/
Теги: транспорт механика журнал автомобили издательство за рулем журнал амс - автомотоспорт
ISBN: 0868-5193
Год: 1995
Текст
'1
,
,
,
l
SN О: . : ·
J
rl I I I
, А М 1111 r (r ,'1: II Ж п rl \ 11
v
[11 J j t r j К -
J J II \'
,. .,.
r'l .
f С1О
... .;: ...
r) \1 J j Н , , -, .
...
\
"!.
I
I! 11 .
,
.
}
...
.
. ; .
..
tr Q
()
) Ii:'
. I\ I vпet\A1
1995
t ",
.
"
,
,
,
,
,
,
IC
... ,
....
,
'\
.... .
....
-
.
1: .... ..
.Jф- , ..
..
"
. .
( --
:;--
...
")
,',
1
Первый русский
автомотоспортивный журнал
'.'
.
...
.. " .
...... ,
N2 2(40). февраль 1995 ro а
Издается с июня 1990 rona
Выходит один раз в месяц
Учредитель
ТОО "Издательство "За рулем"
-
rлавный редактор
Станислав НЕЧАЮК
Зам, rлавноro редактора
Александр МЕЛЬНИК
rлавный художник
Станислав СИСИН
в rостях у Дейвида
Ричардса
....
Текст
Владимир АРКУША
Александр ВОРОНЦОВ
Серrей ДОРОФЕЕВ
Алан КАТКАРТ (GB)
Борис лоrинов
Михаил МЕДВЕДЕВ
Алексей РОССОХА
Лев шУrУРов
Фото
Александр rУРЕВИЧ
Владимир КНЯЗЕВ
Вадим КРЮЧКОВ
Оформление
Лариса Р АССКАЗОВА
Анна ВОРОНКОВА
Нина НИКАШИНА
в СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
Корректура
Елена ТОМЛЕНОВА
Реклама,маркетинr
Василий СКРЫЛЬ
пДАКАР.95"
Адрес редакции:
107082. Москва,
ул.Бакунuнская,72
....
Адрес для писем:
103045, Москва,
Селиве тов пер., 10
-
!t
".
-.
' ',t
, I t"
.
НА rЛАВНЫХ РОЛЯХ
ВСЕ ТЕ ЖЕ АКТЕРЫ
По вопросам реализации
обращаться по тел. 207 19А2
...._'Yi
Телефон 2бl 96 62
Факс 207 16 30, 269 57 98
Сдано в производство 21.12,94 r.
Подписано к печати 14.01.95 r.
Тираж 50000 экз. Цена сВОбодная.
Omечатано в Финляндии
"Алrpафикс" AOrraмnepe
т р к
Редакция не несет ответственности за ДOCTO
верность информвции. опубликованной
в рекламе.
5
е Издательство "За рулем", 1995 r,
,
\
,
Перепечатка материалов журнала "AMC
Автомотоспорт" допускается только с разре
шения редакции. Издание зареrистрировано
Министерством Российской Федерации
по печати и информацни. Per. М 0110727.
"
ЧЕМПИОНАТ МИРА
СТАРТОВАЛ В РОССИИ
2
.
qttt' .. ТРУДНОЕ
...
.
. ДЕТСТВО
.. . , ....
16 &УДУЩЕИ
11 КОРОЛЕ ВЫ"
,.
с о Д f
I
1
f
в Аиrлию, за секретом IIпоискоrо чуда 4
Дейвнд Ричардс, уверениый в себе 8
Боец "BToporo фронта" 10
20
12
Серrей Ушаков ответствеиный
секретарь Российской автомобнльной
федерацин
14
31
.,
' .
Компромисс трещит по швам
16
ХОТИТЕ ПЕРЕ.
ПОЛОШИТЬ СОСЕ.
ДЕЙ? КУПИТЕ "РУ.
МИ.СУПЕРМОНО"!
..........
'.
,..,.
... IJI 8
-О>
q ., '.'
.
......
'\ :\
.
в поисках формулы
1979 r.
На зимиих квартирах
20
28
29
4- а Спаrетти под рисовым соусом 31
'. соревнований по мотоспорту на 1995 rод 33
00: s'
a
1)
:: В О&ЫЧНОИ
ЖИЗНИ ОН &ЫЛ Алексаидр Потехии 41
.....
&Ы ИНВАЛИДОМ
Пиранья стаиовится акулой 44
46
ИСТОРИИ
ИЗ ЖVРНА.
листскоrо Мик между прошлым и будущим 48
&ЛОКНОТА .
5 Незаконный ребенок, который
никому не нравился 52
Это было иедавно, это было давно 54
IIОПЕЛЬ" 57
. . ЗНАЕТ
J'L..
./ _..... 58
".j:. СРЕДСТВО
Q .
. I ОТ СТАРОСТИ
.'-' 0............0......
'. ..
6 Пока вам ие наскучила молодость 60
.>
.. '.
".'
66
3
"'1r"
rж!
........J
........ .
,
.
...... "" #
" ...
-
.....-
=
.
IIIIIICIC
Ia
IU
tl
IU
Ia
IU
I
.
I
1"'""1
-
'--\
.
(
.-
...
... *' ... _
-.
.
\
\.
.
.
,
.
. .
\
. ......
"
. 1
. ""t .
. '
. . ..
""
.
.......
'"
"
-
11
..,
......
. .
I
, ,
...
.......
.
A
,
.:-... .
.
....
-
.
.
.
.....
....
.
.......
.
.
...
..........
.... ...
Наш корреспондент по6ыВОА
там, rдe рождаlOТСЯ
спортивные победы "Су6ару"
. .
.. .
. .. . .
. . . .
. . . .
. . ... .
.. ... . . . . . .. .
.................... ....
.................. .........
......... ......... ... . ....
. .... ........ ......:...
................ ...........
.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .
..- --- .-- .-- .-. ... ... .. .. .. .. .
.'" .. .. .-.. . ...-......
... .'" .... ............
... ............
.. .. .. .. .. ..
. .. .. .. ..
. .....
.
.
.
ф
Ф.
ф
.
I
GlI$J1
еД;:!Д
.
liJ
i , ...
. .
.
е
"
II\ II
..
\
. ..1 .
........ .
...... .........
1.. .......
'\ .....
' ,........
.....
... -.
....
, .... ...:.
" ....::...
.:::.....
.......
'
,
t
.
"
..........
.
.....
.
/:::
j
,и
..... ...
.
.
......
...
,
\,
........
.
'f'"
.
......
"
.. ".
\.
. ......
.
,
.'\
\.,
6 ,
. '
езультат оказался более чем впе
чатляющим. За каких то четыре ro
да скромная и незаметная раллий
ная команда "Субару" пережила
удивительную метаморфозу. из
жалкоrо новичка превратившись в
rлавноrо претендента на мировой
престол. Причем растоптать непо
бедимую "Лянчу" и моrуществен
ный "Форд" подразделению фирмы
"Фьюджи Хиви Индастриз" удалось
лишь блаrодаря небольшой анrлий
ской компании "Продрайв". KOTO
рая вот уже несколько лет занимается подrо
товкой спортивных автомобилей для ралли и
"кузовных" чемпионатов. Потому то полу
чив однажды предложение посетить с друже
ственным визитом "Продрайв Инжиниринr",
я в первую очередь поинтересовался. почему
японцы. славящиеся своей высокой техноло
rией. точностью и ответственностью фак
торами едва ли не важнейшими в моторном
спорте. вдруr решили доверить защиту
своей раллийной чести анrличанам. как
"Субару", или немцам. как 'Тойота", Друrи
'\;\и словами, что же такое особенное есть у
небольших европейских мастерских. чеrо нет
у японских rиrантов.
Одноэтажный. чистый и умиротворенный
ropoAoK Бэнбери затерялся rAe To в цeHT
ральной Анrлии. на полпути между Лондо
ном и Бирминrемом. в двадцати минутах езды
от университетскоrо Оксфорда. На дальнем
отшибе Бэнбери. в окружении. кажется. веч
нозеленых и аккуратно подстриженных Tpa
вяных лужаек. на которых и в декабре пасут
ся мирные стада овечек, и находятся вычур
ные корпуса "Продрайва". Обойти их. KCTa
ти. можно буквально за пять минут.
Любопытно, что ни одно из зданий aHr
.1ИЙСКОЙ фирмы не оrорожено, начисто OT
сутствует и любая охрана по крайней мере
за два дня пребьmания здесь я так ее и не уви
ел, Любой желающий может леrко подойти
и даже войти внутрь. Стало быть. "Продрай
ву" нечеrо скрывать от посетителей?
Первые два шаrа по сборочному цеху
фирмы едва не убедили меня в обратном. В
просторном aHrape в два ряда стояли полусо
бранные каркасы раллийных "бойцов", BЫ
крашенные в знакомый rлубокий синий цвет.
Но что это? В правом уrлу цеха в собран
ном виде стоял... "Мицубиси Лансер". Я про
тер rлаза. Дa дa, это он спадающая линия
капота, прищур передних фар, характерное
антикрыло, белая окраска наконец. Вот она,
сенсация! Анrличане, оказывается, в OТKpЫ
тую сдувают секреты у конкурента, Однако
поменяв точку наблюдения и взrлянув на бе
lую машину не в профиль, а в три четверти,
я понял свою ошибку orpoMHbIe противо
туманные фары. встроенные в передний
фартук автомобиля, давали понять. что это
все та же "Субару Импреза". Но было позд
но, вопрос о "Мицубиси" уже слетел с моих
уст. Смешливый невысокий валиец, сопро
вождавший нашу маленькую rруппу, улыб
нулся: "Они действительно чертовски похо
жи, эти японцы". Мнимый "Лансер" оказался
... ...
\ J ::::
, \ ,
.
.
.
-, \ .
.
..а
РIАА PI", '"
\... \lt=C t
"
.
"Они действитеАЬНО чертовски похожи,lТИ японцы",
"Импрезой" rруппы N. на которой rонщики
команды тренируются и изучают трассы co
ревнований.
Как журналиста меня приятно поразило.
что любоrо из более чем сотни работников
анrлийскоrо предприятия можно было OT
влечь от работы и спросить о чем уrодно,
Причем никто не отмахивался и не roворил.
что очень занят. Все отзывчивы и доброже
лательны. Едва ли из за стремления отлыни
вать от работы,
Сотня человек не столь уж маленькая ци
фра для предприятия с ручным производст
вом. И для каждоrо на "Продрайве" находит
ся свое дело. Мне показалось. что в Бэнбери
есть даже специальный человек. прилепляю
щий и отдирающий рекламные наклейки. Но
и при столь внушительном штате на созда
ние машины уходит не менее чем 350 челове
ко часов.
Вся сборка раллийной "Импрезы" cocpe
доточена в Бэнбери. Из Японии в Анrлию
приходит лишь серийный остов машины, KO
торый на "Продрайве" обрастает разнооб
разными узлами и деталями, как новоrодняя
елка иrрушками. Каркас безопасности, сис
тема торможения, впрыск топлива. коробка
передач. все это устанавливается на Ma
шину здесь. в центральной Анrлии.
Во время нашеrо визита рабочие труди
лись над боевыми машинами Карлоса Сайнса
и Колина Мак Рея для ралли "MOHTe Kap
ло". Одну машину rотовили к Швеции.
Команда использует каждую "Импрезу"
Серийный остов машины на "Продрайве" обрастает разно-
06разными У3Аами и детаАЯМИ,
....
"
..
.............
.
<1
.
-,;?
.
"..,...
I
" '.
,.
,"
. .'
"..
7
v v
ДЕИВИД РИЧАРДС, УВЕРЕННЫИ В СЕБЕ
И мя Дейамда Ричардса сеrодня в первую очередь связывают с впечатляющи-
ми успехами ero команды Продрайв". Действительно, анrличанину есть чet.f
rордиться: машины, подrотовленные в ero мастерских, в двухстах междуна-
родных ралли за последние roAbI добыли 67 побед и 145 раз финишировали в
призовой тройке. Однако мало кто знает, что сам Ричардс в прошлом еще и
удачливый спортсмен.
Я и сеrодня rоржусь тем. что вместе с Ари Ватаненом стал чемпионом
мира в 1981 rOAY. вспоминает Дейвид. Д начинал я с Британскоrо nepeенст-
ва, выступая за различные частные команды. Однажды даже стал победителем.
Потом довелось поездить за .Лейланд", "Опель", .Форд", Кстати, именно на фор-
де мы с Ари стали сильнейшими в мире. TorAa мне приходилость MHoro разъез-
жать по свету. времени для близких совсем не оставалось. Д вообще-то. я чело-
век домашний, да и хотелось орrанизовать собственное дело. Словом. мы с
Йаном Перри решили создать контору.
которая поначалу занималась лишь
консультационной деятельностью в
области ралли. Чуть позже я повесил
шлем на rвоздь.
Полноценная спортивная команда
родилась в 1984 roAy, KorAa был за-
ключен контракт с Порше". Впрочем,
в ту пору мы и не помышляли об амби-
циозных технических проектах. Роль
нашей бриrады в составе 14 человек
оrраничивалась чисто спортивной сто-
роной дела.
Наверное, с ней мы справились
неплохо 'Порше" выиrpала чемпио-
нат Ближнеrо Востока и стала второй
в европейском первенстве.
Увы, через некоторое время изме-
нения техническоrо реrламента заста-
вили немецкую фирму оставить ралли.
Но к счастью, в 1987 rOAy мы нашли
Apyroro партнера БМВ. Кстати,
именно Torдa наша команда стала на-
зываться .Продрайв". И уже под этим
имвнем пришел первый серьезный ус-
пех Бернар Беrен выиrрал этап
чемпионата мира во Франции на
БМВ-М3.
Дело оставалось за малым. На-
до было создать полноприводный ав-
томобиль...
Совершенно верно. Но у БМВ
оказались друrие планы, Впрочем,
.Продрайв" уже успел заявить о се6е,
Так что предложение .Субару" о со-
трудничестве не стало для нас неожи-
данностью.
Судя ПО тому, что мне довелось увидеть здесь, в Бэнбери, на этот раз
.Продрайв" вплотную занимается и собственно машиной.
Да, за японцами финансирование, а разработка конструкции раллийной
версии автомобиля, дизайн, техническое обеспечение лежат на нас. 'Леrа-
си-RS" мы создавали roA, и в сезоне 1990-ro состоялся ее де6ют в чемпионате
мира. Шаr за шаrом мы совершенствовали конструкцию и так добрались до вер-
шины в раллийной иерархии.
Но покорить ве пока вам все-таки не удалось..,
Чтобы выиrрать чемпионат мира, нужны два основных условия: конкурен-
тоспособный автомобиль и уверенный старт в первенстве. .Импреза" получилась
очень не плохой машиной, а вот начало мы, как rоворится, смазали. Потом, не за-
бывайте, что минувший сезон был первым, в котором мы выступали по полной
проrpaмме,
Скажите, попожа руку на сердце, вы действительно довольны техничес-
ким уровнем .Импрезы"?
'Импреза" это эволюция 'Леrаси", которая сама по себе была хорошим
раллийным автомобилем В новой модели мы учли мноrие недостатки .Леrаси". И
потому Импреза" уже при рождении была чуть-чуть, но лучше своей предшест-
"
...:.....
,f: '\
...,...
,..:.
., \'\ .
..... " it--
' ..
;;'t:
.,tr \':. -1; :
... ..
'i . "'-."",,
\\\ '" 'W-
,
венницы. Мы удовлетворены результатами .Импрезы", ведь в первый rод. как
правило, автомобиль лишь настраивается, тестируется и только в следующем се-
зоне показывает весь свой потенциал.
Помимо ралли. 'Продрайв" участвует в создании леrковых автомобилей
для кольцевых rOHOК. Ходили даже слухи о том, что вы rотовите атаку на Ф1 ?
Обладая такими инженерами и конструкторами а они составляют поло-
вину нашеrо персонала мы не можем позволить себе роскошь использовать их
в какой-то одной области. Вдруr однажды мы не получим раллийных заказов,
тут-то и npиrодятся наработки в друrих видах автоспорта.
Потому мы ищем любую возможность для применения cBoero инженерно-
конструкторскоrо потенциала .Продрайв" участвует в ралли, 'кузовных" чемпи-
онатах. Д если наш имидж потребует успехов в Ф1, то мы решимся и на этот шar,
Кто же, кроме "Су6ару', является клиентами Продрайва"?
Вместе с .Альфа-Ромео' мы
выиrpали чемпионат Великобритании
по rOHKaM леrковых автомобилей. Д
вообще, сейчас мы работаем над пя-
тью различными проектами, но об
этом rоворить пока рано. Среди
прежних наших разработок упомяну,
например. коробку передач для ко-
манды .Мерседес-Бенц" чемпионата
ДТМ, сотрудничали мы и с 'Рено".
Любопытно, как вы относитесь
к последним реформам Фид, которые
MOryт изменить весь облик чемпиона-
та мира по ралли?
Как это ни парадоксально. но
любые изменения на пользу нашей
команде. Дело в том, что мы быстрее,
чем кто-либо друrой, можем реаrиро-
вать на технические новинки в чемпи-
онате, Особенно, Korдa они не связа-
ны с оrpoмными финансовыми затра-
тами. По толщине кошелька мы не со-
перники "Тойоте" или .Форду', но Kor-
да речь заходит об инженерных, кон-
структорских ресурсах, то здесь уже
вне конкуренции .Продрайв".
Однако, если так можно ска-
зать, фирменное блюдо .Субару"
полноприводные автомобили. На-
сколько техническая концепция фор-
мулы 2 укладывается в рекламные
планы японской фирмы?
Знаете, это скорее проблема
'Субару", чем 'Продрайва". Японцы
все еще не приняли решения по это-
му поводу. Конечно, с ними у нас экс-
клюзивный контракт, и нам хотелось
бы продолжать наше сотрудничество. Но если .Субару' решит, что автомобили
с приводом на одну ось противоречат их рыночной стратеrии, то и .Продрайв"
отыщет Apyroro партнера для продолжения nporpaMMbI в чемпионате. У нас
и сеrодня подобных просьб в избытке, Хотя, с друrой стороны. я абсолютно
уверен, что фирма сможет подrотовить для .Субару" великолепный
автомобиль Ф2.
Победа в ралли это не только отличный автомобиль. но и классный rOH-
щик Интересно, как вы находите таланты для своей команды?
ОТ желающих отбоя нет, Каждый день я получаю письма от тех, кто хочет
ездить за .Продрайв". Ну а если серьезно, то поиск молодых дарований одна
из rлавных моих забот,
Интересная история с Мак-Реем. Я очень хорошо знал ero отца и поэтому
пристально спедил за Колином. Коrда же я решил приrласить шотландца в ко-
манду, то мне rоворили: 'Ты сумасшедший, Он будет стоить orpoMHbIx денеr, он
разобьет кучу машин!' Да, Колин действительно разбил MHoro автомобилей, на
Hero ушли деньrи, но зато сеrодня все признают, что он один из сильнейших пи-
лотов мира. Более Toro. вся команда верит в Мак-Рея и связывает ero успех со
своим и наоборот.
.
\\ '
',\ \
,
.
... ,"",..
... -. .. ...
"';..
: :.
. \.. ..
"
,
.
.
""'-
..
t , :
8
т
\ \
"..
..
'1
\ " .
/ .
"'"
..................
r:C!
11
'";1
.. ..
...
.,
\ '
.
...............
-
..
"
Мощь и движущая СИАа компании ..... зто ее АЮДИ, ПОАные знтузиазма и стреМАения
..
к своеи цеАИ.
# :'
(
' \..
t':\
,." ,
.... , L
rруппы А в ДВYX Tpex состязаниях, заменяя в
них. разумеется, по завершении каждоrо рал
1и все, что только возможно. После финиша
автомобиль проходит cBoero рода тщатель
ный "медицинский" осмотр. Затем выносится
приrовор: либо машина приroдна к повторно
му использованию в чемпионате мира, либо
ее можно отправить на поля Азиатско Тихо
океанских раллийных баталий, Возможен и
третий вариант списание, Но списание не
в нашем привычном смысле. Некондицион
ные "импрезы" просто продаются в частные
руки. И совсем не за бесценок, а за весьма
приличные деньrи не менее чем сто тысяч
фунтов стерлинrов. Стоимость с иrолочки
новой "Импрезы" составляет, к слову, поряд
ка 18 200 тысяч фунтов, Между прочим,
.
."
Bcero с начала производства было изrотов
лено 24 "импрезы" rpуппы А; 12 проданы,
а спрос на aнrло японский "секонд хзнд" по
стоянно высокий.
Стремление выяснить, в чем же rлавная
"военная тайна" "Продрайва", заставляло Me
ня заrлядывать в каждый уrол. Но rлаз не
выхватьmал ничеrо выдающеrося. Более TO
ro, в цехе. rде собираются знаменитые полу
автоматические коробки передач "Импрезы"
авторская разработка "Продрайва", я eд
ва не поскользнулся на масляной лужице.
BOKpyr станков в избытке валялась стружка.
А один из рабочих долrо не соrлашался сфо
тоrpафироваться, стесняясь cBoero местами
запачканноrо костюма. Чистота здесь, внди
мо, не самоцель, однако, за ней следят. Пото--
.,......".. .'"
.
,
,
Ij",'
.
"'W
"::Ie.....
.....
......
,
..
. t;
р "
\
14
....
.
му рассыпавший что то молодой человек
первым делом рванулся за пылесосом.
Удивительно, но некоторые металлооб
рабатьmающие станки никак не подходят под
определение "последнее слово техники".
Впечатляющ, конечно, компьютерный цех,
но проrpаммное обеспечение, используемое
в Бзнбери, доступно, пожалуй, сеrодня
бой инженерной KOIfrope.
Словом, моя сверхзадача моrла остаться
неразрешенной. В техническом отношении на
"Продрайве" не было ничеrо выдающеrocя.
Стенд для испытания двиrателя, климатичес
кая камера, компьюreры: Bcero этоro добра в
избьrпсе у конкурентов. Torдa в чем же дело?
Рассматривая хитроумное переплетение
мноrих сотен маленьких и хрупких деталей
.......
{
4
\
r
.
.
.:
....
I
'. .
. .,'
J
,
.:...."
,
.....
..,j,
""t
.
. . .
, ", '
' :'-' .
'.' ..
,
f
"1tir-
,
".
i\
,
, ..
::::
:!
ж
о
а.
е
о
1-
О
а.
О
1-
I:a
::r
1&1
О
I.a
10
.....
:j """;
коробки передач. я поинтересовался у наше
ro провожатоrо:
Скажите, Мэлвин, на "Продрайве" pa
бочие несут персональную ответственность
за качество своей работы?
Мы доверяем нашим людям. услы
шал я в ответ.
Так, теплее, видимо, все дело в них,
работниках компании? Именно следом за
этой доrадкой разрозненные фраrменты MO
заики стали собираться в целостную картину.
Деталь, мимо которой не сможет пройти ни
один rocTb "Продрайва", трофеи и кубки,
разбросаны здесь буквально по всему зда-
нию: внизу под лестницей, на шкафах в ком-
пьютерном цехе, в кабинетах пресс секрета
ря и менеджера, рядом с дверью в комнате
переrоворов. Хозяева улыбались по этому
поводу, мол. у нас так MHOro этих призов. что
просто некуда ставить. Но быть может, при
чина в друrом? Этот нехитрый психолоrичес
кий ход дарит каждому осознание сопричаст
ности к общему делу, Как. впрочем. и "Суб
ару Импреза", на которой Колин Мак Рей
выиrрал RАС ралли. запросто припаркован
ная рядом с машинами сотрудников "Про
драйва", И вечеринка для Bcero персонала
компании, устроенная за несколько дней до
нашеrо визита.
Окончательно укрепил меня в этой MЫC
ли сам основатель и управляющий директор
"Продрайва" Дейвид Ричардс. "Мощь и дви
жущая сила компании это ее люди, пол
ные энтузиазма и стремления к своей цели.
заявил высокий и улыбчивый мужчина.
Хотите пример? Случилось. что отец onHoro
из наших сотрудников потерял место, фабри
ка, на которой он работал, закрылась. Чело
"
,.' : ":
j / . " ., ' ,:
С',. ...
". \ '
\ 'tr. .
;.
: \ 1.:'
,.. :
." ,- ,.' (
" \\J '1
,.., ..,,- ",",t>',
,
.....
n ичарда Бернса
r этоrо высоченноrо,
под два метра рос-
том, рыжеволосоrо
британца уже cero-
дня называют вто-
рым Колином Мак-
Реем. Стремитель-
ный взлет ero карье-
ры впечатляет, В
1993 rоду он стал са-
мым молодым в исто-
рии чемпионом Вели-
кобритании по ралли,
а в прошедшем сезо-
не, защищая цве-
та .Субару", занял
третье место в Ази-
атско-Тихоокеанском
первенстве.
Считаю. для
дебюта совсем не-
плохо, rоворит
Бернс. К тому же,
я практически ничеrо не знал об этом чемпионате. MHoroe
для меня было в диковинку. Возможно потому. на старто-
вых rOHKax и совершил досадные ошибки, стоившие драrо-
ценных очков, Под занавес чемпионата мы HeMHoro освои-
лись, о чем свидетельствуют два вторых места на заключи-
тельных этапах,
" 'r .
.
\
""
t.
.
. \
.
,
...
"'\
\
.... ... II!-. '"
А KorAa вообще началась Ваша раллийная
эпопея?
Уже в 15 лет я твердо решил серьезно заниматься
ралли и, как только появились деньrи, немедленно стал
тратить их на rонки, Тоrда я выступал в различных клубных
ралли. Вскоре в чемпионате "Пежо Челлендж" повстречал-
ся с моим нынешним штурманом Робертом Рейдом. Потом
нас приrласили на ..ПродрайВ...' Вот так все иначиналось.
Наверняка у юноrо Бернса были свои ралли-
сты-кумиры?
Немноrие. Но они остаются ими и поныне. Это Ари
Ватанен и Мики Биазон, И сеrодня я по-настоящему счаст-
лив, что участвую в rOHKax вместе с ними. Это потрясающе.
"Продрайв-Субару" за минувший сезон сде-
лала rромадный скачок вперед, став rлавным пре-
тендентом на мировую корону. Вы же воюете на
"втором фронте" команды, в Азии и Океании. Не
обидно?
Всему свое время. Дейвид Ричардс нам обещал, что
уже в нынешнем сезоне мы выступим в составе "Продрайв-
Субару" на отдельных этапах мировоrо первенства,
В последнее время в чемпионате мира появ-
ляется все больше британских раллистов: Колин
Мак-Рей, Малколм Уилсон, Вы. Интересно, сущест-
вует ли какая-нибудь взаимопомощь или под-
держка между вами?
На тренировках, коrда вы находитесь далеко от до-
ма, в чужой стране, присутствие rонщиков-земляков дейст-
вительно nOMoraeT. А на самих rOHKax вряд ли, ведь мы бо-
ремся не дpyr с дpyroM, а с секундной стрелкой,
Насколько мне известно, в свободное время
Вы занимаетесь картинrом. Никоrда не думали о
том, чтобы поменять ралли на кольцевые rонки?
Скорее Bcero нет, картинr ведь это так, для отдыха,
Хотя была бы хорошая машина, то можно было попытать
счастья на "кольце",
//Субару-Импреза//, на котор'
дом С машинами сотруднико&
,
.....
.)
.
...
p '6
L555BAT
, SIt Ii"
.
век опустился. потерял смысл жизни. Но
"Продрайв" взял ero на работу, разумеется.
не на престижную. Зато сейчас и он сам, и
вся ero семья rорой стоят за компанию. Kor
да вы воспитываете кадры у себя, а не берете
их со стороны. знаете. это фантастически
сплачивает всю "команду",
На "Продрайве" нет железной дисципли
ны, нет драконовскоrо контроля над действи
ями сотрудников. отсутствует в Бэнбери и
rромоздкая бюрократическая машина, сло
вом все ТО. что характерно для больших за
водских команд, Тут просто созданы HOp
мальные человеческие условия работы. при
которых буквально каждый сотрудник чувст
вует свою ответственность перед друrими и
потому прилаrает максимум усилий для об
щей победы,
Интересно. что анrлийская компания целе
направленно работает не только над aBTOMO
билями для ралли, но и мноrими друrими ro
ночными и автопромышленными проектами.
что, по словам Ричардса, быстрее друrих поз
воляет "Продрайву" приспосабливаться к Tex
ническим изменениям в мировом первенстве,
"У "Тойоты" и "Форда'" больше денеr,
Однако именно у нас лучшие автомобили.
лучшие rонщики и самая лучшая команда в
мире. Так что теперь второе место в чемпио
нате мира 95 мы воспримем как неудачу".
Поверьте. после Bcero увиденноrо и услы-
шанноrо мною в Бэнбери, эти слова Дейвида
Ричардса показались отнюдь не бахвальст
вом, а трезвым расчетом верящеrо в свои си
лы человека.
На столике у rлавноrо входа в "Про
,.\райв" лежат небольшие папки такие. в
которых у нас отмечают время прихода и ухо--
'
, I J
.. ,....
. ,I.. .\ . ,,_.,;'."
"1 ." "'\.0''''. .. t
. '4, ., .': ,
\-\.',.' ,',!,'..:,:'.,....,':' ,\. ".
..'.. ... . . '"', ..,...,11'. . . .
;. r ',' g:,, '
..... , ...,.f. . . -(.... .... A ' ... '--'
.
"
fi
j "
1,
" {.
.' \
\
:> '
. .
...
,"
.,..
':-
..
l
,..
.," \.
(
. .......
.
"'"
."
..
да сотрудников, В Бэнбери они иrрают иную
роль. В них подшиты поздравления в адрес
компании по поводу очередных побед. Ornpa
вители самые различные это не только ди'
леры "Субару'" со Bcero мира. чей энтузиазм
леrко понять, но и прежние клиенты CKa
жем, фирма вроде БМВ. и частные лица, и
даже прямые соперники "Субару" в чемпио
нате мира Малколм Уилсон. к примеру.
В чем же секрет подобноrо уважения
к "Продрайву"? Ну уж не в уникальной по
луавтоматической коробке передач. Это
точно. -'
"ин Мак-Рей выиrраА RAС-рами, запросто припаркованна ря-
одрайва" .
. ....,...
\. , , '..
I " " '\1 '\. " \
,
?
..
u.
..,
-f'
'.
\ \ \ \ \ \
\'
\
.
\
1 ".
\.:::- ,
9).
.
r:
J', . \
..А'"
. ...
:\,
.
»
I
,
....
.
.._
...
. .:
.;..,:!\
.'
. ,
\ . - ",
,. '" .
....
t" ,
".
;'1
,
i
(J)}
. .
,..
.
.......
.
:
.
!:J
ДЕСЯТИЛЕТИЕ "ПРОДРДЙВД"
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1 место. Чемпионат Ближнеrо Востока.
2 место. Чемпионат Европы.
1 место. "Фараоны".
1 место. Чемпионат Ближнеrо Востока,
1 место. Чемпионат Ближнеrо Востока,
4 место. "Акрополис".
1 место. "Корсика".
2 место, Чемпионат Франции.
1 место. Чемпионат Бельrии.
2 место. Чемпионат Франции.
2 место. Чемпионат Италии,
1 место. Чемпионат Бельrии.
1 место, Чемпионат Франции,
1 место, Чемпионат Великобритании.
1 место, Чемпионат Великобритании.
2 место. "Шведское ралли".
1 место. Чемпионат Великобритании.
1 место. Азиатско-Тихоокеанское
первенство.
1 место, "Новая Зеландия".
1 место. "Акрополис".
1 место. "Новая Зеландия".
1 место. RАС.ралли,
1 место. Азиатско.Тихоокеанское
первенство.
2 место. Чемпионат мира в личном
и командном зачетах.
.
, '. ,
.
Мальчишкой Михаэль Шума-
J\I;IJ IJd lJыtsdЛ . . Mt"" дв М
увлечениями автоrонками и
футболом. Моторы победили. И
о своем выборв чемпион мира
Ф1 вряд ли сейчас сожалеет.
Причем не только со спортивной
точки зрения. но и с финансо-
вой. В rрядущем свзоне нвмец
получит 25 миллионов марок от
команды "Бенвтrон' и вще пять
миллионов от личных спонсоров.
Между тем ero соот"чественни-
ки теннисисты Борис Беккер и
Штеффи rраф, которые счита-
ются самыми высокооплачивае-
мыми срвди представителей
олимпийских видов спорта, в rод
зарабатывают в среднем пят-
надцать и десять миллионов со-
ответственно.
Что же до футбола. то Миха-
эль в охотку rоняет мяч при
каждом удобном случав. Причем
среди rонщиков формулы 1 слы-
вет отменным бомбардиром и
похвалы от cBoero швфа Фла-
вио Бриаторе получает на фут-
больном поле не реже, чем у
кромки трассы.
. ,
.
,
-
\
\
. .\
" .
. Q
I .
I .
,
,-= "
-
.. N
\ ..
. Американский
мотокросс мен
Джеф Стентон
закончил свою
спортивную ка-
рьеру и теперь
будет работать
на "Хонде", rде
ero попечению
вверены фир-
'1енные кросс-
мены.
. Педро Лам и бу-
дет защищать честь
. Нерседеса" в ОТ...
. Известный в про-
шлом испанский мо-
тоrонщик "Сито"
Понс подумывает
об участии своей
команды в чемпио-
нате ра супер6ай-
ков, сохранив при
этом традиционных
компаньонов "Хон-
ду" и "Дукадос".
. Параллельно со
своей деятельнос-
тью в чемпионате
мира по кольцевыlUI
MOToroHUM командв
"Тех-З" открыла от-
деление для мото-
любителей, rде ор-
rанизована доводка
моторов и шасси, Ha
лажены стендовые
испытания и рестав-
рируются старые
мОтОциl(Л.....
. Спонсором че пи-
оната Росси.. по тре-
ковым aBTorOHKall
стала нефтяная ком-
пания "Бритиш пет-
рoneум" .
НАМ ВСIIЩlIСТЬ, ЧЕМ rорДИ1ЪCJl
i1
Пусть давно уже среди призеров, а порой даже среди участников
чемпионатов мира по спидвеlO и кроссу, .ндуро И триаАУ не ПОЯВAJl-
ется русских фаМИАИЙ. Пусть иностранцы rpoMKo хохочут над наwи-
ми МОТОЦИКАами, называя их преАестными музейными .кспонатами.
Зато в двух оБАастях с нами трудно тяrаться в России худшие в
мире дороrи и самые БОАьшие расстояния.
Именно .тими обстоятеАьствами реWИАИ ВОСПОАыоваться красно-
дарец ВАадимир Пухов и ero ДРУ3ЬЯ, чтобы попытаться попасть на
страницы Книrи рекордов rинесса, а заодно произвести фурор на
очередном МотораААИ ФИМ. Стартует моторейд "Морские ворота
России-95" во ВАадивостоке, а финиширует, описав по территории
страны rиrантскуlO букву "зет", в Норвеrии, rдe и соберутся MOTOAIO-
битеАМ со Bcero света.
"
w(' ._
., ..,........ .
'
.......,..
..""" .
."
6
14" RALLY YPF ARGENTINA '94
!i!1 CORDOВA ..
З: CI
.. ...
rc»
НА 8W1ItH..1
ж..llIA
ОБАадатеАЬ пятнадцати ти-
ТУАОВ чемпиона мира 52-Ает-
ний Джакомо Аrостини заяВИА
об окончании cBoero сотрудни-
чества с командой "Каджива"
КАасса 500 см 3 , rAe в течение
трех сеЗ0НОВ он БЫА менедже-
ром. Решение "HecpaBHeHHoro
Aro" во MHoroM БЫАО спрово-
цировано постоянными разrо-
ворами об уходе "красной ко-
манды" с арены rран-при, хотя
хозяева итаАЬЯНСКОЙ фирмы
братья КаСТИАьоне официаАЬНО
не оБЬЯВАЯАИ об .том.
Под руководством Аrостини
"Каджива" доБИАась своих
первых успехов в "КОрОАев-
ском КАассе" в 1992-м В
Венrрии по6еДИА ЭАдИ Лоусон,
а в 1993 и 1994 roAax Джон
Косински первенствоваА соот-
ветственно в США и АвстраАИИ.
Теперь я хочу создать
собственнуlO "КОНlOшнlO" в
"пятисотках', причем уже к
rрядущему сеЗ0НУ, заЯВИА
Джакомо.
На заметке у Hero Косински
и Дориано Ромбони, выступав-
wий в КАассе 250 см 3 . Что каса-
ется МОТОЦИКАОВ, то Аrостини
намерен доrовориться по .то'
му поводу С "Хондой".
. Немец Армин Шварц заявлен тре-
ты'... пилотом В команде "Тойота"
дпя выступлений в чемпионате ира
по рам...
i!
.
...
.,
J . 1
. ..'
..
у
t
. (
.
8\, .
-
'"
w.
.;.. -:
.... .
-""
, '.
. ч
\
.
......
"Самым симпатичным и хорошо сконструированным Map YТOM" назвали ApreHTIe-1СКое рами представи
тели команд участниц чемпионата мира. Недавно СО3ДCI-1ная WRTA (Уорлд Рами Т имз Ассосиэйшн) уч
редила специальную HarpaAy, которую получают орrанизаторы лучшеrо, с точки зрения участников, этапа
мировоrо первенства. При этом учитывается не только маршрут, но и безопасность, 06щая орrанизация,
освещение в прессе и на телевидении, сотрудничество устроителей с командами и даже экономия средств.
KorAa пару лет назад Йосу Ферстаппену удалось заручиться под-
держкой TaKoro моryчеrо спонсора, как Jлектронный rиrант "Фи-
липс", мноrие сочли JTO большой удачей никому не известноrо мо-
лодоrо rонщика. Ныне, после сеЗ0на в "6енеттоне", после памятноrо
пожара в Хоккенхайме, можно сказать, что "Филипсу" повезло не
меньше. Чем rОААандский концерн не преминул ВОСПОЛЬЗ0ваться.
Так на rоночных трассах мира появился JTOT передвижной киоск по
продаже компакт-дисков, выполненный в форме шлема rOAAaHAcKo-
ro пилота.
...
rr'''j., \
\
:о
-:
.t , .
....
.......
"," . .
........
....
\,
<r
')
DVNLDP
кто НЕ КУРИТ,
ТОТ НЕ ПЫТ IUАМПАнскоrо
Француз Жан-Филипп Руджиа, трехкратный победитель мотоциклетных rран-при в классе 500 см', ко-
Toporo соотечественники считают своим лучшим пилотом, рискует в сезоне 1995 roдa остаться без ра-
боты. Ero команда 'Тех-З" наскребла меньше половины денеr, необходимых для полноценноrо участия в
чемпионате мира.
Патрон 'конюшни" Зрве Поншараль очень рассчитывал на rocyдapcTBeHHbIe субсидии французскоrо
правительства, но надеждам этим, похоже, не суждено сбыться.
После Toro как во Франции была cтporo-Hacтporo запрещена реклама сиrарет, большинство местных
команд по мотоспорту попали в тяжелейшее финансовое положение. Тоrда, чтобы как-то компенсиро-
вать потерю 'табачных" денеr, правительство создало специальный фонд поддержки отечественноrо
мотоспорта. И в прошлом rоду средства были-таки выделены. Д ныне источник этот, вопреки прежним
обещаниям власть предержащих, иссяк.
Ситуация драматическая, считает хозяин друrой французской команды rран-при АОС Серж
Россе. Мотоспорт во Франции может просто умереть.
Еще несколько лет назад на арене чемпионата мира по кольцевым rOHKaM эту страну представляли
около тридцати человек. Сеrодня только Жан-Мишель Бэйль, фирменный rонщик 'дприлии", может
быть уверен, что выйдет на старт в 1995 rоду.
. Франко Кунико примет участие в четырех
этапах чемпионата мира по ралли в Монте-
Карло, Портуrалии, Франции и Испании за ру-
лем "Форда" команды "Джолли-Клаб".
. Питер Райт, один из директо-
ров команды Ф1 "Лотос", Н83Н.
чен техническим советником
президента ФИА Макса Моспи.
"
.
,.
'.1 ,
\ (,:
....
\
. ,...
....
.. "...
"'
Сестра Айртона Сенны Вивиан присутст-
вовала на презентации мотоцикла "Дука-
ти-916", специальной серии "Сенна". Все
деньrи от "ро-
,\tbll ,,.
и<'
Ut-'LL..
пойдут на по-
мощь сиро-
там.
1
I ,
.. .'
м'СИЕLIN HJS..,I
L
.. "
НС' "НО
Fr....
r< ......
""t
. I ,....
'а)
_ -,;i,
. -
......
,L L '
, r;::---
- ' 14'. ... .
I
r t
'"'"' "',Ь '1' ,
, А :\
HEt/N \ .....
.....'-
... ......... "1"
,
'"
-
...... ,.. ?
,
в КОМПАНИИ
КЕЙО POC&EPrA
После 'пристрелочноrо" сезона-94 в 'Onеле", по-
хоже, решили всерьез взяться за дело. То бишь за
ОТМ. В немецком первенстве по кольцевым rOHKaм
на леrковых автомобилях в наступившеМ rоду за-
явлены четыре заводские 'калибры". Казалось бы,
не так MHoro. Но посмотрите на состав Кейо
Росберr, Клаус Людвиr, Янник Дальма и Мануэль
Ройтер. Два чемпиона мира и победитель Послед-
Hero первенства rермании. Причем первые двое
(они изображены на снимке) будут выступать под
флаrом "ОПеЛЬ Тим Росберr',
На такую концентрацию rоночных сил немецкую
фирму подвиrло, очевидно, заметное расширение
rеоrрафии ОТМ. В нынешнем сезоне этапы этих
состязаний состоятся, кроме самой rермании, в
Портуrалии, Италии, Финляндии, Анrлки и Фран-
ции. Настоящий чемпионат Европы!
.
..
..
: :"''' , u
I
..
't'
СЕРrЕИ YI..I.JAKOB
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФЕДЕРАЦИИ
в конце минувwеrо roдa в адрес Российской автом06ильной федерации поступило соо6щение И3
ФИА о том, что РАФ стала полноправным членом tтoro международноro 06ъединения. Между тем
наша национальная федерация уже успела отпраздновать трехлетие со дня cвoero основания. И ес-
ли учесть, что, с одной стороны, в мире принято считать Россию правопреемницей 6blBwero Союза,
а с друrой представители наwей страны 6biAИ в 1904 roAy в числе основателей ФИА, такой дол-
rий кандидатский стаж выrАЯДИТ довольно странным. В чем причина Toro, что Россию столько вре-
мени "держали в приемной"? С tTOro вопроса началась беседа Hawero корреспондента Алексея
Россохи с ответственным секретарем РАФ CepreeM Ушаковым.
Российская автомобильная федерация, к сожалению. не
является правопреемницей ФАС СССР. Что касается приема в
полноправные члены ФИА. то обычный для всех кандидатов
срок два rода. Для нас он увеличился на rод из за Toro, что
одновременно с РАФ документы на вступ
ление были поданы Центральным aвTOMO
токлубом ДОСААФ, Международная фе
дерация разобралась таки в том. кто на
самом деле руководит автомобильным
спортом в России. Кстати. и бывшие co
ветские республики Прибалтики два rода
в числе временных членов ФИА, а все
разrоворы о якобы автоматическом BOC
становлении их прав, утраченных в 1940
roдy, не более чем удовлетворение по
литическоrо честолюбия.
Словом, сеrодня РАФ единственная
законодательная орrанизация в области
автомобильноrо спорта в России.
Действительно, ДОСААФ, финансировавшееся rосуда
ством. распределяло деньrи между своими орrанизациями, так
сказать "всем сестрам по cepbraM", но на эти крохи вряд ли
можно было достойно развивать один из самых дороrих видов
спорта. Наши спортсмены давно сами за
рабатывали деньrи на занятия автоспор
том. Чеrо rpexa таить, подчас даже неза
конными способами. Так что переход к
рыночным отношениям для большинства
автоrонщиков был не таким болезненным,
как для представителей друrих видов
спорта. К тому же сейчас появляется все
больше боrатых людей, желающих зани
маться автоспортом или вкладьmать в He
ro деньrи.
Все бы ничеrо, да ведь только :)а
деньrи мастерства не купишь. А тер-
пения у тех, Koro ныне принято на:)ы-
вать "новыми русскими" :)ачастую не
хватает. Мноrие И:) них стремятся
сра:)у же отправиться на rонки :)а ру-
беж, всеми правдами и неправдами
стараются получить международные
лицен:)ии.
Серrей Викторович, Вам дове-
лось быть ответственным секретарем
ФАС СССР, а теперь РАФ. Кому как не
Вам оценить принципиальные ра:)ли-
чия между .тими орrани:)ациями?
Это было по своему прекрасное
время, Korдa за 30 копеек rосударство дa
вало возможность любому rражданину
заниматься таким дороrим делом, как Tex
нические виды спорта. Реальная власть в автоспорте принадле
жала rенералам Оборонноrо общества, которые действовали,
rлавным образом. по своему усмотрению, слабо реаrируя на
просьбы и предложения тех, кто действительно занимался спор
том. В досаафовские времена ФАС СССР была CBoero рода
ширмой, Bcero лишь слабой орrанизацией ничеrо не решавших
общественников. не имевшей даже статуса юридическоrо лица.
Сеroдня в РАФ профессионально и на общественных нача
лах работают люди, имеющие непосредственное отношение к
развитию автоспорта в России, те, кто всей душой
болеет за Hero.
Однако прежде rocYAapcTBo чере:) Оборонное обще-
ство выделяло деньrи на автоспорт, худо-бедно, существо-
вала система ДОСААФ...
14
Ну, насчет лицензий, я с Вами по
спорю. В каждом случае федерация pe
шает этот вопрос индивидуально. rлав
ное, чтобы новоявленные спортсмены
представляли себе, в соревнованиях Ka
Koro уровня они собираются участво
вать. Конечно, нам и в rолову не придет дать добро на участие,
скажем, в ралли "Монте Карло" экипажам, которые CTapтo
вали лишь в традиционных ралли. Друrой вопрос BHeдo
рожные рейды. В этих марафонах наряду с профессионалами,
ведущими борьбу за победу, кстати, только их мы и видим на
телеэкранах, участвует большое количество любителей, Для
них это cBoero рода приключение, авантюра. Специально
созданная комиссия федерации выдала нескольким, скажем
так, малоизвестным экипажам лицензии на участие в "ДaKa
ре". Наша задача привлекать людей к занятиям автоспор
том. Пройдя это соревнование, может быть, они задумаются,
стоит ли им и дальше выступать за рулем автомобиля или
лучше создать команду профессионалов, которые будут peK
ламировать их фирмы.
А как быть тем сильным rонщикам, которые
по каким либо причинам не обладают деньrами
для участия в соревнованиях BblcoKoro paHra?
Moryт ли они рассчитывать на помощь РАФ?
Федерация не коммерческая орrанизация, и
средств на прямую помощь просто нет. rораздо важ
нее создание федеральной проrраммы развития aBTO
мобильноro спорта, которая предусматривала бы сни
жение налоrов для орrанизаций, занимающихся развитием aBTO
спорта, таможенных пошлин на спортивную технику. Сейчас
мы подrотовили "роект доrовора, предусматривающий создание
такой проrpаммы, надеюсь, в rосударственном комитете РФ по
физической культуре и туризму нас подцержат.
Раз уж сама федерация не располаrает финансами
на поддержку талантливых rонщиков, может быть она
моrла бы посодействовать им в поисках спонсоров?
РАФ пока не может взять на себя роль Taкoro посредника,
впрочем, мы собираемся заключить доroвор с рекламной фирмой
о предоставлении таких услуr нашим спортсменам
стать спонсорами обращаются к
нам еще редко. В этой ситуации ca
мим спортсменам нужно проявить
способности менеджеров, а если
таковых нет, то найти человека,
умеющеrо выражать их интересы
на встречах с представителями
фирм и компаний, как это делают,
например, Серrей Исаков и Миха
ил Нарышкин.
Вопрос, интересующий
мноrих наших читателей,
JTO проекты формулы 1 в Рос-
сии. Хотелось бы знать Ваше
мнение по поводу их реаль-
ности.
Желающие
В ближайшее время мы
вряд ли увидим формулу 1 в Poc
сии. Вот лет эдак через пять, KO
rдa, я надеюсь, обстановка в CTpa
не станет более стабильной и бу
дет создана инфраструктура, He
обходимая для проведения copeB
нований TaKoro paHra, тоща дpy
roe дело. Замечу, нас не устраива
ет венrерский вариант, коrда Ta
мошняя федерация все силы Ha
правила на строительство трассы
"Хунrароринr", в результате по
страдал национальный автоспорт.
Во время визита в нашу
страну президента ФИА Макса
Мосли MHoro разrоворов было
о создании на территории бывшеrо СССР,
единоrо спортивноrо пространства...
К сожалению, пока Международная федерация никаких по
блажек нам не сделала. ФИЛ плохо представляет, что происходит в
автоспорте бьmших союзных республик, Мноrие из них, как и Poc
сия, являются членами ФИЛ и, естественно, живут по ее законам, а
это значит, что за реrистрацию международных соревнований
нужно платить. Увы, не мноrие федерации Moryт себе это позво
лить, Но и у нас, и в Белоруссии, Эстонии, на Украине остались oд
ни и те же автомобили национальных классов. Участвовать на них
в международных соревнованиях просто нелепо. Встречаться же с
..
как rоворится,
нашими старыми друзьями нужно хотя бы потому, что
иначе эти классы в республиках умрут. эту проблему мы
еще будем обсуждать с ФИЛ.
.",.
Интересно, как РАФ участвует в деятельно-
сти Международной автомобильной федерации?
ФИА перестраивалась одновременно с образо
ванием РАФ. Из за этоrо мы потеряли места в высших PYKOBO
дящих opraHax Международной федерации, принадлежавшие
ФАС СССР. Впрочем, уже сеrодня членом комиссии по омоло
rации является тольяттинец Владимир rуба, а я вхожу в комис
сию рекордов.
Кстати, о рекордах. На сеroдня абсолютный рекорд
скорости страны равен 311,4 км/ч. Установлен он Ильей
Тихомировым в далеком 1963 roAY. Мне кажется, JTO дос-
тижение может побить даже какой-нибудь любитель на
серийном спортивном 6МВ или "Феррари".
Вероятно, это возможно, если появятся желающие.
rлавное, чтобы при этом присутствовал дух соревновательно
сти. Пусть ДBoe Tpoe участников
попробуют посоперничать друr с
друrом, может, в этой ситуации и
родится новый рекорд. Любопыт
но, что в Америке, как и у нас,
сильны самодельщики. Люди CBO
ими руками перебирают серий
ные автомобили и затем участву
ют в таких соревнованиях, как,
например, rонки дреrстеров. В
России не меньше умелых инже
неров и техников, способных и не
на такое.
Что и rоворить, "придум-
iЦИков" у нас хватает. Как Вы,
например, относитесь к, так
называемым, rOHKaM на выжи-
вание?
rлавное, чтобы в этих co
ревнованиях были четкие правила
и соблюдал ась безопасность зри
телей и участников. Что касается
конкретно rOHoK, проводимых в
Крылатском, федерация еще
окончательно не выработала CBO
их позиций.
В Европе все большей
популярностью полыуется
триал на rpY30BblX автомо-
билях, rAe не на последних
ролях спортсмены, выступаю-
щие на отечественных авто-
мобилях повышенной про-
ходимости ЗИЛ-131 и
"Урал 4320". Получит ли развитие JTOT вид спорта у нас?
Думаю, да, если найдутся желающие орrанизовать такие
соревнования. Более Toro, со временем в них cMoryт участво
вать спортсмены, выступающие сеrодня в кроссе на rрузовых
автомобилях. Ведь задачи таких машин доставлять rpузы, а
полноприводных автомобилей rрузы в труднопроходимые
места, а вовсе не соревноваться на скорость. Впрочем, любой
вид автоспорта хорош, если он нравится спортсменам и
зрителям. I
ФОТО А. rYРЕВИЧА
..с
1''' , "" ..
'......
..... j
"
......11:
. u
h
,
J....1 t ,.Jt 1-..1" J.
'
. 7,
I ,. ..J
,-,
, -,
."J.J'----
" .
I . 'r-
j
! .
JI . J j,
:. -4,
),
ц
J !..
!
, "
r ;'
,., !:р
.,., .
1,.'
.l .,
! jJ ,, _
.
C
, I
....А j . "...... i
,
1. .'
'..
..
.',
".1, i
'.... ','
"1;] "':.. '.
'.
"'"
J' . ". .
t.t 1..'21 .. I
, j. '
"
:-
! ",
. \...
" '.Ii .
-1..
,. { .i
." ,.::-,
:r
-1:
I " .;. I .::-
,1
" ,
с'
' !; ; . i
"
1" i :,1
If_.
'. , "
,
.
. , '
:..1,. .
1 "
'1 ' r 1" .'1
4! .. ,--,
I
--' са
1 !' "[
.,J 1 I ... 1&1
.е , J L. с:[
, I " 1, 1&1
.
, с:[
, "
! .
1&1
r ,
.. . . .
'"1"'. .,
"
'.' ."
Н. ,
Т ехнолоrическая сторона
rOHoK с каждым rOAOM
обходится все дороже,
несмотря ни на какие ис
кусственные оrраничения
и барьеры. Понятно, что мотор-
ный спорт не шахматы, по
мимо умственных, он требует
еще и немалых материальных
затрат, Но в rоловах мноrих эн'
тузиастов бродили и бродят
идеи о дешевом и популярном
rоночном классе. Увы, в полной
мере осуществить это не удава-
лось еще никому. Дешевые ка-
теrории не были популярными,
популярные редко становились
широко доступными. Вот такая
незадача.
KorAa в 70-х roAax Американ-
ская Мотоциклетная Ассоциа-
цИЯ (АМА) проводила чемпио"
нат для четырехтактных мото-
циклов с объемом двиrателя до
1100 см 3 , вряд ЛИ KTcrTO Mor до-
rадаться, что эти rонки впослед-
ствии станут именно тем клас-
сом MOTopHoro спорта, о кото-
ром долrое время мечтали "бед-
няки", Имя ему супербайк.
Правда, первый блин вышел
комом первенство 11 OO'KY
бовых мотоциклов скоро исчез-
ло по причине полноrо отсутст-
вия интереса со стороны зрите
лей. Но АМА не успокоилась и
вскоре вновь вложила средства
в первенство четырехтактных,
построенных на серийной OCHO
ве мотоциклов.
На этот раз соревнования мощ
ных и быстрых машин неожи-
данно леrко завоевали популяр
ность в Штатах и вскоре совер-
шили прыжок через океан. Все-
ro нескольких "выставочных"
rOHoK оказалось достаточно для
Toro, чтобы и в Европе новые
состязания пришлись ко двору.
Словом, не успели оrлянуться,
как в 1 988 roAy состоялся пер-
вый чемпионат мира по rOHKaM
супербайков.
Необычный взлет популярнос
ти этих соревнований в общем-
то леrко объясним. r онщикам и
командам с оrраниченными фи-
нансами импонировала воз-
можность участвовать в чемпи,
онате на мотоцикле, взятом с
витрины маrазина. Требуется,
разумеется, кое какая подrо-
товка, но в принципе машина
остается серийной. Стало быть,
обладая достаточно скромным
бюджетом, команда может
вполне уверенно выступать в
первенстве мира.
Не в обиде и заводы, миrом
смекнувшие, что эти массовые
rонки отличная реклама.
Еще и дешевая к тому же
ведь на разработку специаль-
ных rоночных мотоциклов не
придется тратить ни копейки,
Немаловажно и то, что для co
ревнований супербайков мож-
но использовать машины, вы-
ступающие, к примеру, в чем
пионате по rOHKaM на вынос-
ливость.
Как знать, может, и этоrо не
хватило бы для настоящей по
пулярности новорожденноrо ro
ночноrо класса, но у Hero на-
шелся еще один серьезный ко-
зырь. Дешевизна и массовость
в сочетании с очень близкими
по характеристикам мотоцикла
ми превратили супербайк в на-
стоящую кузницу кадров. Уэйн
.
,
'
Рэйни, Фредди Спенсер, Эдди
Лоусон, Кевин Швантц, Джон
Косински, Майкл Дуэн и Дарил
Били почти все нынешние и
прошлые премьеры чемпионата
мира по классическим кольце-
вым MOToroHKaM в "королев-
ском" классе, 500 см 3 прошли
школу супербайков.
Разумеется, это обстоятельст
во сыrрало на руку новинке.
Зрителям пришлась по вкусу YB
лекательная иrра yraAbIBaTb
среди десятков молодых парней
"кольцевых звезд" завтрашнеrо
дня. Ну а rонщики, вдохновлен-
ные примером талантливых
предшественников, достиrших
чемпионских высот, вполне ре-
зонно сделали вывод, что су'
пербайк самый простой путь
--
'"
\\
,
..
на мотоrоночный Олимп. И тo
же валом повалили в нацио
нальные и мировой чемпиона
ты. Стоит ли удивляться, что на
этапах первенства мира число
стартующих ДОХОДИт порой до
пятидесяти! r де еще встретишь
подобную массовость?
Итак вот оно! Сбылись меч
ты о дешевом и популярном ro
ночном классе искомый KOM
промисс найден. Однако бук
вально в последние rоды в этой
стройной и отрадной картине
появились трещинки. Оказа
лось, что популярность супер
байков стала даже чрезмерной.
Чемпионат мира быстро про
rрессировал в прошедшем
сезоне, к примеру, время теле
трансляций этапов увеличилось
'"
.
,
\
.
\'.
..
... .....
... ..
'о
,с,.l л
,( V,,4
(i ".. l
,
,l
по сравнению с 1993 rодом на
30 процентов. Популярности
способствовало и то, что, увы,
утеряно в "королевском" классе
лихо закрученная интриrа
борьбы за первое место. Так, из
семи проведенных чемпионатов
судьба мировоrо титула пять
раз решалась на последнем Эта
пе, И нынешний сезон не стал
исключением.
В первенстве 94 принимали
участие машины всех крупней
ших мотопроизводителей мира:
"Хонды", "Кавасаки", "Каджи
вы" (в лице "Дукати"), "Ямахи"
и "Сузуки". Уже в самом этом
списке можно найти первое OT
личие "новейшей истории" cy
пер6айка от состязаний конца
80 x начала 90 x rодов.
(,
Лишь мотоциклы двух послед
них марок представляют собой
те самые "маrазинные" модели.
Ни "Ямаха" , ни "Сузуки" не
имеют к их подrотовке ни Ma
лейшеrо отношения. Иное дело
первые три фирмы. В той или
иной степени они участвуют He
посредственно в rOHKax,
О том, как это делает "KaBa
саки", мы недавно рассказыва
ли (АМС, 1994, N 11), В про
шедшем сезоне команда ис
пользовала тОт же четырехци
линдровый "Маззи Кавасаки
ZXR750R", который принес ей
победу в предыдущем первенст
ве. Первым номером, ecтecтBeH
но, стал чемпион 93, америка
нец Скотт Рассел. "Дукати Кор
ce ll , рекордсмен по числу чем
D
пионских титулов (у нее их три)
уповала на новую, специально
подrотовленную к чемпионату
модель 916. а также MHoroKpaт
Horo победителя первенства
"Турист Т рофи", участника чем
пионата мира по "классическо
му кольцу' британца Карла Фо
rарти и итальянца Джанкарло
Фалаппу.
Но, пожалуй, наилучшими
шансами располаrала "Хонда" .
Совместно с фирмой "KaCT
р?ль" она вложила очень круп
ные средства в проект HOBoro
мотоцикла RC45, который еще
до cTapToBoro этапа мноrие
считали безусловным фавори
том. Как видим, супербайкам
все труднее стало сохранять
имидж дешевоrо и MaccoBoro
17
. .'
,
"";'
Q
.
. b .'''''
...". 4
",",
'ta
3'1/'0/ ....,
. "-
\. \
л -,. ,,,.,
, 'Li,,!1;!\
.. :
вида спорта. Несколько лет бла
rодушно взирая на успехи "Дy
кати" и повторяя как заклина
ния фразы об отличной бес
платной рекламе, японцы BHe
запно оказались перед лицом
"итальянской опасности". сбыт
мотоциклов с Дпеннинскоrо по
луострова начал стремительно
расти. И тоrда rиrантам из
Страны восходящеrо солнца
пришлось сменить тактику. Т e
перь "Хонда" разрабатывала
изначально rоночный мотоцикл,
который потом уже можно бу
дет использовать на обычных
дороrах,
Но на этом крупнейший в мире
производитель мотоциклов не
остановился и, чтобы наверняка
склонить на свою сторону чашу
весов, призвал под свои знаме
на двукратноrо чемпиона мира
американца Даrа Поулена и Ta
лантливоrо молодоrо новозе
ландца Дарона Слайта.
Начало было мноrообещаю
щим на первом этапе в Дo
нинrтон Парке Слайт заработал
34 очка из 40 возможных. Бе
лые с красно зелеными "Kacтpo
левскими" рекламными вкрапле
ниями мотоциклы не выиrрыва
ли rOHoK, но стабильные финиши
в четверке позволили Слай-ту дo
вольно быстро и весьма YBepeH
но выйти в лидеры. Чему в He
малой степени способствовали
неудачи соперников. Так, непло
хо начавший сезон Фалаппа по
пал в страшную аварию и долrо
находился в больнице на rрани
жизни и смерти.
Но беда не обошла стороной и
"Хонду". Как вскоре выясни
лось, на стартовом этапе в Дo
нинrтоне мотоцикл Слайта за
правляли не отвечающим техни
ческим требованиям топливом.
Пикантность СИ1)'ации заключа
лась в том, что "Хонда", рекла
.,
.t.-.
.; ':
11
"С»
мирующая на весь мир марку
"Кастроль" , на самом деле в
rOHKax использовала француз
ский бензин ЭЛФ. Коrда CKaH
дал выплеснулся наружу, всем
троим пришлось несладко. По
началу Слайта лишили 34 очков.
Потом, правда, восстановили
только за тем, чтобы... снять их
вновь. В конце концов конфлик
тующие стороны ФИМ и
"Хонда" пришли к компро
миссу. Новозеландцу оставили
17 очков, заработанные им в
первом заезде, но лишили таки
BTOpOro места в следующем.
Впрочем, даже не случись Ta
кой несуразицы, rонщик "XOH
дЫ" вряд ли стал бы чемпионом.
Раскатившиеся rде то к середи
не чемпионата Фоrарти на "Дy
кати 916" и Рассел на "Маззи
Кавасаки" обошли Слайта.
Судьба же мировоrо престола
решалась на последнем этапе в
австралийском Филип Дйленде.
Британца и американца разделя
ли Bcero пять очков, и неизвест
но, чем бы закончилось их сопер
ничество, кабы Рассела не подве
ли покрышки ero "Кавасаки". В
первом, задержанном из за дож
дя заезде, несмотря на проблемы
с резиной, Скотт финишировал
следом за алым мотоциклом Kap
ла. Во второй rOHKe американец
вышел в лидеры, и... передняя
шина лопнула, автоматически
сделав Фоrарти чемпионом.
k.ap.l ФurарПI.
т <\арон С1ШIТ.
: "
Что ж, интриrа это, конечно,
хорошо, но, заrлянув в послуж
ной список HOBoro чемпиона ми
ра, мы можем обнаружить, что
синеrлазый любимец всей Брита
нии трехкратный победитель
мировых первенств в классе "П
формула 1" и экс чемпион пла
неты в rOHKax на выносливость
в свои 28 лет максимум чеrо
добился в "классическом коль
це" 18 й строчки итоrовоrо
протокола сезона 90 в "пятисот
ках". Так что вполне уместно
вспомнить слова TpexKpaTHoro
чемпиона мира и менеджера
"Ямахи" Кенни Робертса: "Как
только в супербайке появится
такой парень, как Майкл Дуэн,
от интриrи не останется камня
"
на камне .
Действительно, в последние ro
ды национальные первенства в
классе "супербайк" по прежне
му открывают мотоциклетному
миру новые звезды, которые
сразу практически все после
этоrо переключаются на rонки
r ран при. Д вот чемпионат ми
ра сеrодня начинает походить
на первую лиry мотоциклетных
rOHoK: и ставки здесь не столь
высоки, и rонщики пониже клас
сом и постарше.
Впрочем, это, вероятно, явле
ние временное. Уже в прошлом
сезоне в чемпионате заявили о
себе относительные новички
такие, как тот же Слайт, по всем
'\\
J
1
;,
111.
.
(! ,
\
"
I '
..
.
....
. .
,
"
5
t '\ .1l.,.,
..
....... .
Пuжа.чit. rJЩВНЫl1 нс ач
ню. CCJUHa Д",ан"ар.1U Фа
лап па. Пuс.1С нсп:IU'\О ВЗЯ
Toro старта 11 пuбеды в
"Сантамони"с" Iпа.IЬЯНСЦ
па.' на трассе "А.lьбассте..
в ИспаНIШ.
статьям обошедший cBoero име
нитоrо товарища по команде
Поулена. Или совсем юный, 19
летний австралиец Энтони rop
берт открытие последнеrо
этапа первенства, rде он занял
третье и первое места (так Kor
дa TO дебютировал сам Дуэн).
Д потому В ближайшие rOДbI за
...
r
.... '"
.:о '\
:
..<
"
,О .:..'
.
,
"
\
.
. ,\
'
здоровье супербайков вряд ли
стоит беспокоиться. Во всяком
случае так считает итальянская
Ф " ф "
ирма ламмини, занимаю
щаяся пропаrандой чемпионата
и в 1994 rоду истратившая на
ero рекламу четыре миллиона
долларов. Ведь в нынешнем ce
зоне число этапов первенства
вырастет до 13, а список участ
ников, вполне возможно, ПОПОk
нится "Априлией",
Друrое дело, что это, безус
лов но, отразится на стоимости
rOHOK. Там, rде речь идет о мил
лионах долларов и специально
сконструированных заводских
roночных машинах, о дешевиз
не, разумеется, не стоит и за
икаться. Так что компромисс
между затратами и MaCCOBOC
тью выведший коrда то супер
байк "в люди", трещит теперь
по всем швам.'
Чемпион мира Карл Фоrартн (в центре) н призеры Скотт Расселл (слева) и Аарон Слаitт еЩlНственныи раз во всем
чемпионате вместе подняднсь на пьедестал во 2 M заезде rран при Индонезии.
19
. I SENTUL ..й',, DО. .
- 'А
"v N """
.......... ".."'Ж
:r-- , . . .....
,
.\ .
..' "....Е
.,. ") \'
... ... .,
,..... ..
( r J. '\ l
....... )
,.
...... .;
11 , , "
1 ., .
...... "G ..
\ М ,
\ ,
.. .
-
*
.... '" .<!V
.. .". . . ..
_, ,. (h. "i9'(J()' \..
p.J, п. . . :t $ q. 4.
.<)' t<". ,,()
, 7f: () ф: ..... .
...
' .. , ()..
(. .<>
.. \\
B I
R,
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1, Карл Фоrарти (GB) Oucali 916 20/17 + -/11 20/20 20/20 -/20 13/17 20/20 17/20 2/11 20/17 305
2. Скотт Расселл (USA) Kawasaki ZXR 750А 13/20 20/20 20/17 + 2/4 15/15 20/20 10П 20/- 20/20 17/- 280
3. Аарон Слайт (NZ) Honda АС45 171- 17/- 15/13 17/17 13/13 17/17 10/9 15/17 13/17 8/6 13/13 277
4. Даr Поулен (USA) Honda АС45 7/9 11/15 4/1 10/9 15/15 13/10 6/- 5/- 5/9 4/- 5/5 158
5, Саймон Крафар (NZ) Honda АС45 10/11 9/- 9/5 6/2 10/10 11/6 -/2 9/9 7п 11/1 6/10 153
6, Андреас Меклау (А) Oucali 916 1/- -/6 6/6 9/13 17117 10/11 7/- 7/4 10/- 9П 2/6 148
7. Джеймс Уитам (GB) Oucati 916 + + 5/- 15/15 9/- 20/13 -/6 11/11 8/13 + + 126
8. Пьерджорджио Бонтемпи (1) Kawasaki ZXR 750А 9/- + -/9 13/10 5П 5/5 4/- + 6/10 10/9 7П 116
9. Фабрицио Пировано (1) Oucali 916 15/- -/17 -/10 -/5 8/- -,- 17/- ./5 11/11 -/4 -/8 111
10. Терри Раймер (GB) Kawasaki ZXR 750А -/- 15/10 -п 11/11 -/5 8/9 -п 13/10 + + .J. 106
11. Трой Корсер (AUS) Oucali 916 -/15 .J. + + -/- + + -/- 15/- 17/17 11/15 90
12. Мауро Луккиари (1) Yamaha YZF 750 -/8 + 11/15 .J. .J. + .J. ./15 -/15 -/15 -/- 79
13. Паоло Казоли (1) Yamaha YZF 750 -/. .J. + .J. -/9 + + 17/13 9/- 15/13 .J. 76
14. Стефан Мертенс (В) Oucali 916 -/- .J. 13/- 7/6 11/11 7п -1- 6/- 1/2 -1- -/4 75
15. Джанкарло Фалаппа (1) Oucali 916 11/13 -/13 17/20 -1- -1- -1- -1- -1- -1- -1- -1- 74
16. Брйан Моррисон (GB) Honda АС45 8/10 2/- -1- 6/3 -1- 4/3 -/- -1- -/5 7/8 -1- 56
17. Энтони rорберт (AUS) Kawasaki ZXR 750А .J. .J. -1- -/- -1- -1- 8/10 -/- .J. -1- 15/20 53
18, Валерио Дестефанис (1) Oucali 916 5/. -/9 10/8 -1- -/- 6/4 -1- .J. -1- 3/- -1- 45
19, Адриен Морилла (F) Kawasaki ZXR 750А -1- 13/- -/- 4П -/- 9/8 3/- -1- -1- -/- -/- 44
20. Йохен Шмидт (О) Kawasaki ZXR 750А -1- -/3 -1- -/- -/8 -/- -/- 6/8 -/8 5/- -/- 40
Система начисления очков: 20 17 15----13 11 1 0 g........8 7------б 5 3 2 1. 1, Донинrтон-Парк (GB), 2 мая; 2. "Хоккенхаймринr" (О), 8 мая; 3.
Сантамоника" (1), 22 мая; 4. Альбасете (Е), 19 июня; 5. "Остеррайхринr" (Д), 17 июля; 6. "Сентул" (RI), 21 aBrycTa; 7, Cyro (J), 28 aвrycTa; 8. Дссен (NL), 11
сентября; 9. Муджелло (1), 25 сентября; 1 О, Херес де ла Фронтера (Е), 9 октября; 11. Филип Дйленд (AUS), 6 ноября,
1
'\
\'
,
-
((,
. МЕЛ.
\ 1 ожно себе представить чув
J j ства ученоrо, в рнувшеrося
после недолrои отлучки в
свою лабораторию и обнару
жившеrо полный разrром, Оборудо
вание разбито, драrоценные записи
уничтожены, результаты опытов
пропали, всю работу придется начи
нать сначала. Нечто подобное про
изошло с европейским автоспортом.
Шестилетняя кровавая бойня Второй
мировой войны, унесшая десятки
миллионов жизней, отбросила aBTO
rоночную промышленность назад не
менее чем на полтора десятка лет.
Разрушено было едва ли не все.
Трассы оккупационными войска
ми, как итальянский автодром в MOH
це, или вражескими бомбами, как aH
rлийский трек в Бруклендсе. Заводы,
особенно французские и немецкие,
были вообще сметены с лица земли.
Так, в мастерских Амеде rордини
вместе со станками сrорели rоноч
ные автомобили, чертежи и новые
проекты.
Больше всех, разумеется, постра
JC
, , '
...
\ \
....
'"
'"
",
дали немцы. rоночная индустрия
rермании а накануне войны блаrо
даря передовым конструкциям и Tex
нолоrии она, единственная в мире,
моrла считаться действительно цe
лой отраслью промышленности
полностью уничтожена. Союзники
MrHoBeHHo вывезли то, что не yдa
лось разбомбить и расстрелять. ro
ночные и рекордные "ауто унионы"
оказались в советской зоне оккупа
ции и были отправлены в СССР. Там
их разобрали, добросовестно изме
рили и... выбросили на свалку.
Рекордный трехосный "Mepceд c
Бенц", детище Фердинанда Порше,
обнаружили анrличане и отправили
на Альбион. А создателя машины за
садили в тюрьму французы rени
альный конструктор работал на rит
леровскую военную машину и
считался военным преступником.
Больше друrих повезло, пожалуй,
Фрицу Фидлеру и БМВ. CaMoro He
мецкоrо инженера и ero KOHCTPYK
цию двиrателя модели 328 прибрала
анrлийская авиационная фирма
..
,., .
.
WI
\
. .
'"
"Бристоль". Так двухлитровый мотор
БМВ стал одним из самых распро
страненных двиrателей автомоби
лей формулы 2,
Впрочем, мы несколько забежали
вперед, в 1945 rоду до rоночных
формул было еще далеко. Первая
и единственная в тот rод крупная
aBToroHKa состоялась в Булонском
лесу в Париже уже через четыре Me
сяца после капитуляции rермании. В
следующем, 1946 M, число состяза
ний высшеrо уровня возросло до
16 ти. Но В Испании и Швейцарии
прошло Bcero по одной rOHKe, в Ита
лии две, остальные во Франции
на юrе и BOKpyr Парижа, в rородах,
избежавших бомбежек. Британцы.
те вообще оrраничивались KOpoTeHb
кими спринтами и подъемом на холм.
Практически во всей послевоенной
Европе потребление бензина было
cTporo реrламентировано. А в Брита-
нии карточная система существова
ла еще целых шесть лет.
И все же. несмотря на разруху и
бедность, жизнь продолжалась, AB
тоспорт не был исключением. Разу
меется, Международной Ассоциации
Признанных Автомобильных Клубов
(AIACR), именно в 1946 M переимено
ванной в общеизвестную теперь
ФИА, при воссоздании европейской
системы aBToroHoK приходилось
брать в расчет послевоенную реаль
ность. Поэтому соревнования на
Большой приз проводились В свобод
i
"'.......
I
I
ной формуле. Единственным оrрани
чением было запрещение... TOBapHO
ro бензина. Со спиртом тоrда было
проще, и моторы rоночных машин
работали на метаноле и различных
смесях,
Но вот наконец в октябре 194 7 ro
да был оrлашен новый технический
реrламент. В rOHKax r ран при отныне
моrли стартовать автомобили с бес
компрессорными двиrателями рабо
чим объемом до 4,5 литров и HaДДYB
ными моторами не более 1,5 литра.
Кроме этоrо высшеrо класса самых
мощных, быстрых и, естественно, дo
роrих автомобилей, была предусмот
рена возможность участия в rOHKax
более скромных в средствах и
притязаниях фирм. Для них orpa
ничения рабочеrо объема выrлядели
так: два литра без наддува и 500 см'
с компрессором.
Суммы технических оrраничений
двух классов автомобилей назвали
соответственно формулами А и В.
Очень скоро буквы уступили место
цифрам. Так появилась формула 1,
Но чем специалистов ФИА прель
стили именно эти значения рабочеrо
объема? Моторы довоенных aBTOMO
билей rран при были оrраничены 4,5
и тремя литрами. Но еще в 1938 rоду
стало ясно, что трехлитровые маши
ны с компрессором наrолову превос
ходят своих безнаддувных KOHKypeH
тов. К тому же действующими моде.
лями таких машин располаrали лишь
Луиджи ВИААорези 30 рулем I'Мозероти-4СLТ/48".
r-' 1
. .
' ""И'III''''''j .....
"\, ти .
. ..
\ ..
Первый чемпион мира ФОРМУЛЫ 1
Джу:Jеппе "Нино" Фарина.
<J
"Таль60-Лаrо-Т26С" ЛУИ Широна.
На фото ВНИ:JУ xopowo виден рычажок проселек-
тивноrо переключения полуавтоматической
коробки передач "Вильсон".
немецкие фирмы, а что с ними про- ..
изошло во время и сразу после вой-
ны, мы с вами уже знаем.
С друrой стороны, засилье тех же
немецких трехлитровых "монстров"
сделало весьма популярными в кон-
це тридцатых rодов состязания в
классе "вуатюретт" с объемом ком-
прессорноrо мотора как раз полтора
литра. Подобные автомобили строи-
ли несколько фирм в Италии и AHr-
лии, наименее пострадавших от вой-
ны. Можно сказать, формула 1 сло
жилась как бы сама собой из тощ
что оказалось под рукой. Ничеrо уди-
вительноro. и если продолжить ана-
лоrию С ученым в разрушенной лабо-
ратории, то сначала ему необходимо
хотя бы восстановить уцелевшее.
Такая философия предопредели-
ла и подход к конструированию, и
стиль управления rоночными KOMaH
дами в первые семь сезонов сущест-
вования формулы 1. Как обычно в
автоспорте, во MHoroM решающим
фактором успеха стала толщина ко-
шелька. Но тоrда боrатых заводов и
команд не было вовсе, а только бо
лее и менее бедные. Так что выби
рат особенно не приходилось дo
водка старых, довоенных конструк-
ций стоила дешевле, нежели проек
тирование новых.
Пожалуй, лучшее положение бы
ло у "Альфа Ромео". Во первых, ав-
тоrонки в Италии проводились еще в
1940 rоду, и даже в начале 1942 ro
миланская фирма продолжала испы
тания. BO BTOpЫX, завод располаrал
очень неплохой машиной класса "ву-
атюретт" модели 158, полуторалит-
ровый компрессорный двиrатель ко-
торой сразу же обнаружил солид-
ный доводочный потенциал. И нако-
нец, не только семь rоночных aBTO
мобилей, но и мноrочисленные чер
тежи резу ль тат долrой, кропотли
вой работы инженеров фирмы во
время войны удалось спасти от
уничтожения. Сначала их прятали в
тайном убежище в Монце, а коrда в
1943 rоду немецкие войска вошли в
.......
'"
"\"",
.
.
.
"
мым была rOHKa в Индианаполисе) и
заняла весь пьедестал мировоrо пер-
венства,
Пожалуй, единственным слабым
местом 158-й была фантастическая
прожорливость. В 1950 rоду она pac
ходовала 80-------100 литров топлива на
100 километров. А через rод, коrда
мощность Е!озросла сначала до 404,
а потом и до 420 Л.С., миланские ин
женеры для охлаждения работаю
щеrо на пределе мотора использова
ли высокую скрытую теплоту испаре
ния спиртовоrо топлива. Сверхобоrа-
щенная смесь, неполностью сrорая,
охлаждала работающий цилиндр.
Но "охлаждающий пятый такт",
как называли этот процесс инжене
ры "Репарто Спериментале", иссле
довательскоrо отдела "Альфа-Ро-
мео", приводил к невероятному pac
ходу топлива 176,6 л/100 км! Поэ
тому на поздние "алЬфетты" устанав-
ливали несколько баков общей вме--
стимостью до трехсот литров, при
чем один из них располаrался даже
в подкапотном пространстве. И все
равно во время 500 километровой
rонки на Большой приз водителям
'Альфетты" дважды приходилось за
езжать в боксы для дозаправки. По-
мимо Bcero прочеrо, такой расход TO
плива затруднял управление
слишком по разному вела себя Ma
шина с пустыми баками и полностью
заправленная, А на старте ей не XBa
тало динамики.
Однако в первые полтора сезона
чемпионата мира преимущество в
мощности "Альфетты" делало ее не-
победимой: слишком уж отставали
соперники. По идее, rлавным из них
должен был стать "Мазерати". CKOH
струированная братьями Мазерати
зимой 1938/39 rодов, модель 4CL и
задумывалась как конкурент "Аль
фетты". 16 клапанный мотор с KOM
прессором "Рутс" с caMoro начала
развивал 220 Л.с. при 8000 об/мин.,
нисколько не уступая по этому пока
зателю "Альфа-Ромео". В первой же
своей rOHKe, rран при Триполи 1939
rода, автомобиль установил peкopд
ную скорость прохождения кpyra, но
все три машины фирмы сошли из-за
проrара поршней и поломки коробки
передач. Но с меньшей массой, пре-
красной динамикой и хорошими тор-
мозами "Мазерати 4СL" обладал не-
плохими шансами в борьбе с "Аль
фа Ромео".
К сожалению, после войны дело
застопорилось. Братья Мазерати по
кинули фирму, а молодым конструк-
торам во rлаве с Альберто Массими-
но, очевидно, не хватило опыта до-
\
,
'"
Италию, перевезли в сыроварню в
местечке Мельцо. Все это привело к
тому, что миланская фирма распола
rала единственной в послевоенной
Европе боеспособной заводской ro-
ночной командой "Альфа-Корсе",
А "Альфа Ромео 158", которую
итальянцы окрестили ласковым име
нем "АлЬфетта", стала rлавной repo
иней на сцене rран-при в конце 40 x
rодов.
Рядная "восьмерка" (1,5 литра,
8 цилиндров отсюда название MO
дели 158) была спроектирована в
конце 1937 rода Джоакино Коломбо
по инициативе тоrдашнеrо директора
"Альфа Корсе" Энцо Феррари. Oco
бенностями мотора были система
смазки с сухим картером, шестерен
чатый при вод распредвалов и KOM
прессора "Рутс", два клапана на ци
ЛИНДР с уrлом между ними 90 rpaдy
сов и очень крутой шатровой камерой
сrорания, Блок и rоловка цилиндров
выполнены из маrниевоrо сплава.
На стенде новорожденный мотор
показал 180 л,с, при 6500 об/мин. Че--
рез полrода 195 л.с. при 7000. В
1939 rоду, с усовершенствованием
системы смазки и применением
иrольчатых шатунных подшипников,
225 при 7500. После войны мощ
ность росла как на дрожжах 254,
275,310, 350! Соперники не моrли yr
наться за итальянскими инженера
ми, и в 1950 rоду, коrда был прове
ден первый чемпионат мира форму-
лы 1, "Альфетта" не имела себе рав-
ных. Знаменитая "команда трех Фа"
Фарина, Фанхио, Фаджиоли BЫ
иrрала шесть эталов из шести (ceДb
PeHTreH 11 Альфетты" .
"Феррари-125"
обра:Jца 1949 roAa.
21
,
.......
;.t
-
. 1 .
вести конструкцию до ума. Ослож
нял дело и особый подход фирмы к
aBToroHKaM "мазерати" изначаль
но строились как "rоночные машины
серийноrо производства" для прода
жи частным заказчикам. CopeBHO
ваться с заводской командой в таких
условиях было трудновато.
Все же к 1948 rоду появилась
4CL Т/48 с трубчатой (отсюда буква
"т' "туболаре" в названии Moдe
ли) лонжеронной рамой, новой пе
редней подвеской. Двиrатель полу
чил усиленный блок и картер, новый
коленвал и поршни, а также ДBYXCТY
пенчатый компрессор, На смеси из
85 процентов метиловоrо спирта, дe
сяти процентов бензола, пяти aцe
тона (кроме тощ заводская инструк
ция советовала клиентам на сто лит
ров добавлять литр KacTopOBoro Mac
ла и два литра дистилированной BO
ды) он развивал чуть не на сотню
"лошадей" меньше, чем "Альфа Ро
мео". Однако у 4CLT/48 был свой KO
зырь как rоворили пилоты, "беско
нечно лучшая управляемость, чем у
"Альфетты" и довольно хорошая по
сравнению с "Феррари". Тацио Нуво'
лари, едва ли не самый знаменитый
итальянский rонщик всех времен, ro
ворил: "4CL Т/48 лучший из всех
".
.1
IIФеррари 375"
с бескомпрессорным
415 литровым
мотором победитель
" Альфетты ll .
22
...
..... . I
'"
..
..& .
"........ .
,..
.. -
Четырехцилиндровый
компрессорный двиrа
тель 11 Альты ll форму-
лы 1. ДBYX И 2 1 5-лит-
ровые версии JTOrO
мотора широко
ИСПОЛЬЗ0вались затем
заводами HWM 1
"Kynep"I"KoHHayт".
Два довоеННЫХ автомобиля ERA.
На переднем плане модель EI на заднем В.
..
,
..-
.. .\
..... .-
. ,
I
.... ..
,J"'"
. а'
· f ·
-#6'
А
.
,
-+
......
"Мазерати", на которых я ездил".
Именно на этой машине бестяще де--
бютировал в Европе Хуан Мануэль
Фанхио.
Но в 1949 roдy, Korдa это произош
ло, "Альфа Корсе" вообще не прини
мала участия в aBToroHкax в oc
новном из за финансовых TPYДHO
стей, А коrда вернулась в 1950 M
\ '
.
f .
, t
'(\
,Т'
1ft.
,
''',
...-
{:-.:--.....
:= :-_.
"- "'.......... -...
",...".............. .....
'..\..: """, .........,
, ... .......... ..,..
....'...."':... ....... ---. ... ....,...
"' .
::::--........ .
. '\
\\\\" "\ \\ \ \
1",11"'11
..
-
--, i250, i
}. .AI V MAI(:SU
't .NNOY
...........
Х.. ..
..:
:-. '....
..
'.
- r '
l
.-
.........
,.
- f'
..
_.
помоrла поддержка производителя
шин "Пирелли" и энтузиастов про
давцов леrковых машин "Альфа Ро
мео" "Мазерати" не сумели COCTa
вить ей никакой конкуренции. Не по
моrли ни усилия профессора Марио
Спелуцци, по заказу братьев Рудже
ри из "Скудерии Милано" увеличив
шему мощность до 306, а потом и
'-
), .
\
(
.....
,. ."
IJ!
320 л.С" ни даже самих братьев Ma
зерати, Основанная ими фирма
OSCA летом 1951 rода, постепенно
переделывая и улучшая 4CL Т, выпу
стила машину с 4,5 литровым 24 кла
панным мотором. Особенно проrрес
сив ной по сравнению со своим пра
родителем была подвеска этоrо aB
томобиля независимая на Tpe
уrольных рычаrах и пружинах спере--
ди и задняя типа "Де Дион" на TOp
сионах. Но дальше единственноrо эк
земпляра дело не пошло не XBaTa
ло средств.
Как недоставало их у француза
итальянскоrо происхождения AHTO
нио Лаrо и ero фирмы "ТалЬбо", Он
тоже пытался заработать, продавая
всем желающим "серийные rоноч
ные автомобили". И в ero интерпре--
тации это были лишь слеrка дорабо
танные довоенные конструкции. На
старый блок из леrкоrо сплава об
разца 1938 rода установили спроек
тированную в 1942 rоду инженером
Карло Маркетти rоловку с двумя pac
пред валами, приводимыми шестер
нями от колен вала.
Детище rлавноrо конструктора
Вальтера Беккиа получилось rpo
моздким, не слишком быстрым и не
очень надежным на больших обо
ротах слабым местом мотора оказал
ся привод клапанов, "Тальбо Лаrо
Т26С" называли иноrда "последним
классическим rоночным авто роман-
тической эры" за ero массивный и He
сколько старомодный внешний вид,
Тем не менее 4,5 литровый беском
прессорный мотор обладал своими
плюсами крутящий момент в широ
ком диапазоне оборотов и, rлавное,
небольшой расход топлива в 20-------28
литров на 100 км. Последнее позво
ляло Луи Розье, Филиппу Этанселену
и еще полудюжине друrих rонщиков
(Bcero было выпущено два десятка
Т26С) проходить всю дистанцию без
остановок, отыrрывая у пилотов
f..
\
,
,
;>о,-
ьо 5 < "
"f.",O
. ..
. F"' "': ..
. . .
. . .
\ '<'!'
\
..
.
I
7\'
".
« ..,
.,
Альфа-Ромео" целые минуты.
В 1949 rоду модификация
Т26СО-ОА получила две свечи на ци-
линдр и прибавку в мощности
12 20 л.с, Еще через rод степень
сжатия увеличилась с 10,2:1 до
12.33:1. а на кульманах появился
проект 16-цилиндровоrо. V -образно-
ro мотора с компрессором. Но отсут-
ствие средств не позволило присту-
пить к ero производству,
Та же болезнь мешала развер-
нуться еще одному французу италь-
янскоrо происхождения Амеде
rордини. С caMoro начала своей кон-
структорской деятельности он поль-
зовался поддержкой фирмы СИМКА.
что диктовало выбор arperaToB ro-
ночных автомобилей. Этот завод вы-
пускал по лицензии малолитражки
ФИАТ. Поэтому сердцем "СИМКА-
rордини" служил верхнеклапанный
двиrатель. устанавливавшийся на
ФИАТ-1100 (или СИМКА-8. К 1950 ro-
ду rордини rотовил машину с 4,5-ли-
тровым мотором и задней осью "Де
Дион". но СИМКА отказалась финан-
сировать проект, Так что конструкто-
ру, которому непременно хотелось
принять участие в новом чемпионате
мира формулы 1. пришлось доволь-
ствоваться серийным блоком тще-
душноrо "фиатика".
И хотя рабочий объем увеличился
почти на треть. до "настоящих" ro-
ночных двиrателей он так и не до-
рос, Довольно редкий анrлийский
компрессор "Уэйд-RО15" позволял
достичь Bcero лишь 145 л.с. На быст-
рых трассах нечеrо было и думать
состязаться с вдвое более мощными
соперниками. Правда, малые масса и
лобовая площадь, а также леrкое уп-
равление все же позволили Роберу
Манцону в rран-при Франции 1950
rода подняться на четвертое место.
И по друrую сторону Ла-Манша со-
перников у "Альфетты" не нашлось.
Наиболее авторитетной британской
маркой стала ЕАА (Инrлиш Рэйсинr
Отомоубилз). Во второй половине
30-х rодов машины этой фирмы не
без успеха участвовали в rOHKax
..-: )
:::: \
" '
1.
\
16 цилиндровый
мотор BRM
самый мощный
двиrатель Toro времени
бbIA расположен
под небольwим уrлом
к продольной оси
автомобиля.
Команда "Коннаут"
rотовится к rран при
Франции 1953 roAa.
."
.,? .
чьи плечи леrла окончательная до-
водка первоrо автомобиля ВАМ, ска-
зал: "Мы пытались мотор, столь же
мощный, как современные турбодви-
rатели Ф1, соединить с шинами ны-
нешней формулы "Форд". А сделать
это невозможно..."
При всем уважении к анrлийскому
конструктору хочется все-таки заме-
тить. что rлавная проблема авторов
проекта "Бритиш Рэйсинr Моторс"
состояла в небольшом опыте конст-
руирования автомобилей для спорта
в частности и руководства rоночной
командой вообще, Потому-то так му-
чительно долrо шли проектирование.
изrотовление и доводка HOBoro авто-
мобиля. Лишь в конце 1949 rода ро-
дился первый опытный образец.... в
мельчайших деталях напоминавший
"Мерседес-Бенц" одиннадцатилет-
ней давности! А на трассе rран-при
BRM-P15-Mkl появился и вовсе лишь
однажды, 14 июля 1951 rода Per
Парнелл и Питер Уокер заняли пя-
тое и седьмое места Большоrо при-
за Великобритании, отстав от побе-
дителя соответственно на пять и
шесть кpyroB.
Именно тоrда стало ясно. что aHr-
личанам пока рано претендовать на
ведущие позиции в мировом авто-
спорте. Командные высоты прочно
захватили итальянцы, и единствен-
ной фирмой, сумевшей принять вы-
зов "Альфа-Ромео", стала итальян-
ская же "Феррари".
В июле 1945 rода. коrда Энцо
Феррари, приrласив к себе Джоаки-
но Коломбо. спросил ero мнение о
том, каким должен быть новый
1,5-литровый rоночный мотор, мас-
титый конструктор ответил: "У "Ма-
зерати" есть прекрасная "четверка".
у ЕАА неплохая "шестерка", у
"Альфы" великолепная "восьмер-
ка". Я думаю. вы должны взяться за
12-цилиндровый мотор". "Дороrой
Коломбо! ответил Феррари Вы
читаете мои мысли. Я мечтаю о та-
ком двиrателе уже несколько лет!"
Через месяц Джоакино приступил
к работе. а уже 12 марта 1946 rода
первый "Феррари" выехал своим хо-
дом из мастерской в Маранелло. Ма-
шину назвали 125 именно таким
,..
.,-'
"
.........
. .
....
Ji
а.
..
:,.
rz()
"
\....
I't,
'f '1т
V, '
\
.
..
l' ::; .::,.
... ,-1 .,
''-
f'
:.
. . ;
,. !'
'" \ ..'.
" ...
.:"
-..1
.
,
, ,
'. I
."
"'"
] .....
класса "вуатюретт". В 1938 rоду был
спроектирован весьма проrрессив-
ный "тип Е" с лонжеронной рамой из
труб овальноrо сечения, передней
торсионной независимой подвеской
и задней типа "Де Дион". Почти
все это, так же как и изящный алю-
миниевый кузов, было подсмотрено у
"Мерседес-Бенца-W154". А рядная
"шестерка" вела свое происхожде-
ние от двиrателя спортивноrо авто-
мобиля "Райл и",
И мощность. и скорость. и ездовые
качества этоrо автомобиля были, ка-
жется, вполне на уровне. К несча-
стью. мастерские в анrлийском Ден-
стейбле собрали после войны Bcero
два таких автомобиля. Владелец
ЕАА Хэмфри Кук надеялся опять же
на частных заказчиков, но желаю-
щих больше не нашлось. Двух машин
без заводской поддержки к тому же
явно не хватало. чтобы рассчиты-
вать на успех в чемпионате мира.
Та же судьба постиrла "Альту". Ос-
нователь и rлавный конструктор за-
вода Джеффри Тейлор еще в декаб-
ре 1945 rода обнародовал в британ-
ской прессе амбициозные планы стро-
ительства целой серии rоночных ма-
шин с 1,5-литровым компрессорным
мотором, трубчатой лонжеронной ра-
мой и независимой подвеской всех
колес на резиновых элементах. За-
казчиков оказалось только трое. На
\
\
'\
... 4
..... .....
\.
"
j J
"":".
\ ... '.
орrанизацию заводской команды у
Тейлора не было денеr, а лучшим ме-
стом "частника" стала девятая строч-
ка Джеффри Кроссли в протоколе
rран-при Бельrии 1950 rода.
Можно подумать, что злой рок пре-
следовал анrличан. Ведь у ВАМ де-
Her как будто хватало. Но и этому
британскому проекту выхода на аван-
сцену rран-при не суждено было
сбыться, В 1947 rоду анrлийский чем-
пион спринтерских и ropHbIx rOHoK
Раймонд Мэйс и инженер-самоучка
ПЭйлин "Питер" Бертон решили уди-
вить мир 16-цилиндровым, V-образ-
ным мотором с компрессором центри-
фужноrо типа. Он развивал очень
большое по тем временам число обо-
ротов и rиrантскую мощность
525 л.с, на стенде в 1952 rоду, Поrо-
варивали даже о 583 Л.с. Почти сорок
лет спустя инженер Тони Радд, на
Несуразный ERA G.
На снимке xopowo
видны толстые трубы
И3 маrниевоrо сплава,
обеспечивавwие wасси
замечательную жест-
кость, и расположенное
справа, в традициях
20 x rOAoB сиденье
водителя.
23
был объем одноrо цилиндра в куби
ческих сантиметрах. Впервые с 1907
rода в двиrателях автомобилей
rран при диаметр цилиндра превы
шал ход поршня. Сделано это было
для увеличения числа оборотов и
впоследствии стало всеобщей TeH
денцией,
Однако мощность 225 л.С. при
7500 об/мин разочаровала, и pe
шили насколько возможно облеrчать
кузов и шасси. Машина становилась
узкой, компактной. А сочетание
сверхкороткой базы, относительно
высокой мощности и неразрезноrо
заднеrо моста с подвеской на про
дольных листовых рессорах делало
автомобиль чрезвычайно нервным,
прямо таки пуrающим в управлении.
Тоrда то "Коммендаторе" решился
на важный шаr один из тех, что
прославили ero потом как человека с
железной волей и трудным характе--
ром. Невзирая на прежние заслуrи
.Старика", он уволил Коломбо, заме
нив ero Аурелио Лампреди. Молодой
конструктор начал свою деятель
ность с модернизации 125 й. Мотор
получил двухвальные rоловки, два
компрессора вместо одноrо ДBYXCТY
пенчатоrо. Продольные рессоры зад
ней подвески уступили место одной
поперечной, база сократилась, кузов
стал более зализанным. Вскоре поя
вилась задняя ось типа "Де Дион".
Аурелио Лампреди
и ero лучшее творение
IIФеррари 500" .
-
-&
...........
/
\
"
,.
......
. .......
":I
I
,
{'.
fil
.. .... .".
11
, 4 l
..
,
...
, "
24
Первую же rOHKY r ран при Ита
лии 1949 rода обновленная "Фер
рари 125" выиrрала. Но случилось
это в отсутствие "Альфетты". А Bep
нувшись после rодичноrо перерыва,
"Альфа Корсе" не оставила от Ha
дежд Феррари камня на камне. Вот
тоrда то Лампреди и предложил xo
зяину построить безнаддувный
4.5 литровый мотор.
Аурелио сумел доказать "KOMMeH
даторе", что сложные, тяжелые, rpo
моздкие и прожорливые компрессор
ные моторы можно победить, если
сконструировать действительно COB
ременный безнаддувный двиrатель.
В 1950 rоду лучшие компрессорные
моторы располаrали литровой мощ
ностью В 220-------235 л.с./л. Безнаддув
ным, чтобы успешно конкурировать с
ними, необходимо было 70-------80 Л.с./л.
А такие значения были вполне дoc
тижимы мотоциклетный "Нортон"
имел 1 00 л,с. на литр.
Дебют "Феррари 375" (375 см'
опять таки объем одноrо цилиндра)
состоялся на r ран при Италии в ceH
тябре 1950 roдa. Хотя мотор Bыдa
вал на 35 л.с. меньше двиrателя
"Альфетты", Альберто Аскари лиди
/
'"
.. \
,
.' ....
:<-
"" " ::JoS'c..,
....
.
\. 1'"
"
,];.
IU
, ..жп.тт;:r1
.,
. .. . а а'а .. .. "
81
"
I I
.
.
t
ровал БОльшую часть дистанции,
прежде чем сошел из за поломки
распредвала. Но пересев на машину
товарища по команде, итальянец за
нял второе место,
Всю первую половину сезона 51
"Феррари" преследовали "альфы" по
пятам, и наконец в Сильверстоуне
rеrемонии миланских машин пришел
конец. Арrентинец Хосе Фройлян
r онсалес на "Феррари 375" был пер
вым на старте британскоrо Большо
ro приза с новым рекордом aBTOДpo
ма и выиrрал rOHKy, почти на минуту
опередив "Альфа Ромео" Фанхио.
rран при rермании и Италии завое-
вал Аскари, и, если бы не ошибка ко-
манды "Феррари" с шинами на за
ключительном этапе сезона в Испа
нии, кто знает, может быть, "Альфа"
распрощалась с мировой короной
уже в 1951 rоду.
И все же прессинr "Феррари" уло
жил миланцев на лопатки. Ясно бы
ло, что для победы в следующем се-
зоне необходима новая машина. Что
бы добыть денеr на ее строительст
во, руководство "Альфа Ромео" обра
тилось к итальянскому правительст
ву, но получило отказ. И тоrда "Аль-
, ,.... .
! 1
...
.
" \
-'
.:; f
. ,
два сезона мировоrо первенства
оказались как две капли воды похо-
жи на предыдущие. Вновь подавляю-
щее преимущество одной марки. На
этот раз в роли непобедимых высту-
пали "Феррари 500". "Это был три
умф практичности. надежности плюс
выдающаяся подrотовка и такая op
rанизация, которая сделала Энцо
Феррари автоrоночным rением,
писал анrлийский исследователь Даr
Най. Ведь сама по себе "пятисо
-........-.. Jj,
\ I
/'
#,,' -'<... \ .
...-:
..
"1:-
""
.;.
'.
...
фа Корее" отказалась от дальнейше--
ro участия в чемпионате мира.
Это решение заставило ФИА за
думаться над серьезной проблемой.
Автозаводы не спешили строить aB
томобили формулы 1, а у полукус
тарных мастерских, как мы видели,
это выходило не слишком удачно, В
то же время rонки формулы 2 неиз
мен но вызывали живейший интерес
и участников, и зрителей. В конце
концов дошло до Toro, что сами YCT
роители состязаний высказались в
пользу младшей из формул. И чем
пионат мира в 1952 1953 rодах
стал вотчиной автомобилей Ф2.
Но, как ни странно, следующие
тка" была совсем несложной, в HeKO
торых отношениях даже тривиаль
ной машиной",
Аурелио Лампреди решил оконча-
тельно порвать с традициями Колом
бо. Короткоходная, мноrоцилиндро
вая конструкция "Старика" по всем
техническим канонам должна была
стать образцом, ибо способствовала
достижению большеrо числа оборо
тов и лучшему наполнению цилинд
ров. Лампреди предложил 4 цилинд-
ровый мотор, суммарная площадь
впускных клапанов KOToporo была,
естественно, меньше (отсюда xyд
ший коэффициент наполнения), OT
носительно длинноходный к тому же,
\
,
. ""...
.
. -"j.
.
J\
-1
.... ..,
I .
.:;.
...
- I
I
--
i'
что оrраничивало максимальное чис
ло оборотов. Однако простой рядный
блок оказался леrче! И общий вес
HOBoro мотора получился 158 Kr про
тив 200 Kr модели 166, спроектиро
ванной Коломбо для формулы 2. А
сокращение на 65 процентов количе
ства вращающихся деталей снижало
механические потери, стоимость в
производстве и эксплуатации, повы
шало надежность. Кроме тоro, "чет
верка" эффективней работала на
средних оборотах.
Весной 1951 rода этот двиrатель
установили на стенд и с удивлением
обнаружили, что он мощнее мотора
V12. Литровая мощность конструкций
Лампреди и Коломбо составила COOT
ветственно 85,9 и 77,8 л.с. на литр.
На rоночные трассы "Феррари-500"
(названный вновь по рабочему объе
му одноrо цилиндра) вышел в сентяб
ре 1951 roдa и сразу победил. Этот
автомобиль выиrрал все rонки, в KO
торых стартовал в последующие два
сезона, кроме двух соревнований, не
входивших в чемпионат МИра, и пос
леднеrо этапа 1953 rода. Толька че-
рез 35 лет рекорд 'Феррари" превзо-
шел "Мак Ларен МР4/4", Но ведь
Прост и Сенна выиrрали 15 из 16 эта
пов чемпионата мира в одном сезоне.
А "пятисоткам" из Маранелло не было
равных целых два rода
Типичная
для чемпионата мира
1952 1953 rOAOB
картина. Лидируют
IIФеррари-500" .
Шести ЦИЛИНДРОВЫЙ
мотор IIБристолы 1
ведущий свое
происхождение
от AOBoeHHoro
двиrателя БМВ-328.
...
ф f , . . ... ......
0"1"::...... " ...
" . ."
'-
......
Увы, несмотря на явно увеличив
шееся число участников, расширив
шуюся rеоrрафию, соперники "Фер
рари" выrлядели не более чем скром-
ным rарниром к rлавному блюду. И
опять-таки причиной Taкoro положе
ния стали в первую очередь не Tex
нические особенности автомобилей
(были машины и мощнее, и быстрее
"Феррари"), а все еще любительский
подход к aBToroHKaM, разделение
производства. конструирования aB
томобилей и собственно спорта.
Поняли это да и то слишком
поздно толька в "Мазерати". Пре
стиж фирмы после поражений.в
1950 1951 rодах серьезно пошат-
нулся. Может быть, поэтому над HO
вой моделью для чемпионата мира
Кен Уортон принес IIФрейзер-Н зшу ll
единственные в истории фирмы очки в чемпиона-
те мира. Обратите внимание на высокую посадку
rонщика.
...
-, ..
L
,,\ ..
",
б
,"
. -.
r.
..
,
..
.
.,
..
.а
работали так долrо. "Мазерати
A6GCM" (6 цилиндровый двиrатель с
чуrунным блоком, одноместный ку-
зов так расшифровывается эта
аббревиатура) появился лишь в июне
1952 roдa, И надо было такому слу
читься, что В первой же rOHKe полу-
чил травму Фанхио, выбыв на весь
сезон. Потеряв cBoero водителя но-
мер один, завод решил оrраничить
rоночную проrрамму и возобновить
ее не раньше следующей весны. По-
этому то первые очки машина зара
ботала только на последнем этапе
сезона 52.
Зимой двиrатель с двумя клапана
ми на цилиндр, полусферическими
камерами сrорания и тремя двухка-
мерными карбюраторами "Вебер"
почти не изменился. Зато лонжерон-
ная рама получила дополнительную
структуру из труб небольшоrо диа
метра, кузов был основательно пе-
реработан.
На r ран при Бельrии у Фанхио
первое место на старте. Через две
недели на финише Большоrо приза
Франции арrентинец отстал от побе
...
5
..
.
.'. .. ..
.: .....- - .. - .
:..!'.- :
тивны. Так, HWM с моторами "Альта"
двухлитровыми вариантами KOM
прессорных двиrателей формулы 1
оказались тяжелее "Феррари", ус-
тупали им в мощности и надежности,
К тому же в 1952 rоду их оснащали
rромоздкой планетарной коробкой
передач "Армстронr Сиддли". Через
rод ее заменила обычная трансмис-
сия от "Яrуара С" еще более тяже
лая. Все это, даже несмотря на ста-
рания таких пилотов, как Стерлинr
Мосс и Питер Коллинз, не моrло до-
бавить прыти созданиям Джона Хи
за.
Еще один "анrличанин", "Фрейзер
Нэш", переделанный из серийноrо (!)
спортивноrо автомобиля, отличался
штампованными колесами и нарочи
то неэлеrантной, "насупленно серди
той" внешностью. Четвертое место
Кена Уортона на rран-при Швейца
рии 1952 rода было явно случайным
успехом этоrо автомобиля (от побе-
дителя он отстал на два Kpyra).
Но и профессиональный подход
как таковой вовсе не rарантировал
побед. Кажется, трудно обвинить в
,.. -
'"
\
..
.... .
"Купер- т23-Бристолы с трубчатой пространствен-
ной рамой. Хорошо видна подвеска на попереч-
ных рессорах и телескопических амортизатораХ 1
весьма распространенная в те roAbl.
дителя Аскари Bcero на секунду. И
наконец в сентябре выиrрал rpaH
при Италии, заняв вторую строчку в
итоrовом протоколе чемпионата ми-
ра. Несомненно, результаты автомо-
биля моrли быть выше, если бы с са-
Moro начала ero испытания и довод-
ка проходили в условиях rоночной
команды.
Об остальных соперниках сказать
почти нечеrо, Для анrличан aBTorOH
ки по прежнему являлись скорее ин
тересным времяпрепровождением,
нежели серьезным бизнесом. А пото
му их машины частенько были любо
пытны, но почти никоrда эффек-
любительстве Амеде rордини. Од-
нако лишившись поддержки фирмы
СИМКА, ero команда жила от rонки
к rOHKe, латая старые шасси на при
зовые деньrи. В качестве силовоrо
arperaTa служила "половинка"
12-цилиндровоrо, V-образноrо MOTO
ра, сконструированноrо французом
rодом раньше по заказу братьев
Мазерати.
Появились (до 1950 roдa вход на
европейскую арену им был воспре
щен) и немецкие пилоты на немецких
автомобилях. Но ни ориrинальные
модели типа .Веритаса" и AFM, ни
мноrочисленные самоделки на базе
'"
,
25
" ,
....... ... I
. -
... . . '1 _ ........ . 1
. . ....,."
" ..
J ''"'''''!' _'
-<?"'
.111 .$i
,'/
',
""'"
....
Трудно узнать на зтом снимке rонки rран-при,
не правда ли? Тем не менее 3ТО Большой ПРИ3
rермании 1952 roAa. На первом плане HWM,
сзади "Веритас" I практически серийный спор-
тивный автомобиль. "Веритас-Метеор"
был настоящей "формулой" с открытыми колеса-
ми и центральным расположением rонщика.
Х.-Ф. rонсалес на "Мазерати-А6GСМ/53".
.
-
\ .
""; ",",'
,
'L
.....
\
.....,...... .......
шестицилиндровоrо БМВ успеха не
имели. Хотя на немецких этапах чем
пионата чуть не половину участников
составляли местные rонщики, в том
числе из rдр на машинах собствен
ной конструкции!
В отличие от "леrковой rоночной
машины" "Фрейзер Нэша", малютки
бедняка rордини, про изведений не-
мецких "самодельщиков", в автомо-
билях "Коннаут" все, на первый
взrляд находилось на должном уров-
не, rлавный инженер фирмы Poд
жер Кларк был выпускником Коллед
жа автомобильных и авиационных
инженеров в Челси. Он подходил к
конструированию rоночных машин
невероятно ответственно, тщатель
но продумывая каждую мелочь. Все-
rда "коннауты", отличались
изысканностью, прекрасной управля-
емостью, тормозными характеристи
ками. Однако мощность их моторов
оставляла желать MHoro лучшеrо. По
всей вероятности, до двиrателя про-
сто не доходили руки, Кларку nocTo
янно не хватало времени для осуще-
ствления всех своих планов. А ведь
он задумал заднемоторную машину
еще в 1950 M, монокок В 1955 M за
восемь лет до чапменовскоrо
"Лотоса-25", Но ни один из этих npo-
.
.....JщО,
ходной управляемостью. Среди oco
бенностей этоrо автомобиля ли
тые из маrниевоrо сплава колеса,
подвеска на поперечных рессорах и
треуrольных рычаrах, три бензобака
сзади и по бокам кокпита об
щей вместимостью 127 литров.
Машина, на которой Хоторн занял
четвертое место в чемпионате мира
1952 rода, была оснащена простой
лонжеронной рамой коробчатоrо ce
чения. Но выпущенный отцом и cы
ном Купер в следующем сезоне Т23
имел уже настоящую npocTpaHCТBeH
ную ферму из труб малоrо (38,1 мм)
диаметра.
Мы не зря на протяжении Bcero
нашеrо обзора почти не касались
шасси. Если в 40 x начале 50 x ro-
ДОВ rоночные двиrатели и опережа
ли серийное автомобилестроение
(ведь принято считать, что aBTO
спорт "улучшает породу", все время
находясь на острие техническоrо
nporpecca), то шасси rоночных ма-
шин были настоящей архаикой по
сравнению с лучшими серийными. В
то время как еще в начале 20 x поя-
вилась "Лянча Лямбда" леrковая
машина с несущей конструкцией, за
метно превосходящей обычную pa
му, а в 30 x началось производство
несущих автомобильных кузовов
("Ситроен 7СV"), состязавшиеся на
трассах послевоенной Европы "Таль-
бо-Лаrо", "Мазерати 4СL", EAA B и С
щеrоляли плоскими "лестницами",
сваренными из швеллеров. Прими-
тивная технолоrия, используемая
этими фирмами, восходила к началу
30 x. А что касается "Тальбо Лаrо",
чья рама представляла собой укоро-
ченное шасси спортивноrо автомоби
ля, то даже к 20-1.4 rодам. Более
тощ эти конструкции в принципе не-
мноrим отличались от использовав-
шихся до Первой мировой войны.
Лишь в 1934 rоду немецкие фир
мы всерьез занялись шасси, поняв,
что средняя скорость автомобиля на
дистанции зависит не только от мощ
ности, но И от ero управляемости.
Труба обладает большей жестко-
стью на изrиб и кручение, чем швел-
лер при тех же размерах и массе. А в
1938 M появился "Мерседес Бенц-
W154" с лонжерон ной, все еще "лест
ничной" рамой, но уже из труб оваль
Horo сечения. Ведь у таких труб
больше жесткость на изrиб!
Следующий ход напрашивался
сам собой несколько леrких TPy
бок. Но на настоящем, "боевом" ro-
ночном автомобиле r ран-при такая
рама появилась только в 1946 rоду.
Несмотря на предвоенные попытки
AyrycTo Монако в Италии, Роберта
Уодди, Алека Иссиrониса и Джорд
жа Доусона на Британских островах,
именно "Чизиталию-D46" можно счи
тать пионером. Конструктор ФИАТа
Данте Джакоза, авиаинженер Toro
же ФИАТа Джоваl:НИ Завонуцци и
профессор Чикала из Туринскоrо
университета общими усилиями
спроектировали этот автомобиль с
1100-кубовым мотором туринскоrо
концерна, Он превосходно показал
себя в rOHкaX автомобилей неболь-
шоrо объема, леrко выиrрывая у
'Тордини". Вдохновленный успехом
rлава "Чизиталии" Пьеро Дузио за
казал "Порше Бюро" машину rpaH'
при с 1,5-литровым компрессорным
мотором, Интереснейший полнопри-
водный автомобиль был даже no
строен, но, к великому сожалению,
вновь вмешались финансовые не-
урядицы.
Большинство фирм, не мудрствуя
лукаво, повторяли "мерседесовскую"
находку с трубами овальноrо сече-
ния, Исключением, пожалуй, стала
ERA-G 1952 rода, Инженер Дейвид
Ходкин решил использовать две тол
стостенные трубы очень большоrо
сечения из маrниевоrо сплава. Полу-
чилась леrкая (Bcero 43,13 Kr) и ис-
"rордини-Т16" внешне почти не отличался
от cBoero предшественника формулы 1.
"
,\'.
" \ 1.,
. f
:
--- .
J "
....-.!!: .
- .. -;. ". .
--...
::. :: -
26
=.1
. \ '--
.",. .. i. .
-;- .
.r
'\r
,dE"Э
,.... :,
"
ектов так и не пересек линию старта,
"KOHHaYT A" располаrал лонжерон
ной трубчатой рамой и торсионной
подвеской на двойных поперечных
треуrольных рычаrах спереди и сза
ди. Однако мотор, переделанный из
серийноrо "Ли Фрэнсиса", оказался
маломощным и к тому же ненадеж-
ным. Поэтому лучшим достижением
этоrо автомобиля стали четвертое и
пятое места Денниза Пура и Эрика
TOMncoHa на британском rран при
1952 roдa, От "Феррари-500" Аскари
они отстали на два и три Kpyra.
Но именно Tor да, 19 июля 1952
rода, впервые заявила о себе дpy
rая анrлийская фирма, которой в
отличие от "Коннаута" предстояло в
скором будущем стать законодате
лем мод в формуле 1 и даже повто-
рить рекорд "Альфа-Ромео" и "Фер-
рари", выиrрав два чемпионата ми-
ра подряд.
Третье место в той rOHKe занял
Майкл Хоторн на "Kynep Т20" с мото-
ром "Бристоль" нашим старым
знакомцем, 6 цилиндровым БМВ 328.
Недостаток мощности Bcero лишь
127 Л.С. в какой то мере компенси
ровался небольшой массой, очень
малой лобовой площадью, довольно
эффективными тормозами и npeBoc-
......,
/
-IN
'.
",
,..
,
,
-
"",
............
А,
. I
"
..
\ '
-:::
\.
'''''
...., :""""cO-........
. .:. .
T - :i \ \.
. 1. \' r \
....t.: .-..i./ " q
I ,
','
.,
1. &
r ._
. .............. !. -- .!
. .. i !
.р+-- . !LrJ'
'J, I
','
:
L
ключительно прочная конструкция.
Достаточно сказать, что жесткость на
кручение рамы этоrо автомобиля
1,466 килоrрамма на квадратный caH
тиметр на rpaдyc отклонения сумел
превзойти лишь "Лотос 25" с несущим
кузовом типа "монокок" 11 лет спустя.
Увы, остальная конструкция мотор
"Бристоль" и двухместный (!) кузов
(машина предназначалась для rOHoK
спортивных автомобилей и фор
мулы 2) не позволяла надеяться на
победы. Но Стерлинr Мосс восхищал
ся прочностью ERA G: "За рулем этой
машины я чувствую себя удивительно
уверенно".
В том же rоду .Феррари" решила
воспользоваться тем, что .Инди 500'
входила в проrpамму чемпионата мира
и выставила на знаменитую американ.
скую rOHKY свои автомобили, Но Tex
требования ДДД предписывали увели
чить базу, а удлиннив лонжероны 1.40.
дели 375, конструкторы столкнулись с
их недостаточной жесткостью на из
rиб, Torдa, для усиления, к овальным
трубам приварили пространствен
ную конструкцию из труб малоrо
диаметра.
Вскоре подобные .дополнительные
рамы" появились на мноrих автомоби.
лях чемпионата мира, Д в 1953 rоду, ко.
rда конструкторы 'Феррари" и .Мазера
тиП, .Лянчи" и "Даймлер Бенца", ВАМ и
.Купера", HWM и .Альты" проектирова
ли машины новой, 2,5 литровой форму
лы 1, вступавшей в действие со следу
ющеrо сезона, они уже твердо знали
необходимые характеристики управляе
мости может обеспечить только про
странственная ферма
Стало ясно и дpyroe автоrонки на
высшем уровне требуют высочайшеrо
профессионализма от каждоrо члена
rоночной команды, Победы в rран при
зависят не только, и даже не столько
от мощности мотора, сколько от opra-
низации Bcero процесса от проекти
рования HOBoro автомобиля до замены
шин в боксах,
Как видите, послевоенный застой
был преодолен, число желающих cpa
зиться на самом трудном в мировом aB
тоспорте поле боя постепенно увеличи--
валось. Безденежное детство форму.
лы 1 осталось позади, Впереди была
романтичная, мноrообещающая
юность. /
",'
. :,"1
r'.
Лонжеронная рама
"Тальбо-Лаrо- Т26С"
11 лестничноrо ll типа.
I
- " I
,,,- . , I
... .......-
"." .. .
.,...." .
'--...:
Пространственная
трубчатая ферма
"ЧИ:Jиталии-D46 11 .
Дополнительная конструкция И:J труб малоrо
диаметра IIФеррари-375-Инди ll .
",...
АВТОМОБИЛИ, ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ФОРМУЛЫ 1 В 195()"""",1951 roДAX
ДвиrаТ 11II
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ЕАА.В 1938 РБК 57,5/95,2 1488 175ПООО OHV 2440 б30 210 4 1 (б)
ЕАА.Е 1938 РБК б2,8180,5 1495 2БОП500 OHV 720 270 1 2
'АлЬфа.Ромео.158147 1947 1951 Р8К 58П0 1479 310П500-----
404/9500 DOНС 2500 635 295 11 9 144 9
"Тальбо.Лаrо.Т2бС' 1943-----1950 Рб 93/110 4483 252/4500-----
280/5000 OHV 2500 915 280 13 25 25 4
'Мазерати.4СL Т/48' 1943-----1951 Р4К 78П8 1490 2БОПООО-----
280П500 DOНС 2500 б12-----630 260 10 9 18 8
'Милано-01-Мазерати' 1948----1950 Р4К 78П8 1490 3Q6..----320ПООО DOНС 2500 б20 2б1 5 2 3 19
'СИМКМордмни. Т15С' 1948----1950 Р4К 78П5 14З3 145П000 DOНС 2255 450 235 14 5 18 13
'Альта" 1948----1949 Р4К 78П8 1490 230ПООО DOНС 3 1 (9)
'феррари.125' 1949----1950 V12K 55/52,5 1497 280П500 DOНС 2320 БОО 2БО 8 15 5 5
BRM.P15.Mkl 1949-----1951 V1БК 49,53/48,2б 1488 330----440/10250 DOНС 2490 815 305 1 2 (5)
'Феррари.275" 1950 V12 72/68 3322 ЗООПЗОО ОНС 21БО 820 2БО 1 2 (5)
'Феррари.375' 1950-----1951 V12 8ОП4,5 4494 330-----380ПООО ОНС 2320 710 300 8 3 92 7 2
'Купер-Т12..JДР" 1950 v2 1097 95/БООО OHV 1
'АлЬфа.Ромео.159" 1951 Р8К 58П0 1479 425/9300 DOНС 2500 840 310 2 20 2 (1)
'НWМ.д11, та" 1951 Р4 83,5190 1970 130/5500 DOНС 3 2 (8)
OSCA 1951 V12 78П8 4472 ЗОО/ ОНС 2 1 (9)
1. rоды выпуска; 2. схема (Р рЯДНЫЙ; V V--образный; КОЛИ'jество цилиндров; К компрессор); з. диамl!1p цилиндра/ход поршня; 4. раоо'jИЙ объем;
5. мощность при об/мин; 6. тип rаэораспределительноrо механизма (ОНС распределительный вал в rоловке цилиндров; ООНС два распредели.
тельных вала в rоловке цилиндров; OНV распределительный вал в блоке); 7. база: 8. сухая масса; 9. максимальная скорость; 10. КОЛИ'jВСТ1l0 этапов,
в которых У'jаСТ1l0вал автомобиль; 11. победы; 12. O'Iки; 1 з. сходы по техни'jВCI\ИМ ПРИ'jинам; 14. ЛУ'jшее место в общем эа'jете 'jемпионата (на этапе).
АВТОМОБИЛИ, ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ФОРМУЛЫ 2 В 1952 195З rOДAX
Двиraтель
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
'Феррари.500" 1951 1953 Р4 90П8 1985 170ПО()()-,-,
180П200 DOНС 21БО 560 240 15 14 23 10 1
'Веритас.Метеор' 1950 Рб 75П5 1988 140ПООО ОНС 2250 560 240 5 12 (7)
'Коннаут -д Ли Фрэнсис' 1951 1953 Р4 79/100 1960 130-----155/5500 ОНС 2150-----2286 560 225 9 5 15 13
'НWМ.д11, та' 1952 1953 Р4 83,5190 1970 150/5800 ООНС б 2 9 1б
OSCA 1952 1953 Рб 7БП3 1987 170/ DOНС 3 3 (10)
'r ордини. т1 б" 1952 1953 Рб 75П5 1988 175/6000 ООНС 2300 460 225 13 19 25 б
'Фрейзер-Нэш.FN48.
Бристоль. 1952 Рб ббI96 1971 140/5550 OHV 2430 4 3 11 13
'Купер. Т20.Бристоль' 1952 1953 Рб бб/96 1971 142 15O/5550 OHV 2280 700 210 8 12 2 4
AFM 1952 1953 V8 б7,ЗПО 15O/ ООНС 3 4
. Астон.Баттеруорт.NВ41" 1952 Р4 87,5/82,5 1983 140/ 2 2
'ЕRД,,(].Бристоль" 1952 Рб бб/96 1971 142/5550 OHV 3 3
'Мазерати.ДБGСМ" 1952 Рб 75П5 1988 190/8500 ООНС 2300 585 240 8 14 11 9
.АлЬТа.F2/1.....s 1952 Р4 83,5190 1970 130-----150/5500 DOНС 2 1 (12)
'Мазерати-А6GСМl53" 1953 Рб 7б,7П2 199б 19519000 DOНС 2300 БОО 245 7 59 12 2
'НWМ.Альта" 1953 Р4 83,5190 1970 1 БО/БООО DOНС б 10 (8)
'ДFМ.Бристоль" 1953 Рб бб/96 1971 142/5550 OHV 2 2 (14)
'Купер. Т23.Бристоль' 1953 Рб ббI96 1971 142/5750-----
155/6000 OHV б 5 (7)
'Купер.Альта-Спешл" 1953 Р4 83,5190 1970 169-----2001 ООНС 1 1
'Купер- Т24--Альта" 1953 Р4 83,5190 1970 1БО/ ООНС 3 1 (б)
27
1 этап. Буэнос-Айрес, 53 круral316,З04 км; 2. 'Интерпаrос", 401318,4; 3. Кяпами, 78/320,112; 4. Лонr-Бич, 80,51261,625; 5. Харама, 75/255,3;
6. Цольдер, 70/298,34; 7. Монте-Карло, 76/251,712; 8. Дижон-Пренуа, 80/304; 9, Сильверстоун, 68/320,89; 10, Хоккенхайм, 45/305,505;
11. 'Остеррайхринr", 54/320,868; 12. Зандфоорт, 75/318.9; 13. Монца, 50/290; 14. Монреаль. 72/317.52; 15. уоткинс-rлен. 59/320.665, Чемпионат
состоял из двух серий: с 1 по 7 этап и с 8 по 15 этап. rонщикам засчитывались четыре лучших результата каждой серии. Система начисления
очков: 9--++---3-----2 1. Первая цифра в колонке место на старте, вторая на финише этапа; с сход по техническим причинам; А авария,
. не финишировал, но получил место; Ф финишировал, но не получил зачетное место; нс не стартовал; Д дисквалификация; к не про-
шел квалификацию; пк не прошел предквалификацию; прочерк не участвовал в r ран-при; _ лучшее время прохождения кpyra в
rOHKe. 'К." 'Косворт; 'Д.-Р." 'А1ъфа-Ромео".
RA BR ZA USA Е В МС F GB D А NL I CDN USA
21.01 4.02 3.03 8.04 29.04 13.05 27.05 1.07 14.0729,07 12.08 26.08 9.09 30.09 7.10
1. ЙоДII Шехтер (ZA), 'фeppapIt. ЗI2Т ЗlТ4' 1) 1) 2 2 3 2 5 4 7 1 5 7 11 5 5 4 9 4 5 2 3 1 9 4 16 с 51
2- ЖИЛЬ Вильнев (CON), 'фeppapIt.312ТЗlТ4' !Q 11: 3 1 1 1 3 7 6 2 с 3 2 13 14' 9 8 5 2 6 А 5 2 2 2 3 47
3. Алан Джане (AUS), 'Вильямс. FW06IFW0 7.к.' !J! 19 с 103 13 с 4 е 9 с 7 4 1 с 2 1 2 1 2 1 4 9 1 1 1 40
4. Жак Лаффит (F), 'Лижье-JSII.К' 1 1 1 1 6 А 5 е 1 с 1 2 5 с 8 8 10 с 3 3 8 3 7 3 7 с 5 е 4 А 36
5. клей Реrаццони (СН), 'Вильямс. FW06IFW0 7.К' !1 !Q !1 15 22 9 15 е 14 с 8 А 16 2 9 6 4 6 2 6 5 3 А 6 3 3 5 А 29
6. Патрик Дenаiiе (F), 'Лижьe-JSII-к.' 2 4 2 2 5 А 4 5 2 1 2 А 3 5' 20
Карлос Рейтеманн (АА), 'Лотос.79-К' 3 2 3 3 11 5 2 е 8 2 10 4 11 3 1313' 8 8 13 А 17 е 13 с 14 11 е 6 А 20
8. Рене (F), 'Рено-RSOЗ' 25 с 11 А
'Peho-RSOIIRSIО" 10 с (22)нс 11 9 18 с 19
'Peho-RSI2lRSII' 2 3 10 е 6 А 2 с 8 А 2 17
9. джан Уотсон (GB), 'Мак.Ларен.М281М28В-К.' 6 3 14 8 14 с 18 с 19 6
'Мак.Ларен.М2 8С1М29-К .' 14 4 1511 7 4 12 11> 19 17 6 g 1) 15
10. Жан,Пьер Жарье (F), 'т иррел.ОО9-К." 4 с 15 с 9 3 7 6 12 5 1111 6 С 105 16 3 16 е 11 6 13 е 11 А 14
Марио Андреттм (USA). 'Лотос.7918О.К." 7 5 4 с 8 4 6 4 3 5 е 11 9 с 11 с 15 с 17 с 10 5 10 е 17 с 14
ДиДЬе ПИроНИ (F), 'Тиррел-ОО9-К." 8 А 8 4 7 с 17д 10 6 12 3 7 А 11 с 15 10 8 9 10 10 с 13 10 6 10 3 14
13. Жан.1lbep Жабyii (F). 'Peho-RS04IRS02' 12 с 7 10
'Рено-RSOЗIRSOI' с @I:!!;
'Peho-RSI01RSII' 9 с 17 с !1! 7 с
'Peho-RSI2lRSI4" 2 с 1 с 4 1 14' 8 9
14. НИКИ Лауда (А), 'Брэбхэм.ВТ 48-А. .Р." 23 с 12 е 4 6 11 А 6 с 13 с 4 А 6 с 6 с 7 с 4 С 9 9 4 4
15. ЙОхен Масс (О), 'Эрроуз.А2В1А-Ш.К.' 14 8 19 7 11 139 17 8 A 8 6 22 15 20 с 18 6 20 с 18 6 21 с 3
Жаки Икс (В), .Iitжьe-JSII.К." 14 с 17 6 14 с 21 с 20 5 12 с 16 с 24 А 3
Нельсон Пике (ВА), 'Брэбхэм.ВТ 46/48-А.-Р.' 20 А А 11 1. 118 1. 3 с 4 А 4 11: 1. 11 4 А
'Брэбхэм.ВТ 49-К . 4 е 2 с 3
ЭлltO де Анджелис (1), 'Шэдоу-ОN9В.К." 16 7 20 12 15 А 207 22 С 24 А 2416 12 12 21 11 22 е 22 с 24 е 23 е 20 4 3
19. Риккардо Патрезе (1), 'Эрроуз-А2В1}.16'К.' 13 не 1!> 16 11 9 с 16 10 111 15 с 1914 19 с 19 е 13 с 19 А 17 13' 14 А 19 с 2
Ханс.йоахим Ш1YII (О), ATS.OI-K 24 с 21 Д 21 14 208 12 А (2З)нс к
А Ts.02JQ3.K 24 А 23 с с 15 с 16 11 12 А 14 5 2
21. Эмерсон ФиттмлалЬДII (ВА), "Коnepшyкap-F5 A1F6А- К." 11 6 9 11 18 13 19 11 239 17 с 18 с 22 с 21 с 15 8 1.
"Коnepшyкap-F6IF К.' 16 с с 19 с
Патрик Тамбэ (F), 'Мак.Ларен. М28М26 .К." 9 А 18 А 17 10 19 А 20 13 к
'Мак.Л К: к т r.
'Мак.Ларен-М29-К." 15 с 14 10 14 с 15 с 20 с 22 с
Джефф ЛИЗ (GB), 'Тиррел-009-К.' 16 7
r ектор Ребак (МЕХ), 'Лотос.79-К: 19 Ф к 23 с 23с 23 с 15 с 23 12 24 9 24 с к 24 7
'Ребак.НRI00-К: 22 с
Рикардо 3анино (АА), 'Брэбхэм-ВТ49-К.' 19 9 А
Джeiiмс Хант (GBI, 'ВолЬф-!iR1.IWR8.К." !Q 6 !!i 9 А 10 с
Дерек Дeiiли (GB), 'Энсаiiн.NI П(МN06)-К' 24 11 23 13 к
'Энcaiiн.NI79LМN09}INIП(МNOВ).К' 24 к
'Тиррел-009-К." 11 8 24 е 15 А
Кекв Рocбepr (SF), 'ВолЬф-W RВIWR7Ю R9- К.' 169 17 11 6 12 А
Ян ЛамlIВpC (NL), 'Шэдоу.ОN9В-К.' 21 с 21 14 21 А 14 А 24 12 21 10 к 21 18 21 11 20 10 23 А 23 с 21
Випорио Брам6илла (1), 'АлЬфа'РOIIВO- 1П/ 179' 11 18 с
Патрик rелар (F), 'Энcaiiн.NI78(МNOВ).К.'
'Энcaiiн.NI79(МN09).К." 23 13 к 24 с
Бруно Джакомелли (1), 'АлЬфа'РOIIВO-I П1179 ' 14 А 1717 с А
Артура мерцарио (1), 'Мерцарио. АIВ1А Ж' А 22с
'Мерцарио.AЗIМ.К."
марк зурер (СН), 'Энcaiiн.N1791(МN09).К." к 21 с
Джaжwaю\o Бpaнlaтелли (1), 'Каузен.WКI-К:
'Мврцарио-дЗ-К.' пк
Алекс Рибейру (BR), 'Konepwyкap-F6A.K."
28
1
т
...
""-
"
.....
,
== ......
.. ,
..
< ,
:1: Сезон-95 начнется в Бразилии. Устроители apreHT1-IНСКОrО этапа, назначен-
Horo на 12 марта в Буэнос-Айресе, вновь, как и rод назад, оказались неспособны
выполнить свои обещания. Любопытно, что за подобную провинность (Korдa в 1987
rоду чехи, чтобы лучше подrотовиться, просили ФИА перенести rOHKY форму-
лы 3000 на rод) чиновники Международной федерации внесли автодром в Брно в
"черный список" и до сих пор всячески третируют ero в календаре. Однако за rpaH-
лри Арrентины ратуют такие уважаемые люди, как президент Карлос Менем и ry-
бернатор Карлос Рейтеманн.
::: После несомненных успехов "Джордана" в минувшем rоду команду совер-
шенно неожиданно решил покинуть ее rлавный конструктор Стив Николз.
* Найджел Бересфорд, который несколько лет был инженером Пола Т рейси в
'Пенске", решил вернуться в ''Тиррел''.
* В тяжелейшее положение попала самая знаменитая анrлийская команда
.Лотос". Несмотря на то, что младший брат недавно скончавшеrося экс-чемпиона
мира Джеймса Ханта Дейвид, уплатив долrи компании, стал ее владельцем, кризис
все еще не преодолен. Осенью "Лотос" потерял Джонни Херберта, зимой моторы
'МуrенlХонда", целых три недели для 88 человек в Катеринrэм Холле продолжа-
ЛИСЬ вынужденные рождественские каникулы персоналу нечем было платить.
Самое трудное продержаться до февраля, считает новый владелец "Лотоса".
Найти спонсоров и заплатить поставщикам, чтобы к марту успеть построить но-
вый автомобиль. Но в любом случае испытательная проrрамма команды окажется
недопустимо короткой. А потому рассчитывать на успех rонщикам "Лотоса" вряд ли
придется.
* В Барселоне в декабрьских испытаниях команды "Заубер" приняли участие
пять пилотов Хайн-Харальд Френтцен, Карл Вендлинrер, Педро Лами (впервые
севший за руль автомобиля формулы 1 со времени майской аварии в Сильверсто-
уне), 34-летний да'NaНИН Крис Ниссен (один из лидеров DТМ) и юный арrентинец
Норберто Фонтана (шестое место в чемпионате r ермании формулы 3 нынешнеro
rода). Любопытно сравнить их результаты: 1.22,2; 1.22,92; 1.24,56; 1.24,8 и 1.27,27
соответственно.
* Впервые с 1985 rода rонки формулы 1 пройдут на немецкой трассе "Нюрбур-
rpинr". 8 октября там состоится rран-при Европы.
Ф Водитель-испытатель "Феррари" Никола Ларини остался недоволен новым
трехлитровым мотором. По ero мнению, "двиrатель потерял слишком MHoro лоша-
диных сил", В то же время президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло на осеннем
.Мотор Шоу" в БолонЬе заявил, что хотя и удовлетворен одной победой в минув-
шем сезоне, в следующем roдy надеется по крайней мере на три Больших приза.
Ф В Британском посольстве в Париже состоялась церемония наrраждения
Алена Проста Орденом Британской Империи. Наrрада вручена "за заслуrи в раз-
витии анrло-французских отношений". Практически в тот же день высшей наrрады
Французской республики, Ордена Почеnюrо Леrиона, был удостоен Фрэнк Виль.
ямс. Разумеется, "за заслуrи в развиТ1-lИ французско-анrлийских отношений".
Ф Продолжаются протесты "зеленых" против проведения r ран-при Австралии
в Альберт-Парке Мельбурна
* Расстается с формулой 1 вице-чемпион мира 1995 rода Микеле АлЬборето.
Теперь он будет выступать за "Альфа-Ромео" в DТМ. "Формула 1 здорово измени-
ПереРЫ8 в чемпионате мира
длится четыре месяца. Однако
жизнь формулы 1 не замирает.
Инженеры вовсю ра6отают над
новыми мошинами, пнюты все ток
же мотаются ПО всей Европе с ОД--
нoro испытания но дpyroe. А жур-
нOЛНCТbI, о:ю6оченные пoroн8Й 30
чнтатеАЯМИ, СОСТЯ3ОIOТСЯ 8 сочин&-
t'lии самых невероятных историй.
Все это делает зимний перерыв,
может 6ыть, самым интересным
8ременем в roдy ПОАНЫМ lSCWr
кнх нодежд, сенсационных слухов,
удивительных ры6оцкнх РОССКО3О8
в rоночной интерпретации: мол,
6удущнм мrroм я поймою во-о-от
токую ры6уl
,.
rlboro
, 1"..
..
1<" ".
\'
...............
лась, сказал итальянец на прощание. С технической стороны люди в ней оста-
ются на самом высоком уровне. Но с точки зрения человеческой отнюдь".
:1: Один из крупнейших в мире производителей rоночных автомобилей aHr-
лийская "Лола" решила вернуться в Ф1. Однако, чтобы избежать TaKoro фиаско,
какое ПОСТ1-lrло ero фирму в 1993 roдy, Эрик Бродли хочет весь предстоящий сезон
посвятить исследованиям и подrотовке, чтобы 1996 rод BCTpeТ1-lTb во всеоружии.
Уже построено шасси "Лола-Т95/10", на которое будет установлен двиrатель
"Форд-Косворт" для всесторонних испытаний в течение цeroro rода.
:1: Вслед за японцами интерес к формуле 1 проявили их дальневосточные сосе-
ди. Южнокорейская фирма "Дэу" решила заказать Брайану Харту двиrатель для Ф1
уже в нынешнем roдy,
:!: Несмотря на полный провал в сезоне-94, хозяин команды "Пасифик" Кейт
Уиrrинс полон оптимизма. "Сеrодня наше положение в несколько сот тыячч раз
лучше, чем rод назад", сказал он, особо подчеркнув, что надеется на новое
шасси РАО2, разработка Koтoporo была завершена еще в начале декабря, двиrа-
тель "Косворт-ЕD" (трехлитровая версия прошлоrоднеrо мотора НВ) и пилота Бер-
трана r ашо.
:11 r ерхард Берrер выше всех из автоrонщиков сумел подняться в списке соро.
ка самых боrатыx спортсменов в мире, ежеrодно составляемом журналом "Форбс".
Найджел Мэнселл отстал от австрийца на пять мест.
* Французская команда DAMS, возможно, станет участником HOBoro чем-
пионата мира, Правр.а, ее шеф Жан-Поль Дрио не заплатил, как положено, до
20 ноября вступительный взнос в ФИА, однако монокок автомобиля форму-
лы 1 был rOToB еще до HOBoro rода,
* На встрече членов FOCA в Лондоне представители коман участниц чем-
пионата мира заявили, что их не устраивает нынешнее соrлашение с ФИА, предус-
матривающее право вето одной из команд при решении опреде-
ленных вопросов.
ф Наrраду "За высшие бойцовские
качества" от итальянскоrо журнала
"Аутоспринт" получил Юкио
Катаяма.
<'....
O <
. ,"
\
........
2f;1
ПРОДАЮ
) Продаю или меняю 2 rоночных автомобиля "Эстония-21-10" для кольцевых aBToro
нок, подrотовленных по техническим требованиям к классу "Формула Восток" 1991 r. BЫ
пуска в отличном техническом состоянии. Возможны варианты. Звонить по тел. (8612)
33 64 61 в рабочее время, вечером 32 85 93. Орехов Володя.
) Автокаталоrи-94, литературу по устройству и ремонту иномарок на русском языке.
Каталоr бесплатно. Заявка+конверт. 683000. r. Петропавловск Камчатский. rлавпоч
тамт, а/я 341.
ПОКУПАЮ
) Журналы АМС, все номера за 9 91 rr. Собираю любую информацию о Ф1 (журна
лы, rазеты, книrи, плакаты, проспекты, фотоrрафии, фильмы). Хочу переписываться с
фанатами Фl. Адрес: 107113, r. Москва, ул. Соколbtiический вал, д. 24, кв. 102. Тел.(095)
269 05--41. Мирзоев Саша.
) Автомобиль "Победа", "Волrа" (rАЗ-21), можно в нерабочем состоянии. Адрес:
652700, Кемеровская обл., r. Киселевск, ул. Советская, 3 "А", кв. 43. Романчук А. А.
) Наложенным платежом журналы "АМС-А8ТОМОТОСПОРТ" 6-----91 r., 12 94 r. в хо-
рошем состоянии, предварительно оrоворив цену. Адрес: Украина, 320027, r. Днепропет
рОВCI\, ул. Дзержинскоrо, 35, корп. 5, кв. 56. Тытарь Юрий.
) Видео-кассеты с записью чемпионатов мира, Европы по картинry, мотокроссу, а тaK
же автомотошоу. Кассеты высылать наложным платежом по адресу: 426067, r. Ижевск,
ул. Т. Барамзиной, д. 62, кв. 14. Пивоварову В. В. тел. 2H9 34.
) Журналы "За рулем" 7 93 r. и до 1977 roдa включительно. Возможен обмен на жур-
налы АМС 1993 roдa Ваши предложения направлять по адресу: 150002, r. Ярославль-2,
Почтовое отделение 2, Абонентный ящик 19. Лемину А. В.
) Видеозапись этапов формулы 1: 'rран при MOHaKo 93", "rран при Великобритании
93" и "rран при Сан Марино 94". А также материал 'Хроно" о сезоне 1993 rода. Адрес:
630045, r. Новосибирск 45, а/я 148. Шаронов Илья.
Посетите
/
r I o
МЕНЯЮ
) Журналы "За рулем" 5, 6, 10, 12 3, 7 4, 3------85, 5-------86, 12 8, 1 91, 2, 1 92,
7 12 93, АМС 94, МОТО 8, 9-----93. Меняю (или продам) журнал "Моделист KOHCTPYK
тор" 1 12 93 и 1 12......g4 r.
Нужно: журналы "Радио" 1 12 93 r., 1 12 94 r. Адрес: 456217, r. Златоуст, ул. rрибо
едова, д. 13, кв. 71. Новикову Олеry.
) Модель "Мерседес.Бенц-300D" (1992 аlmаdiп redlblack) 1 :43 фирмы Мiпiсhаmрs на
модель 'Альфа Ромео" (N 7 или N 8) фирмы Мiпiсhаmрs. Возможен обмен на друrие MO
дели этой фирмы. Меняю модели Bburago 1 :24 "Мерседес-Бенц-190Е" и "Порше-924"
на комплект моделей КамАЗ (r. Казань). Адрес: 652723, Кемеровская обл., r. Кисе
левск 23, а/я 19.
) Журналы АМС 1 92 r., 11 94 r. на журналы АМС 2, 3, 4, 5-----91 и 1------&-----94, Или KY
пим. Адрес: 606007, r. Дзержинск Нижеrородской обл., ул. Новомосковская, д. 12,
кв. 103. Маслову И. В.
Объявления частных лиц публикуются
в журнале" АМС-Автомотоспорт"
БЕСПЛАТНО.
Радиостанция "Д8ТО80ЛНД"
соrласно опросу. проведенному "Gjk РОССИII". jанимает одно Иj велущик
мест среди коммерческих станций. И ЭТО не дивительно. Своими передача-
ми "Автоволна" nOMoraeT людям правильно ориентироваться в иепростом
современном мире. Понятные Bce 1 ответы на сло>кные ЭКОНОМНЧССКIIС. фи-
нансовые, социальные вопросы суть nporpaмM радиостанции" Автовол-
на". Но и это не все. Потому что. сл"шая ее. вы }lнаете обо всем новом в
мире авто.
Передачи "Автоволны" звучат в эфире ежедневно с 7 до 10 часов утра
в диапазоне средних волн на частоте бl:! .uц. что соответствует 499 м.
Хотя бы раз ПОС"lушаите "Двтоволну'" и она станет Вашей радностанцней.
ОФИЦИАльноrо ДИЛЕРА
8 тОРlO80.м доме
"LARIN'S TRADING"
адрес: 121309 Москва, УЛ. Новозаводская, 18Д
телефоны: 0951145 92 71, 145 81 14, 145 96 60
факс: 0951145 96 60
с
i
" \
"''ф\ Ctt
.
'1с::а
#
..
\
ф
; .А
ф. 'со!!
.,
"ё:а \ '
;."
.'\
11
.--=-
....
.
-
=...
'=
"
','
..
1& J.
....
,
') j
о А t
....
t- '. I
,
\
:;!
""
....
... .....
.
\'
"
f
,
, : '
/. ..........\."
I""""""
.
"
,
J
r-II *
r
r--8--
,...J
,
r
А. КАТКАРТ
Фото К. НАКАМУРЫ
ридумал JTO 6людо Тетсу Ику-
зава. Именно он, 6ывший япон-
ский автоrонщик-профессио-
нал, а ныне продавец двухко-
лесных машин и спортсмен-лю6и-
тель, предпочитающий состязания
старых автом06илей, первым вы-
АВИНУЛ идею создания дорожноrо
одноцилиндровоrо мотоцикла пу-.
тем 06ъединения японскоrо мото-
ра и европейскоrо шасси. Он даже
составил точный рецепт, десять лет
назад из6рав двиrатель с воздуш-
ным охлаждением от JHAYpO "Хон-
да" основой для первоrо дорожно-
ro мотоцикла "Икузава" с изrотов-
ленной вручную рамой "Харрис".
Вскоре идею подхватили друrие:
наЗ0вем, к примеру, итальянскую
"Сеrале", немецкий "Хорекс", ис-
панский JJ JJ-K06ac", также исполь-
зующие четырехклапанный мотор
J'Хонда-NХ650-Доминейтор" для
одноцилиндровых дорожников. Те-
перь к JТОЙ компании при6авился
еще один итальянец "Руми".
.....,
,
..
-----
ir
'"
.
.
.\
\
.
1.
rf"
31
..
..
'11.
\
.
.
..
.J
':1
. t. ..
-. 1 -..
-,
-..
..
.
,
6
,
.l
.
,
.
.
.
. . .
, .
.
.
.
,
-
.
"
.
..
..
ф.
.
.
)
.
....
....
.
.,.
с
L
' 1! i I ---
, '"
L: ' .
- '
. ... ...... , lt , '. ". Ir'.
.. . . . ' "',"
' J- \ k-'7 .
:. I ., ,,'" . А - ,
rРАН.ПРИ еУПЕР&АЙК rонки ТРИАЛ ЭНДУРО 125 см 3 250 см 3
НА выносливоет .
...а 1
а... 8
с::с
са 15
=-=
о::::: 22
29
...а 5
12
а... 19
са
LLI 26
е
5
...... 12 I
а...
с::с 19 t
::Е
26 Истерн Крик (AUS) Бpara (Р\ Талавера (Е)
2 Шах Алам (МAL) l== Кcepalo (Е) Кастельон (Е) Кастидльоне (1)
9 Варкен (L) Томар (Р) Беллпyиr (Е) Фалькенсваард (NL)
...а 16 24 часа Ле Ман (l-) Хокстон Парк (GB)
23 Сузука (J) Cyrap (IRL) орехова вас (SLO)
LLI
а... Пайерн (СН)
Е::=
с::с 30 6 часов Ассен (NL) осува (Е)
Санта Крус RA) Маджио ,а (1)
1 Херес (Е) Хоккенхайм (О) МaIrrYX Щ
ШванеlШffадт (А)
14 Билстен (В) Северино (1) Нacc&.eprer (ОК)
)S:: Щецин (PL)
с::с
::Е 21 Нюрбурr (0)1 Мизано (1) I Hopr (NL) херес (Е)
Вантаа (SF)
28 донинП'Он-Парк (GB) Нови Tapr (PL) Доввер (F) AI-tW. (Р) I
Кanошвар (н) Мотала (S)
4 Т арни (1) I
ЛинчеIIllШ' (S) Одеlll3Йw ф)
...а 11 Муджело (1) 1 C1JaOВ (CZ)
=-=
2 Фоксхилл (GB) Корк (IRL)
s:: 18 Монца (RSM) Бильбао (Е) риихимяки (SF) ЙИНИН (CZ)
25 Ассен (NL) 1 Альбасете (Е) CeH-МlШIель (F) Моиreварч:и (1) Кестер(В)
lримечание, Чемпионат мира; чемmюнат Европы; чемпионат России: 1 nтoc чемпиОнат мира на мотоциклах с коляской; высшая лиrа; '" первая лиra..
.... 'С ,,..
........,f.. .... .
,",', \. "
1" . I"V:,,\ . .. 77.
.J, . -
i - 11- " , -
-:i ,
, - - ,
--:! , ;;,.15 J
500 см. 3 мотоциклы ЧЕМПИОНАТ rРАН.ПРИ ЮНИОРЫ ТРАВЯНОЙ мотоциклы
С КОЛЯСКОИ РОССИИ ТРЕК С КОЛЯСКОИ
1 :::о
8 :::::I:
a:J
15 :1>
""'о
22 I[Т"
28/29 Красиоrорск (RUS) 29
l t 5И,цет, (D) l 5 е
I 12 rn
a:J
18/19 Варшава (РЦ 19 ""'о
:1>
I[Т"
25/26 Франкфурт (О)I 26
I r==t 5
11112 Ассен (NL) 12 3:
:1>
18/19 Хамар (N) 19 ""'о
26
-\praнил (Р) I .
I 16
( I 1 ::::J
""'о
Туа р ( F ) rn
23 :::.
I[Т"
,-" f .. . '1. 0IfUP полуфинал
"" _, 'r' зо
7
Волен (СН) Бетеком (В) Кострома.. 7
отбор
GBIDКID/SK 14 3:
Локет (CZ) ЖиrvJ1евск.. Вроцлав (PL) 0IfUP ::s:: CI
Сев КoJIowб (F) 21
0IfUP
Ileндaнre (L) Адуар (NL) 28
Мanпrroroрск. [р, С Толыrrrи (RUS)I f10ЛУФинал полуфинал
DIPL Штадскаваепь (NL)
Челябинск. ёS
Чинroли (1) Копеf-ж* 11 :::::I:
Сеи-Жан I[Т"
J -\нжели (F) Винер НоЙIПТaДТ (А) 18
Оубенице (CZ) 25
командный чемпионат.
2
.
........
.
-
rРАН.ПРИ
...о
с::;
Q
9 I Ле Ман (F) ,.
16
_ Донинrroн-П арк (G B)"
30
6
13
t:; 20
L...
п]
27
"
СVПЕРБАЙК
Зальцбурr (А)
Маньи-Кур (F)
" ,
.. -
:"
?-' -1'
'<)
\
rонки
НА ВЫНОСЛИВОСТЬ
I 24 "'''
Спа-Франкоршам (В)
8 часов Сузука (J)
Элкарт Лейк (USA) j Брэндс Хэтч (GB)
Брно (cz),.
Cyro (J)
...о
D...
LO
.
::::Е:
LU
с:...>
:: I ж.ж. (БJ
24 Буэнос-Айрес (RЛ)
1
8 Ба рселона (Е)"
...о
D...
LO
о::::
' 15
с> 22
29
1I
::::Е: 26 I
...о 3
D...
LO 10
17
UJI
24
Ассен (NL)
124 Бот..'Ор tF)
Сентул (RI)
Филип Айленд (AUS)
_ "
, . I
..
.' -
\..,
" ,
- . . " , , ijO
I J' \' f . 4'
1 .,' ......
, .Ji' .
ТРИАЛ
Аоста (1)
л...Орр' (AND) t
I X (SF)
ШЕСТИДНЕВКА
ФИМ
НепоМ\'К (CZ) 1
Талхайм (О)
18/23 Еленя [ура (PL)
Триал нации
Писслинr (А)
Андорра (AND)
-'
"
'),1
4Y
125 см 3
ВеЛJ..е Ухерце (SK)
Борrо (RSM)
Иффендик (F)
Пyrеран (Ю)
Рейл (О)
..
/
, " \
"
..
250 см 3
Маракай (УУ)
[дыня (PL)
Рейзерсберr (О)
Сузука (J)
Шато дю Луар (F)
КРО СС НАЦИЙ CBe pet
т
,:
. I ....
1" .2с
СУПЕРКРОСС
Барселона (Е)
Париж (F)
Токио (1)
Примечание. Чемпионат мира: чемпионат Европы: чемпионат POCCIIII: ,. плюс чемпионат мира на мотоциклах с коляской; высшая лиrа; пер
..
. ,.'
.
: ....
1
...
,
" .
-- '::--
.
'....
....,
. ., '.' 'f
..,.
. --
.
..
"
:
.,,,,.4 '
, \"
..
.-'
#"
\i
. I
., '" ' .
.
,
500 см. 3 мотоциклы ЧЕМПИОНАТ rРАН.ПРИ ЮНИОРЫ ТРАВЯНОЙ мотоциклы
С КОЛЯСКОИ РОССИИ ТРЕК С КОЛЯСКОИ
п/ф Ля Риоле (F)
l..1ИКелли (IRL) Шопфхайм (О) r [р, В Крско (SLO)I Бlшефельд (О) 2
:rон Парк (GB) Ландсхут (О) ::s::
g
16 tт
23
[енк (В) 11 Финал
Мельс\нrен (О) .
Намюр (В) Финал Тампере (SF)
Кумла (S) 13
Ренен (NL) Непомук (CZ) a::J
, t' 20 '<
линrен (О) Роrrенбурr (СН) .........
[р. А Покинr (О)I Финал Ю\ре (NL) 27
3
K) Войенс (ОК) 10 rn
::z:
Эрбах (О) 17 .........
:::о
I[J"I
""'1:J
.
Маркело (NL) Финал Быдrощ (РЦI
Ковентри (GB)
Or6oрочный
сynерфинал
Лониrо (1) 8
.........
15 :::о
I[J"I
""'1:J
22 tт
29
5
12
19
26
3
10
17
24
.. командный чемпионат.
то имя знают и те, кто обладает xopo
шей памятью, и те, у Koro она коротка.
С 1949 по 1962 rод фирма, принадлежа
щая семье Руми и специализирующаяся
на литье, изrотавливала весьма He
06ычные даже аванrардные
125 Ky60Bыe дорожные мотоциклы и MO
тороллеры, оснащенные двухцилиндровым ДBYX
тактным двиrателем с rоризонтальными цилинд
рами. Были разра60таны также четырехтактные
прототипы под06ной компоновки С двумя верхни
ми распределительными валами, а также ДBYX
цилиндровые, V 06разные. Но они так и не пошли
в производство. Затем дети основателя фирмы
Доннино Руми пытались 6ез oc060ro успеха
выступать в чемпионате мира по шоссейно-коль
цевым rOHKaM в катеrории 125 см'. Проект MOTO
цикла с надписью "Руми" на 6енз06аке разра60
тал Ян Тиль, а rонщиком 6ыл Ханс Шпаан.
станут популярны во всем мире, сказал Оскар.
Сначала я хотел делать rоночный мотоцикл
для этих состязаний, а затем на ero основе появи-
лась 6ы дорожная реплика со стандартной "XOH
дой". Но разра60тка rоночноrо двиrателя отняла
кучу времени, так что первым 6ыл rOToB дорож
ный мотоцикл. Теперь-то мы подrотовили rоноч
ный мотор АМ701. А наш rонщик Трипп Ноу6лз
вскоре приступит к ero испытаниям, так что мы
надеемся нарушить монополию "Дукати Супермо
но". И дорожный мотоцикл практически созрел
для серийноrо производства. В 6лижайшее время
мы планируем выпустить тридцать машин с дви
rателями "Хонда Доминейтор" стоимостью по 20
миллионов ЛИр. Каждая 6удет изrотовлена по
специальному заказу, так что мы сможем учесть
все пожелания покупателя".
Ничеrо не скажешь по крайней мере тот эк-
земпляр, на котором я носился по улочкам пре
передней шины и энерrичной ра60ТОЙ двух перед
них 280 миллиметровых тормозных дисков "Брем
60". Но, несмотря на короткую 6азу и превосход
ные тормозные качества, задняя часть мотоцикла
не подлетает кверху при резком торможении. Это
показывает, что разра60ТЧИК "Руми" новозеландец
Норрис Фарроу 6ывший механик Фреда MepKe
ля, взявший на rод тайм аут в rOHKax супер6айков,
чт06ы заняться проектированием rоночноrо "Py
ми RМ701 Супермоно" и дорожноrо "Руми
RMS650", ос060е внимание уделил настройке
заднеrо амортизатора.
Из полудюжины дорожных мотоциклов с oд
ноцилиндровым двиrателем "Хонда", на которых
мне приходилось ездить, это первый с алюминие-
вой диаrональной рамой. Ее конструкция, разра-
60танная фирмой VRP из Вероны, представляет
с060Й вторую попытку создания шасси для "Руми
Супермоно". Первая, предпринятая друrим изrо
............,
,
...
"
111:"
",".
\,.4f/I
"
'i ';. .
-Щ-
. ,
.
)-
."
,
\.
.
'\
\
'
'\
Более удачливым стал племянник Доннино
Оскар Руми. В конце восьмидесятых rодов он ос-
новал свою rоночную команду и выиrрал два чем
пионских титула в супер6айках с Фредом Mep
келем на подrотовленной rоночным отделением
японскоrо концерна "Хонде-АС30". П06еды позво-
лили Руми завязать тесные отношения с "ХонДОЙ",
и коrда Оскар решил делать мотоциклы под c06CT
венным именем, то казалось почти неиз6ежным,
что на них 6удут применены двиrатели "Хонда".
Правда, поначалу Руми пытался отойти от
классическоrо рецепта Икузавы и захотел BOC
пользоваться лишь картером "Хонды Доминей
тор". Специальная rоловка с жидкостным охлаж
дением, двумя верхними распредвалами с шесте
ренным приводом и электронной системой впры
ска топлива должна 6ыла 6ыть c06cTBeHHoro при
rотовления, "Мне нравятся одноцилиндровые че
тырехтактные двиrатели К тому же еще rода три
назад я понял, что rонки в классе "Супермоно"
'\ .
'!>-
4'1:-"
.. " -...
.
с">
-с:::::::::--
....
...... ..',
.
I
...
"
,"-
.....
. ...............
',...
"
\
..
..,
.-
.............
"
.'!'
",
"-
----
..:. \
.............
.J
\.
товителем рам (KoToporo мы лучше не 6удем Ha
зывать), оказалась неудачной, Так что теперь
куда 60лее тяжелая и rру6ая она лежит в уrлу
цеха в качестве иллюстрации Toro, как не надо
ра60тать.
Маленькие размеры "Руми" 06еспечивают CBO
60ДНУЮ посадку даже для водителя Moero роста,
При наклоне вправо дорожный просвет достаточ
но велик, слева же сложенная 60КОВая подставка
норовит зацепить за землю. Она слишком длинна,
так что поставленный на нее мотоцикл не oc06eH
но устойчив, Еще одна мелкая неприятность
приходится сильно наклонять мотоцикл даже в
медленных виражах из за малоrо уrла поворота
руля. Впрочем, этот недостаток 06ещают YCTpa
нить с началом серийноrо производства.
В 06щем, управляемость просто превосходна.
Она настолько точна и отзывчива, как только
можно тре60вать от дорожноrо мотоцикла. В то
же время нет и следа неустойчивости при CKOpO
8
. . ...! "-.
кpacHoro ropHoro rородка Берrамо, в шестидесяти
километрах от Милана, подходил к моей 180-caH
тиметровой фиrуре идеально, как перчатка. С кpo
хотной колесной 6азой 1335 мм. меньше. чем у
rоночной 250 ку60ВОЙ "Хонды NSR" мотоцикл
кажется просто иrрушечным. А чрезвычайно чув-
ствительное рулевое управление делает езду по
ropHbIM серпантинам наслаждением независи
мо от тоro, идет ли дороrа вверх или вниз.
Вверх! Превосходные передняя вилка "Чериа
ни" и задняя подвеска с проrрессивной характери
стикой и полностью реrулируемым амортизатором
"Олинз" позволяют сохранять приличную скорость
на поворотах, Шины "Мишлен Хай Спортс" с от-
личными сцепными свойствами за60ТЯТСЯ о том,
чт06ы, упиваясь изумительной управляемостью
"Руми", вы не рисковали жизнью.
Вниз! Хорошо под06ранная передняя подвеска
не дает вилке сра6атывать до упора, коrда вы
ввертываетесь в "шпилечный" поворот, с визrом
I , ,
стном прохождении поворотов и валкости при пе
рекладывании руля, от которых страдают мноrие
дорожники с рулевой rеометрией rоночноrо типа.
Уrол наклона рулевой колонки 24 rрадуса дo
вольно консервативен, и, несмотря на короткую
базу и заrруженное переднее колесо, мотоцикл
достаточно устойчив.
Как показала короткая поездка по извилисто
му участку автострады, "Руми" сохраняет тpaeK
торию движения на скоростных виражах, а xopo
шо подобранные подвески леrко rлотают все He ,
ровности дорожноrо полотна и на высокой CKOpO "
сти. Хотя настройка передней вилки при звана \ w \Q' \'
обеспечить столь выдающуюся управляемость,
она тоже довольно мяrка, так что езда более " I , , ''':.
комфортабельна, чем на друrих маленьких копи ,
... "-
ях rоночных машин. . \
Единственная неприятная особенность управ- 80 \
ления. которая. впрочем. не очень мне досаждала, \ \
\
'--
4 I
'" ..,
...............
..
.." I
v .' ''tIIO \
i .'
I I
I .
"-
?
,;J .
Норрис Фа.
. . е, 811.": ...
- ..
.... . . . .' . .... ...... .
< . :..... .
.' "':: .' . ,
при резком торможении на вираже мотоцикл
стремится сохранять вертикальное положение.
Ощущение на рычаrе тормоза при этом слишком
"рыхлое". Фарроу, который в восьмидесятые rоды,
между прочим, сам был одним из лучших новозе
ландских мотоrонщиков, объясняет это тем, что
rлавный тормозной цилиндр от "XOHды CBA600"
не вполне подходит для этой машины и на серий
ных экземплярах он будет заменен. Кроме тощ
переднее колесо "Текномаrнезио" с шириной обо
да 3,5 дюйма оказалось слишком широким, Оно
превосходно подходит для rOHoK, но на дороrе
обод в 3.25 дюйма был бы предпочтительней. Xo
рошо, что использованы два передних тормозных
диска диаметром 280 мм: хотя и одноrо, диамет-
ром 320 мм, хватило бы для этоrо относительно
маломощноrо мотора, но для водителя большоrо
веса ero возможности оказались бы на пределе.
Так что тормозные свойства "Руми" имеют непло-
хой запас безопасности.
Итак, конструкция шасси обладает очень BЫ
соким потенциалом. Но все же, кажется, слишком
высоким для TaKoro двиrателя. Образно rоворя,
приrотовленные по всем местным канонам, насто-
ящие итальянские спаrепи оказались сдобрены
безвкусным рисовым соусом вместо острой мяс
ной или рыбной приправы, на которые японцы Ta
кие мастера. А если коротко и точно шасси "Py
ми" явно слишком сложное для сравнительно YMe
ренной мощности мотора "Хонда",
Шасси из Вероны и производит впечатление
более приспособленноrо для 78 лошадиных сил,
которые сейчас выдает на стенде rоночный двиrа
тель АМ701 в карбюраторном варианте. Скромные
46 л.с. "Хонды" явно не исчерпывают всех возмож
ностей "Руми", Модернизация серийноrо мотора
"Хонда NХ650" свелась к небольшой работе над
каналами в rоловке цилиндра, увеличением степе
ни сжатия с 8,3 до 9,5, изменением жиклеров Kap
бюратора. А специальная выпускная система "Py
ми" при звана не столько прибавить мощности,
сколько дать двиrателю нужное звучание, Сразу
скажу цель эта была с блеском достиrнута: "Py
ми RМS650" заставит брехать себе вслед всех со-
бак в oкpyre, А почтенные синьоры держу пари
кинутся к окнам в надежде. что Луиджи, как и
пятьдесят пет назад, снова приехал за ними на
своей старой ОДНОЦИЛИНДровой "Джилере".
Да, этот мотор шумен!!! Но и чрезвычайно
приятен. Более тщательная форсировка с исполь
зованием тех деталей, которые rоночное отделе
ние "Хонды" предлаrает доводчикам двиrателей
для американских трековых соревнований, HeCOM
ненно, добавила бы ему мощности. Но вряд ли
сделала бы более приятным. Хотя "Руми" удиви
тельно тяжел для мотоцикла TaKoro сорта. и в co
четании с "эндуровской" пятиступенчатой короб-
кой передач с большим диапазоном передаточных
чисел это делает динамику разrона не слишком
оживленной; он обладает таким внушительным
З
крутящим моментом на средних оборотах, что вам
не приходится часто переключать передачи. Oco
бен но, если вы не стремитесь на каждой выкручи
вать двиrатель до предельных 7000 об/мин.
Лучше держаться ближе к оборотам, COOTBeT
ствующим максимальному крутящему моменту, и
переключать передачи при 6000 об/мин в этом
случае вы сможете вполне насладиться всеми дo
стоинствами одноцилиндровой машины с пре
красной управляемостью. Это поможет также
удержать приемлемый уровень вибраций: в отли
чие от "Дукати Супермоно", изумительно плавно
работающеrо при вдвое более высоких оборотах,
двиrатель "Хонда", если ero выкручивать вовсю,
выдает ощутимую вибрацию на руле. Не спасает
даже уравновешивающий вал, При оборотах Me
нее 6000 об/мин он ведет себя rораздо пристой
нее, чему способствует крепление передней час
ти на резиновых втулках. В задней части мотор
закреплен намертво, так что узел крепления дви
rателя и заднеrо маятника образует очень жест-
кую структуру прекрасное про изведение техни
ческоrо искусства.
Да и все шасси выразительная работа, KO
торая явно стоит затребованных 20 миллионов
лир... Увы, нельзя сказать Toro же о довольно
безликом дизайне, Впрочем, "Дукати Супермоно"
сделала все друrие мотоциклы Toro же класса
весьма старомодными. Коrда вы смотрите на "Py
ми", вас не покидает чувство, что все это вы уже
видели. Чему в нем алой степени способствует
фара от "Априлии 125 Футура", указатели поворо
тов от "Хонды-СВА600" и приборы от "XOHДЫ
NSR125".
Если уж я начал придираться, то зачем кра-
сить прототип в столь мрачный rрифельно серый
цвет? Может, это очень изысканно, но, располаrая
командой мировоrо класса, не лучше ли окрасить
мотоцикл в традиционные для нее пурпурно чер
ные цвета? Или это как раз то, что покупатель
должен оrоваривать при заказе? Неплохо переме
стить в друrое место замок зажиrания, чтобы не
приходилось добираться до ключа с помощью пло
скоrубцев. Более продуманной моrла стать и KOH
СТРУКЦИЯ воздушноrо фильтра, чтобы он эффек
тивнее rлушил шум впуска и позволял бы двиrате
лю свободно раскручиваться последние
1500 об/мин до красной черты он набирает слиш
ком медленно.
Короче rоворя, хотя "Руми RМS650" и в HЫ
нешнем виде достаточно приятен, он прямо таки
просит более мощноrо мотора, чем "воздушная"
"Хонда", устаревшая по меркам "Супермоно", С
друrой стороны, мотор этот дешев, прост и леrко
поддается форсировке что позволит тому, кто
хочет наслаждаться замечательной управляемо
стью мотоцикла возрожденной итальянской фир
мы, купить ero по разумной цене. В дальнейшем
машину можно либо форсировать с помощью
имеющихся в продаже наборов, либо установить
в эту раму дорожный вариант rоночноrо двиrате
ля "Руми", под который она и была спроектирова
на! Если же слухи о том, что "Хонда" в скором
времени rотовит замену cTaporo мотора с жид
костным охлаждением, двумя верхними распре
делительными валами и рабочим объемом
680 см' окажутся верными, то перед мотоцик
лом, вождением KOToporo я так наслаждался в
окрестностях Берrамо, раскроется еще более
блестящее будущее, И о безвкусном рисовом co
усе можно будет забыть.1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
RUMI..RMS650..SUPERMONO
ДвиrатеАЬ
Тип
I-ЦИАИНДРОВЫЙ, 4-тактный,4 клапанный,
с B03AYWHblM ОХАаждением
и уравновеwиваlOЩИМ ваАОМ
100/82 мм
644 см 3
9,5
46 А.С. при 6500 06/ мин
"Кейхин-СV" с диаметром диффузора 40 мм
IАектронная,конденсаторная
Диаметр ЦИАиндра/ход порwня
Ра60чий 06ъем
Степень сжатия
МаксимаАьная мощиость
Кар61Оратор
Система зажиrания
Трансмиссия
СцеПАение
Моторная передача
Коро6ка передач
мноrодисковое, в маCAJlНОЙ ванне
wестернями
5 ступенчатая
Ходовая часть
Рама
Передняя подвеска
диаrонаАьная аАlOминиевая
ТеАескопическая ВИАка "nepeBepHyтoro"
типа "Чериани" с несущими тру6ами
диаметром 40 мм
выфре3ерованный И3 ОТАИВКИ
аАlOминиевый маятник
с проrрессивной характеристикой
и моноамортизатор "ОАИН3"
передний: два ПАаваlOЩИХ 280 МИААИмет-
ровых чуryнных диска "&рем60"
с 4 порwневыми скобами "&рем60"
задний: один 220-МИААиметровый стаАЬНОЙ
диск "&рем60" с 2-порwневой
ск060Й "&рем60"
"Текномаrнезио", wириной спереди
3,5 дюйма, сзади 5,0 ДIoЙМОВ
"МИWАен-Хай-Спорт": спереди 120/70---17,
сзади 160/60---17
3адняя подвеска
Тормоза
КОАеса
Шины
Общие данные
&аза
YroA наклона РУАевой КОАОНКИ
Масса
МаксимаАьная скорость
06ъем 6ензо6ака
РаспреДеАение массы по КОАесам
Высота по сеААУ
1335 мм
24 rpaAyca
148 кr с маСАОМ, но 6ез ТОПАива
175 км/ч
16.11.
53/47%
760 мм
/
"
(
.
,
..... 7 . \
. ...
. ,-.р
.
. ,
--' I
./' It
. "
.,..---
...... . у\ "" ,
. "', .;- /
. J.
"
.. ..... " '" .t.
l'
":: о
r
.' .
" ....
10
ИЗ личноrо АРХИВА
,
Jl С 'А
I
К нам в редакцию он приезжает очень часто, Всеrда в отличном Ha
строении, бодрым, полным идей и планов. От Александра Потехина исхо
дят какие то биотоки бьющей через край энерrии. Занятый по rорло ком-
мерческой работой в московском представительстве французской компа
нии "Мотюль", он тем не менее rOToB, не считаясь со временем, присое
диниться к любой затее, лишь бы она была связана с автоспортом. Надо
помочь прокомментировать на телевидении трансляцию с очередноrо
этапа чемпионата мира формулы 1? Пожалуйста. Идет очередное засе
дание исполкома Российской автомобильной федерации? Он тут как тут,
Картинrовые соревнования в подмосковном Зеленоrраде? И их не пропу
скает Александр Викторович. Что, впрочем, неудивительно. Ведь спор
тивный путь одноrо из
сильнейших в нашей
стране "кольцевиков'
начинался с увлечения
картинrом,
Жил Саша непода
леку от MOCKOBcKoro ro
родскоro Дворца пионе
ров, и ему удалось в
конце концов через
авиамодельный кружок
записаться в микроав
томобильную секцию.
Серийных картов тоrда
не было, машины дела
ли своими руками. Py
ководитель секции
Иrорь Снитко научил
ребят свободно читать
чертежи, работать на
станках с металлом, oc
новам форсировки дви-
rателей, Вместе с Ca
шей Потехиным эту Ha
уку здесь постиrали
Юрий Моисеев, Юрий
Милованов, Александр
Захаров, известный по
том читателям "За py
лем" как художник, ил
люстрировавший исто
рические серии журна
ла, позже Михаилы
rустешов, Рябчиков, Ухов, Владимир Заславский Мноrие из них стали
впоследствии лидерами сборной команды СССР.
Александр Потехин, неоднократный призер юношеских и взрослых
первенств, тоже был приrлашен в нее. Это случилось уже после ero
службы в армии, коrда он работал в КБ Туполева, осваивая редкую спе
циальность оператора электронно-лучевой сварки. Уволился Потехин с
этоrо завода в один день разрешения на выезды за rраницу в составе
сборной ему не выдали.
Так он оказался на автополиrоне MOCKoBcKoro автомобильно дорож-
Horo института в лаборатории скоростных автомобилей. Марка Степано
.
-....... -
"
J
r
Ч4-4ц
,
О'
,
.1
..
вича Балезина, приrласившеrо ero сюда, Потехин считает своим пер
вым учителем. И здесь ему повезло. В 70 e rоды на автополиrоне сло
жился редкий по творческому потенциалу коллектив специалистов. Ta
лантливый инженер Иrорь Ермилин, руководитель моторной бриrады
Анатолий Дмитриев, Юрий Ставровский, ставший затем старшим трен&-
ром сборной СССР по картинry, известные rонщики конструкторы Эд
rард Линдrрен и Станислав rэсс де Кальве, Команда МАДИ была Ha
столько мноrочисленна и сильна, что Александру Потехи ну не всеrда Ha
ходилось место в ее составе, и он выезжал на чемпионаты СССР в Ka
честве механика.
Любопытно, что сам Александр, уже будучи известным rонщиком, тpy
дно сходился с Mexa
никами, потому что
не терпел пренебре
жительноrо отноше
ния даже к мелочам в
подrотовке к copeB
нованиям, А качество
работы помощников
Александр Викторо
вич, поверьте, опре
деляет сразу.
Судьба распоряди
лась так, что ему при
шлось выступать пра
ктически во всех
классах формул
"Молодежной", TpeTb
ей, "Восток". Он дo
был две золотые Me
дали чемпиона СССР,
MHoro серебряных и
бронзовых. Прорвав
шись по истинным за
слуrам в состав сбор
ной страны и завое
вав с первой попытки
общее третье место в
личном зачете Кубка
дружбы соцстран, он,
увы, остался не у дел,
поскольку copeBHOBa
ния эти прекрати
лись. Теперь Алек-
сандр Викторович отводит душу, выступая с помощью спонсоров в Поль
ше, rермании и друrих странах, поскольку в свои 42 rода не мыслит себя
без руля спортивноrо автомобиля. И еще намерен поставить подrотовку
автоспортсменов у нас на нормальную, принятую давно в западных cтpa
нах основу создать платную школу, rде может заниматься каждый же
лающий. Памятуя свою молодость, он уверен, что дело надо начинать с
картинrа.
"
.
,
,
'1
.
J
"..
--.... '-1
"..,
Снимки И3 архива ААександра Потехи на
комментирует Б. Лоrинов.
41
}:t- I ..... , (y _ . , . 13J;' .
,...
. 1;....
... ...
, ,
,
," .
[----
':
..
......
Время картов--самоделок прошло, На авторемонтном заводе в Т аллинв началось
серийное производство микроавтомобилей "Эстония", которые сразу же стали
использовать спортсмены из сборной команды страны. Машины были оснащены
двиrателем ЧЗ класса 125 см' и дутиками колесами от вертолетов Саша
Потехин на карте "Эстония 5М" первд чемпионатом Москвы е Лужниках, rде
прошло немало первенсте CoBeTcкoro Союза.
.
.
с;."
\
,
'"
\
,
...
....
....
.
........
r
)
.....
l летний Саша Потехин еще картинrист, но вот миr, коrда он заболел rоночными автомобилями, В 1966 rоду
ЦАМК ДОСААФ СССР купил машину "Текно' с мотоциклвтным двиrаТ6лем класса 250 см'. Дворвц пионеров
взял машину на несколько дней чтобы снять чертежи и на ее базе изrотовить первый образец формулы
Молодежная", Дело задумывалось серьезное и перспвктивное, вот только почему поднята в BocTopre бутылка с
виски, Потехин и сейчас объяснить не может.
Первая формула е спортивной жизни Александра Потехина Эстония 18М". Новичку новую машину
никоrда не дают, Вот и на этом автомобиле несколько сезонов успешно выступал Эдrард Линдrрен.
Потехину f1)ИШЛОСЬ полностью разобрать, а затем восстановить "Эстонию". Весной 1979 rода на roHкax е
Риrе он занял пятое место.
J.
.1 l' I
'.
(J
, \'
'"
.. - ..
,-
....
.... .
4t
. .....
.-
.
..
, .1
. ..
... 'f...
8 лаборатории скоростных автомобилей МАДИ было создано несколько интересных
конструкций формул. ВОТ одна из них. Ее отличали необычный дизайн с ориrинальным
антикрылом. принципиально новая трансмиссия и троссовая подвеска. Однако машина на
rOHKax всерьез о себе не заявила: ее создатели заблудились в поисках оптимальных
рвшений, Эта формула была сфотоrрафирована в 1980 roдy на рижской трассе.
12
.
L
.
,
с./
50
... ,
Последнее выступление Марка Степановича Балезина. так MHoro сделаешеrо для
развития автоспорта в МАДИ. Снимок 1979 rода первоrо этапа чемпионата СССР в
Киеве На трассе "Чайка" Балезин стартует в paHre победителя предыдущеrо
первенства е формуле 3. Он бросил автоспорт во MHoroM из-за yroBopoB жены, которая
боялась, что ее муж поrибнет на трассах rOНOK. Марк Степанович уехал работать в
Алжир и вскоре умер там от сеРдечной недостаточности. Как rоеорится, судьба
Hдe .
, ..'
.
-- I \
,..
............
YJ:: " В 1 VA'Z
} .....
... =.. ..-: .-..
;:-
-.J ....--
"- .-- .
I
,
, , .
в конце 70-х rодов на Волжском автомобильном заводе был создан автомобиль для кольцевых
rOHOK. Осноеой послужил ВАЗ-2101 с двиrателем 1300 см' Технические требования
существовавшей тоrда rруппы A 2 предоставляли большие возможности для переделок и
усовершенствований как кузова, так и мотора. На этих машинах множество побед у себя в aнe _и
за рубежом добыли знаменитые топьяттинцы Виталий Боrатырев. Александр Нуждин, Юрии Кацан
Михаил Боrатырвв, Николай Бахмуров и друrие rонщики.
",
t
,
"
r
. 21
11
"f
.
....
,
IМ01U' l' 71
...
"
.,
!.
-.
..
t
Наверное, нет TaKoro спортсмена автомобилиста. который избежал в своей карьере хотя бы
одной аварии на соревнованиях. У Потехина их было несколько. Вот одна из них. 1981 roA,
рижская трасса "Бикерниеки", TorAa она была очень опасной для rOHOK: еще только
задумывал ось сооружение отбойников. забора, а деревья стояли совсем рядом с
асфаль товым оолотном. На зтот раз Александр (N 37) отделался блаrополучно. Мчавшийся
следом Серrей Пуrач. очвви,но с у,ивлением наблю ,ает ку,а же понесло соперника?
Затишье первд бурей. Эти люди возле ооксов рижской трассы еще не знают что здесь, видимо, они
больше никоrда вместе не встретятся. Идет 1991 roA и. как показали дальнейшие события они
приехали на последний чемпионат СССР. Сидя скучает механик команды МдДИ Виктор Калинский
Обсуждают. как пристроить в автоспорт сына именитоrо ленинrрадскоrо rонщика Михаила Львова
он в бейсболке , Анд' . й Феноменов. выс павший в "к зовах", и Алексан . . Потехин
r...
...& ...........
, ........
....
4I "
I .. ;
I ....
.
.... ....J
J ;,.;
.
J tf'JWJQ
1,
.....
I (';
..
"
1
"
"
-1
" ,
.........
Александру Потехину, который родился в 1953 rоду,
пришлось однажды стать ветераном Великой
Отечественной войны. Вот он в стареньком пиджаке, с
орденскими планками и приклеенными усами на съемках
дипломной работы режиссера Александра Воропаева
"Место под солнцем" краткометражной версии фильма
"Таран". Сюжет ero таков. rерой киноленты был
оскорблен на автозаправочной станции молодым нахалом.
у ветерана нервы не выдержали, и он решил отомстить
обидчику, пожертвовав своим "Запорожцем". Известно,
кольцевики не любят контактной борьбы, но в этом
эпизоде Потехин, что называется, полностью вошел в
роль: после TaKoro удара он получил леrкое сотрясение
мозrа (1980 rод).
.
...,;.
'It
\...
.
.'.
- --
2!=-
fипичная картинка на кольцевых rOHKax. Во время
rренировки (1987 roA, Риrа) у машины Потехина отказала
система охлаждения двиrателя. Все. кто находились
поблизости в боксах, дружно ринулись устранять
неисправность. Слева направо: механик Дмитрий rольдберr.
заведующий лабораторией скоростных автомобилей МАДИ
Юрий Ставровский. Потехин и ero ученик Андрей Рыжое из
MOCKOВCKoro автомеханическоrо института
.
" . , t ' !I
\.
.... f
. ,,'. \. ,
. , ,,'
....' ' ,
.... \: т
.....
,' =".L- ,
4 'J Т
"" .
... ..::
\. , .. ({ ,
. i
, ... ,. }.J .:
j .......'
.o#
...
у ник и учитель. Александр Потехин беседует с rлавным тренером сборной
команды СССР по кольцевым rOHKaM Юрием Николаевичем Андреевым, не
одно поколение автоспортсменов с блаrодарностью вспоминает зтоrо
cnециалиста. руководившеrо rлавной командой страны 21 roA и приведшеrо
ее к MHorмM победам в розыrрышах Кубка дружбы социалистических стран,
СаulOpий Николаевич трехкратный победитепь чемпионатов Союза
Побывать на самых знаменитых трассах мира Потехину--rонщику не довелось Зато теперь наверстывает зто упущение
Потехин-телекоммвнтатор. Не расставаясь, разуuеется. с фотоаппаратом. Этот снимок сделан в 1994 roдy в Барселоне
во время необычайно популярных в Европе состязаний старинных аетомобилей. rотовится к заезду на "Лоле" начала ше.
стидесятых rOДOB С двиrат' л'м "Коеентри-Клаймекс" великий неудачник Стерлинr Масс.
43
v
& Ш & Ш ill &[W
В синем Mope OKeaHe плавает оrромная рыба aKY
ла и жрет все, что попадается на ее пути. А в дале
кой реке Амазонке живет крохотная рыбка пиранья
и... тоже жрет все подряд. Вам интересно, что было
бы, если бы акула и пиранья столкнулись нос к носу
на одной дорожке? За ответом приrлашаем вас... на
трассы шоссейно кольцевых MOTorOHoK. Ибо в клас
сах 125 и 250 см' большинство пилотов ездят на Ma
-... \
,. .
\\
шинах двух крупнейших в мире фирм, подлинных
акул двухколесноrо мира "Хонды" и "Ямахи". А вот
чемпионами мира в обоих классах стали rонщики за
вода, который по сравнению с этими монстрами
не более чем крохотная рыбка. Это итальянская
"Априлия". Для полноты картины добавим, что Bcero
какой то десяток лет назад об этой фирме за преде
лам и Италии никто и слыхом не слыхивал.
Началось все, коrда Ивано Беджо, основатель
фирмы и ее бессменный президент, а в ту пору шуст
рый подросток, втайне от cBoero отца, владельца Be
лосипедной мастерской. построил кроссовый MOTO
цИКЛ С 50 кубовым двиrателем от мокика. Оказалось,
что именно изrотовлением мотоциклов он и будет за-
ниматься всю жизнь. В 1968 rоду появились первые
мокики с надписью "Априлия" на бензобаке.
И здесь сразу же надо сделать небольшое отсту-
пление. Мы привыкли, что все машины выпускают
ся на колоссальных предприятиях, насчитывающих
десятки тысяч работников. Не так это делается в
Италии. Есть и там rиrанты такие. как "Каджива"
и "Пьяджо" НО В их тени мирно существуют не-
сколько десятков фирм, занятых мотоциклетным
бизнесом. Типичное предприятие TaKoro рода COCTO
ИТ из одноrо сарая, простите, "фабричноrо здания",
в котором идет практически лишь сборка. Все же
компоненты делают либо относительно крупные
специализированные предприятия, либо такие же
крохотные фирмы по принципу: одна режет и rHeT
трубы, вторая из труб варит рамы, третья рамы кра-
сит. Естественно, все эти миниатюрные фабрички
плодятся, как мухи, и мрут примерно так же. И что-
бы выжить, при общем rодовом выпуске нескольких
тысяч мокиков они предлаrают покупателям деся
ток моделей в нескольких модификациях каждая.
Именно так начинал свое дело и Ивано Беджо.
Мопеды и мокики это "хлеб" для итальянских
предприятий подобноrо рода. Кстати, чтобы не дать
им умереть от rолода. итальянское правительство за
претило ввоз японских 50 кубовых машин. Лю60ПЫТ
но, но как только этот бизнес дает прибыль чуть
БЧльшую той, что требуется для простоrо выжива
ния, в проrрамме микро фирм тут же появляются
спортивные модели. Не осталась в стороне и "Апри
лия" в 1976 rоду она затеяла постройку мотоцик-
лов для кросса и эндуро. И сразу Беджо выставил за
водскоrо rонщика Ивано Альборетти на несколько
этапов чемпионата мира по кроссу в классе 125 см'!
Так впервые маленькая итальянская пиранья
столкнулась с японскими акулами "Ямахой" и "Cy
зуки". И сразу же показала зубки: в rермании и
Швейцарии АлЬборетти был вторым на финише, а в
общем зачете замкнул первую десятку! В 1978 rоду
он по итоrам чемпионата стал шестым. А еще через
rод друrой итальянец, Коррадо Маддии, занял на "Ап
рилии" пятое место.
Но эта была вершина успехов в кроссе. В начале
80 x в серийной продукции фирмы появились Дo
А. ВОРОНЦО
мопедов вместе взятых. А японские rиrанты oco
бенно сильны как раз в мотокольце.
Но у Беджо на этот счет было свое мнение. Пер
вый rоночный снаряд спроектировал в содружестве с
австрийской фирмой "Ротакс" давним партнером
"Априлии". А в первой половине восьмидесятых мото-
ры "Ротакс" с тандемным расположением двух цилин
дров были весьма популярны в 250 кубовом классе,
Так что альянс напрашивался...
На роль лидера команды приrласили 25 летнеrо
Лориса Реджиани, вице чемпиона мира 1981 roдa в
классе 125 см'. Успех пришел в первом же сезоне, в
1985 rоду Реджиани занял шестое место, и на этапе
в Юrославии завоевав "бронзу". О фирме заrовори
ли, а сбыт мотоциклов подскочил до 18 тысяч машин.
Но в начале 1986 rода Реджиани попал в аварию,
второй же rонщик, Стефано Карраки, не cMor ero за
менить. Зато совершенно неожиданно честь "Апри
лии" поддержал француз Филипп БерлатЬе, заняв пя-
тое место в чемпионате мира по... триалу.
К сезону 1987 rода был подrотовлен мотоцикл уже
с V образным, двухцилиндровым двиrателем, кото-
рый в содружестве с инженерами "Ротакс" СПроекти
.,..
\. .
. \
.... "..
I ' ,
"
..
...'
1..,...-
/
.
t;
...
... ....
r
-'
, ...
..
.
ровал rолландец ДолЬф ван дер Воуде, Более ком-
пактный, этот мотор позволил применить диаrональ-
ную раму из алюминиевоrо сплава очень удачной раз
весовки. Реджиани добыл для фирмы первую победу
в rран при Сан Марино в Мизано и по итоrам
первенства вновь оказался шестым, В триале успехи
были еще более впечатляющими итальянец Диеrо
Босис стал вице-чемпионом мира. Количество продан
ных мотоциклов "Априлия" выросло до 32 тысяч.
,
,
рожные 125-кубовые мотоциклы с поразительной
по тем временам динамикой 20 лошадиных сил
леrко разrоняли машину до 135 км/ч. Мотоциклы
новой волны моментально были замечены на пере
насыщенном итальянском рынке. И тоrда Беджо
решил отказаться от внедорожных rOHoK и пере-
ключиться на шоссейно кольцевые, Более чем CMe
лый шаr для компании, которая в 1984 rоду выпус-
тила Bcero четыре тыся,\и мотоциклов, мокиков и
Но для истории завода весьма характерно то об
стоятельство, что после каждоrо успеха наступает
некоторое расслабление и на следующий rод pe
зультаты стремительно катятся вниз. Словно Ma
ленький хищник, устав от неравных схваток с or
ромными рыбами, отлеживался на дне, нехотя пе
ребирая плавниками. В 1988 rоду Реджиани заняЛ
лишь тринадцатое место, в триале Босис откатился
франческо Кили. Д в 125 см' в составе команды "Ита
лия" выступали rраминьи и rабриэле Деббиа. Впер.
вые после 1987 roдa "Дприлия" вкусила сладость по.
беды: Кили выиrрал rран при Италии, Реджиани
встал на верхнюю ступеньку пьедестала во Франции,
r раминьи в Чехословакии. В чемпионате мира по
триалу финн Томи Дхвала финишировал вторым.
После столь обильноrо кровопускания, которое учи
5t'1>
м
.
.
. ,..
е._
. ..
.... .
....: .
.
...
).
.
.
--- .............
.. ,н 'P" MIO . ,А. ' .;;...
1IPr ' ....
-е. 11; ."
. . . ..
" " l' ..
. "'.1
:., ....
е
. А \" ,
r
.' \
J
.' .
,. .
'. .",. "
е '
.
.
. "
.
.
. .
\
."
.,
,
"":'
j'
.
. . .. .
.z;"
.....
..
.
"
.'-
...
'-
. .
.
. .
:' !I
' t
a
... I
I
.
J.
.....
1\'"
,
. .
. .
. \, ..
... " Q>
I '
: .81! /1 . , е.
, .... .
.
на пятое. Поэтому в преддверии HOBoro сезона Бед
жо полностью перетряхнул команду. В классе 250
см' официальными rонщиками "конюшни" стали
итальянец Иван Палаццезе и бельrиец Дидье де
Ради, В той же катеrории, с полной фирменной
поддержкой поехал немец Мартин Виммер. Кроме
Toro, "Дприлия" выставила команду в класе 125 см'.
приrласив итальянца Фаусто rрезини, чемпиона
мира 1987 rода. Но итоrи никак не впечатляли: луч
шим в классе 250 см' стал Виммер десятое Mec
то. Палаццезе поrиб на Большом призе rермании. В
таких обстоятельствах относительный успех rрези
ни третье место в r ран при Италии и пятое по
итоrам чемпионата не слишком радовало.
Команда образца 1990 roдa была усилена BeHecy
эльцем Карлосом Лавадо, экс чемпионом мира в кла-
се 250 см'. В классе 125 см' rрезини сменил 22
летний итальянец Длессандро rраминьи. Но ничеrо
не помоrало похоже было, что японские акулы
вскоре проrлотят дерзкую, но слишком уж малень
кую рыбешку. Лучший результат у Виммера второе
место в rран-при Двстрии и шестое в чемпионате. В
"осьмушках" rраминьи был вторым в Швеции и занял
общее девятое место. Правда, в триале дела шли по
лучше Босис вновь стал вице чемпионом мира. С
друrой стороны, этим видом спорта японцы почти не
интересуются.
И тем не менее "Дприлия" не желала сдаваться. Д
подобная oTBara Bcerдa привлекает. Вот и на мотоци
клы итальянской фирмы обратили внимание владель
цы частных "конюшен". Поэтому в 1991 rоду .Дпри
лия" выступала сразу тремя "составами". Заводскую
команду 250 представлял Реджиани. в том же классе
за команду "Валези" бросился в бой итальянец ПЬер
.
,
-t .:
.
.
.
.
.
.'
нила итальянская пиранья японским акулам, можно
было ожидать, что в следующем сезоне "Дприлия" ля-
жет на дно. Поначалу казалось, что так оно и будет.
Первые этапы 1992 roдa были проведены, словно rOH-
щики и механики еще не очнулись от зимней спячки.
Кроме тощ лидер команды в классе 125 см' rрами-
ньи. возвращаясь воскресным вечером домой. попал
под машину. Итоr двойной перелом ноrи и начав
шаяся raHrpeHa. Но добрый "айболит" aBTO и мото-
rонщиков, доктор Коста, сделал чудо: Bcero через He
сколько недель после аварии r раминьи вновь появил
ся на rоночных трассах. к своей победе в Малайзии в
начале сезона добавил выиrрыш в Венrрии и стал
чемпионом мира!
В классе 250 см' компанию опытным Реджиани и
Кили составил 21 летний вундеркинд Массимилиано
Бьяджи. Эта троица творила на трассах чудеса! ДBa
жды в rермании и Южной Дфрике все места на
пьедестале занимали rонщики "Дприлии". Реджиани
стал вице-чемпионом мира. Кили получил "брон
зу".Титул чемпиона мира в триале подарил итальян
ской фирме Дхвала.
Но терзать Bpara три сезона подряд это, види
мо, оказалось итальянцам не по силам. И в следую
щем rоду все развивалось по привычному сценарию:
"Дприлия" отдыхает...
Впрочем, так же как итальянцы любят расслаб
ляться после успехов, они моментально встают в бое
вую стойку, пропустив чувствительный удар. В сезоне
1994 rода вместе с Бьяджи защищал честь итальян
ской фирмы француз Жан-Филипп Руджиа. Д в клас
се 125 см' в стан "Дприлии" неожиданно переметнулся
вице чемпион мира 1993 rода, японец Казуто Саката.
Прошли, видимо, те времена, коrда чемпионат мира
1
u
е
-
называли "чемпионатом европейцев на японских MO
тоциклах". Теперь японские rонЩИКИ, неожиданно про
демонстрировавшие высочайший класс езды, BЫCТY
пают на мотоциклах из Европы.
Самый опытный боец "Дприлии" Лорис Реджиани
получил ответственное задание сделать вылазку в
классе 500 см'. Рабочий объем двиrателя 250-кубовой
rоночной машины был увеличен до 400 см', а очевид-
ный rандикап (110 Л.с. против 170 У "Хонды", "Ямахи" и
друrих) ее создатели надеялись преодолеть за счет
лучшей управляемости двухцилиндровоrо мотоцикла
по сравнению с царящими в "пятисотках" четыехци
линдровыми машинами, да и правила ФИМ позволяют
"двухцилиндровикам" иметь меньшую массу.
Битвы чемпионата 94 отrремели совсем недавно,
ход борьбы и ее итоrи известны "Дприлия" сделала
победный дубль. Макс Бьяджи стал чемпионом мира
в классе 250 см', а Казуто Саката победил в классе
125 см'. Не удалась лишь авантюра в "пятисотках":
одно девятое место Реджиани в rOHKe и итоrовое 24
е трудно расценивать как плацдарм для атаки на ми
ровую корону.
Но в целом результатами капиталовложений в
спорт Ивано Беджо может быть доволен. "Дприлия"
ныне выпускает ежеrодно сто тыячч машин, став oд
ной из крупнейших мотоциклетных компаний мира. О
качестве ее продукции rоворит тот факт, что BMW
доверил итальянцам собирать cBoero "малыша" oд
ноцилиндровый BMW F650.
rоночное отделение фирмы насчитывает сеrодня
34 человека. Возrлавляют ero Ян Виттевеен rлав
ный конструктор и Карло Пернат "rлавный тренер",
как сказали бы мы по старой памяти. официально же
;,)
..
i:I
.
, 1'1 ," '
......
, .. .LI
., ...1,
. .., ....
11"11
...
.
Q
.111
'1
..
r . ., I
I ' .
J , .
1/1'
--.......::::::
спортивный координатор. Любопытно, что кроме
шеф инженера в "Репарто Корсе Дприлия" работают
ведущий конструктор по двиrателям, два телеметри
ста, "контролер ОТК", четыеe инженера-исследовате-
ля, два механика, занимающиеся исключительно xo
довой частью, и пять "мотористов". Есть даже чело
век, чья забота конструирование и изrотовление
специальноrо инструмента.
Как же удалось маленькой аrрессивной "пира
нье" изрядно потрепать японских "акул"? Ну, преж
де Bcero, очень уж эти "акулы" большие. Всюду им
надо поспеть и в "кольце", и в кроссе, и там, и
сям. "Дприлия" же упорно, rод за rодом долбит в
одну точку. Но rлавное. пожалуй, в том, что для
японских инженеров мотоrонки это работа. Cдe
ланная на совесть, с полной отдачей сил, но все
же не более чем работа. Д итальянцы всеrда
привносят в свою работу ту сумасшедшинку. кото-
рая отличает ремесло от искусства...'
45
poAI-lыE CTEI-lЬI, РС)Д
С)I-1 ТРЕI<
rолландцы Марко rлория и rарри Дрент наконец
прервали немецкую rеrемонию в европейских пер
венствах по спидвею на мотоциклах с коляской.
Безусловно, их успеху во MHoroM способствовала
родная трасса в Латтропе. rаревая дорожка застави
ла всех участников, включая представителя мотофе
дерации Великобритании Колина Суэйсби, чесать в
затылке и удивляться, как можно про водить здесь
финал чемпионата Европы.
Овал длиной 500 метров с длинными прямыми И
непривычно узкими поворотами к тому же подrотов
лен из рук вон плохо. MHoro времени уходило на pe
монт дорожки в перерывах между заездами. Тем не
менее Марко rлория, занимающийся производством
пластиковых бассейнов, и специалист по кузнечному
оборудованию rарри Дрент выступили великолепно.
Они потеряли Bcero одно очко, проиrрав в заезде
будущим серебряным призерам немцам Карлу
Кайлу и Йоахиму Риrу. Причем только фотофиниш
cMor выявить победу экс чемпионов Европы из rep
мании. Во всех остальных заездах хозяева финала
захватывали лидерство со старта и финишировали с
большим отрывом.
Любопытно, что восьмое место занял дуэт братьев
Сам бури из Франции страны, rде о спидвее знают
лишь понаслышке.
I '
-
1.'...
'-
11"
.:
ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ НА МОТОЦИКЛАХ С КОЛЯСКОИ
Финал,.JlаТТРОlh.tfидерландbIJ4 a8r'y Ta: 1. М.rлория r.ДpeHT (NL) 14 очков; 2. к.Кайл-----Й.Риr (О)
12; 3. Э.Хайм FI.Хайм (О) 10; 4. ЖЛеду Д.Элли (F) 9; 5. т.Кунерт........в.Майер (О) 8; 6. Р.Лимбурr
Й.Клуин (NL) 5; 7. БЛамер-----С.Данн (GB) 5; 8. Лау.Самбури..--Ли.Самбури (F) 4; 9. С.Шваненбек
к.Воллrаст (О) 2; 1 О. АЛек ЛЛек (GB) 1.
.....
испд.нскии трс>н
'"'"
"Еще долrо никто не сможет сдвинуть Испанию с
pOHa", заявил ЖОРДИ Таррес по окончании
Триала наций". В словах шестикратноrо чемпиона
\Аира не было ни тени хвастовства. Трио испанцев, в
исле которых также бронзовый призер личноrо
"1ервенства Хуан Понс и Марк Коломер, уже после
lервой половины соревнований имело вдвое
\Аеньше штрафных очков, чем следовавшие за ними
.риалисты Великобритании. Так что ни интриrи, ни
OCTporo соперничества не получилось.
rлавной проблемой для орrанизаторов десятоrо
Триала наций" была шокирующая разница в классе
участников. В живописной карликовой Андорре им
ТРИАЛ НАЦИЙ
Андор,р а.1. 4 сен тя я: 1, Испания (ЖТаррес, ХЛонс, М.Коломер) 60 очков; 2. Великобритания
(Д.Лампкин, С.Колли, r,Джарвис) 106; 3, Италия (Д.Босис, Д.МилЬО, П.Сембенини) 115; 4. Франция
128; 5. Финляндия 157; 6. Бельrия 188; 7, rермания 205; 8. Нидерланды 246; 9. Чехия 276;
1 О, Швеция 294;... 18, Россия 490.
пришлось выбрать естественные препятствия, кото-
рые смоrли бы преодолеть не только фавориты, но
и большинство "мотоверхолазов" из девятнадцати
стран. Среди дебютантов оказались и русские MOTO
циклисты из Коврова: три Серrея Носов, Птахи н,
Сереrин и Василий Андреев. Они выступали на poд
ных "восходах". В результате неутешиительное
18 место, да и то только потому, что ставшие
последними портуrальцы были представлены двумя
участниками. А испанцы, покидая rостеприимную
Андорру, увозили с собой завоеванный четвертый
rод подряд командный трофей.
2..'
' 't
.
..
'. '
t
,
I
,
I 1,
.
УТЕI..I.JЕНИЕ IIСУБАРУ"
Тот факт, что экономика стран Юrо Восточной
Азии в последние rоды развивается наиболее дина
мично, не Mor ускользнуть от внимания фирм, так или
.1наче связанных с автостроением. Одно из свиде
.ельств бурный рост популярности Азиатско Тихо
:JКeaHCKOro раллийноrо чемпионата. Любопытно, что
lресс-секретарь фирмы "Кастроль" Питер Болл в по
::JbIBe откровенности признался: "Эти состязания, с
.ОЧКИ зрения рекламы, более значимы для компании,
ежели чемпионат планеты". Стоит ли удивляться,
.по борьба на трассах Азии и Океании по своему Ha
алу мало в чем уступает мировому первенству.
Поначалу успех сопутствовал "Мицубиси" и ее лиде
ру на реrиональном театре боевых действий, улыбчи
80МУ 38 летнему шведу Кеннету Эрикссону, который
9ыиrрал ралли по Индонезии. Но затем руководство
Субару" ввело в действие резерв "rлавноrо KOMaHДO
вани я" шотландца Колина Мак Рея. чьи победы в
--tовой Зеландии и Австралии во MHoroM предопреде-
"'или общий успех этой команды. Не подкачал и луч
.!!ий местный пилот "Субару" новозеландец Питер
Поссум" Бурн. Он первенствовал в Малайзии и rлав
oe в семидневном соревновании "rонконr Пекин",
:беспечив себе тем самым победу в личном зачете.
Даже ero сход на пятом спецучастке заключитель-
J6
Horo ралли "Таиланд", коrда "Су-
бару Импреза" врезалась в бе-
тонный телеrрафный столб, не
повлиял на итоrовое распределе
ние мест. Упустив титул сильней
шеrо в мире, "Субару" получила в
утешение звание победителя
Азиатско Тихоокеанскоrо пер
венства, Ну а победа Эрикссона
в Таиланде, наверное, только
усилила досаду шведа: очков он
набрал даже больше, чем чемпи-
он, но в зачет шли четыре зтапа,
из шести и ero четвертое место в
ралли по Новой Зеландии не при
rодилось.
,
,
f
/0#
. .."
\
,": ....
.,. .....
o ,..
..:; r.
....' .I'
','
.=..:
-
...
.. .::-
..."
;;;;;;..J
JF
. -';:;:.,F"
. .-: -. -r .. .,...
- ....... .. - ..
- "=- .." .",... ......
-!
А3ИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИИ ЧЕМПИОНАТ ПО РАЛЛИ
Итоrовый результат: 1. П.Бурн (NZ, "СуCJaру Импреза') 65 очков; 2. к.Эрикссон (S, "Мицубиси-Лансер-
Эволюшн') 64; 3. Р.Бернс 53; 4. К. Мак Рей (оба GB, "субару Импреза") 40; 5. ю.канккунен (SF,
''Тойота Селика") 30; 6. к.Шинозука (J) 22; 7, Э.Ордынски (оба "Мицубиси ЛансеР-Эволюшн1 18;
8. У.Белл (оба AUS, "Хендэ Лантра") 18; 9, А.Шварц (О, "Мицубиси-Лансер-Эволюшн") 12; 10. М.Лю
(НК, "Мицубиси Лансер") 12.
Командный зачеr: 1. "Субару" 97; 2, "Мицубиси" 84; 3. "Тойота" 41; 4. "Хендэ" 32; 5. "Сузуки"
20; 6, "Опель" 12,
-
J tJ I o
Q{] П=О о АТ Еврс)пы В CI.UA
--..
.::, .. ,
rI .
, ..
r- ......
. .'
22
.. ..
t'"'"
ЧЕМПИОНАТ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПО КАРТИНrv
Шарл оп. С е н ая К аQОЛИНII, CIJJA.. 5----б НОl1б . "Фор ла С п ер-А" : 1. Дж.Т рулли;
2. Н.Маджио (оба .Тони Ротакс Бриджстоун"); 3. А.Манетти ("СRG Ротакс Данлоп");
4. К.Хеллберr ("СRG Ротакс-Веrа"); 5. Дж.Мислиевич (все 1, .Тони Италсистем
Бриджсmун"); 6. А.Юстус (USA, "CRG PoTaKc Bera").
Формула А": 1. М.дю По (NL, .СRG Ротакс Данлоп"); 2. Л-Казацца ("CRG PoTaKc Bera");
3. Д.Форе (оба 1, "Тони Ротакс Веrа"); 4. А.Беснард (AUS, "Ton KoMep Bera");
5. Ф.Фраrуаш (BR. ''Тони Италсистем Веrа''); 6. А.Теодосиу (Р. "PKR PKR Bera").
Заключительной rонкой минувшеrо сезона для картинrистов стал
чемпионат Северной Америки. Правда, так назвать ero МОжно лишь с
натяжкой из 56 участников 32 представляли Европу. Причем в обоих
бескоро60чных классах формула А и формула Супер А на первых
ролях были итальянцы. Среди них выделялся 20 летний Джарно Трулли.
В прошлом rоду он ЯВно вознамерился собрать как можно больше
чемпионских титулов. К званию чемпиона Европы формулы Супер А и
титулу чеМПиона мира в коробочной формуле С он добавил победу в
североамериканском чемпионате в Формуле Супер А. На трассе в
Шарлотте ему противостояли сразу десять соотечественников, в числе
которых чемпион мира Алессандро Манетти. Увы, хозяевам
похвастаться нечем лучший из них Аарон Юстус занял шестое место,
вслед за пятью итальянцами. Один из тех, кто cMor бросить вызов
мноrочисленным представителям Апеннинскоrо полуострова
rолландец Марко дю По, в формуле А. В финале он отбил отчаянные
атаки итальянцев Луки Казацца и Дэвида Форе, после чеrо с радостью
полил их шампанским, стоя на верхней ступени пьедестала почета
североамериканскоrо чемпионата.
.-."
АмЕрикАнцы ПОД крыuЕии
...
С наступлением холодов в северном полушарии
мировой мотокросс переместился под крыши ДBOp
цов спорта. Любопытно, что в летних чемпионатах
мира не очень мноrие американские rонщики CTpe
мятся принять участие. Зато соревнования в залах.
при orpoMHoM стечении зрителей, наоборот, притяrи
вают их как маrнитом.
Трехэтапный чемпионат мира по суперкроссу CTap
товал в столице Олимпиады 92 испанской Барсе
лоне. И уже первый заезд выявил преимущество rOH
щиков США.
В первую десятку CMor проникнуть. да и то лишь
на девятую позицию, мексиканец Педро rонзалес,
все остальные места остались за американцами. Но
во второй день европейцы "проснулись" и первым
француз Фредерик Болли. Он на сто процентов ис-
пользовал удачный старт и утер нос янки.
После успеха соотечественника в Испании пари
..
\.
'"
I
I
..
..
ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО СVПЕРКРОССV
т rовый резулЬ!ат 1. ДжМак rрат ("Хонда") 110 очков; 2. м.ларокко ("Кавасаки") 109; 3. Д.Хенри
("Хон да") 65; 4. Дж.Баттон 64; 5. Д.Хаффман (оба "Сузуки") 55; 6. с.ламсон ("Хонда") 50;
7. Л-Уорд (все USA. "Ямаха") 46: 8. Дж.ДаМ (GB. "Хонда") 44: 9. 10. Ф.Болли ("Ямаха"), Ф.Виале (оба
F, "Кавасаки") по 31.
жане до отказа заполнили зал "Берси", резонно пред
вкушая борьбу французов с американцами. Ведь они
полаrали, что еще хотя бы Ив Демария сможет
включиться в спор за место на пьедестале, Увы, их
надеждам не суждено было сбыться.
Все три дня только американцы доминировали на
1200 метровой трассе. И к исходу этапа стало ясно,
что rлавную борьбу за чемпионский титул поведут
прошлоrодний победитель Джереми MaK rpaT и
Майкл Ларокко. Причем успешное выступление Ла
рокко в "Берси" позволило ему вплотную приблизить
ся к лидеру их разделяло одно очко.
Борьба за мировую корону в "мотокроссе под KpЫ
шей" завершилась в Токио на стадионе "Джинrу" в
присутствии 80 тысяч зрителей. В первый день MaK
rpaT уверенно шел к победе, в то время как ero оппо
нент, неудачно стартовав шестым, предпринимал OT
чаянные попытки подобраться к лидеру и отложить
разрешение вопроса о чемпионе на день. Придя на
финиш вторым, он cMor это сделать. В последнем
финале Ларокко выиrрал старт, но маленький кре-
пыш MaK rpaT неотступно следовал за ним дО OT
машки клетчатоrо флаrа. Разрыв между ними в одно
очко так и остался незыблемым.
С>ТКРЬIТИЕ
ЕВРС>СЕРИИ
Только на предпоследней rOHKe в
немецком Нюрбурrе решился вопрос о
победителе пятнадцатиэтапной Евросерии
формулы "Опель". rлавный претендент на
чемпионское звание бразилец Марку
Кампуш. как и ero оппонент Том Коронель из
Нидерландов, потерпел аварию, что
обеспечило южноамериканцу первое место.
Вполне заслуженно, заметим. Захватив
лидерство в мае, он одержал пять побед на
этапах, в то время как rолландец только
две. С мая по aBrYCT, в восьми rOHKax
4 \
. ";.
.... ............ i
..........
:: :: =..
.....
"'"
iII
""
g .Q ::., r\ИК л'ЬСКАЯ
OPEL-e-
подряд, Кампуш не опускался ниже BToporo
места.
Напомним, что впервые участвовал в
прошлоrодней Евросерии и русский rонщик
Серrей Исаков. Стартуя в Имоле, он
занял девятнадцатое место, что, к
сожалению, осталось лучшим достижением
тольяттинца, ведь в команде "Анrло
Юропиен Мотоспорт" он был запасным
участником. В следующем сезоне Серrей
надеется выступить уже по Полной
nporpaMMe.
ЕВРОСЕРИЯ ФОРМУЛЫ "ОПЕЛЬ"
1. М.Кампуш (ВА) 182,5 очка; 2. Т.Коронель 174; 3. Д.Кревельс (06а NL) 142;
4. Р.Вестбрук (GB) 110,5; 5. Т.Рустад (N) 109,5; 6. А.Спинола (BR) 67; 7. r,rомеси
(Р) 64; 8, К-Моллекенс (В) 61 ,5; 9. Н.Крочиони 57; 10. А.Фе. .арези (оба I 56.
47
t
...:::: ::
'*: .. 11.
" ,.
Rothmans
.
"8 .
tf1
.
. .
, .
.
. .
.
.
.. .
.
". .
-.... .
. ..-....
.'. '. .':
.... . . . .. . . .- .
'.,. . ',.
'. . ' 0 "...... .:.:..;
," . .." .
":: '., . .... ..
-. .. 11 . ,: , ' -:.,:.:-::-:.:.:.
;:;:;:;" . . . ";". ..................
...... .... . . ,.;.' .' ...."...:.;.... :....:.:.;..
.::::\::::::.. ". · . Rot h ........." . .. ..
::? : f ::. . . .'. ..... 'Qaпs
. :Оl\!!! ..' .''; . . .' .: . . .' .' . . .:. .' .
:'-:-:-:. .:-::-: '. ..
11. . .. . .
..... -.
-.. -.
..... -.
. 11 . . . .
. . . . .. .
.... ..
.., .. -.
". .. '.
.... '" ".
.... ... .......... .
'.. ................
..'" ................
. . . . . . . .:.. . . :.' . . ......
..
..
"
.
.
«
.. .
\
.
.
,
.
Ol
,
Б
Яркий свет ламп над операционным
столом, словно бритвой, полоснул по rла
зам. Майкл Дуэн смежил веки и постараk
ся отвлечься от дурных мыслей Heвмo
roтy было представлять, как врачи копа
ются в ero изуродованной правой Hore.
"Черт возьми, ну почему это случи
лось именно со мной", так, наверное,
подумал бы любой из нас, оказавшись в
положении Мика. Мы, обычные люди,
так привыкли в беде сетовать на судьбу!
Но Дуэн выбрал профессию мотоrонщи
ка и сам не раз rоворил, что аварии и
травмы, которых и до этоrо у Hero было
предостаточно, считает частью своей pa
боты.
Ничеrо страшноrо, обычный двой
ной перелом, уrоваривал он себя.
Жаль только, что рядом нет доктора Koc
ты, с ним было бы спокойней. И почему
эти rомандские эскулапы не пустили ero
в операционную?
Итальянец Коста, посвятивший свою
жизнь врачеванию чемпионов, будто дo
брый анrел, уже не один roд сопровожда
ет по всему миру мотоrонщиков и мноrих
вытащил из, казалось бы, безнадежных
ситуаций. Воистину, одно лишь ero при
сутствие вселяет уверенность в постра
давших пилотов. Но тут, видимо, взяли
верх профессиональные амбиции MeCT
ных врачей.
Д как хорошо начинался для Дуэна
этот день 26 июня 1992 roAa! Время,
показанное им накануне в тренировках
перед rран при rомандии, оставалось
ЕЖ
ш
J , t 1 1
I
лучшим. И судя по всему, вряд ли нашеk
ся бы пилот, сумевший превзойти aBCTpa
лийца, приехавшеrо в Дссен с пятью по
бедами на предыдущих этапах. В середи
не сезона ero лидерство в чемпионате
мира в классе 500 см З было более чем
уверенным: 53 очка преимущества перед
Кевином Швантцем, который шел вторым
и 65 перед Уэйном Рэйни, действую
щим чемпионом. Победа здесь, в rOMaH
дии, практически обеспечивала Мику BЫ
сший титул.
Не успел начаться последний сеанс
квалификационных заездов, как судьи
выбросили KpacHble флаrи. Пилоты поти
хоньку возвращались в свои боксы, а
машины скорой помощи мчались к пер
вому после стартовой линии виражу, rAe
упали сцепившиеся в схватке за "поул"
Швантц и Дуэн.
Какой бес вселился в Мика, зачем по
надобилось ему отчаянно сражаться в
очной дуэли с техасцем на тренировках?
Такие вопросы не для Майкла впереди
был rлавный соперник, а значит, он дол
жен был ero обойти,
Ни Кевин, ни Дуэн не смоrли сами
подняться у американца было вывих
нуто бедро и сломана рука, Дела Мика
были куда хуже: после падения подножка
ero "Хонды" порвала Hory и сломала
большую и малую берцовые кости.
В передвижной клинике доктора Koc
ты, rAe Дуэну оказывали первую по
мощь, Мик шутил и заключал пари на
свое скорое возвращение на трассу,
с. НЕЧАIOК
Уже в aBrycTe я буду в норме,
rоворил австралиец, KorAa ero на НОСИk
ках несли к вертолету, который должен
был доставить Майкла в местный rоспи
таль. Он не знал еще TorAa, что впереди
долrие месяцы мучений, сомнений и раз
очарований. И чтобы вновь выиrрывать
у соперников, ему придется сначала по
бедить себя,..
Занятия мотоспортом в традиции се--
мьи Дуэнов, Первыми ero соперниками
были братья Скотт и Колин. Они же OKa
зались и первыми "жертвами" Мика в их
сумасшедших кавалерийских скачках на
крассовых мотоциклах в австралийском
буше и на местных земляных треках.
Мик уже TorAa отличался от нас и
друrих парней бесстрашием и неуемным
желанием победить, вспоминает
Скотт.
И это стремление быть только первым,
напор и даже аrрессивность в ведении
rонки неизменно обращали на себя вни
мание менеджеров,
Bcero через полтора roAa, после Toro
как он начал выступать в кольцевых rOH
ках, с Майклом заключила серьезный KOH
тракт "Острэлиан Ямаха Супербайк", И в
1988 roAy он выиrрал 15 rOHOK из 27 ми,
Д KorAa Мик победил в обоих заездах aB
стралийскоrо этапа чемпионата мира cy
пербайков, команды rран при наперебой
стали предлаrать ему подписать с ними
контракт. Дуэн выбрал (именно выбрал!)
"Хонду". Кстати, во MHoroM потому, что
там выступал ero кумир первый aBCT
49
.'
. ...
>l. I
. 'J
,
"' ILI"
.'.
'
'у
WORLD СНА
'1
to
..
.
,.
,
v.
)
A {,. . "'
.
ICHEL'N
.. l -
V
r
WORLD
,HIPS
Ба
,
...11
PI."ltq.
...,fI
,\'
J
\
LO CHAMPIONSHI
&11
\ 1
",
МАИ КА ДУЭН
РОДИАСЯ 4 июня 1965 roAa в &рисбене. ХОАОСТ.
Дебют в rOHKax 1984.
Первое ВЫСТУПАение в rран-при 1989, CY:Jyкa, Япония, 500 см 3 .
Первая победа в rран-при 1990, "Хунrароринr", Венrрия, 500 см 3 .
КОАичество выиrранных rран-при 19 (500 см 3 ).
Места, в чемпионатах мира 500 см 3 : 1989 9; 1990 3; 1991 2;
1992 2; 1993 4; 1994 1.
Друrие успехи:
1987 3 место на !тапе чемпионата П фОРМУАа 1, Cyro (Япония).
1988 1 место на АвстраАИЙСКОМ rран-при 1000 см 3 , Батхерст.
1 место в Кубке IАрай-500", Батхерст.
1 место во втором :JOe:JAe !тапа чемпионата мира супербайков,
Cyro (Япония).
1 место в обоих :Jae:JДax !тапа чемпионата мира супербайков,
Оран-Парк (АвстраАИЯ).
Три победы в чемпионате АвстраАИИ в rOHKax на ВЫНОСАИВОСТЬ.
1991 1 место в 8-часовой rOHKe, C)':JYKa (Япония).
iO
ралийский чемпион мира в Ппятисотках"
Уэйн r арднер. Работать с ним бок о бок
было большой мечтой молодоrо rонщика,
Как не похожи дpyr на Apyra эти два
rонщика. Балаryр rapAHep, обожающий
праздники, не упускающий ни единой воз-
можности повеселиться, и сдержанный
Дуэн, которому, казалось просто жаль
тратить жизненную энерrию попусту. Ведь
он непременно должен стать чемпионом!
Наверное, именно эта целеустремленность
в сочетании с невероятной силой xapaKTe
ра и помоrли ему перенести страшное ис-
пытание, yroToBaHHoe судьбой.
.,. Операция rолландских хирурrов
прошла неудачно. Hora, в которую вста-
вили металлическую пластину, зафикси-
рованную десятком винтиков, заживала
плохо. Местные врачи даже предполаra-
ли возможность ампутации, TorAa доктор
Коста, часто навещавший Дуэна, решил,
что настало время вмешаться. Он за-
фрахтовал частный самолет и чуть ли не
нелеraльно перевез Майкла прямо из rол-
ландскоrо rоспиталя в больницу Болоньи.
Вовремя, Hora Дуэна после операции
вАссене приобрела вид, как после укуса
акулы-людоеда. Коста предупредил
Майкла, что понадобится не меньше
двух лет для ее окончательноrо восста-
новления. Но уже спустя восемь недель
после злосчастноrо падения австралиец
Непосредственно с ДY HOM В
ри Берджесс, У KOToporo за n
Начинал он еще в 1979 roAY в
стралиец опекал и Р нди Ма
rapAHepa.
..
, '1)
Ro\h rnan,
ио fui:'"
.........
. "
,1 ', rff
;
\
'""
е'
1tI
'\
t r r
вырывается из больницы, чтобы отпра
виться в Бразилию и попытаться спасти
желанный чемпионский титул.
На костылях, похудевший на десять
килоrраммов, Дуэн cMor забраться на
свою "Хонду" только С посторонней по
мощью, В таком плачевном состоянии
ему не удалось помешать Рэйни добыть
третью корону в "пятисотках".
в ту пору, вспоминает он, я
находился в жуткой депрессии, боялся за
свою HOry. Так и подмывало все бросить,
я не знал, что ждет меня впереди. Пона
добилось время, чтобы понять я дейст
вительно хочу вновь rоняться,
r лавное поправить здоровье, pe
шил для себя Мик и все межсезонье он
посвятил физическим тренировкам, даже
не пытаясь оседлать мотоцикл. Увы,
только бледная тень великолепноrо Дуэ
на предстала перед зрителями первоrо
r ран при сезона 9З в родной для Майк
ла Австралии. Из за больной ноrи он
пользовался не ножным, а ручным TOp
мозом, который инженеры "Хонды" при
способили на машину. Ему заново при
шлось учиться пилотировать 180 силь
ный мотоцикл.
Основной проблемой оказался я
сам, rоворил TorAa Дуэн. Ничеrо не
ладилось, машина не слушалась меня.
Надо иметь лошадиное здоровье, чтобы
пилотировать "пятисотку", а ero To у Me
ня и не было из за проклятой ноrи,
После TaKoro признания caMoro Мика
невозможно было поверить в то, что слу
чилось на r ран при Сан Марино в Myд
жело спустя почти ровно roA со дня зло
получноrо падения. Он победил, опере
див и Рэйни, И Швантца!
Это подвиr, ОН должен послужить
примером всем спортсменам мира,
сказал после наrраждения победителей
доктор Коста, держа в руках шлем Дуэ
на, который Майкл в знак признательно
сти подарил итальянцу прямо у пьеде
стала,
Кстати, все деньrи, полученные за
ту победу, австралиец передал на по
купку новой передвижной клиники для
rонщиков.
Закончив сезон четвертым, Дуэн
вновь оказался на операционном столе,
Предстояло исправить ero кривую, как
виноrрадная лоза, HOry. Значит, снова ее
надо было сломать, снова закрепить в
специальном аппарате.
В обычной жизни Мик, наверное,
был бы обречен остаться инвалидом,
KaK TO обронил доктор Коста. Но, похо
же, rонщика Дуэна это нисколько не бес
покоило с тех пор, как он вновь взял в
руки руль своей "Хонды" и отправился
добывать титул чемпиона.
Перед началом первенства 1994 roAa
Дуэн rоворил:
Чувствую себя столь же уверенно,
как и прежде. Я оставил все невзrоды в
прошлом. Мотоrонки это моя страсть.
Ничто не доставляет мне такое удоволь
ствие, как управление "пятисоткой", pa
дость от Toro, что ты можешь раскрутить
этот мотор до предела.
И он буквально сокрушил всех своих
конкурентов, выиrрав восемь r ран при,
закончив все rонки на пьедестале почета,
А титул чемпиона обеспечил за три этапа
до окончания сезона в Чехии. Первыми
словами HOBoro "короля" были слова бла
rодарности своему врачу: "Без Hero я ни
Korдa бы не сел снова на мотоцикл и дa
же Mor потерять HOry" ,
Итальянский доктор был настолько
взволнован, что не Mor rоворить. Чуть
позже он поздравил письмом Toro, кто
стал ему дpyroM: "Я уверен, что Боr воз
наrpадил тебя за страдания. Своей побе
дой ты дал надежду всему миру".
В двадцать восемь лет Майкл Дуэн Ha
конец достиr своей цели, за которую он
заплатил дороryю цену, И, может быть,
поэтому о своем будущем он rоворит Te
перь так: "Я rOToB защищать титул, но Te
перь я особенно остро осознаю, что в
" I
жизни есть не только rонки . I
"нде "Хонда" работает Джер-
оrромный опыт менеджера.
уки". С тех пор 4 1 летний ав-
и Фре и Спенсера, и У:tйна
С 1989 roAa, Korдa Ду:tН пришел в "Хонду", он неИ:Jменно
выступал в цветах rлавноrо спонсора команды фирмы
"Ротманс". Однако, по иронии судьбы, чемпионом Мик стал,
лишь KorAa табачный rиrант отвернулся он "конюшни" Эрва
Канемото.
t' 1.',
EASТERN CREEK ,
"\ ',....1. ""
.,.... i
...
1О0Н 1
.e, ..\
...»
.
....... -. ...
tl° w ..
" .с...;: ....
..
.' ' 'i), i
."i' ,:;
, I
"
1
"
51
.
.
,
'\
.......
.
.
,
\
l
,
..
f
.
.
..
.
,.
..
"......
L
I
:
:
rV--I
..
I
r""""i i
Jo.---
.......
...
с
: :
!
I
I
I
::>
у
с
с
с
F
.......
...
I
С =>
r ..,.. 1 1
r= '1
,.--т-;;
"' r-
:
I
I
С .... .
/
F
....
.........
........' .
r "';=-1 i
E k t : r i i
:s: g t66 g;;;5. :s:e g :>-'оi ::r:Е-- С ;; E- g O:S:: gg
:s:0 аg @ gu жж Б ::r: X b C = :s: C I =
IO о о и E-и IO IU UЕ- Е-S Q а UЖЕ-
V Ж >-'Е-V О мv O>-'MO':!:. . ж :s:ж vоОЕ-V ОU>-'ОО :s: ж
>-.a tt::.. : b E-::>1 m>-' 5.:it::::r>-'сО аt'8><О:с ut t;C t3 ..c [g
: 'g. , :Il) е g j I J :,: i 1i ёi .Q:E
:с а :f Е-- ,- "" '" 0.. U Il) Il) "" "" о о о. u о t:: б о :s: о. Il) Е-- '" ::;; >. :s: U I :с о :с :с О О О :s: U '"
V :S: O r @t :С :СЗЕ-СV :ct; :C v :cv u v v b:C
t; b :S::CO ..ct; O..c =v =еt; v..с:СЕ-U :С IOоо . ЖМ :S:
..с о : u @ =Ё 3- @ а @::':!:. :E vl :с ;t I g :с g Е- t (т') r
. ,,'З :' \о :3::r: (..Q t3 :!j cl) е ;t fJ gN )= u U :zj 5 а : -E а I "'&..с g-
\O ..:;r::::"т"...s...... о ... . О:сu"' :!j3- .Cl) :c;E 0('f') 1 :E)::8..:s:8t=[r:::::s::C >.:s:E-0 ;:;E-u
... :S: ................. L.. IU с.."':: :с cl) u О :s: r:::: :s: О.. :s: cl) Е- cl) g :с >. cl) Е- :с :Е со::! g} :r O :CIj е ::Е?; :Cl) :: О со::!
..... :S:E- r:::: 0:cCl) = c a:s::c u IU<: or:::::S: M O::E O I
:а Е- О ;:. >. :s: r:::: ::Е 3 О О cl) CIj С :s: g Е- Е- r:::::: cl) -E r:::: :s: :S: Б :с 3 \о :s: О -е ........
:с . €- ft -Е ) :с :с ::Е Q.J ;; 0 1 О :s: Е;" f:- Б О :s: Б :с :с :с cl) cl) о:: Ь g..c
:s: :S: м ::Е Е- О t=[ О ;:S u :s: О Cl):C ...a.. r:::: :с :с ::Е u r:::: g. О С cl) Е- ::Е ;: t=[
a :c ", ",_c ::;; o::;;:S:Il):C= Il) a ", о "'::;;"' j RО "'Е--::;;\О о::I:: :s: е
"'ll)о :::,::с<оll)оо t::::;; ::;;:s:оо u:С"':S:<Il):СЕ-- ""tо"".Q",о"'\О=оМОООIl):С: 1l) 1l)0:S:
r::::r:::: E- :: :C:C E- r:::: :cr:::: f-o О r:::: c..caU7'iOu>' CI:I:c r::::uut=[ ::ЕиСЕ-::Е :r -: t=[ :r
cЬ u):s:::
Cl):at=[C
:S::C :COU
Il) '" g: ':
:ct=[u .:а
r>. )=
:C ::;;::;;
cl) I
>. ..c
:J:S: r:::: t=[ u r::::
:;
; o:t ><ucU
f:o e c
t=[U MxbE- :i
:s: ' О :s: \о ::r
t=[:s: ;z. g
8g.0 :СЕ-
ur:::::a:cr::::E-::Е (..Q
Cl) {Т) ;;
:S: CI:I>' (.)u
;: \OE- и
Cl) :r :S::S:Е-:S:
t=[ou xu::E
s . :: 6. i s ; ;...:: g g ::Е 6,Е О :Т 6
::E:S: c ::E""'::r :S:Ж :С E-
1Ug-....... :to @u g:r o c::r
:с :t cu 3- :В '8 8..f--I L..
>. :: О r:::: оь :s: О S :: r:::: .:S:..):S: :s:
:C ; ;; ::;;::;; -8 :;;
b :cor:::: :co r::::UON Cl):c
c.Qo.ll):S:o o..Q::;; ",=Il)::;; Uo"'U:s:
", o", -e-"' Il) "'", ci "' "'a
@ c @u '8t
"' a-::< ' :Cr:::: r::::o @О
i: В I g
....... :s: S. g rCl) :с 6
.Q"'E--:S: 8..8..!:2:r:E0.
r:::: gg Е- :s:Cl)...с :S:E-
o Sl:s:::;;""tMo E
\O ..... :s:::E:S: 0 r:::::S:
:: r:::: g(..Q:a:c :cS: o
E- :S:-: E :
U е r;;; o. '" ::;;t:::E::I::
I '"
",:s:o.
'" а :s:
Е-- '"
::Е
8..
о'" '"
"" Il) '"
U
o >,
""Е--\О
I I 1 О I cl) 1
.g ::I:: :C
>. о м t=[ r:s:
0.E--""::;;>'
O):: E:r::
u cl) cl) r::::
cl) cl) cl) u :с :s:
:f ::;; !;; '" '" о U
!:2 sl r: а "".
': ::;; g
;;;.g
со::! I I I
:C <
<: б
Е I ::
О::Е :s:
::;;UO::rO
Il) >< о. о. :s:
r:::: cl) О
ur::::E-
.
.
.....
'\\
\
Q,I = ):
:о: .-: с с
s: fJ =
Q,I :: ;-.:t
::н: ""::с
= '! са
..Q t ;: := aS
s ac
1- = :o::g
:'I:I :!e
: е
&.;-.:s
.s:eS:
.ё:;з
:: ;
м i s: = Z:
= EI '" '"
t :'1:1 :tJ ::r:
:o::r i!i
:2; :: :о:
:о: :о: с '"
:tJ'Z:
i:o:M
\
,
.....
4
1
I I
::C
; .. ;
acaS::
:rl: =-a
= ..
Js:i
с ,.
.'" "'::С COI
=;;gt-= .
'=s:Elt[
i '" :1;
;
'" '" с..:-. '" е
e'&.;
:о: с с '" :о: I
;i :0:.... COI EI
с Ь':I; "" '" '"
"" :о: :ii :1; Е"
::e 15 \ .
;...:
"1...
С ""
... 1-
r-- '::
M
<:1-.
C:::
'" COI
. "1
COI ...
=- .
с 2:
!
:1; <.:
:о: :о:
f<
'" '"
;":0:
са е
"1Со1
r;; &.:0:
:о: = ..
s:
8 ё
<1:
:s:LCI
Ж
.а о
L.
a}
.
<I:
s
А.
.,
\
\
,
\
..
....
I
.,
\
1
\...
..
"
....
I
. ...,...
...............
с
..
"
"
"
: < :Eg)
::Е t О 6 g .& cl) :с
:s: M r::::.. Cl)::Е Б
:с >. :а )Б::: Q,)Cl) :S:
ag-"" \O o.=:C::r
:s: ,,:: Cl) : :: :EO"'::
r:::: :s:g:c ) t2
8. : :
>< cU охf-:s: :S:f") ::t::Е:38 ::Еt:а и ::E 1 1):S:r' rE- 1 l'
з е Cl) gg :r 0 5
C >'L..O O:S:Cl)O :c ; r:::: g o :E 2
:s:\ООж :s:r::::::Eu :c=r::::Sg. :s::aOO u u::Еr:::: I0::Еr::::f--I о
;:s: а g Cl)f- r:::::С Е-а O x
Cl)ot=[ ::Е u:с О =\ОIU UЕ-\О :s:r::::6 6 :s:g er:::: L.. cUa
:C Oat=[ :а ", 5::I:: . эО о -Е о g. ;;) 3>' ::rI = a:
х )8 r:::: ) ::r: '" cl) .. :с ;u S- ;: t::: ::Е ij O-;i) g-):s: u g s- :s:
u g: 8.. 5@ 8 .Q b E t :ro
E--:Co.o:rll)'" "':C"'Il):S: ёi "'::;;o &", :s: """, g ::r ",, Il)
g- g-;;;g- а g < Sl8..<g g
&::
:r ):: CIj (..Q О
. О 0.' Е--
0\0 o..
"'о ":с
:s: '" -9
:r:c O
::;;
м ;3 cd Cl)
О t=[ cl) :с
E--", O"'E--
'" :с 1l)::I:: :;; о
",о:с \О::;;
...
.....
.
'"
'" !;;
<....
:: ;
=
.Q
=
"':
00
:Сll)
'" ::;;
1000 '1
>'CE-L.. M
g}
::;; ::;; Il)
I)
Il) = >,
:s: J::;;O
i cl)
= ","'ас
O):S:V)
I e .g
ж6 :s:t g cU6 6 g6 = g E eCl) а- х:S: I
:C"' "':S: о:с ::;;с ОЕ--::;;:f ==;;а :s: '" '" o еао ::r"' "" U
i 8 : c;;ei ljf t = E g 8g :
; [1 ; 8 t,
О g i ::E е r:::: 8 g. :: s f:- а а Б :r::s: r:::: ;
(5 ;; : :: :2 1 i g g.
r:- :s: Е- (Т):Е:S: со Е- ::Е N С Е- = Е I N cl) м О ::Е t=[ С :с а::::Е С
U :S::C ё = O u r:::: :a :S::S::c t=[O\O:C >. O ::Еu :S:::Е Cl) L..::ЕЕ-
...с Б E- Cl)= ОCl)О =:с = t о ж Е-t=[IUО :S:
r::::::r>< :s: ::E cl) f-:S: Cl) L..:с""'аr:::: '" Cl) Cl)r:::: ""' 00 5U :s:(..Q , =
.Q:s::c o=o. ':СО"'::r:s: :r.Q:Е", ll)а Оia: О :S: ::r "' 2 ::r ::;; з:с ",:s: ""'" U '"
\O\OOo. O O o "' :s:'" :c u:S: ::r Il).Q .Q О ' з '"
oE--О ;z;Е-- ........ :s:-::;;;;:"'o: g::;;:Е::;;о=;со.s:uо""Il):с >,-;;:.Q:f . -9.... ........
C b: g Е- luо = UЕ- :Сзх ж5>. o::r gUЕ-t=[ о:С
:s: . 6 с :с Е- О О u :с О g. cl) а :r :r.......... t=[ cl) u ::Е :с r:::: :: . g.:c u
а >. t :s: .. L.. O О О r:::: а O :с f") r '" ", : а -е- О Cl) '" ::;; 0 ' :: :: C :S: :s (т) Е \о Cl):: cl) f-o ::Е
U .Q О '" '" \О"" :с :C ::;; ",,= -,- o. .Q"'''':E cSl :s:
:с о '" в- ; в- :: :9- . g g :s: g 8.. 8 , g ;;; :f ь 2: = а 1}: Il)
:C::I:: " Il) - :с м:S:О:С "''''0t::Il).QЕ-- 0=1l)1l) 1l):S:"" "'1l)::;;"'<1l) U::;;
ft :U '" t ;;; >- g- е е g sl ь -9 о. g- 1Е : м g
т
Фото В. БРОВКО и В. rOPAOBA
I
Журналисты, чтобы ни rоворили они сами, народ, не чуждый тщеславия. Желание раздобыть ин-
формацию поrорячее, "вставить фитиль" KOAAeraM в крови у нашеrо брата. А те, у Koro за плечами не
один десяток лет работы, не прочь к тому же, может, в шутку, а скорее всерьез, поспорить между собой
за звание летописца Toro или иноrо вида спорта. В футболе или хоккее, например, претендентов столько,
что на единоrласное решение вряд ли можно рассчитывать. С мотоболом дело проще. Тут, пожалуй,
вне конкуренции &орис Петрович лоrинов. Он стоял у ИСТОКОВ новой для нас иrры, долrо был председа
телем комитета мотобола нашей Федерации, не раз возrлавлял делеrации СССР на европейских турни-
рах. Словом, ему есть, что вспомнить и о том времени, KorAa мотобол называли "футболом на мотоцик-
лах", и о людях, которые отдали _той иrре свои сердца.
Пророчество ItACl3CTpO
ое открытие мотобола совпало день в день со знакомством с челове-
ком, ставшим еще при жизни. как считают любители спорта старшеrо
поколения, настоящей леrендой. Лето 196З rода, стадион rосударст-
BeHHoro центральноrо института физической культуры на улице Каза-
кова в Москве. Здесь и состоялось рождение cOBeТCKoro мотобола
проводился первый официальный турнир на Кубок журнала "За рулем".
Это было время, коrда на все новое в моторных видах спорта от-
кликались не только журналисты по долry службы, но и тысячи болель-
щиков. Трибуны ломились от публики. Будучи тоrда rазетчиком, я полу-
чил задание написать отчет о финальном матче. Стоял за воротами и
старательно отмечал в блокноте наиболее интересные моменты встре-
чи. В один из перерывов ко мне подошел молодой человек (кажется,
это был и ныне работающий на радиостанции "Маяк" Владимир Писа-
ревский) и приrласил в .Волrу", которая стояла на леrкоатлетической дорожке.
Дверца машины предупредительно открылась, и я оказался на заднем сиденье.
Впереди за рулем, полуобернувшись, сидел человек, чье лицо даже в профиль
показалось мне знакомым по фотоrрафиям в rазетах. А коrда он заrоворил своим
неповторимым rолосом, сомнений не осталось это был знаменитый спортивный
радиокомментатор Вадим Синявский. Он не назвал себя, справедливо, видимо, по-
лаrая, что ero должны знать все, тем более журналисты. Не MOry дословно привес-
ти наш разrовор и волновался я тоrда, да и времени прошло MHoro, но суть изло-
жу точно.
Синявский сказал, что Всесоюзное радио rотовит передачу о матче, но некото-
рые эпизоды ему непонятны, поскольку он не знает правил иrры. Сделав короткое
вступление о том, что мотобол впервые появился во Франции тридцать пять лет на-
зад и сейчас там, а также в ФРr MHoro клубов, и орrанизаторы турнира, естествен-
но, проводят матчи по правилам, принятым на родине этой иrры. Разметка поля
чисто футбольная, ворота тоже. Каждая команда заявляет на встречу вoceMb
десять спортсменов, замены не оrраничены, как в хоккее, но иrру ведут только пя-
теро, включая вратаря, причем защитники не имеют права покидать свою половину
поля. Наибольшие сложности с вратарем. Он должен выехать перед матчем и поки-
нуть ero обязательно на работающем мотоцикле. Коrда мяч введен в иrру, нахо-
диться в седле ему не обязательно, но за потерю контакта с машиной назначается
16-метровый штрафной удар. В том случае, если rолкипер бросил мотоцикл и выбе-
жал вперед, чтобы прервать атаку, следует пенальти.
Вадим Синявский слушал, все также попуобернувшись и внимательно наблю-
дая за матчем. "Любопытная иrра, очень любопытная", сказал он после неболь-
шой паузы. rлавное. она вобрала в себя самое лучшее от двух народных видов
спорта всем понятную атрибутику футбола и быстроту событий хоккея". Синяв-
ский не обращался ко мне, а рассуждал как бы сам с собой: "Но почему защитники,
способные на мотоцикле MrHoBeHHo перемещаться, лишены законноrо права атако-
вать, как это принято в футболе и хоккее? Такое правило обедняет мотобол. И уж
совсем нелепо выrлядит вратарь. Мотоцикл ведь не клюшка, ero не поднимешь. Хо-
рошо, если мяч летит в нижний уrол: машиной можно отбить. А в вврхний? Что же,
S4
npbIraТb вверх вместе с ней? Выходит, вратарь спас свою команду от неминуемоrо
rола и ero за это наказывают? Не ладится с элементарной лоrикой". Наконец, по-
вернувшись ко мне, он как бы подытожил свои рассуждения: "Мотобол ждет хоро-
шее будущее при условии, что эти нелепецы исчезнут".
Прав оказался маэстро. Примерно через три-четыре rода мотобол приобрел
свой нынешний вид. r олкиперу дали функции чисто футбольные, только ero дейст-
вия оrраничила так называемая зона вне иrры полуокружность около ворот, ко--
торую он не имеет права покидать и куда въезд (даже касание линии) полевым иr
рокам катеrорически запрещен. Все спортсмены MOryT в равной степени как защи-
щаться, так и атаковать, но только среднюю половину поля следует проходить не с
мячом, а с помощью паса. Как rрибы после теплоrо дождя, у нас появилось мно-
жество команд, в том числе в больших rородах Москве, Омске, Новосибирске,
Красноярске. Риrе, Баку, Алма-Ате, чья команда и стала победительницей Toro
nepвoro турнира и повторила свой успех в следующем rоду. Однако мотобол все
же оказался иrрой, в основном, не крупных центров. На ero долю выпал rеоrрафи-
ческий масштаб более мелкий. Причем не только в России. но и Франции, repMa-
нии, rолландии, Бельrии, Испании, Литве, Белоруссии, Испании, на Украине, rде
мотобол блаrополучно здравствует. А может, это и к лучшему? В маленьких ro--
родках он родной, всеми любим, и здесь леrче найти покровителей, называемых
ныне модным словом "спонсоры".
Адские муки вратаря на заре мотобола. В прыжке нужно не только отбить
мяч, но и умудриться любой частью тела сохранить контакт с мотоциклом,
Этот снимок В. Бровко был удостоен серебряной медали на фотоконкурсе
ФИМ в 1970 rоду. Кстати, правила к тому времени уже изменились.
, _!
1 .1
-...
-
J
.... ,
I '
,
j.
""
....
. ....
'\. .... r 11
r- .,?
II А
'11
.
.....
т
r
KorACl судьи, I<.ClI<. pOAHble
Праздничное купание в холодных водах Атлантики в честь победы в Ульrате на
розыrрыше Кубка Европы. Слева направо: Б. Лоrинов, арбитр К. Котельников,
переводчик В. Домников, тренер В. Мосин и механик С. Арманд.
1975 rоду сборная команда СССР отправилась во Францию на оче
редной розыrрыш Кубка Европы, Впервые мы уезжали, не зная co
става турнира и расписания иrр. Обычно ФИМ или орrанизатор за
ранее телеrраммой нам сообщали эти данные, а тут молчание, лишь
адрес rород Ульrат. Прибыли заrодя. проведя шесть дней в пути
на "Икарусе". Это оказался удивительно красивый курорт близ raB
ра. Широченные песчаные пляжи Атлантическоrо побережья, MHO
жество отелей. И ни души на набережной и улицах. Осень, MepT
вый сезон.
Мы надеялись потренироваться на непривычных для нас травя
ных мотобольных полях, проверить мотоциклы, которые как всеrда, в
последний момент перед отъездом, предоставил сборной Ковровский
завод. Не ТYT TO было никоrо из орrанизаторов отыскать не yдa
лось. Оказались в HaCTO
ящем вакууме. ОТ нечеrо
делать даже помоrали
местным жителям по YT
рам во время отлива
океана собирать рачков,
моллюсков, устриц, Kpe
веток и друrую жив
ность, Была уже пятни
ца, назавтра первые иr
ры, но, похоже, в Ульrа
те мы были единствен
ной спортивной делеrа
цией.
Во второй половине
дня, проryливаясь по Ha
бережной, заметили в
одном из ресторанов
обедающих спортсменов
из команды ФРr. Сразу
отлеrло от сердца
значит, приехали Bce Ta
ки куда надо.
Часов в восемь Be
чера в номер моей KOM
наты постучали. Владе
лец отеля жестами при-
rласил меня спуститься
вниз, Захватив с собой
переводчика Виктора
Домникова, мы, сопрово
ждаемые rостеприимным хозяином. оказались в баре ресторана. За столиком
сидел уже знакомый мне по прежним rодам rенеральный секретарь Француз
ской федерации мотоспорта. ПреДЛО)f(ИВ нам из вежливости рюмку кальвадоса
(этот напиток носил имя провинции, rде мы находились), он ринулся в бой, как
бык на красное полотнище.
Ero требование было жестким и беспардонным одновременно. Через два
часа в rородской ратуше назначено заседание международноrо жюри, и там я,
как руководитель делеrации, должен подтвердить получение перед отъездом
из Москвы телеrраммы о том, что сборная СССР встречается в первом матче
с немецкими мотоболистами, а французы с бельrийцами, явными аутсайде
рами турнира.
Из за чеrо тут, казалось бы, копья ломать не все ли равно, с кем иrрать
первый матч? Но дело в том, что В ту пору весь турнир состоял лишь из двух
полуфиналов и финала, Стало быть, вопрос о том, с кем встречаться в дебюте,
был вовсе не праздным.
Я ответил решительным отказом. Дальше около часа француз приводил
доводы в пользу cBoero предложения, сыпал комплименты о силе сборной
СССР, обещал повысить вознаrраждение за товарищеские матчи во Франции,
которые мы должны были затем провести, наконец, апеллировал к интересам
зрителей. Все тщетно.
I
I
,
...
В таком же духе проходило заседание жюри. Требование у всех. кроме xo
зяев турнира, было одно: определить полуфинальные пары команд здесь, на
жюри, но орrанизаторы упорно сопротивлялись. В уrлу дремал хромой стари-
чок, официальный представитель ФИМ и Французской федерации. С ним мы
все встречались не раз. Однако он был настолько древним, что острословы
шутили: дескать, ранение в Hory этот специалист мотобола получил еще в бит-
ве при Ватерлоо. Ero редкие пробуждения от сна тупиковую ситуацию так и не
прояснили.
Доrоворились встретиться утром на стадионе и продолжить обсуждение
накануне первоrо матча. Все повторилось, хозяева настаивали на своем, oc
тальные возражали. Трибуны уже заполнились зрителями, коrда KTO TO из
rостей предложил в качестве компромисса провести не два полуфинала, а
предварительный однокруrовой турнир между четырьмя сборными, ЭТО BЫ
звало бурную реакцию
орrанизаторов турнира:
мол, в два дня не уло
жимся, возрастут pacxo
ды на проживание, пита
ние, а также выплаты KO
мандам за каждый матч.
А что, если этот предва
рительный турнир будет
состоять из мини иrр Bce
ro по два 20 минутных
тайма каждый? В суббо
ту управимся, хотя спорт
сменам и будет тяжело.
Финансовая же сторона
пусть останется преж-
ней. На том и порешили.
К слову, с тех пор розыr
рыши Кубка, а затем
чемпионаты Европы про
водятся только по этой
схеме. Сразу провели
жеребьевку, По иронии
судьбы, в первом матче
встретились... сборные
СССР и Франции.
Та иrра закончилась
скандалом. Мы доrовори
лись на жюри, что все
встречи будут обслужи
вать нейтральные судьи,
Начался матч, и сразу же бельrийский арбитр в отличие от cBoero коллеrи из
ФРr стал душить любую атаку сборной СССР еще на своей половине поля,
придумывал штрафные из ничеrо. В перерыве наши спортсмены заявили мне,
что этот судья вовсе не бельrиец, а француз, живет в Витри ля Франсуа и что
именно он в 1972 rоду непрерывными пенальти в ворота советской сборной
принес победу хозяевам поля. В Ульrате же нас спас великолепный rол Васи
лия Кравцова. Едва проехав среднюю линию поля, он ударил с такой силой,
что вратарь не cMor среаrировать на мяч. Тут же, на жюри, я потребовал, что
бы подозреваемый в обмане предъявил свою лизенцию. Тайное стало явным.
Редкий случай в истории Кубков Европы все остальные матчи обслужи
вали заинтересованные, что называется, родные судьи команд.
Финальную встречу, опять же между сборными СССР и Франции (арбитры
в поле псевдобельrиец и наш Юрий Мансветов), вспоминаю как кошмар. На
каждый выпад уроженца Витри ля Франсуа Юрий Васильевич отвечал, как ro
ворится, адекватно. Страсти улеrлись только в четвертом, заключительном пе-
риоде, Мы победили 4:2. Эксперимент с заинтересованными судьями явно не
удался, но тем не менее такой подход к назначению арбитров еще долrо суще-
ствовал в Кубках Европы, пока ФИМ в конце 80 x rодов не наладила реryляр
ные семинары для мотобольных судей, а ее представители стали cTporo прове-
рять перед началом чемпионатов подлинность международных лицензий.
ss
т
IIЭол..отClЯ" HOrCl
то из болельщиков не любит поспорить о том. чья команда и какой иr
рок были лучшими во все времена? Верный ответ. какие бы доводы за
и против ни приводились, дать невозможно. Однако возьму на себя
смелость утверждать, что сборная СССР образца 1971 1981 rодов бы
ла более универсальная, чем нынешняя. Ей недоставало явных лиде-
ров, как сейчас, зато каждый умел все. rлавным образом, за счет oттo
ченной техники езды. Ведь такие спортсмены, как злистинцы Николай
Анищенко. Василий Кравцов, Андрей Резников. Валерий Кузыченко.
Николай Молчанов, полтовчане Юрий Алексинский, Виталий Захаров и
мноrие друrие пришли в мотобол из кросса и не забывали ero в межсе
зонье. На счету каждоrо из них по семь-восемь и даже больше титулов
победителей Кубка Европы. Впоследствии мноrие стали первыми в MO
тоболе заслуженными мастерами спорта. Но даже на зтом "звездном" фоне выде-
лю Валерия Кузыченко. Наверное, потому, что он был, как rоворится, самым He
удобным спортсменом в сборной
из за cBoeHpaBHoro характера.
В 1975 rоду ero отстранили от Ka
питанских обязанностей. Пере-
живал он страшно, но оставался
самим собой замкнутым,
несколько высокомерным. На Hero
MHoro поступало доносов и на
Лубянку, и в ЦК ДОСААФ СССР.
Верю до сих пор, что содержимое
pacnpocTpaHeHHoro в то время
зпистолярноrо жанра не имело к
нему никакоrо отношения. Чуть ли
не каждый раз Валерий выезжал
за рубеж в составе сборной с пос-
ледним предупреждением. А воз
вращался repoeM, потому что за
бивал самые важные, решающие
rолы. Он владел одинаково силь
ными ударами с обеих Hor, но осо-
бенно левой. Кстати, и в нынеш
ней сборной зто редкость.
Финальный матч Кубка EBpO
пы 1979 rода в rолландском rороде
Ултрехте проходил под проливным
дождем. На мокром травяном rазоне MecTHoro футбольноrо клуба наши ребята
скользили, словно босиком на льду. Преимуществ в технике езды никаких. К тоМу
же наши соперники из сборной Франции начали откровенную охоту на Валерия. Они
помнили, конечно, что именно он rодом раньше в Бельrии забил им два решающих
мяча. Желаемоrо они добились скоро. Очередной rрубый прием против Кузыченко
закончился тяжелой травмой колена. Валерия на "скорой" увезли в rоспиталь.
Помню, во втором периоде Жорж Патиньен забил мяч со штрафноrо, а за не.
сколько минут до конца матча мы сравняли счет. И тут на стадион привезли Вале
рия на костылях, левая Hora до бедра в rипсе.
Первый ero вопрос: какой счет? Отвечаю 1 :1, предстоит дополнительное
время. Оно не принесло результата. Дальше послематчевые пенальти. Подrото--
вительная процедура занимала MHoro времени выбор ворот, запись судьями
фамилий иrроков и их номеров по порядку выезда к 11-метровой отметке. И тут,
подойдя к команде, чтобы ободрить наших мотоболистов, вижу Валерий HO
жовкой старательно пилит rипс
ниже колена.
Ты что делаешь?
Собираюсь бить пенальти.
С ума сошел! Уж в край.
нем случае бей правой, здоровой,
Ей я Mory промахнуться.
левой никоrда.
ОН первый выехал к 11 MeT
ровой отметке и пушечным yдa
ром вколотил мяч в сетку. Затем,
не останавливая мотоцикл, подъе
хал к "скорой", чтобы вновь сдать-
ся медикам. Мы победили по пе-
нальти 3:2. Сейчас, вспоминая тот
эпизод, пытаюсь понять, чем был
вызван поступок Валерия. Посто
янными накачками на победу пе
ред выездами за рубеж? Нет, Ky
зыченко вроде бы в силу ero xapa
ктера квасным патриотом не
назовешь. Наверное, просто MOTO
бол занимал rлавное место в ero
жизни и ради Hero он rOToB был
идти на любые жертвы.
......
.
... (
;;;-
.
I
...
.
'''се
..
Один из лучших в стране специальных мотобольных стадионов с трибунами на 25 тысяч зрителей был построен в Омске для команды "Омич". Он дважды
принимал спартакиады народов СССР по этому виду спорта, а самобытный клуб успешно выступал в высшей лиrе чемпионатов СССР. Теперь об этом
приходится только вспоминать "Омич" давно прекратил существование.
,
)
<
.'
4
.
:.
:.
.....
....
:.,
....
S6
..
\
....
с..
,.
., l'
t>
....,
(
...... .
.........
\
1
,
,
. .
"
...... ?
(..
"
r "\"
, ,,,
.
'-...,
,. ' ;,
с
· :С
. I
.ti ' 1 I
..,'Il' I
"'УI '
lJ'II1o:1 .1 "
..."'1, ..
., ........l. ..
....JJ. "
н,
,
..
1.. .....
Более десяти лет постоянными партнерами Валерия Кузыченко (четвертый слева в
верхнем ряду) по сборной СССР были ero одноклубники из элистинскоrо "Автомобили-
ста" Андрей Резников, Василий Кравцов (слева), Николай Анищенко и Николай Молчанов
(справа), Все они стали первыми заслуженными мастерами спорта в мотоболе.
"
"'\.....
,
....
...\
\
.
- .....
"
....
1 1 1
РАЛЛИ
А3иатско Тих:оокеанский чемпионат
VI этап, рами "Таиланд" , 3 5 декабря. 1. К-Эрикссон (5,
"Мицубиси Лансер Эволюшн") 2: 11,12; 2, Р.Бернс (GB, "Суба
ру Импреза") 2:11.36; 3, Э.Ордынски (AU5, "Мицубиси Лан
сер Эволюшн") 2:19.28; 4. х.Синrх (RI, "Протоп Извара")
2:28.03; 5. П,Шириватт 2:31,51; 6, с.Хантракул (оба Т,
"Мицубиси Лансер") 2:33.31.
ТРЕКОВЫЕ rонки
Чемпионат России
Лиrа А (зачет 1600+шипы). 1 этап. 8 января. Пенза. 1. c.Yc
пенский (Москва) 36 очков; 2. В,Бузланов 32; 3. Ar асанов
(оба Тольятти) 27; 4. Н.Вискунов (Тюмень) 25; 5. Б,Ма
слов (Тольятти) 18; 6. АЛотапов (Москва) 17; 7. CCaMCO
нов (Пенза) 15; 8. Ю.Кацай 12; 9. СДЛЯсов (оба Тольят
ти) 11; 10. АКузнецов (Пенза) 11,
rонки НА ВЫНОСЛИВОСТЬ
Чемпионат мира
IV этап, 24 часовая rOHKa, Боль д , Ор, Франция, 18 сентяб
1. Д,Саррон/К.Саррон/Я.Наrаи (F/F/J, "Ямаха"); 2.
СМэнли/Р.Хольден/М-Эдвардс /GB, "Кавасаки"); 3. x.Mya
но/К.Лавеей/ЖД,Орже (F,"Сузуки"); 4, Б.Боньюиль/П.Монне
рэ/х. Э.rомез (F, "Сузуки"); 5. К.rио/Ж Ф.Дамид/П,Демария
(F, "Хонда"); 6. А Морийа/САкэн/Д.Бонори (F, "Кавасаки");
7. Ж М,Маттиоми/Т.Отисье/М,Симеон (F/F/B, "Хонда"); 8.
А.Люсьиана/Д,Толанд/П.Линден (F/USA/S, "Хонда"); 9.
СШам60н/Т,Рожье/r.Мюто (F, "Дукати"); 10. ПЛерэн/ЖФер
стлэр/Э.Кермарек (F, "Сузуки").
Итоrовый результат: 1, Морийа 100 очков; 2. 4, rомез,
Боньюиль, Моннерэ по 90; 5. Ж. Л-Балистини (F); 6. 7. Холь--
ден, Мэнли по 68; 8. Бонори 60; 9. Т.Раймер (GB) 57;
10. Наrаи 53.
СУПЕРКРОСС
Чемпионат мира
1 этап Барселона, Испания. 5 6 ноября. 1 й заезд: 1. СЛам
сон; 2. Дж.Мак rрат; 3. Д.Хенри (все "Хонда"); 4. Дж.Баттон
("Сузуки"); 5. М.Крейr ("Хонда"); 6. Р.Хьюз (все U5A, "KaBaca
ки").
2 й заезд: 1. Ф.Боми (F, "Ямаха"); 2. MaK rpaT; 3. Хенри;
4. Дж-Эмиr (U5A, "Ямаха"); 5, П.rонзалес (МЕХ); 6. М.Ларокко
(U5A, 060 "Кавасаки").
11 этап. Париж. Франция, 11 13 ноября. 1 й заезд: 1. МaK r рат;
2, Ларокко; 3. Болон; 4. Д.Хаффман (U5A, "Сузуки"); 5. Крейr; 6.
Д.Да6ах (U5A, "Ямаха"),
2 й заезд: 1. Хенри; 2, Ларокко; 3. MaK rpaT; 4. Баттон;
5. Дж.Даб6 (GB, "Хонда"); 6, Л-Уорд (U5A, "Ямаха").
3 й заезд: 1. Ларокко; 2, Уорд; 3. Хенри; 4. Д066; 5. Хыоз; 6,
Хаффман.
111 этап. Токио. Япония. 26 27 ноября. 1 й заезд: 1. МaK r рат;
2, Ларокко; 3. Ламсон; 4. М,Кедровски (U5A, "Кавасаки"); 5.
Хаффман, 6. Д.Браун (U5A, "Хонда").
2 й заезд: 1. Ларокко; 2. MaK r рат; 3. Ламсон; 4. Кедровски ;
5, М.Суинк (U5A, "Сузуки"), 6. Балон.
/
*.
\'
d'Л"\ , . \
c v- *'$'
..'lI- f3..t;'<.
c ... 1/fJ..t;"$.
, \\ ,\fi:J \'IJ
& 'O
. y
f3'\
4I
I
,:# 1) ':#O
O'l>I'!Io.()() ':#O ,qq (O
O ')" ()() \),:#0 .,.
ь() Со": " '!I ()() ':#O фо.ft 6
"() " ,, : \),:#0 '(0..".6
,1); " !J0 11''(,+
() ') " 6
'); , Ф
()() ф",.,о
.,.o.
.
.
'!b
1l"'
O
"'"
':#O ф
()() rJo'"
,'!I o #, о
d'-" " ,.....,.. O?,#f\ 6' . G< .'
fJf{;V 1Jt t1
? c. ,o ,."
lJt'l> Ф"" o. o.
\\\. # ...
о'" . «,0....
о.
.ft
о'
.6 ,.
<)
\. 'O'V-
9>- "
c'i-?> l.. Ь"
o <.. q\J
o"' <O \.ь.'") @
о<О \. Ь. _ " qb
- ,,'О\. с:..\ \.D<.
"oC'"" \.D<.. (P
' 'i\.- с.
.,, C) - q'l.- '""
\.'l.-\" \ь."
e,ё' . ф\
.., ",,,,
-y.. "\Y e O
e<;\
')
} 6
1};
...
CfP
J 1
l
d
) I LJ
*
\
" '1 \
"",,\
'. ,
....
G""
..... P.J
( ":'<tJ.
l
..a;r
.
..-(jf"
.'
("
.,.,
.....
t!'....
...... ,
.
'-
.ое,. ..
...
о....
t ..... "
..
..
...
"
IIМДA,(NМ A.B"
aK TO раз к нам в редакцию зашел
человек, попросивший для созда
ния масштабной модели информа
цию, слайды, чертежи прототипа
"CaMapa T3", Toro caMoro, что
Жан Пок подrотовил для участия в
рейдах марафонах "Париж Дакар",
"Фараоны", "Тунис". В просьбе OTKa
за но не было, и вот спустя rод, мы
имеем возможность увидеть результат
кропотливой и непростой работы.
Маленькая "Лада Самара" в масшта
бе 1 :43 изrотовлена фирмой "Аверс
моделз" элитным тиражом в тысячу эк
".\
...., "
,
'\
./
205
земпляров. При беrлом взrляде на мo
дель бросаются в rлаза кажущиеся не---
естественно большими колеса и задние
фонари, изображенные блеклой Ha
клейкой. Однако к недостаткам модели
можно отнести лишь последнее. Колеса
большоrо размера соответствуют дей
ствительности, как и брызrовики и,
rлавное, окраска модели.
Все цвета, оттенки, рекламные узоры
русско французскоrо роллийноrо про
тотипа с доскональной точностью пе---
реданы на ее уменьшенной копии.
Можно, безусловно, придраться к не---
большим шероховатостям покраски,
чуточку деформированным в иных Me
стах пластиковым деталям, не ахти Ka
кому оформлению салона, но не OT
нять у модели и ее плюсов, rлавный из
которых в практически полном COOT
ветствии декора с прототипом "Лада
CaMapa T3" экипажа Э. Тумалявичус
С. Дадвани, принимавшеrо участие в
ралли рейде "Т унис 90".
И, конечно, еще один несомненный KO
зырь миниатюры фирмы "ABepC MO
делз" ее неповторимость. Едва ли в
мире масштабных моделей найдется
еще хотя бы пара тройка фирм, выпу
скающих точно такую же копию "Ca
мары" с точно такими же окраской и
деталями.
i8
ПОДРЕТУШНРУЕ
ФОТОFРАФНН
PARAGUAY 1
-
О.
........
,-
'" \
Атас,.
, I
,
.....
...,
. ,
1-.
....
.
;0
PARAGUAY!
S .
r .
.\ :.,. '
.("'J;--.' ,.do." '\
.' ,. . t.,.. ,..
, .,,,
...
." 1'"
.'
....!
'....."1 .".
/'. ,
.....
PARAGUAY,
,.."
(D
"
В 80-е roAbl в Параrвае ВЫХОДИАИ
цеАые серии марок, посвященные
отдеАЬНЫМ сеЗ0нам чемпионата ми-
ра фОрМУАЫ 1 и ПОАНОСТЫО основы-
вающиеся на cAerKa подретуширо-
ванных фотоrрафиях. Дешево и сер-
дито. Не нужно ПАатить БОАЬШИХ
AeHer художнику, и при JTOM ПОАУ-
чается ярко и, казаАОСЬ бы, на сто
процентов достоверно. Ярко да.
Но, как ни удивитеАЬНО, даже в
JTOM САучае создатеАИ серии умуд-
РИАИСЬ напортачить.
Присмотритесь вниматеАЬНО к пя-
ти миниатюрам, изображающим,
как свидетеАьствует микроскопиче-
ская надпись в правом верхнем yr-
АУ каждой марки, машины 1982 ro-
да. "Феррари-126С2" (2), на кото-
рой Дидье Пирони разБИАСЯ в Хок-
кенхайме, "Рено-RЕЗО" (4), принес-
шая Рене Арну две победы на JTa-
пах и шестое место в чемпионате
мира, а также "ЛИЖЬе-JS 19-Матра"
(5), за РУАем которой такой опыт-
ный боец, как Жак Лаффит сумеА
набрать Bcero пять очков, ВПОАне
соответствуют действитеАЬНОСТИ. 3а-
то самая первая миниатюра
параrвайской серии вызывает СИАЬ-
ные подозрения.
Сомнение возникает по поводу
указанноrо на марке имени авто-
мобиля ATS D06. По-нашему rAY-
бокому убеждению, JTO предыду-
щая модеАЬ "конюшни" reppa Шми-
да D05.
Еще БОАьше оrорчает марка но-
мер три. Напутано здесь все, что
можно. В 1982 roAy НеАЬСОН Пике
действитеАЬНО выступаА на "БРJб-
XJM-BT50" С турбонаддувным двиrа-
теАем БМВ. Но как чемпиону ми-
ра бразИАЬЦУ БЫА ПОАожен первый
стартовый номер. В чем же деАО?
Параrвайские почтовики "ерепута-
АИ фотоrрафии и вместо машины се-
З0на-82 изобра3ИАИ "БРJБХJм-ВТ49-
Косворт", на котором Пике стаА
чемпионом rOAoM раньше.
.:
«
.... с
.
- ..
_ 7rr' .
" "'r"
.... ...
... , . .
,. ..
-':
"..
1-
>
...
4.....
.... ,"
.
(
---"
. #.".. .
...
,
L
.
...
... ."
..,
.. ,
" " ...
, i "'t
).
.
....; ,i"- J'. !'
.." . ..,.. - 'НS T , .
' i:llltI' " I ,
..... r -----" ..".
t ii,
".
I!
'
'.
.
.1':;
...
\,
..
. \
.+ .
...
. . I
4
11 \J ., ...... .
........... "
..
I
"J\ j..... 1; ;(
' ( I
... . "
. . -
.
.
't'-
.
\
I
.
,
,
-'
....
1
...
t
--
...
-i 1"
I
,
r
8а . ..
'I
.."
,
М. ДЕЙВИД
ФОТО А>к. НЕлиrАНА
естминстерское аббатство и Биr Бэн, пабы и дартс, лондонские 6о66и и красные ДBYX
этажные автобусы, тронная речь королевы и медвежьи шапки rвардейцев, пресловутые
туманы, маrазины на Пикадими, бизнесмены в Сити, скачки в Дерби, фут60л на Уэмб
ли... Какое из этих зрелищ можно назвать самым британским? Лично я абсолютно YBe
рен, что самую самую настоящую Британию можно увидеть только тут, на набережной
не60льшоrо rородка Брайтон, на юrе Анrлии.
Вот уже более десяти лет здесь проходит "Эм Джи Ридженси Ран", своеобразный слет
друзей автомобилей марки "Эм Джи", Двухместные не60льшие родстеры от "Моррис rэ
рейдж" уже несколько десятков лет считаются эталоном настоящеrо британскоrо спортивно
ro автомобиля. А потому, коrда сотни (в прошлом rоду их было 450) "Эм Джи" берут старт у
здания автом06ильноrо музея в Бруклендсе и неторопливо отправляются в 1 05 километро
вый путь к морскому побережью, зрелище неизменно привлекает тысячи зрителей,
Орrанизуют это мероприятие "Клуб владельцев Эм Джи" и "Эм Джи Кар Клуб", с rордостью
сообщая, что "Ридженси Ран" от Бруклендса до Брайтона крупнейшая в мире встреча вла
дельцев "Эм Джи". Может быть, КТO TO сочтет это обстоятельство само собой разумеющим
ся. Однако весьма приличную долю почти из мимиона выпущенных "Эм Джи" отправляли
на экспорт в Америку, Австралию, Южную Африку. А потому и там любителей не60льших,
исполненных истинноrо шарма автомобилей можно встретить немало.
Но анrличане уверены чтобы увидеть самые что ни на есть настоящие британские "Эм
Джи", нужно проryляться по набережной Брайтона. Но, разумеется, не во время ежеrодных
съездов лейбористов или консерваторов. А в разrар финальноrо фестиваля "Ридженси Ран",
РедаКЦИII блаrодарит Ja содействие в noAroToBKB материала
отдел прессы посольства Великобритании в Москве.
S9
-
!
\.
"
А. МЕЛЬ
к
..
, ,
.. r
... .
., f-. О О
.".. ............. ........
..
"
" - \
О , ,
...... о
"
I
'>
,
".'
ысячелетиями человечество лелеет
эту мечту, тщетно пытаясь вернуть
или хотя бы продлить молодость.
Боrачи охотятся за молодильными
яблоками, купаются в шампанском
и прыrают в котлы с кипящим моло
ком. Мудрецы ищут секрет вечной
юности в химических соединениях,
ropMoHax, молекулах. Но ни тем, ни
друrим достичь чеrо либо существенноrо
пока не удалось, Если же кто и прибли
зился к исполнению давней мечты, то
лишь косметолоrи, модельеры и.,. aBTO
строители.
С косметолоrами все ясно убавить
десяток друrой rOAKoB им ничеrо не стоит,
Успехи модельеров тоже как будто налицо
достаточно взrлянуть на иностранных
бабушек и дедушек, с веселым оживлени
ем снующих по улицам Москвы или CaHКТ
"
\
..
....
, ......
....
.. \.
.. .
..
'--\,
..
,
,.
J
,..."
'- f!J
L
--::::
...
дневное, неброское, пусть даже слеrка
вышедшее из моды платье и перелице
вать, "омолодить" ero!
Так, в распоряжении тех, кто стремил
ся казаться отважным и сильным (или был
таким на самом деле), но не располаrал
туrим кошельком. появился кузов "купе",
Слово это происходит от французскоrо
"coupe", что можно перевести как "OTpe
занный", и означает двухдверный четы
pex , шестиместный автомобильный кузов
с одним основным и одним дополнитель
ным рядом сидений. Отсюда становится
ясным облик машины обычный седан, у
KOToporo как бы срезана задняя часть
крыши, а доступ на уменьшившееся в раз
мерах заднее сиденье весьма затруднен,
Кому Mor понадобиться такой неудобный,
на первый взrляд, автомобиль? Конечно
же, прежде Bcero молодым людям! Ли
J
,
ч.
.
........
I
I
-'" ..
Z
...
:::: "-
.:;;
Пре.мьера "Pe"opдa Kyne" на Франкфуртском автосалоне 1961zo(Ja.
Петербурrа в яркой, нарядной одежде,
приличествующей, по нашему мнению,
лишь мальчишкам девчонкам. Но причем
здесь автостроители?
a просто напросто они воспользова
лись тем же рецептом, Т алько вместо опе--
раций по удалению морщин и сноrсшиба
тельных платьев конструкторы самодви
жущихся экипажей стали предлаrать кли
ентам такие машины, за рулем которых
человек любоrо возраста чувствовал бы
себя молодым. отважным и сильным.
Поначалу автомобильные "пьеры Kap
дены" шли прямо по стопам настоящих
кутюрье, Множество специализирован
Ф б " "
ных а рик выкраивали уникальные
кузова на базе серийных шасси, PYKOBOД
ствуясь непосредственными пожеланиями
заказчиков. Разумеется, стоило это or
ромных AeHer. Но как же быть обычным,
средним автомобилистам, у которых не
хватЬет средств на "индпошив"? Очень
просто! Нужно Bcero лишь взять повсе
бо юным влюбленным, стремящимся как
можно больше времени проводить наеди
не (а если нужно падвезти до ближайшеrо
.7r'
.".
.
. r
r
бара приятелей, то они вполне MOryт пару
километров помучиться на заднем сиде
нье), Либо молодым супружеским парам
до тех пор, пока дети еще малы,
Спрос родил предложение, а вездесу
щая реклама через некоторое время уже
вовсю иrрало на человеческих слабостях:
"Вы хотите выrлядеть молодо? TorAa вам
необходимо купе!"
Наиболее полно и разнообразно такая
"омолаживающая" совместная деятель
ность конструкторов и специалистов по
маркетинry проявляется в крупных aBTO
мобильных компаниях, выпускающих ши
рокий ряд моделей. Один из самых ярких
примеров немецкая фирма "Адам
Опель AG", филиал американскоrо KOH
церна "Дженерал Моторс" , крynнейшеrо в
мире производителя автомобилей.
Хотя купе и кабриолеты на базе "Опе
ля Рекорд" строила еще в 50 e roAbI дap
Ф " А "
мштадтская ирма утенрит, первое
настоящее купе с маркой "Опель" увидели
посетители Франкфуртскоro автосалона в
сентябре 1961 raдa. Это было время, KO
rдo Западная r ермания, окончательно оп
равившись от послевоенной разрухи,
стремительно боrатела, производство aB
томобилей росло буквально не по дням, а
по часам в 1960 roAy "Опель" выпус
тил 370 тысяч леrковых машин, удвоив их
производство Bcero за пять лe:r, Рынок все
больше насыщался, а потому требовалась
все более изощренная маркетинrовая по
литика. TYТ TO и обратились к "тем, кто хо--
чет выrлядеть молодо".
В тоrдашней raMMe "Опеля" модель
"Рекорд", стоившая 6545 марок, была aд
ресована покупателям с доходом чуть ни
же cpeAHero. А вот молодыM людям, cтpe
мившимся поразить воображение очаро
вательных фрейлен на улицах своим "Pe
о«
. I
.
.!
..,
.
t)
:::,
,
.
\
...
"
: CD
Первый "Kaдeт Kyne".
61
..
"
,
\-
...
@
...
...... .. ...
q;;'
','
"Кадет Р4/L/Jи-Куnе" 06pll3qt1 1966l0да.
кордом Купе", приходилось выклодывать
уже 7675 марок. Но только срезанная
сзади крыша и удлиненная (рекламные
проспекты, разумеется, называли ее "под
черкивающей стремительность линий")
крышка баrажника вряд ли моrли убедить
рассудительных немцев пожертвовать
лишней тысячей. А потому лукавые про
давцы особо отмечали, что мощность
1,7 литровоrо мотора повышена (с 55 до
58 л,с. Bcero лишь!), скорость же стала
просто невероятной для такой машины
140 км/ч по сравнению со 132 км/ч у 6a
зовой модели,
Уловка сработала, и "Опель Рекорд
Купе" nepBoro поколения занял свое, дoc
таточно прочное положение на рынке. По
чему бы TorAa не использовать тот же
прием на друrих моделях, еще более pac
ширив Kpyr покупателей "Опеля"? Так, в
октябре 1963 roAa появилось купе на 6a
зе caMoro дешевоrо автомобиля фирмы
"Кодет". Любопытно, что хотя над внеш
ним ero обликом конструкторы, похоже,
долrо не размышляли, просто удлиннив
машину на семь сантиметров, срезав кy
сок крыши и сделав более полоrим заднее
стекло, то "характер" "Кадета Купе" стал
заметно резвее по сравнению с базовой
моделью. Мощность литровоrо двиrателя
возросла с 40 до 48 л.С., скорость со
120 до 136 км/ч.
А вскоре, чтобы не упустить и 60raTbIx
клиентов, мечтающих о вечной молодо
сти, на рынок выбросили "Дипломат V8
Купе". Однако, несмотря на боrатую OT
делку, экстерьер, разработанный самой
известной немецкой кузовостроительной
фирмой "Карманн" , а также американ
ский 8 ЦИЛИНДрОВЫЙJ V образный двиrа
тель "Шевроле", сделавший эту машину
62
.."" ......
,
/ I I
)o "'.I ... ,
,/"
"
.
- !:
<
"
;Oi .
очень изящное, в стиле "Мазерати Хам
син", купе СО с тем же 230 сильным
восьмицилиндровым мотором. Однако
производством занималась маленькая
Ф " Б "" О "
ирма иттер. пель же всячески
старался не показывать виду, что связан
с этой моделью, хотя аббревиатура СО
означала не что иное, как "Сои ре
Diplomat" ,
Сам "Опель" почел за блаrо переклю
читься на машины cpeAHero и малоrо
класса. Немалую роль в этом решении
сыrрал неожиданный успех "KaдeTa Ky
пе" 1966 roдa, Одной из первых немец-
кая фирма применила в рекламе своей
продукции спортивные мотивы. Резонно
рассудив, что молодым людям импониру-
ет автоспорт, новую модификацию Ha
звали "Ралли", В рекламной кампании
специально отмечали 15 e место, заня
тое частным "Кадетом Купе" в ралли
"
.'"'
l' ""
,. 4
..' .
11ft- . ...;:. f' '
.. . i!w' " "" . '.
. ';Rt;' t o:l:t. .
..," : &\, ' : .
. .. ..:-p:. . _....
. .. '."
, ":":: ....
.. .".
"
-!
.
,."
./'-
".,
.
,.....
-
... ....
.........' I...
f ;
... 4IJ,J.I',./
,.' :.
:::-
'.r.
.
"ДиlLiJo.мaт-Y8 Kyne".
самым быстрым серийным автомобилем в
rермании (206 км/ч), с 1965 по 1968 roA
было выпущено Bcero 304 "дипломата" со
"срезанной крышей". Дело в том, что Ha
стоящие боrачи предпочитали "Ферра
ри", "Мазерати", "Мерседес Бенц" "Опе-
лю" с ero репутацией производителя aB
тоширпотреба. А постоянным клиентам
фирмы была не по карману цена в 25 TЫ
сяч марок.
Урок, похоже, пошел впрок. Во ВСЯКОм
случае больше "Опель" такими Aoporocтo--
ящими экспериментами не занимался.
Правда, с 1974 по 1977 roA выпускалось
. .
О' . , . . { r
.\"I.
,
.....
о ,]
\ 1.1
'..
"PeкopiJ..K уnе" ..eтBepтolo no"олt!Ния.
"
.
.
'.
...
.1'.
,......
....,
..
.-, .
,,"
4" _. '"
'".
r
в 1969 M итальянский журнал "Стиль
Ауто" присудил "Оnелю GТ" HarpaAy как
"Самому изящному автомобилю roAa" ,
Но несмотря на заnоминающийся внеш
ний вид, продуманный интерьер, отлич
ные тормоза и шины, верную ценовую
политику и ряд друrих достоинств,
"Опель" даже не пытался nревратить GT
в настоящий спортивный автомобиль.
Недостаточно мощные 67 и 90 сильный
моторы, а также не приспособленное к
высоким скоростям "кадетовское" шасси
не позволили этому безусловно интерес
ному автомобилю стать чем то б6льшим,
чем "Феррари" для старшеклассников.
"Опель" же тем временем продолжал
активно обрабатывать тех, кому хочется
оставаться молодым, изыскивая для этоrо
все новые средства, В 70 e roAbI nродол
жался выпуск KY
ne на базе ceдa
нов "Кадет", "Pe
корд" и "KOMMO
дор", а в конце
70 x увидела
свет и дороrая
"Монца", создан
ноя на основе
"Сенатора". Но в
1970 roAy nояви
лось и совершен
но новая маши
на "Манто",
"Опель Т" са.мой дешевой .модифuкацuu.
"Монте Карло" в
январе 1966 roAa.
Сами nонимае
те достижение не
ахти какое Bыдa
ющееся. Однако
блаroдаря сnортив
ному имиджу дo
полнительные фа
ры, черные наклей
ки на бортах, "ro
ночный" руль и
"анатомические"
сиденья, а также
достаточной резво
сти (143 км/ч), Ma
шина пользовалась
большой nоnулярно
стью. В основном, как и ожидолось, у MO
лодых людей. Причем, не отталкивала дa
же цена несмотря на то, что "KaдeT
Ралли Куnе" стоил почти девять тысяч Ma
рок, на 36 процентов дороже базовой MO
дели, менее чем за семь лет выпуска было
продано свыше ста тысяч машин.
Увидев, что "рамийные кадеты" pac
купают, как rорячие nирожки, PYKOBOДCT
во "Оnеля" пошло на смелый шаr, заду
мав соединить в одной модели скромную
"начинку" "Кадета" и кузов американско
ro купе класса GT.
Казалось бы, дело это безнадежное.
Однако в сентябре 1968 roдo начался ce
рийный выпуск "Оnеля GТ" с 1, 1 ЛI1ТрО
вым мотором И двухместным кузовом,
спроектированным американцем Клейром
Мак Кэченом как фантазия на тему "Шев
роле Корвет Стинr Рэй". Успех машины
был еще б6ЛЬШI1М: до 1 973 roAa с KOH
в€йера французской фирмы "Бриссана и
Лотц" сошло 1 03 373 кузова автомобиля
модели GT, причем почти 70 процентов
машин экспортировалось в США
-е-
....
"
.
.
.
'
Именно ей суж
дено было стать
самым удачным
купе фирмы.
.J .....
" .
'"
.,..
,
,
f L t
/ )".-"\.
..........
. .;,
.<'0" ...
.. ')'-.
ЧАNТА SR-'
"MaHma SR" 19711ooa.
,/
."
"
..
,'f";'!;., ' . '
":;""';
. ...
""
-::
,. .
. . )
.. ..
.. .. .
rt
....
.
-'<-(..
"Бuттер-СD".
, ...
.......:....
'. .
р..... ............;:
63
...
..
, -:"
'.
......."..,.
\. =-
А8.
''One.;u,..MOHЦЛ''.
Пятиместный автомобиль, сконструи
рованный с использованием arperaToB
модели "Ас кона" , призван был стать KOH
курентом "Форду Капри", а ero ярко BЫ
раженный аrрессивно спортивный вид,
казалось, достаточно ясно указывал aд
ресата все те же молодые люди, стре--
мящиеся пустить пыль в rлаза. Но вскоре
выяснилось, что "Манта" очень нравится
не только зеленым юнцам, но и тридцати
и даже сорокалетним мужчинам и женщи
нам с независимым характером, часто
имеющим собственное дело. В их выборе
решающую роль сыrрало то обстоятель
ство, что "Манта" выrлядела почти так же
спортивно и "молорр", как GT, развивала
не HaMHoro меньшую скорость, вмещала
пятерых плюс баrаж, а стоила почти на
треть дешевле.
Столь удачным опелевским "рецептом
вечной молодости" спешили воспользо
ваться все новые и новые клиенты, В 1975
roдy сошла с конвейера "Манта" BToporo
поколения, без существенных изменений
выпускавшаяся целых 1 3 лет и разошед
шаяся по свету более чем в полумимионе
экземпляров,
Д KorAa эта модель долrожительница
сошла со сцены, внезапно выяснилось, что
в производственной проrрамме "Опеля"...
нет ни oAHoro купе! Удивительноro, впро
чем, здесь ничеro нет, Все те доводы, что
rоворили в пользу "Манты" , проявились
здесь. "Спортивность" должна идти ни в
коем случае не в ущерб практичности. Д
для создания спортивноrо имиджа серий
11 " 11 " 11 11
ным корсам , кодетам , OMeraM, по
считали конструкторы "Опеля", вовсе не
обязательно изменять кузов. Достаточно
серийному седану добавить литые, из Mar
ниевоrо сплава колеса или даже просто
стильные колпаки, окрасить бамперы в
цвет кузова, нанести пару черных полос
64
..
на пороrи и напи
сать мноrозначи
тельные GT /Е или
GSi на крышке ба
rажника и передних
крыльях. Если этоrо
окажется мало, к yc
луrам клиентов,
стремящихся выrля
деть молорр , спор
тивно, небольшая
Ф " и "
ирма рмшер,
rотовая за дополни
тельную плату при
дать особый rоноч
ный шарм любой
модели "Опеля"
от малышки "Kop
сы" до солидноrо
"Сенатора" .
\
: . t
... .
,.. ,
.
.. \
-
j
I
....
.,
....
,
)1'
,
.
давно рассказывал об этоу автомобиле
(см. АМС, 1994, N29), потому нет нужды
подробно останавливаться на нем.
Отметим лишь, что среди несомненных до-
стоинств машины изящный, спокойных
очертаний, превосходно аэродинамически
проработанный кузов (коэффициент co
противления воздуха С х равен 0,26, один
из лучших среди серийных автомобилей) и
привлекательная цена . На немецком pЫH
ке лишь купе "Хонды" и "Мазды" стоят дe
шевле при менее разнообразном выборе
Ф С " к б "
моди икации. ловом, в али ре полно
стью воплотился тот рецепт, по которому
за четверть века рр этоrо была изrотовле--
на "Манта". Разумеется, с добавлением
всех современных "наворотов" aBTOMO
бильной моды турбоноддува, полноrо
привода, мноrочисленных средств пассив-
ной и активной безопасности.
....
.,
\.
н
-
w
.iQ.
"11,
..
.. .
-:-"' ...
..
"'.
.......
-#
"Maнтa TIE" BтOpOlO IЮ"ОJJeНия.
Скучновато все закончилось, не прав
да ли? Но не будем спешить ставить точ
ку, не забудем, что все развивается по
спирали. И вот внуки и дети тех, кто BOC
хищенно разrлядывал "Рекорд Купе" в за
лах Франкфуртскоrо салона в сентябре
1961 ro, стали засматриваться на "Ауди
Купе" и "Хонду Прелюд", "Мерседес-
Бенц 2ЗОСЕ" и "Ниссан Сильвия", "Тойо
ту Селика" и "Мазду-МХ6". В конце 80 x
на немецком рынке было не менее полу
тора десятков купе cpeAHero класса,
предназначенных не для боrатых CYMa
сбродов вроде лорда Синклера, а как раз
для бывших покупателей "Манты" . А
"Опель" остался в стороне.
Разумеется, долrо терпеть подобное
положение вещей боссы "Дженерал Mo
торс" не захотели, и в 1990 roAy появи
лась "Калибра". Наш журнал совсем He
И, конечно, рекламный отдел фирмы
не забывал об имидже модели "Калиб
ра" для тех, кто хочет быть молодым.
Именно поэтому такую важную роль в ca
мом начале продвижения на рынок новой
модели сыrрала знаменитая немецкая
теннисистка Штеффи r раф она стала
владелицей первой "Калибры", А KorAa
любимица r ермании, восхваляющая дoc
тоинства своей новой машины, постепен
но сошла с телеэкранов, руководство
"Опеля" придумало "Калибре" новое
спортивное амплуа участие в чемпио
нате ОТМ, Хотя "Мерседес-Бенц", к при
меру, или "Дуди" предпочитают выстав-
лять на rонки свои наиболее продавае
мые седаны, а вовсе не купе.
Все это привело к тому, что "Опель
Калибра" занял весьма прочное положе
ние на рынке четырехместных автом06и
лей, предназначенных для людей со cpeд
ними доходами, Но как же быть с теми,
кто коrда то копил деньrи на "Кадет Рал
ли Куnе"? "Корсы" и "астры" с буквами
GSi им оказалось явно мало. Слишком уж
эти машины были похожи на обычные. На
таком автомобиле трудновато с шиком
подкатить к подъезду nриrлянувшейся Te
бе девушки. Разве что рискуя вызвать
смех ее младших братьев и сестер. И MO
лодые немцы стали мечтать о "Хонде Си
вик СRХ", "Ниссане 1 OONX" и "Мазде
МХ3", даже "Хёндэ Куnе" и совсем Ma
леньких "Хонде Бит" и "Сузуки Каnуччи
но". Эти маленькие машинки выrлядели,
как иrрушки, были ни на что не похожи и,
что немаловажно, обладали завидной
резвостью.
И тоrда в noroHe за ускользающей
молодостью "Опель" вынужден был
вернуться к полузабытому GT, малеttькому
спортивному автомобилю, 6азирующему
ся на arperaTax самой дешевой модели.
Но теперь уже совсем на друrой основе.
Не было нужды уменьшать кузов "взрос
лоrо" сnортивноrо автомобиля. Наоборот,
молодежное купе для поездок на пляж и
дискотеку должно выrлядеть как можно
более ярко индивидуальным, "иrрушеч
ным", nоходить на какоrо нибудь зверька
львенка, волчонка,... тиrренка!
" т у"
иrр ,едва лишь она появилась на
Франкфуртском автосалоне 1993 rода,
наш журнал также довольно подробно
представлял (см. АМС, 1994, N2 2).
"Опель" тоrда осторожно прощупывал
r
nерсnективы серийноrо выпуска этой не
совсем обычной модели, Но машина с
16 клаnанным, 4 цилиндровым, стосиль
ным мотором явно сnортивноrо xapaKTe
ра и nривлекательным (не двухместным,
а 2+2!) кузовом была встречена nубли
кой с таким энтузиазмом, что уже в
прошлом октябре первая "Т иrра" сошла
с конвейера,
Итак, у тех, кто не хочет nОдР,аваться
унылой старости, появилась ще одна воз
можность дольше оставаться молодым. И
поверьте, рецепт "Оnеля" это вам не
мифические молодильные яблоки, Ведь в
конце концов каждому ровно столько лет,
на сколько он выrлядит. I
А.
.i
r AL\6RA
\
....
"
\
....
\
1\
.\
,.
("'
.:;:;:....-
.
......
J -,
,--
"KD.llu6po".
J
/JlrJ.
у.
\'
1
!
..;:-
.......
'"
. -& .
"с ..,
.-.
" ..
,
I
"TUlpO".
МодеАЬ roAIoI ЧИСАО мест Двиrатель Ба:sа, Масса, Скорость, Цена.
Раб: объем, см' км-/ч DM
выпуска И дверей Схема Мощность, мм Kr
л.с. ПрИ 06/ мин
.Peкopд Kynв. 1961 1963 5/2 Р.4 1680 58/.4000 2540 1.40 7675
.Peкopд Kynв. 1963 1965 5/2 P.4.......f'6 168Q......2605 67/44 100/4600 2640 1.46------17o
.Kaдeт Kynв. 1963 1965 .4/2 Р.4 993 .48/5500 2330 136 5775"
.ДиПАомат.V8 Кynв 1965-----1968 5/2 V8 535.4 230/4400 2850 206 25500"
.Peкopд Kynв. 1965-----1966 5/2 P.4.......f'6 1698------2605 75/52 100/4600 2640 153 170 8165 93 1 О"
.Кадет Рами Кynв. 1966------1973 .4/2 Р.4 1078------1897 6O/56 90/5100 2.416 89O 148------168 890.4'
.Peкopд Kynв. 1966------1971 5/2 Р.4 1698------1897 75/52OQ......1 06/5600 2668 153 17.4
"Кoммoдop-Kynв. 1967 1971 5/2 Р6 2239 249O 95/48 150/5800 2668 173 197
GT 1968 1973 2/2 Р.4 1078------1897 60/52 90/5100 2431 9.40 155 185 1099()......128.45.
.Манто. 1 97()"",,1975 5/2 Р.4 1583 1897 68/52 90/5100 2430 93()"",,970 155 164 8875 10431'
.Peкopд Kynв. 1972 1977 .4/2 Р.4 1698------1897 83/54 97/5200 2668 1080 159 165 10795'
.Koммoдop-Kynв. 1972 1977 .4/2 Р6 2490-----278.4 115/52OQ......160/5400 2668 1190-----1230 18()"",,200 13225 16795'
.Kaдeт Kynв. 1973 1979 .4/2 Р.4 993------158.4 .40/5.4 75/5200 2395 790 125 160 1064()......11475...
-lrЛaнто- 1975 1988 .4/2 Р.4 1196------1979 55/54 110/5400 2518 925 1065 14()"",,192 1206()......15520...
.Kaдeт Paмм Kynв. 1977 1979 4/2 Р4 158.4 1979 75/52 110/5400 2395 905 920 163 189 1.4125 15335'"
.Монцо- 1978------1987 5/3 P.4.......f'6 2197 2969 115/.48 180/5800 2670 133()"",,1370 188 215
.Манто с(" 1978------1988 .4/3 Р.4 1297 1979 75/58 110/5400 2518 99()"",,109О 165-----192
.КCJAи6po. 199().... 4/2 P.4 V6 1998 2.498 115/52OQ......204/5600 2600 1190-----1 355 205 2.45 399 53100
"Тиrpa. 199.4 4/2 Р4 1 389 1598 90/6000-----106/6000 2429 98()"",,1000 190-----203 2598()"",,29950
. , иены 1973 mnn: .. 1965.... 1978
6S
IfkrЯ IIРЕКРАС-НОЙ ДАklЫ
Р уководство концерна ФИАТ назовет ezo
лишь на Женевском автосалоне в марте
этоzо zода. А пока о новом суперавтомобиле
"Феррари" известны только некоторые весьма
скупые технические подробности. Машина, пo
лучившая два zода назад, коzда началось ее
проектирование, условное обозначение 130, будет
оснащена расположенным сзади 12 цилиндровым,
V образным мотором с уzлом развала цилиндров
65 zрадусов и рабочим объемом 4,7 литра. Даже
мощность двиzaтеля скрывается. rоворят, что
это будет zде то между 390 и 520 л,с, Весьма opи
zинален кузов автомобиля, в котором будто
соединились традиции итальянской, американской
и британскоЙ кузовостроительных школ. С помо---
щью съемной жесткой крыши (столь любимыЙ
американцами "хардтоп") из двухместною poдcтe
ра с такими анzлийскими "подzоловниками" за
сипеньями он за несколько минут превращается в
изящное итальянское купе.
"
. i
..... 1"
"'
(Э.
. f
.'
rAДIO A в АIIIOЛIОIIЕ
-
--- .......
,
...
...
.......
1( . ,
,.
есмотря на трудностll сбыта, Koтo
рые в прошлом zоду испытывал aмe
РllкаНСКllй рынок nOPOZllX cпopтllв
ных автомобилеЙ класса СТ, родстер
"Додж ВаЙl1ер" 110льзовался дocтa
точно стабllЛЬНЫМ Cl1pOLOM. Очевllд
но поэтому, руководство концерна
"КраЙслер" реиlltло добавlllllЬ ., rадюке" (так
переводится с анzлийскоzо название модели)
модификацию с кузовом "купе". Но, как oтMe
тил 6lще l1резидент концерна Франсуа Kac
танж, работа 110 создаНllЮ новой маишны не
OlраНllЧlllпся "нахлоБучuванuем на "ВаЙпер"
капюuюна". "Додж ВаЙl1ер СТS" получит пол
НОС1IlЬЮ обновленныЙ llHI11epbep, новые пoдвec
ку и систему выпуска, иную отделку и несколь
ко мопифицированныЙ пвиzuтель.
Н]
.
СПАСАЙТЕСЬ КТО kLО;КЕТ!
П отому что от союза автомобиля с мотоциклом рожда
ется "Цунами"! Именно так назвал свой проект Браиан
Кель, студент отделения промышленноzо дизайна иH
ститута искусств в Питтсбурzе, США. В качестве cи
ловоZО azpezuma выбран четырехцилинuровыЙ, 135 силь
ный двиютель от мотоцикла "XoHna CBR900RR" так что
эта 500 килоzра.мм.Оfjая машинка вполне в состоянии устроить
на дорои если не цунами, то небольшоЙ смерч. Руководитель
проекта. профессор института Дейвид Пенс пообещал, что ec
ли удастся решить вопрос с финансированием, то "Цунами" MO
жет найпlll nopozy к каждому, кто СО'lЛасится выложить 12500
долларов.
66
........
..
.- .
:-
.
-"
........
..
I DI DI
АЛЕНЬКИЙ НЕДОСТАТОК
n
ОУl1ll1хшая было lOHKa ИOlцностей
вспыхнула вновь. Для 600 кубовых
спортбаиков в последнее время был
принят /ОО сильныЙ nopOl: {l.МeHHO
такую мощность двиlателя ll.Меют
(имели!) мотоциклы всех японских
фllрМ. Но "Кавасаки" опала нарушителем
KOHBeHlCllll. Новейшая модель "KaBllиIKlI ZX
6R" раскручивается до /08 л.с, "Рll 12000
об/мин. Так что динамика .иотоцикла, сухая
масса KOmOpOlO всnо 182 Kl, способна удовле
творить самые взыскательные вкусы. Че
тырехклапанные lоловКll ЦllЛllндров, дllаlО
нальная рама llЗ lIЛЮМllНllевОlU сплава, "пepe
вернутая" телеСКOIllIческая вllлка и задняя
подвеска с npolpeccllBHoii характеристикоЙ
составляют ныне общепРllнятыЙ джентль
меНСКllй набор для мотОЦllклов maKOlO класса.
Едllнственный недостаток маlllllна пpo
сто не CllOсобна ехать медленно!
'-.
..
............
r
'J'
.
\
,
....
\;J
---..../
.. \ .
.
je.
.,
.-k .
( ' ,.' .0'
" .
-<-
.
\
....
'\
\
\
.
r
:
ПОКА ИТАЛЬЯНЦЫ РАЗДУ;ИЫВАIOТ
...
".
...
...
a?= ..:....
....... -
HDRMANN l"f""'8 :' О . :
... . , -
..
[jI
.
.
.
1\
JJ
.
портивные 1l00BlIlll "ЛЯНЧll Дельты" в
чеМlIlшнате Мllра 110 ралли в конце 80 х
наЧllЛе 90 x lодов уже стllЛи забываться. А
наследница "Дельты", носящая то же имя
11110явившаяся летом /993 loJa, 1l0чему то
не спешит выходШ1lЬ на сцену. Но пока
итальянцы пребывают в раздумьях, свое
слово решиЛll сказать немцы. Небольшая "доводоч
ная" фирма "Хёрманн" llЗ lOродка ХальденваНl HЫ
нешнеll Зll.Мои предЛОЖllЛа свои BapllllHПl спортивНОll
"Д ельт ы", Доплатив 11//6 немецких марок, вы пO
лучшпе "Лянчv", которая позвОЛll11l попытать сча
стья на раллийных трассах, /7 дюЙмовые колеса из
леlКОlО С1lЛава и сверхнизкопрофи.Аьные {lllLНЫ разме
ром 2/5/45ZR17, набор пружин и специальные aмop
тизаторы "Кони" снизили посадку маиlllНЫ на
40 мм, ДвУХЛШllровыЙ мотор с более мощным турбо
компрессором и увеЛllченным давлением наддува вы
дает теперь 270 вместо 190 л.с. С такой "мускула
турой" вполне можно рассчитывать на неплохие
резулыпаты в настоящих ралли, По крайней мере
среди любителей.
. Руководство компании "Роллс-Ройс" ведет nepero-
воры с "Мерседес-Бенцем" о возможном использо-
вании 12-цилиндровоrо, 6-литровоrо мотора немец-
кой фирмы на автомобилях "Роллс-Ройс" и "Бентли"
следующеrо поколения.
+ Несмотря на все ухищрения мюнхен-
ских конструкторов, продолжают падать
продажи флаrмана БМВ купе серии 8.
+Возобновлен выпуск авто-
мобилей "Лотос-Элан", пре-
кращенный почти три rода
назад.
+"Буrати-ЕВ110" с двиrателем, рабо-
тающим на rазовом топливе, устано-
вил новый рекорд скорости для по-
добных автомобилей 344,7 км/ч.
. Лавры caMoro быстроrо универсала повышенной вместимости, как называют
"Рено-Эспас-F1", очевидно, не дают покоя конструкторам "Фольксваrена". Прото-
тип "Шаран", спроектированный в содружестве с инженерами "Порше" и осна-
щенный турбонаддувным мотором мощностью 252 л.с., сможет развивать ско-
рость свыше 230 км/ч.
6,
;. ; I '; '." :-:o/J.<' ";'.
'
,
.J . /.
, "
"
,
. .-
, ,"
.-
I
.
...r o'
'.,,; ';'.
::: ;: , ", .:.
f:tI.."'"-
':J:','r ;; -:. ?./. r
.
. !'.,. у,,;:: I О. -:'",.1
r (""
',. /'. - / .
.j;'> /
, ;"j"
./..-'
.
/;/'"1
'0 ".>.1
/',,/'
, .
,
J
"i, ,
":./.-":
. .J
, ...' ' .
,1 '. ......
..'....",,:. 1
r . -
l' !
, .
;./
J
'о,';
,:o . "''' " -:; f.'/
.. '.? '
";,.
.};.:".
,.
". ,,- . ,:/"
,::
." '!:
j'
'.
-:;
, !
.-
,,:.
,.: ::.
.
.,
'.'
:,./
f '. :
...
'./ ' ..' );'.
,..,."'". ,,0'
;. ;
/," ,
, " I. r, :; ; } "?;:'!..-.' .... ,. ,: : " , '
.. /,." ... ..Ji" '..Jr', .. /, "" 1 - r -
'. ,,, . '. J t ;. " '
,'", ,
' .,
;. ,."
,
5;
"' ' "
.../ (
1;
,"
'. А
..
., .
.'
...
, .. ". l' . ,;
/.
",
" ....
.; ..,
"
, 1.
--: .
v
:;..
'":':
А
- /; ,. ,., ,
J
,
;.'0
J." .;
...
,.
"
.. 1
:,;
';./
"
..-:;. '
,у. ,
:.;," ./ I
.!
. "
1"' _...
: ' ......
...... .....- .
.r
-"."..
. ,
. J- .-::., J
......;;:,у'
.,. .
. ..
./
. ,
. . -'
':'"
./,. ..,1
.. . . . .. о .. ... "
NlОД_'nИ 1995
а ·
kat ., log
1.
.
!f
.
. :1"
Audi А4
!i v"
...1 >'i ..
.... . .
i
Peug80t 805
.j!
.
p
.
'/f,.
'
1 ti ','
/,,,"
АВТОМ05ИIIIЙ
со BCEfO
] МИРА
ТUНИ..IСКИI
j ХАI'АКnl'ИСТИКИ
. 'ICA
,./
Орel Tigra
............
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ
.
1800
8MW Сomрас'
.,"
,
... 1 11
. 'i
VW Polo
...
.
,
.,
Ford 5corpio
Jaguar XJR
.
, .
JJ
.
.
1
.
...............
f
;.4
.'
:i '"
O ..
" 1J
O.# Л
:#.fi ?'t:
.. o . 'ffi
o"i ,,-
t!'.. o rl'
.. ".0 f<o
,1' .4 ti ..
О +"" .... 1iZ .
.t> {2. ,
'
. j}
. """"(u-С-;""" Ч" ff,1< ,-,,
r.1 J "+r i, / .'''"r ,+lf,# ....
........
i:
W/ F 355
......
.
Fiat Punto
.
, . , !;t",'
1ffi1
;.... ,1
,
I/Издательство "3а рулем" и Ферайниrте Мотор-Ферлаrе
, ' (rермания) преДАаrают
'IIАвтокаталоr-95. 1I нарус(ком из'ыке..8 нем представлены
1 800 новейwих моделейлеrковых автомобилей мира
с цветными иллюстрациями и подробными техническими
характеристиками, а также сведениямИ об их производстве.
По вопросам приобретения котолоrа оптом :и 'В розницУ,
, (лед ет об аща1ЬСJ1 по .....елефонам: '
095) . .7"13 -' 2
.. " . 1
j.l'
.. ' 1 ' ,"
,
? , 'f, :,"
"
,
.,
'. ;',
.,
/
; , , .......
,
-:} ......... . ...!",; "-'
,1
.?,.!
, '.
.,