/
Текст
ВВЕДЕННО В ДЕЙСТВИЕ
УЩРЖДЕНО
7 февраля 1986 г.
UDOO.QOO' РЛ-ЛУ2
Экз.
АН-28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
28.00.0000.000.000 РЛ
АС Ц ГосН И ГА
j Данный экземпляр РЛЗ само
АЛЕ ГС Г/} МТ РФ
Г соответствует.
О.Ю. Страдомский
Директор
Дата npcLvv;p!v/
ЛСЦ Foclilll! ГА
:.', ЛСЦ соответствует:
"
Дата проеерк!
1985
О.Ю. Страцсмек!
„Рсг.Мэ
•
~
а
j/5
: oS~
T
ар РЛЭ сдо •
$
^
1
АСЦ ГосНИИ ГА
оответствует.
*
" —
. .
*
i,
йттляру АСЦ со*
•
•.
р.Ю. СтрадомскиЙ
*):
ВВЕДЕННО В ДЕЙСТВИЕ
УЩРЖДЕНО
7 февраля 1986 г.
UDOO.QOO' РЛ-ЛУ2
Экз.
АН-28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
28.00.0000.000.000 РЛ
АС Ц ГосН И ГА
j Данный экземпляр РЛЗ само
АЛЕ ГС Г/} МТ РФ
Г соответствует.
О.Ю. Страдомский
Директор
Дата npcLvv;p!v/
ЛСЦ Foclilll! ГА
:.', ЛСЦ соответствует:
"
Дата проеерк!
1985
О.Ю. Страцсмек!
„Рсг.Мэ
РУКОВОДСТВО ЛО
Номера страниц и дата издания
? '- г . '"' 3V-H •=•!?-
,
кия
Per N; {
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Лат а
us ;....
Hnpi-y
"эта
.""эта
'.'З-оЯТЬТХ
«о мор сопроводительного
ССНКЛ,
Г О ":•?•! ОН Т-" ,
П <"> " П Ч Г Т-
.',м «\*^•. Л
i7fp те» догсга.
сгаши
15 над /387
CrpJ
i
—— ц ——
— ,—
— „—
3
4
*
— ,—
— . _-.
5
6
Раздел I
__,_^
CrP. 112
l
6.
6
—,—
Сгр. 17/18
IQ/20
— . ——
Z$№
• — ,—
&Ц22
25
26
2?l28
25/30
ЯэзделЗ
—
ч '•——
— „ -—
—— я ——
"
'9
— - . ——
Раздел 7
Я ".
— -— -
Ъ
|
-
— ,, ——
•^
1
— "—
Сгр б
i
—— ц ——
—— 1) ——
— .._
4
1
/5 нал 1987
— ,. —
Z
Сгр 53/54 а
••
— k—
з: ^
К *О
1C V<:
\ 8.1 Сгр 12
|б
'б
и 9 Ста 7
В
Per ;ММ<>;>
rvl,
С
— •• —
———— ц
cfSaAWa8'
Сгр. i, г, 3,5
!
— „—
!
—————— |
————
ЗОнолбол 1997
ЛИСТ ПГКТРАЦИИ
Ы/2
г шТгз г-»
Раздел 5
Стр. 5, 'г , /3
_м —
^
_и _
^
—— и ——
гт>
tQ
^
Рлтйрт
*-*^Н"/ 7
' •
Г
Сгр. 76
i
— "—
Ра59«л В .
ftfl.crp.5
8.9 стр. i
P«jr №3
аийй
i S)
* чз
| V
_ ,, —
Л ИС7Э
Cjp.^2 ^ 5
^25(56^2
ГгГ, 9//0 .
Р^дел 4.
-^двкобрА '337
_ц__
•— • \i -—
МД/?*?2..Э6,4о'
Ри^йд 5
— и —
Сод«р»с.(:гр 1/2
— -—
РОЛ&П 8
1
"*"
й/.Сгр. /5, /б
— .. — -
|й.9.сгр 1,3.4.
\
\
',
So
^>
|
to
Сф <2, 4, 5
67,3
I
]
i
Ul
X tfi
<ъ ^О
С;
г
^
to v
— ., —
:Т;'
I'TtMt.'U^MiHft
Стр. 1
1^ апп-еля j^-{
'
рыкаводство по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)
Номера страниц и дата издания
Гс-г.»
измен еШ'Ч
Я,г«1*<
- -
Дата
ЧНл
А
Новых
Лата
и
Изъятых
Лат а
V
1*
к &
стми.
^Й. _
<5anp*ft*/SeS
—и ——
Crf>.l
4
Pajgwi 8.J
4К
* Х(
$ >с
— и ——
Стр. #/20
1°
Ю
годемджк
AAJV •/• ДГ
Г |г| Л**/
ft
стоили,
с*. 1,2.3
?o$qtjt 2
M^BBM «ff
Сгр /8,29
а
>
* 1
^H^MH^
и
|
—— и ———
— ,1 —
Сгр &/44,
*,75,76
10
-— и ——
ККЧОЛЛеЙО:
СТРАНИЦ
*
*'^'5
сгр 2
hjffJI
-
л
4яюод У958
Сгр &А
Per. we
1-ходяыий
номер сопро- Гита рнвводительного с етгия ,
ТОЛПИСЬ
документа ,
лата
6 МММ* ДО8
——— и ———
4
о? /а, л
— II —
СГР *,7,в,
—— 1» ——
Л, «,24
—— • ——
гр. 7
Стр. ^ 5/6
— •—
— II ——
&>4,6.7
— II —
ягОа
/»«/: W ПЕРЕЧЕНЬ
СТРАНИЦ
CTf 4
,Ъ
i
|
^S
$^
|3
со
•>
45 ЦЮА&43О8
Рл % ф Л 4
стр 40,15,17
___г— - _
MJf42t43jd,
Ц .^—^^
Л
Фьууел 5
стр 45/44,
It
lf/20, 21/22
лл'/\л'ъ4 /tf
S>/jV, 3/^36
Ь"Г, Ъ9, 40 J5,
>f
<wf J79 ^ft.
Г ' i Jvjd* t\/3
fatfbi 7
•тр. п7/4вл/
1
• If
I
-
" г-
iii
J)
PbfflJ
7
Л 5 <люи#49во Сю. 21118, IS нолор>* "99
——— ц ——— тт/^л^З/4^ — ••- и •
.
—— И -—„
$
t5*
«/
*s
1^
"i *0
5^
W
npevaf/taoi
crfaHtnA
еЯЬ- 4& t&t
**"*
l&nAJ 4
3r/
в
"
• • " • - • и ——~
———
м
——— *
Лист регистрации изменений
декабря
$ <н
I
J
ПЯАлАЬ &
влЗ?'<ъ
V
*
1
'ЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)
Ре г. №
Номера страниц и дата издания
измеИзмеДата
Новых
Дата
нения
ненных
Изъятых
Дата
Входящий
номер сопро
водительног
документа,
дата
В ф
9.4 сгр г;
Дата
внесения
подпись
Ч
10
КарТ;
16 игр г:
1й<гЪЗ;
Лист .регистрации изменений
Стр.3
^
2 декабря
рыкавадства па
ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ даЯЯВУЩИХ СТРАНИЦ
ДАТА
ПОДРАЗДЕЛ
РАЗДЕЛ.
;ЮДРАЗД[£Л
СТРАНИЦА
ДАТА
Раздел 3
Содержание
20 декабря 1965
20 декабря 1985
Содержание
3/4
Раздел 1
Содержание
1/2
1
2
3
4
5
б
7
8
9
10
11
12
13
•* 1 4
14 июня 1989
15 мая 1987
Раздел 4
•25 ноября 1985
25 ноября 1985 Содержание
25 ноября 1985
25 ноября 1985
25 ноября 1985
30 ноября 1987
25 ноября 1985
25 ноября 1985
25 ноября 1985
15 мая 1987
25 мая 199J
20 декабря 1985
20 декабря 1985
20 ян~г>л I S 9 !
1Ь/16
17/18
19/20
'21/22
23/24
25
25
27/28
29/30
26 ?.:арта 1990
26 марта 10JG
26 марта 1990
го января "1380
15 мая 1987
20 января 1930
25 wai 1991
25 мая 1991
15 мая 1987
1/
25 ноября 1985
7 -се враля 1986
14"как* 19891 кскя 1983
1 иэня 1988
25 ноября 1983
1/<
л
2
3
4
2
1
2
3А
4
Ь
6
7
8
9
10
ПЛ
12
13
14.
15
16
16а
166
17
18
19
20
21
25
15
6
20
ноября 1985
мая 1987
июня 1988
декабря 1985
25
25
3
20
£0
2
20
15
20
20
25
ноября 1985
ноября 1985
декабря. 1937 |
c
декабря 19&i !
щг.. 1995" ' !
1
ггкябрк .Г :** |
декабря 1985
мая 1987
декабря 19S5
декабря 1985
ноября 1985
26 r ; » : * 1.-.5" |
о декабря 1987 |
МЛ 9
^'0 декабря Г:.''>С". t
20 декабря 1?£; 1
20 декабря ^ В " *
1л
: - - - ;•-••••
20 декабря 1960
20 декабря 1985
I
о
! „к,
i 25 ноября 1985
i 3 декабря 1987
7э?ече:-:ь де
П
j
' 6 кокл г й 8 j
15 нал 1.9G7
|
3 ноября 19Ш -|
'б .поня 1983 i
29 мая 199S
рынаводсгао-гга /-ЛЕТНОЙ экспладтАции
РАЗДЕЛ,
ПОДРАЗДЕЛ
1________
^
СТРАНИЦА
__________ [__
|
Раздел 4
22
——
ос
-СО
27
9Я
-СО
?<Э
о^
30
1 июня 1986
14 июня 1989
31
25 ноября I98E
00
о
/с
34
f
1
35
ОС
1
37
38
f
!
C-Q
!
v_/,7
1
40
41
43
45
46
47
;
48
49
50
-Пел 5
j
эдержрнпе i}
J
/2
1
2
!
i
1
Per. л 16
3
25 ноября 1985
25 ноября 1985
25 ноября 1985
20 декабря IS85
20 декабря 1985
25 ноября 1985
8
20 декабря 198!
9
25 апреля 1991
25 ноября 198е
1
"*
20 декабря Т98Е
30 ноября 1987
30 ноября 1967
п
11
т°,
12
14
15
тс
1/2
'•
1
15 июля 1988 !
| 25 яоября 198
5
1
25 ноября 198 5
'
25 ноября 1985
20 декабря 1985
20 декабря 1985
3 декабря 1987
25 ноября 1985
20 декабря 1985
3
4
20 декабря 1985
5
20 декабря 1985
7
26 марта 1990
2 декабря 1988
8
9
тг
U/12
тч
20 января
199 I
2U декабря 1985
26 марта 1990
20 декабря 1985
3 декабря 1987
15
3 декабря 1987
25 ноября 1985
3 декабря 1987
16
25 ноября 1985
17/18
3 декабря 1987
14
j
20 декабря 1985
|
20 декабря 1985 Раздел 7
3 декабря 1987 j Содержание 1
V2
20 декабря 1985
I
15 июля Г988
-——-———— L-——-
'
|
-- ——__ _..____1______ j
i
25 ноября 1985
3 декабря 1987
20 декабря 1985"
20 декабря 1985
44
4
20 декабря 1985 j Раздел 6
14 июня 1989
Содержание
3 декабря 1987
20 декабря 1985
14 июня 1989
20 декабря 1985
15 мая 1987
42
i
1
—— —————— —————— —J
6
7
10
25 ноября 1985
25 ноября 1985
00
оо
Г\
5
20 декабря 1985
20 декабря 1985
25 ноября 1985
1 июня 1986
9А
'СО
|
'
26 марта 1990
Раздел 5
2в марта 199С)
30 ноября 1987 |
24
11
~————Т—————————
РАЗДЕЛ.
„олии„л ~~|————————— — |
1 - - ПОДРАЗДЕЛ
|
СТРАНИЦА 1 '
ДАТА
—————— -————f ———•————— U—————
23
•1
П
ДАТА
25 ноября 1985
-25 ноября 1985
1 ^5_ноябпя Г985
Перечень действу.ищих страниц
Стр. 2
апреля J99I
рыкаводство па
РАЗДЕЛ,
ПОДРАЗДЕЛ
Раздел 7
CTPAHWJA
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДАТА
РАЗДЕЛ.
ПОДРАЗДЕЛ
СТРАНИЦА
ДАТА
47
25 ноября 1985
20 декабря 1885
48
25 ноября 1985
5
20 декабря 1985
6
25 ноября 1985
7
25 ноября 1985
8
15 мая 1987
49/50
51
52
53/54
Ъ3/54а
55
25 ноября 1985
15 мая 1937
15 мая 1937
25 ноября 1985
25 мая 1937
25 ноября 1985
9
25 ноября 1985
56
25 ноября 1985
10
25 ноября 1985
57/58
25 ноября 19&э
ПД2
25 ноября 1985
59/60
25 ноября 1985
13/14
15 доля 1988
61
25 ноября 1985
15Д6
25 ноября 1985
62
25 ноября 1985
17/18
25 ноября 1985
15 июля 198В
63
25 ноября 1985 \
25 ноября 1985
3
25 ноября 1985
4
19/20
Раздел 7
г
21/22
15 июля 1988
64
65/66
23
15 июля 1988
67/68
20 декабря 1985
24
15 июля 1988
69/70
25 ноября 1985
25
15 июля ГЭ88
71/72
25 ноября 1985
26
27
28
29/30
15
15
15
15
июля хузу
июля 1У38
июля 1УЗУ
доля хуоу
73
25 ноября 1985
74
20 декабря 1985
75
15 июля 1988
31/32
15 доля 1УЗУ
76
15" ДОЛЯ 1У38
1 июня 1988
15 июля 1988
33/34
15 доля 1УЗУ
77
35
15 доля хузу
36
36 а
37
15 ДОЛЯ 1 у з у
78
78а
79/80
38
15 доля 1УЗУ
39
25 ноября 1985
40
41/12
43/И
15 доля хузу
15 доля 1УЗУ
15 ДОЛЯ 1УЗУ
15 ДОЛЯ х у з у
25 ДОЛЯ 1УЗУ
45
25 ноября 1985
Раздел 8
46
25 ноября 1985
Содержание
15 июля 1988
15 июля 1988
20 декабря 1935
81
25 ноября 1985
82
25 июля 1988
83
84
85
86
87/88
15 июля 1988
25 ноября 1935
25 ноября 1985
25 ноября 1985
20 декабря. 1985
89/90
20 декабря 1985
91/92
25 ноября 1985
1/2
25 мая 1991
J
Перечень действующих страниц
Стр. 3
Per. К П
25 мая 1991
_
—
—ч^ш!вня^^^^""
я » I t i m
^В**Щ^ 1яЛВ
^^^я9 няе^^к
вВ» СнЯР
руководства-по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ.
«ЕЛ
СТРАНИЦА
1
1 - 6
•
ю
1
1
16
-
16
17
18
19/20
21
22
23'
24
25
26
27
I
2
3/4
6
6
7
8
9
10
**%Л/ •
__ _ _
1 - гfu»о мая _ise7
Г г"
*
1
8
К/А
I
с-
I I
3
-?j
5/6
J 12 декабря 1986 |8.6
'^ausssfi]
1
2
1
j
3
1 (2 декабря' 1988' 1
' 20 января -1991
1
I "'ЗГ^Зй^Гт^
!
—— -~п*Гу* A POO 1
7
8
.' 15 мал 1987- 1
1 2 декабря 1986 |
9
___• 6 июня 1988 .J
20 яквапя
Г99Т 1i
*1Г^ +^«*
10
II
1 ! 8 марта 1989 "f I
26 жцб]р. 1966
20дмм^я1вав
та
ТА
Т Л
X»
20 д«»о>| IMC
2 декабря 1988 1
\
J
16
т
'
Г
1
Т
1
3
11
А
4
5/6
2К UA^Xrso TAOr!
—— wwravpn ЛЭ9Ш
20 декабря 1985]
20 декабря 1985
25 ноября 1985
*'
I
1 1 15 мая 1987 1
25 ноября 19851
26 аоября 1985
25 ноября 19651
26 ноября 1985
25 ноября 1985
I1 25 ноября 19851
|
I
« ноября 1986
•
25 H««fcK ТЮ
.20л*мк&«19вб1 8
20дммбр, 1986
20 января 199Г
1 25 ноября 19351
1
[ 3 декабре 1987 i
1988 1
1986 I
1966
1985
26 ноября 1986
25 ноября 1985
I
1 ' 2 декабря 1988 ! I
б ятя
20 декабря
20 декабря
25 ноября
25 ноября 1985
_2^етабря_1Т8а
25 ноября 1985)
15 мая 1987 1
1
' —'— I
[_20двкабрА 1985 1
25 ноября 1985
25 ноября 1986
4
' "
| 6 нтя 1966 !
1 / 2 декабря laeSj
14
Per. Л I?
и «и»
»
•
13
8.2
[
1
12
20 декабря 1985
20 декабря 1985
.
| б июня 1968 >
| ] внля19бв''
Ч——————
2
1
I »»**j*e
ДАТА
1
25 ноября 1985
2 6 марта 1990
II
*
J
8.4
1
1
1
1
|
7
1
^^^^^^^"^^^^^"^^^^"^^•^^••••«^И!^
25 ноября 1985
25 мая 1991
5
1
СТРАНИЦА
' б ятя 1988" I 8.3^
II
3/4
Г
1 . РАЗДЕЛ.
1 ПОДРАЗДЕЛ
ддТА
1
90 декабря I986J
20 дмабря 198в|
20_лекабря 19861
б юаня 19881
25 ноября 1985
25 ноября J985
25 ноября 1985
б июня 1988 1
Перечень деяс пушное странна
^_____Стр. 4
25 мая
АН
^j$.
ПЕТНОЙ
ЭЙСППЫАТА14ИИ
пр
_ • •
,
г -
РАЗДЕЛ.
ПОДРАЗДЕЛ
СТРАНИЦА
8.8
20 декабря 19851 •
5
25 ноября 1985
4
20 декабря 1985
6
:20 декабря 1985
7
. 5
30 ноября 1987
" 25 ноября 1985
25 ноября 1985
25 ноября 1985
25 сентября 1985
2
20 декабря 1986
з
3
4'
3 декабря 1987
5
25 ноября 1985
6
3 декабря 1987
7
3 декабря 1987
"
I
25 ноября 1985
2
25 ноября 1985
3/4 '
25 ноября 1985
25 апреля 19Э1
2Е ноября T9S5
2
3
25 апреля 1991 •
4
'25 апреля I99L
;
5
7
я
9
8.13
,
. Per. № i j
9 .
-
-
10
25 ноября 1985
II
25 ноября 1985
12
25 ноября 1985
13
25 ноября 1985
14 '
25 ноября 1985
15
25 ноября 1985
16
25 ноября 1985
17
25 ноября 1985
18
19
25 мая 1991
25 мая 1991 .
20
20 декабря 1985
21
25 ноября_1985_
25 мая 1991
22
23/24
8.14
I
25 апреля 1991
25 ноября I98S
I ноября I98J
10
I ноября 1981[
I
25 ноября 1985
2
25 ноября 1985
3
25 ноября 198б
4
20 декабря 19815
I
25 ноября 19?55
2
25 ноября 19€35
[
,|
20 декабря 1985
2
2 апреля 1985
2 апреля 1985
3
~ 1 ноября 1981
4
I ноября 1981
5
I ноября 1981
6
25 ноября I98J
Y сентября 198.3
i
ТА гааи 1989
i 8 шрт-т. 1989
6
;
40 мая I9fff
I
8.12
•-
20~ >!*&-. 2 9 8 5 v /
10
•-.
.
3 декабря 1987
9.
1
в
_•..
3 декабря 1987 .. .
8
8.П
8.13
3 декабря 1987
"25"яоября 13«о
2
8.10
ДАТ.А
20 декабря 1У«З
20 декабря 19851
20 декабря 1985
I
,
СТРАНИЦА
3
4
I
6
8.9
РАЗДЕЛ,
ПОДРАЗДЕЛ
ДАТА
7
8
9
25 ноября 1985
20 декабря 1985
10
25 ноября 1985
12
~1 ^сентября 1983
20 декабря 19615
13
20 декабря 19£15
II
14
25 ноября 1985 J
Перечень }гейстаутацях страниц
Счр. 5
, - 2 5 ••Maa"199JT
ЛУН
руководства по летная
СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ
РАЗДЕЛ I
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РАЗДЕЛ 2
ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
Предисловие
Назначение РЛЭ
Обязанности держатаяя РЛЭ
Принятые символы и сокращения
Порядок введения изменений
Лист регистрации изменений
Общие сведения о самолете
Функциональные обязанности •членов экипажа
2Л.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
Классификация самолета
Общие ограниченичения условий эксплуатации
Минимальный состав экипажа
Максимальное количество людей на борту
Общие летные ограничения
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
3.1. Общие указания
3.2. Предполетный осмотр самолета и проверка
оборудования
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.1.
4.2.4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
Подготовка к выруливанию и руление
Взлет
Полет по маршруту
Заход на посадку и посадка
Уход на второй круг
Заруливание на стоянку
Полеты в сложных метеорологических условиях
Полеты в условиях обледенения
Полеты ночью
Содержание
Стр. I
20 декабря 1985
по ЛЕТНОЙ эисплыАГАиии
4.10. Полеты в турбулентной атмосфере
4. II. Особенности эксплуатации самолета на грунтовых
или покрытых атмосферными осадками аэродромах
4.12. Особенности поведения самолета на больших углах
атаки
4.13. Особенности поведения самолета на больших углах
скольжения
4.14. Карта контрольной проверки
4.15. Перечень допустимых отказов
РАЗДЕЛ 5
ДЕЙСТВИЯ в сложных ситацшх
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
5.8.
Пожар на самолете
Отказ двигателя на взлете
Отказ двигателя при уходе на второй круг
Самопроизвольная уборка концевого штерцептора
на этапе выравнивания или выдерживания
Отказы в системах торможения самолета на пробеге (отказ двигателя, отказ реверса тяги одного
двигателя или односторонний отказ тормозов колес и разрыв пневматика одного колеса)
Отказ двух генераторов
Отказ двух радиокомпасов AFK-I5M
Отказ обогрева винтов и коков
5.9. Отказ гидросистемы
5.10. Отказ системы ПОС крыла и оперения
5.11. Полная потеря радиосвязи через радиостанции
"Баклан-5" № I и 2
5.12. Сигнализируемый отказ второго авиагоризонта
на этапе захода на посадку
5.13. Несигнализируемый отказ курсовой системы
"Гребень-!" на этапе захода на посадку в сложных метеоусловиях
РАЗДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
6.1.
6.2.
6.3.
Останов двух двигателей
Вынужденная посадка вне аэродрома
Несигнализируемый отказ второго авиагоризонта
(при ранее отказавшем одном авиагоризонте)
Содержание
Стр. 2
20 декабря 1985
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.4. Неуправляемый разворот переднего колеси на
посадке
/• с
Аварийные контрольные карты
РАЗДЕЛ 7
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.1.
Общие сведения
7.2.
Взлетные характеристики
7.3.
Чистая траектория взлета
7.4.
Характеристики полета по маршруту
7.5.
Посадочные характеристики
7.6.
Дополнительные данные
8.Т.
8.2.
8.3.
8.4.
Силовая установка
Топливная система
Масляная система
Противопожарная система
8.5.
Гидравлическая система
8.6.
Система управления самолетом
8.7.
Шасси
8.8.
8.9.
8.10.
8.11.
8.12.
8.13.
8.14.
8.15.
Система вентиляции и обогрева
Противообледенительная система
Входной (грузовой) люк
Электроснабжение
Освещение и световая сигнализация
Пилотажно-навигационное оборудование
Радиоаппаратура связи и навигации
Бортовые средства контроля и регистрации
РАЗДЕЛ 8
'ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И
ОБОРУДОВАНИЯ
полетных данных
8.16. .Кислородное оборудование
8.17. Бытовое оборудование
РАЗДЕЛ 9
ПРИЛОЯОЖ
Инструкция по заправкг < нт.о'.т ч о мино-
1,12.' ' in 1Ю
^гр. 3/4
14
i*
=
ф
±1
ш
т
СЛУЖЕБНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
|»шксщодства ао летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ I. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОШАЦШ
РЫКОвОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
по пртная
1.1. ПРЕДИСЛОВИЕ
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ
1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ
1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ
1.5. ПОРЯДОК ЫЩЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
1.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
1.7. ОБЩИЕ СВЩЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.7.1. Общий вид самолета
1.7.2. Геометрические данные
1.7.3. Общий вид кабины экипажа,
приборная доска и пульты пилотов
1.8. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ
ЭКИПАЖА
Содержание
Стр. 1/2
A M f e o
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
I.I.I. Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ан-28 оодержит сведения,
указания и рекомендации, необходимые для безопасного выполнения полета в пределах установленных ограничении и условий полета, а такие необходимые материалы для расчета параметров полета.
Технически правильная эксплуатация самолета, обеспечивающая безопасность и экономическую эффективность каждого полета, невозможна без отличного знания РЛЭ и правильного применения на практике указаний и рекомендаций, изложенных в РЛЭ.
В связи с этим непременным условием надлежащей подготовки экипажей к полету на данном типе самолета является глубокое изучение РЛЭ каждым членом экипажа и выполнение всех
предписанных технологических операций по эксплуатации и пилотированию самолета в отрогом соответствии с изложенными в РЛЭ указаниями.
1.1.2. Все величины в РЛЭ приведены в единицах СИ, а в скобках указываются соответствующие величины в единицах системы МКГСС.
Скорости полета в РЛЭ выражены в виде приборных скоростей (без индекса ИПРН). Истинная и индикаторная скорости, которые приводятся в отдельных случаях, обозначаются соответственно индексами "ИС" и ИИН".
1.1.3. Для удобства внесения изменений нумерация страниц разделов I...7 выполнена
о учетом автономности разделов, а нумерация страниц разделов 8 и 9 - с учетом автономности подразделов.
I. Стр. I
25 ноября 1985
ЫГИУ?
руководство по -летнойг ЭКСПЛУАТАЦИИ,
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ
1.2.1. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-28 является основным техническим документом, определяющим и регламентирующим для самолета данного типа конкретные
правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования в объеме, необходимом для обеспечения безопасности полетов в соответствии с Нормами летной годности (НЛГС-2).
1.2.2. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного
и летного состава при летной эксплуатации самолета данного типа.
1.2.3. Вылет самолета без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
I. Стр. 2
25 ноября 1985
/•К
/Фу
^^eiijH^S^'
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖКАТЕШ РДЭ
1.3.1. Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях
(организациях), использующих РЛЭ в качестве нормативного документа, - их руководитель.
1.3.2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение
в РЛЭ всех изданных изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком (ом.
п. 1.5).
1.3.3. За нахождение РЛЭ на борту самолета в каждом полете и обеспечение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна.
I. Стр. 3
25 ноября 1985
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И
1.4.1. Для быстрого определения характера и содержания вводимых в РЛЭ последующих
изменений или дополнений, соответствующие части текста отмечают на полях вновь изданных листов вертикальной чертой.
1.4.2. Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используют сокращенные и символические обозначения отдельных, наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп слов. Примерами подобных сокращений являются:
АЭС
A3F
АНЗ
АНО
ШРМ
ВШ
ВП
ВПР
ДПРМ
ЗМГ
КВС
КУР
ОПРС
ПВД
ПВП
ПМГ
ДОС
ШШ
РЛЭ
РУД
СА
САХ
ТВ
ТК
-
автомат защиты сети
автомат защиты о расщепителем
аэронавигационный запас топлива
аэронавигационные огни
ближняя приводная радиостанция о радиомаркером
взлетно-посадочная полоса
второй пилот
высота принятия решения
дальняя приводная радиостанция о радиомаркером
земной малый газ
командир воздушного судна
курсовой угол радиостанции
одна приводная радиостанция
приемник воздушного давления
правила визуальных полетов
полетный палый газ
1гротивоо&в,<эденителъная система
правила доядодо по приборам
ГУководзт? яо летной эксплуатации
рычаг управления двигателями
стандартная атмосфера
средняя аэродинамическая хорда
турбина винта
турбокомпрессор
При введении каждого нового сокращения впервые используемое сокращенное обозначение
приводят, как правило, в скобках после его полной расшифровки.
I. Стр. 4
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.5. |1ДЩДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
I.5.I. Сотема в в е д е я
Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЛЭ соответствующих изменений и дополнений.
Эти изменения и дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего материала РЛЭ в виде отдельных листов типового образца и рассылают держателям РЛЭ.
Г5. 2.
Система учета изменений
1.5. 2.1. Внесение разосланных листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ подтверждается Листом регистрации изменений (см. п. 1.6), помещенным в РЛЭ. На нем заранее отпечатаны регистрационные номера новых заменяющих или дополняющих листов, которые зачеркивают после помещения этих листов в Руководство.
ПРИМЕЧАНИЯ. I. Per, № присваивают новым листам в строго хронологическом порядке их выпуска,
2. Per. № печатается в нижнем левом углу новых листов РЛЭ.
1.5.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это покажет, что соответствующий номер изданного изменения не получен. В этом случае держатель
РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
1.5.2.3. Настоящее РЛЭ соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями.
I. Стр. 5
25 ноября 1985
рыкавадства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
1.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ
В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения)
Per. J*
Ж
X
ж
4
5
6
7
8
9
10
Per. * Per. * Per. »
II
12
13
14
15
16
'17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Per. №
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
Per. tf- Per. Я
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
Per. J*
Per. Я
Per. №
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
I. Стр. 6
Per. J* 2
Per. $ 3
UO ноября T9b7
рыкаводство по ЛЕТНСИ* ЭКСПЛЫАТАЦИИ
1.7. ОБШИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
I.7.I. Обший вид самолета
Общий вид самолета показан на рис. I.I.
22063
аюо
28.5020
Рис. I.I. Общий вид самолета.
I. Стр. 7
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.7.2. Геометрические данные самолета
Общие данные:
- длина самолета . . . . . . . . . . .
- шсота пустого самолета . . . . . . . .
- высота самолета при массе 6500 кг . . . . .
- стояночный угол самолета:
а) при массе 4250 кг (центровка 22...27 % САХ) .
б) при массе 6500 кг (центровка 25...33 % САХ.) .
- максимальный посадочный угол при клиренсе 200 мм
- минимальное расстояние от конца лопасти винта до
земли на стоянке . . . . . . . . . . .
Фюзеляж:
- длина . . . . . . . . . . . . . .
- максимальная ширина . . . . . . . . . .
- максимальная высота . . . . . . . . . .
- размеры пассажирской (грузовой) кабины (длина,
максимальная ширина, высота) . . . . . . .
- размеры входного (грузового) люка:
а) длина . . . . . . . . . . . . .
б) ширина по порогу . . . . . . . . . .
в) ширина по задней кромке . . . . . . .
Шасси:
- колея . . . . . . . . . . . . . .
- база:
а) при массе 4250 кг (центровка 22...27 % САХ) .
б) при массе 6500 кг (центровка 25...33 % САХ) .
- размер колес основных опор . . . . . . .
- размер колес передней опоры . . . . . . .
- клиренс на стоянке (до фюзеляжа) при массе 6500 кг
- ширина полосы для разворота на 180°:
а) при условной прочности грунта больше 490 кПа
(5 кгс/см2). . . . . . . . . .
б) при условной прочности грунта меньше 490
(5 кгс/см2). . . . . . . . . . .
Крыло:
- размах . . . . . . . . . . . .
- площадь . . . . . . . . . . . .
- САХ . . . . . . . . . . . . .
- удлинение . . . . . . . . . . .
- сужение . . . . . . . . . . . .
- стреловидность консоли по передней кромке
- размах консоли шасси с обтекателями . .
- отклонение элеронов (зависание 0°):
а) вверх ' . . . . . . . . . . .
б) вниз . . . . . . . . . . . .
- отклонение триммера элерона . . . . .
- отклонение закрылков:
а) взлетное . . . . . . . . . .
б) посадочное . . . . . . . . . .
13,1 м
4,9 м
4,54 м
-2°20'.. .-1°50'
-1°36'...-36'
9°
1,0 м
12,68 м
1,9 м
2,14 м
5,26x1,74x1,6 м
2,4 м
1,4 м
1,0 м
3,405 м
4,36...4,4 м
4,4...4,44 м
720x320 мм
595x185 мм
0,55 м
. .
кПа
. .
14 м
.
.
.
.
.
.
.
22,06 м
39,72 м^
1,886 м
12,2
2,0
4°
3,21 м
.
.
.
.
.
.
.
18 м
. .
. .
. .
22° ± 1°
16° ± 1°
±14°± 1°
. .
. .
15°
40°
I. Стр. 8
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
- отклонение интерцепторов:
- а) концевых . . . . . . . . . . . .
б) корневых . . . . . . . . . . . .
Горизонтальное оперение:
- размах . . . . . . . . . . . . .
- площадь . . . . . . . . . . . . .
- отклонение руля высоты:
а) вверх . . . . . . . . . . . . .
б) вниз . . . . . . . . . . . . .
- отклонение триммеров руля высоты . . . . .
Вертикальное оперение:
- высота . . . . . . . . . . . . . .
- площадь (общая) . . . . . . . . . .
- отклонение рулей направления:
а) во внешнюю сторону . . . . . . . .
б) во внутреннюю сторону . . . . . . .
- отклонение триммеров рулей направления . . .
.
.
60°
45°
.
.
5,14 м
8,85 иг
.
.
.
30° + 1°
15° ± 1°
±20°+!°
.
.
2,87 м
10 м^
.
.
.
22° + 1°
16° + 1°
+15°+!°
I. Стр. 9
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО «ID
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.7.3. Общий вид кабина экипажа, приборная .доска и пульты пилотов
Общий вид кабины экипажа, приборная доска и пульты пилотов показаны
на рис. 1.2 ... 1.14.
28 ОНв-5
Рис. 1.2. Общий вид кабины экипажа.
Per. «У
I. Стр. 10
мы ГГ17
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 1.3. Левая панель приборной доски пилотов,
х) Антиюзовая автоматика устанавливается с самолета № (ЮЗ-06.
Per.
1. Стр. 11
25 мая 1991
руководство па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
0
Рис. 1.4. Средняя панель приборной доски пилотов.
Действует для самолета, на котором установлен
радиовысотомер РВ-5.
I. Стр. 12
20 декабря 1985
руководства па ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
СбРОС ССО
^ •*
Т(
пг
•
Т:
<_
т
1-
г
-о
4-
4
4-
4
S--
-5
t-
1
1-
1
°--
-0
о;
0 .
кг/о
/си
ТК
1
. д;
Д.мл
ш
0
/C»k
В
ю
ц %!ТЕМПСРАТ
Рис. 1.5. Средняя панель приборной доски пилотов.
Действует для самолета, на котором установлен
радиовысотомер А-037 (устанавливается по особому решению)
I. Стр. 13
20 декабря 1985
руководства па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Рис. 1.6. Правая панель приборной доски пилотов.
I. Стр. 14
РЫНРБРДСТБа ПО
рыкаеадства по летней ЗКСЛЛЫАТАЦИИ
ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
сат№)\щ"
Л*'/
РАБОТА
ФЯОГЕРНАСОСА
км
ФЛЮГ
КОНТР ЦЗШ
ЛЕВ ДВМГ ПРАВ
Обогрев ли
лев
] от
< > ® 0 ф'
® /А\
КОНТР СПО
оо
ПОКДЯОТУШСШС
КОНТР 1АТЧ
[OJOTM
КОНТРОЛЬ
(D («в») ®
ГОГОВН
ПРОВЕРМ
l/Bifl ®Ч-К©
КОНТР РЕГУЯЯТ
I* ГАЗОВ
.ТТЛ
®@®-
ЯЛвНЗ><!^
ЛЕВ дат ПРАЗ
Г
МИКРОФОН
ГАРНИТУРЫ
ОСИ Ч
^РЕЗЕРВ
КИСЛОРОД
МАСКИ
СТАТИКА
о
о- о
О
О
О
Рис. 1.7. Вйрткдгильная панель левого пульта
о
о
ОСИ 4
ДИНШНКД.У
о
1, Стр. 15/16
26 марта 1990
Pep. № 13
РУКОВОДСТВО ПО
РУКОВОДСТВО по
ЛЕТНОЙ ЗКСЛЛЫАТАЦИИ
БУР
РУЧН
Г
ГШХКАБ
ОБЩЕЕ
I
ТАБЛО
ЗАСТЕГНУТЬ
ВЫХОД
РЕМНИ
О С В Е Щ Е Н И Е
ПМ-5
1Ш-»
(———» |———»
ПМ-5
летней ЗКСППЫАТАЦИИ
РШО
ПМ-Б
joj
АВТОИ
. ЛШУРНОЕ
тлкл
щитки
ЛЕВ ПУЛЫ
код од
ВРЕМЯ-О
ДАТА -1
РЕЙС -2
ЦЕНТР-3
ВЗЛЗЕС-4
ЗБН
ВМ
КОНТР ОТКАЗ - ЕИ^ I ШТР
ЛАМП * СИСТ НОЧЬ Т ВВОДА
6ЫЦ
ЩИТКИ
ПРИБОРЫ
О ТКИ
ОТКЛ
——————
СДВИГ СБРОС
-п
28.8193-н
Рис. 1.8
Горизонтальная панель левого пульта
1. Стр. 17/18
-6 марта 1990
РУКОВОДСТВО ОО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНТЕРЦСПТОРЫ
ВЛИП» ,
ПО ВЫПУСК»! ПАИ4Р КЯСИД
ЗАКРЫЛКОВ) АВТОМ ВЫЛ
ЛЕВ ДВИГ ПРАВ
гА.81949
Рис. 1.9. Передняя наклонная панель левого пульта
Per. Я? 13
1. Стр. 19/20
26 марта 19УО
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
/
Н*ЛР 1198
J ^*ч>
* *чV**
*•v. " /а
РУКОВОДСТВО ПО
ПАПР 278
MAW А9Ш Л6В
пп
о
МП 4
АИШ2
дкк,
—шг
«* /
переменный
П53 ДВА» Кв
ток
Г"
г
!
1*и »
Г»АНСДОМ»*(
4
5
1ГП
[о] отм Г§]
йвмкг
171
чм 10 ПМ2 ">M5
Г
гдг
6
7
В
13
откв
ОТМ
I 83ЛСТН АВТОФЙ I ВС Р Ж А8ТОФ.Ч,
ЛС8
ПРАВ ] ЛЕ8
ПРАВ j
откя
? пм » пм s гСПО
Л 8
ПРАВ
, ЗДЛК*
Д8*Г
r.v-2
LJL
М
и
*^« .-^-*-*« 1 Д**»«-»»*Т«ЧИ*^>
1
5
2
о
17
»в
19
20
?1
22
23
34
»
М
17
2t
8
о о о
^*/ I i *->ч
пчм мм
сгу
JOO/MI
мг .iv
UU
3
летом
OIM
п
11
О1
LJ
{ п о с т о я н н о й ток
пмз
2?
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
пм : оы s пм ; пм ? <ш ю nu j
rr П.^ИР г н-сс I ТРИМ I
rwiM Р н
|
ми «MI *м «и
«> в
I Bic
~
fttu
,-J
I
»v
УКАЗ
I* ?
Цт^..>м>
U__9
о
о
о
О
О
О
3 №5-7
Рис.
Per. tf 9
1ЛО, Вертикальная панель правого пульта
о
о
о
xts
РУКОВОДСТВО по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОСВЕЩЕНИЕ
СП*
ПРАВ ЛУЙЬТ
РАДИО
СП
РМ . РК2
У-1-^/ ВЫКЯ
ШИРОТА
МИКРОФОН
ГАРНИТУРЫ
"К
КИСЛОРОД
(и
ю
о
О
О
Wx-—"V4
ПРИБОРЫ
СОГЯАС
РАБОЧ
Рис.
ПМ-5 ЛМ-5 ПМ5 ПМ5
ЩИТКИ
щитки
откя-
1.11. Горизонтальная панель правого
Стр. 23/524
Рег.Р"!
1Ь мая 19S?
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАУИИ
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
28 8197 1
!! ч
нпклончпн панель правого пульта
1 Стр. 25
O января
АН
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
МУПМПЖ&ТРМШвйЕЯП-ШАПШТШОПК^ \
V
V
2А 572/- 7
Рис. 1.13.
Per. № 1?
Центральный пульт
1. Стр. 26
-25
руководства по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
t КАНАЛ
ОТМ
ATJCB
Жв ШОР
OC8EUL
UEHTPIWbU
аякшхшши
ВЕРХИ жжн .
ШТОРМ
СШШМСГ
ОСТРО
ШЯПРОКР
НА TOW
СГШООЧИСГ
ШСХ
та
ост
млвс* иивочдть- ласк
ЛЕВ ДВ-СТРУЖКА В МАСЛЕ. ЛЕВ ДВ - НЕТ ДАВЛ ТОПЯ
ЛЕВ ДВ • ВИБРА11ИЯ
ОБОГР лва - включи
ПРАВ ДВ-СТРУЖКА В МАСЛЕ ЯЕВ ДВ - ТОПЛ ФИЛЬТР
ПЕРЕД КОЛЕСО - НЕТ УПР ЛЕ>ЕД f МАСЛА ЛЕВ
НЕТ ВСЕРЕЖ* ЯФ ЛЕВ
ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА
Per.»
оюгт
»пое
nPAJCTOUA
.ИОТНС* КИЧДТЫВСК
SMMH
JU&
ПРОПСЫ
5 МИН .OCMS* ОЯГРСМ
.'
| МИН ОСТ МАСЛА ЛЕВ
ФАРЫ
взя-паса
ПРАВ ДВ- НЕТ МВЛ ТОПЛ ОБЛЕДЕНЕНИЕ
ПОС НЕ ВКЛЮЧЕНА
ПРАВ ДВ - ВИБРАЦИЯ
РЕЗЕРВН ОСТАТ ТОПЛ
ПРАВ ДВ - ТОПЛ ФИЛЬТР
ОТКАЗ СИГН РЕЗЕРВ ТОТ
ПРЕД t* МАСЛА ПРАВ
НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ
КОЛЬЦ 27В ВКЛЮЧЕНО
Г1 ОТКЛЮЧЕН
ТР1 ОТКЛЮЧЕН
ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО
АКК1 ОТКЛЮЧЕН
АВАР 36В ВКЛЮЧЕНО
, 2 ОТКЛЮЧЕН
ТР2 ОТКЛЮЧЕН^
ВУ2 ОТКЛЮЧЕНО
АКК2 ОТКЛЮЧЕН
АВАР 115В ВКЛЮЧЕНО
'
/
{ МИН ОСТ МАСЛА ПРАВ
Рио. 1.14
Верлний пульт
]
Ого, 27/28
8Г иая 1991
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1,8. ФУШдИОНАЛБНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
Экипаж состоит из двух человек - командира и второго пилота.
Функциональные обязанности командира воздушного судна:
- пилотирование самолета, контроль режимов полета и положения самолета в
пространстве;
- руководство и контроль работы второго пилота;
- ведение внешней радиосвязи;
- управление и контроль работы:
а) силовой установки;
б) системы управления;
„N
в) механизации крыла ;
г) пилотажного оборудования;
д) противопожарной системы;
е) гидросистемы;
ж) спецоборудования (СРО-2, СО-69 и БУР-1);
з) внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.
Функциональные обязанности второго пилота:
- контроль режимов полета и положения самолета в пространстве;
- самолетовождение;
- ведение внешней радиосвязи;
- пилотирование самолета по команде командира;
- управление и контроль работы:
а) навигационного оборудования;
б) топливной системы;
в) электроснабжения;
г) вентиляции и обогрева кабин;
д) противообледенительной системы;
е) внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места;
ж) внешнего светотехнического оборудования.
}' Управление и контроль положения закрылков осуществляет второй пилот
по команде командира.
Рег.№ 1
1. Стр.. 29/30
15 мая 1987
ч
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
up-
Mb
ш
з: JQ
_
8
ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ
по пшгнай
2.1. ШОСНИКАВДН САМОЛЕТА
2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛВДЕЙ- НА БОРГУ
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.1. Ограничения по масое самолета
2.5.2. Ограничения по загрузке
2.5.3. Ограничения по центровке
2.5.4. Ограничения по приборной скорости
2.5.5. Ограничения по маневрированию
Содержание
Стр. 1/2
25 ноября 1985
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСЛЛЫАТА14ИИ
2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ САМОДЕТА
Самолет Ан-28 сертифицирован по Нормам летной годности гражданских самолетов СССР
(НЛГС-2).
Сертификат летной годности * 11-28 выдан Гооавиарегистром СССР.
Самолет допущен к перевозке пассажиров, багажа, почты и грузов по воздушным трассам
и местным воздушный линиям днем и: ночью по ПВП и КПП, над сушей и водным пространством,
в равнинной н гористой местности и в высоких широтах.
Эксплуатация самодета предусмотрена как на аэродромах о искусственным покрытием,
так и на грунтовых аэродромах и площадках.
2. Стр. I
7 февраля 1986
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2. ОШИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Температура наружного воздуха у земли . . . . .
2. Относительная влажность наружного воздуха . . .
от минус 50 °С до 40 °С.
до 98 % (при температуре
35 °С ± 5 °С).
3. Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 20 °с
запрещаются.
4. При- наличии фактической грозовой деятельности по воздушной трассе или по маршруту
полеты разрешаются только днем по ПВП.
5. При осадках в виде града полеты запрещаются.
6. Максимальная высота аэродрома над уровнем моря . .
7. Максимальная высота полета:
s
- для самолетов без кислородного оборудования . .
- для самолетов с кислородным оборудованием . . .
2600 м.
3000 м.
4200 м,
8. Полеты разрешается; выполнять по воздушным трассам, местным воздушным линиям I и II
категорий и установленным маршрутам, где связь на всем протяжении обеспечивается
радиостанциями диапазона MB, а навигация при полете по ППП осуществляется по приводным
радиостанциям.
На самолетах, оборудованных KB радиостанциями, разрешается выполнение полетов
по воздушным трассам, на которых разрывы радиосвязи в MB диапазоне не превышают 1 ч.
9. Минимум для взлета - не ниже минимума для посадки на аэродроме вылета.
Минимум для посадки приведен в табл. 2.1.
Высота принятия
решения, м
60
80
80
200
Дальность видимости
на ВПП, м
Оборудование аэродрома
800
1000
1200
2500
10. Абсолютная скорость ветра при рулении (для массы
самолета больше 5000 кг) . . . . . . . .
Примечания
ОСП с ГСП
ГСП
ОСП
ОПРС
20 м/с
Максимально допустимая скорость ветра на взлете и посадке при отсутствии осадков
че ВПП ( Д О ^ О . 6 ) приведена в табл. 2/2.
2. Стр. 2
Р«т. 9* 11
РУКОВОДСТВО RO ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2
Угол ветра х ВПП, °
0 30
Чаконмалышя скорость 20
ветра, ц/о
60
90
0 II
10
120 ISO
9
верхним слоем выполнение
180
б
4
посадок о попутным
Максимально допустимая соковая ооставшщк скорости
ветр! при взлете ж посадке:
отменных заснеженных ИВПП и ГВПП.
«некрытых слоем вода (до 10 мм),
\ шаиюкрсго снега (до. 12 мм) ,а
верхним слоем
(слой грязи не более 5 см)
на влажных,мокра и покрытых слоем
сухого снега (до 50 мм) ИВПП ......
б м/с
в соответствия о
графиком на рис. 2.1
10
^
^
f»
If
«•
т **
tern mm тл
**
^
*•
*• •<•
.в» --
«* т+
•*! f»
<^
в
5 •
-
03
0, 4
О,*5
КоФффмшгашт спсшмши
О,в
2a.9702.47
Рис. 2.1. Зависимость предельно допустимой боковой составляющей
скорости ветра от коэффициента сцепления ВПП.
11. Состояние ИВПП: сухая, покрытая атмосферными осадками (влажная, залитая водой,
покрытая мокрым снегом толщиной до 12 мм, свежевыпавшим сухим снегом толщиной
до 50 мм) и заснеженная, подготовленные в соответствии о НАС ГА-80.
12. Состояние ГВПП: сухая, покрытая атмосферными осадками и заснеженная, подготовленные в соответствии о НАС ГА-80.
Эксплуатационная прочность грунта:
- не меньше 350 кПа (3,5 кгс/см2) для массы до 6000 кг;
- не меньше 500 кПа (5 кгс/см2) для массы до 6500 кг.
-не меньше BOO кПа (8 кгс/см2) в подслое
на ШШ с размокшим верхним слоем
(слой грязи не более 5 см).
Per. IP 5
2 Стр. 3
1 июня 1988
рыноаодство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
13. Эксплуатационная прочность уплотненного снега:
- ори толщине снега 6...8 см . . . . . . 650 кЛ*Г(6,5 кгс/см2)
- при толщине снега 9...20 см . . . . .
750 кПа (7,5 кгс/см2)
- при толщине снега 21...40 см . . . . .
800 кПа (8 кгс/см2)
- при толщине снега больше 40 см . . . .
850 кПа (8.5 кгс/см2)
14. .Минимальная ширина заснеженных ШП
и ГШП с размокшим верхним слоем ......... 40 м
15. Йтнимально допустимы? К08$рщиент сцепления
ИВШ . . . . . . . . . . . . . . .
0,3
16» Последовательные взлеты-посадки ограничивается условиями, изложенными
в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Условия
При высоте аэродрома до 1000 м и температуре наружного воздуха не выше
40 °С
При высоте аэродрома 1000. . .1500 м
и температуре наружного воздуха не
выше 26 °С
Максимальное
количество
последовательных взлетовпосадок
Минимальный
интервал между
последовательными посадками
мин
3
10. . .15
2.
10... 15
»
При высоте аэродрома больше 1500 м или температуре наружного воздуха больше
40 °С последовательные взлеты-посадки не допускаются.
17. Полеты над водными пространствами разрешаются:
- при продолжительности полета более 30 мин от берега - только при наличии на борту спасательных плотов, аварийных запасов и спасательных жилетов для всех пассажиров и членов экипажа;
- при продолжительности полета менее 30 мин от берега - при наличии на
борту спасательных жилетов для всех пассажиров и членов экипажа.
Per. и? 5
2. Стр. -1
1 1гонл 1908
AM
РЫКОВОДСТВО по летная ЭНСППЫАТАЦИИ
2.3.
командир воздушного оуднп;
второй пилот.
2. Стр. 5
ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
2,4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОДИуРЮ ДИрЙ НА БОРТУ
а) Экипаж самолета . . . . . .
б) Максимальное количество пассажиров
(по количеству кресел/ снабженных
привязными ремнями) . . . . .
в) Максимальное количество пассажиров
при продолжительности' полета над
водой более 30 мин от берега:
- в случае установки четырех плотов
ПСН-6АК ........
- в случае установки двух плотов
СП-12 . . . . . . . . . .
2 чел*
17 чел.
14 чел.
10 чел.
2. Стр. 6
20 декабря 1985
руководства по ПЕТНОЙ ЭНСПЛЫ/СГАЦИИ
2.5. ОБШИЕ ЖШЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.If Ограничения по массду
Максимальная рулежная масса . . . . . .
Максимальная взлетная масса . . . . . .
Максимальная посадочная масса . . . ...
Максимальная масса заправляемого топлива (при
р = 0,775 г/см3)
6530 кг
6500 кг
6500 кг
. . . . . . . . .
1520 кг
Максимальная масса коммерческой нагрузки . .
1750 кг
ПРИМЕЧАНИЕ. Расчет максимально допустимых взлетной и посадочной масс
в зависимости от фактических условий производится в соответствии с указаниями разд. 7.
2.5.2. Ограничения по загшгзке
Максимальная удельная нагрузка на пол грузовой
кабины:
- между шпангоутами & 14-15 . . . . . .
- между шпангоутами J6 11-14 и 15-21 . . .
Максимальная масса багажа в багажнике . .' .
5,9 кН/м2 (600 кгс/wr)
5,5 кНДг (550 кгс/ыГ)
200 кг
2.5.3. Ограничения по центровке
Диапазон эксплуатационных центровок:
- предельно-передняя . . . . . . . .
- предельно-задняя . . . . . . . . .
Центровка, при которой на земле возможно опрокидывание самолета на хвост . . . . . .
22 % САХ
33 % САХ
50 % САХ
Зависимость диапазона допустимых эксплуатационных центровок от массы
самолета показана на рис. 2.2.
2. Стр. 7
20 декабря 1985
РЫКОВСЩСТВО ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАМИИ
Ш кг
65ОО-
у
6000
>
V
/
^ .
/
ЗОНА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
S800-
МАСС И ЦЕНТРОВОК
8ООО-
46ОО-
Л
У
у
[/
/
,
/
22
25
33 % САХ
ЗО
28.8941-1
Рис. 2.2. Зависимость диапазона допустимых
эксплуатационных центровок от массы самолета.
2. Стр. 8
25 ноября 1985
ив четной ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.4. Ограничения по приборной СКОРОСТИ
Максимальная эксплуатационная скорость на высотах
от 0 до 4200 м . . . . . . . . . . .
Расчетная предельная скорость*' . . . . . .
Максимально допустимые скорости полета:
- при взлетной конфигурации (5"д= 15°) . . . .
- при посадочной конфигурации (&3= 40°) . . .
при посадочной конфигурации с одним отказавшим
двигателем (&_=
25°)
о
- при отклоненных интерцепторах
200 км/ч
185 км/ч
195 км/ч
190 км/ч
Минимальные скорости полета (1,3 V ) приведены в табл. 2.4.
Угол
отклонения
закрылков, °
0
1Ь
г5
"0
Таблица 2.4
Минимальные скорости в км/ч при полетных массах (кг)
4500
5000
5500
6000
6500
135
120
145
125
125
120
150
135
130
125
160
145
135
135
170
150
145
140
115
115
г,Ь tr .Ограничения до маневрированию
Паьоими ъьые эксплуатационные перегрузки:
- в пс петной конфигурации ........................
- во взлетной и посадочной конфигурациях .........
Минимальные эксплуатационные перегрузки:
- в поле гнои конфигурации ........................
- во взлетной и посадочной конфигурациях:.........
Максимальные углы крена при разворотах:
- в визуальном полете ............................
- в полете по приборам:
а/ на взлете .................................*•
б/ при наборе высоты заданного эшелона, в крейсерском полете и при снижении до высоты
круга .......................................
в/ при заходе на посадку:
до высоты 200 м ....................
ниже высоты 200 м до ВПР ...........
- в полете с отказавшим двигателем, в условиях
обледенения при отказе ПОС крчла и оперения,
в условиях сильной болтанки ....................
3
2
-I
О
30°
15°
30о
25<
х
' Расчетная предельная скорость отмечается красной меткой
на остеклении указателя скорости.
Per. # л
2. Стр. 9/10
3 декабря 1987
х-К
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСППЫАТАМИИ
РАЗДЕЛ 3
ЙОш
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
О*:
с
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
3.2. ПРВДЮЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА И ПРОВБЖА ОБОРУДОВАНИЯ
Содержание
Стр. 1/2
25 ноября 1985
х-К
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
руководства ла ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1.
После получения полетного задания:
»
- изучите полетное задание
- изучите метеорологические условия и навигационную обстановку в
районах аэродромов вылета и посадки, в районе запасного аэродрома и по маршруту полета______ __
- определите режимы набора высоты и крейсерского полета
(см. подр. 7.4)
- определите аэронавигационный запас топлива
- определите массу заправляемого топлива и коммерческого груза
- рассчитайте максимально допустимую взлетную массу самолета и
определите значения скоростей
, Л/п
- определите взлетную, полетную и посадочную центровки самолета
- определите максимально допустимую посадочную массу и V» п
квс, ш х)
квс, ш
квс, ш
~ЙГ
квс, вп
ш
квс, ш
ПРИМЕЧАНИЕ. I Расчеты параметров полета, определение АНЗ, массы заправляемого топлива
и коммерческого груза производятся в- соответствия о рекомендацжяшг
разд. 7.
При подготовке к полету в условиях обледенения учитывайте возможность уменьшеяия удельной дальности полети до 5 % за счет отложений
льда на необогреваемых частях самолета (подкосы крик», шасси) ж соответственно увеличивайте массу заправляемого топлива. Кроме этого, пра
определении максимально допустимой взлетной маооы убедитесь по графику
на рис. 7.39, что при выполнении полета по маршруту о одним двигателем,
работающим на взлетном режиме» и включенной ПОС на высоте ~е менее
400 м над рельефом местности обеспечивается полный градиент набора высоты 1,1 %.
Загрузка самолета и определение центровки производятся в соответствии
о рекомендациями Инструкции по загрузке и центровке.
подготовьте полетную документацию
произведите предполетный осмотр самолета и проверку оборудования
КВС, Ш
КВС, Ш
ПРИМЕЧАНИЕ. Объем предполетной подготовки самолета экипажем на промежуточных аэродромах разрешается ограничить только внешним осмотром и выполнением работ,
указанных в РЛЭ, кроме проверки систем и оборудования самолета под током,
при следующих условиях:
- за время полета на самолете не было неисправностей систем и оборудования;
- время стоянки не превышало 12 ч;
- состав экипажа на данном аэродроме не заменялся.
Здесь и далее по тексту:
КВС, Ш - работу выполняют командир и второй пилот.
КВС-ВП - по указанию командира работу выполняет второй пилот.
Per. IP I
3. Стр. I
15 моя 1987
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
3.2. ПРЕШОДЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА И
ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИИ
Перед осмотром самолета:
-примите доклад от авиатехника о готовности самолета к полету,
количестве заправленного топлива,масла и гидрояшдкости,о включении автоматов защиты на распределительных устройствах в
пассажирской кабине,о ресурсах двигателей и самолета,последних
работах,выполненных на самолете,и наличии необходимызс документов
КВС
- изучите индивидуальные особенности самолета но о*сртжуршлу
Убедитесь, что:
- посторонние предметы под самолетом и около него отсутствуют,
место стоянки для запуска двигателей подготовлено
- упорные колодки под колеса основных опор шасси установлены
- аэродромные противопожарные средства подготовлены
- отстой топлива слит и в топливе отсутствуют механические примеси, вода или кристаллы льда
КВС, Ш
КВС
КВС
КВС
Ш
При внешнем осмотре самолета убедитесь, что:
- все чехлы, заглушки и стопоры рулей и элеронов сняты
- на наружных поверхностях самолета, остекления кабин, элеронах,
закрылках, рулях, фарах, антеннах и приемниках ПВД нет внешних
повреждений, грязи, льда, снега, инея
- подтеки топлива, масла и электролита отсутствуют
КВС
КВС
- носовой обтекатель, капоты двигателей ж лючки закрыта
- входные каналы двигателей чистые, посторонние предметы в них
отсутствуют
- пневматики колес заряжены нормально: расстояние от земли до реборды на переднем колесе не меньше 100 мм, на основных колесах не меньше 130 мм
КВС
КВС
Per. IP б
КВС
КВС
3. Стр. 2
б июня 1988
руководства па
ЛЕТНОЙ ЭИСППЫАТАЦИИ
Перед осмотром пассажирской (грузовой) кабины:
- закройте входной люк, заприте внутреннюю рукоятку и закрепите
предохранительный пояс
—
- убедитесь, что внешние стопоры рулей и кабинный стопор уложены и
закреплены в багажнике
- закройте дверь в пассажирскую кабину
- расстопорите ручки аварийных люков
При осмотре пассажирской (грузовой) кабины убедитесь, что:
- пассажиры на своих местах
- багаж (грузы) правильно уложены и надежно закреплены
- ручной огнетушитель и аптечка находятся на своих местах
- блоки кислородного питания пассажиров и кислородные маски нахо- •
дятся на своих местах, кислородные баллоны заряжены (см. табл.
8.I6.I и 8.16.2)
При осмотре кабины экипажа и проверке оборудования убедитесь, что:
- кабина чистая и посторонние предметы в ней отсутствуют
- сиденья и педали подогнаны по росту, механизмы подтяга и отопорения ремней исправны
- автоматы защиты включены, органы управления систем самолета в
исходном положении
- приборы и сигнальные табло не имеют внешних повреждений
- стрелки высотомеров установлены на "О" и барометрическое давление на высотомерах соответствует давлению на аэродроме (расхождение в давлении не должно превышать 2 гПа (1,5 мм рт. ст.) при
температурах 15...35 °С и 3 f 3 гПа (2,5 мм рт. ст.) при других
температурах
- органы управления самолетом расстопорены
- рычаги управления двигателями в исходном положении (РУД - в положении "ЗМГ", рычаги "ОФИ - в положении "OCT.", рвгчаги управлв- t
ния створками маслорадиа торов - в положении "ЗАКР.")
- управление передним колесом отключено
Перед
-
стояночный тормоз включен
краны "СТАТИКА" и "ДИНАМИКА" в положении "ОСН." и законтрены
аварийные радиостанции и топор находятся на своих местах
бортовые часы заведены и время установлено правильно
графики и таблицы поправок имеются
закройте входную дверь в кабину экипажа
запуском двигателей:
проверьте и включите бортовые или аэродромные источники электроэнергии
ВП
вп
квс, вп
квс, вп
квс» вп
KBG, ВП
квс
квс
квс
квс
кво
ТЗТ1
- убедитесь, что давление в гидроаккумуляторе не меньше 6 МПа
(60 кгс/см2)
20
рыкаводства по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.- включите и отрегулируйте подсвет приборной доски, щитков и пульКВС, Ш
тов (при выполнении полета ночью)
. Перед регулировкой подсвета отключите плафон^освещения кабины экипажа
- проверьте исправность сигнальных ламп и табло
КВС, ВП
- включите и проверьте самолетное громкоговорящее устройство и
КВС, ВП
ШП-4-3~210
- проверьте работоспособность блоков БКО-5
- включите и проверьте бортовое устройство регистрации
- проверьте .обогрев ПВД и ручное включение и отключение ТС крыла и
оперения
•
.
- проверьте систему управления самолетом
- включите и проверьте работоспособность противопожарной системы
- .включите и. проверьте работу топливной системы и количество топлива в баках
- включите световые табло "ВЫХОД" и "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ" •
- включите АГО (при выполнении полета ночью)
КВС, Ш
КВС, ВП
КВС
ВП
КВС , ВП
КВС
ВП
-убедитесь, что табло "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." и "МИН. ОСТАТ. МАС-
ЛА ПРАВ. - не горят
убедитесь, что температура масла в двигателях (по указателям темКВС
пера туры) не ниже -25 °С
ШЗШйШ- ЙРИ температуре масла ниже -25 °С двигатели перед запуском должны быть
подогреты
'- проверьте работоспособность авиагоризонтов и БСПК
~ включите управление передшш...кояесом _
- произведите-проверку по.разделу Карты контрольной проверки "Перед запуском двигателей"
- произведите запуск двигателей
КВС.ВП
JBCL—
JKBC...HI
КВС
После запуска двигателей:
включите проблесковые маяки
^включите и проверьте работу гидравлической системы
включите и проворьте работу яилотажно-навигационного оборудова-
Ш
и проверьте работу радиоаппаратуры связи и навигации
включите_и проверьте работу системы вентиляции и обогрева кабин
включите и проверьте работу противообледенительной системы
КВС, ВП
КВС
КВС, ВП
ВП
ВП
Запуск, прогрев и опробование двигателей, включение, проверку и подготовку
оборудования и систем к полету производите в соответствии с рекомендациями разд. 8,
3. Стр. 4
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
ш
О
С
ш
ш
з:
О
с
J3
со
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. ПОЦГОТОВКА К ВЫШИВАНИЮ И ЙГЛЕНИВ
4.2. ВЗЛЕТ
4.2.1. Подготовка к валету
4.2.2. Взлет
4.3. ПОЛЕТ ПО МАШРУТУ
4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
Набор высоты заданного эшелона
Крейсерский полет
Снижение до высоты круга
Отказ двигателя при выполнении полета по маршруту
4.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
4.4.1. Общие сведения
4.4.2. Визуальный заход на посадку по крутой глиссаде
4.4.3. Заход на посадку по стандартной системе ОСП
4.4.4. Заход на посадку по стандартной глиосаде (по системе
ОСП с ГСП)
4.4.5. Посадка с убранными закрылками
4.4.6. Заход на посадку и посадка о одним работающим
двигателем
4.4.7. Отказ двигателя на предпосадочном снижении
4.4.8. Распределение обязанностей между членами экипажа
при заходе на посадку
4.5. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
4.5.1. Нормальный уход на второй круг
4.5.2. Уход на второй круг с одним работающим двигателем
4.6. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
4.7. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГМЕСКИХ УСЛОВИЯХ
4.8. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
4.8.1.
4.8.2.
4.8.3.
4.8.4.
4.8.5.
Общие сведения
Взлет и набор высоты
Полет на эшелоне
Снижение, заход на посадку и посадка
Уход на второй круг
Содержание
Стр. I
25 ноября 1985
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.9. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ
4.10. ПОЛЕТЫ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ
4. II. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ИЛИ
ПОКРЫТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ АЭРОДРОМАХ
4.11.1. Общие сведения
4.11.2. Руление на малопрочнызс грунтовых или покрытых
атмосферными осадками аэродромах
4.11.3. Взлет с малопрочных грунтовых или покрытых
атмосферными осадками аэродромов
4.11.4. Посадка на малопрочные грунтовые или покрытые
атмосферными осадками аэродромы
4.12. ОСОБЕННОСТИ ШЩЦЕНЙЯ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ
4.13. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ
СКОЛЬЖЕНИЯ
4.14. КАРТА КОНТРОЛЬГОЙ ПРОВЕРКИ
4.14.1. Общие указания
4.14.2. Карта контрольной проверки
4.16. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ
4.15.1. Общие указания
4.15.2. Перечень допустимых отказов и рекомендации
экипажу
Содержание
Стр. 2
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Д огт
к ЫРУИВ
Перед выруливанием^
- убедитесь, что РУД установлены в положение "ЗМГИ
- убедитесь, что обогрев (или вентиляция кабин) включен
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед выруливанием"
- запросите разрешение на выруливание и, получив его, подайте
команду убрать колодки
- застегните привязные ремни
включите фары в режим руления (при выполнении полета ночью)
- убедитесь в отсутствии препятствий в полосе руления
убедитесь, что управление передним колесом включено
включите антиюзовую автоматику (на аэродромах с искусственним покрытием и на грунтовых заснеженных аэродромах3^
ччкдючите стояночный тормоз
подайте команду "ЭКИПАЖ, ВЫРУЛИВАЮ"
При рулении:
- увеличьте режим работы двигателей для плавного страгивания
самолета с места.
КВС
ВП
КВС, ВП
КВС
КВС, ВП
КВС-ВП
КВС, Ш
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
ВЩЩАЖ! ПРИ РУЛЕНИИ НЕ ДОПУСКАЙТЕ УМЕНЬШЕШН ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТВ НИЖЕ 85 % (УКАЗАННАЯ
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ОТМЕЧЕНА ЖЕЛТОЙ РИСКОЙ НА ОСТЕКЛЕНИИ УКАЗАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТВ)
- опробуйте тормоза колес и убедитесь в нормальной работе антиюзовой автоматики, проверьте систему управления передним колесом
КВС
- убедитесь в исправной работе авиагоризонтов, указателей поворота ДА-30 и курсовой системы
- выдерживайте скорость руления с учетом условий и состояния рулежной полосы, но не больше 30 км/ч на прямолинейных участках и
10...15 км/ч - при разворотах
КВС, ВП
КВС
х
' На самолетах с антиюзовой автоматикой.
4. Стр. I
Fer. № 3
3 декабря 1987
РУКОВОДСТВО ГВД
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
квс
- выдерживайте направление поворотом переднего колеса. При необходимости (мокрый грунт, наличие бокового ветра) для выдерживания
направления используйте тормоза колес и асимметрию тяги. Перед
выполнением разворота с минимальным радиусом отключайте управление передним колесом, а после выполнения разворота включайте его
ПРМЕЧАНИВ. Минимальный радиус разворота - 3 м по внутреннему колесу.
Разворот на месте с полностью заторможенным внутренним колесом не рекомендуется.
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "На
рулении"
- проинформируйте пассажиров по СГУ о расположении аварийных выходов, наличии аварийно-спасательных средств и инструкции по безопасности для пассажиров
КВС, ЕЛ
ВП
4. Стр. 2
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ"л
»—: асО /
СПЛЫАТАЦИИ
4.-2. ВЗЛЕТ
4.2.1. Подготовка к взлету
На предварительном старте:
- выпустите закрыло! на 15°
- отключите отбор воздуха нд обогрев 1сабин (при температуре наружного воздуха больше 5 '°С или на высоте больше 2UOO м)
- включите обогрев стекол в режим "ОСЛАБЛ."
- включите обогрев ГОД (не раньше чем за 2 мин до взлета)
• \
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"На предварительном старте"
- запросите разрешение для выруливлния на ВПП
KIJO-BH
квс,вп
юю
Ю5С, НИ
кмс
После выруливания на ВПП:
- прорулите 3...5 м по направлению взлета, установив самолет
по оси ВПП, и затормозите колеса. На площадках ограниченных
размеров установите самолет у торца ВПП о помощью реверса тяги.
Ш'ИММАИИЬ'.
КИС
Скорость руления зги*ним ходом не должна пр^витить скорость
медленно идущего человека.
Со pptf'H ру.1НМ1ИМ :»;i,i'!|MM кодом ни .иомук.'кпчг pn:< ; ror<> тг.рмо; •
ОТКЛ1 ''-НП'О
[>МЛОр<: Т-П'И,
Я
ПЯТбМ ТОрМОМИТс KO.'IW'M.
Руление задним ходом шлюлняйте при включенном управлении
переднего колеса.
lia исполнительном старте:
- согласуйте курсовую систему в режиме "МК", сверьте ее показания с магнитным курсом взлета и переключите систему в режим "ГПК"
ПП
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверю!
КПС. Ш
"На исполнительном старте"
- запросите разрешение на взлет
КИС
4. Стр. З К
Per.18
20 мая 1995
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2.2. Взлет
При взлете:
- затормозите колёса в режиме стартового торможения, для чего вытяните кнопку стопорения, полностью нажмите
тормозные педали и отпустите кнопку стопорения
- удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно выведите оба
двигателя на взлетный режим
квс
ПРИМЕЧАНИЕ. Если в процессе а:л>ода двигателей на взлзгииП рчжим
происходит страгиваиие самолота с места, отпустите
тормоза и увеличьте реэким работы двигателей до пакетного с учетом вздэрживания направления разбега. При
этом ВП убеждается я готовности Полетного автйфлхи-ера
на обоих двигателях и контролирует выход двигателей
на взлетный режим.
- проконтролируйте опускание защелок РУД, погасание табло "ЛКН.
ки:
1
ВИШ СНЯТ С УПОРД", "ПРАВ, ВИНТ СНЯТ С УПОРА" и убедитесь в загорании табло "ВЗЛЕТИ. АФ. ЛЕВ. ГОТОВ", "НЗЛШ. АФ. ИРАН. ГШ'ОВ"
- убедитесь в нормальных показаниях прибором и отсутствии аварийгелс
и предупреждающих сигналов
- отпустите тормоза и начинайте разбег
- выдерживайте направление разбега отклонением педалей
- при достижении скорости V j доложите "РУБЕЖ", при достижении
скорости V п.оп - "ПОДЪЕМ*
- при достижении скорости 120... 130 км/ч (в зависимости от взлетной массы) плавным движением штурвала на себя создайте взлетный
угол. На скорости 125;.. 135 км/ч самолет отделяется от ВПП
- после отрыва на скорости 135...140 км/ч переведите саголот в ннс*ор высоты •
- на Еысоте не меньше Т20 к и скорости 155... 1С(Гкм/ч приступите
к уборке закрылков в два-три приема с огшоире.^епшл. увеличением
скорости до ШЭ...190 км/ч
Стремление самолета к опусканию носа парируйте соразмерным отклонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триммерами РВ
- после уборки закрылков увеличьте скорость до 190 км/ч и переведите двигатели на номинальный режим
- набор высоты 400 м производите на скорости Г90...200 км/ч
Per. H?8
KDC, H!
КИС
КВС
ВП
1СГ5С
квс
квс
квс
газе
квс
4. Стр. 4
2 декабря 1988
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- установите переключатель "ПОС КПЩ. И ОПЕРЕН." в положение
"АВТОМ."
- включите обогрев и вентиляцию кабин
Время взлета и набора высоты 400 м' составляет 50...60 с
При выполнении взлета с боковым ветром:
- выдерживайте направление разбега отклонением педалей, а при
необходимости - в начале разбега - тормозами колес
- парируйте кренение самолета отклонением элеронов
- не допускайте касания колесами ВПП после отрыва самолета от
земли
- парируйте снос изменением курса на угол упреждения
КВС-ВП
ВП
КВС
КВС
КВС
КВС
Максимально допустимые скорости бокового ветра при взлете приведены в разд. 2.
4. Стр. 5
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАУИИ
4»3.1. Набор высоты заданного эшелона
Характеристики набора высоты приведены в разд. 7.
В наборе высоты:
- установите на высотомерах /на высоте перехода/ давление 1013,2 гПа
/760 мм рт. ст./
- выполняйте набор высоты на номинальном режиме работы двигателей
или на режиме 0,7 номинального /в соответствии с расчетом полета/
НШШШЕ'1 I. ПРИ ВЬШОЛИБНМ ПОЛЕТОВ С ПАССАЖИРАМИ НАБОР ВЫСОТЫ-ПРОИЗВОДИТЕ'В СООТВЕТ. СТВИИ С ГРАФИКАМИ НА РИС. 7.29 ИЛИ 7.29а.
2. НАБОР ВЫСОТЫ НА РЕЖИМЕ 0,7 НфШНАЛЬНОП) РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ УСЛОВИЯХ, -БЛИЗКИХ К СТАНДАРТАМ /СА±5°/.
3. ЕСЛИ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НА РЕЖИМЕ 0,7 НОМИНАЛЬНОГО ЗАГОРЕЛОСЬ ТАБЛО "КПВ
ЛЕВ. ОТКРЫТ" /ЧШВ ПРАВ. ОТКРЫТ"/, УШШЧЬТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО
ПОГАСАНИЯ ТАБЛО.
4.3.2. Крейсерский полег
На высотах более 3000 м экипаж должен пользоваться кислородом.
На высотах от 3000 до 3600 м экипалдг разрешается в течение
первых 30 мин выполнять полет без кислородного питания.
На высоте заданного эшелона:
- займите заданную высоту с учетом суммарных поправок
- установите режим работы двигателей в соответствии с заданным режимом крейсерского полета (табл. 4.1)
квс
квс
Таблица 4.1
Режимы крейсерского полета при полетной массе 6400 кг (условия СА)
Номинальный режим работы
двигателей
V
а
V
км/ч км/ч ИС
кг/ч
350
345
340
335
330
325
320
315
334
337
342
347
352
358
363
368
448
440
428
418
406
394
382
372
Режим максимальной
Режим наибольшей крейсердальности полета
ской мощности
а
Q
V
км/ч
кг/ч
кг/ч
330
330
325
320
315
310
305
300
295
296
300
304
307
310
314
318
ПРИМЕЧАНИЕ. I, Если при выполнении полета на режиме максимальной дальности мигает табло
"КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ"), увеличьте режим работы двигателя
до прекращения мигания табло, а затем уменьшите режим примерно на 2° по
ИП-33.
Во всех случаях скорость крейсерского полета должна быть не меньше
200 км/ч.
Рег.П
мая 1987
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.3. Снижение до высоты круга
При выполнении снижения запрещается уменьшать режим работы двигателей ниже "ПМГ" и снимать винты о упоров во избежание выхода на режим активного реверса.
Характеристики снижения приведены в разд. 7.
Перед снижением:
- определите рубеж начала снижения
- просмотрите схему снижения и захода на посадку, уточните курс
посадки
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед снижением"
На эшелоне перехода:
- установите на высотомерах барометрическое давление аэродрома
посадки
- проверьте включение радиовысотомера и установите задатчик высоты
на значение высоты, равное высоте полета по кругу
- согласуйте курсовую систему
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"После перехода на давление аэродрома"
- запросите разрешение на дальнейшее снижение и доложите диспетчеру УВД, что ответчик выдает высоту по давлению 760 мм рт. ст.
Ш
КВС, ВП
КВС,
Ш
БП
КВС,
ВП
КВС
ПРИМЕЧАНИЕ. Если высота полета по кругу больше максимальной высоты, на которую может
быть установлен задатчик высоты радиовысотомера, установите задатчик на
максимально возможное значение высоты.
Если в процессе снижения до высоты полета по кругу сработала сигнализация заданной высоты, сличите показания барометрического высотомера с
показаниями радиовысотомера (с учетом рельефа местности) и, если при этом
их показания отличаются больше чем на 100 м, прекратите снижение, уточните давление на аэродроме и местонахождение самолета.
Если на высоте полета по кругу сигнализация заданной высоты не сработала, уточните давление на аэродроме и сличите показания барометрического высотомера и радиовысотомера (с учетом рельефа местности).
По решению командира, с целью предотвращения возникшей в
полете опасности для пассажиров и экипажа, допускается выполнение снижения с повышенной вертикальной скоростью. При этом
не допускайте скорость полета больше 346 км/ч и вертикальную
скорость больше 20 м/с.
4. Стр. 7
20 декабря 1985
рыкародстео па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.4. Отказ двигателя пщ выполнении полета по маршруту
Признаки отказа:
1. Кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.
2. Загорание табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
3. Уменьшение, частоты вращения ТК и ТВ.
При обнаружении признаков отказа:
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
- создайте крен до 5° в сторону работающего двигателя
- установите режим горизонтального полета в соответствии с табл.
4.2. Характеристики набора высоты и снижения приведены на номограммах рис. 7.31 и рис. 7.38 соответственно
- снимите триммерами усилия с органов управления
- доложите службе движения
- откройте кран кольцевания топливной системы
На отказавшем двигателе:
а) установите РУД в положение ИПМГ"
б) закройте противопожарный кран
в) закройте створку маслорадиатора
г) закройте кран отбора воздуха для обогрева кабин
д) отключите генератор
рс
квс
квс
квс
квс
квс-вп
квс-ш
квс
квс-вп
квс-вп
вп
вп.
4. Стр. 8
20 декабря 1985
руководства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
тт^^тттш mm
w
"
»
" '•
•" ~
Таблица 4.2
Скорости горизонтального полета при одном работающем двигателе (конфигурация полетная, СА, отбор воздуха на обогрев кабин включен, ПОС отключена, полетная масса 6400 кг)
Высота
м
300
600
1200
1800
2400
3000
3600
4200
Скорость при режимах, км/ч
номинальном
245
240
235
230
225
220
210
200
максимальной крейсерской мощности
235
230
225
220
215
210
200
190
4. Стр. 9
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО ПО
4.4.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
4.4.1. Общие сведения
Запрещается уменьшать режим работы двигателей ниже "ПИТ" и снимать винты
винты с упоров до приземления самолета.
При. выполнении захода на посадку с включенной ПОС крыла и оперения не
допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже 72#.На высоте 120...100 м отключите ПОС крыла и оперения.
При выполнении захода на посадку, отбор воздуха яа обогрев кабин отключайте
на высоте 150 м.
При выполнении 4-го разворота с креном больше 15° срабатывает сигнализация
"КРЕН ВЕЛИК",при этом пилоты должны убедиться в исправности авиагоризонтов
и продолжить заход на посадку,не превышая ограничений по крену /см.п.2.5.5/.
До приземления самолета не нажимайте тормозные педали.
После снижения до высоты полета по кругу перед третьим разворотом (на
КВС
удалении 12...15 км при заходе с прямой) задатчик высоты радиовысотомера установите:
а) на высоту, соответствующую ВИР, - если ее значение не больше 60 м
б) на высоту 60 м - если значение ВНР больше 60 м
Маневр захода на посадку выполняйте по схеме, установленной для данКВС, ВП
ного аэродрома
Полет по кругу выполняйте на скорости 220...230км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается при необходимости выполнять полет по кругу на скорости
200...330 км/ч.
После третьего разворота установите скорость 175... Г80км/ч и выпустите
КВС-ВП
закрылки на 15°
Четвертый разворот выполняйте на скорости 170... 175 км/ч
КВС
После четвертого разворота на прямой установите скорость 160...IC5 км/ч и KBC-B1I
довчпустите закрылки яа 40°
Произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед
КВС, ВП
посадкой"
ПРИМЕЧАНИЕ. Максимально допустимые боковые отклонения от оси ВПП при заходе на посадку
составляют:
+150 м - на высоте принятия решения 80 м;
±100 м - на' высоте принятия решения 60 м.
Величина бокового отклонения определяется визуально путем сравнения его
с шириной ВПП или шириной светового горизонта. Устранение боковых отклонений от оси ВПП производите методом S - образного маневра.
4.4.2. Визуальный заход на посадку по крутой глиссаде
При заходе на посадку:
- определите точку начала снижения в зависимости от размеров аэродрома и наличия препятствий в полосе подхода
- заход на посадку выполняйте на скорости 140...150 км/ч (в зависимости от посадочной массы) при вертикальной скорости 3,5...4,5 м/с
Рег.1 7
КВС
КВС
4. Стр. 10
15 июля 1988
JUMP
рыкоеодства по петной эксплыАТдиии
- in сиглошш н|юпяподите отсчет шкотп полет л чяреэ Ь'> '• (до МИ')
- уточнение р-илста на пос.-щку проаанодпте измоионпом реаиш
ти дпигателей и при необходимости клтерцоито^имя
!Ш
ПРИМЕЧАНИЕ. I. Снижение с вертикальной скорость» 4 м/с в штилевых условиях
позволяет получить угон наклони гялссади f>°.
2. |)о избежание грубой посадки не допускайте вертиквльноЯ скорости
снижения больше 6 м/с.
- №i высоте 50. ..60 и выпустите интерцептори
гаю
- на высоте 0. ..6 м начинайте выравнивание о одновременной убор»
кой РУД на упоры "ПИТ*
- выдерживание самолета над землей производите о постепенным снпже- К1)С
киом для мчгкого приземления на колеса основных опор шасси. Посадочная скорость 130. ..140 км/ч (в зависимости от посадочной масои)
К»»'.
- после приземления, до опускания гюродисго колеса, снимите ИУД
о упоуон "IKI".
кпс
- перевод двигателей на режим реверса и «сличение тормозов колес
производите иооле опускания переднего колеса.
Включение тормозов колес производите гишвньм обжатием тормозных
педалей
ившиив» млксидАЛ! ши скорость вклшкш тон.кх.юь колип п ЗАШГИГЛОСТИ от пи;оти
АЭРОДРОМА. ТШ1ЕГАТ7П1 11АРУИЮГО ЛОЦДУХА И ВЬТРА ШРЩИФШТР. НО
КУ НА РИС. 7.46
(jilt,! |Ц'Г-Щ)Т|1|),Ч1Ц( ||И>| llllMHIIl'Hlbl |1<1>1Ы|1>(1) ИИ.ЧЯМ11 |l
(ItldOHl- IUI-gi,yilUII4X
). iii милой «'K'jpo'mi iK-jifH IH:T?IIIUIIKII(| IUIM.\J»«T(I итишиш^м
ч1 IV«AMI*'T H|»H ш^мшци TII(.IM();W>H колос.
Hi Г I 'JAI'lll 1 .. I. I«i i;t:o|).KJTH ки-имип :«J км/ч макснмчльпчП ринит-. щ«мидпт к "|ля:к iti.i.i"
"^————————
ГЛМ1И!СМ НО «У»Су И «!ИИЧеК!Т J^'KTUWWVST». УН{ЩЦ|РИ1Ш 1НЧ»",.'Ч11И К«ЛИЧ»М.
II цсмпк .мономии (H4;yjx:;i цмпъп'явЯ 1юинмец.чу|'т«н njm mi<%i»ti- in ' и !
riTdUIH»;! JUIUH'J (НП ИГПК'Л W) M) «l« ПОДЬ.'ЧЯЯТЫ'.д fKKWfc!i« MHtl'ICfM'li
iioft, при этом .'унча ttfxtfinra уноличииадтся на нС'-уО м.
-в конце пробега отключите обогревы ГОД и стекол.
- освободите ШШ, не допуская разворотов на новдеенной скорости
- после освобождения 1Ш уберите кктериепторы и закрылки
квс,вп
1CDC
IOJC-Ш
При выполнении захода и поощки с боковым ветром:
Скорость эаходл на посадку и посадочная скорость увеличивелпчи-П
ваются на 5...10 км/ч ио сравнение с обычными услооияди.
'•
J
- после четвертого раэоорота до мсилента приземления снос самолета
устродш1ге углом зтреждения
4. Стр. Л К
Per.18
20 мая
AM
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- непосредственно перед приземлением разверните самолет до оси В11Л
и устраните крен рулями направления и элеронами
- после приземления опустите переднее колесо и отклоните элероны
для парирования кренения
- направление пробега выдерживайте отклонением педалей, а при необходимости - тормозами колес
При выполнении посадки при боковом ветре длина пробега увеличивается
1 КВС
| КВС
1
; УЖ
на 20. .40 м.
4.4.3. Заход на посадку по стандартной системе ОСП
Перед заходом на посадку по системе 'ОСП второй пилот должен убедиться, что первые каналы радиокомпасов настроены на
ДПРМ, вторые каналы - на БПРМ, переключатель каналов на пульте управления APK-I установлен в положение "I", переключатель
каналов АРК J* 2 - в положение "2".
При выполнении полета по "большой коробочке" расчетное
время полета, начало разворотов по КУР, учет угла сноса, скорость и высоту полета при заходе на посадку контролирует второй пилот, подавая соответствующие команды командиру.
Скорость полета по "большой коробочке", порядок вилуск.1
и довыпуска закрылков соответствуют рекомендациям л. 4.4.Г.
При выполнении захода и посадки:
- первый разворот выполняйте по истечении расчетного времени
газе
после пролета ДПРМ с посадочным курсом
- второй разворот при полете с левым кругом выполняйте при КУР,
квс
равном 240° (с правым кругом - при КУР, равном 120°)
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
КВС, HiJ
"Перед заходом на посадку"
- пролет траверза контролируйте по КУР, равном 270° (90°)
квс
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
квс. Bii
"Перед третьим разворотом"
- третий разворот выполняйте при КУР, равном 240° (120°)
квс
- четвертый разворот выполняйте при КУР, равном 290° (70°)
квс
ПРИМЕЧАНИЕ. На конкретных аэродромах фактические величины КУР могут отличаться от
рекомендованных.
В процессе четвертого разворота следите за показаниями КУР и
|
курса и выполняйте разворот с таким расчетом, чтобы при выходе
\
из разворота курс самолета соответствовал посадочному курсу,
j
а КУР был равен О
- произведите проверчу по разделу Карты контрольной проверки
КЗС, BII
"Перед входом в глиссаду"
- снос на посадочном курсе устраняйте углом упреждения
- после выпуска закрылков в посадочное положение установите^
скорость захода на посадку 140. ..150 км/ч /в завис-«ма-сти or посацочнои массн/
Per. IP3
4. Стр. 12
3 декабря 1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- снижение выполняйте с таким расчетом, чтобы установленную высоту КВС
пролета ДПРМ занять за 30 с до пролета ДПРМ. Дальнейший выход на
ДПРМ выполняйте в горизонтальном полете
- на снижении отсчет высоты полета производите через 50 м (до ВНР) ВП
- в момент пролета ДПР1Л перейдите на пилогпрование по показаниям
КВС
стрелки АРК И 2, настроенного на ЕПЕ.1 (второму пилоту в помент
пролета ДПРМ установить переключатель "АРК'ЛI -№ 2" в положение
"№ 2")
ПРИМЕЧАНИЕ. При пролете ДПРМ загорается табло "МАРКЕР", звенит звонок, в телефонах
пилотов прослушивается звуковой сигнал (два тире в секунду), а стрелка
АРК К I переходит на 180°
- после ДПРМ снижение выполняйте с таким расчетом, ™тобы пройти
КВС
Ш Р М на установленной высоте
- при устранении боковых отклонений от оси ВПП не допускайте кре- КВС
нов больше 10...12°
- нч высоте на 30 м выше ВНР подайте команду "ОЦЕНКА"
ВП
- на ВИР подайте команду "САДИМСЯ", если принято решение о посад- КВС
ке, или "УХОДИМ", если принято решение об уходе на второй круг
- после пролета Ш Р М и перехода на визуальный полет уточнение рас- КВС
чета ня посадку производите изменением режима работы двигателей
и при необходимости - интерцепторами
ДРЮиЧАНИВ. При пролете БПРМ загорается табло "МАРКЕР", звенит звонок и в телефонах
прослушивается звуковой сигнал (шесть точек в секунду)
- на высоте 6...5 м начинайте выравнивание с одновременной уборкой КВС
РУД на упоры "ПМГ"
- реверс тяги и тормоза колес используйте в соответствии с рекомен- КВС
дациями п. 4.4.2
- в конце пробега отключите обогрев ПВД М с*Г-еЯ0Л
КВС ч ВП
4.4.4. Захол на посадку по стандартной глиссаде (по системе ОСП с РСП)
При выполнении захода и посадки:
- выход на посадочный курс выполняйте по показаниям стрелки КУР,
курсовой системы и командам диспетчера РСП
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед входом в глиссаду"
- после довыпуска закрылков в посадочное положение установите
скорость захода на посадку 140.. .150 км/ч /в зависимости от посадочной массы/ и вертикальную скорость снижения 1,5...2,5 м/с
- полет по курсу контролируйте по показаниям стрелки КУР, курсу
самолета и соответствующим командам диспетчера РСП
- полет по глиссаде контролируйте по вертикальной окорости ж
соответствующим командам диспетчера РСП
Рег. Р И
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС
КВС
4.. Стр. 13
рыйаводство па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- при устранении боковых отклонениг от оси ВГШ не допускайте кре- квс
нов больше 10... 12°
- на снижении производите отсчет высоты через каждые 50 м (до ВПР) вп
- пролет ДПРМ и БПРМ определяйте с помощью АРК и по сигналам све- квс, вп
товой и звуковой сигнализации маркерного радиомаяка
- на высоте на 30 м выше ВПР подайте команду "ОЦЕНКА"
вп
- на ВПР подайте команду "САДИМСЯ", если принято решение о посад- квс
ке, или "УХОДИМ"f если принято решение об уходе на второй круг
- после пролета ШРМ и перехода на визуальный полет уточнение рас- квс
чета на посадку производите изменением режима работы двигателей
и при необходимости интерцепторами
- на высоте 6...5 м начинайте выравнивание с одновременной уборкой квс
РУД на "ПМГ"
- реверс тяги и тормоза колес используйте в соответствии с рекомен- квс
дациями п. 4.4.2
- в конце пробе га'отключите обогрев ПВД Н сг-^^сл
ю # дл
ШетДВДЩНИВ. ЕСЛИ ДО ВЫСОТЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НЕ УСТАНОВЛЕН НАДЕЖНЫЙ ВИЗУАЛЬНЫЙ
(к пп. 4.4.3 и КОНТАКТ С ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ ИЛИ БОКОВОЕ ОТКЛОНЕНИЕ СА4.4.4) МОЛЕТА ОТ ОСИ ВПП НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ВЫПОЛНИТЬ НОРМАЛЬНУЮ ПОСАДКУ, ПРОИЗВ1ЩИТЕ УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ И В ДАЛЬНЕЙШЕМ ДЕЙСТВУЙТЕ В СООТВЕТСТВИИ
С УКАЗАНИЯМИ СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ.
4.4.5. Посадка с убранными закрылками
Заход на посадку и посадка самолета с убранными закрылками особых затруднений не
представляют.
При выполнении захода и посадки:
- после третьего разворота установите скорость полета 175..Л80км/ч
- установите переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в положение "ОТКЛ."
- четвертый разворот выполняйте на скорости 170...175 км/ч
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед входом в глиссаду"
- заход на посадку выполняйте на скорости 140...170 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- уточнение расчета на посадку и выпуск интерцепторов производите
так же, как при нормальной посадке
- на высоте 8...б м начинайте выравнивание с одновременной уборкой
РУД на упоры "ПМГ"
- произведите приземление самолета на скорости 130...160 км/ч
(в зависимости от посадочной массы)
- после приземления используйте реверс тяги и тормоза колес
КВС
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС
квс
квс
квс
Длина пробега увеличивается по сравнению с нормальной посадкой на 70. ..90 м
4. Стр. 14
I*. 918
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. При необходимости выполнения посадки о попутной составляющей скорости
ветра (в пределах установленных ограничений) торец ВОЛ проходите на
высоте не больше 10 м.
ПРИМЕЧАНИЕ (к пп. 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4
и 4.4.5): при использовании
режима максимального реверса допускается кратковременное
уменьшение частоты вращения ТВ до 60,0 %.
4.4.6. Заход на посадку и посадка с одним тЗаботадщим двигателем
При выполнении захода и посадки:
- выполняйте полет по кругу на скорости
/крен на разворотах не больше 15°/
220...230 км/ч
- выпустите закрылки на 15° после третьего разворота на скорости
180 км/ч
- установите переключатель "БЛОКИ?. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ11 в положение "ОТКЛ."
- выполните четвертый разворот на скорости 170 км/ч
- довыпустите закрылки на 25° после четвертого разворота на скорости 160 км/ч
- установите скорость захода на посадку 140... 155 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- отключите отбор воздуха на обогрев кабин на высоте 150 м.
- производите уточнение расчета на посадку и выпуск интерцепторов
так же, как при нормальной посадке
КВС
КВС-Ш
КВС
КВС
КВС-Ш
КВС
ВП
КВС
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости выполнения посадки с попутной составляющей скорости
- ветра (в пределах установленных ограничении) или при боковой составляющей скорости ветра больше 5 м/с торец ВПИ проходите на высоте не боль»
ше 10 м
- начинайте выравнивание и -уборку РУД на высоте, установленной для
КВС
нормальной посадки
- произведите посадку на скорости 130...145 км/ч (в зависимости
КВС
от посадочной массы)
- затормозите самолет, используя тормоза колес и частично реверс
КВС
тяги
- в конце пробега отключите о.богрев ГОД И СТ^^ОЛ
КВС и В П
ПРИМЕЧАНИЕ. I. Величина реверса тяги определяется возможностью выдерживания направления пробега по БЕЛ.
2. Длина пробега увеличивается по сравнению о нормальной посадкой на
70...80 м.
____4. Стр.
Per.
16
РЫКОВСЩСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
При рулении с одним работающим двигателем:
- выполняйте руление по прямой и развороты в сторону неработающего
двигателя, как при нормальном рулении
- выполняйте развороты на работающий двигатель при наличии поступательной скорости, применяя импульсами реверс тяги и подтормаживание внутреннего колеса. Учитывайте увеличенный радиус разворота
- для страгивания самолета с места плавно увеличивайте мощность
двигателя и в начале движения импульсами подтормаживайте колесо
со стороны работающего двигателя, не допуская разворота
КВС
квс
ВНИМАНИЕ! ВСЖ РУЛЕНИЕ К МЕСТУ" СТОЯНКИ ЗАТРУДНЕНО ИЛИ ПОТЕШНА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
САМОЛЕТОМ ПРИ РУЛЕНИИ С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ, ПРЕКРАТИТЕ РУЛЕНИЕ, ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ДОЛОЖИТЕ СЛУЖБЕ ДВИЖЕНИЯ.
4.4.7. Отказ двигателя на поедпооддочном
На высоте больше 40 м:
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
- создайте крен 5° в сторону работающего двигателя
- уберите закрылки импульсами до 25° с одновременным увеличением
.скорости до 140... 155 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- установите переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в положение "ОЖЯ."
- доложите службе движения
На отказавшем двигателе:
а) установите РУД в положение ППМГИ
б) закройте противопожарный кран
в) закройте створку маслорадиатора
г) закройте кран отбора воздуха на обогрев кабин
д) отключите генератор
- произведите посадку в соответствии с п. 4.4.6
На высоте 40 м и ниже:
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение ПФЛ"
- обеспечьте скорость полета по нормальной глиссаде
- произведите посадку, как при нормальном полете
КВС
квс
КВС
квс-вп
КВС
квс-вп
КВС
квс-вп
квс-вп
вп
вп
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
4. Стр. 16
20 декабря 1985
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.4.8. Распределение обязанностей между членами экипажа
ПРИ заходе на посадку
При заходе на посадку пилотирование самолета осуществляет
командир или второй пилот по команде командира
При пилотировании самолета вторым пилотом:
Командир:
- контролирует параметры полета и параметры Захода на посадку, уделяя особое внимание выдерживанию заданной скорости захода на посадку;
- ведет радиосвязь;
- производит отсчет высоты через 50 м;
- на высоте, 40...30 м превышающей ВПР, начинает устанавливать визуальный контакт
с наземными ориентирами;
- до ВПР принимает решение о выполнении посадки или уходе на второй круг;
- выполняет посадку, если принято решение о посадке;
- выполняет уход на второй круг (или дает команду об уходе на второй круг), если
до ВПР не установлен надежный визуальный контакт о наземными ориентирами по курсу
посадки или положение самолета относительно ВПП оценено как непосадочное.
Второй пилот;
- осуществляет пилотирование самолета по приборам вплоть до ВПР, контролирует параметры захода на посадку;
- на ВПР передает управление командиру или по команде командира выполняет уход на
второй круг;
- в случае, если решение о посадке не принято и не поступила команда об уходе на
второй круг, в момент достижения ВПР выполняет уход на второй круг,
При пилотировании самолета командиром:
Командир:
- осуществляет пилотирование самолета по приборам, контролирует параметры захода
на посадку;
- на высоте, на 40...30 м превышающей ВПР (по команде "ОЦЕНКА"), предупреждая ВП,
передает ему управление самолетом;
- переносит взгляд на внекабинное пространство для установления визуального контакта
с наземными ориентирами;
- до ВПР принимает решение о выполнении посадки или уходе на второй круг;
- выполняет посадку, если принято решение о посадке;
4. Стр. 16а
20 декабря 1985
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- вшолняет уход на второй круг, если принято решение об уходе на второй круг.
Второй пилот:
- ведет радиосвязь;
- контролирует параметры захода на посадку, уделяя особое внимание ввдерживанию заданной скорости захода;
- производит отсчет высоты через 50 м;
- подает команду "ОЦЕНКА";
- после передачи ему управления пилотирует самолет вплоть до ВПР;
- на ВПР передает управление самолетом командиру, если принято решение о посадке;
- в случае, если решение о посадке не принято и не поступила команда об уходе на второй круг, момент достижения ВПР выполняет уход на второй крут.
4. Стр, 166
20 декабря 1985
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.5. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
Нормальный уход на второй круг и уход на второй круг с одним работающим
двигателем выполняйте с высотч не нито 30 м при заходе на посадку по стандартной глиссаде и с высоты не ниже 55 м при заходе на посадку по крутой глиссаде».
4.5.1. Нормальный УХОД на ВТОРОЙ кшт
При уходе на второй круг:
- уберите интерцепторы
- сохраняя скорость полета, переведите двигатели на номинальный режим
КВС
КВС
- на скорости Т50...155КМ/Ч переведите самолет в набор высоты
КВС
- на высоте HG меньше 120 м при скорости 155...160 км/ч приступите
к уборке закрылков в два-три приема о одновременным увеличением
скорости до 180...190 км/ч.
КВС
Стремление самолета к опусканию носа парируйте соразмерным отклонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триммерами ЕВ
- набор высоты 400 м выполняйте на скорости 190...200 км/ч
- полет по кругу выполняйгэ на скорости 220...230 км/ч
4.5.2. Уход на второй круг с одним работавшим двигателем
кзс
КВС
При'уходе на второй круг:
- уберите интерцепторы
KJC
- установите взлетный режим работающему двигателю
КВС
-создайте крен до о в стотэону работающего двигателя
КВС
0
-сохраняя скорость полета КО. ..155 км/ч,уберите закрылки до 15
квс-ш
- переведите самолет в набор высоты на скорости 140... 155 км/ч
КВС
(в зависимости от посадочной массы)
- приступите к уборке закрылков в два-три приема на высоте не меньше 120 Ц КВС-ВП
и скорости не меньше 155^ км/ч. Стремление самолета к опусканию
носа парируйте соразмерным отклонением штурвала на себя, усилия
со штурвала снимайте триммерами РВ
- обеспечьте к концу уборки закшлков скорость 155.,. 170'км/ч
КВС
(см. таблицу)
- установите номЕнальный_режжм работающему двигателю /после уборки
КВС
закрылков и разгона до потребностей скорости/
- выполняйте набор высоты на скорости 155...170 км/ч (см.таблицу)
КЗС
- выполняйте шлет по кругу на скорости 220.. .230 км/ч
КВС
Этапы полета
Скорость в конце уборки закрылков
Скорость наборы высоты 400 м
Рег.й 7
Скорость, км/ч при посадочных массах, кг
6500
160
6000
165
160
165
170
4500
5000
5500
155
155
155
155
170
4. Стр. 17
15 июля 1988
руководства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выполняя уход на второй круг с одним работающим двигателем,
производите набор высоты в прямолинейном полете с креном 5° в
сторону работающего двигателя, при этом удерживайте "шарик" указателя скольжения в центре.
При выполнении маневров после набора безопасной высоты с одним двигателем, работающим на взлетном режиме, при взлетной или
посадочной конфигурациях самолета не допускайте скольжения больше одного диаметра "шарика". При наличии скольжения развороты
выполняйте с креном не больше 10°.
Per. IP б
4. Стр. 18
б июня 1988
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛЫАТАЦИИ
4.6. ВШГ
Ё Hi СТШЖУ
Перед заруливанием на стоянку:
- проверьте давление в гидрооиотеме (должно быть II...15 МПа
(110... 150 кго/овг) и убедитесь в нормальной работе Тормозов
- отключите питание неиспользуемых потребителей электроэнергии
КВС-ВП
После заруливания на стоянку:
- отключите управление передним колесом
- включите отоявх»чный тормоз колес
- убедитесь, что краны первой очереди топливной системы закрыты
- перейдите на питание от аккумуляторов и отключите генераторы
- остановите двигатели
КВС
КВС
КВС, ВП
КВС-ВП
КВС
После прекращения вращения винтов:
- закройте противопожарные краны
- выключите подкачивающие насосы
- затормозите винты
- отключите противопожарную систему
- закройте створки маслорадиаторов
- застопорите рули и элероны
- обесточьте самолет
КВС
квс-ш
квс-ш
КВС
КВС
КВС
квс-ш
. до полного ПРЖРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ винтов ВШЛКНАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Рег.№ 1
4. Стр.
15 мая 1987
ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.7. ПОДВШ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОШШЧВСКИХ УСЛОВИЯХ
Полеты в сложных метеорологических условиях обеспечиваются подготовкой экипажа к выполнению полетов по основным и дублирующим пилотажно-навигационным приборам и заходов на
посадку при минимуме погоды с использованием радиотехнических средств.
При подготовке самолета к полетам в сложных метеоусловиях особое внимание обращайте
на проверку пилотажно-навигационного оборудования, радиоаппаратуры и противообледенительной системы.
В полете:
- после взлета, перед входом в облака, убедитесь в правильности показаний авиагоризонтов сличив их показания с фактическим положением самолета относительно естественного горизонта, и перейдите к
пилотированию по приборам
- постоянно сличайте показания основных и дублирующих приборов для
своевременного обнаружения возможного рассогласования в их показаниях
- скорости по этапам полета выдерживайте такие же, как при полете
в простых метеоусловиях
- заход на посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями
КВС, Ш
КВС, ВП
КВС
КВС, ВП
пп. 4.4.3 и 4.4,4
4. Стр. 20
25 ноября 1985
руководства ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.В. МОЛКГи ii
е свелеиия
Условия возможного обледенения: облачность, туман, снегопад, дождь или морооъ при температуре наружного воздуха 5 °С
и ниже.
Противообледенителъная система (НОС) обеспечивает защиту от обледенения до темперятурм наружного воздуха -20 С.
Наличие обледенения в шлете определяется по загоранию табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и но
визуальному указателю обледенения ВУО--У-Т.
ПРИМЕЧАНИЕ. При выполнении полетов в условиях обледенения возможен срыв льда с лопастей
воздушных винтов, при этом допускаются удары льда по обшивке фюзеляжа.
При выполнении полета в условиях обледенения с выключенной или неисправной НОС, н
также с включенной ПОС при температуре наружного воздуха ниже -20 °С возможно нарастание льда на носках крыла и оперения, что ухудшает аэродинамические характеристики само
лета.
Экипаж обязан принять меры для выхода из района обледенения в случаях:
- отказа ПОС крыла и оперения или ПОС двигателей;
- отказа одного двигателя;
- попадания самолета в условия обледенения при температуре наружного воздуха ниже
-2П °С.
При выполнении набора высоты с включенными ПОО вертикальная скорость при двух работающих двигателях уменьшается на 2 м/с.. В дальнейшем, за счет нарастания льда на необогреваемых частях самолета (подкосы крнла и шасси) вертикальная скорость набора может
уменьшиться еще на 0,6 м/с.
В случае отказа двигателя на этапе набора высоты в условиях обледенения необходимо
выполнить посадку на аэродроме вылета в соответствии с рекомендациями п. 4.4.6.
Нарастание льда на необогреваемых частях самолета, в крейсерском полете приводит к
уменьшению скорости полета до 10 км/ч и уменьшению удельной дальности полета до 5 %.
В случае отказа двигателя при полете по маршруту в условиях обледенения и невозможности выдерживания рекомендованного режима полета на номинальном режиме работы двигателя,
установите работающему двигателю взлетный режим (при включенном отборе воздуха на ПОС двигателя и ПОС крыла и оперв1Шя) и произведите выход из района обледенения.При этом отбор
воздуха на обогрев кабин должен быть отключен.
ПРЕДОПРЕГДаШЕ! 1.Ю1И ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЖТНОМ РЕЖИМЕ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА НОС
- —
ДВИГАТШ И ПОС КРША И ОПЕРПНИЯ ПРЕВЫСИЛО 6 МИН НА ВЫСОТЕ МЕНБИЕ 1000 М,
ВОЗМОЖНОСТЬ ДАЛЫЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПВДСТАВИТКЛЕМ ЗАВОМ-1ШУГ6ВИГШ.
2.ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЛ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС ДВИГАТЕЛЯ И ПОС КРЫЛА И ОПЕШИЛ НА ВИСОТЕ БОЛЬШЕ 1000 М,ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕ11\ЛЕТСЯ.
3.ПОСЛЕ ПОЛЕГЛ КВС ДОЛШ! ПРОИЗВЕСТИ ЗАПИСЬ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВЗЛКТНОГО РЕШИЛА РАБОТЫ ДВИГАТШ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА НОС.
V'o п-.оу. случаях скорость крейсерского полета должна быть не меньше 200 км/ч.
4 Стр.21
6 июня 1988
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.8.2. Взлет и набор высоты
. ПРОИЗВОДИТЬ ВПЛЕТ ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА, СНЕГА ИЛИ ИМЯ !ГА МОВКГШХТИ
САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
-
Если взлет и набор высоты производятся в условиях возможного обледенения
противообледенительнуго систему включайте в последовательности:
_ переключатели «jjOC ДВИГ. " в положение "РУЧН." - после запуска
двигателей и выхода их на режим малого газа х)
- переключатели обогрева стекол в положение "ОСЛАНЛ. " - перед вируливанием, в положение "ИНТЕНС." - после взлета
- переключатели обогрева ШЭД - на линии предварительного старта (не
раньше чем за 2 мин до взлета)
- переключатель "ПОС КРШГА И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН. " - гюолгн
взлета и перевода двигателей на номинальный режим
К НО ПН
KB.', RII
KRC
1Ш!-ЛП
4L.8.3, Полвт нр эшелоне
После выхода из района обледенения (через 5...6 мин после погасания тя<1ло
"ОБЛЕДЕНЕНИЕ"):
- убедитесь в отсутствии льда на поверхностях самолета
- установите переключатели "ПОС КРНЛА И ОПЕРЕН." и "НОС ДВИГ" не
I...2 с в положение "0110!.", а затем - в положение "ЛВТОМ."
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ОСЛЛIi/f. "
Перед входом в район обледенения:
- установите иереюгю-тч'.'ш "НОС ДВИГ." в положение "РУЧН."
кмс-нн
км: -ни
к пс мп
При входе в район обледенения (загорелось табло "ОБЛКДМШШ", пояеи.л
ся лед на указателе НУО-У-Г):
- проконтролируйте автоматическое включение ПОС крыла и оперения.
Если автоматического включения но произошло, установите нореключателъ "ПОС КР1Щ И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН.".
Убедитесь,
что давление по индикаторам "ДАВЛЕНИЕ В ПОС" не ниже С(Ю кПа
(I кгс/см2)
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ШГГЕШ."
КМС-ВИ
КВС, МП
Включение ПОС крыла и оперения и ПОС двигателей приводит к уменьшению скорости
полета на 20...30 км/ч в зависимости от высоты полета. Для сохранения заданной скорости увеличьте режим работы двигателей.
При отказе ПОС крыла и оперения или ПОС двигателей посадку выполняйте на яэродро
ме, где нет условий обледенения.
х
Ilepf КЛЮЧПТРЛИ "ПОС ДВИГ." устанавливайте в положение "РУЧН." также
при температуре наружного воздуха 5 С и ниже.
РУКОВОДСТВО П.О
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
заход на ПОРЯДКУ и посадка
. Д. 4.
пород входом в облачность, туман, снегопад, дождь или.
»<отюсь при температуре наружного воздуха 5°С и нике:
- установите переключатели "ПОС ДВИГ." и "ПОсГкРШ. И ОПЕРЕН."
в ГОЛОТОНИР "РУЧН." *)
квс-ш
При снижении с эшелона и при заходе на посадку с. включенной ПОС крьша
и оперения не допускайте уменьшения частота вращения ТК ниже 72%.
Если при заходе на посадку после отключения- ПОС крыла и оперения не погасли сигнальньте лэ^шч /лампа/ "КРАНЫ", не допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже
72% до приземления самолета.
При выполнении визуального захода ня посадку по крутой глиссаде:
- убедитесь в отсутствии льда на криле и оперении
КВС,ВП
- заход на посадку и посапку /при отсутствии льда на крыле
и оперении/ выполняйте с закрылками, вьптущенн«ми на 40°,
в соответствии с рекомендациями п. 4.4.2
КВС
квс-ш
- на высоте 120. . . . 100 м отключите ПОС. кр'-vm и оперения
/если она бнла вклвдчрна/
ш
- доложите командиру об оттмппчен^^и ПОС кр^ла и оперенттт
/по погасанию сигнальн'-'У ламп "КРАКН11/
При в^.тпо.таении. захода на поспдку по системе ОСП или по стандартной глиссаде
при двух и однот' рдбота^щих двиптедсгх, при нормально работающей ПОС, с отказав-
шей РОС или при наличии льда на крт-тле и оперений:
- пилотируйте самолет плавно, не создавая зна^штельных перегрузок
КВС
- при вттполнении разворотов не создавайте кренов больше 15°
КВС
7- не допускайте скольжения, больше одного диаметра шарика по указателю КВС
- ззход не посадку и ,-поседку в'толняйте с закрътлками, выпущенн^-ми
на 25°
КВС
- скорости полета выдерживайте согласно таблице'4.4
КВС
;
т
- на высоте 120... 100 м отклют^ите ПОС кр -ша и оперения
и обогрев кабин
квс-ш
- доложите командиру об отключении ПОС крт-ита и оперения
/по погасанию сигнальннх ламп "КРАЖ"/
- торец ВШ1 проходите на ^тсоте 9 м
КВС
Н
На снижении и при заходе на посадку переключат ел а ПОС ДВИГ." устаяавливайте в подоа^нир яРу^я..япри трмпррятур» цярууного до в духа 5°С и нижа
даже при отсутствии облачности и осадков.
Per. N? 13
4 Стр. 23
26 марта 1990
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 4.4
Этапы полета
Полет по кругу
Третий разворот
Начало выпуска закрылков
Конец выпуска закрылков на 25°
Четвертый разворот
Снижение по глиссаде
Выпуск интер^епторов
Начало выравнивания
Приземление
Скорость, км/ч
Посадочные массы, кг
4500 5500 , 6500
230
230
200
• 180
180
150
1ЬО
150
140
230
230
200
180
180
150
150
150
140
230
230
200
180
180
165
165
165
155
ПРИМЕЧАНИЕ. Длина пробег* увеличивается по сравнение с нормальной посадкой на. 60...70 м.
В конце пробега:
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ОСЖАБП."
- отключите обогрев ПВД
квс,вп
квс
Перед остановом двигателей:
- отключите обоурев стекол
квс, вп
- установите переключатели "ПОС ДШГ." в положение "ОЛЮТ"
ИВС-ВП
4.В.5. Уход на второй круг
При нормальном угоде на второй круг:
квс
уберите интерцепторн
квс
переведите двигатели ня номинальный режим
квс
на скорости 165 км/ч переведите самолет в набор высоты
квс-ш
на высоте не меньше 120м и скорости 165... 170 км/ч приступите к уборке
закрылков в два-три приема с одновременным увеличением скорости до
200км/ч. Стремление самолета к опусканию носа парируйте соразмеиным
отклонением*штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триггерами РВ
КВС-РП
- включите ПОС крыла и оперения и обогрев кабин /если он был отключен/
квс
- выполняйте набор высот» 400м на скорости 200км/ч
При уходе на второй круг- с одним работающим двигателем:
квс
- yrteprfTe интерпептори
КБС
- установите взлетный режим работающему двигателю
квс
- создайте крен до 5° в сторон;/ работающего двигателя
квс
-• на скорости 165 км/ч переведите самолет в набор высоты
- на чнсоге не меньше 1?0 м и скорости 180 чм/ч поступите к убоптсе *aw- квс-ш
рылков в два-три приема с одновременным увеличением_скорссти до .?00 км/ч
Стремление самолета к опусканию носа парируйте
отклонением штуряала ня себя, усилия со штурвала снимайте
триммерами РВ
КВС-Ш
- вклю'^ите ПОС крчлн и оппренмя /после уборки закр'тлков/ и обогрел
кабин /после установка ,т"?игателю ногтнального рг*има/
КВС
- выполняйте набор высот'' 'lOO м на скорости 200 км/ч
-
Per,
Л Стр.
19Р7
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.9. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ
При подготовке к ночному полету выполняйте работы, указанные в п. 3.2,
и дополнительно:
- проверьте целость и чистоту остекления посадочно-рулежных фар,
АНО и проблескового маяка
КВС
КВС, ВП
- проверьте освещение кабин, отрегулируйте подсвет приборной
доски, щитков и пультов
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед регулировкой подсвета отключите плафон освещения кабины экипажа
- проверьте работу АНО и проблесковых маяков
- проверьте фары в режимах взлета-посадки (переключатель в положении "ВЗЛ. - ПОСАД.") и руления (переключатель в положении
Ш
Ш
"РУЛЕНИЕ")
При рулении:
- руление выполняйте с включенными АНО, проблесковыми маяками
и фарами в режиме руления
КВС
ПРНУГВШШЕ. I. Для просмотра полосы руления разрешается включать фары в режим
взлета-посадки на время не больше 2 мин.
2. Буксировка самолета ночью производится с включенными АНО.
При взлете:
- взлет выполняйте, как правило, с включенными фарами (режим
взлета-посадки)
- направление на разбеге выдерживайте, ориентируясь по огням
ВПП
- после отрыва от земли пилотируйте самолет, ориентируясь по
огням ВПП и пилотажным приборам
- после перехода в набор высоты пилотирование осуществляйте
только по приборам
- на высоте 50 м отключите фары
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС-ВП
4. Стр. 25
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ
При выполнении захода и посадки*.
- заход на посадку выполняйте по приборам
- фары в режим взлета-посадки включайте после установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами на высоте не
ниже 60 м. В условиях хорошей видимости включайте фары на высоте 100 м
КВС
КВС-ВП
При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (ту
ман, дымка, осадки) фары включаются по усмотрению командира.
Бели при включении фар создается мешающий световой экран,
фары нужно выключить.
- в конце пробега переключите (включите) фары в режим руления
КВС-ВП
Отключение фар и проблесковых маяков производите после заруливашя на стоянку,
а АНО - после выключения двигателей и остановки винтов.
4. Стр. 26
20 декабря 1965
РУКОВОДСТВО ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.10. ПОДЕШ В ТУРБУЛЕНТНА АТМОСФЕРЕ
Районы с турбулентностью различной интенсивности могут встречаться на любой высоте
полета.
Пилотирование самолета в условиях слабой и умеренной болтанки сложности не представляет.
При входе в район с сильной болтанной:
КЭС
- дайте команду пассажирам занять свои места и застегнуть привязные ремни
- установите скорость полета 230 км/ч
- при пилотировании самолета действуйте рулями и элеронами только
для предотвращения значительных отклонений от заданного режима,
не парируйте слабых бросков во избежание раскачки самолета, избегайте резких движений-штурвалом, особенно на себя
- выполняйте развороты с креном не больше 15°
КВС
КВС
КВС
При воздействии сильных вертикальных порывов самолет может выйти на большие углы атаки.
Выход самолета на критический угол атаки сопровождается
ощутимой тряской, потерей скорости и выходом автоматических
предкрылков на крыле, при этом сваливания самолета не происходит. Элероны и рули достаточно эффективны для восстановления режима полета.
При заходе на посадку в условиях сильной болтанки:
- полет по кругу выполняйте на скорости 230 км/ч
- скорость захода на посадку увеличивайте на 5... 10 км/ч по сравнению с обычными условиями
- при попадании самолета на снижении после четвертого разворота в
нисходящий поток, приводящий к превышению установленной вертикальной скорости снижения на величину больше 3 м/с, произведите
уход на второй круг и в дальнейшем действуйте в соответствии с
указаниями службы движения
КВС
КВС
КВС
4. Стр. 27
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВа ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. II. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ИЛИ
ПОКРЫТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ АЭРОДРОМАХ
4.II.I. Общие сведения
При выполнении полетов на грунтовых или заснеженных аэродромах запуск, прогрев и
опробование двигателей производите на подготовленных площадках, очищенных от камней,
пыли и рыхлого снега.
Руление, взлет и посадка самолета на прочной сухой грунтовой ВШТ (не меньше 700 кПа
(7 кгс/см ) практически не отличаются от руле --ия, взлета и посадки на бетонированной ВПП.
На грунтовых аэродромах руление, взлет и посадку выполняйте с отключенной антиюзовой
автоматикой (за исключением грунтовых заснеженных аэродромов).
4.II.2. Руление на мадопрочных грунтовых или покрытых
атмосферными осадками аэродромах
При рулении:
- для страгивания самолета с места и руления используйте повышенный режим работы двигателей;
- не допускайте остановок самолета;
- не допускайте разворотов с малым радиусом, торможение колес применяйте только в
крайних случаях, так как торможение приводит к увеличению глубины колеи и наибольшему
разрушению грунта;
- используйте при рулении на грунтовых и заснеженных аэродромах реверс тяги в крайних
случаях,учитывая возможность попадания в двигатели пыли, грязи,мелких камней и снега.
Избегайте использования реверса тяги при рулении с попутным ветром;
- учитывайте, что при рулении по грунту с размокшим верхним слоем или по заснеженной
НТО с заледеневпдшц^гчастками эффективность управления самолетом от переднего колеса, а
также эффективность тормозов снижаются, поэтому при выполнении разворотов (особенно на
180°) рекомендуется увеличивать мощность внешнему двигателю (при этом может увеличиться
радикс разворота),
Не допускайте скорость рулении больше 15 км/ч.
ПРИМЕЧАНИЕ. На заснеженных аэродромах руление с одним работающим двигателем
не обеспечивается из-за невозможности выдерживания направления
(самолет разворачивается в сторону остановленного двигателя).
В этом случае необходимо остановить самолет, вызвать буксировщик и выключить работающий двигатель.
4.П.З. Взлет с малопрочных грунтовых или покрытых
атмосферными осадками аэродромов
Особенности взлета:
- тенденция к зарывали» переднего колеса и замедленный разгон самолета на разбеге;
- поперечная и продольная раскачка и тряска самолета за счет неровностей и неравномерной прочности грунта;
- увеличенные тянущие усилия на штурвале при подъеме передней опоры шасси.
______
РеГ
'
№5
_4. Стр. 28
1 июня 1988
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
«^"^•» W ШР
9
-
в
i "'
" ••• •
При взлете:
-установите самолет точно по оси ВПП
КВС
-затормозите колеса без применения режима стартового торможения
КВС
-установите двигателям режим,при котором самолет удерживается на
КВС
месте тормозами (на ГВПП с размокшим верхним слоем-не больше
0,6 номинального)
-отпустите тормоза и увеличьте режим работы двигателей до взлетного
КВС
с учетом выдерживания направления
-убедитесь в загорании табло"ВЗЛЕТН АФ ЛЕВ ГОТОВ","ВЗЛЕТИ АФ ПРАВ
ВП
ГОТОВ" и проконтролфуйте выход двигателей на взлетный режим.
Доложите командиру:"Двигатели на взлетном.Параметры в норме"
-выдерживайте направление разбега отклонением педалей,при необходимости
КВС
з первой половине разбега-подтормаживанием колес
-при необходимости во избежание увеличения длины разбега из-за зарьгоания
КВС
переднего колеса (на малопрочных ГВПП и ГВПП с размокшим верхним слоем)
разгрузите переднюю опору шасси отклонением штурвала на себя,не допуская преждевременного отрыва самолета
-при достижении скорости 120...130 км/ч (в зависимости от взлетной массы) КВС
плавным движением штурвала на себя создайте взлетный угол»
Па скорости 125...135 км/ч самолет отделяется от ВПП
-в дальнейшем действуйте в соответствии с п.4.2.2
КВС,ВП
ПРИМЕЧАНИЕ: При взлете ка заснеженных и грунтовых аэродромах скорость принятия решения
(Vj) принимайте равной скорости подъема передней опоры (Vn.on)»
4,11.4 Посадкала_малоп очные.'-Гр.унтогйде^и.л'^покр^
Особенности посадки:
-затруднены расчет на посадку и определение высоты качала выравнивания при выполнении
посадки на заснеженную ВПП.
-после приземления самолет более энергично опускается на переднее колесо;
-поперечная и продольная раскачка и тряска самолета на пробеге..
При посадке:
КВС
-выравнивание и приземление самолета производите как при обычной посадке
квс
-после приземления удерживайте штурвал в положении на себя для предотвращения резкого опускания самолета на переднее колесо
-после' опускания переднего колеса, сншглте РУД с упоров "ПМГ" и затормози- квс
те самолет,используя реверс тяги и тормоза колес
ПРШЕЯ/ШЕ. l.Ha заснеженных ВПП,песчаных ГВПП и ГВПП с размокшим верхним слоем реверс
тяги,как правило,используйте в первой половине пробега в течение 2...3 с
после опускания переднего колеса во избсз.зшие попадания в двигатели снега,
песка или грязи.
2.При достаточной длине грунт о тз о и ВПП пользоваться реверсом тяги во второй
"половине пробега но ретсомоцттуетс'т во избе^лние попадания в двигатели
пыли или мелких камней.
3.При достаточной длила ВПП тста.ю:.:.•,! колес используйте во второй половине
пробега,так-как при>ю:'с;:iv. v y :.-.-:-or. на больно:": скорости приводит к более
интенсивному ivurovTion-rr; г::- —.т:1 \'. ••.-:•: г;ч:не;-/егно:; ВПП.
руководства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.12. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ САМОЛЕТА 1L1 БОЛЫШ УГЛАХ АТАКИ
Самолет обладает достаточной устойчивостью и управляемостью на больших углах атаки,
вплоть до углов, соответствующих Сугпах в диапазоне эксплуатационных центровок при всех
установленных конфигурациях.
На всех эксплуатационных режимах полета при подходе самолета к С утах появляются заметаые для пилотов естественные предупреждающие признаки:
•'> внход предкрылков;
-•Появление тряски через 20... 10 км/ч после выхода предкрылков с последующими колебаниями самолета по тангажу;
w - увеличение усилий на штурвале.
оПрж потере скорости полета, когда двигатели работают на режиме "ПМГ" в полетной,
взлетной И посадочной конфигурациях, а также при работе двигателей на режиме 0,4 номинального » лкйбфной конфигурации и режиме 0,45 номинального во взлетной конфигурации,
за ЗОгг,Щ^щ/^ до.минимальной скорости (в зависимости от положения механизации) выходят
автошч ашраме предкрылки. При полете в условиях обледенения с отказавшей ПОС крыла
у 011^1ЯЯю11иосод предкрылков может произойти на 10.. 15 км/ч раньше, чем на "чистом"
Фтэможвн несинхронный выход пвредкрылков, при этом кренящий момент парируйте
тклонением элеронов и переведите самолет на »ксплуатационные углы атаки.
'
Выход jja мияимальную скорость сопровождается небольшим уменьшением угла тангажа и
самолет переходит в режим парашютирования, совершая продольные колебания с изменением
угла таагАю до 5.. Д0° (при угловой скорости, равной 5...6°/с) и скорости до 10 км/ч.
При втом эффективность руля высоты снижается главным образом из-за уменьшения скорости
полета, v^При-йолвеютью отклоненном на себя штурвале продольные колебания увеличиваются.
Минимальная скорость прямолинейного полета без крена с полностью отклоненным на себя
штурвалом жа 10 км/ч мевыве скорости начала колебаний по тангажу.
На укаваетых выше режимах яолета самолет не выходит на режим сваливания.
.При потере скорости полета на режиме работы двигателей 0,55 номинального в посадочной конфигурации ощущается тряска 'Самолета, интенсивность которой возрастает по мере
уменьшения скорости, и появляются- йэлебания по крену- и тангажу. При сваливании самолет
энергично- опускает нос с кревёяяем на правое крыло. Для вывода самолета из сваливания
нужно отклонить штурвал от себя до иейтрадгьного положения, не изменяя режима работы двигателей и конфигурации самолета. Самолет -влэбэдит из режима сваливания без запаздывания
с потерей высоты ЮО... 150 м.
_____
I
Рег
- "*
И
4. Стр. 30
14 игня 1989
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поведение самолета на больших углах атаки с одним отказавшим двигателем (винт зафлюгирован) при режиме работающего двигателя 0,75 номинального в полетной конфигурации с
полностью отклоненным на себя штурвалом не отличается от поведения самолета с двумя работающими двигателями на режиме 0,4 номинального.
При потере скорости на развороте с креном 30° выход автоматических предкрылков и
начало продольных колебаний происходят на 10. , , 5 км/ч раньше , чем при потере скорости
без крена. При полностью отклоненном на себя штурвале и работе двигателей на режиме "ПМГ"
при полетной, взлетной и посадочной конфигурациях, а также при работе двигателей на режиме 0,4 номинального в полетной конфигурации самолет переходит в режим парашютирования
с раскачкой по крену и тангажу, при этом поперечная управляемость сохраняется. На режиме
работы двигателей 0,55 номинального в посадочной конфигурации возникает ощутимая тряска
и резкие колебания по крену и тангажу. Независимо от направления разворота сваливание
самолета происходит на правое крыло. Для вывода самолета из сваливания нужно отклонить
штурвал от себя до нейтрального положения, а после перехода на докритические углы атаки
устранить крен и вывести самолет в горизонтальный полет, не допуская выхода за установленные ограничения. Потеря высоты при выводе самолета из режима сваливания не превышает
150 м .
, ' " ' ' •
На скоростях полета 160... 215 км/ч в полетной конфигурации выход самолета на
Сутг шо-п.
w «IT Щ>и положительных перегрузках в результате резкого отклонения штурвала на себя
вплоть до полного расхода руля сопровождается ощутимой тряской самолета с заметной потерей скорости полета. При этом для вывода самолета на Cyniax нужно приложить к штурвалу по рулю высоты усилие 490... 588 Н (50. ..60 кто).
На скоростях полета больше 215 км/ч выход на Су|У1ах ограничен максимальной эксплуа8
тационной перегрузкой ( 1|
тяг) и достаточно большими усилиями на штурвале, равными
max'
588... 686 Н (60... 70 кто).
Вход самолета в штопор после сваливания является маловероятным.
Характеристики установившегося штопора при центровке самолета 22,5...28 % САХ:
С выпущенными
закрылками
Вертикальная скорость
снижения
27...40°
85... 110%
3,3...4,1 с
50...55°
ПО... 130%
2,8...3,3 с
45...60 м/с
40...50м/с
4. Стр. 31
25 ноября 1985
руководства ао ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
Для вывода самолета из штопора:
- отклоните руль направления полностью в сторону, противоположную
направлению вращения, одновременно установите элероны в нейтраль-*
ное положение
- отклоните штурвал полностью от себя (через 0,5-1 виток после отклонения руля направления)
квс
квс
Самолет выходит из штопора о запаздыванием не больше 0,5-1 витка.
после прекращения вращения установите руль направления в нейтральное положение
выведите самолет .в горизонтальный полет, не допуская выхода за
установленные ограничения по скорости и перегрузке
КВС
квс
4. Стр. 32
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.13. ОСОБЕННОСТИ ПОВЩВШЩ САМОДЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ
СКОЛЬЖЕНИЯ
При выполнении полета с одним работающим двигателем на режимах работы двигателя
выше 0,7 номинального во взлетной и посадочной конфигурациях на больших не эксплуатационных углах скольжения в сторону работающего двигателя имеет место явление падения усилий
после отклонения педалей на 1/3-1/2 хода. При дальнейшем отклонении руля направления
усилия на педалях могут уменьшаться до нулевых и даже изменить знак, руль направления
при этом стремится отклониться в крайнее положение.
Падение усилий на педалях сопровождается возникновением тряски хвостового оперения
и педалей, а также самопроизвольным кабрированием самолета. Эти явления служат естественными щ>едупреждагощими признаками выхода самолета за ограничение по углу скольжения.
Вывод на большие углы скольжения приводит к уменьшению скорости и потере высоты
полета.
Учитывая эти особенности, при выполнении полета о одним
работающим двигателем:
- не допускайте значительного скольжения на работавший двигатель
(больше одного диаметра "шарика" по указателю)
- пилотируйте самолет, удерживая педали обеими ногами
- при возникновении тряски или самопроизвольного кабрирования
немедленно устраните скольжение и кабрирование соответствующими отклонениями рулей и элеронов
КВС
КВС
КВС
4. Стр. 33
25 ноября 1985
RO
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.14. K A T A КОНТРЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
4.I4.I. О б е
1. Контроль по Карте контрольной проверки является обязательным при подготовке и
проведения полета. Вылет самолета без Карты запрещается.
2. Карта предусматривает, что до проведения контрольной проверки каждый член экипажа выполнил в полном объеме весь комплекс требуемых технологических операций по включению и проверке оборудования.
3. Контроль по Карте начинается на установленных для этого этапах проверки по команде командира (КВС).4. Читка Карты вслух производится вторым пилотом (ВП) по СГУ.
5. Рубежи начала читки соответствующего раздела Карты:
- "Перед запуском двигателей" - после получения разрешения на запуск двигателей;
- "Перед выруливанием" - после запуска двигателей;
- "На руления" - при рулении со стоянки до предварительного старта;
- "На предварительном старте" - перед запросом разрешения выруливать на исполнительный старт;
- "На исполнительном старте" - перед запросом разрешения на взлет;
- "Перед снижением" - за 5... 10 мин до начала снижения с эшелона;
- "После перехода на давление аэродрома" - перед снижением с эшелона перехода до
высоты крута;
- "Перед третьим разворотом"- после прохода траверса (при заходе, с прямой - на удалении 18... 20 км);
- "Перед входом в глиссаду" - после четвертого разворота или на удалении 2. ..3 км
до входа в глиссаду при заходе с прямой.
6. В Карте даны условные обозначения:
О - кружок показывает, кто отвечает за выполнение операции;
ф , (2) - цифра в кружке указывает на очередность докладов.
4. Стр. 34
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.14.2. Карта КОНТРОЛЬНОЙ проверки
I. Раздел Карты "Перед запуском двигателей"
Объект контрольной
проверки
1. БУР
2. ЗАГЛУШКИ, ЧЕХЛЫ, СТОПОРЫ
РУЛЕЙ
3. ЛЖИ
4. УПРАВЛЕНИЕ, ТРИММЕРЫ
5. ПРОТИВШОМРНАЯ СИСТЕМА
6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
7. ВЗЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
.СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Форма доклада
Питание включено, проверен
Сняты, на борту
Закрыты, проверены
Расстопорено, проверено.
Триммеры нейтрально
Включена
Топлива на борту... кг,
по заданию ... кг, насосы включены, краны открыты (закрыты)
Масса
... %,
V ...км/ч,кг, Vцентровка км/ч,
п.оп
км/ч.
Включен
Кто докладывает,
очередность докладов
ви
КВС
О
о
о
о
о
о
о
2. Раздел Карты "Перед выруливанием*
Объект•контрольной
проверки
1.
2.
3*
4.
5.
ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ .
ЭЛЕКГРОСИСТЕМА .
АНО, ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ
ГЙДРОСИСТЕМА ,
АВИАГОРИЗОНТЫ
6. МАРКЕР
7. ОПОЗНАВАНИЕ
8. РАДИОКОМПАСЫ
9.
10.
11.
12.
КУРСОВАЯ СИСТЕМА
СЛУЖЕБНЫЕ ДАННЫЕ В БУР
ОТВЕТЧИК УВД
АВАРИЙНЫЕ ТАБЛО
Форма доклада
Положение "АВТОМАТ" ("РУЧНОЕ")
Проверена, работает нормально
Включены
Давление ... КГС/CNT
Включены, тангаж ноль
Включен
Включено, работает
Настроены: 1-й канал -- на даль-.
нюю, 2-й канал - на ближнюю,
позывные просдушны
Включена, согласована
Введены
Положение "ГСТ)В"
Не горят
КВС
о
о
о
о
о
ВП
о
о
о
о
о
О)
4. Стр. 35
Per, IP 11
14 июня !*):;л»
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
3. Раздел Карты "На рулении
. Кто докладывает,
очередность докладов
1<ВС
ВП
Объект контрольной
проверки
1. ТОНЮЗА
2. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ
КОЛЕСОМ
3. АВИАГОРИЗОНТЫ, ДА-30,
КУРСОВАЯ СИСТЕМА
Проверены, исправны
Проверено, исправно
0
О
Показания правильные
4. Раздел Карты "На предварительном старте'
Форма доклада
1. ВЫСОТОМЕРЫ, РВ
2. ЗАКРЫЛКИ
3. УПРАВЛЕНИЕ, ТИШМЕРЫ
4. ИНТЕРЦШТОШ
5. ОТБОРЫ ВОЗДУХА
6. ОБОГРЕВ ПВД
7. АВИАГОРИЗОНТЫ
Высота ноль, давление ... мм,
РВ включен
Выпущены на 15°
Проверено , свободное,
триммеры нейтрально
Убраны, положение "АВТОМАТ" ,
колпачки закрыты
Отбор на ПОС крыла и оперения
отключен.
Отбор на обогрев кабин отключен (включен)
Включен
Показания одинаковые, тангаж нол!
Кто докладывает,
очередность докладов
КВС
ВП
О
о
о
о
о
5. Раздел Карты "На исполнительном старте"
Объект контрольной
проверки
1. КУРСОВАЯ СИСТЕМА
2. ОТВЕТЧИК УВД
3. АВАРИЙНЫЕ И ПРЕЩУПРЕЖДАЩИЕ ТАБЛО
4. ГОТОВНОСТЬ К ВЗЛЕТУ
Рег.№ 3
Форма доклада
Согласована, курс взлета,
режим "ПЖ"
Положение "УВД"
Кто докладывает,
очередность докладов
ВП
КВС
О
Не горят
Готов
4. Стр. 36
3 декабря Т^М
руководства по
ЛЕТНОЙ
6. Раздел Карты "Перед снижением"
Объект контрольное
проверки
I . СХЕМА
2 . РАДИОКОМПАСЫ
3 . ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ
экспрыАТАуии
Форма доклада
Кто докладывает,
очередность докладов
КВС
Просмотрена
Настроены: 1-й канал - на дальнюю, 2-й канал - на ближние
Топлива . . . кг, масса самолела . . .
. . . к г , центровка ... %
?
Ш
8
о
7. Раздел Карты "После перехода на давление аэродрома"
Объект контрольной
проверка
I . ВЫСОТОМЕРЫ
2 . РАДИОВЫСОТОМЕР
3 . КУРСОВАЯ СИСТЕМА
Форма доклада
очередность докладов
КВС
давление аэродрома установлено:
высота . . . м
Включен, заданная высота . . . м
установлена
• Согласована, стрелка ЗЛУ установлена на курс посадки
Ш
Ф
Ф
О
О
8. Раздел Карты "Перед третьим разворотом"
Объект контрольной
проверки
I . РАДИОВЫСОТОМЕР
Форма доклада
Ш
КВС
О
-
Отсутствует (имеется)
<2>
Ф
Выключен
Проверена, давление в гидрсаккумуляторе . . . кто/сиг, антиюзовая
автоматика включена (отключена)
О
О
-
Заданная высота . . . м установле-
на
2 . ЛЕД НА КРЫЛЕ И ОПЕРЕНИИ
3 . СТОЯНОЧНЫЙ ТОРДОЗ
4 . ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
КТО ДОТДНытвает.
очередность докладов
9. Раздел Карты "Перед входом в глиссаду"
Кто докладывает,
очередность докладов
Объект контрольной
проверки
1. ЗАКРЫЛКИ
2. БЛОКИРОВКА ИНТЕРЦЕПТОРОВ
КВС
Выпущены на 40° ( 2 5 ° )
Включена (отключена)
ВП
О
О
4. Стр. 37
20 декабря 1985
1 -
;; К
АИ
РЫКОВСЩСТвО ПО
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.14.2. Пошюб&ое оолешянив КЙОТЫ конттюльной пповвшсн
I. Перед запуском двагатвлвй
Текст карты контрольной
проверки
I
ВКЛДОШ
I . БУР -
Действия членов экипажа
- КВС
2 . ЭДЯУШИ; Чтш, ОГОВОРЫ РУЛЕЙ
С Ш Ш . . Н А В Й Т У - ВП
3 . ЛЖИ -
ЗАКРЫТЫ, ПРОВЕРЕНЫ
4 . УПРАВЛЕНИЕ, ТРИММЕРЫ
-
-
РАСОТОПО-
Р Е Ю , П Р О В Б Р Ж ) . ТРИММЕРЫ 1ШИТРАЛЬНО
- КВС, Щ
5 . ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
ЧЕНА
- Ж1Ш>-
- КВС
6 . ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- ТОПЛИВА НА
ЮРТУ . . . к г , ПО ЗАДАНИЮ . . . к г .
НАСОСЫ ВКЛЮЧЕНЫ, КРАПЫ О'ШШ'Ы
(ЗАКРЫТЫ)
- ВП
7 . ВЗЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
-
МАССА . . . к г ,
ЦЕНТРОВКА . . . %, У1 ... к м / ч ,
У
8.
п о п
КВС должен убедиться', что выключатель "БУР"
установлен в положение " И Ч И ." и сигнальная лапша "ОТКАЗ СИСТ." не горитВП должен убедиться в наличии на борту всех
заглушек, стопоров рулей и чехлов (в том
числе чехлов с ПВД).
ВП должен убедиться, что входной люк закрит
я замок внутренней рукоятки закрыт, аварийные люки в пассажирской кабине •иыцяпи. и
рукоятки крышек расстоиореин.
КВС и ВП долюш убедиться, что уирашшние
самолетом расстопорено, рули и элоронн
отклоняются до механических унорсж нлапно
и свободно, лампы сигнадизации нв1!'|ралшоп>
положения триммеров горят.
КВС должен убедиться, что противопожарная
система включена.
ВП должен определить количество топлива в
баках по топливомерам, доложить потребное
количество топлива для выполнения задания,
убедиться, что подкачивающие насосн включем •
кранн первой очереди открнти или закрыты
(г. нанкчшооти от няличии тошшва в баках
перши очереди).
ВП докладывает величины фактической нзлетно!;
наосы самолета, цантропки и рск:четные зиа-
. . . км/ч, М2 • -• ш/ч
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - 'ЛШЩ'А - КВС
.'.олжен ..'йе
что
рыкаводства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Перед выруливанием
Текст карты контрольной
проверки
I. пос дагАТЕЛЕй - ПОЛОЖЕНИЕ
"АВТОМАТ" ("РУЧНОЕ") - ВП
2. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА - ПРОВЕРЕНА, РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО - ВП
3. АНО, ПРОБЛЕСЖОВЫЕ МАЯКИ - ВКЛЮЧЕНЫ - ВП
4. ГЙДГОСИСТЕМА - ДАВЛЕНИЕ ...
...' кгс/см - КВС
5. АВЙАГОШЗОНТЫ - ВКЛЮЧЕНЫ, ПРОБЕИЖ, ТАНГАЖ НОЛЬ - КВС, Ш
6. МАРКЕР - ВКЛЮЧЕН - КВС
7. ОПОЗНАВАНИЕ - ВКЛЮЧЕНО,
РАБОТАЕТ - КВС
8. РАДИОКОМПАСЫ - НАСТРОЕНЫ:
1-й КАНАЛ - НА ДАЛЬНЮЮ,
2-й КАНАЛ - НА БЛЖНКЮ,
ПОЗЫВНЫЕ ПРОСЛУШАНЫ - ВП
9. КУРСОВАЯ СИСТЕМА - ВКЛЮЧЕНА,
СОГЛАСОВАНА - ВП
10. СЛУЖЕБНЫЕ ДАННЫЕ В БУР ЕВВДЕШ - КВС
11. ОТВЕТЧИК УВД - ПОЛОЖЕНИЕ
"ГОТОВ" - КВС
12. АВАРИЙНЫЕ ТАБЛО - НЕ ГОРЯТ •
ВП, КВС
Действия членов экипажа
ВП должен проверить положение переключателя
"ПОС ДВИГ." (в зависимости от метеоусловий),
ВП должен убедиться, что все необходимые АЭС
и выключатели включены, показания приборов
контроля работы электросистемы в норме.
ВП должен убедиться, что АНО и проблесковые
маяки включены.
КВС должен убедиться, что давление в гидроаккумуляторе в пределах IIO-I50 кгс/см2.
КВС должен убедиться, что левый основной
авиагоризонт, резервный авиагоризонт и левый
прибор ДА-30 включены, показания авиагоризонтов нормальные, бленкеры АГ убраны, шкалы
тангажа установлены на отметку "О".
ВП должен убедиться, что правый основной авиагоризонт и правый прибор ДА-30 включены, показания авиагоризонта - нормальные, бленкер
АГ убран, шкала тангажа установлена на
отметку "О".
КВС должен убедиться, что МРП включен.
КВС должен убедиться, что ответчик включен,
сигнальные лампы горят.
""""""'
ВП должен убедиться, что радиокомпасы включены, первый канал настроен на ДПРМ, второй
канал настроен на БПРМ, позывные радиостанций прослушиваются.
ВП должен убедиться, что курсовая система
включена, согласована и на ПНП отработан
стояночный курс самолета.
КВС должен убедиться, что при нажатии кнопки
"КОНТР. ВВОДА" на индикаторе высвечиваются
данные в соответствии с установленным кодом.
КВС должен убедиться, что переключатель режимов
на пульте управления СО-69 установлен в положение "ГОТОВ"
ВП и КВС должны убедиться, что аварийные и предупреждающие табло не горят, ЦСО не мигает.
4. Стр. 39
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО Г10
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. На рулении
Текст карты контрольной
проверки
I. ТОРМОЗА - ПРОВЕРЕНЫ, ИСПРАВНЫ
КВС
КВС должен в процессе руления убедиться, что
торможение колес осуществляется нормально,
аятшозовая автоматика работает и давление в
гидроаккумуляторе поддерживается в установленных пределах.
2. 'УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ . ПРОВЕРЕНО, ИСПРАВНО - КВС
КВС должен в процессе руления убедиться, что
управление передним колесом осуществляется
нормально.
КВС и ВП должны в процессе руления убедиться,
что при выполнения разворотов показания
авиагоризонтов не изменяются, стрелки указателей поворота отклоняются в сторону разворота, курс самолета инджщруется яра*вильно.
3. АВИАГОРИЗОНТЫ, ДА-30, КУРСОВАЯ
СИСТЕМА - ПОКАЗАНИЯ - ПРАВИЛЬНЫЕ - КВС, ВП
4. На предварительном старте
Действия членов экипажа
I. ШСЮТОМЕШ,РВ - ВЫСОТА НОЛЬ,
ДАВЛЕНИЕ ... мм, РВ ВКЛЮЧЕН •
Ш, КВС
2. ЗАКРЫЛКИ - ВЫПУЩЕНЫ НА 15° - ВП
3. УПРАВЛЕНИЕ, ТРИММЕРЫ .- ПРОВЕРЕНО,
СВОБОДНОЕ, ТРШШРЫ НЕЙТРАЛЬНО КВС
ВП и КВС должны убедиться, что на их высотомерах стрелки установлены на ноль, а
барометрическая шкала при этом показывает
давление, которое может отличаться от давления'на аэродроме не больше чем на
1,5 мм рт. ст.
КВС должен убедиться, что РВ включен.
ВП должен убедиться, что закрылки выпущены
на 15°.
КВС должен убедиться, что рули и элероны
отклоняются до механических упоров плавно
и свободно, триммеры рулем и элеронов находятся в нейтральном положении.
4. Стр. 40
Per. # 3
РЫКОВОДСТВО по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Текст карты контрольной
проверки
4. ИНТЕРЦЕПТОга - УБРАНЫ, ПОЛОЖЕНИЕ " АВТОМАТ" - КОЛПАЧКИ ЗАКРЫТЫ - КВС
Действия членов экипажа
КВС должен убедиться, что переключатель
"ИНТЕРЦЕПТ." установлен в положение "УБОРКА",
переключатель "ПАРИР. КРЕНА" установлен в положение "АВТОМ. ВЫП." и закрыт колпачком, а
'переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" -
5. ОТБОРЫ ВОЗДУХА - ОТБОР НА ПОС
КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ ОТКЛЮЧЕН, ОТБОР
НА ОБОГРЕВ КАБИН ОТКЛЮЧЕН (ВКЛЮ-
ЧЕН) - ВП
в верхнем положении и тоже закрыт колпачком
ВП должен убедиться, что отбор воздуха на ПОС
крыла и оперения отключен, отбор на обогрев
кабин отключен (включен).
ПРЩУПРВШШНИЕ. ОТБОР ВОЗДУХА НА ОБОГРЕВ
КАБИН НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ДЕИГАТЕЛЕЙ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА 5 °С И НИЖЕ НА
ВЫСОТАХ ДО 2000 м.
G. ОБОГРЕВ ПВД - ВКЛЮЧЕН - КВС
КВС должен убедиться, что обогревы ПВД включены (не раньше чем за 2 мин до взлета).
7. АВИАГОРИЗОНТЫ - ПОКАЗАНИЯ ОДИНАКОВЫЕ, ТАНГАЖ НОЛЬ - КВС, ВП
КВС и ВП должны убедиться, что показания
авиагоризонтов одинаковые, бленкеры АГ убраны, шкалы тангажа установлены на отметку
"О".
5. На исполнительном старте
Текст карты контрольной
проверки
I. КУРСОВАЯ СИСТЕМА - СОГЛАСОВАНА,
КУРС ВЗЛЕТА, РЕШИ МШК" - ВП, КВС
2. ОТВЕТЧИК УВД - ПОЛОЖЕНИЕ "УВД"
КВС
3. АВАРИЙНЫЕ И ПРЕШУПРЕВДАЮЩИЕ ТАБЛО
НЕ ГОРЯТ - КВС, ВП
4. ГОТОВНОСТЬ К ВЗЛЕТУ - ГОТОВ ВП, КВС
Действия членов экипажа
ВП и КВС должны убедиться, что на ПНП отработан курс взлета.
ВП должен убедиться, что курсовая система
работает в режиме "ГПК".
КВС должен убедиться, что переключатель режимов на пульте управления СО-69 установлен
в положение "УВД".
КВС и ВП должны убедиться, что аварийные и
предупреждающие табло не горят, ЦСО не мигает.
ВП и КВС должны закончить проверки и быть
готовыми к взлету.
4. Стр. 41
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по лнтнайг ЭКСПГТЫАТАЦИИ
6.
Пер?ц снижением
Текст карты контрольной
проверки
I. СХЕМА - ПЮСМОТРША - Ш, КВС
2. ВДШЙШШСЫ - НАСТЮШЫ:
1-й КАНАЛ - НА ДАЛЬНЮЮ,
2-й КАНАЛ - НА БЛИЖНЮЮ - Ш
3. ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ - ТОПЛИВА
. . . к г , МАССА САМОЛЕТА ... кг,
ЦШГРОШ ... % - Ml
Действия членов экипажа
ВП и КВС должны уточнить по Сборнику схему
захода на данном аэродроме
ВП должен прослушать позывные ДПРМ и БПРМ и
убедиться, что первый канал настроен на дальнюю, второй - на ближнюю радиостанцию
ВП должен определить количество топлива в баках, произвести расчеты и доложить значения
указанных величин
7. После перехода на давление аэродрома
Текст карты контрольной
проверки
1. ВШОТОМШ - ДАВШИЕ АЭРОДРОМА
УСТАНОВЛЕН), ВЫСОТА ... м - ВП,
КВС
2. РАШШСОТОМЕР - ВКЛЮЧЕН, ЗАДАННАЯ ВШОТА ... м УСТАГОВЛША КВС
3. КГРООВАЙ СйСТША - СОГЛАСОВАНА,
СТРЕЛКИ ЗИУ УСТАЙОВЛЕВД НА КУРС
ПОСАДКИ - ВП
Рег.Р 1
Действия членов экипажа
ВП и КВС должны установить на своих высотомерах давление аэродрома посадки и сверить показания высотомеров
КВС должен убедиться, что радиовысотомер вклнь
чен и задатчик высоты установлен на высоту
полета но кругу на аэродроме посадки.
ЯДрГ^ДНИЕ. Если высота полета по кругу выше
максимальной высоты, на которую
может быть установлен задатчик
РВ, устанавливайте максимально
возможное значение высоты
ВП должен согласовать курсовую систему и убедиться, что стрелки ЗЛУ на ПШ установлены
на курс посадки
4. Стр. 42
S мая 1987
f»WHOQOflCTBO ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8. Перед третьим разворотом
Текст карты контрольной
проверки
I. РАДОЮШСОТОМЕР - ЗАДАННАЯ
ШСОТА ... м УСТАНОВЛЕНА - КВС
2. ЛЗЭД НА КРЫЗШ И ОПЕРЕНИИ -
ОТСУТСТВУЕТ (ИМЕЕТСЯ) - Ш, КВС
3. СТОЯНОЧНЫЙ ТОВЮЗ - ВЫКЛЮЧЕН КВС
4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ПРОВЕРЕНА,
ДШЕНИЕ В 1ЩРОАККУМ7ЛЛТОРЕ ...
... кгс/cwr
Действия членов экипажа
КВС должен убедиться, что задатчик высоты
установлен на значение ВПР ... м.
ШЗДМЕЧДШЕ. Задатчик высоты устанавливайте:
- на ВПР, если ее численное значение не
больше 60 м;
- на высоту 60 м, если значение ВПР больше 60 м.
ВП должен убедиться в отсутствии льда на передней кромке правого полукрыла и на оперении.
КВС должен убедиться в отсутствии льда на
передней кромке левого полукрыла.
КВС должен убедиться, что стояночный тормоз
выключен.
КВС должен убедиться, что давление"в гидроаккумуляторе в пределах IIO-I50 кгс/смг и
при двух-трех нажатиях каждой тормозной пвдалж
(при неработающей НС) давление уменьшается
незначительно, антиюзовая автоматика включена (отключена) и сигнальные лампы при нажатых тормозных педалях не загораются.
9. Перед входом в глиссаду
Текст карты контрольной
проверки
1. ЗАКРЫЛКИ - ВЫПУЩЕНЫ НА 40°
(25°) - ВП
2. БЛОКИРОВКА ИНТЕНЩ1ТОРОВ ВКЛЮЧЕНА (ОТЕШНЕНА) - КВС
Действия членов экипажа
ВП должен убедиться, что закрылки выпущены
на 40° (25°).
КВС должен проверить положение переключателя
"БЛОКИ?. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" (в зависимости от посадочного положения закрылков).
4. Стр. 43
20 декабря 1985
РЫИО0ОДСТВО ПО - 'ЛЕТНОЙ
4. 15 . 1 _*л Общие .указания,
1. Настоящий Перечень определяет допустимые отказы и неисправности смолота, с которыми разрешается вылет с аэродрома назначения или промер точного аэродрома до а про по pi a
базировашя данного самолета.
Вылет из аэропорта базирования с отказами и неисправностями, указанными Б настоящем
Перечне, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. По получении доклада о неисправностях самолета командир воздушного судна принимает решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на ланном Перечне; ему
предоставляется право задержать вылет до устранения неисправностей, рола он считает, что
конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают безопасности iron наличии обнаружен-
ной неисправности.
3. Перечень применяется только в случае, если устранить отказ (неисправность) невозможно или нецелесообразно в аэропорту назначения шгя промежуточном аэропорту.
4* 0 разрешении вылета с отказами (неисправностями), предусмотренными Перечнем, в
бортжурнале самолета должна быть сделана инженерно-авиационной службой соответствующая
запись.
4.15.2. Пешчень ДОПУСТИМЫХ отказов и текомешшшш экипажу
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Повреждение обшивки пола и стенки грузовой
(пассажирской) кабины без повреждения силовых элементов фюзеляжа
Вылет разрешается, если обеспечиваются
сохранность механической проводки управления самолетом и безопасность передвижения пассажиров в кабине
Повреждение узлов крепления грузов в грузевой кабине
Вылет разрешается, если обеспечивается
надежное крепление грузов за другие
узлы
Неисправен механизм открытия форточки
второго пилота
Вылет разрешается при исправной форточке КВО
4. Стр. 44
<!0 декабря J.985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Разрушено одно или несколько окон пассажирской кабины
Неисправен электростатический разрядник
Растрескивание покровного слоя электрообогреваемого отекла
Вылет разрешается при отсутствии условий обледенения в полете. Электрообогрев поврежденного стекла включать
запрещается
Управление
Неисправен механизм регулировки педалей
на одном рабочем месте пилотов
Вылет разрешается, если педали застопорены в положении, не создающем неприемлемого условия для управления
самолетом
Не выпускаются интерцепторы в режиме ручного управления
Вылет разрешается, если на аэродроме
посадки и запасных аэродромах длина
ВШ не меньше 700 м и обеспечивается
заход на посадку по стандартной глиссаде
Шасси и гшшосистема
Подтекание АМГ-10 по штокам амортизаторов
передней и основных опор
Отказ стояночного торможения
Вылет разрешается, если обжатие амортизаторов не выходит за пределы норм
Вылет разрешается при исправной системе основного торможения
Отказ стартового торможения
Вылет разрешается при исправной системе основного торможения. Взлетный режим двигателям устанавливайте после
отпускания тормозов и страгивания са-
молета с места
Не работает антиюзовая автоматика
Вылет разрешается. Антиюзовая автоматика должна быть отключена
4. Стр. 45
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Отсутствует сигнализация включения насосной
станции
Вылет разрешается, если фактически насосная станция работает (убедиться по
величине создаваемого насосной станцией давления)
Насосная станция автоматически не отключается при повышении давления в системе до
155 кто/саг
Вылет разрешается. После взлета необходимо отключить НС вручную, а при заходе на посадку (после третьего разворота) включить
Автоматически не отключается управление
передним колесом
Вылет разрешается. После взлета отключите вручную управление передним колесом, а перед посадкой включите его
Силовая установка
Отсутствует показание индикатора положения-»
ГУД одного двигателя или ложные показания
положения РУД одного двигателя
Вылет разрешается. РУД с неисправным
индикатором устанавливайте в нужное
положение по положению второго ГУД
Отсутствует показание прибора контроля час-
Вылет разрешается при исправной сигнализации "...ДВИГ. - ПВД. ОБОР."
тоты вращения ТВ или ТК одного двигателя
Ложная сигнализация минимального давления
масла (горит табло "МИН. ДАМ. МАСЛА...")
на одном двигателе
При запуске нет сигнализации "...ДВИГ.
ЗАПУСК" или "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ."
Незагорание или ложное загорание табло
"КШ... ОТКРЫТ"
Отсутствуют показания, вибрации одного двигателя в положении переключателя "ТК" или
"ТВ"
Вылет разрешается, если по указателям
давление нормальное и нет отклонений
в параметрах работы двигателя
Вылет разрешается, если параметры работы двигателя при запуске нормальные
и двигатель вышел на режим "ЭМГ" в заданное время
Вылет разрешается, если параметры работы двигателя по режимам нормальные
Вылет разрешается при исправной сигнализации "...ДВ. -ВИБРАЦИЯ"
4. Стр. 46
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летной акрплыАТАции
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Топливная система
Нет сигнализации работы одного из подкачивающих насосов полукрыла
Вылет разрешается, если насоо о отказавшей сигнализацией фактически работает
(при включении данного насоса табло
"...НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ." не горит)
Нет сигнализации открытого положения
противопожарного крана
Вылет разрешается, если табло "...НЕТ
ДАВЛ. ТОПЛ." не горит и двигатель работает устойчиво
Нет сигнализации открытого положения
крана первой очереди
Вылет разрешается, если фактически кран
открыт и топливо вырабатывается из бака
первой очереди
Нет сигнализации резервного остатка топлива
Вылет разрешается. В полете осуществляйте усиленный контроль за выработкой топлива по тошшвомеру
Ложная сигнализация резервного остатка
топлива
Вылет разрешается, если при визуальном
контроле и по тошшвомеру количество
топлива соответствует расчетному. В полете остаток топлива контролируйте по
тошшвомеру
Пштивооблеленительная система
Неисправен сигнализатор обледенения
Вылет разрешается при исправной противообледенителъной системе. Управление системой производите вручную Контроль обледенения осуществляйте по БУО-У-1
Отсутствует сигнализация открытого положения крана (кранов) отбора воздуха на
ДОС крыла и оперения
Вылет разрешается. Открытие и закрытие
кранов отбора определяйте по наличию и
отсутствию давления на индикаторах "ДАВЛЕНИЕ В ПОС". Взлет производите с закрытыми кранами отбора
Отсутствует сигнализация обогрева ВНА или
винтов и коков (одного и обоих двигателей)
Вылет разрешается при гарантированном
отсутствии условий обледенения в течение всего полета
4. Стр. 47
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО riO
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Самопроизвольное включение ПОС от сигнализатора обледенения
Вылет разрешается при нормальной работе
ПОС в режиме ручного включения и отключения
Нет обогрева ВУО-У-I
Вылет разрешается при исправной сигнализации обледенения
Отсутствует обогрев лобового стекла второго пилота
Вылет разрешается при исправном обогреве
лобового стекла КВС
Неисправен стеклоочиститель стекла второго пилота
.
Вылет разрешается при исправной работе
- стеклоочистителя КВС
Система обогрева и вентиляции
Отсутствует показание температуры подаваемого воздуха в одной подсистеме
Вылет разрешается
Высокая температура подаваемого воздуха
в одной подсистеме как в автоматическом,
так и в ручном режимах
Вылет разрешается. Отключите подсистему
с высокой температурой подаваемого воздуха. Температуру в другой подсистеме
регулируйте вручную
Отсутствует автоматическое регулирование
температуры воздуха в кабинах (температура значительно отличается от заданной)
Вылет разрешается. Температуру подаваемого воздуха регулируйте вручную
Не работает электровентилятор индивидуального обдува члена экипажа
Вылет разрешается
Неисправен термометр кабинного воздуха
Вылет разрешается
Осветительное оборудование
Не горит посадочная нить одной фары
Вылет разрешается, если посадка обеспечивается в светлое время суток
Не горят взлетно-посадочные фары
Вылет разрешается, если обеспечивается полет в светлое время суток
Не горит один проблеоковый маяк
Вылет разрешается, если обеспечивается полет в светлое время суток
Вылет разрешается, если обеспечивается полет в светлое время суток
Не горят ДО)
4. Стр. 48
20 декабря 1985
ЙЫНОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Не подсвечиваются приборы и щитки КВС или
ВП в режиме основного освещения
Рекомендации
Шлет разрешается при исправном резервном освещении и общем освещении кабины
экипажа
Не подсвечиваются приборы и щитки КВС или
ВП в режимах основного и резервного освещения
Вылет разрешается, если обеспечивается
выполнение полета в светлое время суток
Не горит табло "ВЫХОД" в ручном и автоматическом режимах или не освещается лестница
Вылет разрешается, если полет обеспечивается в светлое время суток
Не горит табло "ЗАСТЕГНУТЬ РЕШИ"
Вылет разрешается. Перед взлетом и посадкой экипаж по СГУ оповещает пассажиров
о необходимости застегнуть привязные
ремни
Нет общего освещения пассажирской кабины
Вылет разрешается при исправном дежурном
освещении
Пилотажно-навигапионное обошнованме
Не работает канал курса на одном ПНИ
(выпал бленкер "КС")
Вылет разрешается по ГОЛ
Не работает указатель поворота одного
прибора ДА-30
Вылет разрешается по ПВП
Неисправен компас КИ-13
Вылет разрешается по
Неисправен термометр наружного воздуха
Вылет разрешается
Неисправны часы
Вылет разрешается
Раштоаппавагпза связи и навигации
Неисправна КБ радиостанция
Вылет разрешается, если связь в полете
обеспечивается УКВ радиостанциями
Неисправна одна УКВ радиостанция
Вылет разрешается при исправной второй
радиостанции УКВ и при наличии KB радиостанции
4. Стр. 49
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Не работает сеть оповещения пассажиров
Вылет разрешается. При необходимости ВП
выходит в пассажирскую кабину и оповещает пассажиров
Вылет разрешается при исправных барометрических высотомерах
Вылет разрешается, если обеспечивается
выполнение полета в простых метеоусловиях
Вылет разрешается
•Вылет разрешается по согласованию со службой УВД
Кислородное оборудование
Полет разрешается на высотах не больше
3000 м
Неисправен (не заряжен) один или оба
блока БКП~4-3~2Ю
Бытовое оборудование
Неисправно одно или несколько пассажирских кресел
Вылет разрешается с меньшим количеством
пассажиров (размещать пассажиров на
неисправных креслах не разрешается)
Неисправен механизм регулировки сиденья
одного пилота
Вылет разрешается, если сиденье застопорено в положении, не создающем неприемлемого условия для управления самолетом
4, Стр. 50
25 ноября I9S5
РАЗДЕЛ 5
ДЕЙСТВИЯ
В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ
РЫИОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
5.1. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ
5.2.
ОТКАЗ ДВШЖИЯ НА ВЗЛЕТЕ
5.3.
ОТКАЗ ДВШЖШ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
5.4.
САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ УБОРКА КОНЦЕВОГО ИНТЕРЦЕПТОРА НА ОТАПЕ
ВЫРАВНИВАНИЯ ИЛИ ВЬЩЕРЖИВАНИЯ
5.5. ОТКАЗЫ В СИСТЕМАХ ТОРМОЖЕНИЯ САМОЛЕТА НА ПРОБЕГЕ (ОТКАЗ
ДВИГАТЕЛЯ, ОТКАЗ РЕВЕРСА ТЯГИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ОДНОСТОРОННИЙ ОТКАЗ ТОРМОЗОВ КОЛЕС И РАЗРЫВ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО
КОЛЕСА)
5.6.
ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ
5.7.
ОТКАЗ ДВУХ РАДИОКОМПАСОВ APK-I5M
5.8.
ОТКАЗ ОБОГРЕВА ВИНТОВ И КОКОВ
5.9. ОТКАЗ ГЩРОСИСТЕШ
5.10. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОС КРЫМ И ОПЕРЕНИЯ
5.11. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ ЧЕРЕЗ РАДИОСТАНЦИИ "БАКЛАН-б" № I и 2
5.12. СИГНАЛИЗИРУЕШЬ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА НА ЭТАПЕ ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ
5.13. НЕСИПШШЗИЕУШЫЙ ОТКАЗ КУРСОЮИ СИСТВШ "ГРЕБЕНЬ-!" НА ЭТАПЕ
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
Содержание
Стр. 1/2
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ
5Л,1. Пожаи в гондоле двигателя
При возникновении пожара в гондоле двигателя мигает красное табло
"ЛЕВ. ДВИГ.- ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ.- ПОЖАР"), в телефонах пилотов прослушивается прерывистый звуковой сигнал, автоматически срабатывает огнетушитель первой очереди и загорается лампа-кнопка "СРАБ. I ОЧЕР.".
При появлении признаков пожара:
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ срабатывание огнетушителя первой очереди
На аварийном двигателе:
- УСТАНОВИТЕ рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- НАЖИТЕ лампу-кнопку первой очереди пожаротушения, если
она не сработала автоматически
- ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ЗАКРОЙТЕ кран отбора воздуха для обогрева кабин
КВС
КВС
КВС-Ш
КВС
КВС-ВП
КВС-Ш
КВС-ВП
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
вп
ДОЛОЖИТЕ командиру о выполненных действиях
УСТАНОВИТЕ (через 10...12 с после загорания лампы-кнопки "СРАБ.
I ОЧЕР.") главный переключатель "ГОТОВН. - ПРОВЕРКА"
в положение "ОТКЛ.", а затем в положение "ГОТОВН."
УБЕДИТЕСЬ в погасании табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" (ПРАВ. ДВИГ. ПОЖАР")
КВС
КВС
Если табло "ЛЕВ. ДВИГ. ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ. ПОЖАР") не погасло,
нажмите лампу-кнопку огнетушителя второй очереди и через 10...12 с
убедитесь в ликвидации пожара.
УСТАНОВИТЕ РУД остановленного двигателя в положение "ПМГ
КВС
КВС
КВС-Ш
КВС
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "БВДЗТВИЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме
Если табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ. - ПОЖАР") не погасло:
ДАЙТЕ команду второму пилоту выйти в пассажирскую кабину и визуально осмотреть соответствующий двигатель через 3-е или 4-е окно
КВС
5. Стр. I
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМИТЕ решение о выполнении посадки на ближайшем аэродроме
отсутствии внешних признаков пожара (дыма, огня)
ПРОИЗВЕДИТЕ вынужденную посадку в соответствии с рекомендациями
подр. 6.2 при наличии внешних признаков пожара
квс, вп
_Если пожар на двигателе обнаружен визуально без срабатывания сигнализации, действуйте в соответствии с приведенными выше рекомендациями. При этом убеждайтесь в
ликвидации пожара по полному отсутствию внешних признаков (огня, дыма).
6.1.2> Додар в кабинам
При возникновении пожара в кабинах:
ОПРЕДЕЛИТЕ источник пожара.
Если источником пожара является электрическая сеть
самолета или потребители электроэнергии:
- выключите неисправное оборудование и его автомат
защиты;
- если дымление не прекратилось, выключите генераторы,
выпрямительные устройства и трансформаторы
КВС, ВП
КВС, ВП
квс-вп
ПРИМЕНИТЕ переносный ручной огнетушитель.
Если источник пожара четко определен и локализован
(дымление прекратилось):
- включите генераторы, выпрямительные устройства и
трансформаторы;
- контролируйте зону повреждения для предупреждения
повторного загорания.
Если источник пожара определить или локализовать не
удалось:
- продолжайте полет с учетом рекомендаций подразд. 5,6
квс-вп
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "ЕЕЩСОТЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫПОЛНИТЕ, при необходимости, снижение и посадку на ближайшем
КВС
аэродроме
При возникновении дыма в кабине экипажа:
- ОТКРОЙТЕ форточки
- ОТКРОЙТЕ дверь в пассажирскую кабину (в случае медленного удаления дыма из кабины экипажа)
При поступлении дыма из пассажирской кабины:
- УБЕДИТЕСЬ, что дверь в пассажирскую кабину закрыта
- УСТАНОВИТЕ рукоятки "ВЕНТИЛЯЦИЯ" полностью влево
ДЕЙСТВУЙТЕ в соответствии с рекомендациями подр. 6.2, если источник пожара определить или локализовать не удалось
квс-вп
КВС, ВП
КВС
КВС
КВС
КВС, ВП
квс-вп
ВП
КВС, ВП
КВС
5. Стр. 2
Per. * 3
декабря 1987
X-K
/-1-N
^ыковадство па гштнай ЭКСПЛЫАТАЦИИ
г-, о
отиз 13ЧГШ7П чд. взквтв
Признаки отказа:
1. Разворот и кренение самолета в оторону отказавшего двигателя.
2. Загораше табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАГ^" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
3. Уменьшение частоты вращения ТК и ТВ.
Решение о прекращении или продолжении взлета командир принимает в зависимости от величины скорости, при которой обнаружен отказ.
При появлении признаков отказа двигателя на разбеге на скорости меньше и равной Vj:
_
г
ПРЕКРАТИТЕ взлет, установив РУД двигателей в положение "ЗМГ"
КВС
УДЕРЖГЕ самолет от разворота отклонением педалей
КВС
ОТКЛОНИТЕ штурвал от себя для прижатия переднего колеса
КВС
ЗАТОРМОЗИТЕ самолет, используя тормоза колес и частично реверс тяги
КВС
исправного двигателя
На отказавшем двигателе:
- УСТАНОВИТЕ рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
КВС
КВС-ВП
КВС-ВП
ВП
При появлении признаков отказа двигателя на разбеге на скорости больше Vj:
ПРОДОЛЖАЙТЕ взлет
УДЕРЖИТЕ самолет от разворота отклонением педалей и элеронов
УСТАНОВИТЕ рычаг ИОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
СОЗДАЙТЕ крен до 5° в сторону работающего двигателя
ПЕРЕВЕДИТЕ самолет в набор высоты на скорости 125... 135 км/ч
(в зависимости от взлетной массы)
УСТАНОВИТЕ выключатель "ПАРИР. КРЕНА" в по л. .коме "РУЧН. УБОРКА"
СНИМИТЕ триммерами усилия с органов управления
ДОЛОЖИТЕ .службе движения
KBQ
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС--41
5. Стр. 3
20 декабря 1985
рвкаводство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
квс-вп
ПРИСТУПИТЕ к уборке закрылков в два-три приема на высоте не меньше
120 м и скорости-155 км/ч
ОБЕСПЕЧЬТЕ к концу уборки закрылков скорость 155..Л70-км/ч (см.таблицу)
Этапы полета
квс
Скорость в км/ч при взлетных массах (кг)
5000
6500
4500
5500
6000
Скорость в конце уборки
закрылков
155
155
160
165
170
Скорость набора высоты
400 м
155
155
160
165
170
УСТАНОВИТЕ номинальный вежим ваботаюшемг двигателю /после уборки
закрылков и разгона до потребной скорости
ПРОИЗВОДИТЕ наоор высоты 400 м на скорости J55 170 км/4 (см.
КВС
ОТКРОЙТЕ кран кольцевания топливной системы
квс-вп
КВС
На отказавшем двигателе:
- УСТАНОВИТЕ РУД в положение "IMF"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ЗАКРОЙТЕ кран отбора воздуха для обогрева кабин
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
КВС
квс-вп
квс-вп
вп
вп
Выполняя продолженный взлет с одним работающим двигателем» набор
высоты производите в прямолинейном полете с креном 5° в сторону работающего двигателя, при этом удерживайте "шарик" указателя скольжения
в центре.
При выполнении маневров после набора безопасной высоты с одним
двигателем, работающим на взлетном режиме, при взлетной конфигурации
самолета не допускайте скольжения больше одного диаметра "шарика".
При наличии скольжения развороты выполняйте с креном не больше 10°.
Per.* 7
5. Стр. 4
15 июля 1988
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5. а ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
Признаки< отказа:
1. Кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.
2. Загорание табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
3. Уменьшение частоты вращения ТК и ТВ.
При обнаружении признаков отказа:
УДЕРЖИТЕ самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
УБЕРИТЕ закрылки до 25°
УСТАНОВИТЕ -сычат "ОФ" отказавшего двигателя в псдожвш е "ФЛ"
GTKJDMl'Lii, отбор воз.пуха на обогрев к.-лин
ОБЕСПЕЧЬТЕ увеличение скорости полета до 140... 155 км/ч (в зави-
квс
квс-вп
квс
ш
квс
симости от посадочной массы)
УСТАНОВИТЕ взлетный режим работающему двигателю (после уборки
закрылков до 25°)
квс
УБШГГУ закрылки до 15 о сохраняя скорость полета 140... 155 км/ч
КВС
ПРИСТУПИТЕ к уборке закрылков в два-три приема на высоте не меньше
квс-вп
120 м и скорости li~>5 км/ч
ОБЕСПЕЧЬТЕ скорость 1Ьо..Л70 км/ч к концу уборки закрылков (см.
табл. подр. 5.2/'
УСТАНОВИТЕ номинальный режим работаюшег-rv двигателю /после уосркк
квс
квс
ПРОИЗВЕДИТЕ набор высоты на скорости 1ГЪ„ . . 170 ' км/ч
•
подр, 5.2
ДОЛОЖИТЕ службе движения
квс
квс-вп
ЙЕРЕВЗдЩТЕ самолет в набор'высоты на скорости 140...155 км/ч
(см. табл.
На отказавшем двигателе;
- УСТАНОВИТЕ РУД в положение "ПМГ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный крак
- ЗАКРОЙТЕ створку масло-радиатора
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
ОТКРОЙТЕ кран кольцевания топливной системы
ПРОИЗВЕДИТЕ заход на посадку и посадку
15Н1ШИИЕ: И .УСЛОРИПХ ОИЩЛЩЩИШ И ПРИ НА!1,!'!!!!! ЛЩА НА 11Е01Ю1РКВЛЫ.Ш
"~~ ———— ЧАС1У1Х. СЛМиЛСТА УХО-Jl 11А Щ'ОРОИ КРУГ С О-ШДЗАШИМ ДВШ'АТММ1,!
Ш^ОИМВСШГЕ С ЗА1СРШМАМИ,ВЫПУ1ц}М-]ШИ НА 25°В СООГЙЕРСТВИИ
С тЮГ^ЖНДАГЦ-ЙМИ П. 4. 8.5.
Per,:-» 7
юзе
квс
КВС-ВП
квс-вп
вп
квс-вп
квс
5. Стр. 5
15 шсм 1VR8
РУКОВОДСТВО по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выполняя уход на второй круг с одним работающим двигате-*
лем, набор высоты производите в\прямолинейном полете с креном
5° в сторону работающего двигателя, при этом удерживайте "шарик" указателя скольжения в центре.
При выполнении маневров после набора безопасной высоты с
одним двигателем, работающим на взлетном режиме, при взлетной
или посадочной конфигурациях самолета не допускайте скольжения больше одного диаметра "шарика". При наличии скольжения
развороты выполняйте с креном не больше 10°.
5. Стр. 6
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по гжтншт
5.4, САМШРОИЗВОЛЫШ1 УБОРКА. КО
го
[ПОРА НА ЭТАПЕ
ШРАВШШАНИЯ ИМ ВШШРШЮДНИЯ
Признаки отказа: появление интенсивного кренящего момента.
При появлении признака отказа:
ПАРИРУЙТЕ кренящий момент энергичным отклонением элеронов и рулей
направления
квс
Расход штурвала и педалей для парирования кренящего момента не превышает 0,5 хода.
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку, не допуская приземления с креном
КВС
5. Стр. 7
25 ноября 1985
ПСГ
5.5.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
ОТКАЗЫ В СЖТВШ ТОРМПЯННЩ САЮДЕТА НА ПРОБЕЛЕ (ОТКАЗ
ДВИГАТВД?. ОТКАЗ РЕВЕРСА ТЯГИ ОДЙОПЗ ДВИГАТЕЛЯ. (ШЮСТОРОН-
ОТКАЗ
ТОМАТИКИ ИМ РАЗРЫВ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА)
Признак отказа: энергичный разворачивающий момент.
В случав появления энергичного разворачивающего момента:
самолет от разворота отклонением педали в сторону,
противоположную развороту
направление и производите торможение самолета на
пробеге соразмерным отклонением педалей, энергичным торможением одного колеса и асимметричным применением реверса тяги, не допуская ухода с ВШ в
оторон>
КВС
5. Стр. 8
20 декабря 1965
AM
РУКОВОДСТВО ПО
летной ЭКСПЛЬШГАМИИ
5.6. ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ
Признаки отказа:
1. Загорание табло T-I ОТКЛЮЧЕН" , "Г-2 ОТКЛЮЧЕН" и "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ."
2. Отключение части потребителей.
При обнаружении отказа:
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по АГР с контролем по левому ДА-30
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ автоматическое переключение на аварийное питание
от аккумуляторных батарей (по наличию напряжения
на аварийных шинах и отсутствию напряжения на
шинах Л I и 2)
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ автоматическое включение преобразователей ПО-250
(по наличию напряжения 115 В на аварийных шинах)
к ПТ-125Ц (по наличию напряжения 36 В 'на аварийных пшнах). Если автоматического включения не
произошло, переключатели преобразователей установите в положение "РЗ^НОЕ"
ОТКЛЮЧИТЕ генераторы, выпрямительные устройства и трансформаторы
ОГРАНИЧЬТЕ до минимума число включенных аварийных потребителей
(в зависимости от условий полета)
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме
ВНИМАНИЕ! ВРИУИ РАБОЙ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ОТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Per. Л IS
КВС
КВС-ВП
квс-вп
вп
КВС, ВП
КВС
КВС
30 мин.
5. Стр. 9
25 апреля 1991
руководства па летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
5,7. ОТКАЗ ДВУХ РАДИОКОМПАСОВ APK-I5M
Признаки отказа:
1. Не прослушиваются позывные радиостанций.
2. Отсутствует индикация КУР на обоих ШШ.
При выполнении полета по ПВП:
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ самолетовождение, выдерживая расчетный режим полета
(скорость, высоту, курс), сличайте полетную карту с
наземными ориентирами
ВЫПОлштгл; посадку на аэродроме, где возможен визуальный заход на
посадку, или на аэродроме, оборудованном системой РСП
КВС
КВС, ВП
КВС
При выполнении полета по ШШ:
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫПОЛНИТЕ по разрешению службы движения маневр для перехода к полету по ПВП (изменение эшелона, изменение курса и др.)
и в дальнейшем выполняйте полет в соответствии с рекомендациями для полета по 1ШП
КВС
КВС, ВП
Если переход к полету по ПВП невозможен:
ВЫПОЛНИТЕ по командам службы движения выход на ближайший аэродром,
оборудованный системой РШ
ВЫПОЛНИТЕ заход на посадку по командам диспетчера РСП
КВС, ВП
КВС
5. Стр. 10
25'ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
5.8. ОТКАЗ ОБОГРЕВА ВИНТОВ И КОКОВ
Признаки отказа: не загораются ode лампы "ВИНТЫ И КОКИ" при положениях переключателя
"ПОС ДВИГ." как "АВТОМ.", так и "РУЧН,".
При обнаружении отказа:
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫЙДИТЕ из района обледенения и продолжайте полет по плану
При невозможности выхода из района обледенения:
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме
КВС-П
КВС
КВС
5. Стр. I I
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
5.9.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОТКАЗ ЗДРОСИСТЕМЫ
Признаки: отказа:
1. Указатель "ДАМ. В Г-АКК." показывает "О".
2. Не выпускаются закрылки, не выпускаются интераепторы.
При обнаружении отказа:
УСТАНОВИТЕ
переключатель "НС" в положение "OTKI.!'
КВС
Потребную посадочную дистанцию определяйте по номограмме на рис. 7.43-.
ДОЛОЖИТЕ
службе движения
ВЫРАБОТАЙТЕ топливо для обеспечения посадочной массы не больше
§000 кг
ВЫПОЛНЯЙТЕ заход на посадку на скорости 140...160 км/ч (в зависимости от посадочной массы) при вертикальной окороста
снижения 2...2,5 м/с
KBG - В П
КВС
ОТКЛЮЧИТЕ ПОС крыла и оперения на высоте 120.... 100м /если она была
•включена/
ПРОИЗВОДИТЕ рквчет на посадках таким образом, чтобы торец "ШШ нроК-
КВС-
КВС
КВС
ти на высоте 3...5 м
УТОЧНЯЙТЕ
НАЧИНАЙТЕ
расчет на посадку изменением режима работы двигателей
выравнивание на высоте 6... 5 м с одновременной уборкой
РУД на упоры "ПМГ"
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку без выдерживания
ВКЛЮЧАЙТЕ
реверс тяги после уверенного приземления на колеса
КВС
КВС
КВС
КВС
основных опор шасси и используйте его до полной остановки самолета
ВЬЩЕРЖИВАЙТЕ^направление пробега рулями направления, а при необходимости асимметричным использованием реверса тяги
ОСВОБОДИТЕ ВШ1 и при необходимости РД.
КВС
КВС
Обеспечьте невозможность самопроизвольного движения
самолета и остановите двигатели
Per. 1 2
5.
30 ноября 1987
рыиоводстео по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
5.ID. ОТКАЗ СИСТЕМЫ НОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ
Признаки отказа:
1. Загораются табло "ОБЛЩЕНЕНИЕ", "ПОС НЕ ВКЛКЯЕНА".
2. Нарастание льда на носках крыла и оперения.
При отказе:
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫЙДИТЕ из района обледенения и выполните посадку на
аэродроме, где нет условий обледенения
КВС-ВП
КВС
При наличии льда на крыле и оперении:
ВЫПОЛНИТЕ заход на посадку и посадку в соответствии о
рекомендациями п. 4.8.4
КВС
ПРШЕЧАНИЕ. При необходимости ухода на второй круг действуйте
в соответствии с п. 4.8.5.
Per.
5. Стр. 13
30 ноября 1987
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
5. II. ПОЛНАЯ ПОТЕШ РАДИОСВЯЗИ ЧЕРЕЗ РАДИОСТАНЦИИ
"БАКЛАН-5" Jft I и 2
Признаки отказа:
- отсутствует прием сигналов, нет самопрослушивания передатчиков
J6 I и 2.
При отказе:
УСТАНОВИТЕ радиосвязь со службой движения через KB радиостанцию
и доложите о случившемся
КВС-ЕП
При отсутствии KB радиостанции:
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "БВДСТВИЕ"
ДЕЙСТВУЙТЕ в соответствии с требованиями НПП-ГА
КВС
квс, вп
5. Стр. 14
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.12. СИГНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО
НА ЭТАПЕ ЗАШЯА НА ПОСАЖУ
При загорании табло-"АГ СРАВНИ" и включении звонка (при ранее отказавшем АГР):
ВЬВЕЩИТЕ самолет в прямолинейный горизонтальный полет по показаниям приборов ДА-30 ("шарик" указателя скольжения в центре)
ПРОИЗВЕДИТЕ уход на второй круг по показаниям приборов ДА-30, если отказ обнаружен при снижении по глиссаде в условиях отсутствия визуальной ориентировки
ОПРЕДЕЛИТЕ и отключите отказавший авиагоризонт и БСПК
КВС
КВС
КВС, ВП
Отказавшим следует считать авиагоризонт, показания которого расходятся с одинаковыми показаниями приборов ДА-30
и другого авиагоризонта.
КВС, ВП
КВС-ВП
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-30
ДОЛОЖИТЕ службе движения
При выпадении бленкера "АГ" на утсазателе одного из двух авиагоризонтов:
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-30
ОТКЛЮЧИТЕ отказавший авиагоризонт и БСПК
ДОЛОЖИТЕ службе движения
КВС, Ш
квс, т
КВС-ВП
При отказе левого основного авиагоризонта и АГР командир должен передать управление второму пилоту.
При необходимости командир запрашивает разрешение на
посадку на аэродроме с благоприятными погодными условиями.
5. Стр. 15
20 декабря 1985
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.13. НВСИГНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЪ-1"
НА ЭТАПЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
Признаки отказа:
- при полете на радиостанцию активным способом непрерывно изменяются показания угла
сноса;
- рассогласование показаний курса на обоих ПНП с показаниями КМ-2 или КИ-13.
ПРОИЗВЕДИТЕ уход на второй круг, если отказ обнаружен при снижении
по глиссаде и боковое уклонение не позволяет выполнить
нормальный заход на посадку
ДОЛОЖИТЕ
службе движения
ВЫПОЛНИТЕ повторный заход на посадку, используя КИ-13 и радиокомпасы
СЛЕДУЙТЕ
на запасной аэродром с лучшей погодой или оборудованный
системой РСП, если погодные условия не позволяют выполнить посадку на данном аэродроме
КВС
КВС-ВП
КВС
КВС
5. Стр. 16
20 декабря 1985
РАЗДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ
В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ел. ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛИ!
6.2. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
6.2.1. Действия экипажа перед выполнением вынужденной посадки
6.2.2. Вынужденная посадка на сушу
6.2.3 Вынужденная посадка на воду
6.2.4. Эвакуация пассажиров и экипажа после вынужденной посадки
6.3. НЕСИГНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА (ПРИ РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ-ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ)
6.4. НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА. ПОСАДКЕ
6.5. АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
Рег.
j* з
Содержание
Стр. Т/2
3 декабря \~C-i-
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЫКОВСЩСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
6.1. ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Бели один из двигателей бил остановлен по ошибке экипажа,
произведите запуск этого двигателя (разрешается не больше двух
попыток запуска), учитывая, что время запуска двигателя 22 с,
потеря высоты при этом составляет НО м.
После останова двигателей:
УСТАНОВИТЕ скорость полета 170 км/ч
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "ЕЕЩСТВИЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ОПРЕЩЕЖТЕ дальность полета по формуле L = Н-К (где К = II)
ВЫБЕРИТЕ площадку для посадки
КВС
КВС
квс-вп
квс-ш
.КВС, ВП
ВЫПОЛНИТЕ заход на посадку, учитывая, что потеря высоты за один виток опирали о креном 15° - до 500 м, а с креном 30° - до
350 м
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ скорость захода на посадку 160 км/ч
КВС
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на скорости 150 км/ч
ПРИМЕНИТЕ тормоза колес на пробеге
КВС
КВС
КВС
ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии запаса высоты уточнение расчета на посадку производите
выпуском интерцепторов и скольжением самолета» Скольжение применяйте до высоты не ниже 60 м.
6. Стр. I
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
6.2.1» Лейотвия экипажа перед посадкой
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "БЕДСТВИЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
КВС
КВС-ВП
Текст Аварийной передачи службе УВД
Бедствие... Бедствие... Бедствие...
Я... (тип самолета, позывной или бортовой номер).
Предстоит вынужденная посадка (на аэродроме - каком, вне аэродрома (на сушу,
на воду) - координаты).
Причина аварийной посадки...
Нахожусь (координаты, высота, курс).
Требуется помощь (какая).
На борту ... человек.
ОБРАТИТЕСЬ к пассажирам
КВС
Текст Обращения к пассажирам
Внимание! Говорит командир. Самолет неисправен, через... минут будет
произведена аварийная посадка (на сушу, на воду). На борту имеется необходимое аварийно-спасательное оборудование. Мы предупредили спасательные службы и они принимают необходимые меры.
Сохраняйте полное спокойствие, займите свои места, точно выполняйте все
указания членов экипажа.
ВКЛКНИТЕ табло "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ" и "ВЫХОД*
ПРОИНФОРМИРУЙТЕ пассажиров щ> С1У
КВС
ВП
Текст Информации для пассажиров
Внимание! Перед аварийной посадкой вы должны выполнить следующие требования безопасности:
- снять очки, зубные протезы, вынуть из карманов острые предметы, авторучки, но;ш, зажигалки;
- снять обувь на высоких каблуках (обувь - при посадке на воду);
- расстегнуть воротник и ослабить галстук, а также тесную и стягивающую
одежду;
г
6. Стр. 2
20 декабря 1985
«•шта
г т^
«e—•.
рукавопетвш по летной ЭКСППЫАТАМИИ
- надеть спасательный жилет, но не надувать его (при посадке на
воду);
- приготовить мягкие вещи для защиты головы от ударов при посадке;
; Застегнуты ли привязные" ремни.
За несколько секунд до посадки мы подадим команду: "Внимание, посадка!". В этот момент вы должны:
- наклониться вперед, голову защитить мягкими вещами, положить голову на руки, которыми накрест обхватить колени;
- оставаться в этом положении до полной остановки самолета;
- только после остановки самолета расстегнуть привязные ремни и
покинуть самолет, следуя указаниям членов экипаж.
При покидании самолета необходимо:
- сохранять спокойствие и выполнять все подаваемые команды;
- пользоваться только тем выходом, который будет указан.
Благодарю за внимание.'
ОТКРОЙТЕ (не вставая с места) дверь кабины экипажа и зафиксируйте
. ее
в открытом положении
ОСМОТРИТЕ через открытую дверь пассажирскую кабины и убедитесь,
что пассажиры на своих местах
ПОРУЧИТЕ по СГУ одному из пассажиров, сидящих на средних креслах, убедиться, не вставая с места, что все пассажиры
одели спасательные жилеты (при посадке на воду) и застегнули привязные реглни
НАДЕНЬТЕ поочередно спасательные жилеты и застегните привязные
ремни
ВП
ВП
ВП
КВС, ВП
ПРГОДЕЧАНИЕ. Инструкции для пассажиров по использованию аварийно-спасательных средств
и покиданию самолета находятся в кармане на спинках пассажирских кресел.
6.2.2. Вынужденная посадка на сушу
Вынужденную посадку выполняйте, как правило, против ветра.
Направление ветра определяйте по дшлу, пыли и другим характерным признакам.
При посадке на густой лес, кустарник или посевы принимайте
за уровень земли верхушки деревьев, кустарника или посевов и с
учетом этого производите выравнивание самолета.
В гористой местности посадку выполняйте на восходящий склон
горы.
Per. .' 14
6. Стр. 3
20 января 1991
руководства па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выполнении посадцш:
ВШСШЯЙТЕ заход на посадку в соответствии с рекомевдациями п. 4.4.2
ЗАКРОЙТЕ краны отбора воздуха для обогрева кабин
Перед приземлением:
- ЗАФЛЮГИРУЙТЕ винты ^чагами "ОФ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарные краны
-'ШШЛИТЕ лашы-кнопки первой очереди пожаротушения
КВС
ВП
КВС
КВС-ВП
КВС-ВП
КВС
КВС
ВП
После остановки самолета:
ОЦЕНИТЕ обстановку
ОТКРОЙТЕ аварийные выходы
ОБЕСПЕЧЬТЕ эвакуацию пассажиров - в первую очередь детей и лиц,
не способных передвигаться самостоятельно
СНИМИТЕ с самолета аварийную радиостанцию, топор и аптечку
ОТВВДИЕ пассажиров в безопасное место
ОРГАНИЗУЙТЕ ликвидацию пожара, если он возник
ЭВАКУИРУЙТЕСЬ последним после эвакуации пассажиров и ВП, сняв
с самолета аварийную радиостанцию
СООБЩИТЕ на ближайший аэродром сведения о результатах вынужденной
посадки
ИСПОЛЬЗУЙТЕ аварийные радиостанции
ОРГАНИЗУЙТЕ охрану самолета
КВС
КВС-ВП
КВС,
ВП
ВП
КВС-ВП
КВС
КВС
КВС
КВС, Ш
КВС
При наличии на самолете спасательных плотов выбросьте
их из самолета, так как в них размещаются радиомаяки, световая сигнализация, продукты, <"ta и аптечка. Kpoiwe этого,
плоты могут использоваться как укрытие от холода и жары.
При использовании световой сигнализации на земле аккумуляторная батарея, размещенная под плотом, должна быть
помещена в воду.
б. Стр. 4
20 декабря 1985
рЫноеадство пр ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2.3. Вынтжленная посашса на волг
При вьшолнении полетов над водной поверхностью на борту
самолета должны находиться четыре спасательных плота ПСН-6АК
и индивидуальные спасательные жилеты для пассажиров и экипажа.
х)
Посадку на воду производите по возможности ближе к береговой черте или кораблям, на участок с наименьшим волнением моря
(водной поверхности). В условиях неспокойного моря посадку выполняйте параллельно гребню волны, желательно со встречной составляющей ветра.
При выполнении посадки:
ЗАКРОЙТЕ краны отбора воздуха для обогрева кабин
ВЫПУСТИТЕ закрылки на 15°
ВЫПУСТИТЕ интерцепторы
УСТАНОВИТЕ скорость захода на посадку 130...140 км/ч и вертикальную
скорость не больше 1,0...2,0 м/с
ОБЕСПЕЧЬТЕ по возможности более заднюю центровку путем пересадки
пассажиров на задние сиденья (если они свободны)
Перед приводнением:
- ЗАФЛЮГИРУЙТЕ винты рычагами "ОФ"
- ЗАКРОИТЕ противопожарные краны
ПРОИЗВЕДИТЕ приводнение без крена с утлом тангажа примерно 12° на
скорости 100... 120 км/ч, не допуская больших вертикальv,
ных скоростей
УДЕРЖИВАЙТЕ штурвал отклоненным на себя до остановки самолета
ОБЕСТОЧЬТЕ бортсеть после остановки самолета
квс-вп
квс-вп
квс
квс
кнс-нп
квс
квс-вп
квс
квс
квс-вп
При отсутствии плотов ПСН-6АК временно на самолет могут устанавливаться
два плота СП-12 и два аварийных запаса. Плоты устанавливаются по правому борту вместо двух задних двухместных пассажирских кресел. Аварийные
запасы устанавливаются в багажнике.
6. Стр. 5
20 декабря 1985
рыкаводстео по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
В сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости заход на посадку выполняйте по приборам при вертикальной скорости снижения 0.5...I м/с.
При посадке ночью на высоте 100 м включите фары, в облаках и тумане фары не включайте.
В лунную ночь посадку производите в направлении на Дуну
(на лунную дорожку).
После остановки самолета:
ОЦЕНИТЕ обстановку
ОТКРОЙТЕ аварийный люк на борту, противоположном направлению крена
ВЫБРОСЬТЕ плоты и аварийный запас
ОБЕСПЕЧЬТЕ эвакуацию пассажиров - в первую очередь детей и лиц,
не способных передвигаться самостоятельно
СНИМИТЕ с самолета аварийную радиостанцию и аптечку
ЭВАКУИРУЙТЕСЬ
последним после эвакуации пассажиров и ВП. сняв
с самолета аварийную радиостанцию
ОТВЕДИТЕ плоты на безопасное расстояние от самолета
(ЮПОЛЬЗУЙТЕ аварийные радиостанция
КВС
КВС-ВП
КВС, ВЛ
КВС, BII
ВП
КВС
КВС, ВП
КВС, ВП
ПРИМЕЧАНИЕ. После отвода плотов на безопасное расстояние от самолета командир должен
принять меры по сбору плотов и соединению их между собой во избежание
разноса ветром и волнами.
6.2.4. Эвакуация пассажиров и экипажа после вынужденной посадки
Эвакуация пассажиров и экипажа в зависимости от обстановки производится через подфюзеляжный выход (на сулю) и аварийные люки на левом и правом бортах фюзеляжа. Кроме
того.эвакуация может производиться через аварийный люк в кабине экипажа. Для эвакуации
через аварийный люк в кабине экипажа используется спасательный канат .расположенный на
перегородке кабины.
При посадке на воду выброс плотов и эвакуация пассажиров и экипажа производятся
через аварийный люк, расположенный на борту, противоположном направлению крена самолета.
Выходы из самолета и порядок открытия люков показаны на рис. 6.1.
При невозможности открытия аварийных люков следует выбить окна или вскрыть проемы
в обшивке фюзеляжа (в местах, обозначенных метками) с помощью аварийного топора.
В грузовом варианте сопровождающие груз лица и экипаж эвакуируются через основной
выход или аварийные люки на бортах фюзеляжа. При необходимости эвакуация может производиться через аварийный люк в кабине экипажа.
В грузопассажирском варианте эвакуация пассажиров и экипажа производится в соответствии с приведенными схемами.
|рег. № 13
6._Стр. 6
маета 1990
АН
рыководства па петнай ЭКСПЛУАТАЦИИ
Аварийный люк
1
Рукоятку поверните влево,
сорвав пломбу,
крышку толкните
от себя.
Снимите прозрачную панель,
рукоятку поверните вверх,
крышку толкните от себя.
Поверните фиксатор на пброге.
Откройте замок рукоятки,
рукоятку поверните на себя,
лестницу толкните от себя.
.6581-2
Рис. 6.1. Выходы из самолета и порядок открытия люков.
Аварийные люки
51О х 915
Л.
Г-,
Попфюзеляжный выход
Рис.
(Per. Ч? 8
.6О34-1
6.2. Схема эвакуации пассажиров и экипажа на суше.
6. Стр. 7
2 декабря 1988
летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Схема расположения кресел и возможные пути эвакуации пассажиров и экипажа на суше
показаны на рис. 6.2.
Размещение аварийно-спасательных средств показано на рис. 6.3, а схема эвакуации
пассажиров на воде - на рис. 6.4. '
Перед выброской плотов на воду необходимо закреплять специальные фалы за скобу у
аварийного выхода.
При разрушении фюзеляжа и опасности быстрого затопления самолета сначала эвакуируются пассажиры в спасательных жилетах - в первую очередь дети и лица, не способные передвигаться самостоятельно, а затем производится выброска плотов.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае вынужденной посадки на воду при отсутствии спасательных
плотов эвакуация пассажиров и экипажа производится в спасательных
жилетах в соответствии с рекомендациями пп. 6.2.3 и 6.2.4 за исключением действий по использованию плотов.
Командир несет ответственность за жизнь людей, находящихся
на борту, и ему предоставляется право окончательного решения о
порядке эвакуации пассажиров и экипажа из самолета.
6. Стр. 8
20 декабря 1985
ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПАСАТЕЛЬНЫЙ
КАНАТ „
лип-чкл
хи-мин-ии .in к
".!«• «!•>•;
VW
ТОПОР(
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ
АСЖ-63П
1Ш
ПЛОТЫ ИСИ-ЬАК
шшдащ
ГЩ1[пП(аП(аП[Шпг1
АВАРИЙНЫЙ ЛЮК
510x915
/АСШ
Рис. 6.3. Схема разглещения аварийно-спасательных средств.
При левом крене
плот ПСН-СЛК
Мри правом крене
Рис. 6.4. Схеш эвакуации на воде.
. Стр.9
Per. K° 13
рыковадства по летнее
6.3.
НЕЕИГШЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АБИШ)РИЗОНТА
(ПРИ
РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ АШАГОРИЛПЯТЕ)
При обнаружении рассогласования в показаниях двух авиагоризонтов:
ВЫВОДИТЕ самолет в прямолинейный горизонтальный полет по показаниям
приборов ДА-30 ("шарик" указателя скольжения в центре)
ПРОИЗВЕДИТЕ уход на второй круг по показаниям приборов ДА-30, если
отказ обнаружен при снижении по глиссаде в условиях отсутствия визуальной ориентировки
ОПРЕДЕЛИТЕ и отключите отказавший авиагоризонт.
КВС
КВС
КВС.
ВП
Отказавшим следует считать авиагоризонт, показания которого
расходятся с одинаковыми показаниями приборов ДА-30 и другого
авиагоризонта.
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-30
КВС, ВП
ДОЛОЖИТЕ службе движения
КВС-ВП
фи отказе левого основного авиагоризонта и АГР командир должен передать управление второму пилоту.
При необходимости командир запрашивает разрешение на посадку
на аэродроме с благоприятными погодными условиями.
6. Стр. 10
20 декабря 1985
руководства ПЕГ гштнай
6 4
' * НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ РАЗВОРОТ
!ГО КОЛЕСА НА ПОСАЖЕ
- появлеше резкого разворачивающего момента после опускания переднего
колеса
При отказе:
I '
УДЕРЖИТЕ сажает от разворота энергичным отклонением педали
в сторону, противоположную развороту., односторонним
торможением
ОПИШИТЕ управление передаю* колесом
направление после прекращения разворачивающего
момента и производите торможение самолета на
пробеге при помощи тормозов колес и реверса тяги
КВС
КВС
КВС
6. Стр. 11/12
Per. и 3
3 декабря 1987
ракаводства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
•5. АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
6»5.1.
указания
1. Аварийные контрольные карты являются средством организации срочных действий экипажа, необходимых в аварийных ситуациях.
2. В Аварийных контрольных картах указаны наимеювания необходимых операций. Рядом
с наименованием каждой карты приведена ссылка на соответствующий подраздел РДЭ, содержащий подробное изложение всего комплекса аварийных действий, предусмотренного данной
картой.
3. Пункты карты должны быть заулены на память КВС и ВП, чтобы,в случае возникновения необходимости, выполнить их в надлежащей последовательности и объеме без потерь времени.
4. При наличии резерва времени после выполнения пунктов карты КВС подает команду ВП
зачитать соответствующий текст РЛЭ, чтобы напомнить экипажу основные предписанные дейстшя я обеспечить возможность проверки их выполнения.
; €.5.2. Аватжйные коятгюлъные катэты команшгоа ВОЗДУШНОГО стдна
ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ (подр. 6.1)
СКОРОСТЬ 170 км/ч
"БЕДСТВИЕ"
КОМАНДУ ВП доложить службе движения
СКОРОСТЬ захода 160 км/ч
ПОСАДКУ на скорость 150 км/ч
Установите
Включите
Подайте
Обеспечьте
Произведите
ВНИМАНИЕ! I. ЗАПУСК ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ 22 с, ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ ПРИ ЭТОМ 110 м.
2. СКОЛЬЖЕНИЕ НЕ НИЖЕ 60 м.
ВЫПУЩЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА (подр. 6.2)
I. Перед посадкой
ПАССАЖИРОВ
"ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ" и "ВЫХОД11
Включите
Проинформируйте
Включите
ПРИВЯЗНЫЕ ремни
Застегните
"БЕДСТВИЕ"
6. Стр. 13
3„декабря 1987
«РУКОВОДСТВО ПР
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Посадка на СУШУ
КОМАВДУ ВП на выпуск закрылков
ЗАХОД на посадку
Подайте
Выполните
Перед приземлением:
- ВИНТЫ
- КОМАЦЦУ ВП на закрытие противопожарных кранов и включение 1-й
очереди пожаротушения
После остановки самолета:
- КОМАНДУ ВП на открытие аварийных
выходов
- ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
- КОМАНДУ ВП отвести пассажиров от
самолета
ЛИКВВДАДИЮ пожара (если возник)
АВАРИЙНУЮ радиостанцию
Зафлюгируйте
Подайте
Подайте
Обеспечьте
Подайте
Организуйте
Используйте
ВНИМАНИЕ! МОТЫ, ПРОДУКТЫ, ВОДУ, АПТЕЧКУ ИЗ
САМОЛЕТА ВЫБРОСЬТЕ
3. Посадка на воду
КОМАЦЦУ ВП о выпуске закрылков и интерцепторов
СКОРОСТЬ захода 130...140 км/ч
КОМАЦЦУ ВП обеспечить более заднюю центровку
Перед приводнением:
- ВИНТЫ
- КОМАЦЦУ ВП на закрытие противопожарных
кранов
ПРИВОДНЕНИЕ (без крена) на скорости
100...120 км/ч
После остановки самолета:
- КОМАЦЦУ ВП на открытие аварийного выхода
- ПЛОТЫ
- ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
- ПЛОТЫ от самолета
- АВАРИЙНУЮ радиостанцию
Подайте
Обеспечьте
Подайте
Зафлюгируйте
Подайте
Произведите
Подайте
Выбросьте
Обеспечьте
Отведите
Используйте
6. Стр. 14
25 ноября 1985
руководства по петная ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОТКАЗ ВТОРОШ АВИАГОРИЗОНТА (ПРИ РАНЕЕ
ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ (подр. 6.3)
САМОЛЕТ в прямолинейный горизонтальный полет
по ДА-30
УХОД на второй круг по ДА-30 (при необходимости)
ОТКАЗАВШИЙ авиагоризонт
САМОЛЕТ по исправному авиагоризонту и ДА-30
КОМАВДУ Ш доложить службе движения
Выведите
Произведите
Определит* ж отключите
Пилотируйте
Подайте
ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТКАЗЕ ЛЕВОГО ОСНОВНОГО АВИАГОРИЗОНТА И АГР УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЙТЕ ВТОРОМУ ПИЛОТУ
НЕУПРАВЛЯЕМЬЙ РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА ПОСАДКЕ (подр. 6.4|)
САМОЛЕТ от разворота
УПРАВЛЕНИЕ передним колесом
НАПРАВЛЕНИЕ пробега тормозами и реверсом тяги
Удержите
Отключите
Выдерживайте
6.5.3. Awmwfhree конттхыгыгне кавты втотого пилота
ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ (подр. 6.1)
СЛУЖБЕ движения
Дальность полета L « Н«К (К = II)
Доложите
Определите
ВНИМАНИЕ! ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ ЗА ОДИН ВИТОК СПИРАлЯ:
- С КРЕНОМ 15° - 500 м;
- С КРЕНОМ 30° - 350 м
Per. .',' 3
6. Стр. 15
3 декабря 1987
по летная ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЫЙЩЕВДЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА (подр. 6.2)
I . Перед
СЛУЖБЕ движения
ПАССАЖИРОВ
Доложите
Проинформируйте
В паооажирокой кабине:
-•ПАССАЖИРЫ на местах, жилеты надеты, ремни
застегнуты
- ПОДХОДЫ к выходам не загромождены
- ПАССАЖИРОВ о расположением выходов и
Убедитесь
Убедитесь
Ознакомьте
порядком их открытия
РАБОЧЕЕ место
ПРИВЯЗНЫЕ ремни
Займите
Застегните
?i ОМЯДМ И РУШУ
ОТБОР воздуха на обогрев кабин
Закройте
По команде командира:
- ЗАКИШИ на 15° и 40°
- ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ краны
- ЛАМПЕИСЮПКИ первой очереди пожаротушения
3.
Выпустите
Закройте
Нажмите
САМОЛЕТ в конце пробега
АВАРИЙНЫЕ выгоды
Обесточьте
Откройте
ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
ПАССАЖИРОВ в безопасное место
ПОМОЩЬ КВС в тушении пожара .(если он возник)
АВАРИЙНОЮ радиостанцию
Обеспечьте
ок
Отведите
Окажите
Используйте
а
ОТБОР воздуха на обогрев кабин
По команде командира:
- ЗАКРШПШ на 15° и глиссадные интерцепторы
- - БОЛЕЕ заднюю центровку
• ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ краны
|
Закройте
Выпустите
Обеспечьте
Закройте
6. Стр. 16
25 ноября 1985
А8Н
РУМШЭОДСТВИ ГЯЭ ПЕТНШРГ
САМОЛЕТ после приводнения
АВАРИЙНЫЙ выход после остановки самолета
ПЛОТЫ
ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
ПЛОТЫ от самолета
АВАРИЙНУЮ радиостанцию
Обесточьте
Откройте
Выбросьте
Обеспечьте
Отведите
Используйте
НЕСИПШШЗИРУИУ1ЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА
(ПРИ РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ)
(подр. 6.3)
ОТКАЗАВШИ авиагоризонт (определить сравнением с ДА-30)
Определите и отключите
САМОЛЕТ по исправному авиагоризонту и ДА-30
Пилотируйте
(по указанию КВС)
6. Стр. 17/18
Per.
3 декабря 1987
по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рыковалство по ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАМИИ
7.1. они СНВДЕНИЯ
7.1.1. Условия применения летных характеристик
7.1.2. Определения
7.1.3. Описание графиков и графики
7.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.2.1. Описание графиков и графики
7.3.
ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЛЕТА
7.3.1. Определения
7.3.2. Описание графиков и графики
7.4.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
7.4.1. Описание графиков и графики
7.5.
ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.5.1. Описание графиков и графики
7.6.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
7.6.1. Описание графиков и графики
Содержание
Стр. 1/2
25 ноября 1985
по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЫКОВОПСТвО ПО ТМТНИИЙ
7.1. ОЕЖЕ
Приведенная в данном разделю информация позволяет экипажу самолета обеспечить необходимый уровень безопасности при выполнении полета.
•7.I.I. Условия примеки
Масса самолета не должна превышать максимально допустимую массу, ограниченную по
условиям высоты аэродрома, температур! наружного воздуха, располагаемых дистанций взлета,
длины разбега и дистанции прерванного взлета.
Параметры не должны определяться за пределами диапазонов, указанных на графиках,
При температуре наружного воздуха ниже самого низкого значения, указанного на
графике, необходимо учитывать лишь влияние самых низких температур, указанных на графике.
Номограммы и графики в подразделах 7.2, 7.3, 7.4, 7.5 и 7.6 построены с учетом постоянно включенного отбора воздуха на ПОС двигателей.
Данные, приведенные на номограммах и графиках раздела 7, действительны для чистого
самолета, то есть при отсутствии отложений льда на необогреваемых частях самолета (подкосы крыла, шасси). На графике (рис. 7.39) приведены данные о учетом отложений льда на
необогреваемых частях.
7.1.2. Определения
Критический двигатель - двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные
изменения в поведении и условиях пилотирования самолета.
Полная
взлетная дистанция ( L»
«) ~ расстояние по горизонтали, проходимое самолетом
• •'• ••"•" * •"" •'" i " i гт i |' "" |* '••
И» J5
с момента страгивадия на линии старта до момента выхода на высоту 400 м (над уровнем ВПП
в точке отрыва) или до момента, к которотлу заканчивается переход от взлетной к полетной
конфигурации и достигается скорость, равная 1,25 Vc для полетной конфигурации. Полная
взлетная дистанция включает этап разбега и четыре этапа в воздушной ее части.
Летная полоса (ЛП) состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) и концевых полос безопасности (МТБ).
Располагаемая длина разбега (РДР) равна длине ВПП, уменьшенной на длину участка
вьфуливания.
Располагае1дая дистанция взлета (РДВ) равна суше длин ВПП, уменьшенной на длину
участка вируливагош , концевой полосы безопасности и свободной зоны полосы воздушных подходов, причем участок свободной зоны, включаемый в РДВ, должен быть не более 1/2 длины
ВШ. При отсутствии свободной зоны величина РДВ принимается равной суше длин ВШ, уменьшенной на длину участка выруливанжя, и КПБ.
Располагаемая дистанция прерванного взлета (РДТШ) равна длине ВПП, уменьшенной на
длину участка выруливания, и длине концевой полосы безопасности.
7. Стр. I
25 ноября 1985
па ПЕТНОЙ
Уклон определяется как тангенс угла наклона ЛП и выражается в процентах.
СКОРОСТЬ свадивани^ ( Vc) определяется началом сваливания самолета при заданных
конфигурации самолета, его полетной массе и режиме работы двигателей.
V0 ~ скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета.
V0 - скорость сваливания при рассматриваемой конфигурации самолета.
ПРШВЧДНИЕ. Под сваливанием понимается возникшее в результате развития отрыва
потока на крыле непроизвольное апериодическое или колебательное
движение самолета относительно любой из трех его осей со сравнительно большими, заметными для пилота амплитудами угловых скоростей и (или) угловых ускорений, не парируемое без уменьшения угла
атаки самолета.
СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ решения ( Vj) - наибольшая скорость разбега самолета, при которой
в случае отказа критического двигателя (отказ распознается на этой скорости) возможно
как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета.
Минимально эволзотивная скорость разбега ( Vmlng~) - скорость разбега, при которой в случае внезапного полного отказа критического двигателя обеспечивается возможность
с помощью одних только основных аэродинамических органов управления восстанавливать управление самолетом и затем сохранять прямолинейное движение самолета в направлении,
параллельном исходному о отклонением от последнего не больше 10 м.
Скорость подъема передней опоры шасси ( Vnоп) - скорость начала увеличения угла
тангажа на разбеге для вывода самолета на взлетный угол атаки.
Скорость отрыва ( Уотр) - скорость самолета в момент отрыва его основных опорных
устройств от поверхности ВШ1 по окончании разбега при взлете.
Безопасная скорость взлета (Vg) - скорость, достигаемая на первом этапе взлета,
при которой обеспечивается безопасное получение нормируемых градиентов набора высоты на
втором этапе взлета.
- максимально допустимая скорость, на которой разрешается включение тормозов колес.
Градиент набора высоты ( tyн) определяется как тангенс угла наклона траектории набора высоты Зн и выражается в процентах.
Полные характеристики - характеристики, предельно достижимые для самолетов в рассматриваемых эксплуатационных условиях.
Чистые, или гарантированные, характеристики отличаются от полных характеристик некоторым ухудшением из-за различных обстоятельств, которые не могут быть учтены при повседневной эксплуатации (неизбежные отклонения в технике пилотирования при выполнении маневров, снижение летных качеств самолета и др. ).
Высота над уровнем моря - барометрическое давление, переведенное в высоту в соответствии с распределением барометрического давления в стандартной атмосфере (СА).
7. Стр. 2
25 ноября 1985
Линия ограничения препятствий - линия, выше которой не могут располагаться препятствия в полосе воздушных подходов.
Аэронавигационный запас тошшва (АНЗ) - топливо, потребное для ухода на второй круг
с высоты принятия решения на аэродроме планируемой посадки, для полета до наиболее удаленного запасного аэродрома, указанного в плане полета, на заданной крейсерской высоте,
со скоростью, соответствующей минимальному километровому расходу, для полета по кругу-и
захода на посадку, посадки и освобождения ВШ1 на запасном аэродроме. Кроме того, в АНЗ
включается невырабатываемый остаток топлива и<котенсащонный запас топлива, учитывающий
возможные отклонения от расчетных метеорологических факторов, характеристик самолета и
двигателей и аэронавигационных систем.
7.1.3. Описание графиков и графики
Аэродинамические поправки к приборным скоростям для четырех конфигураций самолета
определяются по графику (рис. 7.1). Аэродинамические поправки не учитывают влияния земли.
Взаимный перевод приборных и индикаторных скоростей показан на рис. 7.2.
Аэродинамические поправки к показаниям высотомеров приведены в табл. 7.1 и 7.2.х
/оправки не учитывают влияния земли.
Поправки к указателю температуры наружного воздуха не превышают 3 °С, то есть близки по абсолютной величине к инструментальным поправкам, поэтому график не дается.
Составляющие скорости ветра. Диаграмма для определения встречной, попутной или боковой составляющей скорости ветра избражена на рис. 7.5.
Например, при скорости ветра 10 м/с под углом 60° к направлению взлета встречная
составляющая равна 5 м/с, а боковая составляющая - 8,6 м/с.
Изменение температуры наружного воздуха по высоте в стандартной атмосфере и при
отклонении от стандартной атмосферы показано на графике (рис. 7.6).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что температура
20 °С на высоте 2000 м соответствует температуре CA+I8 °С.
Перевод барометрического давления в барометрическую высоту аэродрома и наоборот
производится по графику (рис. 7.7).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при барометрическом давлении на аэродроме 800 гПа (596 мм рт.ст.) барометрическая высота аэродрома равна 2000 м.
Скорости сваливания для различных конфигураций и различных полетных гласе самолета
определяются по.графику (рис. 7.8).
Условия:
- центровка самолета в пределах 22-33 % САХ;
- режим работы двигателей - "ПМГ";
- глиссадные интерцепторы убраны.
7. Стр. 3
Таблицы 7.1 и 7.2 приведены взамен рис. 7.3 и 7.4.
25 ноября 1985
руководство по
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ио
h/m «HXOodoMo ifOHdopHdu x
mtaeduoji
7. Стр. 4
20 декабря 1985
AM
рыководствсГпй гштмои
400
7
350
300
S
250
/7
200
X
150
100
80
80
100
150
200
250
300
350
Скорость, км/ч
400
.9685-3-2
Рис. 7.2. Взаимный перевод приборных и индикаторных скоростей.
7. Стр. 5
20 декабря 1985
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 7.1
Аэродинамические поправки к показаниям высотомеров
при питании от приемников ПВД-5 и приемников, расположенных
в негерметичном отсеке, в диапазоне эксплуатационных скоростей полета
Скорость, км/ч ПР
Высота
эшелона,
м
180
300
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
200
225
250
275
' 290
315
-35
-36
-35
-35
-36
-40
-40
-40
-40
-45
-46
-45
-50
-50
-45
-45
-45
-45
-45
-50
-
Аэродинамическая поправка, м
-10
-б
-б
-10
-16
J5
-15
-5
-15
-5
-15
-б
-б
-15
-15
-б
' -15
-б
-15
-5
-15
-10
-15
-10
-10 - -15
-10
-20
^80
- 0
-20
-20
- 0
-20
-25
-25
-25
-25
-25
-25
-25
-30
-30
-30
-30
-30
-30
-30
-30
-36
-35
-35
-35
-40
-40
-40
7. Стр. 6
25 ноября 1985
mm
руководство"по
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 7.2
Аэродинамические поправки к показаниям
высотомеров при питании от приемников ШД-5 и
приемников, расположенных в негерметичном отсеке,
для режима наибольшей крейсерской мощности.
Высота эшелона.м
Скорость, км/ч ПР
300
600
900
1200
1500
1800
2100
325
325
323
320
317
315
312
310
307
305
302
300
297
295
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
Аэродинамическая
поправка, м
-45
-45
-45
«-45
-45
-50
-50
-50
-50
-50
-50
-50
-50
-50
7. Стр. 7
25 ноября 1965
руководства по летной
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Направление ветра относительно ВПП,
1—
Боковая составляюшая. м/с
28.9792-4
Рис* 7 . 5 . Составляющие скорости ветра,
FOT.JP 1
15 пая 1987
CD
•
ы *с*
•8 о
§& -•*
ro
ел
«
Я
Ев
а
CD
ТЗ
М
»
ф
*э
'!
SB
О
ьЭ
5
К4
<D Ш
OJ ^»
Э Q
§ 3
о ц
« о
« 'В
*0 О
п м
Ы Е
со
ha ^з
fФ
§с ф
ЕС
i-3 Ф
43 S3
со о
к со
09
->3
*о •ь
го
§
8
1
§
Барометрическая высота, м
to
оз
Д
ел
х-К
РУКОВОДСТВО Г1О
\
QfWl
ч
2500-
70"0
>
\
\
.
S
V' 8t
у
V
20ОО-
V
i^k 1»ч
S
-ь
р
N ь,
15ОО-
1 ПАП.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
j
ь
ч
^ ч
1
^
ss ч--f^
Г
JSO
s^
п
±rf*
>
S
«I«•
<
чs
500-
Ч
ч ее
v
*
0-
s^
ч
\1Cюс
ч
ч
ч \ч *9
%
,.„К
50
евУ(зоо)
8оо<воо)
езз
700)
1О67 (вОО)
Барометрическое пашганяе, гПа ( мм. рт. ст.)
28.9792-6
Рис. 7.7. Перевод барометрического давления в барометрическую
высоту аэродрома.
7. Стр. 10
25 ноября 1985
по пвтной
Работают два двигателя на режиме ПМГ.
Центровка самолета 22-33 % САХ.
Глиссадные интерцепторы убраны.
1за
120-
но.
s
!
100
90
80.
75
6000
6500;
28.9792-7
Рис. 7.8. Скорости сваливания.
7. Стр. 11/12
25 ноября 1985
по Л ЕТ НОН С ППВАТАЦИИ
руководства по
ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7 . 2 . 1 . Описание графиков и графики
Длина р_аз_бега и
Зависимость длины разбега и взлетной дистанции до высоты 10,7 м от высоты аэродрома, температуры наружного воздуха и взлетной массы самолета показана на номограмме
(рис. 7.9).
ПРИМЕЧАНИЕ. На номограмме шкала прочности грунта отградуирована в кгс/см .
I кгс/см » 100 кПа.
Условия:
- режим работы двигателей - взлетный;
- конфигурация самолета - взлетная ( # 3 = 1 5 ° ) .
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °С, встречном ветре Г0 .м/с, уклоне ВПП ка I % вниз, прочности грунта 8 кгс/см
и взлетной массе самолета 6000 кг длгша
разбега составляет 250 м, длина взлетной дистанции 370 м.
ПРИМЕЧАНИЕ, ria грунтовых заснеженных аэродромах значения длины разбега и взлетной
дистанции, полученные по номограмме (рис. 7.9), нужно умножать на
коэффициент 1,1. При наличии на ВПП неуплотненного (свежевыпавшего)
снега толщиной до 5 см длина разбега и взлетная дистанция увеличиваются еше на 90 м.
'
,
На ГРШ с размокает.'.* верхним слоем значения длины разбега и взлетной дистанции .полученные по номограмме (рис.7.9),нужно умножить на коэффициент 1,53
и 1,3о соответственно.
Бе_зопа£Н£я_ско£ос ть взлет:»^ £К2рос_ть_О£рыва и скорость
подъема пе£едней_опооы_шасс_и
Зависимость безопасной скорости взлета, скорости отрыва и скорости подъема передней опоры шасси от взлетной массы самолета показана на рис. 7.10.
Градиенты набора_вксоты при взлете
Полные градиенты набора высоты (Р 1 д н ) в установившемся прямолинейном полете самолета с отказавшим критическим двигателем показаны на рис.- 7.II и 7 Л 2 и 7,13,
Полные градиенты набора высоты должны быть;
- на первом этапе - положительный;
- на третьей этапе - 2,4 ft
- на четвертом этапе - !.,<. %,
Полный гоадиен? набора высоты на первом этапе полной взлетной дистанции определлется по граарику 7см.рис,7.117.
Условия:
-релаш работы двигателя-взлетный;
-БИНТ отказавшего двигателя зафтюгирозан:
" -кон&игутация самолста-ззлетная /оЬ=1ь°/
-скорость набора разна_^бсзопасной скорости взлета/v^/;
показывает,что при высоте аэродрома
массе самолета_QC'Y)jx.r и р'чтое^и-юм ветге
п м/с поячий гоадпент нчиора
высот-* на первом этапе составляет D,o>i.
1
" По^-ггм градиен" набора высоты на третьем этапе полней взлетной дястаьстки определгт-;
о го?..^пг/ /см.рис.7.12/.
ЫШ^Ьъбаты дзигателл-ззлетнг^й;
-?инт от'сазо.гшего дзигателя-за-пягагироэан.
?ег. ::-7
if
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работают ява двигателе «в лэяегном режим»
Отборы воздуха ш ПОС крыш» к аоф!шкя и
обогрев кабин отключены
сяцюв****»»*»*** t
700
г. о
Попутный
$*•*•*——
-.^-_L-r-r_f_-r_J__-..4 .
jet-4 ~j~ fSL-r-И"
-Pi
ы.—,—4..—)—,!.,-.4_..1~.*...^....ь*Л
г о ас*
Зима
Уклсм ВГИ1, %
Встречный
м/с
Hf8ОО,
-*~
Т
-ЭО
28*671>-2-&~!
, кгс/см"
5 О
10
13er<»p, м/с
2O
2
1
О
1
Etoopx
Вниз
Ук/юк ВПП, %
2
28.9792-8-1
Рис. 7.9, Длина разбега и взлетная дистанция до Н ™ 10/7 У (нормальный вздет)
'
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Конфигурация самолета - взлетная ( &3 "15 ).
150-
140-
'отрДе
130-
а.оп
12О-
НО-
4ООО
4500
5000
5500
6000
65ОО
Взлетная масса, кг
28.9792-9
Рис. 7.10. Безопасная скорость взлета (Vo), скорость OTJ
и скорость подъема передней опоры (Vn<on) в зависимости
массы самолета.
7. Стр. 17/18
25 ноября 1985
по
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
-ев
OCTBD
РЫБОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает одна
Ввит отваэаваи
ЛЕТНС
«ЭКСПЛУАТАЦИИ
в*. (83 • 150)
Скорость набор* раин бвэошасмв свороств валета Vj
Ortopw •оэдум м ПОС врыт • сиирмня • обогм» жа
Высот* над уроиааы ВПП - 10,7м
'
П
-JO
Tourt-рлтура
-20
воад>ха.
-10
С
Рис. 7.1-1. Полный градиент наборе ъисо'ш на первое этапе полю!-; еало.:-лип дистчхнци
7. w-ri... 17/i-b.
тыш-т
РУКОВОДСТВО ПО
г t »
—-•—-
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает один двигатель м вапвтоом режиме
Винт отхдэевшегх» дьягатвля зафлюгироаав
Конфигурация самолета валотоаа
Оюрость набора равна безопасной скорости
-6О
SOOO
55OO
Вэлстяая масса,
1О
хг
2О
Попутный Встречные
Ветер, м/с
JB.0685-11-.*
Рис.
Per.!,3 7
7.12. Полный градиент набора шооты на третьем етапе полной взлетной дистшщии.
7. Стр. 19/20
15 июля 1988
одство по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает один двЮ-отояь ял вошшаддаоц
Винт отказавшего тигетшш з&фпкмэдроьаа
Конфигурация самолете аол&Тк&я' {' *>0)
Высоте 4ОО м «ей уровнем ВПП ia точке отрыва самолета
Скорость набора иайвыгопиейшая (»>-l,3V
Отборы аоэаум
.60
-50
-4О
ПОС йфьша а оиерваая а обогдвв кабын
«2O
-10
О
45ОО
Темв<ч>втура воздуха, °С
ЬООО
55ОО
Взлетная масса,
GOOO
кг
65ОО
1О
1О
2О
Попутный Встречи ы*
Ветер, м/с
28.9702-11-^
Рис. 7,13. Полный градиент набора БЫС.ОШ на четвертое атане нолшой взлетной дистанци
Per.!? 7
7t
15
. 21/22
AM
руководство по петной ЭНСЛЛЫАТАЦИИ
- конфигурация самолета - взлетная;
-скорость набора равна безопасной скорости взлета (Vo).
- высота над уровнем 2ПП - 120 м;
• ~
•*
. •
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показнвает, что при высоте
аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °С, взлетной массе самолета 6000 кг
и встречном ветре 10 м/с полный градиент набора высоты на третьем этапе составляет 5,6 %.
Полный градиент набора высоты на четвертом этапе полной взлетной дистанции определяется по графику (см. рис. 7.13).
Условия:
.- высота 400 м над уровнем ВПП в точке отрыва самолета;
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- конфигурация самолета - полетная ($3 = 0);
- скорость набора - наивыгоднейшая (1,3 Vc ).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при высоте
аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °С, взлетной массе самолета 6000 кг
тречном ветре 10 м/с полный градиент набора высоты на четвертом этапе составляет
Максшаявно доп^тиьга^взлетная масса самолета^в^завистлости.
от__выс ты аэ^щ^/а и температуры HaigyxHoro во^ддрса
Максимально допустимая взлетная масса в зависимости от высоты аэродрома и температуры наружного воздуха ограничивается полным градиентом набора 1,2 % в установившемся
прямолинейном полете на третьем этапе полной взлетной дистанции с отказавшим критическим
двигателем при взлетной конфигурации самолета (рис. 7.14).
Условия:
•
- режим работы двигателя - взлетный;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- скорость набора равна безопасной скорости взлета
У -
1.1аксшлалънс_ й01Г/сти^(ня__взлетная мас_са самолета.
Графики, изображенные на рис. 7.15-7.19, дают возможность определить максимально
допустимую взлетную массу самолета, при которой удовлетворяются ограничения по длине
взлетной полосы.
__
И7
7. Стр. 23
15 июля 1986
о
О
tt ^
о р
-*
з> о
Ж
К S
Ш
Ь ГЬ
ct> a
аэродрома,
Максимальная взлетная масса
Барометрическая высота
м
.;кавсшства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия:
- режим работы двигателя - взлетный;
- винт отказавшего критического двигателя зафшгирован;
- грунтовая полоса с. прочноотью грунта не менее 750 кПа (7,5 кгс/см 2 );
- ветер по данным метеосводки;
- уклон - из характеристики аэродрома.
Порядок определения необходимых данных указан на графиках пунктирными линиями со
стрелками.
Пример расчета
Аэродромные условия:
располагаемая дистанция взлета
650 м
располагаемая дистанция прерванного взлета
650 м
располагаемая длина разбега
600 м
высота аэродрома над уровнем моря
1000 м
температура наружного воздуха
СА+1О 0
уклон летной полосы
I %, вниз
ветер
2 м/с, попутный
Для определения максимально допустимой взлетной массы:
1. По графику (рис. 7.14) определяем максимально допустимую взлетную массу, самолета
в зависимости от высоты аэродрома и температуры наружного воздуха. Для данных конктретных условий максимально допустимая взлетная масса составляет 6480 кг.
2. По номограмме (рис. 7.15) по располагаемой дистанции взлета и располагаемой дистанции прерванного взлета с учетом уклона летной полосы и направления ветра находим величину Д и отношение У ^/"^оп, которые равны:
Д = 605; V I / V П - 0 П = 0,925,
где Д - условная величина, связывающая номограмму с графиком при определении максимально
допустимой взлетной массы.
3. По графику (рис. 7 . Б ) по найденному значению Д, выооте аэродрома и температуре
наружного воздуха определяем максшально допустимую взлетную массу самолета 5500 кг.
4„ На номограмме (рис. 7. Г?) по располагаемой длине разбега и располагаемой диотэя-цяк лрервзлного взлета с учетом уклона ле?ной полосы и направления ветра находим зеяич:-;ну К к отношение \/^Уа
т
, которые равны:
Е=
580; У у У ц ^ п - 0 , 9 ,
где В - условная величина, связывающая номограмму с графиком при определении мйтссклалъ::•:
допустимой взлетной массы самолета.
••-'7И определения максимально допустимой взлетной массы на заснеженных
аэродромах, перэц определением величин Д к Р.- (рис. 7. Б и 7.17), необходимо разделить располагаемую дистанцию взлета на коэффициент 1,25,
располагаемую длину разбега на коэффициент 1,35, располагаемую дистанцию прерванного взлета на коэффициент 1,5. При этом отношение ^"т/^п,оп
для дальнейших расчетов принимать равным 1,0.
25
Рег.Я
V
I
РЫКОВОЛСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Для определения максимально допустимой взлетной массы на грунтовых
аэродромах с эксплуатационной прочностью грунта от 3,5 кго/ом* до
7 кгс/см2 перед определением величин Д и Я Трио. 7. Й и 7.17). необходимо разделить располагаемую дистанцию взлета, располагаемую длину
разбега и располагаемую дистанцию прерванного взлета на коэффициент
172. При этом отношение Ут/Уп „ , для дальнейших расчетов принимать
равным 1,0.
- """"
Для определения максимально допустимой взлетной массы на ГЕПП с размокшим верхним слоем перед определением величин Д и К необходимо разделить
располагаемые дистанцию взлета и длину разбега на коэффициент 1,28, а
располагаемую дистанцию прерванного взлета-на коэффициент 1,4.
Отношение Ц/Уп.оп лринимать^раввым 1,
3. Для определения максимально допустимой взлетной массы на ИВПП, покрытой атмосферными осадками, перед определением величин "Д" .с "В." необходимо располагаемую дистанцию прерванного взлета разделить на коэффициент 1,4, а располагаемую длину разбега и располагаемую дистанцию
взлета оставить без изменений. При атом полученное отношение УхТ /У _ __
является расчетным,, если его величина не меньше 0,82.
"•°"
Бели отношение У г / у
меньше 0,82, необходимо принять его равным
0,82 и по этой величине^ величине расчетной дистанции прерванного
взлета (располагаемой, разделенной на 1,4) определить значения "Д" и
"К" для дальнейшего расчета.
4. Для определения максимально допустимой взлетной массы при взлете с
боковым ветром более 6 м/с располагаемую дистанцию прерванного взлета
уменьшить на 70 м.
5. По графику (рис. 7.18) по найденному значению К, высоте аэродрома и температуре
наружного воздуха определяем максимально допустимую взлетную массу самолета 5800 кг.
6. Из трех максимально допустимых взлетных гласе выбирается наименьшая и принимается
за максимально допустимую взлетную массу самолета для данных конкретных условий. В нашем
примерз она равна 5500 кг.
Вели выбранная максимально допустимая взлетная масса ограничена градиентом набора
высоты на третьем этапе (по графику на рис. 7 . Й ) , для определения скорости У г принимается отношение
У | / У по п , соответствующее наименьшей из взлетных ласе, полученных по
величине Д или К.
7. По графику (рис. 7.19) для заданных температуры воздуха, высоты аэродрома и выбранной максимально допустимой взлетно;; пассы определяем минимально эволютпвную скорость
разбега У т 1 п э р .
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией, показывает, что при высоте аэродрома
1000 м, температуре воздуха СА+10 °С и макешлально допустимой взлетной массе 5500 кг
минимально эволютивная скорость разбега равна 95 км/ч.
По выбранной максиально допустимой взлетной массе определяем скорость подъема
передней стойки
Уп
р п
.
Пример, -иллюстрируемый пунктирной линией с точками, показывает, что при максимально
допустимой взлетно:! :•«;-. ое 5Е00 .та1 скорость подъема передней опоры равна 120 км/ч.
По выбранкш ;.:а:...• ;:.:аяько допуспт-юй взлетной массе и отношению ^ / У
ляем скорость принятая решения
по п
опреде-
V -..
Пример, иллюстр!гр7змш"1 пунктирной лише;; с крестикам, показывает, что при мшесималыю допустимой взлетной массе 550С кг и отношении
Ут/Уп
о п
, равном 0,925, скорость
принятия решения равна I I I км/ч.
7. Стр. 26
15 июля 1988
рыковапство па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обязательным условием выбора значения Vj является следующее соотношение скоростей,
определенных по данному графику: Vmln8ep<Vi4Vn.on* Еоли У^103116 выполняется» как
в настоящем примере, расчет на 'этом заканчивается. Если условие не выполняется
•
(VT<Vmirig р) , необходимо сделать второе приближение в последовательности:
а) принимаем скорость Vj равной Vm^3<p и от принятого значения скорости VT
проводим линию, параллельную горизонтальной оси, до пересечения о линией сноски, которая
использовалась при определении первого значения Vj. Из точки пересечения опускаем
перпендикуляр на шкалу Vj/ V n оп и определяем новое значение отношения V^/Vjjоп;
. б) на номограмме (рис. 7.1 5 "или 7.17 ), по которой определена меньшая максимально
допустимая взлетная масса, определяем новое значение величины Д или R для нового отношения V -Lr/VrrIJt» nr
и располагаемой дистанции прерванного взлета;
C/ii
в) по соответствующей^ графику (рис. 7.16. или 7. 18) определяем новое значение максимально допустимой взлетной массы по новому значению величины Д или R";
г) по графику (рис. 7.19>) повторно определяем значение скоростей V mlrl э р и V j
для нового значения максимально допустимой взлетной массы и отношения Vj/V n oir
Если условие V m i r i 9 _ ^ V i<V n Оп выполняется, расчет заканчивается. Если условие
не выполняется, делайте третье приближение. Обычно двух приближений достаточно.
8, При наличии препятствий в полосе прямолинейного набора высоты необходимо уточнять
максимально допустимую взлетную массу сшлолета по графику на рис» 7.20 или построить чис-
тую траекторию взлета до высоты 400 м (см. подр. 7.3) и убедиться в возможности прохода
над препятствием с превышением 10 м.,
препятствия и
Препятствие характеризуется высотой над уровнем ВПП в предполагаемой точке отрыва
самолета и горизонтальной дистанцией от входной кромки ШП до препятствия. Воздушный
участок горизонтальной дистанции, на котором происходит набор высоты для прохода над
препятствием с превышением 10 м, рассчитывается по чистому градиенту набора.
Отношение V-i/V^ _п, используемое при расчете, должно соответствовать наименьшей
:
из взлетных шсс5 полученных' по величине Д или R.
График ка рис. 7.20 позволяет определить максимально допустимую взлетную массу са
. полета, при которой обеспечивается возможность преодоления препятствия высотой до 11
в случае отказа критического двигателя на скорости больше \Л.
Per. IP 7
7. Стр. 27
15 июля 1988
рыковадства по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия:
- работает один двигатель на взлетном..режиме;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- конфигурация самолета взлетная (8 %* 15° );
- скорость набора равна безпасной скорости взлета (Vg);
- отбор! воздуха на ПОС крыла и оперения и обогрев кабин отключены;
- превышение над препятствием 10 м.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками показывает, что при высоте
аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5°С, высоте препятствия 60 м, горизонтальной дистанции до препятствия 1700 м, встречном ветре 10 м/с и отношении
V^/Vn оп равном 0,925, максимально допустимая взлетная масса составляет 6000 кг*
ВНИМАНИЕ! ЗА'МАКСИМАЛШО ДОПУСТШУЮ ВЗЛЕТНУЮ МАССУ САМОЛЕТА ДЛЯ ДАННЫХ
КОНКРШУХ УСЛОВИЙ ПРИНИМАЕТСЯ НАИМЕНШЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА, ОПРЕДЕПЕННАЯ ПО НОРМИРУЕМОМУ ГРАДИЕНТУ НАБОРА (рис. 7.14),ПО
АЭРОДРОМНЫМ УСЛОВИЯМ (рис. 7.16 и 7.18) И ПО-ХАРАКТЕРИСТИКАМ
ПРЕПЯТСТВИЯ (рис. 7.20). В НАШЕМ РАСЧЕТЕ ОНА РАВНА 5500 кг.
| Per.!!? 7
7. Стр. 28.
15 июля 1988
N
ft.
20О
зоо
200
4ОО ЯОО
600
ТОО
800
ROD
1000
11ОО
28.9685-6-1
Раслапагммая тсмашм* прерваииого валета, м
300
. 7.ft4 Зелгаяа »JT » отдошение V^^ в завжшюсти от располагаемых
джстанщй валета г прерванного взлета.
Вверх Века Встречный Поиутный
Уклон ВПП,%
Вет«р, м/с
2200
2300
24ОО
25ОО
о
Ш
D
П
И
Б
ОС
X
О
Ш
О
РЫКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1400
Работает один двигатель на взлётном режиме.
Отборы воздуха на ПОС крыла и оперения а
обогрев кабин отключены.
Влит отказавшего пиита теля эефлюгнрован.
Конфигураций самолета взлетная ( О»" 15 ).
ВПП - сухой бегов или грунт с эксплуатационной протарстыо не меньше 7,5кгс/смт |
4500
5ООО
55ОО4
Взлетная, массе* кг
6ООО
1ООО
200О
Высота аэродрома, м
Рно. 7.16. Максимально допустимая взлетная масса самолета в зависимости
от расцолагавйшх дистанций взлета и прерванного взлета.
Per.Jf V
3000
7. Стр. 31/32
28.9792-14-1
4ООО
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ч*5
«
8
09
et
м *9jege«d raura
Per.* 7
7. Стр. 33/34
15 мшш 19Ш
7. J3/3V
РУКОВОДСТВО ПО
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
i»
13OO
120O
110O
1000
Работает одвн двигатель на валютном режиме.
Ввят отказавшего двигателе эафлюгввоаен*
Конфкгтраши самолета взлетная ( §,-15 ).
Отборы воздуха аа ПОС крыла в оперевяя я
обогрев кабвв откаючеаы,
ВПП - сухой бегов шш груцт с акспауашч|
ционной прочностью ае меньше 7»5кгс/сьг.|
000
^
X
8OO
7OO
600
ax>
СА*ЗОС
400
ш низке
30O
45 О
5СОО
55ОО
6ООО
Взлетная масса, кг
65ОО
О
1000
Высота аэродрома, м
2000
ЗООО
28.9685-16 -1
Рио. 7.IB/. Максимально додустжмая взлетная масса самолета в зависимости о."
раодолагаемых дд*ш* разбега д дистанцзй» дфедадного взлета.
7
Рег.Ж V
('
4ООО
R8GI
99 '
SI
'L
Скорость, км/ч
иигт*1\/яиисэне ианхзи ou овхапавонво!
xts
РЫКОВСЩСТВО ПО
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
руководства по
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает одам дыгатмь *а взлетом режиме
Вмгг огваэавниго яимгатвяв эафлюгкроаая
15°)
Скорост*' набора равна баооваок» скорости валете ( V )
Отборы aoatfVXA *а ПОС врыл» • омреииа и обогрев naftsai
Высот урояооа шал ормипгсгимм 1О ы
аооо
7000
еооо
8000
4ООО
3000
эдоо
1ООО
ВО
Высхута препятствия, м
НО
Ю
О
Ю 2О
Попутный
Встречный
Ветор, м/с
28 979^-51
7.20. !,1аксимально допусташая ваяетная масса самолета в зависшлосги от высоты
препятствия и горизонтальной диотагащи до него.
I
per.* 7
7. 3 6
7. С
15 m
руководства по ЛЕТНПЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7,13. ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗДЕТА
Для оценки возможности безопасного взлета самолета" в случае отказа критического
двигателя-необходимо построить чистую (расчетную) траекторию взлета. Чистая траектория
взлета строится по чистым градиентам набора высоты.
Сравнение чистой траектории взлета до высоты 400 м с линией ограничения препятствий
позволяет оценить запас высоты над препятствиями.
Чистая траектория взлета должна проходить выше линии ограничения препятствий не менее чеь* на 10 м.
7.3.1. Определения
Нулевая точка отсчета - точка, от которой отсчитываются координаты различных точег
чистой траектории взлета. За нулевую точку отсчета принимается точка на летной полосе
в момент отрыва самолета.
Первый этап - набор высоты с момента отрыва самолета до высоты 10,7 м.
Второй этап - набор высоты от 10,7 м до высоты, на которой достигается скорость
начального набора высоты с выпущенной механизацией крыла.
Третий этап - набор высоты 120 м с выпущенной механизацией крыла.
Четвертый этап - набор высоты от 120 до 400 м с одновременным увеличением скорости
полета и уборкой механизации крыла. При расчете чистой траектории взлета на четвертом
этапе необходимо выделить участок разгона самолета по горизонтали до полной уборки механизации крыла и достижения скорости набора высоты с убранной механизацией крыла.
7.3.2. Описание графиков и графики
На рис. 7.21 показана схема чистой траектории взлета.
Графики на рис. 7.22-7.23 позволяют получить данные для построения траектории г л ~
жнейного набора высоты, т.е. траектории, на которой отклонения по курсу будут гяекъж-»
15°.
Графики на рис. 7.24-7.28 позволяют учесть влияние установившегося разворота на
траекторию взлета при отклонениях по курсу более 15°.
Рег.№ 7
_7._Стр. 37
15 июля 1988
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
расчета чистой траектории взлета
Условия:
-
взлетная масса 6000 кг;
высота аэродрома 1000 м;
температура наружного воздуха 18,5 °С;
ветер 10 м/с, встречный.
1. На графике /рис. 7. 22/ для данных условий взлета по полным градиентам /рис.
7.11, 7.12 и 7.13/ находим значения чистых градиентов набора высоты на первом, третьем
и четвертом этапах, которые равны:
ri ч.Н1 =5,6 %
ц, ч.нз «=4,8 %
2. На графике /рис. 7. 23/ по чистому градиенту на третьем этапе определяем горизонтальную дистанцию участка разгона на четвертом этапе ^которая равна 980 м.
3. По приращению высоты на калдом этапе и чистому градиенту набора высоты определяем горизонтальную дистанцию этапа
Н • 100
где AL -горизонтальная дистанция этапа.
4. Чистая траектория взлета строится от точки отрыва самолета, которая характеризуется удалением от входного торца ВПП.Точка отрыва определяется по формуле:
LOTP e *~выр * ^ РДР " ^-РДВ
где L дцр - дистанция выруливания,
'Lpjrp -располагаемая длина разбега
1-рдв -располагаемая дистанция взлета
5. Конечная высота и горизонтальная дистанция этапа дают возможность нанести на
масштабную сетку конечную точку этапа. Соединив конечные точки этапов прямыми линиями,
получаем чистую траекторию вздета.
ПРИМЕЧАНИЕ; В таблице на рис.7.21 показаны данные приведенного -расчета для данных
условий взлета.
Влияние разворотов на чистую траекторию взлета
На рис. 7.24 показан метод учета влияния разворотов на чистую траекторию взлета,
построение которой описано выше.
Минимальный ^хчдиус установившегося разворота с креном 15°, который может быть принлт на соответствующем этапе траектории взлета, определяется по графикам (рис. 7.25 и
^.26) для двух конфигураций самолета (6_о = 15° и 0°).
Примеры, иллюстрируемые» пунктирными линиями со стрелками, показывают, что при высоте аэродрома 1000 м, взлетной массе 5800 кг и отклонении температуры от GA+JDO °С ради
усы установившихся разворотов дои взлетной и полетной конфигураций самолета
соответственно 615 и 790 м.
Per. If?
7. Стр. 38
15 июля 1988
руководства па ЛЕТНОЙ. ЭКСПЛУАТАЦИИ
Надя радиус разворота, по;жо определить по irjpre препятствии в районе арродроиа
и-эобход гг.тое общее изменение курса.
При попощи графика па рис. 7.27 определяется горизонтальная дистанция, которую проходит самолет за время разворота.
IIpvEiop, нллюстрнруе^пгл пунктирной лилией со стрелками, показывает, что при радиусе
рпзворот-ч 700 п к угле разворота 50° горизонтальная дистанция равна 635 м.
Эта дистанция служит для определения пестонахоздения самолета при построении чисто?!
тряектортгя вз.т[ета с учетогл установ^гошегося разворота.
Дян iiocrpoeiuiH горизонтальной дистанции при развороте с креном 15° приняты скорость
Vo на третьеп этапе и скорость набора высоты с убранной механизацией крыла на четвертом
отапе.
По rparT/«iir.y па рис. 7.23 определяется врешт разворота на разлгчьше углы в зависимости ог рчдпуса разворота.
Примеры, иллюстрируемые пунктирньси лшияг.га со стрелками; похсазывают, что при радиус *х разворота 615 гл (для взлетной конфигурации) и 790 м (для полетной конбигурации)
время разворота на угол 50° состав^плет соответственно 13,2 и 15,2 с.
7. Стр. 39
25 ноября 1985
рыкаводства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Этапы
Высота, м
В начале В конце
этапа
этапа
1
Прира шение
л
И*
Горизонтальная
дистанция
Приращение Общая от начала отсчета
0
10,7
10,7
5.G
190
190
2,3
10,7
120
110
4,8
2295
2485
4
120
120
О
0
980
3465
4
120
400
280
3,0
9335
12800
•
Работает один двигатель
Винт отказавшего двигателя зафлюгирован
Высота аэродрома 1000 м
1П в точке отрьгаа, *
С а
Л
С
С
Температура наружного воздуха 18,5°С
Встречный ветер 10 м/с
Взлетная масса 6000 кг
5
)
1
э
- X*
>
3
с
с
'
•
СО
V
^'
* 100I
*
§
СЭ
/X
*'/
-1'J
0
•>,
&*—
1
х'
[х
/" X
X
н^
i X1
^
X
X
X
X^
ч? /
1 этап
5000
10000
Горизонтальная дистанция, м
15000
28.9792-18-1
Рис.7.21. Чистая траектория взлета с одним отказавшим двигателем.
7.Стр. 40
15 июля 1988
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
——
V
*
i
<
%
X
у
1 этап
л
Чистый градиент,
X
«яя
2 и 3
4 этап
«eg
! x хX
^ Ai
~4r
9ПЕШЬ
/
!/
/ fs t .
^}
rff
У*
X
^
г
X
\
$
г*/
4
i"V
1О_
j •
^ /
/ ^*
/
J ^/
J /
<&У
J
/Р
V
X
/
/
/
/
/ j/
/
И
(
j
^/
,f /
^/
/
~J
OJ
/"
.
5
10
Полный градавит. %
18
28.9792-21-1
Определение чистых градиентов набора высоты на всех
этапах полной взлетной дистанции. -
7. Стр. 41/42
15 июля 1908
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
2
4
6
3
Чистый градиент на третьем этапе.
1
0
12
1Л
%
Рис. 7.23. Горизонтальная дистанция участка разгона на четвертом
этапе расчетной траектории взлета.
Per.k;° 7
7, Стр. 43/41
15 кшя 1908
РУКОВОДСТВО ПО
ПЕТНСПЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вид в перелепим
Прмштства*, которое нужно обойти
Горизонтальное расстояние,
покрываемое при развороте
Вид в плане
Препятствие, которое нужно обойти
Перемещение самолета на точки В
в точку С параллельно направлению
ветра и равно скорости ветра, умноженной на время разворота на
угол 9 .
Рис. 7.24. Установившийся разворот при облете препятствий.
Учет влияния ветра при развороте.
7. Стр. 45
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ГЦЭ
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Койфигурааия самолета вапетиая ( Цз"18 ).
Угол крена 18 •
1000
000
800
40ОО
700
3000
2000
600
I I I
1000
600
45ОО
68 ОО
400
Отклонение от СА, С
28.8792-23
Рис. 7.25. Радиус уотаяовввшегооя разворота.
7. Стви 46
25 ноября 1985
13ОО
Конфигурадоя самолета полетная ( Оз*О).
Угол крене 18 •
1200
1100 t
4ООО
10ОО
ЗООО
•90О
20ОО
800
0.
1ООО
ТОО
4500
5000
55ОО
Полетная масса, кг
6ООО
65ОО
+ 1О
+20
Отклонение от СА, С
6ОО
-»-ЗО
28.9792-24
Рис. 7.26. Радиус установившегося разворота.
7. Стр. 47
25 ноября 1985
руководство по ЛЕТНОЙ
1300
Угол разворота 9О
/
12ОО
80
/Л
70
X
1100
/
1ООО
7
У
/
9OO
so >
80O
700
40
60O
500
4OO
20
ЗОО
2OO
10O
' 400
50O
6OO
7OO
80O
900
1000
1100
Радиус разворота, м
28.9792-25
Рве. 7.27. ТЪризонтальная дистанция при развороте<
7. Стр. 48
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
40О
50О
6ОО
700
8ОО
Радиус разворота, м
90О
1ООО 1100
28.9792-26
Рис. 7.28. Время разворота.
7. Стр. 49/50
25 ноября 1985
рыковадетво по ЛЕТНОРГ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЫКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.4Д, Описание графиков
На графике (рис. 7.29) приведены характеристики: набора высоты с постоянной верти
кальной скоростью 3,5 м/с при работе двух двигателей на номинальном режвдв«
ШШМШШ. Набор высоты на номинальном резюме работы двигателей
производится при дальности полета июне© 600 км и драгах случаях по ршешго КБС*
Пример» шлтетрйруемый лунтшрвшт линиями со етреякшш.» покавнва№# что при
температуре наружного воздужа вдае стандартной на 20°С (СА4-2ОеС) м ваздашй массе
6000 кг набор шеоты 2400 м идает следущие
а/ время набора - 9,4 ман;
б/ топливо на набор - 64 кг;
в/ горизонтальная дистанциям
- с отбором воздуха на обогрев кабины - 46 км;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабда - 41 км;
г/ скорость в конце набора;
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 267 км/ч»
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - И37 км/ч;
На графике (рис* 7,29а) приведены характеристики табора вдаоты с постоянно! вертикальной скоростью 3 S 5 м/с при работе двигателей на режиме 0/7
НОМИШЯЬЙОК»
(для обес
печения мшшшльного расхода топлива).
И ^ ^ ^ ^ К в Набор ВЙСОТН на режиме работы двигателей 0*7 номинального
производится при дальности полета более 600 км ж яри шполнении полета на запасной аэродрдм (при условиях, бвзжюс
к стандартным - СА * 5°) в
Пример, иллюстрируемнй пунктирннми ЯЖЙЖЙМИ С О СЦЮЗШ&Ж
пота,зышет9 чяо при
условиях СА и взлетной ^ассе 6000 кг набор высоты 2400 м имеет следующие
а/ время набора - 9 г б мин;
.
б/ топливо на набор - 51 кг;
в/:горизонтальная дистанция;
• -* с отбором воздуха на обогрев к
9
РвГ.Я» 1
АН
по
ЛЕТНОЙ
.' -г/ скорость в конце набора?
- е отбором воздуха на обогрев кабин -И42 км/ч
• •
На графике (рис. 7*30) приведены характеристики набора ннсоты на режиме максимальной скороподъёмности при работе двух двигателей на номинальном режиме.
Ерймер, яштстрируемнй пунктярншш линиями .-со стрелками, показывает, что при температуре наружного воздуха в ш е стащартной на 20°С (СА+20°С) и взлетной массе 6000 кг
набор высоты 2400 м имеет следующие характеристики:
а/ скорость набора ~ 198 т/ч;
.'б/.вертивалыШЕ окорооть в конце набора;
• - е'оФбером воздуха на обогрев кабин - 6„8 м/с;
"-. е- отбором' воздуха на ПОС и обогрев кабин - 3,8 м/с;
' - е. отбором воздуха на обогрев кабин - 4,4 мин;
- с отборами воздужа на ПОС и обогрев кабш - 6*2 мин;
г/ тонжйю на
воздуха на обогрев кабин - 3.1 кг;
с отборами воздуха на ПОС. и,обогрев кабин - 40 кг»
.7. Стр. 52
IP 1
1.5 мая 1987
«i«LB •
f » «
тяттвт
«F^« ••
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
W
• W
'
ракаводство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Работвкуг rite двигателя на номинальном режиме
1
-
.
;
-
.
•
•
-
.-
=
**
J /\
*••
~w
-J<
у
2OOO
10OO
,.
^^
'
2
3
-
4
5
В«•ртикальная скорость, м/с
6
s
f
/
f
/
yv*
^rtl
s
>'
'-? -••
-
Й'
т
А
•
«^
/.
/
^r
r
Г6
• •
Г"
Время, мин
42ОО
40ОО
з зооо
2ООО
1ООО
*.
Топливо, кг
Дист/шцив, км
«м/«
28.8792*27-1
е-. 7v294 -Характеристики набора шсоты с постоянной вертикальной скоростьй
для различная валетннх масс*.
...г.,-^ Включен отбор воздуха на обогрев кабшг.
_ - - Вжяйчены отбору воздуха на обогрев кабш и ПОС кршга .я оперения.
53/54
ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
AM
РУкйВОЙСТВО ПО
ПЕТНШ*
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ
Условия
СА-5 С
Работают два двигателя на режиме 0,7 нбмйналъного
Конфигурация самолета полетная \Ь
• •
4ООО
-
в
Э•
ОУ
Отбор воздуха на обогрев кабин включен
зооо
и
200О
ш
о
10
Время,
20
мин
65ОО кг
6ООО кг
•ч,
55ОО кг
5ООО кг
Ш
1ООО
50
Дистанция,
30CV
км
Рис, 29а, Характеристики набора высоты с постоянной ввртшшлшой скоростью
для различных ваяетних масс
кмч
xtv
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАМИИ
РЫКОВОПСТВО ПШ
Работают Пва двигателя на номинальном рчжиме.
Конфигурация самолета полетная (
42 ОО
400О
ЗООО
2ООО
1ООО
Время, мин
Вертикальная скорость, м/с
420Q
4ООО
ЗОО
-50ОО
'5500
.6ООО
„65ОО
5 000, кг
5500
6000
6500>-
кг
кг
кг
кг
20ОО-
100Q
еР
U
g
•НО
+20
+ 30
Топливо, кг
Дистанция, км
28.9792-28-1
Рис. 7.30. Характеристики набора высоты на режиме максимальной скороподъемности
набора различных взлетных масс.
——— Включен отбор воздуха на обогрев кабин.
- - - Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
7. Стр. 55
25 ноября 1985
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
д) горизонтальная дистанция:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 16 км;
- с отбораш воздуха на ДОС и обогрев кабин - 22 км.
ПРИМЗШНИЕ, Топливо на набор высоты не включает топливо, расходуемое на разбег
и набор высоты 400 м.
высота_с_отказавшп.1 двигателем^
На графике (рис. 7.31) приведены характеристики набора высоты с отказавшим двигателем.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при стандартной температуре наружного воздуха и взлетной массе 6000 кг набор высоты 2400 м имеет
следущие характеристики:
а) скорость набора - 185 км/ч;
б) вертикальная скорость в конце набора:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 1,8 м/с;
- с отборами воздуха на ДОС и обогрев кабин - 0,8 м/с;
в) время набора высоты:
- с отбором воздуха на ободтрев кабин - 16 мин;
- с отборами воздуха на ДОС и обогрев кабин - 34 мин;
г) топливо на набор:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 58 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 121 кг;
д) горизонтальная дистанция:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 52 км;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 109 км.
На номограмме (рис. 7.32) показаны чистые градиенты полета по маршруту с отказавшим
двигателем для различных температур, высот и полетных масс самолета.
Условия:
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафшогирован;
- конфигурация самолета - полетная;
- скорость полета - наивыгоднейшая (~I,3 Vc ).
7. Стр. 56
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает один двигатель на номинальном режиме.
Внлт стказавшего двигателя эафлюгироаан»
Конфигурация самолета полётная ( 03*0)4
42ОО
4ООа
О
1
2
3
4
5
Вертикальная скорссть, \;/г
0
О
6С
Ь{ > '--.и, мин
4 2 ОС)
4ООО
u>o
Лнстышня, KN-
Рис. 7.3Г. Характеристики набора высоты с отказавшим двигателем
для различных взлетных масс.
Включен отбор воздуха на обогрев квбт.
Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС кршш
и оперения.
17О ISO 19O
Скорость, км/ч
xts
йыкааодства по петнай энсплыАТАЦИИ
АН
ПР
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
AM
рьгкавсщства по летной
руководства л а ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
а4
^/
4
-f 7
ддегвтель1 до
режиме.
Отбор воаоух» ее обогрев кабин включен.
СЬбор воаоухе яа ПОС крыл» в оперения отключен.
Внкт отхАэеяшего щмгателв эафлюгнроваи.
Конфигурация самолет пояегиае (
Скорость оолета-'1.3Хс,(Рис. 7.31).
2
у
у
ЬШФШ~а
Уу, ида|
Л -;4"*» " 1ь/ "^'Х f **«^f
> r:^~$ #
'•to.
8s«
Л/
с!^%х
X
•4
•45ОО
50ОО
55ОО
Полетная масса, кг
G500
*«
О
10
20
Понутгиый
Ветор, м/с
26.9702-30-1
Рис. 7.32. Чистый градиент набора высота при полете по маршруту
с одшм отказавшим двигателем.
7. Стр. 59/60
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО па
РЫНОВОДСТВО
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что на высоте
1000 м, в условиях СА, при полетной массе 6000 кг и встречном ветре 10 м/с чистый градиент полета по маршруту с одним работающим двигателем равен 3,2 %.
Ь«1акс! л1алш() дрпустголад^ысота ЯрепятствиЙ й^ЩШРЗРХ
Максшлально допустимая высота препятствий по шршруту принимается равной высоте» на
которой с учетом превышения на 400 м полный градиент набора высоты равен 1,1 %.
На графике (рис. 7.33) показана максимально допустимая высота препятствий по маршруту.
Условия:
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- конфигурация самолета - полетная;
- скорость полета - наивыгоднейшая (см. рис. 7.31).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками,. показывает, что при полетной
массе самолета 5500 кг в условиях СА максголально допустимая высота препятствий по маршруту равна 4300 м.
с отка_^ав;1пш--двигателем
Практический потолок самолета принимается равным высоте, на которой вертикальная
скорость равна 0,5 м/с.
На графике (рис. 7.34) показаны практические потолки самолета с отказавшим двигателем.
Условия:
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- конфигурация самолета - полетная;
- скорость полета - наивыгоднейшая (см. рис. 7.31).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при полетной
массе самолета 5500 кг в условиях СА практический потолок равен 4850 м.
полета.
На графике (рис. 7.35) показана зависимость веса заправляемого топлива и коммерческого груза от дальности полета, высоты и режима полета.
7. Стр. 61
25 ноября 1985
П& ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает одни двигатель на номинальном режиме.
Отбор воздуха на обогрев кабин включен.
Винт отказавшего двигатели эафлюгнрован.
Конфигурация самолёта полётная (§з=*О).
Скорость набора наивыгоднейшая (~l,3\^t).
700О
6ООО
5000
4000
3000
2ООО
10ОО-
4ООО
450О
5ООО
5SOO
Полетная масса, кг
60ОО
6500
28.9792-31
Рис. 7.33. Максимально допустимая высота препятствий по машруту.
——— Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения отключен.
— — — Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения включен.
7. Стр. 62
25 ноября 1985"
РУКОВОДСТВО гщ летной ЗКСЛЛУАТАЦИИ
Работает опии двигатель на номинальном режиме.
Отбор воапуха на обогрев кабин включен.
Впит отказавшего овигателя зафпюгирован.
Конфигурация самолета полетная (63-О).
Скорость наивыгопнейшая (~l,3\4t).
Вертикальная скорость О,5 м/с.
7000-
-с4
r-Q^
Ч
^
**
S%С
н^.
^
600О-
0
ч. >ч
^\
Пч.N.CЧ ч . *
2
С
С
рактически ft потолок.
с
э
л ^
s^
-«
S
1x1
чч
^
С D
С
С D
ч ч,
Ч *ч^
ч
ч
Wi
41
Ч
»Х
S,
ч ч.
ifc
Чч
ч ^s
ч
ч Ч ч ч ч! ^
ч
"%
Ч
ч
ч^
v
н
чч
ч ч^ * ч
Ч
ч
ч
ч! ч Ч
ч 'ч
.
ss N
\
5
)
)
С
•^
v ч ч,
ч
S<ь
OUUU 1
.
>
ч, \ ч
^
ч!ч ч]
ч N
*N
2000-
р
1000-
0
4 000
^ s^
•
45ОО
50 ОО
55ОО
6ООО
65 оо
Попётная масса, кг
28.9792-32
Рис. 7.34. Зависимость .практического потолка
от полетной массы самолета.
—:—- Отбор воздуха на НОС крыла и оперения отключен.
— _ _ Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения включен.
7. Стр. 63
25 ноября 1985
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при выполо
нении полета на дальность 625 км на высоте 2000 м и температуре наружного воздуха выше
стандартной на 20 °С и взлетной массе 6500 м потребное -количество топлива и допустимый
коммерческий груз будут равны:
Топливо,
Коммерческий груз,
кг
кг
- на режиме максимальной дальности . . . .
995 •
J505
- на скорости 310 км/ч ИС . . . . . .
.1030
1470
- на режиме наибольшей крейсерской мощности
1060
1440
ПРИМЕЧАНИЕ?.
Г
" В потРе<3ное количество топлива не входят 30 кг топлива на запуск,
опробование двигателей я руление, до исполнительного старта.
2. Учтенный в .графике АНЗ обеспечивав* полет до запасного
аэродрома * расположенного на расстоянии не больше 150 км.
Если потребный АНЗ больше 250 кг, то разность между ними
прибавляется* к массе топлива, определенной по графику.
Если потребный АНЗ меньше 250 кг, то разность между ними
вычитается из массы топлива. При атом коммерческий груз
определяется в соответствии с новым количеством топлива.
На графике (ряо. 7.36) показана зависимость АНЗ от расстояния до запасного аэродрома
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при расстоянии до запасного аэродрома 180 км л полетной массе 6000 кг потребный АНЗ будет ра- •
вен:
- при полете на высоте 1800...3000 м . .
283 кг;
- при полете на высоте 1200 м . . . . .
288 кг;
- при полете на высоте 600 м . . . . .
295 кг.
ПРИМЕЧАНИЕ. АНЗ, в зависимости от расстояния до запасного
аэродрома, рассчитан из условий, указанных в
п. 7.1.2.
На графике (рис. 7.'37) приведены характеристики снижения до высоты 400 м с постоянной вертикальной скоростью 3,0 м/с при двух работающих двигателях.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при стандартной температуре наружного воздуха снижение с высоты 2400 м имеет следующие характеристики:
а) время снижения II мин;
Рег 1Ч? 10
7. CTJ>. 64
8 марта J909
РЫКОВОдство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
б) топливо на снижение:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 58 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 63 кг;
в) горизонтальная дистанция - 60 км;
г) скорость снижения - 295 км/ч.
На графике (рис. 7.38) приведены характеристики снижения до высоты 400 м с постоянной вертикальной скоростью 3,0 м/с при одном работающем двигателе/
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при стандартной температуре наружного воздуха снижение с высоты 2400 м имеет следующие характеристики:
а) время снижения II мин;
б) топливо на снижение:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 25 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 33 кг;
в) горизонтальная дистанция - 43 км;
г) скорость снижения - 225 км/ч.
На графике (рис. 7.39) показана зависимость высоты полета от полетной массы самолета для обеспечения полного градиента набора высоты 1,1 % при полете по маршруту с
одним работающим двигателем.
При выполнении полета в условиях обледенения на необогреваемых частях самолета
(подкосы крыла, шасси) может откладываться лед, сопротивление которого уменьшает крейсерскую скорость до 10 км/ч, удельную дальность полета до 5 % и понижает практический
потолок самолета на величину до 700 м при работе двух двигателей на номинальном режиме
и на величину до 1500 м при работе одного двигателя на номинальном режиме.
Для обеспечения полного градиента набора высоты 1,1 % при выполнении полета с одним
работающим двигателем на высоте 400 м над рельефом местности допускается использование
взлетного режима работы двигателя с отборами воздуха на ПОС двигателя и ПОС крыла и
оперения.
7. Стр. 65/66
25 ноября 1985
руководства по летной "КСПЛЫАТАЦИИ
руководства па ЛЕТНОЙ
авв авнт-йтеЛ»
Конфигурации самолета -
14ОС
(5 "О
ЗОО
Отйор воздуха на ПОС |фыла к оперемня отключен
Штиль
4ОО
,00
Рис. 7.35. Зависимость массы заправляемого
топлива и коммерческого груза от дальности,
высоты и режима полета.
Ф Полет на режиме максимальной дальности
©
Полет на скорости 310 км/ч ИС.
©
Полет на режиме наибольшей крейсерской
мощности.
65ОО
Высота, км
6ООО
ЁЬзлетнаа масса,
38,9792-
7, Стр. 67/S8
20 декабря 1965
55ОО
«г
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отбор воздухе м обогрев кабин «.ключей.
Конфигурация появпшя ( О^-ОЬ
Скорость соответствует минимальному километровому расходу топлива.
Условие СА.
рукавадстйо по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6ОО
120О
24 ОО
ЭООО420О
1ОО
15О
Дальность, хм
25О
2ОО
Рйо? 7,36. Зависимость АНЗ от рассто5шия до запасного аэродрома.
— -*.«„-. Участок набора и сшжения (без горизонтального полета).
————— Участки горизонтального полета»
7. Стр. 69/70
25 ноября 1985
28.0792-34
*
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
рыководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия СА.
Работают два двигателя.
Конфигурация самолета полетная (
4ООО-
*
о f\T\f\ .
f
4
••»
Ju
.
•1OOO—
'
'
o-
'
^
Г
'
-1
л
X
X'
^
-3
-5
о
....
"
5
и
——
X
— X x ,x
XV -
о
•
10OOX
0-
X
x 47%-
ч
x
г-*
S
——nj
2)
^
^
>> и
4?1)
/
9
1
Л
—
_
1
1O
О
X
И
15
2O
VIW
—
J
Г"""
^_
•-—*—-
y*
8О
4^
т
—,—
!
1
,
-U
±
<'<
Топливо, кг
X^
#*
X
X X
x^
X x •"
•7 X
x/
X"
X
—-
lit- '-'Я,
1
3000
X
xi
—
r
-
42OO
40OO-
<0 or»ri/V
О
X
X^
Вертикальная ско)дк:ть, м/с
2
x'
.'
li
i
.X
. . ._ ^
_>
x^
^
—
,r
1^
!
X
н ,/
^X
X"
и
/
х
X
^'
X
•«•
Р
—}
г
X4
2О
4T0
+
(,*O
8O
Дистанция, км
I* j so
l7jCi
'
-F3d
Скорость, км/ч
28.9792-35-1
Рис. 7.37. Характеристики снижения"душ полетных масс 5000...6300 кг.
_____ Включен отбор воздуха-на обогрев кабин.
_ __ _ Включены отборы на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
7. Стр. 71/72
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
гто'' летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кловня СА.
Работает опии двигатель.
Винт отказавшего пвигателя эафпюгирован.
Конфигурация полетная ( 63-О)44VV
4ООО
/
/у
О \J\J V/
•Р»
2
<0
f,\J\J\J
mS
1000
•^
(D
2
4
Вертикальная скорость, м/с
f
42 ОСИ
4ООО
/
3000
/
2ООО
}
1000
/
1
0
\
f
у
О
f
Ю
Время, мин
^*
^
1
^
^/ '
X
X
^'
1
20
^
2
^'
1
-1
\1
/
/
^х Р
/
^'
/
/
X
*ч
/ / 1
t f
f /
t/
f
/
л>
*~
X
?" X
X
>X
/
/
X
^
р
/
^^
'
/
^
^'
, **
'
4О
Топливо, кг
6O
О
2O
4O
Дистанция, км
6О
2 10 220 230
Си орость, км/ч
8О
28.0792-36-1
Рис. 7.38. Характеристики снижения при одном работающем двигателе
для полетных масс 5000...6300 кг.
_____
Включен отбор воздуха на обогрев кабин.
_ _ _
Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и
оперения.
7. Стр. 73
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО Г10
Ковфвгурашм -
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
крейсерская
Работает один двигатель
На веобогреваемых частях самолета (подкосы крыла,
шаося) — наросты льда, соответствующие высоте
льда 36... 50 мм на стандартном указателе
«я
400О
»м
•41
ЧЩ
"ч,
*•• LJ ъ
П\
ч
ММ
^i
Ч
Г •кюзчм а
^Nf
\
П(
2ООО
*- в;
\RT Ирсю ОТ|клкУЧвва
i
ЗООО
•\ т ш
•к вя
\
^ ••
"в
10ОО
55ОО
N,
.
*ffb
"•»
sч
**lh
«м » , •>.
**+ •к
Ч
«^
«S.
\\
чч
Ч\
Nil
>,
«У
^s
•«,
«^ S,
N,
sч
\
ч\
GO 00
V^
"^
^ Ч,
\
Ч
65ОО
Полетная масса, кг
28.9792-48
Рис. 7.39. Зависимость высоты полета от полетной
массы самолета для обеспечения полного градиента
набора высоты 1,1 % при полете по маршруту с одним работающим двигателем.
______ номинальный режим работы двигателя
- - - - взлетный режим работы двигателя
7. Стр. 74
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
7.5»
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОСЩЯШЕ
7.5.1. Описание графиков и графики
Скрррсть за^рда
На графике /рис. 7. 40/ показана зависимость скорооти захода на посадку и посадочной
скорости от посадочной массы самолета.
График на рис.7.41 дает возможность определить максимально допустимую посадочную
массу самолета,при которой обеспечиваются требования безопасности полета при уходе на
второй круг с отказавшим критическим двигателем,Максимально допустимая посадочная масса
ограничивается нормируемым полным градиентом набора высоты 2,1?С
Условия:
-режим работы двигателя - взлетный;
-винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
-конфигурация самолета-для ухода на второй круг /до» 15 /;
-скорость набора-наивыгоднеишая /~ 1,3 VQ /5
Пример,иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками,показывает,что при высоте аэродрома 1700 м, температуре наружного воздуха 34 С /Сд+30°С/ максимально допустимая посадочная масса самолета составляет 6260 кг.
При наличии препятствий в полосе прямолинейного набора высоты необходимо уточнить
максимально допустимую посадочную массу самолета по номограмме на рис.7.4За.
Препятствие характеризуется высотой над уровнем ВПП в предполагаемой точке касания
самолета и горизонтальной дистанцией от входной кромки ВПП.
Номограмма на рис.7.41а позволяет определить максимально допустимую посадочную массу
самолета,при которой обеспечивается возможность прохода над препятствием с превышением
10 м в случае отказа двигателя на выстое принятия решения при уходе на второй круг.
Условия:
-изменение режима работающего двигателя,разгон до скорости ухода на второй круг,изме~
ненле кочфигурзции/уборка интерцепторов,подуборка закрылков с посадочного положения до
<Го_ 15 /,набор высоты не менее 120 м с последующим разгоном до скорости начала уборки
закрылков и набор высоты 400 м производятся в соответствии с рекомендациями подр.5.3.
Пример иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками показывает,что при высоте
Аэродрома 1700м ,температуре наружного воздуха 34°С /СА +30°С/,высоте препятствия 200 м ,
горизонтальной дистанции до препятствия 9400 м и встречном ветре 10 м/с максимально
допустимая посадочная масса составляет 5700 кг.
За максимально допустимую посадочную массу самолета для данных конкретных условиий
принимается меньшая из посадочных масс, определенных по рис. 7.41 и 7.41а.
В нашем расчете она равна 5700 кг.
t fe
номограмме /рис.7.42/ показана длина пробега в зависимости от высоты аэродрома ,
температуры наружного воздуха , посадочной массы самолета, составляющей скорости ветра
и укттон?> ШП,
Пример иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками»,показывает,что при расположена.
аэродрома на уровне моря,температуре наружного воздуха 20°С /CAf5°C/, встречном ветре 10м/с,
уклоне ШП 1% вниз и посадочной массе самолета 5700 кг длина пробега составляет 145 м.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для грунтовых ШП,покрытых атмосферными осадками,и грунтоввк заснеженных
ВПП значение длины пробега,полученное по номограмме /рис,7.42/,нужно умножить
на коэффициент 1,3.
Для ГВШ с размокшим верхним слоем значение длины пробега,полученное по номограмме /рис.7.42/,нужно умножить на коэффициент 1.4.
___________
?. Стр.75
15 июля 196*
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
таая дистанция
Номограмма (рис. 7.43) дает-возможность определять посадочную дистанцию с высоты
Гб и и потребную посадочную дистанцию на сухой ВПП (ПЦЦС) в зависимости от высоты аэродр о т , .температуры наружного воздуха, посадочной массы самолета, составляющей скорости
ветра и уклона ШП.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при расположении аэродрома н а уровне моря, температуре наружного воздуха 20 °С (СА+5 °С), встречном ветре 10 ы/с, уклоне ВЦП I % вниз и посадочной массе самолета 5700 кг потребная посадочная дистанция на основном аэродроме составляет 460 м, на запасном аэродроме - 395 м.
При определении потребной посадочной дистанции на основном аэродроме принимается
коэффициент 1,67, а на запасном аэродроме - 1,43^
Для определения потребной посадочной дистанции на грунтовой заснеженной ВПП нужно умножить определенную по номограмме ППдС на коэффициент 1,2.
Для определения потребной посадочной дистанции при заходе на посадку по стандартной
глиссаде с закрылками выпущенными на 40° , и прохождении торца ШП на высоте 9 м нужно умножить определенную по номограмме 1ВДС на коэффициент 1,25,8 в условиях обледенения с закрылками, выпущенными на 25 й ,-на коэффициент 1,35.
Для ИЙШ,п<ЭТфытой атмосферными осадками,коэффициенты увеличения длины пробега к потребной посадочной дистанции приведены на графике (рис.7.43а).
Для ГШП с размокшим верхним слоем значение потребной посадочной дистанции,полученное по
номограмме (рис.7.43),нужно умножить на коэффициент 1,23.
П олный Г08ЛИ6НТ небеса высоты на поедваштельном участке миими» на посадку
^ ^ ^^Х^^*Л^В^^В^^Ь<^^^В^Э^1ЙЭ1^^ЕВЬ^^^^^Ь^^Ь^^Х2^ЕЗ^^Н^^ЕЕ^^^^^^МЕ5^Я А^^&^^^й^^^^^^^^л^Е^^^^^^ЖА^яСВС^^^йСЕ^^в^^^^^^^^^К^^вЛЬ^^к^^к^^в ^^З^ЕЗЬ^^^^Авь^^в^^^^^^^^Е^ЕЯ^^^^Е^н^^Е^^Е^м^^ЕЛК^^в^И^^^^^В^йь
11а номограмме (рис. 7.44) показаны полные градиенты набора высоты на предварительном участке захода на посадку с одним работающим двигателем.
Условия:
- высота 400 м над уровнем ВПП;
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафиюгирован;
- конфагггурация самолета - полетная;
- скорость набора - наивыгоднейшая ( ~ 1 , 3
V. ).
С
1
Лример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при высоте
аэродрома 1000 м, тетлпературе наружного воздуха 18,5 °С (СА+10 °С), встречном ветре
П.* м/с (на высоте 400 м) и посадочной массе 6000 кг полный градиент набора высоты состав-
Полный Л^адиент набора_высоты при .рсоде на_вто]эой
1-1а номограмме (рис. 7.46) показаны полные градиенты набора высоты при уходе на
згоре:? крут с одним работающим двигателем в зависимости от высоты аэродрома, температуры
наружного воздуха, составляющей скорости ветра и посадочной массы, самолета.
7. Стр. 76
Рег. 8? 5
1 июня 1988
па
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия:
- режим работы двигателя - взлетный;
- винт отказавшего двигателя заФлюигоован:
- конфигурация самолета - для ухода на второй круг
= 15°);
- скорость набора ~1,3 V " .
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает; что при высоте
аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °С (СА+10 °С), встречном ветре
10 м/с и посадочной массе самолета 6000 кг полный градиент набора высоты при уходе на
второй круг составляет 5,8 %.
в.ключ,ен.ия
На графике (рис. 7.46) показана зависимость максимальной скорости включения тормозов
колес от высоты аэродрома, температуры наружного воздуха и ветра.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при расположения аэродрома на уровне моря, температуре наружного воздуха 20 °С (СА+5 °С) и встречном ветре 10 м/с максимальная скорость включения тормозов равна 129 км/ч. Для рассмотренных а примере расчетных условяй при посадочной массе 5700 кг посадочная скорость
равна 126 км/ч, то есть в этом случае включение тормозов может производиться сразу после
приземления самолета.
В случаях, когда максимальная скорость включения тормозор меньше посадочной скорости,
тормоза колес включайте после опускания переднего колеса и достижения скорости, определенной по данному графику.
В условиях обледенения скорости для конфигурации Ь - 2 5 °
увеличить на 10 км/ч
170
У
160-
У
у
1501
—-
140-
у
,у
1
у
у
1
130-
у
</\
У\
I
„У
\^
-
У
_ _1_ _
•
I
~
I
1 го-
._
4ОС0
— 4500
5000
5500
Посадочная масса, кг
6000
вг.оо
28.9792-37- 2
Рис. 7.40. Скорость захода на посадку и посадочная скорость
в зависимости от посадочной массы самолета.
I
па ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
Работает один двигатель на взлетном режиме
Винт отказавшего двигателя зафлюгирован
Конфигурация самолета - 6* •= 15°
э
Скорость набора наивыгоднейшая ( ~ l f 3 V r l )
Градиент набора высоты 2,1%
Отборы воздуха на ПОС крыла и оперения и обогрев кабин
отключены
^
'k
-X
\
^
\
s\
V
А
*
i Vf
^
N
Л
1^
.
у
1^
\
^
V
^
\
\
V^
^^
2ООО-
\^
\
*
\\
"о 0—
\(•\
V
*
^
\
*
\^ \ N
Vl
\.V
О
/
УУУЧУУУУУУУУУЧУУХ
\
\
\
о1
V
\
\
\?
>.
V
\
k
\
V
Vv
^
К
0
* УУ я
\
\
V
^
(
N N 1o
X -» Ч
^
\
i
зооо-
^
\
^\
\
\
^
j{
'
'
+ !»_~
N !8
:3
1
я
АШЛ/
_____
040 DO
- чистый самолет
самолет со льдом на
подкосах крыла и шасслi,
о"3 = 25°, скорости набо pa
по п. 4.8.5
45 00
50 ОО
и
55 00
Посадочная масса,
60ОО
кг
т
'л
65 00
28.9792-38-3
Рис.7.41. Максимально допустимая посадочная масса самолета
в чглзт'симости от высоты аэродрома и температуры
наружного воздуха.
'о г. ' 7
7. Стр. 78.
15 июля 1988
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ЛО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Заход на посадку по стандартной или крутой глиссаде
Отказ двигателя в процессе ухода на второй круг
Отбор воздуха на ПОС крыла, оперения и оооррев кабин отключен
Высота прохода над препятствием 10 м
в
ухода на второй круг
.Конфигурация
.
* ,(в"
- о 40° - 25° -15°)
Попутный Встречный •
Ветер», м/с-;
;
допус?и»1ая^^
в зависимости or высоты
.препятствия и гр!ШонтяьйК)й дистанции до него.
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛЫАТАЦИИ
.—~-_~. два двигателя. .
Конфигурация посааочнвя ([ О
$э»4О°)
»40°) ..
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
'
сцепление не меньше О,67 или грунт
5ОО
v ЮО О
9ОО
Температуре воздухе, С
Ряс.
7.42. лянз пробега.
Работают аоа ялигвтеля.
Ко|>фигу(>йияя П(хадо'!и«н ( О 40 )
Слорос-ть :i«*oaa ни посадку J 1,3Y
ВПП — cyxort бетон или грунт,
еит снижения 10 "и.
-30
-2О
-Ю
10О
О
Вверх
Вниз
Уклон ВПП, %
Температура
Коэф))>иии<>нт
28.0792-39-2
28,9792-30-2
Рис- 7.43, Посадочная дистанция и потребная посадочная дистанция,
7, Стр. 79/80
20 декабря 1985
A
рыкаводство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
H
e
B
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1,4
1.3
Длина фобе а
\
« 1.2
Потребвая•
посадочная
дистанция
1,0
0,3
0.4
O.S
Коэффициент сцепления
0,6
28.9792-49
Рис. 7.43а. Зависгоюстъ коэффициентов увеличения длины
пробега и потребной посадочной дистанции от коэффициента сцепления ИВПП.
7. Стр. 81
25 ноября 1906
Рыкавадство по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
^
«^ ^ ^
РЫКОВОДСТВО по
^
w
V
^^^ят MHH1V
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работает один двигатель на номинальном режиме
Винт отказавшего двигателя зафиксирован
Конфигурация самолета полетная (8 =О)
3
Высота 4ОО м над уровнем ВПП в точке отрыва самолета
Скорость набора наивыгоднейшая (•""l.^V-.j)
Отборы воздуха на ПОС крыла и оперения и обогрев кабин отключены
.00
-50
-40
-30
-20
Температура воздуха,
5ООО
С
55ОО
Посадочная масса,
6000
кг
65ОО
Ю
О
10
2О
Попутный Встречный
Ветер, м/с
23.07 92-4О-2
7Рис*
.1*7
7,44* Полный градиент набора высоты на предварительном участке захода на посадку.
7.
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Р<кюгает ощю дайте гедь на uawreow режим*
Пинт отелившего оьигАталя .мфлюгироыш
Конфигурация самолета - & ' 15°
Отборы воздуха ш» ПОС крыле м оиереиня в
-СО
-5
Температур* воодоа.
Попутный Ui-i щ
Heiep, м/с
Рис. 7.'to. Полный градиент набора высоты при уходе на второй круг с отказавшим двигателем.
7. Стр. 83,
1Ь июля 19Ш
PbJKOSDflCTBD
h/им
о
55
4J
о
ю
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
'aoeowdoj. винэьошма
о
*
о
о о
о
«
о
о
\ч
\ ч ч,ч \
ч
ч
Ч
ч
Ч чч
ч ч
чч
чч ч ч
Ч ч Чч ч ч ч ч ч
-^.
о
о
со
t-
о
чч
к
s
у
I
о
'
4
4
о
to
P
ияэонэ
БИИИу
\
•"•»«
00
- ^ .
ем
о
•тЧ
Ж ч \I\MI
К i} Л NMI
"Р к 1
О
о
О
ф
\
\1 1
{м
К Jт \ \\
A\J
\|
о
°о
V
\
\ |
\|| у
1
{ \j V К
1МЛК V
о
\ kl
1Л„
Г T\ оопч \\
г Л гI \ \
{
\ \ /К\
ш к Jl
о
щ
' ^]
1/ X \К\\
0
л А.\ кшж.
\ 1
N
о
Я-
/
КN \
X
\ДJ \ \\\
Аг
J1
О
о
о
о
О
о
О
СО
н
N
•ewodBotlee
§
О
О
О
о
и
т
о
со
§
*
Рц
о
CD
СМ
Ш
о
с°
\м
\\
о
1
|\ HI
к1Vлi VК v\ о
1 ! К ч \ \ \\
\
j
•О
со
Ог
Л
о
\\ i
1\\\
1 I
\ \ \V
W
8
О,
*
о
1
Рч
И
о
и
га
Ф
§ S
° S
о
1
о
1
о
о
-40
о
F-
ПО
О
•ю
1
-g
58
I
7. Стр. 84
Ъ 26 ноября 1985
AM
рыководства па петной ЭНФППЫАТАЦИИ
7.6.1, ОШ^ОсцЫо ГТЯЦ&ЕКШ И
OJJMH ]>acxpjna топлива
На графике (рис. 7.47) приведены нормы расхода топлива при опробовании двигателей,
рулении на старт и заруливании на стоянку после посадки, при разбеге и наборе высоты
400 м, при заходе на посадку и на посадке.
На графиках (рис. 7.48-7,50) показана удельная дальность полета (дальность полета
на килограмм топлива) в зависимости от скорости полета для различных полетных масс и высот в условиях СА.
На графике (ом. рис. 7.48) показана удельная дальность полета с двумя работающими
двигателями при включенном отборе воздуха на обогрев кабин и отключенной ПОС.
i
На графике (см. рис. 7.49) показана удельная дальность полета с двумя работающими
двигателями при включенных отборах воздуха на ПОС и обогрев кабин.
На графике (см. рис. 7.50) показана удельная дальность полета с одним работающим
двигателем при включенных отборах воздуха на обогрев кабин, а также на ПОС и обогрев
кабин.
ДРИМЕЧАНЩ. При выполнении полета в условиях обледенения на необогреваемых частях
самолета (подкосы крыла, шасси) появляются отложения льда, которые
сохраняются длительное время и после выхода из района обледенения.
Отложения льда уменьшают удельную дальность полета до 5 %.
7. Стр. 85
25 ноября 1985
ПО
ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
Проба двигателей, вырупивание
4ООО
45ОО
50"ОО
Я8ОО
Взлетная масса, кг
0500
.
4СХ
'
яо.
2О
1О
О4ООО
>•* •«•
4 5ОО"
т** тШЯ
Разбег в набор высоты 4 ос м
_——————— .—————— ••
ff
н-
•Mi
6(3loo
5dOO
5бОО
Балетная масса, кг
ямт яявт **т
eitoe
1
4О
"зо
ПоЛ 61Г По кругу (6 мяв), предпосадочное
пп айвipaаанне я посадка
mm
mSm =а sat ••
mm mm ВС
0-
Посадочная масса, кг
28.9792-42
Рис. 7.47. Нормы расхода топлива.
7. Стр. 86
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЩТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Условия СЛ
Работают дьа двигателя
Отбор воздуха на обогрев кабин включен
Отбор воздуха на ПОС крыло к оперения выключен
\О11ФИ ryi•>аиия
1
ся к. о.ie-та г о лети ая (1^3.--о ')
1.2"
is
*Ь 4 2 СО N
^ S
^Хх
X
S
F* ^/л S ^* X—
7S х
ИХ
X*
1.1"
1..О-
CV'-
0^- Г"
"Ч
500 О кг
55С О
f ОС о
( >5( х>
2(10
J
''^
/? > X X
J
"S
s*<
^
S
"1
^
А
s
>*
•S
S, ч,
ч»\ч^
пV
%s
«м*
\-
iTO
и&Ц
^
•*> S
ч, ч Ч; ч 'v
/>
?"^
а 00
250
<г^
,х
3Ьс
5500 кг
еюоо кг
6500 кг
25О
Скорость, км/ч НС
300
28.9792-43-1
7>/Ш. Удельная дальность полета для разлвгчных полетам*: масс.
7, Стр. 87/88
20 декабря 1985
2ОО
250
С;корость,км/ч ИС
?А
ч "0Z9
*4J
*х \|
чч
ч i? VN ^
35О
28.0792-43
ч
у
ji
Г
s*
рыкаводство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО HJD ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работают дав Двигателя.
Коифя^ураинл самолета попвтная ( 08 -О).
ОВйвры воздуха не обогрев ка«ин и ПОС крыла и ofiep«««» включены.
Условия СА.
-^N
...
H-24OOM
O.ft-
_LL
-4-
о.е- _L_
=fl
2ОО
*~
,*- ^*
^ -" *~
50OO кг -•' X* x ^^
,-**• ***"
•л*
55OO ' X '
*^\
S»"*1
60OO
«-^
6500
_
•V
(Г
-N
1
1
•».
\
, -!— r
:
H-
<
>
"4«
»•»
^^*
N$
^
X
——
i
I
I
l
1 '1
x*4У
x-
v
2s»
^
^»"
il ••
_..
„,
зоо
25О
-Г"1"1""Г
Н-3600 м
^-V,
^::^•»
?
Z2
-i -i
o.e
:^
5^3
ssa
EZ
25O
Н-ЗОООм
0.7
s
о.в
6OOO
OftOO
2ОО
0,6
2ОО
250
Скорость, км/ц ИС
ЗОО
Рво. 7.49, Удельная дальность полета дая различных полезных масс,
?. Стр. 89/90
20 Декабри 1985
25О
Скарость,км/ч ИС
ЗОО
28.9792-44-1
РЫНОВОДСТВО ПО ЧЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Работает рдин двигатель,
Вннт отказавшего двигателя эафгоогнрован.
Конфигурация садолета полетная ( Oj -О).
Условия СА, - '
-.. ' . • • . - . - • • •
u O.9
|
15О
25О
0,9
0,8.
1 0
2ОО
200
250
Скорость, км/ч ИС
2^.ОТ' >.: -Л" ~ \
28.9792-45-2
Рис» 7.50. Удельная дальность полета для различных
полетных гласе.
.^____ " Включен-: отбор воздуха на обогро- кяб:::1..
—-. ,_ _, Включены отборы воздуха на обогрет каб::л
и ПОС крыла и оперения.
7. Стр. 91/92
25 ноября 1985
0.8
13О
Скорость, км/ч НС
130
150
2007
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИЮ
РНКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 8
ш
р
и<
__ со
РУКОВОДСТВО
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВИ
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. 1ЛАСЛЯНАЯ СИСТЕМ
8.4. ПРОТШОПОЖАРНАЯ СИСТЕМ
8.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТР.'\
8.6. СИСТЕМА. УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.7. ШАССИ
8.8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА
8.9. ПРОТИВООБВДЩЛтШзНАЯ СИСТЕМ
8.10. ВХОДНОЙ (ГРУЗОВОЙ) ЛЖ8. II.
ЭЖОТОСНАБЕЕНИЕ •
8.12. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.12.1. Освещение
8.12.2. Сигнализация
8.13. ШШОТАШЮ-НАЗИГАЩОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.13.1.
8.13.2.
8.13.3.
8.13.4.
8.13.5.
8.13.6.
8.13.7.
8.13.8.
8.13.9.
Курсовая система "Гребень-1"
Система индикации и контроля пространственного положения
Система питания анетюидно-тлембранных приборов
Высотомер Ш--15ПБ
Злектроглехаш-гческий высотомер 1Р!.'-72ПБ-ЗА
Указатель скорости УС-450К
Магнитный компас КИ-13
Термометр ТВ-45К
Авиационные часы АЧС-Ш
8.14. РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ И НАВПГА1Щ
8.14.1. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6
8.14.2. Радиостанция "Баклан-5"
8.14.3. Аварийная радиостанция Р-855У1Л
8.14.4. Автоматический радиокомпас АРК-151Л
0.14.5. Радиовысотомер А-037Х^
8.14.6. Шркерныл радиоприег.шик ГЛРП-66
8.14.7. Изделие СРО-2
8.14.8. Саглолетный ответчик СО-69
8.14.9. Радиостанция "Ядро-Ш"
8.14.1C. Радиовысотомер РВ-5Х^
8.1.5. БОРТОЕНЕ, СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ^vAHHHX
8.15.1. Бортоьое устройство регистра*^ги ЭТР-1
8.16. КИСЛОРОШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.
Б^'-ТОБО^ ОБОРУДОВАНИЕ
-————————————————————————————————
л;
На самолет? усг^назлт^ается один из уяэс-акк;*
:
'l »" * Г Г* "' • * . > ^ «^ *' * f -дТ^ГЧ
"
:
:Х^лС'1- .:.ОС * *J/»! 3T2G-: •
Per. и 14
Содержание
Стр. 1/2
~^ я„.оля TQQT' '
*~
'
'
8.1. Силовая уставовка
——• - •
РУКОВОДСТВО ПО
• 1 «
вка «са
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведения
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя ТДД-ЮБ с трехлопастными воздушными винтами АВ-24АН.
Основные данные двигателя ТВД-10Б
t
Тип
Мощность на взлетном режиме . . . . .
Масса двигателя . . . . . . . . .
Наработка двигателя в процентах от установленного ресурса:
- на взлетном режиме . . . . . . .
- на номинальном режиме . . . . . .
- при включенном отборе воздуха на ДОС
крыла и оперения. . . . . . . .
Отбор воздуха от двигателей разрешен:
- для обогрева кабин . . . . . . .
- для ПОС двигателей . . . . . .
- для ПОС крыла и оперения:
а) при нормальной работе двигателей и
при выполнении полета о одним работающим двигателем . . . . . .
б-) при уходе на второй круг с одним работающим двигателем . . . . .
в) при выходе из района обледенения с
одним работающим двигателем
Per. № 6
турбовинтовой, двухроторный,
с турбокомпрессором (ТК) и
свободной турбиной винта (1В)
705 кВт (960 л.о.)
230 кг *2 *
не больше 6 %
не больше 40 %
не больше 25 %
на режимах от "ЗМТ" до номинального во воем диапазоне эксплуатационных температур наружного воздуха и высот полета. Отбор воздуха на взлетном режиме допускается
только при температурах наружного
воздуха 5 °С и ниже на высотах до
200QM
на всех режимах
на режимах от "ГОДЕ1" до номинального включительно
с _^казаниями
п. 11 на 8Л.Стр.7.
в соответствии с указаниями
пЛ1 на 8 Л. Стр.7.
8.1. Стр. I
6 июня 1988
рыкаводстаа по
ЛЕТНОЙ ЙХСПЛУАТАЦИИ
Основные данные винта ЛВ-24АН
Тип . . . . . . . . . . . . . .
Диаметр . . . . . . . . . . . . .
Углы установки лопастей в контрольном сечении
(R = 1000 мм):
-угол запуска (у>о) . . . . . . . .
- угол промежуточного упора ( (? п у) . .
- угол флюгерного положения ( (р О . . .
- угол максшлального реверса ( ^рев) - •
Время ввода лопастей во флюгерное положение:
- в полете . . . . . . . . . . .
- на земле:
а) на работающем двигателе . . . . .
б) на неработающем двигателе . . . .
Время вывода лопастей из флюгерного положения:
- в полете . . . . . . . . . . .
- на земле . . . . . . . . . . .
тянущий, изменяемого шага,
флюгерный, реверсивный
2,8 М~
-Г,5°...-3,5°
8°
83°
-16°
не больше 7 с
не больше 10 с
не больше 20 с
не больше 15 о
не больше 25 с
Управление режимами работы двигателей, их остановом и флюгированием воздушных винтов осуществляется с пульта управления двигателями.
Размещение органов управления и контроля работы двигателей показано на рис. 8.I.I.
В зависимости от положения РУД двигатели могут работать в зоне принудительной установки режимов или в зоне принудительной установки шага винта.
Зона принудителвной установки режимов соответствует диапазону углов 40... 115° (по
лимбу топливного агрегата двигателя) к используется в полете; зона принудительной установки шага винта соответствует диапазону углов 40...0° и используется на земле (руление,
торможение ка пробеге).
Для предотвращения непреднамеренного изменения режима работы двигателей предусмотрена фиксация РУД на номинальном режиме и режимах "ПМГ" п "ЗМГ" с помощью упоров в пульте
управления двигателями. Упоры "ПМГ" и "ЗМГ" препятствуют перемещению РУД в направлении
уменьшения режимов, упор номинального режима - в направлении увеличения режима. Перевод
РУД через упоры номинального рзжима и "ЗМГ" осуществляется при увеличении усилий, прикладываемых к РУД, а перевод через упор "ПМГ" - при подъеме защелок РУД.
8.1. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
рыкавадства по ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
РАНТА
ОДЮГСИШЛСА
КОНТР СЛО
«в т
КОНТР ЦЗШ
лев шит ПР»В
КОШ»
1ТАЭ08
лев миг ПРАВ
Рис. 8,1 Л. Органы управления и контроля работы двигателей,
8Л. Стр. 3/4
20
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ограничение взлетного режима и режима максимального реверса осуществляется за счет
упоров на топливном агрегате двигателя.
Система запуска двигателя - электрическая. Запуск осуществляется с помощью электростартера. Система обеспечивает: запуск двигателей на земле и в воздухе, холодную прокрутку двигателей, ложный запуск двигателей, прекращение запуска.
Для автоматического включения и выключения агрегатов запуска в заданной последовательности предусмотрена коробка переключающих реле. Запуск может производиться от аэродромных источников электроэнергии, от бортовых аккумуляторных батарей, а также от генератора уже запущенного двигателя с использованием выпрямительных устройств. Запуск двигателей в воздухе аналогичен запуску на земле.
Двигатель и воздушный винт имеют защитные системы: флюгирования, центробежного затяжелителя шага винта, ограничения температуры выходящих газов.
Система флюгирования обеспечивает: всережимное автоматическое фиксирование, взлетное автоматическое флюгирование, автоматическое флюгирование по предельным оборотам ТВ
от сигнализатора предельных оборотов (СПО) и аварийное флюгирование при установке рычага "ОФ" в положение "ФЛ".
Система всережимного автоматического флюгирования находится в состоянии готовности
в диапазоне режимов от "ПМГ" до взлетного (при этом гаснет табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ."
("НЕТ BCEFEEL АФ ПРАВ."). Система срабатывает при одновременном уменьшении частоты вращения ТК ниже 56 % и уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре ниже 2,6.
Система взлетного автоматического флюгирования находится в состоянии готовности в
диапазоне режимов выше 91° по лимбу топливного агрегата (при этом горит табло " В З Ж Ш .
АФ ЛЕВ. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ"). Система срабатывает при одновременном уменьшении частоты вращения ТК ниже 82 % и уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре
ниже 4,5.
При увеличении частоты вращения ТВ больше 106... Н О % по сигналу сигнализатора
предельных оборотов
загорается табло "ЛЕВ. ДВИГ. -ПРЕД. ОБОР." ("ПРАВ. ДВИГ. ПРВД. ОБОР.") и отсекается подача топлива к двигателю. При падении частоты вращения ТК
и уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре включается в работу одна из систем
автоматического флгагирования.
При срабатывании любой из систем автоматического флюгирования загораются табло "ЛЕВ.
ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ"), "ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА" ("ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С
УПОРА") и сигнальная лампа "РАБОТА ФЛКШЕРНАСОСА ЛЕВ." ("РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ПРАВ.*).
Цикл работы флюгернасоса длится 7... 9 с.
8.1. Стр._5
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО
по летной
ЭКСПЛУАТАЦИИ
По окончании цикла флюгирования гаснет лампа "РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ЛЕВ." ("РАБОТА
ФЛЮГЕРНАСОСА ПРАВ."), загорается табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ." ("НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ПРАВ."),
продолжает гореть табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
При отказе двигателя на взлетном режиме табло "ВЗЛЕТН. АФ ЛЕВ. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТН. АФ
ПРАВ. ГОТОВ") продолжает гореть. Гаснет это табло при установке РУД отказавшего двигателя на угол меньше 91° по ИП-33.
Система пентробежного.затяжелителя шага винта предназначена для поддержания оборотов
ТВ в пределах 99...104 % при отказе регулятора воздушного винта.
Система ограничения температуры выходящих газов (ТВГ) предназначена для ограничения
температуры газов за турбиной компрессора в процессе запуска и на всех режимах работы
двигателя уменьшением подачи топлива в камеру сгорания.
Регулятор температуры (РТ) автоматически ограничивает температуру газов в следующих
пределах: при запуске до 600 °С + 5 °С, на рабочих режимах до 710 °С + 5 °С, при проверке
до 500 °С + 10 °С. При срабатывании РТ мигает табло "ПРЕД. t ° ГАЗОВ ЛЕВ." ("ПРЕД. t °
ГАЗОВ ПРАВ.").
Указания по эксплуатации двигателей
1.При рулении и в полете осуществляйте контроль за параметрами работы двигателей.
Один раз аа полет на установившемся крейсерском режиме записывайте значения
В процессе эксплуатации двигателя следите за отсутствием резкого увеличения уровня
вибраций относительно значений,указанных в формуляре.
Запрещ^атся й^ёКгЛ^МРЛйШ^й^^ЩоВВДйЯЙ?™™ двигателя или при рулении загорелось
2. Изменение режимов работы двигателя производите плавно. В случае необходимости разрешается переводить РУД за I... 2 с из одного положения в другое во всем диапазоне эксплуатационных режимов.
3. Если в полете двигатель работал непрерывно на взлетном или номинальном режиме в течение максимально допустимого времени и есть необходимость продолжить работу на этом режиме, установите двигателю режим ниже номинального и проработайте на нем не меньше 3 мин,
после чего снова установите требуемый режим работы.
4. Минимальное время с момента начала запуска, через которое разрешается вывод двигателя на взлетный режим:
- 3 мин, если после останова двигателя прошло не больше двух часов;
- 5 мин, если после останова двигателя прошло два часа и больше.
5. Запрещается эксплуатация двигателя при выпадании осадков в виде града.
6. Взлет самолета разрешается выполнять при температуре масла не ниже 40 °С.
7-. Запрещается использовать режим работы двигателя (#0,6 номинального), при котором
срабатывает КПВ и происходят колебания частоты вращения ТК.
8. Запрещается перевод двигателя на режим реверса, если не горит табло "...ВИНТ СНЯТ
С УПОРА".
8.1. Стр. 6
Per. № 13
26 марта 1990
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9. При включении отбора воздуха на ПОС крыла и оперения допускается уменьшение
частоты вращения ТК на 5...7 % на всех режимах. Для поддержания мощности двигателя ара
включении НОС крыла и оперения необходимо установить РУД в положение, при котором обеспечивается частота вращения ТК о отключенной ПОС. При включенном отборе воздуха на ПОС
крыла и оперения на режиме ПМГ не допускайтэ^умвньшвния частоты вращения ТК ниже 72 %.
Для поддержания-данной частоты вращения режим ПМГ может быть увеличен до 70° но Ш-33.
10. В случае изменения режима полета при ([нпиШ^шппнЫ тшишшии РУД или при порывах ветра на земле допускаются колебания частоты вращения ТВ не белым 2 % от равновесного значения о последующим восстановлением за время не больше 6 с .
II. В случае отказа двигателя в условиях обледенения при необходимости разрешается
использовать взлетный режим работающего двигателя о отбором воздуха на ПОС двигателя и
ПОС крыла и оперения в течение времени, необходимого для выхода и* района обледенения*
Кромв^того,валётный режим с отборами воздуха на ПОС двигателя и ПОС крнпа и оперения
разрешается использовать для набора высоты после уборки закрылков в процессе ухода на
второй круг с одним работающим двигателем.
.
.,
В этих случаях отбор воздуха на обогрев кабин должай быть отключен.
ПРШПРЕц» KHI/IKJ 1 .ЕСЛИ ШЕМЯ РАБОТЫ ДШГАТЕЛЯ НА. ВЗЙЕШСМ ИЗЯИМЕ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС
— —— ——
ДВИГАТЕЛЯ И ПОС KBpAJJ ОПЕРЕШЙ ПРЕВЫСИЛО б МИН. НА. ВЫСОТЕ МЙШПЕ 1000 М»
• ВОЕШШОСТЬДАЛШЕННЕЙ ДОПДУ^АЦИИ ДВИГАТЕЛЯ СПВДЕЛ9ЕГСЯ ПРВДСТАВИГЕЛЕМ ЗАВА-ЖГОГОВИГЕ»^
РАБОТАЛ НА ВЗЛЕШСМ РЕЖИМЕ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС ЯВИГАТда И ПОС КРЫЛА И ОПЕРШИ НА ВЫСОТЕ ВОЛНЕ 1000 М.ДШНЕШ1АЯ ЖСПЛУАТАЩЙ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
З.ПОСЛЕ ПОЛЕТА КВС ДОЛЖЕН ПРОИЗВЕДИ ЗАПЖЬ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ ОБ ^ПОЛЬЗОВАНИИ ВЗЛЕТНОГО РЕНША PABCfM ДВИГА1ЕЩ С ОТБОРАМИ ВОЗДДА НА ПОС.
Фуншщоналяаое назначение органов управления и контроля:
Рычаги -"Р7Д ЛЕВ.", "ЕУД ПРАВ." С
фиксированными положениями!
- "ВЗЛЕТ1*
— номинальный
- "IMF1
- "ЗМГ"
Per. К? 6
•
Управление режимами работы соответствующего
двигателя путем изменения положения рычага
-топливного агрегата (подачи топлива):
- установив двигателю максимального режима,
ограничиваемого положением упора взлетного
режима на топливном агрегате двигателя;
- установка двигателю номинального режима,
, ограничиваемого положением упора номинального режима на пульте управления двигателями;
- установка двигателю режима полетного малого
газа, ограничиваемого положением упора
"ПМГ" на пульте управления двигателями;
- установка двигателю режима земного малого
газа, ограничиваемого положением-упора
"ЗМГ" на пульте управления двигателями
8.1. Стр. 7
б июня 1988
РЫКОВОДСТВО по летнай ЭКСПЛУАТАЦИИ
-^установка двигателю режима максимального ревет
ограничиваемого положением упора реверса на топливном агрегате двигателя
.Рычаги "ОФ it и *ОФ 2* ' о повожени- Открытие и закрытие подачи топлива в двигатель и флгоями:
гирование воздушного винта!
-открыта подача топлива
-"РАБ"
-"ОСТ"
-останов двигателя (закрыта подача топлива)
-останов двигателя с флюгированием воздушного винта
-"®Г
На средре^панеди^при^рно
Двухотрелочные указатели "ШГ с
Контроль частоты вращения роторов ТК и ТВ двигателей:
А. "РЕВЕРС"
- стрелка "Iя
- отрелки "2"
- частота вращения роторов ТК и ТВ левого двигателя;
- частота вращения роторов ТК г ТВ правого двигателя
Указатель ИИ-33 положения РУД
(указатель положения рычагов топливных агрегатов двигателей)
Контроль положения РУД левого (стрелка "I") и
правого (стрелка "2") двигателей и соответствующее им положения рычагов топливных агрегатов
Указатели ТСТ-2Т левого я правого
двигателей
Контроль температуры газов за турбиной компрессора соответствующего двигателя
Указатели "МАСЛОСИСТЕМА" левого и
правого двигателей:
Контроль параметров работы маелооиотемы соответствующего двигателя:
- контроль давления масла в системе ТК;
- контроль давления масла в системе ТВ;
- контроль температуры масла на входе в двигатель
- "ДАВЯ. ТК"
- "ДАМ. ТВ"
- "ТЕМПЕРАТ. "
Красные табло:
- "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ", "ПРАВ.
ДВШ\ - ОТКАЗ"
Сигнализация срабатывания системы автоматического флюгирования двигателя. Сопровождается
загоранием табло "ЛЕВ. ВИНТ СШТ С УПОРА"
("ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА") и сигнальной лампы
"РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ЛЕВ." ("РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ПРАВ.")
- "ЛЕВ. ДВИГ. - ПРВД. ОБОР.",
"ПРАВ. ЙВИГ. - ПРЕД. ОБОР."
Сигнализация о достижении предельной частоты
вращения ТВ соответствующего двигателя
- "ПРЕД. t° ГАЗОВ ЛЕВ.", "ПРИ. t°
ГАЗОВ ПРАВ."
Сигнализация работы регулятора температуры газов (РТ)
- "МШ. ДАВЛ. МАСДА ЛЕВ.",
ДАВЛ. МАСЛА ПРАВ."
Сигнализация снижения давления масла в системах
ТК и ТВ ниже допустимой величины
Per. IP б
8.1. Стр. 8
б июня 1988
РУКОВОДСТВО FID ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Желтые табло:
- "КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ" , "КПВ ПРАВ.
-
ОТКРЫТ"
Н
- ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА", "ПРАВ,
ВИНТ СНЯТ С УПОРА"
Зеленые табло "ВЗЛЕТН. АФ ЛЕВ.
ГОТОВ", "ВЗЛЕТН. АФ ПРАВ. ГОТОВ"
Зеленая лампа "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ."
Сигнализация открытого положения КПВ за шестой
ступенью компрессора соответствующего двигател;
г
Сигнализация снятия с упора воздушного винта
соответствующего двигателя
Сигнализация готовности системы взлетного автоматического фяюгирования соответствующего двигателя .
Сигнализация работы электрического стартера соответствующего двигателя
навели.
Указатель вибрации
Переключатель "ЗАМЕР ВИБР.*" с положениями:
- "ТК"
- "ТВ"
Контроль величины виброскорости корпусов ТК и
ТВ двигателей
Подключение электронных блоков виброаппаратуры
к датчикам соответствующего двигателя:
- замер величины вибрации корпуса ТК;
- замер величины вибрации корпуса ТВ
Кнопки "КОНТР. ИВ"
Проверка с помощью встроенного контроля исправности аппаратуры измерения вибраций соответст
вующего двигателя
Выключатели "КОНТР. РЕШИТ. t°
ГАЗОВ"
Проверка исправности регулятора температуры га
зов соответствующего двигателя
Выключатели "КОНТР. ЦЗШ"
Проверка исправности системы центробежного затяжелителя шага воздушного винта соответствув
щего двигателя
Кнопки:
- "ЧАСТИЧН. ФЛЮГ."
- "КОНТР. СПО"
Зеленые лампы "РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА"
Проверка исправности системы флюгирования соог
ветствующего двигателя
Проверка с помощью встроенного контроля испра:
ности сигнализатора предельной частоты враще
ыия ТВ соответствующего двигателя
Сигнализация работы флюгернасоса соответствую
щего двигателя
8.1. Стр. 9
25 ноября 1985
рыкоаодства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Желтые табло:
- "ЛЕВ. ДВ. - СЛУЖКА В МАСЛЕ",
Сигнализация о появлении стрдеи в масле '
"ПРАВ. ДВ. - СТЭТКА В МАОДГ
- "ЛЕВ. ДВ. - ВИБРАЦИЯ", "ПРАВ.
ДВ. - ВИБРАЦИЯ"
- "ПРЕД. t° МАСЛА ЛЕВ.", "ПВД. t °
МАСЛА ПРАВ."
- "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ.", "МИН.
ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ."
- "НЕТ BCEPEI. АФ ЛЕВ.", "НЕТ
ВСЕРЕЖ. АФ ПРАВ."
Переключатель выбора режимов о положениями:
- "ЗАП7СК"
- "ХОЛ. ПРОКР."
Лампы-кнопки "ЗАПУСК" о зелеными
, табло "ВДЕТ" левого и правого двигателей
Кнопка "ПРЕКР. ЗАПУСКА"
Кнопки "РАСФЛ. " левого и правого
двигателя
Сигнализация предельной величины вибрации соответствующего двигателя
Сигнализация предельной температуры масла на
входе в двигатель
Сигнализация уменьшения уровня масла в маслобаке до минимально допустимого значения
Сигнализация отказа системы всережимного автоматического флюгирования соответствующего
двигателя
Выбор режима работы коробки переключающих реже
(КПР-^9):
- работа по циклу запуска;
- работа по циклу холодной прокрутки
Включение електросистемн запуска соответствующего двигателя (в зависимости от выбранной
схемы); сигнализация работы электрооиотеш
запуска
Прекращение запуска двигателя при отклонении
его параметров работы от норм
Вывод воздушного винта соответствующего двигателя из флюгерного положения
Управление стояночным тормозом воздушного
Переключатели управления тормозом винта
левого и правого двигателей с полавешами4 винта соответствующего двигателя:
-отключение стояночного тормоза винта
-"БИНТ СНЯТ С ТОРИ"
-включение стояночного тормоза винта
-"ВИНТ НА ТОРГ
Выключатель "УКАЗ. ВИБР."
Per. IP б
Включение электропитания виброаппаратуры левого и правого двигателей
8.1. Стр. 10
б июня 1988
по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготовка к заг
вигателей
Перед запуском убедитесь, что:
- двигатели расчехлены, заглушки сняты;
- створки маслорадиаторов закрыты;
- на поверхностях воздухозаборников двигателей и лопастей винтов нет льда, инея и
внешних повреждений;
- колодки под колеса шасси установлены;
- аэродромные противопожарные средства подготовлены;
- место стоянки самолета подготовлено к запуску;
- входной люк закрыт;
- двигатели подогреты (при температуре наружного воздуха ниже -25 °С);
- стояночный тормоз и управление передним колесом включены, давление в гидросиотеме
не меньше 6 МПа (60 кто/ сыт);
- краны отбора воздуха закрыты;
- переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР." установлен в положение "ЗАПУСК";
- переключатель "ВИНТ" установлен в положение "СНЯТ С ТОРМ. ";
- левый и правый РУД находятся на упорах "ЗМГ" и застопорены;
- рычаги ПОФ1", "ОФ2" находятся в положении "OCT.";
- системы электроснабжения, топливная и противопожарная подготовлены к запуску;
- табло "НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ" ("НЕТ ВСиРЬЖ АФ ЛЕВ") - горят. Минимально допустимая температура масла при запуске двигателя на земле -25 С.
ПРИМЕЧАНИЕ. Повторный запуск прогретого двигателя разрешается выполнять через
15 мин после его останова или при остаточной температуре по
телю ТВГ не больше 150 °С.
3. Запуск двигателя
1. При запуске двигателей от аэродромного источника электроэнергии первым запускайте правый двигатель. После запуска правого двигателя и отключения аэродромного источника запускайте левый двигатель от генератора правого двигателя, работающего на
режиме "ЗМГ".
2. Если запуск и опробование двигателей не связаны с рулением или вылетом самолета, аэродромный источник можно не отключать.
В этом случае генераторы обоих двигателей должны быть отключены.
Непосредственно перед запуском двигателей подайте команду: "От двигателей, запускаю
правый (левый)".
Per. № 8
8.1. Стр. II
к
1988
Н
по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- переведите рычаг "ОФ" в положение "РАБ.";
.
- нажмите и через 2...3 с отпустите лампу-кнопку "ПРАВ.ДВИГ. ЗАПУСК" /"ЛЕВ.ДВИГ.
ЗАПУСК"/. Лампа- ююпка и сигнальная лампа "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." должны загореться и двигатель автоматически, не позднее чем через 40с, должен выйти на режим "ЗМГ".
ВНИМАНИЕ I 'ЕСЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕШ1Е ПОСЛЕ ПОГАСАНИЯ ТАБЛО
"ИДЕТ ЗАПУСК" ПОВТОРНО ЗАГОРЕЛАСЬ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "РАБОТА
ЭЛ. СТАРТ. ". НЕОБХОДИМО ВНАЧАЛЕ ВЫКЛЮЧИТЬ АЭС "ЗАПУСК ДВИГ."
НА ПРАВОМ ПУЛЬТЕ, А ЗАТЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
В процессе выхода двигателя на режим "ЗМГ" контролируйте:
- давление масла в системе ТК (должно появиться при частоте вращения ТК 12.. .16 /О;
- давление масла в системе ТВ (должно появиться при частоте вращения ТВ 15... 20 /О;
- загорание табло "КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ") (должно загораться при
частоте вращения ТК 30... 65 #);
'
- частоту вращения ТК и ТВ (должна непрерывно увеличиваться до достижения значений,
соответствующих "ЗМГ");
- максимальную температуру газов за турбиной компрессора (не должна превышать 620 °С,
а в условиях высоких температур наружного воздуха и на высокогорных аэродромах - не больше 640 °С);
- отключение стартера по погасанию сигнальной лампы "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ,". -Если стартер не отключается до частоты вращения ТК 45 %t отключите его вручную, нажав на кнопку t
"ПРЕКР. ЗАПУСКА".
1ШЖЧАНИЕ. I. В процессе запуска холодного двигателя при отрицательных температурах
наружного воздуха допускается кратковременное увеличение давления масла до 800 кПа (8 кго/ом2).
2. Запуск холодного двигателя при температуре наружного воздуха 5 °С и
ниже производите с предварительным включением отборов воздуха на ПОС
двигателя и обогрев кабин. После запуска двигателя отбор на обогрев
кабин можно отключить.
•
3. При запуске холодного двигателя с температурой масла минус 15 °С и ниже
(без предварительного подогрева) при выходе на режим "ЗМГ" возможна
раскачка частоты вращения ТК и ТВ до 5 %, мигание табло "...ВИНТ СНЯТ
С УПОРА" и погасание табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ. . . " о одновременной раскачкой самолета.
Для устранения раскачки плавно установите режим "ПМГ" и проработайте 8... 10 с, после чего плавно установите режим "ЗМГ". Если раскачка
продолжается, повторите прогрев масла на режиме "ПМГ".
4. Прекращение запуска
Запуск двигателя прекратите, если:
- отсутствуют показания приборов, контролирующих параметры работы двигателей;
- 'ГВГ превышает допустимые значения;
- при частоте вращения ТК 18. ..20 % не увеличивается ТВГ в течение 10. ..15 с, с момента качала запуска;
Ре г. ДО ]
8.1. Стр. 12
15 мая 1987
рыковапсплЁО па
- отсутствует давление масла в системе ТО или ТВ;
- преждевременно отключился стартер (погасло табло "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." при частоте
вращения ТК меньше 41 $) и прекратилось увеличение частоты вращения ТК;
- прекратилось увеличение частоты вращения ТК в диапазоне 20...40 % при интенсивном увеличении ТВГ больше 400 °С ("горячее зависание");
- прекратилось увеличение частоты вращения ТК в диапазоне 30...50 % при медленном
увеличении ТВГ ("холодное зависание").
Для прекращения запуска:
- нажмите кнопку "ПРЕКР. ЗАПУСКА";
- установите рычаг "ОФ" в положение "OCT.".
ВНИМАНИЕ! 1. КОЛИ ПРИФАШРНИЕ
ЗАПУСКА НИЗВОДИТСЯ ПО ПРИЧИНЕ ПРЕ—————
ШШЬНШ ТВГ1, ВНАЧАЛЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИЕ "ОСТ", А ЗАТЕМ НАЖИМАЙТЕ КНОПКУ "ПРЕКР. ЗАПУСКА".
2. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА ПРОИЗВОДИТЕ ХОЛОДНУЮ- ПРОКРУТКУ.
3. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНА ЗАПУСКА (ПРОКРУТКИ) ПОВТОРНЫЙ
ЗАПУСК (ПРОКРУТКУ) ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ
НЕ РАНЫ11Е ЧШ ЧЕРКЗ 3 »-нн. ПОСЛЕ ТРЕХ ПОПЫТОК
ЗАПУСКА (ПРОКРУТКИ) СЛШШ ПЕРЕРЫВ HE МЕНЬШЕ 45 мин.
5. Холодная прокрутка двигателя
Для выполнения холодной прокрутки:
- установите переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР." в положение "ХОЛ. ПРОКР.";
- установите рычаг "ОФ" в положение "OCT.";
- откройте противопожарный кран;
- включите подкачивающие' насосы;
- установите переключатель "ВИНТ" в положение "СНЯТ С ТОРМ.";
- нажмите и через 2...3 с отпустите лампу-кнопку "ПРАВ. ДВИГ. - ЗАПУСК" ("ЛЕВ. ДВИГ.
ЗАПУСК"). Лампа-кнопка и сигнальная лампа "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." должны загореться.
В процессе холодной прокрутки контролируйте:
- давление масла в системе ТК (должно быть не меньше 50 кПа (0,5 кгс/см );
- время работы стартера (должен отключиться через 24 с - погаснет сигнальная лампа
"РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.");
- частоту вращения ТК, которая должна быть не меньше 16 %.
По окончании цикла холодной прокрутки отключите подкачивающие насосы и закроит^ про
тивопожарный кран.
8.1. Стр. 13
2 декабря 1988
рыкавшзства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
6. Прогревлопробование двигателя
ВНИМАНИЕ! -ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОР ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН.
ПИТАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ОТ ГЕНЕРАТОРА ДРУГОГО ДВИГАТЕЛЯ (ЛГИ
ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ТВ НЕ МЕНЬШЕ 85 %).
В начале каждого летного дня производите прогрев и опробование двигателя в соответствии с графиком на рис, 8.1.2 (если не производилось опробование двигателя техническим |
составом).
Перед каждым последующим вылетом производите только прогрев двигателя на режиме
"ЗМГ" до температуры масла не ниже 40 °С, но не меньше двух минут.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ С МОМЕНТА ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ПРОШЛО 5 ч И БОЛЕЕ И (№) ТЕМПЕРАТУРА
МАСЛА УМЕНЬШИЛАСЬ ДО МИНУС 5 °С И НИЖЕ, ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА 40 °С ВЫПОЛНИТЕ ПРОГРЕВ МАСЛА ВО ВТУЛКЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА
В СООТВЕТСТВИИ С п. 2 НАСТОЯЩЕГО ПАРАГРАФА.
Параметры двигателя по режимам приведены в табл. 8.I.I.
Прогрев и опробование двигателя в начале летного дня:
I. Прогрейте двигатель на режиме "ЗМГ" до температуры масла 40 °С, но не меньше двух
минут.
Б процессе прогрева:
а) контролируйте параметш тэаботы двигателя. Табло "НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ."
("НЕЛ* ВСЕРЕЖ АФ ЛЕВ.", "ПРАВ.ВИНТ СНЯТ С УПОРА"("ЛЕВ.ВИНТ СНЯТ С
УПОРА") и "КНВ ПРАВ. СГГЙР1Я" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ") должны гореть;
б) проверьте исправность виброаппаратуры:
- установите выключатель "УКАЗ. ВИБР." в верхнее положение;
- нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку "КОНТР. ИВ ПРАВ. ДВИГ." ("КОНТР.
i Т ЛЕВ. ДВИГ.");
- поочередно устанавливая переключатель "ЗАМЕР. ВИБР." в положения "ТК" и "ТВ" соответствующего двигателя, проконтролируйте загорание табло "ПРАВ. ДВ. - ВИБРАЦИЯ" ("ЛЕВ.
ДВ. - ВИБРАЦИЯ") и величины виброокороскоростей, которые должны быть в пределах
75...100 мм/с по указателю вибрации;
- отпустите кнопку.
2. Прогрейте масло во втулке винта:
- переведите за 5.. .6 с двигатель с режима "Г 1~"1 на реким 0,6 номинального и дайте
двигателю поработать 8...10 с:,
- переведите за 5...G с двигатель с режима п,ь номинального на режим максимального
реверса и дайте двигателю порабсиать Р.. .ТО с;
- переведите за 5...6 с двигатечь с режима максимальною ^ яерса на режим 0,9 номинального и дайт° двигателю поработать 8...10 с;
ег
1J В
- *'
_ в.1. Стр. 14
" iw -бря 1988
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
CQ
П
Ml
Г>
•QOUVllX)
О —————————
Йо
C-,
о
EФ
OOU И
OJOHhMlOVh
YMdSQOdU
'XVWHXSd VH
QOdl3WVdVU
1
TO
I:
°В1ГЭ1УЬвИ
63dJOdlJ
MOXUVC
8.1. Стр.
Per. № 3
3 декабря
рыкаводство по ЛЕТНРЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- переведите за 5... 6 с двигатель с режима 0,9 номинального на режим максимпльиого
реверса и дайте двигателю норяЛотать 8. ..10 с. Зафиксируйте значение частоты ерпщония
-Ж;
- переведите двигатель ня режим ":1МГ".
3. Переведите двигатель на режим 0,6 номинального и проворьте параметры работы дви-
гателя.
I) процессе изменения режима убедитесь, что при положении РУД ЗУ. ,.4Г° но ИН-З.Ч гяонут табло "НЕТ ИСЕГВЖ. AJ ПРАВ." ("1ЮТ 13СЕГКЖ. ЛФ ЛЕВ.") и "ИРАН. ПИИТ OIDFT С У1ЮГЛ"
("ЛКЗ. ВИНТ C1DIT С УНОГА").
Проворьте исправность ситналиаатвра предельной частоты вреценнл /QIC)/:
- нашито кнопку "КОНТР. СПО ПРАВ. ДВИГ." /"ШПЦР. СПО ЛЕВ. ДВИГ."/ и убедитесь, что загорелось табло "ПРАВ. ДВИГ. - ПРВД .ОВОР." /ЛВВ. ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР*"/;
- отпустите кнопку и убедитесь, что табло погасло.
4. Проверьте противообледенительную систему:
-переведите оба двигателя на режим 0,6 номинального;
-проверьте ручное включение ПОС двигателей, исправность СО
и автоматическое включение ПОС, а также обогрев лобовых
стекол(см.подразд.8.9);
-проверьте параметры двигателей при включенных ПОС;
-убедитесь, что ПОС крыла и оперения отключена.
ВНИМАНИЕ! ВГИ.И ИРОПКРКИ ПОС КРША И OIIKFWWI ИВ 1ХШ411К \ ,?> мин. НОВТОР1ЫВ ЫСПГПКНИК
ДОНУСКА&ГШ Ш PAHWIIE 4FM ЧКРЮ О мин liajJIK ОШ/1ШИШН;
- убедитесь, что двигатель с включенным генярптором работает на рпжиме с частотой
T1J не меньше 85 %.
:. При опробовании другого двигателя проверка но н. Л но выполняется.
5. Проверьте систему всережимного автоматического флигирования на проверяемом двигателе:
-убедитесь. что двигатель работает па режиме 0,6 номинального и табло "КИП СТКР1/Г"
ив горит (если табло горит, увеличьте режим до погясашш табло);
- нажмите на 0,5 с кнопку "ЧАСТИЛИ. ФЛШГ. ПРАВ. ДВИГ." ("ЧАо'ТИЧН. -WlWl'. ЛКП. ДМШ'.")
и убедитесь, что началось интенсивное падение частоты вращения ТВ (при этом должна загореться сигнальная лампа "РАБОТА ФЛИГЕПЦСОСА ПРАВ." ("РАБОТА ФЛЮПСРНАС'ОСА ЛЕВ.")..
ВЦИМАЩ! ПРИ IIPOBEFi^E IlE JtOiDTCKAllTE F1A/IHWI ЧАСТОТН ВГА11(И»*1 Ш IWWi 76 %\
- отпустите кнопку "ЧАСТИ'Ш. ФЛ1Г. ПРАВ. ДВИГ." ("ЧАСТИЧН. ФЖЯ'. ЛШ. ДЛИТ.") и
убедитесь, что частота вращения ТВ восстановилась (сигнальная лампа "РАБОТА ФЛЫГЕР11ЛСОСА
ПРАВ." ("РАБОТА ФЛИГЕРНЛСОСА ЛЕВ.") должна погаснуть).
6. Переведите двигатель на номинальны!! режим и проверьте параметры работы двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре наружного воздухе 5 °С и ниже перед выводом двигатели
на номинальный режим включите ПОС крыла и оперения. После в их ода двигателя на номинальный режим зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
7. Переводите двигатель на взлетный режим и проверьте параметры работы двигателя.
Ифоконтроллруйте загорание табло "ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ" ("ВоЛЕТН. АФ ЛЕВ. ГОТОВ").
Зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
__-РегЛ8
. 16
20 мая 1995
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛЫАТАЦИИ ,
ВНИМАНИЕ! ПРИ ТШПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА 5 °С И НИЖЕ И ВКЛКЯШОЙ ПОС КИША
И ОПЕРЕНИЯ ПРОВЕРКУ' ПО П. 7 НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ.
8. Плавно переведите двигатель на режим "ШГ" и зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
Убедитесь в погасании табло "ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТН. АФ ЛЕВ. ГОТОВ").
9. Проверьте приемистость двигателя:
а) при температуре наружного воздуха выше 5 °С:
- за I...2 с переведите ЕУД с упора "ПМГ" на упор "ВЗЛЕТ" и определите время от
начала движения РУД до 'достижения частоты вращения ТК на 2 % ниже зафиксированной частоты вращения на взлетном режиме. Это время должно быть не больше 4 с.
ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕРКИ ПРИЕМИСТОСТИ ДОПУСКАЕТСЯ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ТВ ДО 105,5 % С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ДО РАВНОВЕСНОЙ ЗА ВРМ НЕ БОЛЬШЕ 6 с;
- за I... 2 с переведите РУД с упора "ВЗЛЕТ" на упор "ПМГ" и определите время от
начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % выше частоты вращения на
режиме "ПМГ". Это время должно быть не больше 4 с;
б) при температуре наружного воздуха 5 °С и ниже проверку приемистости производите
с включенными отборами воздуха на ПОС двигателя, ПОС крыла и оперения и обогрев кабин.
ПРИМЕЧАНИЕ. При включенном отборе воздуха на ПОС двигателей и ПОС крыла и оперения
(на земле и в полете) режим "ПМГ" должен быть увеличен для обеспечения
частоты вращения ТК, соответствующей режиму "ПМГ" с отключенными отборами.
Для проверки:
- за I...2 с переведите РУД с режима "ПМГ" (увеличенного) на упор номинального режима и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 %
ниже зафиксированной частоты вращения на номинальном режиме. Это время должно быть не
больше 6 с;
- за I... 2 с переведите РУД с упора номинального режима до ПМГ (увеличенного) и
определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % выше
частоты вращения на режиме "ПМГ". Это время должно быть не больше 4 с.
Отключите ПОС крыла и оперения;
в) после проверки приемистости по п. "а" или "б" продолжите проверку приемистости:
- за I...2 с переведите РУД с упора "ПМГ" на упор "РЕВЕРС" и определите время от
начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % ниже зафиксированной частоты
вращения на режиме максимального реверса. Это время должно быть не больше 4 с;
- за I...2 с переведите РУД из положения максимального реверса в положение "ЗМГ",
при этом допускается увеличение частоты вращения ТВ до 100 % с последующим восстановлением до равновесной за время не больше 6с.
8 I С D 17
10. Приступите к опробованию другого двигателя.
?t.
rf
РУКОВОДСТВО
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
7. Останов.двигателя на земле
Перед остановом:
- отключите неиспользуемые потребители электроэнергии;
г- отключите генератор;
- убедитесь в наличии питания бортсети от аккумуляторов;
- переведите двигатель на режим "ЗМГ" и дайте ему поработать 2 . . . 3 мин для охлаждения.
Для останова:
- переведите рычаг "ОФ" в положение "OCT.";
- замерьте время выбега ротора ТЕ с частоты вращения 30 % до частота вращения 10 %.
Время выбега должно быть не меньше 4 с.
ВНИМАНИЕ 1 I . УСТАНАВЛИВАТЬ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИЕ " Р А Б . " И ВЫКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОРЫ
ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2 . ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ТВГ НЕ СНИЖАЕТСЯ ИЛИ ПОВЫПАЕТСЯ,
УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ " 0 & " В ПОЛОЖЕНИЕ " И Г . ЕСЛИ И В ЭТОМ СЛУЧАЕ ТВГ
НЕ СНИЖАЕТСЯ ИЛИ СНИЖАЕТСЯ МЕДЛЕННО, ПРОИЗВЕДИТЕ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ
ДВИГАТЕЛЯ (РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИИ " Ф Л " ) .
После останова:
- у б е д и т е с ь , ч т о т а б л о "НЕТ ВСЕРЕШ А§ ПРАВ" ("НЕТ ВСЕРЕШ Ш Л Е В " ) - г о р й т }
- закройте противопожарный кран;
- выключите подкачивающие насосы;
- затормозите винт, установив переключатель "ВИНТ" в положение "НА ТОРМ.";
- выключите противопожарную систему;
- обесточьте самолет.
Аварийный
Двигатель может быть остановлен переводом рычага "ОФ" в положение *ОСТ." без предварительного охлаждения в случаях:
- повышения ТВГ выше рекомендуемой;
- выбивания пламени из выхлопных труб;
- резкого уменьшения чаототы вращения роторов ТК и ТВ на постоянном режиме;
- течи масла, топлива, гидросмеси;
- появления опасных вибраций;
- увеличения температуры масла на входе в двигатель выше 90 °С;
- возникновения пожара или самопроизвольного срабатывания системы пожаротушения.
Per.
.»,о
№8
8 . I . Стр. 18
*
2 декабря 1988
ПО
ЛЕТНОЙ
раковадство по
ЗКСППЫАТАЦИИ
ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Допустимые значения параметров на режимах
Контролируемые параметры
Положение РУД по Щ-33,
Допустимая частота вращения ТК,%,
не более ^*
Частота вращения ТВ,#
Взлетный
Номинальной
106 . . . 115
(на упоре "Валет")
97,5
9Л- 1
0,9 ном,
89+1
0,7 ном.
0,6 ном
84+1
79*1
' (промежуточный
(упор"ШГ)
• упор)
93,5
.
*,5 Й-?
88,5 + ЬУ
ПМТ
.ЗМГ
25*
25*1
(промежуточный
упор)
740
700
с+1,0
»5-1,5
+1»0
-1,5
88
' 5 -1,5
ао с+1,0
+ 2,5
о к
3,51
- в системе ТВ
690
660
88
610
•Рекомендуемая на всех режимах 60 . . . 70
'а-ссимальная
80
•аксимально допустимая на
чемя не больше 10 мин
90
г
40
•.ккмально. допустимая
Температура масла на входе в двигатель, С
Давление масла, кПа (кгс/см ) :
- в системе ТК
0..2
(на упореТеверс")
Получаемая по указателю частоты вращения
' 5 -1,5
На земле не
менеето.В }
Допускаются колебания в пределах -0,75# от установившейся частоты,но не
выходящи-з за предел?.* поля, допуска
Допустимая ТВГ,;°С, не блоее
Реверс
275...400
(2,75...4)
275..,400
(2,75...4)
275...400
(8,75...4)
-275...400
(2,75...4)
275...400
(2,75...4)
Не меньше
200(2)
Не меньше
200(2)
275...400
(2,76.,.4)
275...400
(2,%...4)
г?5...4О0)
(2,75...4)
275...400
(2,7...4)
275...400
(2,75...4)
275...400
(2,75...4)
2^75.
3...400
(2,75...4)
275...400
(2,75...4)
275...400
(2,75...4)
Не
ограничено
- Не _
больше 3
Допустимые колебания давления масла,
кПа (кгс/см2)
На всех режимах не больше 25 (0,25)
Виброскорость, мм/с:
- та]
па всех режимах не больше 5 0
- ТВ Т
Время непрерывной работы, мин.
Не больше 6
Не больше 6 0
Не
ограничено
Не
ограничено
Не
ограничено
Не
ограничено
ПРИМЕМАНЦЕ. Значения ТВГ и частоты вращения ТК указана кате'предельнее ;;ри разрешенных
отборах воздуха, загрузке генератора и допустимых внешних условиях.
0 , 9 ном - режим наибольшей крейсерской мощности.
При включенном отборе воздуха на ПОС крыла и оперения на режиле ШГ не допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже
72*, для поддержания данной частоты вращения РУД может быть установлен в положение до 70° по ИП-33.
6 . 1 . Стр.19/20
20 января Т991
Рег. » 15
ч>:.,:у
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 8.1.2
Отклонение частоты вращения ротора ТК от нормы на взлетном режиме, %
(на земле, Y = 0)
Температура
наружного
воздуха, °С
Атмосферное давление, мм рт.ст.
780
760
720
680
640
600
560
-40
-9,1
-8,6
-7,5
-6,4
-5,1
-4,1
—<b,v
-30
-7,7
-7,2
-6,1
-5,1
-3,8
-2,7
-1Д
-20
-6,5
-5,8
-4,8
-3,7
—л ,0
-1,3
+0,3
-10
-5,1
-4,6
-3,5
-2,4
-1Д
+0,1
+1,8
0
-3,8
-3,5
""***/ у &
-1Д
+0,2
+1,5
10
""* <** jO
—2
-0,9
+8,3
+1,6
20
-1,3
-0,6
+0,5
+1,6
30
+0,1
+0,6
+1,8
40
+1,4
+1,9
Зона работы
ограничителя частоты вращения
(отклонение частоты = 2,2 %)
Таблица 8.1.3
Отклонение частоты вращения ротора ТК от нормы на номинальном режиме, %
(на земле, V = 0)
-
Температура
наружного
воздуха, °С
Атмосферное давление, мм рт.ст.
720
640
600
560
-5,0
-4,1
—о , о
-1,9
-4,6
-3,8
-2,9
-2,0
-0,6
-4,1
-3,4
-2,6
-1,6
-0,6
+0,7
-3,3
~~ i } \)
"**& у ^
-1,3
-0,3
+0,6
+2,0
0
-2,0
-1,7
-0,9
-ОД
+1,0
+2,0
10
-0,9
-0,5
+0,3
+1Д
+2,2
20
+0,3
+0,7
+1,5
+2,4
30
+1,5
+1,9
+2,7
40
+2,7
780
760
-40
-6,8
-6,5
-5,8
-30
-5,6
-5,3
-20
-4,4
-10
680
Зона работы
ограничителя частоты вращения
(отклонение частоты = 2,9 %}
8.1. Стр. 21
25 ноября 1985
Н^тГав
по
ЛЕ-ТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Е. йодйшта^ш эксшагаташш двигателя в условиях
При зароке и опробовании двигателей:
- запустите правы! двигатель и установите ему такой минимальный режим работы выше
И
ШСГ*% нрж котором обеспечивается равновесная частота вращения воздушного винта;
- запустите левый двигатель и опробуйте его в соответствии с графиком опробования,
не изменяя режима правого двигателя. По окончании опробования установите левому двигателю режим работы, при котором обеспечивается равновесная частота вращения воздушного винта;
- опробуйте правый двигатель в соответствии с графиком опробования.
И
Перед выруливанием (при необходимости) установите двигателям режим в ш е "ПМГ , но
же ниже частоты вращения ТВ 85 %, и охладите масло до температуры ниже 80 °С.
Руление даюжяйт® на режимах работы двигателей от ЗМГ до 37° по ИП-33, при которых обвсдашваетоя достаточное охлаждение маола.
Перед взлетом убедитесь, что температура масла не превышает допустимую, прж необзшдамоетж охщците двигатели.
Останавливать ион эавный двигатель в лшете ]эазрешается
только при проведении испытательных ила учебно-г?решровоч~
ЯЕК полетов. Оотанавл!шать двигатель в условиях обледененжя валрещается.
Для останова!
- закройте кран отбора воздуха для обогрева кабин на останавливаемом двигателе;
- отключите генератор останавливаемого двигателя;
- установите ВГД останавливаемого двигателя в положение "ПМГ 1 ;
-' установите работающему двигателю режим» обеспечивающий вадерживание заданной
скорости;
* установите рычаг "0Фм останавливаемого двигателя в положение "Ф1";
- проконтролируйте визуально полное фиксирование лопастей воздушного винта (частота вращения около 10 об/мин); #
- закройте створку маслорадиатора остановленного двигателя;
- закройте противопожарный кран и отключите подкачивающие насосы.
В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ РАЗРЕШАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ЛКБОМ Р Ш Ш Е
РАБОТЫ ПЕРЕВОДОМ РЬЯАГА "00" Б ПОЛОЖЕНИЕ "ФЛ".
8.1. Стр. 22
» I
is мая 1987
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАМИИ
Запуск _двигахедя_
Разрешается запускать только исправный двигатель, остановленный с учебно-исдытательной целью или по ошибке экипажа.
Запуск двигателя обеспечивается до высоты 3000 м при температуре масла не
ниже 20°С и остаточной температуре по указателю ТВГ не выше 150°С.
Рекомендованная скорость полета при запуске 180...200 км/ч,
При наличии обледенения запуск двигателя запрещается. •
Запуск двигателя в полете возможен:
- от двух аккумуляторных батарей;
- .от двух выпрамительных устройств, работающих совместно с аккумуляторными
батареями.
Если в полете одно выпрямительное устройство было отключено по неисправности,
необходимо перед запуском двигателя отключить второе выпрямительное устройство,
произвести запуск двигателя от аккумуляторных батарей, а после запуска включить
исправное выпрямительное устройство.
Для запуска:
- убедитесь, что винт вращается в сторону нормального вращения;
- включите подкачивающие насосы и откройте противопожарный кран;
0 0
- установите РУД запускаемого двигателя в положение, соответствующее 63+1 по ИП-33;
- установите рччаг "ш>" в положение "РАБ.".
ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре наружного воздуха 5°С и ниже перед запуском двигателя
включите отборы воздуха на ПОСТдвигателя и обогрев кабин. После запуска
двигателя отключите 'ненужные отборы;
- нажмите на 2...3 с лампу-кнопку. "ЗАПУСК";
- проконтролируйте загорание лампы "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.".
IIp'fl'F"AHME. При незагорании
лампы "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." запуск разрешается продолжать,
~"
если т-т?,стота вращения ТК плавно увеличивается и ТВГ находится в нормальных пределах;
- проконтролируйте появление температуры выходящих газов;
- нажмите на 1...2 с кнопку "РАСФЛ." запускаемого двигателя (при появлении температуры
выходящих газов);
- контролируйте частоту вращения ТВ (заброс не должен превышать 106,5 % в течение 3 с);
- контролируйте автоматический выход двигателя на частоту вращения ТК 70...74 % и
параметры двигателя;
- проконтролируйте погасание сигнального табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ." ("НЕТ ВСЕРЕЖ.
АФ ПРАВ;"):
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ПОСЛЕ ПОГАСАНИЯ ТАЕЛО "ВДЕТ
ЗАПУСК" ПОВТОРНО ЗАГОРЕЛАСЬ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.",
НЕОБХОДИМО ВЫКЛВДИГЬ АХ "ЗЯ1УСК ДВИГ." НА ПРАВОМ ПУЛЬТЕ И ПРОДОЛЖАТЬ ПОЛЕТ , НЕ ОСТАНАВЛИВАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
-
установите запущенному двигателю потребный режим работы;
откройте створку маслорадиатора;
включите генератор запущенного двигателя;
откройте на запущенном двигателе кран отбора воздуха для обогрева кабин.
ПРИМЕЧАНИЕ; 1. Прекращение запуска (при необходимости) производите переводом рычага "ОФ"
в положение "ФЛ".
2. Запрещается в одном полете производить больше трех запусков двигателя.
Per. US 8
8.1. Стр. 23
2 декабря 1988
АН
рукснасщства па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10. Возможные неисправности и действия экипажа в полете
Действия экипажа
Признаки неисправности
Загорелось табло "МИН* ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ."
Проверьте давление масла в системах ТК
("МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ.") или "МИН. ДАВЛ.
и ТВ и частоту вращения ТВ. Разрешает-
МАСМ ПРАВ." ("МИН. ДАВЛ. МАСЛА ЛЕВ.").
ся не останавливать двигатель, если
давление и температура масла в рекомендуемых пределах и колебания давления
масла не превышают 20 кПа (0,2 кгс/cwrX
Усильте контроль за параметрами двигателя. При выходе параметров з а рекомендуемые пределы остановите двигатель.
Температура масла достигла или превысила
Увеличьте угол открытия заслонки масло-
80°С.
радиатора. В процессе набора высоты
уменьшите угол набора для увеличения
скорости полета.
Загорелось табло " Щ Д . t ° MAGHA ПРАВ."
(пПРЕДв t ° MACIA JffiB*") и температура масла
достигла 90°С
Откройте заслонку маслорадиатора полностью. Если температура масла не снизилась, в процессе набора высоты уменьшите угол набора для увеличения скорости полета.
Температура масла сохраняется на уровне 90°С
Остановите двигатель.
в течение 10 мин или превысила 90°С, горит
табло "ПИЩ. t ° МАСЛА ПРАВ." ("1ШЕЩ. t
°
1
МАСЛА ЛЕВ/ )»
Загорелось табло "ПЕВД. t ° МАСЛА ПРАВ."
("ПВДД ° МАСЛА. ЛЕВ."), а Температура
масла по указателю находится в нормальных
JJ ре делах или температура масла по указателю
превысила допустимую, а табло "ПРЕЩ.'Ь0
МАСЛА . . . " не горит.
Геадерат;?ра выходящих газов превысила рекомендуемые значения, а табло "ПРЕД, t °
ГАЗОВ . . . " не горит.
Per» T б
Проконтролируйте остальные параметры
работы двигателя.
Если параметры находятся в нормальных
пределах, продолжайте полет по плану.
При отклонении параметров от нормы,
остановите двигатель.
Уменьшите режим работы двигателя; проверьте, не включен ли отбор воздуха,
если это не требуется. Проконтролируйте остальные параметры работы двигателя.
8 . 1 . Стр. 24
б июня 19Ш
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Загорелось табло "ПРЕД, t ° ГАЗОВ ПРАВ."
("ПРЕД. t° ГАЗОВ ЛЕВ.") и автоматически
уменьшилась подача топлива в двигатель.
Загорелось табло "ПРАВ. ДВИГ. - ВИЕРАЩЯ"
("ЛЕВ. ДВИГ. - ВИБРАВДЯ")
Действия экипажа
Если параметры в норме, продолжайте
полет по плану.
При отклонении параметров остановите
двигатель.
Проконтролируйте ТВГ по указателю.
Если ТВГ выше нормы, остановите двигатель.
Если ТВГ находится в нормальных пределах, продолжайте полет с асимметричной тягой.
При этом:
- парируйте возникающие моменты;
- установите режим горизонтального полета Е соответствии с табл. 4.2. Характеристики набора высоты и снижения приведены на рис. 7.31 и 7.38
соответственно
- снимите триммерами усилия с органов
управления;
- откройте, при необходимости, кран
кольцевания;
- выполняйте заход на посадку и посадку в соответствии с п. 4.4.6.
Уменьшите режим работы двигателя.
Если табло продолжает гореть, замерьте
виброскорость, установив переключатель
"ЗАМЕР. МЕР." на каналы ТК и ТВ соответствующего двигателя.
Если виброскорость превышает значение
50 мм/с по каналу ТК или ?-Ь
остановите Дгигате.чъ.
Загорелось табло "ПРАВ. ДВИГ. - ПРЕД.
ОБОР." ("ЛЕВ. ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР.")
или частота вращения превысила допустимую, а табло не загорелось
?ег, S 15
Проверьте срабатывание системы автоматического флюппювания по загоранию
сигнальной лампы "РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА
ПРАВ.") ("РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ЛЕВ.")
и выключение двигателя по уменьшению
частоты вращения ТК и уменьшению ТВГ.
_JLL_ Стр. 25
2С
АН
рыксдаодстео по
Признаки неисправности
При работе на режимах выше "ПМГ" горит
табло "НЕТ ВСЕЮ. АФ ПРАВ." ("НЕТ
ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ»") или при работе на
взлетном режиме не горит табло "ВЗЛЕТИ.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действия экипажа
Если система автоматического флюгирования
не сработала, а частота вращения ТВ достигла величины 112 %, остановите двигатель вручную.
Усильте контроль за параметрами работы
двигателя.
В случае отказа двигателя флюгирование
производите вручную.
АФ ПРАВ. ГОТОВ." ("ВЗЛЕТИ. АФ ЛЕВ. ГОТОВ"),
При работе на режимах "IMP' и выше загорелось табло "ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА"
("ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА").
На режиме "ЗМГ" (после посадки) не горит табло "ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА"
Дроконтролируйте параметры работы двигателя.
Продолжайте полет по плану (ложное загорание табло).
Запрещается переводить двигатель на режим реверса.
("ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА").
Загорелось табло "ПРАВ. ДВ. - СТРУЖКА
В МАСЛЕ" ("ЛЕВ. ДВ. - СТРУЖКА В МАСЛЕ").
Усильте контроль за параметрами работы
двигателя. Если параметры в норме, продолжайте полет по плану. При отклонении
параметров от нормы остановите двигатель.
Отсутствуют показания давления масла ТВ
или ТК двигателя (табло "МИН. ДАВЛ.
МАСЛА..." не горит).
Проконтролируйте температуру масла и частоту вращения ТВ и ТК. Если параметры
нормальные, продолжайте полет по плану.
Давление масла ТВ или ТК двигателя вышло
за рекомендуемые пределы (табло "МИН.
Проконтролируйте параметры работы двигателя. Если параметры в норме, продолжайте полет по плану.
ДАВЛ. МАСЛА..." не горит) или загорелось
табло "МИН. ДАВЛ. МАСЛА..." при нормальных показаниях указателей давления.
Отсутствуют показания температуры масла
двигателя.
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя. Если показания в
норме, продолжайте полет по плану.
8.1. Стр. 26
8 марта 1ГВД
Per № 10
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭНСПЛЫАТАиИИ
Признаки неисправности
Отсутствуют показания частоты вращения ТВ
или ТК двигателя.
Частота вращения ТВ двигателя по прибору
не соответствует положению РУД.
Отсутствуют показания температуры выходящих газов двигателя.
Загорелось табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ"
("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ") без появления
других признаков отказа двигателя (ложное загорание табло).
При работе двигателя на режиме близком
к 0,6 номинального появились колебания
частоты вращения ТК и ТВ и колебания самолета, а табло "КТО ПРАВ. ОТКРЫТ1' ("КТО
ЛЕВ. ОТКРЫТ") не загорается.
Загорелось табло "ШВ ПРАВ. ОТКРЫТ"
("ИГО ЛЕВ. ОТКРЫТ"), при отсутствии колебаний частоты вращения ТК и ТВ.
При останове двигателя в полете частота
вращения ТВ сохраняется в пределах
12 % ...15 % (отказ флюгернасоса).
Действия экипажа
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя.;Если параметры
*
в норме, продолжайте полет по плану.
Устанавливая потребный режим работы
двигателей, не допускайте асимметрию
тяги.
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя.
Убедитесь в отсутствии разворачивающего
момента. Продолжайте полет по плану,
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя. Если параметры
в норме, продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за параметрами работы
двигателя. Продолжайте полет по плану.
Увеличьте режим работы двигателя до прекращения колебаний, а затем уменьшите
режим примерно на 2° по ИЛ-33.
Продолжайте полет по плану.
Продолжайте полет пс плану, усилив контроль за параметрами работы двигателя.
Выполняйте полет в соответствии с рекомендациями п. 4.3.4.
Заход на посадку и посадку выполняйте в
соответствии с рекомендациями п. 4.4.6,
8.1. Стр. 27
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
сч
со"
8.2 Топливная система
руководства па летнай ЭКСППЫАТАЦИИ
I. Общие сведения
Топливная система самолета предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям. Схема топливной системы показана на рис. 8.2.1.
Топливо размещается в четырех баках-кессонах, по два бака в каждом полукрыле. Баки
разделены на две очереди выработки топлива - первую и вторую. В баках второй очереди расположены расходные отсеки.
Питание двигателей - автономное: каждый двигатель питается из баков своего полукрыла.
Магистрали питания двигателей соединены между собой трубопроводом с краном кольцевания.
Из баков первой очереди в баки второй очереди топливо перекачивается струйными насосами при открытых кранах первой очереди и включенных подкачивающих насосах. Из баков второй очереди в расходные отсеки топливо перекачивается также струйными насосами. Из расходных отсеков к двигателям топливо подается центробежными подкачивающими насосами (два
ь каждом полукрыле). При отказе обоих подкачивающих насосов в полукрнле топливо к двигаелто поступает самотеком из бака второй очереди. Из бака первой очереди топливо самотеком
не вырабатывается.
Сргиш управления выработкой топлива и контроля работы топливной системы показаны
на рис. 8.2.2.
Открытие и закрытие противопожарных кранов осуществляется выключателями "1ШОТИВОПОЖ.
КРАНЫ", а открытое положение кранов контролируется по табло "ЛЕВ. ОТКР." и "БРАВ. ОТКР.".
Открытие и закрытие крана кольцевания и кранов первой очереди осуществляется лампапи-кнопками "КОЛЪЦ." и "КРАЙ", а открытое положение кранов контролируется по горению
этих ламп-кнопок.
Включение и отключение подучивающих насосов осуществляется лампами-кнопками "НАСОС
I (2)", а работа насосов контролируется по горению ламп-кнопок. При падении давления
топлива перед двигателем ниже 40 кПА (0,4 кгс/cwr) загорается табло "ЖВ. ДВ. - НЕТ
Г~)
дал. топл." ("ПРАВ, дв. - нот ДАМ. толл.").
Для питания двигателей применяется топливо марок T-I, TC-I и РГ. В эксплуатации топпиво этих марок может смешиваться в любых пропорциях.
При температуре наружного воздуха 5 °С и ниже применяется топливо с добавлением одной из противообледенителъных присадок: "И", "И-М", "ТГФ" и "ТГФ-4Г.
8.2. Стр. I
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальное количество заправляемого топлива:
- первая очередь - 2x240 = 480*'кг (620 л)
- вторая очередь - 2x530 = 1040 кг (1340 л)
Итого:
Т520 кг (I960 л)
Невырабатываемый остаток топлива при работающие подкачивающих насосах - 16 кг, при
неработающих - 36 кг (плюс топливо, оставшееся в о'аках первой очереди).
Контроль за количеством топлива в баках первой очереди осуществляется по указателю
ИТ9-1, в баках второй очереди - по указателю 11Т9-2. Стрелка указателя с буквой "Л" указывает количество топлива в левом полукрыле, а с буквой "П" - в правом. Включение и выключение тошгавомера осуществляется выключателями "ТОШШВОЖР ЛЕВ." и "ТШЛИВШЕР ПРАВ.",
Заправка топливом осуществляется в соответствии с инструкцией по заправке самолета
топливом (см. раздел 9, Приложение 2).
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Переключатели "ПРОТИВОПОЖ, КРАНЫ" ("ЛЕВ." и
"ПРАВ.") с положениями:
- "01КР."
- "ЗАКР."
Открытие и закрытие противопожарных кранов левого и правого двигателей:
- открытое положение;
- закрытое положение
Светосигнальные табло "ЛЕВ. OTJKP." и "ПРАВ.
ОТКР."
Сигнализация открытого положения противопожарных кранов (нормальная работа топливной системы)
Лампа-кнопка "КОЛЬЦ."
Управление краном кольцевания.
Загорание лампы-кнопки сигнализирует об
открытом положении крана кольцевания.
Открытие и закрнтие крана осуществляется вручную нажатием на лампу-кнопку
Лампы-кнопки "НАСОС I (2)"
Сигнализация включения подкачивающего насоса.
Включение и отключение насоса осуществляется вручную нажатием на лампу-кнопку
х) Здесь и далее по тексту количество топлива указано для
р =0,775 г/см3.
8.2, Стр. 2
20 декабря 1985
руководства па
^ковсшства па ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
ПРАВ ДВ - НЕТ ДАШ! ТОПЛ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЫНИЯ:
цочпробежный насос
ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
/ГФИЛЬТР |
^г—
Л Г В /1В - ТОПЛ
— стг>уй!1Ый н«сх>с
— oai'MHK топ.
_J
Фн/шгр 811Б
— КЛАПАН i...;t»-:&.'i конденсате
| РЕЗЕРВН ОСТАТ ТОПЛ
г—^_j
Табло сигнализации
ааоорвшш фильтра
14>|1лошиш
ЦИИ РЕЗЕРВНОГО
ОСТАТКА
I
—обратный клапан
сигна/ш эиторы давлений
Перекрьшяой
край
двигйтела --,
— поплекковый к;<й!шн
]
левого иояутфьша
•трубо«;ю1к»ги,; яерекмчки топлива
тгг ~-трубопропод^.' дренажа
-:ы.ые трубопроводы Ро^ервиого остатка^
_ _ — фун»шасчг;.чыг мь свози
*. ',
f—
1 •>< >
21
у
?===^*«!Me=BMb4!e*«e»i
ПГ'
!
i! —
=®=4i
i
:
Кран кольцевания
з-г
|^^_^_ В^куумдшй^алапан
.^._„1—^
Р«сэкюМ1 «том
Датчюс-сигшишаатор
резервного оствтяа
край 1 очереди
v
.8355
?~^~\
/г<1>^
.8355
Рио. 8.2.1. 'Функциональная схема «ошшвноЛ системы.
8.2.
J Per. * 8
Стр. 3/4
2 декабря 1968 j
по
. tort л 41 \ ПРАВ flis>-WET длвлТгстш
.8350-1
РИС. 8.2
8.2.
20 декабря 1985
<)
и "ИТ9-2" ("2 ОЧЕР."):
- стрелка "Л"
- стрелка "П"
Лампы-кнопки "КРАН"
|Э
а в
баках первой и второй очередей выработки:
- количество топлива в левом баке;
- количество топлива в правом баке
Управление и сигнализация открытия лерёкрывных кранов первой очереди левого и
правого полукрыльев. Открытие и закрытие
перекрывного крана осуществляется вручную нажатием на лампу-кнопку
дидодов.
Выключатели "ТОШШШМЕР" ("ЛЕВ." и "ПРАВ.")
с положениями:
- верхнее
- "01КЛ."
Включение и отключение тошшвомеров левого и правого лолукрыяьев:
- включение ;
Кнопка "КОНТР. ИЗМЕР. И СИГН. ОСТАТ."
Проверка исправности индикаторов ИТ9-1,
- отключение
ИТ9-2 и табло "РЕЗЕРВЫ. ОСТАТ. ТОПЛ. "
Желтые табло "ЛЕВ. ДВ. - ТОМ. ФИЛЬТР",
"ПРАВ. ДВ. - ТОЛЯ. ФИЛЬТР
Сигнализация засорения топливного фильтра
левогд л правого двигателей
Желтые табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ, ТОШГ.",
"ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАМ. ТОПЛ."
Сигнализация падения давления топлива на
входе в двигатель.
Табло загораются не позднее чем через
20 с после отключения подкачивающих насосов "НАСОС I (2) ОЧЕР.!> при открытом .
противопожарном кране двигателя
Желтое табло "РЕЗЕРВ. ОСТАТ. ТОЩ,"
Сигнализация резервного остатка топлива
Желтое табло "ОТКАЗ СИП!. РЕЗЕРВ. TOIL"
Сигнализация неисправности блока БРП8Б-2
системы СУЙТ5-4
2. Подготовка системы к полету
Для проверки системы:
- включите тояливомер;
- проверьте работоспособность тошгивомера и сигнаиизадию резервного остатка топлива,
для чего нажмите кнопку "КОНТР. ИЗМЕР. И СИГН. ОСТАТ*" и убедитесь, что стрелки указателей топливомера отклоняются в сторону максиг^альных показаний и горит табло "РЕЗЕРВЫ.
ОСТАТ. ТОПЛ.", После отпускания кнопки стрелки возвращаются в исходное положение, а табло
гаснет.
8.2. Стр. 6
20 декабря 1985
руководства п,о ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ, Если хотя бы в одном из баков второй очереди количество топлива меньше
360 кг, после вклтения топливомера возможно горение табло "РВУКШ.
ОСТАТ. ТОШ1.П, которое долив аогаснут^:через I...&MBB поел* включения
подкачивающих насосов;
- убедитесь, что количество топлива в баках по указателям тошшвомера соответствует
расчетному;
-• проверьте открытие и закрытие перекрывннх кранов первой очереди;
- проверьте открытие и закрытие крана кольцевания;
- проверьте открытие и закрытие противопожарных крацов.
Перед запуском двигателей:
- вклшите подкачивающие насосы;
- откройте противопожарные краны;
- откройте краны первой очереди (при наличии топлива в баках первой очереди).
3. Эксшпгатапяя ОЯОФАИЫ в
нормальной работе топливной системы должны геретъ лампы-кнопки "НАСОС I (2)" ж *
табло "ЛЕВ, ОТКР.", "ПРАВ. ОТКР.", а при выработке тошгава из баков первой очереди лампы-кнопки "КРАН11»
После выработки топлива из беаюв первой очереди (по указателю ИГ9-1) закройте краны
первой очереди, при этом должны погаснуть лампн-кноцяж "КРАЯ*.
Следите за равномерностью выработки топлива и» баков левого к правого полукрыльев.
При образовании разности количества топлива в баках второй очереди больше 50 кг* в горизонтальном полете откройте кран кольцевания и отключите подкачивающие насосы полукрыла
с меньшим количеством топлива* После выраввжмшк количества топлива включите подкачивающие наооон к закройте край кольцевания.
ПРИМЕЧАНИЕ. Минимальная погреиность показаний тошпвомара.обеспечивается
только в прямолинейном горваонтаньном полете.
При остатке тонлта в одном из баков второй очереди 100 кг + 10 кг загорается табло
"РЕЗЕЕВа. ОСТАТ. TCOJL".
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ В ШЛЕТЕ ЗАГОШОСЪ ТАБЯО "РВЗВ^Р. ОСТАТ. ТОП1.", ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ
ФАКТИЧЕСКОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОШЩВ4. и ШВ1 НВОШХЩМОСТЮ ВШОЛНИТЕ ЮСАДКУ НА
БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ.
*
На стоянке перед остановом двигателей (перед переходом в* питание от аккумуляторов)
убедитесь, что краны первой очереди закрыты. *
Per. IP б
8.2. Стр. V
6 июня 1986
рыкоаодство по летная ЗЛСПЛЫАТАЦИИ
4, Возможные непсдравности и действия экипажа
ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТКАЗАВШИХ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСАХ ИДИ ЗАСОРЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ <ШЪТРАХ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУД ОТ "ЛИГ" ДО ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА ПРОИЗВОДИТЕ ЗА ВРЩ 4. . .5 с.
ЭВОЛЮЦИИ САМОЛЕТА ВЫПОЛНЯЙТЕ КООРДЙНИРОВАННО.
Признаки неисправности
Погасла одна лампа-кнопка "НАСОС I (2)"
Действия экипажа
Проверьте исправность лампы. Если лампа
исправна, отключите насос.
ПРИМЕЧАНИЕ. При полете в условиях болтанки допускается погасание сигнальной лампы насоса Л 2 на
время до 15 мин после прекращения отрицательных перегрузок*
Погасли обе лампы-кнопки "НАСОС Г (2)"
одного полукрыла и загорелось соответствующее табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАМ. .
ТОШГ." ("ПРАВ. ДВ. -НЕТ ДАВЯ. ТСШ.П).
Отключите неисправные насосы. Закройте
кран первой очереди полукрыла о отказавшими насосами.
Произведите перерасчет дальности полета.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе обоих подкачивающих насосов полукрыла возможно загорание табло "РЕЗЕРВН.
ОСТАТ. ТОПЛ." не в соответствии с фактическим количеством топлива.
Вырабатывайте топливо из бака первой очереди полукрыла с исправными насосами на
оба двигателя через открытый кран кольцевания (при этом допускается разность
количества топлива в баках первой очереди левого и правого полукрыльев до
220 кг).
Закройте кран кольцевания после выработки топлива из бака первой очереди одного
полукрыла.
Откройте кран кольцевания перед заходом
на посадку.
8.2. Стр. 8
20 декабре Г985
Руководства по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
~лт
*, «^..^
*0-+щ
t
Загорелось табло "Ш. ДВ* - ШШ, ШВЕР*
(«ПРАВ. да. - тшл. ФШШГР").
Загорелось табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАМ.
ТОШ." или "ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАМ. ТОШ1."
при работающих подкачиваодих насосах
полукрыла (лампы-кнопки -"НАСОС I (2)"
горят).
Повышенная выработка топлива из одного
полукрыла,
Отсутствует сигнализация открытого положения противопожарного крана двигателя
(не горит табло "ЛЕВ. ОТКР." или "ПРАВ.
ОТКР.").
Отсутствуют показания количества топлива
в баках первой и (или) второй очередей
обоих или одного из полукрыльев, а табло "РЕЗЕРВ. ОСТАТ. ТОЕЛ." не горит. Кренящий момент отсутствует
Действия экипажа
Уменьшите режим работы двигателя (не
ниже."ШГп) до погасания табло. Воли
табло не погасло, произведите посадку
на ближайшем аэродроме.
Усильте контроль за параметрами работы
двигателя и контроль за выработкой топлива из полукрыла.
При изменении параметров работы двигателя или повышенной выработке топлива:
- остановите двигатель;
- закройте противопожарный кран;
- выключите подкачивающие насосы полукрыла;
- произведите посадку на ближайшем
аэродроме.
Дайте команду Ш выйти в пассажирскую
(грузовую) кабину и произвести внешний
осмотр соответствующего двигателя и
полукрыла.
При наличии внешних признаков подтекания топлива или наличии кренящего момента произведите посадку на ближайшем
аэродроме.
Убедитесь, что табло "ЛЕВ, ДВ. ~ НЕТ
ДАВЛ. ТОМ." (ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ.
ТОПЛ.") не горит.
Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за параметрами работы
двигателя.
Нажмите кнопку "КОНТР. ИЗМЕР. И СИГН.
ОСТАТ." и убедитесь в исправности сиг-
нализации резервного остатка топлива.
Продолжайте полет по плану.
8.2. Стр. 9
20 декабря I9B5
РЫКСЩСЩСТВО ПО
Признаки неисправности
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действия экипажа
Устанавливайте обоим двигателям одинаковый режим работы для исключения неравномерной выработки топлива.
Усильте контроль за сигнальным табло
"РЕЗЕРВЫ. ОСТАТ. ТОПЛ."
Загорелось табло "РЕЗЕЕВН. ОСТАТ.
ТОПЛИВА" не в соответствии с планом полета
Проконтролируйте по указателям количество топлива в баках.
Если количество топлива в баке второй
очереди хотя бы одного полукрыла соответствует резервному остатку топлива,
установите причину перерасхода топлива
и произведите посадку на ближайшем
аэродроме.
Если количество топлива в баках соответствует расчетному, продолжайте паяет
по плану (ложное загорание табло).
8.2. Стр. ТО
25 ноября 85
со
00
8*3. Масляная система
РЫИОВОДСТВО ПО
HHTHOil ЭН«5ПГГ|8«АТАиИИ
Масляная система предназначена для смазки и охлаждения трущихся частей двигателя.
Кроме того, маоло. используется как рабочая жидкость в системе управления воздушным винтом.
Каждый двигатель имеет автономную маолосистему закрытого типа, выполненную по замкнутому контуру.
В маслосистеме используется смесь масел СМ-4,5, состоящая но объему из 75 Я масла МК-8,
иди МК-8П, или МС-8П и 25 % масла МК-22 или МС-20. Разрешается применять смесь зарубежных
масел: 75 % AeaosKetB ТигИпе Oil (MlIr-L-6Q8I Giade 1010) и' 25 % AetosKeCe OU 100
(MiI-Ir-GQ82Q (hade IIOO 3JERB -2472 В/О). Общее количество масла в маслосистеме около 27 л
Максимальная эксплуатационная заправка маслобака 16 * л. Минимальная заправка маслобака 14,5 л. Расход масла - не больше 0,5 л/ч.
Заправка системы маслом производится через заливную горловину маслобака, расположенную под правой крышкой капота гондолы двигателя.
Контролируемыми параметрами маслосистемы являются: давление масла в системах турбокомпрессора (ТК) и свободной турбины винта (ТВ), температура масла на входе в двигатель,
минимальный остаток масла в маслобаках, минимальное давление масла в системе и предельная температура масла. Кроме этого, в системе предусмотрен контроль за появлением стружки
в масле.
Органы контроля маслосиотомп показаны на рис. 8.3.1. Функционально е назначение органов контроля маслосистбмы приведено в додр. 8Д,
ПРЕЩУПРШЕНИЕ. т.. ДОЗАПРАВКУ БАКОВ МАСЛОМ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ 5...Ю мин ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ И ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.
2. ВЫЛЕТ САМОЛЕТА ПРИ ГОРЯЩЕМ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." ("МИН. ОСТАТ.
МАСЛА ПРАВ.") ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. ПРИ СКОЛЬШШХ САМОЛЕТА И ПОЛЕТЕ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТЖХЖРЕ ДОПУСКАЮТСЯ КРАТКОВРШЕННШ ЗАГОРАНИЯ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." ("МИН.
ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ.").
4. ДОПУСКАЕТСЯ ЗАГОРАНИЕ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА" ПРИ ЗАПУСКЕ ХОЛОДНОГО
ДВИГАТЕЛЯ (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА РАВНА ИЛИ МЕНЬШЕ 50 °С), А ТАКЖЕ МИГАНИЕ
ТАБЛО ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТКШ) НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЕТЕ, ПРИ ТЕМ-
ПЕРАТУРЕ МАСЛА МЕНЬШЕ 50... 55 °С. КРОМЕ ТОГО, ДОПУСКАЕТСЯ МИГАНИЕ
ТАБЛО НЕЗАВИСИМО ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ПРИ ПЕРЕВОДЕ САМОЛЕТА НА МАКСИМАЛЫШЕ И ШШАЛЫШЕ УГЛЫ ТАНГАЖА, ПРИ ПЕРЕСТРОЙКЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ТВ НА ВЗЛЕТНШ РЕЖИМ И ОБРАТНО И ПРИ ПРАВОМ СКОЛЬЖЕНИИ С УТЛОМ 10° И
БОЛЬШЕ.
5. ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНО ПЕРЕГРУЗКАХ ДОПУСКАЕТСЯ ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В
СИСТЕМАХ ТК И Т13 ДО 200 кПа (2 кгс/см2) НА ВРЕМЯ 5... 6 с.
Возможные неисправности и действия экипажа при отказах маслосистемы описаны в
подразд. 8.1 (п. 10).
8.3. Стр. I
20 декабря 1985
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
ЛЕВ ДВ - СТРУЖКА В МАСЛЕ
ПРАВ ДВ - СТРУЖКА В МАСЛЕ
ПРЕД t° МАСЛА ЛЕВ
МИН ОСТАТ МАСЛА ЛЕВ
ПРЕД t°
МАСЛА ПРАВ
МИН ОСТА Т МАСЛА ПРАВ
1 МИН ДАВЛ МАСЛА ЛЕВ_____I МИН ДАВЛ МАСЛА ПРАВ
I
М А С Л О С И С Т С М А
Tt
Т
1^
1
#
•Г
•0
(-
•9
t-
•
ю-
-л
4-
•4
4^
•4
*-.
•в
•«
г-
-г
0-
.4-
У
т
%
.4...-
ш
«•
ТК
'т
W7C
ДАЮ
ТВ
•о
ы
ТЕМПЕРАТ
Рис, 8.3.1. Органы контроля маелосистемы.
8.3. Стр. 2
20 декабря 1985
00
8.4. Противопожарная система
РЫКОВОДСТВа ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведения
Противопожарная система самолета состоит из стационарной противопожарной системы-и
переносного ручного огнетушителя. Схема противопожарной системы показана на рис. 8.4.1.
Стационарная система предназначена для обнаружения и ликвидации пожара в гондолах
двигателей и предусматривает две очереди пожаротушения. Первая очередь срабатнвает автоматически или включается вручную при нажатии соответствующей лампы-кнопки МСРАБ, I ОЧЕРЛ
Вторая очередь включается только вручную при нажатии соответствующей лампы-кнопки
"СРАБ. 2 ОЧЕР.".
Огнетушители стационарной системы установлены по одному в гондолах двигателей.
Переносный ручной огнетушитель установлен в пассажирской кабине и предназначен для
тушения пожара в кабинах самолета.
Органы управления и контроля противопожарной системы показаны на рис. 8.4.2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
SPSDSPS. паавль.
Краснне табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР",
"ПРАВ. ДВИГ. - ПОЖАР"
Мигающая сигнализация о пожаре в гондоле левого или правого двигателя, сопровождающаяся
прерывистым звуковым сигналом в телефонах
пилотов
Лампы-кнопки "ТУШЕНИЕ ЛЕВ. ДВИГ." и
"ТУШЕНИЕ ПРАВ. ДВИГ.":
- "СРАБ. I ОЧЕР."
Сигнализация срабатывания огнетушителей:
- "СРАБ. 2 ОЧЕР."
- срабатывание первой очереди пожаротушенtii
автоматически или вручную при нажатии
лампы-кнопки;
- срабатывание второе очереди пожаротутенил
только вручную
пульт.
Желтое табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА"
Сигнализация отключенного положения систем '•
8.4. Стр. I
25 ноября 1985
/•К
x-t-ч
рыкаводстао по летной экспладтАмии
|Контр.датч Готовн
X
Огнетушитель
1-2-2
•Пироголовка
2* очереди
тушения
пожара
Пироголовка !
1 очрреди
тушения
пожара
Условные обозначения:
.8344
- ТрубоПрОВОДЫ
~ коллекторы
~ электрические связи
Рпо, О 4.1. Схема противопожарной системы.
Per. № 8
8.4. Стр. 2
2 декабря 1988
рвкоеодства по
ПОЖАРОТУШЕНИЕ
ЧОНТР ЯД1Ч
ГОТОВИ
28.83О7
Рио
. 8.4.2. Органы управления и
контроля противопожарной оиотеш.
8.4. Стр. 3
25 ноября 1985
па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
—»•• тя mm
Главный переключатель с положениями:
- "ГОТОВЯ."
- "ОТК1."
- "ПРОВЕРКА"
Трехпозиционный переключатель "КОНТР.
ДАТЧ." с положениями:
- "I, 2, 3й
- "4, 5, 6я
- "7, 8, 9"
w
w
»
'^и™^ ^^^^
Готовность противопожарной системы к работе:
Готовность противопожарной системы к работе
Отключение системы
Проверка системы при подготовке к полету
Контроль исправности цепей датчиков ППЗ:
- первой группы;
- второй группы;
- третьей группы
2, Подготовка системы к .полету
Перед запуском двигателей произведите проверку противопожарной системы:
- убедитесь, что главный переключатель ТОТОВН.-ОТКЛ.-ПРОВЕРКА" находится в положении "ОТКЛ.", горит табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" и мигают ДСО;
ПРИМЕЧАНИЕ: ТАБЛО "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" должно горсть и ЦСО должны мигать, если
главный переключатель находится в положениях "ОТКЛ." или "ПРОВЕРКА".
- установите главный переключатель "ГОТОВН. - ОТКЛ. - IIPOBEPKA" в положение
"ПРОВЕРКА";
- нажмите переключатель "КОНТР. ДАТЧ." в положение "I, 2, 3", при этом должны мигать
красные табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОМР" и "ПРАВ. ДВИГ. - ПОМР", а в телефонах пилотов должен появиться прерывистый звуковой сигнал;
- отпустите переключатель "КОНТР. ДАТЧ.";
- установите главный переключатель в положение "ОТКЛ.", при этой табло "ЛЕВ. ДВИГ. ~
ПОЖАР" и "ПРАВ. ДВИГ. - ПОЖАР" должны погаснуть и должен исчезнуть звуковой сигнал в
телефонах;
- аналогично проверьте две оставшиеся группы датчиков ("4, 5, 6" и "7, 8, 9").
По окончании проверки датчиков установите главный переключатель в положение "ОТКЛ."
(на время не менее 2 с), а затем в положение "ГОГОВН." и убедитесь, что табло "ППЗ НЕ
ВКЛЮЧЕНА" и ЦСО погасли, лампы-кнопки "СРАБ.Г ОЧЕР. "и "СРАБ. 2 ОЧЕР" не горят.
ВНИМАНИЕ? I. ЕСЛИ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "ОТКЛ."
ПРОДОЛЖАЕТ МИГАТЬ КРАСНОЕ ТАБЛО "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" ("ПРАВ.
ДВИГ. - ПОЖАР"), ПЕРЕВОДИТЬ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В ПОЛОЖЕНИЕ
"ГОТОВН." ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ВО ИЗБЕЖАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЯМ НЕ НАЖИМАЙТЕ ЛАМПЫ-КНОПКИ "СРАБ. I ОЧЕР." И "СРАБ. 2 ОЧЕР." ПОСЛЕ
УСТАНОВКИ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "ГОТОВН.".
Рег.»°1
8.4. Стр. 4
5 мая 1987
JMM
no летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Эксплуатация системы
Действия экипажа при возникновении пожара в полете описаны в подраад. 5.1.
После заруливания ва стоянку и остановки двигателей установите главный переключатель
в положение "ОТКД.П.
4.' Действия экипажа при тушении пожара на земле
При возникновении пожара:
- остановите самолет (если он двигался);
- остановите двигатели;
- закройте противопожарные краны двигателей;
- доложите службе движения;
- примените в первую очередь самолетные средства пожаротушения, а при необходимости - наземные противопожарные средства;
- обеспечьте эвакуацию пассажиров и экипажа.
5. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Загорелась лампа-кнопка "СРАБ. I ОЧЕР," или
"СРАБ. 2 ОЧЕР." при отсутствии сигнализации
о пожаре (самопроизвольно сработал ответушителъ)
Действия экипажа
Убедитесь визуальво в отсутст!
признаков пожара,
Контролируйте параметры работы двигателя.
Произведите посадку на ближайшем аэродроме.
8.4. Стр.
20 декабря 1965
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.5. Гидравлическая система
in
00
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ Э К С П Л Ы А Т А Ц И И
I. Обшив сведения
Гидравлическая система самолета предназначена для выпуска и уборки закрылков, выпуска
интерцепторов, торможения колес основных опор шасси и управления поворотом переднего колеса.
Источником давления в гидросистеме является блок питания с электроприводом (насосная
станция). Электродвигатель насосной станции (НС) питается от бортсети трехфазного переменного тока 200/115 В 400 Гц при работашщх двигателях и включениях генераторах переменного тока или при подключенном наземном источнике электропитания.
В системе имеется гидроаккумулятор, который разряжается непосредственно в сети торможения колес и выпуска интерцепторов. Кроме этого, гидроаккумулятор подключается к общей
сети нагнетания при повышении давления в нем больше 12 МПа (120 кто/сиг).
Схема гидросистемы показана на рис. 8.5.1, органы управления и контроля гидросистемы на рис. 8.5.2.
Основные данные
Рабочая жидкость
Рабочее давление .
АМГ-10
И...15 МПа
(НО... 150 кгс/см2)
Количество жидкости в баке:
~ при полностью разряженном гидроаккумуляторе
- при полностью заряженном гидроаккумуляторе . . . . •.
о 5с+0,1 л„
' -0,5
2
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Переключатель " Ж " о положениями:
- "АВТОМ."
- "ОТКЛ."
- "РУЧНОЕ"
Желтое табло "НС РАБОТА"
Управление насосной станцией:
- автоматическое включение насосной станции
при снижении давления в системе до II МПа
(НО кгс/см^) и автоматическое отключение
при повышении давления до 15 + МПа
(150 +1 ° кгс/см 2 );
- ручное отключение насосной станции;
- ручное включение насосной станции
Сигнализация работы насосной станции. Горит
при подаче напряжения на электродвигатель
насосной станции
8.5. Стр. I
25 ноября 1985
1-
руководства п;о ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Клапйн
избыточного
давления
Предохранительный -
клепан
Поворот стойки яеродией опоры
Выпуск и уборка закрылков
"
— _™«™,
Торможение колес
Условные обозначения:
«•еж»
линия всасывания
—и™»
линия иагьетамия
^дaa^=я
ЛИНИЯ СЛИВО
—&~
линия дренажа
— —
электрическая связь
Рис. 8.5.1. Схема гидравлической системы.
8.5. Стр. 2
25 ноября 1985
/•К
xt-ч
РЫИОВОдства по ПЕТНСЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
{•ПЕРЕД. КОЛЕСО-НЕТ УПР
I
Lrf1
г-
летом
|«»
РУЧНОЕ:
НС
РАБОТА
-и ДАВЛ В
- Г-АКК
-ю
wVw
28Я279
РИС. 8.5.2. Органы управления и контроля гидравлической
системы.
8.5. Стр. 3
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
Указатель "ДАШЬ В Г-АКК."
Мерное стекло на гщфсбаке
Контроль давления в
Контроль кожчессг'ч
После запуска двигателей проворьте работу насосной станцш, ь-'i чего ус^аьошге переключатель "НС" в положение "АВТОМ.". Прж этом насосная станция е-^ччется чртокатотесо
ки, вате давление в системе ниже II Юа (ПО кто/ом*). Если давяени^ в системе выше
11 Шв (НО кгс/слг), для проверки включения насосной етекцли снизьте дявление яуцусхом
я уборкой закрылков. Работу насосной станции контролируйте до загоранию То-1ло "Ш РАЕ07А".
Ирм довышенш давления в системе до 16,5 Ша (160 кто/опт) насоснча стчкгдая отключается
автоматически.
, При установке переключателя "ЗАКРЬШСИ" в нейтральное л</;оженив в ш-риод
работн насосной стакагаж на зарядку возможен заброс д^шгез-гтя* который
приводит к лреадевременному отключению насосной станции гри давленииг
в системе на менее 13 Ша (130 кто/ом^).
Следите по манометру "ДАШ. В Г-ЖК." за давлением в
Пря исправной гидросястеме интервал между включениями налосной станции в полете при
неработающих потребителях должен быть не меньше 30 мин.
. При включенном управлении передним колесом на земле насосная станщя
работает непрерывно (переключатель "НС" в положении ИАВТО?Л.'*). После
взлета управление передним колесом автоматически отключается и насосная станция переходит на режим автоматического включения иг отключения.
4 ,и||.Шзм9ДШывп неисправное та и действия экипажа
Признаки неисправности
Насосная станция не включается в работу при положениях переключателя как
"АКРОМ.", так и "РУЧН."
Насосная статщя в полете автоматячас-
Действия экипажа
Продолжайте полет по плану»
Коли пря заходе на посадку закрыжк не
выпустились на заданный угол> действуйте в соответствии с рекомендациетж, приведенными в п. 3 подр. 8.6, для случая
неполного выпуска закрылков
Продолжайте полет до плану.
8,5. Стр. 4
25 ноября 1985
ПО
ЛЕТНОЙ
Признаки неисправности
ки не включается при давлении ниже
2
I I Ша (НО кгс/см )
Отсутствует давление по указателю "ДАШ.
В Г-АКК", а табло "НС РАБОТА" не горит
Насосная станция в полете автоматически
не отключается при давлении 15* МПа
(150 + 1 ° кгс/см 2 ) и больше
В полете происходят частые включения
насосной станции
Отсутствуют показания (или неправильные показания) индикатора давления
(отказ обнаруживается при выпуске
закрылков)
В полете насосная станция включается автоматически при давлении 110+* кго/см",
табло "НС РАБОТА" горит, но давление на
указателе "ДАШ. В Г-АКК" не увеличивается
Рег. № 14-
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действия экипажа
При. заходе на посадку после третьего
разворота установите переключатель
"НС" в положение "РУЧН.".
По окончании пробега установите переключатель "НС" в положение "ОТКЛ."
Убедитесь в работоспособности НС, установив переключатель в положение "РУЧН".
Если НС работоспособна, установите переключатель в положение "АВТОМ." и выполняйте нормальный заход на посадку
Продолжайте полет по плану.
Установите переключатель "НС" в положение "ОТКЛ.". При заходе на посадку после третьего разворота установите переключатель "НС" в положение "РУЧН."
По окончании пробега установите переключатель "НС" в положение "ОТК1."
Действуйте в соответствии с рекомендаглчми предыдущего пункта
Усильте внимание за работой гидросистемы ,
Если закрылки не выпустились.на заданны?: угол, действуйте в соответствии
с рекомендациями, приведенными в
п. 3 подр. 8.6.
Продолжайте полет по плану. Нажмите и
отпустите педали тормозов" для изменения
*авденкя в системе.
Убедитесь по увеличению давления, «то
насосная станция вошла в ре*«м нормальной работы.
Если после нддетця педалей давление не
увеличиваете*, установит* переключатель
*НС" в положение "ОТКГ.
Лосанку выполняйте с убранными закрылками
(п.4.4.5). Учитывайте', что на пробеге и
рулении ке будет работать управление передним колесом.
Направление одерживайте согласно рекевда
поар-- э . 9 .
8.6". Стр. 5/6
20 яньаря 1991
•о
оо*
рыиоводотва па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведении
Система управления самолетом обеспечивает управление:
• - элеронами;
- рулями направления (РН);
- рулем высоты (РВ);
- закрылками;
- интерцепторами.
Управление элеронами, рулями направления и рулем высоты - спаренное и может осуществляться командиром или вторым пилотом вручную.
Размещение поверхностей управления показано на рис. 8.6.1, размещение органов управления в кабине экипажа - на рис. 8.6.2.
Управление элеронами осуществляется штурвалами через механическую проводку.
При выпуске закрылков обеспечивается автоматическое отклонение элеронов вниз (зависание) на угол, пропорциональный углу выпуска закрылков.
Управление триммером, установленным на левом элероне, - электродистанционное и
осуществляется нажимным переключателем "КРЕН" на центральном пульте. Нейтральное положение триммера контролируется по загоранию сигнальной лампы "ТРИММ.ЭЛЕР.", расположенной
там же.
Схема управления элеронами, триммером элеронов и закрылками показана на рис. 8.6.3.
Управление рулями направления осуществляется педалями через механическую проводку.
Управление триммерами, установленными по одному на каждом руле направления, электродистанционное, импульсное и осуществляется нажимным переключателем "РАЗВОРОТ" на
центральном пульте. Нейтральное положение триммеров контролируется по загоранию сигнальных ламп "ЛЕВ, - ТРИММ.РН - ПРАВ.*1, расположенных там же. Для облегчения установки триммеров в нейтральное положение предусмотрена кнопка "ТШШ.РН", расположенная между сигнальными лампами.
Схема управления РН и триммерами РН показана на рис. 8.6.4.
Управление рулем высоты осуществляется штурвальными колонками через механическую
проводку.
Управление, триммерами, установленными по одному на каждой половине руля высоты, электродистанпионное, импульсное и осуществляется кнопками "ПИК. КАБР.", расположенными
на штурвалах.
8.6. Стр. I
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Триммер Р . В .
Руль направления
Закрылок корневой
[.Закрылок концевой
Триммер элерона
Элерон
га.тз-з
Рис. 8.6.1. Поверхности управления самолета.
8.6. Стр. 2
25 ноября 1985
по летная ЭКСППУАТАМИИ
ДЕВ TPHIM ПРАВ I ЛЕВ ТРНШ1 ПРАВ ПРИ!»
РВ.
I
Р.И. |ЖР.У
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
БЛОКИР. I)
ПО ВЫПУСКУ ПАРИР. КРЕНА
ЗАКРЫЛКОВ 11 АВТОМ.ВЫП
ОТКЛ.
^ РАЗВОРОТ ^
ВЛЕВО
ВПРАВО
Рис. 8.6.2. Органы управления самолетом.
8.6. Стр. 3
20 декаоря 1985
j^^n
РУКОВОДСТВО ПО
f*i
•"•• "••
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУ переменного тока кабины экипажа
Шина 2 трансформатора
Правый пульт
Шина 1 g?3 223 27 В
36В
УКАЗА!
ПОЯОЖ
ЗАКР.
ЗАКРЫЛКИ
Р'БОРКА
Г'
П
1
ЗАКРЫЛШ
Датчик положения
закрылков
1 II Электромагнит1 || ный кран
1 ВЫПУСК^
c|Li—.———
Автомат управления
закрылками (АУЗ)
Механизм
зависания
элеронов
Правый пульт
Шина 2Е2322Э 27В
QQiQQQO
Триммер
Условные обозначения:
" ' '
- электрическая связь;
— — — — „ механическая связь;
28.670J-3
•нттняят - линия нагнетания гидросистемы,
-."•• "|" 'т-аа - линия слива гидросистемы.
Рис. 8.6.3. Схема управления элеронаш*, тршлмером элеронов
и закрьшса?.ж.
8.6. Стр. 4
20 декабря 1985
ЛЕТНОЙ
Реле разрывает цепь
питания реле управления при срабатывании реле времени
ЭНСПШзГАТА14И*Л
Правый пульт
Шина 1 Ш 2 Ш
2 7 В E22Z22 Шина П
ТРИМ. Р.Н.
ЛЕВ.
ПРАВ.
Реле управления.
Контакты замыкаются при нажатии
пере ключателя
"Разворот*
При нажатии кнопки
размыкается цепь
управления правым
триммером
28.6700-2
Условные» обозначения:
« механическая связь;
— электрическая связь.
Рис. 8.6.4. Схема управления рулями направления и триммерами РН.
8.6. Стр. 5
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Нейтральное положение триммеров контролируется по загоранию сигнальных ламп "ЛЕВ. ТРИММ.РВ - ПРАВ." на центральном пульте. Для облегчения установки триммергв в нейтральное
положение предусмотрена кнопка "ТРЙММ.РВ", расположенная между сигнальными лампами.
Схема управления рулем высоты и триммерами РВ показала на рис. 8.6.5.
Управление закрылками - электродастанционное и осуществляется нажимным переключателем "ЗАКРЫЛКИ" на центральном пульте. Положение закрылков контролируется по указателю
"ЗАКРЫЛКИ" на правой панели приборной доски.
Схема управления закрылками показана на рис. 8.6.3.
Управление штетелторами может осуществляться в двух режимах:
- в режиме ручного управления - при закрылках, выпущенных на угол больше 36°+!°;
- в режиме автоматического уменьшения крена (АЛО - при установке РУД в положение,
соответствующее режиму работы двигателей больше номинального.
В режиме ручного управления выпуск и уборка всех интерцепторов осуществляются спаренным переключателем "ЙНТЕРДЕПТ. " на центральном пульте.
В режиме АУК в случае отказа одного из двигателей осуществляется автоматический выпуск концевого интерцептора на полукрыле работающего двигателя. Уборка концевого интерцептора происходит при установке выключателя "ПАРИР. КРЕНА" на передней наклонной панели левого пульта в положение "РУЧН. УБОРКА" *ии при уборке РУД отказавшего двигателя.
Кроме этого, в системе управления интерцепторами предусмотрен переключатель "БЛОКИР.
ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЖОВ" на передней наклонной панели левого пульта. При установке этого
переключателя в положение "ОТКЛ. " обеспечиваются выпуск и уборка интерцепторов в режиме
ручного управления при убранных закрылках и закрылках, выпущенных на угол меньше 36°+!°.
Схема управления интерцелтораш показана на рис. 8.6.6.
~ СуодоЪение йулей и элеронов в кабине экипажа производится при помощи специального
приспособления /кабинного стопора/.
Для стопорения:
- пульт ножного управления устанавливается в нейтральное положение, нижний кронштейн
приспособления вставляется в кронштейн на полу и закрепляется шпилькой;
- штурвальнай колонка устанавливается в положение, соответствующее отклоненному вниа
рулю высоты, вилка приспособления напевается на ушко штурвальной колонки и закрепляется
шпилькой;
- штурвал устанавливается в нейтральное положение, верхний кронштейн приспособления
надевается на штурвал и закрепляется барашковой гайкой.
Расстопоривание производится в обратном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для свободного выхода шпильки из ушка штурвальной колонки следует штурвальную колонку отжать от себя.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Штурвальные колонки пилотов
Управление РВ
Штурвалы пилотов
Управление элеронами
Педали пульта ножного управление
Управление РН
Кнопки триммирования с положенити:
- "ПИК."
- "КАБР."
Снятие усилий со штурвальной колонки
при удерживании се л положении от
себя
Гнятие ус!шш со ч'турвальной
колонки
при удерживании OP Ti положении на
се о>
8.6. Стр. 6
Рег.Р
руководство по лвгной
Условные обозначения:
H I .и. - электрическая связь;
—. —i• - механическая связь.
Правый пульт
Шина 1 Е22Э
Е223 Шина 2
I 27 В 1
ТРИМ. Р.В.
ЛЕВ.
ПРАВ.
Загрузочная
пружина
Г
Реле управления
левым триммером
замыкает контакты
при нажатяи кнопки
'Пик. Кабр,*
Реле
временя
t
S>
8J№ of>*>f точквает цепи
питания репе управления
№вым триммером при
срабатывании реле времени
Реле управления
правым триммером
замыкает контакты
при нажатии кнопки
•Пик. Кабр.*
Реле обесточивает цепи
питания реле управления
правым триммером при
срабатывании реле временя
При нажатяи кнопки размыкается
цепь управления правым триммером
28.845G-2
Рис. 8.6.5. Схема управления рулем высоты и триммерами РВ.
8.6. Стр. 7
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛ^АТАЫИИ
Правый пульт
Шина 1
Условные обозначения :
- •лсктричрская связь;
- линия нагнетания
гидроснстемы ;
- линия слива гидро-'
системы.
ПАРНР. КРЕНА
АВТОМ.ВЫП.
Контакты размыкаются
при установке выключателя в положение "Ручн.
* уборка*
27 В WV/A
Шине
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
АВТ. ПАРИР.
ГЛЦСС.
КРЕНА
KPEI
Г
Контакты замыкаются при
установке переключателя
в положение * Выпуск *
От системы фпюгирования
левого двигателя
Контакты замыкаются
при установке переключателя в положение
*Откл. блокир.* ПОБЛОКИР.
ВЫПУСКУ
ЗАКРЫЛКОВ
чРеле.
От системы фпюгированяя
правого двигателя
Реле. -——————
Контакты замыкаются
Контакты замыкаются
при отказе левого
двигателя
при отказе правого
двигателя
Концевые выключателя.
Контакты замыкаются при
Механизм концевых выключателей. I
Контакты замыкаются при положении!
закрылков больше 36
I
'положении РУДДООМ.
Реле.
Срабатывает при установке переключателя
'Интерцепт/ в положении 'Выпуск*
Электромагнитный кран
предварительяой подачи
давления
Электромагямтннй кран
левого кошевого вятерцептора
Обратный клапан.
Предотвращает самопроизвольный
I выпуск интериепторов при повышении
I давления в линии слива.
Электромагнитный кран правого
концевого интерцептора
Электромагнитный кран
корневых интерпепторов
Рис. 8.6.6. Схема управления интерцепторагли.
28.6697-2
8.6. Стр. 8
25 ноября 1985
руководства
ПР
ЛЕТНСГЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переключатель " И Н Т Ш Щ Т . " с положениями:
- "ВШУСК"
- "УБОРКА"
Нажимной пере|слючатель "ЗАКРЫЛКИ" с положениями:
- "ВЫПУСК"
- "УБОРКА"
Нажимной переключатель "КРЕН" с положениями:
- "ВЛЕВО"
- "ВПРАВО"
Еажимной переключатель "РАЗВОРОТ" с положениями:
- "ВЛЕВО"
- ".ВПРАВО"
Зеленые сигнальные лампы:
- "ЛЕВ. - ТРЙММ. РВ - ПРАВ*"
- "ЛЕВ. - ТРИЙМ. Ш - ПРАВ."
- "ТРЙММ. ЭЛЕР."
Кнопка "ТРЙММ. РВ"
Кнопка "
. РЕ"
Выпуск интерцепторов в режиме ручного управления
Уборка интерцепторов в режиме ручного управления
Выпуск закрылков
Уборка закрылков
Снятие усилий со штурвалов при крене самолета вправо
Снятие усилий со штурвалов при крене самолета влево
Снятие усилий с левых педалей
Снятие усилий с правых педалей
Сигнализащщ нейтрального положения левого
и правого триммеров РВ
Сигнализация нейтрального положения левого
и правого триммеров РН
Сигнализация нейтрального положения триммера элерона
Отключение управления правым триммером РВ
при установке левого триммера в нейтральное положение
Отключение управления правым триммером РН
при установке левого триммера в нейтральг
ное положение
8.6. Стр. 9
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО
па
ЛЕТНОЙ .ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОС.КИ.
Указатель "ЗАКРЫШ"
Контроль положения закрылков
Переключатель "БЛСКИР* ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" (под. колпачком) с положениями:
- верхнее положение (закрыто колпачком)
Переключатель "ПАРИР. КИША* (под колпачком) о положениями:
- пШШ. УБОНСА"
- "ABTQM. В Ш . М
Отключение блокировки интерцепторов по положению закрылков в режиме ручного управления
Включение блокировки интерцепторов по положению закрылков в режиме ручного управления
Уборка интерцептора выпущенного в режиме
АУК
Включение автоматического управления концевыми интерцептораш в режиме АУК
2. Проверка системы
Порядок проверки:
I. Проверьте управление элеронами:
- отклоните штурвал влево до упора и убедитесь, что:
а) левый элерон отклонился вверх;
б) правый элерон отклонился вниз;
- отклоните штурвал вправо до упора и убедитесь, что:
а) правый элерон отклонился вверх;
б) левый элерон отклонился вниз;
- установите штурвал в нейтральное положение и убедитесь, что оба элерона вписались
в контур крыла»
8.6. Стр. 10
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНСЛ* ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Проверьте работу триммера элерона:
- убедитесь, что сигнальная лампа "ЭЛЕР." горит;
- нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ВЛЕВО" и удерживайте его 2...3 с. Отпустите переключатель и убедитесь, что:
а) сигнальная лампа "ЭЛЕР." погасла;
б) триммер элерона отклонился вниз;
- нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ВПРАВО" и удерживайте его 4...6 с (при
прохождении триммера через нейтральное положение должна загореться, и снова погаснуть
сигнальная лампа "ЭЛЕР."). Отпустите переключатель и убедитесь, что триммер элерона отклонился вверх;
- установите триммер элерона в нейтральное положение (должна загореться сигнальная
лампа "ЭЛЕР.").
3. Проверьте управление рулями направления:
- отклоните левую педаль вперед до упора и убедитесь, что рули направления отклонились влево;
- отклоните правую педаль вперед до упора и убедитесь, что рули направления отклонились вправо;
- установите педали в нейтральное положение и убедитесь, что рули вписались в контуры килей.
4. Проверьте работу триммеров РН:
- убедитесь, что сигнальные лампы "ЛЕВ. - ТРИММ. РН - ПРАВ." горят.
ПРИМЕЧАНИЕ). Если оба триммера одновременно не установились в нейтральное положение:
- установите в нейтральное положение триммер правого РН импульсным нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" (должна загореться сигнальная лампа
"РНПРАВ.");
- установите в нейтральное положение триммер левого РН, для чего:
а) нажмите кнопку "ТРИММ. РН" (между лампами) и удерживайте ее в
нажатом положении;
б) импульсным нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" добейтесь загорания
сигнальной лампы "ЛЕЗ. - ТРИММ. РН";
в) отпустите кнопку "ТРИММ. РН";
- произведите два нажатия (продолжительность импульса 1с) переключателя "РАЗВОРОТ"
в положение "ВЛЕВО" и убедитесь, что:
а) сигнальные лампы "ЛИЗ. - ТИМЙ. FH - ПРАВ." погасли; -
б) триммеры обоих РН отклонились вправо;
8.6. Стр. II
25 ноября 1985
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- произведите четыре нажатия (продолжительность импульса 1с) переключателя
"РАЗВОРОТ" в положение "ВПРАВО" (при прохождении триммеров через нейтральное положение
должны загореться и снова погаснуть сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТРИМ1. РН - ПРАВ.") и убедитесь, что оба триммера Ш отклонились влево;
- установите триммер! РН в нейтральное положение (должны загореться сигнальные лампы
J. РНПРАВ.").
5. Проверьте управление рулем высоты:
- отклоните штурвальную колонку от себя до упора и убедитесь, что обе половины РВ
отклонились вниз;
- отклоните штурвальную колонку на себя до упора и убедитесь, что обе половины РЕ
отклонились вверх;
- установите штурвальную колонку в нейтральное положение и убедитесь, что обе- половины РВ вписались в контур стабилизатора.
6. Проверьте работу триммеров РВ:
- убедитесь, что сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТИШИ. РВ - ПРАВ." горят.
1|РШЕ*ШШ& Если оба триммера одновременно не установились в нейтральное положение:
-.установите в нейтральное положение правый триммер РВ импульсным нажатием кнопки "ПИК. КАЕР." (должна загореться сигнальная лампа ТВ
ПРАВ.");
- установите в нейтральное положение левый триммер РВ, дяя чего:
а) нажмите кнопку "ТРИМ. РВ" (между лампами) я удерживайте ее в
нажатом положении;
б) импульсными нажатиями кнопки "ПИК, КАЕР." добейтесь загорания
сигнальной лампы "ЛЕВ.- ТРИММ. РВ";
в) отцу стяге кнопку "ТРИШ. ЕВ";
- произведите два нажатия (продолжительность импульса 1с) кнопки "ПИК. КАЕР." в
положение "ПИК." в убедитесь, что:
а) сигнальные лампы "ЛЕВ.-ТИШ. IB - ПРАВ." погасли;
б) оба триммера РВ отклонились вверх;
- произведите четыре нажатия (продолжительность импульса 1с) кнопки "ПИК. КАЕР." в
положение "КАБР." (при прохождении триммеров через нейтральное положение должны загореться и снова погаснуть сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТРЙА1. 8 - ПРАВ.") и убедитесь, что оба
триммера ИВ отклонились вниз;
- установите триммеры РВ в нейтральное положение (должны загореться сигнальные лампы "ДЕВ.-ЗИШ. РВ - ПРАВ.")."
8.6. Стр. 12 ,
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летной
7. Проверьте системы управления закрылками и интерцепторами:
- убедитесь, что переключатели "ИНдаВДЕГОРЫ" на передней наклонной панели левого
пульта закрыты колпачками;
- установите переключатель "ИШ-ЗРЦЕПТ. " на центральном пульте в положение "ВЫПУСК"
и убедитесь, что интерцепторы не выпускаются;
• - нажмите переключатель "ЗАКРЫЛКИ" в положение "ВЫПУСК" (вниз) и удерживайте его до
установки стрелки указателя "ЗМтапШГ на деление "40°" (время выпуска закрылков в посадочное положение 7. ..13 с). Убедитесь, что:
а) корневые и концевые закрылки на обоих полукрыльях выпустились;
б) элероны отклонились вниз;
в) все интерцепторы выпустились;
- установите переключатель "ШТЕРЦЕПТ." на центральном пульте в положение "УБОРКА"
и убедитесь, тго все интерцепторы убрались;
- нажглите переключатель "ЗАКИШИ" в положение "УБОРКА" и удерживайте его до установки стрелки указателя на деление "0°". Убедитесь, что закрылки и элероны вписались в
контур крыла.
•
. Проверка работы еистеш управления интерцепторами^ режиме "АУК"
производится при регламентных работах.
3. Возможные неиоттявности я действия экипажа
Признаки неисправности
Самопроизвольный уход триммера элерона в
крайнее положение (появление кренящего
момента и усилий на штурвале по каналу
элеронов)
Самопроизвольный уход триммера на одной
половине руля высоты в крайнее положение
(появление кассирующего или пикирующего
момента и усилий на штурвале по каналу
ЕВ; при нажатии на переключатель управления триммером усилия на штурвале изменяются медленнее обычного, возможно
неполное снятие усилий)
Действия экипажа
Парируйте кренение самолет. Установите
скорость полета 230...270 км/ч. Привлекайте второго пилота для облегчения пилотирования.
Произведите посадку на ближайшем аэродроме.
Парируйте кабрирующий (пикирующий) момент.
Снимите усилия со штурвала исправным триммером (нажатием переключателя управления
триммерами). При обнаружении отказа на
взлете или в наборе высоты выполните посадку на аэродроме вылета.
При обнаружении отказа в маршрутном полете
продолжайте полет по плану выдерживая скорость 230...270 км/ч.
8.6. Стр. 13
25 ноября 1985
х-К
РУКОВОДСТВО ПО
Признаки неисправности
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действия экипажа
Учитывайте возможность появления дополнительных усилий при изменении режима полета и при заходе на посадку.
Самопроизвольный уход триммера на одном
руле направления в крайнее положение
(появление разворачивающего и крепящего
моментов и усилий на педалях;
при нажатии на переключатель
триммерами усилия на педалях изменяются
медленно обычного, возможно неполное
снятие усилий).
Парируйте возникающие моментн. Снимите усилия с педалей исправным триммером (нажатием переключателя управления триммерами).
При обнаружении отказа на взлете или в
наборе высоты оцените обстановку и примите решение на прекращение или продолжение полета.
При обнаружении отказа в маршрутном полете
продолжайте полет по плану. При невозможности снятия усилий привлекайте второго
пилота для облегчения пилотирования»
выдерживайте скорость полета 230...270 км/ч
Закрылки не выпускаются npir заходе на
посадку
Произведите посадку о убранными закрылками
в соответствии с рекомендациями 4.4.5
"Посадка с убравшее
Закрылки не убираются
Увеличьте скорость полета до 160 км/т,
Произведите набор высоты круга.
Доложите службе движения.
Полет выполняйте на скорости не меньше
160 км/ч.
После 4—го разворота установите скорость
захода на посадку 140-150 км/ч (в зависимости от посадочное массы).
Уточнение расчета на посадку, выпуск
интерцедторов и выравнивание выполняйте
так же, как при нормальной посадке.
Посадочная скорость 130...140 км/ч (в за8.6. Стп. 14
20 декабря 19а5
руководства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Цгэдз]
щравнооти
ложная^
Отказ
положения закрнлков (поведение самолета при выпуске-уборке закрылков
(перебалансировка) не соответствует
показаниям указателя положения закрылков).
Невыпуок интерцепторов в ручном режиме
(отсутствует увеличение вертикальной
скорости и "просадка" самолета).
Действия экипажа
вионмоста от посадочной масон).
Длина пробега увеличится по сравнению о
нормальной посадкой на 50...70 м
Проконтролируйте положение закрылков
визуально через боковые отекла кабины
экипажа и, при необходимости, довыпуотите (доуберите) закрылки в нужное положение,
Выдерживайте потребный режим снижения
уменьшением режима работы двигателей
вплоть до ИПМГ". Установите переключатель "ИНТЕРЦШТ." в положение "УБОРКА"
Не выпускается один из концевых интерцепторов в ручном режиме (появление
крзнящего и разворачивающего моментов
при выпуске интерцепторов) или самопроизвольная уборка концевого интерцептора (признаки те же)
Самопроизвольная уборка интерцепторов
(уменьшение вертикальной скорости,
"вспухание" самолета).
Парируйте возникающие моменты.
Уберите интерцепторы.
Уточняйте раочет на посадку изменением
режима работы двигателей.
Учитывайте незначительное увеличение
участка выдерживания.
На высоте больше 15 м:
- выдерживайте исходный режим снижения
уменьшением режима работы двигателей
вплоть до "ШТ".
На высоте меньше 15 м:
- выдерживайте исходный режим снижения
не изменяя режима работы двигателей до
начала выравнивания.
Учитывайте, что посадочная диотанция увеличивается до 40 м
8.6. Стр. 15
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО па
Признаки неисправности
Закрылки не внпуотилноь на
(давление в гидфоаккуцухягоре
120 кто/ом2)
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Действия экипажа
угол
При уюте отклонения закрылков до 10
посадку выполняйте в соответствии с
рекомендациями для посадки с убранными
закрылками (п. 4.4*5);
При угле отклонения вакрылков в пределах
от 10° до 30° посадку выполняйте в соответствии о рекомендациями для посадки
о вакршками, внпуценнвмп на угол 15 .
При угле отклонения закрылков болы» 20°
посадку выполняйте в соответствии о
ДЛЯ ПОС8ДКН 0
выпущенными вв угол 25° (п. 4.4.6).
Учитывайте, что на пробеге и рулении не
будет работать управление передним колесом
Не управляются триммер элерона шаг
триммеры РЕ или триммеры РВ
Продолжайте выполнение полета по плану.
При необходимости создайте асимметрию
тяги и уменьшите скорость полета.
Для облегчения пилотирования привлекайте Ш к управлению
8.6. Стр. 16
20 декабря 1985
8.?. Шасси
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведения
Самолет оборудован неубирающимся шасси, состоящим из передней и двух основных опор.
Шасси самолета оснащено системой поворота переднего колеса и системой торложения ко-лес основных опор.
Органы управления и контроля этих систем показаны на рис. 8.7.1.
Система поворота переднего колеса предназначена для выдерживания направления при рулении, разбеге и пробеге самолета, а также для выполнения разворотов при рулении со средним и большим радиусом.
ВНИМАНИЕ! ЬШИШЪШЙ РЩУС РАЗВОРОТА. - 3 м ПО ВНУТРЕННЕМУ КОЛЕСУ. РАЗВОРОТЫ
С ШЮ'МЛЪНЫМ РАДИУСОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ С ШШЯЕНЕОй СИСТЕМОЙ ПОВОРОТА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, ИСПОЛЬЗУЯ ТОРМОЗА КОЛЕС И АСИШЕТРИЮ ТЯГИ.
Включение и выключение системы производится вручную, выключателем "УПР ПЕРЕДЙ
КОЛЕСОМ" .Контроль за включением и выключением системы осуществляется по сигнальному
табло "ПЕРЕ.ЩГ KOJIECO-НЕГ УПР" (при включении системы табло гаснет,при выключениизагорается).
.
Предусмотрено автоматическое отключение системы в момент отрыва переднего колеса от
земли на взлете и автоматическое включение в момент опускания переднего колеса при посадке.
При автоматическом отключении системы на взлете сигнальное табло "ПЕРЕДО КОЛЕСО-ЙЕТ УПР
не загорается.
Автоматическое отключение системы поворота переднего колеса после взлета может контролироваться по прекращению непрерывной работы насосной станции (табло "НС РАБОТА" должно
по гаснуть, еели переключатель "НС* установлен в положение "АВГШ").
Управление поворотом переднего колеса при включенной системе осуществляется отклонением педалей пульта ножного управления. Максимальные углы поворота переднего колеса
при полностью отклоненных педалях - по 15° в обе стороны от нейтрального положения:'
При выключенной системе колесо передней опоры свободно ориентируется и может поворачиваться на 50° в обе стороны от нейтрального положения.
Систегла торможения колес основных опор обеспечивает как совместное, так. л раздельное тор:лон8кие колес при нажатии на верхнюю часть педалей пульта ножного управления,
стартовое торг.южение колес с давлением в тормозах 12 МПа (120 кгс/см^), которое обеспечивается полным на?ка ::..:;.г.д педалей при вытянутой кнопке стопорения, а также длительное
затормаживайте колес на стоянке путем фиксации педалей командира в нажатом положении
при вытягивании кнопки стопорения.
Система, торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой, которая предназначена
для растормаживания колес при возникновении юза. Включение и отключение антшозовой автоматшси производится выключателем "АНТИЮЗ", расположенным на левой панели приборной доски. Контроль за работой антшозовой автоматики осуществляется при нажатых тормозных педалях по миганию сигнальных ламп, расположенных над выключателем "АНТШЗ" (лампа не горит ПРОИСХОДИТ торможение, лампа загорелась - растормакивание).
0.7. Стр. I
б июня 1988
г>
-НА СТАРТЕ:
пот,., .i кнопку,
нажми педали,
отпусти кнопку
НА СТОЯНКЕ:
нажми педали,
потяни кнопку,
отпусти пелалн
ПЕРЕДН. КОЛЕСО-НЕТ УПР
Педали пульта ножного
управления
УПР ПЕРИН
НС
КОЛЕСОМ ' АВТОМ
28.8294-4
Рис.
8.7.1. Органы управления и контроля систем поворота
переднего колеса и торможения колес основных опор.
8.7. Стр. 2
25 ноября 1985
rfb летной \ЭНШГЩМАТАМИИ
функциональное назначение органов управления и контроля:
Педали пульта ножного управления
Кнопка пульта ножного управления:
- "На старте: потяни кнопку, нажми
педали, отпусти кнопку"
- "На стоянке: нажми педали, потяни
кнопку, отпусти педали"
Управление поворотом переднего кояеоа и торможение колес основных опор
Выбор режимов торможения колес основных опор:
- стартовое торможение колес;
.- стояночное торможение колес
цулът.
Желтое табло "ПЕРВДН. КОЛЕСО - НЕТ
УПР."
Выключатель антиюзовой автоматики с
положениями:
- "АНТИЮЗ."
- "ОТКЛ."
Зеленые светосигнализаторы "ЛЕВ. ПРАВ."
Указатель "ДАВЛ. В Г-АКК."
Желтое табло "НС РАБОТА"
Переключатель "НС" с положениями:
- "АВТОМ."
- "ОТКЛ."
- "РУЧНОЕ"
Выключатель "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСОМ"
с положениями:
- верхнее
- "ОТКЛ."
Сигнализация отключения управления передним
колесом
Включение антиюзовой автоматики
Отключение антиюзовой автоматики
Сигнализация о работе антиюзовой автоматики
Контроль давления в гидроаккумуляторе
Сигнализация работы насосной станции
Управление работой насосной станции:
- включение автоматического режима работы;
- ручное отключение;
- ручное включение насосной станции
Включение управления передним колесом:
Отключение управления передним колесом
8.7. Стр. 3
25 ноября 1985
g. Дрд'-стовка к .цолв.ту
Перед запуском двигателей:
- установите выключатель "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСОМ" в верхнее положение и убедитесь, что
табло "ПЕРЩН. КОЛЕСО - НЕТ УПР." погасло;
р
- убедитесь, что давление в гидроаккумуляторе не меньше 6 МПа (60 кгс/см );
- убедитесь, что стояночный тормоз включен.
Перед выруливанием:
- убедитесь, что давление в гидроаккумуляторе II... 15 МПа (НО... 150 кгс/см^);
- отключите стояночный тормоз;
- убедитесь, что выключатель "УПР. ПЕРЕЦЩ. КОЛЕСОМ" установлен в верхнее положение
и табло "ЛЕЗДН. КОЛЕСО - НЕТ УПР." не горит;
- включите антиюзовую автоматику (на аэродромах с искусственным покрытием и на грунтовых заснеженных аэродромах) .
3« Эксшпгатяцид g доле те
В процессе руления опробуйте тормоза колес и убедитесь в нормальной работе системы
поворота переднего колеса и антиюзовой автоматики.
После взлета убедитесь, что произошло автоматическое отключение системы поворота
переднего колеса.
Перед заходом на посадку убедитесь, что стояночный тормоз отключен, давление в
гидроаккумуляторе нормальное и при одном-двух нажатиях на тормозные педали (при неработающей насосной станции) давление уменьшается незначительно, антиюзовая автоматика включена (отключена) и сигнальные лампы при нажатых тормозных педалях не загораются.
После приземления убедитесь, что произошло автоматическое включение системы поворота переднего колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. I. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ САМОЛЕТА С ЗАТОРМОЖЕННЫМИ КОЛЕСАМИ.
2. ОДНОВРЕМЕННОЕ ТОНЮЖЕНИЕ КОЛЕС КОМАНДИРОМ И ВТОРШ ПИЛОТОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ КОЛЕС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
ВЫСОТЫ АЭРОДРОМА, ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И ВЕТРА (см. рис.
7.46) ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ 1ВДЦ ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ.
В ОТДЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ (ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАКИЩМ ДВИГАТЕЛЕМ,
ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ и др.) ДОПУСКАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ
ТОРМОЗОВ КОЛЕС НА СКОРОСТИ НЕ БОЛЬШЕ 180 км/ч С ГГОСЛВДУВДИМ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ КОЛЕС.
3.7. Стр. 4
ноября 19Я5
АН
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНСЙ 2КСПЛУАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
После взлета не произошло автоматического
отключения системы поворота переднего колеса
(табло "НС РАБОТА" не погасло)
На пробеге не затормаживаются оба колеса
(отказ системы торможения)
При нажатии тормозных педалей в полете
(проверка перед заходом на посадку) загорается одна из сигнальных ламп антиюзовой автоматики
Нет управления передним колесом
Per. "
Действия экипажа
Убедитесь,что переключатель "НС" установлен в положение "АВГШ",
___
Установите выключатель "УПР ПЕРВДН КОЛБСОМ" и переключатель "НС"в положение "(ЛКЛ"
При заходе на посадку после третьего раз.ворота включите управление передним колесом и установите переключатель. ЧЯС" в поло*
жение "АВТШ".
Отпустите тормозные педали,. Затормозите
самолет, используя режим максимального
реверса до скорости 30...35 км/ч. Освободите ВПП и при необходимости ЗД. Обеспечьте невозможность самопроизвольного
движения самолета я остановите двигатели
Отключите антиюзовую автоматику, установив выключатель "АНТИКВ" в положение "ОТКЛ.".
При выполнении посадки на ВПП с искусственным покрытием или на заснеженную
ВПП торможение колес производите импульсами, не допуская юза.
Направление на пробеге выдерживайте рулями направления, а прв необходимости асимметричным использованием тормозов
колес и реверса тяги.
Направление на рулении выдерживайте асимметричным использованием тормозов колео
или реверса тяги
.. 7. Стр. 5/6
б июня 1988
со
00*
8.8. Система вентиляции и обогрева
mmr—«•• mm «w
РУКОВОДСТВО ПО
• -
w
• - ' '
••
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведешш
Система вентиляции и обогрева обеспечивает:
- вентиляцию кабин наружным воздухом от крыльевых воздухозаборников - на зешге (при
работающих двигателях) и в полете;
- дополнительную вентиляцию кабины экипажа наружным воздухом от воздухозаборников в
носовой части фюзеляжа - в полете;
- обогрев кабин смесью наружного воздуха и горячего воздуха, отбираемого от двигателей, - на земле (при работающих двигателях) и в полете;
- обдув боковых стекол фонаря кабины экипажа.
В кабине экипажа установлены электровентиляторы для индивидуального обдува пилот*и общий вентилятор.
Отбор воздуха от двигателей для обогрева кабин допускается на режимах работы двигателей от "ЗМГ" до номинального включительно во всем диапазоне эксплуатационных температур наружного воздуха и высот полета. Отбор воздуха на взлетном режиме допускается только при температуре наружного воздуха 5 °С и ниже на высотах до 2000 м.
Система вентиляции и обогрева состоит из двух подсистем - левой и правой.
Схема системы вентиляции и обогрева показана на рис. 8.8.1, органы управления и приборы контроля системы - на рис. 8.8.2.
Функциональное назначение органов управления
И
Выключатели "ЛЕВ. БОРТ. ПРАВ, с положениями:
- ВКЕ."
- "От."
Переключатель регулирования температуры
с положениями:
- "АВТОМ."
- "РУЧН."
Задатчик Т °
"ВЕНТИЛЯЦИЯ"
Раздельное управление подсистемами:
- включение;
- отключение.
Переключение режимов регулирования температуры:
- автоматический;
- ручной.
Задатчик температуры в автоматическом
режиме регулировани!
Регулирование количества атмосферного
воздуха из воздухозаборников в носовой
части фюзеляжа
8.8. Стр. I
20 декабря 1985
рыкаводство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАМИИ
^ ____ и
—
1I
I
00
ft
со
I
,______J
8.8. Стр.
2
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕНТИЛЯТОР
Выключатель
вентилятора
/WM УПРЛ" I
-ю
откл
}
5}
•s
O-i
-0
-5j
•c
1
ТНВ-45 установлен на шп.
s4
леа BOPT лмв.
•f •
f ПОДАВ,
/C&fiOPTflMS.
—1
ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
ЗШТЧ t*^
АВТОМ
ЛЕВ БОРТ ПРАВ.
ВКЛ.
ОТКЛ.
РУЧН
26.6714 -У
Рис. 8.8.2. Органы управления и контроля системы
вентиляции и обогрева кабин.
8.8. Стр. 3
20 декабря 1985
AM
РУКОВОДСТВО по
ПЕТНОЙ ЭКСППУАТАЦИИ
йа— п|«врй панели приборной доски
Переключатели "РУЧН." УПР. { ° КАБИН ЛЕВ. БОРГ ПРАВ." с положениями:
- ТЕШЕ."
т ХОД."
- нейтральное
Указатели температуры " т. ° ПОДАВ. ЛЕВ. БОРГ ПРАВ."
Управление регулированием температуры в
ручном режиме раздельно в правой и левой подсистемах:
- повышение температуры;
- понижение температуры;
- отключение управления.
Контроль температуры воздуха, подаваемого в кабины от левого и правого бортов
2?jeej^e^MjajrnTe. лилрт.ов
Выключатель "ВЕНТИЛЯТОР" с положениями:
- "ВЕНТИЛЯТОР11
- "ОТКЛ."
Выключатели на вентиляторах .ЭВ
Ручки_крано]в обдува блистеров
Управление вентилятором ДВ:
- включение;
- отключение.
Управление вентиляторами ЭВ
Регулирование подачи воздуха на обдув
правого и левого блистеров
каб
Указатель температуры ТНВ-45
Контроль температуры в пассажирском
салоне
2. Подготовка к полету
Перед запуском двигателей убедитесь, что:
- переключатель "АВТОМ. - РУЧН." (на щитке "ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ") - в положении
"АВТОМ";
- выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." - в положении "ОТКЛ.";
- рукоятка задатчика температуры установлена на значение 20 °С;
- переключатели "РУЧН. УПР. t ° КАБИН" - в нейтральном положении;
- рукоятки "ВЕНТИЛЯЦИЯ" повернуты до упора вправо;
- кнопки включения вентиляторов сдвинуты в противоположную сторону от желтого треугольника.
- выключатель "ВЕНТИЛЯТОР" - в положении "ОТКЛ.";
- рукоятки кранов обдува боковых стекол - открыты.
ПРИМЕЧАНИЕ. До запуска двигателей включение вентиляторов допускается при включенном
аэродромном источнике электропитания;
штуцера индивидуальной вентиляции в пассажирской кабине закрыты.
8.8. Стр. 4
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по петной
После запуска двигателей:
- установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ВКЛ.";
- включите при необходимости вентиляторы индивидуального обдува, передвинув кнопки
включения в сторону желтого треугольника, или общий вентилятор, установив выключатель
"ШЩаГООР" в верхнее положен**ПРИМЕЧАНИЕ. В пассажирской кабине направление и интенсивность воздушной струи
регулируются при помощи штуцеров индивидуальной вентиляции;
- контролируйте температуру подаваемого в кабины воздуха по указателям " t° ПОДАВ.
ЛЕВ. БОРТ ПРАВ.". Температура подаваемого воздуха должна быть не выше 115 °С.
ШЮШДВ. После установки выключателей "ЛЕВ. БОРЕ ПРАВ." в положение "ВКЛ."
система автоматически переключается в режим обогрева или в режим
вентиляции в зависимости от температуры в" кабине и значения, установленного на задатчике температуры.
Если температура подаваемого воздуха выше температуры наружного воздуха - система работает в режиме обогрева; если температура
подаваемого воздуха не выше температуры наружного воздуха - система работает в режиме вентиляции.
3. Эксплуатация в полете
При температуре наружного воздуха выше 5 °С или при высоте аэродрома 2000 м и больше
перед взлетом установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "OTKJL". После перевода двигателей на номинальный режим установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ВКЛ.".
Рукоятками "ВЕНТИЛЯЦИЯ" отрегулируйте (по ощущению) температуру воздуха, поступающего в кабину экипажа.
I
Рукоятками кранов обдува боковых стекол отрегулируйте количество воздуха, подаваемого на обдув.
i
Температуру подаваемого воздуха контролируйте по указателям " t ° ПОДАВ. ЛЕВ. БОРТ
ПРАВ." (должна.быть не выше 115 °С).
Температуру в пассажирской кабине контролируйте по термометру ТНВ-45, которая должна отличаться не больше чем на 3 °С от значения, установленного на задатчике температуры^
Перед выключением двигателей установите все органы управления в исходное положение.
8.8. Стр. 5
РеГ №2
'
30 ноября 19И7
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Температура в пассажирской кабине значительно отличается от заданной (в режиме
обогрева).
Температура подаваемого воздуха превышает 115 °С.
Действия экипажа
Установите переключатель "ABTQM. - РУЧН."
в положение "РУЧН.".
Регулируйте температуру в кабинах кратковременными нажатиями переключателей "РУЧН.
УПР. t° КАБИН" в положение "ТЕЗШ." или
"ХОЛ.", не допуская повышения температуры
подаваемого воздуха больше НО °С.
Действуйте в соответствии о рекомендациями
предыдущего пункта.
Если в одной из подсистем температура подаваемого воздуха не поддается регулированию в ручном режиме (отказ регулирующей
заслонки горячего воздуха в открытом положении) , поддерживайте температуру в кабине изменением температур! подаваемого
воздуха в исправной подсистеме.
ПРИМЕЧАНИЕ. При этом допускается повышение
температуры подаваемого возду-
ха в неисправной подсистеме до
125 °С.
Прекратилась подача горячего воздуха
от одного из двигателей (отказ двигателя).
В кабины поступает дым или масляный
туман из системы обогрева.
Установите соответствующий переключатель
"ЛЕВ. БОРТ ДРАВ." в положение "02КЛ.".
Установите переключатель "АВТОМ. - РУЧН."
в положение "РУЧН.".
Регулируйте температуру в кабинах кратковременными нажатиями соответствующего переключателя "РУЧН. УПР. t ° КАБИН" в положение "ТЕШГ." или "ХОЯ.", не допуская
повышения температуры подаваемого воздуха
больше НО °С.
Поочередно установите переключатели "ЛЕВ.
БОРТ БРАВ." в положение "ОШ." и определите двигатель, из которого поступает дым
или масляный туман. Отключите отбор воздуха от этого двигателя.
8,8. Стр. 6
25 ноября 1985
00*
РУКОВОДСТВО ПО ГШПГНСЗЙ ЭНОГШЫАТАЦИИ
I. ООдие сведения
Для защиты самолета от обледенения используется горние воздух от компрессоров дщгателвй и электрообогрев.
Противообледенителъная система (ВСЮ) состоит из ПОС крыла и оперения, НОС двигателей и электрообогрева лобовых стекол в ПВД.
ДОС крыла и оперения обеспечивает обогрев горячим воздухом предкрылков, нооков
центроплана, дефлектора и носка стабилизатора, нооков килей и воздухозаборников системы
обогрева кабин-.
ПОС крыла и оперения может включаться вручную при установке переключателя "ПОС
КРЫМ И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН." или автоматически по сигналу сигнализатора обледенения , если переключатель находится в положении "АВТОМ.". Включается ПОС крала и оперения только вручную установкой переключателя в положение "ОТКЛ.". Контроль работы ПОС
крыла и оперения осуществляется по сигнальным лампам "КРАШ" и индикаторам "ДАВЛЕНИЕ
В ПОС".
ПОС двигателей обеспечивает обогрев горячим воздухом воздухозаборников шслорадиаторов, входных направляющих аппаратов (ВНА), обтекателей стартеров двигателей и электрический обогрев лопастей и обтекателей втулок винтов. Воздухозаборники двигателей обогреваются постоянно маслом» так как их внутренние полости являются маслобаками.
ПОС двигателей может включаться вручную при установке переключателей "ПОС ДВИГ." в
положение "РУЧН." или автоматически по сигналу сигнализатора обледенения, если переключатели находятся; в положении "АВТОМ.". Выключается ПОС двигателей только вручную установкой переключателей в положение "ОТКЛ.". Контроль работы ПОС двигателей осуществляется
по сигнальным лампам "ВИНТЫ И КОКИ", "ВНА" и амперметру "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ".
Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения допускается при температуре наружного воздуха от 5 до - 0 °С на режимах работы двигателей от "1МГ" до номинального.
Рекомендации по отбору воздуха на ПОС крыла и оперения при уходе на второй круг с
одним работающим двигателем приведены в п. 4.8*5.
Отбор воздуха на ПОС двигателей допускается при работе двигателей на режимах от
"3JJET" до взлетного включительно.
Противообледенителъная система предусматривает электрический обогрев лобовых стекол кабины экипажа и приемников воздушного давления (ПВД). Включение и отключение обогрева лобовых стекол производится переключателями "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА0 и "ОБОГР. ПРАВ.
СТЕКЛА", обогрева приемников воздушного давления - переключателями "ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ."
и "ОБОГРЕВ ПВД ПРАВ.".
Per. * Ь
8.9.
Стр.
I
3 декабря IS87
хК
/14.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАиИИ
Для удаления воды и снега с наружных поверхностей лобовых стекол предусмотрены
стеклоочистители, которые включаются и выключаются переключателями "СТЕКЛООЧИСТ,".
Схема воздушно-тепловой ДОС показана на рис. 8.9.1, органы управления и контроля
ДОС - на рис. 8.9.2.
Для визуального определения обледенения в полете на наружной обшивке самолета за
правыгл боковым стеклом установлен визуальный указатель обледенения ВУО-У-1, на котором
нанесены масштабные метки (ДО, 20 и 30 мм) для определения интенсивности обледенения.
ВУО-У-I оборудован обогревом для сброса льда с указателя и подсветом указателя в
ночное время.
При выполнении полета в условиях обледенения перед определением интенсивности обледенения нужно сбросить лед с профиля указателя, нажав переключатель "СБРОС ЛШ" в верхнее положение.
ВМ.1/ШШ ОБОГРЕВ НА ЗЕМЛЕ ШХЯАЙСЕ НЕ БОЛЖЕ ЧШ НА 3 с С ШХЭДУВДОД (ШШДЕНИШ
В ШЕНИЕ 10 мин. ВРЕМЯ ВШШШЯ ОБОГРЕВА В ПОЛЕТЕ - НЕ БОЖЕ 15 с.
Интенсивность обледенения определяется по скорости нарастания льда на указателе
ВУО-У-1 (визуальным сравнением толщины нарастающего за определенное время льда с масштабными метками на указателе). Обледенение считается слабым, если нарастание льда происходит со скоростью не больше I мм/мин, умеренным - до 2 мм/мин, сильным - больше
2 ш/мин.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
]3е хнд2 ЮТС°2 пилрт,од
Переключатели "СТЕШОЧИСТ." (левого и
правого передних стекол) с положениями:
- "БЫСТРО"
- "ПУСК"
- "УБОРКА"
- "огая."
Переключатели "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА",
"ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА"' о положениями:
- "ИНТЕНС."
- "ОСЛАМ."
Управление режимами работы стеклоочистителей:
- быстрый режим работы;
- включение;
- медленный режим работы;
- возврат стеклоочистителя в исходное положение;
- отключение
Управление обогревом передних стекол кабины экипажа:
- интенсивный обогрев;
- ослабленный обогрев;
- отключение обогрева
8.9. Стр. 2
25 ноября 1985
id
3
о
со
oi
oi
КГ/GM? кг/см*
2^
Е * It В ШС
ш
ЛЕВ
ОПЕРЕ ПРАВ
КРЫЛО НИЕ КЯЫЛО
i
киля
^:
L..!_ ! 1AJ
Дроссель
Компенсатор
Штуцер отбо
воздуха
На обогрев
воздухозаборника
вентиляции кабин
£
На обогрев
воздухозаборника
маслорадиатора
Н
1 f fi t f
i !fIfI• f
Противообледенитель
носка центроплана.
Рис. 8.9.1. ТЬшш воэдано-тепжшой
Противообледенитель
стабилизатора
\ I \/\ I I t I I
LJ_LJ__L_il ! _i
/
Противообледенитель
/ дефлектора
Обратный
клапан
.6724-3
_1
-Датчик
давления
Противообледенитель
предкрылков
Штуцер отбора воздуха
чЗапорный кран
Противообледенитель
воздухозаборника
КОНТР со шдалвн.ео
РУКОВОДСТВО ПО
етшоочиет.
ЕЫСТРО
гоек
X
f
/- ч
мод
О60ГР.
шКТЕШ
стскдачист
|ыстро тк
т п т
(Q)
У
on»
„ИНТЕНС! ВКЛЮЧАТЬ
1
S МИИ..0Ш1АБ!
УЮРКА
ПОСЛЕ
ОТКЛ
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОбОГР
ПРАЕк СТЕКЛА
ИНТЕНС
ОСЛАбЛ.
Ч
М Ш
ОТКЯ
.ИНТЕНСГ ВКЛЮЧАТЬ ПОСЛЕ
5МИН „ОСЛАБ ' IIPGrPtBA
КСПРАВН
ОВОГР BVO
28 8W7S
Рис.
8.9.2. Органы управления PI контроля ДОС,
8,9. Стр. 4 .
8 декабря:1987
f:
Per. i b
АН
ПО
ПШПМСЯЗГ
Желтые табло:
- *0БОГР. ГОД - БКГОШ"
- "ПОС НЕ ВКЛЮЧЕНА"
Переключатели "ОБОГЕЕВ ПЩ" о положениями:
- "ЛЕВ." ("ПРАВ.")
- "ОТО."
- "КОНТРОЛЬ"
Сигнализация о необходимости включения ПЩ
Сигнализация о наличии обледенения и исправности сигнализатора обледенения при его
проверке
Сигнализация о невключении ПОС планера или
двигателя при срабатывании сигнализатора
обледенения
Управление обогревом левого и правого ПЩ:
- включение обогрева левого (правого) ПЩ;
- отключение обогрева;
- включение системы контроля иоправнооти
левого (правого) ПЩ
Зеленый сигнальные лампы "КОНТРОЛЬ"
Сигнализация исправности обогревательных
элементов ПЩ при контроле
Переключатель "ПОС КРЫМ И ОПЕРЕН."
с положениями:
- "АВТОМ."
Управление обогревом крыла и оперения:
- "ОТКЛ."
- "РУЧН."
- автоматическое включение ПОС крыла и оперения по сигналу сигнализатора обледенения;
- отключение ПОС крыла и оперения;
- ручное включение ПОС крыла и оперения
Зеленые сигнальные лампы "КРАНЫ"
Сигнализация открытого положения кранов отбора воздуха ПОС крыла и оперения правого
и левого двигателей
Указатели "ДАВЛЕНИЕ В ПОС" с положе
ниями:
- "ЛЕВ. КРШЮ"
- "ОПЕРЕНИЕ"
Индикация давления в трубопроводах ПОС:
- "ПРАВ. КРШЮ"
- левого полукрыла;
- оперения;
- правого полукрыла
8.9. Стр. 5
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
Переключатели "ДОС ДВИГ." о положениями:
- "АКТОМ."
- "ОТКЛ."
- "РУЧН."
Зеленые сигнальные лампы "ОБОГРЕВ":
- "ВИНТЫ И КОКИ" ("ЛЕВ.", "ПРАВ.")
- "ВНА" ("ЛЕВ.", "ПРАВ.")
летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление обогревом винтов, обтекателей
втулок винтов и ВНА двигателей:
- автоматическое включение обогрева винтов, обтекателей втулок винтов и ВНА
по сигналу сигнализатора обледенения;
- отключение обогрева;
- ручное включение обогрева
Сигнализация работы ДОС двигателя:
- винтов и обтекателей втулок винтов левого и правого двигателей;
- входного направляющего аппарата левого
и правого двигателей
Зеленая сигнальная лампа "ИШРАВН. СО"
•' ' - : ' - . ' . - ' •- . . . . " , ' ' • i •
Сигнализация исправности сигнализатора
обледенения при контроле
Кнопка "КОНТР. СО"
Контроль исправности сигнализатора обледенения
Выключатель "СО" о положениями:
- верхнее
Управление сигнализа тором обледенения:,
- включение сигнализатора;
- отключение сигнализатора
- "ОТКД."
Амперметр "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ"
Контроль тока обогрева винтов и обтекателей втулок винтов
Переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ" с
положениями "А", "В", "С"
Подключение амперметра "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ11
к шинам трехфазного напряжения 200 В
Переключатель "ПОДСВЕТ - КОНТРОЛЬ" с
положениями:
Управление подсветом указателя ВУО-У-1
в ночное время и контролем его работоспособности:
- включение подсвета;
- отключение подсвета;
- включение системы контроля исправности
обогрева ВУО-У-1
Сигнализация исправности обогрева указателя обледенения ВУО-У-1
Управление обогревом ВУО-У-1:
- нейтральное
Ч КОНТРОЛЬ"
Зеленая сигнальная лампа "ИСПРАВН.
ОБОГР. ВУО"
Нажимной выключатель "СБРОС ЛЬДА" с
положениями:
- нейтральное
включение обогрева;
отключение обогрева
8.9. Стр. 6
3 декабря 1987
рыиаводстаа по петнай ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подготовка к полету
Проверку проттаообледенительной системы разрешается производить при температуре наружного воздуха не бодыш,г35 °С,
. Перед запуском двигателей:
1. Перед включением электропитания:
1) убедитесь, что переключатели "ОВОЕРЕВ 1ВД ЛЕВ.", "ОБОГРЕВ 1ВД ПРАВ.", "Сб",
"ПОС
ДВЖ1.", "ПОС
КРЫЛА И ОПЕРШ.М, "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА", "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА" и
"ОТЮЮОЧИСТ." уотановлеш в положение "ОТКЛ.";
2) убедитесь, что галетный переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ11 установлен в полсъ*
жение "А".
2. После включения аэродромного источника электропитания:
I) проверьте обогрев 1ЩД:
- установите переключатели "ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ." и "ОБОГРЕВ 1ЩД ПРАВ." в положение
"КОНТРОЛЬ" к убедитесь, что обе сигнальные лампы загорелись;
- установите переключатели "ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ." и "ОБОГРЕВ ПВД ПРАВ." в положение
"ОТКЛ." и убедитесь, что обе сигнальные лампы погасли.
2) проверьте ручное включение ПОС крыла и оперения:
- установите переключатель "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН." - через
| 25...38 с должны загореться сигнальные лампы "КРАНЫ";
- установите переключателъ"шс КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение "ОТКЛ.* - сигнальные
лампы "КРАНЫ" должны погаснуть.
После запуска двигателей:
I) проверьте ручное
включение
ПОС«. двигателей:
_
______
|
- установите переключатели "ПОС ДВИГ." в положение "РУЧН." - через 25...38 i с должны,
загореться сигнальные лампы "ВНА", а сигнальные лампы "ВИНТЫ И КОКИ" должны загораться
поочередно, с интервалом 25 с;
- установите поочередно переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ" в положения "А", "В" и "С"
и проверьте по амперметру величину тока, потребляемого обогревом винтов: величина тока
в фазе должна находиться в пределах 16,5... 18 А (проверку по левому винту производите
при горении лампы "ВИНТЫ И КОКИ ЛЕВ.", по правому винту - при горении лампы "ВЙШЫ И
КОКИ ПРАВ.");
- установите переключатели1, "ТЮС ДВИГ." в положение "ОТКЛ." - сигнальные лампы
"ВИНТЫ И КОКИ" и "ВНА"
должны погаснуть.
'ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА 15 °С И ВЫШЕ ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧАЙТЕ НА ВРЕМЯ НЕ БОЛЬШЕ I мин;
8.9.
Стр.
7
3 декабря 1987
Per. № 3
руководства по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2) проверьте автоматическое включение сигнализатора обледенения (СО) и автоматическое включение ПОС:
.
- установите переключатели "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." и "ПОС ДВИГ." в положение "АВТОМ.";
- нажмите (на в р е м я н е больше 2 о ) кнопку• "КОНТР. СО"^ при этом:
а ) должны загореться табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", "ПОС НЕ ВКЛЮЧЕНА", "ОБОГР. ПВД - ВКЛЮЧИ"
и мигать ЦЮ. Через &*2 с все. табло должны погаснуть, а ЦЗО - перестать мигать;
;
б ) через 25.д_.38_|С должны загореться сигнальные лампы "КРАНЫ" и "ВНА", а сигналь. ныв лампы "ВИНШ И КОКИ" Должны загораться поочередно, с интервалом 25 с ;
в) через 41+11 с должна загореться .сигнальная, лампа "ИСПРАВН. СО" (при неисправном СО сигнальная лампа не загорится) \
•
- установите переключатели "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." и "ПОС ДВИГ." в положение
"ОТКЛ." и убедитеоь, что лампы "ВШГШ И КОКИ", "КРАШ* и "ВИЛ" погасли;
- убедитесь, что через 77±П с после напатия кнопки "КОНТР. СО" сигнальная лампа ^ИСПРАВН. СО" погасла; ' . .
- установите, выключатель "СО - ОТКЛ.*'вположение "СО".
ВНИМАНИЕ! ПОВТОРНУЮ ПРОВЕРКУ СО И АВгаДАОТПЗСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПОС РАЗРЫ11ЛЕТСЯ
ВЫПОЛНЯТЬ НЕ РАНЬШЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 15 мин;
3) установите переключатель
"ПОС ДВИГ" в положение "АЗТОМ",
а при наличии условий обледенения или ! ! „ „ - ^ 5°С - в положен'--3
нв .
)
"РУЧН." в
_
4)
_
_
•
-
_
. .
_
_
!
проверьте обогрев лобовых стекол ксбинн экипажа:
- установите переключатели "ОБОИ». ЛЕВ. СТЕКЛА" и "ОЪОГР. ПРАВ. СТЕКЛА" в поле-
.
женив "ОСЛАБЛ." и убедитесь на ощупь, ч т о стекла нагреваются;
- установите переключатели "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА" и "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА" в положена
"ОТКЛ.".
3. Эксплуатация в полете
Рекомендации по эксплуатации протшюобледенителыюй системы изложены в подразд. 4 . 8 . •
Стеклоочистители вюгочаПте при необходимости.
Для включения стеклоочистителей:
- нажмите переключатель "СТЕГСЛОО'БГСТ." в положение "ПУСК" - щетка стеклоочистителя должна начать двигаться с максимальной частотой;
ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре в кабине экипажа от 30 до -20 °С работа в пусковом
режиме разрешается не больше 5 :лян;
• - установите переключатель в полодешхе "БЫСТРО" - щетка стеклоочистителя должна
двигаться с частотой 6 0 . . . 00 двикспгЛ в минуту.
8.9. Стр. 8
Per.18
20 мая IS95
VMM
гщг пнтнай ЗКСПГШАТАМИИ
1ЩШАВШ. При температуре в кабине экипажа выше 20 °С разрешается устанавливать
переключатель "СТЕШЮЧИСТ." непосредственно в положение "БЫСТРО"
или "МВДЛ.", минуя положение "ПУСК";
- при необходимости установите переключатель в положение "ЩЩии - вдтка стекдо1очистителя должна двигаться с частотой 30...60 движений в минуту.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В ШИКЕ ЭКИПАЖА НИЖЕ - 20 °С РАБОТА В МЕДЛЕННОМ
РЕВИМЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Для выключения стеклоочистителя:
- установите переключатель "СТЕКЛООЧИСТ." в положение "ОТКЛ." - щетка должна остановиться;
- нажмите на 2... 3 о переключатель в положение "УБОРКА" - щетка должна установиться
в исходное положение;
- установите переключатель в положение "ОТКЛ.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
После включения ДОС в полете:
а) одна из сигнальных ламп. "КРАНЫ"
не горит;
б) не горят обе сигнальные лампы
"КРАЕМ";
в/ не горит ояна из сигнальных ламп ПВНА"
или не загорается /через 25 с/ одна
из ламп "ВИНТЫ И КОКИ"
Per.
Действия экипажа
Если давление по индикаторам "ДАВЛЕНИЕ
В ДОС" нормальное, продолжайте выполнение задания.
Если давление значительно снизилось,
выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии с рекомендациями
п. 4.8.4.
Если давление по индикаторам "ДАВЛЕНИЕ
В НОС" нормальное, продолжайте выполнение задания.
Если давление в системе отсутствует или
значительно снизилось, выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии с рекомендациями п. 4.8.4.
Проверьте исправность лампы с помощью
САС.
Если лампа исправна, выйдите из района
обледенения. Усильте контроль за парамет-п
рами работы двигателя и винта, при выходу
параметров за установленные пределы остановите двигатель.
Если лампа перегорела, продолжайте полет
по плану, усилив контроль за яараметрами
работы двигателя и винта.
8.9. Стр. 9
3 декабря 1987
РЫкоэрдства по
ПЕТНПЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Значительно снизилось*давление по одному
из шошкаторов давления в ПОС:
- "ЛЕВ." КШЛО" - "ПРАВ. КШЛО"
- "ОПЕРЕШ"
Отключите ПОС крыла и оперения.
Выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии с рекомендациями
п. 4.8.4.
Выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии с рекомендациями
•д. 4.8.4.
Нет автоматического включения ШС от
сигнализатора обледенения (отсутствует сигнализация "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", "ПОС
при наличии
визуальных признаков обледенения по ВУО-V-I.
НЕ ВКЛЮЧЕНА")
'
'
Установите поочередно переключатели"П0С ДБИГ."в положение'ТУЧН."
Установите переключатель "ПОС КРЫЛА
И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН.".
Убедитесь по сигнализации, что ПОС
работает.
Продолжайте полет по плану.
Значительно ухудшилась видимость через
левое лобовое стекло (не работает обогрев левого стекла или левый стеклоочиститель)
Отключите обогрев стекла или
стеклоочиститель.
Посадку по команде КВС выполняет ЗП
КВС контролирует этапы выравнивания,
выдерживания к приземления через
открытую левую форточку.
;
Если погодные условия- не позволяют • :.
выполнить посадку на данном еэродроме, следуйте на запасной аэродром.
8.9. Стр. 10
Per.18
20 мая 1995
00
$.10. Входной (грузовой) люк
руководства nta пегнай
1. Обще сведения
Входной (грузовой) люк предназначен для входа в самолет и выхода из него пассажиров
и экипажа, а также для погрузки и выгрузки багажа и грузов.
Люк закрывается двумя створками. Для входа (выхода) людей и погрузки (выгрузки)
багажа открывается левая створка люка. Для погрузки (выгрузки) грузов открываются обе
створки люка и демонтируется лестница.
Органы управления входным (грузовым) люком показаны на рис. 8.10.1.
2. Открытие и закрытие люка
Для открытия левой створки люка снаружи:
- установите чукоятку створки в положение "ЗАКР." (фиксированное положение);
- вставьте ключ в замок и поверните его на 3/4 оборота вправо, затем влево до упора
и выньте ключ;
- установите рукоятку в положение "ОЖР." и, приоткрыв створку, опустите лестгощу
в рабочее положение;
- застопорите лестницу шпилькой.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии бокового ветра разрешается не стопорить
лестницу шпилькой.
Для закрытия левой створки люка снаружи:
- расстопорите лестницу, вынув шпильку из гнезда, и установите шпильку в скобу;
- приподнимая лестницу, закройте створку и установите рукоятку в положение "ЗАКР.";
- вставьте ключ в замок и поверните его на 3/4 оборота вправо, затем влево до упора
и выньте ключ.
Для закрытия левой створки люка изнутри:
- расстопорите лестницу, вынув шпильку из гнезда, и установите шпильку в скобу;
- поднимите за поручень лестницу, а затем подтяните ее за нижний конец со стороны
подкоса до полного закрытия створки и установите внутреннюю рукоятку на левом борту в
положение "ЗАКР.";
- установите рукоятку фиксатора механизма запирания (на пороге под лестницей) в
вертикальное положение;
- расфиксируйте поручень лестницы и уложите его в походное положение;
- вставьте ключ в замок внутренней рукоятки, поверните его на 3/4 оборота вправо,
затем влево до упора и выньте ключ.
8.10. Стр. I
25 ноября 1985
ракаводетесгпо
ПЕТНОЙ.ЭКСЕЭДЫАТАМИИ
Правая
створка
Лестница
Подкос
Поручень
т
Стопорная шпилька
навески лестнины
•Рукоятка фиксатора в
вертикальном положении
при закрытой створке
изнутри самолета
Стопорная шпилька
фиксации лестницы
.6895
Красные
метки
Вид А
.6913
Ж
Наружная
/рукоятка
Рис. 8.10.1. Органы управления входным (грузовым) люком.
8.10. Стр. 2
25 ноября 1985
Для открытия левой створки изнутри:
- вставьте ключ в замок внутренней рукоятки, поверните его на 3/4 оборота вправо,
затем влево до упора и выньте ключ;
- установите рукоятку фиксатора механизма запирания в горизонтальное положение;
- установите поручень лестницы в рабочее положение (на фиксатор);
- придерживая створку за поручень лестницы, поверните внутреннюю рукоятку в положение "ОТКР." и, плавно опуская лестницу, откройте створку;
- застопорите лестницу шпилькой.
Для полного открытия люка:
- откройте левую створку люка (без стопорения лестницы);
- отсоедините подкос лестницы от створки;
- отсоедините на створке конец троса с карабином и, приоткрыв створку, зафиксируйте ее, зацепив трос карабином за ушко на левом борту фюзеляжа;
- снимите лестницу, вынув легкосъемные шпильки крепления (вставьте шпильки в отверстия кронштейнов лестницы);
- отсоедините снизу швартовочную сетку багажника и забросьте ее на багажную полку;
- поджимая вверх правую створку люка, отсоедините трос подвески створки, вынув
лргкосъемнуго шпильку (вставьте шпильку в отверстие кронштейна створки);
- потяните за ушко штыревого замка створки и опустите створку;!
- отсоедините на створке конец троса о карабижял и, приоткрыв створку, зафиксируйте ее, зацепив трос карабином за ушко на правом борту фюзеляжа.
Закрытие створок производите в порядке, обратном открытию.
8.10. Стр. 3/4
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО
8.11» Электроснабжение
со
РУКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Общие сведения
Для снабжения электроэнергией бортовых потребителей предусмотрены системы:
- электроснабжения переменным трехфазным током напряжения 200/115 В частоты 400 Гц;
- электроснабжения переменным трехфазным током напряжения 36 В частоты 400 Гц;
- электроснабжения постоянным током напряжения 27 В.
Структурная схема электроснабжения показана на рис. 8.11.1; органы управления и
контроля работы электроснабжения - на рис. 8.11.2,
Источниками электроэнергии переменного трехфазного тока напряжения 200/115 В являются два генератора ГТ16ПЧ8 (по одному на каждом двигателе), которые с помощью коробок приводов соединяются с валами турбин винтов. Генераторы выполнены с заземленной нейтралью,
что позволяет подключать к электросистеме потребители переменного трехфазного тока напряжения 200 В и переменного однофазного тока напряжения 115 В.
Каждый генератор обеспечивает электропитанием свою группу потребителей (два канала
питания). При отказе одного генератора его шины автоматически переключаются на шины
работающего генератора.
При отказе обоих генераторов аварийным источником является преобразователь ПО-250А.
Истрчнусг^'и электроэнергии переменного трехфазного тока напряжения 36 В являются
два трансформатора ТС310С04Б и преобразователь ПТ-125Ц.
Трансформаторы работают одновременно, образуя два независимых канала. При отказе
одного тринефор:латора его шины автсялатг.чески переключаются на шины работающего трансформатора. При отказе трансформаторов или генераторов аварийньм источником является преобразозатэль ПТ-125Ц. Аварийные шины 36 В подключена к шинам трансформатора ТР2, а при его
О7::г.'<:з з.-^ог'.аглч-эски или вручную запускается преобразователь ПТ-125Ц и аварийные шины
под::лй'-:,г;У1'Ся к его выходу Хда ;е при работающее трансформаторе ТР1).
Ис':о'?:-пг;-:-'::* элзктро'онергии постоянного тока напряжения 27 В являются два ъотрлнительных устройства ВУ-65 и две аккумуляторные батареи 20НКШ-25.
При нормальной работе всех источников электроэнергии постоянного тока система
образует два независимых канала, в каждый из которих входит одно выпрямительное
устройство и одна аккумуляторная батарея, работающе параллельно. При отказе одного из
выпрямительных устройств или при запуске двигателей система переключается на
параллельную работу каналов.
Аг 1глйноз электропитание. При отказе обоих генераторов система электроснабжения
переходит ка аварийное питание, выпрямительные устройства и трансформатора отключаются,
а питание ограниченного числа потребителей осуществляется от аккумуляторных батарей
и преобразователей ПО-250А и ПТ-125Ц. При этом загораются табло "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ",
"АВАР 115 В ЕШКЕНО" и "АВАР 36 В НШНЕНО". Питание потребителей обеспечивается
в течение 30 кота полета.
При отказе обоих выпрямительных устройств система электроснабжения переходит ка
неполное аварийное питание, при котором питание потребителей переменным током
осуществляется от генераторов и трансформаторов, а постоянным током ограниченное
число потребителей питается от аккумуляторных батарей. При этом загорается табло
"ПИТАНИЕ ОТ АККВГ. Питание потребителей обеспечивается в течение 1 ч полета.
Per. * IS
8Л1 Ст 3
-
25 апреля 19JI
to
01
со
>w
ошва запуска
rm>
^
опта 2
...3
Рис. 8.II.I. Структурная схема электроснабжения.
пиша!
JL
w цру
•*• * 27В
"' ~
28.8437
ЗвВ
пиша 1
Правый пульт
шина 2
27В
рыкавадства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г1 ОТКЛЮЧЕН
ЖЕ ОТ
АККУМ
|
ТН1 ОТКЛЮЧЕН
ТР2 ОТКЛЮЧЕН
ВУ 1 ОТКЛЮЧЕНО
ВУ '2 ОТКЛЮЧЕНО
АКК1
|
КОЛЫ1 27В ВКЛЮЧЕНО |
ОТКЛЮЧЕН
переменный
АКК2 ОТКЛЮЧЕН
АВАР 30 В ВКЛЮЧЕНО
»
.
Г 2 ОТКЛЮЧЕН
ток
АВАР 115 В ВКЛЮЧПЮ
«Ml
(постоянныи ток
ТГАИСМИОМ! МППМИТ1М1
tPI
1*1
I «VI
MX
«Ml
МЯХ
.8432
OTM
Рис. 3.11.2. Органы управления и кон--роля электроснабжения,
Per. & 16
8.П. Стр.3
25 апреля 1э91
рыкаводства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электропитание от аэродромных источников производится через разъемы ШРАП-400-ЭБ
(для потребителей переменного тока) и ШРАП-50О (для потребителей постоянного тока). При
аэродромном электропитании должны быть включены трансформаторы системы 36 В.
Мощность аэродромного источника 200/115 В должна составлять не меньше 16 кВ-А, источника 27 В - не меньше 12 кВт.
2. Подготовка к полету
Перед включением источников электроэнергии убедитесь,что органы управления на
щитке электроснабжения находятся в исходном положении:
-выключатели и переключатели - в отключенном положении;
-поворотные переключатели вольтметров - в произвольном положении;
-переключатель измерения тока аккумуляторных батарей - в произвольном положении.
2 Л ._Порвер.ка аккумулятор^шх_батарей
Порядок проверки:
- убедитесь, что все потребители электроэнергии отключены;
- установите переключатель "НАПР. 27 Б" последовательно в положения " А Ш " и "АКК2"
(в каждом положении напряжение должно быть не менее 25,5 В ) ;
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "АКК1" и "АКК2" соответственно, при этом должны загореться табло " П ОТКЛЮЧЕН", "Г2 ОТКЛЮЧЕН", "ТР1 ОТКЛЮЧЕН",
I "ТР2 ОТКЛЮЧЕН", "ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО", "ВУ2 ОТКЛЮЧЕНО" . "КОЛЪЦ. 27 В ВКЛЮЧЕНО" и "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ";
- установите переключатель "НАПР. 27 В" последовательно в положения "АВШ1" и "кШ\2"
(напряжение должно превышать 25 В ) , затем в положения "Ш1" и "Ш2" (напряжение должно от- •
сутствовать);
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положение "ОТКЛ.".
2.2._Цр_овер.ка аэродромных источников_электроэнергии
Порядок проверки:
- убедитесь, что кабели аэродромного электропитания подстыкованы;
- установите переключатель "НАПР, 27 В" в положение "АЭР." и проверьте напряжение
источника постоянного тока (должно быть 28...29 В ) ;
- установите переключатель "НАПР. 115 В" в положение "АЭР. А, В, С и проверьте напряжение источника переменного тока (должно быть 115...120 В по фазам А, В и С ) ;
I
Рег. 1Р 16
8.11. Стр. 4
25 апреля I -*91
••к
рыкаводство по
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- подключите аэродромный источник 27 В, установив выключатель "АЭР. 27 В" в верхнее положение (на электровдтке и у разъема аэродромного питания должны загореться сигнальные лампы "27 В";
- проверьте наличие напряжения на шинах "АНЛ", "АВШ2", "Ш1" и "Ш2";
- подключите аэродромный источник 200/115 В, установив выключатель "АЭР. 200/115 В"
з верхнее положение (на электрощитке должна загореться сигнальная лампа "200/115 В",
а у разъема аэродромного питания - сигнальная лампа "200 В 400 I V ) ;
- проверьте наличие напряжения на шинах "И", "Г2" и "АВШ".
_на бор.тсеть_истрчников электропитания
Перед запуском двигателя
от аккумуляторных батарей:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "АКК1" и"АКК2" соответственно;
- включите преобразователь 115 В, установив переключатель "115 В АВАР." в положение
"АЗТСМ." (должно загореться табло "АВАР. 115 В ВКЛЮЧЕНО"), и проверьте напряжение на
•:л1не "АЫ:" (должно быть 115... 120 В);
- зклйчгте преобразователь 36 3 , установив переключатель "АВАР. 36 В" в положение
"АЬТО!'." 'должно загореться табло "АВАР. 36 В ВКЛЮЧЕНО"),и проверьте напряжение (должно
йытъ 34...41 В между фазами АВ, ВС и СА).
ПРИМЕЧАНИЕ. От аххучуляторннх батарей разрешается проверять только оборудование,
необходимое для запуска двигателей.
Перед запуском двигателя
от аэродромного источника постоянного тока:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "АКК1" и "АКК2" соответственно;
- включите аэродромный источник 27 В (см. п. 2 . 2 ) , при этом должны загореться табло "АКХ1 ОТКЛЮЧЕН" и "АКК2 ОТКЛЮЧЕН",а табло "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ" должно погаснуть;
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- включите и проверьте преобразователь 36 В.
Перед запуском двигателя от аэродромного источника переменного тока:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положений "АКК1" и "АКК2" соответственно;
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- включите аэродромный источник 200/115 В (см. п. 2 . 2 ) , при этом должно погаснуть
табло "АВАР. 115 В ВКЛЮЧЕНО";
- включите первый выпрямитель, установив его выключатель в положение "ВУ1" (гаснут
табло "БУТ ОТКЛЮЧЕНО"и "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ") и проверьте напряжение на дане* ЗЕ (должно
превышать 27 В);
Рег. * 16
8.1
25 апреля
рыкаводство па летной ЭКСППЫАТАЦИИ
- включите второй выпрямитель, установив « г о выключатель в положение "Шг" (гаснет
табло "ВУЗ ОТКЛОЧЕНО") и отключите.первый выпрямитель (загорается табло "ВУ1 ОТКЛЮ'ШЮ1"),
проверьте напряжение на шине "Ш1" (должно превышать 27 В ) ;
- включите первый выпрямитель (гаснут табло " Ш О'ЯШЧШО" и "КОЛЬЦ. 27 В ВКДГЛЫЮ");
- включите первый трансформатор, установи?) его включатель в положение "ТР1"
(гаснет табло *ТР1 ОТКЛОНЕН") и проверьте напряжение (должно быть 3 4 . . . 3 8 Б между
фазами АВ, ВС и СА){
- вклтите н проверьте преобразователь 36 В;
- включите второй трансформатор, установив его выключатель в положение "ТР2" •
(гаснут табло Т Р 2 ОТКЛЮЧЕН" и "АВАР 36 В ИШНЕНО") и проверьте напряжение
(должно быть 3 4 . . . 3 8 В между фазами АВ, ВС и СА).
Шред запуском двигателя от аэродромных источников постоянного ж переменного токов:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "АКК1" и "АКК2" соответственно;
- подключите аэродромный источник 27 В и убедитесь, что аккумуляторы отключились,
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- подключите аэродромный иоточник 200/115 В и убедитесь, что преобразователь 115 В
отключился;
первый трансформатор (гаснет табло "ТР1 ОТКЛЮЧЕН") и проверьте
напряжение (должно быть 3 4 . , . 3 8 В между фазами АВ, ВС и СА);
и проверьте преобразователь 36 В;
втврой трансформатор (гаснут табло "ТР2 ОТКЛЮЧЕН" и "АВАР 3 6 В
ВКЛИНЮ") и проверьте напряжение (должно быть 3 4 . . . 3 8 В между фазами АВ, ВС и СА).
2.4._пр/12лючев1е_генераторов_на бор.тсеть
После запуска первого двигателя:
- включите Генератор запущенного двигателя, установив его выключатель в положение
"12" ( " И " ) , и убедитесь, что погасло
табло "Г2 ОТКЛЮЧЕН" ( " И ОТКЛЮЧЕН"), проверьте на-
пряжение на шинах " П " и "Г2" (должно быть 1 1 5 . . . 120 В по фазам А, В и С);
- включите (если были отключены) выпрямительные устройства:
а) включите первый выпрямитель;
б) отключите (если был подключен) аэродромный источник ^7 В. установив выглмчлтел».
"АЭР. 27 В" в положение "ОТКЛ.";
в) проверьте напряжение на шине "Ш1" или "Ш2" |,должно превышать 27 В ) ;
г) включите второй выпрямитель и отключите первый выпряьштель;
д) проверьте напряжение на шине "Ш1" или "Ш2" (доллдар превышать 'Л Л);
е) включите первш! выпрямитель,
БНЙДАНИЕ? ЕСЛИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА
ПЕРВОГО
ОДНО бЫП
У
РВ ДВКГАТШ
Д В Ш № ВКЛЮЧИЛОСЬ
ЛЮИЛОСЬ ХОТЯ
ХОТЯ ВЫ
ВЫОДНО
ТЕЯЫМЕ УСТРОЙСТВО
УСТРОЙСТВО (НАПРЯЖЕНИЙ №
№ € & $ .ЗАПУСК
ЗПУСК ВТОРОГО
ВТОРО ДВИГАТ
ТЕЯЫМЕ
№№€&$
ДВИГАТЕЛЯ
ЗАпрщйетт^
Р-г. I ! !
РУКОВОДСТВО ПР
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- включите (если были отключены) трансформаторы:
0
а) включите первый трансформатор и проверьте напряжение (должно быть 34...38 В) между
-фазами АВ, ВС и СА);.
б) включите второй трансформатор и проверьте-напряжение (должно быть 34...38 В между
фазами АВ, ВС и СА);
- установите переключатели преобразователей 115 В и 36 В в положение "АВГОМ";
- отключите аэродромный источник 200/115 В, установив выключатель "АЭР. 200/115 В"
в положение "ШКЛ.", и дайте команду отстыковать кабели аэродромного питания.
После запуска второго двигателя:
- включите генератор второго двигателя, установив его-выключатель в положение ИГ1"
("Г2"), убедитесь, что погасло табло "П ОТКЛЮЧЕН" ("Г2 ОТКЛЮЧЕН1*);
- проверьте напряжение постоянного тока на шинах Ш1 и 1112 /должно превышать 27 В/;
- убедитесь по амперметру в подзарядке аккумуляторных батарей АКК-1 и АКК-2;
- установите переключатели вольтметров 115 В и 27 В в положение "АЕВГ и "АВШ2И соответственно.
3. Эксплуатация в полете
Перед выруливанием убедитесь, что:
- генераторы, трансформаторы, выпрямительные устройства и аккумуляторы включены
(выключатели установлены в верхнее положение);
- переключатели преобразователей 115 В и 36 В установлены в положение "АВТОМ.";
- переключатель вольтметра 115 В установлен в положение "ABUT;
- переключатель вольтметра 27 В установлен в положение "АВШ2";
- светосигнальные табло системы электроснабжения не горят.
В полете:
- периодически контролируйте работу источников электроэнергии;
- через 30 мин полета проверяйте зарядный ток каждой аккумуляторной
батареи. При увеличении зарядного тока свыше 10 А (больше половины деления
шкалы) отключите аккумуляторную батарею.
ПРИМЕЧАНИЕ. При переходе на аварийное питание и з случае необходимости
запуска двигателя или продолжении полета в течение свыше 15 мин, батарея,
которая была отключена при токе заряда, не превышающем 20 А, может быть
подключена к бортсети.
При этом необходимо:
- до подключения батареи убедиться, что ее напряжение
не меньше 25,5 В, При меньшем напряжении батарею не подключать к бортсети;
- после подключения батареи убедиться, что она
отдает ток в сеть (стрелка амперметра отклонилась вправо от 0). Если
стрелка амперметра отклонилась влево от 0, - отключить батарею до конца
полета.
После посадки:
- учитывайте, что при переводе двигателей на режим реверса возможно кратковременное
(до 2 с) отключение генераторов (загорается табло "Г1 ОТКЛШЕН" или НГ2 ОТКЛШЕН");
- после заруливания на стоянку отключите ненужные потребители электроэнергии;
- перед остановом двигателей отключите генераторы;
-' после полной остановки винтов отключите остальные потребители и обесточьте
самолет (ночью самолет обесточивайте после втсадки пассажиров и выгрузки баг&жа^.
Per
ег №Ш10
^
"'
8.11. Стр. 7
8 марта 1909
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Отказы источников электроэнергии определяются по обесточиванию части потребителей,
заго iOo светосигнальных табло и по показаниям измерительных приборов.
Отключение отказавшего источника производится автоматической защитой. При срабатывании автоматической защиты включается блокировка включения источника. В этом случае для
повторного включения источника необходимо кратковременно отключить, а затем вновь включить его выключатель.
Допускается повторное включение отказавших источников, если нет явных признаков их
отказа (разрушение, шжар).
Признаки неисправности
Действия экипажа
Система электроснабжения 2GO/II5 В
Горит табло "П ОТКЛЮЧЕН" или "Г2 ОТКЛКЯЕН"
Обесточивание пшны основного питания переменным током 200/115 В з РУ кабины пассажирской (шина № I) или кабины экипажа
(шина J6 2)
Отключите неисправный генератор.
Убедитесь в наличии напряжения 115 В
на шинах П и Г2
Отключите не работающие потребители,
Оцените возможность выполнения полета
по плану.
При необходимости произведите посадку
на ближайшем аэродроме
Система электроснабжения 36 В
Горит табло "TPI ОТКЛЮЧЕН"
Отключите трансформатор.
Убедитесь в нормальной работе всех потребителей 36 В
Убедитесь в загорании табло "АВАР.
36 В ВЕОДОШЮ" и в наличии напряжения
на аварийных шинах 36 В. Если напряжение отсутствует, установите переключатель ."АВАР. 36 В" в положение "РУЧН.
ВКЛ.".
Убедитесь в нормальной работе всех потребителей 36 В
Горит табло "ТР2 ОТКЛКНЕН"
Система электроснабжения 27 В
Горит табло "AKKI ОТКЛШЕН" или "АКК2
Отключите аккумуляторную батарею
ОТКЛЮЧЕН"
Горят табл^ ''ВУ1 ОТКЛКЯЕНО* или "ВУ2
ОТКЛЮЧЕНО"
Отключите выпрямительное устройство
Обесточивание шины № I (и 2) основного
питания 27 В в ЦРУ
Отключите не работающие потребители,
Оцените возможность выполнения полета
по плану.
При необходимости произведите посадку
на ближайшем аэродроме
8.II. Стр.
8
25 ноября 1985
AM
пи петншй
5. Перечень потребителей, подключенных к аварийным шинам
Преобразователь Ш-250А
Преобразователь ПТ-125Ц
Преобразователь ПТС-25М (резервного авиагоризонта)
Управление генераторами ГТ16ПЧВ
Управление запуском двигателей
Электростартеры двигателей
Управление флюгированием винтов
Флюгернасосы винтов
Управление противопожарной системой
Противопожарные краны двигателей
Топливомер
Топливные подкачивающие насосы (задние)
Измерители температуры масла
Сигнализация минимального остатка масла
Управление триммерами элеронов, руля высоты и рулей направления
Управление интерцепторами уменьшения крена
Управление глиссадными интерцепторами
Управление закрылками
Обогрев левого и правого приемников воздушного давления
Стеклоочиститель (левый)
Система аварийной сигнализации
Аварийное освещение кабины экипажа
Аварийное освещение пультов и приборной доски
Аварийное освещение пассажирской кабины
Табло "ВЫХОД" и "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ"
Взлетно-посадочные фары
Аэронавигационные огни
Навигационный плановый прибор (левый)
Регистратор режимов полета
Громкоговорящее устройство
Радиостанция УКР А I
Автоматический радиокомпас & I
Управление выпрямительными устройствами
Управление трансформаторами 36 В
_8.П. Стр. 9
I ноября 196I
/fvVtjv
^ЗуРг^
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Яо_переменному_то1«1 36 В
Автоматический радиокомпас № I
Выключатель коррекции
Измерители давления масла
Измеритель давления в гидросистеме
Указатель поворота (левый)
115 В
Тошшвомер
Изделие СРО-2
8.II. Стр. 10
Г ноября 198I
8.12. Освещение и световая
сигнализация
ф
5IT
^ч*
см
00
гаг пт-ной
1. Обще сведения
Для обеспечения полетов ночью на самолете установлено внутреннее и внешнее осветительное оборудование.
К внутреннему осветительному оборудованию относятся;
- плафон освещения кабины экипажа;
- светилышш освещения пультов и приборной доски;
- плафоны освещения пассажирской кабины;
- плафон освещения трапа самолета;
- табло "ВЫХОД" и "ПРИСТЕГНУТЬ РЕМНИ".
К внешнему осветительному оборудованию относятся:
- взлетно-посадочные фарн;
- аэронавигационные огни;
- проблесковые маяки.
Органы управления внутренним и внешним осветительным оборудованием и сигнализацией
показаны на рве. 8. 12 Л.
2. Подготовка к полету
Перед выполнением ночного полета проверьте общее освещение кабин, включите и отрегулируйте подсвет приборной доски, щитков и пультов в кабине экипажа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед регулировкой подсвета приборной доски, щитков и пультов
отключите плафон освещения кабины экипажа.
1. Для включения и проверки взлетно-посадочных фар:
- установите переключатель "ФАРЫ" последовательно в положение "ВЗЕ. - ПОСАД." и
"РУЛЕНИЕ" и убедитесь в нормальной работе фар во взлетно-посадочном и рулежном режимах;
- установите переключатель "ФАРЫ" в положение "ОТКЛ." и убедитесь, что фары .погасли.
2. Для включения и проверки аэронавигационных огней:
- установите выключатель "АНО" в верхнее положение и убедитесь, что аэронавигационные огни горят;
- установите выключатель "АНО" в нижнее положение и убедитесь, что огни погасли.
8,12. Стр. С
25 ноября №5
"1
IS
Л
«ft
00
шоковых маяков:
- установите выключатели "ПРОБЛЕСК. МАЯКИ" в верхнее положение и убедитесь в нормальной работе верхнего к нижнего маяков;
- установите выключатели "ПРОБЛЕСК. МАЯКИ11 в нижнее положение и убедитесь, что
маяки отключились.
Рекомендации по эксплуатации внешнего осветительного оборудования изложены в под*
разд. 4.9.
I. Обше сведения
Централизованный сбор» обработка и выдача информации о состоянии самолетных систем
и агрегатов осуществляются системой автоматической сигнализации САС-4.
По степени важности сигналы в GAG-4 разделены на три группы:
- аварийные сигналы, при которых мигают красные табло, а в телефонах пилотов прослушивается прерывистый звуковой сигнал;
- предупреждающие сигналы, при которых горят желтые табло и мигает центральный сиг*
огонь (ЦЗО) ;
- уведомляющие сигналы, при которых горят зеленые табло.
Система обеспечивает переключение красных
it» табло из режима мигания в режим постоянного горения и отключение звукового сигнала при нажатии кнопки "ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР.
СИГН.".
При нажатии табло "ЦЗО" происходит отключение центрального сигнального огня.
Органы управления системой автоматической сигнализащи показаны на рис. 8.I2.I.
2. Подготовка к полету
Проверку САС-4 производите перед запуском двигателей.
Для проверки работоспособности системы:
- нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ СИГН." и убедитесь, что красные табло мигают, желтые
и зеленые табло горят, в телефонах прослушивается прерывистый звуковой сигнал и горят
сигнальные лампы систем самолета;
- удерживая в нажатом положении кнопку "КОНТРОЛЬ СИГН. " ;
а) нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГН." и убедитесь, что красные табло переключились в режим постоянного горения, звуковой сигнал отключился, а ЦСО
мигают;
б) поверните вправо ручку реостата "ЯРК. СИГН." и убедитесь, что яркость горения,
табло и ПРО увеличивается. Отрегулируйте нужную яркость горения;
в) нажмите и отпустите табло "ПРО" и убедитесь, что табло погасло;
- отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ СИГН.И и убедитесь, что все табло и сигнальные лампы
погасли.
8.12. Стр. 3
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСППЫАТАЦИИ
3. Эксплуатация в полете
Если в полете начало мигать красное табло и в телефонах появился прерывистый звуковой сигнал, определите причину неисправности, после чего отключите звуковой сигнал и переведите табло в режим постоянного горения.
Если в полете начало мигать табло "ЦСОИ и загорелось соответствующее желтое табло,
произведите оценку ситуации и подготовьте центральный сигнальный огонь к приему следующего сигнала, для чего кратковременно нажмите табло "ЦСО", которое должно погаснуть.
8.12.3. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Перед выравниванием обнаружили, что не горит
одна фара.
Погасли лампы основного освещения приборов
на одной из панелей приборной доски.
Мигает или постоянно горит ЦСО без загорания
желтого сигнального табло (ложное включение
ЦСО)
Не горят все аэронавигационные огни или не
горят оба маяка
Действия экипажа
Производите выравнивание и посадку,
используя овет одной фары и ориентируясь по огням БЕЛ.
Включите и отрегулируйте яркость
резервного освещения приборной доски при помощи реостата "ЦРИБ. ДОСКИ
РЕЗЕРВ.".
Отрегулируйте направление освещения
при помощи шторок на светильниках..
Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за предупредительной
сигнализацией и параметрами работы
систем самолета и двигателей.
Доложите службе движения.
Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за окружающей воздушной обстановкой
8.12. Стр. 4
20 декабря 1985
СО
09
8.13. Пилотамкно'-'навигационное
оборудование
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
8.13.I. Курсовая система "Гребень-!"
I. Общие сведения
Курсовая система "Гребень-1" предназначена для определения курса самолета и выдачи
его в навигационные плановые приборы ПНП-72-4М и ПНП-72-6М, установленные соответственно
на левой и правой панелях приборной доски пилотов.
ПНП осуществляют тщшшцию текущего курса, заданного курса, заданного путевого угла
(ЗЛУ) и курсовых углов радиостанций (КУР). Точность индикации +1°. Кроме того, ПНП обеспечивают сигнализацию отказов курсовой системы.
Система "Гребень-1" может работать в режимах:
- гирополукомпаса (ГПК);
- магнитной коррекции (Ж);
- задатчика курса (ЗК).
Основным режимом работы курсовой системы является режим "ПЕК" с начальным согласованием перед взлетом сигналов курса по мащитному курсу от магнитного корректора или от
задатчика курса при известном стояночном курсе самолета.
Режим "МК" применяется для согласования сигналов курса, выдаваемых пфополукошасом,
с показаниями датчика магнитного курса.
"Режим "ЗК" применяется для начальной выставки курса перед полетом.
Органы управления и индикации курсовой системы "Гребень-1" показаны на рис. 3.I3.I.
Приборы навигационные плановые ПНП-72-4М и ПШ-72-6М показаны на рис. 8.13.1а и
8.I3.I6.
2. Подготовка к полету
Дли включения и проверки курсовой системы:
- установите выключатель режимов "ЗК - ГПК - МК" в положение "ГПК";
- установите переключатель "НАСТР. - РАБОЧ." в положение "РАБОЧ.";
- включите выключатели "КУРСОВ. СИСТ." и "ПНП", при этом на ПНП должны убраться
бленкеры "КС", на ПУ-38 может кратковременно загореться лампа "ОТКАЗ", шкала коррекционного механизма КМ-2 должна показывать стояночный магнитный курс самолета с точностью
ДО ±5°;
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "МКР;
- нажмите кнопку "КОНТР. 315" на КМ-2. При нажатой кнопке на приборах ПШ1 должен
установиться курс 315°+10°, лампа "ОТКАЗ" на ПУ-38 должна погаснуть, если она горела.
ПРИМЕЧДНИЕ. Сигнальная лампа "ТВ" на ПУ-38 не задействована;
- отпустите кнопку "КОНТР. 315";
8.13. Стр. I
25 ноября Г985
РУКОВОДСТВО ПО
Рис.
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАМИИ
8.I3.I. Органы управления и индикации курсовой системы "Гребень-!1
8.13. Стр. 2
25 ноября 1985
раководство па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
14
21
Рис. 8.13.la. Прибор навигационный плановый ШШ-72-4М:
I - кнопка тест-контроля; 2 - шкала КУР; 3 - неподвижный силуэт
самолета; 4 - сигнальный флажок отказа курсового радиоприемника;
5 - шкала текущего курса; 6 - стрелка КУРТ; 7 - сигнальный флажок
нерабочего состояния счетчика дальности; 8 - счетчик дальности
(не задействован); 9 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны
глиссадного радиомаяка; 10 - сигнальный флажок отказа датчика и
указателя текущего курса; II - индекс отсчета текущего курса; 12 индекс заданного курса; 13 - счетчик ЗПУ; 14 - сигнальный флажок
нерабочего состояния счетчика ЗЛУ; 15 - шкала отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка; 16 - стрелка ЗЛУ; 17 - указатель направления полета на или от радиомаяка (не задействован);
18 - сигнальный флажок отказа глиссадного радиоприемника; 19 - стрелка КУР2; 20 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны курсового
радиомаяка или отклонения от линии заданного пути; 21 - шкала отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка или отклонения
от линии заданного пути.
8.13. Стр. 3
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
Рис. 8.13.16. Прибор навигационный плановый ПНП-72-6М:
I - ручка установки заданного курса; 2 - кнопка тест-контроля; 3 - неподвижный силуэт самолета; 4 - сигнальный флажок отказа курсового радиоприемника; 5 - стрелка КУР; б - шкала текущего курса; 7 - сигнальный флажок нерабочего состояния счетчика дальности; 8 - счетчик дальности (не задейст-
вован); 9 - совмещенная шкала угла сноса и КУР; 10 - сигнальный флажок отказа датчика и указателя текущего курса; II - индекс отсчета текущего курса; 12 - индекс угла онооа (не задействован); 13 - индекс заданного курса;
14 - счетчик ЗЛУ; 15 - сигнальный флажок нерабочего состояния счетчика ЗЛУ;
16 - стрелка ЗЛУ; I? - указатель направления полета на илж от радиомаяка
(не задействован); 18 - сигнальный флажок отказа глжссадного радиоприемника; 19 - стрелка отклонения от равнооигнальной эош курсового радиомаяка
или отклонения от лини* заданного пути; 20 - шкала отклонения от ревносигнальной зоны курсового радиомаяка или отклонения от линии заданного пути;
21 - шкала отклонения от равносигнальной зоны глисоадного радиомаяка; 22 стрелка отклонения от равносигнальной зоны глисоадного радиомаяка;
23 - ручка установки ЗПУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. С индексом 13 заданного курса жестко связаны три треугольных
индекса, расположенные через 90°, которые используются при
построении предпосадочного маневра типа "коробочка".
8.13. Стр. 4
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "ЗКЙ - на КМ-2 должна загореться сигнальная лампа "ЗК";
- установите с помощью ручки на правой половине счетчика "СКЛОНЕНИЕ" (со знаком "+")
значение курса, отличающееся от показаний ПНП на 30°;
- нажмите на ПУ-38 кнопку "СОГЛАС." - на ПНП должно установиться значение курса, равное установленному на счетчике "СКЛОНЕНИЕ";
- совместите при помощи ручек заданного курса и ЗПУ на ШШ-72-6М индекс заданного
курса и стрелку ЗПУ с индексом отсчета текущего курса. При этом индекс заданного курса
и стрелка ЗПУ на ПНП-72-4М должны установиться против индекса отсчета текущего курса автоматически;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" показания, равные 0°;
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "МК", нажмите кнопку
"СОГЛАС." - на ПНП должен установиться стояночный магнитный курс самолета;
- установите переключатель режимов в положение "ГПК";
- установите ручкой ввода широты на ПУ-38 широту места вылета самолета.
ПРИШШНЙЕ. I. При вводе широты места в северном полушарии значение широты устанавливайте на левой половине счетчика "ШИРОТА" (с индексом "С"), в южном полушарии - на правой половине счетчика (с индексом "Ю"). Широту устанавливайте с точностью до десятых долей градуса.
2. Сигнальная лампа автоматического ввода широтной поправки "АВТ.У" на
ПУ-38 не задействована.
3« Эксплуатация в^ полете
ВЦИМАНЩ! ВКЛЮЧЕНИЕ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЬ-1" ПРОИЗВОДИТСЯ НЕ ПОЗЖЕ ЧЕМ ЗА 4 мин
ДО ВЫРУЛИВАНИЯ САМОЛЕТА.
При рулении убедитесь, что курс на ПНП индицируется правильно и изменяется в соответствии с направлением разворота.
Перед взлетом с искусственной (армированной) ВПП установите самолет строго по оси
ВПП. Если показания курса на ПНП отличаются от известного значения магнитного курса ВПП,
установите курс на ПНП с помощью задатчика курса, для чего:
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "ЗК" - на КМ-2 должна загореться лампа "ЗК";
- установите на правой половине счетчика "СКЛОНЕНИЕ" (со знаком "+") значение магнитного курса ВПП с точностью до десятых долей (вместо десятых долей набирается нуль);
- нажмите на ПУ-38 кнопку "СОГЛАС." - на ПНП должно установиться заданное значение
магнитного курса ВШ1;
8.13. Стр..5
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЮ
- установите переключатель режимов в положение "ГПК" - лампа "ЗК" на КМ-2 должна
погаснуть;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" нулевые значения.
При изменении текущей широты на 2° в экваториальных и средних широтах и на 5° в
высоких широтах корректируйте вручную значение широты, установленной на счетчике
"ШИРОТА".
При полете по маршруту сравнивайте показания курса на ГОШ о показаниями курса на
КМ-2 я КЙ-13 через 10...15 мин на прямолинейных участках и через 15...20 с после каждого разворота на новый курс.
При подходе к очередному ППМ установите на ПНП-72-6М стрелку "ЗПУ" на значение ЗЛУ
очередного участка маршруте. Стрелка "ЗПУ" на ПШ1-72-4М установится автоматически на заданное значение ЗПУ. После разворота уточните ЗПУ с учетом угла сноса.
После каждого разворота на новый курс или через каждый час прямолинейного полета,
а также перед заходом на посадку производите магнитную коррекцию курса, для чего:
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "МК";
- нажмите кнопку "СОГЛАС.";
ВНИМАНИЕ! Кнопку "СОГЛАС." нажимайте только в прямолинейном полете;
- установите переключатель режимов в положение "IffiC".
При известном фактическом магнитном курсе самолета коррекция курса на маршруте может быть выполнена в режиме "ЗК", для чего:
- установите переключатель режимов в положение "ЗК" - на КМ-2 должна загореться
лампа "ЗК";
- установите на правой половине счетчика "СКЛОНЕНИЕ" (со знаком "+") значение фактического магнитного курса самолета с точностью до десятых долей;
- нажмите кнопку "СОГЛАС.";
- установите переключатель режимов в положение "ПК" - лампа "ЗК" должна погаснуть;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" нулевые значения.
Перед посадкой установите на ПНП-72-6М: стрелку "ЗПУ" на значение магнитного курса
ВШ. После выхода самолета на посадочный курс стрелка "ЗЛУ" должна установиться против
индекса отсчета курса.
ВНИМАНИЕ! ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЬ-1" ДО ЗАРУЛИВАНИЯ НА СТОЯНКУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8.13. Стр. 6
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Действия экипажа
Выпал бленкер "КС" на одном ПНИ (отказ
канала курса на ПНП)
Определяйте курс самолета по второму ШШ
и компасу КИ-13
Выпали бленкеры "КС" на обоих ШШ и загорелась сигнальная лампа "ОТКАЗ" на
ПУ-38 или показания курса на ПНП отличаются от показаний курса на КМ-2 больше чем на 5°
Определяйте курс самолета по компасу
КИ-13.
Осуществляйте самолетовождение по приЕГ'х
ным радиостанциям.
Выполняйте посадку на аэродроме, где полеты производятся по ПВП, или на аэродроме, оборудованном системой ОСП или
ГСП
8.13.2. Система индикации и контшля дшстшнотвенного
свеения
Система индикации и контроля пространственного положения самолета включает в себя:
- два основных авиагоризонта AIK-77-I5 с блоком сравнения БСПК-2;
- резервный авиагоризонт АГР-74-15;
- два комбинированных прибора ДА-30.
Органы управления и индикации системы показаны на рис.
8.13.2.
Авиагоризонты предназначены для обеспечения пилотов информацией о пространственном
положении самолета по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта.
Основные авиагоризонты АГК-77-15 установлены по одному на левой и правой панелях
приборной доски.
8.13. Стр. 7
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13. Стр. 8
25 ноября 1985
РНКОВОДСТВа ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Резервный авиагоризонт АГР-74-15 установлен на средней панели приборной доски.
Основные и резервный авиагоризонта являются автономными приборами.
При отказах АГК или АГР, вызванных снижением скорости вращения паромотора, а также
нарушением питания, на лицевой части отказавшего прибора выпадает бленкер "AT".
Электропитание авиагоризонтов (рис. 8.13.3) осуществляется от раздельных источников.
Левки AIK питается переменным трехфазным током напряжения 36 В 400 1ц от шин трансформатора $ I, правый AIK - от шин трансформатора Jfc 2, АГР - от преобразователя ПТС-25М, подключенного к основной и аварийной шинам 27 В.
При отказе одного из двух трансформаторов питание соответствующего авиагоризонта
AIK автоматически переключается на шины исправного трансформатора.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ (ОТ АККУМУЛЯТОРОВ) РАБОТАТЬ БУДЕТ
ТОЛЬКО РЕЗЕРВНЫЙ АВИАГОРИЗОНТ АГР-74.
льных кренов
Сигнализация предельных кренов предназначена для выдачи предупреждения пилотам о
достижении самолетом крена 32°±2° в маршрутном полете и 15°±1,5° при взлете и заходе на
посадку.
Переключение порогов срабатывания сигнализации происходит автоматически при выпуске
закрылков на угол 12°±2°. При выполнении разворотов с кренами более предельных загораются табло "КРЕН ВЕЛИК" , расположенные на левой и правой панелях приборной доски. При
уменьшении крена табло гаснут.
Сигнализация предельных кренов выполнена на базе основных авиагоризонтов (левый AIK
выдает сигнал на левое табло, правый AIK - на правое табло).
Елок сравнения БСПК-2 предназначен для осуществления непрерывного сравнения сигналов двух основных авиагоризонтов АПС по крену и тангажу и выдачи соответствующей сигнализации об отказе. Если разность сигналов крена или тангажа превышает 7°±2°, БСПК-2 выдает
сигнал на табло "АГ СРАВНИ", расположенные на левой и правой панелях приборной доски, и
включает звонок.
ПРИМЕЧАНИЕ. БСПК сигнализирует о расхождении показаний основных авиагоризонтов AIK-77,
но не определяет, какой из них отказал.
БСПК питается переменным трехфазным током напряжения 36 В 400 1ц от шин трансформатора Л I (см. рис. 8.13.3).
8.13. Стр. 9
25 сентября 1985
00
I
СЛ
СО
"8ы
UJ
10
в
nog
«<«
g 01
* i-*
N3
Ш
to
л
-r
HL.
**»
trik
E
Я
;
ш
!
i
1»
*
~J b»
Я
о*
ад
41
,
^
-*
5
p
\~
L.
,-
^
*^ к
<< ч
S П-,,.,_{:
I,
p^
*<
ю
-Ш1 -J
и
i —я е
ШП
i5
i~E
5 ю
3 W
a -j
с
1в
**
E ~ ——E
-----
i .
О
Ч
^
i———————————————^
-4^
11
3 §
EL s.
a* a *
! з
a 05 И
_^_.
Q >
Б
я Ш
2 to
S en
^i
§ 3
2 K5
5
f
Ш
LJ
-^"l
^
—%——
I
O»
~ оэ
<;
I
?
Sf
?§ 4g
ПТО25М
t
——1
рыиаводство па летнай ЭКСПЛЫАТАЦИИ
«РгЗО
Комбинированный прибор ДА-30 состоит из вариометра, указателя поворота и указателя
скольжения и предназначен для измерения вертикальной скорости в диапазоне +30 м/с, для
указания направления поворота и скольжения.
Показания указателя поворота зависят от скорости полета и утла крена. Только при
скорости полета 400 км/ч и координированном развороте ("шарик" в центре) показания указателя равны фактическому углу крена самолета. Во всем диапазоне эксплуатационных скоростей полета указатель выдает завышенные значения углов крена (табл. 8.I3.I).
Приборы ДА-30 установлены на левой
Таблица 8.I3.I
и правой панелях приборной доски.
Угол крена
Угол крена по
Электропитание приборов ДА-30 (см.
Vm/ч ИС авиагоризонту , по ДА-30 ч
(в градусах)
(в градусах)
рис. 8.13.3) осуществляется от раздельных источников. Левый прибор питается от
0
0
аварийных шин 36 В, подключенных к шинам
15
6
150
трансформатора и 2. При отказе трансфор30
12
матора № 2 к аварийным шинам 36 В подклю20,5
45
чается преобразователь ПТ-125Ц. Правый
прибор питается от шин 36 В трансформа0
0
тора Je I.
7,5
15
гоо
250
300
350
16
26,5
30
45
0
9,5
19,5
32
О
Т5
30
45
0
II
23
37
0
15
30
45
0
0
15
30
45
13
27
41
ЕШЩЖЩ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА АВАРИЙНОЕ
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ (ОТ АККУМШТОРОВ)
РАБОТАТЬ БУДЕТ ТОЛЬКО ЛЕВЕЙ ДА-30.
Включение Сист^еш
Включение Системы производите перед
запуском двигателей при включенных аэродромных источниках электропитания.
При отсутствии аэродромных
источников электропитания включение
и проверку Системы производите после
запуска двигателей.
Дяя включения авиагоризонтов:
- включите выключатели "АГ ЛЕВ.",
"АГ ПРАВ." и "АГР" на верхнем щитке пилотов, при этом командные планки на AIK
должны убраться из видимой зоны лицевых частей приборов;
- через 5 с после включения питания снимите с фиксаторов ручки "АРРЕТИР" на АГК и
ручку кремальеры и арретира на АГР, для чего потяните их на себя до упора, поверните против часовой стрелки и отпустите.
Не позже чем через 3 мин после включения питания бленкеры "АГ" должны убраться из
видимой зоны лицевых частей приборов и показания авиагоризонтов по крену и тангажу должны соответствовать стояночным углам самолета.
Дяя включения БСПК и ДА-30:
- включите выключатели "БСПК", "УКАЗ. ПОВОР. ЛЕВ." и "УКАЗ. ПОВОР. ПРАВ." на верхнем щитке пилотов.
8.13. Стр. II
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО па
ЛЕТНСЦ/Г ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Ограничения Системы
Ограничения Системы приведены в табл. 8.I3.I.
Таблица 8.I3.I
Наименование
Ограничение
Время готовности Системы
Использование в полете:
- ручек "АРРЕТИР" на AIK и ручки арретира
на АГР
- переключателя "КОНТР. БСПК" на верхнем
щитке пилотов
Не менее 3 мин
Углы крена в полете по ППП при отказе одного
авиагоризонта
Не более 15°
Вывод самолета из крена, руководствуясь только сигнализацией предельных,кренов
Запрещается
Запрещается
3. Подготовка Системы к полету
Перед запуском двигателей:
- включите Систему;
- проверьте работоспособность авиагоризонтов AIK-77 и AIP-74, для чего:
а) потяните на себя до упора ручку "АРРЕТИР" на AIK (ручку кремальеры и арретира на
АГР) и убедитесь, что выпад бленкер ЯАГ" на приборе. АГК должен заарретироваться не позднее чем через 30 о, а АГР - через 5 с;
б) отпустите ручку "АРРЕТИР" (ручку кремальеры и арретира) и убедитесь, что бленкер
"АГ" убрался;
в) поверните ручку поправки тангажа (ручку кремальеры) в обе стороны и убедитесь,
что силуэт самолета плавно перемещается вниз и вверх. После проверки установите силуэт
самолета против нулевой отметки шкалы тангажа;
- проверьте работоспособность БСШ-2, для чего нажмите переключатель "КОНТР. БСПК'1
последовательно в положения "I КАНАЛ" и "2 КАНАЛ" и убедитесь, что при этом загораются
табло "АГ СРАВНИ" и звенит звонок. После отпускания переключателя табло должны погаснуть,
а звуковая сигнализация - отключиться.
8.13. Стр. 12
25 ноября 1985
рыкаводства по ПЕТНОЙ ЭНСППМАТАЦИИ
Во время руления убедитесь, что:
- при разворотах самолета все авиагоризонты не изменяют показания крена и тангажа;
- стрелки указателей поворота приборов ДА-30 отклоняются в сторону разворота;
- указатели курса индицируют курс.
На предварительном старте убедитесь, что:
- силуэты самолета на всех авиагоризонтах занимают горизонтальное положение;
- при вращении ручек поправки тангажа (ручки кремальеры) силуэты самолета отклоняются плавно.
После проверки совместите силуэты самолета с нулевой
отметкой шкалы тангажа.
- табло "АГ СРАВНИ" и "КРЕН ВШИК" не горят;
- бленкеры "АГ" убраны.
системы в полете
Г
j Взлет запрещается:
- до истечения 3 мин после включения Системы;
- при наличии сигнализации об отказе з Системе.
Носом взлета при выполнении первого разворота убедитесь, что авиагоризонты без завазднвачияг реагируют на изменение углового положения самолета, стрелка указателя поворота
ДА-30 отклонена в сторону разворота ж показания курсовой системы изменяются.
На прямолинейных участках балансируйте самолет, снимая триммерами усилия с органов
управления.
Пилотируйте самолет, периодически сравнивая показания авиагоризонтов между собой и с
показаниями ДА-30. Реагируя на показания основных авиагоризонтов, каждый раз убеждайтесь,
что их показания не расходятся с показаниями резервного авиагоризонта и ДАг-30.
Второму пилоту при обнаружении рассогласования в показаниях приборов, загорании табло "АГ СРАВНИ" или внпадании бленкера "АГ" немедленно докладывать командиру.
При срабатывании сигнализации предельных кренов убедитесь в исправности авиагоризонтов, после чего уменьшите угол крена.
Сравнение показаний авиагоризонтов с показаниями указателя поворота прибора ДА-30
допустимо только при отсутствии скольжения ("шарик" в центре).
При пилотировании самолета по прибору ДА-30 развороты выполняйте плавно и координированно, не реагируйте на кратковременные отклонения стрелки указателя поворота, так как
это может привести к раскачке самолета. Небольшие довороты для изменения курса выполняйте рулем направления. При наличии болтанки, затрудняющей пилотирование самолета, запро8.13. Стр. 13
25 ноября 1985
РЫИОВОДСТВО ПО
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
сите изменение эшелона, для посадки выберите аэродром с благоприятными погодными условиями.
Выключение Системы производите после заруджвалия на стоянку перед остановом двигателей. После выключения Системы установите ручки "АРРЕТИР" и ручку кремальеры и арретира на фиксаторы.
5. Возможные неисправности и действия экипажа
Отказы Системы могут проявляться в виде:
- "застывания" элементов индикации в произвольном положении;
- индикации углов крена и тангажа с погрешностями, в том числе о заниженными значениями углов крена;
- "завала" элементов индикации с малой скоростью (2...3 °/мин), средней (I...3 °/с)
или большей (больше 10 °/с);
- колебания элементов ттджатрдтг;
- загорания светосигнальных табло "АГ СРАВНИ" или выпаданжя бленкера "АГ" на указателе авиагоризонта.
Наибольшую опасность представляют отказы в виде "застывания" элементов индикации в
произвольном положении и в виде "завала" со средней скоростью, так как эти виды отказов непосредственно на указателе прибора незаметны и их распознавание затруднено.
Признаки неисправности системы и действия экипажа приведены в табл. 8.13.2,
Таблица 8.13.2
Признаки неисправности
Действия экипажа
А. Первые отказы
I. Выпал бленкер "Я" на одном из авиагоризонтов (сигнализируемый отказ
одного авиагоризонта)
Показаниями отказавшего авиагоризонта не
руководствуйтесь.
Продолжайте пилотирование по исправным
авиагоризонтам с контролем по ДА.-30.
Убедитесь в работоспособности оставшихся
авиагоризонтов (при выполнении разворотов
с кренами до 5° авиагоризонты должны показывать одинаковые направление и величину крена.
Отключите отказавший авиагоризонт. При отказе одного из основных авиагоризонтов
отключите БСПК-2.
8.13. Стр. 14
25 ноября 1985
АН
РУКОВОДСТВО па летной, ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Действия экипажа
2. При отсутствии рассогласований
в показаниях AIK-77 появилось
рассогласование между АГР-74 и
АГК-77 (несигнализируемый отказ
АГР-74)
Пилотируйте самолет по АГО-77.
Отключите отказавший АГР-74 (при этом должен выпасть бленкер "АГ1).
Убедитесь в работоспособности оставшихся
включенными авиагоризонтов.
Продолжайте пилотирование по исправным
авиагоризонтам и ДА-30 с повышенным вниманием
3. Загорелось табло "АГ СРАВНИ" и
сработал звонок при наличии рассогласования з показаниях основных
• -чв«горизонтов (сигнализируемый
t-i^aa одного из основных авиагоризонтов АШ-77)
Пилотируйте самолет по резервному авиагоризонту АГР-74.
Определите отказавший авиагоризонт AIK-77,
сравнивая показания основных авиагоризонтов с показаниями резервного авиагоризонта и приборов ДА-30.
Неисправным считайте авиагоризонт, показания которого отличаются от показаний
других: приборов.
Отключите неисправный авиагоризонт (при
этом должен выпасть бленкер "АГ" и должны появиться командные планки).
Отключите БСШ-2.
Убедитесь в работоспособности оставшихся
включенными авиагоризонтов.
Продолжайте пилотирование по исправным
авиагоризонтам и ДА-30 с повышенным вниманием
4. При отсутствии рассогласований в
показаниях авиагоризонтов появитг
лось рассогласование между показаниями авиагоризонтов и ДА-30
(отказ ДА-30)
Пилотируйте самолет по показаниям авиагоризонтов с постоянным контролем их показаний по исправному ДА-30.
Отключите отказавший ДА-30
8.13. Стр. 15
25 нояб,ря 1985
рыковопстао по ЛЕТНОЕ ЭКСПЛЫАТАМИИ
Признаки неисправности
5. Загорелось табло "АГ СРАВНИ" при
отсутствии рассогласований в пока-
заниях основных авиагоризонтов
(ложное срабатывание БСПК-2)
Действия экипажа
Установите по резервному авиагоризонту
прямолинейный полет без скольжения ("шарик" в центре).
Убедитесь в правильности показаний основных авиагоризонтов, сравнивая их показания с показаниями резервного авиагоризонта.
Отключите неисправный БСПК-2
Б. Вторые отказы
6. При ранее отказавшем авиагоризонте
выпал бленкер "АГ" на одном из оставшихся авиагоризонтов (сигнализируемой отказ второго авиагоризонта)
7. При ранее отказавшем авиагоризонте
загорелось табло "АГ СРАВНИ" и включился звонок при наличии рассогласования в показаниях авиагоризонтов
(сигнализируемый отказ второго авиагоризонта )
Показаниями отказавших авиагоризонтов не
руководствуйтесь.
Установите прямолинейный полет без скольжения по ДА-30 ("шарик" в центре).
Убедитесь в правильности показаний оставшегося авиагоризонта, сравнивая его показания с показаниями ДА-30.
Отключите отказавший авиагоризонт и БСПК-2.
Продолжайте пилотирование по исправному '"
авиагоризонту с постоянным контролем его
показаний по ДА-30 и курсовой системе.
При необходимости передайте управление второму пилоту
Установите прямолинейный полет без скольжения по ДА-30 ("шарик" в центре).
Определите исправный авиагоризонт, сравнивая
показания авиагоризонтов с показаниями приборов ДА-30. Исправным считайте авиагоризонт, показания которого совпадают с показаниями приборов ДА-30.
Отключите отказавший авиагоризонт (при этом
должен выпасть бленкер "АГ") и БСПК-2.
8.13. Стр. 16
25 ноября 1985
ракавадства па петнай ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Действия экипажа
Пилотируйте самолет по исправному авиагоризонту с постоянным контролем его показаний по
ДА-30 и курсовой системе.
При необходимости передайте управление второму
пилоту
В случае запаздывания в обнаружении отказа авиагоризонта
при выполнении полета в сложных метеорологических условиях
или ночью возможен непреднамеренный ввод самолета в спираль
со значительным креном, что приводит к появлению вертикальной скорости, увеличению скорости полета и изменению курса
самолета. При обнаружении этих признаков определите истинное
направление крена сравнением показаний авиагоризонтов с показаниями ДА-30 и только после этого координированно выведите
самолет из крена, а затем переведите его в горизонтальный
полет и уменьшите скорость полета до заданной.
Учитывайте, что при вертикальной скорости снижения больше 30 м/с стрелка вариометра прибора ДА.-30 переходит на шкалу подъема, указывая вместо спуска подъем.
В случае отказа авиагоризонта при выполнении полета по ППП
пилотирование самолета производите с повышенным вниманием. При
необходимости запросите изменение эшелона с целью улучшения условий визуальной видимости и разрешение на посадку на аэродроме с благоприятными погодными условиями.
Для исключения случаев ошибочного отключения исправного
авиагоризнта перед выключением отказавшего прибора убедитесь в
правильности выбора выключателя.
После отключения отказавшего авиагоризонта убедитесь в правильности (идентичности) показаний оставшихся приборов.
8.13. Стр. 17
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
8.13.3. Система питания анероидно-мембранных приборов
I. Общпе сведения
—
Система состоит из магистралей полного и статического давлений и обеспечивает работу БысотолерозвМ- 15(1Б и В^-72ПБ--&А/двух указателей скорости УС-450К и двух комбинированных приборов ДА-ЗОП.
Цряешшки Шд установлены по одному на левом и правом бортах фюзеляжа.
~$а основных приемника статического давления установлены в приборных отсеках носовой част фюзеляжа.
Размещение анероэдшо-меглбранных приборов и органов управления системой показано на
рис. 8.13.4.
ЖдЖЕ. Таблацы поправок к высотомерам и указателям скорости располагаются слева
и справа от верхнего щитка пилотов (слева - для приборов КВС, справа для приборов ВП).
СТАТИКА
ОСИ Ч
> РЕЗЕРВ
ДИНАМИКА
ОСИ 4
> РЕЗЕРВ
.4972 - 7
Рис. 8.13.4. Анероидно-мембранные приборы и органы управления системой.
8.13. Стр. 18
руководства по пЕтнай
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для повышение надежности работы системы, камеры статического давления приемников
ПВД закольцованы г являются резервными приемниками.
Приборы левого пилота по статическому давлению подключены к основному приемнику,
установленному у левого борта, по полному давлению - к левому ПВД. При необходимости
приборы левого пилота могут быть переключены по статичеокому давлению на резервное питание от резервных приемников, па полному давлению - от правого ПВД. Для перехода на
резервное питание нужно установить ручки кранов "СТАТИКА" я "ДИНАМИКА11 в положения
"РЕЗЕРВ.".
Приборы правого пилота по статическому давлению подключены в основному приемнику,
установленному у правого борта, по полному давлению - к правому ЩД.
Для предохранения приборов от попадания влаги в магистралях статического в полного
давлений установлены влагоотстойники.
Приемники ПВД имеют встроенный электрообогрев. Включение и отключение электрообогрева осуществляется переключателями "ОБОГР. ПВД ЛЕВ." и "ОБ0ЕРЕВ ПВД ПРАВ.".
Схема витания анероидно-мембранных приборов показана на рис. 8.13.5.
Край
28.11528-1
Рис. 8.13.5. Схема питания анероидно-мембранных приборов.
Per. * 17
8.13. Стр. 19
25 мая T99I
РЫКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подготовка к полету
Проверка перед полетом:
- убедитесь, что краны "СТАТИКА" и "ДИНАМИКА" установлены в положения "ОСН." и
опломбированы;
- убедитесь, что стрелки указателей скорости находятся на нулевой отметке;
- установите стрелки высотомеров на нулевые отметки высоты и убедитесь, что расхождения показаний шкал барометрического давления высотомеров с фактическим атмосферным
давлением на уровне аэродрома не превышают 2 гПа (1,5 мм рт.ст.) при температурах
15...35 °С и 3,3 гПа (2,5 мм рт. ст.) при других температурах.
ПРИМЕЧАНИЕ. Методика проверки обогрева ПВД изложена в п. 8.9.
3. Эксплуатация в полете
В полете периодически сравнивайте показания указателей скорости, высотомеров и приборов ДА-30 на левой и правой панелях приборной доски для своевременного обнаружения
неисправностей в системе. Учет суодарных поправок при измерении высоты в полете производите в соответствии с "Единой методикой ввода поправок", 1983 г.
4. Возможные неисправности и'действия экипажа
Действия экипажа
Признаки неисправности
При изменении угла тангажа показания
высотомера и вариометра не изменяются,
при снижении показания указателя скорости увеличиваются, а при наборе высоты уменьшаются (закупорка основной.
магистрали статического давления).
Установите кран "СТАТИКА" в положение
"РЕЗЕРВ.".
Показания указателей скорости не изменяются в горизонтальном полете, но увеличиваются при наборе высоты и уменьшаются при снижении (закупорка основной
магистрали полного давления).
Установите кран "ДИНАМИКА" в положение
Показания указателя скорости уменьшаются, показания высотомера и вариометра
не изменяются (разгерметизация основной
магистрали полного давления).
Установите кран "ДИНАМИКА" в положение
"РЕЗЕРВ.".
"РЕЗЕРВ.".
8.13. Стр.
20
20 декабря 1985
/ts
АН
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Действия экипажа
Разница в показаниях указателей скорости
превыпает 30 км/ч (отказ указателя скорости)
Переведите самолет в горизонтальны* полет
и установите двигателям номинальный реяпм
работы.
Сравнением показаний указателей скорости
со скоростями, приведенными в табл. 4.1,
определите исправный указатель скорости
Появилось рассогласование в показаниях
левого и правого высотомеров при нормальной работе остальных анероидномембранных приборов (неисправность одного высотомера)
Бели рассогласование показаний превышает
100 м:
- доложите службе движения о неисправности
высотомера и запросите непрерывный контроль за полетом службой УВД;
- примите решение, по какому высотомеру
производить .выдерживание заданного эшелона в зависимости от конкретных условий;
- определите неисправный высотомер после
снижения до высоты ниже 750 м, сравнив
показания высотомеров с показаниями радиовысотомера (неисправным следует считать высотомер, показания которого отличаются от одинаковых показаний второго высотомера и радиовысотомера);
- выполняйте заход на посадку по показаниям исправного высотомера и радиовысотомера
При односторонних показаниях вариометров
(оба показывают набор или оба - снижение)
пользуйтесь показаниями вариометра с меньшим значением вертикальной скорости.
При противоположных показаниях вариометров
(один показывает набор, второй - снижение)
пользуйтесь вариометром, показания которого соответствуют показаниям авиагоризонтов по тангажу
Появилось рассогласование в показаниях
вариометров левого и правого приборов
ДА-30 при нормальной работе остальных
анероидно-мембранных приборов (неисправность одного вариометра)
8.13. Стр. 21
25 ноября 1985
рыксшодства па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В. 13.4. йлсотомер ДД-10К
Механический высотомер предназначен для измерения и индика'^ии оаромдтри- : кои
высоты в пределах' от 0 до 10000 м.
Прибор - двухстрел очный. Один оборот большой стрелки соответствует •люоте 10 Ом,
малой стрелки - 10000 м.
Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном давления от 600 до Лг) м:« r-i. с?. т
ВД- 10К установлен на левой панели приборной доски.
8.13.5. Электромеханический высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА
Электромеханический высотомер предназначен:
- для измерения и индикации относительной барометрической висеть полета в пределах от 0 до 8000 м и выдачи ее в ответчик СО-69;
- для измерения абсолютной барометрической высоты полета и водач^ ее в ответчик
СО-69;
- для выдачи в ответчик СО-69 сигнала об установке на шкале ь^сотог-'ера дашюнгм
760 мм рт.ст.;
Высотомер - однострелочний. Один оборот стрелки соответствует изменению
на 1000 м.
Высотомер имеет счетчик высота, показывающий текущее значение высоты. Счетчи-*
состоит из четырех барабанов. Первый слева барабан ноказшает десятки ть.сяч,
второй - тысячи, третий - сотни, четвертый_-_десятки метров.
Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном давления 525 до 806 мм рт.ст.
Выключение высотомера производится выключателем "ВЭМ" на верхнем щитке пилотов.
Контроль работоспособности высотомера осуществляется при помощи кнопки встроенного контроля. При нажатии кнопки в прорези циферблата должен появиться сигнальный флажок, а показания прибора должны изменяться на (150*100) м.
Установлен ВЭМ-72ПБ-ЗА на правой панели приборной доски.
8.13.6 . Указатель скорости УС-450К
Указатель скорости предназначен для измерения и индикации •"•корости.полс.та
D диапазоне от 50 до 450 км/ч. Цена деления шкалы
- 10 км/ч.
Указатели скорости установлены на левой и правой пан ля< г.уяо. иной пс.и.
.
'
_
Per. н° 1?
8.1$. V,. 22
& мач 1S01
ракавсшство па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.7. Магнитный коьшас КИ-13
Магнитный жидкостный коьшас КИ-13 является резервным приборам и предназтачен для
определения магнитного курса саглолета в случае выхода из строя курсовой системы.
Конструкция КИ-13 обеспечивает его нормальную работу при кренах самолета до 17°.
Компас установлен на верхнем щитке пилотов.
ПРИМЕЧАНИЕ. При определении курса по К% 3 вентилятор, расположенный под верхним щитком пилотов, должен быть отключена
8.13.8. Термометр ТВ-45К
Термометр ТВ-45К предназначен для измерения и индикации температуры воздуха за
бортом самолета.
Шкала термометра градуирована в диапазоне от -50 до 70 °С. Точность показаний термометра +3 °С.
Установлен термометр на правом боковом стекле кабины экипажа.
8.13.9. Авиационные часы A4G-IM
Авиационные часы АЧС-IM предназначены для отсчета текущего времени в часах, мину-*
тах и секундах.
8.13. Стр. 23/24
20 декабря 1985
рыкаводство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
GO
8.14. Радиоаппаратура свпзи
и навигации
РУКОВОДСТВО по
8.I4.I. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6
1. Общие сведения
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6 предназначено для ведения двусторонней
внутрисамолетной связи между членами экипажа, оповещения пассажиров, выхода членов экипажа на внешшю связь через радиостанции» прослушивания сигналов радионавигационных систем
и сигналов специального назначения, afтакже для связи с наземным техническим персоналом.
Включение СГУ производит второй пилот. Проверку работоспособности СТУ перед полетом
и управление в полете осуществляет каждый член экгпажа.
ПРИМЕЧАНИЕ. При установке на абонентском аппарате одного из членов экипажа переключателя
рода работ в положение "РЕЗ." его телефоны подключаются на выход абонентского аппарата второго члена экипажа. При этом в телефонах будут прослушиваться
те виды связи, на которые установлены переключатели на абонентском аппарате
второго члена экипажа.
Органы управления СГУ-6 показаны на рис. 8.I4.I.
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОАППАРАТУРЫ СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРИ
ВКЛЮЧЕННОМ СЕУ.
На самолете предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с использованием микрофонов гарнитур или встроенных микрофонов кислородных масок. Для подключения соответствующих микрофонов на рабочих местах командира и второго пилота установлены
переключатели "МИКРОФОН" с положениями "ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД. МАСКИ" (при надетых масках
переключатели должнн находиться в положений "КИСЛОРОД. МАСКИ", при снятых масках - в положении "ГАРНИТУРЫ").
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите органы управления в исходное положение:
а) переключатель радионавигационных устройств - в положение "ВЫКЛ.";
б) регуляторы громкости -'СПУ" и "РАДИО" - в среднее положение;
в) переключатель рода работ - в любое положение, кроме "РЕЗ." и "ПАСС.";
- включите СГУ автоматами защиты сети "СГУ" на правом пульте;
- подключите гарнитуры к абонентским аппаратам СГУ;
- проверьте двустороннюю внутрисаиолетную связь, дл^ чегп*.
а) нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДИО" на штурвале в положение "СПУи
установите связь со вторым членом экипажа;
б) отрегулируйте громкость передачи регулятором "СПУ" на абонентском аппарате;
8.14. Стр. I
2 апреля 1985
Рис. 8.14.1. Органы управления СТУ-б.
8.14. Стр. 2
2 апреля 1985
РЫКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- проверьте внешни) радиосвязь, для чего:
а) установите переключатель рода работ в положение "УКР1" ("УКР2") и прослушайте
сигналы приема от выбранной радиостанции (при включенной и настроенной радиостанции);
б) нажмите кнопочный переключатель "СНУ * ГАДКО" в положение "РАДИО" и установите
связь со службой движения;
в) отрегулируйте громкость передачи регулятором "РАДИО" на абонентском аппарате;
- проверьте сеть оповещения пассажиров,, для чего:
а) установите переключатель рода работ в положение "ПАСС.";
б) нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДЕЮ" в положение "СПУ" и ведите гередачу. При этом передача должна прослушиваться в громкоговорителях пассажирской кабины
и в телефонах своей гарнитуры. В телефонах гарнитуры второго члена экипажа передача L°
должна прослушиваться, если его переключатель рода работ не установлен в положение
"ПАСС." им "РЕЗ.";
в) отрегулируйте громкость саьюпрослушивания регулятором "РАДИО" на абонентском
аппарате.
ПРИМЕЧАНИЕ. При осуществлении внутрисамолетной связи и при оповещении пассажиров
члены экипажа имеют возможность одновременно прослушивать сигналы
радионавигадионного устройства, на которое установлен переключатель
"СП - PKI - РК2 - ШКЛ.", и сигналы спепназначения.
3. Эксплуатация в полете
Действия членов экипажа в полете при ведении внутрисамолетной связи, внешней радиосвязи и оповещения пассажиров аналогичны изложенным в п. 2 "Подготовка к полету".
Выключение СГУ производите после заруливания на стоянку и выключения двигателей.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Отсутствует слышимсстъ по каналам внутренней и внешней связи.
Действия экипажа
Проверьте подключение гарнитуры.
Проверьте исправность гарнитуры (путем
замены).
Установите переключатель на абонентском
аппарате в положение "РЕЗ.".
8.14. Стр. 3
I ноября 1981
РЫКОВОДСТВО по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
8.14.2, Радщостанция "Баклан-5"-
I. Общие сведения
Радиостанция "Баклан-5" предназначена для ведения радиотелефонной двусторонней
радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими (командными) пунктами и экипажами других самолетов, а также для передачи сигналов бедствия в случае возникновения на
самолете аварийной ситуации, угрожающей безопасности полета самолета, и вынужденной посадки.
На самолете установлено две радиостанции "Баклан-5" - * 'I (основная) и -Ji 2 (резервная).
Управление радиостанциями осуществляется с пультов управления УКР J& I и 2.
При ведении радиосвязи переключатель рода работ на абонентских аппаратах СГУ должен
находиться в положении "УКР1" для "Баклан-5" Л I или "УКР2П - для иБаклан-5и № 2.
1. Время готовности радиостанции к работе в нормальных условиях — I мин.
2. Радиостанция должна работать по циклу: I мин - передача,
4 мин - прием.
3. При наличии помех выключатель подавителя шумов на пульте управления устанавливается в положение "ШТ. При этом предельная дальность связи может уменьшаться.
4. Одновременная работа основной и резервной, радиостанций
возможна при разносе частот не меньше 7 МГц.
____
Органы управления радиостанциями "Баклан-5" показаны на рис. 8.14.2.
•2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:
а) выключатели радиостанции" "УКР ЛБ I - ОТКЯ." и "УКР J* 2 - ОТКЯ." - в положении
"ОТКЯ.";
б) выключатель "ПШ" на пульте управления радиостанцией •- в -выключенном положении;
в) переключатель рода работ на абонентском аппарате СГУ - в положении "УКР!"
(НУКР2(|);
- установите выключатель "УКР J6 I - OTKI." ("УКР № 2 - ОТКЛ.") в положение "УКР & I"
("УКР Л 2");
- установите на ПУ 'УКР Л I (УКР № 2) рабочую частоту;
- прослушайте сигналы принимаемой радиостанции, отрегулировав громкость регулятором "РАДИО" на абонентском аппарате СГУ;
8.14. Стр. 4
I ноября 1981
йыководство по ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
11Р .0|0|0
Рис. 8.14.2. Органы управления:
радиостанциями мБаклан-5".
пш
.8345
- нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДИО" на штурвале в положение
"РАДИО*. Во время передачи осуществляйте слуховой контроль: собственная передача должна
прослушиваться в телефонах;- убедитесь в нормальной работе подавителя шумов: при включении выключателя "ПШ"
шумы в телефонах должны исчезать;
- установите двустороннюю связь.
3. Эксплуатция в полете
Управление радиостанцией не отличается от описанного в п. 2 "Подготовка к полету".
Переходите с одной частоты связи на другую в соответствии с полетным заданием и по
командам с земли.
После заруливания самолета на стоянку, перед выключением двигателей выключите радиостанцию № I G& 2), установив выключатель "УКР № I - OTKJU" ("УКР. № 2 - ОТКЛ.")в положение "ОТКЛ.".
8.14. Стр. 5
I ноября 1981
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Отсутствует прием сигналов, нет самопрослушивашш передатчика радиостанции № I
Действия экипажа
Включите радиостанцию #2 (№1).
Отключите неисправную радиостанцию.
(Л 2).
8.14.3. Аварийная радиостаншш Р-855УМ
Радиостанция Р-855Ж является ультракоротковолновой переносной радиостанцией индивидуального пользования и предназначена для связи члена экипажа самолета, потерпевшего
аварию или совершившего вынужденную посадку, с самолетами и вертолетами спасательной
службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.
Радиостанция работает на фиксированной частоте 121,5 МГц..
Батарея питания обеспечивает непрерывную работу радиостанции в режиме "ПЕРЕДАЧА ПРИШ" (I мин - передача, 3 мин - прием) в течение 60 ч, а в режиме "ТОН" не менее 24 ч.
На борту самолета имеется два комплекта радиостанций, которые размещены в нжйе с
крышкой на потолке кабины экипажа.
Правила подготовки и работы с радиостанцией помещены на лицевой стороне приемопередатчика.
вЛ4.4. Автоматический радиокомпас APK-I5M
I. Общие сведения
Автоматический радиокомпас APK-I5M предназначен для самолетовождения по приводным
и широковещательным радиостанциям и радиомаякам.
Радиокомпас APK-I5M позволяет решать следующие задачи:
- совершать полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией курсового угла
(КУР);
- определять пеленг радиостанции;
- обеспечивать непрерывный отсчет КУР;
- выполнять совместно с другой аппаратурой заход на посадку по системе ОСП;
- вести прием и прослушивание сигналов радиостанций.
На самолете установлено два комплекта радиокомпасов APK-I5M - № I и 2.
Индикация КУР радиокомпасами Л I и 2 осуществляется соответственно на стрелки КУР1
и КУР2 левого ШП.
8.14. Стр. 6
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО ПО ПНТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация КУР радиокомпасом Л I или 2 на стрелку КУР правого ПНП осуществляется в
зависимости от положения переключателя "АРК № I - 1& 2".
Прослушивание сигналов радиокомпаса & I или 2 обеспечивается через телефоны членов
экипажа при установке переключателей "СП - PKI - ЕК2 - ВЫК1." на их абонентских аппаратах в положения "Ш" или "РК2".
Включение и проверку работоспособности радиокомпасов J& I и 2 перед полетом осуществляет второй пилот.
Управление каждым комплектом радиокомпаса в полете осуществляется командиром и вторым пилотом с пультов управления АРК В I и 2 соответственно.
1. Не рекомендуется снимать показания КУР радиокомпасов
J6 I и 2 при кренах самолета, а также при работе КБ радиостанции в режиме передачи из-за возможных ошибок в показаниях радиокомпасов.
2. При загорании табло "АВАР. 36 В НОШЕНО" показаниями
радиокомпаса № 2 не пользуйтесь.
Органы управления и индикации APK-I5M № I и 2 показаны на рис. 8.14.3.
.8273
Рис. 8.14.3. Органы управления и индикации APK-I5M № I и 2.
8.14. Стр. 7
I сентября 1983
руководства ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подготовка к полету
Лдя включения и проверки:
- убедитесь, что органы управления на пульте управления радиокомпасом находятся в
исходном положении:
а) переключатель режимов работы - в положении "ВШСЛ.";
б) переключатель МКАШГ I -2" - в положении "I";
в) переключатель "Т№ •-* ТЛГ" - в положении "ТЛФ";
г) регулятор "ГРШК." ~ в положений максимальной громкости (крайнее нравов положение);
- установите переключатель "СП - PKI - РК2 - ШКЙ." на абонентском аппарате Ш" в
положение "PKI" (для АРК $ I) или в положение "РК2" (для АРК * 2);
- установите переключатель "АРК Л I - $ 2" на правой панели приборной доски в положение "В Iя (или "J 2");
- включите радиокомпас, установив переключатель режимов работ» в положение '"АНТ," в телефонах должны прослушиваться собственные шумы приемника;
- установите ручками наборного устройства первого канала частоту радиостанции
(ДПРС) - в телефонах Должнычетко прослушиваться позывные радиостанции; - отрегулируйте регулятором "ГР(Ж." требуемую громкость прослушиваемых сигналов;
- установите переключатель режимов работы в положение "КОМ. " - стрелки КУР на о/боих
шп должны занять положение, соответствующее направлению на радиостанцию;
- наямите на кнопку "РАМКА" и отведите стрелки КУР на 150... 170° в сторону от направления на радиостанцию. После отпускания кнопки стрелки должны возвратиться в прежнее
положение;
- переведите переключатель "КАНАЛ I - 2" в положение "2м, а переключатель режимов
работы - в положение "АНТ.";
- установите ручками наборного устройства второго канала частоту радиостанции
(ШРС) - в телефонах должны четко прослушиваться позывные радиостанции.
Выполните проверку второго канала в соответствии с рекомендациями для проверки
первого канала.
3. Эксплуатация в полете
Основным режимом работы APK-I5M в полете является режим "КОМПАС" (переключатель
режимов работы в положении "КОМ."). Режим "АНТ." используйте для прослушивания позывных
сигналов радиостанций при настройке (перенастройке) радиокомпаса, а также в случаях,
когда необходимо убедиться в правильности выбора радиостанции.
В маршрутных полетах используйте радиокомпасы для самолетовождения по приводным
и широковещательным радиостанциям, и для определения местонахождения самолета.
8.14. Стр. 8
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО ПО
ПВТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При заходе на посадку:
- убедитесь при подходе к аэродрому посадки, что на наборных устройствах первых
каналов установлена частота ДПРС, на наборных устройствах вторых каналов - частота ШРС;
- при пролете ДПРС второй пшют должен установить переключатель "АРК № I - J& 2" в
положение "№ 2".
После посадки выключите радиокомпасы, установив переключатели режимов работы на
пультах управления в положение "БЫК.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Отсутствуют шумы и сигналы на выходе радиокомпаса Jfc I ( 2) во всем диапазоне частот
ю и не осуществляется пеленгование.
Замирание, колебание, медленное вращение
стрелке радиокомпаса или отсутствие прослушжвания позывных сигналов радиомаяка
Действия экипажа
Отключите неисправный радиокомпас.
При выполнении захода на посадку с одним радиокомпасом в момент пролета
ДПРМ переключите радиокомпас на второй
канал (на частоту ШРМ).
Действуйте в соответствии с рекомендациями предыдущего пункта
Отсутствуют шумы и сигналы на выходе радиокомпаса № I (№ 2) и не осуществляется пеленгование на одном из поддиапазонов.
Проверьте работоспособность радиокомпаса на других поддиапазонах.
Используйте радиокомпас в пределах исправных поддиапазонов.
Работа радиокомпаса Л I (Л 2) в пределах неисправного поддиапазона запрещается.
Радиокомпас № I (№ 2) работает нормально
только в режимеТАМ.".
Установите переключатель режимов работы в положение "РАМ." и осуществляйте
пеленгование радиостанций на слух.
Работа радиокомпаса Л I (Л 2\ на всех
режимах, кроме режима "РАМ.", запрещается.
8.14. Стр» 9
20 декабря 1985
рыкаеадство па петнай ЭКРППВАТАМИИ
Признаки неисправности
Шумы и сигналы радиокомпаса Л I (Л 2) прослушиваются только в режиме "АНТ." и не
осуществляется пеленгование.
Действия экипажа
Установите переключатель режимов работы
в положение "ART." и при необходимости
используйте радиокомпас в качестве ре-*
зервного радиоприемника.
Работа радиокомпаса Л I 0* 2) на всех
режимах, кроме режима "АНТ.", запрещается.
Пользуйтесь исправным радиокомпасом * 2
8.14,5. Радиовысотомер Л-ОЭ7
х)
I. Общие сведения
Радиовысотомер А-037 предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты полета в диапазоне от 0 до 750 м.
Радиовысотомер обеспечивает:
- визуальную индикацию данных о текущей высоте;
- световую сигнализацию пролета самолетом заранее установленной заданной высоты;
- сигнализацию неисправности радиовысотомера.
Кроме этого, радиовысотомер выдает сигналы в бортовое устройство регистрации режимов
полета.
Сигнальная лампа заданной высоты на индикаторе радиовысотомера загорается при снижении самолета до заданной (заранее установленной) высоты и постоянно горит при выполнении
полета ниже этой высоты.
Включение и проверку работоспособности радиовысотомера перед полетом и управление в
полете осуществляет командир.
Органы управления и индикации радиовысотомера показаны на рис. 8.14.4.
1. Включение радиовысотомера производите за 2 мин до его
использования, а при температуре наружного воздуха -20 °С и
ниже - за 10 мин.
2. При углах крена и тангажа больше 15° точность показаний радиовысотомера ухудшается.
х)
Действует для самолета, на котором установлен
радиовысотомер А-037»
8.14. Стр. 10
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по летное
г
3. При выходе радиовысотомера из строя или при выполнении
полета на высотах больше 750 м, а также при кренах больше 30°
на шкале индикатора радиовысотомера появляется сигнальный флажок. Пользоваться показаниями радиовысотомера при наличии сигнального флажка запрещается.
2. Подготовка к полету
Перед включением радиовысотомера убедитесь в
отсутствии посторонних предметов и людей под антеннами радиовысотомера.
Для включения и проверки:
- установите выключатель "РВ - ОТКЛ." в положение МРВ", при этом загорится сигнальная лампа
заданной высоты. После прогрева радиовысотомера
стрелка индикатора должна установиться в предеоткя.
лах нулевой отметки шкалы, а сигнальный флапок
отказа радиовысотомера должен убраться из поля
288253-2
зрения;
Рис 8.14.4. Органы управления и
- проверьте работоспособность радиовысотомеиндикации радиовысотомера А-037.
ра при помопда встроенного контроля, для чего:
а) установите ручкой " А" на индикаторе индекс заданной высоты на значение 10 ?л;
б) нажмите кнопку "ТЕСТ" на индикаторе и убедитесь, что стрелка установилась в пределах контрольного сектора (13. ..17 м), а сигнальная лампа заданной высоты погасла;
в) отпустите кнопку "ТЕСТ" и убедитесь, что стрелка возвратилась в прежнее положение, а при прохождении ее через значение 10+2 м загорелась сигнальная лампа заданной высоты.
3. Эксплуатация в полете
Перед вылетом установите индекс заданной высоты на значение безопасной высоты в районе аэродрома.
В наборе высоты проконтролируйте погасание сигнальной лампы заданной высоты при прохождении стрелки индикатора через индекс.
Перед снижением до высоты круга проверьте включение радиовысотомера и его работоспособность при помощи встроенного контроля.
8.14. Стр. II
I сентября 1983
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Методика установки заданной высоты перед снижением и при заходе на посадку изложена в пп. 4.3.3. и 4.4.1.
После посадки отключите радиовысотомер, установив выключатель "РВ - ОТКЛ." в положение "ОТКЛ.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
На высоте ниже 750 м на шкалу индикатора
выпал флажок ,игнализации отказа
Замирание стрелки или завышение (занижение) показаний радиовысотомера
Нет сигнализации пролета установленной
высоты
Действия экипажа
Проверьте радиовысотомер при помощи
встроенного- контроля.
Если не выполняются требования проверки,
отключите радиовысотомер.
При выполнении снижения сравнивайте показания левого и правого барометрических
высотомеров
Действуйте в соответствии с рекомендациями предыдущего пункта
Высоту круга и HIP определяйте по показаниям барометрических высотомеров
8.14.6. Маркерный радиоприемник MHI-66
I. Общие сведения
Маркерный радиоприемник предназначен для приема сигналоь наземных маркерных радиомаяков и преобразования их в световой (на табло с трафаретом "ДАЛЬНИЙ", "СРЕДНИЙ",
"МАРКЕР"), звуковой (на электрозвонок) и тональный (в телефоны пилотов) сигналы, фиксируя тем самым момент пролета самолета над радиомаяком.
Проверка работоспособности МИ1 производится при помощи индикатора во время выполнения предварительной подготовки.
Маркерный радиоприемник в полете работает непрерывно ч не требует управления. Включение и отключение МРП производится выключателем "МРИ - ОМ.".
Органы управления и сигнализации МРП показаны на рис. 8.14.5.
8.14. Стр. 12
20 декабря 1985
рыковадства па петнай
МРП
28.8258
Рис. 8.14.5. Органы управления и сигнализации
маркерного радиоприемника МРП.
2, Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
ри пролете над маркерным радиомаяком отсутствуют световая, звуковая и тональная сигнализации.
Действия экипажа
Пролет радиомаркеров определяйте по
развороту стрелок на 180°.
Отключите МПП
8.14.7. Издздие
I. Общие сведения
Сведения по изделию СРО-2 приведены в эксплуатационной документации изделия.
Включение, проверку работе особности перед полетом и управление в полете осуществляет командир.
Органы управления и контроля работы показаны на рис. 8.14.6.
I. Вылет с неисправным или непроверенным изделием категорически запрещается.
8.14. Стр. 13
<JU декабря 19Во
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подготовка к полету
Дяя включения и проверки: - включите выключатель "ПИТАНИЕ" на пульте управления - через I...3,5 мин должны
загореться сигнальные лампы "ЙОНТР. ПИТ." и "КОД ВКЛ." ;
- установите необходимый код ручкой переключения кодов.
3. Эксплуатация в полете
• Переключение кодов производите в соответствии с полетным заданием.
Контролируйте работу изделия по индикаторным и сигнальным лампам на пульте управления.
После посадки отключите изделие, установив выключатель "ПИТАНИЕ" в положение "В1ЖД.",
.12256
8.14.6. Органы управления ж контроля работы СЮ-2.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Погасли сигнальные лампы (или одна из ламп)
"КОД ВКЛ.", "КОНТР. ПИТ." на пульте управления.
Действия экипажа
Отключите СРО-2.
Доложите службе движения,
8.14.8. Самолетный ответчик СО-69
I. Общие сведения
Самолетный ответчик СО-69 входит в состав системы управления воздушным движением
и является бортовой частью системы.
Ответчик предназначен для автоматической выдачи ответных сигналов на запросы наземных радиолокационных станций системы УВД.
Ответчик обеспечивает:
- увеличение дальности действия радиолокаторов УВД, снижение помех от метеоусловий
и местных предметов;
(УВД)
8.14. Стр. 14
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- определение места самолета на наземном индикаторе отображения информации;
- передачу бортового номера, присвоенного самолету;
- непрерывный контроль с земли за высотой полета
/ информация о высоте полета
постуППРТ Р отг.етчик с высотомера ЮьЬ721ТБ-ЗЛ/;
- подачу сигнала индивидуального опознавания при нажатии кнопки "ЗНАК";
- передачу сигнала бедствия при включении выключателя "АВАРИЯ".
Основным режимом работы ответчика является режим "УВД", который используется при
выполнении полета в зоне действия радиолокаторов УВД.
Вспомогательным режимом ответчика является режим "ГОТОВ". В этом режиме ответчик
готов тс работе, но не отвечает на запроси радиолокаторов УВД. Используется режим "ГОТОВ"
при рулении и з полете по команде диспетчера УВД.
Контроль работы ответчика осуществляется по сигнальной лампе "КОНТРОЛЬ". Периодическое загорание лампы в соответствии с частотой вращения антенны радиолокатора УВД свидетельствует о нормальной работе ответчика. При выходе самолета из зоны действия радио-
локатора УВД сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ" перестает загораться.
ШШЧАКИЕ. I. Сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ" используется и при проверке
работоспособности ответчика с помощью встроенного контроля.
2. Перегорание лампы "КОНТРОЛЬ" не нарушает работоспособности ответчика.
Органы управления и контроля работы
ответчика СО-69 показаны на рис. 8.14.7.
Что. я. '4,7. Органы управления и
контуо,-г<; иаооч1-' ответчика СО-60,
В. 14. _C*v, 15
20 яниарг 109 Г
АН
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите переключатель режимов в положение "УВД";
- включите высотомер ВЭМ-72ПЗ-ЗА и установите стрелку высотомера на отметку "О";
- включите ответчик,"установив выключатель "СО-69 - ЗЫКЛ." в положение "СО-69";
- через I...2 мин после включения ответчика проверьте его работоспособность, для
чего:
а) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь в загорании сигнальной лампы "КОНТРОЛЬ";
б) отпустите кнопку и убедитесь, что сигнальная лампа погасла.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается периодическое загорание лампы "КОНТРОЛЬ" при отпущенной кнопке,
если на аэродроме работает радиолокатор системы УВД.
После проверки (перед вырулжважем оо стоянки) установите переключатель режимов на
пульте управления в положение "ГОТОВ".
3. Эксплуатация в полете
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОБГЯШНО НАЖИМАТЬ КНОПКИ "ЗНАК" И "КОНТРОЛЬ".
На исполнительном старте установите переключатель режимов в положение "УВД".
Кнопку "ЗНАК" для индивидуального опознавания самолета нажимайте по команде диспетчера УВД.
Выключатель "АВАРИЯ" включайте при возникновении аварийной обстановки на самолете.
Работу ответчика контролируйте по сигнальной лампе "КОНТРОЛЬ1*.
После посадки, до начала руления, отключите ответчик, установив выключатель
"00-69 - ВЫКЛ." в положение "ВЫКЛ.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Не загорается сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ"
при выполнении полета в зоне действия
радиолокатора УВД
Действия экипажа
Проверьте работоспособность ответчика
с помощью встроенного контроля.
Запросите диспетчера УВД о работе ответчика.
Выключите ответчик, если он неисправен,
и доложите службе движения.
8.14. Стр. 16
Per. Я 14
РУКОВОДСТВО по пятнай ЭКСППЫАТАЦИИ
8'. 14.9. Радиостанция "ЯДРО~1Г1"
I. Общие сведения
Коротковолновая (KB) радиостанция "Ядро-1П" предназначена для ведения беспожжовс >
бесподстроечной симплексной радиосвязи экипажа самолета с наземными радиостанциями и другими самолетами-в диапазоне частот от 2,0000 до 17.9999 МГц с дискретностью 100 1ц.
Радиостанция обеспечивает два вида работы: AM (амплитудная модуляция) и ОМ (однопслосная модуляция).
Радиостанция оборудована системой встроенного контроля, которая обеспечивает опера-»
тивную проверку работоспособности радиостанции в режимах настройки, приема и передачи.
Предусмотрена автоматическая защита радиостанции от электроперегрузок и коротких замыканий, а также термозащита и барозащита. При срабатывании системы защиты на пульте управления загорается табло "АВАР.".
Управление радиостгнцией осуществляет второй пшют.
Лш ведении радиосвязи с использованием радиостанции "Ядро-1Гт." переключатель рода
раоот на абонентском аппарате СТУ должен быть установлен в положение "КР".
1. После включения питания радиостанция готова к работе
о номинальной стабильность^ через 15 мин.
2. Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 6 ч по циклу: I мин - передача, 3 мин - прием.
3. При наличии помех выключатель подавителя шумов должен быть установлен в положение "ПШ".
4. Установку новой частоты при настройке радиостанции
разрешается производить, когда табло "НАСТ." не горит.
5. При перестройке радиостанции только правой крайней
рукояткой (единицы кГц и сотни Гц) табло "НАСТ." не должно
загораться.
6. Время перехода с одной частоты на другую не превышает 9 с.
7. Установку новой частоты рекомендуется производить,
начиная с низшего разряда.
8. При работе радиостанции в режиме передачи возможно
ее влияние (на кратных частотах) на приемник радиостанции
"Баклан-5" (К I или 2).
Органы управления радиостанцией показаны на рис. 8.14.8.
8.14. Стр. 17
25 ноября 1985
рыководство по ЛЕТНОЙ, энсппь*АТАиии
2. Подготовка к полету
Перед проверкой работоспособности радиостанции убедитесь, что органы управления
находятся в исходном положении:
- переключатель рода работ на абонентском аппарате С1У - в положении "ХР";
на_пульте управл Н1р1_р1адиостанцш:
- переключатель вида работ - в положении "ВШГ.";
- регулятор "ГРОЖ." - в правом крайнем положении;
- выключатель "ПП" - в положении
"БЫКЛ.".
Длл включения и проверки:
- включите радиостанцию, установив пе11420
реключатель вида работ в положение "ОН".
Рис. 8.14.8. Органы управления
При этом должно загореться и не позже чем
радиостанции "Ядро-ПТ".
через 9 с погаснуть табло "НАСТ.", в телефонах гарнитуры должны прослушиваться шумы приемника;
- проверьте работоспособность радиостанции в режиме приема, для чего;
а) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте радиостанции и убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах прослушиваются шумы приемника. Отпустите кнопку
"КОНТРОЛЬ";
б) установите переключатель вида работ в положение "AM";
в) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ",
а в телефонах прослушиваются шумы приемника. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ";
- проверьте работоспособность радиостанции в режиме передачи, для чего:
а) нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДИО" на штурвале в положение "РАДИО".
Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в
телефонах прбслушивается тональный сигнал частотой 800 Гц. Отпустите кнопочный переключатель и кнопку;
б) установите переключатель вида работ в положение "ОМ" и выполните проверку в соответствии с п . "а";
- установите связь с наземной радиостанцией, для чего:
а) установите на пульте управления необходимую частоту. При этом табло "НАСТ." должно загореться, а после настройки радиостанции - погаснуть;
8.14. Стр. 18
25 ноября 1985
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
б) прослушайте сигналы принимаемой радиостанции и установите регулятором "РАДИО*
на абонентском аппарате необходимую громкость приема;
в) установите при необходимости переключатель "ШГ в положение, при котором прием
производится без посторонних шумов;
г) нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДИО" в положение "РАДИО" и установите
двустороннюю связь с наземной радиостанцией. Радиосвязь должна быть устойчивой, а в телефонах должна четко прослушиваться собственная передача;
- отключите радиостанцию, установив переключатель вида работ в положение- "ВЫКЛ.".
3. Эксплуатация в полете
Включение и управление радиостанцией не отличается от описанного в п. 2 "Подготовка к полету".
Переход с одной частоты на другую и переход с одного вида работы радиостанции на
другой осуществляйте в соответствии с планом связи и по командам с земли.
Отключение радиостанции производите после посадки.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Загорелось табло "АВАР." на пульте
управления радиостанции
Действия экипажа
Отключите и снова включите радиостанцию.
Если табло "АВАР." не погасло, отключите
радиостанцию.
Нет самопрослушивания в режиме передачи,
а шумы в телефонах прослушиваются
Разрешается использовать радиостанцию
только в режиме приема, при этом перестройка частот не допускается.
После охлаждения радиостанции в течение
10... 15 мин разрешается работа в режиме
передачи.
8.14. Стр. 19
I сентября 1УВС
руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.14.10. Радиовысотомер РВ-5
х)
I. Общие сведения
Радиовысотомер РВ-5 предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты полета самолета в диапазоне от 0 до 750 м.
Радиовысотомер обеспечивает:
- визуальную индикацию данных о текущей высоте;
- звуковую и световую сигнализации пролета самолетом заранее установленной заданной
высоты;
- сигнализацию исправности радиовысотомера.
Звуковой сигнал о пролете заданной высоты (при снижении) подается в телефоны командира и второго пилота в течение 3...9 с независимо от положения органов управления на их
абонентских аппаратах С1У. Одновременно со звуковой сигнализацией на указателе радиовысотомера загорается желтая сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" и постоянно горит при выполнении полета ниже заданной высоты.
Включение и проверку работоспособности радиовысотомера перед полетом и управление в
полете осуществляет командир.
1. Включение радиовысотомера производите за 3 мин до его
использования, а при пониженных температурах (ниже -20 °С) и
повышенной влажности - за 10 мин.
2. При углах крена и тангажа больше 15° точность показаний радиовысотомера ухудшается.
3. При выходе радиовысотомера из строя или при выполнении
полета на высотах больше 750 м, а также при кренах больше 30°
в окне шкалы указателя радиовысотомера появляется бленкер.
4. Пользоваться показаниями радиовысотомера при наличии
бленкера в окне шкалы указателя запрещается.
Органы управления и индикации РВ-5 показаны на рис. 8.14.9.
Рис. 8.14.9. Органы управления и
индикации радиовысотомера РВ-5.
откл
2882591
Действует для самолета, на , оторогл устпловлен
радиовысотомер РВ-5.
8.14. Стр. ?0
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО
I^CTMQI^
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите выключатель "РВ - ОТКЛ." в положение "РВ", при этом стрелка указателя
должна уйти за маску со стороны больших высот, бленкер в окне шкалы указателя должен
быть виден, сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" не должна гореть. После прогрева прибора
стрелка указателя должна установиться на значение 0+0,8 м, а из окна шкалы указателя должен 'убраться бленкер;
- проверьте работоспособность радиовысотомера при помощи встроенного контроля, для
чего:
а) установите индекс заданной высоты на высоту 10 м;
б) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ" на корпусе указателя и убедитесь, что стрелка указателя отклонилась на контрольную высоту 15+1,5 м;
в) отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ" и убедитесь, что стрелка возвратилась в
прежнее положение, а при прохождении ее через значение высоты 10+0,5 м загорелась сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" и в телефоны пилотов в течение 3...9 с подается звуковой
сигнал частотой 400 Гц.
3. Эксплуатация в полете
Перед вылетом установите индекс заданной высоты на значение безопасной высоты в
районе аэродрома.
В наборе высоты проконтролируйте погасание сигнальной лампы "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" (при
прохождении стрелки указателя через индекс).
Перед снижением до высоты круга (перед посадкой) проверьте работоспособность радиовысотомера при помощи встроенного контроля.
Методика установки заданной высоты при заходе на посадку изложена в пп. 4.3.3 и
4.4.1.
После посадки отключите РВ-5, установив выключатель "РВ - ОЖЛ." в положение "ОТКЛ.".
4, Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
При проверке РВ с помощью встроенного контроля контрольное значение высоты не отрабатывается, а бленкер в окне шкалы указателя
не появился.
На высоте ниже 750 м в окне шкалы указателя
появился бленкер.
Замирание стрелки или завышение (занижение)
показаний радиовысотомера
Нет сигнализации пролета установленной высоты
Действия экипажа
Отключите радиовысотомер.
При выполнении снижения сравнивайте
показания левого и правого барометрических высотомеров.
Действуйте в соответствии с рекомендациями предыдущего пункта.
Действуйте в соответствии с рекомендациями первого пункта
Высоту круга и ВПР определяйте по показаниям барометрических высотомеров
8.14. Стр. 21/22
20 декабря 1985
руководства
HJD
ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТА1414И
РЛЭ - 28
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ Nt 003/РЛЭ
N° самолета
ОСНОВАНИЕ:
Дата:
Вклейка в РЛЭ с-та Ан-28
на 2 листах
лист I
к разд. 8.14
ЕРЕЖПЮЕ ДОПОЛНЕНИЕ к РЛЭ с-та Ан-28
Ведущий конструктор
с-та Ан-2Г
Согласовано
Ире л ст. ОГ1К ТСиев
Предст./ Заказчика
. 12.11
Стр.
Li
* V/
лист 2
СИСТЕМА ССО
/специальные средства подачи сигнала/
I. Обшие сведения
Система ССО обеспечивает решение специальных задач.
Проверку работоспособности перед полетом осуществляет
командир.
Включение в полете осуществляет командир и второй пилот,
Органы управления ССО показаны на рис. I.
2. Эксплуатация в полете
При необходимости включение ССО осуществляйте на центральном пульте летчиков.
Контролируйте работу системы по светосигнальному табло
"Связь ССО" на центральной приборной доске.
Отключение ССО производите нажатием кнопки "Сброс ССО"
при этом светосигнальное табло "Связь ССО" должно погаснуть.
1
2
3
Рис. I. Установка органов управления ССО
светосигнальное табло с трафаретом "Связь ССО'
кнопка отключения ССО
кнопки • включения ССО
L.O
оо
Бортовые средства контроля
и регистрации полетныж данныж
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
8.I5.I. Бортовое устройство регистрации i-jQ^ii
I. Общие сведения
Бортовое устройство регистрации БУР-1 предназначено для записи в полете и '.охране
ния информации, характеризующей:
- техническое состояние основных систем и агрегатов;
- действия экипажа во время полета;
;
i
- текущее время полета;
- служебные данные (номер самолета, дата полета, номе? рейса).
Записанная информация сохраняется в течение 50+11) ч налета, после чего автоматически стирается. Ручное включение электропитания осуществляется переключателем "НУР",
расположенным на левом пульте. Ручное включение лентопротяжного механизма (J111M)
осуществляется выключателем ЗБН на ПУ-25.
Автоматическое включение электропитания и ЛШ осуществляется:
а) от счетчика общей нарабо?'-и двигателя при установке РУД любого запущенного
двигателя в положение 49- 1° - основное включение;
б) от микровыключателя при отрыве пйредчзго колеса от ВПП - резервное включение.
Автоматическое отключение электропитания и 'ПМ осуществляется (если переключатель
"БУР" находите;; в положении "ЛЕТОМ", а вьзслючатель "ЗБН" - в нижнем положении):
а) при останове двиггтелей на стоянке - основное отключение;
б) при опускании переднего колоса на ВПП - резервное отключение (в случае выполне-
ния посадки * двумя остановленными двигателями
Органы управления и контроля работы БУР-1 показаны на рис. 8.J.5 Г.
2. Подготовка к полету
• Перед запуском двигателей:
- прогрейте БУР-1, установив выключатель "1ТР" в положение "РУЧН. ' . при этом cui 1
нальная лампа "О'ЖАЗ СИСТ." должна гореть. Время готонностй iJP-I к работе зависит от
температуры наружного воздуха и составляет:
3 мин - при температурах от 60 UC до - • И ' "•';
15 мин - при температурах ниже
Ф < °'',
- установите неоеключател1. . Л К П /
i< : :,-jjuHfcii'.- r >:'лЧ'!«-гтотьую:(;'?^ времени суччж;
-установите вык.тюиател: "ЗФГ :- ;v . f^n^e "йКЛ" - си'-м-члмин лам: in "ОТКАЗ СИСТ"
должна погаснуть;
8.15. C r p . i
}4 иимя 1989
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
код од
ВРЕМЯ-О
ДАТА -1
РЕЙС -2
ЦЕНТР-3
ВЗЛ.ВСС-*
АВТОМ.
.8761
.9508
Рис. 8.I5.I. Органы управления и контроля работы БУР-1.
8.15. Стр. 2
25 ноября
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- введите служебные данные (.время, номер огшолета, дату и др.) п запоминающее уст-
• ройство КУР, для чего:
а) установите на барабанном переключателе Ш-2Ъ цифру старшего разряда вводимой информации;
б) нажмите кнопку "СДНИГ" и убедитесь, что введенная цифра высвечивается на правом
крайнем цифровом индикаторе;
в) установите на переключателе цифру следующего разряда вводимой информации;
г) нажмите кнопку "СДВИГ" и убедитесь, что введенная цифра высвечивается на правом
крайнем цифровом индикаторе, а первая введенная цифра сдвинулась на соседний цифровой индикатор;
>:> аналогично установите остальные цифры вводимой информации. Правильность ввода
контролируйте по цифровому индикатору. В случае ошибки нажмите кнопку "СБРОС" и повторите операции ввода информации;
е) после ввода определенной информации установите на переключателе цифру кода этой
информации и соответствии с надписью на лицевой панели пульта ПУ-25 (например: время - О,
дата - I, рейс - 2 и т . д . ) ;
ж) нажмите кнопку "ВВОД".
ПРИМЕЧАНИЕ, 1. После запуска и опробования двигателей, а также при необходимости
контроля введенных служебных данных установите н* барабанном переключателе соответствующую ци<|ру кода и нажмите кнопку "КОНТР.
ВВОДА" - на цифровом индикаторе высвечивается соответствующая
информация.
В случае ее искажения или отсутствия, повторите ввод служебных данных.
2. При использовании режима реверса тяги возможна потеря служебньге данных.
3. Эксплуатация в полете
Работу БУР-1 контролируйте по сигнальной лампе "ОТКАЗ СИСТ.", которая при нормальной
работе не должна гореть. При необходимости контроля исправности сигнальной лампы
"ОТКАЗ СИСТ." нажмите кнопку "КОНТР. ЛАМП" - при нажатой кнопке исправная лампа
должна гореть.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ (НА СТОЯНКЕ) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "ЗБН" 'УСТАНОВИТЕ
В НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ» А ПЕРЕКЛШАТЕЛЬ "БУР" - В ПОЛОЖЕНИЕ "АЭТОМ.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Горит си"Кй.пьн«я л-мт: ч '"ШШ СИСТ.".
Действия .-.жипажа
г.пип-итй к оортжурнал время оОняружпмик
;.';'K^.'S :'УГ>.
8 . 1 Ь . Стр. 3/4
U ню-'* 1999
CO
8.16. Кислородное оборудование
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
1. Общие сведения
Кислородное оборудование предназначено для питания кислородном членов экипажа на
высотах более 3000 м от стационарной кислородной системы и для питания кислородном
пассажиров в терапевтических целях от двух переносных кислородных блоков НШ-4-3-210
с масками МКП-1Т.
Схема кислородного оборудования показана на рис. 8.16.1.
Кислородная
маска
КМ-114
Блоки
кислородного
оборудования
БКО-5
'Для пассажиров
'. кислородных блока
БКП-4-3-210
с кислородными
масками МКП-1Т
.1J122-1
Рис. 8.16.1, Схема кислородного оборудования.
Стационарная система состоит из двух блоков ШП-4-3-210, двух блоков ШО-5 с гаокг
КМ-114, кислородных рукавов и трубопроводов.
Стационарное кислородное оборудование установлено в кабине экипажа.
Переносные блоки ЕКП-4-3-210 установлены в пассажирской кабинег один - на д.* эр'й в
кабину экипажа, другой - на левом борту, между шпангоутами № 18 и 19. Две кислородные
маски МКП-1Т хранятся в кармане на двери в кабину экипажа.
Per. №? 8
8 .16. Стр. 1
2 декабря 1988
рниавадстео па лнтнай ЭКСППЫАТАЦИИ
Функциональное назначение органов управления и контроля:
На^блоке,НШг413-210^(рис. 8.16.2)
Рукоятка включения с положениями:
- "ЖЛ."
Управление подачей кислорода:
- включение;
- отключение;
Контроль давления кислорода в блоке
опетр
На
Рукоятка "КОНТРОЛЬ" с положениями:
по стрелке
- HP наг чтя
Индикатор с появляющимся и исчезающим
в окне крестом
На„блоке_БКО-Ь.(рис.8.16.3)
Ч^дгиша "100% - СМЕСЬ" с положениями:
- "10СЖ" (нажата)
- "СМЕСЬ" (отжата)
Кьопка "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" с положениями:
- повернута против стрелки (метка на
кнопке находится против сегмента на
корпусе)
- повернута по стрелке (метка на кнопке
находится против точки на корпусе)
Клавиша красного цвета
Проверка работоспособности БКО-5 без
извлечения маски:
- при проверке;
- исходное положение
Контроль функционирования и исправности
БКО-5, а также индикация работы
Переключатель режимов работы блока:
- подача чистого кислорода;
- подача смеси кислорода с кабинным
воздухом
Аварийная подача кислорода отключена
Аварийная подача кислорода включена
Включение (при нажатии) наддува кислородом ремней оголовья кислородной маски
КМ-114
На .рукаве МКП-1Т_
Регулятор подачи кислорода с положениями:
Переключение величин подачи кислорода
в маску:
- нормальная;
- повышенная.
8.16. Стр. 2
2 декабря 1968
Per. № 8
^••IM
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переключатель
величины подачи
Рукоятка
включения
.10484
Рис. 8.16.2. Блок НШ-4-3-210
Per. № 8
8.16. Стр. 3
г декабря 1988
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Положения:
'СМЕСЬ'
'100%'
Клавиша
переключателя
•1ОО%-СМЕСЬ'
Кнопка "
аварийной"
подач*
кислорода
(выключена)
12.11149
Рио. 8.16.3. Органы управления ЕКО-5.
Основные данные кислородного оборудования
Емкость кислородного баллона блока ШП-4-3-210 . . . .
Начальное давление в баллонах . . . . . . . . . . . .
Обеспеченная продолжительность питания кислородом:'
- двух членов экипажа . . . . . . . . . . . . . . . .
• двух пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.16. Стр. 4
2 декабря 1988
3л
см. табл. 8.16.1
не менее 120 мин
не менее 120 мин
Per. IP 8
:
5УИ"Л
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
2. Подготовка к полету;
При подготовке к полету:
- проверьте комплектность, исправность и надежность крепления кислородного оборудовали^
в пассажирской кабине;
- проинформируйте пассажиров о наличии и расположении двух переносных блоков кислородного питания БКП-4-3-210, двух масок МКП-1Т и инструкции по использованию кислородного оборудования. Продемонстрируйте пассажирам порядок пользования переносными
блоками и масками;
- убедитесь, что давление в блоках соответствует табл. 8.16.1.
'Минимальное давление в блоках, при котором разрешается вылет, приведено в табл.
- установите рукоятку включеншкподачи ш блоке БКП-4-3-210 в положение "ЕКЛ.";
- проверьте работоспособность блока БКО-5, для чего:
а) снимите защитную крышку с блока и установите ее вертикально по направляющим;
б) нажмите и удерживайте в нажатом положении на протяжении всей проверки рукоятку
"КОНТРОЛЬ" на левой дверце створки блока и убедитесь, что в окне индикатора
появился и затем исчез крест;
в) придерживая дверцы блока, нажмите на красную клавишу наддува оголовья. Крест
индикатора должен появиться и медленно исчезнуть;
г) отпустите клавишу наддува оголовья;
д) переводите переключатель "МИКРОФОН" в положение "КИСЛОРОД. МАСКИ";
е) нажмите кнопку "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" на 5 с. В окне индикатора должен: появиться
и исчезнуть крест. При этом шум от поступающего в маску кислорода должен прослушиваться в телефонах гарнитуры, что свидетельствует об исправности микрофона
маски и радиоцепи;
ж) переведите переключатель "МИКРОФОН" в положение "ГАРНИТУРЫ";
з) отпустите рукоятку "КОНТРОЛЬ" и дожмите ее против направления стрелки до упора, при этом белый прямоугольник должен быть полностью закрыт;
и) убедитесь, что клавиша "100Й - СМБСЬ" находится в положении "СМЕСЬ", а метка
на кнопке "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" находится против сегмента (выключена).
8 16
' ' Стр* й
2 декабря 1988
АН
РУКОВОДСТВО ПО
ПёТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
шилица о. j
Зависимость начального давления в кислородных баллонах от температуры
окружающего воздуха
Температура, °С
-50
-40
-30
-20
-10
Давление, МПа
(кгс/см )
12
(120)
12
(120)
13
(130)
14
(140)
15 16 17 18 19 20 21
(15СГ (16(Г (1705 (180 К1901 (20СУ (210)
0
10
20
30
-50
-40
-30
9,5 9,9 10,3
Давление, МПа
(кгс/см^) (95)
(103)
(99)
-20
-10
0
45
Таблица 8. 1
Минимальное давление в кислородных баллонах
Температура, °С
40
10
20
30
40
45
10,7 11,2 11,6 12,0 12,5 12,9 13,3 13,7
(107) (112)( 116) 120) ( 125) (:129) ,133) .137)
3, Эксплуатация в полете
При необходимости питания кислородом членов экипажа:
- снимите гарнитуру;
- .установите переключатель "МЖРОФШ" в положение "КИСЛОРОД МАСКИ";
- убедитесь, что клавиша." 100$ - СМЕСЬ" находится в положении "СМЕСЬ";
- извлеките маску из контейнера блока БКО-5, для чего, взявшись болышш и указательным пальцами правой руки за ушко и красную клавишу, а остальными пальцами за кислородный шланг * вытяните маску и нажмите на красную клавишу. Ремни оголовья должны
наполниться кислородом за время не более 1 с;
- наденьте ремни оголовья на затылок, опустите маску со лба на лицо;
- плавно отпустите красную клавишу, поправьте маску на лице. При вдохе и выдохе
крест в окне индикатора, должен появляться и исчезать;
- наденьте гарнитуру поверх ремней оголовья (рис. 8.16.4);
- периодически контролируйте работу кислородной системы по индикаторам блоков БКО-5,
а давление в баллонах - по манометрам на блоках БКП-4-3-210.
ПРИМЕЧАНИЕ. При появлении в кабине дыма или запаха гари установите
клавишу "100# - ШЕСЬ" в положение "100 %". Поверните
кнопку "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" в направлении стрелки до
упора.
8.Ш. Стр. б
>> декабря 1988
Per. № 8
РЫКОВОДСТВО па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12246-1
Рис. 8.16.4. Снаряжение члена экипажа.
Per. № 8
8.16. Стр. 7
2 декабря 1988
по летнай ЭКСППЫАТАЦИИ
После прекращения питания кислородом:
- снимите гарнитуру;
- возьмитесь большим и указательным пальцами правой руки за ушко и красную клавишу,
остал-ьнши пальцами за кислородный шланг. Нажмите красную клавишу (ремни оголовья должны наполниться) и снимите маску с лица движением руки снизу вверх;
- наклонив голову, снимите оголовье и отпустите красную клавишу;
- наденьте гарнитуру;
- установите переключатель "МИКРОФОН" в положение "ГАРНИТУРЫ";
- уложите маску в контейнер, для чего:
а) убедитесь, что шланги ке перекручены;
!|
б) откройте дверцы укладочного блока;
•р) уложите витой трубопровод, оголовье и маску в укладочный блок;
]г) проверьте, чтобы выступ кожуха оголовья упирался в крышку блока;
{ц) установите прибор маски так, чтобы кислородный шланг занимал среднее положение
и разъемы не касались корпуса маски;
|з) закройте левую дверцу и нажмите рукоятку "КОНТРОЛЬ", при этом флажок голубого
. цвета исчезнет;
ж) установите прибор маски в такое положение, при котором палец на левой дверце
I
•.
. • ' • - . .
!
вошел в отверстие ушка прибора;
| з.) закройте правую дверцу;
дюны.'!.»
•
_
.:——......
^
...... - закройте блок НЮ-5 защитной, крышкой.
При необходимости использования переносных кислородных блоков БКП-4-8-210 и масок
'. МКП-1Т выполните следующее:
- отстегните замок хомута' крепления блока и снимите блок;
- извлеките чехол с маской из кармана на двери в кабину экипажа и выньте маску из чехла;
- подсоедините маску к одному из байонетных, разъемов блока (см. рис. 8.16.2).
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости питания двух пассажиров от одного блока, подсоедините
другую маску к. другому байонетному разъему блока;
закрепите блок на илэче с помощью ремня (рис. 8.16.5);
» переведите рукоятку включения (см. рис. 8.16.2) в положение "ШЛ." и наденьте
маску (см, рис. 8.16,5); '
- установите переключатель ве:от.:.ны подачи кислорода в положение "2", а при необходимости повышенной подачи К1г,.-:.-:с>ода - в положение "4";
по:-ге тфбкрашекия пользования кислородом снимите и отсоедините от блока маску,
п-ереведите рукоятку включения подачи в положение "ВЫКЛ.", Снимите блок и закрепите
а г с в положенном месте;
| 8.16. Стр. 8
I 2 декабря 1988
Per. № 8
/"К
рыксшсщства па ЛЕТНОЙ ЭНСПЛЫАТАМИИ
Переключатель
величины подачи
кислорода
Блок
БКП-4-3-210
.12246-2
Рис. 8.16.5. Пассажир в маске МКП-ГГ,
Per. Г° В
8.16. Стр. 9
2 декабря-198Ъ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- уложите маску, для чего:
а) уложите внутрь обтюратора эластичную тесьму;
б) сложите в три слоя мешочек-накопитель относительно продольной оси и уложите его
внутрь обтюратора;
в) сверните трубку спиралью с наружным диаметром не менее 60 мм, уложите ее. внутрь
обтюратора так, чтобы переключатель величины подачи кислорода находился на наружной
поверхности обтюратора и не касался мешочка-накопителя, а трубка не была пережата;
г) уложите маску в полиэтиленовый мешочек и затем в карман для хранения.
После выполнения полета перед выходом из самолета второй пилот должен убедиться в
наличии кислородных масок МКП-1Т в кармане на двери в кабину экипажа.
Использовавшиеся маски должны быть продезинфицированы.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Нет подачи кислорода одному из членов
экипажа
\ На надуваются ремни оголопы
Действия экипажа
Убедитесь, что на БКП-4-3-210 рукоятка включения установлена в положение "ЖЛ.".
Убедитесь, что нет повреждения шланга и маска
надета правильно.
Поверните по направлению стрелки кнопку "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" до совпадения меток на кнопке и корпусе.
Если подача кислорода не восстановилась:
- доложите службе движения;
- произведите снижение до высоты 3000 м.
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости допускается
полет в течение 30 мин на высоте не более 3600 м.
Наденьте маску, расправив руками ремни
оголовья.
i P.16. Стр. 10
' ',1 декабря З г >'8
Per. № Н
ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
1. Об^е сведения
Битовое оборудование предиа:;н^''•>;;? дли «•О:\:-.(:М^Р н«сг'-хомими.х условий эк
самолета и пассажирам.
В состав бытового оборудования "хо;;нт:
- кресла пилотов;
- светофильтры;
- шторки передние и о'окоькх. -л- ".on каоины экипажа;
-
пассажирские кресла;
термос емкостью 1. л;
футляр для стаканов;
емкость для использованных стаканов;
багажная полка и сетка;
вешалка для одеящн;
унитаз.
!
Размещение бытового оборудования показано на рис. 8.17,1..
Кресла гвдлотов оборудованы пригибными ремнями (плечевыми и поясными) с меха
низмом автоматического и ручного стопорения плечевых ремней, Лля управления
механизмом стопорения на чашках кресел установлены ручки.
Кресла регулируются по высоте : пределах 180 мм с фиксацию и не ре? каждые
20 мм.
Регулировка производится с помощью руч"- управления фиксаторами.
Свето(|ильтрн предназначенк ,;у]я .-чыциты глаз пилотов от прямых ^олнечн^х лу--?
Установлены светофильтры над окнами -.{)С'Яяря и переменяются врущую при нажтии
клавиши.
Шторки передних и боковых стекол кабюиг экипажа применяются при ьыиоп
тренировочных полетов по приборам.
Для закрытия шторки переднего стекла:
- снимите эластичную тесьму с крючков крышки;
- переместите каретку в направлении стрелки до установки н-i фиксатор.
Для открытия шторки переднего стекла:
- налмите на клавишу;
- зацепите эластичную тесьму за крючки крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ. К-сли шторка не открылv.:; при нлжнтип клмишт^ пот,~.ьите релко
ЛЯМКу КрПСНОГО ЦВеТГ!, рЧсЛЮЛО^МиГ/!:. - .;-"-p;:ii':-i! '^К'ТИ ШТ!-;:КИ.
t/7, trv. *Л.
I
РЫКОВСЩСТШО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 8.37.3. Размещение бытового оборудования:
1-кресла пилотов; 2-светофильтр; 3-термос; 4-багажная
полка и сетка; 5-вешалка для одежды; 6-унитаз; 7-пассажирские
кресла.
i
i
Для закрытия шторки бокового стекла снимите шторку с задних застежек, переместите
по карнизам вперед и закрепите на передних застежках.
Откршгие шторки производится в обратном порядке.
Пассажирские кресла укомплектованы привязными ремнями и имеют нерегулируемые
нуклону спинки.
|
I
i
\
По;:готовка к полету
'
iipH подготовке к полету:
- подгоните кро'-ля. ;••> рг)(.:ту и. v(Sen.MTo<--' В исправнос1И меч*»низмав стопореиия
ремней;
- убедитесь, что светофильтры целые и свободно переменяются;
- убедитесь в целости и исправности шторок передних и боковых стекол;
, чт° термос заправлен (аодоЯ, W^en) и стаканы ^ надимии.
, 8.17. Стр. 2
\ И июня 1989
Per. * 11
I
ш
О
рыкавадства па
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРШМЕ
9.1. ПРИЛОЖЕНИЕ I
9.1Л. Инструкция по заправке самолета топливом
Содержание
Стр. 1/2
1981
РУКОВОДСТВО ао ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1 Л» ИНСТРУКЦИЯ по заправке самолета топливом
I. Общие сведения
I. Самолет можно заправлять топливом только следующих марок:
- T-I и TC-I (ГОСТ 10227-62);
- РТ (ТОСТ 16564-71).
Топливо указанных марок разрешается смешивать в любых пропорциях.
Разрешается применять топливо зарубежных марок:
- Р4М-2 спец.Р*/72/с 96026
- РЬ6 спец. РШ5-005-76
- T5-I 60ST 10227-62
(ПНР);
(ЧССР);
(ГДР);
- T-I спец.
(СРР);
STA5 5639-73
-Jet-I спец. STAS 5075-71
- ТГС-I спец. Д-2-3
(СРР);
(Куба);
-6V -I /7111-Г-5616С
(СМ);
- .ТЕВД-2494 АУТШ
-AIR 3405/c ^тс/ер-34
(Велжобритания) ;
(Франция).
2, Ti r»"o?fr заправляемого топлива по механическим примесям не должна превышать 0,0002 %
по мас^; содержание свободной (эмульсионной) воды - не больше 0,003 % по массе.
3» Прж температуре наружного воздуха 5 °С и ниже в топливо добавляется жидкость
"И" (ГОСТ 8313-76) в количестве ОД... 0,1 5 % по объему. Жидкость должна быть хорошо
перемешана с топливом. Вместо жидкости "И" допускается применение жидкостей "ТГФ"
(ГОСТ 17477-75), "ТО-ММТУ 6-IO-I457-74) и "И-М" (ТУ 6-IO-I458-74) .
Разрешается применять зарубежные жидкости (0,1 % к заправляемому топливу):
- AL-3I miui-27686
(США);
- AL-3I ДЕЩ-2451
(Великобритания).
4. Максимальное количество заправляемого топлива:
- первая очередь - 2x240 кг = 480 кг*)
(2x310 л = 620 л)
- вторая очередь - 2x520 кг = 1040 кг
(2x670 л = 1340 л)
Итого:
1520 кг
(I960 л)
При этом свободный объем баков для расширения топлива при нагреве - не меньше
2 % от емкости баков по уровень дренажа.
Количество топлива указано для j> = 0,775 г/см
9.1. Стр. I
20 декабря 1985
pfcJKQBOnCTBd ПО
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Меш безопасности пш заправке
Перед заправкой самолета топливом убедитесь, что:
- на стоянке имеются противопожарные средства;
- тошшвозаправщик установлен возле самолета с таким расчетом, чтобы выхлопные
газы от двигателя топливозаправщика не попадали на самолет;
- самолет и тошшвозаправщик заземлены;
- паспорт на топливо оформлен правильно;
- топливная емкость и агрегаты топливозарпавщика опломбированы;
- самолет установлен на стояночный тормоз;
- заправочный пистолет не з^гр??не'?1ВНШШЩЕ! ШОСРдаВЕШГО ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ПРОВЕРЬТЕ ОТСТОЙ
ТОПЛИВА В ТОПЛИВОЗАПРАВЩЙКЕ.
3. Запшвка самолета топливом
Количество топлива, потребное для выполнения полетного задания, определяется по
рекомендациям разд. 7.
Заправка самолета топливом осуществляется через заливные горловины, имеющиеся в
каждом топливном баке и расположенные на верхней поверхности крыла. Вначале заправляются симметричные баки второй очереди, а затем баки первой очереди. Если для вып