по целям, находившимся на удалении 31—37 километров.
В сентябре 1944 года батарея точно накрыла своим огнем два амери-
канских крейсера США типа «Montpelier».
После гибели капитана Мируса во время атаки английского истреби-
теля немцы переименовали батарею «Нина» в «Мирус».
Батарея находилась в руках немцев и оставалась боеспособной до мая
1945 года, когда она была сдана англичанам.
Kia'IpaiaMл CiT'.Uil/ ЛЙхД1
Возвращение из небытия
Теперь, уважаемый читатель, мы возвращаемся в Суоми зимы 1942—
1943 гг. На полуострове Ханко мы вновь оказываемся свидетелями по-
следнего символичного рандеву 305-мм стволов русских линкоров: «Им-
ператрицы Марии», «Гангута» и «Императора Александра III».
Одни, до этого совершившие сухопутное путешествие с Балтики на
Черное море и обратно, а теперь разбитые и окончательно выведенные из
строя минерами С. И. Кабанова при эвакуации советской военно-мор-
ской базы. Другие — прошедшие «кругосветку» вокруг Европы, через
восемь морей: Черное, Мраморное, Эгейское, Ионическое, Средиземное,
Северное, Норвежское и Баренцево, а также Атлантический океан, ис-
правные и готовые к бою стволы «Императора». Вместе они замкнули
этой встречей своеобразный круг исторического, военного и человеческо-
го Бытия!... И те, и другие — творения безвестных и талантливых масте-
ров Обуховского завода в Санкт-Петербурге — встретились снова спус-
тя почти сорок лет на земле бывшего Русского Государства, которое при
своем создании они призваны были защитить, встретились на земле ис-
чезнувшего под штормовыми ветрами революции Великого Княжества
Финляндского, на финском теперь полуострове Ханко, на достопамятном
Гангуте — месте неувядаемой в веках Русской Славы!
Работы по восстановлению финнами 305-мм железнодорожных арт-
установок были начаты в первых числах июня 1942 года. Для этого была
создана специальная ремонтная команда в составе 20-30 военных и граж-
данских лиц. Работами руководил капитан Гуннар Бьерклунд. Фельдфебе-
лями при восстановительных работах были Юрье Валкама и Юрье Мяке-
ля, затем — Суонсюрья. Позже Г. Бьерклунд в своей книге «Затишье
и буря. Боевые очерки с побережья» в главе под характерным заголовком
«Из лома созданы орудия» вспоминал: «Изготовление недостающих час-
тей потребовало большой работы ума и многочисленных опытов».
В воссоздание артсистем ТМ-Ш-12 главные усилия внесло АО
«Стремберг» — крупное предприятие по производству электрических
устройств, основанное в Хельсинки в 1889 году Готтфридом Стрембергом.
252
Этой фирме были переданы дня восстановления электромоторы, орудий-
ные механизмы и приборы управления огнем.
Предприятие «Пассили» ремонтировало железнодорожные системы.
В частности, оно восстановило затопленные в море вагоны и тележки
транспортеров. Тележки дня одной из пушек были особенно сильно по-
вреждены разрывами глубинных бомб и их привели в рабочее состояние
только в июне 1943 года.
Новые, т. е. полученные от Франции в 1940 году с русского линкора
«Император Александр III», 305-мм стволы были доставлены морским
путем в гавань Ханко, где они с помощью плавучего крана были установ-
лены на транспортеры, перебазированные дня этого из Тяктома. После
завершения полной сборки орудия были возвращены в Тяктом на боевые
позиции.
После преодоления многочисленных трудностей восстановление
305-мм железнодорожных артустановок продвинулось настолько, что уже
осенью 1942 года встал вопрос о проведении опытных стрельб из первого
восстановленного транспортера.
Они прошли 15 октября на стационарной позиции (с бетонного осно-
вания) в Тяктоме. Сначала было произведено два выстрела учебными за-
рядами, а на следующий день три выстрела — боевыми в сторону моря.
Последний выстрел был сделан под углом возвышения в 50 градусов.
В ноябре 2002 года мои финские коллеги О. Энквист и П. Силваст
переправили мне через посольство Финляндии в России и военно-мор-
ского атташе полковника г-на Юкка Хельберга видеокассету с докумен-
тальным фильмом, сделанным в 1942 году, об испытаниях стрельбой вос-
становленных финнами советских 305- и 180-мм железнодорожных
артустановок. Материалы оказались чрезвычайно интересными. Особен-
но экзотичными были кадры, связанные с ТМ-Ш-12.
... Просторная и ровная, словно футбольное поле, поляна. Вокруг вы-
сокий хвойный лес. Посредине открытого пространства, на стационарном
бетонном основании — 305-мм артустановка. Она без тележек, закреп-
лена на поворотном устройстве. Виден отрезок рельсового пути. Вокруг
много высших офицеров армии Финляндии. У некоторых сквозь отвороты
плащей поблескивают наградные кресты... Присутствуют и чины в воен-
но-морской форме, а также высокопоставленные гражданские лица.
Главные среди них — министр обороны генерал от инфантерии Рудольф
Вальден, Начальник Генерального штаба генерал от инфантерии Эрик
Хейнрике и командир флота и береговой артиллерии генерал-лейтенант
253
Вайно Валве. Они выслушивают доклады... Им показывают гигантский
русский транспортер. Они заинтересованно разглядывают его. Их фото-
графируют...
Камера скользит по агрегатам установки, по вагонам-арсеналам...
Отчетливо читается надпись на одном из них:
Кап. ремонт
Зав. им. Егорова
30
19 38 г.
IV
Годовой осмотр
Л-град Варш Л-гр ж.д.
24
19 40 г.
VII
...В кадрах боевой расчет орудия. В три шеренги, вытянувшись по-
строевому, десятка четыре финских артиллеристов... Отдается команда,
и солдаты бросаются к артустановке. Без толкотни и неразберихи быстро
взлетают на орудийные конструкции и занимают свои места...
Читатель, видимо, может представить, с каким интересом вглядывал-
ся я в экран, то и дело останавливая изображение, возвращая запись на-
зад, чтобы досконально рассмотреть каждый фрагмент фильма, каждую
мизансцену с финскими генералами, каждый момент, связанный с рабо-
той артиллеристов: подвоз снарядов, перемещение кокора, процесс от-
крытия и закрытия канала ствола...
И вот выстрел!.. Сила сотрясения воздуха такова, что мачтовые сосны
раскачиваются, как во время бури!.. Новый выстрел — и снова сосны су-
матошно мотаются своими вершинами!.. Кто-то из гражданских VIP-пер-
сон закрывает уши... Мощь безоговорочная!..
Дым выстрелов обволакивает площадку и артустановку...
Уже никогда транспортеру ТМ-Ш-12 больше не стрелять!.. И нам
и последующим поколениям не суждено будет услышать гром ее выстре-
лов!.. Но история через этот фильм будет помнить, как вздрагивала земля
и, словно трава, качались сосны от залпов советских железнодорожных
305-мм артустановок!
Затем демонстрируется ведение огня с железнодорожного пути, с ко-
лес. Видно, как после выстрела, в результате отдачи, вся конструкция
254
отъезжает с места примерно на метр... Сложнейшая артиллерийская сис-
тема действует, как часы. Расчет по радиотелефону принимает команды из
центра управления огнем... Кинокамера приводит зрителя в этот вагон.
Столы, за которыми специалисты-расчетчики... Разграфленные бумаж-
ные полотна... Линейки...
Оператор снова останавливает камеру крупным планом на лицах вы-
соких чинов. Они в высшей степени удовлетворены!
А кокор подхватывает новый снаряд и стремительно несет его к казен-
ной части ствола, который для встречи боекомплекта быстро опустился и за-
нял своей осью одну горизонтальную линию с желобом подачи снарвда.
Строгий сюжет заканчивается однако, показом совсем неуставной
сцены. Финский солдат, забравшись на самый конец гигантского ствола,
поднятого вверх градусов под сорок, и, охватив его ногами, заглядывает
в жерло орудия, опускает в него руку, видимо, определяя величину нагара
после стрельбы. Но при этом, что называется, «играет на публику», де-
монстрирует тем, кто внизу, свое бесстрашие... Как будто он Мюнхгаузен
и дожидается вылета снаряда, чтобы вскочить на него и улететь километ-
ров за 40 в сторону моря...
После просмотра этой столь интригующей финской хроники я заго-
релся мыслью отыскать подобные кадры советской съемки. ЦМ ВОВ об-
ратился с соответствующей просьбой в Красногорский архив кинофоно-
фотодокументов. Ведь не может же быть, чтобы о такой уникальной
военной технике не осталось нашей собственной кинопамяти. Выясни-
лось, что в архиве хранятся три ленты, связанные с морскими железнодо-
рожными транспортерами:
1. Кинолента № 9699 «Линия Маннергейма», часть IV. Засняты по-
ворот башни и подача снарядов на TM-I-180, а также подъем ствола и по-
дача в казенник снаряда на транспортере ТМ-Ш-12. Надолбы, лес...
Время показа обеих установок 25 секунд.
2. Кинолента № 0-5022-1 «Морская артиллерия ведет огонь по
фортам Кенигсберга». Кадры запечатлели ведущую огонь 180-мм артус-
тановку. Матросы подают люльки с зарядами и полузарядами к казеннику
орудия. Выстрел! Разрыв снаряда. Разбитые вражеские доты. Пленные.
Время показа ТМ-1 -180 22 секунды.
3. Кинолента № 0-4794 и № 1-4794 «Артбатарея Барбакадзе».
В данном случае нас подала неудача. Содержание означенной коробки не
соответствовало ее наименованию в каталоге. Пока эту ленту выявить не
удалось.
255
В начале августа 1942 года финны приступили к строительству специ-
ального укрытия, чтобы работы по восстановлению артустановок могли
продолжаться всю зиму. В ноябре ангар был готов, и туда сразу помести-
ли один из транспортеров.
В середине февраля 1943 года прошли испытания стрельбой следую-
щего транспортера (со стволом № 86). 18 и 19 февраля было сделано
семь выстрелов с железнодорожного пути. Последний из выстрелов был
произведен опять под углом возвышения 50 градусов при горизонтальном
отклонении около 2,5 градуса от направления пути...
Стрельбы прошли успешно. Была достигнута максимальная в Фин-
ляндии дальность стрельбы, когда при стрельбе с предельным возвыше-
нием снаряд преодолел расстояние в 50 километров. После этого было
принято решение о восстановлении третьего, наиболее пострадавшего
транспортера. В конце июля 1943 года, наконец, и это орудие было отре-
монтировано и подготовлено к стрельбе.
По свидетельству капитана финской армии Е. Кюрехонка отремонти-
рованные 305-мм орудия в общей сложности произвели 20 выстрелов.
29 ноября 1943 года Главнокомандующий финской армией Карл Гус-
тав Маннергейм вновь побывал на Ханко и осмотрел в Тяктоме введенную
в боевое действие железнодорожную батарею уникальных трофейных пу-
шек. Как отмечают финские источники, «батарея готовилась произвести
несколько выстрелов в честь маршала, однако затем решено было не тра-
тить военные материалы на почетные выстрелы...»
На ремонт 305-мм транспортеров было затрачено около 100 000 ра-
бочих часов. На зарплату ушло 1,2 миллиона марок.
Ремонт электромоторов, аппаратуры, моторных вагонов и др. пред-
приятие «Стремберга» оценило в 1 455 000 марок.
Ремонт тележек и специальных вагонов, произведенный предприяти-
ем «Пассила», был оценен в 1 662 000 марок.
Таким образом, общие затраты на восстановление финскими воен-
ными и техническими специалистами трех 305-мм морских артиллерий-
ских железнодорожных установок ТМ-Ш-12 составили около 5 милли-
онов марок.
Восстановленные 305-мм советские трофейные артсистемы состави-
ли в армии Финляндии 3-ю железнодорожную батарею. Последним ее ко-
мандиром был капитан К- Кюрехонка.
305-ММ АРТУСТАНОВКИ ПО СВОИМ НЕ СТРЕЛЯЛИ
Хотя до окончания пребывания Финляндии в коалиции с гитлеров-
ской Германией оставался еще целый год, 305-мм артустановки, по ут-
верждениям финской стороны, непосредственного участия в боевых дей-
ствиях против Красной Армии не принимали. Вместе с тем, на сей счет
имеются и другие, прямо противоположные, свидетельства.
О том, что одна артустановка, «наиболее мощная, стреляла 305 -мил-
лиметровыми снарядами по нашим войскам на Карельском перешейке»,
пишет С. И. Кабанов в своих мемуарах «На дальних подступах».
Для него самого выявление обстрела противником позиций Красной
Армии на Карельском перешейке из 305-мм орудия, установленного на
железнодорожном транспортере, едва не кончилось печально. С. И. Ка-
банова после этого НКВД разыскал аж на Тихоокеанском флоте, где он
к тому времени командовал береговой обороной, и заставил объясниться
по его рапорту Военному Совету о полном уничтожении на Ханко желез-
нодорожных артсистем...
Участие транспортеров ТМ-Ш-12 в боевых действиях с финской сто-
роны подтверждает и А. Б. Широкорад в «Военном приложении» к Рос-
сийской «Независимой газете» от 23 ноября 2001 г.
Логика финского военного историка Ове Энквиста по данной пробле-
ме иная:
305-мм артустановки не успели принять участие в боевых дей-
ствиях, а находились все время на территории Ханко. Хотя сами ору-
дия были пригодны для стрельбы, это не означало, что другие части
батареи были готовы и батарея прошла необходимое обучение.
К тому же, для них имелись огневые позиции только в Ханко и, нахо-
дясь на железнодорожных путях, они на практике могли стрелять
только по направлению прохождения путей. Те, кто утверждает,
что они участвовали в сражениях на Восточном фронте Финлян-
дии, по всей видимости, путают их со 180-мм артустановками.
Мы склонны поддержать точку зрения финского историка.
9 Зак. 3202
257
Использование 305-мм трофейных советских артсистем против со-
ветских войск на Карельском перешейке (а это, подчеркнем, могло состо-
яться не ранее как в конце 1942—начале 1943 года), безусловно, было
бы сразу же по-особому замечено советской стороной со всеми негатив-
ными последствиями для будущей судьбы Финляндии и самого Главноко-
мандующего финской армией Карла Густава Маннергейма.
Ситуация к тому времени была уже в корне отличной от той, в кото-
рой находились стороны в первые месяцы после германской агрессии
против СССР, когда трагизм положения, смятение и растерянность от по-
ражений Красной Армии, оказавшейся неспособной остановить немецкие
войска, надвигавшиеся на Москву, заставили И. В. Сталина 4 августа
1941 года, в лихорадочном поиске любых мер, обеспечивающих возмож-
ность найти путь к спасению, обратиться к президенту США Ф. Д. Руз-
вельту с просьбой о посредничестве в «замирении» Финляндии. «Дядя
Джо» готов был в те кошмарные для Кремля месяцы пойти на советско-
финляндское перемирие, даже «на некоторые территориальные уступки».
В период катастрофического для советских войск наступления гер-
манских войск летом 1942 года сталинское руководство также по неофи-
циальным каналам зондировало правительство Финляндии на предмет за-
ключения перемирия в соответствии с границами 1939 года. Но... затем
ситуация круто изменилась. Уже в январе 1942 года (после поражения
немцев под Москвой) Маннергейм так оценивал перспективу развития
военно-политической обстановки:
Моя вера в способность Германии успешно завершить войну по-
колеблена, поскольку выяснилось, как слабо немцы подготовились
к зимней кампании, и я бы не считал совершенно невозможным их
полное поражение на восточном фронте.
Весьма точно передает последовательное перемещение гирь с одной
чаши политических весов на противоположную советский полпред
в Швеции А. М. Коллонтай:
По мере продвижения Красной Армии наши требования в отно-
шении Финляндии становились тверже и непоколебимее, что впол-
не естественно в таких случаях.
27 марта 1943 года Народный Комиссар Иностранных Дел Советско-
го Союза В. М. Молотов в качестве основы для заключения Соглашения
о перемирии между двумя странами уже в непререкаемом тоне говорил
258
о разрыве финляндско-германских отношений и выводе немецких войск
с территории Финляндии, о восстановлении общей границы в соответст-
вии с договором от марта 1940 года.
К середине 1943 года руководство Финляндии совершенно четко
представляло себе исход поединка между Германией и СССР Вот призна-
ние Маннергейма: «В связи с развитием ситуации лучше привыкать к той
возможности, что мы еще раз будем вынуждены подписать Московский
мирный договор».
После того, как финская армия 2 сентября 1941 года вышла на Ка-
рельском перешейке «на старую государственную границу», «мы воздер-
жались от наступления на Ленинград, когда немецкие войска были на его
окраинах, а затем в дни самого большого могущества Германии упорно со-
противлялись всем их попыткам вовлечь финнов в эту операцию...» Это
тоже слова Маннергейма.
Вспомним о том, что именно со стороны позиций финских войск, Ле-
нинград через Ладожское озеро сохранил связь с «Большой Землей», ми-
нуя немецкое кольцо окружения. Факт и в том, что ни один финский само-
лет не пролетел над блокадным Ленинградом.
По признанию Маннергейма, только из опасения политических по-
следствий для Финляндии не была перерезана, хотя для этого и были во-
енные возможности, Мурманская железная дорога, по которой на совет-
ский фронт поступала помощь союзников.
Объективности ради следует сказать и о том, что операция по эваку-
ации гангутского гарнизона в ноябре—первых числах декабря 1941 года,
конечно же, не была незамеченной финнами. Они все знали, вели наблю-
дения за приходом и уходом кораблей Балтфлота в порт Ханко, прекрасно
понимали, что значат эти челночные рейсы транспортных судов, безус-
ловно, могли воспользоваться моментом, чтобы навалиться численно
превосходящими силами на остатки советских войск и уничтожить их,
но не сделали этого. Не сделали, несмотря на очевидное давление Герма-
нии, стратеги которой, естественно, сознавали, что эвакуация 25 тысяч-
ного гарнизона Красной Армии с Ханко, которой фактически не мешала
Финляндия,— это усиление сопротивления немецким войскам на Ленин-
градском фронте.
И, на наш взгляд, финны поступали так не только из желания сберечь
жизни своих солдат, не только руководствуясь логикой: «Русские уйдут
и без выстрелов».
Расчет Маннергейма, на наш взгляд, был более глубоким и дально-
видным. За этими действиями скрывалась, думается, тайная надежда, что
259
в случае поражения от Советского Союза такая линия поведения Фин-
ляндии будет учтена победителем. 1
Вместе с тем, Финляндия отсутствием своей наступательной страте-
гии в отношении советской военно-морской базы на Ханко как бы демон-
стрировала СССР и союзникам по антигитлеровской коалиции непоте-
рянность ее для участия в послевоенном мировом переустройстве.
Для еще большей полноты картины о настроениях, которые в тот пери-
од войны были господствующими в финском руководстве приведем выдерж-
ки из личного письма Маннергейма Гитлеру от начала сентября 1944 года:
Я испытываю необходимость сообщить Вам, что пришел
к убеждению, что спасение моего народа обязывает меня найти
способ быстрого выхода из войны.
...Мы, финны, полностью осознаем, что даже физически не спо-
собны выдержать эту войну дальше.
...Даже если судьба и не подарит успеха вашему оружию, Герма-
ния все равно выживет. Этого нельзя утверждать, говоря о Фин-
ляндии.
...Вероятно вскоре наши дороги разойдутся.
В этих мучительных и горестных откровениях — безысходность и по-
нимание того, что итог войны не в пользу Германии. Это предрешено,
и Финляндии дальнейшими действиями, раздражающими СССР, не следу-
ет ухудшать ситуацию.
На фоне сказанного, обращает на себя внимание и тот штрих в пози-
ции СССР, который связан с темой так называемых «военных преступни-
ков». Некоторые высокопоставленные представители военного руковод-
ства Финляндии были по завершению войны включены в эту категорию
лиц. Их осудил специальный военный трибунал. Однако сам Главноко-
мандующий финской армией маршал Маннергейм, несмотря на свои
весьма интенсивные контакты лично с Гитлером и его ближайшими сорат-
никами: Риббентропом, Герингом, Кейтелем, Йодлем, Гальдером и др.,
несмотря на всю злобную и оскорбительную по отношению к нему долго-
временную шумиху советской прессы, неожиданно для многих даже
в СССР этой участи избежал.
Весьма примечательное сообщение в связи с этим мы находим в кни-
ге финского историка Вейо Мери «Карл Густав Маннергейм — маршал
Финляндии»:
260
Маршал страшно боялся быть втянутым в процесс над военны-
ми преступниками. Русские такого требования не выдвигали, даже
не упоминали подобной возможности. Когда Маннергейм в начале
1946 года вернулся в Финляндию после лечения и был помещен
в больницу Красного Креста, его немедленно навестил Савоненков
[Г. М. Савоненков — генерал лейтенант интендантской службы, замести-
тель председателя Союзной Контрольной Комиссии в Финляндии.—
В. Б.], у которого было лишь одно дело — передать маршалу, что
Советский Союз не будет требовать процесса. Годом позднее ста-
ли известны слова Сталина, сказанные финской делегации, о том,
что Финляндия многим обязана своему старому маршалу. Это его
заслуга, что страна не была оккупирована. Сталин повторил то-
же самое и в 1948 году (стр. 188).
Мы позволим себе предложить объяснение такой мягкости Кремля.
Разгадка, с нашей точки зрения, главным образом в позиции самого Ман-
нергейма — в сознательной, стратегически обозначенной пассивности
его действий на финляндско-советском фронте. Во всяком случае, прими
он абсолютно неуступчивый, кровопролитный вариант борьбы против
Красной Армии, участвуй он, что называется, по полной форме в совмест-
ных с немцами штурмах и бомбардировках Ленинграда, выполняй безого-
ворочно все требования Гитлера, направь, в конце концов, 305-мм совет-
ские трофейные артсистемы на Карельский перешеек, сидеть бы
и Маннергейму под титулом военного преступника на скамейке военного
трибунала. По всему этому и промолчали, не были использованы против
советских войск, 305-мм железнодорожные артустановки, захваченные
финнами у Красной Армии.
Если принимать как факт утверждения Ове Энквиста, то 305-мм арт-
установки ТМ-Ш-12 дождались на полуострове Ханко 19 сентября 1944
года, когда было подписано соглашение о перемирии между Союзом Со-
ветских Социалистических республик и Соединенным Королевством Ве-
ликобритании и Северной Ирландии с одной стороны, и Финляндией
с другой. В соответствии с этим соглашением Финляндия обязывалась от-
вести свои войска за линию советско-финской границы 1940 года, пере-
вести свою армию на мирное положение, разоружить германские воору-
женные силы, находившиеся на ее территории. По условиям перемирия
СССР отказался от продолжения аренды полуострова Ханко, получив
взамен право на аренду .военно-морской базы Порккала-ЭДд неподалеку
от Хельсинки.
180-ММ ТРАНСПОРТЕРЫ — огонь по своим
В отличие от 305-мм артустановок ТМ-Ш-12, плененным советским
транспортерам TM-I-180 выпала горькая судьба повоевать и против своих.
...21 сентября 1941 года в армии Финляндии было объявлено о созда-
нии в составе 9-го отдельного крепостного дивизиона береговой артилле-
рии нового формирования — 1-й железнодорожной батареи. Вначале
в ней было два 180-мм транспортера (со стволами № 86 и № 102). Они
достались финнам в качестве трофеев, взятых, по утверждению финской
стороны, у Красной армии в боях на Карельском перешейке в первые ме-
сяцы после начала Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. (см.
стр. 226 настоящего издания).
Первым командиром финской батареи советских транспортеров был
капитан-лейтенант Салминен. Ему от флота армии Финляндии было по-
ручено принять трофейные орудия и другое батарейное имущество и обо-
рудование. В помощь ему почти сразу же были откомандированы прапор-
щик Аутио, 5 унтер-офицеров и 11 рядовых из 1-й бригады береговой
обороны.
Кроме двух 180-мм транспортеров, финны в районе Ваммелйоки—
Ино захватили в качестве трофеев у Красной армии вагон-центральный
пост управления огнем, 3 вагона-погреба, около 200 зарядов и 60 боевых
снарядов, паровоз типа «Татьяна», а также еще несколько платформ
и крытых вагонов.
Вместе с капитан-лейтенантом Салминеном в оценке состояния ар-
тиллерийских трофеев принимали участие военные мастера Виху и Халме,
а также 6 специалистов из форта Эре.
Ствол орудия № 86 был в полном порядке. Дуло ствола № 102 было
повреждено взрывом.
В конце сентября 1941 года орудие № 102 было отправлено для ре-
монта на завод в Ювяскюля.
Захваченные у Красной Армии артиллерийские установки на желез-
нодорожных платформах, особенно прицелы, системы управления огнем,
финским оружейникам были неизвестны. Их освоение представляло для
них немалые трудности. Но все препятствия были достаточно быстро пре-
262
одолены. И уже в конце сентября 1941 года из орудия № 86 были произ-
ведены опытные стрельбы.*
В этот период батарея получила пополнение в составе 50 унтер-офи-
церов и рядовых, которые в течение двух месяцев «прошли обучение с та-
кой большой интенсивностью, какая только была возможна для основа-
тельного ознакомления с оборудованием».
В начале октября 1941 года руководство батареей принял лейтенант
X. В. Сеппяля.
С осени—зимы 1941 —1942 года 1-я железнодорожная батарея уже
достаточно активно участвовала в боевых действиях против Красной Ар-
мии в западной части Карельского перешейка, на участке дороги Вы-
борг—Койвисто (Приморск)—Терийоки (Зеленогорск). Огневые позиции
батареи были оборудованы у Анттонала (Зеленая Роща), на 12,5-киломе-
тровой артиллерийской ветке Яппиля (в 4 километрах севернее Анттона-
ла)—Сейвясте (на побережье Финского залива, в 8 километрах западнее
от Анттонала), которая специально для тех же самых артиллерийских
транспортеров была сооружена советскими железнодорожниками после
занятия этой территории в «Зимней» войне. Для подобных военных целей
на Карельском перешейке и финнами было построено большое количест-
во ответвлений от железнодорожных путей.
В ноябре—декабре были проведены два первых боевых обстрела по-
зиций советских войск. В частности, 28 декабря 1941 года 8 выстрелов
было сделано по форту «Риф». В обоих случаях советская артиллерия от-
крывала по батарее ответный огонь.
25 декабря 1941 года на позицию батареи в районе Анттонала прибы-
ла отремонтированная пушка со стволом № 102. Пробные стрельбы из
этого орудия отрядом опытных стрельб Штаба ВМС Финляндии были
осуществлены в январе 1942 года.
В конце декабря 1941 года 1-я железнодорожная батарея, уходя из-
под обстрелов советского линкора «Марат», получила приказ перебази-
роваться своими двумя орудиями на позицию у форта «Ино» (на северном
побережье Финского залива, строго напротив нашего, расположенного
на южном берегу форта «Красная Горка»).
180-мм советские артустановки использовались финнами главным об-
разом в позиционной борьбе с такими же артсистемами, находившимися
* Финские источники указывают на следующее огорчительное для нас обстоятельст-
во. Около двух недель финнам помогал в освоении сложной техники, взятый ими в ка-
честве трофеев вместе с орудиями, «бывший командир советской батареи» старший лей-
тенант Щукин.
263
на вооружении Красной Армии и обстреливавшими финские позиции из
района Юхинмяки (Шепелев). Применяли финны трофейные транспор-
теры и для обстрела морских целей, в частности, кораблей, осуществляв-
ших поддержку советских позиций в районе Яппиля—Ино.*
Первого мая 1942 года, видимо, как издевательский подарок красно-
армейцам к «Международному празднику всех трудящихся», 1-я желез-
нодорожная батарея послала 27 снарядов по занятому советскими вой-
сками форту «Риф». По оценкам финских артиллеристов, «стрельба
прошла особенно хорошо». В последующие дни мая, а также в июне 1942
года обстрел советских позиций был продолжен.
Известный интерес (особенно в части контактов между военными
Германии и Финляндии) представляет и такой факт из боевой биографии
1-й финской железнодорожной батареи этого периода. 9 мая 1942 года
лейтенант Паянен вместе с одним унтер-офицером и одним рядовым во-
еннослужащим был откомандирован в Петергоф, который в то время на-
ходился в зоне захваченной немецкими войсками, для организации мор-
ской наблюдательной станции...
Во второй половине 1942 года 1-я железнодорожная батарея не-
сколько раз меняла свои боевые позиции. Сначала в Сейвясте, затем —
у Анттонала, в Ино, снова в Анттонала, повторно в Ино и — опять в Ант-
тонала. В период нахождения батареи на позициях в Анттонала по ней ве-
ли огонь советские 305-мм орудия с форта «Красная Горка».
В мае—июне 1943 года батарея произвела 5-6 боевых стрельб «без
видимого результата».
В начале октября 1943 года 1-я ж. д. батарея снова обстреляла бое-
вые порядки советских войск. «Результата не было видно».
В январе 1944 года еще одна артиллерийская атака расположения ча-
стей Красной Армии. «Результат неизвестен».
В июле 1943 года в состав батареи был включен отремонтированный на
Ювяскюльском государственном артиллерийском заводе 180-мм транс-
портер со стволом № 72, взятый в качестве военного трофея на полуостро-
ве Ханко.
5 августа 1943 года произошла смена руководства батареи. Из штаба
ВМС прибыл капитан Лаукканен, который принял командование батареей.
Четырехорудийной 1-я железнодорожная батарея стала 28 октяб-
ря 1943 года.
* Финские войска, после их выхода в конце августа—начале сентября 1941 года на
старую (существовавшую до ноября 1939 года) границу с Советским Союзом на Карель-
ском перешейке, закрепились на этих рубежах и до конца войны оставались там.
264
К 1944 году ситуация на советско-карельском фронте коренным об-
разом изменилась. Маннергейм оценил ее следующим образом:
Судьбу нашей страны до сих пор связывали с победой германско-
го оружия, но в связи с развитием ситуации лучше привыкать
к той возможности, что мы еще раз будем вынуждены подписать
мирный договор с Москвой...
В январе 1944 года, еще в условиях относительно стабильной ситуа-
ции на Карельском фронте, батарея снова произвела обстрел позиций со-
ветских войск. «Результат неизвестен».
Но уже летом 1944 года, во время сокрушительного советского наступ-
ления, при обороне «линии Маннергейма» финская 1-я железнодорожная
батарея 180-мм транспортеров, расположенная на огневых позициях в рай-
оне озера Местерярви (в 4 км западнее Песочного) и Яппиля была букваль-
но разгромлена. По ней вели огонь батареи однотипных советских железно-
дорожных артустановок. Огневые налеты, корректируемые с воздуха, были
чрезвычайно интенсивными: по 100—150 снарядов. Они рвались на бата-
рее с интервалом 40—50 секунд. Всего к вечеру 14 июня 1944 года совет-
ские артиллеристы выпустили по позициям финской железнодорожной ба-
тареи около 2000 снарядов... Непрерывно наносили по ней свои удары
советские штурмовики. В налетах одновременно принимало участие по 4—
6 самолетов.
Трудно удержаться от предположения, что на советской стороне пре-
красно знали о том, какие артсистемы ведут с ними контрбатарейный
огонь, и во что бы то ни стало имели цель уничтожить «пушки-предатель-
ницы», ведущие огонь по своим...
Несмотря на умело применяемое финнами рассредоточение орудий
батареи и искусную их маскировку, 15 июня 1944 года советские штурмо-
вики изловили-таки 180-мм финскую железнодорожную батарею на за-
пасном пути между Яппиля и Сейвясте. В итоге в боевых порядках у фин-
нов осталось только две полностью исправных артустановки. Был
полностью выведен из строя паровоз, сожжены или потеряли способ-
ность двигаться 3 вагона-погреба, вагон-центральный пост, ремонтный
вагон, а также все вагоны размещения личного состава и его обеспече-
ния... Весомые потери понес личный состав. Был убит капрал Линдгрен,
пять военнослужащих получили ранения...
Особо интересным с точки зрения технических возможностей артси-
стем представляется то обстоятельство, что транспортеры, оставшись без
265
паровоза, эвакуировали себя из опасной зоны сами, с помощью собствен-
ных дизельных моторов!
После вышеописанного поражения оставшиеся орудия были передис-
лоцированы на огневые позиции у Хумалйоки (Ермилово) и в Койвисто.
Видимо, это были те дни и те действия советской артиллерии и авиа-
ции, о которых Карл Густав Маннергейм позже вспоминал так:
На рассвете 4 июня 1944 года на пятнадцатикилометровом
прибрежном участке разразилась настоящая буря. После воздуш-
ных бомбардировок, длившихся целый час, в которых участвовали
сотни самолетов, началась такая сильная артиллерийская подго-
товка, какой мы не видели ни в одной из наших войн. Насколько она
была мощна, можно представить, если учесть, что гром был слы-
шен в ставке [г. Миккели — В. Б.] и даже в Хельсинки, или на рассто-
янии 220—270 километров...
На следующий день, около пяти утра артиллерийский огонь на-
чался с еще большей силой. По сведениям русской стороны, в полосе
наступления на этом этапе было 300—400 орудий в расчете на
один километр фронта.
...День 10 июня с полным правом можно назвать черным днем
в нашей военной истории.
...Русским удалось совершить прорыв, значение которого оказа-
лось решающим.
...За несколько дней обстановка изменилась настолько, что вся
наша оборона стала трещать по швам.
...14—15 июня под опорным пунктом Сииранмяки [Центральная
часть Карельского перешейка, в 6—7 километрах северо-восточнее Ки-
веннапа (Первомайского).— В. Б.] состоялся самый горячий бой всей
войны.
16— 17 июня 1 -я железнодорожная батарея переместилась в Симола
(местечко возле Васкелово, примерно в 20 километрах от Ладожского
озера). 17 июня прибывший из военно-морской школы теперь уже капи-
тан X. В. Сеппяля вновь принял командование батареей у капитана Лаук-
канена. X. В. Сеппяля оставил записки: «Боевой опыт 1-й железнодо-
рожной батареи», датированные 20 ноября 1944 года, которые, на наш
взгляд, представляют немалый интерес, потому что позволяют читателю
яснее понять характер участия железнодорожных арттранспортеров не-
посредственно в боевых действиях.
266
Приведем некоторые выдержки из наблюдений этого вдумчивого
офицера (в переводе научного сотрудника ЦМ ВОВ А. С. Грибакина):
Организация.
...Маневренная война дала опыт, который показывает до неко-
торой степени сомнительность использования батареи в четыре-
хорудийном варианте.
а) Возможного места размещения на наших ж-д ветках четы-
рех орудий (даже трех) всегда было крайне мало, при том, что да-
же быстро сооружаемые временные пути для четырех пушек редко
учитывали местные условия.
Ь) Четырехорудийная батарея была настолько перегружена
оборудованием, что ее перемещение и маневр не всегда можно было
осуществить удовлетворительно...
с) Трудности с размещением четырехорудийной батареи при-
водили, как при руководстве и управлении огнем, так и в связи
с эксплуатацией соответствующего оборудования, к тому, что
приходилось использовать ее повзводно.
Огневые позиции.
а) ...Особое внимание уделялось тому, чтобы все ж-д ветки бы-
ло возможно использовать как огневые позиции.
...Пути ж-д станций могут только временно подходить как ог-
невые позиции и к постройке собственных веток всегда нужно при-
ступать при первой возможности.
Ь) Оборудование, которое находится на огневой позиции,
нужно сокращать до минимума и менее необходимое непосредст-
венно для ведения огня должно находиться достаточно далеко по-
зади, на опорной позиции.
...Поступая так, можно иметь возможность делать небольшие
быстрые перемены огневых позиций, хотя бы с помощью собствен-
ных моторов транспортеров.
с) Слабо замаскированное одиночное орудие на открытой
ветке сразу привлекает внимание противника, как случилось, на-
пример, при передвижении у Местерярви...
При маскировке лучшим способом является покрытие песком,
торфом и деревьями всей той ветки, на которой находятся пушки.
Для маскировки самих орудий применяются возможно большие де-
ревья, так как они лучше всего скрывают и загораживают их своей
267
зеленью. Корни и ямы вокруг них особо аккуратно заравниваются.
Маскировочные сети применяются в основном во время движения.
При случающихся затруднениях у орудий закрываются только бле-
стящие поверхности.
d) Для защиты личного состава от поражения по возможнос-
ти в непосредственной близости от места размещения каждого
транспортера необходимо строить довольно много щелей, быстро
укрываемых при угрозе с воздуха...
Ведение огня.
...Опыт представляется мне важнейшим.
а) Как указывалось перед этим, я считаю, что для сохранения
батареи и предотвращения потерь оборудования, было выгодно
иметь вагоны-погреба не на ведущей огонь батарее, а на опорной
позиции. Боеприпасы доставлялись на огневую позицию моторными
вагонами или ночью с помощью паровоза. Поднос боеприпасов к пуш-
кам в зарядных лотках чаще всего затруднен. Для этого имеются
специальные тележки и у орудий мощные подъемники. Для быстрого
открытия огня возле орудий создавались запасы полузарядов.
Во время стрельбы подача боеприпасов производилась достаточно
быстро, так что скорость ведения огня не замедлялась.
Ь) Электронаводка применялась только изредка. Горизонталь-
ное наведение не оказалось необходимым. При вертикальном наве-
дении, так же как при электронаводке, достигалась наибольшая
скорость ведения огня при стрельбе со значительным возвышени-
ем — свыше десяти выстрелов за один раз. При применении пнев-
матического заряжания достигалась большая скорость стрельбы,
чем при заряжании вручную.
с) Почва, на которой размещались орудия, редко была на-
столько хорошей, что не вызывала уклона полотна. Оно проверя-
лось после каждых стрельб и определялись по соответствующим
ремонтным таблицам отклонения и требующиеся исправления пу-
ти для следующей стрельбы...
Управление огнем.
Боевых стрельб по морским целям было сравнительно мало...
Также невелик и опыт применения в действии нового вагона —
центрального поста....главным образом стрельбы производились по
неподвижным целям (как полевая артиллерия).
268
а) Наведение стволов оказалось особенно точным, лишь бы
только пушки оставались прочно на своем месте на земле и метео-
рологи могли выдавать прогнозы возможно точнее.
Метеорологическая работа заслуживает большого внимания,
чтобы всегда получать насколько возможно самые свежие данные
для стрельбы.
Ь) Когда речь идет о стрельбе без корректировки, необходимо
производить непосредственно до нее пристрелку, результат
стрельбы при которой достоверен. Для этого можно произвести
два выстрела по направлению ствола, однако и одного выстрела
достаточно...
Результатам пристрелки нельзя доверять впоследствии, т.к.
на величину поправок при пристрелке влияют в т.ч. погодные усло-
вия, направление и дистанция стрельбы, наклон пути и смена огне-
вой позиции.
с) Без корректировки стрельба производилась обычно по круп-
ным целям. При этом рассеяние разрывов, всегда происходящее от
огня батареи, было относительно мало, особенно в горизонталь-
ном отклонении...
е) Если речь идет о стрельбе на разрушение разных целей на не-
большой площади, то наиболее результативной является стрельба
одним стволом. Для примера можно привести стрельбы, произве-
денные из Нурми (в 10—12 километрах северо-западнее Выборга)
по Сорвали, когда в здание, являвшееся целью, из шести выстрелов
было четыре прямых попадания, а два снаряда упали с небольшим
перелетом.
f) Батарейный (командно-наблюдательный) пункт во время
боевых действий находился на расстоянии до 300 метров от веду-
щей огонь батареи, в доме или в палатке. Это замечание необходи-
мо, потому что подготовка к стрельбе с управлением огнем долж-
на производиться без каких-либо помех со стороны противника...
Автор вышеприведенных «Записок», Хейкки Сеппяля, в послевоен-
ные годы занимал должность начальника учебной и организационной
служб дивизиона. После прохождения службы, в т. ч. в Главном штабе
и Высшей Военной школе, был назначен командиром Коткасского диви-
зиона береговой обороны. После трех лет пребывания в этой должности,
с января 1968 года и до смерти 2 февраля 1971 года, командовал Суомен-
линнским полком береговой артиллерии, был произведен в полковники.
269
Мы снова возвращаемся к описанию участия в боевых действиях 1 -й
финской железнодорожной батареи, оснащенной трофейными советски-
ми 180-мм артиллерийскими установками.
19 июня 1944 года произошло организационное перестроение 1 -й же-
лезнодорожной батареи. 3-е и 4-е орудия, а также их расчеты под коман-
дованием лейтенанта Лемпияйнена были переданы в 11 -й полк береговой
артиллерии.
Советское наступление неудержимо развивалось в направлении жиз-
ненно важных центров Финляндии. Финская армия всеми силами пыта-
лась сдерживать его, отчаянно сражалась за каждый метр своей земли
в последней попытке смягчить условия приближающейся капитуляции.
В ожесточенных боевых действиях финнами активно были задействованы
и трофейные советские 180-мм железнодорожные артустановки.
19 и 20 июня батарея снова подверглась бомбежке. Повреждения по-
лучили 1-е и 2-е орудия, был убит артиллерист Синконен, ранено четыре
военнослужащих.
27 июня батарея заняла позицию на станции Нурми (в 10—12 кило-
метрах северо-западнее Выборга) и в последующие дни, с 28 июня по
7 июля, произвела семь боевых стрельб (75 снарядов) по Выборгскому
железнодорожному узлу, острову Сорвали (в самой северной части Вы-
боргского залива), местности у Тали (в 4—5 километрах северо-восточ-
нее Выборга), по переправам на остров Уурансаари, по акватории остро-
ва Суонионсари (острова в Выборгском заливе). 30 июня огонь батареи
по советским точкам управления огнем на острове Сорвали, по утвержде-
ниям финнов, «был особенно удачным...» Отличилась батарея и 4 июля.
При отражении высадки десанта на остров Суонионсари одним метким
выстрелом (огонь вели два орудия) было потоплено советское десантное
судно. 17 июля батарея участвовала в контбатарейной перестрелке и ве-
ла огонь (17 снарядов) по советской артиллерии, размещенной на остро-
ве Суонионсаари. 26 июня 1-я железнодорожная батарея обстреляла га-
вань Уурансаари (6 снарядов).*
* Вышеприведенные данные о расходе боеприпасов 180-мм батареей в последних бо-
ях лета 1944 года находятся в документах, которые финны позже представили совет-
ской стороне. Данные советских специалистов совсем другие. Например, из орудия
№ 54 26 июля было сделано около 30 выстрелов. Из орудия № 86 4 июля — около 220
выстрелов. Из орудия № 102 (также 4 июля) — около 110 выстрелов. Эти цифры,
на наш взгляд, свидетельствуют не только о гораздо более активном участии батареи
180-мм установок в боевых действиях против советских войск, но и о стремлении фин-
ской стороны преуменьшить значение этого факта, дабы не вызывать у победителя из-
лишнего раздражения.
270
Это была последняя боевая стрельба плененных финнами советских
180-мм орудий на железнодорожных транспортерах по своим. 26 октя-
бря 1944 года из Мустио она была перемещена в Бредторскую выемку.
Окончание боевых действий на советско-финском фронте прервало
карьеру 1 -й финской железнодорожной батареи.
На Ханко в ремонте оставались два 180-мм орудия, не успевших при-
нять участие в военных действиях.
Союзная контрольная комиссия по Финляндии (СККФ)
Во исполнение Постановления Совета Народных Комиссаров Союза
ССР от 23 сентября 1944 года № 1269-375 с уже через два дня после за-
ключения перемирия, 25 сентября, была сформирована Союзная Кон-
трольная Комиссия в Финляндии (СККФ) под председательством члена
Политбюро ЦК ВКП(б), секретаря ЦК ВКП(б), первого секретаря Ле-
нинградского обкома ВКП(б) генерал-полковника А. А. Жданова. Ему
проблемы советско-финляндских отношений были хорошо известны.
А. А. Жданов принимал активное участие во всех акциях сталинской дип-
ломатии относительно Финляндии еще в канун «Зимней войны» и, в част-
ности, в «планировании вторжения советских войск в Финляндию».
30 сентября 1944 года Совет Народных Комиссаров СССР Постанов-
лением № 1316-393с назначил Уполномоченным Совнаркома СССР по
делам Контрольной Комиссии в Финляндии В. Г. Деканозова. Председа-
тель Контрольной Комиссии обязывался по всем делам сноситься с ним.
Все Наркомы обязывались оказывать Уполномоченному необходимое со-
действие в его работе поделай СКК.
После этого судьба плененных Финляндией и восстановленных ею со-
ветских артустановок быстро и окончательно разрешилась.
Архивные документы убедительно свидетельствуют, что Союзная
Контрольная Комиссия (СККФ) действовала весьма жестко, можно даже
сказать, круто, оказывала сильнейшее давление на правительство и все
другие органы побежденной страны. А. А. Жданов считал деятельность
СККФ «как бы продолжением войны, но только иными средствами».
Тем не менее, по заявлению начальника авиационного отдела СККФ
генерал-майора авиации А. П. Андреева, финны «всячески саботировали
дело с передачей нам трофеев». Сохранились некоторые свидетельства
о попытках финской стороны воспрепятствовать передаче СССР и желез-
нодорожных артустановок, стремлении укрыть их в глухих тупиках. Одна-
ко от сотрудников СККФ, ее проверочных групп, специалистов по различ-
ным отраслям экономики и военным вопросам, которые буквально
переворошили всю Финляндию, невозможно было что-либо утаить. Со-
трудники СККФ не могли не сделать выводов из указаний А. А. Жданова,
272
сделанных им на совещании (фактически первом заседании СККФ)
в Хельсинки 5 октября 1944 года:
Надо все побережье взять под контроль. Если этого не сделать,
то эти жулики нас все время будут обманывать.
Недвусмысленными были и последующие замечания Председателя
СККФ:
СНК [Совет Народных Комиссаров — В. Б.] принял решение о вы-
делении наркоматами ответственных представителей в 7-днев-
ный срок. Это в помощь Союзной Контрольной Комиссии. Но мы на-
жим на финнов независимо от этого должны осуществлять.
...Мы должны здесь предстоять как величественная победонос-
ная нация.
...Мы должны здесь работать так, чтобы заслужить одобре-
ние нашего Правительства [читай — И. В. Сталина.— В.Б.], так как
мы выполняем здесь специальное задание.
...Чем дальше мы заберемся в поры местной жизни, тем будет
лучше. *
Да и сам А.А. Жданов не мог хоть на миг забыть установку вождя, его
заявление, сделанное на Тегеранской конференции глав государств анти-
гитлеровской коалиции (28 ноября—1 декабря 1943 г.): «Если Финлян-
дия не будет возмещать нам ущерба, то мы оккупируем некоторые ее рай-
оны, чтобы заставить ее платить».
Что касается практических вопросов поиска 180-мм и 305-мм желез-
нодорожных артустановок, то ситуация в трактовке военного переводчика
СККФ Степана Смирнова развивалась следующим образом (обратный
перевод с финского А. С. Грибакина):
Кто-то из финских военнослужащих сообщил в военный отдел
СКК, что в районе Карьяа в песчаном карьере спрятана целая бата-
рея железнодорожной артиллерии. Помнится, что еще по прибы-
тии в Хельсинки военно-морской отдел потребовал от финских
властей сведений об этой батарее или скорейшего предоставления
данных о тех батареях, по которым были распределены эти орудия...
* Цитируется по тексту стенограммы первого совещания Союзной Контрольной Ко-
миссии в Финляндии, 5 октября 1944 года.
273
Тем не менее из Ставки пришел ответ, что о батареях ничего не
известно [выделено мной — В. Б.].
Неудивительно, что, получив эти сведения, мы решили поехать
прямо туда, чтобы застать эти батареи, так сказать, «на месте
преступления». На сей раз мы решили не брать с собой никого из
представителей штаба ВМС и вызвать их на место только тогда,
когда мы убедимся, что эти пушки действительно те самые, что
были оставлены на Ханко. Мы были полностью уверены, что смо-
жем опознать орудия, так как один из офицеров нашего отдела как
раз служил на той железнодорожной батарее на Ханко.*
В итоге «между Карьяа и Сало в очень длинном и довольно глубоком
песчаном карьере, охраняемом военным отрядом, окруженном проволоч-
ным заграждением и укрытом маскировочной сетью» железнодорожные
транспортеры были обнаружены.
В Союзной Контрольной Комиссии, как отметил в своих мемуарах
С. Смирнов, доклад об успешном окончании розыска советских артилле-
рийских установок, три года назад разрушенных Красной Армией на полу-
острове Ханко и позже возвращенных финнами в боеспособное состояние
«вызвал бурную радость»:
Такие мощные и одновременно легкоманевренные огневые сред-
ства, какими являлись эти пушки, были остро необходимы Балтий-
скому флоту для прикрытия быстро перемещающегося на запад
приморского фланга наступающих в том направлении сухопутных
сил Красной Армии.
Иное отношение к «категорическому требованию» Советского Сою-
за отправить эти батареи по железной дороге как «военные трофеи» Бал-
тийскому флоту было у финской стороны. С. В. Смирнов вновь свидетель-
ствует:
Финны реагировали на это наше требование с особенной горе-
чью [выделено мной — В. Б.]. Я помню, как на одном из заседаний,
относящихся к этому делу, генерал Валве, который после случивше-
* По всей вероятности речь здесь идет о С. И. Жуке, который написал в «Автобиогра-
фии» : » Приказом командующего КБФ я был назначен членом комиссии по приему мат.
части арт. на полуострове Ханко. Находился в Финляндии с 26.12.1944 года по 3.1.1945
года».
274
гося с Рудольфом Вальденом удара паралича стал в начале декабря
министром обороны в правительстве Паасикиви, вел себя так па-
тетически, что начал апеллировать к крови, пролитой финнами за
овладение Ханко, уплатой за которую Финляндии являются эти
орудия... [выделено мной — В. Б.].
Финнов в их желании не передавать Советскому Союзу тяжелые же-
лезнодорожные транспортеры, можно понять. Они возвращали праздну-
ющему победу противнику свои «законные» трофеи не только с горечью,
но даже с обидой... Ведь столько ими было потрачено сил, денежных
средств, организационных усилий и интеллектуальных ресурсов на вос-
становление артустановок! Но победитель ультимативно требует их воз-
вращения. и поделать ничего нельзя.
И СССР, в свою очередь, не мог оставить у своего пусть и повержен-
ного врага самое мощное на то время (ведь ракеты только еще рождались
на чертежных досках конструкторов) средство обороны. А может быть
и нападения! Еще неизвестно было, как станут дальше развиваться собы-
тия, происходившие в то время на европейском театре военных действий.
К тому же, для СССР названные железнодорожные артсистемы были
«своими», и он считал делом чести вернуть отнятое у него.
Пять 180-мм железнодорожных артустановок (со стволами №№ 54,
72, 86, 88 и 102) были обнаружены в местечке Бредторп. Две из них бы-
ли перебазированы в Бредторп непосредственно с театра военных дейст-
вий, из восточной части Финляндии. Три других 180-мм транспортера бы-
ли доставлены с полуострова Ханко. Шестой транспортер этого типа
находился в то время на ремонте в городе Ювяскюля.
305-мм артустановки (стволы №№ 86, 127 и 129) продолжали оста-
ваться на полуострове Ханко, «на старой позиции, установленной и обо-
рудованной специалистами КБФ в 1940 году» в Тяктоме.
В начале октября 1944 года в г. Ханко выезжали работники военно-
морского отдела инженер-кораблестроитель капитан 2ранга Е. И. Ми-
славский и инженер-механик, тоже капитан 2 ранга В. П. Рудаков.
Представитель СККФ из группы морского контроля, специалист по
артиллерии майор А. И. Найденов 3 ноября 1944 года обследовал 1-ю
финскую батарею 180-мм железнодорожных орудий в Бредторпе (стан-
ция Похьянкуру).
Александр Иванович Найденов родился 11 февраля 1911 года в Дне-
пропетровске. После школы-семилетки окончил ФЗУ (фабрично-
275
заводское училище), а в 1937 году — Военно-морское артиллерий-
ское училище имени ЛКСМУ. Службу начал командиром взвода в со-
ставе береговой обороны Балтфлота. А. И. Найденов — активный
участник обороны Ленинграда. С мая 1942 помай 1943 года был ко-
мандиром 190-го отдельного артиллерийского дивизиона. Затем
командовал 302-м отдельным артиллерийским дивизионом.
На следующий день, 4 ноября, А. И. Найденов и начальник группы
морского контроля капитан 1 ранга Ю. А. Белов были на Ханко, где изу-
чали ситуацию с 305-мм транспортерами.
Белов Юрий Александрович родился 12 марта 1897 года в селе
Марки Казанской губернии (Марийской АССР). В 1917 году окончил
8 классов Костромской гимназии и «ушел добровольно во Флот» ма-
тросом 2-й статьи во 2-й Балтийский Флотский экипаж. В том же
1917 году «окончил теоретическую школу Морской Авиации в Пет-
рограде, при кораблестроительном институте, в Лесном, и был на-
значен для изучения полетов в Ораниенбаумскую школу, но ее не
кончил — помешала Гражданская война».
Ю. А. Белов — участник Гражданской войны и конфликта на
КВЖД (Китайской Восточной железной дороге).
В 1920 году он — командир катеров «Кузнецк» и «Кондор» на
озере Байкал, а затем начальник 1-й группы 3-го дивизиона сторо-
жевых катеров Черноморского флота. В составе Нижнеднепров-
ской флотилии участвует в боях на Южном фронте: Казачьи Лаге-
ря—Херсон—Голая Пристань—Алешки—Перитэ.
Далее Ю. А. Белов служит на строящемся крейсере «Нахимов»,
минном заградителе «Брусилов», тральщике «Альма», крейсере
«Коминтерн», мониторе «Ленин» и некоторых других кораблях.
В 1929 году, будучи командиром группы тральщиков и команди-
ром тральщика «Журавлев» Краснознаменной Амурской флотилии,
дважды участвовал в операциях против белокитайцев, тралил ми-
ны на реке Сунгари. Был награжден Почетным Революционным ору-
жием от Реввоенсовета СССР (маузером № 450204) и именным
оружием (пистолетом системы Коровина № 4627) от Далькрай-
кома ВЛКСМ, грамотами и значком «Бойцу ОКДВА» (На пистолете
была выгравирована надпись: «За особую стойкость и героизм,
проявленные в Сунгарских боях с белокитайцами — от ДКК
ВЛКСМ).
276
Во время Великой Отечественной войны, в 1944 году, был на-
значен командиром отряда вооруженных транспортов Краснозна-
менной Ладожской флотилии, командовал операцией по занятию
Валаамских островов. Во время ее проведения был срочно откоман-
дирован в состав Союзной Контрольной Комиссии в Финляндии. Та-
кому назначению, кроме его большого военно-морского опыта, спо-
собствовало также то, что он свободно владел французским
и немецким языками, знал латинский. В составе Комиссии Ю. А. Бе-
лов последовательно занимал должности начальника морской
группы портов Ханко, Пори и Турку. В октябре—ноябре 1944 года
участвовал в боевых операциях при взятии островов Эзель и Даго,
организовывал переброску 75 шхун и других плавсредств в порты
Хаапсалу, Рохикюля, Виртсу для перевозки десантов, за что был
награжден орденом Красного Знамени.
А всего за 34 года службы в Военно-Морском Флоте Юрий Алек-
сандрович Белов был награжден тремя орденами и двумя медалями.
Через некоторое время инспекционную поездку на означенные бата-
реи совершил и начальник военно-морского отдела СКК капитан 1 ранга
Н. Н. Болотников. 15 ноября 1944 года он осмотрел 305-мм железнодо-
рожную батарею на Ханко (в Тяктоме), а 16 ноября 1944 года обследовал
180-мм установки в Бредторпе.
В обследовании 180-мм орудий также принимали участие полковник
В. С. Волин и капитан 3 ранга К. С. Лапунин.
Волин Валентин Сергеевич родился 6 апреля 1902 года в деревне
Секирино Зарайской волости Рязанской губернии. В 1926 году окон-
чил Одесскую артиллерийскую школу. В 1933 году — курсы усовер-
шенствования командного состава. После этого он назначается
командиром батареи 4-го артиллерийского дивизиона Крон-
штадтского района. В 1934—1935 гг. В. С. Волин — в должностях
командира батареи в 15-м, 12-м и 1 l-м отдельных артиллерийских
дивизионах. С мая 1939 года — командир 14-го отдельного артил-
лерийского дивизиона КБФ. С мая 1942 года — начальник артилле-
рии Кронштадтского сектора КВМБ.
Лапунин Константин Семенович родился 21 мая 1918 года в се-
ле Хреновое Бобровского района Воронежской области. В 1937 году
окончил 10 классов средней школы в городе Воронеже. В мае 1939 года
277
по специальному набору бы призван в Военно-Морское училище им.
Фрунзе. В октябре 1941 года в связи с войной досрочно выпущен из
училища в звании лейтенанта-гидрографа. С ноября 1941 года по
май 1943 года служил в 67-й морской стрелковой бригаде действу-
ющей армии. С мая 1943 года по февраль 1944 года служил в 45-й
стрелковой дивизии в должности заместителя начальника опера-
тивного отделения штаба дивизии. В марте 1944 года был ото-
зван в Военно-Морской Флот. Сначала служил производителем ра-
бот маневренного гидрографического отряда, а затем — старшим
производителем работ маневренной партии навигационного обо-
рудования театра.
С сентября 1944 года по сентябрь 1945 года находился в соста-
ве Союзной Контрольной Комиссии по Финляндии в качестве гидро-
графа группы морского контроля.
В работе комиссий были задействованы и военные переводчики млад-
шие лейтенанты И. И. Бардусов и С. В. Смирнов.
Вся полученная информация о железнодорожных транспортерах на-
правлялась начальнику артиллерийского управления ВМФ СССР контр-
адмиралу Г. М. Егорову и начальнику штаба КБФ контр-адмиралу
А. Н. Петрову.
В каком состоянии нашли 180-мм железнодорожные артиллерийские
установки специалисты Красной Армии (данные на 20 ноября 1944 года)?
Тело орудия № 86 исправно, лейнер новый, находится в хорошем
состоянии.
Орудия №№ 54 и 72 к стрельбе вполне пригодны. Лейнера но-
вые. Тела орудий были взорваны. В силу этого наружные трубы в се-
редине имеют муфтовые соединения.
По орудию № 102. Дульная часть оторвана и на протяжении
4920 см замещена надствольной трубой, в которой отсутствуют
нарезы. В связи с этим при стрельбе должна вводиться индивиду-
альная поправка. Орудие к стрельбе пригодно.
Дульная часть орудия № 88 имеет трещину длиной около 30 см.
По словам финского капитана X. В. Сеппяля, данное орудие не вхо-
дило в постоянный состав батареи.
У всех орудий финнами были заменены лейнера, очевидно, из чис-
ла тех, которые достались им в качестве трофеев на Ханко.
278
Силовые установки транспортеров, ядром, которых были че-
тырехцилиндровые, четырехтактные бензиновые 80-сильные мо-
торы марки «Коммуна», старые и изношенные.
22 ноября 1944 года полковник В. С. Волин произвел осмотр шесто-
го 180-мм железнодорожного арттранспортера, находившегося на заводе
в Ювяскюля. В заключении, направленном начальнику военно-морского
отдела СКК Н. И. Болотникову, он сообщал:
Тело орудия взорвано, оставшаяся 1/3 внешней трубы с казен-
ником находится в 25—30 метрах от транспортера.
Основание орудия, механизмы наведения, механизмы подачи
и заряжания, принимающие приборы на транспортере, силовые
установки находятся в исправном состоянии.
Болотников Николай Иванович родился 27 ноября 1899 года
в городе Твери. В 1919 году окончил 7 классов школы 2-й ступени.
В 1925 году — Военно-морское училище имени Фрунзе, в 1927 го-
ду — специальные курсы усовершенствования командного состава
ВМС РККА, в 1932 году — командный факультет Военно-морской
академии имени Ворошилова.
С мая 1925 года Н. И. Болотников — помощник вахтенного на-
чальника линкора «Парижская коммуна» на Балтийском флоте. За-
тем последовательно проходит службу вахтенным начальником
линкора «Марат», помощником командира эсминца «Железняков»,
штурманом линкора «Октябрьская Революция». С 27 января 1933
года — он снова, только теперь уже на Черном море, служит на
линкоре «Парижская Коммуна» старшим помощником командира
корабля.
Затем, после трех лет службы в штабе Тихоокеанского флота,
он, с ноября 1936 года по сентябрь 1938 года,— помощник военно-
морского атташе в США при полномочном представительстве
СССР.
По возвращении в СССР Н. И. Болотников преподает в различ-
ных военно-морских учебных заведениях, служит в кадровых струк-
турах ВМФ. Он автор научного труда «Обзор минных постановок
за период империалистической мировой войны» В этот период он
так характеризуется в аттестации: «Личная тактическая и спе-
циальная подготовка высокая. В области оперативно-тактической
279
подготовки поддерживает свои знания на уровне современных тре-
бований РК ВМФ. Методикой преподавания владеет прекрасно».
С ноября 1944 года, т. е. с момента ее создания, и по июнь 1947
года, до периода расформирования, служит начальником морского
отдела в Союзной Контрольной Комиссии в Финляндии.
Из «Аттестации» И. И. Болотникова:
«Грамотный в военно-морских вопросах офицер: умело разрешал
стоящие перед военно-морским отделом Союзной Контрольной Ко-
миссии в Финляндии задачи... Способный и трудолюбивый. Четкий
в работе. Быстро схватывает сущность дела. Волевой, энергичный,
инициативный, культурный и дисциплинированный офицер. В поли-
тико-моральном отношении устойчив...»
Советские инспекторы сумели разыскать также средства обеспече-
ния 180-мм железнодорожной батареи: 5 броневагонов-погребов, 1 бро-
невагон центрального поста управления (в котором отсутствовали прибо-
ры) и 2 дрезины.
Комиссии было предъявлено 293 снаряда и 305 зарядов. При орудиях
находился личный состав в количестве 70 человек.
Что касается 305-мм транспортеров, то, по оценкам В. С. Волина, те-
ла орудий №№ 86, 127 и 129 находились во вполне удовлетворительном
состоянии. Процент износа: 10—20 процентов. Матчасть двух транспор-
теров (основания орудий, механизмы наведения, подачи и заряжания) от-
носительно исправна и боеспособна.
Сборка систем подачи и заряжания третьего транспортера на момент
проверки не была закончена. Все необходимые части и моторы были в на-
личии, находились на батарее, однако работы финским командованием
были приостановлены.
305-мм транспортеры последние стрельбы по морским целям про-
извели 21 сентября 1943 года (по информации командира 3-й финской
железнодорожной батареи капитана Е. Кюрехонка).
Приписанные к 305-мм артустановкам 3 броневагона-погреба (на
момент проверки они находились в исправном состоянии), броневагон
центрального поста управления огнем, оснащенный финскими прибора-
ми, были обнаружены в городе Лохья. На Ханко нашли 3 вагона с элект-
рооборудованием, 3 вагона мастерских и 1 дрезину. Все в исправном со-
стоянии.
280
Боезапас бывшей советской 9-ой 305-мм ОЖДАБ составляли фугас-
ные и бронебойные снаряды в количестве 161 единицы и 203 заряда «раз-
личных партий и годов изготовления».
Что касается 4-х орудийной 152-мм железнодорожной батареи, так-
же находившейся к тому времени на полуострове Ханко, то по заключе-
нию членов группы СКК, «матчасть орудий расстреляна и требует замены
стволов. Особого внимания батарея не заслуживает...»
9 декабря Союзная Контрольная Комиссия «в соответствии со статьей
14 соглашения о перемирии» предложила Финляндии передать Союзному
Советскому Главнокомандованию ранее принадлежавшие Советскому
Союзу 180-мм и 305-мм железнодорожные батареи с их оборудованием.
Этот демарш к председателю Совета Министров Финляндии Ю. К. Пааси-
киви подписал заместитель председателя СКК генерал-лейтенант интен-
дантской службы Г. М. Савоненков. Советская сторона следующим обра-
зом обозначила свои запросы по 180-мм артустановкам. Ей должны быть
переданы шесть «бронетранспортеров»:
«ствол №102 вып. 1937 г.
«№ 88 «1937 г.
«№ 54 «1934 г.
«№ 72 «1940 г.
«№ 86 «1937 г.
кожух № 10149 «1937 г.»
Кроме того, в перечне оборудования, которое по мнению СССР обя-
зана была возвратить Финляндия, значились пять специальных вагонов
для снарядов и зарядов, две автодрезины, вагон для центрального поста
(т. е. управления огнем), 292 снаряда и 305 зарядов различных партий
и годов изготовления.
По 305-мм артустановкам требования были столь же конкретны.
Должны быть переданы транспортеры:
Ствол №129 вып. 1915 г.
«№ 86 «1914 г.
«№ 127 «1915 г.
В комплекте передачи также три вагона с динамомашинами для пита-
ния транспортеров электроэнергией, три вагоноремонтные мастерские,
281
автодрезина, вагон управления огнем, агрегат для электросварки, пять
четырехосных вагонов, 161 снаряди 140 зарядов.
Был установлен срок начала передачи поименованных артустановок
и прилагаемого к ним оборудования — 12 декабря 1944 года. Контроль за
исполнением советского требования был возложен на помощника пред-
седателя СККФ контр-адмирала А. П. Александрова.
Финская сторона отлично понимала: каких-либо проволочек, оттяжек
СССР не потерпит. В означенный день Ю. К. Паасикиви сообщил Союз-
ной Контрольной Комиссии, что «финское правительство дало... распоря-
жение о передаче указанного оборудования...» При этом, однако Пред-
совмина Суоми, стараясь сохранить лицо своей страны перед историей,
сделал весьма многозначительную оговорку:
Его стоимость должна бы быть принята во внимание при пред-
стоящем сведении между правительственных экономических сче-
тов между Советским Союзом и Финляндией. В связи с этим Фин-
ское Правительство позволяет себе заметить, что передаваемое
оборудование захвачено главным образом при военных действиях на
территории Ханко и частью в боях на Карельском перешейке, и что
в передаваемое имущество входит также много имущества, на при-
обретение которого финской казной истрачены значительные
средства.
25 декабря 1944 года орудия и спецвагоны освобожденных из трех-
летнего плена 9-й 305-мм и 17-й 180-мм советских батарей двинулись
из Ханко в Вайниккалу — пограничную станцию на советско-финской
границе, где артсистемы в полном рабочем состоянии были переданы
представителям СССР.
На Ханко — 63 года спустя
Долгое время я жил с мыслью: изучать историю артустановок ТМ-Ш-12,
может быть самые яркие страницы биографии которых связаны с базиро-
ванием, гибелью и возрождением на легендарном Ханко, и не побывать
там — просто нельзя. Увидеть своими глазами боевые позиции железно-
дорожных батарей, походить по улицам, побывать в гавани Ханко — это
было моей заветной мечтой.
И в августе 2003 года она осуществилась, да еще особо приятным для
меня образом. Все детали поездки были заблаговременно проработаны
при активном посредничестве военного атташата финского посольства
в Москве. Я намеревался прибыть в Финляндию железной дорогой.
Но в самый канун путешествия моя дочь Катя и ее супруг Сергей, не-
сколько лет назад обосновавшиеся в Санкт-Петербурге, сообщают мне,
что они надумали всем своим семейством (у них трое ребятишек) на лич-
ной машине съездить в Хельсинки за покупками перед началом школьно-
го года. Узнав о моих намерениях, они предложили мне составить им ком-
панию. Для них, мол, тоже интересно побывать на Ханко. Им и их детям
Даше, Соне и особенно старшему — Степану — очень даже будет полез-
но послушать рассказы деда о войне и увидеть ее следы.
Что может быть лучше!.. Такая поездка — просто счастье!..
Хотя из Санкт-Петербурга мы выехали рано утром, в Ханко к назна-
ченному времени сильно запоздали. Когда в поле нашего зрения оказался
дорожный указатель с надписью «TAMMISAARI—EKENAS» (в Финлян-
дии два государственных языка: финский и шведский, и все указатели —
на этих двух языках), я не удержался, чтобы не попросить Сергея свернуть
в город, который в конце июля 1941 года несколько раз обстреливали
305-мм железнодорожные транспортеры с советской военно-морской ба-
зы, из района селения Тяктом.
Городок оказался очень уютным и сразу расположил к себе. Тихие
ухоженные улицы, роскошная гавань, битком набитая яхтами и моторны-
ми лодками, детские площадки с «ненашими» сказочными героями и ат-
тракционами. Во всем ощущалась умиротворенная и устроенная жизнь.
— Первым делом надо найти железнодорожный вокзал,— сказал я
зятю.— Ведь его 60 лет назад разбили мои родные транспортеры!
283
Мы нашли вокзал быстро... Возле однопутной колеи — одиноко сто-
ящее деревянное здание старинной архитектуры, словно на дореволюци-
онном русском полустанке где-нибудь в Тамбовской или Тульской губер-
нии. Бронзовый колокол, часы... Большая вывеска с названием станции.
Типично провинциальный ландшафт.
Вспомнились мемуары командира ВМБ Ханко генерала С. И. Каба-
нова, в которых он описал происшедшие здесь события. Вернувшись
в Москву, я нашел эти строки:
27 июля после жесточайшего налета на город [Ханко — В. Б.]
я приказал начальнику нашей артиллерии в случае новых обстрелов
бить из 305-миллиметровых орудий 9-й железнодорожной батареи
по огневым точкам неприятеля в Таммисаари.
Днем противник возобновил обстрел города. Почти полутон-
ные снаряды 9-й батареи полетели в Таммисаари. Там вспыхнули
пожары. Немедленно последовал новый налет на Ганге. 29 июля оди-
ночные самолеты врага дважды нас бомбили, а его батареи обстре-
ливали передний край, острова, сухопутный и морской аэродромы,
порт и центр города. Обе наши железнодорожные батареи откры-
ли огонь по Таммисаари, там снова вспыхнули пожары. Днем 30 июля
опять повторился жестокий налет на Ганге. Ненова 9-я и 17-я же-
лезнодорожные батареи [в составе трех 305-мм и четырех 180-мм арт-
установок — В. Б.] били по Таммисаари... Цель обстрела — железно-
дорожная станция и стоящий на ней железнодорожный состав —
была поражена: состав взорван, станция сожжена. Сильные пожа-
ры возникли и на других военных объектах.
Мы израсходовали 23 фугасных снаряда калибра 305-мм и 33 —
калибра 180 миллиметров. Достаточно, чтобы нанести противни-
ку серьезный ущерб.
Глядя на сегодняшний Таммисаари, ловишь себя на мысли о сильных
преувеличениях, как это нередко бывало в боевых донесениях, военной
значимости этого городка. Полутонные бомбы на такой городок — это
противу заповедей Божьих...
Дальнейший маршрут выбираем по придорожным указателям: Лапп-
вик, Твярминне, Тяктом... «Для истории» фотографируемся у каждого
въездного знака в эти населенные пункты...
Асфальтированное шоссе плавно огибает полуостров с юга. Сквозь
восковые сосны иногда открывается морской простор. Нет-нет да и про-
284
глянутся видные даже с дороги следы далекой войны: оплывшие окопы,
осевшие и сгнившие накаты блиндажей... Однако представить среди
изящных и беззаботно распахнутых коттеджей, в глубинах опрятного ле-
са чумазые и пыхтящие паровозы, украшенные звездами и портретами
Сталина, развозящие по позициям тяжелые артиллерийские транспорте-
ры, совсем непросто.
В глубине леса неожиданно обозначилось сооружение сложных
форм. На стене рельефные серп и молот. Мы свернули с шоссе. Мемори-
ал! Слова на бронзе и камне:
Советским воинам, героически павшим в боях в годы Великой
Отечественной войны 1941—1945 гг., от благодарной Родины.
Здесь покоятся 453 советских воина, имена 267 из них неизвестны.
(Эта строчка повторена по-фински и по-шведски).
Внутри мемориала, обнесенного невысоким парапетом зеленый тра-
вяной ковер, накрывающий захоронение. По периметру просторного пря-
моугольника пилоны с фамилиями русских людей:
Безуглов Владимир Яковлевич...
Богданов Григорий Савельевич...
Гурдаев Павел Савельевич-
Девяткин Александдр Николаевич...
Смерть пришла к ним после декабря 41-го, в 1942, 1943 и даже —
в 1944... Значит, все они умерли на Ханко во время пребывания в лагерях
для советских военнопленных:
Морозов Иван Михайлович...
Нарвский Степан Семенович...
Неупокоев Поликарп Афанасьевич-
Охрименко Иван Петрович...
Плаксин Василий Филиппович—
Мне хотелось бы перечислить их всех!.. Вот она — философия
жизни, человеческих деяний и смерти. Как, небось, неуютно покоиться
моим соотечественникам в чужой земле!
285
В город Ханко мы въехали, таким образом, не по главной дороге,
а с противоположной его стороны, нарушив все договоренности по време-
ни прибытия. О каких-либо вечерних встречах даже думать было неудоб-
но. На улице Puistokalu—Parkgatan (Парковая), дом 12, мы легко нашли
свое пристанище — виллу «Силия».
Не спешите думать, что раз «вилла», то значит она сродни особняку
на средиземноморском побережье. Нет, это был обыкновенный деревян-
ный одноэтажный дом городского типа, на высоком фундаменте из гра-
нитных блоков, обшитый вагонкой и выкрашенный бело-желтой краской.
Он как будто был срисован с типовых советских дач где-нибудь в Абрам-
цево или Жуковке, просторный, в несколько аппартаментов-квартир,
с большим, можно сказать, деревенским двором. Таких домов в Ханко —
половина города. Более чем 60 лет назад в них жили командиры Красной
Армии. В каком-то из них квартировал с семьей и командир 9-й батареи
305-мм железнодорожных транспортеров Лев Тудер. Хозяйка нашей вил-
лы, госпожа Улла-Мария Кокконен, невыразимо похожая на пожилую
русскую женщину откуда-нибудь из Тверской или Ярославской губерний,
сразу после знакомства доложила нам, что в ее доме тоже жили советские
военные...
Время было позднее. Из припасов, сделанных в Выборге, мы быстро
сочинили ужин. Остальные члены нашего экипажа, особенно малолет-
ние, после этого свалились спать, а я, жаждущий быстрее увидеть город,
о котором столько передумал и в который так рвался, отправился бродить
по его ночным улицам.
Ханко был светел от электрического освещения и совершенно пуст.
Изредка почти бесшумно проскальзывали одинокие велосипедисты, види-
мо, рабочие, возвращавшиеся с ночной смены, да путешествующие сту-
денты, тоже на велосипедах, прокатывались в обнимку.
Я шел по ночному Ханко и размышлял о феноменальной судьбе этого
города, может быть неповторимой в мировой истории. По существу, одно-
моментно, в короткий срок, его жизнь по воле хозяина московского Крем-
ля, хозяина огромной соседней страны, невероятным образом измени-
лась. Все его жители (по некоторым данным около 8 тысяч человек)
вместе с людьми из других, прилегающих к городу поселений, покинули
свои дома и переселились на материковую часть Финляндии, а в их город,
в их жилища пришли чужеземцы в военных мундирах, с иным менталите-
том, иной культурой, амбициозные и абсолютно уверенные в спаситель-
ности для всего мира их миссии. Пришельцы были безусловно горды сво-
им предназначением. Ведь они выполняли личное задание вождя —
286
товарища Сталина!.. Выдвинувшиеся далеко на Запад подразделения
Красной армии ощущали себя на Ханко передовым и неприступным бас-
тионом социализма и, судя по всему, обустраивались здесь основательно,
не на 30 лет, как это было обусловлено межгосударственным соглашени-
ем об аренде полуострова, а надолго, навсегда! Вместе с войсками, танка-
ми, артиллерией, самолетами, многочисленным офицерским составом,
на военно-морскую базу прибыли и семьи командиров: жены, дети, дом-
работницы... К началу войны на Ханко было пять тысяч женщин и детей.
А всего гражданского населения было около 6 тысяч человек.
Новые постояльцы переименовали улицы Ханко по тем же принци-
пам, по которым они сделали это повсеместно во всех городах СССР.
В Ханко появились «проспект Борисова», «улица Кирова» и др. Новые
хозяева Ханко ни на минуту не сомневались, что вопрос государственного
переустройства Финляндии на принципах социализма несомненно будет
решен. Не получилось в декабре—марте 1939—1940 гг. — получится
в скором будущем!
...Еще в сумерках из двора нашей виллы я заприметил в небе крест
лютеранской кирхи. Я знал о ней из мемуаров, по фотографиям и поэтому
сначала, как к отправной точке, пошел к ней. 60 лет назад командование
советской военно-морской базы приспособило кирху под клуб бригады
торпедных катеров.
Дочь командира 9-й железнодорожной батареи Л. М. Тудера Алиса
Львовна вспоминает:
Когда папа со своей батареей был переведен из Мукково на по-
луостров Ханко, мы вместе с мамой Этти Иосифовной, моим бра-
тишкой Юрой, которому тогда было четыре года, и шестнадца-
тилетней девочкой из Псковской области, Лизой, нашей
домработницей, тоже поехали с ним. Мне к тому времени было уже
шесть лет и я хорошо помню нашу жизнь на Ханко...
Мы жили в одноэтажном деревянном доме прямо напротив кир-
хи. В самой кирхе был матросский клуб. Там с утра до вечера непре-
рывно крутили один единственный фильм «Волга-Волга» и мы —
детвора — не то, что знали его наизусть и пересказывали во всех
деталях, он пропитал нас насквозь... Советских ребятишек на Хан-
ко было довольно много...
Строевая записка ВМБ «Гангэ» называет такую цифру — 979. Поч-
ти тысяча! И это по состоянию на 1 августа 1940 года, когда гарнизон еще
287
не был окончательно скомплектован, в частности, на полуострове еще не
было железнодорожных батарей.*
...Мы дружили с детьми Граниных... Рядом с кирхой была школа.
Мы, которые еще недоросли до нее, часто слышали, как более стар-
шие дети хором пели:
Утро красит нежным цветом
Стены древнего Кремля.
Просыпается с рассветом
Вся советская земля...
22 июня 1941 года нас эвакуировали с Ханко на корабле «Ио-
сиф Сталин»...
В солдатский клуб, впрочем, был превращен и православный храм,
расположенный в пригороде Ханко. У меня теперь есть дубликат фотогра-
фии этой церкви с плакатом на стене: «Дисциплина и еще раз дисципли-
на во всем — в великом и малом — таков закон Красной Армии!» Во
время эвакуации с Ханко советского гарнизона кирху пощадили, а вот со-
седствовавшую с ней водонапорную башню, на которой, в частности, был
и наблюдательный пункт командира 9-й железнодорожной батареи
Л. М. Тудера, взорвали... Сегодня на том же месте возвышается новая
башня, иной архитектуры.
В бумагах Л. М. Тудера мне встретилось воспоминание об этом месте:
С верху водонапорной башни, где был развернут мой командно-
наблюдательный пункт, практически находящийся в центре горо-
да, невооруженным глазом хорошо были видны все острова и север-
ный берег Ботнического залива, откуда артиллерия противника
вела огонь не столько по военным объектам военно-морской базы,
сколько по городу Ханко.
... А город спал. Спала кирха, спали картинные домики, спал запертый
на ключ полицейский участок. Полная тишина царствовала во всем Хан-
ко. Удивительное дело! Ни в ту ночь, ни в последующее время пребывания
на Ханко мне не довелось увидеть ни одного полицейского, ни одной пат-
рульной машины, ни одного военного человека!
...Я спустился от кирхи по крутой гранитной лестнице вниз, к площади.
* РГАВМФ, Р-92, оп. 5, д. 130, л. 35.
288
Завтра мне расскажут, что именно здесь, с этих ступеней, в декабре
1941 года, на митинге выступали представители финских и шведских ба-
тальонов, первыми вошедших в оставленный Красной Армией город.
И здесь же был поднят тогда на мачте государственный флаг Финляндии...
Слева от лестницы, у основания могучей и голой скалы, на которой
возвышается кирха, почти в рост человека гранитный камень-зуб с про-
моренной приморским воздухом бронзовой плитой и текстом на трех язы-
ках: финском, шведском и английском.
Света недоставало, но, опустившись на колени и приблизив глаза
к металлу, я прочитал:
Этот камень был частью противотанковых заграждений, по-
строенных вдоль защитной оборонительной линии через полуост-
ров в 1940 году, когда Ханко был отдан Советскому Союзу в аренду
после зимней войны.
Установлен городом Ханко в 1989 году в память усилий наших
ветеранов войны в течение тяжелых лет войны.
По правую руку от лестницы, шагах, может быть, в двадцати,— дет-
ская площадка. Завтра на ней будут играть мои внуки (так она им пригля-
нется, что не оторвать!), а мне расскажут, что в 1940 году на ее месте бы-
ла братская могила знаменитого тогда на всю нашу страну летчика —
Героя Советского Союза Ивана Борисова и четырех летчиков экипажа со-
ветского бомбардировщика, сбитого над Ханко во время «Зимней» войны.
Летом 1941 года здесь же был захоронен еще один прославленный
советский воздушный «сокол» — Алексей Антоненко.
Во время своего ночного путешествия обратил я, конечно, внимание
и на солидный дом, углом выходящий на площадь. Я не мог знать в тот мо-
мент, что это здание нынешней мэрии города, и на его месте в 1940 году
располагалась ратуша или, по финскому обиходу,— «Народный Дом».
Руководством советской ВМБ он был переименован в «Дом Флота»,
а потом, при оставлении полуострова, взорван саперами Красной Армии.
На возрожденном здании мемориальные доски увековечивают сего-
дня память о шведском добровольческом и пограничном егерском баталь-
онах, первыми вошедших в оставленный советскими войсками Ханко
в первые дни декабря 1941 года.
Обратят мое внимание и на фешенебельный особняк, вделанный в се-
редину скалы и полуукрытый буйной зеленью в нескольких десятках мет-
ров справа от кирхи. Он в два этажа, с балконом во всю ширину фасада.
10 Зак. 3202
289
До конца 30-х годов прошлого века эта вилла (в данном случае без всякой
натяжки) принадлежала финскому художнику Карлу Густаву Литиусу
и его отцу. С весны 1940 и по декабрь 1941 гг. в ней последовательно про-
живало руководство советской ВМБ на Ханко. В мае 1941 года здесь по-
селился с семьей и ее последний командир — С. И. Кабанов. Согласно
ханковской легенде, советский генерал любил выходить на балкон своего
респектабельного жилища и через морской бинокль осматривать окружа-
ющие острова, в частности, Руссаре, расположенный по прямой линии.
...По одной из улиц Ханко ползет сегодня изваянная в черном камне
огромная добрая гусеница с большими газами. Изгибы ее тела то подни-
маются, то уходят в землю. А более шестидесяти лет назад по этой же ули-
це прокатывались гусеницы краснозвездных танков, газовали наши «по-
луторки»...
В советском гарнизоне по тому времени (данные на 1 сентября 1940
года) было немало автомобилей: 866 грузовиков, 42 легковушки (в т.ч.
35-»М- 1» и 7- «пикапов»), 225 — машин других типов. Для обеспече-
ния быстрой связи использовалось 14 мотоциклов. Кроме того, на полу-
остров из Советского Союза завезли огромный табун лошадей — 748.
Упорядочить перемещение такой массы движущихся средств и лошади-
ных сил в небольшом городке и на полуострове было непросто. Команди-
ру базы пришлось даже 20 мая 1940 года издать специальный приказ
№ 017 «О дисциплине уличного движения».*
Мимо этих домов ходили тысячи вооруженных людей, красноармей-
цев и матросов. Одних командиров разных уровней на Ханко было две
с половиной тысячи человек. Наверное, в этой массе военнослужащих
были и кровно близкие мне люди...
Дома по обеим ее сторонам держали на себе в тот период красные
флаги и транспаранты: «Превратим полуостров Ханко в неприступный
Советский Гибралтар!» Вечерами здесь слушали русские песни: «Степь
да степь кругом», «Из-за острова на стрежень», «Есть на Волге утес»,
«Тонкая рябина», «Варяг», «На сопках Манчжурии»... Уже была попу-
лярной певица Клавдия Шульженко и те, у кого были патефоны, крутили
пластинки с ее записями. Во дворах играли командирские дети и русские
женщины, так же, как в России, стирали в корытах белье и... рожали но-
вых младенцев.
Достаточно сказать, что уже в период ведения боевых действий на
Ханко появилось одиннадцать новорожденных детей!
* РГАВМФ, Р-92, оп. 5, д. 130, л. 35.
290
Непросто оценить все это. Противоречивые чувства бушуют во мне.
И объяснить их даже себе я не в состоянии...
В Ханко все близко. Близко от кабановского особняка и до прекрас-
ной лагуны, на берегу которой высится гранитный обелиск с двумя боль-
шущими львами у его основания. Памятник был очень не по сердцу совет-
ским «арендаторам» полуострова. В 1940 году они укрепили этими
львами лобовую стену одного из сооруженных на Ханко дотов. Вот как
вспоминал этот монумент С. И. Кабанов:
Он стоял метрах в сорока от могилы летчиков и надпись на нем
выражала благодарность маннергеймовцев карательным войскам
германского генерала фон дер Гольца, высадившимся в порту Гхнге
в апреле 1918 года и залившим Финляндию кровью революционеров!
Да, трогать этот обелиск нельзя — пакт с Германией, эмоции сле-
дует сдерживать.
От обелиска по дремлющему бульвару (в 40—41 годах — «проспек-
ту Борисова») метров через двести я вышел в другую часть города, к боль-
шому угловому дому на улице NYCANDERINKATY—NYKANDERGATAN
(названа в честь шведского капитана Карла Нюкандера, который в нача-
ле XIX века был начальником крепости Ханко). Дом лицом обращен на
площадь, к линиям железной дороги. До весны 1940 года в нем размеща-
лись полицейский участок и штаб одного из полков финской береговой
артиллерии. После расквартирования на полуострове советской ВМБ
в этом тяжеловесном, похожем на замок доме, обосновался ее Главный
штаб. Сегодня это жилой дом с магазином по нижнему этажу.
В кадрах финской кинохроники я видел, как в двери этого дома, гром-
ко разговаривая и дымя папиросами, входили и выходили многочисленные
командиры Красной Армии. Мне рассказали, что по площади перед шта-
бом и по бульвару в дни советских революционных праздников в парадном
строю проходили части гарнизона Ханко. Над всей привокзальной терри-
торией с обитой красным кумачом трибуны разносился зычный голос ге-
нерала Кабанова...
Глубоко заполночь добрался я до постели, будучи уверенным, что уже
начавшийся новый день будет не менее интенсивным на впечатления.
...Ранним утром 30 августа мы дружески встретились с Пеккой Сил-
вастом во дворе нашей виллы. Я принял всю предложенную им програм-
му и мы втроем, вместе с его другом Карлом Ланге, майором береговой
артиллерии в отставке, топографом по военной специальности, на машине
291
последнего, не тратя времени, поехали в главную для меня точку на Хан-
ко — в Тяктом, на бывшие позиции советских 305-мм железнодорожных
транспортеров. (Для моих малолетних внуков это путешествие было бы
слишком серьезным и утомительным физически. Мы посовещались и ре-
шили, что все-таки им более подойдет другая программа. Родители увез-
ли их в какое-то местечко под Хельсинки, в аквапарк.)
По пути вглубь полуострова мои гиды решили показать мне бывшую
дачу Маннергейма. По мемуарам’С. И. Кабанова я помнил, что, по при-
бытии советского военного контингента на полуостров, дача маршала бы-
ла обозначена как объект № 13. Летом в нем проживали семьи полпреда
СССР в Финляндии П. Д. Орлова и его заместителя Е. Т. Елисеева и во-
енно-морского атташе капитана 2 ранга Тарадина.
Близко к даче, расположенной на укрытой густой зеленью выдвину-
той в море скалистой террасе, нам подойти не удалось. Она в частном вла-
дении. Пришлось рассматривать ее с некоторого расстояния и рисовать
в воображении происходившие здесь исторические сюжеты... А вот «Ка-
фе Маннергейма», действительно когда-то принадлежавшее маршалу,
находящееся неподалеку от его дачи, рассматривать со всех сторон мож-
но было беспрепятственно.
В единой атмосфере гарнизона советской военно-морской базы,
в сплоченном коллективе пехотинцев, авиаторов, танкистов и представи-
телей других родов войск, стойко перенося общие трудности и невзгоды,
радости и тревоги, совершенствуя позиции и повышая боеготовность сво-
их батарей жили на Ханко и артиллеристы-железнодорожники. Излишне
говорить о волнении, которое испытал я, наконец-то ступив на железобе-
тонную площадку возле Тяктома, с которой когда-то вели боевые стрель-
бы советские 305-мм морские железнодорожные артустановки ТМ-Ш-12.
Может это покажется странным, но до этого момента все, связанное
с пребыванием грозных железнодорожных транспортеров на Ханко,
не ощущалось реально, представало условным, академически книжным,
что ли... Я приседал на корточки, гладил металл посадочного узла, осма-
тривал нишу подвода кабелей и воздухопроводов, рассматривал вмуро-
ванные в тело огромного железобетонного блока рельсы, по которым бо-
лее шестидесяти лет назад катились колеса могучих артиллерийских
установок...
Да! Все это было! Все реально и осязаемо, все материализовано!
Однако огромная, расчищенная от леса чаша земельного пространства
292
с выщербленной десятилетиями морозов, морских ветров и дождей руко-
творной площадкой в ее центре, с остатками срезанных тяжелых рельсов,
все равно оставляла ощущение чего-то неземного, странного, циклопиче-
ского...
Рельсы с перегонов между Ханко, Тяктомом, Твярминне и боевыми
позициями 9-й батареи давно демонтированы. Хвойный молодняк сильно
сузил просеки, по которым когда-то проходили железнодорожные линии,
но насыпи хорошо просматриваются и сегодня. Поэтому легко можно се-
бе представить как из реликтовой древесной чащи таинственно и грозно
выдвигались огромные орудийные установки, как слаженно и быстро бо-
евые расчеты размещали их на позициях... Медленно и тихо поднимались
к небу длиннющие стволы... А затем содрогалась земля и ежился от
страшного грохота выстрела финский лес...
И сегодня они еще, если можно так сказать, в добром здравии — те
сосны, макушки которых ходили ходуном под воздушной волной от залпов
305-мм транспортеров.
Мы с разных сторон осматривали и оценивали боевую позицию совет-
ских артустановок, мои спутники давали мне пояснения, а я словно пребы-
вал в другом измерении. Я хотел разглядеть в окружающем нас простран-
стве большого практика артиллерийского дела Ивана Грена, выбиравшего
на Ханко расположение стационарных боевых позиций для тяжелых же-
лезнодорожных батарей, командиров 9-й ОЖДАБ Льва Тудера и Николая
Волновского, их соратников — командиров артустановок: капитана Алек-
сея Сидоренко, старшего лейтенанта Степана Литвиненко, лейтенанта
Савелия Соболевского... Здесь не раз и не два бывали и командир базы
Сергей Кабанов, и начальник артиллерии Ханко Сергей Кобец...
Здесь изучали каждый клочок земли, осматривали воскресшие транс-
портеры, пристрастно расспрашивали финских артиллеристов, выпыты-
вали их тайны, старались побыстрее вернуть домой «блудные» артуста-
новки представители Союзной Контрольной Комиссии капитан 1 ранга
Н. Н. Болотников, капитаны 2 ранга В. П. Рудаков и Е. И. Милославский,
майор А. И. Найденов...
2003 год так близко от 1941-го, от 1944-го! Если прислушаться,
то в ханковском воздухе еще слышны голоса этих лет.
А Пекка Силваст и Карл Ланге в это время, я подозреваю, внутрен-
ним зрением видели здесь Главнокомандующего финской армии Карла Гус-
тава Маннергейма, который был на этой площадке в ноябре 1943 года,
когда тут завершались работы по восстановлению трофейных транспор-
теров и все они, словно три доисторических чудовища, сошлись в одном
293
месте.... Здесь звучали доклады финских артиллеристов начальнику шта-
ба их армии генералу Вальве...
Потом мы ходили сквозь лес по насыпям бывших железнодорожных
путей. Силваст и Ланге обращали мое внимание на появлявшиеся в раз-
ных местах на нашем пути серые углы и рваные зубцы обросших мохом
железобетонных сооружений, взорванных перед эвакуацией с полуостро-
ва советской ВМБ... Наверное, их имел в виду финский капитан Г. Бьерк-
лунд в своих «Боевых очерках с побережья»:
Пушки были хорошо замаскированы. Их прикрывала также
сильная зенитная артиллерия. Неподалеку находился аэродром ис-
требительной авиации. Для боеприпасов и личного состава в райо-
не батареи были построены мощные блиндажи. Для обороны ближ-
них подступов была создана линия укреплений, в которую входили
дзоты.
Менее двух лет обустраивала свою военно-морскую базу на полуост-
рове Ханко Красная Армия. Многое осталось незавершенным. Ко многим
запланированным объектам приступить не смогли. Но успели все-таки
многое. Покрыли всю территорию полевыми укреплениями. Почти на
каждой оконечности полуострова можно и сегодня найти бывший окоп
для станкового или ручного пулемета.
Сколько еще всяких тайн хранит полуостров Ханко о времени пребы-
вания там военно-морской базы СССР! Скольких исследователей ждет
благодатный как романтический, так и трагический материал!
Во время нашего путешествия по разобранным трассам железнодо-
рожных транспортеров мы нашли осколок от разорвавшегося здесь когда-
то снаряда и рельсовую накладку от «наших» рельс. Эта тяжелая пласти-
на теперь у меня дома, в Москве, на рабочем столе...
Затем мы обследовали боевую площадку железнодорожных артуста-
новок в Твсярминне...
И снова взволновалась душа, когда мы въехали на аэродром Ханко!
Перед нами не предстало никаких военных картин. Слева — крохотный
служебный домик, справа — простой ангар. Я вышел на покрытую иде-
ально ровным асфальтом взлетную полосу... Поднял голову вверх.
Над Ханко было чистое-чистое, синее-синее небо. И — библейская ти-
шина!.. Несколько человек молча выкатывали из-под навеса бело-крас-
ный планер...
294
Я легко перевел себя, все мои ощущения и сознание, в осень 1941 го-
да... В гул моторов краснозвездных «ишачков» (истребителей И-16), как
выкатываемых из близкого леса, где были оборудованы заглубленные
в земле ангары (я видел котлованы на их месте, образованные большими
зарядами взрывчатки), так и взлетающих и уже барражирующих над по-
луостровом... В шумы и команды действующего фронтового аэродрома...
В азарт и гром боев в этом небе... В разрывы снарядов финских батарей,
регулярно «перепахивавших» здесь взлетную полосу, в ту пору, конечно,
непокрытую асфальтом... В близкое «уханье» 305-мм железнодорожных
транспортеров, «работавших» на подавление орудий противника.
Советские асы: Алексей Антоненко, Петр Бринько, Леонид Белоусов,
Алим Байсултанов, Анатолий Кузнецов, поднимаясь с этого аэродрома,
надежно стерегли небо над железнодорожными транспортерами.
Здесь, на этой самой полосе, в момент неудачной посадки погиб капи-
тан Алексей Антоненко. За 34 дня боев по защите Ханко он сбил 11 само-
летов противника, в том числе первый на Балтике Ju-88. Один из враже-
ских самолетов сбил тараном. 14 июля ему было присвоено звание Героя
Советского Союза, а 25 июля он погиб.
Здесь, над самым аэродромом, знаменитый Петр Бринько, тоже Герой
Советского Союза, 15 июля 1941 года в результате трагической ошибки
сбил, приняв за финский, самолет своего товарища, командира звена
Ивана Козлова, а когда тот выбросился с парашютом, то Бринько рас-
стрелял его в воздухе из пулемета. Через два месяца он и сам погиб, на-
летев на тросы заграждения...
Здесь, в последние дни перед эвакуацией, уничтожали гарнизонные
автомобили. На Ханко их к тому времени было почти две тысячи. На аэро-
дроме машины выстроили в ряды, заложили в двигатели по динамитному
патрону, подорвали, а потом пустили поперек рядов танки и давили...
Почти завершив «кругосветку» вокруг полуострова, мы сделали ос-
тановку у военного музея, расположенного у шоссе, связывающего Хан-
ко и Таммисаари, как раз в том самом месте, где когда-то начиналась тер-
ритория советской военно-морской базы. Еще сохранились старые
траншеи, заграждения из колючей проволоки, блиндажи, укрытия для
орудий... В открытой экспозиции музея несколько английских пушек,
разбитый советский танк — одна из самых первых «тридцатьчетве-
рок»...
Во внутренней экспозиции, весьма своеобразной и по-особому пристра-
стно показывающей все, что связано с Красной Армией, немало экспонатов,
295
связанных с расквартированием на полуострове 9-й и 17-й железнодо-
рожных батарей. Есть там, в частности, й модель артустановки ТМ-Ш-12
с повторением на ее бортах реальной маскировки — нарисованных сосен.
Макеты подземного госпиталя и бункеров С. И. Кабанова и И. Н. Дмит-
риева (позже мы побывали на тех местах, где они были сооружены в 1941
году, а затем, перед эвакуацией гарнизона ВМБ, взорваны)... На музей-
ных стендах фотографии различных эпизодов, связанных с восстановле-
нием и испытаниями стрельбой плененных советских транспортеров,
снимки турбохода «Иосиф Сталин»...
Обедали мы в ресторане на самом берегу гавани Ханко. Из огромно-
го ресторанного окна открывался прекрасный видна гавань, на рейде ко-
торой шестьдесят с лишним лет назад бросали якоря самые крупные ко-
рабли финского флота, броненосцы береговой обороны «Ильмаринен»
и «Вяйнемяйнен», откуда уходил в свой последний рейс и советский тур-
боход «Иосиф Сталин»...
Обед нам дал руководитель города господин Том Аксберг — энергич-
ный и интересный собеседник... Конечно же, мы говорили и о прошлом.
Ведь именно здесь, в гавани, происходило многое из того, что связано
с пребыванием на полуострове Ханко советских железнодорожных транс-
портеров. Я рассказал о целях моего приезда. У нас даже нашлись общие
знакомые в России.
После этого мне опять показывали город. И снова то здесь, то там мы
встречались со следами войны и даже со свидетельствами пребывания на
этой земле артустановок ТМ-Ш-12. Не скрою, я был премного удивлен,
увидев как на улице KOPKEAVUORENKATU (Высокогорной), возле зда-
ния бывшей казармы, на гранитном постаменте, можно сказать, красует-
ся приведенный в идеальное состояние «наш» 305-мм снаряд. Финские
саперы сравнительно недавно обнаружили его на бывшей боевой позиции
советских транспортеров. Теперь он — вечный свидетель и памятник
«войны продолжения».
Я особо просил своих финских друзей показать мне те места в гавани
Ханко, где в последние дни ноября 1941 года происходило сбрасывание
в море, затопление тяжелого вооружения и другого военного имущества
частей Красной Армии, которое не представлялось возможным в тех усло-
виях вывести морем на «Большую землю»: танков, паровозов и подвиж-
ного состава, автомашин, тракторов, тележек железнодорожных транс-
портеров и пр. И мы побывали там, где все это происходило,
в «Свободном» и «Главном» портах...
296
Чрезвычайно интересной была встреча в доме Карла Ланге, по улице
KOULUKATU (Школьная). В большом, словно университетском, кабине-
те Ланге, видимо, специально для меня, на его рабочем столе была рас-
стелена детальная, метра два д линой, карта полуострова Ханко с нанесен-
ными на ней фортификационными сооружениями советской ВМБ,
включая железнодорожные трассы и боевые позиции транспортеров...
Уникальный документ! По словам Ланге, финские топографы два года
трудились над ее составлением. Я тактично поинтересовался у хозяина
возможностью снятия для меня ее копии. На это мне не менее вежливо
было сказано о ее особой секретности...
Пекка Силваст показал нам свой почти готовый фильм о событиях
Второй мировой войны в Финляндии. Большинство кадров я увидел впер-
вые.
На экране — советская делегация, прибывшая на Ханко после окон-
чания «Зимней» войны в связи с размещением на полуострове советской
военно-морской базы. Крупным планом показываются красные команди-
ры. Одни в белых, перепоясанных ремнями полушубках, другие — в тол-
стых зимних пальто, в морских фуражках и летних ботинках с брюками
«клеш». Фигуры от этого кургузые, неестественные. Лица суровые, гла-
за колючие, движения резкие. Сразу чувствуется настроение: приехали во
враждебный лагерь, прибыли не улыбаться, а диктовать свою волю.
Финские водолазы в гавани Ханко. Работает плавучий подъемный
кран. Из под воды вытягивают паровоз. Затем поднимают качающуюся
часть артустановки ТМ-Ш-12. Из крошева льда достают снегоочисти-
тель. Наверное, это тот самый, о котором вспоминает С. И. Кабанов в сво-
их мемуарах.
Снова крутая смена сюжета. Красноармейцы, ушедшие с Ханко на
турбоходе «Иосиф Сталин», вновь прибывают на полуостров, только те-
перь уже под охраной, как военнопленные. Крупным планом показаны их
лица. Некоторые беззаботно скалятся.
Другие кадры... Пленные красноармейцы грузят советское военное
оборудование — финские трофеи... Ряды «полуторок»... Танки. Несколь-
ко пленных тянут на тележке советский прожектор...
Пленные расчищают рельсы от снега.
Разгрузка в гавани Ханко четырех 305-мм орудийных стволов от лин-
кора « Император Александр III. (Три ствола д ля транспортеров ТМ-Ш-12.
Один — в резерв.)
Осмотр финскими военными специалистами взорванных советских
транспортеров.
297
Исключительно сложное, элегически грустное чувство приходит
к русскому человеку на Ханко. И не наша это земля, а дорогая для нас.
Как из российской истории, так и из нашей памяти стереть страницы о ней
невозможно! Сильно сказал об этом П. А. Столыпин в своей речи о Фин-
ляндии, произнесенной на заседании Государственной Думы 5 мая 1908
года:
— Сокровище русской нравственности, духовной силы затрачено
в скалах и водах Финляндии.
Железнодорожные артустановки в сражениях
первого периода Великой Отечественной войны
Артиллеристы! Сталин дал приказ!
Артиллеристы! Зовет Отчизна нас.
Из сотен тысяч батарей
За слезы наших матерей
За нашу Родину — огонь! Огонь!..
Из песни периода Великой Отечественной
войны, ставшей гимном советских артилле-
ристов
В начальных главах этой книги мы рассказывали о большой работе,
которая была проведена в Советском Союзе в предвоенный период по
созданию и постановке на вооружение Красной Армии морских железно-
дорожных артиллерийских систем.
По состоянию на 22 июня 1941 года в Красной Армии было пять тя-
желых железнодорожных батарей, включавших в себя девять 305-мм
и шесть 356-мм артиллерийских транспортеров. Сила могучая!
Истории, однако, так угодно было распорядиться судьбой этих «лин-
коров на колесах», что большая их часть оказалась в периферийных зонах
обороны страны и фактически активного участия в боевых действиях на
фронтах Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. не принимала.
В соответствии с Постановлением Реввоенсовета СССР от 27 февра-
ля 1932 года «О состоянии и развитии оборонительного строительства»
356-мм установки TM-I-14, входившие в состав батареи № 6, а также
305-мм транспортеры ТМ-П-12 батарей №№ 7 и 8 было решено из опа-
сения агрессии со стороны Японии отправить на Дальний Восток. Там они
в системе обороны Тихоокеанского побережья СССР пребывали весь пе-
риод Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
После завершения Советско-финляндской войны 1939—1940 гг. три
305-мм транспортера ТМ-Ш-12 (т. е. все артустановки этого типа, со-
ставлявшие батарею № 9), осенью 1940 года были размещены на фин-
ском полуострове Ханко, в соответствии с мирным договором между дву-
мя странами переданном Советскому Союзу под размещение его
299
военно-морской базы. О драматической судьбе этих орудий читатель зна-
ет из предыдущих глав.
Провоевав полгода в боевых порядках Красной Армии, установки
ТМ-Ш-12 в полуразрушенном состоянии попали в финский плен, из ко-
торого вернулись на Родину только в январе 1945 года.
Из состава самых тяжелых железнодорожных артустановок единст-
венно батарея № 11 из трех 356-мм транспортеров TM-I-14 не покинула
Европейскую часть СССР. В канун Великой Отечественной войны она
входила в структуру береговой обороны Балтийского флота.
Основную мощь советской подвижной артиллерии во время Великой
Отечественной войны 1941 —1945 гг. тем не менее составляли 180-мм
железнодорожные артустановки TM-I-180. Всего Красная Армия получи-
ла 20 таких систем. Из них были сформированы 5 батарей: №№ 12, 16,
17, 18, 19. Каждая из этих батарей состояла из четырех транспортеров.
17-я ОЖДАБ (вместе с упомянутой выше 9-й 305-мм батареей) бы-
ла перебазирована на полуостров Ханко и тоже попала в финский плен.
Таким образом, на главном фронте противостояния немецко-фашист-
ским захватчикам Красная Армия располагала шестнадцатью 180-мм
артустановками.
Четыре из них (батарея № 16) находились в составе Новороссийской
военно-морской базы Черноморского флота.
Основная часть морских железнодорожных артустановок, которые
участвовали в боях Великой Отечественной войны, была сосредоточена
на Ленинградском фронте. Они стали транспортерами-блокадниками!
Поэтому вполне прав был командир ВМБ Ханко генерал-майор
С. И. Кабанов, когда определил Балтийский Флот пионером применения
железнодорожной артиллерии в защите военно-морских рубежей нашей
страны.
Для командования Балтийского флота тяжким грузом начального пе-
риода войны была задача спасения железнодорожных батарей от их за-
хвата противником. И, несмотря на огромные трудности, ее удалось вы-
полнить.
В канун Великой Отечественной войны батарея № 18 была дислоци-
рована в Латвии, в районе Либавы (Лиепаи). Батарея №11 (в составе
трех 356-мм транспортеров ТМ-1 -14) и батарея № 12 базировались в Эс-
тонии, на полуострове Пакри. В силу такого их расположения они оказа-
лись в крайне уязвимой ситуации после нападения Германии на СССР.
18-я ОЖДАБ едва не оказалась захваченной немецкими моторизо-
ванными частями в районе Либавы (Лиепая) в первые дни войны.
300
Батарее буквально чудом удалось вырваться из вражеских клещей, кото-
рыми они стремились охватить эту советскую военно-морскую базу.
В семь часов утра 23 июня 1941 года был получен приказ свернуться
на поход. В 13 часов транспортеры двинулись в направлении Виндавы.
Однако на станции Дурбе эшелоны догнала телефонограмма за подписью
начальника штаба Либавской ВМБ с указанием вернуться. Эшелоны
в невероятной суматохе начавшейся войны сумели переформироваться
головой на Либаву. Но вскоре выяснилось, что телефонограмма была на-
правлена агентурой противника с целью не дать артустановкам уйти. Не-
мецкие танкетки и бронемашины уже «перекусили» за батареей желез-
нодорожный путь...
В той драматической обстановке исключительную энергию и распо-
рядительность проявил командир 18-й ОЖДАБ капитан В. П. Лисецкий.
Снова переставлять паровозы в головы эшелонов возможности не было!
Полный на Ригу! Пока враг опомнился, составы батареи задним ходом су-
мели вырваться из окружения. Далее артиллеристы-железнодорожники,
все время двигаясь подогнем противника, сами ремонтировали пути, по-
рой вступали даже в рукопашные бои... Во время одного из налетов вра-
жеской авиации зенитчики батареи сбили немецкий бомбардировщик...
24 июня 18-я ОЖДАБ была на станции Заметаны. На перегоне Ли-
онте—Искрити снова воздушный налет. Сбит еще один «Юнкере»!
Но и личный состав батареи понес первые потери...
Ввиду того, что путь на Таллинн был нарушен, решили идти на Псков.
Затем — на базу железнодорожной артиллерии, в Мукково.
Адмирал В. Ф. Трибуц, командующий Балтфлотом в годы Великой
Отечественной войны 1941 —1945 гг., так пишет об этих событиях:
В полдень 22 июня я приказал М .С. Клевенскому [капитан 1 ранга
М. С. Клевенский — командир Либавской военно-морской базы —
В. Б.] вывести из базы в Вентспилс или Усть-Двинск все, что не бы-
ло связано с обороной и имело возможность двигаться, в частнос-
ти, танкер «Железнодорожник», подводные лодки, а также 18-ю
железнодорожную батарею капитана В. П. Лисецкого.
Лисецкий Всеволод Павлович родился 9 декабря 1909 года в Киеве.
Образование набирал, что называется, где придется. К 1928 году
в багаже у него было 2 класса сельской школы, 2 класса трудовой шко-
лы и три класса школы 2-й ступени. Имел рабочую специальность —
электрик. Военную службу начал краснофлотцем на Черном море.
301
В 1932 году закончил ускоренные одногодичные флотские курсы,
в 1933 году — курсы комсостава военно-морских сил. После этого
был направлен для продолжения службы в Амурскую Краснознамен-
ную флотилию. С 14 декабря 1937 года В. П. Лисецкий — командир
транспортера 9-й ОЖДАБ Западного Укрепленного района на Бал-
тике. 2 июня 1939 года назначен командиром 18 ОЖДАБ КБФ...
Первые снаряды 18-я ОЖДАБ послала на врага со станции Кихтол-
ка. Сначала транспортер №1 под командованием старшего лейтенанта
Жегунова обрушил 30 залпов по расположению противника в районе
Ивановка—Поречье. Затем на эту огневую позицию прибыли и осталь-
ные транспортеры батареи, которые подвергли артиллерийской атаке
скопления немецких танков в районе Кингисеппа и Нарвы...
8 августа 1941 года командиром батареи был назначен майор
Н. Н. Крайнев.
Серьезные испытания в первые недели войны выпали и на долю
железнодорожных батарей (№ 11 и № 12), которые встретили войну
на эстонском побережье Балтийского моря. Буквально через несколько
дней после нападения врага угроза окружения нависла над Таллинном.
1 июля 1941 года Красная Армия оставила Ригу. Железнодорожные арт-
установки могли оказаться в ловушке. Но только 2 июля пришел приказ
об их эвакуации из Эстонии. Первый эшелон 12-й батареи был отправлен
4 июля в 2 часа 14 минут...*
5 июля 12- я ОЖДАБ прибыла в Ижорский укрепрайон, в Лебяжье,
а 9 июля получила приказ передислоцироваться в район Новгорода.
На следующий день батарея была уже на указанной позиции и сразу ста-
ла подвергаться интенсивным бомбежкам немецкой авиации. Налеты на
транспортеры совершались каждые 25—35 минут.
От этих дней осталась телеграмма, направленная из 12-й ОЖДАБ,
в штаб КБФ:
НАХОЖУСЬ В РАЙОНЕ НОВГОРОДА СТ БОРОК РАЗВЕРТЫ-
ВАТЬСЯ ИЗ ЗА ОТСУТСТВИЯ ПУТЕЙ НЕ МОГУ ТУПИКИ СТРОИТЬ
НЕЧЕМ ЗАДАЧУ НИКТО НЕ СТАВИТ СВЯЗИ С АРМЕЙСКИМ КО-
* На станции Палдиски в состав 12-й ОЖДАБ были включены 2 вагона-погреба и па-
ровоз «Эм» от 17-й железнодорожной батареи. Перед началом войны они ремонтирова-
лись на «материке» и соединиться со своей батареей, находившейся на финском полуос-
трове Ханко, теперь уже не могли...
302
МАНДОВАНИЕМ НЕТ ПОДВЕРГАЮСЬ БОМБЕЖКЕ НЕСКОЛЬКО
РАЗ В СУТКИ ПРИКРЫТИЯ С ВОЗДУХА НЕТ ПРОШУ ВАШЕГО
УКАЗАНИЯ...
Однако в обстановке непрерывного отступления и поражений совет-
ских войск в начальном периоде войны ответа артиллеристы-железнодо-
рожники не получили. 12 июля руководство батареи приняло решение:
транспортеры отправить на Ленинград. 1 -й эшелон — по ветке через Ро-
гавку, а 2-й и 3-й — через Чудово на Лебяжье...
1 -й эшелон (командир А. К. Дробязко) на перегоне между станциями
Таткино—Рогавка подвергся налету двух «Юнкерсов». Один из них был
сбит пулеметным расчетом ПВО батареи сержанта Ермолаева, вскоре ге-
ройски погибшего. Смертью храбрых пали также командар взвода ПВО
лейтенант Худушин и три краснофлотца. Тринадцать артиллеристов были
ранены.
Вот как об этом вспоминал после войны бывший командир 12-й
ОЖДАБ Г. И. Барбакадзе (цитируется по книге В. Ф.Трибуца «Балтийцы
вступают в бой», стр. 85—87):
Взрывами бомб артиллерийские установки весом в 170 тонн,
силовая станция, центральный пост и погреба с боеприпасами бы-
ли завалены в воронки, а часть из них отброшена на несколько мет-
ров от железнодорожного полотна. Фронтовая железная дорога
была выведена из строя.
Приказ, вскоре полученный из Москвы, гласил: движение по же-
лезной дороге должно быть восстановлено в течение шести часов.
Но как убрать тяжелые подвижные орудийные транспортеры, ва-
гоны с полотна за такое короткое время? Особую опасность пред-
ставляли вагоны со снарядами, отброшенные на восемь—десять
метров и упавшие вверх колесами. Осколочно-фугасные снаряды ве-
сом в 97,5 килограммов в то время еще снабжались особыми взрыва-
телями, которые не имели походного крепления. По существующим
инструкциям подобные снаряды, упавшие с высоты четырех мет-
ров, подлежали уничтожению путем подрыва. Узнав об этом, один
из прибывших на место происшествия начальников приказал взо-
рвать всю материальную часть и боеприпасы, расчистить путь
и восстановить движение.
Нам стало не по себе. Не укладывалась в сознании мысль, что
можно начисто взорвать 180-миллиметровые орудия с дальностью
303
полета снаряда 38 километров да еще и с боеприпасами! И мы все,
оправившись от неожиданности, принялись убеждать начальника
не делать этого, что нам и удалось. Быстро силами краснофлотцев
батареи приступили к постройке обходного железнодорожного
пути для восстановления движения в срок, чтобы спасти свои
дальнобойные орудия. Снаряды решили обезвредить вручную, вы-
вертывая взрыватели. Эту работу должны были выполнить, рис-
куя жизнью, смельчаки-добровольцы.
Алексей Васильевич Чернопятов, тульский оружейный мастер,
знавший почти все виды оружия и боеприпасов, заявил мне:
— Лучше погибнуть при взрыве снарядов, спасая их, чем унич-
тожить своими руками. Я берусь за работу с взрывателями и обез-
вреживание снарядов.
Я верил, что Чернопятов сделает все возможное, чтобы сохра-
нить боеприпасы для дальнейших боев, и разрешил произвести эту
серьезную и крайне опасную работу. Была создана команда смель-
чаков из восьми человек во главе с Чернопятовым. Помощником он
взял своего воспитанника — старшину Федора Горбачева, также
отлично знавшего многие виды боеприпасов, и командира отделе-
ния комендоров Самородова. Для выгрузки обезвреженных снарядов
из вагонов-погребов были выделены комендоры Карпов, Смирнов,
Бродов, Васильев и Поляков...
... Вскоре раздалось:
— Есть первый!
Комендоры подхватили и унесли первый обезвреженный снаряд.
И пошло, и пошло.
— Есть второй!
— Есть третий!
И, наконец:
— Есть четыреста восемнадцатый! — с ликованием закричали
комендоры. Это был последний. Четыреста восемнадцать взрыва-
телей были удалены из снарядов.
Четыреста восемнадцать раз в течение нескольких часов трое
смельчаков были в руках у смерти. Но смелость, хладнокровие и от-
личное знание техники помогло им пойти на благородный риск и по-
бедить.
И тут же началась битва за сохранение материальной части
орудий и других технических средств. Эту работу возглавили ко-
мандиры артиллерийских установок старшие лейтенанты Алексей
304
Кириллович Дробязко и Петр Софронович Зайцев. Им было уже лег-
че, так как за это время движение по железнодорожному полотну
восстановили. Правда, работа по спасению техники осложнялась
тем, что прибывший восстановительный поезд имел грузоподъем-
ность 75 тонн, а каждая из установок весила не менее 170 тонн.
Но трое суток настойчивых трудов, матросская смекалка, любовь
к своей технике и ее глубокое знание, а главное, твердая вера в по-
беду сделали невозможное возможным. Драгоценная техника и бо-
еприпасы были спасены для дальнейших боев с озверелым врагом,
рвавшимся к Ленинграду.
И уже от себя В. Ф. Трибуц добавляет:
Немцы хвастливо трубили о «гибели» чудо-сооружений наших
тяжелых орудий. А мы в это время в цехах ленинградских заводов
ремонтировали боевую технику батареи. И вот спустя 14 дней по-
сле «уничтожения», о котором объявило фашистское командова-
ние, 12-я отдельная дальнобойная железнодорожная артиллерий-
ская батарея Краснознаменного Балтийского флота с еще большей
яростью обрушила свою мощь на скопления фашистских танков
и другой техники противника.
Грамотно использовал комендант береговой обороны генерал-
майор И. Ю. Денисевич и другие железнодорожные батареи. Он при-
казал готовить для батарей запасные маневренные позиции на су-
ществующей колее, создавая специальные тупики. Орудийные
транспортеры, отстрелявшись на одной позиции, сразу же уходили
на другую. Это позволяло избегать вражеских ударов по батареям.
Вообще надо сказать, что значение флотской артиллерии
в обороне Ленинграда было огромно...» (стр. 87).
В мемуарах В. Ф. Трибуца мы находим и другие упоминания о боевой
деятельности железнодорожной артиллерии Балтфлота перед лицом рву-
щегося к Ленинграду врага:
С 8 по 11 августа советские войска сдерживали бешеный напор
превосходящих сил врага на переднем крае главной оборонительной
полосы Лужской обороны. Утром 12 августа противнику, подтя-
нувшему свежие резервы, удалось потеснить наши части и занять
Веймарн и Молосковицы.
305
Войска 8-й армии оборонялись самоотверженно. Успешно под-
держивала их флотская железнодорожная артиллерия. Для подго-
товки условий ее маневра были выделены специальные восстанови-
тельные войска. Они построили несколько маневренных позиций
в районах Копорье, Воронка, Калище, Красная Горка, с которых наши
железнодорожные батареи вели боевые действия» (стр. 100).
И еще одно интереснейшее сообщение:
Тяжелая обстановка вынуждала нас использовать против на-
ступающего врага даже 356-миллиметровую тяжелую железнодо-
рожную батарею капитана М. И. Мазанова. Она, как и 180-милли-
метровая дальнобойная батарея, была создана для стрельбы по
крупным морским целям и сильно укрепленным инженерным соору-
жениям противника, а пришлось стрелять по танковым колоннам,
переправам, скоплениям войск и техники... 21 августа батарея по-
лучила задание уничтожить вражескую переправу через реку Луга
в районе Поречья. Капитан М. И. Мазанов и военком старший по-
литрук И. И. Новиченко, находясь на корректировочном посту, ко-
торый размещался на высокой сосне, видели создание переправы.
Артиллеристы открыли мощный огонь по ней, по танкам и скопле-
ниям пехоты. Командование советских войск, оборонявших в этом
районе берег Луги, прислало командиру батареи благодарность за
отличную работу» (стр. 102—103).
12 батарея во время сентябрьских боев вывела из строя 21 танк,
2 бронетранспортера, 3 артиллерийских орудия, 17 автомашин, 4 мино-
метные батареи, большое количество огневых точек, техники и живой си-
лы врага.
15 ноября 1941 года командиром 12-й ОЖДАБ был назначен капи-
тан Г. И. Барбакадзе.
Григорий Иосифович Барбакадзе родился 27 октября 1910 года
в селе Тержело Зестафонского района Кутаисской области Грузин-
ской ССР. По гражданской профессии — текстильщик. К 1932 году
имел 9 классов школы и курс текстильного института. Затем его
жизнь круто изменилась. В 1936 году Г. И. Барбакадзе окончил учи-
лище береговой обороны ВМС имени ЛКСМУ. Последующая его служ-
ба на длительное время оказалась связанной с 12-й 180-мм отдель-
306
ной железнодорожной артиллерийской батареей. Помощник ко-
мандира транспортера, командир транспортера, помощник ко-
мандира батареи...
Командиром 12-й ОЖДАБ Г. И. Барбакадзе оставался до начала
октября 1943 года, когда он принял под свое начало 407 дивизион
1-й железнодорожной артиллерийской бригады КБФ.
К этому времени Г. И. Барбакадзе был широко известен на Ленин-
градском фронте, причем не только у своих, но и у противника.
В 1942 году наши зенитчики сбили немецкий разведывательный са-
молет, пилот которого, взятый нашими бойцами в плен, показал надопро-
се, что он имел специальное задание обнаружить новое оружие Красной
Армии — советскую артиллерийскую систему под названием «барба-
кадзе»...
11 -я батарея 356 мм артустановок TM-I-14 (командир — капитан
М. И. Мазанов), а также 12-я и 18 -я батареи транспортеров TM-I-180
в начале июля 1941 года были включены в состав Лужского укрепленно-
го сектора обороны, который защищал самые западные подступы к Ле-
нинграду с моря, побережье Нарвского залива и Лужской Губы. Для же-
лезнодорожных батарей здесь было построено несколько временных
позиций.
Батареи вели огонь по наступающим немецким войскам из района
Усть-Луги, Керстово, Кихтолки, а затем — из-под Копорья и Калища.
Обстановка на северо-западном направлении между тем продолжала
осложняться. На первый план, и с каждым днем все острее, выходила
проблема непосредственной защиты Ленинграда.
Первые бои на Лужском рубеже развернулись с 10 июля 1941 года.
Задержать противника нашим войскам здесь не удалось. К 21 августа
немцы прорвали советскую оборону и вышли на ближние подступы к Ле-
нинграду. Вместе с другими частями Красной Армии отступали и тяжелые
железнодорожные батареи...
Еще раз напомним читателю, что 16-я батарея 180-мм железнодо-
рожных артустановок в это время сражалась в районе Туапсе, а 9-я
305-мм батарея и 17 батарея 180-мм орудий — завершали свою эпопею
на полуострове Ханко.
Последней покинула сборочные стапеля завода имени Марти в го-
роде Николаеве 19-я ОЖДАБ.
307
В марте—апреле 1941 года командование КБФ направило на Нико-
лаевский завод для приемки батареи и сопровождения ее на Балтийский
Флот лейтенанта Михайлова, старшего лейтенанта Шулепова, а также из
состава уже находившихся в боевом строю 12-й, 17-й и 18-й 180-мм же-
лезнодорожных батарей 50 краснофлотцев: комендоров, мотористов, эле-
ктриков... Они и образовали костяк личного состава 19-й ОЖДАБ.
Начальником команды был назначен старший лейтенант Шулепов.
9 мая 1941 года из ворот завода маломощная «кукушка» (маневровый
паровоз) выкатила на испытания первую установку ТМ-1-180 19-й бата-
реи. Международная обстановка была обострена до предела. Времени на
полнопрофильные испытания не было и они вынужденно проводились по
усеченной программе.
На следующий день после начала войны, 23 июня 1941 года, батарея
получила приказ: сформировать эшелоны и подготовиться к походу. Быс-
тро были решены вопросы снабжения команды оружием, питанием, углем
для кухонь. 25 бойцов для сопровождения эшелонов дал эсминец «Стой-
кий». Вечером того же дня эшелоны взяли курс на север — на Лебяжье!
Первым эшелоном командовал старший лейтенант Шулепов, вторым —
лейтенант Михайлов. Непредвиденная остановка на подходах к Орше.
Немцы бомбили станцию. Далее — на Витебск. Прямые пути на Ленин-
град забиты. Приняли решение — пробиваться через Смоленск. Там
в невероятной неразберихе эшелоны с транспортерами загнали на разгру-
зочную площадку. Только энергичное объяснение старшего лейтенанта
Шулепова с комендантом станции позволило вывести эшелоны на сво-
бодный путь.
4 июля первый боевой поход 19-й ОЖДАБ был успешно завершен.
Батарея прибыла в Лебяжье.
Доукомплектование батареи личным, в том числе и командирским,
составом, вооружением и имуществом, формирование ее служб, проведе-
ние производственных приемо-сдаточных испытаний артустановок бата-
реи осуществлялось одновременно. 90 процентов личного состава никог-
да не служило в железнодорожной артиллерии. Поэтому на первых порах
ставилась задача обучить людей владению механизмами «в мере, доста-
точной для производства стрельб сдаточных испытаний». Однако коман-
дирам в короткий срок удалось подготовить орудийные расчеты, сделать
войсковую часть боеспособной.
* Удивительная символика! Только Богу было известно, что через четыре года мы бу-
дем праздновать победу над германским фашизмом, который в то время уже изготовил-
ся к нападению на нашу страну.
308
Кто-то возможно подумает, что служба в железнодорожной артилле-
рии — была сплошным удовольствием, что называется, «не бей лежаче-
го». Сиди себе в вагоне или на пушке, паровоз свезет и вывезет с пози-
ции. Противник где-то далеко. Снаряды сами по транспортеру в ствол
подаются. Артиллеристам и делать нечего! Опасности никакой!
Совсем нет! Нужно понимать, что на войне нет легких и безопасных
профессий, нет родов войск, которые позволяли бы отсидеться, надежно
укрыться от огня противника, от ранений и смертей. Артиллерия, тем бо-
лее железнодорожная,— не исключение.
Артиллерийская служба — это всегда тяжелый, изнурительный труд.
Порой, чтобы выдвинуть транспортер на нужную позицию, артиллеристам
приходилось расчищать, откапывать от снега железнодорожное полотно
сотнями метров. Не всегда паровозы обеспечивались углем, и личные со-
ставы батарей сами вынуждены были заготавливать дрова. При оборудо-
вании временных позиций приходилось перелопачивать многие тонны
глины, чтобы отрыть котлованы для установки опорных ног. А если пози-
ция была в низменной местности, то нередко и касками вычерпывали
многие кубометры болотной жижи.
Государственную комиссию по приемке батареи на вооружение воз-
главлял комендант Ижорского сектора КБФ комбриг Лаковников. Рядом
бушевала война. Враг приближался к Ленинграду, поэтому программа ис-
пытаний была сокращена. Батарея была допущена к эксплуатации, не-
смотря на недокомплект личного состава и отсутствие четырех вагонов-
погребов, силовой станции и артиллерийской мастерской.*
15 июля 1941 года 19-я ОЖДАБ включена в состав Ижорского сек-
тора БО (береговой обороны) КВМБ (кронштадтской военно-морской
базы) КБФ. Командиром транспортера № 1 был назначен старший лейте-
нант Шулепов, № 2 — лейтенант Евсеев, № 3 — лейтенант Михайлов,
№ 4 — лейтенант Федоров. Политруками на транспортеры соответст-
венно были назначены: Ю. В. Загумении, Попов, Литвинов, Денисов. Ко-
мандиром взвода управления остался член комиссии по приемке батареи
на вооружение, представитель АНИМИ воентехник 1 ранга Попов, ко-
мандиром пулеметного взвода был назначен младший лейтенант Лебедев,
командиром прожекторного взвода — младший лейтенант Батов, началь-
ником клуба — старший политрук Крупенин.
* 10 августа 1941 года батарея получила «во временное пользование» артиллерий-
скую мастерскую 9-й ОЖДАБ. Мастерская перед самой войной прибыла на ремонт с по-
луострова Ханко да так и застряла вдали от родной батареи.
309
Начальником железнодорожной службы батареи стал лейтенант Ку-
денко, начальником боепитания — техник-интендант 1 ранга Петрушен-
ко, начальником ОВС — техник-интендант 2 ранга Бабенко, начальником
санслужбы — старший военфельдшер Булычев, начальником ПФС —
техник-интендант 2 ранга Бурдин, начальником химслужбы — старшина
Васильев, начальником связи — воентехник 2 ранга Илларионов.
8 августа 1941 года на должность командира 19-й батареи заступил
А. 3. Баранов (по данным некоторых мемуарных источников).
Баранов Алексей Захарович родился 17 марта 1909 года в деревне
Шапкино Локнянского района Калининской области. Как записано
в его личной карточке: «рабочий из крестьян». В 1931 году закон-
чил технологический институт. В 1934 году — училище береговой
обороны. В 1939 году — высшие спецкурсы комсостава РК (рабоче-
крестьянского) ВМФ. Служил в нескольких железнодорожных ба-
тареях. Был командиром транспортера в 12-й и 11-й ОЖДАБ, по-
мощником командира — в 11-й, 17-йи 18-йОЖДАБ. Сдекабря 1940
года А. 3. Баранов — командир бронепоезда №2 10-го отдельного
железнодорожного артиллерийского дивизиона береговой обороны
военно-морской базы «Лиепая» КБФ.
В личной карточке А. 3. Баранова нет упоминания о том, что
он был командиром 19-й ОЖДАБ. С 21 октября 1941 года он сно-
ва — помощник командира 18-й ОЖДАБ... Нам представляется,
тем не менее, что А. 3. Баранов как опытный артиллерист-желез-
нодорожник мог быть осенью 1941 года временно, в качестве упол-
номоченного от командования КБФ, направлен в недавно сформи-
рованную 19-ю батарею.
16 августа 19-я ОЖДАБ получила боевое крещение. На первое бое-
вое задание вышли 1 -й и 3-й транспортеры. Полубатарея заняла позицию
«Копорье» и поддержала огнем части 8-й армии и 2-й дивизии Народного
ополчения, отступавшие под натиском противника из района Ополье
и Лялицы. Каждый из транспортеров дал по 10 залпов.
19 августа испытание боем прошел 4-й транспортер. 12 снарядов по
позициям врага в районе Ополье выпустили его бомбардиры. Еще через
два дня, 23 августа, нанес удар по врагу и 2-й транспортер.
21 августа 1941 года по приказу Заместителя Народного Комиссара
Военно-Морского Флота адмирала И. С. Исакова 19-я ОЖДАБ с Кинги-
сеппского участка фронта была перебазирована на станцию Славянка
310
и передана в оперативное подчинение начальника артиллерии Морской
обороны Ленинграда контр-адмирала И. И. Грена. База батареи была
размещена в районе плодоовощного комбината на станции Московская -
Сортировочная.
С 31 августа 1941 года батарея приступила к выполнению боевых за-
дач по поддержке 55-й армии. Артиллеристы несли боевую службу в ис-
ключительном напряжении. Стрельбы велись днем и ночью.
Немцы вышли к берегам Невы в районе Усть-Тосно. Нужно было во
чтобы то ни стало остановить врага, не дать ему возможность осуществить
переправу. При выполнении такого приказа впервые была осуществлена
корректировка огня артустановок 19-й ОЖДАБ. В недостроенном здании
«Ленспиртстроя», возвышавшемся над местностью, был размещен кор-
ректировочный пункт, откуда как на ладони были видны деревня Иванов-
ское, Усть-Тосно, железнодорожные и шоссейные мосты через Неву...
Огневыми налетами и методичным огнем транспортеры обстрелива-
ли поселки Чернышеве, Ивановское, Тождественно, Воскресенское,
Усть-Тосно, Саблино, Ульяновка, Покровское, Московская Дубровка,
Рынделево, Большое Замостье, Ново-Лисино, Николаевка, Красный
Бор, Рублено, Никольское, Пендолово, Ям-Ижора, Федоровское...
21 октября 1941 года командиром 19-й отдельной железнодорож-
ной артиллерийской 180-мм батареи был назначен В. Н. Меснянкин.
Меснянкин Всеволод Николаевич родился 11 февраля 1909 года
в селе Воронцово-Николаевское Сальского округа Ростовской облас-
ти. В 1930 году окончил Ингушский индустриальный политехникум.
В 1933 году — курсы ускоренной подготовки командного состава
и в январе 1934 года бы назначен «вр. командира транспортера 12-й
ОЖДАБ ИУРа КБФ». В 1935 году — он командир транспортера этой
же батареи. Затем В.Н. Меснянкин служит в 17-й ОЖДАБ (коман-
дир 4-го транспортера), в 18-й (помощник командира батареи).
08.12.1938 года он был уволен в запас, но уже 17 октября 1940
года назначен командиром транспортера 11-й ОЖДАБ...
В октябре 1941 года в газете «Ленинградская правда» контр-адмирал
И. И. Грен так писал о 19-й ОЖДАБ:
Интенсивность и эффективность огня морских артиллеристов
видны из боевых стрельб одной из батарей, где военком батальон-
ный комиссар тов. Бубнов.
311
За две недели эта батарея рассеяла скопление танков против-
ника и концентрацию фашистских войск, восемью выстрелами
уничтожила дальнобойную вражескую батарею и две минометных
батареи; тремя выстрелами рассеяла и обратила в бегство скоп-
ление пехоты противника в районе переправы у реки Н. Восемью
выстрелами уничтожила фашистскую переправу, подавила тяже-
лую немецкую батарею, рассеяла скопление танков, подготовляв-
шихся к атаке, подавила огонь вражеского бронепоезда, обстрели-
вавшего наши позиции, нанесла большой урон мотоколонне
противника, вела интенсивный огонь по вражескому аэродрому.
Батарея тов. Бубнова получила от армейского командования
11 благодарностей за хорошее и отличное выполнение поставлен-
ных перед ней задач.
Командный и рядовой состав 19-й ОЖДАБ с каждым месяцем наби-
рал опыт.
21 июля 1942 года третий транспортер 19-й батареи нанес удар по
мотоколонне немцев в районе Красного Села. Через несколько дней с той
же позиции был уничтожен железнодорожный эшелон.
За умелые боевые действия и точную стрельбу ордена и медали полу-
чили вертикальный наводчик А. Юдин, замковый И. Сидоров, а также ко-
мандир отделения мотористов младший сержант Д. Кравченко.
А всего за 1942 год 19-я ОЖДАБ сделала более 120 результативных
артналетов.
В боевую летопись батареи навечно занесены и несколько массиро-
ванных ударов по аэродрому под Красногвардейском (ныне Гатчина). Осо-
бо успешным был артналет 9 апреля 1943 года, когда разом были уничто-
жены восемь вражеских самолетов. А всего на счету 19-й ОЖДАБ более
дюжины истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе!
В январе 1943 года в соответствии с приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота для батарей и отдельных орудий, особо отличив-
шихся в боях с немецко-фашистскими захватчиками, было установлено
особое отличие — красные звезды, которые наносились на стволы орудий.
К концу войны наибольшее число звезд было на орудиях 19-й
ОЖДАБ (командир А. К. Дробязко).
Ствол транспортера, которым командовал гвардии старший лейте-
нант А. Ф. Иванов, украшали 19 звезд, транспортер гвардии старшего
лейтенанта Л. Е. Михайлова — 16 звезд, орудие Н. А. Архипова — 14
звезд.
312
А. К. Дробязко был назначен командиром 19-й ОЖДАБ 3 февраля
1943 года (в этот период батарея входила в состав 401 дивизиона 1-й
Краснознаменной гвардейской морской железнодорожной Красносель-
ской бригады).
Алексей Кириллович Дробязко родился 30 марта 1914 года в го-
роде Таганроге Ростовской области. Его военная биография во многом
схожа с событиями службы других командиров железнодорожных
батарей. Выходец из рабочих, он после окончания Военно-морского
артиллерийского училища ЛКСМУ был помощником командира
транспортера. 1 августа 1938 года назначен командиром артус-
тановки. Далее, с ноября 1941 по 3 февраля 1943 год, был помощни-
ком командира 19-й и 12-й железнодорожных артиллерийских ба-
тарей...
В летопись обороны Ленинграда достойно вписаны ратные дела
и 11-й 356 мм ОЖДАБ.
Батарея только при отражении сентябрьского (1941 года) натиска
врага на Ленинградском направлении израсходовала 568 снарядов! За
пятнадцать дней огнем этой батареи было уничтожено 35 танков, 12 ар-
тиллерийских орудий, до батальона пехоты противника, полностью был
разгромлен железнодорожный эшелон с живой силой и техникой, разру-
шен мост через реку Луга. Батарея наносила удары по противнику в рай-
онах Ивановское, Поречье, Сабек и Кингисепп.
11-ю ОЖДАБ командование бросало на самые опасные участки
фронта. Транспортеры батареи «работали» столь интенсивно, что в нача-
ле 1942 года пришлось заменять их совершенно расстрелянные стволы!
В этих жестоких боях 27 сентября 1941 года смертью храбрых пал
командир 11-й батареи — капитан М. И. Мазанов.
Тяжелая батарея противника, расположенная в районе Александров-
ка—Пушкино, в течение продолжительного времени вела огонь по Ле-
нинграду. Обнаружить ее точные координаты, несмотря на все усилия
разведки и корректировщиков, не удавалось. М. И. Мазанов решил сам
«вычислить» вражескую батарею. На рассвете 27 сентября группа бата-
рейцев — М. И. Мазанов, лейтенант Герасименко, старшина Легченко,
сержант Уразов и матрос Конащенко — ползком добралась до траншей
на «ничьей» земле и затаилась. Через какое-то время «заработали» не-
мецкие пушки. Профессиональная сметка наших артиллеристов сразу
позволила определить точные координаты батареи противника, однако
313
и наши лазутчики, в свою очередь, были замечены врагом. По ним удари-
ли минометы. Михаил Мазанов и матрос Конащенко были убиты оскол-
ками. Полученные разведданные позволили подавить неприятельскую ба-
тарею... В стихотворении, которое в те дни ходило среди артиллеристов-
железнодорожников, говорилось о мщении врагу:
За смерть твою мы вырвем у врага
Десятки сотен их кровавых жизней...
После этого командование 11-й батареей принял майор С. И. Жук.
Семен Исаакович Жук родился 11 апреля 1910 года в Киеве. Со-
циальное происхождение — из рабочих. Первая его профессия —
слесарь -монтажник.
Командирские качества и личные достоинства С. И. Жука были
оценены сразу по окончанию им в 1936 году Севастопольского учи-
лища береговой обороны морских сил имени ЛКСМУ. С мая 1936 года
по февраль 1939 года он был командиром транспортера 12-й
ОЖДАБ. Затем был назначен помощником командира батареи.
11-й ОЖДАБ С. И. Жук командовал до марта 1943 года. Батарея
была отмечена в приказе командующего Ленинградским фронтом
в числе отличившихся при прорыве блокады Ленинграда.
Известный советский писатель Всеволод Вишневский 22 июня 1943
года писал в газете «Ленинградская правда»:
Балтийская артиллерия два года продолжает одерживать верх
над артиллерией противника. В прорыве блокады Ленинграда мо-
ряки-артиллеристы сумели разметать укрепления немцев и пода-
вить 91 немецкую батарею. Флот знает как работают пушки ба-
тарейцев тт. Жука, Барбакадзе и других.
В середине 2003 года автору удалось разыскать в Москве Вадима Се-
меновича Жука — сына знаменитого артиллериста. Мы созвонились,
а затем встретились у меня дома. Вадим Семенович передал мне немало
интересных документов, фотографий, реликвий, связанных с памятью об
отце. Когда будет закончена эта книга, они будут размещены в музее на
Поклонной Горе. Среди документов оказались и четыре маленьких лис-
точка, мелко исписанных то чернилами, то карандашом — страничек из
314
фронтового дневника. Цены им нет — этим свидетельствам о буднях вой-
ны (стиль автора во всем сохранен):
10/2 — 42. В 23-00 из штаба бригады сообщили, представить
10 человек к правительств, награде.
1.5.42. День 1-го Мая встречаем в 12й бат. был дан обед в при-
сутствии генерала лейтенанта Кабанова (рассказал обстановку).
6.5.42 г. Был оглашен приказ от 2.5.42 о награжд. №20 где и ме-
ня наградили орденом «Красной Звезды». Всего по бат. 7 чел. нагр.
7.5.42. Были представители Кировской области. Смотрели мат.
часть, беседов. с лич. составом, рассказали как работ, тыл. Вечером
дал ужин с вином в честь гостей присутствовал Генерал Майор
Дмитриев. Они дали высокую оценку б/готовности и работы л/с.
4.6.42 г. Боевых стрельб давно не проводили Ведем нормальную
б/подгот. на основе пр. 130 Нар. Крм.Обор.
Почему-то немецкие гады не активничают на Ленингр. фронте
как видно у них не все ладно, или готовятся к чему-нибудь решающ.
1 /VII Состоялось вручение орденов и медалей нашей бригаде. Все
было решено сделать на 52ПК 2й т-р. Командовал гр. Орденоносцев
я и докладывал чл. В.С. Див-ному ком. Вирбицкому. После выдачи ор-
денов я дал ужин на базе, конечно с выпивкой все остались доволь-
ны. Все было заснято на кино пленку.
Это был очень радостный день в моей жизни. Присутствовал
Див. ком. Лебедев. Виц Грен.
6.7.42 г. Как не странно уже прошел месяц, а немцы все еще го-
товятся. Как видно им на юге не так уж легко достаются незначи-
тельные победы... Очень интересн. что покажет июль. Но на Ле-
нинградском фронте битва будет жаркая. Очень жаль, что наша
пушка имеет так мало целей.
9/V-1943. 0-20 Противник ночью бомбил объект в районе 2-го
т-ра. В результате случайной бомбы повредили один вагон класный
и разбита теплушка, при этом убито 9 бойцов и ранено 12 бойцов.
За халатное отношение был снят ком. т-ра и я получил 7 сут.
ареста.
15/VII — 43. Я узнал, что меня назначили ком. 407 д-на, я очень
жалел что ухожу из 11 бат.
С. И. Жук вступил в командование 407 дивизионом 101 бригады
железнодорожной артиллерии КБФ с 28 апреля 1943 года.
315
Среди полученных мною материалов — «Благодарность», которая
была объявлена С. И. Жуку и всему личному составу части в соответст-
вии с «Приказом Верховного Главнокомандующего Маршала Советского
Союза товарища Сталина от 24 января 1944 года за овладение городами
Пушкин (Царское Село) и Павловск (Слуцк) — крупными железнодо-
рожными узлами и мощными опорным пунктами обороны немцев...»
Здесь же еще один интереснейший документ — выписка из приказа
командира Ленинградской военно-морской базы КБФ:
За отличное руководство вверенными частями в борьбе с гер-
манским фашизмом на подступах к городу Ленина — награждаю
ценными подарками:
... командира /1 ОЖДАБ капитана т. Жука С. И. — секундомер.
п п. контр-адмирал /Пантелеев/,
п п. бригадный комиссар /Матушкин/.
А в это время под Туапсе...
В летней кампании 1942 года германские войска снова добились зна-
чительных успехов. Их моторизованные дивизии прорвались в юго-восточ-
ном направлении, вышли к Кавказу. Несмотря на героическое сопротивле-
ние Красной Армии, не удавалось остановить продвижение немцев по
Черноморскому побережью. Вслед за Одессой пал Севастополь. 10 сен-
тября враг занял Новороссийск и начал стягивать силы для прорыва на
Туапсе.
Туапсинская оборонительная операция началась 25 сентября 1942 го-
да. Она отмечена ожесточенными боями как на суше, так и на море.
Для нас особо важно то обстоятельство, что в этих боях в составе бере-
говой артиллерии Туапсинской ВМБ действовала 16-я батарея желез-
нодорожных артустановок TM-I-180.
В конце марта 2002 года автор получил письмо от Николая Андрееви-
ча Жаворонкова, участника Великой Отечественной войны 1941 —
1945 гг., члена Президиума Вятского общества друзей флота (ВОДФ),
бывшего старшины 16-й ОЖДАБ ЧФ (Черноморского флота). Ему по ве-
теранской дружеской «цепочке» переслал из Самары ветеран морской
авиации Б. В. Оводков ксерокопию моего письма редактору «Парламент-
ской Газеты» Л. П. Кравченко, опубликованного в ней. Из него он узнал,
что Центральный музей Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
собирает материалы по боевой биографии тяжелых железнодорожных
транспортеров, и откликнулся.
Н. А. Жаворонков, который, как оказалось, неоднократно бывал в на-
шем музее на Поклонной Горе, «и даже один раз — с внуком^.., второй —
с внучкой...», сообщил:
Иаша 16-я ОЖДАБ до 1940 года стояла в районе Одессы, во вре-
мя советско-финского конфликта уходила под Выборг для участия
в подавлении огневых точек «линии Маннергейма» в составе Ижор-
ского укрепрайона, а оттуда по личному указанию Верховного
Главнокомандующего И. В. Сталина направлена в Туапсе. В период
317
1942 — 43 гг. принимала активное участие в боях северо-восточ-
нее Туапсе, о чем свидетельствуют мемориальные доски в этом го-
роде и на станции Шепси...
В начале 50-х, когда железнодорожный мост через Дон (у Рос-
това-на-Дону) был построен металлический, 16-я ушла в Крым,
на станцию Мекензиевы Горы, ас 1961 года законсервирована...
Н. А. Жаворонков в своем толковом и информационно насыщенном
письме дал несколько золотых ниточек к поиску новых страниц из биогра-
фии 16-й батареи. Так он сообщил, что в Киеве живет полковник берего-
вой службы в отставке Николай Николаевич Богданов — бывший коман-
дир 16 ОЖДАБ. Далее следовал адрес...
И еще одно, интересное известие пришло с письмом Н. А. Жаворон-
кова: «Один из наших TM-I-180 стоит с 8.05.1990 года как реликвия в го-
роде Севастополе, на площади Ревякина (возле железнодорожного вок-
зала) в сцепке с паровозом легендарного бронепоезда “Железняков”...»
Позже я узнал, что это орудие было буквально в последний момент
спасено от того, чтобы закончить свою боевую летопись в мартеновской
печи. Ветераны Великой Отечественной и молодежь Севастополя встали
на защиту транспортера. Было собрано более 140 тонн металлолома, ко-
торый был сдан «Вторчермету» в порядке компенсации...
... Без всякой надежды получить ответ, я написал письмо по указанно-
му Н. А. Жаворонковым украинскому адресу. И вот радость! В первые дни
августа 2002 года в ЦМ ВОВ пришел большой пакет — заказное письмо
от Н. Н. Богданова! Жив командир одной из железнодорожных батарей!
Нет нужды говорить, с каким волнением я вчитывался в содержание при-
сланных материалов.
Письмо Н. Н. Богданова принесло и печальную весть. (Вот почему мы
так и не получили ответа из Вятки (Кирова) на наши вопросы...)
Совсем недавно к Вам обращался мой дорогой и уважаемый бое-
вой соратник быв. арпг. электрик, а позже старшина Центрально-
го поста вверенной мне 16-й ОЖДАБ, Николай Андреевич Жаворон-
ков, который внезапно скончался 5 июня с.г., не дожив до 80-летия.
В письме подробный рассказ о боевом пути 16-й 180-мм железнодо-
рожной батареи... Бесценные исторические свидетельства! Приложены
318
две фотографии Н. Н. Богданова. На одной из них пожилой уже человек
в кителе с полковничьими погонами, весь в орденах и медалях. Красивая
голова. Взгляд умный, проницательный, требовательный. Много пожив-
ший и повидавший, много понимающий человек!
Полностью поместить в нашей работе все, что сообщил Н. Н. Богда-
нов, к сожалению, не представляется возможным. Его письмо теперь бу-
дет вечно храниться в фондах ЦМ ВОВ. Но... Вот она живая летопись
16-й ОЖДАБ, выкристаллизованная из воспоминаний ветерана!
...В середине 30-х годов батарея как самостоятельная боевая единица
в составе четырех орудий прибыла из города Николаева, где она сооружа-
лась, на одесскую ВМБ, и была включена в состав Северо-Западного
укрепленного района. Первым ее командиром был майор Борисенко.*
25 января 1938 года командование 16 батареей принял на себя ка-
питан П. 3. Базилевич.
Петр Захарович Базилевич родился 2 июня 1907 года в Санкт-
Петербурге. Трудовую жизнь начал с чернорабочего. Ко времени на-
чала военной службы имел 9 классов школы и 2 курса промышленно-
экономического техникума. Затем, также как и многие другие
командиры- артиллеристы того времени, окончил 2-ю ленинград-
скую артшколу (1932 г.) и специальные курсы командного состава
(1934 г.). Сразу был назначен командиром транспортера 16-й
ОЖДАБ, затем, полтора года был помощником командира батареи,
а 25 января 1938 года принял ее под свое командование.
15 июня 1940 года. П. 3. Базилевич был назначен командиром
Очаковского сектора береговой обороны Одесской военно-морской
базы Черноморского флота. Он был одним из самых опытных ар-
тиллеристов на Черноморском театре военных действий. В 1941
году его назначают начальником Новороссийской ВМБ ЧФ и началь-
ником Азовского сектора береговой обороны флота. На завершаю-
щем этапе Великой Отечественной войны П. 3. Базилевич — на-
чальник береговой обороны Одесской ВМБ, военно-морской
комендант румынского города-порта Констанца...
* К сожалению, мы пока не располагаем данными об этом человеке. Н. Н. Богданов
сообщил только его фамилию. На повторное наше обращение ответил, что имя и отчест-
во Борисенко вспомнить не может. В ответ на наш запрос по этому поводу в Централь-
ный военно-морской архив (г. Гатчина, Ленинградской области) мы получили письмо от
начальника архива капитана 1 ранга И. В. Щетина, в котором он сообщил, что «без ука-
зания имени и отчества Борисенко установить сведения о прохождении им службы
в ВМФ не удалось».
319
Помощником П. 3. Базилевича в 16 ОЖДАБ по артиллерии был
старший лейтенант Е. Н. Шкирман, по электромеханической службе —
старший лейтенант Г. А. Саакиан, по железнодорожной службе — стар-
ший лейтенант С. Н. Ланген, заместителем по политчасти — старший
политрук Удовиченко.
Командирами транспортеров батареи были лейтенанты Г. Журбен-
ко (№1), Н. Богданов (№2), А. Козлов (№3), Г. Четвериков (№4).
Командиром взвода управления был лейтенант К. Самойленко, ко-
мандиром взвода связи — лейтенант А. Тернавский, командиром продо-
вольственного взвода — старшина А. М. Погорелов.
В 1938—1939 гг. батарея проводила стрельбы по морским и назем-
ным целям и выполнила их на «хорошо» и «отлично».
В январе—феврале 1940 года в связи с событиями Советско-фин-
ской войны 16-я ОЖДАБ по приказу Народного комиссара ВМФ адмира-
ла Н. Г. Кузнецова в составе двух эшелонов в условиях крайне низких тем-
ператур (минус 38—минус 42 по Цельсию) осуществила успешный
переход с Черноморского побережья на Балтику.
Начальником первого эшелона (1-й и 3-й транспортеры, централь-
ный пост и другой подвижной состав) был командир батареи П. 3. Бази-
левич. Начальником второго эшелона (2-й и 4-й транспортеры, артилле-
рийские мастерские и другой подвижной состав) — старший лейтенант
Е. Н. Шкирман. На переходе постоянно поддерживалась надежная радио-
связь с командованием.
Батарея поступила в распоряжение коменданта Ижорского укре-
прайона и заняла огневые позиции в районе станции «Пионерская».
К моменту прибытия 16-й ОЖДАБ на театр боевых действий Совет-
ско-финская война шла к завершению и поэтому батарея была определе-
на в резерв главного командования и командующего КБФ. Непосредст-
венного участия в «зимней» войне ей принять не довелось. В феврале
1940 года 16-я ОЖДАБ провела учебную стрельбу по целям на льду Фин-
ского залива. Была подтверждена надежная работа матчасти и всех дру-
гих боевых постов батареи.
В апреле 1940 года батарея была возвращена на Черноморский обо-
ронительный театр.
Личный состав 16-й ОЖДАБ, полагая что транспортеры вернутся на
Одесскую ВМБ, радовался этому обстоятельству, потому что у многих
в этом городе оставались семьи, но неожиданно для батарейцев маршрут
батареи был изменен и она через Оршу, Жлобин, Ростов, Тихорецкую,
Армавир, Белореченскую прибыла в Туапсе, на станцию Сортировочная.
320
15 июня 1940 года командиром 16-й батареи был назначен
Н. Н. Богданов.
Вот как он сам описывает обстоятельства этого назначения:
Вскоре после расквартирования батареи на Туапсинской ВМБ на ее
позиции прибыл командующий Черноморским флотом контр-адмирал
Ф. С. Октябрьский. Знавший Н. Н. Богданова по службе на Тихоокеан-
ском флоте, он, после знакомства с 16-й ОЖДАБ, сказал ему:
— У вас есть опыт дальневосточника, принимайте от товарища Бази-
левича батарею, приказ о назначении поступит шифрограммой, присту-
пайте срочно к строительству основной и запасной огневых позиций...
Николай Николаевич Богданов родился 9 января 1915 года в го-
роде Грязи Воронежской области. В 1929 году в городе Липецке
окончил семилетку. В 1932 году поступил в военно-морское учили-
ще артиллерии имени ЛКСМУ и в 1936 году его окончил. Служить
был вначале направлен на Тихоокеанский флот. 16 ноября 1938 года
назначен командиром транспортера № 2 16 отдельной железнодо-
рожной батареи Черноморского флота... Во время «финской» войны
Н.Н.Богданов некоторое время служил в 11-й отдельной железно-
дорожной артиллерийской батарее на должности помощника ко-
мандира по артиллерии.*
Н. Н. Богданов в должности командира 16-й ОЖДАБ находился
с 15 июня 1940 года по 12 декабря 1943 года, т. е. весь самый боевой
период в ее истории...
В июле 1940 года с помощью роты железнодорожных строителей ог-
невые позиции были оборудованы и батарея провела несколько стрельб
по морским целям.
На батарею снова прибыл Ф. С. Октябрьский. Адмирал убедился, что
батарея находится в полной боевой готовности, поблагодарил личный со-
став за боевую выучку и заметил Н. Н. Богданову:
* Напомним читателю, что 11-я 356 мм ОЖДАБ из трех артустановок TM-I-14 актив-
но участвовала в финской кампании, выполняла важные боевые задания, пробивала
бреши в «линии Маннергейма». Для Н. Н. Богданова служба в 11-й батарее под началом
командира батареи М. И. Мазанова была еще одной отличной школой.
Нельзя не заметить, однако, что информацию о службе Н. Н. Богданова в 11-й
ОЖДАБ мы получили из вышеуказанного письма самого Николая Николаевича. Сведе-
ния об этом в его аттестационной карточке, копия которой получена нами из Централь-
ного военно-морского архива, отсутствуют.
11 Зак. 3202
321
— Учтите, Ваша батарея направлена в этот район по указанию Иоси-
фа Виссарионовича Сталина!
В конце 1940 года Николай Николаевич Богданов, оставаясь коман-
диром 16-й ОЖДАБ, был назначен старшим морским начальником воен-
но-морской базы Туапсе. Было в то время капитану Богданову 26 лет.
В апреле 1941 года на батарею 180-мм железнодорожных транспор-
теров прибыл командующий Северо-Кавказским военным округом гене-
рал-лейтенант И. С. Конев (будущий маршал Советского Союза, кавалер
ордена «Победа»), Он подробно ознакомился с техникой и состоянием
боевой подготовки личного состава. Батарейцам была объявлена благо-
дарность. А на сборе командиров соединений и частей Туапсинского гар-
низона И. С. Конев сообщил, что фашистская Германия сосредоточила на
границах СССР до 150 дивизий и готовится к войне.
С еще большим напряжением стали совершенствовать свое боевое
мастерство и артиллеристы-железнодорожники.
По свидетельству Н. Н. Богданова, всего по списку в батарее на тот
период было 370 человек. В том числе: офицеров — 32, старшин и сер-
жантов — 119, матросов (краснофлотцев) — 219.
Великую Отечественную войну 16-я ОЖДАБ встретила с таким ко-
мандным составом:
Помощники командира батареи:
— по артиллерии — старший лейтенант В. Ф. Фролов;
— по электромеханической службе — инженер-старший лейтенант
Н. Ф. Кучер;
— по железнодорожной службе — капитан С. Н. Ланген;
— по обозно-вещевому довольствию — интендант-старший лейте-
нант Ш. Л. Приворотский;
— начальник санитарной службы — капитан медицинской службы
В. Колесниченко;
— комиссар батареи — капитан Н. К. Серганов (с 1942 г. — капи-
тан А. В.Ерохин).
Командиры транспортеров:
№ 1 — лейтенант Н. Ф. Кудымов,
№2 — лейтенант П. С. Дедюля,
№3 — лейтенант Г. Левичев,
№4 — лейтенант П. А. Проскурин.
322
Помощники командиров транспортеров:
№1 — лейтенант А. В. Вюлиами,
№2 — лейтенант Н. И. Усачев,
№3 — лейтенант Л. Н. Шилин,
№4 — младший лейтенант Н. С. Заглущенко.
Командиры взводов:
управления — лейтенант А. Королев,
связи — старший лейтенант А. Тернавский (позже, в 1941 году, млад-
ший лейтенант Буянов),
пульвзвода — старшина Николаенко,
начальник боепитания — воентехник М. В. Селихов
прожекторного — старшина А. М. Погорелов,
железнодорожного — В. А. Головенко.
Значительную роль в обучении личного состава и укреплении воин-
ской дисциплины сыграл золотой фонд ВМФ — старшины и сержанты
сверхсрочной службы. На каждом транспортере были такие опорные лю-
ди — старшины комендоров: № 1 — Омеров, № 2 — X. П. Грищенко,
№ 3 — Г. Болдырев, №4 — А. Г. Тиханюк.
Большинство из них, а также такие батарейцы, как Н. С. Заглушенко,
Николаенко, Н. Г. Музыка, В. А. Головенко, А. М. Погорелов, Марусич,
Н. Г. Гаврилов, Н. П. Бутурлин, И. Ф. Гуренко, Васильев и др. принимали
участие в строительстве и сборке материальной части батареи в Николае-
ве и поэтому были надежными специалистами в составе батареи.*
В период Туапсинской оборонительной операции (август—декабрь
1942 года) 16-я ОЖДАБ в соответствии с директивой Военного Совета
ЧФ была придана в оперативное подчинение 17-му кавалерийскому кор-
пусу (с октября 1942 года — 4-му гвардейскому) генерал-лейтенанта
Н. Я. Кириченко с основной базой в зоне железнодорожной станции
Шепси.
В 1941 и начале 1942 года, когда решалась судьба Севастополя, мно-
гие батарейцы требовали направить их на защиту этого города. В истории
16-й ОЖДАБ остались имена командира железнодорожного взвода
* Можно только поразиться памяти Н. Н. Богданова, который спустя многие годы со-
хранил имена своих боевых товарищей (низкий ему за это поклон!), фамилии которых
и мы, в свою очередь, постарались бережно удержать на этих страницах. Ведь каждый
человек, ратным трудом послуживший нашему любезному Отечеству, не должен ухо-
дить из жизни бесследно, растворяться в безвестности.
323
лейтенанта В. А. Головенко и дальномерщика батареи младшего сержан-
та М. И. Козакова, которые были направлены в Севастополь, в экипаж
легендарного бронепоезда «Железняков». В. А. Головенко был тяжело
ранен, и когда вернулся на батарею, был назначен помощником команди-
ра батареи по железнодорожной службе. М. И. Козаков воевал в морской
пехоте, а после падения Севастополя стал бесстрашным разведчиком-
корректировщиком батареи...
16-я ОЖДАБ фактически первой от артиллерии Туапсинского оборо-
нительного района начала вести боевые действия против немецко-фа-
шистских войск северо-восточнее Туапсе, когда они вошли в зону ее огня.
Залпы ее 180-мм орудий причинили противнику значительный урон. Ба-
тарея с огневых позиций в районе станций и разъездов Пшиш, Гойтх, Ин-
дюк и других вела огонь по скоплениям танков, батареям крупного калиб-
ра и другим важным объектам противника в районе станиц Кабардинская
и Ходыженская. Одновременно батарея обороняла морское побережье
в полосе от Ново-Михайловки до станции Лазаревская.
«Флагманская», как уважительно называли 16-ю ОЖДАБ, была на
самых активных участках обороны.
В результате обстрелов ею расположения фашистских войск было
подавлено и уничтожено 5 артиллерийских и 2 минометных батареи вра-
га, уничтожено 8 и подбито 4 танка, свыше 70 машин с войсками, взорва-
но 6 складов с боеприпасами...
Зенитчики батареи над разъездом Греческий сбили немецкий само-
лет-разведчик «Фокке-Вульф-189», пикирующий бомбардировщик
Ю-87, бомбардировщик Ю-88 и повредили еще 5 самолетов.
В истории тех боев сохранилось описание следующего тактического
приема, который использовали батарейцы 180-мм транспортеров. Ночью
батарея из четырех железнодорожных установок подходила на минималь-
но допустимое расстояние к переднему краю, производила развертывание
на позициях, с рассветом неожиданно для врага открывала огонь по его
порядкам, а затем быстро эвакуировалась в тыл...
Немцы вначале думали, что огонь по их позициям ведут с туапсинско-
го рейда корабли Черноморского флота. Когда они разобрались, что к че-
му, на батарею обрушились удары фашистской авиации.
Об ожесточенности боев на Туапсинском направлении можно судить
по тому, что только в течение сентября 1941 года в налетах на военно-
морскую базу участвовало 334 самолета противника. Ожесточенные бом-
бардировки продолжались и в последующие месяцы...
324
12 апреля 1942 года авиация противника нанесла сильный бомбовой
удар по транспортерам № 1 и № 3 в районе станции Лазаревская. Был
выведен из строя транспортер № 3 (повреждено орудие и одна из теле-
жек). В течение 7 дней силами личного состава батареи артустановка бы-
ла возвращена в боевое состояние.
13 августа 1942 года мощный авианалет со стороны моря на 2-й и 4-й
транспортеры в районе станции Шепси. На сей раз матчасть не пострада-
ла, но среди личного состава были потери. Убиты командир артиллерий-
ского отделения транспортера № 2, один из лучших комендоров верти-
кального наведения младший сержант Е. П. Слюсаренко, командир
отделения дальномерщиков младший сержант А. Ф. Ельников, киномеха-
ник батареи сержант М. Т. Колодько и краснофлотец помощник паровоз-
ного машиниста И. Миненков.
Были потери и среди батарейцев транспортера № 4.
В том, что все попытки немцев прорваться в Туапсе, продолжавшие-
ся до 20 декабря 1942 года, были отражены, есть огромная заслуга и ар-
тиллеристов-железнодорожников.
За образцовое выполнение боевых заданий более 80 офицеров, стар-
шин, сержантов и рядовых 16-й ОЖДАБ были награждены орденами
и медалями. Среди них: старший лейтенант В. Ф. Фролов (двумя ордена-
ми Красного Знамени и медалью «За отвагу», старший лейтенант
Н. Ф. Кудымов (орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды,
лейтенанты А. В. Вюлиами и П. Проскурин, а также сержант М. И. Каза-
ков (орденом Красной Звезды), сержант Е. Н. Кочетков (орденами Крас-
ного Знамени, Красной Звезды и медалью «За боевые заслуги».
15 сентября 1942 года в газете «Ворошиловский залп» было опубли-
ковано стихотворение журналиста А. А. Луначарского (сына первого со-
ветского наркома просвещения) «Закон батарейцев», в котором были та-
кие строки:
Питомцы отважной семьи моряков,
Ваш подвиг страна не забудет.
Фролов-командир и сержант Кочетков —
Орлиное зренье орудий:
Брусинский, Замула — огня мастера —
Наточий, Михайлов и Сурин
* В1975 году прах погибших артиллеристов-железнодорожников был перенесен в об-
щую братскую могилу возле средней школы № 20 в с. Шепси.
325
Удар ваш запомнит немчура.
Как смерти карающей бурю,
Шевченко, Лямок, Берсенев, Востриков,
Умело разите врага Вы!
Железный закон батарейцев таков:
Давить беспощадно двуногих волков,
Громить оккупантов кровавых!
В данном случае для нас важен сам факт написания стихотворения
о геройских свершениях батарейцев и упоминания в нем фамилий артил-
леристов-железнодорожников...
В этом же номере «Ворошиловского залпа» на двух полосах было по-
дробно рассказано о высоком мастерстве и боевой выучке личного соста-
ва 180-мм транспортеров.
В последующем, после стабилизации боевой обстановки в районах
Новороссийска и Туапсе, боевая деятельность береговой артиллерии
и прежде всего подвижных железнодорожных артустановок, была на-
правлена на борьбу с артиллерией и судами противника.
В 1943 году Н. Н. Богданов расстался с 16-й батареей, убыл на Тихо-
океанский флот, затем служил в разных частях и соединениях Черномор-
ского Флота.
В январе 1949 года он снова встретился с 16-й ОЖДАБ, которая в то
время входила в состав 289-го отдельного артиллерийского дивизиона,
командиром которого Николай Николаевич был назначен.
Боевые подвиги артиллеристов из 16-й ОЖДАБ отражены на стендах
в Севастопольском музее обороны и освобождения города, в краеведчес-
ком музее города Туапсе и в альбоме Шепсинской сельской библиотеки.
Огневое противостояние
Железнодорожная артиллерия Краснознаменного Балтийского фло-
та, в сравнении с его остальной артиллерией (корабельной и стационар-
ной) в оборонительных боях на Ленинградском фронте занимала ведущее
место как по количеству проведенных стрельб, так и по расходу боезапа-
са. Своим огнем она наносила врагу немалый урон.
Это во многом помогло сохранить устойчивость обороны Ленинграда
на протяжении всех 37 месяцев битвы за город.*
В конце декабря 1941 года была проведена реорганизация системы
управления железнодорожной артиллерией на фронте обороны Ленин-
града. До этого одна ее часть находилась под началом армейского коман-
дования, другая — в распоряжении начальника артиллерии флота. Это
снижало эффект ее использования, приводило к тому, что тяжелые же-
лезнодорожные транспортеры, особенно на первом этапе войны, приме-
нялись зачастую в тех случаях, когда боевые задачи вполне могли быть
решены обычной артиллерией.
8 января 1942 года была сформирована 101-я морская железнодо-
рожная артиллерийская бригада, переданная в полное ведение Балт-
флота и ставшая его самым сильным артиллерийским соединением.
Командиром бригады был назначен генерал-майор артиллерии
И. Н. Дмитриев. Начальником артиллерии бригады — подполковник
С. С. Кобец.
Сергей Спиридонович Кобец родился 5 июня 1903 года в Днепропе-
тровской области. Крестьянский сын. Первоначально и сам намеревал-
ся пойти путем предков. В 1921году окончил сельскохозяйственный
* Когда среди защитников Ленинграда развернулось снайперское движение, артил-
леристы-железнодорожники и здесь, что называется, не подкачали. Первыми свой лич-
ный счет подстреленных врагов открыли комендор Лубенков и разведчик Ефремов. За-
тем в группу истребителей оккупантов вошли сержант Колесников и матрос
В. В. Васильев. К маю 1943 года матрос Степан Никишин и младший сержант Василий
Васильев уничтожили по 62 гитлеровца, матрос Михаил Парфенов — 67, сержант Ва-
лентин Калинин — 61, Василий Геращенко — 66...
За период 1942—1943 гг. снайперы бригады отправили на тот свет около 2,5 тысяч
солдат и офицеров противника (личный архив Л. М. Тудера).
327
техникум. Но уже с 1926 года он на службе в Военно-Морском Фло-
те. В 1930 году С. С. Кобец окончил Одесскую артиллерийскую школу
по классу береговой артиллерии, в 1936 году — специальные курсы
командного состава морских сил РККА. После этого его дальнейшая
военная служба шла весьма успешно, он стал одним из самых подго-
товленных и авторитетных командиров железнодорожной ар-
тиллерии на Балтике.
Пройдя практическую выучку на должностях командира 312-й
артиллерийской батареи, 1-го отдельного артиллерийского диви-
зиона, начальника артиллерии Выборгского сектора береговой обо-
роны КБФ, С. С. Кобец особо проявил себя как умелый и энергичный
командир при защите военно-морской базы СССР на полуострове
Ханко в начале Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг., ког-
да он был в должности начальника артиллерии сектора береговой
обороны. Успешными боевыми действиями прославился С. С. Кобец
при защите и прорыве блокады Ленинграда. 15 мая 1944 года он был
назначен командиром 1-й гвардейской Краснознаменной морской
железнодорожной артиллерийской Красносельской бригады КБФ.
За 1943 и 1944 годы четырежды отмечался благодарностями в при-
казах Верховного Главнокомандующего.
В составе 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады
отлично действовали 404-й и 403-й дивизионы, командирами которых бы-
ли герои-гангутцы гвардии подполковник Л. М. Тудер и гвардии майор
Н. 3. Волновский, которые на легендарном полуострове оба в разное вре-
мя командовали 9-й ОЖДАБ. Оба за умелые действия и успешное подав-
ление целей на позициях неприятеля неоднократно отмечались командо-
ванием. 404-й дивизион Л. М. Тудера по праву считался снайперским.
Представитель именно этого дивизиона — орудийный расчет старшины
2-й статьи И. И. Мартюшева из 1108-й батареи первым в бригаде и на
КБФ был удостоен чести — Красной звезды на ствол орудия.
Л. М. Тудер так вспоминал о тех днях:
Наконец-то моя мечта сбылась. В начале июня 1942 года при-
казом командующего флота я был назначен командиром дивизиона
в бригаду морской железнодорожной артиллерии.
До этого, по возвращении с Ханко в начале декабря, я командовал
лыжным батальоном, в задачу которого входила охрана и оборона
328
Кронштадта на льду — со стороны Петергофа, а с середины янва-
ря командовал башенной 305-мм батареей на форту Красная Горка.
Батареи форта вели огонь по противнику, находившемуся по дру-
гую сторону реки Воронка, перед фронтом 5-й бригады морской пе-
хоты, по финским батареям, ведущим огонь по нашим кораблям,
но на самом форту было как-то непривычно спокойно, за мою быт-
ность там не упало ни одного снаряда и ни одной бомбы противни-
ка. И, конечно, узнав, что в Ленинграде сформировано соединение
морской железнодорожной артиллерии, я рвался туда, чтобы
опять окунуться в настоящие боевые дела, именно в железнодо-
рожной артиллерии, хорошо мне известной еще с довоенного времени.
Да и кто из молодых офицеров флота в то время не рвался в самое
пекло, чтобы быть непосредственным участником уничтожения
врага.
И вот я в штабе бригады, который располагался в вагонах на
Финляндской-Товарной, недалеко от Комаровского моста на Малой
Охте.
Приняли меня командир бригады генерал-майор Иван Николае-
вич Дмитриев и начальник артиллерии бригады подполковник Сер-
гей Спиридонович Кобец.
После короткой задушевной беседы (а нам было, что вспом-
нить и о ком поговорить, т. к. вместе участвовали в 164-дневной
героической обороне военно-морской базы Ханко) меня ознакомили
с обстановкой на фронте, с задачами бригады и дивизионов, и Иван
Николаевич сказал:
— Принимай, Лев Маркович, 404-й дивизион. Имей в виду, сто-
ит он на самом бойком месте и работа предстоит тяжелая! *
В боевых донесениях того времени на Ленинградском фронте снова
стала звучать фамилия еще одного ханковца — П. М. Жилина, теперь
уже командира 18-й ОЖДАБ.
Выше отмечалось, что командир ВМБ Ханко С. И. Кабанов ценил
в нем «ум и высокую работоспособность». П. М. Жилин достойно за-
кончил Великую Отечественную войну. Имел награды: медаль «За
отвагу», орден Боевого Красного Знамени, медаль «За оборону Ленин-
града»... В конце 1945 года он был офицером по боевой подготовке
* Архив семьи Л. М. Тудера.
329
в штабе береговой обороны Либавской ВМБ КБФ. А затем случилось
непоправимое. 31 июня 1946 года П. М. Жилин был уволен из ВМС по
ст. 44 пункт «б» как осужденный военным трибуналом к 8 годам
лишения свободы в ИТЛ с лишением воинского звания «майор».
Весьма успешными как при обороне, так и при прорыве блокады
Ленинграда были боевые действия и 406-го дивизиона, которым ко-
мандовал еще один ханковский герой Б. М. Гранин.
В апреле 1942 года артиллеристы-железнодорожники получили ди-
рективу:
С целью уменьшения ущерба жилым зданиям, населению и складам,
наносимого противником при обстреле огневых позиций железно-
дорожных батарей, находящихся в черте города, по приказанию
начальника артиллерии Ленфронта вывести нижеперечисленные
батареи на новые огневые позиции...
И передвинулись батареи вперед, почти на открытые места...
Уже в составе первой волны немецко-фашистских войск, установив-
ших блокаду Ленинграда, находились железнодорожные артиллерийские
установки. Об этом свидетельствует, в частности, и «Журнал боевых
действий 768-го тяжелого артиллерийского дивизиона, резерва Глав-
ного командования вермахта», представляющий весьма ценную, с на-
шей точки зрения, информацию о целях и тактике вражеских обстрелов
окруженного города в периоде 16 сентября 1941 года по 6 ноября 1942 го-
да, а также содержащий весьма лестные для советской артиллерии при-
знания противника.
Вот фрагменты из этого документа:
5.11.41. Дивизион вместе с другими дивизионами, подчиненными
командиру 135-й артиллерийской группы, в 8-30 провел стрельбу
для маскировки одновременной стрельбы орудий на железнодорож-
ной установке. Речь идет о железнодорожной батарее «Низкий
Бруно». В 8-40 дивизион закончил стрельбу по электростанции
близ Московского вокзала. Расход 38 снарядов.
В 17-53 батарея вновь выпускает два снаряда для маскировки
стрельбы железнодорожной батареи. Цель — Балтийский завод.
330
13.11. 41. CO. 18 до 0.31 дивизион обстреливал Московский вок-
зал по карте. Расход боеприпасов — 10 снарядов. 9.31—9.51 снова
стрельба по Московскому вокзалу — 3 выстрела. Эта огневая дея-
тельность снимается на пленку ротой пропаганды.
14.4. 42. Активность русской артиллерии значительно повыси-
лась. Наши батареи, ведущие огонь, немедленно подвергаются об-
стрелу (артиллерией) противной стороны... Артиллерийская раз-
ведка кажется реорганизованной или вновь организованной.
Возможно, лучше осуществляется взаимодействие между стреля-
ющей артиллерией и разведкой. Создается впечатление, что под
влиянием наступающей весны воля к сопротивлению Петербург-
ской стороны получила новый импульс.
18.5.42. Противник очень искусен в подготовке и занятии пози-
ций для кочующих орудий и, благодаря этому, предохраняет свою
артиллерию от обстрела. Аналогичными мероприятиями и с нашей
стороны следует затруднить ему ведение боя и добиться распыле-
ния его все более и более меткого огня.
7.10. 42. Дивизион получил задачу во второй половине дня во
взаимодействии с корректировочными самолетами подавить ба-
тарею — цель №416. Хотя во второй половине дня в воздух подня-
лись три самолета, задача не была выполнена. Летчики не смогли
обнаружить, очевидно, очень хорошо замаскированную батарею.
13.10.42. В 13-30 в результате обстрела противником в Крас-
ном Селе взлетели на воздух 6 вагонов с боеприпасами. Имеются
большие потери материальные и в людях.
21.10.42. Дивизион вел беспокоящий огонь по предполагаемому
орудию на железнодорожной установке, выпустив 5 снарядов.
Штаб артгруппы предписал, что в случае нового (его) появления,
кроме обстрела этого орудия (цель 3469) и батареи (цель 567) 12
выстрелами, произвести 12 выстрелов по мясокомбинату в отме-
стку за обстрел г. Красногвардейски.
6.11.42. Во второй половине дня дивизион выпустил 28 снаря-
дов с целью звукомаскировки орудия на железнодорожной установ-
ке, стрелявшего из района Ново-Лисино по складу взрывчатых ве-
ществ на Пискаревке, по батарее юго-восточнее Рыбацкого.
Во время огневого налета батареи противника по району на-
ших позиций произошло два прямых попадания в размещение штаб-
ной батареи, причинивших потери в личном составе, особенно ра-
бочей команды, приданной штабной батарее и здесь размещенной.
331
Данный материал взят в сети Интернет со ссылкой на сборник доку-
ментов о героической обороне Ленинграда в годы Великой Отечествен-
ной войны 1941 —1945 гг. «Ленинград в огне», СПб.: Лики России. 1995.
С середины 1942 года артиллерийское противостояние под Ленингра-
дом еще более обострилось.
3 июля наши войска оставили Севастополь. Тем самым германские
войска получили возможность перебросить под Ленинград высвободив-
шуюся там тяжелую осадную артиллерию, в том числе 220-мм мортиры.
К окруженному городу были доставлены, в частности, захваченные
немцами во Франции железнодорожные гаубицы фирмы «Шнейдер»
H(E)752(f) калибра 400 мм и Н(Е) 871 (f) калибра 520 мм, а также желез-
нодорожные артустановки К5(Е) («Длинная Берта») калибра 283 мм,
созданные на заводах Круппа.* ** Под северную советскую столицу, в район
станции Тайцы, была передислоцирована и 800-мм пушка «Дора». Сюда
же был доставлен и однотипный с нею «Тяжелый Густав». Его сборка бы-
ла закончена в начале 1943 года.
Вражеские железнодорожные транспортеры в основном вели огонь
с линии Пушкин—Красногвардейск (Гатчина).
Свои дальнобойные батареи немцы разместили в районе Урицка (Ли-
гово), Колпино и Красного Села, хутора Беззаботный, поселков Володар-
ский и Настолово, т. е. в зонах, как правило, недосягаемых для нашей
обычной артиллерии.
В комплексе это была грозная, организованная, профессионально
опытная сила. Противостоять ей было весьма и весьма непросто. И на
первых порах далеко не всегда в контрбатарейной борьбе перевес был за
нашими артиллеристами. Сказывались слабость артиллерийской развед-
ки, ведение огня по площадям, не удавалось упреждать противника,
в полной мере использовать авиацию для корректировки стрельбы...
С первых месяцев 1943 года Ленинград стал подвергаться еще более
мощным, чем ранее, артиллерийским обстрелам.
9 февраля враг обрушил на Ленинград 1878 снарядов. 1 мая гит-
леровцы обстреливали все районы города почти 10 часов. В течение
* В 1944 году во время прорыва блокады советские войска захватили в качестве тро-
фея железнодорожную гаубицу Н(Е)871 (f).
** После начала советскими войсками операции по прорыву блокады Ленинграда оба
800-мм орудия были экстренно эвакуированы на территорию германского рейха, в Ба-
варию, где в апреле 1945 года они были взорваны при приближении американских
войск.
332
июля средняя ежедневная продолжительность артобстрела со-
ставила 9 часов 14 минут. 17 августа был зафиксирован обстрел
наибольшей интенсивности — за 13 часов 40 минут в городе разо-
рвалось более 2000 снарядов. В сентябре противник выпустил наи-
большее число снарядов за месяц — 11 394...*
Именно тогда и появились на домах Ленинграда таблички, сохранив-
шиеся в некоторых местах до сих пор: «Товарищи! Эта сторона улицы осо-
бо опасна из-за артиллерийского обстрела».
Нередко и сами железнодорожные батареи оказывались внутри зоны
поражения. Вспоминает Л. М. Тудер:
Снаряды рвались на огневой позиции. Свистели осколки. Земля
вокруг орудий стала рыхлой, словно ее перепахал какой-то гигант-
ский плуг. От едкого дыма разрывов вражеских снарядов, от своих
выстрелов у артиллеристов слезились глаза, но пушки исправно ве-
ли огонь.
Ранило командира орудия Николая Смирнова, но он никуда не
ушел, продолжал командовать расчетом, пока не потерял созна-
ние. Был ранен в руку командир группы заряжания Михаил Копылов.
Наскоро перевязав руку, он по-прежнему обеспечивал перегрузку
и подачу боеприпасов. И, несмотря на то, что ему было разрешено
оставить пост, Копылов не покинул его, пока не поступила коман-
да о прекращении стрельбы.
В летопись нашей артбригады вошел подвиг командира зенит-
ного расчета старшего сержанта Василия Мохова. Во время обст-
рела вражеские снаряды стали рваться возле платформы, на ко-
торой находились снаряды и заряды для тяжелых орудий.
Под градом осколков Мохов первым бросился к платформе, за ним
весь расчет. В считанные минуты артиллеристы перетащили бое-
запас в укрытие.
В одном из боев орудия старшин 1 статьи Н. Попова и Е. Волко-
ва с первых залпов подавили две вражеские батареи. Враг открыл
ответный огонь. Тяжелый снаряд разорвался вблизи нашей бата-
реи... Е. Федюнин, Е. Волков, Н. Попов и другие воины бросились спа-
сать боеприпасы. Новые разрывы. Упали Федюнин и Попов. Место
Попова возле пушки занял мичман П. Сорокин, бывалый комендор-
* «Санкт-Петербургские ведомости», 4 декабря 2003 года.
333
подводник. Ранило краснофлотца А. Гаврилова и краснофлотца Ти-
хомирова. Гаврилов вынес друга из зоны обстрела.
Это эпизоды разных лет и разных сражений, но сколько было
таких в истории 101-й железнодорожной артиллерийской бригады
Краснознаменного Балтийского флота!
Чтобы усилить защиту города, обеспечить верх в противоборстве
с врагом, Ставка Верховного Главнокомандования в сентябре 1943 го-
да создала в подчинении Военного Совета Ленинградского фронта 3-й
Ленинградский артиллерийский контрбатарейный корпус. В полном
составе в него была включена 101-я бригада железнодорожной артил-
лерии.
С этого времени на Ленинградском фронте развернулись особо на-
пряженные артиллерийские дуэли, контрбатарейные бои, изощренное со-
перничество мастерства и организованности, дисциплины, материально-
технической подготовки и военной хитрости артиллеристов Красной
Армии и гитлеровского вермахта.
Противник прекрасно понимал, какую опасность представляли для
него железнодорожные батареи обороняющегося Ленинграда, и поэтому
самые эффективные средства поражения он направлял против них. С осо-
бой настойчивостью охотилась за ними вражеская авиация.
Чтобы взять верх в смертельной схватке с жестоким и коварным вра-
гом, выполнить боевые задачи, сохранив при этом материальную часть
и личный состав, бомбардиры-железнодорожники использовали весь
свой опыт, накопленный с начала войны, применили новые тактические
приемы борьбы.
При первых же залпах советских транспортеров враг старался на-
крыть их своим огнем. Например, 19-я батарея к октябрю 1943 года 89 раз
вызывала на себя ответный огонь. Немцы выпустили по ней почти полто-
ры тысячи снарядов, однако, благодаря ратному мастерству артиллерис-
тов-железнодорожников, все ее транспортеры остались неповрежденны-
ми. Батарея всегда успевала ускользнуть из-под ответного удара.
Известно немало случаев, когда после проведения стрельбы артуста-
новкам приходилось спешно уходить с позиции вагонами вперед, опере-
жая догоняющий огонь противника лишь на считанные секунды. Вражеские
снаряды перепахивали рельсы буквально в десятках метров от ускольза-
ющих артустановок. В условиях ожесточенной контрбатарейной борьбы
* «Ленинградская правда», 3 апреля 1980 года.
334
боевые расчеты 180-мм транспортеров смогли обеспечивать их уход с по-
зиций спустя всего 3—4 минуты после завершения огневой атаки, пото-
му что научились часть операций по переводу артустановок в походное по-
ложение проводить во время их экстренной передислокации.
Боевая практика показала, что при высокой разветвленности желез-
нодорожных путей в пригородах Ленинграда и маневренных возможнос-
тях артсистем совсем необязательно было обстреливать врага сразу всеми
транспортерами батареи. Весьма результативными могли быть нападения
на вражеские позиции отдельных артустановок, быстро выдвинувшихся
на подступы к передовой линии и так же быстро покинувших их после про-
ведения стрельбы.
Чтобы действовать более эффективно, железнодорожные батареи
стали поражать врага под активным прикрытием орудий меньшего калиб-
ра, а также более умело применять маскировку. В их боевую практику ши-
роко вошли маскировочные дымы, ложные огневые позиции с имитацией
стрельбы и пр.
От машинистов паровозов в этих условиях требовалось высокое уме-
ние поддерживать такие параметры в работе котлов, чтобы в дневное вре-
мя не было больших дымов из паровозных труб, а ночами — не было искр
и пламени...
Тяжелые морские железнодорожные батареи, безусловно, были глав-
ной силой в контрбатарейной борьбе с противником. Их боевая работа
приносила высокие результаты. Ими были уничтожены 28 батарей и 69
отдельных орудий. Во многих случаях батареи врага приводились к молча-
нию. Немецко-фашистское командование было вынуждено уводить из-
под ударов советской железнодорожной артиллерии свои батареи, разме-
щать их все дальше от переднего края. Естественно, в результате этого
интенсивность вражеских обстрелов Ленинграда значительно снизилась.
Например, в октябре 1943 года по сравнению с сентябрем количество ра-
зорвавшихся в городе немецких снарядов уменьшилось вдвое. И в даль-
нейшем подавление вражеских батарей шло по нарастающей.
Вновь свидетельствует Л. М. Тудер:
Штаб 404-го дивизиона, которым я командовал, размещался
в вагонах на ветке Витебского вокзала и территории фабрики
подбивочных материалов, сразу за мостом через Обводной канал.
Командный пункт и его узел связи находились рядом, в железобе-
тонном довоенном газоубежище. Четыре батареи, состоящие из
орудий 130 мм стояли на огневых позициях справа и слева Москов-
335
ского шоссе, на ветках Балтийского и Витебского вокзалов. Сосе-
дом справа (на путях торгового порта) у нас был 406-й дивизион
майора Якова Даниловича Тупикова, а соседом слева — 407-й диви-
зион майора Николая Николаевича Крайнева (на станции Витеб-
ская - Товарная).
Мой наблюдательный пункт находился на эллинге завода имени
А.А.Жданова* откуда хорошо просматривались передний край обо-
роны, далекие тылы противника, вплоть до Красного Села иДудер-
гофских высот. Рабочие завода установили на самом верху эллинга
небольшое помещение, сваренное из броневых плит. Оно походило
на боевую рубку, имело амбразуры для наблюдения и массивную
бронированную дверь.
В дни, когда была хорошая видимость, артиллерия противника,
как правило, вела интенсивный огонь по городу. И тогда вся даль-
нобойная артиллерия 42-й армии, кораблей, фортов, и железнодо-
рожной бригады КБФ стремилась подавить его батареи...**
Л. М.Тудер был командиром 404-го дивизиона по декабрь 1944 года.
* Пушкари-железнодорожники в своем обиходе именовали его «Эйфелевой баш-
ней» . Артиллеристы-разведчики железнодорожных батарей имели свои посты наблюде-
ний также на домах в Автово, на крыше Дворца Советов на Московском шоссе, на вы-
шке мясокомбината имени С. М. Кирова, на разрушенном здании Пулковской
обсерватории...— В. Б.
** Архив семьи Л. М. Тудера.
Транспортеры таранят блокаду
Изнутри кольца обороны блокадного Ленинграда, поддерживая сухо-
путные части, били по врагу могучие железнодорожные артустановки...
В боях по прорыву блокады участвовала большая часть бата-
рей нашей бригады — 40 орудий калибра 130—356 миллиметров.
Запомнилась артиллерийская подготовка. Наши дальнобойные
пушки наносили удары по узлам сопротивления противника и его
тылам, по железнодорожным станциям и эшелонам, штабам, мес-
там скопления живой силы и техники.
Сплошной гул стоял более двух часов. На стволах орудий горела
краска. Разгоряченные боем, краснофлотцы-артиллеристы, несмо-
тря на мороз, сбросив с себя ватники и фланелевки, заряжали ору-
дия в одних тельняшках. Командиры батарей П. И. Антошенко,
Г. И. Барбакадзе, С. И. Жук, Я- Г. Меншуткин, А. В. Марчуков,
В. А. Тарасов находились в боевых порядках наступающих войск.
Тесно взаимодействуя с командирами армейских частей, своевре-
менно выполняли их заявки. Огонь тяжелых батарей буквально
сметал орудия, минометы и танки противника.
В эти дни мы, что называется, отвели душу. За счет жесткой
экономии в предыдущие недели и резервов командования мы в те
дни не испытывали нужды в боеприпасах. За две недели наши бата-
реи провели 843 стрельбы, уничтожив много живой силы и техники
противника...*
8 октября 1943 года Народный комиссар Военно-Морского Флота
Соза ССР адмирал Кузнецов направил в адрес командиров соединений
обращение:
По докладу Военного Совета Краснознаменного Балтийского
Флота особенно хорошо показала себя в боях по прорыву блокады
* Из воспоминаний Л. М. Тудера. «Ленинградская правда» 3 апреля 1980 года.
337
города ЛЕНИНГРАДА жел. дор. артиллерия командиров дивизионов:
ГРАНИНА, ВОЛНОВСКОГО, БАРБАКАДЗЕ, ЖУК, КРАЙНЕВА, ВИДЯЕВА.
Объявляю командирам и бойцам за отличную работу БЛАГО-
ДАРНОСТЬ.
О Ваших успехах буду докладывать ПРАВИТЕЛЬСТВУ.
В конце 1943 года, в период подготовки операции по разгрому враже-
ских группировок под Ленинградом, вся артиллерия Балтийского флота
была объединена в пять специальных групп. Батареи №№ 11,12, 18и 19
из 101-й бригады железнодорожной артиллерии были включены в состав
5-й артиллерийской группы, которую возглавил генерал-майор береговой
службы Д. С. Смирнов, а затем полковник С. С. Кобец.
5-я группа действовала на красносельском направлении, в полосе
дислокации 42-й армии. Перед нею ставились задачи главным образом
по подавлению дальнобойной артиллерии противника в районах Безза-
ботного и Насталово, нарушению дорожного сообщения неприятеля
в зоне Красного Села, поселка Володарского, Гатчины, Пушкина и По-
кровского.
А мы снова обращаемся к воспоминаниям Л. М. Тудера:
В начале 1944 года я получил приказ перевести батареи своего
дивизиона по железнодорожным веткам на позиции в районе Авто-
во, Красненького кладбища и станции Шоссейная. Поставили мы
пушки и на путях Мясокомбината, а также возле станции Шуша-
ры. Передвигались и другие дивизионы. Было ясно, что предстоит
крупное сражение, поскольку тяжелую артиллерию подтягивают
к переднему краю.
Эти предположения вскоре подтвердились.
Утро 14 января. С крыши эллинга судостроительного завода
имени А. А. Жданова, на которой находился мой командно-наблю-
дательный пункт, видны многочисленные вспышки от выстрелов
орудий. Доносится артиллерийская канонада со стороны примор-
ского плацдарма. Вскоре по приказу командования корпуса контр-
батарейной борьбы вся дальнобойная артиллерия фронта нанесла
удары по артиллерийским позициям противника, по его командным
пунктам и штабам.
15 января 1944 года в 9 часов 20 минут заговорили сотни ору-
дий. Содрогнулась земля, когда были приведены в действие все огне-
вые средства фронта и флота. Сплошные фонтаны земли и снега
338
от разрывов... Во многих артиллерийских боях мне пришлось участ-
вовать до этого, но такого, как в тот день, еще никогда не видел.
15 января батареи нашей бригады 136 раз открывали огонь
и обрушили на врага семь тысяч снарядов.
Напряженным был и следующий день. Канонада не прекращалась
с рассвета до позднего вечера. Особенно сильные удары мы наноси-
ли по артиллерийским позициям и узлам сопротивления врага в рай-
онах Александровки и Пушкина...*
15 января 1944 года части 42-й армии перешли в наступление на уча-
стке Урицк (Лигово)—Большое Казьмине.
За шесть дней боев по разгрому петергофско-стрельнинской (При-
морской) группировки врага только железнодорожная артиллерия (5-я
группа) провела 438 стрельб по 267 целям с расходом 10 182 снарядов.
Она вела огонь по занятым противником населенным пунктам Константи-
новка, Слобода Павловская, Красный Хутор, Красное Село, по скоплени-
ям живой силы и техники, участвовала в контрбатарейной борьбе...
27 января 1944 года в освобожденном городе над Невой заполыхал
победный салют.
Боевые заслуги 101 артиллерийской железнодорожной бригады были
высоко оценены. 22 января приказом № 29 Народного комиссара Воен-
но-Морского Флота адмирала Н. Г. Кузнецова «за проявленную в боях
с немецко-фашистскими захватчиками отвагу, стойкость, мужество, дис-
циплину, организованность и героизм» она была преобразована в 1-ю
ГВАРДЕЙСКУЮ морскую железнодорожную артиллерийскую КРАСНО-
СЕЛЬСКУЮ бригаду. 22 марта 1944 года Указом Президиума Верховно-
го Совета СССР 1-я гвардейская Красносельская МЖДАБ «за отличные
боевые действия в обороне Ленинграда, при прорыве блокады и разгроме
немцев под Ленинградом» была награждена орденом Красного Знамени.
К концу войны на орудийных стволах бригады было уже почти 300
звезд за снайперскую стрельбу по врагу.
В середине 1944 года развернулись бои на Карельском перешейке.
Перед войсками 21 - й и 23-й армий Ленинградского фронта была постав-
лена задача разгромить группировку финских войск. И снова горячая ра-
бота началась у железнодорожных артиллеристов.
* Из воспоминаний Л. М. Тудера. «Ленинградская правда» 3 апреля 1980 года.
339
Для более оптимального соответствия боевым задачам снова было
проведено организационное перестроение артиллерии флота. Она была
разделена на четыре группы. В 1-ю группу вошла 1-я гвардейская мор-
ская железнодорожная артиллерийская Красносельская Краснознамен-
ная бригада (командир — гвардии полковник С. С. Кобец).
Перед началом операции тяжелые железнодорожные батареи заняли
позиции в возможной близости к фронту, на станциях Грузино, Пери и на
шести тупиковых позициях, построенных личным составом батарей в рай-
оне Левашове, Дибуны, Черная Речка.
Мы уже вели речь о массированном ударе советской артиллерии по
финским позициям 10 июня 1944 года, предшествовавшем успешному на-
ступлению 21-й армии. В этом разрушительном артналете всей своей мо-
щью участвовали и железнодорожные транспортеры. Так, 403-й ОЖДАД
под командованием гвардии майора Н. 3 Волновского с 9 по 15 июня про-
вел 68 стрельб и в 57 случаях вышел победителем в артиллерийских ду-
элях, вызвал 9 взрывов и 4 пожара на позициях противника.
11 июня батарея № 12 тремя 180-мм транспортерами вела огонь по
станции Тюрасово. Был израсходован 31 снаряд. После третьего залпа
в районе цели произошел взрыв, вслед за которым возник сильный по-
жар, продолжавшийся 8 часов...
Оказывая непосредственную поддержку войскам, атакующим про-
тивника на выборгском направлении, 180-мм железнодорожные батареи
№ 18 — со станции Мустамяки (в 4—5 километрах северо-западнее Ро-
щино) и № 19 — из района станции Перк-Ярви (Кирпичное) вели масси-
рованный огонь по финским опорным пунктам в районах Кямяря (Гаври-
лово), Лейпясуо (в 6 километрах юго-восточнее Гаврилово), Хумала
(Ермилово).
19 июня железнодорожные артустановки первыми из всей артилле-
рии 21 армии с предельно близких дистанций повели обстрел станции
и города Выборг...
Дивизионы Л. М. Тудера и Н. 3. Волновского отличились также при
освобождении острова Тейкассари.
В приказе Верховного Главнокомандования от 21 июня 1944 года сре-
ди соединений и частей, отличившихся при прорыве обороны финнов на
Карельском перешейке, была отмечена и бригада железнодорожной ар-
тиллерии.
27 июля 1944 года (по данным военкомата Выборгского района) на
станции Сомме (примерно в шести километрах к югу от Выборга) советские
340
железнодорожные батареи были подвергнуты бомбардировке авиацией
противника и понесли тяжелые потери. Среди погибших был и командир
403-го ОЖДАД, бывший командир 9-й 305-мм ОЖДАБ, гвардии под-
полковник Николай Захарович Волновский.
В честь погибших моряков-артиллеристов железнодорожная станция
Сомме была переименована в станцию Матросово Октябрьской ж. д.,
а на могиле павших воинов сооружен обелиск, на котором выбиты слова:
Матросам, сержантам, офицерам 1-й гвардейской Краснозна-
менной морской железнодорожной артиллерийской Красносельской
бригады КБФ.
Всего в этой братской могиле захоронено 175 человек.
После разгрома крупных вражеских группировок под Ленинградом
батареи железнодорожной артиллерии были переведены на позиции в зо-
не Рижского залива.
В течение февраля 1945 года тяжелые железнодорожные транспор-
теры своим огнем поддерживали войска 2-го Прибалтийского фронта,
сражавшиеся против окруженной 400 тысячной курляндской группиров-
ки противника. На этом участке фронта была сформирована Либавская
артиллерийская группа, в которую, в частности, вошли десять транспор-
теров из 12-й, 18-й и 19-й железнодорожных батарей.
Истории было угодно распорядиться так, чтобы 18-я ОЖДАБ вновь
вернулась в район Либавы и нанесла там удары по врагу, отомстила ему за
спешное отступление 22 июня 1941 года. В течении всего времени, пока
сопротивлялась курляндская группировка противника, Либава остава-
лась ее главным портом. Чтобы получить возможность для поражения
транспортерами акватории порта, была проложена 29 километровая же-
лезнодорожная ветка от порта Свента до станции Циниус. Удары 180-мм
установок привели к значительному разрушению причалов и других со-
оружений порта, а в итоге — к серьезной дестабилизации его работы.
Всего в период проведения Восточно-Прусской операции 180-мм
транспортеры провели 56 стрельб, израсходовав 684 снаряда...
На завершающем этапе войны батареи железнодорожной артилле-
рии были объединены в специальную артиллерийскую группу и передис-
лоцированы в район Кенигсберга. Они заняли позиции в районе станций
Гутельфельд и Левенхольм.
341
Начальником группы был назначен командир 404-го дивизиона
майор Л. М. Тудер.
Пришло время попрощаться в нашем повествовании с этим заслу-
женным представителем железнодорожной артиллерии.
В начале марта 2003 года, разыскав через ветеранские организации
Санкт-Петербурга координаты членов семьи Л. М. Тудера, я встретился
с его дочерью, библиотекарем с 43-летним стажем Алисой Львовной,
проживающей в доме № 5 по переулку Антоненко.
Это самый центр Питера. Совсем рядом Исаакиевский Собор. А Ма-
риинский дворец, как она уточнила, сразу за стеной ее квартиры...
Так получилось, (думаю, и на сей раз не без помощи Провидения), что
наша встреча пришлась как раз на годину смерти Л. М. Тудера. В первой
половине дня родственники навестили его могилу на Южном кладбище
Санкт-Петербурга, а вечером состоялся наш разговор. Но это обстоя-
тельство не только не помешало нашему общению, а даже наоборот —
сделало его очень душевным.
Мы пили чай, рассматривали альбомы с семейными фотографиями,
на которых Л. М. Тудер запечатлен во всех периодах своей жизни, и я слу-
шал рассказ дочери об отце:
В папе была какая-то особая офицерская жилка. Он очень лю-
бил военную службу. Всегда добивался, чтобы в его части все было
на высоте, полный порядок, дисциплина, чистота... И чтобы была
лучшая самодеятельность...
До последнего времени он был прямой и подтянутый, хотя во
время «финской» получил ранение в ногу... Был очень контактный,
общительный, умел себя подать... Хорошо танцевал, пел под гита-
ру... Интересно говорил, любил компании, женщин, умел ухажи-
вать... И они его любили...
У него были природные данные по математике. После войны он
трижды пытался поступить в артиллерийскую академию, но не
удалось. Возможно, из-за каких-то людских козней. Было немало
завистников. Лев Маркович всегда рвался высказаться и быть пер-
вым... Поэтому сразу после войны он сначала служил на острове
Эзель, затем был назначен на Камчатку, а потом, еще полный сил,
демобилизовался... Ведь он и войну-то встретил, когда ему было
всего 30 лет, а он уже был командир такой особенной батареи, ка-
питан... По тем временам это было высокое звание...
342
Оставив службу, стал работать в экскурсионном бюро, сопро-
вождал туристические пароходы на Валаам... Возглавлял городской
клуб собаководства. Долгое время пел в хоре ветеранов войны при
окружном Доме офицеров... Хор по праздничным событиям высту-
пал даже в Мариинском театре, в Октябрьском зале... Отец был
старостой хора и вел эти концерты...
Он пользовался большим авторитетом среди ветеранской об-
щественности. Его часто приглашали на всякие мероприятия.
С гордостью вспоминал воинскую службу, годы войны... Говорил:
«Все форты Кронштадта и побережья Финского залива мои!..
По всему Ленинграду стояли мои батареи!..»
В Музее обороны Ленинграда, до того, как его разорили по рас-
поряжению из Москвы, был помещен большой портрет моего отца
и было выставлено одно из орудий, находившихся под его командо-
ванием...
Отца уважали в «Ленинградской правде», часто печатали его
воспоминания...
До конца жизни он поддерживал связи с однополчанами. Среди
его друзей был тоже прославленный артиллерист С. И. Жук. Пока
были силы, они встречались, перезванивались... На Ханко, в 9-й ба-
тарее железнодорожных транспортеров, под командованием отца
новобранцем-краснофлотцем был известный поэт Михаил Дудин...
Папа сильно беспокоился о том, чтобы после смерти о нем не за-
были... Умер он в 2002 году, в один и тот же день, в который родил-
ся, 12 марта, прожив 91 год...
Когда мы уже почти заканчивали разговор, Алиса Львовна вдруг при-
несла написанный маслом портрет отца. Надпись на обороте свидетельст-
вовала о том, что портрет исполнен художником В. Н. Комиссаровым
и был передан Л. М. Тудеру 12 марта 1981 года.
С картона, немного откинувшись назад и чуть прищурившись, на ме-
ня испытующе и весьма сурово смотрел человек в парадном мундире пол-
ковника береговой обороны. Его награды говорили сами за себя: четыре
ордена Боевого Красного Знамени, два — Великой Отечественной,
два — Красной звезды, орден Ленина, восемь медалей. Но во взгляде
этого заслуженного ветерана присутствовали как высокое достоинство
неординарной личности, так и глубочайшая внутренняя печаль...
Я попросил этот портрет для Центрального музея Великой Отечест-
венной войны 1941 —1945 гг. и, к моей радости, получил согласие.
343
Алиса Львовна предоставила в мое распоряжение всю переписку
отца с его однополчанами, с ветеранами-ханковцами. Я внимательно
изучил эти письма. И, когда я вчитывался в их содержание, меня не по-
кидала мысль о какой-то особенности этих людей, о их значительном от-
личии от нынешнего, от моего поколения, о высоких достоинствах их
личностей.
Вот слова из письма Петра Емельяновича Корицкого, бывшего стар-
шего артиллерийского мастера 9-й ОЖДАБ, одного из тех, кто стоял у ис-
токов формирования личного состава батареи:
После перенесенного инфаркта нахожусь на пенсии. Дали мне
персональную местного значения (максимум 80 р.). Состояние здо-
ровья неважное, замучил полиартрит. Передвигаюсь с палочкой
плоховато, в транспорте обл ВТЭК отказал, ну да что будешь де-
лать. Настроение всегда оптимистическое, без дела не сижу, ста-
раюсь быть, хотя и в ограниченном, но движении.
Воспоминания о флотской жизни до конца моих дней останут-
ся самые наилучшие. Всю свою сознательную жизнь, а трудовой мой
стаж равен 43 годам, я прожил честно, никогда не искал для себя
корысти, с товарищами, с которыми служил и работал, был
в дружбе, старался никогда не унижать человеческого достоинства
подчиненных. В лекциях, докладах, беседах с рабочими, колхозника-
ми, учащимися всегда старался подчеркнуть успехи нашей страны,
преимущество нашего социалистического строя, Коммунистичес-
кой партии и Правительства...
Очень хотелось бы, чтобы наши дети, внуки (у меня пока их нет)
не знали, что такое война, а главное, чтобы они честно и безза-
ветно служили Родине...
Так о себе, наверное, мог сказать, так думал почти каждый из этих людей.
По письмам Петра Емельяновича Корицкого (последнее из них дати-
ровано 24 января 1977 года), вполне можно проследить его жизненный
путь...
Родился он в июле 1917 года в городе Ессентуки, в семье почто-
вого служащего. В 1932 году начал трудовую деятельность слеса-
рем на киевском судостроительном заводе. Ко времени призыва на
военно-морской флот, в марте 1938 года, он уже имел 5-й разряд,
был одним из первых стахановцев.
344
После прохождения учебной подготовки его в числе группы дру-
гих матросов отправили в Николаев, где в это время заканчивалась
сборка 305-мм транспортеров ТМ- III-12 9-й железнодорожной ба-
тареи. Весной 1939 года, как он пишет, «мы их привели на полигон
(на Ржевку) ».
Затем была Советско-финляндская война и служба на Ханко.
К сожалению, П. Е. Корицкий ничего не сообщает в своих письмах об
этом периоде своей жизни.
С конца 1941 года и до демобилизации в августе 1946 года он
служил в 19-й ОЖДДБ. Сначала был старшиной артиллерийской ма-
стерской, а затем старшиной комендоров 4-го транспортера. Он
первым в батарее был награжден знаком «Отличный артилле-
рист», первым — и орденом Красной Звезды. Их у него два. Удосто-
ен он и медали «За боевые заслуги», а также чести быть на встре-
че Героев обороны Ленинграда...
Петр Емельянович с гордостью пишет:
Технику знал в совершенстве... Мы первые в полевых условиях
(во дворе цементного завода в Ленинграде) сменили лейнер...
за считанные часы...
А далее замечает:
Между прочим, нашему транспортеру как-то не совсем везло.
Мы больше других потеряли личного состава и совсем не по вине на-
ших командиров. Это были замечательные высококвалифицирован-
ные офицеры-артиллеристы, такие как старшие лейтенанты Ра-
зумовский, Евсеев И. Е., Иванов П. Я.»
Вспоминает он и боевой эпизод, произошедший на 19-й батарее
16 сентября 1942 года:
Перед нами была поставлена задача в обеспечении переправы
десанта через Неву (т. е. мы должны были поддержать огнем). Ко-
мандовал тогда транспортером тов. Евсеев... В это время у нас на
стажировке был бывший работник мин. ВМФ ст. л-т Соколов (чу-
десный, высококультурный офицер) он во время боя старался все
воспринять, но случилась беда, на 33 угле заряжания произошло
345
самовоспламенение полузарядов, в основном все газы, горящий по-
рох обрушились на личный состав. Ст. л-т Соколов, досылающий
Варныкин, замковый, два рольганговых и еще трое краснофлотцев
были убиты. С. Гагарин получил тяжелейшее ранение, а мне, стояв-
шему между Соколовым, Гагариным, повезло. Я получил, правда, по-
рядочные ожоги головы, рук, ну и сорвало форму одежды, остался
жив. Взрывной волной я был выброшен, к счастью, [на] елки, маски-
ровавшие транспортер.. (Это, видимо, и спасло меня!..).
... Поднявшись с земли, я мгновенно взобрался на орудие, вижу:
горит порох... С верхнего расчета нет никого!.. Я успел сбросить на
землю два полузаряда, ст. погребных тов. Барч Б. Г., молодец,
не растерялся, вовремя успел задраить люки в погреб. С оставшей-
ся командой быстро ликвидировали начавшийся пожар. (Транспор-
тер до 6 ноября был выведен из строя).
В этом эпизоде (трагическом) отлично проявили себя младшие
командиры Барч Б. Г. — ленинградец, Шуклаев Саша — ст. арт.
электриков — из Шуи, Рындин — уставщик целика — из Магни-
тогорска, Ануфриев Филипп — из Воронежской области (ст. мо-
тористов), Мурныкин — ст. компрессорной...
Т. к. задание нужно было выполнять, после нас открыл огонь
3-й транспортер (командир — ст. л-т Васильев — ленинградец).
У них такая же катастрофа произошла на 7 угле заряжания и,
к счастью, обошлось без жертв...
Эти события происходили в тот период, когда фашисты хоте-
ли овладеть Ростовом-на-Дону и нам нужно было отвлечь их силы
на себя (так объясняли наши политработники)...
После ремонта 3-й и 4-й транспортеры разобрали, погрузили
на баржи и в темную историческую ночь [здесь автор имеет в виду ка-
нун Дня Октябрьской революции, отмечавшегося тогда всей страной 7
ноября — В. Б.] переправили в Кронштадт. Здесь мы пробыли с 6 но-
ября 1942 г. по июнь 1944 г., а после ушли подЛибаву на ликвидацию
немецкой группировки. *
Здесь наиболее характерным штрихом можно отметить День
Победы 9 Мая, когда уже стало известно о капитуляции после гран-
диозного фронтового салюта (ну и, конечно, выпили по доброй чарке,
несколько расслабились). Немцы уже колоннами шли в плен метрах
* В. Ф. Трибун в своей книге «Балтийцы вступают в бой» относит участие 19-й ОЖ-
ДАБ в обстреле вражеских позиций из Кронштадта к августу 1941 года (с. 89).
346
в пятистах от нашей позиции. Мы получили радиограмму: немед-
ленно открыть огонь по порту, по отходящему с гитлеровцами
транспорту. Мы весьма сокращенным составом дали несколько зал-
пов (я одновременно был наводчиком и досылающим). Нам сообщи-
ли, что цель поражена и с транспортером расправляется авиация
(так ли это, не утверждаю, т. к. цель невидима), но ст. л-т Ива-
нов П. Я- — командир транспортера — и я были награждены орде-
нами Красной Звезды, комендоры Бахов Григорий (со Смоленска)
и Пинаев Иван (Томск) — медалями «За боевые заслуги».
За время войны пришлось пережить не только огорчения,
но и много радостных и счастливых дней...
(Стиль автора писем полностью сохранен.)
После демобилизации П. Е. Корецкий вернулся в Новгород-Север-
ский, несколько лет работал завхозом в райбольнице, заочно окончил Но-
возыбковский пединститут, после чего восемь лет был в должности заве-
дующего отделом пропаганды и агитации райкома КП Украины.
«Сожалею,— пишет он,— что не пришлось работать учителем,
но это была воля райкома».
После партийной работы Петр Емельянович пятнадцать лет трудился
директором местного дома отдыха...
Письмом, отправленным, видимо, в конце 1968 года, он звал своего
бывшего командира, Л. М.Тудера — «брата по оружию», в гости вместе
с семьей:
Приму и устрою по всем правилам и с любовью. Я не забыл Ваше
хорошее отношение не только ко мне, а и всем, с кем я служил под
Вашим командованием, хотя, признаюсь, иногда и я немного,
но портил Ваши нервы. Все эти отдельные моменты можно вспом-
нить в разговоре. Тем не менее, Вы мне давали рекомендацию в пар-
тию. Это не забывается!..
Подобные чувства проявляет П. Е. Корицкий и в другом письме:
С большим запозданием высылаю свои фотографии. Одна из них
1942 г., вторая — 1944. Быть может Вы вспомните, да вряд ли,
ведь сколько сотен прошло перед Вами таких, как я. Ведь запомина-
ются в основном яркие личности или особо проявившие себя, но глав-
ное мне кажется в том, чтобы мы — рядовые, бывшие матросы,
347
никогда не забывали своих любимых командиров. Я это говорю от
чистого сердца. Мне всегда нравилась Ваша требовательность,
подтянутость, деловитость. Это не лесть, а сущая правда. Я сча-
стлив, что почти все 9 лет моей службы прошли под командовани-
ем хороших командиров, о которых я всегда вспоминаю с благодар-
ностью.
На мой взгляд, скромность, проявленная автором этого письма,
с особой силой показывает, что сам он как раз и был удивительно яркой
и героически проявившей себя личностью...
В период, предшествовавший штурму Кенигсберга, железнодорож-
ные артиллерийские батареи наносили удары по его фортам, военным за-
водам, скоплениям войск и техники... Мобильность и мощь транспорте-
ров всегда выводили их на решение самых ответственных боевых задач.
Так, после взятия 9 апреля 1945 года советскими войсками Кенигсберга,
180-мм батарея № 18 была срочно перебазирована в район Пиллау
(нынешний Балтийск), где проводилась операция по уничтожению зем-
ландской группировки противника. С 19 по 25 апреля 1945 года батарея
накрывала своим огнем железнодорожную станцию Пиллау, порт и нахо-
дившиеся там суда. Снарядами 18-й батареи, которая получала боевые
задачи непосредственно от командующего артиллерией 39-й армии, были
потоплены подводная лодка, тральщик и четыре вспомогательных судна.
Высокую оценку действиям артиллеристов-железнодорожников на
курляндском направлении дал Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов:
На побережье Балтики превосходно действовала морская же-
лезнодорожная артиллерия. Она внесла ощутимый вклад в осво-
бождение Мемеля (Клайпеды). Два железнодорожных дивизиона —
406-й майора В. С. Мясникова и 407-й подполковника Г. И. Барба-
кадзе своим огнем помогали нашим войскам отражать вражеские
контратаки, обстреливали фашистские корабли в порту, обеспе-
чивали переправу наших войск на косу Куриш-Нерунг, мешали про-
тивнику эвакуировать свои части морем.
Еще под Ленинградом мы убедились, какая это сила — морские
дальнобойные пушки, установленные на железнодорожных плат-
формах. Они обладают большими возможностями маневра, лишь бы
имелись железнодорожные пути. Железнодорожные батареи обла-
дали дальностью стрельбы большей, чем орудия армейцев. Они могли
348
быстро приближаться к линии фронта и наносить удары там, где
это было всего нужнее в интересах наступающих войск. Замечу
сразу же, что морские железнодорожные батареи привлекались
к содействию сухопутным фронтам на всех приморских направле-
ниях.
В дни Восточно-Прусской операции железнодорожная артилле-
рия использовалась особенно активно. В Прибалтику перешли 5 ди-
визионов и 3 отдельные батареи 1 -й гвардейской железнодорожной
морской артиллерийской Красносельской бригады, состоявшей из 47
орудий калибром 130 и 180 миллиметров. Под Кенисгбергом, а затем
в Пиллау были развернуты 4 артиллерийских дивизиона и отдель-
ная батарея. В их задачи входило препятствовать движению судов
противника в Кенигсбергском канале, вести обстрел железнодо-
рожного узла и порта, разрушать наиболее важные объекты
и оказывать поддержку войскам при прорыве обороны противника
на подступах к Кенигсбергу.
9 апреля 1945 года Кенигсберг пал. Морская артиллерия начала
содействовать войскам 3-го Белорусского фронта в прорыве оборо-
нительных укреплений на подходах к Фришгаузену и в овладении
портом Пиллау. На ее счету потопленные и поврежденные суда, по-
давленные батареи, разрушенные опорные и штабные пункты.
(Н. Г. Кузнецов. «Курсом к победе».)
Последняя служба
В первых числах января 1945 года три возвратившихся из финского
плена 305-мм морских железнодорожных артиллерийских установки
ТМ-Ш-12 прибыли на станцию Пионерская, расположенную на северо-
западной окраине Ленинграда.
В соответствии с директивой Главного штаба Военно-Морского Фло-
та СССР № 1 ОМ/9с от 09. 01. 1945 г. и циркуляром ГШ ВМФ № 154
от 2 февраля 1945 г. на основе этих многострадальных орудий в Лебяжь-
ем было начато формирование новой батареи как военного организма.
Прежняя 9-я батарея канула в Лету. Подрыв транспортеров в конце ноя-
бря—начале декабря 1941 года на полуострове Ханко, оставление их
противнику, трехлетний финский плен завершили историю 9-й батареи.
Теперь 305-мм транспортеры ТМ-Ш-12 бывшей 9-й ОЖДАБ начинали
новую жизнь в составе отдельной железнодорожной артиллерийской
батареи № 294 (в/ч 90448) 1-й Гвардейской морской железнодорожной
Краснознаменной Красносельской бригады КБФ.
Батарея была официально сформирована в соответствии с Директи-
вой № 10М/180с от 7 февраля 1945 г. приказом командующего Красно-
знаменным Балтийским Флотом № 0156 от 24 марта 1945 года. Команди-
ром ее был назначен майор С. И. Жук (см. о нем на стр. 314).
Первыми командирами транспортеров 294-й ОЖДАБ после их воз-
вращения из финского плена были назначены ст. лейтенант С. Н. Кучеров
(№ 1), ст. лейтенант А. Ф. Якунин (№ 2) и майор И. М. Кондрашов (№ 3).
Хотя финские мастера и инженеры, вроде бы, и добротно восстанови-
ли советские транспортеры ТМ-Ш-12, сразу после возвращения на род-
ную землю их отправили на ОСЗ (Обуховский сталелитейный завод, он
же «Большевик») в длительный ремонт: с января 1945 по июнь 1947 гг.
За это время батарея несколько раз меняла свою приписку. Вначале
приказом Командующего Флотом № 0551 от 25 сентября 1945 года она
была исключена из 1-й гвардейской морской железнодорожной артилле-
рийской бригады (1 ГвМЖАБр) и передана в состав 2-й гвардейской мор-
ской железнодорожной артиллерийской бригады береговой обороны
350
Юго-западного морского оборонительного района (2ГвМЖАБр БО
ЮзМОР).
В соответствии с приказом НК ВМФ СССР от 25 февраля 1946 г.
№ 0017/ОВ о разделе Краснознаменного Балтийского флота на Северо-
Балтийский флот и Юго-Балтийский флот приказом командующего ЮБФ
от 26 марта 1946 года № 0021 батарея вошла в состав Юго-Балтийского
флота.
В соответствии с приказом МВС ССС от 17 января 1947 г. № 001
Северо-Балтийский флот переименован в 8-й Военно-Морской флот.
Юго-Балтийский флот стал именоваться 4-й ВМФ.
С 26 марта 1947 года батарея на основании циркуляра Главного Мор-
ского Штаба включена в состав полка береговой обороны КВМК (Крон-
штадтской военно-морской крепости) и дислоцирована на «объекте
100» — на самой западной части советского побережья Балтийского мо-
ря, на ВМБ в г. Балтийске (бывший Пиллау). Если быть более точным,
то огневая позиция батареи размещалась в районе поселка Мечникове
(бывший Найхозер).
Июнь 1947 года стал для батареи праздничным. Транспортеры
TM-III-12 перебазировали в Палдиски, на военно-морскую базу Красно-
знаменного Балтийского флота под Таллинном. Здесь был проведен «от-
стрел» — учебные стрельбы. Они были первыми после окончания Вели-
кой Отечественной войны. Это были и первые советские стрельбы
305-мм транспортеров TM-III-12 после испытательных стрельб финских
артиллеристов, восстановивших на Ханко эти артустановки в 1943 году.
Следующий отстрел был 16 ноября того же года.
И снова мы не можем не подметить весьма символичного обстоятель-
ства: первые залпы артустановок ТМ-Ш-12 после их возвращения на ро-
дину прогремели буквально напротив, фактически в непосредственной
близости от Ханко (от Палдиски по прямой до финского полуострова чуть
более 80 километров). Ровно четыре года тому назад с огневых позиций
в Тяктоме финские снаряды с этих установок летели в сторону советского
берега... Теперь 305-мм снаряды, только уже из арсеналов СССР, взрыва-
лись, вздымая к небу огромные массы воды, в тех же волнах, которые
омывали и берег бывшей военно-морской базы Красной Армии, откуда
совсем недавно были эвакуированы эти могучие сухопутные броненосцы.
Это был своеобразный прощальный боевой привет славной для русского
воинства гантутской земле...
351
Из Палдиски 9 июня 1948 года батарея возвратилась на объект
«100».
Благодаря материалам, которые нам предоставил Центральный воен-
но-морской архив ВМФ (г. Гатчина), мы можем назвать имена команди-
ров батареи 305-мм артустановок ТМ-Ш-12 в последующие годы:
— в 1945—1947 гг. майор Коптев Григорий Васильевич, 1909 года
рождения, уроженец ст. Батайск Ростовской обл.;
— в 1948—1950 гг. майор Белохвостов Иван Степанович, 1919 го-
да рождения, уроженец г. Городок БССР;
— в 1950—1951 гг. майор Жегунов Виталий Николаевич, 1914 го-
да рождения, уроженец г. Ярославля;
— в 1951 — 1957 гг. майор Пушай Иван Васильевич, 1919 года рож-
дения, уроженец пос. Рогань Харьковского района Харьковской обл.;
— в 1957 году майор Рудик Федор Корнеевич, 1919 года рождения,
уроженец Петряковского района Днепропетровской обл. УССР;
— в 1957—1961 гг. майор Сое Виктор Иванович, 1921 года рожде-
ния, уроженец с. Козлове Плоскотского района Калининской области.
С огромным удовольствием мы называем и командиров нашего, уста-
новленного ныне на Поклонной Горе, транспортера № 1, которые коман-
довали этой артустановкой в послевоенные годы:
— в 1945—1947 гг. ст. лейтенант Кучеров Степан Николаевич,
1918 года рождения, уроженец с. Аксай Ворошиловского района Сталин-
градской обл.;
— в 1948—1950 гг. капитан Сое Виктор Иванович, 1921 года рож-
дения, уроженец с. Козлова Плоскотского района Калининской обл.;
— в 1950—1951 гг. ст. лейтенант Малышев Анатолий Дмитриевич,
1926 года рождения, уроженец села Мадога Молчановского района Но-
восибирской области;
— в 1951 —1952 гг. ст. лейтенант Иванов Александр Федорович,
1912 года рождения, уроженец дер. Бутовская Некоузского района Яро-
славской области;
— в 1952—1955 гг. лейтенант Ремов Владимир Георгиевич, 1930 го-
да рождения, уроженец д. Сорвино Межевского района Костромской обл.;
— в 1955—1956 гг. лейтенант Ваценко Василий Васильевич, 1927
года рождения, уроженец с. Владимировка Павловского района Сталин-
градской обл.;
— в 1956—1960 гг. капитан Придатке Василий Антонович, 1925 го-
да рождения, уроженец, с. Кальнов Киевской обл. УССР
352
В августе 1951 года бывшая 9-я ОЖДАБ совершила марш-переход
с учебной целью в город Гдов (Псковская область) и возвратилась обрат-
но на «объект 100».
Уважаемый читатель! Автор вполне сознает изрядную пере-
груженность «сухим» материалом данной части повествования.
Но, как. говорится, никуда не денешься! Формуляр нашей пушки дол-
жен быть заполнен возможно более точно!
Директивой Морского Генерального штаба № Орг/2/22266сс от 22 ок-
тября 1951 года 294-я батарея 305-мм арттранспортеров была перефор-
мирована в 1574 отдельный гвардейский железнодорожный артиллерий-
ский дивизион 8-го ВМФ.
С ноября 1952 года по декабрь 1953 года артустановки дивизиона
снова проходили ремонт на ОСЗ (Обуховском сталелитейном заводе) по-
сле чего были переданы в 4-й ВМФ.
В феврале—марте 1954 года дивизион совершил марш-переход по
маршруту: «объект! 00»—Ленинград—Псков—Резекне—Даугав-
пилс —Советск—Калининград— Балтийск.
После этого 1574-й ОЖДАД произвел отстрел позиции, выполнил
поставленные задачи по боевой подготовке и «был введен в боевое ядро»
Главной базы 4-го ВМФ.
10 июня 1954 года стало еще одним большим событием в летописи
305-мм железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12. В соответствии с По-
становлением Верховного Совета СССР дивизион за успехи в боевой
и политической подготовке личного состава, за образцовую боеготов-
ность был отмечен Боевым Красным Знаменем и Почетной Грамотой.
Это, пожалуй, стало последней значительной вехой в биографии этих
уникальных артсистем. На подходе были новые, более прогрессивные ви-
ды вооружений, прежде всего ракетные системы, и железнодорожным
транспортерам — этим ветеранам прежней классической артиллерии—
пришло время оставлять свою полувековую боевую службу. Они еще ка-
кое-то время то переименовывались в своем составе, то переводились из
одного подразделения береговой обороны Балтийского моря в другое...
В 1955 году дивизион был допущен к проведению состязательной
стрельбы на первенство флота и занял первое место по стрельбам в Бе-
реговой обороне Главной базы 4-го ВМФ.
12 Зак. 3202
353
На основании приказа командира 1574-го ОЖДАД от 16 декабря
1954 года артиллерийская железнодорожная установка №1 (т. е. та, ко-
торая установлена на Поклонной Горе) одним эшелоном совершила
марш-маневр с постоянной огневой позиции в поселке Мечникове в Ле-
нинград, (на ст. Ржевка) по маршруту: Калининград—Вильнюс—
Минск—Орша—Витебск—Дно—Ленинград...
Это был последний боевой поход транспортера! И эта честь была ока-
зана нашему — № 1, т. е. тому, который ныне стоит на Поклонной Горе!
Напомним читателю, что его командиром в то время был лейтенант Вла-
димир Георгиевич Ремов.
25 марта 1955 года артустановки ТМ-Ш-12 стали именоваться 159-м
отдельным гвардейским железнодорожным артиллерийским дивизионом
(войсковая часть 90440).
18 марта 1957 года они вошли в состав 300 отдельной артиллерий-
ской бригады (ОАБр) ВМБ, приписанной к Балтийску.
Еще трижды они прошли ремонт. В апреле 1956 года на заводе № 52
в Кронштадте и в марте 1957 года — на калининградском заводе № 69
АУ КБФ... 25 июня 1958 года дивизион передислоцирован с позиции Меч-
никове в поселок Лебяжье Ленинградской области «для производства ре-
монта силами госпромышленности».
Однако ничто не вечно в системах вооружения. Тяжелые железнодо-
рожные транспортеры, которые, казалось бы, совсем еще недавно пред-
ставляли собой высший уровень технического и военного совершенства,
переместились в категорию ветеранов традиционной отечественной ар-
тиллерии. Им на смену приходили ракеты. Но опыт создания и примене-
ния в боевой обстановке «сухопутных линкоров» был с успехом исполь-
зован при создании нового оружия. Многие свои уникальные свойства
железнодорожные артиллерийские транспортеры первой половины XX
века передали, в частности, нынешним стратегическим ракетным ком-
плексам мобильного базирования «Тополь М» и боевым железнодорож-
ным ракетным комплексам «Скальпель»...
Пропел последний горн и для 305-мм морских артиллерийских желез-
нодорожных установок ТМ-Ш-12.
В соответствии с Законом «О новом значительном сокращении Во-
оруженных Сил СССР» от 15 января 1960 года 159-й отдельный желез-
нодорожный артиллерийский дивизион 300-й отдельной артиллерийской
бригады ВМБ Балтийск КБФ 14 февраля 1961 года был расформирован.
354
Красное Знамя и Грамота на знамя 1574-го ОЖДАД 19 января 1961 го-
да были направлены начальнику Центрального военно-морского музея
(г. Ленинград) исходящим №073.
Из личного состава расформированных артиллерийских частей бере-
говой обороны (одновременно были расформированы 159-й, 489-й,
491-й ОЖАД 180-мм артустановок) была образована 16-я батарея кон-
сервации.
Последними командирами 305-мм морских железнодорожных артил-
лерийских транспортеров ТМ-Ш-12 были: капитан Придатке Василий
Антонович (№ 1), старший лейтенант Горлатов Аркадий Спиридонович
(№ 2) и капитан Овчинников Анатолий Васильевич (№3).
5 мая 1961 года после ремонта на ОСЗ (Обуховском сталелитейном
заводе) железнодорожные артсистемы были переведены на объект «100»
для проведения консервации.
Завершающие строчки этой главы мы хотим взять из официального
документа, полученного нами на Красной Горке: «25.09.1961 г. консер-
вация закончена. 10.1961 материальная часть переведена с объ-
екта 100 на Красную Горку на склад 2777» (пунктуация документа
сохранена).
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
На вечную позицию
Размещение в военно-морской музейной экспозиции 305-мм желез-
нодорожной артустановки ТМ-Ш-12 стало особым событием в работе
Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. И не
только. Думаю, не ошибусь, если скажу, что это стало явлением и в лето-
писи всех военных музеев России.
Уникальная артустановка завершила целую программу приобрете-
ния ЦМ ВОВ особо ценных образцов морской артиллерии.
Сначала музей стал обладателем корабельного ствола 305-мм калиб-
ра. Его ЦМ ВОВ «раскопал» в Сибири, в арсенале ВМФ под Новосибир-
ском. Большую работу по его доставке в Москву провел заведующий му-
зейным сектором военно-морского вооружения В. В. Алешин. Он
выезжал в Сибирь, непосредственно на месте организовывал работы по
погрузке и отправке ствола.*
20 сентября 1999 года, проехав полстраны, 60-тонный ствол прибыл
на станцию Москва-Сортировочная и вскоре был размещен в экспози-
ции. Это оказалась весьма сложным инженерным предприятием. Дело
в том, что масса ствола по его длине распределена неравномерно. У него
особо тяжелая так называемая казенная часть и значительно более лег-
кая — со стороны дульного среза. Да, к тому же, рельеф местности в том
месте, где мы единственно имели возможность установить этот экспонат
на железобетонные ложементы, был с большими перепадами высот.
* Теперь, благодаря Интернету, я знаю, что этот ствол принадлежал когда-то русско-
му линкору “Императрица Мария”. Орудие в 1937 году было перестволено на заводе
«Баррикады» и после этого находилось в качестве запасного в арсенале ВМФ в Новоси-
бирске.
356
Большому крану не заехать. Мы вынуждены были в силу этих обстоя-
тельств использовать два крана, которые вместе дали нам необходимую
грузоподъемность. Слава Богу, все обошлось.
24 октября 1999 года 305-мм ствол «улегся» в экспозиции.
К тому времени мы уже располагали информацией о том, что на Балти-
ке, в ангаре форта «Красная Горка», с Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг. пребывает морской артиллерийский железнодорожный
транспортер TM-I-180. Захотелось посмотреть на него своими глазами...
Выехали. Встретились с начальником арсенала ВМФ в Большой Ижоре ка-
питаном 1 ранга Вячеславом Валентиновичем Хохловым. Осмотрели уста-
новку и... тоже загорелись желанием заполучить ее в экспозицию ИМ ВОВ.
От В. В. Хохлова получили полное понимание наших намерений и обеща-
ние поддержки. Но все последующие организационные вопросы нам пред-
стояло решать в Главном Штабе Военно-Морского Флота России.
Основная надежда была на давнего друга нашего музея — заместите-
ля Главкома ВМФ России по артиллерийско-ракетному вооружению ви-
це-адмирала Михаила Константиновича Барскова. Этот человек был од-
ним из непосредственных создателей экспозиции военно-морской
техники на Поклонной Горе. Во время завершения строительства Мемо-
риального комплекса, весной 1995 года, с утра до ночи месил он здесь
глину в болотных сапогах.
М. К. Барсков — такой человек, про которого хочется сказать: по-
больше бы таких командиров нашей армии и флоту, нашему Отечеству —
таких защитников, умных и дельных, горячих патриотов!
Нам очень легко было разговаривать с М. К. Барсковым по нуждам
музея. Он хорошо понимал, что такое боевые традиции народа и армии
и как нужно их воспитывать и укреплять. Отец его, Константин Михайло-
вич Барсков, командир роты разведки, доброволец уральского десантного
батальона, с 1941 года участвовал в Великой Отечественно войне, в 1943
году на Куской дуге был тяжело ранен. Его дед, Михаил Алексеевич Бар-
сков, участник Первой мировой войны, в Гражданскую был командиром
полка...
Барское Михаил Константинович родился 5 августа 1945 г.
в городе Глазове Удмуртской АСССР. В 1962 г. после получения сред-
него образования он поступил в Ленинградское высшее военно-мор-
ское училище, которое окончил в 1968 г., получив диплом инженера-
механика газотурбинных энергетических установок.
357
Службу проходил на Северном флоте в должностях командира
ТМГ (турбо-моторной группы) сторожевых кораблей, командира
БЧ-5, помощника флагманского инженера-механика бригады сто-
рожевых кораблей, флагманского инженера-механика, заместителя
командира бригады по ЭМЧ (электромеханической части). С сен-
тября 1982 г. М. К. Барское — слушатель Военно-морской акаде-
мии им. Гречко, которую с отличием окончил в июне 1984 года. По-
сле этого возвратился на Северный флот, в Мурманск. Сначала
он — заместитель начальника отдела технического управления,
начальник отдела, а затем — заместитель начальника ТУ СФ.
В марте 1989 г. М. К. Барское переводится в Москву, на должность
заместителя начальника Главного Управления кораблестроения
ВМФ. С мая 1994 г. он — начальник этого управления. В апреле
1996 г. — начальник штаба — первый заместитель начальника
кораблестроения, вооружения и эксплуатации ВМФ.
Основная область его военной специализации: безопасность
ядерных реакторов, утилизация радиоактивных отходов, анализ
вероятностных рисков...
В сентябре 1998 г. он назначается заместителем Главнокоман-
дующего Военно-Морским Флотом России по вооружению — на-
чальником кораблестроения вооружения и эксплуатации ВМФ.
В августе 2000 года вся страна увидела вице-адмирала
М. К- Барскова в трагических обстоятельствах расследования ги-
бели атомного ракетоносца «Курск»...
Михаил Константинович Барское — кандидат технических
наук, заслуженный инженер России, заслуженный военный специа-
лист, академик Российской Инженерной Санкт-Петербургской
академии, академик Академии проблем безопасности обороны
и правопорядка, член-Корреспондент Российской Академии ракет-
но-артиллерийских наук, лауреат Государственной премии России,
лауреат премий Правительства России.
Сегодня, когда возле 180-мм железнодорожной артсистемы (транс-
портный вес 160 тонн), установленной в экспозиции UM ВОВ, бесчис-
ленные группы посетителей музея слушают экскурсоводов, никто не заду-
мывается над тем, чего нам стоило заполучить это орудие.
При всем уважении к М. К. Барскову нужно сказать, что его кабине-
том операция по доставке на Поклонную Гору транспортера TM-I-180
только началась. Предстояло еще пройти немало других кабинетов
358
и коридоров в Главном Штабе ВМФ России, который находится в Боль-
шом Златоустьинском переулке Москвы. Там мы должны были «поре-
шать» технические вопросы, оформить соответствующие документы, там
нам предстояло выслушать язвительные реплики, колкости на пределе
оскорблений... Мол, занимаетесь всякой ерундой, загружаете военных
людей никому не нужной работой, отнимаете у нас устаревшую технику,
которая служит флоту оборотным капиталом...
К тому моменту, как нам конфиденциально сообщили, несколько
180-мм транспортеров уже были разрезаны на металлолом, который про-
давали загранице по 40 долларов за тонну!.. «Нашу» установку ждала та-
кая же участь. Об этом музею 2 марта 1999 г. сообщил в ответ на наше
обращение сам Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России
В. И. Куроедов:
Морская железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-180
в настоящее время находится на технической территории в/ч
69233 (форт Красная Горка), планируется к утилизации на месте,
так как к транспортировке по железнодорожным путям непри-
годна по причине деформации (свыше 100 мм) колес железнодорож-
ных платформ.
Сами по себе вокруг нас возникали громкие дискуссии, доходившие
порой до нешуточного ожесточения. Молодые и даже отдельные офицеры
старших возрастов и званий на первых порах, не боюсь сказать, весьма
цинично реагировали на наши речи о патриотизме, о спасении для буду-
щего России ее духовных и военных ценностей...
Заместитель М. К- Барскова, начальник УРАВ ВМФ Георгий Кон-
стантинович Еремеев, за подписью которого уходили наряды на разрезку
железнодорожных артустановок, сначала тоже встретил нас с откровен-
ным недружелюбием:
— Конечно, Михаил Константинович на Вашей стороне... Понятно...
Он приказал, и мы должны... Мы оформим Вам документы, но только
у Вас все равно ничего не получится. Как Вы доставите орудие в Москву?
Ни у вас, ни у нас денег для этого нет. Мы Вам ничем не сможем помочь.
Спустившись из начальственных кабинетов этажом ниже, мы были
встречены еще более раздраженным и неприязненным монологом:
— Я прослужил всю жизнь на флоте. У меня семья, жена, дети, а я до
сих пор не имею квартиры. Мне, взрослому человеку, стыдно перед женой
и детьми, что я не сумел обеспечить их элементарными условиями жизни.
359
Я скоро заканчиваю службу, ухожу в запас и эта пушка для меня была по-
следней надеждой. Я второй в очереди на получение жилья... Мы уже до-
говорились продать ее заграницу на металлолом и получить за нее долла-
ры, чтобы как раз купить две квартиры. Одна из них должна была стать
моей!.. Теперь Вы хотите увезти пушку на Поклонную Гору!.. Что прика-
жете делать мне? На что надеяться!?
Уважаемый читатель! Попробуйте сами найти слова, чтобы убедить
в чем-то и заставить понять их человека, настроенного таким образом!
Но постепенно обструкция по отношению к нам ослабевала. Мы тоже
страстно спорили, горячо и напористо отстаивали свою позицию. Разуме-
ется, наши собеседники все понимали и без нас. Они не меньше нас люби-
ли Россию, ее защита была их специальностью... В конце концов мы сде-
лались единомышленниками, даже союзниками и все пошло, как надо...
Вообще-то мы вполне могли понять этих людей. Пребывая в страш-
ных тисках безденежья, жесточайшей армейской бедности, когда, как нам
говорили, почти нерешаемой проблемой были оплата за питание и обувь
флотских экипажей, находясь в обшарпанных, кажется, сто лет не ремон-
тировавшихся кабинетах с грязными полами, донельзя изношенным, про-
пыленным паркетом, в атмосфере неопрятности всего интерьера Главно-
го Штаба, свидетельствовавшей и о крайней запущенности состояния дел
на всем флоте, во всей армии, они поначалу воспринимали нас, по мень-
шей мере, как людей академически воспринимающих действительность,
донельзя наивных и не отдающих себе отчета в том, за что хотят взяться...
Капитану 1 ранга, который припер меня к стенке своими жилищными
страданиями, я предложил:
— Давайте я как директор музея напишу письмо Министру обороны
маршалу Сергееву и попрошу помочь Вам в получении квартиры.
Мой визави не согласился на такой вариант.
Контр-адмирал Г. К. Еремеев тоже довольно долго к нам пригляды-
вался, но в конце-концов и он стал добрым помощником музею:
— Все сделаем, поддержим,— стали мы слышать от него.
Но возвратимся непосредственно к 180-мм артустановке. На том эта-
пе ни я, ни мои коллеги по музею мало что знали об истории создания
и тактико-технических характеристиках этих орудий, их боевых биографи-
ях, но, тем не менее, мы поняли, что обрели нечто уникальное, пусть пока
для нас и малоизвестное!.. Очевидная и доказанная ценность была в том,
что такие артсистемы участвовали в Великой Отечественной войне!..
360
После документального оформления передачи Министерством Обо-
роны России транспортера TM-I-180 в собственность ЦМ ВОВ перед на-
ми встали еще более сложные заботы — по перевозке артустановки
в Москву. В неразобранном виде перевозить ее железнодорожники не ре-
шились, хотя подвижной состав для этого на безвозмездной основе пообе-
щали... Но кто, где и на каких условиях возьмется за работу по расчлене-
нию транспортера?
На «Красной Горке» нам сказали:
— Звоните в Кронштадт, в ООО «Мираж». Кроме Александра Ива-
новича Ткачева никто другой не справится!
Мы последовали этому совету и вскоре воочию убедились, сколь мно-
го значит талант инженера-организатора. Бригада специалистов во главе
с А. И. Ткачевым обеспечила главное — успешно произвела разборку
артустановки и тем самым подготовила ее для перевозки, а затем снова
соединила многотонные конструкции в единое орудийное целое...
Ткачев Александр Иванович родился в 1951 году в городе Гатчи-
на Ленинградской области. Его отец Иван Дмитриевич, летчик- ис-
требитель, и мать Татьяна Антоновна, радистка — участники
Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. С 1955 года семья
Ткачевых жила в Кронштадте, где Александр Иванович закончил
среднюю школу № 422, а затем, работая монтером телефонной
станции, заочно — Северо-Западный политехнический институт.
Во время срочной армейской службы, после изучения в учебном от-
ряде баллистических ракетных комплексов атомных подводных ло-
док 667-го проекта, он, один из группы матросов, был отправлен
на Байконур, в 31-й отдельный инженерно-испытательный полк,
участвовал в запуске спутников-разведчиков для ВМФ.
После демобилизации работал электромонтажником на Крон-
штадтском морском заводе, занимался ремонтом артиллерийских
и ракетных корабельных установок. С1975 года — старший инже-
нер отдела вооружения Ленинградской ВМБ. К этому периоду от-
носится участие А. И. Ткачева в работах по ремонту артиллерий-
ских орудий системы «Канэ» и бакового орудия на крейсере
«Аврора». Тогда же он впервые встретился со 180-мм и 305-мм ар-
тиллерийскими установками на железнодорожных платформах,
участвовал в их ремонте и консервации на форте «Красная Горка».
В конце 70-х годов А. И. Ткачеву было поручено решить слож-
нейшую техническую задачу — почти без всяких вспомогательных
361
механизмов демонтировать и транспортировать на берег трех-
орудийные башни подготовленного к списанию в металлолом крей-
сера «Киров». Инженер А. И. Ткачев блестяще справился с этой за-
дачей, и во многом благодаря ему, две башни крейсера были навечно
установлены на Морской набережной Санкт-Петербурга.
В1982 году А. И. Ткачев окончил Ленинградский инженерно-эко-
номический институт имени Пальмиро Тольятти по специальнос-
ти «Организация промышленного производства». В 1983 году он
вновь на Кронштадтском морском заводе. Занимается организацией
работ, связанных с вооружением кораблей. В 1984году — замести-
тель начальника артиллерийского цеха. И снова работа по ремон-
ту крейсера «Аврора» и воссозданию его вооружения, утраченного
и замененного после 1917 года и Великой Отечественной войны.
Два года А. И. Ткачев работал как инженер-исследователь в ар-
хивах, Музее ракетных войск и артиллерии, в Центральном военно-
морском музее. В итоге были найдены два подлинных 75-мм зенит-
ных орудия русского инженера Лендера, которые после восстанов-
ления до рабочего состояния были установлены на крейсере.
Первозданный вид обрели 16 орудий системы «Канэ», в состояние
боевого использования приведено баковое орудие...
Много позже, когда мы встретились с Александром Ивановичем
в Санкт-Петербурге, он признался:
Первым моим впечатлением после осмотра 180-мм железнодо-
рожного транспортера было то, что расчленить установку про-
сто невозможно, она фактически неразборна!.. Дело в том, что
орудийная башня артустановки вращается на массивном трех-
тонном стальном штыре, так называемом вертлюге, который
впрессован в станок, или, говоря менее специальными словами, в ос-
нование башни. Так, вот, этот самый вертлюг впрессован в станок
в заводских условиях, что называется намертво, «на горячую»,
т. е. при сильном разогреве и, следовательно, расширении посадоч-
ного отверстия станка. После охлаждения посадочное отверстие
так обжало вертлюг, что, по существу, превратило эти два узла
в единое целое. Да, прибавьте сюда еще и возраст этого соедине-
ния... Более 60 лет!.. Задача казалась неразрешимой. Но потом при-
шла мысль использовать для выпрессовки основной вес самой артус-
тановки. Идея оказалась продуктивной. И постепенно, миллиметр
362
за миллиметром, в конце концов удалось рассоединить уже диффу-
зионно сросшиеся элементы, выдавить этот, доставивший нам
массу хлопот, вертлюг!
Весьма непростой была и операция сборки транспортера уже
на Поклонной Горе. Потребовалась исключительно точная и сла-
женная работа крана и монтажной бригады... Мои ребята срабо-
тали по-ювелирному!.. Они сумели «поймать» даже не миллимет-
ры, а микроны и теперь уже навсегда насадить башню на вертлюг!
В ноябре 1999 года 180-мм железнодорожная артиллерийская
установка ТМ-1-180 был а доставлена с форта «Красная Горка» в Моск-
ву, а вскоре, 11 декабря 1999 года, она была собрана в музейной экс-
позиции на Поклонной Горе. Транспортер естественно вписался в ту
часть экспозиции тяжелой боевой техники Центрального музея Великой
Отечественной войны 1941 —1945 гг., где сосредоточены орудия главно-
го калибра....
На высоте оказались и мои коллеги-музейщики, сотрудники отдела
боевой техники, который в то время возглавлял В. В. Павлишин.
Павлишин Виктор Васильевич. 1943 года рождения. В 1964 году
окончил Житомирское зенитно-ракетное военное училище ПВО.
В 1974 году — Военно-политическую академию. С 1961 по
1992 гг. — служба в Вооруженных силах России. Генерал-майор. Уво-
лился в запас с должности начальника политотдела корпуса ПВО
в г. Североморске в 1992 году. В музее с 1992 года. С1995 года — за-
ведующий экспозиционно-выставочным отделом боевой техники
и инженерных сооружений ЦМ ВОВ.
Немолодые, в общем-то люди, все военные пенсионеры, бывалый,
грамотный, прошедший добротную армейскую выучку и закалку народ!..
Они брались за любое дело, чтобы только быстрее решить задачу по до-
ставке в экспозицию ценнейшего экспоната.
Платформы с элементами 180-мм артустановки маневровый локомо-
тив загнал под разгрузку на такой путь, куда отказывались двигаться же-
лезнодорожные краны... Рабочих-путейцев нам не дали. Сотрудники отде-
ла боевой техники: В. А. Древов, В. В. Алешин, О. И. Прокопов и другие
без колебаний взялись за расчистку путей от всевозможного хлама, нако-
пившегося за десятилетия. Нам привезли две платформы щебня, чтобы
сформировать основания для установки кранов, а рабочих-путейцев не
363
дали. Музейщики без лишних слов трудились буквально до ночи, чтобы
устранить помехи дальнейшему ходу работ...
Я уже тогда крепко сдружился с этими людьми, приобрел к ним высо-
чайшее уважение. Нередко работники других отделов и служб музея
с ревностью говорили мне, что отдел экспозиции тяжелой боевой техники
ходит у меня в любимчиках, но я этого и не отрицал, а только призывал
всех остальных также относиться к своему музейному делу, как это было
поставлено на «Юго-Западном» (так в музее называют, стоящее в отда-
лении от основного административного корпуса, небольшое здание, в ко-
тором размещается отдел боевой техники).
Не успокоились мы в своих «аппетитах» и после обретения 180-мм
железнодорожной артустановки. Загорелись следующей, еще более зна-
чимой целью — заполучить на Поклонную Гору и 305-мм железнодорож-
ный транспортер ТМ-Ш-12. Сначала эта идея показалась почти всем мо-
им коллегам совершенно запредельной!.. Никто из них не мог поверить
в то, что мы способны реализовать такой проект. Помню, В. В. Вощин-
ский так и сказал:
— Никогда не бывать тому, чтобы транспортер ТМ-Ш-12 оказался
в экспозиции на Поклонной Горе! Это просто невозможно!
Но, тем не менее, я взял его с собой в очередную командировку в форт
«Красная Горка», чтобы снова встретиться с В. В. Хохловым, изучить си-
туацию на месте и оценить наши силы — сможем или не сможем.
2 декабря 1999 года мы вновь были в Ижорском арсенале Санкт-Пе-
тербургской военно-морской базы, в форте «Красная Горка».
Еще из школьного курса истории СССР мы много раз слышали это на-
звание: «Красная Горка»! Слышали имена и других фортов: «Серая Ло-
шадь», «Обручев», «Тотлебен», «Ино», «Риф», «Константин»... Яркие, ро-
мантические и в чем-то даже странные имена оборонительных сооружений!
И вот мы непосредственно у этих бастионов! Даже сегодня, когда, ка-
жется, все открыто, все секреты развеяны по всему свету, на этой терри-
тории много закрытых зон. У самого южного берега Финского залива сре-
ди высоких сосен из земли и камня выступают замшелые, потемневшие
и позеленевшие от ветра и морской сырости могучие бетонные бока, не-
прошибаемых никакими снарядами и бомбами прошлых войн, артилле-
рийских капониров, уходящие в глубину арсеналы, другие крепостные со-
оружения, наблюдательные посты... Неподалеку город Ораниенбаум,
бывший Ломоносов... Поблизости и всемирно известный Петергоф...
364
Если обернуться к морю, то впереди, в пределах зрительной видимости
(в восьми километрах) остров Котлин с не менее знаменитой крепостью
Кронштадт.
Когда-то в этих местах были деревни Старая и Новая Красные Горки,
которые дали имя Красногорскому сражению 23—24 мая 1790 года. Тог-
да русская эскадра одержала верх над шведскими кораблям и принудила
их отступить в Выборгский залив. Береговые батареи были впервые уста-
новлены здесь в начале 50-х годов XIX века для обороны Петербурга от
британско-французской эскадры.
Могучие форты на «Красной Горке» и мысе «Серая Лошадь» были
сооружены в канун Первой Мировой войны. Форт «Красная Горка» (пер-
воначально он назвался «Алексеевский», по имени наследника престола,
переименован был в период Временного правительства А. Ф. Керенского)
введен в действие в середине 1913 года.
Главную мощь форта составляли восемь 305-мм орудий. Четыре из
них были установлены в двухорудийных башнях, а остальные — в откры-
тых капонирах. Кроме того, в состав артиллерии форта входили четыре
254-мм орудия и семь 152-мм.
Названные форты совместно с артиллерией Кронштадта закрыли не-
приятельским судам подходы к Петербургу и во время Первой Мировой
войны. Немцы не решились пойти на преодоление русской минно-артил-
лерийской позиции на входе в Финский залив.
После октября 1917 года форт «Красная Горка» не раз становился
центром драматических событий Гражданской войны.
14 мая 1918 года с «Красной Горки» путем использования телеграф-
ного кабеля был взорван форт «Ино», находившийся на противополож-
ном берегу Финского залива и оказавшийся в то время в руках противни-
ков установления советской власти в Финляндии.
В июне 1918 года «Красная Горка» вместе с фортами «Серая Ло-
шадь» и «Обручев» восстали против большевистской власти. После по-
давления восстания форт был переименован, стал называться «Красно-
флотским».
В марте 1921 года, снова находясь в руках большевиков, форт стал
базой подавления восстания моряков Кронштадта. Видные эмиссары
В. И. Ленина: «Красный Бонапарт» Л. Д. Троцкий, «Красный мар-
шал» К. Е. Ворошилов, один из первых советских маршалов М. Н. Туха-
чевский и в пристяжке с ними опереточный «Всесоюзный староста»
М. И. Калинин — направляли отсюда по последнему льду красноармей-
цев на штурм мятежного Кронштадта...
365
В годы Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. форт «Крас-
ная Горка» стал главным опорным пунктом так называемого «Ораниенба-
уманского плацдарма» — окруженного, прижатого к берегу Финского
залива участка земли, не давшего захватить себя врагу на протяжении
всей почти 29 месячной блокады Ленинграда. Немцы были здесь останов-
лены на расстоянии выстрела 305-мм орудий форта, кстати говоря, точно
таких же, какие были установлены и на железнодорожных артиллерий-
ских транспортерах ТМ-Ш-12.
В форте «Красная Горка» прошли боевую выучку будущие ханков-
ские командиры: С. И. Кабанов, А. Б. Елисеев, И. Н. Дмитриев...
С. И. Кабанов в течение двух лет командовал его гарнизоном.
Всего несколько десятилетий тому назад все здесь свидетельствовало
о силе и могуществе России, Советского Союза как великой морской дер-
жавы... Тысячи и тысячи военных моряков — гордость страны — прохо-
дили здесь службу, учебу, делали неприступной для неприятеля морскую
дорогу к Санкт-Петербургу—Ленинграду...
Сегодня тут все признаки запустения. Относительный порядок и дис-
циплина поддерживаются, кажется, из последних сил.
Помпезные (типичная советская классика) здания матросских и офи-
церских клубов, просторных, на сотни посадочных мест, столовых, раз-
личных штабов разорены, рамы и двери вырваны... От этого высокотор-
жественная лепнина смотрится особенно грустно...
В. В. Хохлов привез нас на охраняемую, однако, площадку, чтобы по-
казать две 305-мм железнодорожных артустановки ТМ-Ш-12.
На заросших высоченной травой и проржавевших рельсах тупиковой
ветки высились два огромных ангара из серых состарившихся досок.
— Они там!
Нам открыли небольшую калитку одного ангара...
Я, конечно, ожидал увидеть нечто грандиозное. Орудийный линкоров-
ский ствол, который мы неделю назад установили в военно-морской экс-
позиции музея, уже в полной мере поразил нас своими размерами и ве-
сом. Но здесь перед нами предстал точно такой же ствол, но уже
в единстве со всей остальной орудийной и транспортной системой. Пред-
восхищения наши более, чем оправдались!... Мы увидели совершенней-
шее чудище!...
Упрятанная в тесную клетку ангара, словно плененная богатырша,
артустановка представлялась особенно циклопической... Казалось, что из
нее можно лупить не только по кораблям или крепостным сооружениям.
366
Впечатление было такое, что в огромной дощатой клетке дремлет одушев-
ленное железное страшилище, которое было создано раньше предназна-
ченного ему времени. Оно не для прошедших войн, оно для них чрезмер-
но, а больше подходит для баталий между планетами...
Нельзя было не восхититься мастерством русских инженеров и мас-
теровых людей, оказавшихся способными создать эту исполинскую пуш-
ку — настоящее оружейное чудо XX века!
Я снизу доверху облазил стального монстра, обошел его понизу, доб-
рался до той части ствола, где в металле выбита надпись:
М. А. № 127. Обухов, сталелит. заводь 1915 г. Вес ор. безъ
зам. 3043 п. № 127.12 д. 52 к.
Проведем расшифровку этой надписи прежде всего для юного читате-
ля. Буквы «М. А.» означают — «морская артиллерия». № 127 — такой
номер был присвоен стволу после его выпуска на Обуховском сталелитей-
ном заводев 1915году. Вес орудия (ствола) без замка указан в пудах (3043
п.). В переводе на килограммы он составит — 48 688. Калибр ствола ука-
зан в дюймах (12 д.) В миллиметрах эта величина будет равна 304,8. Дли-
на ствола обозначена в калибрах (52 к). В метрах она составляет — 15,9.
Все в долговечной смазке, все надежно, добротно укрыто, законсер-
вировано. Все системы исправны. Вывози орудие на свежий морской воз-
дух, расчехляй, заряжай — и можно открывать огонь!
Между тем командир войсковой части В. В. Хохлов весьма иронично
наблюдал за нами. Весь его вид говорил примерно следующее:
— Конечно!.. Очень даже интересно осматривать эту диковину!.. Где
еще такое увидишь? Кроме, каку нас — нигде! Но что касается намере-
ний увезти орудие отсюда, да еще в Москву... Тут, брат, шутить изволите!
Вряд ли такое у Вас получится!
Сказать откровенно, у меня вместе с восторгом от увиденного, воз-
никла и немалая тревога: сумею ли поднять этот проект, по силам ли одо-
леть все очевидные и еще неосознаваемые организационные и техничес-
кие трудности, которые несомненно встретятся в таком деле? Удастся ли
убедить высших военно-морских руководителей втянуться в еще одно
предприятие, гораздо более ответственное и хлопотное, чем перебазиро-
вание 180-мм артустановки? Найду ли поддержку в других инстанциях?
Но все сомнения и страхи отступали перед становящимся все более
неодолимым желанием, переходящим в нетерпение, — скорей ввязаться
в эту драку!.. Я должен спасти это творение русских оружейников, не дать
367
уничтожить его в плавильных печах, и наоборот, дать возможность буду-
щим поколениям русских людей, особенно российских мальчишек, ока-
заться в океане удивления от умений и ратных подвигов своих предков!..
Великая решимость уже овладела всей моей натурой!..
— Будем хлопотать перед военно-морским начальством, чтобы пере-
дали установку музею и будем думать, как ее доставить на Поклонную го-
ру,— сказал я Хохлову.
— А Вы представляете, какие технические трудности Вас ожидают?
Каких денег это Вам будет стоить? Где Вы их возьмете?
— Пока не знаю. Но не губить же такое сокровище! Будем пушку
спасать! Мир не без добрых людей.
— Чем могу — помогу! — заверил Хохлов.— Но Вам будут нужны
более сильные помощники!
Несколько забегая вперед, могу сказать, что при нашей следующей
встрече Вячеслав Валентинович признался:
— К тому времени, когда Вы начали заниматься железнодорожными
артустановками, три 180-мм транспортера уже были разрезаны. От Ереме-
ева поступил наряд и на разрезку ТМ-Ш-12... Вячеслав Иванович! Это Вы
поломали все планы разрезчиков и спасли 9-ю батарею от уничтожения!
Не скрою, слышать такое было весьма приятно.*
До отправления поезда на Москву у меня в резерве было несколько
часов времени и я исполнил свое давнее желание, посетил Иоанновский
монастырь, приложился к раке с мощами великого заступника за право-
славный народ Иоанна Кронштадтского, с молитвой попросил помощи
у Святого старца! И, как показала жизнь, я получил ее!
Нужно сказать, что не все в городе на Неве были настроены благоже-
лательно к тому, чтобы артустановка ТМ-Ш-12 уехала из Питера в Моск-
ву. В свою очередь, и финны считали, что для них «наступило благоприят-
ное время, чтобы получить такую пушку для военного музея Финляндии»...
* 13 сентября 2004 года по Первому каналу телевидения прошел сюжет о гибели на
Дальнем Востоке бесценных реликвий отечественной военной истории — башенных
артиллерийских установок. Они были проданы военным ведомством на металлолом
в частные руки, и дельцы, словно они без роду и племени, не найдя более достойного
применения этим уникальным, без всякого преувеличения сказать, бесценным инже-
нерно-техническим сооружениям, безжалостно изрезали их автогеном на куски, чтобы
затем перепродать эту бронированную сталь по дешевке в Китай. Экономическая выго-
да от этой сделки была минимальна. Моральные потери — неисчислимы.
На экране можно было видеть разбросанные фрагменты стволов, изуродованные кор-
пуса башенных колпаков. Всякое патриотическое русское сердце содрогнулось при ли-
цезрении этих ужасных и позорных кадров! Такое же безумие ожидало и артустановки
ТМ-Ш-12, если бы мы не спаси их.
368
Уже 17 декабря 1999 года обстоятельства сложились столь благопри-
ятно, что М. К. Барсков приехал на Поклонную Гору и, узнав о нашей по-
ездке на «Красную Горку», а также о дерзостных намерениях доставить
305-мм артустановку на Поклонную Гору, тут же дал «добро» и заверил,
что поможет получить на нашем обращении нужную визу у Главкома
ВМФ В. И. Куроедова...
И, как говорится, пошло-поехало! С той поры на протяжении почти
двух лет не было у меня ни одной минуты, чтобы я не был загружен забота-
ми, связанными с моей красавицей — 305-мм железнодорожной пушкой.
Как только в феврале 2000 года было получено решение Главкома
ВМФ адмирала флота В. И. Куроедова о безвозмездной передаче Цент-
ральному музею Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. 305-мм
транспортера перед нами, как говорится, во весь рост встал вопрос:
«А что же теперь?Пушка передана музею, она в его собственности, наряд
на перевозку оформлен, но ведь установка почти за тысячу километров от
музея и где найти силы и средства для того, чтобы переместить ее в сто-
лицу?»
Нужно признаться, что поначалу задача казалась мне, хоть и с боль-
шими трудностями, но логично и последовательно вполне решаемой. Ну,
чего там мудреного! Подойдет тепловоз, возьмет орудие на сцепку и то ли
медленно, то ли на скорости дотянет его до Москвы, а там-то уж как-ни-
будь разберемся! Найдем большой трейлер, кран нужной грузоподъемно-
сти... Ведь перевозят же огромные трансформаторы или ректификацион-
ные колонны! Только бы притащить пушку в Москву! Там она будет уже
в полном смысле — наша! Музею все помогут!
21 февраля я отправил письмо министру путей сообщения Россий-
ской Федерации Н. Е. Аксененко с просьбой безвозмездно перегнать
305-мм артустановку из Санкт-Петербурга в Москву. 10 марта, откровен-
но говоря, сомневаясь в положительном исходе дела, но испытывая ост-
рое нетерпение от неизвестности, вновь обратился к нему с просьбой
«ускорить транспортировку 305-мм артсистемы...» После этого мы с ра-
достью узнали, что министр проявил государственный подход и распоря-
дился поддержать ходатайство музея.
Но, как говорят на моей родной тверской земле, «ладно Ванька печку
склал!» На деле все оказалось неизмеримо сложнее, а на многих поворо-
тах этой истороии происходили настоящие драмы.
Во-первых, сразу же выяснилось, что вот так, сразу, вытащить артус-
тановку, имеющую транспортный вес 340 тонн, на магистральный желез-
нодорожный путь просто невозможно. За время, в течение которого она
369
ожидала своей участи в деревянном ангаре, тупиковая ветка пришла в аб-
солютную негодность. Прогнили шпалы, не вызывала доверия надеж-
ность рельсовых соединений, стрелочных переводов и пр.
Общими усилиями железнодорожников и военных моряков был
отремонтирован участок пути длиной не менее 300 метров, разобран
ангар — почти 40-летнее жилище артустановки.
Здесь нельзя не вспомнить с благодарностью коллег В. В. Хохлова,
которые с огромным желанием и заинтересованностью помогали нам:
главного инженера войсковой части № 69233 капитана 1 ранга В. В. Ас-
тахова, его заместителя — подполковника В. И. Крюкова, начальника
хранения вооружения майора В. В. Малышева.
Специальная комиссия Октябрьской железной дороги дважды обсле-
довала нашу пушку, проверяла ее ходовую часть. В акте от 15 февраля
2000 года было отмечено:
/) Буксовые подшипники паровозного типа не осматривались
с 1956 года и требуют полной ревизии.
2) Автотормозное оборудование неисправно, т к. все резино-
вые изделия сгнили, приборы заржавели.
Учитывая вышеизложенное, транспортировка транспортера
ТМ-Ш-12 невозможна, т. к. создает явную угрозу безопасности
движения поездов.
Проблема в один момент неимоверно обострилась организационно,
технически и материально. К тому же, никто не знал конструкции артус-
тановки. Не знал, с какого боку к ней подходить, с какого конца разби-
рать, где и какие гайки откручивать...
В этот момент мы вспомнили про ООО «Мираж» из Кронштадта,
про инженера Александра Ткачева. Попросили его провести экспертизу
состояния артустановки и предложить решение. Просьба наша была опе-
ративно выполнена, но удовлетворения это нам не принесло. Диагноз
подтвердился. Без разборки артсистемы ее в Москву не доставить! Ткачев
резюмировал: он может взяться за эту работу «из уважения к Поклонной
Горе и цели, ради которой осуществляется перевозка», но работа будет
стоить недешево. Он назвал цену...
Я буквально застонал: «Александр Иванович, дорогой! Где же я возь-
му такие деньги! Извини, но твой вариант принять не могу, буду на коле-
ни вставать перед железнодорожниками!»
370
24 апреля 2000 года я вновь обратился с письмом к Министру
Н. Е. Аксененко. Теперь, в дополнение к нашим прежним ходатайствам
о безвозмездной перевозке 305-мм артустановки и выделении кранов,
я просил его безвозмездно произвести частичную разборку транспортера,
а также изготовить спецплатформу ддя перевозки...
В тот же день через заместителя Главкома ВМФ М. К. Барскова мы
обратились с просьбой к министру обороны Российской Федерации
И. С. Сергееву ходатайствовать перед Н. Е. Аксененко по вышеозначен-
ным вопросам. Наверное, этого было вполне достаточно для того, чтобы
проблема была с гарантией решена. Но она, однако, однозначно разреши-
лась в еще более экзотических обстоятельствах...
9 мая 2000 года в Кремле, на торжественном приеме, посвященном
55-й годовщине Победы Советского Союза в Великой Отечественной
войне 1941 —1945 гг., с бокалом вина я подошел к Николаю Емельяно-
вичу Аксененко:
— Господин министр! Я снова к Вам за помощью!
— Так я уже распорядился о перевозке твоей пушки в Москву! И де-
нег никаких не возьму!
— К сожалению, пушка в Москву ехать не может, колеса не крутят-
ся. Надо ее разобрать, сделать спецтележку и только после этого можно
будет вести ее в Москву. Коммерческая фирма запросила за это такую
сумму, которую музей поднять не может.
— Сколько они просят?
Я назвал сумму...
— Ну, хорошо! Я помогу тебе ради памяти о войне.
Мы чокнулись, пригубили вино... У меня оставалась еще одна медаль,
посвященная 55-й годовщине Победы, выпущенная нашим музеем неза-
долго до праздника. Три других таких же медали я минутами раньше вру-
чил Президенту России Владимиру Владимировичу Путину, Его Святей-
шеству Патриарху Московскому и Всея Руси Алексию II и мэру Москвы
Юрию Михайловичу Лужкову...
Оставшуюся медаль я начал передавать Н. Е. Аксененко. Кому же
как не ему, за всю его огромную помощь! Но Министр вдруг отказался ее
принять.
— Давай условимся так! Когда пушка будет на Поклонной горе,
я приеду, и ты вручишь мне медаль возле орудия... Тогда это будет заслу-
женно!
Думаю, читателю понятно, что после такого разговора я готов был
прыгать от радости выше колокольни Ивана Великого!
371
Как в прошлый наш разговор, так и в этот, я внутренне удивлялся, как
Н. Е. Аксененко меня быстро понимает, как будто видит непосредственно
все эти станции и полустанки, где воевала и по которым теперь проби-
рается по направлению к Москве наша пушка. Позже я узнал, что это
действительно так и было. Николай Емельянович в 80-е годы был на-
чальником Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской ж. д., заме-
стителем начальника, главным экономистом и первым заместителем на-
чальника этой дороги.
I II Illi I liiiiiiiiinilllli I
Курс — на Москву
Однако, после этого железнодорожники провели еще одну эксперти-
зу состояния артустановки и все-таки решили рискнуть, попытались осу-
ществить ее перевозку в неразобранном состояни. Не знаю, что способ-
ствовало такому повороту событий. Может быть наши стенания: давайте
все же попробуем! Вдруг поедет! А может быть путейцам самим не захо-
телось излишне возиться с пушкой?
Ровно в 24-00 с 9 на 10 июня 2000 года транспортер ТМ-Ш-12 вы-
тянули-таки со станции Краснофлотская на главную магистраль. Узнав
об этом, мы, понятно, обрадовались. Но через короткое время, словно
ушат холодной воды на голову, пришло огорчительное известие...
Спецсостав проследовал через Большую Ижору, Ораниенбаум, Ло-
моносов, Петергоф... В районе станции Лигово у транспортера был обна-
ружен перегрев колесных букс на трех осях и железнодорожники вынес-
ли категорический приговор: дальше на своих тележках артустановка
двигаться не может. Это была почти катастрофа. Пушку кое-как в сере-
дине дня 10 июня дотащили до станции Шушары, что в 10—12 километ-
рах от Санкт- Петербурга, на Витебском направлении железной дороги,
и поставили на прикол.
Неужели все?
Теперь заключение специалистов было окончательным: артустановку
можно транспортировать только на специальной платформе. Тележки
орудийного транспортера и некоторые другие его узлы должны перево-
зиться отдельно. Но, что это означало? Спецплатформы, как таковой,
не существовало. Чтобы продолжить решение задачи, ее нужно было сна-
чала спроектировать и внове изготовить...
Однако прошло немного времени и мы узнали, что министр Н. Е. Ак-
сененко сдержал слово, приказал руководству Октябрьской железной до-
роги безвозмездно построить для нас огромную платформу. После этого
мы стали тесно взаимодействовать уже с теми, кто проектировал плат-
форму, изготовлял ее (на эти цели было израсходовано металлопроката
более десяти тонн), кто демонтировал агрегаты артустановки, оформлял
многочисленные перевозочные документы...
373
На протяжении двух месяцев, июля—августа 2000 года, на грузо-
вом дворе станции Шушары (символично то, что в годы Великой Оте-
чественной войны 1941 —1945 гг. в районе этой станции активно дей-
ствовали против немецко-фашистских захватчиков железнодорожные
транспортеры) кипела работа по демонтажу, перегрузке и подготовке
к дальнейшему движению особо ценного экспоната для ЦМ ВОВ — арт-
установки ТМ-Ш-12. Три бригады рабочих в составе 5—6 человек
каждая круглосуточно трудились над исполнением нашего заказа!
Самыми добрыми словами мы должны вспоминать директора управ-
ления дорожно-восстановительных средств Г. П. Быстрова, главного
механика восстановительного поезда Ю. Е.Дерюшева, инженера тех-
отдела В. А. Свинова, инженера-технолога А. О. Меньшакова, слесаря
И. И. Сердюка, сварщиков братьев Г. Г. и В. Г. Соболевых, машиниста
подъемного крана А. Е. Егорова, такелажника А. И. Константинова и дру-
гих специалистов и рабочих Октябрьской железной дороги, которые дей-
ствительно по гражданской совести трудились на 305-мм артустановке...
Общее руководство работами осуществлял первый заместитель на-
чальника Октябрьской железной дороги В. В. Михно.
Мы не без оснований полагали, что судьба всего проекта «Чудо-пуш-
ка» главным образом решается в железнодорожном ведомстве, но парал-
лельно вели подготовку и к приему артустановки в Москве.
Первое и, как вскоре оказалось, далеко не последнее официальное
письмо, связанное с размещением орудия на Поклонной Горе, ЦМ ВОВ
отправил в «Моспроект-2» 30 марта 2000 года. Мы просили разработать
проект размещения 305-мм артустановки ТМ-Ш-12 в зоне существую-
щей музейной экспозиции военно-морской техники. Это наше письмо бы-
ло встречено без всяких возражений. Проектировщиков устраивало мес-
то, которое мы запросили (я давно его выбрал: на высоком берегу
условной военно-морской гавани артустановка должна была смотреться
не только как могучий защитник морских побережий России, но и как ве-
личественный памятник гению ее создателей, в частности, конструктору
А. Г. Дукельскому, доблести и геройству русских моряков-артиллеристов.
Не смутили архитекторов «Моспроекта-2» близость мемориальной
мечети, а также правительственной трассы по Кутузовскому проспекту.
Не усмотрели они и какого-либо ущемления рекреационных возможнос-
тей мемориального парка от размещения в музейной экспозиции желез-
нодорожной артустановки. Через некоторое время читателю станет по-
нятно, почему автор говорит об этом...
374
26 апреля «Моспроект-2» за подписью руководителя мастерской
№ ЮМ. Р. Мориной представил музею на согласование расчеты для со-
ставления договора и задания на проектирование участка под размещение
305-мм артустановки. Ориентировочная стоимость работ по предпола-
гаемому проекту была определена аж в 11 миллионов 251 тысячу 748
рублей. Это нас просто ошарашило! Ну, где же федеральный музей на
установку всего одного, пусть даже сверхуникального экспоната найдет
столько денег?!
Я поставил перед заместителем директора музея, Тарасом Григорье-
вичем Щуддо, задачу: найти скромную, но квалифицированную проект-
ную организацию, которая бы на безвозмездной или щадящей основе раз-
работала проект основания для размещения на нем 305-мм артустановки.
Такая организация вскоре нашлась — Государственное унитарное пред-
приятие «Конструкторское бюро имени А. А. Якушева». (С нами сотруд-
ничали начальник отдела В. П. Алферьев и старший инженер Ю. А. За-
виснов из этой фирмы). Были проведены соответствующие геологические
и иные изыскания, сопутствующие такому делу (особенно на Поклонной
Горе!) согласования, и к концу лета проект лежал у меня на столе. Оста-
валось, как говорится, за малым — утвердить его в «Моспроекте-2».
29 августа ЦМ ВОВ обратился с такой просьбой к директору «Мос-
проекта-2» М. М. Посохину. Ответа не последовало...
Наши бесконечные телефонные стенания, обивание порогов «Мос-
проекта-2», мои попытки лично встретиться с М. М. Посохиным, прось-
бы о помощи в адрес префектуры Западного административного округа
Москвы результата не давали и мы начали штурмовать вершины москов-
ской власти!
Откровенно говоря, когда мы начинали заниматься проектом «Чудо-
пушка», нам и в голову не приходило, что вообще могут найтись люди, ко-
торые не поддержат наши усилия, однако...
21 августа Главком ВМФ адмирал Флота В. И. Куроедов по просьбе
музея официально обратился к мэру Москвы Ю. М. Лужкову с прось-
бой поддержать Центральный музей Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг. в размещении 305-мм артсистемы в существующей му-
зейной экспозиции военно-морского флота на Поклонной Горе. О ка-
кой-либо реакции московского градоначальника на это обращение нам
не известно.
В тот же день я написал подобное письмо префекту Западного Адми-
нистративного округа, на территории которого находятся и Поклонная Го-
ра и ЦМ ВОВ, В. И. Кирюшину. Ответа тоже не последовало...
375
Тем временем в Санкт-Петербурге, в руководстве Октябрьской же-
лезной дороги, воля и приказ Министра Н. Е. Аксененко перемалывали
организационные, материально-технические и иные трудности, связан-
ные с разработкой проектной документации, а затем и с изготовлением
перевозочной платформы...
Для железнодорожников перевозка 305-мм артустановки была весь-
ма ответственным делом. Они не рискнули перегонять ее по главной трас-
се между Санкт-Петербургом и Москвой через Бологое, Тверь и др. (что-
бы в случае каких-либо аварийных случайностей с нашим грузом не
парализовать одну из основных дорог страны), а избрали кружной, менее
напряженный маршрут.
Первоначально транспортер намеревались везти по маршруту: Крас-
нофлотск—Мга—Сонково—Савелово. Однако позже маршрут был из-
менен. Решили следовать через Дно—Новосокольники—Великие Лу-
ки— Ржев—Шаховскую. По всему пути следования уточнили состояние
мостов, расположение станционных сооружений. Это было вполне оправ-
данно: груз негабаритный, вес артустановки даже после отсоединения
многих узлов и агрегатов — 240 тонн! Специальной телеграммой, подпи-
санной заместителем начальника Октябрьской железной дороги по пере-
возкам Г. Н. Верховых и направленной во все пункты прохождения спец-
поезда, службам было предписано:
При следовании соблюдать режим ведения поезда без резких
торможений и рывков... Специальный поезд с артустановкой про-
пускать по диспетчерскому расписанию, не допуская встречного
движения пассажирских и электропоездов на двухпутных перего-
нах. Пропуск поезда осуществлять по возможности по главным пу-
тям станций без приема на пути с кривыми малых радиусов. Скоро-
сти движения устанавливать в зависимости от состояния путей
и сооружений...
На перегонах спецпоезд шел со скоростью не более 40 км/час, по глав-
ным путям станций — 10 км/час, по боковым путям — не более 5 км/час.
В 1 час 30 минут 31 августа 2000 года спецпоезд отправился в путь
на Москву со станции Шушары. В 16 часов того же дня прибыл на стан-
цию Дно. Здесь была сделана остановка до 21 часа 08 минут.
И в данном случае нельзя не почувствовать свою символику: на стан-
ции Дно в феврале 1917 года Император Николай II, подписавший про-
грамму строительства последних русских линкоров, отрекся от престола!
376
Второй памятный момент: почти полвека назад наша артустановка
уже была на этой станции. Тогда, в декабре 1954 года, она, единственная
из 1574 отдельного железнодорожного артиллерийского дивизиона, со-
вершила марш-маневр по трассе: Калининград—Виьнюс—Минск—Ор-
ша—Витебск—Дно—Ленинград.
С 16 часов 20 минут до 17 часов 34 минут 1 сентября — остановка
в Великих Луках. В 14 часов 2 сентября поезд проследовал через станцию
Шаховская.
До Москвы оставалось — рукой подать!
5 сентября 2000 года — знаменательный день для всех, кто был за-
действован в доставке 305-мм железнодорожной артиллерийской уста-
новки ТМ-Ш-12 в музейную экспозицию на Поклонной Горе. В этот
день орудие было привезено в Москву, на станцию Москва-Киевская-
Сортировочная. На следующий день транспортер закатили на станцию
Москва - Киевская -Товарная.
Получив это долгожданное известие, мы вместе с В. В. Павлишиным
и В. В. Алешиным примчались на пакгауз станции, где на путях разгрузки
контейнеров стояла наша утомленная долгой дорогой и разными передря-
гами бронированная красавица — 305-мм артустановка.
Она была запылена и неприбрана. На стволе и клепаных ее боках во
многих местах была ободрана краска. Приведенный в транспортное поло-
жение ствол создавал настроение смирения и миролюбия. Пушка словно
стеснялась своей неопрятности и, как провинциалка, словно бы, робела
среди огромных московских домов, в гуще столичного шума и суеты...
Доставлена она была в составе специального поезда. Кроме локомо-
тива и собственно орудийного комплекса, размещенного на специальной
платформе длиной 21 метр (из двух секций, соединенных специальным
сцепным устройством), в трех товарных полувагонах были доставлены
«родные» тележки артустановки, гидродомкраты, другие узлы и механиз-
мы, демонтированные в Шушарах для того, чтобы обеспечить безопасное
передвижение столь необычного груза. Плюс — пассажирский вагон для
бригады сопровождения. Между локомотивом и основным подвижным
составом «для прикрытия» были, кроме того, введены два порожних ва-
гона. Таким образом, всего в комплекте «артиллерийского» поезда было
восемь транспортных единиц.
На контейнерной площадке станции Москва-Киевская-Товарная ко
времени нашего приезда собралось немало людей: грузчиков, путейцев,
377
которые с большим любопытством разглядывали диковинную пушку, об-
менивались восторженными репликами, обещались прийти на Поклон-
ную Гору и посмотреть орудие, когда оно там устроится. Около транспор-
тера уже хлопотали тележурналисты...
Мы не могли налюбоваться артустановкой. Мы испытывали чувство
огромной радости и удовлетворения от того, что результаты наших трудов,
несмотря ни на что, увенчались таким успехом!
Мы готовы были целовать всю поездную бригаду и особенно бригади-
ра восстановительного поезда № 3023 Октябрьской железной дороги
В. А. Савинова, ответственного за перевозку. Мы горячо благодарили
этих простых, добросовестных людей, позже встретились с ними на По-
клонной Горе, хорошо накормили, вручили памятные сувениры... Было
приятно видеть понимание ими того, какое большое патриотическое дело
они сделали!
Уже одно то, что 305-мм артустановка была доставлен в Москву, то,
что, несмотря на все преграды, она прорвалась в столицу, из которой она
уже бесспорно никуда не уедет — было огромным успехом!. Еще неясен
был исход противостояния с «Моспроектом-2». Бюрократы от архитекту-
ры не признавали никаких резонов. Их задача была очевидной — сломить
волю музейного коллектива, посмевшего не принять условий ведомства,
перед которым все заказчики стоят на коленях! Но какие бы козни не вы-
страивали перед нами московские чиновники, мы были абсолютно убеж-
дены в том, что их потуги напрасны и мы их безусловно в конце концов пе-
ресилим!
Теперь у нас за спиной была огромная силища — 305-мм артустанов-
ка! Она в Москве! Ее надо быстрее переправлять на Поклонную Гору. На-
до успеть разместить орудие в экспозиции до морозов. Главная проблема
в том, что музей до сих пор не мог из-за обструкционистской позиции сто-
личного архитектурного ведомства начать сооружение основания для не-
обыкновенного экспоната.
Мы сообщили в «Моспроект-2» о том, что 305-мм артустановка на-
ходится в Москве и что с этого момента начался отсчет времени ее про-
стоя на железнодорожных путях. Однако для руководства названной орга-
низации это было, как горох в стенку... Там как будто даже обрадовались
такому известию. Пусть, мол, теперь музей сам расхлебывает ту кашу, ко-
торую заварил со своей пушкой, пусть сам объясняется с железнодорож-
никами, пусть платит штрафы!
(Забегая вперед, скажем, что за пребывание артустановки на желез-
нодорожных путях с музея не было взято ни копейки!)
378
19 сентября 2000 года я обратился с письмом к вице-мэру, первому
заместителю Премьера Правительства Москвы В. П. Шанцеву (мэр
Москвы Ю. М. Лужков был в это время в отпуске) с просьбой незамед-
лительно распорядиться о снятии всех препятствий по установке 305-мм
артсистемы на Поклонной Горе.
«Складывается, на наш взгляд, довольно огорчительная коллизия, —
писал я ему, — уже полмесяца в центре Москвы тщетно ждет разгрузки
уникальнейший, единственный в своем роде не только в России, но и в ми-
ре экспонат для главного военного музея страны. И это происходит
в 2000 году, в год 55-летия Победы, в канун 60-летия начала Великой
Отечественной войны 1941 —1945 гг. и 60-летия Битвы под Москвой!»
Все письма в высокопоставленные кабинеты мы, не доверяя опера-
тивности государственной почтовой службы, отправляли с нарочными
(для нас был дорог каждый день). Однако напрасно мы ждали ответа. Его
не было! Зато ЦМ ВОВ получил письмо от другого первого заместителя
Премьера Правительства Москвы, курирующего «Моспроект-2»,
В. И. Ресина, который сообщил нам:
«Москомархитектура считает нецелесообразным расширять участки
экспозиции военной техники до завершения разработки концепции, т. к.
это может привести к конфликтной ситуации из-за перенасыщенности
территории несовместимыми по смыслу объектами(!?) — [выделено
мной — В. Б.]» Одновременно В. И. Ресин добавлял также, что «Моско-
мархитектура считает недопустимым размещение 305-мм артсистемы по-
близости от Храма Памяти — мусульманской мечети...»
Это было нечто из ряда вон! Поверить в то, что подобное мнение мог-
ло выйти из официального органа власти, и тем более — из Правитель-
ства Москвы, было просто невозможно! Особенно поражали своей наду-
манностью аргументы о «несовместимости» 305-мм артустановки
с другими объектами! «Поблизости от мусульманской мечети»! Наши оп-
поненты не останавливались ни перед чем, даже перед попытками сыг-
рать на религиозных чувствах, вызвать противостояние на этой основе.
(Мы просим читателя обратить на «доводы» нашего главного оппо-
нента особое внимание. Подобные «изобретения» далее пойдут по нарас-
тающей.)
Дело заходило в очень опасные материи. На очередном заседании орг-
комитета «Победа», членом которого я имел честь состоять, я подошел
к заместителю председателя Духовного Управления мусульман Европей-
ской Части России г-ну Марату Муртазину, рассказал ему о намерениях
379
ЦМ ВОВ установить на Поклонной Горе, в существующей военно-мор-
ской экспозиции музея, реликвию Великой Отечественной войны —
305-мм артустановку и, спросил его об отношении к этому. Как можно
было ожидать, мусульманский деятель не нашел ничего предосудительно-
го в наших действиях и полностью их одобрил. Через несколько дней мы
получили от г-на Муртазина официальный документ, в котором музей из-
вещался о том, что «духовное управление мусульман Европейской части
России рассмотрело обращение музея по вопросу размещения 305-мм ар-
тиллерийской установки... на участке, прилегающем к зоне военно-мор-
ской экспозиции и сообщает, что с нашей стороны в отношении этого на-
мерения каких — либо возражений не имеется. С добрыми молитвами...»
Содержание этого документа мы сразу же довели до сведения наших
«доброжелателей» из «Моспроекта-2» и Москомархитектуры А. Н. Кузь-
мина, М. М. Посохина, М. Р. Мориной. Безусловно, оно стало известно
и самому главному «борцу» за интересы мусульман — Владимиру Иоси-
фовичу Ресину.
А время шло. От официальных лиц по-прежнему никакой поддержки!
29 сентября 2000 года я был вынужден вновь бить челом к В. П. Шан-
цеву: «Ответа от Вас и какой-либо помощи в решении этого вопроса от
префектуры Западного административного округа, от «Моспроекта-2»
и от других структур Москвы, куда мы обращались с многочисленными
просьбами, музей до сих пор не получил.
Под угрозу поставлена сама возможность оборудования до морозов
площадки под размещение установки, перевозка и монтаж артсистемы.
Прошу Вас срочно принять меня по данному вопросу».
В тот момент еще теплилась надежда на то, что все-таки удастся про-
бить бетонную твердыню московской бюрократии (что передней «Линия
Маннергейма»!) и мы успеем в 2000 году поставить 305-мм пушку на По-
клонной Горе. Однако от В. П. Шанцева — выдвиженца Компартии Рос-
сии, той организации, которая на каждом перекрестке провозглашает се-
бя первой защитницей духовных и патриотических ценностей народа —
ответа снова не последовало!
11 октября 2000 года заместитель руководителя аппарата Совета Бе-
зопасности Российской Федерации, координатор рабочей группы Россий-
ского Организационного Комитета «Победа» В. Н. Гладких и директор
Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
В. И. Брагин обратились к первому заместителю Премьера Правительства
Москвы, руководителю комплекса социальной сферы, члену оргкомитета
380
«Победа» Л. И. Швецовой с просьбой поддержать ЦМ ВОВ в размеще-
нии в музейной экспозиции 305-мм артустановки...
(Лично зная Л. И.Швецову и предполагая ее реакцию на такое пись-
мо, я предлагал В. Н. Гладких обращаться непосредственно к мэру Моск-
вы Ю. М. Лужкову, но Виктор Николаевич возразил:
— Ну, зачем к мэру, Людмила Ивановна, член Оргкомитета «Побе-
да», такие вопросы — это сфера ее деятельности, она все быстро уладит!)
«Каждый день простоя спецсостава с артустановкой на контейнерной
площадке,— писали мы руководящей даме,— обходится государству во
многие тысячи рублей. Представляется совершенно недопустимым, в том
числе и по политическим причинам, сорвать экспонирование легендарно-
го орудия в музейной экспозиции на Поклонной горе к очередной годов-
щине Победы и 60-летию начала Великой Отечественной войны. Факт
непонятного равнодушия к судьбе драгоценной реликвии военного про-
шлого страны — не лучший подарок властей столицы и к 60-летию Бит-
вы под Москвой...»
Но и от Л. И. Швецовой ответа ни в Совет Безопасности, ни, тем бо-
лее, в музей не последовало...
Система власти в Москве и на сей раз продемонстрировала абсолют-
ную корпоративную защищенность! Ни в одном звене московского прави-
тельственного аппарата музею не удалось прорвать обструкцию!
Справедливости ради следует сказать, однако, что единственной ин-
станцией в Правительстве Москвы, которая официально оказывала нам
поддержку в истории с 305-мм артустановкой, был Комитет по культуре.
Его председатель И. Б. Бугаев и заместитель В. С. Егоров, кстати, в про-
шлом работник ЦМ ВОВ, несколько раз в своих письмах рекомендовали
«Моспроекту-2», префекту Западного административного округа
В. В. Кирюшину, Л. И. Швецовой, В. И. Ресину оказать содействие му-
зею в его усилиях по размещению на Поклонной Горе 305-мм артсистемы.
Но их голос не был решающим...
Скажу откровенно: к тому времени моя вера в способность москов-
ских правительственных чиновников прозреть в сторону, если не патрио-
тизма, то хотя бы — здравого смысла в своих действиях, сильно пошатну-
лась.
Но сдаваться мы не собирались. Судьбой 305-мм артустановки стала
все более интересоваться пресса...
Сначала газета «Вечерний клуб» опубликовала информацию Майи
Саламовой о том, что «уникальная 305-мм артиллерийская установка,
381
таких уже нигде нет, вот уже месяц “загорает” на подъездных путях Киев-
ского вокзала: некуда поставить...»
Затем «Красная звезда» напечатала подборку наших писем в различ-
ные инстанции под общим заголовком «Орудие в тупике» («история в до-
кументах, свидетельствующая о стойкости московских чиновников»).
В концовке этой публикации авторы Александр Бондаренко и Юрий Ши-
пилов сделали вывод: «Чиновники из Правительства Москвы держат по-
истине несокрушимую оборону, не пропуская уникальную артсистему на
Поклонную Гору».
Далее газета «Версия» поместила материал «МИД под прицелом.
Корреспондент “Версии” обнаружил в Москве бесхозную пушку». Автор
Вадим Саранов сделал такое заключение: «Кажется самая мощная пушка
в России сверхдальнобойная и крупнокалиберная... навеки останется на
станции Москва-Товарная -Киевская».
Следом газета «Трибуна» опубликовала статью «Пушка-беспризор-
ница». Подзаголовок: «Уникальная морская пушка калибра 305-мм уже
более полгода торчит на запасных путях станции Москва-Киевская-То-
варная».
Но до предела забуревшему чиновничеству эти выступления прессы
были словно комариными укусами.
Был, однако, один момент, когда, казалось, что в нашем тоннеле по-
явился просвет. 28 октября 2000 г. я обратился с письмом к префекту За-
падного административного округа В. И. Кирюшину, в котором, в частно-
сти, были и такие слова:
«История с 305-мм артсистемой и ее установкой на Поклонной Горе
могла бы иметь совсем другое, чрезвычайно сильное продолжение, опти-
мистическое общественное звучание, в отличие от нынешнего просто пе-
чального развития. Сегодня вся Россия переживает горе в связи с гибе-
лью атомного подводного крейсера «Курск». Во многих средствах
массовой информации негативными красками рисуется образ отечествен-
ного Военно-морского флота. Проект установки 305-мм артсистемы на
Поклонной Горе, уже проявленное патриотическое участие в его реализа-
ции многих ведомств и коллективов, сама инженерно-техническая и бое-
вая биография установки могли бы сильно поддержать наших моряков,
выполняющих сейчас героическую миссию в Баренцевом море, напом-
нить всей России о высочайшем авторитете и славных традициях нашего
ВМФ.
Убедительно прошу Вас властью префекта дать ЦМ ВОВ 1941 —
1945 гг. разрешение на начало работ по обустройству площадки в зоне
382
существующей военно-морской музейной экспозиции для установки
305-мм артсистемы».
В первых числах ноября, когда еще не было большой стужи и земля-
ные и бетонные работы можно было производить, на Поклонную Гору
прибыл первый заместитель префекта Западного административного ок-
руга М. Б. Иванов и твердо сказал:
— Копайте! Под мою ответственность!
Я чрезвычайно обрадовался. Наконец-то! Отдал все необходимые
указания (мои коллеги, В. В. Павлишин, Т. Г. Щудло, С. Т. Волков и др.
заверили, что все сделают...) и со спокойной душой ушел в отпуск, уехал
отдыхать в Подмосковье, пообещав, однако, что буду интересоваться этим
делом каждый день...
Проходит время, звоню в музей, интересуюсь, как там с фундамен-
том? Отвечают, что работу еще не начали, потому что нет, мол, официаль-
ного разрешения на производство земляных работ. Строительная органи-
зация «Новита» не начинает работу, потому что ей одного устного
разрешения заместителя префекта недостаточно...
В моем домашнем компьютере остался текст записки, которую я тог-
да, 8 ноября 2000 года, написал заместителю директора В. В. Павлишину:
«Ничего не идет на ум, даже долгожданные удовольствия санатория!
Одно только не дает покоя — 305-мм артсистема...
Кажется, все решено, уже десять драгоценных дней горит зеленый
свет, а работа по обустройству площадки под орудие до сих пор не начата!
Стыд неимоверный — профилонили и три благоприятных «празднич-
ных» дня! Какие, казалось бы, праздники, когда перед нами стоит такая
задача!
Виктор Васильевич! Не нужно слушать никаких объяснений и отгово-
рок, не нужно дожидаться разрешительных бумажек! Получается стран-
ная ситуация: мы снова оказались в плену у клерков! Зачем тогда согла-
сование префекта!? Он разберется с возражениями. Он будет давать
объяснения и уговаривать! Наше дело — немедленно начинать работу,
немедленно начать копать землю..! Освободите С. Т. Волкова от страха
перед любой инспекцией.
Ситуация просто критическая! Сорвем монтаж системы до зимы, ни-
кто не вспомнит, что нас долго мурыжили московские деятели.... Вся вина,
весь позор будет на музее и персонально на нас с Вами!»
Конечно, сегодня мои тогдашние требования воспринимаются может
быть, как неправомерные и излишне эмоциональные. Но, что было,
383
то было! Читатель через это может понять те страсти, которые кипели
тогда вокруг 305-мм пушки...
Правда, позже, по самому ходу событий и последующей позиции
М. Б. Иванова, я пришел к убеждению, что тогдашнее его разрешение
было всего-навсего тактической уловкой матерого чиновника, чтобы ос-
вободиться от назойливого просителя: мы разрешение дали, а у них все
равно ничего не получится, потому что они будут замотаны в других бюро-
кратических коридорах. Так оно и вышло!
Соорудить основание под установку транспортера осенью 2000 года
нам так и не удалось...
Несмотря на то, что наши обращения в различные московские ин-
станции пока не приносили положительного результата, мы сохраняли
полную уверенность в нашем конечном успехе. Логика наших действий
заключалась в том, чтобы методично и последовательно, по мере необхо-
димости поднимая адресную планку своих обращений, сантиметр за сан-
тиметром обкладывать бюрократических волков. Мы были убеждены, что
в конце концов количество перейдет в качество.
Мы использовали для этого все возможности, и даже в тех случаях,
когда видели, что на нашей теме кто-то хочет больше заработать пабли-
сити для себя, нежели искренне оказать нам поддержку. К таким приме-
рам можно, полагаю, отнести слушания в Московской Городской Думе,
проведенные 26 сентября 2000 года с вопросом «О состоянии и развитии
музейного комплекса “Поклонная Гора” и прилегающей территории
и подготовке к празднованию 60-летия Победы в Великой Отечественной
войне 1941 —1945 гг.»
Перед обсуждением я обратился к Председателю Мосгордумы
В. М. Платонову с просьбой принять участие в слушаниях, но тот и на мое
официальное письмо не ответил, и не пришел на думский разговор. Ука-
занное мероприятие, на мой взгляд, было проведено откровенно для «га-
лочки», чтобы некий депутат мог где-то сослаться на него с пользой для
своей репутации. Пришлось довольствоваться хотя бы тем, что в думских
стенах прозвучала наша информация о том, что 305-мм артустановка к то-
му времени уже 21 день стояла на станции Москва-Киевская-Товарная,
а музей до сих пор не получил разрешения московских властей на ее раз-
мещение в своей экспозиции...
В какое-то время удалось расположить членов рабочей группы Орг-
комитета «Победа» к посещению Поклонной Горы, ознакомлению с экс-
позициями ЦМ ВОВ и нашими планами, связанными с ТМ-Ш-12.
384
2 ноября 2000 года на заседании рабочей группы Российского органи-
зационного комитета «Победа» по координации подготовки и проведению
военно-мемориальных мероприятий в связи с памятными датами военной
истории России был заслушан доклад директора ЦМ ВОВ «Проблемы
материально- технического обеспечения деятельности ЦМ ВОВ на По-
клонной Горе». Рабочая группа решила: «Обратиться в Оргкомитет
[председатель его — Президент Российской Федерации В. В.Путин —
В. Б.] с предложением рассмотреть названную проблему на его очередном
заседании. Рассматривать разрешение сложившейся ситуации в качестве
одной из приоритетных задач рабочей группы, учитывая ведущую роль
Центрального музея на Поклонной Горе в проведении военно-мемориаль-
ных мероприятий в связи с памятными датами Великой Отечественной
войны 1941 — 1945 гг.»
Это уже было немало. Такое решение сыграет свою положительную
роль в недалеком будущем, но пока ситуация не менялась.
14 ноября 2000 года первый заместитель Председателя Правительст-
ва Москвы В. И. Ресин, видимо, с целью дать нам почувствовать, что все
попытки музея обойти курируемые им инстанции и прежде всего его са-
мого, и решить «вопрос о пушке» через других членов Правительства
Москвы, обречены, прислал нам очередное уведомление, а в копиях —
Главкому ВМФ В. И. Куроедову и заместителю руководителя аппарата
Совета Безопасности В. Н. Гладких... Мол, видел я вас всех!
Тон и подход прежний:
«Особенно спорным представляется предложение о размещении
крупногабаритных артиллерийских систем в непосредственной близости
от храма памяти — мусульманской мечети и правительственной трассы...
Москомархитектура считает целесообразным выделить другую экс-
позиционную площадь вне Парка Победы на территории г. Москвы или
в других регионах Российской Федерации. Правительство Москвы под-
держивает данное предложение».
Обращаем внимание читателя на два новых элемента в позиции мос-
ковского вельможи против 305-мм артустановки:
1) «Близость правительственной трассы», т. е. Кутузовского Про-
спекта. Полная абсурдность этого довода очевидна! Во-первых, с прави-
тельственной трассы место установки 305-мм железнодорожного орудия
даже не просматривается! А потом, в чем опасность данного экспоната
для проезжающего по Кутузовскому Проспекту Президента России или
других государственных мужей? Возле самой этой дороги почти десять лет
стоят тяжелые танки и орудия, и никакого страха ни у кого не вызывают!
13 Зак. 3202
385
2) «Целесообразность» перемещения музейной выставки боевой тех-
ники на другое место в Москве или вообще перенесения ее «в другие ре-
гионы» России.
Это уже была открытая угроза не только музею — всей ветеранской
общественности! Мол, не успокоитесь — вообще вылетите из Москвы!
Негодованию нашему не было предела. И это государственные упра-
вители! Это люди, которые призваны защищать интересы Отечества!
Обидно было за В. И. Куроедова и В. Н. Гладких, которые не взъяри-
лись, получив такой бесцеремонный и наглый отлуп, не ввязались в даль-
нейшую драку, но безропотно снесли отвешенную им пощечину.
Пришла пора объясняться с В. И. Ресиным не через посредников,
не через обращения к М. М. Посохину, А. В. Кузьмину, М. Р. Мориной
и др., а напрямую.
18 декабря 2000 года я направил В. И. Ресину служебную записку аж
на 12 листах. Без всяких околичностей, на пределе сдержанности проана-
томировал все аспекты возни его команды вокруг 305-мм железнодорож-
ного орудия...
«Мы не можем ни понять, ни принять позицию “Москомархитекту-
ры” в той редакции, как она изложена в Вашем письме, и в соответствии
с которой нужно “выделить другую экспозиционную площадь вне Парка
Победы на территории г. Москвы или в других регионах Российской феде-
рации для размещения парка-музея военной техники” (!?)
На наш взгляд, эта позиция столь же цинична по отношению к мо-
ральным ценностям, заложенным в великий феномен создания музея, как
и в высшей степени абсурдна!
А что означают совершенно аномальные слова про “другие регионы
Российской Федерации”? Неужели Москва планирует иметь у себя со-
брание боевой техники только под эгидой ОАО “Мосарс”, а экспозиции
ЦМ ВОВ, являющиеся его неотрывной частью, намереваются выселить
как говорится, куда подальше?
А может быть все это, извините, происходит всего-навсего оттого, что
московские власти исчерпали все пропагандистское, все пиаровское зна-
чение создания Центрального музея Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг. в пользу собственного авторитета и теперь музей находит-
ся на далекой периферии их политических и экономических интересов?
Если это, однако, не так, то тогда почему Ваше письмо завершает со-
вершенно обескураживающая, просто убийственная фраза о том, что
“Правительство Москвы поддерживает данное предложение”?
Каков, тем не менее, итог? Как все-таки быть с 305-мм орудием?
386
Каково конечное решение? Дают нам разрешение на установку ору-
дия на запрашиваемой музеем площадке в зоне существующей (!) военно-
морской экспозиции, или нет?
Закончится, наконец, этот почти уже четырехмесячный националь-
ный позор (иначе, по нашему мнению, сказать в данном случае нельзя!),
связанный с грустной “одиссеей” уникальной артсистемы, или стояние
орудия на станции Москва-Киевская-Товарная, на подступах к Поклон-
ной горе, будет и дальше продолжаться под шум речей московского руко-
водства в связи с празднованием 60-летия контрнаступления под Моск-
вой и 60-летием начала Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
Или нам пришло время обращаться к руководству Военно-Морского
Флота России, Министерства путей сообщения и Санкт-Петербурга
с просьбой транспортировать орудие обратно, потому что оно, как видно,
не нужно Москве?»
В завершение я обратился к В.И. Ресину с просьбой лично принять
меня по означенной теме. «Были бы также весьма признательны Вам за
возможность лично прибыть на Поклонную Гору и совместно с руководст-
вом ЦМ ВОВ снять все вопросы по размещению особой важности экспо-
ната на запрашиваемой музеем площадке».
На сей раз реакция наших оппонентов была особенно оперативной!
Но ответ, думаю, не без умысла приуроченный к Новому Году, как из-
девательский «подарок» Центральному музею ВОВ (письмо было дати-
ровано 28 декабря 2000 года) содержал сообщение прежней закваски:
«“Москомархитектура” подтвердила целесообразность создания филиала
Вашего музея под открытым небом на территории города или в Москов-
ской области».
Особо значимым представляется то обстоятельство, что пик действий
В. И. Ресина и Ко против Центрального музея Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг. пришелся на тот период, когда потребность госу-
дарства и общества в патриотическом воспитании граждан начала ощу-
щаться особенно заметно.
Вышеозначенное решение Рабочей группы Оргкомитета «Победа»,
что называется, сработало.
14 января 20001 года Президент Российской Федерации В. В. Пу-
тин утвердил «Перечень мероприятий на 2001 г., проводимых Россий-
ским Организационным Комитетом “Победа” в связи с памятными да-
тами военной истории Отечества и работой с ветеранами, где,
в частности, было записано:
387
- п. 5.24. Обеспечение своевременного и полного материально-
технического переоснащения Центрального музея Великой Отечест-
венной войны 1941 —1945 гг. на Поклонной Горе.
- п. 5.25. Совершенствование выставки боевой техники и инже-
нерно-фортификационных сооружений в Парке Победы на Поклон-
ной Горе».
16 февраля 2001 года Правительство Российской Федерации приня-
ло Постановление № 122 «О Государственной программе «Патриотичес-
кое воспитание граждан Российской Федерации на 2001—2005 гг.»
Однако сражение за размещение 305-мм установки в музейной экс-
позиции в 2000 году мы, увы, проиграли! Наша пушка, как неприкаянная,
болталась по железнодорожному узлу станций Киевского направления...
Ее перетаскивали с места на место... Она всем мешала... На контейнер-
ной площадке ее держать больше не могли... Засыпаемая снегом, про-
мерзшая, покрытая инеем пушка производила грустное впечатление. Мы
часто ее проведывали, навещали то в одном тупике станции, то в другом,
то в сцепке с цистернами, то с платформами, то одиноко стоящей в каком-
нибудь углу, в стороне от маневровых работ... И она, словно, спрашивала
нас: «Ну что же дальше будет со мной? За что на меня такие напасти?
Разве мало я претерпела на своем веку и без этого?»
Если бы орудие было живым существом, то можно было бы ему отве-
тить: «Кого Господь любит, на того и ниспосылает всякие испытания!»
Теперь мы определили для себя новый ориентир: установить орудие
на Поклонной горе к 9 мая 2001 года, к очередной годовщине Победы.
Судьба орудия во многом зависела теперь от тех, для кого боевое то-
варищество не было пустым звуком!
12 марта 2001 года по нашей просьбе к мэру Москвы Ю. М. Лужко-
ву обратилась группа самых известных в стране ветеранов Великой Оте-
чественной войны и воинской службы: председатель Общероссийской об-
щественной организации ветеранов войны и воинской службы генерал
армии В. Л. Говоров, президент Союза подводников ВМФ РФ адмирал
флота В. Н. Чернавин, председатель Координационного Совета организа-
ций ветеранов Независимых Государств адмирал А. И. Сорокин, замести-
тель Главнокомандующего ВМФ России — главный консультант проек-
тирования, строительства и размещения вооружения в экспозиции ВМФ
на Поклонной Горе вице-адмирал М. К. Барсков и председатель Москов-
ского Комитета ветеранов войны генерал-майор И. А. Слухай.
388
Почитаемые всей Россией ветераны писали мэру:
«Просим Вас, уважаемый Юрий Михайлович, еще раз вернуться
к рассмотрению просьбы командования ВМФ, Совета Безопасности Рос-
сии, ветеранов Военно-Морского флота и Центрального музея Великой
Отечественной войны и дать распоряжение на установку 305-мм морской
артсистемы на площадке в зоне существующей экспозиции ВМФ ЦМ
ВОВ...»
Безусловно, это обращение известных всей стране людей в оддержку
ЦМ ВОВ произвело свое впечатление и воздействие на власти Москвы.
В ресинской команде замерли... Однако никакого ответа на вышеуказан-
ное обращение руководителей ветеранских организаций дано не было...
Давать снова отрицательный ответ — значит публично себя выхлестать.
Но и решения в пользу музея тоже не были приняты...
Уважаемый читатель! Вполне сознаю, что изрядно утомил Вас своим
рассказом об изнурительном бумажном фехтовании с административной
машиной. Мы, однако, всего этого пути с Вами далеко не прошли. Впере-
ди нас ожидают еще немало драматических поворотов. И поэтому давай-
те немного передохнем...
У кого-то может сложиться впечатление, что весь период доставки
305-мм артсистемы на Поклонную гору, музейные работники только этой
проблемой и занимались, а до остальных дел у них руки просто не доходи-
ли. Совсем не так. Эпопея с 305-мм пушкой стала своего рода рабочей до-
минантой для коллектива музея. Судьба пушки действительно волновала
нас всех. Но полным ходом мы продолжали вести и преобразовательную
работу во всех отделах и службах музея.
Параллельно с доставкой 305-мм транспортера шло активное насы-
щение площадки тяжелой боевой техники и другими интереснейшими
экспонатами периода Великой Отечественной войны...
Только за три года (1999—2001 гг.) здесь появилось почти 60 новых
приобретений, среди которых: железнодорожная артсистема 180-мм ка-
либра, три советских танка Т-34 (модели 76), танк Т-70, единственная из
сохранившихся советская самоходка СУ-76М на шасси немецкого танка
Т-3, американские — танк «Шерман» и самоходка СУ-57, английская
огнеметная установка «ВОСП», немецкие: танк-Т-3, самоходная артус-
тановка «Мардер-38», артиллерийский тягач «Кегресс», тяжелая
150-мм полевая и 50-мм противотанковые пушки, советские самолеты
ПО-2 и ЛАГ-3, английский «Кинг-Кобра», целая автомобильная коллек-
ция — ЗИС-5, полуторка ГАЗ-АА, наша «Санитарка», два американских
389
«Виллиса», вездеход-амфибия «Форд», послевоенная советская легко-
вушка «Победа»...
Были созданы серьезные заделы по комплектованию немецкого тан-
ка Т-4, немецкой самоходки «Артштурм», советских танков Т-26 и Т-46,
и еще нескольких образцов боевой техники...
За те же три года буквально изменилось лицо ЦМ ВОВ. На совре-
менном уровне была обновлена большая часть его рабочих помещений,
музей компьютизировался, был создан свой реставрационный центр.
В коллективе, что называется, по всем азимутам развернулась подготов-
ка к 60-летию Победы. Это был период исключительно энергичной, сла-
женной деятельности всего музейного коллектива...
В этот период мы получили большую моральную поддержку: в соот-
ветствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 4 ап-
реля 2001 года директору Центрального музея Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг. был присужден грант «на создание экспозиции
боевой техники и инженерных сооружений периода Великой Отечест-
венной войны».
Наступил март 2001 года. Зима закончилась, не принеся нужного для
нас результата. 305-мм установка по-прежнему не имела пристанища.
Официального разрешения от московских властей на ее размещение
в музейной экспозиции мы так и не получили. Но удрученности, потери
уверенности в победе, не было. Хотя, не скрою, не у всех.
И в музее и вокруг него, все, кто знал о сражении за пушку, с особым
интересом ждали весны, ждали развязки. Удастся ли музею, его директо-
ру, достойно выйти из этой коллизии или все окончится конфузом?
В своих ходатайствах мы подошли уже к самым вершинам власти.
И без всяких прикрас можно сказать, что мы были полны решимости пой-
ти на самые жесткие шаги. Очень важным было то, что у наших против-
ников надежды на нашу слабость не было. Они точно знали, что мы не за-
качаемся! Естественно, мы задумывались над своими дальнейшими
действиями. Что предпринимать, если откажет и Лужков? Было отчетли-
вое понимание, что Лужков знает всю проблему в деталях. Знает о пере-
писке с его заместителями. Не может не знать! Не могли ему не сказать
и об обращении к нему известных всей стране В. Л. Говорова, В. Н. Чер-
навина и других военачальников. Лужков лично подписывал и распоряже-
ние о «МОСАРСе»!
Здесь нужно дать читателю некоторые пояснения. На всю коллизию
с 305-мм артустановкой, безусловно, сильнейшим образом влияло широко
390
обнародованное намерение Правительства Москвы создать на Поклон-
ной Горе по предложению столичного департамента государственного
и муниципального имущества самостоятельную постоянно действующую
экспозицию ракетной техники под эгидой специализированной кампании
ОАО «МОСАРС». Данный проект был официально подтвержден Распо-
ряжением мэра Москвы от 14 апреля 1999 года за № 3459-РМ. Цент-
ральный музей ВОВ был оставлен в стороне при проработке этого доку-
мента и узнал о нем лишь после того, как он был опубликован в средствах
массовой информации.
Это был во многих аспектах примечательный документ. Все его со-
держание говорило о решимости Правительства Москвы реализовать оз-
наченный проект быстрейшим образом.
Департаменту государственного и муниципального имущества было
разрешено профинансировать подготовительный этап создания экспози-
ций в размере до 10 миллионов рублей...
«Москомархитектуре» было предписано «в месячный срок выдать
градостроительное заключение ОАО “МОСАРС” на разработку эскиз-
ного проекта по созданию экспозиций...» [Выделено мной — В. Б.].
ОАО «МОСАРС» было поручено «выполнение функций заказчика-
застройщика по созданию экспозиций и их дальнейшую эксплуатацию».
Для ОАО «МОСАРС» были установлены льготы в части освобождения от
взимания установленных отчислений на развитие социальной и инженер-
ной инфраструктур города Москвы при создании и эксплуатации экспози-
ций.... Муниципальному унитарному предприятию «Поклонная Гора»
было предписано определить площадки для экспозиции ракетной тех-
ники [выделено мной — В. Б.].
Управлению по делам наружной рекламы, информации и оформления
города — оказать содействие в выделении для ОАО «МОСАРС» мест для
размещения указателей месторасположения экспозиции, а также в про-
ведении рекламной кампании...
Как уже наверняка почувствовал читатель, за неприметным названи-
ем «МОСАРС», за внешне правильными патриотическими формулиров-
ками фактически скрывалось создание на Поклонной Горе параллельного
негосударственного военного музея-шоу, главной целью которого было
получение коммерческой выгоды.
О кошунственности самой этой идеи относительно духовных ценнос-
тей заложенных в понятие «Поклонная Гора» и о вреде, который эта за-
тея несла непосредственно Центральному музею Великой Отечественной
391
войны 1941 —1945 гг. и проводимой им патриотической работе авторы
проекта, как видно, не задумывались.
Центральный музей Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
запрашивал у «Моспроекта-2» полоску земли размерами 40 на 5 метров
и встретился при этом с откровенной обструкцией, а для ОАО «МОСАРС»
с выделением ему на Поклонной Горе огромного участка никаких проблем
не возникало — для него был открыт зеленый свет!
Словом, огромный столичный проект-локомотив под названием
«ОАО “МОСАРС”» уже раскочегарил свои котлы и двинулся с Тверской,
из кабинетов Правительства Москвы, в направлении Поклонной Горы,
как вдруг, непредвиденно, на его встречном курсе появились мы со своей
305-мм артустановкой!
В итоге, действия ЦМ ВОВ стали причиной крушения намерений по
созданию ОАО «МОСАРС»!
Читатель вполне может себе представить, какие фигуры и какие ин-
тересы двигали названный проект, какие деньги предполагалось внача-
ле задействовать, а затем какие «бабки» получить через «МОСАРС»
на Поклонной Горе, пожалуй, самом посещаемом месте Москвы! Мож-
но вообразить, как мы насолили инициаторам «МОСАРСА» и какой
«зуб» они вырастили на нас, какие скрытые пружины, кнопки и рыча-
ги были приведены в действие, какие усилия они приложили для того,
чтобы столкнуть нашу 305-мм пушку под откос и отвоевать себе место
под коммерческим солнцем на Поклонной горе!
На основе вышеизложенного, вполне оправдан вывод о том, что мэр
Москвы знал о противостоянии ЦМ ВОВ и команды В. И. Ресина. Знал
и как бы со стороны наблюдал за развитием событий. Если музей дрогнет
и сдастся — значит он так и останется в стороне, в тени. Начнет музей
создавать ситуацию, угрожающую паблисити мэра, тот сразу выходит из
молчания и проводит пиар-акцию в свою пользу, разряжает ситуацию,
принимает «мудрое государственное, патриотическое» решение.
С каким бы уважением я в целом не относился к Юрию Михайловичу
Лужкову, я не мог в этой истории думать о нем иначе!
Но что же все — таки делать, если и мэр откажет!? На Министерст-
во культуры надежды никакой! Ни на министра М. Е. Швыдкого, ни, тем
более, на его первого заместителя — Н. Л. Дементьеву! Министерство
отлично знает о сражении музея со столичными «мельницами», но демон-
стративно дистанцируется от этого противостояния. Тема ВОВ не в при-
оритетах нынешнего Минкульта! Вот, если где-то поставить «чижика-
392
пыжика» или профинансировать выставку художника-авангардиста, тог-
да — другое дело!
Обратиться в последнюю инстанцию — к Президенту Российской
Федерации? Можно! Провести пресс-конференцию на Поклонной Горе?
Повесить на грудь транспарант с дерзкими словами, адресованными Ре-
сину и К0, и выйти на Тверскую, к памятнику Юрию Долгорукому? Мож-
но! Попытаться пробиться в передачу «Лицом к городу», в которой руко-
водство Москвы изображает себя рубахами-парнями, доступными для
простых граждан и радеющими за интересы москвичей? Тоже можно!
Объявить голодовку и прямо у пушки поставить палатку с раскладушкой?
Все можно! Все! Но пока до крайних вариантов еще далековато. По-
ка будем надеяться на мэра столицы.
Конечно, нам было бы много легче, если бы у нас был какой-то высо-
копоставленный покровитель, который не только бы заступался за нас,
но и воевал на нашей стороне... Который мог бы сказать: «Если будет
трудно, звони и приходи!
Думаю, лучшим таким заступником по своим жизнеощущениям мог
бы, единственно, стать для нас мэр Москвы, но он, к этому времени, ви-
димо, находился в таких жутчайших политических, экономических и кла-
новых сплетениях, что, предполагаю, мог остаться и равнодушным к инте-
ресами музея, пренебречь нашими прежними добрыми отношениями...
Не было у нас и своего журналистского лобби. За всю эпопею
с 305-мм пушкой на ведущих телеканалах не появилось ни одного кадра
в защиту музея. Однажды я, в полной уверенности, что получу поддержку,
обратился к своему бывшему коллеге по «Останкино», казалось, другу,
Алексею Денисову, которого в 1993 году, будучи председателем этой теле-
радиокомпании, привлек к участию в популярной тогда программе «Рус-
ский Дом». Однако услышал от него что-то неопределенное и не дождал-
ся ответного звонка..
...Спустя два года после тех событий, в начале июля 2003 года по всем
телевизионным каналам России неоднократно прокручивался сюжет
о размещении в экспозиции Государственного Исторического музея само-
лета периода Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. «ЯК-3». Ги-
перболически подчеркивались технические трудности, связанные с раз-
боркой и перемещением самолета весом 1700 килограммов. Мы же со
своим 340 тонным транспортером таким телевизионным вниманием, к со-
жалению, не пользовались! Сколько уникальных и экстравагантных кад-
ров из-за этого не увидел наш российский телезритель!
393
Безуспешно пытались мы получить поддержку у Александра Батыги-
на, заведующего отделом «Российской газеты»...
Ушло от музея письмо и в адрес Председателя РТР Олега Добродее-
ва, которому мы предложили организовать цикл совместных передач
в связи с приближающимся 60-летием Победы, просили рассказать
о 305-мм установке. Ответа не было...
К «НТВ» по нашей теме обращаться было смешно...
Оставалось рассчитывать главным образом только на свои силы.
29 марта 2001 года я обратился с письмом к Ю. М. Лужкову:
«Прошу Вас как одного из создателей Центрального музея Великой
Отечественной войны 1941 —1945 гг. принять меня в удобное для Вас
время для решения неотложных вопросов».
Через несколько дней посыпались звонки от клерков из мэрии:
— По какому конкретно вопросу Вы хотите встретиться с мэром?
— Главный вопрос — 305-мм артустановка!
— Напишите!
Написал... Ни ответа, ни привета... К Лужкову меня так и не пригла-
сили... Не знаю, был ли он проинформирован о моем письме...
— Ну, ничего,— говорю я себе.— Вытерпим!
И вдруг произошло сногсшибательное, разом все сдвинувшее собы-
тие!
Трудная победа
21 апреля 2001 года в Москве проводился субботник. На сей раз я,
может быть больше, чем кто-либо, ожидал его, потому что традиционно
в такой день поучаствовать в общественном труде на Поклонную Гору
приезжал мэр столицы Юрий Михайлович Лужков.
Это всегда обставлялось, как настоящее шоу.
В день субботника мэр, одетый подчеркнуто демократично: то ли под
слесаря, то ли под дворника, в своей ставшей фольклорной кожаной кеп-
чонке, в сопровождении многочисленной свиты и телекамер проезжает по
нескольким наиболее приметным местам столицы и «отмечается» в сов-
местной с москвичами благоустроительной работе. 1де землю покопает,
где метлу или грабли в руки возьмет, где деревце посадит... И все под те-
лекамеру...
С особым смаком такое представление проводится на Поклонной Го-
ре. Для того, чтобы все прошло гладко (упаси Боже чем-нибудь вызвать
раздражение мэра!), сценарий участия мэра в субботнике продумывается
до деталей. Заранее выкапываются ямы, привозятся саженцы и торф, ло-
паты, вода... Вода для полива, и вода для умывания мэра после трудов
праведных! К этому времени на Поклонной Горе вся территория давно вы-
чищена коммунальными службами, но с целью организации массовки по
соседству с местом главного ритуального события остаются неубранные
участки «для трудящихся», которые, естественно, в такой момент не ра-
ботают, а с интересом наблюдают за зрелищем... После отъезда мэра
и они быстрехонько смываются...
Мэр в центре внимания! Телекамеры ловят каждое его движение. Как
он ловко орудует лопатой! Какой он проворный, ловкий, умелый... Какой
простецкий, свой в доску! Ассистенты поддерживают деревца, подносят
воду, убирают холстину... Честь публично потрудиться перед объективами
с мэром имеют немногие, самые приближенные... В нужный момент возле
мэра оказывается несколько новобрачных пар. Жениху дают возможность
посоревноваться с градоначальником в сноровке... Невесте — совместно
полить молодое деревце... Затем общее фотографирование... Шумно...
Охрана... Чиновники... Все широковещательны, искусственно веселы...
395
Но, видимо, без этого нельзя... Мэр — орудие большой политики.
Обычно, мы, руководители Центрального музея Великой Отечест-
венной войны 1941 —1945 гг., присутствуем на этих спектаклях. Вдруг
у мэра возникнут к нам какие-то вопросы. На сей раз ситуация для меня
была особенная! Я твердо решил: обязательно объяснюсь с Лужковым по
своей пушке!
Юрия Михайловича я знал давно и, без натяжки скажу, мы были
с ним в хороших, добрых отношениях. В октябре 1993 года, в мою быт-
ность Председателем телерадиокомпании «Останкино», когда Макашов
со своими отморозками штурмовал телецентр, Ю. М. Лужков первым
прислал мне в помощь милицейский отряд! Чуть позже, уже будучи заме-
стителем Министра культуры и ответственным со стороны этого ведомст-
ва за строительство ЦМ ВОВ, я участвовал в планерках на Поклонной Го-
ре, которые проводил мэр Москвы как главный «прораб» сооружения
Мемориального комплекса. К слову сказать, за участие в работах по соз-
данию музея я имею «Благодарность» Президента России Б. Н. Ельцина,
которой, не скрою, очень горжусь!
Я не раз и не два общался с мэром при воссоздании Храма Христа
Спасителя, при возрождении квартиры-музея священника Павла Алек-
сандровича Флоренского, при реализации других совместных проектов
мэрии Москвы и Минкультуры России.
Пока Ю. М. Лужкова еще не было, а несколько его замов в ожидании
шефа судачили между собой, я подошел к В. П. Шанцеву:
— Валерий Павлинович! Осенью прошлого года я дважды обращал-
ся к Вам с письмами, просил помочь в размещении на Поклонной Горе
305-мм железнодорожной артустановки, но ответа от Вас так и не полу-
чил!
— Да, ты что! Я не знаю. Первый раз слышу. Не получал я никаких
твоих писем!
— Очень жаль, но вопрос этот так и не разрешен.
— Ну, ты мне позвони, я разберусь!
Видно было, что высокий чиновник лукавит, отвечает дежурными
обещаниями, совсем не собираясь что-то запомнить и в чем-то разо-
браться..
Подхожу к другому первому заму — Б. В. Никольскому:
— Борис Васильевич! Ну, помогите Вы мне, хотя моя забота и не по
Вашему департаменту!
396
— А что такое?
— Да вот...
— Позвони мне в начале следующей недели. Помогу...
В этот момент все пришло в движение, потому что подъехал Юрий
Лужков.
Я тоже активно включился в начатое действо, сажал с мэром деревья,
носил воду, убирал мусор и, наконец, выбрав момент, завел с ним нужный
разговор:
— Юрий Михайлович! В мэрии давно лежит моя просьба о встрече
с Вами, у меня много вопросов...
— Какие?
Тут откуда-то сбоку высунулся префект Западного Административного
округа В. В. Кирюшин и, раболепствуя перед мэром, накинулся на меня:
— Вячеслав Иванович! Ну что ты загружаешь мэра на субботнике...
Юрий Михайлович! Да мы все вопросы по музею решим, Вы не беспокой-
тесь!
— Так что же Вы целый год не решали? — бросил я ему, а сам снова
к Лужкову:
— Юрий Михайлович! Главный мой вопрос...
— Ему пушку не дают установить на Поклонной Горе! — вдруг гром-
ко, перекрикивая префекта Кирюшина, поддержал меня Борис Василье-
вич Никольский.
— Какую пушку?— с удивлением спросил Лужков.
Я рассказал мэру про беды с 305-й...
— Ав чем дело?
В толпе чиновного народа, плотно окружившего нас, наступила пру-
жинистая тишина...
— Юрий Михайлович! Нет политической воли! Никто не хочет при-
нять решение в пользу музея. Если Вы дадите мне добро, я с понедельни-
ка начну копать землю под основание для орудия.
— Я даю тебе добро, начинай!
Это, конечно, был феноменальный пассаж, разом снимавший все наши
беды, но я должен был еще более надежно зафиксировать заявление мэра:
— Юрий Михайлович! Позвольте мне при всем честном народе по-
жать Вашу руку за такое решение.
Мы долго жали друг-другу руки под телевизионные камеры, а когда
все поняли, что эффектная концовка состоялась, начался восторженный
шум. Кто-то даже прокричал: «Победа!» Префект ЗАО Кирюшин друже-
ственно хлопал меня по плечу:
397
— Ну, вот, видишь, Юрий Михайлович все решил, а ты переживал!
Меня все поздравляли...
В коллективе музея известие о том, что мэр разрешил ставить пушку,
было встречено с большим одобрением. Коллеги тоже поздравляли меня.
Это был наш общий успех!
«Добро» мэра открыло перед нами те двери, которые раньше были
накрепко закрыты. Уже 27 апреля 2001 года ЦМ ВОВ получил официаль-
ное «согласование» Объединения административных технических ин-
спекций Правительства Москвы на производство работ по сооружению
основания под размещение 305-мм артустановки.
В тоже время, мы представляли себе, как стискивались зубы у наших
противников. 21 апреля 2001 года было их поражением, но мы знали
с кем имеем дело, знали, что они не смирятся и обязательно рано или по-
здно подкинут нам какую-нибудь «подлянку»...
После получения разрешения мэра и согласования в инспекции мы
начали самый настоящий «штурм» на сооружении основания. Предстоя-
ло выбрать большое количество грунта, сделать надежный арматурный
каркас и уложить в котлован более 100 кубометров бетона...
18 июня 2001 года строительная организация «Новита» (руководи-
тель — С. Т. Волков) закончила эту работу. Мощная железобетонная
пластина длиной 40 метров и шириной 6 метров была навсегда вделана
в тело Поклонной Горы.
Взят еще один важнейший рубеж!
Кроме того, при оборудовании технологической площадки для работы
крана большой грузоподъемности возле основания для пушки было уло-
жено около 60 аэродромных железобетонных плит...
Со стороны музея эти й другие инженерно-технические работы, свя-
занные с установкой 305-мм артсистемы в военно-морской экспозиции,
находились в сфере ответственности заместителя директора музея
Т. Г Щудло.
Тарас Григорьевич Щудло, 1927 года рождения. В 1944 году за-
кончил артиллерийскую спецшколу № 16, затем Пензенское артил-
лерийское училище. В августе-сентябре 1945 года принимал учас-
тие в войне против империалистической Японии. В 1955 году
окончил Артиллерийскую инженерную академию имени Ф. Э. Дзер-
жинского. В 1978 году назначен Начальником Управления Главного
управления эксплуатации ракетного вооружения Ракетных войск
398
Стратегического назначения Министерства Обороны СССР. С фев-
раля 1989 года — главный механик ЦМ ВОВ. С 1993 года — замес-
титель директора по эксплуатации и строительству.
Все мы заждались этих дней, когда можно было поработать непосред-
ственно по размещению нашей драгоценной пушки... Дело шло споро
и слаженно.
Перед этим я обратился к начальнику Московско-Смоленского отде-
ления Московской железной дороги М. В. Степченкову с просьбой пере-
дать музею на безвозмездной основе 40 метров рельсового полотна с же-
лезобетонными шпалами под 305-мм установку. Доводить этот вопрос до
практического результата я поручил заместителю директора музея
Е. Ф. Митряеву. Он отлично справился как с этим, так и со всеми други-
ми поручениями, связанными с 305-й.
Митряев Евгений Федорович, 1925 года рождения. В армии Рос-
сии прослужил 37 лет, от рядового до генерал-майора. В 1949 году
окончил Краснознаменное кавалерийское училище имени 1-й Конной
армии, в 1963 году — Военную академию имени М. В. Фрунзе. Служ-
бу прошел на командно-штабных должностях от командира взво-
да до командира полка, начальника штаба дивизии, заместителя
начальника управления боевой подготовки Группы Советских войск
в Германии, начальника отдела Главного управления боевой подго-
товки Сухопутных войск, консультанта Командующего Сухопут-
ными войсками Народной Национальной Армии Алжира.
После увольнения из армии работал заместителем начальника
управления военно-технической подготовки ЦК ДОСААФ СССР.
С января 1993 года — заместитель директора по административ-
но-хозяйственной работе Центрального музея Великой Отечест-
венной войны 1941 -1945 гг.
Через некоторое время мы получили требующиеся нам тяжелые
рельсы и шпалы. Их безвозмездную поставку обеспечили начальник отде-
ла перевозок Московско-Смоленского отделения дороги О. П. Мяготин
и главный инженер ПМС на станции Петелино А. Н. Самойлов.
Сдержал свое слово и Начальник Федеральной службы военных же-
лезных дорог генерал-полковник Г. И. Когатько. Подразделение военных
путейцев оперативно и надежно смонтировало рельсовую решетку на по-
дорудийном основании.
399
22 июля 2001 года «Новита» установила на эти рельсы тележки арт-
установки. Это было, собственно, началом монтажа транспортера на По-
клонной горе!
Предварительно тележки были пропескоструены, т. е. очищены от
грязи и пыли, старой краски, всяких других полувековых наслоений, отре-
ставрированы и заново, с соблюдением музейных требований, выкраше-
ны в «штатные» цвета...
Много труда в размещение 305-мм артсистемы на Поклонной Горе вло-
жили заместитель начальника «Новиты» А. Ю. Цыганков, бригадир
В. В. Пискановский, рабочие: А. М. Хомицевич, А. К- Мишин, С. Е. Блинов.
Естественным ходом подошло время заниматься организацией пере-
возки артустановки в экспозицию.
Перед нами встали новые «гамлетовские» вопросы: кто, на чем и по
какому маршруту повезет пушку на Поклонную Гору? Когда мы решали
их, то не раз и не два по-доброму вспоминали министра Путей Сообщения
России Н. Е. Аксененко. Страшно подумать, в какой ситуации оказались
бы мы со своей пушкой, что бы мы делали с ней, если бы не огромная под-
держка этого «большака общероссийского масштаба, природного локо-
мотива» (так его 11.12. 2001 назвала «Независимая газета»). Кто-то мо-
жет сказать: ну и что!? Как министру ему ничего не стоило сделать этот
пиаровский жест. Так — да не так!
Почти одновременно мы официально обратились и к Министру транс-
порта Российской Федерации С. О. Франку с просьбой оказать содейст-
вие в организации перевозки 305-мм транспортера на Поклонную Гору.
Ответа мы от него не получили. Направили второе письмо — результат
тот же самый.
Понимая, сколь ответственна и сложна предстоящая перевозка по
Москве сверхтяжелого орудия и как важно для нас заручиться поддерж-
кой транспортного ведомства, мы попросили Главкома ВМФ В. И. Куро-
едова лично обратиться к С. О. Франку, чтобы тот поддержал Централь-
ный музей Великой Отечественной войны. 30 мая 2001 года официальное
письмо с таким ходатайством ушло в Минтранс. Но оно не ответило и Во-
енно-Морскому Флоту...
Тем не менее, мы продолжали искать контакты... Дозвонились до за-
местителя начальника департамента автомобильного транспорта
П. Ф.Павлюка. Но у него на совещании нам категорически отказали
в безвозмездной помощи. При этом был полный кабинет высоких чинов-
ников, все вроде бы государственные люди, но все проявили полнейшее
400
равнодушие к просьбе ЦМ ВОВ. Мы даже выслушали упреки в свой ад-
рес в связи нашим обращением. Мол, кто же сегодня что-нибудь делает
бесплатно!
Вот Вам итог: два Министра, оба из одного Правительства, а понима-
ние общественных интересов — разное!
Хорошо хоть, что в Минтрансе нам назвали коммерческую организа-
цию, занимающуюся перевозками крупногабаритных грузов — Центр по
экспедированию и специализированному транспортному обслуживанию
(«Эсто-Центр»), С его директором А. С. Диамидовым вскоре мы начали
во все более ускоряющемся темпе решение технических вопросов. На па-
триотические темы при этом не говорили. 28 сентября 2001 года нам со-
общили, что расчетная стоимость перевозки 305-мм артустановки со
станции Москва — Киевская — Товарная до Поклонной Горы составит
1 миллион 60 тысяч рублей!
Железнодорожники, как мы уже говорили ранее, безвозмездно доста-
вили транспортер из Санкт-Петербурга в Москву, не взяли с нас ни руб-
ля почти за год простоя транспортера на станции Москва-Киевская-То-
варная. «Эсто-Центр» заключил с нами договор так, что, если в случае
каких-либо непредвиденных обстоятельств операция по доставке пушки
сорвется, деньги, которые будут перечислены ему заранее в полном объ-
еме, он нам не возвращает... В этом была ловушка, грозившая мне лично
самыми неприятными последствиями.
По-какому маршруту перевозить 305-мм артустановку на Поклонную
Гору? Первоначально мы проявляли в этом полную наивность. Мы пола-
гали, что подгоним к орудию большой трейлер, погрузим на него орудие
железнодорожными кранами, и через площадь у Киевского вокзала, затем
по Дорогомиловской улице и Кутузовскому проспекту прямиком двинем-
ся к Поклонной Горе. Там, где от ЦМ ВОВ машины официальных делега-
ций выезжают на проспект Маршала Гречко, въедем в парковую зону
и далее — до военно-морской экспозиции...
В первой же столичной инстанции нас огорошили:
— Вы что!? Кто же Вам разрешит перевозку такого груза по Кутузов-
скому проспекту? По правительственной трассе! И не мечтайте! Вы нам
все подземные переходы и развязку на третьем транспортном кольце раз-
давите! По Кутузовскому проспекту никогда груз весом более 30 тонн не
провозился, а у Вас в десять больше! Нет, нет и нет!
— Ну, тогда помогите нам найти оптимальный маршрут. Вы ведь зна-
ете все дороги и мосты, знаете требования!
401
— Ищите маршрут сами, а мы будем или утверждать, или не утверж-
дать его...
Вместе с работником музея В. В. Алешиным мы обтопали и изъезди-
ли все улицы и улочки в радиусе километров в 10 вокруг Поклонной Горы,
пытаясь найти путь, по которому нам разрешили бы провезти пушку.
Алешин Владимир Васильевич. 1929 года рождения. Военный ин-
женер-механик. В 1954 году окончил Военно-транспортную акаде-
мию в г. Санкт-Петербурге. Кандидат технических наук.
Мы прорабатывали варианты перевозки 305-мм артсистемы со стан-
ций Кунцево, Очаково, Фили и др. Все они оказывались, как говорится,
непроходными. По направлению к Поклонной Горе от этих станций пред-
стояло преодолеть массу инженерных сооружений: подземных переходов,
различного рода коммуникаций, мостов и мостиков, которые явно не бы-
ли рассчитаны на проезд по ним такого груза. В конце концов мы остано-
вились на единственном варианте. Других просто не было!
Сначала артсистема со станции Киевская-Товарная перебазируется
на станцию Киевская-Сортировочная, а оттуда автоспособом перемеща-
ется на Поклонную Гору. Расстояние, которое придется преодолеть трей-
леру по Минской улице, небольшое, всего километр. Трасса мало загру-
жена транспортом. Имеется достаточно благоустроенный выезд
с железнодорожной станции...
Однако и этот вариант был не без проблем...
Прежде, чем начинать перегрузочные работы, требовалось возле же-
лезнодорожной линии сформировать технологическую площадку, для чего
нужно было вырубить многолетние заросли кустарника и мелколесья на
значительной площади и произвести большую подсыпку грунта.
Вырубку сорных зарослей на полосе длиной 100 метров сделал музей.
С подвозкой грунта и планировкой площадки нам опять безвозмездно по-
могли железнодорожники.
Вторая проблема неожиданно оказалась много сложнее. На пути
к Поклонной Горе от станции Москва-Киевская-Сортировочная всего од-
но инженерное сооружение — мост над Минской улицей, по которому
идут поезда киевского направления.... Мы с точностью до сантиметра
промерили высоту моста над разными частями дороги... Результат был для
нас печальный! Под мостом с нашим грузом не проехать! Мост на метр
ниже верхней точки 305-мм артустановки, погруженной на трайлер. Бы-
ло три варианта решения: разбирать мост, опускать на метр дорожное по-
402
лотно или разбирать пушку, отсоединять ствол... Два первых — абсурдны,
третье, нужно признаться, сначала не представлялось нам сложным. Сто-
ит открутить гайки, поднять краном... Вот и вся недолга! И мы начали за-
ниматься организацией отсоединения ствола...
В Московском военном округе нам сразу пообещали помощь. По рас-
поряжению начальника артиллерии и ракетных войск округа на Поклон-
ную Гору прибыл, как нас уверили, один из лучших специалистов- ору-
жейников в звании капитана. Он долго лазал по транспортеру, изучал его
конструкцию, а, когда спустился на землю, то, извинившись, заявил:
— Ничем помочь не могу! Не знаю, как отсоединить ствол... Никогда
таких систем не видел!
Снова звоним в округ... Опять командование гарантирует помощь...
— Пришлем другого! Уж он-то наверняка разберется!
Но и второй, в звании подполковника, оказался не более компетент-
ным, чем первый... Оба они дали прежний ответ:
— Не знаем, как отсоединить ствол... Не можем Вам ничем помочь!
В полном разочаровании результатами их миссии, я не сдержался:
— А что же прикажете делать музею, товарищи офицеры, если Вы —
главные артиллеристы округа, не можете? Отцы и деды наши смогли при-
думать пушку, изготовить ее, а сыновья, в академиях ученые, даже ствол
от нее отвинтить не могут!
После этого сам генерал позвонил в ЦМ ВОВ и расписался в полной
беспомощности вверенной ему службы:
— Никак не думал, что мои не разберутся! Вы уж извините..
(Читатель, конечно же, поймет, почему я в данном случае не называю
фамилии).
Однако нам от этого признания было совсем не легче. Мы снова ока-
зались в полном тупике. Надо было искать какой-то выход, пусть даже са-
мыйболезненный! Грешным делом, в этой ситуации мы, чуть было уже не
согласились на разрезку главной балки и на отделение от нее ствола с по-
мощью автогена! Не оставлять же на веки-вечные транспортер ржаветь
на станции у подножия Поклонной Горы! Но главная балка была выпол-
нена столь добротно, клепка ее бронированных плоскостей была произве-
дена столь отменно, к тому же, резка толстых листов броневой стали обе-
щала быть чрезвычайно трудоемкой и затратной, что мы, хвала
Всевышнему, не решились на такую варварскую вивисекцию!
Здравый смысл в итоге возобладал и мы, усмирив гордыню, пошли на
поклон в Кронштадт, в ОАО «Мираж», к нашему старому знакомому Алек-
сандру Ивановичу Ткачеву... Он прибыл без долгих уговоров. Несмотря на
403
то, что с транспортером ТМ-Ш-12* Александр Иванович встречался
и раньше, он снова тщательно обследовал его и, наконец, сказал:
— Ствол снять сможем!
Мы с волнением наблюдали за действиями А. И. Ткачева и его брига-
ды. Непосвященному, наблюдавшему за их работой со стороны (а зевак на
всех ее этапах было предостаточно), могло показаться, что все было лег-
ко и просто... Позже Александр Иванович пояснил нам некоторые аспек-
ты стоявшей перед ним задачи. Причина, по которой офицерам-артилле-
ристам из Московского Военного округа не удалось найти способ
отсоединения ствола, заключалась в том, что артсистема находилась
в транспортном положении и качающаяся часть (люлька) была до преде-
ла опущена внутрь главной балки. Все механизмы подъема ствола, его
крепления с основной конструкцией тоже, естественно, оказались во чре-
ве артустановки. Подобраться к ним в таком состоянии было совершенно
невозможно, а потому и задача по отсоединению ствола оказывалась в си-
лу этого абсолютно неразрешимой.
К тому же, если бы артустановка прибыла на своих собственных те-
лежках, в полной комплектности и штатном размещении узлов и агрега-
тов, то демонтаж ствола, по мнению А. И. Ткачева, не представлял бы
особой сложности. Но она, во-первых, прибыла на спецплатформе, на ко-
торой, как выяснилось уже в Москве, была закреплена весьма неустойчи-
во, а, во-вторых, железнодорожники, при всем к ним уважении, во время
работ с транспортером на станции Шушары действовали по отношению
к уникальному орудию не только весьма безжалостно, но и во многом оп-
рометчиво. Они отсоединили гидравлические цилиндры, поднимающие
орудийный ствол и переводящие его в боевое положение, сняли попереч-
ные балки, на которые опирались эти цилиндры, отсоединили ограничите-
ли, препятствующие перемещению ствола в горизонтальной плоскости и,
в довершение ко всему, срезали направляющие, по которым двигаются
ролики ствола при выводе его в боевое положение...
Как говорится, теперь уже дело прошлое. Все, Слава Богу, обошлось
благополучно, но, могло произойти и непоправимое, 84-тонный ствол при
движении состава от вибрации и толчков мог сорваться с ненадежного
крепления, провалиться до железнодорожного полотна, начать рвать
шпалы и рельсы...
А. И. Ткачев нашел оптимальный вариант отсоединения ствола. С по-
мощью железнодорожного крана он вывел качающуюся часть вместе со
стволом из внутренней полости главной балки и зафиксировал люльку на
404
предельном подъеме... После этого расчленение артустановки стало воз-
можным.
Описание всех тончайших технологических операций, которые при-
шлось выполнить при этом бригаде А. И. Ткачева заняло бы слишком
много места и утомило бы нашего читателя. Поэтому мы с сожалением
опускаем рассказ об этом, однако, человеком с инженерным мышлением,
он читался бы, наверное, как увлекательнейший детектив.
19 сентября 2001 года монтажники «Миража» во главе с А. И. Тка-
чевым, действуя в технологической связке с работниками восстанови-
тельного поезда ВП-3001 (начальник И. Л. Зименков) и Внуковской дис-
танцией электроснабжения (начальник В. А. Пайко) произвели
отсоединение 305-мм ствола артустановки и временно разместили его на
свежеотсыпанной прирельсовой площадке.
А. И. Ткачев так оценил своих помощников, обеспечивших успех дела:
«Киселев Виктор — бригадир. Всю жизнь работал по артиллерии.
Технически исключительно грамотный специалист. Решения его всегда
продуманны, работает очень аккуратно.
Мельник Валерий Леонидович — слесарь. Если требуется отвернуть
гайку на высоте 12 этажного дома, вися вниз головой и держась только
одной левой ногой, то, кроме него, это никто не сделает.
Калиушко Борис Григорьевич — монтажник. Может одной стропой
застропить 50-метровую трубу и она не качнется, не завертится и ничего
не зацепит.
Блинников Александр Сергеевич — газоэлектросварщик. Уникаль-
ный мастер своего дела. Может сварить и разрезать все, что угодно.
Слесари Сергей Пономаренко и Алексей Антонов умелые и надежные
помощники...»
Среди участников работ по снятию ствола особо следует отметить ма-
шинистов железнодорожных подъемных кранов ЕДК-2000 Ю. А. Гальчен-
ко, В. Н. Шпакова, И. В. Гончаронка, их помощников: И. В. Проскуроно-
ва и В. Ф. Кириллова, а также электромеханика Г. В. Дорогова, машиниста
электростанции В. С. Владимирова, мастера В. Ю. Ефремова, электро-
сварщика О. В. Шиленкова. Оперативно и надежно производили отсоеди-
нение и восстановление контактных сетей электромонтажник Ф. В. Чайка,
С. Н. Кузьмин, В. Н. Могильцев, Е. М. Лешан, А. Ю. Голиков.
Артсистема, благодаря слаженным усилиям всех этих людей, была ус-
пешно расчленена и подготовлена к транспортировке по крупным элемен-
там! Еще одна победа!
405
Решив одну задачу, мы сразу же оказывались перед следующей...
С момента доставки артсистемы в Москву у нас, что называется, постоян-
но болела голова за обеспечение ее сохранности, убережения от разграб-
ления. Уже год, как пушка была по сути дела беспризорной. Ее никто не
охранял, а в конструкциях орудия было много такого, что могло вызывать
нездоровый интерес то бомжей, то подростков, то ушлых мастеровых лю-
дей. Теперь, вот, ствол был разгружен на самой дороге, в глухом пустыре.
Как сохранить узлы его казенной части, в которых много деталей, изго-
товленных из латуни и бронзы? А для нас любой болт от 305-мм пушки
был дороже золота! Обратились к охране сервисного павильона, из окон
которого ствол виден, как на ладони:
— Ребята, приглядите...
В ответ:
— Плати, начальник...
Пришлось выставить собственную охрану. Е. Ф. Митряев организо-
вал у ствола специальный милицейский пост, привез будку и до того вре-
мени, пока мы не увезли ствол на Поклонную Гору, круглые сутки его ка-
раулил постовой...
Средства массовой информации продолжали, тем временем, следить
за ситуацией вокруг уникального орудия минувшей войны.
21 сентября 2001 года в газете «Вечерняя Москва» публикуется ма-
териал Инны Левит под названием: «Царь-Пушка отдыхает». Подзаголо-
вок: «На Поклонной Горе будет установлено уникальное орудие весом
в 300 тонн».
В тот же день газета «Жизнь» рассказала о 305-мм артустановке
в заметке (автор — Тимур Мардер): «Царь-Пушка XX века. Она займет
место на Поклонной горе».
Хорошо было уже то, что пресса перестала сомневаться в том, что му-
зей обязательно победит и пушка будет установлена в его экспозиции.
Но, одновременно появляются и новые тревожные симптомы. Они
опять идут по нарастающей... 25 сентября 2001 года «Эсто-Центр» офи-
циально известил ЦМ ВОВ, что стоимость операции по перевозке
305-мм артустановки составит 1 миллион 200 тысяч рублей... Это было
для музея неприятным известием, но выхода не было. Министр транспор-
та О. С. Франк на наши обращения не отвечает... Придется искать, соби-
рать по крохам такие деньги. Мы соглашаемся. При этом мы должны
обеспечить 100-процентную предоплату средств по договору.
406
Нужно сказать, что при первых контактах с «Эсто-Центром» было
обусловлено, что названная сумма служит оплатой за демонтаж ствола
и сборку артустановки в экспозиции. Однако постепенно господин Диа-
мидов фактически освободил себя от этой работы, сохранив взимаемую
с нас сумму. Ничего не поделаешь — он монополист! Нигде больше нам
тяжелой перевозочной техники не найти!
(По итогам сборки орудия «Эсто-Центр» «в связи с увеличением
длительности работы крана на полторы машино-смены» дополнительно
«накинул» к договорной сумме еще 150 тысяч рублей!)
Объективности ради следует сказать, однако, что сами по себе опера-
ции по погрузке конструкций артустановки на автомобильные платформы,
по их перевозке и последующему монтажу, соединению их в одно целое на
специальной площадке, проектно-технологическое и организационное их
обеспечение были весьма и весьма сложным делом.
Вместе с тем, нужно было обеспечить стопроцентно надежную син-
хронизацию всех составляющих этого процесса. Эту задачу «Эсто-
Центр» на себя тоже не взял и предоставил ее решение Центральному
Музею Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
За свою предшествующую деятельность мне довелось участвовать
в реализации весьма сложных технических проектов, в которых нужно
было в условиях дефицита времени мобильно сводить в единое действие
несколько автономных процессов. Один из таких проектов — сооруже-
ние в моем родном городе Бежецке нынешней Тверской губернии к 30-ле-
тию Победы памятника в честь земляков — участников Великой Оте-
чественной войны 1941 —1945 гг. Тогда мне — секретарю Бежецкого
Горкома КПСС — была оказана высочайшая честь — быть ответствен-
ным за эту стройку. По существу, быть прорабом!
Вот уже тридцать лет на главной площади города красуется этот па-
мятник — пять железобетонных штыков, по числу лет войны, каждый
под тридцать метров высотой, с объединяющей их скульптурной группой
из трех воинов почти у самого верха... В небольшом провинциальном го-
родке, при сложнейших проблемах с перевозочной и монтажной техни-
кой, (вес составных частей «штыков» доходил до 25 тонн), удалось, тем не
менее за полтора весенних месяца соорудить фундамент, в который было
залито 100 кубометров бетона, смонтировать грандиозный памятник и за-
жечь «вечный огонь» к 9 мая 1975 года!
Однако история с транспортировкой и сборкой 305-мм железнодо-
рожной артустановки была особенно трудной.
407
Во-первых, в автомобильном тупике, где нам предстояло проводить
погрузку ствола и главной балки на автоплатформы, размещалось более
десятка различных предприятий и организаций. Перекрытие сообщения
по этому отрезку дороги сразу создавало для многих из них огромные труд-
ности, вело в ряде случаев к материальным потерям (отпуск товаров со
складов, отпуск бетона на круглосуточно работающем заводе железобе-
тонных конструкций, отпуск и прием товаров со склада МЧС и пр., пр.).
Пришлось лично объехать все эти предприятия, встретиться с каж-
дым руководителем, каждому разъяснить что к чему: что это за пушка, ко-
торой мы занимаемся, порядок наших действий, согласовать с каждым
день и часы, в которые мы намерены проводить работу, когда и на какое
время мы будем вынуждены перекрыть тупик. Все руководители с пони-
манием встретили наши хлопоты, обещали оказать всяческое содействие,
выразили удовлетворение тем, что мы их заранее обо всем предупредили,
потому что они получили возможность заблаговременно провести страхо-
вочные мероприятия.
Каждому из них мы прислали официальное извещение о точных сро-
ках погрузки и перевозки частей транспортера. Но все равно, несмотря на
все эти подготовительные операции, как говорится, вдень «X», тупик за-
били десятки автомобилей...
Следующий чрезвычайно ответственный момент! В нужный день и час
(первоначально таким днем было определено 12 октября 2001 года) на
станции Москва-Киевская-Сортировочная должны были одновременно
появиться два 250-тонных железнодорожных крана ЕДК-2000...
У читателя здесь может возникнуть вопрос: почему при весе ствола
в 84 тонны и весе главной балки — 130 тонн понадобились два крана по
250 тонн грузоподъемностью каждый. В сумме — 500 тонн! Дело в том,
что при подъеме груза, скажем, в 130 тонн в непосредственной близости
от крана, мощности одного из них вполне хватило бы для выполнения
нужной нам операции. Однако, в связи с тем, что кран должен был пере-
местить поднятый груз на расстояние 19—20 метров от оси своего рель-
сового пути и только там опустить на платформу, для механизма возникал
опасный опрокидывающий момент. Чтобы обеспечить надежность по-
грузки и безопасность в работе подъемных машин и потребовались два
названных крана.
Нужно также иметь в виду, что эти краны совсем не дожидались в без-
действии наших приглашений. Они были загружены работой в разных
408
местах Подмосковья. Чтобы им оказаться в нашем распоряжении, на на-
шей площадке, для их перевозки нужны были не только распоряжения на
высоком уровне, но и два маневровых тепловоза...
В тот же период на станцию должна была прибыть бригада «Внуков-
ской дистанции электроснабжения» для отключения, а затем для возврат-
ного подъема на опоры и натягивания проводов контактной сети... Работу
этой бригады нужно было заблаговременно согласовать с диспетчерской
службой станции...
Чтобы отключить сети и начать работу кранов, необходимо было сна-
чала освободить от различного подвижного состава нужные нам станци-
онные пути, а на их место, на нужную нам ветку, в нужное время поста-
вить сначала платформу с 305-мм артсистемой, а затем и сами краны.
Для этого нужны были маневровые локомотивы!
Даже сегодня, по прошествии двух лет после тех напряженных
дней, когда я вспоминаю о них, у меня начинает метаться сердце в гру-
ди: неужели нам все это удалось!?
Низкий поклон всем железнодорожным службам Московской желез-
ной дороги, ее руководству, начальствующему составу всех уровней, кото-
рые проявили гражданскую зрелость, патриотическое отношение к тому
делу, в которое мы их вовлекли. Настрой руководителей передавался их
подчиненным. Электромонтажники, путейцы, крановщики, рядовые ра-
бочие всех подразделений трудились вокруг 305-мм артустановки чрезвы-
чайно заинтересованно и добросовестно...
Низкий поклон Михаилу Васильевичу Степченкову — начальнику
Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги. Это
он высокопрофессионально и надежно складывал весь этот пасьянс с кра-
нами и маневровыми локомотивами, восстановительными поездами
и различными станционными службами. Он дал мне номер своего мобиль-
ного телефона и я находил его даже на даче, когда было особенно горячо,
когда казалось, что все вот-вот сорвется! Я чуть ли не на коленях умолил
Михаила Васильевича принять ту дату, которая подходила всем осталь-
ным участникам операции. У железнодорожников в этот день были какие-
то свои, экстренные, проблемы, и выделить краны и локомотивы на наши
работы, хоть убейся, не получалось. Железнодорожники называли свою
дату, но это разрушило бы всю хрупкую организацию дела, проведенную
нами, снова уводило бы его на неизвестный срок...
Ведь одновременно, в том же месте, в тот же час, должны были ока-
заться еще и два тяжелых автотрейлера, на которых ствол и главная бал-
ка должны были перевозиться на Поклонную Гору! Они могли прибыть
409
к нам только в строго определенный день, иначе их забирали для какой-то
сверхответственной перевозки в Белоруссию... Выпади хоть одно звено из
этой цепочки и все отодвинется на несколько недель, а там наверняка воз-
никнут новые нестыковки и неизвестно на какой конечный срок мы вый-
дем в итоге!
Но и это еще было не все!
Хорошо. Привезем мы пушку на Поклонную гору, но там ведь надо ее
разгрузить, произвести сборку. Это невозможно делать разновременно!
Только единым махом и никак иначе! А для этого на монтажную площадку
тоже в строго определенное время должен прибыть 500-тонный автомо-
бильный кран! А он один такой на всю Европейскую часть России! И на-
расхват! Он ежедневно нужен гигантским заводам, электростанциям, га-
зопроводам..., а тут — музей! Со своей пушкой! Всем ведь не объяснишь,
что наша пушка для духовного воспитания России может быть в тысячу
раз поважнее перевозки какого-то огромного трансформатора!
И еще одно важнейшее условие. В точках, где должно было сосредо-
точиться одномоментно все это громадье техники, обязательно должна
была появиться бригада монтажников А. И. Ткачева. Эти люди должны
были оказаться на вершине организационной пирамиды. Без них все пре-
вращалось в бесполезное перемещение машин и только! А для того, что-
бы они прибыли к нам, им должен был выплачен в соответствии с догово-
ром аванс, найдено место для проживания, обеспечена доставка к месту
работы и обратно, и пр.
И какими же мелкими и подлыми на этом фоне выглядели подножки,
которые продолжали нам ставить наши оппоненты! Оползень неприятно-
стей снова настиг нас...
29 сентября 2001 года Председатель Москомархитектуры А. В. Кузь-
мин официально обратился к мэру Москвы Ю. М. Лужкову с докладной,
в которой утверждал, что Центральный музей Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг. «самовольно производит установку 305-мм артси-
стемы весом 340 тонн на железнодорожной платформе длиной 40 метров
на участке природного комплекса территории Поклонной Горы в непо-
средственной близости от храма Памяти — мусульманской мечети».
Вот она — чистая подлянка! Ждали момента и коварно развязали но-
вую кампанию. Развязали на прежних, тухлых доводах. Следили за наши-
ми действиями, дождались момента, когда вот-вот начнем перевозку,
и ударили из-за угла, чтобы в последнюю минуту все-таки сорвать наш
проект! Цинизм наших противников превосходил все пределы! Ведь
410
А. В. Кузьмин прекрасно знал, что мэр Москвы весной публично дал му-
зею разрешение на установку на Поклонной Горе 305-мм артсистемы...
Об этом я лично поставил его и директора «Моспроекта-2» М. М. Посо-
хина в известность. Но даже это не остановило придворного архитектора!
Сказать откровенно, я никак не ожидал подобного от А. В. Кузьмина. Мы
все время были в товарищеских отношениях, как мне казалось, симпати-
зировали друг другу. Нам было предельно понятно: эта низкопробная вы-
ходка А. В. Кузьмина однозначно была вызвана давлением на него перво-
го заместителя мэра Москвы В. И. Ресина. Это он двигал всю интригу!
А ведь спроси, хоть одного, хоть другого: причисляют ли они себя к интел-
лигентам, ведь ответят утвердительно!
Но еще более были мы потрясены, когда нам сказали, что сам Луж-
ков приказал прекратить наши работы. Это уже был полный «привет»!
Такое даже предвидеть было невозможно! Все, что угодно, но не это! Од-
нако все подтвердилось! Мы получили пасквиль А. В. Кузьмина, на кото-
ром рукой столичного мэра было начертано: «Прошу пресечь самоволь-
ные действия по установке артсистемы». Подпись — Ю. Лужков!
И дата — 4 октября 2001 года.
Вот это фортель! Что происходит в этом мире? Чему еще можно ве-
рить?!
Я уже подчеркивал выше, что лично знал Ю. М. Лужкова, его замов,
очень многих чиновников из Правительства Москвы и, несмотря на это,
встретил вдруг такие препятствия в продвижении дела, связанного, как
с отношением к ветеранам войны, так и с воспитанием патриотических
чувств в молодежной среде, о необходимости чего столь патетически
и широковещательно повсюду говорили мэр Москвы и его приближен-
ные. А как же, следовательно, беззащитен перед этой бездушной и моно-
литной бюрократической Антарктидой рядовой проситель!
Своим коллегам-музейщикам, которые, естественно, недоумевали от
метаморфозы, происшедшей с Ю. М. Лужковым, я сказал:
— Это недоразумение. Все уладится. Продолжать организацию пере-
возки и монтажа транспортера с еще большей энергией! Никого не слу-
шать! Никого не пугаться! Всех запретителей выводить на меня!
После этой фантастической и прискорбной, унизившей мэра в наших
глазах, резолюции, все конторские шавки, которые едва дождались этого
сладкого для них момента, словно сорвались с цепей и остервенело наки-
нулись на нас. Первым проявил себя Генеральный директор Муниципаль-
ного унитарного предприятия «Поклонная Гора» И. В. Морозов. Все му-
зейщики знали: это от него, от его «сигналов» начинались все наши
411
неприятности с пушкой. 12 октября 2001 года И. В. Морозов направил
письмо директору ЦМ ВОВ, в котором потребовал «приостановить уста-
новку артсистемы 305-мм с последующим решением вопроса в установ-
ленном законом порядке».
В тот же день в музей поступила телефонограмма от начальника ад-
министративно-технической инспекции Западного административного ок-
руга г. Москвы Б. А. Зыкова:
«Прошу Вас прибыть на встречу с Руководством административно —
технической комиссии по ЗАО и Префектуры ЗАО по вопросу самоволь-
ных действий по установке артсистемы на участке природного комплекса
на Поклонной Горе и невыполнения решения Общественного Совета при
мэрии г. Москвы.
Место встречи 16 декабря, в 15 часов, на Поклонной горе, на месте
установки артсистемы...»
Мы, естественно, поняли, что инспекция так спешила нас напугать,
что перепутала октябрь с декабрем, но мы, тем не менее, прибыли в ука-
занное время на место встречи, где во всю кипела работа! 500-тонный
кран был смонтирован, включился в работу... Ствол уже был разгружен!
Все было готово к приему главной балки!
—Что значит, самовольные действия? — спрашиваю я представите-
ля инспекции.
— Потому, что без разрешения!
— Почему без разрешения? Сам мэр Москвы лично разрешил про-
водить работы по размещению артустановки!
— Покажите это разрешение!
— Мэр дал нам устное разрешение!
— Устное разрешение к делу не пришьешь! У Вас есть письменное
разрешение? Нету? Значит Вы производите работы без официального
разрешения! И я требую их прекратить!
— Значит слово мэра ничего не стоит? Значит устное разрешение мэ-
ра недействительно?
— Подтвердите устное разрешение мэра в письменной форме и уста-
навливайте пушку... А пока Ваши действия незаконны!
— Работу по перевозке и монтажу орудия не прекратим! Угрожайте,
чем хотите! У нас есть разрешение мэра, он дал мне его лично и публич-
но! И мы будем руководствоваться только этим! Вы сами идите к мэру
и просите его письменно подтвердить свое устное разрешение! Нам не-
когда сейчас ходить по кабинетам и переправлять разрешения с устных на
письменные. Вот установим пушку, тогда и подтвердим! Пушку мы повезем,
412
несмотря ни на что! А вы действуйте, как вам гражданская совесть позво-
ляет! Хоть стреляйте по колесам! А мы повезем!
— Вячеслав Иванович! Да, Вы поймите! На нас же давят! Мы все по-
нимаем! Мы видим, какое большое дело Выделаете! Но нам приказывают!
16 октября мы получили еще два «привета»... Сначала Объединение
административно-технических инспекций Правительства Москвы (ОАТИ)
вручило директору музея (это было сделано инспектором Н. М. Данило-
вым) «Предписание» №07-ДОЗ-611 от 16.10. 2001 г.: «Немедленно
прекратить строительные работы по установке 305-мм пушки!»
Но и это еще не было последним «наездом» на нас и на пушку чинов-
ничьего тарантаса...
В тот же день в ЦМ ВОВ прибыл заместитель начальника отдела со-
трудничества с федеральными органами, регионами и организационной
работы в управлении формирования архитектурного облика, координации
строительства и реконструкции города (служба В. И. Ресина) А. А. Пуп-
ков «для выявления нарушений в связи с работами, проводимыми музеем
по размещению 305-мм артсистемы на Поклонной Горе...
Прав оказался капитан 3-го ранга А. Пылаев, который еще 5 мая
2001 года в еженедельнике Ленинградской военно-морской базы и воен-
но-морского музея «Морская Газета» опубликовал корреспонденцию под
заголовком: «Тихое такое вымогательство», в которой определял возню
московской бюрократии вокруг 305-мм орудия как «позорную» и пола-
гал, что «вряд ли стоит рассчитывать на пробуждение совести у тех, от ко-
го зависит принять это решение...»
В те дни нас осаждали полчища таких «пупковых»! Телефоны музея
разрывались от звонков всяких инспекций, наседавших на нас с запрети-
тельными актами, предписаниями, угрозами штрафов, административных
наказаний и пр. И сейчас мне даже трудно себе представить, как удава-
лось находить время, то и дело оставляя погрузочную и монтажную пло-
щадки, для объяснений с ними, для того, чтобы всем им дать отпор, когда
сдержанно и вежливо, а когда и на пределе срыва...
16 октября 2001 г. Этот день стал финальным в одиссее 305-мм
морской артиллерийской железнодорожной установки ТМ-Ш-12!
На станции Москва-Киевская-Сортировочнаяс самого раннего утра
можно было наблюдать экзотическую панораму уникальных погрузочных
413
работ. Могучие синие краны, многочисленные монтажники и железнодо-
рожные рабочие в оранжевых спецовках и касках, два огромных ярко ок-
рашенных тягача марки «ФАУН» ХС 3640/45, 14-осный прицеп марки
«Николя» 2М 14-470, звучные, по радиотелефонам, команды стропаль-
щикам и крановщикам от руководителей работ (старшим при их проведе-
нии был заместитель начальника Восстановительного поезда ВП-3001
Игорь Сергеевич Илларионов) и, наконец, сама виновница торжества —
главная балка артиллерийского транспортера, ради которой развернулся
весь этот грандиозный и эффектный парад могучей техники...
Два железнодорожных крана с высоченными стрелами, установлен-
ных на самой ближней к дороге линии, сначала погрузили на трейлер
ствол. После надежного закрепления он был переправлен на Поклонную
Гору.
Хотя и меньшая, но, можно сказать, половина дела была сделана!
Затем под погрузку поставили другую, более мощную автоплатформу,
предназначенную для перевозки главной балки, которая ожидала своей
очереди на втором пути от шоссе, в промежутке между двумя кранами...
Обстановка слаженной работы, хорошо подготовленного успеха,
приближавшегося запланированного результата, возбуждала всех участ-
ников этого процесса, создавала приподнятое, даже веселое настроение...
Монтажники буквально летали по площадке, играючи обращались с тол-
стенными тросами и тяжелыми шпалами, которые использовались в каче-
стве подкладок...
За всеми этими действиями наблюдала большая толпа зевак... По-
ставленная под погрузку главной балки автоплатформа загородила проез-
жую часть дороги, в результате с обеих сторон образовались пробки. В ту-
пике скопилось такое количество автомобилей, и легковых и грузовых,
какого он никогда не видел. Однако водители не брюзжали, не сигналили
в раздражении, не поносили нас, а даже с удовольствием наблюдали за
работой монтажников, ожидая эффектной концовки...
Когда все было подготовлено, заведены тросы, И. С. Илларионов от-
дал команду, краны вздрогнули, напряглись, главная балка чуть сдвину-
лась и через секунды между ее днищем и железнодорожной платформой
появился и стал все более увеличиваться просвет...
— Вес взят!
Оба крана, подчиняясь воле руководителя и действуя синхронно, под-
няли главную балку на нужную высоту, затем, поворачивая стрелы, про-
несли ее между собой и вот уже наш драгоценный груз завис, закрывая
небо, над автоприцепом...
414
— Майна!
Главная балка начала тихо-тихо опускаться, монтажники легко разво-
рачивали ее в пространстве, ловя нужные точки посадки...
— Все! Главная балка на платформе!
Закончились ее путешествия по рельсам. Осталось проехать послед-
ний километр по шоссе!
Огромная конструкция еще висела в воздухе, когда маневровый теп-
ловоз шустро подцепил железнодорожную спецплатформу, пронзительно
свистнул, и плавно, словно в мультипликационном фильме, увез ее, сразу
ставшую какой-то грустной без уникального орудия, в глубину станции...
Все! Обратного пути для пушки не будет! Спасибо тебе, труженица плат-
форма! Ты сделала для нас великое дело!
Мы все обнимались, поздравляли друг-друга на фоне трейлера и воз-
ложенной на него главной балки...
После того, как ответственный груз был надежно закреплен, тягач
продвинул его метров на пятьдесят вперед, ближе к обочине, чтобы дать
возможность проезда автомобилям, и на этом в работах был объявлен пе-
рерыв до ночи. Автоинспекция дала нам разрешение на перевозку не ра-
нее как с 0 часов 00 минут!
(Нам предстояло доставить на Поклонную Гору еще одну часть артси-
стемы — транспортер подачи снарядов, но его габариты и весовые харак-
теристики не вызывали у нас беспокойства.).
Задолго до полуночи мы снова были в тупике возле спящей в темноте
на автотрейлере главной балки артиллерийского транспортера.
Для ее перевозки потребовалось два тягача. Один впереди трейлера,
другой — позади. Таким образом получалась перевозочная конструкция
по типу: «Тяни-Толкай». Если будет необходимо, то передний тягач пере-
станет быть ведущим, а хвостовой станет головным. При этом надо
учесть, что каждая из четырнадцати осей перевозочной платформы обла-
дала способностью поворачиваться автономно, что позволяло круто раз-
ворачивать платформу на ограниченной площади...
Экипажи тягачей — водители В. Ф. Панюшкин, А. М. Дешко,
С. В. Строгонов, С. А. Ворожейкин, операторы С. В. Павлов и А. П. Зы-
рянов — были в «боевой» готовности. Ответственные за перевозку, ди-
ректор автотранспортного предприятия «Электроцентромонтаж»
Н. В. Кузовлев и главный инженер А. В. Страхов тоже были на месте. Все
ждали урочного часа... и машин сопровождения от автоинспекции.
Напряжение во мне нарастало. Как-то все сложится!? Прибудет ли
милиция? Не явится ли в последний момент какой-нибудь представитель
415
из УВД или МВД в больших погонах и заявит, что «по прямому распоря-
жению такого-то перевозка транспортера на Поклонную Гору запрещает-
ся, он отбуксировывается на платную стоянку!»
Минут без десяти двенадцать из-за поворота полыхнул свет фар. Па-
трульная машина! Подъехала, остановилась, но из нее никто не выходит...
Я подошел, обратился к старшему:
— Спасибо, что приехали. Можно начинать движение?
— Нет! Должна прибыть еще одна машина, от Западного админист-
ративного округа... Мы из общемосковской инспекции...
Снова тревога! Почему задерживается вторая машина? Вдруг из-за
того, что где-то, кто-то, кому-то дает указание не пропускать нас на По-
клонную Гору и вот-вот нам об этом скажут!
Но нет! В начале первого ночи примчалась вторая патрульная маши-
на. Экипажи их начали о чем-то совещаться между собой! Разрешат дви-
жение или нет?
— Поехали!
— Ну, Слава Тебе, Господи!
Тягач дал газ и стронул автопоезд с места!
Весь путь от станции Москва-Киевская-Сортировочная до Поклон-
ной горы я прошел рядом с трейлером, двигавшимся самой малой скоро-
стью. То отставал, то смотрел сбоку, то забегал вперед...
— Ведь едет же, едет!
Миновали поворот из тупика на въезд в Минскую улицу. Впереди тот
самый мост, который заставил нас ввязаться в трудное дело- отсоедине-
ние ствола артустановки. Пройдет автопоезд под мостом или нет? Вроде
все по сантиметрам меряно-перемеряно, но вдруг какая-то ошибка! Вдруг
высота набежала на прокладках!?
Тягач медленно вползает под мост... Все отлично! Через минуту авто-
поезд уже по другую его сторону! Правый край главной балки прошел от
мостового перекрытия на расстоянии всего 8—10 сантиметров! В груди
екнуло!
Последние сотни метров на пути к Поклонной Горе прошли триум-
фально для души и сердца. Главная балка 305-мм артустановки ТМ-Ш-12
двигалась к Поклонной Горе словно под вальс Мендельсона! Вот уже
и предусмотренный маршрутом поворот с Минской улицы в районе авто-
заправки! Ура!
Мы на Поклонной! Ура! Ура! Ура!
Вся перевозка от железнодорожной станции до Поклонной Горы
заняла 45 минут!
416
Как я ни просил организаторов перевозки единым махом запятить
платформу с главной балкой на технологическую площадку, оборудован-
ную по соседству с местом, предназначенным для артустановки, чтобы на
следующий день у нас осталось больше светлого времени на ее мотаж, как
всегда в подобных случаях, нашлись архиважные причины, не позволив-
шие сделать это... Потом я очень сожалел о том, что не настоял на выпол-
нении такой операции.
Ночевала главная балка на въезде в аллею Мемориального Парка,
ведущую прямо по осевой линии парка к главному зданию музея. В этом,
однако, тоже был символ: главная балка и главное здание музейного ком-
плекса весь остаток ночи общались между собой, знакомились, наверное,
как-то по-своему рассказывали друг о друге...
Рано утром следующего дня тягач запятил главную балку в зону дей-
ствия 500-тонного крана и началась заключительная операция по сборке
артсистемы на Поклонной Горе.
Конструкция 305-мм морской железнодорожной артиллерийской
установки ТМ-Ш-12 удивительно оптимальна в сборке. Ставь последова-
тельно один элемент на другой...— и артсистема в комплекте! Как при
детской игре в кубики...
Бригада Александра Ткачева собрала ее фактически за один день.
Сначала на железнодорожные тележки были уложены опорные балки,
соединившие их собой попарно. Затем наступил определяющий момент
всей сборки — установка главной балки!
(Нельзя было не заметить очередной символики: в биографии 305-мм
артустановки ТМ-Ш-12 уже была такая же ударная осень по ее разборке
и сборке — это осень 1940 года, когда 9-я ОЖДАБ перебазировалась на
полуостров Ханко. Тогда, если помнит читатель, на демонтаж и монтаж
только орудий транспортеров этого типа 9-й батарее в условиях ВМБ
«Мукково» официально отводилось 12 и 20 дней (см. стр. 129). В нашем
распоряжении, увы, такого времени не было!)
Могучий автомобильный кран поднял главную балку над Поклонной
Горой, под руками монтажников она развернулась в воздухе и, как ми-
ленькая, села своими шкворнями, в посадочные гнезда на опорных бал-
ках... Гигантским весом она осадила всю конструкцию, словно выдохнув
при этом: а-а-а-х-х-х!
После этого на земле остались еще ствол и транспортер подачи сна-
рядов, но с ними — уже проще!
14 Зак. 3202
417
Однако, конечно же, это только на книжной странице такая сложная
работа, как сборка циклопического орудия, кажется простой и легкой. На
самом деле операции по подъему каждого узла артустановки были чрез-
вычайно ответственным и сложным делом... Особенно много возни было
с главной балкой, которую пришлось несколько раз перечаливать...
Но когда, наконец, балка была окончательно зафиксирована на желез-
нодорожных тележках и тягач с трейлером освободили монтажную
площадку, мы в душе ликовали!
Самые тяжелые операции выполнены! Как бы не шумели наши оп-
поненты, какими бы грозными предписаниями не угрожали, теперь
уже никакая сила не повернет события вспять и никому просто не су-
меть организовать обратный процесс! А на наши головы пусть шлют
любые напасти!
Тем не менее, для нас было удивительно, что после стольких угроз
и запрещений, во время этих работ к нам никто не пришел и силой не по-
мешал! Видно было, что наши противники, были сломлены нашей уверен-
ностью в победе. Они, хоть и продолжали пакостить по-мелкому, но пой-
ти на открытые запретительные меры перед лицом широкого
общественного мнения в нашу поддержку, перед лицом сотен простых лю-
дей, не решились!
Одна операция за другой, минута за минутой, и вот уже осенний день
перевалил за середину, а там и сумерки подошли... К монтажу ствола при-
ступили, когда вести работы можно было только при свете прожекторов.
Нам как раз не хватило того светлого времени дня, которое мы потеряли
утром, заталкивая автоприцеп с главной балкой на цлощадку к автокрану...
Ствол уложили в ложементы артустановки в 21 час 50 минут 16 ок-
тября 2001 года!
Этот миг зафиксировал третье рождение легендарного транспортера
ТМ-Ш-12!
Первое было в 1938 году на заводе в Николаеве... Второе — в Фин-
ляндии, на полуострове Ханко, в 1942—1943 гг. Теперь, в октябре 2001
года, уже навсегда элементы артустановки снова были соединены в еди-
ную систему в столице России, на одном из ее самых святых мест — на
Поклонной Горе!
Морской железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ-Ш-
12 со стволом JVs 127 стал уникальным и достойнейшим памятником
выдающемуся русскому конструктору — оружейнику Александру Гри-
горьевичу Дукельскому, таланту и мастерству рабочих отечественной
418
оборонной промышленности, командирам и рядовым артиллеристам
Военно-морского флота России!
Можно было бы испытывать абсолютно полную радость от абсолют-
ной победы, если бы почти одновременно не случилось то, что омрачило
наше торжество...
Когда до соприкосновения ствола с его ложем оставалось всего 10—
20 миллиметров, Александр Иванович Ткачев, наш ангел-инженер, кото-
рый до этого снизу, с бетонной площадки, управлял всем процессом мон-
тажа, вдруг решил в последний момент своими глазами удостовериться,
что ствол точно ложится в заданное место, и начал быстро взбираться на
артустановку... Впрыгнул на тележку, далее по опорной балке приблизил-
ся к торцу главной балки, хотел взобраться на нее, чтобы дальше двинуть-
ся к казенной части ствола, желая подтянуться, схватился, думая, что это
твердая опора, но в сумерках не различил, что взялся за столбик гаек, ко-
торые остались у него в руке... Александр Иванович потерял равновесие,
качнулся, не удержался на опорной балке и вынужден был с довольно
большой высоты прыгать вниз, на вымощенную железобетонными плита-
ми площадку. Я в это время наблюдал за монтажей ствола с другой сторо-
ны транспортера. Как только мне сообщили о происшествии, я тут же
прибежал к месту падения А. И. Ткачева и увидел его лежащим на спине
почти у самых рельсов... Под голову ему положили какой-то брусок...
Башмак с одной ноги был снят...
— Александр Иванович! Дорогой! Что случилось?
— Пришлось прыгнуть... Сорвался... Думаю, повредил левую пятку...
Ткачев не давал себя трогать, переносить куда-либо:
— Полежу немного и пройдет...
Я укрыл его своим плащом. Потом, несмотря на его сопротивление,
мы перенесли его в «Волгу»... Вызвали «Скорую помощь»...
Повреждения, полученные Ткачевым, оказались более серьезными,
чем он и мы сначала думали. Когда сделали рентгеновские снимки, выяс-
нилось, что у Александра Ивановича повреждены пяточные кости на обе-
их ногах. Он совсем не мог ходить, даже на костылях... Самолетом его пе-
реправили в Санкт-Петербург, где он почти полгода был буквально
прикован к постели, а затем, по его словам, снова учился ходить...
Мы были сильно огорчены этим происшествием, а также тем, что не
смогли вместе с А. И. Ткачевым поднять бокалы шампанского за нашу об-
щую победу, которая вряд ли была бы так успешно достигнута без него.
419
Примерно через год мы все же встретились с ним в Санкт-Петербур-
ге, в доме моей дочери Кати, неподалеку от станции «Пионерская», через
которую не однажды проезжали 305-мм транспортеры 9-ой батареи
и в районе которой она проходила переформирование после возвращения
из финского плена в январе 1945 года...
Во время нашей совместной работы, связанной с перевозкой и уста-
новкой 305-мм железнодорожной артустановки на Поклонной Горе, у нас
не было времени для спокойного и обстоятельного мужского разговора.
В Санкт-Петербурге такая возможность представилась... Разумеется,
не обошлось и без тоста за нашу «чудо-пушку»...
Несчастный случай с Александром Ивановичем Ткачевым еще раз по-
казал, что 305-мм пушка трудно отдает свои тайны. Нелегкие, а то и пе-
чальные испытания сопровождают всех, кто коснулся ее брони...
(К разряду таких мистических событий я отношу и сильный пожар, ко-
торый произошел в Главном Штабе ВМФ, ночью 30 октября 2003 года.)
25 октября 2001 года все монтажные работы по 305-мм артуста-
новке были полностью закончены!
Слава Богу за то, что он даровал всем нам силы, чтобы мы оказались
способными довести начатое дело до победного конца! Почти полвека
российская Чудо-пушка № 2 стояла на «Горке» (в форте «Красная Гор-
ка»), а теперь навсегда будет стоять на «Горе» (на Поклонной). Мы сер-
дечно поблагодарили бригаду монтажников из «Миража» и они отбыли
в Кронштадт, испросив от нас обещание, что, если мы еще какую-нибудь
пушку привезем на Поклонную Гору, то собирать ее обязательно пригла-
сим их...
Первые дни и недели после завершения работ, связанных с нашей
«Царь-Пушкой», я никакие мог свыкнуться с изменившейся рабочей ат-
мосферой: все было слишком тихо и спокойно! Закончив рабочий день, я,
как к близкому существу, непременно заезжал к ней, дотрагивался до ее
холодных боков, обходил кругом, оценивал с разных точек обзора... Пуш-
ка смотрелась великолепно отовсюду! Настоящая Царица артиллерии!
На Поклонной Горе нет, наверное, таких мест, по которым не прошел
бы я десятки раз, а многие из них памятны мне по-особому, на всю жизнь.
Еще проживая на тверской земле, в Бежецке, а затем и в Твери,
я привозил на Поклонную Гору сначала своих детей, а потом и внуков...
Я рассказывал им о событиях из истории Отечества, связанных с Поклон-
ной Горой, в частности, о неприятельских нашествиях на Москву, многие
420
из которых шли с Запада, по Можайской дороге и не могли миновать эту
святыню...
Совсем не ведая, что когда-нибудь Господь соединит мою жизнь с По-
клонной Горой государственной службой, я не раз и не два приезжал сю-
да, чувствуя свою духовную причастность ко всему, что происходило здесь
в 80-е годы теперь уже прошлого века, огорчался, видя ржавую арматуру
в заполненных водой фундаментных ямах заброшенного строительства
мемориального комплекса, радовался, когда оно снова двинулось вперед.
В период, когда весь Советский Союз обсуждал проект мемориала на
Поклонной горе, а в Федеративной Республике Германии старались сте-
реть память о нашей Победе над немецким фашизмом, для чего даже не
постеснялись снести купол рейхстага, на котором в мае 1945 года наши-
ми солдатами было водружено победное знамя, в статье, опубликованной
в газете «Советская Россия», я внес предложение: купол Главного здания
музейного комплекса на Поклонной Горе соорудить по образу и подобию
купола германского рейхстага, для постоянного нахождения там Красно-
го флага Победы...
Бог так судил, чтобы во второй половине 90-х годов, в самый пик за-
вершения работ, я стал непосредственным участником сооружения Ме-
мориального комплекса. Мне выпала честь вести эту стройку и создание
первой военно-исторической экспозиции от лица Министерства Культуры
России. После окончания строительства и торжественного открытия ме-
мориала к 50-летию Победы я был удостоен благодарственного письма
Президента Российской Федерации Б. Н. Ельцина...
Теперь у меня на Поклонной Горе появилась самое сокровенное мес-
то — там, где гордо возвышается Чудо-пушка! В ней осталась немалая
часть моей души. Наверное, я и самыми последними шагами по земле
приду к ней!
После завершения всех больших и малых монтажных работ, после то-
го, как мы отпескоструили корпус транспортера, очистили все детали, за-
ново покрасили, 305-мм артустановка обрела тот же строгий вид, какой
она имела в период своей боевой молодости.
У выдающихся образцов боевой техники своя особая стать, своя эле-
гантность, все признаки эстетического совершенства. Возьмите, трехли-
нейную винтовку Мосина, автомат Калашникова, танк Т-34, штурмовик
ИЛ-2, «Катюшу», или, из нового времени, стратегическую ракету,
атомный подводный крейсер — это же в чистом виде художественные
421
произведения! Так и наша 305-мм морская железнодорожная артилле-
рийская установка ТМ-Ш-12! Она настолько технически совершенна,
гармонична и уравновешена зрительно, что заставляет любоваться собой!
Повернув свой огромный ствол в сторону Запада, она стала символи-
ческой защитницей Москвы и ее граждан со стороны многих нашествий
на Отечество! Она теперь прикрывает собой и Храм Святого Георгия,
и Мемориальную мечеть, и синагогу, охраняет каждого из нас...
Несмотря на то, что орудие в полном комплекте своих частей уже ве-
личественно красовалось на Поклонной Горе, наши подсвистыватели не
успокаивались и изо всех сил пытались подпортить нашу радость...
19 октября 2001 года ЦМ ВОВ получил от первого заместителя пре-
фекта Западного Административного округа города Москвы М. Б. Ивано-
ва — нет, не сердечное поздравление с успешным завершением работ по
перевозке и монтажу 305-мм артустановки,— а предписание «в соответ-
ствии с поручением руководства Москвы принять срочные меры по пере-
мещению артсистемы калибра 305-мм»...
Вот так! Ни больше, ни меньше! «Принять срочные меры по переме-
щению!» И горько и смешно! Правда, куда «переместить» — не говорит-
ся... Но, видимо, туда, куда намеревались в свое время сделать это
гг. М. В. Посохин и В. И. Ресин: «В другие районы города Москвы или
в другие регионы Российской Федерации»... Это была откровенная де-
монстрация бессилия!
Кстати говоря, после получения от М. Б. Иванова столь беспринцип-
ного письма, после того, как московские чиновники, в том числе и из За-
падного административного округа, наплевали на данное нам устное раз-
решение своего мэра, я вспомнил устное разрешение самого
М. Б. Иванова, данное нам осенью 2000 года на начало земляных работ
по обустройству основания для 305-мм артустановки. Какова была бы его
цена? Подтвердил бы он его при всяких последующих разбирательствах?
И не было ли оно всего лишь хитроумной ловушкой для нас? Уж, если для
самого М. Б. Иванова слова мэра Москвы Ю. М. Лужкова — не указ,
то что говорить о цене слова чиновника из префектуры?! Начни мы тогда
работы, музей, наверняка, с еще большим пристрастием обвинили бы
в самоуправстве...
Битва за пушку разгорелась с новой силой!
Сначала, 19 октября 2001 года, я обратился с письмом к Ю. М. Луж-
кову, в котором попросил мэра Москвы «официально подтвердить устное
разрешение, данное им 25 апреля 2001 года, на размещение 305-мм
422
артсистемы в существующей музейной военно-морской экспозиции на
Поклонной Горе», и пригласил московского градоначальника на торжест-
венную презентацию этого экспоната...
Ответа, как и раньше, не было! Реакции на наше письмо от чиновни-
чьей орды тоже не было!
5 ноября 2001 года я пишу Ю. М. Лужкову новое письмо:
«В дополнение к письмам ЦМ ВОВ..., направленным в Ваш адрес
в связи с ситуацией, сложившейся вокруг уникального экспоната Великой
Отечественной войны — 305-мм аритсистемы на железнодорожном
транспортере, установленной музеем в соответствии с Вашим указанием
на Поклонной Горе, направляю Вам комплект фотографий, который, я
убежден, в полной мере позволит Вам объективно оценить обстановку
и поддержать усилия музея. Продолжаю надеяться, что моя просьба к Вам
будет удовлетворена, и я смогу в личной беседе разъяснить Вам все об-
стоятельства...»
Ответил я и М. Б. Иванову:
«Ваше., письмо, в котором Вы требуете «принять срочные меры по
перемещению артсистемы», с ног на голову ставит все представления не
только о чиновничьей, но и об обычной человеческой порядочности!
Нелепость ситуации с уникальной 305-мм артсистемой очевидна аб-
солютно всем, даже тем инспекторам, которые насылаются на музей.
Суть ее в том, что небольшая группа людей, ничтожных по гражданскому,
патриотическому чувству, но обладающая могучими бюрократическими
мышцами, взбаламутила вертикаль московской власти, которая в резуль-
тате не находит лучшего применения своей энергии, как в канун 60-летия
контрнаступления под Москвой бороться с реликвией Великой Отечест-
венной войны — 305-мм артсистемой.
Думаю, Вы сами прекрасно понимаете, что перемещение артсистемы
с ее нынешнего места, против которого, кстати, на первоначальном этапе
не возражал “Моспроект-2”, невозможно ни по техническим, ни по орга-
низационным, ни по материальным, и главное, по моральным обстоятель-
ствам. Через какое-то время, я убежден, некоторым людям будет очень
стыдно за их позицию в ситуации с 305-мм. И поэтому здравый смысл
должен как можно быстрее восторжествовать!»
Обратился я за поддержкой и к еще одному большому военачальнику,
Герою Советского Союза В. И.Варенникову. Лично встретился с ним
и рассказал про все печали, связанные с железнодорожной артустановкой.
Старый генерал, известный всей России, с готовностью поддержал нас.
423
В. И. Варенников в августе 1991 года был в лагере тех, кто при-
вел танки к Белому Дому — резиденции Президента России
Б. Н. Ельцина и Верховного Совета Народных Депутатов. Тогда мы
с В. И. Варенниковым были буквально по разные стороны баррика-
ды. Я, будучи председателем Комитета Верховного Совета Россий-
ской Федерации по связям со средствами массовой информации, об-
щественными организациями и массовыми движениями граждан,
стоял вместе с Борисом Ельциным на танке перед Белым Домом,
а В. И. Вареников был среди лидеров путча, направивших танки
против Новой России. Из моего кабинета на одиннадцатом этаже
Белого Дома шла связь журналистского корпуса со всем миром,
а Виталий Иванович был одним из самых непримиримых путчистов.
Но время стирает старые окопы... Впоследствии я много раз встре-
чался с В. И. Варенниковым на Поклонной Горе, на ветеранских
встречах в ЦМ ВОВ, слышал его резкие, что называется, зубодро-
бительные высказывания по адресу демократической власти,
по адресу Б. Н. Ельцина, но увидел и его честную и независимую по-
зицию кадрового русского генерала-патриота... Могучий и непре-
клонный характер этого человека, его критерии жизни, не могли не
вызывать уважения...
305-мм орудие объединило нас еще больше. Генерал армии Ва-
ренников восхитился действиями музея, который сумел доставить
в Москву уникальное орудие, живо откликнулся на мою просьбу, по-
обещал незамедлительно встретиться лично с мэром Москвы
Ю. М. Лужковым, а «если удастся, то и с более высокими лицами»
и выступить в поддержку музея.
Не знаю, стало ли ходатайство В. И. Варенникова той послед-
ней каплей, которая перевесила чашу весов окончательно в нашу
пользу...
Сильной акцией в пользу Центрального музея Великой Отечествен-
ной войны было острокритическое по адресу московских властей выступ-
ление «Парламентской Газеты» — «Бой за последнюю пушку» (автор
Владимир Верин). В подзаголовке его публикации: «Бой идет за пушку,
вернее, за уникальную артиллерийскую систему, равной которой не было
и нет в мире!»
То, что произошло дальше, я объясняю тем, что мы своей настойчиво-
стью и системным наступлением на наших оппонентов «допекли» самые
верхние эшелоны московских властей...
424
В первых числах ноября 2001 года в ЦМ ВОВ пришло извещение из
приемной мэра Москвы о том, 13 числа этого месяца Ю. М. Лужков про-
водит совещание по Поклонной Горе и я приглашаюсь в нем участвовать.
Этот разговор у мэра безусловно следует отнести к разряду особо
важных событий в летописи 305-мм артустановки.
На совещании у столичного градоначальника также присутствовали:
А. В. Кузьмин — главный архитектор города Москвы;
В. В. Кирюшин — префект Западного административного округа;
С. И. Худяков — председатель комитета по культуре Правительства
Москвы.
После нашей весьма острой пикировки с А. В. Кузьминым
Ю. М. Лужков обратился ко мне:
— Вот ты пишешь, что не творишь самоуправства... Что это значит?
— Юрий Михайлович! Так это же Вы сами обвинили меня в само-
управных действиях!
— Когда?
-- Больше месяца назад!
— Где? Каким образом?
— Есть Ваша резолюция об этом на докладной, подготовленной гос-
подином Кузьминым! Этот документ у меня с собой!
— Ну-ка, покажи!
— Вот!
Далее была долгая немая сцена сродни той, которая известна всему
миру по гоголевскому «Ревизору»...
Чем дольше вглядывался и вчитывался Ю. М. Лужков в свою резо-
люцию на доносе Главного архитектора Москвы от 4 октября 2001 года,
тем напряженнее и глупее становилась ситуация полной неловкости всех
участников совещания и абсолютного провала А. В. Кузьмина. Здесь был
самый подходящий момент, чтобы еще больше накалить обстановку
и спровоцировать нахлобучку А. В. Кузьмину, но не это мне было нужно...
Пытаясь смягчить положение, в которое попал мэр, механически подмах-
нувший подсунутую ему бумажку (а может быть просто артистично изоб-
ражавший это), в полной тишине я сказал:
— Юрий Михайлович! У Вас ведь такая нагрузка! Разве можно все
прочитать до последней строчки...
Наверное, еще через минуту Лужков поднял голову и решительно
проговорил:
— Запишите в протокол следующее:
(далее цитируется по официальному документу)
15 Зак. 3202
425
/. Принять к сведению сообщения Кузьмина А. В., Брагина В. И. и:
- согласиться с сохранением размещения 305-мм артсистемы
в зоне существующей военно-морской экспозиции;
- разрешить произвести ограждение вокруг военно-морской
техники...
Кузьмину А. В. в двухнедельный срок:
1.1. совместно с дирекцией ЦМ ВОВ проработать вопрос грани-
цы ограждения вокруг данной экспозиции, в том числе вариант
объединения сухопутной и военно-морской экспозиции в единую...»
Также быстро в пользу музея были решены и все другие вопросы, ко-
торые оставались неразрешенными с момента создания музея и по кото-
рым мы безрезультатно толкались во многие московские кабинеты...
Вот только теперь была надежно обеспечена и закреплена настоя-
щая и окончательная Победа. 305-мм морская железнодорожная ар-
тиллерийская артустановка ТМ-Ш-12 получила полное юридическое
право на веки вечные украшать собой Поклонную Гору Москвы...
Теперь уже и я получил право издать по Центральному музею Вели-
кой Отечественной войны 1941 —1945 гг. приказ, в котором возблагода-
рил своих наиболее отличившихся коллег за верность памяти героическо-
го прошлого нашей страны, за самоотверженность в работе, за решение,
казалось бы, невозможной задачи — доставку громадины-орудия из-за
тридевяти земель и установку ее на Поклонной Горе...
В приказе по музею за № 427-к от 1 ноября 2001 года было отмече-
но, что «бесценный памятник военно-технического искусства, вызываю-
щий чувство гордости за Россию и ее народ стал доступен многочислен-
ным посетителям музея — жителям и гостям столицы.
...За активную и плодотворную работу по обогащению экспозиции бо-
евой техники и инженерно-фортификационных сооружений ЦМ ВОВ ар-
тиллерийской системой 305-мм калибра объявлена благодарность и пре-
мированы денежной премией в размере двухмесячного денежного
содержания:
В. В. Алешин — зав сектором техники и вооружения ВМФ;
В. В. Павлишин — зам. директора по научной работе;
Е. Ф. Митряев — зам. директора по административно-хозяйственной
работе;
Т. Г. Шудло — зам. директора по инженерно- технической службе;
В. А. Древов — зав. сектором выставки общевойсковой техники
и вооружения;
426
A.. H. Крапивенцев — зав. сектором тыла и транспорта экспозицион-
но-выставочного отдела вооружения, военной техники, и инженерных со-
оружений...»
23 ноября 2001 года в основном выпуске «Независимой газеты»,
а также в ее еженедельном приложении «Независимое военное обозре-
ние» (23—29 ноября 2001 года) были напечатаны большие статьи (автор
Александр Широкорад) под одинаковым названием: «Орудийная Одис-
сея. Артиллерийская установка, представленная на Поклонной горе, про-
шла боевой путь вокруг Европы». Газета отметила, что «история этой
установки достойна приключенческого романа в духе Пикуля».
Правительство Москвы окончательно поставило все точки над «i» от-
носительно юрисдикции размещения экспозиций Центрального музея Ве-
ликой Отечественной войны 1941 —1945 гг. на Поклонной Горе на своем
заседании 22 января 2004 года. Все основные фигуранты конфликта, свя-
занного с размещением 305-мм железнодорожной артустановки на По-
клонной Горе, встретились на этом заседании. Директору ЦМ ВОВ было
также предоставлено слово. Процитирую по стенограмме часть моего вы-
ступления:
Уважаемый Юрий Михайлович! Уважаемые члены Правительст-
ва Москвы!
Мы одобряем концепцию развития «Поклонной Горы», которая
сейчас была доложена. Мы совместно участвовали в ее разработке
и мы благодарны за то, что практически все предложения Цент-
рального музея Великой Отечественной войны были поддержаны...
У нас, Юрий Михайлович, остаются два, на мой взгляд неболь-
ших вопроса, которые мы просили бы учесть при сегодняшнем при-
нятии постановления Правительства Москвы. Первое — это то,
что выделяемая дополнительно нашему музею территория для
размещения боевой техники накладывается как бы прямиком на
территорию, занимаемую в настоящее время [далее в моем выступ-
лении следовало название в общем-то уважаемой мной организации. Я не
считаю целесообразным называть ее в данном контексте, потому что о ней
не велось разговора на страницах этой книги], которая занята ею не на
юридических основаниях, по существу самостоятельно.
Это первый вопрос. Мы хотели бы, чтобы это было вписано в по-
становление Правительства Москвы, переселение этой площадки
427
куда-то в другое место, что было в проекте Постановления преду-
смотрено, но затем почему-то этот пункт был исключен.
И второй момент. На той территории, которая нам выделяет-
ся в районе военно-морской экспозиции, на эту территорию вписа-
на пунктом 15 в приложении № 1 площадка для размещения ра-
кетной техники площадью 5 тыс. кв. м. Нам представляется такое
решение немного странноватым. Это как в дом одного хозяина
вдруг вселить со своим уставом, со своими другими принципами еще
одно какое-то владение. Мы считали бы, что нужно этот вопрос
изменить и нам выделить ту территорию, которая уже предусмо-
трена, только одному музею...
Читатель, я полагаю, без дополнительных пояснений понял мотивы,
которые заставили нас делать такие акценты. Для нас было совершенно
ясно: те силы, которые препятствовали установке 305-мм артустановки
на Поклонной горе, те силы, которые стояли за внедрение на Поклонную
Гору «МОСАРСа» (см. стр. 390—392), пытались не просто насолить нам
напоследок, но, как говорят в России, не мытьем, так катаньем добиться
своих целей. Сначала, опираясь на выгодное для них решение Правитель-
ства столицы, воспрепятствовать всем нашим попыткам возражать, втя-
нуть ЦМ ВОВ в бесконечные конфликты с новыми владельцами участков
в сердцевине экспозиций ЦМ ВОВ и в итоге закрепиться на Поклонной
Горе, чтобы использовать ее как бизнес-центр.
Я продолжаю цитировать стенограмму заседания правительства
Москвы от 22 января 2002 года:
Лужков Ю.М.: Я здесь, слушая Вячеслава Ивановича, во всем
с ним согласен, кроме того утверждения, что мы всегда были еди-
нодушны и у нас не было споров, и Правительство города во всем
шло навстречу Вячеславу Ивановичу.
Я понимаю его интеллигентность, но на самом деле это было,
далеко не всегда было так. Были очень серьезные споры по тому, как
использовать всю эту территорию.
...Замечание Вячеслава Ивановича надо внимательно посмот-
реть...
...Я считаю, конечно, первым приоритетом у нас по использо-
ванию этой территории должен быть музей, музейный ком-
плекс. Музейный комплекс — это первый приоритет, потом все
428
остальное [выделено мной — В. Б.]. И здесь нужно это взаимодей-
ствие не только расписать, но и обеспечить комфортный режим
этого взаимодействия.
Ради таких заявлений мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова
стоило воевать! Такое заседание Правительства Москвы было еще од-
ной огромной победой музея.
Во-первых — мы добились официального утверждения всех наших
запросов, связанных с размещением 305-мм артустановки, а также с раз-
витием не только военно-морской, но и всей экспозиции тяжелой боевой
техники.
Во-вторых, мы отбили все попытки разрушить единство и абсолют-
ность представительства ЦМ ВОВ на Поклонной Горе, не дали внедрить-
ся в этот организм тем силам, которые бы рано или поздно разрушили его
своими коммерческими шоу-бациллами. Дай Бог, чтобы это было на-
всегда!
Сказать откровенно, я очень опасаюсь, что такие попытки могут во-
зобновиться в будущем. В оставшееся время до 60-летия Победы и при
нынешнем Президенте Российской Федерации, это, думаю, не произой-
дет, а вот что ждет Поклонную Гору за пределами этого отрезка времени?
(Нам, однако, своего оглушительного поражения наши оппоненты не
простили и через совсем небольшой срок коварно и цинично отомстили...
Но об этом читателю, к сожалению, уже не будет известно, во всяком слу-
чае, со страниц этой книги.)
И совсем уже последний штрих к этой «разборке». Присутствовав-
шая на заседании Правительства Москвы первый заместитель Министра
культуры Н. Л. Дементьева ни полсловом не поддержала позицию ЦМ
ВОВ...
Вместо эпилога
Уважаемый читатель! Мы вместе с Вами почти уже и прошли этот
удивительный, полный ярчайших событий путь, вслед за уникальным ору-
дием России...
Будем надеяться, что все беды и напасти, выпавшие на долю 305-мм
«Царь-Пушки», на этом закончились и она начала свою новую жизнь- ве-
терана военно-морских, артиллерийских сил России, полную достоинства
и уважения...
Вскоре нам предоставилась возможность проверить впечатление, ко-
торое производит на людей наша «Царь-Пушка» уже как полноправный
музейный экспонат. Причем экспертиза была на высочайшем уровне!
И ноября 2001 года в Центральном музее Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг. Министерством Обороны Российской Федерации
совместно с Правительством Москвы была проведена информационно-
пропагандистская акция «Мы верим в тебя, Солдат!» В ней приняли учас-
тие члены коллегии Министерства обороны Российской Федерации, коман-
дующие войсками военных округов, флотами, участники ежегодного сбора
руководящего состава Вооруженных Сил Российской Федерации, члены
Правительства столицы, префекты ее административных округов, лучшие
военнослужащие, призванные на военную службу из Москвы и проходящие
службу во всех военных округах, на флотах и в «горячих» точках.
Когда, после завершения официальной части этого собрания, его
участники в автобусах последовали на торжественный обед, я, находясь
в головной машине вместе с начальником Генерального штаба генералом
армии А. В. Квашниным, Начальником Главного управления воспита-
тельной работы Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-пол-
ковником В. М. Азаровым и другими высшими офицерами, завернул всю
колонну к 305-мм артустановке!
Вряд ли нужно говорить о том, что видели, знают и понимают эти лю-
ди в военном деле! Но, когда они увидели (практически все — впервые!)
артиллерийский железнодорожный транспортер из времен Великой Оте-
чественной войны, то были удивлены и восхищены! Мы восприняли это
как высшую оценку наших трудов!
430
(Надо было видеть в тот момент лицо, глаза и губы, Первого замести-
теля мэра Москвы Л. И. Швецовой, находившейся в состоянии нескры-
ваемой внутренней неловкости, а может быть и стыда... Но она сама сде-
лала себя чужой на этом пиру!)
Теперь в биографию 305-мм артсистемы будут вписываться новые
мирные страницы... О некоторых из таких событий этой жизни я и хочу
рассказать в заключение...
22 января 2002 года состоялось заседание Правительства Москвы,
на котором были рассмотрены «Перспективы развития Поклонной го-
ры». Все вопросы, которые на протяжении длительного времени ставил
Центральный музей Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. были
решены:
а) музею выделена дополнительная территория для размещения тя-
желой боевой техники (7,5 га);
б) расширена территория под экспозицию военно-морской техники;
в) узаконено соединение воедино экспозиций тяжелой сухопутной
и военно-морской техники;
г) подтверждено решение о размещении в зоне военно-морской экс-
позиции 305-мм артустановки;
д) музею разрешено обнести оградой всю экспозицию боевой техники;
е) с территории Поклонной Горы выведены организации — »прили-
палы», мешавшие деятельности ЦМ ВОВ;
ж) поддержана просьба ЦМ ВОВ о возведении фондохранилища и его
сооружение включено в первую очередь строительства объектов на По-
клонной горе...
15 февраля 2002 года «Парламентская газета» опубликовала мое
письмо, адресованное ее главному редактору Леониду Петровичу Крав-
ченко. Этим письмом Центральный музей Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг. воздавал свою благодарность всем гражданам, которые
нам помогли в эпопее с 305-мм пушкой.
Вот выдержки из него:
Патриотическое выступление «Парламентской газеты» в за-
щиту легендарного орудия и позиций музея, яркое журналистское
слово совместно с голосом общественности склонили чашу весов
в сторону государственного подхода к судьбе исторической ре-
ликвии.
431
Драматическая и печальная ситуация, созданная усилиями лю-
дей, на наш взгляд, равнодушных к интересам возрождения России,
вокруг уникальной 305-мм артиллерийской системы, в конце кон-
цов благополучно разрешилась.
Теперь эта артсистема — свидетельство несокрушимой мощи
нашей страны, уникальный памятник великому таланту россий-
ских военных ученых и инженеров, заводских мастеров, моряков,
артиллеристов и железнодорожников — навеки водружена на по-
стаменте в музейной военно-морской экспозиции на Поклонной Го-
ре, на том месте, которого добивался Центральный музей.
...Все противники действий музея, направленных на увековече-
ние 305-мм артустановки, жестоко посрамлены! Ну, да Бог им су-
дья! Главное в том, что эта история показала огромную силу пат-
риотического сознания, которое возрождается и укрепляется
в нашем Отечестве, и все те, кто хотел бы принизить наши свя-
тыни, и впредь будут терпеть поражения!
...Мира и добра, здоровья и благополучия всем, кто сердцем от-
кликнулся на дела Центрального музея Великой Отечественной
войны 1941 —1945 годов.
«Круглый стол» с учеными Финляндии
Работа, проводимая ЦМ ВОВ по доставке на Поклонную Гору 305-мм
артсистемы, и наши контакты с финскими учеными Ове Энквистом
и Пекка Силвастом в сборе военно-исторических материалов, связанных
с боевым применением железнодорожной артиллерии, привлекли актив-
ное внимание финской стороны.
19 февраля 2002 года посол Финляндии в России господин Рене Ню-
берг обратился к директору ЦМ ВОВ с предложением «организовать
в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. ве-
чер с участием г-на Ове Энквиста и его коллеги, г-на Пекка Силваста».
Посольство любезно выразило желание взять на себя расходы по их пе-
реезду туда и обратно, а также по пребыванию в Москве.
Естественно, музей энергично поддержал такое предложение!
(К этому времени мы уже имели первый опыт научной популяризации
своих недавних уникальных приобретений — железнодорожных артилле-
рийских транспортеров. На научно-практической конференции «Поиско-
вое движение — 2001 год», проведенной в ЦМ ВОВ 6 декабря 2002 го-
да, заведующий музейным сектором вооружения и техники ВМФ
В. В. Алешин выступил с сообщением: «Морские артиллерийские желез-
нодорожные установки в экспозиции на Поклонной Горе»),
После ряда встреч с секретарем посольства Республики Финляндии
в Российской Федерации г-жой Ханнеле Малме мы решили обозначить
встречу военных историков России и Финляндии как «Круглый стол»
и согласовали его программу.
В специальном «Пригласительном билете» Центрального музея Ве-
ликой Отечественной войны 1941 —1945 гг. и Посольства Финляндии
в Российской Федерации эта программа предполагала следующее:
Сообщение директора музея В. И. Брагина «История поступле-
ния 180-мм и 305-мм морских железнодорожных артиллерийских
установок в музейную экспозицию».
433
Лекция военного историка Пекки Силваста «Русская военная
база на полуострове Гангут в 1940—1941 гг.»
Лекция капитана 2 ранга Ове Энквиста «Финляндская желез-
нодорожная артиллерия».
Научное заседание состоялось 16 апреля 2002 года в главном музей-
ном здании на Поклонной Горе.
Ханнеле Малме вместе с Ове Энквистом и Пекка Силвастом прибы-
ли на Поклонную Гору днем раньше. Мы показали им музей, экспозицию
тяжелой боевой техники и, конечно же, 180-мм и 305-мм железнодорож-
ные артустановки, которые произвели на них большое впечатление...
Надо ли говорить, сколь приятна была наша первая личная встреча
с Ове Энквистом и Пекка Силвастом после значительного периода пере-
писки. Оба они оказались исключительно симпатичными, очень контакт-
ными и интересными людьми. Мы фактически обходились без переводчи-
ка. Пекка Силваст почти свободно объяснялся по-русски. Вечером на
небольшом товарищеском ужине мы закрепили наши отношения.
В «Круглом столе» принял участие Чрезвычайный и Полномочный
посол Финляндии в Российской Федерации г-н Рене Нюберг. Это было
высокой честью для музея, для авторитета нашего общего научного меро-
приятия. Посол с интересом осмотрел музейную экспозицию, проявил
большое внимание к 305-мм артустановке, заметив, что «много о ней чи-
тал и слышал, но реальность его просто поразила».
По столь высокому представительству финской стороны в нашем
«Круглом столе» видно было, что финны придают этому событию боль-
шое значение и в полной мере осознают всю значимость своей непосред-
ственной причастности к истории 305-мм артиллерийского транспортера
ТМ-Ш-12.
В работе «Круглого стола» также приняли участие атташе по вопро-
сам культуры г-жа Ханнеле Малме, военный, военно-морской и военно-
воздушный атташе Финляндии капитан 1 ранга Пертти Инкинен и его по-
мощник майор Юха Тыоминен...
Научная встреча удалась, что называется, по все азимутам. Она ста-
ла но-настоящему большим событием в жизни музея. Доклады финских
ученых, сопровождаемые демонстрацией слайдов, вызвали большой ин-
терес. Перед заседанием участникам были показаны два документальных
фильма о событиях на Ханко во время Второй мировой войны и о восста-
новлении финнами советских артиллерийских транспортеров.
434
Мы впервые увидели действия боевых расчетов по приведению уста-
новок в боевое положение, функционирование различных агрегатов, про-
изводство выстрелов...
Ове Энквист и Пекка Силваст передали музею много самых разнооб-
разных материалов: серию книг, отдельные публикации на английском,
шведском и финском языках, блоки фотографий о разрушениях в городе
Ханко после оставления военно-морской базы частями Красной Армии,
об испытаниях стрельбой 305-мм артустановок, о современных раскопках
на местах захоронения советскими артиллеристами зимой 1941 года сна-
рядов от 305-мм артсистем.
Я в ответ вручил финским коллегам на нескольких листах очередную
серию своих вопросов по железнодорожным транспортерам.
На «Круглом столе» по теме: «Береговая артиллерия военно-мор-
ского флота России в 1900—1945 гг.» выступил московский историк,
давно и увлеченно занимающийся изучением железнодорожных артилле-
рийских установок, референт Минобороны России Николай Вадимович
Гаврилкин.
Весьма важную роль в успешном проведении «Круглого стола» сыг-
рал Александр Иванович Белов — советник депутатской группы Государ-
ственной Думы Российской Федерации по связям с Парламентом Фин-
лянской Республики. Удивительно обаятельный человек, в совершенстве
владеющий финским языком, отлично знающий историю Финляндии,
в частности, период деятельности в этой стране Союзной Контрольной
Комиссии, Александр Иванович неожиданно (его вывела на музей г-жа
Ханнеле Малме) стал совершенно незаменимым человеком при проведе-
нии нашей научной встречи.
К тому же, А. И. Белов передал мне ксерокс полезнейшей для моих
изысканий статьи бывшего военного переводчика Контрольной Комиссии
С. В. Смирнова, под названием «Люди из башни», опубликованной
в Хельсинки на финском языке.
Прошдние с «Красной горкой»
В свое время, одновременно с 305-мм артустановкой, в службах Во-
енно-Морского Флота Центральному музею Великой Отечественной вой-
ны 1941 — 1945 гг. был оформлен наряд и на получение с форта «Красная
Горка» вагона-арсенала, вагона электростанции и штабного вагона из со-
става 305-мм железнодорожной батареи. Если бы процесс перебазирова-
ния в Москву транспортера ТМ-Ш-12 проходил в спокойной обстановке,
в оптимальном режиме, то, можно не сомневаться, что музей получил бы
от ВМФ и указанные вагоны. Однако в той ситуации, о которой теперь
наш читатель имеет полное представление, у нас до этих вагонов просто
не дошли руки. А когда весной 2002 года я вновь получил возможность
вернуться к этой задаче и 11 апреля вновь приехал на «Красную Горку»,
командир форта В. В. Хохлов только и мог мне с горечью сказать:
— Что же Вы, Вячеслав Иванович! Надо бы хоть немного пораньше
приехать! У нас тут теперь все разорено! Сам не знаю, осталось ли что - ни -
будь ценного для вас!
По «Красной Горке» действительно, словно «Мамай прошел». Из то-
го, что было интересно музею, осталось мало. В железнодорожном тупи-
ке у самого берега Финского залива нам показали донельзя распотрошен-
ный изнутри штабной вагон, порушенный вагон-электростанцию
и более-менее сохранившийся бронированный вагон-снарядный погреб...
Даже в охраняемой зоне все, что только можно было сломать или ото-
рвать, было сломано и исковеркано... Весь металл с остальных вагонов
железнодорожной батареи, которые передали какой-то фирме под раз-
делку на металлолом, был выбран, выдран... Я с душевным содроганием
подумал о том, что подобная судьба ждала и железнодорожные артилле-
рийские транспортеры, если бы мы не успели их спасти...
На путях, где когда-то стояли и по которым маневрировали грозные
артсистемы, валялись горы мусора... Снаряды и заряды к 180-мм транс-
портерам штабелями и вразброс были беззаботно оставлены между веко-
вых сосен...
Я досконально обследовал все три вагона. Пробрался сквозь завал от
обрушенного потолка в штабной... Подумать только! Когда-то в нем,
436
на этих дерматином обитых скамейках обсуждали боевые операции
Л. М. Тудер, Н. 3. Волновский, П. М. Жилин и другие командиры 9-й
и 17-й железнодорожных батарей!
В вагоне-электростанции собрал большую кипу технической доку-
ментации... Чертежи и дежурные журналы были безжалостно разбросаны
по полу среди битого стекла и изувеченных приборов... Я взял для музея
несколько манометров... Родные приборы железнодорожных батарей!
На фотосъемку этих старых вагонов во всех возможных ракурсах я
истратил две пленки. Снял и общие виды и различные фрагменты. К тому
времени ЦМ ВОВ заключил договор на изготовление для основной воен-
но-исторической экспозиции действующего макета 305-мм железнодо-
рожной батареи в полном наборе ее составляющих и нужен был точный
исторический материал...
Праздник
А в самый канун 57-й годовщины Победы, дождавшись хорошей ве-
сенней погоды, свежей зелени, 30 апреля 2002 года мы провели, наконец,
официальную церемонию размещения в экспозиции Военно-морского
флота на Поклонной Горе 305-мм морской железнодорожной артилле-
рийской установки береговой Обороны ТМ-Ш-12.
За всю свою долгую и суровую жизнь она никогда, наверное, не была
такой красивой и нарядной. К празднику мы успели ее добротно покра-
сить, благоустроить прилегающую территорию, поставили скамейки и ва-
зоны с цветами... С одного конца установки до другого, через дульный срез
огромного ствола протянули шпагат с флагами расцвечивания. На видном
месте был установлен экспозиционный транспарант с описанием тактике-
технических характеристик артсистемы...
Под звуки духового оркестра военно-морского флота у «Царь-Пушки
№ 2» собрались наши дорогие гости:
первый заместитель Главкома ВМФ России адмирал М. Г. Захаренко;
заместитель Главкома ВМФ по вооружению и кораблестроению ви-
це-адмирал М. К- Барсков;
начальник Управления ракетно-артиллерийского вооружения контр-
адмирал Г. К. Еремеев;
советник аппарата Совета Безопасности РФ член рабочей группы
оргкомитета «Победа» В. Н. Бондаренко;
начальник отдела «Росвоенцентра» контр-адмирал В. Т. Лосиков;
заведующий отделом музеев Комитета по культуре Правительства
Москвы Ю. С. Егоров...
Среди гостей праздника был и художник Николай Иванович Бурей-
ченко. Необычное орудие, его удивительная история произвели на живо-
писца столь глубокое впечатление, что он решил запечатлеть его в крас-
ках. Картина была завершена осенью 2002 года. На полотне морской
артиллерийский железнодорожный транспортер показан во всем своем
величии и гармонии. На его фоне — группа высших офицеров нынешне-
го Военно-морского флота России.
438
Произведение Н. И. Бурейченко весьма сильно и выразительно ут-
верждает, что традиции ратной доблести и патриотического служения пере-
ходят в российском воинстве в следующие поколения...
Некоторое время я полагал, что Николай Иванович стал первым пор-
третистом 305-мм артустановки! Однако осенью 2004 года в Санкт-Пе-
тербурге, в музее Обуховского завода, коллектив которого является од-
ним из создателей железнодорожных транспортеров ТМ-Ш-12, я имел
удовольствие лицезреть картину художника Ю. Скорикова, написанную
в 1977 году, на которой грозная артустановка изображена в заснеженном
лесу во время постановки командирами боевой задачи личному составу...
В витрине музея Обуховского завода экспонируется и филигранно из-
готовленная слесарями-инструментальщиками предприятия В. В. Суво-
ровым и И. А. Емаковым модель ТМ-Ш- 12.
Удостоилась чести быть увековеченной художественными средствами
и артустановка TM-I-180.
В 2001 году, реализуя свою программу выпуска к 60-летию Победы
серии плакатов о главных событиях Великой Отечественной войны
1941 —1945 гг., ЦМ ВОВ отпечатал плакат «Блокада Ленинграда».
В центре плаката — легендарный 180-мм транспортер, прославившийся
во время обороны города.
Автор плаката — замечательный художник-графикДжангир Рахимо-
вич Агаев. В прошлом он 21 год был художником газеты «Правда». В 90-е
годы его плакаты и карикатуры были в центре политической жизни Моск-
вы. Более 100 плакатов Д. Р Агаева хранятся в Музее современной исто-
рии России, 500 — в Библиотеке Конгресса США. Представлены его ра-
боты в хранилищах Лондона, Рио-де-Жанейро, на Мальте.
На торжественной церемонии было много душевных выступлений,
много добрых слов было адресовано Центральному музею Великой Оте-
чественной войны...
А мы добрым словом вспомнили (и радио разнесло их имена на всю
Поклонную Гору) многих из тех, без кого не стоять бы в экспозиции глав-
ного музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. 305-мм желез-
нодорожной артиллерийской установке:
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом России Куроедова
Владимира Ивановича;
(К сожалению, Главком не смог в тот день прибыть на Поклонную Го-
ру. Но я лично могу свидетельствовать: 305-мм артсистема для него —
439
предмет постоянного и живого интереса. При всех его посещениях музея
первым вопросом Владимира Ивановича был такой:
— Ну, как там наша 305-я?)
заместителя Главкома ВМФ вице-адмирала Барскова Михаила Кон-
стантиновича;
командира арсенала ВМФ в Большой Ижоре капитана 1 ранга Хохло-
ва Вячеслава Валентиновича...
(В их лице мы вспомнили многих адмиралов и офицеров Главного
Штаба ВМФ, управления ракетно-артиллерийского вооружения...)
министра путей сообщения России Аксененко Николая Емельяновича...
(Музейную медаль ему мне так и не удалось пока вручить. В январе
2002 года он был отстранен от должности министра. В прессе была шум-
ная кампания в связи с этим. После этого Н. Е. Аксененко полностью
пропал с общественно-политического горизонта и найти его оказалось
совершенно невозможным. Чтобы там ни было, для нас он остался круп-
ным государственным деятелем, энергичным и масштабным руководите-
лем, горячим патриотом России. В этом я еще более укрепился, когда уз-
нал о том, что в апреле 2001 года Патриарх Московский и Всея Руси
Алексий II вместе с Н. Е. Аксененко заложили православный храм в Под-
московье...)
Мы с глубочайшим уважением вспомнили руководителей Октябрь-
ской и Московской железных дорог, многих и многих рядовых железнодо-
рожников, помогавших нам...
Командующего Федеральной службой военных железных дорог гене-
рал-полковника Когатько Григория Иосифовича;
руководителей ветеранских организаций своим огромным авторите-
том поддержавших нас:
генерала армии Говорова Владимира Леонидовича;
адмирала флота Сорокина Алексея Ивановича;
генерал-майора Слухая Ивана Андреевича;
адмирала флота Чернавина Владимира Николаевича;
мэра Москвы Лужкова Юрия Михайловича;
главного инженера ООО «Мираж» Ткачева Александра Ивановича;
начальника ООО «Новита» Волкова Сергея Тимофеевича;
440
спецкорреспондента «Парламентской Газеты» Верина Владимира
Александровича...
Мы вспомнили и журналистов «Красной Звезды», «Морской газе-
ты», других средств массовой информации, выступавших на нашей сторо-
не... Мы послали слова благодарности тем сотням, а может быть и тыся-
чам людей, нам даже неизвестных, но внесших частицу своего труда
и души в реализацию общей цели — доставку и размещение 305-мм на
Поклонной горе!
В память о ветеранах Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг.,
о военных инженерах и рабочих, создавших 305-мм артустановку ТМ-Ш-12,
о моряках, железнодорожниках, артиллеристах, которые служили на мор-
ских железнодорожных артиллерийских транспортерах, мимо «Царь-
Пушки № 2» торжественным маршем прошел морской взвод почетного
караула...
А после торжеств возле могучего орудия участники его презентации
были приглашены в две большие палатки, где были накрыты праздничные
столы.
Ведь могли же мы позволить себе после стольких изнурительных
и праведных трудов во имя Славы Отечества боевые сто грамм!
Конец
Работа над книгой закончена 23 февраля 2005 года, в День Рос-
сийской Армии и Военно-Морского Флота.
В. И. Брагин
16 Зак. 3202
А.. Г. Дукельский — выдающийся рус-
ский инженер, конструктор артиллерий-
ского вооружения, создатель железно-
дорожных артиллерийских установок
ТМ-1-14, ТМ-2-12, ТМ-Ш-12
А. Г .Дукельский (в центре) с группой специалистов-оружейников
Санкт-Петербургского Металлического завода
Железнодорожная артустановка ТМ-Ш-12 на стационарной огневой позиции
на полуострове Ханко (Финляндия). 1943 год
Железобетонная площадка стационарной боевой позиции
для железнодорожных артиллерийских транспортеров ТМ-Ш-12
на полуострове Ханко. 2003 год
Опорная планшайба для закрепления железнодорожной артиллерийской
установки ТМ-Ш-12 на стационарной боевой позиции. Ханко. 2003 год
Штабной вагон 9-й ОЖДАБ. Форт «Красная Горка». 2002 год
Вагон-арсенал железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12.
Форт «Красная Горка». 2002 год
Вагон-электростанция железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12
на полуострове Ханко. 1943 год
Вагон-электростанция. Форт «Красная Горка». 2002 год
Казенная часть 305-мм орудийного ствола железнодорожного артиллерийского
транспортера ТМ-Ш-12, установленного на Поклонной горе в Москве, в экспо-
зиции Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
Артустановка ТМ-Ш-12 в экспозиции железнодорожного музея
на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге
Кокор — специальный контейнер для транспортировки снарядов и зарядов
к орудию железнодорожной артиллерийской установки ТМ-Ш-12
Железнодорожная морская артиллерийская установка ТМ-1-180
на полуострове Ханко. Фото начала 1940-х гг.
Схема расположения площадок для ар-
тиллерийских транспортеров железно-
дорожной батареи на стационарной бое-
вой позиции на побережье Финского
залива — «объект 100» (выполнена ав-
тором в 2004 г.)
Масштаб 1-42000 ' '
Выкопировка из карты «Район расположения базы железнодорожной артиллерии
«Валговицы» с указанием места расположения главной базы «Мукково»
сентября 40
Пос®новлением Комитета Обороны яри СНК СССР
от 20-го июня с.г. t 267 назначены к переходу на
Ханко одна 305 м/м и одна 180 м/м железнодорожные
батареи.
В настоящее время батареи находятся в Лужском
Укрепленном Секторе КБФ на, ст. Валговицы, Ленин-
градской жел;дор. и к переходу на Ханко поцготов -
В связи с подписанием соглашения о финнами о
’ ' i
ропуске жел.дор. батареи через Финляндскую терри-.
торию, прошу разрешения на отправку указанных ба- .
।
тарой на Ханко отдельными поездами по одному трансу
портеру в поезде, начиная с 18 сентября по 2о-е J
сентябри 1940 года. '
В первую очередь будет отправлена 180 м/м ба- .
тарея.
Служебная записка от 12 октября 1940 г. Заместителя наркома ВМФ
адмирала Исакова в ЦК КПСС И. В. Сталину о готовности к переходу
на полуостров Ханко двух железнодорожных артиллерийских батарей
Многие командарм железнодорожных батарей перед Великой
Отечественной войной окончили Севастопольское военно-морское училище
Н. 3. Волновский
П. М. Жилин
Л. М. Тудер (послевоенный снимок)
С. М. Литвиненко
П. В. Репка
М. И. Мазанов
Н. Н. Богданов
(послевоенный снимок)
И. А. Загуменников, политрук
транспортера 19-й ОЖДАБ
Группа офицеров- артиллеристов железнодорожных батарей.
Слева — командир 11 -й ОЖДАБ С. И. Жук
Командование и партийный актив 1-й Гвардейской морской
железнодорожной артиллерийской бригады
Н. И. Болотников — начальник
военно-морского отдела СККФ
Ю. А. Белов — начальник группы
морского контроля СККФ
Здание в городе Ханко, в котором в марте 1940 года был размещен
штаб советской военно-морской базы. Вверху — довоенный
снимок, внизу — вид здания в настоящее время
Одна из улиц города Ханко после
эвакуации советской военно-мор-
ской базы. 1942 г.
X. В.Сеппеля — командир 1 -й фин-
ской железнодорожной артиллерий-
ской батареи, скомплектованной из
трофейных советских железнодорож-
ных транспортеров.
Армия Финляндии проводит испытания восстановленного советского
трофейного железнодорожного артиллерийского транспортера ТМ-Ш-12.
Полуостров Ханко. 1943 год
Пекка Силваст на карте показывает автору размещение стационарных боевых
позиций советской железнодорожной артиллерии. Ханко, Финляндия
Снаряды от 305-мм артустановок до сих пор находят в г. Ханко
Мемориальное кладбище советских военнопленных, умерших
в концлагерях, располагавшихся на полуострове Ханко в 1941 —1944 гг.
Все, что осталось от построек на «объекте 700»
«Объект 700». Остатки железнодорожной насыпи
Стационарная позиция для железнодорожного транспортера
Стационарная позиция для железнодорожного транспортера
Ангар на форте «Красная Горка», в котором хранилась артустановка ТМ-Ш-12.
На снимке (справа налево): А. И. Ткачев, В. В. Хохлов, В. И. Брагин
Участники «экспедиции» по поиску стационарных позиций железнодорожных
транспортеров на южном побережье Финского залива (слева направо):
С. В. Бацов, В. И. Брагин, В. Ю. Балков, Н. А. Николаев
Подготовка железобетонного основания для размещения
транспортера ТМ-Ш-12 на Поклонной Горе в Москве
В. И. Брагин и вице-адмирал М. К. Барсков
в военно-морской экспозиции музея на Поклонной Горе
Большинство узлов артустановки ТМ-Ш-12 после прибытия
в Москву имели вид далеко не респектабельный
Первые тележки артустановки ТМ-Ш-12 устанавливаются
на новеньких рельсах чтобы стоять вечно!
Так главную балку транспортера ТМ-Ш -12 везли по московским улицам
Главная балка железнодорожной артустановки
ТМ- III -12 прибыла на Поклонную Гору
Сборка морского железнодорожного артиллерийского 305-мм транспортера
ТМ-Ш-12 на Поклонной lope завершена
Картина художника Н. И.Бурейченко: «Железнодорожная
артустановка ТМ-Ш-12 в экспозиции ВМФ на Поклонной Горе»
Заседание «круглого стола», посвященное истории создания и боевого
применения железнодорожной артиллерии
Почетные гости Центрального музея Великой Отечественной войны на
презентации морской артиллерийской железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12
в военно-морской экспозиции на Поклонной Горе
Приложения
Хроника создания, развития и боевого
применения отечественных морских артиллерийских
железнодорожных установок
1825 г. В Великобритании проложена первая в мире железная дорога менаду
Дарлингтоном и Стоктоном.
1837 г. В России проложена первая железная дорога менаду Санкт-Петербур-
гом и Царским Селом.
1855 г. Русский инженер Репин представил в Морское Министерство проект
железнодорожной артиллерийской батареи, предусматривающий прокладку же-
лезнодорожных путей в районах возможного применения береговой артиллерии.
Проект принят к сведению «как не заключающий ничего, заслуживающего
внимания».
1857 г. Инженер-полковник П.Лебедев выпустил книгу «Применение же-
лезных дорог к защите материка».
1860 г. Поручик П. Фомин предложил устанавливать на железнодорожных
платформах орудия крупного калибра.
1862 г. Во время Гражданской войны в Америке войска Севера обстреляли ла-
герь южан из 32 фунтовой пушки, установленной на железнодорожной платформе.
1871 г. При осаде Парижа во время Франко-прусской войны(1870—1871 гг.)
немцы разместили несколько орудий на железнодорожных платформах.
26 декабря 1872 г. Родился А. Г. Дукельский — замечательный русский кон-
структор железнодорожной артиллерии, автор проекта 305-мм морского артилле-
рийского железнодорожного транспортера ТМ-Ш-12.
1889 г. Французская 120-мм артиллерийская установка на железнодорожной
платформе, изготовленная заводом «Сен-Жамон», демонстрировалась на Все-
мирной Выставке.
80-е годы XIX века. На французском заводе «Сен-Жамон» изготовлена же-
лезнодорожная артустановка с опускающимся станком.
Февраль 1894 г. В Россию из Франции доставлены две 152 мм гаубицы Канэ
на железнодорожных платформах.
14 декабря 1899 г. Родился А. А. Флоренский — замечательный русский
конструктор железнодорожной артиллерии, один из авторов проекта 180-мм арт-
установки TM-I-180.
442
1899—1902 гг. Во время англо-бурской войны англичане применили 101,6-
мм и 203,2-мм морские пушки, установив их на железнодорожных платформах.
Начало 90-х годов XIX века. Россия закупила шесть артустановок француз-
ской системы «Канэ-Пенье», в которых была применена так называемая «колен-
чатая главная балка» (автор Пенье).
Май 1911 г. Император России Николай II утвердил программу обновления
Черноморского флота, предусматривавшую строительство трех линкоров типа
«Императрица Мария».
17 октября 1911 г. На судостроительной верфи «Руссуд» в городе Николаеве
заложены линкоры «Императрицы Мария», «Император Александр III» и «Импе-
ратрица Екатерина Великая».
6 октября 1913 г. Линкор «Императрица Мария» спущен на воду.
2 апреля 1914 г. Линкор «Император Александр III» спущен на воду.
1915 г. На Обуховском заводе в Петрограде изготовлены стволы 305-мм ка-
либра для линкоров «Императрица Мария» и «Александр III» (по 12 на каждый
линкор).
28 мая 1915 г. Линкор «Императрица Мария» вступил в строй и совместно
с крейсером «Кагул» образовал Первую тактическую маневренную группу.
1915 г. Артиллерийский комитет рассмотрел проект инженера Р. А. Друхляко-
ва об установке на железнодорожной платформе 16-дюймовой гаубицы для
стрельбы с дугообразных участков железнодорожного пути.
Октябрь 1915 г.—октябрь 1916 г. Участие линкора «Императрица Мария»
в Первой Мировой войне, в боевых операциях против германо-турецкого флота.
С 13 по 15 октября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных ко-
раблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий»),
Со 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады ли-
нейных кораблей во время обстрела Варны и Евсинограда.
С 5 февраля по 18 апреля 1916 г. участвовал в Трапезундской наступательной
операции.
За июнь—октябрь 1916 г. совершил 24 эффективных боевых похода.
7 октября 1916 г. После взрыва в 00 часов 20 минут погребов 130 мм снаря-
дов линкор «Императрица Мария» в 7 часов 16 минут того же дня затонул в Се-
верной бухте Севастополя. Погибло более 200 моряков.
Ноябрь 1916 г. На Обуховском заводе изготовлен 305-мм ствол № 127 для
линкора «Император Александр III».
(Этот ствол впоследствии будет частью транспортера ТМ-Ш-12,
установленного в октябре 2002 г. в Москве на Поклонной Горе, в экспозиции
Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.)
Конец 1916 г. Морское Министерство России поручило Петроградскому Ме-
таллическому заводу разработать проект железнодорожного артиллерийского
транспортера с использованием орудийных станков с броненосца «Ростислав».
Начало работ по подъему линкора «Императрица Мария».
29 апреля 1917 г. Линкор «Император Александр III» переименован в линкор
«Воля».
15 июня 1917 г. Линкор «Император Александр III» вступил в строй.
443
Июнь-ноябрь 1917 г. Участие линкора «Император Александр III» в Первой
мировой войне. В ноябре 1917 г. он выходил на перехват германского крейсера
«Бреслау».
«Лето 1917 г. На линкоре «Император Александр III» команда подняла флаг
Украины. Офицеры отказались вести корабль в Севастополь и «жовто-блакит-
ные» стяги были заменены на Андреевские.
14 июля—17 августа 1917 г. На Санкт-Петербургском Металлическом заво-
де построены два первых русских железнодорожных артиллерийских транспортера
с использованием 254 мм орудийных станков, изготовленных в середине 90-х годов
19 века для броненосца «Ростислав».
Июль 1917 г. На Морском полигоне под Петроградом испытан стрельбой пер-
вый железнодорожный артиллерийский транспортер с орудием калибра 254 мм,
изготовленный на Металлическом заводе.
15 августа 1917 г. В России сформированы 1-я и 2-я отдельные Морские тя-
желые батареи артустановок на железнодорожных платформах.
29 декабря 1917 г. Линкор «Император Александр III» вошел в состав «крас-
ного» Черноморского флота.
Декабрь 1917 г. Специалистами Металлического завода Петрограда под ру-
ководством начальника Артиллерийского конструкторского бюро А. Г. Дукельско-
го разработан проект железнодорожного транспортера для 305-мм гаубицы (не
был реализован).
23—24 февраля 1918 г. После митингов на линкоре «Император Александр III»
(»Воля») матросами-анархистами в Севастополе была устроена «Варфоломеев-
ская ночь» (по их выражению — «Еремеевская», когда истребляли «всех офице-
ров, купцов и вообще господ».)
23 марта 1918 г. Немцы обстреляли Париж с расстояния 125 км из трех
сверхдальнобойных 210—260-мм орудий на железнодорожных платформах, уста-
новленных на бетонных основаниях.
29 апреля 1918 г. На линкоре «Император Александр III» по приказу коман-
дующего Черноморским флотом контр-адмирала М. П. Саблина поднят флаг Цен-
тральной Рады Украины.
30 апреля 1918 г. Линкор «Император Александр III» обстрелян артиллери-
ей и пулеметами германских войск в гавани Севастополя при его попытке уйти
в Новороссийск.
1—2 мая 1918 г. Линкор «Император Александр III» под Андреевским фла-
гом перебазирован в порт Новороссийск.
3 мая 1918 г. В Новороссийске проведен референдум экипажей кораблей,
на котором принято решение о подъеме Андреевского флага на всех судах.
8 мая 1918 г. Линкор «Императрица Мария» поднят со дня моря (без орудий-
ных башен) и введен в плавдок.
28 мая 1918 г. На Черноморский флот поступила телеграмма Председателя
Совета Народных Комиссаров В.И. Ульянова (Ленина): «Уничтожить все суда
Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске».
11 июня 1918 г. Делегатское собрание, проведенное на линкоре «Император
Александр III», приняло решение топить корабли.
444
12 июня 1918 г. Референдум всех кораблей, проведенный ночью в Новорос-
сийске, принял решение: «В Севастополь не идти, флот не топить, а в случае на-
ступления немцев сражаться до последней возможности».
13 июня 1918 г. В. И. Ульянов (Ленин) и Председатель ВЦИК Я. М. Сверд-
лов телеграфируют в Новороссийск: «Подтверждаем приказ: немедленно
уничтожить суда!»
17—19 июня 1918 г. Линкор «Император Александр III» не принял директи-
ву большевистского вождя о затоплении Черноморского флота и под командовани-
ем капитана 1 ранга А. И. Тихменева, на тот момент временно исполнявшего
должность командующего Черноморским флотом, под Андреевским флагом вмес-
те с шестью эсминцами вернулся в свою главную базу — Севастополь.
19 июня 1918 г. Линкор «Император Александр III» захвачен в Севастополе
германскими войсками и разоружен.
1 октября 1918 г. Линкор «Император Александр III» включен в состав воен-
но-морских сил Германии на Черном море. На нем поднят германский флаг.
24 ноября 1918 г. На рейде Севастополя встала английская эскадра. Линкор
«Александр III» и некоторые другие корабли взяты под контроль интервентов. Рус-
ским кораблям передано требование поднять английские флаги.
22 декабря 1918 г. Английский линкор «Агамемнон» привел линкор «Импе-
ратор Александр III» из Севастополя в турецкий порт Измит на Мраморном море.
1918 г. Шесть американских артустановок на железнодорожных транспорте-
рах с 356-мм орудиями привезены в Европу и приняли участие в боевых действиях
в районе Вердена и Меца.
(По окончании войны установки возвращены в Америку).
17 октября 1919 г. Линкор «Император Александр III» в честь основателя
Добровольческой армии переименован и стал называться «Генерал Алексеев».
Корабль определен флагманом флота «белой» Армии.
2—6 августа 1920 г. Линкор «Генерал Алексеев» участвовал в боевых действиях
против «красных», вел обстрел их позиций на побережье Днепро-Бугского лимана.
10 ноября 1920 г. Главнокомандующим Русской армией генералом
П. Н. Врангелем отдан приказ об эвакуации «белых» из Крыма.
13 ноября 1920 г. «Император Александр III» во главе последней эскадры рус-
ского Императорского флота оставил Севастополь и взял курс на Константинополь.
17 ноября 1920 г. Линкор «Император Александр III» вместе с эскадрой «бе-
лого» флота прибыл в Константинополь.
Ноябрь 1920 г. В Константинополе проведен последний парад русской эскад-
ры. Его принял генерал П. Н. Врангель.
После 20 декабря 1920 г. Стоянка линкора «Император Александр III» в На-
вари некой бухте.
27 декабря 1920 г. Линкор «Император Александр III» завершил свой по-
следний боевой поход, прибыл на французскую военно-морскую базу в Бизерте
(Тунис), где был интернирован французскими властями.
28 октября 1924 г. Франция официально признала СССР.
28 октября 1924 г. Ни линкоре «Император Александр III» проведено по-
следнее собрание офицеров и гардемаринов...
445
29 октября 1924 г. В 17 часов 25 минут на линкоре «Император Александр
III» и на других кораблях русской эскадры на месте их стоянки у южного берега Би-
зертского канала и в бухте Каруба прозвучала команда: «На флаг и гюйс!» Затем
следующая: «Флаг и гюйс спустить!»
Последняя эскадра старой России — великой морской державы — переста-
ла существовать.
29 октября 1924 г. Линкор «Император Александр III» правительством
Франции был признан собственностью СССР, но не был ему возвращен.
Начало 20-х годов XX в. В СССР ведутся работы по созданию сверхдальних
пушек. Цель — создать орудия, не уступавшие по дальности стрельбы немецким.
Предпринимаются попытки по практическому использованию сохранившихся
стволов с недостроенных в 1916 году линейных крейсеров «Измаил», «Бородино»,
«Кинбурн» и «Наварин» на железнодорожных артиллерийских транспортерах.
За основу проекта взят американский транспортер образца 1920 года. Советскому
проекту присвоено наименование — TM-I-14.
26 декабря 1924 г.—6 января 1924 г. Комиссия из Советской России, в со-
ставе которой были ученый — кораблестроитель А. Н. Крылов и адмирал
Е. А. Беренс, провела технический осмотр кораблей русской эскадры и Бизерте.
Январь 1927 г. Инженер Ленинградского Металлического завода А. Г. Ду-
кельский предложил установить 356-мм орудия линейных крейсеров русского во-
енно-морского флота типа «Измаил» на железнодорожные платформы.
1927 год. Линкор «Императрица Мария» разобран на металлолом.
Конструкторская группа под руководством А. Г. Дукельского разработала эс-
кизный проект размещения 356-мм орудия на железнодорожном транспортере.
1928—1931 гг. С линкора «Император Александр П1» демонтированы две-
надцать 305-мм орудий и помещены в арсенал французской военно-морской базы
Сиди-Абдаллах в Бизерте (Тунис).
Конец 20-х гг. XX в. А. Г. Дукельский, находясь в «шарашке» ленинградской
тюрьмы «Кресты», проводит подготовительную работу по проекту артустановки
356-мм калибра на железнодорожном транспортере.
Начало 1930 г. А. Г. Дукельский выступил в АНИМИ (Артиллерийском науч-
но-исследовательском морском институте) с обоснованием возможности разме-
щения 356-мм орудия на железнодорожном транспортере.
29 апреля 1930 г. Утвержден проект первой отечественной 356-мм железно-
дорожной артустановки TM-I-14.
Октябрь 1930 г. На базе спецпроизводства Ленинградского металлического
завода было организовано Центральное конструкторское Бюро судостроения № 3
под руководством А. Г. Дукельского, которое начало разработку технического про-
екта железнодорожного артиллерийского транспортера TM-I-14.
Март 1931 г. Завершена разработка проекта железнодорожного транспорте-
ра TM-I-14.
22 апреля 1931 г. Управление морских сил РККА рассмотрело аванпроект
180-мм железнодорожной артустановки, способной вести круговой обстрел с лю-
бой точки пути, и поручил конструкторскому бюро Ленинградского Металлическо-
го завода изготовить технический проект.
446
1931 год. Со дна Черного моря подняты башни главного калибра линкора
«Императрица Мария» с 305-мм орудиями.
27 февраля 1932 г. Реввоенсовет СССР принял Постановление «О состоя-
нии и развитии берегового оборонительного строительства», в соответствии с ко-
торым 6-ая батарея в составе трех транспортеров TM-I-14 должна быть размеще-
на на Дальнем Востоке.
2-я половина 1932 г. Проведены испытания стрельбой железнодорожной
артустановки TM-I-14.
1932 г. АНИМИ разработал техническое задание на проектирование желез-
нодорожного артиллерийского транспортера TM-I-180.
8—9 июня 1933 г. Проведены испытания второй артустановки TM-I-14.
15 июня 1933 г. Проведены испытания третьей железнодорожной артуста-
новки TM-I-14.
3 ноября 1933 г. 6-я батарея в составе трех транспортеров TM-I-14 начала
перебазирование на Дальний Восток.
17 декабря 1933 г. Транспортеры TM-I-14 прибыли на дальневосточную
станцию Первая Речка.
Конец 1933 г. На Николаевском судостроительном заводе собрана первая же-
лезнодорожная артустановка ТМ-П-12.
5 января 1934 г. 305-мм артустановка ТМ-П-12 прибыла для испытаний
в Ленинград, на Морской полигон.
21 июня 1934 г. Начальник ЦКБС-3 А. Г. Дукельский обратился с письмен-
ным докладом к Начальнику ГЛАВМОРПРОМА СССР Р. Р. Муклевичу, в котором
поставил вопрос о создании морских артиллерийских железнодорожных транспор-
теров с использованием стволов от линкора «Императрица Мария».
8 июля 1934 г. Нарком Обороны СССР, маршал Советского Союза К. Е. Во-
рошилов одобрил предложение А. Г. Дукельского о создании железнодорожных
транспортеров с использованием стволов от линкора «Императрица Мария».
Декабрь 1934 г. Отстреляна первая железнодорожная артиллерийская уста-
новка TM-I-180.
1932—1934 г. Ленинградский Металлический завод изготовил первые четы-
ре транспортера ТМ-1 -180.
1933—1934 гг. Изготовлены еще три железнодорожные артиллерийские
установки ТМ-П-12.
1934—1935 гг. На Ленинградском металлическом заводе изготовлены пер-
вые четыре железнодорожные артиллерийские установки TM-I-180.
20 января 1935 г. На Николаевском судостроительном заводе № 198 начато
изготовление трех железнодорожных артиллерийских установок ТМ-Ш -12.
Январь-март 1935 г. Отстреляны еще три железнодорожные артиллерийские
установки TM-I-180.
Июнь 1935 г. На Ленинградском металлическом заводе завершено изготовле-
ние еще трех железнодорожных артиллерийских установок TM-I-14. Они состави-
ли батарею №11.
Август 1935 г. С основной базой железнодорожных артиллерийских устано-
вок в Лебяжьем ознакомился Нарком Обороны СССР К. Е. Ворошилов.
447
Из шести железнодорожных артиллерийских установок ТМ-П-12, изготов-
ленных в Николаеве, сформированы 7-я и 8-я артиллерийские батареи.
13 октября 1935 г. Генеральный штаб РККА выпустил директиву № 388577с
о выборе места для строительства позиций железнодорожной артиллерии на полу-
островах Колгонпя и Кургальский, а также о выборе места под строительство ба-
зы железнодорожной артиллерии.
13 ноября 1935 г. Комиссия под председательством коменданта ИУРА КБФ
Воробьева представила Генштабу РККА «Доклад по выбору позиций и базы же-
лезнодорожной артиллерии». Местом для базы была определена площадка в рай-
оне деревни Мукково Кингисеппского района Ленинградской области.
27 декабря 1935 г. Народный Комиссар обороны СССР маршал Советского
Союза К.Е. Ворошилов утвердил места стационарных боевых позиций для 305—
356-мм батарей на полуостровах Колгонпя и Кургальский, а также место для базы
железнодорожной артиллерии в районе деревни Мукково.
1935 г. В ЦКБ-19 начато проектирование железнодорожных установок —
ТМ-Ш-12.
13 марта 1936 г. Принято Постановление № OK-60 СС Совета Труда и Обо-
роны «О морской артиллерии», в соответствии с которым определено изготовле-
ние в 1936-1937 гг. трех транспортеров ТМ-Ш-12.
Май 1936 г. Утвержден проект железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12
с использованием стволов 305-мм калибра от русских линкоров.
1936 г. Принята на вооружение первая батарея из четырех железнодорожных
артиллерийских установок TM-I-180.
22 декабря 1937 г. Приказ № 1 по отдельной железнодорожной артиллерий-
ской батарее (ОТЖДАБ) 2-го отдельного тяжелого железнодорожного артилле-
рийского дивизиона (ОТЖДАД) ЛУСа ИУРа зафиксировал существование 9-й
ОТЖДАБ под командованием М. М. Барановского.
Конец 1937 года. АНИМИ рассмотрел варианты размещения 45-, 475- и 500-
мм гаубиц на железнодорожных платформах.
1937 год. Линкор «Император Александр III», проданный в конце 20-х годов
как собственность СССР французской частной фирме, доставлен во французский
порт Брест и разрезан на металлолом.
8 февраля 1938 г. Артиллерийское управление утвердило тактике-техничес-
кое требование на железнодорожные установки — 356-мм пушку ТП-1 и 500-мм
гаубицу ТГ-1. Головным разработчиком проекта назначено Особое Техническое
Бюро (ОТБ) УНКВД ЛО («шарага», в 1938 году размещалась в ленинградской
тюрьме «Кресты»),
24 июня 1938 г. Изготовлена первая 305-мм артустановка ТМ-Ш-12.
21-23 июля 1938 г. На НИМАП (научно-исследовательском морском артил-
лерийском полигоне) испытана первая железнодорожная артустановка ТМ-Ш-12.
2 августа 1938 г. Одобрены эскизные проекты артиллерийских железнодо-
рожных транспортеров ТП-1 и ТГ-1. Опытные образцы включены в заказ 1939 го-
да со сроком готовности 3-й квартал 1940 года. К концу 1942 года намечено изго-
товить 16 гаубичных транспортеров и 14 пушечных.
19 августа 1938 г. Командиром 9-й ОЖДАБ назначен Г. В. Коптев.
448
Август 1938 г. Постановлением Комитета Обороны СССР определены заво-
ды-изготовители железнодорожных артиллерийских установок: головное пред-
приятие — Новокраматорский механический завод (НКМЗ), Сталинградский за-
вод «Баррикады» (№ 221), завод «Красный профинтерн», завод имени Кирова
в Ленинграде.
1 декабря 1938 г. Изготовлена вторая 305-мм железнодорожная артустанов-
ка ТМ-Ш-12
1 января 1939 г. Изготовлена третья 305-мм железнодорожная артустановка
ТМ-Ш-12.
Январь 1939 г. Три артустановки ТМ-Ш-12, объединенные в батарею № 9,
прошли второй этап испытаний и началась их подготовка к войсковым испытаниям.
7 февраля 1939 г. Создание железнодорожной батареи № 9 закончено. Все
три транспортера ТМ-Ш-12 прошли отстрел на НИМАПЕ.
11 февраля 1939 г. На базу Западного Укрепленного района «Мукково» при-
были три транспортера ТМ-Ш-12, составившие 9-ю ОЖДАБ.
2 июня 1939 г. Командиром 9-й батареи 305-мм железнодорожных артуста-
новок ТМ-Ш-12 назначен Л. М. Тудер.
30 ноября 1939 г. Начало Советско-финляндской войны.
9-я батарея 305-мм железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 провела обст-
рел финского острова Сескар.
17-я батарея 180-мм железнодорожных артустановок TM-I-180 провела об-
стрел финского острова Лавенсаари.
9 декабря 1939 г. 9-я батарея 305-мм железнодорожных артустановок
ТМ-Ш-12 провела обстрел финских укреплений между озерами Куолема-ярви
и Кипинолан-ярви.
20 декабря 1939 г. На Карельский перешеек перебазируется 17-я 180-мм ба-
тарея железнодорожных артустановок TM-I-180.
24 декабря 1939 г. 17-я батарея 180-мм железнодорожных установок TM-I-180
провела обстрел г. Виипури (Выборга).
1939 г. В Бизерте (Тунис) на средства, собранные русскими в изгнании, завер-
шено сооружение храма-памятника последним кораблям Российского Император-
ского флота — церкви во имя Святого Благоверного князя Александра Невского.
Январь 1940 г. Франция передала Финляндии и морским путем поставила ей
восемь 305-мм артиллерийских стволов, демонтированных в 30-е годы с русского
линкора «Император Александр III».
26 января 1940 г. На Карельский перешеек перебазируется 9-я 305-мм бата-
рея железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12.
29 января 1940 г. Финский пароход «Джульетта» с четырьмя 305-мм артил-
лерийскими орудиями с русского линкора «Император Александр III» вышел
с французской военно-морской базы в Бизерте (Тунис) и взял курс на Финляндию.
Начало февраля 1940 г. Финский пароход «Карл Эрик» с четырьмя 305-мм
артиллерийскими орудиями с русского линкора «Император Александр III» вышел
с французской военно-морской базы в Бизерте (Тунис) и взял курс на Финляндию.
11 февраля 1940 г. Начало генерального штурма войсками Красной Армии
«Линии Маннергейма».
449
11 февраля—25 февраля 1940 г. 9-ая 305-мм батарея железнодорожных
артустановок ТМ-Ш-12 выпустила по железнодорожной станции и городу Выбор-
гу 165 фугасных снарядов.
26 февраля 1940 г. Финский пароход «Нина» с четырьмя 305-мм артиллерий-
скими орудиями с русского линкора «Император Александр III» вышел с француз-
ской военно-морской базы в Бизерте (Тунис) и взял курс на Финляндию.
28 февраля 1940 г. 17-я 180-мм железнодорожная батарея артустановок
TM-I-180 выведена из боевых действий и передислоцирована на станцию Ино.
10 марта 1940 г. 9-я 305-мм железнодорожная батарея артустановок ТМ-Ш-12
передислоцирована с Карельского перешейка на базу в Мукково.
12 марта 1940 г. Подписан мирный договор между СССР и Финляндией. В со-
ответствии с ним финский полуостров Ханко передан Советскому Союзу в аренду
под размещение военно-морской базы сроком на 30 лет.
Середина марта 1940 г. Четыре ствола с русского линкора «Император Алек-
сандр III», доставленные пароходом «Карл Эрик», разгружены в порту финского
города Турку.
22 марта 1940 г. Первый сводный отряд Красной Армии прибыл на полуост-
ров Ханко.
23 марта 1940 г. Командиром советской ВМБ на финском полуострове Ханко
назначен С. Ф. Белоусов.
9 апреля 1940 г. Финский пароход «Нина» с четырьмя 305-мм артиллерий-
скими орудиями с русского линкора «Император Александр III» захвачен немецки-
ми десантниками в норвежском порту Берген и конвоирован в Германию.
8 сентября 1940 г. Четыре ствола с русского линкора «Император Александр
III», доставленные пароходом «Джульетта», разгружены в порту финского города
Турку.
12 сентября 1940 г. Заместитель Народного комиссара военно-морского фло-
та Союза ССР адмирал И. С. Исаков обратился в ЦК ВКП(б), лично к И. В. Ста-
лину, за разрешением на передислокацию 9-й и 17-й железнодорожных батарей на
полуостров Ханко.
1 октября 1940 г. Закончена передислокация 17-й батареи железнодорожных
артустановок TM-I-180 на полуостров Ханко.
7 октября 1940 г. Закончена передислокация 9-й батареи железнодорожных
артустановок ТМ-Ш-12 на полуостров Ханко.
14 октября 1940 г. Завершена работа по сборке 305-мм железнодорожных
артустановок ТМ-Ш-12 на полуострове Ханко.
12 марта 1941 г. Комендант БОБРа (Береговой Обороны Балтийского Райо-
на) генерал-майор С. И. Кабанов назначен начальником советской военно-мор-
ской базы на финском полуострове Ханко.
13 мая 1941 г. На полуостров Ханко прибыл командир военно-морской базы
генерал-майор С. И. Кабанов.
22 июня 1941 г. Начало Великой Отечественной войны.
25 июня 1941 г. Истребители военно-морской базы Ханко прикрывают налет
советских бомбардировщиков на финские аэродромы в Турку. Одновременно со-
ветские самолеты бомбят аэродромы в Пори, Котка, транспорт и броненосцы
450
в Хельсинки. Артиллерия базы, в том числе и железнодорожная, уничтожает все
наблюдательные вышки на финской территории вокруг Ханко. Финны отвечают
артиллерийским огнем по базе и городу Ханко.
26 июня 1941 г. Финляндия вступила в войну против Советского Союза на
стороне Германии.
1 июля 1941 г. Попытка финнов силами 3 пехотных полков из ударной груп-
пы «Ханко», при поддержке 153 орудий, авиации и флота штурмом овладеть со-
ветской военно-морской базой на полуострове Ханко. Гарнизон отразил все атаки.
Началась осада Ханко.
2 июля 1941 г. Начало обстрела советской военно-морской базы на полуостро-
ве Ханко из 254 мм орудий финских броненосцев «Вяйнемяйнен» и «Ильмаринен».
26—27 июля 1941 г. 9-я батарея 305-мм железнодорожных артустановок
ТМ-Ш-12 проводит обстрел финского острова Бенгтшер, поддерживая десантную
операцию ханковского гарнизона.
27 июля 1941 г. ВДень военно-морского флота СССР защитники Ханко по-
лучают поздравительную телеграмму, подписанную членами Политбюро ЦК
ВКП(б), К- Е. Ворошиловым и А. А. Ждановым, в которой выражено «искреннее
восхищение их мужеством и героизмом».
27 июля 1941 г. В ответ на «жесточайший артналет» финской артиллерии
на город Ханко командир военно-морской базы на полуострове генерал-лейтенант
С. И. Кабанов отдает приказ 9-ой батарее 305-мм железнодорожных артустановок
ТМ-Ш-12 открыть огонь по финскому городу Таммисааре.
Конец июля—начало августа 1941 года. В связи с наступлением немецко-
фашистских войск на ленинградском направлении и приближением линии фронта
к стратегическим объектам системы береговой обороны Балтфлота база железно-
дорожной артиллерии «Мукково», база «Ручьи» — «Второй Кронштадт» и дру-
гие объекты УРов (укрепленных районов) на полуостровах Кургальский и Колгон-
пя перед отходом советских частей были уничтожены саперами Красной армии.
Начальный период войны 9-я батарея 305-мм и 17-я батарея 180-мм железнодо-
рожных артустановок дважды Краснознаменного Балтийского флота с полуостро-
ва Ханко прикрывают устье Финского залива, ведут огонь по финским позициям на
островах Хорсен, Кугхольм и др.
Июль 1941 г. Командиром 9-й батареи 305-мм железнодорожных артустано-
вок ТМ-Ш-12 назначен Н. 3. Волновский.
Август 1941 г. Командир военно-морской базы Ханко генерал-лейтенант
С. И. Кабанов награжден Орденом Ленина.
21 сентября 1941 года. В финской армии сформирована 1-я железнодорож-
ная батарея на основе трофейных советских транспортеров.
Сентябрь 1941 года. Бывший командир 9-й батареи 305-мм железнодорож-
ных артустановок ТМ-Ш-12 Л. М. Тудер принимает командование десантным от-
рядом ВМБ Ханко.
1941 г. Ленинградский ГК ВКП(б) принимает специальное решение о строи-
тельстве железнодорожных и береговых батарей.
1941 —1945 гг. Весь период Великой Отечественной войны две батареи
305-мм артиллерийских установок ТМ-П-12 остаются на Дальнем Востоке в связи
451
с сохранением военной угрозы со стороны Японии. Весь период блокады Ленин-
града на Ленинградском фронте (внутри блокадного кольца) действуют четыре
железнодорожные артиллерийские батареи: 11-я 356-мм из трех транспортеров
TM-I-14, а также 12-я (из четырех), 18-я (из трех) и 19-я (из четырех) транспор-
теров TM-I-180.
Начало октября 1941 г. Финская сторона передала по радио обращение Глав-
нокомандующего финской Армией К. Г. Маннергейма «к доблестным и храбрым
защитникам Ханко» с предложением капитулировать.
10 октября 1941 г. Защитники Ханко дают ответ на обращение Маннергейма
в духе известного письма запорожцев турецкому султану.
30 октября 1941 г. Военный совет Ленинградского фронта на специальном
заседании принял решение — «провести эвакуацию гарнизона полуострова
Ханко, пять с половиной месяцев боровшегося с фашистской нечистью».
2 ноября 1941 г. В газете «Правда» опубликовано письмо гарнизона ВМБ
Ханко к защитникам Москвы.
13 ноября 1941 г. Газета «Правда» публикует ответное письмо москвичей за-
щитникам Ханко.
2 декабря 1941 г. На военно-морской базе Ханко, перед эвакуацией советско-
го гарнизона саперами Красной Армии взорваны стволы железнодорожных артус-
тановок ТМ-Ш-12, выведены из строя их системы управления, противооткатные
устройства. Тележки, вагоны-арсеналы и большая часть оборудования транспор-
теров затоплены в море.
2 декабря 1941 г. С Ханко ушел последний отряд советских кораблей, эваку-
ируя гарнизон базы.
3—5 декабря 1941 г. Турбоэлектроход «Иосиф Сталин», на котором с совет-
ской военно-морской базы на полуострове Ханко эвакуировались около 6 тысяч
красноармейцев, подорвался на минах, сел на мель возле эстонского города Пал-
диски и был захвачен немцами.
Декабрь 1941 г. В газете «Правда» опубликована передовая статья, в кото-
рой были такие слова: «Этот доблестный, героический подвиг защитников
полуострова Ханко в грандиозных масштабах должна повторить Москва!»
10 декабря 1941 г. Приказом Народного комиссара военно-морского флота
СССР военно-морская база Ханко расформирована.
Середина декабря 1941 г. На полуострове Ханко, оставленном советскими
войсками, проведен парад финских войск. Его принял Главнокомандующий фин-
ской армией К. Г. Маннергейм.
1941 г. Фирма «Крупп» изготовила новые лафеты к четырем 305-мм орудиям
от русского линкора «Император Александр III», из которых немцы сформирова-
ли батарею под названием «Нина». Она была размещена в проливе Ла-Манш на
захваченном у англичан острове Гернси.
8 января 1942 г. Приказом Народного Комиссара ВМФ СССР все железно-
дорожные батареи выведены из общевойскового командования. Сформирована
101-ая морская железнодорожная артиллерийская бригада (МЖДАБ)) в составе
семи артиллерийских дивизионов. Ее командиром назначен участник боев на Хан-
ко генерал-майор И. Н. Дмитриев.
452
Июнь 1942 г. Бывший командир 9-й батареи 305-мм железнодорожных арт-
установок ТМ-Ш-12 Л. М. Тудер назначен командиром 404-го дивизиона желез-
нодорожной артиллерии, действовавшего на Ленинградском фронте.
Июнь 1942 г. Финны принимают решение о восстановлении трофейных со-
ветских железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 и TM-I-180, захваченных на
полуострове Ханко.
3 июля 1942 г. Советские войска оставили Севастополь. Немцы получают
возможность перебазирования высвободившейся тяжелой осадной артиллерии,
в том числе 240 мм железнодорожных артиллерийских установок и знаменитой
800-мм «Доры», под Ленинград. Железнодорожные батареи Красной Армии начи-
нают с ними контрбатарейную борьбу.
Начало июля 1942 г. Подъем финнами затопленных железнодорожных теле-
жек от советских артиллерийских транспортеров.
Июль—сентябрь 1942 г. Финские предприятия Пассили и Стремберга ведут
интенсивные работы по восстановлению боеспособности советских трофейных
железнодорожных установок. На три транспортера ТМ-Ш-12 установлены
305-мм стволы с русского линкора «Император Александр III».
Октябрь 1942 г.—февраль 1943 г. Финны проводят испытания стрельбой
двух восстановленных 305-мм железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12.
Июль 1943 г. Финские специалисты вернули боеспособность третьей артил-
лерийской установки ТМ-Ш-12. Все три восстановленные 305-мм артустановки
составили в армии Финляндии 3-ю железнодорожную батарею.
Октябрь 1943 г. ЦКБ-19 закончило разработку проекта транспортера TM-I-16
с пушкой 406-мм калибра.
21 января 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Пая гвар-
дейская МЖДАБ за отличные боевые действия в обороне Ленинграда, при проры-
ве блокады и разгроме немцев под Ленинградом награждена орденом Красного
Знамени. Немного позже ей было присвоено наименование «Красносельской».
На орудиях бригады нанесено около 300 звезд.
22 января 1944 г. 101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада
за проявленную отвагу, стойкость, дисциплину и организованность, за героизм
личного состава преобразована в 1 -ю гвардейскую морскую железнодорожную ар-
тиллерийскую бригаду (МЖДАБ).
24 января 1944 г. Командование Краснознаменного Балтийского флота полу-
чило телеграмму от Наркома Военно-Морского флота СССР Н. Г. Кузнецова:
«...В боях по прорыву блокады Ленинграда особо хорошо себя показали артилле-
рийские дивизионы под командованием Б. М. Гранина, Н. 3. Волновского,
Г. И. Барбакадзе, С. И. Жук, С. Ф. Крайнова, Г. В. Коптева, Д. И. Видяева и бата-
реи под командованием Рябцева и Копылева. За отличную работу командирам
и бойцам дивизионов объявляю благодарность и о Ваших успехах докладываю
Правительству».
21 июня 1944 г. В Приказе Верховного Главнокомандующего, посвященном
частям и соединениям Красной Армии, отличившимся в боях по прорыву сильно
укрепленной, развитой в глубину долговременной финской обороны на Карель-
ском перешейке, отмечена бригада железнодорожной артиллерии.
453
Июнь 1944—май 1945 гг. 305-мм орудия с русского линкора «Император
Александр III» германской батареи «Мирус» ведут обстрел маршрутов англо-аме-
риканского морского снабжения, поражая цели с расстояния 31—37 километров.
27 июля 1944 г. При налете вражеской авиации на огневые позиции железно-
дорожных артиллерийских батарей геройски погиб на станции Сомме командир
403-го ОЖДАД, бывший командир 9-й 305-мм железнодорожной батареи, дейст-
вовавшей на полуострове Ханко, гвардии полковник Н. 3. Волновский. С ним
вместе погибли многие офицеры, старшины, сержанты и матросы. В честь погиб-
ших воинов железнодорожная станция Сомме переименована в станцию «Матрос-
ская», а на могиле погибших сооружен обелиск.
14 сентября 1944 г. Финляндия вышла из коалиции с фашистской Германией.
Между Финляндией и СССР заключено перемирие.
25 сентября 1944 г. Во исполнение Постановления Совета Народных комис-
саров Союза ССР от 23 сентября 1944 г. № 1269-375с сформирована Союзная
Контрольная Комиссия в Финляндии. Председателем Комиссии назначен
А. А. Жданов.
Ноябрь 1944 г. В финской армии из трофейных советских железнодорожных
артустановок сформирован Отдельный железнодорожный дивизион, в который
были включены три 305-мм, четыре 180-мм и несколько 152-мм установок.
Ноябрь 1944 г. Офицеры Контрольной Комиссии СССР обследовали на тер-
ритории Финляндии советские морские артиллерийские железнодорожные артус-
тановки, захваченные финнами в начале Великой Отечественной войны.
9 декабря 1944 г. Заместитель председателя Союзной Контрольной Комиссии
в Финляндии генерал-лейтенант Г. М. Савоненков обратился к председателю Со-
вета Министров Финляндии Ю. К Паасикиви с предложением передать Советско-
му Союзу ранее принадлежавшие ему железнодорожные батареи 180-мм и 305-мм
орудий с их оборудованием.
12 декабря 1944 г. Правительство Финляндии принимает Постановление
о возвращении Советскому Союзу железнодорожных артиллерийских установок
ТМ-Ш-12 и TM-I-180.
1944—1945 гг. Железнодорожная артиллерия участвует в прорыве блокады
Ленинграда, в Красносельской и Выборгской операциях, во взятии Либавы и Ке-
нигсберга.
Начало января 1945 г. Артустановки ТМ-Ш-12 бывшей 9-й железнодорож-
ной батареи и артустановки TM-I-180 бывшей 17-й батареи возвращены из фин-
ского плена на Родину.
9 января 1945 г. Бывшая 9-я 305-мм морская железнодорожная артиллерий-
ская батарея в соответствии с директивой Главного Штаба ВМФ СССР №1
ОМ/9С переименована в батарею № 294 (войсковая часть 90448) и вошла в со-
став 2-ой гвардейской морской железнодорожной артиллерийской бригады (1-ая
ГвМЖАБр). Батарея приступила к формированию на станции Пионерская.
26 марта 1947 г. Приказом командующего КБФ № 0166 батарея № 294
включена в состав полка береговой обороны Кронштадской военно-морской кре-
пости (КВМК). Батарея базируется на «объекте 100».
454
Начало июня 1947 г. Проведен отстрел 305-мм железнодорожных артустано-
вок ТМ-Ш-12 в Палдиски.
9 июня 1948 г. Возвращение 305-мм 294-ой железнодорожной батареи ТМ-
Ш-12 на «объект 100».
19 июня 1947 г. Проведен отстрел 305-мм железнодорожных артустановок
ТМ-Ш-12 в Палдиски.
22 октября 1951 г. Дирекцией Главного морского штаба 294-я батарея
305-мм железнодорожных артустановок переформирована в 1574-й отдельный
гвардейский железнодорожный артиллерийский дивизион.
Осень 1952—декабрь 1953 г. 1574-й отдельный гвардейский железнодорож-
ный дивизион находился в ремонте на ОСЗ (Обуховском сталелитейном заводе).
После этого отправлен в Балтийск.
5 августа 1953 г. Директивой ОМУ/56624 1574-й отдельный гвардейский
железнодорожный дивизион передан из КВМКна 4 ВМФ. Базируется на огневой
позиции пос. Мечникове (бывший Найхозер), Балтийск.
Февраль 1954 г. 1574-й отдельный железнодорожный артиллерийский диви-
зион совершил марш-переход по маршруту: Балтийск—Ленинград—Псков—Ре-
зекне—Даугавпилс—Советск—Калининград—Балтийск.
Март 1954 г. 1574-й отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион
305-мм артустановок ТМ-Ш-12 прибыл в состав 2-й гвардейской морской желез-
нодорожной артиллерийской бригады.
10 июня 1954 г. Постановлением Верховного Совета СССР 1574-му дивизи-
ону железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 вручено Боевое Красное Знамя
и Грамота.
10 июля 1954 г. ЦКБ-34 завершает изготовление рабочих чертежей и техни-
ческой документации 305-мм артиллерийской железнодорожной установки
СМ-61, орудие которой — СМ-33 было самой дальнобойной пушкой из когда-ли-
бо испытанных в истории.
Декабрь 1954 г. 1-я артиллерийская железнодорожная установка 1574-я от-
дельного железнодорожного артиллерийского дивизиона совершила марш-ма-
невр с постоянной огневой позиции в пос. Мечникове (г. Балтийск) через Кали-
нинград— Вильнюс—Минск—Орша—Витебск—Дно на Ленинград (ст.
Ржевка).
Декабрь 1954 г. В связи с курсом на форсированное производство ракетной
техники прекращены работы по развитию традиционной морской артиллерии и,
в частности, на железнодорожных транспортерах.
25 марта 1955 г. Директивой ОМУ/53065 батарея 305-мм железнодорожных
артустановок ТМ-Ш-12 переименована в 159 отдельный гвардейский железнодо-
рожный артиллерийский дивизион (войсковая часть 90440).
11 сентября 1956 г. Циркуляром Начальника штаба КБФ № 0057 батарея
305-мм железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 переведена в состав Управле-
ния коменданта береговой обороны ВМБ Балтийска.
Март 1957 г. Батарея железнодорожных артустановок ТМ-Ш-12 проходит
ремонт на Калининградском заводе № 69 АУ КБФ.
455
18 марта 1957 г. Циркуляром Начальника штаба КБФ № 0034 батарея
305-мм железнодорожных артустановок переведена в состав 300-й отдельной ар-
тиллерийской бригады (ВМБ Балтийск).
14 декабря 1960 г. На основании приказа ГШ ВМФ № ОМУ/4/1321 сфор-
мирована 16-я батарея консервации.
16 декабря 1960 г. Циркуляром ОМУ/1/16314с 300-я отдельная артилле-
рийская бригада расформирована.
1 января 1961 г. Приказом командира 300-ой отдельной артиллерийской бри-
гады (ВМБ Балтийск) № 03/л 16-ая батарея консервации укомплектована лич-
ным составом из расформированных частей 300-я отдельная артиллерийская бри-
гада, 159 ОЖАД, 491 ОЖАД.
Май 1961 г. После ремонта на ОСЗ 305-мм железнодорожные артустановки
ТМ-Ш-12 и 180-мм TM-I-180 переведены на «объект 100».
Октябрь 1961 г. Консервация железнодорожных артсистем закончена. Мате-
риальная часть батарей переведена с «объекта 100» на склад № 2777.
1961 г. 305-мм артустановки ТМ-Ш-12 сняты с вооружения Советской Армии.
1961—2000 гг. 305-мм железнодорожные артиллерийские установки
ТМ-Ш-12 содержатся в арсенале Балтфлота, в форте «Красная Горка».
24 февраля 2000 г. Командование Военно-Морского Флота России безвоз-
мездно передало 305-мм железнодорожную артустановку ТМ-Ш-12 Центрально-
му музею Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
2000 г. В Бизерте (Тунис) на русском кладбище воздвигнут памятник захоро-
ненным там офицерам и матросам Русской Императорской Эскадры, прибывшей
последним походом в октябре 1920 года во главе с флагманским кораблем — лин-
кором «Император Александр III».
17 июля 2004 г. Первая экспедиция автора книги в зону предвоенных боевых
позиций железнодорожной артиллерии КБФ, на поиски «базы Мукково»
25 сентября 2004 г. Вторая экспедиция автора на южное побережье Финско-
го залива. Обнаружены стационарные боевые позиции 305-мм и 356 мм железно-
дорожных артустановок на «объекте 100».
16 октября 2004 г. Третья экспедиция автора. Снова на «объект 100».
28 ноября 2004 г. Четвертая экспедиция автора. Полуостров Колгонпя и по-
луостров Кургальский.
Хроника перебазирования 305-мм морской
железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12
с побережья Финского залива, из форта «Красная Горка»
до Поклонной Горы города Москвы
20 сентября 1999 г. На станцию Москва-Киевская-Сортировочная в адрес
Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. прибыл отгру-
женный из арсенала ВМФ в Западной Сибири 305-мм ствол линкора «Императ-
рица Мария» русского военно-морского флота.
456
24 октября 1999 г. 305-мм ствол линкора «Императрица Мария» установлен
в военно-морской экспозиции ЦМ ВОВ.
29 ноября—2 декабря 1999 г. Первая поездка работников ЦМ ВОВ в форт
«Красная Горка» для «знакомства» с 305-мм железнодорожной артустановкой
ТМ-Ш-12.
Ноябрь 1999 г. На станцию Москва-Киевская-Сортировочная в адрес ЦМ
ВОВ с форта «Красная Горка» прибыла 180-мм морская артиллерийская желез-
нодорожная артустановка TM-I-180.
11 декабря 1999 г. В экспозиции тяжелой боевой техники ЦМ ВОВ законче-
на сборка артустановки TM-I-180.
17 декабря 1999 г. Заместитель Главкома ВМФ России по вооружению
М. К- Барсков дал «добро» на получение музеем от ВМФ 305-мм железнодорож-
ной артустановки ТМ-Ш-12.
26 февраля 2000 г. Командование Военно-Морского Флота Российской Фе-
дерации безвозмездно передало 305-мм морскую артиллерийскую железнодорож-
ную установку ТМ-Ш-12 Центральному музею Великой Отечественной войны.
21 февраля 2000 г. ЦМ ВОВ обратился с письмом к Министру путей сообще-
ния Н. Е. Аксененко с просьбой доставить «своим ходом» 305-мм железнодорож-
ную артустановку с форта «Красная Горка» в Москву.
10 марта 2000 г. ЦМ ВОВ вновь обратился к Министру путей сообщения
Н. Е. Аксененко с просьбой ускорить транспортировку 305-мм артсистемы.
30 марта 2000 г. ЦМ ВОВ обратился в «Моспроект-2» с просьбой разрабо-
тать проект размещения 305-мм железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12 на
Поклонной Горе, в зоне музейной экспозиции военно-морской техники.
24 апреля 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к Министру путей сообщения Россий-
ской Федерации Н. Е. Аксененко с просьбой произвести демонтаж 305-мм артус-
тановки и перевозку ее в разобранном виде в Москву силами МПС, а также раз-
работать документацию и произвести изготовление специальной перевозочной
платформы.
24 апреля 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к заместителю Главкома ВМФ
М. К- Барскову с просьбой ходатайствовать через Министра обороны РФ
И. С. Сергеева перед МПС безвозмездно произвести разборку 305-мм артсисте-
мы ТМ-Ш-12, изготовить спецплатформу и выделить подвижной состав для пере-
возки транспортера в Москву.
26 апреля 2000 г. «Моспроект-2» определил стоимость проекта реконструк-
ции участка музейной экспозиции под размещение 305-мм артустановки ТМ-Ш-12
в 11 млн. 251 тыс. 748 руб.
9 мая 2000 г. На торжественном приеме в Кремле, посвященном 55-й годов-
щине Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 —
1945 гг., Министр путей сообщения РФ Н. Е. Аксененко в ответ на просьбу ди-
ректора ЦМ ВОВ принял решение оказать музею безвозмездную помощь
в разборке 305-мм артустановки, изготовлении специальной платформы и пере-
возке орудия в Москву.
9 июня 2000 г. Спецпоезд с 305-мм артустановкой ТМ-Ш-12 начал движение
со станции Краснофлотская в направлении Москвы.
457
10 июня 2000 г. Выход из строя ходовых тележек 305-мм артустановки
ТМ-Ш-12 в районе станции Лигово и отбуксировка ее на станцию Шушары Ок-
тябрьской железной дороги.
21 августа 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к префекту Западного административ-
ного округа г. Москвы В. И. Кирюшину с просьбой поддержать музей в его наме-
рениях установить 305-мм железнодорожную артустановку на Поклонной Горе.
21 августа 2000 г. Главком ВМФ Адмирал Флота В. И. Куроедов по просьбе
ЦМ ВОВ обратился с письмом к мэру города Москвы Ю. М. Лужкову с просьбой
поддержать Центральный музей Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
в размещении 305-мм артсистемы ТМ-Ш-12 на Поклонной Горе.
25 августа 2000 г. Федеральная служба железнодорожных войск Российской
Федерации уведомила ЦМ ВОВ, что ее подразделения безвозмездно выполнят ра-
боты по обустройству в музейной экспозиции на Поклонной горе участка железно-
дорожного полотна под размещение 305-мм артустановки.
Государственное унитарное предприятие «Конструкторское бюро имени
А. А. Якушева» исполнило проект основания под размещение 305-мм артсистемы.
29 августа 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к директору «Моспроекта-2»
М. М. Посохину с просьбой дать согласие на использование проекта основания
для размещения 305-мм артустановки, разработанного КБ им. А. А. Якушева.
(Ответа не последовало.)
30 августа 2000 г. Комитет по культуре Правительства Москвы официально
уведомил Первого заместителя Премьера Москвы В. И. Ресина о своей поддерж-
ке просьбы Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. по
установке транспортера ТМ-Ш-12 на Поклонной Горе.
31 августа 2000 г. Специальный поезд Октябрьской железной дороги по пе-
ревозке 305-мм железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12 в 1 час 30 мин. отправ-
лен со станции Шушары на Москву.
5 сентября 2000 г. 305-мм морская артиллерийская железнодорожная уста-
новка ТМ-Ш-12 доставлена в Москву на станцию Москва-Киевская-Товарная.
6 сентября 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к Министру транспорта Российской Фе-
дерации С. О. Франку с просьбой оказать содействие в перевозке 305-мм артуста-
новки с железнодорожной станции Москва-Киевская-Товарная до Поклонной Горы.
(Ответа не последовало.)
15 сентября 2000 г. Комитет по культуре Правительства Москвы официаль-
но уведомил директора «Моспроект-2» М. М. Посохина и префекта Западного ад-
министративного округа В. В. Кирюшина о том, что он «поддерживает энергич-
ные усилия ЦМ ВОВ по развитию тяжелого вооружения периода Великой
Отечественной войны» и просит дать разрешение на размещение 305-мм
артсистемы в музейной экспозиции.»
19 сентября 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к вице-мэру, Первому заместителю
Премьера Правительства Москвы В. П. Шанцеву с просьбой распорядиться
о снятии всех препятствий по установке 305-мм артсистемы в экспозиции ЦМ
ВОВ на Поклонной Горе.
25 сентября 2000 г. Первый заместитель Премьера Правительства Москвы
В. И. Ресин официально сообщил ЦМ ВОВ, что Москомархитектура считает
458
«недопустимым размещение 305-мм артсистемы поблизости от Храма Па-
мяти — мусульманской мечети».
26 сентября 2000 г. В Московской Государственной Думе состоялись слуша-
ния: «О состоянии и развитии музейного комплекса «Поклонная Гора»
и прилегающей территории и подготовке к празднованию 60-летия Побе-
ды в битве под Москвой», на которых директор ЦМ ВОВ обратил внимание Ду-
мы на то, что 305-мм артустановка 21 день стоит на станции Москва-Киевская-
Сортировочная и музей до сих пор не получил разрешения на ее размещение
в своей военно-морской экспозиции.
29 сентября 2000 г. Директор ЦМ ВОВ обращается к вице-мэру, Первому
заместителю Премьера Правительства Москвы В. П. Шанцеву с просьбой о сроч-
ной встрече в связи с отсутствием решения по 305-мм артустановке.
(Ответа не последовало.)
29 сентября 2000 г. Директор ЦМ ВОВ обращается к директору «Моспро-
ект- 2» М. М. Посохину с просьбой о срочной встрече в связи с отсутствием реше-
ния по 305-мм артустановке.
(Ответа не последовало.)
5 октября 2000 г. Духовное управление мусульман Европейской части России
в ответ на запрос ЦМ ВОВ сообщило, что с его стороны в отношении намерения
разместить 305-мм артиллерийскую установку, участвовавшую в Великой Оте-
чественной войне 1941 —1945 гг., в зоне прилегающей к военно-морской экспози-
ции каких-либо возражений не имеется и «добрыми молитвами» благословило
такой проект.
5 октября 2000 г. Префектура Западного административного округа обрати-
лась к директору «Моспроект-2» М. М. Посохину с просьбой согласовать место
для размещения 305-мм артиллерийской установки, предложенное ЦМ ВОВ.
9 октября 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к директору «Моспроекта-2»
М. М. Посохину с просьбой согласовать в порядке исключения место для разме-
щения 305-мм артустановки на Поклонной Горе.
11 октября 2000 г. Заместитель Руководителя Аппарата Совета Безопасности
Российской Федерации, координатор Рабочей группы Российского Организационно-
го Комитета «Победа» В. Н. Гладких и член оргкомитета «Победа», директор Цен-
трального музея Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. В. И. Брагин обрати-
лись к Первому Заместителю Премьера Правительства Москвы, Руководителю
комплекса социальной сферы, члену оргкомитета «Победа» Л. И. Швецовой с прось-
бой поддержать ЦМ ВОВ в размещении в его экспозиции 305-мм артустановки.
(Ответа не последовало.)
12 октября 2002 г. ЦМ ВОВ обратился к директору «Моспроекта-2»
М. М. Посохину с просьбой вернуться к рассмотрению обращения музея и дать
разрешение на размещение 305-мм артустановки на месте, запрашиваемом музе-
ем в зоне существующей военно-морской экспозиции на Поклонной Горе.
13 октября 2000 г. Газета «Вечерний Клуб» опубликовала информацию о за-
седании Московской городской Думы, в которой констатировала, что уникальная
305-мм артиллерийская установка, «таких уже нигде нет... вот уже месяц
“загорает” на подъездных путях Киевского вокзала', некуда поставить».
459
28 октября 2000 г. ЦМ ВОВ обратился к префекту Западного администра-
тивного округа В. В. Кирюшину с просьбой «властью префекта дать музею
разрешение на начало работ по обустройству площадки для установки
305 -мм артсистемы».
1 ноября 2000 г. Газета «Красная Звезда» напечатала материал «Орудие в ту-
пике» (история в документах, свидетельствующая о стойкости московских чинов-
ников). В концовке публикации: «Чиновники из Правительства Москвы дер-
жат поистине несокрушимую оборону, не пропуская уникальную
артсистему на Поклонную Гору».
14 ноября 2000 г. Первый заместитель Премьера Правительства Москвы
В. И. Ресин официально сообщил ЦМ ВОВ, что «особенно спорным представ-
ляется предложение о размещении крупногабаритных артиллерийских сис-
тем в непосредственной близости от храма памяти — мусульманской ме-
чети и правительственной трассы. Москомархитектура считает
целесообразным выделить другую экспозиционную площадь вне Парка По-
беды на территории г. Москвы или в других регионах Российской Федера-
ции [выделено мной — В. Б./... Правительство Москвы поддерживает дан-
ное предложение».
28 ноября—4 декабря 2000 г. Газета «Версия» помещает материал под на-
званием: «МИД под прицелом». Корреспондент «Версии» обнаружил в Москве
«бесхозную пушку». Газета делает вывод: «Кажется самая мощная пушка
в России сверхдальнобойная и крупнокалиберная... навеки останется на
станции Москва-Товарная-Киевская».
18 декабря 2000 г. Директор ЦМ ВОВ обратился к Первому заместителю
Премьера Правительства Москвы В. И. Ресину со «Служебной запиской», в ко-
торой систематизировал все мытарства музея в попытках решить вопрос о разме-
щении 305-мм артустановки на Поклонной Горе, а также просил о личной аудиен-
ции или приезде самого В. И. Ресина на Поклонную Гору для того, чтобы снять все
вопросы «по размещению экспоната особой важности.»
28 декабря 2000 г. Первый заместитель Премьера Правительства Москвы
В. И. Ресин сделал ЦМ ВОВ «новогодний подарок», официально сообщил о том,
что «Москомархитектура подтвердила целесообразность создания филиа-
ла Вашего музея под открытым небом на территории города или в Мос-
ковской области» [выделено мной — В. Б./.
14 января 2001 г. Президент Российской Федерации В. В. Путин утвердил
«Перечень мероприятий на 2001 год, проводимых Российским организационным
Комитетом «Победа» в связи с памятными датами военной истории Отечества
и работой с ветеранами», в котором, в частности, было предусмотрено: «п.5.25.
Совершенствование выставки боевой техники и инженерно-фортификаци-
онных сооружений в Парке Победы на Поклонной Горе».
16 февраля 2001 г. Правительство Российской Федерации приняло Поста-
новление № 122 «О Государственной программе «Патриотическое воспитание
граждан Российской Федерации на 2001—2005 гг.»
27 февраля 2001 г. В газете «Трибуна» опубликована статья «Пушка-бес-
призорница». Подзаголовок: «уникальнаяморская пушка калибра 305-мм уже
460
более полугода торчит на запасных путях станции Москва-Киевская-То-
варная».
27 февраля 2001 г. Комитет по культуре Правительства Москвы проинфор-
мировал Первого заместителя Премьера Правительства Москвы Л. И. Швецову
о своей поддержке просьбы ЦМ ВОВ о выделении ему дополнительных площадей
для размещения боевой техники периода Великой Отечественной войны.
12 марта 2001 г. Председатель общероссийской общественной организации
ветеранов войны и военной службы генерал армии В. Л. Говоров, Президент Со-
юза подводников ВМФ РФ адмирал флота В. Н. Чернавин, Председатель Коорди-
национного Совета организации ветеранов Независимых Государств адмирал
А. И. Сорокин, заместитель Главнокомандующего ВМФ России — главный кон-
сультант проектирования, строительства и размещения вооружения в экспозиции
ВМФ на Поклонной Горе вице-адмирал М. К- Барсков, Председатель Московско-
го Комитета ветеранов войны генерал-майор И. А. Слухай обратились с письмом
к мэру Москвы Ю. М. Лужкову с просьбой «дать распоряжение на установку
305-мм морской артустановки в зоне существующей экспозиции ВМФ ЦМ
ВОВ 1941 —1945 гг.».
(Ответа не последовало.)
29 марта 2001 г. Директор ЦМ ВОВ обратился к мэру города Москвы
Ю. М. Лужкову с письмом: «Прошу Вас, как одного из создателей Централь-
ного музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. принять меня
в любое удобное для Вас время для решения неотложных вопросов».
(Ответа не последовало.)
21 апреля 2001 г. Во время традиционного субботника на Поклонной Горе
мэр города Москвы Ю. М. Лужков публично дал директору ЦМ ВОВ разрешение
начать работы по обустройству площадки для размещения 305-мм артустановки на
месте, запрашиваемом музеем в зоне существующей музейной экспозиции военно-
морской техники.
27 апреля 2001 г. ЦМ ВОВ получил официальное «Согласование» объедине-
ния административных технических инспекций Правительства Москвы на произ-
водство работ по сооружению основания под размещение 305-мм артустановки.
5 мая 2001 г. Еженедельник ЛенВМБ и ВМУЗ «Морская газета», опублико-
вала корреспонденцию «Тихое такое вымогательство», в которой определило ис-
торию с размещением 305-мм артустановки в Москве как «позорную» и отметила,
что «Вряд ли стоит рассчитывать на пробуждение совести у тех, от кого
зависит принять это решение».
30 мая 2001 г. Главком Военно-Морского Флота Российской Федерации ад-
мирал флота В.И. Куроедов по просьбе ЦМ ВОВ официально обращается к Ми-
нистру транспорта РФ С. О. Франку с просьбой безвозмездно поддержать усилия
Центрального музея Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. и военных мо-
ряков России по перевозке 305-мм железнодорожной артустановки со станции
Москва-Киевская-Товарная до Поклонной Горы.
(Ответа не последовало.)
15 июня 2001 г. ЦМ ВОВ обратился с просьбой к начальнику Московско-
Смоленского отделения Московской железной дороги М. В. Степченкову изыскать
461
возможность для передачи музею на безвозмездной основе 40 метров рельсового
полотна с бетонными шпалами для оборудования площадки под размещение
305-мм железнодорожной артустановки.
19 июня 2001 г. Строительная организация «Новита» (руководитель
С. Т. Волков) закончила сооружение железобетонного основания под размещение
305-мм артсистемы в музейной военно-морской экспозиции на Поклонной Горе.
6 июля 2001 г. Состоялось заседание Общественного Совета при мэре Мос-
квы по проблемам формирования градостроительного и архитектурно-художест-
венного облика города, на котором рассмотрен вопрос о «Корректировке плана
перспективного развития территории Поклонной Горы». В решение Совета, под-
писанного мэром Москвы Ю. М. Лужковым, внесена рекомендация для ЦМ ВОВ
«придать экспозиции военной техники символическое значение /выделено
мной — В. Б./, имея в виду создание на перспективу полноценного музея во-
енной техники с расширенным показом крупногабаритных образцов на од-
ном из пригородных районов Москвы».
13 июля 2001 г. В Министерстве транспорта Российской Федерации проведе-
но совещание под председательством заместителя начальника департамента авто-
мобильного транспорта П. Ф. Павлюка. Центральному музею Великой Оте-
чественной войны 1941 —1945 гг. отказано в безвозмездной помощи по перевозке
305-мм артустановки.
17 июля 2001 г. В еженедельном приложении к газете «Московская Правда»
«Московская перспектива» опубликована корреспонденция «Пушки потеснят авто-
мобили», в которой под защиту берется Москомархитектура: «...Руководству му-
зея предложили альтернативные варианты размещения военной техники...»
23 июля 2001 г. Директор Центрального музея Великой Отечественной вой-
ны 1941 —1945 гг. официально обратился к Министру транспорта России
С. О. Франку с просьбой о личной встрече.
(Ответа не последовало.)
28 августа 2001 г. Заключен договор между ЦМ ВОВ и ООО «Мираж» из
г. Кронштадта на демонтаж ствола 305-мм артустановки ТМ-Ш-12.
Август 2001 г. Московско-Смоленское отделение Московской железной до-
роги (начальник М. В. Степченков) безвозмездно предоставило ЦМ ВОВ 40 мет-
ров тяжелых рельсов с железобетонными шпалами для оборудования площадки
под размещение 305-мм артсистемы.
Военнослужащие Федеральной службы железных дорог смонтировали в му-
зейной экспозиции военно-морской техники участок рельсового пути для размеще-
ния 305-мм артустановки.
ООО «Новита» произвела установку тележек транспортера ТМ-Ш-12 на
площадке размещения 305-мм артсистемы в экспозиции ЦМ ВОВ на Поклонной
Горе.
305-мм артустановка перебазирована на станцию Москва-Киевская-Сорти-
ровочная с целью ее последующей автоперевозки на Поклонную Гору.
10 сентября 2001 г. «Моспроект-2» представил ЦМ ВОВ на согласование
проект Постановления Правительства Москвы «Об утверждении плана перспек-
тивного развития территории Поклонной Горы», в котором предусматривалось
462
«сохранение существующей экспозиции военно-морского флота России»
(т. е. без 305-мм артустановки). Руководство музея категорически отвергло такую
формулировку.
21 сентября 2001 г. В газете «Вечерняя Москва» публикуется материал под
заголовком: «Царь-Пушка отдыхает». Подзаголовок: «На Поклонной Горе будет
установлено уникальное орудие весом в 300 тонн».
21 сентября 2001 г. Газета «Жизнь» рассказывает о 305-мм артустановке
в заметке под названием: «Царь-Пушка XX века. (Она займет место на По-
клонной Горе).»
25 сентября 2001 г. «Эсто-Центр» доводит стоимость операции по перевозке
305-мм артустановки до 2 млн. 200 тыс.рублей.
27 сентября 2001 г. ЦМ ВОВ обращается с письмом к Генеральному дирек-
тору «Моспроекта-2» М. М. Посохину, в котором вновь просит поддержать
просьбу музея об установке 305-мм артсистемы в военно-морской экспозиции.
4 октября 2001 г. Мэр города Москвы Ю. М. Лужков в ответ на обращение
к нему Председателя Москомархитектуры А. В. Кузьмина накладывает резолю-
цию: «Прошу пресечь самовольные действия по установке артсистемы...»
Начало октября 2001 г. Состоялась встреча директора ЦМ ВОВ с Председа-
телем Ассоциации Героев Советского Союза генералом армии В. И. Вареннико-
вым по проблеме 305-мм артустановки. Просьба ЦМ ВОВ полностью поддержа-
на. Получено заверение о ходатайстве перед мэром Москвы в пользу ЦМ ВОВ.
10 октября 2001 г. Генеральный директор «Эсто-Центра» А. С. Диамидов из-
вестил руководство ЦМ ВОВ о подаче 500 тонного автокрана для монтажа конструк-
ций 305-мм артустановки ТМ-Ш-12 на Поклонной Горе.
12 октября 2001 г. Первый заместитель Председателя Москомархитектуры
М. М. Посохин направил ЦМ ВОВ на повторное согласование проект Поста-
новления Правительства Москвы «Об утверждении плана перспективного раз-
вития территории Поклонной Горы», «доработанный с учетом Ваших заме-
чаний и предложений». Однако и на сей раз была оставлена запись:
«сохранить существующую экспозицию военно-морского флота», (т. е.
без 305-мм артустановки). Руководство музея вновь отказалось согласовать та-
кую формулировку.
12 октября 2001 г. Генеральный директор государственного унитарного пред-
приятия «Поклонная Гора» И. В. Морозов направил письмо директору ЦМ ВОВ,
в котором потребовал «приостановить установку артсистемы 305-мм...»
12 октября 2001 г. Начальник Административно-технической инспекции За-
падного административного округа г. Москвы Б. А. Зыков направил директору ЦМ
ВОВ телефонограмму: «Прошу Вас прибыть на встречу с руководством Ад-
министративно-технической комиссии по ЗАО и Префектуре ЗАО по вопро-
су самовольных действий по установке артсистемы на участке природного
комплекса на Поклонной Горе и невыполнении решения Общественного Со-
вета при мэрии г. Москвы. Место встречи 16 декабря в 15 часов на месте
установки артсистемы на Поклонной Горе, у мечети.»
15 октября 2001 г. Министерство культуры Российской Федерации по прось-
бе музея официально обратилось к Генеральному директору «Моспроект-2»
463
М. М. Посохину с просьбой разрешить размещение 305-мм артустановки береговой
обороны в существующей музейной экспозиции военно-морского флота с установ-
кой ограждения.
15 октября 2001 г. Осуществлена перегрузка главной балки артсистемы
с железнодорожной спецплатформы на автотранспортер.
16 октября 2001 г. В газете «Московский комсомолец» опубликована коррес-
понденция «Игрушки с Царь-Пушкой», которая посвящена перевозке на Поклон-
ную Гору 305-мм ствола артустановки ТМ-Ш-12, названной «уникальным па-
мятником нашей военной истории».
16 октября 2001 г. 00 час.—00 час. 45 мин. Осуществлена перевозка глав-
ной балки артустановки ТМ-Ш-12 со станции Москва-Киевская-Сортировочная
на Поклонную Гору.
Произведена сборка 305-мм артсистемы ТМ-Ш-12 в единое целое в музейной
экспозиции военно-морского флота на Поклонной Горе.
21 час. 50 мин. 305-мм ствол размещен в ложементах главной балки артуста-
новки ТМ-Ш-12. 16 октября 2001 г. Объединение административно-технических
инспекций Правительства Москвы (ОАТИ) вручило директору ЦМ ВОВ «Предпи-
сание»: «Немедленно прекратить строительные работы по установке
305-мм пушки...»
В ЦМ ВОВ из служб Первого заместителя Председателя Правительства
Москвы В. И. Ресина прибыл замначальника отдела сотрудничества с федераль-
ными органами, регионами и организационной работы в управлении формирова-
ния архитектурного облика, координации строительства и реконструкции города
Москвы А. А. Пупков «для выявления нарушений в связи с работами, прово-
димыми музеем по размещению 305-мм артсистемы на Поклонной Горе».
17 октября 2001 г. Директор ЦМ ВОВ вызван на совещание к начальнику
Управления формирования архитектурного облика, координации строительства
и реконструкции города Е. П. Заикину (служба Первого заместителя Председате-
ля Правительства г. Москвы В. И. Ресина) по проблеме размещения 305-мм арт-
установки на Поклонной Горе. Итог: передать вопрос на рассмотрение Прави-
тельства Москвы.
19 октября 2001 г. ЦМ ВОВ получил предписание Первого заместителя пре-
фекта Западного административного округа г. Москвы М. Б. Иванова «в соот-
ветствии с поручением руководства г. Москвы принять срочные меры по
перемещению артсистемы калибра 305-мм.»
19 октября 2001 г. Представитель Объединения административных техниче-
ских инспекций Правительства Москвы по прямому указанию начальника ОАТИ
предъявил директору ЦМ ВОВ документы на вынесение штрафа в связи с установ-
кой на Поклонной Горе 305-мм артсистемы. (Документы директором музея откло-
нены и не подписаны.)
19 октября 2001 г. Директор ЦМ ВОВ обратился с письмом к мэру Москвы
Ю. М. Лужкову, в котором выразил ему исключительную признательность за уст-
ное разрешение, данное им 21 апреля 2001 г., на размещение 305-мм артсистемы
в существующей военно-морской музейной экспозиции на Поклонной Горе, и по-
просил мэра официально подтвердить вышеуказанное разрешение.
464
25 октября 2001 г. «Парламентская газета» публикует остро критическую
статью по адресу московских властей «Бой за последнюю пушку». В подзаголовке:
«...бой идет за пушку, вернее, за уникальную артиллерийскую систему, рав-
ной которой не было и нет в мире».
2 ноября 2001 г. Директор ЦМ ВОВ направил письмо в адрес заместителя
префекта ЗАО г. Москвы М. Б. Иванова, в котором, в частности, заметил: «через
какое-то время некоторым людям будет стыдно за их позицию в ситуации
с 305-мм».
5 ноября 2001 г. Директор ЦМ ВОВ направил мэру Москвы Ю. М. Лужкову
письмо, в котором просит поддержать усилия музея по установке 305-мм артсисте-
мы на Поклонной Горе и высказывает надежду, что его просьба к мэру будет удов-
летворена и он сможет в личной беседе разъяснить ему все обстоятельства дела.
11 ноября 2001 г. В Центральном музее Великой Отечественной войны
1941 — 1945 гг. Министерством обороны Российской Федерации совместно с Пра-
вительством Москвы проведена информационно-пропагандистская акция «Мы
верим в тебя, Солдат».
Высшие военные руководителями России во главе с начальником Генштаба
А. В. Квашниным осмотрели и дали высокую оценку 305-мм железнодорожной
артустановке ТМ-Ш-12.
13 ноября 2001 г. У мэра города Москвы Ю. М. Лужкова проведено совеща-
ние с участием директора ЦМ ВОВ, во время которого мэром были решены прак-
тически все поставленные ЦМ ВОВ вопросы. В протоколе совещания, в частнос-
ти, было записано: «согласиться с сохранением размещения 305-мм
артсистемы в зоне существующей военно-морской экспозиции».
15 ноября 2001 г. Председатель Москомархитектуры А. В. Кузьмин обратил-
ся к руководителю аппарата Правительства Москвы с жалобой на ЦМ ВОВ, кото-
рый единственно не завизировал проект Постановления Правительства Москвы
по Поклонной Горе.
19 ноября 2001 г. Директор ЦМ ВОВ обращается с письмом к Председателю
Москомпархитектуры А. В. Кузьмину: «Архитектурой города Москвы в отно-
шении Центрального музея Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.
избрана такая линия взаимоотношений, которая мешает делу... Убеди-
тельно прошу Вас незамедлительно создать условия для обсуждения вопро-
сов, остающихся у ЦМ ВОВ...»
23 ноября 2001 г. В основном выпуске «Независимой Газеты», а также в ее
еженедельном приложении «Независимое военное обозрение» (23—29 ноября
2001 г.) напечатаны большие материалы под названием: «Орудийная Одиссея.
Артиллерийская установка, представленная на Поклонной Горе, прошла
боевой путь вокруг Европы». Газета отметила, что «история этой установки
достойна приключенческого романа в духе Пикуля».
Ноябрь 2001 г. По Центральному музею Великой Отечественной войны
1941 — 1945 гг. издан приказ о премировании сотрудников, наиболее отличивших-
ся в реализации проекта по доставке из Санкт-Петербурга в Москву и организа-
ции работ по размещению 305-мм железнодорожной артустановки ТМ-Ш-12
в экспозиции музея.
465
7 декабря 2001 г. Газета «Московский Комсомолец» помещает заметку: «На
Поклонной Горе появилась уникальная пушка на рельсах».
10 января 2002 г. Директор ЦМ ВОВ встретился со вторым секретарем по-
сольства Республики Финляндии в Российской Федерации г-жой Ханнеле Малме,
курирующей вопросы культуры. Во время беседы финская сторона проявила боль-
шой интерес к проекту установки на Поклонной Горе железнодорожной артуста-
новки ТМ-Ш-12.
22 января 2002 г. Состоялось заседание Правительства Москвы, на котором
был рассмотрен вопрос «О перспективном развитии территории Поклонной Го-
ры». Все вопросы, которые ставил Центральный музей Великой Отечественной
войны 1941 —1945 гг. Правительство Москвы разрешило в его пользу:
а) музею выделена дополнительная территория для размещения тя-
желой боевой техники;
б) расширена территория под экспозицию военно-морской техники;
в) соединены воедино экспозиции тяжелой сухопутной и военно-мор-
ской техники;
г) утверждено решение о размещении в зоне музейной экспозиции
305-мм артустановки...;
д) признано необходимым обнести единой оградой общую экспозицию
военной техники (сухопутную и военно-морскую);
е) с территории Поклонной Горы выведены организации-«прилипалы»,
мешавшие деятельности ЦМ ВОВ.
15—21 февраля 2002 г. «Парламентская газета» подзаголовком «Праздник
на Поклонной Горе» опубликовала письмо директора ЦМ ВОВ главному редакто-
ру газеты Л. П. Кравченко, в котором содержалась благодарность за поддержку
музея в осуществлении проекта по размещению 305-мм артустановки ТМ-Ш-12
в музейной экспозиции.
19 февраля 2002 г. Посол Финляндии в России г-н Рене Нюберг обратился
к директору ЦМ ВОВ с предложением «организовать в Центральном музее
Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. вечер с участием Ове Энкви-
ста и его коллеги г-на Пеки Силваста».
11 апреля 2001 г. Пребывание директора ЦМ ВОВ в форте «Красная Горка»
с целью организации перевозки на Поклонную Гору новых экспонатов, связанных
с 305-мм морской артиллерийской установкой ТМ-Ш-12.
16 апреля 2001 г. В ЦМ ВОВ проведено научное заседание военных истори-
ков России и Финляндии по теме: железнодорожная артиллерия России и Финлян-
дии. Русская военная база на полуострове Гангут, 1940—1941 гг. В заседании при-
нял участие Чрезвычайный и Полномочный посол Финляндии в Российской
Федерации г-н Рэне Нюберг.
30 апреля 2001 г. На Поклонной Горе, возле 305-мм морской артиллерийской
железнодорожной установки ТМ-Ш-12, состоялась торжественная церемония по
случаю ее размещения в военно-морской экспозиции ЦМ ВОВ.
466
Некоторые тактико-технические
характеристики морской артиллерийской железнодорожной
установки ТМ-1-180
Калибр (мм)...................................................180
Длина орудия (клб).............................................57
Длина ствола (полная) (мм)................................ 100 345
Длина нарезной части (мм)....................................8267
Число нарезов..................................................40
Тип ствола..........................................лейнированный
Система заряжания.......................................картузная
Масса снаряда (кг)...........................................97,5
Предельная дальность стрельбы (км).............................38
Скорострельность (выстр./мин)..............................3,5—5
Максимальная начальная скорость снаряда (м/с).................920
Живучесть (кол-во выстрелов)..................................320
Число вагонов-погребов на артустановку..........................2
Вместимость вагонов-погребов:
снарядов (шт.)..........................................102
полузарядов (шт.).......................................204
Численность личного состава, обслуживающего артсистему,
включая вагоны-погреба (чел.)..................................40
Длина транспортера между буферами (мм)..................... 19 980
Ширина транспортера (мм).....................................3140
Высота транспортера в походном положении (мм)................4800
Длина главной балки (мм)...................................11 491
Ширина главной балки (мм)....................................2710
Высота главной балки (мм)....................................1734
Расстояние между шкворнями главной балки (мм).............. 10 750
Расстояние от головки рельсов до оси цапф:
в боевом положении (мм)................................3680
в походном положении (мм)..............................3705
Вес вращающейся части (кг).................................61 430
Вес качающейся части (кг)..................................27 700
Вес люльки со всеми механизмами (кг).......................11 425
Вес главной балки (кг).....................................41 000
Вес тележек с механизмами и устройствами:
передней (кг).............................................29 630
задней (кг)..........................................28 240
Вес транспортера в походном положении (т).....................160
Броневая защита:
лоб(мм) ................................................ 38
бока(мм).................................................20
крыша (мм)...............................................20
467
Вес броневого щита (кг).......................................7690
Максимальная скорость передвижения транспортера по ж/д:
паровозом (км/ч)............................................55
самоходом (км/ч)...........................................16
Время перевода из походного положения в боевое (мин.)...........60
Минимально допустимый радиус закругления пути (м)..............125
Число 4-х осных тележек транспортера.............................2
Число осей транспортера..........................................8
Количество опорных ног...........................................8
Некоторые тактико-технические
характеристики морской артиллерийской железнодорожной
установки ТМ-Ш-12
Калибр (мм)............................................305(304,8)
Длина орудия (клб).............................................52
Длина ствола (полная) (мм)................................. 15 850
Длина нарезной части (мм).................................. 12 858
Число нарезов..................................................72
Вес ствола с затвором (кг)..................................50 700
Вес затвора (кг).............................................1040
Длина снаряда (мм)...........................................1525
Длина полузаряда (мм)..................................1190—1010
Система заряжания.......................................картузная
Вес (масса) снаряда (кг)....................................462,8
Вес заряда (кг).............................................147,5
Максимальная начальная скорость снаряда (м/с).................830
Скорострельность (выстр ./мин)..............................1,8—2
Длина отката (мм)............................................1254
Предельная дальность стрельбы (каб) (км)................. 160(30)
Живучесть ствола (кол-во выстрелов)...........................400
Вместимость вагонов-погребов:
снарядов..................................................44
полузарядов ............................................. 88
Численность личного состава, обслуживающего
один транспортер (чел.)........................................50
Полный вес артустановки (т)...................................340
Полный вес вращающейся части
на стационарном фундаменте (т)................................257
Вес лафета с механизмами (т)..................................110
Вес главной балки (т).......................................107,8
Вес переднего балансира (т)...................................8,8
468
Вес заднего балансира (т)......................................8,8
Вес железнодорожных тележек (т).................................65
Вес кокора с боеприпасами (кг)................................1000
Длина транспортера между буферами (м)........................33,92
Расстояние от головки рельсов
до возимого основания на походе (мм)...........................180
Высота транспортера в походном положении
(от головки рельсов) (мм).....................................4800
Ширина транспортера (мм)......................................3290
Максимальная скорость передвижения транспортера (км/ч)..........45
Время перевода из походного положения в боевое (мин)............60
Время подъема верхнего лафета (мин)......................... 13,5
Время опускания балки на бетонный фундамент:
с помощью электродвигателя (мин)..........................25
вручную (мин).............................................30
Минимально допустимый радиус закругления пути (м)..............150
Радиус закругления усов для стрельбы с пути (м)................500
Количество тележек транспортера, 4-х осноных (шт.)...............4
Количество осей транспортера (шт.)..............................16
Количество опорных ног (шт.).....................................2
Содержание
Часть первая
От автора....................................................5
Некоторые исторические сведения
о морских железнодорожных артустановках......................8
Создание 305-мм морской артиллерийской
железнодорожной установки ТМ-Ш-12 ..........................19
Слово о русском линкоре «Императрица Мария» .............23
«Портрет» 305-мм железнодорожной батареи ...................32
Создание 180-мм морской артиллерийской
железнодорожной установки ТМ-1 -180 ........................42
305-мм и 180-мм железнодорожные артустановки
в «Зимней войне» 1939—1940 гг...............................49
«Мукково» — Атлантида советской
железнодорожной артиллерии..................................80
О «Мукково» рассказывают архивы.............................94
Черная Лахта — «объект 100»................................105
Там, где началась «Зимняя» война. 65 лет спустя ...........113
«Дан приказ ему...» — на Ханко.............................124
О линкоре «Гангут» .....................................126
Отцы-командиры ............................................135
Ханко — военно-морская база СССР...........................142
«Красный Гангут» сражается.................................163
Операция «Бенгтшер».....................................175
Транспортеры — взорвать! ..................................188
Трагедия турбоэлектрохода «Иосиф Сталин»...................195
Флаг Суоми над Ханко ......................................213
Советские военнопленные на полуострове .................216
Советские 305- и 180-мм артустановки в финском плену ......219
Завод в Ювяскюля.
Восстановление советских артустановок TM-I-180 ............224
Восстановление советских 305-мм артустановок ..............227
Из Бизерты в Суоми .....................................230
Слово о русском линкоре «Император Александр III» ......232
Слово о русском генерале Алексееве......................234
Тунис. Бизерта. Форт «Абу Абдаллах» ....................236
Слово о Наварине........................................238
Русские сверхпушки на германской батарее «Нина—Мирус» .... 250
Возвращение из небытия .....................................252
305-мм артустановки по своим не стреляли ...................257
180-мм транспортеры — огонь по своим .......................262
Союзная контрольная комиссия по Финляндии (СККФ) ...........272
На Ханко — 63 года спустя ..................................283
Железнодорожные артустановки в сражениях
первого периода Великой Отечественной войны ................299
А в это время под Туапсе....................................317
Огневое противостояние .....................................327
Транспортеры таранят блокаду................................337
Последняя служба............................................350
Часть вторая
На вечную позицию...........................................356
Курс — на Москву............................................373
Трудная победа .............................................395
Вместо эпилога..............................................430
«Круглый стол» сучеными Финляндии...........................433
Прощание с «Красной горкой» ................................436
Праздник....................................................438
Приложения
Хроника создания, развития и боевого применения отечественных
морских артиллерийских железнодорожных установок ..............442
Хроника перебазирования 305-мм морской железнодорожной
артустановки ТМ-Ш-12 с побережья Финского залива, из форта
«Красная Горка» до Поклонной Горы города Москвы ...............456
Некоторые тактико-технические характеристики морской
артиллерийской железнодорожной установки ТМ-1-180..............467
Некоторые тактико-технические характеристики морской
артиллерийской железнодорожной установки ТМ-Ш-12...............468
Брагин Вячеслав Иванович
Пушки на рельсах
Редактор М. А. Иванов
Технический редактор А. С. Апельчугин
Корректор Т. Б. Гаврилова
Верстка Л. Г. Кузнецова
Оформление обложки О. В. Котова
Художник Д. Р Агаев
Подписано в печать 10.04,06. Формат 70x100 1/16.
Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 29,5.
Тираж 500 экз. Заказ № 3202
Издание автора
Отпечатано с готовых диапозитивов в ГУП «Типография «Наука
199034, Санкт-Петербург, В. О., 9-я линия, дом 12
<0
(.
*°^еГа Oa 7
” — вя вОр^а^
ЭяаЧеа/
nspe
*елеэДо,
..
^lCl>nn
y,.r Брагин Вячеслав Иванович решился в 1937 году в г. Бежецке
Калининской (ныне Тверской) области. Выпускник героического фа-
культета Московского Государственного университета, кандидат исто-
ричЯ&ВД. $ejl Hfi с э
В 1990-1993 годах - народный^епугат России, председатель «о?
митета Верховного Совета по средствам массовой информации, * jj
председатель телерадиокомпании «Останкино». ВО.
В1994-1998 годах - заместитель министра культуры Российской ° По (
В 1998-20б4?г.-директорЦентральногомуэеяВеяикой Отече-
ствднной войны 1941-1945'гг. та П&лонной.Горе в Москве. q j
ЛЗДдо °^еЛь; " ОтпР^Ку v‘ Kym г'
РГ9ДГ в де^ии У Укаэан^
По 0:Tf.
° 78 САЯ, °T«oMZ
ея?яв0„ „ '
ря п° 26-S
”Ч“' «ачя-язд.
n„ П°Ла-
РВУ” очерет „
7 ЧПет
°TnptlBJle
" 160 aa