dopedia



Оружие и технологии России
Энциклопедия XXI век
Russia’s Arms and Technologies
The XXI Century Encyclopedia
ВТБ
Генеральный спонсор издания
General sponsor of the edition
ОРУЖИЕ
И ТЕХНОЛОГИИ РОССИИ
Энциклопедия. XXI век
RUSSIA'S ARMS
AND TECHNOLOGIES
The XXI Century Encyclopedia
Под общей редакцией Министра обороны
Российской Федерации Анатолия Сердюкова
Under general supervision of the Defense Minister
of the Russian Federation Anatoly Serdyukov
Publishing House «Arms and Technologies»
Moscow • 2008
ВОЕННАЯ
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
Том XVI
MILITARY VEHICLES
Volume XVI
Издательский дом «Оружие и технологии»
Москва • 2008
УДК 623.437.4 (031)
ББК 68.8я2
В63
Издательский дом «Оружие и технологии»
«Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI яек»
Научно-техническое издание
Генеральный директор —
главный редактор
Заместитель
генерального директора
Ответственный секретарь
Выпускающий редактор
Редакторы:
Литературный редактор
Перевод на английский язык
Фотографы:
Художник
Компьютерная верстка:
Компьютерная графика
Компьютерный набор
Главный бухгалтер
Менеджер по маркетингу
Николай Спасский
Сергей Осинин
Александр Кузиванов
Валерий Балицкий
Игорь Обухов. Сергей Петренко
Инесса Ларченкова
Игорь Ипкин
Александр Бардиян, Евгений Булакевич, Алексей Михеев,
Анатолий Павпюк. Сергей Пронин. Петр Скуратов,
Аркадий Чирятников, Леонид Якутии
Ольга Пряхина
Юлия Снегова Антонина Смирнова
Юлия Снегова
Ирина Шенгоф
Татьяна Черепенникова
Валерий Горячев
Издательский дом - корпоративный клиент
сети сотовой связи «МегаФон»
тел. (495) 980-19-70
The Publishing House is a corporate client of the
mobile communications system «MegaFon»
tel. +7 (495) 980-19-70

Информационные и иллюстративные материалы подготовлены специалистами Министерства обороны,
научно-исспедоватепьских учреждений и предприятий оборонно-промышленного комплекса России
Лицензия на издательскую деятельность
Серия ЛР No 066708 Государственного комитета РФ по печати.
Редакция: Россия, 119021. г. Москва. Комсомольский проспект. 18.
Теп/факс: (495) 246-12-46.
E-mail 3neh@0neh.com http://www.oneh.com
Publishing House «Arms and Technologies»
«Russia's Arms and Technologies. The XXI Century Encyclopedia»
Scientific and Technical Publication
Director General,
Editor-in-Chief
Deputy Director General
Executive Secretary
Managing Editor
Associate Fditors:
Text Editor
Translated by
Photographers:
Art Work
Computer Layout:
Computer Graphics
Type-setting
Chief Accountant
Marketing Manager
Nikolay Spasskiy
Sergei Osinin
Alexander Kuzivanov
Valeri Bal 'skiy
Igor Obukhov. Sergei Petrenko
Inessa Larchenkova
Компьютеры издательского дома
защищены антивирусной программой DrWeb
тел. (812) 388-86-24
Computers of the А&Т Publishing House
are protected by the anti-virus program DrWeb
tel. +7 (812) 388-86-24
Igor llkin
Alexander Bardijan, Yevgeny Bulakevich, Alexei Mikheev, Anatoly Pavlyuk,
Sergei Pronin. Arkadi Chiryatnikov, Peter Skuratov, Leonid Yakutin
Olga Pryakhina
Julia Snegova, Antonina Smirnova
Julia Snegova
Irina Shengof
Tatyana Cherepennikova
Valeri Goryachev
All materials have been contributed by specialists of the Defense Ministry, research organizations
and by manufacturers of the defense industry complex of Russia.
License Senes LR Ni 066708. registered in the Committee for the Press of the Russian Federation.
Editorial Office: 18. Komsomolsky Prospekt. Moscow. 119021. Russia.
Tel /fax +7 (495) 246-12-46.
E mail 3rteh@0rteh.com http: //www.orteh.com
ISBN 978-5-93799-039-6 (t. 16)
ISBN 5-93799-010-2
© Издательский дом «Оружие и технологии», том 16. 2008 г.
© Publishing House «Arms and Technologies», Vol. 16. 2008.
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ
Председатель Совета:
Николай Макаров, генерал армии,
начальник вооружения Вооруженных Сил РФ - заместитель Министра обороны РФ
Члены Совета:
Владимир Высоцкий, адмирал, главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Михаил Дмитриев, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству
Николай Ершов, генерал-лейтенант, начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ
Игорь Завьялов, заместитель Президента - Председателя Правления, член Правления ОАО Банк ВТБ
Александр Зелин, генерал-полковник, главнокомандующий Военно-воздушными силами
Алексей Маслов, генерал армии, главнокомандующий Сухопутными войсками
Владимир Михеев, генерал-лейтенант, первый заместитель начальника Управления начальника вооружения ВС РФ
Александр Рукшин, генерал-полковник, начальник Главного оперативного управления -
заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ
Александр Скворцов, генерал-полковник, заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ
Николай Соловцов, генерал-полковник, командующий Ракетными войсками стратегического назначения
Николай Спасский, генеральный директор - главный редактор Издательского дома «Оружие и технологии»
Андрей Тюлин, генерал-лейтенант, начальник Управления начальника вооружения -
заместитель начальника вооружения ВС РФ
Олег Чикирёв, генерал-майор, начальник Главного ракетно-артиллерийского управления МО РФ
EDITORIAL BOARD
Chairman of the Board:
Nikolay Makarov, General of the Army, Chief of Armament of the Russian Armed Forces,
Deputy Minister of Defense
Members of the Board:
Vladimir Visotskiy, Admiral, Commander-in-Chief, Navy
Mikhail Dmitriev, Director of the Federal Service for Defense and Technology Cooperation
Nikolay Yershov, Lieutenant General, Chief, General Tank-Automotive Directorate, Ministry of Defense
Igor Zavialov, JSC VTB Bank Deputy President - Chairman of the Board, Member of the Board
Alexander Zelin, Colonel General, Commander-in-Chief, Air Force
Alexey Maslov, General of the Army, Commander-iu-Chief, Ground Force
Vladimir Mikheyev, Lieutenant General, First Deputy Chief Executor, Chief of Armament’s Executive Office
Alexander Roukshin, Colonel General, Chief, General Operational Directorate, Deputy Chief of the General Staff
Alexander Skvortsov, Colonel General, Deputy Chief of the General Staff
Nikolay Solovtsov, Colonel General, Commander, Strategic Missile Force
Nikolay Spasskiy, Director General, Editor-in-Chief, Arms and Technology Publishing House
Andrey Tulin, Lieutenant General, Chief Executor, Chief of Armament’s Executive Office,
Deputy Chief of Armament of the Russian Armed Forces
Oleg Chikiryov, Major General, Chief, General Rocket Artillery Directorate, Ministry of Defense
Владислав Полонский,
генерал-полковник,
начальник Главного автобронетанкового
управления Министерства обороны
Российской Федерации
(февраль 2004 г. - ноябрь 2007 г.)
Vladislav Polonskiy,
Colonel General,
Chief of the General
Tank-Automotive Directorate of the
Russian Federation Defense Ministry
(February 2004 - November 2007)
Роль и место военной автомобильной техники в ВС РФ
Role and place of military vehicles
in the Armed Forces of the Russian Federation
Характер современных и прогнозируемых боевых дейст-
вий, развитие форм и способов вооруженной борьбы, опыт
войн и вооруженных конфликтов последнего периода показы-
вают, что подвижность и маневренность становятся одними
из основных составляющих боевой мощи войск. Основным
средством, обеспечивающим тактическую и оперативную
подвижность и маневренность войск и мобильных наземных
объектов вооружения и военной техники (ВВТ), является во-
енная автомобильная техника (ВАТ).
Военная автомобильная техника - автомобильная техника,
созданная по тактико-техническим требованиям Министер-
ства обороны Российской Федерации, используемая под
монтаж, буксировку комплексов различных видов оружия и
средств, обеспечивающих ее применение.
Военная автомобильная техника по типам подразделяется
на специальные колесные шасси и специальные колесные тя-
гачи, военные гусеничные машины транспортно-тягового
класса, автомобили многоцелевого назначения, прицепы, по-
луприцепы многоцелевого назначения, кузова-контейнеры,
кузова-фургоны многоцелевого назначения, подвижные
средства технического обслуживания, ремонта и эвакуации.
По видам ВАТ подразделяется на колесную и гусеничную.
ВАТ является неотъемлемым элементом системы вооруже-
ния ВС РФ и в общем случае предназначена для выполнения
следующих групп задач:
-	обеспечение подвижности и функционирования назем-
ных систем ВВТ (автомобильные базовые шасси - АБШ);
-	обеспечение перевозок и хранение запасов материаль-
ных средств (транспорт подвоза);
-	перевозка личного состава, эвакуация раненых и боль-
ных, обеспечение жизнедеятельности войск.
С момента своего появления ВАТ превратилась из средст-
ва подвоза в неотъемлемый системообразующий компонент
общей системы вооружений ВС РФ. Сегодня более 95 % на-
земного подвижного вооружения и военной техники ВС РФ
монтируется на автомобильных шасси. Не менее важна роль
автомобильной техники и в обеспечении повседневной жизни
и деятельности Вооруженных Сил: перевозка личного соста-
ва и имущества, подвоз продовольствия, обеспечение де-
6-------------------------------------------------------
The nature of current and anticipated hostilities, evolution
in the forms and methods of warfare and experience of wars
and armed conflicts in the past period demonstrate that
mobility and maneuverability are becoming the major compo-
nents in the fighting strength of troops. Military vehicles (MV)
are the basic means that ensure tactical and operational
mobility and maneuverability of troops and mobile land-
based armaments and war materiel (AWM).
Military vehicles are vehicles created based on combat
requirements of the Russian Federation Defense Ministry and
used to mount and tow complexes of various weapon types
and facilities that support their application.
By types, military vehicles are divided into special wheeled
chassis and special wheeled truck tractors, military tracked
transportation and traction vehicles, multipurpose vehicles,
trailers, multipurpose semi-trailers, container bodies, multi-
purpose van bodies, as well as maintenance, repair and
recovery vehicles.
In terms of classes, military vehicles are divided into
wheeled and tracked vehicles.
MVs are an indispensable component in the armament sys-
tem of the Russian Armed Forces intended, in a general case,
to perform the following groups of tasks:
-	ensuring mobility and operation of land-based AWM sys-
tems (base motor vehicle chassis);
-	transportation and storage of resources (supply transport);
-	transportation of personnel, evacuation of the sick and
wounded and life support of troops.
Since the time of their appearance, MVs have turned from
the means of supply into an indispensable system forming
component in the general armament system of the Russian
Armed Forces. Currently, 95 % of mobile land-based arma-
ment and war materiel in the Russian Armed Forces are chas-
sis-mounted. Vehicles have no less important roles in day-to-
day life of armed forces, including transportation of person-
nel and property, supply of foods, support of duties, sched-
uled activities and so on. At present time, there are no prac-
tically units that can perform the mission they are assigned to
without using motor vehicles.
журств, плановых мероприятий и т. д. В настоящее время пра-
ктически нет подразделений, способных выполнить постав-
ленные перед ними задачи без использования автомобилей.
ВАТ является основным и наиболее массовым видом транс-
порта в ВС РФ и используется во всех элементах боевого по-
рядка, выполняет задачи по всей глубине оперативного по-
строения войск.
Ожидается, что тенденция повышения роли ВАТ в обеспе-
чении требуемых уровней подвижности, готовности и защит-
ных свойств образцов, комплексов и систем подвижного на-
земного ВВТ сохранится. Этому способствуют следующие
обстоятельства:
-	увеличение количества образцов ВВТ, монтируемых на АБШ;
-	придание самоходных качеств ранее буксируемым или
перевозимым системам вооружения;
-	возрастание роли подвижности войск в современных и
прогнозируемых боевых действиях;
-	перерастание отдельных видов боевого обеспечения,
большинство технических средств которых монтируется на
АБШ, в специальные боевые действия;
-	интегрирование многих средств боевого обеспечения
между собой и со средствами поражения в комплексные мно-
гофункциональные системы, играющие существенную роль в
достижении целей боя;
-	договорные ограничения на численность боевых брони-
рованных машин, обусловившие поиск приемлемых вариан-
тов их замены на ВАТ, способных обеспечить решение задач
без существенного снижения бо-
евых возможностей ВВТ. подраз-
делений и частей;
- использование до 25 % авто-
мобильного парка ВС РФ для со-
держания подвижных запасов и
подвоза материальных средств.
В условиях отсутствия железных
дорог или их разрушения автомо-
бильный транспорт становится
практически единственным сред-
ством осуществления воинских пе-
ревозок. Удельный вес автомо-
бильного транспорта во фронто-
вом тылу составляет 75-85 %, в ар-
мейском - 85-100 % от общего
объема перевозок при комплекс-
ном использовании всех видов
транспорта. Потребности в подво-
зе материальных средств войскам
в среднем за каждые 5-6 лет
возрастают на 20-25 %, а масса за-
правки мотострелковых и танковых
MVs are the basic and the most broadly used
type of transport in the Russian Armed Forces.
They are used within all elements of combat order
and perform missions throughout the operational
depth of troops.
It is expected that the tendency towards an
increased role of MVs in ensuring the required lev-
els of mobility, readiness and protective properties
of mobile land-based AWM models, complexes and
systems will continue. This is contributed by:
an increase in the number of the chassis-mount-
ed AWM models;
-	giving self-propelled properties to the earlier
towed or carried weapon systems;
-	a growth in the role of mobility of troops in cur-
rent and anticipated hostilities;
-	expansion of separate combat support types
with most of the facilities being chassis-mounted
into special combat operations;
-	integration of numerous combat support
means among each other and with weapons into
complex multifunctional systems playing an essential role in
achievement of combat objectives;
-	treaty restrictions on numbers of armored fighting vehi-
cles that have caused the search for the acceptable options
of their replacement for MVs capable to support the perfor-
mance of missions without reducing drastically the combat
capabilities of AWM, details and units;
-	using 25 % of the Russian Armed Forces’ motor vehicle
fleet for maintenance of mobile stock and supply of materi-
als.
In the conditions of no or destroyed railways, vehicles
become practically the only means of military traffic. The
specific weight of vehicles in the communications zone is
75-85 % and that in the army rear servicing is 85-100 % of
the total traffic scope with all means of transport being used
comprehensively. On the average, the demands for supply of
troops with materials increase by 20-25 % during each 5-6
years with the fueling mass of motor rifle and tank divisions
growing by a factor of 1.25-1.28 every 5 years. This means
that the scope of material delivery by vehicles will grow con-
tinuously.
In its turn, the role of MVs in the Russian Armed Forces’
armament system inevitably leads to tougher requirements to
its major combat characteristics (mobility, readiness for
motion, survivability) on the part of troops.
Motor vehicle base chassis form the basis of the MVs fleet
with more than 60 % of wheeled and tracked vehicles used
дивизий за каждые 5 лет увеличивается в 1,25-1,28 раз, то есть
объем подвоза материальных средств автомобильным транс-
портом будет постоянно расти.
В свою очередь, повышение роли ВАТ в системе вооруже-
ния ВС РФ неизбежно ведет к ужесточению требований войск
к ее основным ТТХ - подвижности, готовности к движению,
живучести.
Основой парка ВАТ являются автомобильные базовые
шасси. Под монтаж ВВТ используется более 60 % колесных и
гусеничных машин. Основной задачей АБШ является обеспе-
чение требуемых режимов функционирования ВВТ, обуслов-
ленных их назначением, способами использования и боевого
применения, т.е. АБШ должны обеспечивать полную реализа-
цию боевых возможностей монтируемых на них систем воо-
ружений за счет высоких темпов перегруппировок, скрытого
и быстрого маневра, защиты от средств поражения против-
ника путем своевременного и быстрого выхода из-под удара,
а также решения ряда других задач.
Тенденция к увеличению количества образцов ВВТ, монтируе-
мых на АБШ, сохранится и в дальнейшем. Перспективные комп-
лексы ВВТ типа «Тополь», «Искандер», «Точка», «Ураган», а также
средства инженерного вооружения, радиоэлектронное обору-
дование планируется монтировать на новейших образцах АБШ.
В настоящее время число базовых образцов ВАТ и их моди-
фикаций, используемых в интересах различных видов и ро-
дов войск ВС под монтаж ВВТ, постоянно растет. Это позво-
ляет рассматривать любой базовый образец ВАТ всех заво-
дов-изготовителей автомобильной отрасли, а также других
отраслей, производящих объекты ВАТ, в качестве многоцеле-
вого средства подвижности ВВТ.
Проведенные исследования показали, что качественные
потребности ВС РФ на перспективу расширяются, а значение
ВАТ в обеспечении подвижности войск и подвижного назем-
ного вооружения будет возрастать.
В настоящее время развернуты работы по формированию
перспективного парка военной автомобильной техники ВС
РФ, которые проводятся в соответствии со следующими ос-
новными принципами:
-	вновь разрабатываемые наземные подвижные шасси
ВВТ родов войск и служб необходимо размещать на унифи-
цированных семействах автомобилей, преимущественно с
использованием кузовов-контейнеров;
-	укомплектование воинских частей осуществлять исклю-
чительно одной маркой машин с соблюдением принципа:
войсковое звено - преимущественно автомобили семейства
«Урал», оперативное звено - семейство КамАЗ;
-	морально и физически
устаревшая техника парка
ВС РФ подлежит принуди-
тельной замене;
-	образцы ВВТ, остающи-
еся на укомплектовании
войск, с учетом их констру-
ктивных особенностей под-
лежат перемонтажу на уни-
фицированные семейства
машин в потребных моди-
фикациях с учетом принци-
па одномарочности;
-	специальные колесные
шасси и гусеничные маши-
ны со смонтированными не-
делимыми образцами ВВТ
подвергаются капитальному
ремонту с модернизацией.
Реализация этих принци-
пов позволит переоснастить
парк ВАТ ВС РФ на перспек-
тивные образцы техники с
минимальными финансовы-
ми затратами.
8---------------------------
for mounting of AWM. The prime task of base chassis is to
support the required modes of AWM operation that stem from
its function as well as by methods of utilization and combat
application, i.e. base chassis should provide for the combat
capabilities of the weapon systems mounted on them to be
implemented in full thanks to high rates of redeployment,
concealed and rapid maneuver, protection against adversary
weapons by timely and rapid escape from fire as well as solu-
tion of some other tasks.
The tendency for a growth in the number of the chassis-
mounted AWM models will continue into the future with the
advanced AWM systems of the Topol, Iskander, Tochka and
Uragan type as well as engineer weapons and electronic
equipment to be mounted on the latest base chassis modes.
At present time, the number of base MV models and their
modifications used to mount AWM for the interests of various
services and arms of the Armed Forces is growing continu-
ously. This makes it possible to consider any base MV model
of all manufacturers within automotive industry and in other
industries manufacturing MV items as multipurpose means of
MV mobility.
Studies show that long-term quality requirements of the
Russian Armed Forces become broader and the role of MVs
in supporting the mobility of troops and mobile land-based
armaments will grow.
At present time, work is underway to form an advanced
fleet of military vehicles for the Russian Armed Forces. This is
performed in accordance with the following major principles:
-	the newly developed ground mobile chassis of MVs for
troops and services should be used in unified families of
vehicles, predominantly using container bodies;
-	troops should be complemented with exclusively one
vehicle make based on the principle that the tactical link is
complemented with predominantly Ural family vehicles as
the operational link is complemented with the KamAZ fami-
ly vehicles;
-	morally and physically obsolete vehicles in the Armed
Forces’ fleet should be coactively replaced;
-	the MV models remaining in service with troops, with tak-
ing account of their design features, should be remounted
onto unified families of vehicles in the required modifications
with regard for the principle of using a single vehicle make;
-	special wheeled chassis and tracked vehicles with
mounted integral MV models should be overhauled and
upgraded as required.
Implementation of these principles will help to refit the MV
Автомобильной отраслью РФ по заказу и техническим за-
даниям ГАБТУ Минобороны России разработаны, испытаны и
приняты на вооружение новые перспективные образцы авто-
мобилей УАЗ, ГАЗ, «Урал», КамАЗ, специальных колесных
шасси БАЗ и МЗКТ, военных гусеничных машин. Эти образцы
не только находятся по своему техническому совершенству
на уровне современных и перспективных зарубежных анало-
гов, но и по отдельным показателям превосходят их. Другим
направлением, наряду с разработкой новых образцов, явля-
ется глубокая модернизация серийно выпускаемой техники,
в первую очередь за счет дизелизации.
Государство, в лице Министерства обороны, вкладывает
средства в разработку новой техники. В результате создают-
ся опытные образцы ВАТ и конструкторская документация
для их производства. Создаваемый при этом научно-техни-
ческий задел используется для производства техники, при-
меняемой не только для военных нужд, но и в народном хо-
зяйстве. Так, конструктивные решения по обеспечению высо-
кой проходимости ВАТ широко применяются заводами при
производстве полноприводных автомобилей специального
назначения, используемых в экономическом комплексе стра-
ны (автомобильные краны, экскаваторы, бурильные установ-
ки и т. п.). Этим обеспечивается, с одной стороны, снижение
стоимости производства ВАТ, с другой - повышение качества
и конкурентоспособности отечественных автомобилей. Та-
ким образом, в работах по созданию перспективных образ-
цов ВАТ и их компонентов заинтересовано не только Мини-
стерство обороны, но и вся автомобильная промышленность
Подводя итог, можно отметить, что в перспективе ВАТ со-
хранит и в достаточной степени усилит свое значение как со-
ставная часть ВВТ. От технического уровня ВАТ во многом за-
висит успех выполнения боевой задачи, способность образ-
цов вооружения и военной техники в полной мере реализо-
вать свои боевые возможности. Российская военная автомо-
бильная техника в полной мере отвечает этим требованиям.
fleet of the Russian Armed Forces with conversion to
advanced materiel models at such low cost as possible.
Based on orders and the terms of reference from the
GTAD of the Russian Defense Ministry, Russian automotive
industry has developed, tested and deployed the newest
advanced models of the UAZ, GAZ, Ural and KamAZ motor
vehicles, special BAZ and MZKT wheeled chassis and
tracked military vehicles. Technically, these models are at
the level of current and advanced foreign analogs and even
excel these in some of the parameters. Another direction,
apart from development of new models, is in-depth upgrade
of commercial materiel, primarily through conversion to
diesel engines.
The government, in the person of the Defense Ministry,
invests in development of new materiel which leads to cre-
ation of MV prototypes and design documentation for its
manufacture. The scientific and technical potential resulting
from this is used to produce materiel employed not only for
military but also for civilian purposes. Thus, the designs help-
ing to enhance the cross-country capacity of MVs are broad-
ly employed by manufacturers of special-purpose all-wheel-
drive vehicles used in the country’s economy (truck-mounted
cranes, excavators, drilling rigs, etc.). This reduces the cost
of producing MVs on the one part and raises the quality and
competitiveness of Russian motor vehicles on the other.
Therefore, not only the Russian Defense Ministry but also the
automotive community at large shows interest in the work to
create advanced models of MVs and their components.
To sum up, it can be noted that MVs will continue to play its
role as a component of AWM and will enhance this to such
extent as required. The technical level of MVs largely defines
the success of combat missions performed and the ability of
weapon and war materiel models to implement in full their
combat capabilities. Russian military vehicles fully meet
these requirements.
ROSOBORONEXPORT
Сергей Чемезов,
генеральный директор ФГУП
«Рособоронэкспорт»
(апрель 2004 г. - ноябрь 2007 г.) Sergey Chemezov,
Director General of the
Rosoboronexport State Corporation
(April 2004 - November 2007)
ФГУП «Рособоронэкспорт» на мировом рынке
военной автомобильной техники
Rosoboronexport State Corporation in the
global market of military vehicles
В настоящее время роль и значение военной автомобильной
техники (ВАТ) как средства обеспечения тактической и оператив-
ной мобильности войск, а также транспортировки наземного воо-
ружения и военной техники непрерывно возрастают.
Наиболее массовыми и востребованными на мировом рынке
ВАТ на сегодня являются полноприводные грузовые автомобили,
способные обеспечить перевозки личного состава, подвоз бое-
припасов и других материальных средств, эвакуацию раненых из
зон боевых действий. Заметно растет спрос на легкие брониро-
ванные армейские автомобили многоцелевого назначения, при-
меняемые для выполнения широкого спектра боевых задач. Не-
обходимость наличия в общей номенклатуре ВАТ высокомобиль-
ных защищенных автомобилей со всей очевидностью подтвер-
ждает и опыт последних локальных конфликтов и миротворческих
операций ООН.
ФГУП «Рособоронэкспорт», учитывая изменения мировой тен-
денции, готово поставлять зарубежным партнерам самый широ-
кий спектр ВАТ, в том числе легкие армейские машины, на которых
может быть установлено различное вооружение и специально,
оборудование, способные перевозить как личный состав, так и во-
енно-техническое имущество, а также буксировать артиллерий-
ские системы, прицепы и полуприцепы.
Помимо этого предприятие предлагает инозаказчикам принци-
пиально новые транспортные средства, обладающие уникальной
проходимостью и большой грузоподъемностью. Например, двух-
звенные гусеничные транспортеры семейства «Витязь». Эти ма-
шины приспособлены для размещения на них различных компле-
ксов вооружения, грузоподъемного и другого технологического
оборудования и могут эксплуатироваться в районах с предельно
сложными природно-климатическими и дорожными условиями.
Также представляют интерес обладающие высокой проходимо-
стью многоцелевые малогабаритные гусеничные транспортеры и
гусеничные транспортеры-тягачи.
В последнее время ФГУП «Рособоронэкспорт» заметно увели-
чило объемы экспорта автомобильной техники на внешние рынки.
При этом деятельность предприятия была направлена не только
на повышение количественных показателей, но и на поступатель-
The recent years have seen a continuous growth in the role
and significance of military vehicles as the means of ensuring
tactical and operational mobility of troops and transportation
of ground weapons and war materiel.
Internationally, the most massively used and sought-after
types of military vehicles are all-wheel-drive trucks enabling
carriage of personnel, delivery of ammunition and other stock
and evacuation of casualties from areas of combat. There is a
notable growth in demand for light-duty multipurpose armored
army vehicles used to perform a broad spectrum of combat
missions. The experience of recent local conflicts and the UN
peacekeeping operations confirms apparently the necessity of
having highly mobile protected vehicles in the overall range of
military automotive equipment.
Given the current changes in global trends,
Rosoboronexport State Corporation is ready to supply to for-
eign partners as broad spectrum of military vehicles as possi-
ble, including light-duty army vehicles that can be used to
mount armament and special equipment on, carry personnel
and military technology as well as haul artillery systems, trail-
ers and semi-trailers.
Apart from this, the Corporation can offer to foreign cus-
tomers basically new heavy-payload vehicles of a unique off-
road capability. For instance, these are two-section tracked
carriers of the Vityaz family. These vehicles have been adapt-
ed for use as the base for mounting all kinds of armament sys-
tems, hoists and other process equipment and can be operat-
ed in extremely difficult natural, climatic and road conditions.
Also of interest are multipurpose compact cross-country
tracked carriers and tracked carrier tractors.
In recent years, Rosoboronexport has increased consider-
ably foreign supplies of automotive equipment with its activi-
ties having the focus at not simply enhancing the export
turnover but also at expanding progressively the export geog-
raphy of military and dual-purpose products and developing
new potential markets of military vehicles.
Russian military vehicles enjoy a great popularity and are
supplied to many countries in Africa, Latin America, South-
East Asia and the Middle East.
ное расширение географии экспорта продукции военного и двой-
ного назначения, осваивание новых перспективных рынков ВАТ.
Российская военная автомобильная техника пользуется ши-
рокой популярностью и поставляется на африканский конти-
нент, в страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближ-
него Востока.
Прорыв в военно-техническом сотрудничестве со странами
Латинской Америки открыл двери и для увеличения экспорта в
этот регион российской ВАТ. За последние годы ФГУП «Рособо-
ронэкспорт» поставило более 500 автомобилей повышенной
проходимости для вооруженных сил Уругвая («Уралы», УАЗы,
бортовые и санитарные «ГАЗели»). Российская техника отлично
зарекомендовала себя не только в
разнообразных дорожных условиях
этой южноамериканской страны, но
и в условиях абсолютного бездоро-
жья Африки, где ее успешно эксплу-
атирует уругвайский миротворче-
ский контингент ООН. В 2006 году по
контракту, подписанному с «Рособо-
ронэкспортом», министерство обо-
роны Уругвая получило 48 многоце-
левых автомобилей ГАЗ-39371
«Водник» Арзамасского машино-
строительного завода.
Исполненные предприятием конт-
ракты на поставку в Уругвай автомо-
бильной техники различного назна-
чения сыграли большую роль для закрепления позиций России в
этом регионе. Выносливые, грузоподъемные, рассчитанные на
передвижение по полному бездорожью, способные работать при
температурах от -50 до + 50 °C и, что немаловажно, недорогие ав-
томобили российского производства стали привлекать все боль-
ший интерес латиноамериканских военных.
Так, военно-морские силы Мексики закупили более 70 «Ура-
лов», которые получили высокую оценку в ходе оказания помощи
пострадавшим в результате стихийных бедствий на побережьях
Тихого океана и Мексиканского залива, а также в высокогорных
районах со сложной дорожной обстановкой.
Таким образом, созданы предпосылки для выхода на рын-
ки вооружения и военной техники других латиноамериканских
стран. Динамика военно-технического сотрудничества в этом
регионе положительная.
Одновременно предприятие продолжало активно продвигать
российскую ВАТ и в другие регионы. Осуществлены поставки ав-
томобилей УАЗ и «Урал» в Анголу общей численностью 196 еди-
ниц. Успешно осваивается ближневосточный рынок. Так, напри-
мер, Государство Катар приобрело 500 полноприводных автомо-
билей КамАЗ с колесными формулами 4x4,6x6 и 8x8, а Государст-
во Бахрейн - 40 камазовских грузовиков с колесной формулой
4x4. В 2006 году был реализован контракт на поставку в Сирию
114 полноприводных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3308
«Садко». В 2007 году продолжилась поставка в Сирию таких грузо-
виков. В этом же году в соответствии с контрактом, подписанным
A breakthrough in the military technical cooperation with
Latin American countries has paved the way to increased
export supplies of Russian military vehicles to the region. In
recent years, Rosoboronexport has delivered more than 500
cross-country vehicles to the armed forces of Uruguay (the
Ural, UAZ, GAZel high-sided and ambulance vehicles). Russian
vehicles have shown well not only in a variety of road conditions
in this South American country but also in conditions of the
absolute lack of roads in Africa where it has been successfully
operated by the UNO’s Uruguayan peacekeeping contingent.
As part of a contract with Rosoboronexport, the Defense
Ministry of Uruguay received in 2006 forty eight multipurpose
GAZ-39371 Vodnik vehicles
by the Arzamas machine-
building plant.
The contracts completed
by Rosoboronexport to sup-
ply to Uruguay vehicles for
various applications have
played a major role in con-
solidating the positions of
Russia in this region.
Endurable and inexpensive
load-lifting Russian-made
vehicles designed for trav-
eling in completely off-road
conditions and capable of
operating at temperatures
of -50 to +50 °C are becoming more and more attractive to the
Latin American military.
Thus, the Mexican navy has purchased more than 70 Ural
trucks that won acclaim in rendering assistance to the survivors
of natural disasters on the Pacific and Gulf of Mexico coasts, as
well as in mountainous regions with heavy road conditions.
This has created conditions for entering the markets of armament
and war materiel in other Latin American countries. The dynamics of
the military technical cooperation in this region is positive.
«Рособоронэкспортом», в эту страну поставлен 221 автомобиль
«Урал-4320» (колесная формула 6x6).
Деятельность ФГУП «Рособоронэкспорт» не ограничивается
поставками только готовой продукции. В странах-покупателях
при содействии предприятия и отечественных производителей
создаются ремонтные базы, осуществляется комплексное сер-
висное обслуживание и обучение техников и водителей, потенци-
альным иностранным партнерам предлагаются проекты совмест-
ного производства на территории
страны-заказчика автомобильной
техники гражданского назначения с
различной колесной формулой (6x6,
6x4,4x4).
В своей деятельности по продви-
жению на внешние рынки образцов
ВАТ ФГУП «Рособоронэкспорт» ак-
тивно использует такой эффектив-
ный маркетинговый инструмент как
участие в международных выстав-
ках. Это позволяет наиболее доход-
чиво и наглядно демонстрировать
потенциальным покупателям преи-
мущества российской техники и ее высокие тактико-технические
характеристики. Так, новая легкая бронированная машина «Выст-
рел» автомобильного завода «КамАЗ», которая впервые экспони-
ровалась за рубежом на 8-й Международной выставке и
конференции по обороне IDEX’2007 в ОАЭ, г Абу-Даби, была при-
знана лучшей в своем классе.
Дальнейшая диверсификация номенклатуры поставок, улучше-
ние качества экспортируемой продукции и, соответственно, по-
вышение ее конкурентоспособности требуют интеграции всех ин-
теллектуальных, производственных и финансовых ресурсов, име-
ющихся в российской автомобилестроительной промышленно-
сти, внедрения самых передовых технических решений и НИОКР,
разработки военной автомобильной техники нового поколения,
дальнейшей реализации концепции разработки армейских авто-
мобилей двойного назначения.
В связи с тем, что именно ФГУП «Рособоронэкспорт» несет
ответственность перед инозаказчиками за четкое исполнение
условий подписанных контрактов, предприятие уделяет повы-
шенное внимание взаимодействию с непосредственными про-
изводителями автомобильной техники. С целью оказания влия-
ния на производственные процессы и осуществления контроля
за качеством экспортоориентированной продукции военного
назначения представители «Рособоронэкспорта» входят в со-
став советов директоров ряда крупных автомобилестроитель-
ных холдингов. ФГУП «Рособоронэкспорт» имеет со многими
ведущими предприятиями автомобилестроительной отрасли
двусторонние соглашения о сотрудничестве. В 2007 году ФГУП
«Рособоронэкспорт»
и ООО «УК «Руспром-
авто» подписали ге-
неральное соглаше-
ние о сотрудничестве
в области внешне-
экономической дея-
тельности, преду-
сматривающее со-
ln parallel, the Corporation has been active in promoting
Russian military vehicles in other regions. In total, 196 UAZ and
Ural vehicles have been supplied to Angola. The Middle-East
market is developing successfully. Thus, for example, the
State of Qatar has purchased about 500 all-wheel-drive
KamAZ vehicles with wheel arrangements of 4x4, 6x6 and 8x8,
and the State of Bahrain has bought 40 KamAZ four-by-four
trucks. A contract was implemented in 2006 to supply 114 all-
wheel-drive medium-duty GAZ-3308 Sadko trucks to Syria.
The supplies of these trucks to Syria have continued into 2007.
The same year saw the delivery of 221 Ural-4320 six-by-six
vehicles to this country under a contract signed by
Rosoboronexport.
The activities of Rosoboronexport are not limited to supplies
of finished products only. The Corporation and Russian manu-
facturers assist the purchasing countries with erection of
repair capabilities, undertake comprehensive maintenance
and training of technicians and drivers and offer to potential
foreign partners projects for joint production of civilian auto-
motive equipment with various wheel arrangements (6x6, 6x4,
4x4) in the territory of the customer
country.
In its activities to promote military
vehicles in foreign markets
Rosoboronexport actively uses such
efficient marketing tool as participa-
tion in international exhibitions. This
makes it possible to demonstrate to
potential buyers in an illustrative and
graphical way the advantages
offered by Russian vehicles and their
high performance characteristics.
Thus, the Vystrel, a new light-duty
armored vehicle by the KamAZ motor
vehicle plant that was first shown in public at IDEX-2007, the
IDEX 2007 International Defense Exhibition&Conference at
Abu Dhabi, the United Arab Emirates, was recognized the best
one in its class.
Further diversification of the delivery range, refinement of
the exported items and, accordingly, improvement of the com-
petitive edge require integration of all intellectual, production
and financial resources available within Russian automobile
making, introduction of the most advanced designs and R&D,
development of new-generation military vehicles and further
implementation of the development concept for dual-purpose
army vehicles.
Due to the fact that it is Rosoboronexport that is respon-
sible to foreign customers for the orderly fulfillment of the
contracts signed, the Enterprise makes a special emphasis
on interaction with the immediate manufacturers of vehi-
cles. To influence the production processes and quality
control of the exported military products, Rosoboronexport
has its representatives within the board of directors at some
of the large motor vehicle making holdings and has bilater-
al cooperation agreements with many leading auto makers.
In 2007, Rosoboronexport State Corporation and «UK
12
действие предприятия в продвижении за рубеж продукции
«Группы «ГАЗ», в первую очередь Арзамасского машинострои-
тельного завода, ГАЗа и «Урала».
Для повышения привлекательности и конкурентоспособно-
сти российской техники, максимального удовлетворения по-
требностей потенциальных заказчиков за рубежом ФГУП «Ро-
соборонэкспорт» поддерживает организационно и админист-
ративно, а при необходимости и финансово, перспективные
проекты, направленные на модернизацию и улучшение эксплу-
атационных и рабочих характеристик автомобильной продук-
ции военного и двойного назначения. Среди этих проектов, в
частности, разработка и освоение семейства автомобилей но-
вого поколения на основе модульного конструирования с при-
менением сменных унифицированных узлов и агрегатов, обес-
печения повышенной живучести и защиты техники от поражаю-
щего воздействия стрелкового оружия и осколков, повышения
грузоподъемности за счет создания новых типов шасси, освое-
ния производства и установки автоматических коробок пере-
дач на все типы автомобилей - от армейских внедорожников до
«Ruspromavto»
Company Limited sig-
ned a general agree-
ment on foreign eco-
nomic cooperation stip-
ulating the participation
of Rosoboronexport in
the overseas promotion
of products by the
«GAZ» Group, primarily
the Arzamas machine-
building plant, GAZ and
Ural.
To raise the attractive-
ness and competitive-
ness of Russian vehicles and satisfy the demands of poten-
tial foreign buyers to such high extent as possible,
Rosoboronexport provides organizational, administrative
and, where required, financial support to advanced projects
on upgrading and perfecting the performance and functional
capabilities of military and dual-purpose vehicles.
Specifically, these projects include development and com-
mercialization of a new-generation modular vehicle family
based on changeable and unitized parts and components,
assurance of enhanced survivability and protection of vehi-
cles against damaging effects of firearms and fragments,
increase in payload thanks to creation of a new chassis
types, launch into manufacture and installation of automatic
gearboxes on all vehicle types in a range from army off-road
vehicles to heavy-duty trucks.
Given the retained and even increased reliance on military
vehicles in combat and redeployment of troops in future, the
world market of vehicles for military, dual and civilian appli-
cations is expected to grow. This will accordingly require
respective enhancement in manufacturing capabilities of
Russian automobile makers and more active
Rosoboronexport efforts in stepping up domestic production
of motor vehicles and in promoting Russian military vehicles
in foreign markets.
тяжелых грузовиков.
С учетом того, что в перспективе воен-
ная автомобильная техника сохранит и
даже усилит свое значение в проведе-
нии боевых операций и переброске
войск, ожидается дальнейшее расшире-
ние мирового рынка ВАТ и автомобиль-
ной техники двойного и общеграждан-
ского назначения. Соответственно, это
потребует усиления производственных
мощностей отечественной автомобиль-
ной индустрии и активизации усилий
ФГУП «Рособоронэкспорт» как в вопро-
се подъема отечественного автомоби-
лестроения, так и в области продвиже-
ния российской военной автомобильной
техники на внешние рынки.
Генеральный спонсор
8 (800) 200 77 99
(звонок по России бесплатный)
(495) 739 77 99
(московский номер)
сайт: www.vtb.ru / e-mail: info@vtb.ru
ВТБ
Генеральная лицензия Банка России № 1ООО

©МЕГАФОН
ГОД ЛУКОЙЛ
J НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ
П£О&3£ОДСТВЕЬ|УР£ Р,ЕСГ1У,БЛ И КАНСКОЕ
УНИТАРНОЕ П5ЕЩ1ВЦЯТ1^1Е
«МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ»
RRODyCTIpN REPUBLiChN'UNITABIAN EyffigffilSE
«MINSKWHEEL TRACTORRLANJ>t
Минский завод колесных тягачей (УП «МЗКТ») является разра-
ботчиком и изготовителем специальных колесных шасси, ко-
торые составляют основу подвижности наземных ракетных
комплексов стратегического и оперативно-тактического на-
значения, реактивных систем залпового огня большой мощ-
ности, ракетных комплексов противовоздушной обороны и
других комплексов вооружения и военной техни ки, во многом
определяющих современный облик Вооруженных Сил.
Завод выпускает современную автомобильную
технику различного назначения:
* Семейство специальных шасси особо большой грузоподъ-
емности колесных формул 14x12 и 12x12 под монтаж тяжелых
ракетных комплексов стратегического назначения и тяжело-
го оборудования для ремонта нефтяных и газовых скважин -
шасси 79221,79191.
* Полноприводные шасси колесных формул бхб, 8x8: 543,
7930,65272,65273; шасси и автомобили народнохозяйствен-
ного назначения: 79092, 79091; седельные и балластные
тягачи: 7429,74131,7401,74132,7402.
‘Семейство полноприводных шасси колесных формул 4x4,
6x6,8x8,10x8,10x10,12x10 дорожного габарита под монтаж
агрегатов модернизированного комплекса «Печора-2М»,
нефтегазового оборудования - шасси 8021, 80211, 8022,
652712,652518,80071,7001, 7003, 7004.
Автопоезд МЗКТ-74135+99942+83721
MZKT-74135+99942+83721 road train
The Minsk Plant of Wheeled Tractors («MZKT») is a dev
oper and manufacturer of special wheeled chassis th
form the mobility basis of strategic and operational-tactir
ground missile systems, high-power multiple launc
rocket systems, air defense missile systems and otf
weapon and materiel systems largely defining the curre
status of the Armed Forces.
The plant manufactures modern vehicles
for a variety of applications:
* A family of special chassis (79221) with a special high p;
load and wheel arrangements 14x12 and 12x12 used
carry heavy strategic missile systems and heavy oil and c
well repair equipment (79191 chassis).
*	All-wheel-drive chassis with wheel arrangements of 6
and 8x8 (543,7930,65272 and 65273 models), vehicles for
dustrial applications (79092, 79091) and articulated and b
last tractors (7429, 74131, 7401.74132 and 7402 models).
*	A family ot all wheel-drive road-clearance chassis w
wheel arrangements of 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10 a
true1
грузе)
:801i
80164 models).
>аказч|
рседес
Roag trains with a
l83721),n
vehich
unloading de'
am
ismissic
maker
.KToffel
UNEi
STB ISO 901
>р/-2Л<
ПК
www.mzkt.by
12x10 for mounting components of the Pechora-2M l
graded system and oil and gas equipment (8021, 802
8022,652712,652518,80071, 7001,7003 and 7004 chas<
а также
ведущиз
i Автороеада с системой погрузки и разгрузю+ибвреждем
н/и '
74131
ует стандартам стран <НГ
'неджмента качества серти-
^цаниям-EW ISO 9001 и СТБ
’ Семейство дорожных шасси колесных формул 6x6 и 8x4
под монтаж топливозаправщиков, бетоносмесителей, кон-
тейнеровозов, лесовозов 692371,692378,692382, под монтаж
кранового оборудований - 69234, самосвалы 65151, 6525,
Q527, автомобили 7321, 692372, прицепы к ним 80161, 80162,
ЙР163.801/4.
171,69/378,692:
ipmerrt (69234),
те 73Ё1 and 692:
Шасси M3KT-7930 в составе ПРК "Бал-Э”
MZKT 7930 chassis as part of the Bal--E mobile
missile system
loading qa
2953X999
Шасси МЗКТ-65272 и составе командного
управляющего комплекса 9C81Q
MZKT-65272 chassis aspeu^of the 9S810 command
and control system
«^product range meetii
|uirements and has-Ma i
menvsfctem certifiecTfor compliance w
luirements.
if loading ani
12+93783,
>ю расширен
1ка на все авт)
рных фирм "I
|трансмиссии и другие komi
хтнцровых производителей
For expanded ехрои supplies all vehicles can be cusi
fitted with engines by such big-nameJwThi
MAhK Deutz £п^ Caterpillars wel/as with tr<
and,father vehicle accessories fr&tv/leadi ng worl
220021, Republic of Belarus, Minsk, kirtizansky Avenue, 150
+ 375 17 291-31-78; 291-31-90; fax: +375 17 291- <1-92, 29 3>9
aged vehicles (7429!
^96+93782/74135+99942
vehicles fitted with J^lf-loa
(790986/790976^9086^7301, 73011).
Продукция УП^МЗКТ- соответст;
требованиг iE ЗЮСОН. система S
тирована но соответствие тре!
ИС09001.	. Д
lllaic МЗКТ-80^1 в состав* Ji К “Hi
MZKT~8p21 chassis as pOTC-Qf-^Pechora-ZM antiaircraft
\	missile system
igg^UCISstandai
its quality manat
jiththe LMisu9C
техники 742952+93783. 74235J+9994? 74296+93782,
[+99942+83721, ав/омобили-эвакуаторы, автомобили,
ценные устройствами для самопогрузки и ра^гручыл.
I790986, 790976/79086, 7301,73011.
1й экспортных поставок по требованию
|мо6^пгма£ут устанавливаться двигате-
”, "Дойти", ^Катерпиллер’,
1ектующие автомобилей
азличных фирмь
and 8x4 for mounti
tainer carriers and ti/nber c^rrier^
models) and for n^ounting Icrant
65151, 652J and ^527 dun p tru<
motor vehicles apid trailer! for the;
Wcccu M3KT-790986 с оборудованием
MZKT- 90986 chassis with evacuator equipment
A family of robd chassis with wheel arrangements <
‘is, concrete fixers,
(692:
НОВОЕ ТОПЛИВО
С ОЧИЩАЮЩИМИ СВОЙСТВАМИ
ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ
Топливо «ЭКТО», новейшая разработка нефтяной
компании «ЛУКОЙЛ», благодаря специальным очи-
щающим свойствам удаляет загрязнения в топ-
ливной системе автомобиля, а также углеродистые
отложения на инжекторе и форсунках.
Топливо «ЭКТО» обеспечивает двигателю 100%
мощности и увеличенный ресурс.
«ЭКТО» соответствует европейскому экологичес-
кому стандарту «Евро-3» и содержит в 3 раза меньше
серы и в 5 раз меньше бензола по сравнению
со стандартным «ГОСТовским» топливом.
Покупайте на АЗК «ЛУКОЙЛ», отмеченных специ-
альным знаком, в Москве, Московской области,
Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.
л
*	* Я?
акте
бензин *
ЛУКОЙЛ
ШУМЕРЛЯ
ОАО «КОМБИНАТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФУРГОНОВ»
429120, Чувашская
Республика, г. Шумерля,
ул. Ленина, д. 21а
Тел.: (83536) 5-52-74, 5-45-74
Факс: (83536) 5-22-40
E-mail: kaf@chtts.ru
Web: www.shumerkaf.ru
«ОАО «Комбинат автомобильных фургонов»
КАЧЕСТВЕННО И В СРОК
проектирует, изготавливает и реализует специализированные
автомобили и мобильные комплексы:
кузова-фургоны и кузова-контейнеры специального назначения
вахтовые машины
подвижные мастерские
машины технической помощи автомобильной техники
обитаемые модули постоянного и переменного объема для создания
мобильных групп быстрого развертывания
специальные фургоны, изотермические фургоны
ООО "ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИ:
госсия, izezstu, г. москва, '^^магистральная ул., дом на
Тел.: (495) 725-09-90; факс: 502-22-22; e-mail: secrgalkint&post.ruspromauto.
Российская академия естественных наук
Академия проблем геополитики и безопасности
Фонд "Транспортная безопасность"
ПРЕДСТАВЛЯЮТ:
социально-политический проект
"Актуальные проблемы безопасности социума"
В рамках проекта планируется выпустить не менее 17 научных и информационно-справочных
трудов и книг, посвященных самым актуальным проблемам обеспечения безопасности личности,
общества и государства.
Научный руководитель проекта - В.С. Пирумов, президент Академии проблем
геополитики и безопасности, вице-президент Российской академии естественных наук,
профессор, доктор военных наук, Заслуженный деятель науки,
лауреат Государственной премии Российской Федерации
из печати первая книга проекта;
ОНЫ РоССИИЧКЛИр _
Информационно-картографимежртй спраВ
Разработан по эксклюзивной методике группой
ведущих учены и специалистов в области геополитики и безопасности.
Около 300 таблиц и карт содержат не менее 50 тысяч единиц различной информации.
ррги
РОССИИ

7ч
Заказы на приобретение справ
Президиум Ак;
пасности
^1'17638, г. Москва,
Си феропольский бульвар, д. 8
Гел ,факс: (495) 713-69-95,8-909-917-96-19
e-mail: infotechnolo/.©inboxru
«Транспортная^ваооаслЖ'
119017, с Москва,
ул. Большая Ордамкя. д. 4й, стр 5
Тел./факс: (495' 981-68-74
htt, ://www.oftb.or. e-mail: info ^oftb.orc
аправлять по адрес
Изда •
«Оружие и
119021, г. М
Комсомольский проспек!, д. 18
Тел /факс: (495) 246-12-46
htt? .//www.orteh.com e-mail: orteh@orteh.com
Издательский дом «Оружие и технологии»
Оружие и технологии России
Энциклопедия. XXI век
Том 16. Военная автомобильная
техника
В книге дано краткое описание ма-
шин военной автомобильной техни-
ки и вооружения видов ВС и родов
войск РФ на колесных и гусеничных
шасси. Представлены прицепы, по-
луприцепы, кузова-контейнеры и
кузова-фургоны многоцелевого на-
значения, подвижные средства ре-
монта и эвакуации автомобилей.
Volume 16. Military Vehicles
The book provides a brief descrip-
tion of military vehicles and arma-
ments of services and branches of
the Russian Armed Forces based on
wheeled and tracked chassis. The
presentation spectrum includes
trailers, semi-trailers, multi-pur-
pose container and van bodies, as
well as repair and retrieval vehicles.
Publishing House «Arms and Technologies»
Russia's Arms and Technologies
The XXI Century Encyclopedia
Серия: «Арсеналы РОССИИ»
В рамках серии издаются юбилейные книги, рекламные брошюры
и буклеты, посвященные оборонно-промышленному комплексу.
Series: «RUSSIAN Arsenals»
Published In this series are books devoted to remarkable events.
as well as the brochures and booklets advertising the defense-industry complex.
ОАО «Специальное
машиностроение
и металлургия»
В книге представлены образцы
ракетно-артиллерийского воо-
ружения и направления дея-
тельности ОАО «Специальное
машиностроение и металлур-
гия» по поддержанию их техни-
ческой готовности.
Open Joint Stock Company
«Special Machine-Building
and Metallurgy»
The book presents models of mis-
sile and artillery weapons by and
the activities of Open Joint Stock
Company «Special Machine-Build-
ing and Metallurgy» on maintain-
ing their technical preparedness.
119021, г. Москва, Комсомольский проспект, 18
Издательский дом «Оружие и технологии»
Тел./факс: (495) 248-12-46
http^Z www.orteh.com E-mail: ortehOorteh.com
18, Komsomolsky Prospekt, Moscow, 119021, Russia
Publishing House «Arms and Technologies*
Tel./fax: +7 (495) 246-12-46
http://www.orteh.com E-mail: ortehOorteh.com
Энциклопедия. XXI век
The XXI Century Encyclopedia
НИКОЛАЙ СПАССКИЙ,
генеральный директор -
главный редактор
NIKOLAY SPASSKIY,
Director General,
Editor-In-Chief
Военная автомобильная техника (ВАТ) является самым
массовым транспортным средством в Вооруженных Си-
лах Российской Федерации.
Особенностью ее является то, что она создается и про-
изводится по тактико-техническим требованиям Мини-
стерства обороны РФ
В данном томе дается краткое описание ВАТ, в том чис-
ле базовых шасси под монтаж вооружения и военной тех-
ники, грузовых автотягачей, специализированной авто-
мобильной техники общевойскового назначения, легко-
вых автомобилей и гусеничных машин транспортно-тяго-
вого класса.
Кроме того, представлены также прицепы и полуприце-
пы, кузова-контейнеры и кузова-фургоны многоцелевого
назначения. В отдельный раздел выделены подвижные
средства технического обслуживания, ремонта и эвакуа-
ции, приведены краткие характеристики основных силовых
агрегатов и двигателей, средств диагностики систем ВАТ.
В данном томе все типы и виды ВАТ конкретно распреде-
лены по основным производителям военной автомобиль-
ной техники. Отдельным разделом представлены предпри-
ятия по производству и ремонту ВАТ и комплектующих
Всего в томе представлено более 500 образцов ВАТ,
помещено свыше 2 000 иллюстраций, чертежей, схем.
Для классификации ВАТ применен Единый классифи-
катор предметов снабжения (ЕКПС) ВС РФ, разработан-
ный МО РФ. По своим параметрам ЕКПС совместим с за-
рубежными классификаторами.
Том «Военная автомобильная техника» предназначен
как для специалистов по ВАТ, так и для представителей
деловых кругов России и других стран.
Military vehicles have been one of the most broadly used
types of transport in the Armed Forces of the Russian Feder-
ation.
Their feature is that they are created and manufactured
based on specifications of the Russian Defense Ministry.
This volume presents a brief description of militaiy vehi-
cles, including base chassis for deployment of armaments
and war materiel, truck tractors, specialized motor vehicles
for all-arms applications, motorcars and tracked vehicles for
transportation and traction purposes.
Apart from this, it includes trailers and semi-trailers, con-
tainer bonies and van bodies for versatile application. A sep-
arate section is dedicated to mobile maintenance, repair
and retrieval facilities, which also gives brief data of primary
power plants, engines and troubleshooting equipment for
systems of military motor vehicles.
Within this volume, all kinds and types are broken down
specifically by the major manufacturers of military vehicles
with a separate section dedicated to producers and repair-
ers of military motor vehicles and accessories.
Altogether, the volume includes some 500 models of mik
tary vehicles with more than 2,000 illustrations, drawings
and diagrams.
The Russian Armed Forces Unified Classifier of Supplies
(UCS) developed by the Russian Federation Defense Minis-
try is used for classifying military motor vehicles. In terms of
paiameters, the UCS is compatible with foreign classifiers.
The Military Vehicles volume is intended both for experts
in military motor vehicles and members of the business
community in Russia and other countries.
Оружие и технологии России
Russia's Arms and Technologies
СОДЕРЖАНИЕ

Роль и место военной автомобильной
техники в ВС РФ.....................................6
ФГУП «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной
автомобильной техники ..	... 10
Термины и определения....	.... 42
Испытательная база
и испытания ВАТ
В21НИИИМОРФ.	...44
Role and place of military vehicles in the Armed
Forces of the Russian Federation
Rosoboronexport State Corporation in the
global market of military vehicles
Terms and definitions
Testing base and testing of military vehicles at the
21st Research and Testing Institute of the
Russian Federation Defense Ministry
АВТОМОБИЛИ
МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ
MULTIPURPOSE MOTOR VEHICLES
АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ....56 MULTIPURPOSE MOTOR VEHICLES
АВТОМОБИЛИ ОАО «ГОРЬКОВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «ГАЗ»..............
MOTOR VEHICLES BY OJSC «GORKY MOTOR
57 .... VEHICLE PLANT «GAZ»
Легковые автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 «Волга» (4x2)
Легковой автомобиль ГАЗ-24-10 «Волга» (4x2) .
Легковой автомобиль ГАЗ-3102 «Волга» (4x2) . .
Легковой автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» (4x2) . .
Легковой автомобиль ГАЗ-31029 «Волга» (4x2) .
Автомобиль ГАЗ-69 (4x4) ...
Грузовой автомобиль ГАЗ-51А.....
Грузовой автомобиль ГАЗ-63.
Автомобиль ГАЗ-66................................
Армейский автомобиль многоцелевого назначения
ГАЗ-66-40 (4x4).......................
Высокомобильные армейские автомобили
многоцелевого назначения ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371
семейства «Водник»..........................
Автомобили ГАЗ-2705 семейства Газель....
Армейские автомобили многоцелевого назначения
ГАЗ-33097...............
Автомобиль ГАЗ-3308 ....
Автомобиль ГАЗ-233014 «Тигр»....
Автомобиль ГАЗ-233036 «Тигр»....
Автомобиль ГАЗ-29651 «Каратель»....
Автомобиль ГАЗ-33081 «Садко»......
Грузовой полноприводный автомобиль
ГАЗ-33082 «Садко»................................
Специальный грузовой полноприводный автомобиль
ГАЗ-3325 «Егерь»..................
Автомобиль многоцелевого назначения
ГАЗ-330812 «Вепрь»..........................
Автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-32214
. . 57 GAZ-24 and GAZ-24-02 «Volga» (4x2) motorcars
. . 58	GAZ-24-10 «Volga» (4x2) motorcar
..59	. GAZ-3102 «Volga» (4x2) motorcar
. . 60 GAZ-3110 «Volga» (4x2) motorcar
. . 61	GAZ-31029 «Volga» (4x2) motorcar
.61 . GAZ-69 (4x4) vehicle
..63	. GAZ-51 A truck
.. 63	GAZ-63 truck
.. 64 .	GAZ-66 truck
GAZ-66-40 (4x4) multipurpose
.. 66	army vehicle
GAZ-3937 and GAZ-39371 multipurpose
high-mobility army vehicles of the
. . 67 Vodnik family
. . 70	GAZ-2705 Gazel family vehicles
GAZ-33097 multipurpose
..71 . army vehicles
.. 73	GAZ-3308 truck
.. 74	GAZ-233014 Tigr vehicle
.. 75	GAZ-233036 Tigr vehicle
.. 75	GAZ-29651 Karatel vehicle
.. 76	GAZ-33081 Sadko vehicle
GAZ-33082 Sadko
.. 76	. all-wheel-drive vehicle
GAZ-3325 Yeger
.. 77	special all-wheel-drive vehicle
GAZ-330812 Vepr
.. 78	multipurpose vehicle
..79	GAZ-32214 ambulance vehicle
Вооружение и военная техника видов ВС
и родов войск на шасси автомобилей ГАЗ.............80
Машина приборной проверки
электроустановок на шасси
ГАЗ-66 (4x4) (РВСН)............................ ....	80
Заправщик окислителя на автомобиле
ГАЗ-63 (8Г-134) ракетного комплекса
«Двина» - ракета Р-12У (8К63У) (РВСН)..............81
122-мм полевая десантируемая реактивная система
«Град-В» на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ) ..	.81
Командно-штабные машины
Р-142Н, Р-142НМ, Р-142НМР
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ) . .	.... 82
GAZ-based armament and war materiel
for services and branches of the Armed Forces
Vehicle for instrumental check of power
systems based on the GAZ-66 (4x4) chassis
(Strategic Rocket Forces)
Dvina missile system - R-12U (8K63U) missile with
application of the oxidizer filling truck based on the
GAZ-63 vehicle (8G-134) (Strategic Rocket Forces)
Grad-V 122-mm field landed missile system based
on the GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
R-142N, R-142NM and R-142NMR command
and staff vehicles based on the
GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
Автомобильная телефонно-телеграфная КВ
радиостанция Р-165-КА-01 «Арбалет-500КА»
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ)..	..	.... 83
Радиорелейная станция Р-415Н на шасси
ГАЗ-66 (4x4) (СВ)................................  85
Машина контрольно-проверочная СО1МО2
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ).........................86
Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д на базовом шасси
ГАЗ-66-14 (Тыл ВС РФ)............................  87
R-165-KA-01 Arbalet-500KA mobile telephone
and telegraph HF radio station based on the
GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
R-415N radio-relay station based on the GAZ-66
(4x4) chassis (Land Forces)
SO1MO2 testing vehicle based on the
GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
TZ-2-66D filling truck based on the
GAZ-66-14 chassis (Logistics of the RF AF)
2 ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ОАО «УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД»
ALL-WHEEL-DRIVE MOTOR VEHICLES BY
88	... OJSC «ULYANOVSK MOTOR VEHICLE PLANT»
Полноприводные автомобили УАЗ-469
и УАЗ-469Б (4x4)..................................89
Легковой автомобиль повышенной проходимости
с короткой базой УАЗ-3150 (4x4).................90 .
Комбинированные радиостанции Р-125Б1, Р-125Б2
на шасси УАЗ-3151 (4x4) ..................... ....91
Специальный полноприводный автомобиль
УАЗ-3152 «Гусар»................................  92
Полноприводные автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31514,
УАЗ-3160, УАЗ-31625 (4x4).........................93
Специальный полноприводный автомобиль УАЗ-3151СЗ ... 96
Полноприводный автомобиль УАЗ-2966 (4x4)..........96
Подвижный узел связи «Барсук» на шасси УАЗ-3159 «Барс»
с дизельным двигателем..........................  97
Полноприводный спецавтомобиль УАЗ-3172 (4x4)	.... 98
Полноприводный автомобиль УАЗ-315195 (4x4)........99
Грузовые автомобили УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗ(О2)-О24 (4x4) .. 100 . .
Бортовой автомобиль УАЗ-452Д (4x4)...............101
Автомобиль УАЗ-3962 санитарный (4x4)...	.102
Санитарный автомобиль УАЗ-452А (4x4)...........  103
Автомобиль УАЗ-3741/УАЗ-374102 (4x4)...........   104	...
Специальные автомобили ОАО «Корпорация Защита». 106
UAZ-469 and UAZ-469B (4x4) all-wheel-drive
motor vehicles
UAZ-3150 (4x4) short-base
cross-country motorcar
R-125B1 and R-125B2 combined radio stations
based on the UAZ-3151 (4x4) chassis
UAZ-3152 Gusar special
all-wheel-drive vehicle
UAZ-3153, UAZ-31514, UAZ-3160and
UAZ-31625 (4x4) all-wheel-drive motor vehicles
UAZ-3151SZ (4x4) special all-wheel-drive vehicle
UAZ-2966 (4x4) all-wheel-drive vehicle
Barsuk mobile communication center based on
the UAZ-3159 Bars chassis with a diesel engine
UAZ-3172 (4x4) all-wheel-drive special vehicle
UAZ-315195 (4x4) all-wheel-drive vehicle
UAZ-3303 and UAZ-3303(02)-024 (4x4) trucks
UAZ-452D (4x4) high-sided vehicle
UAZ-3962 (4x4) ambulance car
UAZ-452A (4x4) ambulance car
UAZ-3741/UAZ-374102 (4x4) vehicle
Специальный автомобиль СБА-14МО ....	... 106
Специальный автомобиль «Скорпион»	. . . 107
Special vehicles by OJSC «Korporatsiya Zashchita»
SBA- 14MO special vehicle
Skorpion special vehicle
АВТОМОБИЛИ ОАО «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
«УРАЛ», ГРУППА ГАЗ....................
MOTOR VEHICLES BY OJSC «MOTOR
110 .... VEHICLE PLANT «URAL», GAZ GROUP
Армейский автомобиль многоцелевого
назначения «Урал-375» (6x6)..................... ...	111
Автомобили «Урал» 375Д, 375К, 375С, 377, 377С .	... 113
Армейский автомобиль многоцелевого назначения
«Урал-4320» (6x6). .	..........................114..
Автомобиль многоцелевого назначения «Урал-43206-0651». .115
Армейский автомобиль «Урал-4320-10» (6x6)...........116
Автомобиль многоцелевого назначения «Урал-4320-31». ..118 .
Конструкция автомобилей «Урал-4320-30», «Урал-4420-31» .119
Автомобиль общетранспортного назначения
«Урал-4320-0611-31» (6x6)...........................  120
Армейский автомобиль «Урал-4320-0811-30»
с увеличенными монтажными возможностями (6x6)....	. 121 .
Армейский автомобиль «Урал-4320-0900-30»
с увеличенными монтажными возможностями (6x6).	...	121
Армейский автомобиль «Урал-4320-0917-30» (6x6)...122
Армейский автомобиль «Урал-43206» (4x4) ...	..123
Автомобиль «Урал-4320-0911-30»....................... 125
Армейские автомобили многоцелевого назначения
«Урал-5323-20», «Урал-5323-21», «Урал-5423-20»
и их модификации ..	................. ... 126
Армейский автомобиль «Урал-532301» (8x8) . .	.129
Седельный тягач «Урал-542301» (8x8) ...	. 130 .
Армейский автомобиль «Урал-5323-23»
с бронированной кабиной(8x8)...........................131	.
Армейский автомобиль-шасси «Урал-4320-1911-30» (6x6) .. 132
Армейский автомобиль-шасси «Урал-55571-30» (6x6)......132
Армейский автомобиль-шасси «Урал-532361» (8x8)........133
Вахтовый автобус «Урал-32551» (6x6)............... .	134 .
Автопоезд «Урал-44202-30» с полуприцепом
ЧМЗАП-93853-22 (6x6)............................ ...	135
Автомобильный кран КС-5579.3 (6x6)	...	136
Седельный тягач «Урал-5423»	...	136
Автомобиль «Урал-6361-01» .	...	137
Ural-375 (6x6) multipurpose
army vehicle
Ural 375D, 375K, 375S, 377 and 377S vehicles
Ural-4320 (6x6) multipurpose
army vehicle
Ural-43206-0651 (4x4) multipurpose vehicle
Ural-4320-10 (6x6) army vehicle
Ural-4320-31 (6x6) multipurpose vehicle
Design of the Ural-4320-30 and Ural-4420-31 vehicles
Ural-4320-0611-31 (6x6) general-purpose
transport vehicle
Ural-4320-0811 -30 (6x6) army vehicle
of enhanced mounting capability
Ural-4320-0900-30 (6x6) army vehicle
of enhanced mounting capability
Ural-4320-0917-30 (6x6) army vehicle
Ural-43206 (4x4) army vehicle
Ural-4320-0911 -30 vehicle
Ural-5323-20, Ural-5323-21 and
Ural-5423-20 multipurpose army
vehicles and modifications
Ural-532301 (8x8) army vehicle
Ural-542301 (8x8) articulated vehicle
Ural-5323-23 (8x8) armored-cab
army vehicle
Ural-4320-1911 -30 (6x6) army cab chassis
Ural-55571-30 (6x6) army cab chassis
Ural-532361 (8x8) army cab chassis
Ural-32551 (6x6) duty bus
Ural-44202-30 (6x6) road train with the
ChMZAP-93853-22 semi-trailer
KS-5579.3 (6x6) crane truck
Ural-5423 articulated vehicle
Ural-6361-01 vehicle
Автомобильное шасси многоцелевого
назначения «Урал-632361»...........................
Автомобиль-самосвал «Урал-63685» (6x4)....
Автомобиль-самосвал «Урал-6563» (8x4)
Седельный тягач «Урал-63674» (4x2)...
Седельный тягач «Урал-6464»...
Вооружение и военная техника видов ВС
и родов войск на шасси автомобилей «Урал...........
Боевая машина дежурных сил на шасси «Урал-4320»
(«КамАЗ-4310») (РВСН).....................
Изометрическая стыковочная машина на шасси
«Урал-375Е» (6x6) (РВСН)..................
Машина инженерного обеспечения на шасси
«Урал-4320» (РВСН).................................
Машина продувки и осушки емкостей на шасси
«Урал-375А» (РВСН).................................
Машина транспортировки съемного оборудования
«Урал-375Е» («Урал-4320») (РВСН).....
Машина для перевозки комплекта средств
обслуживания на шасси «Урал-375Е» (РВСН). . .
Машина для перевозки средств обслуживания
на шасси «Урал-375Е» («Урал-4320») (РВСН)...
Заправщик сжатыми газами на шасси
«Урал-375Е» (РВСН)...................
122-мм РСЗО 9К51 «Град» на базовом шасси
«Урал-375Д» (СВ).	..............
Армейский автомобиль «Урал-4320Б» (6x6)............
Автомобиль «Урал-4320-10» с комплектом локальной
защиты и пулеметом «Корд».................
Специальный бронированный автомобиль
«Урал-4320» - «Звезда»...
Радиостанция Р-142
на шасси «Урал-43206» (4x4)........................
Подвижная узловая станция оперативно-стратегического
звена управления Р-441-1 «Ливень-У» на базовом
шасси «Урал-43203» (СВ)........... ...........
Комплекс автоматизированного управления огнем
дивизиона (батареи) буксируемой артиллерии,
минометов, реактивных систем залпового огня
«Капустник-Б» на базовом шасси «Урал-4320»
Транспортная машина для перевозки миномета
«Василек» на базовом шасси «Урал-43206» (СВ).......
Узловая КВ-УКВ радиоприемная аппаратура Р-161 ПУ
на базовом шасси «Урал-4320» (СВ) ..
Комплекс средств автоматизации
зенитной ракетной бригады
9С52М «Поляна-Д4М»................
Комплекс средств автоматизации пункта управления
радиолокационного поста ПОРИ-П1М...................
Комплекс средств автоматизации пункта управления
радиолокационного поста ПОРИ-П2М..	.........
Метеорологический комплекс «Улыбка» на базовом
шасси «Урал-43203» (СВ).... ......
Наземная станция мощных шумовых
помех СПН-2.	...	...................
Модернизированная станция помех СПН-30 на шасси
автомобиля «Урал» (СВ)..	........
Наземный комплекс управления станциями помех
АКУП-1 на шасси автомобиля «Урал» (СВ)
Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлек-
тронной борьбы на шасси автомобиля «Урал» (СВ) ..
Автомобиль «Урал-4320-03» на универсальном
комбинированном ходу (СВ)............
Авторазливочная станция АРС-15М на базовом шасси
«Урал-4320» (СВ)...................................
Тепловая машина для специальной обработки ТМС-65М...
Кухня автомобильная ПАК-200 на базовом иасси
«Урал-4320-31» (СВ) ......................
Тяжелый механизированный мостТММ-3 (СВ) ....
Кран автомобильный КС-35714 на базовом шасси
«Урал-4320-30» (СВ) .	.......
Экскаватор ЕА-17-10 на шасси «Урал»................
Пожарно-спасательный автомобиль ПСА-2,0 40/2
на базовом шасси «Урал-43206-41» (СВ)
138
139
140
140
141
142
142
143
143
144
145
146
147
147
148
149
150
150
152
152
154
155
156
157
157
158
158
159
161
162
166
168
168
169
170
171
171
172
172
Ural-632361 multipurpose
chassis
Ural-63685 (6x4) dump vehicle
Ural-6563 (8x4) dump vehicle
Ural-63674 4x2) articulated tractor
Ural-6464 (4x2) articulated tractor
Ural-based armament and war materiel for
services and branches of the Armed Forces
Combat duty vehicle based on the Ural-4320
(KamAZ-4310) (6x6) chassis (Strategic Rocket Forces)
Isometric coupling vehicle based on the Ural-375Ye
(6x6) chassis (Strategic Rocket Forces)
Engineer support vehicle based on the Ural-4320
chassis (Strategic Rocket Forces)
Tank blowdown and drying vehicle based on the
Ural-375A chassis (Strategic Rocket Forces)
Ural-375Ye (Ural-4320) vehicle for transportation of
detachable equipment (Strategic Rocket Forces)
Service equipment vehicle based on the
Ural-375Ye chassis (Strategic Rocket Forces)
Service equipment vehicle based on the Ural-375Ye
(Ural-4320) chassis (Strategic Rocket Forces)
Compressed gas vehicle based on the Ural-375Ye
chassis (Strategic Rocket Forces)
122 mm 9K51 Grad multiple launch rocket system
based on the Ural-375D chassis (Land Forces)
Ural-4320B (6x6) army vehicle
Ural-4320-10 vehicle with a local protection
set and the Kord machine gun
Ural-4320 Zvezda special
armored vehicle
R-142 radio station based
on the Ural-43206 (4x4) chassis
R-441-1 Liven-U mobile operational-strategic
control communication center based on the
Ural-43203 chassis (Land Forces)
Kapustnik-B automated fire control system
of a towed artillery, mortar or multiple launch
rocket systems battalion (battery) based
on the Ural-4320 chassis
Vasilyok mortar transport vehicle based on the
Ural-43206 chassis (Land Forces)
R-161PU HF-VHF/UHF radio reception center
based on the Ural-4320 chassis (Land Forces)
9S52M Polyana-D4M antiaircraft missile brigade
automation equipment complex based on the Ural
chassis
PORI-P1M radar post control automation
equipment complex based on the Ural chassis
PORI-P2M radar post control automation
equipment complex based on the Ural chassis
Ulybka weather complex based on the
Ural-43203 chassis based on the Ural chassis
SPN-2 ground high-power jamming station based
on the Ural chassis
SPN-30 upgraded jamming station based on the
Ural chassis (Land Forces)
AKUP-1 ground jamming station control complex
based on the Ural chassis (Land Forces)
Mobile automated electronic warfare complex
based on the Ural chassis (Land Forces)
Ural-4320-03 vehicle based on an all-service com-
bined undercarriage (Land Forces)
ARS-15M filling station based on the
Ural-4320 chassis (Land Forces)
TMS-65M special treatment heat vehicle
PAK-200 cooking truck based on the
Ural-4320-31 chassis (Land Forces)
TMM-3 heavy mechanical bridge (Land Forces)
KS-35714 truck crane based
on the Ural-4320-30 (Land Forces)
YeA-17-10 excavator based on the Ural chassis
PSA-2,0 40/2 fire-fighting and rescue vehicle based
on the Ural-43206-41 chassis (Land Forces)
Специальное пассажирское транспортное средство
«Урал-3255-41» .....................
Зенитный ракетно-пушечный комплекс
«Панцирь-С1» на шасси автомобиля
«Урал-5323-20» (8x8) (ПВО ВВС)....
Экскаватор-планировщик ЗТМ-221 (6x6).......
Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-226 (6x6) . .
Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-5,5-4320...........
Автомобильная цистерна для горючего АЦ-7,5-4320 (6x6) .
Автотопливозаправщик АТЗ-7.5-5557Б (6x6)..........
Аэродромный топливозаправщик АТЗ-10-4320 (6x6)....
Автотопливозаправщик АТЗ-11,5-4320 ...
Автопоезд АППЦ-15-44202 (6x6)......
Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6x6)......
Автоцистерна АЦПТ -10 (6x6).........
Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40 (6x6) .... . .
Автомобиль «Урал-4320-0710» (с дополнительным
комплектом защиты)..........................
Автомобиль «Урал-432009-31»......
Автомобиль «Урал-532303»............
Автомобиль «Урал-4320-31» с КДЗ...................
Машина обеспечения разминирования (МОР) «УРАЛ-МОР»
Установка завинчивания свай УЗС на шасси
«Урал-4320» (6x6) (Тыл ВС РФ).....................
Установка сваебойная тяжелого типа УСБ-Т на шасси
«Урал-532361-1010» (Тыл ВС РФ)...................
Автотопливозаправщик АТЗ-7,0-5557 на шасси
автомобиля «Урал-5557-30» (Тыл ВС РФ).............
Автомобильная цистерна для горючего АЦ-7,5-4320 на
базовом шасси «Урал-4320-1041-31» (Тыл ВС РФ).....
Аэродромный автотопливозаправщик АТЗ-10-4320 на
базовом шасси «Урал-4320-30» (Тыл ВС РФ)........
Автотопливомаслозаправщик ATM3-5-4320/5 на базовом
шасси «Урал-4320» (Тыл ВС РФ)...........
Бронированный водометный спецавтомобиль
«Лавина-Ураган» на шасси «Урал-532365»
АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ И СПЕЦТЕХНИКА НА ШАССИ
АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «КАМАЗ»...........................
Автомобильное шасси КамАЗ-43505 (4x2) .
Бортовой автомобиль КамАЗ-43505 (4x2). . . .
Автомобильное шасси КамАЗ-43501 (4x4) . .
Автомобиль-тягач КамАЗ-43501 (4x4) . ,
Армейский автомобиль многоцелевого назначения
КамАЗ-43501 (4x4)..................
Бортовой тягач КамАЗ-43501 (4x4)...
Автомобильное шасси КамАЗ-4350 (4x4)
Автомобиль-тягач КамАЗ-4350 (4x4) ....
Автомобильное шасси КамАЗ-5350 (6x6) ..
Автомобиль-тягач КамАЗ-5350 (6x6) ....
Автомобиль-тягач КамАЗ-5350
с КДЗ (6x6).........................
Автомобильное шасси КамАЗ-53501 (6x6).... ........
Автомобиль-тягач КамАЗ-53501 (6x6'.........
Автомобиль самопогрузки «Мультилифт» МЛ 6.04
на шасси КамАЗ-53501............
Седельный тягач КамАЗ-53504........
Автомобильное шасси КамАЗ-6350 (8x8)..............
Автомобиль-тягач КамАЗ-6350 (8x8)...
Автомобильное шасси КамАЗ-63501 (8x8) ....
Автомобильное шасси КамАЗ-4326 (4x4)
Автомобиль-тягач КамАЗ-63501 ......
Арттягач на базе шасси КамАЗ-63501 .....
Автомобиль-тягач КамАЗ-4326 (4x4).....
Автомобильное шасси КамАЗ-43114 (6x6)
Автомобиль-тягач КамАЗ-43114 (6x6)....
Автомобильное шасси КамАЗ-43118 (6x6) ....
Автомобиль-тягач КамАЗ-43118 (6x6)................
Автомобиль КамАЗ-43118 со съемным кузовом (6x6)
Автомобильное шасси КамАЗ-53212 (6x4)
Бортовой автомобиль КамАЗ-53212 (6x4). ...
Самосвал КамАЗ-55111 (6x4)........
Седельный тягач КамАЗ-54112 (6x4) ...
Седельный тягач КамАЗ-53504 (6x6) ....
Седельный тягач КамАЗ-6450 (8x8) .
Седельный тягач КамАЗ-65225 (6x6) .
Седельный тягач КамАЗ-65226 (6x6) .
Седельный тягач КамАЗ-65228 (8x8) ...
173
174
175
175
176
177
178
179
180
180
181
182
183
184
184
185
186
186
187
188
189
189
190
191
192
194
201
202
202
203
204
204
205
206
206
207
208
209
210
210
211
212
212
213
214
215
216
217
217
218
218
219
220
221
221
222
223
223
224
225
225
226
Ural-3255-41 special
passenger vehicle
Pantsir-S1 antiaircraft missile and gun
system based on the Ural-5323-20 (8x8)
chassis (an defense of Air Forces)
ZTM-221 (6x6) skimmer
DE-226 (6x6) screw-and-rotor snow remover
ATMZ-5,5-4320 (6x6) fuel and oil filling truck
ATs-7,5-4320 (6x6) tank truck
ATZ-7,5-5557B (6x6) fueling truck
ATZ-10-4320 (6x6) aircraft fueling truck
ATZ-11,5-4320 fueling truck
APPTs-15-44202 (6x6) road train
ATsPT-4,7 (6x6) tank truck
ATsPT-10 (6x6) tank truck
ATsP-6/6-40 (6x6) fire water tank truck
Ural-4320-0710 vehicle (with additional
protection set)
Ural-432009-31 vehicle
Ural-532303 vehicle
Ural-4320-31 vehicle with additional protection set
URAL-MOR demining support vehicle
UZS pile screwing rig based on the Ural-4320 (6x6)
chassis (Logistics of the RF AF)
USB-T heavy-duty pile driving rig based on the Ural-
53236 1-1010 chassis (Logistics of the RF AF)
ATZ-7,5-5557 fueling truck based on the Ural-
5557-30 chassis (Logistics of the RF AF)
ATs-7,5-4320 fuel tank truck based on the Ural-4320-
1041-31 chassis (Logistics of the RF AF)
ATZ-10-4320 aircraft fueling truck based on the
Ural-4320-30 chassis (Logistics of the RF AF)
ATMZ-5-4320/5 fuel and oil filling truck based on
the Ural-4320 chassis (Logistics of the RF AF)
Lavina-Uragan special armored water-jet vehicle
based on the Ural-532365 chassis
MULTIPURPOSE ARMY VEHICLESAND
SPECIAL MATERIEL BASED ON CHASSIS
OF MOTOR VEHICLES BY OJSC «KAMAZ»
KamAZ-43505 (4x2) chassis
KamAZ-43505 (4x2) high-sided vehicle
KamAZ-43501 (4x4) chassis
KamAZ-43501 (4x4) truck tractor
KamAZ-43501 (4x4) multipurpose
army vehicle
KamAZ-43501 (4x4) high-sided truck tractor
KamAZ-4350 (4x4) chassis
KamAZ-4350 (4x4) truck tractor
KamAZ-5350 (6x6) chassis
KamAZ-5350 (6x6) truck tractor
KamAZ-5350 (6x6) truck tractor with additional
protection assembly
KamAZ-53501 (6x6) chassis
KamAZ-53501 (6x6) truck tractor
Multilift Ml 6 04 self-loading vehicle
based on the KamAZ-53501 chassis
KamAZ-53504 articulated vehicle
KamAZ-6350 (8x8) chassis
KamAZ-6350 (8x8) truck tractor
KamAZ-63501 (8x8) chassis
KamAZ-4326 (4x4) chassis
KamAZ-63501 truck tractor
Artillery tractor on the KamAZ-63501 chassis
KamAZ-4326 (4x4) truck tractor
KamAZ-43114 (6x6) chassis
KamAZ-43114 (6x6) truck tractor
KamAZ-43118 (6x6) chassis
KamAZ-43118 (6x6) truck tractor
KamAZ-43118 (6x6) vehicle with a dismountable body
KamAZ-53212 (6x4) chassis
KamAZ-53212 (6x4) high-sided vehicle
KamAZ-55111 (6x4) dump truck
KamAZ-54112 (6x4) articulated vehicle
KamAZ-53504 (6x6) articulated vehicle
KamAZ-6450 (8x8) articulated vehicle
KamAZ-65225 (6x6) articulated vehicle
KamAZ-65226 (6x6) articulated vehicle
KamAZ-65228 (8x8) articulated vehicle
Седельный тягач КамАЗ-5460 (4x2) .
Седельный тягач КамАЗ-6460 (6x4) ..
Седельный тягач КамАЗ-65116 (6x4)....
Бортовой автомобиль КамАЗ-65117 (6x4)....
Автомобильное шасси КамАЗ-4355 (6x6) ....
Бортовой автомобиль КамАЗ-4355 (6x6)...
Автомобиль грузовой КамАЗ-65224 (6x6)..
Автомобиль КамАЗ-4911 (4x4)....
Бортовой тягач КамАЗ-6560 (8x8)......
Система «Мультилифт» на КамАЗ-53229.......
Автомобиль-тягач КамАЗ-6560 («Мультилифт»)......
Вооружение и военная техника видов ВС
и родов войск на шасси автомобилей КамАЗ
Машина полевых кабельных сетей (РВСН)...........
Машина юстировочная на шасси
КамАЗ-43114 (6x6) (РВСН)..................
Транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 2Ф77М
на шасси КамАЗ-43114 (6x6).
Бронированный автомобиль сопровождения
КамАЗ-43269 (4x4)......................
Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 с башенным
комплексом вооружения (4x4) (СВ) ...
Понтонный автомобиль КамАЗ-43118.......
Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609....
Авторазливочная станция АРС-14К на шасси
КамАЗ-4310 (СВ)...............
Дымовая машина ТДА-2К на шасси
КамАЗ-43101 (СВ).......................
Многоканальная станция Р-423-2А на шасси
КамАЗ-4310 (СВ)................ ................
Подвижная узловая станция оперативно-стратегического
звена управления Р-441-1 «Ливень-У» на шасси
КамАЗ-4310 (СВ)................
Подвижный узел КВ-УКВ автоматизированной
адаптивной связи (Р-166) на шасси КамАЗ-43114 .
Мобильный автоматизированный комплекс
радиоэлектронной борьбы на шасси КамАЗ-4310 (СВ)
Комплекс контроля радиоизлучений в УКВ диапазоне (СВ)
на шасси КамАЗ-43101..............
Радиостанция Р-161А2М
на шасси КамАЗ-4350 (4x4)..............
Радиостанция Р-142Н на шасси КамАЗ-43501. .
Транспортно-заряжающая машина
2Ф77 на базовом шасси КамАЗ-5350
к ЗПРК «Тунгуска».............................
Мастерская технического обслуживания технических
средств физической защиты МТО-ТСФЗ на шасси
КамАЗ-43114 (6x6) (РЭБ СВ)........
Боевая машина комплекса «Панцирь-С1» на шасси
КамАЗ-6350 (8x8) (ПВО ВВС)..................
Подвижной рентгенодиагностический комплекс
«ПРДК-Полюс» на шасси КамАЗ-4310 .
Автомобили КамАЗ-53213 для транспортирования
сваебойно-монтажного парома СМП-86 .......
Машина жизнеобеспечения (МЖО) на шасси
КамАЗ-43114 (6x6) (Тыл ВС)...........
Комплекс дезинфекционно-душевой
«ДДК-01-Вензель» на шасси КамАЗ-43118
и КамАЗ-43114 (Тыл ВС)........
Назначение дезинфекционно-душевого комплекса
(ДДК) на шасси КамАЗ-4310 (Тыл ВС).....
Автотопливозаправщик AT3-7-43101 (Тыл БС) .
Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-10-6350
на шасси КамАЗ-6350 с возможностью
установки локальной защиты технологического
оборудования (Тыл ВС)..................
Перекачивающая станция горючего ПСГ-300 на шасси
КамАЗ-4310 (Тыл ВС)...............
Кузов-контейнер КК 7.2 на базе тягача
КамАЗ-54112 (6x4) .
Наземный комплекс маломощных передатчиков помех
на шасси КамАЗ-4350...............
Автомобиль «Бархан»-КамАЗ (4x4)...
АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО
5 НАЗНАЧЕНИЯ АКЦИОНЕРНОГО МОСКОВСКОГО
ОБЩЕСТВА «ЗАВОД им. И.А. ЛИХАЧЕВА..........
Армейский автомобиль многоцелевого назначения
ЗИЛ-433420 (6x6) ....
. . 227 KamAZ-5460 (4x2) articulated vehicle
. 227 KamAZ-6460 (6x4) articulated vehicle
.. 228 KamAZ-65116 (6x4) articulated vehicle
. 229 KamAZ-65117 (6x4) high-sided vehicle
. 229	KamAZ-4355 (6x6) chassis
. . 230	KamAZ-4355 (6x6) high-sided vehicle
. . 231	KamAZ-65224 (6x6) truck
. . 231	KamAZ-4911 (4x4) vehicle
. . 233 .	KamAZ-6560 (8x8) high-sided tractor
.. 234 .	Multilift system based on the KamAZ-53229
.. 234 .	KamAZ-6560 (Multilift) truck tractor
KamAZ-based armament and war materiel for
. 235 services and branches of the Armed Forces
.. 235 Field cable network vehicle (Strategic Rocket Forces)
Adjustment vehicle based on the KamAZ-43114
.. 235	(6x6) chassis (Strategic Rocket Forces)
2F77M transporter-loader (TL) based on the
..236	KamAZ-43114 (6x6) chassis
KamAZ-43269 (4x4) armored
.. 237 .	escort vehicle
KamAZ-43269 (4x4) armored vehicle with a turret
. 239	. armament system (Land Forces)
.. 240 KamAZ-43118 pontoon vehicle
..241 .	KamAZ-53609 escort vehicle
ARS-14K filling station based on the
.. 242 KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
TDA-2K smoke discharging vehicle based
. 242 on the KamAZ-43101 chassis (Land Forces)
R-423-2A multi-channel station based on the
. 243 KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
R-441-1 Liven-U mobile operational-strategic
control communication center based on the
. 244 KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
HF-VHF/UHF mobile automated adaptive communica-
.. 245 tion center (R-166) based on the KamAZ-43114chassis
Mobile automated electronic warfare complex
.. 246 based on the KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
VHF/UHF radio-frequency monitoring complex
. . 248 based on the KamAZ-43101 chassis (Land Forces)
R-161A2M radio station based
. . 249	. on the KamAZ-4350 (4x4) chassis
. . 249	R-142N radio station based on the KamAZ-43501 chassis
2F77 transporter-loader based on the
KamAZ-5350 chassis for the Tunguska
.. 250 mobile antiaircraft missile system
MTO-TSFZ physical protection maintenance
workshop based on the KamAZ-43114 chassis
. 251 (electronic warfare units of Land Forces)
Fighting vehicle of the Pantsir-S1 complex based
.. 252 on the KamAZ-6350 (8x8) chassis (AD of Air Force)
PRDK-Polyus mobile X-ray complex based on the
.. 255 KamAZ-4310 chassis
KamAZ-53213 vehicles for transportation of the
. . 255 SMP-86 floating pile driver
Life-support vehicle (LSV) based on the KamAZ-43114
.. 256	. (6x6) chassis (Logistics of the Armed Forces)
DDK-01-Venzel disinfection and shower complex
based on the KamAZ-43118 and KamAZ-43114
.. 257 chassis (Logistics of the Armed Forces)
Disinfection and shower complex (DDK) based on the
.259	.. KamAZ-4310chassis(LogisticsoftheArmedForces)
. 260	ATZ-7-43101 fueling truck (Logistics of the Armed Forces)
ATMZ-10-6350 fuel and oil filling truck based
on the KamAZ-6350 chassis with a capability
to install local protection of process equipment
. 260 (Logistics of the Armed Forces)
PSG-300 fuel transfer station based on the KamAZ-4310
.. 262 chassis (Logistics of the Armed Forces)
KK 7.2 container body based on the
. 263	.. KamAZ-54112 (6x4) tractor
Small-power ground jamming complex based on
. 264 .	, the KamAZ-4350 chassis
.. 265 . . Barkhan-KamAZ (4x4) vehicle
MULTIPURPOSE ARMY VEHICLES
BY THE OPEN JOINT STOCK MOSCOW
. 266 .... COMPANY «THE LIKHACHEV PLANT»
ZIL-433420 (6x6) multipurpose
. 266 army vehicle
Шасси автомобиля ЗИЛ-4334А1 семейства «Калам-1» .... 269
Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6x6)....269
Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-43273Н (4x4)....270
Автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства «Калам-1»	.. 271
Автомобиль ЗИЛ-432730 (4x4)......... ...271
Вахтовый автомобиль ЗИЛ-47874А (4x4)... ... 272
Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 на шасси
автомобиля ЗИЛ-433474 (6x6)......................272
Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-ЗЭ4362 (4x2)....273
Автомобиль скорой медицинской помощи (реанимобиль)
на шасси автомобиля ЗИЛ-530120 (4x2)..............273	.
Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-6309НО (6x4)....274
Грузовой автомобиль повышенной
проходимости ЗИЛ-157 (6x6).....................  274
Грузовые автомобили повышенной проходимости
ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6x6).......................275
Комплект машин дожига паров компонентов ракетного
топлива на шасси ЗИЛ-131 (РВСН) ....	.... 276
Комплект передвижного заправочного оборудования
на шасси ЗИЛ-131 (РВСН)..........................278
Передвижной агрегат регламента защитных устройств
на шасси ЗИЛ-131 (РВСН).	.............279
Унифицированная компрессорная станция УКС-400
на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (РВСН) ....	.279
Автомобильное шасси ЗИЛ-135ЛМ (СВ)...	. . 280
Широкодиапазонная адаптивная КВ-УКВ радиостанция
Р-161А2М на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (СВ)........281
Радиорелейная станция Р-414-3 (Р-414-2) на шасси
автомобиля ЗИЛ-131 (СВ)........................  282
Радиорелейная станция Р-419А на шасси
автомобиля ЗИЛ-131 (СВ)........................  283
Мастерская электроспецоборудования МЭС
на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (СВ) ....	...284
Мобильный узел связи на шасси автомобиля
ЗИЛ-131Н	...285
ZIL-4334A1 chassis of the Kalam-1 family
ZIL-4334V1 (6x6) high-sided truck
ZIL-43273N (4x4) high-sided truck
ZIL-4327A1 vehicle of the Kalam-1 family
ZIL-432730 (4x4) vehicle
ZIL-47874A (4x4) duty vehicle
ATs-2,5-40 fire extinguishing tanker based
on the ZIL-433474 (6x6) chassis
ZIL-3E4362 (4x2) high-sided truck
Ambulance car (reanimobile) based
on the ZIL-530120 (4x2) chassis
6309NO (6x4) high-sided truck
ZIL-157 (6x6) cross-country
truck
ZIL-157KD and ZIL-1312 (6x6)
cross-country trucks
Set of propellant component vapor afterburning vehicles
based on the ZIL-131 chassis (Strategic Rocket Forces)
Mobile filling equipment set based on the ZIL-131
chassis (Strategic Rocket Forces)
Mobile safeguard maintenance unit based
on the ZIL-131 chassis (Strategic Rocket Forces)
UKS-400 unitized compressor station based on the
ZIL-131 and ZIL-157 chassis (Strategic Rocket Forces)
ZIL-135LM chassis (Land Forces)
R-161A2M HF and VHF/UHF broadband adaptive radio
station based on the ZIL-131 chassis (Land Forces)
R-414-3 (R-414-2) radio-relay station based
on the ZIL-131 chassis (Land Forces)
R-419A radio-relay station based
on the ZIL-131 chassis (Land Forces)
MES special electrical equipment workshop
based on the ZIL-131 chassis (Land Forces)
Mobile communication center based
on the ZIL-131N chassis
АВТОМОБИЛИ «КРЕМЕНЧУГСКОГО
АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА» - ХОЛДИНГОВОЙ
КОМПАНИИ «АВТОКРАЗ’
Бортовой автомобиль КрАЗ-6322 (6x6)
Автомобиль бортовой КрАЗ-5133ВЕ
Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6x6)
Автомобиль КрАЗ-260 (6x6)
Зенитная ракетная система средней дальности
действия С-300ПМУ-1.	..........
Радиолокационная станция «Гамма-ДЕ» ....
Радиолокационная станция «Гамма-С1Е»
на шасси автомобиля КрАЗ-260......
Универсальная тепловая машина «Протектор»
MOTOR VEHICLES BY «KREMENCHUG
MOTOR VEHICLE PLANT» - HOLDING
286 .... COMPANY «AVTOKRAZ»
287	KrAZ-6322 (6x6) high-sided vehicle
288	KrAZ-5133VYe high-sided vehicle
289	KrAZ-255B1 (6x6) vehicle
289	KrAZ-260 (6x6) vehicle
S-300PMU-1 medium-range antiaircraft
290	missile system
291 ..	Gamma-DYe radar
Gamma-S1Ye radar based
294	on the KrAZ-260 chassis
295	. Protektor multipurpose heat vehicle
АВТОМОБИЛЬ ОАО «ЛУЦКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «ЛУАЗ»................296
Плавающий транспортер переднего края ЛуАЗ-967 (4x4). 296
MOTOR VEHICLE BY OJSC «LUTSK
MOTOR VEHICLE PLANT «LUAZ»
LuAZ-967 (4x4) amphibious frontline transporter
АВТОБУСЫ ОАО «ПАЗ» И ОАО «КАВЗ» .................298	.. . .
Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод» . .	. 298
ПАЗ-32053 городской автобус малого класса	.. 298
Автобус повышенной проходимос~и ПАЗ-3206 (4x4)..299
Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»......301 ..
Автобус КАвЗ-3270 ......................... . 301 .
BUSES BY OJSC «PAZ» AND OJSC «KAVZ»
Buses by OJSC «Pavlovo Bus Plant»
PAZ-32053 compact city bus
PAZ-3206 (4x4) cross-country bus
Buses by OJSC «Kurgan Bus Plant»
KAvZ-3270 bus
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ
SPECIAL WHEELED CHASSIS AND
HEAVY-DUTY TRACTORS
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ ..
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ ООО «БРЯНСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД...........
Тактический ракетный комплекс «Луна-М»
на шасси ЗИЛ-135ЛМ ...	....
SPECIAL WHEELED CHASSIS AND
...304 HEAVY-DUTY TRACTORS
SPECIAL WHEELED CHASSIS AND
WHEELED TRACTORS BY LLC «BRYANSK
...306 .... MOTOR VEHICLE PLANT»
Luna-M tactical missile system
. . 306 based on the ZIL-135LM chassis
220-мм реактивная система залпового огня
9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135МП .	. 307
Береговой ракетный комплекс «Редут»
на базе шасси ЗИЛ-135МБ.......................... .308
Специальные колесные шасси БАЗ-5937, БАЗ-5939
и БАЗ-5921, БАЗ-5922 ..............................309
Тактический ракетный комплекс СВ 9К79 «Точка»
на базе шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5922.............. ...312
Тактический ракетный комплекс СВ 9К79-1
«Точка-У» на базе шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5922 . .	.312
Специальное колесное шасси БАЗ-69506.
Балластный тягач БАЗ-69531	.313 .
Оперативно-тактический ракетный комплекс
«Ока» на шасси БАЗ-6944.... .......................315
Комплекс средств автоматизации командного пункта
зенитной ракетной бригады 9С52М «Поляна-Д4М» на
шасси БАЗ-6950......................... ...316
Бронированный водометный спецавтомобиль
«Лавина» на шасси БАЗ-6953	... 317
Унифицированное семейство специальных
колесных шасси и тягачей двойного назначения....	.318
Специальные шасси.	.320
Шасси колесное специальное БАЗ-6909....	. 320
Шасси колесное специальное БАЗ-6910............ ...	322
Шасси колесное специальное БАЗ-69092... . 323
Шасси колесное специальное БАЗ-69092-021.	. 324
Седельный тягач БАЗ-6402 .	. 325
Автомобиль-тягач БАЗ-6306 ............. . 326
Шасси специальное крановое БАЗ-69098 .	.. 327
Шасси колесное специальное БАЗ-690902	328
Шасси колесное специальное БАЗ-69095.	. 329
Шасси колесное специальное БАЗ-69096.	. 330	.
Шасси специальное крановое БАЗ-69098	. 331	.
Шасси колесное специальное БАЗ-69099....	. 332
Седельный тягач БАЗ-6403-011	.333
Автомобиль-тягач БАЗ-64031	. 334
Специальные крановые шасси .	. 335
Шасси специальное крановое 8029 .	. 335
Шасси специальное крановое 8027..... ... 336
Шасси специальное крановое КШ8973 .	... 337
ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ
ТЕХНИКА НА ШАССИ
2 АВТОМОБИЛЕЙ РУП
«МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ЗАВОД» И ПРУП «МИНСКИЙ
ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ»...................338....
Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 РК
«Тополь-М» - итог развития и показатель технической
зрелости конструкторской мысли. ...	. 338
Военная автомобильная
и прицепная техника МАЗа.........................342
Первые военные грузовики МАЗа....................342
Машины для армии на базе серийных автомобилей. . 344
Бортовой автомобиль МАЗ-6317,
седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации	. 346
Автомобильное шасси МАЗ-631705
для РСЗО «Град»....................... .348
Двухосный бортовой автомобиль МАЗ-531605	. 349
Двухосный бортовой автомобиль МАЗ-530905	. . 350
Военная прицепная техника МАЗа...................352
Прицепы, разработанные на МАЗе, выпускавшиеся на ЧМЗАП.. 357
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
произодства специальных колесных
тягачей (ПСКТ) МАЗа	358
Инженерный колесный двухосный тягач МАЗ-528......358
Одноосный колесный тягач МАЗ-529В .	. 359
Двухосный колесный тягач МАЗ-538 .	. 360 .
Четырехосные колесные полноприводные тягачи
МАЗ-535 и МАЗ-537 и их модификации . .	. 361 .
Тяжелый четырехосный тягач MA3-535A.	... 363 .
Колесный тягач МАЗ-543 и его модификации .	... 364 .
Специальное колесное шасси MA3-543M.	. 367
Шасси и тягачи семейства «Оплот» ...	... 368
Специальные шасси большой грузоподъемности
семейства МАЗ-547	...	.371
220 mm 9К57 Uragan multiple rocket system
based on the ZIL-135LMP chassis
Redut onshore missile system
based on the ZIL-135MB chassis
BAZ-5937, BAZ-5939, BAZ-5921 and BAZ-5922
special wheeled chassis
9K79 Tochka tactical missile system based on the
BAZ-5921 and BAZ-5922 chassis
9K79-1 Tochka-U tactical missile system based on
the BAZ-5921 and BAZ-5922 chassis
BAZ-69506 special wheeled chassis.
BAZ-69531 ballast tractor
Oka operational and tactical missile system
based on the BAZ-6944 chassis
9S52M Polyana-D4M antiaircraft missile brigade
control post automation complex
based on the BAZ-6950 chassis
Lavina special armored water-jet vehicle based on
the BAZ-6953 chassis
Unitized family of special wheeled chassis and
dual-purpose tractors
Special chassis
BAZ-6909 special wheeled chassis
BAZ-6910 special wheeled chassis
BAZ-69092 special wheeled chassis
BAZ-69092-021 special wheeled chassis
BAZ-6402 articulated vehicle
BAZ-6306 ballast truck tractor
BAZ-69098 special crane chassis
BAZ-690902 special wheeled chassis
BAZ-69095 special wheeled chassis
BAZ-69096 special wheeled chassis
BAZ-69098 special crane chassis
BAZ-69099 special wheeled chassis
BAZ-6403-011 articulated vehicle
BAZ-64031 truck tractor
Special crane chassis
8029 special crane chassis
8027 special crane chassis
KSh8973 special crane chassis
ARMAMENT AND WAR MATERIEL BASED ON
CHASSIS OF MOTOR VEHICLES FROM THE
REPUBLICAN UNITARY ENTERPRISE «MINSK
AUTOMOBILE PLANT» AND THE REPUBLICAN
UNITARY ENTERPRISE «MINSK WHEEL
TRACTOR PLANT»
MZKT-79221 special wheeled chassis of the Topol-M
missile system as the result of evolution and the fac-
tor of the technical maturity of engineering thought
Military vehicles and trailers by the
Minsk Motor Vehicle Plant (MAZ)
First MAZ military trucks
Automobiles for Army based on serial vehicles
MAZ-6317 high-sided truck, MAZ-6425
articullated vehicle and their modifications
MAZ-631705 chassis for the Grad multiple
launch rocket system
MAZ-531605 two-axle high-sided truck
MAZ-530905 two-axle high-sided truck
MAZ military trailers
Trailers developed by MAZ, manufactured by ChMZAP
Special wheeled chassis and heavy-duty trac-
tors by the MAZ department for production of
special wheeled tractors (PSKT)
MAZ-528 engineer wheeled two-axle tractor
MAZ-529V single-axle wheeled tractor
MAZ-538 two-axle wheeled tractor
MAZ-535 and MAZ-537 four-axle wheeled
all-wheel-drive tractors and their modifications
MAZ-535A heavy-duty four-axle tractor
MAZ-543 wheeled tractor and its modifications
MAZ-543M special wheeled chassis
Oplot family chassis and tractors
Special heavy-duty chassis
of the MAZ-547 family
Специальные колесные шасси для подвижного
ракетного комплекса «Целина-2»....................373
Специальные колесные шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917 . .	375
Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 ракетного
комплекса «Пионер-3» ....	... 378
Базовое шасси ракетного комплекса....	......380
Военная прицепная техника производства ПСКТ МАЗа . 382
Шасси и автомобили двойного назначения
ПСКТ МАЗа ....................................... .386	.
Special wheeled chassis for the Tselina-2 mobile
missile system
MAZ-7912 and MAZ-7917 special wheeled chassis
MAZ-7905 and MAZ-7916 chassis of the Pioner-3
missile system
Base chassis miss.le system
Military trailers of the MAZ PSKT manufacture
Dual-purpose chassis and motor vehicles by
MAZ PSKT
Специальные колесные шасси
и тяжелые тягачи МЗКТ................ .............
Специальное колесное шасси M3KT-7930 .	........
Седельный тягач МЗКТ-74106 специального назначения . .
Автопоезда и седельные тягачи для перевозки
бронетанкового вооружения и техники, буксировки
тяжелых систем вооружения..........................
Шасси повышенной проходимости дорожного габарита.
Шасси МЗКТ-790986 для автомобиля-эвакуатора........
Специальные колесные шасси МЗКТ-65272 и
M3KT-65273 .......................... .............
Специальное колесное шасси МЗКТ-6922 .	.....
Военная прицепная техника производства МЗКТ........
Вооружение и военная техника на шасси
автомобилей МАЗ и МЗКТ...............
Подвижный грунтовый ракетный комплекс
«Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 (РВСН) ...
Подвижный грунтовый ракетный комплекс «Тополь»
на шасси МАЗ-7917 (РВСН).................. ........
Оперативно-тактический ракетный комплекс
«Искандер-Э» на шасси M3KT-7930-200..........
Береговой подвижный ракетный комплекс «Бал-Э»
на базе шасси M3KT-7930-207 M3KT-543M (ВМФ)........
Самоходная пусковая установка ракеты РСД-10
ПГРК «Пионер» на шасси МАЗ-547В (РВСН)..	......
Береговой ракетный комплекс «Рубеж»
на базе шасси MA3-543M (ВМФ).......
Мобильный ракетный комплекс оперативно-тактического
назначения «Темп-С» на шасси МАЗ-543 ........
300-мм реактивная система залпового огня 9К58
«Смерч» на шасси MA3-543M..........................
130-мм береговой самоходный артиллерийский
комплекс «Берег» на базе шасси MA3-543M ..	.....
Береговой комплекс «Бастион» с РПК «Яхонт»
на базе шасси МАЗ-543 . .................. ........
Транспортно-установочный агрегат переходника
ТУАП-1 транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-543A (РВСН)...........................
Транспортно-установочный агрегат переходника
ТУАП-2 транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-543A (РВСН)...........................
Транспортно-установочный агрегат надставки
на шасси MA3-543A (РВСН).............
Машина обеспечения боевого дежурства
(общежитие) на шасси MA3-543M (РВСН) .	. .. .
Машина обеспечения боевого дежурства
(столовая) на шасси MA3-543M (РВСН) ...
Комплект машин для транспортировки
компонентов ракетного топлива
на шасси МАЗ-537 (РВСН).....................
Транспортный агрегат для транспортно-пускового
контейнера на шасси MA3-537E (РВСН).
Транспортно-перегрузочный агрегат
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-537E (РВСН)...........................
Унифицированный транспортно-перегрузочный агрегат
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-537E (РВСН). .
Установщик УТПК-1 на шасси
МАЗ-537 (РВСН)..............
Установщик УТПК-2 на шасси
МАЗ-537 (РВСН)......................
Заправочная автоцистерна ЗАЦ-2 на базе
полуприцепа МАЗ-9988 ................ .............
Тяжелый механизированный мостТММ-6
на шасси M3KT-79305 ..	... .
Special wheeled chassis and heavy-duty
388 tractors by MZKT
388 .... MZKT-7930 special wheeled chassis
390 .	. MZKT-74106 special-purpose articulated vehicle
Road trains and articulated vehicles for transporta-
tion of armored vehicles and armament and towing
391 of heavy-duty armament systems
394	. Road-dimension cross-country chassis
396	MZKT-790986 chassis for retriever vehicles
MZKT-65272 and MZKT-65273 special
398	...	wheeled chassis
402	.	MZKT-6922 special wheeled chassis
404	MZKT military trailers
Armament and war materiel based
408 .. on the MAZ and MZKT truck chassis
Topol-M mobile land-based missile system based on
408	. the MZKT-79221 chassis (Strategic Rocket Forces)
Topol mobile land-based missile system based on
409 the MAZ-7917 chassis (Strategic Rocket Forces)
Iskander-E operational-tactical missile system
411	.. based on the MZKT-7930-200 chassis
Bal-E coastal mobile missile system based on the
412 ... . MZKT-7930-207 and MZKT-543M chassis (Navy)
RSD-10 Pioner missile SPL based on the
412 .	.. MAZ-547V chassis (Strategic Rocket Forces)
Rubezh coastal missile system based on the
413 MAZ-543M chassis (Navy)
Temp-S operational-tactical mobile missile
414 .... complex based on the MAZ-543 chassis
9K58 Smerch 300-mm multiple launch rocket
415 ... system based on the MAZ-543M chassis
Bereg 130-mm coastal self-propelled artillery
416 system based on the MAZ-543M chassis
Bastion coastal system with the Yakhont
418	. ASM based on the MAZ-543 chassis
TUAP-1 transporter-erector of the transport
and launch container adapters based on the
418	. MAZ-543A chassis (Strategic Rocket Forces)
TUAP-2 transporter-erector of the transport
and launch container adapters based on the
419....... MAZ-543A chassis (Strategic Rocket Forces)
Extension transporter-erector based on the
420 . MAZ-543A chassis (Strategic Rocket Forces)
Combat duty support vehicle (hostel) based
421 on the MAZ-543M (Strategic Rocket Forces)
Combat duty support vehicle (canteen) based
422 on the MAZ-543M chassis (Strategic Rocket Forces)
Set of vehicles for transportation of propellant
components based on the MAZ-537 chassis
424 ... . (Strategic Rocket Forces)
Transporter of transport and launch containers
425 based on the MAZ-537Ye (Strategic Rocket Forces)
Transport and launch container transfer
vehicle based on the MAZ-537Ye chassis
426 (Strategic Rocket Forces)
Unified transport and launch container transfer
vehicle based on the MAZ-537Ye
427 (Strategic Rocket Forces)
UTPK-1 erector based on the MAZ-537
428	chassis (Strategic Rocket Forces)
UTPK-2 erector based on the MAZ-537
428	chassis (Strategic Rocket Forces)
ZATs-2 filling tank based on the MAZ-9988
429 . . semi-trailer
TMM-6 heavy-duty mechanical bridge based
430 . on the MZKT-79305 chassis
Мобильный лечебно-диагностический комплекс
«Эскулап» на шасси MA3-543A.................. . 430
Самоходная пусковая установка модернизированного
зенитного ракетного комплекса «Печора-2М»
5П73-2М на шасси МЗКТ-8021 ................... ...	432 ..
Автоцистерны на шасси МАЗов................... ...	434 .
Автомобили для перевозки личного состава
и военных грузов, монтажа и транспортировки
систем вооружения................................435
Модернизированная реактивная система залпового
огня «Белград» на шасси МАЗ-631705	. 436
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ООО «ПО «РУСИЧ» -
«КУРГАНСКИЙ ЗАВОД
КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ».................................438.....
Четырехосные седельные тягачи семейства КЗКТ-7428 ... 439
Специальный балластный колесный тягач КЗКТ-74282 .... 441
Специальное шасси КЗКТ-8005 .................... .441	..
Специальное шасси КЗКТ-8014 .....................442
Полуприцеп K3KT-9309 с ходовой частью фирмы BPW .... 443
Полуприцеп K3KT-93091 с ходовой частью фирмы BPW . . . 444 ..
Трехосный полуприцеп K3KT-93883.	.444
Полуприцеп-цистерна ППЦ-50 .	. 445 .
Eskulap mobile medical and diagnosis complex
based on the MAZ-543A chassis
Self-propelled launcher of the Pechora-2M
5P73-2M upgraded antiaircraft missile
system based on the MZKT-8021 chassis
MAZ-based tank trucks
Vehicles for transportation of personnel
and military cargoes, mounting and
transportation of armament systems
BelGrad upgraded multiple launch rocket
system based on the MAZ-631705 chassis
ARTICULATED VEHICLES BY LLC
«PRODUCTION ASSOCIATION «RUSICH» -
«KURGAN PLANT OF WHEELED TRACTORS»
Four-axle articulated vehicles of the KZKT-7428 family
KZKT-74282 special ballast wheeled tractor
KZKT-8005 special chassis
KZKT-8014 special chassis
KZKT-9309 semi-trailer with the BPW undercarriage
KZKT-93091 semi-trailer with the BPW undercarriage
KZKT-93883 three-axle semi-trailer
PPTs-50 tank semi-trailer
ВОЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВОГО КЛАССА
MILITARY TRACKED
CARRIER TRACTORS
ВОЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВОГО КЛАССА
.448.	TRACTORS
MILITARY TRACKED CARRIER
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ ОАО «ЗАВОЛЖСКИЙ
ЗАВОД ГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ».......................
Гусеничный транспортер ГТ-Т....
Гусеничный седельный тягач ГТ-ТС .
Гусеничный транспортер ГАЗ-71. .
Гусеничный транспортер ГТ-МУ ....
Гусеничный транспортер ГАЗ-73.......
Гусеничный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д........
Средний гусеничный транспортер-тягач ГТ-СМ-1Д .
Гусеничный транспортер-тягач ГТ-СМ-2Д.........
Модернизированный плавающий снегоболотоходный
бронированный гусеничный транспортер-тягач ГАЗ-34О2Д
Многоцелевой малогабаритный
гусеничный транспортер ГАЗ-3409. .
Двухзвенный транспортер ДТ-4П ...
TRACKED CARRIERS BY OJSC «ZAVOLZHYE
. 449..... PLANT OF TRACKED TRACTORS»
.449	GT-T tracked carrier
. 450	GT-TS articulated tracked tractor
.450 .	GAZ-71 tracked carrier
.451	GT-MU tracked carrier
.451	GAZ-73 tracked carrier
.452 ..... GT-MU-1Dtrackedcarriertractor
. 453	GT-SM-1D medium-duty tracked carrier
.455 .	Tractor GT-SM-2D tracked carrier tractor
GAZ-3402D upgraded amphibious and marsh
. 458 . going armored tracked carrier tractor
GAZ-3409 multipurpose
. 458	compact tracked carrier
. 459	DT-4P two-section carrier
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ ОАО
«МУРОМСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» . . 460
Легкий многоцелевой гусеничный
транспортер-тягач МТ-ЛБ....................... ....	460
Легкое многоцелевое гусеничное шасси
с универсальным корпусом МТ-ЛБу. .	...462
Направления модернизации гусеничного
транспортера-тягача МТ-ЛБ......	... 462
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6М1БЗ) .	.. 463 .
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6М1Б5)............. ....	464 ..
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6МА) .	.465
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6МБ) ..................466
Наземный комплекс радиоэлектронного псдавления
РЛС разведывательно-ударных комплексов............466
Многоцелевой двухзвенный транспортер
СВ-2П «Ласка» (ООО «Баштерратехника») ...	. 467
Гусеничный транспортер «Горностай»
(ОКБ «Кайман») ...	. 468
MULTIPURPOSE TRACKED CARRIERS BY OJSC
«MUROM DIESEL LOCOMOTIVE BUILDING PLANT»
МТ-LB light-duty multipurpose tracked
carrier tractor
MT-LBu light-duty multipurpose
versatile-hull chassis
Upgrades of the МТ-LB tracked
carrier tractor
MT-LBM light-duty multipurpose armored
carrier (item 6M1B3)
MT-LBM light-duty multipurpose armored
carrier (item 6M1B5)
MT-LBM light-duty multipurpose armored
carrier (item 6MA)
MT-LBM light-duty multipurpose armored
carrier (item 6MB)
Ground reconnaissance strike system radar ECM
complex
SV-2P Laska multipurpose two-section carrier
(«Bashterratekhnika» Co. Ltd)
Gornostay tracked carrier («Каутап» Special
Design Burean)
ГУСЕНИЧНЫЕ БАЗОВЫЕ ШАССИ ОАО «МЕТРОВАГОНМАШ»		.470 ..	BASE TRACKED CHASSIS BY OJSC «METROWAGONMASH»
Гусеничные машины промежуточной категории ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ .	470	GM-569A, GM-5955 and MT-SM tracked vehicles of intermediate class
Зенитный ракетный комплекс 9К37М1 «Бук-М1» на шасси ГМ-569А		473 ..	9K37M1 Buk-M1 antiaircraft missile system on the GM-569A chassis
Зенитный ракетный комплекс 9К331 «Тор-М»	. .474	9K331 Tor-M antiaircraft missile system
Вооружение и военная техника на шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»	... .	475 . .	Armament and war materiel based on the МТ-LB chassis by OJSC «Murom Diesel Locomotive Building Plant»
122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ 		475 .	2S1 Gvozdika 122 mm self-propelled howitzer on the MT-LB chassis
Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звена «Штурм-С»	475 .	Shturm-S self-propelled antitank missile system of the front and army levels
Зенитный ракетный комплекс 9K35M3 «Стрела- ЮМЗ»	476 . .	9K35M3 Strela-10M3 antiaircraft missile system
Унифицированный батарейный командирский пункт войсковых зенитных комплексов полкового и дивизионного звена 9С737 «Ранжир»	477	9S737 Ranzhir unitized battery command post of the regiment and division level field missile systems
Комплекс наземной дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базовом шасси МТ-ЛБу	477	KDKhR-1N ground remote chemical reconnaissance system based on the MT-LBu chassis
Авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины АЗМ и ДЗМ	478	AZM and DZM air transportable road-building and digging vehicles
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ ОАО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ		. 480 .	TRACKED CARRIERS BY OJSC «MACHINE-BUILDING COMPANY «VITYAZ»
Двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-ЗОП . . .	. .	480 .	DT-10P and DT-30P two-section tracked amphibious carriers
ДТ-10ПМ, ДТ-ЗОПМ (модернизированные двухзвенные гусеничные транспортеры, плавающие) .	482 .	DT-10PM and DT-30PM (upgraded two-section tracked amphibious carriers)
ТРАНСПОРТНЫЕ ПРИЦЕПЫ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ
MULTIPURPOSE TRANSPORT TRAILERS
ТРАНСПОРТНЫЕ ПРИЦЕПЫ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ 	 		. 486	MULTIPURPOSE TRANSPORT TRAILERS
Автомобильный прицеп I-II-0.5M (УАЗ-8109) .	489 .	I-II-0.5M (UAZ-8109) trailer
Автомобильный прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) .	.489 .	. SMZ-710V (2-PN-2) trailer
Автомобильный прицеп CM3-8325 (2-ПН-2М).	490 .	SMZ-8325 (2-PN-2M) trailer
Автомобильный прицеп ИАПЗ-754В (2-П-4). .	.490 .	IAPZ-754V (2-P-4) trailer
Автомобильный прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н)	491	SMZ-782V (2-PN-4N) trailer
Автомобильный прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) .	.491	MAZ-8926 (2-PN-6M) trailer
Автомобильный прицеп МАЗ-886Б (2-П-10).	492 .	MAZ-886B (2-P-10) trailer
Автомобильный прицеп ГКБ-817 (2-П-5.5)	.492 .	GKB-817 (2-P-5.5) trailer
Автомобильный прицеп ГКБ-8350 (2-П-8). . .	493	GKB-8350 (2-P-8) trailer
Автомобильные прицепы ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14.5)		493	GKB-8352 (2-P-10) and MAZ-8378 (2-P-14.5) trailers
Транспортные прицепы многоцелевого назначения ГКБ-81091,2-ПН-2.5 (CM3-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334), ЧМЗАП-8335 и полуприцеп-тяжеловоз 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873)		494 .	GKB-81091,2-PN-2.5 (SMZ-8333), 2-P-4 (GKB-8334) and ChMZAP-8335 multipurpose transport trailers and 3-PPT-52M (ChMZAP-99873) heavy-duty semi-trailer
Автомобильный прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4)	.495 .	. ChMZAP-8335 (2-P-4) trailer
Прицеп-шасси 83082 		.495 .	83082 trailer chassis
Прицеп-шасси CM3-8326-01		.496 .	SMZ-8326-01 trailer chassis
Прицеп бортовой CM3-8335.2-010-10. . .	.496 .	SMZ-8335.2-010-10 high-sided trailer
Прицеп бортовой CM3-8335.2-030	.497 .	SMZ-8335.2-030 high-sided trailer
ПОЛУПРИЦЕПЫ ОАО «ЧЕЛЯБИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД АВТОПРИЦЕПОВ» .	.498 . ..	SEMI-TRAILERS BY OJSC «CHELYABINSK . MACHINE-BUILDING PLANT OF TRAILERS»
Полуприцеп ЧМЗАП-99901	.498 .	ChMZAP-99901 semi-trailer
Полуприцеп ЧМЗАП-99865	.499 .	. ChMZAP-99865 semi-trailer
Полуприцеп ЧМЗАП-93853	.500 .	. ChMZAP-93853 semi-trailer
Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670 .	.500 .	. ChMZAP-938670 semi-trailer chassis
Полуприцеп ЧМЗАП-990701	.501 .	. ChMZAP-990701 semi-trailer
КУЗОВА-ФУРГОНЫ
И КУЗОВА-КОНТЕЙНЕРЫ
VAN BODIES
AND CONTAINER BODIES
КУЗОВА-ФУРГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ .... 504 . . .	. . SPECIAL-PURPOSE VAN BODIES
Кузов-фургон типа К-131 . . .	... 504 . Кузов-фургон типа К-4310 ...	... 505 Кузов-фургон типа К-4320 .	. 505	. Кузов-фургон типа К-4322 .	. 506 Кузов-фургон типа К-4334 .	. 506 Кузов-фургон типа К-4350 .	. 507 Кузов-фургон типа К-5350 .	. 507	. Кузов-фургон типа К-6350 .	. 508 Кузов-фургон типа К-66 ..	. 508 Кузов-фургон типа К-66Н . .	. 509	. Кузов-фургон типа К-6909 ...	. 509 Кузов-фургон типа К-1-3308 .	.510 Кузов-фургон типа К-3308 .	. 510	. Кузов-фургон типа К-862 .	.511. Кузов-фургон типа КП-2.5 ...	.511. Кузов-фургон типа КП-8 ..	.512 Кузов-фургон типа КП-10...	. 512	. Кузов-фургон типа КП-ЮМ .	.513 Кузов-фургон типа КП-2 ....	.513 Кузов-фургон типа МХ-43101	.514	.	К-131 van body K-4310 van body K-4320 van body K-4322 van body K-4334 van body K-4350 van body K-5350 van body K-6350 van body K-66 van body K-66N van body K-6909 van body K-1-3308 van body K-3308 van body K-862 van body KP-2.5 van body KP-8 van body KP-10 van body KP-10M van body KP-2 van body MKh-43101 van body
Штабные машины нового поколения в кузовах-фургонах 515 Машины штабные МШ5350С.	 .517	New-generation staff vehicles in van bodies MSh5350S staff vehicles
Прицепы штабные ПШ4С .	.519 .	PSh4S staff trailers
Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны .	.521 .. Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны К4350С и К4350ДС	 ...521	. Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны К5350С и К5350ДС	 .	522	Multipurpose van bodies K4350S and K4350DS multipurpose van bodies K5350S and K5350DS multipurpose van bodies
Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны К6350С и К6350ДС	524 . Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны (прицепы) КП4С. КП8С, КП10С		 .525	K6350S and K6350DS multipurpose van bodies KP4S, KP8S and KP10S multipurpose van bodies (trailers) KPP93867S (KPP15S) multipurpose van body (semi-trailer)
Многоцелевой автомобильный кузов-фургон КПП93867С (КПП15С)	 .527	
КУЗОВА-КОНТЕЙНЕРЫ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ОБЪЕМА	529	. . .	RIGID AND FLEXIBLE CONTAINER .. BODIES
Штабные машины нового поколения в кузовах-фургонах . 529 Модули штабные (машины штабные) для работы офицеров штабов и служб МШ4.2	 ...	531 . Модули штабные (машины штабные) для работы операторов групп управления МШ4.3 ...	. 533 . Модули штабные (машины штабные/ для отдыха офицеров штабов и служб МС4.2 ....	... 535 Модуль (машина) для работы и отдыха командира (командующего) МСК4.2	 ...	536 Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2	... 538	New-generation staff vehicles in container bodies MSh4.2 staff modules (staff vehicles) for work of staff and service officers MSh4.3 staff modules (staff vehicles) for work of control group operators MS4.2 staff modules (staff vehicles) for rest of staff and service officers MSK4.2 module (vehicle) for work and rest of the commander MSG4.2 sanitary-hygienic module
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.
ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА РЕМОНТА И ЭВАКУАЦИИ. АГРЕГАТЫ
ORGANIZATION OF MOTOR VEHICLE REPAIR. MOBILE REPAIR
AND RETRIEVAL FACILITIES. UNITS
1 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ВАТ
542	. . . ORGANIZATION OF MV REPAIR
2 ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА РЕМОНТА ВАТ
552
MOBILE MV REPAIR FACILITIES
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-1АМ.2...... .
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-1 AM. 1	....
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-ЗА. 1 ............
Мастерская технического обслуживания
(автомобильной техники) МТО-АМ2.2........
Мастерская технического обслуживания
(автомобильной техники) МТО-АМ1............
Мастерская технического обслуживания МТО-АМ
Мастерская технического обслуживания
(автомобильной техники) МТО-АТ.КК........
Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М4.2 ..
Мастерская ремонтно-механическая МРМ-МЗ. 1....
Мастерская ремонтно-слесарная
(автомобильной техники) МРС-АМ2.2........ .. .
Мастерская ремонтно-слесарная (автомобильной
техники) М РС-АМ1....................
Мастерская ремонтно-слесарная М РС-АМ
Мастерская ремонтно-слесарная
(автобронетанковой техники) МРС-АБТ.КК. .
Мастерская сварочных работ МСР-М.2.....
Мастерская сварочных работ МСР-М. 1....
Мастерская ремонта приборов системы
питания топливом МРП-АМ2.2...........
Мастерская ремонта приборов системы
питания топливом МРП-АМ1.................
Мастерская по испытанию и ремонту приборов
питания дизельных двигателей автомобильной
техники МРТН-М2..................................
PARM-1AM.2 mobile motor vehicle
. 552 . repair workshop
PARM-1AM.1 mobile motor vehicle
. 554 .	repair workshop
PARM-3A.1 mobile motor vehicle
.. 557	repair workshop
MTO-AM2.2 motor vehicle
. 560 . . maintenance workshop
MTO-AM1 motor vehicle maintenance
. 562 .	. workshop
. 564 ...	MTO-AM maintenance workshop
MTO-AT.KK motor vehicle maintenance
.. 566	workshop
. . 567 . MRM-M4.2 mechanical repair workshop
. 569	MRM-M3.1 mechanical repair workshop
MRS-AM2.2 motor vehicle bench repair
. 570 .	workshop
MRS-AM1 motor vehicle bench repair
. 573	workshop
. . 576	MRS-AM bench repair workshop
MRS-ABT.KK armored vehicle fitting repair
. 577	workshop
.579	MSR-M.2 welding workshop
.580 .	MSR-M. 1 welding workshop
MRP-AM2.2 fueling system instrumentation
. 582 repair workshop
MRP-AM1 fueling system instrumentation
. 584 .. repair workshop
MRTN-M2 workshop for testing and repair
of motor vehicle diesel engine fueling
.. 586 instrumentation
Мастерская по ремонту электрооборудования МРЭ-АМ2.2 .. 587
Мастерская по ремонту электрооборудования МРЭ-А1.. . 589
Мастерская заряда и ремонта аккумуляторов МЗА-М2.2 .. 590
Мастерская заряда и ремонта аккумуляторов МЗА-М1 .... 592
Мастерская заряда и ремонта аккумуляторов МЗА-М.2 ... 593
Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1.. . 595
Мастерская ремонта приборов систем питания
топливом МРП-А......................................596
Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А .	. 597
Мастерская сварочная МС-А.......................... 598
Мастерская автономная для ремонта тракторов МАРТ . 599
Машина технической помощи МТП-А2М.2 ..	. 600
Машина технической помощи МТП-А2.1 ..	.602
Машина технической помощи МТП-К ...	. 604
Машина ремонтно-эвакуационная колесная
средняя РЭМ-КС....................................  605
Ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ
на шасси автомобиля «Урал-532362»...................607......
Тяжелый колесный эвакуационный тягач КЭТ-ТМ (ТК 7Б)
на шасси КЗКТ-74181 ............................... .608	....
Машина технической помощи МТП-А4 на базе шасси
седельного тягача КЗКТ-74281.	. 609 ...
MRE-AM2.2 electrical equipment repair workshop
MRE-A1 electrical equipment repair workshop
MZA-M2.2 storage battery charging and repair workshop
MZA-M1 storage battery charging and ripair workshop
MZA-M.2 storage battery charging and repair workshop
SRZ-A-M1 storage battery repair and charging station
MRP-A fueling system instrumentation repair
workshop
MRE-A electrical equipment repair workshop
MS-A welding workshop
MART autonomous tractor repair workshop
MTP-A2M.2 recovery vehicle
MTP-A2.1 recovery vehicle
MTP-K recovery vehicle
REM-KS wheeled medium repair
and retrieval vehicle
REM-KL light wheeled maintenance and retrieval
vehicle based on the Ural-532362 chassis
KET-TM (TK-7B) heavy-duty wheeled recovery
tractor based on the KZKT-74181 chassis
MTP-A4 tehnical support vehicle on the
KZKT-74281 articulated vehicle chassis
3 ДВИГАТЕЛИ И СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ВАТ
610..... MV	ENGINES AND POWER UNITS
Автомобильные двигатели ОАО «Горьковский
автомобильный завод»...................
Турбодизель ГАЗ-560
Турбодизель ГАЗ-5601 .
Турбодизель ГАЗ-5602
Engines by OJSC «Gorky Motor
....611	Vehicle Plant»
.611	GAZ-560 turbodiesel
. 611	GAZ-5601 turbodiesel
.612	GAZ-5602 turbodiesel
Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»............613
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-402 .	. ..613
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4021..........613
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-402.10........614 . .
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) .. .615
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ)	.615
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4025.10 ..	. 616
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4026.10 .... 617
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10..617
Карбюраторный бензиновый двигатель 3M3-4063.10..618
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4062...	.619
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-40621....619
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 ..	. 620 ..
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-40522.10.... 620 ...
Engines by OJSC «Zavolzhye Engine Plant»
ZMZ-402 gasoline carburetor engine
ZMZ-4021 gasoline carburetor engine
ZMZ-402.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-4021.10 (UAZ) gasoline carburetor engine
ZMZ-4021.10 (GAZ) gasoline carburetor engine
ZMZ-4025.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-4026.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-4062.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-4063.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-4062 gasoline carburetor engine
ZMZ-40621 gasoline carburetor engine
ZMZ-4052.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-40522.10 gasoline carburetor engine
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 .
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10.
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-513....
Карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-513.10 ..
Карбюраторный бензиновый двигатель 3M3-5234.10 .
Карбюраторный бензиновый двигатель 3M3-73....
Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10..........
Карбюраторный бензиновый двигатель 3M3-4063.10 .
Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод» .
Двигатель КамАЗ-740.11 -240 (EURO-1).........
Двигатель КамАЗ-740.13-260 (EURO-1)
Двигатель КамАЗ-740.30-260 (EURO-2)
Двигатель КамАЗ-740.31-240 (EURO-2)
Двигатель КамАЗ-740.50-360 (EURO-2)
Двигатель КамАЗ-740.51-320 (EURO-2)
.621
.621
.622
.623
.623
.624
.624
.625
.626
.626
.627
.628
.629
.630
.631
ZMZ-409.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-511.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-513 gasoline carburetor engine
ZMZ-513.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-5234.10 gasoline carburetor engine
ZMZ-73 gasoline carburetor engine
ZMZ-514.10 diesel engine
ZMZ-4063.10 gasoline carburetor engine
Engines by OJSC «Kama Motor Vehicle Plant»
KamAZ-740.11 -240 (EURO-1) engine
KamAZ-740.13-260 (EURO-1) engine
KamAZ-740.30-260 (EURO-2) engine
KamAZ-740.31-240 (EURO-2) engine
KamAZ-740.50-360 (EURO-2) engine
KamAZ-740.51-320 (EURO-2) engine
Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»
Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2.. .	........
Силовой агрегат ЯМЗ-236М2....
Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2
Силовой агрегат ЯМЗ-238Б.....
Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ .
Силовой агрегат ЯМЗ-238М2..............
Дизельный двигатель ЯМЗ-846.10, ЯМЗ-849.10 .
Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10.	....
Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 .
Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10 .
Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10. .
. 632 Engines by OJSC «Yaroslavl Engine Plant»
. 632	YaMZ-236BYe2 power unit
. 632 .. YaMZ-236M2 power unit
. 633	YaMZ-236NYe2 power unit
. 634 . . YaMZ-238B power unit
. 635	YaMZ-238BV diesel engine
. 636	YaMZ-238M2 power unit
. 637	YaMZ-846.10 and YaMZ-849.10 diesel engines
. 638	YaMZ-847.10 diesel engine
.639	YaMZ-7511.10 power unit
.640	YaMZ-7601.10 power unit
.641 ..... YaMZ-8401.10 diesel engine
Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш».
Дизельный двигатель Д12А-525А...........
Дизельный двигатель Д12АН-650..
Дизельный двигатель 5Д206-300 ..
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ВАТ.........
. 642	Diesel engines by OJSC «Barnaultransmash»
.642	D12A-525A diesel engine
...642 .	D12AN-650 diesel engine
... 643	5D206-300 diesel engine
FUELS AND LUBRICANTS,
. . . 644... SERVICE FLUIDS FOR MV
Топливо для двигателей BAT .
Моторные масла .	. .
Трансмиссионные масла .
Пластичные смазки.
Специальные жидкости ..
5 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
. 644 ..... Fuel for engines of military vehicles
. 646	Engine oils
. 647	Gear oils
. 649	Greases
. 650 .	Special fluids
. 652...... STORAGE BATTERIES
Аккумуляторная батарея 6CT-190A	............652
Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТС-85АС . . 653 .
Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная
6СТС-140АС...................... .653
Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»............. . 654
Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ» для автомобилей .... 655 ....
Батареи с электрообогревом высокой стартерной
энергии для работы в условиях Крайнего Севера ...	. 655
Батарея специальной техники для тяжелых условий
эксплуатации .	...... .................656 . ..
Свинцово-кислородные стартерные батареи АО «Подольский
аккумуляторный завод»................................656	...
Батареи для грузового и гусеничного транспорта..	...657 .
6ST-190А storage battery
12STS-85AS lead starter storage battery
6STS-140AS lead starter storage
battery
Storage batteries by OJSC «KnAAZ»
Storage batteries by OJSC «KnAAZ» for vehicles
Electrically heated batteries with high starter
energy for operation in the Extreme North conditions
Special technology battery for heavy-duty
operation
Lead-acid starter batteries by JSC «Podolsk
Storage Battery Plant»
Batteries for trucks and tracked vehicles
Молекулярные накопители энергии .
Автономные энергоагрегаты серии АЭ-1
с молекулярными накопителями энергии (МНЭ)....
Передвижное пусковое устройство с молекулярными
накопителями энергии ППУ-1..............
КСП - Конденсаторная система пуска дизелей
тепловозов с молекулярными накопителями энергии
Универсальные комплектные емкостные источники
питания для оперативных целей высоковольтных
подстанций 6-10-35кВ ..
6 ШИНЫ ДЛЯ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Колесные шины военных транспортных средств.
Сцепление шин с дорогой ....... ........
Шины для комплектования серийно-выпускаемых
и перспективных образцов ВАТ
и колесных БТВТ .
... 658 ... . Molecular energy storages
АЕ-1 autonomous power units with molecular
... 659 ... energy storages (MES)
PPU-1 mobile starter with molecular energy
.. 661 storages
KSP - Locomotive diesel condenser starting
.661 . system with molecular energy storages
Multipurpose compact capacitive power
sources for operating currents of high-voltage
...662	6-10-35 kW substations
. . . 664....... WHEEL	TIRES OF MILITARY VEHICLES
.. . 664 Wheel tires of military vehicles
. 665 ... Tire grip
Tires for serially manufactured and advanced
models of military vehicles and wheeled
. 668 ... armored armament and materiel
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ,
ТРЕНАЖЕРЫ ВОЖДЕНИЯ И ХРАНЕНИЕ ВАТ .
Технические средства диагностики систем,
исполнительных механизмов и устройств
Мототестер универсальный МТ-5.........
Комплект изделий Э-203 ОП . .	....
Прибор для проверки и регулировки фар модель К 310
Комплекс автодиагностики модели КАД-300 .
Тренажеры вождения военной автомобильной
техники.. .	.........................
Тренажер вождения ТВ-543 шасси МАЗ-543 .
Динамический трехстепенной тренажер
вождения ТВМ-МТ-ЛБ
Динамический одностепенной тренажер
вождения ТВ-МТ-ЛБ....................
Динамический трехстепенной тренажер
вождения ТВ-МТ-ЛБ ..
Хранение военной автомобильной техники
Автоматизированные средства длительного хранения
и обеспечения сохраняемости ВАТ
КОМПЛЕКС АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
ДИНАМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА EULER.................
DIAGNOSTIC EQUIPMENT, DRIVING SIMULATORS
. . 672 . . AND STORAGE OF MILITARY VEHICLES
Diagnostics equipment of systems,
. 672	actuators and mechanisms
.. 672	MT-5 versatile mototester
. 673	E-203 OP set
. .675 К 310 vehicle headlamp tester/adjuster
.. 676	KAD-300 vehicle diagnosis system
Military vehicle driving
. 677	simulators
. 677	TV-543 MAZ-543 chassis driving simulator
TVM-MT-LB dynamic three-stage driving
. 678	simulator
TV-MT-LB dynamic single-stage driving
. 679	simulator
TV-MT-LB dynamic three-stage driving
. 680	simulator
... 681	Storage of military vehicles
Automated facilities for long-term storage and
. 681	preservation of military vehicles
EULER AUTOMATED UNIT FOR
. . 684 .	DYNAMIC ANALYSIS
КОНТРОЛЬ ЗА ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ
Правовая база функционирования ВАМ.
Структура ВАМ.................
Технические средства в работе ВАМ .
.688 .
.690
.690
.690
VEHICLE INSPECTION
Legal framework of VAI operation
VAI structure
VAI equipment
ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ,
ПРОИЗВОДСТВУ И РЕМОНТУ ВАТ
ENTERPRISES AND ORGANIZATIONS FOR DEVELOPMENT,
PRODUCTION AND REPAIR OF MILITARY VEHICLES
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ. . 694 . STATE ENTERPISES AND ORGANIZATIONS
ФГУ «21 Научно-исследовательский испытательный
институт МО РФ»............. ........... . 694 .
ФГУ «29 Конструкторско-технологический центр
(БТВТ и АТ) МО РФ»..................................696
Рязанский Военный автомобильный институт имени
генерала армии В.П. Дубынина.................. ...	698
Музей автомобильной техники института
«От ЗИС-5 до «Урала»........................... .	. 699
Челябинское высшее военное автомобильное
командно-инженерное училище (военный институт)
имени Главного маршала бронетанковых
войск П.А. Ротмистрова........................ ...	702
ГНЦ РФ ФГУП «Центральный ордена Трудового
Красного Знамени научно-исследовательский
автомобильный и автомоторный институт»
(ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»).......................... ...	704
МГТУ имени Н.Э. Баумана (кафедра СМ-10
«Колесные машины»). Подготовка
специалистов по разработке военной
и вездеходной колесной техники.......... .. 706
ФГУП «5 Центральный автомобильный ремонтный
завод» МО РФ........................................708
ФГУП «15 Центральный автомобильный ремонтный
завод» МО РФ........................ .. 709
ФГУП «487 Центральный авторемонтный
завод» МО РФ...................................... .710
ФГУП «111 военный завод Минобороны
России»...........................................711 .
ФГУП «25 Государственный научно-исследовательский
институт МО РФ».................................. ..712
FSI «The 21st Research and Testing Institute of the
Russian Federation Ministry of Defense»
FSI «The 29th Design and Engineering Center (AVA,
AV&MV) of the Russian Federation Ministry of Defense»
Ryazan Military Automotive Institute named after
General of the Army V.P. Dubynin
«From ZIS-5 to the Ural», the institute’s Museum of
Military Vehicles
Chelyabinsk Higher Military Automotive
Command and Engineering College
(Military Institute) named after Chief Marshall
of Armored Troops P.A. Rotmistrov
State Scientific Center of the Russian Federation
Federal State Unitary Enterprise «Central Order of
the Red Banner of Labor Automobile and
Automobile Engine Research Institute»
Training of specialists in development of military
and cross-country wheeled vehicles at the
Moscow State Technical University named after
N.E. Bauman (Chair SM-10 «Wheeled Vehicles»)
FSUE «The 5th Central Motor Vehicle Repair Plant»
of the Russian Federation Ministry of Defense
FSUE «The 15th Central Motor Vehicle Repair
Plant» of the RF Ministry of Defense
FSUE «The 487th Central Automotive Repair Plant
of the Russian Federation Ministry of Defense»
FSUE «The 111th Military Plant of the Russian
Ministry of Defense»
FSUE «The 25th State Research Institute
of the Russian Federation Ministry of Defense»
ФГУП «ЦКБ «Титан» ..............................   714	.
ГУП «Конструкторское бюро приборостроения» ..	. 715 .
АКЦИОНИРОВАННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ.......................716 .
Открытое акционерное общество «Автодизель»
(Ярославский моторный завод) Группы ГАЗ . .	716 .
Открытое акционерное общество «Научно-
исследовательский институт шинной промышленности». 718 .
«Открытое ационерное московское общество Завод
имени И.А. Лихачева».............................. 719	.
Общество с ограниченной ответственностью
«Военно-промышленная компания».................... 720	.
Открытое акционерное общество «Арзамасский
машиностроительный завод» ....	722 .
Открытое акционерное общество
«Холдинговая компания «Барнаултрансмаш».	723 .
Открытое акционерное общество «Брянский
автомобильный завод»............................. 724
Открытое акционерное общество
«Автомобильный завод «ГАЗ»	726 .
Открытое акционерное общество
«Заволжский моторный завод».	. .	728 .
Открытое акционерное общество «Заволжский
завод гусеничных тягачей».	729
Открытое акционерное общество «КамАЗ»....	. 730 .
Открытое акционерное общество
«Машиностроительная компания «Витязь»...	732 .
Открытое акционерное общество
«Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод»...	. 733 .
Открытое акционерное общество «Муромтепловоз»	734
Общество с ограниченной ответственностью
«Производственное объединение «Русич»............. 735	.
Открытое акционерное общество «Метровагонмаш» . 736 .
Русские Автобусы «Группа ГАЗ» .... ....	. 738 .
Общество с ограниченной ответственностью
«НПО «Резерв» ............. . 739 .
Общество с ограниченной ответственностью
«НПО «Прогресс»......... ........... . 740 .
Холдинг «Русские аккумуляторы» Открытое
акционерное общество «Управляющая компания
«Русские аккумуляторы»........................... .741	.
Закрытое акционерное общество «Подольский
аккумуляторный завод» ....	....	. 742 .
Общество с ограниченной ответственностью
«Курский завод «Аккумулятор»............. . 743 .
Открытое акционерное общество «Саратовский завод
«Электроисточник».......... . 743 .
Закрытое акционерное общество
«НПП «Проект-техника»......	. 744 .
Закрытое акционерное общество
«Научно-производственный центр «Кузов»...	. 745 .
Открытое акционерное общество «Комбинат автофургонов» . .746 .
Закрытое акционерное общество
«Научно-производственное объединение «ТехноКор»	. 747 .
Открытое акционерное общество «Ульяновский
автомобильный завод»	. 748 .
Открытое акционерное общество «Челябинский
машиностроительный завод автомобильных прицепов
«Уралавтоприцеп»............................ . 749 .
Открытое акционерное общество «Автомобильный
завод «Урал»..	.................... . 750 .
Открытое акционерное общество «НИИ Стали». .	. 752 .
Открытое акционерное общество «Тамбовский научно-
исследовательский институт радиотехники «Эфир» . 754 .
Открытое акционерное общество «Холдинговая компания
«АвтоКраз» (Кременчугский автомобильный завод») .	.755 .
Республиканское унитарное предприятие «Минский
автомобильный завод» (МАЗ) ...	. 756 .
Производственное республиканское унитарное
предприятие «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ) . . 758 .
Индекс .	. 760 .
FSUE «Titan Central Design Bureau»
SUE «Design Bureau of Instrument Making»
JOINT-STOCK COMPANIES
OJSC «Avtodizel» (Yaroslavl Engine Plant)
of the GAZ Group
Open Joint-Stock Company
«Research Institute of Tire Industry»
Moscow Joint Stock Company «The
LA. Likhachov Plant»
Military Industrial Company
Limited
OJSC «Arzamas Machine-Building
Plant»
OJSC «Holding Company
«Barnaultransmash»
OJSC «Bryansk Motor Vehicle
Plant»
OJSC «GAZ Motor Vehicle
Plant»
OJSC «Zavolzhye Engine
Plant»
OJSC «Zavolzhye Plant of Tracked
Tractors»
OJSC «KamAZ»
OJSC «Machine-Building
Company «Vitiyaz»
OJSC «Komsomolsk-on-Amur Storage
Battery Plant»
OJSC «Muromteplovoz»
Limited Liability Company «Production
Association «Rusich»
OJSC «Metrowagonmash»
Russian Buses «GAZ Group»
«NPO «Rezerv» Limited Liability
Company
«NPO «Progress» Limited Liability
Company
«Russian Storage Batteries» Holding
OJSC «Management Company
«Russian Storage Batteries»
Closed Joint-Stock Company «Podolsk
Storage Battery Plant»
Limited Liability Company «Kursk Plant
«Akkumulyator»
OJSC «Saratov Plant
«Elektroistochnik»
Closed Joint-Stock Company «Research
and Production Enterprise «Proekt-Tekhnika»
Closed Joint-Stock Company «Research
and Production Center «Kuzov»
OJSC «Combine of Motor Vans»
Closed Joint-Stock Company «Research
and Production Association «TekhnoKor»
OJSC «Ulyanovsk Motor Vehicle
Plant»
OJSC «Chelyabinsk Machine-Building
Plant of Trailers
«Uralavtopritsep»
OJSC «Motor Vehicle Plant
«Ural»
OJSC «Steel Research Institute»
OJSC «Tambov Research Institute of Radio
Engineering «Efir»
OJSC «Holding Company «AvtoKrAZ»
(Kremenchug Motor Vehicle Plant)
Republican Unitary Enterprise «Minsk
Automobile Plant» (MAZ)
Republican Unitary Enterprise «Minsk Plant
of Wheeled Tractors» (MZKT)
Index
ЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
А
Автомобильные базовые шасси под монтаж вооружения и воен-
ной техники - шасси, предназначенные для установки на них различ-
ных образцов ВВТ
Автомобиль многоцелевого назначения - полноприводный авто-
мобиль или его шасси, предназначенный для перевозки личного со-
става и различных грузов, буксирования прицепных систем, а также
монтажа вооружения и военной техники
В
Военная автомобильная техника - автомобильная техника, создан-
ная по тактико-техническим требованиям Министерства обороны
Российской Федерации, используемая под монтаж, буксировку комп-
лексов различных видов оружия и средств, обеспечивающих ее при-
менение. Военная автомобильная техника подразделяется:
по типам на:
-	специальные колесные шасси и специальные колесные тягачи;
-	военные гусеничные машины транспортно-тягового класса;
-	автомобили многоцелевого назначения;
-	прицепы и полуприцепы многоцелевого назначения;
-	кузова-контейнеры и кузова-фургоны многоцелевого назначения;
-	подвижные средства технического обслуживания, ремонта и эва-
куации;
по видам на:
-	колесную;
-	гусеничную
Военная гусеничная машина (ВГМ) транспортно-тягового клас-
са - машина с гусеничным движителем, предназначенная для монта-
жа, буксировки и обеспечения применения по назначению вооруже-
ния и военной техники. К ним относятся; транспортеры-тягачи,
транспортеры одиночные и двухзвенные высокой проходимости и
шасси на их базе
Войсковые ремонтные средства - стационарные и подвижные ре-
монтные средства, входящие в состав ремонтных органов войск.
Предназначены для восстановления военной автомобильной техники,
требующей ремонта
Вооружение и военная техника - ракетно-артиллерийское воору-
жение, бронетанковое вооружение и техника, техника связи и автома-
тизированные системы управления, средства наземного обеспечения
полетов авиации, средства разведки, автомобильная техника, воз-
душно-десантная техника, средства инженерного вооружения, воору-
жение и средства радиационной, химической и биологической защи-
ты, техника радиоэлектронного подавления, измерительная техника,
технические средства воспитания, техника тыла, учебно-тренировоч-
ные средства
3
Заказчик ВВТ - структурные подразделения Министерства обороны
командования видов Вооруженных Сил, в интересах которых разраба-
тывается научно-техническая продукция, осуществляются закупка
(поставка), модернизация, ремонт или утилизация ВВТ
И
Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей - оп-
ределение фактических значений показателей и качественных при-
знаков, характеризующих техническое состояние, сопоставление их с
требованиями, установленными нормативно-техническими докумен-
тами (далее - НТД), с целью оценки технического состсяния и оста-
точного ресурса агрегатов, узлов и деталей
К
Контроль технического состояния образца ВВТ - определение
фактических значений показателей и качественных признаков, харак-
теризующих техническое состояние образца ВВТ, сопоставление их с
требованиями, установленными НТД, с целью оценки технического
состояния образца ВВТ
Контрольный осмотр - совокупность операций, которые должны
проводить члены экипажа (расчета), водитель (механик-водитель) в
целях определения степени готовности образца ВВТ к npi менению по
назначению
Контрольно-технический осмотр совокупность операций, кото-
рые должны проводить специалисты подразделений и воинских час-
тей в целях определения технического состояния образца ВВТ, а так-
же объемов его технического обслуживания и ремонта по техническо-
му состоянию
Кузов-контейнер многоцелевого назначения - обитаемый кузов-
контейнер закрытого типа, предназначенный под монтаж вооружения и
военной техники и приспособленный к перевозке автомобильной тех-
никой и использованию как совместно с ней так и без нее
Кузов-фургон многоцелевого назначения - обитаемый кузов-фур-
гон. установленный на шасси и предназначенный под монтаж воору-
жения и военной техники
м
Мастерские подвижные специальные для технического обслу-
живания и ремонта военной автомобильной техники - ремонтные
средства, размещенные на специальных транспортных средствах в
кузовах-фургонах или кузовах-контейнерах
МТ-ЛБ - многоцелевой транспортер, легкий бронированный
п
Прицеп (полуприцеп) многоцелевого назначения - автомобиль-
ный прицеп (полуприцеп), предназначенный для перевозки различ-
ных грузов и (или) монтажа, в том числе и на его шасси, вооружения и
военной техники
Подвижные средства технического обслуживания, ремонта и
эвакуации автомобильной техники - средства технологического
оснащения, предназначенные для технического обслуживания, ре-
монта и эвакуации автомобильной техники и размещенные на ВАТ, в
кузовах-контейнерах, кузовах-фургонах К ним относятся: машины
ремонтно-эвакуационные и технической помощи, машины эвакуаци-
онные, мастерские подвижные специальные автомобильные для тех-
нического обслуживания и ремонта автомобильной техники
Предприятие-разработчик (предприятие-изготовитель) - орга-
низация (предприятие), имеющая соответствующую лицензию на
разработку научно-технической продукции в интересах Министерства
обороны, изготовление, поставку, модернизацию, ремонт или утили-
зацию ВВТ на основании заключенных договоров (контрактов)
Р
Регламентированное техническое обслуживание - техническое
обслуживание, предусмотренное НТД и выполняемое с периодично-
стью и в объеме, установленными в них, независимо от технического
состояния образца ВВТ в момент начала технического обслуживания
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, рабо-
тоспособности и ресурса образца ВВТ или его составных частей
Ремонтно-эвакуационные машины и технической помощи - ре-
монтные средства, размещенные на специальных транспортных ма-
шинах (колесных и гусеничных), оснащенные специализированной
оснасткой для производства ремонта и эвакуации поврежденной во-
енной автомобильной техники
С
Система технического обслуживания и ремонта ВВТ - совокуп-
ность взаимосвязанных сил и средств, документации технического
обслуживания и ремонта, мероприятий, необходимых для поддержа-
ния и восстановления качества ВВТ, входящих в эту систему. Основ-
ными мероприятиями по поддержанию и восстановлению качества
ВВТ являются контроль технического состояния, техническое обслу-
живание и ремонт
Специальное колесное шасси - специальное автотранспортное
средство высокой проходимости, предназначенное для монтажа,
транспортирования и обеспечения боевого применения вооружения и
военной техники
Специальный колесный тягач - специальное автотранспортное
средство, предназначенное для буксирования штатных и специаль-
ных прицепов-тяжеловозов или полуприцепов-тяжеловозов
т
Техническое диагностирование - совокупность операций, которые
должны проводить специалисты ремонтного подразделения (воин-
ской части), члены комплексной технической комиссии воинской час-
ти (соединения) в целях определения технического состояния образ-
ца ВВТ, возможностей и сроков дальнейшей эксплуатации, а также
объемов и сроков проведения его технического обслуживания и ре-
монта по техническому состоянию
Техническое обслуживание образца ВВТ - комплекс операций по
поддержанию работоспособности и исправности образца ВВТ при ис-
пользовании по назначению и хранении
Техническое обслуживание с периодическим контролем - техни-
ческое обслуживание, при котором контроль технического состояния
проводится с установленными периодичностью и объемом, а объем
остальных операций определяется техническим состоянием изделия
в момент начала технического обслуживания
Г = И rjJ 5 j’J D D a J J'J J T J L> jJ 5
A
Armament and war materiel - missile and artillery weapons, weapons ot
armored vehicles, armored vehicles, communication equipment, automated
control systems, ground flight support facilities, reconnaissance equipment
motor vehicles, airborne assault equipment, engineer equipment, radiation,
chemical and biological defense equipment, ECM facilities, instrumentation,
education facilities, equipment of rear services, training aids
Armament and war materiel customer - departments of the Ministry of
Defense and the command of armed services in the interests of which sci-
tech products are developed and armament and war materiel items are
procured (supplied), upgraded, repaired and utilized
Armament and materiel maintenance and repair system - a set of
interlinked forces and facilities, maintenance and repair documentation, as
well as actions required to maintain the quality of and rehabilitate weapons
and war materiel this system includes. The basic actions for quality mam
tenance and rehabilitation of armaments and war materiel are checkup,
maintenance and repair
В
Base automobile chassis for mounting of armaments and war
materiel - chassis intended for installation of various armament and war
materiel models on
c
Checkup of armament and war materiel determination of the actual
values of indices and the quality features that characterize the serviceabil-
ity status of an armament or war materiel item and comparison of these
with the RTD requirements for the purpose of estimating the serviceability
status of an armament or war materiel item
D
Developer (manufacturer) - an organization (enterprise) respectively
licensed to develop sci-tech products for the Defense Ministry, as well as
to manufacture, supply upgrade repair and utilize armament and war
materiel on a contract basis
Inspection - a set of operations to be performed by the crew members or
the driver to determine the extent to which an armament or war materiel
item is ready for target application
Instrumental trouble-shooting of parts and components - determination
of the actual values of indices and the quality features that characterize
serviceability status and comparison of these with requirements of the reg-
ulatory technical documentation (RTD hereinafter) for the purpose of esti-
mating the serviceability status and residual life of parts and components
M
Maintenance check - a set of operations to be performed by specialists
of subunits or units to determine the technical serviceability of a weapon or
war materiel item as well as the required size of maintenance and repair
depending on the serviceability status
Maintenance of an armament or war materiel item - a complex of
operations to maintain serviceability and operability of an armament or war
materiel item during intended application or in storage
Maintenance with periodic examination - maintenance involving
checkup done at such intervals and in such size as are specified with the
scope of other operations subject to the serviceability status of the item as
of the time of maintenance
Military vehicles - motor vehicles built based on operational require-
ments from the Russian Federation Defense Ministry and used to mount on
or tow systems of various weapon or facility types. Military vehicles are
divided into:
by types:
special wheeled chassis and special wheeled tractors;
military tracked carriers and tractors;
multipurpose vehicles;
multipurpose trailers and semi-trailers
multipurpose container bodies and van bodies
maintenance, repair and retriever vehicles;
by classes:
wheeled vehicles,
tracked vehicles
Military tracked carrier tractor - a tracked vehicle designed to mount
on, tow and support intended application of weapons and war materiel.
These include carrier tractors, single section and two-section cross-coun-
try carriers as well as chassis on their basis
Mobile vehicle maintenance and recovery facilities - process equip-
ment intended for maintenance and recovery of motor vehicles and based
on military vehicles in container bodies or in van bodies These include
recovery and maintenance vehicles, retriever vehicles, as well as special
mobile repair workshops for maintenance and repair of motor vehicles
МТ-LB a light-duty armored multipurpose carrier
Multipurpose container body a closed habitable container body intend-
ed for mounting of weapons and war materiel and adapted to being trans-
ported by motor vehicles and being used together with or without these
Multipurpose trailer (semi-trailer) a trailer (semi-trailer) designed to
transport loads and/or for mounting weapons and war materiel on, includ-
ing based on its chassis
Multipurpose van body - a habitable van body placed onto a chassis and
intended for mounting weapons and war materiel in
Multipurpose vehicle - an all-wheel-drive vehicle or the chassis thereof
intended for transportation of personnel and loads, towing of trailer sys-
tems and mounting of armament and war materiel on
О
Organizational repair facilities stationary and mobile repair facilities in
service with organizational repair bodies These are intended for renovation
ot military vehicles requiring repair
R
Recovery and maintenance vehicles - repair facilities deployed on spe-
cial transport vehicles (wheeled or tracked) and fitted with special tooling
to recover damaged military vehicles
Regulated maintenance - maintenance stipulated by RTD and done at
such intervals and in such scope as specified therein independent of the
serviceability status of the armament or war materiel item as of the time of
the maintenance
Repair - a complex of operations to restore serviceability, operability and
service life of an armament or war materiel item or components thereof
s
Special mobile workshops for maintenance and repair of military
vehicles - repair facilities deployed in van or container bodies based on
special vehicles
Special tracked tractor a special vehicle intended to tow organic and
special heavy-duty trailers or heavy-duty semi-trailers
Special wheeled chassis - a special cross-country vehicle intended for
mounting, transportation and combat support of armaments and war
materiel
T
Technical diagnosis - a set of operations to be performed by specialists
of the respective repair subunit (unit) or by members of a complex techni-
cal commission of the unit (force) to determine the serviceability status of
an armament or war materiel item, the feasibility and period of further
operation, as well as the size and dates of its maintenance or repair
depending on the serviceability status
Владислав Шипилов,
начальник ФГУ «21 НИМИ Минобороны России»,
генерал-майор
Vladislav Shipilov,
Chief of the Federal State Enterprise
«21st Research and Testing Institute
of the Russian Federation Defense Ministry»,
Major General
Испытательная база и испытания ВАТ
в 21 НИИИ МО РФ
Testing base and testing of military vehicles at the
21st Research and Testing Institute of the
Russian Federation Defense Ministry
Испытания представляют собой чрезвычайно сложный, емкий,
многогранный и постоянно развивающийся (совершенствую-
щийся) технологический процесс, выступающий в роли базового
измерителя качества создаваемой продукции.
В настоящее время не существует точной формулировки поня-
тия «испытания», а приведенные ниже официальные версии не
отражают его сущность в полной мере:
-	по ГОСТ 16504 - экспериментальное определение количест-
венных и (или) качественных характеристик свойств объекта ис-
пытаний как результат воздействия на него при его функциони-
ровании, при моделировании объекта и (или) воздействий; при
этом «определение» включает оценивание и (или) контроль;
-	по ИСО МЭК 2 - техническая операция, заключающаяся в ус-
тановлении одной или нескольких характеристик данной продук-
ции, процесса или услуги в соответствии с установленной проце-
дурой.
Известно, что любая вновь созданная продукция требует конт-
роля. Как правило, по результатам испытаний того или иного
уровня совершенствуют (дорабатывают) изделие, которое, в
свою очередь, для последующей более объективной проверки
может потребовать более утонченного инструмента и т. д.
Так что же все-таки такое испытания? Это, прежде всего, как ни
странно, философская категория, изменяющая свой «облик» в
функции времени.
И чтобы вникнуть в суть понятия испытаний, целесообразно
кратко рассмотреть этапы их зарождения и эволюции (развития)
на примере образцов ВАТ
Первый опыт испытаний автомобильной техники в Рабоче-
Крестьянской Красной Армии (РККА) был приобретен после со-
здания Научно-испытательного автобронетанкового полигона,
созданного в 1931 году в соответствии с приказом Реввоенсове-
та СССР № 22. Среди первых образцов испытаниям были под-
вергнуты бронеавтомобиль Д8, автомобили «Форд», «ЯГ-10»,
«НАТИ-2», мотоцикл «Харлей-Давидсон» и др. О возрастающих
объемах испытаний, в особенности бронетанковой техники,
44----------------------------------------------------------
Tests are a very complicated, capacious, multifaceted and con-
tinuously evolving (improving) process acting as the basic mea-
sure of product quality.
Presently, there is no exact definition of the notion «tests» with
the official versions presented below failing to reflect in full the
meaning thereof:
under GOST 16504, tests are experimental determination of the
quantitative and/or qualitative characteristics of the properties of
the tested item as the result of the effects thereon during operation
or in simulation of the item and/or the effects with «determination»
also meaning assessment and/or control;
under ISO MEK 2, tests are a technical operation seeking to
establish one or more characteristics of the given product, process
or service in accordance with the existing procedure.
It is known that any newly created product requires control. As a
rule, a product is improved (optimized) based on results of the
tests at any level and may, in turn, require a finer tool for the sub-
sequent more objective verification, etc.
So what are tests? First of all, these are a philosophic category
that changes its «image» in time.
To get onto the notion of «tests», it seems to be reasonable to
consider the stages of their origination and evolution (develop-
ment) based on examples of MV models.
The Red Army acquired the first experience of testing motor
vehicles after the establishment of the Scientific and Testing Tank-
Automotive Test Range set up in 1931 by order № 22 of the USSR
Revolutionary Military Council. The first tested models included the
D8 armored vehicle, the Ford motorcar, YaK-10, NATI-2, Harley
Davidson motorcycles and others. The growth in scopes of
armored vehicle testing is evidenced by the fact that the manning
structure of the test range changed seven times during an exclu-
sively short period of 1931-1938 with the personnel number hav-
ing grown from 23 to 390 by the second half of 1938. The prime
task of the tests during that period was to assess serviceability of
military materiel, including motor vehicles, and capability of these
свидетельствует тот факт, что в исключи-
тельно короткие сроки в период с 1931
по 1938 год штатная структура полигона
изменялась семь раз, и к началу второй
половины 1938 года численность лично-
го состава возросла с 23 до 390 человек.
В этот период основной задачей испыта-
ний была оценка работоспособности и
приспособленности военной техники, в
том числе автомобилей, к преодолению
естественных препятствий. Важным эта-
пом работы было также проведение ис-
пытаний отдельных агрегатов, эксплуа-
тационных материалов и смазок.
К более раннему периоду относится организация испытаний
автомобилей в отрасли и на автомобильных заводах. В то время
считалось, что наиболее эффективным средством проверки ка-
чества автомобилей и, в первую очередь, их работоспособности
были автопробеги. Один из первых и самых крупных пробегов с
участием российских автомобилей АМО-Ф-15 состоялся в 1925
году, в котором в основном были представлены автомобили за-
рубежных стран: Америки, Германии, Франции, Чехословакии,
Италии, Австрии, Англии. В этом пробеге на расстояние 4 724 км
приняло участие 45 грузовых и 79 легковых машин. Один из авто-
мобилей АМО-Ф-15 (буквально на второй год после выпуска пер-
вого автомобиля в ноябре 1924 года) был среди победителей.
Летом 1933 года был проведен всесоюзный испытательный
пробег протяженностью 10 тыс. км по маршруту Москва - Горь-
кий - Казань - Самара - Оренбург - Актюбинск - Ташкент - Ка-
ра-Кум - Кызыл-Кум - Красноводск - Баку - Тбилиси - Владикав-
каз - Ростов-на-Дону - Харьков - Москва, в котором приняло уча-
стие 23 автомобиля, в том числе шесть легковых автомобилей
ГАЗ-А. Среди них по эксплуатационным качествам выделялся ав-
томобиль АМО-3 грузоподъемностью 2,5 т.
Первые испытательные работы, построенные на научных прин-
ципах, относились к началу 30-х годов после создания и станов-
ления Научного автомоторного института (НАМИ) и касались
преимущественно испытаний отдельных агрегатов на стендах и в
лабораториях. Освоение лабораторных испытаний полнораз-
мерного автомобиля было начато с введением барабанного
стенда (стенда Ридлера). Дорожные испытания на базе этого ин-
ститута были ограниченными и проводились по весьма упрощен-
ным методикам, предусматривающим определение статических
характеристик (размерные и весовые параметры) и пробеги до
100 км с определением средних скоростей движения и расхода
топлива. Проведенные на барабанном стенде обширные иссле-
дования легли в основу капитального труда Е.А. Чудакова «Дина-
мические и экономические исследования автомобиля».
Вместе с тем, из-за отставания лабораторно-стендовых испы-
таний автомобилей от потребностей по объему и срокам их про-
ведения акценты постепенно смещались в область дорожных и
лабораторно-дорожных испытаний. В 1932-1933 годах были
проведены первые пробеговые испытания «на износ и надеж-
ность» автомобилей АМО-3, ГАЗ-А и ГАЗ-АА, которые позволили
отработать некоторые рекомендации по устранению выявленных
дефектов.
Параллельно с этими испытаниями по-прежнему планирова-
лись и осуществлялись автопробеги.
Между тем поиск по совершенствованию методов испытаний
продолжался. Заслуживают особого внимания проведенные в
1934 году в СССР Международные конкурсные испытания ди-
зельных двигателей зарубежных фирм, установленных (по два
образца каждого типа) на автомобили ЗИС-5 и Я-5, при этом
впервые программой испытаний предусматривались последова-
тельное проведение стендовых и лабораторно-дорожных испы-
таний, пробег по маршруту Москва - Харьков - Ростов-на-Дону -
Орджоникидзе - Тифлис и обратно, а также разборка и микроме-
траж деталей двигателей по завершении испытаний. Испытания
были проведены комиссией под председательством профессора
МВТУ им. Н.Э. Баумана Н.Р. Брилинга. В этом пробеге приняло
участие 13 автомобилей Московского завода, 25 автомобилей
to negotiate natural obstacles. An impor-
tant step in this work was also testing of
separate assemblies, operating materials
and lubricants.
An earlier period involved organizing
tests of motor vehicles within the industry
and at manufacturer sites. At that time,
motor rallies were thought to be the most
efficient way to check the quality of vehicles
and, first of all, serviceability of these. One
of the first and the biggest motor rallies with
participation of the Russian AMO-F-15
trucks was held in 1925. It largely repre-
sented motor vehicles from foreign coun-
tries, including the USA, Germany, France, Czechoslovakia, Italy,
Austria and Great Britain. 45 trucks and 79 motorcars took part in
this rally for a distance of 4,724 km. One of the AMO-F-15 trucks
(laterally a year after the first motor vehicle was turned out in
November 1924) was among the rally winners.
The summer of 1933 saw an all-Russian 10,000 km testing
motor rally on the route Moscow - Gorky - Kazan - Samara -
Orenburg - Aktyubinsk - Tashkent - Kara-Kum - Kyzyl-Kum -
Krasnovodsk - Baku - Tbilisi - Vladikavkaz - Rostov-on-Don -
Kharkov - Moscow, in which 23 motor vehicles, including six
GAZ-A cars, took part. Of these, the AMO-3 truck with a payload of
2.51 had the best functional qualities.
The first test work based on scientific principles began in the
early 1930s after the establishment and formation of the Scientific
Automotive Institute (NAMI) with its task being largely bench and
laboratory tests of separate packages. Laboratory tests of full-
scale motor vehicles began from the introduction of a drum test
bench (Riddler bench). Road tests based on this institute were lim-
ited and used very simple procedures including determination of
static characteristics (dimensions and weight) and runs of up to
100 km with determining the average speed and fuel consumption
rates. Extensive studies based on the drum bench formed the
basis for «Dynamic and Economic Studies of Motor Vehicles», a
spacious treatise by Ye.A. Chudakov.
At the same time, more reliance began to be gradually placed on
road and laboratory road tests due to the laboratory bench tests of
motor vehicles lagging behind the requirements for their scopes
and schedules. 1932 and 1933 saw the first «wear and reliability»
running tests of the AMO-3, GAZ-A and GAZ-AA motor vehicles.
These enabled development of recommendations on eliminating
the limitations revealed.
As earlier, these tests were paralleled by planning and conduct of
motor rallies.
Meanwhile, search for improved test methods continued. Of
specific interest here can be the international competition tests
conducted in the USSR in 1934 to try out foreign diesel engines
installed in the ZIS-5 and Ya-5 motor vehicles (two models of each
type). This was for the first time that the test program involved suc-
cessive bench tests, laboratory road tests and a test run on the
route Moscow - Kharkov - Rostov-on-Don - Ordzhonikidze - Tiflis
and back, as well as disassembly and micrometering of the engine
parts after the test completion. The tests were held by a commis-
sion chaired by Professor N.R. Brilling of the Moscow Higher
Technical College named after N.E. Bauman. The test run includ-
ed 13 motor vehicles from the Moscow car plant, 25 motor vehi-
cles from the Yaroslavl car plant and one motor vehicle from the
Gorky car plant. Only two of all diesel engines were of a domestic
design. This was a breakthrough in the planning and development
of methods for full-scale motor vehicle tests with regard for condi-
tions of their conduct and assurance of comparability of results
that, apart from specifically obtained matter on performance, wear
of coupled parts and по-failure operation, formed the basis, pri-
marily, for developing a regulatory framework of tests.
The Great Patriotic War brought about a dramatic change in the
outlined plans for further development of the industry, construction
of test ranges and improvement of testing methods.
The scope of the tasks set for the tests were minimized and

Ярославского и один автомобиль Горьковского автозаводов. Из
всех дизельных двигателей только два были отечественной кон-
струкции. Это был мощный скачок в планировании и развитии
методов полномасштабных испытаний автомобилей с учетом
условий их проведения и обеспечения сопоставимости резуль-
татов, которые, помимо конкретно полученных материалов по
эксплуатационным свойствам износам сопряженных деталей и
безотказности, были положены в основу прежде всего разработ-
ки нормативной базы по испытаниям
Великая Отечественная война круто изменила намеченные
планы по дальнейшему развитию отрасли, строительству поли
гонов и, конечно, совершенствованию методов испытаний.
Поставленные перед испытаниями задачи были сведены к ми-
нимуму и решались в рамках пробегов, но теперь уже не по плану,
а исходя из объективной необходимости. Поступающие в Совет-
ский Союз по ленд-лизу зарубежные автомобили, значительная
часть из которых собиралась на заводах Ирана, направлялись
своим ходом по двум естественным «испытательным» маршру-
там: первый-Тегеран-Решт-Астара-Баку-Тбилиси - Орд-
жоникидзе и второй: Тегеран - Казвин - Тебриз - Джуль-
фа - Нахичевань - Ереван - Тбилиси - Орджоникидзе.
В процессе «пробегов» главное внимание уделялось выявле-
нию дефектов и их устранению преимущественно на конечном
пункте пробега. Достаточно большое их количество было обу-
словлено прежде всего низким качеством сборки на автосбороч-
ных заводах близ портов Ирана из-за низкого профессионализ-
ма рабочих (зачастую безграмотных) и ограниченного количест-
ва водительского состава с необходимым опытом «перегона» ав-
томобилей на большие расстояния. За неполных три года из
194 075 автомобилей, собранных на четырех американских и
двух английских автосборочных заводах и нескольких автосбо-
рочных станциях в портах Персидского залива, 184 112 автомо-
билей были отправлены в Советский Союз. Среди них - «Студе-
беккер», «Шевроле», «Форд-6», «Додж 3/4» и другие.
Новый этап в испытаниях автомобилей в армии начался в свя-
зи с созданием в марте 1943 года Отдельной экспериментальной
мастерской технического отдела ГАБТУ КА, которая после ряда
реорганизаций в 1944 году превратилась в испытательную авто-
мобильную базу ГАБТУ КА, возглавляемую в ту пору инженер-
майором Г П. Лызо. С 1943 по 1945 годы в ее подразделениях вы-
полнено более пятисот испытаний, главным образом зарубеж-
ных (получаемых по ленд-лизу) и трофейных автомобилей, вклю-
чая узлы, агрегаты, приборы электрооборудования, шины, ГСМ и
др. Ниже, в качестве примера, приведены материалы из офици-
альных отчетов по фактически выполненным испытаниям и до
сих пор сохранившимся в архиве.
1. Дорожные испытания автомобиля «Форд G8T» (выпуска
1943 г.) с целью определения его ТТХ в сравнении с моделью
2G8T (выпуска 1941 г.) подвергнутой конструктивным изменени
ям. В соответствии с программой определены основные эксплу-
атационные свойства, скоростные, топливно-экономические,
тормозные и другие, а также параметры геометрической прохо-
димости. В отчете подробно описана конструкция автомобилей
их агрегатов, систем, в том числе отличия на основе сопоставле-
ния их характеристик. Даны практические рекомендации по их
целевому использованию в армии.
2. Сравнительные испытания ГАЗ-63 и «Шевроле
G-7107» в 1944 году с целью дополнительной проверки прочности
и надежности автомобиля ГАЗ-63 после первого этапа испыта-
ний, выполненного в объеме 4 187 км. Попутно проводились из-
мерения расхода топлива и определялись средние скорости дви-
жения, а также определялась сила тяги на крюке. В качестве ис-
пытательных дорог были приняты по ГАЗ-63 - асфальт (25 %), бу-
лыжник (14 %), проселок (41 %) и подъездные дороги к местам
испытаний (20 %) и по «Шевроле» - 5,6; 18,5; 30 и 55,9 % при об-
щем пробеге 3 551 и 3 000 км соответственно. Из приведенных
данных видно, что объем и распределение пробега по видам до-
рог имели существенные отличия по образцам, что не позволяло
достаточно объективно сформулировать выводы по результатам
этих испытаний.
solved as part of the runs with these not being planned but con-
ducted as was objectively required. Foreign motor vehicles land-
leased to the Soviet Union, most of which were assembled at
plants in Iran, were delivered under their own power on two natural
«test» routes with one being Teheran - Resht - Astara - Baku
-Tbilisi - Ordzhonikidze and the other being Teheran - Kazvin -
Tabriz - Julfa - Nakhichevan - Yerevan - Tbilisi - Ordzhonikidze.
Most of the attention during the «runs» was given to detection of
defects and elimination of these predominantly at the run destina-
tion. Rather a large number of defects was caused primarily by
poor quality of assembly at the car assembly plants near the
Iranian ports because of an insufficient professional level of work-
ers (who were often illiterate) and a limited number of drivers with
the required experience of «ferry tripping» motor vehicles for long
distances. In nearly three years, out of 194,075 motor vehicles
assembled at four US and two British car plants and at several car
assembly stations at the Persian Gulf ports 184,112 were shipped
to the Soviet Union. These included Studebakers, Chevrolets,
Ford-6s, Dodge 3/4s and other motor vehicles.
A new stage in motor vehicle tests within the army began with the
creation in March 1943 of a Special Experimental Workshop at the
Technical Department of the Red Army’s Chief Motor Vehicle
Directorate (GAVTU KA) that was converted in 1944, following a
series of reorganizations, to the motor vehicle testing base of
GAVTU KA headed at the time by Engineer Major G.P. Lyzo. In
1943-1945, these departments performed more than five hun-
dred tests of largely foreign (land-leased) and captured motor
vehicles, including assemblies, units, instrumentation of electrical
components, tires, lubricants, fuels and others. This is exemplified
below by materials of official reports on the actually performed
tests kept to date in files.
1.	Road tests of the Ford G8T motor vehicle (1943 model) to
determine its technical data as compared to the 2G8T model
(turned out in 1941) that had been redesigned. In accordance with
the program, the basic service properties were characterized,
including speed, fuel economy, braking, etc., as well as geometric
passability parameters. The report describes in details the designs
of the motor vehicles, their units and systems, including differ-
ences, based on comparing their characteristics. It also gives
practical recommendations on their purposeful application with
the army.
2.	The 1944 comparative tests of the GAZ-63 and Chevrolet
G-7107 motor vehicles for additional verification of the GAZ-63
strength and reliability after the first stage of the tests in the scope
of 4,187 km. This was paralleled by measuring the fuel consump-
tion and determining the average speed, as well as by determining
the drawbar capacity. For the GAZ-63, the test roads used includ-
ed asphalt (25 %) and cobble stone (14 %) roads, country roads
(41 %) and driveways to the tests sites (20 %) with the percentage
of these for the Chevrolet tests being respectively 5.6,18.5,30 and
55.9 % and the total run distance being respectively 3,551 and
3,000 km. The above data indicate that the scope and distribution
of the run on these types of roads differed greatly for the models,
which made it impossible to formulate the findings on these tests
in rather an objective way.
3.	The 1944 comparative tests of the all-wheel-drive Studebaker
46
3. Сравнительные испытания (1944 г.) полноприводного авто-
мобиля «Студебеккер US6» (6x6), полугусеничного грузового се-
рийного автомобиля ЗИС-42, модернизированного автомобиля
ЗИС-42, полугусеничного тягача ЗИС-АТ-З и автомобиля «Студе-
беккер US» (6x4) с целью оценки ТТХ, сравнения тяговых и экс-
плуатационных качеств для установления (уточнения) областей
их использования и сравнительной оценки надежности (факти-
чески работоспособности) образцов в различных дорожных ус-
ловиях, в том числе при буксировке артсистем
В послевоенные годы, по мере накопления опыта, увеличива-
лось количество испытываемых образцов, расширялся перечень
оцениваемых показателей. Однако по-прежнему результаты ис-
пытаний носили в большинстве случаев субъективный характер
по причине отсутствия контрольно-измерительной аппаратуры и
слабо развитой нормативной базы. Все это предстояло создать,
но в первую очередь необходимо было подготовить кадры, на что
ушло несколько десятилетий.
Современные испытания автомобилей строго нормированы,
закреплены десятками, сотнями стандартов разного уровня и
соответствующими методиками; оснащены современной конт-
рольно-измерительной и диагностической аппаратурой; комп-
лексом испытательных дорог и искусственных сооружений; ква-
лифицированными кадрами, что, в основном, позволило обеспе-
чить выполнение главного метрологического требования - един-
ства испытаний при достижении необходимых по точности, дос-
товерности и воспроизводимости результатов испытаний.
При современной системе испытаний действующими стан-
дартами на различных этапах разработки и постановки на произ-
водство образцов ВАТ предусмотрены испытания опытных об-
разцов и изделий серийной техники раздельно. Опытные образ-
цы подвергают испытаниям предварительным (заводским) и
приемочным. Опытным образцам может предшествовать разра-
ботка макетных образцов, которые подвергают доводочным (ис-
следовательским) испытаниям с целью оптимизации отдельных
характеристик и поиска рациональных конструкционных реше-
ний элементов их конструкции. В зависимости от уровня прие-
мочные испытания могут быть государственными, межведомст-
венными и ведомственными.
Цель предварительных испытаний - оценка уровня качества
образцов и установление их готовности к предъявлению на при-
емочные испытания, а приемочных испытаний - оценка соответ-
ствия требованиям ТТЗ и возможности принятия образца на воо-
ружение (снабжение) и целесообразности постановки его на
промышленное производство.
Для контроля качества и приемки образцов серийную технику
подвергают: приемо-сдаточным, периодическим и типовым ис-
пытаниям непосредственно на предприятиях-производителях
или испытательных полигонах заказчика, а также сертификаци-
онным испытаниям по показателям, относящимся к категории по
экологии и безопасности, которые проводят на государствен-
ном уровне третьей стороной на соответствие Правилам ЕЭК
ООН, как правило в специально созданных испытательных цент-
рах (лабораториях).
Целями периодических испытаний являются: контроль ста-
бильности оцениваемых показателей и оценка безотказности
образцов в объеме гарантийного пробега и эффективности вне-
сенных конструкционно-технологических изменений, разрабо-
танных по результатам испытаний и выявленным недостаткам в
ходе производства. Основная цель типовых испытаний - оценка
эффективности и целесообразности внесения в конструкцию,
технологию или рецептуру материалов изменений серийного
изделия.
Современные испытания охватывают широкий спектр прове-
рок по оцениваемым показателям, часть из которых включена в
требования серийной техники как обязательная при сертифика-
ции в соответствии с указанными Правилами ЕЭК ООН. Все пре-
дусмотренные в программе проверки включены в лабораторные,
лабораторно-дорожные и специальные испытания по определе-
нию показателей ряда свойств образцов ВАТ Наиболее важные
из них применительно к ВАТ определяют прежде всего их
US6 motor vehicle (6x6), the ZIS-42 half-tracked serial truck, an
upgrade of the ZIS-42 motor vehicle, the ZIS-AT-3i half-tracked
truck tractor and the Studebaker US motor vehicle (6x4) to assess
their combat characteristics, compare towing and operating prop-
erties for determining (specifying) applications for these and
assessing comparatively the reliability (actually serviceability) of
the models under different road conditions, including in towing
artillery pieces.
In the postwar years, as experience was accumulated, the num-
ber of tested models was increasing and the range of the assessed
parameters was expanding. As earlier, however, the results of the
tests were largely subjective due to the absence of instrumentation
and a poorly developed regulatory framework. All this was still to be
created but primarily required training of personnel which took sev-
eral decades.
Modern tests of motor vehicles are strictly controlled, based on
dozens and hundreds of standards of different level and respective
procedures, provided with sophisticated instrumentation, diag-
nostic equipment, a complex of test roads, artificial structures and
skilled personnel. All this has largely helped to assure the fulfillment
of the major metrological requirement, i e. unity of tests with
achieving the test results required in terms of accuracy, reliability
and reproducibilty.
With the up-to-date system of tests, effective standards stipulate
separate tests of pilot models and serial items at different stages of
developing and commercializing motor vehicle models.
Prototypes undergo preliminary (factory) and acceptance tests. A
prototype can result from development of dummy models subject-
ed to developmental (research) tests to optimize individual charac-
teristics and search for rational designs of components
Depending on the level, acceptance tests can be governmental,
intradepartmental and departmental.
The purpose of preliminary tests is to assess the quality level of
models and find out if these are ready to be submitted for accep-
tance tests. The purpose of acceptance tests is to assess the com-
pliance with requirements to combat characteristics and find out if
the model can be adopted for service (delivery) and if it is reason-
able to bring it into serial production.
For quality checks and acceptance of models, serial vehicles
undergo acceptance, periodic and type tests immediately at
manufacturer sites or at the customer test grounds with certifi-
cation tests based on environmental and safety parameters con-
ducted by a third person at the governmental level in accordance
with the UNECE Rules, normally at dedicated testing centers
(laboratories).
The objectives of periodic tests are to check the stability of the
parameters under assessment as well as to evaluate reliability of
models in the scope of warranty run and efficiency of the design
and process alterations developed based on test results and the
drawbacks detected during manufacture. The major purpose of
type tests is to assess the efficiency and expediency of making
changes to the serial model’s design, technology or formulation of
materials.
Modern tests encompass a broad spectrum of checks based on
the assessed parameters with part of these being included in the
requirements of serial vehicles as binding for certification in accor-
dance with the above UNECE Rules. All checks the program
Система испытаний образцов ВАТ. Виды и структура
По этапам разработки опытных образцов и по-
становке на производство серийной техники
		
Опытные образцы		
		
Изделия серийной
техники
По усло-
вию и ме-
сту про-
ведения
По про-
должи-
тельно-
сти
Доводоч- ные		Предвари- тельные		Приемоч- ные (госу- дарствен- ные, меж- ведомст- венные)
Квалифи-
кационные
(устано-
вочной се-
рии или
1-й пром,
партии)
Перио- диче- ские		Типовые		Ресурсные (на долго- вечность)
Стендо- вые	
	Нормаль- ные
Выбор
опти-
мальных
(рацио-
нальных)
решений
конструк-
ции агре-
гатов и
систем
Оценка
уровня ка-
чества об-
разца и ус-
тановление
возможно-
сти его
предъявле-
ния на при-
емочные
испытания
Проверка
соответст-
вия ТТЗ
(ТЗ) и уста-
новление
возможно-
сти приня-
тия образца
на вооруже-
ние и по-
становку на
производ-
ство
Проверка
отработан-
ности и
технологии
производ-
ства образ-
цов и го-
товности
предпри-
ятия к вы-
пуску про-
дукции
Проверка
стабиль-
ности па-
раметров
образца и
его экс-
плуатаци-
онных ка-
честв
Оценка
эффек-
тивности
внесен-
ных изме-
нений в
конструк-
цию, тех-
нологиче-
ский про-
цесс
Определе-
ние факти-
ческого ре-
сурса и за-
кономерно-
стей изме-
нения пара-
метров об-
разца и его
эксплуата-
ционных
качеств
	
Полигон- ные	
	
-	Ускорен- ные
Натурные
	Сокра- щенные
НИУ заказчика участвует
в испытаниях в рамках ОКР
НИУ заказчика осуществляет руководство и организацию испытаний		НИУ заказчика участвует в испытаниях
Этапы испытаний
Эксплуа- тацион- ные (под- контроль- ная экс- плуата- ция)			НИУ заказчи- ка осуществ- ляет методи- ческое руко- водство ис- пытаниями
На базе и
полигоне
других НИУ
На базе НИУ заказчика образцов		На базе НИУ заказчика		В климатических зонах
Лаборатор-
ные работы
Лабораторно-
дорожные
испытания
Пробеговые
испытания
Испытания
по опреде-
лению спе-
циальных
характери-
стик
Отбор и приемка об-
разцов. Комплексная
проверка образцов на
стенде диагностики.
Определение стати-
стических параметров
(размерных, массы,
объемов, узлов и др.).
Определение эргоно-
мических показателей.
Определение уровня
радиопомех, внутрен-
него и внешнего шума
и др.
Определение дина-
мических характе-
ристик (скоростных,
тормозных, устой-
чивости и упоавляе-
мости, плавности
хода, проходимо-
сти, бродоходи мо-
сти, плава). Опреде-
ление топливной
экономичности. Ис-
пытания лебедки.
Испытания на эва-
копригодность
и эвакоспособность
и мн. др.
Определение средних
скоростей движения и
средних расходов топ-
лива. Определение экс-
плуатационной техноло-
гичности. Определение
параметров надежно-
сти, безотказности, дол-
говечности, ремонто-
пригодности и сохраня-
емости. Виды дорог: ас-
фальтобетонные. бу-
лыжные, грунтовые раз-
личного состояния, ме-
стностные предметы
С жарким климатом		С холодным климатом
Оценка теп- лового ре- жима дви- гателя и аг- регатов. Определе- ние пара- метров ми- кроклимата в кабине и концентра- ции пыли. Испытания на проходи- мость по сыпучим грунтам		Оценка пус- ковых ка- честв двига- теля. Оцен- ка работо- способно- сти агрега- тов, шин, РТИ, акку- муляторов, отопителя. Определе- ние параме- тров микро- климата в кабине и ра- бочих зонах
В высокогор- ных районах	
Оценка пуско- вых качеств двигателя на высоте до 4 600 м над уровнем мо- ря. Определе- ние тормоз- ных качеств. Определение средних рас- ходов топлива смазочных материалов и др. эксплуата- ционных жид- костей	
																																																					
												MV testing system. Types and structures																																									
																																																					
																																																					
																By stages of prototype development and com- mercialization of serial vehicles																														By test conditions and loca- tions					By test duration		
																																				Serial vehicles																	
				Pilot models																																																	
																																																					
																																																					
																																					I																	
			—J																																I																			
			Develop- ment tests					Preliminary tests						Acceptance (govern- mental, interdepart- mental) tests										Qualification tests (of ref- erence series or the 1st produc- tion batch)				Periodic tests						Type tests							Service life (endurance) tests					Bench tests				—	Normal tests		
																																																					
																																														Range tests					Accelerat- ed tests		
																																																					
		Selection of optimal (rational) designs of units and systems					Quality level assessment of the model and determina- tion of the feasibility to submit it for acceptance test						compliance with combat requirements (terms of ref- erence) and determina- tion of the feasibility to adopt the model for service and commercial- ize it										the devel- opment level and technology of produc- tion of models and manufac- turer pre- paredness to launch manufac- ture				Check of the model for stabili- ty of para- meters and per- formance						Efficiency assess- ment of design and process alter- ations							Determina- tion of actu- al service life and dependen- cies of the model para- meter and perfor- mance vari- ations													
																																														Service tests (super- vised operation)					Customer research in tests as part of develop- ment work		
																																																					
																																														Customer research institution guides tests				Customer research institution leads and organizes tests			
																																																					
																																																					
		Customer research institu- tion takes part in tests															Test stages																	Based on the capability and test range of other research institutions																			
																																																					
																																																					
		Based on the capability of the model customer research institution																																																			
										Based on the capability of the customer research institution																	Based on the capability research institution															In climatic zones											
																																																					
																				Laboratory road tests										Run tests										With hot climate					With cold climate					In highlands			
									work																																												
	Tests to determine special char- acteristics																																																				
						Selection and accep- tance of models. Comprehensive verifica- tion of models on diagnostic bench. Determination of static parameters (dimen- sions, weight, volumes, units, etc.). Determination of ergonomics. Determination of radiointerference level, internal and external noise level and so on														Determination of dynamic characteris- tics (speed, brakes, stability and steei ability, smoothness of travel, cross- country ability, fording ability, floating ability). Determination of fuel economy. Winch tests. Test of recoverability, recov- ery capabilities and a lot more								Determination of average speeds and average fuel consumption rates. Determination of operability. Determination of reliability, no-failure operation, maintainability and preservability parameters. Road types: asphalt and concrete, cobblestone, earth roads of different condition, locality items												Assessment of thermal behavior of engine and units. Determina- tion of cab microclimat- ic parame- ters and dust con- centration. Tests for ability to pass friable sand					Assessment of engine startup qualities. Assessment of units, tires, rubber parts, storage batteries and heaters for serviceability. Determina- tion of cab and working area micro- climatic parameters					Assessment of engine startup qualities at an altitude of 4,600 m above the sea level. Determination of braking properties. Determination of average fuel consumption and average consumption of lubricants and other working fluids			
---------------------------------------------------е
готовность к использованию и мобильность войсковых частей и
подразделений, вооружение и военная техника которых монти-
руется (перевозится) на образцах ВАТ. Среди этих проверок по
отдельным свойствам можно выделить такие, как скоростные,
топливно-экономические, вибрационные свойства, проходи-
мость, устойчивость и управляемость, плавность хода, внеш-
ний и внутренний шум, эксплуатационная технологичность, ре-
монтопригодность, эвакоспособность (эвакопригодность) и,
особенно, надежность (безотказность), а также по многим дру-
гим свойствам.
По определению каждого показателя разработаны и постоян-
но совершенствуются методики испытаний, специальная аппа-
ратура для инструментальной оценки регистрируемых парамет-
ров, приборы для их обработки и представления результатов на-
блюдений.
Действующая система испытаний по видам и их структуре на
примере приемочных испытаний образцов ВАТ показана на схеме.
Рассмотрим некоторые элементы этой системы и их связи бо-
лее подробно. Но в самом начале отметим, что к числу наиболее
важных факторов, определяющих полноту оценки уровня качест-
ва испытываемых образцов, следует отнести оцениваемые пока-
затели, их перечень и обоснованность (добротность). Исходя из
общих принципов они должны отвечать следующим требовани-
ям. В частности, важно установить:
-	в какой мере по полноте, объективности и точности принима-
емые показатели выражают то или иное свойство;
-	достаточны ли теоретические обоснования выбора показате-
лей и возможности их реализа-
ции на практике доступными
(имеющимися) техническими
средствами;
-	насколько выбранные по-
казатели отображают физиче-
ские процессы исследуемого
свойства;
-	возможны ли контроль, об-
работка (с анализом) и пред-
ставление результатов наблю-
дений в цифровом или цифро-
печатающем виде на борту са-
мого испытываемого образца,
в том числе с использованием ПЭВМ;
- насколько перечень принимаемых оцениваемых показате-
лей гармонизирован по стоимостным параметрам определения
их количественных значений.
Другими словами, насколько оправдан выбор тех или иных по-
казателей и способ их определения, в том числе с учетом метро-
логических требований.
По-существу, выбор любого показателя в настоящее время
стремятся проводить, как правило, с учетом задаваемой погреш-
ности результата определения его количественного значения,
подбором соответствующей регистрирующей аппаратуры и сум-
марной стоимости.
На основе принятых оцениваемых показателей разрабатыва-
ют методики определения их количественных значений и прово-
дят метрологическую аттестацию.
К числу другой группы факторов, определяющих сопостави-
мость и воспроизводимость результатов испытаний, относят ус-
ловия испытаний, в том числе дорожные, стабильность парамет-
ров которых чрезвычайно важна для объективной оценки любого
свойства образца.
50
stipulates are included in laboratory, laboratory road and special
tests to determine certain properties of MV models. As applied to
military vehicles, the most important of these determine largely
their preparedness for service and mobility of troops and detach-
ments whose armaments and war materiel are mounted on (trans-
ported by) MVs. The most distinguished of these checks for sepa-
rate properties are checks applying to speed, fuel saving and vibra-
tion properties, cross-country ability, stability and steerability,
smoothness of travel, external and internal noise, operability, main-
tainability, recoverability (recovery capacity) and, specifically, relia-
bility (по-failure operation), as well as to many other properties.
Testing procedures, special equipment of instrumental assess-
ment of recorded parameters and instruments for their processing
and representation of observation results have been developed to
determine each characteristic and are
improved continuously.
The types and the structure of the effective
test system are shown on the diagram based
on an example of MV model acceptance
tests.
Let us consider some of the components
in this system and their connections in more
details. But to begin with, we will note that the
most important factors that define the extent
of completeness to which the tested model
quality is assessed should include the para-
meters under assessment, their range and
validity (soundness). Based on general prin-
ciples, they should meet the following requirements. In particular, it
is important to find out: to what extent of completeness, objective-
ness and accuracy the adopted characteristics reflect any proper-
ty; if theoretical grounds are sufficient for selection of characteris-
tics and the potentiality of these being implemented practically
using the available (existing) technology; to what extent the select-
ed characteristics reflect the physical processes of the property
under investigation; if it is possible to check, process (and analyze)
and represent observation results in digital or digital printed form
aboard the tested vehicle as such, including with the aid of a per-
sonal computer; to what extent the list of the adopted characteris-
tics under assessment has been harmonized in costs of determin-
ing their quantitative values.
In other words, to what extent the selection of these or those
characteristics and methods of their determination is justified,
including with regard for metrological requirements.
At present time, they essentially try to select any characteristic
normally with regard for the preset accuracy of its quantification
result, selection of respective recorders and total cost.
Based on the adopted characteristics under characteristics,
their quantification procedures are determined and metrological
certification is carried out.
The other group of factors that define the comparability and
reproducibility of test results includes test conditions, including
road test conditions, with stability of parameters of these being
extremely important for objective assessment of any model prop-
erty.
This requirement is largely met by hard-surface roads with stable
characteristics and artificial structure of various configurations and
profiles. To develop this provision, Europe’s two largest test sites
В наибольшей мере этим требованиям отвечают дороги с
твердым покрытием по стабильности их характеристик и искус-
ственные сооружения разной конфигурации и профиля. Разви-
вая это положение, в середине 60-х годов были созданы два
крупнейших в Европе испытательных полигона: первый - в р-не
г. Дмитрова (по занимаемой площади, протяженности испыта-
тельных дорог и количеству специальных сооружений) и второй -
в р-не г Бронницы (по перечню спецучастков и масштабам реша-
емых задач).
Помимо стандартных измерений, например, при испытаниях
на динамометрической дороге по указанным лабораторно-до-
рожным работам, искусственные сооружения на обоих полиго-
нах позволили одновременно разработать и внедрить ускорен-
ные и форсированные методы испытаний как отдельных агрега-
тов, так и автомобилей в целом. При этом форсирование нагру-
женности элементов конструкции автомобилей достигалось воз-
действием на них повышенных нагрузок со стороны опорной по-
верхности специальных участков, не превышающих их макси-
мальных значений при эксплуатации автомобилей в характерных
для них условиях, и их приложением при более высокой путевой
частоте.
Теория методов форсированных испытаний автомобилей раз-
работана коллективом специалистов под руководством профес-
сора Н.Н. Яценко и изложена в ряде трудов, в том числе в книге
авторов С.Ф. Безверхого и Н.Н. Яценко «Основы технологий по-
лигонных испытаний и сертификации автомобилей» (М.: ИПК
«Издательство стандартов», 1996. - 600 с.).
Впоследствии в 80-х годах иссле-
дованиями была установлена не-
достаточная сходимость результа-
тов испытаний, проводимых одно-
временно по программам ускорен-
ных и нормальных испытаний, по
перечню дефектов (отказов и по-
вреждений) двигателя и агрегатов
трансмиссии полноприводных ав-
томобилей. В связи с этим про-
граммы и методики ускоренных ис-
пытаний на полигонах были дора-
ботаны, а в структуру дорог были
включены, помимо спецучастков, грунтовые дороги различного
состояния (преимущественно разбитые и в распутицу), а также
местность, включая сыпучий песок и снежную целину. Искусст-
венные сооружения, в частности, на Комплексной испытатель-
ной трассе (КИТ) ФГУ «21 НИИИ МО РФ», такие как крупнобу-
лыжный участок, клиновые холмы ухабистой дороги, косовол-
новый участок и др., широко используют при проведении фор-
сированных испытаний отдельных агрегатов автомобиля (ра-
мы, кабины, кузовов-фургонов, кузовов-контейнеров, балок
мостов, рессор, амортизаторов, элементов крепления меха-
низмов и систем и др.).
На динамометрической дороге с целью установления по-
тенциальных возможностей автомобилей через их основные
эксплуатационные свойства, а в последующем и для оценки
эффективности их использования, проводят испытания по
определению: тягово-скоростных свойств, выражающих вели-
чину силы тяги на крюке в зависимости от сцепления движителя
с опорной поверхностью и скорости движения, а также установ-
ления максимальной скорости, времени разгона на заданном пу-
ти и до заданной скорости и параметров скоростной характери-
стики «разгон-выбег» и др.; тормозных свойств для оценки, глав-
ным образом, эффективности рабочей и запасной тормозных
систем через установление величины замедления движения ав-
томобиля и минимального тормозного пути, а также времени
срабатывания тормозов; топливной экономичности через топ-
ливную характеристику в установившемся режиме при дискрет-
но задаваемых скоростях движения, а также контрольного рас-
хода топлива и интегральных характеристик - средние расходы
топлива на различных видах дорог и ездовых циклах (городском,
магистральном и др.); управляемости и устойчивости в условиях
прямолинейного движения и при выполнении ряда маневров в
were created in the mid-1960s with one of these based near
Dmitrov (the largest one in terms of area, length of test roads and
number of special structures) and the other located near Bronnitsy
(the largest test site in terms of special departments and the scope
of the tasks solved).
Apart from standard measurements, e.g. during dynamometric
road tests for the said laboratory road work, artificial structures on
both tests sites enabled simultaneous development and introduc-
tion of accelerated and forced test methods both for separate units
and vehicles as the whole. This forcing of loading on the vehicle
design components was achieved by effects of enhanced loads
from the support surface of special areas that did not exceed their
maximum values in operation of motor
vehicles under the conditions typical
for these and their application at a
higher path frequency.
A theory of methods for forced tests
of motor vehicles has been developed
by a team of specialists led by
Professor N.N. Yatsenko and set out in
a number of treatises, including
«Fundamentals of Technologies of
Range Tests and Certification of Motor
Vehicles» by S.F. Bezverkhy and N.N.
\&tsenko (Moscow, IPK «Izdatelstvo
standartov», 1996,600 pp.).
Further into the 1980s, studies however revealed an insufficient
convergence of results in the tests conducted simultaneously
under accelerated and normal test programs based on the list of
defects (failures and damages) of engines and transmission units
of all-wheel-drive motor vehicles. In this connection, the pro-
grams and procedures of accelerated tests on test sites were
updated with earth roads of different state (predominantly worn-
down and poor ones), including friable sand and virgin snow,
included in the test road structure in addition to special sections.
Artificial structures, specifically those on the Complex Test Course
(CTC) of the Federal State Enterprise «21st Research and Testing
Institute of the Russian Federation Defense Ministry», such as a
large-cobblestone section, wedge-shaped hills, a bumpy road, a
slant-wave section, etc., are broadly used in forced tests of sepa-
rate vehicle units (frame, cab, van bodies, container bodies, axle
beams, springs, shock absorbers, fasteners of mechanisms and
systems, etc.).
For the purpose of determining the potentials of motor vehicles
through their major functional qualities and later on for assessing
the efficiency of their application, tests are conducted on dynamo-
metric roads to determine:
the drawbar and speed properties expressing the drawbar
capacity depending on the propeller and support surface engage-
ment and speed, as well as to determine the maximum speed,
acceleration time on the preset path and up to the preset speed
and parameters of the «acceleration-rundown» speed characteris-
tic parameters;
braking properties for assessing largely the efficiency of working
and standby brake systems through presetting the vehicle decel-
eration value as well as the brake response time;
51
режимах: «прямая», «рывок рулевого колеса», «переставка» и
«вход в поворот» (испытания на Большой разворотной площад-
ке) с оценкой предельной скорости выполнения заданного ма-
невра (по заносу или опрокидыванию); вибронагруженности на
рабочем месте водителя и плавности хода транспортного сред-
ства, оцениваемых через средние квадратические виброуско-
рения в направлении координатных осей X, У и Z в 1/3 октавных
полосах частот в диапазоне 0,7-90 Гц на установившихся дис-
кретно задаваемых скоростях движения на дорогах с твердым
покрытием (динамометрической дороге, изношенном бетонном
шоссе и крупнобулыжном участке). Развитие методов испыта-
ний по этому свойству, в особенности по ВАТ, по-прежнему оста-
ется в настоящее время актуальной задачей. Это обусловлено
тем, что плавность хода обладает признаками многофункцио-
нального свойства и широким спектром воздействия на форми-
рование показателей других свойств и, в первую очередь, на
уровень динамической нагруженности узлов и агрегатов, тор-
мозных качеств, управляемости и устойчивости, скоростных
свойств и др., с учетом того, что степень реализации этих
свойств зависит прежде всего от уровня вибронагруженности
на рабочем месте водителя. Нетрудно установить, что к настоя-
щему времени отработаны только тестовые оценки на указан-
ных видах дорог (с твердым покрытием) в условиях стационар-
ного эргодического воздействия микропрофиля на объект. До
настоящего времени не был решен вопрос оценки указанных
параметров в наиболее вероятных услови-
ях использования и эксплуатации образцов
ВАТ, в частности, на грунтовых дорогах раз-
личного состояния (по их категориям в со-
ответствии с ОСТ 37.001.520).
Работы в этом направлении начаты, и уже
найдены оцениваемые показатели по этому
свойству, такие как доза вибрации, эквива-
лентное корректированное значение, пик-
фактор и др., разработан проект ГОСТ РВ
«ВАТ. Показатели плавности хода ВАТ и ме-
тоды их определения». К настоящему вре-
мени в рамках НИР разработана опытная
методика определения указанных показате-
лей, а также подобраны контрольно-измерительная аппаратура
для их регистрации, средства обработки и формы представле-
ния результатов наблюдений с наперед заданной точностью.
Второе исключительно важное свойство - надежность - также
требует отдельного рассмотрения. Надежность включает: безот-
казность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость и
также зависит от условий испытаний.
В самом деле, для оценки, например, безотказности, преду-
смотрены при испытаниях вполне определенные условия в виде
заданного объема пробега и его распределения по конкретным
видам дорог, %: асфальтобетонное шоссе - 20; булыжная дорога
ровного замещения - 30; грунтовая дорога удовлетворительного
состояния - 30; разбитая грунтовая дорога -10; размокшая грун-
товая дорога в период распутицы, местность, снежная целина,
сыпучий песок -10, что позволяло каждый раз при оценке резуль-
татов испытаний предполагать о достижении достаточно высокой
их воспроизводимости по показателю безотказности. Это доста-
точно обманчивое предположение существовало много лет.
В связи с этим следует особо указать, что ни одно свойство не
имеет в такой степени неопределенность как указанное и, в пер-
вую очередь, обусловленное следующими факторами:
1. При отсутствии количественных характеристик и показате-
лей испытательных дорог (особенно грунтовых) постоянно при-
сутствует субъективная оценка их категорий (один вид дорог в
отчетных материалах может быть отнесен к другому всеми уста-
новленными по нему результатами).
2. Широкий диапазон изменения характеристик дорог, в зави-
симости от метеорологических и климатических условий, вклю-
чая время года в период испытаний (от одного дня до нескольких
месяцев), затрудняет выполнение программы испытаний в за-
данных объемах по видам дорог.
the fuel economy capacity through the fuel characteristic in a
steady state with discretely preset speeds, as well as reference fuel
consumption and integral characteristics - average fuel consump-
tion on various types of roads and driving cycle (urban, thorough-
fare, etc.);
steerability and stability in conditions of rectilinear motion and in
performing a number of maneuvers in «direct», «steering wheel
jerk», «shifting» and «going into curve» modes (large turning place
tests) with assessing the limiting speed of the specified maneuver
(for skidding or turning over);
vibration loading on the driver workplace and smoothness of
vehicle travel assessed through mean-root-square vibration accel-
erations in the direction of the coordinate axes X, Yand Z in the 1 /3-
octave bands within a range of 0.7-90 Hz at steady discretely pre-
set speeds on hard-surface roads (dynamometric road, worn out
concrete highway and large-cobblestone section). Development
of test methods for this property, especially as applied to MVs, still
remains a task of utmost priority. The reason is that smoothness of
travel shows signs of a multifunctional property and features a
broad range of effects on forming the factors of other properties
and, primarily, on the dynamic loading level for units and assem-
blies, braking properties, steerability and stability, speed qualities,
etc., with regard for the fact that the extent of realizing these prop-
erties depends predominantly on the level of vibration loading on
the driver workplace. It is simple to find out that only test estimates
on the said types of roads (hard-surface) in
conditions of a stationary ergodic micropro-
file effect on the object have been tried out
to date. At present time, the pending prob-
lem is to assess the said parameters in the
most probable environment of using and
operating MV models, particularly on earth
roads of various condition (by their cate-
gories in accordance with OST 37.001.520).
The work in this direction has already been
started and the indicators assessed for this
property have been already found, including
vibration dose, equivalent corrected value,
peak factor and others. GOST RV «MVs.
Indicators of Travel Smoothness for MVs and Methods of Their
Determination» has been drafted. Currently, a pilot procedure has
been developed as part of a research to define the said indicators.
Instrumentation for their recording and means of processing and
forms of representing observation results with a preset accuracy
have also been developed.
Reliability, the second exclusively important property, also
requires separate consideration. Reliability includes no-failure
operation, endurance, maintainability and preservability and also
depends on the conditions of tests.
As a matter of fact, to assess, for instance no-failure operation,
tests require rather specific conditions as a preset scope of run and
its distribution by particular types of roads: asphalt-concrete high-
way - 20 %; cobblestone road of even replacement - 30 %; earth
road in a satisfactory condition - 30 %; worndown earth road -
10 %; softened earth road after flooding, terrain, virgin snow, fri-
able sand- 10%,
which enabled to suggest the achievement of rather a high level
of their reproducibility in terms of по-failure operation every time
the test results were assessed. But this rather a delusive sugges-
tion took many years to adopt.
It should be noted in this connection that no property shows
such degree of uncertainty as the above one with this primarily
depending on the following factors:
1.	As there are no quantitative characteristics and indicators of
test roads (earth ones in particular), a subjective estimate of their
categories is always present (one type of roads in reports can be
classified as another type in accordance with all results obtained
on this).
2.	A broad range of changes in road characteristics, depending
on weather and climatic conditions, including the test period (from
52
3.	Методика оценки безотказности результатов испытаний
только через «наработку на отказ» не отвечает указанным выше
общим требованиям, предъявляемым к оцениваемым показате-
лям (не учитывает весь перечень дефектов, в том числе повреж-
дения, «весомость» каждого отказа и мн. другое).
Проведенные во ФГУ «21 НИМИ МО РФ» с середины 80-х годов
глубокие и широкомасштабные экспериментальные исследова-
ния режимов движения автомобилей в различных дорожно-грун-
товых условиях и природно-климатических зонах привели к раз-
работке методики оценки испытательных дорог через количест-
венные показатели, закрепленные ОСТ 37.001.520-96 «Категории
испытательных дорог. Параметры и методы их определения» и
патентами на изобретения.
Продолжение работ этого же авторского коллектива привело
кразработке (науровне ряда изобретений на «способ») научно-
технической основы управляемой (регулируемой) технологии
пробеговых испытаний для оценки надежности (безотказности,
долговечности и ремонтопригодности) транспортных средств,
в том числе ВАТ, в условиях с постоянно изменяющимися до-
рожными и природно-климатическими условиями при обеспе-
чении основного метрологического требования по «воспроиз-
водимости» результатов испытаний. Это достигается тем, что
независимо от случайно складывающихся естественным обра-
зом дорожных и метеорологических условий заданный по про-
грамме уровень нагружения (новый показатель) испытываемых
автомобилей достигает своего номинального значения (через
его контроль и корректировку в ходе испытаний). Через этот
показатель, кроме того, устанавливается периодичность тех-
нического обслуживания в зависимости от изменения условий
испытаний, остаточный ресурс, приведение любых условий ис-
пытаний к I категории и т. д.
Завершающим этапом создания всего комплекса НТД по про-
беговым испытаниям для оценки безотказности была разработка
методики, свободной от указанных недостатков. Разработанный
комплекс представляет своего рода скачок в области разработки
новых технологий испытаний для оценки надежности по резуль-
татам нормативных пробегов.
В процессе исследований и испытаний нашло широкое приме-
нение стендовое оборудование, среди которого наиболее важные
такие, как стенд взвешивания и опрокидывания, трехосный бара-
банный стенд, большая климатическая камера, стенд испытаний
двигателей, стенд исследования моделей (СИМ-36М) и другие.
В перспективе предусмотрена разработка и модернизация
стендов измерений геометрических параметров, оценка статиче-
ской устойчивости, одноосного барабанного стенда, испытаний
подвесок, гидродинамического стенда для исследований и испы-
таний ВАТ и др.
one day to several months), which hampers implementation of the
test program in preset scopes by road types.
3.	Methods of assessing reliability of test results only through
mean-time-between-failures do not meet the above generic
requirements to assessed indicators (does not take account of the
list of defects, including damages, «weightiness» of each failure
and many other).
A thorough and large-scale experimental research into motor
vehicle motion modes in various road and ground conditions and
natural and climatic zones that was launched at the Federal State
Enterprise «21st Research and Testing Institute of the Russian
Federation Defense Ministry» in the mid-1980s led to the develop-
ment of a procedure to assess test roads through quantitative indi-
cators defined in OST 37.001.520-96 «Categories of Test Roads.
Parameters and Methods of Their Determination» and in patents
for inventions.
Continued work of the same team of authors has led to the
development (at a level of a range of inventions for the
«method») of a scientific and technical basis for controlled (reg-
ulated) technology of run tests to assess reliability (no-failure
operation, endurance and maintainability) of vehicles, including
military vehicles, under ever varying road and natural and cli-
matic conditions in assurance of the major metrological require-
ment with respect to «reproducibility» of test results. This is
achieved through that, independently of accidentally occurring
natural road and weather conditions, the programmed loading
level (a new indicator) of the tested vehicles reaches its nominal
value (through monitoring and adjusting this during tests). In
addition, it is through this indicator that the frequency of mainte-
nance and the residual service life are determined depending on
changes in test conditions with reducing any test conditions to
category 1 and so on.
The closing stage in creating the entire complex of regulatory
technical documentation on running tests for assessment of no-
failure operation was the development of a technique that
lacked the said drawbacks. The developed complex is a kind of
a leap in development of new testing technologies to assess reli-
ability based on results of rated tests.
The process of test research makes a broad use of bench equip-
ment, including such important components as weighing and
tipover benches, a three-axle drum bench, a large climatic cham-
ber, an engine test bench, a model study bench (SIM-36M) and
many others.
Long-term plans stipulate development and upgrade of geo-
metrical measurement benches, assessment of static stability, a
single-axle drum bench, tests of suspensions, a hydrodynamic
bench for study and tests of MVs, etc.
Схема оценки надежности BAT по результатам испытаний
Diagram of assessing MV reliability based on test results
ВВФ - внешние воздействующие факторы;
ч'ч - количественный показатель j-й категории дорог;
wsj - накопленная величина уровня нагружения автомобиля
ws, ч'я sr гДе s,_ пробег по j-й дороге ;
а)	действующая с множеством фактически реализованных
программ;
б)	управляемая (регулируемая) с одной реализованной
программой, адекватно заданной
WF - external impact factors;
4>	Xj - quantitative indicator of the j-th category roads;
wS) - accumulated value of the vehicle loading level
w, = ч'^ц; where s, is the run on the j-th road;
a)	effective, with a set of actually implemented programs;
b)	controlled (regulated), with one adequately preset implemented
program
53
АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Автомобили ОАО «Горьковский
автомобильный завод «ГАЗ»
bJuiu/ -Phu-i-j
2
Полноприводные автомобили
ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
JiJjjlzjijj* xLklHJ by
j'jlzjij? YHiilda >»hiuh>
Автомобили ОАО «УралАЗ», Группа ГАЗ
jjbbJ VaiilJa-j by L'JJn	rh dujj
Армейские автомобили многоцелевого назначения
и спецтехника на шасси автомобилей ОАО «КамАЗ»
Армейские автомобили многоцелевого
назначения Акционерного Московского
общества «Завод им. И.А. Лихачева»
jjJii-Ы	Jb'jjj у VjjjJdaJ
by IL)J	2 ЬЬ/Ь Г J
И-LjL UJiLeJ-SJJ3 J -Phjjjit*
Автомобили «Кременчугского
автомобильного завода» -
Холдинговой компании «АвтоКрАЗ»
jlbiyjj yjikLJaj by	jjjj
-11Ыи/ -PJujjiQ -	Jjjjj
Автомобили ОАО «Луцкий
автомобильный завод «ЛуАЗ»
пЫ-Jj*	'yj 'JJJs:
iibjl-j? Vaiildj bbaiH
Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»
АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
j’JJ ULriP = rjJVrLGi
Армейские автомо-
били многоцелевого
назначения являются
наиболее массовой
группой военной ав-
томобильной техники
и по грузоподъемно-
сти разбиты на следу-
ющие группы:
• до 1 т - представ-
лены образцами Горь-
ковского и Ульянов-
ского («Каратель») ав-
томобильных заводов:
грузопассажирский
полноприводный ав-
томобиль УАЗ-2966,
полноприводные ком-
мерческие автомоби-
ли УАЗ-3160 и
УАЗ-3162;
Multipurpose army
vehicles are the most
broadly used group of
military vehicles. In
terms of payload, they
are divided into the fol-
lowing groups:
•	up to 11 - represent-
ed by models of the
Gorky and Ulyanovsk
(«Karatel») motor vehicle
plants: the UAZ-2966
cargo and passenger all-
wheel-drive vehicle, the
UAZ-3160 and UAZ-3162
all-wheel-drive commer-
cial vehicles;
•	1.5 t - this is a new
class of military vehicles
in standard versions rep-
resented by highly
•	1,5 т - это новый класс военных автомобилей в типа-
же, которые представлены высокомобильными многоце-
левыми полноприводными автомобилями семейства
«Водник» Горьковского автомобильного завода;
•	2,5 т - представлены полноприводным автомобилем
ГАЗ-3308;
•	4-10 т - представлены образцами Уральского, Камско-
го автомобильных заводов и АМО ЗИЛ: класс грузоподъем-
ности 4 т: «Урал-43206», КамАЗ-4350, ЗИЛ-433420; класс
грузоподъемности 6 т: «Урал-4320-31», КамАЗ-5350; класс
грузоподъемности Ют: КамАЗ-6350, «Урал-5323-20».
mobile multipurpose all-wheel-drive vehicles of the Vodnik
family by the Gorky motor vehicle plant.
•	2.5 t - represented by the GAZ-3308 all-wheel-drive
vehicle;
•	4-10 t - represented by models of the Ural, Kama and
AMO ZIL motor vehicle plants: payload class of 4 t:
Ural-43206, KamAZ-4350, ZIL-433420; payload class of
6 t: Ural-4320-31, KamAZ-5350; payload class of 10 t:
KamAZ-6350, Ural-5323-20.
Группа 23£о#пк!е гусеничные и колесныемашины, транспортные средства,
прицепы

Group 23 Grouna effect vehicles, motor vehicles, trailers ana cycles
аанвававнн^н^нннв|а|анвнвняваавв|
МН
ММ*
АВТОМОБИЛИ ОАО «ГОРЬКОВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «ГАЗ»
jILjALGJ	.P-LA-d-J" ZAjj
Легковые автомобили ГАЗ-24
и ГАЗ-24-02 «Волга» (4x2)
GAZ-24 and GAZ-24-02
Volga (4x2) motorcars
Предназначены для перевозки пассажиров. В 1970 г.
началось серийное производство В отличие от предше-
ствующей модели ГАЗ-21 «Волга» у автомобиля умень-
шилась длина и высота ку-
зова, но увеличилась ко-
лесная база, а ширина ос-
талась прежней. Это позво-
лило увеличить вмести-
тельность и улучшить ком-
фортабельность автомоби-
ля. Модель оснащена дви-
гателем ЗМЗ 24Д (2,4 л,
98 л.с.) и выпускалась в ви-
де седана и универсала. Ку-
зов закрытый, несущий,
цельнометаллический. Ав-
томобиль имеет 4-ступен-
чатую коробку переключе-
ния передач с синхрониза-
торами на всех передачах и
напольным рычагом пере-
ключения, колеса R14 и це-
лый ряд других новшеств.
Производилось несколько модификаций ГАЗ-24 «Вол-
га». Медицинский универсал 24-03 оснащен специаль-
ным оборудованием, носилками, сигнальным фонарем на
крыше и фарой-искателем. Салон такого универсала от-
делен перегородкой с раздвижным окном, а задняя левая
дверь блокировалась. Существовали экспортные моди-
фикации с дизельным двигателем Indenor (2,1 л, 62 л.с.).
Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» был удостоен международ-
ных наград: золотые медали на Международных выстав-
ках в Пловдиве (1969) и Лейпциге (1970). В 1985 г. седан
был модернизирован и получил обозначение ГАЗ-24-10
«Волга», универсалы были обновлены в 1987 году.
Intended for passenger transportat'on. Launched into
serial manufacture in 1970. Unlike the previous model
(GAZ-21 Volga), this had a smaller cab length and
height and an enhanced
wheel arrangement with
the width remaining the
same. This made it possi-
ble to make the vehicle
more roomy and comfort-
able. The model was fit-
ted with the ZMZ 24D
engine (2.4 I, 98 hp) and
was produced in sedan
and station-wagon ver-
sions. It had an enclosed,
integrated, all-metal
body. The car featured a
4-step gearbox with all-
gear synchronizers and a
floor shifting lever, R14
wheels and a range of
other novelties.
A number of GAZ-24 Volga modifications were in
manufacture. The 24-03 ambulance station-wagon
model was fitted with special equipment, a stretcher, a
rooftop signal lamp and a searchlight. This vehicle had
a partition to form a compartment with a sliding window
and a lockable rear left door. There were export modifi-
cations with the Indenor diesel engine (2.1 I, 62 hp).
The GAZ-24 Volga was honored with international
awards including gold medals awarded at the interna-
tional shows in Plovdiv (1969) and Leipzig (1970). In
1985, the sedan version was upgraded and indexed
GAZ-24-10 Volga with the station-wagon variants
updated in 1987.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles^ trailers ana cycles
57
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Масса, кг
Колесная формула
Количество мест
Масса багажа, кг
Двигатель
Максимальная
мощность, л.с. (кВт)
Коробка передач
Главная передача
ГАЗ-24 ГАЗ-24-02
1 420	1 550
4x2	4x2
5	7
50	140
24Д/24-01, карбюраторный, четы-
рехтактный, верхнеклапанный
четырехцилиндровый
95/85 (69,9/62,5)
4-ступенчатая с синхронизато-
рами на всех передачах
переднего хода
одинарная,гипоидная
Weight, kg
Wheel arrangement
Number of seats
Luggage weight, kg
Engine
Maximum power, hp (kW)
Gearbox
Final drive
GAZ-24 GAZ-24-02
1,420	1,550
4x2	4x2
5	7
50	140
24D/24-01, carburetor,
four-stroke, overhead-valve,
four-cylinder type
95/85 (69.9/62.5)
4-step type with
all-forward-gear
synchronizers
unitary hypoid type
Легковой автомобиль
ГАЗ-24-10 «Волга» (4x2)
GAZ-24-10 Volga
(4x2) motorcar
Модель ГАЗ-24-10 «Волга»
является результатом модер-
низации ГАЗ-24 «Волга». Авто-
мобиль отличается более мощ-
ным двигателем ЗМЗ-402
(85-100 л.с.), усовершенство-
ванной подвеской, электронной
бесконтактной системой зажи-
гания, шинами 205/70 R14. В
салоне установлены новая при-
борная панель, сделанная на
базе панели 3102, новый руль,
новые сиденья и современный
интерьер. В 1992 году была
interior. The vehicle received a
проведена последующая мо-
дернизация (в основном внешняя) и новая модель получила
обозначение ГАЗ-31029 «Волга».
Количество модификаций ГАЗ-24-10 «Волга» по сравне-
нию с «24-й» практически не изменилось: производилось
несколько модификаций в т. ч. такси. На такси установлен
дефорсированный двигатель ЗМЗ-4021 (90 л. с.), работа-
ющий на 76-м бензине. Медицинский универсал
ГАЗ-24-13 оснащен специальным оборудованием, носил-
ками, сигнальным фонарем на крыше и фарой-искателем.
Салон универсала отделен перегородкой с раздвижным
окном, а задняя левая дверь блокирована. Существовали
экспортные модификации с дизельными двигателеми
Peugeot (XDP 88 2,0 л., XD2P 2,3 л.). Выпускалась специ-
альная модификация ГАЗ-24-34 с двигателем V8( 190 л.с.)
от автомобиля «Чайка», она оснащалась автоматической
коробкой переключения передач.
The GAZ-24-10 Volga
is an upgrade of the
GAZ-24 Volga motorcar.
The vehicle differs in a
more powerful engine of
the ZMZ-402 type
(85-100 hp), an
improved suspension,
an electronic contact-
less ignition system and
205/70 R14 tires. The
saloon includes a new
dashboard based on the
3102 board, a new
steering wheel, new
seats and a modern
further upgrade (largely
external) in 1992 with the new version given the designa-
tion GAZ-31029 Volga.
As compared to the 24th model, the GAZ-24-10 Volga
had practically the same number of modifications with a
range of these, including a taxi version, being in manufac-
ture. The taxi had a derated ZMZ-4021 engine (90 hp)
fueled by grade 76 gasoline. The GAZ-24-13 station-
wagon ambulance car had special equipment, a stretcher,
a rooftop signal lamp and a searchlight. The station-
wagon saloon has a partition with a sliding window and a
lockable rear left door. There were export modifications
with the Peugeot diesel engines (XDP 88 2.0 I, XD2P 2.3 I).
The GAZ-24-34 special modification with the Chayka
motorcar’s V8 engine (190 hp) was also in manufacture.
This was fitted with an automatic gearbox.
Масса, кг
Допустимая полная масса, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Мощность двигателя, л.с.
Максимальный крутящийся момент, Нм
Время разгона до 100 км/ч, с
Клиренс, мм
Количество мест
Максимальная скорость, км/ч
Размер шин
1 400
1 790
4 375x1 800x1 476
100
182
19
174
5
150
205/70 R14
Weight, kg
Permissible full weight, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Engine power, hp
Maximum torque, Nm
Time of acceleration to 100 km/h, s
Clearance, mm
Number of seats
Maximum speed, km/h
Tire size
1,400
1,790
4,375x1,800x1,476
100
182
19
174
5
150
205/70 R14
Группа 23 бревмг «ус -	* ИШЧШЫ транспорт . :радс
Gtqup 23 Ground	i,yrh|ciea traHera . 3 cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Легковой автомобиль
ГАЗ-3102 «Волга» (4x2)
GAZ-3102 Volga
(4x2) motorcar
Легковой автомобиль ГАЗ-3102 «Волга» обеспечивает
комфортное размещение пассажиров. Свободная посад-
ка, удобно расположенные органы управления и мягкая
подвеска позволяют водителю и пассажирам преодоле-
вать долгие километры пути. Автомобиль имеет обновлен-
ную переднюю подвеску в сочетании с низкопрофильны-
ми шинами на 15-дюймовых колесах. Машина уверенно
держит дорогу и демонстрирует хорошую курсовую устой-
чивость на высоких скоростях. Четкая работа дисковых
вентилируемых передних тормозов обеспечивает надле-
жащий уровень активной безопасности.
The GAZ-3102 Volga motorcar offers convenience of pas-
senger accommodation. Comfortable seats, ergonomic con-
trols and soft suspension make long travel easy both for the
driver and the passengers. The vehicle has an updated front
suspension combined with low cross-section tires on 15-inch
wheels. The vehicle features secure road holding and demon-
strates a good course-keeping ability at high speeds. Proper
operation of the ventilated front disk brakes ensures reliable
level of active safety.
Двигатель	ЗМЗ-4062.10	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	
Масса, кг	1 840	1 840	1 840
Колесная формула	4x2	4x2	4x2
Количество мест	5	5	5
Максимальная скорость, км/ч	163	147	140
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км:	13,5	19	22
90 км/ч	8,8	9,3	10,2
120 км/ч	11	12,9	13,9
Расход топлива в городском цикле, л/100 км Коробка передач Габаритные размеры, мм:	13,5	15 5-ступенчатая механическая	15,5
длина	4 960	4 960	4 960
ширина	1 800	1 800	1 800
высота	1 422	1 422	1 422
Колесная база, мм	2 800	2 800	2 800
Дорожный просвет, мм Диски	156	156 стальные - размер обода б’/г к 15, алюминиевые, литые - размер 7x15	156
Шины, размерность	195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15	
Engine
Weight, kg
Wheel arrangement
Number of seats
Maximum speed, km/h
Time of acceleration from 0 to 100 km/h, s
Fuel consumption, 1/100 km:
90 km/h
120 km/h
Urban-cycle fuel consumption, 1/100 km
Gearbox
Dimensions, mm:
length
width
height
Wheel base, mm
Road clearance, mm
Disks
Tire, dimensions
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
"И**1
ZMZ-4062.10	ZMZ-402.10	ZMZ-4021.10
1,840	1,840	1,840
4x2	4x2	4x2
5	5	5
163	147	140
13.5	19	22
8.8	9.3	10.2
11	12.9	13.9
13.5	15	15.5
	mechanical, 5-step	
4,960	4,960	4,960
1,800	1,800	1,800
1,422	1,422	1,422
2,800	2,800	2,800
156	156	156
steel -	rim size б'/г x 15, aluminum, cast -	size 7x15
195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Легковой автомобиль
ГАЗ-3110 «Волга» (4x2)
GAZ-3110 Volga
(4x2) motorcar
Предназначен для перевозки пассажиров
Intended for passenger services.
Двигатель	ЗМЗ-4062.10	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	ГАЗ-560
Масса, кг	1 790	1 790	1 790	1 790
Количество мест	5	5	5	5
Максимальная скорость, км/ч	163	147	140	155
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	13,5	19	22	15,3
Расход топлива, л/100 км:				
90 км/ч	8,8	9,3	10,2	6,9
120 км/ч	11	12,9	13,9	9,4
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	13,5	15	15,5	10,3
Коробка передач		5-ступенчатая	механическая	
Габаритные размеры, мм:				
длина	4 895	4 895	4 895	4 895
ширина	1 800	1 800	1 800	1 800
высота	1 422	1 422	1 422	1 422
Колесная база, мм	2 800	2 800	2 800	2 800
Дорожный просвет, мм	156	156	156	156
Диски		стальные - размер обода 6’/2 х 15		
		алюминиевые, литые - размер 7x15		
Шины, размерность	195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15
Engine	ZMZ-4062.10	ZMZ-402.10	ZMZ-4021.10	GAZ-560
Weight, kg	1,790	1,790	1,790	1,790
Number of seats	5	5	5	5
Maximum speed, km/h	163	147	140	155
Time of acceleration from 0 to 100 km/h, s Fuel consumption, 1/100 km:	13.5	19	22	15.3
90 km/h	8.8	9.3	10.2	6.9
120 km/h	11	12.9	13.9	9.4
Urban-cycle fuel consumption, 1/100 km Gearbox Dimensions, mm:	13.5	15 5-step,	15.5 mechanical	10.3
length	4,895	4,895	4,895	4,895
width	1.800	1,800	1,800	1,800
height	1.422	1,422	1,422	1,422
Wheel base, mm	2.800	2,800	2,800	2,800
Road clearance, mm	156	156	156	156
Disks	steel -	rim size 6’/2 x 15 aluminum, cast - size 7x15		
Tire, dimensions	195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15	195/65 R15
ИГ руппа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles moior vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Легковой автомобиль
ГАЗ-31029 «Волга»
(4x2)
Предназначен для перевозки пас-
сажиров.
GAZ-31029 (4x2)
Volga motorcar
Intended for passenger
services.
Тил кузова	седан
Число мест	5
Число дверей	4
Тил двигателя	L4
Объем двигателя, см-1	2 445
Мощность, л.с./об/мин	100/4 500
Крутящий момент, Н • м/об/мин	182/2 600
Наддув	—
Клапанов на цилиндр Расположение клапанов	2
и распределительного вала	верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя	спереди, продольно
Система питания	карбюратор
Максимальная скорость, км/час	140
Разгон до 100 км/ч, с	22
Тил привода	задний
Механическая КПП	4-ступенчатая
Передняя подвеска	поперечный рычаг, пружина
Задняя подвеска	неразрезная балка моста, рессора
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Марка топлива	бензин 92
Расход, л/100 км Габаритные размеры, мм:	13
длина х ширина х высота	4 885x1 800x1 475
Колесная база, мм	2 800
Колея колес спереди, мм	1 496
Колея колес сзади, мм	1 423
Размер шин	205/70
Полная масса, кг	1 800
Емкость топливного бака, л	55
Body type	sedan
Number of seats	5
Number of doors	4
Engine type	L4
Displacement, cm	2,445
Power, hp/rev/min	100/4,500
Torque, N • m/rev/min	182/2,600
Charging	—
Number of valves per cylinder	2
Valve and camshaft arrangement	overhead valves with
	low-positioned camshaft
Engine location	front, longitudinal
Power system	carburetor
Maximum speed, km/h	140
Acceleration to 100 km/h, s	22
Drive type	rear
Mechanical gearbox	4-step
Front suspension	cross lever, spring
Rear suspension	continuous axle beam,
	spring
Front brakes	disk type
Rear brakes	drum type
Fuel grade	gasoline 92
Fuel consumption, 1/100 km	13
Dimensions, mm:	
length x width x height	4,885x1,800x1.475
Wheel base, mm	2,800
Front track, mm	1,496
Rear track, mm	1,423
Tire size	205/70
Full weight, kg	1,800
Fuel tank capacity, I	55
Автомобиль ГАЗ-69 (4x4)
GAZ-69 (4x4) vehicle
ГАЗ-69, полноприводный грузопасса-
жирский автомобиль, выпускался в
1952-1956 гг. Его производство было пе-
редано на Ульяновский автомобильный
завод.
Автомобиль ГАЗ-69 выпускался двух мо-
делей: восьмиместный - модель ГАЗ-69 и
пятиместный - модель ГАЗ-69А. Конст-
рукции обеих моделей одинаковы, за ис-
ключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый авто-
мобилем на твердом грунте: без прице-
па 30", с прицепом (весом до 850 кг) 20°.
The GAZ-69, ап all-wheel-drive cargo
and passenger vehicle, was manufac-
tured in 1952-1956. Later on, its produc-
tion was transferred to the Ulyanovsk
motor vehicle plant.
The GAZ-69 vehicle was produced as
the eight-seat GAZ-69 and five-seat GAZ-
69A models. Both models had a similar
design except the body and the fuel tanks.
The vehicle had the following hard-soil
climb clearance ability: 30 degrees (with-
out trailer) and 20 degrees (with a trailer
up to 850 kg).
прицепы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
для ГАЗ-69
для ГАЗ-69А
Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг
Габаритные размеры (округленно), мм:
длина
ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом, мм
Высота по тенту для ГАЗ-69, мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А, мм
База (расстояние между осями), мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги), мм
Низшие точки автомобиля под нагрузкой, мм:
картер переднего моста
картер заднего моста
поперечина раздаточной коробки
Углы свеса (с нагрузкой), град.:
передний
задний
Наименьший радиус поворота, м:
по следу наружнего переднего колеса
по переднему буферу
Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных
участках ровного шоссе, без прицепа), км/ч
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг:
передний мост
задний мост
общий вес автомобиля
Распределение веса по осям автомобиля ГАЗ-69А, кг:
передний мост
задний мост
Number of seats, including driver seat, and payload:
for GAZ-69
for GAZ-69A
Both vehicles can tow a trailer of up to 850 kg in total
Dimensions (rounded), mm:
length
width for GAZ-69A and GAZ-69 with a detached spare wheel
GAZ-69 width with an attached spare wheel, mm
GAZ-69 height, incl. tent, mm
GAZ-69A height, incl. tent, mm
Base (distance between axles), mm
Front and rear wheel track (on road plane), mm
Lowest points of loaded vehicle, mm:
front axle housing
rear axle housing
transfer case crossbar
Overhang angles (loaded), degrees:
front
rear
Smallest turning radius, m:
by external front wheel mark
by front bumper
Highest speed with normal load (on horizontal
portions of smooth highways, without trailer), km/h
Weight distribution by axles and total weight of GAZ-69, kg:
front axle
rear axle
total weight of vehicle
Weight distribution by axles of GAZ-69A, kg:
front axle
rear axle
8 человек или 2 человека и 500 кг груза
5 человек и 50 кг груза в багажнике
3 850
1 750
1	850
2	030
1	920
2	300
1 440
210
210
310
45
35
6 6.5	
95	
без нагрузки	с полной нагрузкой
860	940
665	1 235
1 525	2 175
820	925
715	1 035
8 persons or 2 persons plus 500 kg of cargo
5 persons or 50 kg of cargo in the trunk
3,850
1,750
1,850
2,030
1,920
2,300
1,440
210
210
310
45
35
6
6.5
95
no load	full load
860	940
665	1,235
1,525	2,175
820	925
715	1,035
Группа 23 боеащ» гусен“““ые M вдле«ные м.ащины трчи'-порт	£гбЩ23 5гОМЛ.а effect г нм es тоюг уетск. и afters ino cycle.
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Грузовой автомобиль ГАЗ-51 А
GAZ-51 A truck
Предназначен для транспорти-
рования личного состава и пере-
возки воинских грузов.
Intended to transport person-
nel and military cargoes.
Число мест
Грузоподъемность, кг
Масса, кг
База, мм
Минимальный дорожний просвет, мм
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива, л/100км
Двигатель
Объем двигателя,л
Степень сжатия
Максимальная мощность, л.с.
Сцепление
Коробка передач
Главная передача
Рулевой механизм
Размер шин
2
2 500
5 150
3 300
245
70
20
ГАЗ-51, карбюраторный,
четырехтактный,
шестицилиндровый,
нижнеклапанный
3,48
6,2
70
однодисковое, сухое
4-ступенчатая
одинарная
пара конических шестерен
со спиральными зубьями
глобоидный червяк
и двухгребневый ролик
7,50-20
Number of seats
Payload, kg
Weight, kg
Base, mm
Smallest road clearance, mm
Maximum speed, km/h
Fuel consumption, 1/100 km
Engine
Displacement, I
Compression ratio
Maximum power, hp
Clutch
Gearbox
Final drive
Steering mechanism
Tire size
2
2,500
5,150
3,300
245
70
20
GAZ-51. carburetor,
four-stroke, six-cylinder,
L-head type
3.48
6.2
70
single-disk, dry-plate type
single 4-step
pair of bevel gears with
helical teeth
cone worm and two-ridge roller
7.50-20
Грузовой автомобиль ГАЗ-63
GAZ-63 truck
Разработка грузового автомобиля повышенной проходи-
мости ГАЗ-62 на Горьковском автомобильном заводе нача-
лась в апреле 1938 года. Первые опытные образцы ГАЗ-62
были построены в марте 1939 и декабре 1940 года. Они ус-
пешно прошли испытания, но начавшаяся война прервала
работы над перспективным автомобилем. Они возобнови-
лись только в феврале 1943 года. В ноябре 1943 года был
изготовлен прототип с кабиной и оперением от «Студебек-
кера», получивший обозначение ГАЗ-63. Особенностью ав-
томобиля стала односкатная ошиновка задних колес, колея
которых стала одинаковой с
передними. Коробка передач
ГАЗ-51 была дополнена раз-
даточной коробкой с демуль-
типликатором. Демультипли-
катор имел помимо понижа-
ющей и прямую передачу, по-
зволявшую снизить механи-
ческие потери в трансмиссии
и расход топлива. Привод пе-
редних колес сделали отклю-
чаемым, причем блокирую-
щий механизм не позволял
включить понижающую пере-
дачу при отключенном перед-
нем приводе. Размещение
раздаточной коробки было
выбрано с таким расчетом,
чтобы карданные валы к
The Gorky motor vehicle plant began to develop the GAZ-62
cross-country truck in April 1938. The first prototypes of the
GAZ-62 were built in March 1939 and in December 1940.
These were tested successfully but the work on the advanced
truck model was discontinued with the outbreak of the war. It
was only in February 1943 that it was resumed. In November
1943, a prototype with the Studebaker cab and wings desig-
nated the GAZ-63 was manufactured. The vehicle featured
single-tire rear wheels that had the same track as the front
ones. A transfer gearbox with a splitter was added to the GAZ-51
gearbox. Apart from the
reduction gear, the split-
ter had a direct drive
which enabled reduction
of mechanical losses in
the transmission and of
the fuel consumption.
The front wheel drive
was made discon-
nectable with the locking
mechanism disabling
actuation of the reduc-
tion gear when the front
drive was disconnected.
The transfer gearbox
location was selected
such that the cardan
shafts for the front and
the rear axles had an
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Военная автомобильная техника
Military vehicles
переднему и заднему мостам имели одинаковую длину. На
ГАЗ-63А впереди устанавливалась лебедка для самовытас-
кивания с тяговым усилием 4 500 кгс. Привод лебедки осу-
ществлялся от двигателя через коробку отбора мощности.
Серийное производство началось 31 сентября 1948 го-
да. В 1949 году группа создателей автомобиля была удо-
стоена Сталинской премии. Серийное производство про-
должалось до лета 1968 года. Всего изготовлено 474 464
автомобилей всех модификаций. Поставлялся на экспорт
в социалистические страны, а также в Финляндию, страны
Азии, Африки, Ближнего Востока. На базе ПАЗ-63 выпуска-
лись бронетранспортер ГАЗ-40 (БТР-40), боевая машина
реактивной артиллерии БМ-14-17 (8У35), аппаратные свя-
зи, цистерны, автобусы, пожарные и другие специализи-
рованные автомобили.
identical length. A winch was installed at the GAZ-63A front
for self-retrieval with a towing capacity of 4,500 kgf. The
winch drive was from the engine via the power takeoff gear-
box.
Serial manufacture was launched on 31 September 1948.
In 1949, the truck design team was awarded the Stalin prize.
The truck was in serial manufacture till the summer of 1968.
Altogether, 474,464 trucks of all modifications were manu-
factured. These were exported to socialist countries, as well
as to Finland and Asian, African and Middle East countries.
The vehicles produced based on the GAZ-63 included the
GAZ-40 (BTR-40) armored personnel carrier, the BM-14-17
(8U35) rocket artillery fighting vehicle, communication vehi-
cles, tank trucks, buses, fire engines and other special-pur-
pose vehicles.
Габариты, мм:		Dimensions, mm:	
длина	5 525	length	5,525
ширина	2 200	width	2,200
высота по кабине	2 445	height incl. cab	2,445
высота с тентом	2 810	height with tent	2,810
База, мм	3 300	Base, mm	3,300
Колея, мм	1 588/1 600	Track, mm	1,588/1,600
Дорожный просвет, мм	270	Road clearance, mm	270
Радиус поворота, м	8,7		
Масса, кг:		Turning radius, m	8.7
в снаряженном состоянии	3 280	Weight, kg:	
полная	5 350	fitted vehicle	3,280
Грузоподъемность, кг:		full weight	5,350
по шоссе	2 000	Payload, kg:	
по грунту	1 500	highway	2,000
Допустимая масса буксируемого		earth	1,500
прицепа, кг	2 000	Permissible weight of towed trailer, kg	2,000
Двигатель:		Engine:	
тип	ГАЗ-51	type	GAZ-51
число цилиндров	6,2	number of cylinders	6.2
рабочий объем, см2	3 485	swept volume, cm’	3,485
мощность, л.с. Число передач	70 3x2	power, hp	70
Колесная формула	4x4	Number of gears	3x2
Размер шин	10,00-18"	Wheel arrangement	4x4
Запас топлива, л	95+105	Tire size	10.00-18”
Скорость макс., км/ч	65	Fuel margin, I	95+105
Запас хода, км	675	Maximum speed, km/h	65
Глубина преодолеваемого брода, м	0,8	Fuel endurance, km	675
Максимальный преодолеваемый		Fording depth, m	0.8
подъем, град.	28	Maximum climb, degrees	28
Автомобиль ГАЗ-66
GAZ-66 truck
Предназначен на замену грузовика ГАЗ-63 в классе гру-
зоподъемности 2 т. Автомобиль оснащен восьмицилинд-
ровым карбюраторным двигателем жидкостного охлажде-
ния. Все колеса машины - односкатные ведущие. Размер
шин 12,00-18". Трансмиссия - восьмиступенчатая без ме-
жосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел
трансмиссии -14,7. Главная передача - гипоидная. Уста-
новлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные
дифференциалы. В состав оборудования машины входи-
ли также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель
в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.
Автомобиль имеет кабину, расположенную над двигате-
лем, и отличается пониженным центром тяжести, что при-
дает машине повышенную устойчивость, особенно при
прохождении поворотов.
Серийное производство автомобиля началось в 1964
Designed as the replacement of the GAZ-63 truck in a
payload class of 2 tons. The vehicle is fitted with an
eight-cylinder liquid-cooled carburetor engine. The
vehicle has all single drive wheels. The tire size is
12.00-18”. The transmission is eight-step without inter-
axle differential. The transmission gear ratio range is
14.7. The final drive is of a hypoid type. There are self-
locking gearless cross-axle differentials. The vehicle's
equipment includes a hydraulic steering wheel booster,
a hydrovacuum booster in the brake drive and a wind-
screen washer.
The vehicle is of a cab-over-engine type and features
a low gravity center with this giving the truck an
enhanced stability, especially during turns.
The truck was launched into serial manufacture in
1964. The first modifications of the vehicle were the
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 -
бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 - модифи-
кация с лебедкой.
С 1968 года все модификации машины стали оснащать-
ся системой централизованного регулирования давления
воздуха в шинах. В процессе серийного производства ав-
томобиль неоднократно модернизировался, в результате
чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Все
варианты грузовика использовались в Вооруженных Си-
лах под армейским обозначением ГАЗ-66.
В1998 году Горьковский автозавод прекратил крупносе-
рийное производство машины и перешел к выпуску ее ма-
лыми партиями, которые продолжали поступать в войска.
В1999 году производство автомобилей ГАЗ-66 прекраще-
но. За эти годы было выпущено 965 941 машина.
GAZ-66-01, a high-sided truck without a winch, and the
GAZ-66-02, a modification with a winch.
In 1968, all modifications of the truck began to be fit-
ted with a centralized tire air pressure regulation sys-
tem. The vehicle received more than once upgrade dur-
ing its serial manufacture period with this having result-
ed in the GAZ-66-11 and GAZ-66-40 modifications. All
truck variants were used in the Armed Forces under the
designation GAZ-66.
In 1998, the Gorky motor vehicle plant stopped large-
scale serial manufacture of the truck and began to pro-
duce it in small batches which had continued to be
deployed with troops. In 1999, the production of the
GAZ-66 was stopped. 965,941 vehicles were manufac-
tured during that period.
Автомобили последних серий выпуска имели универ-
сальную грузовую платформу новой конструкции, унифи-
цированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309.
ГАЗ-66 в значительных количествах поставлялся за рубеж.
На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских
транспортных и специальных автомобилей различного це-
левого назначения. Особое место среди модификаций
грузовика занимает ГАЗ-66Б - автомобиль в специальном
исполнении для Воздушно-десантных войск. Эта машина
имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ве-
трового стекла и боковины дверей - съемные. Автомобиль
азротранспортабелен, приспособлен для парашютного
десантирования и оснащен всеми необходимыми шварто-
вочными и крепежными приспособлениями. На базе
ГАЗ-66Б также выпущено большое количество различных
спецавтомобилей, в том числе установка РСЗО (реактив-
ная система залпового огня) БМ-21В. Для монтажа на
шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым га-
баритом по высоте.
The vehicles of the latest manufacturing series had a
multi-purpose cargo bed of a new design unitized with
the GAZ-3309 commercial truck.
The GAZ-66 was exported in large quantities.
A great deal of transport and special army trucks for
multi-purpose applications were created based on the
GAZ-66. A special modification of the truck was the
GAZ-66B, a specifically designed vehicle for Airborne
Troops. This vehicle has a collapsible cab with a canvas
top. The windscreen frame and the door sides are
removable. The vehicle can be transported by aircraft
and air-dropped and is fitted with all required tie-down
and fastening devices. A large number of various spe-
cial vehicles were also manufactured based on the
GAZ-66B, including the BM-21V multiple launch rocket
system. Special small-height bodies were made for
mounting on the GAZ-66B chassis.
Масса, кг
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Габариты, мм
База, мм
Колея передняя, мм
Колея задняя, мм
Двигатель
Скорость, км/ч
Запас хода, км
3 640
4x4
2 000
5 655x2 322x2 440
3 300
1 800
1 750
8-цилиндровый,
115 л.с., карбюра-
торный, жидкост-
ного охлаждения
95
875
Weight, kg
Wheel arrangement
Payload, kg
Dimensions, mm
Base, mm
Front wheel track, mm
Rear wheel track, mm
Engine
Speed, km/h
Fuel endurance, km
3,640
4x4
2,000
5,655x2,322x2,440
3,300
1,800
1,750
8-cylinder, 115 hp,
carburetor,
liquid-cooled type
95
875
Группа 23 Боевые гусеничные и колесньи пашины. транспортные средства,
прицепы
- к>че и гр/ялеисажхоие авкмсАки
Group 23 Grpuna effect venictea. motor vehicles trailers and cycles

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Армейский автомобиль
многоцелевого назначения
ГАЗ-66-40 (4x4)
Предназначен для перевозки личного состава и грузов
массой до 2,3 т, монтажа вооружения и военной техники и бу-
ксировки прицепных систем полной массой 2 т.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре
окружающего воздуха от -50 до +50 °C, относительной влаж-
ности - до 98 % при температуре +25 °C, запыленности воз-
духа - 1,5 г/м ”, скорости ветра - до 20 м/с и в районах, рас-
положенных на высоте до 4 500 км над уровнем моря.
Автомобиль выполнен по двухосной схеме с одинарной
ошиновкой колес.
Кабина над двигателем (бескапотная компоновка) двухме-
стная, откидываемая вперед.
GAZ-66-40 (4x4)
multipurpose
army vehicle
Intended to transport personnel and cargoes of up to
2.3 t, mounting of armaments and war materiel and tow
trailer systems with a full weight of up to 2 t.
The vehicle can be operated at an ambient temperature
of -50 to +50 °C, a relative humidity of up to 98 % at a tem-
perature of +25 °C, a dust air content of 1.5 g/m J and a
wind velocity of up to 20 m/s and in regions at an altitude
of up to 4,500 m.
The vehicle has a two-axle design with single wheels.
This is a cab-over-engine truck with a two-seat forward
tilting cab.
The GAZ-5441 four-cylinder turbocharged air-cooled
В качестве силового агрегата использован дизельный че-
тырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с тур-
бонаддувом ГАЗ-5441, мощностью 123 л.с. Сцепление су-
хое, однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной и
гидравлическим приводом. Коробка передач механическая,
трехходовая, 5-ступенчатая.
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая с приво-
дом на передний мост. Ведущие мосты с одинарной гипоид-
ной главной передачей, с самоблокирующимся дифференци-
алом повышенного трения кулачкового типа. Подвеска зави-
симая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидрав-
лическими телескопическими амортизаторами. Автомобиль
оборудован централизованной системой регулирования дав-
ления воздуха в шинах. Электрооборудование выполнено по
однопроводной схеме, номинальное напряжение - 24 В.
diesel eng-ine with a power of 123 hp is used as a power
plant. The clutch is of a disk-plate dry type with a
diaphragm pressure spring and a hydraulic drive. The
gearbox is of a mechanical, three-way, five-step type.
The transfer gearbox is of a mechanical, 2-step type with
a front axle drive. The driving axles are with a single hypoid
final drive with a self-locking gearless limited-slip differen-
tial. The conventional suspension is on longitudinal half-
elliptic springs with hydraulic telescopic shock absorbers.
The vehicle is fitted with a centralized tire air pressure reg-
ulation system. The electrical equipment has a single-wire
design and a rated voltage of 24 V.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Масса, т:		Weight, t:	
перевозимого груза	2,3	transported cargo	2.3
для шасси	3	for chassis	3
снаряженного автомобиля	4,09	fitted vehicle	4.09
полная	6,81	full	6.81
Полная масса буксируемого прицепа, т:		Full weight of towed trailer, t:	
по всем видам дорог и местности	2	on all types of roads and terrain	2
по дорогам с осевой нагрузкой 6 т	2	on roads with axial load of 61	2
Максимальная скорость, км/ч	90	Maximum speed, km/h	90
Контрольный расход топлива		Reference fuel consumption	
автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км	15	at 60 km/h, 1/100 km	15
Емкость топливных баков, л	210	Fuel tank capacity, I	210
Запас хода автомобиля по контрольному		Fuel endurance with reference	
расходу топлива, км	1 400	fuel consumption, km	1,400
Двигатель:	дизельный	Engine:	
тип		type	diesel
мощность, кВт/л.с.	90,5/123	power, kW/hp	90.5/123
максимальная крутящий	382/39	maximum torque, N • m/kgf • m	382/39
момент, Н • м/кгс • м		Number of seats:	
Число мест:		C3t)	2
в кабине	2	bed	21
на платформе	21	Smallest turning radius, m	9.5
Минимальный радиус поворота, м	9,5	Vehicle dimensions, mm:	
Габаритные размеры автомобиля, мм: длина	5 920	length width	5,920 2,525
ширина высота по кабине/тенту Размеры платформы, мм: длина	2 525 2 490/2 520 3313	height incl. cab/tent Bed dimensions, mm: length width	2,490/2,520 3,313 2,050
ширина высота бортов	2 050 900	side height	900
База, мм	3 300	Base, mm	3,300
Колея, мм	1 800	Wheel track, mm	1,800
Дорожный просвет, мм	315	Road clearance, mm	315
Шины:		Tires:	
модель	КИ-115	model	KI-115
размер	12.00R18	size	12.00R18
Давление воздуха в шине, кПа (кг/см2):		Tire air pressure, kPa (kg/cm2):	80(0.8)
минимальное	80(0,8)	minimum	
номинальное	430 (4,3)	nominal	430 (4.3)
Преодолеваемые препятствия:		Negotiable obstacles:	
подъем, град.	31	climb, degrees	31
косогор, град.	20	hillside, degrees	20
брод, м	1,2	ford,m	1.2
Лебедка:		Winch:	
тяговое усилие, тс	4,5	towing force, tf	4.5
длина троса, м	47	rope length, m	47
Высокомобильные армейские
автомобили многоцелевого
назначения ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371
семейства «Водник»
GAZ-3937 and
GAZ-39371 multipurpose
high-mobility army vehicles
of the Vodnik family
Предназначены для монтажа на их базе различных ви-
дов вооружения и техники (крупнокалиберное стрелковое
вооружение и легкие системы артиллерийского и зенит-
но-ракетного вооружения).
Сварной корпус автомобиля имеет два съемных моду-
ля - передний и задний.
Передний модуль включает в себя силовое отделение и
отделение управления, разделенное герметичной перего-
родкой. На автомобиле ГАЗ-3937 модуль двухместный,
сиденье командира расположено за сиденьем водителя,
для посадки и высадки предусмотрены двухстворчатые
Intended for use as the base for mounting various types
of armaments and materiel (large-caliber small-arms and
light artillery and antiaircraft rocket weapon systems).
The vehicle’s welded body has two detachable modules
(the front one and the rear one).
The front module includes a power compartment and a
control compartment divided with a leak-tight partition.
The GAZ-3937 truck has a two-seat module with the com-
mander seat being behind the driver seat. There are dou-
ble-leaf manholes for embarkation and disembarkation.
In terms of layout, the GAZ-39371 differs basically from
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Военная автомобильная техника
Military vehicles
люки. Основное отли-
чие в компоновке ав-
томобиля
ГАЗ-39371 от ГАЗ-
3937 заключается в
конструкции перед-
него модуля. На авто-
мобиле применяется
трехместный модуль
с размещением си-
дений водителя и ко-
мандира в ряд и си-
денья пассажира за
водителем. Для по-
садки и высадки ко-
мандира и водителя
предусмотрены две-
ри, пассажира - люк.
Задний модуль
представляет собой
полезный объем ав-
томобиля, который
используется для установки функционального модуля.
Благодаря быстроразъемному соединению заднего моду-
ля и опорного фланца корпуса шасси возможна оператив-
ная замена модулей на одном автомобиле независимо от
условий эксплуатации автомобиля.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре
окружающего воздуха от -45 до +50 °C; при относительной
влажности воздуха до 98 % при температуре +25 °C; при
скорости ветра до 30 м/с; в условиях высокогорной мест-
ности с высотой над уровнем моря до 4 500 м и с возмож-
ностью преодолевать перевалы высотой до 4 650 м.
Конструктивно автомобили включают:
-	силовой агрегат в составе: двигатель, сцепление, ко-
робка передач;
-	двигатель: четырехтактный, дизельный многотоплив-
ный с газотурбинным наддувом, мощностью 110-147 кВт
(150-200 л.с.). Система охлаждения с автоматическим ре-
гулированием температурного режима. Допускается уста-
новка различных моделей двигателей;
-	коробка передач: 5-ступенчатая с пятью передачами
вперед и одной назад;
-	раздаточная коробка: механическая, двухступенча-
тая, с прямой и повышающей передачей, с валом отбора
мощности:
-	ведущие мосты: с кулачковыми дифференциалами по-
вышенного трения;
-	колесные редукторы: одноступенчатые, с косозубыми
цилиндрическими шестернями;
-	подвеска: независимая торсионная на поперечных рыча-
гах с гидравлическими телескопическими амортизаторами;
-	колеса: с разъемными ободами и внутренними рас-
порными кольцами;
-	шины: пневматические, размером 13.00-18" в сборе с
the GAZ-3937 in the
front module design.
The vehicle uses a
three-seat module
with the driver seat
and the commander
seat arranged in a
row and the passen-
ger seat being
behind the driver.
The commander and
the	driver
embark/disembark
through doors and
the passenger
embarks/disem-
barks through a
manhole.
The rear module is
the vehicle’s net vol-
ume used to install
the functional mod-
ule. Fast-detachable connection of the rear module and
the support flange of the chassis hull enable rapid
replacement of the modules on one vehicle independent
of the vehicle’s operating conditions.
The vehicle can be operated at an ambient air tempera-
ture of -45 to +50 °C, a relative air humidity of up to 98 %
at a temperature of +25 °C and a wind velocity of up to
30 m/s and in conditions of highlands at an altitude of up
to 4,500 m with a capability of clearing passovers of up to
4,650 m.
Structurally, the vehicles include:
-	a power plant consisting of an engine, a clutch and a
gearbox;
-	a four-stroke multifuel diesel engine with gas-turbine
charging and a power of 110-147 kW (150-200 hp).
Cool-ing system with automatic heat mode regulation.
Various engine models can be used;
-	a 5-step gearbox with five drives forward and one
drive backward;
-	a mechanical two-step transfer gearbox with a direct
drive and an overdrive gear with a power takeoff shaft;
-	driving axles with limited-slip gearless differentials;
-	single-step reducers with cylindrical spiral gears;
-	an independent torsion-bar suspension with hydraulic
telescopic shock absorbers;
-	wheels with split rims and internal distance rings;
-	pneumatic tires of 13.00-18" with the wheel of 9.00-18"
or combat-resistant tires of 13.00-18" with the wheel of
10.00-18". The tire air pressure regulation system is cen-
tralized and controllable from the cab;
-	steering: a mechanical steering drive with a hydraulic
booster (with one working cylinder for the GAZ-3937 and
with two working cylinders for the GAZ-39371);
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
колесом 9.00-18" или боестойкие шины размером
13.00-18" с колесом размером 10.00-18". Система регули-
рования давления воздуха в шинах - централизованная.
управляется из кабины;
- рулевое управление:
рулевой привод механиче-
ский с гидравлическим
усилителем, для ГАЗ-3937
- с одним рабочим цилин-
дром, для ГАЗ-39371 - с
двумя;
- тормозные системы:
рабочая система пневмо-
гидравлическая, двухкон-
турная с раздельным тор-
можением осей. Стояноч-
ная тормозная система -
трансмиссионная с меха-
ническим приводом;
- электрооборудование:
однопроводная система,
24 В, аккумулятор
6CT110A - 2 шт. или 6CT55 - 4 шт;
-	средство связи: переговорное устройство между моду-
лями, предусмотрены места под установку радиостанции;
-	система обеспечения микроклимата: независимый ото-
питель, кондиционер.
Реализация модульной конструкции автомобилей
семейства «Водник»:
-	ГАЗ-3937 в небронированном исполнении;
-	ГАЗ-39371 в бронированном исполнении;
-	функциональный модуль;
-	модуль управления;
-	базовый модуль;
-	время замены модулей войсковыми ремонтными сред-
ствами - 30 мин;
-	30-мм автоматическая пушка 2А72;
-	14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ;
-	120-мм миномет;
-	зенитно-ракетный комплекс «Феникс»;
-	кузов-контейнер КК 1.2;
-	бронированный модуль для перевозки 8 человек лич-
ного состава;
-	небронированный модуль для монтажа ВВТ и перевоз-
ки 10-11 человек личного состава;
-	ЗРК типа «Стрела»;
-	подвижный ПУ;
-	РЛС;
-	зенитная установка типа ЗСУ-23.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства.
-	brake systems: a two-circuit work-
ing air hydraulic system with separate
axle deceleration. The parking brake
system is of a transmission type with
mechanical drive;
-	electrical equipment: a single-
wire system, 24 V, two 6ST110A stor-
age batteries or four 6ST55 storage
batteries;
-	communication facilities: inter-
com communication between the
modules with a space for radio set
installation;
-	a microclimate support system: an
independent heater and an air condi-
tioner.
Realization of the Vodnik family
vehicle modular design:
-	an unarmored version of GAZ-
3937;
-	an armored version of GAZ-39371;
-	a functional module;
-	a control module;
-	a base module;
- time of module replacement using organizational
repair facilities -
30 min;
-	a 30-mm 2А72
automatic gun;
a 14.5-mm
large-caliber KPVT
machine gun;
a 120-mm
mortar;
-	the Feniks anti-
aircraft rocket sys-
tem;
-	a KK 1.2 con-
tainer body;
-	an armored
module for trans-
portation of 8 per-
sonnel;
-	an unarmored
module for mounting of armaments and war materiel and
transportation of 10 or 11 personnel;
-	the Strela-type antiaircraft rocket system;
-	a mobile control post;
-	a radar;
-	a ZSU-23 antiaircraft mount.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
I
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	ГАЗ-3937	ГАЗ-39371		GAZ-3937	GAZ-39371
Колесная формула Снаряженная масса шасси автомобиля (без переднего и заднего модуля), кг Снаряженная масса многоцелевого автомобиля (без заднего модуля), кг Полная масса автомобиля, т Снаряженная масса автомобиля с модулем для перевозки	4x4 4 200 4 500 6,6 5 100	4x4 4 300 5 100 7,5 5 800	Wheel arrangement Fitted weight of chassis (without front and rear modules), kg Fitted weight of multipurpose vehicle (without rear module), kg Full weight of vehicle, t Fitted weight of vehicle with personnel module, kg	4x4 4,200 4,500 6.6 5,100	4x4 4,300 5,100 7.5 5,800
личного состава, кг					
Пассажировместимость, включая			Passenger capacity including		
водителя, чел.	10	11	driver, persons	10	11
Масса буксируемого прицепа, т Двигатель	2,5	2.5 дизельный (предусмотре-		Weight of towed trailer, t	2.5	2.5
	на установка различных		Engine	diesel (different models	
	моделей)			can be installed)	
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	110-147	110-147	Engine power, kW (hp)	110-147	110-147
	(150-200)	(150-200)			
Максимальная скорость				(150-200)	(150-200)
автомобиля, км/ч Контрольный расход топлива	110	110	Maximum speed, km/h	110	110
при полной массе автомобиля.			Reference fuel consumption at full		
не более, л/100 км	15,4	15,4	vehicle weight, not more than, 1/100 km	15.4	15.4
Запас хода по контрольному			Fuel endurance with reference fuel		
расходу топлива при скорости 60 км/ч, не менее, км	1 000	1 000	consumption at 60 km/h,		
Наименьший радиус поворота, м	10	10	not less than, km	1,000	1,000
Максимальный подъем, преодолева	-				
емый автомобилем, град.	30	30	Smallest turning radius, m	10	10
Угол поперечной статической			Maximum negotiable climb, degrees	30	30
устойчивости, град. Максимальная глубина	45	45	Side static stability angle, degrees	45	45
преодолеваемого брода, м	1,2	1,2	Maximum fording depth, m	1.2	1.2
Шины размерность Система регулирования	13.00-18"	13.00-18"	Tire size	13.00-18"	13.00-18"
давления в шинах	имеется	имеется	Tire pressure regulation system	available	available
Автомобили ГАЗ-2705
семейства «Газель»
GAZ-2705 Gazel
family vehicles
Вместительный и маневренный автомобиль.
Предназначен для транспортировки грузов в городских
условиях.
Автомобили способны перевозить более тонны самых
разнообразных грузов, максимально обеспечивая при
этом их сохранность и комфорт для водителя
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
прицепы
и, _ ,1Л	г р	кк _|^/иГ4
This is a roomy and maneuverable vehicle intended to transport
cargoes in urban conditions.
The vehicles are capable of carrying more than one ton of vari-
ous cargoes while ensuring the maximum of cargo security and the
driver comfort.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Длина х ширина х высота, мм
Грузоподъемность, кг
Пассажировместимость, чел.
Масса автомобиля, кг:
снаряженная
полная
Коробка передач
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч
5 500x1 966x2 200
1 350
3
2 000
3 500
5-ступенчатая
механическая
115
11,5
Length х width х height
Payload, kg
Passenger capacity, persons
Weight of vehicle, kg:
fitted
full
Gearbox
Maximum speed, km/h
Fuel consumption, 1/100 km at 60 km/h
5.500x1.966x2.200
1,350
3
2,000
3,500
5-step mechanical
115
11.5
Армейские автомобили многоцелевого
назначения ГАЗ-33097
GAZ-33097 multipurpose
army vehicles
Intended to transport personnel
and cargoes.
The GAZ-33097 prototype vehicle
is a further development of the well-
known GAZ-66-11 army truck model.
The vehicle is the prototype of the
GAZ-3308 and GAZ-33081 Sadko
trucks. The vehicle uses a modern
conventional bonnet cab with the cab
internal volume increased as com-
pared to the GAZ-66-11. The con-
trols are arranged to modern require-
ments as the seat adjustment and the
steering with a hydraulic booster
ensuring high level of comfort under
complicated vehicle operation condi-
tions. The GAZ-33097 has the
mounting characteristics not inferior
to those of the GAZ-66-11 vehicle.
Предназначены для транспортировки личного состава и
грузов.
Автомобиль ГАЗ-33097 - опытный образец, представляет
собой дальнейшее развитие хорошо известной модели ар-
мейского автомобиля ГАЗ-66-11. Автомобиль является про-
тотипом ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081 «Садко». На автомобиле при-
меняется современная кабина капотной компоновки, внут-
ренний объем кабины увеличен, по сравнению с ГАЗ-66-11.
Размещение органов управления выполнено в соответствии
с современными требованиями, регулирование сиденья и
рулевое управление с гидроусилителем обеспечивают вы-
сокий уровень комфорта при сложных условиях эксплуата-
ции автомобиля. Монтажные характеристики шасси
The vehicle is designed for operation at an ambient tem-
perature of -45 to +50 °C, a relative air humidity of up to
98 % at a temperature of +25 °C and a wind velocity of up
to 30 m/s and in conditions of highlands at an altitude of
up to 4,500 m with a capability of clearing passovers of up
to 4,650 m.
Brief description of the vehicle design:
A four-stroke multifuel diesel engine with gas-turbine
charging and a power of 81-88 kW (110-120 hp). The
vehicle design permits installation of different models.
A mechanical, three-way and 5-speed gearbox with
continuous gear meshing and synchronizers for gears 2,
3, 4 and 5.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
автомобиля ГАЗ-33097 сохранены аналогично ав-
томобилю ГАЗ-66-11.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при
температуре окружающего воздуха от -45 °C
до +50 °C, при относительной влажности воз-
духа до 98 % при температуре +25 °C, при ско-
рости ветра до 30 м/с, в условиях высокогор-
ной местности с высотой над уровнем моря до
4 500 м и с возможностью преодолевать пере-
валы высотой до 4 650 м.
Краткое описание конструкции автомо-
билей:
Двигатель четырехтактный, дизельный, много-
топливный, с газотурбинным наддувом, мощно-
стью 81-88 кВт (110-120 л.с.). Конструкция авто-
мобиля допускает установку различных моделей
двигателей.
Коробка передач: механическая, трехходовая,
5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шес-
терен, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 пере-
дачах.
Раздаточная коробка механическая, 2-ступенчатая, с
прямой и понижающей передачей, с приводом на перед-
ний и задний мост.
Ведущие мосты: главная передача - коническая, гипо-
идного типа, дифференциал - кулачкового типа повышен-
ного трения.
Подвеска: передняя - продольные полуэллиптические
листовые рессоры с креплением в резиновых подушках и
гидравлическими амортизаторами; задняя - продоль-
ные полуэллиптические листовые рессоры с креплением
в резиновых подушках и дополнительными рессорами.
Рама: штампованная, клепанная.
Колеса: дисковые с ободом 228Г-457 с бортовыми и
разрезными замочными кольцами.
Шины: пневматические, размером 12.00-R18 или
12.00-R20.
Система регулирования давления воздуха в шинах -
централизованная, управляется из кабины.
Рулевое управление: рулевой привод механический с
гидравлическим усилителем. Травмобезопасная рулевая
колонка.
Тормозные системы: рабочая система - двухконтурная с
раздельным торможением осей и гидровакуумным усили-
телем. Тормозной механизм барабанного типа. Стояноч-
ная тормозная система - трансмиссионная с механиче-
ским приводом.
Электрооборудование: однопроводная система, 24 В,
аккумулятор - 6СТ110А - 2 шт. или 6СТ55 - 4 шт.
A mechanical 2-step transfer gearbox with a direct drive
and a reduction gear and with front and rear axle drives.
Driving axles: final drive - of a bevel hypoid type, differ-
ential - of a limited-slip gearless type.
Front suspension: longitudinal half-
elliptic leaf springs with attachment in
rubber cushions and hydraulic shock
absorbers.
Rear suspension: longitudinal half-
elliptic leaf springs with attachment in
rubber cushions and additional shock
absorbers.
Frame: stamped riveted type.
Wheels: disk type with 228G-457 rims
with bead and split locking rings.
Tires: pneumatic, size 12.00-R18 or
12.00-R20.
Air pressure regulation system: cen-
tralized and controllable from the cab.
Steering: a mechanical steering drive
with a hydraulic booster. A trauma-safe
steering column.
Brake systems: the working system is
of a two-circuit type with separate axle
deceleration and a hydrovacuum boost-
er. The brake mechanism is of a drum type. The parking
brake system is a of transmission type with a mechanical
drive.
Electrical equipment: a single-wire system, 24 V, two
6ST110A storage batteries or four 6ST55 storage batteries.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2310 Автобусы ямм и гр,покак-самирские ав-омобили^Н^^Ц^^*	Class 2310 Passenoor motor <
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Грузоподъемность автомобиля, кг
Снаряженная масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого
прицепа,кг
Пассажировместимость, включая
водителя, чел.
Двигатель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость
автомобиля, км/ч
Контрольный расход топлива
при полной массе автомобиля
при 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при скорости
60 км/ч, км
Наименьший радиус поворота, м
Максимальный подъем, преодолева-
емый автомобилем, град.
Угол поперечной статической
устойчивости, град.
Максимальная глубина
преодолеваемого брода, м
Шины, размерность
Система регулирования давления
в шинах
4x4
2 300
4 400
6 900
2 000
22
дизельный (предус-
мотрена установка
различных моделей)
81-88(110-120)
90
не более 16,5
не менее 1 270
11
31
20
1,2
12.00R18
имеется
Wheel arrangement
Vehicle payload, kg
Fitted weight of vehicle, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed vehicle, kg
Passenger capacity including
driver, persons
Engine
Engine power, kW (hp)
Maximum speed of vehicle, km/h
Reference fuel consumption
with full vehicle weight
at 60 km/h, 1/100 km
Cruising range with reference fuel
consumption at 60 km/h, km
Smallest turning radius, m
Maximum negotiable climb, degrees
Side static stability angle, degrees
Maximum fording depth, m
Tire, size
Tire pressure regulation system
4x4
2,300
4,400
6,900
2,000
22
diesel (different
models can be
installed)
81-88(110-120)
90
not more than 16.5
not less than 1,270
11
31
20
1.2
12.00R18
available
Автомобиль ГАЗ-ЗЗО8
GAZ-3308 truck
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
яржхэпы
Класс 2310 Авт гегояыеигсгм лжирс . - .
Предназначен под мон-
таж BBT, кузовов-фургонов,
буксировки артиллерий-
ских систем, специальных и
транспортных прицепов,
для перевозки воинских
грузов, кузовов-контейне-
ров и личного состава.
Intended to mount arma-
ments, war materiel and van
bodies, tow artillery systems
and special and transport
trailers and transport military
cargoes, container bodies
and personnel.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии
(с лебедкой), т
Грузоподъемность, т
Вместимость, чел.
Модель двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Удельная мощность. кВт/т (л.с./т)
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Дорожный просвет, мм
Преодоление водных преград, м
Авиатранспортабельность
4x4
3,89
2
22
V-8, ЗМЗ-513/3M3-523
92-96(125-130)
15,6-16, 3(21,2-22,1)
90-95
1 000
315
1
Ан-22, Ан-124,
Ил-76, Ми-26
Wheel arrangement	4x4
Fitted weight (with winch), t	3.89
Payload, t	2
Capacity, persons	22
Engine model	V-8, ZMZ-513/ZMZ-523
Engine power, kW (hp)	92-96(125-130)
Specific power, kW (hp/t)	15.6-16.3(21.2-22.1)
Maximum speed, km/h	90-95
Fuel endurance, km	1,000
Road clearance, mm	315
Fording depth, m	1
Transportability by aircraft	An-22, An-124, II-76, Mi-26
Автомобиль ГАЗ-233014 «Тигр»
Предназначен для перевозки личного состава, воин-
ских грузов по всем видам дорог и местности, монтажа
вооружения.
GAZ-233014 Tigr vehicle
Intended for transportation of personnel and military car-
goes on all types of roads and terrain and mounting of arma-
ments.
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Запас хода, км
Глубина брода, м
Авиатранспортабельность
6 000
1 200
Cummins В-205
151 (205)
125-140
5 700
2 200
2 200
3 300
400
10
900
1,2
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Fitted weight, kg
Payload, kg
Engine model
Engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Road clearance, mm
Smallest turning radius, m
Fuel endurance, km
Fording depth, m
Transportability by aircraft
6,000
1,200
Cummins B-205
151(205)
125-140
5,700
2,200
2,200
3,300
400
10
900
1.2
An-124, An-22, II-76
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect venicies, motor vehicles, trailers and cyclec
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль ГАЗ-233036 «Тигр»
GAZ-233036 Tigr vehicle
Предназначен для перевозки личного состава, различных
грузов и вооружения по всем видам дорог и местности.
Intended for transportation of personnel, various cargoes
and armaments on all types of roads and terrain.
Масса в снаряженном состоянии, кг	6 150	Fitted weight, kg	6,150
Грузоподъемность, кг	1 400	Pay load, kg	1,400
Марка двигателя	Cummins В-205	Engine model	Cummins B-205
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	151 (205)	Engine power, kW (hp)	151 (205)
Максимальная скорость, км/ч	140	Maximum speed, km/h	140
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	5 700	length	5,700
ширина	2 400	width	2,400
высота	2 500	height	2,500
База, мм	3 300	Base, mm	3,300
Дорожный просвет, мм	400	Road clearance, mm	400
Минимальный радиус поворота м	10	Smallest turning radius, m	10
Запас хода, км	900	Fuel endurance, km	900
Глубина брода, м	1.2	Fording depth, m	1.2
Автомобиль ГАЗ-29651 «Каратель»
GAZ-29651 Karatel vehicle
Предназначен для перевозки личного состава, воинских
грузов, монтажа вооружения и военной техники, букси-
ровки прицепов по всем видам дорог и местности.
Опытный образец.
Intended to transport personnel and military cargoes,
mount armaments and war materiel and tow trailers on all
types of roads and terrain. A prototype.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
принты ~
кгр.- яжи :к аг к
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Масса в снаряженном состоянии, кг	3 700	Fitted weight, kg	3,700
Грузоподъемность, кг	800	Payload, kg	800
Марка двигателя	ГАЗ-562	Engine model	GAZ-562
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	140(190)	Engine power, kW (hp)	140(190)
Максимальная скорость, км/ч	125-140	Maximum speed, km/h	125-140
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	5 700	length	5,700
ширина	2 400	width	2,400
высота	2 400	height	2,400
База, мм	3 000	Base, mm	3,000
Дорожный просвет, мм	360	Road clearance, mm	360
Запас хода, км	1 000	Fuel endurance, km	1,000
Глубина брода, м	1,2	Fording depth, m	1.2
Автомобиль ГАЗ-33081 «Садко»
GAZ-33081 Sadko vehicle
Предназначен для перевозки личного состава, воинских
грузов, монтажа вооружения и военной техники, букси-
ровки прицепов по всем видам дорог и местности.
Intended to transport personnel and military cargoes, mount
armaments and war materiel and tow trailers on all types of
roads and terrain.
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Запас хода, км
Масса буксируемого прицепа, кг
Авиатранспортабельность
4 200
2 000
Д-245.7
90(122,4)
90
6 450
2 270
2 780
3 770
315
11
1 000
2 000
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Fitted weight, kg	4,200
Payload, kg	2,000
Engine model	D-245.7
Engine power, kW (hp)	90(122 4)
Maximum speed, km/h	90
Dimensions, mm:	
length	6,450
width	2,270
height	2,780
Base, mm	3,770
Road clearance, mm	315
Smallest turning radius, m	11
Fuel endurance, km	1,000
Weight of towed trailer, kg	2,000
Transportability by aircraft	An-124, An-22, II-76
Грузовой полноприводный
автомобиль ГАЗ-33082 «Садко»
GAZ-33082 Sadko
all-wheel-drive vehicle
Предназначен для перевозки личного состава, воинских
грузов, монтажа вооружения и военной техники, букси-
ровки прицепов по всем видам дорог и местности.
Intended to transport personnel and military cargoes, mount
armaments and war materiel and tow trailers on all types of
roads and terrain.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Grouo 23 Ground effect vehicles, motor - ehlcles trailers end eyelets
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Модель автомобиля
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Снаряженная масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Габаритные размеры:
длина х ширина х высота по
кабине (по тенту), мм
Модель двигателя
Тип двигателя
ГАЗ-33082
4x4
2 300
4 090
6 750
3 770
340
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин
Крутящий момент, Н • м (кгс • м)/об/мин
Максимальная скорость, км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км
Глубина преодолеваемого брода, м
Шины, размерность
6 480x2 340x2 595 (2 805)
ГАЗ-562
Р-6, дизель с турбо-
наддувом и охладите-
лем наддувочного
воздуха
110(150)/3 200
420 (42,8 )/1 800-2 000
100
15
1,2
12.00R20
Vehicle model
Wheel arrangement
Payload, kg
Fitted weight of vehicle, kg
Full weight of vehicle, kg
Wheel base, mm
Road clearance, mm
Dimensions:
length x width x height
with cab (tent), mm
Engine model
Engine type
Power, kW (hp)/rev/min
Torque, N • m (kgf • m)/rev/min
Maximum speed, km/h
Reference fuel consumption, 1/100 km
Fording depth, m
Tire, size
GAZ-33082
4x4
2,300
4,090
6,750
3,770
340
6,480x2,340x2,595 (2,805)
GAZ-562
R-6, turbocharged-and-
efter-cooled diesel
110 (150)/3,200
420 (42.8)/1,800-2,000
100
15
1.2
12.00R20
Специальный грузовой
полноприводный автомобиль
ГАЗ-3325 «Егерь»
Предназначен для перевозки личного состава, воинских
грузов, монтажа вооружения и военной техники, букси-
ровки прицепов по всем видам дорог и местности.
GAZ-3325
Yeger special
all-wheel-drive vehicle
Intended to transport personnel and military cargoes, mount
armaments and war materiel and tow trailers on all types of
roads and terrain.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	4x4
Число мест, включая водителя, чел. 5
Снаряженная масса, кг	4	100
Полная масса, кг	6	200
Грузоподъемность, кг	1	500
Колесная база, мм	3	770
Дорожный просвет, мм	315
Габаритные размеры автомобиля, мм:
длина х ширина х высота
(по кабине/тенту)
Модель двигателя
Тип двигателя
6 480x2 340x2 595/2 780
ГАЗ-562
Р-6, турбодизель с
охладителем надду-
вочного воздуха
3,2
110(150)/3 200
Рабочий объем двигателя, л
Мощность двигателя, кВт (л.с.)/об/мин
Крутящий момент, Н-м (кгс*м)/об/мин 420 (42,8)/1 800-2 000
Максимальная скорость, км/ч	100
Контрольный расход топлива, л/100 км 15
Шины, размерность	12.00R18
Wheel arrangement
Number of seats including driver, persons
Fitted weight, kg
Full weight, kg
Payload, kg
Wheel base, mm
Road clearance, mm
Vehicle dimensions, mm:
length x width x height (with cab/tent)
Engine model
Engine type
Engine swept volume, I
Engine power, kW (hp)/rev/min
Torque, N-m (kgf-m)/rev/min
Maximum speed, km/h
Reference fuel consumption, 1/100 km
Tires, size
4x4
5
4,100
6,200
1,500
3,770
315
6,480x2,340x2,595/2,780
GAZ-562
R-6, turbocharged-and-
after-cooled diesel
3.2
110 (150)/3,200
420 (42.8)/1,800-2,000
100
15
12.00R18
Автомобиль многоцелевого
назначения ГАЗ-330812 «Вепрь»
GAZ-330812 Vepr
multipurpose vehicle
Предназначен для перевозки личного состава и воин-
ских грузов под монтаж ВВТ, буксировки прицепов по всем
видам дорог и местности.
Intended to transport personnel and military cargoes, carry
armaments and war materiel and tow trailers on all types of
roads and terrain.
Группа 23 Боеаые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground  -tt.-тг 'MiiOes, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода, км
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Авиатранспортабельность
4 680
1 700
2 000
90
1 050
ММ3 Д-245.7
90(122,4)
5 950
2 270
2 630
3 300
315
9,5
1,2
Ан-124, Ан-22,
Ил-76, Ми-26
Fitted weight, kg
Payload, kg
Weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power, kW (hp)
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Road clearance, mm
Smallest turning radius, m
Fording depth, m
Transportability by aircraft
4,680
1,700
2,000
90
1,050
MMZ D-245 7
90(122 4)
5,950
2,270
2,630
3,300
315
9.5
1.2
An-124, An-22,
II-76, Mi-26
Автомобиль скорой медицинской
помощи ГАЗ-32214
GAZ-32214
ambulance vehicle
Предназначен для оказания медицинской помощи. Ос- Intended for rendering medical aid. Fitted with required
нащен необходимым оборудованием для первой помощи equipment for administering first-aid and carrying patients,
и перевозки больных.
Колесная формула	4x2	Wheel arrangement	4x2
Полная масса, кг	3 250	Full weight, kg	3,250
Снаряженная масса	2 650	Fitted weight, kg	2,650
Тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый. карбюраторный	Engine type	4-cylinder, gasoline, carburetor type
Максимальная мощность, л.с.	110	Maximum power, hp	110
Максимальная скорость движения, км/ч	120	Maximum speed, km/h	120
Расход топлива при скорости 60 км/час, л	13,5	Fuel consumption at 60 km/h, I Dimensions, mm:	13.5
Габаритные размеры, мм: длина	5 500	length	5,500
ширина	2 075	width	2,075
высота Габариные размеры салона, мм:	2 500	height Saloon dimensions, mm:	2,500
длина	3 150	length	3,150
ширина	1 650	width	1,650
высота Количество мест:	1 520	height Number of seats:	1.520
для медработников	3	medical personnel	3
для больных	3	patients	3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
E
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вооружение и военная техника видов ВС
и родов войск на шасси автомобилей ГАЗ
GAZ-based armament and war materiel
for services and branches of the Armed Forces
Машина приборной проверки
электроустановок на шасси
ГАЗ-66 (4x4) (РВСН)
Предназначена для технического освидетельствования
электроустановок, а также для установления технических
причин аварий электроустановок и случаев электротрав-
матизма.
Машина приборной провер-
ки электроустановок (МППЭ)
обеспечивает проведение сле-
дующих работ:
-	измерение параметров по-
стоянного и переменного тока;
-	измерение сопротивления
заземляющих устройств и со-
противления изоляции элект-
рических проводов и кабелей;
-	замер параметров аккуму-
ляторных батарей;
-	снятие векторных диа-
грамм электрических счет-
чиков;
-	измерение основных пара-
метров воздушных линий элек-
тропередачи (ЛЭП);
-	выборную проверку состояния контуров заземления;
-	измерения величины сопротивления петли «фа-
за-ноль» и проверки целости нулевого (заземляющего)
провода;
-	проверку центровки валов электрических машин (ЭМ),
-	измерение глубины залегания кабелей и определение
трасс кабельных линий электропередачи;
-	измерение сопротивления заземления опор воздуш-
ных линий электропередачи без отсоединения тросов, за-
землений и снятия рабочего напряжения;
-	фазировку воздушных и кабельных линий электропе-
редачи;
-	проверку освещенности помещений;
-	автономное питание потребителей.
МППЭ смонтирована в кузове К-66, установленном на шас-
Группа 23 Боевые усеничные и колесные машины транспортные средства,
Vehicle for instrumental check of power
systems based on the GAZ-66 (4x4)
chassis (Strategic Rocket Forces)
Intended for technical examination of power systems
and detection of technical causes for accidents with power
systems and incidents involving electrical injuries.
The vehicle for instrumen-
tal check of power systems
(MPPE) ensures the per-
formance of the following
operations:
-	measurement of direct
and alternating current
parameters;
-	measurement of resist-
ance in grounding devices
and resistance in insulation
of electrical wires and
cables;
-	measurement of storage
battery parameters;
-	reading of electric meter
vector diagrams;
-	measurement of basic
aerial power line parameters;
-	random check of the grounding circuit status;
-	measurement of the «phase-zero» loop resistance and
check of the neutral (grounding) wire integrity;
-	check of the motor shaft alignment;
-	measurement of the cable laying depth and routing of
cable power lines;
-	measurement of the aerial power line support ground-
ing resistance without disconnecting ropes and grounding
and without deenergization;
-	phasing of aerial and cable power lines:
-	check of indoor lighting intensity;
-	autonomous power supply of consumers.
The vehicle’s equipment is deployed in the K-66 body
based on the GAZ-66 chassis. The body contains a rack
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers ano cycles
I
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
си автомобиля ГАЗ-66. В кузове размещены стойка со шты-
рями заземления, бензоагрегат АБ-4-Т/230М, щит питания,
трансформатор ТС-2,5/0,5 (380/220), выпрямитель ВСА-10,
измерительный пульт, выносной распределительный щит.
with grounding pins, an AB-4-T/230M gasoline-fired
power set, a power switchboard, a TS-2,5/0,5 (380/220)
transformer, a VSA-10 rectifier, a measuring panel and a
remote feeder switchboard.
Напряжение, кВ:	Voltage, kV:
воздушных линий электропередач фазируемых воздушных и кабельных ЛЭП воздушных ЛЭП при измерении	свыше 1 до 10	aerial power lines phased aerial and cable power lines aerial power lines during	over 1 up to 10
сопротивления опор Мощность, кВт:	35 и 110	measurement of support resistance Power. kW:	35 and 110
проверяемых на центровку валов ЭМ потребителей Электропитание от сети переменного тока частотой 50 Гц	0,8x100 до 4	of consumers checked for motor shaft alignment Voltage of power supply	0 8x100 up to 4
и напряжением, В	220	from 50 Hz AC network, V	220
Заправщик окислителя на
автомобиле ГАЗ-63 (8Г-134) ракетного
комплекса «Двина» - ракета Р-12У
(8К63У) (РВСН)
Dvina missile system - R-12U (8K63U)
missile with application of the oxidizer
filling truck based on the GAZ-63 vehicle
(8G-134) (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для унификации с другими ракетными
комплексами и экономии средств.
Тип стартового комплекса - шахтный (8П863).
В комплексе использованы ранее созданные КБТМ
агрегаты:
-	8Т115 - грунтовая тележка (предназначена для транс-
портировки, горизонтальных испытаний, установки на пу-
сковой стол (8У217);
-	ЗАК-31 Ц (8Г131) - цистерна для окислителя;
-	8Г-134 - заправщик окислителя (на шасси ГАЗ-63);
-	8Т-318 - стыковочно-изотермическая машина.
Intended for unitization with other rocket systems and
resource economy.
The launch system is of the silo type (8P863).
The system uses the previous equipment created by KBTM:
-	8T115 - a ground bogie (intended for transportation, hor-
izontal testing and placement on the launch pad (8U217);
-	ZAK-31TS (8G131) - an oxidizer tank;
-	8G-134 - an oxidizer filling truck (based on the GAZ-63
chassis);
-	8T-318 - a mating isothermal vehicle.
122-mm полевая десантируемая
реактивная система «Град-В»
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ)
Предназначена для подавления живой силы и техники
противника реактивными снарядами М-21 ОФ. При необ-
ходимости могут использоваться другие снаряды систе-
мы «Град». Система может применяться в составе Воз-
душно-десантных войск.
Grad-V 122-mm field landed missile
system based on the GAZ-66 (4x4)
chassis (Land Forces)
Intended for suppression of hostile manpower and
materiel by the M-210F rocket projectiles. If
required, other rocket missiles of the Grad system
can be used. The system can be used as part of
Airborne Troops
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers ano cycles
Military vehicles
Военная автомобильная техника
Состав системы:
•	боевая машина БМ-21В;
•	транспортная машина:
• неуправляемый осколочно-фугасный реактивный сна-
ряд М-21 ОФ и его модификации
System components:
•	a BM-21V fighting vehicle;
•	a transporter:
•	an M-210F unguided HE fragmentation projectile or
a modification thereof
Калибр, мм	122
Масса снаряда, кг	66,6
Количество направляющих, шт.	12
Время полного залпа, с	6
Привод горизонтального	
и вертикального наведения	ручной
Расчет боевой машины, чел.	2
Дальность стрельбы, км:	
максимальная	20,1
минимальная	5
Caliber, mm	122
Projectile weight, kg	66.6
Number of guides	12
Full salvo time, s	6
Traverse and elevation guidance drive	manual
Fighting vehicle crew, persons	2
Firing range, km:
maximum	20.1
minimum	5
Командно-штабные машины P-142H,
P-142HM, P-142-HMP на шасси
ГАЗ-66 (4x4) (СВ)
Предназначены для обеспечения радиосвязи должност-
ных лиц тактического звена управления сухопутными час-
тями и подразделениями.
В состав оборудования входят:
КШМ Р-142НМ:
•	УКВ радиостанция Р-171М - 2 шт.;
•	УКВ радиостанция Р-173М;
•	УКВ радиостанция Р-163-10В - 2 шт.;
•	КВ радиостанция Р-134;
•	аппаратура Т-230-1 А; Т-240Д;
•	комплекс средств автоматизации.
КШМ Р-142НМР:
•	УКВ радиостанция Р-171М - 2 шт.;
•	УКВ радиостанция Р-173М;
•	УКВ радиостанция Р-163-10В;
•	КВ радиостанция Р-134;
•	станция спутниковой связи Р-438;
•	специальная аппаратура Т-240Д, Т-230-1А;
•	аппаратура передачи данных Т-235-1 У;
•	персональная ЭВМ;
•	навигационная аппаратура СЧ-4;
•	выносной комплект средств связи.
Аппаратура и оборудование комплекса радиосредств
Р-142НМР размещены в унифицированном отапливаемом
и защищенном кузове-фургоне К-66Н.
R-142N, R-142NM and R-142NMR
command and staff vehicles based on
the GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
Intended to provide radio communication of officials
within the tactical control links of land units and sub-
units.
The components include:
R-142NM CSV:
•	two R-171M VHF/UHF radio stations;
•	an R-173M VHF/UHF radio station;
•	two R-163-10V VHF/UHF radio stations;
•	an R-134 HF radio station;
•	T-230-1A and T-240D equipment;
•	an automation set.
R-142NMRCSV:
•	two R-171M VHF/UHF radio stations;
•	an R-173M VHF/UHF radio station;
•	an R-163-10V VHF/UHF radio station;
•	an R-134 HF radio station;
•	an R-438 satellite communication station;
•	T-240D and T-230-1A special equipment;
•	T-235-1U data transfer equipment;
•	a personal computer;
•	SCh-4 navigation equipment;
•	a remote communication set.
The R-142NMR radio communication complex equipment
is based in the K-66N unitized heated and protected van
body.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Аппаратура и оборудование Р-142НМР обеспечивают:
-	открытую симплексную радиотелефонную связь по ра-
диостанциям Р-171М, Р-134, Р-163-10В с пультом радиста,
командира, оператора и с вынесенного телефонного аппа-
рата ТА-57 (по двухпроводной линии длиной до 500 м);
-	внутреннюю избирательную циркулярную и фиксиро-
ванную связь со световой сигнализацией между членами
экипажа;
-	прием информации в открытом режиме на громкого-
воритель;
-	симплексную засекреченную радиотелефонную связь
аппаратурой Т-230 с внутренних пультов аппаратной и вы-
несенного телефонного аппарата;
-	прием и передачу сигналов индивидуального и цирку-
лярного вызовов (с приоритетом циркулярной связи над
другими);
-	симплексную радиотелефонную связь на слух и переда-
чу информации с АПД (аппаратуры передачи данных, в том
числе датчика кода Морзе).
В кабине водителя размещены пульты командира, води-
теля и щиток управления антеннами.
Р-142НМР может транспортироваться своим ходом, воз-
душным и железнодорожным видами транспорта.
The R-142NMR equipment ensures:
-	plain simplex radiotelephone communication using the
R-171M, R-134 and R-163-10V radio stations with the radio
operator, commander and operator panels and a TA-57
remote telephone set (over a two-wire line with a length of up
to 500 m);
-	internal selective all-points and fixed communication
among crew members with light indication;
-	plain-mode loudspeaker reception of information;
-	simplex confidential radiotelephone communication
using the T-230 equipment from the internal panels of the
equipment compartment and the remote telephone set;
-	reception and transmission of individual and all-points
calls (with priority of all-points communication to other com-
munication types);
-	simplex audio radiotelephone communication and trans-
mission of information from the data transmission equip-
ment (including the Morse code detector).
The driver cab includes the commander and the driver
panels and an antenna control switchboard.
The R-142NMR can be self-propelled or transported by air
or railway.
	Р-142НМР	Р-142НМ		T-142NMR	T-142NM
Количество направлений (каналов) связи	ДО 9	до 4	Number of communication directions (channels)	up to 9	up to 4
Дальность связи, км: КВ диапазон	350	350	Communication range, km: HF band	350	350
УКВ диапазон	60	60/30	VHF/UHF band	60	60/30
Транспортная база	ГАЗ-66	ГАЗ-66	Base vehicle	GAZ-66	GAZ-66
Экипаж, чел.	3	4	Crew, persons	3	4
Время развертывания, мин	20	20	Deployment time, min	20	20
Автомобильная телефонно-
телеграфная KB радиостанция
P-165-KA-01 «Арбалет-500КА»
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ)
Предназначена для обеспечения симплексной и дуп-
лексной телефонной и телеграфной радиосвязи в такти-
ческом звене управления на стоянке и в движении.
Радиостанция обеспечивает:
-	открытую и закрытую радиосвязь на стоянке и в дви-
жении в КВ диапазоне;
-	беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное
ведение связи с однотипными радиостанциями;
-	ведение связи в адаптивном режиме;
-	непрерывную работу в течение 24 ч;
R-165-KA-01 Arbalet-500KA mobile
telephone and telegraph HF radio
station based on the GAZ-66
(4x4) chassis (Land Forces)
Intended to provide simplex and duplex telephone and tele-
graph communication within the tactical control link both dur-
ing parking and when traveling.
The radio station ensures:
-	plain and covert HF radio communication both during
parking and when traveling;
-	instant selection of preset stations and freedom from fine
tuning for communication with radio stations of the same
types;
-	communication in adaptive mode;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
X.I4O- 2310 АшпИугл, □ог»г.«.,1г и гС-..к-ла.-.с«»«ст.«
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers snd cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	служебную связь в движении;
-	возможность управления радиостанцией из аппарат-
ной, по радиолинии (через радиостанцию «Арбалет-10В»),
по кабельной линии, из кабины водителя, с рабочего мес-
та офицера.
В состав основного оборудования радиостанции вхо-
дят: радиопередатчик; радиоприемное устройство «Ря-
бина-Ml»; радиостанция «Арбалет-10В»; радиостанция
Р-159 с УНЧ; аппаратура адаптации Р-016В; комплект
приемопередающих антенн; бензоэлектрический агрегат
АБ4У-П-28,5-1В; электроустановка ЭУ-66-8-Т/400; вы-
прямитель стабилизированный ВСТ.
Электропитание радиостанции производится: от внеш-
ней сети переменного тока 380 В 50 Гц; от агрегата пита-
ния постоянного тока 27 В; от агрегата отбора мощности
380 В 50 Гц; от АБ (не более 10 мин).
-	continuous 24-hour operation;
-	service communication when traveling;
-	radio set controllability from the equipment compart-
ment, over a radio line (through the Arbalet-10V radio sta-
tion), over a cable line, from the driver cab and from the offi-
cer workstation.
The major components of the radio station include a radio
transmitter, a Ryabina-M1 radio receiver, an Arbalet-10V radio
station, an R-159 radio station with a low-frequency amplifier
(LFA), R-016V adaptation equipment, a set of combined
antennas, an AB4U-P-28,5-1V gasoline-fired power generat-
ing unit, an EU-66-8-T/400 power system and a VST stabilized
rectifier.
The radio station is powered from a 380 V 50 Hz external AC
network, from a 27 V DC power unit, from a 380 V 50 Hz power
takeoff unit or from a storage battery (not more than 10 min).
Диапазон рабочих частот, МГц
Мощность передающего
устройства, Вт
Дальность связи, км:
на стоянке
в движении
Виды и режимы:
Количество заранее
подготовленных частот (ЗПЧ)
Время перестройки на другую
ЗПЧ и настройки передатчика, с
Типы антенн
Потребляемая мощность, кВт
Экипаж, чел.
Время развертывания, мин
Транспортная база
1,5-30
350(для
дипольных антенн)
75 (для АЗИ)
не менее 1000
не менее 300
однополосный телефон по
ВБ (НБ) с ослабленной
и подавленной несущей;
амплитудный телеграф;
частотный телеграф
(ЧТ-200. ЧТ-500): адаптив-
ное ведение связи в теле-
фонном режиме; ведение
телефонной связи в
закрытом режиме
10
3
вибратор наклонный
(40/12; 11/9; 13/12);
штыревая антенна; АЗИ;
ШДД-4
не более 4
3
30
автомобили ГАЗ-66,
кузов-фургон К-66Н
Working frequency range, MHz
Transmitter power, W
Communication range, km:
during parking
when traveling
Types and modes:
Number of preset frequencies (PF)
Time of retuning to another
PF and adjusting the transmitter, s
Antenna type
Consumed power, kW
Crew, persons
Deployment time, min
Base vehicle
1.5-30
350 (for dipoles)
75 (for zenith antennas)
not less than 1,000
not less than 300
reduced and suppressed
carrier upper (lower) single
sideband telephone opera-
tion; amplitude telegraph;
frequency telegraph
(ChT-200, ChT-500);
adaptive telephone commu-
nication; confidential
telephone communication
10
3
sloper(40/12; 11/9;
13/12); rod antenna;
zenith antennas; ShDD-4
not more than 4
3
30
GAZ-66 trucks,
K-66N van body
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2310 Passenger motor vehicles ЯННММИММИНМНМ1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицелы
Класс 23Ю Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили	ВН
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Радиорелейная станция Р-415Н
на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ)
R-415N radio-relay station based on
the GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
Предназназначена для организации радиорелейной свя-
зи в оперативно-тактическом и тактическом звеньях упра-
вления. Радиорелейная станция Р-415Н обеспечивает:
-	образование двух каналов ТЧ и двух телеграфных ка-
налов (200 Бод) на линии протяженностью до 90 км (при
двух ретрансляциях) или работу в оконечном режиме од-
новременно в трех направлениях связи; при этом работа
одного из направлений может быть обеспечена в режиме
автоматической адаптации по частоте;
-	передачу цифровой информации со скоростями до
48 кбит/с;
-	внешнее уплотнение релейного канала аппаратурой
типа «Азур», «Топаз» (до трех каналов).
В состав станции входят: радиорелейные станции
Р-415НВ (метровый диапазон, 2 шт.), радиорелейная
станция Р-415В (дециметровый диапазон), устройство ча-
стотной адаптации; устройство цифрового сопряжения;
антенно-фидерные устройства (2 комплекта); мачта; бен-
зозлектрический агрегат АБ-2-0/230М; установка отбора
мощности от двигателя ЭУ-66-4-0/230.
Intended to organize radio relay communication within
the operational-tactical and tactical control links. The
R-415N radio relay station ensures:
-	formation of two tone-frequency channels and two
telegraph channels (200 baud) on a line with a length of up
to 90 km (with two retranslations) or terminal operation
simultaneously in three directions of communication; in
this, operation of a direction can be provided in an auto-
matic frequency adaptation mode;
-	transmission of digital information at a rate of 48 kbit/s;
-	external multiplexing of relay channels using the Azur
or Topaz equipment (up to three channels).
The station consists of two R-415NV radio-relay sta-
tions (VHF band - 2), an R-415V radio-relay station (UHF
band), a frequency adapter, a digital tracking device, an
antenna feeder (two sets), a mast, an AB-2-0/230M
gasoline-fired power unit and an EU-66-4-0/230 engine
power takeoff unit.
Диапазон рабочих частот. МГц
Мощность передающего
устройства, Вт:
в метровом диапазоне
в дециметровом диапазоне
Количество рабочих частот
Протяженность, км:
интервала
линии
Типы антенн:
для МВ
для ДМВ
Напряжение питания, В
Экипаж,чел.
60-70 (метровый диапа-
зон), 390-430 (децимет-
ровый диапазон)
10
6
134
30
до 90
логопериодическая,
симметричный вибратор
синфазная решетка из
двух Z-образных излуча-
телей, симметричный
вибратор
220 (50 Гц)
3
Working frequency range, MHz
Transmitter power, W:
VHF band
UHF band
Number of working frequencies
Length, km:
interval
line
Antenna type:
for VHF
for UHF
Power voltage, V
Crew, persons
60-70 (VHF band),
390-430 (UHF band)
10
6
134
30
up to 90
log-periodic,
dipole
broadside array of two
Z-shaped emitters,
dipole
220 (50 Hz)
3
Труппа 23 Боевые гусенж н >ie иддоесные машин! I, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vetoes, motor vehicles, trailers and cycles
Прицепы
X-*- 231»	И Гиужла«хажиг.>:ли	CliM 231v	гм!а v.(„, !,e
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Машина контрольно-проверочная
СО1МО2 на шасси ГАЗ-66 (4x4) (СВ)
SO1МО2 testing vehicle based on
the GAZ-66 (4x4) chassis (Land Forces)
Предназначена для проведения технического обслужива-
ния № 2 (ТО-2), текущего ремонта и проверки групповой
ЗИП аппаратуры управления комплексов управляемого воо-
ружения (КУВ) 9К116, 9К116-1,
9К119, 9К120 танков Т-55, Т-62,
Т-80, а также для проверки тех-
нического состояния управляе-
мых снарядов	ЗУБК10-1,
ЗУБК10-2, танков Т-55 иТ-62.
В состав КПМ СО1МО2 вхо-
дят: автошасси ГАЗ-66 с комп-
лектом ЗИП, шоферского инст-
румента и принадлежностей к
автомобилю; цельнометалли-
ческий кузов К-66.
В кузове К-66 размещаются:
-	специальная контрольно-
проверочная аппаратура (КПА)
9В940, 9В982, пульт контроль-
ный ПК 9В929, прибор 9В614;
-	стандартные контрольно-из-
мерительные приборы (КИП): ос-
циллограф С1-83, частотометр,
вольтметр В7-22А, мегомметр
Е6-16, прибор У4353, квадрант КО-60М;
-	вторичные источники питания ВАКС, В5-47, ПТ-200Ц.
Оборудование КПМ СО1МО2 позволяет выполнять сле-
дующие виды основных работ: проверку технического со-
стояния, поиск отказавших и текущий ремонт сборочных
единиц аппаратуры КУВ объектов (специальная КПА для
проведения ТО-2 и текущего ремонта аппаратуры управле-
ния) и 1К13, проверку групповых комплектов ЗИП (КПА
9В940) для проведения ТО-2 блока автоматики 9С517 (КПА
9В842), прибор контроля параметров преобразователя на-
пряжения 9С981 (ПК9В929).
Intended for carrying out maintenance No. 2, routine repair
and testing of spare parts and accessories for the 9K116,
9K116-1, 9K119 and 9K120 control equipment of guided
armament systems (GAS)
and the T-55, T-62 and T-80
tanks as well as for checking
up the ZUBK10-1 and
ZUBK10-2 guided projectiles
and the T-55 and T-62 tanks.
The SO1MO2 testing vehi-
cle consists of the GAZ-66
truck chassis with a set of
spare parts and accessories,
driver’s tools and vehicle
accessories and the K-66 all-
metal body.
The K-66 body houses:
- 9V940 and 9V982 spe-
cial testing equipment (ТЕ),
a PK 9V929 control panel
and a 9V614 instrument;
- standard instrumentation:
an S1-83 oscillograph, a fre-
quency meter, a V7-22A volt-
meter, a Ye6-16 megaohmmeter, an U4353 instrument and a
KO-60M quadrant;
- VAKS, V5-47 and PT-200TS secondary power sources.
The SO1MO2 equipment enables performance of the fol-
lowing basic operations: checkup, trouble-shooting and rou-
tine repair of assembly units in GAS of facilities (special ТЕ for
maintenance No. 2 and routine repair of control equipment)
and 1K13, testing of group sets of spare parts and accessories
(9V940 ТЕ) for carrying out maintenance No. 2 of the 9S517
automatics block (9V842 ТЕ) and a 9S981 voltage converter
parameter tester (PK9V929).
Габаритные размеры, мм
Масса КПМ, кг
Мощность карбюраторного
двигателя ЗМЗ-66, кВт (л.с.)
Экипаж, чел.
Средняя скорость движения, км:
по шоссе
по грунтовым дорогам
Запас хода по шоссе, км
Способ преодоления водных преград, м:
брод
Категория проходимости
Среднесуточный пробег, км:
всего
по шоссе
по грунтовым дорогам
по бездорожью
Время развертывания (свертывания), мин
Вооружение
Класс защиты от ОМП
Грузоподъемность, т
Объем кузова, м3
Время непрерывной работы, ч
Продолжительность перерывов, ч
Время проведения ТО-2, КУВ, мин
Мощность электросиловой
установки ЭУ66-8Т/400, кВт
Напряжение питания от внешнего
источника, В
Потребляемая мощность, кВт
5 185x2 400x3 260
не более 6 100
(с расчетом)
88(115)
3
55
41
600
0,8
2,2
40
8
12
20
15(15)
ЗАКМ
IV
2
14.5
8
1
30
8
380
6,3
Dimensions, mm
Vehicle weight, kg
Power of the ZMZ-66 carburetor
engine, kW (hp)
Crew, persons
Average speed, km/h:
highway
earth roads
Fuel endurance (highway), km
Negotiation of water obstacles, m:
fording
Category of cross-country capability
Daily average run, km:
total
highway
earth roads
off-road
Deployment (closure) time, min
Weapons
Class of protection against
weapons of mass-destruction
Payload, t
Body volume, m3
Continuous operation time, h
Duration of intervals, h
Time of maintenance No. 2, GAS, min
Power of EU66-8T/400 power unit, kW
External source power voltage, V
Consumed power, kW
5,185x2.400x3,260
not more than 6,100
(including crew)
88(115)
3
55
41
600
0.8
2.2
40
8
12
20
15(15)
3 AKM submachine
guns
IV
2
14.5
8
1
30
8
380
6.3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автотопливозаправщик ТЗ-2-66Д
на базовом шасси ГАЗ-66-14
(Тыл ВС РФ)
Предназначен для заправки горючим автобронетанко-
вои техники. Он является штатным средством Воздушно-
десантных войск. Конструкция автотопливозаправщика
позволяет транспортировать его всеми видами транспор-
та и десантировать парашютным способом с самолетов
Ан-124 и Ил-76.
Технологическое оборудование ТЗ-2-66Д смонтировано
на шасси автомобиля ГАЗ-66-14 и состоит из цистерны с
оборудованием, компенсационных бачков, насоса с при-
водом. кабины управления с оборудованием и контроль-
но-измерительными приборами.
Технологическое оборудование автотопливозаправщи-
ка позволяет выполнять следующие операции: наполне-
ние (опорожнение) цистерны горючим своим насосом,
выдачу горючего из цистерны своим насосом, минуя
фильтр, выдачу горючего на заправку через фильтр и раз-
даточные рукава, откачку горючего из раздаточных рука-
вов, слив горючего самотеком из цистерны и компенса-
ционных бачков, наполнение цистерны горючим сторон-
ними перекачивающими средствами, перекачку горюче-
го из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну.
TZ-2-66D filling truck based on the
GAZ-66-14 chassis (Logistics and
Procurement of the Russian Armed Forces)
Intended for fueling of armored vehicles and tanks. This is an
organic vehicle of Airborne Troops. The design of the filling
truck enables it to be carried by all means of transport and
dropped from An-124 and II-76 aircraft.
The TZ-2-66D process equipment is mounted on the
GAZ-66-14 truck chassis and consists of a tank with equip-
ment, compensation tanks, a pump with a drive, a control
cab with equipment and instrumentation.
The process equipment of the filling truck enables perform-
ance of the following operations: filling (evacuation) of the tank
with fuel using its own pump, fuel dispensing from the tank
using its own pump with bypassing the filter, fuel dispensing
for filling through the filter and dispensing hoses, evacuation
of fuel from the dispensing hoses, gravity drain of fuel from the
tank and the compensation tanks, filling of the tank with fuel
using outside pumping equipment and transfer of fuel from
one vessel to another with bypassing its own tank.
Транспортная база	автомобиль ГАЗ-66-14	Base vehicle Full weight, kg	GAZ-66-14 truck 5,800
Полная масса, кг Вместимость цистерны, л Насос:	5 800 2 000	Tank capacity, I Pump:	2,000
марка	СВН-80	model	SVN-80
подача, л/мин Фильтр:	500	capacity, l/min Filter:	500
марка	ФГН-30	model	FGN-30
пропускная способность, л/мин Рукава, шт.: напорно-всасывающие	500	throughput, l/min Number of hoses:	500
(диаметр 65 мм, длина 3 м)	3	pressure suction hoses	
раздаточные (диаметр 25 мм,		(diameter 65 mm, length 3 m)	3
длина 9 м)	2	dispensing hoses	
Режим заправки, л/мин:	120	(diameter 25 mm, length 9 m)	2
расход через один рукав		Filling mode, l/min:	
расход через два рукава Время развертывания	240	flow rate through one hose	120
(свертывания), мин	4(5)	flow rate through two hoses	240
Обслуживающий расчет		Deployment (closure) time, min	4(5)
(водитель), чел.	1	Attending personnel (driver), persons	1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehiclea, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2310 Passenger moto< veWctes
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОАО
«УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ЗАВОД»
Ульяновский автомобильный завод
(УАЗ) производит автомобили с 1942 года.
На первом этапе осуществлялась сборка
грузовых ЗИС-5 и ГАЗ-MM. С декабря 1954
года он специализировался на сборке гру-
зопассажирских полноприводных машин
ГАЗ-69, в дальнейшем полностью перешел
на их производство. Машины ГАЗ-69 с уни-
версальным и ГАЗ-69А с 5-местным от-
крытым кузовом выпускались вплоть до
1972 года. На их базе с 1958 года завод
стал производить легкие полноприводные
грузовички, фургоны и автобусы с кабиной
над двигателем. За 18 лет выпуска ГАЗ-69
претерпел небольшие изменения. В 1972
году на смену ГАЗ-69 пришел УАЗ-469. Ра-
боты над ним начались в 1959 году. После
модернизации в 1985 году автомобиль по-
лучил обозначение УАЗ-3151. Эта машина,
как и УАЗ-469, широко использовалась в
армии и сельском хозяйстве. Новые требования заставили
разработать новую конструкцию. Появился УАЗ-3160 с бо-
лее современной внешностью, поставленный на конвейер
в 1997 году и выпускающийся параллельно с УАЗ-3151. Но-
вая машина получила более мощный 107-сильный двига-
тель объемом 2 890 см3, межосевой дифференциал, за-
висимую пружинную подвеску передних колес и более
комфортабельный цельнометаллический кузов. В свою
очередь УАЗ-3151 также стал выпускаться с новой пру-
жинной передней подвеской и закрытым кузовом
(УАЗ-31514-10). Кроме того, освоено производство его
длиннобазной модификации УАЗ-3153, а также пикапа
УАЗ-2315.
В 1985 году была проведена модернизация автомоби-
лей с изменением обозначений, все модификации полу-
чили соответственно новые обозначения:
The Ulyanovsk motor vehicle plant
(UAZ) began manufacture of motor
vehicles in 1942. The initial production
stage involved assembly of the ZIS-5
and GAZ-ММ trucks. The plant
launched specialized assembly of the
GAZ-69 all-wheel-drive passenger-
and-cargo motor vehicles in 1954 and
later on switched to manufacture of only
these vehicles. The GAZ-69 station-
wagon vehicles and the GAZ-69A five-
seat open-body vehicles were in manu-
facture till 1972. Based on these, the
plant began in 1958 production of small
light all-wheel-drive trucks, vans and
cab-over-engine buses. The GAZ-69
design changed little during the 18
years of being in manufacture. In 1973,
the GAZ-69 was replaced by the
UAZ-469 vehicle. The work on the latter
began in 1959. Following an upgrade of 1985, the motor vehicle
was indexed UAZ-3151. As the UAZ-469, this was used in the
army and in farming. New requirements caused development of a
new design. This resulted in the UAZ-3160, a more modernly
styled vehicle that was brought online in 1997 and has been in
manufacture in parallel with the UAZ-3151. The new vehicle
received a more powerful 107-hp engine of 2,890 cm3, an inter-
axle differential, a conventional spring front-wheel suspension
and a more comfortable all-metal body. In turn, the UAZ-3151
also began to be manufactured with a new spring front-wheel sus-
pension and an enclosed body (UAZ-31514-10). Besides, pro-
duction of the UAZ-3153, its long-base modification, and the
UAZ-2315 pickup was started.
The vehicles were upgraded and redesignated in 1985.
Respectively, all of their modifications have been given new
designations:
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
грузопассажирские:
-	УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01; за-
тем УАЗ-3151;
-	УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01; затем
УАЗ-31512, УАЗ-31514;
-	УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;
фургоны:
-	УАЗ-452 - УАЗ-3741;
-	УАЗ-452А (санитарный) - УАЗ-3962;
грузовые:
-	УАЗ-452Д - УАЗ-ЗЗОЗ.
Добавочный индекс - 01 обозначает машины промежуточ-
ной серии, часть узлов на которых была старой конструкции.
passenger-and-cargo vehicles:
-	UAZ-469 (with reduction gearing, military) - UAZ-3151-01;
later UAZ-3151;
-	UAZ-469B (without reduction gearing) - UAZ-31512-01;
later UAZ-31512, UAZ-31514;
-	UAZ-469BG (ambulance) - UAZ-3152-01:
vans:
-	UAZ-452 - UAZ-3741;
-	UAZ-452A (field ambulance) - UAZ-3962;
trucks:
-	UAZ-452D - UAZ-3303.
The additional index 01 is applied to intermediate-series
vehicles with some of the components being of the old design.
Полноприводные автомобили
УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4x4)
UAZ-469 and UAZ-469B (4x4)
all-wheel-drive motor vehicles
Предназначены для монтажа систем вооружения и во-
енной техники, перевозки личного состава, воинских гру-
зов и буксировки прицепных систем.
УАЗ-469 сменил на конвейере Ульяновского автозавода
машину ГАЗ-69, выпускавшуюся предприятием ГАЗ в тече-
ние почти двадцати лет.
Разработка новой машины началась в 1961 году. Опыт-
ный образец автомобиля был изготовлен в 1962 году В те-
чение следующих двух лет он прошел полный комплекс
испытаний.
Intended for carrying of weapon systems and war
materiel, transportation of personnel and military cargoes
and towing of trailer systems.
The UAZ-469 replaced in the assembly line of the
Ulyanovsk motor vehicle plant the GAZ-69 vehicle that had
been in manufacture at GAZ for nearly twenty years.
The development of the new vehicle began in 1961. Its
prototype was manufactured in 1962 and underwent the
full cycle of tests within the next two years.
Two baseline variants of the motor vehicle, the
C1973 года в серийном производстве находятся два ос-
новных варианта автомобиля - УАЗ-469 и УАЗ-469Б. На
первом применены колесные редукторы, установленные
возле ступиц колес. Благодаря применению этих редукто-
ров дорожный просвет джипа составил 300 мм. УАЗ-469Б
колесных редукторов не имеет и его клиренс 220 мм.
Обе модификации имеют одинаковые семиместные от-
крытые кузова. Съемные боковины дверей выполнены ме-
таллическими, а не брезентовыми, как на большинстве
джипов с кузовом типа «фаэтон». В задней части кузова
устанавливаются два откидных сиденья. Следует отме-
тить, что завод производит также восьмиместные модифи-
кации джипа, у которых сиденья размещены по схеме, ана-
логичной ГАЗ-69. На автомобилях УАЗ-469 устанавлива-
лось экранированное электрооборудование.
В 1988 году автомобиль подвергся модернизации - на
нем были установлены более мощный (76 л.с.) верхнекла-
панный двигатель УМЗ-4178.10, гидропривод выключения
сцепления, телескопические амортизаторы, новая коробка
передач, оснащенная синхронизаторами на всех переда-
чах переднего хода, применен ряд других новшеств.
UAZ-469 and the UAZ-469B, have been in commercial pro-
duction since 1973. The former includes wheel reduction
units installed next to the wheel hubs. Thanks to the use of
these, the jeep’s road clearance has amounted to 300 mm.
The UAZ-469B does not have wheel reduction gears and its
clearance is 220 mm.
Both modifications feature similar seven-seat open bod-
ies. The removable door side panels are of metal and not of
canvas as in most of the jeeps with a convertible body.
There are two seats installed in the rear of the body. It
should be noted that the plant also manufactures eight-
seat jeep modifications with the seats arranged in the
same way as in the GAZ-69. The UAZ-469 vehicles have
shielded electrical equipment.
The vehicle was given an upgrade in 1988. This includ-
ed a more powerful (76 hp) overhead valve engine of
UMZ-4178.10, a declutching hydraulic actuator, tele-
scopic shock absorbers, a new gearbox fitted with all-for-
ward-gear synchronizers and some other novelties. Both
motor vehicles were redesignated: the jeep with the
wheel reduction units, shielded electrical equipment and
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
прицепы	ННМН
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers ana cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Изменились обозначения автомобилей: джип с колесными
редукторами, экранированным электрооборудованием и
предпусковым подогревателем двигателя получил индекс
УАЗ-3151, модификация без редукторов, с обычным, незк-
ранированным электрооборудованием и без предпусково-
го подогревателя - УАЗ-31512. Появилось также несколь-
ко новых модификаций, в частности, УАЗ-31514 - джип,
оборудованный жестким верхом (на базе УАЗ-31512),
УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10 и УАЗ-31519-10 - машины с
пружинной подвеской передних колес. Выпускается также
в небольших количествах длиннобазная девятиместная
модификация УАЗ-3153 с двигателем УМЗ-4218.10 мощ-
ностью 103 л.с. Эта машина имеет ограниченное примене-
ние в войсках. Существует и частично бронированный ва-
риант УАЗ-3151.
В настоящее время УАЗ-3151 - единственный тип авто-
мобиля класса «джип» в Вооруженных Силах РФ. Войско-
вые модификации машины включают автомобиль общего
назначения, командно-штабную машину, автомобиль ра-
диационной и химической разведки и другие. Для выпол-
нения различных специальных задач машина может быть
оснащена дополнительным оборудованием, например,
дорожным индукционным миноискателем (в инженерных
войсках) или комплектом железнодорожных ходов, обес-
печивающих передвижение автомобиля по железнодо-
рожному полотну с шириной колеи 1 520 мм или 1 435 мм.
a starting engine preheater was indexed UAZ-3151 and
the modification without reduction units, with traditional-
ly unshielded electrics and without a starting preheater
got the index UAZ-31512. Further modifications also saw
the light, in particular the UAZ-31514, a jeep fitted with a rigid
top (based on the UAZ-31512), as well as the UAZ-31512-10,
the UAZ-31514-10 and the UAZ-31519-10, vehicles with a
spring front-wheel suspension. Small-batch manufacture
of a long-base modification, the seven-seat
UAZ-3153 vehicle with the UMZ-4218.10 engine of
103 hp, is also underway. This has limited application
within troops. There is also a partially armored variant of
the UAZ-3151.
At present time, the UAZ-3151 is the only jeep-class
vehicle in Russian Armed Forces. Military modifications of
the vehicle include a general-purpose vehicle, a command
and staff vehicle, a radiation and chemical reconnaissance
vehicle and others. For special missions, the vehicle can
be fitted with additional equipment, e.g. with a road induc-
tion minesweeper (for use with engineer troops) or a set of
railway carts for the vehicle travel on railroads with a gauge
of 1,520 or 1,435 mm.
Масса, кг
Колесная формула
Вместимость, чел.
Габаритные размеры, мм
Скорость, км/ч
Запас хода, км
Двигатель
Число цилиндров
Рабочий объем, см3
Мощность, л.с.
1 650
4x4
5-8
4 025x2 050x1 805
110
650
карбюраторный, жид-
костного охлаждения
4
2 445
76, при 4 000 об./мин
Weight, kg
Wheel arrangement
Capacity, persons
Dimensions, mm
Speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine
Number of cylinders
Swept volume, cm3
Power, hp
1,650
4x4
5-8
4,025x2,050x1,805
110
650
carburetor,
liquid-cooled type
4
2,445
76, at 4,000 rev/min
Легковой автомобиль повышенной
проходимости с короткой базой
УАЗ-3150 (4x4)
UAZ-3150 (4x4)
short-base
cross-country motorcar
Предназначен для перевозки пассажиров и багажа по
всем видам дорог и местности, а также спортивно-тури-
стических целей.
Intended for transportation of passengers and luggage on
all types of roads and terrain as well as for sporting and tour-
ing purposes.
Группа 23 E>r,er.i.ic гусеничные и -oiec <ь.е M3.UKHLтранспортные средства.	Group 23 Ground effect . cucics -nc’.or vendH trailer* ar a cycles
b "J.--., Аг-Лу. t. -ti~ и I .>'	ei	2310	r»rZ» ..O-M
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Кузов - открытый, с двумя боковыми дверными проема-
ми, оснащенными в целях безопасности водителя и пе-
реднего пассажира легкосъемными створками-подлокот-
никами и задним откидным бортом.
The body is open with two side door apertures fitted with
readily detachable flap armrests and the rear drop side for
safety of the driver and the front passenger.
4
Масса снаряженного автомобиля, кг
Полная масса, кг
Полезная нагрузка, чел. + кг
Дорожный просвет, мм
Габаритные размеры, мм
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Рабочий объем, л
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Расход топлива при движении с
постоянной скоростью 90 км/ч,
л/100 км
Подвеска зависимая:
передняя
задняя
Сиденья
1 565
1 940
2 чел. +225
200
3 720x1 965x1 890
120
УМЗ-4213.10 бензи-
новый, с впрыском
топлива
2,89
75(102)
13,5
пружинная
рессорная
два одноместных пе-
редних и два одно-
местных задних
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight, kg
Payload, persons + kg
Road clearance, mm
Dimensions, mm
Maximum speed, km/h
Engine
Swept volume, I
Rated power, kW (hp)
Fuel consumption at constant speed of
90 km/h, 1/100 km
Conventional suspension:
front
rear
Seats
1,565
1,940
2 persons + 225
200
3,720x1,965x1,890
120
UMZ-4213.10 gasoline
injection type
2.89
75(102)
13.5
spring type
leaf type
two single front
seats and
two single rear seats
Комбинированные радиостанции
Р-125Б1, Р-125Б2 на шасси
УАЗ-3151 (4x4)
Предназначены для обеспечения радиосвязи долж-
ностных лиц тактического звена управления. Комбини-
рованные радиостанции (КРС) Р-125Б1, Р-125Б2 обес-
печивают:
-	открытую и засекреченную (гарантированной стойко-
сти) связь по КВ и УКВ каналам со всех рабочих мест (кро-
ме водителя) и с вынесенного телефонного аппарата;
-	открытую телеграфную радиосвязь по КВ каналу с ра-
бочего места радиотелефониста;
-	открытую и закрытую (гарантированной стойкости) те-
лефонную радиосвязь по спутниковому каналу связи;
-	внутриузловую связь по радиостанции типа «Гранит-ВВ»;
R-125B1 and R-125B2 combined
radio stations based on the
UAZ-3151 (4x4) chassis
Intended to provide radio communication of officials within
the tactical command link. The R-125B1 and R-125B2 com-
bined radio stations (CRS) ensure:
-	plain and secure (guaranteed-stability) communication
over HF and VHF/UHF channels from all workstations (except
the driver’s one) and from a remote telephone set;
-	plain telegraph radio communication over the HF channel
from the radio telephone operator workstation;
-	plain and secure (guaranteed-stability) radio telephone
communication over the satellite communication channel;
-	operation within the communication center using radio
sets of the Granit-W type;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные сродства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	служебную связь с рабочего места радиотелефониста
с абонентом ВТА.
В состав оборудования входят:
-	КРС Р-125Б1: УКВ радиостанция Р-159, КВ радиостан-
ция Р-143, устройство Р-012;
-	КРС Р-125Б2: УКВ радиостанция Р-173, УКВ ра-
диостанция Р-158, УКВ радиостанция Р-809М2, КВ ра-
диостанция Р-143, устройство Р-012, аппаратура Т-219.
-	service communication with the remote telephone set par-
ties from the radio telephone operator workstation.
The equipment includes:
-	the R-125B1 CRS: an R-159 VHF/UHF radio set, an R-143
HF radio set and an R-012 device;
-	the R-125B2 CRS: an R-173 VHF/UHF radio set, an R-158
VHF/UHF radio set. an R-809M2 VHF/UHF radio set, an R-143
HF radio set, an R-012 device and T-219 equipment.
Транспортная база
Экипаж, чел.
Количество каналов связи
Дальность связи, км:
КВ диапазон
УКВ диапазон
Время развертывания, мин
Р-125Б1	Р-125Б2
УАЗ-3151	УАЗ-3151
3	3
2	4
300	350
30	40/20
15	15
Base vehicle
Crew, persons
Number of communication channels
Communication range, km:
HF band
VHF/UHF band
Deployment time, min
R-125B1
UAZ-3151
3
2
300
30
15
R-125B2
UAZ-3151
3
4
350
40/20
15
Специальный полноприводный
автомобиль УАЗ-3152 «Гусар»
Предназначен для перевозки личного состава воинских
грузов, монтажа вооружения и технологических систем,
буксировки прицепных систем. Модернизированный ар-
мейский УАЗ, индекс «Гусар». На крыше этого автомобиля
имеется специальный люк, в который может быть устано-
влен крупнокалиберный пулемет или переносной зенит-
но-ракетный комплекс.
UAZ-3152 Gusar special
all-wheel-drive vehicle
Intended for transportation of personnel and military car-
goes, carrying of weapons and process systems and towing
of trailer systems. This is an upgraded army UAZ variant
indexed Gusar. The vehicle has a special roof hatch for
deployment of a heavy machine gun or a portable antiair-
craft missile system
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
1 800
1 000
180
500
5VZ-FE (Toyota)
150(205)
4 575x1 800x1 910
2 740
220
6,5
0,5
Weight of fitted vehicle, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power, kW (hp)
Dimensions, mm:
length x width x height
Base, mm
Road clearance, mm
Maximum turning radius, m
Fording depth, m
1,800
1,000
180
500
5VZ-FE (Toyota)
150(205)
4,575x1,800x1,910
2,740
220
6.5
0.5
Группа 23 Boei ыв гусеничные и колесны_шин-'*, транспортные средства,
Клех 2Э<0 А. - четсоеыеи г	чвпмоСЫл.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Hass 2310 Dassenger motor ve <
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Полноприводные автомобили
УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ-3160,
УАЗ-31625 (4x4)
Предназначены для монтажа систем вооружения и во-
енной техники, перевозки личного состава, воинских гру-
зов и буксировки прицепных систем.
Конструкция автомобилей включает:
- двигатель:
•	для автомоблей УАЗ-3153, УАЗ-315109, УАЗ-31519 -
УМЗ-4218.10, четырехцилиндровый, рядный с вертикаль-
ным расположением, рабочий объем 2,89 л, диаметр ци-
линдров 100 мм, ход поршня 92 мм;
•	для автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31512, УАЗ-3151 -
УМЗ-4178.10, четырехцилиндровый, рядный с вертикаль-
ным расположением, рабочий объем 2,445 л, диаметр ци-
линдров 92 мм, ход поршня 92 мм;
•	для автомобилей УАЗ-31601, УАЗ-31604, УАЗ-31605,
УАЗ-31625 возможна установка трех моделей двигателей
УМЗ-421.10, VM 425LTRU, УМЗ-4213.10, ЗМЗ-409;
-	сцепление: сухое, однодисковое, диафрагменное;
-	коробка передач: меха-
ническая, четырехступенча-
тая, синхронизированная;
-	главная передача: кони-
ческая с криволинейными
зубьями зубчатых колес;
-	привод колес: передних
- при помощи шариковых
шарниров равных угловых
скоростей; задних - через
полностью разгруженную
полуось;
-	подвеска: передняя - за-
висимая, пружинная со ста-
билизатором поперечной ус-
тойчивости и гидравлически-
ми телескопическими амор-
тизаторами двойного дейст-
вия; задняя - зависимая, на
трех продольных полуэллип-
тических малолистовых рес-
сорах и с гидравлическими телескопическими амортиза-
торами двойного действия;
-	рулевое управление: типа «винт - шариковая гайка»;
-	колеса: штампованные стальные с неразъемным ободом;
-	шины: для автомобиля УАЗ-3153 - пневматические,
диагональные, камерные, размер 225/75R16, модель К-153;
для автомобиля УАЗ-31514 - пневматические, радиальные,
камерные, размер 215/90-15С, модель Я-245, радиальные
225/85R15C, модели И-502, 225/75R16, модели К-153.
-	тормозные системы: барабанного типа, двухконтурные
с вакуумным усилителем и гидравлическим приводом.
-	электрооборудование: 12В, аккумуляторная бата-
рея 6СТ60.
UAZ-3153, UAZ-31514, UAZ-3160
and UAZ-31625 (4x4)
all-wheel-drive motor vehicles
Intended for carrying of armament systems and war
materiel, transportation of personnel and military cargoes and
towing of trailer systems.
The design of the vehicles includes:
- engine:
•	for the UAZ-3153, UAZ-315109 and UAZ-31519 vehicles -
the UMZ-4218.10 four-cylinder inline vertical engine with a
displacement of 2.89 I, a cylinder diameter of 100 mm and a
piston stroke of 92 mm;
•	for the UAZ-31514, UAZ-31512 and UAZ-3151 vehicles -
the UMZ-4178.10 four-cylinder inline vertical engine with a
displacement of 2.445 I, a cylinder diameter of 92 mm and a
piston stroke of 92 mm;
•	the UAZ-31601, UAZ-31604, UAZ-31605and UAZ-31625
vehicles can be fitted with four engine models of UMZ-421.10,
VM 425LTRU, UMZ-4213.10 and ZMZ-409;
-	clutch: dry, single-disk, diaphragm type;
-	gearbox: mechani-
cal, four-speed, syn-
chromesh type;
-	final drive: bevel
type with curvilinear
gear-wheel teeth;
-	wheel drive: front
wheels - using ball
joints of equal rates of
turn; rear wheels -
through the floating
axle;
-	suspension: front
suspension - conven-
tional spring type with
an antiroll bar and
hydraulic telescopic
double-acting shock
absorbers; rear sus-
pension - convention-
al type on three longi-
tudinal semi-elliptic leaf springs and hydraulic telescopic dou-
ble-acting shock absorbers;
-	steering: screw and ball nut type;
-	wheels: steel stamped type with a one-piece rim;
-	tires: for the UAZ-3153 vehicle - pneumatic cross-biased
tubed tires of the K-153 model (size 225/75R16); for the
UAZ-31514 vehicle - pneumatic radial tubed tires of the Ya-
245 model (size 215/90-15S), radial tires of the I-502 model
(size 225/85R15S) or the K-153 model (size 225/75R16);
-	brake systems: dual-circuit drum type with a vacuum
booster and a hydraulic drive;
-	electrical equipment: 12V, 6ST60 storage battery.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
—>iИМ Mi inn I.—HIM II и twrmw Imhhi iMMi •	-
Military vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса автомобиля, кг
Грузоподъемность автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Пассажировместимость, включая водителя, чел.
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Двигатель (модель)
Применяемое топливо
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Контрольный расход топлива при полной массе автомобиля
л/100 км при 90 км/ч, не более
Емкость топливных баков, л
Наименьший радиус поворота, м
Макс, подъем, преодолеваемый автомобилем, град.
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м
Шины, размерность
УАЗ-3153
4x4
1 850
800
2 656
5+4
750 без тормозов
1 500 с тормозами
УМЗ-4218.10
бензин А-76
61,8(84)
125
15,0
39+39
7,2
31
0,7
радиальные камерные
225/75R16
УАЗ-31514
4x4
1 825
700
2 520
7
750 без тормозов
1 500 с тормозами
УМЗ-4178.10
бензин А-76
55,9 (76)
110
16,2
39+39
6,3
31
0,7
радиальные камерные
225/85R15C
225/75R16
215/90-15С - диагональные
Wheel arrangement
Fitted weight of vehicle, kg
Pay load, kg
Full weight of vehicle, kg
Passenger capacity including driver, persons
Full weight of towed trailer, kg
Engine (model)
Fuel
Engine power, kW (hp)
Maximum speed of vehicle, km/h
Reference fuel consumption with
full vehicle weight, 1/100 km at 90 km/h, not more than
Capacity of fuel tanks, I
Smallest turning radius, m
Maximum negotiable climb, degrees
Maximum fording depth, m
Tires, size
UAZ-3153
4x4
1,850
800
2,656
5+4
750 without brakes
1,500 with brakes
UMZ-4218.10
A-76 gasoline
61.8 (84)
125
15.0
39+39
7.2
31
0.7
radial, tubed
225/75R16
UAZ-31514
4x4
1,825
700
2,520
7
750 without brakes
1,500 with brakes
UMZ-4178.10
A-76 gasoline
55.9 (76)
110
16.2
39+39
6.3
31
0.7
radial, tubed
225/85R15S
225/75R16
215/90-15S - cross-biased
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса автомобиля, кг
Грузоподъемность автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Пассажировместимость, включая водителя, чел.
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Двигатель (модель)
Применяемое топливо
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Крутящий момент, Н • м (кгс  м)/об./мин
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Контрольный расход топлива, л/100
Емкость топливных баков, л
Наименьший радиус поворота, м
Макс, подъем, преодолеваемый автомобилем, град.
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м
Шины, размерность
УАЗ-31601	УАЗ-31604	УАЗ-31605	УАЗ-31625
4x4	4x4	4x4	4x4
1 910	1 975	1 950	1 990
600	600	600	800
2510	2 575	2 550	2 790
-	—	—	5+4
750 без тормозов	750 без тормозов	750 без тормозов	750 без тормозов
1 500 с тормозами	1 500 с тормозами	1 500 с тормозами	1 500 с тормозами
УАЗ-421.10-10	VM	УАЗ-4213.10	УАЗ-4213.10
карбюраторн.	425LTRU	с впрыском	с впрыском
АИ-93	дизельное	АИ-93	АИ-93
72,1 (98)	78(106)	75(102)	75(102)
209/21,3	235/24	209/21,3	209/21,3
2,89	2,5	2,89	2,89
100x92	92x94	100x92	100x92
135	135	140	140
10,8	9,9	10,4	10,4
43,5+43,5	43,5+43,5	43.5+43,5	43,5+43.5
6,4	6,4	6,4	7,3
31	31	31	31
0,7	0,7	0,7	0,7
радиальные, камерные 225/75R16
	UAZ-31601	UAZ-31604	UAZ-31605	UAZ-31625
Wheel arrangement	4x4	4x4	4x4	4x4
Fitted weight of vehicle, kg	1,910	1,975	1,950	1,990
Payload, kg	600	600	600	800
Full weight of vehicle, kg	2,510	2,575	2,550	2,790
Passenger capacity including driver, persons	—	—	-	5+4
Full weight of towed trailer, kg	750 without brakes	750 without brakes	750 without	750 without
	1,500 with brakes	1,500 with brakes	1,500 with brakes	1,500 with brakes
Engine (model)	UAZ-421.10-10	VM	UAZ-4213.10	UAZ-4213.10
	carburetor type	425LTRU	injection type	injection type
Fuel	AI-93	diesel fuel	AI-93	AI-93
Engine power, kW (hp)	72.1 (98)	78(106)	75(102)	75(102)
Torque, N-m (kgf-m)/rev/min	209/21.3	235/24	209/21.3	209/21.3
Swept volume, I	2,89	2,5	2,89	2,89
Cylinder diameter and piston stroke, mm	100x92	92x94	100x92	100x92
Maximum speed of vehicle, km/h	135	135	140	140
Reference fuel consumption, 1/100 km	10.8	9.9	10.4	10.4
Capacity of fuel tanks, I	43.5+43.5	43.5+43.5	43.5+43.5	43.5+43.5
Smallest turning radius, m	6.4	6.4	6.4	7.3
Maximum negotiable climb, degrees	31	31	31	31
Maximum fording depth, m	0.7	0.7	0.7	0.7
Tires, size		radial, tubed 225/75R16		
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
'««целы
Клюс2310 Автибусы, >*епижые < ty .		• . . ►	® • tn
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальный полноприводный
автомобиль УАЗ-3151СЗ (4x4)
UAZ-3151SZ (4x4) special
all-wheel-drive vehicle
Спецавтомобиль УАЗ-3151 СЗ предназначен для транс-
портировки людей, грузов и обеспечивает защиту экипа-
жа, размещенного на переднем и заднем сиденьях от пуль
типа ПС калибра 7,62 мм при обстреле из автоматического
оружия типа АКМ при любых углах и дистанциях обстрела.
The UAZ-3151 SZ special vehicle is intended to transport
passengers and cargoes and ensures protection of the crew in
the front and the rear seats against 7.62-mm bullets of the PS
type fired from the AKM submachine guns at any firing angles
and ranges.
Базовый автомобиль	УАЗ-3151
Грузоподъемность, включая водителя, кг 2 чел. + 150
Масса в снаряженном состоянии, кг,
не более:	2 160
на переднюю ось	1 040
на заднюю ось	1 020
Полная масса, кг	2 500
Дорожный просвет
в снаряженном состоянии, мм	300
Допустимый статический угол крена
в снаряженном состоянии, град.	38
Base vehicle	UAZ-3151
Payload including driver, kg	2 persons + 150
Fitted weight, kg, not more than:	2,160
front axle	1,040
rear axle	1,020
Full weight, kg	2,500
Road clearance of fitted vehicle, mm	300
Permissible static banking	
angle of fitted vehicle, degrees	38
Полноприводный автомобиль
УАЗ-2966 (4x4)
UAZ-2966 (4x4)
all-wheel-drive vehicle
Предназначен для монтажа систем вооружения и воен-
ной техники, перевозки личного состава, воинских грузов
и буксировки прицепных систем.
Intended to carry armament systems and war materiel,
transport personnel and military cargoes and tow trailer sys-
tems.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Грузоподъемность, т
Вместимость, чел.
Модель двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Дорожный просвет, мм
Преодоление водных преград, м
Авиатранспортабельность
4x4
1
9
бензиновый,4219
61,8(84)
110
280
0,7
Ан-12, Ан-22,
Ан-124, Ил-76,
Ми-6, Ми-8Т, Ми-26
Wheel arrangement
Payload, t
Capacity, persons
Engine model
Engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Road clearance, mm
Fording, m
Transportability by aircraft
4x4
1
9
gasoline, 4219
61.8(84)
110
280
0.7
An-12, An-22,
An-124, II-76,
Mi-6, Mi-8T, Mi-26
Подвижный узел связи «Барсук» на
шасси УАЗ-3159 «Барс» с дизельным
двигателем
Barsuk mobile communication
center based on the UAZ-3159
Bars chassis with a diesel engine
Предназначен для обеспечения ра-
диосвязи по КВ и УКВ каналам, по УКВ
радиорелейным линиям, а также ра-
диорелейной связи с абонентами АТС
вдвижении и на стоянке.
ПУС обеспечивает радиосвязь с од-
нотипными радиостанциями, совмес-
тимыми по частоте и классу излучения.
Возможно ведение как открытой,
так и засекреченной радиосвязи.
Виды связи: симплексная в КВ, УКВ
диапазонах; дуплексная с использо-
ванием КВ, УКВ радиостанций; ре-
трансляция информации по радиоре-
лейной линии; радиосвязь с абонен-
тами АТС; радиосвязь с абонентами
носимых радиостанций; конфиденци-
альная радиосвязь в телефонном ре-
жиме; адресный и циркулярный вы-
зовы корреспондентов радиосети; ав-
томатический контроль корреспондентов радиосети (кон-
троль живучести); автоматическая перестройка ЗПЧ кор-
респондентов (уход от помехи).
Электропитание аппаратуры обеспечивается в движе-
нии системой отбора мощности от двигателя автомоби-
ля, на стоянке - от промышленной сети переменного то-
ка напряжением 220 В 50 Гц или от малошумящего бензо-
злектрического агрегата. Все источники электропитания
работают в буфере аккумуляторной батареи. В ПУС обо-
рудовано два рабочих места для ведения радиосвязи.
Intended to provide radio communi-
cation over HF and VHF/UHF chan-
nels and over VHF/UHF radio-relay
lines and radio-relay communication
with ATX parties both when parking
and traveling.
The MCC provides radio communi-
cation with twin radio stations compat-
ible in frequency and emission class.
Both plain and secure communica-
tion can be engaged.
Communication types: simplex
communication in the HF and
VHF/UHF bands, duplex communica-
tion using HF and VHF/UHF radio sta-
tions, retransmission of information
over a radio-relay line, radio communi-
cation with ATX subscribers, radio
communication with users of back-
pack radio sets, confidential radio tele-
phone communication, selective and broadcast calls of distant
radio network stations, automatic monitoring of distant radio
network stations (monitoring of survivability), automatic change
of preset distant station frequencies (interference escape).
When traveling, equipment is powered from the vehicle’s
engine power takeoff system. During parking, it is powered
from a commercial ac network of 220 V and 50 Hz or from a
low-noise gasoline-fired power unit. All power sources operate
in the storage battery buffer. The MCC includes two radio com-
munication workstations.
Групм 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
ММЫпг*"
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Транспортная база
Скорость движения (по шоссе), км/ч
Топливо
Диапазон частот, МГц
Дальность связи, км
Антенны
УАЗ-3159 с дизельным
двигателем
110
дизельное
2-30, 30-76,
146-174, 390-470
5-350
штыри (2 м, 4 м), дис-
ко-конусная антенна,
симметричный диполь,
специальная радиоре-
лейная станция Р-415
Base vehicle
Speed (highway), km/h
Fuel
Frequency band, MHz
Communication range, km
Aerials
UAZ-3159 with
a diesel engine
110
diesel
2-30, 30-76,
146-174, 390-470
5-350
rods (2 m, 4 m), discone
aerial, dipole, R-415
special radio-relay station
Полноприводный спецавтомобиль
УАЗ-3172 (4x4)
UAZ-3172 (4x4) all-wheel-drive
special vehicle
Предназначен для транспортировки людей и грузов. Пе-
редняя и задняя подвески - зависимые, пружинные, с дву-
мя продольными и одной поперечной тягами. Тормоза -
барабанные. Колесные редукторы с внешним зацеплени-
ем позволили увеличить дорожный просвет, а в рулевом
управлении (с гидроусилителем) применен демпфер, ко-
торый снижает колебания управляемых колес и смягчает
толчки, передаваемые на руль. Автомобиль производст-
вом не изготавливался.
Intended for transportation of passengers and cargoes. The
front and rear suspensions are of a conventional spring type with
two longitudinal and track control arms. The brakes are of a drum
type. The wheel reduction units with external gearing have made
it possible to increase the road clearance and the steering (with a
hydraulic booster) uses a damper that reduces oscillations of the
steering wheels and cushions the bumps transmitted to the steer-
ing wheel. The motor vehicle has not been in serial manufacture.
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
База, мм
Колея спереди/сзади, мм
Свес впереди/сзади, мм
Дорожный просвет, мм
Снаряженная/полная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Удельная грузоподъемность, %
Вместимость, чел. (с полной выкладкой)
Запас хода без дозаправки, км:
фактически при V=60 км/ч
Масса буксируемого прицепа, кг
Преодолеваемый подъем
(сухой задерненный грунт), град.:
одиночный автомобиль
с прицепом КГБ-61092
Преодолеваемый косогор, град.
Преодолеваемая водная преграда, м
Тяга на крюке, кгс:
сухой песок
влажный песок
4 523x1 786x2 013
2 700
1 460/1 460
720/1103
330
1 900/2 900
1 000
0.53
9-10
не менее 800
948
до 1 200
30
18
20
не менее 1
до 150
до 300
Dimensions, mm:
length х width x height
Base, mm
Front/rear wheel track, mm
Front/rear overhang, mm
Road clearance, mm
Fitted/full weight, kg
Pay load, kg
Specific payload, kg
Capacity, persons (in full combat gear)
Fuel endurance without refueLnc km:
actual, at V=60 km/h
Weight of towed trailer, kg
Negotiable climb (dry swardy
ground), degrees:
single vehicle
with KGB-61092 trailer
Negotiable hillside, degrees
Fording, m
Hook pull, kgf:
dry sand
wet sand
4,523x1,786x2,013
2,700
1,460/1,460
720/1,103
330
1,900/2,900
1,000
0.53
9-10
not less than 800
948
up to 1,200
30
18
20
not less than 1
up to 150
up to 300
.1.ИЦНП и
I
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Полноприводный автомобиль
УАЗ-315195 (4x4)
UAZ-315195 (4x4)
all-wheel-drive vehicle
Спецавтомобиль предназначен для транспортировки
людей и грузов.
The special vehicle is intended for passenger and cargo
transportation.
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Число мест
1 760
2 510
7
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива при 90 и 120 км/ч,
л/100 km	12,5; 16,6
Запас топлива,л	78
Топливо	АИ-92
Габаритные размеры, мм: длина	4 170
ширина	1 962
высота	1 446
база	2 020
Колея спереди/сзади	1 445/1 445
Дорожный просвет, мм	210
Двигатель	бензиновый, рядный, четырехци-
Трансмиссия	линдровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2 693 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5x94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность при 4400 об/мин - 101 кВт/137 л.с.; макси- мальный крутящий момент при 4 000 об/мин - 228 Н • м полный привод с подключаемым пе-
Подвеска	редним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; пе- редаточные числа: I -3,78; II -2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V -0,82; з. х. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточ- ная коробка: I - 1,00; II -1,94 зависимая, спереди на пружинных
Тормоза	продольных рычагах с тягой «Пана ра» и стабилизатором поперечной устойчивости; сзади - рессорная с усилителем, спереди - дисковые,
Рулевое управление	вентилируемые, сзади - барабанные механизм «винт - шариковая гайка -
Размер шин	сектор» с усилителем 225/75R16 К-153
рулпа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Fitted weight, kg	1,760
Full weight, kg	2,510
Number of seats	7
Maximum speed, km/h	130
Fuel consumption at 90 and 120 km/h,	
1/100 km	12.5; 16.6
Fuel margin, I	78
Fuel Dimensions, mm:	AI-92
length	4,170
width	1,962
height	1,446
base	2,020
Front/rear wheel track	1,445/1,445
Road clearance, mm	210
Engine	gasoline inline four-cylinder type with four valves per cylinder and distributed fuel injection, displacement - 2,693 cm3; cylinder diameter and piston stroke - 95.5x94.0; compression ratio - 9.0; power at 4,400 rev/min - 101 kW/137 hp; maximum torque at 4,000 rev/min - 228 N • m
Transmission	all-wheel-drive with connectable front axle without interaxle differential; gearbox - mechanical five-speed type; gear ratios: I - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; reverse - 4.12; final drive - 4.11; transfer gearbox: I - 1.00; II - 1.94
Suspension	conventional, front suspension - trailing arms with Panhard rod and antiroll bar; rear suspension - leaf springs
Brakes	with a booster, front brakes - disk ventilated type; rear brakes - drum type
Steering	screw, ball nut and sector steering gear with a booster
Tire size	225/75R16 K-153
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers ana cycles
П I ИЯНМШ—MH—M
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Грузовые автомобили УАЗ-ЗЗОЗ,
УАЗ-ЗЗОЗ(О2)-О24 (4x4)
UAZ-3303 and
UAZ-3303(02)-024 (4x4) trucks
Грузовой автомобиль повы-
шенной проходимости пред-
назначен для эксплуатации
как по дорогам с твердым по-
крытием, так и по грунтовым
дорогам и бездорожью. Каби-
на водителя - двухместная,
металлическая, двухдверная,
закрытого типа. Грузовая
платформа - деревянная, с
тремя откидными бортами.
В зависимости от комплекта-
ции платформа оборудуется
съемным тентом с каркасом и
двумя двухместными сиденья-
ми, установленными вдоль пе-
реднего борта. Конструкция пе-
This cross-country truck is
intended for operation both on
hard-surface roads and on earth
roads and off roads. The driver’s
compartment is of a two-seat,
metal, double-door, closed type.
The cargo bed is wooden and has
three drop sides.
Optionally, the bed can be fitted
with a removable canopy with a
frame and two dual seats along the
front side. The front axle design
permits disconnection of the front
wheel hubs. The vehicle can be
complemented with an additional
fuel tank and a starting preheater
for reliable engine start in winter.
реднего моста допускает отклю-
чение ступиц передних колес. На автомобиль возможна ус-
тановка дополнительного топливного бака и пускового по-
догревателя, обеспечивающего надежный запуск двигате-
ля в зимних условиях.
4460
Тип транспортного средства
Колесная формула
Масса снаряженного автомобиля, кг
Полная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Количество мест, чел.
Сиденья
Габариты: длина х ширина х высота, мм
Дорожный просвет, мм
Двигатель
Тип двигателя
Мощность двигателя, л.с.
Экологический стандарт
Максимальный крутящий момент, об/мин
Расположение и число цилиндров
Рабочий объем, л
Расход топлива, л/100 км
КПП
Раздаточная коробка
Подвеска
Электрооборудование
Максимальная скорость
движения, км/ч
Тормозная система
Шины
Комплектация УАЭ-3303(02)-024
Гарантийный период УАЭ-3303(02)-024
УАЗ-33039(02)-024
4x4
1 650
2 650
1 000 (2 чел+850 кг)
2
стандартные
4 460x2 100x2 650
220
УМЗ 4178.10/
ЗМЗ 4021.10
карбюраторный
76
Euro 1
159 Н • м при 2 800
рядное, 4
2,445
15,5л/А-76
механическая,
4-ступенчатая
механическая
2-ступенчатая
рессорная
напряжение 12 В
90
двухконтурная с
вакуумным усили-
телем
215/90 х 15С
225/75 R16
платформа дере-
вянная, оборудован-
ная тентом
1 год или 30 000 км
пробега
Type of vehicle
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight, kg
Payload, kg
Number of seats, persons
Seats
Dimensions: length x width x height, mm
Road clearance, mm
Engine
Engine
Engine power, hp
Environmental standard
Maximum torque, rev/min
Arrangement and number of cylinders
Displacement, I
Fuel consumption, 1/100 km
Gearbox
Transfer case
Suspension
Electrical equipment
Maximum speed, km/h
Brake system
Tires
UAZ-3303(02)-024 complement
UAZ-3303(02)-024 warranty period
UAZ-33039(02)-024
4x4
1,650
2,650
1,000
(2 persons + 850 kg)
2
standard
4,460x2,100x2,650
220
UMZ4178.10/
ZMZ 4021.10
carburetor type
76
Euro 1
159 N • m at 2,800
inline, 4
2.445
15.5 l/A-76
mechanical,
4-speed
mechanical. 2-step
leaf type
voltage 12 V
90
two-circuit type
with a vacuum
booster
215/90 x 15S
225/75R16
canopy-fitted
wooden bed
1 year or 30,000 km
of travel
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Тип транспортного средства	УАЗ-ЗЗОЗ
Колесная формула	4x4
Количество мест	2
Габаритные размеры, мм	4 460x1 965x2 070
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, м	0,5 (0,7) с подвеской
Масса снаряженного автомобиля, кг	1 650
Полная масса, кг	2 650
Грузоподъемность, кг	1000 (2 чел.+850 кг)
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухходовая, 2-ступенчатая
Тормозная система	двухконтурная,с вакуумным усили- телем, с колодоч- ными тормозами борабанного типа
Двигатель	УМЗ 4 178.10 (УМЗ 4 218.10) карбюраторный
Вид топлива	бензин А-76
Объем,л	2,89
Мощность, л.с.(кВт)	76 (84)
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,8
Максимальная скорость, км/ч	90
Type of vehicle	UAZ-3303
Wheel arrangement	4x4
Number of seats	2
Dimensions, mm	4,460x1,965x2,070
Road clearance, mm	220
Fording, m	0.5 (0.7) with suspension
Weight of fitted vehicle, kg	1,650
Full weight, kg	2,650
Payload, kg	1.000 (2 persons + 850 kg)
Gearbox	mechanical, 4-speed
Transfer gearbox	two-way, 2-step
Brake system	two-circuit with a vacuum booster, with drum-type shoe brakes
Engine	UMZ 4178.10 (UMZ 4218.10) carburetor type
Fuel type	A-76 gasoline
Displacement, I	2.89
Power, hp (kW)	76 (84)
Fuel consumption at 90 km/h, 1/100 km	15.8
Maximum speed, km/h	90
Бортовой автомобиль УАЗ-452Д (4x4)
UAZ-452D (4x4) high-sided vehicle
Бортовой автомобиль УАЗ-452Д выпускался с 1968 года
вместо УАЗ-450Д и отличался от него в основном двигате-
лем, коробкой передач. Также заметны отличия в обли-
цовке передней зоны кабины.
В 1958 году Ульяновский автозавод приступил к серий-
ному выпуску семейства легких полноприводных грузови-
ков с кабиной, расположенной над двигателем. Автомоби-
ли базировались на агрегатах джипа ГАЗ-69. Силовой аг-
регат представлял собой нижнеклапанный двигатель
УАЗ-450, в трансмиссию были включены трехступенчатая
коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.
Первоначально производством были освоены: бортовой
автомобиль УАЗ-450Д, фургон УАЗ-450, санитарный авто-
мобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.
На базе автомобилей с колесной формулой 4x4 с 1960 го-
да выпускались заднеприводные машины: бортовой авто-
мобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451 А.
В 1966 году все семейство было подвергнуто модерни-
зации - автомобили получили более мощный верхнекла-
панный двигатель УМЗ-451, четырехступенчатую коробку
передач, было изменено также внешнее оформление ка-
бины водителя. В результате всему семейству полнопри-
водных машин был присвоен индекс УАЗ-452.
Серийно выпускались: фургон УАЗ-452, бортовой
Схема бортового автомобиля УАЗ-450Д
Diagram of the UAZ-450D high-sided truck
4405
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
The UAZ-452D high-sided vehicle has been in manufacture
since 1968 as the replacement of the UAZ-450D and largely dif-
fers from this in the engine and in the gearbox. There are also dif-
ferences in the cab’s front portion lining.
In 1958, the Ulyanovsk motor vehicle plant launched into manu-
facture a family of light cab-over-engine all-wheel-drive trucks.
The vehicle was based on the GAZ-69 jeep components. The
power plant was the UAZ-450 L-head engine and the transmission
included a three-speed gearbox and a two-step transfer gearbox.
The initially commercialized models included the UAZ-450D
high-sided truck, the UAZ-450 van and the UAZ-450A ambulance
car. A later development was the UAZ-450V minibus.
Rear-wheel-drive vehicles, including the UAZ-451D high-sided
truck, the UAZ-451 van and the UAZ-451 A ambulance car based
on the motor vehicles with a wheel arrangement of 4x4, were
brought into manufacture in 1960.
All of the vehicles in the family were upgraded in 1966. They
received a more powerful overhead valve engine (UMZ-451) and
a four-speed gearbox. The driver’s cab was also redesigned
externally. This resulted in the change of the all-wheel-drive
family index to UAZ-452.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and с у des
прицелы

Военная автомобильная техника
Military vehicles
автомобиль УАЗ-452Д, микроавтобус УАЗ-452В, санитар-
ные машины УАЗ-452А и УАЗ-452Г, различавшиеся вмести-
мостью, а также УАЗ-452АС - санитарный автомобиль в се-
верном исполнении. Также выпускались машины с экрани-
рованным электрооборудованием: бортовая УАЗ-452ДЭ,
фургон УАЗ-452ЖЭ и санитарная УАЗ-452АЭ. На базе
УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топо-
привязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-Н и УАЗ-452Т-2.
На базе полноприводного семейства выпускались авто-
мобили с колесной формулой 4x2: УАЗ-451 М и УАЗ-451 ДМ -
фургон и бортовой автомобиль соответственно.
С семейством УАЗ-452 унифицирован по значительной
части узлов джип УАЗ-469.
В конце восьмидесятых годов машины УАЗ-452 вновь бы-
ли модернизированы, следствием чего стало очередное из-
менение индексов - бортовой автомобиль стал называться
УАЗ-ЗЗОЗ, фургон - УАЗ-3741, а санитарный - УАЗ-3962. Ва-
рианты этих машин с экранированным электрооборудова-
нием и предпусковым подогревателем двигателя - соответ-
ственно УАЗ-33031, УАЗ-37411 и УАЗ-39621.
In serial manufacture were the UAZ-452 van, the UAZ-452D
high-sided truck, the UAZ-452V minibus, the UAZ-452A and
UAZ-452G ambulance cars of different roominess and the
UAZ-452AS ambulance vehicle of a northern design. Also in
manufacture were vehicles with shielded electrics, including
the UAZ-452DE high-sided truck, the UAZ-452ZhE van and the
UAZ-452AE ambulance car, with the UAZ-452T, UAZ-452T-II
and UAZ-452T-2 surveying vehicles created based on the
UAZ-452AE.
The UAZ-451M van and the UAZ-451DM high-sided truck with
a wheel arrangement of 4x2 were manufactured based on the all-
wheel-drive family.
The UAZ-469 jeep had a big number of components unitized
with the UAZ-452 family.
The UAZ-452 vehicles were given another upgrade in the late
1980s. This led to another change of indices with the high-sided
truck indexed UAZ-3303, the van given the index UAZ-3741 and
the ambulance car indexed UAZ-3962. The variants of these with
shielded electrics and a starting engine preheater received the
indices UAZ-33031, UAZ-37411 and UAZ-39621 respectively.
	УАЗ-450Д	УАЗ-452А
Колесная формула	4x4	4x4
Вместимость	—	3 места для сидения и 4 места на носилках
Грузоподъемность, кг	800	-
Полная масса, кг	—	2 670
Снаряженная масса, кг	1 700	1 860
Габариты, мм	4405x2 040x2 070	I 4 360x1940x2 090
Колея, мм	1 442	1 442
База, мм	2 300	2 300
Скорость, км/ч	90	95
Запас хода, км	—	740
Двигатель	карбюраторный,	карбюраторный.
	жидкостного охл.	жидкостного охл.
Число цилиндров	4	4
Рабочий объем, см3	2 342	2 445
Мощность, л.с.	62	72 при 4000 об/мин
Wheel arrangement
Capacity
Payload, kg
Full weight, kg
Fitted weight, kg
Dimensions, mm
Wheel track, mm
Base, mm
Speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine
Number of cylinders
Displacement, cm3
Power, hp
UAZ-450D UAZ-452A
4x4	4x4
3 seats
and a space for
4 stretchers
800
2,670
1,700	1,860
4,405x2,040x2,070 4,360x1,940x2,090
1,442 2,300	1,442 2,300
90	95
—	740
carburetor type,	carburetor type,
liquid cooling	liquid cooling
4	4
2,342	2,445
62	72 at 4,000 rev/min
Автомобиль УАЗ-3962 санитарный (4x4)
UAZ-3962 (4x4) ambulance car
Предназначен для перевозки
больных и раненых, а также для
других видов медицинского
обслуживания.
Intended for transportation of
the sick and wounded as well as
for other medical services.
Группа 23 Боевые гусенмчные и колесные машины транспортные средства,
приц«ны
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers ano cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Количество мест. чел.	7-9
Габаритные размеры, мм	4 440x1 940x2 240
Грузоподъемность, кг	550
Масса снаряженного автомобиля, кг	1 825
Полная масса, кг	2 500
База, мм	2 300
Колея, мм	1 445
Дорожный просвет, мм Максимальная скорость при	220
полной массе, км/ч Наибольший угол преодолеваемого	110
подъема при полной массе, град.	30
Двигатель:	четырехтактный, карбю- раторный, четырех- цилиндровый, в ряд
рабочий объем, л	2,445
мощность, л.с. максимальный крутящий момент.	76
Н • м (кгс • м) при 2 200-2 500 об/мин	59,8(16,3)- 189(19,3)
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с расширительным бачком
Раздаточная коробка	двухходовая, 2-ступен- чатая, передаточные числа - 1,94 и 1
Главная передача	коническая, со спираль- ными зубьями зубчатых колес, передаточное отношение - 4,625
Тормозная система	гидравлическая, двухкон- турная: с вакуумным уси- лителем, передние и зад- ние тормоза - колодочные
Колеса	штампованные, размер 152L-380 (6L-15), bjx 16
Шины	камерные, шестислойные, размер 215-380 (8,4-15) только для УАЗ-3962, 225/75 R16
Accommodation, persons	7-9
Dimensions, mm	4,440x1,940x2,240
Pay load, kg	550
Weight of fitted vehicle, kg	1,825
Full weight, kg	2,500
Base, mm	2,300
Wheel track, mm	1,445
Road clearance, mm	220
Maximum full-weight speed, km/h	110
Biggest full-weight angle of	
negotiable climb, degrees	30
Engine:	four-stroke, four-cylinder, inline carburetor type
displacement, I	2.445
power, hp	76
maximum torque, N-m (kgf -m)	
at 2,200-2,500 rev/min	59.8(16.3)- 189(19.3)
Gearbox	mechanical, 4-speed
Cooling system	closed, liquid type with an expansion tank
Transfer gearbox	two-way, 2-step; gear ratios - 1.94 and 1
Final drive	spiral bevel type, gear ratio - 4.625
Brake system	hydraulic, two-circuit type with a vacuum booster, front and rear shoe brakes
Wheels	pressed, size 152L-380 (6L-15), bjx 16
Tires	tubed, six-layer, size 215-380 (8.4-15) only for the UAZ-3962, 225/75 R16
Санитарный автомобиль
УАЗ-452А (4x4)
UAZ-452A (4x4)
ambulance car
Предназначен для перевозки боль-
ных и раненых, а также для других ви-
дов медицинского обслуживания.
Выпускался на Ульяновском автомо-
бильном заводе в 1965-1985 годах.
Автомобиль имеет рамную кон-
струкцию. Кузов - цельнометалли-
ческий вагонной компоновки. Име-
ет три боковых двери и заднюю
двухстворчатую. Кабина водителя
отделена от салона металлической
перегородкой с раздвижными
Intended for transportation of
the sick and wounded as well as
for other medical services.
Was in manufacture at the
Ulyanovsk motor vehicle plant in
1965-1985.
The vehicle has a frame
design and an all-metal body of
a wagon layout. It has three side
doors and a rear double-swing
door. The driver’s cab is sepa-
rated from the saloon with a
Группа 23 Боевы* гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicle*, trailer* and cycle*
Военная автомобильная техника
Military vehicles
стеклами. Сиденья в салоне установлены вдоль бор-
тов. Одни носилки подвешиваются к потолку на бре-
зентовых ремнях, вторые укладываются на пол, еще
двое носилок размещаются на сиденьях. В кузове име-
ются отдельные отопители кабины водителя и салона,
ящик для специального оборудования. Для освещения
спецзнака служат два фонаря. На крыше установлена
поворотная фара.
УАЗ-452АС - северный вариант. Отличается утепленным
кузовом и резинотехническими изделиями из морозо-
стойкой резины.
УАЗ-452Г - гражданский медицинский автомобиль. В
салоне установлены каталка для больного и два сиденья
для сопровождающих.
metal partition with a sliding window. The compartment
seats are installed along the sides. One of the stretchers
is suspended from the ceiling using canvas belts with the
second stretcher placed on the floor and two more
stretchers placed on the seats. The body includes sepa-
rate heaters for the driver’s cab and the saloon and a
special equipment case. There are two lighting lamps.
The vehicle also has a rotary roof lamp.
The UAZ-452AS is a northern variant that features a
heat-insulated body and parts of frost-proof rubber.
The UAZ-452G is a civilian ambulance vehicle. The
saloon includes a wheelchair for one patient and two
attendant seats.
Колесная формула
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Снаряженная масса, кг
Число мест (кроме водителя):
Мощность двигателя, л.с.
Скорость максимальная, км/ч
4x4
4 360
1	940
2	090
2	300
1 900
4 раненых на носилках
и 2 сопровождающих,
6 сидячих больных
и 2 сопровождающих
75
95
Wheel arrangement
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Fitted weight, kg
Accommodation (excluding driver):
Engine power, hp
Maximum speed, km/h
4x4
4,360
1,940
2,090
2,300
1,900
4 wounded persons
on stretchers and 2
attendants or 6 sitting
patients and 2
attendants
75
95
Автомобиль УАЗ-3741/УАЗ-374102 (4x4)
Предназначен для перевозки грузов по всем видам дорог
и, главное, по бездорожью, практически в любых возмож-
ных погодных условиях. Начало производства - 1966 год.
УАЗ-3741/УАЗ-374102 - грузовой полноприводный автомо-
биль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями
и двустворчатой дверью задка.
Цельнометаллический запираемый кузов обеспечивает
сохранность груза. Автомобиль берет на борт два челове-
ка и 850 кг груза. Обеспечена возможность размещения
достаточно крупногабаритных грузов. Автомобиль комп-
лектуется 4-тактным 4-цилиндровым карбюраторным
двигателем: УМЗ 4178.10/ЗМЗ 4021.10, механической че-
тырехступенчатой коробкой передач.
UAZ-3741/UAZ-374102 (4x4) vehicle
Intended for transportation of cargoes on all types of
roads and, more importantly, off roads practically in any
weather conditions. Manufacture began in 1966. The
UAZ-3741/UAZ-374102 is an all-wheel-drive cargo van
vehicle with three side single-wing doors and a double-
wing rear door.
The all-metal lockable body ensures security of the
cargo. The vehicle is capable of carrying two persons
and 850 kg of cargo. It is also possible to transport
rather large-size cargoes. The vehicle is fitted with a
4-stroke, 4-cylinder carburetor engine (UMZ 4178.10/
ZMZ 4021.10) and a mechanical four-speed gearbox.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Тип кузова	фургон	Body type	van
Количество дверей	5	Number of doors	5
Количество мест Габариты, мм	2	Number of seats Dimensions, mm:	2
длина	4 400	length	4,400
ширина	1 940	width	1,940
высота	2 101	height	2,101
Колесная база	2 300	Wheel base	2,300
Колея передних/задних колес, мм	1 445/1 445	Front/rear wheel track, mm	1,445/1,445
Клиренс, мм Снаряженная масса автомобиля, кг Допустимая масса автомобиля, кг Марка покрышек (УАЗ-3741 2.5 92)	220 1 720 2 660 225/75 R16	Clearance, mm fitted weight of vehicle, kg Permissible weight of vehicle, kg	220 1,720 2,660
Двигатель (УМЗ-417):		Tires (UAZ-3741 2.5 92)	225/75 R16
расположение двигателя	впереди,	Engine (UMZ-417):	
	продольное	engine location	forward, longitudinal
объем двигателя, см	2,445	displacement, cm3	2.445
количество цилиндров, тип двигателя	4, рядный	number of cylinders, engine type	4, inline
газораспределение	ohv	gas distribution	ohv
система клапанов	2	valve system	2
система впрыска	карбюратор	injection system	carburetor
мощность (брутто), л.с. (УАЗ-3741 2.5 92)	76	power (gross), hp (UAZ-3741 2.5 92)	76
вращающий момент (Н  м)	16.9	torque (N-m)	16.9
тип топлива Трансмиссия автомобиля:	бензин	fuel Vehicle transmission:	gasoline
привод (УАЗ-3741 2.5 92)	полноприводный	drive (UAZ-3741 2.5 92)	all wheels
механическая коробка передач Подвеска машины (УАЗ-3741 2.5 92):	4	mechanical gearbox Vehicle suspension (UAZ-3741 2.5 92):	4
передняя подвеска	рессора	front suspension	leaf springs
задняя подвеска	рессора	rear suspension	leaf springs
Рулевое управление (УАЗ-3741 2.5 92):			
тип рулевого управления	глобоидный червяк	Steering (UAZ-3741 2.5 92):	
	ролик	steering type	cone worm
Диаметр разворота, м	13,6		roller
Тормоза автомобиля:		Turning diameter, m	13.6
переднего колеса	барабанные	Vehicle brakes:	
заднего колеса	барабанные	front wheel	drum type
Объем топливного бака, л	86	rear wheel	drum type
Максимальная скорость		Fuel tank capacity, I	86
УАЗ-3741 2.5 92, км/ч	110	Maximum speed (UAZ-3741 2.5 92), km/h	110
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles tracers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальные автомобили ОАО «Корпорация «Защита»
Special vehicles by OJSC «Korporatsiya «Zashchita»
Специальный автомобиль СБА-14МО SBA-14MO special vehicle
Предназначен для перевозки де-
нежной выручки и ценных грузов; за-
щиты личного состава при выполне-
нии специальных задач; сопровожде-
ния транспортных средств при особо
важных перевозках; персональной за-
щиты пассажиров VIP-класса.
Специальный (бронированный) авто-
мобиль типа 1931-11 (СБА-14МО) изго-
тавливается на шасси автомобилей
УАЗ-31514-110 «Барсит», УАЗ-31519-
110, УАЗ-31519 и их модификаций.
СБА-14МО относится к категории
№ 1 по ГОСТ 22895 и рассчитан на
эксплуатацию в городах и сельской
местности по дорогам всех катего-
рий при температуре окружающей
среды от -40 до +40 °C.
Защита спецавтомобиля СБА-14МО
скрытого типа, состоит из цельно-
сварного бронемодуля, навесных бал-
листических бронепанелей и пулестойких неопускных сте-
кол, обеспечивающих стойкость от поражения стрелко-
вым оружием с дистанции 5-10 м в соответствии с 5-м
классом защиты (5,45- и 7,62-мм пули автоматов АК-74,
АКМ, пуля с ТУС; 7,62-мм пули винтовки СВД, пули ЛПС),
пулестойкость крыши в соответствии со 2-классом защи-
ты (7,62-мм пули пистолетов ТТ и 5,45-мм пули пистоле-
тов ПСМ) по ГОСТ 50963.
Все элементы броневой защиты являются съемными,
что дает возможность их повторного применения при про-
ведении капитального ремонта и замене шасси базового
автомобиля. Срок службы комплектов брони составляет
не менее 10 лет.
Спецавтомобиль СБА-14МО в базовой комплектации
оборудован:
-	усиленной подвеской;
-	вентиляционным люком или дополнительной 2-скоро-
стной вентиляционной установкой;
-	механическими блокираторами дверей;
-	скрытыми бойницами (5 ед.), установленными в бро-
непанелях боковых дверей и задней бронепанели, позво-
ляющими вести оборонительный огонь.
Предусмотрено нанесение цветографических схем,
Intended for transportation
of cash and valuables, protec-
tion of personnel during spe-
cial missions, escort of vehi-
cles in special transportation
operations and personal pro-
tection of VIP passengers.
The special (armored) vehi-
cle of the 1931-11 type (SBA-
14MO) is manufactured
based on the UAZ-31514-110
Barsit, UAZ-31519-110 and
UAZ-31519 vehicles and
modification thereof.
The SBA-14MO is a cate-
gory 1 vehicle under the
GOST 22895 state standard
and designed for operation
in urban and rural conditions
on roads of all categories at
an ambient temperature of
-40 to +40 °C.
The SBA-14MO special vehicle features covert protection
consisting of an all-welded armor module, mounted ballis-
tic armor panels and a bullet-proof window glass that can-
not be lowered to ensure protection against engagement by
firearms from a distance of 5 to 10 m in accordance with
protection class 5 (5.45-mm and 7.62-mm bullets of the
AK-74 and AKM submachine guns, bullets with a thermally
strengthened core, 7.62-mm bullets of the SVD rifle and the
LPS bullets) and ballistic protection of the roof in accor-
dance with protection class 2 (7.62-mm bullets of the TT
pistols and 5.45-mm bullets of the PSM pistols) under the
GOST 50963 state standard.
All armor components are detachable which makes it
possible to reuse them after overhaul or replacement of the
base vehicle chassis. The service life of the armor is not
less than 10 years.
The base configuration of the SBA-14MO special vehicle
includes:
-	a reinforced suspension;
-	a ventilation hatch or an additional 2-speed ventilation
plant;
-	mechanical door locks;
Группа 23_Боевыс гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers ano cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
опознавательных знаков, надписей, оборудование специ-
альными световыми и звуковыми сигналами.
По заявке автомобиль оснащается:
-	бронезащитой двигателя;
-	пожаровзрывобезопасными бензобаками;
-	пулестойкими стеклами с внутренним подогревом;
-	тонированными стеклами, кроме лобового стекла и
стекол передних дверей;
-	кондиционером или климатической установкой (кон-
диционер-отопитель);
-	улучшенной наружной и внутренней отделкой салона
типа «люкс»;
-	громкоговорящей светосигнальной системой типа
СГУ или светосигнальным устройством типа СП, устанав-
ливаемыми на крыше спецавтомобиля;
-	переговорным устройством «салон-улица»;
-	противоугонной системой сменного кодирования;
-	дополнительным сейфом (ящиком спецхранения) для
перевозимых ценностей;
-	дизельным двигателем мощностью до 110 л.с.;
-	алюминиево-магниевыми или стальными кованными
дисками колес;
-	защитой шин от проколов или поражения огнестрель-
ным оружием;
-	системой специальных ослепляющих фар;
-	управляемыми зеркалами заднего вида с подогревом.
Спецавтомобиль может быть доукомплектован средст-
вами защиты (бронежилет, электрошоковое устройство,
сумка инкассатора со звуковыми сигнализаторами и др.)
на каждого пассажира и водителя.
-	five covert fireports in the side door armor panels and in
the rear armor panel enabling defensive firing.
Application of color graphic diagrams, identification
marks and inscriptions and outfit with light and sound sig-
nals is provided.
Optionally, the vehicle can be fitted with:
-	an armor protection of the engine;
-	fire and explosion safe fuel tanks;
-	internally heated bullet-proof glass;
-	tinted glass except the windshield and the front door
glass;
-	an air conditioner or a climatic unit (a heating condi-
tioner);
-	an improved internal and external saloon lining of
deluxe class;
-	a loudspeaker light signaling system of the SGU type or
a light signaling device of the SP type installed on the spe-
cial vehicle roof;
-	an «inside-to-outside» intercom system;
-	a burglar alarm system with changeable coding;
-	an additional safe (a special storage box) for transport-
ed valuables;
-	a diesel engine of up to 110 hp;
-	aluminum-magnesium or steel forged wheel disks;
-	protection of tires against punctures or hits by firearms;
-	a system of special dazzling headlights;
-	controllable heated rear-view mirrors.
The special vehicle can be additionally fitted with protec-
tive facilities (an armor vest, an electric shocker, a cash bag
with sound alarms, etc.) for each passenger and the driver.
Количество мест для экипажа,
включая водителя	3-4
Грузоподъемность, включая экипаж, кг	430
Полная масса спецавтомобиля, кг	2 895
Number of crew seats including driver 3 or 4
Payload including driver, kg	430
Full weight of special vehicle, kg	2,895
Специальный автомобиль
«Скорпион»
Skorpion special
vehicle
Предназначен для ведения скоротечных боевых опера-
ций в тылу противника; сопровождения транспортных
средств при особо важных перевозках; переброски лично-
го состава для выполнения специальных задач.
«Скорпион» - транспортное средство категории № 1, рас-
считан на эксплуатацию в городской и сельской местности
по дорогам всех категорий и вне дорог по направлениям
при температуре окружающей среды от -40 до +40 "С.
Intended for rapid combat operations in the enemy’s rear,
escort of vehicles during special transportation operations
and redeployment of personnel for special missions.
The Skorpion is a category 1 vehicle designed for opera-
tion in urban and rural conditions on all types of roads and
off roads at an ambient temperature of -40 to +40 °C.
The Skorpion special (assault) vehicle is manufactured
based on the UAZ-3151 vehicle.
Гсуппа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные сое дети,
прицелы
Group 23 Ground effect vehicle . motor venlcles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicleb
Специальный (ударный) ав-
томобиль «Скорпион» изготав-
ливается на базе автомобиля
УАЗ-3151.
Защита спецавтомобиля
«Скорпион» скрытого типа, со-
стоит из навесных баллистиче-
ских бронепанелей подкапотно-
го пространства и пулестойкого
откидного ветрового стекла,
обеспечивающих стойкость от
поражения стрелковым оружи-
ем с дистанции 5-10 м в соот-
ветствии с 5-м классом защиты
по ГОСТ 50963 (5,45- и 7,62-мм
пули автоматов АК-74 и АКМ,
пуля с ТУС, 7,62-мм пуля вин-
товки СВД, пуля Л ПС).
Все элементы броневой за-
щиты являются съемными, что
дает возможность их повторного применения при прове-
дении капитального ремонта и замене шасси базового ав-
томобиля.
Срок службы комплектов брони составляет не менее 10 лет.
Спецавтомобиль «Скорпион» в базовой комплектации
оборудован: бензиновым двигателем с впрыском топлива
ЗМЗ-409.10 (170 л.с.); системой установки оружия в двух
вариантах: а) с турельной выдвигающейся телескопиче-
ской стойкой для установки автоматического гранатомета
и пулемета (типа ПКМ калибра 7,62 мм); б) с подвижным
кольцом с креплением для установки крупнокалиберного
пулемета (типа КПВТ) и пулемета (типа ПКМ калибра
7,62 мм); установочными гнездами для патронных и гра-
натных магазинов; кронштейнами для крепления ПТУР и
других видов оружия.
По заявке спецавтомобиль «Скорпион» оснащается: бро-
незащитой пола; пожаровзрывобезопасными бензобаками;
пулестойкими откидными и ветровыми стеклами, дверным
подогревом; тонированными стеклами, кроме лобового сте-
кла; кондиционером или климатической установкой; проти-
воугонной системой сменного кодирования; гидроусилите-
лем руля; дизельным двигателем ЗМЗ-5148.10 мощностью
130 л.с.; бензиновым двигателем 3M3-301.10 мощностью
207 л.с.; защитой шин от проколов или поражения огне-
стрельным оружием; системой специальных ослепляющих
фар; управляемыми зеркалами заднего вида с подогревом.
The Skorpion special
vehicle features covert pro-
tection consisting of mount-
ed ballistic armor panels for
the space beneath the bon-
net and a bullet-proof fold-
ing windshield ensuring
protection against engage-
ment by firearms from a dis-
tance of 5 to 10 m in accor-
dance with protection class
5 under the GOST 50963
state standard (5.45-mm
and 7.62-mm bullets of the
AK-74 and AKM subma-
chine guns, bullets with a
thermally strengthened
core, 7.62-mm bullets of
the SVD rifle and the LPS
bullets).
All armor components are detachable which makes it
possible to reuse them after overhaul or replacement of the
base vehicle chassis.
The service life of the armor is not less than 10 years.
In its base configuration, the Skorpion special vehicle is
fitted with the ZMZ-409.10 gasoline fuel-injection engine
(170 hp), a weapon mounting system in two variants: a) with
a turret-type extendable telescopic post for deploying an
automatic grenade launcher and a machine gun (of the
PKM type with a caliber of 7.62 mm); b) with a movable ring
with a fastener for deploying a heavy machine gun (of the
KPVT type) and a machine gun (of the PKM type with a cal-
iber of 7.62 mm), holders for cartridge and grenade maga-
zines and brackets for holding antitank guided missiles and
other weapon types.
Optionally, the Skorpion special vehicle can be fitted with
armor protection of the floor, fire and explosion safe fuel
tanks, folding bullet-proof windshields, door heating, tinted
glass except the windscreen, an air conditioner or a climat-
ic unit, a burglar alarm system with changeable coding, a
steering wheel hydraulic booster, the ZMZ-5148.10 diesel
engine of 130 hp, the ZMZ-301.10 gasoline engine of
207 hp, protection of tires against punctures or hits by
firearms, a system of special dazzling headlights and con-
trollable heated rear-view mirrors.
Габариты, мм
Количество мест для экипажа,
включая водителя
Грузоподъемность, включая экипаж, кг
Полная масса спецавтомобиля, кг
4 025x2 035x1 891
3
1 200
2 880
Dimensions, mm
Number of crew seats including driver
Payload including crew, kg
Full weight of vehicle, kg
4,025x2.035x1.891
3
1,200
2,880
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Класс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобил:
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
—ИММЙ10 PnssefiMmotor vehicles I
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль УАЗ-3151 «Скорпион»,
оснащенный ПТРК «Метис-М»
UAZ-3151 Skorpion vehicle fitted with
the Metis-M antitank missile system
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehi *es. trailers and cycles
прицепы
ЮАвтоусы легко* , игр ажирские автомобили	-s 2310 Passenger mote, vehicles
АВТОМОБИЛИ ОАО «АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ЗАВОД «УРАЛ», ГРУППА ГАЗ
Уральский автомобильный завод (УралАЗ) - одно из
крупнейших и динамично развивающихся предприятий ав-
томобильной отрасли России. Основанный в 1941 году на
базе эвакуированных цехов Московского автозавода
«ЗиС», Уральский автозавод продолжает традиции выпус-
ка надежной армейской техники.
В настоящее время УралАЗ специализируется на произ-
водстве автомобилей, предназначенных как для армии, так и
для различных отраслей промышленности, с колесными
формулами 4x4, 6x6, 8x8, грузоподъемностью от 4,5 до 18 т.
Отличительной особенностью автомобилей семейства
«Урал» является высокий уровень проходимости. Спо-
собность двигаться по бездорожью обеспечивается оп-
тимальной конструкцией автомобиля, наиболее приспо-
собленной к эксплуатации в тяжелых дорожных
условиях.
Применение односкатной ошиновки, централи-
зованная система регулирования давления воз-
духа в шинах, развитые грунтозацепы шин, ба-
лансирная подвеска задних мостов, рама, изго-
тавливаемая из специальной стали, оптималь-
ный выбор передаточных чисел главной переда-
чи, большой дорожный просвет (400 мм) являют-
ся основными компонентами уникальной прохо-
димости и надежности автомобилей «Урал».
Автомобили «Урал» способны преодолевать:
-	снежную целину до 1 м;
-	ров шириной 0,6-1,2 м;
-	вертикальную стенку высотой до 0,55 м;
-	косогор до 20 град.
Система герметизации агрегатов автомобиля дает
возможность преодолевать водные препятствия глу-
биной до 1,75 м.
Автомобили способны работать на высоте до
4 500 м над уровнем моря, при температуре окру-
The Ural Motor Vehicle Plant is one of the largest and
dynamically growing motor vehicle makers in Russia.
Established in 1941 based on the evacuated departments of
the Moscow «ZiS» motor plant, the UralAZ continues the tradi-
tions of manufacturing high-reliability military vehicles.
At present time, UralAZ specializes in production of vehicles
with a wheel arrangement of 4x4,
6x6 and 8x8 and a payload of 4.5 to
18 tons intended both for the army
and all kinds of industrial applica-
tions.
The Ural family vehicles feature a
high level of cross-country ability.
The off-road capabilities are
achieved through the optimal
design of vehicles adapted to oper-
ations in heavy road conditions in
the best way possible.
Use of single-tire wheels, a cen-
tral tire air pressure regulation sys-
tem, extended wheel lugs, a center-
point rear-axle suspension, a frame
made of special steel, the optimal
selection of the final drive gear
ratios and a large ground clearance
(400 mm) are the basic elements contributing to the Ural
unique cross-country capability and reliability.
The Ural vehicles are capable of clearing:
-	a virgin snow cover of up to 1 m;
-	a trench with a width of 0.6 to 1.2 m;
-	a vertical wall with a height of up to 0.55 m;
-	a hillside of up to 20 deg.
Sealing of units in the vehicles makes it possible for
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы

Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
жающего воздуха от -50 до +50 °C и рассчитаны на безга-
ражное хранение. По заявке заказчика автомобили «Урал»
могут быть оборудованы лебедкой, развивающей тяговое
усилие до 10 т.с., применяемой как для самовытаскива-
ния, так и для оказания помощи другим участникам дви-
жения.
Соответствие современным тактико-техническим тре-
бованиям, широкая унификация узлов и агрегатов делают
семейство «Урал» базовым для войскового звена и позво-
ляют использовать их совместно с бронетанковой техни-
кой как на марше, так и на передовых позициях для букси-
ровки артсистем, перевозки грузов и личного состава. На
шасси автомобиля «Урал» монтируется несколько сот об-
разцов наземного вооружения и военной техники: систе-
мы залпового огня «Град», системы радиоэлектронной
разведки, системы связи, командные пункты, инженер-
ные системы (краны, экскаваторы, снегоочистители, топ-
ливозаправщики, ремонтные мастерские), аэродромная
техника, реанимационно-хирургические и лечебно-пере-
вязочные комплексы и многое другое.
Автомобили и шасси, предназначенные для силовых
структур, проходят военную приемку: имеют специальную
окраску, кронштейны для крепления оружия в кабине, ме-
ста подключения приборов дегазации и дезактивации, си-
стему усиленной фильтрации радиопомех, комплект све-
томаскировочных устройств, фонарь подкузовной под-
светки, места под монтаж фильтровентиляционной уста-
новки, приборов ночного видения.
ОАО «АЗ «Урал» является первым российским автоза-
водом, который прошел сертификацию на соответствие
международным нормативам ИСО 9001/94, получив в
1995 году сертификаты на систему менеджмента каче-
ства от фирмы «TUV-CERT» (Германия) и в 1996 году - от
Госстандарта России. В 2000 году успешно завершена
сертификация при Институте испытаний и сертифика-
ции вооружения и военной техники в «Военном регист-
ре» России.
Многолетний опыт эксплуатации техники Уральского ав-
томобильного завода как в России, так и более чем в 40
странах мира подтвердил соответствие автомобилей
«Урал» высоким современным требованиям эксплуатации
техники многоцелевого назначения.
them to negotiate water obstacles with a depth of up to
1.75 m.
The vehicles are capable of operating at altitudes of up
to 4,500 m at an ambient temperature of -50 to +50 °C and
can be stored in the open air. Optionally, the Ural vehicles
can include a winch with a traction force of up to 10 tf used
both for self-retrieval and recovery of other vehicles.
The compliance with modern combat characteristics
and extensive unitization of components and units make
the Ural family the basis for the troop link and enable the
use of these together with armored vehicles both en route
and in firing lines for towing of artillery systems and trans-
portation of cargoes and personnel. The Ural chassis are
used to deploy hundreds of ground armament and war
materiel models, including the Grad multiple launch rock-
et systems, electronic intelligence systems, communica-
tion systems, command posts, engineer systems (cranes,
excavators, snow removers, fuel tanks, repair workshops),
aerodrome equipment, intensive therapy, surgery and
medical bandaging complexes and many others.
The vehicles and chassis intended for force structures
are subject to military acceptance; they have special
painting, cab weapon racks, degassing and decontamina-
tion equipment connectors, high-duty radio interference
filters, blackout sets, undercar illumination lamps, mount-
ings for a filtering and ventilation system and night vision
equipment.
UralAZ is Russia’s first motor vehicle maker to have
been certified for compliance with the ISO 9001/94 inter-
national standards after it was awarded the quality man-
agement certificate from TUV-CERT, Germany, in 1995
and from the Russian State Committee for Standards in
1996. This was followed by the successful certification in
2000 with the Military Register of Russia under the
Institute for Testing and Certification of Armament and
War Materiel.
A long-term experience of operating vehicles by the Ural
motor vehicle plant both in Russia and in more than 40
countries across the world has confirmed the compliance
of the Ural vehicles with requirements to operation of mul-
tipurpose vehicles.
Армейский автомобиль многоцелевого
назначения «Урал-375» (6x6)
Ural-375 (6x6) multipurpose
army vehicle
Предназначен для перевозки личного состава и гру-
зов, а также монтажа и буксировки вооружения и техни-
ческих средств.
Intended
to transport
personnel
and cargoes
as well as to
carry and
tow arma-
ment and
war materiel.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6
Масса перевозимого груза, кг Масса снаряженного	4 500
автомобиля, кг	8 400
Полная масса, кг Нагрузка на дорогу, кН(кгс):	13 200
через шины передних колес	41,8(4 270)
через шины колес тележки	92,9 (9 475)
Габаритные размеры, мм	7 365x2 690x2 680
Колея, мм	2 000
Дорожный просвет, мм	400
Двигатель Количество, расположение	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
цилиндров	8, V-образное
Мощность при 2 600 мин , кВт (л.с.) Крутящий момент при 1 800 мин1,	180
Н-м (кгс-м)	47,5
Топливо	дизельное
Сцепление	2-дисковое, с механичес- ким приводом и пневма- тическим усилителем
Коробка передач	5-ступенчатая с син- хронизаторами 2-3 и 4-5 передач
Раздаточная коробка	механическая, 2-ступенчатая
Карданные шарниры переднего	равных угловых скорос-
моста	стей, дисковые
Рулевой механизм	2-заходный червяк и бо- ковой зубчатый сектор со встроенным распредели- телем: 21,5
Усилитель Тормозные системы:	гидравлический
рабочая	с барабанными тормоза- ми и гидравлическим раз- дельным приводом
стояночная	трансмиссионная, с меха- ническим приводом
вспомогательная Подвеска:	моторный тормоз-замед- литель
передняя	зависимая, рессорная
задняя	балансирная, рессорная
Шины	14.00x20, с регулируемым давлением
Кабина	цельнометаллическая, 3-местная
Платформа	цельнометаллическая, с откидным задним бортом; оборудована надставны- ми решетчатыми бортами, боковыми откидными и съемной средней ска- мейками, съемными дугами и тентом
Внутренние размеры, мм	3 890x2 330x494(1 000- по решетчатым бортам)
Погрузочная высота, мм	1 500
Лебедка Глубина преодолеваемого	барабанного типа; расположена сзади
брода, м	1,7
Максимальная скорость, км/ч Тормозной путь со скоростью	85
40 км/ч, м	15
Ресурс, тыс. км	250
Wheel arrangement	6x6
Weight of transported cargo, kg	4,500
Weight of fitted vehicle, kg	8,400
Full weight, kg Road load, kN (kgf):	13,200
via front wheel tires	41.8 (4,270)
via bogie wheel tires	92.9 (9.475)
Dimensions, mm	7,365x2,690x2,680
Wheel track, mm	2,000
Ground clearance, mm	400
Engine	YaMZ-236, YaMZ-238
Cylinder number and arrangement	8, V-type
Power at 2,600 min ', kW, hp	180
Torque at 1,800 min', N-m (kgf’m)	47.5
Fuel	diesel
Clutch	double-plate, with mechanical drive and a pneumatic booster
Gearbox	5-speed. with synchromesh for gears 2-3 and 4-5
Transfer case	mechanical, two-step
Front axle cardan joints	with an equal rate of turn, plate type
Steering gear	doublestart worm quadrant and side gear with a built-in distributor; 21.5
Booster Brake systems:	hydraulic
service brake	drum type with a separate hydraulic gear
parking brake	prop-shaft type, mechanical gear
auxiliary brake Suspension:	motor-operated retarder
front suspension	conventional spring type
rear suspension	centerpoint spring type
Tires	14.00x20, with pressure regulation
Cab	all-metal, three-seat
Bed	all-metal, with a tailgate; fitted with extension board racks, side folding benches, a removable middle bench, detachable bows and a tent
Inside dimensions, mm	3,890x2,330x494 (1,000 - including racks)
Loading height, mm	1,500
Winch	drum type, situated in the rear
Fording depth, m	1.7
Maximum speed, km/h	85
Braking distance at 40 km/h m	15
Life, thsd. km	250
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers snd cycles
'2S0 Автобус»!, легковые и грузопассажирские аэтимобили	ff UK) Г if b<jib пни» I I**	М
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобили: «Урал» 375Д, 375К,
375С, 377, 377С
Ural 375D, 375К, 375S, 377
and 377S vehicles
Предназначены для перевозки личного состава и грузов.
Intended for transportation of personnel and cargoes.
Модель автомобиля	«Урал-375Д» «Урал-375К»		«Урал-375С»	«Урал-377» «Урал-377С»	
Грузоподъемность, кг	5 000	—	7 500	—	—
Габаритные размеры, мм:					
длина	7 350	7 600	7 600	6 940	6 990
ширина	2 500	2 690	2 500	2 500	2 500
Высота по кабине без нагрузки, мм	2 680	2 680	2 680	2 620	2 620
База, мм	4 200	4 200	4 200	4 200	4 200
Колея, мм	2 000	2 000	2 000	2 000	2 000
Вес автомобиля, кг:					
в снаряженном состоянии	8 000	7 900	8 000	7 275	6 830
с полной нагрузкой	13 300	13 200	—	15 000	—
Шины		специальные переменного давления, модели ОИ-25			
Давление воздуха в шинах	3,2	-0,5 кгс/см2, регулируемое в		передних колес	- 3,2 кгс/см2, зад-
	зависимости от дорожных условий			них и средних колес - 3,9 кгс/см2	
Наибольшая скорость, км/ч	75	75	65	75	80
Контрольный расход топлива на 100 км, л	48	48	63	48	55
Модель двигателя	ЗиЛ-375, V-образный, четырехтактный,			ЗиЛ-375Я4, V-образный, четырех-	
	карбюраторный, верхнеклапанный			тактный, карбюраторный.	
				верхнеклапанный	
Рабочий объем цилиндров, л	7	7	7	7	7
Номинальная мощность, л.с.	180	180	180	180	180
Максимальный крутящий момент при					
1 800-2 000 об/мин, кгс • м	47,5	47,5	47,5	47,5	47,5
Vehicle model	Ural-375D Ural-375K		Ural-375S	Ural-377	Ural-377S
Payload, kg	5,000	—	7,500	—	—
Dimensions, mm:					
length	7,350	7,600	7,600	6,940	6,990
width	2,500	2,690	2,500	2,500	2,500
No-load height with cab, mm	2,680	2,680	2,680	2,620	2,620
Base, mm	4,200	4,200	4,200	4,200	4,200
Wheel track, mm	2,000	2,000	2,000	2,000	2,000
Vehicle weight, kg:					
fitted vehicle	8,000	7,900	8,000	7,275	6,830
full-load	13,300	13,200	—	15,000	—
Tires		special, regulated pressure, OI-25 model			
Tire air pressure	3.2-	-0.5 kgf/cm2, regulated depending		front wheels -	3.2 kgf/cm2, rear
		on the road conditions		and middle wheels - 3.9 kgf/cm2	
Maximum speed, km/h	75	75	65	75	80
Reference fuel consumption per 100 km, I	48	48	63	48	55
Engine	ZiL-375, V-type, four-stroke,			ZiL-375Ya4, V-type, four-stroke,	
	carburetor, overhead-valve model			carburetor, overhead-valve model	
Cylinder capacity, I	7	7	7	7	7
Rated power, hp	180	180	180	180	180
Maximum torque at					
1,800-2,000 rev/min, kgf • m	47.5	47.5	47.5	47.5	47.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehiclee, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Армейский автомобиль многоцелевого
назначения «Урал-4320» (6x6)
Ural-4320 (6x6) multipurpose
army vehicle
Предназначен для монтажа вооружения и военной техни-
ки полной массой до 5,4 т, буксировки прицепных артилле-
рийских систем, специальных и транспортных прицепов
полной массой до 7 т, а также перевозки личного состава и
воинских грузов по всем видам дорог и местности. Авто-
мобиль «Урал-4320» рассчитан для эксплуатации при тем-
пературе окружающего воздуха от от -50 до +50 °C, отно-
сительной влажности - 98 % при температуре 25 °C, запы-
ленности воздуха - до 1,5 г/м3, скорости ветра - до 20 м/с,
высоте над уровнем моря - до 4 500 м и способен преодо-
левать перевал высотой до 4 650 м.
Автомобиль «Урал-4320» выполнен по трехосной полно-
приводной схеме с одинарной ошиновкой колес, колеса
первого моста управляемые. Кабина находится за двига-
телем (капотная компоновка). В качестве силового агрега-
та применяется дизельный двигатель КамАЗ-740 мощно-
стью 220 л.с. Сцепление двухдисковое, с механическим
приводом и пневмоусилителем, коробка передач треххо-
довая, пятиступенчатая. Сцепление и коробка передач
унифицированы с автомобилем КамАЗ. Раздаточная ко-
робка двухступенчатая, с цилиндрическим блокируемым
межосевым дифференциалом. Ведущие мосты двухсту-
пенчатые. Подвеска мостов зависимая, балансирная, на
продольных полуэллиптических рессорах.
На автомобиле установлена система регулирования да-
вления воздуха в шинах.
Все агрегаты трансмиссии оборудованы системой гер-
метизации, что дает автомобилю возможность преодоле-
вать брод глубиной до 1.7 м.
Электрооборудование напряжением 24 В.
Intended to carry armament and war materiel with a full
weight of up to 5.4 t, tow trailer artillery systems and spe-
cial and transport trailers with a full weight of up to 7 t, as
well as to transport personnel and military cargoes on all
types of roads and terrain. The Ural-4320 vehicle is
designed for operation at an ambient temperature of -50
to +50 °C, a relative humidity of 98 % at a temperature of
25 °C, an air dust content of up to 1.5 g/m 3 and a wind
velocity of up to 20 m/s at altitudes of up to 4,500 m. It is
capable of clearing passovers of up to 4,650 m high.
The Ural-4320 vehicle has a three-axle all-wheel-drive
design with single-tire wheels. The front axle wheels are
steerable. The cab is behind the engine (conventional
design). The 220 hp KamAZ-740 diesel engine is used as
the power plant. The clutch is of a double-plate type with
a mechanical drive and a pneumatic booster. The gearbox
is of a three-way five-speed type. The clutch and the
gearbox are unitized with the KamAZ vehicles. The trans-
fer case is of a two-step type with a cylindrical lockup
interaxle differential. The driving axles are of a double-
reduction type. The axle suspension is of a conventional
centerpoint type on longitudinal semielliptic springs.
The vehicle is fitted with a tire air pressure regulation
system.
All transmission units are fitted with a sealing system
which gives the vehicle a fording ability of up to 1.7 m.
The electrical equipment has a voltage of 24 V.
a
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Масса, т:		Weight, t:	
перевозимого груза	5	of transported cargo	5
для шасси	5,4	for chassis	5.4
снаряженного автомобиля	8,45	of fitted vehicle	8.45
полная	13,75	full weight	13.75
Полная масса буксируемого прицепа, т:		Full weight of towed trailer, t:	
по всем видам дорог и местности	7	on all types of roads and terrain	7
по дорогам с осевой нагрузкой 6 т	11,5	on roads with axial load of 61	11.5
Максимальная скорость, км/ч	85	Maximum speed, km/h	85
Контрольный расход топлива автомо-	32	Reference fuel consumption	
биля при скорости 60 км/ч, л/100 км		at 60 km/h, 1/100 km	32
Емкость топливных баков, л	259	Fuel tank capacity, I	259
Запас хода автомобиля по контроль-	809	Fuel endurance with reference	
ному расходу топлива, км		fuel consumption, km	809
Двигатель:	дизельный	Engine:	
тип		type	diesel
мощность, кВт/л.с.	162/220	power, kW/hp	162/220
максимальная крутящий момент, Н • м/кгс • м	667/68	maximum torque, N -m/kgf • m Number of seats:	667/68
Число мест:		cab	3
в кабине	3	bed	30
на платформе Минимальный радиус поворота, м Габаритные размеры автомобиля, мм: длина ширина высота по кабине/тенту Размеры платформы, мм: длина	30 10,8 7 381 2 500 2 715/3 005 3 890	Smallest turning radius, m Vehicle dimensions, mm: length width height with cab/tent Bed dimensions, mm: length	10.8 7,381 2,500 2,715/3,005 3,890
ширина	2 330	width	2,330
высота бортов	1 000	side height	1,000
База, мм	3 525-1 400	Base, mm	3,525-1,400
Колея, мм	2 000	Wheel track, mm	2,000
Дорожный просвет, мм	400	Ground clearance, mm	400
Шины:		Tires:	
модель	ОИ-25	model	OI-25
размер	370-508	size	370-508
	(14.00-20)		(14.00-20)
Давление воздуха в шине, кПа (кг/смг):		Tire air pressure, kPa (kg/cm2):	
минимальное	50 (0,5)	minimum	50 (0.5)
номинальное	320 (3,2)	nominal	320 (3.2)
Преодолеваемые препятствия:		Negotiable obstacles:	
подъем, град.	31	climb, degrees	31
косогор, град.	20	hillside, degrees	20
брод, м	1,7	ford, m	1.7
Лебедка:		Winch:	
тяговое усилие, тс	7-9	traction force, tf	7-9
длина троса, м	60	cable length, m	60
Автомобиль многоцелевого
назначения «Урал-43206-0651» (4x4)
Ural-43206-0651 (4x4)
multipurpose vehicle
Предназначен для перевозки различных грузов, личного
состава и буксирования прицепных систем по всем видам
дорог и местности. Оборудован четырехдверной кабиной.
Intended to transport various cargoes and personnel and
tow trailer systems on all types of roads and terrain. The vehi-
cle is fitted with a four-door cab.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Полная масса, кг
Распределение полной массы
автомобиля, кг:
на передний мост
на задний мост
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса буксируемого
прицепа, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ’, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Рабочая тормозная система
Платформа
Внутренние размеры
платформы, мм
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при
скорости 60 км/ч, км
Дорожный просвет, мм
Преодоление препятствий:
подъем, %
брод, м
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м,
Габаритные размеры, мм
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться
лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс, длина
троса - 60 м), двигателями ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с.,
ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. с соответствующим измене-
нием тягово-динамических характеристик
4x4
12 000
5 500
6 500
3 200
7 000
90
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
5-ступенчатая коробка пе-
редач, 2-ступенчатая раз-
даточная коробка с межосе-
вым блокируемым диффе-
ренциалом, задний мост с
блокировкой межколесного
дифференциала
двухконтурная с пневмогид-
равлическим приводом
металлическая, укороченная,
с боковыми и задним откид-
ными бортами, оборудована
съемными дугами и тентом,
боковыми откидными
скамейками
3 500x2 462x600
цельнометаллическая, шес-
тиместная, четырехдверная,
оборудована командирским
люком, светозащитными
шторками, системой венти-
ляции и отопления
425/85 R21 КАМА-1260,
КАМА-1260-1,390/95 R20
КАМА-Урал с регулируемым
давлением, запасное колесо
закреплено внутри платфор-
мы на переднем борту
210
24
860
400
58
1,75
11,4
7 776x2 550x3 065
Wheel arrangement
Full weight, kg
Distribution of full vehicle
weight, kg:
on front axle
on rear axle
Weight of transported cargo, kg
Full weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ’, kW (hp)
Transmission
Service brake system
Bed
Inside bed dimensions, mm
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption
at 60 km/h, km
Ground clearance, mm
Negotiation of obstacles:
climb, %
ford,m
Outside turning radius between
walls, including buffer, m
Dimensions, mm
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
and the YaMZ-236BYe2 engine of 250 hp or the YaMZ-236NYe2
engine of 230 hp with respective changes of the traction and
dynamic characteristics
4x4
12,000
5,500
6,500
3,200
7,000
90
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential, rear axle with
cross-axle differential lockup
twin-circuit,
pneumohydraulically driven
metal, shortened, with
drop sides and a tailgate,
fitted with removable bows,
a tent and side folding
benches
3,500x2,462x600
all-metal, six-seat,
four-door, fitted
with c commander hatch,
sun blinds, a heating and
ventilation system
425/85 R21 KAMA-1260,
KAMA-1260-1,
390/95 R20 KAMA-Ural
with pressure regulation
and spare wheel attached
to the body front inside
the bed
210
24
860
400
58
1.75
11.4
7,776x2,550x3,065
Армейский автомобиль
«Урал-4320-10» (6x6)
Ural-4320-10 (6x6)
army vehicle
Автомобиль предназначен для перевозки воинских гру-
зов, личного состава, буксирования прицепов и прицеп-
ных систем по всем видам дорог и местности (заснежен-
ная, песчаная, болотистая и др.).
The vehicle is intended to transport military cargoes and
personnel and tow trailers and trailer systems on all types of
roads and terrain (snow cover, sand, swamps, etc.).
□
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства-	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2310 Автобусы, попсовые и грузопассажирские автомобили	2310 Passenger
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Полная масса, кг
Распределение полной массы
автомобиля, кг:
на передний мост
на заднюю тележку
Масса перевозимого груза, кг
Масса буксируемого
прицепа.кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1350 мин ', Н-м (кгс’М)
Трансмиссия
Платформа
Количество мест для
перевозки людей
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при
скорости 60 км/ч, км
Габаритные размеры
автомобиля, мм
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный
радиус поворота, м
Преодоление препятствий:
подъем, %
брод, м
По требованию заказчика автомобиль может комплектовать-
ся лебедкой (максимальное тяговое усилие- 10-11 тс, длина
троса - 60 м)
6x6
13 625
4 635
8 990
5 000
11 500
75
ЯМЗ-236М2 V-6 дизельный
132(180)
667(68)
5-ступенчатая коробка пе-
редач, 2-ступенчатая раз-
даточная коробка с межосе-
вым блокируемым диффе-
ренциалом. Агрегаты обору-
дованы системой герме-
тизации
металлическая, с задним от-
кидным бортом, оборудована
съемными дугами и тентом,
боковыми откидными и съем-
ной средней скамейками
27
цельнометаллическая, трех-
местная, оборудована систе-
мой вентиляции и отопления
14.00-20 146G ОИ-25с
регулируемым давлением
210+60
29
990
7 380x2 500x3 005
400
11,4
58
1,2
Wheel arrangement
Full weight, kg
Distribution of full vehicle
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Weight of transported cargo, kg
Weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min', kW(hp)
maximum torque
at 1,350 min , N-m(kgf-m)
Transmission
6x6
13,625
Bed
Number of passenger seats
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption
at 60 km/h
4,635
8,990
5,000
11,500
75
VaMZ-236M2 V-6 diesel
132(180)
667(68)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are fitted
with a sealing system
metal, shortened, with a
tail gate, fitted with
removable bows, a tent,
side folding benches
and a removable
middle bench
27
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
14.00-20 146GOI-25
with pressure regulation
210+60
29
Dimensions of vehicle, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Negotiation of obstacles:
climb, %
ford,m
990
7,380x2,500x3,005
400
11.4
58
1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль многоцелевого
назначения «Урал-4320-31» (6x6)
Ural-4320-31 (6x6)
multipurpose vehicle
Предназначен для перевозки
различных грузов, личного соста-
ва, буксирования прицепов и при-
цепных систем по всем видам до-
рог и местности.
Intended for transportation of var-
ious cargoes and personnel and
towing of trailers and trailer systems
on all types of roads and terrain.
Колесная формула
Полная масса, кг
Распределение полной
массы автомобиля, кг:
на передний мост
на заднюю тележку
Масса перевозимого груза, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
Трансмиссия
6x6
15 550
Wheel arrangement
Full weight, kg
Distribution of full
6x6
15,550
Рабочая тормозная система
Платформа
Площадь платформы, м
Количество мест для
перевозки людей
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при
скорости 60 км/ч, км
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м
Преодоление препятствий:
подъем,%
брод, м
Габаритные размеры, мм
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться
лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс длина
троса - 60 м), двигателями ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с.,
ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. с соответствующим измене-
нием тягово-динамических характеристик
5 090
10 460
6 500
11 500
85
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
5-ступенчатая коробка пе-
редач, 2-ступенчатая раз-
даточная коробка с межосе-
вым блокируемым диффе-
ренциалом, средний и зад-
ний мосты с блокировкой
межколесных дифференциа-
лов. Агрегаты оборудованы
системой герметизации
двухконтурная с пневмогид-
равлическим приводом
металлическая, с боковыми
и задним откидными борта-
ми, фитингами под крепле-
ние кузова-контейнера,
съемными дугами и тентами,
боковыми откидными и съем-
ной средней скамейками, ме-
стами крепления снятых дуг,
тента, скамеек
9
27
цельнометаллическая, трех-
местная, оборудована систе-
мой вентиляции и отопления
425/85 R21 КАМА-1260,
КАМА-1260-1,390/95 R20
КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25
с регулируемым давлением
300+60
34,5
1 080
400
11,4
60
1,75
7 739x2 550x3 065
vehicle weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Weight of transported cargo, kg
Weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2.100 min \ kW(hp)
Transmission
5,090
10,460
6,500
11,500
85
VaMZ-238M2 diesel
176(240)
5-speed gearbox,
2-step transfer case with
interaxle lockup differential,
intermediate and rear
axles with lockup of
cross-axle differentials.
Units are fitted with
Service brake system
Bed
a sealing system
twin-circuit,
pneumohydraulically driven
metal, with drop sides
and a tailgate, fittings
for container body
attachment, detachable
bows and tents, side
folding benches, a
removable middle
bench and tie-downs for
Bed area, m!
Number of passenger seats
Cab
Tires
detached bows and tents
9
27
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
425/85 R21 KAMA-1260
KAMA-1260-1,
390/95 R20 KAMA-Ural,
14.00-20 OI-25 with
Fuel tank capacity. I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption
at 60 km/h, km
Ground clearance, mm
Outside turning radius between
walls, including buffer, m
Negotiation of obstacles:
climb, %
ford, m
Dimensions, mm
pressure regulation
300+60
34.5
1,080
400
11.4
60
1.75
7,739x2,550x3,065
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
and the VaMZ-236BYe2 engine of 250 hp or the VaMZ-236NYe2
engine of 230 hp with respective changes of the traction and
dynamic characteristics
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Конструкция автомобилей
«Урал-4320-30», «Урал-4420-31»
Design of the Ural-4320-30
and Ural-4420-31 vehicles
Силовой агрегат: для авто-
мобилей «Урал-4320-30»,
«Урал-4420-31» в составе
двигателя ЯМЗ-238М2, сцеп-
ления ЯМЗ-238, коробки пе-
редач ЯМЗ-236У.
Двигатель: ЯМЗ-238М2,
V-образный 8-цилиндровый,
четырехтактный, внутреннего
сгорания с воспламенением
от сжатия Рабочий объем -
14,86 л, мощность - 176 кВт
(240 л.с.) при 2 100 мин ', максимальный крутящий мо-
мент - 883 Н-м (90 кгс-м) при 1 250-1 450 мин . Система
смазки - смешанного типа с мокрым картером, масляным
радиатором. Система охлаждения - жидкостная, закрытого
типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидко-
сти. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.
Сцепление: модель ЯМЗ-238, двухдисковое, сухое,
фрикционного типа с механическим приводом и пневмо-
усилителем.
Коробка передач: модель ЯМЗ-236У, механическая,
трехходовая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах, кроме первой передачи и заднего хода.
Коробка раздаточная: механическая двухступенчатая с ци-
линдрическим блокируемым межосевым дифференциалом.
Отбор мощности: от раздаточной коробки - коробка до-
полнительного отбора мощности до 40 % номинальной мощ-
ности двигателя на стоянке, допускается отбор мощности в
движении со снижением тягово-динамических свойств.
Ведущие мосты: двухступенчатые, односкоростные,
средний мост проходного типа.
Рама: лонжеронного типа, штампованная, клепанная.
Оборудована спереди двумя буксирными крюками, сзади
- тягово-сцепным устройством.
Подвеска колес: передняя - зависимая, с реактивными
штангами, на двух продольных полуэллиптических рессо-
рах с амортизаторами. Задняя - зависимая балансирная ,
на двух продольных полуэллиптических рессорах, обору-
дована реактивными штангами.
Седельно-сцепное устройство: для седельного тягача
«Урал-4420-31», двухстепенное, захваты запорного уст-
ройства сцепного шкворня закрываются полуавтоматиче-
ским замком.
Колесо: 254Г-508, дисковое с тороидальными посадоч-
ными полками, крепится 10 шпильками.
Шины: 14.00-20, норма слойности 14. Давление в
шинах - 3,2 кгс/см2, допускается снижение давления
до 1 кгс/см
Рулевой механизм: двухзаходный червяк - боковой зуб-
чатый сектор.
Тормозная система: рабочая тормозная двухконтурная
на передний мост и заднюю тележку. Тормозной меха-
низм - барабанный, колодочного типа. Привод пневмо-
гидравлический. Стояночная тормозная система - тормоз-
ной механизм барабанного типа с механическим приводом
из кабины, установлен на выходном валу раздаточной ко-
робки. Вспомогательная тормозная система - дроссель-
ного типа (горный тормоз), установлена в системе выпуска
выхлопных газов, привод пневматический.
Кабина: закрытая, трехместная, металлическая, двух-
дверная. Отопление кабины: жидковоздушным отопите-
лем от системы охлаждения двигателя.
Электрооборудование: однопроводная система, 24 В,
АКБ - 6СТ190ТР(ТМ), 2 шт.
Лебедка: механическая с горизонтальным расположением
барабана, оборудована ограничителем навивки троса, лен-
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Power plant: for the Ural-4320-30
and Ural-4420-31 vehicles, this con-
sists of the YaMZ-238M2 engine, the
YaMZ-238 clutch and the YaMZ-236U
gearbox.
Engine: YaMZ-238M2, V-type,
8-cylinder four-stroke internal com-
bustion engine with compression igni-
tion. Displacement 14.86 I, power 176
kW (240 hp) at 2,100 min ’, maximum
torque 883 N-m (90 kgf-m) at
1,250-1,450 rev/min. The lubrication
system is of a combined type with a wet casing and an oil cool-
er. The cooling system is of a liquid closed type with forced cir-
culation of cooling liquid. The engine is fitted with a starting
preheater.
Clutch: YaMZ-238 model of a double-plate, dry, friction type
with a mechanical drive and a pneumatic booster.
Gearbox: YaMZ-236U model of a mechanical, three-way, 5-
speed type with a synchromesh for all gears, except the
reverse and forward gears.
Transfer case: mechanical, two-step, with a cylindrical lock-
up interaxle differential.
Power takeoff: from the transfer case - auxiliary power take-
off at up to 40 % of the engine’s rated power during parking;
power takeoff with reduction of the traction and dynamic prop-
erties is permitted when traveling.
Driving axles: double-reduction, single-speed intermediate
axles of a through type.
Frame: of a girder, pressed, riveted type; fitted with two tow-
ing hooks at the front and a drawbar at the rear.
Wheel suspensions: the front suspension is of a convention-
al type with torque rods on two longitudinal semielliptic springs
with shock absorbers. The rear suspension is of a convention-
al centerpoint type on two longitudinal semielliptic springs; fit-
ted with torque rods.
Fifth wheel: for the Ural-4420-31 articulated vehicle - of a
two-step type; the coupling pin lock grips are locked semiau-
tomatically.
Wheel: 254G-508 disk type with toroidal seats; 10 fastening
studs.
Tires: 14.00-20, ply rating - 14. Tire pressure - 3.2 kgf/cm2;
pressure can be reduced to 1 kgf/cm2.
Steering gear: doublestart worm - side gear quadrant.
Brake systems: a service twin-circuit front-axle and rear-
bogie brake system. Brake gear is of a drum shoe type. The
drive is pneumohydraulic. The parking brake system is a drum-
type brake gear with a mechanical drive from the cab installed
on the transfer case output shaft. The auxiliary brake system is
of a throttling type (mountain brake) and installed in the
exhaust system; pneumatic drive.
Cab: closed, metal, three-seat type. Cab heating: a liquid-air
heater from the engine cooling system.
Electrical equipment: a singe-wire system, 24 V, two
6ST190TR(TM) storage batteries.
Winch: of a mechanical type with a horizontally positioned
Group 23 Ground effect vehicle* motor vehicles tracers and cyclee
<*au< Военная автомобильная техника
Military vehicles
точным тормозом, предохранительным устройством, тор-
мозным барабаном, тросоукладчиком. Редуктор червячный:
привод механический от раздаточной коробки. Рабочая
длинна троса - 60 м, диаметр троса - 22 мм. Наибольшее тя-
говое усилие - на третьем ряду намотки 7-9 т.
drum, fitted with a cable winding stop, a belt brake, a safety
device, a brake drum and a cable layer. Worm reduction unit:
mechanically driven from the transfer case. The working cable
length is 60 m and the cable diameter is 22 mm. The highest
traction force of 7 to 91 is in the third winding row.
Автомобиль общетранспортного
назначения «Урал-4320-0611-31» (6x6)
Предназначен для перевозки различных грузов, буксиро-
вания прицепных систем по всем видам дорог и местности.
Ural-4320-0611-31 (6x6)
general-purpose transport vehicle
Intended to transport various cargoes and tow trailer sys-
tems on all types of roads and terrain.
Полная масса, кг
Колесная формула
Масса перевозимого груза, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Платформа
Внутренние размеры
платформы, мм
Дорожный просвет, мм
Шины
Запас хода по контрольному
расходу топлива при
скорости 60 км/ч, км
Емкость топливных баков, л
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м
По требованию заказчика автомобиль может комплек_оваться
средствами локальной защиты из листов броневой стали, ле-
бедкой (максимальное тяговое усилие - 7-9 тс, длина троса -
60 м), отборами мощности
16015
6x6
7 000
11 500
85
ЯМЗ-238М2 дизельный V-8,
жидкостного охлаждения
176(240)
5-ступенчатая коробка пе-
редач, 2-ступенчатая раз-
даточная коробка с межосе-
вым блокируемым диффе-
ренциалом
деревянная, с тремя откид-
ными бортами, оборудована
тентом-полотнищем
4 500x2 326x715
400
425,85 R 21 КАМА-1260,
КАМА-1260-1 390/95 R 20
КАМА-Урал, 14.00-20 ON-25
с регулируемым давлением.
Система регулирования давле-
ния в шинах централизованная
750
300
11,4
Full weight, kg
Wheel arrangement
Weight of transported cargo, kg
Weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Rated power, kW (hp)
Transmission
Bed
Inside bed dimensions, mm
Ground clearance, mm
Tires
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Fuel tank capacity, I
Outside turning radius
between walls, including buffer, m
16,015
6x6
7,000
11,500
85
VaMZ-238M2 V-8
liquid-cooled diesel
176(240)
5-speed gearbox,
2-speed transfer
case with interaxle
lockup differential
wooden, with three drop
sides and a tailgate
4,500x2,326x715
400
425.85 R21 KAMA-1260.
KAMA-1260-1,390/95 R20
KAMA-Ural, 14.00-25 ON-25
with central pressure regulation
750
300
11.4
On customer request, the vehicle can be complemented with local
protection of armor steel plates, a winch (maximum traction
force - 7-9 tf, cable length - 60 m) and power takeoff devices
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicle*, mojo vehicle*. trailer) ana cycle*
Автомобили многоцелевого назначения
Mult.purpose motor vehicles
Армейский автомобиль
«Урал-4320-0811-30» с увеличенными
монтажными возможностями (6x6)
Ural-4320-0811-30 (6x6)
army vehicle of enhanced
mounting capability
Предназна-
чен для пере-
возки различ-
ных грузов, ку-
зова-контейне-
ра, личного со-
става и букси-
рования при-
цепов и при-
цепных систем
по всем видам
дорог и мест-
ности.
Intended
for trans-
portation of
various car-
goes, a con-
tainer body
and person-
nel and tow
trailer and
trailer sys-
tems on all
types of roads
and terrain.
Колесная формула
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Распределение полной массы
автомобиля, кг:
на передний мост
на заднюю тележку
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Платформа
6x6
9 536x2 550x3 065
20 720
10 000
11 500
5 240
15 480
85
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
5-ступенчатая коробка пере-
дач, 2-ступенчатая раздаточ-
ная коробка с межосевым
блокируемым дифференциа-
лом, средний и задний мосты
с блокировкой межколесных
дифференциалов
металлическая, с откидными
бортами, с фитингами под
крепление кузова-контейне-
ра, тентом, боковыми откид-
ными и съемной средней
скамейками
Wheel arrangement
Dimensions, mm:
length x width x height
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Weight of towed trailer, kg
Distribution of full vehicle
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Maximum speed, km/h
Engine
Rated power, kW (hp)
Transmission
Bed
6x6
9,536x2,550x3,065
20,720
10,000
11,500
5,240
15,480
85
YaMZ-238M2 diesel
176 (240)
5-speed gearbox, 2-step
transfer case with interaxle
lockup differential,
intermediate and
rearmost axles with
cross-axle differential lockup
metal, with drop sides and a
tailgate, with fittings for
container body attachment,
removable bows and tent,
side folding benches
and a removable
middle bench
Армейский автомобиль
«Урал-4320-0900-30» с увеличенными
монтажными возможностями (6x6)
Ural-4320-0900-30 (6x6)
army vehicle of enhanced
mounting capability
Автомобиль с увели-
ченными монтажными и
грузовыми параметра-
ми предназначен для
перевозки различных
воинских грузов, лично-
го состава, буксирова-
ния прицепов и прицеп-
ных систем по всем ви-
дам дорог и отдельным
участкам местности
(заснеженная, песча-
ная, болотистая и др.).
По требованию заказ-
чика автомобиль может
быть оборудован плат-
формой для технологи-
ческих целей.
The vehicle of enhan-
ced mounting and pay-
load parameters is
intended for trans-
portation of various
military cargoes and
personnel and towing
of trailers and trailer
systems on all types of
roads and terrain
(snow cover, sand,
swamp, etc.). Opti-
onally, the vehicle can
be fitted with a bed for
technological applica-
tions.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
М litary vehicles
Колесная формула Полная масса, кг Масса перевозимого груза, кг Распределение полной массы автомобиля, кг:	6x6 19 800 10 000
на передний мост	5 090
на заднюю тележку	14710
Полная масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Максимальная скорость, км/ч	75
Двигатель:	ЯМЗ-238М2 дизельный
номинальная мощность при 2 100 мин1, кВт (л.с.)	176(240)
максимальный крутящий момент при 1 350 мин ', Н-м (кгс-м)	883(90)
Трансмиссия	5-ступенчатая коробка
Платформа	передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка с ме- жосевым блокируемым дифференциалом. Агрега- ты оборудованы системой герметизации металлическая, с задним
Количество мест для перевозки людей	откидным бортом, обору- дована съемными дугами и тентом, боковыми откид- ными и съемной скамейками 36
Кабина	цельнометаллическая,
Шины	трехместная, оборудована системой вентиляции и отопления 1200x500-508 156F
Емкость топливного бака, л	ИД-П284 с регулируемым давлением 300
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	40
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км	720
Габаритные размеры автомобиля, мм	9 545x2 500x3 075
Дорожный просвет, мм	360
Внешний габаритный радиус поворота, м	14
Преодоление препятствий: подъем,%	27
брод, м	1,2
По требованию заказчика автомобиль может комплектовать-
ся лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс, длина
троса - 60 м)
Wheel arrangement	6x6
Full weight, kg	19,800
Weight of transported cargo, kg	10,000
Distribution of full vehicle weight, kg: on front axle	5,090
on rear bogie	14,710
Full weight of towed trailer, kg	11,500
Maximum speed, km/h	75
Engine:	VaMZ-238M2 diesel
rated power at 2,100 min ', kW (hp)	176 (240)
maximum torque at 1,350 min’, N-m (kgf-m)	883 (90)
Transmission	5-speed gearbox, 2-step
Bed	transfer case with interaxle lockup differential. Units are fitted with a sealing system metal, with a tailgate,
Number of passenger seats	fitted with removable bows and tent, side folding benches and a removable middle bench 36
Cab	all-metal, three-seat,
Tires	fitted with a heating and ventilation system 1200x500-508 156F
Fuel tank capacity, I	ID-P284with pressure regulation 300
Reference fuel consumption at 60 km/h, 1/100 km	40
Fuel endurance with reference fuel consumption at 60 km/h, km	720
Dimensions of vehicle, mm	9,545x2,500x3,075
Road clearance, mm	360
Outside turning radius between walls, m	14
Negotiable obstacles: climb, %	27
ford,m	1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
Армейский автомобиль
«Урал-4320-0917-30» (6x6)
Ural-4320-0917-30 (6x6)
army vehicle
Автомобиль с технологической
платформой предназначен для
размещения и перевозки длинно-
мерных понтонов по всем видам
дорог и отдельным участкам мест-
ности.
The vehicle with a technological-
purpose bed is intended for place-
ment and transportation of long
pontoons on all types of roads and
some terrain areas.
Грулпа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
MulT purpose motor vehicles
Колесная формула	6x6
Полная масса, кг	19 850
Распределение полной массы автомобиля, кг: на передний мост	5 090
на заднюю тележку	14 760
Полная масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Максимальная скорость, км/ч	75
Двигатель:	ЯМЗ-238М2 дизельный
номинальная мощность при 2 200 мин', кВт (л.с.)	176(240)
максимальный крутящий момент при 1 400 мин' Н • м (кгс-м)	883 (90)
Трансмиссия	5-ступенчатая коробка
Платформа	передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Агрега- ты оборудованы системой герметизации деревянная, борта перед-
Кабина	ний, задний и боковые ре- шетчатые, неоткидные, легкосъемные цельнометаллическая.
Шины	трехместная, оборудована системой вентиляции и отопления 1200x500-508 156F
Емкость топливного бака, л	ИД-П284 с регулируемым давлением 300
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	40
Запас хода по контрольному расхо- ду топлива при скорости 60 км/ч, км	720
Габаритные размеры автомобиля, мм	9 100x2 500x2 740
Дорожный просвет, мм	360
Внешний габаритный радиус поворота, м	14
Преодоление препятствий: подъем,%	27
брод, м	1,2
По требованию заказчика автомобиль может комплектовать-
ся лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс и дли-
на троса - 60 м)
Wheel arrangement	6x6
Full weight, kg Distribution of full vehicle weight, kg:	19,850
on front axle	5,090
on rear bogie	14,760
Full weight of towed trailer, kg	11,500
Maximum speed, km/h	75
Engine:	YaMZ-238M2 diesel
rated power at 2,200 min', kW(hp)	176(240)
maximum torque at 1,400 min', N-m (kgf-m)	883(90)
Transmission	5-speed gearbox, 2-step transfer case with interaxle lockup differential. Units are fitted with a sealing system
Bed	wooden, with easily removable fixed rack-type front, side and rear boards
Cab	all-metal, three-seat, fitted with a heating and ventilation system
Tires	1200x500-508 156F ID-P284 with pressure with pressure regulation
Fuel tank capacity, I Reference fuel consumption	300
at 60 km/h, 1/100 km Fuel endurance with reference	40
fuel consumption at 60 km/h, km	720
Dimensions of vehicle, mm	9,100x2,500x2,740
Ground clearance, mm	360
Outside turning radius between walls, m Negotiable obstacles:	14
climb, %	27
ford,m	1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
Армейский автомобиль
«Урал-43206» (4x4)
Ural-43206 (4x4)
army vehicle
Автомобиль предназна-
чен для перевозки воинских
грузов, личного состава, бу-
ксирования прицепов и при-
цепных систем по всем ви-
дам дорог и местности (за-
снеженная, песчаная, боло-
тистая и др.).
The vehicle is intended for
transportation of military car-
goes and personnel and tow-
ing of trailers and trailer sys-
tems on all types of roads and
terrain (snow cover, sand,
swamp, etc.).
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
24
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
MWRMWMMFWHMi
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Распределение полной массы
автомобиля, кг:
на передний мост
на задний мост
Полная масса буксируемого
прицепа,кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 минН-м (кгс-м)
Трансмиссия
4x4
12 150
4 475
4 360
7 240
5 000
85
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
667 (68)
5-ступенчатая коробка пере-
дач, 2-ступенчатая раздаточ-
ная коробка с межосевым
блокируемым дифференци-
алом, задний мост с блоки-
ровкой межколесного диф-
ференциала. Агрегаты обо-
рудованы системой
Wheel arrangement
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Distribution of full vehicle
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Full weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
4x4
12,150
4,475
Платформа
Кол-во мест для перевозки людей
Кабина
Шины
герметизации
металлическая, с задним
откидным бортом, обору-
дована съемными дугами
и тентом, боковыми откид-
ными и съемной средней
скамейками
27
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
425,85 R 21 КАМА-1260,
КАМА-1260-1,390/95 R 20
КАМА-Урал, с регулиру-
емым давлением
210+60
Bed
Number of passenger seats
Cab
Tires
Емкость топливных баков, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при
скорости 60 км/ч, км
Габаритные размеры
автомобиля, мм
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
Преодоление препятствий:
подъем, %
брод, м
По требованию заказчика автомобиль может комплектовать-
ся лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс, длина
троса - 60 м), двигателем ЯМЗ-236 БЕ2 мощностью 250 л.с.
24
1 080
7 746x2 500x2 805
360
11,1
58
1,2
Fuel tank capacity, I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Dimensions of vehicle, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Negotiable obstacles:
climb, %
ford,m
4,360
7,240
5,000
85
VaMZ-236M2 diesel
132(180)
667 (68)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential, rear axle
with cross-axle
differential lockup.
Units are fitted with
a sealing system
metal, with a tailgate,
fitted with removable
bows and tent, side
folding benches
and a removable
middle bench
27
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
425,85 R21 KAMA-1260,
KAMA-1260-1,390/95 R20
KAMA-Ural with
pressure regulation
210+60
24
1,080
7,746x2,500x2,805
360
11.1
58
1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
and the VaMZ-236BYe2 engine of 250 hp
Автомобиль «Урал-4320-0911-30»
Ural-4320-0911-30 vehicle
Предназначен для пере-
возки различных грузов, лю-
дей и буксирования прицеп-
ных систем по всем видам
дорог и отдельным участкам
местности.
Intended to transport vari-
ous cargoes and passengers
and tow trailer systems on all
types of roads and some ter-
rain areas.
Групла 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehiclee, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полная масса автомобиля, кг	20 800
Масса перевозимого груза, кг Полная масса буксируемого	11 000
прицепа, кг	12 000
Максимальная скорость движения, км/ч Наибольший угол преодоле-	80
ваемого подъема, град. Двигатель жидкостного	31
охлаждения:	ЯМЗ-238М2 дизельный, V-8
номинальная мощность, кВт (л.с.) максимальный крутящий	176(240)
момент, Н-м (кгс-м)	883 (90)
Сцепление	сухое двухдисковое, при- вод с пневмоусилителем
Трансмиссия	5-сгупенчатая коробка пе- редач с синхронизаторами на 2, 3,4,5 передачах; 2-сту- пенчатая раздаточая короб- ка с межосевым блокиру- емым дифференциалом
Платформа	металлическая, с задним от- кидным бортом,оборудова- на съемными дугами и тен- том, боковыми откидными и средней съемной скамей- ками, дополнительными бо- ковыми и передним над- ставными бортами
Внутренние размеры платформы, мм	5 680x2 340x1 000
Количество мест для перевозки людей	39
Шины	широкопрофильные с регу- лируемым давлением модели ИД-П284
Система регулирования давления воздуха в шинах	централизованная с управ- лением с места водителя; обеспечивает контроль дав- ления воздуха в шинах, из- менение давления воздуха в шинах при преодолении уча- стков местности с низкой не- сущей способностью, воз- можность движения при не- больших повреждениях шин
Full weight of vehicle, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Maximum angle of
negotiable climb, deg.
Liquid-cooled engine:
rated power, kW (hp)
maximum torque, N-m (kgf-m)
Clutch
Transmission
Bed
Inside bed dimensions, mm
Number of passenger seats
Tires
Tire air pressure
regulation system
20,800
11,000
12,000
80
31
VaMZ-238M2 V-8 diesel
176(240)
883(90)
double-plate dry type,
drive with a pneumatic
booster
5-speed gearbox with
gear 2, 3, 4 and 5
synchromesh; 2-speed
transfer case with interaxle
lockup differential
metal, with a tailgate,
fitted with removable
bows and tent, side
folding benches and
a removable middle
bench, additional side
and front extension boards
5,680x2,340x1,000
39
wide cross-section
type with pressure
regulation, ID-P284 model
centralized, driver
seat controllable;
enables tire air pressure
monitoring, tire air pressure
variation when traveling
on terrain areas with low
bearing capacity
and movement with
small tire damage
Армейские автомобили многоцелевого
назначения «Урал-5323-20»,
«Урал-5323-21», «Урал-5423-20»
и их модификации
Ural-5323-20, Ural-5323-21
and Ural-5423-20
multipurpose army vehicles
and modifications
Предназначены для монтажа вооружения и военной
техники; буксировки специальных и транспортных при-
цепов полной массой до 12 т, перевозки личного соста-
ва и воинских грузов. Седельный тягач «Урал-5423-20» -
для буксировки полуприцепов полной массой 26 т.
Автомобили рассчитаны на эксплуатацию по всем ви-
дам дорог, бездорожью и местности при температурах
окружающего воздуха от -45 до +50 °C (предельная
температура 50 ’С). В состав семейства входят шасси
для монтажа ВВТ полной массой до 12 т. Автомобили
семейства оборудованы лебедкой с тяговым усилием
от 7 до 9 т.
Intended to carry armament and war materiel, tow special
and transport trailers with a full weight of up to 12 t and
transport personnel and military cargoes. The Ural-5423-20
articulated tractor is used for towing semi-trailers with an
overall weight of up to 26 t.
The vehicles are designed for operation on all types of
roads, off roads and on terrain at an ambient temperature
of -45 to +50 °C (limiting temperature). The family
includes chassis used for deployment of armament and
war materiel with an overall weight of up to 12 t. The vehi-
cles in the family include a winch with a traction force of 7
to 9 tons.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicFes trailers ana cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Конструкция автомобилей.
Силовой агрегат в составе: двигатель ЯМЗ-238Б. сцеп-
ление ЯМЗ-161-20, коробка передач ЯМЗ-238М.
Двигатель: ЯМЗ-238Б, с турбонаддувом, V-образный 8-цилин-
дровый. Применяемое топливо - дизельное Л-0,2-40, 3-0,2-35,
А-02. Система смазки - смешанного типа с мокрым картером,
два отключаемых масляных радиатора. Двигатель оборудован
предпусковым подогревателем.
Сцепление: модель ЯМЗ-161-20 - одно-
дисковое, сухое, или ЯМЗ-238Н - двухдис-
ковое, сухое с пневмоусилителем.
Коробка передач модели ЯМЗ-238М, ме-
ханическая, трехходовая, 8-ступенчатая.
Коробка раздаточная: механическая двух-
ступенчатая с цилиндрическим блокируемым
межосевым дифференциалом.
Отбор мощности: от раздаточной коробки -
коробка дополнительного отбора мощности .
Ведущие мосты: двухступенчатые, одно-
скоростные, средний мост проходного типа.
Рама: лонжеронного типа, штампованная,
клепанная. Оборудована спереди двумя бу-
ксирными крюками, сзади - тягово-сцеп-
ным устройством.
Седельно-сцепное устройство автомобиля «Урал-5423-20» -
двухстепенное.
Подвеска колес: передняя - зависимая, балансирная, с
реактивными штангами, на двух продольных полуэллипти-
ческих рессорах с амортизаторами. Задняя - зависимая
балансирная на двух продольных полуэллиптических рес-
сорах, оборудована реактивными штангами.
Колесо: 254Г-508, дисковое с тороидальными посадоч-
ными полками, крепится 10 шпильками.
Шины: с регулируемым давлением размером
14.00-20(370-508).
Рулевой механизм: со встроенным гидравлическим рас-
пределителем, рабочая пара - винт - шариковая гайка.
Тормозные системы: рабочая тормозная двухконтурная
на передний мост и заднюю тележку. Тормозной меха-
низм - барабанный, колодочного типа. Привод пневмо-
гидравлический. Стояночная тормозная система - тормоз-
ной механизм барабанного типа с механическим приводом
из кабины. Вспомогательная тормозная система - дрос-
сельного типа (горный тормоз), установлена в системе вы-
пуска выхлопных газов, привод пневматический.
Кабина: для автомобиля «Урал-5323-20» закрытая двухме-
стная металлическая, двухдверная. Отопление кабины жид-
ковоздушным отопителем от системы охлаждения двигателя.
Для автомобиля «Урал-5323-21» - двухместная, с улуч-
шенными эргономическими показателями.
Электрооборудование: однопроводная система, 24 В,
АКБ - 6СТ190Н - 2 шт.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Припяти,'
Design of the vehicles.
Power plant: consists of the YaMZ-238B engine, the
YaMZ-161-20 clutch and theYaMZ-238M gearbox.
Engine: the YaMZ-238B turbocharged V-type 8-cylinder
engine using the L-0,2-40, Z-0,2-35 or A-02 diesel fuel. The
lubrication system is of a combined type with a wet casing and
two disconnectable oil coolers. The engine is fitted with a starting
preheater.
Clutch: the YaMZ-161-20 model of a single-plate dry type or
the YaMZ-238N model of a single-plate dry type with a pneumat-
ic booster.
Gearbox: the YaMZ-238M model of a mechanical, three-way,
8-speed type.
Transfer case: mechanical, two-step, with a cylindrical lockup
interaxle differential.
Power takeoff: from the transfer case - an auxiliary power
takeoff gearbox.
Driving axles: double-reduction, single-speed axles. The inter-
mediate axle is of a through type.
Frame: of a girder, pressed, riveted type; fitted with two towing
hooks at the front and a drawbar at the rear.
Wheel suspensions: the front suspension is of a conventional
centerpoint type with torque rods on two longitudinal semielliptic
springs with shock absorbers. The rear suspension is of a con-
ventional centerpoint type on two longitudinal semielliptic
springs; fitted with torque rods.
Wheels: 254G-508 disk
type with toroidal seats;
10 fastening studs.
Tires: size - 14.00-20
(370-508), with pressure
regulation.
Steering gear: with a
built-in hydraulic distribu-
tor, working pair - screw
and ball nut.
Brake systems: a serv-
ice twin-circuit front-axle
and rear-bogie brakes.
The brake gear is of a
drum shoe type. The drive
is pneumohydraulic. The
parking brake system is a drum-type brake gear with a mechan-
ical drive from the cab. The auxiliary brake system is of throttling
type (mountain brake) and is installed in the exhaust system;
pneumatic drive.
Cab: for the Ural-5323-20 - of a closed, metal, two-door
type. The cab is heated by a liquid-air heater from the engine
cooling system.
For the Ural-5323-21 vehicle - a two-seat type with improved
ergonomics.
Electrical equipment: a singe-wire system, 24 V, two 6ST190N
storage batteries.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Лебедка: механическая с горизонтальным расположением
барабана, ленточным тормозом, предохранительным
устройством, тормозным барабаном, тросоукладчиком. Ре-
дуктор - червячный, привод - механический от раздаточной
коробки. Рабочая длина троса - 60 м, диаметр - 22 мм. На-
ибольшее тяговое усилие - на третьем ряду намотки 7-9 т.
Winch: of a mechanical type with a horizontal drum arrange-
ment, fitted with a belt brake, a safety device, a brake drum and
a cable layer. The reduction unit is of a worm type with a mechan-
ical drive from the transfer case. The working length of the cable
is 60 m and the cable diameter is 22 mm. The maximum traction
force of 7 to 91 is in the third winding row.
«Урал-5323-21» «Урал-53234-21» «Урал-5323-20» «Урал-53234-20»«Урал-5423-20»
базовый автомобиль	шасси а/м	многоцелевой а/м	шасси а/м	седельный тягач
Грузоподъемность, кг	9 500	10 500	9 500	10 500	—
Снаряженная масса, кг	11 990	10 890	11 830	10 730	11 030
Полная масса, кг	21 690 Полная масса буксируемого	21 390	21 530	21 530	39 230
прицепа (полуприцепа), кг	12 000	12 000	12 000	12 000	(26 000)
Двигатель (модель)	ЯМЗ-238Б	ЯМЗ-238Б	ЯМЗ-238Б	ЯМЗ-238Б	ЯМЗ-238Б
Тип двигателя	турбонаддувный дизель	турбонаддувный дизель	турбонаддувный дизель	турбонаддувный дизель	турбонаддувный дизель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	220 (300)	220 (300)	220 (300)	220(300)	220 (300)
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	85 Контрольный расход топлива при полной	85	85	85	80
массе автомобиля (при 60 км/ч), л/100 км	40 Запас хода по контрольному расходу	40	40	40	65
топлива, км	1 000	1 000	1 000	1 000	980
Наименьший радиус поворота, м	13 Макс, подъем, преод. автомобилем	13	13	13	13
(полной массой), град.	30 Наибольший угол преодолеваемого	30	30	30	12
косогора (полной массой), град.	20 Максимальная глубина	20	20	20	20
преодолеваемого брода, м	1	1	1	1	1
Шины, модель	ОИ-25	ОИ-25	ОИ-25	ОИ-25	ОИ-25
Размерность	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)
Давление в шинах, кгс/ см2	3,2-4,2	3,2-4,2	3,2-4,2	3,2-4,2	3,2-4,2
сист. регулир.	сист. регулир.	сист. регулир.	сист. регулир.	сист. регулир.
давления в шинах	давления в шинах	давления в шинах	давления в шинах	давления в шинах
	Ural-5323-21 base vehicle	Ural-53234-21 chassis	Ural-5323-20 multipurpose vehicle	Ural-53234-20 chassis	Ural-5423-20 articulated vehicle
Payload, kg	9,500	10,500	9,500	10,500	—
Fitted weight, kg	11,990	10,890	11,830	10,730	11,030
Full weight, kg Full weight of towed	21,690	21,390	21,530	21,530	39,230
trailer (semi-trailer), kg	12,000	12,000	12,000	12,000	(26,000)
Engine (model)	YaMZ-238B	YaMZ-238B	YaMZ-238B	YaMZ-238B	YaMZ-238B
Engine type	turbocharged diesel	turbocharged diesel	turbocharged diesel	turbocharged diesel	turbocharged diesel
Engine power, kW (hp)	220 (300)	220(300)	220 (300)	220 (300)	220 (300)
Maximum speed, km/h Reference fuel consumption with full	85	85	85	85	80
vehicle weight (at 60 km/h), 1/100 km Fuel endurance with reference	40	40	40	40	65
fuel consumption, km	1,000	1,000	1,000	1,000	980
Smallest turning radius, m Maximum negotiable climb	13	13	13	13	13
(full weight), degrees Maximum angle of negotiable hillside	30	30	30	30	12
(full weight), degrees	20	20	20	20	20
Maximum fording depth, m	1	1	1	1	1
Tires, models	OI-25	OI-25	OI-25	OI-25	OI-25
Size	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)	370-508 (14.00-20)
Tire pressure, kgf/cm2	3.2-4.2 tire pressure regulation system	3.2-4.2 tire pressure regulation system	3.2-4.2 tire pressure regulation system	3.2-4.2 tire pressure regulation system	3.2-4.2 tire pressure regulation system
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Армейский автомобиль
«Урал-532301» (8x8)
Ural-532301 (8x8)
army vehicle
Автомобиль многоцелевого на-
значения, предназначен для пере-
возки воинских грузов, личного со-
става, буксирования прицепов и
прицепных систем по всем видам
дорог и местности (заснеженная,
песчаная, болотистая и др.). Ком-
поновка автомобилей обеспечива-
ет оптимальное распределение об-
щей массы по осям, максимальную
грузоподъемность, максимальное
использование монтажных воз-
можностей автомобиля, достаточ-
но высокие показатели маневренности и устойчивости
and stability characteristics.
The multipurpose vehicle is
intended to transport military
cargoes and personnel and tow
trailers and trailer systems on
any types of roads and terrain
(snow cover, sand, swamps,
etc.). The layout of the vehicles
ensures optimal distribution of
the total weight on the axles, the
highest payload possible, as
extensive use of the vehicle’s
mounting capability as possible
and rather high maneuverability
Колесная формула	8x8
Полная масса, кг	22 260
Распределение полной массы автомобиля, кг: на переднюю тележку	10 300
на заднюю тележку	11 960
Масса перевозимого груза, кг	10 000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000
Максимальная скорость, км/ч	85
Двигатель:	ЯМЗ-238Б дизельный
номинальная мощность при 2 200 мин ', кВт (л.с.)	с турбонаддувом 220(300)
максимальный крутящий мо- мент при 1 400мин ’, Н-м(кгс-м)	1 180(120)
Трансмиссия	4-ступенчатая коробка пе-
Платформа	редач с двойным прохож- дением ряда, 2-ступенча- тая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, мосты задней тележки с блоки- ровкой межколесных дифференциалов металлическая, с откидным
Кол-во мест для перевозки людей	бортом, оборудована съем- ными дугами, тентом и скамейками 36
Кабина	цельнометаллическая,
Шины	двухместная, при техниче- ском обслуживании отки- дывается на 60‘. Оборудо- вана системой вентиляции и отопления 14.00-20 146G ОИ-25
Емкость топливных баков, л	с регулируемым давлением 300+120
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	40
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км	1 250
Габаритные размеры автомобиля, мм	8 585x2 550x3 190
Дорожный просвет, мм	400
Внешний габаритный радиус поворота, м	14
Преодоление препятствий: подъем, %	58
косогор, град.	20
брод, м	1,7
ширина рва, м	1,2
По требованию заказчика автомобиль может комплекто-
ваться лебедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс и
длина троса - 60 м)
Wheel arrangement	8x8
Full weight, kg	22,260
Distribution of full vehicle weight, kg: on front bogie	10,300
on rear bogie	11,960
Weight of transported cargo, kg	10,000
Full weight of towed trailer, kg	12,000
Maximum speed, km/h	85
Engine:	YaMZ-238B turbocharged
rated power at 2,2000 min ', kW (hp)	diesel 220(300)
maximum torque at 1,400 min ', N-m (kgf-m)	1,180(120)
Transmission	4-speed gearbox with
Bed	double row passage, 2-step transfer case with interaxle lockup differential, rear bogie axles with cross-axle differential lockup metal, fitted with
Number of passenger seats	dismountable drop sides and tailgate, side folding benches and a removable middle bench, removable bows and tent, tent hooks, additional body front extension and a device for deployment of a multipurpose container body 36
Cab	all-metal, two-seat, tiltable
Tires	by 60" for maintenance, fitted with a heating and ventilation system 14.00-20 146G OI-25
Fuel tank capacity, I	with pressure regulation 300+120
Reference fuel consumption at 60 km/h, 1/100 km	40
Fuel endurance with reference fuel consumption at 60 km/h, km	1,250
Dimensions of vehicle, mm	8,585x2,550x3,190
Ground clearance, mm	400
Outside turning radius between walls, m	14
Negotiation of obstacles: climb, %	58
hillside, degrees	20
ford,m	1.7
trench width, m	1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Кио: 23К> Авгобупы, легковые и грузопассажирские автомобили
C'.i- 23iG Pa.^ef.qe» tflOhji vehdM
12
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Седельный тягач «Урал-542301» (8x8)
Ural-542301 (8x8) articulated vehicle
Седельный тягач пред-
назначен для буксирова-
ния полуприцепов по
всем видам дорог, ис-
пользуется для перевоз-
ки легкобронированной
техники и другого воен-
ного имущества.
Автомобиль оснащен
дизельным двигателем
ЯМЗ-238Б с турбонадду-
вом, номинальной мощ-
ностью 300 л.с.
Трансмиссия оборудо-
вана двухступенчатой
раздаточной коробкой с межосевым блокируемым диф- interaxle lockup differential
ференциалом.
The articulated
vehicle is intended to
tow semi-trailers on
all types of roads and
is used to transport
light-armor vehicles
and other materiel.
The vehicle is fitted
with the YaMZ-238B
turbocharged diesel
engine with a rated
power of 300 hp.
The transmission
includes a two-step
transfer case with an
Колесная формула	8x8
Полная масса автопоезда, кг Масса полуприцепа, приходящаяся	40 000
на седельно-сцепное устройство, ki	10 000
Масса снаряженного тягача, кг Полная масса буксируемого	11 553
полуприцепа, кг	28 000
Полуприцеп(основной)	ЧМЗАП-93867
Седельно-сцепное устройство	двухстепенное с диамет- ром под шкворень 50,8 мм
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	80
Двигатель:	ЯМЗ-238Б дизельный с турбонаддувом
номинальная мощность при 2 000 мин кВт (л.с.) максимальный крутящий мо-	220(300)
мент при 1 400 мин ’, Н • м (кге • м)	1 180(120)
Трансмиссия	4-ступенчатая коробка пе- редач с двойным прохож- дением ряда, 2-ступенча- тая раздаточная коробка с межосевым блокируе- мым дифференциалом, мосты задней тележки с блокировкой межколес- ных дифференциалов. Аг- регаты оборудованы сис- темой герметизации
Кабина	двухместная, при техниче- ском обслуживании откры- вается на 60‘, оборудована системой вентиляции
	и отопления
Шины	425,85 R 21 КАМА-1260,
	КАМА-1260-1,390/95 R 20 КАМА-Урал, 14.00-20 ON-25
	с регулируемым давлением
Емкость топливных баков, л	300+210+210
Габаритные размеры, мм Контрольный расход топлива	7 830x2 500x3 190
при скорости автопоезда 60 км/ч, л/100 км Запас хода по контрольному	60
расходу топлива при скорости автопоезда 60 км/ч, км	900
Дорожный просвет, мм Преодоление препятствий автопоездом:	400
подъем,%	23
брод, м	1,2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные среде?
прицепы
Wheel arrangement
Full weight of road train, kg
Semi-trailer load on fifth wheel, kg
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight of towed
semi-trailer, kg
Semi-trailer (basic)
Fifth wheel
Maximum speed of road
tram, km/h
Engine:
rated power
at 2,000 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,400 min’’, N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Dimensions, mm
Reference fuel consumption
at road train speed of 60 km/h,
1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Ground clearance, mm
Negotiation of obstacles
by road train:
climb, %
ford,m
8x8
40,000
10,000
11,553
28,000
ChMZAP-93867
two-stage with a
diameter for the
pin of 50.8 mm
80
YaMZ-238B
turbocharged diesel
220 (300)
1,180(120)
4-speed gearbox with
double row passage,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential, rear bogies
axles with cross-axle
differential lockup
two-seat, tilts by 60’
during maintenance,
fitted with a heating
and ventilation system
425,85 R21 KAMA-1260,
KAMA-1260-1 390/95 R20
KAMA-Ural, 14.00-20 ON-25
300+210+210
7,830x2,500x3,190
60
900
400
23
1.2
Group 23 Ground effect vehicle, motor vehicles, irauer-i i no суси
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Армейский автомобиль «Урал-5323-23»
с бронированной кабиной (8x8)
Ural-5323-23 (8x8)
armored-cab army vehicle
Автомобиль с бронированной
кабиной предназначен для пе-
ревозки грузов, личного соста-
ва, буксирования прицепов и
прицепных систем по всем ви-
дам дорог и местности (засне-
женная, песчаная, болотистая и
др.). На шасси автомобиля мон-
тируются кузова-фургоны, в
том числе сменные, функцио-
нальные модули транспортного
и специального назначения,
вооружение и военная техника,
оборудование для понтонных
переправ и др.
The armored-cab vehicle
is intended to transport car-
goes and tow trailers and
trailer systems on all types
of roads and terrain (snow,
sand, swamps, etc.). The
chassis of the vehicle is
used to mount van bodies,
including changeable ones,
functional modules for
transport and special appli-
cations, armament and war
materiel, pontoon ferry
equipment and so on.
Колесная формула	8x8
Полная масса, кг	22 130
Масса перевозимого груза, кг	10 000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000
Максимальная скорость, км/ч	80
Двигатель:	ЯМЗ-238Б дизельный
номинальная мощность при 2 000 мин ', кВт (л.с.)	с турбонаддувом 220(300)
максимальный крутящий момент при 1 300мин1, H-MfKrc^M)	1 180(120)
Трансмиссия	8-ступенчатая короб-
Платформа	ка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Агрега- ты оборудованы системой герметизации металлическая, с задним
Количество мест для перевозки людей	откидным бортом, обору- дована съемными дугами и тентом, боковыми откид- ными и съемной средней скамейками 36
Кабина	цельнометаллическая,
Шины	с противопульным брони- рованием, с глухим остек- лением окон. Оборудована системой вентиляции и отопления 14.00-20 146G ОИ-25
Емкость топливных баков, л	с регулируемым давлением 300+210
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	40
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км	1 000
Габаритные размеры автомобиля, мм	8 600x2 500x3 191
Дорожный просвет, мм	400
Внешний габаритный радиус поворота, м	14
Преодоление препятствий: подъем,%	58
косогор, град.	20
брод, м	1,2
ширина рва, м	1,2
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться	
лебедкой (тяговое усилие - 10-11 тс, длина троса - 60 м)	
Wheel arrangement
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,000 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,300 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
Bed
Number of passenger seats
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Dimensions of vehicle, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Negotiable obstacles:
climb, %
hillside, degrees
ford,m
trench width, m
8x8
22,130
10,000
12,000
80
YaMZ-238B
turbocharged diesel
220(300)
1,180(120)
8-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
metal, with a tailgate,
fitted with removable
bows, a canopy, side
folding benches and
a removable middle bench
36
all-metal, with ballistic
armor and blind window
glazing. Fitted with a heating
and ventilation system
14.00-20 146GOI-25
with pressure regulation
300+210
40
1,000
8,600x2,500x3,191
400
14
58
20
1.2
1.2
On customer request, the vehicle can be complemented with a
winch (traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Армейский автомобиль-шасси
«Урал-4320-1911-30» (6x6)
Ural-4320-1911-30 (6x6)
army cab chassis
Шасси с увеличенными грузовы-
ми и монтажными параметрами
предназначено для монтажа тех-
нологического оборудования и
специальных установок. Эксплуа-
тируется по всем видам дорог и
местности. По требованию заказ-
чика шасси может комплектовать-
ся: лебедкой (максимальное тяго-
вое усилие - 10-11 тс, длина тро-
са - 60 м); коробками отбора
мощности.
The chassis of enhanced loading
and mounting parameters is intended
for mounting of process equipment
and special facilities. It can be operat-
ed on all types of roads and terrain. On
customer request, the chassis can be
complemented with a winch (maxi-
mum traction force - 10-11 tf, cable
length - 60 m) and power transfer
devices.
Колесная формула
Масса снаряженного шасси, кг
Распределение снаряженной
массы шасси, кг:
на передний мост
на заднюю тележку
Масса груза на шасси, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность. кВт (л.с.)
максимальный крутящий
момент, Н • м (кгс • м)
Трансмиссия
6x6
8310
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
Габаритные размеры шасси, мм
Монтажная длина рамы под
размещение оборудования, мм
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
4 830
3 480
12 000
75
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с
межосевым блокируемым
дифференциалом
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
1200x500-508 156F
ИД-П284 с регулируемым
давлением
300
8 980x2 500x2 740
5 545
360
14
Wheel arrangement
Weight of fitted chassis, kg
Distribution of fitted chassis
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Load weight on chassis, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power, kW (hp)
maximum torque, N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Dimensions of chassis, mm
Mounting length of frame for
deployment of equipment, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
6x6
8,310
4,830
3,480
12,000
75
YaMZ-238M2 diesel
176 (240)
883 (90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508
156FID-P284 with
pressure regulation
300
8,980x2,500x2,740
5,545
360
14
Армейский
автомобиль-шасси
«Урал-55571 -30»
(6x6)
Предназначен для монтажа
технологического оборудова-
ния и специальных установок.
Эксплуатируется по всем ви-
дам дорог, а также в полевых
условиях.
Ural-55571-30
(6x6)
army cab
chassis
Intended for mounting of
process equipment and spe-
cial facilities. Operated on all
types of roads and in field
conditions.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicles trailers and cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Масса снаряженного шасси, кг
Распределение снаряженной
массы шасси, кг:
на передний мост
на заднюю тележку
Масса размещаемого и пере-
возимого груза на шасси, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ’, кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350мин', Н-м(кгс-м)
Трансмиссия
6x6
8 500
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
Габаритные размеры шасси, мм
Монтажная длина рамы под
размещение оборудования, мм
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
4 600
3 900
12 000
72
ЯМЗ-238М2, дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с ме-
жосевым блокируемым
дифференциалом. Агрега-
ты оборудованы системой
герметизации
цельнометаллическая.
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
1200x500-508 156F
ИД-П284 с регулируемым
давлением
300
7 710x2 500x2 740
4 180
360
11,6
Wheel arrangement
Weight of fitted chassis, kg
Distribution of fitted chassis
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Weight of loaded and
transported cargo
on chassis, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW(hp)
maximum torque
at 1,350 mm', N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Dimensions of chassis, mm
Mounting length of frame for
deployment of equipment, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
On customer request, the chassis can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
and power takeoff devices
6x6
8,500
4,600
3,900
12,000
72
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883(90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508 156F
ID-P284 with
pressure regulation
300
7,710x2,500x2,740
4,180
360
11.6
По требованию заказчика шасси может комплектоваться: ле-
бедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс и длина тро-
са-60 м); коробками отбора мощности
Армейский автомобиль-шасси
«Урал-532361» (8x8)
Ural-532361 (8x8)
army cab chassis
Шасси предназначено для монтажа технологического
оборудования и специальных установок. Эксплуатируется
по всем видам дорог и местности.
The chassis is intended for mounting of process equipment
and special facilities. It is operated on all types of roads and
terrain.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	8x8
Масса снаряженного шасси, кг	10 740
Распределение снаряженной
массы шасси, кг:
на переднюю тележку
на заднюю тележку
Масса размещаемого и пере-
возимого груза на шасси, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
7 860
2 880
15 000
80
ЯМЗ-238Б дизельный
с турбонаддувом
номинальная мощность при
2 000 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 300 мин Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
220(300)
1 180(120)
8-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенча-
тая раздаточная коробка
с межосевым блокируемым
дифференциалом. Агрега-
ты оборудованы системой
Wheel arrangement
Weight of fitted chassis, kg
Distribution of fitted
chassis weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Weight of loaded and
transported cargo on chassis, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,000 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,300 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
8x8
10,740
Кабина
Шины
герметизации
двухместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления, при ТО отки-
дывается на 60'
425/85 R21 156F
КАМА-1260-1 с регулируе-
Cab
Tires
Емкость топливных баков, л
Габаритные размеры шасси, мм
Монтажная длина рамы под
размещение оборудования, мм
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный
радиус поворота, м
мым давлением
300+210
8 990x2 500x3 168
5 990
400
16
Fuel tank capacity, I
Dimensions of chassis, mm
Mounting length of frame for
deployment of equipment, mm
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
7,860
2,880
15,000
80
YaMZ-238B
turbocharged diesel
220(300)
1,180(120)
8-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
two-seat, fitted with
a heating and ventilation
system, tilts by 60"
for maintenance
425/85 R21 156F
KAMA-1260-1
with pressure regulation
300+210
8,990x2,500x3,168
5,990
400
16
По требованию заказчика шасси может комплектоваться: ле-
бедкой (максимальное тяговое усилие - 10-11 тс, длина троса -
60 м); коробками отбора мощности
On customer request, the chassis can be complemented with a
winch (maximum traction force - 10-11 tf, cable length - 60 m)
and power takeoff devices
Вахтовый автобус «Урал-32551» (6x6)
Вахтовый автобус на шасси автомобиля «Урал-4320-10»
предназначен для перевозки ремонтных бригад и личного
состава по всем видам дорог и местности (заснеженная,
песчаная, болотистая и др.).
Ural-32551 (6x6) duty bus
The duty bus based on the Ural-4320-10 chassis is intended
to transport repair teams and personnel on all types of roads
and terrain (snow, sand, swamps, etc.).
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин', Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кузов
Количество мест для сидения, вклю-
чая два места в кабине водителя
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный
радиус поворота, м
Габаритные размеры
автобуса, мм
6x6
12 800
75
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
667 (68)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с ме-
жосевым блокируемым
дифференциалом. Агрега-
ты оборудованы системой
герметизации
фургонный, каркасно-ме-
таллический с термоизо-
ляцией, оборудован неза-
висимым отопителем,
громкоговорящим устрой-
ством для переговоров
с салоном
22
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
14,00-20 146G ОИ-25с
регулируемым давлением
300
400
11,4
8 650x2 500x3 615
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min1, kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min1, N-m (kgf-m)
Transmission
Body
Number of seats, including
two seats in the driver cab
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Dimensions of bus, mm
6x6
12,800
75
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
667 (68)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
a frame metal thermally
insulated van, fitted
with an autonomous
heater and a speakerphone
for communication
with the saloon
22
all-metal, three-seat,
fitted a heating and
ventilation system
14.00-20 146G OI-25
with pressure regulation
300
400
11.4
8,650x2,500x3,615
Автопоезд «Урал-44202-30»
с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22 (6x6)
Ural-44202-30 (6x6) road train with
the ChMZAP-93853-22 semi-trailer
Автопоезд в составе тягача и полуприцепа предназна-
чен для перевозки легкобронированной техники и другого
военного имущества по всем видам дорог.
The road train consisting of a tractor and a semi-trailer is
intended to transport light-armor vehicles and other war
materiel on all types of roads.
n~i 23 Боевые гусеничные и кол—u>< i ГШШ1ИНЫ, традслортоде средств*.
Group гл с,-... . । г I» rnplary • ... г с.
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобильный кран КС-5579.3 (6x6)
KS-5579.3 (6x6) crane truck
Кран автомобильный на шас-
си автомобиля «Урал-4320-30»
предназначен для выполнения
погрузочно-разгрузочных и
строительно-монтажных работ
на рассредоточенных объектах
с различными типами подъезд-
ных путей.
The crane truck based on
the Ural-4320-30 chassis is
intended for carrying out
handling and construction
operations at scattered sites
with different types of
access roads.
Колесная формула
Полная масса (с гуськом), кг
Максимальная масса
поднимаемого груза, кг
Грузовой момент, тм
Максимальная высота подъема, м
Скорость подъема-опускания
груза, м/ мин
Стрела
Длина стрелы, м
Привод механизмов
крановой установки
Максимальная скорость
движения крана, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий мо-
мент при 1 350 мин1, H-MfKrcM)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный
радиус поворота, м
6x6
22 100
25 000
80
35,5
0,4-48
трехсекц. телескопическая
9-22,8
гидравлический
70
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с ме-
жосевым блокируемым
дифференциалом
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
1200x500-508 156F
ИДП284 с регулируемым
давлением
360
14
Wheel arrangement
Full weight (with jib), kg
Maximum weight of lifted cargo, kg
Loading moment, tm
Maximum height of lift, m
Cargo lifting/lowering rate, m/min
Boom
Boom length, m
Crane mechanism drive
Maximum speed of crane, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ’, kW (hp)
maximum torque
at 1,350 mir, ’, N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
6x6
22,100
25,000
80
35.5
0.4-48
three-section, telescopic
9-22.8
hydraulic
70
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883(90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle
lockup differential
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508 156F
IDP284 with
pressure regulation
360
14
Седельный тягач
«Урал-5423»
Седельный тягач с колес-
ной формулой 8x8 предна-
значен для буксирования
специальных полуприцепов
по всем видам дорог и мест-
ности, используется для пе-
ревозки легкобронирован-
ной техники и другого воен-
ного имущества.
Ural-5423
articulated vehicle
The articulated vehicle with
a wheel arrangement of 8x8 is
intended to tow special semi-
trailers on all types of roads
and terrain and is used to
transport light-armor vehicles
and other war materiel.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
прицель
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicle» trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Тагтш
Полная масса автопоезда, кг
Масса полуприцепа, приходя-
щаяся на седельно-сцепное
устройство тягача, кг
Масса снаряженного тягача, кг
Полная масса автопоезда, кг
Максимальная скорость
движения автопоезда, км/ч
Двигатель
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Трансмиссия
40 000
Дорожный просвет, мм
Шины
Запас хода по контрольному
расходу топлива при скорости
60 км/ч, км
Емкость топливных баков, л
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м
Глубина преодолеваемого
брода, м
10 000
11 030
29 230
80
ЯМЗ-238Б дизельный
с турбонаддувом, V-8 жид-
костного охлаждения
220(300)
8-ступенчатая короб-
ка передач, 2-ступенча-
тая раздаточная коробка
с блокируемым межосевым
дифференциалом. Агрега-
ты оборудованы системой
герметизации.
400
14,00-20 146GOM-25
с регулируемым давлением.
Система регулирования дав-
ления в шинах централизо-
ванная, с управлением с ме-
ста водителя; обеспечивает
контроль давления воздуха
в шинах, изменение давле-
ния воздуха в шинах
при преодолении участков
местности с низкой несущей
способностью, возможность
движения при небольших
повреждениях шин
980
300+210+120
14
1,2
Full weight of road train, kg
Semi-trailer load on fifth wheel, kg
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight of road train, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Rated power, kW (hp)
Transmission
Ground clearance, mm
Tires
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Fuel tank capacity, I
Outside turning radius
between walls,including
buffer, m
Fording depth, m
40,000
10,000
11,030
29,230
80
YaMZ-238B V-8
turbocharged
liquid-cooled diesel
220 (300)
8-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
400
14.00-20 146G OI-25
with pressure regulation,
centralized tire pressure
regulation system
controllable from the
driver seat; enables tire
air pressure monitoring,
tire air pressure variation
when traveling on terrain
with low bearing
capacity and movement
with small tire damage
980
300+210+120
14
1.2
Автомобиль «Урал-6361-01»
Автомобиль с колесной формулой 6x6 предназначен для
перевозки различных грузов, буксирования прицепов по
дорогам 1-5 категорий.
Ural-6361-01 vehicle
The vehicle with a wheel arrangement of 6x6 is intended for
transportation of various cargoes and towing of trailers on
roads of categories 1 to 5.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Grou. 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Масса снаряженного
автомобиля, кг
Полная масса буксируемого
прицепа, кг
Максимальная скорость
движения, км/ч
Двигатель
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Кабина
Платформа
Внутренние размеры, мм
Шины
Запас хода по контрольному
расходу топлива при скорости
60 км/ч, км
Емкость топливных баков, л
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м
20 550
10 000
10 400
12 000
80
КамАЗ-740.11 -240 дизель-
ный с турбонаддувом, V-8
жидкостного охлаждения,
отвечающий требованиям
«Евро-1»
176(240)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
с блокируемым межосе-
вым дифференциалом
двухместная, при техниче-
ском обслуживании отки-
дывается на 60‘
металлическая, с откидны-
ми бортами,оборудована
съемными дугами и тентом
6 100x2 420x500
1 200x500-508 156F
ИД-П284 широкопрофиль-
ные с регулируемым давле-
нием. Система регулирова-
ния давления в шинах - цен-
трализованная с управлени-
ем с места водителя, обес-
печивает контроль давления
воздуха в шинах, изменение
давления воздуха в шинах
при преодолении участков
местности с низкой
несущей способностью,
возможность движения
при небольших повреж-
дениях шин
820
300
12
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight of towed trailer kg
Maximum speed, km/h
Engine
Rated power, kW (hp)
Transmission
Cab
Bed
Inside dimensions, mm
Tires
Fuel endurance with
reference fuel consumption
at 60 km/h, km
Fuel tank capacity, I
Outside turning radius
between walls, including
buffer, m
20,550
10,000
10,400
12,000
80
KamAZ-740.11-240
V-8 turbocharged
liquid-cooled
Euro-1 diesel
176(240)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential
two-seat, tiltable by 60"
for maintenance
metal, drop-sided,
fitted with removable
bows and a canopy
6,100x2,420x500
1200x500-508 156F
ID-P284, wide cross-section
type with pressure
regulation. Centralized tire
pressure regulation system
controllable from the
driver seat; enables tire
air pressure monitoring,
tire air pressure variation
when traveling on terrain
with low bearing capacity
and movement with small
tire damage
820
300
12
Автомобильное шасси многоцелевого
назначения «Урал-632361»
Ural-632361 multipurpose
chassis
Предназначено для монтажа
различных систем вооружения и
транспортирования грузов.
Intended for mounting of various
weapon systems and transporta-
tion of cargoes.
Группа 23 Боевые гусем*' - > ые члолесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycle*
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Масса в снаряженном
состоянии,кг
Экипаж в кабине, чел.
Двигатель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н • м (кгс• м)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Дорожный просвет, мм
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Глубина преодолеваемого брода, м
Наименьший радиус поворота, м
10x10
24 000
12 600
2
ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-238Б
220 (300)
1 275(130)
11 190
2 550
3 200
400
75
1 000
1,75
19,5
Wheel arrangement
Payload, kg
Fitted weight, kg
Cab crew capacity, persons
Engine
Engine power, kW (hp)
Maximum torque, N-m (kgf-m)
Dimensions, mm:
length
vidth
height
Ground clearance, mm
Maximum speed, km/h
Fuel endurance with reference
fuel consumption, km
Fording depth, m
Smallest turning radius, m
10x10
24,000
12,600
2
YaMZ-7601.10, YaMZ-238B
220 (300)
1,275(130)
11,190
2,550
3,200
400
75
1,000
1.75
19.5
Автомобиль-самосвал
«Урал-63685» (6x4)
Ural-63685 (6x4)
dump vehicle
Автомобиль-самосвал
предназначен для пере-
возки насыпных и навалоч-
ных грузов по дорогам 1 -4
категорий.
The dump vehicle is
intended for transporta-
tion of loose and bulk car-
goes on roads of cate-
gories 1 to 4.
Колесная формула
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Распределение полной массы
автомобиля-самосвала, кг:
на переднюю ось
на заднюю тележку
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Коробка передач
Платформа
Объем платформы, м3
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
6x4 33 500 20 000	Wheel arrangement Full weight, kg Weight of transported cargo, kg	6x4 33,500 20,000
7 500	Distribution of full vehicle weight, kg: on front axle	7,500
26 000 100	on rear bogie	26,000
ЯМЗ-7601.10,	Maximum speed, km/h	100
дизельный	Engine model	YaMZ-7601.10
с турбонаддувом 220(300) ЯМЗ-239,	Engine power, kW (hp)	turbocharged diesel 220 (300)
механическая,	Gearbox	YaMZ-239,
9-ступенчатая самосвальная, с задней разгруз- кой, с задним	Bed	mechanical, 9-speed end tip dump
бортом 12	Bed area, m3	body with a tailgate 12
двухместная, со	Cab	two-seat sleeper type
спальным местом 12.00 R 20	Tires	12.00 R20
350	Fuel tank capacity, I	350
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicle j trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль-самосвал
«Урал-6563» (8x4)
Ural-6563 (8x4)
dump vehicle
Автомобиль-самосвал предназначен для эксплуатации
по дорогам 1 -4 категорий при температуре окружающего
воздуха от -45 до +40 °C.
The dump vehicle is designed for operation on category
1-4 roads at an ambient temperature of -45 to +40 °C.
Колесная формула
Масса снаряженного автомобиля-
самосвала, кг
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Распределение полной массы
автомобиля, кг:
на передние оси
на заднюю тележку
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Коробка передач
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
8x4
15 850
41 000
25 000
15 000
26 000
100
ЯМЗ-7511,
дизельный с
турбонаддувом
294 (400)
ЯМЗ-239,
механическая
9-ступенчатая
двухместная
12.00 R 20
350
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Distribution of full vehicle
weight, kg:
on front axle
on rear bogie
Maximum speed, km/h
Engine model:
Engine power, kW (hp)
Gearbox
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
8x4
15,850
41,000
25,000
15,000
26,000
100
YaMZ-7511 turbocharged
diesel
294(400)
YaMZ-239.
mechanical, 9-speed
two-seat
12.00 R20
350
Седельный тягач «Урал-63674» (4x2)
Ural-63674 (4x2) articulated tractor
Седельный тягач предна-
значен для буксирования
полуприцепов по дорогам
1 -4 категорий при темпера-
туре окружающего воздуха
от -45 до +40 °C.
The vehicle is intended for
operation on category 1-4
roads at an ambient tempera-
ture of -45 to +40 °C.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vemcies. trailers ana cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Полная масса автопоезда, кг
Масса буксируемого полуприцепа, кг
Нагрузка на седельно-сцепное
устройство, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Коробка передач
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
4x2
42 000
34 500
10 500
7 500
100
ЯМЗ-7601.10,
дизельный
с турбонаддувом
220 (300)
ЯМЗ-239,
механическая
9-ступенчатая
двухместная, со
спальным местом
315/80R22.5
154/150М
500
Wheel arrangement
Full weight of road train, kg
Weight of towed semi-trailer, kg
Fifth-wheel load, kg
Weight of fitted vehicle, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Engine power, kW (hp)
Gearbox
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
4x2
42,000
34,500
10,500
7,500
100
YaMZ-7601.10
turbocharged
diesel
220 (300)
YaMZ-239,
mechanical, 9-speed
two-seat sleeper type
315/80R22.5
154/150M
500
Седельный тягач «Урал-6464»
Ural-6464 articulated tractor
Седельный тягач предна-
значен для буксирования
полуприцепов по дорогам
1-3 или 1-4 категорий при
температуре окружающего
воздуха от -45 до +40 °C.
The vehicle is intended for
towing of semi-trailers on cat-
egory 1-3 or category 1-4
roads at an ambient tempera-
ture of -45 to +40 °C.
Колесная формула
Полная масса автопоезда, кг
Допустимая полная масса
буксируемого полуприцепа, кг
Масса полуприцепа, приходящаяся
на седельно-сцепное устройство, кг
Масса снаряженного тягача, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, л.с.
Коробка передач
Кабина
Шины
Емкость топливного бака, л
6x4
44 500
39 000
15 000
9 900
100
ЯМЗ-7511/ЯМЗ
658/Renault DCI
11/Caterpillar
С15/Cummins дизель-
ный с турбонаддувом
294
ЯМЗ-239/ZF16S221,
механическая 9-ступен-
чатая/16-ступенчатая,
гидромеханическая
с двумя спальными
местами, с высокой
крышей, кресла во-
дителя и пассажира
с пневмоподвеской
315/80 R 22,5
154/150К
650
Wheel arrangement	6x4
Full weight of road train, kg	44,500
Permissible full weight of towed semi-trailer, kg	39,000
Semi-trailer load on fifth-wheel load, kg	15,000
Weight of fitted vehicle, kg	9,900
Maximum speed, km/h	100
Engine	YaMZ-7511/YaMZ
Engine power, hp	658/Renault DCI 11/Caterpillar Cl 5/Cummins turbocharged diesel 294
Gearbox	YaMZ239/ZF 16S221.
Cab	9-speed/16-speed hydromechanical double sleeper,
Tires	high roof, driver and passenger seats with air suspension 315/80 R 22,5
Fuel tank capacity, I	154/150K 650
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вооружение и военная техника видов ВС и родов войск
на шасси автомобилей «Урал»
Ural-based armament and war materiel
for services and branches of the Armed Forces
Боевая машина дежурных сил на шасси
«Урал-4320» (КамАЗ-4310) (6x6) (РВСН)
Combat duty vehicle based on the Ural-
4320 (KamAZ-4310) (6x6) chassis (SRF)
Предназначена для перевозки личного состава дежур-
ных сил.
Боевая машина дежурных сил БМДС-3 (Т) состоит из
базового шасси и кузова унифицированного гермети-
зированного (КУНГ), который служит для размещения
личного состава дежурных сил (6 человек), вооружения,
боеприпасов, индивидуальных средств защиты и друго-
го имущества. КУНГ оборудован двумя пирамидами для
оружия, распределительным щитом, обогревателем
ОВ-65, фильтровентиляционной установкой ФВУ-600,
посадочными местами, переговорными устройствами
для связи с кабиной.
Intended to transport duty personnel.
The BMDS-3 (T) combat duty vehicle comprises a base
chassis and a unitized sealed body (KUNG) used to accom-
modate duty personnel (6 persons), armament, munitions,
personal protective equipment and other equipment. The
KUNG is fitted with two gun racks, a switchboard, an OV-65
heater, an FVU-600 filtering and ventilation system, seats and
a cab-body communication system.
Масса полная, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Базовое шасси
Максимальная скорость движения км/ч
Запас хода по топливу, км
Преодолеваемые препятствия:
брод, м
максимальный подъем, град.
Максимальный радиус поворота, м
Расчет, чел.
8715
7 895
2 900
3 200
«Урал-4320»,
КамАЗ-4310
85
830
до 1,4
до 30
10,5
2
Full weight, kg
Dimensions, mm:
length
width
heigh
Base chassis
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Negotiable obstacles:
ford,m
maximum climb, degrees
Maximum turning radius, m
Crew, persons
8,715
7,895
2,900
3,200
Ural-4320
KamAZ-4310
85
830
up to 1 4
up to 30
10.5
2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicle», trailers ano cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Изометрическая стыковочная машина
на шасси «Урал-375Е» (6x6) (РВСН)
Isometric coupling vehicle based on the
Ural-375Ye (6x6) chassis (SRF)
Предназначена для проведения следующих операций:
-	погрузки (выгрузки) на агрегат аппаратно-приборного
блока (АПБ);
-	транспортировки АПБ с поддержанием заданных па-
раметров температурно-влажностного режима;
-	выгрузки АПБ из агрегата и его пристыковки к ракете;
-	отстыковки АПБ от ракеты и погрузки его на агрегат.
В состав машины входят: доработанное шасси на базе
«Урал-375Е», платформа, колпак, опора, манипулятор, ме-
ханизм стопорения, тент, механизм стабилизации, гидро-
система, элекрооборудование, одиночный комплект ЗИП.
Intended to perform the following operations:
-	loading/unloading of the equipment and instrumentation unit
(EIU) onto/from the unit;
-	transportation of the EIU while keeping the preset parameters
of the temperature and humidity conditions;
-	unloading of the EIU from the unit and its coupling with the missile;
-	decoupling of the EIU from the missile and its loading onto the unit.
The vehicle comprises the updated Ural-375Ye chassis, a bed, a
cap, a support, a manipulator, a locking mechanism, a tent, a sta-
bilization mechanism, a hydraulic system, electrical equipment
and a single set of spare parts and accessories.
Общая масса машины, кг	12 100	Total weight of vehicle, kg	12,100
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	8 800	length	8,800
ширина	3 085	width	3,085
высота	3 930		
Максимальная скорость движения		height	3.930
с грузом, км/ч:		Maximum loaded speed, km/h:	
по шоссе	40	highway	40
по грунтовым дорогам	20	earth roads	20
Расчет, чел.	4	Crew, persons	4
Машина инженерного обеспечения
на шасси «Урал-4320» (РВСН)
Engineer support vehicle based
on the Ural-4320 chassis (SRF)
Предназначена для за-
благовременной инже-
нерной подготовки пози-
ций, укладки на грунт в
местах опорных элемен-
тов агрегатов.
Машина состоит из ба-
зового шасси (автомо-
биль «Урал-4320») со
смонтированным на плат-
форме каркасом с тен-
том, грузоподъемного
механизма, стрелы, опор-
ных и колейных плит,
стеллажей и ниш для
Intended for timely
engineered preparation
of positions and place-
ment of units onto
ground at cushion
points.
The vehicle consists
of a base chassis (the
Ural-4320 vehicle) hav-
ing a frame with a
canopy mounted on its
bed, a hoist, a boom,
base and treadway
plates, shelves and
recesses for special and
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
груэопасса
' автомоби»  |
MH
143
-
врицмш
Военная автомобильная техника
Military vehicles
размещения специального и технологического
оборудования, ложемента для опорных и ко-
лейных плит, комплекта ЗИП.
Каркас, закрытый тентом, предназначен для
размещения личного состава и оборудования в
кузове машины. Стрела служит для выгрузки и
погрузки колейных и опорных плит из автомо-
биля и обратно. В стеллаже размещается ком-
плект пенетрации, маскировочный комплект и
комплект разминирования. Для размещения и
крепления плит приспособлен ложемент.
process equipment, a carrier for base and
treadway plates and a set of spare parts
and accessories.
The canopy-covered frame is intended to
accommodate personnel and equipment in
the vehicle body. The boom serves to
unload/load the treadway and base plates
from/into the vehicle. The shelves are used
to store a penetration set, a masking set
and a demining set. The carrier is used for
placement and fastening of the plates.
Масса полная, кг	12 200	Full weight, kg	12,200
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	7 400	length	7,400
ширина	2 500	width	2,500
высота	3 500	height	3,500
Грузоподъемность максимальная, кг:		Maximum payload, kg:	
агрегата	5 000	unit	5,000
стрелы	240	boom	240
ручной лебедки	120	hand winch	120
Максимальный вылет стрелы, мм	1 400	Maximum boom radius, mm	1,400
Масса колейной плиты, кг	104,5	Treadway plate weight, kg	104.5
Размеры колейной плиты, мм:		Treadway plate dimensions, mm:	
длина	1 860	length	1,860
ширина	1 100	width	1,100
толщина	100	thickness	100
Масса опорной плиты, кг	171,2	Base plate weight, kg	171.2
Размеры опорной плиты, мм:		Base plate dimensions, mm:	
длина	1 800	length	1,800
ширина	1 750	width	1,750
толщина	74	thickness	74
Расчет, чел.	6	Crew, persons	6
Машина продувки и осушки емкостей
на шасси «Урал-375А» (РВСН)
Tank blowdown and drying vehicle
based on the Ural-375A chassis (SRF)
Предназначена для осушки емкостей методом продувки
сухим подогретым воздухом в целях создания в них задан-
ной влажности воздуха, а также для работ по засыпке,
осушке и смене силикагеля, имеющегося в емкостях.
Машина продувки и осушки смонтирована на шасси ав-
томобиля «Урал-375А» с цельнометаллическим кузовом-
фургоном К1.375.
В кузове-фургоне размещаются: электрооборудование,
приборы и комплекты для
продувки и осушки емко-
стей, специальный инст-
румент и принадлежно-
сти, оборудование для
обеспечения нормально-
го функционирования аг-
регата, жизнедеятельно-
сти расчета и безопасно-
сти работы, ЗИП машины,
огнетушитель, шанцевый
инструмент.
Оборудование маши-
ны продувки и осушки
позволяет выполнять
следующие виды основ-
ных работ:
Intended for drying of tanks through blowing down them with
dry heated air to create the preset air humidity therein and for
operations to charge, dry and change silica gel in tanks.
The blowdown and drying vehicle is based on the Ural-375A
chassis with the K1.375 all-metal van body.
The van body accommodates electrical equipment, instru-
ments and tank blowdown and drying sets, special tools and
appliances, auxiliary equipment of the unit, crew safety and life
support equip-
ment, a set of
spare parts and
accessories for
the vehicle, a fire
extinguisher and
entrenching tools.
Basically, the
blowdown and
drying vehicle
equipment
enables the fol-
lowing opera-
tions:
drying of
tanks;
- recovery of
Групп»23	< .	- 	нь тмнсп -
Огайо 23 Ground vehtcte». motor veMctee. Iroitort »nd eycte»
I
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
-	осушку емкостей;
-	регенерацию силикагеля емкостей;
-	осушку полостей емкости, содержащей пары агрес-
сивных веществ.
silica gel in tanks;
- drying of spaces within tanks containing vapors of aggres-
sive substances.
1 - автомобиль «Урал-375А»; 2 - пульт управления и контроля;
3 - блок измерения влажности; 4 - щит питания; 5 - кузов-фур-
гон; 6 - шкаф одиночного ЗИП; 7 - дверь пультового отделе-
ния; 8 - перегородка; 9 - пенал с воздуховодами; 10 - комп-
лект переходников; 11 - фильтр входной; 12 - адсорберный
блок; 13-пневмоклапан; 14-электроподогреватель; 15-люк
входа воздуха в вентилятор; 16 - расходомер; 17 - вентилятор;
18 - фильтр выхода; 19 - решетка предохранительная;
20-десорбер; 21 -люк крана десорбера; 22-люк выхода воз-
духа из десорбера; 23 - комплект внешних кабелей; 24 - элек-
троподогреватель; 25 - люк выхода горячего воздуха; 26 - люк
засыпки цеолита; 27 - сиденье
1 - Ural-375A vehicle; 2 - control and monitoring panel;
3 - humidity measuring unit; 4 - power board; 5 - van body;
6 - cabinet for one set of spare parts and accessories;
7 - panel compartment door; 8 - partition; 9 - channel with air
ducts; 10 - set of adapters; 11 - input filter; 12 - adsorber
unit; 13 - air valve; 14 - electric preheater; 15 - fan air inlet
hole; 16 - flowmeter; 17 - fan; 18 - output filter; 19 - safety
grid; 20 - desorber; 21 - desorber cock hole; 22 - desorber
air outlet hole; 23 - external cabling set; 24 - electric pre-
heater; 25 - hot air outlet hole; 26 - zeolite filling hole;
27 - seat
Масса полностью укомплектованной
машины, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Рабочая среда
Производительность сухого воздуха, м3/ч
Температура выдаваемого воздуха, °C
Электропитание от сети переменного
тока напряжением, В
Номинальный ток, А
Максимально допустимая скорость
движения, км/ч:
по шоссе
по улучшенным грунтовым дорогам
по грунтовым дорогам
Расчет, чел.
11 800
8 000
2 550
3 440
атмосферный
воздух
200-220
40-70
380
60
60
40
20
2
Weight of fully fitted vehicle, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
Fluid
Dry air capacity, m3/h
Temperature of outlet air, °C
Voltage of AC network power, V
Rated current, A
Maximum permissible speed, km/h:
highway
improved earth roads
earth roads
Crew, persons
11,800
8,000
2,550
3,440
atmospheric air
200-220
40-70
380
60
60
40
20
2
Машина транспортировки съемного
оборудования «Урал-375Е»
(«Урал-4320») (РВСН)
Ural-375Ye (Ural-4320) vehicle
for transportation of detachable
equipment (SRF)
Предназначена для транспор-
тировки съемного оборудова-
ния. Машина представляет со-
бой подвижной агрегат на шас-
си «Урал-375Е» («Урал-4320») и
используется при перевозке
крупногабаритных грузов.
В состав агрегата входят:
платформа, рама, комплект
такелажных приспособле-
ний, электрооборудование,
пневмотормозная система,
Intended to transport
removable compo-
nents. The vehicle is a
mobile unit based on
the Ural-375Ye (Ural-
4320) chassis and is
used to carry large-size
cargoes.
The vehicle compris-
es a bed, a frame, a rig-
ging set, electrical
equipment, an air brake
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
одиночный комплект ЗИП, огнетушитель, шанцевый
инструмент.
system, one set of spare parts and accessories, a fire extin-
guisher and entrenching tools.
	«Урал-375Е»	«Урал-4320»	Ural-375Ye	Ural-4320
Масса агрегата, кг	9 700	10 000	Weight of unit, kg	9,700	10,000
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm;		
длина	8 150	8length	8,150	8,150
ширина	2 676	Width	2,676	2,676
высота	2 680	2 680	height	2,680	2,680
Номинальные размеры груза, м:				
		,	Nominal cargo dimensions, m:		
длина	ДО 4	до 4	.	a		
ширина	до 3	доЗ	length	up to 4	up to 4
высота	ДОЗ	доз	width	upto 3	upto3
Максимальная скорость		height	upto 3	upto3
движения, км/ч:		Maximum speed, km/h:		
по шоссе	40	40	highway	40	40
по грунтовым дорогам	20	20	earth roads	20	20
Расчет, чел.	2	2	Crew, persons	2	2
Машина для перевозки комплекта
средств обслуживания на шасси
«Урал-375Е» (РВСН)
Предназначена для проведения в ПУ операций по об-
служиванию ракеты во взаимодействии с краном по сня-
тию (установке) крышек транспортно-пускового контей-
нера (ТПК), нижних амортизаторов, ограждения в ПУ, га-
зоотводящей решетки, направляющих в ПУ, опор, ферм,
трапа в ПУ, секторов уплотнительного кольца проставки
трубопроводов, верхней крышки блока разведения, а
также опускания (подъема) приборов в футляре.
В состав агрегата входят: доработанное шасси на ба-
зе «Урал-375Е», фермы, четыре опоры, направляющие,
трап, подвеска, тент, платформа, электрооборудование,
ограждения, две лестницы, укладка ЗИП.
Service equipment vehicle
based on the Ural-375Ye
chassis (SRF)
Intended for carrying out missile servicing operations on
the launcher in interaction with a crane. These include
removal/installation of the transport and launch container
(TLC) covers, lower dampers, launcher enclosure, gas dis-
charge grid, launcher guides, supports, girders, launcher
ramp, piping spacer sealing ring sectors and dispensing
mechanism upper cover, as well as lifting/lowering of instru-
ments in case.
The unit consists of the updated Ural-375Ye chassis, gird-
ers, four supports, guides, a ramp, a suspension, a canopy,
a bed, electrical equipment, enclosures, two ladders and a
stowed set of spare parts and accessories.
Общая масса машины, кг	12 100
Габаритные размеры, мм:
длина	8 800
ширина	3 085
высота	3 930
Максимальная скорость движения
с грузом, км/ч:
по шоссе	40
по грунтовым дорогам	20
Расчет, чел.	2
Total weight of vehicle, kg	12,100
Dimensions, mm:	
length	8,800
width	3,085
height	3,930
Maximum loaded speed, km/h:	
highway	40
earth roads	20
Crew, persons	2
Group 23 Grouna effect vemcfes motor vehicles, trailers ana cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные сг-.ютва
ЯВВШВНВМВНВ1МНННВМНМЯНВВВНННННВМИМННВВММН1
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Машина для перевозки средств
обслуживания на шасси «Урал-375Е»
(«Урал-4320») (РВСН)
Предназначена для вы-
полнения работ по замене
съемных узлов и приборов
ракеты и транспортно-пус-
кового контейнера (ТПК),
размещенных в шахтной пу-
сковой установке: отсты-
ковки (пристыковки) тра-
версы; снятия (установки)
комплектов оборудования,
размещенных в кузове, за-
щиты приборов от пыли и
атмосферных осадков.
В состав агрегата входят: доработанное шасси на базе
«Урал-375Е» или «Урал-4320», кузов, механизм подъема
запасного колеса, тент, комплект оборудования для съема
узлов ТПК, комплект оборудования для приборов ракеты,
комплект оборудования для приборов пусковой установ-
ки, комплект оборудования для приборов ТПК, комплект
площадок.
Service equipment vehicle
based on the Ural-375Ye
(Ural-4320) chassis (SRF)
Intended for operations
in replacing detachable
components and instru-
ments of the missile and
the transport and launch
container (TLC) within
the silo. These include
coupling/decoupling of
the cross-arm, removal/
installation of the equip-
ment sets contained in
the body and protection
of instruments against dust and rainfall.
The unit consists of the updated Ural-375Ye or Ural-4320
chassis, a body, a spare wheel hoist, a tent, a TLC compo-
nent removal set, a missile instrument equipment set, a
launcher instrument equipment set, a TLC instrument equip-
ment set and a set of platforms.
	«Урал-375Е»	«Урал-4320»		Ural-375Ye Ural-4320	
Общая масса машины, кг	10 000	10 000	Full weight of vehicle, kg	10,000	10,000
Габаритные размеры, мм:			Dimensions, mm:		
длина	8 800	8 800	length	8,800	8,800
ширина	3 150	3 150	width	3,150	3,150
высота Максимальная скорость движения с грузом, км/ч:	3 380	3 380	height Maximum loaded speed, km/h:	3,380	3,380
по шоссе	40	40	highway	40	40
по грунтовым дорогам	20	20	earth roads	20	20
Запас хода по шоссе, км	600	1 040	Highway fuel endurance, km	600	1,040
Расчет, чел.	3	3	Crew, persons	3	3
Заправщик сжатыми газами
на шасси «Урал-375Е» (РВСН)
Compressed gas vehicle based
on the Ural-375Ye chassis (SRF)
Предназначен для приема, хранения, транспортировки
и выдачи потребителям сжатого газа (воздуха или азота)
требуемого качества.
В агрегате размещаются: баллоны для сжатого газа,
пульт управления, рама,
кузов, комплект узлов и
деталей электрообору-
дования, комплект ЗИП.
Заправщик представ-
ляет собой самоходный
колесный агрегат на ба-
зе шасси «Урал-375Е» с
установленным на нем
специальным оборудо-
ванием.
Оборудование агрега-
та обеспечивает выпол-
нение следующих тех-
нологических операций:
-	прием сжатого газа
от компрессорной стан-
ции;
Intended to receive, store, transport and dispense
compressed gas (air or nitrogen) of the required quality.
The unit includes compressed gas cylinders, a control
panel, a frame, a body, a set of electrical components
and parts and a set of
spare parts and
accessories.
The vehicle is a
self-propelled
wheeled unit based
on the Ural-375Ye
chassis with special
equipment mounted
on this.
The equipment of
the unit enables the
following operations:
-	receipt of com-
pressed gas from the
compressor station;
-	storage of com-
pressed gas and its
тпмп-Г"
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	хранение сжатого газа и его доставку к месту проведе-
ния работ;
-	выдачу сжатого газа потребителям при проведении
заправочно-сливных работ.
delivery to the work area;
- dispensing of compressed gas during filling and
drain operations.
1 - баллон; 2 - кузов; 3 - верхняя траверса; 4 - крышка;
5 - поручень; 6 - двигательный клапан; 7, 10 - люки;
8-дверь; 9-пультуправления; 11, 12, 13,14, 15-шту-
церы; 16 - арматура; 17 - отсек для прибора; 18 - теп-
лоизоляция; 19 - нижняя траверса; 20 - ящики ЗИП;
21- рама; 22 - стремянка; 23 - огнетушитель; 24 - шас-
си автомобиля
1 - cylinder; 2 - body; 3 - upper cross-arm; 4 - cover;
5 - handrail; 6 - propulsion valve; 7,10 - hatches; 8 - door;
9-control panel; 11, 12, 13, 14, 15-nozzles; 16-fittings;
17 - instrument compartment; 18 - heat insulation;
19 - lower cross-arm; 20 - cases with spare parts and
accessories; 21 - frame; 22 - step ladder; 23 - fire extin-
guisher; 24 - vehicle chassis
Масса агрегата общая, кг	не более 13 200	Full weight of unit, kg	not more than 13,200
Габаритные размеры, мм: длина	7 500	Dimensions, mm: length	7,500
ширина	2 700	width	2,700
высота	2 640	height	2,640
Скорость движения агрегата, км/ч: по шоссе	не более 75	Maximum speed, km/h: highway	not more than 75
по грунтовым дорогам	не более 45	earth roads	not more than 45
Баллоны для сжатого газа: количество	4	Compressed gas cylinders: quantity	4
материал	сталь	material	steel
емкость, л	400	capacity, I	400
масса, кг	740	weight, kg	740
Количество сжатого газа в баллоне при давлении 380 кгс/см2, кг: воздуха: при t = -50 “С	192	Quantity of compressed gas in cylinder at 380 kgf/cm2, kg: air: at t = -50 ’C	192
при t = +50 °C	139,3	att = +50"C	139.3
азота: при t = -50 ’С	179,3	nitrogen att = -50"C	179.3
при t = +50 ’С	129,2	at t = +50 ‘C	129.2
Давление в баллонах, кгс/см2: номинальное	400	Cylinder pressure, kgf/cm2: rated	400
допустимое	440	permissible	440
122-mm РСЗО 9K51 «Град» на базовом
шасси «Урал-375Д» (СВ)
122 mm 9К51 Grad multiple launch rocket
system based on the Ural-375D chassis (LF)
Предназначена для поражения
живой силы и небронированной
техники в ближайшей тактиче-
ской глубине.
Состав:
•	боевая машина (БМ);
•	реактивные снаряды (PC).
Боевая машина представляет
собой самоходную установку,
состоящую из артиллерийской
части и автомобильного шасси
«Урал-375Д».
PC с осколочно-фугасной голов-
ной частью (ГЧ), зажигательные.
Intended to engage manpow-
er and unarmored vehicles
within the nearest tactical
depth.
Components:
•	a combat vehicle (CV);
•	rocket-assisted projectiles
(RAP).
The combat vehicle is a
self-propelled mount consist-
ing of an artillery piece and
the Ural-375D chassis.
The RAPs are incendiary with
fragmentation HE warheads.
Группа 23 rye.	rpi
P	•. le- retoJa» ..K-l.,		eye
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Тип двигателя PC - твердотопливный, реактивный, на
баллиститном топливе.
Способ заряжания БМ - ручной.
The RAP propulsion system is of a ballistite-based solid-fuel
jet type.
The CV is hand loaded.
Дальность стрельбы, км:
максимальная	20
минимальная	5
Время залпа, с	20
Количество направляющих, шт.	40
Масса основного PC, кг	67
Масса БМ, т	13,7
Расчет, чел.	6
Время перезаряжания, мин	7
Firing range, km:	
maximum	20
minimum	5
Multiple launch time, s	20
Number of guides	40
Basic RAP weight, kg	67
CV weight, t	13.7
Crew, persons	6
Reloading time, min	7
Армейский автомобиль
«Урал-4320Б» (6x6)
Ural-4320B (6x6)
army vehicle
Автомобиль с брониро-
ванной кабиной, частично
бронированным моторным
отсеком и пожаровзрыво-
безопасными топливными
баками предназначен для
монтажи различных функ-
циональных модулей
транспортного и специ-
ального назначения, пере-
возки воинских грузов,
личного состава при ис-
пользовании в районах бо-
евых действий. Проходи-
мость и маневренность -
на уровне автомобиля
«Урал-4320-31».
The vehicle with an
armored cab, a partially
armored engine compart-
ment and fire and explo-
sion proof fuel tanks is
intended for carrying all
kinds of functional mod-
ules for transport and
specific applications and
transporting military car-
goes and personnel when
used in combat areas.
The cross-country capa-
bility and mobility of the
vehicle are at a level of
the Ural-4320-31 vehicle.
Колесная формула
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса буксируемого
прицепа, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2000 мин ’, кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 300 минН-м (кгс-м)
Трансмиссия
Платформа
Кол-во мест для перевозки людей
Кабина
6x6
14 580
5 000
11 500
82
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с
межосевым блокируемым
дифференциалом
металлическая с задним от-
кидным бортом,оборудова-
на съемными дугами и тен-
том, скамейками
27
цельнометаллическая, двух-
местная, с противопульным
бронированием, с глухим
остеклением окон, аварий-
ным люком в крыше двук я
амбразурами в дверях для
стрельбы из личного ору-
жия, оборудована системой
вентиляции и отопления
Wheel arrangement
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of towed trailer, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,000 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,300 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
Bed
Number of passenger seats
Cab
6x6
14,580
5,000
11,500
82
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883(90)
5-speed gearbox,
2-step transfer
case with interaxle
lockup differential
metal, with a tailgate,
fitted with removable
bows, tent and bench seats
27
all-metal, two-seat,
with ballistic armor
protection, blind window
glazing, a rooftop escape
hatch and two door
hand-arms fireports,
fitted with a ventilation and
heating system
Групп» S3 Боевые гусеничные нлолесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль «Урал-4320-10»
с комплектом локальной
защиты и пулеметом «Корд»
Ural-4320-10 vehicle with
a local protection set and
the Kord machine gun
Комплект локальной за-
щиты автомобиля «Урал-
4320-10» предназначен
для защиты экипажа, де-
санта и основных узлов и
агрегатов от поражения
при обстреле из легкого
стрелкового оружия. Ком-
плект может быть смонти-
рован на серийном авто-
мобиле в полевых услови-
ях без его существенной
доработки. Размещение
комплекта локальной за-
щиты согласовано с раз-
работчиком и изготовите-
лем автомобиля и не ог-
раничивает его использо-
вание по назначению.
В кузове автомобиля
установлен пулемет
«Корд» калибра 12,7 мм.
The local protection set
of the Ural-4320-10 vehi-
cle is intended to protect
the crew, assault troops
and the basic compo-
nents and units against
engagement by hand-
guns. The set can be
mounted on a serial vehi-
cle in field conditions
without major updates.
The arrangement of the
local protection set has
been approved by the
developer of the vehicle
and does not limit its tar-
get capabilities.
The 12.7 mm Kord
machine gun is mounted
in the vehicle body.
Базовое шасси
Масса защиты кабины, кг
Масса защиты кузова, кг
Масса комплекта полная, кг
Масса панели максимальная, кг
Остекление кабины
Вооружение, мм
Количество амбразур для
ведения огня из кузова, шт.
Защищаемые агрегаты
Защита обеспечивается по нормали к панелям для автомата
АКМС (пуля ПС 7,62 мм).
* В скобках указаны данные для комплекта из стали 44
«Урал 4320-10»
798 (524)*
1 390 (860)*
2 188(1 384)*
79,5 (49,7)*
стекло броневое
пулемет «Корд»,
калибр 12,7
10
двигатель, топливные баки,
АКБ, радиатор
Base chassis	Ural-4320-10
Cab armor weight, kg	798 (524)*
Body armor weight, kg	1,390 (860)*
Full weight of set, kg	2,188(1,384)*
Maximum weight of panel, kg	79.5 (49.7)*
Cab glazing	armored glass
Armament, mm	12.7 mm Kord machine gun
Number of body fireports	10
Armor protected components	engine, fuel tanks, storage batteries, radiator
Protection is ensured along the normal to the panels for the
AKMS submachine gun (7.62 mm PS bullets)
* The data in brackets are given for the steel 44 set
Специальный бронированный
автомобиль «Урал-4320» - «Звезда»
Ural-4320 Zvezda special
armored vehicle
Предназначен для пере-
возки личного состава и
буксирования прицепов по
всем видам дорог и мест-
ности. Возможна эксплуа-
тация в горных условиях на
высоте до 4 650 м.
Кабина водителя, мо-
торный отсек, топливный
бак и аккумуляторные ба-
тареи покрыты броней по
5-му классу защиты. Бро-
нестекла кабины оснаще-
ны электроподогревом.В
дверном и лобовом стек-
лах, а также по правому
борту автомобиля имеют-
Intended to transport
personnel and tow trailers
on all types of roads and
terrain. The vehicle can
be operated in conditions
of highlands at altitudes
of up to 4,650 m.
The driver cab, the
engine compartment, the
fuel tanks and the stor-
age batteries have a
class 5 armor protection.
The armored glass of the
cab is electrically heated.
The vehicle has door
glass, windshield and
starboard fireports. An
прицепы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Grout 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
ся бойницы. В кузове уста-
навливается бронекапсула
для размещения 16 стрел-
ков, оснащенная тринадца-
тью обзорными стеклами и
одиннадцатью бойницами.
При необходимости она в
короткие сроки может быть
демонтирована для приме-
нения в качестве блокпо-
ста. Бронекапсула имеет
два выхода в задней части и
восемь аварийно-вентиля-
ционных откидных панелей
в крыше. Изготовлена из
стальных бронелистов по
6-му классу, обеспечиваю-
щих защиту от поражения
armored capsule fitted with
thirteen sight glasses and
eleven fireports is installed
in the body to accommo-
date 16 shooters. If requi-
red, this can be rapidly dis-
mounted to be used as a
block post. The armored
capsule has two rear
escapes and eight rooftop
emergency and ventilation
flap panels. It is made of
steel armor plates under
protection class 6 and pro-
vides protection against
engagement with the 7.62
mm ST-M2 bullets of the
SVD rifle or the Kalashnikov
пулями 7,62-мм патрона CT-M2 винтовки СВД и пулеме-
та Калашникова. Спецавтомобиль оснащен: проводной
системой связи между кабиной водителя и бронекапсу-
лой, дополнительной аптечкой, огнетушителем, ящиком
для укладки боеприпасов.
assault rifle. The special vehicle is fitted with a driver
cab/capsule wire communication system, an extra first
aid kit, a fire extinguisher and an ammunition box.
Базовое шасси
Колесная формула
Масса, кг:
полная
перевозимого груза
снаряженного спецавтомобиля
Максимальная скорость движения, км/ч
Двигатель
Температура эксплуатации, "С
Платформа
Вместимость, чел.
Дорожный просвет, мм
Запас хода при скорости 60 км/ч, км
Емкость топливных баков, л
Внешний габаритный радиус поворота, м
Преодолеваемый подъем, %
«Урал-4320»
6x6
12 000
3 500
8 500
82
дизельный жид-
костного охлажде-
ния ЯМЗ-238М2У-8
от -45 до +50
металлическая
с задним бортом,
оборудована
съемными дугами
и тентом, а также
бронекапсулой
19
400
980
300+60
11,4
60
Base chassis	Ural-4320
Wheel arrangement Weight, kg:	6x6
full	12,000
transported cargo	3,500
fitted special vehicle	8,500
Maximum speed, km/h	82
Engine	YaMZ-238M2 V-8 liquid-cooled diesel
Operating temperature. °C	from -45 to +50
Bed	metal, with a tailgate, fitted with removable bows and tent and an armored capsule
Passenger capacity, persons	19
Ground clearance, mm	400
Fuel endurance at 60 km/h, km	980
Fuel tank capacity, 1 Outside turning radius	300+60
between walls, m	11.4
Negotiable climb, %	60
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Груш 23 Боевые гусеничны. и колесные машины, транспортные средства.

151
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Радиостанция Р-142 на шасси
«Урал-43206» (4x4)
R-142 radio station based on the
Ural-43206 (4x4) chassis
Шасси автомобиля мно-
гоцелевого назначения
«Урал-43206» предназна-
чено для монтажа радио-
станции Р-142 по обеспе-
чению радиосвязи в полко-
вом звене (взамен шасси
ГАЗ-66).
The Ural-43206 multi-
purpose chassis is
intended for deployment
of the R-142 radio station
to provide regiment-level
radio communication
(instead of the GAZ-66
vehicle).
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ', кВт (л.с.)
Трансмиссия
Рабочая тормозная система
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Запас хода по контрольному
расходу топлива при скорости
60 км/ч, км	1 080
Дорожный просвет, мм	400
Внешний габаритный радиус
поворота по буферу, м	11,4
Преодоление препятствий:
подъем,%	58
брод, м	1,75
Габаритные размеры, мм	7 533x2 500x2 650
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться
двигателями ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с., ЯМЗ-236НЕ2
мощностью 230 л.с. с соответствующим изменением тягово-
динамических характеристик
4x4
9 000
90
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
5-ступенчатая коробка пе-
редач, 2-ступенчатая раз-
даточная коробка с межосе-
вым блокируемым диффе-
ренциалом, задний мост
с блокировкой межколесно-
го дифференциала
двухконтурная с пневмо-
гидравлическим приводом
цельнометаллическая, трех-
местная, оборудована сис-
темой вентиляции
и отопления
425/85 R21 КАМА-1260,
КАМА-1260-1,390/96 R20
КАМА-Урал с регули-
руемым давлением
210+60
24
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ’, kW(hp)
Transmission
Service brake system
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fuel endurance with reference
fuel consumption at 60 km/h, km
Ground clearance, mm
Outside turning radius between
walls, including buffer, m
Negotiable obstacles:
climb, %
ford,m
Dimensions, mm
4x4
9,000
90
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential, rear axle
with cross-axle
differential lockup
twin-circuit,
pneumohydraulically driven
all-metal, three-seat,
fitted with a heating and
ventilation system
425/85 R21 KAMA-1260,
KAMA-1260-1,390/96 R20
KAMA-Ural with
pressure regulation
210+60
24
1,080
400
11.4
58
1.75
7,533x2,500x2,650
On customer request, the vehicle can be complemented with the
YaMZ-236BYe2 engine of 250 hp or the YaMZ-236NYe2 engine of
230 hp with respective changes of the traction and dynamic char-
acteristics
Подвижная узловая станция опера-
тивно-стратегического звена управ-
ления Р-441-1 «Ливень-У» на базовом
шасси «Урал-43203»
R-441-1 Liven-U mobile
operational-strategic control
communication center based
on the Ural-43203 chassis
Предназначена для обеспечения дуплексной телефонной
фототелеграфной и телеграфной связи, передачи и приема
Intended to provide duplex telephone, facsimile and
telegraph communication, transmission and reception of
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
нтмшвивин
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
сигналов с использованием активных ретрансляторов на ста-
ционарной и эллиптических орбитах. Станция имеет помехо-
защиту. Возможна транспортировка воздушным транспортом.
В состав основного оборудования входят: две приемо-
передающие аппаратные, аппаратная коммутации и со-
пряжения каналов связи, электростанция.
Состав технических средств приемопередающей
аппаратной:
•	передатчик У-200А (У-200-Л) - 2;
•	возбудитель У-205-А (У-200-Л) - 2;
•	АПУУ-100БУ-Л1 - 1;
•	МШУ Н-302-А (У-302-Л) - 2;
•	аппаратура ППРЧ «Пегас» - 2;
•	автомобиль «Урал-43203» с кузовом-фургоном К1.4310.
Состав технических средств аппаратной коммута-
ции и сопряжения каналов:
•	аппаратура уплотнения АГ-2А - 2;
•	аппаратура разуплотнения АГ-32Б - 4;
•	аппаратура радио-АТС АО-1С - 2;
•	модем У-300 - 2;
•	управляющая ЭВМ У-403 - 1;
•	П-115-1;
•	устройство преобразования сигналов БАМ-М - 5.
signals using active repeaters on stationary and elliptic
orbits. The station includes noise protection and can be
transported by air.
The basic components include two transceiver equipment
compartments, a switching and communication channel inter-
facing equipment compartment and a power station.
Components of the transceiver equipment compartment:
•	U-200A (U-200-L) transmitter - 2;
•	U-205-A (U-200-L) exciter - 2;
•	U-100BU-L1 antenna rotator - 1;
•	N-302-A (U-302-L) low-noise amplifier - 2;
•	Pegas programmed working frequency retuning equip-
ment - 2;
•	the Ural-43203 vehicle with the K1.4310 van body.
Components of the switching and channel interfacing
equipment compartment:
•	AG-2A multiplexing equipment - 2;
•	AG-32B demultiplexing equipment - 4;
•	AO-1S radio ATX equipment - 2;
•	U-300 modem - 2;
•	U-403 controlling computer - 1;
•	P-115- 1;
•	BAM-M signal converter - 5.
Число каналов (1,2 кБод)
Диапазон частот МГц:
на прием
на передачу
Стыки
Диаметр антенны,м
Добротность приемной
системы, дБ/к:
в диапазоне 3 400-3 900 МГц
в диапазоне 7 250-7 750 МГц
Мощность передатчика, Вт
Наработка на отказ, ч
Электропитание от:
внешней трехфазной сети пере-
менного тока напряжением, В
элекгроагрегата
Потребляемая мощность, кВт
Транспортная база, компл.:
«Урал-43203»
КамАЗ-4310
Экипаж, чел.:
полный
сокращенный
Время развертывания, мин
40
3 400-3 900; 7 250-7 750
5 725-6 225; 7 900-8 700
С1-ФЛ-БИ; С1-ТЧ;С1-ТЛГ
1,8
7
13
не менее 750 с регулиров-
кой в пределах 10 дБ
не менее 800
380
ЭД 2х30-Т/400 ВАС
30
2
2
16
11
30
Number of channels (1.2 kbaud)
Frequency band, MHz:
reception
transmission
Joints
Antenna diameter, m
Quality of reception system, dB/k:
3,400-3,900 MHz band
7,250-7,750 MHz band
Transmitter power, W
Time between failures, h
Power supply from:
external AC three-phase
network with a voltage of, V
power unit
Consumed power, kW
Base vehicle, set:
Ural-43203
KamAZ-4310
Crew, persons:
full strength
reduced strength
Deployment time, m,n
40
3,400-3,900; 7,250-7,750
5,725-6,225; 7,900-8,700
S1-FL-BI; S1-TCh; S1-TLG
1.8
7
13
not less than 750,
regulated within 10 dB
not less than 800
380
ED2x30-T/400 VAS
30
2
2
16
11
30
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Kn«c-?3iCAaic4, иКВвЬю и rpv ' '	..в, томоби,..
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclea
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплекс автоматизированного
управления огнем дивизиона
(батареи) буксируемой артиллерии,
минометов, реактивных систем
залпового огня «Капустник-Б»
на базовом шасси «Урал-4320»
Kapustnik-B automated fire
control system of a towed
artillery, mortar or multiple
launch rocket systems
battalion (battery) based
on the Ural-4320 chassis
Предназначен для обес-
печения автоматизирован-
ного и неавтоматизиро-
ванного управления артил-
лерийским подразделени-
ем СВ в различных клима-
тических погодных услови-
ях, в любое время суток, на
равнинной местности и в
горах, в условиях заражен-
ной местности и радио-
электронного противодей-
ствия.
Комплекс автоматизи-
рованного управления
огнем (КАУО) «Капуст-
ник-Б» обеспечивает уп-
равление дивизионом в
составе 3-4 батарей и
батареей в составе 4-8
орудий.
Основными особенно-
стями комплекса являют-
ся единая информацион-
Intended for
automated	and
п о п - a u to mated
control of land
artillery units in var-
ious climatic and
weather conditions
at any time of the
day on flat ground
and in highlands in
conditions of a con-
taminated terrain
and electronic
countermeasures.
The Kapustnik-B
automated fire con-
trol system (AFCS)
ensures control of a
battalion consisting
of 3 or 4 batteries
and a battery
including 4 to 8
guns.
Basically, the
но-вычислительная система, построенная на базе бортовых
ЭВМ, а также возможность децентрализованного управле-
ния артиллерийскими подразделениями.
В машине управления командира дивизиона (батареи)
1В152 размещены автоматизированные рабочие места
(АРМ) командира дивизиона (батареи) и разведчика. В
машине начальника штаба (старшего офицера батареи)
1В153 - АРМ начальника штаба и оператора-вычислителя.
complex features a unified data processing system based
on onboard computers and a capability of decentralized
control for artillery units.
The 1V152 battalion (battery) commander control vehi-
cle includes workstations of the battalion (battery) com-
mander and the reconnaissance officer. The 1V153 exec-
utive officer (battery senior officer) vehicle includes the
executive officer and computer operator workstations.
КАУО «КАПУСТНИК-Б»
AFCS «KAPUSTNIK-В»
Автоматизированный комплекс управления огнем для подразделений ствольной артиллерии и РСЗО
Automated fire control system of cannon artillery and multiple launch rocket system units
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
В состав входят:
•	унифицированные машины управления командира ди-
визиона (командира батареи) 1В152 на базе БТР-80 - 4 шт.;
•	унифицированные машины управления начальника шта-
ба (старшего офицера батареи) 1В153 на базе «Урал-4320»
со специальным корпусом К1.4320 - 4 шт.
The complex comprises:
•	four 1V152 unitized battalion (battery) commander
control vehicles based on the BTR-80 APC;
•	four 1V153 unitized executive officer (battery senior
officer) control vehicles based the Ural-4320 chassis with
the special K1.4320 body.
Время готовности дивизиона (батареи) к открытию огня по неплановой цели при взаимодействии со средствами разведки и корректирования огня, с Время подготовки огня при разверты-	не более 50	Time of battalion (battery) readiness for opening fire on a target of opportunity in interaction with reconnaissance and fire adjustment means, s Time of plotting fire with battalion	not more than 50
вании адн с марша, мин	3		
Точность полной подготовки:		deployed from route formation, min	3
по дальности, %	0,5-0,7	Full plotting accuracy:	
по направлению, д.у.	2-4	in range, %	0.5-0.7
Дальность разведки, км:		directionally, bearing grid angles	2-4
днем по цели типа танк	ДО 10	Reconnaissance range, km:	
по крупноразмерным целям	ДО 20	daytime, tank-type targets	up to 10
ночью по цели типа танк	ДО 4	large-size targets	up to 20
Дальность лазерной подсветки цели		nighttime, tank-type targets	up to 4
при стрельбе корректируемыми и упра- вляемыми боеприпасами, км Количество: автоматизированных рабочих мест	до 7	Target laser illumination range when firing corrected and guided munitions, km Number of:	up to 7
	2	workstations in each control vehicle	2
в каждой машине управления			
выносных автоматизированных рабо-		remote workstations in	
чих мест в каждой машине управления	1	each control vehicle	1
Дальность связи по каналам		Range of communication over	
передачи данных, км	ДО 20	data transmission channels, km	up to 20
Транспортная машина для перевозки
миномета «Василек» на базовом
шасси «Урал-43206»
Транспортная машина на базе шасси автомобиля мно-
гоцелевого назначения «Урал-43206» предназначена для
транспортирования миномета в кузове или на буксире, а
также для перевозки боеприпасов, одиночного комплекта
ЗИП и боевого расчета.
Vasilyok mortar transport
vehicle based on the
Ural-43206 chassis
The transport vehicle based on the Ural-43206 multipurpose
chassis is intended to transport in the body or tow a mortar as
well as to transport munitions, a single set of spare parts and
accessories and the crew.
автомсб^-ли
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
155
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Полезная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Рабочая тормозная система
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
Дорожный просвет, мм
4x4
10 500
85
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
с межосевым блокируе-
мым дифференциалом,
задний мост с блокиров-
кой межколесного диф-
ференциала
двухконтурная с пнев-
могидравлическим
приводом
цельнометаллическая,
трехместная, оборудова-
на системой вентиляции
и отопления
425/85 R21 КАМА-126
с регулируемым
давлением
210+60
400
Wheel arrangement
Useful load, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Transmission
Service brake system
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Ground clearance, mm
4x4
10,500
85
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential, rear axle
with cross-axle
differential lockup
twin-circuit,
pneumohydraulically driven
all-metal, three-seat,
fitted with a heating and
ventilation system
425/85 R21 KAMA-126
with pressure regulation
210+60
400
Узловая КВ-УКВ радиоприемная
аппаратура Р-161 ПУ на базовом
шасси «Урал-4320»
R-161PU HF-VHF/UHF radio
reception center based
on the Ural-4320 chassis
Предназначена для обеспечения помехоустойчивой
радиосвязи в стратегическом звене управления.
Intended to provide noise immune radio communication of
the strategic control level.
Диапазон частот, МГц
Количество РПУ, компл.
Кол-во каналов дистанционного упр-я
Виды работы
Телеграфирование со
скоростью, Бод:
амплитудное/частотное
Время вхождения в связь, мин
Время перестройки передатчика, с
Электропитание, от:
внешней трехфазной сети
переменного тока напряжением, В
электроустановки
Транспортная база
Наработка на отказ, ч
1,5-30
6
5 тфл, 6 тлг
однополосной телефон
до 49/до 150
не более 3
не более 40
380
ЭУ-4320-16-Т/400
«Урал-4320»
400
Frequency band, MHz
Number of ladio receivers, sets
Number of remote control channels
Operation type
Telegraphy rate, baud:
amplitude/frequency
Communication establishment time, min
Transmitter retuning time, s
Power supply from:
external three-phase AC network
with a voltage of, V
power plant
Base vehicle
Time between failures, h
1.5-30
6
5 tlph. 6 tig
SSB telephone
up to49/upto 150
not more than 3
not more than 40
380
EU-4320-16-T/400
Ural-4320
400
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Г рулив 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Комплекс средств автоматизации
зенитной ракетной бригады 9С52М
«Поляна-Д4М» на шасси «Урал»
9S52M Polyana-D4M antiaircraft
missile brigade automation equipment
complex based on the Ural chassis
Предназначен для
автоматизации уп-
равления боевыми
действиями зенит-
но-ракетной брига-
ды ЗРК, ЗРС типа
«Бук-М1», «Бук-М2»,
С-200В, С200-ВМ.
Intended for auto-
mated control of
combat operations
by the Buk-M1, Buk-
M2, S-200V and S-
200VM antiaircraft
missile (AM) system
brigades.
Количество:
управляемых объектов
сопровождаемых трасс целей
АРМ
подвижных единиц
5 (до 4-х зрдн + КП зрбатр)
80
10
5
Number of:
controlled objects
target paths tracked
workstations
mobile units
5 (up to 4 AM battalions +
AM battery CP)
80
10
5
Комплекс средств автоматизации
пункта управления радиолокационного
поста ПОРИ-П1М на шасси «Урал»
PORI-P1M radar post control
automation equipment complex
based on the Ural chassis
Предназначен для при-
ема, обработки и отобра-
жения цифровой радио-
локационной информа-
ции от РЛС типа «Небо-
СВ», «Обзор-3», «Купол»,
«Имбирь», СТ-68УМ и вы-
дачи информации о воз-
душной обстановке на
вышестоящий команд-
ный пункт («Поляна-Д4, -
Д4М», «Эталон», совме-
щенный командный пункт
(СКП) ВВС и ПВО фронта,
авиации и ПВО армии).
Intended to receive,
process and display digi-
tal radar data from the
Nebo-SV, Obzor-3, Kupol,
Imbir and ST-68UM
radars and transmit infor-
mation on the air situation
to the superior command
posts (Polyana-D4, -D4M,
Etalon, combined com-
mand posts (CCP) of the
air force and air defense
units of the frontline level
or the air force and air
defense units of the army
level).
Количество:
источников информации	7
сопровождаемых трасс целей	50
АРМ	3
подвижных единиц	3
Number of:
data sources	7
target paths tracked	50
workstations	3
mobile units	3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles


Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплекс средств автоматизации PORI-P2M radar post control
пункта управления радиолокационного automation equipment complex
поста ПОРИ-П2М на шасси «Урал» based on the Ural chassis
Предназначен для прие-
ма, обработки и отображе-
ния информации о воздуш-
ной обстановке от РЛС типа
П-40, П-18, П-37, «Купол»,
подвижного высотомера
(ПРВ) и выдачи информации
о воздушной обстановке на
вышестоящий командный
пункт («Поляна-Д4, -Д4М»,
«Эталон», совмещенный ко-
мандный пункт ВВС и ПВО
фронта СКП авиации и ПВО
армии).
Intended to receive, process
and display digital radar data
on the air situation from the
P-40, P-18, P-37 and Kupol
radars and mobile altimeters
and provide air situation data
to the superior command
posts (Polyana-D4, -D4M,
Etalon, combined command
posts (CCP) of the air force
and air defense units of the
frontline level or the air force
and air defense units of the
army level).
Количество:
источников информации	6
сопровождаемых трасс целей	32
АРМ	4
подвижных единиц	3
Number of:
data sources	6
target paths tracked	32
workstations	4
mobile units	3
Метеорологический комплекс
«Улыбка» на базовом шасси
«Урал-43203»
Ulybka weather
complex based on the
Ural-43203 chassis
Предназначен для получения информации о состоянии
атмосферы (направление и скорость ветра, давление,
температура, относительная влажность воздуха) с целью
обеспечения данными для стрельбы артиллерии, пуска
ракет и РСЗО, прогноза погоды, расчета зон поражения
полетов авиации.
Имеет два режима работы - радиолокационный и ра-
диопеленгационный. При использовании радиолокаци-
онных систем определяются угловые координаты зонда
(азимут и угол места) и его наклонная дальность, а высо-
та подъема зонда вычисляется по измеренным значени-
ям наклонной дальности и угла места. При использова-
нии радиопеленга-
ционных систем оп-
ределяются только
угловые координа-
ты зонда, а его вы-
сота вычисляется
по измеренному ат-
мосферному давле-
нию. Радиопеленга-
ционный режим яв-
ляется пассивным:
в этом режиме на-
земная станция не
излучает, работая
только на прием
сигналов радиозон-
да МРЗ-5, в составе
которого имеется
датчик давления,
обеспечивающий
определение высо-
ты подъема зонда.
Intended to obtained information on the state of the atmos-
phere (wind direction and velocity, pressure, temperature, rel-
ative air humidity) to provide data for artillery fire, launch of
rockets and multiple launch rocket systems, weather forecast-
ing, calculation of effective areas and air flights.
The complex features a radar mode of operation and a radio
direction finding operation mode. When radar systems are
used, angular coordinates of the meteorological sounder
(azimuth and angle of elevation) and its slant range are deter-
mined with the sounder altitude computed based on the
measured slant range and angle of elevation values. When
radio direction finding systems are used, only angular coordi-
nates of the
sounder are deter-
mined and its alti-
tude is computed
based on atmos-
pheric pressure
measurements.
Radio direction
finding is a passive
mode, in which the
ground station
does not emit and
operates only to
receive signals of
the MRZ-5 radio-
sonde that inclu-
des a pressure
pickup to deter-
mine the sounder
altitude.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cyclee
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Вид зондирования	температурно-	Sounding	temperature-
	влажностно- ветровой	Components	humidity-wind type two Ural-43203
Состав	два автомобиля		vehicles with
Расчет, чел.	«Урал-43203» с кузовами КЦ4320, К1.4320, прицеп на шасси 1-П-2,5 5	Crew, persons	the KTs4320 and K1.4320 bodies and the 1-P-2,5 chassis trailer 5
Максимальная высота зондирования, км	30-40	Maximum sounding altitude, km	30-40
Максимальная дальность, км	150-200	Maximum range, km	150-200
Время получения метеобюллетеня, мин: до высоты 10 км	30	Weather reporting time, min: up to altitude of 10 km	30
до высоты 30 км	110	up to altitude of 30 km	110
Наработка на отказ, ч	210	Time between failures, h	210
Наземная станция мощных шумовых
помех СПН-2 на шасси «Урал»
SPN-2 ground high-power jamming
station based on the Ural chassis
Предназначена для защиты наземных площадных и мало-
размерных объектов от наблюдения их импульсными само-
летными радиолокационными станциями (РЛС), в том чис-
ле РЛС бокового обзора
(РЛС БО), РЛС управления
оружием (РЛС УО) класса
«воздух - земля», РЛС на-
вигации и обеспечения по-
летов самолетов на малых
высотах (РЛС ОПМВ).
Станция выполняет свое
назначение автономно (по
командам оператора с
пульта управления) и при
централизованном управ-
лении (от автоматизиро-
ванного комплекса управ-
ления станциями помех
АКУП-1).
Подавление РЛС станция
осуществляет как при мед-
ленной перестройке несу-
щих частот, так и при пере-
стройке несущей частоты
от импульса к импульсу
при частотах повторения
импульсов до 5 кГц.
В секторе одновремен-
ной работы 10°х45° в режи-
ме узких диаграмм направленности (УДН) или 45°х45° в
режиме широких диаграмм направленности (ШДН) стан-
ция может создавать помехи в двух направлениях (лу-
чах), подавляя одновременно до двух РЛС БО или до двух
РЛС ОПМВ, или до шести РЛС УО (соответственно по од-
ной РЛС БО или РЛС ОПВМ и по три РЛС УО в каждом на-
правлении).
Станция позволяет создавать следующие виды помех:
-шумовые (маскирующие) квазинепрерывные;
- шумовые ответные (при работе подавляемой РЛС с
перестройкой несущей частоты от импульса к импульсу)
Обеспечивается подавление нескольких РЛС с пере-
стройкой несущей частоты от импульса к импульсу, нахо-
дящихся в одном луче.
Станция помех обеспечивает разведку РЛС БО, РЛС УО
на дальности 130-150 км, РЛС ОПМВ - на дальности
Intended for protection of sites and small land-based facili-
ties against observation by airborne pulse radars, including
side-looking radars (SLR), air-to-ground weapon control
radars (WCR), navigation
radars and low-altitude
flight radars (LAFR).
The station operates both
autonomously (in response
to operator commands
from the control panel) and
using centralized control
(from the AKUP-1 jamming
station automated control
complex).
The station performs the
radar suppression function
both with slow change of
carrier frequencies and
with pulse-to-pulse carrier
frequency change at a
pulse repetition rate of up
to 5 kHz.
The station is capable of
jamming in two directions
(beams) in the simultane-
ous operation sector of
10°x45° in a narrow direc-
tional pattern (NDP) mode
or 45°x45° in a broad direc-
tional pattern (BDP) mode with simultaneous suppression of
up to two SLRs or up to two LAFRs or up to six WCRs (accord-
ingly one SLR or LAFR and three WCRs in each direction).
The station enables:
-	noise (masking) quasicontinuous jamming;
-	noise repeater jamming (during operation of the sup-
pressed radar with pulse-to-pulse change of the carrier fre-
quency). This ensures suppression of several radars with pulse-
to-pulse change of the carrier frequency within a single beam).
The jamming station ensures reconnaissance of SLRs and
WCRs in a range of 130 to 150 km and of LAFRs in a direct
acquisition range (up to 30 to 50 km depending on the flight
altitude of the LAFR carrier aircraft).
The range of radar class identification (SLR or WCR) is 70 to
80 km. The radar class (SLR, WCR, LAFR) is identified based
on the aggregate parameters of the received signals.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
прямой радиовидимости (до 30-50 км в зависимости от
высоты полета самолета - носителя РЛС ОПМВ).
Дальность определения класса РЛС (РЛС БО или РЛС
УО) составляет 70-80 км. Класс РЛС (БО, УО, ОПМВ) оп-
ределяется по совокупности параметров принимаемых
сигналов.
Станция помех обеспечивает скрытие от радиолокацион-
ного наблюдения с использованием РЛС УО наземных объе-
ктов с эффективной площадью рассеяния
(БЭфф.) до 103 м2 при полетах самолетов от мак-
симальной до минимальной горизонтальной
дальности РЛС «УО - объект» 10-15 км и вынос
станции помех от прикрываемого объекта на
5-15 км (в зависимости от типа прикрываемого
объекта) с учетом «мертвой воронки», обуслов-
ленной пределами работы станции. Спектр за-
градительной помехи может быть расширен
вплоть до ширины диапазона работы станции
помех, но эффективность такой помехи будет
снижена за счет неравномерности спектра по-
мехи по диапазону частот и уменьшения удель-
ной спектральной мощности помехи.
Боевой расчет, обслуживающий каждую
станцию, составляет 5 человек.
В состав станции входят: машина антенная,
машина управления и электростанция.
Машина антенная включает:
-	многолучевую приемную и передающую
антенны;
-	восемь антенн компенсации боковых лепестков;
-	приемное 24-канальное устройство;
-	устройство определения направления;
-	двухканальную систему определения и воспроизведе-
ния частоты (СОВЧ);
The jamming station enables protection of sites with an effec-
tive dispersion area (Setf) of up to 103 m2 against airborne WCR
observation within the radar’s maximum to minimum «WC-site»
horizontal range of 10 to 15 km and operation of the station with-
in 5 to 15 km off the protected site (depending on the type of the
protected site) with regard for the «dead funnel» caused by the
station operation limits. The barrage jamming spectrum can be
extended up to the jamming station range width but the efficien-
cy of such jamming will be lower thanks to irregularity of the jam-
ming spectrum in terms of frequency band and a decrease in
the specific spectral jamming power.
Each station has a five-man attending crew.
The station comprises an antenna vehicle, a control vehicle
and a power plant.
The antenna vehicle includes:
-	a multi-beam receiving antenna and a multi-beam trans-
mitting antenna;
-	eight side-lobe compensation antennas;
-	a 24-channel receiver;
-	a direction sensor;
-	a two-channel frequency determination and reproduction
system (FDRS);
-	analysis and control equipment;
-	a computer.
The control vehicle includes a control panel, two radio stations,
a telephone set, data transmission equipment, an automatic con-
trol system, documentation equipment and a signal simulator.
The station has the required set of spare parts and acces-
sories and is fitted with an automatic control system (trouble-
shooting with an accuracy of up to a unit and up to a group of
units in some cases).
The station requires 20 minutes in summer and 40 minutes
in winter to deploy by trained crew.
-	аппаратуру анализа и управления;
-	вычислительную машину.
Машина управления включает: пульт
управления, две радиостанции, теле-
фонный аппарат, аппаратуру передачи
данных, автоматическую систему конт-
роля, аппаратуру документирования и
имитатор сигналов.
Электростанция включает: дизельный
генератор мощностью 60 кВт и преобра-
зователь промышленной сети.
Станция имеет необходимый ЗИП и
укомплектована автоматической систе-
мой контроля (обнаружение неисправ-
ности с точностью до блока, а в отдель-
ных случаях до группы блоков).
Время развертывания станции обучен-
ным расчетом составляет летом -
20 мин, зимой - 40 мин.
швпвмжмшошвнмммь
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Рабочий диапазон частот, МГц
13 333-17 544
Ширина сектора одновременной рабо- ты по уровню минус 3 дБ, град.:	
при узких диаграммах направленности (УДН):	
в азимутальной плоскости	45 (+8, -2)
в угломестной плоскости при широких диаграммах направленности (ШДН):	10 ±2,8
в азимутальной плоскости	45 (+7, -2)
в угломестной плоскости Пределы работы по угловым координатам, град.:	45 (+4, -7)
по азимуту	0-360
при УДН по углу места	от -2,5±1,3 до 45±4
при ШДН по углу места	от -7,5±3 до78±13
Working frequency range, MHz
Width of simultaneous operation sector
with a level of minus 3 dB, degrees:
narrow directional patterns (NDP):
azimuth plane
elevation plane
broad directional patterns (BDP):
azimuth plane
elevation plane
Operation limits by angular coordinates,
by azimuth
by elevation with NDP
by elevation with BDP
13,333-17,544
45 (+8, -2)
10±2.8
45 (+7, -2)
45 (+4, -7)
degrees:
0-360
from -2.5±1.3
to 45±4
from -7.5±3
to 78+13
Точность отработки угловых координат, град.:
по азимуту	±3,75
по углу места	±1,4
Скорость механического перемещения
антенной системы, град./с:	
по азимуту	не менее 5
по углу места Ширина парциальной диаграммы нап- равленности (ДН) приемной антенны системы определений направления (СОН) по уровню минус 3 дБ, град.: при УДН:	не менее 2,5
в азимутальной плоскости	7,8±1,7
в угломестной плоскости при ШДН:	2,5±0,8
в азимутальной плоскости	7,8+1,7
в угломестной плоскости Суммарная мощность на выходах антенной решетки в зависимости	12,5±2,5
от номера луча, Вт Число одновременно обслуживаемых направлений в пределах сектора	1 300(1 100, 750)
одновременной работы (СОР) Точность определения средней частоты	2
спектра принимаемого сигнала, МГц Ширина спектра маскирующей помехи, МГц.	не более 3,5
прицельной по частоте (1 -3 канала СОВЧ)	6-19,2
заградительной по частоте Динамический диапазон входных сигналов	260-270
приемных устройств СОН и СОВЧ, дБ Время задержки выдачи ответной	до 55
помехи с момента приема сигнала
перестраиваемой по частоте РЛС, мкс
Время непрерывной работы, ч
не более 15
24
Angular coordinate processing accuracy, degrees:
by azimuth	±3.75
by angle of elevation Antenna system mechanical rate, degrees/s:	+ 1.4
by azimuth	not less than 5
by elevation Width of partial directional pattern (DP) for the receiving antenna of the direction sensing system (DSS) with a level of minus 3 dB, degrees: NDP:	not less than 2.5
azimuth plane	7.8±1.7
elevation plane BDP:	2.5±0.8
azimuth plane	7.8±1.7
elevation plane Total array output power	12.5±2.5
depending on the beam number, W Number of simultaneously served directions within the simultaneous	1,300(1,100; 750)
operation sector (SOS) Accuracy of determining the average spectrum frequency of the	2
received signal, MHz Masking jamming spectrum width, MHz:	not more than 3.5
selective jamming (1 to 3 FDRS channels)	6-19.2
frequency barrage jamming Dynamic range of DSS and FDRS	260-270
receiver input signals, dB Repeater jamming delay from the time of receiving the frequency retuned	up to 55
radar signal, mks	not more than 15
Time of continuous operation, h	24
Модернизированная станция помех
СПН-30 на шасси автомобиля «Урал»
SPN-30 upgraded jamming
station based on the Ural chassis
Предназначена для радиоэлектронного подавления (РЭП) в
расширенном рабочем диапазоне частот существующих, в том
числе прошедших модернизацию, РЛС воздушного базирова-
ния для защиты наземных и воздушных объектов. Обеспечива-
ется подавление по основному лучу и боковым лепесткам диа-
граммы направленности следующих классов бортовых РЛС:
-	бокового обзора;
-	разведывательно-ударных комплексов;
-	управления оружием;
-	обеспечения полетов на малых высотах;
-	многофункциональных.
Intended for electronic suppression of the existing, including
upgraded, airborne radars in an expanded working frequency
band for protection of ground and aerial objects. The following
airborne radar classes are suppressed based on the principal
beam and side lobes of the directional pattern:
-	side-looking radars;
-	radars of reconnaissance and assault complexes;
-	weapon control radars;
-	low-altitude flight radars;
-	multifunctional radars.
The station enables:
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные срадства
а- -  -
*Яе7.«	1Г| . аж КИ!
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
_ _ ____________________
Case 231 Pesaengsr motor vehlda»
Военная автомобильная техника
Military vehicles
В станции фор-
мируются следу-
ющие виды помех:
-	квазинепре-
рывные;
-	многократно-
импульсные или от-
ветные по времени;
-	шумовые при-
цельные по чисто-
те и сопряженные
по спектру.
В результате
модернизации
станция СПН-30
приобретает сов-
ременный облик,
повышаются бы-
стродействие, на-
дежность, улучшаются массо-габаритные характеристи-
ки, уменьшается энергопотребление.
В состав модернизированной станции входят:
•	машина антенная;
•	машина управления;
•	электростанция;
•	комплект кабелей и жгутов;
•	эксплуатационная документация.
- quasicon-
tinuous jam-
ming;
mukip’e-
pulse or time
repeater jam-
ming;
- noise fre-
quency-selec-
tive and spec-
trum-conjugat-
ed jamming.
The upgrade
of the SPN-3C
station results
in a more mod-
ern design, a
higher speed of
response, a
better reliability, improved weight and dimensional character-
istics and a lower power consumption.
The upgraded station consists of:
•	an antenna vehicle;
•	a control vehicle;
•	a power plant;
•	a set of cables and braids;
•	operating documentation.
Диапазон рабочих частот, ГГц	8-12	Working frequency band, GHz	8-12
Энергетический потенциал, дБ (Вт): при узкой диаграмме направленности	68	Energy potential, dB (W): with narrow directional pattern	68
при широкой диаграмме направленности	54	with broad directional pattern	54
Эквивалентная чувствительность при приеме сигналов, дБ (Вт): менее 100 мкс	-123	Equivalent signal reception sensitivity, dB (W): less than lOOps	-123
более 100 мкс	-140	more than 100 ps	-140
Динамический диапазон сигналов, дБ	не менее 60	Dynamic range of signals, dB	not less than 60
Параметры анализируемых сигналов: простых импульсных: по длительности, мкс	0.1-5	Parameters of analyzed signals: plain pulsed signals: by duration, ps	0.1-5
по частоте повторения, кГц	0,25-300	by repetition rate, kHz	0.25-300
сложных ЛЧМ с крутизной внутриимпульсной модуляции: по длительности, мкс	1-300	composite LFM signals with an intrapulse modulation slope: by duration, us	1-300
по частоте повторения, кГц	0,5-10	by repetition rate, kHz	0.5-10
Крутизна внутриимпульсной перестройки частоты, МГц/мкс	не более 3	Intrapulse frequency change slope, MHz/ps	not more than 3
Поляризация на прием и передачу	наклонная	Reception and transmission polarization	oblique
Пределы работы, град.: по азимуту	360	Operation limits, degrees: by azimuth	360
по углу места	1-70	by elevation	1-70
Боевой расчет, чел.	4	Crew, persons	4
Наземный комплекс управления
станциями помех АКУП-1 на шасси
автомобиля «Урал»
AKUP-1 ground jamming
station control complex
based on the Ural chassis
Предназначен для управления группировкой станций
помех, состоящей из трех рот.
В состав АКУП-1 входят один автоматизированный ко-
мандный пункт батальона (АКПБ) и до трех автоматизиро-
ванных пунктов управления ротами помех (АПУР).
В состав каждой роты входят девять станций помех
(СПН-4 - 6 шт., СПН-2 - 3 шт.) и автоматизированный
пункт управления (АПУР).
Intended to control a grouping of jamming stations consist
ing of three companies.
The AKUP-1 consists of one automated battalion-level com-
mand post (ABLCP) and up to three automated company-leva
control posts (ACLCP).
Each company includes nine jamming stations (six SPN 4
stations and three SPN-2 stations) and an automated contrc
post (ACLCP).
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
1
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Координация действий рот осуществляется с автомати-
зированного командного пункта батальона (АКПБ) комп-
лекса АКУП-1.
Группировка станций помех обеспечивает прикрытие от
обнаружения бортовыми РЛС бокового обзора (РЛС БО)
РЛС управления оружием (РЛС УО) класса «воздух - зем-
ля» наземных войсковых объектов с эквивалентной площа-
дью рассеивания до 104 м* на площади порядка 10Ох 100 км
(КП соединений, ракетные, артиллерийские части,
Operations of the companies are coordinated from the auto-
mated battalion-level command post (ABLCP) of the AKUP-1
complex.
A group of jamming stations protects military sites with an
equivalent dispersion area of up to 104 m2 against detection by
side-looking radars (SLR) and air-to-ground weapon control
radars (WCP) in an area of about 100x100 km (command posts
of formations, rocket and artillery units, aerodromes, railway
junctions, etc.) and suppresses low-altitude flight radars
Схема взаимодействия элементов комплекса управления
Interaction of elements of control system
Группа 23, ь	гусеничные и.ко лесные машиныл транспортные средства
Group 23 Ground pffecr vehicle^ motor vehicle^ 1гаП$г$ antf cycle»
Военная автомобильная техника
Military vehicles
аэродромы, железнодорожные
узлы и т. п.), а также подавление
РЛС обеспечения полетов на
малых высотах (ОПМВ) -
50-300 м.
Общее количество одновре-
менно подавляемых радаров
достигает 50.
Станции помех могут работать
не только в составе комплекса,
но и автономно. В этом случае
станция осуществляет автомати-
ческий поиск, классификацию
целей по принадлежности «свой-
чужой», определение несущей
частоты, длительности импуль-
сов и периода повторения, вы-
бор приоритетной цели и выдачу
помехи заданной структуры.
Управление осуществляется по данным о воздушной об-
становке от командного пункта и по данным от комплекса
исполнительной радиотехнической разведки 1Л222 (или
от станций помех в информации обратного контроля).
Режим централизованного управления комплекса РЭБ
позволяет создавать новые режимы его применения - ре-
жим мерцающей помехи, режим излучения помехи на час-
тотах и синхронно с сигналами прикрываемой РЛС, созда-
ние помех радиомаякам, применяемым в разностно-даль-
номерных системах самолетов-разведчиков.
(LAFR) in a range of 50 to
300 m.
The total number of
simultaneously sup-
pressed radars amounts
to 50.
The jamming stations
can be operated not only
as part of the complex
but also independently.
In this case, each station
carries out automatic
location and friend-or-
fore identification of tar-
gets, carrier frequency,
pulse duration and repe-
tition period determina-
tion, selection of the pri-
ority target and genera-
tion of specific-structure jamming.
Control is based on the air situation data from the command
post and based on data from the 1L222 ELINT station (or from
the jamming station in repetitive monitoring information).
The ECM complex centralized control mode makes it possi-
ble to create new application modes for the complex, including
a scintillating jamming mode, a mode of jamming emission at
frequencies and synchronously with the signals of the protect-
ed radar and generation of jamming for radio beacons used ,n
phase-comparison hyperbolic systems of air scouts.
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
г ,Щ—1Ы
I вгомсхтили
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
	АКПБ	АПУР
Машина управления:	1	1
аппаратура передачи данных	2	2
таблично-знаковый индикатор	3	2
координатно-знаковый индикатор	2	2
пульт оператора	2	2
алфавитно-цифровое печатающее устройство		1
магнитофон	1	1
Машина связи: панель ввода команд	1	1
радиоприемник (1,5-80 МГц)	1	1
радиорелейная станция (80-129 МГц, 10 Вт)	-	1
радиостанция симплексная (30- 78 МГц, 60 Вт)	1	1
радиостанция дуплексная (30-76 МГц, 50 Вт)	1	1
радиостанция маршевая (30-70 МГц, 30 Вт)	1	1
Электростанция: дизельный генератор мощностью 2x16 кВт	1	1
преобразователь промыш- ленной сети	1	1
Комплект запасного имущества и принадлежностей (ЗИП)	1 (на комплекс)	
Control vehicle:
data transmission equipment
table and character indicator
coordinate and character indicator
operator panel
alphanumeric printer
tape recorder
Communication vehicle:
command input panel
radio receiver (1.5-80 MHz)
radio-relay station
(80-129 MHz, 10 kW)
simplex radio station
(30-78 MHz, 60 W)
duplex radio station
(30-76 MHz, 50 W)
cruising radio station
(30-70 MHz, 30 W)
Power plant:
diesel generator of 2x16 kW
commercial network converter
Set of spare parts, tools and
accessories
ABLCP
1
2
3
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
ACLCP
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 set (per complex)
Централизованное управление с применением обработ-
ки импульсных потоков на ЭВМ обеспечивает оптималь-
ный маневр мощностями управляемой группировки стан-
ций помех для подавления наиболее опасных целей в при-
оритетных направлениях.
Создаваемая станциями комплекса помеха на экране ра-
дара полностью исключает возможность прицельного бом-
бометания или ракетного удара по защищаемому объекту.
Боевой расчет, обслуживающий АКПБ и АПУР, составля-
ет? и 6 человек соответственно.
Комплекс имеет автоматическую систему контроля (об-
наружение неисправностей до блока), обеспечивает устой-
чивую работу при температуре окружающего воздуха от
-50 до +40 °C, относительной влажности воздуха до 98 %.
Centralized control using computer processing of pulse flux-
es enables optimal power maneuvering of the controlled jam-
ming station grouping to suppress the most hazardous targets
in the priority directions.
The jamming formed by the jamming stations in the radar
display excludes a potential of aimed bombing of or a missile
blow on the protected site.
The ABLCP and ACLCP attending crews consist of 7 and 6
persons respectively.
The complex includes an automatic monitoring system
(trouble-shooting up to the unit level) and ensures stable oper-
ations at an ambient temperature of -50 to +40 °C and a rela-
tive air humidity of up to 98 %.
Количество объектов управления:
АКПБ
АПУР
Дальность, км:
сопряжения с источниками
радиолокационной информации
АКПБ
АПУР
Количество распределяемых целей:
АКПБ
АПУР
Время обработки и передачи
информации, с:
АКПБ (на три АПУР)
АПУР (на девять СПН)
Скорость передачи данных, бит/с
Время:
развертывания (свертывания), мин
готовности после включения, мин
непрерывной работы, ч
Средняя наработка на один отказ, ч
Среднее время восстановления
аппаратуры комплекса, мин
ЗАПУР
9(3-СПН-2;
6 - СПН-4)
ДО 20
до 40
ДО 20
50
20
не более 5
не более 7
1 200
не более 45
не более 5
24
не менее 190
не более 25
Number of controlled objects:
ABLCP
ACLCP
Range of, km:
interfacing with radar data sources
ABLCP
ACLCP
Number of allocated targets:
ABLCP
ACLCP
Data processing and transmission time, s:
ABLCP (to three ACLCPs)
ACLCP (to nine SPNs)
Data transmission rate, bit/s
Time of:
deployment (closure), min
availability after switching on, min
continuous operation, h
Average time to single failure, h
Average time of the complex equipment
recovery, min
3 ACLCPs
9 (3 SPN-2s and
6 SPN-4s)
up to 20
up to 40
up to 20
50
20
not more than 5
not more than 7
1,200
not more than 45
not more than 5
24
not less than 190
not more than 25
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, traitors and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мобильный автоматизированный
комплекс радиоэлектронной борьбы
на шасси автомобиля «Урал»
Предназначен для защиты наземных площадных и мало-
размерных объектов от нанесения прицельного ракетного
удара или бомбометания и от наблюдения за ними само-
летными бомбовыми РЛС, в том числе РЛС бокового обзо-
ра (РЛС БО), РЛС навигации и обеспечения полетов на ма-
лых высотах (РЛС ОПМВ), РЛС управления оружием класса
«воздух - земля» (РЛС УО). Создаваемая на экранах борто-
вых РЛС помеха полностью исключает возможность при-
цельного бомбового ракетного удара по защищаемому
объекту. Комплекс одновременно подавляет до 50 РЛС БО,
РЛС УО и РЛС ОПМВ самолетов и вертолетов, летящих на
высотах от 30 до 30 000 м.
Состав комплекса:
•	автоматизированный командный пункт батальона
(АКПБ) - 1 комплект;
•	автоматизированный пункт управления ротой (АПУР) -
3 комплекта;
•	станция радиотехнической разведки (РТР) - 3 комплекта,
•	станция помех (СПН-2, СПН-4) - 27 комплектов;
•	контрольно-ремонтная автомобильная станция -
1 комплект.
Функционально каждый комплект разделен на:
-	командные пункты: машина связи, машина управле-
ния, электростанция, которые размещены на автошасси
«Урал-43203»;
-	станции СПН-2 и СПН-4: машина антенная, машина уп-
равления и электростанция, которые размещены на авто-
шасси КамАЗ-4310 или «Урал-43203»;
-	станции РТР: машина аппаратная и электростанция, кото-
рые размещены на автошасси «Урал-43203» и КамАЗ-4310.
Mobile automated electronic
warfare complex based
on the Ural chassis
Intended for protection of sites and small ground instal-
lations against delivery of aimed missile blows or bombing
and against observation by airborne bombing radars,
including side-looking radars (SLR), navigation radars,
low-altitude flight radars (LAFR) and air-to-ground
weapon control radars (WCR). The jamming generated in
displays of airborne radars fully excludes an aimed missile
blow or an air strike on the guarded site or facility. The
complex suppresses up to 50 airplane or helicopter SLRs,
WCRs and LAFRs at a time at altitudes of 30 to 30,000 m.
Components of the complex:
•	automated battalion-level command post (ABLCP)-
1 set;
•	automated company-level command post (ACLCP)-
3 sets;
•	ELINT station (RTR) - 3 sets;
•	jamming station (SPN-2, SPN-4) - 27 sets;
•	testing and repair station vehicle - 1 set.
Functionally, each set is divided into:
-	command posts: a communication vehicle, a control
vehicle and a power plant based on the Ural-43203
chassis;
-	SPN-2 and SPN-4 stations: an antenna vehicle, a con-
trol vehicle and a power plant based on the KamAZ-4310
or Ural-43203 chassis;
-	ELINT stations: an equipment vehicle and a power
plant based on the Ural-43203 and KamAZ-4310
chassis.
For the maximum efficiency, the combat means of the
complex are grouped.
Схема взаимодействия элементов системы
Interaction of system elements
Гpynna 23 Боевые гусеничные И колесные машины, транспортные средст i
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Для достижения максимальной эффективности боевые
средства комплекса объединяются в группировку.
Данные о воздушной обстановке, поступающие на АКПБ
и АПУР от источников радиолокационной и радиотехниче-
ской (для АПУР) информации, обрабатываются бортовы-
ми ЭВМ для определения наиболее опасных воздушных
целей с учетом класса, скорости, дальности, высоты и
траектории полета и распределяются в порядке приори-
тетности их подавления.
Между всеми изделиями, входящими в состав комплек-
са, осуществляется оперативно-командная связь.
The data on the air situation coming to the ABLCP and
the ACLCP from radar and radio (for the ACLCP) data
sources are processed by onboard computers to identi-
fy the most hazardous aerial targets depending on the
class, velocity, range, altitude and path of the flight and
are allocated by the order of priority for countermea-
sures to be taken.
Operational and command communication is provid-
ed among the items in the complex.
Командные пункты Дальность, км:	АКПБ	АПУР	Command posts Range, km:	ABLCP	ACLCP
сопряжения с источником					
радиолокационной информации	ДО 20		of conjugation with radar data	up to 20	
управления	40	20	source of control	40	20
Количество одновременно			Number of simultaneously		
распределяемых целей	50	20	allocated targets	50	20
Время:			Time of:		
обработки информации, с	5	7	data processing, s	5	7
развертывания, мин Станции помех	до 45 СПН-2	СПН-4	deployment, min	up to 45	
Рабочий диапазон			Jamming stations	SPN-2	SPN-4
радиоволн	сантиметровый		Radio wave working range	SHF	
Эффективная мощность			Effective jamming power, kW	440	5B0
излучаемой помехи, кВт	440	580	Radar suppression range, km	from 30 to 130	
Дальность подавления РЛС, км	от 30 до 130		Deployment time, min	up to 20	
Время развертывания, мин Станция РТР	до ги		RTR station		
Рабочий диапазон			Radio wave working range	SHF	
радиоволн	сантиметровый		Number of simultaneously		
Количество одновременно			set targets	up to 60	up to 60
пеленгуемых целей	до 60	до 60	Radar detection range, km	70-150	70-150
Дальность обнаружения РЛС, км	70-150	70-150	Operation limits, degrees:		
Пределы работы, град.: по азимуту	0-360	0-360	by azimuth	0-360	0-360
по углу места	0-30	0-30	by elevation	0-30	0-30
Время развертывания, мин	ДО 20	ДО 20	Deployment time, min	up to 20	up to 20
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
И1ИННИВ^ННН1^Н1ННВННВМН
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Рампц motor»—
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль «Урал-4320-03» на уни- Ural-4320-03 vehicle based on an
версальном комбинированном ходу all-service combined undercarriage
Предназначен для
обеспечения движения по
железным дорогам колеи
1 520 и 1 435 мм. Авто-
мобиль. оборудованный
комбинированным ходом,
может быть использован
для поездной и маневро-
вой работы, подачи
звеньев под путеуклад-
чик, подачи грузов к мес-
ту работ и перевозки лич-
ного состава.
Intended to ensure move-
ment on railways with a
gauge of 1,520 and 1,435
mm. The vehicle fitted with a
combined undercarriage
can be used for train and
shunting operations, laying
of rail lengths to beneath
track layers, delivery of car-
goes to work areas and
transportation of personnel.
Масса, кг:
порожнего	10 500
загруженного	15 300
тяговое усилие, тс	4,2
Время постановки/снятия в железно-
дорожной колеи, мин	14/12
Допустимая скорость движения, км/ч	25
Weight, kg:
empty	10,500
laden	15,300
traction force, tf	4.2
Time of placement on/removal from
railway line, min	14/12
Permissible speed, km/h	25
Авторазливочная станция APC-15M на
базовом шасси «Урал-4320»
ARS-15M filling station based
on the Ural-4320 chassis
Предназначена для специальной обработки вооружения
и военной техники, отдельных участков местности и дорог,
временного хранения и транспортирования жидкостей, де-
газирующих (дезактивирующих, дезинфицирующих) ве-
ществ и рецептур, приготовления и раздачи этих рецептур,
снаряжения ими различных емкостей и комплектов специ-
альной отработки, подогрева воды и водных рецептур, а
также для перекачивания жидкостей из одной тары в дру-
гую. Станция обеспечивает помывку людей и может быть
Intended for special treatment of armament, war
materiel, terrain areas and road lengths, transportation
and short-term storage of liquids, degassing (deconta-
mination, disinfection) of substances and agents,
preparation and dispensing of agents, loading of these
into all kinds of vessels, heating of water and water-
based agents and transfer of liquids from one vessel to
another. The station can be used for washing of people,
extinguishing of fires, dust control on terrain and in
использована для тушения
очагов пожара, пылеподав-
ления на местности и реше-
ния различных задач при ли-
квидации последствий тех-
ногенных аварий
Специальное оборудова-
ние станции смонтировано
на шасси автомобиля высо-
кой проходимости «Урал-
4320» и состоит из следую-
щих основных частей: цис-
терны, подогревателя воды,
механического центробеж-
ного насоса, топливной, воз-
душной, жидкостной и элект-
рической систем, комплекта
рукавов, заборного устрой-
ства для сыпучих химикатов,
оборудования для пожароту-
шения, комплекта ЗИП.
emergency recovery
operations.
The special equipment
of the station is mountea
on the Ural-4320 cross-
country chassis and
consists of the following
basic components: a
tank, a water heater, a
mechanical centrifugal
pump, a fuel system an
air system, a liquid sys-
tem and an electric sys-
tem, a set of hoses, an
intake for bulk chemi-
cals, fire-fighting equip-
ment and a set of spare
parts and accessories.
Гpynna 23 Боевые гусеничные, и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicle? motor vehicles trailers and cycles
прицелы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Производительность no специальной	
обработке вооружения и военной техники, ед./ч	12
Возможности по обработке техники одной зарядкой, ед.	23-175
Количество одновременно обслуживаемых рабочих мест, шт.	3-12
Длина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы (ширина 5 м) местности одной зарядкой,м	1 200
Рабочая вместимость цистерны, л	3 200
Время нагрева воды в цистерне до 60-70 "С, мин	не более 60
Рабочее давление, создаваемое механическим насосом, МПа	до 0,5
Высота всасывания насоса, м	до 6,5
Возможности по помывке людей, чел./ч	до 24
Длина струи при пожаротушении воды (пеной), м	30 (25)
Время развертывания (свертывания), мин	15(30)
Расчет, чел.	3
Температурный интервал работоспособности.’С	от -40 до +50
Capacity for special treatment
of armament and war materiel, units/h
Single-charge materiel treatment
capability, units
Number of simultaneously served
workplaces
Length of terrain strip (width 5 m)
degassed (disinfected) with one charge, m
Working tank capacity, I
Time of tank water heating
up to 60-70 ‘C, min
Working pressure created
by mechanical pump, MPa
Pump suction height, m
Washing capability, persons/h
Fire water (foam) jet length, m
Deployment (closure) time, min
Crew, persons
Temperature range of serviceability 'C
12
23-175
3-12
1,200
3,200
not more than 60
up to 0.5
up to 6.5
up to 24
30 (25)
15(30)
3
from -40 to +50
Тепловая машина для специальной
обработки ТМС-65М
TMS-65M special treatment
heat vehicle
Предназначена для специ-
альной обработки военной тех-
ники мощными газовыми и га-
зокапельными потоками на ме-
сте и в движении. Она может
быть использована также для
специальной обработки участ-
ков местности и дорог с твер-
дым покрытием и постановки
маскирующих аэрозольных за-
вес. Специальное оборудова-
ние смонтировано на шасси
автомобиля высокой проходи-
мости типа «Урал-4320» и со-
стоит из следующих основных
частей: двухконтурного турбо-
Intended for special
treatment of war materiel
with strong gas and gas-
drip flows during halt and
on the move. It can be also
used for special treatment
of terrain areas and hard-
surfaced roads and place-
ment of masking aerosol
screens. The special
equipment is based on the
Ural-4320 cross-country
chassis and consists of the
following basic compo-
nents: a bypass turbojet
engine, a fuel system, a
реактивного двигателя, топливной, гидравлической, жидко-
стной и электрической систем, системы выхлопа и обогрева,
кабины оператора, фильтровентиляционной установки, ком-
плекта ЗИП.
В комплект машины входит специально оборудованная
прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 для перевозки и хранения
запаса воды.
hydraulic system, a liquid system, ап electric system, an
exhaust and heating system, the operator cab, a filter-
ing and ventilation system and a set of spare parts and
accessories.
The vehicle’s set includes a dedicated trailer tank
(PTs- 5,6-817) with respective equipment for transporta-
tion and storage of water.
। pynna 23 Боевые гусеничны- и колесные машины, транспортные срадсл
прицепы
Group 23 Ground effect vehidi motor veh clan trailers and cycles
169
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Производительность no специальной обработке, ед /ч	10-40	Special treatment capacity, units/h	10-40
Производительность по специальной		Terrain and hard-surface road	
обработке участков местности	1,5-2,5	special treatment capacity, ha/h	1.5-2.5
и дорог с твердым покрытием, Га/ч Скорость движения машины при		Vehicle speed during treatment	
			
обработке местности, км/ч	3-4	of terrain, km/h	3-4
Угол поворота двигателя, град.:	90	Engine turn angle, degrees:	
в горизонтал. плоское™ от оси машины в вертикальной плоскости:		horizontally, away from the vehicle	90
вверх/вниз	12/23	axis vertically:	
Скорость поворота двигателя, град./с Полная вместимость	ДО 10	up/down	12/23
прицеп-цистерны, л	5 600	Engine turn rate, degrees/s	up to 10
Время развертывания		Full trailer tank capacity, I	5,600
(свертывания), мин	10-12	Deployment (closure) time, min	10-12
Расчет, чел.	2		
Температурный интервал		Crew, persons	2
работоспособности, ‘С	от -40 до +50	Temperature range of serviceability, 'C	from -40 to +50
Кухня автомобильная ПАК-200 на
базовом шасси «Урал-4320-31»
РАК-200 cooking truck based
on the Ural-4320-31 chassis
Кухня автомобильная на шасси «Урал-4320-31» предна-
значена для приготовления и приема горячей пищи в по-
левых условиях.
The cooking truck based on the Ural-4320-31 chassis
is intended for cooking and taking hot meals in field
conditions.
Колесная формула
Полная масса, кг
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Рабочая тормозная система
Кузов
Кабина
Количество довольствующих, чел.
Вместимость полная/полезная, л:
котла для первого блюда
котла для второго блюда
котла для кипятка
Оборудование:
Количество котлов, шт.
6x6
12 000
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
85
двухконтурная с
пневмогидравли-
ческим приводом
теплоизолированный
цельнометалличесская.
трехместная, обору-
дована системой вен-
тиляции и отопления
200
165/150
125/110
115/100
тепловой блок, система
водоснабжения, топ-
ливная система
3
Wheel arrangement
Full weight, kg
Engine model
Engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Service brake system
Body
Cab
Number of served persons
Full/useful capacity of, I:
first course kettle
second course kettle
boiling water kettle
Equipment:
Number of kettles
6x6
12,000
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
85
twin-circuit,
pneumohydraulically
driven
thermally insulated
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
200
165/150
125/110
115/100
heat unit, water supply
system, heating system
3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные "тшины транспортные средства.
Grouo 23 Ground effect vehicles. motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Тяжелый
механизированный
мост ТММ-3
Тяжелый механизированный
мост ТММ-3 на шасси автомобиля
многоцелевого назначения «Урал-
4320-30» предназначен для сборки
многопролетного моста, установки
переправ через водные преграды.
ТММ-3 heavy
mechanical
bridge
The TMM-3 heavy mechanical
bridge based on the Ural-4320-30
multipurpose chassis is intended
for assembly of a multispan bridge
and installation of water obstacle
crossings.
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Рабочая тормозная система
Кабина
Шины
Емкость топливных баков, л
Дорожный просвет, мм
6x6
20 700
75
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
с межосевым блокируе-
мым дифференциалом
двухконтурная с пневмогид-
равлическим приводом
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
425/85 R21 КАМА-1260
с регулируемым
давлением
300+60
400
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model:
Engine power, kW (hp)
Transmission
Service brake system
Cab
Tires
Fuel tank capacity, I
Ground clearance, mm
6x6
20,700
75
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential
twin-circuit,
pneumohydraulically
driven
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
425/85 R21 KAMA-1260,
with pressure regulation
300+60
400
Кран автомобиль-
ный КС-35714
на базовом шасси
«Урал-4320-30»
Кран автомобильный на шас-
си автомобиля «Урал-4320-30»
предназначен для выполнения
погрузочно-разгрузочных и
строительно-монтажных работ
на рассредоточенных объектах с
различными типами подъезд-
ных путей.
KS-35714
truck crane
based on the
Ural-4320-30
The crane truck based on the
Ural-4320-30 is intended for han-
dling and construction operations
on scattered sites with different
types of access ways.
Колесная формула
Полная масса, кг
Макс, скорость движения крана, км/ч
Марка двигателя
Макс, масса поднимаемого груза, кг
Макс, высота подъема (с гуськом), м
Стрела
Вылет стрелы, м
Длина стрелы, м
Длина гуська,м
Привод механизмов крановой
установки
Габаритные размеры
в транспортном положении, мм:
длина х ширина х высота
6x6
18 700
60
ЯМЗ-238М2 дизельный
16 000
18,4(25)
трехсекционная,
телескопическая
1,9-17
8-18
7
гидравлический
10 000x2 500x3 400
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Maximum weight of lifted cargo, kg
Maximum height of lift (with jib), m
Boom
Crane radius, m
Boom length, m
Jib length, m
Crane mechanism drive
Dimensions when
traveling, mm:
length x width x height
6x6
18.700
60
YaMZ-238M2 diesel
16,000
18.4(25)
three-section,
telescopic type
1.9-17
8-18
7
hydraulic
10,000x2.500x3,400
рулпа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles^ motor vehicles trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Экскаватор
ЕА-17-10 на шасси
«Урал»
Экскаватор предназначен
для выполнения землерой-
ных работ на рассредоточен-
ных объектах с различными
типами подъездных путей.
YeA-17-10
excavator on the
Ural chassis
The excavator is intended for
earth moving on scattered
sites with different types of
access ways.
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Трансмиссия
Рабочая тормозная система
Кабина
Объем ковша м
Радиус копания, м
Глубина копания, м
Наибольшая высота выгрузки, м
Продолжительность цикла, с
Угол поворота ковша, град.
Двигатель рабочего механизма:
номинальная мощность, кВт (л.с.)
Дополнительное оборудование
6x6
17 475
65
ЯМЗ-238М2
дизельный
178(240)
5-ступенчатая короб-
ка передач, 2-ступен-
чатая раздаточная ко-
робка с межосевым
блокируемым
дифференциалом
двухконтурная
с пневмогидравли-
ческим приводом
цельнометалличес-
ская, трехместная,
оборудована систе-
мой вентиляции
и отопления
0,65
7,1
4
4,8
15
172
59,6(81)
грейфер,
гидромолот,
рыхлитель
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Transmission
Service brake system
Cab
Bucket capacity, m3
Digging radius, m
Digging depth, m
Maximum discharge height, m
Cycle duration, s
Bucket rotation angle, degrees
Working mechanism engine:
rated power, kW (hp)
Auxiliary equipment
6x6
17,475
65
YaMZ-238M2 diesel
178(240)
5-speed gearbox,
2-step transfer
case with interaxle
lockup differential
twin-circuit.
pneumohyd radically
driven
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation
system
0.65
7.1
4
4.8
15
172
59.6(81)
clamshell, hydraulic
hammer, ripper
Пожарно-спасательный автомобиль
ПСА-2,0 40/2 на базовом шасси
«Урал-43206-41»
PSA-2,0 40/2 fire-fighting
and rescue vehicle based
on the Ural-43206-41 chassis
Пожарно-спасательный
автомобиль на шасси ав-
томобиля «Урал-43206-41»
предназначен для достав-
ки боевого расчета и туше-
ния пожаров водой из цис-
терны, пожарных гидран-
тов и водоемов, а также
воздушно-механической
пеной, проведения ава-
рийно-спасательных ра-
бот, в том числе на высоте,
освобождения пострадав-
ших из-под завалов.
The fire-fighti,ig and
rescue vehicle based on
the Ural-43206-41 chas-
sis is intended for deliv-
ery of the crew and extin-
guishing of fire with water
from the tank, fire
hydrants and reservoirs
and with air-mechanical
foam, emergency and
rescue operations, inclu-
ding at large heights, and
rescuing of survivors
beneath the debris.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
мшммяннвяншммшмвинммнв
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула	4x4
Полная масса, кг	11 400
Максимальная скорость, км/ч	80
Марка двигателя	ЯМЗ-236НЕ2 дизельный с турбонаддувом
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	169(230)
Кабина	цельнометалличе- ская, сдвоенная, оборудована сис- темой вентиляции и отопления
Боевой расчет, включая водителя, чел.	6
Емкость цистерны для воды, л	2 000
Емкость бака пенообразователя, л	120
Насос пожарный:	НЦПК-40/100-4/400
подача воды в номинальном режиме, л/с	40
напор насоса в номинальном режиме, м	100+5
максимальный напор насоса, м Ствол лафетный:	400±20
расход сплошной водяной струи, л/с	20
расход сплошной струи пены, л/с	20
Дальность сплошной водяной струи, м	50
Дальность сплошной струи пены, м Запас напорных рукавов, м:	35
нормального /высокого давления Габаритные размеры, мм:	248/60
длина х ширина х высота	8 000x2 500x3 400
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Cab
Crew, including driver, persons
Water tank capacity, I
Foaming agent tank capacity, I
Fire pump:
rated capacity (water), l/s
rated head, m
maximum pump head, m
Fire turntable monitor:
solid water jet flow, l/s
solid foam jet flow, l/s
Solid water jet range, m
Solid foam jet range, m
Reserve of delivery hoses, m:
normal/high pressure
Dimensions, mm:
length x width x height
4x4
11,400
80
YaMZ-236NYe2
turbocharged diesel
169(230)
all-metal, twin type,
fitted with a heating
and ventilation
system
6
2,000
120
NTsPK-40/100-4/400
40
100+5
400+20
20
20
50
35
248/60
8,000x2,500x3,400
Специальное пассажирское
транспортное средство «Урал-3255-41»
Ural-3255-41 special
passenger vehicle
Специальное пассажир-
ское транспортное средст-
во на шасси «Урал-4320-40»
предназначено для пере-
возки пассажиров по всем
видам дорог и отдельным
участкам местности.
The special passenger vehi-
cle based on the Ural-4320-40
chassis is intended to transport
passengers on all types of
roads and on some terrain
areas.
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Кузов
Количество мест для сидения,
включая одно место в кабине водителя
Кабина
Емкость топливного бака, л
6x6
13 745
80
ЯМЗ-236НЕ2
169(230)
фургонный каркасно-
металлический с шу-
мо-термоизоляцией,
с двойным остекле-
нием, оборудован
независимым отопи-
телем, громкоговоря-
щим устройством
для переговоров
с салоном
23
цельнометалличес-
кая, трехместная,
оборудована систе-
мой вентиляции
и отопления
300
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model:
Engine power, kW (hp)
Body
Number of seats, including
one seat in the driver cab
Cab
Fuel tank capacity, I
6x6
13,745
80
YaMZ-236NYe2
169(230)
double-glazed
metal frame van with
noise and heat
insulation, fitted
with an independent
heater and a
cab-saloon
personnel-address
system
23
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation
system
300
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
К’вгг E3W АатоСусы гсг-^г. « и	юие пшимгоили
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
нмнииямн
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Зенитный ракетно-пушечный комплекс
«Панцирь-С1» на шасси автомобиля
«Урал-5323-20» (8x8) (ПВО ВВС)
Предназначен для проти-
вовоздушной обороны ма-
лоразмерных военных и ад-
министративно-промыш-
ленных объектов и районов
от самолетов, вертолетов,
крылатых ракет и высоко-
точного оружия, а также для
усиления группировок ПВО
при отражении массиро-
ванных ударов СВН.
Состав комплекса:
•	боевая машина (до 6
машин в батарее);
•	батарейный пункт упра-
вления;
•	зенитные управляемые
ракеты;
•	30-мм выстрелы;
•	транспортно-заряжа-
ющая машина (одна ма-
шина на 2 БМ);
•	учебно-тренировочные средства;
•	средства технического обслуживания.
Комплекс оснащен комбинированным ракетно-пушеч-
ным вооружением, которое обеспечивает эффективное
поражение всех типов целей (прежде всего высокоточно-
го оружия и авиационных средств его доставки) во всем
диапазоне условий их боевого применения, средств и
способов противодействия с учетом перспектив их разви-
тия на период до 2020-2025 годов.
На машине применена высокоинтеллектуальная много-
режимная адаптивная радиолокационно-оптическая сис-
тема управления, работающая в нескольких диапазонах
длин волн. Это обеспечивает: высокую помехоустойчи-
вость и надежность работы; эффективность поражения
(0,7-0,95) всех типов целей; автоматический режим бое-
вой работы как в отдельной боевой единице, так и в со-
ставе подразделения из нескольких боевых машин; авто-
номность боевого применения за счет наличия в одной
боевой единице средств обнаружения, сопровождения и
поражения; модульный принцип построения боевой ма-
шины, позволяющий создавать варианты БМ на разных
носителях, а также в стационарном исполнении.
Pantsir-S1 antiaircraft missile and gun
system based on the Ural-5323-20 (8x8)
chassis (air defense of Air Forces)
Intended for air defense
of small military, adminis-
trative and commercial
sites and areas against
airplanes, helicopters,
cruise missiles and high-
accuracy weapons, as
well as for reinforcement
of air defense groupings
in beating back massive
air attacks.
Components of the sys-
tem:
•	a combat vehicle (up
to 6 vehicles in a battery);
•	a battery control post;
•	antiaircraft guided
missiles;
•	30 mm rounds;
•	a transporter-loader
(one vehicle per two com-
bat vehicles);
•	training aids;
•	maintenance equipment.
The system has combined missile and gun armament
enabling efficient engagement of all target types (pri-
marily, high-accuracy weapons and delivery aircraft)
across the range of their combat applications, means
and methods of counteraction with taking account of
their long-term development up to the period of
2020-2025.
The vehicle includes a highly intellectual multimode
adaptive radar and optic guidance system operating in
several wavelength bands. This ensures high level of
noise immunity and operational reliability, efficient
engagement of all target types (0.7-0.95), automatic
combat operation both as a separate combatant and as
part of a unit including several combat vehicles, inde-
pendence of combat application thanks to availability
of detection devices in a single combatant and a modu-
lar design of the combat vehicle making is possible to
create the combat vehicle options based on different
carriers and in fixed variants.
Транспортная база
Колесная формула
Вооружение
Боекомплект, шт.:
ЗУР на пусковых
30-мм выстрелов
Система управления
«Урал-5323-20»
8x8
ракетно-пушечное
12
1 400
радиокомандная
с ПК и радиопелен-
гацией
Base vehicle
Wheel arrangement
Armament
Round of ammunition:
antiaircraft guided missiles on launchers
30 mm rounds
Control
Зона поражения самолета, м:
ракетным вооружением:
по дальности
по высоте
пушечным вооружением:
по дальности
по высоте
Время реакции, с
Число одновременно
обстреливаемых целей
Экипаж, чел.
1 200-20 000
5-15 000
200-4 000
0-3 000
4-6
2
3
Airplane hit area, m:
missiles:
in range
in altitude
guns:
in range
in altitude
Response time, s
Number of simultaneously shelled targets
Crew, persons
Ural-5323-20
8x8
missiles and guns
12
1,400
radio command
guidance system
with infrared and
radio direction fit iding
1,200-20,000
5-15,000
200-4,000
0-3,000
4-6
2
3
Группа 23 Боевые густничн! io и колесные мтшины. транспортные средства.
Group.23 Grquno effect vehicle* motor vehlclm trailer »no cycler
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Экскаватор-планировщик ЗТМ-221 (6x6)	ZTM-221 (6x6) skimmer
Экскаватор-планировщик на
шасси автомобиля «Урал-4320-
1911-30» с полноповоротным
ковшом на конце телескопиче-
ской стрелы предназначен для
производства различного спек-
тра землеройных работ.
The skimmer based on the Ural-
4320-191 1-30 chassis with a full-
revolving bucket at the end of a
telescopic boom is intended for all
kinds of earthmoving operations.
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий мо-
мент при 1 350 мин ’, Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
Объем ковша, м3
Максимальная высота разгрузки, м
Максимальная глубина копания, м
Максимальный радиус копания, м
Двигатель рабочего механизма
Мощность, кВт (л.с.)
Ход телескопической стрелы, м
Угол наклона стрелы, град.:
вверх
вниз
Угол поворота ковша, град.:
вокруг шарниров крепления
вокруг продольной оси стрелы
6x6
20 535
75
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка с
межосевым блокируемым
дифференциалом. Агрега-
ты оборудованы системой
герметизации
цельнометаллическая,
трехместная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
1200x500-508 156F
ИД-П284 с регулируемым
давлением
360
14
0,5
5,7
5,7
9
Д-243 дизельный,
4-тактный
57,4 (78)
3,7
30
70
140
360
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine model:
rated power
at 2,100 min ’, kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min , N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Bucket capacity, m3
Maximum discharge height, m
Maximum digging depth, m
Maximum digging radius, m
Working mechanism engine
Power, kW (hp)
Telescopir boom travel, m
Boom pitch, degrees:
upwards
downwards
Bucket rotation angle, degrees:
about attachment joints
about longitudinal boom axis
6x6
20,535
75
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883 (90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing system
all-metal, three-seat,
fitted with a heating and
ventilation system
1200x500-508 156F
ID-P284 with pressure
regulation
360
14
0.5
5.7
5.7
9
D-243 diesel,
4-stroke
57.4 (78)
3.7
30
70
140
360
Шнекороторный снегоочиститель
ДЭ-226 (6x6)
DE-226 (6x6) screw-and-rotor
snow remover
Шнекороторный снегоочиститель на шасси автомо-
биля «Урал-4320-10» предназначен для очистки от сне-
га автомагистралей, взлетно-посадочных полос, рулеж-
ных дорожек, мест стоянок самолетов. Оборудован
The screw-and-rotor snow remover based on the
Ural-4320-10 chassis is intended to remove snow from
motorways, runways, taxiways and aircraft parking
areas. It is fitted with a transceiver radio station. The
Группа 23 Боевы* гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicle*, Kr*K*r*,*njQ cycle*
Военная автомобильная техника
Military vehicles
176
приемопередающей
радиостанцией. Сне-
гоочиститель имеет
раздельный привод
механизма передви-
жения и рабочих ор-
ганов от отдельных
силовых установок
snow remover has its
traveling mechanism
and its members
driven from separate
power plants.
Колесная формула
Полная масса, кг
Скорость передвижения, км/ч:
транспортная
рабочая
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий мо-
мент при 1 350 мин , Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Двигатель привода рабочих органов:
номинальная мощность, кВт (л.с.)
Максимальная толщина слоя снега,
очищаемая за один проход, м
Макс, плотность убираемого снега, т/м3
Дальность отбрасывания основной
массы снега, м
Ширина полосы, очищаемая
за один проход, м
Число шнеков/роторов, шт.
6x6
15 150
50
7
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
667 (68)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
с межосевым блокиру-
емым дифференциалом
и ходоуменьшителем
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой вентиля-
ции и отопления
14.00-20 146G ОИ-25
с регулируемым
давлением
400
1Д12 БМС1 дизельный
V-12 жидкостного
охлаждения
294 (394)
1,6
0,7
30
2,8
2/1
Автотопливомаслозаправщик
ATM3-5,5-4320
Предназначен
для транспорти-
ровки, кратковре-
менного хранения,
заправки автобро-
нетанковой техники
фильтрованным го-
рючим и маслом с
учетом выданного
количества. АТМЗ-
5,5-4320 оснаща-
ются воинские час-
ти и подразделения
материального
обеспечения.
Wheel arrangement
Full weight, kg
Speed, km/h:
as vehicle
as snow remover
Engine model:
rated power
at 2,100 min ,kW(hp)
maximum torque
at 1,350 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Drive engine for members:
rated power, kW (hp)
Maximum thickness of snow
layer removed in one run, m
Maximum density of
removed snow, t/m3
Snow throwing distance, m
Width of the strip
cleaned in one run, m
Number of screws/rotors
ATMZ-5,5-4320 (6x6) fuel
and oil filling truck
6x6
15,150
50
7
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
667 (68)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential and
a reduction gear
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
14.00-20 146GOI-25
with pressure regulation
400
1D12BMS1 V-12
liquid-cooled diesel
294(394)
1.6
0.7
30
2.8
2/1
Intended for
transportation,
short-term stor-
age and loading
of fuel and oil
into armored
vehicles with
measuring the
dispensed
amounts.
The ATMZ-
5,5-4320 is used
with troops and
logistics units.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Транспортная база
Вместимость цистерны, м3
Материал цистерны
Насос(марка)
Фильтр для горючего
Номинальная тонкость
фильтрования, мкм
Напорно-всасывающие рукава
для топлива:
количество, шт.
длина, м
диаметр, мм
Раздаточные рукава с раздаточным
краном РКТ-32:
количество, шт.
длина,м
диаметр, мм
Величина подачи раздаточной
системы через четыре раздаточных
рукава, л/мин
Масляный насос
Вместимость масляной секции, м
Номинальная тонкость
фильтрования, мкм
Напорно-всасывающие рукава
для масла:
количество, шт.
длина, м
диаметр, мм
Раздаточные рукава с раздаточным
краном РКМ-25:
количество, шт.
длина, м
диаметр, мм
Счетчики для горючего
Счетчик для масла
Интенсивность нагрева масла
при температуре окружающей
среды минус 30 ’С, не менее, ‘С/мин
Время развертывания установки, мин
Обслуживающий расчет, чел.
автомобильное шасси
«Урал-4320-31»
5,5
сталь с антикоррози-
онным покрытием
1СЦЛ-20-24Г
ФВГ-30
15
4
3
75
4
10
32
не менее 500
НМШ-8-25
0,3
20
2
3
38
1
10
25
ППО 4-0,6 СУ
ППО 25-1,6 СУ
3
не более 5
1
Base vehicle
Tank capacity, rrT
Tank material
Pump (model)
Fuel filter
Nominal filter fineness, mm
Fuel delivery and suction hoses:
number, cp
length, m
diameter, mm
Dispensing hoses with RKT-32
dispensing cock:
number, cp
length, m
diameter, mm
Dispensing feed through four
dispensing hoses, l/min
Oil pump
Oil section capacity, m3
Rated filter capacity, mkm
Oil delivery and suction hoses:
number, cp
length, m
diameter, mm
Dispensing hoses with RKM-25
dispensing cock:
number, cp
length, m
diameter, mm
Fuel meters
Oil meter
Oil heating intensity at ambient
temperature of minus 30 ‘C,
not less then, 'C/min
Deployment time, min
Attending crew, persons
Ural-4320-31 chassis
5.5
steel with a corrosion-
proof coating
1STsL-20-24G
FVG-30
15
4
3
75
4
10
32
not less than 500
NMSh-8-25
0.3
20
2
3
38
1
10
25
PPO 40-0,6 SU
PPO 25-1,6 SU
3
not more than 5
1
Автоцистерна АЦ-7,5-4320 (6x6)
Предназначена для кратковременного хранения и
транспортирования горючего по дорогам, допускающим
движение автомобилей с осевой нагрузкой до 10 т при
температуре окружающего воздуха от -45 до +50 'С.
ATs-7,5-4320 (6x6) tank truck
Intended for short-term storage and transportation of
fuel on roads permitting operation of vehicles with an
axial load of up to 10 t at an ambient temperature of -45
to +50 °C.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Вместимость цистерны, л
Насос, марка
Производительность насосной
установки, л/мин
Объемный расход топлива через
раздаточный кран, л/мин
Время заполнения цистерны
своим насосом, мин
Время опорожнения цистерны
своим насосом, мин
Время опорожнения цистерны
самотеком, мин
Глубина самовсасывания, м
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
6x6
17 300
85
7 500
ЦЛ-20-24Г
500
150
17
12
16
4,5
8 250x2 500x3 260
Wheel arrangement
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Tank capacity, I
Pump model
Pumping set capacity, l/min
Volumetric fuel flow
via dispensing cock, l/min
Time of tank filling by pump, min
Time of tank emptying by pump, min
Time of tank emptying by gravity, min
Self-suction depth, m
Dimensions, mm:
length x width x height
6x6
17,300
85
7,500
TSL-20-24G
500
150
17
12
16
4.5
8,250x2.500x3,260
Автотопливо-
заправщик
АТЗ-7,5-5557Б (6x6)
Автотопливозаправщик
на шасси автомобиля
«Урал-5557-10» предназна-
чен для хранения светлых
нефтепродуктов, их транс-
портировки по всем видам
дорог и местности, а также
для заправки различной
техники с измерением вы-
даваемого объема топлива.
ATZ-7,5-5557B
(6x6) fueling
truck
The fueling truck based on
the Ural-5557-10 chassis is
intended for storage of
refined oils, their transporta-
tion on all types of roads and
terrain and fueling of vehicles
with measuring the dis-
pensed fuel amounts.
Колесная формула
Полная масса, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин .Н-м (кгсфм)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний радиус поворота, м
Производительность
насосной установки, л/мин
Объемный расход топлива через:
время заполнения цистерны
своим насосом, мин
время опорожнения цистерны
своим насосом, мин
время опорожнения цистерны
самотеком, мин
Глубина самовсасывания, м
6x6
16 450
7 500
65
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
667(68)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой вентиля-
ции и отопления
1200x500-508 149F
ИД-П284 с регулиру-
емым давлением
360
11,4
500
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity, I
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min', N-m (kgbm)
Transmission
Cab
Tires
16
15
20
4,5
Ground clearance, mm
Outside turning radius, m
Pumping set capacity, l/min
Volumetric fuel flow via:
time of tank filling by pump, min
time of tank emptying by pump, min
time of tank emptying by gravity min
Self-suction depth, m
6x6
16,450
7,500
65
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
667 (68)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508 149F
ID-P284 with
pressure regulation
360
11.4
500
16
15
20
4 5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicle*, trailer* end cycles
I
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Аэродромный топливозаправщик
АТЗ-10-4320 (6x6)
ATZ-10-4320 (6x6)
aircraft fueling truck
Аэродромный топливозаправщик на шасси автомоби-
ля "Урал-4320-1912-30» предназначен для заправки то-
пливом самолетов, вертолетов, а также для хранения,
транспортировки светлых нефтепродуктов по всем ви-
дам дорог и местности.
The aircraft fueling truck based on the Ural-4320-1912-30
chassis is intended for fueling of airplanes and helicopters as
well as for storage and transportation of refined oils on all
types of roads and terrain.
Колесная формула	6x6
Полная масса, кг	20 100
Вместимость цистерны, л	10 000
Максимальная скорость, км/ч	75
Двигатель:	ЯМЗ-238М2 дизельный
номинальная мощность при 2 100 мин ', кВт (л.с.)	176(240)
максимальный крутящий момент при 1 350 мин ', Н-м (кгс-м)	883(90)
Трансмиссия	5-ступенчатая короб-
Кабина	ка передач. 2-ступен- чатая раздаточная ко- робка с межосевым блокируемым диффе- ренциалом. Агрегаты оборудованы системой герметизации цельнометаллическая,
Шины	трехместная, оборудо- вана системой вентиля- ции и отопления 1200x500-508 156F
Дорожный просвет, мм	ИД-П284 с регулируе- мым давлением 400
Внешний габаритный радиус поворота, м	14
Производительность насосной установки, л/мин	1 000
Время заполнения цистерны своим насосом, мин	15
Время опорожнения цистерны своим насосом, мин	11
Время опорожнения цистерны самотеком, мин	32
Объемный расход топлива, л/мин: через наконечник закрытой заправки	1 000
через раздаточный кран	500
Глубина самовсасывания, м	4,5
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity, I
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Outside turning radius, m
Pumping set capacity, l/min
Time of tank filling by pump, min
Time of tank emptying by pump, min
Time of tank emptying by gravity, min
Volumetric fuel flow, l/min:
via closed filling tip
via dispensing cock
Self-suction depth, m
6x6
20,100
10,000
75
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883 (90)
5-speed gearbox,
2-step transfer
case with interaxle
lock up differential.
Units are fitted
with a sealing
systems
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation
system
1200x500-508 156F
ID-P284 with pressure
regulation
400
14
1,000
15
11
32
1,000
500
4.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автотопливозаправщик АТЗ-11,5-4320 ATZ-11,5-4320 fueling truck
Автотопливозаправщик
на шасси автомобиля
«Урал-4320-1912-30»
предназначен для заправ-
ки различной техники в
полевых условиях с изме-
рением выдаваемого объ-
ема топлива, а также для
хранения и транспорти-
ровки светлых нефтепро-
дуктов по всем видам до-
рог и отдельным участкам
местности.
The fueling truck based
on the Ural-4320-1912-30
chassis is intended for fuel-
ing of vehicles in field con-
ditions with measuring the
dispensed fuel amounts as
well as for storage and
transportation of refined
oils on all types of roads
and on some terrain areas.
Колесная формула
Полная масса, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин ', Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
Производительность насосной
установки, л/мин
Объемный расход топлива через
раздаточный кран, л/мин
Время заполнения цистерны
своим насосом, мин
Время опорожнения цистерны
своим насосом, мин
Время опорожнения цистерны
самотеком, мин
Глубина самовсасывания, м
6x6
20 535
11 500
65
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
с межосевым блокируе-
мым дифференциалом
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой вентиля-
ции и отопления
1200x500-508 156F
ИД-П284 с регулиру-
емым давлением
360
14
500
80
23
19
21
4,5
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity, I
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min', kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min ', N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Outside turning radius, m
Pumping set capacity, l/min
Volumetric fuel flow via
dispensing cock, l/min
Time of tank filling by pump, min
Time of tank emptying
by pump, min
Time of tank emptying
by gravity, min
Self-suction depth, m
6x6
20,535
11,500
65
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883(90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508 156F
ID-P284 with pressure
regulation
360
14
500
80
23
19
21
4.5
Автопоезд АППЦ-15-44202 (6x6)
APPTs-15-44202 (6x6) road train
Автопоезд в составе
седельного тягача
«Урал-44202-31» и полу-
прицепа-цистерны
предназначен для
транспортировки свет-
лых нефтепродуктов
объемной массой не бо-
лее 860 кг/м3 и забора-
выдачи топлива из цис-
терны в постороннюю
емкость.
The road train consisting
of the Ural-44202-31
articulated vehicle and a
tank semi-trailer is intend-
ed for transportation of
refined oils with a volumet-
ric mass of not more than
860 kg/mJ and intake/dis-
pensing of fuel from the
tank to an outside vessel.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Полная масса автопоезда, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин ’, Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Производительность насосной
установки, л/мин
Время заполнения (опорожнения)
цистерны своим насосом, мин
Время опорожнения
цистерны самотеком, мин
Глубина самовсасывания, м
6x6
26 165
15 000
72
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883(90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой вентиля-
ции и отопления
1200x500-508 156F
ИД-П284 с регулиру-
емым давлением
360
500
32 (30)
41
4,5
Wheel arrangement	6x6
Full weight of road train, kg	26,165
Tank capacity, I	15,000
Maximum speed, km/h	72
Engine:	YaMZ-238M2 diesel
rated power at 2,100 min', kW(hp)	176(240)
maximum torque at 1,350 min ', N-m (kgf-m)	883 (90)
Transmission	5-speed gearbox, 2-step transfer case
Cab	all-metal, three-seat, fitted with a heating and ventilation system
Tires	1200x500-508 156F ID-P284 with pressure regulation
Ground clearance, mm	360
Pumping set capacity, l/min Time of tank filling (emptying)	500
by pump, min Time of tank emptying	32 (30)
by gravity, min	41
Self-suction depth, m	4.5
Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6x6)
ATsPT-4,7 (6x6) tank truck
Автоцистерна на шасси автомобиля
“Урал-4320-10» предназначена для
транспортировки и кратковременного
хранения жидких пищевых продуктов,
изготовлена в климатическом испол-
нении «У». Термоизоляция обеспечи-
вает хранение продуктов при темпера-
турах окружающего воздуха от -40 до
+50 °C. Цистерна имеет два люка для
наполнения и дезинфекции внутренней поверхности корпуса,
площадку обслуживания с противоскользящим покрытием.
The tank truck based on the
Ural-4320-10 chassis is intended
for transportation and short-term
storage of liquid foods and fea-
tures a U-type climatic design.
Heat insulation ensures storage
of food at an ambient tempera-
ture of -40 to +50 °C. The tank
has two hatches for filling and
disinfection of the hull’s inside and a servicing platform
with an antiskid coating.
Колесная формула
Полная масса, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний радиус поворота, м
Количество секций, шт
Материал секций
Время слива из одной секции, мин
Время наполнения одной секции
насосом при уровне воды
ниже горловины 2/5 м, мин:
Контроль наполнения цистерны
Диаметр сливных трубопроводов, мм
Толщина термоизоляции, мм
6x6
13 680
4 700
75
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенчатая
раздаточная коробка
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой вентиля-
ции и отопления
14.00-20 146G ОИ-25
с регулир. давлением
400
11,4
2
сталь листовая
коррозионно-стойкая
25
10/15
электрический
50
50
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity, I
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ’, kW(hp)
Transmission
Cab
Tires
Ground clearance, mm
Outside turning radius, m
Number of sections
Material of the sections
Time of draining one section, min
Time of filling one section by
pump at a water level below
the neck of 2/5 m, min
Tank filling monitoring
Diameter of drain piping, mm
Thickness of heat insulation, mm
6x6
13,680
4,700
75
YaMZ-236M2 diesel
132(180)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
14.00-20 146G 01-25
with pressure regulation
400
11.4
2
corrosion-proof
steel plates
25
10/15
electrical
50
50
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
I
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автоцистерна АЦПТ-10 (6x6)
ATsPT-10 (6x6) tank truck
Автоцистерна на шасси автомобиля «Урал-4320-1912-30»
предназначена для транспортировки и кратковременного
хранения жидких пищевых продуктов, изготовлена в клима-
тическом исполнении «Т». Надежная термоизоляция обес-
печивает сохранность продуктов при температурах окружа-
ющего воздуха от -40 до +50 °C.
The tank truck based on the Ural-4320-1912-30 chassis is
intended for transportation and short-term storage of liquid
foods and features a T-type climatic design Reliable heat
insulation ensures safety of food at an ambient temperature of
-40 to +50 °C.
182
 —
Колесная формула
Полная масса, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ', кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин', Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота, м
Количество секций, шт.
Материал секций
Время слива из одной секции
самотеком, мин
Время наполнения одной
секции насосом при уровне воды
ниже горловины, мин:
2 метра
5 метров
Контроль предельного
наполнения цистерны
Диаметр сливных трубопроводов, мм
Толщина термоизоляции, мм
6x6
21 300
10 000
75
ЯМЗ-238М2 дизельный
176(240)
883 (90)
5-ступенчатая коробка
передач, 2-ступенча-
тая раздаточная коробка
с межосевым блокируе-
мым дифференциалом.
Агрегаты оборудованы
системой герметизации
цельнометаллическая,
трехместная, оборудо-
вана системой венти-
ляции и отопления
1200x500-508
156F ИД-П284 с регули-
руемым давлением
360
14
2-3
сталь листовая,
коррозионно-стойкая
30
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity, I
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW (hp)
maximum torque
at 1,350 min'1, N-m (kgf-m)
Transmission
Cab
Tires
22
33
электрический
50
50
Ground clearance, mm
Outside turning radius
between walls, m
Number of sections
Material of the sections
Time of draining one
section by gravity, min
Time of filling one section by
pump at a water level below
the neck of, min:
2 meters
5 meters
Tank filling monitoring
Diameter of drain piping, mm
Thickness of heat insulation, mm
6x6
21,300
10,000
75
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
883 (90)
5-speed gearbox,
2-step transfer case
with interaxle lockup
differential. Units are
fitted with a sealing
systems
all-metal, three-seat,
fitted with a heating
and ventilation system
1200x500-508 156F
ID-P284 with pressure
regulation
360
14
2-3
corrosion-proof
steel plates
30
22
33
electrical
50
50
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers end cycles

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автоцистерна пожарная
АЦП-6/6-40 (6x6)
ATsP-6/6-40 (6x6) fire
water tank truck
Автоцистерна пожарная на шасси автомобиля «Урал-
55571-10» предназначена для доставки боевого расчета и
тушения пожаров водой из цистерны, пожарных гидрантов
и водоемов, а также воздушно-механической пеной.
The fire water tank truck based on the Ural-55571 -10 chas-
sis is intended for delivery of the crew and extinguishing of fire
with water from the tank, fire hydrants and reservoirs and with
air-mechanical foam.
Колесная формула
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность
при 2 100 мин ’, кВт (л.с.)
максимальный крутящий момент
при 1 350 мин ', Н-м (кгс-м)
Трансмиссия
Кабина
Шины
Дорожный просвет, мм
Внешний габаритный радиус
поворота,м
Емкость цистерны для воды, л
Емкость бака пенообразователя, л
Насос пожарный:
подача воды в номинальном
режиме, л/с
напор насоса в номинальном
режиме, л/с
наибольшая высота всасывания, м
Ствол лафетный:
расход сплошной водяной
струи из ствола, л/с
Длина водяной струи по крайним
каплям, м
Длина пенной струи по крайним
каплям, м
Длина напорных рукавов, м
Боевой расчет, включая водителя, чел.
6x6
16 450
70
ЯМЗ-236М2 дизельный
132(180)
667 (68)
5-ступенчатая короб-
ка передач, 2-ступен-
чатая раздаточная ко-
робка с межосевым бло-
кируемым дифференци-
алом. Агрегаты обору-
дованы системой
герметизации
цельнометаллическая,
сдвоенная, оборудована
системой вентиляции
и отопления
1200x500-508 149F
ИД-П284 с регулиру-
емым давлением
360
11,4
6 000
300
ПН-40УВ
40
100±5
7,5
СПЛК-С40
40
70
40
240
6
Wheel arrangement	6x6
Full weight, kg	16,450
Maximum speed, km/h	70
Engine model: rated power	YaMZ-236M2 diesel
at 2,100 min ’, kW (hp) maximum torque	132(180)
at 1,350 min ’, N-m (kgf-m)	667 (68)
Transmission	5-speed gearbox, 2-step transfer case with interaxle lockup differential. Units are fitted with a sealing systems
Cab	all-metal, twin-type, fitted with a heating and ventilation system
Tires	1200x500-508 149F ID-P284 with pressure regulation
Ground clearance, mm External turning radius	360
between walls, m	11.4
Water tank capacity, I	6,000
Foaming agent tank capacity, I	300
Fire pump:	PN-40UV
rated water delivery, l/s	40
rated head, l/s	100±5
maximum suction height, m	7.5
Fire turntable monitor:	SPLK-S40
solid water jet flow, l/s Water jet length	40
by extreme drops, m Foam jet length	70
by extreme drops, m	40
Length of pressure hoses, m	240
Crew, including driver, persons	6
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, трвнспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль «Урал-4320-0710» (с до-
полнительным комплектом защиты)
Ural-4320-0710 vehicle
(with additional protection set)
Автомобиль предна-
значен для перевозки
воинских грузов, лич-
ного состава, буксиро-
вания прицепов, артил-
лерийских систем по
всем видам дорог и ме-
стности, с обеспечени-
ем защиты экипажа,
личного состава, ос-
новных узлов и агрега-
тов от пуль стрелкового
оружия, осколков и фу-
гасного действия руч-
ных гранат.
The vehicle is intend-
ed for transportation of
military cargoes and
personnel and towing of
trailers and artillery
pieces on all types of
roads and terrain with
ensuring protection of
the crew, personnel and
the basic components
and units against
firearms, fragments and
high-explosive effects of
hand grenades.
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Марка двигателя
Мощность двигателя. кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Авиатранспортабельность
6x6
11 490
3 500
85
1 040
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
7 539
2 500
3 065
3 525+1 400
400
10,8
1,75
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Pay load, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power, kW (hp)
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Ground clearance, mm
Smallest turning radius, m
Fording, m
Transportability by air
6x6
11,490
3,500
85
1,040
YaMZ-238M2 diesel
176(240)
7,539
2,500
3,065
3,525+1,400
400
10.8
1.75
An-124, An-22, II-76
Автомобиль «Урал-432009-31»
Автомобиль с бронированной кабиной, частично брони-
рованным моторным отсеком предназначен для перевоз-
ки воинских грузов, личного состава и буксирования при-
цепов и прицепных систем по всем видам дорог и местно-
сти. Может комплектоваться защищенными модулями
различного назначения.
Ural-432009-31 vehicle
The armored-cab vehicle with a partially armored
engine compartment is intended to transport military
cargoes and personnel and tow trailers and trailer sys-
tems on all types of roads and terrain. It can be fitted
with protected modules for different applications.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Авиатранспортабельность
6x6
9 250
5 000
85
1 080
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
7 800
2 550
3 065
3 525+1 400
400
10,8
1,75
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Pay load, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power. kW (hp)
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Ground clearance, mm
Smallest turning radius, m
Fording, m
Transportability by air
6x6
9,250
5,000
85
1,080
YaMZ-238M2
diesel
176 (240)
7,800
2,550
3,065
3,525+1,400
400
10.8
1.75
An-124, An-22, II-76
Автомобиль «Урал-532303»
Ural-532303 vehicle
Автомобиль с брони-
рованной кабиной, обес-
печивающей защиту эки-
пажа от стрелкового ору-
жия. Предназначен для
перевозки различных
грузов, личного состава,
буксирования прицепов
и прицепных систем по
всем видам дорог и ме-
стности. На шасси авто-
мобиля монтируются ку-
зова-фургоны, в том чис-
ле сменные, функцио-
нальные модули транс-
портного и специального
назначения, вооружение
и военная техника.
This is ап armored-cab vehicle provid-
ing protection of the crew against
firearms. It is intended to transport mili-
tary cargoes and personnel and tow trail-
ers and trailer systems on all types of
roads and terrain. The chassis of the vehi-
cle can be used to deploy van bodies,
including changeable functional modules
for transportation and special applica-
tions, armament and war materiel.
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Авиатранспортабельность
8x8
12 600
9 500
85
900
ЯМЗ-238Б
дизельный
с турбонаддувом
220(300)
11 170
2 500
3 200
1 400+2 750+1 400
400
13
1,75
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power, kW (hp)
Dimensions, mm:
length
width
height
Base, mm
Ground clearance, mm
Smallest turning radius, m
Fording, m
Transportability by air
8x8
12,600
9,500
85
900
YaMZ-238B
turbocharged
diesel
220 (300)
11,170
2,500
3,200
1,400+2,750+1,400
400
13
1.75
An-124, An-22, II-76
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицелы
клжягзю автоо-сы легковые и гр> пассажи ские автомобили
С!авь 2310 Развел а * motor уепм
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль «Урал-4320-31»
с КДЗ
Автомобиль с колесной формулой 6x6 с комплектом до-
полнительной защиты предназначен для перевозки воин-
ских грузов, личного состава, буксирования прицепов, ар-
тиллерийских систем по всем видам дорог и местности, с
обеспечением защиты экипажа, личного состава, основ-
ных узлов и агрегатов от пуль стрелкового оружия, оскол-
ков и фугасного действия ручных гранат.
Ural-4320-31 vehicle with
additional protection set
The vehicle with a wheel arrangement of 6x6 and an additional
protection set is intended for transportation of military cargoes
and personnel and towing of trailers and artillery pieces on all
types of roads and terrain with providing protection of the crew,
personnel and the basic components and units against firearms,
fragments and high-explosive effects of hand grenades.
Полная масса, кг
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса буксируемых систем, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель:
номинальная мощность при
2 100 мин кВт (л.с.)
Трансмиссия
Количество мест для перевозки людей
Шины
15 550
3 500
11 500
85
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
5-ступенчатая
коробка передач,
2-ступенчатая
раздаточная короб-
ка с блокируемым
межосевым диф-
ференциалом
27
14.00-20 146G
ОИ-25 с регули-
руемым давлением
Full weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of towed systems, kg
Maximum speed, km/h
Engine:
rated power
at 2,100 min ', kW (hp)
Transmission
Number of passenger seats
Tires
15,550
3,500
11,500
85
YaMZ-238M2
diesel
176 (240)
5-speed gearbox.
2-step transfer
case with interaxle
lockup differential
27
14.00-20 146G
OI-25 with pressure
regulation
Машина обеспечения разминирования
(MOP) «УРАЛ-МОР»
URAL-MOR demining
support vehicle
Предназначена для
обеспечения работ
по разминированию
объектов. Базовое
шасси - специальное
защищенное шасси
«Урал-432009».
Intended to support
demining operations.
The base chassis is the
Ural-432009 special
armored chassis.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers end cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
rmd
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии, кг
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Специальное оборудование:
Авиатранспортабельность
6x6
15 055
100
980
ЯМЗ-236БЕ
250
7 588
2 500
2 805
360
11,1
комплект размини-
рования; генерато-
ры радиопомех;
захватное устрой-
ство для переме-
щения ВОП; проти-
вопожарное обо-
рудование; сред-
ства индивидуаль-
ной защиты; пере-
носные средства
освещения
Ан-124, Ан-22, Ил-76
Wheel arrangement	6x6
Weight of fitted vehicle, kg	15,055
Maximum speed, km/h	100
Fuel endurance, km	980
Engine model	YaMZ-236BYe
Engine power, kW (hp)	250
Dimensions, mm: length	7,588
width	2,500
height	2,805
Ground clearance, mm	360
Smallest turning radius, m	11.1
Special equipment:	demining set,
Transportability by air	jamming generator, bomb moving grip, fire-fighting equipment, personal protective equipment, portable lighting facilities An-124, An-22, II-76
Установка завинчивания свай УЗС на
шасси «Урал-4320» (6x6) (Тыл ВС РФ)
UZS pile screwing rig based on the Ural-4320
(6x6) chassis (Logistics of the RF AF)
Предназначена
для устройства фун-
даментов опор вы-
соководных автодо-
рожных разборных
мостов на винтовых
сваях. Применяется
мостовыми дорож-
но-комендантскими
бригадами и отдель-
ными мостовыми
батальонами дорож-
ных войск, оснащен-
ными комплектами
автодорожных раз-
борных мостов
САРМ-М, МВБ.
Intended to arrange pier
foundations of high-level
prefabricated highway
bridges on screw sup-
ports. The vehicle is used
by bridge road comman-
dant crews and separate
bridge battalions of road
troops fitted with sets of
the SARM-M and MVB
prefabricated highway
bridges.
Базовый автомобиль
Производительность, свай/ч
Время развертывания установки, мин:
на суше/на воде
Время завинчивания двух свай
на глубину до 3,5 м, мин
Угол завинчивания свай, град.
Принцип действия
Гидрокран 4030 П с внешними опорами:
грузоподъемность, кг
наибольший вылет стрелы, мм
угол поворота стрелы, град.
Общая масса установки, кг
Расчет, чел.
Габаритные размеры в транспортном/
рабочем положениях, мм:
длина х ширина х высота
Запас хода по расходу горючего, км
Максимальная скорость движения, км/ч
«Урал-4320»
3-4
10/120
40
90, 30, 15
гидромехан ический
500
3 600
200
11 880
5
7 350x7 850x2450
3 300x3 240x5 900
не менее 750
60
Base vehicle
Capacity, piles/h
Deployment time, min:
land/water
Time of screwing two piles
to a depth of 3.5 m, min
Pile screwing angle, degrees
Action
4030P hydraulic crane with
outside supports:
working load, kg
radius, mm
boom swing angle, degrees
Overall weight, kg
Crew, persons
Dimensions when traveling/deployed, mm:
length x width x height
Fuel endurance by fuel
consumption, km
Maximum speed, km/h
Ural-4320
3-4
10/120
40
90, 30, 15
hydromechanical
500
3,600
200
11,880
5
7,350x7,850x2,450
3,300x3,240x5,900
not less than 750
60
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Установка сваебойная тяжелого типа
УСБ-Т на шасси «Урал-532361-1010»
(Тыл ВС РФ)
Предназначена для устройства свайных фундаментов
опор высоководных автодорожных мостов с использо-
ванием дизель-молотов УР-2-1250, УР-2-1800. Приме-
няется дорожно-комендантскими бригадами и отдель-
ными мостовыми батальонами, оснащенными комплек-
тами высоководных автодорожных разборных мостов.
USB-T heavy-duty pile driving rig based
on the Ural-532361-1010 chassis
(Logistics of the RF AF)
Intended to arrange pile foundations for piers of high-level
road bridges using the UR-2-1250 and UR-2-1800 diese,
hammers. It is used by road commandant crews and separate
bridge battalions fitted with sets of high-level prefabricated
highway bridges.
Базовый автомобиль
Производительность, свай/ч
Сечение забиваемых свай (мет., ж/б), см
Масса забиваемых свай, кг
Тип дизель-молота
Масса ударной части, кг
Расчет установки, чел.
Количество свай, забиваемых
с одной стоянки, шт.
Поворот стрелы, град.
Наклоны стрелы:
вперед/назад
вправо-влево, град.
Время развертывания, мин:
на суше/на воде
Масса установки, кг
Общая масса, кг
Габаритные размеры установки
в транспортном/рабочем положениях, м:
длина х ширина х высота
«Урал-532361-1010»
не менее 4
32x32 и 42x42
2 000 и 3 000
УР-2-1250
(УР-2-1800)
1 250(1 800)
6
8
270
1:8/1:3
3
20/25
11 000
21 700
13,5/9,8x2 5/
3,8x3,4/14,5
Base vehicle
Capacity, piles/h
Pile cross-section (metal, r/c), cm
Pile weight, kg
Diesel hammer type
Weight of striker, kg
Rig crew, persons
Number of piles driven per one halt
Boom swing, degrees
Boom pitch:
forward/backward
left-right, degrees
Deployment time, min:
land/water
Weight of rig, kg
Total weight, kg
Dimensions of rig when
traveling/deployed, m:
length x width x height
Ural-532361-1010
not less than 4
32x32 and 42x42
2,000 and 3,000
UR-2-1250
(UR-2-1800)
1,250(1,800)
6
8
270
1:8/1:3
3
20/25
11,000
21,700
13.5/9.8x2.5/
3.8x3.4/14.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автотопливозаправщик АТЗ-7,0-5557
на шасси автомобиля «Урал-5557-30»
(Тыл ВС РФ)
ATZ-7,0-5557 fueling truck based
on the Ural-5557-30 chassis
(Logistics of the RF AF)
Автотопливо-
заправщик
предназначен
для транспорти-
ровки, кратко-
временного хра-
нения и механи-
зированной за-
правки автомо-
бильной и бро-
нетанковой тех-
ники топливом,
оборудован
съемными ду-
гами и тентом.
The fueling
truck is intended
for transporta-
tion, short-term
storage and
mechanized fuel-
ing of vehicles,
including
armored ones,
and is fitted with
removable bows
and a tent.
Колесная формула
Полная масса, кг
Вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Насосная установка
Высота всасывания, м
Количество раздаточных рукавов, шт.
Длина раздаточного рукава м
Объемный расход топлива, л/мин:
через один рукав
через два рукава
через четыре рукава
6x6
16 775
7 000
75
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
СЦН-20-241
4,5
4
10
150
300
400
Wheel arrangement
Full weight, kg
Tank capacity. I
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Pumping set
Suction height, m
Number of dispensing hoses
Dispensing hose height, m
Volumetric fuel flow, l/min:
via one hose
via two hoses
via four hoses
6x6
16,775
7,000
75
YaMZ-238M2
diesel
176(240)
STsN-20-241
4.5
4
10
150
300
400
Автомобильная цистерна для горючего
АЦ-7,5-4320 на базовом шасси
«Урал-4320-1041-31» (Тыл ВС РФ)
ATs-7,5-4320 fuel tank truck based
on the Ural-4320-1041-31 chassis
(Logistics of the RF AF)
Предназначена для
кратковременного
хранения и транспор-
тирования горючего
(автомобильных бен-
зинов по ГОСТ 2084,
дизельных топлив по
ГОСТ 305, топлив для
реактивных двигате-
лей по ГОСТ 10227 и
топлив термоста-
бильных для реактив-
ных двигателей по
ГОСТ 12308).
Штатное предназна-
чение: для оснащения
воинских частей и под-
разделений матери-
ального обеспечения
Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации.
Intended for short-
term storage and
transportation of fuel
(motor spirits under
GOST 2084, diesel
fuels under GOST 305,
propellant fuels under
GOST 10227 and
heat-proof propellant
fuels under GOST
12308).
Standard applica-
tion: service with logis-
tics units and subunits
of Russian Armed
Forces.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Транспортная база	автомобильное шасси «Урал-4320-1041-31»
Эксплуатационная вместимость цистерны, м3	7,5
Материал цистерны	сталь типа Зсп с антикоррозион- ным покрытием
Насос (марка)	СЦЛ-20-24Г
Время выдачи своим насосом, мин	не более 15
Время слива самотеком, мин Напорно-всасывающие рукава:	не более 15
количество, шт.	2
длина, м	3
диаметр, мм Раздаточные рукава с раздаточным краном РКТ-32:	75
количество, шт.	1
длина, м	10
диаметр, мм	32
Величина подачи раздаточной системы через раздаточный рукав, л/мин	не менее 150
Время развертывания установки, мин	не более 5
Время свертывания установки, мин	не более 5
Обслуживающий расчет, чел.	1
Base vehicle
Operating tank capacity, m3
Tank material
Pump (model)
Time of dispensing by pump, min
Time of gravity drain, min
Delivery-suction hoses:
number
length, m
diameter, mm
Dispensing hoses with
RKT-32 dispensing cock:
number
length, m
diameter, mm
Feed by dispensing system through
dispensing hose, l/min
Deployment time, min
Closure time, min
Attending crew, persons
Ural-4320-1041-31
chassis
7.5
3sp type steel with
corrosion-proof
coating
STsL-20-24G
not more than 15
not more than 15
2
3
75
1
10
32
not less than 150
not more than 5
not more than 5
1
Аэродромный автотопливозаправщик
АТЗ-10-4320 на базовом шасси
«Урал-4320-30» (Тыл ВС РФ)
ATZ-10-4320 aircraft fueling truck
based on the Ural-4320-30 chassis
(Logistics of the RF AF)
Аэродромный автотопливозаправщик установлен на
шасси автомобиля «Урал-4320-30», предназначен для за-
правки топливом самолетов, вертолетов, а также для
транспортирования и кратковременного хранения топлива.
The aircraft fueling truck based on the Ural-4320-30
chassis is intended for fueling of airplanes and helicopters
as well as for transportation and short-term storage of fuel.
Колесная формула
Номинальная вместимость цистерны, л
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Насосная установка
Объемный расход топлива, л/мин:
через наконечник закр. заправки
через раздаточный кран
Глубина самовсасывания, м
Время заполнения цистерны насосом, мин
Время опорожнения цистерны, мин:
своим насосом
самотеком
6x6
10 000
75
ЯМЗ-238М2
дизельный
176(240)
СЦН-75/70
1 000
600
4,5
не более 15
11
32
Wheel arrangement	6x6
Rated tank capacity, I	10,000
Maximum speed, km/h	75
Engine model	YaMZ-238M2 diesel
Engine power, kW (hp)	176(240)
Pumping set	STsN-75/70
Volumetric fuel flow, l/min:	
via closed filling tip	1,000
via dispensing cock	600
Self-suction depth, m	4.5
Time of tank filling by pump, min	not more than 15
Time of tank emptying, min:	
by pump	11
by gravity, min	32
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автотопливомаслозаправщик
ATM3-5-4320/5 на базовом шасси
«Урал-4320» (Тыл ВС РФ)
ATMZ-5-4320/5 fuel and oil filling truck
based on the Ural-4320 chassis
(Logistics of the RF AF)
Предназначен для транспортировки и заправки авто-
бронетанковой техники фильтрованным топливом и мас-
лами в полевых условиях. Он является штатным средст-
вом взводов обеспечения батальонов и взводов подвоза
горючего рот материального обеспечения частей.
Технологическое оборудование АТМЗ смонтировано на
шасси автомобиля «Урал-4320» и состоит из топливной си-
стемы, обеспечиваю-
щей заправку техники
горючим, и масляной
системы, обеспечи-
вающей заправку
техники маслом.
Топливная система
автотопливомаслоза-
правщика состоит из
цистерны, насоса с
приводом, кабины уп-
равления с оборудо-
ванием и контрольно-
измерительными при-
борами. Технологиче-
ское оборудование то-
пливной системы поз-
воляет выполнять сле-
дующие операции: за-
полнение (опорожнение) цистерны горючим своим насосом,
выдачу горючего из цистерны своим насосом, минуя фильтр
и счетчик, выдачу горючего на заправку своим насосом через
фильтр, счетчик и раздаточные рукава, откачку горючего из
раздаточных рукавов и напорного патрубка, наполнение (опо-
рожнение) цистерны посторонними перекачивающими сред-
ствами, слив горючего самотеком, перекачку горючего из од-
ного резервуара в другой, минуя свою цистерну.
Масляная система автотопливомаслозаправщика состоит
из масляной секции, бака с оборудованием, насоса с приво-
дом, системы подогрева и контрольно-измерительных при-
боров. Технологическое оборудование масляной системы
позволяет выполнять следующие операции: наполнение ба-
ка своим насосом через всасывающий патрубок и фильтр,
наполнение бака посторонним насосом, подогрев масла в
баке, заправку техники маслом через фильтр, счетчик и раз-
даточный рукав, слив масла из бака самотеком, перекачива-
ние масла из одного резервуара в другой, минуя маслобак.
Intended for transportation and filling of vehicles,
including armored vehicles, with filtered fuel and oils in
field conditions. This is an organic facility of battalion
logistics platoons and fuel supply platoons of troop
logistics companies.
The ATMZ process equipment is based on the Ural-4320
chassis and consists of a fuel system for fueling vehicles
and an oil system
for filling vehicles
with oil.
The filling truck’s
fuel system com-
prises a tank, a
pump with a drive
and a control cab
with equipment and
instrumentation.
The process equip-
ment of the fuel
system enables the
following opera-
tions: filling (emp-
tying) of the tank
with fuel using the
truck’s pump, dis-
pensing of fuel
from the tank using the truck’s pump pass the filter and the
meter, dispensing of fuel for fueling using the truck pump
through the filter, the meter and the dispensing hoses,
pumping of fuel out of the dispensing hoses and the pres-
sure nozzle, filling (emptying) of the tank by outside pump-
ing facilities, gravity drain of fuel and transfer of fuel from
one vessel to another pass the tank.
The oil system of the filling truck consists of an oil
section, a tank with equipment, a pump with a drive, a
heating system and instrumentation. The process
equipment of the oil system enables the following
operations: filing of the tank by the truck pump via the
nozzle and the filter, filling of the tank by an outside
pump, heating of oil in the tank, filling of vehicles with
oil via the filter, the meter and the dispensing hose,
gravity drain of oil from the tank and transfer of oil from
one vessel to another pass the oil tank.
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Время развертывания, мин
Обслуживающий расчет (водитель), чел.
Топливная система
Эксплуатационная вместимость цистерны, л
Насос:
марка
подача, л/мин
Точность фильтрации топлива, мкм
Масляная система
Эксплуатационная вместимость
бака для масла, л
Насос:
марка
подача, л/мин
Точность фильтрации масла, мкм
Время нагрееа масла от 0 до 60 ’С
при температуре воздуха -30 "С, мин
13 800
7 365x2 500x2 680
3
1
5 000
СЦЛ-20-24А
750
15-20
250
Ш8-25
40
60
60
Full weight, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Deployment time, min
Attending crew (driver), persons
Fuel system
Operating tank capacity, I
Pump:
model
capacity, l/min
Fuel filter capacity, mkm
Oil system
Oil tank operating capacity, I
Pump:
model
capacity, l/min
Oil filter capacity, mkm
Time of oil heating from 0 to 60 ‘C
at ambient temperature of -30 'C/min
13,800
7,365x2,500x2,680
3
1
5,000
STSL-20-24A
750
15-20
250
Sh8-25
40
60
60
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Бронированный водометный
спецавтомобиль «Лавина-Ураган»
на шасси «Урал-532365»
Предназначен для пресечения массовых беспорядков.
Бронированный водометный спецавтомобиль на базе
«Урал-532365» применяется для оперативно-техническо-
го обеспечения операций, проводимых подразделениями
обеспечения общественного правопорядка МВД России.
Спецавтомобиль оснащен цельнометаллической цис-
терной, дополнительным дизельным двигателем для обес-
печения работы помпы, бочками для активных и красящих
веществ, двумя основными лафетными стволами и двумя
вспомогательными водометными стволами, напорным на-
сосом с отдельным приводом и системой управления ос-
новными и вспомогательными водометными стволами.
Спецавтомобиль имеет: систему видеонаблюдения и
регистрации окружающей обстановки, систему аудиокон-
троля окружающей обстановки, дополнительные прожек-
торы на верхних лафетных стволах, систему пожаротуше-
ния, систему газовой защиты с фильтровентиляционной
установкой, систему связи, систему сигнализации, сиг-
нально-громкоговорящее устройство, четыре проблеско-
вых маяка, средство для разрушения завалов и баррикад
с гидроприводом.
Класс защиты автомобиля - 2а по ГОСТ Р50963-96.
Lavina-Uragan special armored
water-jet vehicle based on the
Ural-532365 chassis
Intended for suppression of riots.
The special armored water-jet vehicle based on the Ural-532365
chassis is used for operational and technical support of operations
by public order keeping units of the Russian Interior Ministry.
The special vehicle is fitted with an all-metal tank, an addi-
tional engine for ensuring pump operation, barrels for active
substances and dyes, two basic water cannons and two auxil-
iary water cannons, a pressure pump with a separate drive and
a control system for the basic and auxiliary water cannons.
The special vehicle includes a video surveillance and surround-
ing recording system, a surrounding audio surveillance system,
additional searchlights on the upper water cannons, a fire-fighting
system, a gas defense system with a filtering and ventilation sys-
tem, a communication system, an alarm system, a signaling and
loud-speaking system, four flashing beacons, a hydraulically-
driven obstruction and barricade removal facility.
The vehicle has protection class 2a under GOST R50963-96.
Колесная формула	8x8	Wheel arrangement	8x8
Пассажировместимость, чел.	3	Passenger capacity, persons	3
Внешний габаритный радиус поворота, м	14	Outside turning radius between walls m	14
Емкость цистерны, м3	9	Tank capacity, m	9
Дальность струи, м	50	Jet distance, m	50
Максимальная скорость, км/ч	65	Maximum speed, km/h	65
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы
Класс -fG Автобусы легковые и грузопассажирские автомобили
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелееого назначения
Multipurpose motor vehicles
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные/ -шины транспортные средства,
———
». . 2310 Автобусы легковые и грузопассажирские автомобили
s 2310 Bassenger moldt vehicles: i
АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ И	I
СПЕЦТЕХНИКА НА ШАССИ	I
АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «КАМАЗ»	I
JJJa J J	JLjIW
Камский автомобильный завод (ОАО «КамАЗ») один из
самых крупных и современных заводов по производству
автомобилей для ВС РФ.
Армейские автомобили многоцелевого назначения «Ка-
мАЗ» разработаны на базе автомобиля коммерческого
назначения с максимальным уровнем унификации и ис-
пользованием созданных
производственных мощно-
стей по основным узлам и
агрегатам.
ОАО «КамАЗ» разработа-
ны и организовано произ-
водство семейств армей-
ских автомобилей много-
целевого назначения с ко-
лесной формулой 4x4, 6x6,
8x8 и грузоподъемностью
4-11 т.
Армейские автомобили
ОАО «КамАЗ» предназначены
для перевозки различных гру-
зов или людей, монтажа кузо-
вов общего и специального
назначения, цистерн, инже-
нерной техники и буксировки
прицепных систем по всем видам дорог и местности. Автомо-
били рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружа-
ющего воздуха от -45 до +50 'С, относительной влажности до
98 % при температуре окружающего воздуха плюс 25 °C, в ус-
ловиях высокогорной местности высотой 4 000 м над уровнем
моря с возможностью преодолевать перевалы до 4 650 м.
The Kama motor vehicle plant OJSC «KamAZ» is one of
the largest and modern manufacturers of motor vehicles for
the Armed Forces of the Russian Federation.
The KamAZ multipurpose army vehicles have been devel-
oped based on a commercial vehicle with as high level of
unitization and use of the existing capacity for production of
major components and
packages as possible.
OJSC «KamAZ» has
developed and laun-
ched into manufacture
a family of multipurpose
army vehicles with a
wheel arrangement of
4x4, 6x6 and 8x8 and a
payload of 4 to 11 tons
The KamAZ army
vehicles are intended
for transporting al!
kinds of cargoes oi
passengers, carrying
bodies for general or
special applications,
tanks and engineer
equipment and towmg
trailer systems on all types of roads and terrain. The vehi-
cles are designed for operation at an ambient temperature
of -45 to +50 °C, a relative air humidity of up to 98 % at an
ambient temperature of plus 25 °C and in conditions of
highlands at altitudes of 4,000 m with a capability of clear-
ing passovers of up to 4,650 m.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
MBH

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
ОАО «КамАЗ» более 20 лет является надежным партне-
ром Министерства обороны России, осуществляя разра-
ботку и поставки в Вооруженные Силы полноприводных и
коммерческих автомобилей. Сотрудничество с Министер-
ством обороны основано на осознании общих государст-
венных интересов, направленных на оснащение Россий-
ской армии современной автомобильной техникой. Весо-
мым результатом данной работы стало создание и освое-
ние в серийном производстве унифицированных армей-
ских автомобилей многоцелевого назначения семейства
«Мустанг», технический уровень которых позволит удов-
летворять требования Минобороны России на ближайшие
10 лет.
Модельный ряд
For more than 20 years OJSC «KamAZ» has been a
reliable partner of the Russian Defense Ministry as a
developer and supplier of all-wheel-drive and commer-
cial vehicles for the Armed Forces. The cooperation with
the MoD is based on realizing the common national
interests in the area of providing Russian army with
modern vehicles.
An important result of the work to equip Russian army
with modern vehicles has been creation and launch into
serial manufacture of unitized multipurpose army vehicles
(MAV) of the Mustang family. The technical level of these
will make it possible to cover the needs of the Russian
Defense Ministry for the nearest 10 years.
Model line
Сегодня многоцелевые автомобили являются самой
массовой группой ВАТ в парке Вооруженных Сил РФ. Не-
сомненно, большую роль в создании и совершенствова-
нии армейских автомобилей КамАЗ сыграли специалисты
Научно-технического центра ОАО «КамАЗ» при тесном со-
трудничестве с Главным автобронетанковым управлением
Минобороны России и ведущим 21 Научно-исследова-
тельским институтом испытаний автомобильной техники
Минобороны России.
Не останавливаясь на достигнутом, ОАО «КамАЗ» в ини-
циативном порядке за счет собственных средств ведет
работы по расширению семейства «Мустанг» с целью наи-
более полного удовлетворения потребностей Вооружен-
ных Сил, повышению потребительских качеств выпускае-
мой продукции.
Основными целями, которые ставит перед собой ОАО
«КамАЗ» при проведении работ по созданию и освоению
в серийном производстве армейских автомобилей, яв-
ляются: создание и освоение в серийном производстве
современной и перспективной автомобильной техники
для обеспечения потребностей Вооруженных Сил Рос-
сии и других силовых структур, расширение области
Nowadays, multipurpose trucks form the most numer-
ous grup of military vehicles in servise with Russian
Armed Forces. Undoubtedly, a major role in creation and
perfection of the KamAZ army vehicles has been played by
specialists of the OJSC «KamAZ» Research and Technology
Center in close cooperation with the General Tank-
Automotive Directorate and the Russian Defence Ministry’s
leading 21s' Motor Vehicle Research and Testing Institute.
Without stopping on this, OJSC «KamAZ» has initiated
the work to expanding the Mustang family to satisfy the
demands of the military to such high extent as possible
and improve the consumer properties of products.
The major task faced by OJSC «KamAZ» in creation and
commercialization of army vehicles is to build and launch
into serial production modern and advanced vehicles for
satisfying the demands of Russian Armed Forces,
extending the application area of the KamAZ army vehi-
cles, enhancing the reliability of these, reducing produc-
tion, operation, maintenance and repair costs, improving
the quality of the driver and technical personnel training
and cutting the time required to master the vehicles with-
in troops.
i pynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
использования армейских автомобилей КамАЗ, повы-
шение их надежности, снижение затрат на производст-
во, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт,
повышение качества обучения водительского состава и
технического персонала, сокращение сроков освоения
современной автомобильной техники в войсках.
На сегодняшний день ОАО «КамАЗ» для нужд Миноборо-
ны России и других силовых ведомств серийно выпускает
три группы автомобильной техники.
К первой группе относятся армейские автомобили
предыдущего поколения КамАЗ-4326, КамАЗ-43114,
КамАЗ-43118, не в полной мере удовлетворяющие тре-
бованиям как Минобороны России, так и современной
нормативно-технической базе. ОАО «КамАЗ» подготови-
ло свои предложения о снятии данных автомобилей с
производства как морально и технически устаревших.
Ко второй группе машин относятся автомобили много-
целевого назначения семейства «Мустанг», максимально
удовлетворяющие требованиям Минобороны на период
до 2015 года.
К третьей группе относятся автомобили КамАЗ коммер-
ческого назначения, используемые в Вооруженных Силах
для обеспечения хозяйственной деятельности.
Парк автомобильной техники КамАЗ Вооруженных Сил
России составляет более 40 тыс. единиц, из них 13 тыс.
единиц используются для монтажа более 370 образцов
вооружения и военной техники в качестве автомобильных
базовых шасси. Опыт их эксплуатации в войсках показал,
что базовые шасси КамАЗ по монтажным возможностям,
мобильности, показателям «эффективность-качество»
обеспечивают современные потребности заказывающих
управлений Минобороны России.
Как отмечалось выше, ОАО «КамАЗ» в инициативном по-
рядке за счет собственных средств проводит большую ра-
боту по расширению области применения автомобилей
КамАЗ в Вооруженных Силах России.
Печальный опыт ведения боевых действий в Афганиста-
не, выполнения контртеррористических операций в горя-
чих точках страны показал острую необходимость в авто-
мобильной технике, оборудованной средствами защиты
экипажа и перевозимых грузов от воздействия стрелково-
го оружия, осколков и мин. ОАО «КамАЗ» приложил макси-
мум усилий для создания в короткие сроки бронирован-
ных кабин и грузовых модулей, позволяющих в войсковых
условиях переоборудовать обычные автомобили в броне-
вики с необходимой степенью защиты. В настоящее вре-
мя данные комплекты прошли полный цикл испытаний, и
ОАО «КамАЗ» готово осуществлять их поставки в Воору-
женные Силы с надеждой, что эти машины спасут немало
солдатских жизней на тернистых дорогах войны.
Изучение опыта использования специальных колесных
шасси в качестве артиллерийских тягачей показал, что их
конструкция не в полной мере отвечает предъявляемым
требованиям. Не предусмотрена защита экипажа и расче-
та от огневого воздействия стрелкового оружия, разме-
At present time, OJSC «KamAZ» carries out serial man-
ufacture of three vehicle groups for the needs of the
Russian Defense Ministry.
The first group includes army vehicles of the previous
generation (KamAZ-4326, KamAZ-43114, KamAZ-43118)
that do not meet in full the requirements of both the
Russian Defense Ministry and the current regulatory tech-
nical framework. OJSC «KamAZ» has prepared proposals
on stopping production of these vehicles as morally and
technically obsolete.
The second group of vehicles includes multipurpose
vehicles of the Mustang family that satisfy to the maxi-
mum the requirements of the Defense Ministry for the
period of up to 2015.
The third group includes commercial KamAZ vehicles
used for carrying out economic activities within the
Armed Forces.
Russian Armed Forces operate more than 40,000
KamAZ vehicles of which 13,000 are used as the base
vehicles for deploying over 370 weapon and war materiel
models. The experience in field operation of the KamAZ
base chassis has shown that these satisfy the current
requirements of the Russian Defense Ministry’s ordering
departments in terms of mounting capabilities, mobility
and «efficiency-quality» ratio.
As noted above, OJSC «KamAZ» has initiated a major
effort to expand the application area of the KamAZ vehi-
cles within the Armed Forces of Russia.
The experience of hostilities in Afghanistan and coun-
terterrorism operations in the country’s hot spots has
shown that there is an urgent need for vehicles fitted with
crew and cargo protection against firearms, fragments
and mines. OJSC «KamAZ» has managed to create within
such short dates as possible armored cabs and cargo
modules enabling conversion of standard motor vehicles
to armored vehicles with the required level of protection
in field conditions. These sets have undergone a full cycle
of tests and OJSC «KamAZ» is prepared to deliver them to
troops. These vehicles will assure security of personnel
transportation.
Studying the experience of using special wheeled
chassis as artillery tractors has shown that the design of
these does not fully meet the existing requirements.
They do not provide protection of the crew and the gun
team members against firearms, accommodation of per-
sonnel when traveling and easier gun emplacement. In
consultation with the General Missile and Artillery
Directorate of the Defense Ministry (GRAU), OJSC
«KamAZ» has developed and manufactured an artillery
tractor that excels the models currently in use with
troops in technical characteristics and convenience of
application. The vehicle is convenient in all respects. The
crew cab, the habitable compartment, the fuel tanks and
the storage batteries have armor protection under class
5a with the hydraulic manipulator installed behind the
habitable compartment making it easier to handle mili-
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multip urpose motor vehicles
щение личного состава при передвижении, облегчение
работы расчета при подготовке орудия к использованию.
ОАО «КамАЗ» по согласованию с ГРАУ разработал и изго-
товил артиллерийский тягач, превосходящий по техниче-
ским характеристикам и удобству использования сущест-
вующие в войсках образцы. Автомобиль удобен во всех
отношениях. Кабина экипажа, обитаемый отсек для расче-
та, топливные баки и аккумуляторные батареи бронирова-
ны по 5 классу защиты. Установленный за обитаемым от-
секом гидроманипулятор облегчает работу расчета при
погрузке и разгрузке военного имущества.
Создание автомобиля КамАЗ-43501, из-
начально предназначавшегося для замены
устаревших и снятых с производства авто-
мобилей ГАЗ-66, позволило предложить
его для оснащения Воздушно-десантных
войск. Усилиями ОАО «КамАЗ» при под-
держке Минобороны России была разра-
ботана специальная комплектация автомо-
биля, приспособленная к авиадесантиро-
ванию. В настоящее время автомобиль
прошел все виды копровых испытаний и
подготовлен для проведения испытаний на
авиадесантирование по методике Воздуш-
но-десантных войск.
В 2005 году в ОАО «КамАЗ» на базе пол-
ноприводного автомобиля КамАЗ-4350 была разработа-
на новая модель неполноприводного автомобиля
КамАЗ-43505. Целью создания автомобиля типа 4x2 бы-
ла приведение в соответствие требованиям МО РФ се-
мейства транспортных автомобилей с двускатной оши-
новкой КамАЗ по степени унификации с автомобилями
нового поколения семейства «Мустанг». Автомобиль
КамАЗ-43505 с колесной формулой 4x2, грузоподъем-
ностью 4 т создан специально для снижения многома-
рочности и обеспечения общевойсковой деятельности.
Автомобиль предназначен для перевозки войсковых
грузов, монтажа изотермических кузовов-фургонов и
кузовов-контейнеров, буксировки прицепов до 8 т и ре-
комендован для замены устаревших автомобилей ГАЗ-
53, ЗИЛ-130, а также автомобилей «Газель» и «Бычок».
В сравнении с автомобилем КамАЗ-43501 автомобиль
КамАЗ-43505 имеет меньшую снаряженную массу (на
1 120 кг), увеличенные максимальную скорость (на
10 км/ч), грузоподъемность (на 1 300 кг), длину рамы и
платформы (на 983 и 1 000 мм), отличается значительной
топливной экономичностью (25 л/100 км).
Целесообразность и эффективность выбранного на-
правления в создании на базе АМН КамАЗ семейства
«Мустанг» неполноприводных транспортных автомоби-
лей с двухскатной ошиновкой с максимальной степенью
унификации была подтверждена результатами испытаний
tary equipment and materials.
The creation of the KamAZ-43501 vehicle, intended ini-
tially to replace the obsolete and decommissioned GAZ-66
vehicles, has made it possible to offer it for use with the
Airborne Troops. With support from the Russian Ministry
of Defense, ОАО «KamAZ» has developed a special con-
figuration of the vehicle adapted to airdrops. The vehicle
has undergone all types of rammer tests and is ready for
airdrop tests using the procedures the Airborne Troops.
In 2005, ОАО «KamAZ» developed a new model of a
tandem-drive motor vehicle (KamAZ-43505) based on
the KamAZ-4350 all-wheel-drive vehicle. The vehicle of
the 4x2 type was created to bring the family of the KamAZ
double-tire transport vehicle family into compliance with
requirements of the Russian Armed Forces through unit-
izing it with the vehicles of the new-generation Mustang
family. The KamAZ-43505 vehicle with a wheel arrange-
ment of 4x2 and a payload of 4.0 t has been created
specifically to reduce the number of makes in production
and support combined arms activities. The vehicle is
intended to transport military cargoes, carry isothermic
van and container bodies and tow trailers of up to 8 tons.
It has been recommended as a replacement to the obso-
lete GAZ-53 and ZIL-130 vehicles as well as to the Gazel
and Bychok vehicles.
As compared to the KamAZ-43501 vehicle, the
KamAZ-43505 has a smaller fitted weight (by 1,120 kg), a
higher maximum speed (by 10 km/h), a greater payload
(by 1,300 kg) and longer frame and bed (by 983 and
1,000 mm respectively) and
features a good fuel economy
(25 1/100 km).
The correctness and efficien-
cy of the selected direction in
creation of double-tire tandem-
drive transport vehicles with as
high level of unitization as possi-
ble based on the KamAZ
Mustang MAV family was con-
firmed by results of the KamAZ-
43505 tests at the 21st
Research and Testing Institute
of the Russian Federation
Defense Ministry, pilot operation
with troops and the effective-
ness of manufacture at OJSC «KamAZ».
Given the existing experience and the available engi-
neering and technological basis for creation of double-
tire transport vehicles based on the Mustang family
MAVs, OJSC «KamAZ» created in 2007 an expanded
advanced family of double-tire transport vehicles with as
broad use of the Mustang MAV components and pack-
ages as possible.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
автомобиля КамАЗ-43505 в ФГУП 21 НИМИ МО РФ, опыт-
ной эксплуатацией в войсках и эффективностью произ-
водства в ОАО «КамАЗ».
Учитывая накопленный опыт и имеющийся конструктор-
ско-технологический задел по созданию транспортных
автомобилей с двухскатной ошиновкой на базе АМН се-
мейства «Мустанг»,
в 2007 году в ОАО
«КамАЗ» за счет
собственных
средств было соз-
дано расширенное
перспективное се-
мейство транспорт-
ных автомобилей с
двухскатной оши-
новкой и макси-
мальным использо-
ванием узлов и аг-
регатов АМН се-
мейства «Мустанг».
Основой констру-
ктивно-техническо-
го решения созда-
ния АМН семейства
«Мустанг» является
принцип удлинения рамы с одинаковой нагрузкой на оси
за счет увеличения пар колес. Данный принцип способст-
вует применению унифицированной агрегатной базы, со-
кращает сроки разработки образцов, позволяет одним се-
мейством охватить весь требуемый диапазон грузоподъ-
емности, обеспечить требуемую монтажную длину для ус-
тановки специального оборудования.
Разработанный ОАО «КамАЗ» универсальный понтон-
ный автомобиль КамАЗ-53501 с увеличенными монтажны-
ми возможностями, по предварительным результатам ис-
пытаний, может с успехом заменить автомобили КрАЗ при
одновременном повышении технических и экономических
показателей данного объекта военной техники.
В целях интенсификации учебного процесса при созда-
нии в военно-учебных заведениях и войсковых частях
классов по устройству и эксплуатации ВАТ ОАО «КамАЗ» в
тесном сотрудничестве с Челябинским высшим военным
командно-инженерным училищем разработало в 2006 го-
ду конструкторскую документацию на разрезные агрегаты
модернизированных автомобилей семейства «Мустанг».
В состав учебного класса для военно-учебных заведе-
ний и войсковых частей входят:
•	разрезные узлы, агрегаты;
•	стенды пневмосистемы, электрооборудования, тор-
мозной системы;
•	плакаты по устройству автомобилей «Мустанг»;
•	руководства по эксплуатации автомобилей «Мустанг»;
•	учебное пособие для военного водителя;
•	каталоги запасных частей.
Данная работа проведена для повышения практических
навыков военнослужащих всех категорий в правильной
эксплуатации и эффективном использовании боевых и
технических возможностей автомобильной техники, обес-
печения безопасных условий при ее использовании.
Участвуя на протяжении многих лет во всех крупных ме-
ждународных выставках вооружений, изучая спрос зару-
бежных военных представителей, специалистами ОАО
«КамАЗ» была выбрана новая ниша для приложения конст-
руктивных и технологических ресурсов предприятия. Ана-
лиз демонстрируемой зарубежной бронированной техни-
ки показал, что в ее основе лежат узлы и агрегаты серий-
ных автомобилей многоцелевого назначения. Данное тех-
ническое решение позволяет снизить цену бронеавтомо-
билей, значительно повысить их ресурс, сократить затра-
ты на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.
The design philosophy for creating the Mustang family
MAVs is based on the principle of a longer frame with the
same load on axles thanks to a larger number of wheel
pairs. This principle contributes to using the unitized
package basis, shortens the model development period
and makes it possible for one vehicle family to encom-
pass the whole
of the required
payload range
and provide tor
the required
mounting
length to
deploy special
equipment.
Judging from
results of pre-
liminary tests,
the versatile
KamAZ-53501
pontoon vehi-
cle developed
by OJSC «Kam-
AZ» with en-
hanced mount-
ing capabilities
can be a successful replacement to the KrAZ vehicles
provided this war mate-riel item is simultaneously given
better technical and economic characteristics.
To intensify training in introducing a course in design
and operation of OJSC «KamAZ» military vehicles at mili-
tary schools and within troops, design documentation for
split packages of the upgraded Mustang family vehicles
was developed in 2006 in close cooperation with the
Chelyabinsk higher military command engineer school.
The training course for military schools and troops
includes:
•	split components and packages;
•	pneumatic system, electrical equipment and brake
system benches;
•	Mustang vehicle arrangement wall charts;
•	Mustang vehicle operation manuals;
•	military driver training aids;
•	catalogs of spare parts.
This work was done to improve practical skills of per-
sonnel within all categories in properly operating and
effectively using the combat and technical capabilities of
vehicles and in ensuring safe conditions of their opera-
tion.
As a long-term participant to all major international
weapon shows and as the result of studying the demands
of foreign military representatives, OJSC «KamAZ»
selected a new niche for applying its engineering and
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
ОАО «КамАЗ» в содружестве со специалистами МГТУ
им. Н.Э. Баумана разработало и изготовило опытные об-
разцы бронированного автомобиля КамАЗ-43269 «Выст-
рел». Данная машина может использоваться для обеспе-
чения потребностей ВС РФ и других силовых структур в
защищенных транспортных средствах для сопровождения
колонн, перевозки личного состава и грузов при выполне-
нии миротворческих и других специальных операций вме-
сто БТР-80, а также как защищенное базовое шасси для
монтажа образцов вооружений и военной техники. Брони-
рованный автомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел» по сравне-
нию с бронетранспортером БТР-80 имеет:
-	в 1,6 раза ниже цену, в 5 раз выше ресурс;
-	на 40 % ниже трудоемкость при ремонте и ТО;
-	эксплуатационные затраты на уровне армейского мно-
гоцелевого автомобиля.
В 2006 году автомобили КамАЗ-43269 прошли государ-
ственные испытания на базе 21 НИМИ и 38 НИИ Минобо-
роны России, по результатам которых было принято реше-
ние о принятии данных автомобилей на снабжение в Во-
оруженные Силы России. Проведение дальнейших работ
по расширению семейства «Выстрел» планируется в соз-
дании 3- и 4-осных модификаций с увеличенным защи-
щенным объемом.
Внимательное изучение потребностей Вооруженных Сил
России в монтаже тяжелых образцов вооружения и воен-
ной техники, обеспечении
перевозки боевой гусенич-
ной техники массой более
20 т выявило необходи-
мость создания транспорт-
ной базы, занимающей про-
межуточное положение меж-
ду автомобилями многоце-
левого назначения и специ-
альными колесными шасси.
Первые не могли обеспе-
чить достаточную грузо-
подъемность, вторые требо-
вали значительных затрат
как при закупке, так и в про-
цессе эксплуатации. У
КамАЗа был опыт создания
подобных машин для нужд
экономического сектора
страны, который был успеш-
но применен для решения
данной проблемы.
technological capacity. A
scrutiny of the demonstrat-
ed foreign-made armored
vehicles has shown that
they are based on compo-
nents and packages of
serial multipurpose vehi-
cles. This technical
approach helps to cut the
price of armored vehicles,
extend considerably their
service life and reduce
operation, maintenance
and repair costs.
In partnership with
experts of the N.E. Bauman
Moscow State Technical
University, OJSC «KamAZ»
has developed and manu-
factured prototypes of the
KamAZ-43269 Vystrel
armored vehicle. This vehi-
cle can be used to cover
the needs of the Russian armed forces and other force
structures for armored vehicles to be used to escort con-
voys and transport personnel and cargoes during peace-
keeping and other special missions instead of the BTR-80
APC and as an armored base chassis for deployment of
armament and war materiel models. As compared to the
BTR-80, the KamAZ-43269 Vystrel armored vehicle has:
-	its price lowered by a factor of 1.6 and its service life
increased fivefold;
-	a 40 % lower labor input in repair and maintenance;
-	the operating costs at the level of a multipurpose
army vehicle.
In 2006, the KamAZ-43269 vehicles underwent govern-
mental tests based on the 21st Research and Testing
Institute and the 38th Research Institute of the Russian
Defense Ministry. Based on results of these, a decision
was taken to bring the vehicles into service with the
Russian Armed Forces. Further work to expand the
Vystrel family is planned through creating three- and
four-axle modifications with a larger armor protected
area.
A thorough study into the demands of the Russian
Armed Forces with respect to vehicle-based deployment
of heavy armament and war materiel and ensuring
haulage of combat tracked materiel with a weight of over
20 tons has necessitated the creation of a transport base
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Результатом этой работы стало создание нового семей-
ства автомобилей повышенной грузоподъемности, спо-
собных заменить специальные колесные шасси. Технико-
экономический анализ использования семейства автомо-
билей повышенной грузоподъемности показал их высо-
кую эффективность для обеспечения потребностей Во-
оруженных Сил в данном классе грузоподъемности.
Автомобильная техника нового семейства предназначе-
на для монтажа тяжелого вооружения и военной техники.
Преимущество перед другими автомобилями данного
класса - соответствие габаритных размеров требованиям
действующих документов ПДД, что обеспечивает их экс-
плуатацию на дорогах общего пользования без ограниче-
ний и оформления специальных разрешений.
Основные действия по дальнейшему совершенствова-
нию армейских многоцелевых автомобилей КамАЗ напра-
влены на повышение мобильности, надежности, живуче-
сти, готовности к применению, снижению затрат на экс-
плуатацию, техническое обслуживание и ремонт.
Эти работы ОАО «КамАЗ» планирует проводить по двум
направлениям в соответствии с продуктовой стратегией
развития автомобильной техники коммерческого назна-
чения. Такое решение позволит значительно сократить
экономические и временные затраты на разработку новой
техники, позволит создавать технику «двойного» примене-
ния, что в свою очередь снизит затраты Минобороны на ее
закупку и эксплуатацию.
Первое направление работ предполагает проведение
дальнейшей модернизации семейства «Мустанг» с целью

повышения технического уровня автомобилей,
их надежности, безопасности и обеспечения
полноты выполнения требований Минобороны
России до 2010 года и является промежуточным
звеном между автомобилями нынешнего поколе-
ния и перспективными разработками завтрашне-
го дня.
Второе направление работ подразумевает соз-
дание нового единого унифицированного семей-
ства армейских многоцелевых автомобилей клас-
са грузоподъемности 4, 6, 10 и 15 т, соответству-
ющего перспективным требованиям Минобороны
России до 2020 года. Данное семейство позволит
решить задачи обеспечения потребностей Мино-
бороны России в автомобильных базовых шасси и
средствах буксировки модернизируемых и вновь
создаваемых образцов ВВТ, предусмотренных к
разработке на период 2010-2020 годов, реализо-
вать конструктивные решения, обеспечивающие
показатели надежности, мобильности, защищен-
ности, безопасности эксплуатации перспектив-
ных образцов монтируемого ВВТ.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
to form an intermediate link between multipurpose vehi-
cles and special wheeled chassis.
The former failed to offer the sufficient carrying capac-
ity while the latter entailed considerable procurement and
operation costs. The plant had an experience in con-
struction of vehicles for the country’s civilian sector and
this was used successfully to solve the problem.
This work resulted in creation of a new family of vehi-
cles of enhanced payload capable to replace special
wheeled chassis. The feasibility study for using the fami-
ly of higher-payload vehicles has demonstrated their
excellent efficiency in covering the needs of the Armed
Forces for this payload class.
The new family of vehicles is intended for deployment of
heavy armament and war materiel. As compared to other
vehicles in this class, the advantage offered by these is that
their dimensions conform to requirements of effective traf-
fic rules, which makes it possible to use them on public
roads without restrictions and special permits.
The major goals in further perfection of the KamAZ mul-
tipurpose army vehicles are to enhance their mobility,
reliability, survivability and availability and reduce opera-
tion, maintenance and repair costs
OJSC «KamAZ» plans to undertake this work in two
directions according to the product strategy of develop-
ing commercial motor vehicles. Such approach will help
to reduce considerably the cost and time of developing
new vehicles and will enable creation of dual-purpose
vehicles, which will make it possible to cut the Defense
Ministry’s procurement and operation expenditures.
The first work direction suggests further upgrade of
the Mustang family to raise the technical level, reliability
and safety of the vehicles and ensure the complete ful-
fillment of the Defense Ministry’s requirements up to
2010. This will form an intermediate link between the
vehicles of current generation and advanced develop-
ments of tomorrow.
The second work direction stipulates creation of a new
single unified family of multipurpose army vehicles with a
payload of 4.0, 6.0, 10.0 and 15.0 tons to satisfy the
demands of the Russian Defense Ministry up to the year
2020. This family will help to solve the task of meeting the
needs of the Russian Defense Ministry for base chassis
and towing vehicles for upgraded and newly created
models of armament and war materiel to be developed
during the period of 2010-2020 and implement the
designs to ensure reliability, mobility, protectability and
safe operation of advanced models of mounted arma-
ment and war materiel.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
прицепы
амв
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобильное шасси
КамАЗ-43505 (4x2)
KamAZ-43505
(4x2) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного со-
става и воинских грузов по всем видам дорог и местности.
Intended for carrying armaments and war materiel, towing
trailed artillery systems, special and transport trailers and
transporting personnel and military cargoes on all types of
roads and terrain.
Колесная формула	4x2
Снаряженная масса, кг:	5 800
нагрузка на переднюю ось	3 850
нагрузка на задний мост	1 950
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	5 300
Полная масса автомобиля, кг	11 300
Полная масса буксируемого прицепа, кг	8 000
Полная масса автопоезда, кг	19 300
Двигатель	КамАЗ-740.11-240
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	176(240)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н • м (кгс • м)	833 (85)
Угол преодолеваемого подъема, град.	не менее 30
Максимальная скорость, км/ч	95
Колеса	7,5-20
Шины	10.00 R20
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
4x2
5,800
3,850
1,950
5,300
11,300
8,000
19,300
KamAZ-740.11-240
176 (240)
833 (85)
not less than 30
95
7.5-20
10.00 R20
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
tower 2310 Автобусы легковые и груз .имирские а* -омобили	С '
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Бортовой автомобиль
КамАЗ-43505 (4x2)
KamAZ-43505 (4x2)
high-sided vehicle
Предназначен для монтажа вооружения и военной техни-
ки, буксировки прицепных артиллерийских систем, специ-
альных и транспортных прицепов, перевозки личного со-
става и воинских грузов по всем видам дорог и местности.
Intended to carry weapons and war materiel, tow trailed
artillery systems, special and transport trailers and trans-
port personnel and military cargoes on all types of roads
and terrain.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на переднюю ось
нагрузка на задний мост
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н  м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
4x2
7 100
4 000
3 100
4 000
11 300
8 000
19 300
КамАЗ-740.11-240
176(240)
833 (85)
не менее 24
95
7,5-20
10.00 R20
4 890x2 470x750
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m(kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
4x2
7,100
4,000
3,100
4,000
11,300
8,000
19,300
KamAZ-740 11-240
176 (240)
833(85)
not less than 24
95
7.5-20
10.00 R20
4,890x2,470x750
Автомобильное шасси
КамАЗ-43501 (4x4)
KamAZ-43501
(4x4) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной
техники, буксировки прицепных артиллерийских сис-
тем, специальных и транспортных прицепов.
Указанные в
таблице пара-
метры - для авто-
мобиля с шинами
НР-56.
Установка шин
НР-56 произво-
дится по требо-
ванию заказчика.
Монтажная
длина рамы и ба-
за автомобиля
могут быть изме-
нены по требова-
нию заказчика.
Intended for carrying armaments and war materiel and tow-
ing trailed artillery systems, special and transport trailers
The parameters are for motor vehicles with the HP-56 tires.
The HP-56 tires are installed on customer request.
The mounting length of the frame and the vehicle base are
subject to change on customer request.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles

Колесная формула	4x4	Wheel arrangement	4x4
Снаряженная масса, кг Допустимая масса надстройки с грузом, кг Полная масса автомобиля, кг	6 650 4 100 10 950	Fitted weight, kg Permissible weight of	6,650
Двигатель Максимальная мощность	КамАЗ-740.11-240	superstructure with cargo, kg Full weight of vehicle, kg	4,100 10,950
двигателя, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент	176(240)	Engine Maximum engine power, kW (hp)	KamAZ-740.11-240 176 (240)
двигателя, Н-м (кгс-м)	833 (85)	Maximum engine torque, N-m (kgf-m)	833 (85)
Угол преодолеваемого подъема, град.	не менее 31	Angle of negotiable climb, degrees	not less than 31
Максимальная скорость, км/ч Колеса	90 310-533 (254Г-508)	Maximum speed, km/h Wheels	90 310-533 (254G-508)
Шины	425/85 R21 (14,75/80R20)	Tires	425/85 R21 (14.75/80R20)
Автомобиль-тягач КамАЗ-43501 (4x4)
KamAZ-43501 (4x4) truck tractor
Предназначен для перевозки личного состава и воин-
ских грузов по всем видам дорог и местности
Указанные в таблице параметры - для автомобиля с ши-
нами НР-56.
Установка шин НР-56 производится по требованию за-
казчика.
Intended for transportation of personnel and military car-
goes on all types of roads and terrain.
The parameters are for motor vehicles with the HP-56 tires.
The HP-56 tires are installed on customer request.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого
прицепа,кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
4x4
7 750
3 000
10 850
7 800
КамАЗ-740.11-240, V8
176(240)
814(83,1)
не менее 31
90
310-533
425/85 R21
3 965x2 420x450
1,75
125+170
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight with, kg
Payload with/without winch, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
4x4
7,750
3,000
10,850
7,800
KamAZ-740.11-240,V8
176(240)
814(83 1)
not less than 31
90
310-533
425/85 R21
3,965x2,420x450
1.75
125+170
1,000
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве,
203
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Армейский автомобиль многоцелевого
назначения КамАЗ-43501 (4x4)
KamAZ-43501 (4x4)
multipurpose army vehicle
Предназначен для перевозки воинских грузов по всем
видам дорог и местности.
Параметры - для автомобиля с шинами НР-56.
Установка шин НР-56 производится по требованию за-
казчика.
Intended for transportation of military cargoes on all
types of roads and terrain.
The parameters are for motor vehicles with the HP-56
tires.
The HP-65 tires are installed on customer request.
6965
Колесная формула
Снаряженная масса с лебедкой/
без лебедки, кг
Грузоподъемность с лебедкой/
без лебедки, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс  м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
4x4
7 950/7 650
2 700/3 000
10 850
КамАЗ-740.11-240
176(240)
833 (85)
не менее 31
90
310 -533
(254Г-508)
425/85 R21
(14.75/80R20)
3 825x2 320x500
Wheel arrangement
Fitted weight with/
without winch, kg
Payload with/without winch, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque. N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
4x4
7,950/7,650
2,700/3,000
10,850
KamAZ-740.11-240
176(240)
833 (85)
not less than 31
90
310-533
(254G-508)
425/85 R21
(14.75/80R20)
3,825x2,320x500
Бортовой тягач КамАЗ-43501 (4x4)
KamAZ-43501 high-sided truck tractor
Предназна-
чен для букси-
ровки прицеп-
ных артилле-
рийских сис-
тем, специ-
альных и
транспортных
прицепов, пе-
ревозки лич-
ного состава и
воинских гру-
зов ВДВ по
всем видам
дорог и мест-
ности.
Intended for towing trailed artillery systems, special
and transport trailers and carrying personnel and mili-
tary cargoes of Airborne Troops on all types of roads
and terrain.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vemcies. trailers ana cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Hjwr глю Автобусы. пвпюш-с и гГу елагса-^егг. ипсмгЛм-ы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
4x4
6 850
4 150
2 820
3 000
10 050
5 050
5 000
КамАЗ-740.11-240, V8
176(240)
833(85)
не менее 31
80
254Г-508
14.75/80R20
3 795x2 220x500
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear axle load
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m(kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
4x4
6,850
4,150
2,820
3,000
10,050
5,050
5,000
KamAZ-740.11-240, V8
176(240)
833(85)
not less than 31
80
254G-508
14.75/80R20
3,795x2,220x500
Автомобильное шасси
КамАЗ-4350 (4x4)
KamAZ-4350
(4x4) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной
техники, буксировки прицепных артиллерийских систем,
специальных и транспортных прицепов, перевозки
личного состава и воинских грузов.
Монтажная длина рамы и база автомобиля могут быть
изменены по требованию заказчика.
Intended for carrying of armaments and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The mounting length of the frame and the vehicle base
are subject to change on customer request
Колесная формула
Снаряженная масса с лебедкой/
без лебедки, кг
Допустимая масса надстройки
с грузом с лебедкой/ без лебедки, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
4x4
7 000/6 700
4 700/5 000
11 900
КамАЗ-740.31-240
176(240)
931 (85)
не менее 60
100
310-533
425/85 R21
1,75
Wheel arrangement
Fitted weight with/without winch, kg
Permissible weight of superstructure
with cargo with/without winch, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
4x4
7,000/6,700
4,700/5,000
11,900
KamAZ-740 31-240
176(240)
931 (85)
not less than 60
100
310-533
425/85 R21
1.75
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства

Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
1
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль-тягач КамАЗ-4350 (4x4)
KamAZ-4350 (4x4) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Возможно оборудование кабины броней по 3 классу
(обеспечивает защиту экипажа от автоматического ору-
жия типа АКМ, калибр - 7,62 мм с пулями ПС со стальным
не термоупрочненным сердечником).
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The cab can be fitted with class 3 armor (for protection
of the crew against the AKM 7.62-mm automatic
weapons with the PS bullets with a steel core without
thermal strengthening).
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н• м (кгс  м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
4x4
8 450
4 000
11 900
7 000
18 900
КамАЗ-740.30-260,V8
191(260)
1 078(110)
не менее 31
100
310-533
425/85 R21
4 890x2 420x750
1,75
125+170
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight with, kg
Pay load, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
4x4
8,450
4,000
11,900
7,000
18,900
KamAZ-740.30-260 V8
191(260)
1,078(110)
not less than 31
100
310-533
425/85 R21
4,890x2,420x750
1.75
125+170
1,000
Автомобильное шасси
КамАЗ-5350 (6x6)
KamAZ-5350
(6x6) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Монтажная длина рамы и база автомобиля могут быть из-
менены по требованию заказчика.
Автомобиль оснащен дизельным двигателем Ка-
мАЗ-740.30-260 мощностью 260 л.с. Специальное
оборудование: лебедка. Конструкция автомобиля
обеспечивает преодоление брода глубиной 1,75 м
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The mounting length of the frame and the vehicle base
are subject to change on customer request.
The vehicle is fitted with the KamAZ-740.30-260
diesel engine of 260 hp. Special equipment includes a
winch. The vehicle design ensures the fording capability
of 1.75 m.

Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицелы
вимивиммивннмнмв^мннннммвмаввв
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса с лебедкой/
без лебедки, кг
Допустимая масса надстройки
с грузом с лебедкой/ без лебедки, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
6x6
8 600/8 300
7 050/7 350
15 850
КамАЗ-740.30-260
191(260)
1 078(110)
не менее 60
100
310-533
425/85 R21
1,75
Wheel arrangement
Fitted weight with/without winch, kg
Permissible weight of superstructure
with cargo with/without winch, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
6x6
8,600/8,300
7,050/7,350
15,850
KamAZ-740.30-260
191(260)
1,078(110)
not less than 60
100
310-533
425/85 R21
1.75
Автомобиль-тягач КамАЗ-5350 (6x6)
KamAZ-5350 (6x6) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Возможно оборудование кабины броней по 5а классу
(обеспечивает защиту экипажа от автоматического ору-
жия типа АКМ, калибр - 7,62 мм с пулями БЗ со специаль-
ным сердечником).
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The cab can be fitted with class 5a armor (for protec-
tion of the crew against the AKM 7.62-mm automatic
weapons with BZ special-core bullets).
7950
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг	9 650
Грузоподъемность, кг	6 000
Полная масса автомобиля, кг	15 850
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000
Полная масса автопоезда, кг	27 850
Двигатель	КамАЗ-740.30-260,V8
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н-м (кгс-м)	1 078(110)
Угол преодолеваемого подъема	
автомобилем, град.	31
Максимальная скорость, км/ч	100
Колеса	310-533
Шины	425/85 R21
Внутренние размеры платформы, мм:	
длина х ширина х высота бортов	4 890x2 470x730
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Емкость топливных баков, л	125+170
Запас хода, км	1 000
Wheel arrangement
Fitted weight with, kg
Payload with, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
6x6
9,650
6,000
15,850
12,000
27,850
KamAZ-740.30-260,V8
191(260)
1,078(110)
31
100
310-533
425/85 R21
4,890x2,470x730
1.75
125+170
1,000
Автомобиль-тягач
КамАЗ-5350 с КДЗ (6x6)
KamAZ-5350 (6x6) truck tractor
with additional protection assembly
Предназначен для
монтажа вооружения и
военной техники, бук-
сировки прицепных
артиллерийских сис-
тем, специальных и
транспортных прице-
пов, перевозки лично-
го состава и воинских
грузов.
Платформа оснаще-
на фитингами для кре-
пления кузова-контей-
нера.
Intended for mounting
of armament and war
materiel, towing of
trailed artillery systems,
special and transport
trailers and transporta-
tion of personnel and
military cargoes.
The bed includes fit-
tings for installation of a
container body.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
прицепы
ЯВМНММВМ/
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers ana cycles
CUss 2310 Passenger -nctw vrtidas
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг	11 000
Грузоподъемность, кг	6 000
Полная масса автомобиля, кг	17 100
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000
Полная масса автопоезда, кг	29 100
Двигатель Максимальная мощность	КамАЗ-740.30-260,V8
двигателя, кВт (л.с.)	191(260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н-м (кгс-м)	1 078(110)
Угол преодолеваемого подъема автомобилем, град.	не менее 31
Максимальная скорость, км/ч	95
Колеса	310-533
Шины Внутренние размеры платформы, мм:	425/85 R21
длина х ширина х высота бортов	4 890x2 470x730
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Емкость топливных баков, л	125+170
Запас хода, км	1 000
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Pay load, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
6x6
11,000
6,000
17,100
12,000
29,100
KamAZ-740.30-260,V8
191 (260)
1,078(110)
not less than 31
95
310-533
425/85 R21
4,890x2,470x730
1.75
125+170
1,000
Автомобильное шасси
КамАЗ-53501 (6x6)
KamAZ-53501
(6x6) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Монтажная длина рамы и база автомобиля могут быть
изменены по требованию заказчика.
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The mounting length of the frame and the vehicle base
are subject to change on customer request.
7850-9110
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг	8 550
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	12 000
Полная масса автомобиля, кг	20 750
Двигатель	КамАЗ-740 30-260
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	191(260)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н-м (кгс-м)	1 078(110)
Угол преодолеваемого подъема	
автомобилем, град.	31
Максимальная скорость, км/ч	100
Колеса	310-533
Шины	425/85 R21
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Группа 23 Бомые гуыничнь* и ксирч h-.<e шшммы, фапсяорпа  срадстпа
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
6x6
8,550
12,000
20,750
KamAZ-740 30 260
191(260)
1,078(110)
31
100
310-533
425/85 R21
1.75
Group 23 Ground eKoct «егксгеп. плю» vaNclea, П«Меи and суОм
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль-тягач КамАЗ-53501 (6x6)
KamAZ-53501 (6x6) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Платформа оснащена фитингами для крепления кузова-
контейнера.
Intended for mounting of armaments and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The bed includes fittings for installation of a container
body.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
6x6
10 450
10 000
20 550
12 000
КамАЗ-740.30-260,V8
191 (260)
1 078(110)
31
95
310-533
425/85 R21
5 430x2 470x730
1,75
125+170
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m(kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
6x6
10,450
10,000
20,550
12,000
KamAZ-740.30-260,V8
191(260)
1,078(110)
31
95
310-533
425/85 R21
5,430x2,470x750
1.75
125+170
1,000
Автомобиль самопогрузки
«Мультилифт» МЛ 6.04
на шасси КамАЗ-53501
Multilift ML 6.04 self-loading
vehicle based on the
KamAZ-53501 chassis
Основным преимущест-
вом автомобилей, оборудо-
ванных МПР, является то,
что на одном автомобиле
могут перевозиться кузова
различного назначения
(контейнеры, платформа,
бытовка). Крюковой захват
позволяет решать задачи
безопасности, а также име-
ет технологические и ско-
ростные преимущества.
The major advantage fea-
tured by vehicles fitted with
a handling mechanism is
that one such vehicle is
capable of carrying bodies
for different applications
(containers, beds, amenity
blocks). The hook grip
offers greater safety as well
as technical and speed
advantages.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса мультилифта, кг
Полная масса мультилифта, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
на платформе-кузове
на платформе грузовой
кузова-контейнера
Внутренние размеры платформы-кузова, мм
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
6x6
11 100
13 670
12 000
6 730
7 040
7 630
5 430x2 420
КамАЗ-740.30-260
191(260)
100
Wheel arrangement
Fitted weight of multilift, kg
Full weight of multilift, kg
Full weight of towed trailer, kg
on platform body
on cargo bed
container body
Inside dimensions of platform body, mm
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
6x6
11,100
13,670
12,000
6,730
7,040
7,630
5,430x2,420
KamAZ-740 30-260
191 (260)
100
Седельный тягач КамАЗ-53504
KamAZ-53504 articulated vehicle
Предназначен для буксирования полуприцепов.
Intended for towing of semi-trailers.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Нагрузка на ССУ, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса полуприцепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Глубина преодолеваемого брода, м
Типа ССУ
6x6
8 950
10 000
19 150
23 000
32 150
КамАЗ-740.30-260
191(260)
80
1,75
КамАЗ-5410,
двухстепенная
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Fording depth, m
Bolster type
6x6
8,950
10,000
19,150
23,000
32,150
KamAZ-740.30-260
191 (260)
80
1 75
KamAZ-5410,
two-step
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
211
м
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобильное шасси
КамАЗ-6350 (8x8)
KamAZ-6350
(8x8) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Монтажная длина рамы и база автомобиля могут быть
изменены по требованию заказчика.
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The mounting length of the frame and the vehicle base
are subject to change on customer request.
Колесная формула	8x8
Снаряженная масса, кг: нагрузка на первый и второй	10 500
ведущие мосты	7 250
нагрузка на заднюю тележку	3 250
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	12 000
Полная масса автомобиля, кг: нагрузка на первый и второй	22 700
ведущие мосты	10 100
нагрузка на заднюю тележку	12 600
Двигатель Максимальная мощность	КамАЗ-740.50-360
двигателя, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент	265 (360)
двигателя, Н • м (кгс • м) Угол преодолеваемого подъема	1 470(150)
автомобилем, %	не менее 60
Максимальная скорость, км/ч	95
Колеса	310-533
Шины	425/85 R21
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Full weight of vehicle, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
8x8
10.500
7,250
3,250
12,000
22,700
10,100
12,600
KamAZ-740.50-360
265(360)
1,470(150)
not less than 60
95
310-533
425/85 R21
1.75
Автомобиль-тягач КамАЗ-6350 (8x8)
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Возможно оборудование кабины броней по 5а классу
(обеспечивает защиту экипажа от автоматического ору-
жия типа АКМ, калибр - 7,62 мм с пулями БЗ со специаль-
ным сердечником).
Автомобиль оснащен дизельным двигателем Ка-
мАЗ-740.50-360 мощностью 360 л.с.
Конструкция автомобиля обеспечивает преодоление
брода глубиной 1,75 м.
KamAZ-6350 (8x8) truck tractor
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The cab can be fitted with class 5a armor (for protec-
tion of the crew against the AKM 7.62-mm automatic
weapons with the BZ special-core bullets).
The vehicle is fitted with the KamAZ-740.50-360 diesel
engine of 360 hp.
The vehicle design ensures the fording depth of 1.75 m.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Grou. 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
8x8
12 450
10 000
22 600
15 000
37 600
КамАЗ-740.50-360, V8
265(360)
1 470(150)
31
95
310-533
425/85 R21
6 648x2 470x730
1,75
125+250
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight with, kg
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
8x8
12,450
10,000
22,600
15,000
37,600
KamAZ-740.50-360,V8
265 (360)
1,470(150)
31
95
310-533
425/85 R21
6,648x2,470x730
1.75
125+250
1,000
Автомобильное шасси
КамАЗ-63501 (8x8)
Предназначено
для монтажа воору-
жения и военной тех-
ники, буксировки
прицепных артилле-
рийских систем,спе-
циальных и транс-
портных прицепов,
перевозки личного
состава и воинских
грузов.
Шасси предназна-
чено для монтажа
специального обору-
дования и инженер-
ных установок при
эксплуатации по до-
рогам, рассчитан-
ным на пропуск авто-
мобилей с осевой нагрузкой до 98 кН (10 тс), и местности.
Монтажная длина рамы и база автомобиля могут быть
изменены по требованию заказчика.
KamAZ-63501
(8x8) chassis
Intended for mounting of armament
and war materiel, towing of trailed
artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel
and military cargoes.
The chassis is intended for mounting
of special equipment and engineer facil-
ities during operation on roads designed
for passing vehicles with an axial load of
upto 98 kN (10 tf) and on terrain.
The mounting length of the frame and
the vehicle base are subject to change
on customer request.
©>^®Х©гП
9310-10675	_
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на первый и второй
ведущие мосты
нагрузка на заднюю тележку
Допустимая масса надстройки
с грузом, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на первый и второй
ведущие мосты
нагрузка на заднюю тележку
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя. кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
8x8
10 700
7 300
3 400
15 500
26 400
11 200
15 200
КамАЗ-740.50-360
265 (360)
1 470(150)
не менее 60
95
310-533
425/85 R21
1,75
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Full weight of vehicle, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
8x8
10,700
7,300
3,400
15,500
26,400
11,200
15,200
KamAZ-740.50-360
265(360)
1,470(150)
not less than 60
95
310-533
425/85 R21
1.75
Автомобильное шасси
КамАЗ-4326 (4x4)
KamAZ-4326
(4x4) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
прицепы
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Допустимая масса надстройки
с грузом, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс• м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
4x4
6 250
4 225
2 025
5 050
11 600
5 600
6 000
КамАЗ-740.11-240
176(240)
834 (85)
не менее 52
90
310-533
425/85 R21
Группа 23 Боевые гусеничные и колесиые машины транспортные средства.
Wheel arrangement	4x4
Fitted weight, kg:	6,250
front axle load	4,225
rear axle load	2,025
Permissible weight of	
superstructure with cargo, kg	5,050
Full weight of vehicle, kg:	11,600
front axle load	5,600
rear axle load	6,000
Engine	KamAZ-740.11-240
Maximum engine power, kW (hp)	176(240)
Maximum engine torque, N-m(kgf-m)	834 (85)
Angle of negotiable climb, %	not less than 52
Maximum speed, km/h	90
Wheels	310-533
Tires	425/85 R21
Group 23 Ground effect vemcles motor vehicles, traders ana cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль-тягач КамАЗ-63501
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
KamAZ-63501 truck tractor
Intended for carrying of armament and war materiel, towing
of trailed artillery systems, special and transport trailers and
transportation of personnel and military cargoes.
9860
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг:
на передние мосты
на заднюю тележку
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч:
автомобиля
автопоезда
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
Внутренние размеры платформы, мм
8x8
12 550
14 000
22 750
11 050
15 700
15 000
37 600
КамАЗ-740.50-360, V8
265(360)
1 470(150)
31
95
80
310-533
425/85 R21
1,75
125+250
1 000
6 648x2 470x730
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
front axle load
rear axle load
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degress
Maximum speed, km/h:
vehicle
road train
Wheels
Tires
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
Inside bed dimensions, mm:
8x8
12,550
14,000
22,750
11,050
15,700
15,000
37,600
KamAZ-740.50-630 V8
265 (360)
1,470(150)
31
95
80
310-533
425/85 R21
1.75
125+250
1,000
6,648x2,470x730
Группа 23 Боевые гусеничные и колесив“ аышинв' транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehici motor vehicle  tr i lorn ano cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Арттягач на базе шасси
КамАЗ-63501
Artillery tractor on the
KamAZ-63501 chassis
Предназначен для
монтажа вооружения и
военной техники, бук-
сировки прицепных ар-
тиллерийских систем,
специальных и транс-
портных прицепов, пе-
ревозки артиллерий-
ских расчетов и бое-
комплектов. Автомо-
биль обеспечивает бук-
сировку орудия массой
до 12 т.
На машине установлен
V-образный 8-цилинд-
ровый дизельный двига-
тель КамАЗ-740.50-360,
мощностью 360 л.с. Ма-
ксимальная скорость
движения автомобиля 95 км/ч. Конструкция автомобиля
обеспечивает преодоление подъема 31 град., преодоление
брода глубиной 1,75 м.
Intended for
mounting arma-
ment and war mate-
riel on, towing trai-
led artillery sys-
tems, special and
transport trailers
and carrying gun
crews and loads of
ammunition. The
vehicle enables the
towing of a gun with
a weight of up to
12 tons.
The vehicle is fit-
ted with the
KamAZ-740.50-360
8-cylinder V-engine
of 360 hp. The max-
imum speed of the vehicle is 95 km/h. The design of the
vehicle gives it the climbing ability of 31 degrees and the
fording ability of 1.75 m.
Колесная формула Снаряженная масса, кг. Распределение массы автомобиля в снаряженном состоянии, кг: через колеса передних мостов	8x8 16 850 10 770	Wheel arrangement Fitted weight, kg Distribution of fitted vehicle weight kg: via front axle wheels	8x8 16.850 10,770
через колеса задней тележки	6 080	via rear bogie wheels	6,080
Масса перевозимого груза на платформе, кг	5 000	Weight of bed-transported cargo, kg	5,000
Полная масса автомобиля, кг	22 530	Full weight of vehicle, kg	22,530
Распределение полной массы		Distribution of full vehicle weight, kg:	
автомобиля через колеса, кг:		via front axle wheels	10,990
передних мостов	10 990	via rear bogie wheels	11.540
задней тележки	11 540		
Полная масса буксируемого орудия, кг	до 12 000	Full weight of towed gun, kg	up to 12,000
Двигатель	КамАЗ-740.50-360, V8	Engine	KamAZ-740.50-360 V8
Максимальная мощность	265 (360)	Maximum engine power, kW (hp)	265 (360)
двигателя, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент		Maximum engine torque, N-m (kgf-m)	1,470(150)
двигателя, Н • м (кгс • м)	1 470(150)	Angle of climb negotiable by vehicle.	
Угол преодолеваемого подъема		degrees, not less than	31
автомобилем, град, не менее	31	Maximum speed, km/h	95
Максимальная скорость, км/ч Колеса	95 310-533	Wheels	310-533
Шины	425/85 R21	Tires	425/85 R21
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75	Fording depth, m	1.75
16
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль-тягач КамАЗ-4326 (4x4)
KamAZ-4326 (4x4) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем,спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на передний/ задний мост
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний/задний мост
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
4x4
7 300
4 500/3 525
4 000
11 600
5 600/6 000
5 000
16 600
КамАЗ-7403.10-240, V8
191 (260)
785 (80)
31
90
310-533
425/85 R21
1,75
125+170
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load/rear axle load
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load/rear axle load
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
4x4
7,300
4,500/3,525
4,000
11,600
5,600/6,000
5,000
16,600
KamAZ-7403 10-240,V8
191 (260)
785 (80)
31
90
310-533
425/85 R21
1.75
125+170
1,000
Автомобильное шасси
КамАЗ-43114 (6x6)
KamAZ-43114
(6x6) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
'	.	।-седи+ -ir >	।	" hiimi-u.T7 । «апо тине средет ।	-roup23 Ground cifn t ventciei, motor VJP I k-  truie  png gycigs
217
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6	Wheel arrangement	6x6
Снаряженная масса, кг	7 855	Fitted weight, kg:	7,855
Допустимая масса надстройки с грузом, кг Полная масса автомобиля, кг	7 265 15 420	Permissible weight of superstructure with cargo, kg	7,265
Двигатель	КамАЗ-740.13-260	Full weight of vehicle, kg:	15,420
Максимальная мощность		Engine	KamAZ-740 13-260
двигателя, кВт (л.с.)	191(260)	Maximum engine power, kW (hp)	191(260)
Максимальный крутящий момент	932 (95)	Maximum engine torque, N • m (kgf -m)	932(95)
двигателя, Н-м (кгс-м)		Angle of negotiable climb, %	52
Угол преодолеваемого подъема, % Максимальная скорость, км/ч	52 90	Maximum speed, km/h	90
Колеса	310-533	Wheels	310-533
Шины	425/85 R21	Tires	425/85 R21
Автомобиль-тягач КамАЗ-43114 (6x6)
KamAZ-43114 (6x6) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
Емкость топливных баков, л
Запас хода, км
6x6
8 940
6 000
15 420
КамАЗ-740.100-260, V8
191(260)
932(95)
не менее 52
90
310-533
425/85 R21
1,75
125+170
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg:
Engine
Maximum engine power. kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
6x6
8,940
6,000
15,420
KamAZ-740.100-260,V8
191 (260)
932 (95)
not less than 52
90
310-533
425/85 R21
1.75
125+170
1,000
Автомобильное шасси
КамАЗ-43118 (6x6)
KamAZ-43118
(6x6) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства^
Intended for carrying of armament and war materiel, tow-
ing of trailed artillery systems, special and transport trailers
Grou, *3 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Величина отбора мощности на стоянке и в движении -
по согласованию с заказчиком.
and transportation of personnel and military cargoes.
The power takeoff value during parking and when travel-
ing is custom-tailored.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Допустимая масса надстройки
с грузом, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на заднюю тележку
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя. Н-м (кгс -м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
6x6
8 800
4 600
4 200
12 000
21 000
5 600
15 400
КамАЗ-740.13-260
191 (260)
932 (95)
23
90
310-533
425/85 R21
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x6
8,800
4,600
4,200
12,000
21,000
5,600
15,400
KamAZ-740 13-260
191(260)
932 (95)
23
90
310-533
425/85 R21
Автомобиль-тягач КамАЗ-43118 (6x6)
KamAZ-43118 (6x6) truck tractor
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
8380
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 G-ound ettect ietjtcler ir Лот ивГ-Jcler -таI'araan<f pycieia
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг	10 400
Грузоподъемность, кг	10 000
Полная масса автомобиля, кг	20 300
Полная масса буксируемого прицепа, кг	12 000
Полная масса автопоезда, кг	32 300
Двигатель	КамАЗ-740 10-260, V8
Макс, мощность двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н-м (кгс-м)	781 (80)
Угол преодолеваемого подъема автомобилем, град.	31
Максимальная скорость, км/ч	90
Колеса	310-533
Шины	425/85 R21
Внутренние размеры платформы, мм: длина х ширина х высота бортов	5 200x2 320x500
Глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Емкость топливных баков, л	125+170
Запас хода, км	1 000
Wheel arrangement
Fitted weight kg
Pay load, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fording depth, m
Fuel capacity, I
Fuel distance, km
6x6
10,400
10,000
20,300
12,000
32,300
KamAZ-740.10-260 V8
191 (260)
781 (80)
31
90
310-533
425/85 R21
5,200x2,320x500
1.75
125+170
1,000
Автомобиль КамАЗ-43118
co съемным кузовом (6x6)
KamAZ-43118 (6x6) vehicle
with a dismountable body
Предназначен для буксировки специальных и транс-
портных прицепов, перевозки личного состава и воин-
ских грузов.
Intended for towing special and transport trailers and
carrying personnel and military cargoes.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на задний мост
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на заднюю тележку
Двигатель
Макс, мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
6x6
10 390
5 000
5 390
9 500
20 540
5 500
15 040
КамАЗ-740.13-260
191(260)
931 (95)
не менее 25
90
310-533
425/85 R21
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x6
10,390
5,000
5,390
9,500
20,540
5,500
15,040
KamAZ-740.13-260
191(260)
931(95)
not less than 25
90
310-533
425/85 R21
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Grou< 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобильное шасси
КамАЗ-53212 (6x4)
KamAZ-53212
(6x4) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, перевозки личного состава и воинских грузов.
Intended for mounting of armament and war materiel and
transportation of personnel and military cargoes
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг	7 360
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	11 250
Двигатель	КамАЗ-740.13-260
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н-м (кгс-м)	932(95)
Угол преодолеваемого подъема автомобилем, %	не менее 52
Максимальная скорость, км/ч	75
Колеса	7,5-20
Шины	280R508
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Permissible weight of
superstructure with cargo, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque N-m(kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x4
7,360
11,250
KamAZ-740 13-260
191 (260)
932(95)
not less than 52
75
7.5-20
280R508
Бортовой автомобиль
КамАЗ-53212 (6x4)
KamAZ-53212 (6x4)
high-sided vehicle
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, перевозки личного состава и воинских грузов.
Intended for mounting of armament and war materiel and
transportation of personnel and military cargoes
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг	8 610
Грузоподъемность, кг	10 000
Полная масса автомобиля, кг	18910
Двигатель	КамАЗ-740.13-260
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н • м (кгс • м)	932(95)
Угол преодолеваемого подъема	
автомобилем, %	не менее 52
Максимальная скорость, км/ч	75
Колеса	7,5-20
Шины	280R508
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x4
8,610
10,000
18,910
KamAZ-740.13-260
191(260)
932 (95)
not less than 52
75
7.5-20
280R508
Самосвал КамАЗ-55111 (6x4)
Предназначен для перевозки грузов.
Выполнен с колесной формулой 6x4. Конструкцией
автомобиля обеспечивается грузоподьемность 13 т. На
машину установлен дизель типа КамАЗ-740.13-260.
Обеспечивается движение автомобиля со скоростью
до 75 км/ч.
В движении по местности преодолеваемый угол
подъема до 25 град.
KamAZ-55111 (6x4) dump truck
Intended for transportation of cargoes.
Designed with a wheel arrangement of 6x4. The vehicle
design ensures the payload of 13 tons. The vehicle is fitted
with the KamAZ-740.13-260 diesel engine. The vehicle has a
speed of up to 75 km/h.
When traveling on terrain, the angle of negotiable climb is 25
degrees.
6480
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг	9 335
Грузоподъемность, кг	13 000
Полная масса автомобиля, кг	22 635
Двигатель	КамАЗ-740.13-260
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	191(260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н-м (кгс-м) Угол преодолеваемого подъема	932(95)
автомобилем, %	не менее 52
Максимальная скорость, км/ч	75
Колеса	7,5-20
Шины	280R508
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x4
9,335
13,000
22,635
KamAZ-740.13-260
191 (260)
932 (95)
not less than 52
75
7.5-20
280R508
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Седельный тягач КамАЗ-54112 (6x4)
KamAZ-54112 (6x4) articulated vehicle
Предназначен для буксировки полуприцепов
Intended for towing of semi-trailers
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Нагрузка на седельно-сцепное
устройство, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс• м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
6x4
7 370
11 100
18 770
КамАЗ-740.13-260
191 (260)
932 (95)
не менее 52
75
7,5-20
280R508
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, NTn(kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x4
7,370
11,100
18,770
KamAZ-740.13-260
191 (260)
932(95)
not less than 52
75
7.5-20
280R508
Седельный тягач КамАЗ-53504 (6x6)
Предназначен для буксировки полуприцепов. Конструк-
ция автомобиля обеспечивает буксировку полуприцепа
весом до 23 т по всем видам дорог. Автомобиль оснащен
двигателем КамАЗ-740.30-260.
KamAZ-53504 (6x6) articulated vehicle
Intended for towing semi-trailers. The design of the vehicle
enables it to tow a semi-trailer of up to 23 tons on all types of
roads. The vehicle is fitted with the KamAZ-740.30-260
engine.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect venicleSj. motor venio tr »< » and _ .c • 
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Нагрузка на седельно-сцепное
устройство, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на передний мост
нагрузка на заднюю тележку
Полная масса полуприцепа, кг:
по всем видам дорог и местности
Полная масса автопоезда, кг:
по всем видам дорог и местности
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Тип ССУ
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
6x6
8 950
10 000
19 150
5 500
13 650
23 000
32 150
КамАЗ-740.30-260
191(260)
1 078(110)
КамАЗ-5410,
двухстепенное,
возможна установка
ССУ фирмы «Jost»
модели JSK 37С150
80
310-533
425/85 R21
1,75
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of semi-trailer, kg:
on all types of roads and terrain
Full weight of road train, kg:
on all types of roads and terrain
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Fifth wheel
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fording depth, m
6x6
8,950
10,000
19,150
5,500
13,650
23,000
32,150
KamAZ-740.30-260
191 (260)
1,078(110)
KamAZ-5410
two-step type,
Jost fifth wheel
of the JSK 37C150
model can be installed
80
310-533
425/85 R21
1.75
Седельный тягач КамАЗ-6450 (8x8)
KamAZ-6450 (8x8) articulated vehicle
Предназначен для буксировки полуприцепов.
Intended for towing of semi-trailers.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Нагрузка на седельно-сцепное
устройство, кг
Полная масса автомобиля, кг:
нагрузка на первый и второй
ведущие мосты
нагрузка на заднюю тележку
Полная масса полуприцепа, кг:
по всем видам дорог и местности
Полная масса автопоезда, кг:
по всем видам дорог и местности
Двигатель
Макс, мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Тип ССУ
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Запас хода, км
8x8
11 250
10 000
21 450
8 620
12 830
26 000
37 450
КамАЗ-740.50-360, V8
265(360)
1 472(150)
КамАЗ-5410,
двухстепенное
80
310-533
425/85 R21
1 000
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Full weight of semi-trailer, kg:
on all types of roads and terrain
Full weight of road train, kg:
on all types of roads and terrain
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Fifth wheel
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Fuel distance, km
8x8
11,250
10,000
21,450
8,620
12,830
26,000
37,450
KamAZ-740 50-360
265 (360)
1,472 (150)
KamAZ-5410
two-step type
80
310-533
425/85 R21
1,000
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehlu—S motor vehicles, trailers and cycles
прицепы П
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Седельный тягач КамАЗ-65225 (6x6)
Предназначен для буксировки полуприцепов.
KamAZ-65225 (6x6) articulated vehicle
Intended for towing of semi-trailers
7230
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг:	11 150
нагрузка на передний мост	5 200
нагрузка на заднюю тележку	5 950
Нагрузка на седельно-сцепное	
устройство, кг	17 000
Полная масса автомобиля, кг:	28 300
нагрузка на передний мост	6 900
нагрузка на заднюю тележку	21 400
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	48 000
Полная масса автопоезда, кг	59 300
Двигатель	КамАЗ-740.50-360
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	265 (360)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н-м (кгс-м)	1 470(150)
Максимальная скорость, км/ч	60
Колеса	8,5-20
Шины	12.00 R20
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear bogie load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x6
11,150
5,200
5,950
17,000
28,300
6,900
21,400
48,000
59,300
KamAZ-740.50-360
265 (360)
1,470(150)
60
8.5-20
12.00 R20
Седельный тягач КамАЗ-65226 (6x6)
Предназначен для буксировки полуприцепов.
KamAZ-65226 (6x6) articulated vehicle
Intended for towing of semi-trailers
pynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6
Снаряженная масса, кг:	12 350
нагрузка на передний мост	6 100
нагрузка на заднюю тележку	6 250
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	21 000
Полная масса автомобиля, кг:	33 500
нагрузка на передний мост	7 500
нагрузка на заднюю тележку	26 000
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	85 000
Полная масса автопоезда, кг	97 000
Двигатель	DEUTZ BF8M1015C
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	400(544)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н • м (кгс • м)	2 637(269)
Максимальная скорость, км/ч	60
Колеса	8,5-20
Шины	12.00 R20
Седельный тягач КамАЗ-65228 (8x8)
Предназначен для буксировки полуприцепов.
Колесная формула	8x8
Снаряженная масса, кг:	14 850
нагрузка на первый и второй ведущие мосты	9 280
нагрузка на заднюю тележку	5 570
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	26 000
Полная масса автомобиля, кг:	41 000
нагрузка на первый и второй ведущие мосты	15 000
нагрузка на заднюю тележку	26 000
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	105 000
Полная масса автопоезда, кг	120 000
Двигатель	CUMMINS ISX600
Максимальная мощность двигателя. кВт (л.с.)	448(600)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н • м (кгс • м)	2 509 (256)
Максимальная скорость, км/ч	80
Колеса дисковые	8,5-20
Шины	12.00 R20
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве.
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear bogie load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x6
12,350
6,100
6,250
21,000
33,500
7,500
26,000
85,000
97,000
DEUTZ
BF8M1015C
400 (544)
2,637 (269)
60
8.5-20
12.00 R20
KamAZ-65228 (8x8) articulated vehicle
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
load on driving axles 1 and 2
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
8x8
14,850
9,280
5,570
26,000
41,000
15,000
26,000
105,000
120,000
CUMMINS ISX600
448 (600)
2,509 (256)
80
8.5-20
12.00 R20
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
’noto*' vet
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Седельный тягач КамАЗ-5460 (4x2)
KamAZ-5460 (4x2) articulated vehicle
Предназначен для буксировки полуприцепов.
Intended for towing of semi-trailers.
Колесная формула	4x2
Снаряженная масса, кг:	7 350
нагрузка на переднюю ось	4 680
нагрузка на задний мост	2 670
Нагрузка на седельно-сцепное	
устройство, кг	10 500
Полная масса автомобиля, кг:	18 000
нагрузка на переднюю ось	6 500
нагрузка на задний мост	11 500
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	32 500
Полная ласса автопоезда, кг	40 000
Двигатель	КамАЗ-740.50-360
Максимальная мощность	
двигателя, кВт (л.с.)	265 (360)
Максимальный крутящий момент	
двигателя, Н • м (кгс • м)	1 470(150)
Угол преодолеваемого подъема	
автопоездом, %	не менее 18
Максимальная скорость, км/ч	90
Колеса дисковые	9,00-22,5
Шины	315/80R22.5 или
315/70R22.5
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear axle load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear axle load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine powei kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Disk wheels
Tires
4x2
7,350
4,680
2,670
10,500
18,000
6,500
11,500
32,500
40,000
KamAZ-740.50-360
265 (360)
1,470(150)
not less than 18
90
9,00-22,5
315/80R22.5 or
315/70R22.5
Седельный тягач КамАЗ-6460 (6x4)
KamAZ-6460 (6x4) articulated vehicle
Предназначен для буксировки полуприцепов.
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные м -шин',1. транрлоррше средстве».
Intended for towing of semi-trailers.
Group23с м	ь nolpr trailers.  ycl
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг:	9 350
нагрузка на переднюю ось	4 580
нагрузка на заднюю тележку	4 770
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	16 500
Полная масса автомобиля, кг:	26 000
нагрузка на переднюю ось	6 000
нагрузка на заднюю тележку	20 000
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	36 500
Полная масса автопоезда, кг	46 000
Двигатель	КамАЗ-740.50-360
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	265(360)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н • м (кгс • м)	1 470(150)
Угол преодолеваемого подъема автопоездом, %	не менее 18
Максимальная скорость, км/ч	90
Колеса дисковые	9,00-22,5
Шины	315/80R22.5
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear bogie load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Disk wheels
Tires
6x4
9,350
4,580
4,770
16,500
26,000
6,000
20,000
36,500
46,000
KamAZ-740.50-360
265(360)
1,470(150)
not less than 18
90
9.00-22.5
315/80R22.5
Седельный тягач КамАЗ-65116 (6x4)
Предназначен для буксировки полуприцепов.
KamAZ-65116 (6x4) articulated vehicle
Intended for towing of semi-trailers.
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг:	7 700
нагрузка на переднюю ось	4 000
нагрузка на заднюю тележку	3 700
Нагрузка на седельно-сцепное устройство,кг	15 000
Полная масса автомобиля, кг:	22 850
нагрузка на переднюю ось	5 400
нагрузка на заднюю тележку	17 450
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	30 000
Полная масса автопоезда, кг	37 850
Двигатель	КамАЗ-740.30-260
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н-м (кгс-м)	1 078 (ГО)
Угол преодолеваемого подъема автопоездом, %	не менее 18
Максимальная скорость, км/ч	90
Колеса дисковые	7,5-20 или
Шины	8,25-22,5 11.00 R20 или
11.00R22.5
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear bogie load
Fifth-wheel load, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Disk wheels
Tires
6x4
7,700
4,000
3,700
15,000
22,850
5,400
17,450
30,000
37,850
KamAZ-740.30-260
191 (260)
1,078(110)
not less than 18
90
7.5-20 or
8.25-22.5
11.00 R20
or 11.00 R22,5
rnvnna 23 CoflRKlll ГУСйМИЧМЫА и КППйСНЫй МИШИНЫ ТПЙЫГПППТЫК1А Гг»пгтйй	Grnun 23 Hrnnnri effort unhlz-laa motor unhlz-loo trailara -nH rurloo
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Бортовой автомобиль
КамАЗ-65117 (6x4)
KamAZ-65117 (6x4)
high-sided vehicle
Предназначен для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for carrying of armament and war materiel, towing
of trailed artillery systems, special and transport trailers and
transportation of personnel and military cargoes.
Колесная формула	6x4
Снаряженная масса, кг:	9 850
нагрузка на переднюю ось	4 400
нагрузка на заднюю тележку	5 450
Грузоподъемность, кг	14 000
Полная масса автомобиля, кг:	24 000
нагрузка на переднюю ось	6 000
нагрузка на заднюю тележку	18 000
Полная масса буксируемого полуприцепа, кг	14 000
Полная масса автопоезда, кг	38 000
Двигатель	КамАЗ-740.30-260
Макс, мощность двигателя, кВт (л.с.)	191(260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н • м (кгс • м)	1 078(110)
Угол преодолеваемого подъема автопоездом, %	не менее 18
Максимальная скорость, км/ч	90
Колеса дисковые	7,5-20 или
Шины	8,25-22,5 11.00 R20
или 11.00R22.5
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
front axle load
rear bogie load
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg:
front axle load
rear bogie load
Full weight of towed semi-trailer, kg
Full weight of road train, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Disk wheels
Tires
6x4
9,850
4,400
5,450
14,000
24,000
6,000
18,000
14,000
38,000
KamAZ-740.30-260
191 (260)
1,078(110)
not less than 18
90
7.5-20 or
8.25-22.5
11.00 R20
or 11.00 R22.5
Автомобильное шасси
КамАЗ-4355 (6x6)
KamAZ-4355
(6x6) chassis
Предназначено для монтажа вооружения и военной тех-
ники, буксировки прицепных артиллерийских систем, спе-
циальных и транспортных прицепов, перевозки личного
состава и воинских грузов.
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
npMit пы
 23 Boer rycfje* :n. -bit  тряц—]ортщ«средртм
Group 23 Oround «Heel vehkrkt motor vehicles trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула	6x6	Wheel arrangement	6x6
Снаряженная масса, кг	8 750	Fitted weight, kg:	8,750
Допустимая масса надстройки	12 000 20 900	Permissible weight of	
с грузом, кг Полная масса автомобиля, кг		superstructure with cargo, kg	12,000
Двигатель	КамАЗ-740.30-260	Full weight of vehicle, kg	20,900
Максимальная мощность		Engine	KamAZ-740.30-260
двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)	Maximum engine power, kW (hp)	191(260)
Максимальный крутящий момент	1 078(110)	Maximum engine torque, N-m (kgf-m)	1,078(110)
двигателя, Н • м (кгс • м)		Angle of negotiable climb, %	not less than 60
Угол преодолеваемого подъема, % Максимальная скорость, км/ч	не менее 60 90	Maximum speed, km/h	90
Колеса	310-533	Wheels	310-533
Шины	425/85 R21	Tires	425/85 R21
Величина отбора мощности на стоянке, %	100	Parking power takeoff rate, %	100
Бортовой автомобиль
КамАЗ-4355 (6x6)
KamAZ-4355 (6x6)
high-sided vehicle
Предназначен для монтажа вооружения и военной
техники, буксировки различных прицепных специаль-
ных систем, мобильных агрегатов и транспортных при-
цепов, перевозки личного состава и воинских грузов.
На автомобиль установлен дизельный двигатель Ка-
мАЗ-740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.). Двига-
тель обеспечивает движение автомобиля с полной на-
грузкой со скоростью до 90 км/ч. Конструкция маши-
ны обеспечивает преодоление подъема крутизной до
30 град.
Intended for carrying of armament and war materiel, tow-
ing of various special trailed systems, mobile packages and
transport trailers and transportation of personnel and military
cargoes.
The vehicle is fitted with the KamAZ-740.30-260 diesel
engine of 191 kW (260 hp). The engine ensures full-load trav-
eling of the vehicle at a speed of up to 90 km/h. The design
of the vehicle enables negotiation of climbs with an ascent of
up to 30 degrees.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н • м (кгс • м)
Угол преодолеваемого подъема, %
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
6x6
10 500
10 000
20 650
КамАЗ-740 30-260
191 (260)
1 078(110)
не менее 60
90
310-533
425/85 R21
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, %
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
6x6
10,500
10,000
20,650
KamAZ-740.30-260
191 (260)
1,078(110)
not less than 60
90
310-533
425/85 R21
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
МШ
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль грузовой
КамАЗ-65224 (6x6)
KamAZ-65224
(6x6) truck
Предназначен
для монтажа
вооружения и
военной техни-
ки, буксировки
прицепных ар-
тиллерийских
систем, специ-
альных и транс-
портных прице-
пов, перевозки
личного состава
и воинских гру-
зов по всем ви-
дам дорог и ме-
стности.
Intended for carrying of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military car-
goes on all types of roads and terrain.
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Максимальная грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Емкость топливных баков, л
6x6
13 100
14 000
29 500
12 000
КамАЗ-740.50-360,V8
265(360)
1 470(150)
31
90
11.25-20
16.00 R20
6 112x2 470x750
210+350
Wheel arrangement
Fitted weight, kg:
Maximum payload, kg
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N-m (kgf-m)
Angle of negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Wheels
Tires
Inside bed dimensions, mm:
side length x width x height
Fuel capacity, I
6x6
13,100
14,000
29,500
12,000
KamAZ-740.50-360, V8
265 (360)
1,470(150)
31
90
11.25-20
16.00 R20
6,112x2,470x750
210+350
Автомобиль КамАЗ-4911 (4x4)
Предназначен для экстренной доставки грузов в трудно-
доступные районы, а также по грунтовым дорогам и пере-
сеченной местности. Используется для проведения широ-
кого спектра транспортных работ специального назначе-
ния. Рассчитан на эксплуатацию в климатических зонах с
температурой воздуха -30 до +50 °C.
KamAZ-4911 (4x4) vehicle
Intended for emergency delivery of cargoes to hard-to-
reach places as well as for operation on earth roads and
rugged terrain. Used for a broad spectrum of special-pur-
pose haulage operations. Designed for operation in climat-
ic zones with an air temperature of -30 to +50 °C.
riynru. 23 Бэды«.гусеш|ОД№ " “° "	 ммиины, треисдояхные средам.
Group 23 Grsuine v«hie3»R. moUjf v^hiclr»	'nd ^с-а5
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Снаряженная масса автомобиля, кг:	10 700
нагрузка на передний/задний мост	6 370/4 330
Грузоподъемность, кг	5 000
Полная масса автомобиля, кг:	16 000
нагрузка на передний/задний мост	8 000/8 000
Двигатель: модель	ЯМЗ-7Э846
тип	4-тактный, дизельный
Номинальная мощность, кВт (л.с.):	с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 538 (730)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2 500
Максимальный крутящий момент, Н • м:	2 700
при частоте вращения коленвала, об/мин	1 300-1 400
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	17,24
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	140/140
Степень сжатия	15,2
Система питания: вместимость топливных баков, л	400+400
Электрооборудование: напряжение постоянного тока, В	24
аккумуляторные батареи, В/А-ч	2х12/6СТ-190ТР
генератор переменного тока, В/Вт	28/2520
Сцепление: ТИП	фрикционное, сухое,
привод	однодисковое «Fichtel und SACHS» гидравлический
Диаметр накладок, мм	с пневмоусилителем 430
Коробка передач: модель	ZF-16S-251
тип	механическая, 16-сту-
Управление	пенчатая с синхро- низаторами механическое,
Передаточные числа на передачах: 1	2	3	4	5	6	дистанционное 7	8	ЗХ
13,80 9,49 6,53 4,57 3,02 2,08 1,43 1,00 12,92	
11,54 7,93	5,46	3,82 2,53 1,74 1,20 0,84 10,80	
Раздаточная коробка: модель	«STEYR»VG2000/300,
Управление	механическая, 2-сту- пенчатая с блокируе- мым межосевым диф- ференциалом электропневматическое
Передаточные числа: первая передача (низшая)	1,536
вторая передача (высшая)	0,890
Главная передача: передаточное отношение	3,55
Тормоза: привод	пневматический
размеры - диаметр барабана, мм	400
ширина тормозных накладок, мм	220
Колеса и шины: тип колес	дисковые
тип шин	пневматические,
Размер обода	с регулированием давления 12,2-20,9
Размер шин	(310-533) 425/85 R21
Кабина: тип	(1260х425-533Р) расположенная над
исполнения	двигателем, 3-местная
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
К мсс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирсю' автомобили
Fitted weight of vehicle, kg:	10,700
front/rear axle load	6,370/4,330
Payload, kg	5,000
Full weight of vehicle, kg:	16,000
front/rear axle load	8,000/8,000
Engine:	
model	YaMZ-7E846
type	4-stroke turbocharged and intercooled diesel
Rated power, kW (hp):	538(730)
with crankshaft speed, rpm	2,500
Maximum torque, N • m:	2,700
with crankshaft speed, rpm	1,300-1,400
Arrangement and	
number of cylinders	V-shaped, 8
Displacement, I	17.24
Cylinder diameter and	
piston stroke, mm	140/140
Compression ratio	15.2
Power system:	
capacity of fuel tanks, I	400+400
Electrical equipment:	
DC voltage, V	24
storage batteries, V/A- h	2x12/6ST-190TR
AC generator, V/W	28/2520
Clutch:	
type	frictional, dry, single-disk - Fitchel und SACHS
drive	hydraulic with a pneumatic booster
Line diameter, mm	430
Gearbox:	
model	ZF-16S-251
type	mechanical, 16-speed, synchromesh
Control	mechanical, remote
Gear ratios at gears:	
1	2	3	4	5	6	7	8	3x
13.80 9.49 6.53 4.57 3.02	2.08 1.43 1.00 12.92
11.54 7.93	5.46 3.82 2.53	1.74 1.20 0.84 10.80
Transfer gearbox:	
model	STEYR VG2000/300, mechanical, 2-speed, with locking interaxle differential
Control	electropneumatic
Gear ratios:	
first (low) gear	1.536
second (high) gear	0.890
Final drive:	
gear ratio	3,55
Brakes:	
drive	pneumatic
dimensions - drum diameter, mm	400
width of brake pads, mm	220
Wheels and tires:	
wheel type	disk
tire type	pneumatic, with pressure regulation
Rim size	12.2-20.9(310-533)
Tire size	425/85 R21 (1260x425-533P)
Cab:	
type	over engine, 3 seats
design	high roof, with a berth
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Платформа
Внутренние размеры, мм
Характеристика а/м полной
массой 16000 кг:
максимальная скорость, км/ч
угол преодолеваемого подъема, %
наружный габаритный радиус
поворота, м
с высокой крышей,
со спальным местом
бортовая, металличе-
ская, с откидными бор-
тами, оборудована
съемным каркасом
и тентом
4 200x2 320
не менее 165
не менее 36
11,3
Bed
Inside dimensions, mm
Characteristics of vehicle
with full weight of 16,000 kg:
maximum speed, km/h
angle of negotiable climb, %
turning radius between walls, m
drop-sided,
metallic, fitted
with a dismountable
frame and a canopy
4,200x2,320
not less than 165
not less than 36
11.3
Бортовой тягач КамАЗ-6560 (8x8)
Предназначен для монтажа вооружения и военной
техники, буксировки прицепных артиллерийских сис-
тем, специальных и транспортных прицепов, перевозки
личного состава и воинских грузов по всем видам до-
рог и местности.
KamAZ-6560 (8x8) high-sided tractor
Intended for mounting of armament and war materiel,
towing of trailed artillery systems, special and transport
trailers and transportation of personnel and military car-
goes on all types of roads and terrain
Колесная формула
Снаряженная масса, кг
Максимальная грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Двигатель
Максимальная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент
двигателя, Н-м (кгс-м)
Угол преодолеваемого подъема
автомобилем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Колеса
Шины
Внутренние размеры платформы, мм:
длина х ширина х высота бортов
Глубина преодолеваемого брода, м
8x8
14 800
19 000
34 000
12 000
46 000
КамАЗ-740.35-400
294 (400)
1 570(160)
31
90
11.25-25
385/95 R25
6 112x2 470x750
1,75
Wheel arrangement	8x8
Fitted weight, kg	14,800
Maximum payload, kg	19,000
Full weight of vehicle, kg	34,000
Full weight of towed trailer, kg	12,000
Full weight of road train, kg	46,000
Engine	KamAZ-740 35-400
Maximum engine power, kW (hp)	294 (400)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)	1.570(160)
Angle of negotiable climb, degrees	31
Maximum speed, km/h	90
Wheels	11.25-25
Tires	385/95 R25
Inside bed dimensions, mm:	
side length x width x height	6,112x2,470x750
Fording depth, m	1.75
p,tr123 Боевые гусеничные и колесные1 ,а1инь. транспортные средстве,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Система «Мультилифт» на КамАЗ-53229 Multilift system based on the KamAZ-53229
Основным преиммуще-
ством автомобилей, обо-
рудованных МПР, является
то, что на одном автомоби-
ле могут перевозиться ку-
зова различного назначе-
ния (контейнер, платфор-
ма, бытовка). При этом
простои в погрузочных
пунктах автомобилей, экс-
плуатируемых с двумя-
тремя оборотными съем-
ными кузовами, значитель-
но сокращаются. Снижает-
ся себестоимость, увели-
чивается рентабельность.
Крюковой захват, в отличие
от тросового, позволяет
решать задачи безопасности (отсутствие обрыва и пере-
хлеста тросов), а также имеет технологические, эксплуата-
ционные и скоростные преимущества.
The major advantage
of vehicles fitted with a
handling mechanism is
that one such vehicle is
capable of carrying bod-
ies for different applica-
tions (containers, beds,
amenity blocks). This
reduces greatly the
downtime during loading
of vehicles used with two
or three reusable dis-
mountable bodies with
the operation costs low-
ered and profitability
increased. Unlike the
rope grip, the hook grip
offers a greater safety
(absence of breaks and entangled ropes) as well as techni-
cal, operating and speed advantages.
Грузоподьемность, т	14
Время установки груженой платформы, с 200
Максимальный угол подъема
платформы, град.	48
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота	5 050x1 400x2 100
Payload, t	14
Loaded bed installation time, s	200
Maximum bed lift angle, degrees	48
Dimensions, mm	
length x width x height	5.050x1.400x2.100
Автомобиль-тягач КамАЗ-6560
(«Мультилифт»)
KamAZ-6560 (Multilift)
truck tractor
Предназначен для транспортирования воинских грузов
Intended for transportation of military cargoes.
Колесная фрмула
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Макс, мощность двигателя, кВт (л.с)
Максимальная скорость, км/ч
Глубина преодолеваемого брода, м
Дорожный просвет, мм
Запас хода не менее, км
8x8
17 000
21 000
38 000
КамАЗ-740 35-400
294(400)
90
1,75
400
1 750
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
примет4'
пласе  iu •1	 сы легковые и ютажи • < а или
Wheel arrangement	8x8
Fitted weight, kg	17,000
Payload, kg	21,000
Full weight of vehicle, kg	38,000
Engine	KamAZ-740 35-400
Maximum engine power, kW (hp)	294 (400)
Maximum speed, km/h	90
Fording depth, m	1.75
Road clearance, mm	400
Fuel endurance, not less than, km	1,750
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ИНН
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Вооружение и военная техника видов ВС и родов войск
на шасси автомобилей КамАЗ
KamAZ-based armament and war materiel for
services and branches of the Armed Forces
Машина полевых
кабельных сетей (РВСН)
Field cable network vehicle
(Strategic Rocket Forces)
Предназначена для
транспортировки двух уни-
фицированных комплектов
кабельной сети, обеспечи-
вающих в полевых услови-
ях развертывание силовой
кабельной сети для пере-
дачи и распределения
электроэнергии от пере-
движных электростанций к
потребителям.
Оборудование машины
полевых кабельных сетей
Intended to transport
two unitized cable net-
work sets used for field
deployment of a power
cable network for
transmission to and
distribution of electric-
ity from mobile power
plants among con-
sumers.
The equipment of the
field cable network
vehicle is based in two
(МПКС) размещено в двух кузовах-фургонах:
- К2.4320Д - на шасси автомобиля КамАЗ-4310:
- К2.П4 - на шасси прицепа СМЗ-782Б.
Развертываемая силовая кабельная сеть имеет глухоза-
земленную нейтраль.
van bodies:
-	K2.4320D - based on the KamAZ-4310 vehicle chassis;
-	K2.P4 - based on the SMZ-782B trailer chassis.
The deployed power cable system has a solidly earthed
neutral.
K2.4320D	K2.P4
К2.4320Д	К2.П4
Напряжение сети переменного
тока частотой 50 Гц, В Габаритные размеры кузовов, мм:	380/220	380/220
длина	7 640	6 826
ширина	2 520	2 550
высота	3 452	3 302
Электропитание напряжением, В:		
от внешнего источника частотой 50 Гц	380/220	380/220
от собственной аккумуляторной батареи	24	12
Допустимая температура окружающей среды, С	от -	40 до +50
Отопление	от отопительно-	
	вентиляционной установки ОВ-65Г	
Voltage of 50 Hz AC network, V
Body dimensions, mm:
length
width
height
Voltage of power, V:
from external 50 Hz source
from the vehicle storage battery
Permissible ambient temperature, ’C
Heating
380/220	380/220
7,640	6,826
2,520	2,550
3,452	3,302
380/220	380/220
24	12
from -40 to +50
from the OV-65G
heating and
ventilation
system
Машина юстировочная на шасси
КамАЗ-43114 (6x6) (РВСН)
Adjustment vehicle based on the
KamAZ-43114 (6x6) chassis (SRF)
Машина юстировочная (МЮ) предназначена для проведения
юстировочных работ с радиолокационными и оптикоэлектрон-
ными каналами юстируемого изделия (боевой машины или бо-
евого модуля). В состав машины входит вышка подвижная,
смонтированная на шасси автомобиля. Телескопическая стре-
ла вышки состоит из четырех стрел и основания телескопа, со-
единенных между собой. Телескопирование стрелы осуществ-
ляется гидроцилиндром, установленным на основании теле-
скопа. и системой блоков и канатов, установленных на стрелах.
На вершине первой стрелы размещаются:
-	стенд юстировочный;
-	механизм поворота стенда юстировочного.
The adjustment vehicle (AV) is intended for carrying out
adjustment operations on radar and optoelectronic channels
of the item under adjustment (a fighting vehicle or a fighting
module). The vehicle includes a mobile chassis-based tower.
The telescopic arm of the tower consists of four arms and the
telescope foundation which are interconnected. Telescoping
of the arm is done using a hydraulic cylinder installed on the
telescope foundation and a system of pulleys and ropes
installed on the arms.
Mounted atop of the first arm are:
-	an adjustment bench;
-	an adjustment bench rotation mechanism.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства,
Кпа .0 Автобус», легковые и груз шассажирские автомобили
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
jrfh. JM
Военная автомобильная техника
Military vehicles
На платформе вышки установлены механизмы намотки
кабелей и аутотригеры.
На концах аутотригеров размещены расчалочные ле-
бедки с приводами.
The tower platform is fitted with cable winding mechanisms
and automatic triggers.
There are braced winches at the autotrigger ends.
8500
Модель
Высота подъема оборудования, м
Габаритные размеры в транспортном
положении, мм:
длина
ширина
высота
Полная масса, кг
Массовый расход топлива при
стационарной работе насоса, кг/ч
Механизм поворота юстировочного
стенда обеспечивает измерение поло-
жения юстировочного оборудования
в трех плоскостях с углами поворота:
по азимуту, град,
по углу места, град,
по крену, град.
Время непрерывной работы, ч
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Тип
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
при 2 200 об/мин
МЮ
20
8 500
2 500
3 400
14 600
15
±90
от -20 до +5
±8
8
70
740.13
дизельный с
турбонаддувом
260(191)
Model
Equipment lift height, m
Dimensions when traveling, mm:
length
width
height
Full weight, kg
Mass fuel consumption with
stationary pump in operation, kg/h
The adjustment bench rotation
mechanism repositions adjustment
equipment in three planes with
the following turning angles:
azimuthally, degrees
by angle of elevation, degrees
by lurching, degrees
Continuous operation time, h
Maximum speed, km/h
Engine
Type
Maximum power, hp (kW) at 2,200 rev/min
AV
20
8,500
2,500
3,400
14,600
15
±90
from -20 to +5
±8
8
70
740.13
turbocharged
diesel
260(191)
Транспортно-заряжающая машина
(ТЗМ) 2Ф77М на шасси
КамАЗ-43114 (6x6)
Машина предназначена для транспортирования
артиллерийского вооружения, состоящего из 32 коробок с
30-мм патронами в количестве 119 шт. в каждой и
8 контейнеров с ракетами для снаряжения боекомплектом
зенитной самоходной установки 2С6М1.
2F77M transporter-loader (TL) based on
the KamAZ-43114 (6x6) chassis
The vehicle is intended for transportation of artillery
weapons consisting of 32 boxes with 119 30-mm car-
tridges in each box and 8 containers with missiles to pro-
vide a round of ammunition for the 2S6M1 self-propelled
antiaircraft mount.
8000
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
оммнаышмт
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Модель	2Ф77М	Model	2F77M
Грузоподъемность крана, кг Максимальная высота подъема коробок с патронами, мм	280 3 475	Crane capacity, kg Maximum lift of boxes with cartridges, mm	280 3,475
Угол поворота стрелы, град.	±200	Angle of boom swing, degrees	+200
Вылет крюка, мм	3 600	Radius, mm	3,600
Глубина преодолеваемого брода м Масса изделия с учетом двух человек	1	Fording depth, m Weight of vehicle with a crew of two and the	1
экипажа и боекомплекта, кг Габариты изделия в походном положении, мм:	14 960	round of ammunition, kg Dimensions of vehicle when traveling, mm:	14,960
длина	8 000	length	8,000
ширина	2 900	width	2,900
высота	3 350	height	3,350
Скорость движения по бездорожью, км/ч	20	Off-road speed, km/h	20
Максимальная скорость, км/ч Двигатель	75 740.13	Maximum speed, km/h	75
Тип	дизельный с	Engine	740.13
Максимальная мощность, л.с.	турбонаддувом	Type	turbocharged diesel
(кВт), при 2 200 об/мин	260(191)	Maximum power, hp (kW), at 2,200 rev/min	260(191)
Бронированный автомобиль
сопровождения КамАЗ-43269 (4x4)
KamAZ-43269 (4x4)
armored escort vehicle
Бронированный автомобиль сопровождения КамАЗ-43269
предназначен для перевозки личного состава и различных
грузов, буксирования прицепных устройств по всем видам до-
The KamAZ-43269 armored escort vehicle is intended
to transport personnel and various cargoes, tow trailers
on all types of roads and terrain and carry heavy firearms
рог и местности, а также монтажа тяжелого стрелкового и лег-
кого артиллерийского вооружения и др. ВВТ Автомобиль рас-
считан на эксплуатацию при рабочих температурах окружаю-
щего воздуха от -45 до +50 °C, при относительной влажности
воздуха 98 % при температуре +25 °C, скорости до 30 м/с, в
горной местности - до 4 500 м (перевалов-4 655 м).
Бронеавтомобиль имеет:
- бронированный цельнометаллический стальной за-
крытый несущий корпус с кормовыми распашными
дверями и двумя бортовыми люками для спешивания
десанта, с двумя сдвижными люками на крыше для во-
дителя и старшего машины, с четырьмя откидными лю-
ками для десанта в кормовой части крыши корпуса, с
двумя окнами в лобовом листе корпуса, защищенными
броневыми стеклопакетами, с откидной броневой
and light artillery weapons and other armament and war
materiel. The vehicle is designed for operation at working
ambient temperatures of -45 to +50 "C, a relative air
humidity of 98 % at a temperature of +25 °C, a wind veloc-
ity of up to 30 m/s and in highlands at altitudes of up to
4,500 m (passovers of 4,655 m).
The armored vehicle features:
-	an armored all-metal steel closed monocogue with
the rear single-swing doors and two side escape hatches,
two sliding roof hatches for the driver and the vehicle
commander, four flap hatches for assault troops in the
hull’s rear roof portion, two windows in the hull’s front
panel with armored protection of multiple glass units, a
flap armor roof of the engine compartment and a col-
lapsible strut;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
крышей мотоотсека с гидроподъемником и расклад-
ным подкосом;
-	два посадочных места для водителя и старшего машины;
-	восемь посадочных мест для личного состава;
-	места для установки, крепления и функционирования
средств связи, специального оборудования.
По требованию заказ-наряда возможна установка раз-
личного оборудования внутри корпуса бронеавтомобиля.
-	two seats for the driver and the vehicle commander;
-	eight personnel seats;
-	places for installation, fastening and operation ot
communication facilities and special eguipment.
Optionally, the vehicle can be fitted with special equip-
ment installed within the armored vehicle hull
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Экипаж и десант, чел.
Пулестойкость
Двигатель
Тип
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
при 2 200 об/мин
Коробка передач мод. 14:
тип
Управление
Передаточные числа на передачах:
12	3	4
7,82	4,03	2.5	1.53
Раздаточная коробка мод. 4310:
тип
Колеса и шины:
тип колес	дисковые
тип шин	пневматические, камерные, с центра- лизованной подкачкой
Размер обода	12,2-20,9(310-533)
Размер шин	425/85R21 (1260х425-533Р)
Характеристика а/м полной массой 12 000 кг:	
максимальная скорость, км/ч максимальный преодолеваемый	не менее 90
подъем, град.	30
Наружный габаритный радиус поворота, м	10
Ширина коридора, при повороте, м	не более 4,1
Макс, глубина преодолеваемого брода, м	1,75
Запас хода, км	1 000
4x4
1 500
10 100
12 000
5 000
11
обеспечивает защиту
бронированного
корпуса по 5а классу
ГОСТ Р 50963
(калибр 7,62 мм
с пулями Б32
из винтовки СВД)
740.11-240
дизельный с
турбонаддувом
240(176)
механическая, трех-
ходовая, 5-ступен-
чатая с двумя люками
для отбора мощности
до 22 кВт (30 л.с.)
электропневматичес-
кое, дистанционное
5	ЗХ
1.00	7,38
механическая,
2-ступенчатая
с блокируемым
межосевым диф-
ференциалом,
с люком для установ-
ки КОМ до 44 кВт
(60 л.с.)
Wheel arrangement
Payload, kg
Fitted weight, kg
Full weight, kg
Full weight of towed trailer, kg
Crew and assault troops, persons
Ballistic characteristic
Engine
Type
Maximum power, hp (kW),
at 2.200 rev/min
Model 14 gearbox:
type
Control
Gear ratios at gears:
12	3	4
7.82	4.03	2.5	1.53
Model 4310 transfer gearbox:
type
Wheels and tires:
wheel type
tire type
Rim size
Tire size
Characteristics of vehicle with
full weight of 12,000 kg:
maximum speed, km/h
climb, degrees
Turning radius between wheels, m
Width of corridor, during turning, m
Maximum fording depth, m
Fuel distance, km
4x4
1,500
10,100
12,000
5.000
11
ensures class 5a
protection of the
armored hull under
GOST R 50963
(caliber 7.62 mm with
B32 bullets fired from
the SVD rifle)
740.11-240
turbocharged diesel
240(176)
mechanical, 3-way,
5-speed, with two
power takeoff hatches
up to 22 kW (30 hp)
electropneumatic,
remote
5	3X
1.00	7.38
mechanical, 2-step,
with locking interaxle
differential, with
a hatch for installation
of an up to 44 kW
(60 hp) power takeoff
gearbox
disk
pneumatic, tubed,
with centralized
pumping
12.2-20.9(310-533)
425/85R21
(1260x425-533R)
not less than 90
maximum negotiable
30
10
4.1
1.75
1,000
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Бронеавтомобиль КамАЗ-43269
с башенным комплексом
вооружения (4x4) (СВ)
Бронированный автомобиль сопровождения
КамАЗ-43269 предназначен для перевозки личного соста-
ва и различных грузов, буксирования прицепных уст-
ройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа
тяжелого стрелкового и легкого артиллерийского воору-
жения и др. ВВТ
Автомобиль предназначен для использования в качест-
ве средства обеспечения подвижности и выполнения за-
дач служебно-боевой деятельности по сопровождению и
для патрулирования колонн техники и грузов.
Бронеавтомобиль имеет:
- бронированный цель-
нометаллический сталь-
ной закрытый несущий
корпус с кормовыми рас-
пашными дверями и двумя
бортовыми люками для
спешивания десанта, с
двумя сдвижными люками
на крыше для водителя и
старшего машины, с двумя
откидными люками для де-
санта в кормовой части
крыши корпуса, с двумя
окнами в лобовом листе
корпуса, защищенными
броневыми стеклопакета-
ми, откидной броневой
крышей мотоотсека с гид-
роподъемником и рас-
кладным подкосом;
-	два посадочных места
для водителя и старшего машины;
-	места для установки, крепления и функционирования
средств связи, специального оборудования.
Вооружение: универсальная бронированная платформа
(башня) с внешним креплением вооружения на выносном
качающемся лафете; конструкция лафета допускает уста-
новку следующих вариантов оружия в различных комбина-
циях по требованию заказчика: 30-мм автоматическая
пушка, 23-мм автоматическая пушка. Пулеметы: «Утес»
(калибр 12,7 мм) или КПВТ (калибр 14.5 мм). Гранатомет
«Пламя».
По требованию заказ-наряда возможна установка раз-
личного оборудования внутри корпуса бронеавтомобиля.
KamAZ-43269 (4x4) armored
vehicle with a turret armament
system (Land Forces)
The KamAZ-43269 armored escort vehicle is intended
to transport personnel and various cargoes, tow trailers
on all types of roads and terrain and carry heavy firearms
and light artillery weapons and other armament and war
materiel.
The vehicle is intended for use as a facility for ensuring
mobility and performance of service and combat mis-
sions in escort and patrol of materiel and cargo convoys.
The armored vehicle features:
an armored all-metal steel closed monocoque with
the rear single-swing
doors and two side
escape hatches, two
sliding roof hatches
for the driver and the
vehicle commander,
two flap hatches for
assault troops in the
hull’s rear roof por-
tion, two windows in
the hull’s front panel
with armored protec-
tion of multiple glass
units, a flap armor
roof of the engine
compartment with a
hydraulic hoist and a
collapsible strut;
-	two seats for the
driver and the vehicle
commander;
-	places for installa-
tion, fastening and operation of communication facilities
and special equipment.
Armament: a versatile armored platform (turret) with
weapons externally mounted on an extendable swinging
carriage; the design of the carriage enables deployment
of the following weapon variants in different custom-tai-
lored combinations: a 30-mm automatic gun, a 23-mm
automatic gun. Submachine guns: Utes (caliber
12.7 mm) or KPVT (caliber 14.5 mm). Plamya grenade
launcher.
Optionally, the vehicle can be fitted with special equip-
ment installed within the armored vehicle’s hull
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
—
Класс 2310 Автобусы легкоме и грузопассажирские автомоб^В^ММН^Н
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
C S. '0 P *?< njer mt ‘or v<*
Ив Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полная (боевая) масса, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Экипаж и десант, чел.
Пулестойкость
Отбор мощности (на стоянке/
в движении), л.с.
Коробка передач:
тип
Управление
Передаточные числа на передачах:
12	3	4
7,82	4,03	2,5	1,53
Колеса и шины:
тип колес
тип шин
Размер обода
Размер шин
Характеристика а/м полной
массой 12 000 кг:
максимальная скорость, км/ч
максимальный преодолеваемый
подъем, град.
Угол поперечной устойчивости, град.
Наружный габаритный радиус
поворота, м
Ширина коридора, при повороте, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Двигатель:
максимальная мощность, л.с. (кВт)
при 2 200 об/мин
не более 12 000
5 000
11
обеспечивает защи-
ту по 5а классу бро-
нированного корпу-
са ГОСТ Р 50963 (ка-
либр 7,62 мм с пуля-
ми Б32 из винтовки
СВД)
100/60
механическая,
5-ступенчатая
электропневматичес-
кое, дистанционное
Full (combat) weight, kg
Full weight of towed trailer, kg
Crew and assault troops, persons
Ballistic characteristic
5	ЗХ
1,00	7,38
дисковые
пневматические, ка-
мерные, с централи-
зованной подкачкой
12,2-20,9(310-533)
425/85R21
(1260х425-533Р)
Power takeoff (parking/traveling), hp
Gearbox:
type
Control
Gear ratios at gears:
12	3	4
7.82	4.03	2.5	1.53
Wheels and tires:
wheel type
tire type
не менее 90
30
37
10
4,1
1,75
740 11-240
240(176)
Rim size
Tire size
Characteristics of vehicle with
full weight of 12,000 kg:
maximum speed, km/h
maximum negotiable climb degrees
Angle of lateral stability, degrees
Turning radius between wheels, m
Width of corridor, during turning, m
Maximum fording depth, m
Engine:
maximum power, hp (kW)
at 2,200 rev/min
not more than 12,000
5,000
11
ensures class 5a
protection of the
armored hull under
GOST R 50963
(caliber 7.62 mm
with B32 bullets
fired from the
SVD rifle)
100/60
mechanical, 5-speed
electropneumatic,
remote
5	3X
1.00	7.38
disk
pneumatic, tubed,
with centralized
pumping
12.2-20.9(310-533)
425/85R21
(1260x425-533R)
not less than 90
30
37
10
4.1
1.75
740.11-240
240(176)
Понтонный автомобиль КамАЗ-43118
KamAZ-43118 pontoon vehicle
Предназначен для транспортировки и выкладывания
понтонов из состава понтонного парка. Сконструирован
на шасси автомобиля КамАЗ-43118. Автомобиль оснащен
двигателем КамАЗ-740.13-260, V8. Конструкция автомо-
биля обеспечивает движение со скоростью 90 км/ч и пре-
одоление подъема до 35 град., преодоление брода глуби-
ной 1,75 м.
Intended to transport and lay out pontoons of the pon-
toon train. Designed based on the KamAZ-43118 chassis.
The vehicle is fitted with the KamAZ-740.13-260 V8
engine. The design of the vehicle gives it a speed of
90 km/h, the climbing ability of up to 35 degrees and the
fording ability of 1.75 m.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
K'lftt-t 2 310Ая»ое> Ъ И KHt-yr иг, I- Л.  tMip.t, »». Н'ПЛ./ иги

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Колесная формула	6x6	Wheel arrangement	6x6
Снаряженная масса, кг	9 100	Unladen weight, kg	9,100
Масса понтонного звена, кг	8 400	Pontoon unit weight, kg	8,400
Полная масса автомобиля, кг	17 700	Full weight of vehicle, kg	17,700
Габаритные размеры понтонного звена: длина, мм	7 360	Pontoon unit dimensions:	
ширина, мм	3 080	length, mm	7,360
высота, мм	2 280	width, mm	3.080
Двигатель	КамАЗ 740.13-260, V8	height, mm	2,280
Максимальная мощность		Engine	KamAZ 740.13-260, V8
двигателя, кВт (л.с.)	191 (260)	Maximum engine power, kW (hp)	191(260)
Максимальный крутящий момент		Maximum engine torque, N-m (kgf-m)	932 (95)
двигателя, Н-м (кгс-м)	932 (95)	Angle of climb negotiable by vehicle,	
Угол преодолеваемого подъема автомобилем, град.	не менее 35	degrees	not less than 35
Максимальная скорость, км/ч	90	Maximum speed, km/h	90
Колеса	310-533	Wheels	310-533
Шины	425/85 R21	Tires	425/85 R21
Емкость топливных баков, л	210+350	Fuel tank capacity, 1	210+350
Преодолеваемый брод, м	1,75	Fording, m	1.75
Автомобиль сопровождения
КамАЗ-53609
KamAZ-53609
escort vehicle
Предназначен для транспортировки мотострелкового
отделения и буксировки прицепа. Применяется для со-
провождения автомобильных колонн. Машина оснащена
дизельным двигателем КамАЗ-740.30-260 мощностью
260 л.с. Максимальная скорость автомобиля - 100 км/ч.
Конструкция автомобиля обеспечивает преодоление
подъема 30 град, и преодоление брода глубиной 1,75 м.
Intended to transport motorized-rifle squads and tow
trailers. Used to escort truck convoys. The vehicle is fitted
with the KamAZ-740.30-260 diesel engine of 260 hp. The
maximum speed of the vehicle is 100 km/h. The design of
the vehicle gives it the climbing ability of 30 degrees and
the fording ability of 1.75 m.
Колесная формула	6x6
Масса снаряженного автомобиля, кг	11 000
Экипаж и десант, чел.	15
Полная масса автомобиля, кг	18 000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	5 000
Двигатель Максимальная мощность	КамАЗ-740.30-260
двигателя, кВт (л. с.) Максимальный крутящий момент	191 (260)
двигателя, Н • м (кгс • м) Максимальный преодолеваемый	931(95)
подъем, град.	30
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	100
Шины	1260x533
Угол преодолеваемого подъема,%	60
Глубина преодолеваемого брода, м	не менее 1,75
Wheel arrangement
Fitted weight of vehicle, kg
Crew and assault troops, persons
Full weight of vehicle, kg
Full weight of towed trailer, kg
Engine
Maximum engine power, kW (hp)
Maximum engine torque, N • m (kgf • m)
Maximum negotiable climb, degrees
Maximum speed of vehicle, km/h
Tires
Angle of negotiable climb, %
Fording depth, m, not less than
6x6
11,000
15
18.000
5,000
KamAZ 740 30 260
191(260)
931(95)
30
100
1260x533
60
1.75
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehlclea trailers and cycles
Military vehicles
Военная автомобильная техника
Авторазливочная станция АРС-14К
на шасси КамАЗ-4310 (СВ)
ARS-14K filling station based on the
KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
Предназначена для специальной обработки вооруже-
ния, техники и местности, транспортировки и временного
хранения жидкостей, дегазиру-
ющих (дезактивирующих, де-
зинфицирующих) веществ и ре-
цептур, приготовления и разда-
чи этих рецептур, снаряжения
жидкостями различных емко-
стей, а также перекачки жидко-
стей из одной тары в другую.
Станция может использовать-
ся для борьбы с лесными пожа-
рами, закрепления сыпучих
грунтов местности.
Специальное оборудование
станции смонтировано на шас-
си автомобиля высокой прохо-
димости типа КамАЗ-4310.
Intended for special treatment of armament, materiel and
terrain, transportation and interim storage of liquids,
degassing (decontamination,
disinfection) substances and
agents, preparation and dis-
pensing of these agents, load-
ing of liquids into various ves-
sels and transfer of liquids.
The station can be used for
suppression of forest fires, sta-
bilization of friable sand on ter-
rain and solution of tasks in
eliminating aftermath of man-
caused accidents.
The special equipment of the
station is mounted on the
KamAZ-4310 cross-country
vehicle chassis.
Произвол, no спец, обработке воору-		Capacity for special treatment	
жения и военной техники, ед./ч Возможности по обработке техники одной зарядкой, ед.	6-8 31-187	of armament and war materiel, unit/h Capability of treatment with one charge, units Number of simultaneously	6-8 31-187
Кол-во одновременно обслуж. раб. мест, шт. Длина дегазир. (дезинфицир.) полосы	5-8	served work places Length of degassed (disinfected) terrain	5-8
(ширина 5 м) местности одной зарядкой, м Вместимость цистерны, л:	1 400	strip (width 5 m) with one charge, m Tank capacity, I:	1,400
большой/малой Рабочее давление, создаваемое	2 700/1 040	large/small Working pressure created by	2,700/1,040
механическим насосом, МПа	до 0,3	mechanical pump, MPa	up to 0.3
Высота всасывания насоса, м	ДО 4,5	Pump suction height, m	up to 4.5
Время развертывания (свертывания), мин	8(15)	Deployment (closure) time, min	8(15)
Обслуживающий расчет, чел.	3	Attending personnel, persons	3
Температурный интервал, "С	от -40 до +50	Temperature range of serviceability, "C	from -40 to +50
Дымовая машина ТДА-2К
на шасси КамАЗ-43101 (СВ)
TDA-2K smoke discharging vehicle based
on the KamAZ-43101 chassis (LF)
Предназначена для аэрозольной ма-
скировки различных объектов, а также
для дезинсекции местности и соору-
жений.
Состав: газотермический генера-
тор; силовая установка; воздушная
система; система подачи топлива;
цистерна для хранения и перевозки
дымсмеси.
Intended for aerosol masking of
facilities and disinsectization of ter-
rain and structures.
Components: a thermal gas gen-
erator; a power plant; an air system;
a fuel feed system; a smoke compo-
sition storage and transportation
tank.
Длина непросм. аэрозольной завесы, м
Спектральный диапазон маскирующего
действия аэрозоля, мкм
Продолжительность дымопуска
одной заправкой дымсмеси, ч
Время запуска, мин
Емкость цистерны, л
Тип дымовой смеси
Производительность, л/ч
Базовое шасси
Скорость движения при постановке
аэрозольных завес, км/ч
не менее 1 000
0,4-1,2
4-12
1-1,5
4 400
ДС № 1 и ДС № 56
320-940
КамАЗ-4310
15-40
Length of unseen aerosol screen portion, m
Spectral range of aerosol
masking action, pm
Length of smoke discharge with
one smoke composition charge, h
Start time, min
Tank capacity, I
Smoke composition type
Capacity, l/h
Base chassis
Speed during aerosol screening, km/h
not less than 1,000
0.4-1.2
4-12
1-1.5
4,400
DS No.1 and
DS No.56
320-940
KamAZ-4310
15-40
прицепы
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,

Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
|вв|аннна^^^^наввнвиивввв^на||н
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Многоканальная станция Р-423-2А
на шасси КамАЗ-4310 (СВ)
R-423-2A multi-channel station based
on the KamAZ-4310 chassis (LF)
Предназначена для организации транспортной связи в
оперативном и оперативно-тактическом звеньях управления.
Для повышения надежности станции предусмотрено
резервирование следующих основных устройств: входных
устройств приемников, модемов, возбудителей и пере-
датчиков.
Станция оснащена системой автопоиска для обеспечения
автоматического вхождения в связь с корреспондентом.
Варианты использования станции:
-	строительство одноинтервальных направлений связи;
-	строительство тропосферных линий связи протяжен-
ностью до 450 км;
-	строительство полевой опорной сети связи.
Тропосферная станция Р-423-2А сопрягается через
вводный линейный щит с любой аппаратурой связи, рабо-
тающей по стандартным телефонным каналам тональной
частоты и по цифровым каналам со скоростью передачи
от 1,2 до 480 кбит/с.
В состав основного и дополнительного оборудования
входят: антенна И117-1-2; поворотное устройство И117-2 -
2; передатчик И13 - 4; возбудитель И205 - 2; модем И247 - 4;
приемное устройство - 2; щит вводный И417 - 1;
Intended to organize transport communication within
operational and operational-tactical command links.
For enhanced reliability of the station, redundancy is pro-
vided for the following basic components: input devices of
receivers, modems, exciters and transmitters.
The station is fitted with an automatic search system for
automatic establishment of communication with distant
stations.
The station application options include:
-	construction of single-interval communication routes;
-	construction of tropospheric communication lines with
a length of up to 450 km;
-	construction of a field control communication network.
The R-423-2A tropospheric station is interfaced through
an input linear board with any communication equipment
operating over standard telephone tone-frequency (TF)
channels and over digital channels at a transmission rate of
1.2 to 480 kbit/s.
The basic and additional components include: 1117-1
antenna - 2, 1117-2 rotator - 2, 113 transmitter - 4, I205
exciter - 2, I247 modem - 4, receiver - 2, 1417 input board -
1 control and monitoring equipment -	1,
Дальность связи на одном интервале в зависимости
от скорости передачи цифровой информации
Single-interval communication range depending
on the digital information transmission rate
Скорость передачи ] Дальность связи на интервале, км		
информации, кбит/с	в 2 направлениях	в 1 направлении
1,2	230	
2,4	210	-
4,8	190	—
9,6	170	—
48	130	190
240 (4 кан. ТЧ)	90	160
480 (9 кан. ТЧ)	-	140
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
КлассИЮ Автобусы легковые и грузопассажирские автомобили
Information transmis- sion rate, kbit/s	Single-interval communication rnnge km	
	z routes	1 route
1.2	230	-
2.4	210	—
4.8	190	-
9.6	170	-
48	130	190
240 (4 TF channels)	90	160
480 (9 TF channels)	-	140
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclaa
Cl	vehioufl
Военная автомобильная техника
Military vehicles
аппаратура управления и
контроля - 1; прибор
формализированной слу-
жебной связи - 1; прибор
электропитания - 1; аппа-
ратура П-331-ЗА - 3; ап-
паратура П-331-ЗБ - 3;
аппаратура П-331-С - 1;
аппаратура П-331-Л - 1;
аппаратура П-331-ТЧ - 1;
электростанция ЭД2х8-
Т480-1ВПС - 1; радио-
станция Р-159 - 1;кабели
соединительные, комп-
лект ЗИП, комплект экс-
плуатационной докумен-
тации.
formalized service com-
munication device - 1,
power supply device - 1,
P-331-ЗА equipment -
3, P-331-3B equipment
- 3, P-331-S equipment
- 1, P-331-L equipment
- 1, P-331 -TCh equip-
ment - 1, ED2x8-T480-
1VPS power station - 1,
R-159 radio station - 1,
connecting cables, a set
of spare parts and
accessories and a set of
operating documenta-
tion
Диапазон частот, МГц
Протяженность линии, км
Скорость передачи цифровой
информации, кбит/с
Количество каналов ТЧ
Количество направлений связи
Максимальная мощность передающих
устройств, Вт
Коэффициент шума приемных
трактов, дБ
Время развертывания, мин
Экипаж, чел.
Транспортная база
Электропитание от внешней сети
трехфазного переменного тока
напряжением,В
Электростанция
Потребляемая мощность, кВт
Масса станции с экипажем, кг
4 435-4 555,
4 630-4 750
450
1,2-480
ДО 9
2
220
7
20
3
автомобиль
КамАЗ-4310
380
ЭД2х8-Т400-1ВПС
8
13 500
Frequency band, MHz
Line length, km
Digital information transmission rate, kbit/s
Number of TF channels
Number of communication routes
Maximum power of transmitters, W
Receiving path noise factor, dB
Deployment time, min
Crew, persons
Base vehicle
Voltage of power supply from external AC
three-phase network, V
Power station
Consumed power, kW
Weight of station with crew, kg
4,435-4,555,
4,630-4,750
450
1.2-480
up to 9
2
220
7
20
3
KamAZ-4310
380
ED2x8-T400-1VPS
8
13,500
Подвижная узловая станция
оперативно-стратегического звена
управления Р-441-1 «Ливень-У»
на шасси КамАЗ-4310 (СВ)
Предназначена для обеспечения дуплексной телефон-
ной, фототелеграфной и телеграфной связи, передачи и
R-441-1 Liven-U mobile operational-
strategic control communication
center based on the KamAZ-4310
chassis (Land Forces)
Intended to provide duplex telephone, facsimile and
telegraph communication, transmission and reception of
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailer* and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
приема сигналов с использованием активных ретрансля-
торов на стационарной и эллиптических орбитах. Станция
имеет помехозащиту. Возможна транспортировка воз-
душным транспортом.
В состав основного оборудования входят: две приемо-
передающие аппаратные, аппаратная коммуникации и со-
пряжения каналов связи, электростанция.
Состав технических средств приемопередающей аппа-
ратной: передатчик У-200А (У-200-Л) - 2; возбудитель У-
205-А (У-200-Л) - 2; АПУ У-100БУ-Л1 - 1; МШУ
Н-302-А (У-302-Л) - 2; аппаратура ППРЧ «Пегас» - 2; авто-
мобиль «Урал-43203» с кузовом-фургоном К1.4310.
Состав технических средств аппаратной коммутации и
сопряжения каналов: аппаратура уплотнения АГ-2А - 2;
аппаратура разуплотнения АГ-32Б - 4; аппаратура ра-
дио-АТС АО-1С - 2; модем У-300 - 2; управляющая ЭВМ
У-403 - 1; П-115 - 1; устройство преобразования сигна-
лов БАМ-М - 5; автомобиль КамАЗ-4310 с кузовом-фур-
гоном К1.4320.
signals using active repeaters on stationary and elliptic
orbits. The station is noise protected. It can be transport-
ed by air.
The basic components include: two transceiver equip-
ment rooms, a switching and communication channel
interfacing equipment room and a power station.
Components of the transceiver equipment room:
U-200A (U-200-L) transmitter - 2; U-205-A (U-200-L)
exciter - 2; U-100BU-L1 antenna rotator - 1; N-302-A
(U-302-L) low-noise amplifier - 2; Pegas programmed
working frequency retuning equipment - 2; Ural-43203
vehicle with a K1.4310 van body.
Components of the switching and channel interfacing
equipment room: AG-2A multiplexing equipment - 2; AG-32B
demultiplexing equipment - 4; AO-1S radio ATX equipment -
2; U-300 modem - 2; U-403 controlling computer - 1; P-115 -
1; BAM-M signal converter - 5; KamAZ-4310 motor vehicle
with a K1.4320 van body.
Число каналов (1,2 кБод)
Диапазон частот МГц:
на прием
на передачу
Стыки
Диаметр антенны, м
Добротность приемной системы, дБ/к:
в диапазоне 3 400-3 900 МГц
в диапазоне 7 250-7 750 МГц
Мощность передатчика, Вт
Наработка на отказ, ч
Электропитание от:
внешней трехфазной сети
переменного тока напряжением, В
электроагрегата
Потребляемая мощность, кВт
Транспортная база, компл.:
«Урал-43203»
КамАЗ-4310
Экипаж, чел.:
полный
сокращенный
Время развертывания, мин
380
ЭД 2х30-Т/400 ВАС
30
2
2
16
11
30
40
3 400-3 900;
7 250-7 750
5 725-6 225;
7 900-8 700
С1-ФЛ-БИ;
С1-ТЧ;С1-ТЛГ
1,8
7
13
не менее 750
с регулировкой
в пределах 10 дБ
не менее 800
Number of channels (1.2 kbaud)
Frequency band, MHz:
reception
transmission
Joints
Antenna diameter, m
Quality of reception system, dB/k:
3,400-3,900 MHz band
7,250-7,750 MHz band
Transmitter power, W
Time between failures, h
Power supply from:
external AC three-phase
network with a voltage of, V
power unit
Consumed power, kW
Base vehicle, set:
Ural-43203
KamAZ-4310
Crew, persons:
full strength
small strength
Deployment time, min
40
3,400-3,900;
7,250-7,750
5,725-6,225;
7,900-8,700
S1-FL-BI;
S1-TCh; S1-TLG
1.8
7
13
not less than 750,
regulated within
10 dB
not less than 800
380
ED2x30-T/400 VAS
30
2
2
16
11
30
Подвижный узел КВ-УКВ
автоматизированной адаптивной
связи (Р-166) на шасси КамАЗ-43114
HF-VHF/UHF mobile automated
adaptive communication center (R-166)
based on the KamAZ-43114 chassis
Подвижный узел КВ-УКВ связи
Р-166 мощностью 1 кВт предназна-
чен для организации каналов дуп-
лексной или симплексной связи од-
новременно в двух независимых ра-
дионаправлениях или радиосетях
КВ (1,5-30 МГц) и УКВ (30-80 МГц)
диапазонов. Оба канала являются
адаптивными и помехозащищенны-
ми, что обеспечивает:
-	высокое качество передачи со-
общений;
-	конфиденциальную радиосвязь
и обмен данными в движении и на
The R-166 HF-VHF/UHF mobile
communication center with a power
of 1 kW is intended to organize
duplex or simplex communication
channels simultaneously in two
independent HF (1.5-30 MHz) or
VHF/UHF (30-80 MHz) radio routes
or radio networks. Both channels
are adaptive and noise-protected
which ensures:
-	high quality of message trans-
mission;
-	confidential radio communi-
cation and data exchange when
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
“ "T ,__4I_________
'А- пегмовые и rpyjona мирские автгмымл	2310 Ршело* motor «а
Военная автомобильная техника
Military vehicles
стоянке с адаптацией по частоте в радионаправлении, в
радиальной радиосети и в радиосети «каждый с каждым»;
-	режим ретрансляции сообщений;
-	режим трассового зондирования КВ канала;
-	радиодоступ абонента через вспомогательную дуп-
лексную радиостанцию из состава аппаратной;
-	циркулярную передачу сообщений;
-	режимы помехозащиты: адаптацию по частотам и па-
кетам частот, частотно и пространственно-разнесенный
прием, адаптивную компенсацию помех путем простран-
ственной селекции сигналов.
traveling and during parking with freguency adaptation in radio
routes, in a radial radio network and in a radio network based
on the «each to each other» principle;
-	message retransmission mode;
-	HF channel route sounding;
-	party radio access through an auxiliary duplex radio station
in the eguipment room;
-	conference message transmission;
-	noise suppression modes: freguency and freguency pack-
age adaptation, freguency and spaced diversity reception,
adaptive noise compensation by spatial selection of signals.
Транспортная база	автомобиль КамАЗ-43114	Base vehicle	KamAZ-43114 vehicle
Экипаж Мощность передатчика, кВт:	3 человека	Crew Transmitter power, kW:	3 persons
КВ (1,5-30 МГц)	1	HF (1.5-30 MHz)	1
УКВ (30-80 МГц) Дальность связи в КВ диапазоне, км:	1	VHF/UHF (30-80 MHz) Communication range in HF band, km:	1
на стоянке	до 2 000	parking	up to 2,000
в движении Дальность связи в УКВ диапазоне, км:	до 350	traveling Communication range in	up to 350
на стоянке	до 250	VHF/UHF band, km:	
в движении	ДО 70	parking	up to 250
Виды связи	телефон, телеграф,	traveling	up to 70
	передача данных, слуховой прием	Communication types	telephone, telegraph,
Режимы работы	дуплекс, симплекс, двухчастотный		data transmission audio reception
Количество фиксированных частот	симплекс	Operation modes	duplex, simplex, two-frequency
в каждом канале	до 100		simplex
Время перестройки по фиксированным		Number of fixed frequencies in each channel	up to 100
частотам, мс	до 70	Time of retuning to fixed frequencies, ms	up to 70
Время перестройки на любую частоту, с Количество корреспондентов радиосети:	до 1	Time of tuning to any frequency, s Number of distant stations:	up to 1
радиальной	до 31	in radial radio network	up to 31
«каждый с каждым»	до 15	in «each to each other» radio network	up to 15
Электропитание	промышленная сеть 380 В, 50 Гц	Power supply	380 V, 50 Hz commercial network
Встроенный электроагрегат, кВт	16	Built-in power unit, kW	16
Мобильный автоматизированный
комплекс радиоэлектронной борьбы
на шасси КамАЗ-4310 (СВ)
Mobile automated electronic
warfare complex based on the
KamAZ-4310 chassis (Land Forces)
Предназначен для защиты наземных площадных и мало-
размерных объектов от нанесения прицельного ракетного
удара или бомбометания и от наблюдения за ними само-
intended for protection of sites and small land-based facili-
ties against delivery of aimed missile blows or bombing and
against observation by airborne bomb radars, including side-
летными бомбовыми РЛС, в
том числе РЛС бокового об-
зора (РЛС БО), РЛС навига-
ции и обеспечения полетов
на малых высотах (РЛС
ОПМВ), РЛС управления
оружием класса «воздух -
земля» (РЛС УО). Создавае-
мая на экранах бортовых
РЛС помеха полностью ис-
ключает возможность при-
цельного бомбового ракет-
ного удара по защищаемому
объекту. Комплекс одновре-
менно подавляет до 50 РЛС
БО, РЛС УО и РЛС ОПМВ
looking radars, navigation
and low-altitude flight sup-
port radars and air-to-ground
weapon control radars. The
jamming created in displays
of onboard radars fully
excludes an aimed missile
blow on the guarded site or
facility. The complex sup-
presses simultaneously up to
50 airplane or helicopter
side-looking radars, air-to-
ground weapon control
radars and navigation and
low-altitude flight support
radars directionally and at
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы"
Класс 22 пЗ авт бу г , легковые и г., j кг.ли; -и автомсопли
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ггклог venictea
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
самолетов и вертолетов,
летящих с любого направ-
ления и на высотах от 30
до 30 000 м.
Состав комплекса:
•	автоматизированный
командный пункт батальо-
на (АКПБ) - 1 комплект;
•	автоматизированный
командный пункт роты
(АПУР) - 3 комплекта;
•	станция радиотехни-
ческой разведки (РТР) -
3 комплекта;
•	станция помех (СПН-2,
СПН-4) - 27 комплектов;
•	контрольно-ремонт-
ная автомобильная стан-
ция - 1 комплект.
Функционально каждый
комплект разделен на:
- командные пункты: машина связи, машина управле-
ния, электростанция, которые размещены на автошасси
«Урал-43203»;
-станции СПН-2 и СПН-4: машина антенная, машина уп-
равления и электростанция, которые размещены на авто-
шасси КамАЗ-4310 или «Урал-43203»;
-станции РТР: машина аппаратная и электростанция, кото-
рые размещены на автошасси «Урал-43203» и КамАЗ-4310.
Для достижения максимальной эффективности боевые
средства комплекса объединяются в группировку.
Данные о воздушной обстановке, поступающие на АКПБ и
АПУР от источников радиолокационной и радиотехнической
(для АПУР) информации, обрабатываются бортовыми ЭВМ
для определения наиболее опасных воздушных целей с уче-
том класса, скорости, дальности, высоты и траектории полета
и распределяются в порядке приоритетности их подавления.
Между всеми изделиями, входящими в состав комплек-
са, осуществляется оперативно-командная связь.
altitudes of 30 to 30,000
m.
Components of the
complex:
•	automated battalion
level command post
(ABLCP) - 1 set;
•	automated compa-
ny level command post
(ACLCP) - 3 sets;
•	electronic intelli-
gence (ELINT) station -
3 sets;
•	jamming station
(SPN-2, SPN-4) - 27
sets;
•	testing and repair
truck - 1 set.
Functionally, each set
is divided into:
-	command posts: a communication vehicle, a control
vehicle and a power station based on the Ural-43203 chas-
sis;
-	SPN-2 and SPN-4 stations: an antenna vehicle, a con-
trol vehicle and a power station based on the KamAZ-4310
or Ural-43203 chassis;
-	ELINT stations: an equipment vehicle and a power station
based on the Ural-43203 and KamAZ-4310 chassis.
For the maximum efficiency, the combat facilities of the
complex are grouped.
The data on the aerial situation coming to the ABLCP
and the ACLCP from radar and radio (for ACLCP) informa-
tion sources are processed by onboard computers to
identify the most hazardous aerial targets with regard for
the class, speed, range, altitude and path of the flight and
are distributed by the order of priority for suppression of
these.
Operational and command communication is provided
among the items in the complex.
Командные пункты	АКПБ	АПУР	Command posts	ABLCP	ACLCP
Дальность, км: сопряжения с источником радио- локационной информации	ДО 20	ДО 20	Range, km: of interface with radar information source	up to 20	up to 20
управления	40	20	of control	40	20
Количество одновременно распределяемых целей Время:	50	20	Number of simultaneously allocated targets	50	20
обработки информации, с развертывания, мин	5 до 45	7 до 45	Time: of information processing, s	5	7
Станции помех	СПН-2	СПН-4	of deployment, min	up to 45	up to 45
Рабочий диапазон радиоволн	сантиметровый		Jamming stations	SPN-2	SPN-4
Эффективная мощность излучаемой помехи, кВт	440	5В0	Radio wave working range Effective power of jamming, kW	SHF 440	580
Дальность подавления РЛС, км	от 30 до 130		Radar suppression range, km	from 30 to 130	
Время развертывания, мин	ДО 20	ДО 20	Deployment time, min	up to 20	up to 20
Станция РТР Рабочий диапазон радиоволн	сантиметровый		ELINT station Radio wave working range	SHF	
Количество одновременно пеленгуемых целей	до 60	до 60	Number of simultaneously set targets	up to 60	up to 60
Дальность обнаружения РЛС, км	70-150	70-150	Radar detection range, km	70-150	70-150
Пределы работы, град.: по азимуту	0-360	0-360	Operation limits, degrees: by azimuth	0-360	0-360
по углу места	0-30	0-30	by angle of elevation	0-30	0-30
Время развертывания, мин	ДО 20	ДО 20	Deployment time, min	up to 20	up to 20
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы
В& 2310 Ав ’ .' ы. легковые и груз* пассажирские автомобили
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
OBM ‘10 Passenger motor veb »es
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплекс контроля радиоизлучений
в УКВ диапазоне (СВ)
на шасси КамАЗ-43101
VHF/UHF radio-frequency
monitoring complex based
on the KamAZ-43101 chassis
Предназначен для поис-
ка, обнаружения, пеленго-
вания, анализа, классифи-
кации, прослушивания, ре-
гистрации и местоопреде-
ления источников радио-
излучения (ИРИ) сигналов
наземных, корабельных и
самолетных систем связи
УКВ диапазона.
В состав комплекса
входят:
• три станции обнаруже-
ния и пеленгования сигна-
лов ИРИ (СОП-У);
• центральная станция
управления и определения
Схема размещения комплекса
Layout of system positions
местоположения ИРИ
(ЦСУ).
Каждая из станций имеет
автономное электропитание
и размещается, в зависимо-
сти от требований по услови-
ям эксплуатации, в двух кузо-
вах-фургонах, оборудован-
ных кондиционерами и уста-
новленных на автомобилях
или на автомобиле и прицепе.
В зоне действия стацио-
нарной станции обеспечи-
вается:
-	поиск и обнаружение ИРИ
в заданных полосах частот
УКВ диапазона;
-	пеленгование сигналов;
-	определение местополо-
жения ИРИ;
-	классификация сигналов;
-	анализ спектральных,
временных и структурных ха-
рактеристик сигналов;
-	регистрация и воспро-
изведение НЧ сигналов с
выходов радиоприемных
устройств с использовани-
ем цифрового магнитофона;
-	возможность управления
устройствами комплекса и
отображение информации.
1	чции обнаружен! ir пеленгования,
классификации анализа и регистрации ис-
радиоизлучения
4 - управления обработки и место!
опредс. фния источнике ра и.оизлученмя
1. г-з :statioi s fur jget ел пи detert, и
г ml direction fit lo’ina classification and Я
il not RRS
oils, for control, injui.. aon ,,gBr strr;
and emitter location of RR1
Intended to search for,
detect, set, analyze,
classify, listen to, record
and allocate radio-fre-
quency radiation
sources (RRS) of land-
based, ship-borne and
airborne VHF/UHF com-
munication systems.
The complex includes:
•	three RRS signals
detection and setting
stations;
•	the central RRS
control and location sta-
tion.
Each of the stations
has autonomous power
supply and is based,
depending on require-
ments of operating condi-
tions, in two van bodies fit-
ted with air conditioners
and deployed on motor
vehicles or on a motor
vehicle and a trailer.
Within the effective area
of the fixed station, the
complex ensures:
-	search for and detec-
tion of RRS in the preset
VHF/UHF frequency
bands;
-	direction-finding of
signals;
-	location of RRS;
-	classification of sig-
nals;
-	analysis of spectral,
temporal and structural
characteristics of signals;
-	recording and repro-
duction of LF signals from
outputs of radio receivers
using a digital tape
recorder;
-	controllability of the
complex and display of
information.
Диапазон рабочих частот, МГц
Среднеквадратическая инструментальная
ошибка пеленгования, град.:
в диапазоне 30-150 МГц
в диапазоне 150-1700 МГц
Чувствительность, мкВ/м
Обнаружение и пеленгование
сигналов СИЧ с числом скачков в с
Число заданных полос поиска
шириной 6 МГц каждая
Скорость частотного поиска
и обнаружения сигналов, МГц/с
Число ИРИ, регистрируемых в базе данных
30-1 700
не более 3
не более 2
не хуже 5
до 300
150
не ниже 100
1 000
Working frequency range, MHz
Mean-square instrumental
setting error, degrees:
30-150 MHz band
150-1,700 MHz band
Sensitivity, mkV/m
Detection and setting of
signals with the number of jumps in s
Number of preset search bands
with a width of 6 MHz each
Rate of frequency search and
detection of signals, MHz/s
Number of RRS recorded
in the database
30-1,700
not more than 3
not more than 2
not worse than 5
up to 300
150
not less than 100
1,000
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Радиостанция Р-161А2М
на шасси КамАЗ-4350 (4x4)
R-161A2M radio station based
on the KamAZ-4350 (4x4) chassis
Предназначена для обеспечения:
- дуплексной телефонной работы
на стоянке и в движении;
-	слуховой телеграфной работы
на стоянке и в движении.
Дальность дуплексной радиосвязи
на стоянке в режимах телефона и те-
леграфа: в КВ диапазоне - до 2 000
км; в УКВ диапазоне - до 200 км.
Дальность симплексной теле-
фонной радиосвязи в движении: в
КВдиапаэоне-доЗООкм, в УКВ ди-
апазоне - до 75 км.
Мощность передающего устрой-
ства - не менее 1 кВт.
Время автоматической пере-
стройки изделия с одной частоты
на другую при переходе на любую
из десяти заранее подготовленных
волн - 1,5 с.
Intended to provide:
-	duplex telephone operation dur-
ing parking and when traveling;
-	audible telegraph operation dur-
ing parking and when traveling.
The range of duplex radio com-
munication during parking and
when traveling: up to 2,000 km in the
HF band; up to 200 km in the
VHF/UHF band.
The range of simplex radio tele-
phone communication when travel-
ing: up to 300 km in the HF band; up
to 75 km in the VHF/UHF band.
The transmitter power of not less
than 1 kW.
Automatic tuning to another fre-
quency when changing to any of ten
preset waves during 1.5 s.
Полная масса автомобиля, кг
Максимальная скорость, км/ч
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л.с)
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град.
косогор, град.
брод, м
ров, м
11 090
100
КамАЗ-740 31
176(240)
31
20
1,7
0,5
Full weight of vehicle, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Negotiable obstacles:
climb, degrees
hillside, degrees
ford, m
trench, m
11,090
100
KamAZ-740 31
176(240)
31
20
1.7
0.5
Радиостанция P-142H
на шасси КамАЗ-43501
R-142N radio station based
on the KamAZ-43501 chassis
Предназначена для обеспечения:
-	симплексной радиотелефонной связи в режиме А;
-	симплексной радиотелефонной связи в режиме В:
-	передачи и приема селективного вызова;
-	слуховой телеграфной связи;
-	передачи информации радиостанцией;
-	передачи информации в телеграфном режиме;
-	симплексной телефонной связи в диапазоне 100-149,
975 МГц;
-	внутренней избирательной и циркулярной связи меж-
ду членами экипажа;
-	записи и воспроизведения
принимаемой и передаваемой ин-
формации;
-	радиотелефонной связи в режи-
мах А и Б с внешней радиостанцией;
-	слуховой телеграфной связи с
внешней радиостанцией.
Радиостанции КРС обеспечива-
ют беспоисковую и бесподстроч-
ную двухстороннюю радиосвязь в
движении и на стоянке с однотип-
ными узлами связи на частотах,
выбранных в соответствии с ра-
диопрогнозом в диапазоне от 1,5
до 10.99 МГц, от 20 до 76 МГц в ус-
ловиях среднепересеченной мест-
ности в любое время суток и года.
Intended to provide:
-	simplex radio telephone communication in the A mode;
-	simplex radio telephone communication in the В mode;
-	transmission and reception of selective calls;
-	audible telegraph communication;
-	radio transmission of information;
-	telegraph transmission of information;
-	simplex telephone communication in the band of 100-149
and 975 MHz;
-	selective and conference intercom among the crew mem-
bers;
-	recording and reproduction of
transmitted and received information;
-	radio telephone communication
in the A and В modes using an exter-
nal radio station;
-	audible telegraph communication
using an external radio station.
The KRS radio stations provide two-
way radio communication with instant
selection of preset channels and free
from fine tuning during parking and
when traveling with twin communica-
tion centers at the frequencies select-
ed based on radio forecasts in the band
of 1.5 to 10.99 MHz and 20 to 76 MHz
in normal terrain conditions at any time
of the day and during any season.
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicle* motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полная масса автомобиля, кг	8 480
Максимальная скорость, км/ч	100
Марка двигателя	КамАЗ-740 31
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	176(240)
Преодолеваемые препятствия:	
подъем, град	31
косогор, град.	20
брод, м	1,5
ров, м	0,5
Full weight of vehicle, kg
Maximum speed, km/h
Engine model
Engine power, kW (hp)
Negotiable obstacles:
climb, degrees
hillside, degrees
ford,m
trench, m
8,480
100
KamAZ-740 31
176(240)
31
20
1.5
0.5
Транспортно-заряжающая машина
2Ф77 на базовом шасси КамАЗ-5350
к ЗПРК «Тунгуска»
2F77 transporter-loader based on the
KamAZ-5350 chassis for the Tunguska
mobile antiaircraft missile system
Транспортно-за-
ряжающая машина
на шасси КамАЗ-
5350 предназначе-
на для погрузки-
выгрузки, заряжа-
ния, транспорти-
ровки боеприпа-
сов. На платформе
установлено кра-
новое оборудова-
ние, магазины для
размещения па-
тронных коробов,
ложементы для ук-
ладки ЗУР, машин-
ка для снаряжения
патронных лент,
такелажное обору-
дование.
This transporter-loader based on the KamAZ-5350
chassis is intended for handling, loading and transporta-
tion of munitions. Based on a platform are crane equip-
ment, magazines for cartridge boxes, cradles for stowing
of guided antiaircraft missiles, a belt-filling machine and
rigging equipment.
Колесная формула	6x6
На платформе размещаются:
короба с выстрелами	32
ЗУР	8
Wheel arrangement	6x6
Platform-based components:
boxes with rounds	32
guided antiaircraft missiles	8
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Мастерская технического обслуживания
технических средств физической
защиты МТО-ТСФЗ на шасси
КамАЗ-43114 (6x6) (РЭБ СВ)
MTO-TSFZ physical protection
maintenance workshop based
on the KamAZ-43114 chassis
(electronic warfare units of Land Forces)
Предназначена для выполнения работ по диагностиро-
ванию, техническому обслуживанию систем: обнаружения
и защиты от проникновения телевизионного наблюдения
и контроля, освещения, управления доступом (СУД), ра-
диолокационного контроля, радиационного контроля,
климатического контроля, противопожарной защиты.
Обеспечивает следующие виды работ: грузоподъемные
и подъемно-транспортные; электросварочные, в том числе
чугуна, нержавеющих сталей, алюминия и алюминиевых
сплавов; диагностические работы и работы по техническо-
му обслуживанию и ремонту электросилового, радио-, ра-
диоэлектронного, оптического и оптоэлектронного обору-
дования и систем; слесарные; столярные; красочные.
В составе мастерской имеется следующее оборудова-
ние: силовой генератор с приводом от двигателя базово-
го шасси; кран-стрела (грузоподъемностью 2 т); кран-
укосина (грузоподъемностью 250 кг); сварочно-энерге-
тический комплекс «ОСА-ЗОО-4-КОМБИ»; многофункци-
ональный гибкий сварочный комплекс «СОРОКА»; то-
чильно-шлифовальный станок 3E631; ручной электрифи-
цированный инструмент (электросверлилка со штати-
вом, ручная отрезная машина, электродрель); ручной ин-
струмент с приводом от бензинового двигателя (кусто-
рез, бензопила); выносная отопительная установка
ОВ-65; мотопомпа (SWT-50R); комплект диагностиче-
ского оборудования и приборов, включающий в себя
персональную ЭВМ; комплект инструмента и приспособ-
лений для технического обслуживания и ремонта радио-
и радиоэлектронных систем и приборов; комплект инст-
румента и приспособлений для ремонта электросилово-
го оборудования; комплект инструмента и приспособле-
ний для ремонта оптических и оптоэлектронных систем и
приборов; комплект слесарного и слесарно-монтажного
инструмента и приспособлений; комплект инструмента
для выполнения малярно-окрасочных работ; комплект
плотницко-столярного инструмента; быстроразборные
передвижные леса «ТУРА» переменной высоты (наиболь-
шая высота рабочей площадки от уровня земли - 8,2 м);
складная лестница (высота - 8,2 м от уровня земли); па-
латка (площадью 4,5 м); осветительный комплект ОК-1
для освещения мест выполнения работ; устройства заго-
товки каналов (КАТИ-БЛ ИЦ, УЗК-4/60, УЗК 11/150); боко-
вой намет-укрытие (устанавливаемый у боковой стенки
мастерской).
Intended for carrying out work on diagnosis and
maintenance of intrusion detection and prevention sys-
tems, televised surveillance and monitoring systems,
lighting systems, access control systems (ACS), radar
monitoring systems, radiation monitoring, climatic con-
trol and fire-fighting systems.
The workshop ensures performance of the following
operations: handling, hoisting and transportation, elec-
tric welding, including of cast iron, stainless steels, alu-
minum and aluminum alloys, diagnosis, maintenance
and repair of power, radio, electronic, optic and opto-
electronic equipment and systems, bench operations,
woodwork and painting.
The workshop includes the following equipment: a
power generator operated from the base chassis
engine, a jib crane (capacity: 2 tons), a cantilever crane
(capacity: 250 kg), the OSA-300-4-KOMBI welding and
power complex, the SOROKA multipurpose flexible
welding complex, a 3Ye631 grinding machine, manual
electrified tools (an electric drill with a stand, a hand
cutter, an electric hand drill), hand tools operated from
a gasoline engine (a bush saw, a gasoline-powered
saw), an OV-65 remote heating plant, an engine-driven
pump (SWT-50R), a set of diagnostic equipment and
instruments including a personal computer, a set of
tools and appliances for maintenance and repair of
radio and electronic systems and instruments, a set of
tools and appliances for repair of power equipment, a
set of tools and appliances for repair of optic and opto-
electronic systems and instruments, a set of bench and
fitting tools and appliances, a set of painting tools, a
set of carpenter’s and joiner’s tools, TURA fast-dis-
mountable mobile scaffolds of a variable height (the
largest working platform height is 8.2 m from the
ground), a tent (area: 4.5 m), an OK-1 lighting set for
lighting work areas, channel preparation devices (KATI-
BLITs, UZK-4/60, UZK 11/150) and a side shed shelter
(deployed next to the sidewall of the workshop).
Группа23боевьи гусей"	rp< —порт- ,p r-t	G'oup 23 GtOVJiB ••	veniclea.tr»*' oyc
251
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Кузов-фургон мастерской	КМ2.4310-дора-
Снаряженная масса мастерской, кг	ботанный, имеет два отсека 12 870
Грузоподъемное оборудование, кг: кран-стрела 19620Н	2 000
кран-укосина 1962Н	200
Источники и напряжение потребляемого тока: от собственного генератора мастерской мощностью 16 кВт, напряжением/ частотой, В/Гц	400/50
от передвижных электростанций напряжением/частотой, В/Гц	400/50
от промышленных сетей трехфазного пере- менного тока напряжением/частотой. В/Гц	400 (380J/50
от сварочно-энергетического агрегата «ОСА-ЗОО-4-КОМБИ» переменным током напряжением/частотой, В/Гц	220/50
Количество рабочих мест, в том числе: в кузове-фургоне	5
под навесом	2
на открытых площадках	4
Время развертывания (свертывания) силами трех человек, ч	0,5
Габаритные размеры, мм: длина х ширина х высота	8 304x2 590x3 530
Максимальная скорость, км/ч	85
Двигатель	740.13-260
Тип	дизельный с
Максимальная мощность, л.с. (кВт), при 2 200 об/мин	турбонаддувом 260(191)
Боевая машина комплекса
«Панцирь-01» на шасси
КамАЗ-6350 (8x8) (ПВО ВВС)
Предназначена для действий в составе высокоэффектив-
ных группировок системы ПВО и защиты от массированных
ударов всех типов средств воздушного нападения, в том чис-
ле высокоточного оружия, во всех условиях их применения.
Комплекс состоит из пяти единиц автотехники: БМ и ТЗМ на
шасси КамАЗ-6350, МЮ, МТОи МЗИП на шасси КамАЗ-43114.
Комплекс обеспечивает:
- оборону большого числа важнейших малоразмерных и
точечных объектов
военно-экономиче-
ского потенциала
страны;
-	живучесть и ус-
тойчивость систем
ПВО путем непосред-
ственной обороны их
основных средств;
-	оборону объектов
Сухопутных войск пол-
кового звена во всех
видах выполняемой
ими боевой задачи;
- усиление группи-
ровок ПВО на малых
и предельно малых
высотах, в сложных
условиях рельефа
местности.
Workshop van body
Fitted weight of workshop, kg
Hoisting equipment, kg:
19620N jib crane
1962N cantilever crane
Sources and voltage of consumed power:
auxiliary workshop generator of 16 kW,
voltage/frequency, V/Hz
mobile power plants, voltage/
frequency, V/Hz
commercial AC three-phase networks,
voltage/frequency, V/Hz
OSA-300-4-KOMBI welding and AC power
unit, voltage/frequency, V/Hz
Number of workplaces, including:
in van body
under shed
open air
Time of deployment (closure) by three
persons, h
Dimensions, mm:
length x width x height
Maximum speed, km/h
Engine
Type
Maximum power, (hp) kW, at 2,200 rev/min
КМ2.4310-
updated,
has two
compartments
12,870
2,000
200
400/50
400/50
400 (380)/50
220/50
5
2
4
0.5
8,304x2,590x3,530
85
740 13-260
turbocharged
diesel
260(191)
Fighting vehicle of the Pantsir-S1
complex based on the KamAZ-6350
(8x8) chassis (AD of Air Force)
Intended for high-efficiency air defense groupings against
mass blows of all air assault means, including high-accuracy
weapons, in all conditions of application.
The complex consists of five vehicles: a fighting vehicle and
a transporter-loader vehicle based on the KamAZ-6350 chas-
sis, an adjustment vehicle, a maintenance workshop vehicle
and a spare parts and accessories
KamAZ-43114 chassis.
vehicle based on the
The complex
ensures:
-	defense of a
large number of very
important small-size
and point objects of
the country's military
and economic
potential;
-	survivability and
stability of the air
defense systems
through immediate
defense of their
basic facilities;
-	defense of the
regiment-level
objects of the Land
Forces in all types of
missions performed;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclea
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Особенности комплекса:
•	комбинированное ракетно-пушечное вооружение;
•	эффективное поражение всех типов целей (прежде
всего высокоточного оружия и авиационных средств его
доставки) во всем диапазоне условий их боевого приме-
нения;
•	автоматический режим боевой работы как в отдельной
боевой единице, так и в составе подразделения из не-
скольких боевых машин;
•	автономность боевого применения за счет наличия в
одной боевой единице средств обнаружения, сопровож-
дения и поражения.
-	reinforcement of the air defense groupings at low and
extremely low altitudes in complicated conditions of terrain
The complex features:
•	combined missile weapons and guns;
•	effective engagement of all target types (first of all, of
high-accuracy weapons and delivery aircraft) across the range
of combat application conditions;
•	automatic mode of combat operation both as part of a sep-
arate combat unit and as part of a detachment including several
fighting vehicles;
•	independence of combat application thanks to a combination of
detection, tracking and engagement facilities within one combat unit.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили
C 310 Passenger me or vet. bs
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вооружение	ракетно-пушечное	Armament	missile weapons
Боекомплект, шт: ЗУР на пусковых	12	Round of ammunition:	and guns
артиллерийских выстрелов Зоны поражения, м: по дальности	1 400 200-20 000	guided antiaircraft missiles on launchers artillery rounds Effective areas, m:	12 1,400
по высоте Габаритные размеры в походном положении, мм:	15-15 000	in range in altitude Dimensions when traveling, mm:	200-20,000 15-15,000
длина	10 227	length	10,227
ширина	2 500	width	2,500
высота	4 374	height	4,374
Максимальная скорость, км/ч	85	Maximum speed, km/h	85
Двигатель	740.50	Engine	740.50
Тип Максимальная мощность, л.с. (кВт),	дизельный с турбонаддувом	Type Maximum power, hp (kW),	turbocharged diesel
при 2 200 об/мин	360(265)	at 2,200 rev/min	360 (265)
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor v hides trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Подвижной рентгенодиагностический
комплекс «ПРДК-Полюс» на шасси
КамАЗ-4310
Предназначен для проведения рентгеноскопических,
рентгенографических и флюорографических медицин-
ских исследований в военное и мирное время в полевых
условиях.
Применяется в составе военно-полевых госпиталей.
Состав образца:
•	флюорографическое отделение, размещено в кузове-
фургоне К4310 на шасси автомобиля КамАЗ-4310;
•	рентгеновское отделение, размещено в пневмосоору-
жении медицинском ПСМ-4;
•	энергетическое отделение - электростанция РК200
размещена в кузове-фургоне КП4 на шасси прицепа
2-ПН-4М.
PRDK-Polyus mobile
X-ray complex based
on the KamAZ-4310 chassis
Intended for wartime and peacetime field radioscopy,
radiography and fluorography and for use as part of field
hospitals.
The complex components:
•	a fluorography department housed in the K4310 van
body based on the KamAZ-4310 chassis;
•	an X-ray department housed in the PSM-4 medical
pneumostructure;
•	a power department - the RK200 power plant housed
in the KP4 van body based on the 2-PN-4M trailer chassis.
Базовое шасси Размеры площадки развертывания, мм:	КамАЗ-4310
длина	8 000
ширина	10 000
Время приведения в развернутое (рабочее) положение, мин Пропускная способность, чел./ч:	120-180
рентгеноскопия	6-12
рентгенография	10-15
флюорография	40-50
Base chassis
Dimensions of deployment area, mm:
length
width
Deployment time, min
Throughput, persons/h:
radioscopy
radiography
fluorography
KamAZ-4310
8,000
10,000
120-180
6-12
10-15
40-50
Автомобили КамАЗ-53213
для транспортирования сваебойно-
монтажного парома СМП-86
KamAZ-53213 vehicles for
transportation of the SMP-86
floating pile driver
Паром предназначен для
обеспечения работ на воде
сваепогружающих и грузо-
подъемных средств, обу-
стройки фундаментов и мон-
тажа опор при возведении вы-
соководных автодорожных
мостов, осуществления пере-
правы техники и материаль-
ных средств.
Состоит на вооружении мос-
товых, дорожно-комендантских
бригад и отдельных мостовых
батальонов, оснащенных комп-
лектами высоководных автодо-
рожных разборных мостов.
The pile driver is intended to support operations of pile
loading and hoisting machinery on water, construction of
foundations and installation of supports in erection of high-
level highway brid-
ges and ferrying of
equipment and
materials.
The pile driver is in
service with bridge
and road brigades
and separate oridge
battalions equioped
with sets of high-
level prefabricated
bridges.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
mi-
Group 23 Ground effect veni tea motor vehicles, trailers and cycles
255

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Транспортируется на автомобилях
Грузоподъемность, т:
при работе сваебойных и грузо-
подъемных средств
при использовании в качестве
перевозного парома
Основные размеры парома, м:
длина
ширина
Масса комплекта, т
Использование допустимо при:
скорости течения, м/с
волнении, балл
Время сборки, мин
Расчет, чел.
Средства буксировки, катер
КамАЗ-53213
50
40
20,3
9,1
40
ДО 2
ДО 2
30
12
БМК-130, -150
Transportability by motor vehicles
Payload, t:
during operation of pile loading
and hoisting machinery
when used as a ferry
Basic dimensions of ferry, m:
length
width
Set weight, t
Use permitted at:
flow velocity, m/s
waves
Assembly time, min
Crew, persons
Towing boat
KamAZ-53213
50
40
20 3
9.1
40
up to force-two wind
smooth
30
12
BMK-130, -150
Машина жизнеобеспечения
(МЖО) на шасси КамАЗ-43114
(6x6) (Тыл ВС)
Предназначена для размещения восьми человек, нахо-
дящихся на отдыхе, с обеспечением умывания, приема
пищи, сна и просушки одежды.
Кузов-фургон оснащен системами кондиционирования,
обогрева, вентиляции и освещения. Конструкция машины
обеспечивает жизнедеятельность людей в любое время
года и суток, в любых метеорологических условиях при
температуре окружающего воздуха от -45 до +50 °C.
Электроснабжение обеспечивается дизелем Д130-24
или ходовым двигателем шасси. Предусмотрена возмож-
ность подключения машины к внешнему источнику элект-
роэнергии напряжением 380/220 В.
Кузов-фургон разделен на два отсека.
В первом отсеке расположены аппаратура управления
агрегатом питания, сушилка для одежды, электроплита
для подогрева пищи, стол на четыре посадочных места,
мойка, система водоснабжения с общим объемом питье-
вой воды 150 л.
Во втором отсеке организованы шесть спальных мест,
места для хранения личного имущества, дополнительного
оборудования и продовольствия.
По требованию заказчика машина жизнеобеспечения мо-
жет быть оснащена: навигационной системой для ориенти-
рования на местности; аудио- и видеоаппаратурой; холо-
дильником и другим оборудованием по желанию заказчика.
Life-support vehicle (LSV) based on the
KamAZ-43114 (6x6) chassis
(Logistics of the Armed Forces)
Intended to accommodate up to eight persons during
rest and provide washing, eating, sleeping and clothes
drying facilities.
The van body is fitted with air conditioning, heating
ventilation and lighting systems. The design of the velucle
ensures life support at any time of the day during any
season in any weather conditions at an ambient tempera-
ture of -45 to +50 °C.
Power is supplied from the D130-24 diesel or from the
chassis engine. The vehicle can be connected to an
external power source of 380/220 V.
The van body has two compartments.
One of the compartments houses the power unit control
equipment, a clothes drier, an electric cooker, a table for
four persons, a washer and a water supply system with
the total drinking water amount of 150 I.
The other compartment includes six sleeping berths a
room for storage of personal belongings, additional
equipment and foods.
On customer request, the life-support vehicle can be
fitted with a navigation system for orientation on terrain,
audio and video equipment, a refrigerator and other
equipment.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства„	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Class 2310 Passer jer motor vehicles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Модель
Полная масса, кг
Глубина преодолеваемого брода, м
Запас хода (по контрольному
расходу топлива), км
Напряжение постоянного тока
системы электроснабжения, В
Машина жизнеобеспечения
транспортируется:
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Тип
Максимальная мощность, л.с.
(кВт), при 2 200 об/мин
МЖО
14 240
1,4
2 000
27
ж/д транспортом -
в габарите 02-ВМ;
авиатранспортом -
самолетами Ан-22
и Ан-124; водным
транспортом -
речными и морски-
ми судами
8 740
2 500
3 508
90
740.13
дизельный с
турбонаддувом
260(191)
Model
Full weight, kg
Fording depth, m
Fuel endurance
(by reference fuel consumption), km
Power supply DC voltage, V
Transportability of life-support vehicle:
Dimensions, mm:
length
width
height
Maximum speed, km/h
Engine
Type
Maximum power, hp (kW),
at 2.200 rev/min
LSV
14,240
1.4
2,000
27
railway - in the
02-VM gauge;
air - An-22 and
An-124 airplanes;
water - river and
sea craft
8,740
2,500
3,508
90
740.13
turbocharged
diesel
260(191)
Комплекс дезинфекционно-душевой
«ДДК-01 -Вензель» на шасси
КамАЗ-43118 и КамАЗ-43114
(Тыл ВС)
DDK-01-Venzel disinfection and
shower complex based on the
KamAZ-43118 and KamAZ-43114
chassis (Logistics of the Armed Forces)
Комплекс дезинфекционно-душевой «ДДК-01-Вензель»
(в дальнейшем - комплекс) предназначен для проведения
в автономных условиях полной санитарной обработки или
гигиенической помывки личного состава, в том числе ра-
неных, больных и пострадавших (включая носилочных), а
также для проведения дезинфекции (дезинсекции) одеж-
ды, обуви и постельных принадлежностей.
Область применения - оснащение медицинских под-
разделений по ликвидации последствий стихийных бед-
ствий, катастроф на промышленных предприятиях и
других чрезвычайных ситуациях (Вооруженные Силы,
МЧС, дезинфекционные отделения учреждений здраво-
охранения РФ).
В состав комплекса входят две установки:
•	дезинфекционно-душевая установка «ДДУ-1-Вен-
зель» (в дальнейшем - Установка-1), размещенная в уни-
фицированном кузове-фургоне ДДАФ-01 или ДДАФ-02 на
шасси автомобиля КамАЗ-43118 или КамАЗ-43114 соот-
ветственно;
• дезинфекционно-ду-
шевая установка «ДДУ-
2-Вензель» (в дальней-
шем - Установка-2), раз-
мещенная в унифициро-
ванном кузове-фургоне
ДДАП-01 на шасси двух-
осного	прицепа
НефАЗ-8332-0000010-03.
Одежда, обувь и постель-
ные принадлежности, об-
работанные в дезкамере,
полностью освобождают-
ся от микроорганизмов -
возбудителей инфекци-
онных заболеваний.
The DDK-01 -Venzel disinfection and shower complex
(the complex hereinafter) is intended for complete sani-
tary treatment and hygienic washing of personnel in
autonomous conditions, including the wounded, the sick
and the injured (including those on stretchers), as well
as for disinfection (disinsectization) of clothes, footwear
and bedding.
The application area includes medical units for elimi-
nation of emergencies and disasters at commercial sites
and other emergency situations (Russian Armed Forces,
EMERCOM, disinfection departments at Russian public
health institutions).
The complex includes two facilities:
•	the DDU-1-Venzel disinfection and shower facility
(Facility 1 hereinafter) deployed in the DDAF-01 or
DDAF-02 unitized van body based on the KamAZ-43118
or KamAZ-43114 chassis respectively;
•	the DDU-2-Venzel disinfection and shower facility
(Facility 2 hereinafter) deployed in the DDAP-01 unitized
van body based on
the NefAZ-8332-
0000010-03 two-
axle trailer chassis.
The clothes, foot-
wear and bedding
treated in the decon-
tamination (disinsec-
tization) room are
cleared of disease
carrying microorgan-
isms.
Both facilities have
identical equipment
and are intended to
perform the complex
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные соедства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
25
)
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Обе установки идентичны по оснащению, предназначе-
ны для выполнения функций комплекса как при совмест-
ной работе, так и автономно. Для работы комплекса ис-
пользуется водопроводная, привозная или вода из водоема.
functions both in combined and autonomous operation.
Tap, delivered or natural water is used for the complex
operation.
Пропускная способность, чел./ч:	
гигиеническая помывка	160
гигиеническая помывка носилочных	
больных (раненых)	20
Производительность по теплой воде с температурой +40±2 "С, м3/ч Расход промывочной воды через	7,2
душсетку для помывки носилочных больных, дм3/мин Производительность котла по пару, кг/ч:	2±0,5
(при поддержании рабочей температуры в загруженной дезинфек- ционной камере)	не менее 160±10
Температура рабочего режима дезинфек- ционной камеры, °C (допустимое отклонение +2 °C на различных уровнях) Температура выходящей воды	от -40 до +98
в душевых сетках при температуре окружающего воздуха от -25±5 до +20, °C	от +38 до +42
Расход холодной воды при работе комплекса, м3/ч Расход топлива (дизельного), кг/ч	7,4
в том числе: общий	33,9
котлами	23,4
автономными	
электростанциями отопителями кузовов-фургонов	6
и палаток	4,5
Время готовности комплекса к санитарной обработке людей и одежды (после пуска котла) Влажность одежды, обуви и постельных принадлежностей	не более 15 мин
после обработки в дезкамере, % Комплекс работает от следующих видов электроэнергии:	не более 5
переменного трехфазного тока напряжением,В	380/220 частотой 50 Гц
постоянного (выпрямленного) тока напряжением,В	12(24)
Источники электроэнергии комплекса:	
внешняя сеть переменного трехфазного тока напряжением, В	380/220 частотой 50 Гц
автономная электростанция (из состава комплекса) переменного трехфазного тока напряжением, В	380/220 частотой 50 Гц
Электрическая мощность, потребляемая комплексом, кВА	не более 16
Объем дезинфекционной камеры, м'	3
1
Throughput, persons/h:
hygienic washing	160
hygienic washing of the sick (injured) on stretchers	20
Capacity for lukewarm water with a temperature of +40±2 °C, m3/h Flushing water flow rate through the shower gridfor washing stretcher	7.2
patients, dm3/min Boiler steam capacity, kg/h:	2+0 5
maintenance of working temperature in loaded decontamination room)	not less than 160±10
Decontamination room working mode temperature, °C (permissible deviation of +2 °C at different levels) Temperature of outlet water in shower grids at ambient	from -40 to +98
temperature of -25±5 to +20, °C	from +38 to +42
Cold water consumption during operation of the complex, m3/h Consumption of (diesel) fuel, kg/h	7.4
including: total	33.9
by boilers	23.4
by autonomous power plants	6
by van body and tent heaters	4.5
Time of the complex availability for sanitary treatment of humans and clothes (after boiler startup)	not more than 15 min
Humidity of clothes, footwear and bedding after treatment in decontamination room, % The complex operates from the following power types:	not more than 5
three-phase AC with a voltage of, V	380/220 frequency 50 Hz
direct (rectified) current with a voltage of, V	12(24)
Power sources of the complex:	
external three-phase AC network with a voltage of, V	380/220 frequency 50 Hz
autonomous three-phase AC power plant (auxiliary) with a voltage of, V	380/220 frequency 50 Hz
Electric power consumed by complex, kVA	not more than 16
Volume of decontamination room, m3	3
Группа 23 Боевые	и колесные машинц транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehjcler. motor vehicles, trailers and cycle*
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Дезинфекционно-душевой комплекс Disinfection and shower complex
(ДДК) на шасси КамАЗ-4310	(DDK) based on the KamAZ-4310
(Тыл ВС)	chassis (Logistics of the Armed Forces)
Комплекс дезинфекцион-
но-душевой подвижной
ДДК-01 предназначен для
проведения в полевых усло-
виях санитарной обработки
или гигиенической помывки
личного состава, раненых и
больных (в том числе носи-
лочных), дезинфекции (де-
зинсекции) обмундирова-
ния и постельных принад-
лежностей в районах с уме-
ренным климатом У1 по
ГОСТ 15150-60 с температу-
рой наружного воздуха от
+40 до -30 ’С.
The DDK-01 mobile
disinfection and shower
complex is intended for
field sanitary treatment
or hygienic washing of
personnel, the injured
and the sick (including
those on stretchers) and
disinfection (disinsecti-
zation) of uniform and
bedding in regions with a
moderate climate under
GOST 15150-60 with an
ambient temperature of
+40 to -30 "C.
Полная масса комплекса, кг	20 402	Full weight of complex, kg	20,402
в том числе: ДДУ-1	13 420	including: DDU-1	13,420
ДДУ-2	6 982	DDU-2	6,982
Габаритные размеры комплекса в поход- ном положении не более, мм: длина	14 560	Dimensions of complex when traveling, not more than, mm: length	14,560
ширина (по зеркалам кабины шасси)	2 930	width (including the hassis cab mirrors)	2,930
высота	3310	height	3,310
Напряжение источника питания, В: переменного тока	380	Power source voltage, V: alternating current	380
постоянного тока	24	direct current	24
Мощность установленного на комплексе источника питания, кВА, в том числе: дду-1	10	Capacity of the power source installed at the complex, kVA, including:	
дду-2	10	DDU-1	10
Время развертывания комплекса		DDU-2	10
из походного положения в рабочее до получения пара давлением 0,07 МПа (0,7 кгс/см2), мин, не более: летом	60	Time of the complex deployment to generation of steam of 0.07 MPa (0.7 kgf/cm2), min, not more than: summertime	60
зимой	90	wintertime	90
Количество работающих душевых сеток, шт., в том числе: ДДУ-1	10	Number of operating shower grids, including: DDU-1	10
ДДУ-2	10	DDU-2	10
При этом расход воды через каждую сетку, л/мин	4-6	Water flow rate through each grid, l/min	4-6
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автотопливозаправщик AT3-7-43101
(Тыл ВС)
ATZ-7-43101 fueling truck
(Logistics of the Armed Forces)
Предназначен для транспортировки, кратковременного
хранения и заправки автобронетанковой техники фильт-
рованным топливом в полевых условиях, он является
транспортным средством подразделений и частей Сухо-
путных войск.
Технологическое оборудование автотопливозаправщи-
ка смонтировано на шасси автомобиля КамАЗ-4310 и со-
стоит из откалиброванной цистерны с оборудованием на-
соса с приводом, кабины управления с оборудованием
контрольно-измерительных приборов.
Технологическое оборудование AT3-7-43101 позволяет
осуществлять следующие операции: заполнение горючим
цистерны своим насосом, наполнение (опорожнение) го-
рючим цистерны посторонним перекачивающим средст-
вом, забор горючего из цистерны насосом минуя фильтр.
Intended for transportation, short-term storage and
field charging of filtered fuel into armored vehicles. The
vehicle is in service with units and troops of the Land
Forces.
The process equipment of the fueling truck is based on
the KamAZ-4310 chassis and consists of a calibrated
tank with pump equipment with a drive and a control cab
with instrumentation.
The ATZ-7-43101 process equipment enables per-
formance of the following operations: loading of fuel into
the tank using the auxiliary pump, filling (evacuation) of
the tank using an outside pump and pumping of fuel from
the tank pass the filter.
Транспортная база	КамАЗ-4310
Эксплуатационная вместимость	
цистерны, л	7 000
Насос:	
марка	1СВН-80А
подача, л/мин	560
Рукава, шт.: раздаточные (диаметр - 38 мм,	
длина -9 м)	2
напорно-всасывающие	
(диаметр - 75 мм, длина - 3 м)	3
Подача раздаточной системы через раздаточные рукава, л/мин:	
один	200
два	350
Тонкость фильтрации топлива, мкм	20-25
Габаритные размеры, мм:	
длина	7 850
ширина	2 500
высота	3 100
Время развертывания, мин	5
Обслуживающий расчет (водитель), чел	1
Base vehicle
Effective capacity of tank, I
Pumps:
model
capacity, l/min
Hoses, quantity:
dispensing hoses
(diameter - 38 mm, length -9 m)
pressure and suction hoses
(diameter - 75 mm, length -3 m)
Dispensing feed through
dispensing hoses, l/min:
one hose
two hoses
Fineness of fuel filtering, mkm
Dimensions, mm:
length
width
height
Deployment time, min
Attending crew (driver), persons
1
KamAZ-4310
7,000
1SVN-80A
560
2
3
200
350
20-25
7,850
2,500
3,100
5
1
Автотопливомаслозаправщик
ATM3-10-6350 на шасси КамАЗ-6350
с возможностью установки
локальной защиты технологического
оборудования (Тыл ВС)
ATMZ-10-6350 fuel and oil filling
truck based on the KamAZ-6350
chassis with a capability to install
local protection of process equipment
(Logistics of the Armed Forces)
Предназначен для транспортирования, кратковременного
хранения, заправки автобронетанковой техники фильтро-
intended for transportation, short-term storage and charg-
ing of fuel and oil into armored vehicles with registration of the
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
ванным горючим и маслом с учетом выданного количества.
АТМЗ-10-6350 применяется в составе частей и подраз-
делений материального обеспечения войск.
dispensed amounts.
The ATMZ-10-6350 is used as part of logistics units and
subunits.
Транспортная база
Вместимость цистерны, м3
Материал цистерны
Насос (марка)
Фильтр для горючего
Напорно-всасывающие рукава для топлива:
количество, шт.
длина,м
диаметр, мм
Раздаточные рукава с раздаточным
краном РКТ-32:
количество, шт.
длина, м
диаметр, мм
Величина подачи раздаточной системы
через четыре раздаточных рукава, л/мин,
не менее
Масляный насос
Вместимость масляной секции, м3
Фильтр для масла
Напорно-всасывающие рукава для масла
количество, шт.:
длина, м
диаметр, мм
Раздаточные рукава с раздаточным
краном РКМ-25:
количество, шт.
длина,м
диаметр, мм
Счетчики для горючего
Счетчик для масла
Время развертывания установки, мин,
не более
Время свертывания установки, мин,
не более
Обслуживающий расчет, чел.
Локальная защита топливной
цистерны от стрелкового оружия
КамАЗ-6350
10
сталь с антикорро-
зийным покрытием
СЦН-90/8
ФВТ-36/15-ГК
2
4
75
Base vehicle
Tank capacity, m3
Tank material
4
9
32
400
НШ-32Л
0,6
8Д2.966.020-02
1
9
38
1
9
25
ППО 40-0,6 СУ
ППО 25-1,6 СУ
5
5
1
класс защиты 5а
по ГОСТ Р 50963-96
Pump (model)
Fuel filter
Fuel delivery and suction hoses:
quantity
length, m
diameter, mm
Dispensing hoses with RKT-32
dispensing cock:
number
length, m
diameter, mm
Dispensing feed through four
dispensing hoses, l/min, not less than
Oil pump
Oil section capacity, m3
Oil filter
Oil delivery and suction hoses:
quantity
length, m
diameter, mm
Dispensing hoses with RKM-25
dispensing cock:
quantity
length, m
diameter, mm
Fuel meters
Oil meter
Deployment time, min, not more than
Closure time, min, not more than
Attending crew, persons
Local protection of fuel tank
against firearms
KamAZ-6350
10
steel with an
anticorrosive
coating
STsN-90/8
FVT-36/15-GK
2
4
75
4
9
32
400
NSh-32L
0*6
8D2.966.020-02
1
9
38
1
9
25
PPO 40-0,6 SU
PPO 25-1,6 SU
5
5
1
5a protection class
under
GOST 50963-96
Группа 23 Боевые тусеничнг" |колен« майи— i транспортные. ре де, a	Group 23 GrourlrHect vphiclet. “Ktfpr vehicle*. ‘"аЦегв and cycles
26
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Перекачивающая станция горючего
ПСГ-300 на шасси КамАЗ-4310
(Тыл ВС)
Предназначена для перекачивания горючего из резер-
вуаров склада (базы) к начальным насосным станциям
полевых магистральных трубопроводов, перекачивания
горючего на складах (базах), дублирования стационар-
ных насосных станций, осуществления массовой заправ-
ки горючим автобронетанковой техники, перекачивания
пресной воды для целей пожаротушения, дезактивации и
других нужд.
Специальное оборудование перекачивающей станции
смонтировано в цельнометаллическом кузове, установ-
ленном на шасси автомобиля КамАЗ-4310, в его состав
входят: основной и вспомогательный насосы, коробка от-
бора мощности, редуктор, автономное самовсасывающее
устройство, система дополнительного охлаждения редук-
тора, трубопроводные коммуникации с запорно-регули-
рующей арматурой, приборный щит.
Технологическое оборудование ПСГ-300 позволяет про-
изводить следующие операции: перекачку горючего ос-
новным насосом, зачистку остатков горючего в резервуа-
рах и трубопроводах вспомогательным насосом, перекач-
ку горючего через фильтр при использовании станции в
составе комплектов групповой заправки техники.
PSG-300 fuel transfer station
based on the KamAZ-4310 chassis
(Logistics of the Armed Forces)
Intended for transfer of fuel from the warehouse (depot)
tanks to initial pump houses of field bulk distribution pipelines,
transfer of fuel at warehouses (depots), backup of fixed pump
houses, mass fueling of armored vehicles and transfer of fresh
water for fire-fighting, decontamination and other needs.
Special equipment of the transfer station is housed in an all-
metal body based on the KamAZ-4310 chassis. It consists of a
primary pump, an auxiliary pump, a power takeoff gearbox, a
reduction unit, an autonomous self-priming pump, a reduction
unit additional cooling system,
control valves and an instru-
ment panel.
The PSG-300 process
equipment enables perform-
ance of the following opera-
tions: transfer of fuel using the
primary pump, tank and
pipeline cleaning using the
auxiliary pump, transfer of fuel
through the filter when the sta-
tion is used as part of group
fueling sets.
service lines with shutoff and
Транспортная база	КамАЗ-4310	Base vehicle	KamAZ-4310
Габаритные размеры, мм: длина	8 222	Dimensions, mm: length	8,222
ширина	3 090	height	3,090
высота	2 500	width	2,500
Масса монтируемого оборудования, кг	6 000	Weight of mounted	
Насос основной:		equipment, kg	6,000
подача, м3/ч	300	Primary pump:	
напор, м	100	capacity, m3/h	300
вакуумметрическая высота всасывания, м	5	head,m	100
Насос вспомогательный:	СЦН-75/70	vacuum gauge suction lift, m	5
подача, м3/ч	75	Auxiliary pump:	STsN-75/70
напор, м	70	capacity, m3/h	75
Система самовсасывания	воздушно-	head, m	70
	эжекционная	Self-priming system	air ejection type
Рукава, шт.: всасывающие (диаметр - 150 мм, длина -4 м)	6	Hoses, quantity: suction hoses (diameter - 150 mm, length -4 m)	6
напорные (диаметр - 100 мм, длина - 10 м)	2	pressure hoses (diameter - 100 mm, length -10 m)	2
Время непрерывной работы (с дозаправкой), ч	не менее 22	Time of continuous operation (with refueling), h	not less than 22
Обслуживающий расчет (при перекачке), чел.	1	Attending personnel (during transfer), persons	1
62
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Кузов-контейнер КК 7.2 на базе
тягача КамАЗ-54112 (6x4)
КК 7.2 container body based on the
KamAZ-54112 (6x4) tractor
Кузова-контейнеры по-
стоянного объема КК 7.2
предназначены для ис-
пользования в жилых, ад-
министративных, техно-
логических, медицин-
ских комплексах в каче-
стве подвижных пунктов
управления средств воо-
ружения и служб тылово-
го обеспечения. Осна-
щаются следующими си-
стемами: отопителем
ОВ-65Г, кондиционером
КТН-4, фильтровентиля-
ционной установкой
ФВУА-100А, освеще-
нием, пультами управле-
The КК 7.2 rigid con-
tainer bodies are
intended for use in res-
idential, administra-
tive, engineering and
medical complexes
and as mobile control
posts for armament
and logistic services.
They are fitted with the
following systems: an
OV-65G heater, a KTN-4
air conditioner, a
FVUA-100A filtering
and ventilation system,
lighting, respective
control panels, a
power board, GPRU
ния этими системами, щитом электропитания, гидравли- hydraulic handling facilities and storage batteries.
ческими погрузочно-разгрузочными устройствами ГПРУ, The container body can be operated in any climatic con-
аккумуляторными батареями.
Кузов-контейнер может экс-
плуатироваться в разных кли-
матических условиях при тем-
пературе окружающего возду-
ха от-40 до + 50 °C с автомати-
ческим поддерживанием тем-
пературы внутри обитаемого
отсека в пределах до +30 "С с
точностью 3 °C. Энергоснаб-
жение осуществляется от
внешней сети либо от встро-
енных дизель-генераторов.
Запасные инструменты и при-
надлежности размещаются в
специальных отсеках ЗИП.
editions at an ambient
temperature of -40 to
+50 °C with the tempera-
ture inside the habitable
compartment main-
tained autonomously in
the limits to +30 °C with
an accuracy of 3 °C.
Power is supplied from
an external network or
from built-in diesel-
generators. Spare parts
and accessories are
kept in dedicated com-
partments.
Транспортная база
Двигатель
Тип
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
Модель кузова
Габаритные размеры по корпусу
кузова-контейнера, мм
длина х ширина х высота
Внутренние размеры обитаемого
отсека контейнера, мм
длина х ширина х высота
Фильтровентиляционная установка
ФВУА-10ОА-24, шт.
Отопительно-вентиляционная
установка Air Тор 5000 Д
с баком для топлива, шт.
Кондиционер КТНМ-4, шт.
Количество, шт:
трапов
гидроопор ГПЗ ЭГПРУ
стояночных опор
пожарных извещателей
Масса снаряженного контейнера, кг
Снаряженная масса тягача, кг
Нагрузка на ССУ тягача, кг
Грузоподъемность контейнера, кг
Полная масса контейнера, кг
Максимальная скорость автопоезда, км/ч
КамАЗ-54112
740.13
дизельный
с турбоннаддувом
иОНВ
260(191)
КК 7.2
9 125x2 440x2 440
8 492x2 330x2 224
2
2
2
1
4
6
8
6 000
8 950
до 10 000
10 000
16 000
80
Base vehicle
Engine
Type
Maximum power, hp (kW)
Body model
Container body dimensions, mm
length x width x height
Inside dimensions of habitable
compartment, mm
length x width x height
Quantity of FVUA-100A-24
filtering and ventilation systems
Quantity of Air Top 5000 D
hea*'ng and ventilation systems
with fuel tank
Quantity of KTNM-4 air
conditioners
Quantity of:
ramps
GPZ EGPRU hydraulic mountings
parking mountings
fire annunciators
Weight of fitted container, kg
Fitted weight of tractor, kg
Fifth-wheel load, kg
Container payload, kg
Full weight of container, kg
Maximum speed of road train, km/h
KamAZ-54112
740.13
turbocharged and
intercooled diesel
260(191)
KK7.2
9,125x2,440x2,440
8,492x2,330x2,224
2
2
2
1
4
6
8
6,000
8,950
up to 10,000
10,000
16,000
80
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства-
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
263
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Наземный комплекс маломощных
передатчиков помех на шасси
КамАЗ-4350
Small-power ground jamming
complex based on the
KamAZ-4350 chassis
Предназначен для радио-
электронного подавления
РЛС АМ/АРУ-1(2) самолета
дальнего радиолокационно-
го обнаружения и наведения
системы «АВАКС» по главно-
му лепестку диаграммы на-
правленности антенны при
работе РЛС в импульсно-до-
плеровском режиме со ска-
нированием и без сканиро-
вания луча по углу места, в
импульсном и комбиниро-
ванном режимах обнаруже-
ния воздушных целей.
Комплектация:
-	комплект передатчиков помех (ПП) - 6 шт.;
-	пункт управления (ПУ);
-	комплект кабелей и жгутов;
-	комплект ЭД.
Состав комплекса:
•	антенная система;
•	аппаратура обнаружения, селекции и воспроизведе-
ния сигналов РЛС;
•	исполнительное устройство аппаратуры управления
по радиоканалу;
•	аккумуляторная батарея.
В состав ПУ входят:
-	аппаратура управления по радиоканалу;
-	средства оперативно-командной радиосвязи;
-	комплект ЗИП.
Intended for electronic
suppression of the long-
range radar detection
aircraft’s AM/ARU-1(2)
radars and the AWACS
system guidance by the
directional pattern major
lobe during radar opera-
tion in the pulse-Doppler
mode with and without
beam scanning by angle
of elevation and in pulse
and combined modes of
aerial target detection.
Components:
-	six jamming transmitters;
-	a control post (CP);
-	a set of cables and braids;
-	a maintenance documentation set.
The complex includes:
•	an aerial system;
•	radar signal detection, selection and reproduction
equipment;
•	a radio channel control equipment actuator;
•	a storage battery.
The CP consists of:
-	radio channel control equipment;
-	operational command radio communication facili-
ties;
-	a set of spare parts and accessories.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль «Бархан»-КамАЗ (4x4)
Barkhan-KamAZ (4x4) vehicle
Предназначен для транспор-
тирования личного состава. Ав-
томобиль оснащен двигателем
КамАЗ-740.31-240 ЕВРО-2. Ма-
ксимальная мощность 240 л.с.
В салоне автомобиля возмож-
на транспортировка пассажи-
ров и груза с небольшими габа-
ритами. Запас топлива - 170 л.
Intended for transportation of
personnel. The vehicle is fitted with
the KamAZ-740.31-240 EURO-2
engine. The maximum power is
240 hp.
The saloon of the vehicle can be
used to carry passengers and
small-size cargoes. The fuel mar-
gin is 170 I.
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм
длина
ширина
высота
Колесная база, мм
Колея, мм
Дорожный просвет спереди/сзади, мм
Нагрузка на передний/задний мост, кг
Вместимость
Двигатель
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, л
Максимальная мощность, л.с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Н • м/об/мин
Коробка передач
Передаточное число главной передачи
Подвеска
Шины
Объем топливного бака, л
7 000
9 000
6 740
2 500
2 740
3 670
2 050
337/335
4 400/4 600
12 человек или
6 человек;
1 500 кг груза
КамАЗ-740.31-240
Euro 2
V8
10,85
240/2 200
912/1 100-1 500
механическая,
10-ступенчатая
с ЭПП Кора
5,43
рессорная, со
стабилизаторами
поперечной
устойчивости
1100х400-533Р
170
Fitted weight, kg
Full weight, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
Wheel base, mm
Track, mm
Front/rear road clearance, mm
Front/rear axle load, kg
Capacity
Engine
Number and arrangement of cylinders
Displacement, I
Maximum power,
hp/rev/min
Maximum torque,
N • m/rev/min
Gearbox
Final drive gear ratio
Suspension
Tires
Fuel tank capacity, I
7,000
9,000
6,740
2,500
2,740
3,670
2,050
337/335
4,400/4,600
12 persons or
6 persons; 1,500 kg
of cargo
KamAZ-740.31-240
Euro 2
V8
10.85
240/2,200
912/1,100-1.500
mechanical
10-speed type
with Кора
electropneumatic
drive
5.43
leaf springs with
lateral stability
synchronizers
1100x400-533R
170
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
подцепь»

Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили	Ое** 2310 Passenger motor vehicles	НИНВМИНН
АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ	1
АКЦИОНЕРНОГО МОСКОВСКОГО	I
ОБЩЕСТВА «ЗАВОД ИМ. И.А. ЛИХАЧЕВА»
Завод им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) был создан в 1916
году. В 1924 году организован выпуск первых отечествен-
ных автомобилей АМО-Ф-15. Дальнейшее развитие заво-
да и одна из самых ярких страниц его истории связаны с
созданием и производством автомобиля ЗИС-5, вынес-
шего на своих плечах и подъем экономики, и всю тяжесть
Великой Отечественной войны.
В послевоенные годы завод приступил к разработке
и производству армейских автомобилей, таких как
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, которые стали наиболее
массовыми автомобилями Вооруженных Сил в этом
классе грузоподъемности. До 40 % всех армейских
автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку
столичного предприятия.
The Likhachev Plant (AMO ZIL) was founded in 1916 and it
began manufacture of the AMO-F-15, the country’s first
truck, in 1924. The further milestone in the evolution of the
plant and one of the brightest pages in its history was cre-
ation and launch into manufacture of the ZIS-5 vehicle that
shouldered the toil of economic expansion and the hard-
ships of the Great Patriotic War.
In the postwar years, the plant began to develop and
manufacture such army trucks as the ZIL-151, ZIL-157 and
ZIL-131 that have become the most commonly used army
trucks in the given payload class. Up to 40 % of all army
vehicles in service have had the ZIL brand name.
Армейский автомобиль многоцелевого
назначения ЗИЛ-433420(6x6)
В середине 80-х годов завод приступил к разработке
армейских автомобилей с дизельными силовыми агре-
гатами и в 1996 году организовал производство армей-
ского автомобиля многоцелевого назначения ЗИЛ-
433420 колесной формулы 6x6, грузоподъемностью
3,75 т. Автомобиль предназначен для монтажа воору-
жения и военной техники, кузовов-фургонов, буксиров-
ки прицепных артиллерийских систем, специальных и
транспортных прицепов, перевозки личного состава и
воинских грузов по всем видам дорог и местности при
Грулпа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
ZIL-433420 (6x6) multipurpose
army vehicle
In the mid-1908s, the plant began to develop army vehicles
with diesel power plants and in 1996 it organized production of
the ZIL-433420 six-by-six multipurpose army vehicle with a pay-
load of 3.75 t. The vehicle is intended for carrying armament,
war materiel and van bodies, towing artillery trailer systems,
special and transport trailers, as well as to transport personnel
and army cargoes on all types of roads and terrain at an ambient
temperature of -50 to +50 °C, the air humidity of up to 98 % at
25 °C, the air dust content of up to 1.5x10J kg/m and the wind
velocity of up to 25 m/s in regions at altitudes of up to 4,000 m
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
температуре окружающего воздуха от -50 до
+50 °C, относительной влажности воздуха до
98 % при 25 °C, запыленности воздуха до
1,5x10 кг\м , скорости ветра до 25 м/с, в
районах, расположенных на высоте до 4 000
м, с преодолением отдельных перевалов вы-
сотой до 4 650 м.
Для расширения области использования, по-
вышения экспортных возможностей АМО ЗИЛ
на базе автомобиля ЗИЛ-433420 выпускает
полноприводный автомобиль ЗИЛ-131Д с ди-
зельным двигателем 145Т «Файзер» фирмы
«Перкинс».
Краткое описание конструкции.
Армейский автомобиль многоцелевого на-
значения ЗИЛ-433420 представляет собой
полноприводный автомобиль с колесной фор-
мулой 6x6, мостовой схемой раздачи мощно-
сти, управляемыми колесами переднего мос-
та и кабиной за двигателем.
Силовой агрегат в составе двигателя, сце-
пления, механической коробки передач рас-
положен в передней части автомобиля пе-
ред кабиной.
Двигатель - ЗИЛ-6451 дизельный многотопливный,
8-цилиндровый V-образный, безнаддувный, мощно-
стью 125 кВт (170 л.с.). На ЗИЛ-131Д - дизельный,
рядный 6-цилиндровый, модели 145Т «Файзер» фир-
мы «Перкинс» мощностью 107 кВт (145 л.с.).
Сцепление - герметизированное, сухое, однодисковое
с периферийным расположением нажимных пружин. Ве-
домый диск снабжен демпфером. Привод гидравличе-
ский с пневматическим усилителем. На ЗИЛ-131Д - мо-
дели 350DS фирмы «АР».
Коробка передач - механическая, трехходовая, пяти-
ступенчатая (6,39; 3,56; 2,14; 1,23; 1,00; з.х. 5,75), с син-
хронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач, управление -
механическое, качающимся рычагом.
Раздаточная коробка - механическая двухходовая,
двухступенчатая (2,08; 1,00), с муфтой включения пе-
реднего моста. Управление коробкой - рычагом с систе-
мой тяг, привод включения переднего моста - электроп-
невматический.
Ведущие мосты - с балками, сваренными из двух штам-
пованных половин, главная передача - двойная с парой
конических и цилиндрических шестерен (общее переда-
точное число - 6,73).
Рама - клепано-сварная, лонжероны - швеллерного
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, трвнспортные средстве,
Пиит 23id Автобусы, лаковые и  г^эолассажиос*ие автомобили
with a capability to clear passovers of up to 4,650 m high.
To expand the application range and enhance the export
potential of its vehicles, AMO ZIL has launched production of
the ZIL-131D all-wheel-drive truck with the Perkins’ 145T
Fyzer diesel engine based on the ZIL-433420 vehicle.
Brief description of the design.
The ZIL-433420 is a multipurpose all-wheel-drive six-by-six
army vehicle with axle-type power transfer, steerable front-
axle wheels and the cab behind the engine.
The power plant consists of an engine, a clutch and a
mechanical gearbox and is situated in the vehicle’s front.
The engine is the ZIL-6451 single-fuel 8-cylinder V-type natu-
rally-aspirated diesel of 125 kW(170 hp). The ZIL-131D has the
107 kW(145 hp) Perkins’ 145T Fyzer 6-cylinder inline diesel.
The clutch is of a sealed, dry, single-plate type with periph-
erally arranged pressure springs. The driven plate is fitted with
a damper. The drive is of a hydraulic type with a pneumatic
booster. The ZIL-131D has the AP’s 350DS clutch.
The gearbox is of a mechanical, three-way, five-speed type
(6.39; 3.56; 2.14; 1.23; 1.00; reverse gear 5.75) with synchro-
mesh for gears 2, 3, 4 and 5. The control is mechanical and
through a rocker.
The transfer case is of a mechanical, two-way, two-speed
type (2.08; 1.00) with a front axle cutch. The transfer case is
controlled through a lever with a system of rods and the front
axle drive is electropneumatic.
The driving axles have beams welded of two
₽ stamped halves with the final drive being of a dual
type with a pair of bevel and cylindrical gears (overall
gear ratio - 6.73).
The frame is of a riveted and welded type with the
girders being of a channel section and having
stamped transverse members.
The front suspension is on two longitudinal semiel-
liptic springs with hydraulic telescopic shock
absorbers and the rear suspension is of a centerpoint
type on two longitudinal semielliptic springs with
reaction rods.
The wheels are of a 228G-508 disk type with dis-
mountable rims.
The tires are of a cross-country pressure-regulated
type (the KI-113 model) with the size of 12.00R-20
(320R508).
The steering is of a mechanical type with a hydraulic
booster and the steering gear is of a screw and nut
type with circulating balls and a toothed quadrant with
a rack (20:1) with a built-in hydraulic booster.
______ The service brake system has a drum-type brake
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
267
Военная автомобильная техника
Military vehicles
сечения с штампованны-
ми поперечинами.
Подвеска - передняя
на двух продольных по-
луэллиптических рессо-
рах с гидравлическими
телескопическими
амортизаторами; задняя
- балансирная, на двух
продольных полуэллип-
тических рессорах с ре-
активными штангами.
Колеса - дисковые с
разборным ободом
228Г-508.
Шины - повышенной
проходимости регулируе-
мого давления размерно-
сти 12.00R-20 (320R508)
модели КИ-113.
Рулевое управление -
механическое с гидро-
усилителем, рулевой механизм - типа винт с гайкой на
циркулирующих шариках и зубчатый сектор с рейкой
(20:1), со встроенным гидроусилителем.
Рабочая тормозная система - с тормозным механизмом
барабанного типа с пневматическим приводом, раздель-
ным на каждый мост. На ЗИЛ-131Д привод нераздельный.
Стояночная тормозная система - с тормозным меха-
низмом барабанного типа с механическим приводом из
кабины, установленным на раздаточной коробке.
Электрооборудование - однопроводное, на-
пряжением 24 В (на ЗИЛ-131Д - 12 В), генератор,
стартер, две аккумуляторные батареи 6СТ-110 АН
(на ЗИЛ-131Д - одна).
Кабина - цельнометаллическая, трехместная,
расположена за двигателем.
Платформа - деревянная с откидным задним
бортом, оборудована откидными и средней ска-
мейками на 24 места, дугами и тентом.
Лебедка - горизонтальная с червячным редук-
тором, тяговым усилием 5 000 кг и длиной троса
62 м, установлена в передней части рамы с при-
водом отбора мощности от коробки передач.
Дополнительное оборудование - фильтро-вен-
тиляционная установка, средства связи, средства
специальной обработки, светомаскировочные
устройства, и др.
gear with a pneumatic differ-
ential drive per each axle. The
ZIL-131D has an integral
drive.
The parking brake system
has a drum-type brake
assembly with mechanical
drive from the cab and is
installed on the transfer case.
The electrical components
are of a single-wire 24 V type
(12 V for the ZIL-131D) and
include a generator, a starter
and two 6ST-110 AN storage
batteries (one storage battery
in the ZIL-131D).
The cab is of an all-metal
three-seat behind-the-
engine type.
The bed is wooden, has a
tailgate and is fitted with flap
benches and a middle bench
for 24 persons, a tent and respective bows.
The winch is of a horizontal typo with a worm gear, the trac-
tion force of 5,000 kg and a 62 m long cable. It is installed in
the front of the frame and is operated from the gearbox power
transfer device.
Auxiliary equipment includes a filtering and ventilation sys-
tem, communication facilities, special treatment facilities,
masking equipment and others.
ЗИЛ-433420 ЗИЛ-131Д	ZIL-433420 ZIL-131D
Колесная формула	6x6	6x6	Wheel arrangement	6x6	6x6
Грузоподъемность, т	3,75	3,75	Payload, t	3.75	3.75
Полная масса, т	11,17	10,68	Full weight, t	11.17	10.68
Масса буксируемого прицепа, т	4,20	4,15	Weight of towed trailer, t	4.20	4.15
Двигатель, кВт (л.с.):	дизельный 125(170) 85 24	дизельный 107(145) 80 26	Engine, kW (hp):		
ТИП мощность Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход топлива, л/100 км			type power Maximum speed, km/h Reference fuel consumption, 1/100 km	diesel 125(170) 85 24	diesel 107(145) 80 26
Запас хода, км	1 300	более 1 000	Fuel endurance, km	1,300	over 1,000
Наименьший радиус поворота, м	10,2	10,2	Smallest turning radius, m	10.2	10.2
Максимальный подъем, град.	30	30	Maximum gradient, degrees	30	30
Угол преодолеваемого косогора, град.	20	20	Negotiable hillside angle, degrees	20	20
Глубина преодолеваемого брода, м	1,4	1,4	Fording depth, m	1.4	1.4
Авиатранспортабельность	Ан-22	—	Air transportability	An-22,	—
Ан-124,	Ап-124,
Ил-76	II-76
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средстве,
прицепы
XtyDbl. легковые и Гружиимвмрсимв аетомооили
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
МЯШММВ
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Шасси автомобиля ЗИЛ-4334А1
семейства «Калам-1»
ZIL-4334A1 chassis
of the Kalam-1 family
Предназначено для перевозки личного состава и раз-
личных грузов по всем видам дорог и местности, под мон-
таж специального оборудования
Intended to transport personnel and various cargoes
on all types of roads and terrain and mount special
equipment on.
Масса в снаряженном состоянии, кг	6 700
Грузоподъемность, кг	4 800
Максимальная скорость, км/ч	100
Запас хода по топливу, км	1 000
Марка двигателя	ЯМЗ-536
Мощность двигателя. кВт (л.с)	170(230)
Габаритные размеры, мм:	
длина х ширина х высота	7 600x2 500x2 805
База, мм	3 560+1 250
Минимальный радиус поворота, м	10
Дорожный просвет, мм	380-400
Глубина преодолеваемого брода, м	1,5
Авиатранспортабельность	Ан-124, Ан-22,
	Ил-76
Unladen weight, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Engine model
Engine power. kW (hp)
Dimensions, mm:
length x width x height
Base, mm
Smallest turning radius, m
Ground clearance, mm
Fording depth, m
Air transportability
6,700
4,800
100
1,000
YaMZ-536
170(230)
7,600x2,500x2,805
3,560+1,250
10
380-400
1.5
An-124, An-22,
II-76
Бортовой грузовой автомобиль
ЗИЛ-4334В1 (6x6)
ZIL-4334V1 (6x6)
high-sided truck
Предназначен для перевозки личного состава, воинских
грузов, монтажа вооружения и военной техники, букси-
ровки прицепов по всем видам дорог и местности.
Intended for transportation of personnel and military car-
goes, carrying of armament and war material and towing of
trailers on all types of roads and terrain.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Марка двигателя
Мощность двигателя, кВт (л. с.)
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Запас хода, км
Глубина брода, м
7 120
3 750
Д-245.30
115(156)
90
7 230
2 500
2 975
3 400+1 250
330
10,2
1 300
1,5
Unladen weight, kg	7,120
Payload, kg	3,750
Engine model	D-245.30
Engine power, kW (hp)	115(156)
Maximum speed, km/h	90
Dimensions, mm:	
length	7,230
width	2,500
height	2,975
Wheel base, mm	3,400+1,250
Ground clearance, mm	330
Smallest turning radius, m	10.2
Fuel endurance, km	1,300
Fording depth, m	1.5
Бортовой грузовой автомобиль
ЗИЛ-43273Н (4x4)
ZIL-43273N (4x4)
high-sided truck
Предназначен для перевозки личного состава, различ-
ных грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и
местности.
Intended to transport personnel and various cargoes and
tow trailers on all types of roads and terrain.
Масса в снаряженном состоянии, кг	5 295	Unladen weight, kg	5,295
Грузоподъемность, кг	2 500	Payload, kg	2,500
Марка двигателя	Д-245.9 ММ3 Е2	Engine model	D-245 9 MMZYe2
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	100(136)	Engine power, kW (hp)	100(136)
Максимальная скорость, км/ч	90	Maximum speed, km/h	90
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	6 250	length	6,250
ширина	2 475	width	2,475
высота	2810	height	2,810
База, мм	4 140	Base, mm	4,140
Дорожный просвет, мм	335	Ground clearance, mm	335
Минимальный радиус поворота, м	8,6	Smallest turning radius, m	8.6
Запас хода, км	830	Fuel endurance, km	830
Глубина брода, м	1,5	Fording depth, m	1.5
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehiclee, trailers end cycles

Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль ЗИЛ-4327А1
семейства «Калам-1»
ZIL-4327A1 vehicle
of the Kalam-1 family
Предназначен для пере-
возки личного состава, воин-
ских грузов, монтажа воору-
жения и военной техники, бу-
ксировки прицепов по всем
видам дорог и местности. Ав-
томобиль разработан в рам-
ках семейства «Калам-1» -
перспективных транспорт-
ных средств для ВС РФ. МЧС
и других ведомств.
Семейство включает ма-
шины с колесной формулой
4x4 и 6x6. Подвеска незави-
симая. Коробка передач -
модернизированная, меха-
ническая 5-ступенчатая с по-
вышающей ступенью.
Intended to transport per-
sonnel and military cargoes,
mount armament and war
material on and tow trailers on
all types of roads and terrain.
The vehicle has been devel-
oped as part of the Kalam-1
family, a series of advanced
vehicles for the Russian
Armed Forces, EMERCOM of
Russia and other agencies.
The family includes four-
by-four and six-by-six vehi-
cles. The suspension is of an
independent type. The gear-
box is of an upgraded,
mechanical, five-speed type
with overdrive.
Масса автомобиля, кг
Масса перевозимого груза, кг
Колесная база, мм
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Мощность, кВт/л.с.
7 100
2 500
4 400
100
ЯМЗ-534, Euro-2,
дизельный с
турбонаддувом
и промежуточным
охлаждением
воздуха
128/173
Vehicle weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Wheel base, mm
Maximum speed, km/h
Engine
Power, kW/hp
7,100
2,500
4,400
100
YaMZ-534,
Euro-2,
turbocharged
and charge-cooled
diesel
128/173
Автомобиль ЗИЛ-432730 (4x4)
Предназначен под монтаж вооружения и военной техни-
ки, перевозки различных грузов по всем видам дорог и ме-
стности. Автомобиль оснащен дизельным двигателем
ММЗ.Д-245.12С мощностью 80 кВт (108 л.с.). Для облегче-
ния запуска двигателя во впускном трубопроводе установ-
лено электрофакельное устройство. Сцепление фрикцион-
ное, сухое, однодисковое. Коробка передач - механиче-
ская, 5-ступенчатая. Колеса дисковые 228Г-508, шины ка-
мерные 12.00R20.
Кабина трехместная, двухдверная.
ZIL-432730 (4x4) vehicle
Intended to mount armament and war material on and
transport cargoes on all types of roads and terrain. The vehi-
cle is fitted with the MMZ.D-245.12S diesel engine of 80 kW
(108 hp). It has an electric fuel spray device installed in the
intake manifold for easier start of the engine. The clutch is of
a friction, dry, single-plate type. The gearbox is of a mechan-
ical, five-speed type. The wheels are 228G-508 disk type
with the 12.00R20 tubed tires.
The cab has three-seats and two doors.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cyclea
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная формула
Масса в снаряженном состоянии, т
Грузоподъемность, т
Вместимость, чел.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Удельная мощность, кВт/т (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Дорожный просвет, мм
Преодоление водных преград, м
Авиатранспортабельность
4x4
4,7
3,4
30
100(136)
12,3 (16,7)
90
800
350
1,2
Ан-22, Ан-124,
Ил-76
Wheel arrangement
Unladen weight, t
Payload, t
Passenger capacity, persons
Engine power, kW (hp)
Specific power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Ground clearance, mm
Fording, m
Air transportability
4x4
4.7
3.4
30
100(136)
12.3(16.7)
90
800
350
1.2
An-22, An-124,
II-76
Вахтовый автомобиль
ЗИЛ-47874А (4x4)
ZIL-47874A (4x4)
duty vehicle
Предназначен для транспортировки дежурных смен Ку-
зов автобуса четырехдверный, в виде модульной конст-
рукции. Задняя дверь - аварийный выход.
Intended to transport duty shift personnel. The bus has a
four-door body of a modular design. The rear door is used as
an emergency escape.
Количество посадочных мест
Допустимая полная масса автомобиля, кг
Колесная база, мм
Двигатель
Мощность двигателя, кВт/л.с.
17
8 120
4 505
Д-245.9 ММ3,
дизельный,
с турбонаддувом
и промежуточным
охлаждением
воздуха
100/136
Number of seats
Permissible full weight of vehicle, kg
Wheel base, mm
Engine
Engine power, kW/hp
17
8,120
4,505
D-245.9 MMZ
turbocharged and
charge-cooled
diesel
100/136
Автоцистерна
пожарная
АЦ-2,5-40 на шасси
автомобиля
ЗИЛ-433474 (6x6)
Предназначена для туше-
ния пожаров.
ATs-2,5-40 fire
extinguishing
tanker based
on the ZIL-433474
(6x6) chassis
Intended for extinguishing of
fires.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Прицепы
о АвтМНМИИИЯИВМНМННВММхьи1
w veNdes
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Число мест в кабине
Полная масса, кг
Масса транспортного средства, кг
Двигатель
Мощность двигателя
Пожарный насос
Вместимость цистерны для воды, л
Вместимость бака для пенообразования, л
7
11 660
11 550
ЗИЛ-509.10,
карбюраторный
129/175
ПН-40УВ
центробежный
2 500
160
Number of cab seats
Full weight, kg
Weight of vehicle
Engine
Engine power
Fire pump
Water tank capacity, I
Foaming tank capacity, I
7
11,660
11,550
ZIL-509.10,
carburetor type
129/175
PN-40UV,
centrifugal type
2,500
160
Бортовой грузовой автомобиль
ЗИЛ-ЗЭ4362 (4x2)
ZIL-3E4362 (4x2)
high-sided truck
Предназначен для транспор-
тировки грузов. Обеспечивает
перевозку до 4,5 т. Автомобиль
оснащен дизельным двигателем
Д-245.9 Евро-2 с турбонаддувом
и промежуточным охлаждением
воздуха, мощностью до 136 л.с.
Intended to transport cargoes of
up to 4.5 t. The vehicle is fitted with
the D-245.9 Euro-2 turbocharged
and charge-cooled diesel engine of
up to 136 hp.
Колесная база, мм
Полная масса автомобиля, кг
Масса перевозимого груза, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Мощность, кВт/л.с.
4 505
9 000
4 500
105
Д-245.9 Euro-2,
дизельный
с турбонаддувом
и промежуточным
охлаждением
воздуха
100/136
Wheel base, mm
Full vehicle weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Power, kW/hp
4,505
9,000
4,500
105
D-245.9 Euro-2
turbocharged
and charge-cooled
diesel
100/136
Автомобиль скорой медицинской
помощи (реанимобиль) на шасси
автомобиля ЗИЛ-530120 (4x2)
Предназначен для оказания медицинской помощи.
Ambulance car (reanimobile)
based on the ZIL-530120
(4x2) chassis
Intended for medical first-aid services.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесная база, мм
Полная масса автомобиля, кг
Масса перевозимого груза, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Мощность, кВт/ч
3 245
5 250
1 345
95
ММ3 Д-245.9,
Euro-2, дизель-
ный, с турбонад-
дувом и промежу-
точным охлажде-
нием воздуха
100/136
Wheel base, mm
Full vehicle weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Power, kW/hp
3,245
5,250
1,345
95
MMZ D-245 9
Euro-2
turbocharged
and charge-cooled
diesel
100/136
Бортовой грузовой автомобиль
ЗИЛ-6309НО (6x4)
ZIL-6309NO (6x4)
high-sided truck
Предназначен для
перевозки различ-
ных грузов и букси-
ровки различных
прицепов. Автомо-
биль трехосный с ко-
лесной формулой
6x4. Грузоподъ-
емность до 10 т,
оснащен дизелем
ЯМЗ-236НЕ мощно-
стью 230 л.с. Отвеча-
ет требованиям
ЕВРО-2. Тягач имеет
просторную удли-
ненную кабину, АБС.
Intended to trans-
port cargoes and tow
trailers. This is a
three-axle six-by-four
vehicle. It has a pay-
load of up to 10 tons
and is fitted with the
YaMZ-236NYe diesel
of 230 hp under the
EURO-2 standard.
The tractor has a spa-
cious extended cab
with an ABS.
Полная масса автомобиля, кг
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса автопоезда кг
Колесная база, мм
Двигатель
Мощность, л.с.
18 100
10 000
29 600
4 610+1 400
ЯМЗ-236НЕ,
Euro-2, дизель-
ный с турбонадду-
вом и промежу-
точным охлажде-
нием воздуха
169
Грузовой автомобиль повышенной
проходимости ЗИЛ-157 (6x6)
Предназначен для пере-
возки личного состава и раз-
личных грузов.
Автомобиль поставлен на
производство взамен авто-
мобиля ЗИС-151.
В 1961 году подвергся мо-
дернизации, после чего был
присвоен индекс ЗИЛ-157К.
На базе ЗИЛ-157,
ЗИЛ-157К выпускались мо-
дификации - седельные
тягачи.
Full vehicle weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of road train, kg
Wheel base, mm
Engine
Power, hp
ZIL-157 (6x6)
cross-country truck
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
18,100
10,000
29,600
4,610+1,400
YaMZ-236NYe,
Euro-2,
turbocharged
and charge-cooled
diesel
169
Intended to transport per-
sonnel and cargoes.
The vehicle was launched
into production as the
replacement of the ZIS-151
vehicle.
It received an upgrade in
1961 and was subsequently
indexed ZIL-157K.
Articulated modifications
were manufactured based on
the ZIL-157 and ZIL-157K
vehicles.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
1 or Vf
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Грузоподъемность, кг:
по всем видам дорог и бездорожью
по дорогам с твердым покрытием
Двигатель
2 500
4 500
ЗИЛ-157, бензи-
новый, карбюра-
торный. 4-такт-
ный, Р-Б
Payload, kg:
on all types of roads and off roads
on hard-surface roads
Engine
2,500
4,500
ZIL-157, petrol,
4-stroke,
R-B carburetor
type
Грузовые автомобили повышенной
проходимости ЗИЛ-157КД
и ЗИЛ-1312 (6x6)
Предназначены для перевозки личного состава и раз-
личных грузов.
Выпускались с 1966 года и с 1978 года соответственно.
Кузов автомобилей - деревянная платформа с задним от-
крывающимся бортом, боковые борта снабжены надстав-
ными решетчатыми бортами и откидными скамейками.
Борта имеют кронштейны для установки каркасных дуг
тента. Кабина трехместная, цельнометаллическая.
ZIL-157KD and
ZIL-1312 (6x6)
cross-country trucks
Intended to transport personnel and cargoes.
The vehicles were in manufacture since 1966 and 1978
respectively. Each of the vehicles has a wooden bed with a
tailgate and sides fitted with extension racks and flap
bench-type seating. The sides have brackets to mount tent
bows. The cab is of a three-seat all-metal type.
ЗИЛ-157КД	ЗИЛ-1312	ZIL-157KD	ZIL-1312
Грузоподъемность, кг: no дорогам с твердым	Payload, kg: on hard-surface roads	5,000	5,000
покрытием	5 000	5 000	on ground	3,000	3,500
по грунту	3 000 Допустимая масса прицепа, кг:	3	Permissible weight of trailer, kg: on hard-surface roads	5,000	6,500
по дорогам с твердым покрытием	5 000	6 500	on ground	3,600	4,000
по грунту	3 600	4 000	Dead weight, kg	5.540	6.460
Собственная масса, кг	5 540	6 460	(5,800)	(6,700)
(5 800) Полная масса, кг	8 690	(6 700) !! 685	Full weight, kg	8,690	11,685
Дорожные просветы под осью, мм:	Ground clearance, mm: under front axle	310	330
передней	310	under intermediate and rear axles	355	355
средней и задней	355 Максимальная скорость, км/ч	60	355 gO	Maximum speed, km/h	60	80
Двигатель	157КД,	ЗИЛ-131	Engine	157KD.	ZIL-131
карбюратор-	карбюратор-	carburetor.	carburetor,
ный, четырех-	ный, четырех-	four-stroke,	four-stroke,
тактный, шести- цилиндровый	тактный, восьми- цилиндровый,	six-cylinder	eight-cylinder
	V-образный	type	V type
Группа 23 Боевые гусеничное и кодвсньвмашииы. транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trullersetld cycle*
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплект машин дожита паров
компонентов ракетного топлива
на шасси ЗИЛ-131 (РВСН)
Set of propellant component vapor
afterburning vehicles based on the
ZIL-131 chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для нейтрализации паров продуктов.
Комплект включает два агрегата: МДП-1 и МДП-2.
Агрегат МДП-1.
Предназначен для нейтрализации методом сжигания
паров продукта, дренируемых из изделий и агрегатов при
выполнении ими технологических операций, и промстоков
продукта, подаваемых на нейтрализацию посторонними
средствами.
Агрегат может эксплуатироваться в любое время года и
суток при любых метеорологических условиях.
В основе метода нейтрализации паров и промстоков ле-
жит реакция восстановления, в результате которой обра-
зуются нетоксичные продукты.
Intended to neutralize vapors of products
The set consists of two units: MDP-1 and MDP-2.
MDP-1 unit.
Intended to neutralize by combustion the vapors of the product
drained from items and units during process operations and industri-
al effluents of the product fed to be neutralized using outside means.
The unit can be operated during any season and at any time of
the day under any weather conditions.
The vapor and effluent neutralization method uses a reduction
reaction which produces nontoxic products.
6
1 - шасси; 2 - кузов; 3 - вихревая камера сгорания; 4 - вентилятор- нагрева-
тель; 5 - пульт управления; 6 - запорно-регулирующая арматура; 7 - конт-
рольно-измерительные приборы; 8 - катушка с кабелем электропитания
1 - chassis; 2 - body; 3 - swirl combustion chamber: 4 - fan/heater; 5 - control
panel; 6 - shutoff and control valves; 7 - instrumentation; 8 - power cable reel
Weight of unit, kg:
Масса агрегата, кг:
порожнего	9 148	empty	9,148
с полной нагрузкой	10 148	full-load	10,148
Тип шасси Габаритные размеры, мм:	ЗИЛ-131	Chassis type Dimensions, mm:	ZIL-131
длина	7 220	length	7,220
ширина	2 400	width	2,400
высота	3 100	height	3,100
Наибольшая скорость движения, км/ч Максимальное количество	до 60	Maximum speed, km/h Maximum amount of neutralized	up to 60
нейтрализуемых паров продукта, кг/ч Расход топлива на различных режимах	205	vapors, kg/h Fuel consumption in different	205
нейтрализации, л/ч Электропитание от трехфазной сети	71-242	neutralization modes, l/h Voltage of power supply from	71-242
переменного тока напряжением, В Давление подачи промстоков	380	three-phase AC network, V Pressure of effluent feed for	380
на нейтрализацию, кгс/см	до 4,5		up to 4.5
Потребляемая мощность. кВт	до 35	neutralization, kgf/cm	
Максимальное количество нейтрали-		Consumed power, kW	up to 35
зуемых промстоков продуктов, л/ч	150	Maximum amount of neutralized	150
Максимальная концентрация продукта в поступающих на нейтрализацию		effluents, l/h Maximum concentration of product	
промстоков, г/л Средний расход топлива на режиме	50	in effluents to be neutralized, g/l Average fuel consumption in effluent	50
нейтрализации промстоков продукта, л/ч Допустимые условия эксплуатации:	78-106	neutralization mode, l/h Permissible conditions of operation:	78-106
температура окружающего воздуха, "С	от -40 до +50	ambient temperature, ’C	from -40 to +50
скорость ветра у поверхности земли, м/с	ДО 25	surface wind velocity, m/s	up to 25
влажность воздуха, %	до 95	air humidity, %	up to 95
Расчет, чел.	2	Crew, persons	2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
t:iBS5 23 Ю Намег^г .-чни-lr.
прицепы
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Агрегат МДП-2.
Предназначен для нейтрализации методом сжигания
паров продуктов (в смеси с азотом или воздухом), дрени-
руемых из изделий и агрегатов при выполнении ими тех-
нологических операций, и промстоков продукта.
Основой метода нейтрализации паров и промстоков
продукта является окисление их кислородом воздуха при
коэффициенте его избытка равном 2 и высоких темпера-
турах до нетоксичных продуктов.
Агрегат может эксплуатироваться в любое время года и
суток.
MDP-2 unit.
Intended to neutralize by combustion the vapors of the prod-
uct (mixed with nitrogen or air) drained from items and units dur-
ing process operations and industrial effluents of the product.
The method of neutralizing vapors and effluents is based on
oxidizing these with air oxygen at its surplus factor of 2 and
high temperatures until nontoxic.
The unit can be operated during any season and at any time
of the day.
1 - шасси; 2 - кузов; 3 - вихревая камера сгорания; 4 - вентилятор - на-
греватель воздуха; 5 - камера дожига; 6 - запорно-регулирующая армату-
ра; 7 - контрольно-измерительные приборы; 8 - катушка с кабелем элек-
тропитания; 9 - емкость с топливом для дожига паров; 10 - блок форсунок
подачи паров
1 - chassis; 2 - body; 3 - swirl combustion chamber; 4 - fan/air heater; 5 - after-
burning chamber; 6 - shutoff and control valves; 7 - instrumentation; 8 - power
cable reel; 9 - vapor afterburning fuel tank; 10 - vapor feed burner package
Масса агрегата, кг:
порожнего	9 148
с полной нагрузкой	10 148
Тип шасси Габаритные размеры, мм:	ЗИЛ-131
длина	7 220
ширина	2 400
высота	3 100
Наибольшая скорость движения, км/ч Максимальный расход паров продукта на нейтрализацию в смеси с азотом или воздухом (с содержанием кислорода	до 60
на более 6 % по объему), нм/ч	270
Расход топлива на различных режимах нейтрализации, л/ч	62-105
Потребляемая мощность, кВт Электропитание от трехфазной	до 35
сети переменного тока напряжением, В Максимальное количество нейтрали-	380
зуемых промстоков продукта, л/ч	150
Максимальная концентрация продукта в поступающих на нейтрализацию промстоках, г/л Средний расход топлива в режиме	400
нейтрализации промстоков продукта, л/ч Содержание кислорода	77-105
в нейтрализуемой смеси, % Давление подачи промстоков	ДО 6
на нейтрализацию кгс/см' Допустимые условия эксплуатации:	ДО 8
температура окружающего воздуха, С	от -40 до +50
скорость ветра у поверхности земли, м/с	до 25
влажность воздуха, %	до 95
Расчет, чел.	2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные ср эдсте_
Weight of unit, kg;
empty	9,148
full-load	10,148
Chassis type Dimensions, mm:	ZIL-131
length	7,220
width	2,400
height	3,100
Maximum speed, km/h Maximum rate of vapors to be neutralized in a mixture with nitrogen or air (oxygen content of not more than	up to 60
6 % of volume), nm/h Fuel consumption in different	270
neutralization modes, l/h	62-105
Consumed power, kW Voltage of power supply from	up to 35
three-phase AC network, V Maximum amount of neutralized	380
effluents, l/h Maximum concentration of product	150
in effluents to be neutralized, g/l Average fuel consumption in effluent	400
neutralization mode, l/h	77-105
Oxygen content in neutralized mixture, % Pressure of effluent feed for	up to 6
neutralization, kgf/cm* Permissible conditions of operation:	up to 8
ambient temperature, 'C	from -40 to +50
surface wind velocity, m/s	up to 25
air humidity, %	up to 95
Crew, persons	2
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ПРИ1ИПЫ
Military vehicles
Военная автомобильная техника
Комплект передвижного заправочного
оборудования на шасси
ЗИЛ-131 (РВСН)
Mobile filling equipment set
based on the ZIL-131 chassis
(Strategic Rocket Forces)
Предназначен для проведения заправочных, сливных и
вспомогательных операций с изделием.
Комплект передвижного заправочного оборудования
(КПЗО) включает три агрегата:
ПЗС-1 - подвижная заправочная станция, предназна-
ченная для заправки баков изделия газонасыщенным
амилом и его слива;
ПЗС-2 - подвижная за-
правочная станция, предна-
значенная для заправки ба-
ков изделия газонасыщен-
ным гептилом и его слива;
МУЗ - машина управления
заправкой, предназначенная
для дистанционного управле-
ния электрооборудованием
стационарных и передвижных
агрегатов, работающих с из-
делием при заправочных,
сливных и вспомогательных
операциях, которые прово-
дятся в операционном и руч-
ном режимах, а также для кон-
троля за правильностью вы-
полнения этих операций по
световой сигнализации.
Операции по заправке и
сливу выполняются компле-
ксом агрегатов системы за-
правки, включающим КПЗО.
Агрегаты могут эксплуатироваться в любое время года и
суток.
Intended to carry out filling, drain and auxiliary opera-
tions.
The mobile filling equipment set (MFES) consists of
three units:
PZS-1 - a mobile filling station intended to fill tanks with
gas-saturated amyl and drain it;
PZS-2 - a mobile
filling station intend-
ed to fill tanks with
gas-saturated hep-
tyl and drain it;
MUZ - a filling
control vehicle
intended to control
remotely the electri-
cal components of
fixed and mobile
units used in filling,
drain and auxiliary
operations in opera-
tional and manual
modes and watch if
these operations are
properly performed
using light indica-
tion.
Filling and drain
operations are per-
formed by a com-
plex of the filling system units including the MFES.
The units can be operated during any season and at any
time of the day.
	ПЗС-1	ПЗС-2	МУЗ	PZS-1		PZS-2	MUZ
Тип шасси	ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	Chassis	ZIL-131	ZIL-131	ZIL-131
Масса агрегата общая, кг	9 624	8 500	8 500	Overall weight of unit, kg	9,624	8.500	8.500
Габаритные размеры, мм: длина	7 170	7 480	7 480	Dimensions, mm:			
ширина	2 440	2 450	2 450	length	7,170	7,480	7,480
высота	3 230	3 275	3 275	width	2,440	2,450	2,450
Скорость движения, км/ч	до 40	до 40	до 40	height	3,230	3,275	3,275
Управление операциями	от МУЗ	от МУЗ	дистан-	Speed, km/h	up to 40	up to 40	up to 40
			ционное	Control of operations	from MUZ	from MUZ	remote
Способ выдачи продукта	насосный	насосный	-	Product dispensing method	pumping	pumping	—
Насосная установка:				Pump set:			
тип насоса количество	ЦНГ-69/2С 2	ЦНГ-69/2С 2	—	pump type	TsNG-69/2s TsNG-69/2s		-
Количество гарантийных				quantity	2	2	—
циклов заправки	270	270	—	Number of warranty			
Расчет, чел.	2	2	2	filling cycles	270	270	—
Потребляемая мощность, кВт	50	34	52	Crew, persons	2	2	2
Электропитание от сети				Consumed power, kW	50	34	52
тока напряжением, В:				Voltage of network			
переменного	380	380	380	power supply, V:			
постоянного	29	29	29	AC	380	380	380
Допустимые условия эксплуатации:				DC Permissible conditions	29	29	29
температура окружающего							
воздуха, ‘С	от -40 до +50			of operation:			
скорость ветра у поверхности				ambient temperature, ‘C	from -40 to +50		
земли, м/с	до 20	до 20	до 20	surface wind velocity, m/s	up to 20	up to 20	up to 20
влажность воздуха, %	до 95	до 95	до 95	air humidity, %	up to 95	up to 95	up to 95
Г pynna 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Передвижной агрегат регламента
защитных устройств на шасси
ЗИЛ-131 (РВСН)
Предназначен для технического обслуживания защит-
ных устройств (ЗУ).
Агрегат смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ -131 с кузо-
вом-фургоном KM-131, внутри
которого размещены: гидро-
система, электрооборудова-
ние, вспомогательное обору-
дование и комплект запасных
частей. Кузов отапливается и
вентилируется принудительно
отопительно-вентиляционной
установкой, которая зимой ра-
ботает в режиме отопления,
летом - в режиме вентиляции.
Оборудование агрегата
позволяет открывать и за-
крывать агрегаты ЗУ, опус-
кать и поднимать амортизи-
руемую конструкцию, транс-
портировать ЗИП в межрег-
ламентный период.
Mobile safeguard maintenance
unit based on the ZIL-131 chassis
(Strategic Rocket Forces)
Intended for maintenance of safeguards.
The unit is based on the ZIL-131 chassis with the KM-131
van body which contains a hydraulic system, electrical compo-
nents, auxiliary equipment
and a set of spare parts.
The body is heated and
forcedly ventilated using a
heating and ventilation sys-
tem with this operating in
heating mode during winter
and in ventilation mode
during summer.
The equipment of the
unit makes it possible to
open and close the safe-
guard units, lower and lift
the flexibly mounted struc-
ture and transport the set
of spare parts and acces-
sories during the periods
between maintenance.
Масса агрегата (заправленного), кг	9 300	Weight of (filled) unit, kg	9,300
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина с лебедкой	7 470	length with winch	7,470
ширина	2 570	width	2,570
высота	3 250	height	3,250
Скорость движения, км/ч:	40	Speed, km/h:	
по дорогам с твердым покрытием		on hard-surface roads	40
по грунтовым дорогам	20	on ground	20
Запас хода, км Глубина преодолеваемого брода, м	850 1,4		
		Fuel endurance, km	850
Температурные условия эксплуатации, С	±50	Fording depth, m	1.4
Мощность электродвигателя		Temperature conditions of operation, "C	±50
насосной установки, кВт	14	Power of the pump set motor, kW	14
Электропитание от сети напряжением, В:		Voltage of network power supply, V:	
цепи управления и сигнализации тока	27	and current signaling circuit	27
цепи освещения	12	lighting circuit	12
Унифицированная компрессорная
станция У КС-400 на шасси ЗИЛ-131
и ЗИЛ-157 (РВСН)
UKS-400 unitized compressor station
based on the ZIL-131 and ZIL-157
chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначена для запол-
нения баллонов или систем
сжатым воздухом. УКС-400
смонтирована на базе шасси
ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157.
Состав оборудования вклю-
чает: двигатель, компрессор,
блоки осушки и холодильников,
пневмоарматуру, контрольно-
измерительные приборы, ком-
плект гибких шлангов.
Агрегат укомплектован оди-
ночным, групповым и ремонт-
ным комплектами ЗИП.
Intended to fill cylinders or
systems with compressed air.
The UKS-400 is based on the
ZIL-131 and ZIL-157 chassis.
The components include
an engine, a compressor,
drying and chiller packages,
air-operated valves, instru-
mentation and a set of flexi-
ble hoses.
The unit is fitted with sin-
gle, group and repair sets of
spare parts and accessories.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тип компрессора
Производительность при работе, м3/ч:
для регенерации
с регенерацией
Режим работы станции, кгс/см'
Рабочая среда
Температура воздуха, идущего на
осушку, ’С
Температурный режим работы
станции, ‘С
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота:
по кузову
по кабине
Масса с экипажем, кг
Время, мин:
развертывания из походного
положения в рабочее:
летом
зимой
свертывания из рабочего
положения в походное:
летом
зимой
Емкость, л:
топливной системы двигателя:
станции
автомобиля
масляных систем:
компрессора
воздушного фильтра компрессора
двигателя станции
Тип двигателя компрессора
Расчет, чел.
ВШ 2,3-400,
поршневой,
5-ступенчатый,
V-образный
140±5
115±5
150; 230; 350; 400
воздух
не более 60
±50
6 900
2 392
2 420
2 475
не более 10 250
10
60
10
20
150
340
22
2,6
28
ЯМЗ-236
2
Compressor
Capacity during operation, пт/h:
for regeneration
with regeneration
Station operation mode, kgf/cm2
Fluid
Dried air temperature, "C
Station operating temperature, 'C
Dimensions, mm:
length
width
body height
cab height
Weight with crew, kg
Time of deployment
from traveling position, mm:
summer
winter
Time of closure for traveling, min:
summer
winter
Capacity, I:
engine fueling supply system of:
station
vehicle
oil supply systems of:
compressor
compressor air filter
station engine
Compressor engine type
Crew, persons
VSh 2,3-400,
piston, 5-stage,
V type
140±5
115±5
150; 230; 350:400
air
not more than 60
±50
6,900
2,392
2,420
2,475
not more
than 10,250
10
60
10
20
150
340
22
2.6
28
YaMZ-236
2
Автомобильное шасси
ЗИЛ-135ЛМ (СВ)
Предназначено для монтажа ракетного комплекса «Луна» и
реактивной системы залпового огня «Ураган». Шасси имеет
переднюю кабину, моторный отсек с двумя силовыми агрегата-
ми, бездифференциальную раздачу мощности через бортовые
раздаточные коробки, бортовые передачи и колесные редукто-
ры, ходовую часть с управляемыми (с гидроусилением) перед-
ними и задними колесами, шинами низкого давления, жесткой
подвеской средних колес и упругой торсионной подвеской
крайних колес, закрытыми рабочими тормозами барабанного
типа и сварной рамой с крестообразными поперечинами.
ZIL-135LM chassis
(Land Forces)
Intended to mount the Luna missile system and the Uragan
multiple launch rocket system on. The chassis has a front cab,
an engine compartment with two power plants, power transfer
through hub transfer devices without differentials, hub drives
and wheel reduction units, an undercarriage with the steerable
front and rear wheels (with hydraulic boosters), low-pressure
tires, a rigid suspension of the intermediate wheels and an
elastic torsion-bar suspension of the outside wheels, covered
drum-type service brakes and a welded frame with crossed
transverse beams.
а Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2310 Автобус™, легковые и грузопассажирские аатомобил^ВВВВВВВВ|В>С1авг, 2310 Passenger motor .ehldes
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Геометрические параметры, мм:
колесная база
дорожный просвет под рамой
длина
ширина
высота
Преодолеваемый подъем, град.
Максимальная скорость, км/ч
Ресурс, км/лет
Гарантийная наработка, км/лет
Контрольный расход топлива, л/100 км
Запас хода по контрольному расходу, км
Число мест в кабине
Обозначение и тип двигателя
Мощность двигателей, л.с.
Рабочий объем двигателя, л
Коробка передач
Число передач
Шины
Давление воздуха в шинах, кг/см2
9 000
20 000
6 300
580
9 270
2 800
2 530
30
60
45 000/5
15 000/5
100
650
4
ЗИЛ-375Я V8B
350 (два двига-
теля по 175 л.с.)
7
ЯМЗ-135Л
5/1
16,00-20
0,5-2,2
Payload, kg
Full weight, kg
Geometry, mm:
wheel base
underframe ground clearance
length
width
height
Negotiable climb, degrees
Maximum speed, km/h
Life, km/years
Warranty life, km/years
Reference fuel consumption, 1/100 km
Fuel endurance, km
Number of cab seats
Engine designation and type
Engine power, hp
Engine displacement, I
Gearbox
Number of gears
Tires
Tire air pressure, kg/cm2
9,000
20,000
6,300
580
9,270
2,800
2,530
30
60
45,000/5
15,000/5
100
650
4
ZIL-375Ya V8B
350 (two engines
of 175 hp each)
7
YaMZ-135L
5/1
16.00-20
0.5-2.2
Широкодиапазонная адаптивная
КВ-УКВ радиостанция Р-161А2М на
шасси автомобиля ЗИЛ-131 (СВ)
R-161A2M HF and VHF/UHF broadband
adaptive radio station based on the
ZIL-131 chassis (Land Forces)
Предназначена для организации свя-
зи между подвижными и неподвижны-
ми потребителями информации. Прие-
мопередающая адаптивная радио-
станция средней мощности КВ-УКВ ди-
апазонов Р-161А2М размещается на
шасси автомобиля ЗИЛ-131. Она обес-
печивает симплексную, дуплексную те-
лефонную и телеграфную радиосвязь с
радиостанциями в общих участках диа-
пазона. Связь обеспечивается на сто-
янке и в движении.
Intended to organize communi-
cation among mobile and fixed data
users. The R-161A2M HF and
VHF/UHF adaptive medium-power
transceiver radio station is based
on the ZIL-131 chassis and pro-
vides simplex and duplex telephone
and telegraph radio communication
with radio stations in the same band
segments. Communication can be
provided both when traveling and
during halt.
	
Диапазон частот, МГц	1,5-30 (КВ) 30-60 (УКВ)
Мощность передатчика, кВт	1
Виды работы Телеграфирование со скоростью, Бод:	однополосный телефон
амплитудное	до 40
частотное Дальность связи, км: в КВ диапазоне:	до 150
на стоянке	1 500-2 000
в движении в УКВ диапазоне:	350
на стоянке	250
в движении Время, с:	75
вхождения в связь	не более 50
восстановления связи	не более 10
перестройки передатчика Электропитание от: внешней трехфазной сети	не более 1,5
переменного тока напряжением, В бензоэлектрического агрегата	380
электроустановки	ЭУ-131-8-Т/400
Транспортная база	автомобиль ЗИЛ-131
	
Frequency range, MHz	1.5-30 (HF) 30-50 (VHF-UHF)
Transmitter power, kW	1
Operation types Telegraphy rate, baud:	SSB telephone
amplitude mode	up to 40
frequency mode Communication range, km:	up to 150
HF band:	
during halt	1,500-2,000
when traveling VHF/UHF band:	350
during halt	250
when traveling	75
Communication establishment time, s	not more than 50
Communication reestablishment time, s	not more than 10
Transmitter retuning time, s Voltage of power supply from outside	not more than 1.5
three-phase AC network, V	380
Power supply from petrol-fired power plant unit	EU-131-8-T/400
Base vehicle	ZIL-131
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicle»- motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Радиорелейная станция Р-414-3
(Р-414-2) на шасси автомобиля
ЗИЛ-131 (СВ)
Предназначена для организации радиорелейной связи
в оперативно-стратегическом звене управления.
В состав основного оборудования входят: стойка пе-
редатчиков 1500Т - 2 шт.; стойка приемников 1600 - 2 шт.;
стойка импульсная 1200Т - 2 шт.; стойка дуплексная
1830Т - 2 шт.; стойка автоматики и сигнализации 1700Т -
2 шт.; пульт коммутации каналов - 1 шт.; аппаратура
П-331Л - 4 шт.; аппаратура П-331С - 1 шт.; аппаратура
П-331БП-1 шт.; радиорелейная станция Р-415Н-1 шт.; ра-
диостанция Р-159 - 3 (2) шт.; малогабаритная антенна -
2 шт.; антенно-мачтовое устройство, 30 м - 1 шт.; антенно-
фидерное устройство - 2 шт.; кабели соединительные, ком-
плекты ЗИП, комплект эксплуатационной документации.
R-414-3 (R-414-2) radio-relay
station based on the ZIL-131
chassis (Land Forces)
Intended to organize radio-relay communication within the
operational and strategic link of control.
Basic components: 1500T transmitter rack - 2; 1600
receiver rack - 2; 1200T pulse rack - 2; 1830T duplex rack -
2; 1700T automatics and indication rack - 2; channel
switching panel - 1; P-331 L equipment set - 4; P-331S
equipment set - 1; P-331 BP equipment set - 1; R-415N
radio-relay station - 1; R-159 radio station - 3 or 2; small-
size aerial - 2; aerial mast (30 m) - 1; antenna feeder - 2;
connecting cables; sets of spare parts and accessories and
a set of operating documentation.
Диапазон частот, МГц
Количество рабочих частот
Протяженность линии, км
Дальность связи на одном интервале, км
Количество направлений связи
Виды передаваемой информации:
в аналоговом режиме
в цифровом режиме, кбит/с
Время развертывания, ч
Экипаж, чел.
Транспортная база
Электропитание от:
внешней сети трехфазного
переменного тока напряжением, В
электростанции
Потребляемая мощность, кВт
Состав станции
1 550-2 000
46
1 500 при
36 ретрансляциях
45
2
21 канал ТЧ
480 или 2048
1,52
7
3 (2) автомобиля
ЗИЛ-131
380/220
Э-351А;
ЭСБ-4С-Т/230М;
Э-351-8
3,5
аппаратная
машина, антенная
машина, электро-
станция
Frequency range, MHz
Number of working frequencies
Line length, km
Single-interval communication range, km
Number of communication routes
Transmitted data types:
analog
digital, kbit/s
Deployment time, h
Crew, persons
Base vehicle
Voltage of power supply from
outside three-phase AC network, V
power plant
Consumed power, kW
Station components
1,550-2,000
46
1,500, with
36 retransmissions
45
2
21 TF channels
480 or 2,048
1.52
7
3 or 2 ZIL-131
vehicles
380/220
E-351A;
ESB-4S-T/230M;
E-351-8
3.5
equipment vehicle,
antenna
vehicle, power plant
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehlcl js, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Радиорелейная станция Р-419А на
шасси автомобиля ЗИЛ-131 (СВ)
R-419A radio-relay station based
on the ZIL-131 chassis (Land Forces)
Предназначена для организации радиорелейной связи
в оперативно-тактическом звене управления.
Станция имеет режим внешнего уплотнения аппарату-
рой 12,24 или 60 каналов ТЧ на интервале 20-40 км, а так-
же режим работы собственной аппаратурой уплотнения
П-330-6 на кабель П-296. Она комплектуется 8 приемопе-
редатчиками, которые размещаются в аппаратных стой-
ках (по 3) и 2 находятся в отдельной стойке. Приемопере-
датчики различаются диапазонами.
Intended to organize radio-relay communication within
the operational and tactical link of control.
The station has the mode of external multiplexing using
equipment of 12, 24 or 60 TF channels in a range of
20-40 km and the mode of operation using auxiliary mul-
tiplexing equipment (P-330-6) through the P-296 cable.
It is fitted with 8 transceivers installed in equipment racks
(3 per rack) with two more based in a separate rack. The
transceivers have different bands.
Условный	Диапазон,	Количество
номер	МГц	комплектов
2БОЗ	160-240	2
ЗБОЗ	240-320	2
4БОЗ	320-480	2
5БОЗ	480-645	2
Index	Band, MHz	Number of sets
2ВОЗ	160-240	2
ЗВОЗ	240-320	2
4ВОЗ	320-480	2
5ВОЗ	480-645	2
Станция имеет систему гарантированного электропита-
ния, обеспечивающую автоматический переход на пита-
ние аппаратуры от собственных аккумуляторных батарей
при выходе из строя внешней сети или агрегатов. Время
работы от аккумуляторных батарей - не менее 30 мин.
В состав основного оборудования входят: стойка аппа-
ратная - 2 шт. в составе: приемопередатчики - 2 шт.; блок
контроля и управления БО1 - 1 шт.; синтезатор частот БО2-
2-1 шт.; блок питания БО4 - 1 шт.; пульт переключения диа-
пазонов Б18 - 1 шт.; блок коммутации режимов Б28 - 1 шт.;
аппаратура уплотнения П-330-6 - 2 шт.; сменные приемопе-
редатчики - 2 шт.; блок коммутации каналов БО5 - 1 шт.; щит
вводный Б16 - 1 шт.; выпрямитель БОЭ (380 В; 27 В) - 1 шт.;
блок управления аккумуляторами Б10 - 1 шт.; устройство за-
щитно-отключающее Б20 - 1 шт.; фильтр сетевой Б21 - 1 шт.;
The station has a system of guaranteed power supply
that enables automatic change to power supply from aux-
iliary storage batteries when the outside network or units
fail. The time of operation from storage batteries is not
less than 30 minutes.
Basic components: two equipment racks each com-
pr.sing: transceivers - 2; BO1 monitoring and control
package - 1; BO2-2 frequency synthesizer - 1; BO4
power unit -1; B18 band changeover panel - 1; B-28
mode switching unit - 1; P-330-6 multiplexing equipment
- 2; changeable transceivers - 2; BO5 channel switching
unit - 1; B16 input board - 1; BO9 rectifier (380 V; 27 V)
- 1; B10 storage battery control unit - 1; B20 safety trip
- 1; B21 power supply filter - 1; B22 load - 2; B31 power
switchboard - 1; storage battery package (10 NKTB-40 -
<ММЙ
Группа 23 Боевые гсеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Grouno effect veniclea motor vehicles trailers and cycles
283
Военная автомобильная техника
Military vehicles
нагрузка Б22 - 2 шт.; щит коммутации питания Б31 - 1 шт.;
блок аккумуляторов (10 НКТБ-40 - 2 комплекта); мачта Б13
(высота 20 м) - 2 шт.; антенна 2Б11 (направленная) - 2 шт.; ан-
тенна 2Б12 (ненаправленная) - 1 шт.; агрегат бензоэлектри-
ческий АБ4-Т/400-М1-2 шт.; устройство сопряжения (для 24
и 60 каналов) - 1 шт.; радиостанция Р-159 - 1 шт.; кабели со-
единительные; комплект ЗИП одиночный; комплект эксплуа-
тационной документации.
2 sets); В13 mast (height 20 m) - 2; 2B11 aerial (direc-
tional type) - 2; 2B12 aerial (omnidirectional type) - 1;
AB4-T/400-M1 petrol-fired power unit - 2; interface (for
24 and 60 channels) - 1; R-159 radio station - 1; con-
necting cables; a single set of spare parts and acces-
sories and a set of operating documentation.
Диапазон частот, МГц
Протяженность линии, км
Дальность связи на одном интервале, км
Количество направлений связи
Количество каналов ТЧ
Время развертывания, мин
Экипаж, чел.
Транспортная база
Электропитание от:
внешней сети трехфазного
переменного тока напряжением, В
двух бензоэлектрических агрегатов
Потребляемая мощность, кВт
Масса станции с экипажем, кг
160-645
300 (при 6-8
ретрансляциях)
40
2
6
40
4
автомобиль
ЗИЛ-131
380
АБ4-Т/400-М1
2,3
10 425
Frequency range, MHz
Line length, km
Single-interval communication range, km
Number of communication routes
Number of TF channels
Deployment time, min
Crew, persons
Base vehicle
Voltage of power supply from
outside three-phase AC network, V
Power supply from two petrol-fired
power units
Consumed power, kW
Weight of station with crew, kg
160-645
300 (with 6 to 8
retransmissions)
40
2
6
40
4
ZIL-131
380
AB4-T/400-M1
2.3
10,425
Мастерская электроспецоборудова-
ния МЭС на шасси автомобиля
ЗИЛ-131 (СВ)
Предназначена для проведения технического обслужива-
ния, обнаружения неисправностей и текущего ремонта
электрооборудования, стабилизаторов, инфракрасной тех-
ники, навигационной аппаратуры, систем противоатомной
и противопожарной защиты бронетанковой техники (танков
Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, БМП-1, БМП-2 и образцов специаль-
ной техники на их базе).
В состав МЭС входят: шасси автомобиля ЗИЛ-131 с ле-
бедкой; цельнометаллический кузов-фургон КМ-131. В ку-
зове-фургоне КМ-131 размеща-
ются: электрооборудование
МЭС; приборы и комплекты для
проверки спецоборудования
объектов; технологическое обо-
рудование для текущего ремон-
та; специальный инструмент и
принадлежности; оборудова-
ние, обеспечивающее нормаль-
ное функционирование МЭС,
огнетушитель и шанцевый инст-
румент.
Оборудование МЭС позволя-
ет выполнять следующие виды
основных работ:
-	проверку технического со-
стояния и текущий ремонт сбо-
рочных единиц электрообору-
дования, стабилизаторов, систем ПАЗ и ППО, инфракрас-
ной техники и танковой навигационной аппаратуры;
-	технический осмотр неисправных сборочных единиц
электрооборудования и стабилизаторов, их разборку, де-
фектацию и устранение системных неисправностей;
-	испытание без нагрузки в моторном режиме генерато-
ров, стартеров и электродвигателей;
-	проверку работоспособности и текущий ремонт силово-
го электрооборудования танкоремонтных мастерских (ТРМ).
MES special electrical equipment
workshop based on the ZIL-131
chassis (Land Forces)
Intended for maintenance, trouble-shooting and routine
repair of electrical equipment, stabilizers, infrared devices,
navigation equipment and nuclear and fire protection sys-
tems of armored vehicles (T-54, T-55, T-62, T-72 tanks,
BMP-1 and BMP-2 APC and models of special material on
their basis).
The MES comprises: the ZIL-131 chassis with a winch
and the KM-131 all-metal van body. The KM-131 van body
contains the MES electrical equipment, instrumentation
and sets for testing special
equipment of vehicles,
process components for
routine repair, special tools
and appliances, equipment
to support normal operation
of the MES, a fire extinguish-
er and entrenching tools.
The MES equipment
enables the following opera-
tions:
- checkup and routine
repair of assembly units for
electrical equipment, stabi-
lizers, nuclear and fire pro-
tection systems, infrared
devices and tank navigation
equipment;
-	technical examination of faulty assembly units for elec-
trical equipment and stabilizers, as well as their disassem-
bly, trouble-shooting and elimination of system faults;
-	no-load testing of generators, starters and motors in
the motor mode;
-	serviceability checks and routine repair of the tank
repair workshop (TRW) electrical equipment.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
*ИСТИК1
Общая масса МЭС, кг
Мощность карбюраторного двигателя
ЗИЛ-131, кВт (л.с.)
Экипаж, чел.
Средняя скорость движения, км:
по шоссе
по грунтовым дорогам
Запас хода по шоссе, км
Способ преодоления водных преград, м:
брод
Категория проходимости
Среднесуточный пробег, всего, км:
по шоссе
по грунтовым дорогам
по бездорожью
Время развертывания (свертывания), мин
Вооружение
Средства связи
Грузоподъемность, т
Объем кузова, мэ
Мощность электросиловой установки
(генератор Г-6, 5С), кВт
Напряжение питания от собственного
источника, В
6 100 (с расчетом)
88(115)
4
55
41
630
1,4
2,2
40
8
12
20
35-40(25-30)
4АКМ
Р-123М,
ТПУ Р-124
3,5
15,5
6,5
28, 12
Overall MES weight, kg	6,100 (witn crew)
Power of ZIL-131 carburetor engine kW(hp)	88(115)
Crew, persons	4
Average speed, km: highway	55
earth road	41
Highway fuel endurance, km	630
Fording depth, m	1.4
Class of cross-country ability	2,2
Daily average run, overall, km:	40
highway	8
earth road	12
off roads	20
Deployment (closure) time, min	35-40(25-30)
Weapons	4 AKM submachine
Communication facilities	guns R-123M, R-124
Payload, kg	intercom system 3.5
Body volume, m3	15.5
Power plant capacity (G-6, 5S generator), kW	6.5
Voltage of auxiliary power supply, V	28, 12
Мобильный узел связи на шасси
автомобиля ЗИЛ-131Н
Mobile communication center based on
the ZIL-131N chassis
Предназначен для организации
сети конфиденциальной связи и
обеспечения доступа абонентов уз-
ла в сеть ведомственной связи МВД
России в полевых условиях и рай-
онах проведения специальных ме-
роприятий.
В состав мобильного узла связи
входят: радиорелейная станция
Р-415НВ; аппаратура конфиденциаль-
ных переговоров Е-9К; коммутатор;
автоматизированные рабочие места (2
комплекта); ретранслятор VxR-5000;
мобильные радиостанции UHV/VHF
диапазона (2 шт.); носимые радио-
станции UHV диапазона (18 шт.); теле-
фонные аппараты (20 шт.); кондицио-
нер; система электроснабжения; ввод-
но-соединительное оборудование;
бензоагрегат; комплект АФУ; мачта те-
лескопическая (13,5 м; 3 шт.).
Intended to organize networks of con-
fidential communication and provide
access of the center users to the
Russian Interior Ministry’s communica-
tion channels in field conditions and in
special mission areas.
The mobile communication center
comprises: the R-415NV radio-relay
station; Ye-9K confidential communica-
tion equipment; two workstation sets;
the VxR-5000 repeater; two mobile
UHF/VHF radio stations; 18 backpack
UHF radio sets; 20 telephone sets; an air
conditioner; a power supply system;
input and connecting equipment; a
petrol-fired unit; an antenna feeder set
and three telescopic masts (13.5 m).
Количество абонентов узла связи
Диапазон рабочих частот, МГц:
радиорелейной станции
мобильных радиостанций
Дальность связи, км:
радиорелейной станции
мобильных радиостанций
Электропитание, В/Гц
Экипаж, чел.
Интервал рабочих температур, "С
Транспортная база
Габариты, мм
Масса, кг
до 20
380-430
148-173, 440-470
до 30
до 5
380/50 или
выносной
электроагрегат
3
-20 до +50
автомобиль
ЗИЛ-131Н
7 450x2 570x3 452
10 200
Number of communication center parties Working frequency range, MHz:	up to 20
radio-relay station	380-430
mobile radio stations Communication range, km:	148-173,440-470
radio-relay station	up to 30
mobile radio stations	up to 5
Power supply, V/Hz	380/50 or remote power plant
Crew, persons	3
Working temperature range, "C	-20 to +50
Base vehicle	ZIL-131N
Dimensions, mm	7,450x2,570x3,452
Weight, kg	10,200
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
tЭМОБИЛИ «КРЕМЕНЧУГСКОГО
ТЛОНОГО ЗАВОДА» -
ВОЙ КОМПАНИИ «АВТОКРАЗ»

The KrAZ vehicles include high-sided vehicles,
articulated vehicles, timber carriers, dimension lum-
ber carriers, dump trucks, container trucks and
chassis for installation of special equipment with
wheel arrangements of 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 and 6x8.
The vehicles have single-tire or double-tire wheels.
The KrAZ vehicles are fitted with Russian diesel
engines by the Yaroslavl engine plant. The engines
have power of 240, 300 and 330 hp and are fitted
with 5-speed and 8-speed gearboxes. At present
time, the AvtoKrAZ holding company manufactures
some 150 various models and modifications of the
KrAZ vehicles. A broad spectrum of special super-
structures can be mounted on the KrAZ chassis,
including all kinds of special equipment for the oil
and gas complex, wood and mining industries, con-
struction and public services. The KrAZ vehicles
meet current requirements of standards.
Climatic design: temperate and tropical; ambient
temperature: -45 to +50 °C. Optionally, the vehicles
can be complemented with a starting preheater, an
additional cab heater, a winch, a central tire pumping sys-
tem, a rear safety guard and a side safety guard, tires of
enhanced carrying capability (1350x550-533) and a
Rockringer drawbar.
Автомобили КрАЗ - это бортовые автомобили, седель-
ные тягачи, лесовозы, сортиментовозы, самосвалы, кон-
тейнеровозы и шасси под установку специального обору-
дования с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4.
На автомобилях может применяться одно-
скатная и двускатная ошиновка.
Автомобили КрАЗ оснащены российски-
ми дизельными двигателями производст-
ва Ярославского моторного завода. Дви-
гатели имеют мощность 240, 300 и 330 л.с.
и оснащены 5- и 8-ступенчатой коробкой
передач. В настоящее время Холдинговая
компания «АвтоКрАЗ» производит около
150 различных моделей и модификаций
автомобилей КрАЗ. На шасси автомобилей
КрАЗ монтируется широкая гамма специ-
альных надстроек: разнообразная спец-
техника для нефтегазового и лесопро-
мышленного комплексов, горной промыш-
ленности, строительства и коммунального
хозяйства.
Климатическое исполнение: умеренное и
тропическое, температура окружающего
воздуха от - 45 до +50 "С. По заявке автомо-
биль может комплектоваться предпусковым
подогревателем, дополнительным отопите-
лем кабины, лебедкой, централизованной
подкачкой шин, задним и боковым защит-
ными устройствами, шинами увеличенной
грузоподъемности 1350x550-533, буксир-
ным устройством типа «Rockinger».
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
I
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Бортовой автомобиль
КрАЗ-6322 (6x6)
KrAZ-6322 (6x6)
high-sided vehicle
Автомобиль высокой прохо-
димости КрАЗ-6322, оборудо-
ванный бортовой платформой,
предназначен для перевозки
различных грузов и личного
состава, буксировки транс-
портных и специальных прице-
пов, а также самолетов на аэ-
родромах. Конструкция авто-
мобиля обеспечивает эксплу-
атацию по всем видам дорог,
бездорожью и местности.
Передняя и задняя подвески
зависимые, на двух продоль-
ных полуэллиптических рес-
сорах, передняя - с двумя
гидравлическими амортиза-
торами, задняя - балансирного типа.
Рулевой механизм - механический, с гидравлическим
усилителем.
Тормозная система - пневматического типа. Рабочие
тормоза - тормозные механизмы барабанного типа, с
The KrAZ-6322 cross-
country vehicle with a
high-sided bed is intended
to transport various car-
goes and personnel and
tow transport and special
trailers as well as airplanes
at airdromes. The design
of the vehicle enables it to
operate on all types of
roads, off roads and on
terrain.
The front suspension and
the rear suspension are of a
conventional type on two
longitudinal semielliptic
springs with the front one
fitted with two hydraulic shock absorbers and the rear one
being of a centerpoint type.
The steering gear is mechanical with a hydraulic booster.
The brake system is of an air-operated type. The service
brakes are drum-type brake assemblies with inner blocks.
внутренними колодками.
Стояночные тормоза -
трансмиссионный тор-
моз барабанного типа на
выходном валу раздаточ-
ной коробки; привод ме-
ханический. Вспомога-
тельные тормоза - дрос-
сельного типа, привод
пневматический, устано-
влен в системе выпуска
газов.
The parking brake is
a mechanically driven
drum-type transmis-
sion brake on the
transfer case output
shaft. The auxiliary
brake is of a throttling
type with a pneumatic
drive and is installed in
the exhaust system.
Масса снаряженного автомобиля, кг
Масса автомобиля полная, кг
Грузоподъемность, кг
Допустимая полная масса
буксируемого прицепа, кг:
по всем видам дорог, бездорожью
и местности
по дорогам с твердым покрытием
самолетов на бетонированных
участках аэродромов
Внутренние размеры платформы, мм
Двигатель
12 700
23 000
10 100
Weight of fitted vehicle, kg	12,700
Full weight of vehicle, kg	23,000
Payload, kg	10,100
Full permissible weight of towed trailer, kg:
Мощность, кВт, л.с.
Сцепление
Коробка передач
Максимальная скорость, км/ч
Запас топлива, л
Максимальный преодолеваемый
подъем,%
Глубина преодолеваемого брода
с твердым дном, м
10 000
30 000
75 000
5 000x2 520x360
дизельный с турбонад-
дувом ЯМЗ-238Д,
Euro-О, ЯМЗ-238ДЕ2.
Euro-2, восьми-
цилиндровый
243(330)
двухдисковое
(однодисковое)
сухое
механическая
двухдиапаэонная,
8-ступенчатая
80
500 (два бака по 250 л)
58
1
on all types of roads,
off roads and on terrain
on hard-surface roads
airplanes on airdrome
concrete areas
Inside bed dimensions, mm
Engine
Power, kW, hp
Clutch
Gearbox
Maximum speed, km/h
Fuel margin, I
Maximum negotiable climb, %
Hard-bottom fording, m
10,000
30,000
75,000
5,000x2,520x360
YaMZ-238D, Euro-0,
and YaMZ-238DYe2,
Euro-2, 8-cylinder
turbocharged diesel
243 (330)
double-plate
(single-plate)
dry type
mechanical,
double-range,
8-step type
80
500 (two 250 I tanks)
58
1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль бортовой КрАЗ-51 ЗЗВЕ KrAZ-5133VYe high-sided vehicle
Автомобиль высокой проходи-
мости КрАЗ-51ЗЗВЕ, оборудо-
ванный бортовой платформой,
предназначен для перевозки раз-
личных грузов и людей, букси-
ровки транспортных и специаль-
ных прицепов, а также самолетов
на аэродромах и может эксплуа-
тироваться по всем видам дорог,
бездорожью и местности.
Передняя и задняя подвески -
зависимые, на двух продольных
полуэллиптических рессорах, пе-
редняя - с двумя гидравлически-
ми амортизаторами, задняя - с
двумя дополнительными рессо-
рами.
Рулевой механизм - механический с гидравлическим
усилителем.
Тормозная система - пневматического типа.
Рабочие тормоза - тормозные механизмы барабанного
типа, с внутренними колодками.
Стояночные тормоза - трансмиссионный тормоз бара-
банного типа на выходном валу раздаточной коробки;
привод механический.
Вспомогательные тормоза - дроссельного типа, привод
пневматический, установлен в системе выпуска газов.
По требованию заказчика автомобиль может комплекто-
ваться: предпусковым подогревателем; дополнительным
отопителем кабины; лебедкой; централизованной подкачкой
шин; задним и боковыми защитными устройствами; буксир-
ным устройством типа «Rockinger», правосторонним рулевым
управлением.
The KrAZ-5133VYe
cross-country vehicle
with a high-sided bed
is intended to trans-
port various cargoes
and personnel and tow
transport and special
trailers as well as air-
planes at airdromes. It
can be operated on all
types of roads, off
roads and on terrain.
The front suspen-
sion and the rear sus-
pension are of a con-
ventional type on two
longitudinal semiellip-
tic springs with the front one fitted with two hydraulic shock
absorbers and the rear one having two additional shock
absorbers.
The steering gear is mechanical with a hydraulic booster.
The brake system is air operated.
The service brakes are drum-type brake assemblies with
inner blocks.
The parking brake is a mechanically driven drum-type trans-
mission brake on the transfer case output shaft.
The auxiliary brake is of a throttling type with a pneumatic
drive and is installed in the exhaust system.
Optionally, the vehicle can be complemented with a starting
preheater, an additional cab heater, a winch, a central tire
pumping system, a rear safety guard and a side safety guard,
a Rockringer drawbar and right-hand steering.
Колесная формула
Масса снаряженного автомобиля, кг
Масса автомобиля полная, кг
Грузоподъемность, кг
Конструктивно допустимая
грузоподъемность, кг
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
по всем видам дорог и местности
по дорогам с твердым покрытием
самолетов на бетонированных
участках аэродромов
Внутренние размеры платформы, мм
С надставными бортами, мм
Двигатель
Число цилиндров
Рабочий объем, л
Мощность, кВт (л.с)
Напряжение бортовой сети, В
Сцепление
Коробка передач
Передаточные числа коробки передач
Задний ход
Шины
Топливный бак, л
Максимальная скорость, км/ч
Максимальный преодолеваемый
подъем, %
Радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого
брода с твердым дном, м
4x4
11 000
16 300
5 100
7 100
7 000
10 000
30 000
4 550x2 520x360
4 550x2 520x1 030
дизельный, V-обраэ-
ный с турбонаддувом
ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-0)
8
14,86
243(330)
24
двухдисковое (одно-
дисковое) сухое
механическая двух-
диапазонная,
8-ступенчатая
7,73; 5,52; 3,94;2,80;
1,96; 1,39:1,00; 0,71
10,46; 2,99
1350x550-533
350
80
58
13
1,2
Wheel arrangement
Weight of fitted vehicle, kg
Full weight of vehicle, kg
Payload, kg
Permissible design payload, kg
Full weight of towed trailer, kg:
on all types of roads and terrain
on hard-surface roads
airplanes on airdrome concrete
areas
Inside bed dimensions, mm
With extension boards, mm
Engine
Number of cylinders
Displacement, I
Power, kW, hp
Vehicle network voltage, V
Clutch
Gearbox
Gearbox gear ratios
Reverse gear
Tires
Fuel tank, I
Maximum speed, km/h
Maximum negotiable climb %
Turning radius, m
Hard-bottom fording, m
4x4
11,000
16,300
5,100
7,100
7,000
10,000
30,000
4,550x2,520x360
4,550x2,520x1,030
YaMZ-238DYe2
(Euro-0) V-type
turbocharged
diesel
8
14.86
243(330)
24
double-plate
(single-plate)
dry type
mechanical,
double-range,
8-step type
7.73; 5.52; 3.94;
2.80; 1.96; 1.39;
1.00; 0.71
10.46; 2.99
1350x550-533
350
80
58
13
1.2
Группа23 b rye ..........lannonr.H., ЧяЩИИЫ "WnopTHbie cparr
GtQJUL?3	r vynici#», mptor venipi- trai.ere <»<□ cycle*.
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6x6)
KrAZ-255B1 (6x6) vehicle
Выпускался Кременчугским автомобильным заводом с
1979 года. Кузов - металлическая платформа с задним от-
крывающимся бортом. Автомобиль оборудован дугами,
тентом и лебедкой, расположенной под кузовом. Кабина
трехместная, деревометаллическая.
С 1967 года по 1979 год выпускался автомобиль
КрАЗ-255Б, основное его отличие от КрАЗ-255Б1 - от-
сутствие раздельного привода тормозов.
The vehicle has been in manufacture at the Kremenchug
motor vehicle plant since 1979. The body is a metal bed with a
tailgate. The vehicle is fitted with bows, a tent and an under-
body winch. The cab is of a wood and metal three-seat type.
The KrAZ-255B vehicle was manufactured in 1967-1979.
This differed from the KrAZ-255B1 largely in that it had not a
separate brake gear.
Грузоподъемность, кг
Допустимая масса прицепа, кг
по грунтовым дорогам
Собственная масса, кг
Полная масса, кг
Дорожные просветы под передней,
средней и задней осями, мм
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
Сцепление
Коробка передач
Запас топлива, л
Размер шин
7 500
30 000
10 000
11 650
19 525
360
71
ЯМЗ-238, дизельный,
четырехтактный,
восьмицилиндровый,
V-об разный
240(176,5)
ЯМЗ-238, двухдиско-
вое, сухое
ЯМЗ-236Н, 5-ступен-
чатая с синхрониза-
торами на II, III, IV и V
передачах
330 (два бака
по 165 л)
1300x530-533 ши-
рокопрофильные
Payload, kg
Permissible weight of trailer, kg
on earth roads
Dead weight, kg
Full weight, kg
Front, intermediate and rear axle
ground clearances, mm
Maximum speed, km/h
Engine
Maximum power, hp (kW)
Clutch
Gearbox
Fuel margin I
Tire size
7,500
30,000
10,000
11,650
19,525
360
71
YaMZ-238,4-stroke,
8-cyhnder V-type
engine
240(176.5)
YaMZ-238,
double-plate, dry type
YaMZ-236N, 5-speed
type with gear II, III, IV
and V synchromesh
330 (two 1651 tanks)
1300x530-533,
wide cross-section
type
Автомобиль
КрАЗ-260 (6x6)
Выпускался Кременчуг-
ским автомобильным заво-
дом с 1979 года. Кузов - ме-
таллическая платформа с
задним открывающимся
бортом. Кабина - трехмест-
ная цельнометаллическая.
KrAZ-260
(6x6) vehicle
The vehicle has been in
manufacture at the Kremen-
chug motor vehicle plant since
1979. The body is a metal bed
with a tailgate. The cab is an
all-metal three-seat type.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Клосс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили ~|	Cla*- ?310 Passenger motor vehicles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Грузоподъемность, кг
Допустимая масса прицепа, кг:
по грунту
Собственная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
Сцепление
Коробка передач
Запас топлива, л
9 000
30 000
10 000
12 775
22 000
80
ЯМЗ-238Л, дизель-
ный, четырехтакт-
ный, восьмицилинд-
ровый, V-образный
с турбонаддувом
300 (220,6)
ЯМЗ-238Н, двух-
дисковое, сухое
8-ступенчатая с
синхронизаторами
330 (два бака
по 165л)
Pay load, kg	9,000
Permissible weight of trailer, kg:	30,000
on earth roads	10,000
Dead weight, kg	12,775
Full weight, kg	22,000
Maximum speed, km/h	80
Engine	YaMZ-238L, 4-stroke, 8-cylinder V-type turbo- charged diesel
Maximum power, hp (kW)	300 (220.6)
Clutch	YaMZ-238N, double-plate, dry type
Gearbox	8-speed synchromesh type
Fuel margin, 1	330 (two 1651 tanks)
Зенитная ракетная система средней
дальности действия С-300ПМУ1
S-300PMU1 medium-range
antiaircraft missile system
Мобильная многоканальная зенитная ракетная система
С-300ПМУ1 предназначена для обороны важнейших ад-
министративных, промышленных и военных объектов от
ударов средств воздушного нападения, в том числе не-
стратегических баллистических ракет, летящих со скоро-
стью до 2 800 м/с, а также ракет, имеющих малую эффек-
тивную площадь рассеяния (от 0,02 м2).
ЗРС С-300ПМУ1 является принципиально новой по от-
ношению к предыдущей системе С-300ПМУ и составляет
современную основу ПВО страны. Применяется на кораб-
лях ВМФ и поставлена в ряд иностранных государств.
Система С-300ПМУ1 может вести боевые действия ав-
тономно, по целеуказанию от средств управления (СУ)
83М6Е и по информации от придаваемых автономных
средств целеуказания.
В состав системы входят:
•	боевые средства на шасси автомобилей КрАЗ-260;
•	радиолокатор подсвета и наведения (РПН);
•	до 12 пусковых установок (ПУ);
•	топопривязчик;
•	зенитные управляемые ракеты (ЗУР);
•	средства технического обеспечения системы;
•	средства технической эксплуатации и хранения ракет;
•	комплект эксплуатационной документации;
•	ЗИП одиночный и групповой;
•	средства внешнего электропитания РПН и ПУ, авто-
номный источник электропитания.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,

Класс 2310 Автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили
The S-300PMU1 mobile multi-channel antiaircraft missile
system is intended to defend critical administrative, industrial
and military sites against an strikes, including by nonstrategic
ballistic missiles flying at up to 2,800 m/s and also by missiles
with a small effective dispersion area (0.02 m2 and more).
The S-300PMU1 AMS is a basically new system as com-
pared to the previous S-300PMU system and forms the current
basis of the country’s an defense. It is used on naval ships and
is service with a number of foreign countries.
The S-300PMU1 AMS can conduct combat operations
autonomously, with target designation from the 83M6Ye con-
trol system and based on information from the attached target
designation systems.
The system comprises:
•	combat means based on KrAZ-260 chassis;
•	a brighting and guidance radar (BGR);
•	up to 12 launchers;
•	an automatic traverse computer;
•	antiaircraft guided missiles (AGM);
•	technical support facilities;
•	missile operation and storage facilities;
•	an operating documentation set;
•	a single and a group set of spare parts and accessories;
•	BGR and launcher outside power supply facilities and an
autonomous power source.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Радиолокационная станция «Гамма-ДЕ»
Gamma-DYe radar
Предназначена для эффективного
обнаружения, опознавания, опреде-
ления координат и сопровождения
широкого класса современных и пер-
спективных средств воздушного на-
падения, включая высотные малоза-
метные авиационные ракеты (цели),
в условиях сильного электронного
противодействия и естественных по-
мех, а также получения информации
с борта самолета, оборудованного
ответчиком в кодах ICAO.
Радиолокационная станция «Гам-
ма-ДЕ» на шасси КрАЗ-260 является
мобильной, полностью твердотель-
ной высокопотенциальной РЛС сред-
них и больших высот дециметрового
диапазона волн с фазированной ан-
тенной решеткой, активной на пере-
дачу и полуактивной на прием.
Предусматривается комплектова-
ние ФАР РЛС передающими твердо-
тельными усилителями с различны-
ми значениями генерируемой мощ-
ности, что позволяет поставлять три
различных варианта комплектации РЛС «Гамма-ДЕ» («Гам-
ма-Д1Е», «Гамма-Д2Е», «Гамма-ДЗЕ»), отличающиеся
дальностью действия, мощностью потребления и, соот-
ветственно, стоимостью.
РЛС применяется в автоматизированных и неавтомати-
зированных системах управления ВВС и ПВО, а также в ка-
честве трассового радара для постов управления и конт-
роля воздушного движения в гражданской авиации. Мо-
жет использоваться для отработки задач боевой подго-
товки и ведения боевых действий авиации, а также как мо-
бильная РЛС подвижного резерва.
В состав РЛС входят:
•	антенно-поворотное устройство;
•	рабочая кабина РЛС;
•	дизель-электростанция (с двумя дизель-генератора-
ми - основным и резервным);
•	источник автономного питания для рабочей кабины (с
двумя дизель-генераторами по 16 кВт каждый);
•	запасное имущество и комплект выносной аппаратуры.
Рабочая кабина размещается в контейнере на втором
транспортном средстве и сопряжена с локатором по
проводной линии связи или по радиолинии на расстоя-
нии до 1 000 м.
Комплект выносной аппаратуры «Гамма-ДЕ», размещен-
ный на командных пунктах подразделений, обеспечивает
Intended for efficient detection, recognition, location and
tracking of a broad range of modern and advanced means of
air attack, including high-altitude nearly invisible airborne
missiles (targets), in conditions of high-power electronic
countermeasures and natural interference, as well as
obtaining information from aircraft fitted with an ICAO-code
transponder.
The Gamma-DYe is a mobile fully solid-state high-poten-
tial medium- and high-altitude UHF radar with a phase array
for active transmission and semiactive reception.
The phased arrays of the radar can include solid-state
transmitting amplifiers of various generated power magni-
tudes. This makes it possible to deliver the Gamma DYe
radar in three configuration variants (Gamma-D1Ye,
Gamma-D2Ye, Gamma-D3Ye) that differ in range and con-
sumption power and, accordingly, in cost.
The radar is used in automated and nonautomated Air
Force and Air Defense control systems as well as a route
radar for civil aviation traffic control and monitoring posts. It
can be used in air combat training and combat missions and
as a mobile reserve radar.
The radar comprises:
•	an antenna rotator (AR);
•	the radar operations cab;
•	a diesel power plant (with a main and a standby diesel
generator);
•	autonomous power supply for the operations cab (with
two diesel generators of 16 kW each);
•	reserve materiel and a set of remote equipment.
The operations cab is situated in a container on the sec-
ond vehicle and is interfaced with the radar over a wire
communication line or over a radio line within a range up to
1,000 m.
The Gamma-DYe remote equipment set based at the com-
mand posts of subunits ensures the radar operation in a
range up to 15 km with interface over the data transmission
radio line.
The radar operations cab with the crew can be operated
up to 1,000 m off the AR with this being deployed in a trench
or banked. In this case, the cab is interfaced with the AR
through cable lines (including fiber-optic ones) and/or
through a radio line.
The radar features:
-	reliable target detection in a broad flight altitude and
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
поицепы
Grou, 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
работу РЛС на удалении до 15 км при сопряжении по ра-
диолинии передачи информации.
Предусмотрена возможность удаления рабочей кабины
РЛС с боевым расчетом от АПУ на расстояние до 1 000 м с
размещением ее в окопе или обваловке. Сопряжение ка-
бины с АПУ в этом случае предусматривается по кабель-
ным линиям (в т. ч. по волоконно-оптическим) и (или) по
радиолинии.
Отличительные особенности РЛС:
-	надежное обнаружение целей в широком диапазоне
высот и скоростей полета, в т. ч. при установке РЛС на не-
подготовленной позиции;
-	наличие двух основных режимов работы РЛС - изовы-
сотный (ИЗВ) и изодальностный (ИЗД);
-	сопряжение с различными потребителями информа-
ции и выдача данных в цифровом виде координатной и
трассовой информации;
-	возможность размещения антенно-поворотного уст-
ройства (АПУ) на стандартной вышке 40В6М(Д) для рабо-
ты в лесистой местности;
-	высокая степень автоматизации процессов обнаруже-
ния целей и управления режимами работы, цифровая об-
работка информации;
-	блочно-модульное построение аппаратуры РЛС, обес-
печивающее простоту ремонта и замены неисправных уз-
лов, ячеек, блоков;
-	наличие встроенной автоматизированной системы
функционального контроля для непрерывного диагности-
рования состояния РЛС.
РЛС имеет ряд дополнительных возможностей, обеспе-
чивающих повышение общей эффективности информаци-
онных систем, в которых она используется:
-	последовательный обзор пространства по углу места,
обеспечивающий гибкое формирование требуемой зоны
ответственности путем перераспределения энергетиче-
ских ресурсов в вертикальной плоскости на программном
уровне, что позволяет обнаруживать баллистические ра-
кеты на дальностях до 900-1 100 км на всех типах траекто-
рий в системах нестратегической ПРО:
-	удвоенный (5 с) темп обновления информации по со-
провождаемым целям для повышения точности целеука-
зания по скоростным целям;
-	распознавание класса целей по сиг-
нальным и траекторным признакам;
-	запрет излучения в заданных азиму-
тальных секторах и изменение начально-
го угла электронного сканирования в уг-
ломестной плоскости до минус двух гра-
дусов при расположении РЛС на возвы-
шенности;
-	возможность получения информации о
государственной принадлежности и полет-
ной информации для задач ПВО и УВД при
использовании комплексированной аппа-
ратуры, поддерживающей режимы систе-
мы Мк-Х (Mk-ХН) и RBS.
РЛС ><Гамма-ДЕ» обладает высокой мо-
дернизационной способностью в части
улучшения отдельных тактико-техниче-
ских характеристик (увеличение потенци-
ала, уменьшение объема цифровой аппа-
ратуры обработки, средств отображения,
увеличение производительности, сокра-
щение времени развертывания и сверты-
вания, уменьшение количества транс-
портных единиц, повышение надежности
и др.). Возможна поставка РЛС в контей-
нерном варианте и с использованием
цветного дисплея на жидких кристаллах
размером не менее 21 дюйма (в составе
рабочих мест операторов).
speed range, including with the radar in a deployed position;
-	two basic radar (isoaltitude and isorange) operation
modes;
-	interfacing with various data users and digital display of
coordinates and route data;
-	capability of deploying the AR on the 40V6M(D) stan-
dard tower for operation in woodlands;
-	a high level of target detection and operation control
automation and digital data processing;
-	a modular design of the radar equipment making it easy
to repair and replace faulty components, cells and units;
-	use of a built-in automated functional monitoring system
for continuous diagnosis of the radar status.
The radar includes a number of additional capabilities to
ensure an enhanced overall efficiency of the information
systems in which it is used:
-	continuous space scanning by angle of elevation to
ensure flexible formation of the required responsibility area
through redistributing energy resources in a vertical plane
on a programmed level with this enabling detection of ballis-
tic missiles within 900 to 1,100 km on all types of paths in
nonstrategic antimissile defense systems;
-	a twofold (5 s) update rate of tracked target data for
more accurate target designation for high-velocity targets;
-	recognition of target classes by signal and path fea-
tures;
-	prohibition of emission in preset azimuthal sectors and
variation of the initial electronic scanning angle in elevation
plane to below two degrees when the radar is deployed on
highlands;
-	possibility of obtaining information on the state of origin
and flight data for the air defense and interior tasks using
complexed equipment that supports the Mk-X (Mk-XII) and
RBS system modes.
The Gamma DYe is a highly upgradable radar as to improv-
ing some of the combat characteristics (enhanced potential,
smaller amount of digital processing equipment and dis-
plays, higher capacity, shorter time of deployment and clo-
sure, smaller number of vehicles, higher reliability, etc.). The
radar can be delivered in a containerized variant and using a
digital LCD of not less than 21 inches in size (used as part of
the operator workstations).
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicle», motor vehicles trailers jand cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
	«Гамма-Д1Е»	«Гамма-Д2Е»	Тамма-ДЗЕ'
Диапазон волн Зона обзора:	дециметровый	дециметровый	дециметровый
по дальности, км	10-400	10-400	10-400
по азимуту, град.	360	360	360
по углу места, град.	-2 до +60	-2 до +60	-2 до +60
по высоте, км Максимальные дальность/высота обнаружения:	120	120	120
цели с ЭПР 1 м', км	40/40(315/120)	370/40 (315/120)	310/40(285/120)
цели с ЭПР 0,1 м2, км	240/40 (230/120)	210/40(195/120)	175/40(165/120)
Периоды обзора пространства/обновления информации, с Точность измерения координат, не хуже:	10/5	10/5	10/5
по дальности, м	60-100	60-100	60-100
по азимуту, мин	10-11	10-11	10-11
по углу места, мин Количество сопровождаемых целей,	15-18	15-18	15-18
не менее	200	200	200
Выдаваемая радиолокационная информация Съем и передача данных	трассовая, координатная автоматические и полуавтоматические через АПД по радиоканалу и проводным линиям		
Потребляемая мощность, кВт	170	112	75
Время непрерывной работы, ч	72	72	72
Средняя наработка на отказ, ч	1 000	1 000	1 000
Время включения, мин	1,2	1,2	1,2
Время развертывания, мин	20	20	20
Эксплуатационный расчет (три смены), чел.	9	9	9
Количество транспортных единиц	3/2	3/2	3/2
Система электропитания Условия работы:	автономная, промышленная сеть		
температура окружающего воздуха, "С	-50 до +50	-50 до +50	-50 до +50
высота размещения над уровнем моря, м Примечание:	до 2 000	до 2 000	до 2 000
В скобках указаны характеристики изодальностного (ИЗД) режима; без скобок •		- изовысотного (ИЗВ) режима	
	Gamma-D1Ye	Gamma-D2Ye	Gamma-D3Ye
Waveband Viewing area:	UHF	UHF	UHF
by range, km	10-400	10-400	10-400
by azimuth, degrees	360	360	360
by elevation, degrees	-2 to +60	-2 to +60	-2 to +60
by altitude, m Maximum detection range/altitude:	120	120	120
targets with EDA of 1 m2, km	40/40(315/120)	370/40 (315/120)	310/40(285/120)
targets with EDA of 0.1 m2, km	240/40(230/120)	210/40(195/120)	175/40(165/120)
Space viewing/data update periods, s Coordinate measuring accuracy, not worse than:	10/5	10/5	10/5
by range, m	60-100	60-100	60-100
by azimuth, min	10-11	10-11	10-11
by elevation, min Number of tracked	15-18	15-18	15-18
targets, not less than Output radar information Data reading and transmission	200	200 route and coordinate data automatic and semi-automatic, through DTE over radio channel and wire lines	200
Consumed power, kW	170	112	75
Time of continuous operation, h Average time to	72	72	72
failure, h	1,000	1,000	1,000
Time of actuation, min	1.2	1.2	1.2
Time of deployment, min Crew (three shifts),	20	20	20
persons	9	9	9
Number of vehicles	3/2	3/2	3/2
Power supply system Conditions of operation:	autonomous, commercial network		
ambient temperature, "C	-50 to +50	-50 to +50	-50 to +50
altitude Notes:	up to 2,000	up to 2,000	up to 2,000
Given in parenthesis are ISR mode characteristics and without parenthesis - ISA mode characteristics.
Группа 23 Боевые гсеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehlctea motor vehicle* trailers and cycle*
Military vehicles
Военная автомобильная техника
чг*
Радиолокационная станция
«Гамма-01 Е» на шасси
автомобиля КрАЗ-260
Gamma-S1Ye radar
based on the
KrAZ-260 chassis
Предназначена для применения в автоматизированных
системах управления ВВС и ПВО, ведения боевых дейст-
вий авиации,отработки
задач боевой подготов-
ки, а также в неавтома-
тизированных подраз-
делениях и для сил бы-
строго реагирования.
РЛС может использо-
ваться для выдачи ин-
формации на автома-
тизированные посты
управления и контроля
воздушного движения в
гражданской авиации.
РЛС разработана с
использованием новей-
ших технических дости-
жений и имеет в основ-
ном твердотельное по-
строение.
В боевом режиме
РЛС позволяет эффек-
Intended for use in air force and air defense automated con-
trol systems, air combat missions and air combat training, as
well as by elements without automat-
ed support and fast-response
forces. The radar can be used to pro-
vide information for civil aviation traf-
fic control and monitoring posts.
The radar has been developed
using the latest technical achieve-
ments and largely includes solid-
state components.
When in combat, the radar enables
efficient detection, location and
tracking of a broad range of modem
and advanced air attack means in
conditions of a complicated noise
situation and ensures recognition of
single target classes (aircraft, mis-
siles, decoys) based on special and
path features.
The radar comprises the M1
equipment vehicle with a transceiver
SHF equipment and a built-in ground
прицепы
тивно обнаруживать, определять координаты и сопровож-
дать широкий класс современных и перспективных
средств воздушного нападения в условиях сложной поме-
ховой обстановки, а также обеспечивать распознавание
классов одиночных целей (самолет, ракета, цель-ловушка)
по специальным и траекторным признакам.
В состав станции входят: аппаратная машина (М1) с
приемопередающей СВЧ аппаратурой и встроенным на-
земным радиолокационным запросчиком; аппаратная ма-
шина (М2) с аппаратурой управления, обработки сигна-
лов, отображения информации, документирования, связи
и передачи данных; машина (М3) с комплектом ЗИП и ка-
бельными укладками; две электростанции типа 99X6 (раз-
мещаются в прицепах и транспортируются в составе авто-
поездов).
В состав РЛС включены средства противохимической,
противорадиационной и противопожарной защиты.
Диапазон волн
Зона обзора:
по дальности, км
по азимуту, град.
по углу места, град.
по высоте, км
Период обзора пространства, с
Коэффициент подавления
отражений от местных предметов, дБ
Разрешающая способность:
по дальности, м
по азимуту, град.
Количество
сопровождаемых целей
Эксплуатационный расчет (одна
смена), чел.
Количество транспортных единиц
Система электропитания
Скорость передвижения
по дорогам, км/ч:
шоссейным
грунтовым
сантиметровый
10-300
400 (спецрежим)
360
-2 до +30
не менее 30
10
не менее 45
250
1,4
не менее 100
3
3
автономная; про-
мышленная сеть
40-50
20-30
Группа 23 Боэвые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
radar transponder, the М2 equipment vehicle with control, sig-
nal processing, data display, documentation, communication
and data transmission systems, the М3 equipment vehicle with
a set of spare parts and accessories and cables and two power
plants of the 99X6 type (deployed in trailers and transported as
part of road trains).
The radar includes chemical, radiation and fire protection
facilities.
Waveband
Viewing area:
by range, km
by azimuth, degrees
by elevation, degrees
by altitude, km
Space viewing period, s
Local object reflection
suppression factor, dB
Resolution:
by range, m
by azimuth, degrees
Number of tracked targets
Crew (one shift), persons
Number of vehicles
Power supply system
Speed, km/h:
highway
earth roads
SHF
10-300
400 (special mode)
360
-2 to +30
not less than 30
10
not less than 45
250
1.4
not less than 100
3
3
autonomous,
commercial network
40-50
20-30
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers ana cycles
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Универсальная тепловая
машина «Протектор»
Protektor multipurpose
heat vehicle
Предназначена для специальной обработки военной
техники (в том числе крупногабаритной техники РВ, ПВО)
мощными газокапельными и газовыми потоками, поста-
новки маскирующих аэрозольных завес. Она может быть
использована также для дегазации и дезактивации участ-
ков местности и дорог с твердым покрытием.
Специальное оборудование смонтировано на шасси ав-
томобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 и состоит
из следующих основных частей: двухконтурного турборе-
активного двигателя; систем подогрева, топливной, гид-
равлической, жидкостной и электрической; привода агре-
гатов; пульта управления; комплекта ЗИП.
Intended for special treatment of war materiel (including
large-size missile weapon and air defense materiel) with high-
power gas-drip and gas jets and placement of masking
aerosol screens. It can be also used to degas and decontami-
nate portions of terrain and hard-surface roads.
The special equipment is mounted on the KrAZ-260 cross-
country chassis and comprises the following basic compo-
nents: a bypass turbojet engine, a heating system, a fuel sys-
tem, a hydraulic system, a liquid system, an electric system, a
unit drive, a control panel and a set of spare parts and acces-
sories.
Производительность no специальной
обработке, ед./ч:
типовых объектов техники
Сухопутных войск	10-40
крупногабаритных объектов техники РВ и ПВО	до 30
самолетов	5-15
Производительность по специальной обработке участков местности и дорог с твердым покрытием, га/ч	1,2
Высота подъема двигателя, м	6
Угол поворота двигателя, град.: в горизонтальной плоскости от оси машины вправо и влево	90
в вертикальной плоскости: вверх	45
вниз	32
Скорость поворота двигателя, град./с	до 30
Время развертывания (свертывания), мин	10(12)
Расчет, чел.	2
Температурный интервал работоспособности, "С	от -40 до +50
Capacity for special treatment of, units/h:
model materiel of Land Forces
large-size missile and air
defense materiel
aircraft
Capacity for special treatment
of road and hard-surface
road portions, ha/h
Engine lift height, m
Engine rotation angle, degrees:
horizontally, right and left
of the vehicle axis
vertically:
upwards
downwards
Engine rotation rate, degrees/s
Deployment (closure) time, min
Crew, persons
Temperature range of serviceability, "C
10-40
up to 30
5-15
1.2
6
90
45
32
up to 30
10(12)
2
from -40 to +50
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Плавающий транспортер
переднего края ЛуАЗ-967 (4x4)
LuAZ-967 (4x4) amphibious
frontline transporter
Предназначен для многоцелевого использования в мо-
бильных подразделениях, в мотострелковых частях - для
эвакуации раненых с переднего края и доставки различ-
ных грузов.
Машина создана на узлах и агрегатах автомобиля повы-
шенной проходимости ЛуАЗ-969
и выпускалась Луцким автозаво-
дом (Украина) серийно под обо-
значением ЛуАЗ-967.
Транспортер переднего края
(ТПК), отличающийся небольши-
ми габаритами, имеет водоне-
проницаемый корпус, в перед-
ней части которого расположен
двигатель МеМЗ-967А. Харак-
терной особенностью автомоби-
ля является откидная рулевая
колонка, смонтированная, как и
сиденье водителя, по центру ма-
шины. Такая конструкция руле-
вой колонки позволяет водите-
лю при необходимости управлять автомобилем в полуле-
жачем положении. Справа и слева от водительского сиде-
нья установлены сиденья для пассажиров.
ЛуАЗ-967 имеет привод на все колеса, причем на зад-
ние - отключаемый. Машина способна преодолевать
Intended for multipurpose use with mobile units and
motorized-rifle troops for evacuation of the wounded from
battlefront and delivery of various cargoes.
The vehicle is based on assemblies and packages of the
LuAZ-969 cross-country vehicle and was in serial manu-
facture at the Lutsk
motor vehicle plant,
Ukraine, under the des-
ignation LuAZ-967.
The small-size front-
line transporter (FLT)
has a waterproof hull
with the MeMZ-967A
engine installed in its
front portion. The motor
vehicle features a col-
lapsible steering col-
umn mounted, as the
driver seat, on the vehi-
cle’s centerline. Such
steering post design
enables the driver to control the vehicle in a reclined posi-
tion where required. The driver seat is flanked by passen-
ger seats.
The LuAZ-967 has an all-wheel drive with the rear-wheel
drive being disconnectable. The vehicle is capable of
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
OMaaSWFUMnuwmonr
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
подъемы крутизной до 58 %, а
также переплывать спокойные
водоемы. Движение на плаву
осуществляется за счет вра-
щения колес.
В состав оборудования авто-
мобиля входят тент, специаль-
ные трапы, используемые для
облегчения преодоления труд-
нопроходимых участков мест-
ности, а также лебедка с тяго-
вым усилием 200 кг.
В процессе серийного про-
изводства машина была мо-
дернизирована. Заводское
обозначение модернизиро-
ванного образца - ЛуАЗ-967М.
clearing climbs of up to
58 % and cross calm
water obstacles. Floating
is achieved through rota-
tion of the wheels.
The vehicle’s equip-
ment consists of a tent,
special ramps used for
easier negotiation of
hard-to-cross terrain
areas and a winch with a
towing force of 200 kg.
The vehicle was upgrad-
ed in manufacture. The
factory designation of the
upgraded version is LuAZ-
967M.
В конце восьмидесятых годов Луцким автозаводом
был изготовлен опытный образец трехосного транспор-
тера на базе ТПК. Автомобиль имел три ведущие оси,
расстояние между осями было одинаковым. Корпус ма-
шины представлял собой удлиненный корпус ТПК. Авто-
мобиль серийно не выпускался.
The prototype of a three-axle FLT-based transporter was
manufactured in the late 1980s. The vehicle had three driv-
ing axles with the equal distance between the axles. The
vehicle’s hull was a lengthened FLT hull. The vehicle has
not been in serial manufacture.
3370
Полная масса, кг	1 350	Full weight, kg	1,350
Снаряженная масса, кг	950	Fitted weight, kg	950
Колесная формула	4x4	Wheel arrangement	4x4
Вместимость	3 места для сидения или одно место для водителя и два места на носилках	Capacity	3 seats or one driver seat plus a room for two stretchers
Габаритные размеры, мм:		Dimensions mm:	
длина	3 682	length	3,682
высота	1 712	height	1,712
ширина	1 580	width	1,580
Дорожный просвет, мм	285	Road clearance, mm	285
Колея, мм:		Wheel track, mm:	
передняя	1 352	front	1,352
задняя	1 320	rear	1,320
База, мм	1 800	Base, mm	1,800
Двигатель	МеМЗ-967А карбюраторный, воздушного	Engine	MeMZ-967A carburetor type,
	охлаждения		air-cooled
Рабочий объем, cmj	1 197	Displacement, cm	1,197
Мощность, л.с.	37	Power, hp	37
Скорость, км/ч:		Speed, km/h:	
на шоссе	75	highway	75
скорость на плаву	3	floating	3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
АВТОБУСЫ ОАО «ПАЗ» И ОАО «КАВЗ»
Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод»
Buses by OJSC «Pavlovo Bus Plant»
Павловский автобусный за-
вод производит автобусы ма-
лого класса с передним распо-
ложением двигателя. Произ-
водство автобусов начато в ав-
густе 1952 года. На автобусе
вмонтированы окна небольшо-
го размера, которые компен-
сируются дополнительными
окнами между стенами и пока-
той крышей. Автобус обладает
хорошей маневренностью.
На базе модели ПАЗ-672 соз-
дана модификация ПАЗ-672М
без задней двери, что дало воз-
можность поставить два допол-
нительных сидячих места.
В середине 80-х годов на ба-
зе модели ПАЗ-672 создан серийный полноприводный
автобус ПАЗ-3201. У модели ПАЗ-3201 больше клиренс,
и передняя часть автобуса выполнена в другом дизайне.
В 1989 году ОАО «ПАЗ» перешел на серийное производ-
ство ПАЗ-3205, обновил линейку моделей и выпустил мо-
дель ПАЗ-3206.
The Pavlovo bus plant
(PAZ) manufactures com-
pact buses with the front
engine location. Bus produc-
tion was launched in August
1952. The Pavlovo buses
have small built-in windows
made up for by additional
windows between the walls
and the sloping roof. The
buses feature good maneu-
verability.
The PAZ-672M modifica-
tion without the rear door,
which has enabled installation
of two more seats, was creat-
ed based on the PAZ-672 bus
model.
In the mid-1980s, the PAZ-3201 serial all-wheel-drive bus
was built based on the PAZ-672 model. The PAZ-3201 bus
has a larger clearance and the restyled front portion.
In 1989, OJSC «PAZ» switched to commercial production
of the PAZ-3205 bus, updated the model line and began
production of the PAZ-3206 model
ПАЗ-32053 городской
автобус малого класса
PAZ-32053
compact city bus
Автобус малого класса
успешно эксплуатируется
на пригородных маршру-
тах. Конструкцией машины
предусмотрена возмож-
ность выбора необходи-
мой модификации, двига-
теля, вариантов отделки
салона. Это позволяет
обеспечить самый широ-
кий спектр пассажирских
перевозок.
This compact bus has
been successfully operat-
ed for suburban passen-
ger carriage. The design
of the vehicle offers a
choice of modifications,
engines and trim styles.
This makes it possible to
use the bus for as broad
spectrum of passenger
services as possible.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
«BBS ИИИИИ1ИИИ1ИВИИ11^ИИИИИВИИИИ1ВИИИИИИ11ИЯИИ1В1ЯИИИ1ИИИИИИИВИИИИИИИИИИИ1^ИИИВИИИ1ИИ^ИИИИ1ИИИИИИ^ИИ1
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
База, мм
Количество/ширина дверей, мм
Общее число мест (в т.ч. посадочных)
Масса снаряженная/полная, кг
Емкость топливного бака, л
Мост
Рулевой механизм
Тормозная система
Вентиляция
Система отопления
Двигатель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем двигателя, л
Мощность двигателя, л.с.:
при 3 200 mm
при 2 400 min '
Макс, крутящий момент, Н-м:
при 2 250 min '
при 1 300 min '
Максимальная скорость, км/ч
Эксплуатационный расход топлива
в городском цикле с полной
нагрузкой, л/100 км/ч
КПП
6 925x2 500x2 960
3 600
1/725+1 аварийная
41 (25)
5 170/8 155
105
РЗАА(КААЗ)
с гидроусили-
телем руля
пневматическая
ABS
естественная,
через люки и фор-
точки боковых окон
воздушная,
использующая
тепло системы
охлаждения
двигателя
3M3-5234.10
(карбюраторный)/
ММ3 245.7
(дизельный)
Euro-2
8V/4R
4,67/4,75
130
122
314
424
90
Dimensions, mm:
length х width x height
Base, mm
Number/width of doors, mm
Total accommodation (seats included)
Unladen/full weight, kg
Fuel tank capacity, I
Axle
Steering gear
Brake system
Ventilation
Heating
Engine
20.5
ГАЗ-3307, мех.,
4-ступенчатая,
ПАЗ-3206-70,
мех., синхр., 5 ст.
Number and arrangement of cylinders
Engine displacement, I
Engine power, hp:
at 3,200 min ’
at 2,400 min ’
Maximum torque, N • m
at 2,250 min ’
at 1,300 min '
Maximum speed, km/h
Full-load urban-cycle operation
fuel consumption, 1/100 km/h
Gearbox
6,925x2,500x2,960
3,600
1/725+1
emergency escape
41 (25)
5,170/8,155
105
RZAA (KAAZ)
with steering
booster
pneumatic, ABS
natural, via
hatches and side
window vents
air system using
the engine cooling
system heat
ZMZ-5234.10
(carburetor)/
MMZ 245.7
(diesel) Euro-2
8V/4R
4.67/4.75
130
122
314
424
90
20.5
GAZ-3307,
mech., 4-sp.,
PAZ-3206-70,
mech., synch.,
5-sp.
Автобус повышенной
проходимости ПАЗ-3206 (4x4)
PAZ-3206 (4x4)
cross-country bus
Автобус малого класса повышенной проходимости,
предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с
различными видами покрытий, в т.ч. по грунтовым, в раз-
личное время года.
This is a compact cross-country bus intended for all-
season passenger carriage on all types of roads, includ-
ing earth ones.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cyclea
прицепы
А Военая автомобильная техника
Military vehicles
Класс автобуса	малый
Тип автобуса	специальный
Тип кузова	несущий вагонной
	компоновки
Ресурс кузова, лет Габаритные размеры, мм:	8
длина х ширина х высота	6 925x2 480x3 105
База, мм	3 600
Высота потолка в салоне, мм	1 962
Количество/ширина дверей, мм	1/725
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	25/25+1
Мин. радиус разворота, м	11
Уг. въезда пер./ Уг. съезда зад., град.	28/20
Масса снаряженная/полная, кг	5 395/7 240
Емкость топливного бака, л	105
Мост	ГАЗ
Рулевой механизм	МАЗ-64229 с гидроусили- телем руля
Тормозная система	двухконтурная, с разделением на контуры по осям; тормозные механизмы бара- банные, ABS
Вентиляция	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Система отопления	воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Двигатель (тип)	ЗМЗ 5234.10
Количество и расположение цилиндров 8V	
Нормы экологической безопасности	Euro-1
Рабочий объем, л	4,67
Мощность дв., кВт (л.с.).	96(130)
Макс крутящий момент, Нм	314
Расположение	переднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20,5
Максимальная скорость км/ч	90
КПП	ГАЗ-3307, механическая, 4-ступенчатая
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Bus category	compact
Bus type	special
Body	unitized, integral type
Body life, years Dimensions, mm:	8
length x width x height, mm	6,925x2,480x3,105
Base, mm Passenger compartment	3.600
ceiling height, mm	1,962
Door number/width, mm	1/725
Total accommodation (seats included)	25/25+1
Smallest turning radius, m Angle of approach, front/Angle	11
of approach, rear	28/20
Unladen/full weight, kg	5,395/7,240
Fuel tank capacity, I	105
Axle	GAZ
Steering gear	MAZ-64229, with steering booster
Brake system	twin-circuit, axle-differential; with drum brake assemblies, ABS
Ventilation	3 roof hatches, side window vents
Heating	air system using the engine cooling system heat
Engine type	ZMZ 5234.10
Number and arrangement of cylinders	8V
Environmental safety level	Euro-1
Displacement, I	4.67
Engine power, kW (hp)	96(130)
Maximum torque, Nm	314
Location Reference fuel consumption	front, longitudinal
at 60 km/h, 1/100 km	20.5
Maximum speed, km/h	90
Gearbox	GAZ-3307, mech., 4-sp.
Автомобили многоцелевого назначения
Multipurpose motor vehicles
Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»
Buses by OJSC «Kurgan Bus Plant»
ОАО «Курганский автобусный
завод» более сорока лет является
одним из крупнейших автобусо-
строительных предприятий Рос-
сии. Завод был образован 14 ян-
варя 1958 года для производства
автобусов и специализировался
на выпуске автобусов малой вме-
стимости (от 21 до 30 пасс, мест),
в прежние годы производилось
до 20 000 автобусов различных
модификаций в год.
Курганский автобусный завод
выпустил модели: КАвЗ-651 - ав-
тобус с маленькими подъемными
окнами и передней частью кузова
от ГАЗ-51А (с выступающими крыльями). В 1970-х годах
началось производство КАвЗ-685. Автобус имеет несколь-
ко видоизмененный кузов (окна сдвижные), моторный от-
сек и капотная часть от грузовика ГАЗ-53. С 1987 года на-
чала выпускаться модель КАвЗ-3270 - усовершенствован-
ный вариант КАвЗ-685. В 1992 году начался выпуск моде-
ли КАвЗ-3976, который имеет современную капотную
часть, по типу грузовика ГАЗ-3307.
OJSC «Kurgan Bus Plant»
has been one of the largest
bus makers in Russia for more
than 40 years. The plant was
established on 14 January
1958 for bus production and
has been specialized since on
manufacture of minibuses
(from 21 to 30 passengers). In
previous years, up to 20,000
buses of different modifica-
tions were turned out annually.
The Kurgan bus plant had in
manufacture the KAvZ-651
bus with small vertical sliding
windows and the front portion
of the GAZ-51A body (with extending wings) and the
KAvZ-685 bus launched into production in the 1970s. The
latter has slightly redesigned body (slide windows) and
engine compartment and features the GAZ-53 bonnet.
The KAvZ-3270 model, an upgrade of the KAvZ-685 bus,
was launched into manufacture in 1987. In 1992, produc-
tion of the KAvZ-3976 model was begun. This has a mod-
ern bonnet of the GAZ-3307 truck type.
Автобус КАвЗ-3270
Пассажирский автобус предназначен для перевозки
пассажиров.
KAvZ-3270 bus
This bus is intended for passenger services.
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Пассажировместимость, чел.:
общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест
Формула дверей
Тип двигателя/рабочий объем, л
Мощность двигателя, л. с.
Макс, крутящий момент, Н • м
Число ступеней КПП
Максимальная скорость, км/ч
База, мм
Колея, мм:
передних/задних колес, мм
Радиус поворота, м
Дорожный просвет, мм
Размер шин, дюймы
Объем бака системы охлаждения, л
Объем топливного бака, л
Тип топлива, л
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км
Масса снаряженного автобуса, кг
Полная масса, кг
Угол въезда, %
Путь торможения при
скорости 60 км/ч, м
6 705x2 980x3 030
30
21/9
1-0
3M3 511.10
бензиновый карбюра-
торный четырехтакт-
ный восьмицилинд-
ровый/4,25
125
291
4-ступенчатая,
механическая
80
3 700
1 630/1 690
9
265
8,25-20
23
105
А-76
19,1
4 080
6 780
41
36,7
Dimensions, mm:
length х width x height
Passenger capacity, persons:
total seating
standing accommodation
Door arrangement
Engine type/ displacement, I
Engine power, hp
Maximum torque, N • m
Gearbox step number and type
Maximum speed, km/h
Base, mm
Track, mm:
front/rear wheels, mm
Turning radius, m
Ground clearance, mm
Tire size, inches
Cooling system tank volume, I
Fuel tank volume, I
Fuel type. I
Reference fuel consumption
at 60 km/h, 1/100 km
Fitted weight, kg
Full weight, kg
Angle of approach, %
Stopping distance at 60 km/h, m
6,705x2,980x3,030
30
21/9
1-0
ZMZ511.10
gasoline carburetor
four-stroke eight-
cylinder engine/4.25
125
291
four-step, mechanical
80
3,700
1,630/1,690
9
265
8.25-20
23
105
A-76
19.1
4,080
6,780
41
36.7
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicle trailers and cycles
прицеп! i
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ	I
Специальные колесные шасси
и колесные тягачи ООО «Брянский
автомобильный завод»
J2jJ j JhjaJjd
□.Lid jJLi jJid	j/j bj LIZ
-U/jujjjJi uhbi*
Вооружение и военная техника
на шасси автомобилей РУП
«Минский автомобильный завод» и
ПРУП «Минский завод колесных тягачей»
Jl/jitiuiiani uiid Wn/ -uli.hij'jHJ JujsJ
jjj ihuJJJJ j/Tjltiij/ 7aiildzE> пли
iiia Jia pii-j-Urim Uni *n/j ^ia/pzba
iij’jJlxuh Jkiijui alula PJinjii) and iii 3
did *11/J -iijin/jj/lju
УЛь 1J ’J/nsij/ PJuuiii
Седельные тягачи ООО «ПО «Русич» -
«Курганский завод колесных тягачей»
^-rikiduUd 7=i-dil=}j by Hi
ib<Uj J111J >lani 'jJ ’/’Jhziakd
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И ТЯЖЕЛЫЕ ТЯГАЧИ

J-_l JJJ	/ /-SiJJ’/ 7
Специальные колесные шасси
(СКШ) представлены тремя класса-
ми грузоподъемности:
14-18 т представлены образцами
Брянского завода колесных тягачей
семейства «Вощина-1» в составе:
•	шасси рамное 8x8 грузоподъ-
емностью 18 т;
•	шасси рамное 8x8, длиннобаз-
ное, грузоподъемностью 17 т;
•	шасси рамное 6x6 грузоподъ-
емностью 13 т.
20-25 т представлены образцами
Минского завода колесных тягачей
шасси семейства «Астролог».
Свыше 80 т представлены образ-
цами Минского завода колесных
тягачей. Это шасси для монтажа
ракетных комплексов стратегиче-
ского назначения типа «Тополь-М»
и других крупногабаритных образ-
цов ВВТ.
Производство специальных ко-
лесных шасси, предназначенных
для монтажа вооружения и военной
техники и ее транспортирования по
всем видам дорог и местности, осу-
ществляется ОАО «Брянский авто-
мобильный завод», ПРУП «Минский
завод колесных тягачей», РУП
«Минский автомобильный завод» и
ОАО «Курганский завод колесных
тягачей».
Special wheeled chassis (SWC)
are represented by three payload
classes:
the models of 14 to 18 tons
include the following Voshchina-1
family chassis by the Bryansk Plant
of Wheeled Tractors:
•	an 8x8 frame chassis with a
payload of 181;
•	an 8x8 long-base frame chassis
with a payload of 171;
•	a 6x6 frame chassis with a pay-
load of 131.
The models of 20 to 25 tons are
represented by the Astrolog family
chassis by the Minsk Plant of
Wheeled Tractors.
The models of over 80 tons
include chassis by the Minsk Plant
of Wheeled Tractors. These are
chassis used for deployment of
strategic missile systems of the
Topol-M type and other large-size
models of war materiel.
Special wheeled chassis intended
to deploy armament and war materi-
al and transport this on all types of
roads and terrain are manufactured
by OJSC «Bryansk Motor vehicle
Plant», RUE «Minsk Plant of Wheeled
Tractors», RUE «Minsk Motor Vehicle
Plant» and OJSC «Kurgan Plant of
Wheeled Tractors».
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
История развития
специального авто-
мобилестроения
началась с органи-
зации в 1954 году
при Минском авто-
мобильном заводе
Специального кон-
структорского бюро
(СКВ), предназна-
ченного для созда-
ния, отработки и
постановки на се-
рийное производ-
ство многоосных
полноприводных
тягачей в интересах
Министерства обо-
роны. Выпуск тяга-
чей был начат в
1959 году на спец-
производстве Мин-
ского автомобиль-
ного завода(с 1991
года - Минский за-
вод колесных тяга-
чей - МЗКТ).
Дальнейшее развитие ракетного вооружения, разра-
ботка подвижных ракетных комплексов противовоз-
душной обороны потребовали создания специальных
колесных шасси с использованием принципиально но-
вых конструктивных решений, в том числе корпусного
исполнения с обеспечением плавучести и высокой
The origin of
special vehicle
making dates
back to 1954
when the Special
Design Bureau
(SKB) was estab-
lished under the
Minsk motor
vehicle plant to
create, try out
and bring into
serial manufac-
ture multi-axle
all-wheel-drive
tractors for the
needs of the
country’s
Defense Ministry.
Production of
tractors was
begun in 1959 at
the special de-
partment of the
Minsk motor
vehicle plant (the
Minsk plant of
wheeled tractors or MZKT since 1991). The subsequent evolu-
tion of missilery and development of mobile air defense missile
systems necessitated the creation of special wheeled chassis
based on fundamentally new structural concepts, including
those with a hull design ensuring amphibious capabilities and
a high power to weight ratio.
энерговооруженности.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Grouno effect vefuciet motor vehicles. trailers ano cycles
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ
И КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ ООО «БРЯНСКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД»
в / ll£
fjjvrrjH узлкла p.LA\rjr»
Брянский автомобильный завод образован в 1958 году
для производства специальных колесных шасси, предна-
значенных для монтажа вооружения и военной техники, ее
транспортирования по всем видам дорог и местности.
Для монтажа тактических ракетных комплексов «Луна»,
«Луна-М», реактивных систем залпового огня «Ураган» и дру-
гих образцов вооружения и военной техники Брянский авто-
мобильный завод выпускал специальное колесное шасси
135ЛМ грузоподъемностью 7 т. Применение бортовой схемы
раздачи мощности, стеклопластиковая кабина, ряд ориги-
нальных конструктивных решений заложили основы констру-
кторской школы и обеспечили высокие тактико-технические
характеристики шасси и монтируемого вооружения.
The Bryansk motor vehicle plant (BAZ) was founded in 1958
for manufacture of special wheeled chassis designed to mount
armament and war materiel on and carry this on all types of
roads and terrain.
The Bryansk motor vehicle plant had in manufacture the
135LM special wheeled chassis with a payload of 7 tons for
deployment of the Luna and Luna-M tactical missile systems,
the Uragan multiple launch rocket systems and other arma-
ment and weapon systems. The use of hub-drive power trans-
fer, a cab of glass-fiber-reinforced plastic and a number of
unique designs have formed the basis of a new engineering
school and have ensured high combat characteristics of the
chassis and the mounted weaponry.
Тактический ракетный комплекс
«Луна-М» на шасси ЗИЛ-135ЛМ
Предназначен для поражения живой силы и неброниро-
ванной техники, дистанционного минирования местности
в тактической глубине.
Состав:
•	боевая машина (БМ);
•	транспортно-заряжающая машина (ТЗМ);
» реактивные снаряды (PC);
•	учебно-тренировочные средства
Боевая машина представляет собой самоходную уста-
новку, состоящую из артиллерийской части и автомо-
бильного шасси ЗИЛ-135ЛМП.
ТЗМ смонтирована на таком же колесном шасси, что и
боевая машина.
PC - с осколочно-фугасной головной частью (ГЧ), с кас-
сетной ГЧ в снаряжении: осколочно-боевыми элементами,
Luna-M tactical missile system
based on the ZIL-135LM chassis
Intended for engagement of manpower and unarmored
vehicles and for distant mining of terrain within the tactical
depth range.
Components:
•	a combat vehicle (CV);
•	a transporter loader (TL);
•	rocket projectiles (RP);
•	training aids.
The combat vehicle is a self-propelled mount comprising an
artillery piece and the ZIL-135LMP chassis.
The TL is based on the same wheeled chassis as the combat
vehicle.
Each projectile has a fragmentation HE warhead or a cluster
warhead fitted with fragmentation submunitions, antiperson-
nel and antitank mines and incendiary submunitions.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы
Класс 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства 1ШНН
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
противопехотными и
противотанковыми ми-
нами, зажигательными
боевыми элементами.
Тип двигателя PC -
твердотопливный, реак-
тивный на баллиститном
топливе.
Способ заряжания
БМ - механизирован-
ный с помощью ТЗМ.
The projectile engine is
of a solid-propellant ballis-
tite thrust type.
The CV is loaded
mechanically using the TL.
Шасси	восьмиколесное,
Масса полностью снаряженной ПУ, кг	высокой проходи- мости ЗИЛ-135ЛМ 19 000
Количество транспортируемых ракет, шт.	1
Масса ракеты, кг	2 300
Масса ПУ без ракеты, кг	16 500
Скорость движения с ракетой, км/ч	60
Запас хода по контрольному расходу горючего, км	570
Температурный диапазон применения, ‘С	от -50 до +50
Максимальный угол пуска, град.	65
Минимальный угол пуска, град.	15
Время перевода из походного положения в боевое, мин	10
Время перевода из боевого положения в походное, мин	3
Chassis
Wieght of launcher, fully-loaded, kg
Number of rockets carried
by launcher
Weight of rocket, kg
Weight of launcher w/o rocket, kg
Speed with rocket, km/h
Fuel distance, km
Operating temperature
range, ’C
Maximum rocket launch
angle, degrees
Minimum rocket launch
angle, degrees
Time of deployment, min
Close-down time, min
ZIL-135LM
eight-wheel
cross-country truck
19,000
1
2,300
16,500
60
570
+50
65
15
10
3
220-мм реактивная система
залпового огня 9К57 «Ураган
на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП
Предназначена для поражения живой силы, брониро-
ванной и небронированной техники, а также установки
противотанковых и противопехотных минных полей в зо-
не боевых действий на удалении от 10 до 35 км.
Состав РСЗО: боевая машина, транспортно-заряжаю-
щая машина на шасси ЗИЛ-135ЛМП.
Боевая машина - пусковая установка предназначе-
на для пуска и транспортировки реактивных снарядов.
Представляет собой самоходную установку, состоя-
щую из артиллерийской части и автомобильного шас-
си. Может применяться в различных климатических
условиях при температуре окружающего воздуха от
-40 до +50 С.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
9К57 Uragan 220 mm multiple
launch rocket system based
on the ZIL-135LMP chassis
Intended to engage manpower and armored and unar-
mored vehicles as well as to lay antitank and antipersonnel
minefields in the combat area in a range of 10 to 35 km.
Components of the multiple launch rocket system: a
combat vehicle and a transporter loader based on the
ZIL-135LMP chassis
The combat vehicle (launcher) is used to launch and
transport rocket projectiles. This is a self-propelled mount
comprising an artillery piece and a chassis. It can be used
in various climatic conditions at an ambient temperature of
-40 to +50 C.
Groups? GroMndrffect vehicle^ motor vehicles. ггаПеэ end.cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси	специальное с колесной формулой 8x8
Двигатель	ЗИЛ-5091.10-402(3)
Сцепление	двухдисковое,сухое
Механическая коробка передач	трехходовая, 5-ступенчатая, типа 135ЛМ
Трансмиссия	по принципу бортовой раздачи мощности
Подвеска	управляемых колес - торсионная с амортизаторами на каждом колесе, неуправляемых колес - жесткая
Шины с регулируемым давлением	И-159 (16.00-20)
Максимальная скорость, км/ч	65
Запас хода, км	545
Глубина брода, м	1,2
Ширина рва, м Масса заряженной боевой машины	2
с расчетом, кг Масса боевой машины без снарядов	20 000
и расчета, кг Длина, мм:	15 100
в походном положении	9 630
в боевом положении	5 340
Калибр снарядов, мм	220
Длина снаряда, мм	4В32-5 178
Масса снаряда, кг	270-280
Масса боевой части, кг	90-100
Количество направляющих	16
Дальность стрельбы, км	35
Площадь поражения, м? Время полного залпа в автоматическом	220 000
режиме, с	20
Расчет боевой машины, чел.	4
Chassis
Engine
Clutch
Mechanical gearbox
Transmission
Suspension
Regulated pressure tires
Maximum speed, km/h
Cruising range, km
Fording depth, m
Trench width, m
Weight of loaded combat
vehicle with crew, kg
Weight of combat vehicle
without projectiles and crew, kg
Length, mm:
traveling position
firing position
Caliber of projectiles, mm
Length of projectile, mm
Weight of projectile, kg
Weight of warhead, kg
Number of guides
Firing range, km
Effective area, m2
Total multiple automatic launch time, s
Combat vehicle crew, persons
special
eight-by-eight type
ZIL-5091.10-402(3)
double-plate
dry type
135LM three-way
five-speed type
based on hub-drive
power transfer
steerable wheels -
torsion-bar type,
with shock
absorbers on each
wheel; non-steer
able wheels - rigid
type
1-159(16.00-20)
65
545
1 2
2
20,000
15,100
9,630
5,340
220
4,832-5,178
270-280
90-100
16
35
220,000
20
4
Береговой ракетный комплекс
«Редут» на базе шасси ЗИЛ-135МБ
Redut onshore missile system
based on the ZIL-135MB chassis
Предназначен для поражения крупных и средних над-
водных кораблей, транспортов и десантно-транспортных
средств. В состав комплекса входят:
•	самоходная пусковая установка СПУ-35В;
•	система управления «Скала»;
•	противокорабельная крылатая ракета (ПКР) П-35
или «Прогресс»;
•	комплект наземно-
го оборудования подго-
товки ПКР;
•	транспортно-заря-
жающая машина.
Наведение ПКР - ав-
тономное управление,
телеуправление, само-
наведение.
Intended to engage large and medium surface ships, trans-
port ships and logistic landing ships. The system comprises:
•	the SPU-35V self-propelled launcher;
•	the Skala control system;
•	the P-35 or Progress antiship cruise missile (ACM);
•	a set of ground ACM preparation equipment;
•	a transporter loader.
The ACM guidance
includes autonomous
control, distant control
and homing.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Класс 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные, средства "
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ОамДОО Trucks and truck tractors, wheeisd
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси	четырехосное	Chassis	four-axle
Колесная формула	8x8	Wheel arrangement	8x8
Двигатель, кВт (л.с.)	ЯМЗ-238Н-402 220(300)	Engine, kW (hp)	YaMZ-238N-402 220(300)
Сцепление	двухдисковое,сухое	Clutch	double-plate dry type
Механическая коробка передач	двухдиапазонная, 8-ступенчатая, типа 135ЛМ	Mechanical gearbox	135LM double- range eight-speed type
Трансмиссия	по принципу бортовой раздачи	Transmission	based on hub-drive power transfer
	мощности	Suspension	steerable wheels -
Подвеска	управляемых колес - торсионная с амортизаторами на каждом колесе, неуправляемых колес - жесткая		torsion-bar type, with shock absorbers on each wheel; non-steer- able wheels - rigid type
Шины с регулируемым давлением	И-159 (16.00-20)	Regulated pressure tires	1-159(16.00-20)
Максимальная скорость, км/ч	65	Maximum speed, km/h	65
Запас хода, км	650	Cruising range, km	650
Глубина брода, м	1	Fording depth, m	1
Ширина рва, м	1,5	Trench width, m	1.5
Максимальный подъем, град. Дальность стрельбы, км:	30	Maximum climb, degrees Firing range, km:	30
максимальная	до 300	maximum	up to 300
минимальная	25	minimum	25
Количество ПКР на СПУ Габариты СПУ с ПКР, мм:	1	Number of ACMs on SPL Dimensions of SPL with ACM, mm:	1
длина	13 503	length	13,503
ширина	2 860	width	2,860
высота	3 530	height	3,530
Масса СПУ с ПКР, кг	21 000	Weight of SPL with ACM. kg	21,000
Скорость СПУ с ПКР, км/ч	40	Speed of SPL with ACM, km/h	40
Запас хода по топливу, км	500	Fuel endurance, km	500
Экипаж СПУ, чел.	5	SPL crew, persons	5
Специальные колесные шасси
БАЗ-5937, БАЗ-5939 и БАЗ-5921,
БАЗ-5922
БАЗ-5937 и БАЗ-5939 - специальные корпусные плава-
ющие шасси с колесной формулой 6x6 предназначены для
монтажа подвижного зенитного ракетного комплекса
«ОСА». Шасси обеспечивают эксплуатацию по всем видам
дорог и местности при температуре окружающего воздуха
от -40 до +50 °C, относительной влажности воздуха до
BAZ-5937, BAZ-5939, BAZ-5921
and BAZ-5922 special
wheeled chassis
The BAZ-5937 and BAZ-5939 special hull-type amphibious
chassis with a wheel arrangement of 6x6 are intended for
mounting of the OSA mobile antiaircraft missile system. The
chassis ensure operation on all types of roads and terrain at an
ambient temperature of -40 to +50 °C, a relative air humidity of
up to 98 % (at +25 °C), an air dust content of up to 2.5x10 kg'm'
and a wind velocity of up to
25 m/s as well as at altitudes of
up to 3,500 m.
The BAZ-5921 and BAZ-5922
special wheeled chassis are
intended for mounting the
Tochka and Tochka-U tactical
missile systems on.
These chassis are operated
on all types of roads and terrain
at an ambient temperature of
-40 to +50 °C, a relative air
humidity of up to 98 % (at
+25 °C), an air dust content of
up to 2.0x10 kg/nv and a wind
velocity of up to 25 m/s as well
as at altitudes of up to 3,000 m.
Brief description of the
chassis design.
The BAZ-5937 and BAZ-5921
special wheeled chassis are
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
98 % (при температуре +25 "С), запыленности воздуха до
2,5x103 кг/м3, скорости ветра до 25 м/с и в районах, рас-
положенных на высоте до 3 500 м.
БАЗ-5921 и БАЗ-5922 - специальные колесные шасси
предназначены для монтажа тактического ракетного ком-
плекса «Точка», «Точка-У».
Шасси эксплуатируются по всем видам дорог и ме-
стности при температуре окружающего воздуха от -40
до +50 "С, относительной влажности воздуха до 98 %
(при температуре +25 °C), запыленности воздуха до
2,0x10’ кг/м , скорости ветра до 25 м/с и в районах,
расположенных на высоте до 3 000 м.
Краткое описание конструкции шасси.
Специальные колесные шасси БАЗ-5937, БАЗ-5921
представляют собой корпусное плавающее шасси с ко-
лесной формулой 6x6 с равноразнесенными осями, упра-
вляемыми первой и третью осями, с бортовой схемой раз-
дачи мощности на ведущие колеса.
Силовой агрегат в составе двигателя сцепления и ко-
робки передач расположен в хвостовой части корпуса
шасси (на шасси БАЗ-5921 в средней части корпуса).
Двигатель - 5Д20Б-300 (на шасси БАЗ-5921 - 5Д20К-300)
дизельный четырехтактный, 6-цилиндровый, V-образный с
жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском
топлива, безнаддувный, мощностью 220 кВт (300 л.с.).
Сцепление - двухдисковое, сухое, фрикционное с пери-
ферийным расположением цилиндрических нажимных
пружин, с дистанционным гидравлическим приводом с
пневмоусилителем.
Коробка передач - механическая, трехходовая, 5-сту-
пенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвер-
той и пятой передачах. Управление дистанционное, меха-
ническое. Предусмотрен отбор мощности с пневматиче-
ским управлением
Раздаточная коробка - 2-ступенчатая, пятивальная с
межбортовым блокируемым коническим дифференциа-
лом. Управление - дистанционное пневматическое.
Бортовые передачи - одноступенчатые конические
редукторы на каждое колесо. На бортовых передачах ле-
вого и правого передних колес установлены тормозные
барабаны стояночной тормозной системы с механиче-
ским приводом.
Колесные редукторы - двухступенчатые, цилиндриче-
ские с наружным зацеплением.
Центральный редуктор привода водометов - одно-
ступенчатый конический с приводом от раздаточной
коробки.
Водометные движители - одноступенчатые насосы про-
пеллерного типа с коническими шестернями в редуктор-
ной части.
Рама - стальная с Z-образными лонжеронами, встро-
енная в корпус.
Подвеска - независимая, торсионная, на двух попереч-
ных рычагах, с телескопическими амортизаторами.
Колеса - дисковые с разъемным ободом размерности
400Г-508.
Шины - камерные широкопрофильные с регулируемым
давлением размерности 1 200x500-508.
Система регулирования давления воздуха в шинах -
централизованная, управляемая с места водителя, вклю-
чает в себя кран управления давлением, запорные краны
колес, трубопроводы.
Рулевое управление:
-	рулевой механизм - глобоидальный червяк с трех-
гребневым роликом:
-	рулевой привод - механическая передача из рычагов и
тяг с трапециями на передней и задней осях;
-	гидроусилители - поршневые, двухстороннего дейст-
вия, установлены на трапециях передней и задней осей;
-	насос рулевого управления - шестеренчатый с приво-
дом от двигателя;
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства,
прицепы
Ки®се г. .0 Б.к-.-ые колесные машины и автотранспортные средства
hull-type six-by-six amphibious chassis with equally spaced
axles, steering axles 1 and 3 and hub-drive power transfer to
the steerable wheels.
The power plant comprising an engine, a clutch and a gear-
box is situated in the chassis hull tail (in the central part of the
hull in the BAZ-5921 chassis).
The engine is the 5D20B-300 (5D20K-300 in the BAZ-5921
chassis) six-cylinder four-stroke V-type liquid-cooled direct-
injection naturally aspirated diesel with a power of 200 kW
(300 hp).
The clutch is of a double-plate dry ruction type with peripher-
ally arranged cylindrical compression springs and a remote
hydraulic drive with a pneumatic booster.
The gearbox is of a mechanical three-way five-speed type
with synchromesh for gears 2, 3 4 and 5. The control is
remote mechanical. Pneumatically controlled power takeoff
is provided.
The transfer case is of a two-step five-shaft type with a cross-
hub lockup bevel differential. The control is remote pneumatic.
The final drives are single-step bevel reduction units for each
wheel. Mechanically driven brake drums of the parking brake
system are installed on the hub drives of the left and the right
front wheels.
The wheel-hub di ives are of a two-stage cylindrical type with
external meshing.
The central gearhead of the hydrojet propulsions is of a sin-
gle-stage bevel type with a drive from the transfer case.
The hydrojet propulsions are single-stage propeller-type
pumps with bevel gears in the gearhead portion.
The frame is of a steel type with Z-shaped girders and is built
in the hull.
The suspension is of an independent torsion-bar wishbone
type with telescopic shock absorbers.
The wheels are of a disk type with a split rim (size 400G-508).
The tires are of a tubed wide-cross-section type with pres-
sure regulation (size 1200x500-508).
The tire air pressure regulation system is centralized and con-
trolled from the driver seat and includes a pressure regulation
valve, shutoff valves of the wheels and piping.
Steering:
-	steering gear - a cone worm with a three-ridge roller;
-	steering gear connection - a mechanical drive consisting
of arms and rods with front and rear axle linkages;
-	hydraulic boosters - of a piston double-acting type;
installed on the front and rear axle linkages;
-	steering pump - of an engine-driven gear type;
-	steering pump for the chassis towing - of a transmission-
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Cbiss 2320 Trucks and truck tractors.
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
- насос рулевого уп-
равления для букси-
ровки шасси - лопаст-
ной, двойного дейст-
вия с приводом от
трансмиссии.
Рабочая тормозная
система - барабанного
типа с пневмогидропри-
водом и пневматиче-
ским усилителем, раз-
дельная (в гидравличе-
ской части).
Привод управления
шасси на плаву - за-
слонками водометных
движителей с дистанци-
онным электрогидрав-
лическим приводом.
Водоотливная систе-
ма - два насоса водоот-
driven double-action
impeller type.
The service brake
system is of a hydrauli-
cally differential drum
type with an air-
hydraulic drive and a
pneumatic booster.
Chassis overwater
control drive - hydrojet
propulsion gates with a
remote electrohy-
draulic drive.
The drainage system
consists of two electri-
fied centrifugal
drainage pumps.
Electrical equipment
is of a single-wire 24 V
type.
The hull is of a weld-
лива центробежного типа с электроприводом.
Электрооборудование - однопроводное, напряжением 24 В.
Корпус - сварной, герметизированный, разделенный на
два отделения, операторское отделение - пятиместное со
средствами отопления и вентиляции.
Дополнительное оборудование - противопожарное
оборудование (автоматическое типа «Роса»), средства
связи, дегазации, защиты, приборы наблюдения и др.
ed leak-tight type; has two compartments with the operator
compartment including five seats and fitted with heating and
ventilation systems.
Auxiliary equipment - fire-fighting equipment (of the auto-
matic Rosa type), communication, decontamination and pro-
tective facilities, vision devices, etc.
	БАЗ-5937	БАЗ-5939	БАЗ-5921	БАЗ-5922
Колесная формула	6x6	6x6	6x6	6x6
Грузоподъемность, т	7,28	5,4	6,7	7
Полная масса, т	18,68	16,4	18	18,3
Двигатель:				
тип	дизель	дизель	дизель	дизель
мощность, кВт (л.с.)	220 (300)	220(300)	220(300)	220(300)
Максимальная скорость, км/ч	70	70	70	70
Максимальная скорость на плаву, км/ч	8	8	8	8
Контрольный расход топлива, л/100 км	42	42	40	40
Запас хода, км	700	700	650	650
Наименьший радиус поворота, м	12	12	12	12
Максимальный подъем, град.	30	30	30	30
Угол поперечной стат, устойчивости, град.	32	32	40	40
Ширина рва, м	2	2	1,5	1,5
	ВAZ-5937	BAZ-5939	BAZ-5921	BAZ-5922
Wheel arrangement	6x6	6x6	6x6	6x6
Payload, kg	7.28	5.4	6.7	7
Full weight, t	18.68	16.4	18	18.3
Engine:				
type	diesel	diesel	diesel	diesel
power, kW(hp)	220(300)	220 (300)	220 (300)	220(300)
Maximum soeed. km/h	70	70	70	70
Maximum overwater speed, km/h	3	8	8	8
Reference fuel consumption, 1/100 km	42	42	40	40
Fuel endurance, km	700	700	650	650
Smallest turning radius, m	12	12	12	12
Maximum climb, degrees	30	30	30	30
Angle of transverse static stability, degrees	32	32	40	40
Trench width, m	2	2	1.5	1.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тактический ракетный комплекс
СВ 9К79 «Точка» на базе шасси
БАЗ-5921 и БАЗ-5922
Предназначен для эффективного поражения важней-
ших целей в тактической глубине построения войск про-
тивника. Ракетный комплекс «Точка» обеспечивает реше-
ние боевых задач по всем видам боевых действий СВ на
различных театрах боевых действий, в любое время года
суток, с расположением СПУ как открыто, так и в окопе,
без топогеодезического и
метеорологического
обеспечения и без подго-
товки стартовой позиции,
в температурном диапа-
зоне боевого применения
от -40 до +50 С.
Ракета одноступенчатая
с РДТТ, управляемая на
всей траектории, с неот-
деляемой боевой частью.
Управление полетом ра-
кеты осуществляется
инерциальной системой
управления.
Состав:
• твердотопливные ра-
кеты:
- 9М79Ф (с осколочно-
фугасной головной ча-
стью 9Н123Ф);
- 9M79K (с кассетной головной частью 9H123K);
•	самоходная пусковая установка 9П129;
•	транспортно-заряжающая машина 9Т218;
•	транспортная машина 9Т222 (9Т238):
•	автоматизированная контрольно-испытательная ма-
шина 9В819;
•	машина технического обслуживания 9В844;
•	комплект арсенального оборудования 9Ф370;
•	контейнеры для ракет 9Я234 и боевых частей 9Я236.
9К79 Tochka tactical missile
system based on the BAZ-5921
and BAZ-5922 chassis
Intended for effective engagement of critical targets within
the tactical depth of enemy troop formations. The Tochka mis-
sile system ensures performance of missions in all types of
land combat on any theaters of war during any season and at
any time of the day with both exposed and entrenched deploy-
ment of the self-propelled launcher (SPL) without surveying or
meteorological sup-
port and without
preparing the firing
position within a com-
bat application tem-
perature range of -40
to +50 °C.
The missile is of a
single-stage solid-pro-
pellant thrust engine
type with all-path guid-
ance and an insepara-
ble warhead. The mis-
sile flight is controlled
using an inertial guid-
ance system.
Components:
• solid-propellant
missiles:
- 9M79F (with the
9N123F fragmentation
НЕ warhead);
- 9М79К (with the 9N123K cluster warhead);
•	the 9P129 self-propelled launcher;
•	the 9T218 transporter loader (TL);
•	the 9T222 (9T238) transport vehicle (TV);
•	the 9V819 automated checkup and testing vehicle;
•	the 9V844 maintenance vehicle;
•	the 9F370 ammunition equipment set;
•	the 9Ya234 missile and 9Ya236 warhead containers.
Дальность стрельбы,км
Точность стрельбы (4Е), м
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Тип БЧ
Тип шасси СПУ
Масса СПУ, т
Боекомплект:
1	ракета
2	ракеты
2	ракеты (4 БЧ)
70
160
2 000
480
ОФБЧ, КБЧ с ОБЭ
БАЗ-5921 (плавающее)
18
на СПУ
на ТЗМ
на ТМ
Firing range, km
Accuracy of fire (4E), m
Weight, kg:
missile
warhead
Warhead type
SPL chassis type
SPL weight, t
Round of ammunition:
1	missile
2	missiles
2	missiles (4 warheads)
70
160
2,000
480
fragmentation HE warhead,
cluster warhead with relative
biological effectiveness
BAZ-5921 (amphibious)
18
on SPL
on TL
on TV
Тактический ракетный комплекс
СВ 9К79-1 «Точка-У» на базе
шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5922
9К79-1 Tochka-U tactical missile
system based on the BAZ-5921
and BAZ-5922 chassis
Предназначен для эффективного поражения важнейших
целей в тактической глубине построения войск противника.
Ракетный комплекс (РК) «Точка-У» является модерниза-
цией ракетного комплекса «Точка», проведенной с целью
расширения боевых возможностей за счет значительного
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины транспортные средства
Intended for effective engagement of critical targets within
the tactical depth of enemy troop formations
The Tochka-U missile system (MS) is an upgrade of the
Tochka missile system with its combat capabilities enhanced
thanks to a much longer firing range and a much better accu-
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicles, traders and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
увеличения дальности и повышения точности стрельбы.
Технические решения, реализованные в комплексе, поз-
волили по сравнению с комплексом «Точка» увеличить в
1,7 раза максимальную дальность и повысить в 1,6 раза
точность стрельбы на сопоставимые дальности, сущест-
венно повысить надежность боевых машин.
Ракета одноступенчатая с РДТТ, управляемая на всей
траектории, с неотделяемой боевой частью (БЧ). Управле-
ние полетом ракеты осуществляется инерциальной систе-
мой управления. Достигнутая
максимальная дальность
стрельб обеспечена за счет со-
здания нового твердотоплив-
ного ракетного двигателя.
Улучшение точности получено
за счет усовершенствования
аппаратуры системы управле-
ния.
Состав:
• твердотопливные ракеты:
-	9М79-1К (с кассетной го-
ловной частью 9Н123К);
-	9М79-1Ф (с осколочно-фу-
гасной головной частью
9Н123Ф);
•	самоходная пусковая уста-
новка (СПУ) 9П129-1М;
•	транспортно-заряжающая
машина (ТЗМ) 9Т218-1М;
•	транспортная машина (ТМ)
9Т238;
•	автоматизированная конт-
рольно-испытательная машина
9В819-1;
•	машина технического об-
служивания 9В844;
•	комплект арсенального оборудования 9Ф370-1;
•	контейнеры для ракет 9Я234 и боевых частей 9Я236
racy of fire. As compared to the Tochka system, the designs
introduced in this system have made it possible to increase the
maximum firing range by a factor of 1.7, improve the accuracy
of fire within the comparable ranges by the factor of 1.6 and
raise considerably the reliability of combat vehicles.
The missile is of a single-stage solid-propellant thrust
engine type with all-path guidance and an inseparable war-
head. The missile flight is controlled using an inertial guidance
system. The achieved maximum range of firing is ensured
through creation of a new
solid-propellant rocket
engine. A higher accuracy
is achieved thanks to an
improved guidance sys-
tem.
Components:
• solid-propellant mis-
siles:
-	9M79-1K (with the
9N123K cluster warhead);
-	9M79-1F (with the
9N123F fragmentation HE
warhead);
•	the 9P129-1M self-
propelled launcher (SPL);
•	the 9T218-1M trans-
porter loader (TL);
•	the 9T238 transport
vehicle (TV);
•	the 9V819-1 automat-
ed checkup and testing
vehicle;
•	the 9V844 mainte-
nance vehicle;
•	the 9F370-1 ammuni-
tion equipment set;
• the 9Ya234 missile and 9Va236 warhead containers.
Дальность стрельбы, км
Масса, кг:
ракеты
БЧ
ТипБЧ
Тип шасси СПУ
Масса СПУ, т
Боекомплект:
1	ракета
2	ракеты
2	ракеты (4 БЧ)
120
2010
480
ОФБЧ, КБЧ с ОБЭ
БАЗ-5921
(плавающее)
18
на СПУ
на ТЗМ
на ТМ
Firing range, km
Weight, kg:
missile
warhead
Warhead type
SPL chassis type
SPL weight, t
Round of ammunition:
1	missile
2	missiles
2	missiles (4 warheads)
120
2,010
480
fragmentation HE warhead,
cluster warhead with relative
biological effectiveness
BAZ-5921 (amphibious)
18
on SPL
on TL
on TV
Специальное колесное шасси
БАЗ-69506.
Балластный тягач БАЗ-69531
Развитие подвижных средств управления войсками по-
требовало создание специальных колесных шасси для
монтажа и транспортировки подвижных пунктов управле-
ния различных уровней. Созданное ООО «БАЗ» специаль-
ное колесное шасси БАЗ-69506 предназначено для мон-
тажа вооружения и военной техники полной массой до
14 т. Для буксировки прицепных артиллерийских систем,
BAZ-69506 special
wheeled chassis.
BAZ-69531 ballast tractor
Development of mobile troop control facilities required cre-
ation of special wheeled chassis to mount on and transport
mobile control posts of various levels. The BAZ-69506 special
wheeled chassis created by LLC «BAZ» is intended for mount-
ing of armament and war materiel with a full weight of up to 14
tons. The BAZ-69531 ballast tractor has been developed to
tow artillery trailer systems and special and transport trailers
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Кмсс И20 Боевые колесные машины и аэтоЛЯНВННВНИНВВВННН1
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehiclea, trailers and cycles
2320 Trudes and truck tractors, wheeled |
Военная автомобильная техника
Military vehicles
специальных и транспортных прицепов полной массой до
Ют разработан балластный тягач БАЗ-69531.
Шасси и тягач предназначены для эксплуатации по
всем видам дорог и местности при температуре окружа-
ющего воздуха от -50 до +50 °C, относительной влажно-
сти воздуха до 98 % (при температуре +25 °C), запылен-
ности воздуха до 1,5-10 кг/м3, скорости ветра до 25 м/с
и в районах, расположенных на высоте до 3 000 м с воз-
можностью преодоления перевалов высотой до 4 000 м.
Краткое описание конструкции шасси и тягача:
Специальное колесное шасси БАЗ-69506 и балластный
тягач БАЗ-69531 представляют собой рамное шасси колес-
ной формулой 8x8 с управляемыми первой и второй осями,
с бортовой схемой раздачи мощности на ведущие колеса.
Силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и ко-
робки передач расположен за кабиной.
Двигатель - ЯМЗ-238Н (ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БЛ) ди-
зельный четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образный с
жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском
топлива, турбонаддувом, мощностью 227 кВт (310 л.с.).
Сцепление - двухдисковое, сухое, фрикционное с перифе-
рийным расположением цилиндрических нажимных пружин,
дистанционным гидравлическим приводом с пневмоусилите-
лем.
Коробка передач - механическая, двухдиапазонная, 8-
ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме
заднего хода. Управление дистанционное, механическое.
Коробка отбора мощности - механическая, 2-ступенча-
тая, двухвальная, с люком для установки механизма отбо-
ра мощности, приводом на дублирующий насос гидросис-
темы рулевого управления.
Межбортовой дифференциал - механический одноступен-
чатый пятивальный редуктор с коническим блокируемым диф-
ференциалом с пневматическим управлением.
Раздаточная коробка - две на каждый борт,
двухступенчатые, с блокируемым коническим
дифференциалом.
Бортовые редукторы - одноступенчатые кони-
ческие на каждое колесо.
Колесные редукторы - двухступенчатые, ци-
линдрические с наружным зацеплением.
Рама - лестничного типа сварная, стальная, с
(-образными лонжеронами.
Подвеска - независимая, торсионная, на двух
поперечных рычагах, с телескопическими амор-
тизаторами.
Колеса - бездисковые с разъемным ободом
размерности 440-533.
Шины - камерные широкопрофильные с регули-
руемым давлением размерности 1300x530-533.
Система регулирования давления воздуха в
шинах - централизованная, управляемая с мес-
та водителя, включает в себя кран управления
14
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
with a total weight of up to
10 tons.
The chassis and the
tractor are designed to
operate on all types of
roads and terrain at an
ambient temperature of
-50 to +50 °C, a relative
air humidity of up to 98 %
(at a temperature of
+25 °C), an air dust con-
tent of up to 1.5-10’
kg/m3 and a wind velocity
of up to 25 km/h and in
regions at altitudes of up
to 3,000 m with a capa-
bility to clear passes of
up to 4,000 m high.
Brief description of the chassis and tractor design:
The BAZ-69506 special wheeled chassis and the BAZ-69531
ballast tractor represent frame-type eight-by-eight chassis with
steering axles 1 and 2 and hub-drive power transfer to the driv-
ing wheels.
The power plant comprising an engine, a clutch and a gear-
box is situated behind the cab.
The engine is the YaMZ-238N (YAMZ-238B, YaMZ-238BL)
four-stroke eight-cylinder V-type liquid-cooled direct-injection
turbocharged diesel with a power of 227 kW (310 hp).
The clutch is of the double-plate dry friction type with
peripherally arranged cylindrical pressure springs and with a
remote hydraulic drive with a pneumatic booster.
The gearbox is of the mechanical double-range eight-speed
type with synchromesh for all gears, except reverse gear The
control is remote mechanical.
The power takeoff box is of a mechanical two-stage double-
shaft type with a hatch for installation of the power takeoff and
a drive for the backup pump of the steering hydraulic system.
The cross-hub differential is a mechanical single-stage five-
shaft reduction unit with a pneumatically controlled lockup
bevel differential.
Transfer cases - two for each side (two-stage type) with a
lockup bevel differential.
The final drives are of a single-stage cylindrical type for each
wheel.
The wheel-hub drives are of a single-stage bevel type with
external meshing.
The frame is of a steel welded ladder type with [-shaped
girders.
The suspension is of an independent torsion-bar wishbone
type with telescopic shock absorbers.
The wheels are rimless with a split rim (size 440-533).
The tires are of a tubed wide-cross-section type with pres-
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers ano cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
давлением, запорные краны колес, трубопроводы.
Рулевое управление:
-	рулевой механизм - винт-гайка с циркуляционными
шариками;
-	гидроусилители - поршневые, двухстороннего дейст-
вия, установлены на трапециях первой и второй осей;
-	насос рулевого управления - шестеренчатый с приво-
дом от двигателя:
-	насос рулевого управления для буксировки шасси -
шестеренчатый с приводом от коробки отбора мощности.
Рабочая тормозная система - двухконтурная барабанного
типа с пневмогидроприводом и пневматическим усилителем.
Стояночная тормозная система - барабанный колодоч-
ный тормоз, установленный на бортовых редукторах чет-
вертой оси с пневматическим приводом и пружинным
энергоаккумулятором.
Электрооборудование - экранированное однопровод-
ное, напряжением 24 В, с генератором переменного тока,
аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРМ (2 шт.), стартер
2501.3708-01.
Кабина - стеклопластиковая, закрытая, двухдверная с
электрообогревом лобовых стекол.
Дополнительное оборудование - фильтровентиляцион-
ная установка, отопитель, средства связи, дегазации, за-
щиты и др.
sure regulation (size 1300x530-533).
The tire air pressure regulation system is centralized and
controlled from the driver seat and includes a pressure control
valve, shutoff valves of the wheels and piping.
Steering:
-	steering gear - screw and nut with circulating balls;
-	hydraulic boosters - of a piston double-acting type;
installed on the axle 1 and 2 linkages;
-	steering pump - of an engine-driven gear type;
-	steering pump for the chassis towing - of a gear type with
a drive from the power takeoff.
The service brake system is of a twin-circuit drum type with
a pneumohydraulic type and a pneumatic booster.
The parking brake system is a drum shoe brake installed on
the final drives of axle 4 with a pneumatic drive and a sprung
storage battery.
Electrical equipment are of a 24 V shielded single-wire type
with an AC generator and includes two 6ST-190TRM storage
batteries and the 2501.3708-01 starter.
The cab is of a glass-reinforced plastic, closed, double-door
type with an electrically heated windshield.
The auxiliary equipment includes a filtering and ventilation
system, a heater, communication, decontamination and pro-
tective facilities, etc.
	БАЗ-69506	БАЗ-69531		BAZ-69506	BAZ-69531
Колесная формула	8x8	8x8	Wheel arrangement	8x8	8x8
Грузоподъемность, т	14	10,5	Payload, kg	14	10.5
Полная масса, т	30,13	28,4	Full weight, t	30.13	28.4
Полная масса буксируемого			Full weight of towed trailer, t	—	10
прицепа,т	—	10	Engine:		
Двигатель:			type	diesel	diesel
тип, мощность, кВт (л.с.) Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход топлива, л/100 км	дизель 227(310) 60 56	дизель 227(310) 60 55	power, kW (hp) Maximum speed, km/h Reference fuel consumption, 1/100 km	227 (310) 60 56	227 (310) 60 55
Запас хода, км	1 000	1 000	Fuel endurance, km	1,000	1,000
Наименьший радиус поворота, м	13,5	12	Smallest turning radius, m	13.5	12
Максимальный подъем, град.	30	30	Maximum climb, degrees	30	30
Угол поперечной стат.			Angle of transverse static		
устойчивости, град.	36	36	stability, degrees	36	36
Ширина рва. м	1,5	1,5	Trench width, m	1.5	1.5
Глубина брода, м	1,3	1,3	Fording depth, m	1.3	1.3
Оперативно-тактический ракетный
комплекс «Ока» на шасси БАЗ-6944
Oka operational and tactical missile
system based on the BAZ-6944 chassis
Предназначен для поражения в
глубине оперативного построения
войск противника пусковых уста-
новок, командных пунктов и узлов
связи, тактической авиации на
аэродромах, объектов ПВО и
ПРО, других важных целей.
Комплексы уничтожены в соот-
ветствии с Договором о ликвидации
ракет средней и меньшей дальности
от 8 декабря 1987 года.
Intended to engage launchers,
command posts and communica-
tion centers, tactical aircraft at air-
dromes, air defense and antiair-
craft systems and other essential
targets across the operational
depth of enemy troop formations.
The systems were eliminated
under the Treaty on the elimination
of intermediate-range and shorter-
range missiles dated 8 December
1987.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
J
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	ПУ 9П71	ТЗМ 9Т230		PU 9P71	TZM 9T230
Колесная формула	8x8	8x8	Wheel arrangement	8x8	8x8
Полная масса, кг	29 100	29 985	Full weight, kg	29,100	29,985
Длина, м	11,76	11,8	Length, m	11.76	11.8
Ширина, м	3,13	3	Width,m	3.13	3
Высота, м	3	3	Height, m	3	3
Скорость на суше, км/ч	65	65	Land speed, km/h	65	65
Скорость на плаву, км/ч	8-10	8-10	Overwater speed, km/h	8-10	8-10
Запас хода, км	700	700	Fuel endurance, km	700	700
Мощность двигателя УТД-25, л.с.	400	400	UTD-25 engine power, hp	400	400
Комплекс средств автоматизации
командного пункта зенитной
ракетной бригады 9С52М
«Поляна-Д4М» на шасси БАЗ-6950
9S52M Polyana D4M antiaircraft
missile brigade control post
automation complex based
on the BAZ-6950 chassis
Intended for automated control of combat by
front-level (army-level) antiaircraft missile brigades
of air defense land troops armed with the S-300 and
S-300V antiaircraft missile systems or the Buk-M1
and Buk-M2 antiaircraft missiles systems (AMS).
Components of the complex:
•	the MP06RP combat control post based on the
BAZ-6950 chassis;
•	the MP02R command and staff vehicle based
on the Ural-43203 chassis;
•	the MP45R maintenance vehicle based on the
Ural-43203 chassis;
•	two ED2x30-T400-1RAM1 mobile power plants
based on the KamAZ-4310 chassis.
The complex ensures:
-	simultaneous control of four antiaircraft missile
battalions, one radar post and one control post of
the direct defense means (DDM);
-	reception, transmission, processing, display
and documentation of combat orders and reports, as well as of
operational and tactical information coming from four antiair-
craft missile battalions and the front (army) air defense com-
mand posts;
-	automatic distribution of the battalion efforts by directions
and altitudes;
-	automatic (automated) solution of target designation
tasks with output of up to five target assignments for each
antiaircraft missile battalion and up to two target assign-
Предназначен для автоматизированного управления
боевыми действиями фронтовых (армейских) зенитных
ракетных бригад войск ПВО Сухопутных войск, осна-
щенных зенитными ракетными системами (ЗРС) С-300,
С-300В или зенитными ракетными комплексами (ЗРК)
«Бук-М1», «Бук-М2».
Состав комплекса:
•	пункт боевого управления МП06РП на шасси автомо-
биля БАЗ-6950;
•	командно-штабная машина МП02Р на шасси автомо-
биля Урал-43203;
•	машина технического обслуживания МП45Р на
шасси автомобиля Урал-43203;
•	две подвижные электростанции ЭД2х30-Т400-1РАМ1
на шасси автомобиля КамАЗ-4310.
Комплекс обеспечивает:
-	одновременное управление четырьмя зенитными ракет-
ными дивизионами, одним радиолокационным постом, од-
ним ПУ средств непосредственного прикрытия (СНП);
-	прием, передачу, обработку, отображение и докумен-
тирование боевых распоряжений и докладов, а также опе-
ративно-тактической информации, поступающей от четы-
рех зрдн и КП ПВО фронта (армии);
-	автоматическое распределение усилий дивизионов по
направлениям и высотам;
-	автоматическое (автоматизированное) решение задач
целераспределения с выдачей до пяти целеуказаний на
каждый зрдн и до двух на ПУ СНП;
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины* транспортные средства,
С". •	--- и,-----
Group 23 Ground effect venlc » motor ven Here and cycler
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
-	автоматическое устранение кон-
фликта при действиях зрбр и истреби-
тельной авиации по одной цели;
-	автоматическую (автоматизирован-
ную) координацию самостоятельных
действий дивизионов по целям в обла-
стях перекрытия зон поражения;
-	выборочное оповещение для одно-
го зрдн - до 20 целей;
-	одновременный прием с КП ПВО
фронта (армии) до двух целеуказаний и
до пяти запретов стрельбы;
-	определение ожидаемых потерь;
-	определение ожидаемого расхода ракет;
-	расчет на марш и перемещение бригады;
-	оценка позиции радиолокационных станций;
-	расчет количества ракет и времени их подачи.
ments for the DDM control post;
-	automatic elimination of conflict during
destruction of the same target by antiair-
craft missile batteries and fighter aviation;
-	automatic (automated) coordination of
independent target operations of battalions
within the effective zone overlap areas;
-	selective warning for one antiaircraft
missile battalion - up to 20 targets;
-	simultaneous reception of up to two
target assignments and up to five fire inter-
dictions from the front (army) air defense command posts;
-	estimation of anticipated casualties;
-	estimation of anticipated missile consumption;
-	marching calculation and movement of the brigade;
-	assessment of the radar positions;
-	calculation of the missile quantity and delivery time.
Количество одновременно
обрабатываемых целей
Количество одновременно
сопровождаемых целей
Время перевода из походного
положения в боевое, мин
Время непрерывной работы, ч
Боевой расчет, чел.
Пункт боевого управления шасси
Колесная формула
Масса, кг:
снаряженного
перевозимого груза
полная
Двигатель, кВт (л.с.)
Сцепление
Трансмиссия
Шины с регулируемым давлением
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода, км
Глубина брода, м
Ширина рва, м
272
80
35
72
13
БАЗ-6950
8x8
16 000
12 000
28 500
УТД-25,294,2 (400)
диапазонная
гидропередача
по принципу
бортовой раздачи
мощности
ВИ-3 (1300x530-533)
70
1 000
1
1.5
Number of simultaneously
worked over targets
Number of simultaneously tracked targets
Time of changeover from
traveling position to firing position, min
Time of continuous operation, h
Crew, persons
Combat control post chassis
Wheel arrangement
Fitted weight, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight, kg
Engine, kW (hp)
Clutch
Transmission
Regulated pressure tires
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Fording depth, m
Trench width, m
272
80
35
72
13
BAZ-6950
8x8
16,000
12,000
28,500
UTD-25, 294.2 (400)
single-range
hydraulic gear
based on hub-drive
power transfer
VI-3 (1300x530-533)
70
1,000
1
1.5
Бронированный водометный
спецавтомобиль «Лавина»
на шасси БАЗ-6953
Lavina special armored
water-jet vehicle based
on the BAZ-6953 chassis
Предназначен для пресечения массовых беспорядков.
Бронированный водометный спецавтомобиль на шасси
автомобиля БАЗ. Применяется для оперативно-техниче-
Intended for suppression of riots.
The special armored water-jet vehicle based on the BAZ
chassis is used for operational and technical support of oper-
ского обеспечения опера-
ций, проводимых подразде-
лениями обеспечения обще-
ственного правопорядка
МВД России.
Спецавтомобиль оснащен
цельнометаллической цис-
терной, дополнительным ди-
зельным двигателем для
обеспечения работы помпы,
бочками для активных и кра-
сящих веществ, двумя ос-
новными лафетными ствола-
ми и двумя вспомогательны-
ми водометными стволами,
ations by public order keep-
ing units of the Russian
Interior Ministry.
The special vehicle is fitted
with an all-metal tank, an
additional engine for ensur-
ing pump operation, barrels
for active substances and
dyes, two basic water can-
nons and two auxiliary water
cannons, a pressure pump
with a separate drive and a
control system for the basic
and auxiliary water cannons.
The special vehicle
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Group 23 Ground off ect vehicles, motor vehicle* trailers and cycles

31
Военная автомобильная техника
Military vehicles
напорным насосом с отдельным приво-
дом и системой управления основными и
вспомогательными водометными ство-
лами.
Спецавтомобиль имеет: систему ви-
деонаблюдения и регистрации окружаю-
щей обстановки, систему аудиоконтроля
окружающей обстановки, дополнитель-
ные прожекторы на верхних лафетных
стволах, систему пожаротушения, систе-
му газовой защиты с фильтровентиляци-
онной установкой, систему связи, систе-
му сигнализации, сигнально-громкого-
ворящее устройство, четыре проблеско-
вых маяка, средство для разрушения за-
валов и баррикад с гидроприводом.
Класс защиты автомобиля-2а по ГОСТ
Р50963-96.
includes a video surveillance and surround-
ing recording system, a surrounding audio
surveillance system, additional searchlights
on the upper water cannons, a fire-fighting
system, a gas defense system with a filtering
and ventilation system, a communication
system, an alarm system, a signaling and
loud-speaking system, four flashing bea-
cons, a hydraulically-driven obstruction and
barricade removal facility
The vehicle has protection class 2a under
GOST R50963-96.
Колесная формула	8x8
Пассажировместимость, чел.	3
Внешний габаритный радиус поворота, м 14
Емкость цистерны, м3	9
Дальность струи, м	50
Максимальная скорость, км/ч	65
Wheel arrangement	8x8
Passenger capacity, persons	3
Outside turning radius between walls, m	14
Tank capacity, m3	9
Jet distance, m	50
Maximum speed, km/h	65
Унифицированное семейство
специальных колесных шасси
и тягачей двойного назначения
Развитие вооружения и военной техники, повышение
основных тактико-технических требований в части повы-
шения мобильности, защищенности, снижения затрат на
разработку и эксплуатацию образцов ВВТ потребовали
создания унифицированного семейства специальных ко-
лесных шасси двойного назначения.
Шасси и тягачи предназначены для эксплуатации по
всем видам дорог и местности при температуре окружа-
ющего воздуха от -50 до +45 °C, относительной влажно-
сти воздуха до 98 % (при температуре +25 ’С), запылен-
ности воздуха до 2,0x103 кг/м3, скорости ветра до 30 м/с
и в районах, расположенных на высоте до 3 000 м с воз-
можностью преодоления перевалов высотой до 4 650 м.
Краткое описание конструкции унифицированного
семейства шасси и тягачей.
Специальные колесные шасси для МО РФ БАЗ-6909
(колесной формулой 8x8), БАЗ-6910 (8x8), БАЗ-69092
(6x6), седельный тягач БАЗ-6402 (6x6) и балластный тягач
БАЗ-6306 (8x8) представляют собой машины с управляе-
мыми первой (для типа 6x6), пер-
вой и второй осями (для 8x8), с
мостовой схемой раздачи мощно-
сти на ведущие колеса.
Силовой агрегат в составе двига-
теля, сцепления и коробки передач
расположен за кабиной.
Двигатель - ЯМЗ-8424.10-033 ди-
зельный, многотопливный, четырех-
тактный, 8-цилиндровый, V-образ-
ный с жидкостным охлаждением, не-
посредственным впрыском топлива,
с турбонаддувом, промежуточным
охлаждением наддувочного воздуха
мощностью 343 кВт (470 л.с.) (на
шасси БАЗ-69092 331 кВт (450 л.с.).
Unitized family of special
wheeled chassis and
dual-purpose tractors
Development of armament and war materiel and tougher
combat requirements in terms of enhanced mobility, level of
protection, reduction of development costs and operation of
the AWM models required creation of a unitized family of spe-
cial dual-purpose wheeled chassis.
The chassis and the tractors are designed to operate on all
types of roads and terrain at an ambient temperature of -50 to
+45 °C, a relative air humidity of up to 98 % (at a temperature
of +25 °C), an air dust content of up to 2.0x103 kg/m3 and a
wind velocity of up to 30 m/s and at altitudes of up to 3,000 m
with a capability to clear passovers of up to 4.650 m high.
Brief description of the unitized chassis and tractor
family design.
The BAZ-6909 (8x8), BAZ-6910 (8x8) and BAZ-69092 (6x6)
special wheeled chassis for the Russian Defense Ministry, the
BAZ-6402 (6x6) articulated vehicle and the BAZ-6306 (8x8)
ballast tractor are vehicles with steering axle 1 (for the 6x6
type) and steering axles 1 and 2 (for the 8x8 type) and with axle
power transfer to the steering wheels.
The power plant com-
prising an engine, a
clutch and a gearbox is
situated behind the cab.
The engine is the
YaMZ-8424.10-033 mul-
tifuel four-stroke eight-
cylinder V-type liquid-
cooled direct-injection
turbocharged charge-
cooled diesel with a
power of 343 kW (470 hp)
(331 kW (450 hp) for the
BAZ-69092 chassis).
The clutch is of the
YaMZ-184-01 single-
Ш Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Класс 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства	Class 2320 Trucks and truck tractors wheeled	
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Сцепление - ЯМЗ-184-01 сухое, фрикционное,
однодисковое, с диафрагменной пружиной, дистанцион-
ным гидравлическим приводом с пневмоусилителем.
Коробка передач - ЯМЗ-2393-10 механическая, 9-сту-
пенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме
первой и заднего хода. Управление дистанционное, меха-
ническое.
Раздаточная коробка - механическая трехвальная, одно-
ступенчатая с блокируемым симметричным дифференци-
алом (на БАЗ-69092 и БАЗ-6402 с несимметричным).
Главная передача - непроходная (I и IV мостов, на
БАЗ-69092 и БАЗ-6402 I и III мостов) коническая с меж-
колесными дифференциалами; проходные (II и III на
БАЗ-69092 и БАЗ-6402 II моста) двухступенчатые - ко-
ническая и цилиндрическая с межосевыми и межколес-
ными дифференциалами.
Колесные редукторы - несоосный, вальный с цилиндри-
ческими шестернями.
Рама - лестничного типа сварная, стальная.
Подвеска - независимая, торсионная, на двух попереч-
ных рычагах, с телескопическими амортизаторами (на тя-
гачах БАЗ-6402. 6306 задняя подвеска балансирная).
Колеса - дисковые с разъемным ободом размерности
440-533.
Шины - камерные широкопрофильные с регулируемым
давлением размерности 1350x550-533R.
Система регулирования давления воздуха в шинах -
централизованная, управляемая с места водителя, вклю-
чает в себя кран управления давлением, запорные краны
колес, трубопроводы.
Рулевое управление:
-	рулевой механизм - винт-гайка с циркуляционными
шариками;
-	гидроусилители - поршневые, двухстороннего дейст-
вия, установлены на трапециях первой и второй осей (на
БАЗ-69092 и БАЗ-6402 первой оси);
-	насос рулевого управления - шестеренчатый с приво-
дом от двигателя;
-	насос рулевого управления для буксировки шасси -
шестеренчатый с приводом от раздаточной коробки.
Рабочая тормозная система - двухконтурная барабанного
типа с пневмогидроприводом и пневматическим усилителем.
Стояночная тормозная система - барабанный колодоч-
ный тормоз, установленный на главной передаче III оси
(для БАЗ-69092 и БАЗ-6402 II оси) с пневматическим при-
водом и пружинным энергоаккумулятором.
Электрооборудование - экранированное однопровод-
ное, напряжением 24 В, с генератором переменного тока,
аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРН (2 шт.).
Кабина - металлическая штампо-сварная, двухдверная,
трехместная. Предусмотрена установка кабин защищен-
ных (бронированных) и каркасных с локальным брониро-
ванием.
Дополнительное оборудование - фильтровентиляцион-
ная установка, отопитель, средства связи, дегазации, за-
щиты и др.
•pynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
plate dry friction type with a disk spring and a remote hydraulic
drive with a pneumatic booster.
The gearbox is of the YaMZ-2393-10 mechanical nine-
speed type with synchromesh for all gears, except the first
gear and the reverse gear. The control is remote and
mechanical.
The transfer case is of a mechanical three-shaft single-
stage type with a lockup equalizing differential (with a non-
equalizing one in the BAZ-69092 and the BAZ-6402).
The final drive is of a non-drive-through (axles 1 and 4; axles
1 and 3 in the BAZ-69092 and the BAZ-6402) bevel type with
cross-axle differentials and of a drive-through (axles 2 and 3;
axle 2 in the BAZ-69092 and BAZ-6402) two-stage type - a
bevel gear and a cylindrical gear with cross-axle and interaxle
differentials.
The wheel-hub drives are of an out-of-line shaft type with
cylindrical gears.
The frame is of a steel welded ladder type.
The suspension is of an independent torsion-bar wishbone
type with telescopic shock absorbers (the rear suspension is
of a centerpoint type in the BAZ-6402 and BAZ-6306).
The wheels are of a disk type with a split rim (size 440-533).
The tires are of a tubed wide-cross-section type with pres-
sure regulation (size 1350x550-533R).
The tire air pressure regulation system is centralized and
controlled from the driver seat and includes a pressure control
valve, shutoff valves of the wheels and piping.
Steering:
-	steering gear - screw and nut with circulating balls;
-	steering boosters - of a piston double-acting type;
installed on the axle 1 and 2 linkages (on the axle 1 linkage in
the BAZ-69092 and the BAZ-6402);
-	steering pump - of an engine-driven gear type;
-	steering pump for the chassis towing - of a gear type with
a drive from the transfer case.
The service brake system is of a dual-circuit drum type with
a pneumohydraulic drive and a pneumatic booster.
The parking brake system is a drum shoe brake installed on
the final drive of axle 3 (of axle 2 on the BAZ-69092 and the
BAZ-6402) with a pneumatic drive and a sprung storage battery.
Electrical equipment is of a 24 V shielded, single-wire type
with an AC generator and includes two 6ST-190TRN storage
batteries.
The cab is of a metal stamped and welded double-door
three-seat type. Protected (armored) cabs and frame-type
cabs with local armor protection can be installed.
Auxiliary equipment includes a filtering and ventilation sys-
tem, a heater, communication, decontamination and protec-
tive facilities, etc.
For the oil and gas industries there have been created
the chassis modifications including the BAZ-69095 (6x6),
BAZ-69096 (10x8) and BAZ-69099 (12x12) chassis.
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicle*, trailer* and cycle*
. “nd trjck •radar*. «пмМ
31
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Для нефтегазового комплекса созданы модификации
шасси: БАЗ-69095 (6x6), БАЗ-69096 (10x8), БАЗ-69099
12x12), специальное крановое шасси БАЗ-69098 (8x8) для
крана грузоподъемностью 50 т, седельный тягач БАЗ-6403
(8x8), автомобиль-тягач БАЗ-64031 с прицепом-роспус-
ком трубоплетевозным.
the BAZ-69098 (8х8х) special crane chassis for cranes
with a capacity of 50 tons, the BAZ-6403 (8x8) articulat-
ed vehicle and the BAZ-64031 truck tractor with a pipe
string pole trailer.
Специальные шасси
Special chassis
Шасси колесное
специальное БАЗ-6909
BAZ-6909 special
wheeled chassis
Специальное колесное шасси БАЗ-6909 предназначено
для монтажа вооружения, военной техники, специальных
установок и движения по всем видам дорог и местности.
Шасси четырехосное, с колесной формулой 8x8, с трехме-
стной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
The BAZ-6909 special wheeled chassis is intended for
mounting armament, was materiel and special plants and trav-
eling on all kinds of roads and terrain. This is a four-axle chas-
sis with a wheel arrangement of 8x8, a three-seat cab and a
behind-the cab engine.
12401
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мешины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Масса кг:	
полная	41 000
снаряженная	19 000
перевозимого груза	22 000
Двигатель	8V90 дизельный
Модель	с газотурбинным наддувом 8424.10-033
Мощность, кВт (л.с.)	345,5 (470)
Максимальный крутящий момент Н-м (кгс)	1 764(180)
Сцепление	ЯМЗ-184-01 одно-
Коробка передач	дисковое диаф- рагменное механическая.
Тип подвески	трехходовая, двухдиапазонная, 9-ступенчатая ЯМЗ-2393-10 подвеска всех осей
Шини с регулируемым давлением	независимая, двух- торсионная с амор- тизаторами на каждом колесе 21.5/75R21
Отборы мощности по треб, заказчика, кВт (л.с.): от BOM РК (на стоянке)	модель ИД-370 110(150)
от первичного вала РК (на стоянке)	294 (400)
Минимальный радиус поворота, м	15
Минимальная устойчивая скорость движения, км/ч	4
Максимальная скорость, км/ч	80
Емкость топливных баков, л	670
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	1 000
Фильтровентиляционная установка (ФВУ)	ФВУА-100А-24
Комплект съемной локальной защиты	общеобменного типа по заказу
Экраны	в кабине для
Преодолеваемые препятствия: максимальный подъем, % (град.)	защиты личного состава от у-излучения не менее 57,7 (30)
максимальный косогор, % (град.)	не менее 38,5 (20)
глубина брода, м	1,4
высота стенки, м	0,3
ширина рва, м	1,5
rpyn"B 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортньн, чредст. .
прицепы
Weight, kg:	
full	41,000
fitted	19,000
weight of transported cargo	22,000
Engine	8V90 gas- turbocharged diesel
Model	8424.10-033
Power, kW (hp)	345.5 (470)
Maximum torque, N-m (kgf)	1,764(180)
Clutch	YaMZ-184-01 single-plate diaphragm type
Gearbox	YaMZ-2393-10 mechanical three-way doube-range nine-speed type
Suspension	independent double-torsion-bar type for all axles, with shock absorbers on each wheel
Regulated pressure tires	21.5/75R21, ID-370 model
Optional power takeoff, kW (hp):	
from transfer case PTO shaft (parking)	110(150)
from transfer case main shaft (parking)	294(400)
Smallest turning radius, m	15
Lowest steady speed, km/h	4
Maximum speed, km/h	80
Fuel tank capacity, I Fuel endurance by reference	670
fuel consumption, km	1,000
Filtering and ventilation system (FVS)	FVUA-100A-24, general ventilation
Removable local protection set	optionally
Cab	shields for personnel protection against y-radiation
Negotiable obstacles:	
maximum climb, % (degrees)	not less than 57.7 (30)
maximum hillside, % (degrees)	not less than 38.5 (20)
fording depth, m	1.4
wall height, m	0.3
trench width, m	1.5
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
вкяншжимвмм
32
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси колесное
специальное БАЗ-6910
BAZ-6910 special
wheeled chassis
Специальное колесное шасси БАЗ-6910 предназначе-
но для монтажа вооружения, военной техники, специаль-
ных установок и движения по всем видам дорог и мест-
ности. Шасси четырехосное, с колесной формулой 8x8, с
кабиной увеличенного объема, двигатель расположен за
кабиной. Автомобиль может оборудоваться комплектом
съемной локальной защиты по заказу. В кабине для защиты
личного состава от у-излучения установлен экран.
The BAZ-6910 special wheeled chassis is intended for
mounting armament, war material and special plants and
traveling on all types of roads and terrain. This is a four-axle
chassis with a wheel arrangement of 8x8, a cab of an
enhanced volume and the engine situated behind the cab.
Optionally, the vehicle can be fitted with a set of removable
local protection. The cab has a shield for protection of per-
sonnel against y-radiation.
Масса, кг:
полная
снаряженная
перевозимого груза
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н-м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шины с регулируемым давлением
Отборы мощности по треб,
заказчика, кВт (л.с.):
от BOM РК (на стоянке)
от первичного вала РК (на стоянке)
Минимальный радиус поворота, м
Минимальная устойчивая
скорость движения, км/ч
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Фильтровентиляционная
установка (ФВУ)
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град.)
максимальный косогор, % (град.)
глубина брода, м
высота стенки, м
ширина рва, м
40 000
19 000
21 000
8V90 дизельный с газо-
турбинным наддувом
8424.10-033
345,5 (470)
1 764(180)
однодисковое диаф-
рагменное ЯМЗ-184-01
механическая, треххо-
довая, двухдиапазон-
ная, 9-ступенчатая
ЯМЗ-2393-10
подвеска всех осей
независимая, двухтор-
сионная с амортизато-
рами на каждом колесе
21.5/75R21
модель ИД-370
110(150)
294 (400)
15
4
80
670
1 000
ФВУА-100А-24
общеобменного типа
не менее 57,7 (30)
не менее 38,5 (20)
1,4
0,3
1,5
Weight, kg:
full
fitted
weight of transported cargo
Engine
Model
Power. kW (hp)
Maximum torque, Nth (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Regulated pressure tires
Optional power takeoff, kW (hp)
from transfer case PTO
shaft (parking)
from transfer case main
shaft (parking)
Smallest turning radius, m
Lowest steady speed, km/h
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Fuel endurance by reference
fuel consumption, km
Filtering and ventilation system (FVS)
Negotiable obstacles:
maximum climb, % (degrees)
maximum hillside, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
40,000
19,000
21,000
8V90 gas-turbocharged
diesel
8424.10-033
345,5 (470)
1,764(180)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-10
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
independent
double-torsion-bar
type for all axles,
with shock absorbers
on each wheel
21.5/75R21,
ID-370 model
110(150)
294(400)
15
4
80
670
1,000
FVUA-100A-24,
general ventilation
not less than 57.7 (30)
not less than 38.5 (20)
1.4
0.3
1.5
2
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
•V ' т'  -г • колесим гашиныи " ’Д'/чьЧ
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Claes 2320 Truchs апо
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси колесное
специальное БАЗ-69092
BAZ-69092 special
wheeled chassis
Специальное колесное шасси БАЗ-69092 предназначе-
но для монтажа вооружения, военной техники, специаль-
ных установок, перевозки личного состава и буксировки
прицепов по всем видам дорог и местности. Шасси трех-
осное, с колесной формулой 6x6, с трехместной кабиной,
двигатель расположен за кабиной.
The BAZ-69092 special wheeled chassis is intended for
mounting armament, was materiel and special plants, carrying
personnel and towing trailers on all kinds of roads and terrain.
This is a three-axle chassis with a wheel arrangement of 6x6, a
three-seat cab and a behind-the-cab engine.
Масса полная, кг:
снаряженная
перевозимого груза
буксируемого прицепа
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Макс, крутящий момент, Н • м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шины
Отборы мощности по заказу кВт (л.с.):
от BOM РК (на стоянке)
от первичного вала РК (на стоянке)
Минимальный радиус поворота, м
Минимальная устойчивая
скорость движения, км/ч
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Фильтровентиляционная установка
Комплект съемной локальной защиты
Экраны
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град.)
максимальный косогор, % (град.)
глубина брода, м
высота стенки, м
ширина рва, м
30 000
15 800
14 200
14 500
8V90 дизельный с газо-
турбинным наддувом
8424.10-032
331(450)
1 764(180)
однодисковое диаф-
рагменное ЯМЗ-184-01
механическая, трех-
ходовая, двухдиапа-
зонная, 9-ступенчатая
ЯМЗ-2393-10
подвеска всех осей
независимая, двухтор-
сионная с амортизатора-
торами на колесах
с per. давл. 21.5/75R21
модель ИД-370
110(150)
294(400)
13
4
80
670
1 000
ФВУА-100А-24 общеоб-
менного типа
по заказу
в кабине для защиты
личного состава
от у-излучения
не менее 57,7 (30)
не менее 38,5 (20)
1,4
0,3
0,9
Full weight, kg:
fitted
weight of transported cargo
weight of towed trailer
Engine
Model
Power. kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Regulated pressure tires
Optional power takeoff, kW (hp):
from transfer case PTO
shaft (parking)
from transfer case main
shaft (parking)
Smallest turning radius, m
Lowest steady speed, km/h
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Fuel endurance by reference
fuel consumption, km
Filtering and ventilation system (FVS)
Removable local protection set
Cab
Negotiable obstacles:
maximum climb, % (degrees)
maximum hillside, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
30,000
15,800
14,200
14,500
8V90 gas-turbocharged
diesel
8424.10-032
331(450)
1,764(180)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-10
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
independent double-
torsion-bar type for all
axles, with shock
absorbers on each wheel
21.5/75R21,
ID-370 model
110(150)
294(400)
13
4
80
670
1,000
FVUA-100A-24,
general ventilation
optionally
shields for personnel
protection against
y-radiation
not less than 57.7 (30)
not less than 38.5 (20)
1.4
0.3
0.9
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
внвнвмимвмнвммниммнмнмннимвввмниннввин
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси колесное
специальное БАЗ-69092-021
BAZ-69092-021 special
wheeled chassis
Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021 предна-
значено для перевозки личного состава, эксплуатации с
прицепными системами и буксировки прицепов по всем
видам дорог и местности. Шасси трехосное, с колесной
формулой 6x6, с трехместной кабиной, двигатель распо-
ложен за кабиной.
The BAZ-69092-021 special wheeled chassis is intended for
carrying personnel, operating with trailer systems and towing
trailers on all kinds of roads and terrain This is a three-axle
chassis with a wheel arrangement of 6x6, a three-seat cab and
a behind-the cab engine.
прицепы
Масса, кг:	
полная	30 000
снаряженная	17 400
перевозимого груза	12 600
буксируемого прицепа	15 000
Двигатель	8V90 дизельный с газо- турбинным наддувом
Модель	8424.10-032
Мощность, кВт (л.с.)	331(450)
Макс, крутящий момент, Н-м (кгс)	1 764(180)
Сцепление	однодисковое диаф- рагменное ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, трех- ходовая, двухдиапа- зонная, 9-ступенчатая ЯМЗ-2393-10
Тип подвески	подвеска всех осей независимая, двухтор- сионная с амортизато- рами на каждом колесе
Шины Отборы мощности по заказу. кВт (л.с.):	с регулируемым давлением 21.5/75R21 модель ИД-370
от ВОМ РК (на стоянке)	110(150)
от первичного вала РК (на стоянке)	294(400)
Минимальный радиус поворота, м Минимальная устойчивая	13
скорость движения, км/ч Максимальная скорость	4
тягача/автопоезда, км/ч	80/70
Емкость топливных баков, л Запас хода по контрольному	670
расходу топлива, км	1 000
Фильтровентиляционная установка	ФВУА-100А-24 общеобменного типа
Комплект съемной локальной защиты	по заказу
Экраны Преодолеваемые препятствия:	в кабине для защиты личного состава от у-излучения
максимальный подъем, % (град.)	не менее 57,7 (30)
максимальный косогор, % (град.)	не менее 38,5 (20)
глубина брода, м	1,4
высота стенки, м	0,3
ширина рва, м	0,9
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Weight, kg:
full
fitted
weight of transported cargo
weight of towed trailer
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Regulated pressure tires
Optional power takeoff, kW (hp):
from transfer case PTO
shaft (parking)
from transfer case main
shaft (parking)
Smallest turning radius, m
Lowest steady speed, km/h
Maximum speed of vehicle/
road train, km/h
Fuel tank capacity, I
Fuel endurance by reference
fuel consumption, km
Filtering and ventilation system (FVS)
Removable local protection set
Cab
Negotiable obstacles:
maximum climb, % (degrees)
maximum hillside, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
30,000
17,400
12,600
15,000
8V90 gas-turbocharged
diesel
8424.10-032
331 (450)
1,764(180)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-10
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
independent double-
torsion-bar type for
all axles, with shock
absorbers on each wheel
21.5/75R21,
ID-370 model
110(150)
294 (400)
13
4
80/70
670
1,000
FVUA-100A-24,
general ventilation
optionally
shields for personnel
protection against
y-radiation
not less than 57.7 (30)
not less than 38.5 (20)
1.4
0.3
0.9
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Седельный тягач БАЗ-6402
BAZ-6402 articulated vehicle
Седельный тягач БАЗ-6402 предназначен для эксплуа-
тации с полуприцепом типа ЧМЗАП-93867 по всем видам
дорог и местности, полуприцепом типа ЧМЗАП-93856 по
дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым
дорогам, другими типами полуприцепов, имеющими при-
соединительные размеры по ГОСТ В 25435, сцепной
шкворень размера А по ГОСТ 12017. Седельный тягач
трехосный, с колесной формулой 6x6, с трехместной ка-
биной, двигатель расположен за кабиной.
The BAZ-6402 articulated vehicle is designed for operation
with the ChMZAP-93867 semi-trailer on all types of roads
and terrain, with the ChMZAP-93856 semi-trailer on hard-
surface roads and improved earth roads and with other types
of semi-trailers having the mounting dimensions under GOST
V 25435 and the coupling pin with the dimension A under
GOST 12017. This is a three-axle articulated tractor with a
wheel arrangement of 6x6, a three-seat cab and the engine
situated behind the cab.
9275
Масса, кг:
полная
снаряженная
нагрузка на седельно-
сцепное устройство
буксируемого полуприцепа
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Макс, крутящий момент, Н-м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шины
Отборы мощности по заказу, кВт (л.с.):
от ВОМ РК (на стоянке)
Минимальный радиус поворота, м
Мин. устойч. скорость движения, км/ч
Макс, скорость тягача/автопоезда, км/ч
Емкость топливных баков, л
Запас хода по контр, расх. топл. тягача, км
Фильтровентиляционная установка
Комплект съемной локальной защиты
Экраны
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем одиночного
тягача/автопоезда. % (град.)
макс, косогор, % (град.) не менее
глубина брода, м
высота стенки,м
ширина рва, м
46 100
16 300
11 500
29 500
8V90 дизельный с газо-
турбинным наддувом
8424.10-033
345,5 (470)
1 764(180)
однодисковое диаф-
рагменное ЯМЗ-184-01
механическая, трехходо-
вая, двухдиапазонная,
9-ступенчатая с несоос-
ным расположением
выходного фланца
ЯМЗ-2394-10
1 -й оси - независимая
на поперечных рычагах
двухторсионная с амор-
тизатором на каждом ко-
лесе; 2-й и 3-й осей -
комбинированная: неза-
висимая на поперечных
рычагах, балансирно-
рессорная, 1-торсионная
с регулируемым дав-
лением 21.5/75R21
модель ИД-370
110(150)
13
4
80/70
670
1 000
ФВУА-100А-24
общеобменного типа
по заказу
в кабине для защиты
л.с. от у-излучения
не менее 57,7 (30)/
38,5(20)
38,5 (20)
1,4
0,3
0,9
Weight, kg:
full	46,100
fitted	16,300
fifth-wheel load	11,500
weight of towed semi-trailer	29,500
Engine	8V90 gas-turbocharged diesel
Model	8424.10-033
Power, kW (hp)	345,5 (470)
Maximum torque, N-m (kgf)	1,764(180)
Clutch	YaMZ-184-01 single-plate diaphragm type
Gearbox	YaMZ-2394-10 mechanical three-way double-range nine-speed type with out-of-line output flange position
Suspension	axle 1 - independent double-torsion-bar wishbone type with shock absorbers on each wheel; axles 2 and 3 - combined independent single- torsion-bar wishbone type
Regulated pressure tires	21.5/75R21, ID-370 model
Optional power takeoff, kW (hp): from transfer case PTO	
shaft (parking)	110(150)
Smallest turning radius, m	13
Lowest steady speed, km/h	4
Maximum speed of vehicle/	
road train, km/h	80/70
Fuel tank capacity, 1	670
Vehicle fuel endurance by	
reference fuel consumption, km	1,000
Filtering and ventilation system (FVS)	FVUA-100A-24, general ventilation
Cab	shields for personnel protection against y-radiation
Negotiable obstacles: maximum climb of vehicle/	
road train, % (degrees)	not less than 57.7 (30)/ 38.5 (20)
maximum hillside, % (degrees)	not less than 38.5 (20)
fording depth, m	1.4
wall height, m	0.3
trench width, m	0.9
Grouo 23 Ground effect vehicles motor veNclee. traiMmand cycle»
грулпг 23 Бое^ыг n/сеничнь - и колесные машины, трпнспортн! - средства,
МааШвааиывштвммшмвйтитршмотиывсвмем =
•BMINIWMIHKMMi
325
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль-тягач
балластный БАЗ-6306
BAZ-6306 ballast
truck tractor
Автомобиль-тягач балластный БАЗ-6306 предназначен
для перевозки личного состава, эксплуатации с прицеп-
ными системами по всем видам дорог и местности и бук-
сировки самолетов на аэродромах. Балластный тягач че-
тырехосный, с колесной формулой 8x8. с трехместной ка-
биной, двигатель расположен за кабиной.
The BAZ-6306 ballast truck tractor is designed for tians-
portation of personnel, operation with trailer systems on all
types of roads and terrain and towing of aircraft at air-
dromes. This is a four-axle ballast tractor with a wheel
arrangement of 8x8, a three-seat cab and the engine situat-
ed behind the cab.
Масса полная, кг:
снаряженная
перевозимого груза
буксируемого прицепа/самолета
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Макс, крутящий момент, Н • м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шины
Минимальный радиус поворота, м
Минимаьная устойчивая скорость
движения, км/ч
Макс, скорость тягача/автопоезда, км/ч
Емкость топливных баков, л
Запас хода по контрольному
расходу топлива одиночного тягача, км
Фильтровентиляционная установка
Комплект съемной локальной защиты
Экраны
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град.)
максимальный косогор, % (град.)
глубина брода, м
высота стенки, м
ширина рва, м
40 000
20 500
19 500
15 000/50 000
8V90 дизельный с газо-
турбинным наддувом
8424.10-033
345,5 (470)
1 764(180)
однодисковое диаф-
рагменное ЯМЗ-184-01
механическая, трехходо-
вая, двухдиапазонная,
9-ступенчатая M3-2393-10
1 -й и 2-й осей независи-
мая на поперечных рыча-
гах, двухторсионная с
амортизатором на каж-
дом колесе; 3-й и 4-й
осей комбинированная:
независимая на попе-
речных рычагах, баланси-
рно-рессорная,
одноторсионная
с регулируемым давле-
нием 21.5/75R21
модель ИД-370
13
4
80/70
670
1 000
ФВУА-ЮОА-24
общеобменного типа
по заказу
в кабине для защиты
личного состава
от у-излучения
не менее 57,7 (30)
не менее 38,5 (20)
1,4
0,3
1,5
Full weight, kg:	40,000
fitted weight, kg	20,500
weight of transported cargo, kg	19,500
weight of towed trailer/aircraft, kg	15,000/50,000
Engine	8V90 gas-turbocharged
Model	diesel 8424.10-033
Power, kW (hp)	345.5 (470)
Maximum torque, N • m (kgf)	1,764(180)
Clutch	YaMZ-184-10 single-disk
Gearbox	diaphragm type YaMZ-2393-10
Suspension	mechanical three-way double-iange nine-speed type axles 1 and 2 -
Tires with pressure regulation	independent double-tor- sion-bar wishbone type with a shock absorber on each wheel; axles 3 and 4 - combined single-torsion-bar wishbone spring- centerpoint type 21.5/75R21,
Smallest turning radius, m	ID-370 model 13
Lowest steady speed, km/h	4
Lowest speed of tractor/ road train, km/h	80/70
Fuel tank capacity, I	670
Vehicle fuel endurance by reference fuel consumption, km	1,000
Filtering and ventilation system (FVS)	FVUA-100A-24,
Removable local protection set	general ventilation optionally
Cab	shields for personnel
Negotiable obstacles: maximum climb, % (degrees)	protection against y-radiation not less than 57.7 (30)
maximum hillside, % (degrees)	not less than 38.5 (20)
fording depth, m	1.4
wall height, m	0.3
trench width, m	1.5
Group 23 Ground effect vehicles, motor vchiclec trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины- транспортам средств,
прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси специальное
крановое БАЗ-69098
BAZ-69098 special
crane chassis
Специальное крановое шасси БАЗ-69098 предназначе-
но под монтаж крановой установки военного назначения
КС-6973БМ грузоподъемностью 50 тс, обеспечивает дви-
жение по всем видам дорог и местности, буксировки дуб-
лирующего насосного агрегата КС-6973БМ.96.000 на при-
цепе ЧМЗАП 8335.20 полной массой не более 5 200 кг.
Шасси четырехосное, с колесной формулой 8x8, с трехме-
стной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
The BAZ-69098 special crane chassis is intended for mount-
ing the KS-6973BM military crane with a capacity of 50 tf. It
ensures traveling on all types of roads and terrain and towing
of the KS-6973BM.96.000 backup pump set on the ChMZAP
8335.20 trailer with a full weight of not more than 5,200 kg.
This is a four-axle chassis with a wheel arrangement of 8x8, a
three-seat cab and the engine situated behind the cab.
Масса, кг:
полная	44 640
снаряженная	22 050
монтируемого оборудования	22 450
Двигатель	8V90 дизельный с газо- турбинным наддувом
Модель	ЯМЗ-7511.10-11
Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий	294 (400)
момент, Н-м (кгс)	1 520(155)
Сцепление	однодисковое диаф- рагменное ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, трех- ходовая, двухдиапазон- ная, 9-ступенчатая (9 передач вперед, 1 назад) ЯМЗ-2393-03
Тип подвески	подвеска всех осей независимая, двухторсионная с амортизаторами на каждом колесе
Шина	пневматическая
	с регулируемым давлением 21.5/75R21 модель ИД-370
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):	
от муфты привода первого насоса	36,8(50)
от муфты привода второго насоса	36,8 (50)
Минимальный радиус поворота, м	14
Максимальная скорость, км/ч	60
Емкость топливных баков, л Преодолеваемые препятствия, м:	340
глубина брода	1,4
высота стенки	0,3
ширина рва	1,5
Weight, kg:
full
fitted
weight of mounted equipment
Engine
Mode
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
Takeoff from power takeoff
device (parking), kW (hp):
from pump 1 drive coupling
from pump 2 drive coupling
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles, m:
fording depth
wall height
trench width
44,640
22,050
22,450
8V90 gas-turbocharged
diesel
YaMZ-7511.10-11
294 (400)
1,520(155)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical three-way,
double-range nine-speed
type (9 forward gears,
1 reverse gear)
independent double-
torsion-bar type with
shock absorbers on
each wheel for all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
21.5/75R21,
ID-370 model
36.8 (50)
36.8 (50)
14
60
340
1.4
0.3
1.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclee
32
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси колесное
специальное БАЗ-690902
Специальное колесное шасси БАЗ-690902 предназна-
чено под монтаж различного специального оборудования
и транспортировки по всем видам дорог и местности.
Шасси четырехосное, с колесной формулой 8x8, с трехме-
стной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
Масса, кг:
полная
снаряженная
перевозимого груза
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н • м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шина
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):
от выходного вала отбора мощности
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Преодолеваемые препятствия, м:
глубина брода
высота стенки
ширина рва
39 000
17 000
22 000
8V90 дизельный
с газотурбинным
наддувом
ЯМЗ-7511.10-11
294(400)
1 520(155)
однодисковое
диафрагменное
ЯМЗ-184-01
механическая,
трехходовая, двух-
диапазонная, 9-сту-
пенчатая (9 передач
вперед, 1 назад)
ЯМЗ-2393-03
подвеска всех осей
независимая, двух-
торсионная с амор-
тизаторами на
каждом колесе
пневматическая
с регулируемым
давлением
1300x530-533
модели ВИ-3 PR14
220 (300)
15
70
680
1,4
0,3
1,5
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
BAZ-690902 special
wheeled chassis
The BAZ-690902 special wheeled chassis is intended for
mounting of various special equipment and transportation on
all types of roads and terrain. This is a four-axle chassis with a
wheel arrangement of 8x8, a three-seat cab and the engine
situated behind the cab.
12730
Weight, kg:
full
fitted
weight of transported cargo
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
39,000
17,000
22,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
YaMZ-7511.10-11
294(400)
1, 520(155)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical
three-way,
double-range
nine-speed type
(9 forward gears,
1 reverse gear)
independent
double-torsion-bar
type with shock
absorbers on each
wheel for all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
1300x530-533,
VI-3 PR 14 model
Takeoff from power takeoff
device (parking), kW (hp):
from power takeoff output shaft
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capa :ity, I
Negotiable obstacles, m:
fording depth
wall height
trench width
220 (300)
15
70
680
1.4
0.3
1.5
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси колесное
специальное БАЗ-69095
BAZ-69095 special
wheeled chassis
Специальное колесное шасси БАЗ-69095 предназначе-
но под монтаж различного специального оборудования и
обеспечивает движение по всем видам дорог и местно-
сти. Шасси трехосное, с колесной формулой 6x6, с трех-
местной кабиной, двигатель расположен за кабиной
The BAZ-69095 special wheeled chassis is intended for
mounting of special equipment and traveling on all types of
roads and terrain. This is a three-axle chassis with a wheel
arrangement of 6x6, a three-seat cab and the engine situated
behind the cab.
Масса, кг:	
полная	30 000
снаряженная	15 000
перевозимого груза	14 700
Двигатель	8V90 дизельный с газотурбинным наддувом
Модель	ЯМЗ-7511.10-11
Мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
Макс, крутящий момент, Н • м (кгс)	1 520(155)
Сцепление	однодисковое диафрагменное ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, трех- ходовая, двухдиа- пазонная, 9-ступен- чатая (9 передач вперед, 1 назад) ЯМЗ-2393-03
Тип подвески	подвеска всех осей независимая, двух- торсионная с амор- тизаторами на каждом колесе
Шина	пневматическая с регулируемым давлением 21.5/75R21 модель ИД-370
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):	
от выходного вала отбора мощности	220 (300)
от муфты привода первого насоса	81,5(110)
от муфты привода второго насоса	81,5(110)
Минимальный радиус поворота, м	14,5
Максимальная скорость, км/ч	70
Емкость топливных баков, л Преодолеваемые препятствия, м:	680
глубина брода	1,4
высота стенки	0,3
ширина рва	0,9
Weight, kg
full
fitted
weight of transported cargo
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
30,000
15,000
14,700
8V90 gas-
turbocharged diesel
YaMZ-7511.10-11
294 (400)
1,520(155)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
(9 forward gears,
1 reverse gear)
independent
double-torsion-bar
type with shock
absorbers on each
wheel for all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
21.5/75R21,
ID-370 model
Takeoff from power takeoff
box (parking), kW (hp):
from PTO shaft
from pump 1 drive coupling
from pump 2 drive coupling
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles, m:
fording depth
wall height
trench width
220(300)
81.5(110)
81.5(110)
14.5
70
680
1.4
0.3
0.9
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси колесное
специальное БАЗ-69096
BAZ-69096 special
wheeled chassis
J
Специальное колесное шасси БАЗ-69096 предназначе-
но под монтаж различного специального оборудования и
транспортировки по всем видам дорог и местности. Шас-
си пятиосное, с колесной формулой 10x8, с трехместной
кабиной, двигатель расположен за кабиной.
Масса, кг:
полная
снаряженная
перевозимого груза
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н-м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шина
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):
от выходного вала отбора мощности
от муфты привода первого насоса
от муфты привода второго насоса
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Преодолеваемые препятствия, м:
глубина брода
высота стенки
ширина рва
50 000
19 600
29 500
8V90 дизельный
с газотурбинным
наддувом
8431.10
345,5 (470)
1 860(190)
однодисковое
диафрагменное
ЯМЗ-184-01
механическая,
трехходовая,
двухдиапазонная,
9-ступенчатая
(9 передач вперед,
1 назад)
ЯМЗ-2393-03
подвеска всех осей
независимая, двух-
торсионная с амор-
тизаторами на каж-
дом колесе
пневматическая
с регулируемым
давлением
1300x530-533
модели ВИ-3 PR 14
294 (400)
81,5(110)
81,5(110)
18
60
680
1,4
0,3
1,5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
The BAZ-69096 special wheeled chassis is intended for
mounting of various special equipment and haulage on all
types of roads and terrain. This is a five-axle chassis with a
wheel arrangement of 10x8, a three-seat cab and the engine
situated behind the cab.
Weight, kg:
full
fitted
weight of transported carg
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
50,000
19,600
29,500
8V90 gas-
turbocharged diesel
8431.10
345,5 (470)
1,860(190)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
(9 forward gears.
1 reverse gear)
independent
double-torsion-bar
type with shock
absorbers on each
wheel for all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
1300x530-533,
VI-3 PR14 model
Takeoff from power takeoff
box (parking), kW (hp):
from PTO shaft
from pump 1 drive coupling
from pump 2 drive coupling
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles, m:
fording depth
wall height
width
294 (400)
81.5 (110)
81.5(110)
18
60
680
1.4
0.3
1.5
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicle- trailers and cyclea

Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси специальное
крановое БАЗ-69098
BAZ-69098 special
crane chassis
Специальное крановое шасси БАЗ-69098 предназначе-
но под монтаж крановой установки КС-6973Б грузоподъ-
емностью 50 тс, обеспечивает движение по всем видам
дорог и местности. Шасси четырехосное, с колесной фор-
мулой 8x8, с трехместной кабиной, двигатель расположен
за кабиной.
The BAZ-69098 special crane chassis is intended for mount-
ing of the KS-6973B crane with a capacity of 50 tf and travel-
ing on all types of roads and terrain. This is a four-axle chassis
with a wheel arrangement of 8x8. a three-seat cab and the
engine situated behind the cab.
11915
Масса, кг
полная
снаряженная
монтируемого оборудования
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Макс, крутящий момент, Н • м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески
Шина
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):
от муфты привода первого насоса
от муфты привода второго насоса
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град)
глубина брода, м
высота стенки, м
ширина рва, м
42 050
22 050
20 000
8V90 дизельный
с газотурбинным
наддувом
ЯМЗ-7511.10-11
294 (400)
1 520(155)
однодисковое
диафрагменное
ЯМЗ-184-01
механическая,
трехходовая, двух-
диапазонная,
9-ступенчатая
(9 передач впе-
ред, 1 назад)
ЯМЗ-2393-03
подвеска всех
осей независимая,
двухторсионная
с амортизаторами
на каждом колесе
пневматическая
с регулируемым
давлением
21.5/75R21
модель ИД-370
36,8 (50)
36,8 (50)
14
70
340
не менее 38,5 (20)
1,4
0,3
1,5
Weight, kg:
full
fitted
weight of mounted equipment
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
42,050
22,050
20,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
YaMZ-7511.10-11
294 (400)
1,520(155)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical
three-way
double-range
nine-speed type
(9 forward gears,
1 reverse gear)
independent
double-torsion-bar
type with
shock absorbers
on each wheel
for all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
21.5/75R21,
ID-370 model
Takeoff from power takeoff
device (parking), kW (hp):
from pump 1 drive coupling
from pump 2 drive coupling
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles:
maximum climb, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
36.8 (50)
36.8 (50)
14
70
340
not less than 38 5 K20)
1.4
0.3
1.5
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
331
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси колесное
специальное БАЗ-69099
Специальное колесное шасси БАЗ-69099 предназначе-
но под монтаж различного специального оборудования и
транспортировки по всем видам дорог и местности. Шас-
си шестиосное, с колесной формулой 12x12, с трехмест-
ной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
Масса, кг:
полная	60 000
снаряженная	23 400
перевозимого груза	36 000
Двигатель	8V90 дизельный с газотурбинным наддувом
Модель	8431.10
Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий	345,5 (470)
момент, Н-м (кгс)	1 860(190)
Сцепление	однодисковое диафрагменное ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, трех- ходовая, двухдиа- пазонная, 9-ступен- чатая (9 передач вперед, 1 назад) ЯМЗ-2393-03
Тип подвески	подвеска всех осей независимая, двух- торсионная с амор- тизаторами на каждом колесе
Шина	пневматическая с регулируемым давлением 1300x530-533 модели ВИ-3 PR14
Отборы от КОМ (на стоянке), кВт (л.с.):	
от выходного вала отбора мощности	294(400)
от муфты привода первого насоса	81,5(110)
от муфты привода второго насоса	81,5(110)
Минимальный радиус поворота, м	18
Максимальная скорость, км/ч	50
Емкость топливных баков, л Преодолеваемые препятствия, м:	680
глубина брода	1,4
высота стенки	0,3
ширина рва	1,5
BAZ-69099 special
wheeled chassis
The BAZ-69099 special wheeled chassis is intended for
mounting of special equipment and haulage on all types of
roads and terrain. This is a six-axle chassis with a wheel
arrangement of 12x12, a three-seat cab and the engine situat-
ed behind the cab.
15700
Weight, kg:
full
fitted
weight of transported cargo
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
60,000
23,400
36,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
8431.10
345,5 (470)
1860(190)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
(9 forward gears,
1 reverse gear)
independent double-
torsion-bar type with
shock absorbers
on each wheel for
all axles
pneumatic type with
pressure regulation,
1300x530-533,
VI-3 PR14 model
Takeoff from power takeoff
box (parking), kW (hp):
from PTO shaft
from pump 1 drive coupling
from pump 2 drive coupling
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles, m:
fording depth
wall height
trench width
294(400)
81.5(110)
81.5(110)
18
50
680
1.4
0.3
1.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины трвнспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Седельный тягач БАЗ-6403-011
BAZ-6403-011 articulated vehicle
Седельный тягач БАЗ-6403-011 предназначен для букси-
ровки полуприцепа ЧМЗАП-99901-0000020 с частичной на-
грузкой полной массой до 70 тонн по дорогам с твердым по-
крытием и улучшенным грунтовым дорогам. Тягач четырехос-
ный, с колесной формулой 8x8, с трехместной кабиной, дви-
гатель расположен за кабиной
The BAZ-6403-011 articulated vehicle is intended to tow the
partially loaded ChMZAP-99901-0000020 semi-trailer with a
full weight of up to 70 tons on hard-surface roads and
improved earth roads. This is a four-axle tractor with a wheel
arrangement of 8x8, a three-seat cab and the engine situated
behind the cab.
Масса, кг:
снаряженная	18 500
нагрузка на седельно-сцепное устройство	20 000
автопоезда	70 000
Двигатель	8V90 дизельный с газотурбинным наддувом
Модель	8431.10
Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий	345,5 (470)
момент, Н-м (кгс) Сцепление однодисковое	1 860(190)
диафрагменное	ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, треххо- довая, двухдиапазон- ная, 9-ступенчатая (9 передач вперед, 1 назад) ЯМЗ-2393-03
Тип подвески	1 -й и 2-й осей независи мая на поперечных рыча- гах, двухторсионная с амортизатором на каж- дом колесе: 3-й и 4-й осей комбинированная: независимая на попереч- ных рычагах, балансир- но-рессорная, одно- торсионная
Шина	пневматическая
	с регулируемым давле- нием 21.5/75R21 модель ИД-370
Минимальный радиус поворота, м Максимальная скорость одиночного	13,5
тягача/автопоезда км/ч	70/32
Емкость топливных баков л Преодолеваемые препятствия:	1 000
максимальный подъем одиноч- ного тягача/автопоезда, % (град)	не менее 57,7 (30)/ 19,25(10)
глубина брода, м	1,4
высота стенки, м	0,3
ширина рва, м	1,5
Weight, kg:
fitted
fifth-wheel load
weight of road train
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Regulated pressure tires
Smallest turning radius, m
Maximum speed of vehicle/
road train, km/h
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles:
maximum climb of vehicle/
road train, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
18,500
20,000
70,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
8431.10
345,5 (470)
1,860(190)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-03
mechanical three-way
double-range
nine-speed type
(9 forward gears,
1 reverse gear)
axles 1 and 2 -
independent
transverse-arm type
with a shock absorber
on each wheel; axles
3 and 4 - combined
independent spring-
centerpoint single-tor-
sion-bar transverse-
arm type
21.5/75R21.
ID-370 model
13.5
70/32
1,000
not less than 57 7 (30)/
19.25(10)
1.4
0.3
1.5
группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,,
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобиль-тягач БАЗ-64031
Автомобиль-тягач БАЗ-64031 совместно с прицепом-
роспуском трубоплетевозным 9049 образует автопоезд,
предназначенный для транспортировки труб длиной от
10 до 18 м по всем видам дорог и местности (включая
бездорожье). Тягач четырехосный, с колесной форму-
лой 8x8, с трехместной кабиной, двигатель расположен
за кабиной.
BAZ-64031 truck tractor
Together with the 9049 pipe string pole chassis, the
BAZ-64031 truck tractor forms a road train intended to
transport pipes with a length of 10 to 18 m on all types of
roads and terrain (including off roads). This is a four-axle
tractor with a wheel arrangement of 8x8, a three-seat cab
and the engine situated behind the cab.
Масса, кг: полная снаряженная тягача вертикальная нагрузка на коник	50 000 20 500 13 000
тягача с погруженным роспуском	24 000
перевозимая автопоездом	26 000
Двигатель	8V90 дизельный с газотурбинным наддувом
Модель	8431.10
Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий	345,5 (470)
момент, Н • м (кгс)	1 860(190)
Сцепление	однодисковое диафрагменное ЯМЗ-184-01
Коробка передач	механическая, трехходовая, двухдиапазонная, 9-ступенчатая ЯМЗ-2393-10
Тип подвески	1 -й и 2-й осей незави- симая на поперечных рычагах, двухторси- онная с амортизато- ром на каждом коле- се; 3-й и 4-й осей ком- бинированная: незави- симая на поперечных рычагах, балансир- но-рессорная одно- торсионная
Шины	с регулируемым давлением 21.5/75R21 модель ИД-370
Минимальный радиус поворота, м Максимальная скорость, км/ч:	14
одиночного тягача и с погруженным на него прицепом-роспуском	50
автопоезда максимальной массой	50
Емкость топливных баков, л Преодолеваемые препятствия:	1 010
максимальный подъем одиночного тягача/автопоезда, % (град.)	не менее 57,7 (30)/ 38,5 (20)
глубина брода, м	1,4
высота стенки, м	0,3
ширина рва, м	1,5
Weight, kg:
full
fitted of tractor
vertical load on bolster
weight of tractor with loaded
pole trailer
load transported by road train
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N • m (kgf)
Clutch
Gearbox
Suspension
Tires
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h:
of single tractor and with pole
trailer loaded on it
of road train with maximum
weight
Fuel tank capacity, I
Negotiable obstacles:
maximum climb of
tractor/road train, % (degrees)
fording depth, m
wall height, m
trench width, m
50,000
20,500
13,000
24,000
26,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
8431.10
345,5 (470)
1,860(190)
YaMZ-184-01
single-plate
diaphragm type
YaMZ-2393-10
mechanical three-
way double-range
nine-speed type
axles 1 and 2 -
independent
transverse-arm
double-torsion-bar
type with shock
absorbers on each
wheel; axles 3 and
4 - combined
independent
centerpoint-spring
transverse-arm
single-torsion-bar
type
with pressure regu-
lation, 21.5/75R21,
ID-370 model
14
50
50
1,010
not less than 57 7 (30)/
38.5 (20)
1.4
0.3
1.5
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Специальные крановые шасси
Special crane chassis
Для монтажа гидравлического крана грузоподъемно-
стью 25 т создано специальное крановое шасси БАЗ-8029
(6x4); грузоподъемностью 50 т - шасси БАЗ-80291 (8x4);
грузоподъемностью 100 т - шасси КШ8973 (10x8).
The BAZ-8029 (6x4), BAZ-80291 (8x4) and KSh8973 (10x8)
special crane chassis have been created for mounting
hydraulic cranes of the capacity 25 tons, 50 tons and 100 tons
respectively.
Шасси специальное крановое 8029
8029 special crane chassis
Специальное крановое шасси
8029 предназначено под монтаж
гидравлического крана грузоподъ-
емностью 25 тс, обеспечивает дви-
жение по всем видам дорог. Шасси
трехосное, с колесной формулой
6x4, с трехместной кабиной, двига-
тель расположен под кабиной.
The 8029 special crane chassis is
intended for mounting a hydraulic
crane with a capacity of 25 tf and travel-
ing on all types of roads. This is a three-
axle chassis with a wheel arrangement
of 6x4, a three-seat cab and the engine
situated beneath the cab.
Масса, кг:
полная
снаряженная
монтируемого оборудования
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н-м (кгс)
Сцепление
Коробка передач
Тип подвески:
передняя
задняя
Шины пневматические, камерные
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град.)
20 035
10 500
9 310
8V90 дизельный
с газотурбинным
наддувом
КамАЗ-740.31-240
165(225)
912(91)
фрикционное,
сухое, двухдис-
ковое модели 142
механическая,
трехходовая
10-ступенчатая, 152
зависимая, снабже-
на двумя одноушко-
выми рессорами,
гидравлическими
телескопическими
амортизаторами
зависимая, балан-
сирная на двух полу-
эллиптических рес-
сорах с реактивны-
ми штангами
10.00R20 (280R508)
9,8
70
250
не менее 25 (14)
Weight, kg:	
full	20.035
fitted	10,500
weight of mounted equipment	9,310
Engine	8V90 gas-
Model	turbocharged diesel KamAZ-740.31-240
Power, kW (hp)	165 (225)
Maximum torque, N-m (kgf)	912(91)
Clutch	142 model,
Gearbox	double-plate dry friction type mechanical
Suspension: front suspension	three-way ten-speed type, 152 conventional type,
rear suspension	fitted with two single-eye springs and hydraulic telescopic shock absorbers conventional
Pneumatic tubed tires	centerpoint type on two semielliptic springs with reactive rods 10.00R20 (280R508)
Smallest turning radius, m	9.8
Maximum speed, km/h	70
Fuel tank capacity, I	250
Negotiable obstacles: maximum climb, % (degrees)	not less than 25 (14)
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles iraHer» anq cyclea
Группа 23 Бсювые гусеничные и колесные машины! транспортные средства.
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси специальное крановое 8027
Специальное крановое шасси 8027 предназначено под
монтаж гидравлического крана грузоподъемностью 32 т.
обеспечивает движение по всем видам дорог. Шасси
двухосное, с колесной формулой 4x4, с двухместной
кабиной, двигатель расположен за кабиной.
8027 special crane chassis
The 8027 special crane chassis is intended for mounting a
hydraulic crane with a capacity of 32 tons and traveling on all
types of roads. This is a two-axle chassis with a wheel
arrangement of 4x4, a two-seat cab and the engine situated
behind the cab.
Масса, кг:	Weight, kg:		
полная снаряженная монтируемого оборудования Двигатель Модель Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс) Сцепление Коробка передач	20 600 12 250 8 200 6V90 дизельный с газотурбинным наддувом ЯМЗ-236БЕ2 184(250) 1 078(110) однодисковое диафрагменное ЯМЗ-182 механическая, 8-ступенчатая (8 передач вперед. 1 назад) ЯМЗ-2384 независимая, гидропневматичес- кая типа Макферсон,	full fitted weight of mounted equipment Engine Model Power, kW (hp) Maximum torque, N • m (kgf) Clutch Gearbox Suspension Tires	20,600 12,250 8,200 6V90 gas- turbocharged diesel YaMZ-236BYe2 184(250) 1,078(110) YaMZ-182 single-plate diaphragm type YaMZ-2384 mechanical eight- speed type (8 forward gears, 1 reverse gear) independent hydropneumatic McPherson strut type with hydraulic accumulators
Тип подвески			
			
	с гидроакку-		
	муляторами		
Шины	широкопрофильные,		wide-cross-section
	камерные.		tubed radial type,
	радиальные		425/85R21.
	425/85R21 модель КАМА-1260	Takeoff from gearbox	KAMA-1260 model
Отборы от КП (на стоянке), кВт (л.с.):		(parking), kW(hp):	
от левого вала отбора мощности (ВОМ)	60 (82)	from the left power takeoff shaft (PTS)	60 (82)
от правого ВОМ демультипликатора	40 (54)	from the right demultiplicator PTS	40 (54)
Минимальный радиус поворота, м	9,3	Smallest turning radius, m	9.3
Максимальная скорость, км/ч	70	Maximum speed, km/h	70
Емкость топливных баков, л	175	Fuel tank capacity, 1	175
Преодолеваемые препятствия:		Negotiable obstacles:	
максимальный подъем, % (град.)	не менее 38,5 (20)	maximum climb, % (degrees)	not less than 38 5 (20)
глубина брода, м	1,2	fording depth, m	1.2
ширина рва, м	0,7	trench width, m	0.7
группа 23 Бо« ыа гусеничные и должные —шн-м, транспортные средства,		Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles	
<, ’ । 1 прицепы я 	ые<дадгва	t. ,44 2V. W,.*. -L 	
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Шасси специальное крановое KL1J8973
Специальное крановое шасси КШ8973 предназначено
под монтаж гидравлического крана КС8973 грузоподъем-
ностью 100 тс, обеспечивает движение по всем видам до-
рог. Шасси пятиосное, с колесной формулой 10x8, с двух-
местной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
KSh8973 special crane chassis
The KSh8973 special crane chassis is intended for mounting
the KS8973 hydraulic crane with a capacity of 100 tf and trav-
eling on all types of roads. This is a five-axle chassis with a
wheel arrangement of 10x8, a two-seat cab and the engine
situated behind the cab.
Масса, кг:
полная
снаряженная
монтируемого оборудования
Двигатель
Модель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий
момент, Н-м (кгс)
Коробка передач
Тип подвески
Шина
Раздаточная коробка
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость, км/ч
Емкость топливных баков, л
Преодолеваемые препятствия:
максимальный подъем, % (град.)
глубина брода, м
ширина рва, м
60 000
33 850
26 000
8V90 дизельный
с газотурбинным
наддувом
8424.10-08
345,5 (470)
1 860(190)
автоматическая,
гидромеханическая,
планетарная,
6-ступенчатая,
с гидротранс-
форматором
ZF «Ecomat 6НР900»
гидропневматичес-
ская с балансирной
гидравлической свя-
зью между колесами
гидропневмоакуму-
лятором и креплени-
ем каждого моста
в продольном нап-
равлении четырьмя
тягами
бескамерная, ради-
альная 16.00 R25XGC
[445/95 R25(177E)]
фирмы «Michelin»
механическая. 2-сту-
пенчатая, с несим-
метричным блоки-
руемым диффе-
ренциалом фирмы
«Kessler+Со»
9,5
60
375
не менее 38,5 (20)
1,2
2
Weight, kg
full weight
fitted
weight of mounted equipment
Engine
Model
Power, kW (hp)
Maximum torque, N-m (kgf)
Gearbox
Suspension
Tires
Transfer case
Smallest turning radius, m
Maximum speed, km/h
Fuel tank capacity. I
Negotiable obstacles:
maximum climb, % (degrees)
fording depth, m
trench width, m
60,000
33,850
26,000
8V90 gas-
turbocharged diesel
8424.10-08
345,5 (470)
1,860(190)
automatic hydrome-
chanical planetary
nine-speed type
with ZF Ecomat
6HP900
torque converter
hydropneumatic type
with centerpoint
hydraulic coupling
between wheels, a
hydraulic accumulator
and each axle
longitudinally
attached with
four rods
tubeless radial type,
16.00 R25XGC
[445/95 R25(177E)],
Michelin
mechanical two-stage
type with non-equali-
zing lockup
differential by
Kessler+Co
9.5
60
375
not less than 38.5 (20)
1.2
2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ РУП «минским
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД» И ПРУП
«МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ»
r у/ли
urj r;D155J5	пшгыи 7a;jjrL=5«rJlLU’Jj
\r;ja ;iapuBLJ^\rj urjj rjur/ 2rj-ra;ip;ij£;=
JJPJ5Z ;\J\TXjrjlXJBJL£ PL^'J-.n> ;\PJD HJa
;iapuBLJo\rj иг.п глиу зглзириЕа
nrjJjrJSZ yj}J“L \Г;^\£-ГЫР
Специальное колесное шасси
МЗКТ-79221 РК «Тополь-М» - итог
развития и показатель технической
зрелости конструкторской мысли
MZKT-79221 special wheeled chassis
of the Topol-M missile system as the
result of evolution and the factor of the
technical maturity of engineering thought
В начале 90-х годов после выпуска в 1984 году колес-
ных шасси МАЗ-7917, ставших мобильной базой ракет-
ных комплексов «Тополь» и сегодня являющихся надеж-
ным ядерным щитом России и стран Содружества, на
Минском заводе колесных тягачей, выросшем из произ-
водства специальных колесных тягачей Минского авто-
завода, были изготовлены первые опытные образцы еще
более мощных колесных шасси МЗКТ-7922 (1990).
M3KT-7923 (1991) и МЗКТ-79221 (1992). Шасси
МЗКТ-79221 было предложено в качестве базы для но-
вого стратегического комплекса с ядерными боеголов-
ками «Тополь-М», с ракетами РС-12М2 массой 47 т и
длиной около 18 м. В 1995 году за основу новой грунто-
вой мобильной автономной пусковой установки (АПУ)
было принято специальное колесное шасси МЗКТ-79221
(16x16).
Предназначено для эксплуатации по всем видам дорог
и разведанной местности при температуре окружающего
воздуха от -50 до +45 "С, относительной влажности возду-
ха до 98 % (при температуре +25 °C), запыленности возду-
ха до 2,0x103 кг/м3, скорости ветра до 25 м/с и в районах,
расположенных на высоте до 1 500 м.
In the early 1990s, following the launch in 1984 of the manufac-
ture of the MAZ-7917 wheeled chassis that has become the
mobile basis of the Topol missile systems forming to date a reliable
nuclear shield for Russia and other Commonwealth states, the
Minsk plant of wheeled tractors that grew from the department for
production of special MAZ wheeled tractors at the Minsk motor
vehicle plant, manufactured the first prototypes of yet more pow-
erful wheeled chassis, including MZKT-7922 (1990), MZKT-7923
(1991) and MZKT-79221 (1992). The MZKT-79221 chassis was
proposed as the base for a new and yet more powerful strategic
complex of Topol-M with the RS-12M2 missiles with a weight of
471 and a length of about 18 m, warheads included. In 1995, the
MZKT-79221 (16x16) chassis was taken as the basis for a new
ground mobile launcher (GMPU).
The chassis is intended for operation on all types of roads
and surveyed terrain at an ambient temperature of -50 to
+45 °C, the relative air humidity of up to 98 % (at a tempera-
ture of +25 °C), the air dust content of upto 2.0x103 kg/m3 and
a wind velocity of up to 25 m/sec and in regions situated at alti-
tudes of up to 1,500 m.
Chassis design.
The special MZKT-79221 chassis is a long-wheelbase frame
Колесное шасси МЗКТ-79221 с имитатором нагрузки
MZKT-79221 wheeled chassis with a load simulator
chassis with awheel arrangement of 16x16
and steerable wheels of the first, second,
third and sixth, seventh and eighth axles. It
has two cabs right and left of the engine
and the axle arrangement of power transfer
to the drive wheels.
Mounted on the chassis is the power
plant consisting of an engine, a damper, a
matching reduction gearbox and a hydro-
mechanical gear (HMG).
The engine is of the YaMZ-847.10 12-cylin-
der (V 2) diesel multifuel, four-stroke type with
gas turbocharging, charged air cooling, liquid
cooling and a power of 588 kW (800 hp).
The dampers are an elastic spring clutch
with damping friction members attached to
the engine flywheel and a snubber with the
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Конструкция шасси.
Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 представля-
ет собой длиннобазное рамное шасси с колесной форму-
лой 16x16 и управляемыми колесами первой, второй,
третьей, шестой, седьмой, восьмой осей, с двумя кабина-
ми, расположенными справа и слева от двигателя, мосто-
вой схемой раздачи мощности на ведущие колеса.
На шасси установлен силовой агрегат в составе двигателя,
гасителя колебаний, согласующего редуктора и гидромеха-
нической передачи.
Двигатель - 12-цилиндровый (V 2) дизельный многотоп-
ливный, четырехтактный, с газотурбинным наддувом, ох-
лаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлажде-
ния, ЯМЗ-847.10 мощностью 588 кВт (800 л.с.).
Гаситель колебаний - упругая муфта пружинного типа с
демпфирующими фрикционными элементами, крепится
на маховике двигателя, антивибратор с подпружиненной
инерционной массой установлен на валу редуктора при-
вода гидронасосов.
Согласующий редуктор - соосный двухрядный редуктор
с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, от-
бора мощности на привод насоса гидромотора, насоса
гидроусилителя руля и приводом двигателя от стартера.
Гидромеханическая передача (ГМП) - состоит из одно-
ступенчатого, комплексного, с переходом на режим гид-
ромуфты, блокируемого гидротрансформатора планетар-
ной, четырехскоростной коробки передач, понижающей
передачи с межосевым блокируемым дифференциалом и
системами обеспечения.
Центральные редукторы - проходной (II; III; VI и VII мос-
ты) двухступенчатый конический редуктор и цилиндриче-
ский редуктор с межосевым (на III и VI мостах) и межколес-
ным дифференциалом; непроходные (I, IV, V и VIII мосты)
конический редуктор с межколесным дифференциалом.
Колесные передачи - планетарный редуктор.
Рама - лонжеронного типа, сварная, лонжероны со-
ставные: верхняя часть швеллерного профиля, нижняя
часть Z-образного профиля с поперечинами на болтовых
соединениях.
Подвеска - независимая, гидропневматическая с попар-
ной гидравлической связью подвески колес по бортам.
Колеса - дисковые с разборным ободом.
Шины - широкопрофильные, размерности 1600x600-685
с регулируемым давлением.
Система регулирования давления воздуха в шинах -
централизованная, управляемая с места водителя, в со-
ставе крана управления, запорных кранов колес, трубо-
проводов.
Рулевое управление - механическое с гидроусилителем
и приводом золотника-распределителя через редуктор
руля - конический редуктор и рулевой механизм - винт-
гайка-рейка с циркуляционными шариками и зубчатым се-
ктором, системой блокировки задних управляемых колес.
Рабочая тормозная система - двухконтурная барабан-
ного типа с пневмо-гидравлическим приводом.
Стояночный тормоз - барабанного типа с энергоакку-
мулятором и системой быстрого растормаживания, один
из барабанов установлен на суппорте ГМП, второй - на
редукторе первого моста.
spring-loaded inertia mass installed on the hydraulic pump
drive reduction gearbox shaft.
The matching reduction gear is a coaxial double-row reduc-
tion gear with a mechanism of transmission disconnection
from the engine, power takeoff to the hydraulic motor pump
drive, a steering pump and engine drive from the starter.
The hydromechanical gear (HMG) consists of a single-stage,
two-phase lockup torque converter with switchover to hydraulic
coupling mode, a planetary, four-speed gearbox and a reduction
gear with an interaxle lockup differential and support systems.
The central reduction gears include a transitional (axles II, III,
VI and VII) two-stage bevel reduction gear and a cylindrical
reduction gear with an interaxle (on axles III and VI) and a
cross-axle differential and a nontransitional (axles I, IV, V and
VII) bevel reduction gears with a cross-axle differential.
The hub drives are a planetary reduction gear.
The frame is of a welded girder type. The girders are com-
posite with the upper portion being channel-profiled and the
lower portion being Z-profiled with bolted cross members.
The suspension is of an independent hydropneumatic type
with pairwise hydraulic braces of the wheel suspension on sides.
The wheels are of a disk type with a dismountable rim.
The tires are of a wide cross-section pressure regulation
type with dimensions of 1600x600-685.
The tire air pressure regulation system is centralized and
controlled from the driver seat. It consists of a control cock,
wheel shutoff valves and piping.
The steering is of a mechanical type with a hydraulic boost-
er and a distributor valve drive through the steering wheel
reduction gear - a bevel reduction gear and a steering gear
of the screw, nut and rack type with circulating balls, a gear
quadrant and a rear steerable wheel locking system.
The service brake system is of a two-circuit drum type with a
hydropneumatic drive.
The parking brakes are of a drum type with spring brakes and a fast
brake release system. One of the drums is installed on the HMG
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
* — *
Klwx23M Боевые «опесиы»	и	. ..ьк
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Электрооборудова-
ние - однопроводная
система 24 В с генера-
тором постоянного то-
ка, аккумуляторные
батареи 6СТ-190Т
(4 шт.), стартер.
Кабины - две, раз-
дельные стеклопла-
стиковые, левая -
двухместная, правая -
одноместная.
Дополнительное
оборудование
фильтровентиляци-
онная установка, ото-
питель, средства свя-
зи, дегазации и др.
support with the other one
installed on the reduction gear-
box of the first axle.
The electrical equipment
includes a 24 V single-wire
system with a DC generator,
four 6ST-19OT storage bat-
teries and a starter.
There are two separate
plastic-glass cabs with the
left one having two seats
and the right one having one
seat.
The additional equipment
includes a filtering and venti-
lation system, a heater, com-
munication facilities, a
degassing system, etc.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средстве,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
тяяшнямшн1нядммаааааамаамв
rCnacv 2320 Боевые колесные машины и авт<
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
АПУ подвижного гротового ракетного . иплекс а «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221
Topol-M missile system .i.h1 'пег based on th® MZk -79221 chassis
S j
Колесная формула
Полная масса, кг
Двигатель:
тип
мощность, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км
Запас хода, км
Коробка передач
Наименьший радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
16x16
121 300
дизельный,
ЯМЗ-847.10
588(800)
45
210
500
ГМП 4-х
скоростная,
автоматическая
18,5
1,1
Wheel arrangement
Full weight, kg
Engine:
type
power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Reference fuel consumption, 1/100 km
Cruising range, km
Transmission
Smallest turning radius, m
Fording depth, m
16x16
121,300
YaMZ-847.10,
diesel
588(800)
45
210
500
HMG, 4-speed,
automatic
18.5
1.1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
чммнвввммамяшмммавмммммнмааннн
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Военная автомобильная и прицепная техника МАЗа
Military vehicles and trailers by the Minsk Motor Vehicle Plant (MAZ)
Первые военные грузовики МАЗа
Минский автозавод, приступивший в феврале 1951 года к
серийному выпуску бортового автомобиля МАЗ-200 с колес-
ной формулой 4x2, позднее создал и поставил на производ-
ство армейский вариант - бортовой автомобиль МАЗ-200Г.
Первый автомобиль МАЗа специального назначения отли-
чался от своей базовой модели более высокими тяговыми
усилиями, платформой, оборудованной откидными сиденья-
ми и тентом. Предназначался для перевозки личного состава
и различных грузов. Использовался МАЗ-200Г и как тягач ар-
тиллерийских систем массой до 10 т, а его шасси - для монта-
жа командных пунктов, автоцистерн и топливозаправщиков.
Был создан на базе бортового автомобиля МАЗ-200 и
седельный тягач МАЗ-200В, позволявший благодаря на-
First MAZ military trucks
The Minsk motor vehicle plant began serial production of
the MAZ-200 high-sided trucks with a wheel arrangement
of 4x2 in February 1951 with its army variant, the
MAZ-200G high-sided truck, designed and brought into
manufacture somewhat later.
The first special-purpose MAZ truck differed from its base
model in that it had higher traction forces and a platform fit-
ted with drop seats and a canopy. It was intended to trans-
port personnel and all kinds of cargoes. The MAZ-200G was
also used to tow artillery pieces of up to 10 tons and its
chassis was used as the base for command posts, road
tankers and fuel trucks.
The MAZ-200 truck was also used as the basis for cre-
Седельный тягач MA3-200B
MAZ-200V articulated vehicle
личию седельно-сцепного устройства использовать его
для транспортировки на полуприцепах различных армей-
ских грузов.
Разработка на предприятии в 1955 году конструкции полно-
приводного автомобиля-лесовоза открыла путь к ускоренно-
му созданию армейского капотного автомобиля повышенной
проходимости МАЗ-502. Новинка минчан представляла со-
бой двухосный грузовой автомобиль с приводом на перед-
нюю и заднюю оси, с закрытой кабиной и металлическим ку-
зовом, оборудованным задним откидным бортом, решетча-
тыми щитами, откидными сиденьями, съемными дугами и
тентом. Автомобиль предназначался для перевозки личного
состава и грузов по дорогам всех типов с удовлетворитель-
ной несущей способностью. Уже в 1956 году МАЗ-502 был по-
ставлен на производство, а год спустя был начат выпуск бор-
товых автомобилей МАЗ-502А, оборудованных лебедкой для
самовытаскивания на труднопроходимых участках пути, а так-
же для оказания помощи застрявшим в дороге автомобилям.
ation of the MAZ-200V articulated vehicle with its fifth wheel
enabling the truck employment for haulage of different
army cargoes on semi-trailers.
The design at the plant in 1955 of an all-wheel-drive lum-
ber carrier paved the way to accelerated creation of the
MAZ-502, a conventional cross-country army motor vehi-
cle. The MAZ novelty was a two-axle truck with a front-axle
and a rear-axle drive, a closed cab and a metallic body fit-
ted with a rear flap, latticed guards, drop seats, removable
bows and a canopy. The truck was intended to transport
personnel and cargoes on all types of roads with a satisfac-
tory bearing capacity. It was as soon as in 1956 that the
MAZ-502 was brought into manufacture with the MAZ-502A
high-sided trucks fitted with a winch for self-recovery on
rough path sections and retrieval of stuck motor vehicle
launched into production a year after.
Both of these motor vehicles with a 4x4 wheel arrange-
ment were in manufacture till the plant switched to produc-
L
Бортовой автомобилг МАЗ
MAZ-502A high-sided truck
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Оба этих автомобиля с колесной формулой 4x4 находились
в производстве до перехода завода в середине 60-х годов на
выпуск автомобилей семейства МАЗ-500 и пользовались за-
служенным признанием у военных автомобилистов.
tion of the MAZ-500 family trucks in the mid-1960s and
were in high demand with operators of army motor vehicles.
Схема бортового автомобиля МАЗ-502 (МАЗ-502А)
Diagram of the MAZ-502 (MAZ-502A) high-sided truck
Схема бортового автомобиля МАЗ-200Г
Diagram of the MAZ-200G high-sided truck
7590
	МАЗ-200Г	МАЗ-200В	МАЗ-502	МАЗ-502А
Колесная формула	4x2	4x2	4x4	4x4
Масса перевозимого груза (нагрузка на седло), кг	7 000	7 200	4 000	4 000
Полная масса автомобиля, кг	13 975	13 875	11 700	12 275
Масса снаряженного автомобиля, кг Внутренние размеры бортовой платформы, мм:	6 750	6 490	7 700	8 050
длина	4 500	—	3 500	3 500
ширина	2 290	—	2 500	2 500
высота Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:	1 540	—	1 540	1 540
по всем видам дорог/ дорогам с твердым покрытием -/9 500		-/16 500	5 000/9 500	5 000/9 500
Максимальная скорость, км/ч	52	52	50	50
Максимальный подъем, град.	—	—	25	25
Преодолеваемый брод, м	—	—	1	1
Двигатель, мощность, кВт (л.с.)	ЯАЗ-204В, 99(135)	ЯАЗ-204В, 99(135)	ЯАЗ-М204В, 99 (135)	ЯАЗ-М204В,99(135)
Размер шин Габаритные размеры, мм:	12.00-20	12.00-20	15.00-20	15.00-20
длина	7 590	6 800	7 150	7 500
ширина	2 638	2 638	2 700	2 700
высота	2 935	2 430	3 025	3 025
Количество топливных баков, шт	1	2	2	2
Емкость топливных баков, л	225	450	450	450
Лебедка: макс, тяговое усилие, Н (кгс)	-	—	-	58 800 (6 000)
	MAZ-200G	MAZ-200V	MAZ-502	MAZ-502A
Wheel arrangement	4x2	4x2	4x4	4x4
Cargo weight (fifth wheel load), kg	7.000	7,200	4,000	4,000
Full weight of truck, kg	13,975	13,875	11,700	12,275
Weight of fitted truck, kg Inside dimensions of high-sided bed, mm:	6,750	6,490	7,700	8,050
length	4,500	—	3,500	3,500
width	2,290	—	2,500	2,500
height Permissible weight of towed trailer, kg:	1,540	-	1,540	1,540
all roads/hard-surface roads	-/9,500	-/16,500	5,000/9,500	5,000/9,500
Maximum speed, km/h	52	52	50	50
Maximum climb, degrees	—	—	25	25
Fording depth, m	—	—	1	1
Engine, power, W (hp)	YeAZ-204V, 99(135)	YaAZ-204V, 99(135)	YaAZ-M204V, 99(135)	YaAZ-M204V, 99(135)
Tire size Dimensions, mm:	12.00-20	12.00-20	15 00-20	15.00-20
length	7,590	6,800	7,150	7,500
width	2,638	2,638	2,700	2,700
height	2,935	2,430	3,025	3,025
Number of fuel tanks, rounds	1	2	2	2
Fuel tank capacity, I	225	450	450	450
Winch: max. traction force, N (kgf)	-	—	-	58,800 (6,000)
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Машины для армии на базе
серийных автомобилей
Automobiles for Army based
on serial vehicles
Созданное в середине 50-х годов в структуре Минского ав-
тозавода специальное конструкторское бюро № 1 хотя и ста-
ло на предприятии основным разработчиком военной авто-
мобильной техники, над ее созданием продолжал работать и
отдел главного конструктора. Разрабатываемые им машины
для армии создавались на базе серийных автомобилей.
В 1962 году, когда до постановки на производство авто-
мобилей семейства МАЗ-500 оставалось еще три года, на
основе его базовой машины был создан опытный образец
полноприводного двухосного армейского бортового автомо-
биля МАЗ-505 с металлической платформой и односкатными
колесами. Его высокая проходимость обеспечивалась пол-
ным использованием тяговых усилий, достигаемым констру-
Though Special Design Bureau No.1 set up in the mid-
1950s within the Minsk automobile plant became the lead-
ing MAZ developer of military vehicles, the General Designer
Department continued to be involved with creation of these.
The motor vehicles developed by it for the army were based
on serially manufactured vehicles.
In 1962, with another three years to come before the
MAZ-500 family vehicles were brought into production, a pro-
totype of the MAZ-505, an all-wheel-drive two-axle army
high-sided truck with a metal platform and single wheels was
created based on their base model. Its high cross-country
Бортовой автомобиль MA3-500B
MAZ-500V high-sided truck
ктивными особенностями раздаточ-
ной коробки. Хотя проведенные ис-
пытания новой машины подтвердили
ее высокие характеристики, заложен-
ные разработчиками, решение о
постановке на производство автомо-
биля МАЗ-505 не было принято.
А вот другой машине, также соз-
данной на базе МАЗ-500, повезло
больше. Разработанный по заказу
Министерства обороны СССР
двухосный бортовой автомобиль
МАЗ-500В, предназначенный для
перевозки различных грузов и
личного состава, в 1965 году был поставлен на произ-
водство. В отличие от базовой модели он был оборудо-
ван платформой с увеличенными бортами и тентом,
внутри кузова располагались откидные сиденья, в ка-
Схема бортового автомобиля MA3-500B
Diagram of the MAZ-500V high-sided truck
capacity was ensured
by complete use of
traction forces
achieved thanks to
design peculiarities of
the transfer gearbox.
Though tests of the
new truck confirmed
its high design char-
acteristics, the deci-
sion to bring into pro-
duction the MAZ-505
truck was not taken.
Meanwhile, the
other motor vehicle also based on the MAZ-500 was more
successful. The two-axle MAZ-500V high-sided truck devel-
oped to order from the USSR Defense Ministry was intend-
ed to transport cargoes and personnel. It went into serial
	МАЗ-505	МАЗ-500В		MAZ-505	MAZ-500V
Колесная формула Масса перевозимого груза, кг	4x4 5 000	4x2 7 500	Wheel arrangement	4x4	4x2
Полная масса автомобиля, кг	12 225	13 705	Weight of transported cargo, kg	5,000	7,500
Масса снаряженного автомобиля, кг	7 000	6 180	Full weight of truck, kg	12,225	13,705
Максимальная скорость, км/ч	75	75	Weight of fitted truck, kg	7,000	6,180
Максимальный преодолеваемый			Maximum speed, km/h	75	75
подьем, град.:			Maximum climb, degrees:		
при полной массе автомобиля	25	25	with full weight of truck	25	25
при полной массе автопоезда	18	18	with full weight of road train	18	18
Двигатель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-236		YaMZ-236	\bMZ-236
Мощность, кВт (л.с.)	132,4(180)	132,4(180)	Engine		
Размер шин	15.00-R20	11.00-R22	Power, kW (hp)	132.4(180)	132.4(180)
Контрольный расход			Tire size	15.00-R20	11.0-R22
топлива, л/100 км	25	25	Reference fuel consumption, 1/100 km	25	25
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Obm Z320 Tncfcs and true* tactors whaetad
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
бине предусматривались кронштейны для крепления
личного оружия, плафон подсветки в кабине имел ко-
зырек, обеспечивающий большую степень маскировки
в темное время суток. Как и базовый автомобиль, он
был оборудован трехместной откидной кабиной со
спальным местом, расположенной над двигателем.
Выпускавшийся небольшими партиями МАЗ-500В на
протяжении нескольких лет поставлялся заказчикам.
Автомобиль MA3-5335, ставший базовой моделью ново-
го семейства МАЗов, выпускался с 1978 года. Представ-
лявший собой двухосный автомобиль с трехместной от-
кидной кабиной со спальным местом и металлической
платформой, оборудованной боковыми и задним откры-
вающимися бортами, MA3-5335 превосходил своего
предшественника по целому ряду показателей. Это обес-
печило большой спрос на него в воинских частях.
Автомобильное шасси MA3-5337, являющееся одной из
моделей автомобилей семейства МАЗ-6422, ставшего но-
вым словом минских автозаводцев, уже со времени поста-
новки в 1986 году на производство подтвердило свою вы-
сокую надежность. Предназначенное под комплектацию
различных установок, шасси MA3-5337 широко поставля-
лось в армию. Учитывая особенности эксплуатации, на
шасси MA3-5337 устанавливалась двухместная кабина.
production in 1965. Unlike the base model, this had a plat-
form with higher sides and a canopy with the body fitted with
drop seats and the cab fitted with brackets for personnel’s
hand arms. The cab ceiling lamp had a screen that provided
for better nighttime masking. Like the base vehicle, it had a
three-seat tilting cab with a berth over the engine. The
MAZ-500V was manufactured in small batches and deliv-
ered to customers for several years.
The MAZ-5335 truck, the base model for the new MAZ
family, went into production in 1978. It was a two-axle
truck with a three-seat tilting cab with a berth and a metal
platform fitted with side flaps and a rear flap. The
MAZ-5335 excelled its predecessor in the whole range of
properties. Due to this, it was in high demand with troops.
The MAZ-5337 chassis, one of the models in the
MAZ-6422 family of motor vehicles and a new step in
developmental work of the Minsk plant, has proved to be
highly reliable since it was brought into production in
1986. Intended to complement different facilities, the
MAZ-5337 chassis was delivered to troops in large quanti-
ties. Where required by peculiarities of operation, the
MAZ-5337 chassis was fitted with a two-seat cab.
Схема автомобильного шасси MA3-5337
Diagram of the MAZ-5337 wheeled chassis
MA3-5335 MA3-5337
Колесная формула	4x2	4x2
Масса перевозимого груза, кг	8 000	9 600
Полная масса автомобиля, кг	14 950	16 100
Масса снаряженного автомобиля, кг	6 725	6 240
Максимальная скорость, км/ч Максимальный преодолеваемый подъем, град..	85	86 (83)
при полной массе автомобиля	25	25
при полной массе автопоезда	18	18
Двигатель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.)	132,4(180)	132,4(180)
Размер шин	300-508Р	11.00-R20 (12.00-R20)
Контрольный расход топлива, л/100 км 23,8		21,5
MAZ-5335 MAZ-5337
Wheel arrangement	4x2	4x2
Weight of transported cargo, kg	8,000	9,600
Full weight of truck, kg	14,950	16,100
Weight of fitted truck, kg	6,725	6,240
Maximum speed, km/h	85	86 (83)
Maximum climb, degrees:		
with full weight of truck	25	25
with full weight of road train	18	18
Engine	YaMZ-236	YaMZ-236M2
Power, kW (hp)	132.4(180)	132.4(180)
Tire size	300-508P	11.00-R20
		(12.00-R20)
Reference fuel consumption, 1/100 km	23.8	21.5
345
___I
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
u Боевые колесные машины и автотранспортные средства
2320 Truck* and truck trwotqrb, wheeled JI
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Бортовой автомобиль МАЗ-6317,
седельный тягач МАЗ-6425
и их модификации
MAZ-6317 high-sided truck,
MAZ-6425 articulated vehicle
and their modifications
В середине 80-х годов специалистами управления глав-
ного конструктора Минского автозавода были разработаны
полноприводные трехосные автомобили - бортовой авто-
мобиль МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их моди-
фикации. Автомобили оснащались двигателем ТМЗ-8424
мощностью 425 л.с. и характеризовались повышенной про-
ходимостью.
С 1988 по 1990 гг. машины прошли полный цикл всесто-
ронних испытаний в различных условиях, включая аркти-
ческие условия Крайнего Севера с температурой окружа-
ющего воздуха до -50 "С, жарко-пустынную местность с
температурой +50 "С и выше, высокогорья, а также в усло-
виях бездорожья и преодоления бродов. Автомобилям
приходилось преодолевать ледовые переправы через Обь
и Иртыш, бездорожье в виде замерзших болот, снежные
покровы глубиной до метра, водные преграды до 1,5 м,
пески Каракумов, горные перевалы Киргизии высотой до
4 655 м. Результаты испытаний автомобилей подтверди-
ли их высокие эксплуатационные качества.
Автомобили имеют вместительную по объему и площа-
ди кабину с двумя стационарными сиденьями и одним
спальным местом. Кабина обладает хорошей термо- и шу-
моизоляцией, эффективной вентиляцией и отоплением.
Сиденья подрессоренные и могут регулироваться с уче-
том роста человека.
In the mid-1980s, specialists of the Minsk automobile
plant’s General Designer Department developed all-
wheel-drive three-axle motor vehicles, including the
MAZ-6317 high-sided truck, the MAZ-6425 articulated
vehicle and their modifications. The motor vehicles
were fitted with the TMZ-8424 engine of 425 hp and
featured good cross-country capabilities.
In 1988-1990, the motor vehicles underwent a full
cycle of comprehensive tests under different condi-
tions, including the Arctic conditions of the Extreme
North territories with an ambient temperature of up to
-50 °C, a hot desert locality with a temperature of upto
+50 °C and more and highlands, as well as off-road and
fording conditions. The motor vehicles had to negotiate
ice bridges across the Ob and Irtysh rivers, off-road
areas on frozen swamps, snow covers of up to 1 meter
deep, water obstacles of up to 1 m, the Karakum desert
sands and the Kirghiz mountain passovers of up to
4,655 m high. The test results confirmed excellent per-
formance data of the motor vehicles.
The motor vehicles have a spacious and large cab
with two fixed seats and a berth. The cab has a good
heat and noise insulation, efficient ventilation and a
heating system. The seats are sprung and can be
adjusted to fit any human height.
Схема бортового автомобиля МАЗ-6317
Diagram of the MAZ-6317 high-sided truck
Седельный тягач МАЗ-6425
MAZ-6425 articulated vehicle
Схема седельного тягача МАЗ-6425
Diagram of the MAZ-6425 articulated vehicle
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
прицепы
Юме—В—ШШМ——————MB»— Г	Г	M——M——Ы—	—
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Платформа автомобиля МАЗ-6317 выполнена с учетом
армейских требований и оборудована откидными сидень-
ями вдоль боковых бортов, дугами и тентом с просмотро-
выми окнами со светомаскировкой. Задний борт откид-
ной, оборудованный откидными подножками для быстро-
го входа и выхода личного состава.
Автомобили МАЗ-6317 и МАЗ-6425 в 1991 году были
приняты на вооружение Советской Армией и ВМФ.
На базе моделей МАЗ-6317 и МАЗ-6425 в 2001 году бы-
ли разработаны модификации бортовых автомобилей
МАЗ-631705, МАЗ-631708 и седельных тягачей МАЗ-
642505, МАЗ-642508.
Бортовые автомобили многоцелевого назначения
МАЗ-631705 и МАЗ-631708 предназначены для перевоз-
ки личного состава и различных грузов, буксировки при-
цепных систем по всем видам дорог и местности, монта-
жа вооружения и военной техники в согласованных объе-
мах, а также буксировки самолетов на аэродромах с по-
летным весом до 100 т.
Седельные тягачи многоцелевого назначения
МАЗ-642505 и МАЗ-642508 предназначены для буксиров-
ки по всем видам дорог полуприцепов общей массой
27 500 кг (32 000 кг для дорог с твердым покрытием и
улучшенным грунтовым дорогам).
Основными двигателями для МАЗ-631705 и
МАЗ-642505 являются ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л .с., а для
МАЗ-631708 и МАЗ-642508 - ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с.
The MAZ-6317 bed has been designed based on
army requirements and is fitted with drop seats along
the side flaps, bows and a canopy with darkened
observation ports. It has a rear flap fitted with folding
steps for rapid embarkation/disembarkation of per-
sonnel.
In 1991, the MAZ-6317 and MAZ-6425 motor vehi-
cles went into service with the Soviet Army and Navy.
Modifications of the MAZ-631705 and MAZ-631708
high-sided trucks and the MAZ-642505 and MAZ-642508
articulated vehicles were developed in 2001 based on the
MAZ-6317 and MAZ-6425 models.
The multi-purpose MAZ-631705 and MAZ-631708
high-sided trucks were intended for transportation of
personnel and all kinds of cargoes, towing of trailer
systems on all types of roads and terrain, mounting of
armament and materiel in agreed scopes, as well for
towing of aircraft with an all-up-weight of up to 100 t
on aerodromes.
The multi-purpose articulated vehicles MAZ-642505
and MAZ-642508 are intended to tow semi-trailers of
the total weight 27,500 kg on all types of roads (32,000
kg for hard-surface roads and improved earth roads).
The base engine for the MAZ-631705 and the
MAZ-642505 is the YaMZ-238DYe2 of 330 hp and that for the
MAZ-631708 and the MAZ-642508 is the YaMZ-7511 engine
of 400 hp.
МАЗ-6317 МАЗ-631705 МАЗ-631708 MA3-6425
МАЗ-642505 MA3-642508
Колесная формула	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6
Масса перевозимого груза, кг Масса, приходящаяся на седельно-	11 000	11 000	11 000	-	—	-
сцепное устройство, кг	—	—	—	11 500	11 500	11 500
Полная масса автомобиля, кг	25 150	25 150	25 150	23 550	23 550	23 550
Масса снаряженного автомобиля, кг	14 000 Распределение массы на дорогу от автомобиля, кг: снаряженного:		14 000	14 000	11 900	11 900	11 900
через шины переднего моста	6 630	6 630	6 630	6 725	6 725	6 725
через шины задней тележки полной массы:	7 370	7 370	7 370	5 175	5 175	5 175
через шины переднего моста	7 150	7 150	7 150	7 180	7 180	7 180
через шины задней тележки Внутренние размеры бортовой платформы:	18 000	18 000	18 000	16 370	16 370	16 370
объем,м	29	29	29	—	—	—
ширина, мм	2 520	2 520	2 520	—	—	—
высота, мм Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:	1 835	1 835	1 835	—	—	
по всем видам дорог	15 000	15 000	15 000	27 500	27 500	27 500
по дорогам с твердым покрытием	20 000	20 000	30 000	32 000	32 000	32 000
Максимальная скорость, км/ч	85	85	80	85	85	78
Максимальный подъем, град.	30	30	30	30	30	30
Преодолеваемый брод, м	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Двигатель	ТМЗ-8424	ЯМЗ-238ДЕ2	ЯМЗ-7511	ТМЗ-8424	ЯМЗ-238ДЕ2	ЯМЗ-751 1
Мощность, кВт (л.с.)	312(425)	243 (330)	294 (400)	312(425)	243 (330)	294 (400)
Коробка передач	ЯМЗ-202	МЗКТ-65151,	МЗКТ-65151,	ЯМЗ-202	МЗКТ-65151,	МЗКТ-65151,
	—	ЯМЗ-239	ЯМЗ-239	—	ЯМЗ-239	ЯМЗ-239
Модель и размер шин	ИД-370,	ИД-370.	ИД-370,	ИД-370,	ИД-370,	ИД-370,
	1350-	1350-	1350-	1350-	1350-	1350-
Габаритные размеры, мм:	550x533R	550x533R	550x533R	550X533R	550x533R	550x533R
длина	9 450	9 450	9 450	8 040	8 040	8 040
ширина	2 700	2 700	2 700	2 700	2 700	2 700
высота	3460	3 460	3 460	3 460	3 460	3 460
Емкость топливных баков, л Специальное оборудование: система централизованной накачки шин	200+350	200+350	200+350	200+350	200+350	200+350
лебедка: макс, тяговое усилие, Н (кгс)	117 600 (12 000)	117 600 (12 000)	117 600 (12 000)	-	—	—
рабочая длина троса, м	60	60	60	—	—	—
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	MAZ-6317	MAZ-631705	MAZ-631708	MAZ-6425	MAZ-642505	MAZ-642508
Wheel arrangement	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6
Weight of transported cargo, kg	11,000	11,000	11,000	—	—	—
Weight falling on the fifth wheel, kg	—	—	—	11,500	11,500	11,500
Full weight of truck, kg	25,150	25,150	25,150	23,550	23,550	23,550
Weight of fitted truck, kg Truck weight distribution on the road, kg:	14,000	14,000	14,000	11,900	11,900	11,900
fitted truck:						
through the front axle tires	6,630	6,630	6,630	6,725	6,725	6,725
through the rear bogie tires full weight:	7,370	7,370	7,370	5,175	5,175	5,175
through the front axle tires	7,150	7,150	7,150	7,180	7,180	7,180
through the rear bogie tires High-sided platform inside dimensions:	18,000	18,000	18,000	16,370	16,370	16,370
volume, m3	29	29	29	—	—	—
width, mm	2,520	2,520	2,520	—	—	—
height, mm Permissible full weight of towed trailer (semi-trailer), kg:	1,835	1,835	1,835	—	—	—
on all types of roads	15,000	15,000	15,000	27,500	27,500	27,500
on hard-surface roads	20,000	20,000	30,000	32,000	32,000	32,000
Maximum speed, km/h	85	85	80	85	85	78
Maximum climb, degrees	30	30	30	30	30	30
Fording depth, m	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5
Engine	TMZ-8424	YaMZ-238DYe2	YaMZ-7511	TMZ-8424	YaMZ-238DYe2	YaMZ-7511
Power, kW (hp)	312(425)	243 (330)	294 (400)	312(425)	243(330)	294 (400)
Gearbox	YaMZ-202	MZKT-65151,	MZKT-65151,	YaMZ-202	MZKT-65151,	MZKT-65151,
	—	YaMZ-239	YaMZ-239	—	YaMZ-239	YaMZ-239
Tire model and size	ID-370,	ID-370,	ID-370,	ID-370,	ID-370,	ID-370,
	1350-	1350-	1350-	1350-	1350-	1350-
	550x533R	550x533R	550x533R	550x533R	550x533R	550x533R
Dimensions, mm:						
length	9,450	9,450	9,450	8,040	8,040	8,040
width	2,700	2,700	2,700	2,700	2,700	2,700
height	3,460	3,460	3,460	3,460	3,460	3,460
Capacity of fuel tanks, 1 Special equipment:	200+350	200+350	200+350	200+350	200+350	200+350
central tire inflation system winch: max. traction force, N (kgf)	117,600	117,600	117,600			
	(12,000)	(12,000)	(12,000)			
cable working length, m	60	60	60	—	—	—
Автомобильное шасси
МАЗ-631705 для РСЗО «Град»
MAZ-631705 chassis for the
Grad multiple launch rocket system
В начале 90-х годов было принято решение использо-
вать шасси бортового автомобиля многоцелевого назна-
чения МАЗ-6317 для размещения на нем реактивной сис-
In the early 1990s, a decision was made to use the chas-
sis of the multi-purpose MAZ-6317 high-sided truck as the
basis for deploying the Grad multiple launch rocket system
темы залпового огня
(РСЗО) «Град». Совместны-
ми усилиями конструкто-
ров МАЗа и специалистов
Министерства обороны
Республики Беларусь была
создана эксперименталь-
ная установка. После про-
ведения всесторонних ис-
пытаний модернизирован-
ная система реактивного
залпового огня «Град»
(«Белград») на базе шасси
МАЗ-631705 в 2002 году
была принята на вооруже-
ние Министерством оборо-
ны Республики Беларусь.
Автомобильное шасси
МАЗ-631705 имеет высо-
(MLRS). Ап experi-
mental mount was
created by joint
efforts of the MAZ
designers and spe-
cialists of the Defense
Ministry of the
Republic of Belarus.
In 2002, following
comprehensive tests,
the upgrade of the
Grad MLRS (Bel-
Grad) based on the
MAZ-631705 chassis
went into service with
the Defense Ministry
of the Republic of
Belarus.
The MAZ-631705
Группа 23 Боевые гусеничные и колесныя машины, тоанспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
кую проходимость и мобильность, может эксплуатиро-
ваться по всем видам дорог и местности, работает на ди-
зельном топливе, везет на себе два боекомплекта, что
исключает необходимость в дополнительном транспорт-
ном автомобиле. Шасси, предназначенное для монтажа
РСЗО «Град», выпускается на предприятии с установлен-
ными на нем платформой для боекомплектов и опорны-
ми устройствами.
chassis has high cross-country capabilities and is highly
mobile. It can be operated on all types of roads and ter-
rain, uses diesel fuel and carries two rounds of ammuni-
tion, which makes it unnecessary to use an additional
vehicle. The chassis intended for mounting of the Grad
MLRS is manufactured with a platform for the rounds of
ammunition and supports installed thereon.
Схема автомобильного шасси МАЗ-631705
Diagram of the MAZ-631705 truck chassis
Колесная формула
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса автомобиля, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Распределение массы на дорогу
от автомобиля, кг:
снаряженного:
через шины переднего моста
через шины задней тележки
полной массы:
через шины переднего моста
через шины задней тележки
Максимальная скорость, км/ч
Максимальный подъем, град.
Преодолеваемый брод, м
Двигатель
Мощность, кВт (л.с.)
Коробка передач
Модель и размер шин
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Емкость топливных баков, л
Число мест в кабине
6x6
11 000
23 150
12 000
6 200
7 000
7 150
16 000
85
30
1,5
ЯМЗ-238Д
243(330)
МЗКТ-65151
ИД-370,
1 350-550x533R
9 350
2 700
3 580
350
4
Wheel arrangement
Weight of transported cargo, kg
Full weight of truck, kg
Weight of fitted truck, kg
Truck weight distribution on the road, kg:
fitted truck:
through the front axle tires
through the rear bogie tires
full weight:
through the front axle tires
through the rear bogie tires
Maximum speed, km/h
Maximum climb, degrees
Fording depth, m
Engine
Power, kW(hp)
Gearbox
Tire model and size
Dimensions, mm:
length
width
height
Capacity of fuel tanks, I
Number of cab seats
6x6
11,000
23,150
12,000
6,200
7,000
7,150
16,000
85
30
1.5
YaMZ-238D
243 (330)
MZKT-65151
ID-370,
1350-550x533R
9,700
2,700
3,580
350
4
Двухосный бортовой
автомобиль МАЗ-531605
MAZ-531605 two-axle
high-sided truck
Для обеспечения высокой эксплуатационной эффективно-
сти применения автомобилей МАЗ в 2000 году создан много-
целевой полноприводный автомобиль с колесной формулой
4x4 и односкатной ошиновкой колес МАЗ-531605, макси-
мально унифицированный по узлам и агрегатам с ранее соз-
данными автомобилями колесной формулы 6x6 МАЗ-631705
и МАЗ-631708.
Бортовой автомобиль многоцелевого назначения
МАЗ-531605 предназначен для перевозки личного состава
То ensure high operating efficiency of using the MAZ
vehicles, the MAZ-531605, a multi-purpose all-wheel-
drive motor vehicle with a 6x6 wheel arrangement and
single-tire wheels, was created in 2000. This has its
units and assemblies unified with the previously built
MAZ-631705 and MAZ-631 708 trucks with a 4x4 wheel
arrangement to such high extent as possible.
The multi-purpose high-sided MAZ-531605 truck is
intended to transport personnel and cargoes as well
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles

и различных грузов, буксирования по всем видам дорог и
местности транспортных и специальных прицепов.
as tow transport and special trailers on all types of
roads and terrain
Схема бортового автомобиля МАЗ-531605
Diagram of the MAZ-531605-220 high-sided truck
Колесная формула
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса автомобиля, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Распределение массы на дорогу от
автомобиля, кг:
снаряженного:
через шины переднего моста
через шины задней тележки
полной массы:
через шины переднего моста
через шины задней тележки
Внутренние размеры бортовой
платформы:
объем, м3
длина х ширина х высота, мм
Допустимая полная масса
буксируемого прицепа, кг:
по всем видам дорог
по дорогам с твердым покрытием
Максимальная скорость, км/ч
Максимальный подъем, град.
Преодолеваемый брод, м
Двигатель
Мощность, кВт (л.с.)
Коробка передач
Модель и размер шин
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Емкость топливных баков, л
Число мест в кабине
4x4
5 000 (6 000)
16 150(17 150)
11 000
6 300
4 700
7 150
9 000(10 000)
21,6
4 900x2 526x1 755
12 000
20 000
85
30
1,5
ЯМЗ-238ДЕ2
243 (330)
МЗКТ-65151,
ЯМЗ-239
ИД-370,
1350-550x533R
8 160
2 700
3 460
200+200
2
Wheel arrangement
Weight of transported cargo, kg
Full weight of truck, kg
Weight of fitted truck, kg
Truck weight distribution on the road, kg:
fitted truck:
through the front axle tires
through the rear bogie tires
full weight:
through the front axle tires
through the rear bogie tires
High-sided bed inside dimensions:
volume, m3
length x width x height, mm
Permissible full weight of towed trailer, kg:
on all types of roads
on hard-surface roads
Maximum speed, km/h
Maximum climb, degrees
Fording depth, m
Engine
Power, kW (hp)
Gearbox
Tire model and size
Dimensions, mm:
length
width
height
Capacity of fuel tanks, I
Number of cab seats
4x4
5,000 (6,000)
16,150(17,150)
11,000
6,300
4,700
7,150
9,000(10,000)
21.6
4,900x2,526x1,755
12,000
20,000
85
30
1.5
YaMZ-238DYe2
243(330)
MZKT-65151,
YaMZ-239
ID-370,
1350-550x533R
8,160
2,700
3,460
200+200
2
Двухосный бортовой
автомобиль МАЗ-530905
MAZ-530905 two-axle
high-sided truck
Полноприводный двухосный бортовой автомобиль
МАЗ-530905 предназначен для перевозки различных гру-
зов в составе автопоезда по всем видам автомобильных
дорог, а комплектация его с односкатной ошиновкой - по
пересеченной местности и бездорожью.
На автомобиле установлены передний и задний веду-
щие мосты с унифицированной редукторной частью и ко-
лесной передачей с блокируемыми дифференциалами;
двухступенчатая раздаточная коробка с постоянным при-
The MAZ-530905 all-wheel-drive two-axle high-sided truck
is intended to transport various cargoes as part of road trains
on all types of motorways and, if fitted with single-tire wheels,
on cross country and off roads.
The motor vehicle has a front and a rear drive axle with a uni-
fied reduction gearbox and a hub drive with lockup differen-
tials, a two-stage transfer gearbox with continuous front-axle
drive, a sprung two-seat cab and a metal platform with a
canopy.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
водом на передний мост; подрессоренная двухместная
кабина; металлическая платформа с тентом.
Комплектация с односкатной ошиновкой оснащается ле-
бедкой и системой централизованной накачки шин (ЦНШ)
для обеспечения возможности преодоления автомобилем
участков дороги с недостаточной несущей способностью.
Автомобиль с двухскатной ошиновкой колес является
автомобилем повышенной тяги, а с односкатной ошинов-
кой - автомобилем повышенной проходимости.
In a variant with single-tire wheels, it is fitted with a winch and
the central tire inflation system (CTIS) to make it possible for
the motor vehicle to pass road sections with an insufficient
bearing capacity.
The motor vehicle with double-tire wheels has a highly trac-
tive power and its single-tire-wheel variant can be used as a
cross-country vehicle
8100
Схема бортового автомобиля МАЗ-530905-220
с односкатной ошиновкой
Diagram of the MAZ-530905-220 high-sided
truck with single wheels
7700 M 2550 *
Схема бортового автомобиля МАЗ-530905-210
с двускатной ошиновкой
Diagram of the MAZ-530905-210 high-sided
truck with double wheels
Колесная формула
Грузоподъемность автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Полная масса буксируемого двухосного прицепа, кг
Габаритные размеры автомобиля, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры бортовой платформы:
объем, м
длина х ширина х высота, мм
Максимальная скорость, км/ч
База автомобиля, мм
Колесная колея, мм:
передних колес
задних колес
Низшая точка автомобиля под нагрузкой (под балкой мостов), мм
Двигатель/мощность двигателя, кВт (л.с.)
Коробка передач/раздаточная коробка
Тормоза
Размерность шин
Давление в шинах, кг/смг
Радиус поворота по колее наружных колес, м
Лебедка, тяговое усилие на канате лебедки, кг
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства-
прицепы1
Клах 2320 Бвмыи «оиасмыи машины н niipcrnniviiiiia градгтаа
С двухскатной ошиновкой колес	С односкатной ошиновкой колес
4x4	4x4
7 500	7 200
17 500	17 800
18 000	18 000
7 700x2 550x4 000	8 100x2 550x4 000
33	33
5 350x2 480x2 465	5 350x2 480x2 465
90	90
4 100	4 900
2 100	2 110
1 454/2 154 (сдвоенные)	2 110
300	340
ЯМЗ-238ДЕ2/243 (330)	ЯМЗ-238ДЕ2/243 (330)
механическая, 9-ступенчатая, ЯМЗ-239/2-ступенчатая, МАЗ	
с пневматическим приводом на все колеса	
315/80 R22.5	14.00 R20
8,36	6,94
8,4	10,1
-	барабанная, 10 000
Group 23 Ground effect vehicles- motor vehicles, trailers and cycles
(ШШФШМЫЛМасйНМ'
35
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	Single-wheel	Double-wheel
Wheel arrangement	4x4	4x4
Truck payload, kg	7,500	7,200
Full weight of truck, kg	17,500	17,800
Full weight of towed two-axle trailer, kg	18,000	18,000
Truck dimensions, mm: length x width x height	7,700x2,550x4,000	8,100x2,550x4,000
High-sided bed inside dimensions: volume, m3	33	33
length x width x height, mm	5,350x2,480x2,465	5,350x2,480x2,465
Maximum speed, km/h	90	90
Truck base, mm	4,100	4,900
Wheel track, mm: front wheels	2,100	2,110
rear wheels	1,454/2,154 (twinned)	2,110
Lowest loaded truck point (beneath axle beam), mm	300	340
Engine/Engine power, kW (hp)	YaMZ-238DYe2/243 (330)	YaMZ-238DYe2/243 (330)	
Gearbox	mechanical, ninespeed, YaMZ-239	
Transfer gearbox	two-stage, MAZ	
Brakes	all-wheel, air drive	
Tire size	315/80 R22.5	14.00 R20
Tire pressure, kg/cm2	8.36	6.94
Turning radius on off-side wheel track, m	8.4	10.1
Winch, traction force on the winch cable, kg	-	drum-type, 10,000
Военная прицепная техника МАЗа MAZ military trailers
Минский автозавод - один из немногих в СНГ заводов
отрасли, обеспечивающих выпуск как тягачей, так и при-
цепной техники к ним.
История создания на предприятии прицепной техники
началась с выпуска в 1946 году первого автомобильного
The Minsk motor vehicle plant is one of few CIS plants in
the industry that manufacture both truck tractors and trail-
ers for these.
The plant began its history of trailer manufacture in 1946
when it produced the first U2-AP3 two-axle trailer of the
GQQR
Схема прицепа МАЗ-5206
Diagram of the MAZ-5206 trailer

Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицелы
Класс 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Spec al wheeled chassis and heavy-duty tractors
двухосного прицепа У2-АПЗ грузоподъемностью 3 т. С тех
пор завод постоянно расширял номенклатуру выпускае-
мых прицепов и полуприцепов, обеспечивая производст-
во прицепной техники самого различного назначения -
общетранспортной, строительной, сельскохозяйствен-
ной, коммунальной, имеющей, как правило, двойное на-
значение, и чисто армейской.
Уже в год начала производства прицепной техники был
начат выпуск ее для нужд армии. Первыми из поставлен-
ных на производство армейских прицепов были двухос-
ные прицепы-шасси МАЗ-5206 грузоподъемностью 10,3 т.
load-carrying capacity 3 tons. Since then, the plant has
expanded continuously the range of manufactured trailers
and semi-trailers for all kinds of applications, including for
general transportation, building, agricultural, communal
(normally dual-purpose) and purely military purposes.
It was as soon as during the year when production of
trailers was started that they began to be manufactured for
the needs of the army. The first army trailers brought into
production were the MAZ-5206 two-axle chassis trailers
with a load-carrying capacity of 10.3 tons.
The Minsk plant was also stepping up production of
Снаряженная масса прицепа, кг
Масса, перевозимого груза, кг
Полная масса прицепа, кг
Распределение нагрузки от полной массы:
на дорогу через шины передней оси, кгс
на дорогу через шины задней оси, кгс
Габаритные размеры, мм:
длина (с дышлом)
ширина
высота рамы
База, мм
Колея, мм
Дорожный просвет, мм:
под передней осью
под задней осью
Максимальная скорость движения, км/ч
Электрооборудование
Подвеска прицепа
Колесные тормоза
Привод тормозов
Тормоз стояночный
Привод стояночного тормоза
Шины
MA3-5206	MA3-5207B	МАЗ-5207ВШ	MA3-5243	MA3-8926	MA3-8925
4 500	3 200	2 450	3 200	3 950	3 000
10 300	6 000	6 750	7 000	8 050	7 000
14 800	9 200	9 200	10 200	12 000	10 000
7 400	4 630	4 630	5 100	6 000	5 000
7 400	4 570	4 570	5 100	6 000	5 000
9 290	6610	6 570	7 080	7710	7 785
2 500	2 500	2 404	2 500	2 500	2 500
1 570	980	980	1 440	1 440	1 140
5410	3 000	3 000	3 000	3 700	3 700
1 860	1 970	1970	1 970	1 970	2 130
390	310	310	440	450	430
390	470	470	440	450	430
50	50	50	75	85	85
однопроводное, номинальное напряжение в сети 24 В
четыре продольные полуэллиптические рессоры
колодочные,барабанного типа
пневматический, однопроводный пневматический, комбинирован-
ный (одно- и двухпроводный)
механический, действует на колодки тормозов задней оси
мех.	мех.	мех.	мех.	мех.	мех.
260-508	320-508	320-508	320-508	320-508	320-508
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 3320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства 1
Class 2320 Trucks and truck tractors, wheeled
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Fitted weight of trailer, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of trailer, kg
Distribution of full weight load:
on road through front axle tires, kgf
on road through rear axle tires, kgf
Dimensions, mm:
length (with towbar)
width
frame height
Base, mm
Wheel track, mm
Road clearance, mm:
under front axle
under rear axle
Maximum speed, km/h
Electrical equipment
Trailer suspension
Wheel brakes
Brake gear
Parking brake
Parking brake gear
Tires
MAZ-5206	MAZ-5207V	MAZ-5207VSh	MAZ-5243	MAZ-8926	MAZ-8925
4,500	3,200	2,450	3,200	3,950	3,000
10,300	6,000	6,750	7,000	8,050	7,000
14,800	9,200	9,200	10,200	12,000	10,000
7,400	4,630	4,630	5,100	6,000	5,000
7,400	4,570	4,570	5,100	6,000	5,000
9,290	6,610	6,570	7,080	7,710	7,785
2,500	2,500	2,404	2,500	2,500	2,500
1,570	980	980	1,440	1,440	1,140
5,410	3,000	3,000	3,000	3,700	3,700
1,860	1,970	1,970	1,970	1,970	2,130
390	310	310	440	450	430
390	470	470	440	450	430
50	50	50	75	85	85
single-wire, nominal network voltage of 24 V
four transverse semielliptical springs
shoe drum type
pneumatic, single-wire	pneumatic, combined
(single- and two-wire)
mechanical, acts on the rear axle brake shoes
mech.	mech.	mech.	mech.	mech.	mech.
260-508	320-508	320-508	320-508	320-508	320-508
Конструкторы Минского автозавода разрабатывали конст-
рукции прицепной техники, которая осваивалась в производ-
стве и на других предприятиях отрасли.
Расширялось производство прицепной техники и на заводе в
Минске. В 1955 году начато производство двухосного бортового
прицепа МАЗ-5207В грузоподъемностью 6 т и на его базе прице-
па-шасси МАЗ-5207ВШ, предназначенного для монтажа различ-
ного армейского оборудования, вт.ч. кузовов-фургонов. Прицепы
были оборудованы передней осью с управляемыми колесами.
trailers. In 1955, it began production of the MAZ-5207V
two-axle high-sided trailer with a payload of 6 tons and, on
the basis of this, the MAZ-5207VSh chassis trailer
designed for mounting of various army equipment includ-
ing van bodies. The trailers were fitted with a front axle with
steerable wheels.
In 1957, the plant began manufacture of the MAZ-5224V
low-loading chassis trailer with a payload of 10.51. The low
height of its frame was achieved thanks to using wheels
7710
Схема прицепа МАЗ-8926
Diagram of the MAZ-8926 trailer
5560
7785
Схема прицепа-шасси МАЗ-8925
Diagram of the MAZ-8925 chassis trailer
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Клв	Боев» • колесные машины и a1-’
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2320 Trucks and truck tractors м —
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
В 1957 году заводом был освоен низкорамный при-
цеп-шасси МАЗ-5224В грузоподъемностью 10,5 т, низ-
кая высота рамы которого достигнута за счет примене-
ния колес с шинами малого диаметра. Плавность хода
для обеспечения сохранности монтируемого на прицепе
оборудования обеспечивалась за счет применения тор-
сионной подвески.
with small-diameter tires. The smoothness of travel to pro-
vide safety of the trailer-deployed equipment was ensured
through using a torsion-bar suspension.
In 1960, the MAZ-5243 two-axle trailer with a payload of
7 tons and an open platform with latticed sides was
brought into manufacture.
In 1967, the plant’s motor trailer department began
MAZ-5224V
MA3-5224B
Снаряженная масса прицепа, кг	4 000
Масса перевозимого груза, кг	10 500
Полная масса прицепа, кг	14 500
Распределение нагрузки от полной массы: на дорогу через шины передней оси, кгс	7 250
на дорогу через шины задней оси, кгс	7 250
Габаритные размеры, мм: длина (с дышлом)	8 355
ширина	2 870
высота рамы	1 060
База, мм	3 700
Колея, мм	2 150
Дорожный просвет, мм: под передней осью	380
под задней осью	390
Максимальная скорость движения, км/ч	71
Электрооборудование	однопроводное,
Подвеска прицепа	номинальное нап- ряжение в сети 24 В независимая
Колесные тормоза	торсионная, с попе- речным располо- жением торсинов колодочные,
Привод тормоза	барабанного типа однопроводной,
Тормоз стояночный	пневмогидравли- ческий гидравлический
Привод стояночного тормоза	на все колеса механический
Шины	от штурвала 9.00-15
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
приипы
> зго Боевые ^лесные машины и автотранспортные средства
Fitted weight of trailer, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of trailer, kg
Distribution of full weight load:
on road, through front axle tires, kgf
on road, through rear axle tires, kgf
Dimensions, mm:
length (with towbar)
width
frame height
Base, mm
Wheel track, mm
Road clearance, mm:
under front axle
under rear axle
Maximum speed, km/h
Electrical equipment
Trailer suspension
Wheel brakes
Brake gear
Parking brake
Parking brake gear
Tires
4,000
10,500
14,500
7,250
7,250
8,355
2,870
1,060
3,700
2,150
380
390
71
24V, single-wire,
nominal network
voltage
independent torsion
type, with transverse-
ly arranged torsion
bars
shoe drum type
single-wire,
pneumohydraulic
hydraulic, all-wheel
mechanical, steering
wheel driven
9.00-15
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
-niflirrrniMMMlifniiiMfHinrMi^fa.
Военная автомобильная техника
Military vehicles
В 1960 году был начат выпуск двухосного прицепа
МАЗ-5243 грузоподъемностью 7 т с открытой платфор-
мой с решетчатыми бортами.
В 1967 году в автоприцепном цехе завод приступил к
выпуску полуприцепа МАЗ-938 грузоподъемностью 15 т.
С 1974 года его изготовление было начато в производст-
ве специальных колесных
тягачей (ПСКТ). Полупри-
цеп имел специальную
конструкцию рамы, пред-
назначенную для монтажа
различного оборудования.
С целью дальнейшего
повышения технического
уровня прицепной техни-
ки, предназначенной для
нужд армии, заводом был
проведен комплекс работ
по разработке, изготовле-
нию первых образцов,
проведению всесторонних
испытаний и освоению
производства прицепа
МАЗ-8926 и прицепа-шасси МАЗ-8925. Серийное произ-
водство этих прицепов было начато в 1975 году.
Прицеп МАЗ-8926 и прицеп-шасси МАЗ-8925 выпуска-
ются и в настоящее время.
production of the MAZ-938 semi-trailer with a payload of
15 t. In 1974, it began to be manufactured by the special
wheeled tractor production department. The semi-trailer
had a special design of the frame intended for deploy-
ment of various equipment.
To further raise the technical level of trailers manufac-
tured for the needs
of the army, a com-
plex of work was
undertaken by the
plant to develop and
produce the initial
models, test com-
prehensively and
commercialize the
MAZ-8926 trailer
and the MAZ-8925
chassis trailer
Serial manufacture
of these trailers
began in 1975.
Manufacture of
the MAZ-8925 trail-
er and the MAZ-8925 chassis trailer is still underway.
MA3-938
Снаряженная масса полуприцепа, кг Масса перевозимого груза, кг:	7 500
по дорогам 1 и 2 категорий	15 000
по грунтовым дорогам Полная масса полуприцепа, кг:	13 000
по дорогам 1 и 2 категорий	22 500
по грунтовым дорогам Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой в сцепе с тягачом (по дорогам 1 и 2 категорий), кгс:	20 500
на седельное устройство тягача	7 000
на дорогу через шины тележки Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой в сцепе с тягачом (по грунтовым дорогам), кгс	15 500
на седельное устройство тягача	7 000
на дорогу через шины тележки Габаритные размеры, мм:	13 500
длина х ширина х высота	12 370x2 800x2 230
База, мм	9 160
Колея, мм	2 160
Дорожный просвет, мм	360
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8
Электрооборудование	однопроводное номинальное нап- ряжение в сети 24 В
Подвеска прицепа	независимая
	рычажная рессор- но-балансирная
Колесные тормоза	колодочные, барабанного типа
Привод тормозов	пневматический, комбинированный
Тормоз стояночный	механический, действует на колодки тормозов передней оси
Привод стояночного тормоза	механический
Шины	1300x530-533
Гpynna 23 Боеаые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
: '20 Бомп *9 тпшаныл машины и	<«.
	MAZ-938
Curb weight of semi-trailer, kg Weight of transported cargo, kg:	7,500
on category 1 and 2 roads	15,000
on earth roads Full weight of semi-trailer, kg:	13,000
on category 1 and 2 roads	22,500
on earth roads Distribution of load from full-weight towed semi-trailer coupled with tractor (on category 1 and 2 roads), kgf:	20,500
on tractor bolster	7,000
on road, through bogie tires Distribution of load from full-weight towed semi-trailer coupled with tractor (on earth roads), kgf:	15,500
on tractor bolster	7,000
on road, through bogie tires Dimensions, mm:	13,500
length	12,370
width	2,800
height	2,230
Base, mm	9,160
Wheel track, mm	2,160
Road clearance, mm	360
Coupling pin diameter, mm	50.8
Electrical equipment	rated power voltage 24 V, single-wire
Trailer suspension	independent, wishbone balancing- spring type
Wheel brakes	shoe drum type
Brake gear	pneumatic, combined
Parking brake	mechanical, acts on the front axle brake shoes
Parking brake gear	mechanical
Tires	1300x530-533
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ObM 2320 Тгискв ano truck traders AtwMied
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Прицепы, разработанные на МАЗе,
выпускавшиеся на ЧМЗАП
Trailers developed by MAZ,
manufactured by ChMZAP
Для нужд армии в 1952-1953 годах на Минском автозаводе
разработаны конструкции и изготовлены опытные образцы
двухосных прицепов для топливных
цистерн МАЗ-5202 и МАЗ-5202Г. В
те же годы были созданы и трехос-
ные прицепы-тяжеловозы грузо-
подъемностью 20 и 40 т МАЗ-5203 и
МАЗ-5405 для перевозки бронетех-
ники и других грузов, а в 1954-1955
годах - трехосные прицепы-тяже-
ловозы МАЗ-52ОЗБ, МАЗ-5204К,
МАЗ-5204С, МАЗ-5204М и МАЗ-
5208 для перевозки грузов боль-
шой массы и под монтаж спецуста-
новок.
Разработанные конструктора-
ми МАЗа в середине 50-х годов прицепы-тяжеловозы бы-
ли переданы для освоения серийного производства на Че-
лябинский машиностроительный завод автомобильных
прицепов (ЧМЗАП). Показатель их технического уровня -
многие годы выпуска на предприятии, безотказность в
эксплуатации, признание заказчиков.
For the army needs, in 1952-1953 the Minsk automobile
plant developed designs and manufactured prototypes of two-
axle trailers for the MAZ-5202
and MAZ-5202G fuel tank
trucks. It was during the same
period that the MAZ-5203 and
MAZ-5405 three-axle heavy-
duty trailers of the load-carrying
capacity 20 and 40 tons were
created to transport armored
vehicles and other cargoes.
1954-1955 saw the creation of
the MAZ-5203B, MAZ-5204K,
MAZ-5204S, MAZ-5204M and
MAZ-5208 three-axle heavy-
duty trailers for haulage of heavy
cargoes and deployment of special facilities.
The heavy-duty trailers developed by MAZ in the mid-1950s
were transferred to the Chelyabinsk plant of wheeled trailers
(ChMZAP) to be launched into serial manufacture. Their tech-
nical level has been proved by their long-term manufacture,
trouble-free operation and customer acclaim.
Снаряженая масса прицепа, кг
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса прицепа, кг
Распределение нагрузки
от полной массы:
на дорогу через шины
передней оси, кгс
на дорогу через шины
задней тележки, кгс
Габаритные размеры, мм:
длина (с дышлом)
ширина
высота
Базе мм
Колея колес, мм:
передних
задних
Дорожный просвет, мм
Максимальная скорость
движения, км/ч
Подвеска прицепа:
передняя
задняя
Колесные тормоза
Тормоз стояночный
Привод стояночного тормоза
Шины
16 965
33 935
9 330
3 200
1 600
4 150+1 190
1 520
1 570
260
40
балансирная, на травер-
сах, подрессоренных
спиральными пружинами
балансирная,
безрессорная
колодочные,
барабанного типа
механический, действу-
ет на тормоза задней оси
механический
240-508
МАЗ-5208
10 900
40 000
50 900
Fitted weight of trailer, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of trailer, kg
Full weight load distribution on:
road through front-axle tires, kgf
road through rear-bogie tires, kgf
Dimensions, mm:
length (with towbar)
width
height
Base, mm
Track, mm:
front wheels
rear wheels
Road clearance, mm
Maximum speed, km/h
Trailer suspension:
front
rear
Wheel brakes
Parking brake
Parking brake drive
Tires
MAZ-5208
10,900
40,000
50,900
16,965
33,935
9,330
3,200
1,600
4,150+1,190
1,520
1,570
260
40
centerpoint type, on spiral
spring cushioned
cross-members
centerpoint unsprung
type
shoe drum type
mechanical type acts
on the rear-axle brakes
mechanical
240-508
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
EH

i 23ВГ Trucks and truck tractors, wheeled
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи производства
специальных колесных тягачей (ПСКТ) МАЗа
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors by the MAZ
department for production of special wheeled tractors (PSKT)
Инженерный колесный
двухосный тягач МАЗ-528
Созданное в 1954 году СКБ-1
Минского автозавода в 1955 году
выпустило техническую докумен-
тацию на изготовление опытного
образца двухосного тягача МАЗ-
528. Опытный образец был изго-
товлен в том же году. Тягач с ко-
лесной формулой 4x4 предназна-
чен для работы с навесным буль-
дозером и буксировки тяжелых
прицепов по бездорожью. Созда-
ние МАЗ-528 позволило отрабо-
тать технические требования к
машинам подобного класса и на-
значения. Реализованные в даль-
нейшем в процессе создания и
доводки универсального инженерного колесного тягача
конструкторские решения подтвердили высокий профес-
сионализм его специалистов. Предприятие, не имевшее
опыта в разработке подобной техники, смогло создать
конструкцию, которая уже вскоре стала прототипом пред-
ложенных им заказчику средних инженерных колесных тя-
гачей (ИКТ-С).
MAZ-528 engineer wheeled
two-axle tractor
In 1955, Special Design Bureau
No.1 (SKB-1) of the Minsk auto-
mobile plant set up in 1954
issued technical documentation
for manufacture of a prototype for
the MAZ-528 two-axle tractor.
The prototype was manufactured
the same year. A special tractor
with a wheel arrangement of 4x4,
it was intended for operation with
a mounted bulldozer and for off-
road towing of heavy-duty trail-
ers. The creation of the MAZ-528
enabled development of techni-
cal requirements to vehicles of
this class and for such applica-
tions The designs subsequently implemented during the cre-
ation and field development of the multi-purpose engineer
wheeled tractor confirmed the high professional level of the
MAZ specialists. With no previous experience in development
of such equipment, the plant could create a design that soon
became the prototype for the medium-capacity engineer
wheeled tractors (IKT-S) offered to customers.
Колесная формула
Максимальная скорость, км/ч
Максимальное тяговое усилие, кг
Полная масса тягача с балластом, кг
Полная масса буксируемого прицепа
Габаритные размеры без навесных
орудий, мм:
длина х ширина х база
Колея, мм
Низшая точка тягача с полной
нагрузкой (под осями), мм
Двигатель
Мощность двигателя, л.с.
Коробка передач
Реверс
Главная передача:
1-й редуктор
2-й редуктор
Тормоза
Размер шин
Давление в шинах, кг/см2
Радиус поворота по колее наружных
колес, мм
Лебедка
Тяговое усилие на канате лебедки, кг
4x4
40
12 000
18 350
18 000
5 400x3 150x2 400
2 380
570
ЯАЗ-204
140
механическая,
5-ступгнчатая
ЯАЗ-210
одноступенчатый
двухступенчатая
конический,
планерный
с пневматическим
приводом на все
колеса
21.00-28
2,25
7 300
двухбарабанная
с пневматическим
управлением
3 000 на каждом
барабане
Wheel arrangement
Maximum speed, km/h
Maximum traction force, kg
Full weight of tractor with ballast, kg
Full weight of towed trailer, kg
Dimensions without mounted
implements, mm:
length x width x base
Wheel track, mm
Lowest point of fully loaded
tractor (under axles), mm
Engine
Engine power, hp
Gearbox
4x4
40
12,000
18,350
18,000
Reversing gear
Final drive:
reduction gear 1
reduction gear 2
Brakes
Tire size
Tire pressure, kg/cm2
Turning radius on off-side wheel track, mm
Winch
Traction force on the winch cable, kg
5,400x3,150x2,400
2,380
570
YaAZ-204
140
mechanical,
5-speed,
YaAZ-210
single-stage
two-stage
bevel type
planetary
air-driven all wheels
21.00-28
2.25
7,300
two-drum,
pneumatically
driven
3,000 per each
drum
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Кякг 2320 БиМые колесгше машмгм и автотранспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
J3a»»2320Tru. ,«>o
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Одноосный колесный тягач MA3-529B MAZ-529V single-axle wheeled tractor
В 1956 году в цехе опыт-
ного производства МАЗа
был изготовлен первый
опытный образец одноос-
ного тягача МАЗ-529,
предназначенного для ис-
пользования в комплекте
со скрепером и другой зе-
млеройной техникой.
В 1958 году был изго-
товлен тягач МАЗ-529В,
который, кроме работы с
землеройной техникой,
нашел применение в
войсках в качестве уста-
новщика ракет на стаци-
онарных позициях. Это
делало заинтересован-
ным в нем заказчиков
как из Министерства
обороны, так и строи-
тельно-дорожной от-
расли.
Тягач МАЗ-529В,
пройдя приемочные ис-
пытания, был рекомен-
дован к производству. В
1960 году серийное
производство его было
начато на Могилевском
автомобильном заводе
(МоАЗе).
In 1956, the MAZ pilot
production depart-
ment manufactured the
first prototype of the
MAZ-529 single-axle
tractor intended for
use as a set with scrap-
ers and other earth-
moving machinery.
The MAZ-529V trac-
tor was manufactured
in 1958. Apart from
being operated togeth-
er with earth-moving
machines, this was
used by troops as the
onsite missile erector.
This made it popular
with customers both
from the Defense
Ministry and from the
road building industry.
Following the
acceptance tests, the
tractor was recom-
mended for produc-
tion. In 1960, its serial
manufacture was
started at the Mogilev
motor vehicle plant
(MoAZ).
Колесная формула
Максимальная скорость, км/ч
Максимальное тяговое усилие, кг
Общий вес поезда, кг
Вес тягача без прицепа, кг
Емкость ковша буксируемого скрепера, м3
Габаритные размеры без прицепных
орудий, мм:
длина
передний свес
задний свес
ширина
Колея, мм
Низшая точка тягача под мостом, мм
Угол въезда, град.
Двигатель
Мощность двигателя, л.с.
Коробка передач
2x2
40
9 000
34 000
8 500
10
Раздаточная коробка
Главная передача:
1 -й редуктор
2-й редуктор
Тормоза
Размер шин
Давление в шинах, кг/смг
Рулевой механизм
Угол поворота
4 150
2 500
1 650
2 950
2 300
570
25
ЯАЗ-206
165
механическая,
5-ступенчатая,
трехходовая,
ЯАЗ-210
2-ступенчатая,
одноходовая
двухступенчатая
конический
планерный
с пневматическим
приводом
на все колеса
тягача и прицепа
21.00-28
3,00
с гидравлическим
приводом
следящего типа
90’ в обе стороны
Wheel arrangement
Maximum speed, km/h
Maximum traction force, kg
Full weight of train, kg
Weight of tractor without trailer, kg
Bucket capacity of towed scraper, m3
Dimensions without mounted
implements, mm:
length
front overhang
rear overhang
width
Wheel track, mm
Lowest point of tractor (under axle), mm
Angle of approach, degrees
Engine
Engine power, hp
Gearbox
Transfer gearbox
Final drive:
reduction gear 1
reducing gear 2
Brakes
Tire size
Tire pressure, kg/cm3
Steering gear
Turning radius
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средст- ,
2x2
40
9,000
34,000
8,500
10
4,150
2,500
1,650
2,950
2,300
570
25
YaAZ-206
165
mechanical,
five-speed,
three-stroke,
YaAZ-210
two-stage,
single-stroke
two-stage
bevel type
planar
air-driven,
all tractor
and trailer wheels
21.00-28
3.00
servo-operated
hydraulic drive
90" both sides
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Двухосный колесный тягач МАЗ-538
MAZ-538 two-axle wheeled tractor
Тягач МАЗ-538, созданный в 1960 году, представля-
ет собой двухосный универсальный тягач. Предназна-
чен для использования в качестве базы для различных
видов навесного и при-
цепного оборудования,
буксировки прицепов
массой 16 и 30 т.
Особенность конструк-
ции тягача МАЗ-538 со-
стоит в широком диапазо-
не скоростей, реверсе,
среднем расположении
кабины и частичном дуб-
лировании органов управ-
ления. Обеспечивает вы-
полнение разнообразных
работ (в зависимости от
типа навесного оборудо-
вания) как при движении
вперед, так и назад.
Инженерный тягач
МАЗ-538 использовался
в качестве базы для
бульдозерного, путепрокладочного оборудования, тран-
шейных, котлованных и других спецмашин, а также в ка-
честве тягача прицепной техники. Был передан для про-
изводства на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ).
The MAZ-538 tractor created in 1960 is a two-axle
multi-purpose tractor. It was intended for use as the
base for various types of mounted implements and
trailers and towing of
trailers with a weight
of 16 and 30 tons.
The MAZ-538 de-
sign features a broad
range of speeds, a
reversing gear, the
central cab location
and partially redun-
dant controls. It
ensures performance
of different opera-
tions (depending on
the type of mounted
implements) both
when moving forward
and backward.
The MAZ-538 engi-
neer tractor was
used as the base for
bulldozing and track-laying equipment, trenching,
excavating and other special machines, as well as for
towing of trailers. Its production was assigned to the
Kurgan plant of wheeled tractors (KZKT).
Колесная формула	4x4	Wheel arrangement	4x4
Собственная масса тягача, кг	15 600	Dead weight of tractor, kg	15,600
Масса тягача в снаряженном состоянии, кг	16 500	Fitted weight of tractor, kg	16,500
Масса буксируемого прицепа, кг:	16 000	Weight of trailer, kg:	
при движении по грунтовым дорогам		towed on earth roads	16,000
при движении по дорогам с твердым покрытием Распределение массы тягача по осям, кг:	30 000	towed on hard-surface roads Tractor weight distribution by axles, kg:	30,000
на переднюю ось	9 250	front axle	9,250
на заднюю ось	7 250	rear axle	7,250
Максимальная допустимая		Maximum permissible load on axles, kg:	
нагрузка на оси, кг:		front axle	14,000
на переднюю ось	14 000	rear axle	15,000
на заднюю ось	15 000	Maximum traction force, kg	12,000
Максимальное тяговое усилие, кг	12 000	Smallest turning radius, m	11.5
Наименьший радиус поворота, м	11,5	Fording depth, m	1.2
Преодолеваемый брод, м	1,2	Maximum climb, degrees	30
Максимальный преодолеваемый подъем, град.	30	Lean angle, degrees	18
Угол крена, град.	18	Maximum speed, km/h	45
Максимальная скорость, км/ч	45	Minimal speed, km/h	0.67
Минимальная скорость, км/ч	0,67	Tractor dimensions, mm:	
Габаритные размеры тягача, мм:		length x width x height	5,870x3,120x3,100
длина х ширина х высота	5 870x3 120x3 100	Wheel track (distance between	
Колея (расстояние между		wheel middles), mm	2,520
серединами колес), мм	2 520	Base (distance between axles), mm	3,000
База (расстояние между осями), мм	3 000	Distance from ground to the axis	
Расстояние от земли до оси буксируемого крюка, мм Дорожный просвет по кронштейнам	770	of towed pintle hook, mm Road clearance to suspension brackets, mm	770 480
подвески, мм	480		
Число мест в кабине	2	Number of cab seats	2
Контрольный расход топлива		Reference fuel consumption	
на 100 км пути с полной нагрузкой		per 100 km of travel with full load	
без прицепа, л	100	without trailer, I	100
Двигатель	Д 12А-375А	Engine	D 12A-375A
Мощность, л.с.	375	Power, hp	375
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailera and cycles
Класс 23B0 Бс вые к м -^ино> и ai	ртные q	Class 2ВД) Trucks and truck tractors wheeled
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Четырехосные колесные
полноприводные тягачи МАЗ-535,
МАЗ-537 и их модификации
MAZ-535 and MAZ-537 four-axle
wheeled all-wheel-drive tractors
and their modifications
Основными изделиями, ради которых было организова-
но СКБ-1 на МАЗе, стали четырехосные полноприводные
тягачи, положившие начало производству на заводе спе-
циальной большегрузной полноприводной техники. Один
из них, МАЗ-535, предназначался для буксировки артил-
лерийских систем массой Ют, второй, МАЗ-536 - для бу-
ксировки систем массой 15 т. Однако вскоре работы по
МАЗ-536 были прекращены и заменены на ОКР по автопо-
езду в составе седельного тягача МАЗ-537 и полуприцепа
МАЗ-5247, предназначенному для перевозки гусеничной
техники.
Тягачи МАЗ-535 и
МАЗ-537 с колесной
формулой 8x8 успешно
прошли государствен-
ные испытания и после
необходимых дорабо-
ток были поставлены на
производство. Были со-
зданы и модификации
обоих тягачей. В 1956
году-тягач МАЗ-535, в
1957 году - тягач
MA3-535A, а в 1959 -
сразу две машины -
колесное шасси
МАЗ-535Б и тягач
MA3-535B. Восемь мо-
дификаций шасси и тя-
гачей включало в себя
семейство МАЗ-537,
опытные образцы которых изготавливались почти ежегод-
но - с 1 959 по 1963 годы.
Уже первые поступившие заказчику тягачи широко использо-
вались для транспортировки различной техники, прежде всего
на гусеничном ходу, нашло применение и шасси МАЗ-535Б. На
его базе был смонтирован первый прототип подвижной колес-
ной пусковой установки, которая по замыслу заказчика должна
была служить дополнением к стоявшим тогда на вооружении
установкам на гусеничном ходу.
Поставки тягачей и колесных шасси в широкую эксплуатацию,
как в Вооруженные Силы, так и в народное хозяйство, позволи-
ли разработать необходимые мероприятия, реализация кото-
рых обеспечила повышение надежности и долговечности выпу-
скаемых транспортных средств. Решением ЦАВТУ МО СССР и
СНХ БССР принятым в декабре 1962 года, было признано необ-
ходимым подвергнуть модернизации в условиях завода и экс-
плуатирующих организаций выпущенные к тому времени тягачи
МАЗ-537 и MA3-535A. Реализация его обеспечила усиление pa-
The products for the sake of which SKB-1 was largely organ-
ized at MAZ were four-axle all-wheel-drive tractors that gave
birth to production of special heavy-duty vehicles at the plant.
One of these, the MAZ-535, was intended to tow artillery
pieces with a weight of 10 tons and the other, MAZ-536, was
designed to tow systems weighing up to 15 tons. However, the
work on the MAZ-536 was stopped soon and replaced with
development work on the road train consisting of the MAZ-537
articulated vehicle and the MAZ-5247 semi-trailer intended for
transportation of tracked vehicles.
The MAZ-535
and MAZ-537 trac-
tors with a wheel
arrangement of
8x8 successfully
underwent govern-
mental tests and
were brought into
production after
the required
update. Modifica-
tions of both trac-
tors were also cre-
ated. These includ-
ed the MAZ-535
tractor (1956), the
MAZ-535A tractor
(1957) and the
M A Z - 5 3 5 В
wheeled chassis
and the MAZ-535V
tractor (1959). The MAZ-537 family included eight chassis and
tractor modifications with prototypes of these manufactured
nearly each year from 1959 till 1963.
The very first tractors delivered to customers were broadly
used to transport various vehicles, tracked ones primarily, with
the MAZ-535B chassis also finding application. This was used
as the base for mounting the first prototype of a mobile
wheeled launcher that, as the customer conceived, was to
complement tracked launchers in service at the time.
Bringing the tractors and wheeled chassis into broad service
both with the Armed Forces and with industries helped to
develop the measures required to improve reliability and dura-
bility of manufactured vehicles. Pursuant to the December
1962 decision by the Central Motor Vehicle Directorate of the
USSR Defense Ministry and the Council of National Economy
of the Byelorussian Soviet Socialist Republic, it was consid-
ered necessary to upgrade the manufactured MAZ-537 and
MAZ-535A tractors using the manufacturer and operator
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные срадства.
псI»‘целы
 2320 Боевые колесные машины и ввтотрамспор~ы® средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
MA3-535A с прицепом
MAZ-535A with a trailer
мы, переоборудование систем подогрева двигателей, замену
штампованных выхлопных коллекторов двигателей на охлажда-
емые литые, установку дополнительных фильтров системы гид-
ромеханической трансмиссии (ГМТ), замену на более совер-
шенные подшипни-
ки в гидротрансфор-
маторе, карданных
валов от раздаточ-
ной коробки (РК) к
мостам и ГМТ, изме-
нение крепления
заднего фланца про-
межуточного вала
РК и др.
Созданные кол-
лективом СКБ-1 тя-
гачи MA3-535A и
МАЗ-537 в 1959 го-
ду были поставлены
на серийное произ-
МАЗ-537 с полуприцепом МАЗ-796
MAZ-537 with the MAZ-796 semi-trailer
водство на МАЗе и в 1965 году переданы на Курганский завод
колесных тягачей (КЗКТ). Будучи вполне удачной конструкци-
ей, тягачи после частичной модернизации по мере поступле-
ния заказов выпускались на КЗКТ до начала 90-х годов.
capabilities. Implementing this enabled strengthening of the
frame, refitting of the engine heating systems, replacement of
stamped exhaust manifolds of engines for cooled cast ones,
installation of additional hydromechanical transmission sys-
tem (HMT) filters,
replacement of the
torque converter bear-
ings for more perfect
ones and cardan shafts
from the transfer gear-
boxes (TG) to the axles
and the HMT, alteration
of the TG countershaft
rear flange attachment,
etc.
The MAZ-535A and
MAZ-537 tractors creat-
ed by SKB-1 in 1959
were brought into serial
manufacture at MAZ and
transferred for production to KZKT in 1965. Representing
rather successful designs following a partial upgrade, they
were manufactured by KZKT till the early 1990s as orders were
received.
	MA3-535A	МАЗ-537		MAZ-535A	MAZ-537
Колесная формула	8x8	8x8	Wheel arrangement	8x8	8x8
Снаряженная масса тягача, кг	18 975	22 300	Fitted weight of tractor, kg	18,975	22,300
Масса буксируемого прицепа			Weight of towed trailer (semi-trailer), kg 15,000		68,000
(полуприцепа), кг	15 000	68 000	Permissible axle weights, kg:		
Допустимые осевые массы, кг:			two front axles	13,000	17,900
двух передних осей	13 000	17 900	two rear axles	14,000	31,400
двух задних осей	14 000	31 400	Smallest turning radius		
Минимальный габаритный радиус	13,5 1,3	15,5 1,3	between walls, m	13.5	15.5
поворота, м Преодолеваемый брод, м			Fording depth, m Maximum negotiable climb	1.3	1.3
Максимальный преодолеваемый			on dry hard earth, degrees	32	8
подъем на сухом твердом грунте, град, jz Максимальная скорость, км/ч	60		8 60	Maximum speed, km/h	60	60
Габаритные размеры тягача, мм: длина	8 780	8 960	Tractor dimensions, mm: length	8,780	8,960
ширина	2 805	2 885	width	2,805	2,885
высота	2915	3 100	height	2,915	3,100
Колея (расстояние между			Wheel track (distance between		
серединами колес), мм	2 200	2 200	wheel middles), mm	2,200	2,200
База (расстояние между осями), мм	5750	6,050	Base (distance between axles), mm	5,750	6,050
Дорожный просвет по			Road clearance to suspension		
кронштейнам подвески, мм	475	500	brackets, mm	475	500
Число мест в кабине	4	4	Number of cab seats	4	4
Двигатель	Д12А-375А	Д12А-375А	Engine	D12A-375A	D12A-375A
Мощность, л.с.	375	525	Power, hp	375	525
Коробка передач	ГМП (3+1)	ГМП (3+1)	Gearbox	HMG (3+1)	HMG (3+1)
НММММММШ
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Тяжелый четырехосный
тягач MA3-535A
MAZ-535A heavy-duty
four-axle tractor
На Минском автомобильном
заводе в 1957 году был
изготовлен опытный образец, а с
1960 года начался выпуск тяже-
лого четырехосного тягача с ко-
лесной формулой 8x8 MA3-535A.
Для обеспечения проходимости,
высоких тягово-динамических ка-
честв, плавности хода и легкости
управления тягач имел ряд конст-
руктивных особенностей.
В том числе: четырехосная схе-
ма со всеми ведущими колесами
с двумя передними управляемы-
ми осями; односкатная ошиновка
колес. Шины большого размера,
допускающие изменение давле-
ния в них; центральная система
накачки шин для регулирования
давления воздуха в шинах на хо-
ду в зависимости от дорожных условий; впервые в отече-
ственном автостроении применена гидромеханическая
передача, состоящая из гидротрансформатора и пла-
нетарной коробки передач для обеспечения непрерывно-
го подвода и плавного изменения тягового усилия на ве-
дущих колесах; независимая торсионная подвеска колес с
телескопическими амортизаторами, обеспечивающая хо-
рошую плавность хода при движении на высоких скоро-
стях по плохим дорогам; система блокируемых и само-
блокирующихся дифференциалов (муфт свободного хо-
да), повышающих проходимость тягача; гидроусилитель
руля и пневматический привод тормозов для облегчения
управления: колесные редукторы для разгрузки транс-
миссии и увеличения дорожного просвета; переднее рас-
положение кабины для обеспечения хорошей обзорности.
1959 год - на базе тягача MA3-535A создан седельный
тягач MA3-535B для буксировки полуприцепов массой до
30 т по дорогам различного состояния. Штатным полупри-
цепом для него определен полуприцеп МАЗ-5248. Однако
автопоезд MA3-535B-5248, имея ряд положительных ка-
честв, не отвечал требованиям по маневренности.
В том же году Минский автозавод завершил разработку
седельного тягача МАЗ-537, аналогичного по конструк-
ции MA3-535B но рассчитанного на буксировку более тя-
желых полуприцепов МАЗ-5247 грузоподъемностью 50 т.
МАЗ-537 имел большую мощность двигателя, ряд его уз-
лов и агрегатов были усилены.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
К с 2320 боевые чог-.,	. ИМ1,, ч
In 1957, the Minsk motor vehicle plant manufactured the pro-
totype of the MAZ-535A heavy-duty four-axle tractor with a
wheel arrangement of 8x8. Its production was launched in 1960.
The tractor had a number of design peculiarities to provide it
with cross-country capabilities, traction and dynamic qualities,
smoothness of travel and easiness of control.
These included a four-axle all-drive-wheel arrangement with
two front steerable axles, single-tire wheels, larger tires
enabling pressure adjustment therein, a central tire inflation
system to adjust the tire air pressure on the move depending
on the road conditions, a hydromechanical gear consisting of
a torque converter and a planetary gearbox used for the first
time in the country’s automotive engineering to ensure contin-
uous haulage and smooth traction force adjustment on the
drive wheels, an independent wheel torsion suspension with
telescopic shock absorbers ensuring a good smoothness of
travel during high-speed movement on poor roads, a system
of locking and self-locking differentials (a freewheeling clutch)
raising the tractor’s cross-country capacity, a hydraulic boost-
er of the steering wheel and a pneumatic drive of brakes for
easier control, wheel reduction gearboxes for transmission
discharge and road clearance increase, as well as the front
cab location to provide for good visibility.
1959 - the MAZ-535V articulated tractor was created based
on the MAZ-535A tractor to tow semi-trailers with a weight of up
to 30 tons on road of different condition. The MAZ-5248 semi-
trailer was intended for use as the standard semi-trailer for this.
However, though having a
number of positive quali-
ties, the MAZ-535V-5248
road train did not meet the
maneuverability require-
ments.
It was the same year
that the Minsk plant com-
pleted the development of
the MAZ-537 articulated
tractor that had the design
similar to that of the MAZ-
535V but was intended to
tow heavier semi-trailers
(MAZ-5247 with a payload
of 501). The MAZ-537 had
a higher engine power
with some of its units and
assemblies having been
strengthened.
Group 23 Ground effect veNcHb motor vehicles- trailers and cycles
36
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесный тягач МАЗ-543
и его модификации
MAZ-543 wheeled tractor
and its modifications
Появление ракетного оружия различной дальности,
монтируемого на подвижных транспортных средствах,
предъявило к создателям автомобильной техники повы-
шенные требования. Задача создания колесных шасси,
полнее отвечающих требованиям заказчика, была постав-
лена перед конструкторами СКБ-1 МАЗа.
Первые сравнительные испытания разработанных ранее
колесных пусковых установок и установок на гусеничном
ходу показали, что практически всегда колесные превосхо-
дят гусеничные в обеспечении минимальных вертикальных
ускорений при движении по различным дорогам и местно-
сти, долговечности ходовой части, экономической эффек-
тивности, удельной трудоемкости обслуживания. Это поз-
волило разработать конструкцию оригинального, не имею-
щего ранее аналогов четырехосного шасси МАЗ-543. Его
первый опытный образец был изготовлен в 1962 году, а с
1964 года началось серийное производство.
Новым шасси МАЗ-543 было и по примененным при
его изготовлении материалам, обеспечившим ему ряд
достоинств.
Во-первых, сравнительно небольшая собственная масса,
обеспеченная применением высоколегированных сталей
при изготовлении тяжелонагруженных деталей, а при про-
изводстве картерных деталей и ободов колес - литейных
алюминиевых сплавов.
Во-вторых, небольшие вер-
тикальные ускорения, дейст-
вующие на груз, чему способ-
ствовали широкопрофильные
шины низкого давления, неза-
висимая торсионная подвеска
с гидравлическими амортиза-
торами, а также выполненная
из тонколистового металла и
потому упругая рама.
В-третьих, надежная шумо-
изоляция, высокая прочность
и ремонтопригодность каби-
ны и капотных крупногабарит-
ных деталей, обеспечивае-
мые ранее практически не
применявшимся в автострое-
нии материалом - стеклопла-
стиком.
Полноприводное шасси
МАЗ-543 и его модификации,
ставшие вторым семейством
With the appearance of vehicle-based missile
weapons of different operation ranges, the designers of
motor vehicles came to face enhanced requirements
with engineers of the MAZ SKB-1 having been assigned
to the task of creating wheeled chassis to meet in full
the customer requirements.
The first comparative
tests of the earlier devel-
oped wheeled and tracked
launchers demonstrated
that it was practically all the
time that wheeled launchers
excelled tracked ones in
assuring the minimum verti-
cal accelerations when
moving on different types of
roads and terrain, durability
of the undercarriage, eco-
nomic efficiency and specif-
ic labor inputs during main-
tenance. This made it possi-
ble to develop the design of
the MAZ-543, a unique four-
axle chassis with no previ-
ous analogs. Its first proto-
type was manufactured in
1962 with its serial production launched in 1964.
The MAZ-543 chassis was also new in terms of the
materials used for production, which gave it a number
of advantages.
First, a comparatively small dead weight achieved
through using high-alloy steels in manufacture of heav-
ily loaded parts and cast aluminum alloys in production
of crankcase parts and wheel rims
Second, small vertical accelerations acting on the
cargo, which was contributed to by the wide cross-sec-
tion low-pressure tires, an independent torsion suspen-
sion with hydraulic shock absorbers as well as a frame
made of sheet metal and because of this being elastic.
Third, a reliable noise insulation, high strength and
maintainability of the cab and large bonnet components
with these being achieved through application of plastic
glass, a material that had not been earlier used in auto-
motive engineering.
The MAZ-543 all-wheel-
drive chassis and its mod-
ifications that became the
second family of all-
wheel-drive vehicles cre-
ated by the MAZ SKB-1
turned out to be so suc-
cessful that they were
used as the base for
mounting not only self-
propelled launchers (SPL)
and transporter-loaders
(TL) of the Temp-S missile
systems, for which they
were developed, but had
also became the base
chassis for deploying the
whole range of missile
and artillery systems,
such as Smerch, Rubezh
and Bereg, as well as
operation support units of
the Topol missile system
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
МММВЧИВГТЬвРЧМИГЧВНГ ПЬвЛБмЕЦЗМММЫВ
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Cl IK Т.жЛ» Hurt	IM
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
полноприводной техники, созданной СКБ-1 МАЗа, оказа-
лись настолько удачными, что на их базе монтировались
не только самоходные пусковые установки (СПУ) и транс-
портнозаряжающие машины (ТЗМ) ракетных комплексов
«Темп-С», для которых они разрабатывались, но и стали
основными шасси для размещения целого ряда ракетных
и артиллерийских комплексов, таких как «Смерч», «Ру-
беж», «Берег», агрегатов обеспечения работы РК «То-
поль» и ЗРК «С-300 ПМУ». На шасси автомобилей был со-
здан «полевой городок» для обеспечения боевого дежур-
ства личного состава РК «Пионер».
Большая грузоподъемность, высокая плавность хода,
его значительный запас, экономичность эксплуатации, вы-
сокие средние и максимальные скорости движения авто-
мобилей семейства МАЗ-543 обеспечивали широкое ис-
пользование их как машин военного, так и двойного назна-
чения. МАЗ-543 и его модификация MA3-543M предназна-
чались для монтажа агрегатов ракетных комплексов, сис-
тем залпового огня, артиллерийских систем, агрегатов для
транспортировки элементов ракетных комплексов, ис-
пользования их в качестве машин обеспечения пуска стра-
тегических ракет, а шасси народнохозяйственного вариан-
та МАЗ-543П - для монтажа различного тяжеловесного
оборудования и транспортировки крупногабаритных тяже-
ловесных неделимых грузов в условиях бездорожья.
Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 совпало с раз-
витием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазо-
вых комплексов. Первоначально для удовлетворения нужд
транспортников и строителей указанных комплексов поста-
влялся автомобиль МАЗ-543П, представлявший собой шас-
си МАЗ-543 с установленной на свободном месте платфор-
мой с тентом. Во второй половине 60-х годов на базе шасси
МАЗ-543 была разработана конструкторская документация,
изготовлены и испытаны опытные образцы целого ряда новых
полноприводных машин народнохозяйственного назначе-
СПУ OTPK «Эльбрус» на шасси МАЗ-543
Elbrus SPL on the MAZ-543 chassis
and the S-300 PMU
antiaircraft missile
system. A «field
camp» was created
based on the vehi-
cles to support com-
bat duties of the
Pioner missile sys-
tem personnel.
High payload, high
smoothness of trav-
el, long cruising
range, efficiency of
operation, as well as
high average and
maximum speeds of
the MAZ-543 family
vehicles have made
it possible to use
them both as mili-
tary and dual-pur-
pose vehicles. The
MAZ-543 and its MAZ-543M modification were intend-
ed for mounting units of missiles systems, multiple
missile launchers, artillery pieces and units for trans-
portation of missile system components, and for use
as the vehicles to support launch of strategic missiles.
The chassis of the MAZ-543P industrial variant was
used for mounting different heavy-weight equipment
and transportation of large heavy one-piece cargoes in
off-road conditions.
The time of the MAZ-543 chassis serial manufacture
coincided with development of the West-Siberian and
Caspian Sea oil and gas complexes. Initially, the MAZ-543
motor vehicle based on the MAZ-543 chassis with a
canopied platform installed on the vacant place was used
to meet the transportation and construction needs of these
complexes. In the second half of the 1960s, design docu-
mentation was developed based on the MAZ-543 chassis
with prototypes for the whole range of new industrial all-
wheel-drive vehicles manufactured and tested. This was
followed by the launch of delivery to consumers taking
interest in such vehicles of the MAZ-73101 plate carriers in
1972, of the MAZ-7910 pipe carriers and the MAZ-7310
high-sided trucks in 1973 and the MAZ-7516 dump trucks
in 1978. The payload of the base chassis was increased
from 19.1 t to 221 with a larger number of layers in the wide
cross-section tires and a larger mounting area achieved
through rearranging the engine compartment.
This was paralleled by the work to refit the plant tech-
nically. The predominant development of special pro-
duction facilities provided for the soonest construction
and commissioning of new buildings for manufacture of
multi-axle vehicles fitted with flexible production sys-
tems. numerically controlled machines, processing
centers and robots, and erection of an experimental
design capability.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
CMM : SiOTru Io and tn zi, Ion. Mwetod
Военная автомобильная техника
Military vehicles
ния, после чего началась поставка потреби-
телям, заинтересованным в такой технике:
в 1972 году - плетевозов МАЗ-73101, в
1973 году - трубовозов МАЗ-7910 и борто-
вых автомобилей 7310, в 1978 году - само-
свалов МАЗ-7516. Грузоподъемность ба-
зового шасси была поднята с 19,1 т до 22 т
с увеличением елейности широкопро-
фильных шин и увеличением монтажной
площади за счет перекомпоновки мотор-
ного отсека.
Одновременно была осуществлена техни-
ческая реконструкция предприятия. В сжатые
сроки были проведены строительство и ввод в
эксплуатацию новых корпусов для производ-
ства многоосных машин, оснащенных гибки-
ми производственными системами, станками
с числовым программным управлением, об-
рабатывающими центрами.
За разработку и освоение производства колесного ша-
сси МАЗ-543 и его модификаций группа специалистов
предприятия во главе с главным конструктором СКБ-1
Б.Л. Шапошником и директором завода И.М. Деминым в
1968 году была удостоена Государственой премии СССР.
Шасси 543 и его модификации под маркой МЗКТ
выпускаются Минским заводом колесных тягачей и в
In 1968, a group of the plant’s specialists headed by
the SKB-1 General Designer B.L. Shaposhnik and the
Plant Director I.M. Demin was awarded the USSR State
Prize for development and commercialization of the
MAZ-543 wheeled chassis and its modifications.
The 543 chassis and its MZKT modifications are still
in manufacture at the Minsk plant of wheeled tractors.
настоящее время.
	МАЗ-543	MA3-543A	MA3-543M
Колесная формула	8x8	8x8	8x8
Грузоподъемность, кг	19 300	19 400	22 300
Собственная масса, кг	20 350	21 100	21 200
Полная масса, кг Габаритные размеры, мм:	39 650	40 500	43 500
длина	11 240±20	11 240±25	11 240+25
ширина	3 050	3 050	3 050
высота	2 670+25	2 660±25	2 670±25
Дорожный просвет, мм	400	400	400
Двигатель	Д12А-525А	Д12А-525А	Д12А-525А
Мощность, л.с	525	525	525
Максимальная скорость, км/ч	60	45	60
Запас хода, км (по контрольному расходу топлива) Давление в шинах, кг/смг:	650	650	850
номинальное	3,5+0,2	3,5±0,2	3,7±0,2
минимальное	1,0	1,0	1,5
	MAZ-543	MAZ-543A	MAZ-543M
Wheel arrangement	8x8	8x8	8x8
Pay load, kg	19,300	19,400	22,300
Dead weight, kg	20,350	21,100	21,200
Full weight, kg	39,650	40,500	43,500
Dimensions, mm: length	11,240±20	11,240±25	11,240±25
width	3,050	3,050	3 050
height	2,670±25	2,660+25	2,670+25
Road clearance, mm	400	400	400
Engine	D12A-525A	D12A-525A	D12A-525A
Power, hp	525	525	525
Maximum speed, km/h	60	45	60
Cruising range, km (by reference fuel consumption)	650	650	850
Tire pressure, kg/cm2: nominal	3.5±0.2	3.5+0.2	3.7+0.2
minimal	1.0	1.0	1.5
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,

Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Специальное колесное
шасси MA3-543M
MAZ-543M special
wheeled chassis
С развитием семейства МАЗ-543 СКБ-1 было разработано
шасси MA3-543M под монтаж пусковых установок ракетных
комплексов ПВО С-300, агрегатов обеспечения ракетных
комплексов стратегического назначения «Тополь», реактив-
ных систем залпового огня «Смерч» и ряда других образцов
вооружения и военной техники.
Шасси MA3-543M предназначено для эксплуатации по
всем видам дорог и местности, при температуре окружающе-
го воздуха от -40 до +50 °C, относительной влажности возду-
ха до 98 % (при температуре +25 °C), запыленности воздуха
до 2,0x10J кг/м°, скорости ветра до 25 м/с и в районах, распо-
ложенных на высоте до 3 000 м. В 1973 году началось его
производство.
Конструкция шасси. Специальное колесное шасси
MA3-543M представляет собой рамное шасси с колесной
формулой 8x8, управляемыми колесами первой и второй
оси, с двухместной кабиной, расположенной слева от дви-
гателя, мостовой схемой раздачи мощности на ведущие ко-
леса.
Силовой агрегат - в составе двигателя, демпферного со-
единения, повышающей передачи и гидромеханической пе-
редачи, расположен в передней части шасси.
Двигатель - четырехтактный дизель жидкостного охлажде-
ния, безнаддувный, Д12А-525А мощностью 383 кВт (525 л.с.).
Демпферное соединение - упругая муфта пружинного типа с
демпфирующими фрикционными элемен-
тами, установлено на маховике двигателя.
Повышающая передача - соосный двух-
рядный редуктор с механизмом отключения
трансмиссии от двигателя, отбором мощно-
сти на привод компрессора, насоса гидро-
мотора, насоса гидроусилителя руля и ко-
робки отбора мощности.
Гидромеханическая передача - состоит
из одноступенчатого, комплексного, с пе-
реходом на режим гидромуфты, блокируе-
мого гидротрансформатора, планетарной
трехскоростной коробки передач и систем
обеспечения.
Раздаточная коробка - двухскоростной редуктор, трехваль-
ный с межосевым дифференциалом с пневматическим упра-
влением и механическим дублирующим приводом.
Центральные редукторы - проходной (II и III мосты) двухсту-
пенчатый конический редуктор и цилиндрический редуктор с
межосевым и межколесным дифференциалом; непроход 1ые
(I и IV мосты) конический редуктор с межколесным диффе-
ренциалом.
Колесные передачи - планетарный редуктор.
Рама - клепано-сварная, лонжероны Z-образного профиля
с трубчатыми и сварными поперечинами.
Подвеска - независимая, рычажно-торсионная с гидравли-
ческими амортизаторами.
Колеса - дисковые с разборным ободом.
Шины - широкопрофильные, размерности 1500x600-635 с
регулируемым давлением.
Система регулирования давления воздуха в шинах - цент-
рализованная, управляемая с места водителя, в составе кра-
на управления, запорных кранов колес, трубопроводов.
Рулевое управление - механическое с гидроусилителем.
Рабочая тормозная система - барабанного типа, с гидро-
пневмо-гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
Стояночный тормоз - ленточного типа, установлен на пе-
реднем фланце выходного вала раздаточной коробки.
Электрооборудование - однопроводная сеть, 24 В с гене-
ратором постоянного тока, аккумуляторные батареи 12СТ-70
(4 шт.), стартер.
Кабина - стеклопластиковая, закрытая, двухдверная.
As the MAZ-543 family was evolving, SKB-1 developed the
MAZ-543M chassis for deployment of the S-300 air-defense
missile launchers, support units of the Topol strategic missile
systems, the Smerch multiple launch rocket system and a
range of other armament and war materiel models.
The MAZ-543M chassis intended for operation on all types
of roads and terrain under an ambient temperature of -40 to
+50 °C, the relative air humidity of up to 98 % (at a temperature
of +25 °C), an air dust content of up to 2.0x10 kg/mJ, a wind
velocity of up to 25 m/s and in regions situated at altitudes of
up to 3,000 m. Its manufacture began in 1973.
Chassis design. The MAZ-543M special wheeled chassis is a
frame chassis with a wheel arrangement of 8x8, steerable wheels
of the front and rear axles, a two-seat cab situated left of the
engine and an axle arrangement of power transfer to the drive
wheels.
The power plant consisting of an engine, a damping connec-
tion, an overdrive gear and a hydromechanical gear is at the front
of the chassis.
The engine is of a four-stroke, liquid-cooled, normally aspirat-
ed D12A-525A type with a power of 383 kW (525 hp).
The damping connection is a spring-type flexible coupling with
damping friction components attached to the engine flywheel.
The overdrive gear is a coaxial two-row reduction gear with a
mechanism of transmission disconnection from the engine,
power takeoff for the
compressor drive, a
hydraulic motor
pump, a steering
pump and a power
takeoff gearbox.
The hydromechani-
cal gear consists of a
single-stage, two-
phase locking torque
converter with conver-
sion to hydraulic cou-
pling mode, a three-
speed planetary gear-
box and support systems.
The transfer gearbox is a double-speed, three-shaft reduction
gear with a pneumatically controlled central differential and a
mechanical backup gear.
The central reduction gears include a transitional (axles II
and III) two-speed bevel reduction gear, a cylindrical reduction
gear with a central and a cross-axle differential and a nontran-
sitional (axles I and IV) bevel reduction gear with a cross-axle
differential.
The hub drives are a planetary reduction gear.
The frame is of a riveted and welded type with Z-profiled gird-
ers with tubular and welded cross members.
The suspension is of an independent wishbone torsion-bar
type with hydraulic shock absorbers.
The wheels are of a disk type with a dismountable rim.
The tires are of a wide cross-section type with dimensions of
1500x600-635 and controlled pressure.
The tire air pressure regulation system is centralized and con-
trolled from the driver seat and consists of a control cock, wheel
shutoff valves and piping.
The steering is mechanical with a hydraulic booster.
The service brake system is of a drum type with a hydropneu-
matic and hydraulic drive and a pneumatic booster.
The parking brake is of a belt type and is installed on the front
flange of the transfer gearbox output shaft.
The electrical equipment is single-wire, 24 V with a de genera-
tor. four 12ST-70 storage batteries and a starter.
The cab is of a closed, two-door type and made of fiberglass
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства»
Group 23Ground.etfectx#1ifclesi,merer nNe*Mu<^»erS .-»nd cycles
36
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси и тягачи семейства «Оплот»
Oplot family chassis and tractors
В условиях планового хозяйства среди предприятий
СССР, выпускающих колесные тягачи и шасси, была четкая
специализация. КЗКТ выпускал четырехосные тягачи
In the conditions of planned economy, the manufacturers of
wheeled tractors and chassis in the USSR had distinct special-
ization with KZKT producing the MAZ-537 four-axle tractors
for towing of heavy-duty
semi-trailers on roads
and the MAZ PSKT
manufacturing the
MAZ-543 family chassis
for transportation of
mounted equipment
and units on and off
roads. Still, life required
unification of all vehicles
produced by the plants
with enabling their
operation under any
conditions. In 1970, the
customer set the task of
creating and bringing
into production a unified
family of all-wheel-drive
four-axle vehicles of a
higher payload and
power to include both
the chassis for deploy-
MA3-537 для буксировки большегрузных полуприцепов по
дорогам, а ПСКТ МАЗа - шасси семейства МАЗ-543 для
монтажа оборудования и агрегатов для движения по доро-
гам и вне дорог. Но жизнь требовала, чтобы вся техника.
ment of packages and tractors to be used in road trains on and
off roads. SKB-1 of the Minsk motor vehicle plant was
assigned to this task.
Specifications were developed within as short time as possi-
производимая заводами, была унифицирована, могла ра-
ботать в любых условиях. В 1970 году заказчиком была по-
ставлена задача создать и поставить на производство уни-
фицированное семейство полноприводных четырехосных
изделий повышенной мощности и грузоподъемности
включающее в себя как шасси под монтаж агрегатов, так и
Ые with development work launched to create the family 3
chassis and tractors (the Oplot code) with a wheel arrange-
ment of 8x8. These included three major modifications:
-	the chassis of a payload up to 221: MAZ-7911, MAZ-79111
and MAZ-79112;
-	the MAZ-74101 and MAZ-74103 articulated tractors with
тягачи в составе автопоездов для
движения по дорогам и вне дорог. Ре-
шение ее было возложено на СКБ-1
Минского автозавода.
В короткие сроки были разработа-
ны технические требования и начаты
опытно-конструкторские работы по
созданию шасси и тягачей третьего
семейства (шифр «Оплот») типа 8x8,
включающего в себя три основные
модификации:
-	шасси грузоподъемностью до
22 т: МАЗ-7911, МАЗ-79111 и
МАЗ-79112;
-	седельные тягачи МАЗ-74101 и
МАЗ-74103 с нагрузкой на седло до
17,5 т и балластный тягач МАЗ-7311;


Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
-	автопоезд МАЗ-7410-5246 с гидроприводом полупри-
цепа грузоподъемностью 30 т (возможно применение и
другого полуприцепа).
На все изделия семейства «Оплот» в отличие от МАЗ-543
были установлены:
-	двигатели мощностью 650 л.с. (МАЗ-543 - 525 л.с.) с
повышенной долговечностью;
-	новые усиленные ГМП с КПП 4+2 (МАЗ-543 - 3+1);
-	шины повышенной слойности и грузоподъемности;
-	усиленная подвеска передних и задних колес;
-	на седельном тягаче МАЗ-74101 и балластном
the load on the bolstei up to 17,5 t and the MAZ-7311 ballast
tractor;
the MAZ-7410-5246 road train with the semi-trailer
hydraulic gear of the load-carrying capacity 301.
Unlike the MAZ-543, all of the Oplot family vehicles were fit-
ted with:
-	highly durable engines of 650 hp (MAZ-543 - 525 hp);
-	new strengthened HMGs with the gearbox of 4+2
(MAZ-543-3+1);
-	tires with a larger number of layers and a higher load-car-
rying capacity;
MA3-7311 - дополнительная кабина для размещения
экипажа перевозимого танка.
Все образцы прошли полный цикл испытаний, получили
положительную оценку и были приняты на вооружение и
серийное производство. Поставлялись партии различных
изделий семейства по поступавшим заказам. Однако про-
извести полную замену в производстве машин второго се-
мейства на изделия третьего семейства не представилось
возможным из-за ряда причин. Основными из них явились
необходимость доработки конструкторской документе ции
большого количества агрегатов для монтажа их на новые
шасси и неготовность ЯМЗ к поставке новых двигателей
для тягачей семейства «Оплот».
-	strengthened front and rear wheel suspensions;
-	an additional cab on the MAZ-74101 articulated tractor
and the MAZ-7311 ballast tractor to accommodate the crew
of the transported tank.
All models underwent a full cycle of tests, were assessed
positively and went into service and serial production. Batches
of various vehicles in the family were delivered to orders.
However, it was not possible to switch production from family 2
vehicles to family 3 vehicles for a number of reasons. The
basic of these were the necessity to update the design docu-
mentation for a large number of packages to be mounted on
the new chassis and unpreparedness of the Yaroslavl motor
plant for delivering new engines for the Oplot family tractors.
группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	МАЗ-79111	МАЗ-74103-9989	МАЗ-7410-9988
Колесная формула	8x8	8x8	8x8
Снаряженная масса тягача, кг	21 300	23 850	22 650
Снаряженная масса автопоезда, кг	—	32 950	34 250
Полная масса автопоезда, кг	—	65 950	63 300
Масса буксируемого полуприцепа, кг	—	70 000	42 000
Нагрузка на седло, кг Распределение массы тягача по осям кг:	—	17 100	17 500
на две передние оси	15 550	17 800	16 550
на две задние оси Допустимые осевые массы, кг:	5 750	6 050	16 100
двух передних осей	21 050	22 250	19 750
двух задних осей	22 450	25 200	20 600
полуприцепа Минимальный габаритный	-	25 000	24 500
радиус поворота, м	13,5	12	12
Преодолеваемый брод, м Максимальный преодолеваемый	1,1	1,1	1,1
подъем на сухом твердом грунте, град.	30	11,3	15,11
Максимальная скорость, км/ч Габаритные размеры тягача, мм:	65	65	65
длина х ширина х высота Колея (расстояние между	11 760x3 050x2 800	21 560x3 050x2 900	22 100x3 070 (по п./пр.)х2 900
серединами колес), мм	2 375	2 375	2 375
База (расстояние между осями), мм Дорожный просвет по кронштей-	2 200x3 300x2 200	16 636	17 767
нам подвески, мм	400	400	400
Число мест в кабине Контрольный расход топлива на 100 км пути с полной нагрузкой	2	4	4
без прицепа, л	85	125	100
Двигатель	Д12АН-650	Д12АН-650	Д12АН-650
Мощность, л.с	650	650	650
КПП	ГМП (4+2)	ГМП (4+2)	ГМП (4+2)
	MAZ-79111	MAZ-74103-9989	MAZ-7410-9988
Wheel arrangement	8x8	8x8	8x8
Fitted weight of tractor, kg	21,300	23,850	22,650
Fitted weight of road train, kg	—	32,950	34,250
Full weight of road train, kg	—	65,950	63,300
Weight of towed semi-trailer, kg	-	70,000	42,000
Load on bolster, kg Tractor weight distribution by axles, kg:	-	17,100	17,500
2 front axles	15,550	17,800	16,550
2 rear axles Permissible axle weights, kg:	5,750	6.050	16,100
2 front axles	21,050	22,250	19,750
2 rear axles	22,450	25,200	20,600
semi-trailer	-	25,000	24,500
Smallest turning radius between walls, m	13.5	12	12
Fording depth, m	1.1	1.1	1.1
Maximum climb on dry hard ground, degrees	30	11.3	15.11
Maximum speed, km/h Tractor dimensions, mm:	65	65	65
length x width x height	11,760x3,050x2,800	21,560x3,050x2,900	22,100x3,070x (semi-trailer)x2,900
Wheel track (distance between wheel middles), mm	2,375	2,375	2,375
Base (distance between axles), mm	2,200x3,300x2,200	16,636	17,767
Road clearance to suspension brackets, mm	400	400	400
Number of cab seats	2	4	4
Reference fuel consumption per 100 km of way with full load without trailer, I	85	125	100
Engine	D12AN-650	D12AN-650	D12AN-650
Power, hp	650	650	650
Gearbox	HMG (4+2)	HMG (4+2)	HMG (4+2)
Группа 23 Боевые гусеничные и крлвсны *г—инн' - транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, t.eilei < and cycle i
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Специальные шасси
большой грузоподъемности
семейства МАЗ-547
Опыт, приобретенный при создании агрегатов ракетных
комплексов на полноприводных шасси МАЗ-543 (8x8), по-
зволил конструкторам СКВ-1
приступить к разработке
многоосных (более четырех
осей) шасси повышенной
грузоподъемности, необхо-
димость в которых остро
проявилась во второй поло-
вине 60-х годов.
В 1968 году для самоход-
ной пусковой установки ра-
кетного комплекса (СПУ РК)
«Темп-2СМ» была разрабо-
тана конструкторская доку-
ментация и изготовлен опыт-
ный образец шасси МАЗ-547 (10x8) грузоподъемностью
45 т и осевой нагрузкой 15 т, испытания которого подтвер-
дили правильность выбранного направления. В связи с
увеличением стартового веса изделия в 1970 году было
спроектировано и изготовлено шасси МАЗ-547А (12x12) с
грузоподъемностью 58 т высокой мобильности с макси-
мальной минимизацией собственной массы (соотношение
грузоподъемности и собственной массы - более чем двух-
кратное). Созданием первых пяти- и шестиосных шасси
был открыт счет машинам четвертого семейства.
СПУ на колесном шасси проектировалось на конкурс-
ной основе с разрабатываемыми ВНИИТрансмашем сов-
местно с другими организациями Миноборонпрома не-
сколькими вариантами СПУ на базе
различных образцов отечественной
бронетехники. По результатам кон-
курса РК «Темп-2С>> (таким стало его
уточненное название) был размещен
на шасси МАЗ-547А.
Основные технические решения по
комплексу определялись, исходя из
условий его автономности, проходи-
мости СПУ и ТЗМ по мостам и дорогам
различных категорий. Одним из глав-
ных требований, предъявляемых к кон-
струкции базовых шасси МАЗ-547А,
было обеспечение размещения на них
кроме контейнера с ракетой агрегатов и аппаратуры пред-
стартовой подготовки и пуска ракеты, с учетом ее длитель-
ного дежурства при температуре от +50 до -40 °C.
Впервые в мире создавался комплекс, способный про-
изводить пуск межконтинентальной баллистической раке-
ты со сравнительно минимальной продолжительностью
предстартовой подготовки с любой точки маршрута. Госу-
дарственные испытания комплекса, смонтированного на
шасси МАЗ-547А, завершились в декабре 1974 году ус-
пешными пусками ракет по акватории Тихого океана.
Характерно, что проектно-конструкторские работы по
Special heavy-duty
chassis of the
MAZ-547 family
The experience of creating units of missile systems based on
the MAZ-543 (8x8) all-wheel-drive chassis helped the SKB-1
designers to begin the
development of multi-axle
chassis (more than four
axles) of enhanced payload
that were badly in need in
the second half of the
1960s.
In 1968, design documen-
tation was developed for the
self-propelled launcher
(SPL) of the Temp-2SM mis-
sile system and a prototype
of the MAZ-547 (10x8)
chassis with a payload of 45
t and an axial load of 15 t was manufactured with tests of this
having proved the soundness of the selected option. In connec-
tion with an increase in the missile launch weight, the MAZ-547A
(12x12) chassis was designed and manufactured in 1970. This
had a payload of 581 and high mobility with as minimized dead
weight as possible (a more than twofold payload to dead weight
ratio). The created five- and six-axle chassis were the first in the
family 4 vehicles, the brainchildren of the MAZ SKB-1 designers.
The SPL based on the wheeled chassis was designed in a
competition with several SPL variants based on different mod-
els of domestically designed armored vehicles developed by
VNIITransmash jointly with other organizations of the Ministry
of the Defense Industry. As the result of the competition, the
Temp-2S missile system was
deployed on the MAZ-547A chassis.
The basic designs for the system
were developed based on the condi-
tion of ensuring its independence
and the SPL and TL capability to pass
bridges and roads of different cate-
gories. One of the major require-
ments to the design of the MAZ-547A
base chassis was to enable its use for
mounting, apart from the missile con-
tainer, the missile pre-launch prepa-
ration and launch units and hardware
given a long-term period of the mis-
sile duty at a temperature of +50 to -40 °C.
This was the world’s first created system capable of launch-
ing an intercontinental ballistic missile with a comparatively
short pre-launch preparation time from any route point. The
governmental tests of the system mounted on the MAZ-547A
chassis were completed in December 1974 with successful
launches of missiles on the Pacific area.
It is typical that the design and development work on the
MAZ-547A chassis was conducted in the required scope,
which made it possible to reduce greatly the time required to
create the chassis of a similar payload for the Pioner medium-
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
and truw
Военная автомобильная техника
Military vehicles
шасси МАЗ-547А были проведе-
ны в необходимом объеме, что
позволило значительно сокра-
тить сроки создания шасси ана-
логичной грузоподъемности для
ракетного комплекса средней
дальности «Пионер» и предста-
вить их заказчику в двух модифи-
кациях: для размещения само-
ходной пусковой установки (шас-
си МАЗ-547В) и транспортно-за-
ряжающего агрегата (МАЗ-547А).
Работы по созданию транспорт-
ных средств для этого комплекса
проводились во исполнение по-
становления Совета Министров
СССР, принятого в 1973 году, а на
боевое дежурство первый полк с
такими ракетными комплексами
заступил уже в 1976 году.
В этом же семействе были
разработаны, изготовлены и ис-
пытаны:
-	шасси МАЗ-547Б (1973) с
рамой из высокопрочного алю-
миниевого профиля, подтвер-
дившей достаточную прочность
и надежность примененного ма-
териала;
-	шасси МАЗ-547Д (1976), на
котором вместо дизельного
двигателя был установлен газо-
турбинный двигатель (ГТД), ра-
ботающий с ГМП;
-	шасси МАЗ-547Э (1980) с
ГТД и электротрансмиссией (ЭТ) на переменном токе с ча-
стотным регулированием.
Результаты, полученные при испытаниях шасси, обору-
дованного газотурбинным
двигателем с электро-
трансмиссией, позволили
продолжить работы над
шасси МАЗ-7907 (24x24) и
МАЗ-7923 (16x16), послед-
нее из которых было впер-
вые оборудовано мотор-ко-
лесами, установленными в
ступицах колес.
За разработку и создание
специальных шасси боль-
шой грузоподъемности се-
мейства МАЗ-547 группа
специалистов предприятия
в 1978 году была удостоена
Государственной премии
СССР. А главному конструктору СКБ-1 Б.Л. Шапошнику за
выдающиеся заслуги в создании специальной автомо-
бильной техники, в том числе многоосных полнопривод-
ных шасси для современных ракетных комплексов, в 1976
году была присуждена Ленинская премия.
range missile system and
deliver it to customers in two
modifications: for deploy-
ment of self-propelled
launchers (the MAZ-547V
chassis) and a transporter-
loader (MAZ-547A). The
work to create the vehicles
for this system was per-
formed for the purpose of
the 1973 resolution by the
USSR Council of Ministers
with the first regiment with
such missile systems taking
duties as soon as in 1976.
The same family included
the developed, manufac-
tured and tested:
MAZ-547B chassis
(1973) with a frame of a high-
strength aluminum that had
proved the sufficient
strength and reliability of the
employed material;
MAZ-547D chassis
(1976) with a diesel engine
installed in place of the gas-
turbine engine (GTE) operat-
ing with HMG;
MAZ-547E chassis
(1980) with a gas-turbine
engine and electrical ac
transmission with frequency
regulation.
The results obtained in
testing the chassis fitted with the gas-turbine engine and elec-
trical transmission made it possible to continue the work on
the MAZ-7907 (24x24) and MAZ-7923 (16x16) chassis. The
latest of these were
the first to have
been fitted with
motorized wheels
installed in the
wheel hubs.
In 1978, a group
of the plant’s spe-
cialists was award-
ed the USSR State
Prize for the devel-
opment and cre-
ation of special
heavy-duty chassis
of the MAZ-547
family
B.L. Shaposhnik,
the General Designer of SKB-1, was awarded the Lenin Prize
in 1976 for the outstanding achievements in creation of special
motor vehicles, including multi-axle all-wheel-drive chassis for
modern missile systems.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
лриЦМЫ	___
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
MA3-547
MA3-547B
Колесная формула	10x8	12x12
Грузоподъемность, кг	58 000	58 000
Снаряженная масса тягача, кг	28 000	28 000
Распределение массы шасси по осям, кг		
на три передние оси	19 000	19 000
на три задние оси	9 000	9 000
Минимальный габаритный		
радиус поворота, м	22,5	22,5
Преодолеваемый брод, м	1,1	1,1
Максимальный преодолеваемый		
подъем на сухом твердом грунте, град.	15	15
Максимальная скорость, км/ч	45	45
Габаритные размеры тягача, мм:		
длина	15 475	15 475
ширина	3 200	3 200
высота	2 345	2 835
Колея (расстояние между		
серединами колес), мм	2 526	2 526
База (расстояние между осями), мм	2 300 (I-	-И-111)х
	17 500 (IV-V-VI)	
Дорожный просвет по кронштей-		
нам подвески, мм	475	475
Число мест в кабине	2	2
Контрольный расход топлива на		
100 км пути с полной нагрузкой		
без прицепа, л	165	165
Двигатель	В-58	В-58
Мощность, л.с	650	650
КПП	ГМП (4+2)		ГМП (4+2)
MAZ-547 MAZ-547V
Wheel arrangement	10x8	12x12
Payload, kg	58,000	58,000
Fitted weight of tractor, kg Chassis weight distribution by axles, kg	28,000	28.000
3 front axles	19,000	19,000
3 rear axles	9,000	9.000
Smallest turning radius between walls,	m 22.5	22.5
Fording depth, m Maximum climb on	1.1	1.1
dry hard ground, degrees	15	15
Maximum speed, km/h Tractor dimensions, mm:	45	45
length	15,475	15,475
width	3.200	3,200
height	2,345	2,835
Wheel track (distance between wheel middles), mm	2,526	2,526
Base (distance between axles), mm	2,300 (l-ll-lll)x 17,500 (IV-V-VI)	
Road clearance to suspension brackets, mm	475	475
Number of cab seats	2	2
Reference fuel consumption per 100 km of way with full load without trailer. I	165	165
Engine	V-58	V-58
Power, hp	650	650
Gearbox	HMG (4+2)	HMG (4+2)
Специальные колесные шасси
для подвижного ракетного
комплекса «Целина-2»
Special wheeled chassis
for the Tselina-2 mobile
missile system
В конце 60-годов в
КБ «Южное» были на-
чаты работы по соз-
данию подвижного
грунтового ракетно-
го комплекса с твер-
дотопливной меж-
континентальной
баллистической ра-
кетой РТ-23 перво-
начально с моно-
блочным боевым ос-
нащением, а затем и
с разделяющейся го-
ловной частью инди-
видуального наведе-
ния. С разработкой
унифицированной
ракеты РТ-23 УТТХ
«Молодец» и осна-
щением ею боевого
железнодорожного и
шахтного ракетных
In the late
1960s, the
Yuzhnoye design
bureau began
the work to cre-
ate a mobile
land-based mis-
sile system with
the RT-23 solid-
propellant inter-
continental bal-
listic missile fit-
ted initially with a
single warhead
and later with an
individually guid-
ed multiple reen-
try warhead.
After the RT-23
UTTKh Molodets
unified missile
was developed
and used to fit
комплексов было принято решение о применении ее и в
подвижном грунтовом комплексе, получившем наимено-
вание «Целина-2».
В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Ми-
нистров СССР от 9 августа 1983 года, которым предусмат-
ривалось применение унифицированной ракеты на
the railway-based fighting complex and the silo missile sys-
tem, a decision was taken to use it both with the mobile land-
based system designated Tsleina-2.
In accordance with the August 9, 1983 resolution of the
CPSU Central Committee and the USSR Council of Ministers
that stipulated the use of the unified missile with missile
Группа 23 Боевые гусеничные м колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicle», ~rotor vehicles trailers and cycles
прицель»'
ЯПВОБш
Военная автомобильная техника
Military vehicles
ракетных комплексах трех указанных видов базирования,
Минскому автозаводу была поручена разработка многоос-
ных полноприводных колесных шасси для подвижного
грунтового ракетного комплекса. В короткие сроки для
комплекса «Целина-2» в УГК-2 (ранее СКБ-1) МАЗа были
systems of the three said basing types, the Minsk motor vehi-
cle plant was assigned to the task of developing multi-axle all-
wheel-drive wheeled chassis for the mobile land-based missile
system. Within such short time as possible, UGK-2 (previously
SKB-1) of the MAZ plant created three chassis variants for the
созданы три варианта шасси - МАЗ-7904 колесной форму-
лы 12x12 грузоподъемностью 220 т, МАЗ-7906 колесной
формулы 16x16 и МАЗ-7907 колесной формулы 24x24 гру-
зоподъемностью по 150 т. Изготовленные в 1983-1985 го-
дах опытные образцы шасси успешно прошли испытания
в составе комплексов и показали надежность и безотказ-
ность в работе. О том, насколько качественными были
разработанные коллективом УГК-2 и изготовленные в
производстве специальных колесных тягачей МАЗа
транспортеры сверхбольшой грузоподъемности, создан-
ные по программе «Целина-2», свидетельствует тот факт,
что после десяти лет безгаражного хранения на полигоне
шасси МАЗ-7907 без особой подготовки перевезло за
сотни километров из г. Борисова на озеро Нарочь корабль
длиной 40 м и массой порядка 100 т. По независящим от
завода причинам работы по подвижному грунтовому ком-
плексу «Целина-2» были прекращены.
Tselina-2 system, including the MAZ-7904 chassis with a
wheel arrangement of 12x12 and a payload of 220 t and the
MAZ-7906 chassis with a wheel arrangement of 16x16 and the
MAZ-7907 chassis with a wheel arrangement of 24x24 and a
payload of 150 t each. The prototypes of these manufactured
in 1984-1985 were tested successfully as part of missile sys-
tems and proved to be reliable and safe in operation. The qual-
ity of the super-heavy-duty transporters developed by the
UGK-2 designers as part of the Tselina-2 effort and manufac-
tured at the MAZ department for production of special wheeled
tractors is evidenced by the fact that a MAZ-7907 chassis once
transported a ship with a length of 40 m and a weight of about
100 t from Borisov to the Naroch Lake without any special
preparation after having been in open-air storage at a test
range for more than 10 years. The work on the Tselina-2 mobile
land-based system was stopped on reasons beyond control of
the plant.
Специальное колесное шасси МАЗ-7904 с имитатором груза
MAZ-7904 wheeled chassis with a load simulator
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
	МАЗ-7904	МАЗ-7906	МАЗ-7907
Колесная формула	12x12	16x16	24x24
Грузоподъемность, кг	220 000	150 000	150 000
Снаряженная масса шасси, кг	140 000	72 000	66 000
Преодолеваемый брод, м	2	1,3	1,1
Максимальная скорость, км/ч	27	30	25
Габаритные размеры шасси, мм			
длина	30 100	26 293	28 187
ширина	7100	4 800	4 800
высота	3 450	3 760	4 450
Колея (расстояние между серединами колес), мм	5 400	3 820	3 504
База (расстояние между осями), мм	3 500x5 ОООх	2 150x3 2 00x2 150х	1 800 (l-VI)x
	3 500x5 ОООх	3 050x2 150x2 150х	3 500x1 800
	3 500	2 150	(VII-XII)
Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм	480	500	475
Число мест в кабине	4	4	3
Двигатель	М-350 судовой,	М-351 судовой.	газотурбинный
	ЯМЗ-238	ЯМЗ-238	ГТД 1 000-ТФМ
Мощность, л.с.	1 500+330	1 500	1 250
MAZ-7904
Wheel arrangement
Payload, kg
Fitted weight of chassis, kg
Fording depth, m
Maximum speed, km/h
Chassis dimensions, mm:
length
width
height
Wheel track (distance between wheel middles), mm
Base (distance between axles), mm
Road clearance to suspension brackets, mm
Number of cab seats
Engine
Power, hp
12x12
220,000
140,000
2
27
30,100
7,100
3,450
5,400
3,500x5,OOOx
3,500x5,OOOx
3,500
480
4
M-350 marine
YaMZ-238
1,500+330
MAZ-7906	MAZ-7907
16x16	24x24
150,000	150,000
72.000	66,000
1.3	1.1
30	25
26,293	28,187
4,800	4,800
3,760	4,450
3,820	3,504
2,150x3,200x2,150х	1,800 (l-VI)x
3,050x2,150x2,150х	3,500x1,800
2,150	(VII-XII)
500	475
4	3
М-351 marine	gas-turbine
YaMZ-238	GTD 1000-TFM
1,500	1,250
Специальные колесные шасси
МАЗ-7912 и МАЗ-7917
MAZ-7912 and MAZ-7917
special wheeled chassis
Работы по ракетному ком-
плесу «Тополь», проводимые
в соответствии с постанов-
лением Совета Министров
СССР от 19 июля 1976 года,
потребовали создания для
него новой транспортной ба-
зы. Разработка специально-
го шасси для монтажа обо-
рудования самоходной пус-
ковой установки ракетного
комплекса «Тополь» была
поручена СКВ-1 Минского
автозавода. Разработанное
им шасси МАЗ-7912 (14x12)
грузоподъемностью 60 т,
унифицированное с шасси
Шасси МАЗ-7912
MAZ-7912 chassis
The work on the
Topol missile system
carried out in accor-
dance with the July
19, 1976 resolution of
the USSR Council of
Ministers required a
new transport base for
its creation. SKB-1 of
the Minsk motor vehi-
cle plant was assigned
to the task of develop-
ing a special chassis
for mounting compo-
nents of the Topol
missile system’s self-
propelled launcher.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Колесное шасси МАЗ-7912
MAZ-7912 wheeled chassis
МАЗ-547В, было изготовлено уже в 1976 году. Испытания
СПУ, созданной на базе шасси МАЗ-7912, подтвердили его
высокую надежность. В 1977 году было начато серийное
производство шасси МАЗ-7912.
Вместе с тем повышенные требования, предъявляемые
заказчиком, вызвали необходимость создания еще более
совершенного шасси. В 1984 году было изготовлено шас-
The developed MAZ-7912 (14x12) chassis with a payload of
60 t was unitized with the MAZ-547V chassis and manufac-
tured as soon as in 1978. The tests of the SPL based on the
MAZ-7912 chassis confirmed its high reliability. The MAZ-
7912 chassis was brought into serial production in 1977.
си МАЗ-7917. Постав-
ленное на производство
в 1985 году, оно стало
надежной мобильной ба-
зой ракетного комплекса
«Тополь».
Предназначенное для
монтажа пусковых устано-
вок стратегического ра-
кетного комплекса шасси
МАЗ-7917 приспособлено
для эксплуатации по всем
видам дорог и разведан-
ной местности, при тем-
пературе окружающего
воздуха от -40 до + 50 "С,
относительной влажности
воздуха до 98 % (при
температуре +25 'С), за-
пыленности воздуха до
ПУ РК «Старт» на шасси МАЗ-7917
Start missile system launcher based on the MAZ-7917 chassis
At the same time,
tougher customer
requirements necessitat-
ed the creation of a yet
more perfect chassis
with such, the MAZ-7917
chassis, manufactured in
1984. Brought into pro-
duction in 1985, it
formed a reliable mobile
base for the Topol mis-
sile system.
Intended for mounting
of strategic missile sys-
tem launchers, the
MAZ-7917 chassis can
be operated on all types
of roads and surveyed
terrain at an ambient
temperature of -40 to
2,0x10 ‘ кг/м3, скорости ветра до 25 м/с и в районах, располо-
женных на высоте до 2 000 м.
Конструкция шасси.
Специальное колесное шасси МАЗ-7917 представляет
собой рамное шасси с колесной формулой 14x12, управ-
ляемыми колесами первой, второй, третьей и четвертой
оси, с двумя кабинами, расположенными справа и слева
от двигателя, мостовой схемой раздачи мощности на ве-
дущие колеса.
Силовой агрегат -
в составе двигателя,
антивибратора, по-
вышающей переда-
чи и гидромеханиче-
ской передачи.
Двигатель - четы-
рехтактный жидкост-
ного охлаждения с
непосредственным
впрыском, с газотур-
бинным наддувом,
В-58-7 мощностью
522 кВт (710 л.с.).
Антивибратор
гаситель крутиль-
+50 'С, the relative air humidity of up to 98 % (at a tem-
perature of +25 'C), an air dust content of up to 2.0x10j
kg/m , a wind velocity of up to 25 m/s and in regions sit-
uated at altitudes of up to 2,000 m.
Chassis design.
The MAZ-7917 special wheeled chassis is a frame chas-
sis with a wheel arrangement of 14x12, steerable wheels of
the first, the second, the third and the fourth axles, two
cabs with one being left and the other being right of the
engine and an axle
arrangement of power
transfer to the drive
wheels.
The power plant
consists of an engine,
a snubber, a drive-up
and a hydromechani-
cal gear.
The engine is of a
V-58-7 four-stroke liq-
uid-cooled type with
direct injection and
gas-turbine super-
charging with a power
of 522 kW(710 hp).
Колесное шасси МАЗ-7917 с имитатором груза
MAZ-7917 wheeled chassis with a load simulator
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Клах 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства 11	Class 2320 Trucks and truck tractors, wheeled ]
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Схема шасси МАЗ-7917
Diagram of the MAZ-7917 chassis
18710
них колебаний с подпружиненной инерционной массой,
установлен на носке коленчатого вала двигателя.
Повышающая передача - соос-
ный двухрядный редуктор с меха-
низмом отключения трансмиссии
от двигателя, отбора мощности на
привод компрессора, насоса гид-
ромотора, насоса гидроусилителя
руля и приводом двигателя от
стартера.
Гидромеханическая передача -
состоит из одноступенчатого, комп-
лексного, с переходом на режим
гидромуфты, блокируемого гидро-
трансформатора, планетарной, че-
тырехскоростной коробки передач,
понижающей передачи с межосе-
вым блокируемым дифференциа-
лом и системами обеспечения.
Центральные редукторы - про-
ходные (II; III; V и VI мосты) двухсту-
пенчатый конический редуктор и
цилиндрический редуктор с межо-
севым (на II мосту) и межколесными
дифференциалами; непроходные (I
и VII мосты) конический редуктор с
межколесным дифференциалом.
Колесные передачи - планетар-
ные редукторы.
Рама - лонжеронного типа свар-
ная, лонжероны составные, верхняя часть швеллерного
профиля, нижняя Z-образного профиля с поперечинами
на болтовых соединениях.
АПУ ПГРК Тополь на шасси МАЗ-7917
Topol missile system based on
_ the MAZ-7917 chassis
The snubber, a torsional vibration damper with a sprung
inertia mass, is attached to the engine crankshaft nose.
The drive-up is a coaxial double-
train reduction gear with a mecha-
nism for transmission disconnec-
tion from the engine, power takeoff
for the compressor gear, a
hydraulic motor pump, a steering
hydraulic booster and an engine
drive from the starter.
The hydromechanical gear con-
sists of a single-stage, two-phase
locking torque converter with
switchover to hydraulic coupling
mode, a planetary, four-speed
gearbox, a drive-down with a cen-
tral lockup differential and support
systems.
The central reduction gears
include a transitional (axles II, III, V
and VI) two-stage, bevel reduction
gear, a cylindrical reduction gear
with an interaxle (on axle II) and a
cross-axle differential and a non-
transitional (axles I and VII) bevel
reduction gear with a cross-axle
differential.
The hub drives are planetary
reduction gears.
The frame is of a girder welded
type; the girders are composite with the upper portion
being channel-profiled and the lower portion being Z-pro-
filed with bolted cross-members.
АПУ ПГРК «Тополь» на шасси МАЗ-7917
Topol missile system launcher based on the MAZ-7917 chassis
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
ГОИЦГПЫ
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailer* end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Подвеска - независимая, гидропневматическая с гид-
равлической связью передних колес и двух пар задних ко-
лес по бортам.
Колеса - дисковые с разборным ободом.
Шины - широкопрофильные, размерности 1600x600-685 с
регулируемым давлением.
Система регулирования давления воздуха в шинах -
централизованная, управляемая с места водителя, в со-
ставе крана управления, запорных кранов колес, трубо-
проводов.
Рулевое управление - механическое с гидроусилителем
и приводом золотника-распределителя через редуктор
руля - конический редуктор и рулевой механизм - винт-
гайка-рейка с шариками и зубчатым сектором.
Рабочая тормозная система - двухконтурная барабан-
ного типа с гидропневмогидравлическим приводом с
пневмоусилителем.
Стояночный тормоз - барабанного типа с энергоаккуму-
лятором и системой быстрого растормаживания, установ-
лен на суппорте ГМП.
Электрооборудование - однопроводная сеть, 24 В с
генератором постоянного тока, аккумуляторные бата-
реи 6СТ-190ТР (4 шт.), стартер.
Кабины - две, раздельные стеклопластиковые; левая -
двухместная, правая - одноместная.
Дополнительное оборудование - фильтровентиляцион-
ная установка, отопитель, средства связи, дегазации и др.
The suspension is of an independent hydropneumatic
type with hydraulic connection of the front wheels and the
two pairs of the rear wheels on sides.
The wheels are of a disk type with a dismountable rim.
The tires are of a wide cross-section type with dimensions
of 1600x600-685 and controllable pressure.
The tire air pressure regulation system is centralized and
controlled from the driver seat and consists of a control
cock, wheel shutoff valves and piping.
The steering is mechanical with a hydraulic booster and a
distributing valve drive through the steering wheel reduction
gear - a bevel reduction gear and a steering mechanism of
the screw, nut and rack type with balls and a gear quadran*
The service brake system is of a two-circuit drum type
with a hydropneumatic and hydraulic drive with a pneumat-
ic booster.
The parking brake is of a drum type with spring brakes
and a fast brake release system and is installed on the HMG
support.
The electrical equipment is of a single-wire 24 V type with
a de generator, four 6ST-190TR storage batteries and a
starter.
There are two separate cabs of fiberglass with the left one
having two seats and the other having one seat.
Additional equipment includes a filtering and ventilation
system, a heater, communication facilities, a degassing
system, etc.
	МАЗ-7912	МАЗ-7917		MAZ-7912	MAZ-7917
Колесная формула	14x12	14x12	Wheel arrangement	14x12	14x12
Полная масса, кг	105,1	105,1	Full weight, kg	105.1	105.1
Преодолеваемый брод, м	1,1	1,1	Fording depth, m	1.1	1.1
Габаритные размеры, мм:			Dimensions, mm:		
длина	17 240	18710	length	17,240	18,710
высота	3 030	3 130	height	3,030	3,130
ширина	3 385	3 385	width	3,385	3,385
Максимальная скорость км/ч	40	40	Maximum speed, km/h	40	40
Колея (расстояние между			Wheel track (distance between		
серединами колес), мм	2 700	2 700	wheel middles), mm	2,700	2,700
Дорожный просвет по			Road clearance to suspension		
кронштейнам подвески, мм	475	475	brackets, mm	475	475
Число мест в кабине	2	3	Number of cab seats	2	3
Двигатель	V12, дизельный, четырехтактный		Engine	V12, diesel, four-stroke	
Мощность, л. с.	710	710	Power, hp	710	710
Трансмиссия	ГМП (4+2)	ГМП (4+2)	Transmission	HMG (4+2)	HMG (4+2)
Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916
ракетного комплекса «Пионер-3»
MAZ-7905 and MAZ-7916
chassis of the Pioner-3 missile system
С учетом требований, предъявляемых к ракетному
оружию, с начала 80-х годов активно велись работы по
проектированию ракетного комплекса «Пионер-3» с усо-
вершенствованной ракетой. Для нового ракетного комп-
лекса в УГК-2 МАЗа были разработаны и изготовлены
шасси нового семейства большой грузоподъемности
колесной формулы 12x12 МАЗ-7905 и МАЗ-7916, в кон-
струкции которых были учтены замечания и предложе-
ния, выявленные в ходе эксплуатации ракетного комп-
лекса «Пионер».
Шасси для РК «Пионер-3» были действительно пол-
ностью новой разработкой. У них практически новые
With regard for the requirements to the missile
weapons, active work was underway since the early
1980s to design the Pioner-3 missile system with an
improved missile. The 12-by-12 MAZ-7905 and MAZ-
7916 heavy-duty chassis of a new family were devel-
oped and manufactured for the new missile system.
Their design took into account the comments and pro-
posals resulting from operation of the Pioner missile
system.
The chassis for the Pioner-3 missile system were actual-
ly a fully novel development. They had practically all new
units, larger dimensions, a more powerful engine than in
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Кл. 2 > Биевью колесные машины и авт г| <нсп ные । _:.ствв
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
“ Г" .	. _	- L -J“ . JB
c«—j 232U rniCKS ana tru J. go. „wne-jd
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Spec al wheeled chassis and heavy-duty tractors
все узлы, уве-
личенные габа-
ритные разме-
ры, двигатель
большей, чем у
предшествен-
ников мощно-
сти, новые уси-
ленные ГМП и
ходовая часть,
пневмогидрав-
лическая под-
веска колес на
поперечных
рычагах с гид-
равлическим
балансиром,
Колесное шасси МАЗ-7905 с имитатором груза
MAZ-7905 wheeled chassis with a load simulator
большие шины и, естественно, увеличенная нагрузка
на каждую ось.
Изменена была и кабина. При разработке шасси для но-
вого ракетного комплекса были учтены недостатки шасси
предыдущих семейств, кабины шасси МАЗ-547В для СПУ
РК «Пионер» и МАЗ-7912 для СПУ комплекса «Тополь» об-
ладали весьма существенными недостатками. В них, в ча-
стности, отсутствовало третье место для оператора, объ-
ем кабины был недостаточным для размещения оборудо-
вания, посадка и езда в правой кабине были дискомфорт-
the previ-
ous mod-
els, new
strength-
ened HMG
and under-
carriage, a
pne-umo-
hydraulic
wheel sus-
pension on
cross
levers with
a hydraulic
equalizer,
larger tires
and, which
was natu-
ral, a greater load on each axle.
The cab was also redesigned. The development of
the chassis for the new missile system took into
account the drawbacks of the chassis in the earlier
families. The cabs of the MAZ-547V chassis for the
Pioner missile system SPL and the MAZ-7912 chassis
for the Topol system SPL had some major drawbacks.
In particular, these did not have the third seat for the
operator with the cab volume being not large enough
to accommodate equ'pment and the right cab being
Схема колесного шасси МАЗ-7905
Diagram of the MAZ-7905 wheeled chassis
ными, особенно по вибрации при движении. Возможно-
сти устранения недостатков прорабатывались с заказчи-
ками. Увеличение переднего свеса и уменьшение угла
въезда обеспечили решение поставленной задачи. Испы-
тания новой модели, получившей наименование
МАЗ-7905, ставшей переходной от четвертого к пятому
семейству полноприводной техники МАЗа, подтвердили
целесообразность конструктивных изменений.
Для монтажа оборудования с улучшенными техниче-
ским характеристиками было разработано еще более
совершенное шасси МАЗ-7916, открывшее счет об-
разцам техники нового, пятого высокоунифицирован-
ного семейства. Оба шасси были поставлены на про-
изводство: МАЗ-7905 - в 1981 году, МАЗ-7916 - в 1985
году и приняты на вооружение. Эти изделия стали
inconvenient for driving, especially in terms of vibra-
tion during travel. The options for elimination of the
drawbacks were considered together with customers.
The problem was resolved through increasing the front
overhang and decreasing the angle of approach. The
tests of the new model designated MAZ-7905, which
became a transitional model from the fourth to the
fifth family, confirmed the expediency of the design
alterations
The MAZ-7916, a yet more perfect chassis, was
developed for mounting of equipment with improved
technical characteristics to open up a new fifth highly
unitized family. Both chassis were brought into manu-
facture (the MAZ-7905 in 1981 and the MAZ-7916 in
1985) and adopted for service. These were one of the
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс Z32D Боевые копесиые машины и laroi ианспортные средства	Class 23°0 Trucks and truck tractors wheeler!
Военная автомобильная техника
Military vehicles
одними из последних разработок, выполненных в УГК-2 last developments by UGK-2 (former SKB-1) directed
(бывшем СКБ-1) под руководством Б.Л. Шапошника by B.L Shaposhnik.
Схема колесного шасси МАЗ-7916
Diagram of the MAZ-7916 wheeled chassis
16910
	МАЗ-7905	МАЗ-7916		MAZ-7905	MAZ-7916
Колесная формула	12x12	12x12	Wheel arrangement	12x12	12x12
Грузоподъемность, кг	61 000	63 000	Payload, kg	61,000	63,000
Собственная масса, кг	30 000	32 000	Dead weight, kg	30,000	32,000
Мощность двигателя, л/с	710	710	Engine power, l/s	710	710
Коробка передач	ГМП (4+2)	ГМП (4+2)	Gearbox	HMG (4+2)	HMG (4+2)
Базовое шасси
ракетного комплекса
Base chassis
missile system
Шасси МАЗ-7909 (8x8),
разработанное УГК-2 Мин-
ского автомобильного заво-
да и изготовленное в 1987
году в его производстве спе-
циальных колесных тягачей в
качестве транспортной базы,
было передано заказчику для
испытаний. В целом неплохо
себя показавшее, оно, в то же
время в связи с превышени-
ем разработчиками ракетно-
го комплекса в процессе про-
ведения проектно-конструк-
торских и эксперименталь-
ных работ ранее заявленной
суммарной массы монтируе-
мого на шасси оборудования
агрегата, оказалось перегру-
женным. Это потребовало
разработки конструкторской
документации для создания
нового шасси.
На основании разработан-
дрицепы
колесные машины и аетстимаювтаые	Тпж*з an iruck
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
ной и с учетом повышенных требований новой констру-
кторской документации в 1989 году было изготовлено и
подвергнуто пробеговым испытаниям с полной нагруз-
кой и в необходимом объеме шасси МАЗ-7929 (10x8).
Испытания подтвердили его высокую надежность, и
шасси МАЗ-7929 было допущено к проведению даль-
нейших работ. Однако вскоре работы по комплексу бы-
ли прекращены, и надобность в разработанном шасси
отпала.
The MAZ-7909 (8x8)
chassis developed by
UKG-2 of the Minsk motor
vehicle plant and manufac-
tured in 1987 by the
department for production
of special wheeled tractors
as the base vehicle for mis-
sile system was customer
tested. On the whole, it
proved to be efficient but
turned out to be over-
loaded due to the previous-
ly declared total weight of
the equipment to be
mounted on the chassis
being exceeded by devel-
opers of the missile system
during the design and
experimental work. This necessitated development of
design documentation for creation of a new chassis.
The MAZ-7929 (10x8) chassis was manufactured and
underwent full-load running tests in the required scope based
on the developed design documentation and tougher require-
ments of the new design documents. The tests confirmed its
high reliability with the MAZ-7929 being approved for further
tests. However, the work on system was soon stopped and the
development of the chassis was no longer required.
	МАЗ-7909	МАЗ-7929		MAZ-7909	MAZ-7929
Колесная формула	8x8	10x8	Wheel arrangement	8x8	10x8
Снаряженная масса тягача кг	19 500	25 000	Fitted weight of tractor, kg	19,500	25,000
Грузоподъемность, кг	27 500	35 000	Payload, kg	27,500	35,000
Преодолеваемый брод, м	1.1	1,1	Fording depth, m	1.1	1.1
Габаритные размеры, мм:			Dimensions, mm:		
длина	12 995	15 180	length	12,995	15,180
высота	2 930	3 405	height	2,930	3,405
ширина	3 200	3 400	width	3,200	3,400
Максимальная скорость км/ч	40	45	Maximum speed, km/h	40	45
Колея (расстояние между			Wheel track (distance between		
серединами колес), мм Дорожный просвет по	2 700	2 700	wheel middles), mm	2,700	2,700
кронштейнам подвески, мм	400	475	Road clearance to suspension		
Число мест в кабине	2	3	brackets, mm	400	475
Двигатель	ЯМЗ-8424.10 дизельный,		Number of cab seats	2	3
	V8, четырехтактный		Engine	YaMZ-8424.10, diesel, V8,	
	с газотурбинным			four-stroke with gas-turbine	
	наддувом			supercharging	
Мощность, кВт (л. с.)	346 (470)	346(470)	Power, kW (hp)	346 (470)	346 (470)
Трансмиссия:	ЯМЗ-202, механическая		Transmission:	YaMZ-202, mechanical	
число передач	9	9	number of gears	9	9
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
НННННВИННШМВ^ MaLI>	. средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Ош ^'320 Ttadcs HuJt tractors.whastod
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Военная прицепная техника производства ПСКТ МАЗа
Military trailers of the MAZ PSKT manufacture
В связи с отсутствием
в стране конструктор-
ских бюро и заводов,
специализирующихся в
проектировании и се-
рийном производстве
специальных больше-
грузных полуприцепов
различного назначения
и грузоподъемности,
коллектив СКБ-1 был
вынужден одновремен-
но с разработкой спе-
циальных тягачей, в том
числе и седельных, при-
ступить к созданию тя-
желых полуприцепов
грузоподъемностью
25-75 т, предназначен-
ных для работы в соста-
Due to the absence in
the country of design
bureaus and plants spe-
cializing in design and
serial manufacture of
special heavy-duty semi-
trailers for various appli-
cations and of various
carrying capacity, SKB-1
was to begin creation of
heavy semi-trailers of the
carrying capacity 25 to
75 tons for operation as
part of road trains with
trailers of the MAZ manu-
facture in parallel with
development of special
tractors, including truck
trailers.
In terms of technical
ве автопоездов с тягачами собственного изготовления.
По техническим параметрам и назначению полуприцепы
изготавливались:
-	грузоподъемностью 20-40 т, от 50-75 до 100 т;
-	с количеством осей 2-3;
-	обеспечивающие движение по дорогам с твердым no-
parameters and application, the manufactured semi-trailers:
-	had a carrying capacity of 20-401 and 50-751 to 1001;
-	had 2 or 3 axles;
-	could be moved on hard-surface roads and on terrain;
-	were intended to carry tracked vehicles and large heavy-
weight one-piece cargoes;
- were intended for mounting of equip-
ment of special units and for its trans-
portation.
The first serially manufactured trailers
were biaxial trailers of the carrying capaci-
ty 50 tons, including the MAZ-5247
brought into manufacture in 1959, the
MAZ-5247B for mounting equipment of
the VG134 fueling truck and other pack-
ages launched into production in 1960 and
the MAZ-5247G semi-trailer for trans-
portation of tanks and large heavy cargoes
brought into manufacture in 1961. The
крытием и no местности;
-	предназначенные для перевозки гусеничной техники и
крупногабаритных тяжеловесных неделимых грузов;
-	под монтаж оборудования специальных агрегатов и
для его транспортировки.
Первыми, поставленными на производство, были
двухосные прицепы грузоподъемностью 50 т: в 1959
году - МАЗ-5247, в 1960 году - МАЗ-5247Б для монтажа
MAZ-5247B and MAZ-5247G semi-trailers had a larger load-
ing height of the frame. In this connection, work was undertak-
en to reduce it thanks to using smaller-diameter wheels (in a
three-axle variant).
The MAZ-796 and MAZ-796B three-axle semi-trailers with
steerable wheels of a smaller diameter were developed, man-
ufactured, successfully tested by the customer and recom-
mended for production. They had an even platform and a can-
сборудования топливозаправ-
щика ВГ134 и других агрега-
тов, а в 1961 году - полупри-
цеп МАЗ-5247Г для перевозки
танков и тяжеловесных крупно-
габаритных грузов. Полуприце-
пы МАЗ-5247Б и МАЗ-5247Г
имели большую погрузочную
высоту рамы. В связи с этим
были выполнены работы по ее
снижению за счет применения
колес меньшего диаметра (в
трехосном варианте).
Были разработаны, изготов-
лены, успешно прошли испы-
тания у заказчика и рекомен-
дованы к производству трех-
Автопоезд на базе седельного тягача МАЗ-74103
в составе двухзвенного автозаправщика ТЗ-60
A road train based on the MAZ-74103 articulated tractor
with the TZ-60 two-link fuel servicing truck
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Specirl wheeled chassis and heavy-duty tractors
осные полуприцепы МАЗ-796 и МАЗ-796Б с управляемы-
ми колесами меньшего диаметра. Они имели ровную
платформу и свечную подвеску тележек из двух колес,
что обеспечило гидравлическую сбалансированность те-
лежек по обеим сторонам. Конструкторская документа-
ция по полуприцепу МАЗ-796 была передана на Челябин-
ский машиностроительный завод автомобильных прице-
пов (ЧМЗАП), где после незначительной доработки был
начат его серийный выпуск под наименованием ЧМЗАП-
9990 для эксплуатации по дорогам с твердым покрыти-
ем. Полуприцеп МАЗ-5247Г, получивший после дальней-
шего усовершенствования наименованием M3KT-9378,
выпускается на МЗКТ и в настоящее время.
С целью обеспечения монтажа оборудования агрегатов
массой до 25-30 т и движения по грунтовым дорогам и
грунту были созданы и
выпускались малыми
партиями автопоезда в
составе седельных тяга-
чей и двухосных полу-
прицепов на единых с тя-
гачом колесах, с обеспе-
чением снижения в них
внутреннего давления из
кабины водителя как с
применением гидропри-
вода колес, так и без не-
го в зависимости от на-
значения агрегата.
Для буксировки этих
полуприцепов был
Схема полуприцепа МАЗ-99867
Diagram of the MAZ-99867 semi-trailer
18850
die suspension of two-wheeled bogies, which ensured
hydraulic balancing of the bogies on both sides. The design
documentation for the MAZ-796 semi-trailer was delivered to
the Chelyabinsk machine-building plant of automotive trailers
(ChMZAP) where it was launched into serial manufacture
under the designation ChMZAP-9990 for operation of hard-
surface roads after an update. Following a further upgrade,
the MAZ-5247G semi-
trailer was renamed
MZKT-9378 and has
been in manufacture at
MZKT to date.
To provide for mount-
ing of equipment of units
with a weight of 25 to 30
tons and for motion on
earth roads and ground,
road trains with articulat-
ed tractors and biaxial
semi-trailers on the
wheels common with the
tractor were created and
being produced in small
batches. These had
reduction of the wheel
internal pressure from the
driver cab both using the
wheel hydraulic drive and
without this depending on
the package application.
The MAZ-544 tractor as unitized with the MAZ-543 chassis as
possible and ensuring the hydraulic drive of the semi-trailer
wheels was created specifically to tow these semi-trailers. Two-
axle semi-trailers with wheel hydraulic drives, the MAZ-5248
(1961) with a payload of 32 t and the MAZ-5246 (1962) with a
payload of 281, were the first ones to have been manufactured
for this tractor. The design of the frame for these semi-trailers
made them versatile and enabled mounting of any equipment.
Л nlass 2320 Trucks and truck tractors wheeled
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Кг - 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
специально создан тягач МАЗ-544, максимально уни-
фицированный с шасси МАЗ-543 и обеспечивающий
гидропривод колес полуприцепа. Первыми для него
были изготовлены двухосные полуприцепы с гидро-
Prototypes of two-axle semi-trailers with active wheel drive,
the MAZ-899 (1964) with a payload of 27 t and the MAZ-539
(1966) with a payload of 28 t, were created for fueling trucks
Prototypes of the MAZ-5249 semi-trailer of the payload 551
Полуприцеп МАЗ-5247Г в сцепе с тягачом
MAZ-5247G semi-trailer coupled with a tractor
Полуприцеп МАЗ-5247Г
MAZ-5247G semi-trailer
приводом колес МАЗ-5248 (1961) грузоподъемностью
32 т и МАЗ-5246 (1962) грузоподъемностью 28 т. Кон-
струкция рам этих полуприцепов сделала их универ-
сальными и обеспечила монтаж любого оборудования.
Для топливозаправщиков были изготовлены опытные
were manufactured in 1961 with these of the MAZ-720 three-
axle bogie based on the MAZ-544 tractor packages and parts
manufactured in 1968. The manufactured semi-trailer and
three-axle bogie batches were delivered to customers.
Further developments included the MAZ-9988 semi-trailer
образцы
двухосных по-
луприцепов с
активным
приводом ко-
лес МАЗ-899
(1964) грузо-
п одъе м н о -
стью 27 т и
М А 3 - 5 3 9
(1966) грузо-
п одъе м н о -
стью 28 т. В
1961 году бы-
ли изготовле-
ны опытные
образцы по-
луприцепа
МАЗ - 5249
грузоподъем-
ностью 55 т, а
with the transported
cargo weight of 281 and
the MAZ-9989 trailer for
mounting the fueling
truck equipment. These
were operated coupled
with the MAZ-7410 and
MAZ-74101 tractors.
Later on, modifications
of the MAZ-99882 and
MAZ-99883 semi-trailers
were manufactured based
on the MAZ-9988 semi-
trailer. These were used to
mount all kinds of equip-
ment and differed in appli-
cation, payloads and tires.
The MAZ-9994 three-
axle semi-trailer of the
load-carrying capacity
up to 60 tons was creat-
в 1968 году - трехосной тележки МАЗ-720 на базе узлов и
деталей тягача МАЗ-544. Изготовленные партии полупри-
цепов и трехосных тележек были переданы заказчику.
Был создан и полуприцеп МАЗ-9988 с массой перево-
зимого груза 28 т, и полуприцеп МАЗ-9989 для монтажа
оборудования топливозаправщика, работавшие в сцепе
с тягачами МАЗ-7410 и МАЗ-74101.
В дальнейшем на базе полуприцепа МАЗ-9988 были
изготовлены под монтаж различного оборудования мо-
дификации полуприцепов МАЗ-99882 и МАЗ-99883, от-
личашиеся назначением, грузоподъемностью и шинами.
В конце 70-х годов был создан трехосный полуприцеп
МАЗ-9994 грузоподъемностью до 60 т. В 80-е годы были
созданы и изготавливались полуприцепы МАЗ-99867 и
МАЗ-99868 грузоподъемностью 75 и 100 т соответст-
венно. В дальнейшем в производстве специальных ко-
лесных тягачей серийно выпускался целый ряд прице-
пов и полуприцепов, обеспечивавших повышение про-
изводительности транспортных перевозок тягачами
завода.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2808 Бомыа юлеиные машины и аетотраиспоргные срадсгаа
ed in the late 1970s. The MAZ-99867 and MAZ-99868 semi-
trailers with a carrying capacity of 75 and 100 tons respective-
ly were created and manufactured in the 1980s. Further on,
the whole range of trailers and semi-trailers were manufac-
tured by the department for production of special truck trac-
tors to raise the haulage capacity of the MAZ tractors.
Схема полуприцепа МАЗ-9988
Diagram of the MAZ-9988 semi-trailer
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
C i--.2 . U7L.1- шгЛпжж
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
	МАЗ-5247Г	МАЗ-9988	МАЗ-99867	МАЗ-99868
Снаряженная масса полуприцепа, кг	18 000	10 000	30 000	35 000
Масса, перевозимого груза, кг	50 000	28 000	75 000	100 000
Полная иасса полуприцепа, кг	68 000	38 000	105 000	135 000
Масса полуприцепа, приходящаяся на специальное устройство тягача при полной массе полуприцепа, кг	27 000	17 500	30 000	35 000
Допустимая осевая массса, кг	2x20 500	2x12 250	2x35 000	3x33 333,3
Колесная база 1-11 (-111) оси, мм Габаритные размеры, мм:	1 580	1 700	1 700	1 950
длина	15 335	14910	14910	19 600
ширина	3 396	3 070	3 070	3 650
Высота погрузочная, мм	1 162	1 185	1 185	1 400
Рама	сварная	сварная	сварная из лист, прокат	
	лонжеронного	из лист, проката	ложнеронного типа	
	типа	лонжеронного типа	с настилом	
Сцепной шкворень (диаметр), мм	50.8	100	100	100
Платформа	листовой настил	-	листовой настил			листовой настил
	рамы		рамы	рамы
Подвеска	балансирная	рессорно-	рычажно-	гидро-
		балансирная	балансирная	балансирная
Тормозная система	колодочного типа с пневматическим приводом от педали в кабине тягача			
Электрооборудование	система электропроводки - одно проводная, номинальное напряжение			
		сети - 24 В		
Разчер шин	15.00-20	1500x600-635	18.00-25	18.00-25
Опорное устройство	две независимые опоры, каждая из которых			две независимые опоры	
состоит из механического и гидравлического			с механическим домкратом	
	домкратов		типа винт-	-гайка
Трапы	2	—	2	—
Количество запасных колес, шт.	1	1 (ЗИП)	1	2
	MAZ-5247G	MAZ-9988	MAZ-99867	'	MAZ-99868
Fitted weight of semi-trailer, kg	18,000	10,000	30,000	35,000
Weight of transported cargo, kg	50,000	28,000	75,000	100,000
Full weight of semi-trailer, kg Weight of semi-trailer falling on the tractor special	68,000	38,000	105,000	135,000
equipment with full semi-trailer weight, kg	27,000	17,500	30,000	35,000
Permissible axial weight, kg	2x20,500	2x12,250	2x35,000	3x33,333.3
Wheel base of axle l-ll (-III), mm Dimensions, mm:	1,580	1,700	1,700	1,950
length	15,335	14,910	14,910	19,600
width	3,396	3,070	3,070	3,650
Loading height, mm	1,162	1,185	1,185	1,400
Frame	welded,	welded plates,	welded plates, girder-type with	
	girder-type	girder-type		gfloorin
Coupling pivot (diameter), mm	50.8	100	100	100
Bed	metal plate	-	metal plate	metal plate
	flooring		flooring	flooring
Suspension	centerpom*	spring	wishbone	hydraulic
	type	centerpoint type	centerpoint	centerpoint type
Brake system	drum type with pneumatic drive from the tractor cab pedal			
Electrical equipment	wiring	system - single-wire, 24V rated network voltage		
Tire size	15.00-20	1500x600-635	18.00-25	18.00-25
Supports	two independent supports, each consisting		two independent supports with a	
	of a mechanical jack and a hydraulic jack		mechanical screw-and-nut jack	
Number of ramps	2	-		2
Number of spare wheels	1	1 (spare parts and		1	2
		accessories)		
rpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, nailers ano cycles
38
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси и автомобили двойного назначения ПСКТ МАЗа
Dual-purpose chassis and motor vehicles by MAZ PSKT
В конце 80-х годов заводом были разработаны, изготов-
лены и испытаны базовые шасси МАЗ-79091 и бортовой
автомобиль МАЗ-79092 двойного назначения. При ис-
пользовании его шасси для монтажа оборудования оно
имело наименование МАЗ-79092-10.
It was in the late 1980s that the plant developed, manu-
factured and tested the MAZ-79091 base chassis and the
MAZ-79092 high-sided truck. The chassis had the designa-
tion MAZ-79092-10 when used for mounting of equipment.
Шасси МАЗ-79091 предназначено под монтаж различ-
ных видов оборудования с целью создания самоходных
агрегатов, используемых для выполнения специальных
рабочих функций.
The MAZ-79091 chassis is intended for mounting various
types of equipment to create self-propelled units used to
perform special operations.
Автомобиль-бензовоз МАЗ-79092-10
MAZ-79092-10 oasoline tank truck
На его базе были созданы:
-	колесное шасси МАЗ-790912, предназначенное под мон-
таж оборудования пожарного аэродромного автомобиля;
-	специальный автомобиль МАЗ-79097 для транспорт-
ного и технологического обслуживания нефтегазовых раз-
it was employed as the base for creating:
-	the MAZ-790912 wheeled chassis intended for mount-
ing equipment of aerodrome fire-fighting vehicles;
-	the special MAZ-79097 motor vehicle for transport and
process servicing of oil and gas deposit exploitation sites;
Схема бортового автомобиля МАЗ-79092
Diagram of the MAZ-79092 high-sided truck
Схема колесного шасси МАЗ-79091
Diagram of the MAZ-79091 wheeled chassis
10520
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
работок; автомобиль обеспечивает безкрановую загрузку
и разгрузку блочно-комплектного оборудования массой
до 30 000 кг и подъем груза до 10 ООО кг.
Бортовой автомобиль МАЗ-79092 предназначен для пе-
ревозки крупногабаритных грузов, может использоваться
в составе автопоезда с прицепами, имеющими соответст-
вующее сцепное устройство, пневмо- и электроприводы.
the vehicle ensures craneless loading and unloading of
complete unitized equipment with a weight of up to 30,000
kg and lifting of cargoes of up to 10,000 kg.
The MAZ-79092 high-sided truck is intended to carry
large cargoes and can be used as part of road trains with
semi-trailers having the respective drawbar and pneumatic
and electrical drives.
	МАЗ-79091	МАЗ-79092	МАЗ-79097
Колесная формула	8x8	8x8	8x8
Управляемые колеса	первых двух осей	первых двух осей	первых двух осей
Масса снаряженного шасси, кг	19 500	19 500	26 750
Допустимая масса груза, кг	24 000	24 000	20 000
Габаритные размеры, мм: длина	10914	10 520	11 910
высота	3 760	3 760	3 760
ширина	3 070	3 070	3 200
Максимальная скорость, км/ч	70	70	70
Тип двигателя	дизельный V-образный восьмицилиндровый с турбонаддувом		
Мощность, л.с.	470	425	503
Коробка передач	механическая, девятиступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах кроме заднего хода и передней передачи
Суммарные осевые массы, кг:			
снаряженного шасси:			
передних осей	12 800	12 800	15 200
задних осей	6 700	6 700	6 700
шасси полной массой:			
передних осей	20 300	20 300	22 050
задних осей	23 200	23 200	24 850
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	1 200	1 200	1 200
Кабина двухместная, цельнометаллическая, отапливаемая
с двумя спальными местами			
Шины	1500x600-635	1500x600-635	1500x600-635
	модели ВН-203	модели ВН-203	модели ВН-20С
Wheel arrangement
Steerable wheels
Weight of fitted chassis, kg
Permissible weight of cargo, kg
Dimensions, mm:
length
height
width
Maximum speed, km/h
Engine type
Power, hp
Gearbox
Total axle weights, kg:
fitted chassis:
front axles
rear axles
full-weight chassis:
front axles
rear axles
Cruising range with reference
fuel consumption, km
Cab
Tires
MAZ-79091	MAZ-79092	MAZ-79097
8x8	8x8	8x8
of the first two axles	of the first two axles	of the first two axles
19,500	19,500	26,750
24,000	24,000	20,000
10,914	10,520	11,910
3,760	3,760	3,760
3,070	3,070	3,200
70	70	70
diesel, V-shaped, eight-cylinder, with turbine supercharging
470	425	503
mechanical, nine-speed, with synchronizers for all gears,
except reverse movement and primary drive
12,800	12,800	15,200
6,700	6,700	6,700
20,300	20,300	22,050
23,200	23,200	24,850
1,200	1,200	1,200
two-seater, all-	-metal, heated, with two berths	
1500x600-635	1500x600-635	1500x600-635
VN-203 model	VN-203 model	VN-203 model
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehiciea, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи МЗКТ
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors by MZKT
Специальное колесное
шасси M3KT-7930
MZKT-7930 special
wheeled chassis
В 1992 году на Минском
заводе колесных тягачей,
выросшем из производства
специальных колесных тяга-
чей МАЗа, был изготовлен
первый опытный образец
нового шасси M3KT-7930,
разработаный для замены
созданного в 60-х годах ко-
лесного шасси МАЗ-543. В
1998 году началось его про-
изводство. Распоряжением
Правительства Российской
Федерации от 6 февраля
2003 года новое шасси было
принято на вооружение ВС
РФ и рекомендовано к се-
рийному производству вза-
мен шасси МАЗ-543.
In 1992, the Minsk plant of
wheeled tractors (MZKT), the
successor to the MAZ depart-
ment for production of special
wheeled tractors (PSKT), manu-
factured the first prototype of the
new MZKT-7930 chassis devel-
oped to replace the MAZ-543
wheeled chassis created in the
1960s. Its manufacture began in
1998. By the Russian Federation
Government order dated 6
February 2003, the new chassis
was adopted for service with the
Russian Armed Forces and rec-
ommended for serial production
as the replacement of the
MAZ-543 chassis.
The chassis is intended for
Предназначено для монтажа вооружения и военной
техники, в том числе ракетных комплексов оперативно-
тактического назначения, реактивных систем залпового
огня, ракетных комплексов ПВО, средств инженерного
вооружения и др. Предназначено для эксплуатации по
всем видам дорог, при температуре окружающего воздуха
от -50 до +50 °C, относительной влажности до 98 % (при
температуре +25 °C), запыленности до 1,5x10 3 кг/м3, ско-
рости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на
высоте до 4 500 м с возможностью преодоления перева-
лов высотой до 4 650 м.
Конструкция шасси.
Специальное колесное шасси M3KT-7930 представляет
собой рамное шасси с колесной формулой 8x8, управляе-
мыми колесами первой и второй осей, с трехместной ка-
биной, расположенной перед двигателем, мостовой схе-
мой раздачи мощности на ведущие колеса.
Силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и ко-
робки передач расположен в передней части шасси, за ка-
биной. Двигатель - дизель многотопливный с газотурбин-
ным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного
воздуха, с дублирующим пуском, модели ЯМЗ-846-10 мощ-
ностью 367,5 кВт (500 л.с.).
Сцепление - ЯМЗ-151-10, сухое двухдисковсе с гидрав-
лическим приводом с пневмоусилителем. Коробка пере-
дач - ЯМЗ-202-04 механическая, девятиступенчатая с во-
домасленным теплообменником, состоящая из основной
коробки и понижающей передачи, с синхронизированным
включением всех передач, кроме первой и заднего хода,
mounting of armament and war materiel, including operational
and tactical missile systems, multiple launch rocket systems, air-
defense missile systems, engineer weapons, etc. It is designed
for operation on all types of roads at an ambient temperature of
-50 to +50 °C, the relative air humidity of up to 98 % (at a tem-
perature of +25 °C), the air dust content of 1.5x10! kg/пт, awino
velocity of up to 20 m/s and in regions situated at altitudes of up
to 4,500 m with a capability of overcoming passovers of up to
4,650 m high.
Chassis design.
The MZKT-7930 special wheeled chassis is a frame chassis
with a wheel arrangement of 8x8 and steerable wheels of the first
and second axles. It has a three-seat cab in front of the engine
and the axle arrangement of power transfer to the drive wheels.
The power plant consisting of an engine, a clutch and a gear-
box is at the chassis front behind the cab. The engine is the
YaMZ-846-10 monofuel turbodiesel of 367.5 kW (500 hp) witn
intermediate cooling of supercharged air and backup start.
The clutch is of the YaMZ-151-10 dry-plate double-disk model
with a pneumatically boosted hydraulic drive. The gearbox is of
the YaMZ-202-04 9-speed model with an oil-to-water heat
exchanger. It consists of the main gearbox and drive-down with
synchronized engagement of all gears, except the first gear and
the reverse gear, with remote mechanical main gearbox control
and pneumomechanical drive-down control.
The transfer gearbox is a two-stage three-shaft reduction gear
with an electromechanically controlled interaxle locking differential.
The central reduction gears include a straightway two-step
bevel reduction gear (axles II and III), a cylindrical reduction gear
группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
с дистанционным механическим управлением основной
коробки и пневмомеханическим управлением понижаю-
щей передачей.
Раздаточная коробка - двухступенчатый редуктор трех-
вальный с межосевым блокируемым дифференциалом с
электропневматическим управлением.
Центральные редукторы - проходные (II и III мосты)
двухступенчатый конический редуктор и цилиндрический
редуктор с межосевым и межколесным дифференциа-
лами; непроходной (I и IV мосты) конический редуктор с
межколесным дифференциалом.
Колесные передачи - планетарные ре-
дукторы.
Рама - лонжеронного типа сварная с болто-
вым креплением поперечен.
Подвеска - независимая, рычажно-торси-
онная с гидравлическими амортизаторами.
Колеса - дисковые с разборным ободом.
Шины - широкопрофильные, размерности
1500x600-635 с регулируемым давлением.
Система регулирования давления воздуха
в шинах - централизованная, управляемая
с места водителя, в составе крана управ-
ления, запорных кранов колес, трубопро-
водов.
Рулевое управление - механическое с гид-
роусилителем, в составе: редуктор руля - ко-
нический двухступенчатый редуктор; руле-
вой механизм - винт-гайка-рейка с циркуля-
ционными шариками и зубчатым сектором.
Рабочая тормозная система - двухконтурная гидро-
пневмогидравлическая с пневмоусилителем, тормозные
механизмы барабанного типа. Стояночный тормоз - бара-
банного типа с энергоаккумулятором и механизмом быст-
рого растормаживания, установлен на выходном валу раз-
даточной коробки.
Электрооборудование - однопроводная система, 24 В с
генератором, аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (4 шт.),
стартер.
Кабина - стеклопластиковая, трехместная, двухдверная
с элементами крепления локального бронирования.
Дополнительное оборудование - фильтровентиляцион-
ная установка, отопитель, средства связи, дегазации, за-
щиты и др.
В 2000 году был создан и экспортный вариант шасси
M3KT-7930. Им стало шасси M3KT-79306, оснащенное
544-сильным дизельным двигателем Deutz и автоматиче-
ской коробкой передач Allison. Имеющее такую же монтаж-
ную площадку как и МЗКТ-7930, оно позволяет с минималь-
ными затратами устанавливать любые агрегаты, монтируе-
мые на базовом шасси.
with a central and a cross-axle differential and nontransitional
(axles I and IV) bevel reduction gear with a cross-axle differential.
The hub drives are planetary reduction gears.
The frame is of a girder welded type with bolted cross members.
The suspension is of an independent wishbone torsion-bar
type with hydraulic shock absorbers.
The wheels are of a disk type with a dismountable rim.
The tires are of a wide cross-section type with dimensions of
1500x600-635 and controllable pressure. The tire air pressure reg-
ulation system is centralized and controlled from the driver seat
and consists of a control cock, wheel shutoff valves and piping.
The steering is mechanical with a hydraulic booster and con-
sists of a steering wheel reduction gear - a two-stage bevel
reduction gear; the steering gear is of the screw, nut and rack
type with circulating balls and a gear quadrant.
The service brake system is of a dual-circuit air-overhydraulic type
with a pneumatic booster. The brake assemblies are of a drum type.
The parking brake is of a drum type with a spring brake and a
fast brake release mechanism and is installed on the output shaft
of the transfer gearbox.
The electrical equipment is a single-wire 24 V system with a
generator, four 6ST-190TR storage batteries and a starter.
The cab is of a three-seat, two-door fiberglass type with local
armor fastening components.
Additional equipment includes a filtering and ventilation sys-
tem. a heater, communication facilities, a degassing system, a
protection system, etc.
An export variant of the MZKT-7930 chassis was also created in
2000. It was the MZKT-79306 chassis fitted with the 544 hp Deutz
diesel engine and the Allison automatic gearbox. Having the same
mounting platform as the MZKT-7930, it enables installation of any
units mounted on the base chassis at such low cost as possible.
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Допустимые осевые массы, кг
Двигатель
Мощность, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Шины с регулируемым давлением
Коробка передач
Наименьший радиус поворота, м
Максимальный подъем, град.
Угол поперечной стат, устойчивости, град.
Ширина преодолеваемого рва, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Запас хода по контрольному расходу км
8x8
24 200
45 000
11 600
дизельный,
ЯМЗ-846-10
367,5 (500)
70
1500x600-635
ЯМЗ-202-04
15
30
40
2,0
1,4
1 000
Wheel arrangement	8x8
Carrying capacity, kg	24,200
Full weight, kg	45,000
Permissible axle weights, kg	11,600
Engine:	diesel,
	YaMZ-846-10
Power, kW (hp)	367.5 (500)
Maximum speed, km/h	70
Tires with controlled pressure	1500x600-635
Gearbox	YaMZ-202-04
Smallest turning radius, m	15
Maximum climb, degrees	30
Side static stability angle, degrees	40
Width of negotiable ditch, m	2.0
Depth of negotiable ford, m	1.4
Cruising range with reference consumption, km	1,000
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicle^ tracers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Седельный тягач МЗКТ-74106
специального назначения
MZKT-74106 special-purpose
articulated vehicle
Седельный тягач МЗКТ-74106 по-
вышенной проходимости специаль-
ного назначения был создан и поста-
влен на производство в 1992 году.
Тягач предназначен для транспорти-
ровки полуприцепов со смонтиро-
ванной на них военной техникой по
дорогам, допускающим пропуск
транспортных средств с осевой мас-
сой до 10 450 кг, а также вне дорог.
Тягач - четырехосный с колесной
формулой 8x8, управляемыми коле-
сами двух передних осей, имеет две
раздельные кабины, расположен-
ные слева и справа от двигателя.
На тягаче установлены двигатель
Д12А-525А мощностью 386 кВт
(525 л. с.) и гидромеханическая пе-
The MZKT-74106 special-
purpose cross-country articu-
lated vehicle was created ano
brought into production in 1992.
The tractor is intended to tow
semi-trailers with war materiel
mounted on them on all roads
permitting passage of vehides
with the axle weight of up to
10,450 kg as well as off roads.
The tractor is of a four-axle type
with a wheel arrangement of 8x8
and steerable wheels of the two
front axles. It has two separate
cabs left and right of the engine.
The tractor is fitted with the
D12A-525A engine of 386 kW
(525 hp) and a hydromechani-
редача.	cal gear.
Допускаемая нагрузка на седло - 17 500 кг, допустимая The permissible bolster load is 17,500 kg and the permissible
масса автопоезда - 64 400 кг.	road train weight is 64,400 kg.
Колесная формула
Управляемые колеса
Количество мест в кабинах
Допустимая нагрузка на седло, кг
Масса снаряженного тягача, кг
Полная масса тягача, кг
Допустимая осевая масса, кг
Максимальная скорость тягача
с полной массой, км/ч
Двигатель
Мощность, кВт (л. с.)
Максимальный крутящий момент, Нм
Коробка передач
Глубина преодолеваемого брода, м
Максимальный преодолеваемый
подъем,% (град.)
Ведущие мосты
Шины
Давление воздуха в шинах,
номинальное/минимальное, Мпа
8x8
двух передних осей
4
17 500
22 000
39 900
10 450
65
Д12А-525А
386(525)
2312
гидромеханическая
1,1
25(14)
с системой диффе-
ренциалов, в том
числе самоблокиру-
ющихся, и с прину-
дительной блоки-
ровкой
с регулируемым
давлением воздуха
1500x600-635
Wheel arrangement
Steerable wheels
Number of seats in cabs
Permissible bolster load, kg
Weight of fitted tractor, kg
Full weight of tractor, kg
Permissible axle weight, kg
Maximum speed of full-weight tractor, km/h
Engine
Power, kW (hp)
Maximum torque, Nm
Gearbox
Fording depth, m
Maximum climb, % (degrees)
Drive axle
0,36/0,1
Tires
Tire air pressure,
nominal/minimum, MPa
8x8
two front axles
4
17,500
22,000
39,900
10,450
65
D12A-525A
386 (525)
2,312
hydromechanical
1.1
25(14)
with a system of
differentials, includinr
self-locking ones,
and with positive
locking
with controlled air
pressure
1500x600-635
0.36/0.1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Автопоезда и седельные тягачи
для перевозки бронетанкового
вооружения и техники, буксировки
тяжелых систем вооружения
Road trains and articulated vehicles for
transportation of armored vehicles
and armament and towing
of heavy-duty armament systems
Среди новых образцов военной автомобильной техники,
созданных в МЗКТ во второй половине 90-х годов, стал ав-
топоезд для перевозки бронетехники массой до 48 т, со-
The new models of military motor vehicles created at MZKT
in the second half of the 1990s included a road train for trans-
portation of armored vehicles with a weight of up to 48 tons.
стоящий из се-
дельного тяга-
ча МЗКТ-74295
(8x8) и полу-
прицепа с по-
ниженной
платформой
M3KT-93783.
Тягач оснащен
468-сильным
дизелем
Daimler-
Ghrysler, короб-
кой передач
Allison, метал-
лической 5-местной кабиной, в которой при транспорти-
ровке бронетехники размещается и ее экипаж. Тягач
МЗКТ-74295 - одно из первых изделий военной автомо-
бильной техники МЗКТ, предназначенных на экспорт
Еще более мощным, приспособленным для транспортировки
бронетехники большей массы, стал седельный тягач
M3KT-742953 (8x8), созданный в 2000 году. Оснащенный 680-
сильным двигателем Daimler-Ghrysler, 8-ступенчатой (6+2) ко-
робкой передач Allison и широкопрофильными шинами с регу-
лируемым давлением, он в сцепе с 70-тонным трейлером
M3KT-99943 способен перевозить одновременно 2 единицы
бронетехники. Автопоезд на базе шасси M3KT-742953 полной
массой 125 т обеспечивает ее перевозку со скоростью 62 км/ч.
В отличие от тягача МЗКТ-74295 седельный тягач МЗКТ-742953
оборудован 7-местной пластиковой кабиной, в которой при пе-
ревозке бронетехники размещаются и ее экипажи.
This consist-
ed of the
MZKT-74295
articulated
vehicle (8x8)
and the
MZKT-93783
low-loading
semi-trailer.
The tractor is
fitted with the
4 6 8 - h p
Daimler-
Chrysler
diesel
engine, the Allison gearbox and an all-metal five-seat cab
which also accommodates the crew of the transported
armored vehicle. The MZKT-74295 tractor is one of the first
exported MZKT military motor vehicles.
The MZKT-742953 articulated vehicle (8x8) created in 2000
was a yet more powerful tractor for transportation of heavy
armored vehicles. Fitted with the 680-hp Daimler-Chrysler
engine, the 8-speed (6+2) Allison gearbox and wide cross-sec-
tion tires with controlled pressure, it is capable of transporting 2
armored vehicles at a time when coupled with the 70-ton
MZKT-99943 trailer. A road train based on the
MZKT-742953 chassis with a full weight of 125 tons ensures
transportation of armored vehicles at a speed of 62 km/h.
Unlike the MZKT-74295 tractor, the MZKT-742953 articulated
vehicle is fitted with a seven-seat plastic cab which also accom-
modates the crews of the transported armored vehicles.
Группа.23сюеьые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Схема седельного тягача M3KT-74135
Diagram of the MZKT-74135 articulated vehicle
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, tr&uters and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Для перевозки в составе ав-
топоезда тяжелой гусеничной
техники и крупногабаритных
неделимых грузов предназна-
чен и созданный на предпри-
ятии в 1996 году балластный
тягач M3KT-74132 (8x8), осна-
щенный 650-сильным двига-
телем ЯМЗ-8401.10-24. Он
может использоваться и для
буксировки тяжелых систем
вооружения.
Для транспортировки бро-
Автопоезд МЗКТ-74135-99942-83721
MZKT-74135-99942-83721 road train
нетанкового вооружения и техники предназначен изготов-
ленный в 1997 году седельный тягач МЗКТ-74135 (8x8),
рассчитанный для эксплуатации в условиях жарко-пустын-
ного климата. Тягач оснащен 788-сильным дизелем Deutz,
6-ступенчатой коробкой передач Allison и оригинальной
многоместной кабиной.
С учетом повышенных требований заказчика в 2004 году
был изготовлен новый вариант тягача МЗКТ-74135 с дви-
гателем Daimler-Ghrysler ОМ 444LA мощностью 796 л.с. и
гидромеханической трансмиссией Allison, способный в
сцепе с полуприцепом
МЗКТ-99942 и прицепом
M3KT-83721 транспортиро-
вать 130 т груза. Такой трех-
звенный автопоезд, имею-
щий суммарную длину 39 м
и 11 осей, обладает полной
массой, превышающей
200 т. Тягачи МЗКТ-79295,
M3KT-742953 и МЗКТ-74135
оборудованы лебедками
Над для погрузки и
разгрузки поврежденной
техники.
The MZKT-74132 Ьа,-
last tractor (8x8) fitted
with the 650-hp YaMZ-
8401.10-24 engine was
created at the plant in
1996. It is also intended
to transport heavy
tracked vehicles and
large-size one-piece car-
goes as part of road
trains. It can be also used
for towing heavy arma-
ment systems. The
MZKT-74295 and MZKT-742953 tractors are fitted with winch-
es for loading and unloading of damaged materiel.
The MZKT-74135 articulated vehicles (8x8) designed for oper-
ation in conditions of a hot desert climate and manufactured ip
1997 is also intended to transport armored vehicles and resnec-
tive armament. The tractor is fitted with the 788-hp Deutz diesel
the 6-speed Allison gearbox and a unique multi-seat cab.
With regard for increased customer requirements, a new
version of the MZKT-74135 tractor was manufactured in 2004.
It has the Daimler-Chrysler OM 444LA engine of 796 hp and
the Allison hydrome-
chanical transmission
and is capable to carry
130 tons of cargo when
coupled with the
MZKT-99942 semi-trailer
and the MZKT-83721
trailer. Such a three-link
road train having an over-
all length of 39 m and 11
axles has the weight of
more than 200 tons, the
largest one among the
MZKT vehicles.
M3KT-74295
M3KT-742953
МЗКТ-74135
Колесная формула автомобиля	8x8
Допустимая масса, приходящаяся на седельно-
сцепное устройство, кг	23 000
Полная масса тягача, кг	44 650
Масса снаряженного тягача, кг	21 650
Допустимые осевые массы, кг:
на передние оси	2x11 000
на задние оси	2х 12 650
Полная масса буксируемого полуприцепа (+прицепа), кг 68 000
Максимальная скорость, км/ч	62
Минимальный габаритный радиус поворота, м	15
Максимальный преодолеваемый подъем, %	20
Максимальная глубина брода, м	1
Двигатель	Daimler-Chrysler
ОМ 442 LA
Мощность, кВт (л.с.)
Трансмиссия
344 (468)
Allison
CLT754
8x8
28 000
55 700
27 000
2x11 600
2x16 250
99 500
62
15
20
1
Daimler-Chrysler
ОМ 444 LA
500 (680)
Allison
М6610 AR
8x8
26 000
55 900
29 000
2x12 350
2x15 600
96 000+79 000
82
16
25
1
Daimler-Chrysler
ОМ 444 LA
585 (796)
Allison
M 6610 AR
Раздаточная коробка
Ведущие мосты
Шины
Кабина
двухскоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом
центральные редукторы с системой самоблокирующихся дифференциалов
Michelin	Michelin	Michelin
Седельно-сцепное устройство
Лебедка
25/65 R XRB TL
цельнометаллическая,
2-местная с тремя допол-
нительными местами для эки-
пажа, оборудована систе-
мами вентиляции,отопления
и кондиционирования
с тремя степенями свободы,
25/65 R25 XRB
стеклопластиковая,
7-местная (или 3-местная
плюс 2 спальных места),
оборудована системами
вентиляции, отопления
и кондиционирования
с тремя степенями свободы,
23,5R XRBTL
стеклопластиковая,
9-местная (или 4-местная
плюс 2 спальных места),
оборудована системами
диаметр замкового отверстия диаметр замкового отверстия
в захвате - 101 мм	в захвате - 101 мм
ITAG WPH-200-2	ITAG WPH-250-2
вентиляции, отопления
и кондиционирования
JOST - 38 G - 3'/г",
с тремя степенями
свободы
ITAG WPH-250-2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehlclea, motor vehlclea, trailers and cycles
прицепы	- .	a .
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Sf ecial wheeled chassis and heavy-duty tractors
Wheel arrangement
Permissible load on the bolster, kg
Full weight of tractor, kg
Weight of fitted tractor, kg
Permissible axle weights, kg:
front axles
rear axles
Full weight of towed semi-trailer (+trailer), kg
Maximum speed, km/h
Smallest turning radius, m
Maximum climb, %
Maximum fording depth, m
Engine
Power, kW(hp)
Transmission
Transfer gearbox
Drive axles
Tires
Cab
MZKT-74295	MZKT-742953	MZKT-74135
8x8	8x8	8x8
23,000	28,000	26,000
44,650	55,700	55,900
21,650	27,000	29.000
2x11,000	2x11,600	2x12,350
2x12,650	2x16,250	2x15,600
68,000	99,500	96,000+79.000
62	62	82
15	15	16
20	20	25
1	1	1
Daimler-Chrysler	Daimler-Chrysler	Daimler-Chrysler
ОМ 442 LA	ОМ 444 LA	ОМ 444 LA
344 (468)	500(680)	585 (796)
Allison	Allison	Allison
CLT 754	М6610 AR	M 6610 AR
Bolster
two-speed, with interbogie locking differential
central reduction gears with a system of self-locking differentials
Michelin	Michelin	Michelin
25/65 RXRB TL	25/65 R25 XRB	23,5R XRB TL
all-metal, 2 seats	fiberglass, 7 seats	fiberglass, 9 seats
with three extra	(or 3 seats plus	(or 4 seats plus 2
crew seats, fitted	2 berths), fitted	berths), fitted with
with ventilation,	with ventilation,	ventilation, heating
heating and	heating and air	and air conditioning
air conditioning systems	conditioning systems	systems
with three degrees	with three degrees	JOST-38 G-3'/2”,
of freedom,	of freedom,	with three degrees
diameter of lock	diameter of lock	of freedom
hole in grip - 101 mm ITAG WPH-200-2	hole in grip - 101 mm ITAG WPH-250-2	ITAG WPH-250-2
Winch
МЗКТ-74132
Схема балластного тягача M3KT-74132
Diagram of the MZKT-74132 ballast tractor
Колесная формула автомобиля
Количество осей
Полная масса автотранспортного
средства, кг
Распределение полной массы, кг:
на переднюю ось
на заднюю ось
Масса снаряженного автотранспорт-
ного средства, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Макс, преодолеваемый подъем, град.
Двигатель
Мощность, кВт (л.с.)
Коробка передча
Раздаточная коробка
Размер шин
Запас хода, км
8x8
4
42 400
2x10 600
2x10 600
27 200
15 200
30
7,5
ЯМЗ-8401.10-24
478(650)
МЗКТ,
гидромеханическая
4 вперед, 2 назад
двухскоростная
с блокируемым
межтележечным
дифференциалом
1500x600-635
430
Wheel arrangement
Number of axles
Full weight of motor vehicle, kg
Full weight distribution, kg:
front axle
rear axle
Weight of fitted motor vehicle, kg
Carrying capacity, kg
Maximum speed, km/h
Maximum climb, degrees
Engine
Power, kW (hp)
Gearbox
Transfer gearbox
Tire size
Cruising range, km
MZKT-74132
8x8
4
42,400
2x10,600
2x10,600
27,200
15,200
30
7.5
YaMZ-8401.10-24
478(560)
MZKT,
hydromechanical
4 forward, 2 backward
two-speed, with
Interbogie locking
differential
1500x600-635
430
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
—a),		*—	~	JHI JЛНВМ
•Vvk; ZJ. :> Боевые колесные машины и автотранспортные средства	Оав !', TrucKs arj Buck
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси повышенной проходимости
дорожного габарита
Road-dimension
cross-country chassis
В 2000 году Минским заводом колесных тягачей была
начата разработка конструкторской документации на без-
капотные шасси МЗКТ-8021, МЗТК-80211 и МЗКТ-8022
In 2000, the Minsk plant of wheeled tractors began
development of design documentation for the MZKT-8021,
MZKT-80211 and MZK-8022 forward control chassis for
Схема колесного шасси МЗКТ-8021
Diagram of the MZKT-8021 wheeled chassis
под монтаж агрегатов модернизированного комплекса
ПВО «Печора-2М”. В 2000-2001 годах были изготовлены и
прошли предварительные испытания их опытные образ-
цы. а в 2002 году по результатам предварительных испы-
таний произведена доработка конструкторской докумен-
тации и после приемочных испытаний выпущена первая
партия шасси.
Безкапотные шасси нового семейства являются пол-
ноприводными шасси повышенной проходимости до-
рожного габарита. Их базовые модели - МЗКТ-8022
mounting packages of the upgraded Pechora-2M air-
defense system. In 2000-2001, prototypes of these
were manufactured and underwent preliminary tests
with the design documentation updated in 2002 based
on the preliminary test results and the initial chassis
batch manufactured following the acceptance tests.
The forward control chassis of the new family are all-
wheel-drive road-dimension cross-country chassis.
Their base models, MZKT-8022	(4x4) and
MZKT-8021/80211 (6x6) with a carrying capacity of 6
Схема колесного шасси МЗКТ-80211
Diagram of the MZKT-80211 wheeled chassis
(4x4) и M3KT-8021/80211 (6x6) грузоподъемностью со-
ответственно 6 и 18,5 т с односкатной ошиновкой всех
колес и вынесенной на передний свес рамы двухмест-
ной кабиной. Моторный отсек с дизельными силовыми
агрегатами ЯМЗ мощностью 250 и 400 л.с., 5-ступенча-
тыми коробками передач Allison на шасси МЗКТ-8022 и
МЗКТ-80211 размещаются под кабиной, на шасси
МЗКТ-8021 - за кабиной.
and 18.5 tons respectively, have all single-tire wheels
and a two-seat cab extended to the front overhang of
the frame. The engine compartment with the YaMZ
power plants of 250 and 400 hp and the 5-speed Allison
gearboxes is beneath the cab in the MZKT-8022 and
MZKT-80211 chassis and behind the cab in the
MZKT-8021 chassis.
The MZKT-8021 three-axle chassis is used for mount-
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
1М^М)Ж11МИНИМ1ММЯИ1|МММММ1*^М
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Ctaas 3330 ftucka and tuck hacton.wtMM
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Трехосное шасси МЗКТ-8021 служит для монтажа пуско-
вой установки зенитно-ракетного комплекса С-125-2М
«Печора-2М», трехосное МЗКТ-80211 - для монтажа ан-
тенного поста, на двухосном шасси МЗКТ-8022 устанав-
ливается пульт управления.
Шасси повышенной проходимости дорожного габарита
с колесной формулой 6x6 предназначены для эксплуата-
ции в условиях бездорожья, в том числе в зоне пустынь с
тропическим климатом, что позволяет обеспечивать их
экспорт с монтируемой на них военной техникой предпри-
ятий Российской Федерации.
ing launchers of the S-125-2M Pechora-2M anti-air-
craft missile system with the MZKT-80211 three-axle
chassis used for mounting the antenna post and the
MZKT-8022 two-axle chassis is used to install the con-
trol post.
The road-dimension cross-country chassis with a
wheel arrangement of 6x6 are intended to operate in
off-road conditions, including desert areas with a trop-
ical climate which enables their export with the mount-
ed war material from Russian manufacturers.
Колесная формула
Управляемые колеса
Количество мест в кабине
Масса снаряженного шасси, кг
Полная масса шасси, кг
Масса перевозимого груза, кг
Допустимые осевые массы, кг:
передняя ось
задние (-яя) оси (ь)
Максимальная скорость шасси полной массой, км/ч
Минимальный радиус поворота по оси
следа переднего наружного колеса, м
Двигатель
Мощность, кВт (л. с.)
Гидромеханическая передача с отбором мощности
для привода оборудования
Раздаточная коробка
Ведущие мосты
Шины
МЗКТ-8021
МЗКТ-80211	МЗКТ-8022
6x6 передней оси 3 13 500 32 000 18 500	6x6 передней оси 2 13 500 32 000 18 500	4x4 передней оси 2 10 000 16 000 6 000
10 000	10 000	8 000
2x11 000	2x11 000	8 000
60	60	60
13,5	13,5	12
ЯМЗ-7511.10	ЯМЗ-7511.10	ЯМЗ-236БЕ2-Т-6
294(400)	294 (400)	184(250)
Allison HD4560P	AllisonHD4560P	Allison MD3560P
Запас хода по контрольному расходу топлива, км
односкоростная с несимметричным блокируемым дифференциалом
с системой дифференциалов, с принудительной блокировкой
Michelin	Michelin	Michelin
с регулиремым	с регулиремым	с регулиремым
давлением воздуха	давлением воздуха	давлением воздуха
525/65R20.5XS TL	525/65R20.5XS TL	525/65R20.5XS TL
800	800	800
Wheel arrangement
Steerable wheels
Number of cab seats
Weight of fitted chassis, kg
Full weight of chassis, kg
Weight of transported cargo, kg
Permissible axle weights, kg:
front axles
rear axle(s)
Maximum speed of full-weight chassis, km/h
Smallest turning radius on the
front off-side wheel trace axis, m
Engine
Power, kW (hp)
Hydromechanical gear with power takeoff
for equipment drive
Transfer gearbox
Drive axles
Tires
Cruising range with reference fuel
consumption, km
MZKT-8021	MZKT-80211	MZKT-8022
6x6	6x6	4x4
front axle	front axle	front axle
3	2	2
13,500	13,500	10,000
32,000	32,000	16,000
18,500	18,500	6,000
10,000	10,000	8,000
2x11,000	2x11,000	8,000
60	60	60
13.5	13.5	12
YaMZ-7511.10	YaMZ-7511.10	YaMZ-236BYe2-T-6
294 (400)	294 (400)	184(250)
Allison HD456OP	Allison HD4560P	Allison MD3560P
two-speed, with non-equalizing lockup differential		
with a system of differentials and positive locking		
Michelin	Michelin	Michelin
with control	with controlled	with controlled
air pressure	air pressure	air pressure
525/65R20.5XS TL	525/65R20.5XS TL	525/65R20.5XS TL
800	800	800
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шасси МЗКТ-790986 для
автомобиля-эвакуатора
MZKT-790986 chassis
for retriever vehicles
В 2003 году на Минском заводе колесных тягачей было
изготовлено колесное шасси МЗКТ-790986, предназна-
ченное для монтажа оборудования тяжелого эвакуатора.
Для обеспечения работы автомобиля-эвакуатора в са-
мых экстремальных условиях шасси оснащено управляе-
1п 2003, the Minsk plant of wheeled tractors began produc-
tion of the MZKT-790986 wheeled chassis intended for
mounting of heavy-duty retriever vehicles.
To provide for the retriever vehicle operations even in the
most extreme conditions, the chassis is fitted with steerable
мыми колесами двух передних осей, двигателем Deutz
мощностью 544 л.с, гидромеханической трансмиссией
Allison, шинами Michelin повышенной проходимости с ре-
гулируемым давлением воздуха из кабины водителя.
Кабина, устанавливаемая на шасси, - семиместная или
трехместная с двумя спальными местами.
Полная масса эвакуатора (с учетом экипажа из 7 чело-
век) - 39 000 кг, максимальная скорость автомобиля-эва-
куатора - 85 км/ч.
Эвакуаторное оборудование ЕН/ТС 53000, установлен-
ное на шасси его изготовителем, предназначено для эва-
куации и буксировки всех типов поврежденных колесных
транспортных средств массой до 47 т и крановых работ
при демонтаже агрегатов массой до 9-10 т.
Испытания автомобиля-эвакуатора, проведенные по до-
рогам разных видов и бездорожью, в том числе по сыпучим
пескам, в различных температурных режимах, подтвердили
его высокую надежность и безотказность в работе.
wheels of the two front axles, the Deutz engine of 544 hp, the
Allison hydromechanical gear and cross-country Michelin tires
with air pressure control from the driver cab.
The chassis has a seven-seat cab or a three-seat cab with
two berths.
The full weight of the retriever vehicle (including the crew
of 7) is 39,000 kg and the maximum speed of the retriever is
85 km/h.
The EH/TC 53000 retrieval equipment installed on the chas-
sis by the manufacturer is intended to retrieve and tow all types
of damaged wheeled vehicles with a weight of up to 47 tons
and crane operations in dismantling of units with a weight of 9
to 10 tons.
The tests of the retriever vehicle undertaken on all types of
roads and off roads, including on friable sand, at different tem-
perature conditions has confirmed its high reliability and no-
failure operation.
Шасси МЗКТ-790986 с оборудованием эвакуатора ЕН/ТС 53000
MZKT-790986 chassis with equipment of the EH/TC 53000 retriever
прицепы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Схема колесного шасси МЗКТ-790986
Колесная формула
Масса шасси, кг
Масса монтируемого
оборудования, кг
Полная масса эвакуатора, кг
Осевые массы эвакуатора, кг:
1-11 осей
III-IV осей
Максимально допустимая нагрузка
на заднюю тележку при скорости
эвакуатора 30 км/ч, кг
Максимальная скорость, км/ч
Максимальный преодолеваемый
подъем, град.
Емкость топливных баков, л
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Угол въезда, град.
Угол съезда, град.
Внешний минимальный
габаритный радиус поворота, м
Двигатель
Мощность, кВт (л. с.)
Трансмиссия
Раздаточная коробка
8x8
23 700
15 300
39 700 (с учетом экипажа
из 7 человек)
20 300
19 400
Мосты
Шины
Центральная накачка шин
Кабина
39 500
85
30
2x385
1 000
30
31 (определяется обо-
рудованием EMPL)
16
Deutz BF8M 1015С
400 (544)
Allison SP 4500 Р,
гидромеханическая
двухскоростная, с блоки-
руемым межосевым диф-
ференциалом, с отбором
мощности на стоянке
для привода эвако-
оборудования
центральные редукторы,
с системой дифференци-
алов, двухшарнирные по-
луосевые карданные валы
и планетарные колесные
редукторы
23.5R25, широкопрофиль-
ные, с регулируемым
давлением
имеется управление
из кабины водителя
стеклопластиковая,
7-местная (или 3-местная
с двумя спальными места-
ми), подрессоренная,
оборудована системами
вентиляции,отопления
и кондиционирования,
органами управления
и контрольно-измери-
тельными приборами
Wheel arrangement
Weight of chassis, kg
Weight of mounted equipment, kg
Full weight of retriever vehicle, kg
Axle weights of retriever vehicle, kg:
axles l-ll
axles III-IV
Maximum permissible load on the
rear bogie at the retriever vehicle
speed of 30 km/h, kg
Maximum speed, km/h
Maximum climb, degrees
Capacity of fuel tanks, I
Cruising range with reference
fuel consumption, km
Angle of approach, degrees
Angle of departure, degrees
Smallest off-side turning radius
between walls, m
Engine
Power, kW (hp)
Transmission
Transfer gearbox
8x8
23,700
15,300
39,700 (including
a crew of 7)
20,300
19,400
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Класс 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные средства
Axles
Tires
Centralized tire inflation
Cab
39,500
85
30
2x385
1,000
30
31 (defined by
EMPL equipment)
16
Deutz BF8M 1015C
400 (544)
Allison SP 4500 P,
hydromechanical
two-speed, with locking
interaxle differential, with
power takeoff during halt
for recovery equipment drive
central reduction gears,
with a system of differentials,
two-joint differential-side
cardan shaft and planetary
wheel reduction gears
23.5R25, wide cross-section
type, with controlled pressure
has control from
the driver cab
fiberglass, 7 seats
(or 3 seats with 2 berths),
spring loaded, fitted with
ventilation, heating and
air conditioning systems,
controls and instruments
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальные колесные шасси
МЗКТ-65272 и M3KT-65273
MZKT-65272 and MZKT-65273
special wheeled chassis
В августе 2003 года были начаты опытно-конструктор-
ские работы по созданию семейства шасси повышенной
проходимости дорожного габарита МЗКТ-65272 и
M3KT-65273 колесных формул 8х8х и 6x6, предназна-
ченных под монтаж и для транспортировки по дорогам
всех категорий и без дорог различных агрегатов военно-
технического назначения, смонтированных в унифици-
рованных контейнерах. Уже в октябре того же года пер-
вое из них было продемонстрировано на учениях «Щит
Отечества», проведенных в Республике Беларусь, а в
июле 2004 года шасси МЗКТ-65272 в составе командных
управляющих комплексов прошли испытания на россий-
ском полигоне Ашулук.
Семейство шасси МЗКТ-65272 и M3KT-65273 разрабо-
тано в качестве транспортной базы командных управляю-
щих комплексов 9C830,
7B960, 7B970 и их моди-
фикаций. Компоновоч-
ные схемы шасси разра-
батывались с учетом
размещения на них ком-
плекса средств автома-
тизации, смонтирован-
ных в унифицированных
контейнерах, с высокой
степенью по узловой
унификации.
Шасси МЗКТ-65272 -
четырехосное, с колес-
ной формулой 8x8,упра-
вляемыми колесами двух
передних осей. Шасси
M3KT-65273 - трехос-
ное, с колесной форму-
лой 6x6, управляемыми
колесами передней оси.
Оба шасси предназна-
чены для эксплуатации
по всем видам дорог и
разведанной местности
The work was begun in August 2003 to develop a fam-
ily of the MZKT-65272 and MZKT-65273 cross-country
road-size chassis with the wheel arrangement of 8x8
and 6x6 respectively. These were intended to carry and
transport on roads of all categories and off roads all
kinds of military equipment mounted
in unitized containers. It was as soon
as in October that year that the first
of them was demonstrated during the
Shield of the Fatherland exercises in
the Republic of Belarus. In June
2004, the MZKT-65272 chassis was
tested as part of command and con-
trol complexes at the Ashuluk range
in Russia.
The MZKT-65272 and MZKT-65273
chassis family was developed as the
transport base for the 9S830, 7V960,
7V970 command and control com-
plexes and their modifications. The
layouts of the chassis were being
developed such that to make them fit
for deployment of automation com-
plexes mounted in unitized contain-
ers with a high level of component
unitization.
The MZKT-65272 is a four-axle
chassis with a wheel arrangement of
8x8 and steerable wheels of the two
front axles. The MZKT-65273 is a
three-axle chassis with a wheel
arrangement of 6x6 and steerable
wheels of the front axle.
Both chassis are intended to operate on all types of
roads and surveyed terrain of any state independent of
the season and the weather conditions. They are
designed for operation at an ambient temperature of
minus 40 to plus 40 °C, a relative air humidity of up to
98 % at a temperature of plus 25 °C, an air dust content
of up to 1.5 g/m 3, a wind velocity of up to 20 m/sec and
a rainfall intensity of 3 mm/min at altitudes of up to
3,000 m.
км
НСПО01
Самом пикам мшаммк МММ
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trsilers snd cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
различного состояния независимо от времени года и ме-
теорологических условий. Рассчитаны на эксплуатацию
при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °C,
относительной влажности воздуха до 98 % при темпера-
туре +25 С, запыленности воздуха до 1,5 г/мJ, скорости
ветра до 20 м/сек, интенсивности дождя 3 мм/мин в рай-
онах, расположенных на высоте до 3 000 м над уровнем
моря.
Шасси МЗКТ-65272 и M3KT-65273 по своим парамет-
рам находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а
по отдельным параметрам даже превышают их.
Высокий технический уровень семейства шасси дости-
гается использованием узлов и систем, отвечающих сов-
ременным требованиям.
Шасси оснащены четырехтактным, 8-цилиндровым,
V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-7511.10 с жид-
костным охлаждением, мощностью 294 кВт (400 л.с.), со-
ответствующим нормам Евро-2.
В конструкции предусмотрены средства, облегчающие
пуск двигателя - электрофакельное устройство, встроен-
ное в двигатель, пусковой подогреватель типа ПЖД-30,
два импульсных конденсатора.
Коробка передач - механическая производства МЗКТ,
9-ступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами, кроме
заднего хода и передней передачи. Диапазон передаточ-
ных чисел КПП составляет 10,08 - 0,788. Привод управле-
ния коробкой - дистанционный, механический с пневмо-
Parametrically, the MZKT-65272 and MZKT-65273
chassis are at a level of the best foreign-made analogs
and even excel these in a range of parameters.
The high technology level of this chassis family is
achieved through the use of up-to-date components
and systems.
The chassis are fitted with the YaMZ-7511.10 four-
stroke, 8-cylinder, V-type liquid-cooled 294 kW
(400 hp) diesel engine under the Euro-2 standards.
The design includes features making it easier to start
the engine. These are electric torch ignition built in the
engine, a PZhD-30 starting preheater and two pulse
capacitors.
The gearbox is of the mechanical 9-speed three-way
MZKT type with synchronizers, except reverse running
and forward gear. The gearbox gear ratio range is from
10.08 to 0.788. The gearbox control drive is remote
mechanical with a pneumatic booster.
High cross-country parameters of the chassis are
achieved through the systems and components
upgraded to fit the conditions of the operation area:
-	a heavy-duty frame with box-section girders cou-
pled through box cross members;
-	all axles of the MZKT-65272 chassis have a spring
suspension with hydraulic telescopic shock absorbers;
the MZKT-65273 chassis has a spring suspension of
the front axle and a spring centerpoint rear-bogie
усилителем.
Высокие параметры про-
ходимости шасси обеспе-
чивают системы и узлы, мо-
дернизированные с учетом
региона эксплуатации:
- мощная лонжеронная
рама с лонжеронами ко-
робчатого сечения, связан-
ными коробчатыми попере-
чинами;
- подвеска всех мостов
шасси МЗКТ-65272 - рес-
сорная с гидравлическими
аммортизаторами телеско-
пического типа, на шасси
M3KT-65273 подвеска пе-
реднего моста - рессор-
ная, задней тележки - рес-
сорно-балансирная, обес-
печивающая совместно с
рамой оптимальное прило-
жение тягового усилия че-
рез каждое колесо при лю-
бых неровностях дороги.
Крутящий момент от мо-
торно-силовой установки к
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
колесам передается узлами трансмиссии:
-	односкоростной раздаточной коробкой с блокирую-
щим коническим дифференциалом, управляемым с места
водителя;
-	ведущими мостами, состоящими из центральных ре-
дукторов полуосевых валов и колесных планетарных реду-
кторов с межколесными на всех осях и межосевыми диф-
ференциалами, с принудительно блокируемыми с места
водителя.
Достаточную маневренность шасси обеспечивает руле-
вое управление колес передней оси. Рулевой привод -
гидравлический с основной и дублирующей системами
усилителя руля.
Тормозные свойства шасси соответствуют международ-
ным стандартам по эффективности.
Примененная на шасси система центральной накачки
шин позволяет в процессе движения шасси изменять дав-
ление в шинах, что значительно повышает проходимость в
тяжелых дорожных условиях.
На шасси устанавливается металлическая, двухмест-
ная, опрокидываемая кабина, оборудованная системами
вентиляции и отопления, органами управления и конт-
рольно-измерительными приборами. Отопление кабины
производится жидкостно-воздушным отоплением, по-
требляющим в качестве теплоносителя подогретую жид-
кость из системы охлаждения двигателя.
По результатам государственных испытаний команд-
ных управляющих комплексов 9С810, 9С830, 9С52М РБ
и 7В960, в состав которых входят шасси МЗКТ-65272 и
M3KT-65273, будет принято решение о постановке их
на вооружение.
suspension that, together with the frame, ensures opti-
mal traction force application via each wheel on any
road roughness.
The torque from the engine power unit is transmitted
to the wheels through the transmission components:
-	a single-speed transfer gearbox with a locking
bevel differential controllable from the driver seat;
-	driving axles comprising central reduction units of
the semiaxle shafts and wheel planetary reduction units
with cross-axle differentials on all axles and interaxle
differentials positively lockable from the driver seat.
The sufficient maneuverability of the chassis is
achieved through the front axle wheel steering. The
steering linkage is hydraulic with the primary and the
backup steering booster systems.
The braking qualities of the chassis conform to inter-
national standards in terms of efficiency
The central tire pumping system used in the chassis
enables variation of the tire pressure during traveling,
which provides for a much better cross-country capa-
bility in difficult road conditions.
The chassis has a metallic two-seat tilting cab fitted
with ventilation and heating systems, controls and
instrumentation. The cab has liquid-air heating with a
heated liquid from the engine cooling system used as
the heat-transfer medium.
The results of the governmental tests of the 9S810,
9S830, 9S52M RB and 7V960 command and control
complexes based on the MZKT-65272 and MZKT-65273
chassis will be the basis for the decision on if these
should be brought into service.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2320 Бмаыв аоаеаше ыашимы и мтспранагюртыыа ссмдсяа
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2320 Trucks and truck tractors cd
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
МЗКТ-65272
M3KT-65273
Колесная формула
Управляемые колеса
Кабина
Масса снаряженного шасси, кг
Полная масса шасси, кг
Масса перевозимого груза, кг
Допустимые осевые массы, кг
Тип двигателя
Мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Коробка передач
Внешний минимальный габаритный радиус поворота, м
Ведущие мосты
Управляемые мосты
Шины
Глубина преодолеваемого брода, м
Угол преодолеваемого подъема, %
Запас хода по контрольному расходу топлива, км
Емкость топливных баков, л
15 000
24 000
9 000
I оси 8 000
II и III осей 2x8 000
8x8	6x6
двух передних осей	передней оси
цельнометаллическая, двухместная, оборудованная системами
вентиляции и отопления, органами управления
и контрольно-измерительными приборами
17 600
29 600
12 000
I и II осей 2x7 300
III и IV осей 2x7 500
дизельный, V-образный, восьмицилиндровый ЯМЗ-7511.10
294 кВт (400 л.с.)	294 кВт (400 л.с.)
75	75
механическая (9 вперед, 1 назад) МЗКТ-65151,9-ступенчатая,
трехходовая, с синхронизаторами, кроме заднего хода
и передней передачи
18,5	13
жесткие (неразрезные), с центральными редукторами и колесной
передачей, с межосевыми и межколесными дифференциалами с
принудительной блокировкой с места водителя
I и II ведущие	I ведущий
с поворотными кулаками с поворотными кулаками
с регулируемым давлением воздуха из кабины водителя
16.00R20
1	1
58	58
1 270	1 200
2x350	2x250
MZKT-65272
MZKT-65273
Wheel arrangement
Steerable wheels
Cab
Weight of fitted chassis, kg
Full weight of chassis, kg
Weight of transported cargo, kg
Permissible axial loads, kg
Engine
Power, hp
Maximum speed, km/h
Gearbox
Smallest turning radius between walls, m
Driving axles
Steerable axles
6x6
front axle
15,000
24,000
9,000
axle 8,000
axles II and III 2x8,000
Tires
Fording depth, m
Angle of negotiable climb, %
Fuel endurance by reference fuel consumption, km
Fuel tank capacity, I
8x8
two front axles
all-metal, two-seat, fitted with heating and ventilation systems,
controls and instrumentation
17,600
29,600
12,000
axles I and II 2x7,300
axles III and IV 2x7,500
YaMZ-7511.10 V-type 8-cylinder diesel
294 kW (400 hp)	294 kW (400 hp)
75	75
mechanical (9forward gears, 1 reverse gear), MZKT-65151,
nine-speed, three-way, with synchronizers,
except reverse and forward gears
18.5	13
rigid (beam) type, with central reduction units and
hub drives, with interaxle and cross-axle differentials
positively lockable from the driver seat
I and II - drive-steer	I - drive-steer
axles with steering	axle with steering
knuckles	knuckles
with air pressure regulated from the driver cab
16.00R20
1
58
1,270
2x350
1
58
1,200
2x250
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 2J Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2320 Бивеые колесные машины и автотранспортные средства
Ошв 2320 Trucks and truck tractors wheeled
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Специальное колесное
шасси МЗКТ-6922
MZKT-6922 special
wheeled chassis
В 2007 году было изготовлено разработанное заводски-
ми конструкторами полноприводное специальное колес-
ное шасси МЗКТ-6922, предназначенное для монтажа и
The MZKT-6922 all-wheel-drive special wheeled chassis
developed by the plant designers was manufactured in 2007. It
is intended for mounting and transporting the combat vehicle of
the 9A331M antiaircraft missile system and its modifica-
tions on all types of roads and surveyed terrain.
This is a three-axle six-by-six chassis with control from
the first axle. Its perfect cross-country ability has been
achieved by using in the design hydromechanical trans-
mission, a two-speed transfer case, driving axles, a
high-power 420 hp diesel engine, an independent
hydropneumatic suspension and other componentsand
parts.
The control system includes steering, brake systems
and a hub and information controlling system.
The chassis has its body made of steel plates and
components with a built-in frame. This comprises four
compartments including a control compartment (cab),
an operator compartment, an equipment compartment
and an engine and transmission compartment.
The design features of the chassis enabling it to be
operated at an ambient temperature of minus 40 to
plus 50 °C in regions with temperate, cold and tropical
транспортировки боевой машины зенитно-ракетной сис-
темы 9А331М и ее модификаций по всем видам дорог и
разведанной местности.
Шасси - трехосное с колесной формулой 6x6, управляе-
мое первой осью. Его высокая проходимость обеспечива-
ется применением в конструкции гидромеханической
трансмиссии, двухскоростной раздаточной коробкой
ведущих мостов, мощного, 420-сильного дизельного дви-
гателя, независимой гидропневматической подвеской и
других узлов и деталей.
Система управления: рулевое управление, тормозные
системы, бортовая и информационно-управляющая сис-
тема (БИУС).
Корпус шасси - из стальных листов и элементов со
встроенной рамой, состоящей из четырех отсеков: управ-
ления (кабины), операторского, аппаратного и моторно-
трансмиссионного.
Конструктивные особенности шасси, позволяющие экс-
плуатировать его при температурах окружающего воздуха
от -40 до +50 °C,
в районах с уме-
ренным, холод-
ным и тропиче-
ским сухим и
влажным клима-
том, открывают
возможности по-
ставок его и на
экспорт.
В День России,
12 июня 2007 го-
да, первый обра-
зец специального
колесного шасси
МЗКТ-6922 был
передан заказчи-
ку для монтажа на
нем необходимо-
го оборудования
и дальнейшей по-
становки его на
вооружение Рос-
сийской армии.
dry or moist climate make the
chassis a potentially excellent
export item.
On the Day of Russia, I2
June 2007, the first model of
the MZKT-6922 special
wheeled chassis was handed
over to the customer for
mounting the required materiel
on and being further delivered
to Russian Army.
ЗРК «Тор-М2Э» на шасси
МЗКТ-6922 с зенитным ракетным
модулем 9М334 (ЗУР 9М331 -
4 шт.). Боевой расчет - 3 чел.
Макс, скорость цели - 700 м/с
The Tor-M2E antiaircraft missile system
based on the MZKT-6922 chassis with
the 9M334 antiaircraft missile module
(four9M331 antiaircraft guided mis-
siles). The crew number is 3. The maxi-
mum target speed is 700 m/s
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Схема колесного шасси МЗКТ-6922
Diagram of the MZKT-6922 wheeled chassis
Колесная формула
Масса снаряженного шасси, кг
Масса перевозимого груза, кг
Полная масса шасси, кг
Допустимые осевые массы, кг
Максимальная скорость, км/ч
Минимальный радиус поворота, м
Глубина преодолеваемого брода, м
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Емкость топливных баков, л
Двигатель
Мощность
Трансмиссия
Раздаточная коробка
Ведущие мосты
Управляемый I мост
Подвеска мостов
Рулевое управление
Тормозная система
Шины
Корпус
Кабина
Электрооборудование
6x6
18 000
12 000
30 000
3x10 000
80
12,5
1,2
1 000
530+200
ЯМЗ-7513.10,
дизельный, V-образный,
8-цилиндровый
с турбонаддувом
309 кВт (420 л.с.)
гцдромеханич. ГМП-400
двухскоростная
центральные редукторы
с межосевыми и межко-
лесными дифференциала-
ми, двухшарнирные полу-
осевые карданные валы
и планетарные колесные
редукторы
ведущий
независимая, гидропнев-
матическая с возмож-
ностью регулирования
клиренса
с гидравлическими
усилителями, механи-
ческой связью между
управляемыми колесами,
распределителем
и рулевым колесом
двухконтурная с пнев-
матическим приводом
колодочного типа
525/70R21 (Бел 66А),
с камерами, протектором
повышенной проходимос-
ти, с регулируемым дав-
лением воздуха
из кабины водителя
сварной, оборудован
передними и задними
буксирными устройствами
двухдверная, четырех-
местная, оборудована
системами вентиляции
и отопления, органами
управления и контроль-
но-измерительными
приборами
24 В, электропроводка
однопроводная,
экранированная
Wheel arrangement
Weight of fitted chassis, kg
Weight of transported cargo, kg
Full weight of chassis, kg
Permissible axial loads, kg
Maximum speed, km/h
Smallest turning radius, m
Fording depth, m
Fuel endurance by reference
fuel consumption, km
Fuel tank capacity, I
Engine
Power
Transmission
Transfer gearbox
Driving axles
Steerable axle I
Axle suspension
Steering
Brake system
Tires
Hull
Cab
Electrical equipment
6x6
18,000
12,000
30,000
3x10,000
80
12.5
1.2
1,000
530+200
YaMZ-7513.10, V-type,
8-cylinder turbocharged
diesel
309 kW (420 hp)
hydromechanical, GMP-400
two-speed
central reduction gears
with interaxle and cross-
axle differentials, double-
joint semiaxle cardan
shafts and planetary wheel
reduction units
driving
independent, hydropneu-
matic, with clearance regu-
lation capability
with hydraulic boosters and
mechanically coupled
steerable wheels, distribu-
tor and steering wheel
two-circuit, with pneumatic
drive, shoe type
525/70R21 (Bel 66A),
with tubes and treads,
cross-country type, with
air pressure regulation
from the driver cab
welded, fitted with front
and rear drawbars
double-door, four-seat
type, fitted with ventilation
and heating systems,
controls and instrumentation
24 V, shielded single wiring
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
npxuen»
n ... 23» Боееые «пме и aBTantancnopnwie цмпства

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Военная прицепная техника производства МЗКТ
MZKT military trailers
Автопоезд M3KT-74295-93782
MZKT-74295-93782 road train
В конце 90-х - начале 2000-х годов на Минском заводе
колесных тягачей был разработан и поставлен на произ-
водство ряд прицепов и полуприцепов, предназначенных
для перевозки в составе автопоездов различных военных
грузов. Они были созданы под колесные тягачи, освоен-
ные в те же годы.
В 1997 году на предприятии были созданы полуприце-
пы-тяжеловозы M3KT-93782 и M3KT-93783, предназна-
ченные для транспортировки различной гусеничной тех-
ники и эксплуатации их по дорогам с твердым покрыти-
ем, рассчитанным на пропуск автопоездов с осевой
массой 21 500 кг на полуприцепе M3KT-93782 и 23 000
кг для полуприцепа M3KT-93783. Оба этих полуприцепа
изготавливались для эксплуатации с седельным тягачом
МЗКТ-74295.
Полуприцепы - двухосные. На сварной из листового
проката раме лонжеронного типа крепятся две независи-
ln the late 1990s and the
early 2000s, the Minsk
wheel tractors plant devel-
oped and brought into
manufacture a range of
trailers and semi-trailers
intended to transport vari-
ous military cargoes as
part of road trains. These
were created for the
wheeled tractors commer-
cialized during the same
years.
In 1997, the plant creat-
ed the MZKT-93782 and
MZKT-93783 heavy-duty
semi-trailers intended to
carry all kinds of tracked
vehicles and operate on
hard-surface roads designed for passage of road trains
with an axle weight of 21,500 kg for the MZKT-93782
semi-trailer and 23,000 kg for the MZKT-93783 semi-trail-
er. Both of these semi-trailers were manufactured for
operation with the MZKT-74295 truck tractor.
The semi-trailers have two axles. Two independent four-
wheel bogies are attached to the welded plate girder-type
frame. Each of these has twin wheels connected through
the wheel arms rocking at the ends of the wheel arms. The
wheels are of a disk type with split rims. Rimless wheels
can be also installed. The tires are Michelin 16.00 R20.
There is a tire pressure drop indication and a low-pressure
tire detector.
Each of the semi-trailers has two double-section drop
ramps with a hydraulic ramp lift mechanism and a back-
up mechanical-type mechanism using the wheel lift
mechanism
мые четырехко-
лесные тележки.
Колеса каждой из
них попарно со-
единены колес-
ными балансира-
ми, качающимися
на концах колес-
ного балансира.
Колеса - диско-
вые с разъемным
ободом. Предус-
мотрена установ-
ка бездисковых
колес. Шины
Michelin 16.00
R20. Имеются
сигнализатор па-
дения давления в
шинах и опреде-
литель шины с по-
ниженным давле-
нием.
Полуприцепы
имеют по два от-
кидных двухсек-
ционных трапа с
механизмом
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
«йивИ—HIIHM; i
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
K.ncv 2320 Бонеый	и «эетоцммспорт^ы® диагтай
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
подъема трапов гидравлического типа и дублирующим
механизмом механического типа с использованием меха-
низма подъема колес.
Полуприцепы M3KT-93782 и M3KT-93783 оснащены
специальным оборудованием: опорными и направляю-
щими роликами, блоками направления для троса лебед-
ки тягача, растяжками крепления гусеничной техники,
противооткатными упорами, отбойными брусьями.
Рама полуприцепа M3KT-93782 с ровной платформой,
обеспечивающей погрузочную высоту 1 500 мм, трапы - с
возможностью регулировки крайней секции по ширине. У
полуприцепа M3KT-93783 рама с пониженной платфор-
мой, обеспечивающей погрузочную высоту 1 200 мм, и
трапы, имеющие возможность регулировки по ширине.
Масса снаряженного полуприцепа M3KT-93782 -
18 000 кг, полуприцепа M3KT-93783 - 21 000 кг. Габарит-
ные размеры полуприцепа M3KT-93782: длина -
13 580 мм, ширина - 3 800 мм, высота - 3 500 мм, погру-
зочная высота - 1 500 мм, полуприцепа M3KT-93783 соот-
ветственно - 18 520, 3 800, 3 200 и 1 200 мм.
Полуприцеп-тяжеловоз МЗКТ-99942 (1999 год) предна-
значен для транспортировки в составе автопоездов гусе-
ничной техники и блочно-комплектных неделимых грузов
по дорогам различного класса и местности, рассчитан-
ным на пропуск с осевой массой 23 500 кг.
Полуприцеп - трехосный, количество колес - 12, по 4 на
каждую ось.
Шины - 625/65 R20.5 х S TL с регулируемым давлением,
подвеска - гид-
робалансирная с
осями с каждой
стороны.
Платформа по-
луприцепа обору-
дована планками
противоскольже-
ния для заезда и
съезда гусенич-
ной техники. Пе-
редняя часть
платформы на-
клонная по отно-
шению к задней
подуглом 18".
Полуприцеп
оборудован двигателем Deutz мощностью 21 кВт для при-
вода масляного насоса гидросистемы полуприцепа и воз-
душного компрессора накачки шин полуприцепа. Управ-
ление двигателем дистанционное из кабины водителя тя-
гача.
Полуприцеп имеет двухсекционные трапы и опорные
устройства - переднее и заднее, по две независимые опо-
ры гидравлического типа. Подъем и опускание трапов пе-
редних и задних опорных устройств - гидравлическим от
насоса гидросистемы полуприцепа.
Полуприцеп имеет специальное оборудование: отбой-
ные брусья с регулируемой по ширине установкой для
различной техники, противооткатные упоры, регулируе-
мые по длине цепями для крепления на платформе техни-
ки, чалочные приспособления для зачаливания цепей, на-
правляющие и упорные ролики для троса лебедки.
Основные параметры и размеры полуприцепа: масса пе-
ревозимого груза - 70 000 кг, масса снаряженного полупри-
цепа - 26 400 кг, полная масса полуприцепа - 96 400 кг,
длина полуприцепа - 19 180 мм, ширина - 3 650 мм, вы-
сота - 3 740 мм, погрузочная высота - 1 400 мм.
Полуприцеп-тяжеловоз M3KT-99943 (2000 год) предна-
значен для транспортировки в составе гусеничной техники,
блочно-комплектных неделимых грузов и грузовых контей-
неров по дорогам с покрытием, рассчитанным на пропуск
автопоездов с осевой массой до 23 400 кг.
The MZKT-93782 and MZKT-93783 semi-trailers are fit-
ted with special equipment, including support and guide
rollers, a tractor winch cable guide, tracked vehicle fas-
tening braces, rollback stops and wale pieces.
The MZKT-93782 semi-trailer frame has a flat bed that
ensures the loading height of 1,500 mm and ramps
enabling adjustment of the extreme section width. The
MZKT-93783 semi-trailer has a low-loading frame that
ensures a loading height of 1,200 mm and ramps enabling
width adjustment.
The weight of the fitted MZKT-93782 semi-trailer is
18,000 kg with this of the MZKT-93783 semi-trailer being
21,000 kg. The MZKT-93782 semi-trailer has the length of
13,580 mm, the width of 3,800 mm, the height of
3,500 mm and the loading height of 1,500 mm. These of
the MZKT-93783 semi-trailer are respectively 18,520,
3,800, 3,200 and 1,200 mm.
The MZKT-99942 heavy-duty semi-trailer (1999) is
intended to transport tracked vehicles and complete unit-
ized one-piece cargoes as part of road trains on all types
of roads and terrain permitting passage of vehicles with an
axle weight of 23,500 kg.
The semi-trailer has two-section ramps with a front and
a rear support, two independent hydraulic supports for
each section. The ramps and the front and the rear sup-
ports are lifted and lowered hydraulically from the semi-
trailer hydraulic system pump.
The semi-trailer has special equipment. This includes
wale pieces
with a width-
regulated
facility for vari-
ous vehicles,
rollback stops,
length-regu-
lated chains
for fastening
vehicles on the
bed, pulling
appliances for
pulling chains
and the winch
cable support
and guide
rollers.
Basic parameters and dimensions of the semi-trailer:
transported cargo weight - 70,000 kg, weight of the fitted
semi-trailer - 26,400 kg, full weight of the semi-trailer -
96,400 kg, length of the semi-trailer - 19,180 mm, width -
3,650 mm, height - 3,740 mm, loading height - 1,400 mm.
The MZKT-99943 heavy-duty semi-trailer (2000) is
intended to transport complete unitized one-piece car-
goes and cargo containers as part of tracked vehicles on
all types of roads with a surface designed to pass road
trains with an axle weight of up to 23,400 kg.
The semi-trailer has three axles. Each axle consists of
two bogies with four wheels attached to them. The num-
ber of wheels is 24.
The bed is horizontal with two hinged single-section
ramps and the ramp winch rollers adapted to fastening
tracked vehicles and cargo containers.
The suspension is of a centerpoint type with hydraulic
couplings between the bogies of each side. The support
assembly consists of two independent lowering supports
consisting of a hydraulic jack and a mechanical jack.
The system for lifting and lowering the ramps, the bed
and the front supports is hydraulic with an electric drive
and a backup drive. The backup pump drive is manual.
There is a mechanical backup ramp lifting mechanism.
The trailer is fitted with special equipment including
chains and braces for fastening the transported vehicles.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полуприцеп - трехосный.
Каждая ось состоит из двух
тележек, на которых закре-
плены по четыре колеса.
Количество колес - 24.
Платформа - горизон-
тальная с двумя шарнирно
закрепленными односекци-
онными трапами,роликами
для трапа лебедки, приспо-
собленными для крепления
гусеничной техники и гру-
зовых контейнеров.
Подвеска - балансирная
с гидравлической связью
между тележками с каждой
стороны. Опорное устрой-
ство - две независимые
опускающиеся опоры, со-
стоящие из гидравлического и механического домкратов.
Система подъема и опускания трапов, платформы и пе-
редних опор гидравлическая с электрическим и дублиру-
ющим приводом. Привод дублирующего насоса - ручной.
Предусмотрен дуб-
лирующий механизм
подъема трапов ме-
ханического типа.
Прицеп укомплек-
тован специальным
оборудованием: це-
пями и растяжками
для крепления пере-
возимой техники, от-
бойными брусьями,
башмаками противо-
отката, чалочными
приспособлениями,
противооткатными
упорами.
Основные параметры и размеры: масса перевозимого
груза - 70 000 кг, масса снаряженного полуприцепа -
27 100, полная масса полуприцепа - 97 100 кг, длина полу-
прицепа - 19 180 мм, ширина - 3 950, высота - 3 740 мм.
погрузочная высота - 1 100 мм
wale pieces, rollback shoes, pulling appliances and roll-
backs stops.
Basic parameters and dimensions: transported cargo
weight - 70,000 kg, weight of the fitted semi-trailer -
27,100 kg, full weight of the semi-trailer - 97,100 kg,
length of the semi-trailer - 19,180 mm, width - 3,950 mm,
height - 3,740 mm, loading height - 1,100 mm.
The MZKT-83721 heavy-duty trailer (1999) is intended
to transport various tracked vehicles as part of road trains
on all types of hard-surface roads designed to pass road
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Прицеп-тяжеловоз M3KT-83721 (1999 год) предназначен
для транспортировки в составе автопоезда различной гусе-
ничной техники по дорогам с твердым покрытием, рассчитан-
ным на пропуск автопоездов с осевой массой до 26 350 кг.
Прицеп - четырехосный, количество колес -12. На двух
передних осях, расположенных на поворотной тележке, -
одинарные, на двух задних, расположенных на двух тележ-
ках, - по четыре на каждой тележке.
Подвеска передних колес - рессорно-балансирная, зад-
них - балансирная.
Прицеп оборудован двумя двухсекционными откидными
trains with an axle weight
of up to 26,350 kg.
The trailer has four
axles and 12 wheels. The
two front axles of the turn
bogie have single wheels
with the two rear axles on
two bogies having four
wheels per each bogie.
The front wheel sus-
pension is of a spring
centerpoint type with the
rear wheel suspension
being of a centerpoint type.
The trailer is fitted with two double-section drop ramps.
The special equipment of the trailer includes braces for
fastening the transported vehicles, rollback shoes and
wale pieces.
The weight of the transported cargo is 60,000 kg with
the weight of the fitted semi-trailer and the full weight of
the trailer being 19,100 kg and 79,100 kg respectively.
The trailer has the length of 13,655 mm, the width of
3,650 mm, the height of 3,110 mm and the loading height
of 1,400 mm.
трапами.
Специальное оборудо-
вание прицепа включает в
себя растяжки для креп-
ления перевозимой тех-
ники. башмаки противо-
отката и отбойные брусья.
Масса перевозимого
груза - 60 000 кг, масса
снаряженного полуприце-
па -19100 кг, полная мас-
са прицепа - 79 100 кг.
Длина прицепа
13 655 мм, ширина -
3 650 мм, высота -
3 110 мм. погрузочная
высота - 1 400 мм.
Полуприцеп МЗКТ-99942 и прицеп
M3KT-83721 в сцепе с тягачом
MZKT-99942 semi-trailer and the
	M3KT-93782	M3KT-93783	МЗКТ-99942	M3KT-99943	M3KT-83721
Масса полезной нагрузки, кг	48 000	48 000	70 000	70 000	60 000
Снаряженная масса прицепа (полуприцепа), кг	18 000	21 000	26 400	27 100	19 100
Полная масса прицепа (полуприцепа), кг	66 000	69 000	96 400	97 100	79 100
Максимальная осевая нагрузка, кг	21 500	23 000	23 500	23 400	26 350
Нагрузка на седельно-сцепное устройство					
тягача, кг	23 000	23 000	26 000	28 000	—
Погрузочная высота, мм	1 500	1 200	1 400	1 100	1 400
Количество осей	2	2	3	3	4
	MZKT-93782	MZKT-93783	MZKT-99942	MZKT-99943	MZKT-83721
Payload, kg	48,000	48,000	70,000	70,000	60,000
Fitted weight of trailer (semi-trailer), kg	18,000	21,000	26,400	27,100	19,100
Full weight of trailer (semi-trailer), kg	66,000	69,000	96,400	97,100	79,100
Maximum axle weight, kg	21,500	23,000	23,500	23,400	26,350
Load on the tractor bolster, kg	23,000	23,000	26,000	28,000	-
Loading height, mm	1.500	1,200	1,400	1,100	1,400
Number of axles	2	2	3	3	4
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
....
Cie 20 Truex» and trucKk actors, wheertvd

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вооружение и военная техника на шасси автомобилей МАЗ и МЗКТ
Armament and war materiel based on the MAZ and MZKT truck chassis
Подвижный грунтовый ракетный
комплекс «Тополь-М» на шасси
МЗКТ-79221 (РВСН)
Topol-M mobile land-based missile
system based on the MZKT-79221 chassis
(Strategic Rocket Forces)
Усовершенствованный вари-
ант ракетного комплекса «То-
поль» - «Тополь-М» представ-
ляет собой мобильную пуско-
вую установку на базе нового
восьмиосного колесного шас-
си МЗКТ-79221.
РС-12М2 - трехступенчатая
твердотопливная межконти-
нентальная баллистическая
ракета (МБР).
Система обеспечивает про-
ведение диагностики аппарату-
ры в автоматическом режиме.
В конце 2006 года первые
стратегические комплексы мо-
бильного базирования «Тополь-М»,
смонтированные на новых шасси
МЗКТ-79221 общей массой
120 т, были поставлены на бое-
вое дежурство в Ракетных вой-
сках стратегического назначе-
ния Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации.
The Topol-M, an improved
variant of the Topol missile sys-
tem, is a mobile launcher based
on a new eight-axle wheeled
chassis (MZKT-79221).
The RS-12M2 is a three-stage
solid-fuel intercontinental bal-
listic missile (IBM).
The system includes onboard
monitoring, diagnosis, trouble-
shooting, issue of recommenda-
tions on operation and automat-
ic control.
In late 2006, the first Topol-M
mobile strategic systems based
on new MZKT-79221 chassis of
the total weight 120 tons were
put on combat duty within the
Strategic Rocket Forces of
Russian Armed Forces.
АПУ ПГРК «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221
Topol-M missile system launcher based on the MZKT-79221 chassis

Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средстве,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers end cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Подвижный грунтовый ракетный
комплекс «Тополь» на шасси
МАЗ-7917 (РВСН)
Topol mobile land-based missile
system based on the MAZ-7917
chassis (Strategic Rocket Forces)
Головная часть ракеты имеет один боевой блок (ББ), от-
секе двигательной установкой и системой управления (СУ),
которая обеспечивает предстартовую подготовку и пуск ра-
кеты, управление полетом и заданную точность попадания.
The missile’s warhead has one combat unit (CU) and a com-
partment with the propulsion system and the control system
that ensures prelaunch preparation and launch of the missile,
flight control and preset accuracy of hit. The control system
Система управ-
ления построена
с использовани-
ем бортовой вы-
числительной ма-
шины, нового
комплекса ко-
мандных прибо-
ров с поплавко-
выми чувстви-
тельными эле-
ментами. Аппа-
ратура СУ обес-
печивает автома-
тическое прове-
дение предстар-
товой подготовки
и пуска ракеты с
любой пригодной
по рельефу точки
маршрута патру-
лирования мо-
бильной пуско-
вой установки.
includes ап
onboard computer
and a new com-
plex of command
devices with float-
type sensors. The
CS hardware
ensures automatic
prelaunch prepa-
ration and launch
of the missile from
any mobile launch-
er patrol route
point suitable in
terms of terrain.
The mobile
ground autono-
mous launcher
(AL) is a mobile
unit mounted on
the cross-country
MAZ truck seven-
axle chassis
inten-ded for
Мобильная грунтовая автономная пусковая установка
(АПУ) представляет собой подвижный агрегат, смонтиро-
ванный на базе семиосного шасси автомобиля МАЗ-7917
повышенной проходимости, предназначенный для транс-
портировки и хранения ракеты в ТПК и технологического
оборудования.
transportation and storage of the missile in the transport
and launch container (TLC) and process equipment.
The major AL components are a power boom, a system
for lifting the TLC with the missile and supports intended
for storage and lifting of the TLC with the missile.
The AL includes combat control and communication,
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Основными элементами АПУ являются: силовая стрела,
система подъема ТПК с ракетой и опорные элементы,
предназначенные для хранения и подъема ТПК с ракетой.
В состав АПУ входят системы: боевого управления и свя-
navigation, sighting, power supply and temperature and
humidity control systems. Besides, it includes such
support systems as suspension and leveling system, a
life-support system, an autonomous operation system
зи, навигации, прицеливания, энергоснабжения, темпера-
турно-влажностного режима, а также обеспечивающие си-
стемы - вывешивания и горизонтирования, жизнеобеспе-
чения, автономности, защиты от оружия массового пора-
жения.
Мобильная грунтовая АПУ мо-
жет эксплуатироваться как авто-
номно, так и в технологической
связке с другими агрегатами
ПГРК.
В пунктах постоянной дисло-
кации для пуска ракеты с АПУ
оборудованы специальные ук-
рытия «Крона» с раскрывающей-
ся крышей. Возможен также
пуск ракеты с необорудованных
позиций, если этому позволяет
рельеф местности.
Помимо мобильной грунтовой
АПУ в состав комплекса входят
мобильный командный пункт и
другие вспомогательные уст-
ройства, размещенные на четы-
рехосных колесных шасси повы-
шенной проходимости.
Грунтовое колесное транс-
портное средство повышенной
АПУ ПГРК «Тополь» на шасси МАЗ-7917
Topol missile system launcher
based on the MAZ-7917 chassis
проходимости, на котором смонтировано оборудование
АПУ, обеспечивает движение по категорийным и некате-
горийным дорогам, а также вне дорог по разведанной
местности.
Для осуществления пуска ракеты АПУ вывешивается на
домкратах и горизонтируется.
Пуск ракеты производится из вертикального поло-
жения с помощью порохового аккумулятора давления,
размещенного в ТПК.
Ракетный комплекс «Тополь» принят на вооружение в
1988 году.
and a system for protection against weapons of mass
destruction.
The mobile ground AL can be operated both
autonomously and coupled with other MGMS units.
Permanent sites for launch of the AL-based missile are
fitted with spe-
cial Krona shel-
ters with a col-
lapsible roof.
Missiles can be
also launched
from deployed
positions if the
locality terrain
permits to do
this.
Apart from the
mobile ground
AL, the complex
includes a mobile
command post
and auxiliaries
based on four-
axle cross-coun-
try wheeled
chassis.
The cross-
country ground wheeled vehicle used for mounting of the
AL equipment ensures movement on categorized and non-
categorized roads as well as off roads on surveyed ter-
rains.
To launch the missile, the AL is suspended on jacks and
leveled.
The missile is launched from a vertical position using the
TLC’s powder pressure accumulator.
The Topol missile system was adopted for service in
1988.
10
Дальность стрельбы
Стартовая масса, т
ТипГЧ
Масса полезной нагрузки, кг
Мощность заряда ББ, Мт
Точность стрельбы
(предельное отклонение), км
межконтинентальная
45,1
ядерная
1 000
0,55
0,9
Гpynna 23 Боееые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Firing range
Launch weight, t
Warhead type
Payload weight, kg
Charge yield, Mt
Hit accuracy (maximum deviation), km
intercontinental
45.1
nuclear
1,000
0.55
0.9
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Оперативно-тактический
ракетный комплекс «Искандер-Э»
на шасси M3KT-7930-200
Предназначен для поражения огневых средств против-
ника командных пунктов и узлов связи, тактической авиа-
ции на аэродромах, объектов ПВО и ПРО, других важных
малоразмерных целей в глубине оперативного построе-
ния войск противника. Дальность пуска ракеты от 50 до
280 км. Стартовая масса ракеты до 3 800 кг. Боевой рас-
чет - 3 человека.
Самоходная пусковая установка 9П78Э размещается на
8-колесном шасси высокой проходимости M3KT-7930
Самоходная пусковая установка предназначена для
транспортирования, хранения, подготовки к пуску и пуска
ракеты 9М723К1 и ее модификаций. Обеспечивает: авто-
матическое определение кординат собственного положе-
ния, дирекционных углов, необходимых направлений и
расстояний до пунктов назначения; связь и обмен инфор-
мацией с вышестоящими звеньями управления; хранение
и проведение проверок ракет, находящихся на СПУ; под-
Iskander-E operational-tactical
missile system based on the
MZKT-7930-200 chassis
intended to engage hostile pieces, command posts and com-
munication centers, tactical aviation at aerodromes, air-defense
and antimissile defense systems and other small critical targets
through the operational formation depth of hostile troops. The
missile launch range is from 50 to 280 km. The launch weight of
the missile is up to 3,800 kg. The crew consists of 3 persons.
The 9P78E self-propelled launcher (SPL) is based on the cross-
country eight-wheel MZKT-7930 wheeled chassis. The self-pro-
pelled launcher is intended to transport, store, prepare for launch and
launch the 9M723K1 missile and its modifications. It ensures auto-
matic self-location, determination of the bearing grid angles for
required direction and distances to destinations, communication and
information exchange with upper-level control links, storage and
check of missiles on the SPL, preparation for launch and launch of
missiles from unprepared areas inclined up to 30° degrees in any
direction, transportation of missiles and protection against damage
by high-accuracy weapons.
готовку к пуску и пуск ракет с неподготов-
ленных площадок с уклоном до 30" в любом
направлении; транспортирование ракет и за-
щиту от поражения высокоточным оружием.
СПУ ОТРК «Искандер-Э» на шасси M3KT-7930-200
Iskander-E missile system SPL based on the MZKT4F930-200 chassis
Масса полностью снаряженной СПУ, кг	42 854	Weight of fully fitted SPL, kg	42,854
Количество транспортируемых ракет, шт.	2	Number of transported missiles	2
Масса ракеты, кг	3 750	Missile weight, kg	3,750
Масса СПУ без ракет, кг	35 354	Weight of SPL without missiles, kg	35,354
Скорость движения СПУ с ракетой, км/ч	70	Speed of the SPL with missile, km/h	70
Запас хода по контрольному		Cruising range with reference	
расходу топлива, км	1 100	fuel consumption, km	1,100
Температурный диапазон применения, ‘С	от -50 до +50	Application temperature range, "C	from -50 to +50
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мешины транспо, тные средстве
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicle^, traders ano cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Береговой подвижный ракетный
комплекс «Бал-Э» на базе шасси
M3KT-7930-207 и M3KT-543M (ВМФ)
Bal-E coastal mobile missile
system based on the MZKT-7930-207
and MZKT-543M chassis (Navy)
Предназначен для поражения катеров, надводных кораб-
лей, десантных высадочных средств в прибрежных районах.
В состав комплекса входят:
•	противокорабельная ракета Х-35 с инерциально-ак-
тивным радиолокационным наведением в транспортно-
пусковом контейнере;
•	самоходный командный пункт управления и связи;
•	самоходный пункт разведки и целеуказания;
•	самоходная пусковая установка (СПУ);
•	транспортно-перегрузочная машина;
•	комплекс наземного оборудования.
Intended to engage boats, surface ships and landing trans-
ports in coastal areas.
The system consists of:
•	an X-35 antiship missile with inertial-active radar guidance
in a transport and launch container;
•	a self-propelled control and communication command
post;
•	a self-propelled reconnaissance and target designation post;
•	a self-propelled launcher (SPL);
•	a reloading vehicle;
•	a land-based equipment complex.
Комплекс обладает высокой мобильностью, малым вре-
менем развертывания и готовности к боевому использо-
ванию, большим боекомплектом ракет и возможностью
стрельбы организованным залпом, высокой эффективно-
стью, надежностью и комфортабельностью условий для
обслуживающего персонала. Стрельба может вестись с
позиций, расположенных на высоте от 0 до 1 000 м над
уровнем моря, при этом по пеленгу стрельбы могут быть
искусственные и естественные преграды.
This is a highly mobile, fast-deployable complex with a
short emplacement time. It features a large load of mis-
siles, a multiple launch capability as well as high efficiency,
high reliability and comfortable conditions for attending
personnel. Missiles can be launched from 0 to 1,000 m
above the sea level with a bearing in firing on both artificial
and natural obstacles.
Самоходная пусковая
установка ракеты РСД-10
ПГРК «Пионер» на шасси
МАЗ-547В (РВСН)
Предназначена для поражения стра-
тегических целей на средних дально-
стях.
Пуск производится с наземных мо-
бильных (грунтовых) пусковых установок.
Ракета РСД-10 - двухступенчатая с
односопловыми маршевыми двигате-
лями. Головная часть разделяющаяся, в
составе боевой ступени с тремя инди-
видуального наведения на цели боевы-
ми блоками с ядерными зарядами. В
дальнейшем характеристики этой ра-
кеты были улучшены главным образом
за счет применения новой двигатель-
ной установки боевой ступени, а также
новой системы управления, что позво-
лило значительно увеличить район раз-
ведения боевых блоков и повысить точ-
ность попадания.
RSD-10 Pioner missile
SPL based on the
MAZ-547V chassis
(Strategic Rocket Forces)
Intended to engage strategic tar-
gets within medium ranges.
Missiles are launched from land-
based mobile (ground) launchers.
The RSD-10 is a two-stage mis-
sile with single-nozzle sustainer
engines. The warhead is of a multi-
ple reentry type and is used as part
of a combat stage including three
individually guided combat units
with nuclear charges. Subsequen-
tly, the characteristics of this mis-
sile were improved largely thanks to
using a new combat stage propul-
sion system and a new control sys-
tem, which has expanded greatly
the combat unit separation area
and improve the accuracy of hits.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боеаые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Class 23Й0 Trucks and truck tractors, wheeled
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Максимальная дальность км	4 700
Масса, т:	
стартовая ракеты	37
забрасываемая	1,6
Тип:	
головной части	разделяющая
системы управления	инерциальная, автономная
Количество:	
маршевых ступеней	2
боевых блоков	3
Вид топлива:	
маршевых ступеней	твердое
боевой ступени	твердое
Длина ракеты, м	16,5
Наибольший диаметр корпуса ракеты, м	1,8
Maximum range, km
Missile launch weight, t
Throwing weight, t
Warhead type
Control system type
Number of sustainers
Number of combat units
Fuel type:
sustainers
combat stage
Missile length, m
Largest missile body diameter, m
4,700
37
1.6
multiple reentry
inertial,
autonomous
2
3
solid
solid
16.5
1.8
Береговой ракетный комплекс
«Рубеж» на шасси MA3-543M (ВМФ)
Rubezh coastal missile system
based on the MAZ-543M chassis (Navy)
Предназначен для поражения надводных кораблей,
транспортов, десантно-транспортных и десантно-выса-
дочных средств, быстроходных малоразмерных катеров.
В состав комплекса
входят:
•	самоходная пуско-
вая установка (СПУ)
ЗС-51;
•	противокорабель-
ная крылатая ракета
(ПКР) «Термит-Р;
•	средства техниче-
ского обслуживания
СПУ;
•	комплект назем-
ного оборудования
подготовки ПКР;
•	транспортно-за-
ряжающая машина;
Наведение ПКР - ав-
тономное управление,
самонаведение.
СПУ РК «Рубеж» на MA3-543M
Self-propelled laui.t^fer of the Rubezh
missile system on the MAZ 543M chassis
Intended to engage surface ships, transport ships, landing
party transportation facilities, landing facilities and high-speed
small boats.
The system consists of:
•	a 3S-51 self-propelled launcher (SPL);
•	a Termit-R antiship cruise missile (ACM);
•	SPL maintenance facilities;
•	a land-based ACM preparation equipment set;
•	a transporter-loader;
The ACM uses autonomous control, homing.
Шасси
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Коробка передач
Дальность стрельбы, км:
максимальная
минимальная
Высота полета ПКР, м
Количество ПКР на СПУ
Масса СПУ с ПКР, кг
Габариты СПУ с ПКР, мм:
длина х ширина х высота
Скорость СПУ, км/ч
Запас хода по топливу, км
Экипаж СПУ, чел
с колесной формулой
8x8 специальное
MA3-543M
22 200
43 200
60
Д12А-525А
ГМП 3-скоростная
80
8
25, 50 и 250
2
40 900
13 950x3 150x4 050
60
635
6
Chassis
Load-carrying capacity, kg
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Transfer gearbox
Maximum firing range, km
Minimum firing range, km
ACM flight altitude, m
Number of ACMs on SPL
Weight of SPL with ACMs, kg
Dimensions of SPL with ACMs, mm
length x width x height
SPL speed, km/h
Fuel endurance, km
SPL crew, persons
special 8x8 wheel
arrangement
MAZ-543M
22,200
43,200
60
D12A-525A
HMG, 3-speed
80
8
25, 50 and 250
2
40,900
13,950x3,150x4,050
60
635
6
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мобильный ракетный комплекс	Temp-S operational-tactical
оперативно-тактического назначения mobile missile complex
«Темп-С» на шасси МАЗ-543	based on the MAZ-543 chassis
Предназначен для поражения
одиночных, групповых и пло-
щадных неподвижных целей в
глубине обороны противника.
«Темп-С» - первый оперативно-
тактический ракетный комп-
лекс с твердотопливной управ-
ляемой ракетой. Пуск произво-
дится с наземных мобильных
(грунтовых) установок. Состав
комплекса: самоходная пуско-
вая установка (СПУ), кран 9Т35,
транспортная машина 9Т215 на
шасси МАЗ-543.
Ракета - двухступенчатая.
Головная часть - моноблочная
с ядерным зарядом. Обогрева-
емый контейнер защищает ра-
кету от механических повреж-
дений и атмосферных осадков.
При предстартовой подго-
товке после подъема в верти-
кальное положение створки
контейнера раскрываются, ра-
кета остается зафиксирован-
ной вертикально на стартовом
ПУ 9П120 ОТРК «Темп-С» на шасси МАЗ-543 при подготовке к пуску
9Р120 Temp-Smissile complex launcher based on the
MAZ-543 chassis prepared for missile launch
столе, а контейнер опус-
кается на пусковую уста-
новку и закрывается.
Пусковая установка
обеспечивает: размеще-
ние и крепление ракеты в
контейнере, ее защиту от
механических поврежде-
ний и атмосферных осад-
ков; поддержание внутри
контейнера определен-
ного температурного ре-
жима; транспортировку
ракеты на стартовую по-
зицию; подъем ракеты в
вертикальное положение,
наведение ее в направле-
нии цели и пуск.
Intended to engage sin-
gle, multiple and area tai 
gets throughout the
enemy defense depth.
The Temp-S is the first
operational-tactical mis-
sile system with a solid-
fuel guided missile. The
missile is launched from
mobile (ground) launch-
ers. The system cons'sts
of a self-propelled launch-
er (SPL), a 9T35 crane and
a 9T215 transporter based
on the MAZ-543 chassis.
The missile is two-stage
with a single nuclear-
charge warhead. The
heated container protects
the missile against
mechanical damage and
rainfall.
After the container is
positioned vertically prior
to the launch, the contain-
er doors are opened with
the missile remaining ver-
tically fixed on the launch
pad as the container is
lowered onto the launcher
and closed.
The launcher enables
missile placement and
fastening within the con-
tainer, missile protection
against mechanical dam-
age and rainfall, tempera-
ture control inside the
container, missile trans-
portation to the launch
position, vertical position-
ing of the missile, its guid-
ance on the target and
launch.
Шасси
Колесная формула
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Коробка передач
Дальность пуска, км
Масса головной части, кг
Длина ракеты, м
Диаметр ракеты, м
Стартовая масса, кг
Скорость движения ПУ с ракетой, км/ч
Запас хода по расходу топлива, км
Расчет, чел.
восьмиколесное
высокой проходи-
мости МАЗ-543
8x8
19 100
39 650
60
Д12А-525А
ГМП 3-скоростная
900
1 250
12,38
1,01
9 400
60
650
5
Chassis
Wheel arrangement
Load-carrying capacity, kg
Full weight, kg
Maximum speed, km/h
Engine
Gearbox
Launch range, km
Warhead weight, kg
Missile length, m
Missile diameter, m
Launch weight, kg
Speed of launcher with missile, km/h
Fuel endurance, km
Crew, persons
MAZ-543,
eight-wheel,
cross-country
8x8
19,100
39,650
60
D12A-525A
HMG, three-speed
900
1,250
12.38
1.01
9,400
60
650
5
Группа 23 Боевые гусеничные в колесные машины, транспортные соедства.
фИЦсЛЫ
group 23 Ground effect ve паев, motor vonicies. trailers ano cycle-
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Spec al wheeled chassis and heavy-duty tractors
300-мм реактивная система
залпового огня 9К58 «Смерч»
на шасси MA3-543M
Предназначена для поражения живой силы, неброниро-
ванной и бронированной техники в ближайшей оператив-
ной глубине.
Состав:
•	боевая машина (БМ);
•	транспортно-заряжающая машина (ТЗМ);
•	реактивный снаряд (PC);
•	учебно-тренировочные средства;
•	арсенальное оборудование.
Боевая машина представляет собой самоходную уста-
новку, состоящую из артиллерийской части и автомобиль-
ного шасси MA3-543M (или МАЗ-79111 или МАЗ-79112).
ТЗМ смонтирована на колесном шасси MA3-543A.
PC с кассетной головной частью (КГЧ). снаряженной ос-
колочным боевым элементом.
Тип двигателя PC - твердотопливный, реактивный на
смесевом топливе.
Способ заряжания БМ - механизированный, с помо-
щью ТЗМ.
9К58 Smerch 300-mm multiple
launch rocket system based
on the MAZ-543M chassis
Intended to engage manpower as well as unarmored and
armored vehicles within the nearest operational depth.
Components:
•	a combat vehicle (CV);
•	a transporter-loader (TL);
•	a rocket-assisted projectile (RAP);
•	training and drilling facilities;
•	inventory equipment.
The combat vehicle is a self-propelled launcher consisting
of an artillery piece and the MAZ-543M truck chassis
(MAZ-79111 and MAZ-79112).
The TL is mounted on the MAZ-543A wheeled chassis.
The RAP with a cluster warhead (CWH) is fitted with frag-
mentation submunitions.
The RAP engine is of a solid-fuel jet type based on a
mixed fuel.
The CV loading method is mechanized using the TL.
Шасси	MA3-543M	Chassis	MAZ-543M
Колесная формула	8x8	Wheel arrangement	8x8
Грузоподъемность, кг	22 200	Load-carrying capacity, kg	22,200
Полная масса, кг	43 200	Full weight, kg	43,200
Максимальная скорость, км/ч	60	Maximum speed, km/h	60
Двигатель	Д12А-525А	Engine	D12A-525A
Коробка передач	ГМП 3-скоростная	Gearbox	HMG, three-speed
Дальность стрельбы, км:		Firing range, km:	
максимальная	70	maximum	70
минимальная	20	minimum	20
Время залпа, с	38	Multiple launch time, s	38
Количество направляющих, шт.	12	Number of guides	12
Масса основного PC, кг	800	Weight of the main RAP, kg	800
Масса БМ, т	43	CV weight, t	43
Расчет, чел.	4	Crew, persons	4
Время перезаряжания, мин	36	Reloading time, min	36
Количество возимых PC на ТЗМ, шт.	12	Number of RAP transported on the TL	12
Ppm гЗБопыа гусеничные и колесные машины. транслортные.сре детва.	Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicles, truler* and cycle*
Военная автомобильная техника
Military vehicles
130-мм береговой самоходный
артиллерийский комплекс «Берег»
на базе шасси MA3-543M
Центральный пост управления
на базе шасси MA3-543M
Central control post based on
the MAZ-543M chassis
Предназначен для поражения морских и береговых
целей. В пределах досягаемости боеприпасов комп-
лекс способен обеспечить:
-	артиллерийский бой с надводными кораблями
при противодесантных операциях сил флота;
-	обстрел участков побережья, живой силы и бое-
вой техники на нем.
Особенности комплекса:
-	разработка первой отечественной полуавтомати-
ческой 130-мм одноорудийной самоходной артуста-
новки (САУ) на колесном шасси с наибольшей в сред-
нем калибре практической скорострельностью;
-	унификация в ходе разработки: по механизмам ка-
зенника с САУ 2С19, по артбоеприпасу и принципам
построения системы наведения с корабельными АУ
АК-130, по элементам системы управления с кора-
бельными артиллерийскими радиолокационными сис-
темами управления (АРЛСУ);
-	повышение точностных показателей стрельбы,
помехоустойчивости и боевой живучести, а также
эксплуатационных характеристик по сравнению с об-
разцами, состоящими на вооружении;
-	обеспечение эффективного поражения целей раз-
личных типов (в том числе малоразмерных и скорост-
ных) в сложной обстановке;
-	многодиапазонная система управления, а также ис-
пользование телевизионных и оптических средств для
Bereg 130-mm coastal
self-propelled artillery system
based on the MAZ-543M chassis
Intended to engage off-
shore and onshore targets
Within the missile reach, the
system is capable of ensur-
ing:
-	artillery combat with sur-
face ships during anti-
amphibious fleet operations;
-	firing on the shore areas,
manpower and onshore
combat materiel.
Features of the system:
-	development of the first
Russian 130-mm semiauto-
matic self-propelled gun
mount (SPGM) based on a
wheeled chassis with the
highest medium-caliber practicable rate of fire;
-	developmental unification of the breeching mecha-
nisms with the 2S19 SPGM, of the ordnance ammunition
and the principles of construction of guidance systems
with the AK-130 ship-based assault guns and of the control
system components with ship-based artillery radar control
systems (ARCS);
-	enhanced accuracy of fire, noise immunity and combat
survivability, as well as better operational characteristics as
compared to the models in service;
-	effective engagement of targets of various types (includ-
ing small-size and high-speed ones) under complicated con-
ditions;
-	a multi-range control system as well as the use of TV and
optic backup fire control devices;
-	guidance and control of fire from several SPGMs at a
time in a diversity of modes: in automatic remote mode
(from the ARCS) and in autonomous mode (from turret optic
sights); besides, manual guidance is possible during day-
to-day service.
A turret gun mount with one semiautomatic gun, a monoblock
gun tube with a muzzle brake, a receiver and a spring countercoil
mechanism, a vertical wedge breech-lock with a lever release
mechanism, a spring rammer and a hydraulic recoil brake. The
gun tube is naturally cooled. Loading is semiautomatic with feed
of quick-firing rounds to the ramming line ensuring high rate of fir-
ing. The assault gun laying is remote using electrical laying drives.
резервного упра-
вления огнем;
- наведение и
управление ог-
нем нескольких
САУ одновре-
менно в различ-
ных режимах: ав-
томатическом
дистанционном
от АРЛСУ, авто-
номном от ба-
шенных оптиче-
ских прицельных
устройств. Кро-
ме того, преду-
смотрено ручное
наведение при
повседневном
обслуживании.
Артустановка
башенного типа
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ШИМИНММММКМ
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
с одним полуавтома-
тическим орудием,
ствол-моноблок с
дульным тормозом,
ресивером и пружин-
ным накатником, за-
твор вертикально-
клиновой с рычажным
механизмом спуска,
пружинный досыла-
тель и гидравличе-
ский тормоз отката.
Охлаждение ствола -
естественное. Заря-
жание - полуавтома-
тическое, с подачей
унитарных боеприпа-
сов на линию досылки обеспечивает высокую скоро-
стрельность. Дистанционное наведение АУ осуществ-
ляется электрическими приводами наведения.
В состав комплекса входят:
•	центральный пост с многодиапазонной системой
управления комплекса в составе радиоэлектронных и
телевизионных каналов визирования цели, вычисли-
тельного устройства, средств связи и топопривязки
на унифицированном колесном шасси MA3-543M с
колесной формулой 8x8;
•	130-мм самоходные артиллерийские установ-
ки (4-6 ед.) с башенными оптическими прицель-
ными устройствами;
•	машины обеспечения боевого дежурства (1-2 ед.);
•	артбоеприпасы различных видов для стрельбы по
береговым и морским целям (в том числе с контакт-
ными донными головными взрывателями, а также
практические и разрядочные выстрелы);
• обеспечивающие сред-
ства.
Поиск морских и назем-
ных целей за ними и корре-
ктировка огня САУ осуще-
ствляются:
-	системой управления
стрельбой центрального
поста;
-	с одного или двух на-
блюдательных пунктов;
-	с вертолета-корректи-
ровщика.
САУ комплекса «Берег»
на базе шасси MA3-543M
в боевом положении
SPGM of the Bereg system
based on the MAZ-543M
chassis in tire position
The system consists of:
•	a central post with a multi-range complex control system
consisting of radio and TV target sighting channels, a comput-
er, communication and surveying facilities based on the uni-
fied MAZ-543M wheeled chassis with a 8x8 wheel arrange-
ment;
•	four to six 130-mm self-propelled artillery guns with turret
optic sights;
•	one or two combat duty support vehicles;
•	various types of ordnance ammunition for firing on
onshore and offshore targets (including contact base point
fuses, as well as practical and unloading rounds);
•	supporting facilities.
Waterborne and ground targets are searched for and the
SPGM fire is adjusted:
-	through the central post fire control system;
-	from one or two observation posts;
-	from the spotting helicopter.
Базовое шасси
Колесная формула
Дальность стрельбы, км
Скорострельность, выстр./мин
Заряжание САУ
Количество личного состава
MA3-543M
8x8
более 22
не менее 10
полуавтоматичес-
кое унитарное
Base chassis	MAZ-543M
Wheel arrangement	8x8
Firing range, km	more than 22
Rate of fire, rds/min	not less than 10
SPGM loading	semi-automatic,
	fixed
Number of combat service personnel
(SPGM/CP), persons	7-8
Barrel life, shots	more than 1,500
Weight without round of ammunition, t	about 40
Projectile types: base-fuse fragmentation high-explosive, point-
fuse antiaircraft shells, practice shells (for practice firing), training
shells (for crew training and materiel checks)
при боевом обслуживании (САУ/ЦП), чел. 7-8
Живучесть ствола, выстр.	более 1 500
Масса без боезапаса, т	около 40
Типы снарядов: осколочно-фугасный с донным взрывателем;
зенитный с головным взрывателем; практический (для
проведения тренировочных стрельб); учебно-тренировочный
для тренировки расчета и проверки материальной части
прицелы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehlclea, trailers and cycles
41
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Береговой комплекс «Бастион» с ПКР Bastion coastal system with the Yakhont
«Яхонт» на базе шасси МАЗ-543	ASM based on the MAZ-543 chassis
Предназначен для поражения
надводных кораблей и транспор-
тов различных классов и типов из
состава соединений, а также оди-
ночных кораблей.
В состав комплекса входят:
•	унифицированные противо-
корабельные самонаводящиеся
ракеты в транспортно-пусковых
стаканах;
•	самоходные пусковые уста-
новки;
•	машина боевого управления;
•	автоматизированная система
боевого управления;
•	машина обеспечения боевого дежурства;
•	комплекс средств технического обслуживания;
•	вертолетный комплекс целеуказания входит в состав
ПБРК функционально.
Комплекс решает следующие задачи:
-	постоянное наблюдение за обстановкой в зоне ответ-
ственности;
-	обнаружение, идентификация и сопровождение над-
водных целей;
-	формирование и выдача данных целеуказания;
-	нанесение залповых ракетных ударов и оценка их эф-
фективности.
Intended to engage
surface ship and trans-
port ships of various
classes and types oper-
ating as part of forces or
as single ships.
The system consists of:
•	quick-firing antiship
homing missiles in
transport and launch
containers;
•	self-propelled laun-
chers;
•	a combat control
vehicle;
•	an automated combat control system;
•	a combat duty support vehicle;
•	a maintenance complex;
•	a helicopter-based target designation complex (function-
ally, part of the mobile coastal missile system).
The system is used for:
-	continuous observation of the situation in the responsibili-
ty area;
-	detection, identification and tracking of surface targets;
-	generation and issue of target designation data;
-	delivery of multiple missile blows and assessment of their
efficiency.
Досягаемость цели, км	до 300
Время развертывания на боевых позициях, мин	до 5
Время боевого дежурства в позиционном районе, сутки	до 30
Боекомплект ПКР комплекса полной комплектации (12 СПУ), шт.	36
Удаление СПУ от береговой черты, км	до 50
Высота стартовых позиций, м	до 1 000
Target reach, km	up to 300
Emplacement time, min	up to 5
Time of combat duty in the	
deployment area, days	up to 30
Full number of ASMs in the system’s	
full unit of fire (12 SPLs)	36
SPL distance from the coastline, km	up to 50
Firing position height, m	up to 1,000
Транспортно-установочный агрегат
переходника ТУАП-1 транспортно-
пускового контейнера на шасси
MA3-543A (РВСН)
TUAP-1 transporter-erector of the
transport and launch container adapters
based on the MAZ-543A chassis
(Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выпол-
нения следующих операций:
-	бескрановой перегрузки
переходников транспортно-
пускового контейнера(ТПК) с
железнодорожной платфор-
мы на себя и обратно;
-	перевозки переходников
ТПК по дорогам;
-	загрузки (выгрузки) пе-
реходников ТПК в спецсо-
оружения.
В состав агрегата входят:
стрела, лестницы, площадки,
приборы наведения, чехол,
механизм подъема, гидросис-
тема и электрооборудование.
Intended to perform the
following operations:
-	craneless transfer of the
transport and launch con-
tainer (TLC) adapters from
and onto flat cars;
-	transportation of the
TLC adapters on roads;
-	loading/unloading of
the TPL adapters into/from
special structures.
The transporter-erector
consists of a boom, a ladder,
a platform, guidance devices,
a cover, a lifting mechanism,
a hydraulic system and elec-
trical equipment.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, fallers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Масса с переходником/ без переходника, кг Габаритные размеры, мм:	40 010/32 480	Weight with adapter/without adapter, kg Dimensions, mm:	40,010/32,480
длина	14 400	length	14,400
ширина (с переходником/ без переходника)	3 600/3 230	width (with adapter/without adapter)	3,600/3,230 5,300/3,900
высота (с переходником/		height (with adapter/without adapter)	
без переходника)	5 300/3 900	Maximum speed (with adapter), km/h:	
Максимальная скорость движения		on asphalt roads	40
(с переходником), км/ч: по дорогам с асфальтовым		on earth roads	20
покрытием	40	Full-load cruising range, km	650
по грунтовым дорогам	20	Load-carrying capacity, kg	7,100
Запас хода при движении с полной нагрузкой, км	650	Time, min:	
Грузоподъемность, кг	7 100	boom lift	3.5x4.5
Время, мин:		boom lowering	5.5x7.5
подъема стрелы	3,5x4,5	Power, kW:	
опускания стрелы	5,5x7,5		13.1
Мощность:		specific, hp/t	
удельная, л.с./т	13,1	consumed, kW	7.15
потребляемая, кВт Электропитание от внешней трехфазной	7,15	Voltage of power supply from	
сети переменного тока напряжением, В	380	external three-phase AC network, V	380
Расче', чел.	4	Crew, persons	4
Транспортно-установочный
агрегат переходника ТУАП-2
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-543A (РВСН)
TUAP-2 transporter-erector of the trans-
port and launch container adapters
based on the MAZ-543A chassis
(Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выпол-
нения следующих операций:
-	бескрановой перегрузки
переходника транспортно-
пускового контейнера (ТПК) с
железнодорожной платфор-
мы на себя и обратно средст-
вами агрегата;
-	перевозки переходника
ТПК;
-	загрузки (выгрузки) пе-
реходника ТПК в спецсоору-
жения;
-	стыковки (отстыковки) пе-
реходника к корпусу ТПК;
-	хранения переходника
ТПК при проведении работ на
позиции.
Представляет собой само-
ходный колесный агрегат на
базе колесного шасси
MA3-543A со специальным
оборудованием.
В состав агрегата входят:
оборудованный автомобиль, стрела, опора, лестница,
площадки, приборы наведения, тент, механизм подъема,
гидропривод и электрооборудование.
Агрегат укомплектован одиночным, групповым и ре-
монтным комплектами ЗИП.
Оборудование агрегата обеспечивает выполнение следу-
ющих технологических операций: передвижение агрегата к
площадке разгрузки железнодорожной платформы или
эстакаде хранилища.
Intended to perform
the following operations:
-	craneless transfer of
the transport and launch
container (TLC) adap-
ters from and onto flat
cars using the trans-
porter-erector equip-
ment;
-	transportation of the
TLC adapters;
-	loading/unloading of
the TLC adapters into/f ram
special structures;
-	mating/demating of
the adapter to/from the
TPL body;
-	storage of the TLC
adapter during opera-
tions on position.
This is a self-pro-
pelled wheeled erector
based on the MAZ-543A
wheeled chassis with
special equipment.
The transporter-erector consists of a fitted vehicle, a boom,
a support, a ladder, a platform, guidance units, a tent, a lifting
mechanism, a hydraulic drive and electrical equipment.
The erector is fitted with single, multiple and repair sets of spares.
The erector equipment ensures the following process oper-
ations: movement of the erector to the flat car unloading point
or the storage facility trestle.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины„ транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehlcleWi ttoHors end cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Масса с переходником/без переходника, кг Габаритные размеры, мм:	36 500/32 500	Weight with adapter/without adapter, kg Dimensions, mm:	36,500/32,500
длина	13215	length	13,215
ширина	3 500	width	3,500
высота Мощность двигателя шасси	4 800	height	4,800
MA3-543A, л.с.	525	MAZ-543A chassis engine power, hp	525
Запас хода при движении с полной		Full-load cruising range, km	650
нагрузкой,км	650	Wheel track, mm	2 375
Колея, мм	2 375		
Максимальная скорость движения		Maximum speed (with adapter), km/h:	
(с переходником), км/ч:		on asphalt roads	40
по дорогам с асфальтовым покрытием	40	on earth roads Speed of, m/min:	20
по грунтовым дорогам	20		
Скорость, м/мин:		rod movement during transfer	38-50
перемещения штанг при перегрузке подъема (опускания) траверсы с грузом:	38-50	lifting (lowering) of traverse with cargo: high	2-4 0.2-0.4
большая	2-4	low	
малая	0,2-0,4	Consumed power, kW	7.15
Потребляемая мощность, кВт Электропитание от внешней трехфазной сети переменного тока напряжением, В	7,15 380	Voltage of power supply from external three-phase AC network, V	380
Расчет, чел.	4	Crew, persons	4
Транспортно-установочный агрегат
надставки на шасси MA3-543A (РВСН)
Extension transporter-erector based on the
MAZ-543A chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выполне-
ния следующих операций:
-	бескрановой перегрузки
надставки с железнодорожной
платформы на себя и обратно;
-	перевозки надставки по до-
рогам;
-	загрузки (выгрузки) над-
ставки в спецсооружения;
-	стыковки (отстыковки) над-
ставки.
Агрегат самоходный колес-
ный, на базе шасси MA3-543A
со смонтированным на нем
специальным оборудованием.
В состав агрегата входят:
Intended to perform the following
operations:
-	craneless transfer of the exten-
sion from and onto the flat car;
-	transportation of the extension
on roads;
-	loading/unloading of the exten-
sion into/from special structures;
-	mating/demating of the exten-
sion.
This is a self-propelled wheeled
erector based on the MAZ-543A
chassis with special equipment
mounted on it.
The erector consists of a fitted
vehicle, a boom, a ladder, a platform,
оборудованный автомобиль, стрела, лестницы, площадки,
приборы наведения, чехол, механизм подъема, опора.
Агрегат укомплектован одиночным групповым и ремонт-
ным комплектами ЗИП.
Оборудование агрегата обеспечивает выполнение сле-
дующих технологических операций:
-	стыковку агрегата с железнодорожной платформой;
-	бескрановую перегрузку надставки на агрегат;
-	крановую погрузку (разгрузку) надставки;
-	загрузку (выгрузку) надставки в сооружения.
guidance units, a cover, a lifting mechanism and a support.
The erector is fitted with single, multiple and repair sets of spares.
The erector equipment ensures the performance of the fol-
lowing process operations:
-	mating of the erector with the flat car;
-	craneless transfer of the extension onto the erector:
-	craneless loading/unloading of the extension;
-	loading/unloading of the extension into/from structures.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс . 20 Боевые колесные машины и авт: нспо. -ыв средства
Class 2320 Trucks and truck tractors, wheeled
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Масса (с надставкой/без надставки), кг	36 900/32 040	Weight (with extension/without	
Габаритные размеры, мм:	13 695	extension), kg	36,900/32,040
длина		Dimensions, mm:	
ширина высота (с надставкой/без надставки)	3 206 4 950/3 900	length width	13,695 3,206
Максимальная скорость движения			
(с надставкой), км/ч:		height (with extension/without extension)	4,950/3,900
по дорогам с асфальтовым покрытием	40	Maximum speed (with extension), km/h:	
по грунтовым дорогам	20	on asphalt roads	40
Запас хода при движении с полной		on earth roads	20
нагрузкой, км	650	Full-load cruising range, km	650
Скорость перемещения надставки		Extension transfer speed, m/min	1.5-2.5
при перегрузке, м/мин	1,5-2,5	Time, min:	
Вр°мя, мин:	4,5-5,5	boom lift	4.5x5.5
подъема стрелы		boom lowering	6-7
опускания стрелы Мощность:	6-7	Power, kW	
удельная, л.с./т	14,2	specific, hp/t	14.2
потребляемая, кВт	7	consumed, kW	7
Электропитание от внешней трехфазной		Voltage of power supply from	
сети переменного тока напряжением, В	380	external three-phase AC network, V	380
Машина обеспечения боевого
дежурства (общежитие) на шасси
MA3-543M (РВСН)
Предназначена для жизнедеятельности и отдыха лично-
го состава дежурных смен при выполнении задач в поле-
вых условиях.
Основными составными частями машины являются: че-
тырехосное шасси, кузов, бытовое оборудование, систе-
ма жизнеобеспечения (системы отопления и вентиляции,
микроклимата, водоснабжения), электрооборудование и
средства связи. Базовым автомобилем является четырех-
осное шасси MA3-543M.
Кузов представляет собой сварную конструкцию. Внут-
ри кузов разделен на три отсека. Передний и задний отсе-
ки предназначены для размещения личного состава. В пе-
реднем отсеке оборудованы четыре купе с общим коридо-
ром, который имеет наружную входную дверь. В заднем
отсеке оборудованы два купе, также с общим коридором.
Средний отсек является тамбуром и имеет наружную
входную дверь.
Все купе оборудованы койками, столиками, настольно-
настенными вентиляторами, плафонами освещения, рун-
дуками и полками для хранения имущества личного соста-
ва. Койки расположены в два яруса. Они шарнирно закре-
плены на стенках купе. Койки нижнего яруса могут откиды-
ваться вверх, при этом открывается доступ в рундуки. При
использовании нижних коек в качестве сидений верхние
койки откидыва-
ются вниз.
Для создания
личному составу
комфортных бы-
товых условий
предусмотрено
необходимое
оборудование,
которое включа-
ет в себя: откид-
ные сиденья, от-
кидной столик,
сушильную ка-
меру, шкафы,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Cl .’320 Trucks and tn • :k tractor , wheeled
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
внг ^мвмнвшманкглвг*
• ’ _ 1 > Боевые колесные машины и автотранспортные средства
Combat duty support vehicle
(hostel) based on the MAZ-543M
(Strategic Rocket Forces)
Intended for life support and recreation of duty relief per-
sonnel during performance of field tasks.
The major components of the vehicle are a four-axle chas-
sis, a body, household appliances, a life support system (heat-
ing and ventilation, microclimate and water supply systems),
electrical equipment and communication facilities. The base
vehicle is the four-axle MAZ-543M chassis.
The body is a welded structure. There are three compartments
inside the body. The front compartment and the rear compart-
ment are intended to accommodate personnel. The front com-
partment includes four coupes with a common corridor that has
a door to the outside. The rear compartment includes two
coupes also with a common corridor. The central compartment
serves as a tambour and has a door to the outside.
All coupes are fitted with bunks, tables, table and wall
fans, lighting platforms, lockers and shelves for personal
belongings of personnel. There are two tires of bunks
hinged to the coupe walls. The bunks of the lower tier can
be lifted thus opening access to the lockers. When the
lower-tier bunks are used as seats, the upper-tier bunks
are dropped.
The vehicle has required equipment to create comfortable
conditions for personnel. This includes drop seats, a drop
table, a drying chamber, cabinets, a mirror, lower bunks,
Военная автомобильная техника
Military vehicles
зеркало, нижние койки, верхние койки, столики, радиопри-
емники, рундуки, полки, вешалки, крючки, термометры,
гладильную доску, пылесос и утюг.
Для обогрева отсеков кузова и сушильной камеры, а
также для подачи в кузов свежего воздуха имеется систе-
ма отопления и вентиляции.
Комфортные условия жизнедеятельности при эксплуа-
тации машины в особых условиях создаются в кузове с по-
мощью системы микроклимата.
Электрооборудование обеспечивает освещение, внут-
реннюю и внешнюю связь, работу средств отопления и
вентиляции, электронасоса системы водоснабжения, бы-
товых электрических приборов.
upper bunks, tables, radio receivers, lockers, shelves, racks,
hooks, thermometers, an ironing board, a vacuum cleaner
and an iron.
There is also a heating and ventilation system to heat the
body compartments and the drying chamber, as well as to
supply fresh air into the body.
The microclimate system is used to create comfortable ufe-
support conditions during operation of the vehicle in special
conditions.
Electrical equipment ensures lighting, intercom and outside
communication, operation of the heating and ventilation sys-
tems, the electric pump of the water supply system and
household appliances.
Масса полностью снаряженного агрегата		Weight of fully fitted vehicle plus	
с личным составом (24 человека)	39 440	personnel (24 persons) in the body, kg	39,440
в кузове,кг		Dimensions, mm:	
Габаритные размеры, мм:	15 370 3 240 3 960	length	15,370
длина t1 и/пмид		width	3,240
ШИ JJHrlCl высота		height	3,960
Количество размещаемого		Number of accommodated personnel	
личного состава		(with personal belongings and	
(с личными вещами и оружием), чел.	24	hand-arms), persons	24
Емкость баков системы		Capacity of water supply system tanks, I	300
водоснабжения, л	300	Time of the water supply	
Время заполнения водой системы		system filling, min:	
водоснабжения, мин:		using electric pump	7
электронасосом	7	using manual pump	15
РУЧНЫМ MdUUUtJM Площадь пола кузова, м3	1 J 36	Body floor area, m-	36
Объем кузова, м3	64,3	Body volume, m3	64.3
Максимальная скорость движения, км/ч:		Maximum speed, km/h:	
по шоссе	40	on highway	40
по грунтовым дорогам	ДО 25	on earth road	up to 25
по разведанной местности	ДО 15	on surveyed terrain	up to 15
Запас хода, км	850	Cruising range, km	850
Минимальный радиус поворота, м	13,5	Smallest turning radius, m	13.5
Дорожный коридор при развороте, м	5,3	Road corridor during turning, m	5.3
Преодолеваемые препятствия: брод, м	1,1	Negotiable obstacles:	
максимальный подъем, град.	30	ford,m	1.1
Электропитание от сети тока		maximum climb, degrees	30
напряжением. В:		Voltage of power supply network, V:	
переменного трехфазного частотой 50 Гц	380/220	three-phase 50 Hz alternating current	380/220
постоянного	24 и 27	direct current	24 and 27
Расчет, чел.	3	Crew, persons	3
Машина обеспечения боевого
дежурства (столовая)
на шасси MA3-543M (РВСН)
Предназначена для обеспечения жизнедеятельности и
отдыха личного состава дежурных смен, хранения запасов
продовольствия и питания личного состава при выполне-
нии задания в полевых условиях.
В состав машины-столовой входят: колесное шасси вы-
сокой проходимости: кузов, установленный на шасси;
оборудование, смонтированное в кузове и на шасси.
Базовым автомобилем является четырехосное шасси
MA3-543M.
Кузов представляет собой сварной металлический кор-
пус. Внутри разделен перегородками на отсеки соответст-
вующего целевого назначения: передний тамбур, купе,
продовольственный склад, средний тамбур, отсек хранения
Combat duty support vehicle (canteen)
based on the MAZ-543M chassis
(Strategic Rocket Forces)
Intended for life support and recreation of duty relief personnel,
storage of food and nourishment of personnel during the perform-
ance of missions in field conditions.
The canteen vehicle consists of a cross-country wheeled chassis,
a chassis-based body and equipment mounted in the body and on
the chassis.
The base vehicle is the MAZ-543M four-axle chassis.
The body is of a welded metal type. Inside the body there are par-
titions that divide it into compartments, each having its own purpose.
These include the front tambour, a coupe, a food warehouse, the
central tambour, a storage compartment for spare tools and appli-
ances, a shower room, a canteen and the rear tambour. The front
tambour and the coupe are separated from the food warehouse with
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Grou. 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП), душ,
кухня, столовая, задний тамбур. Передний тамбур и купе
отделены от продовольственного склада глухой перегород-
кой. Все остальные отсеки соединяются между собой внут-
ренними дверями.
Для обеспечения ком-
фортных условий работы
и отдыха личного соста-
ва машина оборудована
системами обогрева,
вентиляции и водоснаб-
жения, телевизором и
радиоприемником.
Продукты хранятся в
отсеке продовольствен-
ного склада, в котором
размещены: холодиль-
ная установка для хране-
ния скоропортящихся
продуктов, два шкафа
для продуктов, шкаф для
картофеля и овощей.
Для приготовления пищи в кухонном отсеке имеются
электрическая плита с питанием от внешнего источника
переменного тока; камбузный стол с раковиной, смесите-
лем и ящиком для отходов; шкафы для хранения посуды,
трехсекционная мойка со смесителями, ящиком для отхо-
дов и шкафом; электрокипятильник с тумбочкой.
Пищу принимают в отсеке-столовой, где для этого пре-
дусмотрены четыре откидных стола, один шкаф, шесть
рундуков и шесть стульев.
Электрооборудование машины обеспечивает освеще-
ние и питание электропотребителей как в движении, так и
на стоянке.
а blind partition. The rest of the compartments are connected
through internal doors
The vehicle is fitted with the heating, ventilation and water supply
systems, a TV set and a radio receiver to provide comfortable work-
ing and recreation conditions of personnel.
Food products are stored in the food warehouse compartment
inside of which there is a chiller for perishable food products, two
cabinets for food products and a cabinet for potato and vegetables.
The kitchen compartment includes a cooking stove with power
supply from an external ac source, a kitchen table with a sink, a mixer
and a garbage bin, a dish closet, a three-section washer with mixers,
a garbage bin and a cabinet and an electric water heater with a table.
The canteen compartment is used for taking meals. It includes
four drop seats, a cabinet, six lockers and six chairs.
The vehicle’s electrical equipment is used for lighting and power-
ing the power consumers both on the move and at halt.
Масса, кг:		Weight of fully loaded vehicle	
полностью загруженного агрегата		(with a crew of 4), kg	39.035
(с расчетом четыре человека)	39 035	Weight of unloaded vehicle	
незагруженного агрегата (без расчета)	35 245	(without crew), kg	35,245
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	15 365		
ширина	3 240	length	16,365
высота (в походном положении)	4 436	width	3,240
Запас, л:		height	4,436
топлива для отопления	30	Fuel reserve for heating, I	30
питьевой воды	2 200	Drinking water reserve, I	2,200
Время заполнения системы водоснабжения,L	i:	Time of the water supply system filling, h:	
электронасосом	около 1	by electric pump	about 1
ручным насосом	1,5-2	by manual pump	1.5-2
Общий вес загружаемых продуктов, кг	750	Total weight of loaded food products, kg	750
Количество посадочных мест в столовой	16	Number of seats in the canteen	16
Максимальная скорость движения, км/ч: по шоссе	40	Maximum speed, km/h:	
по грунтовым дорогам	до 25	on highway	40
по разведанной местности	ДО 15	on earth road	up to 25
Запас хода, км	850	on surveyed terrain	up to 15
Минимальный радиус поворота, м	13,5	Cruising range, km	850
Дорожный коридор при развороте, м	6,2	Smallest turning radius, m	13.5
Преодолеваемые препятствия:		Road corridor during turning, m	6.2
брод, м	1,1	Negotiable obstacles:	
подъем, град.	30	ford, m	1.1
Электропитание от сети тока		maximum climb, degrees	30
напряжением, В: переменного трехфазного		Voltage of power supply network, V:	
частотой 50 Гц	380/220	three-phase 50 Hz alternating current	380/220
постоянного	24 и 27	direct current	24 and 27
Расчет, чел.	4	Crew, persons	4
Group 23 Ground effect vehicle*, motor vehicles, trailer* and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплект машин для транспортировки
компонентов ракетного топлива
на шасси МАЗ-537 (РВСН)
Set of vehicles for transportation of
propellant components based on the
MAZ-537 chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для
приема, транспорти-
ровки и выдачи продук-
тов амила и гептила.
Комплект включает две
заправочные автоцис-
терны: ЗАЦ-1 и ЗАЦ-2.
Заправочная автоцис-
терна ЗАЦ-1 предназна-
чена для приема, транс-
портировки и выдачи га-
зонасыщенного и оттер-
мостатированного про-
дукта (амила).
Агрегат обеспечивает:
- прием продукта из
посторонних емкостей
Intended to recede
transport and dispense
amyl and heptyl products.
The set includes two till-
ing tank trucks: ZATs-1
and ZATs-2.
The ZATs-1 filling tank
truck is intended to
receive, transport and dis-
pense a gas-saturated
and thermostatically con-
trolled product (amyl).
The vehicle ensures:
-	receipt of the product
from outside tanks (sta-
tionary and mobile);
-	dispensing of the
(стационарных и подвижных);
-	выдачу продукта в посторон-
ние емкости;
-	хранение продукта (в том
числе и при транспортировке)
без изменения степени газона-
сыщения;
-	термостатирование (на-
грев) или охлаждение) продукта
в цистерне от посторонних ис-
точников;
-	перемешивание продукта в
цистерне(барботаж);
-	удаление продукта из рукавов
и магистралей после выполнения
технологических операций;
-	отбор проб продукта на фи-
зико-химический анализ.
product into outside tanks;
-	storage of the product
(including during transportation)
without changes in the gas satu-
ration level;
-	thermostatic control (heating
or cooling) of the tanked product
from outside sources;
-	mixing of the product in the
tank (bubbling);
-	removal of the product from
hoses and manifolds after com-
pletion of process operations;
-	sampling of the product for
physical and chemical analysis
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
⹫ПВННННВМЫЫВПЬЫНМ
Кжх 2ЭК Биеше swmwe маши» и жтьтрвкжкwj» cp-wndMHHHi
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles ti liters and cycles
пашпомнмм
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Рабочий продукт	амил	Working product	amyl
Тип шасси	МАЗ-537	Chassis type	MAZ-537
Масса, т:		Weight, t:	
груженого агрегата	77,3	loaded vehicle	77.3
перевозимого продукта (максимальная)	39	transported product (maximum)	39
Допустимое давление в цистерне, кгс/см2:		Permissible pressure	
максимальное:		in the tank, kgf/cm2:	
при транспортировке	2,7	maximum	
на стоянке	4,0	during transportation	2.7
минимальное	0,3	during parking	4.0
Скорость движения, км/ч	не более 40	minimum	0.3
Габаритные размеры, мм:		Speed, km/h	not more than 40
длина	19 100	Dimensions, mm:	
ширина	3 000	length	19,100
высота	4 000	width	3,000
Расчет, чел.	2	height	4,000
Допустимые условия эксплуатации:		Crew, persons	2
температура окружающего		Permissible conditions of operation:	
воздуха, ’С	от -40 до +50	ambient temperature, "C	from -40 to +50
влажность воздуха, %	до 98	air humidity, %	up to 98
Транспортный агрегат для
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-537E (РВСН)
Transporter of transport and launch
containers based on the MAZ-537Ye
(Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выполнения
следующих операций:
-	транспортировки транспорт-
но-пускового контейнера (ТПК) по
дорогам не ниже пятой категории;
-	бескрановой перегрузки ТПК с
железнодорожной платформы на
агрегат и обратно, а также с агре-
гата на установщик ТПК и обратно
средствами агрегата;
-	бескрановой перегрузки ТПК
на эстакаду хранилища и обратно.
Агрегат представляет собой ав-
топоезд, состоящий из тягача на базе шасси MA3-537E и
пятиосного полуприцепа со всеми поворотными колесами.
В состав агрегата входят: оборудованный автомобиль,
стрела, лестницы, площадки, приборы наведения, меха-
низм подъема, гидросистема, электрооборудование, чехлы.
Агрегат укомплектован одиночным, групповым и ре-
монтным комплектами ЗИП.
Intended to perform the follow-
ing operations:
-	transportation of transport and
launch containers (TLC) on roads
of not worse than category 5:
-	craneless transfer of the TLC
from the flat car onto the trans-
porter and back as well as from the
transporter onto the TLC erector
and back using its own equipment;
-	craneless transfer of the TLC
onto and from the storage facility
trestle.
The transporter is a road train consisting of a tractor based on the
MAZ-537Ye chassis and a 'ive-axle semi-trailer with all turning wheels.
The transporter consists of a fitted vehicle, a boom, a ladder, a
platform, guidance units, a lifting mechanism, a hydraulic system,
electrical equipment and covers.
The road train is fitted with single, multiple and repair sets of
spares.
Масса агрегата общая, кг:	Total weight of transporter, kg:
ненагруженного максимально нагруженного Грузоподъемность, кг	68 900 125000 36 000	not loaded fully loaded	68,900 125,000
Габаритные размеры, мм:		Load-carrying capacity, kg	36,000
длина	40 950	Dimensions, mm:	
ширина	3 850	length	40,950
высота Запас хода при движении с полной	5 600	width	3,850
нагрузкой, км	300	height	5,600
Максимальная скорость движения загруженного агрегата, км/ч:		Full-load cruising range, km Maximum full-load speed, km/h:	300
по шоссе	30	on highway	30
по дорогам пятой категории Средство связи	20 радиостанция	on category 5 roads	20
	Р-148	Communication facilities	R-148 radio set
Расчет, чел.	7	Crew, persons	7
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные срадства
ktacc 2320 Боевые колесные машины и автотранспортные Средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Ci 320 Trucks and truck tractors wheeled
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Транспортно-перегрузочный агрегат
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-537E (РВСН)
Предназначен для выполнения следующих операций:
- бескрановой перегрузки транспортно-пускового кон-
тейнера (ТПК) с изделием из железнодорожного вагона на
агрегат и обратно, на
установщик и эстакаду
хранилища с агрегата
и обратно средствами
агрегата;
- транспортирова-
ния ТПК с изделием по
дорогам.
Агрегат представля-
ет собой четырехзвен-
ный автопоезд, состо-
ящий из переднего и
заднего тягачей на ба-
зе шасси MA3-537E,
промежуточной тележ-
ки, кузова и задней те-
лежки. Промежуточная
и задняя тележки - че-
тырехосные. Подвеска
колес - независимо-
балансирная с про-
дольными рычагами и гидропневматическими рессорами.
Задний тягач оборудован платформой, на которой устано-
влены подъемный механизм и одиночный комплект ЗИП.
Кузов теплоизолирован. В нем смонтированы рельсо-
вый путь и механизм перегрузки шагового типа. На агре-
гате имеются гидропривод, тормозная система, система
активизации промежуточной тележки, система обогрева
кузова, система охлаждения (вентиляции) тяговых элект-
родвигателей.
Агрегат укомплектован одиночным, групповым и ре-
монтным комплектами ЗИП.
В комплект поставки агрегата входят четыре тягача: два
основных в составе автопоезда и два резервных для замены
основных в случае выхода их из строя или по достижении
допустимого суммарного пробега в составе автопоезда.
Конструкция обеспечивает установку и контроль поло-
жения агрегата относительно железнодорожного вагона,
эстакады хранилища и установщика, а также контроль за
механизмами стыковки и сцепки.
Transport and launch container transfer
vehicle based on the MAZ-537Ye
chassis (Strategic Rocket Forces)
Intended to perform the following operations:
- craneless transfer of the transport and launch container
(TLC) with the missile from and into the railcar and from and
onto the erector and
the storage facility
trestle using the
transfer vehicle
equipment;
- transportation of
the TLC with the mis-
sile on roads.
The transfer vehi-
cle is a four-link road
train consisting of the
front and the rear
tractors based on the
MAZ-537Ye chassis,
the intermediate
bogie, the body and
the rear bogie. The
intermediate bogie
and the rear bogie
are of a four-axle
type. The wheel sus-
pension is of an independent centerpoint type with transverse
levers and hydropneumatic springs. The rear tractor has a
platform with a lifting mechanism and a single set of spares on.
The body is thermally insulated with a rail track and a step-
type transfer mechanism inside. The vehicle includes a
hydraulic gear, a brake system, an intermediate bogie activa-
tion system, a body heating system and a traction motor cool-
ing (ventilation) system.
The transfer vehicle is fitted with single, multiple and repair
sets of spares.
The transfer vehicle delivery package includes four tractors,
including two main tractors used as part of the road train and
two standby tractors to replace the main ones in the event
these fail or as the permissible total run of any of the tractors
as part of the road train is achieved.
The design ensures positioning and control of the vehicle
position relative to the railcar, the storage facility trestle and the
erector, as well as control of the mating and coupling mecha-
nisms.
Масса агрегата, кг:		Total weight, kg:	
без груза	135 000	ithout load	135 000
с грузом	261 000		
Габаритные размеры, мм:		with load	261.000
длина	49 900	Dimensions, mm:	
длина (без заднего тягача)	35 600	length	49,900
ширина	4 550	length (without the rear tractor)	35,600
высота (без груза)	5 800	width	4,550
Мощность двигателя, л.с.	525	height (without load)	5,800
Запас хода при движении с полной			
нагрузкой,км	300	Engine power, hp	525
Максимальная скорость движения		Full-load cruising range, km	300
загруженного агрегата, км/ч:		Maximum full-load speed, km/h:	
по шоссе	40	on highway	40
по дорогам пятой категории Расчет, чел.	20 7	on category 5 roads	20
Электропитание от внешней		Crew, persons	7
трехфазной сети переменного тока		Voltage of power supply from	
напряжением, В	380	three-phase AC network, V	380
прицелы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Унифицированный транспортно-
перегрузочный агрегат транспортно-
пускового контейнера
на шасси MA3-537E (РВСН)
Unified transport and launch
container transfer vehicle
based on the MAZ-537Ye
(Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выполнения следующих операций:
-	транспортировки транспортно-пускового контейнера
(ТПК) по дорогам не ниже пятой категории;
-	бескрановой перегрузки ТПК с железнодорожной
платформы на агрегат и обратно;
-	бескрановой перегрузки ТПК с агрегата на установщик
ТПК и обратно средствами агрегата;
-	бескрановой перегрузки ТПК на эстакаду хранилища и
обратно.
Агрегат представляет собой автопоезд, состоящий из
тягача на базе шасси MA3-537E и трехосного полуприце-
па со всеми поворотными колесами.
В состав полуприцепа входят: рама, колесный ход, ме-
ханизм стопорения колесного хода, гидросистема, тор-
мозная система, передние механические опоры, насосная
станция, тяговая лебедка с тросоукладчиком, блоки, цеп-
ной привод, электрооборудование, механизмы подхода,
задние домкраты.
Агрегат укомплектован одиночным, групповым и ре-
монтным комплектами ЗИП.
Intended to perform the following operations:
-	transportation of the transport and launch container (TLC)
on all roads of not worse than category 5;
-	craneless transfer of the TLC from the flat car onto the
transfer vehicle and back;
-	craneless transfer of the TLC from the transfer vehicle onto
the TLC erector and back using the transfer vehicle equip-
ment;
-	craneless transfer of the TLC onto and from the storage
facility trestle.
The transfer vehicle is a road train consisting of a tractor
based on the MAZ-537Ye chassis and a three-axle semi-trailer
with all turning wheels.
The semi-trailer consists of a frame, wheels, a wheel locking
mechanism, a hydraulic system, a brake system, front
mechanical supports, a pump station, a pull winch with a cable
layer, pulley blocks, a chain drive, electrical equipment,
approach mechanisms and rear jacks.
The transfer vehicle is fitted with single, multiple and repair
sets of spares.
Масса агрегата общая (без изделия), кг Габаритные размеры, мм: длина	43 750 40 900	Total weight (without missile), kg: Dimensions, mm: length	43,750 40,900
ширина высота	3 850 4 550	width	3,850
Мощность двигателя, л.с. Залас хода при движении с полной	525	height Engine power, hp	4,550 525
нагрузкой, км Максимальная скорость движения загруженного агрегата, км/ч:	300	Full-load cruising range, km Maximum full-load speed, km/h:	300
ло шоссе	40	on highway	40
по дорогам пятой категории Расчет, чел. Электропитание от внешней трехфазной сети переменного тока	20 5	on category 5 roads Crew, persons Voltage of power supply from	20 5
напряжением, В	380	three-phase AC network, V	380
rpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины тоанспоотные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Установщик УТПК-1
на шасси МАЗ-537 (РВСН)
UTPK-1 erector based on the MAZ-537
chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выполне-
ния погрузочно-разгрузочных
работ с транспортно-пусковым
контейнером (ТПК).
Установщик представляет
собой автопоезд, состоящий из
тягача на базе шасси МАЗ-537
и двухосного полуприцепа. В
состав полуприцепа входят: по-
лиспастная система, стрела,
рама, электрооборудование,
выносные опоры, пневмотор-
мозная система, блокировоч-
ные средства, механизм подъ-
ема стрелы, гидросистема, си-
стема перегрузки, одиночный
комплект ЗИП, шанцевый инст-
румент.
Оборудование агрегата поз-
воляет выполнять следующие
технологические операции:
- перегрузку на технологи-
ческой площадке ТПК с транс-
портно-перегрузочного агре-
гата (ТПА) и обратно средст-
вами ТПА;
- установку ТПК в шахтную пусковую установку,
- извлечение ТПК из шахтной пусковой установки.
into the silo launcher;
- removal of the TLC from the silo launcher.
Intended to perform han-
dling operations with the
transport and launch con-
tainer (TLC).
The erector is a road train
consisting of a tractor based
on the MAZ-537 chassis and
a two-axle semi-trailer. The
semi-trailer consists of a
tackle block system, a boom,
a frame, electrical equip-
ment, extended supports, a
pneumatic brake system,
locks, a boom lifting mecha-
nism, a hydraulic system, a
transfer system, a single set
of spares and entrenching
tools.
The erector’s equipment
enables the following
process operations:
-	onsite transfer of the TLC
from and onto the transfer
vehicle (TV) using the TV
equipment;
-	placement of the TLC
Масса, кг:
общая
тягача МАЗ-537
полуприцепа
Габаритные размеры, мм:
агрегата:
длина х высота
полуприцепа:
длина х ширина х высота
тягача:
длина х ширина х высота
Расчет, чел.
67 600
21 600
46 000
23 300x3 400
18 800x3 240x3 300
8 980x2 900x2 200
2
Weight, kg:
total
MAZ-537 tractor
semi-trailer
Dimensions, mm:
erector:
length x height
semi-trailer:
length x width x height
tractor:
length x width x height
Crew, persons
67,600
21,600
46,000
23,300x3,400
18,800x3,240x3,300
8,980x2,900x2,200
2
Установщик УТПК-2
на шасси МАЗ-537 (РВСН)
UTPK-2 erector based on the MAZ-537
chassis (Strategic Rocket Forces)
Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных
работ с транспортно-пусковым контейнером (ТПК).
Intended to perform handling operations with the transport
and launch container (TLC).
Агрегат представляет собой ав-
топоезд, состоящий из тягача на
базе шасси МАЗ-537 и двухосного
полуприцепа. В состав полупри-
цепа входят: механизм отведения
ложементов, кран-балка, обли-
цовка, механизм подъема, меха-
низм блокировки, площадки и ле-
стницы, стрела, опора стрелы,
электрооборудование, гидросис-
тема, тормозная система, рама,
узлы стыковки, одиночный комп-
лект ЗИП, шанцевый инструмент.
The erector is a road train con-
sisting of a tractor based on the
MAZ-537 chassis and a two-axle
semi-trailer. The semi-trailer con-
sists of a stand pulling back
mechanism, a jib, lining, a lifting
mechanism, a locking mecha-
nism, a platform and a ladder, a
boom, a boom support, electrical
equipment, a hydraulic system, a
brake system, a frame, a mating
assembly, a single set of spares
and entrenching tools.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тоанспоотные соедства.
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers end cyclee
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Масса, кг:	Weight, kg:		
общая	102 500	total	102,500
тягача МАЗ-537	21 600	MAZ-537 tractor	21,600
полуприцепа	80 900	semi-trailer	80,900
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
агрегата:		erector:	
длина	29 900	length	29,900
высота	5 670	height	5,670
полуприцепа:		semi-trailer:	
ширина	4 240	width	4,240
тягача:		tractor:	
длина	8 980	length	8,980
ширина	2 900	width	2,900
высота	2 200	height	2,200
Мощность двигателя, л.с.	525	Engine power, hp	525
Расчет чел.	2	Crew, persons	2
Заправочная автоцистерна ЗАЦ-2
на базе полуприцепа МАЗ-9988
ZATs-2 filling tank based
on the MAZ-9988 semi-trailer
Предназначена для приема, транспортировки и выдачи
газонасыщенного и оттермостатированного продукта
(гептила).
Агрегат обеспечивает:
-	прием продукта из посто-
ронних емкостей (стационар-
ных и подвижных);
-	выдачу продукта в посто-
ронние емкости;
-	хранение продукта (в том
числе при транспортировке)
без изменения степени газо-
насыщения;
-	термостатирование (на-
грев или охлаждение) продук-
та в цистерне от посторонних
источников;
-	перемешивание продукта в
цистерне (барботаж);
- удаление продукта из рукавов и магистралей после
выполнения технологических операций;
- отбор проб продукта на физико-химический анализ.
Intended to receive, transport and dispense gas-saturated
and thermostatically controlled product (heptyl).
The truck ensures:
-	receipt of the product
from outside tanks (stationary
and mobile);
-	dispensing of the product
into outside tanks;
-	storage of the product
(including during transporta-
tion) without changes in the
gas saturation level;
thermostatic control
(heating or cooling) of the
tanked product from outside
sources;
-	mixing of the product in
the tank (bubbling);
- removal of the product from hoses and manifolds after
completion of process operations;
- sampling of the product for physical and chemical
analysis.
Рабочий продукт	гептил	Working product	heptyl
Тип автопоезда	МАЗ-537-9988	Chassis type	MAZ-537-9988
Масса, т:		Weight, t:	
груженого агрегата	71	loaded tank truck	71
перевозимого продукта (максимальная)	31	transported product (maximum)	31
Допустимое давление в цистерне, кгс/см2:		Permissible tank pressure, kgf/cm2:	
максимальное:	2,5	maximum	
при транспортировке		during transportation	2.5
на стоянке минимальное Скорость движения, км/ч Габаритные размеры, мм: длина	4,0 0,3 не более 40 19 800	during parking	4.0
		minimum Speed, km/h Dimensions, mm:	0.3 not more than 40
ширина	3 000	length	19,800
высота	4 250	width	3,000
Расчет, чел.	2	height	4,250
Допустимые условия эксплуатации:		Crew, persons	2
температура окружающего		Permissible conditions of operation:	
воздуха, "С	от -40 до +50	ambient temperature, ’C	from -40 to +50
влажность воздуха, %	до 98	air humidity, %	up to 98
Group 23 Ground effect vehr'es motor veftlcles^ traHei and cycles
Группа 23 Бог it гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
III шг
ммн
Военая автомобильная техника
Military vehicles
Тяжелый механизированный мост
ТММ-6 на шасси M3KT-79305
ТММ-6 heavy-duty mechanical bridge
based on the MZKT-79305 chassis
Предназначен для
оперативного уст-
ройства мостовой
переправы через
рвы, каналы и водные
преграды на армей-
ских и фронтовых пу-
тях движения войск и
как переправочное
средство многоразо-
вого использования
при различных се-
зонных и регламент-
ных работах.
Обеспечивает вы-
сокий темп сборки
мостового перехода,
высокую скорость
пропуска техники,
Intended for rapid I
deployment of a
bridge crossing ac-
ross ravines, channels
and water obstacles
on the army and front
travel routes of troops
and for use as a
reusable crossing I
during various sea- I
sonal and mainte- I
nance operations.
It ensures high rate
of the bridgework
assembly, high rate of
vehicle passage and
high mobility during
bridgework redeploy-
ment
высокую мобильность при передислокации переправы.
Базовое шасси	M3KT-79305
Колесная формула	8x8
Длина мостового перехода, м:
однопролетного	17
шестипролетного	102
Грузоподъемность мостового перехода, тс 60
Глубина преодолеваемой преграды, м	5
Пропускная способность мостового
перехода, машин/ч	300-400
Время устройства переправы, мин	50
Максимальная скорость
мостоукладчика км/ч	70
Запас хода, км	1 100
Base chassis
Wheel arrangement
Bridgework length, m:
single-span
six-span
Bridgework capacity, ts
Depth of negotiable obstacle, m
Bridgework throughput, vehicles/h
Crossing deployment time, min
Maximum speed of bridge layer, km/h
Cruising range, km
MZKT-79305
8x8
17
102
60
5
300-400
50
70
1,100
Мобильный лечебно-диагностический
комплекс «Эскулап»
на шасси MA3-543A
Комплекс предназначен для оказания медицинской
помощи пострадавшим в результате ведения боевых дей-
ствий, техногенных катастроф и стихийных бедствий в ус-
Eskulap mobile medical
and diagnosis complex
based on the MAZ-543A chassis
The complex is intended for rendering of medical assis-
tance to those suffered in hostilities, human-caused disas-
ters and natural calamities in conditions of areas remote from
ловиях удаленности от
стационарных медицин-
ских учреждений.
Функциональные воз-
можности комплекса
обеспечивают оказание
квалифицированной и
специализированной ме-
дицинской помощи, про-
ведение диагностических
исследований, анести-
зеологическое и реани-
мационное обеспечение
оперативных вмеша-
тельств и раннего после-
операционного периода,
применение активных ме-
тодов детоксикации.
Комплекс построен по
Group ZS-GrptinCLpffectvotrlcleo, motor v >Ncle, trailers end cycles
Групп° 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
трищ пы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
модульному принципу и включает в себя пять функцио-
нальных модулей (операционный, иненсивной терапии,
перевязочный, диагностический, детоксикации), снаб-
женных необходимым медицинским оборудованием и си-
стемами жизнеобеспечения.
stationary medical institutions.
The functionalities of the complex enable qualified and specialized
medical assistance, diagnostic research, anesthesiologic and inten-
sive therapy support of surgery and the early post-surgery period,
and use of active detoxication methods.
Транспортная база модулей - автомобиль высокой про-
ходимости MA3-543A с кузовом-фургоном 6703М.
При развертывании комплекса на местности модули
объединяются эстакадой и разбирающимися переходны-
ми тамбурами, что позволяет обеспечить функциональ-
The complex is built based on a modular principle and includes
five functional modules (surgical, intensive therapy, bandaging,
diagnostic, detoxication) fitted with required medical equipment and
life support systems.
The base vehicle of the modules is the MAZ-543A cross-
ную связь рабочих по-
мещений модулей на
едином горизонталь-
ном уровне.
В состав комплекса
могут быть введены
автономный источник
питания и другие
средства тылового
обеспечения.
Модульный принцип
формирования комп-
лекса позволяет в за-
висимости от склады-
вающейся оператив-
ной и медицинской об-
становки эффективно
использовать техниче-
ские средства в раз-
личных сочетаниях.
Головной разработ-
чик - ФГУП «Москов-
ский институт тепло-
техники».
country truck with the
6703M van body.
When the complex is
deployed on a terrain, the
modules are united through
an elevated structure and
dismountable vestibules,
which enables the work-
rooms in the modules to be
connected functionally at
one horizontal level.
The complex may include
an autonomous power source
and other logistic facilities.
The modular principle of the
complex arrangement makes
it possible to make an efficient
use of equipment in various
combinations, depending on
the existing operational and
medical situation.
The head developer is
FSUE «Moskovskiy institut
teplotekhniki».
Пропускная способность, чел./сутки	до 120	Throughput, persons/days	up to 120
Время развертывания, ч	до 1	Deployment time, hour	up to 1
Время свертывания, ч	до 2	Closure time, hour	up to 2
Личный состав, чел. Продожительность работы комплекса в автономном режиме без пополнения	103	Personnel, persons Time of autonomous operation without fresh supplies of	103
расходных материалов, сутки	3	disposable materials, days	3
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мдуины, транспортные средству
Group 23 Ground effect vehicle». mojor	trailers and cycle»
43
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Самоходная пусковая установка
модернизированного зенитного
ракетного комплекса «Печора-2М
5П73-2М на шасси МЗКТ-8021
Self-propelled launcher of the
Pechora-2M 5P73-2M upgraded
antiaircraft missile system
based on the MZKT-8021 chassis
Основными целями модернизации являются:
-	восстановление ресурса комплекса путем замены и
перевода аппаратуры на современную элементную базу:
-	повышение боевых возможностей комплекса за счет
расширения зоны поражения современных СВН в простой
и сложной помеховой обстановке;
ЗРК «Печора-2М»
на шасси МЗКТ-8021
Pechora-2M anti-aircraft missile
system based on the
MZKT-8021 chassis
-	повышение удобства обслуживания аппаратуры: со-
кращение объема, времени технического обслуживания
средств комплекса.
Модернизация предусматривает:
-	повышение помехозащищенности комплекса от актив-
ных и пассивных помех:
-	введение новой телеоптической системы для обнару-
жения и автосопровождения целей в пассивном режиме ра-
боты в дневное и ночное время от лазерного дальномера;
-	расширение зоны поражения за счет введения модер-
низированных цифровых устройств определения коорди-
нат и аппаратуры выработки координат (УКВ), повышаю-
щих точность сопровождения цели;
-	повышение возможности обнаружения малоразмер-
ных и низколетящих целей;
-	введение новых рабочих мест операторов наведения
The major objectives of the upgrade are to:
-	extend the service life of the complex through replacement of
hardware or conversion of it to a modern element base;
-	enhance the combat capabilities of the complex by expanding
the effective area of modern strategic offensive armaments in simple
and complicated interference conditions;
-	improve the accessibility of equipment and reduce the amount
and time of the complex equipment maintenance.
The upgrade seeks to:
-	raise the level of the complex noise immunity with respect to
active and passive interference;
-	introduce a new telescopic system for detection and automatic
tracking of targets in passive mode of daytime and nighttime opera-
tion from a laser rangefinder;
-	expand the effective area thanks to introducing upgraded digital
coordinate plotters and coordinate processing hardware (VHF/UHF)
enabling a higher accuracy of target tracking;
-	enhance the capabilities in detection of small and low-flying tar-
gets;
-	introduce new guidance and launch operator workstations;
-	install a built-in upgraded simulator for operator training;
-	support built-in automatic monitoring with display of information
on the failure, including up to the level of a changeable element (cell,
module);
-	replace the essential equipment for the new one based on mod-
ern element and process basis. The equipment replacement scope
will be 100 % for the UNK cab, 80 % for the UNV antenna post and
80 % for the launcher;
-	reduce the range of spares by a factor 8 to 10.
There can be two upgrade options:
-	a container option with standard launcher and UNV antenna post
transportation facilities and standard power supply equipment;
-	a mobile option with the launcher, UNV post and control cab
mounted on the truck chassis and with autonomous power supplies.
The upgrade of the UNK control cab includes complete removal of
the old equipment with introduction of modern data reception, dis-
play and processing equipment, monitors, trainers and documenta-
tion facilities based on modern computer technologies.
The new equipment includes workstations of the command-
er, the launch operator and the guidance operator, a control
and monitoring computer, data exchange hardware, parame-
ter recording equipment, a trainer and other components. The
equipment is mounted in a new container of the KK.6.2. type
и пуска;
-	установку встроенного модернизиро-
ванного тренажера для подготовки опера-
торов;
-	обеспечение встроенного автоконтроля
с выдачей информации о неисправности,
включая до сменного элемента (ячейки, мо-
дуля);
-	замену основной аппаратуры на новую,
выполненную на современной элементной
и технологической базе. Процент замены
аппаратуры составит: кабина УНК - 100 %,
антенный пост УНВ - 80 %, пусковая уста-
новка - 80 %;
-	сокращение номенклатуры запчастей в
8-10 раз.
Модернизация может быть выполнена в
двух вариантах:
-	контейнерный - со штатными средства-
ми транспортирования пусковой установки
(ПУ), антенного поста УНВ и штатными
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
МНИШ* TriBcs Bt trBk trBBHHHHVfll
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2320 Боевые кг юсные машины и автотранспортные средства
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
средствами электроснабжения;
- мобильный - с установкой ПУ, поста УНВ и ка-
бины управления на автошасси и автономными
средствами электроснабжения.
При модернизации кабины управления УНК ста-
рое оборудование изымается полностью. Вво-
дится современная аппаратура приема, отобра-
жения и обработки информации, средства конт-
роля. тренировки и документирования на базе
современной вычислительной техники.
Новое оборудование включает в себя: автома-
тизированные рабочие места - командира, опе-
ратора пуска, операторов наведения; компью-
тер управления и контроля, аппаратуру обмена
информацией, аппаратуру записи параметров,
тренажер и другое оборудование. Аппаратура
монтируется в новом контейнере типа КК.6.2.,
устанавливаемом на автошасси типа контейне-
ровоз. Кабина может быть оборудована подъем-
никами. В кабине устанавливаются автономные
средства электроснабжения и системы конди-
ционирования.
При модернизации поста УНВ устанавливает-
ся новый передатчик команд управления, более
совершенный телеоптический визир, лазерный
дальномер и новые элементы управления приводом ан-
тенны и средства обмена информацией с кабиной УНК.
Антенный пост УНВ-2 монтируется на автомобильном
шасси и обеспечивается автономными средствами элект-
роснабжения и системой автогоризонтирования. Вводит-
ся гидропривод для подъема и опускания антенной систе-
мы. На антенную систему устанавливаются антенны авто-
компенсаторов помех и система спутниковой навигации.
‘ При модернизации пусковой установки вводится высо-
конадежная аппаратура системы контроля, управления
стартом, управления приводом, обмена информацией с
кабиной УНК-2.
Пусковая установка монтируется на автомобильном
шасси и обеспечивается автономными средствами элект-
роснабжения, аппаратурой спутниковой навигации и сис-
темой автогоризонтирования. Заряжание ПУ производит-
ся с использованием новой или модернизированной
транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) ПР-14-2М.
Модернизация ЗУР 5В27Д заключается в модерниза-
ции двигателя первой ступени, боевой части и радио-
взрывателя, обеспечивающей расширение зоны пора-
жения максимальной наклонной дальности до 32 км и
повышение вероятности поражения. Уменьшается вы-
сота нормальной работы радиовзрывателя по низколе-
тящим целям с 60 до 20 м. Увеличиваются возможности
по поражению воздушных целей за счет увеличения об-
щего веса поражающих элементов в 1,6 раза и числа ос-
колков в 3,7 раза.
installed on a container carrier chassis. The cab can be fitted
with elevators. The cab has self-contained power supply
equipment and air conditioning systems.
The upgrade of the UNV post includes a new transmitter of control
commands, a more advanced telescopic sight, a laser rangefinder,
new antenna drive control elements and equipment for data
exchange with the UNK cab.
The UNV-2 antenna post is mounted on a truck chassis and is pro-
vided with autonomous power supply equipment and an automatic
leveling system. A hydraulic drive is introduced to lift and lower the
antenna system. Antennas of automatic noise compensators and a
satellite navigation system are installed on the antenna system.
The upgrade of the launcher involves introducing highly reli-
able equipment of the control system, the launch control system,
the drive control system and the system of data exchange with
the UNK-2 cab.
The launcher is mounted on a truck chassis and provided with self-
contained power supply equipment, satellite navigation equipment
and an automatic leveling system. The launcher is loaded using a
new or an upgraded transporter-loader (PR-14-2M).
The upgrade of the 5V27D antiaircraft guided missile consists in
upgrading the first-stage engine, the combat unit and the radio det-
onator to expand the effective area with the maximum slant range of
up to 32 km and enhance the hit probability. The altitude of the radio
detonator normal operation for low-flying targets is reduced from 60
to 20 m. Capabilities are enhanced for engagement of air targets
thanks to increasing the total weight of submunitions by a factor of
1.6 and increasing the number of fragments by a factor of 3.7.
Грузоподъемность, кг
Полная масса,кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
ГМП
Зона поражения, км:
по дальности
по высоте
Время развертывания на позиции, мин
Количество пусковый установок
Возможность работы в условиях
пассивных радиопомех
18 500
32 000
60
ЯМЗ-7511.10
Allison HD4560H
2,5-32
0,02-20
до 30
до 8
обеспечена
Load-carrying capacity, kg	18,500
Full weight, kg	32,000
Maximum speed, km/h	60
Engine	YaMZ-7511.10
HMG	Allison HD4560H
Effective area, km:	
by range	2.5-32
by altitude	0.02-20
Emplacement time, min	up to 30
Number of launchers	upto 8
Availability in passive radio	
interference conditions	ensured
групла 23 Боевые гусеничные околесные -ашины. транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автоцистерны на шасси МАЗов
В качестве транспортной базы топливозаправщиков,
предназначенных для транспортировки в цистернах авиа-
ционного горючего, широко используются автомобильные
шасси различных семейств МАЗов, начиная с МАЗ-500 и
MA3-5335 и заканчивая ныне выпускаемыми MA3-5337,
MA3-6303, МАЗ-6317 и другими. Автозаправщики на шасси
МАЗов - штатное средство для укомплектования рот
подвоза авиационного горючего армейских и фронтовых
бригад материального обеспечения.
Технологическое оборудование автоцистерны, смон-
тированное на автомобильных шасси, состоит из цис-
терны с оборудованием, насоса с приводом, кабины уп-
равления с оборудованием и контрольно-измеритель-
ными приборами.
Установленное на автоцистерне оборудование позволя-
ет выполнять следующие операции: наполнение (опорож-
нение) цистерны с помощью своего насоса, наполнение
(опорожнение) цистерны перекачивающим средством,
опорожнение цистерны самотеком, откачку горючего из
напорного рукава, перекачку горючего из одного резерву-
ара в другой, минуя свою цистерну.
MAZ-based tank trucks
Truck chassis of different MAZ families in a range
from the MAZ-500 and the MAZ-5335 to the currently
manufactured MAZ-5337, MAZ-6303, MAZ-6317 and
others are broadly used as the transport base for fuel-
ing trucks intended for transportation of aviation fuel in
tanks. The MAZ-based fueling trucks are organic vehi-
cles for service with aviation fuel supply companies of
the army and front logistic brigades.
The tank truck chassis-mounted equipment consists
of a fuel tank with equipment, a pump with a drive, a
control cab with equipment and instrumentation.
The tank truck equipment enables the following oper-
ations: filling (evacuation) of the tank using its own
pump, filling (evacuation) of the tank using a transfer
system, gravity evacuation of the tank, fuel pumping
through a pressure hose and fuel transfer from one ves-
sel to another with bypassing its own tank.
Топливозаправщик на автомобильном
шасси МАЗ-631705
A fueling truck based
on the MAZ-631705 chassis
Транспортная база	MA3-5337	МАЗ-6317
Колесная формула Эксплуатационная вместимость	4x2	6x6
цистерны, л Насос:	9 000	15 800
марка	СЦЛ-20-24А	СВН-80
подача, л/мин Рукава, шт.:	750	500
раздаточные	2	4
	диаметром	длиной
	38 мм, длиной	Юме пис-
	по 9 м	толетом Ру20
напорно-всасывающие	2	2
диаметром 75 мм
	длиной 3 мм	
Полная масса, кг Габаритные размеры, мм:	16 500	26 500
длина	7 115	10 200
ширина	2 470	2 500
высота	3 065	3 200
Время развертывания, мин Обслуживающий расчет	5	5
(водитель), чел.	1	1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2320 Боевые колесные машины и автол-
Transport base	MAZ-5337	MAZ-6317
Wheel arrangement	4x2	6x6
Tank effective capacity, I	9,000	15,800
Pump: type	STsL-20-24A	SVN-80
delivery, l/min	750	500
Number of hoses: dispensing hoses	2	4
	diameter 38 mm,	length 10 m,
	length 9 m	each with
pressure/suction hoses	2	Ru20 gun 2
Full weight, kg	diameter 75 mm, length 3 m each 16,500	26,500
Dimensions, mm: length	7,115	10,200
width	2,470	2,500
height	3,065	3,200
Deployment time, min	5	5
Crew (driver), persons	1	1
Group 23 Ground effect vehicles, mflpr vehicle*. ЦдДегв. And cycle*
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Автомобили для перевозки личного
состава и военных грузов, монтажа
и транспортировки систем вооружения
Vehicles for transportation of personnel
and military cargoes, mounting and
transportation of armament systems
В СССР по заказу Министерства
обороны Минским автозаводом
был разработан полноприводный
грузовой автомобиль МАЗ-6317 с
колесной формулой 6x6 гру-
зоподъемностью до Ют. Позже в
соответствии с Программой сов-
местных работ Минского автозаво-
да и Министерства обороны Рес-
публики Беларусь по совершенст-
вованию автомобильной техники
для Вооруженных Сил были созда-
ны трехосное шасси МАЗ-631705,
двухосный бортовой автомобиль
МАЗ-531605 с колесной формулой
4x4 грузоподъемностью до 6 т, се-
дельный тягач МАЗ-642505.
Отличительными особенностями
новых полноприводных автомоби-
Установка шасси МАЗ-631705 с РСЗО
«Град» («БелГрад») на огневой позиции
Deployment of the MAZ-631705 chassis with the
Grad (BelGrad) MLRS on the firing position
лей Минского автозавода, позво-
лившими обеспечить их использо-
вание в войсках, стали высокая
проходимость, надежность и без-
отказность в работе.
Преодолеваемые ими макси-
мальный подъем до 30 град, и глубина
брода до 1,5 м, возможность работы
при температуре окружающего воз-
духа от -50 до +50 °C и выше обеспе-
чили их эксплуатацию в самых экстре-
мальных условиях
Принятые на снабжение Вооружен-
ных Сил Республики Беларусь новые
разработки МАЗа используются в ка-
честве грузовых автомобилей в
подразделениях подвоза боеприпа-
сов в артиллерийских и механизиро-
ванных бригадах, автомобильных тя-
гачей 122-мм артиллерийских сис-
тем, самолетов и вооружений Войск
ПВО типа ЗРК С-200 и С-300, базовых
Транспортировка ракет ЗРК С-300 ПС в
шасси под монтаж вооружения уста-
новок «Град» («БелГрад») и понтонно-
мостовых парков.
The MAZ-6317 all-wheel-drive
truck with a wheel arrangement of
6x6 and a payload of up to 10 tons
was developed in the USSR by the
Minsk motor vehicle plant based on a
Defense Ministry order. Later on, the
MAZ-631705 three-axle chassis, the
MAZ-531605 two-axle high-sided
truck with a wheel arrangement of
4x4 and a payload of up to 6 tons and
the MAZ-642505 truck tractor were
created as part of the program for
joint activities by the Minsk motor
vehicle plant and the Defense
Ministry of the Republic of Belarus to
perfect the motor vehicles for the
Armed Forces.
The features of the new all-wheel-
drive vehicles by the Minsk motor
vehicle plant that enabled their use
within troops were high cross-country
ability, reliability and capability of
trouble-free operation.
They could be operated in the most
extreme conditions thanks to the
maximum climb of up to 30 degrees,
the fording depth of up to 1.5 m and
the ability to operate at an ambient
temperature of -50 to +50 °C.
The new MAZ developments
deployed with the Byelorussian armed
forces are used as trucks within the
ammunition supply detachments of
the artillery and mechanized brigades,
truck tractors of 122-mm artillery sys-
tems, aircraft and air-defense arma-
ment systems such as the S-200 and
S-300 anti-aircraft missile systems
and base chassis for mounting the
Grad (BelGrad) MLRS and pon-
toon-bridge park.
контейнерах на автопоезде MA3-642505-938M
Transportation of containerized S-300 PS anti-
aircraft missiles by the MAZ-642505-938M road train
Полноприводные автомобили МАЗ-6317
и МАЗ-5316 в армейском строю
MAZ-6317 and MAZ-5316
all-wheel-drive trucks
Загрузка автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-642505 и двухос-
ного полуприцепа MA3-938M ракетами в контейнерах к ЗРК С-300 ПС
Loading of containerized S-300 PS anti-aircraft missiles onto a toad train
consis-ting of the MAZ-642505truck tractor and the MAZ-938M
two-axle semi-trailer
Грута 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Модернизированная реактивная
система залпового огня «Белград»
на шасси МАЗ-631705
BelGrad upgraded multiple
launch rocket system based
on the MAZ-631705 chassis
Созданная совместными усилиями управления главного
конструктора Минского автозавода, кафедры РАВ Военной
академии и НТК ВС Республики Беларусь опытная установ-
ка 40-ствольной 122-мм реак-
тивной системы залпового огня
БМ-21А «Град» на шасси
МАЗ-631705 23 декабря 1997 го-
да держала свой первый экза-
мен. Еще не имевшая собствен-
ного имени (позже она получила
наименование «БелГрад» - бело-
русский «Град»), новая установка
выдержала его успешно.
Была подтверждена и пра-
вильность расчетов конструк-
торов, обеспечивших возмож-
ность размещения в машине
второго боекомплекта, что поз-
волило в будущем сократить
предусмотренные штатом авто-
мобили для доставки второго боекомплекта к каждой ус-
тановке. Это подтвердили и войсковые испытания. Прика-
зом министра обороны Республики Беларусь от 16 ноября
2002 года модернизированная система залпового огня
БМ-21А «Град» (РСЗО «Белград») была принята на воору-
жение белорусской армии.
Created jointly by the Minsk motor vehicle plant’s chief
designer office, the chair of the rocket and artillery weapons at
the Military Academy and the Science and Technology
Committee of the Republic of
Belarus Armed Forces, the
BM-21A Grad 40-barrel
122-mm multiple launch rock-
et system (MLRS) based on
the MAZ-631705 chassis
underwent its first government
test on 23 December 1997.
Still unnamed at the time (later
on, it was given the code
name BelGrad), the new sys-
tem was successfully tested.
The tests also confirmed
the validity of the design cal-
culations which enabled the
launcher to carry an extra
round of ammunition with this
making it later possible to reduce the number of organic vehi-
cles for delivering the second round of ammunition to each
launcher. Service tests also proved this. The BM-21A Grad
(BelGrad) upgraded MLRS was deployed with the
Byelorussian army by the 16 November 2002 order of the
Republic of Belarus Defense Minister.
Колесная формула
Масса снаряженного шасси со специаль-
ной установкой без снарядов, кг
Распределение снаряженной массы, кг:
на передний мост со специальной
установкой
на заднюю тележку со специальной
установкой
Полная масса шасси, кг:
при 60 снарядах на стеллажах
при 60 снарядах на стеллажах
и 40 снарядах в трубах
при 40 снарядах на стеллажах
при 40 снарядах на стеллажах
и 40 снарядах в трубах
Распределение полной массы, кг:
на передний мост при 40 снарядах
на стеллажах
на передний мост при 60 снарядах
на стеллажах
на передний мост при 40 снарядах
на стеллажах и 40 в трубах
на передний мост при 60 снарядах
на стеллажах и 40 в трубах
на заднюю тележку при 40 снарядах
на стеллажах
на заднюю тележку при 60 снарядах
на стеллажах
на заднюю тележку при 40 снарядах
на стеллажах и 40 в трубах
на заднюю тележку при 60 снарядах
на стеллажах и 40 в трубах
Двигатель
Мощность, кВт (л.с.)
Контрольный расход топлива, л/100 км
Коробка передач
Размер шин
Максимальная скорость, км/ч
Максимальный преодолеваемый
подъем, град.
6x6
16 500
5 200
11 300
20 400
23 300
19 100
21 800
6 400
6 900
5 500
6 200
12 700
13 500
16 300
17 100
ЯМЗ-238Д
243(330)
34
МАЗ-543205
1350x550-533R
85
30
Wheel arrangement
Weight of fitted chassis with
launcher without
projectiles, kg
Fitted weight distribution on, kg:
front axle with launcher
rear bogie with launcher
Full weight of chassis, kg:
with 60 projectiles on racks
with 60 projectiles on racks and
40 projectiles in tubes
with 40 projectiles on racks
with 40 projectiles on racks and
40 projectiles in tubes
Full weight distribution on, kg:
front axle with 40 projectiles on racks
front axle with 60 projectiles on racks
front axle with 40 projectiles on racks
and 40 projectiles in tubes
front axle with 60 projectiles on racks
and 40 projectiles in tubes
rear bogie with 40 projectiles on racks
rear bogie with 60 projectiles on racks
rear bogie with 40 projectiles on racks
and 40 projectiles in tubes
rear bogie with 60 projectiles on racks
and 40 projectiles in tubes
Engine
Power, kW (hp)
Reference fuel consumption, 1/100 km
Gearbox
Tire size
Maximum speed, km/h
Maximum climb, degrees
6x6
16,500
5,200
11,300
20,400
23,300
19,100
21,800
6,400
6,900
5,500
6,200
12,700
13,500
16,300
17,100
YaMZ-238D
243 (330)
34
MAZ-543205
1350x550-533R
85
30
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Огонь ведет модернизированная система залпового огня БМ-21А «Град» («БелГрад») на шасси МАЗ-631705
ВМ-21А Grad (BelGrad) multiple launch rocket system based on the MAZ-631705 chassis delivering fire
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trainers and cycles
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ ООО «ПО
«РУСИЧ» - «КУРГАНСКИЙ ЗАВОД
КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ»

Jjj-j
Колесные тягачи Акционерного общества «Русич» -
«Курганский завод колесных тягачей» (КЗКТ) - ведущего в
России производителя колесной транспортной техники
тяжелого класса предназначены для транспортирования
крупногабаритных тяжеловесных грузов и техники, а так-
же для монтажа на них разнообразного оборудования. На
тягачах КЗКТ применяются дизельные двигатели мощно-
стью от 425 до 650 л. с., гидромеханические коробки пе-
редач, постоянный привод на ведущие колеса, шины
большого диаметра, независимая подвеска колес. На
предприятии проводятся мероприятия по совершенство-
ванию конструкции выпускаемых образцов, применяются
современные узлы и агрегаты лучших российских заво-
дов-изготовителей. Это позволяет поддерживать высо-
кий технический уровень и конкурентоспособность выпу-
скаемой техники.
Тягачи «Русич» нашли широкое применение в Вооружен-
ных Силах в составе различных комплексов вооружения.
Wheeled tractors by the Joint-Stock Company «Rusich» -
«Kurgan Plant of Wheeled Tractors» (KZKT), Russia's lead-
ing maker of heavy-duty wheeled vehicles, are intended for
transportation of large-size heavy cargoes and materiel as
well as for mounting of various equipment. The KZKT trac-
tors use diesel engines with a power of 425 to 650 hp,
hydromechanical gearboxes, constant drive of driving
wheels, large-diameter tires and an independent wheel
suspension. The plant carries out activities to improve the
design of the manufactured models and employs modern
components and units by leading Russian manufacturers.
This makes it possible to maintain a high technical level
and compatibility of produced vehicles.
The «Rusich» tractors have been used extensively with
the Armed Forces as part of different weapon systems
The plant manufactures:
• heavy-duty road trains consisting of four-axle all-
wheel-drive tractors of the KZKT-7428 family with diesel
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства^
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Предприятием выпускаются:
•	автопоезда-тяжеловозы в составе четырехосных пол-
ноприводных тягачей семейства КЗКТ-7428 с дизельными
двигателями мощностью 500-650 л.с. и полуприцепов
грузоподъемностью до 80 т;
•	балластные тягачи-тяжеловозы типа КЗКТ-74282 для
транспортировки прицепов полной массой до 75 т и бук-
сировки самолетов массой до 200 т;
•	семейство специальных шасси с колесными формула-
ми 6x6, 8x8, 10x8, предназначенных для монтажа на них
нефтепромыслового, грузоподъемного и другого техно-
логического оборудования;
•	автопоезда-цистерны емкостью до 50 м .
engines of 500 to 650 hp and semi-trailers with a payload
of up to 80 t;
•	heavy-duty ballast tractors of the KZKT-74282 type for
transportation of semi-trailers with a full weight of up to
75 t and towing of aircraft with a weight of up to 200 t:
•	a family of special chassis with wheel arrangements of
6x6, 8x8 and 10x8 intended for mounting oil production,
hoisting and other process equipment on;
•	tank road trains with a tank capacity of 50mJ
Четырехосные седельные тягачи
семейства КЗКТ-7428
Four-axle articulated vehicles
of the KZKT-7428 family
Предназначены для транспортировки тяжелых грузов
общей массой от 50 до 80 т на полуприцепах.
Рост требований к повышению мобильности техники и
вооружений привел к появлению в 1990 году нового поколе-
ния транспортных машин - семейства четырехосных полно-
приводных тягачей КЗКТ-7428, которые сменили тягачи се-
мейства МАЗ-537, выпускавшиеся Курганским заводом ко-
лесных тягачей имени Д.М. Карбышева (КЗКТ, в настоящее
время ОАО «Русич») с 1963 года. Одновременно было нала-
жено и производство новой прицепной техники к ним. На ба-
зе узлов КЗКТ-7428 созданы специальные колесные шасси
K3KT-8003, КЗКТ-8005 и КЗКТ-8014.
В качестве основного несущего элемента применена
лонжеронная рама, к которой крепится большинство
механизмов и систем. Основной двигатель тягачей се-
мейства КЗКТ-7428 - дизель с газотурбинным надду-
вом ЯМЗ-8401.10-14, который располагается в мотор-
intended to transport heavy cargoes with a total
weight of 50 to 80 tons on semi-trailers.
The growth in requirements to enhancing the mobility of
materiel and armaments led to the creation in 1990 of a
new vehicle generation - a family of the KZKT-7428 four-
axle all-wheel-drive tractors. These replaced the MAZ-537
tractor family that had been in manufacture at the Kurgan
plant of wheeled tractors named after D.M. Karbyshev
(KZKT, currently OJSC «Rusich») since 1963. This work
was paralleled by the launch into production of new trailers
for them. The KZKT-8003, KZKT-8005 and KZKT-8014 spe-
cial wheeled chassis were created based on the KZKT-7428
components.
A girder frame to which most of the mechanisms and
systems are attached is used as the base supporting
member. The main engine for the KZKT-7428 family
tractors is the YaMZ-8401 gas-turbocharged diesel situ-
10060
ном отсеке за кабиной. Автомобили оснащаются 3-сту-
пенчатой гидромеханической коробкой передач с бло-
кируемым гидротрансформатором. Двухступенчатая
раздаточная коробка посредством карданных валов
передает усилие на ведущие оси. Привод на все коле-
са с шинами 18.00-24" - постоянный. Подвеска каждо-
го колеса - независимая, на поперечных рычагах, тор-
сионных упругих элементах и гидравлических аморти-
заторах. При этом два задних моста связаны с рамой
только с помощью продольных балансиров. Рулевое
управление - с гидравлическим усилителем. Тормоз-
ная система - с раздельным пневмогидравлическим
приводом.
Двухрядная шестиместная цельнометаллическая каби-
на обеспечивает перевозку экипажа транспортируемой
техники. Задний ряд сидений может быть переоборудован
в два спальных места. Кабина снабжена термошумоизоля-
цией, фильтровентиляционной установкой, двумя незави-
симыми друг от друга системами отопления и позволяет
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
ated in the engine compartment behind the cab. The
vehicles are fitted with a 3-speed hydromechanical
gearbox with a lockup torque converter. The two-step
transfer case transmits force to the driving axles
through the cardan shafts. The drive for all wheels with
tires of 18.00-24” is constant. Each wheel has an inde-
pendent transverse-arm torsion-bar suspension with
hydraulic shock absorbers. The two rear axles are cou-
pled to the frame only using longitudinal balance
beams. The steering includes a hydraulic booster and
the brake system has a separate pneumohydraulic drive.
The double-row six-seat all-metal cab provides
accommodation for the crew of the transported
materiel. The back row of the seats can be transformed
into two bunks. The cab is fitted with noise protection, a
filtering and ventilation system and two mutually inde-
pendent heating systems and makes it possible to oper-
ate the vehicle in practically any climatic areas (from
-50 to +50 "C).
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
эксплуатировать автомобиль практически в любых клима-
тических зонах (-50 до +50 "С).
Выпускаются следующие модификации:
КЗКТ-74281-011, тягачи с индексом «74281» отлича-
ются от тягачей с индексом «7428» наличием лебедки с
тяговым усилием 15 т и длиной троса 100 м.
КЗКТ-7428-012, оснащается двигателем Д12А-525А
(525 л.с.), который также используется на автомобилях
МАЗ-537, МАЗ-543 и их модификациях. На базе седельно-
го тягача КЗКТ-74281-012 освоено производство машины
технической помощи МТП-А4 для использования в Воору-
женных Силах при устранении повреждений, перевозке
запасных частей, эвакуации методами полупогрузки и
прямого буксирования, а также при вытаскивании за-
стрявших и опрокинутых автомобилей тяжелого класса.
K3KT-7428-013, имеет аналогичные характеристики с
базовой моделью КЗКТ-7428-011, но при этом оснащает-
ся двигателем Cummins КТТА19-С650 (650 л.с.).
КЗКТ-7428-014, с двигателем ЯМЗ-8401.10-07
(650 л.с.), оборудованный коником, с двухосным прице-
пом-роспуском K3KT-9003, используется в составе авто-
поезда грузоподъемностью 50 т и предназначен для
транспортировки длинномерных (до 24 м) грузов типа
«труба» (максимальный диаметр 1 420 мм) с максималь-
ной скоростью до 65 км/ч. Для варианта КЗКТ-74286-014
(двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б, 500 л.с.) максимальная ско-
рость ограничена 55 км/ч.
The following modifications are manufactured:
KZKT-74281 -011. The tractors with the 74281 index
differ from the tractors indexed 7428 in that they have a
winch with a traction force of 15 t and a cable length of
100 m.
KZKT-7428-012. Fitted with the D12A-525A engine
(525 hp) also used with the MAZ-537 and MAZ-543 vehi-
cles and modifications thereof. The KZKT-74281-012
articulated tractor served as the basis for production of
the MTP-A4 recovery vehicle for use by troops in elimina-
tion of damages, transportation of spare parts, retrieval
by half-loading and direct towing method, as well as in
pulling out stuck and toppled heavy-duty vehicles.
KZKT-7428-013. Has the same characteristics as
the KZKT-7428-011 base models but is fitted with the
Cummins KTTA19-C650 engine (650 hp).
KZKT-7428-014. Includes the YaMZ-8401.10-07
engine (650 hp) and is fitted with a bolster. It is used as
part of road trains with a payload of 50 t together with the
KZKT-9003 two-axle pole trailer and intended to trans-
port long-length cargoes (up to 24 m) of the tube type
(the maximum diameter of 1,420 mm) at a maximum
speed of up to 65 km/h. The maximum speed is limited to
55 km/h for the KZKT-74286-014 variant (YaMZ-240NM-
1В engine, 500 hp).
	КЗКТ-7428-011	КЗКТ-7428-013	K3KT-74286	K3KT-74287
Колесная формула Масса, т:	8x8	8x8	8x8	8x8
тягача	25	25	22,8	25
полуприцепа	70	70	70	90
автопоезда	95	95	92,8	115
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, т	27	27	27	30
Глубина преодолеваемого брода, м	1.1	1,1	1.1	1,1
Подъем, преодолеваемый автопоездом, град.	12-14	12-14	12-14	12-14
Минимальный радиус поворота, м	15,5	15,5	15,5	15,5
Емкость топливных баков, л	900	900	900	900
Запас хода, км Двигатель:	700	700	680	700
модель	ЯМЗ 8401.10-14	KTTA19C650 (Cummins)	ЯМЗ 8401.10-14	ЯМЗ 8401.10-14
тип	дизель	дизель	дизель	дизель
мощность, кВт (л. с.)	478(650)	478 (650)	368(500)	478 (650)
Максимальная скорость, км/ч	65	65	55	45
Количество мест в кабине	6	6	6	6
Количество спальных мест	2	2	2	2
	KZKT-7428-011	KZKT-7428-013	KZKT-74286	KZKT-74287
Wheel arrangement Weight of, t:	8x8	8x8	8x8	8x8
tractor	25	25	22,8	25
semi-trailer	70	70	70	90
road train	95	95	92,8	115
Fifth-wheel load, t	27	27	27	30
Fording depth, m	1,1	1,1	1,1	1,1
Climb negotiable by road train, degrees	12-14	12-14	12-14	12-14
Smallest turning radius, m	15,5	15,5	15,5	15,5
Fuel tank capacity, 1	900	900	900	900
Fuel endurance, km Engine:	700	700	680	700
model	YaMZ 8401.10-14	KTTA19C650 (Cummins)	YaMZ 8401.10-14	YaMZ 8401.10-14
type	diesel	diesel	diesel	diesel
power, kW (hp)	478(650)	478 (650)	368(500)	478 (650)
Maximum speed, km/h	65	65	55	45
Number of cab seats	6	6	6	6
Number of bunks	2	2	2	2
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles traders and cycleb
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
прицепы
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Специальный балластный
колесный тягач КЗКТ-74282
KZKT-74282 special
ballast wheeled tractor
Предназначен для буксировки самолетов, в составе ав-
топоездов с прицепами-тяжеловозами при транспорти-
ровке тяжелых неделимых грузов, расчистки завалов спо-
собом прямой буксировки или с помощью лебедки.
Intended to tow aircraft, operate as part of road trains with
heavy-duty trailers to transport one-piece cargoes and remove
obstructions by direct towing or using the winch
Колесная формула Масса буксируемых, т:	8x8
самолета	до 200
прицепа-тяжеловоза, т	до 75
Скорость движения, км/ч Двигатель	до 65
модель	ЯМЗ-8401, 10-14
мощность, кВт (л. с.)	478 (650)
Дополнительное оборудование (лебедка):
тяговое усилие с блоком-полиспастом, т 30
Wheel arrangement	8x8
Weight of towed aircraft, t	up to 200
Weight of towed heavy-duty trailer, t	up to 75
Speed, km/h	up to 65
Engine	
model	YaMZ-8401 10-14
power, kW (hp)	478 (650)
Auxiliary equipment (winch):	
traction force with pulley block, t	30
Специальное шасси КЗКТ-8005
KZKT-8005 special chassis
Предназначено для использования в составе различных
комплексов вооружения, а также в качестве монтажной и
транспортной базы тяжелого нефтегазопромыслового
оборудования, агрегатов, платформ, емкостей, тяжелых
кранов, бетономешалок большой емкости в комплексе с бе-
тононасосом. В отличие от тягачей семейства КЗКТ-7428,
«восьмидесятые» автомобили имеют укороченные двух-
дверные кабины, для привода технологического оборудо-
вания применяются две системы отбора мощности.
На основе глубокой унификации с тягачами КЗКТ-7428
разработана и освоена гамма многоцелевых шасси повы-
шенной проходимости K3KT-8003 (6x6) грузоподъемно-
стью до 13 т, КЗКТ-8005 (8x8) грузоподъемностью до 27 т
и КЗКТ-8014 (10x8) грузоподъемностью до 40 т. На авто-
мобиль установлен дизельный двигатель ТМЗ-8424.10-05
мощностью 312,5 кВт. Двигатель обеспечивает движение
автомобиля со скоростью до 60 км/ч. Конструкция авто-
мобиля обеспечивает преодоление подъема крутизной
25 град.
The chassis is intended for use as part of various
weapon systems and also as the mounting and transport
base for heavy oil and gas field equipment, packages,
platforms, vessels, heavy-duty cranes and high-capacity
concrete mixers complete with concrete pumps. Unlike
the KZKT-7428 family tractors, the tractors of the «80th»
series have shorter two-door cabs with two power takeoff
systems used to drive process equipment.
A spectrum of multipurpose cross-country chassis has
been developed and commercialized based on thoroughly
unitizing these with the KZKT-7428 chassis. They include
the KZKT-8003 (8x8) with a payload of up to 13 t, the
KZKT-8005 (8x8) with a payload of up to 27 t and the
KZKT-8014 (10x8) with a payload of up to 401. The vehicle
has the TMZ-8424.10-05 diesel engine of 312.5 kW that
enables the vehicle to travel at up to 60 km/h. The design
of the vehicle allows it to negotiate climbs with a gradient
of 25 degrees.
11890
ИИВММ>пв£ ‘ «олвсиые pj.BUhnw и автотранспсртиыв средства

Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
КЗКТ-8005	КЗКТ-80052
Колесная формула	8x8	8x8
Колесная база, мм	1 700x3 600x1 700 1 700x4 260x1 700		
Масса снаряженного шасси, т	23	23
Грузоподъемность, т	27	27
Полная масса, т	50	50
Глубина преодолеваемого брода, м Максимальный подъем, преодолевамый при полной	1,1	1,1
массе, град.	25	25
Минимальный радиус поворота, м	15,5	15,5
Емкость топливных баков, л	900	900
Отборы мощности:
независимый (от согласующей
передачи на двигатель), кВт до 150 при 2100 об/мин
зависимый (от коробки отбора
мощности на раздаточной
коробке), кВт	до 185 при 450-2400 об/мин	
Двигатель:		
тип		дизельным
модель	ТМ3-8424.10-05	
мощность, кВт (л.с.)		312,5(425)
Максимальная скорость, км/ч	60	60
Количество мест в кабине	2	2
Основные размеры (в снаря- женном состоянии/полной массой), мм:		
Н	3 285/3 245	3 200/3 160	
L1	3 600	4 250
L2	11 890	12 550
габарит по ширине	2 880	2 880
колея	2 200	2 200
дорожный просвет	500	500
Углы свеса, град.		
(передний/задний)	19/26	19/25
KZKT-8005	KZ КТ-80052
Wheel arrangement	8x8	8x8
Wheel base, mm	1,700x3,600x1,700 1,700x4,260x1 700
Weight of fitted chassis, t	23	23
Payload, t	27	27
Full weight, t	50	50
Fording depth, m	1.1	1.1
Maximum climb negotiated with full weight, degrees	25	25
Smallest turning radius, m	15.5	15.5
Fuel tank capacity, I Power takeoff:	900	900
independent (from matching		
gear to engine), kW	up to 150 at 2,100 rev/min	
dependent (from power		
takeoff device on transfer case), kW Engine:	up to 185 at	450-2,400 rev/min
type		diesel
model	TMZ-8424.10-05	
power, kW (hp)	312 5(425)	
Maximum speed, km/h	60	60
Number of cab seats Basic dimensions (fitted/full weight), mm:	2	2
H	3,285/3,245	3,200/3 160
L1	3,600	4,250
L2	11,890	12,550
width clearance	2,880	2,880
track	2,200	2,200
road clearance	500	500
Overhang angles, degrees (front/rear)	19/26	19/25
Специальное шасси КЗКТ-8014
Шасси предназначено для использования в составе
различных комплексов вооружения, а также в качестве
монтажной и транспортной базы тяжелого нефтегазопро-
мыслового оборудования, агрегатов, платформ, емко-
стей, тяжелых кранов, бетономешалок большой емкости в
комплексе с бетононасосом. Разработано на базе тягача
КЗКТ-7428. В отличие от тягачей семейства КЗКТ-7428,
«восьмидесятые» автомобили имеют укороченные двух-
дверные кабины, для привода технологического обору-
дования применяются две системы отбора мощности.
KZKT-8014 special chassis
The chassis are intended to be used as part of various
weapon systems and as the mounting and transport base
for heavy oil and gas field equipment, packages, plat-
forms, vessels, heavy-duty cranes and large-capacity con-
crete mixers with concrete pumps. They have been devel-
oped based on the KZKT-7428 tractor family. Unlike the
KZKT-7428 family tractors, the vehicles of the «80th»
series have shorter two-door doors with two power takeoff
systems used to drive process equipment.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
КЗКТ-8014	K3KT-8014-01
Колесная формула	10x8	10x8
Грузоподъемность, т	до 40	до 40
Масса в снаряженном состоянии, т	26	26
Полная масса, т	до 66	до 66
Глубина преодолеваемого брода, м	1,1	1,1
Минимальный радиус поворота, м	21,5	21,5
Емкость топливных баков, л	900	900
Отборы мощности: независимый (от согласующей передачи на двигатель), кВт до 150 при 2 100 об/мин		
зависимый (от коробки отбора мощности на разда- точной коробке), кВт	до 235 при 450-	-2 400 об/мин
Двигатель: тип	4-тактный	4-тактный
V-образный дизель модель	ТМЗ-8424.10-08		рядный дизель Cummins
мощность, кВт (л.с.)	345 (470)	N14-C475 349 (475)
Максимальная скорость, км/ч	60	60
Количество мест в кабине	2	2
Wheel arrangement
Payload, t
Fitted weight, t
Full weight, t
Fording depth, m
Smallest turning radius, m
Fuel tank capacity, I
Power takeoff:
independent (from matching
gear to engine), kW
dependent (from power
takeoff device on transfer
case), kW
Engine:
type
model
power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Number of cab seats
KZKT-8014 KZKT-8014-01
10x8
up to 40
26
up to 66
1.1
21.5
900
10x8
up to 40
26
up to 66
1.1
21.5
900
up to 150 at 2,100 rev/min
up to 235 at 450-2,400 rev/min
4-stroke
V-type
diesel
MZ-8424.10-08
345 (470)
60
2
4-stroke
inline
diesel
Cummins
N14-C475
349 (475)
60
2
Полуприцеп K3KT-9309
с ходовой частью фирмы BPW
KZKT-9309 semi-trailer
with the BPW undercarriage
Предназначен для транспортировки грузов.
Грузоподъемность, т	37,5	Pay load, t	37.5
Масса снаряженного полуприцепа, т	10	Weight of fitted semi-trailer, t	10
Полная масса полуприцепа, т	47,5	Full weight of semi-trailer, t	47.5
Габаритная ширина полуприцепа, мм	2 500	Width clearance of semi-trailer, mm	2,500
Размерность шин, дм	8.25R15	Tire size, dm	8.25R15
Максимальная скорость, км/час	100	Maximum speed km/h	100
Нагрузка на ССУ, т	17	Fifth-wheel load, t	17
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehlclea, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полуприцеп K3KT-93091
с ходовой частью фирмы BPW
KZKT-93091 semi-trailer
with the BPW undercarriage
Назначение: транс-
портировка грузов
Application:	trans-
portation of cargoes
Грузоподъемность, т	17
Масса снаряженного полуприцепа, т	6,5
Полная масса полуприцепа, т	32,5
Габаритная ширина полуприцепа, мм	2 500
Размерность шин, дм	8.25R15
Максимальная скорость, км/ч	100
Payload, t	17
Weight of fitted semi-trailer, t	6.5
Full weight of semi-trailer, t	32.5
Width clearance of semi-trailer, mm	2,500
Tire size, dm	8.25R15
Maximum speed, km/h	100
Трехосный полуприцеп K3KT-93883
Предназначен для транспортировки тяжеловесных
крупногабаритных грузов общей массой от 50 до 80 т.
KZKT-93883 three-axle semi-trailer
Intended to transport heavy large-size cargoes with a total
weight of 50 to 801.
Масса перевозимого груза, т:
при V=20 км/ч
при V=max
Масса снаряженного полуприцепа, т
Полная масса полуприцепа, т
Нагрузка на ССУ, т
Диаметр сцепного шкворня, мм
Размеры, мм:
L1
L2
L3
L4
L5
Н1
Н2
Ширина погрузочной площадки, мм
Погрузочная высота, мм
Размерность шин, дм
Максимальная скорость, км/ч
Рекомендуемые модели тягачей
80
70
17
90
27
100
10 520
10 520
1 500
11 000
15 850
3 430
3 100
3 145
1 400
14.00-20
65
КЗКТ-74287
Weight of transported cargo, t:
at V=20 km/h
at V=max
Weight of fitted semi-trailer, t
Full weight of semi-trailer, t
Fifth-wheel load, t
Coupling pin diameter, mm
Dimensions, mm:
L1
L2
L3
L4
L5
H1
H2
Loading platform width, mm
Loading height, mm
Tire size, dm
Maximum speed, km/h
Recommended tractor models
80
70
17
90
27
100
10,520
10,520
1,500
11,000
15,850
3,430
3,100
3,145
1,400
14.00-20
65
KZKT-74287
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машин!1 гранспортны средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicle., trailers and cycles
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Special wheeled chassis and heavy-duty tractors
Полуприцеп-цистерна ППЦ-50
Предназначен для транспортировки углеводородных
жидкостей с плотностью 0,8 t/mj.
PPTs-50 tank semi-trailer
Intended to transport hydrocarbon liquids with a density of
0.8 t/m3.
Вместимость цистерны, м
Масса в снаряженном состоянии, т
Полная масса, т
Напорно-всасывающие рукава
количество
длина, м
внутренний диаметр, мм
Горловины цистерны:
количество
диаметр, мм
Способ наполнения
Способ опорожнения
Время опорожнения самотеком, ч
Максимальная скорость
в транспортном режиме
при полной массе, км/ч
Рекомендуемые модели тягачей
50
27
67
2
8,5-9
114
2
не менее 500
внешним насосом
внешним насосом
или самотеком
не более 1,5
50
КЗКТ-7428,
КЗКТ-74286,
МАЗ-737
Tank capacity, m3
Fitted weight, t
Full weight, t
Delivery-suction hoses
number
length, m
inside diameter, mm
Tank neck:
number
diameter, mm
Filling method
Draining method
Time of gravity drain, h
Maximum speed during
transportation with full weight, km/h
Recommended tractor models
50
27
67
2
8.5-9
114
2
not less than 500
by outside pump
by outside pump
or by gravity
not more than 1.5
50
KZKT-7428,
KZKT-74286,
MAZ-737
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
К л л.ft Боевые колесные машины и авто ••< чч."1ые - i
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Class 2 ') Trucks ana truck trscAx^ wne-млз
гового
ВОЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МА
ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВОГО
КЛАССА
Гусеничные транспортеры
РАО «Заволжский завод
гусеничных тягачей»
Многоцелевые гусеничные
транспортеры ОАО «Муромский
тепловозостроительный завод»
1>7 in’jJiijjjjj
Гусеничные базовые шасси
ОАО «Метровагонмаш»
Jujjjindlyd dlJJjlj 97
L?J j £ ind j ir J j JU J JjJ jjJiiJ 1Ш
Гусеничные транспортеры
ОАО «Машиностроительная компания
«Витязь»
и7Й7^и^
ВОЕННЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВОГО
КЛАССА
ШJ=И
Военные гусеничные маши-
ны (ВГМ) транспортно-тягово-
го класса предназначены для
транспортировки вооружения,
личного состава, военной тех-
ники и военно-технического
имущества в тяжелых дорож-
ных и климатических условиях.
По классам ВГМ разделены на:
• особо легкие (полной мас-
сой до 8 т и грузоподъемно-
стью до 2 т), представленные
образцами ОАО «Заволжский
завод гусеничных машин»;
•	легкие (полной массой до
18 т и грузоподъемностью 2 и
более т), представленные об-
разцами ОАО «Муромский те-
пловозостроительный за-
вод»;
•	промежуточной категории
(полной массой до 41 т и гру-
Military tracked carrier
tractors (MTCT) are intend-
ed for transportation of
armament, personnel, war
materiel and military equ p-
ment in heavy road and cli-
matic conditions.
The MTCTs are classified into.
- special light-duty carri-
ers (full weight of up to 81
and pay load of up to 2 t)
represented by models by
OJSC «Zavolzhye Plant of
Tracked Tractors»;
- light-duty carriers vfull
weight of up to 18 t and a
payload of up to 2 t and
more) represented by mod-
els by OJSC «Murom Diesel
Locomotive Building Plant,
- carriers of an intermedi-
ate category (full weight of
зоподъемностью 14-18 т), представленные образцами
ОАО «Метровагонмаш», ранее ОАО «Мытищинский маши-
ностроительный завод»;
• двухзвенные транспортеры-тягачи, представленные
образцами ОАО «Ишимбайский завод транспортного ма-
шиностроения», грузоподъемностью 10, 20 и 30 т.
up to 41 t and a payload of 14 to 18 t) represented by mod-
els by OJSC «Metrovagonmash» (formerly, OJSC
«Mytishchi Machine-Building Plant»;
- two-section carrier tractors represented by models by
OJSC «Ishimbay Plant of Vehicle Making» (payload of 10,
20 and 301).

Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Класс 2350 Военные гусеничные шиммы
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ
ОАО «ЗАВОЛЖСКИЙ ЗАВОД
ГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ»
Dj2 TJiAxrzaL»
Гусеничный транспортер ГТ-Т
GT-T tracked carrier
Тяжелый гусеничный
транспортер-тягач ГТ-Т
представляет собой маши-
ну высокой проходимости,
снабженную 4-местной ка-
биной и платформой, обо-
рудованной скамейками и
съемным тентом.
Транспортер предна-
значен для перевозки лю-
дей, грузов, буксирова-
ния прицепов в различ-
ных дорожных условиях и
при бездорожье, а также
для преодоления водных
преград.
The GT-T heavy-duty tracked
carrier tractor is a cross-coun-
try vehicle equipped with a
4-seat cab and a bed fitted with
seating and a removable tent.
The carrier is intended to
carry passengers and cargoes,
tow trailers in different road and
off-road conditions and negoti-
ate water obstacles.
Масса в рабочем состоянии, кг
Масса перевозимого груза, кг
Число посадочных мест в кузове
Двигател!
Мощносп двигателя, л/с
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
8 200
2 000
20
В-6А, дизельный
200
6 170
3 140
2 160
Fitted weight, kg	8,200
Weight of transported cargo, kg	2,000
Number of body seats	20
Engine	B-6A. diesel
Dimensions, mm:	
length	6,170
width	3,140
height	2,160
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclee
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Гусеничный седельный тягач ГТ-ТС
GT-TS articulated tracked tractor
Тягач предназначается для
буксировки специальных по-
луприцепов в условиях бездо-
рожья в районах Крайнего Се-
вера. Гусеничный седельный
тягач ГТ-ТС, изготавливаемый
на базе гусеничного транс-
портера ГГ-Т, представляет
собой снегоболотоходную ма-
шину высокой проходимости,
оборудованную седельно-
сцепным устройством.
Основные отличия седель-
ного тягача ГТ-ТС от транс-
портера ГТ-Т заключаются в
следующем:
-	корпус тягача специального исполнения, без кузова, с
закрытой цельнометаллической кабиной. Вместо кузова
рама корпуса закрыта металлической платформой, соста-
вленной из силовых балок, распорок и приваренных к ним
обшивок;
-	на силовых балках рамы устанавливается седельно-
сцепное устройство для шарнирного соединения тягача с
полуприцепом, являющееся опорой для передней части
полуприцепа;
-	топливная система тягача имеет три топливных бака
вместимостью по 100 л каждый. Баки установлены внутри
рамы корпуса, под платформой.
Седельно-сцепное устройство заимствовано у колесно-
го автомобиля-тягача ЗиЛ-157В и полностью с ним взаи-
мозаменяемо.
The tractor is
intended to tow
special semi-trail-
ers in off-road con-
ditions in the
Extreme North
regions. The GT-TS
articulated tracKeo
tractor is manufac-
tured based on the
GT-T tracked carri-
er and is an over-
snow and maish
going cross-coun-
try vehicle fitted
with a fifth-wheel.
Largely, the GT-TS articulated tractor differs from the
GT-T carrier in the following:
-	the tractor has the hull of a special design and an all-
metal covered cab and has no body. Instead of this, the
hull frame includes a metal bed composed of spars, gird-
ers and liners welded thereto;
-	the tractor has a fifth-wheel that is mounted on the
frame spars for articulated coupling of the tractor with the
semi-trailer and bears the semi-trailer front;
-	the tractor’s fuel system includes three fuel tanks of
100 I each. The tanks are installed under the bed inside
the hull frame.
The fifth-wheel has been borrowed from the ZiL-157V
wheeled tractor and is fully interchangeable with this.
Масса, кг	8 100	Weight, kg	8,100
Нагрузка на седельное устройство, кг	2 500	Fifth-wheel load, kg	2,500
Масса прицепа, кг	6 000	Trailer weight, kg	6,000
Максимальная скорость (на плаву), км/ч	42(6)	Maximum speed (amphibious), km/h	42(6)
Двигатель	В-6А	Engine	V-6A
Мощность двигателя при 1 800 об/мин, л.с.	200	Engine power at 1,800 rpm, hp	200
Длина, мм	6 340	Length, mm	6,340
Ширина, мм	3 140	Width, mm	3,140
Высота по кабине, мм	2 160	Cab height, mm	2,160
База опорных катков, мм Колея, мм	3 914 2 600	Track roller base, mm	3,914
Дорожный просвет, мм	450	Track, mm	2,600
Среднее удельное давление		Ground clearance, mm	450
на грунт с грузом, кг/смг	0,24	Average specific loaded	
Запас хода по дорогам		ground pressure, kg/cm2	0.24
среднего качества, км	500	Fuel endurance on medium	
Преодолеваемый подъем		quality roads, km	500
с прицепом, град.	26	Climb negotiable with trailer, degrees	26
Гусеничный транспортер ГАЗ-71
GAZ-71 tracked carrier
Предназначен для перевозки личного со-
става, различных грузов, буксировки при-
цепов массой до 2 т, эвакуации раненых и
других потребностей войск в северных
районах страны в различных дорожных ус-
ловиях, для перевозки людей и грузов при
проведении геологоразведочных изыска-
ний, при строительстве и обслуживании
нефтегазопроводов, а также доставки вах-
товых служб на объекты работ в районах
Intended to transport personnel and
cargoes, tow trailers of up to 2 t in
weight, evacuate casualties and satisfy
other field needs in various off-roao
conditions in the country’s northern
regions, carry passengers and cargoes
during surveying, construction and
maintenance of oil and gas pipelines as
well as deliver shift teams to sites in the
Northern, Siberian and Far Eastern
Севера, Сибири и Дальнего Востока. На транспортере
установлен 8-цилиндровый бензиновый двигатель 3M3-73.
regions. The carrier has the ZMZ-73 8-cylinder gasol.ne
engine.
прицелы |£
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Оивазао Самана
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Масса (полная), кг Грузоподъемность, кг Количество посадочных мест Двигатель	5 300 1 000 2+10 3M3-73 V8 бензиновый,	Weight (full), kg Pay load, kg Number of seats Power	5,300 1,000 2+10 ZMZ-73 gasoline V-8
Мощность, кВт (л.с.), Габаритные размеры, мм: длина х ширина х высота	не менее 88 (120) 5 390x2 582x2 180	Engine, kW(hp), Dimensions, mm:	not less than 88 (120)
Колея, мм	2 180	length x width x height	5,390x2,582x2,180
База, мм	3 630	Track, mm	2,180
Дорожный просвет, мм	380	Base, mm	3,630
Скорость движения, км/ч	50	Ground clearance, mm	380
Среднее удельное давление		Speed, km/h	50
на грунт, кг/см2	0,187	Average specific ground pressure, kg/cm2	0.187
Запас хода по топливу, по шоссе, км	400	Highway fuel endurance, km	400
Гусеничный транспортер ГТ-МУ
GT-MU tracked carrier
Предназначен для перевозки людей и
различных грузов по бездорожью в усло-
виях заснеженной целины и лесисто-бо-
лотистой местности.
Intended for off-road transportation of
passengers and cargoes in conditions of
virgin snow and marshy woodlands.
Экипаж,чел.	2
Грузоподъемность, кг	1 250
Пассажирских мест, чел.	10
Скорость движения, км/ч	60
Скорость по воде, км/ч	5-6
Запас хода по топливу, км	600
Crew, persons	2
Payload, kg	1,250
Passenger capacity, persons	10
Speed, km/h	60
Fording speed, km/h	5-6
Fuel endurance, km	600
Гусеничный транспортер ГАЗ-73
GAZ-73 tracked carrier
Предназначен для перевозки личного
состава, стрелково-минометного воо-
ружения, боеприпасов и других армей-
ских грузов в зоне соприкосновения с
противником, розыска, сбора и эвакуа-
ции раненых с поля боя, буксировки и
перевозки батальонных и полковых
средств артиллерийского вооружения
в условиях труднопроходимой местно-
сти, а также в горных районах с перева-
лами до 4 500 м над уровнем моря.
Intended to transport person-
nel, firearms, mortars, munitions
and other military cargoes in
enemy contact areas, search,
collect and evacuate casualties
from battlefield, as well as tow
and transport the battalion and
regiment level artillery pieces in
conditions of adverse terrain and
highlands with passes at alti-
tudes of over 4,500 m.
Масса (полная), кг
Грузоподъемность, кг
Количество посадочных мест
Двигатель, мощность, кВт (л.с.)
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Дорожный просвет, мм
Скорость движения, км/ч
Сред. уд. давление на грунт, кг/см-’
Запас хода по топливу, по шоссе, км
6 000
1 000
2+10
3M3-73, 88(120)
5 175x2 470x1 730
380
55
0,233
600
Weight (full), kg
Payload, kg
Number of seats
Engine, power, kW (hp)
Dimensions, mm:
length x width x height
Ground clearance, km/h
Speed, km/h
Average specific ground pressure, kg/cm2
Highway fuel endurance, km
6,000
1,000
2+10
ZMZ-73, 88(120)
5,175x2,470x1,730
380
55
0.233
600
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Класс 2350 Военные гусеничньк- нь
Group 23 Ground effect vehicles, m tor vehicle ~ trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Гусеничный транспортер-
тягач ГТ-МУ-1Д
Предназначен для монтажа и транспортировки специаль-
ного вооружения, перевозки личного состава, стрелково-
минометного вооружения, боеприпасов и других армей-
ских грузов в зоне соприкосновения с противником, розы-
ска, сбора и эвакуации раненых с поля боя, буксировки и
перевозки батальонных и полковых средств артиллерий-
ского вооружения и специальных прицепов, для разведки и
связи в условиях труднопроходимой местности Крайнего
Севера, Сибири и Дальнего Востока, а также в горных рай-
онах и пустынной местности.
Боевой расчет машины - 10-12 человек в составе: ко-
мандир машины, механик-водитель, командир отделения
и семь-девять мотострелков или десантников.
По назначению и расположению механизмов и оборудо-
вания машина имеет стальной сварной водоизмещающий
бронированный корпус, содержащий три отделения:
-	отделение управления;
-	отделение силовой установки;
-	десантное отделение.
Транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д представляет собой сне-
гоболотоходную плавающую малогабаритную, унифици-
рованную бронированную многоцелевую военную гусе-
ничную машину. Транспортер-тягач рассчитан на эксплуа-
тацию и безгаражное хранение при температуре окружаю-
щего воздуха от -50" до +45 °C, способен преодолевать
водные преграды при скорости воды до 1,1 м/с и высоте
волны до 0,125 м, а также горные перевалы высотой до
4 650 м над уровнем моря.
Особенности устройства:
-	необходимость равномерного распределения давле-
ния через опорные катки и гусеничные ленты на грунт для
получения наивысшей проходимости по снегу и слабоне-
сущим грунтам, например, болотам, а также придание
транспортеру специальных свойств, которые включают:
-	среднее расположение силового агрегата, разверну-
тое вперед коробкой перемены передач, объединенной с
дополнительной передачей;
-	переднее расположение главной передачи, механиз-
ма поворота и ведущих колес;
-	наличие механической лебедки для подтаскивания ло-
дочки-волокуши с санитаром и раненым с приводом ее от
коробки отбора мощности;
-	швартовочные узлы для авиадесантирования на спе-
циальной платформе.
Направления модернизации:
-	проработана принципиальная возможность размеще-
ния на крыше десантного отделения башенной установки
для создания машины сопровождения;
-	модификации штабной машины, машины химической
и бактериологической разведки, машины связи;
-	возможна установка одного из перспективных дизель-
ных двигателей рабочим объемом от 3,2 до 4,75 л.с., с пя-
тиступенчатой коробкой передач, объединенного узла
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства
GT-MU-1D tracked
carrier tractor
Intended tor mounting and haulage ot special armament
transportation of personnel, firearms, mortars, munitions
and other military cargoes in enemy contact areas, search,
collect and evacuate casualties from battlefield, tow and
transport the battalion and regiment level artillery pi ices
and special trailers as well as support reconnaissance and
communication in conditions of adverse terrain in the
Extreme North, Siberian and Far Eastern regions, as well as
on highlands and in deserts.
The vehicle's crew consists of 10 to 12 persons, including
the vehicle commander, the driver mechanic, the squad
leader and seven to ten motorized-rifle or assault troops.
In accordance with application and arrangement of mech-
anisms and components, the vehicle has a steel welded dis-
placing armored hull comprising three compartments:
-	the control compartment;
-	the power plant compartment;
-	the assault troop compartment.
The GT-MU-1D carrier tractor is a small-size, unitized
multipurpose oversnow and swamp going amphibious
armored tracked military vehicle. The carrier tractor is
designed to operate and being stored out-of-doors at an
ambient temperature of -50 to +45 C and is capable of
clearing water obstacles at a water velocity of up to 1.1 m/s
and a wave height of up to 0.125 m without time limits of
being afloat, as well as mountain passes at altitudes of upto
4,650 m.
Design features:
-	the requirement to have a uniform ground pressure dis-
tribution via the track rollers and the track assembling to
achieve the best ability in traveling on snow and loose
ground, e.g. swamps, and give the carrier the following spe-
cial properties, including:
-	intermediate location of the power plant with the gear-
box merged with an auxiliary gear and turned towards the
front;
-	front location of the final drive, the steering device and
the drive sprockets;
-	presence of a mechanical takeoff-driven winch to drag
in closer the boat-type sled with the bearer and the wound-
ed person;
-	tie-down rings for being air dropped on a special plat-
form.
Upgrades:
-	a potentiality has been basically considered to deploy a
turret mount atop the assault troop compartment for con-
version of the carrier to an escort vehicle;
-	modifications for application as a staff vehicle, a chemi-
cal and bacteriological reconnaissance vehicle and a com-
munication vehicle;
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
причалы	J
Класс	Воеллые  >сен«ллые машииыМВВННН1В1ВНВ1В1ННВВ_ Class 2350 Combat, assault and tactical vehldea, trackefl	J
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
главной и дополнительной передач с механизмом поворо-
та;
-	с целью повышения грузоподъемности допустимо
введение шестого опорного катка и подвесного ленивца,
асфалыоходных башмаков гусениц;
-	применение современных приборов наблюдения и си-
стем вооружения, введение ограниченной дополнитель-
ной броневой защиты.
-	it is possible to install one of the advanced engines with
a displacement of 3.2 to 4.75 hp, a five-speed gearbox and
a final and auxiliary drive assembly with a steering device;
-	a sixth track roller, a suspended idler and asphalt-going
grouser shoes can be installed for enhanced payload;
-	use of up-to-date observation devices and weapon sys-
tems, and introduction of additional armor protection.
Масса, кг	6 570	Weight, kg	6,570
Грузоподъемность, кг	1 250	Payload, kg	1,250
Десант, чел.	8-10	Assault troops, persons	8-10
Экипаж, чел.	10	Crew, persons	10
Габаритные размеры, мм: длина	5 175	Dimensions, mm: length	5,175
ширина	2 470	width	2,470
высота Внутренние размеры десантного	1 750	height	1,750
(грузового) отделения, мм: длина	2210	Assault troop (cargo) compartment inside dimensions, mm:	
ширина	1 630	length	2,210
высота	1 246	width	1,630
погрузочная высота (без нагрузки)	810	height	1,246
Размерные параметры движителя, мм:		loading height (no-load)	810
дорожный просвет	400	Propeller dimensional parameters, mm:	
колея	2 080	ground clearance	400
база	3 330	track	2,080
Минимальный радиус поворота, м	2,2	base	3,330
Максимальная скорость на шоссе,	60	Smallest turning radius, m	2.2
не менее, км/ч		Maximum highway speed.	
Максимальная скорость движения		not less than, km/h	60
на плаву, не менее, км/ч Запас хода по шоссе, км	5-6 900	Maximum amphibious speed,	
Запас хода на плаву при		not less than, km/h	5-6
1 800-2 200 об/мин, ч	2	Highway fuel endurance, km	900
Преодолеваемые препятствия: угол подъема на твердом		Floating fuel endurance at 1,800-2,200 rpm, h	2
сухом задерненном грунте (без прицепа с полной нагрузкой), град.	35	Negotiable obstacles: angle of gradient on hard	
угол бокового крена, град.	25	dry swardy ground (full-load,	
Среднее удельное давление		without trailer), degrees	35
на грунт кг/см2	0,241	side slip angle, degrees	25
Допустимая масса прицепа, кг	2 000	Average specific ground	
Гусеничный движитель, тип	резинометал-	pressure, kg/cm2	0.241
Ресурс движителя, км	лический шарнир	Permissible trailer weight, kg	2,000
	12 000	Track assembly, type	rubber-metal joint
Тормоза, тип	двойной ленточ-	Assembly life, km	12,000
	ный с плавающи-	Brakes, type	double belt
Ресурс тормозов, км	ми колодками 12 000		type with
Двигатель, тип	дизель с турбо-		floating shoes
	наддувом	Brake life, km	12,000
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	85(116)	Engine, type	turbocharged
Максимальный крутящий момент Н  м (кгс • м )	372,2 (38)	Engine power, kW (hp)	diesel 85(116)
Гарантийный срок транспортера		Maximum torque, N-m (kgf-m)	372.2 (38)
по пробегу, км	6 000	Warranty run life of carrier, km	6,000
Средний гусеничный
транспортер-тягач ГТ-СМ-1Д
GT-SM-1D medium-duty
tracked carrier tractor
Транспортер-тягач предназначен для перевозки лично
го состава, стрелково-минометного вооружения, боепри-
пасов и других армейских грузов, буксировки специаль-
ных прицепов, работы в условиях труднопроходимой ме-
стности Крайнего Севера. Сибири и Дальнего Востока, а
This carrier tractor is intended to transport personnel,
firearms, mortars, munitions and other army property, tow
special trailers and operate in conditions of adverse terrain in
the Extreme North, Siberia and Far East regions, as well as on
highlands and in deserts.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
также в горных районах и пустынной местности.
Вместимость машины 10-12 человек в составе: коман-
дир машины, механик-водитель, командир отделения и
семь-девять мотострелков или десантников.
По назначению и расположению механизмов и оборудо-
вания машина имеет стальной сварной водоизмещающий
корпус с тентовым верхом кузова,
содержащий три отделения:
-	отделение управления;
-	отделение силовой установки;
-	десантное отделение.
Транспортер-тягач ГТ-СМ-1Д пред-
ставляет собой снегоболотоходную
плавающую, многоцелевую гусенич-
ную машину, снабженную двухмест-
ной кабиной и платформой, оборудо-
ванной полумягкими сиденьями-ска-
мейками и съемным тентом из синте-
тической ткани. Транспортер-тягач рассчитан на эксплуата-
цию и безгаражное хранение при температуре окружающе-
го воздуха от -50 до +40 °C, способен преодолевать вод-
ные преграды при скорости воды до 1,1 м/с и высоте волны
до 0,125 м, а также горные перевалы высотой до 4 650 м над
уровнем моря.
Особенности устройства:
-	среднее расположение силового агрегата,
развернутое вперед коробкой перемены пере-
дач, объединенной с дополнительной передачей;
-	переднее расположение главной передачи,
механизма поворота и ведущих колес.
Эти особенности обусловлены - необходимо-
стью равномерного распределения давления
через опорные катки и гусеничные ленты на
грунт для получения наивысшей проходимости
по снегу и слабонесущим грунтам, например,
болотам.
Направления модернизации:
-	модификации медицинской многофункцио-
нальной машины, машины для пограничной
службы, машины связи, аварийно-спасатель-
ной машины;
-	возможна установка одного из перспектив-
ных дизельных двигателей рабочим объемом от
3,2 до 4,75 л.с., с 5-ступенчатой коробкой пере-
дач, объединенного узла главной и дополни-
тельной передач с механизмом поворота;
-	с целью повышения проходимости допусти-
мо введение подвесного ленивца, асфальтоход-
ных башмаков гусениц;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
The vehicle accommodates 10 to 12 persons
including the vehicle commander, the drive
mechanic, the squad commander and seven to
nine motorized-rifle or assault troops.
According to application and arrangement of
mechanisms and components, the vehicle hasa
steel welded displacing armored hull compos-
ing three compartments:
-	the control compartment;
-	the power plant compartment;
-	the assault troop compartment.
The GT-SM-1D carrier tractor is an oversnow
and marsh going amphibious multipurpose
tracked vehicle fitted with a two-seat cab, a bed,
semi-upholstered bench seating and a remov-
able tent of a synthetic fabric. The carrier trac-
tor is designed to operate and being stored out-
of-doors at an ambient temperature of -50 to
+40 °C and is capable of clearing water obsta-
cles at a water velocity of up to 1.1 m/s and a
wave height of up to 0.125 m without time limits
of being afloat, as well as mountain passes at
altitudes of up to 4,650 m.
Design features:
-	intermediate location of the power plant with the gearbox
merged with an auxiliary gear and turned towards the front:
-	front location of the final drive, the steering device and Bit
drive sprockets;
These features have been
necessitated by the require-
ment to have uniform ground
distribution via the track
rollers and the track assem-
blies to achieve the best abil-
ity of traveling on snow ano
loose grounds, e.g. marshes.
Upgrades:
- modifications for appli-
cation as a multipurpose
ambulance vehicle, a frontei
service vehicle, a communication vehicle and an emergency
rescue vehicle;
-	it is possible to install one of the advanced engines with a
displacement of 3.2 to 4.75 hp, a five-speed gearbox ana a
final and auxiliary drive assembly with a steering device;
-	a suspended idler and asphalt-going grouser shoes can
be introduced for improved traveling capabilities;
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
омам ома* амш*«М1мыимкм. >м
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
- применение современных приборов наблюдения и си-
стем вооружения, введение локальной броневой защиты.
- use of up-to-date observation devices and weapon sys-
tems, and introduction of additional armor protection.
Полная масса, кг Грузоподъемность, кг Десант, чел. Количество мест в кабине, чел.	5 750 1 250 10 2	Full weight, kg Payload, kg Assault troops, persons Number of cab seats	5,750 1,250 10 2
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	5 390	length	5,390
ширина высота	2 582 1 830	width	2,582
Внутренние размеры десантного (грузового) отделения, мм:		height Assault troop (cargo) compartment	1,830
длина	2 378	inside dimensions, mm:	2,378
ширина (между балками бортов)	1 678	length	
высота бортов (от днища)	1 050	width (between side beams)	1,678
погрузочная высота (без нагрузки)	1 200	side height (from bottom)	1,050
Размерные параметры движителя, мм:		loading height (no-load)	1,200
дорожный просвет	400	Propeller dimensional parameters, mm:	
колея	2 180	ground clearance	400
база	3 630	track	2,180
Минимальный радиус поворота, м	2,2	base	3,630
Максимальная скорость на шоссе,		Smallest turning radius, m	2.2
не менее, км/ч	60	Maximum highway speed.	
Максимальная скорость движения		not less than, km/h	60
на плаву, не менее, км/ч Запас хода по шоссе, км Запас хода на плаву при	5-6 900	Maximum amphibious speed, not less than, km/h	5-6
1 800-2 200 об/мин, ч Преодолеваемые препятствия:	2	Highway fuel endurance, km Floating fuel endurance	900
угол подъема на твердом сухом задерненном грунте (без прицепа с		at 1,800-2,200 rpm, h Negotiable obstacles:	2
полной нагрузкой), град.	35	angle of gradient on hard	
угол бокового крена, град.	25	dry swardy ground (full-load,	
Среднее удельное давление на		without trailer), degrees	35
грунт кПа (кг/см2)	19(0,19)	side slip angle, degrees	25
Допустимая масса прицепа, кг	2 000	Average specific ground	
Гусеничный движитель, тип	резинометалли-	pressure, kPa (kg/cm2)	19(0.19)
	ческий шарнир	Permissible trailer weight, kg	2,000
Ресурс движителя, км	12 000	Track assembly, type	rubber-metal joint
Тормоза, тип	двойной ленточ-	Assembly life, km	12,000
Ресурс тормозов, км	ный с плавающи- ми колодками 12 000	Brakes, type	double belt type with
Двигатель, тип	дизель с турбо- наддувом 85(116)	Brake life, km	floating shoes 12,000
Мощность двигателя, кВт (л.с.) Максимальный крутящий		Engine, type	turbocharged diesel
момент Н • м (кгс • м )	372,2 (38)	Engine power, kW (hp)	85(116)
Гарантийный срок транспортера		Maximum torque, N-m (kgf-m)	372.2 (38)
по пробегу, км	6 000	Warranty run life of carrier, km	6,000
Гусеничный транспортер-
тягач ГТ-СМ-2Д
GT-SM-2D tracked
carrier tractor
Транспортер-тягач предназначен для перевозки лично-
го состава, боеприпасов и других армейских грузов, бук-
сировки специальных прицепов, работы в условиях труд-
нопроходимой местности Крайнего Севера, Сибири и
Дальнего Востока, а также в горных районах и пустынной
местности.
This carrier tractor is intended to transport personnel, muni-
tions and other army property, tow special trailers and operate
in conditions of adverse terrain in the Extreme North, Siberia
and Far East regions, as well as on highlands and in deserts.
The vehicle accommodates 6 to 8 persons including the
vehicle commander, the driver mechanic, the squad
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вместимость машины 6-8 человек в составе: командир
машины, механик-водитель, четыре мотострелка или де-
сантника.
По назначению и расположению механизмов и оборудо-
вания машина имеет стальной сварной водоизмещающий
корпус с тентовым или металлическим верхом кузова, co-
держащий три отделения:
-	отделение управления;
-	отделение силовой установки;
-	десантное отделение.
Транспортер-тягач ГТ-СМ-2Д -
снегоболотоходная плавающая,
многоцелевая гусеничная маши-
на, оборудованная двухместной
кабиной и платформой, с мягки-
ми спальными местами, незави-
симым отопителем и съемным
тентом из синтетической ткани
или металлическим приварным
верхом.
Транспортер-тягач рассчитан на
эксплуатацию и безгаражное хра-
нение при температуре окружаю-
щего воздуха от -50 до +40 "С,
способен преодолевать водные
преграды при скорости воды до 1,1 м/с и высоте волны до
0,125 м, а также горные перевалы высотой до 4 650 м над
уровнем моря.
Особенности устройства:
-	среднее расположение дизельного силового агрега-
та, развернутое вперед пятиступенчатой коробкой пере-
мены передач;
-	переднее расположение главной передачи, объеди-
ненной с дополнительной двухступенчатой передачей.
commander and four motorized-rifle or assault troops.
According to application and arrangement of mechanisms
and components, the vehicle has a steel welded displacing
hull with a tent or a metal body top comprising three compart-
ments:
-	the control compartment;
-	the power plant compartment;
-	the assault troop compartment.
The GT-SM-2D carrier tractor is an oversnow and marsh
going amphibious multipurpose tracked vehicle fitted with a
two-seat cab, a bed, cushioned bunks, a self-sustaineo
heater and a removable tent of a synthetic fabric or a meta
welded top.
The carrier tractor is designed to operate and being stored
out-of-doors at an ambient temperature of -50 to +40 “C and
is capable of clearing water obstacles at a water velocity of up
to 1.1 m/s and a wave height of up to 0.125 m without time lim-
its of being afloat, as well as mountain passes at altitudes of up
to 4,650 m.
Design features:
-	intermediate location of the diesel power plant with the
five-speed gearbox turned towards the front;
-	front location of the final drive merged with an auxiliary
two-speed gear, the steering device and the drive sprockets;
- the pressurized
personnel compart-
ment fitted with a self-
sustained heater and
equipment for
autonomous three-day
residence of six per-
sons outside the base
habitat.
These properties
ensure enhanced trac-
tion and dynamic char-
acteristics of the carri-
er and uniform pres-
sure distribution via
the track rollers and
the track assemblies to
achieve the best ability
of travel on snow and
loose grounds, e.g. swamps, and include the following
prospective upgrades:
-	modifications for application as a multipurpose ambulance
vehicle, a frontier service vehicle, a communication vehicle
and a staff or emergency rescue vehicle;
-	it is possible to install one of the advanced diesel engines
with a displacement of 3.2 to 4.75 hp;
-	asphalt-going grouser shoes can be introduced for
improved traveling capabilities;
механизма поворота и ведущих колес;
-	герметичное десантное отделение, снабженное не-
зависимым отопителем и оборудованием для автоном-
ного пребывания шести человек личного состава в тече-
ние трех суток вне базы обитания.
Эти качества обеспечивают повышение тягово-дина-
мических характеристик транспортера и равномерное
распределение давления через опорные катки и гусе-
ничные ленты на грунт для получения наивысшей прохо-
димости по снегу и слабонесущим грунтам, например,
болотам, и включают следующие направления модер-
низации:
-	модификации медицинской многофункциональной ма-
шины, машины для пограничной службы, машины связи,
штабной или аварийно-спасательной машины;
-	возможна установка одного из перспективных ди-
зельных двигателей рабочим объемом от 3,2 до 4,75 л;
-	с целью повышения проходимости допустимо введе-
ние асфальтоходных башмаков гусениц;
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
придепыТ	"	J
Класс 2350 Военные гусеничные машины
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
- применение современных приборов наблюдения и си-
стем вооружения, введение локальной броневой защиты.
- use of up-to-date observation devices and weapon sys-
tems, and introduction of local armor protection.
Полная масса, кг Грузоподъемность, кг Десант, чел. Количество мест в кабине, чел. Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Внутренние размеры десантного (грузового) отделения, мм:	5 800 1 000 4-6 2 5 720 2 570 2 130 2 706	Full weight, kg Payload, kg Assault troops, persons Number of cab seats Dimensions, mm: length width height Assault troop (cargo) compartment inside dimensions, mm:	5,800 1,000 4-6 2 5,720 2,570
			2,130
			
			
			
длина			
ширина (между балками бортов)	1 678	length	2,706
высота бортов (от днища)	1 050	width (between side beams)	1,678
погрузочная высота (без нагрузки)	1 200	side height (from bottom)	1,050
Размерные параметры движителя, мм:		loading height (no-load)	1,200
дорожный просвет	400	Propeller dimensional parameters, mm:	
колея	2 180	ground clearance	400
база	3 600	track	2,180
Минимальный радиус поворота, м	2,2	base	3,600
Максимальная скорость на шоссе.		Smallest turning radius, m	2.2
не менее, км/ч	60	Maximum highway speed,	
Максимальная скорость движения		not less than, km/h	60
на плаву, не менее, км/ч	5-6		
	900	Maximum amphibious speed,	
Запас хода по шоссе, км Запас хода на плаву при		not less than, km/h	5-6
			
			
800-2 200 об/мин, ч	2	Highway fuel endurance, km	900
Преодолеваемые препятствия:		Floating fuel endurance	
угол подъема на твердом сухом		at 1,800-2,200 rpm, h	2
задерненном грунте (без прицепа		Negotiable obstacles:	
с полной нагрузкой), град.	35	angle of gradient on hard dry	
угол бокового крена, град.	25	swardy ground (full-load, without	
Среднее удельное давление		trailer), degrees	35
на грунт кПа (кг/см2)	20,7 (0,207)	side slip angle, degrees	25
Допустимая масса прицепа, кг	2 000	Average specific ground	
Гусеничный движитель, тип	резинометал-	pressure, kPa (kg/cm2)	20.7 (0.207)
	лический шарнир	Permissible trailer weight, kg	2,000
Ресурс движителя, км Тормоза, тип	12 000 двойной ленточ- ный с плаваю- щими колодками 12 000	Track assembly, type Assembly life, km Brakes, type	rubber-metal joint 12,000 double belt type with
			
Ресурс тормозов, км			
Двигатель, тип	дизель с турбо- наддувом	Brake life, km	floating shoes 12,000
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	87.1 (118.5)	Engine, type	turbocharged
Максимальный крутящий			diesel
момент Н • м (кгс • м )	431 (43,9)	Engine power, kW (hp)	87.1 (118.5)
Гарантийный срок транспортера		Maximum torque, N-m (kgf-m)	431 (43.9)
по пробегу, км	6 000	Warranty run life of carrier, km	6,000
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
• '	> Военные гусеничные машины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Модернизированный плавающий
снегоболотоходный бронированный
гусеничный транспортер-тягач
ГАЗ-3402Д
GAZ-3402D upgraded
amphibious and marsh
going armored tracked
carrier tractor
Предназначен для монтажа и транс-
портировки вооружения и военной
техники, буксировки артсистем и
специальных прицепов в различных
дорожных условиях и бездорожья, а
также для сбора и эвакуации ране-
ных. На транспортере установлен ди-
зельный двигатель Д-245.9 мощностью
136 л.с.
Intended for mounting and transporta-
tion of armament and war materiel, towing
of artillery systems and special trailers in
different road and off-road conditions as
well as for collection and evacuation of
casualties. The carrier has the D-245.9
diesel engine of 136 hp.
Масса в снаряженном состоянии, т
Грузоподъемность, т
Масса буксируемого прицепа, т
Количество посадочных мест
(в том числе спальных)
Двигатель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Удельная мощность, кВт/т (л.с./т)
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Удельное давление на грунт,
Мпа (кг/см2)
Преодоление водных преград
Преодолеваемый подъем
(спуск), град.
4,2
1
2
10(4)
дизельный, Д-245.9
100(136)
19.2(26.2)
60
1 000
0,024 (0,24)
на плаву со
скоростью 5-6 км/ч
35
Unladen weight, t
Payload, t
Weight of towed trailer, t
Number of seats (including bunks)
Engine
Engine power, kW (hp)
Specific power, kW/t (hp/t)
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Specific ground pressure, MPa (kg/cm2)
Negotiation of water obstacles
Negotiable climb (descent), degrees
4.2
1
2
10(4)
D-245.9 diesel
100(136)
19.2 (26.2)
60
1,000
0.024 (0.24)
amphibious.
at 5-6 km/h
35
Многоцелевой малогабаритный
гусеничный транспортер ГАЗ-3409
GAZ-3409 multipurpose
compact tracked carrier
Предназначен для перевозки
людей и грузов в особо тяжелых
дорожных и климатических усло-
виях при обслуживании нефте- и
газопроводов, линий электропе-
редач, проведении геологоразве-
дывательных и поисково-спаса-
тельных работ, а также в охотхо-
зяйствах, с возможностью движе-
ния по дорогам общего пользова-
ния. На транспортере установлен
дизельный двигатель ГАЗ-560
мощностью 110 л.с.
Intended to carry passengers and
cargoes in extremely heavy road
and climatic conditions during
maintenance of oil and gas
pipelines, surveying and search and
rescue operations, as well as in
hunting estates, with a capability of
travel on public roads. The carrier
includes the GAZ-560 diesel engine
of 110 hp.
Масса в снаряженном состоянии, т
Грузоподъемность, т
Масса буксируемого прицепа, т
Количество посадочных мест
(в кабине и салоне)
Двигатель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Удельная мощность, кВт/т (л.с./т)
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Удельное давление на грунт,
Мпа (кг/см2)
Преодоление водных преград
Тяговое усилие лебедки, кг
3,6
0,6
1,3
2+4
дизельный, ГАЗ-560
80,9(110)
19,7(26,8)
63
600
0.017(0,17)
на плаву со скорос-
тью 5-6 км/ч
1 000
Unladen weight, t
Payload, t
Weight of towed trailer, t
Number of seats (cab and
passenger compartment)
Engine
Engine power, kW (hp)
Specific power, kW (hp/t)
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Specific ground pressure, MPa (kg/cm2)
Negotiation of water obstacles
Winch traction force, kg
3.6
0.6
1.3
2+4
GAZ-560 diesel
80.9(110)
19.7(26.8)
63
600
0.017(0.17)
amphibious,
at 5-6 km/h
1,000
прицелы
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Двухзвенный транспортер ДТ-4П
DT-4P two-section carrier
Предназначен под монтаж различного вооружения и
военной техники, перевозки личного состава, военно-
технического имущества, буксировки прицепов и
артсистем полной массой до 7 т, эвакуации раненых в
особо тяжелых дорожных и климатических условиях
Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кабина герметична,
имеется ФВУ
Intended for mounting of various armament and war
materiel, transportation of personnel and military equipment,
towing of trailers and artillery systems with a full weight of up to
7 t and evacuation of casualties in extremely heavy road and
climatic conditions of the Northern, Siberian and Far Eastern
regions. The cab is airtight and includes a filtering and ventila-
tion system.
Масса в снаряженном состоянии, т
Грузоподъемность, т
Масса буксируемого прицепа, т
Число мест, чел.:
в кабине первого звена
на платформе второго звена
Двигатель
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
Запас хода по топливу, км
Удельное давление на
грунт, МПа (кг/см2)
Преодоление препятствий:
подъем, град,
косогор, град.
Водные преграды
Авиатранспортабельность
10
4
7
6
18
дизельный,
ЯМЗ-238Б
220,5 (300)
55
500
0,02(0,2)
35
20
на плаву, V=6 км/ч
Ан-124. Ил-76
Unladen weight, t
Payload, t
Weight of towed trailer, t
Number of seats, persons:
front section cab
rear section bed
Engine
Engine power, kW (hp)
Maximum speed, km/h
Fuel endurance, km
Specific ground pressure, MPa (kg/cm2)
Negotiation of obstacles:
climb, degrees
hillside, degrees
Water obstacles
Air transportability
10
4
7
6
18
YaMZ-238B diesel
220.5 (300)
55
500
0.02(0.2)
35
20
amphibious
at V=6 km/h
An-124, II-76
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
В-НГИ
МММ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ
ТРАНСПОРТЕРЫ ОАО «МУРОМСКИЙ I
ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» I
L'J£LM’JJD.rJl/ = BUJL-DJrJS
Легкий многоцелевой гусеничный
транспортер-тягач МТ-ЛБ
МТ-LB light-duty multipurpose
tracked carrier tractor
Предназначен для буксирования систем и прицепов
общей массой до 6,5 т, перевозки людей и грузов, мон-
тажа различного оборудования и обеспечения других
транспортных потребностей. Тип - быстроходный, гу-
сеничный, плавающий при номинальной загрузке.
Intended to tow systems and trailers with an overall weight of
up to 6.5 t, carry passengers and cargoes, mount all kinds of
equipment on and carry out other haulage operations. This is
a high-speed tracked carrier tractor with a rated load
amphibious capability.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Шао 23бл военные гусан» ив*1 машины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Масса в рабочем состоянии, кг
Грузоподъемность, кг:
номинальная
максимальная
Масса буксируемого прицепа, кг, не более
Количество посадочных мест (с водителем):
в кабине
в платформе
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Колея, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость движения без
прицепа при номинальной грузоподъ-
емности, км/ч, не менее
Максимальная скорость движения
с прицепом по шоссе, км/ч, не менее
Скорость движения на плаву, км/ч
Средняя скорость движения с грузом
и прицепом по сухой грунтовой дороге, км/ч
Максимальный угол подъема, град.
Максимальный угол крена, град.
Двигатель
9 700±240
2 000
2 500
6 500
2
11
6 399-6 509
2 820-2 865
1 835-1 890
2 500
3 700
395-415
1,25
Мощность, л.с.
Вооружение: пулемет ПКТ калибр, мм
60
45
5-6
26-32
35
25
ЯМЗ-238В
4-тактный с
воспламене-
нием от сжатия
240
7,62
Fitted weight, kg	9,700±240
Payload, kg:	
rated	2,000
maximum	2,500
Weight of towed trailer, kg, not more than	6,500
Number of seats (with driver):	
cab	2
bed	11
Dimensions, mm:	
length	6,399-6,509
v.idth	2,820-2,865
height	1,835-1,890
Track, mm	2,500
Base, mm	3,700
Ground clearance, mm	395-415
Smallest turning radius, m	1.25
Maximum rated-payload speed without	
trailer, km/h, not less than	60
Maximum highway speed with	
trailer, km/h, not less than	45
Amphibious speed, km/h	5-6
Average loaded speed with trailer	
on dry earth road, km/h	26-32
Maximum climb, degrees	35
Maximum roll angle, degrees	25
Engine	YaMZ-238V.
	4-stroke
	compression-
	ignition type
Power, hp	240
Armament: PKT machine gun, caliber, mm	7.62
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles trailers and cycles
' J r.r.	. • -	JR ила laciicai vwiicwc tracked
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Легкое
многоцелевое
гусеничное шасси
с универсальным
корпусом МТ-ЛБу
Предназначено для мон-
тажа объектов техники, пе-
ревозки людей и грузов и
обеспечения других транс-
портных потребностей.
MT-LBu
light-duty
multipurpose
versatile-hull
chassis
Intended for mounting equio-
ment, carrying passengers and
cargoes and performing other
haulage operations.
Тип
Масса в рабочем состоянии, кг
Масса монтируемых на изделии
объектов, кг, не более
Кол-во посадочных мест
(с водителем)
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота (по корпусу)
Колея, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Минимальный радиус поворота, м
Максимальная скорость движения
на сухой твердой грунтовой
дороге, км/ч, не менее
Скорость движения на плаву, км/ч
Максимальный угол подъема, град.
Максимальный угол крена, град.
Двигатель
Номинальная мощность, л.с.
Запас хода по топливу, км, не менее
быстроходное
гусеничное
плавающее
11 500
4 000
7
7210
2 850
1 905
2 500
4 445
400
1,25
60
5-6
35
25
ЯМЗ-238Н
четырехтактный
с воспламенением
от сжатия и газотур-
бинным наддувом
300
500
Туре
Fitted weight, kg
Weight of items mounted on
chassis, kg, not more than
Number of seats (with driver)
Dimensions, mm:
length
width
height (body)
Track, mm
Base, mm
Ground clearance, mm
Smallest turning radius, m
Maximum speed on dry hard
earth road, km/h, not less than
Amphibious speed, km/h
Maximum angle of gradient, degrees
Maximum roll angle, degrees
Engine
Rated power, hp
Fuel endurance, km, not less than
high-speed
tracked amphibious
vehicle
11,500
4,000
7
7,210
2,850
1,905
2,500
4,445
400
1.25
60
5-6
35
25
YaMZ-238N,
4-stroke
compression-ignition
turbocharged type
300
500
Направления модернизации
гусеничного транспортера-
тягача МТ-ЛБ
Upgrades of the
МТ-LB tracked
carrier tractor
Повышение огневой мощи:
-	установка 14,5-мм пулемета
КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ
(МТ-ЛБМ 6М1А);
-	установка 30-мм автомати-
ческой пушки 2А72 и
7,62-мм пулемета ПКТ (МТ-
ЛБМ 6М1Б);
-	установка башни с 23-мм
автоматической спаренной
пушкой ГШ 23В, 12,7-мм пуле-
мета 6П51 «Корд», 30-мм грана-
томета АГ-30 (МТ-ЛБМ 6МБЗ).
Enhancement of fire
power:
-	installation of the KP\T
14.5 mm machine gun and
the PKT 7.62 mm machine
gun (MT-LBM 6M1A);
-	installation of the 2A72
30 mm automatic gun and
the PKT 7.62 mm machine
gun (MT-LBM 6M1B);
-	installation of a turret
with the GSh 23V 23 mm
automatic twin gun, the
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Повышение живучести:
-	дополнительные противо-
минные поддоны;
-	система ППО;
-	автономные водооткачиваю-
щие насосы;
-	водоизмещающие крылья.
Повышение подвижности:
-	увеличение мощности двига-
теля на 25 %;
-	гидрообъемный механизм
поворота;
-	амортизаторы повышенной
жесткости;
-	сервирование приводов управления.
Повышение параметров эргономики и обитаемости:
-	сиденье механика-водителя с ростовой регулировкой;
-	отопление десантного отделения и отделения управ-
ления от системы охлаждения двигателя;
-	изолирование отсеков ОВ-65 и АКБ.
6Р51 Kord 12.7 mm machine gun
and the AG-30 30 mm grenade
launcher (MT-LBM 6MB3).
improvement of survivability:
-	additional antimine trays:
-	a fire-extinguishing system;
-	autonomous water bilge
pumps;
-	displacing wings.
Improvement of mobility:
-	a 25% engine power increase;
-	a hydrostatic steering device;
-	shock absorbers of enhanced
rigidity;
-	servo control drive.
Improvement of ergonomics and habitability:
-	the driver mechanic seat with height adjustment;
-	heating of the assault troop compartment and the control
compartment from the engine cooling system;
-	isolation of the OV-65 and storage battery compartments.
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6М1БЗ)
MT-LBM light-duty multipurpose
armored carrier (item 6M1B3)
Предназначен для перевозки личного состава, букси-
ровки прицепов общей массой до 6,5 т, ведения борьбы с
наземными и воздушными целями.
Особенности: мощный дизельный двигатель с турбо-
наддувом, гидрообъемный механизм поворота, аморти-
заторы повышенной энергоемкости, сервирование при-
водов управления, штурвальное управление приводом то-
ворота; живучесть - защитные противоминные поддоны,
Intended to carry personnel, tow trailers with an overall
weight of up to 6.5 t and combat ground and aerial tar-
gets.
Features: a high-power turbocharged diesel engine, a
hydrostatic steering device, shock absorbers of enhanced
energy efficiency, servo control drives, steering wheel
control of the swing drive; survivability - protective
antimine trays, a fire-extinguishing system, autonomous
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Gtes 2350 Combat, assault M tactical vetvctes, tracked
Военная автомобильная техника
Military vehicles
система ППО, автономные водооткачивающие насосы,
водоизмещающие крылья; эргономика и обитаемость -
сидение механика-водителя с ростовой регулировкой,
отопление десантного отделения и отделения управления
от системы охлаждения двигателя, изолированные отсеки
ОВ-95 и АКБ, вооружение - башенная установка с систе-
мой стабилизации вооружения в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях.
water bilge pumps, displacing wings; ergonomics ano
habitability - the driver mechanic seat with height adjust-
ment, heating of the assault troop and control compart-
ments from the engine cooling system, segregated OV-85
and storage battery compartments; armament - a turret
mount with a weapon vertical and horizontal stabilization
system.
Масса в снаряженном состоянии, т	10,9
Грузоподъемность, т Количество посадочных мест	1
включая водителя, чел.	10
Полная масса машины, т Среднее удельное давление	11,9
на грунт, Мпа (кг/см2) Двигатель:	0,046 (0,46)
тип, модель	дизельный, ЯМЗ-238В
мощность, кВт (л.с.)	176(240)
Запас хода, км Вооружение:	500
марка и калибр	23-мм автоматическая спаренная пушка ГШ23В; 12,7-мм пулемет «Корд»; 30-мм гранатомет АГ-30
боекомплект, патроны, шт.	23-мм для ГШ23В - 600, 12,7-мм для «Корда» - 600. 30-мм для АГ-30 - 300
броневая защита	от 7,62-мм пули Б-32 с дальности 250 м со всех
	сторон
Unladen weight, t	10.9
Payload, t Number of seats, including	1
driver persons	10
Full weight of vehicle, t Average specific ground	11.9
pressure, MPa (kg/cm2) Engine:	0.046 (0.46)
type, model	diesel, YaMZ-238V
power, kW (hp)	176(240)
Fuel endurance, km Armament:	500
make and caliber	GSh23V 23 mm automatic twin gun; Kord 12.7 mm machinegum AG-30 30 mm grenade launcher
round of ammunition, number	23 mm for the GSh23V 600'
of cartridges	12.7 mm for the Kord - 600: 30 mm for the AG-30 - 300
armour all-round protection	against the B-32 7.62 mm bullets in a range of 250 m, all-round
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6М1Б5)
MT-LBM light-duty multipurpose
armored carrier (item 6M1B5)
Предназначен для перевозки личного состава, букси-
ровки прицепов общей массой до 6,5 т, ведения борьбы с
наземными и воздушными целями.
Особенность: мощный дизельный двигатель с турбонад-
дувом. Гидрообъемный механизм поворота, амортизато-
ры повышенной энергоемкости, сервирование приводов
управления, штурвальное управление приводом поворо-
та; живучесть - защитные противоминные поддоны, сис-
тема ППО, автономные водооткачивающие насосы, водо-
intended to carry personnel, tow trailers with a total
weight of up to 6.5 t and combat ground and aerial tar-
gets.
Features; a high-power turbocharged diesel engine, a
hydrostatic steering device, shock absorbers o*
enhanced energy efficiency, servo control drives, steer-
ing wheel control of the swing drive; survivability - pro-
tective antimine trays, a fire-extinguishing system,
autonomous water bilge pumps, displacing wings;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
измещающие крылья; эргономика и обитаемость - сиде-
нье механика-водителя с ростовой регулировкой, отопле-
ние десантного отделения и отделения управления от си-
стемы охлаждения двигателя, изолированные отсеки
ОВ-95 и АКБ, вооружение - башенная установка с систе-
мой стабилизации вооружения в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях.
ergonomics and hab‘tability - the driver mechanic seat
with height adjustment, heating of the assault troop and
control compartments from the engine cooling system,
segregated OV-85 and storage battery compartments;
armament - a turret mount with a weapon vertical and
horizontal stabilization system.
Масса в снаряженном состоянии, т	12,8	Unladen weight, t	12.8
Грузоподъемность, т Количество посадочных мест	1 10	Payload, t Number of seats, including	1
включая водителя, чел.		driver, persons	10
Среднее удельное давление на грунт, Мпа (кг/см2)	0,046(0,46)	Average specific ground	0.046 (0.46)
Двигатель:		pressure, MPa (kg/cm2)	
тип, модель	дизельный,	Engine:	
	ЯМЗ-238Б-3	type, model	diesel, YaMZ-238B-3
мощность, кВт (л.с.)	220 (300)	power, kW (hp)	220 (300)
Запас хода, км	500	Fuel endurance, km	500
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6МА)
MT-LBM light-duty multipurpose
armored carrier (item 6MA)
Предназначен для перевозки личного состава, букси-
ровки прицепов общей массой до 6,5 т, ведения борьбы с
наземными и воздушными целями.
Особенности: башенная установка 6МА.
Intended to carry personnel, tow trailers with an over-
all weight of up to 6.5 t and combat ground and aerial
targets.
Features: a 6MA turret mount.
Масса в снаряженном
состоянии, т
Грузоподъемность, т
Количество посадочных мест
включая водителя, чел.
Среднее удельное давление
на грунт, МПа (кг/см2)
Двигатель:
тип
модель
мощность, кВт (л.с.)
Запас хода, км
11.49
1
10
0,046 (0,46)
дизельный
ЯМЗ-238ВМ
177(240)
500
Unladen weight, t
Payload, t
Number of seats, including
driver, persons
Average specific ground
pressure, MPa (kg/cm2)
Engine:
type
model
power, kW (hp)
Fuel endurance, km
11.49
1
10
0.046 (0.46)
diesel
YaMZ-238VM
177(240)
500
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
НЙ9НН1ИМВШВЯ1ННММП
Класс 2350 Военные гусеничные машины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2350 Combat, assault and tactical vehtetes,_tF¥fcked*	*	;
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Многоцелевой транспортер легкий
бронированный МТ-ЛБМ (изд. 6МБ)
Предназначен для перевозки личного состава, букси-
ровки прицепов общей массой до 6,5 т, ведения борьбы с
наземными и воздушными целями.
Особенности: башенная установка 6МБ.
MT-LBM light-duty multipurpose
armored carrier (item 6MB)
Intended to carry personnel, tow trailers with a total weight
of up to 6 51 and combat ground and aerial targets.
Features: a 6MB turret mount.
Масса в снаряженном состоянии, т	11,92
Грузоподъемность, т Количество посадочных мест	1
включая водителя, чел. Среднее удельное давление	10
на грунт, МПа (кг/см2) Двигатель:	0,046 (0,46)
тип	дизельный
модель	ЯМЗ-238ВМ
мощность, кВт (л.с.)	177(240)
Запас хода, км	500
Unladen weight, t
Payload, t
Number of seats, including
driver, persons
Average specific ground
pressure, MPa (kg/cm2)
Engine:
type
model
power, kW (hp)
Fuel endurance, km
11.92
1
10
0.046 (0.46)
diesel
YaMZ-238VM
177(240)
500
Наземный комплекс радиоэлектронного
подавления РЛС разведывательно-
ударных комплексов
Предназначен для прикрытия наземных, в том чис-
ле малоразмерных, объектов вооружения и военной
техники путем радиоэлектронного подавления (РЭП)
по главному лепестку диаграммы направленности
Ground reconnaissance
strike system radar
ECM complex
Intended to cover ground, including small-size, arma-
ment and war materiel items through electronic antenna-
beam countermeasures against onboard overland down-
looking radars of reconnaissance and strike systems
(RSS) with moving-target mapping and selection, as well
as against tactical aviation radars, including side-looking
radars.
Components of the system:
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
антенны (ДНА), бортовой радиолокационной станции
РЛС разведывательно-ударных комплексов (РУК), ра-
ботающей в режиме обзора земной поверхности с
картографированием и селекцией движущихся це-
лей, а также РЛС тактической авиации, в том числе
РЛС бокового обзора.
Состав комплекса:
•	аппаратура, включая агрегат первичного электро-
питания, размещенная на одной транспортной базе;
•	одиночный комплект ЗИП;
•	комплект эксплуатационной документации.
• equipment
including a pri-
mary power unit
based on the
same vehicle;
•	a single set of
spare parts and
accessories;
•	a set of oper-
ating documenta-
tion.
Диапазон рабочих частот
(перекрывается тремя поддиапазонами)
Простые импульсные принимаемые
и анализируемые сигналы:
длительность, мкс
частота повторения, кГц
ЛЧМ импульсные:
длительность, мкс
ширина спектра, МГц
частота повторения, кГц
Поляризация принимаемых сигналов
Сектор, град.:
боевой работы по угловым координатам
(азимут х угол места)
РЭП относительно главного лепестка
ДНА РЛС РУК
Дальность разведки и подавления РЛС, км:
РУК
тактической авиации
Поляризация излучаемых сигналов
Боевой расчет, чел.
Средняя наработка на отказ, ч
сантиметровый
1-5
0,25-10
1-25 (60-300)
1-20(3)
0,5-3,0 (0,5-3,0)
вертикальная,
горизонтальная
120x15
2x2
80-200
30-100
хаотичная
2
не менее 200
Working frequency band
(covered by three subbands)
Raw pulsed signals received and analyzed:
length, mks
repetition frequency, kHz
Pulsed chirps:
length, mks
spectrum width, MHz
repetition frequency, kHz
Polarization of received signals
Sector, degrees:
of combat performance based on angular
data (azimuth x angle of elevation)
of ECM relative to the RSS
radar antenna beam
Reconnaissance and ECM range, km:
for RSS radars
for tactical aviation radars
Polarization of emitted signals
Combat crew, persons
Average time to failure, h
SHF
1-5
0.25-10
1-25(60-300)
1-20(3)
0.5-3.0 (0.5-3.0)
vertical, horizontal
120x15
2x2
80-200
30-100
irregular
2
not less than 200
Многоцелевой двухзвенный
транспортер СВ-2П «Ласка»
(ООО «Баштерратехника»)
Предназначен для транспортировки людей и народ-
но-хозяйственных грузов в особо тяжелых дорожных и
климатических условиях.
Особенности: мощный дизельный двигатель с турбо-
наддувом; гидростатическая трансмиссия, обеспечиваю-
щая бесступенчатое регулирование скорости движения;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
SV-2P Laska multipurpose
two-section carrier
(«Bashterratekhnika» Co. Ltd.)
Intended to transport passengers and economic cargoes in
especially heavy road and climatic conditions.
Features: a high-power turbocharged diesel engine, a
hydrostatic transmission enabling stepless speed regulation;
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Ом 2380 ConM мнмЖалб fctod vM», tracked
прицепы
Военная автомобильная техника
Military vehicles
плав осуществляется гусеница-
ми и гребным винтом, установ-
ленным в корме второго звена;
максимальная скорость по
грунтовой дороге - 60 км/ч,
скорость на плаву - 10 км/ч.
floating capability is ensured by tracks
and a water propeller installed in the rear
section tail: maximum speed - 60 km/h.
amphibious speed - 10 km/h.
Масса в снаряженном состоянии, т	6
Грузоподъемность, т	2
Среднее удельное давление
на грунт, МПа (кг/см2)	0,01(0,1)
Двигатель:
тип	дизельный
модель	ГАЗ-5621
(STEYR М16)
мощность, кВт (л.с.)	128,7 (175)
Запас хода, км	600
Unladen weight, t
Payload, t
Average specific ground
pressure, MPa (kg/cm2)
Engine:
type
model
power, kW(hp)
Fuel endurance, km
6
2
0.01 (0.1)
diesel
GAZ-5621
(STEYR M16)
128.7(175)
600
Гусеничный транспортер
«Горностай» (СКВ «Кайман»)
Gornostay tracked carrier
(«Каутап» Special Design Bureau)
Предназначен для перевозки людей, различных грузов,
буксировки прицепов, а также в качестве базового шасси
для различного оборудования.
Особенности: дизельный двигатель, погруженная под-
веска, гусеница резинотканевая с металлическими попе-
речинами, плавающий, максимальная скорость - 50 км/ч.
Intended to carry passengers and cargoes, tow trailers and
operate as the base chassis for all kinds of equipment.
Features: a diesel engine, a submerged suspension, rub-
ber-fabric block tracks with metallic cross-members, amphibi-
ous capability, maximum speed - 50 km/h.
Масса в снаряженном состоянии, т
Грузоподъемность, т
Среднее удельное давление
на грунт, МПа (кг/см2)
Двигатель:
тип
модель
мощность, кВт (л.с.)
1,77
0,6
0,016(0,156)
дизельный
ЯМЗ-8471.10
79 (98)
Unladen weight, t
Payload, t
Average specific ground
pressure, MPa (kg/cm2)
Engine:
type
model
power, kW (hp)
1.77
0.6
0.016(0.156)
diesel
YaMZ-8471 10
79 (98)
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclea
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства,
прицепы
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Радиолокационный комплекс разведки позиций
артиллерии «Зоопарк-1» на шасси МТ-ЛБу
Zoopark-1 gun spotting and fire adjustment automated
radar system on the MT-LBu chassis
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
»W Г II   —В
ЧИСТ Wl Шиши, rycei ... Ч1ППП1Ш i	CVv - 2350 Combat, assault and tacncai «enicies. tracked
ГУСЕНИЧНЫЕ БАЗОВЫЕ ШАССИ
ОАО «МЕТРОВАГОНМАШ»

Гусеничные машины промежуточной GM-569A, GM-5955 and MT-SM
категории ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ tracked vehicles of intermediate class
Военные гусе-
ничные машины
ГМ-569А, ГМ-5955
и МТ-СМ принад-
лежат к весовой
категории машин
массой 25-40 т.
Гусеничная ма-
шина ГМ-569А
предназначена
для размещения
ЗРК«Бук-М1».
Гусеничная ма-
шина ГМ-5955
предназначена
для размещения ЗРС «Тор>-
Многоцелевой тягач средний МТ-СМ предназначен для
транспортировки артиллерийских систем, расчета и дру-
гих грузов.
Машины построены на единых унифицированных узлах и
системах. Унифицированная моторно-трансмиссионная
установка состоит из дизельного двигателя и гидромеха-
нической трансмиссии. Особенностью моторно-трансмис-
сионной установки является возможность ее использова-
The GM-569A, GM-5955 and MT-
SM military tracked vehicles fall into
the category of vehicles with a weight
of 25 to 40 tons.
The GM-569A tracked vehicle is
intended for deployment of the Buk-
M1 antiaircraft missile system.
The GM-5955 tracked vehicle is
intended for deployment of the Tor
antiaircraft missile system.
The MT-SM multipurpose medium-
duty tractor is intended to transport
artillery systems, crews and cargoes.
The vehicles are based on common
unitized components and systems.
The unitized engine and transmission system consists of a diesel
engine and a hydromechanical transmission. The peculiarity of the
engine and transmission system is that is can be used both with the
front and the rear engine location in the tracked chassis.
The MT-SM multipurpose tractor has a front-engine design and
the GM-569A and GM-5955 vehicles have a rear-engine design.
The tracked vehicles are designed for operation in the
Extreme North and tropical climate conditions at an ambient
temperature of -50 to +50 °C.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
ния как в переднемоторной компоновке гусеничного шас-
си, так и в заднемоторной.
Многоцелевой тягач МТ-СМ выполнен по переднемотор-
ной схеме, машины ГМ-569А и ГМ-5955 - по заднемоторной.
Гусеничные машины рассчитаны на эксплуатацию в усло-
виях Крайнего Севера и тропического климата, при темпе-
ратурах окружающего воздуха от -50 до +50 °C.
Конструкция гусеничных машин.
В качестве тягового двигателя применен дизель В-46
мощностью, в зависимости от регулировки, 710, 780 и
810 л.с. при максимальных оборотах 2 000 об/мин.
Гидромеханическая трансмиссия выполнена по двухпо-
точной дифференциальной схеме; имеет 4-скоростную
планетарную коробку передач; планетарный реверс всех
передач с передаточным числом единица; комплексный
гидротрансформатор с фрикционом блокировки; сумми-
рующие ряды; входной согласующий редуктор, состоя-
щий из конической и цилиндрической пар шестерен; насо-
сы систем управления; гидрообъемный привод механиз-
ма поворота. Управление гидромеханической трансмис-
сией - электрогидравлическое.
Система охлаждения моторно-трансмиссионной установ-
ки зжекционная, использующая энергию выхлопных газов
тягового двигателя. Затраты мощности на систему охлажде-
ния не превышают 15 л.с. В систему охлаждения входят эже-
ктор и блок жидкостно-воздушных радиаторов систем охла-
ждения и смазки двигателя, масленой системы трансмис-
сии, системы охлаждения амортизаторов подвески.
Моторно-трансмиссионная установка имеет систему
предпускового подогрева. При температуре окружающего
воздуха -40 °C двигатель запускается через 20 мин после
начала работы предпускового подогревателя.
Ходовая часть МТ-СМ и ГМ-569А - шестиопорная,
ГМ-5955 - семиопорная. Подрессоривание торсионное, с
энергоемкими гидравлическими телескопическими амор-
тизаторами жидкостного охлаждения на первых, вторых и
последних катках. Амортизаторы имеют систему блоки-
ровки подвески при работе комплексов вооружения. Ме-
ханизм натяжения гусениц на машинах ГМ-569А и
ГМ-5955 гидравлический с компенсационной камерой,
МТ-СМ - механический с помощью винтовой пары. Мно-
гоцелевой тягач МТ-СМ оснащен лебедкой с усилием
20 т, длина троса - 100 м.
На тягаче МТ-СМ установлены отопитель кабины эки-
пажа и фильтровентиляционная установка. На машинах
ГМ-569А и ГМ-5955 система жизнеобеспечения включа-
ет отопитель производительностью 6 500 ккал/час и
фильтро-вентиляционную установку. Способны сохра-
нять работоспособность при температуре окружающей
среды от -50 до +50 °C при влажности 100 %, в условиях
повышенной запыленности, при встречном ветре 30 м/с,
Design of the tracked vehicles.
The V-46 diesel is used as the traction engine. Depending on
the settings, it has the power of 710, 780 or 810 hp at the maxi-
mum speed of 2,000 rpm.
The hydromechanical transmission has a two-flow differen-
tial arrangement and includes a 4-speed planetary gearbox,
an all-gear planetary reverse with a gear ratio of a unit, an inte-
grated torque converter with a lockup friction clutch, summing
rows, an input matching reduction unit comprising a bevel and
a cylindrical pair of gears, control system pumps and a hydro-
static steering gear. The control of the hydromechanical trans-
mission is electrohydraulic.
The cooling system of the engine and transmission system is of
an ejection type and uses the traction engine exhaust energy.
The power required for the cooling system does not exceed
15 hp. The cooling system includes an ejector and a package of
liquid-air radiators of the engine cooling and lubrication systems,
the transmission oil system and the suspension shock absorber
cooling system.
The engine and transmission system includes a starting
heater system. At an ambient temperature of -40 °C, the engine
is started 20 minutes after the starting heater is actuated.
The MT-SM and GM-569A undercarriage is of a six-mounting
type and the GM-5955 is of a seven-mounting type. The sus-
pensions are of a torsion-bar type with energy-intensive
hydraulic telescopic liquid-cooled shock absorbers on rollers 1,
2 and last. The shock absorbers have a system for locking the
suspension when the armament systems are in operation. The
GM-569A and GM-5955 vehicles have hydraulic track tighten-
ers with a compensation chamber. The MT-SM vehicle has a
mechanical track tightener with a screw pair. The MT-SM multi-
purpose tractor is fitted with a winch of the traction force 20 t
and the cable length of 100 m.
The MT-SM tractor is fitted with a crew cab heater and a filter-
ing and ventilation system. The life support system of the
GM-569A and GM-5955 vehicles includes a heater with a capac-
ity of 6,500 kcal/h and a filtering and ventilation system. These are
capable of operating at an ambient temperature of -50 to +50 °C
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Класс 2350 Военные гусеничные машины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
47
3lai * 210) Combat assault and tactcal vabicies.
Военная автомобильная техника
Military vehicles
в высокогорных условиях на высоте до 4 500 м над уров-
нем моря.
По габаритам машины приспособлены для транспорти-
рования всеми видами транспорта.
Машины ГМ-569А и ГМ-5955 оснащены автономными
станциями электропитания. В качестве двигателя станций
электропитания применена газовая турбина. С целью по-
вышения надежности электроснабжения комплексов, ус-
тановленных на машинах, предусмотрен резервный гене-
ратор, имеющий привод от тягового дизеля.
На гусеничных машинах ЗАО «Метровагонмаш»
монтируются различные виды ВВТ:
-	МТ-СМ (гусеничный тягач средний);
-	ГМ-569А (СОУ - самоходная огневая установка зенит-
но-ракетного комплекса Бук-М1);
-	ГМ-5955 (ПУ - пусковая установка зенитно-ракетной
системы Тор- М1).
with an air humidity of 100 %, in conditions of high dust content,
at a head wind of 30 m/s and in conditions of highlands at alti-
tudes of up to 4,500 m.
The dimensions of the vehicles make it possible to transport
them by all transport modes.
The GM-569A and GM-5955 vehicles are fitted with
autonomous power stations with a gas turbine used as the power
station engine. For more reliable power supply of the systems
deployed on the vehicles, there is a standby generator driven
from the traction engine.
The following types of armament and war materiel are mount-
ed on the tracked vehicles by OJSC «Metrovagonmash»:
-	MT-SM (a medium-duty tracked tractor);
-	GM-569A (a self-propelled launcher of the Buk-M1 antiair-
craft missile system);
-	GM-5955 (a launcher of the Tor-M1 antiaircraft missile
system).
Параметры
Масса машины без груза, т
Масса машины с грузом, т
Масса прицепа, т
Удельное давление на грунт, кг/см2
Дорожный просвет, мм
Запас хода по топливу, км
Удельная мощность, л.с./т
Максимальная скорость, км/ч
Средняя скорость по грунтовой
дороге, км/ч
Время разгона до 30 км/ч, с
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град,
стенка,м
брод с подготовкой, м
Двигатель многотопливный дизель В-46,
мощность (л.с.) при 2 000 об/мин
Системы запуска двигателя
Трансмиссия
Механизм поворота
Система управления трансмиссией
Подвеска
Опорный каток
Гусеница
Автономная станция
электропитания
Лебедка:
тяговое усилие, т
длина троса, м
Микропроцессорная система диагноста
и автоматического управления
Климатическое исполнение
МТ-СМ
24
35
15
0,8
450
800
22
70
45
8
30
1,3
1,5
780
воздушная
и электростартер
гидромеханическая
4-скоростная с полным
реверсом всех передач
дифференциальный,
бесступенчатый с
гидрообъемным приводом
электрогидравлическая, с
ручным и автоматическим
режимами переключения
передач (автоматический
режим обеспечивается
бортовым микро-
процессором)
торсионная с жидкостными
телескопическими
амортизаторами, с
системой жидкостного
охлаждения
двухбандажный разборный
с алюминиевыми дисками
с резинометаллическим
шарниром
20
100
устанавливается по
требованию заказчика
от -50 до +50 ’С
ГМ-569А 24 35,5	ГМ-5955 26 ЗВ
0,8	0,8
450	450
500	500
20	22
70	70
45	45
9	8
30	30
1,3	1,3
1.5	1,5
710	840
воздушная	воздушная
и электростартер	и электростартер
гидромеханическая	гидромеханическая
4-скоростная с полным	4-скоростная с полным
реверсом всех передач	реверсом всех передач
дифференциальный,	дифференциальный,
бесступенчатый с	бесступенчатый с
гидрообъемным приводом	гидрообъемным приводом
электрогидравлическая, с	электрогидравлическая, с
ручным и автоматическим	ручным и автоматическим
режимами переключения	режимами переключения
передач (автоматический	передач (автоматический
режим обеспечивается	режим обеспечивается
бортовым микро-	бортовым микро-
процессором)	процессором)
торсионная с жидкостными	торсионная с жидкостными
телескопическими	телескопическими
амортизаторами, с	амортизаторами, с
системой жидкостного	системой жидкостного
охлаждения	охлаждения
двухбандажный разборный	двухбандажный разборный
с алюминиевыми дисками	с алюминиевыми дисками
с резинометаллическим	с резинометаллическим
шарниром	шарниром
70 кВт с приводом от	70 кВт с приводом от
газотурбинного двигателя	газотурбинного двигателя
устанавливается по
требованию заказчика
от -50 до +50 °C
устанавливается по
требованию заказчика
от -50 до +50 °C
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Класс 2350 Военные гусеничные машины	2	Class 2350 Combat, assault and tactical vehicles, tracked |
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Parameters	MT-SM	GM-569A	GM-5955
No-load vehicle weight, t	24	24	26
Loaded vehicle weight, t	35	35.5	38
Trailer weight, t	15	—	—
Specific ground pressure, kg/cm2	0.8	0.8	0.8
Ground clearance, mm	450	450	450
Fuel endurance, km	800	500	500
Specific power, hp/t	22	20	22
Maximum speed, km/h	70	70	70
Average earth road speed, km/h	45	45	45
Time of acceleration up to 30 km/h, s Negotiable obstacles:	8	9	8
climb, degrees	30	30	30
wall, m	1.3	1.3	1.3
fording, prepared, m Power of the V-46 multifuel diesel engine	1.5	1.5	1.5
at 2,000 rpm, hp	780	710	840
Engine starting system	air type and electric starter	air type and electric starter	air type and electric starter
Transmission	hydromechanical 4-speed type with full all-gear reverse	hydromechanical 4-speed type with full all-gear reverse	hydromechanical 4-speed type with full all-gear reverse
Steering device	differential stepless type with hydrostatic drive	differential stepless type with hydrostatic drive	differential stepless type with hydrostatic drive
Transmission control system	electrohydraulic, with manual and automatic gear change modes (automatic mode is ensured by onboard microprocessor)	electrohydraul'c. with manual and automatic gear change modes (automatic mode is ensured by onboard microprocessor)	electrohydraulic, with manual and automatic gear change modes (automatic mode is ensured by onboard microprocessor)
Suspension	torsion-bar type with liquid telescopic shock absorbers and a liquid cooling system	torsion-bar type with liquid telescopic shock absorbers and a liquid cooling system	torsion-bar type with liquid telescopic shock absorbers and a liquid cooling system
Roadwheel	double-tire dismountable type with aluminum disks	double-tire dismountable ype with aluminum disks	double-tire dismountable ype with aluminum disks
Track	with rubber-metal joint	with rubber-metal joint	with rubber-metal joint
Autonomous power station Winch:	—	70 kW, driven from the gas turbine engine	70 kW, driven from the gas turbine engine
traction force, t	20	—	—
cable length, m Microprocessor diagnosis and	100	—	-
automatic control system	installed by customer demand	installed by customer demand	installed by customer demand
Climatic design	from -50 to +50 ‘C	from -50 to +50 ‘C	from -50 to +50 ‘C
Зенитный ракетный комплекс	9К37М1 Buk-M1 antiaircraft missile
9K37M1 «Бук-М1» на шасси ГМ-569А system on the GM-569A chassis
Предназначен для обеспе-
чения противоздушной обо-
роны войск, войсковых объе-
ктов от ударов аэродинами-
ческих средств воздушного
нападения вероятного про-
тивника.
Состав:
•	командный пункт;
•	станция обнаружения
целей;
•	самоходная огневая ус-
тановка (СОУ) - 6;
•	пускозаряжающая уста-
новка (ПЗУ) - 1 на каждые 2;
•	зенитные управляемые
ракеты - 4 на СОУ и 8 на ТЗМ.
Intended to support air
defense of troops and field
facilities against strikes by
aerodynamic air weapons of
a potential enemy.
Components:
•	a command post;
•	a target detection sta-
tion;
•	a self-propelled launcher
(SPL) - 6;
•	a launch and loading
system (LLS) - 1 per each 2
SPLs;
•	antiaircraft guided mis-
siles - 4 per SPL and 8 per
transporter-loader.
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тип поражаемых целей
Дальность поражения цели, км
Высота поражения цели, км
Вероятность поражения одной ракетой
Максимальная скорость поражения
целей, м/с
Количество:
одновременно обстреливаемых
целей
одновременно наводимых ракет
Время развертывания/сверты-
вания, мин
Боекомплект, ракет
КР, самолеты СА,
ТА, вертолеты
3-36
0,015-22
0,6-0,8
830
Type of engaged targets
до 6
до 12
5
48
Target engagement range, km
Target engagement altitude, km
Probability of engagement by one missile
Maximum target engagement velocity, m/s
Quantity:
of simultaneously fired on targets
of simultaneously guided missiles
Deployment/closure time, min
Round of ammunition, missiles
cruise missiles,
strategic and
tactical aircraft,
helicopters
3-36
0.015-22
0.6-0.8
830
up to 6
upto 12
5
48
Зенитный ракетный
комплекс 9K331 «Тор-М»
9К331 Tor-M antiaircraft
missile system
Предназначен для противовоздушной обороны мо-
тострелковых и танковых дивизий во всех видах бое-
вых действий от ударов высокоточного оружия (ВТО),
управляемых и противолокационных ракет, управляе-
мых авиабомб, самолетов, вертолетов, крылатых ра-
кет и дистанционно-пилотируемых летательных аппа-
ратов (ДПЛА).
Intended for air defense of motorized-rifle and tank divisions
during all types of combat against strikes by precision
weapons (PW), guided and antiradar missiles, guided air
bombs, airplanes, helicopters, cruise missiles and remotely
piloted vehicles (RPV).
Границы зоны поражения средств
воздушного нападения, км:
по дальности	1,5-12
по высоте	0,01-6
Зона поражения ВТО по дальности, км	до 6
Время реакции, с	6-10
Вероятность поражения:	
самолетов	0,4-0,9
вертолетов	0,8-0,9
крылатых ракет	0,6-0,9
ВТО	0,7-0,9
ДПЛА	0,9
Возимый боекомплект, шт.	8
Канальность по цели	2
Канальность по ракете	2
Максимальная скорость движение км/ч	65
Тип гусеничного шасси	ГМ-5955
Air weapon engagement limits, km:
range	1.5-12
altitude	0.01-6
PW engagement range, km	upto 6
Time of response, s	6-10
Probability of engagement:	
airplanes	0.4-0.9
helicopters	0.8-0.9
cruise missiles	0.6-0.9
PW	0.7-0.9
RPV	0.9
Organic load of ammunition, missiles	8
Number of target engagement channels	2
Number of missile launch channels	2
Maximum speed, km/h	65
Type of tracked chassis	GM-5955
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, тренспортные средства,
машинымнняннмвинянмвв
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2350 Combat, assault and tactical vehicles, tracked
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Вооружение и военная техника на шасси МТ-ЛБ
ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
Armament and war materiel based on the МТ-LB chassis
by OJSC «Murom Diesel Locomotive Building Plant»
122-мм самоходная гаубица 2C1
«Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ
2S1 Gvozdika 122 mm self-propelled
howitzer on the МТ-LB chassis
Предназначена для пора-
жения открытой и укрытой
живой силы, вооружения и
военной техники противни-
ка на переднем крае и на
глубину в интересах полка.
Самоходная гаубица вы-
полнена по классической
башенной схеме. Заряжа-
ние ручное, с полуавтома-
тической досылкой. Боеук-
ладка немеханизирован-
ная. Гаубица может букси-
роваться на воде.
Intended to engage
exposed and covered hos-
tile manpower, armament
and war materiel in the
front line and through the
regiment interest depth.
The self-propelled how-
itzer has a classis design. It
is loaded manually with
semiautomatic ramming.
The ammunition stowage is
not mechanized. The how-
itzer can be towed over
water.
Дальность стрельбы, км:		Firing range, km:	
максимальная ОФС	15,2	maximum, common shells	15.2
минимальная	4	minimum	4
Скорострельность, выстр./мин Угол возвышения, град.:	5	Rate of fire, rds/min Angle of elevation, degrees:	5
минимальный	3	minimum	3
максимальный	70	maximum	70
Угол горизонтального наведения, град. Кучность стрельбы:	360	Angle of deflection, degrees Accuracy of fire:	360
по дальности. Вд/Хтах	1/546	in range, Vd/Xmax	1/546
по боку, Bg, м	11	lateral, Vb, m	11
Масса ОФС, кг	21,8	Common shell weight, kg	21.8
Возимый боезапас, выстр.	40	Organic load of ammunition, rds	40
Масса образца, т	15,7	Model weight, t	15.7
Расчет (экипаж), чел.	4	Crew, persons	4
Боекомплект, выстр.	80	Unit of fire, rds	80
Самоходный противотанковый
ракетный комплекс фронтового
и армейского звена «Штурм-С»
Shturm-S self-propelled
antitank missile system
of the front and army levels
Предназначен для борьбы с
подвижными и неподвижными
бронированными и малораз-
мерными (ДОТ, ДЗОТ), а также с
малоскоростными низколетя-
щими воздушными целями.
Комплекс «Штурм-С» представ-
ляет собой самоходную пусковую
установку с автоматическим заря-
жанием. Комплекс позволяет вес-
ти стрельбу с места, с коротких
остановок и на плаву в условиях
прямой оптической видимости.
Комплекс имеет полуавтома-
тическую систему управления с
передачей команд по радио.
Intended to combat mobile
and fixed armored and small-
size fire emplacements (con-
crete and earth-timber block-
houses), as well as low-flying
aerial targets.
The Shturm-S system is an
automatically loaded self-pro-
pelled launcher. The system
enables firing from stationary
positions, from short halts and
when afloat within the optical
range.
The system has a semiauto-
matic control system with radio
transmission of commands.
прицепы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Бронепробиваемость, мм
Тип БЧ
Дальность стрельбы, м:
максимальная днем
минимальная
Калибр ракеты, мм
Средняя скорость ракеты, м/с
Боекомплект, ракет
Тип шасси
560
кумулятивная
5 000
400
130
400
12
МТ-ЛБ
Armor-piercing capability mm
Warhead type
Firing range, m:
maximum, daytime
minimum
Missile caliber, mm
Average missile velocity, m/s
Unit of fire, missiles
Chassis type
560
hollow-charge
5.000
400
130
400
12
MT-LB
Зенитный ракетный комплекс
9K35M3 «Стрела-1 ОМЗ»
9K35M3 Strela-ЮМЗ
antiaircraft missile system
Предназначен для поражения воздушных целей (верто-
летов, КР и ДПЛА).
Состав комплекса:
•	боевая машина 9A35M3;
•	машина технического облуживания 9В915М;
•	контрольно-проверочная машина 9В839М;
•	система внешнего электропитания 9И111.
Состав БМ:
•	гусеничное шасси МТ-ЛБ;
•	пассивный радиопеленгатор;
•	средства прицеливания;
•	наземный радиолокационный запросчик;
•	цифровая вычислительная система (ЦВС);
•	системы обеспечения;
•	ракетное вооружение.
Intended to engage aerial targets (helicopters, cruise mis-
siles and remotely piloted vehicles).
Components of the system:
•	9A35M3 fighting vehicle (FV):
•	9V915M maintenance vehicle;
•	9V839M check and testing vehicle;
•	91111 external power supply system
FV components:
•	MT-LB tracked chassis;
•	passive radio direction finder;
•	aiming devices;
•	ground radar interrogator;
•	digital computation system (DCS);
•	support systems;
•	missile weapons.
Зона поражения, км:
no дальности
no высоте
Вероятность поражения цели
Ракетное вооружение:
тип ЗУР
система наведения
средняя скорость полета
ЗУР, м/с
тип БЧ
масса БЧ, кг
Возимый боекомплект, шт.
Время реакции, с
Максимальная скорость
поражения целей, м/с
Масса, т
Экипаж, чел.
0,8-5
0,01-3,5
0,1-0,6
9МЗЗЗ
пассивное
самонаведение
517
осколочно-
стержневая
5
8
7-10
420
12,5
3
Effective area, km:
range
altitude
Target engagement probability
Missile weapons:
antiaircraft guided missile type
guidance system
average AGM velocity, m/s
warhead
warhead weight, kg
Organic load of ammunition, missiles
Time of response, s
Maximum striking velocity, m/s
Weight, t
Crew, persons
0.8-5
0.01-3.5
0.1-0.6
9M333
passive homing
517
fragmentation
rod type
5
8
7-10
420
12.5
3
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
|СШЛНММЖ4ШПМММНММШММ»!С’-СЖЛК
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Унифицированный батарейный
командирский пункт войсковых
зенитных комплексов полкового
и дивизионного звена
9С737 «Ранжир»
Предназначен для обеспечения автоматизированного
решения задач управления боевыми действиями подраз-
делений зенитных комплексов «Тор-М1», «Тунгуска-М1»,
«Стрела-10М2, -М3» и ПЗРК.
Унифицированный батарейный
командирский пункт 9С737 «Ранжир»
9S737 Ranzhir unitized battery command post
9S737 Ranzhir unitized
battery command post
of the regiment and
division level field
missile systems
Intended to support automated control of combat by the
Tor-M1, Tunguska-M1, Strela-10M2, -М3 and portable anti-
aircraft missile systems.
Модернизированный подвижный пункт разведки
воздушных целей и управления 9С80М1
9S80M1 mobile modernizerd air target acqusition and air
defense unit command and contrl post
Звено в системе управления	батарея
Количество:
управляемых объектов (подразделений) 4-6
сопровождаемых целей	36
Время:
работы ПУ при выработке
и выдачи ЦУ по одной цели, с	5
развертывание/свертывание, мин.	6
Тип шасси	МТ-ЛБу
Control system level	battery
Number of:
controlled elements	4-6
tracked targets	36
Time of:
launcher operation in single
target data acquisition
and transmission, s	5
deployment/closure, min	6
Chassis type	MT-LBu
Комплекс наземной дистанционной
химической разведки КДХР-1Н на
базовом шасси МТ-ЛБу
Предназначен для дистанционного обнаружения заря-
женное™ приземного слоя атмосферы аэрозолями отра-
вляющих веществ (ОВ).
Комплекс обеспечивает обнаружение и определение
координат и линейных размеров облаков аэрозолей с вы-
дачей сигналов тревоги и передачей их в систему опове-
щения, а также ведение наземной радиационной и хими-
ческой разведки.
Комплекс размещен на бронированном гусеничном
шасси МТ-ЛБу.
Состав комплекса:
•	лазерный локатор;
•	приборы радиационной и химической разведки (изме-
ритель мощности дозы ИМД-21Б), газосигнализатор авто-
матический ГСА-12, полуавтоматический газоопредел итель
ПГО-11, комплект приспособлений для отбора проб КПО-1);
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
__Т	i_3H
KDKhR-1N ground remote chemical
reconnaissance system based
on the MT-LBu chassis
Intended to detect remotely toxic contamination of the
atmospheric boundary layer.
The system enables detection, location and linear sizing
of aerosol clouds with generation of alarms and their
transmission to the warning system as well as ground
radiation and chemical reconnaissance.
The system is based on the MT-LBu armored tracked
chassis.
Components of the system:
•	a laser radar;
•	radiation and chemical reconnaissance instrumenta-
tion (IMD-21B dose rate meter, GSA-12 automatic gas
analyzer, PGO-11 semiautomatic gas detector, KPO-1
sampling kit);
•	navigation and communication instruments (TNA-4-6,
R-123 and R-171);
Group 23 Ground effect vehlclea, motor vehlclea, trailers and cycles
Class 0 Comt- it assault and tactic vt
Военная автомобильная техника
Military vehicles
приборы навигации и связи (ТНА-4-6, Р-123 и Р-171);
средства индивидуальной и коллективной защиты;
аппаратура передачи данных.
•	personal and collective protective equipment;
•	data transmission equipment.
Площадь дистанционного контроля
приземного слоя атмосферы за время
кругового обзора, км2
Комплекс обеспечивает:
время кругового обзора, с
диапазон углов сканирования
по азимуту, град.
скорость сканирования
пространства, град./с
рабочий диапазон углов места, град,
время работы в режиме
автоматического обзора, ч
время выдачи сигнала
и информации, с
Погрешность измерения параметров
по дальности и глубине, м
Время выдачи измеренных координат
облака ОВ в топографической системе
координат с момента его обнаружения, с
Время непрерывной работы комплекса
после 500 км марша без дозаправки, ч
Расчет, чел.
до 75
не более 60
0-360
6
от -3 до +70
130
не более 2
±30
не более 10
не менее 3
3
Area of remote ground layer
monitoring during all-round
scan session time, km2
The system ensures:
all-round scan session time, s
azimuth scanning angle
range, degrees
space scanning rate, degree/s
elevation angle working
range, degrees
automatic scan time , h
signal and data output time, s
Parameter measurement error
in range and depth, m
Time of toxic cloud coordinate
output in topographic coordinate
system from the cloud
detection instant, s
Time of continuous operation after
500 km marching without refueling, h
Crew, persons
up to 75
not more than 60
0-360
6
from -3 to +70
130
not more than 2
+30
not more than 10
not less than 3
3
Авиатранспортабельные дорожно-
землеройные машины АЗМ и ДЗМ
AZM and DZM air transportable
road-building and digging vehicles
Предназначены для под-
готовки колонных путей
движения, механизации
земляных работ при от-
рывке котлованов и тран-
шей, оборудования прохо-
дов в завалах. Транспорти-
руется на самолетах Ил-
76, Ан-22 и на внешней
подвеске вертолета Ми-
26. Машины имеют брони-
рованный корпус и защиту
гидроагрегатов рабочего
оборудования.
Intended to prepare convoy
travel routes and mechanize
earth-moving operations dur-
ing digging of pits and
trenches and clearing of pas-
sages in obstructions. The
vehicles can be transported
by the 11-76 and An-22 air-
planes and externally by the
Mi-26 helicopter. The vehi-
cles have an armored hull and
protection of hydraulic work-
ing components.
Группа 23 Боевые гусеничные и копесныв машины, транспортные средства,	Group 23 Ground affect vehicles, motor vehicles, trail -s and cycles
*ММЧМВ ВМавспва*Я>пма1В1Мг.-	_ XHaafiiiSMUQpilbal, aBeeiUtarkrtactkai v n ггаск. । |	“
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
АЗМ	ДЗМ
База
Полная боевая масса, т, не более
Экипаж, чел.
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота по экскаваторному оборудованию
Габаритные размеры отвала, мм:
ширина х высота х наибольшее заглубление отвала, мм
угол поворота отвала в грейдерном положении, град
Вместимость ковша, м3
Грузоподъемность на максимальном вылете, т
Наибольшая глубина копания, м
Высота выгрузки в транспорт, м
Угол поворота в плане, град
Двигатель
Мощность двигателя, кВт/л.с.
Трансмиссия
Максимальная скорость, км/ч
Вооружение/калибр, мм
Техническая производительность:
прокладывание колонных путей по среднепересеченной
и горнолесистой местности, км/ч
засыпка рвов, воронок, оврагов и др., м3/ч
Рытье котлованов глубиной до 2 м:
бульдозерным оборудованием, м3/ч
экскаваторным оборудованием, м3/ч
Рытье траншей экскаватором глубиной 1,5 м, м3/ч
Тяговое усилие лебедки, кН (т.с.), не менее
Длина троса лебедки, м, не менее
МТ-ЛБ	БМЛ-3
13.5	19
2	2
7 440x3 085x3 785	9 055x3 282x3 070
3 095x750x390	3 370x950x300
±18	±18
0,25	0,35
1,0	2,0
2,0	2,5
2,6	4,0
270	не ограничен (unlimited)
ЯМЗ-238ВМ	УТД-29
176/240	331/450
механическая	гидромеханическая
60	71,6
пулемет ПУТ/7,62	пулемет ПКТ/7,62
6 80	6 100
50	70
30	40
25	30
-	150(15)
—	100
	AZM	DZM
Base	MT-LB	BML-3
Full combat weight, t, not more than	13.5	19
Crew, persons	2	2
Dimensions, mm: length x width x height, including excavator components	7,440x3,085x3,785	9,055x3,282x3,070
Blade dimensions, mm: width x height x maximum penetration depth, mm	3,095x750x390	3,370x950x300
blade rotation in grader position	±1B	±18
Bucket capacity, m3	0.25	0.35
Maximum overhang capacity, t	1	2
Maximum digging depth, m	2	2.5
Height of unloading into vehicles, m	2.6	4
Rotation in plan, degrees	270	unlimited
Engine	YaMZ-238VM	UTD-29
Engine power, kW/hp	176/240	331/450
Transmission	mechanical	hydromechanical
Maximum speed, km/h	60	71.6
Armament/caliber, mm	PUT machine gun/7 62	PKT machine gun/7.62
Capacity: laying of convoy routes on moderate terrain and woody highlands, km/h	6	6
backfilling of trenches, craters, ravines, etc., m3/h	80	100
Digging of pits up to 2 m deep: using bulldozer equipment, m3/h	50	70
using excavator equipment, m3/h	30	40
Excavation of 1.5 m deep trenches, m3/h	25	30
Winch traction force, kN (tf), not less than	—	150(15)
Winch cable length, m, not less than	—	100
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ
ОАО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ
КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»

И
Открытое акционерное общество «Машиностроитель-
ная компания «Витязь». Строительство первой очереди
завода закончено в 1988 году. В соответствии с разрабо-
танным техническим проектом предусмотрено создание
производственных мощностей по выпуску двухзвенных гу-
сеничных транспортеров ДТ семейства «Витязь».
С 1982 года на заводе налажено серийное производство
двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-10П, а с 1986
года - ДТ-ЗОП.
Высокие показатели проходимости и маневренности в
условиях бездорожья, болот и снежной пелены позволяют
использовать их для транспортировки различного воору-
жения, военной техники и военно-технического имущест-
ва, в том числе средств боевого управления (командно-
штабные машины, пункты управления и т. п.).
Open Joint-Stock Company «Machine-Building
Company «Vityaz». The construction of the plant’s phase 1
was completed in 1988. The developed detailed design
envisioned erection of production facilities for manufac-
turing the DT two-section tracked carriers of the Vityaz
family.
In 1982, the plant launched serial manufacture of the
DT-10P two-section tracked carrier that was followed by
the DT-30P model brought into production in 1986.
High cross-country capabilities and maneuverability of
the carriers in off-road, swamp and snow cover conditions
make it possible to use them to transport all kinds of arma-
ment, war materiel and military property, including combat
control facilities (command and staff vehicles, control
posts, etc.).
Двухзвенные гусеничные плавающие
транспортеры ДТ-10П, ДТ-ЗОП
DT-10P and DT-30P two-section
tracked amphibious carriers
Двухзвенные гусеничные транспортеры ДТ-10П, ДТ-ЗОП
и ДТ-10ПМ, ДТ-ЗОПМ предназначены для перевозки гру-
зов 10 т и 30 т по бездорожью и труднопроходимой мест-
ности на грунтах с низкой несущей способностью (болота,
снежная целина, грунтовые дороги в период распутицы) с
преодолением в пути водных преград без специальной
подготовки.
Транспортеры обеспечивают работоспособность с со-
The DT-10P, DT-30P, DT-10PM and DT-30PM two-section
tracked carriers are intended to transport cargoes of 10 and 30
tons off roads and on adverse terrain on loose grounds
(swamp, virgin snow, earth roads during breakup seasons)
with unprepared negotiation of water obstacles.
The carriers are serviceable and preserve all performance
characteristics at:
- ambient temperatures of -50 to +40 °C;
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
*г " 1‘ ?:‘50 ГК vr-n.e-	«гашине-
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
хранением всех показателей тактико-технических харак-
теристик при:
-	температуре окружающего воздуха от -50 до +40 °C;
-	относительной влажности окружающего воздуха до
98 % при температуре 35 'С;
-	скорости ветра до 20 м/с;
-	запыленности воздуха до
2 r/MJ;
-	атмосферных осадков в ви-
де дождя, снега, града.
Универсальность и приспо-
собленность шасси под монтаж
технологического оборудования
позволяют обеспечить транс-
портерам двойное назначение.
В течение ряда лет с высокой
эффективностью сотни ДТ «Ви-
тязь» используются в различных
отраслях народного хозяйства и
многих регионах России для пе-
ревозки всевозможных народ-
но-хозяйственных грузов, под
монтаж различного технологи-
ческого оборудования, в том
числе кранов, гидроманипуля-
торов, землеройного оборудования, цистерн, противопо-
жарного оборудования и др., жилых и энергетических ком-
плексов.
Наиболее эффективно ДТ могут быть использованы в со-
ставе аварийно-спасательных групп при поисковых и ава-
рийно-спасательных работах в экстремальных условиях,
возникающих во время стихийных бедствий, снежных зано-
сов, обвалов и массовых разрушений и позволяют быстро
эвакуировать из зоны бедствия людей, ценные и крупнога-
баритные грузы весом до 30 т, доставить в зону бедствия
спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.
Транспортеры ДТ-10П, ДТ-ЗОП и ДТ-10ПМ, ДТ-ЗОПМ со-
стоят из двух активных звеньев, соединенных между со-
бой поворотно-сцепным устройством.
Поступательное движение транспортеров осуществля-
ется за счет крутящего момента, подводимого от двигате-
ля к ведущим колесам гусеничных движителей звеньев.
Поворот транспортера осуществляется путем принуди-
тельного складывания звеньев в горизонтальной плоское и
относительно друг друга под воздействием гидроцилинд-
ров, установленных на поворотно-сцепном устройстве.
Кабина двухдверная, пятиместная, герметичная с ото-
плением от отопителя ОВ-65 и воздухоснабжением от
фильтровентиляционной установки. В кабине предусмот-
рена возможность установки радиостанции Р-123М.
Корпуса звеньев несущие, сварной конструкции, герме-
тичные.
Подвеска - торсионная, независимая.
Опорные катки с губчатым наполнителем.
Катковые схемы ДТ-10П, ДТ-ЗОП:
-	первое звено (4х4)х1, второе звено (5х5)х1 - для гру-
зоподъемности 10 т;
-	(6х6)х2 - для грузоподъемности 30 т.
Гусеничный движитель каждого звена - с передним рас-
положением ведущих колес.
Гусеницы - бесшарнирные, состоят из двух резинотка-
невых лент, соединенных стальными поперечинами.
Тормоза - ленточные, плавающего типа с пневматиче-
ским приводом. На первом звене предусмотрен дополни-
тельный механический привод управления тормозами
первого звена для маневрирования при рассоединении и
соединении звеньев.
Двигатель - В-46-5С, многотопливный четырехтакт-
ный, быстроходный, жидкостного охлаждения эжекци-
онного типа с обогреваемыми верхним и нижним карте-
рами, с гидроприводом к генератору и наддувом. Пуск
-	relative humidity of up to 98 % at 35 °C;
-	wind velocity of up to 20 m/s;
-	air dust content of up to 2 g/cm‘;
-	atmospheric precipitation (rain, snow, hail).
The versatility and adaptability of the chassis for the purpos-
es of mounting process equipment enable dual application of
the carriers.
For years, hundreds of the DT Vityaz vehicles have been used
efficiently across the industrial spectrum and in many regions
throughout Russia for carrying all kinds of cargoes and mount-
ing process equipment, including cranes, hydraulic manipula-
tors, earth-moving equipment, tanks, fire-fighting and other
equipment, as well as dwelling and power complexes.
The DTs can be used most efficiently as part of emergency
rescue teams during search and emergency rescue opera-
tions in extreme conditions caused by natural disasters, snow
drifts, landslides and mass demolition of buildings and enable
rapid evacuation of people, valuables and large-size cargoes
of up to 30 tons from the areas of disaster and delivery of res-
cuers and respective equipment, medical personnel and food
products to the disaster zones.
The DT-10P, DT-30P, DT-10PM and DT-30PM carriers consist of
two active sections interconnected through a rotating coupling.
The translation motion of the carriers is through the torque
transmitted from the engine to the drive sprockets of the sec-
tion track assembly.
The carrier turning is enabled through forced jack-knifing of
the sections relative to each other under the action of the
hydraulic rams installed on the rotating coupling.
Each of the carries has a two-door, five-seat pressurized cab
heated from the OV-65 heater and supplied with air from the
filtering and ventilation system. The cab can be fitted with an
R-123M radio set.
The hulls of the sections are pressurized monocoques of a
welded design.
The suspension is of a torsion-bar independent type.
The track rollers have sponge filler.
The DT-10P and DT-ЗОР roller arrangement:
-	front section - (4x4)x1; rear section (5x5)x1 - for payload
of 101;
-	(6x6)x2 - for payload of 301.
The track assembly of each section has front drive sprocket
location.
The tracks have no joints and consist of two rubber-fabric
belts connected through steel crossbars.
The brakes are of an air-driven floating belt type. The
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
к' юс 2350 Военные гусеничные машины	Class 2350 Combat, assault and tactical vehicles, tracked [
Военная автомобильная техника
Military vehicles
front section has an auxiliary mechanical
brake control drive for maneuvering dur-
ing disconnection and connection of the
sections.
The engine is of the V-46-5S multifuel
four-stroke high-speed liquid-cooled injec-
tion type with heated upper and lower
crankcases, a generator hydraulic drive
and supercharge. The engine is started by
compressed air and/or the electric starter.
The transmission consists of a hydrome-
chanical drive with intersection and inter-
hub differentials, and four hub and two
bevel reducing units. The variation of the
drive sprocket traction force and the carri-
er speed is achieved through stepless
automatic shift of gear ratios in the torque
converter and through gear change.
двигателя осуществляется сжатым воздухом и (или)
электростартером.
Трансмиссия состоит из гидромеханической передачи с
межзвенным и межбортовыми дифференциалами, четы-
рех бортовых и двух конических редукторов. Изменение
тягового усилия на ведущих колесах и скорости движения
транспортера достигаются бесступенчатым, автоматиче-
ским изменением передаточных отношений в гидротранс-
форматоре и переключением передач в коробке.
ДТ-10ПМ, ДТ-30ПМ
(модернизированные двухзвенные
гусеничные транспортеры,
плавающие)
DT-10PM and DT-30PM
(upgraded two-
section tracked
amphibious carriers)
В основе общей компоновки заложен принцип функцио-
нально-агрегатного (модульного) построения корпусов,
моторной установки, трансмиссии, гидропневмооборудо-
вания и ходовой части.
По техническому уровню транспортеры превосходят
транспортер ДТ-10П и ДТ-ЗОП:
-	по ресурсу двигателя: в 3-4 раза;
-	по экологической безопасности: снижение шума на
30 дБ, а выбросы - по нормам EURO;
-	по экономичности: снижение расхода топлива на
The common layout of the carriers is based on functional
and unitized (modular) design of the hulls, the power plant, the
transmission, hydraulic and pneumatic components and the
undercarriage.
In technical terms, these carriers excel the DT-10P and
DT-30P models:
-	in engine life (threefold or fourfold);
-	in environmental safety (a 30 dB lower noise; EURO stan-
dard exhaust);
-	in fuel economy (a 10 to 15 % reduced fuel consumption
and a tenfold decreased consumption of oil);
-	in maximum and average speed (increased by
25 %);
-	in ergonomics (at a level of modern require-
ments to automotive vehicles);
-	in available protection and concealment facili-
ties (at a level of up-to-date survivability require-
ments).
Roller arrangements:
-	(5x5)x2 - for payload of 101:
-	(6x6)x2 - for payload of 301.
The hull consists of a frame, a bed and a body
strengthened and unitized within the family and
differing in length, dimensions and adopted roller
arrangement. The cab includes damage protec-
tion ensured through a forward extending bumper
and has all necessary life support systems, a good
interior and visibility.
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные срадства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Класс 2350 Военные ’. .гничныО машины	Саам2ЭМС«ль«1 пзшП and пока,
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
10-15 %, масла в 10 раз;
-	по максимальной и средней скоро-
стям движения на 25 %;
-	по эргономическому обеспечению
(на уровне современных требований к
автомобильной технике);
-	по наличию средств защиты и
скрытности (на уровне современных
требований к живучести).
Приняты катковые схемы:
-	(5х5)х2 - для грузоподъемности Ют;
- (6х6)х2 - для грузоподъемности 30 т.
Корпус - рама, платформа и кузов
усилены, унифицированы в семействе
и отличаются длинновыми размерами,
соответствующими принятой катковой
схеме. Кабина защищена от повреж-
дений вынесенным вперед бампером,
имеет все системы жизнеобеспече-
ния, хороший интерьер и обзорность.
Внешний вид транспортера, в том числе и кабина, отра-
ботаны на уровне дизайн-проекта на основе единого сти-
левого решения. В качестве силовой установки применен
автомобильный двигатель ОАО «Автодизель» ЯМЗ-8471.10
с турбонаддувом и вентиляторной системой охлаждения.
В трансмиссии применена вальная усиленная 4-скоро-
стная ГМП с согласующим редуктором и серийным гидро-
трансформатором .
The exterior of the carrier, including the cab, has been
proved at the design project level based on a single
styling concept. The power plant is the OJSC «Avtodizel»
YaMZ-8471.10 automobile engine with turbocharging and
a fan cooling system.
The transmission uses a shaft-type reinforced 4-speed
hydromechanical gearbox with a matching reducing unit and a
serial torque converter.
	ДТ-1ОП	ДТ-ЗОП	ДТ-10ПМ	дт-зопм
Масса в снаряженном состоянии, т	21,5	29	28,5	29,5
Грузоподъемность, т	10	30	10	30
Количество мест в кабине	5	5	5	5
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	522 (710)	522 (710)	588 (800)	588 (800)
Максимальная скорость движения, км/ч	37	37	45	45
Максимальная скорость на плаву, км/ч	5	3	5-6	5
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кг/см2)	21,6(0,22)	27 (0,27)	24 (0,24)	29,43 (0.3)
Запас хода по топливу, км	500	500	700	700
Преодолеваемые препятствия: максимальный угол подъема или спуска, град.	35	30	35	30
максимальный угол крена, гр.	20	15	20	15
водные преграды	на плаву	на плаву	на плаву	на плаву
Авиатранспортабельность	Ан-22	Ан-22	Ан-22	Ан-22
	Ан-124	Ан-124	Ан-124	Ан-124
Наличие ПАЗ	гермокабина.	гермокабина,	гермокабина.	гермокабина.
	ФВУ	ФВУ	ФВУ	ФВУ
	DT-10P	DT-30P	DT-10PM	DT-30PM
Unladen weight, t	21.5	29	28.5	29.5
Payload, t	10	30	10	30
Number of cab seats	5	5	5	5
Engine power, kW (hp)	522(710)	522(710)	588(800)	588 (800)
Maximum speed, km/h	37	37	45	45
Maximum amphibious speed, km/h	5	3	5-6	5
Average specific ground pressure, kPa (kg/cm2)	21.6 (0.22)	27 (0.27)	24 (0.24)	29.43 (0.3)
Fuel endurance, km Negotiable obstacles:	500	500	700	700
maximum gradient or descent angle, degrees	35	30	35	30
maximum roll angle, degrees	20	15	20	15
water obstacles	floating	floating	floating	floating
Air transportability	An-22	An-22	An-22	An-22
	An-124	An-124	An-124	An-124
Collective protection	pressurized cab,	pressurized cab,	pressurized cab,	pressurized cab,
	filtering and	filtering and	filtering and	filtering and
	vent system	vent system	vent system	vent system
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
к*ш|дпы
ШИВР Военные гусеничные машины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
ИННВННШНВВНВМИИВШКЛВМВМВ.BBS г ‘
Class 2350 Combat assault and tactical vehicles, tracked
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Схемы преодоления препятствий двухзвенными гусеничными транспортерами
Diagram of obstacle clearing by two-section tracked carriers
Двухзвенный гусеничный транспортер «Витязь» ДТ-10П
Vityaz DT-10P two-section tracked carrier
скорость 37 км/ч
speed 37 km/h
подъем 35"	крен 20"
ascent 35"	lurching 20"
ров 3 м
trench 3 m
на плаву 5 км/ч	барьер 1,5 м
floating 5 km/h	barrier 1.5 m
Двухзвенный гусеничный транспортер «Витязь» ДТ-30
Vityaz DT-30 two-section tracked carrier
скорость 37 км/ч
speed 37 km/h
подъем 30"	крен 15"	ров 4 м
ascent 30"	lurching 15"	trench 4 m
на плаву 4 км/ч	барьер 1.5 м
floating 4 km/h	barrier 1.5 m
Двухзвенный гусеничный транспортер «Витязь» ДТ-ЗОП
Vityaz DT-ЗОР two-section tracked carrier
скорость 37 км/ч	подъем 30"	крен 15"
speed 37 km/h	ascent 30"	lurching 15"
ров 4 м
trench 4 m
брод 1 8 км/ч
floating 4 km/h
барьер 1,5 м
barrier 1 5 m
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
».	. e. Dai assaun ana lacucaf ven- - . скеа
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
прицепы
Военные гусеничные машины транспортно-тягового класса
Military tracked carrier tractors
Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров «Витязь» ДТ-10П, ДТ-ЗОП, ДТ-30
Technology complexes based on the Vityaz DT-10P, DT-30P and DT-30 two-section carriers
			дт-юпж =—====	DT-10PZh ^oX9X°X,?X9^	
		k	====s=l	д i -3ui 1ж DT-30PZh
				ДТ-30ПК
	=s=====		—DT-30PK
			^oxffiioxo^
			T1 -<s\—o i UTT).	ДТ-30Э ЙЁ!	DT-30E
/	a>-^===^	\\	ДТ-30ПЭ1
4		
		i	ДТ-30КЭ i ДО1 'Ц.г~'	DT-30KE
•1		
ДТ-30ПЦ
DT-30PC
SL---
Прицеп
Ю-18ПЖ
Yu-18PZh
trailer
	'	=3
‘ar/-	s*/ s*/ ste"
ДТ-30К-18
DT-30K-18

иГСУСУСЗ^ЖУСУ2и
ДТ-30П-18
DT-30P-18
^0:010:0:0:0^
t£=W====] t===~==!		ДТ-30ПЦ-18 DT-30PTS-18
	гОГОХЭХЭХЭХЭЗ	
		Шасси ДТ-30 DT-30 chassis
		
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
—i—
Жваес235иВ__нгиегусеи ihi Яшины
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Class 2350 Combat at saull nj t ctical vehicles, r ucked
ТРАНСПОРТНЫЕ ПРИЦЕПЫ
МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ

.TJiAldxJ.r'Lb’rj'
Транспортные прицепы
многоцелевого назначения
 I/LIJJJJJU Г j 
Полуприцепы ОАО «Челябинский
машиностроительный завод
автоприцепов»
ТРАНСПОРТНЫЕ ПРИЦЕПЫ
МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Прицеп - транспортное средство, предназначенное для
его буксировки механическим транспортным средством:
этот термин охватывает также полуприцепы.
Для транспортных прицепов определены следующие
классы грузоподъемности:
-	для транспортных прицепов - 0,75; 1,5; 2,5; 5; 8 и
Ют;
-	для полуприцепов - 20 и 52 т.
В Вооруженных Силах РФ применяются следую-
щие прицепы:
Trailer is a vehicle intended for being towed by
a mechanical vehicle. This term also applies to semi-
trailers.
There are the following payload classes of transport
trailers:
-	transport trailers - 0.75; 1.5; 2.5; 5; 8 and 10 t;
-	semi-trailers - 20 and 52 t.
The Russian Armed Forces use the following trailers:
	1-П-2,5	2-П-4М	2-ПН-9	2-ПН-10М2	2-ПП-20	3-ППТ-52
Полезная нагрузка, кг	2 500	5 400	9 000	11 200	19 500	52 000
Снаряженная масса, кг	1 610	2 600	3 000	3 800	6 500	18000
Полная масса, кг	4 110	8 000	12 000	15 000	26 000	70 000
Дорожный просвет, мм	360	400	380	395	390	250
Максимальная скорость, км/ч	80	100	95	70	80	60
Погрузочная высота, мм	1 280	1 260	1 140	1 200	1 320	1 260
Колея, мм	1 890	2 000	2 000	2 160	2 160	1 780
						
	1-P-2,5	2-P-4M	2-PN-9	2-PN-10M2	2-PP-20	3-PPT-52
Useful load, kg	2,500	5,400	9,000	11,200	19,500	52,000
Fitted weight, kg	1,610	2,600	3,000	3,800	6,500	18,000
Full weight, kg	4,110	8,000	12,000	15,000	26,000	70,000
Ground clearance, mm	360	400	380	395	390	250
Maximum speed, km/h	80	100	95	70	80	60
Loading height, mm	1,280	1,260	1,140	1,200	1,320	1,260
Track, mm	1,890	2,000	2,000	2,160	2,160	1,780
Специальные колесные шасси и тяжелые тягачи
Multipurpose transport trailers
Автомобильный
прицеп 1-Н-0,5М
(УАЗ-8109)
Одноосный прицеп с метал-
лической съемной бортовой
платформой и откидным зад-
ним бортом. Прицеп оборудо-
ван съемным тентом.
1-Н-0,5М
(UAZ-8109)
trailer
This is a single-axle trailer
with a removable metal high-
sided bed and a tailgate. The
trailer is fitted with a detach-
able tent.
Грузоподъемность, кг	500	Pay load, kg	500
Масса в снаряженном состоянии, кг	350	Fitted weight, kg	350
Максимальная нагрузка на ось, кгс	850	Maximum axle load, kgf	850
Полная масса, кг	850	Full weight, kg	850
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	75	Maximum speed of road	
Габаритные размеры, мм:		train, km/h	75
длина	2 785	Dimensions, mm:	
ширина	1 720	length	2,785
высота (наибольшая)	1 190	width	1,720
Погрузочная высота бортовых		height (maximum)	1,190
платформ, мм	740	Loading height of bed, mm	740
Площадь пола бортовой платформы, м	1,8	Bed floor area, m2	1.8
Объем бортовой платформы, м3	0,75	Bed volume, m3	0.75
Автомобильный
прицеп
CM3-710B (2-ПН-2)
Двухосный низкорамный
прицеп. Бортовая плат-
форма - деревянная, име-
ет откидные борта, съем-
ный каркас и тент.
SMZ-710V
(2-PN-2)
trailer
This is a two-axle low-
frame trailer. It is fitted with
a wooden drop-side bed, a
removable tent carrier and
a tent
Основной тяговый автомобиль	ЗИЛ-131
Грузоподъемность, кг	2 000
Масса в снаряженном состоянии, кг	1 500
Максимальная нагрузка на ось, кгс	1 825
Полная масса, кг	3 500
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 60
Габаритные размеры, мм:
длина	5 640
ширина	2 320
высота (наибольшая)	2 715
Погрузочная высота бортовой
платформы, мм	1 160
Площадь пола бортовой платформы м	7,8
Объем бортовой платформы, м3	4,2
Base tractor	ZIL-131
Payload, kg	2,000
Fitted weight, kg	1,500
Maximum axle load, kgf	1,825
Full weight, kg	3,500
Maximum speed of road train, km/h	60
Dimensions, mm:	
length	5,640
width	2,320
height (maximum)	2,715
Loading height of bed, mm	1,160
Bed floor area, m2	7.8
Bed volume, m3	4.2
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные мвшины, транспортные средства,
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобильный
прицеп
CM3-8325
(2-ПН-2М)
Двухосный низкорамный
прицеп. Бортовая платфор-
ма - деревянная, имеет
откидные борта, съемный
каркас и тент.
This is a two-axle low-
frame trailer. It is fitted witn
a wooden drop-side bed a
removable tent carrier and
a tent
SMZ-8325
(2-PN-2M)
trailer
Основной тяговый автомобиль	ЗИЛ-131
Грузоподъемность, кг	2 100
Масса в снаряженном состоянии, кг	2 030
Максимальная нагрузка на ось, кгс 2 065
Полная масса, кг	4 130
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80
Габаритные размеры, мм:
длина	6 220
ширина	2 480
высота (наибольшая)	2 780
Погрузочная высота бортовой
платформы, мм	1 220
Площадь пола бортовой платформы, м2	9,5
Объем бортовой платформы, м°	4,8
Base tractor	ZIL-131
Payload, kg	2,100
Fitted weight, kg	2,030
Maximum axle load, kgf	2,065
Full weight, kg	4,130
Maximum speed of road train, km/h	80
Dimensions, mm:	
length	6,220
width	2,480
height (maximum)	2,780
Loading height of bed, mm	1,220
Bed floor area, m2	9.5
Bed volume, m3	4.8
Автомобильный
прицеп
ИАПЗ-754В
(2-П-4)
Двухосный прицеп, бор-
товая платформа - дере-
вянная, имеет откидные
борта.
This is a two-axle trailer
fitted with a wooden drop-
side bed
IAPZ-754V
(2-Р-4)
trailer
Основной тяговый автомобиль Грузоподъемность, кг	ЗИЛ-130 4 000	Base tractor Payload, kg	ZIL-130 4,000
Масса в снаряженном состоянии, кг	1 900	Fitted weight, kg	1,900
Максимальная нагрузка на ось, кгс	3 000	Maximum axle load, kgf	3,000
Полная масса, кг	5 900		
		Full weight, kg	5,900
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	70		
		Maximum speed of road train, km/h	70
Габаритные размеры, мм:			
длина	6 052	Dimensions, mm:	
ширина	2 385	length	6,052
высота (наибольшая)	2 133	width	2,385
Погрузочная высота бортовой		height (maximum)	2,133
платформы, мм	1271	Loading height of bed, mm	1,271
Площадь пола бортовой платформы, м2	8,5	Bed floor area, m2	8.5
Объем бортовой платформы, м3	5,1	Bed volume, m3	5.1
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cyclea
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Автомобильный
прицеп
СМЗ-782В
(2-ПН-4Н)
Двухосный низкорамный
прицеп. Бортовая платфор-
ма - деревянная, имеет от-
кидные борта, съемный кар-
кас и тент.
SMZ-782V
(2-PN-4N)
trailer
This is a two-axle low-frame
trailer. It is fitted with a wooden
drop-side bed, a removable
tent carrier and a tent
Основные тяговые автомобили	«Урал-375Д»	Base tractors	Ural-375D,
Грузоподъемность, кг	«Урал-375Н» «Урал-4320» 4 000	Payload, kg	Ural-375N, Ural-4320 4,000
Масса в снаряженном состоянии, кг	3 030	Fitted weight, kg	3,030
Максимальная нагрузка на ось, кгс	3515	Maximum axle load, kgf	3,515
Полная масса, кг	7 030	Full weight, kg	7,030
Максимальная скорость автопоезда, км/ч Габаритные размеры, мм: длина х ширина х высота (наибольшая) Погрузочная высота бортовой платформы, мм	75 6 875x2 455x2 900 1 345	Maximum speed of road train, km/h Dimensions, mm: length x width x height (maximum) Loading height of bed, mm	75 6,875x2,455x2,900 1,345
Площадь пола бортовой платформы, мг	11,2	Bed floor area, m2	11.2
Объем бортовой платформы, м3	10	Bed volume, m3	10
Автомобильный
прицеп
МАЗ-8926
(2-ПН-6М)
Двухосный низкорам-
ный прицеп. Бортовая
платформа - металличе-
ская, пол деревянный,
имеет откидные борта,
съемный каркас и тент.
MAZ-8926
(2-PN-6M)
trailer
This is a two-axle low-
frame trailer. It is fitted
with a metal timber-
floor drop-side bed, a
removable tent carrier
and a tent.
Основной тяговый автомобиль	МАЗ-500А	Base tractor	MAZ-500A,
	КраЗ-255Б1		KrAZ-255B1
Грузоподъемность, кг	6 000	Pay load, kg	6,000
Масса в снаряженном состоянии, кг	4 000	Fitted weight, kg	4,000
Максимальная нагрузка на ось, кгс	5 000	Maximum axle load, kgf	5,000
Полная масса, кг	1 000	Full weight, kg	1,000
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	85	Maximum speed of road	
Габаритные размеры, мм:		train, km/h	85
длина	7710	Dimensions, mm:	
ширина	2 500	length	7,710
высота (наибольшая)	2 790	width	2,500
Погрузочная высота бортовой		height (maximum)	2,790
платформы, мм	1 440	Loading height of bed, mm	1,440
Площадь пола бортовой платформы, м-	13	Bed floor area, m2	13
Объем бортовой платформы м	8,8	Bed volume, m3	8.8
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Ивпяг-ч I	 “
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
• .-cc 2330 Прицепы, полуприцепьЦ
Class 2330 Trailers
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Автомобильный
прицеп МАЗ-886Б
(2-П-10)
Двухосный прицеп. Борто-
вая платформа - металличе-
ская, имеет откидные борта,
съемный каркас и тент.
MAZ-886B
(2-Р-10)
trailer
This is a two-axle trailer fit-
ted with a metal drop-side
bed, a removable tent career
and a tent.
Основной тяговый автомобиль	МАЗ-514
Грузоподъемность, кг	10 000
Масса в снаряженном состоянии, кг	3 800
Максимальная нагрузка на ось, кгс	6 900
Полная масса, кг	13 800
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 85
Габаритные размеры, мм:
длина	8	450
ширина	2	500
высота (наибольшая)	3 680
Погрузочная высота бортовой
платформы, мм	1	380
Площадь пола бортовой платформы, м 14,7
Объем бортовой платформы, м	10,1
Base tractor	MAZ-514
Payload, kg	10,000
Fitted weight, kg	3,800
Maximum axle load, kgf	6,900
Full weight, kg	13,800
Maximum speed of road train, km/h	85
Dimensions, mm:	
length	8,450
width	2,500
height (maximum)	3,680
Loading height of bed, mm	1,380
Bed floor area, m2	14.7
Bed volume, m3	10.1
Автомобильный
прицеп ГКБ-817
(2-П-5,5)
Двухосный прицеп.
Бортовая платформа из-
готавливается в двух ва-
риантах исполнения: ме-
таллическом и деревян-
ном. имеет откидные
борта.
GKB-817
(2-Р-5,5)
trailer
This is a two-axle trail-
er. It is commercially
available in variants with
a metal or wooden drop-
side bed.
Основной тяговый автомобиль
Грузоподъемность, кг
Масса в снаряженном состоянии, кг
Максимальная нагрузка на ось, кгс
Полная масса, кг
Максимальная скорость автопоезда, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота (наибольшая)
Погрузочная высота бортовой
платформы, мм
Площадь пола бортовой платформы, м‘
Объем бортовой платформы, м3
ЗИЛ-130,	Base tractor	ZIL-130,
«Урал-375Н»		Ural-375N
5 500	Payload, kg	5,500
2 540	Fitted weight, kg	2,540
4 020	Maximum axle load, kgf	4.020
8 040 85 6 680	Full weight, kg	8,040
	Maximum speed of road train, km/h Dimensions, mm:	85
2 500	length	6,680
2216	width	2,500
	height (maximum)	2,216
1 300	Loading height of bed, mm	1,300
11	Bed floor area, m2	11
10.1	Bed volume, m3	10.1
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
rtlMWB'ilir WMSSTTMMSM
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Автомобильный прицеп
ГКБ-8350 (2-П-8)
GKB-8350 (2-Р-8)
trailer
Двухосный прицеп. Бортовая платформа - металличе-
ская, имеет откидные борта, съемный каркас и тент.
This is a two-axle trailer fitted with a metal drop-side bed, a
removable tent carrier and a tent.
Основной тяговый автомобиль
Грузоподъемность, кг
Масса в снаряженном состоянии, кг
Максимальная нагрузка на ось, кгс
Полная масса, кг
Максимальная скорость автопоезда, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота (наибольшая)
Погрузочная высота бортовой
платфор|.н । мм
Площадь । юла бортовой платформы, м2
Объем бортовой платформы, mj
КамАЗ-5320
8 000
3 500
5 750
11 500
80
8 290
2 500
3310
1 310
14,15
7
Base tractor	KamAZ-5320
Payload, kg	8,000
Fitted weight, kg	3,500
Maximum axle load, kgf	5,750
Full weight, kg	11,150
Maximum speed of road train, km/h	80
Dimensions, mm:	
length	8,290
width	2,500
height (maximum)	3,310
Loading height of bed, mm	1,310
Bed floor area, m2	14.15
Bed volume, m	7
Автомобильные прицепы ГКБ-8352
(2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)
GKB-8352 (2-Р-10) and MAZ-8378
(2-Р-14,5) trailers
Наименование параметра	ГКБ-8352 (2-П-10)	МАЗ-8378 (2-П-14.5)	Description of parameter	GKB-8352 (2-P-10)	MAZ-8378 (2-P-14.5)
Грузоподъемность, кг	10 000	14 500	Payload, kg	10,000	14,500
Масса в снаряженном состоянии, кг	3 700	5 500	Fitted weight, kg	3,700	5,500
Полная масса, кг	13 700	20 000	Full weight, kg	13,700	20,000
Максимальная нагрузка на ось, кгс	6 850	10 000	Maximum axle		
Максимальная скорость			load, kgf	6,850	10,000
автопоезда, км/ч	80	85	Maximum speed of road		
Габаритные размеры, мм:			train, km/h	80	85
длина	8 290	11 570	Dimensions, mm:		
ширина	2 500	2 500	lenght	8,290	11,570
высота (наибольшая)	1 873	3 735	width	2,500	2,500
Погрузочная высота бортовой			height (maximum)	1,873	3,735
платформы, мм	1 370	1 450	Loading height of		
Площадь пола бортовой			bed. mm	1,370	1,450
платформы, м2	14,1	20,2	Bed floor area, m2	14.1	20.2
Объем бортовой платформы, м'	7,1	14,1	Bed volume, m3	7.1	14.1
Основные тягачи	КамАЗ-53212		MA3-53352	Base tractors	KamAZ-53212	MAZ-53352
прицепы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles» trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Транспортные прицепы многоцелевого
назначения ГКБ-81091, 2-ПН-2,5
(CM3-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334),
ЧМЗАП-8335 и полуприцеп-тяжеловоз
3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873)
GKB-81091, 2-PN-2,5 (SMZ-8333),
2-Р-4 (GKB-8334) and ChMZAP-8335
multipurpose transport trailers and
3-PPT-52M (ChMZAP-99873)
heavy-duty semi-trailer
Автомобильный прицеп ГКБ-8334 (2-П-4)
GKB-8334 (2-P-4) trailer
Наименование параметра	ГКБ-81091	2-ПН-2.5 (CM3-8333)	2-П-4
Номинальная грузоподъемность, кг	1 000	2 900	4 140
Масса прицепа в снаряженном состоянии (без платформы), кг	450	2 100	2 860
Основные размеры прицепа, мм:			
длина с дышлом	3 250	6 210	6 910
ширина	1 785	2 500	2 500
высота (по тенту)	1 550	2 725	3 240
Внутренние размеры платформы, мм:			
длина	1 990	4 220	4 700
ширина	1 710	2 260	2 320
высота основных бортов	500	570	500
высота надставных бортов	—	—	300
Высота от пола платформы до дуг тента, мм:			
у бокового борта/посередине платформы	510/700	1 430/-	1 850/-
Погрузочная высота (без нагрузки), мм	850	1 240	1 330
Колея/база, мм	1 450/2 140	1 820/2 500	2 000/2 995
Дорожный просвет (с полной нагрузкой), мм	300	415	415
Максимальная скорость движения, км/ч	85	85	85
Число осей/колес	1/2	2/4	2/4
Основные тягачи	УАЗ-3151	ЗИЛ-131,	«Урал-4320»,
		КамАЗ-4310,	КамАЗ-4310,
		«Урал-4320»	КамАЗ-4311
Description of parameter	GKB-81091	2-PN-2.5 (SMZ-8333)	2-P-4
Rated pay load, kg	1,000	2,900	4,140
Fitted weight of trailer (without bed), kg	450	2,100	2,860
Basic trailer dimensions, mm:			
length with drawbar	3,250	6,210	6,910
width	1,785	2,500	2,500
height (including tent)	1,550	2,725	3,240
Inside bed dimensions, mm:			
length	1,990	4,220	4,700
width	1,710	2,260	2,320
height of fixed sides	500	570	500
height of extension boards	—	—	300
Height from bed floor to tent bow top, mm:			
near sides/bed middle	510/700	1,430/-	1,850/-
Loading height (no-load), mm	850	1,240	1,330
Track/base, мм	1,450/2,140	1,820/2,500	2,000/2,995
Ground clearance (full-load), mm	300	415	415
Maximum speed, km/h	85	85	85
Number of axles/wheels	1/2	2/4	2/4
Base tractors	UAZ-3151	ZIL-131,	Ural-4320,
		KamAZ-4310,	KamAZ-4310,
		Ural-4320	KamAZ-4311
Гpynna 23 Боевые гусеничные и колеси! машины транспортные средства
прицепы
Group 23 Ground effect vehicle»., motor .vehicle trailer» and cycle т
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Автомобильный
прицеп
ЧМЗАП-8335
(2-П-4)
Двухосный прицеп. Борто-
вая платформа - металличе-
ская, имеет откидные борта,
съемный каркас и тент.
ChMZAP-8335
(2-Р-4)
trailer
This is a two-axle trailer It
is commercially available in
variants with a metal or
wooden drop-side bed.
Номинальная грузоподъемность, кг	4 550	Rated payload, kg	4,550
Масса прицепа в снаряженном		Fitted trailer weight	
состоянии (без платформы), кг	2 450	(without bed), kg	2,450
Полная масса, кг	7 000	Full weight, kg	7,000
Габаритные размеры прицепа, мм:		Trailer dimensions, mm:	
длина с дышлом	7 500	length with drawbar	7,500
ширина	2 500	width	2,500
высота (максимальная в	3 400	height (maximum, fitted)	3,400
снаряженном состоянии)		Inside bed dimensions, mm:	
Внутренние размеры платформы, мм:	5 244	length	5,244
длина		width	2,428
ширина	2 428	side height	600
высота бортов	600	height from bed floor to side	
высота от пола платформы до начала изгиба боковой стойки	1 800	stake bowing	1,800
высота от пола платформы до каркаса тента по центру Погрузочная высота платформы, мм Колея, мм	2 000 1 300 1 800	centerline height from bed floor to tent carrier top Loading height of bed, mm Track, mm	2,000 1,300 1,800
База, мм	3 670	Base, mm	3,670
Дорожный просвет		Ground clearance	350
(с полной нагрузкой), мм	350	(full-load), mm	
Максимальная скорость движения, км/ч	80	Maximum speed, km/h	80
Число осей/колес	2/4+1	Number of axles/wheels	2/4+1
Основной тяговый автомобиль	«Урал-4320-31»,	Base tractors	Ural-4320-31,
	КамАЗ-43114		KamAZ-43114
Прицеп-шасси 83082
Предназначен для монтажа кузова-фурго-
на КП4М, транспортировки смонтированного
оборудования по всем видам дорог и мест-
ности.
83082 trailer chassis
Intended to mount the KP4M van body on and
transport mounted equipment on all types of
roads and terrain.
Основные тягачи
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Монтажная длина рамы, мм
Шины, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
КамАЗ-5350
«Урал-4320-31»
2 200
5 800
100
7 302
2 340
1 175
4 600
9.00x20 (260x580)
2 950
400
Base tractors
Fitted weight, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Dimensions, mm:
length
width
height
Mounting length of frame, mm
Tires
Base, mm
Ground clearance, mm
KamAZ-5350,
Ural-4320-31
2,200
5,800
100
7,302
2,340
1,175
4,600
9.00x20 (260x580)
2,950
400
прмцешд
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства,	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Военная автомобильная техника
Military vehicles
7Г
bl1
«Ml
Прицеп-шасси CM3-8326-01
Предназначен для монтажа вооружения и
военной техники, транспортировки различ-
ных армейских грузов по всем видам дорог и
местности.
Основные тягачи
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Монтажная длина рамы, мм
Шины, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Прицеп бортовой
CM3-8335.2-010-10
Предназначен для транс-
портировки различных армей-
ских грузов и кузова-контей-
нера КК4.2 по всем видам до-
рог и местности.
ЗИЛ-4334,
КамАЗ-4350,
«Урал-43206»
1 550
2 430
80
6 200
2 230
1 230
4 200
8,25x20 (240x508)
2 500
400
SMZ-8326-01 trailer chassis
Intended to mount armament and war
materiel on and transport various army car-
gos on all types of roads and terrain.
Base tractors
Fitted weight, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Dimensions, mm:
length
width
height
Mounting length of frame, mm
Tires
Base, mm
Ground clearance, mm
ZIL-4334,
KamAZ-4350,
Ural-43206
1,550
2,430
80
6,200
2,230
1,230
4,200
8.25x20 (240x508)
2,500
400
Основные тягачи
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Размеры платформы, мм:
длина
ширина
Погрузочная высота, мм
Шины, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
КамАЗ-5350
2 600
5 400
100
7 440
2 500
1 978
5 244
2 428
1 275
9,00x20 (260x580)
3 670
400
Base tractors
Fitted weight, kg
Payload, kg
Maximum speed, km/h
Dimensions, mm:
length
width
height
Bed dimensions, mm:
length
width
Loading height, mm
Tires
Base, mm
Ground clearance, mm
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины транспортные средства
ввнваммншмннм^^мк^м
SMZ-8335.2-010-10
high-sided trailer
Intended to transport various
army cargoes and the KK4.2 con-
tainer body on all types of roads
and terrain.
KamAZ-5350
2,600
5,400
100
7,440
2,500
1,978
5,244
2,428
1,275
9.00x20 (260x580)
3,670
400
Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles, trailers and cycles
СЬнШПМп
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Прицеп бортовой CM3-8335.2-030
Предназначен для транспортировки различных армей-
ских грузов по всем видам дорог и местности.
SMZ-8335.2-030 high-sided trailer
Intended to transport various army cargoes on all types of
roads and terrain.
Основные тягачи
Масса в снаряженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Размеры платформы, мм:
длина
ширина
Погрузочная высота, мм
Шины
База, мм
Дорожный просвет, мм
КамАЗ-5350	Base tractor	KamAZ-5350
3 000	Fitted weight, kg	3,000
5 000	Pay load, kg	5,000
100	Maximum speed, km/h	100
	Dimensions, mm:	
7 440	length	7,440
2 500	width	2,500
3 275	height	3,275
	Bed dimensions, mm:	
5 244	length	5,244
2 428	width	2,428
1 275	Loading height, mm	1,275
9,00x20 (260x580)	Tires	9.00x20 (260x580)
3 670	Base, mm	3,670
400	Ground clearance, mm	400
--ЦМЫ-
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers end cycles
ПОЛУПРИЦЕПЫ ОАО «ЧЕЛЯБИНСКИЙ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
АВТОПРИЦЕПОВ»


РГ 'J? KIAIL
ОАО «Челябинский машиностроительный завод авто-
мобильных прицепов «Уралавтоприцеп» является веду-
щим предприятием по разработке и производству при-
цепов и полуприцепов тяжеловозов различной грузо-
подъемности, в том числе имеет уникальный опыт произ-
водства прицепной техники для перевозки грузов свыше
1 000 тонн.
Предприятие имеет инженерно-технический персонал
высочайшей квалификации, опыт в области проектиро-
вания и производства автомобильных прицепов и полу-
прицепов, обеспечивающие все требования Закачика по
техническому уровню, надежности и качеству изготовле-
ния продукции.
OJSC «Chelyabinsk Machine-Building Plant of Trailers»
«Uralavtopritsep» is a lead developer and manufacturer of
heavy-duty trailers and semi-trailers in various payload
classes. It also has a unique experience of manufacturing
trailers for carrying cargoes of over 1,000 tons.
The plant has a highly skilled engineering and technical
staff and an experience in design and production of trail-
ers and semi-trailers meeting customer requirements in
terms of technical level, reliability and quality of manu-
facture.
Полуприцеп ЧМЗАП-99901
Предназначен для транспортировки военной техники и
грузов. Применяется с КЗКТ-74281. Полуприцеп оборудо-
ван рессорной подвеской системой амортизации и меха-
ническими двухступенчатыми трапами.
ChMZAP-99901 semi-trailer
Intended to transport war materiel and military cargoes and
used with the KZKT-74281 tractor. The semi-trailer is fitted
with a spring suspension, a shock absorber system and
mechanical two-step ramps
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.
Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Масса перевозимого груза, кг
Масса снаряженного полуприцепа, кг
Полная масса полуприцепа, кг
Нагрузка на седельное
устройство тягача, кг
Нагрузка на дорогу через шины, кг
Погрузочная высота при
полной массе, мм
Площадь платформы, мм
Подвеска
Число колес, шт.
Шины
Трапы
Угол въезда по трапам, град.
Максимальная скорость, км/ч
63 000
22 000
85 000
26 000
59 000
1 100
9 860x3 400
рессорная
12+2
385/55R22.5
с пружинным помощ-
ником механизма
подъема-опускания
16
50
Weight of transported cargo, kg
Fitted weight of semi-trailer, kg
Full weight of semi-trailer, kg
Tractor bolster load, kg
Highway load via tires, kg
Full-weight loading
height, mm
Bed dimensions, mm
Suspension
Number of wheels
Tires
Ramps
Gradient of driving on ramps, degrees
Maximum speed, km/h
63,000
22,000
85,000
26,000
59.000
1,100
9,860x3,400
spring type
12+2
385/55R22.5
with spring helper
of the lift and
lowering mechanism
16
50
Полуприцеп ЧМЗАП-99865
Предназначен для транспортировки военной техники и
грузов. Применяется совместно с КамАЗ-65225 с пере-
делкой высоты седла до 1550 мм. Полуприцеп оснащен
механическими двухступенчатыми трапами.
ChMZAP-99865 semi-trailer
Intended to transport war materiel and military cargoes and
used together with the KamAZ-65225 tractor with the bolster
height converted to 1,550 mm. The semi-trailer is fitted with
mechanical two-step ramps.
Масса перевозимого груза, кг
Масса снаряженного полуприцепа, кг
Полная масса полуприцепа, кг
Нагрузка на седельное
устройство тягача, кг
Нагрузка на дорогу через шины, кг
Площадь платформы, мм
Подвеска
Число колес, шт.
Шины
Трапы
Угол въезда по трапам, град.
Максимальная скорость, км/ч
39 200 (42 200)
17 000
8 800
15 000
33 000 (36 000)
8 500x3 150
рессорная
8+1
385/65R22.5 XZY
160J «MICHELIN»
с пружинным помощ-
ником механизма
подъема-опускания
16
50
Weight of transported cargo, kg
Fitted weight of semi-trailer, kg
Full weight of semi-trailer, kg
Tractor bolster load, kg
Highway load via tires, kg
Bed dimensions, mm
Suspension
Number of wheels
Tires
Ramps
Gradient of driving on ramps, degrees
Maximum speed, km/h
39,200 (42,200)
17,000
8,800
15,000
33,000 (36,000)
8.500x3,150
spring type
8+1
385/65R22 5
XZY160 J
MICHELIN
with spring helper
of the lift and
lowering mechanism
16
50
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицель

Военная автомобильная техника
Military vehicles
Полуприцеп ЧМЗАП-93853
ChMZAP-93853 semi-trailer
Предназначен для транспортировки военной техни-
ки и грузов Применяется совместно с МАЗ-64229,
КрАЗ-258Б1, КамАЗ-6460. Полуприцеп оборудован
механическими трапами.
Intended to transport war materiel and cargoes and
used together with the MAZ-64229 KrAZ-258B1 and
KamAZ-6460 tractors. The semi-trailer is fitted with
mechanical ramps.
Масса перевозимого груза, кг	26 200
Масса снаряженного полуприцепа, кг	6 500
Полная масса полуприцепа, кг	32 700
Нагрузка на седельное	
устройство тягача, кг	14 700
Нагрузка на дорогу через шины, кг	18 000
Площадь платформы, мм	7 040x3 000
Число колес, шт.	8+1
Шины	10.00R20
Подвеска	рессорная
Погрузочная высота	
при полной массе, мм	1135
Угол въезда по трапам, град.	18
Максимальная скорость, км/ч	92
Weight of transported cargo, kg	26,200
Fitted weight of semi-trailer, kg	6,500
Full weight of semi-trailer, kg	32,700
Tractor bolster load, kg	14,700
Highway load via tires, kg	18,000
Bed dimensions, mm	7,040x3,000
Number of wheels	8+1
Tires	10.00R20
Suspension	spring type
Full-weight loading	
height, mm	1,135
Gradient of driving on ramps,	
degrees	18
Maximum speed, km/h	92
Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670
Предназначен для транспортировки военной техники и
грузов, монтажа спецустановок и кузовов-фургонов.
ChMZAP-938670 semi-trailer chassis
Intended to transport war materiel and cargoes and mount
special installations and van bodies on.
прицелы
Группа 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства	Group 23 Ground effect vehicles motor vehicles trailers and cycles
Транспортные прицепы многоцелевого назначения
Multipurpose transport trailers
Масса перевозимого груза, кг
Масса снаряженного шасси, кг
Полная масса шасси, кг
Нагрузка на седельное-сцепное
устройство, кг
Нагрузка на дорогу через шины, кг
Площадь платформы, мм
Погрузочная высота
при полной массе, мм
Подвеска
Число колес, шт.
Шины
Максимальная скорость, км/ч
19 500(21 500)
6 500
26 000
8 000(10 000)
18 000
9 160x2 800
1 265
рессорная
4+1
16.5/75R18
80
Weight of transported
cargo, kg
Fitted weight of chassis, kg
Full weight of chassis, kg
Fifth-wheel load, kg
Highway load via tires, kg
Bed dimensions, mm
Full-weight loading
height, mm
Suspension
Number of wheels
Tires
Maximum speed, km/h
19,500 (21,500)
6,500
26,000
8,000(10,000)
18,000
9,160x2,800
1,265
spring type
4+1
16.5/75R18
80
Полуприцеп ЧМЗАП-990701
ChMZAP-990701 semi-trailer
Предназначен для транспортировки военных грузов.
Применяется совместно с «Урал-44202-0411-31». Полу-
прицеп оборудован дополнительными опорами.
Intended to transport military cargoes and used together
with the Ural-44202-0411-31 tractor. The semi-trailer is fitted
with auxiliary supports.
Масса перевозимого груза, кг	12 900	Weight of transported cargo, kg
Масса снаряженного прицепа, кг	5 600	Fitted weight of trailer, kg
Полная масса прицепа, кг	18 500	Full weight of trailer, kg
Площадь платформы, мм	7 316x2 428	Bed dimensions, mm
Высота погрузки, мм	1 275	Loading height, mm
Число колес, шт.	4+1	Number of wheels
Шины	1025x420-457	Tires
Максимальная скорость, км/ч	65	Maximum speed, km/h
12,900
5,600
18,500
7,316x2,428
1,275
4+1
1025x420-457
65
Группе 23 Боевые гусеничные и колесные машины, транспортные средства.	Group 23 Ground effect vehicles, motor vehicles, trailers and cycles
прицепы
Класс 2330 Прицепы полуприцепы*	Class 2330 Trajfers


Кузова-фургоны
специального назначения
G (г
Кузова-контейнеры постоянного
и переменного объема
ill jl J mi J ДаН ilia
КУЗОВА-ФУРГОНЫ
СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Автомобильные кузова-фургоны типа «К» предназначе-
ны для комплектации вооружения и военной техники во
всех видах родов войск.
Изготавливаются по бескаркасной технологии из трех-
слойных прессованных панелей типа «сэндвич» (дюралю-
миниевый лис, армированный пенопласт, фанера). Авто-
The К-type van bodies are intended to complement ar-
maments and war materiel within all services of the Armed
Forces.
They have a frameless design and are manufactured of
three-layer sandwich-type pressed panels (duralumin plate
- reinforced foam - plywood). The vans are fitted with heat-
фургоны оснаще-
ны системами от-
опления, освеще-
ния, вентиляции и
могут эксплуати-
роваться в уме-
ренном климате
при температурах
окружающего воз-
духа от -40 "С
(233 К) до +50 "С
(323 К).
Разработаны и
производятся бо-
лее 30 модифика-
ций кузовов-фур-
гонов серии К. От-
личие модифика-
ций от базовой
модели - наличие
окон, люков, боко-
вых дверей, ком-
плектация элект-
рооборудования.
ing, lighting and
ventilation sys-
tems and can be
operated in a
temperate cli-
mate at an ambi-
ent temperature
of -40 "C (233 K)
to +50 °C (323 K).
More than 30
К-series van body
modifications
have been devel-
oped and are in
manufacture. The
modifications dif-
fer from the base
model in that they
have windows,
manholes and
side doors and in-
clude electrical
equipment.
Кузов-фургон типа К-131
Предназначен для установки на шасси автомобилей
ЗИЛ-131Н.
К-131 van body
Intended for mounting on the ZIL-131N truck chassis.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
ирам
Class 2510 Vehicular cab, body and frame structural components
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies апо container bodies
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
ЗИЛ-131Н
7 310x2 400x3 410
4 000x2 250x1 800
2 900
1 450
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
ZIL-131N
7,310x2,400x3,410
4,000x2,250x1,800
2,900
1,450
Кузов-фургон типа К-4310
K-4310 van body
Предназначен для установки на шасси автомобилей
КамАЗ-43114,
Intended for mounting on the KamAZ-43114 truck
chassis
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
КамАЗ-4310
8 140x2 550x3 317
5 100x2 400x1 800
5 780
1 520
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Pay load, kg
Weight of fitted van body, kg
KamAZ-4310
8,140x2,550x3,317
5,100x2,400x1,800
5,780
1,520
Кузов-фургон типа К-4320
К-4320 van body
Предназначен для установки на шасси автомобилей
«Урал-4320».
Intended for mounting on the Ural-4320 truck chassis
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Юж» 2510 Составные части корпусов, кабин, кузовов и рам	Class 2510 Vehicular cab, body and frame structural comj
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
«Урал-43203»
7 995x2 550x3 455
4 510x2 400x1 800
4 400
1 460
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x he'ght
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
Ural-43203
7,995x2,550x3,455
4,510x2,400x1,800
4,400
1,460
Кузов-фургон типа К-4322
Предназначен для установки на шасси автомобиля
«Урал-43225».
К-4322 van body
Intended for mounting on the Ural-43225 truck chassis.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
«Урал-43225»
8 042x2 550x3 350
4 510x2 400x1 800
5 500
1 240
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
Ural-43225
8,042x2,550x3,350
4,510x2,400x1,800
5,500
1,240
Кузов-фургон типа К-4334
Предназначен для установки на шасси автомобилей
ЗИЛ-433422.
К-4334 van body
Intended for mounting on the ZIL-433422 truck chassis
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Класс 2510 Составные части корпусов, кабин, кузовов и рам
Group 25 Van bodies and container bodies
Class 2510 VehictAir cab, body and frame structural components
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and conta ner bodies
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона кг
ЗИЛ-433422
7 310x2 400x3 410
4 000x2 250x1 800
2 900
1 450
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
ZIL-433422
7,310x2,400x3,410
4,000x2,250x1,800
2,900
1,450
Кузов-фургон типа К-4350
Предназначен для установки на шасси автомобилей
КамАЗ-4326, КамАЗ-4350.
К-4350 van body
Intended for mounting on the KamAZ-4326 and KamAZ-
4350 truck chassis.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
КамАЗ-4326,
КамАЗ-4350
8 220x2 580x3 340
5 100x2 400x1 800
3 000
1 800
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
KamAZ-4326,
KamAZ-4350
8,220x2,580x3,340
5,100x2,400x1,800
3,000
1,800
Кузов-фургон типа К-5350
K-5350 van body
Предназначен для установки на шасси автомобилей
КамАЗ-43114, КамАЗ-5350.
Intended for mounting on the KamAZ-43114 and KamAZ-5350
truck c hassis
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
501
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
КамАЗ-43114,
КамАЗ-5350
8 500x2 580x3 280
5 100x2 400x1 800
5 100
1 900
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
KamAZ-43114
KamAZ-5350
8,500x2,580x3,280
5,100x2,400x1,800
5,100
1,900
Кузов-фургон типа К-6350
Предназначен для установки на шасси автомобилей
КамАЗ-6350, КамАЗ-5323.
К-6350 van body
Intended for mounting on the KamAZ-6350 and KamAZ-5323
truck chassis.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
КамАЗ-6350,
КамАЗ-5323
9 305x2 600x3 315
5 500x2 400x1 800
9 400
2 100
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
KamAZ-6350,
KamAZ-5323
9,305x2,600x3,315
5,500x2,400x1 300
9,400
2,100
Кузов-фургон типа K-66
Предназначен для установки на шасси автомобиля
ГАЗ-66.
K-66 van body
Intended for mounting on the GAZ-66 truck chassis
Group 25 Van bodies and container bodies
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
пласе ?'• ' 1 Составные части г .г >	. ку »г»*<
Cta» 2510 verveuar cab uno name structural comnenu
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
ГАЗ-66
6 185x2 400x3 160
3 680x2 250x1 800
1 230
1 280
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
GAZ-66
6,185x2,400x3,160
3,680x2,250x1,800
1,230
1,280
Кузов-фургон типа K-66H
K-66N van body
Предназначен для установки на шасси автомобиля
ГАЗ-66.
Intended for mounting on the GAZ-66 truck chassis.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
ГАЗ-66
5 950x2 400x2 975
3 380x2 250x1 430
1 460
1 280
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
GAZ-66
5,950x2,400x2,975
3,380x2,250x1,430
1,460
1.2B0
Кузов-фургон типа К-6909
K-6909 van body
Предназначен для установки на шасси автомобилей
БАЗ-69091.
Intended for mounting on the BAZ-69091 truck chassis
Group 25 Van bodies and container bodies
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
1	__	Z	_
Класс 2510 Составные части корпусов кабин, кузовов и рам
Class 2510 Vehicular cab. body and frame structural components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
БАЗ-69091
12 235x2 780x3 350
7 000x2 600x1 800
13 040
3 600
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
BAZ-69091
12,235x2,780x3,350
7,000x2,600x1,800
13,040
3,600
Кузов-фургон типа К1 -3308
К1 -3308 van body
Предназначен для уста-
новки на шасси автомобиля
ГАЗ-3308
Intended for mounting on
the GAZ-3308 truck chassis.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
ГАЗ-3308
7 100x2 400x3 500
3 680x2 250x1 800
1 450
1 160
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
GAZ-3308
7,100x2,400x3 500
3,680x2,250x1,800
1,450
1,160
Кузов-фургон типа К-3308
K-3308 van body
Предназначен для уста-
новки на шасси автомобиля
ГАЗ-3308.
Intended for mounting on
the GAZ-3308 truck chassis.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
ГАЗ-3308
7 100x2 400x3 500
3 680x2 250x1 800
1 450
1 160
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
GAZ-3308
7,100x2,400x3,500
3,680x2,250x1,800
1,450
1,160
Кузов-фургон типа К-862
K-862 van body
Предназначен для
установки на автопоезд
«Урал-442201».
Intended for mounting
on the Ural-442201 road
train.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
автопоезд
«Урал-442201»
17 500x2 550x3 680
9 000x2 400x1 800
6 030
2 580
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van
body, kg
Ural-442201
17,500x2,550x3.680
9,000x2,400x1,800
6,030
2,580
Кузов-фургон типа КП-2.5
КР-2.5 van body
Предназначен для установки на прицеп CM3-8326-01.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Intended for mounting on the SMZ-8326-01 trailer.
Group 25 Van bodies and container bodiet
Класс 2510 Составные части корпусов, кабин, кузовов и ре
Class 2Ы0 Vebicuiai cab. tod,- and frame structural
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
прицеп
CM3-8326-01
6 200x2 400x3 110
4 000x2 250x1 800
1 330
2 750 (с шасси)
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
SMZ-8326-01
trailer
6,200x2,400x3,110
4,000x2,250x1,800
1,330
2,750 (with chassis)
Кузов-фургон типа КП-8
Предназначен для установки на прицеп ЧМЗАП-8335.3.
КР-8 van body
Intended for mounting on the ChMZAP-8335.3 trailer.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
прицеп
ЧМЗАП-8335.3
7 860x2 612x3 350
5 500x2 400x1 800
2 200
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Weight of fitted van body, kg
ChMZAP-8335 3
trailer
7,860x2,612x3,350
5,500x2,400x1,800
2,200
Кузов-фургон типа КП-10
Предназначен для установки на ЧМЗАП-8335.5.
КР-10 van body
Intended for mounting on the ChMZAP-8335.5 trailer.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
прицеп
ЧМЗАП-8335.5
8 845x2 860x3 296
6 700x2 710x2 100
8 700
1 800
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
ChMZAP-B335.5
trailer
8,845x2,860x3,296
6,700x2,710x2,100
8,700
1,800
Кузов-фургон типа КП-ЮМ
КР-10М van body
Предназначен для установки на прицеп ЧМЗАП-8335.4.
Intended for mounting on the ChMZAP-8335.4 trailer.
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
прицеп
ЧМЗАП-8335.4
9 250x2 860x3 420
6 700x2 710x2 100
9 870
1 750
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
ChMZAP-8335.4
trailer
9,250x2,860x3,420
6,700x2,710x2,100
9,870
1,750
Кузов-фургон типа КП-2
Предназначен для установки на прицеп CM3-8326-02.
КР-2 van body
Intended for mounting on the SMZ-8326-02 trailer
Группа 25 Кузо! -фургон >i и кузова-контейнеры
Г-
мвнмннммшннвв
Group 25 Van bodies and container bodiea
51
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовое шасси
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Внутренние размеры, мм:
длина х ширина х высота
Грузоподъемность, кг
Масса снаряженного кузова-фургона, кг
прицеп
CM3-8326-02
6 340x2 400x3 199
4 000x2 260x1 800
1 320
1 300
Base chassis
Dimensions, mm:
length x width x height
Inside dimensions, mm:
length x width x height
Payload, kg
Weight of fitted van body, kg
SMZ-8326-02
trailer
6,340x2,400x3,199
4,000x2,260x1,800
1,320
1,300
Кузов-фургон типа MX-43101
Предназначен для установки на шасси автомобиля
КамАЗ-43101.
Медицинский холодильник передвижной на базе
КамАЗ-43101 предназначен для перевозки и временного
хранения погибших в зонах региональных конфликтов в
центр приема погибших.
Обеспечивает сбор и доставку не менее 18 тел одновре-
менно.
MKh-43101 van body
Intended for mounting on the KamAZ-43101 truck
chassis.
This is a mobile medical refrigerator based on the Ka-
mAZ-43101 truck and used for interim storage of those
killed in areas of regional conflicts and their transportation
to the casualty reception centers.
Enables collection and delivery of not less than 18 dead
bodies at a time.
6980
Кузов
Количество отсеков
В том числе:
отсек для погибших
хозблок
Система загрузки:
приемное устройство, шт.
носилки-салазки медицинские
для размещения погибших
сборно-разборная эстакада
Холодильная установка
Температура в отсеке для погибших
Внутренние размеры отсека
для погибших, мм:
длина х ширина х высота
Хозблок, мм:
длина х ширина х высота
изотермический
2
1
1
3
18
1
SYPRA522
автономная,
дизель
от -5 ‘С до 0 ‘С
4 500x2 300x2 000
850x1 060x1 400
Body type
Number of sections
Including:
dead body compartment
domestic unit
Loading system:
number of receivers
medical slide stretchers
for dead bodies
collapsible trestle
Refrigerating plant
Temperature in the dead body
compartment
Inside dimensions of the dead body
compartment, mm:
length x width x height
Domestic unit, mm:
length x width x height
isothermic
2
1
1
3
18
1
SYPRA522,
autonomous, diesel
from -5 to 0 ’C
4,500x2,300x2,000
850x1,060x1,400
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
ча .икс усив.ка ин, кузовов и рам
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Штабные машины нового поколения в кузовах-фургонах
New-generation staff vehicles in van bodies
Предназначены для организации подвижных командных
пунктов, штабов и пунктов управления силами и средства-
ми, создания условий для работы и отдыха в полевых
условиях, работы на автотранспортных средствах.
Типы штабных машин:
• МШ5350С - модуль штабной (машина штабная) и ее
модификации:
-	для работы офицеров штабов и служб (офицеров-опе-
раторов и управления);
-	для работы и отдыха офицеров штабов и служб (офи-
церов-операторов и управления);
-	для работы и отдыха командира (командующего);
-	для отдыха офицеров штабов и служб (офицеров-опера-
торов и управления);
•	ПШ4С - прицеп
штабной и его модиф-
икации:
-	для работы и отды-
ха офицеров штабов и
служб (офицеров-опе-
раторов и управле-
ния).
-	для отдыха офице-
ров штабов и служб
(офицеров-операто-
ров и управления).
Штабные машины
оснащены системами
жизнеобеспечения
(отопление, вентиля-
ция, кондиционирова-
ние, воздухоснабже-
ние в зараженной ат-
мосфере), электро-
оборудованием с сов-
ременными средствами обеспечения электробезопасно-
сти, современной трансформируемой мебелью тран-
спортного исполнения, автоматизированными рабочими
местами со средствами автоматизации и связи, местами
для отдыха, бытовым и санитарно-гигиеническим обору-
дованием, пожарным оборудованием, различным всп-
омогательным и дополнительным оборудованием.
Intended to organize mobile command posts, headquar-
ters and control posts for forces and facilities and provide
conditions for field work and rest during halt and on the
move.
Types of staff vehicles:
•	MSh5350S - a staff module (staff vehicle) with modifi-
cations:
-	for work of staff and service officers (operator and
control officers);
-	for work and rest of staff and service officers (operator
and control officers);
-	for work and rest of the commander;
-	for rest of staff and service officers (operator and con-
trol officers).
•	PSh4S - a staff
trailer with modifica-
tions:
-	for work and rest
of staff and service
officers (operator
and control officers);
-	for rest of staff
and service officers
(operator and control
officers).
The staff vehicles
are fitted with life
support systems
(heating, ventilation,
air conditioning, air
supply in contami-
nated atmosphere),
electrical equipment
with modern electric
safety devices, mod-
ern transformable furniture for onboard application, work-
stations with automation and communication facilities, rest
places, domestic and sanitary equipment, fire-fighting
equipment, as well as all kinds of auxiliary and additional
equipment.
The staff vehicles are manufactured in a variety of
modifications depending on the application and specific
uyr 35 Кузон-фургоны мхуз -"контейнеры	Group 25 Van bodies and container bodies
t* body and frame structural components
515
Военная автомобильная техника
Military vehicles
16
Штабные машины выпу-
скаются в различных мо-
дификациях в зависимо-
сти от назначения и функ-
циональной специализа-
ции. Состав внутреннего
оборудования определя-
ется требованиями заказ-
чика. Поставляются в виде
мобильного комплекса
(комплекта) с любым соче-
танием типов машин, в ви-
де автопоезда (машина
МШ5350С с прицепом
ПШ4С) или самостоятель-
но, поставляются в ком-
плекте с автотранспортны-
ми средствами (АТС). При
совместном использован-
ии машины МШ5350С с
прицепом ПШ4С преду-
смотрен переход из одной машины в другую по закрытому
трапу. Штабные машины могут комплектоваться палатками
с системами отопления, вентиляции и освещения для раз-
мещения дополнительных рабочих мест операторов и ра-
бочих совещаний. Предусмотрен выпуск аналогичных
штабных машин на базе кузовов-фургонов большего раз-
мера К6350С и КП8С (КПЮС).
Базовые кузова-фургоны
постоянного объема
Базовые автотранспортные средства:
автомобили (шасси)
прицепы (шасси)
К5350С, КП4С
КамАЗ-5350-0001320
(6x6)
«Урал-4320-1812-30»
(6x6)
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, 'С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
Гpynna 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
от -50 до +50
от-10 до +60
автомобильный,
железнодорож-
ный, водный,
воздушный
functions. The internal
equipment configuration
is custom-tailored. They
are delivered as mobile
complexes (sets) with
any combination of vehi-
cle types, as a road train
(the MSh5350S vehicle
plus the PSh4S trailer;
or independently or can
be delivered complete
with other vehicles. A
version with the
MSh5350S truck and
the PSh4S trailer is fit-
ted with a covered pas-
sageway from one vehi-
cle to the other. The staff
vehicles can be com-
plete with tents fitted
with heating, lighting
and ventilation systems to deploy extra operator worksta-
tions and room for working meetings. Similar staff vehicles
are produced based on the K6350S and KP8S (KP10S)van
bodies of a larger size.
Base rigid van bodies
Base motor vehicles
trucks (chassis)
trailers (chassis)
K5350S, KP4S
KamAZ-5350-
0001320
(6x6)
Ural-4320-1812-30
(6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles of
different climatic
design, ’C:
for temperate and cold climate
for tropical climate
Transportability
Group 25 Van bodies and container bodies
from -50 to +50
from -10 to+60
road, railway,
water and air
transport
" 1 'с“в, кабин, кузовов и рам
Кузова-фургоны и кузова-конте. неры
Van bodies and container bodies
Машины штабные МШ5350С
MSh5350S staff vehicles
Предназначены для
организации подвиж-
ных командных пунк-
тов, штабов и пунктов
управления силами и
средствами, создания
условий для работы и
отдыха офицеров
штабов и служб (офи-
церов-операторов и
управления), создания
условий для работы и
отдыха командира
(командующего), про-
ведения рабочих сове-
щаний.
MLU5350C оснащены
системами отопления
и вентиляции с допол-
нительными электри-
ческими средствами
обогрева, кондициони-
рования, воздухосн-
абжения в зараженной
атмосфере, элект-
рооборудования с уст-
ройствами обеспече-
ния электробезопасности, освещения с дополнитель-
ными светильниками местного освещения. В машине
установлены трансформируемая мебель транспорт-
ного исполнения, автоматизированные рабочие мес-
та, средства автоматизации и связи, источники бес-
перебойного питания, оборудование локальной вы-
числительной сети, периферийное оборудование ши-
рокой номенклатуры, оборудование локальной теле-
фонной сети, средства пожарной сигнализации,
средства пожаротушения, технические средства ох-
раны, различное вспомогательное и дополнительное
оборудование.
MLU5350C выпускаются в различных модификациях
с разными вариантами размещения рабочих и (или)
спальных мест в зависимости от назначения и функ-
циональной специализации. Состав внутреннего обо-
рудования определяется требованиями заказчика. В
составе автопоезда (машина МШ5350С с прицепом
штабным ПШ4С) предусмотрен переход из одной ма-
шины в другую с помощью переходного тамбура (за-
крытого трапа). Могут комплектоваться автономным
дизельным электроагрегатом для аварийного элект-
ропитания Поставляются в комплекте с автотран-
спортным средством (АТС). Предусмотрен выпуск ан-
алогичных штабных машин на базе кузова-фургона
К635ОС
Intended to organize mobile command posts, headquarters
and control posts for forces and facilities, provide conditions
for work and rest of staff and service officers (operator and
control officers) and provide conditions for work and rest of the
commander and room for working meetings.
The MSh5350S vehicle includes heating and ventilation with
additional electric space heaters, air conditioning and air sup-
ply in the contaminated atmosphere, electrical equipment with
electric safety devices and lighting with additional local lighting
fixtures. The vehicle is fitted with transformable furniture for
onboard application, workstations, automation and communi-
cation facilities, an uninterruptible power supply source, local
computer network equipment, a broad range of field equip-
ment, local telephone communication equipment, fire alarms,
fire-fighting facilities, security equipment as well as all kinds of
auxiliary and additional equipment.
The MSh5350S vehicles are manufactured in modifications
with a variety of workstation and/or sleeping berth arrange-
ment options depending on the application and specific func-
tions. The internal equipment configuration is custom-tailored.
The road train variant (the MSh5350S vehicle with the PSh4S
staff trailer) includes a covered passageway from one vehicle
to the other with a tambour. They can be optionally fitted with
an autonomous diesel-electric set for emergency power sup-
ply or delivered complete with a vehicle. Similar staff vehicles
are produced based on the K6350S van body.
.ин хумеови^

Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
51
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вариант внутреннего размещения модуля
Module interior arrangement option
1 - стол на 3 чел.; 2 - электротепловентилятор; 3 - стул;
4 - телефонный аппарат; 5 - тумбочка (2 шт.); 6 - светильник;
7 - шкаф бухгалтерский; 8 - стол на 2 чел.; 9 - ящик (пенал);
10 - огнетушитель; 11 - коврик; 12 - штора навесная; 13 - стол
на 4 чел.; 14 - тумба; 15 - гамак подвесной (2 шт.)
1 - table for 3 persons; 2 - electric fan heater; 3 - chair; 4 - tele-
phone set; 5 - console cabinets (2); 6 - lamp; 7 - bookkeeping cab-
inet; 8 - table for 2 persons; 9 - box (container); 10 - fire extinguis i-
er; 11 -doormat; 12-curtain; 13-table for 4 persons; 14-pedes-
tal case; 15 - hammocks (2)
18
Базовый кузов-фургон
Количество рабочих мест, в модификациях:
для работы офицеров
для работы и отдыха офицеров
для работы и отдыха командира
(командующего)
Количество спальных мест, в модификациях:
для работы офицеров
для работы и отдыха офицеров
для отдыха офицеров
для работы и отдыха командира
(командующего)
Базовые автотранспортные средства:
автомобили (шасси)
Габаритные размеры (КамАЗ/»Урал»), мм:
длина
ширина
высота
Масса (для различных модификаций), кг
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, "С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
К5350С
до 9
до 4
1-2
2(подвесные
гамаки)
до 4
до 8
1-2
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-30»
(6x6)
8 250/9 290
2 500/2 500
3 378/3 475
11 000-14 000
от -50 до +50
от-10 до+60
автомобильный,
железнодорож-
ный, водный,
воздушный
Base van body
Number of workstations,
in modifications:
for officer work
for officer work and rest
for commander work and rest
Number of berths,
in modifications:
for officer work
for officer work and rest
for officer rest
for commander work and rest
Base motor vehicles:
trucks (chassis)
Dimensions (KamAZ/Ural), mm:
length
width
height
Weight (for different modifi-
cations), kg
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles
of different climatic
design, "C:
for temperate and
cold climate
for tropical climate
Transportability
Group 25 Van bodtea and container bodtea
K5350S
up to 9
up to 4
1-2
2 (hammocks)
up to 4
up to 8
1-2
KamAZ-5350 (6x6),
Ural-4320-30 (6x6)
8,250/9,290
2,500/2,500
3,378/3,475
11,000-14,000
from -50 to +50
from -10 to+60
road, railway,
sea and air
transport
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Прицепы штабные ПШ4С
PSh4S staff trailers
Предназначены для ор-
ганизации подвижных ком-
андных пунктов, штабов и
пунктов управления сила-
ми и средствами, создания
условий для работы и от-
дыха офицеров штабов и
служб (офицеров-операто-
ров и управления).
ПШ4С оснащены систе-
мами отопления и вентиля-
ции с дополнительными
электрическими средства-
ми обогрева, кондициони-
рования, воздухоснабже-
ния в зараженной атмо-
сфере: электроборудован-
ия с устройствами обеспе-
чения электробезопасно-
сти; освещения с допол-
нительными светильника-
ми местного освещения.
На ПШ4С установлены
трансформируемая мебель транспортного исполнения,
автоматизированные рабочие места со средствами авто-
матизации и связи (в модификациях для работы и отдыха),
умывальник, бытовое оборудование, средства пожарной
сигнализации, средства пожаротуше-
ния, технические средства охраны, раз-
личное вспомогательное и допол-
нительное оборудование.
ПИ14С выпускаются в различных мо-
дификациях с разными вариантами
размещения рабочих и (или) спальных
мест в зависимости от назначения и
функциональной специализации.
Имеются варианты П1114С с отсеком
«кухня-столовая» и санитарно-гигиени-
ческим отсеком.
Состав внутреннего оборудования
определяется требованиями заказчика.
В составе автопоезда (машина
MLU5350C с прицепом штабным П1114С) предусмотрен пе-
реход из одной машины в другую с помощью переходного
тамбура (закрытого трапа). ПШ4С могут комплектоваться
автономным дизельным электроагрегатом для аварийно-
го электропитания (поставляются в комплекте с автотран-
спортным средством (АТС), предусмотрен выпуск анало-
гичных штабных машин на базе кузова-фургона КП8С
(КП10С).
Intended to organize mo-
bile command posts, head-
quarters and control posts
for forces and facilities and
provide conditions for work
and rest of staff and serv-
ice officers (operator and
control officers).
The PSh4S vehicle in-
cludes space heating and
ventilation with additional
electric space heaters, air
conditioning and air supply
in the contaminated at-
mosphere, electrical
equipment with electric
safety devices and lighting
with additional local light-
ing fixtures. The vehicle is
fitted with transformable
furniture for onboard appli-
cation, workstations with
automation and communi-
cation facilities (in modifications for work and rest), a
washstand, domestic equipment, fire alarms, fire-fighting
facilities, security equipment as well as all kinds of auxilia-
ry and additional equipment.
The PHh4S are manufactured in a va-
riety of modifications with different
workstation and/or berth arrangement
options depending on application and
specific functions.
There are PSh4S variants with a
kitchen/canteen compartment and a
WC suite compartment.
The internal equipment configuration
is custom-tailored. The road train vari-
ant (the MSh5350S vehicle with the
PSh4S staff trailer) includes a covered
passageway from one vehicle to the
other with a tambour. The PSH4S can
be optionally fitted with an autonomous
diesel-electric set for emergency power supply and deliv-
ered complete with a vehicle. Similar staff vehicles are
manufactured based on the KP8S (KP10S) van bodies.
I pyrna да Кузрва-фургоны И. кузЯМ-К9ЧТ9Й|<вРЫ
Group да Van DpOlat аод tonur-- r baflp*
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вариант внутреннего размещения модуля
Module interior arrangement option
1 - умывальник с электроводонагревателем и баком для воды; 2 -
спальное место верхнее (4 шт.); 3 - спальное место нижнее, рундук
(4 шт.); 4 - шкаф для одежды; 5 - ковровая дорожка; 6 - светильник
настенный (8 шт.); 7 - стол раскладной; 8 - светильник настольный;
9 - стул; 10 - полка с телефонным аппаратом; 11 - штора навесн-
ая (2 шт.); 12 - коврик; 13 - огнетушитель; 14 - электрощит
1 - washstand with electric water heater and water tank; 2 - upper
berths (4); 3 - lower berths, lockers (4); 4 - wardrobe; 5 - carpet; 6-
wall lamps (8); 7 - collapsible table; 8 - table lamp; 9 - chair; 10 -
shelf with telephone set; 11 - curtains (2); 12-doormat; 13-fire ex-
tinguisher; 14 - power switchboard
Базовый кузов-фургон
Количество рабочих мест,
в модификациях:
для работы и отдыха офицеров
Количество спальных мест,
в модификациях:
для работы и отдыха офицеров
для отдыха офицеров
Базовые автотранспортные средства:
прицепы (шасси)
Габаритные размеры, мм:
длина (с дышлом)
ширина
высота
Масса (для различных модификаций), кг
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, ’С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
КП4С
до 4
до 4
до 8
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
7 570
2 550
3 365
5 200-8 000
от -50 до +50
от -10 до +60
автомобильный,
железнодорож-
ный, водный,
воздушный
Base van body
Number of workstations,
in modifications:
for officer work and rest
Number of berths, in modifications:
for officer work and rest
for officer rest
Base motor vehicles:
trailers (chassis)
Dimensions, mm:
length (with drawbar)
width
height
Weight (for different modifi-
cations), kg
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles of different
climatic design, "C:
for temperate and
cold climate
for tropical climate
Transportability
KP4S
up to 4
up to 4
up to 8
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
7,570
2,550
3,365
5,200-8,000
from -50 to +50
from -10 to+60
road, railway,
sea and air
transport
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Класс 2510 Составные части корпусов, кабин, кузовов и рам
Group 25 Van bodies and container bodies
Class 25 Ю Vehicular cab, b.rdy and frame structb-al
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Многоцелевые автомобильные кузова-фургоны
Multipurpose van bodies
Многоцелевые автомобильные
кузова-фургоны К4350С и К4350ДС
K4350S and K4350DS
multipurpose van bodies
Предназначены для создания различных видов мобиль-
ной техники или самостоятельного применения, комплек-
тации вооружений и военной техники, работы на автотран-
спортном средстве.
К4350С и К4350ДС оснащены системами отопления и
вентиляции (отопительно-вентиляционная установка ОВ95
или ОВ65), воздухоснабжения в зараженной атмосфере
(фильтровентиляционная установка ФВУА-100А-24), элек-
троснабжения с устройст-
вами обеспечения электро-
безопасности, освещения.
Имеются комплект кабелей
для подключения к внеш-
ним источникам электро-
энергии, средства пожар-
ной сигнализации (извеща-
тели ИП212), средства по-
жаротушения (автоматиче-
ские и ручные огнетушите-
ли), лестница, трапы.
К4350С и К4350ДС сн-
абжены герметизируемым
обитаемым отсеком и име-
ют высокий уровень брыз-
гозащищенности. Выпус-
каются в различных вариа-
нтах: с разным количест-
вом, расположением и ти-
пом дверей, окон, люков, с различным составом функ-
циональных систем и оборудования, различными мате-
риалами внутренней обшивки панелей и типом окраски, с
набором силовых закладных элементов для установки
оборудования потребителя, с перегородками обитаемого
отсека. К4350ДС позволяет размещать между кабиной
шасси и кузовом различное оборудование в соответствии
с назначением кузова-фургона (кран-манипулятор, пере-
движной электроагрегат, электростанцию и т. д.). Пре-
дусмотрена возможность отбора мощности от автомо-
бильного шасси. Имеют комплект ЗИП и комплект экспл-
уатационной документации. Поставляются в комплекте с
автотранспортным средством (АТС).
Intended to create different types of mobile materiel or
operate autonomously, complement armaments and war
materiel and provide conditions for work aboard the ve-
hicle.
The K4350S and K4350DS are fitted with space heating
and ventilation systems (the OV95 or OV65 space heating
and ventilation system), a system for air supply in contam-
inated atmosphere (the FVLJA-100A-24 filtering ventilation
system), a power supply
system with electric
safety devices and light-
ing systems. There is a
set of cables for connec-
tion to external power
sources, fire alarms
(IP212 annunciators),
fire-fighting equipment
(automatic and manual
fire extinguishers), a lad-
der and ramps.
The K4350S and
K4350DS are fitted with a
pressurized habitable
compartment and fea-
ture a high level of splash
protection. They are
manufactured in a variety
of modifications with dif-
ferent numbers, arrangements and types of doors, win-
dows and manholes, different configurations of functional
systems and equipment, different materials of panel lining
and painting types, with a set of power inserts for installa-
tion of customer equipment and with partitions of the hab-
itable compartment. The K4350DS makes it possible to in-
stall different equipment between the chassis cab and the
body depending in the application of the van body (a ma-
nipulator crane, a mobile electric set, a power plant, etc.).
It is also possible to take off power from the vehicle chas-
sis There is a set of spare parts and accessories and a set
of operating documentation. The van bodies are delivered
complete with vehicles.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Военная автомобильная техника
Military vehicles
	К4350С	К4350ДС
Габаритные размеры корпуса, мм:		
длина	4 604	3 974
ширина	2 496	2 496
высота	2013	2013
Внутренние размеры рабочего (обитаемого) отсека, мм:		
длина	4510	3 880
ширина	2 400	2 400
высота	1 800	1 800
высота у борта	1 390	1 390
Полезная площадь пола, мг	10,82	9,31
Масса, кг	1 070	960
Базовые автотранспортные средства.		
автомобили (шасси)	КамАЗ-4350 (4x4) «Урал-43206-1010/	
	1012» (4x4)	
Условия эксплуатации (температура окружающей среды) кузовов-фургонов		
различного климатического исполнения, *С:		
для умеренного и холодного климата	от -	50 до +50
для тропического климата Электроснабжение:	от -	10 до +60
основное	от внешней стационарной электрической сети или от	
	передвижных источников переменного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц	
вспомогательное	от электрической сети шасси (постоянный ток	
	напряжением 24 В)	
Виды транспорта	автомобильный, железно-	
	дорожный, водный.	
	воздушный	
	K4350S	K4350DS
Body dimensions, mm:		
length	4.604	3,974
width	2,496	2,496
height	2,013	2,013
Inside dimensions of working (habitable)		
compartment, mm:		
length	4,510	3,880
width	2,400	2,400
height	1,800	1,800
height near side	1,390	1,390
Usable floor area, m2	10.82	9.31
Weight, kg	1.070	960
Base motor vehicles:		
trucks (chassis)	KamAZ-4350 (4x4)	
	Ural-43206-1010/	
	1012(4x4)	
Conditions of operation (ambient		
temperature) for van bodies of		
different climatic design, "C:		
for temperate and cold climate	from -	50 to +50
for tropical climate	from -	10 to+60
Power supply:		
main	from external	
auxiliary
Transportability
stationary power
network or from
mobile AC three-
phase sources of
380/220 (400/230) V
and 50 Hz
from the chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
water and air
transport
Многоцелевые автомобильные
кузова-фургоны K5350C и К5350ДС
K5350S and K5350DS
multipurpose van bodies
Предназначены для создания различных видов мобиль-
ной техники или самостоятельного применения, комплек-
тации вооружений и военной техники, работы на автотран-
спортном средстве.
К5350С и К5350ДС оснащены системами отопления и
вентиляции (отопительно-вентиляционная установка
ОВ95), воздухоснабжения в зараженной атмосфере
(фильтровентиляционная
установка ФВУА-100А-24),
электроснабжения с уст-
ройствами обеспечения
электробезопасности, ос-
вещения. Имеются ком-
плект кабелей для подклю-
чения к внешним источни-
кам электроэнергии, сред-
ства пожарной сигнализа-
ции (извещатели ИП212),
средства пожаротушения
(автоматические и ручные
огнетушители), лестница,
трапы.
К5350С и К5350ДС сн-
абжены герметизируемым
Intended to create different types of mobile materiel or op-
erate independently, complement armaments and war materi-
el and provide conditions for work aboard vehicles.
The KS5350S and K5350DS are fitted with space heating
and ventilation systems (the OV95 space heating and ventila-
tion system), a system for air supply in contaminated atmos-
phere (the FVUA-100A-24 filtering ventilation system), a pow-
er supply system with electnc
safety devices and a lighting
system. There is a set of cables
for connection to external pow-
er sources, fire alarms (IP212
annunciators), fire-fighting
equipment (automatic and
manual fire extinguishers), a
ladder and ramps.
The K5350S and K5350DS
are fitted with a pressurized
habitable compartment and
feature a high level of splash
protection. They are manufac-
tured in a variety of modifica-
tions with different numbers, ar-
rangements and types of doors,
Гоуппа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры	Group 25 Van bodies ana container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
обитаемым отсеком и имеют
высокий уровень брызгозащи-
щенности, выпускаются в раз-
личных вариантах: с разным
количеством, расположением и
типом дверей, окон, люков, с
различным составом функ-
циональных систем и оборудо-
вания, с различными материал-
ами внутренней обшивки пане-
лей и типом окраски, с набором
силовых закладных элементов
для установки оборудования
потребителя с перегородками
обитаемого отсека.
К5350С и К5350ДС устанав-
ливаются на автомобильные
шасси со стандартной и удли-
ненной базами, что позволяет
размещать между кабиной
шасси и кузовом различное
оборудование в соответствии с
назначением кузова-фургона (кран-манипулятор, пере-
движной электроагрегат, электростанцию и т. д.). Предусм-
отрена возможность отбора мощности от автомобильного
шасси, имеют комплект ЗИП и комплект эксплуатационной
документации, поставляются в комплекте с автотран-
спортным средством.
windows and
manholes, differ-
ent configurations
of functional sys-
tems and equip-
ment, different
materials of panel
lining and painting
types, with a set of
power inserts for
installation of cus-
tomer equipment
and with partitions
of the habitable
compartment.
The KS5350S
and K5350DS are
mounted on motor
vehicle chassis
with a standard or
elongated frame
with this making it
possible to install various components between the chassis
cab and the body depending on the van body function (a ma-
nipulator crane, a mobile electric set, a power plant, etc.).
Power take-off is provided and there is a set of spare parts and
accessories and a package of design documentation. Deliv-
ered complete with motor vehicles.
K5350C	К5350ДС	K5350S	K5350DS
	Body dimensions, mm:		
Габаритные размеры корпуса, мм:		length	5,192	4,604
длина	5 192	4 604	width	2.496	2,496
ширина высота Внутренние размеры рабочего (обитаемого) отсека, мм:	2 496	2 496 2013	2013	height Inside dimensions of working (habitable) compartment, mm: length	2,013	2,013 5,100	4,510
длина	5 100	4 510	width	2,400	2,400
ширина	2 400	2 400	height	1,800	1,800
высота	1 800	1 800	height near side	1,390	1,390
высота у борта	1 390	1 390	Usable floor area, m!	12.24	10.82
Полезная площадь пола, мг	12,24	10,82 Масса, кг	1 350	1 070 Базовые автотранспортные средства: автомобили (шасси)	КамАЗ-5350-0001318/ 1320/1322 (6x6) «Урал-43203-1712-31» (6x6) «Урал-4320-1812-30» (6x6) Условия эксплуатации (температура окружающей среды) кузовов-фурго- нов различного климатического исполнения, 'С: для умеренного и холодного климата	от -50 до +50		Weight, kg Base motor vehicles: trucks (chassis) Conditions of operation (ambient temperature) for van bodies of different climatic design, "C:	1,350	1,070 KamAZ-5350- 0001318/ 1320/1322(6x6) Ural-43203-1712- 31 (6x6) Ural-4320-1812-30 (6x6)
для тропического климата Электроснабжение: основное	от -10 до +60 от внешней стацио- нарной электрической сети или от передвиж- ных источников пере- менного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц	for temperate and cold climate for tropical climate Power supply: main	from -50 to +50 from -10 to +60 from external stationary power network or from mobile AC three- phase sources of 380/220(400/230)V and 50 Hz
вспомогательное	от электрической сети шасси (постоянный ток напряжением 24 В)	auxiliary	from the chassis power system (24 V DC)
Виды транспорта	автомобильный, железнодорожный, водныйs воздушный	Transportability	road, railway, water and air transport
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Многоцелевые автомобильные
кузова-фургоны К6350С и К6350ДС
K6350S and K6350DS
multipurpose van bodies
Предназначены для создания различных видов мобиль-
ной техники или самостоятельного применения, комплек-
тации вооружений и военной техники, работы на автотран-
спортном средстве.
К6350С и К6350ДС оснащены системами отопления и
вентиляции (отопительно-вентиляционная установка
ОВ95), воздухоснабжения в зараженной атмосфере
(фильтровентиляционная установка ФВУА-100А-24), элек-
троснабжения с устройствами обеспечения электро-
безопасности, освещения.
Имеются комплект кабелей
для подключения к внеш-
ним источникам электро-
энергии, средства пожар-
ной сигнализации (извеща-
тели ИП212), средства по-
жаротушения (автоматиче-
ские и ручные огнетушите-
ли), лестница, трапы.
К6350С и К6350ДС сн-
абжены герметизируемым
обитаемым отсеком и име-
ют высокий уровень брыз-
гозащищенности, выпуска-
ются в различных вариан-
тах: с разным количеством,
расположением и типом
дверей, окон, люков, с раз-
личным составом функциональных систем и оборудован-
ия, с различными материалами внутренней обшивки пане-
лей и типом окраски, с набором силовых закладных эле-
ментов для установки оборудования потребителя, с пере-
городками обитаемого отсека.
К6350С и К6350ДС устанавливаются на автомобильные
шасси со стандартной и удлиненной базами, что позволя-
ет размещать между кабиной шасси и кузовом различное
оборудование в соответствии с назначением кузова-фур-
гона (кран-манипулятор, передвижной электроагрегат,
электростанцию и т. д.), предусмотрена возможность отбо-
ра мощности от автомобильного шасси, имеют комплект
ЗИП и комплект эксплуатационной документации, постав-
ляются в комплекте с автотранспортным средством.
Intended to create different types of mobile materiel or
operate independently, complement armaments and war
materiel and provide conditions for work aboard vehicles.
The K6350S and K6350DS are fitted with space heating
and ventilation systems (the OV95 space heating and ven-
tilation system), a system for air supply in contaminated
atmosphere (the FVUA-100A-24 filtering ventilation sys-
tem), a power supply system with electric safety devices
and a lighting system. There is a set of cables for connec-
tion to external power
sources, fire alarms
(IP212 annunciators),
fire-fighting equipment
(automatic and manual
fire extinguishers), a
ladder and ramps.
The K6350S and
K6350DS are fitted with
a pressurized habitable
compartment and have
a high level of splash
protection. They are
manufactured in a van
ety of modifications
with different numbers,
arrangements and
types of doors, win-
dows and manholes,
different configurations of functional systems and equip-
ment, different materials of panel lining and painting
types, with a set of power inserts for installation of cus-
tomer equipment and with partitions of the habitable com-
partment.
The K6350S and K6350DS are mounted on motor vehi-
cle chassis with a standard or elongated frame with this
making it possible to install various components between
the chassis cab and the body depending on the van body
function (a manipulator crane, a mobile electric set, a
power plant, etc.). Power take-off is provided and there is
a set of spare parts and accessories and a package of de-
sign documentation. Delivered complete with motor vehi-
cles.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
	К6350С	К6350ДС
Габаритные размеры корпуса, мм:		
длина	6 684	5 192
ширина	2 496	2 496
высота	2013	2013
Внутренние размеры рабочего		
(обитаемого) отсека, мм:		
длина	6 590	5 100
ширина	2 400	2 400
высота	1 800	1 800
высота у борта	1 390	1 390
Полезная площадь пола, м2	15,81	12,24
Масса, кг	1 920	1 350
Базовые автотранспортные средства:		
автомобили (шасси)	КамАЗ-6350 (8x8)	
	«Урал-532361»(8x8)	
Условия эксплуатации (температура		
окружающей среды) кузовов-фургонов		
различного климатического исполнения,	•С:	
для умеренного и холодного климата	от -	50 до +50
для тропического климата	от-	10 до +60
Электроснабжение:		
основное	от внешней стационарной		
электрической сети или		
вспомогательное
Виды транспорта
от передвижных источни-
ков переменного трехфаз-
ного тока напряжением
380/220 (400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
	K6350S	K6350DS
Body dimensions, mm:		
length	6,684	5,192
\ idth	2,496	2,496
height Inside dimensions of working (habitable) compartment, mm:	2,013	2,013
length	6,590	5,100
width	2,400	2,400
height	1,800	1,800
height near side	1,390	1,390
Usable floor area, m2	15.81	12.24
Weight, kg Base motor vehicles:	1,920	1,350
trucks (chassis)	KamAZ-6350 (8x8) Ural-532361 (8x8)	
Conditions of operation (ambient temperature) for van bodies of different climatic design, "C:		
for temperate and cold climate	from -	50 to +50
for tropical climate Power supply:	from -	10 to+60
main	from external	
auxiliary
Transportability
stationary power
network or from
mobile AC three-
phase sources of
380/220(400/230)V
and 50 Hz
from the chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
water and air
transport
Многоцелевые автомобильные
кузова-фургоны (прицепы)
КП4С, КП8С, КП10С
Предназначены для создания различных видов
мобильной техники или самостоятельного применения,
комплектации вооружений и военной техники, использо-
вания в качестве прицеп-
ных систем в составе ав-
топоездов с автомобиля-
ми-тягачами многоцеле-
вого назначения.
КП4С, КП8С, КП ЮС ос-
нащены системами от-
опления и вентиляции
(отопительно-вентиля-
ционная установка
ОВ95), воздухоснабже-
ния в зараженной атмо-
сфере (фильтровентиля-
ционная установка ФВУА-
100А-24), электросн-
абжения с устройствами
обеспечения электро-
безопасности, освеще-
ния. Имеются комплект
кабелей для подключения
к внешним источникам
Group 25 Van bodies and container bodies
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
«всти корт
- -' ин. к ирам
KP4S, KP8S and KP10S
multi-purpose van
bodies (trailers)
Intended to create different types of mobile materiel or
operate independently, complement armaments and war
materiel and be used as trailers as part of road trains with
multi-purpose truck
tractors.
The KP4S, KP8S
and KP10S are fitted
with heating and
ventilation systems
(the OV95 space
heating and ventila-
tion system), a sys-
tem for air supply in
contaminated at-
mosphere (the
FVUA-100A-24 fil-
tering ventilation
system), a power
supply system with
electric safety devi-
ces and a lighting
system. There is a
set of cables for con-
nection to external
525
Военная автомобильная техника
Military vehicles
электроэнергии, средства пожарной сигнализации (изве-
щатели ИП212), средства пожаротушения (автоматиче-
ские и ручные огнетушители), лестница, трапы.
КП4С, КП8С, КП ЮС снабжены герметизируемым обита-
емым отсеком и имеют высокий уровень брызгозащи-
щенности. КП4С, КП8С, КП ЮС выпускаются в различных
вариантах: с разным количеством, расположением и типом
дверей, окон, люков, с различным составом функциональ-
ных систем и оборудования, с различными материалами
внутренней обшивки панелей и типом окраски, с набором
силовых закладных элементов для установки оборудован-
ия потребителя, с перегородками обитаемого отсека.
КП4С, КП8С, КП ЮС устанавливаются на шасси прицепа
в прямом и обратном положениях (торцевой дверью назад
или вперед), имеют комплект ЗИП и комплект эксплуата-
ционной документации, поставляются в комплекте с авто-
транспортным средством (АТС), предусмотрен выпуск уп-
рощенных и специализированных модификаций кузовов-
фургонов.
power sources, fire alarms (IP212 annunciators), fire-fight-
ing equipment (automatic and manual fire extinguishers), a
ladder and ramps.
The KP4S, KP8S and KP10S have a pressurized habita-
ble compartment and feature a high level of splash pro-
tection. The KP4S, KP8S and KP10S are manufacturedin
a variety of modifications with different numbers, ar-
rangements and types of doors, windows and manholes,
different configurations of functional systems and equip-
ment, different materials of panel lining and painting
types, with a set of power inserts for installation of cus-
tomer equipment and with partitions of the habitable
compartment.
The KP4S, KP8S and KP10S are mounted on the trailer
chassis with its rear door forward or backward, have a set of
spare parts and accessories and a package of operating
documentation and are delivered complete with motor vehi-
cles. Simplified or specialized versions of the van bodies
are commercially available.
	КП4С	КП8С	КП10С
Габаритные размеры корпуса, мм: длина	4 604	5 192	6 684
ширина	2 496	2 496	2 496
высота	2013	2013	2013
Внутренние размеры рабочего (обитаемого) отсека, мм: длина	4 510	5 100	6 590
ширина	2 400	2 400	2 400
высота	1 800	1 800	1 800
высота у борта	1 390	1 390	1 390
Полезная площадь пола, м2	10,82	12,24	15,81
Масса, кг	1 100	1 380	1 920
Базовые автотранспортные средства: прицепы (шасси)	ЧМЗАП-83352	ЧМЗАП-83353	ЧМЗАП-83354
	(2-П-4М)	(2-ПН-9)	(2-ПН-10М2)
Условия эксплуатации (температура окружающей среды) кузовов- фургонов различного климатического исполнения, "С: для умеренного и холодного климата	от -50 до +50	от -50 до +50	от -50 до +50
для тропического климата	от-10 до+60	от -10 до +60	от-10 до+60
Электроснабжение:
основное
от внешней стационарной электрической сети или от перед-
вижных источников переменного трехфазного тока напряжением
380/220 (400/230) В частотой 50 Гц
от электрической сети автомобиля-тягача (постоянный ток напряжением 24 В)
автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный
вспомогательное
Виды транспорта
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
	KP4S	KP8S	KP10S
Body dimensions, mm:			
length	4,604	5,192	6,684
width	2,496	2,496	2,496
height	2,013	2,131	2,013
Inside dimensions of working (habitable) compartment, mm:			
length	4,510	5,100	6,590
width	2,400	2,400	2,400
height	1,800	1,800	1,800
height near side	1,390	1,390	1,390
Usable floor area, m?	10.82	12.24	15.81
Weight, kg	1,100	1,380	1,920
Base vehicles:			
trailers (chassis)	ChMZAP-83352	ChMZAP-83353	ChMZAP-83354
	(2-P-4M)	(2-PN-9)	(2-PN-10M2)
Conditions of operation (ambient temperature) for van bodies of different climatic design, ‘C:			
for temperate and cold climate	from -50 to +50	from -50 to +50	from -50 to +50
for tropical climate	from -10 to +60	from -10 to +60	from -10 to +60
Power supply:
main	from external stationary power network or from mobile
AC three-phase sources of 380/220 (400/230) V and 50 Hz
auxiliary	from the truck tractor power system (24 V DC)
Transportability	road, railway, water and air transport
Многоцелевой автомобильный
кузов-фургон (полуприцеп)
КПП93867С (КПП15С)
Предназначен для создания различных видов мобиль-
ной техники или самостоятельного применения, комплек-
тации вооружений и военной техники, использования в ка-
честве прицепных систем в составе автопоездов с се-
дельными тягачами многоцелевого назначения.
КПП93867С (КПП15С) осна-
щен системами отопления и
вентиляции (одна или две от-
опительно-вентиляционные
установки ОВ95), воздухо-
снабжения в зараженной ат-
мосфере (две фильтровенти-
ляционные установки ФВУА-
100А-24), электроснабжения
с устройствами обеспечения
электробезопасности, осве-
щения. Имеются комплект ка-
белей для подключения к
внешним источникам элект-
роэнергии, средства пожар-
ной сигнализации (извещате-
ли ИП212), средства пожаро-
тушения (автоматические и
ручные огнетушители), лест-
ница, трапы.
КПП93867С (КПП15С) сн-
абжен герметизируемым
обитаемым отсеком и имеет
высокий уровень брызгоза-
щищенности, выпускается в различных вариантах: с раз-
ным количеством, расположением и типом дверей, окон,
люков, с различным составом функциональных систем и
оборудования, с различными материалами внутренней
обшивки панелей и типом окраски, с набором силовых заклад-
ных элементов для установки оборудования потребителя, с
KPP93867S (KPP15S)
multipurpose van
body (semi-trailer)
Intended to create different types of mobile materiel or
operate independently, complement armaments and war
materiel or be used as trailers as part of road trains with
multi-purpose truck tractors.
The KPP93867S (KPP15S) is fitted with heating and ven-
tilation systems (one or
two OV95 heating and
ventilation systems), a
system for air supply in
contaminated atmos-
phere (two FVUA-
100A-24 filtering venti-
lation systems), a pow-
er supply system with
electric safety devices
and a lighting system.
There is a set of cables
for connection to ex-
ternal power sources,
fire alarms (IP212 an-
nunciators), fire-fight-
ing equipment (auto-
matic and manual fire
extinguishers), a lad-
der and ramps.
The KPP93867S
(KPP15S) is fitted with
a pressurized habitable
compartment and have
a high level of splash protection. It is manufactured in a va-
riety of modifications with different numbers, arrangements
and types of doors, windows and manholes, different con-
figurations of functional systems and equipment, different
materials of panel lining and painting types, with a set of
power inserts for installation of customer equipment, with
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
* М 251 Составные чап4 корпусов кабин кузовов и рам
Class 25 it? Wicuiar cab body and structural components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
перегородками обитаемого отсека, комплект ЗИП и ком-
плект эксплуатационной документации.
КПП93867С (КПП15С) поставляется в комплекте с од-
ним (полуприцеп) или двумя (полуприцеп и седельный тя-
гач) автотранспортными средствами, предусмотрен вы-
пуск упрощенных и специализированных модификаций
кузова-фургона.
partitions of the habitable compartment, a set of spare
parts and accessories and a set of operating documenta-
tion.
The KPP93867S (KPP15S) is delivered complete with one
(a semi-trailer) or two (a semi-trailer and a truck tractor) ve-
hicles and simplified and specialized versions of the van
body are commercially available.
	КПП93867С(КПП15С)	Body dimensions, mm:	KPP93867S(KPP15S)
Габаритные размеры корпуса, мм:		length	9,194
длина	9 194	width	2,496
ширина	2 496	height	2,013
высота	2013	Inside dimensions of the	
Внутренние размеры рабочего		working (habitable)	
(обитаемого) отсека, мм	9 100	compartment, mm:	
длина		length	9,100
ширина высота высота у борта	2 400 1 800 1 390	width	2,400
		height	1,800
Полезная площадь пола, м2	21,84	height near side	1,390
Масса, кг	2 800	Usable floor area, m2	21.84
Базовые автотранспортные средства:		Weight, kg	2,800
автомобили (седельные тягачи)	КамАЗ-6450 (8x8)	Base motor vehicles:	
	«Урал-542301» (8x8)	trucks (truck tractors)	KamAZ-6450 (8x8)
полуприцепы	ЧМЗАП-93867		Ural-542301 (8x8)
	(2-ПП-20)	semi-trailers	ChMZAP-93867
Условия эксплуатации (температура		Conditions of operation	
окружающей среды) кузовов-фургонов		(ambient temperature)	
различного климатического исполнения. 'С:		for van bodies of different	
для умеренного и холодного климата	от -50 до +50		climatic design, ‘C:	
для тропического климата	от-10 до+60	for temperate and	
Электроснабжение:		cold climate	from -50 to +50
основное	от внешней стационар-	for tropical climate	from -10 to +60
	ной электрической сети	Power supply:	
	или от передвижных ис-	main	from external
	точников переменного трехфазного тока напря- жением 380/220		stationary power network or from
	(400/230) В,		mobile AC three-
	частотой 50 Гц		phase sources of
вспомогательное	от электрической сети		380/220 (400/230'> V
	автомобиля-тягача		and 50 Hz
	(постоянный ток напря-	auxiliary	from the truck
	жением 24 В)		tractor power system
Виды транспорта	автомобильный,		(24 V DC)
	железнодорожный,	Transportability	road, railway, water
	водный, воздушный		and air transport
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры		Group 25 Van bodiea and container bodies	
			
К "асе 2510 Со- 'явные части кор ев. чабин кузовов и рам		. - .	0 V '	• Ь tx  '	1 !' 1 !	corioonenta
кузова-контейнеры постоянного
И ПЕРЕМЕННОГО ОБЪЕМА


Штабные машины нового поколения
в кузовах-контейнерах
New-generation staff vehicles
in container bodies
Предназначены для создания
типовых унифицированных
штабных модулей в составе ба-
зового комплекта полевых под-
вижных пунктов управления мо-
дульного типа, работы на по-
верхности земли или на авто-
транспортном средстве.
Типы штабных машин:
МШ4.2 - модуль штабной (ма-
шина штабная) для работы офи-
церов штабов и служб;
МШ4.3 - модуль штабной (ма-
шина штабная) для работы опе-
раторов;
МСК4.2 (VIP) - модуль (маши-
на) для работы и отдыха коман-
дира (командующего);
МС4.2 - модуль штабной (ма-
шина штабная) для отдыха офицеров
штабов и служб;
МСГ4.2 - модуль санитарно-гигие-
нический.
Штабные машины оснащены систе-
мами жизнеобеспечения (отопление,
вентиляция, кондиционирование,
воздухоснабжение в зараженной ат-
мосфере), электрооборудования с
современными средствами обеспе-
чения электробезопасности, совре-
менной трансформируемой мебелью
транспортного исполнения, автома-
тизированными рабочими местами
со средствами автоматизации и свя-
Intended to create generic
unified staff modules as part
of the base set of field mo-
bile modular control posts
for work both outside and
within the vehicle.
Types of staff vehicles:
MSh4.2 - a staff module
(staff vehicle) for work of
staff and service officers;
MSh4.3 - s staff module
(staff vehicle) for work of
operators;
MSK4.2 (VIP) - a module
(vehicle) for work and rest of
the commander;
MS4.2 - a staff module
(staff vehicle) for rest of
staff and service officers;
MSG4.2 - a sanitary and
hygienic module.
The staff vehicles are fit-
ted with life-support sys-
tems (heating, ventilation,
air conditioning and air sup-
ply in contaminated environ-
ment), power supply sys-
tems with modern electric
safety devices, modern
transformable furniture for
onboard application and
workstations with automa-
tion and communication fa-
cilities. The vehicles include
зи. В машинах установ-
лены места для отдыха,
бытовое и санитарно-
гигиеническое оборудо-
вание, пожарное обору-
дование, различное
вспомогательное и доп-
олнительное оборудо-
вание.
Штабные машины вы-
пускаются в различных
модификациях в за-
висимости от назначе-
ния и функциональной
специализации: состав
внутреннего оборудо-
вания определяется
требованиями заказчика,
Соединение двух штабных модулей МШ4.3 в рабочий зал
Coupling of two MSh4.3 staff modules into an operations room
rest places, household
and sanitary-hygienic
equipment, fire equip-
ment and all kinds of
auxiliary and additional
equipment.
The staff vehicles
are manufactured in
different modifications
depending on the ap-
plication and specific
functions with the con-
figuration of the inter-
nal equ.pment being
custom-tailored. They
enable autonomous
(without use of cranes)
loading/unloading on-
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Соединение штабных модулей в многомодульный пункт управления
Staff modules coupled into a multi-module control post
1 - модуль штабной для группы командования МШ4.3 (сдвоен-
ный); 2 - модуль штабной для отдыха офицеров штабов и служб
МС4.2; 3 - модуль штабной для работы операторов групп упра-
вления MLLI4.3; 4 - модуль для работы и отдыха командира
(командующего) МСК4.2; 5 - модуль штабной для работы офи-
церов штабов и служб МШ4.2; 6 - модуль санитарно-гигиениче-
ский МСГ4.2; 7 - стыковочный комплект; 8 - стыковочный
модуль; 9 - тамбур переходной
1 - MSh4.3 staff module for command group (twinned); 2 -
MS4.2 staff module for rest of staff and service officers; 3 -
MSh4.3 staff module for work of the control group operators; 4 -
MSK4.2 module for work and rest of the commander; 5 - MSh4.2
staff module for work of staff and service officers; 6 - MSG4.2
sanitary-hygienic module; 7 - coupling set; 8 - coupling module;
9 - passageway tambour
обеспечивают автономную (без использования грузо-
подъемных кранов) погрузку и разгрузку на автотран-
спортное средство с помощью собственного погрузоч-
но-разгрузочного устройства, поставляются в виде
мобильного комплекса (комплекта) с любым сочетани-
ем типов машин или самостоятельно, поставляются в
комплекте с автотранспортными средствами (АТС) и
без них, возможно соединение штабных модулей
MLU4.3 в общий рабочий зал с помощью стыковочного
комплекта, мобильный комплекс на базе штабных ма-
шин может быть укомплектован стыковочными мо-
дулями типа СМ01 и переходными тамбурами, которые
позволяют соединить их в многомодульный пункт упра-
вления с закрытыми переходами. Предусмотрен выпуск
аналогичных штабных машин на базе кузовов-контейне-
ров большего размера КК6.2.30.1 и КК6.3.00.1.
Разгрузка штабных машин с помощью
погрузочно-разгрузочных устройств (ПРУ)
Unloading of staff vehicles using handling devices
to/from vehicles using their own handling device and can
be delivered as a mobile complex (set) with any combi-
nation of vehicle types or independently or complete
with vehicles or without them. The MSh4.3 staff modules
can be integrated into a single operations room using a
coupling set. The mobile complex based on staff vehi-
cles can be complete with the SM01 -type coupling mod-
ules and passageway tambours that can be connected to
form a multi-module control post with covered passage-
ways. Similar staff vehicles based on the KK6.2.30.1 and
KK6.3.00.1 van bodies of a larger size are available com-
mercially.
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
2510 Vi ar ib body and frame structural component!
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовые кузова-контейнеры:
постоянного объема
переменного объема
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различ-
ного климатического исполнения, ‘С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
КК4.2.30.1
КК4.3.00.1
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83352 (2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container bodies:
rigid
flexible
Base motor vehicles:
trucks
trailers
KK4.2.30.1
KK4.3.00.1
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31(6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
от -50 до +50
от-10 до+60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles of
different climatic design, "C:
for temperate and cold climate
for tropical climate
Transportability
from -50 to +50
from -10 to +60
road, railway, water
and air transport
Модули штабные (машины штабные)
для работы офицеров штабов
и служб МШ4.2
MSh4.2 staff modules
(staff vehicles) for work
of staff and service officers
Предназначены для орган-
изации подвижных команд-
ных пунктов, штабов и пунк-
тов управления силами и
средствами, создания усло-
вий для работы офицеров
штабов и служб (офицеров-
операторов и управления),
работы на поверхности зем-
ли или на автотранспортном
средстве.
МШ4.2 оснащены система-
ми отопления и вентиляции с
дополнительными электри-
ческими средствами обогре-
ва, кондиционирования, воз-
духоснабжения в зараженной
атмосфере, освещения с
дополнительными светильниками местного освещения. ment is fitted with electrical safety devices.
Intended to create mobile
command posts, headquar-
ters and control posts for
forces and facilities and cre-
ate conditions for work and
rest of staff and service offi-
cers (operator and control
officers) both outside and
within the vehicle.
The MSh4.2 vehicles are
fitted with space heating and
ventilation systems with ex-
tra electric heaters, air con-
ditioners and devices for air
supply in a contaminated en-
vironment and a lighting sys-
tem with extra local lighting
fixtures. Electrical equip-
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
№ 1-4 - рабочие места: 1,2,3,4 - столешница; 5 -
тумба выкатная; 6 - шкаф; 7 - шкаф-стойка для ап-
паратуры; 8 - полка для телефонного аппарата; 9 -
стул поворотный; 10 - электротепловентилятор; 11-
обогреватель электрический настенный; 12 - стойка
под электрооборудование; 13 - доска-стенд; 14 -
кронштейн-полка под сканер с виброплатформой;
15 - виброплатформы под периферийное оборудо-
вание; 16 - перегородка
№ 1 -4 - workstations; 1,2,3,4 - tabletop; 5 - roller-type
pedestal case; 6 - cabinet; 7 - equipment rack; 8 - tel-
ephone set shelf; 9 - rotary chair; 10 - electric fan heat-
er; 11 - electric wall heater; 12 - electrical equipment
rack; 13 - stand board: 14 - vibration-platform cantilev-
er shelf for scanner; 15 - vibration platforms for periph-
eral equipment: 16 - partition
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Grpup 3S ven ppdes ам? ccouuner jpodiat
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Электрооборудование с устройствами обеспечения элек-
тробезопасности .
В MLU4.2 установлены трансформируемая мебель
транспортного исполнения, автоматизированные рабо-
чие места, средства автоматизации и связи, источники
бесперебойного питания, оборудование локальной вы-
числительной сети, периферийное оборудование ши-
рокой номенклатуры, оборудование локальной телефон-
ной сети, средства пожарной сигнализации, средства
пожаротушения, технические средства охраны, различ-
ное вспомогательное и дополнительное оборудование,
автономный дизельный электроагрегат для аварийного
электропитания.
МШ4.2 выпускаются в различных модификациях с раз-
ными вариантами размещения рабочих мест в зависимо-
сти от назначения и функциональной специализации,
обеспечивают автономную (без использования грузо-
подъемных кранов) погрузку и разгрузку на автотран-
спортное средство с помощью собственного погрузочно-
разгрузочного устройства, могут соединяться с другими
штабными машинами на базе кузовов-контейнеров с по-
мощью переходных тамбуров напрямую или через стыко-
вочные модули типа СМ, состав внутреннего оборудован-
ия определяется требованиями заказчика, поставляются
в комплекте с автотранспортным средством (АТС) и без
него, предусмотрен выпуск аналогичных штабных машин
на базе кузова-контейнера КК6.2.30.1 (1 С).
The MSh4.2 staff vehicles include transforma-
ble furniture for onboard application, worksta-
tions, automation and communication facilities,
uninterruptible power supply sources, local com-
puter network components, a broad range of pe-
ripheral equipment, local telephone network
components, fire alarms, fire-fighting equipment,
security devices, all kinds of auxiliary and addi-
tional equipment and an autonomous diesel-
electric for emergency power supply.
The MSh4.2 is manufactured in a variety of
modifications with optional workstation arrange-
ment depending on application and specific
functions. It ensures autonomous (without using
cranes) loading/unloading onto/from vehicles
using its own handling equipment and can be
coupled with other staff vehicles based on con-
tainer bodies using passageway tambours di-
rectly or through the SM-type coupling modules.
The configuration of the internal equipment is
custom-tailored. The module is delivered complete with a
vehicle or without this with similar staff vehicles based on
the KK6.2.30.1 (1S) container body available commer-
cially
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
№ 1 -5 - рабочие места; 1 - рабочий стол или светостол;
2-3 - столешница; 4 - тумба выкатная; 5 - шкаф; 6 - шкаф
навесной (2 шт.); 7 - полка-кронштейн для принтера; 8-
шкаф-стойка для аппаратуры; 9 - полка для телефонного
аппарата; 10 - стул поворотный (5 шт.); 11 - раздевалка;
12 - электротепловентилятор; 13 - обогреватель элект-
рический настенный (2 шт.); 14 - огнетушитель; 15 - пе-
регородка
№ 1 -5 - workstations; 1 - desk or light table; 2-3 - tabletop;
4 - roller-type pedestal case; 5 - cabinet; 6 - mounted cabi-
nets (2); 7 - cantilever shelf for printer; 8 - equipment rack
9 - telephone set shelf; 10 - rotary chairs (5); 11 - changing
room; 12 - electric fan heater; 13 - electric wall heaters (2);
14 - fire extinguisher; 15 - partition
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
-.iliv cat. DuC) ar»? frame sm.
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовый кузов-контейнер
Масса без автотранспортного средства, кг
Количество рабочих мест
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
КК4.2.30.1
до 7 000
4-5
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container body
Weight without vehicle, kg:
Number of workstations
Base motor vehicles:
trucks
trailers
KK4.2.30.1
up to 7,000
4-5
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31 (6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различ-
ного климатического исполнения. "С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
от -50 до +50
от-10 до+60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles for
different climatic design, ‘C:
for temperate and cold climate
for tropical climate
Transportability
from -50 to +50
from -10 to +60
road, railway,
water and air
transport
Модули штабные (машины штабные)
для работы операторов групп
управления МШ4.3
Предназначены для организации подвижных командных
пунктов, штабов и пунктов управления силами и средства-
ми, создания условий для работы операторов групп упра-
вления, контроля оперативной обстановки, проведения
рабочих совещаний, работы на поверхности земли или на
автотранспортном средстве.
МШ4.3 оснащены системами отопления и вентиляции с
дополнительными электрическими средствами обогрева,
кондиционирования, воздухоснабжения в зараженной ат-
мосфере, электрооборудования с устройствами обеспече-
ния электробезопасности, освещения с дополнительными
светильниками местного освещения. MLU4.3 оборудованы
трансформируемой мебелью транспортного исполнения,
автоматизированными рабочими местами, средствами ав-
томатизации и связи, источниками бесперебойного питан-
ия, оборудованы локальной вычислительной сетью, пе-
риферийным оборудованием широкой номенклатуры,
локальной телефонной сетью, средствами пожарной
MSh4.3 staff modules
(staff vehicles) for work
of control group operators
Intended to organize mobile command posts, head-
quarters and control posts for forces and facilities and
create conditions for work of control group operators,
monitoring of current situation, conduct of working meet-
ings and work both outside and within the vehicle.
The MSh4.3 vehicle is fitted with space heating and ven-
tilation systems with extra electric heaters, air condition-
ers and devices for air supply in a contaminated environ-
ment, electrical equipment with electrical safety devices
and a lighting system with extra local lighting fixtures. The
MSh4.3 staff vehicles include transformable furniture for
onboard application, workstations, automation and com-
munication facilities, uninterruptible power supply sour-
ces, local computer network, a broad range of peripheral
equipment, a local telephone network, fire alarms, fire-
fighting equipment, security equipment, all kinds of auxil-
iary and additional equipment and an autonomous diesel-
electric for emergency power supply.
Модули штабные (машины штабные) для работы
операторов групп управления МШ4.3
MSh4.3 staff modules (staff vehicles) for work
of control group operators
№ 1-9 - рабочие места; 1 - столешница; 2 - стол раскладной;
3 - шкаф; 4 - стул; 5 - полка под телефоны; 6 - полка для
периферийного устройства; 7 - шкаф-стойка для аппаратуры;
8 - электротепловентилятор; 9 - тумба выкатная; 10 - кресло;
11. 12 - стойка; 13 - плазменная панель
№ 1-9 - workstations; 1 - tabletop; 2 - folding table; 3 - cabi-
net; 4 - chair; 5 - telephone set shelf; 6 - peripheral device shelf;
7 - equipment rack; 8 - electric fan heater; 9 - roller-type pe-
destal case; 10 - armchair; 11 -12 - rack; 13 - plasma panel
Группа 25 Куза г туогом и кузогз-кон-ейнер! i
Group 25 Van bodies and container bodies
Военная автомобильная техника
Military vehicles
сигнализации, средствами пожаро-
тушения, техническими средствами
охраны, различным вспомогатель-
ным и дополнительным оборудова-
нием, автономным дизельным элек-
троагрегатом для аварийного элек-
тропитания.
MLU4.3 выпускаются в различных
модификациях с разными вариан-
тами размещения рабочих мест в
зависимости от назначения и функ-
циональной специализации. Состав
внутреннего оборудования опреде-
ляется требованиями заказчика.
MLU4.3 обеспечивают автоном-
ную (без использования грузоподъ-
емных кранов) погрузку и разгрузку
на автотранспортное средство с
помощью собственного погрузоч-
но-разгрузочного устройства, мо-
гут соединяться с другими штабны-
ми машинами на базе кузовов-контейнеров с помощью
переходных тамбуров напрямую или через стыковочные
модули типа СМ, поставляются в комплекте с автотран-
спортным средством (АТС) и без него. Предусмотрен вы-
пуск аналогичных штабных машин на базе кузова-контей-
нера КК6.3.00.1 (1 С).
The MSh4.3 is
manufactured in
a variety of modi-
fications with op-
tional worksta-
tion arrangement
depending on
application and
specific func-
tions. The con-
figuration of the
internal equip-
ment is custom-
er-tailored. The
MSh4.3 ensures
autonomous
(without using
cranes) load-
ing/unloading
onto/from vehi-
cles using its
own handling equipment and can be coupled with other
staff vehicles based on container bodies using passage-
way tambours directly or through the SM-type coupling
modules. The module is delivered complete with a vehicle
or without this with similar staff vehicles based on the
KK6.3.00.1 (1S) container body available commercially.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
№1-9- рабочие места; 1 - светостол; 2 - столешница; 3 - тумба
выкатная; 4 - шкаф; 5 - стул; 6 - полка под телефоны; 7 - полка
для периферийного устройства; 8 - вешалка для одежды;
9 - шкаф-стойка для аппаратуры; 10 - обогреватель
электрический настенный; 11 - электротепловентилятор;
12 - огнетушитель; 13 - аптечка; 14 - холодильник
№ 1-9 - workstations; 1 - light table; 2 - tabletop; 3 - roller-type
pedestal case; 4 - cabinet; 5 - chair; 6 - telephone set shelf; 7 -
peripheral device shelf; 8 - clothes rack; 9 - equipment rack; 10-
electric wall heater; 11 - electric fan heater; 12 - fire extinguisher;
13 - medicine box; 14 - refrigerator
смат1мммммммм1там1мва«пмв
группа 25 Kv-ог-чоургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and con ainer bodlea
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
Базовый кузов-контейнер
Масса без автотранспортного средства, кг
Количество рабочих мест
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, "С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
виды транспорта
КК4.3.00.1
до 7 000
9-10
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container body
Weight without vehicle, kg:
Number of workstations
Base motor vehicles:
trucks
от -50 до +50
от-10 до+60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
trailers
Conditions of operation
(ambient temperature) for
vehicles of different climatic
design, "C:
for temperate and cold climate
for tropical climate
Transportability
KK4.3.00.1
up to 7,000
9-10
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31(6x6)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
from -50 to +50
from -10 to +60
road, railway, water
and air transport
Модули штабные (машины штабные)
для отдыха офицеров штабов
и служб МС4.2
MS4.2 staff modules
(staff vehicles) for rest
of staff and service officers
Предназначены для ор-
ганизации подвижных ком-
андных пунктов, штабов и
пунктов управления силами
и средствами, создания
условий для отдыха офице-
ров штабов и служб (офи-
церов-операторов и управ-
ления), работы на поверх-
ности земли или на авто-
транспортном средстве.
МС4.2 оснащены систе-
мами отопления и вентиля-
ции с дополнительными
электрическими средства-
ми обогрева, кондициони-
рования, воздухоснабже-
ния в зараженной атмосфе-
ре электрооборудования с
устройствами обеспечения
электробезопасности, освещения с дополнительными
светильниками местного освещения. В МС4.2 имеются
трансформируемая мебель транспортного исполнения,
умывальник, бытовое оборудование, средства пожар-
ной сигнализации, средства пожаротушения, различное
Intended to organize mobile
command posts, headquar-
ters and control posts for for-
ces and facilities and create
conditions for rest of staff and
service officers (operator and
control officers) both outside
and within the vehicle.
The MS4.2 is fitted with
space heating and ventilation
systems with extra electric
space heaters, air condition-
ers and devices for air supply
in a contaminated environ-
ment, electrical equipment
with electrical safety devices
and a lighting system with ex-
tra local lighting fixtures. The
MS4.2 staff vehicles include
transformable furniture for
onboard application, a washstand, domestic appliances, fire
alarms, fire-fighting equipment, all kinds of auxiliary and addi-
tional equipment and an autonomous diesel-electric set for
emergency power supply.
The MS4.2 is manufactured in a variety of modifications with
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1	- спальное место двухъярусное; 2 - спинка полки; 3 - ящик
полки (рундук); 4 - этажерка; 5 - стол; 6 - тумбочка; 7 - шкаф;
8 - раздевалка; 9 - стул складной (3 шт.); 10 - холодильник;
11	- телевизор; 12 - микроволновая печь; 13 - пылесос; 14 -
аптечка; 15 - умывальник; 16 - электронагреватель; 17 -
электрообогреватель
1 - two-tier berth; 2 - shelf back; 3 - shelf case (locker); 4 -
tag re; 5 - table; 6 - console cabinet; 7 - cabinet; 8 - cloakroom;
9 - collapsible chairs (3); 10 - refrigerator; 11 - TV set; 12 - micro-
wave oven; 13 - vacuum cleaner; 14 - medicine box; 15 - wash-
stand; 16 - electric heater; 17 - electric space heater
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Военная автомобильная техника
Military vehicles
optional berth arrangement and number depend-
ing on application and specific functions. The
configuration of the internal equipment is custom-
er-tailored. The MS4.2 design enables autono-
mous (without using cranes) loading/unloading
onto/from vehicles using its own handling equip-
ment and coupling with other staff vehicles based
on container bodies using passageway tambours
directly or through the SM-type coupling mod-
ules. The MS4.2 modules are delivered complete
with a vehicle or without this with similar staff vehi-
cles based on the KK6.2.30.1 (1S) container body
available commercially.
вспомогательное и
дополнительное обору-
дование, автономный
дизельный электроаг-
регат для аварийного
электропитания.
МС4.2 выпускаются в
различных модифика-
циях с разными вариа-
нтами размещения и
количеством спальных
мест в зависимости от
назначения и функ-
циональной специал-
изации. Состав внут-
реннего оборудования
определяется требо-
ваниями заказчика. Конструкция МС4.2 обеспечивает ав-
тономную (без использования грузоподъемных кранов)
погрузку и разгрузку на автотранспортное средство с по-
мощью собственного погрузочно-разгрузочного устрой-
ства, соединение с другими штабными машинами на базе
кузовов-контейнеров с помощью переходных тамбуров
напрямую или через стыковочные модули типа CM. МС4.2
поставляются в комплекте с автотранспортным средством
(АТС) и без него. Предусмотрен выпуск аналогичных
штабных машин на базе кузова-контейнера КК6.2.30.1 (1 С).
Базовый кузов-контейнер
Масса без автотранспортного средства, кг
Количество спальных мест
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
КК4.2.30.1
до 7 000
4-6
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container body
Weight without vehicle, kg:
Number of berths
Base motor vehicles:
trucks
trailers
KK4.2.30.1
up to 7,000
4-6
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31 (6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, ‘С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
от -50 до +50
от -10 до +60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles of
different climatic design, ‘C:
for temperate and
cold climate
for tropical climate
Transportability
from -50 to +50
from -10 to+60
road, railway, water
and air transport
Модуль (машина) для работы
и отдыха командира
(командующего) МСК4.2
Предназначен для организации подвижных команд-
ных пунктов, штабов и пунктов управления силами и
средствами, создания условий для работы и отдыха
командира (командующего), работы на поверхности зе-
мли или на автотранспортном средстве.
МСК4.2 оснащены системами отопления и вентиля-
ции с дополнительными электрическими средствами
обогрева, кондиционирования, воздухоснабжения в за-
раженной атмосфере, электрооборудования с устрой-
ствами обеспечения электробезопасности, освещения
с дополнительными светильниками местного освеще-
ния. В МСК4.2 установлены трансформируемая мебель
транспортного исполнения, средства автоматизации и
MSK4.2 module (vehicle)
for work and rest
of the commander
Intended to organize mobile command posts, head-
quarters and control posts for forces and facilities and
create conditions for work and rest of the commander
both outside and within the vehicle.
The MSK4.2 vehicle is fitted with space heating and venti-
lation systems with extra electric space heaters, air condi-
tioners and devices for air supply in a contaminated environ-
ment, electrical equipment with electrical safety devices and
a lighting system with extra local lighting fixtures. The
MSK4.2 staff vehicles include transformable furniture for on-
board application, automation and communication facilities
with two portable notebook-type computers, a water supply
system with a washstand, a shower room and a WC, domes-
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
связи с двумя портативными
компьютерами типа «Ноу-
тбук», система водообеспе-
чения с умывальником, ду-
шем и туалетом, бытовое
оборудование, средства по-
жарной сигнализации, сред-
ства пожаротушения, раз-
личное вспомогательное и
дополнительное оборудова-
ние, автономный дизельный
электроагрегат для аварий-
ного электропитания.
МСК4.2 выпускается в
различных модификациях в
зависимости от назначения
и функциональной специал-
изации. Состав внутреннего
оборудования определяется
требованиями заказчика.
Конструкция обеспечивает
tic appliances, fire
alarms, fire-fighting
equipment, all kinds of
auxiliary and additional
equipment and an au-
tonomous diesel-elec-
tric set for emergency
power supply.
The MSK4.2 is man-
ufactured in a variety
of modifications de-
pending on applica-
tion and specific func-
tions. The configura-
tion of the internal
equipment is custom-
er-tailored. The MSK4.2
design enables auton-
omous (without using
cranes) loading/un-
loading onto/from ve-
автономную (без использования грузоподъемных кра-
нов) погрузку и разгрузку на автотранспортное средст-
во с помощью собственного погрузочно-разгрузочного
hicles using its own handling equipment and coupling with
other staff vehicles based on container bodies using pas-
sageway tambours directly or through the SM-type coup-
устройства, может соединяться с
другими штабными машинами на ба-
зе кузовов-контейнеров с помощью ‘
переходных тамбуров напрямую или
через стыковочные модули типа СМ.
Поставляется в комплекте с авто-
ling modules. The MSK4.2 is deliv-
ered complete with a vehicle or with-
out this with similar staff vehicles
based on the KK6.2.30.1 (1S) con-
tainer body available commercially.
транспортным средством (АТС) и без
него, предусмотрен выпуск анало-
гичной штабной машины на базе ку-
зова-контейнера КК6.2.30.1 (1С).
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - диван; 2 - полка откидная верхняя; 3 - стол; 4 - шкаф навесн-
ой для рабочих принадлежностей; 5 - тумба с сейфом; 6 - ст-
олешница; 7 - кресло; 8 - тумба; 9 - шкаф для верхней одежды;
10 - шкаф навесной для бытовых принадлежностей; 11 - СВЧ-
печь; 12 - холодильник; 13 - пылесос; 14 - плазменная панель с
акустической системой; 15 - видеомагнитофон; 16 - биотуалет;
17 - умывальник; 18 - ящик для ЗИП; 19 - тепловентилятор; 20 -
электронагреватель
1 - couch; 2 - upper drop berth; 3 - table; 4 - mounted cabinet for
working belongings; 5 - pedestal case with safe; 6 - tabletop; 7 -
armchair; 8 - pedestal case; 9 - overclothes wardrobe; 10 - mount-
ed cabinet for domestic belongings; 11 - microwave over; 12 - refrig-
erator; 13-vacuum cleaner; 14-plasma panel with acoustic system;
15 - video tape recorder; 16-portaloo; 17 - washstand; 18-spare
parts box; 19 - fan heater; 20 - electric heater
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
 л r 2510 С гав* mi чагти корпу*'ор кабч“ чузовор и рам
Clasc . $w V“bicutar cab, body and frame
537
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-контейнер
Масса без автотранспортного средства, кг
Количество спальных мест
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
КК4.2.30.1
до 7 000
1-2
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container body
Weight without vehicle, kg:
Number of berths
Base motor vehicles:
trucks
trailers
KK4.2.30.1
up to 7,000
1-2
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31 (6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, ‘С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
от -50 до +50
от -10 до +60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Conditions of operation (ambient
temperature) for vehicles of
different climatic design, "C:
for temperate and
cold climate
for tropical climate
Transportability
from -50 to +50
from -10 to+60
road, railway,
water and air
transport
Модуль санитарно-гигиенический
МСГ4.2
MSG4.2 sanitary-hygienic
module
Предназначен для ор-
ганизации подвижных ком-
андных пунктов, штабов и
пунктов управления сила-
ми и средствами,санитар-
но-гигиенического
обслуживания офицеров
штабов и служб, работы на
поверхности земли или на
автотранспортном средст-
ве.
МСГ4.2 оснащены систе-
мами отопления и венти-
ляции с дополнительными
электрическими средства-
ми обогрева, кондициони-
рования, воздухоснабже-
ния в зараженной атмо-
сфере, электрооборудо-
вания с устройствами
обеспечения электро-
безопасности, освещения
с дополнительными све-
тильниками местного осве-
щения, трансформируемой
мебелью транспортного
исполнения, системой во-
дообеспечения, санитар-
но-гигиеническим обору-
дованием, средствами по-
жарной сигнализации,
средствами пожаротуше-
ния, различным вспомога-
тельным и дополнитель-
ным оборудованием, ав-
тономным дизельным
электроагрегатом для ава-
рийного электропитания.
МСГ4.2 выпускается в
различных модификациях в
зависимости от назначе-
Intended to organize
mobile command posts
headquarters and control
posts for forces and facil-
ities and for sanitary-hy-
gienic servicing of staff
and service officers both
outside and within the ve-
hicle.
The MSG4.2 is fitted
with space heating and
ventilation systems with
extra electric space heat-
ers, air conditioners and
devices for air supply in a
contaminated environ-
ment, electrical equip-
ment with electrical safe-
ty devices and a lighting
system with extra local
lighting fixtures. It also
includes transformable
furniture for onboard ap-
plication, a water supply
system, sanitary-hygien-
ic equipment, fire alarms,
fire-fighting equipment,
all kinds of auxiliary and
additional equipment and
an autonomous diesel-
electric set for emergen-
cy power supply.
The MSG4.2 is manu-
factured in a variety of
modifications depending
on application and spe-
cific functions. The con-
figuration of the internal
equipment is customer-
tailored. The module’s
design enables autono-
Группа 25 Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Group 25 Van bodies and container bodies
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Van bodies and container bodies
ния и функциональной спе-
циализации. Состав внут-
реннего оборудования оп-
ределяется требованиями
заказчика. Конструкция
обеспечивает автономную
(без использования грузо-
подъемных кранов) погрузку
и разгрузку на автотран-
спортное средство с помо-
щью собственного погрузоч-
но-разгрузочного устройст-
ва, возможность соедине-
ния с другими штабными ма-
шинами на базе кузовов-
контейнеров с помощью пе-
реходных тамбуров напря-
мую или через стыковочные
модули типа СМ. Поставля-
ется в комплекте с автотран-
спортным средством (АТС) и
без него. Предусмотрен вы-
пуск аналогичного модуля на
базе кузова-контейнера
КК6.2.30.1 (1С).
mous (without us-
ing cranes) load-
ing/unloading on-
to/from vehicles
using its own han-
dling equipment
and coupling with
other staff vehi-
cles based on
container bodies
using passage-
way tambours di-
rectly or through
the SM-type
coupling mod-
ules. It is deliv-
ered complete
with a vehicle or
without this. Simi-
lar modules
based on the
KK6.2.30.1 (1S)
container body is
commercially
available.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - биотуалет; 2 - душевая кабина; 3 - система водообеспечения
душевого блока; 4 - бак сливной накопительный для грязной во-
ды; 5 - решетка для ног; 6 - отделение для раздевания; 7 - коврик
пенополиуретановый; 8 - шторка раздвижная для душевой; 9 -
кран-смеситель для душа; 10 - вешалка-крючок (11 шт.); 11 -
умывальник с зеркалом; 12 - полка-вешалка; 13 - зеркало; 14 -
электроконвектор; 15 - шторка
1 - porta loo; 2 - shower cubicle; 3 - shower room water supply sys-
tem; 4 - dirty water accumulation drain cistern; 5 - mat; 6 - undress-
ing compartment; 7 - polyurethane foam mat; 8 - shower room cur-
tain; 9 - shower room cold and hot water tap; 10 - hooks (11); 11 -
washstand with mirror; 12 - clothes rack; 13 - mirror; 14 - electric fan;
15-curtain
Базовый кузов-контейнер
Масса без автотранспортного средства, кг
Количество туалетных кабин
с биотуалетами
Количество душевых кабин
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
КК4.2.30.1
до 7 000
4
2
КамАЗ-5350 (6x6)
«Урал-4320-0810/
0811-31»(6x6)
ЧМЗАП-83352
(2-П-4М)
ЧМЗАП-83357
(2-ПН-8)
Base container body
Weight without vehicle, kg:
Number of porta loo cubicles
Number of shower cubicles
Base motor vehicles:
trucks
trailers
KK4.2.30.1
up to 7,000
4
2
KamAZ-5350 (6x6)
Ural-4320-0810/
0811-31(6x6)
ChMZAP-83352
(2-P-4M)
ChMZAP-83357
(2-PN-8)
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) машин различного
климатического исполнения, "С:
для умеренного и холодного климата
для тропического климата
Виды транспорта
от -50 до +50
от-10 до+60
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Conditions of operation
(ambient temperature) for
vehicles of different climatic
design, "C:
for temperate and
cold climate
for tropical climate
Transportability
from -50 to +50
from -10 to +60
road, railway, water
and air transport
M K|aoa*-*ypraaM н чаммаинйтяы
Qroup 25 2an bodlaa and оопШпаг bodlaa
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.
ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА РЕМОН
И ЭВАКУАЦИИ. АГРЕГАТЫ
2
3
4
5
6
8
Подвижные средства ремонта ВАТ
fj-b-jUj jjJ 'J jljpiLLr’ AidljiliJ
Двигатели и силовые агрегаты ВАТ
jjJ J Jjj jjjjuj iijjd Xu jju/ Jjjjij
Горюче-смазочные материалы и
эксплуатационные жидкости ВАТ
xlkilj Uli J LuLjInillij,	JiLJ .FllilltJ j\/ V
Аккумуляторные батареи
Шины для военной автомобильной техники
yjjjid'JiJUJ uiiillliiiiij ’Juiikluj
Технические средства диагностики,
тренажеры вождения и хранение ВАТ
L-Ljuu-uin	L j j j
UL1I	U/ JJuiJlUr^ jUJIjXjUU
Комплекс автоматизированного
динамического анализа EULER
3 ЛЗЛ	J Jun
j’u/ Jjuuiun	Jul-j
9
Контроль за транспортными средствами
VujjkJ э
Место и роль ремонта военной автомобильной техники
(ВАТ) в автотехническом обеспечении войск в Вооружен-
ных Силах определены тем, что большая часть вооруже-
ния смонтирована на автомобильных базовых шасси
(АБШ), а ВАТ в целом является главным наземным средст-
вом мобильности войск, обеспечения их подвижности в
боевых действиях, а также повседневной жизнедеятель-
ности в мирное и военное время.
Зарождение организованного (штатного) ремонта воен-
ных автомобилей в специально предназначенном для это-
го ремонтном органе относится к 1911-1912 годам, когда
был создан первый в русской армии авторемонтный орган -
Авторемонтная мастерская при Учебной роте Отдела во-
енных сообщений Военного министерства Российской
империи.
The place and role of military vehicles (MV) in automotive
support of troops in the Armed Forces have been defined
by the fact that most of the armaments are mounted on
motor vehicle base chassis (MVBC) and the MVs are the
main land-based means of ensuring mobility and maneu-
verability of troops in combat as well as the day-to-day
activities in peacetime and during the war.
The origin of organized (standard) repair of motor vehi-
cles within a dedicated repair body dates back to
1911-1912 when Russian Army’s first automotive repair
authority, the Motor Repair Workshop under the Training
Company of the Transportation Corps, the Military Ministry
of the Russian Empire, was established.
The composition and descriptions of repair types for
modern MV models were shaped in the course of historical
Состав и наименования видов ремонта современных из-
делий ВАТ сформировались в ходе исторического разви-
тия науки и ремонтного производства.
В русской армии перед Первой мировой войной были
установлены и выполнялись следующие виды работ: теку-
щий ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт.
В целях государственной унификации видов продукции
национальными (государственными) стандартами ГОСТ
18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта
техники. Термины и определения», ГОСТ В 95883-83 «Экс-
плуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и
определения» установлены действующие в настоящее
время в стране и единые для всех видов техники состав и
наименования видов ремонта.
В Системе ремонта изделий ВАТ из этих, установлен-
ных указанными государственными стандартами видов
ремонта, применяются: капитальный ремонт (КР). регла-
ментированный ремонт (РР), средний ремонт (СР), а так-
же текущий ремонт (ТР), который выполняется в процес-
се эксплуатации техники. В ходе внедрения в ремонтное
производство находятся виды ремонта по техническому
состоянию.
Нормативными документами установлено, что изде-
лиям ВАТ текущими и средними ремонтами восстанав-
ливают работоспособность и исправность (в объеме
требований нормативно-технической документации
development of science and repair techniques.
Prior to World War I, the types of repair performed within
Russian Army were routine repair, medium repair and overhaul.
For the purpose of nationwide unification of product
types, the national (state) standards of GOST 18322-78
«Maintenance and Repair System. Terms and Definitions»
and GOST V 95883-83 «Operation and Repair of War
Materiel Items. Terms and Definitions» specify the current-
ly effective composition and descriptions of repair types
generic for all technology areas.
Of these repair types defined by national standards, the
MV repair system uses capital repair (CR), preventive repair
(PR), medium repair (MR) and routine repair (RR) that is
done during operation of vehicles. Repair by technical condi-
tion is at the stage of introduction into the repair technology.
Regulations specify that routine repair and medium repair
are used to restore operability and serviceability of military
vehicles (within the scope required by regulatory technical
documentation (RTD)) and capital repair and repair by
technical condition (RTC) are used to restore serviceability
and extend the service life of items depending on the pur-
pose of these repairs and respective RTD requirements.
Repair by technical condition and preventive mainte-
nance are done for long-stored and not heavily operated
military vehicles with failures other than failures caused by
intensive operation of vehicles.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Орган 13ация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
(НТД)), а капитальным ремонтом и ремонтом по техниче-
скому состоянию (РТС) восстанавливают исправность и
израсходованный технический ресурс изделий согласно
предназначению этих видов ремонта и требованиям НТД
на них.
Ремонт по техническому состоянию и регламентирован-
ное техническое обслуживание проводятся изделиям ВАТ
длительного хранения и неинтенсивной эксплуатации,
имеющим составы неисправностей, отличающиеся от не-
исправностей, получаемых при интенсивной эксплуата-
ции машин.
Указанные виды ремонта изделий ВАТ выполняют:
-	текущий и средний ремонты (на готовых агрегатах) -
войсковые ремонтные органы;
-	капитальный ремонт, виды ремонта по техническому
состоянию - авторемонтные предприятия ГАБТУ Минобо-
роны России, военных округов, видов ВС.
Военные автомобильные ремонтные заводы, являясь
опорной производственно-технической базой военных ре-
гионов, помимо установленных видов ремонта ВАТ в мир-
ное и военное время выполняют следующие важнейшие
функции, в том числе военно-стратегического уровня:
-	содержание и постоянную доработку под изменяющие-
ся модели (марки) изделий ВАТ производственных мощно-
стей, ремонтной документации и запасов, выполнение ус-
тановленных объемов ремонта ВАТ;
-	выполнение в мирное время объемов ремонта изде-
лий ВАТ по Гособоронзаказу, а также - чрезвычайной
срочности заданий по выпуску изделий военной техники,
отремонтированных капитальным ремонтом;
-	комплексный капитальный ремонт изделий вооруже-
ния и военной техники (ВВТ), базирующихся на автомо-
бильных базовых шасси;
-	обеспечение функционирования действующих войско-
вых ремонтных органов двигателями, агрегатами ВАТ и из-
готавливаемыми средствами технологического оснащения;
-	изготовление комплектующих изделий военной техни-
ки и вооружения при производстве последних для укомп-
лектования войск, запасных частей для ремонта изделий
ВАТ, в том числе снятых с производства в промышленно-
сти, но имеющихся в войсках;
-	разработка конструкций и изготовление изделий во-
енно-технического назначения по плановым и оператив-
ным заказам и заданиям командования;
-	подготовка и поддержание в состоянии профессио-
нальной (с военным уклоном) готовности кадров специа-
листов-ремонтников. в том числе для войсковых ремонт-
ных органов;
-	формирование и работа выездных бригад для ремон-
та техники в войсках, выпуск комплектующих изделий
The said MV repair types are performed as follows:
routine and medium repairs (using ready-made pack-
ages) - by troops’ repair bodies;
-	capital repair and repairs by technical condition - by
motor repair plants of the Russian Defense Ministry's
General Tank-Automotive Directorate (GABTU hereinafter),
military districts and services of Armed Forces.
Apart from the specified types of MV repair in peacetime
and during the war, military motor repair plants, the pivotal
elements in production and technical capabilities of military
regions, perform the following major functions, including of
military strategic level:
-	upkeep of production facilities, repair documentation
and stocks and continuous upgrade of these to meet the
needs of changing MV models (makes);
-	peacetime performance of MV repairs within the scopes
of the defense award program as well as extremely urgent
assignments on turning out overhauled war materiel items;
-	complex capital repair of armaments and war materiel
(AWM) based on motor vehicle chassis;
-	supply of engines, MV packages and manufactured
process equipment to active repair bodies of troops;
manufacture of accessories for war materiel and arma-
ments in production of the latter for delivery to troops and
spare parts for repair of MV items, including those discon-
tinued commercially but still being in service with troops;
-	development of structures and manufacture of military
technology items based on scheduled and unscheduled
orders and assignments of the command;
-	training of repair personnel, including for troops’ repair
bodies, and maintenance of their qualification (in military
terms);
- formation and operation of field repair
teams within troops and production of
accessories for the manufactured repair
and retrieval vehicles.
The military technology aspect of under-
taken MV repair types has deep scientific
and practical roots and documentary and
practical embodiment.
So studies as well as guides and regula-
tions based on them specify that the indis-
pensable component of motor vehicle opera-
tion should be «repair» as a complex of repair
types and techniques that restore operability
and serviceability or extend the life of vehi-
cles. Besides, this repair should be economi-
cally reasonable within such limits as would
be acceptable in terms of cost and the result
achieved as compared to costs and results of
purchasing a similar new machine.
The works by the founding fathers of
Групп 49 Оборудование мастерских ПР ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance andrepelra #Цор equipment

Военная автомобильная техника
Military vehicles
для изготавливаемых под-
вижных ремонтных и эвакуа-
ционных средств.
Военно-технический аспект
выполняемых видов ремонта
ВАТ имеет глубокие научные и
практические исторические
корни, документальное и пра-
ктическое воплощение.
Поэтому научными иссле-
дованиями и созданными на
их базе руководящими и нор-
мативными документами ус-
тановлено, что обязательным
элементом использования
машин должен быть их «ре-
монт» как комплекс видов и
методов ремонта, восстанав-
ливающий работоспособ-
ность, исправность или ресурс машины. Кроме того, этот
ремонт должен быть экономически оправданным в преде-
лах приемлемости затрат на него и получаемого результа-
та в сравнении с затратами и результатами приобретения
такой же новой машины.
В трудах основоположников современной науки и идео-
логии ремонта автомобильной техники, заслуженных дея-
телей науки и техники, докторов наук, профессоров Ефре-
мова В.В, Казарцева В.И. и других исследователей изуче-
ны и установлены конкретные виды износов, параметры
деталей и их сопряжений, изменяющиеся по причине из-
носов и определяющие необходимость проведения ре-
монта машин.
Идеология организации ремонтного производства,
обоснование его экономической целесообразности, тех-
нические решения и технология ремонта военной техники
базируются на фундаменте научных исследований, поло-
жениях государственных стандартов, других основопола-
гающих документов, вместивших плоды интеллектуальных
изысканий, решений нескольких поколений специалистов
и ученых высокого уровня.
Это профессора Грибов Н.В. и Вейрих В.Э., академик
Чудаков Е.А., заслуженные деятели науки и техники, док-
тора наук, профессора Левицкий И.С., Шадричев В.А.,
Кошкин К.Т., Дехтеринский Л.В. и другие.
Большой, хотя и не всегда отмеченный публикациями,
научными трудами и званиями, вклад в совершенствова-
ние военного авторемонтного производства, в обеспече-
ние качества отремонтированных изделий, в разработку
руководящих и нормативных документов по военному ре-
modern motor repan sci-
ence and ideology, mer-
ited workers of science
and technology, doctors
of sciences and profes-
sors V.V. Yefre-mov, VI.
Kazartsev and othei
researchers include
studies into and deter-
mine specific types of
wear, parameters of
parts and their integra-
tions that change as the
result of wears and
necessitate repair of
vehicles.
The ideology of organ-
izing repair production,
justification of its eco-
nomic expediency, designs and technology of repairing
war materiel are based on scientific research, state stan-
dards and other underlying documents that incorporate
the fruits of intellectual inquiries and decisions taken by
several generations of high-level specialists and scientists
These are professors N.V. Gribov and V.E. Veyrikh. acade-
mician Ye.A. Chudakov, as well as merited workers of sci-
ence and technology, doctors of sciences and professors
LS. Levitskiy, V.A. Shadrichev, K.T. Koshkin, L.V. Dekhtenn-
skiy and others.
Practical workeis and leaders of military motor repair
enterprises, faculty members, researchers, scientific
workers and specialists of military higher educational
establishments, research institutes, design organizations
and the Repair Department of the General Tank-
Automotive Directorate (previously General Motor Vehicle
Directorate, Central Motor Vehicle Directorate) of the
Russian Defense Ministry have also made a great contri-
bution, though not marked by publications, treatises and
titles, to the improvement of military motor repair produc-
tion, quality assurance of repaired items and development
of guides and regulatory documents on military repair.
The legal framework and grounds for MV repair are
formed by the underlying state (including military) and
departmental (Defense Ministry, General Motor Vehicle
Directorate or General Tank-Automotive Directorate of the
Defense Ministry) documents that have been defining tech-
nical and organizational ideology of MV repair, its terminol-
ogy, documentation, requirements and responsibilities
(warranty obligations) of contractors and many other
B.B. Ефремов
V.V. Yefremov
Н.В. Грибов
N.V. Gribov
В.Э. Вейрих
V.E. Veyrikh
B.H. Казарцев
VI. Kazartsev
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских
Class 4910 Motor vehicle maintenance and specials
Opi анизация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
монтному производству внесен
деятельностью практических ра-
ботников и руководителей воен-
ных авторемонтных предпри-
ятий, преподавателей, исследо-
вателей, научных работников,
специалистов военных вузов,
НИИ, конструкторско-техноло-
гических организаций, Управле-
ния (отдела) ремонта ГАБТУ
(ГЛАВТУ, ЦАВТУ) Минобороны
России.
Правовую основу и обоснован-
ность ремонта ВАТ образуют ос-
новополагающие государствен-
ные (в том числе военные) и ведомственные (Министер-
ства обороны, ГЛАВТУ МО - ГАБТУ МО) документы, опре-
делившие ранее и определяющие в настоящее время тех-
ническую и организационную идеологию ремонта ВАТ, его
терминологию, документирование, требования, ответст-
венность (гарантийные обязательства) исполнителей и
многие другие вопросы.
Результаты научных исследований, практические реко-
мендации, принятые государственными и ведомственны-
ми органами решения по вопросам ремонта техники, в
том числе военной техники, воплощены в разработанных и
утвержденных установленным порядком государственных
стандартах, других государственных и ведомственных ру-
ководящих и нормативных документах.
Установлено, что технический ресурс автомобиля, отре-
монтированного капитальным ремонтом, должен быть не
ниже 80 % ресурса, предусмотренного для нового автомо-
биля. В настоящее время для регламентации ремонтного
производства, в том числе капитального ремонта, дейст-
вует большое количество государственных и ведомствен-
ных нормативных документов, основные из которых при-
ведены в данной статье.
Военно-экономическое обоснование необходимости
заводского капитального ремонта ВВТ заложено в «Науч-
но-технической политике Министерства обороны Россий-
ской Федерации в области формирования и реализации
государственного оборонного заказа и качества вооруже-
ния и техники» - поддержание в боеготовом состоянии
комплексов ВВТ, вносящих основной вклад в сдерживание
от развязывания вооруженной агрессии, достигается в
том числе обеспечением продления гарантийных сроков
эксплуатации ВВТ. своевременным и полным заводским
ремонтом ВВТ.
Военно-технический аспект военного ремонтного про-
изводства состоит в том, что военные авторемонтные за-
воды в Вооруженных Силах Российской Федерации вы-
полняют роль и задачи не только по производству задан-
ного количества ремонтов, но и являются опорной произ-
водственно-технической базой авторемонтного и авто-
технического обеспечения
войск каждого региона, вы-
полняя ряд других важней-
ших функций оборонной
направленности.
Техническими причинами
выхода изделия ВАТ в капи-
тальный ремонт являются
физико-механические и хи-
мические изменения состо-
яния деталей изделия ВАТ,
которые в научных, инже-
нерно-технических, ана-
литических документах по
ремонту машин объеди-
нены под обобщающим
термином - «износ». След-
issues.
The results of research and
practical national and depart-
mental recommendations on
issues of repairing equipment,
including war materiel, have
been embodied in developed
and duly approved state stan-
dards and other government
and departmental guides and
regulations.
It has been determined that
the life of an overhauled motor
vehicle should not be less than
80 % of the new vehicle’s speci-
fied life. At present time, there are many effective govern-
mental and departmental regulatory documents that gov-
ern repair, including capital repair, the major of which are
presented herein.
The military and economic validation of the necessity to
carry out factory-based capital repair of military vehicles is
set out in the «Scientific and Technical Policy of the
Russian Defense Ministry in Formation and
Implementation of the Defense Award and Quality of
Armaments and Materiel» is that keeping prepared the
complexes of armaments and war material (AWM) that
make the greatest contribution to deterrence of armed
aggression, is achieved including through extending the
warranty periods of AWM operations and timely and com-
prehensive factory-based AWM repair.
The military technical aspect of military repair consists in
that the military motor repair plants not only perform within
the Armed Forces of the Russian Federation the role and
tasks of carrying out the required number of repairs but
also form the pivotal production and technical capability for
motor repair and motor maintenance support of troops in
each region while undertaking a number of other important
defense functions.
The technical causes for outage of MVs for repair are
physical, mechanical and chemical changes in the condi-
tion of MV parts that are generically referred to in engineer-
ing and analytical documents on repair of vehicles as
«wear». The results of the wear are changes in (degradation
of) performance, i.e. reduction in the «consumer cost» of
the vehicle as its economic value.
Studies into the actual state of the parts of the vehicles to
be overhauled have determined the following types of wear
resulting from friction of surfaces that were further speci-
fied in the state standard of GOST 27674-88: mechanical,
abrasive, corrosive mechanical, erosive, hydroerosive
(gas-erosive), hydroabrasive (gas-abrasive), fatigue, cavi-
tation, oxidative and electroerosive wear as well as wear
caused by sticking, fretting and fretting corrosion.
The frames of motor vehicles, bodies of tracked vehicles
and multi-axle wheeled
tractors and chassis
become unfit due to slack-
ening of riveted joints,
strains, wears and damage
of base surfaces, cracks
and holes and corrosion.
Corrosive wear attack
parts of steel sheets,
cabs, wings, fuel tanks,
radiators and so on and
also body parts rendering
these unfit for further
operation.
The condition that is
caused to an item by the
said wears and damages

-
группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
ствием «износа» явля-
ется изменение (ухудше-
ние) эксплуатационных
качеств, т. е. снижение
«потребительской стои-
мости» машины как ее
экономической оценки.
Научными исследова-
ниями фактического со-
стояния деталей машин,
подлежащих капитально-
му ремонту, определены
и ГОСТ 27674-88 устано-
влены следующие виды
изнашивания, возникаю-
щие при трении поверх-
ностей: механическое,
коррозионно-механическое, абразивное, эрозионное,
гидроэрозионное (газоэрозионное), гидроабразивное
(газоабразивное), усталостное, кавитационное, окисли-
тельное, электроэрозионное, изнашивание при заедании,
фретинге и фретинг-коррозии.
Рамы автомобилей, корпуса гусеничных машин и много-
осных колесных тягачей и шасси становятся непригодны-
ми из-за ослабления заклепочных соединений, деформа-
ций, износов и повреждений базовых поверхностей, тре-
щин и пробоин,коррозии.
Коррозионные износы поражают как детали из тонколи-
стовой стали - кабину, оперение,топливные баки, радиа-
торы и т. д., так и корпусные детали, приводя их в состоя-
ние, непригодное для дальнейшей эксплуатации машины.
Состояние изделия, к которому оно приходит в резуль-
тате указанных износов и повреждений и «при котором его
дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесооб-
разна», классифицируется как «предельное состояние»
(ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные поня-
тия. Термины и определения, п. 2.5).
Переход изделия ВАТ в «предельное состояние» явля-
ется признаком необходимости проведения его капи-
тального ремонта, а «техническим ресурсом» изделия яв-
ляется «наработка изделия от начала его эксплуатации
или ее возобновления после ремонта (восстанавливаю-
щего ресурс) до перехода в предельное состояние»
(ГОСТ 27.002-89, п. 4.5).
Израсходованный технический ресурс (ресурс) изделия
в целом, а также неисправности, полученные в результате
эксплуатации, хранения и боевых повреждений, могут
быть восстановлены заводским капитальным ремонтом.
На 1 января 1945 года в Красной Армии имелось свыше
621 тысячи автомобилей; всеми ремонтными органами для
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
м

and «makes its further operations inadmissible or unrea-
sonable» is classified as the «ultimate condition» (GOST
27.002-89 Reliability in Technology. Basic Concepts. Terms
and Definitions, p. 2.5).
The transition of an MV into the «ultimate condition» sig-
nalizes the necessity to overhaul it and the «life» of the item
shall be the «operating time of the item from the com-
mencement of its operation or its renewal after repair
(restoration of service life) to the transition into the ultimate
condition» (GOST 27.002-89, p. 4.5.)
The expired service life (life) of an item as the whole as
well as failures caused to it by operation, storage and com-
bat damage can be restored by factory-based capital
repair.
As of 1 January 1945, the Red Army had 621,200 motor
vehicles with 180.133 overhauls done in the army in 1944
by all repair bodies, including 23,629 overhauls done by
central repair plants of the People’s Commissariat of
Defense. During the first half of 1945, 104,990 overhauls
were done with 13,707 of these done by central repair
plants of the People’s Commissariat of Defense.
During this period, the Armed Forces operated about 30
military motor repair plants. They were arranged based on
the principle that every military district should have one or
two plants, several motor repair workshops and one
tracked vehicle repair base, i.e. with regard for independ-
ence (self-sufficiency) of motor repair support at the leve
of regions, districts or groups of troops.
Beginning in the 1950s, an extensive staged effort was un-
dertaken under the guidance of the Defense Ministry’s Moto
Vehicle Directorate - Central Motor Vehicle Directorate -
General Motor Vehicle Directorate - General Tank-
Automotive Directorate to develop and improve the motor
repair capability of
the USSR and later
Russian Federation
Defense Ministry.
This has been im-
plemented in four
major stages.
The first stage of
1950-1965 includ-
ed:
- the approval
and introduction of
the «Manual for
Repair of Motor
Vehicles and
Tractors in the
Soviet Army»
(1950) and the
«Guide for
Organizing Repai
of Motor Vehicles
Г — ЛНВ1
4910 Motor vel i»cie тмиепепсе and specialized equipment	,
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
армии за 1944 год вы-
полнено 180 133 капи-
тальных ремонта ав-
томобилей (в т. ч. 23
629 - ремонтными за-
водами центрального
подчинения Народно-
го комиссариата обо-
рины), за первую по-
ловину 1945 года вы-
полнено 104 990 их
капитальных ремон-
тов, в т. ч. 13 707 вы-
полнено ремонтными
заводами централь-
ного подчинения На-
родного комиссариа-
та обороны.
В этот период в Вооруженных Силах действовало около
30 военных авторемонтных заводов. Они были размещены
по принципу - в каждом военном округе по одному или по
два завода, несколько САРМ и по одной базе ремонта гу-
сеничных машин, т. е. с учетом региональной (окружной,
групп войск) самостоятельности (автономности) авторе-
монтного обеспечения.
Начиная с 50-х годов под руководством АВТУ МО -
ЦАВТУ МО - ГЛАВТУ МО - ГАБТУ МО проведен крупный
поэтапный комплекс работ по развитию и совершенство-
ванию авторемонтной базы Министерства обороны СССР
и Российской Федерации, в котором до наших дней про-
слеживаются четыре этапа.
Входе первого этапа в период с 1950 по 1965 год:
-	утверждены и введены в действие «Наставление по
ремонту автомобилей и тракторов в Советской Армии»
(1950 год), «Руководство по организации ремонта автомо-
билей, гусеничных тягачей и тракторов в стационарных за-
вода1' базах, мастерских» (1953 год);
-	в 1954 году для нормативно-технического обеспече-
ния ремонта ВАТ созданы КТБ АВТУ МО в г. Ленинграде и
Научно-исследовательский институт по колесным и гусе-
ничным тягачам в г. Петродворце (ныне 21 НИМИ АТ,
г. Бронницы).
На втором этапе развития с 1966 по 1980 год:
-	в начале 70-х годов ЦАВТУ МО и ОПУ КС МО разрабо-
тан и утвержден министром обороны СССР первый круп-
номасштабный План развития, реконструкции и строи-
тельства авторемонтных заводов Министерства обороны.
В ходе третьего этапа развития с 1980 по 1994 год:
Tracked Tractors and Tractors at Stationary Plants, Bases
and Workshops» (1953);
- the creation in 1954 of the Defense’s Ministry KTB AVTU
in Leningrad and the Research Institute for Wheeled and
Tracked Tractors in Petrodvorets (currently the 21st Motor
Vehicle Research and Testing Institute, Bronnitsy).
The second stage of 1966-1980 involved:
the development by the Defense Ministry’s Central
Motor Vehicle Directorate and the Central Organizational
and Planning Directorate for Capital Construction of the
Defense Ministry and approval by the USSR Defense
Ministry in the early 1970s of the first large-scale plan for
development, reconstruction and construction of motor
repair plants of the Defense Ministry.
The third stage of 1980-1994 included:
- the development by the Defense Ministry's General
Tank-Automotive Directorate, the Central Organizational
and Planning Directorate for Capital Construction of the
Defense Ministry and the 29th KTTs and approval in 1984
by the Defense Ministry of the plan to develop the motor
repair capability of the Defense Ministry up to the 2000
(the 12th, 13th and 14th five-year plans) that defined the
development of production facilities, capital assets, tech-
nologies, organization and power supplies of stationary
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and геряг-д shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
- ГАБТУ МО, ЦОПУ КС МО, 29 КТЦ разработан и в 1984
году утвержден Министром обороны План развития авто-
ремонтной базы Министерства обороны до 2000 года (на
12, 13, 14 пятилетки), определивший развитие производ-
ственных мощностей, основных фондов, технологии, ор-
ганизации, энергообеспечения стационарных ремонтных
органов, обеспечение их подъездными транспортными
коммуникациями, соответствующей инфраструктурой.
Во время четвертого этапа (с начала 1995 года) проведе-
ны важные мероприятия по реформированию автотехни-
ческого обеспечения Вооруженных Сил России, полномас-
штабная реализация которых осуществится в последую-
щие годы, но уже обуславливает текущие изменения в раз-
витии военного авторемонтного производства.
В Вооруженных Силах Российской Федерации вместо
планово-предупредительной введена единая система
технического обслуживания и ремонта по техническому
состоянию изделий вооружения и военной техники с це-
лью максимального использования ресурса изделия ВВТ,
сокращения количества выполняемых средних и капи-
тальных ремонтов и в конечном счете - материальных и
финансовых затрат на их проведение.
Четвертый этап развития - реформирование военного
авторемонтного производства с внедрением системы ре-
монта по техническому состоянию.
Производственно-техническая и военно-техническая
результативность ремонтного производства ВАТ как оцен-
ка результатов производственной деятельности ремонт-
ных органов Министерства обороны выражена в следую-
щих предметных и количественных данных (иногда кос-
венных по причине их режимности).
На конец Великой Отечественной войны (на 01.05.1945 г),
в Красной Армии имелось (эксплуатировалось) 664 500
автомобилей.
За годы войны (1941-1945) всеми видами ремонтных
органов того времени отремонтировано капитальным ре-
монтом 597 132 автомобиля.
Учитывая, что суммарный пробег одного автомобиля за
все годы войны сопоставим с нормативной послеремонт-
ной наработкой, то справедливо заключение о том, что
практически (условно) вся численность (90 %) автомоби-
лей Красной Армии к 1 мая 1945 года состояла из автомо-
билей, отремонтированных капитальным ремонтом, счи-
тая (условно), что все пополнение автомобильного парка
новыми машинами ушло на его боевые потери.
За период с 1996 по 2003 год авторемонтные заводы
отремонтировали капитальным ремонтом (в числителе)
по Гособоронзаказу для нужд Министерства обороны
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
repair bodies with providing these
with approach lines and respective
infrastructures.
The fourth stage (from 1995)
involves the following important
activities for reforming the automo-
tive support of Russia's Armed
Forces that should be implemented
on a full scale in the subsequent
years but are causing ongoing
changes in the development of mil
tary motor repair.
Instead of scheduled preventive
maintenance system, the Russian
Armed Forces have introduced a sin-
gle system of maintenance and reoan
by technical condition of armaments
and war materiel to provide for as
extensive use of the AWM service life
as possible and cut the number of
medium and capital repairs done and,
finally, the amounts of money and
materials spent for these.
The fourth stage of development is reforming of the mili-
tary motor repair capability with introducing the system of
repair by technical condition.
As the assessment of results achieved in production
activities of Defense Ministry’s repair bodies, the produc-
tion technical and military technical efficiency of MV
repair is expressed in the following subject and quantita-
tive data (occasionally indirect because of their classified
nature).
As of the end of the Great Patriotic War (01.05.1945), the
Red Army had (operated) 664,500 motor vehicles.
During the war of 1941-1945, 597,132 motor vehicles
were repaired by all kinds of repair bodies.
Given that the total run achieved by one motor vel ncle dur-
ing the whole of the war can be compared to the standard
post-repair operating time, it is just to say that by 1 May 1945
practically (conditionally) all (90 %) of the Red Army's motor
vehicles were those given overhaul while assuming (condition-
ally) that all newly delivered motor vehicles were used to make
up for the casualty of vehicles.
During the period of 1996-2003, the motor plants over-
hauled (indicated by the numerator) as part of the defense
award program for the needs of the Defense Ministry the
following number of items (the denominator shows the
quantity of new MV items purchased from industries as bro-
ken down by respective years, see table).
At present time, the fleet of military motor vehicles in
intensive service with the Russian Armed Forces includes
35 % of overhauled MV items that are used in accordance
with their application and technical characteristics and
ensure the required mobility of troops, armaments and
Group 49 Maintenance and repeirs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастео<лив •* спсииальн.-* vkr
шанншвнмнмннвнннввнн
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
^^~--~--^_Год Наименование"——_	2001	2002	2003	^_^~Year Item	~~—	2001	2002	2003
Автомобили	1 938/1 176	1 871/1 535	1 696/1 387	Motor vehicles	1,938/1,176	1,871/1,535	1,696/1,387
Гусеничные машины	248/30	186/75	153/79	Tracked vehicles	248/30	186/75	153/79
Двигатели	7171/392	7 504/410	5 831/424	Engines	7,171/392	7,504/410	5,831/424
Агреггты	10 834/1 465	10 270/1 530	9 134/1 685	Units	10,834/1,465	10,270/1,530	9,134/1,685
(в знаменателе указано количество закупленных в про-
мышленности новых изделий ВАТ по соответствующим го-
дам, см. табл.).
В настоящее время парк военной автомобильной техни-
ки интенсивной эксплуатации ВС РФ состоит на 35 % из
изделий ВАТ, отремонтированных капитальным ремонтом,
которые используются в соответствии с их назначением и
техническими характеристиками и обеспечивают требуе-
мую подвижность войск, вооружения, комплексов ВВТ, ба-
зирующихся на АБШ.
Сохранен нормативный уровень укомплектованности
войск изделиями ВАТ (в т. ч. АБШ) и их остаточного ресур-
са при низком уровне (а по некоторым видам ВАТ - при
полном отсутствии) закупок новых изделий ВАТ для Мини-
стерства обороны.
Обеспечена подвижность войск и ВВТ, а значит и бое-
способность войск в боевых действиях со значительным
уровнем боевых повреждений изделий ВАТ, в том числе в
Чеченской Республике и др.
Современные направления реструктуризации и совер-
шенствования системы ремонта ВАТ обусловлены совре-
менным состоянием общества и Вооруженных Сил.
В ходе реформирования Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации в течение 90-х годов и после 2000 года
проделана крупномасштабная работа по реструктури-
зации и оптимизации состава оставшихся военных ре-
монтных заводов. Проведена их переспециализация
применительно к новым структуре и составу войск, а
также с целью восполнения утраченной производствен-
ной базы заводского ремонта ряда типов военной тех-
ники со всеми дополнительными указанными выше
функциями ремонтных заводов.
В специализации АРП создана система региональной
автономности авторемонтного обеспечения войск.
Региональная система организации и обеспечения ре-
монта позволяет, во-первых, производить ремонт изделий
ВАТ более оперативно, без длительных сроков на их даль-
ние перевозки в ремонт и из ремонта, во-вторых, сокра-
тить финансовые затраты на эти перевозки, в-третьих, со-
кратить сроки и финансовые затраты на перевозки
агрегатов, требующих капитального ремонта и от-
ремонтированных, для войсковых ремонтных ор-
ганов, выполняющих средние и текущие ремонты
изделий ВАТ на готовых агрегатах.
Каждый военный автомобильный ремонтный за-
вод в настоящее время является опорной базой
автотехнического обеспечения соответствующего
региона.
Подтверждениями необходимости и целесооб-
разности решения перечисленных вопросов на
базе стационарных ремонтных заводов ВАТ явля-
ются события Великой Отечественной войны, 90-х
годов (события в Баку, в Чеченской Республике),
необходимость успешного противостояния вы-
лазкам террористических сил и другие.
Методы и виды ремонта в военном авторемонт-
ном производстве обусловлены сложившейся си-
стемой ремонта, а также особенностями техниче-
ского состояния ВАТ, направляемой в ремонт.
При организации и производстве ремонта
ВАТ органами военного управления, конструк-
торско-технологическими организациями, ре-
монтными органами ГАБТУ Минобороны России
установленные виды ремонта предусмотрено
AWM complexes based on motor vehicle chassis.
Troops still have the standard level of equipment with MV
items (including MVBC) with standard residual life durations
as the scope of purchasing new MV items for the Defense
Ministry is small (some items are not purchased at all).
Mobility of troops and AWM and thus the capacity of
troops in battle are ensured in conditions of severe combat
damage caused to AWM items, including in the Chechen
Republic and so on.
Modern trends in restructuring and improving the MV
repair systems arise from the modern condition of society
and the Armed Forces.
During the reforming of the Russian Federation Armed
Forces throughout the 1990s and after 2000, a large-scale
effort was undertaken to restructure and optimize components
of the remaining military repair plants. The focus of their spe-
cialization was shifted to the new structure and composition of
troops as well as to making up for the lost plant repair capabil-
ities for a range of war materiel types with all of the above addi-
tional functions of repair plants remaining in place.
A system of regional independence in motor repair sup-
port of troops has been created within the specialization of
motor repair enterprises.
The regional repair organization and support system enables: 1)
more rapid repair of AWM items without long intervals required to
transport them to repair sites and back; 2) reduction in the costs
of this transportation; and 3) reduction in the time and cost of
transporting packages both requiring overhaul and already
repaired to the troops’ repair bodies carrying out medium and
routine repairs of MV items using ready-made packages.
At present time, each military motor repair plant forms the base
for automotive support of the respective region.
The necessity and expediency of addressing these problems
based on stationary MV repair plants have been evidenced by
events of the Great Patriotic War and the 1990s (the events in
Baku and in the Chechen Republic) and the requirement of
successfully suppressing acts of terrorism and others.
The methods and types of repair at military motor repair facil-
ities are based on the existing repair system as well as on the
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
«мо: «10 Пгщ» <*нь - w рскис  тм	"ьное с	л - ни-  астерских
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
выполнять соответствующими методами ремонта, от-
носящимися к их установленным признакам:
а)	по признаку плановости - методом «ремонта по тех-
ническому состоянию»;
б)	по признаку места и способа проведения:
-	методом заводского ремонта (заводским ремонтом) -
капитальный ремонт, ремонт по техническому состоянию;
-	методом войскового ремонта (войсковым ремонтом) -
текущий ремонт, средний ремонт, ремонт по техническому
состоянию.
На уровне авторемонтного органа в организации и тех-
нологии его работ применяют:
-	методы специализированного и комплексного ремон-
та, методы обезличенного и необезличенного ремонта, а
также комбинированный обезличенно-необезличенный
метод, метод агрегатного ремонта и метод детального
(подетального) полнокомплектно-
го ремонта;
-	параллельный и последова-
тельный метод ремонта, методы
поточный, специализированных
постов, универсальных постов,
комбинированный (поточный и
специализированных постов, спе-
циализированных и универсаль-
ных постов).
Различные виды заводского ре-
монта предусмотрено выполнять
на АРП Минобороны России для
следующих целей:
-	капитальный ремонт - для вос-
становления исправности и ресур-
са изделия при интенсивной экс-
плуатации, в том числе всех его со-
ставных частей, в соответствии с
требованиями нормативно-техни-
ческой документации;
-	ремонт по техническому состоя-
нию - для восстановления исправ-
ности машин при длительной экс-
плуатации, а также частичного вос-
становления ресурса машины (ее
составных частей) заменой нена-
дежных деталей, ремонтом (восста-
новлением) деталей и сборочных
единиц с выявленными признаками
предотказового или неисправного
состояния, выполнением регулиро-
вочных и настроечных работ.
Организационная структура действующей системы ре-
монта ВАТ, органов ее военного управления, нормативно-
технического и документального обеспечения, состав ав-
торемонтных заводов показаны на приведенной ниже
блок-схеме.
Главным автобронетанковым управлением МО намече-
но осуществить в ходе дальнейшего реформирования ВС
РФ реструктуризацию и совершенствование системы ре-
монта ВАТ по изложенным ниже принципам.
Силами, осуществляющими организацию, обеспечение,
руководство и проведение работ по ремонту ВАТ, являются:
-	на уровне руководства системой ремонта ВАТ Мино-
бороны России - личный состав управлений и отделов
ГАБТУ Минобороны России, состоящий из военнослужа-
щих и гражданского персонала;
-	на уровне научных исследований, создания подвиж-
ных ремонтных средств - 21 НИМИ АТ, 1 ЭППО;
-	на уровне документального нормативно-технического
обеспечения процессов заводского и войскового ремонта
ВАТ - личный состав 29 Конструкторско-технологического
центра (БТВТ и АТ), состоящий из военнослужащих и гра-
жданского персонала;
peculiar technical status of military vehicles to be repaired.
In organizing and carrying out MV repair by military manage-
ment bodies, design organizations and repair organization of
the Russian Defense Ministry’s General Motor and Armored
Vehicle Directorate, the specified types of repair should be car-
ried out by respective repair methods pertaining to their follow-
ing identified attributes:
a) scheduling - the method of «repair by technical condition,
b) place and method of repair:
-	factory repair method (factory repair) - overhaul, medium
repair, repair by technical condition;
-	organizational repair method (organizational repair) - rou-
tine repair, medium repair, repair by technical condition.
Organization and technology of repair at a motor repair body
level use:
-	methods of specialized and comprehensive repair, methods
of impersonal and non-impersonal
repair as well as combined imper-
sonal/non-impersonal method,
method of package-level repair and
method of part-by-part full-set
repair;
-	parallel and consecutive
method of repair, flow method,
method of specialized posts, meth-
ods of multi-purpose posts, com-
bined method (flow method + com-
bined method of specialized posts,
specialized and multi-purpose
posts).
Different types of factory repair
should be performed at the motor
repair plants of the Russian
Defense Ministry for the purpose of
the following:
-	capital repair - to restore serv-
iceability and service life of the
intensively operated item, including
all its components, in accordance
with requirements of regulatory
technical documentation;
-	repair by technical condition -
to restore serviceability of long
operated vehicles, as well as to
restore partially the life of the vehi-
cle (its components) by replace-
ment of unreliable parts, by repair
(restoration) of parts and assembly
units with detected signs of pre-faii-
ure or unserviceable condition and by performance of adjust-
ment or tuning operations.
The organizational structure of the existing MV repair system
its military management bodies, regulatory technical and doc-
umented support and composition of the motor repair plants
are shown in the block diagram below.
The General Tank-Automotive Directorate of the Defense
Ministry is planning to restructure and improve the MV repair
system based on the principles set forth below as part of fur-
ther reforming of the Armed Forces.
The forces engaged in organization, support, guidance and
conduct of MV repairs are:
-	at the level of the Russian Defense Ministry’s MV repair sys-
tem management - personnel of offices and departments of
the Russian Defense Ministry's General Tank-Automotive
Directorate consisting of both the military and civilians;
-	at the level of research and creation of mobile repair facili-
ties - the 21 st Motor Vehicle Research and Testing Institute and
1 EPPO;
-	at the level of documented regulatory technical support of
factory and first-echelon repair processes - personnel of the 29tn
Engineering Design Center (armored vehicles and armaments
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
класс 49Ю f ю .вижные мает- . • - и специальное ооорvлование маете, кмх
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
- на уровне ремонтного органа - специалисты, рабочие
и служащие гражданского персонала, военнослужащие
ремонтных предприятий и войсковых ремонтных органов.
and motor vehicles) consisting of both the military and civilians;
- at the level of repair bodies - specialists, workers and civilian
personnel, personnel of repair enterprises and troops’ repair bodies.
Территориальная система ремонта BAT должна удовле-
творять следующим требованиям:
-	обеспечивать постоянную исправность ВАТ войск
(сил) и ее готовность к боевому применению;
-	обеспечивать постоянную боевую и мобилизацион-
ную готовность ремонтных органов;
-	обеспечивать возможность ремонта ВАТ и ее состав-
ных частей в пределах отдельно взятого региона, сокра-
щение времени и затрат на ремонт и транспортные опера-
ции, связанные с доставкой ремонтного фонда и готовой
продукции;
-	обеспечивать рациональную переспециализацию АРП
и войсковых ремонтных органов при использовании про-
грессивных способов (технологий) ремонта и восстанов-
ления ВАТ на основе агрегатно-узлового метода, передо-
вой организации и управления производством;
-	обеспечивать рациональную организацию транс-
портных операций и связи внутри отдельно взятого ре-
гиона;
-	обеспечивать нормативное качество ремонта изделий ВАТ;
-	обеспечивать централизованное управление всеми
ремонтными органами, дислоцированными в регионе, не-
зависимо от ведомственной принадлежности и организа-
цию их взаимодействия в вопросах финансирования, ма-
териального обеспечения, капитального строительства и
реконструкции, обеспечения технологическим оборудо-
ванием;
-	обеспечивать подготовку и укомплектование кадрами
специалистов-ремонтников всех авторемонтных органов
региона.
групп-ле Оборудогадг —С'врск'и то ремонту техническому обслуживанию
The block diagram shows the structure of management bodies,
documented support and components of motor repair plants in
the MV repair system.
The territorial system of MV repair should meet the following
requirements;
-	ensuring continuous serviceability of MVs within troops
(forces) and the MV readiness for combat application;
-	ensuring permanent combat and mobilization readiness of
repair bodies;
-	enabling repair of MVs and its components within separate
regions and reducing the time and cost of repair and transporta-
tion concerned with delivery and repair stock and finished prod-
ucts;
-	ensuring rational redeployment of military repair enterprises
and troops' repair bodies using progressive methods (technolo-
gies) of MV repair and restoration based on the package and
assembly method and advanced organization and management
of production;
-	ensuring rational organization of transportation and connec-
tions within a region;
-	assuring standard repair quality of MV items:
-	providing centralized management of all repair bodies based
in the region independent of departmental subordination and
organization of their interactions as to financing, logistic support,
capital construction and reconstruction and delivery of process
equipment;
-	providing training and manning of the repair staff at all motor
repair bodies in the region.
Group 49 Malntenenr" ““<J repel- hop equipment
ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА РЕМОНТА ВАТ
rjjujjia nJ j гйгшлз
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-1 АМ.2
PARM-1AM.2 mobile motor vehicle
repair workshop
Предназначена для выполнения текущего ремонта и
технического обслуживания автомобилей многоцелевого
и общетранспортного назначения УАЗ-3151, УАЗ-3741,
ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-66-40, ГАЗ-4301, ЗИЛ-4314,
ЗИЛ-4314-10, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4334-10, «Урал-4320»,
«Урал-43222», «Урал-5323», «Урал-53232», КамАЗ-43101,
КамАЗ-5320, КамАЗ-43114, КамАЗ-4326, КамАЗ-53205,
КрАЗ-260, КрАЗ-6322, MA3-5335 и их модификаций на
готовых агрегатах и деталях в полевых условиях.
Intended for routine repair and maintenance of motor
vehicles for multi-purpose and general transport applica-
tions, including: UAZ-3151, UAZ-3741, GAZ-3307, GAZ-66,
GAZ-66-40, GAZ-4301, ZIL-4314, ZIL-4314-10, ZIL-4331,
ZIL-4334-10,	Ural-4320,	Ural-43222,	Ural-5323,
Ural-53232, KamAZ-43101, KamAZ-5320, KamAZ-43114,
KamAZ-4326, KamAZ-53205, KrAZ-260, KrAZ-6322,
MAZ-5335 and their modifications, using ready-made pack-
ages and parts in field conditions.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
' MPC-AM
; MRS-AM
1 - пост дозиметрического и химического контроля:
2 - пост мойки и специальной обработки машин; 3 - пост
технического обслуживания и текущего ремонта,
4 - пост технической диагностики; 5 - пост ремонта ка-
мер и шин; 6 - пост ремонта радиаторов; 7 - пост ремон-
та кабин; 8 - пост электросварочных работ; 9 - пост те-
кущего ремонта агрегатов; 10 - пост технического об-
служивания и текущего ремонта; 11 - пост текущего ре-
монта машин; 12 - пост ремонта машин; 13 - пост газо-
сварочных работ; 14 - пост кузнечных и правочных работ
1 - health physics and chemical monitoring post; 2 - vehi-
cle washing and special treatment post; 3 - maintenance
and routine repair post; 4 - checkup post; 5 - tire tube and
tire repair post; 6 - radiator repair post; 7 - cab repair post;
8 - electric welding post; 9 - package routine repair post;
10 - maintenance and routine repair post; 11 - vehicle rou-
tine repair post; 12 - vehicle repair post; 13 - gas welding
post; 14 - forging and dressing post
52
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
 • > П	.--.их
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Состав: мастерская ремонтно-слесарная МРС-АМ2.2;
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М4.2; мас-
терская технического обслуживания МТО-АМ2.2; маши-
на технической помощи МТП-А2М.2; транспортный ав-
томобиль АТ-1М; транспортный прицеп ЧМЗАП-8335
или ГКБ-8328 - до 2 шт.; специальная установка УСА-М1.
Оборудование мастер-
ской ПАРМ-1АМ.2 позво-
ляет выполнять следую-
щие работы:
-дозиметрический и хи-
мический контроль;
-	специальную обработ-
ку и мойку машин;
-	предремонтную (тех-
ническую) диагностику и
регулировочно-настроеч-
ные работы;
-	слесарно-монтажные,
ремонтно-слесарные ра-
боты;
-	проверку и ремонт
приборов электрообору-
дования;
-	проверку и ремонт при-
боров системы питания:
-	электросварочные и
газосварочные работы;
-	вулканизационные
работы;
-	обслуживание и заряд аккумуляторных батарей;
-	смазочно-заправочные работы;
-	медницко-жестяницкие работы;
-	ремонт и правку кабин без снятия их с автомобиля;
-	токарные, сверлильные, фрезерные и шлифовальные
работы:
-	заточные работы;
-	текущий ремонт демонтированных агрегатов;
-	моечные и малярные работы;
-	эвакуацию поврежденных машин;
-	снятие, установку и доставку деталей и узлов с повре-
жденных машин на место ремонта;
-	столярные работы;
-	ремонт и обточку тормозных колодок;
-	замену уплотнителей стекол кабин.
Мастерская ПАРМ-1АМ.2 может иметь модификации в
зависимости от типа мастерской технического обслужи-
вания МТО-АМ, входящей в состав ПАРМ-1АМ.2:
• ПАРМ-1АМ-МТО-АМ;
Components: MRS-AM2.2 bench repair workshop,
MRM-M4.2 mechanical repair workshop, MTO-AM2.2
maintenance workshop, MTP-A2M.2 recovery vehicle,
AT-1M transport vehicle, ChMZAP-8335 or GKB-8328
transport trailers (up to 2), USA-M1 special facility.
The equipment of the PARM-1AM.2 workshop enables the
following operations:
- health physics and
chemical monitoring;
-	special treatment
and washing of vehi-
cles;
-	pre-repair check-
up and adjustment;
-	bench assembly
and repair;
-	check and repair
of electrical equip-
ment instrumentation;
-	check and repair
of feed supply system
instrumentation;
-	electric and gas
welding;
-	curing;
-	maintenance and
charging of storage
batteries;
-	lubrication and
filling;
-	copper and tinwork operations;
-	repair and dressing of cabs without removing them from
vehicles;
turning, drilling, milling and grinding;
-	tool-grinding;
-	routine repair of disassembled packages;
-	washing and painting;
-	retrieval of damaged vehicles;
-	removal, installation and delivery of parts and assemblies
from damaged vehicles to the repair point;
-	woodwork:
-	repaii and turning of brake blocks;
-	replacement of cab glass sealing.
The PARM-1AM.2 workshop can have modifications
depending on the type of the MTO-AM maintenance workshop
the PARM-1AM.2 includes:
•	PARM-1AM - MTO-AM:
•	PARM-1 AG - MTO-AG;
•	PARM-1 AS - MTO-AS.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Количество единиц подвижного состава 8
Площадь, необходимая для разверты-
вания мастерской, м2	800
Производственная площадь общая, м
в том числе:	191
в кузовах-фургонах	37
в палатках	104
под навесами	50
Количество палаток, шт.	до 4
Количество рабочих мест, шт.	36
Количество одновременно
ремонтируемых машин	6
Количество грузоподъемных средств, шт.
в том числе:	5
кран-укосина МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2 2 2
кран-стрела МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2 2
грузоподъемное устройство МТП-А2М.2 1
Грузоподъемность, кг:
крана-укосины МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2 200
крана-стрелы МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2 2 000
грузоподъемного устройства МТП-А2М.2
на вылете стрелы 2,1м	4 000
Время развертывания (свертывания)
силами 20 человек, мин	60 (50)
Количество четырехосных железнодо-
рожных платформ, необходимых для
перевозки материальной части, шт.	5
Базовые автотранспортные средства	КамАЗ-5350
Number of vehicles	8
Area required to deploy
the workshop, m2	800
Total production area, m2
including:	191
in van bodies	37
intents	104
under sheds	50
Number of tents	up to 4
Number of workplaces	36
Number of vehicles
simultaneously under repair	6
Number of hoists,
including:	5
MRS-AM2.2 and MTO-AM2.2 cantilever jib	2
MRS-AM2.2 and MTO-AM2.2 jib-crane	2
MTP-A2M2.2 hoist	1
Load-lifting capacity, kg:
MRS-AM2.2 and MTO-AM2.2 cantilever jib
MRS-AM2.2 and MTO-AM2.2 jib-crane
ЧМЗАП-8335
или ГКБ-8328
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ‘С:
для умеренного и холодного климата от -45 до +50
Электроснабжение:
основное	от внешней стационарной
электрической сети или
MTP-A2M2.2 hoist
(with radius of 2.1 m)
Time of deployment (closure)
by 20 persons, min
Number of four-axle
flat cars required to transport
materiel
Base motor vehicles
200
2,000
4,000
60 (50)
5
KamAZ-5350
ChMZAP-8335
or GKB-8328
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от передвижных источни-
ков переменного трех-
фазного тока напряжени-
ем 380/220 (400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный, железно-
дорожный, водный,
воздушный
Conditions of operation
(ambient temperature), ‘C:
for temperate and cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
from -45 to +50
from external stationary
power system or from
mobile three-phase
AC sources of 380/220
(400/230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway, air and water
transport
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-1АМ.1
Предназначена для выполнения текущего ремонта и
технического обслуживания автомобилей многоцелевого
и общетранспортного назначения УАЗ-3151, УАЗ-3741,
ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-66-40, ГАЗ-4301, ЗИЛ-4314,
ЗИЛ-4314-10, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4334-10, «Урал-4320»,
«Урал-43222», «Урал-5323», «Урал-53232», КамАЗ-43101,
КамАЗ-5320, КамАЗ-43114, КамАЗ-4326, КамАЗ-53205,
КрАЗ-260, КрАЗ-6322, MA3-5335 и их модификаций на
готовых агрегатах и деталях в полевых условиях.
Состав: мастерская ремонтно-слесарная МРС-АМ1;
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М3.1; мас-
терская технического обслуживания MTO-AM1; машина
технической помощи МТП-А2.1; транспортный автомо-
биль АТ-1М1; транспортный прицеп ЧМЗАП-8335 или
ГКБ-8328 - до 2 шт.; специальная установка УСА-М1.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
PARM-1AM.1 mobile motor vehicle
repair workshop
Intended for routine repair and maintenance of motor vehi-
cles for multi-purpose and general transport applications,
including: UAZ-3151, UAZ-3741, GAZ-3307, GAZ-66, GAZ-66-
40, GAZ-4301, ZIL-4314, ZIL-4314-10, ZIL-4331, ZIL-4334-10,
Ural-4320, Ural-43222, Ural-5323, Ural-53232, KamAZ-43101,
KamAZ-5320, KamAZ-43114, KamAZ-4326, KamAZ-53205.
KrAZ-260, KrAZ-6322, MAZ-5335 and their modifications,
using ready-made packages and parts in field conditions.
Components: MRS-AM1 bench repair workshop, MRM-M3 1
mechanical repair workshop, MTO-AM1 maintenance work-
shop, MTP-A2.1 recovery vehicle, AT-1M1 transport vehicle,
ChMZAP-8335 or GKB-8328 transport trailers (up to 2),
USA-M1 special facility.
The equipment of the PARM-1AM.1 workshop enables the
following operations:
Group 49 Maintenance and repairs ahop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
[_MRS-AM1
1 - пост дозиметрического и химического контроля; 2 -
пост мойки и специальной обработки машин; 3 - пост
технического обслуживания и текущего ремонта; 4 -
пост технической диагностики; 5 - пост ремонта камер и
шин; 6 - пост ремонта радиаторов; 7 - пост ремонта
кабин; 8 - пост электросварочных работ; 9 - пост
текущего ремонта агрегатов; 10 - пост технического
обслуживания и текущего ремонта; 11 - пост текущего
ремонта машин; 12 - пост ремонта машин; 13 - пост
газосварочных работ; 14 - пост кузнечных и правочных
работ
1 - health physics and chemical monitoring post; 2 - vehicle
washing and special treatment post; 3 - maintenance and
routine repair post; 4 - checkup post; 5 - tire tube and tire
repair post; 6 - radiator repair post; 7 - cab repair post; 8 -
electric welding post; 9 - package routine repair post; 10 -
maintenance and routine repair post; 11 - vehicle routine
repair post; 12 - vehicle repair post; 13 - gas welding post;
14 - forging and dressing post
Оборудование мастерской ПАРМ-1АМ1 позволяет вы-
полнять следующие виды работ:
-дозиметрический и химический контроль;
-	специальную обработку и мойку машин;
-	предремонтную (техническую) диагностику и регули-
ровочно-настроечные работы;
-	слесарно-монтажные, ремонтно-слесарные работы;
-	проверку и ремонт приборов электрооборудования;
-	проверку и ремонт приборов системы питания;
-	электросварочные и газосва-
рочные работы;
-	вулканизационные работы;
-	обслуживание и заряд акку-
муляторных батарей;
-	смазочно-заправочные ра-
боты;
-	медницко-жестяницкие ра-
боты;
-	ремонт и правку кабин без
снятия их с автомобиля;
-	токарные, сверлильные, фре-
зерные и шлифовальные работы;
-	заточные работы;
-	текущий ремонт демонтиро-
ванных агрегатов;
-	моечные и малярные работы;
-	эвакуацию поврежденных
машин;
health physics and chemical monitoring;
-	special treatment and washing of vehicles;
-	pre-repair checkup and adjustment;
-	bench assembly and repair;
-	check and repair of electrical equipment instrumenta-
tion;
-	check and repair of power supply system instrumen-
tation;
electric and gas welding;
-	curing;
-	maintenance and
charging of storage
batteries;
-	lubrication and fill-
ing;
-	copper and tinwork
operations;
-	repair and dressing
of cabs without remov-
ing them from vehicles;
-	turning, drilling,
milling and grinding;
-	tool-grinding;
-	routine repair of dis-
assembled packages;
-	washing and painting;
-	retrieval of damaged
vehicles;
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Оаа_ 4910 Motor vehioe maintenance and specialize ! equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	снятие, установку и до-
ставку деталей и узлов с
поврежденных машин на
место ремонта;
-	столярные работы;
-	ремонт и обточку тор-
мозных колодок;
-	замену уплотнителей
стекол кабин.
Мастерская ПАРМ-1 AM 1
может иметь модификации
в зависимости от типа мас-
терской технического об-
служивания МТО-АМ1,
входящей в состав ПАРМ-
1АМ1:
•	ПАРМ-1 AM - МТО-АМ;
•	ПАРМ-1 АГ - МТО-АГ;
•	ПАРМ-1 АС-МТО-АС.
-	removal, installation
and delivery of parts and
assemblies from dam-
aged vehicles to the repair
point;
-	woodwork;
-	repair and turning of
brake blocks;
-	replacement of cab
glass sealing.
The PARM-1AM.1 work-
shop can have modi-
fications depending on the
type of the MTO-AM1
maintenance workshop the
PARM-1AM.1 includes:
•	PARM-1AM - MTO-AM;
•	PARM-1 AG - MTO-AG;
•	PARM-1 AS-MTO-AS
Количество единиц подвижного состава
Площадь, необходимая для разверты-
вания мастерской, м2
Производственная площадь общая, м2
в том числе:
в кузовах-фургонах
в палатках
под навесами
Количество палаток, шт.
Количество рабочих мест, шт.
Количество одновременно ремон-
тируемых машин
Количество грузоподъемных средств, шт.
в том числе:
кран-укосина МРС-АМ1 и МТО-АМ 1
кран-стрела МРС-АМ1 и МТО-АМ 1
грузоподъемное устройство МТП-А2.1
Грузоподъемность, кг:
крана-укосины МРС-АМ1 и МТО-АМ 1
крана-стрелы МРС-АМ1 и МТО-АМ 1
грузоподъемного устройства МТП-А2.1
на вылете стрелы 2,1 м
Время развертывания (свертывания)
силами 17 человек, мин
Количество четырехосных железнодо-
рожных платформ, необходимых для
перевозки материальной части, шт.
Базовые автотранспортные средства
8
800
139,7
32,4
81
26,3
3
35-38
6
5
2
2
1
200
2 000
4 000
50 (35)
5
КамАЗ-5350
ЧМЗАП-8335
или ГКБ-8328
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), °C:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
от -45 до +50
от внешней стационарной
электрической сети или
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от передвижных источни-
ков переменного трех-
фазного тока напряжени-
ем 380/220 (400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный, желез-
нодорожный, водный,
воздушный
Number of vehicles	8
Area required to deploy the workshop, m2	800
Total production area, m2 including:	139 7
in van bodies	32.4
in tents	81
under sheds	26.3
Number of tents	3
Number of workplaces	35-38
Number of vehicles simultaneously under repair	6
Number of hoists, including:	5
MRS-AM 1 and MTO-AM 1 cantilever	jib	2
MRS-AM 1 and MTO-AM 1 jib-crane	2
MTP-A2.1 hoist	1
Load-lifting capacity, kg: MRS-AM 1 and MTO-AM 1 cantilever jib	200	
MRS-AM 1 and MTO-AM 1 jib crane	2,000
MTP-A2.1 hoist (with radius of 2.1 m)	4,000
Time of deployment (closure) by 17 persons, min	50 (35)
Number of four-axle flat cars required to transport materiel	5
Base motor vehicles	KamAZ-5350
Conditions of operation (ambient temperature), °C: for temperate and cold climate	ChMZAP-8335 or GKB-8328 from -45 to +50
Power supply: main	from external stationary
auxiliary	power system or from mobile three-phase AC sources of 380/220 (400/230) V and 50 Hz from chassis
Transportability	power system (24 V DC) road, railway.
air and water transport
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment |
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Подвижная автомобильная ремонтная
мастерская ПАРМ-ЗА.1
PARM-3A.1 mobile motor vehicle repair
workshop
Предназначена для выполнения среднего и текущего
ремонтов автомобилей многоцелевого и народнохозяйст-
венного назначения УАЗ-3151, -3741; ГАЗ-3307, -66; -66-40,
-4301; ЗИЛ-131Н, -4314.10; -4331, -4334-10; «Урал-4320»,
-43223, -5323 (53232); КамАЗ-43101,-5320, -43114, -4326,
-53205; КрАЗ-260, -6322; MA3-5335; специальных колес-
ных шасси и тягачей ЗИЛ-135 ЛМ; БАЗ-135МБ, - 5921,
-5922, -5937, -5939, -6953; МАЗ-537Г, -543М, -7930;
Intended for medium and routine repair of motor vehicles for
multi-purpose and general industrial applications, including:
UAZ-3151, -3741, GAZ-3307, -66, -66-40, -4301, ZIL-131N,
-4314.10, -4331, -4334-10, Ural-4320, -43223, -5323
(53232), KamAZ-43101,-5320, -43114, -4326, -53205, KrAZ-
260, -6322, MAZ-5335, special wheeled chassis and tractors
ZIL-135 LM, BAZ-135MB, -5921,-5922, -5937, -5939, -6953,
MAZ-537G, -543M, -7930, KZKT-74281, tracked vehicles 2S 1,
K3KT-74281; гусеничных машин 2C-1, МТ-ЛБ, ГТ-Т, ГТ-CM,
ГМ-МУ ГМ-352, ГМ-569 и их модификаций на готовых аг-
регатах и деталях в полевых условиях.
Состав: мастерские МРС-АМ1 - 6 шт.; мастерские МРМ-
М3.1 - 2 шт.; мастерские МРЭ-А1; мастерские МРП-А1;
мастерская МИР-АМ1; мастерская МЗА-М1; машины тех-
нической помощи МТП-А2.1 - 2 шт.; транспортные авто-
мобили - до 9 шт.; транспортные прицепы - до 12 шт.; спе-
циальные установки - 6 шт.
Оснащение: электростанция мощностью 30 кВт; универ-
сальный сварочный агрегат УСА-М1; автотопливомасло-
заправщик; водогрейка; кухня автоприцепная.
Мастерская ПАРМ-ЗА.1 обеспечивает:
-	дозиметрический и химический контроль;
-	специальную обработку;
-	наружную чистку и мойку машин,
-	замену агрегатов, требующих капитального ремонта;
-	текущий ремонт агрегатов, снятых с машин;
-	текущий ремонт агрегатов без снятия их с машин;
-	ремонт приборов и узлов
без снятия их с машин и сня-
тых с машин;
- слесарно-механические,
токарные, фрезерные, шли-
фовальные и слесарные ра-
боты по ремонту и изготов-
лению деталей;
-	разборочно-сборочные,
слесарно-подгоночные и
сварочные работы при ре-
монте агрегатов, кабин и
оперения;
-	кузнечные, медницкие и
жестяницкие работы;
-	деревоотделочные,
обойные и малярные работы;
-	выполнение крепежных и
регулировочных работ;
-	ремонт камер и покры-
шек;
-	выполнение смазочно-
заправочных работ;
МТ-LB, GT-T, GT-SM, GM-MU, GM-352 GM-569 and their
modifications, using ready-made packages and parts in field
conditions.
Components: MRS-AM1 workshops (6), MRM-M3.1 work-
shops (2), MRE-A1 workshops, MRP-A1 workshops, MIR-AM1
workshop, MZA-M1 workshop, MTP-A2.1 recovery vehicles
(2), transport vehicles (up to 9), transport trailers (up to 12),
special facilities (6).
Equipment: a power station of 30 kW, a USA-M1 multi-pur-
pose welder, a fuel and oil servicing truck, a water heater and
a cooking trailer.
The PARM-3A.1 workshop enables:
-	health physics and chemical monitoring;
-	special treatment;
-	external washing and cleaning of vehicles;
-	replacement of packages requiring overhaul;
-	routine repair of packages removed from vehicles;
-	routine repair of packages without removing them from
vehicles;
-	repair of instruments
and assemblies without
removed from vehicles
or without removing
them;
bench mechanical,
turning, milling, grinding
and bench work opera-
tions for repair and mak-
ing of parts;
-	disassembly/assem-
bly, bench fitting and
welding during repair of
packages, cabs and
wings;
-	forging, copper and
tinwork operations;
-	wood finishing, wall-
papering and painting;
-	fastening and adjus-
tment;
-	repair of tire tubes
and casings;
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance end repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	окраску или подкраску ма-
шин;
-	проверку и ремонт прибо-
ров электрооборудования и си-
стемы питания;
-	ремонт и заряд аккумуля-
торных батарей;
-	испытание машин пробе-
гом и устранение выявленных
неисправностей.
-	lubrication and filling;
-	painting or tinting of ve-
hicles;
-	check and repair of electric
and power supply system instru-
mentation;
-	repair and charging of stor-
age batteries;
-	run testing of vehicles and
elimination of detected failures.
Схема развертывания ПАРМ-ЗА.1
Diagram of PARM-3A.1 deployment
Площадка приемки
машин в ремонт
Area for acceptance
of vehicles for repair
MPC-AM1/MRS-AM1
MPM-M3 1/MRM-M3.1
Площадка приемки
машин в ремонт
Area for acceptance
of vehicles for repair
Палатка
Tent
MPC-AM1/MRS-AM1
Разборочно-сборочные работы
и текущий ремонт агрегатов
Disassembly assembly
and routine repair of packages
МТП-А2.1/МТР-А2.1
МТП-А2.1/MTP-A2.1
Деревоотделочные, обойные и малярные работы
Wood finishing, wallpapering and painting
Автомобили транспортные AT
AT transport vehicles
[ □
О
Палатка 7x12 м
7x12 m tent
MPC-AM1 MRS-AM1
Палатка 7x24 м
7x24 rn tent
пт
Автомобили транспортные AT
AT transport vehicles
TB [
i Прицепы
•транспортные I
i PT transport
• trailers
Кузнецкие, сварочные, медицинские, жестяницкие
и вулканизационные работы
Forging, welding, medical, copper and curing
operations
Палатка жипая
Residential test
Палатка жилая
Residential tent
Палатка жипая
Residential test
Водогрейка ВГ -1500
VG-1500 water heater
Палатка 7x12 м
7x12 m tent
УСА-MI/USA-M1
Электростанция 30 кВт
30 kW power station
Электростанция 30 кВт
__3Q kW power station
M3A-M1/MZA-AM1
МРП-AMI/MRP-AMI
МРЭ AMI MRE-AM1
Кухня прицепная
КП-130.11
KP-130 11 trailing
cookhouse
i О ° D .	
' И	
	
Автотопливо-
маслозаправщик
ATM3-5,5-4310
ATMZ-5,5-4310
fuel and oil
filling truck
Ппощадка хранения
готовой продукции
Post-repair storage
area
Площадка для
складирования
агрегатов
Package
warehousing
area
Технический склад
Technical warehouse
МИР-АМ1 MIR-AM1
Прицепы транспортные ПТ
PT transport trailers
Автомобипи транспортные АТ
AT transport vehicles
Площадка приемки
готовой продукции
Post-repair
acceptance area
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs Bhop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
количество единиц подвижного состава до 41	Number of vehicles	up to 41
Площадка, необходимая для разверты-	Area required to deploy	
вания мастерской, м	550x250	the workshop, m	550x250
Производственная площадь общая м-	Total production area, m2	
в том числе:	839,45	including:	839.45
в кузовах-фургонах	157,7	in van bodies	157.7
в палатках и под навесами	681,75	in tents and under sheds	681.75 nr*
Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт	267,89	Installed power of electricity	
Количеств*, палаток и навесов, шт.	20	receivers, kW	267.89
Количество личного состава	Number of tents and sheds	20
мастерской, чел.	55	Number of personnel	55
Количество рабочих мест, шт.	до 120	Number of workplaces	upto 120
Количество одновременно ремонти-	Number of vehicles simultaneously	
руемых машин, шт.:	18	under repair,	18
из них:	including	
размещаемых на открытых площадках 7	vehicles in open yards	7
размещаемых в палатках	4	vehicles in tents	4
укрываемых частично навесами	7	vehicles partially covered by sheds	7
Количество грузоподъемных средств, шт., 15	Number of hoists,	15
в том числе:	including:	
кран-укосины мастерских	6	workshop cantilever jibs	6
кран-стрелы мастерских	6	workshop jib-cranes	6
крановые манипуляторы машин		
	MTP-A2 recovery vehicle	
технической помощи МТП-А2	2	manipulator cranes	2
тележка грузоподъемная	1		
Суточная производственная возможность	jack lift	1
мастерской ПАРМ-ЗА.1, шт:	Daily capacity of the PARM-3A. 1	
текущих ремонтов:	workshop:	
армейских автомобилей многоце-	routine repair:	
левого и народнохозяйственного	army motor vehicles for	
назначения	26	multi-purpose and general	
гусеничных машин	2,5	industrial applications	26
специальные колесных шасси и тягачей 1	tracked vehicles	2 5
средних ремонтов:	special wheeled chassis	
армейских автомобилей многоце-	and tractors	1
левого и народнохозяйственного	medium repair:	
назначения	8	army motor vehicles for	
Время частичного развертывания	multi-purpose and general	
(без развертывания палаток), ч	2		
	industrial applications	8
Время полного развертывания, ч	3 Время полного свертывания, ч	2	Time of partial deployment	
Время развертывания (свертывания), ч 2	(without tents), h	2
Количество четырехосных железно-	Full deployment time, h	3
дорожных платформ, необходимых	Full closure time, h	2
для перевозки материальной части, шт. 22	Deployment (closure) time	2
Базовые автотранспортные средства	«Урал-4320»	Number of four-axle	
Условия эксплуатации (температура	flat cars required to transport	
окружающей среды). ’('	materiel	22
для умеренного и холодного климата от -40 до +50	Base motor vehicles	Ural-4320
Электроснабжение:	Conditions of operation	
основное	от внешней стационарной	(ambient temperature), "C:	
электрической сети или	for temperate and cold climate	from -40 to +50
от передвижных источ-	Power supply:	
ников переменного трех-	main	from external stationary
фазного тока напряжени- ем ЗВ0/220 (400/230) В.		power system or from
частотой 50 Гц		mobile three-phase
вспомогательное	от электрической сети		AC sources of 3B0/220
шасси (постоянный ток		(400/230) V and 50 Hz
напряжением 24 В)	auxiliary	from chassis power
Возможные виды транспорта	автомобильный, желез-		system (24 V DC)
нодорожный, водный.	Transportability	road, railway,
воздушный		air and water transport
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских
55
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Class 4910 Motor vehicle maintenance and sc eartzed e^ipmerrt |
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская технического
обслуживания (автомобильной
техники) МТО-АМ2.2
МТО-АМ2.2 motor
vehicle maintenance
workshop
Предназначена для технического
обслуживания и текущего ремонта в
полевых условиях автомобилей типа:
УАЗ-3151, -3159, -3741; ГАЗ-66-11,
-3307, -3308; ЗИЛ-431410, -433420,
-131Н, -4331; «Урал-4320», -5323,
-43206,-53232; КамАЗ-43101, -5320,
-53205, -43114, -4326; КрАЗ-260;
MA3-5335 и их модификаций.
Оснащение МТО-АМ2.2: кран-
стрела грузоподъемностью
2 000 кг, кран-укосина грузоподъем-
ностью 200 кг, домкрат гидравличе-
ский грузоподъемностью 30 000 кг,
генератор трехфазного переменно-
го тока мощностью 16 кВт, обору-
дование сварочно-зарядное, станок
точильно-шлифовальный 3E631, ин-
струмент и приборы общего назна-
чения, инструмент абразивный, ин-
струмент для пайки, инструмент для
пробивки, рубки, резки, фиксирова-
ния и шабрения, инструмент малярный, инструмент мед-
ницко-жестяницкий, инструмент механизированный и
пневматический, инструмент швейный, инструмент столяр-
ный, инструмент электрифицированный, комплект инстру-
мента автомеханика, приборы, инструмент для измерения
линейных, угловых, механических величин, температуры и
определения состава жидкостей, приборы электроизмери-
тельные, основное оборудование специального назначе-
ния, оборудование для диагностики мостов, тормозов, сис-
темы охлаждения, рулевого управления, затяжки крепежа и
прокачки гидросистемы, оборудование для диагностики и
ремонта цилиндропоршневой группы автомобильных дви-
гателей, оборудование для контроля, регулировки и ремон-
та приборов электрооборудования, оборудование, инстру-
мент и приборы для обслуживания и ремонта автомобиль-
ных шин, оборудование, приспособления и инструмент для
проверки и ремонта приборов системы питания, оборудо-
вание смазочно-заправочное и моечно-уборочное, инстру-
мент специального назначения, инструмент для техниче-
ского обслуживания автомобилей, дополнительное обору-
дование специального назначения, оборудование для бук-
сировки автомобилей, приборы специальной обработки,
навес с комплектом монтажных частей, пожарно-техниче-
ские средства.
Intended for field
maintenance and
routine repair of
motor vehicles,
including
UAZ-3151, -3159,
-3741; GAZ-66-11,
-3307, -3308: ZIL-
431410, -433420,
-131N, -4331; Ural-
4320,	-5223,
-43206,	-53232;
KamAZ-43101,
-5320,	-53205,
-43114,	-4326;
KrAZ-260; MAZ-
5335 and their mod-
ifications.
Equipment of
the MTO-AM2.2:
a jib-crane of the
load-lifting
capacity 2,000 kg, a cantilever jib of the load-lifting
capacity 200 kg, a hydraulic jack of the load-lifting
capacity 30,000 kg, a 16 kW three-phase AC generator,
welding and charging equipment, a 3Ye631 tool-grinding
machine, general-purpose tools and instruments, abra-
sive tools, brazing tools, punching, chiseling, cutting, fix-
ing and scraping tools, painting tools, copper smith’s and
tinwork tools, mechanized and pneumatic tools, sewing
tools, woodwork tools, electrified tools, a car mechanic’s
tool set, linear, angular and mechanical measurement
tools and instruments, liquid temperature and composi-
tion identification tools and instruments, electrical meas-
urement tools, basic special-purpose equipment, bridge,
brake cooling system and steering checkup tools, fasten-
er tightening and hydraulic system pumping tools, motor
engine cylinder and piston diagnostic and repair tools,
electrical equipment instrumentation check, adjustment
and repair equipment, tire maintenance and repair instru-
mentation and tools, power system instrumentation
check and repair appliances and tools, lubrication and
filling equipment, washing and cleaning equipment, spe-
cial-purpose tools, vehicle maintenance tools, additional
special-purpose equipment, vehicle towing equipment,
special treatment instrumentation, a shed with a set of
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - стеллаж; 2 - канистра-умывальник; 3 - верстак правый; 4 - станок за-
точный с вытяжкой; 5 - прибор для испытания и регулировки форсунок; 6-
сварочная мультисистема «Иволга-01 ; 7 - электрощит; 8 - стойка для ору-
жия; 9 - огнетушитель; 10-шкаф; 11 - верстак левый; 12-тиски; 13-си-
денье; 14 - ниша; 15 - крепление сварочного выпрямителя; 16 - блок упра-
вления сварочным процессом мультисистемы «Иволга-01»; 17 - полуавто-
мат для дуговой сварки мультисистемы «Иволга-01»; 18 - воздуховод ото-
пителя; 19 - привод генератора
1 - rack; 2 - canister-type washstand; 3 - right-hand bench; 4 - tool-grind-
ing machine with exhaust ventilation; 5 - injector testing and adjustment
instrument; 6 - lvolga-01 welding multisystem; 7 - power switchboard; 8-
weapon stand; 9 - fire extinguisher; 10 - cabinet; 11 - left-hand bench; 12-
jaws 13 - seat; 14 - niche 15 - welding rectifier attachment; 16 - lvolga-01
multisystem welding process control unit; 17 - lvolga-01 multisystem arc-
welding semi-automatic machine; 18 - space heater air duct; 19 gr nerator
drive
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
м «ч	мв ..-I -»• и елейна ы~а кршмхпнив»
Group 49 Maintenanc -nd repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
ющие виды работ: подъемно-транспортные, электросва-
рочные, обслуживание и заряд аккумуляторных батарей,
медницко-жестяницкие, малярные, столярные, швейные,
разборочно-сборочные и слесарно-монтажные, диагно-
стические, проверка, ремонт и регулировка электрообо-
рудования, обслуживание автомобильных шин и ремонт
автомобильных камер, смазочно-заправочные, моечно-
уборочные.
assembly parts and fire extinguishing facilities.
The workshop equipment enables the following opera-
tions: handling, electric welding, storage battery mainte-
nance and charging, copper and tinwork operations,
painting, woodwork, sewing, assembly/disassembly,
bench assembly, diagnosis, checkup, repair and adjust-
ment of electrical equipment, maintenance of tires and
repair of tire tubes, lubrication and filling, washing and
cleaning.
Базовый кузов-фургон	К5350С
Полная масса мастерской, кг Габаритные размеры, мм:	13 160
длина	8 270
ширина	2 550
высота	3 378
Экипаж, чел. Количество рабочих мест:	3
в кузове-фургоне	3
вне кузова-фургона Кран-стрела:	9
грузоподъемность, кг Кран-укосина:	2 000
грузоподъемность, кг Усилие вытаскивания лебедкой, т:	200
без блока	7
с блоком	14
Установленная мощность приемников	
электроэнергии, кВт Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы	27,4
потребителей, кВА	13,05
Наибольшая глубина преодолеваемого	
брода с твердым дном, мм Время развертывания мастерской	1 500
силами трех человек, мин Время свертывания мастерской	20
силами трех человек, мин	20
Система вентиляции Максимальная скорость движения	принудительная
на высшей передаче, км/ч, не менее Запас хода по контрольному	85
расходу топлива, км	950
Полная масса буксируемого прицепа, Вписываемость в железнодорожный	кг	9 500
габарит «02-ВМ» Базовые автотранспортные средства:	вписывается при сниже- нии давления в шинах, при снятой и закреплен- ной в горизонтальном положении выпускной трубе отопительно-венти- ляционной установки
автомобили Условия эксплуатации (температура окружающей среды), ‘С:	КамАЗ-5350-0001322
для умеренного и холодного климата Электроснабжение:	от -45 до +50
основное	от внешней стационар-
ной электрической сети
или от передвижных ис-
вспомогательное
Возможные виды транспорта
точников переменного
трехфазного тока напря-
жением 380/220
(400/230)В
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный, желез-
нодорожный, водный,
воздушный
Base van body	K5350S
Full weight of workshop, kg Dimensions, mm:	13,160
length	8,270
width	2,550
height	3,37B
Crew, persons Number of workplaces:	3
in van body	3
outside van body Jib-crane:	9
load-lifting capacity, kg Cantilever jib:	2,000
load-lifting capacity, kg Winch pulling force, t:	200
without pulley	7
with pulley	14
Installed power of electricity receivers, kW Consumed power with regard for non-simultaneous	27.4
operation of consumers. kVA	13.05
Largest fording depth (hard bottom), mm Time of workshop deployment	1,500
by three persons, min Time of workshop closure	20
by three persons, min	20
Ventilation	forced
Maximum top-gear speed, km/h, not less than	85
Fuel endurance, km	950
Full weight of towed trailer, kg Fit into the 02-VM rail gauge	9,500
fits at reduced tire	pressure, with removed and horizontally fixed discharge tube of the space heating and ventilation system
Base motor vehicle Conditions of operation (ambient temperature), ‘C:	KamAZ-5350-0001322
for temperate and cold climate	from -45 to +50
Power supply:	
main	from external stationary power system or from mobile three-phase AC sources of 380/220(400/230)V and 50 Hz
auxiliary	from chassis power system (24 V DC)
Transportability	road, railway, air and water transport
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская технического
обслуживания (автомобильной
техники) МТО-АМ1
Предназначена для технического обслуживания автомо-
бильной техники.
Оснащение МТО-АМ1: кран-стрела грузоподъемностью
2 000 кг, кран-укосина грузоподъемностью 200 кг, домкрат
гидравлический грузоподъемностью 30 000 кг, генератор
трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт, обору-
дование сварочно-зарядное, станок точильно-шлифоваль-
ный 3E631, инструмент и приборы общего назначения ин-
струмент абразивный, инструмент для пайки, инструмент
для пробивки, рубки, резки, фиксирования и шабрения,
инструмент малярный, ин-
струмент медницко-жес-
тяницкий, инструмент ме-
ханизированный и пнев-
матический, инструмент
швейный, инструмент сто-
лярный, инструмент элек-
трифицированный, комп-
лект инструмента автоме-
ханика; приборы, инстру-
мент для измерения ли-
нейных, угловых, механи-
ческих величин, темпера-
туры и определения соста-
ва жидкостей; приборы
электроизмерительные,
основное оборудование
специального назначения,
оборудование для диагно-
стики мостов, тормозов,
системы охлаждения, ру-
левого управления, затяжки крепежа и прокачки гидросис-
темы; оборудование для диагностики и ремонта цилиндро-
поршневой группы автомобильных двигателей; оборудо-
вание для контроля, регулировки и ремонта приборов
электрооборудования; оборудование, инструмент и при-
боры для обслуживания и ремонта автомобильных шин;
оборудование, приспособления и инструмент для провер-
ки и ремонта приборов системы питания; оборудование
смазочно-заправочное и моечно-уборочное; инструмент
специального назначения, инструмент для технического
обслуживания автомобилей, дополнительное оборудова-
ние специального назначения, оборудование для букси-
ровки автомобилей, приборы специальной обработ си на-
вес с комплектом монтажных частей, пожарно-техниче-
ские средства.
МТО-АМ1 motor
vehicle maintenance
workshop
Intended for field maintenance and routine repair of
motor vehicles.
Equipment of the MTO-AM1: a jib-crane of the load-lift-
ing capacity 2,000 kg, a cantilever jib of the load-lifting
capacity 200 kg, a hydraulic jack of the load-lifting
capacity 30,000 kg. a 16 kW three-phase AC generator,
welding and charging equipment, a 3E631 tool-grinding
machine, general-purpose tools and instruments (abra-
sive tools, brazing tools, punching, chiseling, cutting, fix-
ing and scraping tools, painting tools, copper smith’s
and tinwork tools,
mechanized and pneu-
matic tools, sewing
tools, woodwork tools,
electrified tools, a car
mechanic’s tool set, lin-
ear, angular and
mechanical measure-
ment tools and instru-
ments, liquid tempera-
ture and composition
identification tools and
instruments, electrical
measurement tools),
basic special-purpose
equipment, bridge,
brake cooling system
and steering diagnosis
tools, fastener tighten-
ing and hydraulic sys-
tem pumping tools,
motor engine cylinder and piston diagnosis and repair
tools, electrical equipment instrumentation check,
adjustment and repair equipment, tire maintenance and
repair instrumentation and tools, power system instru-
mentation check and repair appliances and tools, lubri-
cation and filling equipment, washing and cleaning
equipment, special-purpose instrumentation, vehicle
maintenance tools, additional special-purpose equip-
ment, vehicle towing equipment, special treatment
instrumentation, a shed with a set of assembly parts and
fire extinguishing facilities.
The workshop equipment enables the following opera-
tions: handling, electric welding, storage battery mainte-
nance and charging, copper and tinwork operations,
painting, woodwork, sewing, assembly/disassembly
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Класс 48тО Подвижные мастерские и	- ОДмюмнме MtnatntMt
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
но мо«ж	*> а*ВВВВВИИИВ
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Оборудование мастерской позволяет
выполнять следующие виды работ:
подъемно-транспортные, электросва-
рочные, обслуживание и заряд аккуму-
ляторных батарей, медницко-жестяниц-
кие, малярные, столярные, швейные,
разборочно-сборочные и слесарно-мон-
тажные, диагностические, проверка, ре-
монт и регулировка электрооборудова-
ния, обслуживание автомобильных шин
и ремонт автомобильных камер, смазоч-
но-заправочные, моечно-уборочные.
Выпускаются следующие основные
модификации:
•	МТО-АМ для ремонта автомобиль-
ной техники;
•	МТО-АГ для ремонта автомобильной
и гусеничной техники;
•	МТО-АС для ремонта автомобильной
техники и специальных колесных.
bench assembly, diagno-
sis, checkup, repair and
adjustment of electrical
equipment, maintenance
of tires and repair of tire
tubes, lubrication and fill-
ing, washing.
The following workshop
modifications are com-
mercially available:
•	MTO-AM - for repair
of motor vehicles;
•	MTO-AG - for repair
of motor vehicles and
tracked vehicles;
•	MTO-AS - for repair
of motor vehicles and
special wheeled vehicles.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Arrangement option of the module’s internal equipment
1 - стеллаж; 2, 3 - дорожка; 4 - умывальник; 5 - прибор для испытания и
регулировки форсунок; 6 - линейка; 7 - тиски; 8 - верстак правый; 9 -
электросверлильный станок; 10 - приспособление для очистки свечей
зажигания; 11 - электрооборудование; 12 - бидон для питьевой воды с
кружкой; 13 - кувалда тупоносая; 14 - выпрямитель сварочный; 15 - кран-
укосина; 16 - стойка для оружия; 17 - линейка для проверки схождения
передних колес автомобиля; 18 - крючки вешалочные; 19 - ящик
укладочный; 20 - шкаф; 21 - нагнетатель; 22 - установка заправочная для
трансмиссионных масел; 16 - стойка для оружия; 17 - линейка для
проверки схождения передних колес автомобиля; 18 - крючки
вешалочные; 19 - ящик укладочный; 20 - шкаф; 21 - нагнетатель; 22 -
установка заправочная для трансмиссионных масел; 23 - огнетушитель; 24 -
стул складной, стол выносной; 25 - станок точильно-шлифовальный с
вытяжной вентиляцией; 26 - аптечка; 27 - ящик для документов; 28 -
верстак левый; 29 - гамак подвесной; 30 - ниша; 31 - машина
шлифовальная угловая; 32 - приспособление для проверки герметичности
воздушного тракта двигателя; 33 - таганок; 34 - агрегат заправочный
малогабаритный; 35 - инструмент автомеханика (комплект); 36 - блок
резисторов; 37 - прибор для проверки паровоздушных клапанов; 38 -
домкрат гидравлический; 39 - укладки со средствами технологического
оснащения; 40 - выпрямитель; 41 - ящик раздвижной
1 - rack; 2, 3 - carpets; 4 - washstand; 5 - injector testing and adjust-
ment instrument; 6 - rule; 7 - jaws; 8 - right-hand bench; 9 - electric
drilling machine; 10 - spark plug cleaning appliance; 11 - electrical
equipment; 12 - drinking water can with mug; 13 - blunt-end sledge-
hammer; 14 - welding rectifier; 15 - cantilever jib; 16 - weapon stand;
17 - vehicle front wheel gather check rule; 18 - hooks; 19 - stowing case;
20 - cabinet; 21 - pressurizer; 22 - transmission oil filling unit; 23 - fire
extinguisher; 24 - folding chair, draw-out table; 25 - tool-grinding
machine with extract ventilation; 26 - first-aid kit; 27 - document case;
28 - left-hand bench; 29 - hammock: 30 - niche; 31 - angle drive grinder:
32 - engine air duct leak-tightness tester; 33 - spider; 34 - compact fill-
ing set; 35 - car mechanic's tools (set); 36 - resistor block; 37 - steam-
air valve tester; 38 - hydraulic jack; 39 - process equipment stowing case;
40 - rectifier; 41 - draw-out case
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
кт мастерские и сг-циальг । гоорудг-ани'  «егерских	С'ат 1910 Motor vehicle maintenance an1 spr z~ I equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон	К5350ДС	Base van body	K5350DS
Полная масса мастерской (в снаряжен- ном состоянии и с личным составом 2 человека в кабине), кг	13 390	Full weight of fitted workshop with personnel (two persons in the cab), kg	13,390
Габаритные размеры, мм: длина	8 720	Dimensions, mm: length	8,720
ширина	2 550	width	2,550
высота	3 470	height	3,470
Экипаж, чел.	3	Crew, persons	3
Количество рабочих мест: в кузове-фургоне	3	Number of workplaces: in van body	3
вне кузова-фургона	9	outside van body	9
Время развертывания силами трех человек, мин	20	Time of deployment by three persons, min	20
Кран-стрела: грузоподъемность, кг	2 000	Jib-crane: load-lifting capacity, kg	2,000
Кран-укосина: грузоподъемность, кг	200	Cantilever jib: load-lifting capacity, kg	200
Усилие вытаскивания лебедкой, т: без блока	7	Winch pulling force, t: without pulley	7
с блоком	14	with pulley	14
Наибольшая глубина преодолева- емого брода с твердым дном мм	1 500	Largest fording depth (hard bottom), mm	1,500
Время развертывания мастерской силами трех человек, мин	20	Time of workshop deployment by three	
Время свертывания мастерской		persons, min	20
силами трех человек, мин	20	Time of workshop closure	
Система вентиляции	принудительная	by three persons, min	20
Максимальная скорость движения		Ventilation	forced
на высшей передаче, км/ч, не менее	75	Maximum top-gear	
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	800	speed, km/h, not less than	75
Вписываемость в железнодорожный		Fuel endurance, km	800
габарит «02-ВМ»	вписывается	Fit into the 02-VM rail	
Базовые автотранспортные средства:		gauge	fits
автомобили	«Урал-43203»	Base motor vehicle	Ural-43203
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), °C: для умеренного и холодного климата	от -45 до +50	Conditions of operation (ambient temperature), °C: for temperate and	
Электроснабжение:		cold climate	from -45 to +50
основное	от внешней стацио-	Power supply:	
	нарной электричес-	main	from external
вспомогательное	кой сети или от перед- вижных источников пе- ременного трехфазно- го тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц от электрической сети	auxiliary	stationary power system or from mobile three-phase AC sources of 380/220 (400/230) V and 50 Hz from chassis
Возможные виды транспорта	шасси (постоянный ток напряжением 24 В) автомобильный.	Transportability	power system (24 V DC) road, railway,
	водный, железнодо- рожный, воздушный		air and water transport
Мастерская технического
обслуживания МТО-АМ
МТО-АМ maintenance
workshop
Мастерская технического обслуживания МТО-АМ пред-
назначена для технического обслуживания и текущего ре-
монта автомобилей.
Мастерская МТО-АМ рассчитана на эксплуатацию при
температуре окружающего воздуха от -45 до +50 С отно-
сительной влажности воздуха до 98 % при температуре
+25 ”С, запыленности воздуха до 1.5 г/м , скорости ветра
до 20 м/с, высоте над уровнем моря до 4 000 м.
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
The МТО-АМ maintenance workshop is intended for
maintenance and routine repair of motor vehicles.
The MTO-AM workshop is designed for operation at an
ambient temperature of -45 to +50 °C, a relative air
humidity of up to 98 % at a temperature of +25 °C, an air
dust content of up to 1.5 g/m'>, a wind velocity of upto
20 m/s and an altitude of up to 4,000 m.
The equipment of the workshop enables the following
operations: handling, disassembly/assembly, checkup
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
м
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
ющие виды работ: подъемно-транспорт-
ные; демонтажно-монтажные: техниче-
ское диагностирование и регулировоч-
ные работы; ремонтно-слесарные; элек-
тросварочные; электротехнические;
медницко-жестяницкие; столярные; ма-
лярные; ремонт камер.
Основное оборудование: генератор
трехфазного переменного тока мощно-
стью 16 кВт, напряжением 400 В, часто-
той 50 Гц; оборудование для электриче-
ской ручной дуговой сварки металлов с
пределами регулирования сварочного
тока 15-200 А; оборудование для заряда
аккумуляторных батарей; грузоподъем-
ное устройство грузоподъемностью 2 т;
верстаки с комплектами инструмента,
приспособлений, съемников, запасных
частей и материалами; диагностические
приборы; инструмент и оборудование
для выполнения малярных, швейных,
столярных, медницко-жестяницких, сма-
зочно-заправочных, вулканизационных,
слесарно-монтажных и ремонтно-сле-
сарных работ; электрифицированный
инструмент; комплект оборудования для
выполнения операций по техническому
обслуживанию и ремонту автомобильной техники.
При доукомплектовании мастерской специальным инст-
рументом и приспособлениями на ее базе возможно вы-
пускать комплектации, обеспечивающие ремонт и техни-
ческое обслуживание гусеничных машин и специальных
колесных шасси и тягачей.
and adjustment, bench
repair, electric welding,
wiring, copper and tinwork
operations, woodwork,
painting and tire tube
repair.
Main equipment: a 16 kW,
400 V and 50 Hz three-
phase AC generator, equip-
ment for electric manual
arc welding of metals with
the welding current regula-
tion limits of 15-200 A;
storage battery mainte-
nance and charging equip-
ment, a hoist of the load-
lifting capacity 2 tons,
benches with sets of tools,
appliances, removers,
spares and materials; diag-
nostic instrumentation;
painting, sewing, wood-
work, copper and tinwork,
lubrication and filling, cur-
ing, bench assembly and
bench repair tools and
equipment; electrified
tools, a set of equipment for motor vehicle maintenance
and repair operations.
Optionally, the workshop can be fitted with special tools
and appliances. It can be also fitted with equipment to
enable repair and maintenance of tracked vehicles and
special chassis and tractors.
База:	
шасси	КамАЗ-43101-0000061 с лебедкой
кузов-фургон	КМ 4310
Полная масса, т Количество рабочих мест:	13.2
в кузове-фургоне	3
вне кузова-фургона Габаритные размеры, мм:	6-9
длина	8 270
ширина	2 550
высота	3 435
Электроснабжение	от собственного гене- ратора, передвижных электростанций, про- мышленных сетей трехфазного пере- менного тока напря- жением 400 (380) В, частотой 50 Гц
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт Время развертывания (свертывания)	14,3
силами трех человек, мин	18
Транспортабельность	ж/д транспортом в габарите «02-ВМ» (при давлении возду- ха в шинах колес 0,5 кг/смг)
Производственные возможности в сутки	1 ТР, остальное время для технического обслуживания
Гарантийная наработка, тыс. км	30
Срок службы, лет	10
Base:
chassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
outside van body
Dimensions, mm:
length
width
height
Power supply
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment (closure) by
three persons, min
Transportability
Daily capacity
Warranty life, thousand km
Service life, years
KamAZ-43101-0000061
with a winch
KM 4310
13.2
3
6-9
8,270
2,550
3,435
from auxiliary
generator, mobile
power plants,
commercial
three phase AC
networks of 400
(380) V and 50 Hz
14.3
18
railway transport
in the 02-VM gauge
(with tire air pressure
of 0.5 kg/cm2)
1 routine repair
with the rest of
the time used
for maintenance
30
10
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
1мииаааишииии^м^миаишишаашииии—
'К 4910 Подвижные мастерские и специальное обор кование мастерских	5 Class *910 Mr 'or ver ole maintenance and sp tlized e } pment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская технического
обслуживания (автомобильной
техники) МТО-АТ.КК
МТО-АТ.КК motor
vehicle maintenance
workshop
Предназначена для проведе-
ния технического обслужива-
ния и текущего ремонта авто-
мобилей «Урал», КамАЗ, ЗИЛ,
ГАЗ, УАЗ в полевых условиях.
Оснащение МТО-АТ.КК: ото-
пительно-вентиляционная ус-
тановка, фильтровентиляцион-
ная установка, дизель-электри-
ческая установка мощностью
16 кВт, станок точильно-шлифо-
вальный 3E631, станок верти-
кально-сверлильный, оборудо-
вание сварочно-зарядное, спе-
циальное оборудование и инст-
рументы, пожарно-технические
средства.
Оборудование мастерской
позволяет выполнять следую-
щие виды работ: разборочно-
сборочные и слесарно-монтажные, электросварочные,
диагностические, ремонт и регулировка агрегатов, обслу-
живание автомобильных шин и ремонт автомобильных ка-
мер, проверку, ремонт и регулировку приборов систем пи-
тания, смазочно-заправочные, прочие работы по текуще-
му ремонту и техническому обслуживанию.
Intended for mainte-
nance and routine repair
of the Ural, KamAZ, ZIL,
GAZ and UAZ motor vehi-
cles in field conditions.
The MTO-AT.KK equip-
ment: a space heating
and ventilation system, a
filtering ventilation sys-
tem, a 16 kW diesel-elec-
tric set, a 3Ye631 tool-
grinding machine, a verti-
cal drilling machine,
welding and charging
equipment, special
equipment and tooling,
fire extinguishing facili-
ties.
The workshop equip-
ment enables the follow-
ing operations: disassembly/assembly, bench assembly,
electric welding, diagnosis, repair and adjustment of
packages, maintenance of tires and repair of tire tubes,
check, repair and adjustment of power supply instrumen-
tation, lubrication and filling, other routine repair and
maintenance operations.
Базовый кузов-контейнер	КК4.2.31.1	Base container body	KK4.2.31.1
Полная масса в снаряженном состоянии, кг	4 500	Full weight in fitted	
Время развертывания (свертывания)		condition, kg	4,500
силами трех человек, мин	50 (50)	Time of deployment	
Базовые автотранспортные средства: автомобили	КамАЗ-5350,	(closure) by three persons, min	50 (50)
	«Урал-4320-0810/ 0811-31»	Base vehicles: trucks	KamAZ-5350,
прицепы	ЧМЗАП-83352,		Ural-4320-0810/
Условия эксплуатации (температура	ЧМЗАП-83357	trailers	0811-31 ChMZAP-83352,
окружающей среды) кузовов-контей- неров различного климатического исполнения, ’С: для умеренного и холодного климата	от -45 до +50	Conditions of operation (ambient temperature) for container bodies	ChMZAP-83357
Электроснабжение: основное	от внешней стаи и	of various climatic design, "C: for temperate and	
	онарной электри-	cold climate	from -45 to +50
	ческой сети или от передвижных	Power supply: main	from external
вспомогательное	источников пере- менного трехфаз- ного тока напряже- нием 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц от электрической		stationary power system or from mobile three- phase AC sources of 380/220 (400/230)V
	сети шасси (пос- тоянный ток нап-	auxiliary	and 50 Hz from chassis
Возможные виды транспорта	ряжением 24 В) автомобильный,		power system (24 V DC)
	железнодорож-	Transportability	road, railway,
	ный, водный, воздушный		air and water transport
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
rmqc I ПIqrbmnmMamptкие иапцмяьмие Окшопммвмавгарсяа
: ада 4910 Моют - <• maintenance
»rrt
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Мастерская ремонтно-механическая
MPM-M4.2
MRM-M4.2 mechanical repair
workshop
Предназначена для выпол-
нения токарно-фрезерных,
шлифовальных, сверлильных
и слесарных работ.
Оснащение МРМ-М4.2:
отопительно-вентиляционная
установка, фильтровентиля-
ционная установка, генера-
тор трехфазного переменно-
го тока мощностью 16 кВт,
станок точильно-шлифоваль-
ный 3E631, станок токарно-
винторезный ИТ-1Е-00, ста-
нок сверлильный ТМНС-12,
Intended for turning,
milling, grinding, drilling
and bench operations.
The MRM-M4.2 equip-
ment: a space heating
and ventilation system, a
filtering ventilation sys-
tem, a 16 kW three-
phase AC generator, a
3Ye631 tool-grinding
machine, an lT-1Ye-00
screw-cutting lathe, a
TMNS-12	drilling
machine, general-pur-
инструменты и приборы об-
щего назначения, инструмент абра-
зивный, инструмент для разметки,
рубки, резки, правки, фиксирования
и монтажа-выколотки, отвертки, при-
боры, инструмент для измерения ли-
нейных, угловых и механических ве-
личин, инструмент для пайки, прибо-
ры электроизмерительные, дополни-
тельное оборудование специального
назначения, оборудование для бук-
сировки автомобилей, приборы спе-
циальной обработки и контроля, по-
жарно-технические средства.
Оборудование МРМ-М4.2 обеспе-
pose tools and instru-
ments, abrasive tooling, mark-
ing, chiseling, cutting, dressing,
fixing and hammering tools,
screwdrivers, instrumentation
and tools for linear, angular and
mechanical measurements,
brazing tools, electrical meas-
urement instrumentation, addi-
tional special-purpose equip-
ment, vehicle towing equipment,
special treatment and check
equipment, fire extinguishing
facilities.
The MRM-M4.2 equipment
чивает следующие виды работ: токарно-фрезерные, шли- enables the following operations: turning, milling, grind-
фовальные, сверлильные, слесарные.
ing, drilling and bench work.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - станок токарно-винторезный; 2 - универсальная планшайба; 3 - ящик
длинный, 4 - экран, 5 - фрезерное приспособление; 6 - гамак подвесной;
7-стойка для оружия; 8 - ящик для ветоши; 9 - огнетушитель; 10 - дсрож-
ка; 11 - светильник: 12 - крючки вешалочные: 13 - верстак: 14 - станок на-
стольно-сверлильный вертикальный; 15 - тиски; 16 - электрооборудова-
ние станка настольн о-сверл ильного; 17 - стеллаж; 18 - ящик для докумен-
тов; 19 - бидон для питьевой воды с кружкой; 20 - аптечка; 21 - тумба 22 -
станок точильно-шлифовальный; 23 - ванна; 24 - шомпол; 25 - умываль-
ник: 26 - тумба; 27 - тиски; 28 - кабели; 29 - привод генератора; 30 - сиде-
нье; 31 - дорожка
1 - screw-cutting lathe; 2 - versatile faceplate; 3 - long case; 4 - screen;
5 - milling appliance; 6 - hammock; 7 - weapon stand; 8 - rug case; 9 -
fire extinguisher; 10 - carpet; 11 - lamp; 12 - hooks; 13 - bench; 14 -
tabletop vertical drilling machine; 15 - jaws; 16 - electrical equipment of
the tabletop drilling machine; 17 - rack; 18 - document case; 19 - drinking
water can with mug; 20 - first-aid kit; 21 - pedestal case; 22 - tool-grind-
ing machine; 23 - bath; 24 - dip-rod; 25 - washstand; 26 - pedestal case;
27 - jaws; 28 - cables; 29 - generator drive; 30 - seat; 31 - carpet
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
56
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон Полная масса мастерской (в снаря- женном состоянии и с личным составом	К5350С
2 человека в кабине), кг Габаритные размеры, мм:	12 400
длина	8 255
ширина	2 545
высота	3 355
Экипаж, чел. Количество рабочих мест:	3
в кузове-фургоне	3
в палатке	3
на открытой площадке	7
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт	7,02
Потребляемая мощность с учетом неод- новременности работы потребителей, кВА	5,15
Наибольшая глубина преодолеваемого брода с твердым дном, мм Время развертывания мастерской	1 500
силами двух человек, мин Время свертывания мастерской	15
силами двух человек, мин	15
Система вентиляции	принудительная
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч. не менее Запас хода по контрольному	85
расходу топлива, км	800
Вписываемость в железнодорожный габарит «02-ВМ»	вписывается при снижении давле- ния в шинах колес до атмосферного и установке балок мостов на опорные брусья высотой 360 мм. При сня- той и закреплен- ной в горизонталь- ном положении выпускной трубе отопительно-вен- тиляционной установки
Базовые автотранспортные средства:	
автомобили	КамАЗ-5350- 0001318
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), ‘С: для умеренного и холодного климата Электроснабжен ие:	от -45 до +50
основное	от внешней стацио- нарной электри- ческой сети или от передвижных источников пере- менного трехфаз- ного тока напря- жением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц
вспомогательное	от электрической сети шасси(посто- янный ток напря- жением 24 В)
Возможные виды транспорта	автомобиг ьный, железнодорож- ный, водный, воздушный
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Base van body Full weight of fitted workshop with personnel	K5350S
(two persons in the cab), kg Dimensions, mm:	12,400
length	8,255
width	2,545
height	3,355
Crew, persons Number of workplaces:	3
in van body	3
tent	3
in the open-air	7
Installed power of electricity receivers, kW Consumed power with regard for non-simultaneous	7.02
operation of consumers, kVA	5.15
Largest fording depth (hard bottom), mm	1,500
Time of workshop deployment by two persons, min Time of workshop closure	15
by two persons, min	15
Ventilation	forced
Maximum top-gear speed, km/h. not less than	85
Fuel endurance, km Fit into the 02-VM	800
rail gauge	fits at reduced tire pressure and with installation of axle beams onto 360-mm high support bars. The discharae tube of the space heating and ventilation system should be removed and fixed horizontally
Base motor vehicle	KamAZ-5350- 0001318
Connitions of operation (ambient temperature), 'C:	
for temperate and cold climate	from -45 to +50
Power supply:	
main	from external stationary power system or from mobile three- phase AC sources of 380/220 (400/230)V and 50 Hz
auxiliary	from chassis power system (24 V DC)
Transportability	road, railway, air and water transport
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских
Class 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Мастерская ремонтно-механическая
MPM-M3.1
MRM-M3.1 mechanical
repair workshop
Предназначена для вы-
полнения токарно-фрезер-
ных, шлифовальных, свер-
лильных и слесарных работ.
Оснащение МРМ-М3.1:
отопительно-вентиляцион-
ная установка, фильтровен-
тиляционная установка, ге-
нератор трехфазного пере-
менного тока мощностью
16 кВт, станок точильно-
шлифовальный 3E631, ста-
нок токарно-винторезный
ИТ-1Е, станок сверлильный
ТМНС-12, инструменты и
приборы общего назначе-
ния (инструмент абразив-
ный, инструмент для раз-
метки, рубки, резки, прав-
ки, фиксирования и монта-
жа-выколотки, отвертки,
приборы, инструмент для измерения
линейных, угловых и механических
величин, инструмент для пайки, при-
боры электроизмерительные, допол-
нительное оборудование специаль-
ного назначения (оборудование для
буксировки автомобилей, приборы
специальной обработки и контроля,
пожарно-технические средства).
Оборудование МРМ-М3.1 обеспе-
чивает следующие виды работ: то-
карно-фрезерные, шлифовальные,
сверлильные, слесарные.
Intended for turn-
ing, milling, grinding,
drilling and fitting.
The MRM-M3.1
equipment: a space
heating and ventila-
tion system, a filtering
ventilation system, a
16 kW three-phase AC
generator, a 3Ye631
tool-grinding
machine, an IT-1Ye
screw-cutting lathe, a
TMNS-12 drilling
machine, general-
purpose tooling and
instrumentation
(abrasive tools, mark-
ing, chiseling, cutting,
straightening, fixing
and hammering tools,
screwdrivers, instrumentation and
tools for linear, angular and
mechanical measurements, braz-
ing tools, electrical measurement
instrumentation), additional spe-
cial-purpose equipment (vehicle
towing equipment, special treat-
ment and check equipment, fire
extinguishing facilities).
The MRM-M3.1 equipment
enables the following operations:
turning, milling, grinding, drilling
and fitting.
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - станок токарно-винторезный; 2 - универсальная план-шайба; 3 - ящик
длинный; 4 - экран; 5 - фрезерное приспособление; 6 - гамак подвесной;
7 - стойка для оружия; 8 - ящик для ветоши; 9 - огнетушитель; 10 - до-
рожка; 11 - светильник; 12 - крючки вешалочные; 13 - верстак; 14 - ста-
нок настольно-сверлильный вертикальный; 15 - тиски; 16 - электрообо-
рудование станка настольно-сверлильного; 17 - стеллаж; 18 - ящик для
документов; 19 - бидон для питьевой воды с кружкой; 20 - аптечка,
21 - тумба; 22 - станок точильно-шлифовальный; 23 - ванна; 24 - шом-
пол; 25 - умывальник; 26 - тумба; 27 - тиски; 28 - кабели; 29 - привод ге-
нератора; 30 - сиденье; 31 - дорожка
1 - screw-cutting lathe; 2 - versatile faceplate; 3 - long case; 4 - screen;
5 - milling appliance; 6 - hammock; 7 - weapon stand; 8 - rug case; 9 -
fire extinguisher; 10 - carpet; 11 - lamp; 12 - hooks; 13 - bench; 14 -
tabletop vertical drilling machine; 15 - jaws; 16 - electrical equipment
of the tabletop vertical drilling machine; 17 - rack; 18 - document case;
19 - drinking water can with mug; 20 - first-aid kit; 21 - pedestal case;
22 - tool-grinding machine; 23 - bath; 24 - dip-rod; 25 - washstand; 26 -
pedestal case; 27 - jaws; 28 - cables; 29 - generator drive; 30 - seat:
31 - carpet
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repairs опор < чшпт от
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Экипаж, чел.
Количество рабочих мест
в кузове-фургоне
Установленная мощность приемников
электроэнергии, кВт
Потребляемая мощность с учетом
неодновременное™ работы
потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолеваемого
брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами двух человек, мин
Время свертывания мастерской
силами двух человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорожный
габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ‘С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350ДС
12 950
8 700
2 542
3 475
2
4
5,82
3,95
700
15
15
принудительная
85
950
вписывается при сня-
той и закрепленной
в горизонтальном по-
ложении выпускной
трубе отопительно-
вентиляционной ус-
тановки
«Урал-43203»
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
Crew, persons
Number of workplaces
in van body
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power
with regard for
non-simultaneous
operation of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by two
persons, min
Time of workshop
closure by two
persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
K5350DS
12,950
8,700
2,542
3,475
2
4
5.82
3.95
700
15
15
forced
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от -45 до +50
от внешней стацио-
нарной электричес-
кой сети или от пере-
движных источников
переменного трех-
фазного тока напря-
жением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической
сети шасси(посто-
янный ток напря-
жением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
horizontally
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), "C:
for temperate and cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
85
950
fits with the
discharge tube
of the space
heating and
ventilation system
removed and fixed
Ural-43203
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-
phase AC
sources
of 380/220
(400/230)V
and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Мастерская ремонтно-слесарная
(автомобильной техники) МРС-АМ2.2
Предназначена для выполнения разборочно-сбороч-
ных, слесарно-подгоночных работ при текущем и среднем
ремонте автомобилей многоцелевого и народно-хозяйст-
венного назначения.
Оснащение МРС-АМ2.2: кран-стрела грузоподъемно-
стью 2 000 кг. кран-укосина грузоподъемностью 200 кг.
домкрат гидравлический грузоподъемностью 30 000 кг,
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
MRS-AM2.2 motor vehicle bench
repair workshop
Intended for disassembly/assembly and bench adjust-
ment operations during routine and medium repair of
motor vehicles for multi-purpose and industrial applica-
tions.
Equipment of the MRS-AM2.2: a jib crane of the load-
lifting capacity 2,000 kg, a cantilever jib of the load-lifting
capacity 200 kg, a hydraulic jack of the load-lifting
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
отопительно-вентиляционная установка; фильтровенти-
ляционная установка, генератор трехфазного переменно-
го тока мощностью 16 кВт,
станок точильно-шлифо-
вальный 3E631, оборудова-
ние сварочно-зарядное, обо-
рудование гидравлическое,
механизированный инстру-
мент и принадлежности к
ним, инструмент и приборы
общего назначения (инстру-
мент абразивный, инстру-
мент для пайки, инструмент
для пробивки, рубки, резки,
фиксирования и шабрения,
инструмент малярный, инст-
румент медницко-жестяниц-
кий, инструмент столярный,
инструмент пошивочно-шор-
ный, инструмент электрифи-
цированный, комплект инст-
румента слесаря-автомеха-
ника, приборы, инструмент
для измерения линейных, уг-
ловых, механических величин, температуры и определения
состава жидкостей, приборы электроизмерительные, ос-
новное оборудование специального назначения (оборудо-
вание для диагностики мостов, тормозов, системы охлаж-
дения, рулевого управления, затяжки крепежа и прокачки
capacity 30,000 kg, a space heating and ventilation sys-
tem, a filtering ventilation system, a 16 kW three-phase
АС generator, а
3Ye631 tool-grind-
ing machine, mech-
anized tools and
respective appli-
ances, general-
purpose tooling
and instrumenta-
tion (abrasive tools,
brazing tools,
punching, chisel-
ing, cutting, fixing
and scraping tools,
painting tools, cop-
per smith’s and tin-
work tools, wood-
work tools, sewing
and saddlery tools,
electrified tools, a
car mechanic’s
tools, linear, angu-
lar and mechanical
measurement tools and instruments, liquid temperature
and composition identification tools and instruments,
electrical measurement tools, basic special-purpose
equipment (bridge, brake, cooling system and steering
checkup tools, fastener tightening and hydraulic system
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - стеллаж; 2 - дорожка; 3 - бидон для питьевой воды с кружкой; 4 - вер-
стак правый; 5 - линейка; 6 - сиденье; 7 - выпрямитель; 8 - кувалда тупо-
носая; 9 - электрощит; 10 - выпрямитель сварочный; 11 - огнетушитель,
12-кран-укосина; 13-стойка для оружия; 14 - ящик укладочный; 15- па-
латка, отопительная установка (транспортное положение); 16 - линейка
для проверки схождения передних колес автомобилей; 17 - приспособ-
ление для разборки и сборки сцепления; 18 - светильник; 19 - приспо-
собление для снятия и установки коробок перемены передач грузовых
автомобилей; 20 - станок точильно-шлифовальный с вытяжной вентиля-
цией; 21 - аптечка; 22 - ящик для документов; 23 - верстак левый; 24 - ти-
ски; 25 - машина ручная сверлильная электрическая с внутренним кону-
сом; 26 - гамак подвесной (2 шт.); 27 - оправка; 28 - ящик со сменными
частями прибора для проверки пневмопривода тормозной системы авто-
мобилей; 29 - машина шлифовальная угловая; 30 - ниша; 31 - приспо-
собление для проверки герметичности воздушного тракта двигателя,
32 - ящик со средствами технологического оснащения; 33 - привод гене-
ратора: 34 - воздуховод; 35 - домкрат гидравлический; 36 - кабели; 37 -
прибор для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей;
38 - умывальник (транспортное положение)
1 - rack; 2 - carpet; 3 - drinking water can with mug; 4 - right-hand bench;
5 - rule; 6 - seat; 7 - rectifier; 8 - blunt-end sledge-hammer; 9 - power
switchboard; 10 - welding rectifier; 11 - fire extinguisher; 12 - cantilever
jib; 13 - weapon stand; 14 - stowing case; 15 - tent, space heater
(stowed): 16 - motor vehicle front wheel gather check rule; 17 - clutch dis-
assembly and assembly appliance; 18 - lamp; 19 - truck gearbox removal
and installation appliance; 20 - tool-grinding machine with exhaust ventila-
tion: 21 - first-aid kit; 22 - document case; 23 - left-hand bench; 24 - jaws;
25 - electric hand drill with inner cone; 26 - hammocks (2); 27 - mandrel;
28 - case with changeable parts of the vehicle brake system pneumatic
drive tester; 29 - angle drive grinder; 30 - niche; 31 - engine air path leak-
tightness check appliance; 32 - case with process equipment components;
33 - generator drive; 34 - air duct; 35 - hydraulic jack; 36 - cables; 37 -
vehicle brake system pneumatic drive tester; 38 - washstand (stowed)
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Kreor 4910 Пода..	амвисгаиишм	b 49ir.№fltMMMMNMflHMHI
Военная автомобильная техника
Military vehicles
гидросистемы, оборудование для диагностики и ремонта
цилиндропоршневой группы автомобильных двигателей,
оборудование для контроля, регулировки и ремонта при-
боров электрооборудования, оборудование,инструмент и
приборы для обслуживания и ремонта автомобильных
шин, оборудование, приспособления и инструмент для
проверки и ремонта приборов системы питания, оборудо-
вание смазочно-заправочное и моечно-уборочное, допол-
нительное оборудование специального назначения, при-
боры специальной обработки, навес с комплектом мон-
тажных частей, пожарно-технические средства).
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
ющие виды работ:
-	подъемно-транспортные;
-	электросварочные;
-	обслуживание и заряд аккумуляторных мастерских;
-	медницко-жестяницкие;
-	малярные;
-	столярные;
-	швейные;
-	разборочно-сборочные и слесарно-монтажные;
-	диагностические;
-	ремонт и регулировка агрегатов;
-	проверка, ремонт и регулировка электрооборудования;
-	обслуживание автомобильных шин и ремонт автомо-
бильных камер;
-	смазочно-заправочные;
-	моечно-уборочные;
-	прочие по техническому обслуживанию и текущему
ремонту.
pumping tools, motor vehicle engine cylinder and piston
diagnosis and repair tools, electrical equipment instru-
mentation check, adjustment and repair equipment, tire
maintenance and repair instrumentation and tooling,
power system instrumentation check and repair appli-
ances and tooling, lubrication and filling equipment,
washing and cleaning equipment, additional special-pur-
pose equipment, special treatment instrumentation, a
shed with a set of assembly parts and fire extinguishing
facilities).
The equipment of the workshop enables the following
operations:
-	handling;
-	electric welding;
-	storage battery maintenance and charging;
-	copper and tinwork operations;
-	painting;
-	woodwork;
-	sewing;
-	disassembly/assembly and bench assembly;
-	diagnosis;
-	repair and adjustment of packages;
-	check, repair and adjustment of electric equipment;
-	maintenance of tires and repair of tire tubes;
-	lubrication and filling;
-	washing and cleaning;
-	other maintenance and routine repair operations.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repeirs shop equipment
KriSec 4910
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Базовый кузов-фургон
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Экипаж, чел.
Количество рабочих мест:
в кузове-фургоне
палатке
на открытой площадке
Кран-стрела: грузоподъемность, кг
Кран-укосина: грузоподъемность, кг
Усилие вытаскивания лебедкой, т
без блока
с блоком
Установленная мощность приемников
электроэнергии, кВт
Потребляемая мощность с учетом
неодновременное™ работы
потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолеваемого
брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами трех человек, мин
Время свертывания мастерской
силами трех человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Залас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорожный
габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ‘С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350С
12 980
8 270x2 535x3 385
5
3
3
7
2 000
200
7
14
15,13
7,06
1 500
20
20
принудительная
85
800
вписывается
КамАЗ-5350-
0001322
от -40 до +50
от внешней стацио-
нарной электричес-
ской сети или от пе-
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Crew, persons
Number of workplaces:
in van body
in tent
in the open-air
Jib-crane, load-lifting
capacity, kg
Cantilever jib, load-lifting
capacity, kg
Winch pulling force, t:
without pulley
with pulley
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with regard
for non-simultaneous
operation of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop deployment
by three persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), "C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
K5350S
12,980
8,270x2,535x3,385
5
3
3
7
2,000
200
7
14
15.13
7.06
1,500
20
20
forced
85
800
fits
KamAZ-5350-
0001322
вспомогательное
Возможные виды транспорта
редвижных источни-
ков переменного
трехфазного тока на-
пряжением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный
ток напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
auxiliary
Transportability
from -40 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-
phase AC sources
of 380/220
(400/230)V
and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Мастерская ремонтно-слесарная
(автомобильной техники) МРС-АМ1
MRS-AM1 motor vehicle bench
repair workshop
Предназначена для выполнения разборочно-сбороч-
ных, слесарно-подгоночных работ при текущем и сред-
нем ремонте автомобилей многоцелевого и народно-
хозяйственного назначения.
Оснащение МРС-АМ1: кран-стрела грузоподъемностью
2 000 кг; кран-укосина грузоподъемностью 200 кг; домкрат
гидравлический грузоподъемностью 30 000 кг; отопитель-
но-вентиляционная установка, фильтровентиляционная
Intended for disassembly/assembly and bench fitting oper-
ations during routine and medium repair of motor vehicles for
multi-purpose and industrial applications.
Equipment of the MRS-AM 1: a jib-crane of the load-lifting
capacity 2,000 kg, a cantilever jib of the load-lifting capacity
200 kg, a hydraulic jack of the load-lifting capacity 30,000 kg, a
space heating and ventilation system, a filtering ventilation sys-
tem, a 16 kW three-phase AC generator, a 3Ye631 tool-grinding
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
установка; генератор трех-
фазного переменного тока
мощностью 16 кВт; станок
точильно-шлифовальный
3E631; оборудование сва-
рочно-зарядное; оборудова-
ние гидравлическое, механи-
зированный инструмент и
принадлежности к ним; инст-
румент и приборы общего на-
значения (инструмент абра-
зивный, инструмент для пай-
ки, инструмент для пробивки,
рубки, резки, фиксирования
и шабрения, инструмент ма-
лярный, инструмент медницко-жестяницкий, инструмент
столярный, инструмент пошивочно-шорный, инструмент
электрифицированный, комплект инструмента слесаря-
автомеханика, приборы, инструмент для измерения ли-
нейных, угловых, механических величин, температуры и
определения состава жидкостей; приборы электроизме-
рительные); основное оборудование специального назна-
чения (оборудование для диагностики мостов, тормозов,
системы охлаждения, рулевого управления, затяжки кре-
пежа и прокачки гидросистемы, оборудование для диагно-
стики и ремонта цилиндропоршневой группы автомобиль-
ных двигателей, оборудование для контроля, регулировки
и ремонта приборов электрооборудования), оборудова-
ние, инструмент и приборы для обслуживания и ремонта
machine, welding and charging
equipment, hydraulic equip-
ment, mechanized tools and
respective appliances, general-
purpose tools and instrumenta-
tion (abrasive tools, brazing
tools, punching, chiseling, cut-
ting, fixing and scraping tools,
painting tools, copper smith's
and tinwork tools, woodwork
tools, sewing and saddlery
tools, electrified tools, car
mechanic’s tools, linear, angu-
lar and mechanical measure-
ment tools and instruments, liq-
uid temperature measurement and composition identification
tools and instruments, electrical measurement tools), basic spe-
cial-purpose equipment (bridge, brake, cooling system and
steering checkup tools, fastener tightening and hydraulic system
pumping tools, motor engine cylinder and piston diagnosis and
repair tools, electrical equipment instrumentation check), adjust-
ment and repair equipment, tire maintenance and repair equip-
ment, instruments and tools, power system instrumentation
check and repair equipment, appliances and tools, lubrication
and filling equipment, washing and cleaning equipment, addition-
al special-purpose equipment, special treatment instrumentation,
a shed with a set of assembly parts and fire extinguishing facilities.
The equipment of the MRS-AM1 workshop enables the fol-
lowing operations: handling; electric welding; storage battery
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - стеллаж; 2 - дорожка; 3 - бидон для питьевой воды с кружкой; 4 - вер-
стак правый; 5 - линейка; 6 - сиденье; 7 - выпрямитель; 8 - кувалда тупо-
носая; 9 - электрощит; 10 - выпрямитель сварочный; 11 - огнетушитель;
12 - кран-укосина; 13-стойка для оружия; 14-ящик укладочный; 15-па-
латка. отопительная установка (транспортное положение); 16 - линейка
для проверки схождения передних колес автомобилей; 17 - приспособ-
ление для разборки и сборки сцепления; 18 - светильник; 19 - приспо-
собление для снятия и установки коробок перемены передач грузовых
автомобилей; 20 - станок точильно-шлифовальный с вытяжной вентиля-
цией; 21 - аптечка; 22 - ящик для документов; 23 - верстак левый; 24 - ти-
ски; 25 - машина ручная сверлильная электрическая с внутренним кону-
сом; 26 - гамак подвесной (2 шт.); 27 - оправка; 28 - ящик со сменными
частями прибора для проверки пневмопривода тормозной системы авто-
мобилей; 29 - машина шлифовальная угловая; 30 - ниша; 31 - приспо-
собление для проверки герметичности воздушного тракта двигателя;
32 - ящик со средствами технологического оснащения; 33 - привод гене-
ратора; 34 - воздуховод; 35 - домкрат гидравлический; 36 - кабели; 37 -
прибор для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей:
38 - умывальник (транспортное положение)
1 - rack; 2 - carpet; 3 - drinking water can with mug; 4 - right-hano
bench; 5 - rule; 6 - seat; 7 - rectifier; 8 - blunt-end sledge-hammer; 9 -
power switchboard; 10 - welding rectifier; 11 - fire extinguisher; 12 - can-
tilever jib; 13 - weapon stand; 14 - stowing case; 15 - tent, space heater
(stowed); 16 - motor vehicle front wheel gather check rule; 17 - clutch
disassembly and assembly appliance; 18 - lamp; 19 - truck gearbox
removal and installation appliance; 20 - tool-grinding machine with
exhaust ventilation; 21 - first-aid kit; 22 - document case; 23 - left-hand
bench; 24 - jaws; 25 - electric hand drill with inner cone; 26 - hammocks
(2); 27 - mandrel; 28 - case with changeable parts of the vehicle brake
system pneumatic drive tester; 29 - angle drive grinder; 30 - niche; 31 -
engine air path leak-tightness check appliance; 32 - process equipment
case; 33 - generator drive; 34 - air duct; 35 - hydraulic jack; 36 - cables;
37 - vehicle brake system pneumatic drive tester; 38 - washstand
(stowed)
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслужиеанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
автомобильных шин, оборудование, приспособления и ин-
струмент для проверки и ремонта приборов системы пита-
ния, оборудование смазочно-заправочное и моечно-убо-
рочное, дополнительное оборудование специального на-
значения, приборы специальной обработки, навес с комп-
лектом монтажных частей, пожарно-технические средства.
Оборудование мастерской МРС-АМ1 позволяет выпол-
нять следующие виды работ: подъемно-транспортные;
электросварочные; обслуживание и заряд аккумуляторных
мастерских; медницко-жестяницкие, малярные, столяр-
ные, швейные, разборочно-сборочные и слесарно-монтаж-
ные, диагностические, ремонт и регулировка агрегатов,
проверка, ремонт и регулировка электрооборудования, об-
служивание автомобильных шин и ремонт автомобильных
камер, смазочно-заправочные, моечно-уборочные, про-
чие по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
maintenance and charging; copper and tinwork operations:
painting; woodwork; disassembly/assembly and bench assem-
bly; diagnosis; repair and adjustment of packages; check, repair
and adjustment of electrical equipment; maintenance of tires
and repair of tire tubes; lubrication and filling; washing and
cleaning; other maintenance and routine repair operations.
Базовый кузов-фургон
Полная масса в снаряженном
состоянии, кг
Экипаж, чел.
Количество рабочих мест
в кузове-фургоне
в палатке
на открытой площадке
Кран-стрела: грузоподъемность, кг
Кран-укосина: грузоподъемность, кг
Усилие вытаскивания лебедкой, т
без блока
с блоком
Установленная мощность прием-
ников электроэнергии, кВт
Потребляемая мощность с учетом
неодновременности работы
потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолева-
емого брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами пяти человек, мин
Время свертывания мастерской
силами пяти человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Полная масса буксируемого прицепа, кг
Вписываемость в железнодорожный
габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), °C:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350ДС
13 795
5
3
3
7
2 000
200
7
14
15,3
7,06
700
30
30
принудительная
85
950
13 520
8 590x2 550x3 470
7 000
вписывается
«Урал-43203»
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от -45 до +50
от внешней стационар-
ной электрической сети
или от передвижных ис-
точников переменного
трехфазного тока на-
пряжением 380/220
(400/230) В
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный
ток напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body
Full fitted weight, kg
Crew, persons
Number of workplaces:
in van body
in tent
in the open-air
Jib-crane, load-lifting
capacity, kg
Cantilever jib, load-lifting
capacity, kg
Winch pulling force, t:
without pulley
with pulley
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with regard
for non-simultaneous
operation of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop deployment
by five persons, min
Time of workshop closure
by five persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Full weight of
towed trailer, kg
Fit into the 02-VM
rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), °C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
K5350DS
13,795
5
3
3
7
2,000
200
7
14
15.3
7.06
700
30
30
forced
85
950
13,520
8,590x2,550x3,470
7,000
fits
Ural-43203
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase AC
sources of 380/220
(400/230) V and 50 Hz
from chassis power
system (24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repairs shop equipment

Военная автомобильная техника
М htary vehicles
Мастерская ремонтно-слесарная
МРС-АМ
MRS-AM bench repair
workshop
Мастерская ремонтно-сле-
сарная МРС-АМ предназначена
для выполнения разборочно-
сборочных, слесарных, слесар-
но-подгоночных, сварочных и
других работ при ремонте авто-
мобильной техники.
Мастерская МРС-АМ рас-
считана на эксплуатацию при
температуре окружающего
воздуха от -45 до +50 °C, от-
носительной влажности воз-
духа до 98 % при температуре
+25 °C, запыленности воздуха
до 1,5 г/м’, скорости ветра до
20 м/с, высоте над уровнем
моря до 4 000 м.
Оборудование мастерской
позволяет выполнять следую-
щие виды работ: подъемно-
транспортные; ремонтно-сле-
сарные; электросварочные; электротехнические; медниц-
ко-жестяницкие; столярные; малярные; ремонт камер.
Основное оборудование: генератор трехфазного пере-
менного тока мощностью 16 кВт, напряжением 400 В, час-
тотой 50 Гц; грузоподъемное устройство грузоподъемно-
стью 2 т; сварочно-зарядная установка; верстаки с комп-
лектами инструмента, приспособлений, съемников, за-
пасных частей и материалов; диагностические приборы;
инструмент и оборудование для выполнения малярных,
швейных, столярных, медницко-жестяницких, смазочно-
заправочных, вулканизационных, слесарно-монтажных и
ремонтно-слесарных работ, зарядки и ТО АКБ, ремонта
приборов питания и электрооборудования; электрифици-
рованный инструмент.
The MRS-AM
bench repair work-
shop is intended for
disassembly/assem-
bly, bench work,
bench adjustment,
welding and other
operations during
repairs of motor
vehicles.
The MRS-AM
workshop is de-
signed for operation
at an ambient tem-
perature of -45 to
+50 °C, a relative air
humidity of up to
98 % at a tempera-
ture of +25 °C, an air
dust content of up to
1.5 g/m3, a wind
velocity of up to 20 m/s and an altitude of up to 4,000 m.
The equipment of the workshop enables the following
operations: handling, bench repair, electric welding, wiring,
copper smith and tinwork operations, woodwork, painting
and tire tube repair.
Main equipment: a 16 kW, 400 V and 50 Hz three-phase AC
generator, a hoist of the load-lifting capacity of 2 tons, a weld-
ing and charging unit, benches with sets of tools, appliances,
removers, spares and materials; diagnosis instrumentation;
painting, sewing, woodwork, copper smith’s and tinwork
tools, lubrication and filling, curing, bench assembly and
bench repair tools and equipment, storage battery charging
and maintenance equipment, power supply and electrical
equipment repair equipment, electrified tools.

База:
шасси
кузов-фургон
Полная масса, т
Количество рабочих мест:
в кузове-фургоне
вне кузова-фургона
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Электроснабжение
Установленная мощность приемников
электроэнергии, кВт
Время развертывания (свертывания),
совместно с навесами, силами
пяти человек, мин
Транспортабельность
КамАЗ-43101-
0000061 с лебедкой
КМ 4310-0000010-01
13,2
3
3-10
8 270x2 550x3 435
от собственного гене-
ратора, передвижных
электростанций, про-
мышленных сетей
трехфазного пере-
менного тока напря-
жением 400 (380) В,
частотой 50 Гц
18,8
Base:
hassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
outside van body
Dimensions, mm:
length x width x height
Power supply
Производственные возможности в сутки
Гарантийная наработка, тыс. км
Срок службы, лет
30
ж/д транспортом в
габарите 02-ВМ (при
давлении воздуха
в шинах колес
0,5 кг/см2)
1 ТР
30
10
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment
(closure), including tents,
by five persons, min
Transportability
KamAZ-43101-
0000061 with
a winch
KM 4310-0000010-01
13.2
3
3-10
8,270x2,550x3,435
from auxiliary
generator, mobile
power stations,
commercial three-
phase AC networks
of 400 (380) V and
50 Hz
18.8
Daily capacity
Warranty life, thousand km
Service life, years
30
railway transport
in the 02-VM gauge
(with tire air pressure
of 0.5 kg/cm2)
1 routine repair
30
10
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских
iss 4910 Motor VKHirie maml- псе and spec ized eqwj
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Мастерская ремонтно-слесарная
(автобронетанковой техники)
МРС-АБТ.КК
MRS-ABT.KK armored
vehicle fitting repair
workshop
Предназначена для выполне-
ния разборочно-сборочных,
слесарно-монтажных и других
работ при текущем ремонте ав-
томобильной и бронетанковой
техники в полевых условиях.
Оснащение МРС-АБТ.КК:
кран гидравлический ОМА-590
или ОМА-587 грузоподъемно-
стью 300-1 000 кг, домкрат
гидравлический грузоподъ-
емностью 30 000 кг, подставки
автомобильные грузоподъ-
емностью 12 000 кг каждая -
4 шт., приспособление для
снятия и установки коробок
передач автомобилей ГАЗ и
ЗИЛ П232 грузоподъемно-
стью 200 кг, отопительно-вен-
тиляционная установка, фильтровентиляционная установ-
ка, дизель-электрическая установка мощностью 16 кВт,
станок точильно-шлифовальный 3E631, станок вертикаль-
но-сверлильный ВОН, оборудование сварочно-зарядное,
оборудование гидравлическое и пневматическое, инстру-
мент и приборы общего назначения, инструмент абразив-
ный, инструмент для пайки, инструмент для пробивки,
рубки, резки, фиксирования и шабрения, инструмент ма-
лярный, инструмент медницко-жестяницкий, инструмент
Intended for disas-
sembly/assembly,
bench assembly and
other operations during
routine repair of motor
vehicles and armored
vehicles in field condi-
tions.
The MRS-ABT.KK
equipment: an OMA-590
or OMA-587 hydraulic
crane of the load-lifting
capacity 300-1,000 kg,
a hydraulic jack of the
load-lifting capacity
30,000 kg, 4 vehicle
rests of the load-lifting
capacity 12,000 kg
each, a P232 GAZ and
ZIL truck gearbox removal and installation appliance of
the load-lifting capacity 200 kg, a space heating and ven-
tilation system, a filtering ventilation system, a 16 kW
diesel-electric set, a 3Ye631 tool-grinding machine, a
VSN vertical drilling machine, welding and charging
equipment, hydraulic and pneumatic equipment, general-
purpose tools and instruments (abrasive tools, brazing
tools, punching, chiseling, cutting, fixing and scraping
tools, painting tools, copper smith’s and tinwork tools,
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - шкаф автоматического управления дизепьэлектрической установкой; 2 - элект-
рощит 3 - домкрат гидравлический; 4 - установка заправочная для трансмиссион-
ных масел; 5 - выпрямитель сварочный; 6 прибор для очистки свечвй зажигания;
7 - прибор для проверки свечей зажигания; 8 - ящик для документов; 9 - стенд для
испытания и регулировки форсунок; 10 - дистиллятор; 11 - светильник (4 шт.); 12 -
верстак правый; 13 - лежак; 14 - тиски слесарные; 15 - комплект аккумуляторщика;
16 - устройство зарядное 17 - аппарат сварочный 18 - бидон для питьевой воды;
19 - лестница-стремянка; 20 - кран гидравлический; 21 - стойка для оружия; 22
приспособление П-232; 23 - шкаф наввеной; 24 - инструмент электромеханика (ком-
плект) 25 - инструмент для технического обслуживания электрооборудования авто-
мобилей; 26 - наборы шоферского инструмента; 27 - набор слесарного инструмен-
та; 28 - станок вертикально-сверлильный настольный; 29 - верстак левый; 30 - ста-
нок заточной; 31 - насос ручной пресса; 32 - пресс гидравлический; 33 - стул склад-
ной; 34 - установка отопительная; 35 - ящик укладочный; 36 - ящик с комплектом
принадлежностей палатки; 37 - стол выносной, 38 - компрессор; 39 - канистра; 40
ящик для солидола; 41 - набор инструмента и приспособлений для обработки мест-
ных повреждений шин с металлокордом; 42 - инструмент для технического обслужи-
вания и ремонта рулевых управлений автомобилей с гидроусилителем; 43 - набор
приспособлений и инструмента для ручной правки кузова; 44 - инвентарь заправоч-
ный; 45 - поддон для слива масла
1 - diesel-electric set automatic control cabinet; 2 - power switchboard: 3 hydraulic
jack; 4 - transmission oil filling set; 5 - welding rectifier; 6 - spark plug cleaning
device; 7 - spark plug tester 8 - document case; 9 - injector testing and adjustment
bench 10 - distiller 11 lamps (4); 12 - right-hand bench, 13 - berth; 14 - bench
jaws; 15 - storage battery charger operator s set; 16 - charger, 17 - welder; 18 -
drinking waler can; 19 - stepladder; 20 - hydraulic crane; 21 weapon stand; 22 - P-
232 appliance: 23 - mounted cabinet: 24 - electrician's tools (set); 25 - vehicle elec-
trical equipment maintenance tools; 26 - driver's tool set; 27 - bench tool set; 28 -
tabletop vertical drilling machine; 29 - left-hand bench; 30 - tool-grinding machine
31 - hand press pump; 32 - hydraulic press; 33 - folding chair; 34 - space heater;
35 - stowing case; 36 - case with a set of tent appliances, 37 - draw-out table; 38 -
compressor; 39 - canister; 40 - cup grease case; 41 - set of tools and appliances for
treatment of local damages Io tires with metal cord; 42 - tools for maintenance and
repair of vehicle steering with hydraulic boosters; 43 - set of appliances and tools for
manual body straightening; 44 - filling stock; 45 - oil drain tray
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
• jx 4910 Подвижные мвстерские и специальное оборудование мастерских
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Class 4910 Motor vehicle meintenance and spot Jized exponent
Военная автомобильная техника
Military vehicles
столярный, инструмент швейный, инструмент электрифи-
цированный и механизированный, комплект инструмента
автомеханика, приборы, инструмент для измерения ли-
нейных, угловых, механических вели-
чин, температуры и определения со-
става жидкостей, приборы электро-
измерительные, основное оборудо-
вание специального назначения, обо-
рудование для диагностики мостов,
тормозов, системы охлаждения, ру-
левого управления, затяжки крепежа
и прокачки гидросистемы, оборудо-
вание для диагностики и ремонта ци-
линдропоршневой группы автомо-
бильных двигателей, оборудование
для проверки и ремонта приборов
электрооборудования; оборудова-
ние, приспособления и инструмент
для проверки и ремонта приборов си-
стемы питания; оборудование, инструмент и приборы для
обслуживания и ремонта автомобильных шин; оборудова-
ние смазочно-заправочное и моечно-уборочное; инстру-
мент специального назначения, приборы специальной об-
работки, палатка ПР-20, пожарно-технические средства.
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
ющие виды работ: разборно-сборочные, слесарные,
сверлильные, электросварочные, медницо-жестяницкие,
правочные, столярные, шлифовальные, заточные, сма-
зочно-заправочные, малярные и прочие работы по теку-
щему ремонту автомобильной и бронетанковой техники.
woodwork tools, sewing tools, electrified and mecha-
nized tools, a car mechanic’s tool set, linear, angular and
mechanical measurement tools and instruments, temper-
ature and liquid density
determination instruments,
electric measurement
tools), basic special-pur-
pose equipment (bridge,
brake, cooling system and
steering checkup tools,
fastener tightening and
hydraulic system pumping
tools, motor engine cylin-
der and piston diagnosis
and repair tools, electrical
equipment instrumentation
check and repair equip-
ment. power system instru-
mentation check and repair
appliances and tooling, tire maintenance and repair
instrumentation and tooling, lubrication and filling equip-
ment, washing and cleaning equipment), special-pur-
pose tools, special treatment instrumentation, a PR-20
tent and fire extinguishing facilities.
The equipment of the workshop enables the following
operations: disassembly/assembly, bench work, drilling,
electric welding, copper smith and tinwork operations,
straightening, woodwork, grinding, sharpening, lubrica-
tion and filling, painting and other routine repair opera-
tions for motor vehicles and armored vehicles.
Базовый кузов-контейнер
Полная масса в снаряженном
состоянии, кг
Экипаж, чел.
Количество рабочих мест:
в кузове-контейнере
в палатке и на открытых площадках
Кран гидравлический:
грузоподъемность, кг
Время развертывания мастерской
силами трех человек, мин
Время свертывания мастерской
силами трех человек, мин
Система вентиляции
Вписываемость в железнодорожный
габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
прицепы
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды) кузовов-контей-
неров различного климатического
исполнения, ‘С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
КК4.2.31.1
5 000
3
3
8
ОМА-590
2 000
20
30
принудительная
вписывается
КамАЗ-5350,
«Урал-4320-0810/
0811-31»
ЧМЭАП-83352,
ЧМЭАП-83357
Base container body
Full weight of fitted workshop, kg
Crew, persons
Number of workplaces:
in van body
in tent and in open-air
Hydraulic crane:
load-lifting capacity, kg
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicles:
trucks
KK.4.2.31.1
5,000
3
3
8
OMA-590
2,000
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от -45 до +50
от внешней стационар-
нарной электрической
сети или от передвиж-
ных источников пере-
менного трехфазного
тока напряжением
380/220 (400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный, желез-
анодорожный, водный,
воздушный
trailers
Conditions of operation
(ambient temperature)
for container bodies of
various climatic design, "C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
20
30
forced
fits
KamAZ-5350,
Ural-4320-0810/
0811-31
ChMZAP-83352,
ChMZAP-83357
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220 (400/230) V
and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance end repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Мастерская сварочных работ
МСР-М.2
MSR-M.2 welding
workshop
Предназначена для выполне-
ния сварочных работ при ремонте
вооружения и военной техники в
полевых условиях.
Оснащение МСР-М.2: кран-уко-
сина грузоподъемностью 200 кг,
отопительно-вентиляционная ус-
тановка, фильтровентиляционная
установка, генератор трехфазно-
го переменного тока мощностью
30 кВт, станок точильно-шлифо-
вальный 3E631, сварочное обору-
дование, инверторный источник
сварочного тока ДС 200 АУ 3, ком-
плект аппаратуры для резки стали
на жидком горючем (бензине)
КЖГ-1Б, генератор ацетиленовый
АСП-10, горелка ацетиленовая ГЗ,
электропечь ЭПЭ-10/400, свароч-
ная мультисистема «Иволга-01», термопенал ТП 10-150, ин-
струмент и приборы общего назначения (инструмент абра-
зивный, инструмент для пробивки, рубки, резки, фиксиро-
вания и шабрения, инструмент электрифицированный, при-
боры, инструмент для измерения линейных величин и обна-
ружения мелких дефектов, основное оборудование специ-
ального назначения, оборудование для контроля, регули-
ровки и ремонта приборов электрооборудования, оборудо-
вание смазочно-заправочное и моечно-уборочное, допол-
нительное оборудование специального назначения, прибо-
ры специальной обработки, средства связи, пожарно-тех-
нические средства).
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
ющие виды работ: ручная дуговая сварка, резка и наплав-
ка углеродистых сталей толщиной до 100 мм, броневых
сталей толщиной до 200 мм, нержавеющих сталей толщи-
ной до 20 мм, алюминиевых сплавов толщиной до 10 мм,
меди и ее сплавов, чугуна толщиной до 40 мм; ручная арго-
нодуговая сварка неплавящимся электродом нержавею-
щих сталей толщиной до 20 мм, медных и титановых спла-
вов толщиной от 1 до 8 мм, алюминиевых сплавов толщи-
ной до 5 мм; газовая ацитилено-кислородная сварка и рез-
ка сталей и алюминиевых сплавов толщиной до 8 мм,
чугуна толщиной до 8 мм; полуавтоматическая сварка в
Intended for carrying out weld-
ing operations during repair of
armaments and war materiel in
field conditions.
The MSR-M.2 equipment: a
cantilever jib of the load-lifting
capacity 200 kg, a space heating
and ventilation system, a filtering
ventilation system, a 30 kW
three-phase AC generator, a
3Ye631 tool-grinding machine,
welding equipment, DS 200 AU 3
inverter welding current source,
a KZhG-1B set of steel cutting
equipment fired by liquid fuel
(gasoline), an ASP-10 acetylene
generator, a GZ acetylene burner,
an EPE-10/400 electric furnace,
the lvolga-01 welding multisys-
tem, a TP 10-150 thermal container, general-purpose tools
and instruments (abrasive tools, punching, chiseling, cut-
ting, fixing and scraping tools, electrified tools, linear,
angular and mechanical measurement tools and instru-
ments, tools and instruments for detection of small
defects, basic special-purpose equipment, electrical
equipment instrumentation check, adjustment and repair
equipment, lubrication and filling equipment, washing and
cleaning equipment, additional special-purpose equip-
ment, special treatment instrumentation, communication
facilities and fire extinguishing facilities).
The workshop equipment enables the following opera-
tions: manual arc welding, cutting and beading of carbon
steels with a thickness of up to 100 mm and armor steels
with a thickness of up to 200 mm, stainless steels with a
thickness of up to 20 mm, aluminum alloys with a thickness
of up to 10 mm, copper and its alloys, cast-iron with a
thickness of up to 40 mm; manual nonconsumable-elec-
trode argon-arc welding of steels with a thickness of up to
20 mm, copper and titanium alloys with a thickness of 1 to 8
mm and aluminum alloys with a thickness of up to 5 mm; gas
acetylene-oxygen welding and cutting of steels and alu-
minum alloys with a thickness of up to 8 mm, cast-iron with
a thickness of up to 8 mm; semi-automatic gas-shielded
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance end repairs shop equipment
4910 Подвижнее мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor vehicle maintenance and specializes equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
защитных газах углеродистых, легированных, нержавею-
щих сталей и алюминиевых сплавов толщиной до 10 мм и
многослойная полуавтоматическая сварка алюминиевых
сплавов толщиной до 60 мм; бензо-кислородная резка ме-
таллов толщиной до 350 мм; ручная гелиедуговая сварка
алюминиевых сплавов толщиной от 5 до 12 мм; подготовка
деталей к сварке; зачистка сварных швов; контроль свар-
ных соединений.
welding of carbon, alloyed and stainless steels and alu-
minum alloys with a thickness of up to 10 mm and multi-
layer semi-automatic welding of aluminum alloys with a
thickness of up to 60 mm; gasoline-oxygen cutting of met-
als with a thickness of up to 350 mm, manual helium-arc
welding of aluminum alloys with a thickness of 5 to 12 mm;
pre-welding treatment of parts; cleaning of welded joints
inspection of welded joints.
Базовый кузов-фургон	К5350С	Base van body	K5350S
Полная масса мастерской, кг	12 600	Full weight of workshop, kg	12,600
Габаритные размеры, мм:		Dimensions, mm:	
длина	8 300	length	8,300
ширина	2 550	width	2,550
высота	3 464	height	3,464
Количество рабочих мест	4	Number of workplaces	4
Кран-укосина:	200 42.63	Cantilever jib:	
грузоподъемность, кг Установленная мощность приемников электроэнергии кВт Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы		load-lifting capacity, kg Installed power of electricity receivers, kW Consumed power with	200 42.63
потребителей, кВА	20,5	regard for non-simultaneous	
Наибольшая глубина преодолева-		operation of	20.5
емого брода с твердым дном, мм	1 050	consumers, kVA	
Время развертывания мастерской		Largest fording depth	
силами трех человек, мин	15	(hard bottom), mm	1,050
Время свертывания мастерской		Time of workshop deployment	
силами трех человек, мин	27	by three persons, min	15
Система вентиляции	принудительная	Time of workshop closure	
Максимальная скорость движения		by three persons, min	27
на высшей передаче, км/ч, не менее	85	Ventilation	forced
Запас хода по контрольному	950	Maximum top-gear speed, km/h.	
расходу топлива, км		not less than	85
Вписываемость в железнодорожный		Fuel endurance, km	950
габарит «02-ВМ»	вписывается	Fit into the 02-VM rail gauge	fits
Базовые автотранспортные средства:	КамАЗ-5350-0001318	Base motor vehicle	KamAZ-5350-
автомобили			0001318
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), ’С:	от -45 до +50	Conditions of operation (ambient temperature), ‘C:	
для умеренного и холодного климата		for temperate and	
Электроснабжение:	от внешней стационар-	cold climate	from -45 to +50
основное		Power supply:	
	ной электрической се-	main	from external
	ти или от передвижных		stationary power
	источников перемен-		system or from
	ного трехфазного тока		mobile three-
	напряжением 380/220		phase AC sources
	(400/230) В,		of 380/220 (400/
	частотой 50 Гц		230) V and 50 Hz
вспомогательное	от электрической сети	auxiliary	from chassis
	шасси (постоянный ток		power system
	напряжением 24 В)		(24 V DC)
Возможные виды транспорта	автомобильный.	Transportability	road, railway.
	железнодорожный.		air and water
	водный, воздушный		transport
Мастерская сварочных работ MCP-M.1
Предназначена для выполнения сварочных работ при ре-
монте вооружения и военной техники в полевых условиях.
Оснащение МСР-М.1: кран-укосина грузоподъемностью
200 кг, отопительно-вентиляционная установка, фильтровен-
тиляционная установка, генератор трехфазного переменно-
го тока мощностью 30 кВт, станок точильно-шлифовальный
3E631, сварочное оборудование, инверторный истоиник сва-
рочного тока ДС 200 АУ 3, комплект аппаратуры для резки
стали на жидком горючем (бензине) КЖГ-1 Б, генератор аце-
тиленовый АСП-10, горелка ацетиленовая ГЗ, электропечь
ЭПЭ-10/400. сварочная мультисистема «Иволга-01», термо-
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
MSR-M.1 welding workshop
Intended for carrying out welding operations during
repair of armaments and war materiel in field conditions.
The MSR-M.1 equipment: a cantilever jib of the load-lift-
ing capacity 200 kg, a space heating and ventilation sys-
tem, a filtering ventilation system, a 30 kW three-phase AC
generator, a 3Ye631 tool-grinding machine, welding equip-
ment, a DS 200 AU 3 inverter welding current source, a
KZhG-1B set of steel cutting equipment fired by liquid fuel
(gasoline), an ASP-10 acetylene generator, a GZ acetylene
burner, an EPE-10/400 electric furnace, the lvolga-01
welding multisystem, a TP 10-150 thermal container, gen-
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
пенал ТП 10-150, инстру-
мент и приборы общего
назначения (инструмент
абразивный, инструмент
для пробивки, рубки, рез-
ки, фиксирования и шаб-
рения, инструмент, элект-
рифицированный. прибо-
ры, инструмент для изме-
рения линейных величин и
обнаружения мелких де-
фектов); основное обору-
дование специального на-
значения (оборудование
для контроля, регулировки
и ремонта приборов элек-
трооборудования, обору-
дование смазочно-запра-
вочное и моечно-убороч-
eral-purpose tooling and
instrumentation (abrasive
tools, punching, chisel-
ing, cutting, fixing and
scraping tools, electrified
tools, linear measure-
ment and small defect
detection tools and
instruments); basic spe-
cial-purpose equipment
(electrical equipment
instrumentation check,
adjustment and repair
equipment, lubrication
and filling equipment,
washing and cleaning
equipment, additional
special-purpose equip-
ment, special treatment
ное, дополнительное оборудование специального назначе-
ния, приборы специальной обработки, средства связи, по-
жарно-технические средства).
Оборудование мастерской позво-
ляет выполнять следующие виды
работ: ручная дуговая сварка, резка
и наплавка углеродистых сталей
толщиной до 100 мм, броневых ста-
лей толщиной до 200 мм, нержаве-
ющих сталей толщиной до 20 мм,
алюминиевых сплавов толщиной до
10 мм, меди и ее сплавов, чугуна
толщиной до 40 мм; ручная аргоно-
дуговая сварка неплавящимся элек-
тродом нержавеющих сталей тол-
щиной до 20 мм, медных и титано-
вых сплавов толщиной от 1 до 8 мм,
алюминиевых сплавов толщиной до
5 мм; газовая ацитилено-кислород-
ная сварка и резка сталей и алюми-
ниевых сплавов толщиной до 8 мм,
чугуна толщиной до 8 мм; полуавто-
матическая сварка в защитных газах
углеродистых, легированных, не-
ржавеющих сталей и алюминиевых
сплавов толщиной до 10 мм и мно-
гослойная полуавтоматическая
сварка алюминиевых сплавов тол-
щиной до 60 мм; бензо-кислород-
ная резка металлов толщиной до
350 мм; ручная гелиедуговая сварка
instrumentation, communication facilities and fire extin-
guishing facilities)
The workshop equipment enables the following opera-
tions: manual arc welding, cutting
and beading of carbon steels with a
thickness of up to 100 mm and
armor steels with a thickness of up
to 200 mm, stainless steels with a
thickness of up to 20 mm, aluminum
alloys with a thickness of up to
10 mm, copper and its alloys, cast-
iron with a thickness of up to 40 mm;
manual nonconsumable-electrode
argon-arc welding of steels with a
thickness of up to 20 mm, copper
and titanium alloys with a thickness
of 1 to 8 mm and aluminum alloys
with a thickness of up to 5 mm; gas
acetylene-oxygen welding and cut-
ting of steels and aluminum alloys
with a thickness of up to 8 mm, cast-
iron with a thickness of up to 8 mm;
semi-automatic gas-shielded weld-
ing of carbon, alloyed and stainless
steels and aluminum alloys with a
thickness of up to 10 mm and multi-
layer semi-automatic welding of alu-
minum alloys with a thickness of up
to 60 mm; gasoline-oxygen cutting
of metals with a thickness of up to
350 mm, manual helium-arc welding
алюминиевых сплавов толщиной от 5 до 12 мм; подготов-
ка деталей к сварке; зачистка сварных швов; контроль
сварных соединений.
of aluminum alloys with a thickness of 5 to 12 mm: pre-
welding treatment of parts; cleaning of welded joints;
inspection of welded joints.


Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон	К5350ДС
Полная масса мастерской, кг	12 501
Габаритные размеры, мм: длина х ширина х высота	8 300x2 550x3 440
Количество рабочих мест	4
Кран-укосина: грузоподъемность, кг	200
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт	42,63
Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы потребителей, кВА	20,5
Наибольшая глубина преодолева- емого брода с твердым дном, мм	700
Время развертывания мастерской силами трех человек, мин	15
Время свертывания мастерской силами трех человек, мин	27
Система вентиляции	принудительная
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее	85
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	950
Вписываемость в железнодорож- ный габарит «02-ВМ»	вписывается
Базовые автотранспортные средства: автомобили	«Урал-43203»
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), ‘С: для умеренного и холодного климата	от -45 до +50
Электроснабжение: основное	от внешней стационар-
вспомогательное	ной электрической се- ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц от электрической сети
Возможные виды транспорта	шасси (постоянный ток напряжением 24 В) автомобильный,
железнодорожный.
водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Number of workplaces
Cantilever jib:
load-lifting capacity, kg
Installed power
of electricity
receivers, kW
Consumed power
with regard for
non-simultaneous
operation of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
oy three persons min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h, not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), "C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
K5350DS
12,501
8,300x2,550x3,440
4
200
42.63
20.5
700
15
27
forced
85
950
fits
Ural-43203
auxiliary
Transportability
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220(400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Мастерская ремонта приборов
системы питания
МРП-АМ2.2
ТОПЛИВОМ
MRP-AM2.2 fueling system
instrumentation repair
workshop
Предназначена для
проверки, ремонта и регу-
лировки приборов систе-
мы питания топливом ав-
томобильных двигателей.
Оснащение МРП-АМ2.2:
отопительно-вентиляци-
онная установка, фильт-
ровентиляционная уста-
новка, оборудование и
приборы общего назначе-
ния (инструмент для пай-
ки, инструмент для про-
бивки, рубки, резки, фик-
сирования и шабрения,
Intended for check
repair and adjustment of
vehicle engine fueling sys-
tem instrumentation.
The MRP-AM2.2 equip-
ment: a space heating and
ventilation system, a filter-
ing ventilation system,
general-purpose equip-
ment and instrumentation
(brazing tools, punching,
chiseling, cutting, fixing
and scraping tools, linear,
angular, time and electric
measurement tools); basic
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
special-purpose equipment (diesel engine
fuel equipment repair devices and tools, car-
buretor engine fuel equipment repair devices
and tools, general-purpose equipment for
fueling system repair, lubrication and filling
equipment, washing and cleaning equip-
ment); additional special-purpose equip-
ment, special treatment instrumentation and
fire extinguishing facilities.
The workshop equipment enables the follow-
ing operations: serviceability check of carbure-
tors and fuel pumps, disassembly, assembly
and adjustment of carburetors and fuel pumps
and their repair with replacement of parts,
check and adjustment of carburetors and fuel
level floats directly on vehicles, straightening,
bending, expanding and brazing of fuel tubes,
disassembly, washing and trouble-shooting of
injectors and unit injectors, seating of injector,
unit injector and priming pump component
faces, cleaning of injector and unit injector
power holes, testing and adjustment of injec
tors and unit injectors, repair of injectors, unit
injectors, fuel filters and fuel priming pumps by
part replacement method, disassembly of fuel
pumps to inspect, grade or replace parts, float
leak-tightness and brazing check, washing, trouble-shooting and
drying of carburetors, fuel pumps and other parts and assembly
units, check of fuel system pressures, check of cylinder compres-
sion, thread correction (rethreading).
приборы, инструмент
для измерения линейных
угловых величин, време-
ни, электроизмеритель-
ные приборы); основное
оборудование специаль-
ного назначения, обору-
дование и инструменты
для ремонта топливной
аппаратуры дизельного
двигателя (оборудова-
ние и инструменты для
ремонта топливной аппа-
ратуры карбюраторного
двигателя, общее обору-
дование для ремонта си-
стем питания, смазочно-
заправочное и моечное
оборудование); дополни-
тельное оборудование
специального назначе-
ния, приборы специаль-
ной обработки, пожарно-
технические средства.
Оборудование мастер-
ской позволяет выпол-
нять следующие виды работ: проверку работоспособно-
сти карбюраторов и топливных насосов, разборку, сборку
и регулировку карбюраторов и топливных насосов и ре-
монт их с заменой деталей запасными, проверку и регули-
ровку карбюраторов, поплавков уровня топлива непо-
средственно на машинах, правку, гибку, развальцовку и
пайку топливных трубок, разборку, мойку и дефектовку
форсунок и насос-форсунок, притирку торцовых поверх-
ностей деталей форсунок, насос-форсунок и топливопод-
качивающих насосов, прочистку силовых отверстий фор-
сунок и насос-форсунок, испытание и регулировку форсу-
нок и насос-форсунок, ремонт форсунок, насос-форсу-
нок, топливных фильтров, топливоподкачивающих насо-
сов методом замены деталей, разборку топливных насо-
сов с целью контроля, сортировки и замены деталей, про-
верку на герметичность и пайку поплавков, мойку, дефек-
товку, сушку карбюраторов, топливных насосов и других
деталей и сборочных единиц, проверку давления в топ-
ливных системах, проверку компрессии в цилиндрах, ис-
правление (прогонку) резьбы.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
KmOWDuaiV".	vMSopinpeMMiмисмрпкм	смяв 4910	мйкЯммМвшпм eari цмлМввб eoutoiMNi
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Количество рабочих мест
Установленная мощность
приемников электроэнергии, кВт
Потребляемая мощность с учетом
неодновременности работы
потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолева-
емого брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами трех человек, мин
Время свертывания мастерской
силами трех человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорож-
ный габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ’С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350С
11 060
8 250x2 540x3 435
6
3,03
2,38
1 500
3,5
7
принудительная
85
830
вписывается
КамАЗ-5350-0001320
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от -45 до +50
от внешней стационар-
ной электрической се-
ти или от передвижных
источников перемен-
ного трехфазного тока
напряжением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Number of workplaces
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with
regard for non-simultaneous
operation of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), "C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
K5350S
11,060
8,250x2,540x3,435
6
3.03
2.38
1,500
3.5
7
forced
85
830
fits
KamAZ-5350-0001320
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220(400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Мастерская ремонта приборов
системы питания топливом МРП-АМ1
MRP-AM1 fueling system
instrumentation repair workshop
Предназначена для проверки, ремонта и регулиров-
ки приборов системы питания топливом автомобиль-
ных двигателей.
Оснащение МРП-АМ1: отопительно-вентиляцион-
ная установка, фильтровентиляционная установка,
оборудование и приборы общего назначения (инстру-
мент для пайки, инструмент для пробивки, рубки, рез-
ки, фиксирования и шабрения, инструмент малярный,
инструмент механизированный пневматический, при-
боры, инструмент для измерения линейных угловых
величин, времени, приборы электроизмерительные),
основное оборудование специального назначения
(оборудование и инструменты для ремонта топливной
аппаратуры дизельного двигателя, оборудование и
инструменты для ремонта топливной аппаратуры кар-
бюраторного двигателя, общее оборудование для ре-
монта систем питания, смазочно-заправочное и мо-
ечное оборудование), дополнительное оборудование
специального назначения, приборы специальной об-
работки и контроля, пожарно-технические средства.
Оборудование мастерской позволяет выполнять
Intended for check, repair and adjustment of vehicle
engine fueling system instrumentation.
The MRP-AM1 equipment: a space heating and ventilation
system, a filtering ventilation system, general-purpose
equipment and instrumentation (brazing tools, punching,
chiseling, cutting, fixing and scraping tools, painting tools,
mechanized and pneumatic tools, linear, angular, time and
electrical measurement tools), basic special-purpose equip-
ment (diesel engine fueling equipment repair devices and
tools, carburetor engine fuel equipment repair devices and
tools, general-purpose equipment for power system repair,
lubrication and filling equipment, washing equipment); addi-
tional special-purpose equipment, special treatment instru-
mentation and fire extinguishing facilities.
The workshop equipment enables the following opera-
tions: serviceability check of carburetors and fuel pumps,
disassembly, assembly and adjustment of carburetors and
fuel pumps and their repair with replacement of parts, check
and adjustment of carburetors and fuel level floats directly on
vehicles, straightening, bending, expanding and brazing of
fuel tubes, disassembly, washing and trouble-shooting of
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Kjl sc 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
следующие виды работ: проверку
работоспособности карбюраторов и
топливных насосов, разборку, сбор-
ку и регулировку карбюраторов и то-
пливных насосов и ремонт их с за-
меной деталей запасными, проверку
и регулировку карбюраторов, по-
плавков уровня топлива непосред-
ственно на машинах, правку, гибку,
развальцовку и пайку топливных
трубок, разборку, мойку и дефектов-
ку форсунок и насос-форсунок, при-
тирку торцовых поверхностей дета-
лей форсунок, насос-форсунок и то-
пливоподкачивающих насосов, про-
чистку силовых отверстий форсунок
и насос-форсунок, испытание и ре-
гулировку форсунок и насос-форсунок, ремонт фор-
сунок, насос-форсунок, топливных фильтров, топли-
воподкачивающих насосов методом замены деталей,
разборку топливных насосов с целью контроля, сор-
тировки и замены деталей, проверку на герметич-
ность и пайку поплавков, мойку, дефектовку, сушку
карбюраторов, топливных насосов и других деталей и
сборочных единиц, проверку давления в топливных
системах, проверку компрессии в цилиндрах, исправ-
ление (прогонку) резьбы.
injectors and unit injectors, seating of injector, unit injector
and priming pump component faces, cleaning of injector and
unit injector power holes, testing and adjustment of injectors
and unit injectors, repair of injectors, unit injectors, fuel filters
and fuel priming pumps by part replacement method, disas-
sembly of fuel pumps to inspect, grade or replace parts, float
leak-tightness and brazing check, washing, trouble-shooting
and drying of carburetors, fuel pumps and other parts and
assembly units, check of fuel system pressures, check of
cylinder compression, thread correction (rethreading).
Базовый кузов-фургон
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Количество рабочих мест
Установленная мощность
приемников электроэнергии, кВт
Потребляемая мощность с учетом
неодновременности работы
потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолева-
емого брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами двух человек, мин
Время свертывания мастерской
силами двух человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорож-
ный габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ‘С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
вспомогательное
Возможные виды транспорта
К5350ДС
13818
8 300x2 542x3 430
6
3,03
2,38
700
12
12
принудительная
85
950
вписывается
«Урал-43203»
от -45 до +50
от внешней стационар-
ной электрической се-
ти или от передвижных
источников перемен-
ного трехфазного тока
напряжением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Number of workplaces
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with
regard for non-simultaneous
operation of
consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by two
persons, min
Time of workshop closure
by two persons, min
Ventilation
Maximum top-gear speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), ‘C
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
K5350DS
13,818
8,300x2,542x3,430
6
3.03
2.38
700
12
12
forced
85
850
fits
Ural-43203
auxiliary
Transportability
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220(400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
CH’- 4910 Motor vtNCte rnrimten ids|.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская по испытанию и ремонту
приборов питания дизельных
двигателей автомобильной
техники МРТН-М2
MRTN-M2 workshop for testing
and repair of motor vehicle
diesel engine fueling
instrumentation
Предназначена для ремонта, испытания
и регулировки топливных насосов высоко-
го давления (ТНВД), насос-форсунок и
форсунок автомобильных дизельных дви-
гателей.
Состав мастерской: участок разбороч-
но-сборочных работ в кузове-контейнере
КК5.1.18.3, участок испытаний топливных
насосов в двух кузовах-контейнерах
КК3.1.16.3.
Оснащение МРТН-М2: отопительно-вен-
тиляционная установка, вентиляторы, уча-
сток разборочно-сборочных работ, пресс
реечный с комплектом приспособлений к
нему, стенд для мойки деталей, инстру-
мент и приборы общего назначения (инст-
румент для пробивки, рубки, фиксирова-
ния и шабрения, инструмент малярный,
инструмент пошивочно-шорный, инструмент электрифици-
рованный и принадлежности к нему, приборы и инструмент
для линейных измерений, приборы для измерения времени
и механических величин); оборудование специального на-
значения (инструмент и приспособления для контроля и ре-
гулировки, комплект приспособлений для опрессовки ТНВД
и его узлов, комплект специальных инструментов для очист-
ки распылителя форсунок), инструмент специального назна-
чения, дополнительное оборудование специального назна-
чения, приборы для специального контроля, пожарно-техни-
ческие средства, участок испытаний топливных насосов, ин-
струмент и приборы общего назначения, пневматический
инструмент, приборы и инструмент для линейных измерений
и разметочных, приборы для измерения времени и механи-
ческих величин, оборудование специального назначения,
оборудование для испытания дизельной топливной аппара-
туры и форсунок, инструмент и приспособления для контро-
ля и регулировки, пожарно-технические средства.
Оборудование МРТН-М2 обеспечивает ремонт, испытания
и регулировки топливных насосов высокого давления
(ТНВД), насос-форсунок и форсунок автомобильных дизель-
ных двигателей.
Intended for re-
pair, testing and
adjustment of
high-pressure fu-
el pumps (HPFP),
unit injectors and
injectors of motor
diesel engines.
The workshop
components: a
disassembly/as-
sembly area in the
KK5.1.18.3 con-
tainer body and a
fuel pump testing
area in two
KK3.1.16.3 con-
tainer bodies.
The MRTN-M2 equipment: a space heating and ventilation
system, fans, a disassembly/assembly area, a hand press
with a set of appliances, a part washing stand, general-pur-
pose tools and instruments (punching, chiseling, cutting,
fixing and scraping tools, painting tools, sewing and sad-
dlery tools, electrified tools and respective appliances, line-
ar, time and mechanical measurement tools and instru-
ments); special-purpose equipment (inspection and adjust-
ment tools and appliances, a set of appliances for pressuri-
zation of HPFPs and their parts, a set of special tools for
cleaning of injector sprayers), special-purpose tools, addi-
tional special-purpose tools, special check tools, fire extin-
guishing facilities, fuel pump testing area, general-purpose
tools and instruments, pneumatic tools, linear measurement
and marking tools and instruments, timing and mechanical
measurement instruments, special-purpose equipment,
diesel fueling system and injector testing equipment, check
and adjustment tools and appliances, fire extinguishing fa-
cilities.
The MRTN-M2 equipment enables repair, testing and ad-
justment of high-pressure fuel pumps (HPFP), unit injectors
and injectors of motor vehicle diesel engines.
Гpynna 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс *910 Подвижные масп  * и слеци • пьное г >ование маете*- ких
а-8 4-ли’.Vwrv. I mainienanc. ana ; < . z •’ ;ui -
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Кузов-контейнер	КК5.1.18.3 ККЗ.1.16.3
Габаритные размеры, мм: длина	5 674	4 674
ширина	2 370	2 370
высота	2 465	2 465
Полная масса в снаряженном состоянии, кг	4 936	3 500
Экипаж,чел.	8	2
Количество рабочих мест	8	2
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт	10,11	17,24
Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы потребителей, кВА	8,42	15,04
Вписываемость в железнодо- рожный габарит «02-ВМ»	вписывается
Время развертывания мастерской силами 10 человек, мин	42	42
Базовые автотранспортные средства: автомобили	КамАЗ-5350 КамАЗ-6350
«Урал-4320» «Урал-532361» прицепы	ЧМЗАП-83352 ЧМЗАП-83357	
ЧМЗАП-83357	
Условия эксплуатации (темпера- тура окружающей среды), °C: для умеренного и холодного климата	от -45 до +50
Электроснабжение: основное	от внешней стационар-
вспомогательное	ной электрической се- ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц от электрической сети
Возможные виды транспорта	шасси (постоянный ток напряжением 24 В) автомобильный,
	железнодорожный, водный, воздушный
Container body Dimensions, mm:	KK5.1.18.3	KK3.1.16.3
length	5,674	4,674
width	2,370	2,370
height	2,465	2,465
Full fitted weight, kg	4,936	3,500
Crew, persons	8	2
Number of workplaces Installed power of electricity	8	2
receivers, kW Consumed power with regard for non-simultaneous operation of	10.11	17.24
consumers, kVA	8.42	15.04
Fit into the 02-VM rail gauge	fits	
Time of workshop deployment by 10 persons, min Base motor vehicles:	42	42
trucks	KamAZ-5350	KamAZ-6350
	Ural-4320	Ural-532361
trailers	ChMZAP-83352	ChMZAP-
	ChMZAP-83357	83357
Conditions of operation (ambient temperature), 'C:		
for temperate and		
cold climate	from -45 to +50	
Power supply:		
main	from external	
	stationary power system or from mobile three-phase	
	AC sources of 380/220 (400/	
	230) V and 50 Hz	
auxiliary	from chassis power system	
	(24 V DC)	
Transportability	road, railway.	
an and water
transport
Мастерская по ремонту
электрооборудования МРЭ-АМ2.2
MRE-AM2.2 electrical equipment
repair workshop
Предназначена для проверки, ремонта и регулировки
приборов электрооборудования автомобилей многоцеле-
вого назначения.
Оснащение МРЭ-АМ2.2: отопительно-вентиляционная
установка, фильтровентиляционная установка, инструмент
и приборы общего назначения (инструмент для пайки, ин-
струмент электрифицированный, приборы, инструмент для
измерения линейных, уг-
ловых величин, времени и
поверочных работ, основ-
ное оборудование специ-
ального назначения, стенд
3242, стенд СПЗ-14, уста-
новка для пропитки кату-
шек парафином, инстру-
мент специального назна-
чения), инструмент, при-
способления, съемники
для ремонта и техническо-
го обслуживания электро-
оборудования, комплект
Intended for checking, repairing and adjusting electrical
equipment instruments of multi-purpose motor vehicles.
The MRE-AM2.2 equipment: a space heating and venti-
lation system, a filtering ventilation system, general-pur-
pose tools and instruments (soldering tools, electrified
tools, linear and angular measurement instruments and
tools, timing and calibration instruments and tools, basic
special-purpose equip-
ment, an Е242 bench,
an SPZ-14 bench, a
facility for impregnation
of coils with paraffin,
special-purpose equip-
ment), tools, appliances
and removers for repair
and maintenance of
electrical equipment, a
set of special tools for
repair of electrical
equipment of tracked
vehicles, electrical
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
специального инструмента для ремонта электрооборудо-
вания гусеничных машин, приборы для контроля и регули-
ровки электрооборудования, дополнительное оборудова-
ние специального назначения, при-
боры специальной обработки, по-
жарно-технические средства.
Оборудование мастерской позво-
ляет выполнять следующие виды
работ: разборку, сборку и дефек-
товку генераторов, стартеров, ре-
ле-регуляторов и распределителей;
проверку и регулировку генерато-
ров до 6,5 кВт, стартеров до 11 кВт,
реле-регуляторов и реле-прерыва-
телей указателей поворотов; про-
верку диодов и выпрямительных
блоков генераторов переменного
тока; проверку изоляции электро-
оборудования; измерение сопроти-
вления в цепях; контроль техниче-
ского состояния и испытание изоляции якорей генерато-
ров, стартеров и электродвигателей по состоянию тока;
проверку и регулировку приборов системы зажигания дви-
гателей; очистку от нагара и проверку исправности свечей
зажигания на бесперебойность искрообразования; ремонт
электропроводки; проверку датчиков температуры.
equipment check and adjustment instruments, additional
special-purpose equipment, special treatment instrumen-
tation, fire extinguishing facilities.
The workshop equip-
ment enables the follow-
ing operations: disassem-
bly, assembly and trou-
ble-shooting of genera-
tors, starters, control and
distribution relays; check
and adjustment of up to
6.5 kW generators,
starters of up to 11 kW,
control relays and inter-
ruption relays of side indi-
cators; check of diodes
and rectifier units of AC
generators; check of
electrical equipment insu-
lation; measurement of
circuit resistance; checkup and testing of generator,
starter and motor armature by current status; check and
adjustment of engine ignition system instruments; spark
plug carbon cleaning and serviceability check with respect
to sparking continuity; repair of wiring; check of tempera-
ture sensors.
Базовый кузов-фургон	К5350С
Полная масса мастерской, кг Габаритные размеры, мм:	11 220
длина	8 250
ширина	2 540
высота Количество рабочих мест:	3 385
в кузове-фургоне	4
вне кузова-фургона Установленная мощность приемников	1
злектрознергии, кВт Потребляемая мощность с учетом неодновременное™ работы	26,45
потребителей, кВА Наибольшая глубина преодолеваемого	9,08
брода с твердым дном, мм Время развертывания мастерской	1 500
силами трех человек, мин Время свертывания мастерской	10
силами трех человек, мин	11
Система вентиляции Максимальная скорость движения	принудительная
на высшей передаче, км/ч, не менее Запас хода по контрольному	85
расходу топлива, км Вписываемость в железнодорож-	800
ный габарит «02-ВМ» Базовые автотранспортные средства:	вписывается
автомобили Условия эксплуатации (температура окружающей среды), "С:	КамАЗ-5350-0001320
для умеренного и холодного климата Электроснабжение:	от -45 до +50
основное	от внешней стационар- ной электрической се- ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц
вспомогательное	от электрической сети шасси (постоянный ток напряжением 24 В)
Возможные виды транспорта	автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
Number of workplaces:
in van body
outside van body
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with
regard for non-simultaneous
operation of
consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Maximum top-gear speed, km/h.
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), ‘C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
K5350S
11,220
8,250
2,540
3,385
4
1
26.45
9.08
1,500
10
11
forced
85
800
fits
KamAZ-5350-0001320
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220(400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
мнввввввнвивнвнавнанннвввмввпввмвввшввмвмвнвн

Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Мастерская по ремонту
электрооборудования МРЭ-А1
MRE-A1 electrical equipment
repair workshop
Предназначена для
проверки, ремонта и ре-
гулировки приборов
электрооборудования
автомобилей многоцеле-
вого назначения.
Оснащение МРЭ-А1:
отопительно-вентиляци-
онная установка, фильт-
ровентиляционная уста-
новка, инструмент и при-
боры общего назначения
(инструмент для пайки,
инструмент электрифици-
рованный, приборы, инст-
румент для измерения ли-
нейных, угловых величин,
времени и поверочных ра-
бот, основное оборудова-
ние специального назна-
чения, стенд Э242, уста-
новка для пропитки катушек парафином, инструмент специ-
ального назначения, инструмент, приспособления, съемни-
ки для ремонта и технического обслуживания электрообору-
дования), комплект специального инструмента для ремонта
электрооборудования гусеничных машин, приборы для кон-
троля и регулировки электрооборудования, дополнитель-
ное оборудование специального назначения, приборы спе-
циальной обработки, пожарно-технические средства.
Оборудование мастерской позволяет выполнять следу-
ющие виды работ:
-	разборку, сборку и дефектовку генераторов, старте-
ров, реле-регуляторов и распределителей;
-	проверку и регулировку генераторов до 6,5 кВт, стар-
теров до 11 кВт, реле-регуляторов и реле-прерывателей
указателей поворотов;
-	проверку диодов и выпрямительных блоков генерато-
ров переменного тока;
-	проверку изоляции электрооборудования;
-	измерение сопротивления в цепях;
-	контроль технического состояния и испытание изоля-
ции якорей генераторов, стартеров и электродвигателей
по состоянию тока;
-	проверку и регулировку приборов системы зажигания
двигателей;
-	очистку от нагара и проверку исправности свечей за-
жигания на бесперебойность искрообразования;
-	ремонт электропроводки;
-	проверку датчиков температуры.
Intended for
checking, repair-
ing and adjusting
electrical equip-
ment instruments
of multi-purpose
motor vehicles.
The MRE-A1
equipment:	a
space heating
and ventilation
system, a filter-
ing ventilation
system, general-
purpose tools
and instruments
(soldering tools,
electrified tools,
linear and angu-
lar measurement
instruments and
tools, timing and calibration instruments and tools, basic
special-purpose equipment, an E242 bench, a facility for
impregnation of coils with paraffin, special-purpose
equipment, tools, appliances and removers for repair
and maintenance of electrical equipment), a set of spe-
cial tools for repair of electrical equipment of tracked
vehicles, electrical equipment check and adjustment
instruments, additional special-purpose equipment,
special treatment instrumentation, fire extinguishing
facilities.
The workshop equipment enables the following opera-
tions:
-	disassembly, assembly and trouble-shooting of gen-
erators, starters, control and distribution relays;
-	check and adjustment of up to 6.5 kW generators,
starters of up to 11 kW, control relays and interruption
relays of side indicators;
-	check of diodes and rectifier units of ac generators;
-	check of electrical equipment insulation;
-	measurement of circuit resistance;
-	checkup and testing of generator, starter and motor
armature by current status;
-	check and adjustment of engine ignition system
instrumentation;
-	spark plug carbon cleaning and serviceability check
with respect to sparking continuity;
-	repair of wiring;
-	check of temperature sensors.
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Базовый кузов-фургон	К5350ДС
Полная масса мастерской, кг Габаритные размеры, мм:	12 270
длина х ширина х высота Количество рабочих мест:	8 300x2 545x3 430
в кузове-фургоне	4
вне кузова-фургона	1
Установленная мощность прием- ников электроэнергии, кВт Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы	26,45
потребителей, кВА Наибольшая глубина преодолева-	9,08
емого брода с твердым дном, мм	700
Время развертывания мастерской силами трех человек, мин	10
Время свертывания мастерской силами трех человек, мин	11
Система вентиляции	принудительная
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее Запас хода по контрольному	85
расходу топлива, км Вписываемость в железнодорож-	950
ный габарит «02-ВМ» Базовые автотранспортные средства:	вписывается
автомобили	«Урал-43203»
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), ’С: для умеренного и холодного климата Электроснабжение:	от -45 до +50
основное	от внешней стационар- ной электрической се- ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц
вспомогательное	от электрической сети шасси (постоянный ток напряжением 24 В)
Возможные виды транспорта	автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Number of workplaces:
in van body
outside van body
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power with
regard for non-simultaneous
operation of
consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), ‘C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
Мастерская заряда и ремонта
аккумуляторов МЗА-М2.2
Предназначена для заряда (разряда) и ремонта стар-
терных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей типа
6CT55, 6CT60, 6CT75, 6CT90, 6CT105, 6CT140, 12CT85
(12CT70),	6CT182,	6CT190,
6TCT105.
Оснащение M3A-M2.2: отопи-
тельно-вентиляционная установ-
ка, фильтровентиляционная уста-
новка, генератор 30 кВт, оборудо-
вание, инструмент и приборы об-
щего назначения, оборудование
зарядное, инструмент механизи-
рованный, инструмент абразив-
ный, инструмент для пайки, инст-
румент для пробивки, рубки, резки
и фиксирования, приборы, инст-
румент для измерения линейных
величин, температуры, плотности
жидкости, приборы электроизме-
рительные, основное оборудова-
K5350DS
12,270
8,300x2,545x3,430
4
1
26.45
9.08
700
10
11
forced
85
950
fits
Ural-43203
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220(400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
MZA-M2.2 storage battery charging
and repair workshop
Intended to charge (discharge) and repair stationary
lead-acid storage batteries of the 6ST55, 6ST60,
6ST75, 6ST90, 6ST105, 6ST140, 12ST85 (12ST70),
6ST182, 6ST190 and
6TST105.
The MZA-M2.2
eguipment: a space
heating and ventila-
tion system, a filtering
ventilation system, a
30 kW generator, gen-
eral-purpose equip-
ment, tooling and
instrumentation,
charging equipment,
mechanized tools,
abrasive tools, brazing
tools, punching, chis-
eling, cutting and fix-
ing tools, linear, tem-
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Cl; sc 4910 Motor wehkae maintenance and speaahzeo equipment I
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
ние специального назначения, оборудование для разбор-
ки аккумуляторных батарей, оборудование для приготов-
ления дистиллированной воды и электролита, оборудова-
ние для отливки свинцовых деталей, оборудование для
сборки и ремонта аккумуляторных батарей, дополнитель-
ное оборудование специального назначения, приборы
специальной обработки, палатка, пожарно-технические
средства.
С помощью оборудования мастерской можно выпол-
нять следующие работы: определение технического со-
стояния аккумуляторных батарей; ремонт аккумулятор-
ных батарей с частичной и полной разборкой и заменой
деталей (включая пайку пластин в полублоки и опрессов-
ку блоков); отливку свинцовых деталей, необходимых для
ремонта; приготовление дистиллированной воды и элек-
тролита; приведение сухозаряженных батарей в рабочее
состояние; зарядку аккумуляторных батарей при посто-
янной величине силы зарядного тока или напряжения, а
также комбинированным способом или их разрядку; кон-
троль и регулировку режимов заряда (разряда) аккумуля-
торных батарей; питание электроэнергией (переменным
трехфазным током напряжением 380 В) как собственных,
так и других приемников с общей нагрузкой на электроус-
тановку до 30 кВт.
perature, liquid density and electrical measurement
tools and instruments, basic special-purpose equip-
ment, storage battery disassembly equipment, distilled
water and electrolyte preparation equipment, lead part
casting equipment, storage battery assembly and
repair equipment, additional special-purpose equip-
ment, special treatment instrumentation, a tent and fire
extinguishing facilities.
The workshop equipment can be used to perform the
following operations: determination of the storage bat-
tery technical condition, repair of storage batteries with
partial and full disassembly and replacement of parts
(including brazing of plates into plate groups and pres-
surization of packages), casting of lead parts required
for repair, preparation of distilled water and electrolyte,
bringing of dry-charged batteries into working condi-
tion, charging of storage batteries with a constant
charging current strength or voltage value as well as by
combined method or their discharging, check and
adjustment of storage battery charging (discharging)
modes, powering of both own and other receivers with
the total power system load of up to 30 kW (with 380 V
three-phase AC current).
Базовый кузов-фургон
Полная масса мастерской, кг
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Количество рабочих мест, чел.:
в кузове-фургоне
в палатке
вне кузова-фургона
Установленная мощность прием-
ников злектрознергии, кВт
Потребляемая мощность с
учетом неодновременное™
работы потребителей, кВА
Наибольшая глубина преодолева-
емого брода с твердым дном, мм
Время развертывания мастерской
силами трех человек, мин
Время свертывания мастерской
силами трех человек, мин
Система вентиляции
Максимальная скорость движе-
ния на высшей передаче, км/ч,
не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорож-
ный габарит «02-ВМ»
Базовые автотранспортные средства:
автомобили
Условия эксплуатации (температура
окружающей среды), ‘С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350С
12 870
8 235x2 545x3 415
3
2
1
29,20
22,05
1 500
20
30
принудительная
85
800
вписывается
КамАЗ-5350-0001318
вспомогательное
Возможные виды транспорта
от -45 до +50
от внешней стационар-
ной электрической се-
ти или от передвижных
источников перемен-
ного трехфазного тока
напряжением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length x width x height
Number of workplaces:
in van body
in tent
outside van body
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power
with regard for
non-simultaneous
operation of
consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop closure
by three persons, min
Ventilation
Maximum top-gear speed, km/h,
not less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), "C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
K5350S
12,870
8,235x2,545x3,415
3
2
1
29.20
22.05
1,500
20
30
forced
85
800
fits
KamAZ-5350-
0001318
from -45 to +50
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220 (400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская заряда и ремонта
аккумуляторов МЗА-М1
MZA-M1 storage battery charging
and repair workshop
Предназначена для заряда (раз-
ряда) и ремонта стартерных свинцо-
во-кислотных аккумуляторных бата-
рей типа 6СТ55, 6СТ60, 6СТ75,
6СТ90, 6СТ105, 6СТ140, 12СТ85
(12СТ70), 6СТ182, 6СТ190, 6ТСТ105.
Оснащение МЗА-М1: отопитель-
но-вентиляционная установка,
фильтровентиляционная установка,
генератор 30 кВт, оборудование, ин-
струмент и приборы общего назна-
чения, оборудование зарядное, ин-
струмент механизированный, инст-
румент абразивный, инструмент для
пайки, инструмент для пробивки,
рубки, резки и фиксирования, инст-
румент малярный, приборы,инстру-
мент для измерения линейных вели-
чин, температуры, плотности жидко-
сти, приборы электроизмеритель-
ные, основное оборудование специ-
ального назначения (оборудование
для разборки аккумуляторных бата-
рей, оборудование для приготовле-
ния дистиллированной воды и элек-
тролита, оборудование для отливки
свинцовых деталей, оборудование
для сборки и ремонта аккумулятор-
ных батарей); дополнительное обо-
рудование специального назначения, приборы специаль-
ной обработки, палатка, пожарно-технические средства.
С помощью оборудования мастерской можно выполнять
следующие работы: определение технического состояния
аккумуляторных батарей; ремонт аккумуляторных батарей
с частичной и полной разборкой и заменой деталей (вклю-
чая пайку пластин в полублоки и опрессовку блоков); от-
ливку свинцовых деталей, необходимых для ремонта; при-
готовление дистиллированной воды и электролита; приве-
дение сухозаряженных батарей в рабочее состояние; за-
рядку аккумуляторных батарей при постоянной величине
силы зарядного тока или напряжения, а также комбиниро-
ванным способом или их разрядку; контроль и регулировку
режимов заряда (разряда) аккумуляторных батарей; пита-
ние электроэнергией (переменным трехфазным током на-
пряжением 380 В) как собственных, так и других приемни-
ков с общей нагрузкой на электроустановку до 30 кВт.
Intended to charge (dis-
charge) and repair stationary
lead-acid storage batteries of
the 6ST55, 6ST60, 6ST75,
6ST90,	6ST105,	6ST140,
12ST85 (12ST70), 6ST182,
6ST190 and 6TST105.
The MZA-M1 equipment: a
space heating and ventilation
system, a filtering ventilation
system, a 30 kW generator,
general-purpose tools and
instrumentation, charging
equipment, mechanized tools,
abrasive tools, brazing tools,
punching, chiseling, cutting
and fixing tools, painting
tools, linear, temperature, liq-
uid density and electrical
measurement tools and
instruments, basic special-
purpose equipment (storage
battery disassembly equip-
ment, distilled water and elec-
trolyte preparation equipment,
lead part casting equipment,
storage battery assembly and
repair equipment), additional
special-purpose equipment,
special treatment instrumentation, a tent and fire extin-
guishing facilities.
The workshop equipment can be used to perform the
following operations: determination of the storage bat-
tery technical condition, repair of storage batteries with
partial and full disassembly and replacement of parts
(including brazing of plates into plate groups and pres-
surization of packages), casting of lead parts required for
repair, preparation of distilled water and electrolyte,
bringing of dry-charged batteries into working condition,
charging of storage batteries with a constant charging
current strength or voltage value as well as by combined
method or their discharging, check and adjustment of
storage battery charging (discharging) modes, power-
ing of both own and other receivers with the total power
system load of up to 30 kW (with 380 V three-phase AC
current).
Группа *9 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance одщераиядрор equlpnvwL
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV i эраи Units
Базовый кузов-фургон	К5350ДС
Полная масса мастерской, кг Габаритные размеры, мм:	12 900
длина	8 300
ширина	2 542
высота	3 440
Количество рабочих мест, чел.:	
в кузове-фургоне	3
в палатке	2
вне кузова-фургона	1
Установленная мощность прием- ников злектрознергии, кВт Потребляемая мощность с учетом неодновременное™ работы	29,20
потребителей, кВА	22,05
Наибольшая глубина преодолева- емого брода с твердым дном, мм Время развертывания мастерской	700
силами трех человек, мин Время свертывания мастерской	20
силами трех человек, мин	30
Система вентиляции	принудительная
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее Запас хода по контрольному	85
расходу топлива, км	800
Вписываемость в железнодорож- ный габарит «02-ВМ» Базовые автотранспортные средства:	вписывается
автомобили	«Урал-43203»
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), "С: для умеренного и холодного климата Электроснабжение:	от -45 до +50
основное	от внешней стационар- ной электрической се- ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц
вспомогательное	от электрической сети шасси (постоянный ток напряжением 24 В)
Возможные виды транспорта	автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body
Full weight of workshop, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
Number of workplaces:
in van body
in tent
outside van body
Installed power of electricity
receivers, kW
Consumed power
with regard for
non-simultaneous operation
of consumers, kVA
Largest fording depth
(hard bottom), mm
Time of workshop
deployment by three
persons, min
Time of workshop
closure by three
persons, min
Ventilation
Maximum top-gear
speed, km/h, not
less than
Fuel endurance, km
Fit into the 02-VM rail gauge
Base motor vehicle
Conditions of operation
(ambient temperature), 'C:
for temperate and
cold climate
Power supply:
main
auxiliary
Transportability
K5350DS
12,900
8,300
2,542
3,440
3
2
1
29.20
22.05
700
20
30
forced
85
800
fits
Ural-43203
from -45 to +50
from external
stationary power
system or
from mobile
three-phase
AC sources of
380/220 (400/
230) V and 50 Hz
from chassis
power system
(24 V DC)
road, railway,
air and water
transport
Мастерская заряда и ремонта
аккумуляторов МЗА-М.2
Предназначена для заря-
да (разряда) и ремонта
стартерных свинцово-кис-
лотных аккумуляторных ба-
тарей типа 6СТ55, 6СТ60,
6СТ75, 6СТ90, 6СТ105,
6СТ140, 12СТ85 (12СТ70),
6СТ182, 6СТ190, 6ТСТ105.
Оснащение МЗА-М.2:
отопительно-вентиляци-
онная установка, фильтро-
вентиляционная установка,
дизель-электрическая установка мощностью 16 кВт, обору-
дование, инструмент и приборы общего назначения, обо-
рудование зарядное, инструмент механизированный,
MZA-M.2 storage battery charging
and repair workshop
Intended to charge (discharge) and repair stationary lead-acid
storage batteries of the 6ST55, 6ST60, 6ST75, 6ST90, 6ST105,
6ST140, 12ST85 (12ST70), 6ST182, 6ST190and 6TST105.
The MZA-M.2 equipment: a space heating and ventilation
system, a filtering ventilation system, a 16 kW diesel-electric
set, general-purpose equipment, tools and instruments,
charging equipment, mechanized tools, brazing tools, abra-
sive tools, punching, chiseling, cutting and fixing tools, paint-
ing tools, linear, temperature, liquid density and electrical
measurement tools and instruments, storage battery disas-
sembly equipment, distilled water and electrolyte preparation
equipment, lead part casting equipment, storage battery
assembly and repair equipment, additional special-purpose
equipment, special treatment and check instrumentation, a
tent and fire extinguishing facilities.
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment	МИИМ
Военная автомобильная техника
Military vehicles
инструмент для пайки, инструмент абразивный, инстру-
мент для пробивки, рубки, резки и фиксирования, инстру-
мент малярный, приборы, инструмент для измерения ли-
нейных величин, температуры, плотности жидкости, прибо-
ры электроизмерительные, основное оборудование специ-
ального назначения, оборудование для разборки аккумуля-
торных батарей, оборудование для приготовления дистил-
лированной воды и электролита, оборудование для отливки
свинцовых деталей, оборудование для сборки и ремонта
аккумуляторных батарей, дополнительное оборудование
специального назначения, приборы специальной обработ-
ки и контроля, палатка, пожарно-технические средства.
С помощью оборудования мастерской можно выпол-
нять следующие работы: определение технического со-
стояния аккумуляторных батарей; ремонт аккумулятор-
ных батарей с частичной и полной разборкой и заменой
деталей (включая пайку пластин в полублоки и опрессов-
ку блоков); отливку свинцовых деталей, необходимых для
ремонта; приготовление дистиллированной воды и элек-
тролита; приведение сухозаряженных батарей в рабочее
состояние; зарядку аккумуляторных батарей при посто-
янной величине силы зарядного тока или напряжения, а
также комбинированным способом или их разрядку; кон-
троль и регулировку режимов заряда (разряда) аккумуля-
торных батарей; питание электроэнергией (переменным
трехфазным током напряжением 380 В) как собственных,
так и других приемников с общей нагрузкой на электроус-
тановку до 16 кВт.
The workshop equipment can be used to perform the fol-
lowing operations: determination of the storage battery
technical condition, repair of storage batteries with partial
and full disassembly and replacement of parts (including
brazing of plates into plate groups and pressurization of
packages), casting of lead parts required for repair, prepa-
ration of distilled water and electrolyte, bringing of dry-
charged batteries into working condition, charging of stor-
age batteries with a constant charging current strength or
voltage value as well as by combined method or their dis-
charging, check and adjustment of storage battery charging
(discharging) modes, powering of both own and other
receivers with the total power system load of up to 16 kW
(with 380 V three-phase AC current).
Базовый кузов-контейнер	КК4.2.51.1	Base container body	KK4.2.51.1
Полная масса в снаряженном состоянии,кг	4510	Full weight of fitted workshop, kg	4,510
Количество рабочих мест: в кузове-контейнере	6	Number of workplaces: in container body	6
в палатке	3	in tent	3
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт	20,5	Installed power of electricity receivers, kW	20.5
Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы потребителей, кВА	12,6	Consumed power with regard for non-simultaneous	
Время развертывания мастерской		operation of consumers. kVA	12.6
силами трех человек, мин	20	Time of workshop	
Время свертывания мастерской силами трех человек, мин	30	deployment by three persons, min	20
Система вентиляции	принудительная	Time of workshop	
Вписываемость в железнодорожный габарит «02-ВМ»	вписывается	closure by three persons, min	30
Базовые автотранспортные средства:		Ventilation	forced
автомобили	КамАЗ-5350,	Fit into the 02-VM rail gauge	fits
	«Урал-4320-0810/ 0811-31»	Base vehicles: trucks	KamAZ-5350,
прицепы	ЧМЗАП-83352,		Ural-4320-0810/
Условия эксплуатации (температура	ЧМЗАП-83357	trailers	0811-31 ChMZAP-83352,
окружающей среды) кузовов-контей- неров различного климатического исполнения, ‘С: для умеренного и холодного климата	от -45 до +50	Conditions of operation (ambient temperature), ‘C: for temperate and	ChMZAP-83357
Электроснабжение:		cold climate	from -45 to +50
основное	от внешней стационар-	Power supply:	
	ной электрической се-	main	from external
вспомогательное	ти или от передвижных источников перемен- ного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц от электрической сети	auxiliary	stationary power system or from mobile three-phase AC sources of 380/220(400/ 230) V and 50 Hz from chassis
Возможные виды транспорта	шасси (постоянно1й ток напряжением 24 В) автомобильный.	Transportability	power system (24 V DC) road, railway,
	железнодорожный, водный, воздушный		air and water transport
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Ki	1и.-»ойМ1м<М>«1иа»«ак4вВНВамММм»н ИИ- TrsWI'i* апкй-<	jr > edalued equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Станция ремонтно-зарядная
аккумуляторная СРЗ-А-М1
Станция ремонтно-заряд-
ная аккумуляторная предна-
значена для заряда (разряда)
и ремонта стартерных свин-
цово-кислотных аккумулятор-
ных батарей всех типов (на ба-
зе автомобиля ЗИЛ-131Н).
Станция рассчитана на
эксплуатацию при темпера-
туре окружающего воздуха
от -40 до +50 °C, относите-
льной влажности воздуха до
98 % при температуре
+25 °C, запыленности воз-
духа до 1,5 г/м , скорости
ветра до 20 м/с. высоте над
уровнем моря до 3 000 м.
Оборудование станции поз-
воляет:
-	определять техническое
состояние аккумуляторных
батарей;
-	приводить сухозаряженные аккумуляторные батареи в
рабочее состояние;
-	заряжать аккумуляторные батареи при постоянной вели-
чине силы зарядного тока или напряжения, а также комбини-
рованным способом и разряжать их;
-	контролировать и регулировать режимы заряда (разряда)
аккумуляторных батарей;
-	ремонтировать аккумуляторные батареи с частичной и
полной разборкой и заменой деталей;
-	отливать свинцовые детали, необходимые для ремонта;
-	приготовлять дистиллированную воду и электролит.
Основное оборудование: генератор трехфазного перемен-
ного тока мощностью 30 кВт, напряжением 400 В, частотой
50 Гц; зарядное автоматическое устройство, зарядно-рас-
пределительное устройство; комплект оборудования для при-
готовления электролита и ремонта аккумуляторных батарей.
SRZ-A-M1 storage battery repair
and charging station
The storage bat-
tery repair and
charging station is
intended for charg-
ing (discharging)
and repair of starter
lead-acid storage
batteries of all
types (based on the
ZIL-131N truck).
The station is
designed for opera-
tion at an ambient
temperature of -40
to +50 °C, a relative
air humidity of up to
98 % at a tempera-
ture of +25 °C, an
air dust content of
up to 1.5 g/m , a
wind velocity of up
to 20 m/s and an altitude of up to 3,000 m.
The equipment of the station is used to:
-	determine the technical condition of storage batteries;
- bring dry-charged batteries into working condition;
-	charge storage batteries with a constant charging cur-
rent strength or voltage value as well as by combined
method and discharge them;
-	check and adjust charging (discharging) modes of
storage batteries;
-	repair storage batteries with partial and full disassem-
bly and replacement of parts;
-	cast lead parts required for repair;
-	prepare distilled water and electrolyte.
Main equipment: a 30 kW, 400 and 50 Hz V three-phase
AC generator, an automatic charger, a charging and distri-
bution unit, a set of equipment for preparation of elec-
trolyte and repair of storage batteries.
База:
шасси
кузов-фургон
Полная масса, т
Число рабочих мест:
в кузове-фургоне
в палатке
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Электроснабжение
Установленная мощность прием-
ников электроэнергии, кВт
Время развертывания (свертывания)
силами трех человек с установкой
(укладкой) палатки, мин
Транспортабельность
ЗиЛ-131Н
без лебедки
КМ 131 (К 131)
10
2
1
7 330x2 450x3 380
от собственного гене-
ратора, передвижных
электростанций, промыш-
ленных сетей трехфаз-
ного переменного тока
напряжением 400 (380) В.
частотой 50 Гц
36,1
Количество одновр. заряж. АБ
типа 6СТ-190, шт.
Гарантийная наработка, тыс. км
Срок службы, лет
30
ж/д транспортом
в габарите «02-ВМ»
40
15
10
Base:
chassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
in tent
Dimensions, mm:
length x width and height
Power supply:
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment (closure)
by three persons with erection
(stowing) of tent, min
Transportability
Number of simultaneously charged
storage
batteries of the 6ST-190 type
Warranty life, thousand km
Service life, years
ZIL-131N
without winch
KM 131 (K 131)
10
2
1
7,330x2,450x3,380
from its own generator,
mobile power plants,
commercial three-
phase AC networks
of 400 (380) V and
50 Hz
36.1
30
railway transport
in the 02-VM gauge
40
15
10
595
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Kmmx 4910 Подвижные мастеров и специальное o6oj
4910 Motor vehicle нш Jenanceand
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская ремонта приборов
систем питания топливом МРП-А
MRP-A fueling system
instrumentation repair workshop
Мастерская ремонта приборов системы питания топли-
вом МРП-А предназначена для проверки, текущего ре-
монта и регулировки приборов системы питания двигате-
лей автомобильной техники.
Мастерская МРП-А рассчитана на эксплуатацию при
The MRP-A fueling system instrumentation repair work-
shop is intended for checks, routine repair and adjustment
of the motor vehicle fueling system instrumentation.
The MRP-A workshop is designed for operation at an
температуре окружающего
воздуха от -45 до +50 “С,
относительной влажности
воздуха до 98 % при тем-
пературе +25 "С,запылен-
ности воздуха до 1,5 г/м3,
скорости ветра до 20 м/с,
высоте над уровнем моря
до 4 000 м.
Оборудование мас-
терской позволяет про-
изводить:
-	разборку, сборку, ре-
гулировку и проверку ра-
ботоспособности карбю-
раторов и топливных на-
сосов;
-	разборку, сборку, ре-
гулировку и испытание
форсунок и насос-фор-
сунок;
-	частичную разборку
топливных насосов высо-
ambient temperature of -45
кого давления и замену деталей насосной секции;
-	правку, изгиб, развальцовку и пайку топливных трубок;
-	мойку деталей приборов системы питания топливом.
Основное оборудование: стенд для проверки работо-
способности карбюраторов и бензонасосов, прибор для
испытания и регулировки форсунок, стенд для мойки де-
талей, комплекты инструмента и приспособлений для ре-
монта приборов системы питания топливом.
to +50 °C, a relative air
humidity of up to 98 % at
a temperature of +25 °C,
an air dust content of up
to 1.5 g/m3, a wind
velocity of up to 20 m/s
and an altitude of up to
4,000 m.
The equipment of the
workshop enables:
-	disassembly, assem-
bly, adjustment and
serviceability check of
carburetors and fuel
pumps;
-	disassembly, assem-
bly, adjustment and test-
ing of injectors and unit
injectors;
-	partial disassembly
of high-pressure fuel
pumps and replacement
of pumping section
replacement;
-	straightening, bending, extending and brazing of fuel
tubes,
-	washing of the fuel feed system instrumentation
parts.
Main equipment: a bench for serviceability check of car-
buretors and fuel pumps, injector testing and adjustment
device, a bench for washing of parts, set of tools and appli-
ances for repair of fueling system instrumentation.
База:
шасси
кузов-фургон
Полная масса, т
Количество рабочих мест:
в кузове-фургоне
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Электроснабжение
Установленная мощность прием-
ников электроэнергии, кВт
Время развертывания (свертывания)
силами трех человек, мин
Транспортабельность
Производственные возмож-
ности в сутки
Гарантийная наработка, тыс. км
Срок службы, лет
КамАЗ-43101-0000071
КМ 4310-0000010-01
11,1
6
8 250
2 550
3 435
от передвижных элек-
тростанций, промыш-
ленных сетей трехфаз-
ного переменного тока
напряжением 400 (380) В,
частотой 50 Гц
3
10
ж/д транспортом в га-
барите «02-ВМ»
обеспечение 30 ТР
или 8 СР автомобилей
30
10
Base:
chassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
Dimensions, mm:
length
width
height
Power supply:
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment (closure)
by three persons, min
Transportability
Daily capacity
Warranty life, thousand km
Service life, years
KamAZ-43101-0000071
KM 4310-0000010-01
11.1
6
8,250
2,550
3,435
from mobile power
stations and commercial
three-phase AC
networks of 400
(380) V and 50 Hz
3
10
railway transport
in the 02-VM gauge
30 routine repairs
or 8 medium repairs
of motor vehicles
30
10
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
ВЖс49Ш
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Jnits
Мастерская ремонта электро-
оборудования МРЭ-А
MRE-A electrical equipment
repair workshop
Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А
предназначена для проверки, текущего ремонта и регули-
ровки приборов электрооборудования автомобильной
техники (на базе автомобиля КАМАЗ-4320).
Мастерская МРЭ-А рассчитана на эксплуатацию при
температуре окружающего
воздуха от -45 до +50 "С,
относительной влажности
воздуха до 98 % при темпе-
ратуре +25 °C, запыленно-
сти воздуха до 1,5 г/м3,
скорости ветра до 20 м/с,
высоте над уровнем моря
до 4 000 м.
Оборудование мастерской
позволяет производить:
-	ремонт и проверку ра-
ботоспособности генерато-
ров, стартеров, реле-регу-
ляторов, распределителей
и электропроводки;
-	проверку диодов, вы-
прямительных блоков, изо-
ляции электрооборудова-
ния, приборов системы за-
жигания, датчиков темпера-
туры;
-	очистку от нагара и проверку исправности свечей за-
жигания на бесперебойность искрообразования;
-	измерение сопротивления в цепях.
Основное оборудование: контрольно-испытательный
стенд Э242, стенд для проверки приборов систем зажи-
гания СПЗ-14, прибор для проверки свечей зажигания
Э203-П, приспособление для очистки свечей зажигания
Э203-0, микромультиметр цифровой «Электроника
ММЦ-01», мегаомметр М127ТД, установка для пропитки
катушек парафином, комплекты инструмента и приспо-
соблений для ремонта электрооборудования.
The MRE-A electrical equipment repair workshop is
intended for check, routine repair and adjustment of motor
vehicle electrical equipment instruments (based on the
KAMAZ-4320 truck).
The MRE-A workshop is designed for operation at an ambient
temperature of -45 to
+50 °C, a relative air
humidity of up to 98 %
at a temperature of
+25 °C, an air dust
content of up to
1.5 g/m3, a wind
velocity of up to
20 m/s and an alti-
tude of up to 4,000 m.
The workshop
equipment enables
the following opera-
tions:
-	repair and serv-
iceability check of
generators, starters,
control relays, distri-
bution relays and
wiring;
-	check of diodes,
rectifier units, electri-
cal equipment insulation, ignition system instrumentation and
temperature pickups;
-	spark plug carbon cleaning and serviceability check with
respect to sparking continuity;
-	measurement of circuit resistance.
Main equipment: an E242 check test bench, an SPZ-14 spark
plug instrumentation check bench, an E203-P spark plug check
bench, an E-203-0 spark plug cleaning appliance, an
Elektronika-MMTs-01 digital micromultimeter, an M127TD
megaohmmeter, a facility for impregnation of coils with paraffin,
sets of tools and appliances for repair of electrical equipment.
База:
шасси
кузов- фургон
Полная масса, т
Количество рабочих мест:
в кузове-фургоне
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Электроснабжение
Установленная мощность прием-
ников электроэнергии, кВт
Время развертывания (свертывания)
силами трех человек, мин.
Транспортабельность
Производственные возможности
в сутки
Гарантийная наработка, тыс. км
Срок службы, лет
Кам A3-43101 -0000071
КМ 4310-0000010-01
11,2
4
8 250x2 550x3 435
от передвижных элек-
тростанций, промыш-
ленных сетей трехфаз-
ного переменного тока
напряжением 400 (380) В,
частотой 50 Гц
26,4
10
ж/д транспортом
в габарите «02-ВМ»
обеспечение 30 ТР
или 8 СР автомобилей
30
10
Base:
chassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
Dimensions, mm:
length x width and height
Power supply:
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment (closure)
by three persons, min
Transportability
Daily capacity
Warranty life, thousand km
Service life, years
KamAZ-43101 -0000071
KM 4310-0000010-01
11.2
4
8,250x2,550x3,435
from mobile power
plants or commercial
three-phase AC
networks of 400
(380) V and 50 Hz
26.4
10
railway transport
in the 02-VM gauge
30 routine repairs
or 8 medium repairs
of motor vehicles
30
10
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Мастерская сварочная МС-А
MS-A welding workshop
Мастерская сварочная МС-А предназначена для выпол-
нения электрогазосварочных работ при ремонте вооруже-
ния и военной техники.
Мастерская МС-А рассчита-
на на эксплуатацию при тем-
пературе окружающего возду-
ха от -40 до +50 ’С, относи-
тельной влажности воздуха до
98 % при температуре +25 С
запыленности воздуха до
1.5 г/м3, скорости ветра до
20 м/с, высоте над уровнем
моря до 3 000 м.
Оборудование мастерской
позволяет производить сварку
и резку углеродистых, легиро-
ванных, высоколегированных
(в том числе броневых и не-
ржавеющих) сталей, чугуна,
меди и других сплавов и ряд
вспомогательных работ: свер-
лильные, заточно-шлифоваль-
ные и медницко-жестяницкие.
Сварка и резка металлов обеспечивается:
-	ручной электродуговой сваркой постоянным и пере-
менным током:
-	ручной аргонодуговой сваркой постоянным и пере-
менным током;
-	газовой сваркой и керосинорезом.
Основное оборудование: генератор трехфазного пере-
менного тока (мощностью 16 кВт, напряжением 230 В. ча-
стотой) 50 Гц; генератор сварочный (номинальный сва-
рочный ток 400 А); генератор ацетиленовый; трансформа-
тор сварочный;керосинорез; баллоны для кислорода, уг-
лекислого газа и аргона; комплекты приспособлений и ин-
струмента для подготовки деталей к сварке.
The MS-A welding workshop is intended for carrying out
electric gas welding operations during repair of arma-
ments and war
materiel.
The MS-A work-
shop is designed for
operation at an ambi-
ent temperature of
-40 to +50 "C, a rela-
tive air humidity of up
to 98 % at a tempera-
ture of +25 "C, a dust
content of the air of
up to 1.5 g/m3, a wind
velocity of up to
20 m/s and an alti-
tude of up to
3,000 m.
The equipment of
the workshop
enables welding and
cutting of carbon,
alloyed and high-
alloy (including armor and stainless) steels, cast-iron,
copper and other alloys and a range of auxiliary operations
(drilling, tool-grinding, copper and tinwork operations).
Metals are cut and welded by:
-	manual AC and DC electric-arc welding;
-	manual AC and DC argon-arc welding;
-	gas welding and oxy-kerosene cutting.
Main equipment: a 16 kW, 230 V and 50 Hz three-phase
AC generator, a welding generator (rated welding current
of 400 A), an acetylene generator, a welding transformer,
an oxy-kerosene cutter, oxygen, carbon dioxide and argon
cylinders, a set of appliances and tools for pre-welding
treatment of parts.
База:
шасси
кузов-фургон
Полная масса, т
Количество рабочих мест:
в кузове-фургоне
в палатке
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Электроснабжение
Установленная мощность прием-
ников электроэнергии, кВт
Время развертывания (свертывания)
силами трех человек с установкой
(укладкой) палатки, мин
Транспортабельность
Производственные возмож-
ности в сутки
Гарантийная наработка, тыс. км
Срок службы, лет
ЗИЛ-131Н
с лебедкой
КМ 131 (К 131)
10.1
3
3
7 470x2 450x3 380
от собственного генера-
тора, передвижных
электростанций, про-
мышленных сетей трех-
фазного переменного
тока напряжением 400
(380) В, частотой 50 Гц
5
30
ж/д транспортом в габа-
рите «02-ВМ» (при дав-
лении воздуха в шинах
колес 0,5 кг/см')
обеспечение программы
ремонтного батальона
15
10
Base:
chassis
van body
Full weight, t
Number of workplaces:
in van body
in tent
Dimensions, mm:
length x width and height
Power supply:
Installed power of electricity
receivers, kW
Time of deployment (closure)
by three persons with erection
(stowing) of tent, min
Transportability
ZIL-131N
with a winch
KM 131 (K 131)
10.1
3
3
7,470x2.450x3,380
from its own generator,
mobile power plants
or commercial
three-phase AC
networks of 400
(380) V and 50 Hz
5
Daily capacity
Warranty life, thousand km
Service life, years
30
railway transport
in the 02-VM gauge
(with wheel tire air
pressure of
0.5 kg/cm2)
support of the
battalion repair
program
15
10
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обспуживвнию
Group 49 MBintenence end repairs shop equipment
г\ласс4910	г- Г- » И специальное , кг. г..*ца> мае гврежих
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Мастерская автономная для ремонта
тракторов МАРТ
MART autonomous tractor repair
workshop
Предназначена для про-
ведения технического об-
служивания и текущего ре-
монта тракторов в полевых
условиях.
Оснащение МАРТ: ото-
пительно-вентиляционная
установка; оборудование
сварочно-зарядное; энер-
гоагрегат ОСА-ЗОО-4 КОМ-
БИ мощностью 4,2 кВт;
энергоагрегат ОСА-ЗОО-2
КОМБИ-М мощностью
2,2 кВт; станки и инстру-
мент электрофицирован-
ный; диагностические при-
боры; стенд для проверки
Intended for mainte-
nance and routine repair
of tractors in field condi-
tions.
The MART equipment,
a space heating and ven-
tilation system, welding
and charging equipment,
a 4.2 kW OSA-300-4
KOMBI power user, a 2.2
kWOSA-300-2 KOMBI-M
power user, electrified
machines and instru-
mentation, diagnosis
instruments, a T9161-
115 injector and unit
injector check bench,
форсунок и насос-форсунок T9161-115; инструмент для
пробивки, рубки, резки фиксирования и шабрения; инст-
румент мерительный; оборудование смазочно-заправоч-
ное и моечно-уборочное; пожарно-технические средства.
Оборудование мастерской позволяет выполнять следую-
щие виды работ: подъемно-транспортные; газоэлектросва-
рочные; разборочно-сборочные; слесарно-подгоночные;
ремонт и регулировку агрегатов; смазочно-заправочные;
punching, chiseling, cutting, fixing and scraping tools,
measuring instruments, lubrication and filling equip-
ment, washing and cleaning equipment, fire extinguish-
ing facilities.
The workshop equipment enables the following operations:
handling; gas electric welding; disassembly and assembly; bench
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - верстак; 2 - стенд для проверки форсунок и насос-форсунок; 3 све-
тильник; 4 машина ручная сверлильная электрическая; 5 - выпрямитель:
6 - баллон для ацетилена; 7 - электрощит; 8 - огнетушитель; 9 - кран-уко-
сина; 10 - электроагрегат дизельный; 11 - крючки вешалочные; 12 - шкаф;
13 - баллоны для кислорода; 14 - инвентарь заправочный 15 - канистра.
16 - стол выносной, стул складной; 17 - аптечка, 18 - машина шлифоваль-
ная угловая; 19 - точило электрическое; 20 - ящик для документов:
21 - ящик; 22 - тиски; 23 - бидон для питьевой воды с кружкой; 24 - злек-
троагрегат дизельный; 25 - инструмент электромеханика; 26 - ниша: 27 -
машина ручная шлифовальная электрическая; 28 - тележка; 29 - умываль-
ник; 30 - воздуховод отопителя
1 - bench; 2 - injector and unit injector check stand. 3 - lamp, 4 - electric
hand drill; 5 - rectifier; 6 - acetylene cylinder; 7 - power switchboard; 8 -
fire extinguisher; 9 - cantilever jib; 10 - diesel-electric set; 11 hooks; 12 -
cabinet; 13 - oxygen cylinders; 14 - filling stock; 15 - canister; 16 - draw-
out table, folding chair; 17 - first-aid kit; 18 angle drive grinder; 19 - elec-
tric grindstone; 20 - document case; 21 - case; 22 - jaws: 23 - drinking
water can with mug; 24 - diesel-electric set; 25 - electrician's tools; 26 -
niche 27 - electric hand grinder; 28 - trolley; 29 - washstand; 30 - heater
air duct
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
зарядку и обслуживание аккумуляторных батарей; прочие
работы по текущему ремонту и техническому обслужива-
нию тракторов.
work and adjustment; repair and adjustment of packages; iubr-
cation and filling; charging and servicing of storage batteries;
other operations for routine repair and maintenance of tractors.
Базовый кузов-фургон
Полная масса в снаряженном
состоянии, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Кран-манипулятор
Грузоподъемность манипулятора
на вылете стрелы, кгс:
5,4 м
2,1 м
Высота подъема крюка, м
Грузоподъемность крана-укосины, кг
Максимальная скорость движения
на высшей передаче, км/ч, не менее
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км
Вписываемость в железнодорож-
ный габарит «1Т»
Базовые автотранспортные средства:
автомобиль
Условия эксплуатации (темпера-
тура окружающей среды), "С:
для умеренного и холодного климата
Электроснабжение:
основное
К5350ДС
14 900
9 360
2 542
3 440
БАКМ-890-1
вспомогательное
Возможные виды транспорта
1 650
4 000
7,1
250
75
800
вписывается
"Урал-4320»
от -45 до +50
от внешней стационар-
ной электрической сети
или от передвижных ис-
точников переменного
трехфазного тока на-
пряжением 380/220
(400/230) В,
частотой 50 Гц
от электрической сети
шасси (постоянный ток
напряжением 24 В)
автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Base van body	K5350DS
Full weight of fitted workshop, kg	14.900
Dimensions, mm: length	9,360
width	2,542
height	3,440
Manipulator crane	BAKM-890-1
Manipulator crane capacity with radius of, kgf: 5.4 m	1,650
2.1 m	4,000
Maximum hook height, m	7.1
Cantilever jib capacity, kg	250
Maximum top-gear speed, km/h, not less than	75
Fuel endurance, km	800
Fit in the IT rail gauge	fits
Base motor vehicle: trucks	Ural-4320
Conditions of operation (ambient temperature), ‘C: for temperate and cold climate	from -45 to +50
Power supply: main	from external
auxiliary	stationary power system or from mobile three- phase AC sources of 380/220 (400/230) V and 50 Hz from chassis
Transportability	power system (24 V DC) road, railway,
	air and water
transport
Машина технической помощи
МТП-А2М.2
МТР-А2М.2 recovery
vehicle
Предназначена для оказания технической помощи, обеспе-
чения продвижения (восстановления) и эвакуации автомоби-
лей типа УАЗ. ГАЗ. ЗИЛ, «Урал»,
МАЗ, КамАЗ.
Оснащение МТП-А2М.2: дом-
крат гидравлический грузоподъ-
емностью 12 000 кг; оборудова-
ние для керосино-кислородной
резки; инструмент общего на-
значения; инструмент абразив-
ный; инструмент для пайки; ин-
струмент для пробивки, рубки,
резки и фиксирования; инстру-
мент механизированный; комп-
лект инструмента автомеханика;
приборы и инструменты для ли-
нейных и продольных измерений; основное оборудование
специального назначения; буксирное оборудование: транс-
портное устройство; такелажное оборудование; транспорт-
ное оборудование; оборудование для прокачки гидросистем и
гидротормозов; инструмент специального назначения; инст-
Intended to render technical assistance, ensure
(restore) mobility and retrieve trucks of the UAZ, GAZ. ZIL,
Ural, MAZ and KaMAZ
types.
The MTP-A2M.2
equipment: a hyd-raulic
jack of the load-lifting
capacity of 12,000 kg;
kerosene-oxygen cut-
ting equipment; gener-
al-purpose tools; abra-
sive tools; brazing tools;
punching, chiseling,
cutting and fixing tools;
mechanized tools; a car
mechanic’s tool set;
instruments and tools for linear and longitudinal measure-
ments; basic special-purpose equipment; towing equip-
ment; a transporter; rigging; transport equipment; hydraulic
system and hydraulic brake pumping equipment; special-
purpose tools; motor vehicle electrical equipment repair and
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs ahop equipment
Cla* 4910 Moto, vetnciv maintenance and apec.anzLd equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
румент для ремонта и технического обслуживания электро-
оборудования автомобилей; дополнительное оборудование
специального назначения; пожарно-технические средства;
кран-манипулятор БАКМ-890.
МТП-А2М.2 обеспечивает следующие виды работ: запуск
двигателей автомобилей при помощи внешнего запуска; выта-
скивание с использованием блоков-полиспастов застрявших
и опрокинутых автомобилей; транспортирование буксирова-
нием или в полупогруженном положении; транспортирование
автомобилей с поврежденной ходовой частью в полупогру-
женном положении: транспортирование автомобилей с ис-
правной ходовой частью буксированием; устранение повреж-
дений и отказов, замену неработоспособных деталей и узлов
автомобилей; перевозку запасных частей, материалов, горю-
чего и смазочных материалов и специальных жидкостей; до-
заправку ГСМ и специальными жидкостями автомобилей.
maintenance tools; additional special-purpose equipment;
fire extinguishing facilities; a BAKM-890 manipulator crane.
The MTP-A2M.2 enables the following operations:
start of motor engines using external starting; pullout of
stuck and toppled motor vehicles using tackle blocks;
transportation by towing or in a half-loaded condition;
transportation of motor vehicles with damaged under-
carriage in a half-loaded condition; transportation of
motor vehicles with serviceable undercarriage by towing;
elimination of damages and failures; replacement of
unserviceable motor vehicle parts and assemblies;
transportation of spare parts, materials, fuels, lubricants
and special liquids; refilling of motor vehicles with fuels
and special liquids.
Габаритные размеры, мм:	
длина х ширина х высота	8 510x2 500x3 300
Снаряженная масса, кг Кран-манипулятор БАКМ-890-1:	12 240
грузоподъемность, кг на вылете стрелы 5,4 м	1 650
на вылете стрелы 3,8 м	2 300
на вылете стрелы 2,1 м	4 000
Макс, ворота КМУ, град.	400
Макс, высота подъема, м Макс, масса перевозимого	7,1
груза на платформе, кг	2 500
Рабочая длина троса лебедки, м	60
Тяговое усилие лебедки, тс	7
Максимальное тяговое усилие, тс Способы эвакуации:	18
вытаскивание	штатной лебедкой
	с использованием
	такелажного комплекта
транспортирование полупогрузкой	на транспортном оборудовании
транспортирование буксированием	на жестких буксирах, буксирных тросах
Время подготовки МТП-А2М.2 к вытаскиванию автомобилей, мин, не более	30
Время подготовки КМУ к работе, мин Время погрузки объекта эвакуации	15
на транспорт, устройст., мин, не более Полная масса автомоб. при перевоз-	6
ке на платформе груза, кг, не более Максимальная масса машины, транспортируемой полупогрузкой, кг:	14 490
по дорогам с твердым покрытием	10 000
по грунтовым дорогам и местности Максимальная скорость, км/ч	8 000
автомобиля/эвакопоезда	75/50
Базовое шасси	КамАЗ-5350 (КамАЗ-43114) (6x6)
Электроснабжение:	
основное	от внешней электричес- ской сети или от перед- движных источников на- пряжением 380/220 (400/230) В, частотой 50 Гц
вспомогательное	от электрической сети шасси (24 В)
Возможные виды транспорта	автомобильный,
железнодорожный,
водный, воздушный
Dimensions, mm:
length x width x height
Fitted weight, kg
BAKM-890-1 manipulator crane:
load-lifting capacity, kg
with radius of 5.4 m
with radius of 3.8 m
with radius of 2.1 m
Max. manipulator crane swing
angle, degrees
Max. lift height, m
Max. weight of bed-transported
cargo, kg
Working length of winch rope, m
Winch pull, tf
Maximum pull, tf
Retrieval methods:
pullout
transportation by half-loading
transportation by towing
Time of MTP-A2M.2 preparation for
pullout of motor vehicles, min,
not more than
Time of manipulator crane preparation
for operation, min
Time of the retrieved item loading onto
transporter, min, not more than
Full weight of bed-transported
motor vehicles, kg, not more than
Maximum weight of motor vehicles
transported by half-loading, kg:
on hard-surface roads
on earth roads and cross country
Maximum speed, km/h
motor vehicle/recovery vehicle
Base chassis
Power supply:
main
8,510x2,500x3,300
12,240
1,650
2,300
4,000
400
7.1
2,500
60
7
18
by standard winch
using rigging set
on transport equipment
using rigid tow lines,
towing ropes
30
15
6
14,490
Группа 49 Оборудование мвстерских по ремонту и техническому обслуживанию
г
auxiliary
Transportability
10,000
8,000
75/50
KamAZ-5350
(KamAZ-43114) (6x6)
from external
stationary power
system or from
mobile three-phase
AC sources of
380/220 (400/230) V
and 50 Hz
from chassis power
system (24 V DC)
road, railway, air
and water transport
Group 49 Maintenance and repeirs shop equipment
• HO Motor hide maintenance and MtecUUed	JBfa
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Машина технической помощи
МТП-А2.1
МТР-А2.1 recovery
vehicle
Предназначена для оказания тех-
нической помощи, обеспечения
продвижения (восстановления) и
эвакуации автомобилей типа УАЗ,
ГАЗ, ЗИЛ, «Урал», МАЗ, КамАЗ.
Оснащение МТП-А2.1: кран-ма-
нипулятор БАКМ-890, домкрат
гидравлический грузоподъемно-
стью 12 000 кг, оборудование для
керосино-кислородной резки, ин-
струмент общего назначения, ин-
струмент абразивный, инструмент
для пайки, инструмент для пробив-
ки, рубки, резки и фиксирования,
инструмент механизированный,
комплект инструмента автомеха-
ника, приборы и инструменты для
линейных и продольных измере-
ний, основное оборудование специального назначения,
буксирное оборудование, транспортное устройство, таке-
лажное оборудование, транспортное оборудование, обо-
рудование для прокачки гидросистем и гидротормозов,
инструмент специального назначения, инструмент для ре-
монта и технического обслуживания электрооборудования
автомобилей, дополнительное оборудование специально-
го назначения, пожарно-технические средства.
МТП-А2.1 обеспечивает следующие виды работ:
-	запуск двигателей автомобилей типа УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ,
«Урал», МАЗ, КамАЗ при помощи розеток внешнего запуска;
-	подготовку к вытаскиванию и вытаскивание с использо-
ванием блоков-полиспастов застрявших и опрокинутых ав-
томобилей;
-	подготовку неработоспособных автомобилей к транс-
портированию буксированием или в полупогруженном по-
ложении;
-	транспортирование автомобилей с поврежденной ходо-
вой частью в полупогруженном положении;
-	транспортирование автомобилей с исправной ходовой
частью буксированием;
-	устранение повреждений и отказов, замену неработо-
способных деталей и узлов автомобилей типа УАЗ, ГАЗ.
ЗИЛ, «Урал», МАЗ, КамАЗ;
-	перевозку запасных частей, материалов, горючего и
смазочных материалов и специальных жидкостей;
-	дозаправку горючим и смазочными материалами и спе-
циальными жидкостями автомобилей;
-	выпускаются модификации МТП-А2.1 на шасси «Урал» с
короткой или длинной базой;
-	выпускаются модификации МТП-А2.1 с КМУ БАКМ-890,
БАКМ-1600-2 или «Синегорец-210».
Intended to ren-
der technical assis-
tance, ensure
(restore) mobility
and retriever trucks
of the UAZ, GAZ,
ZIL, Ural, MAZ and
KamAZ types.
The MTP-A2.1
equipment:	a
BAKM-890 manipu-
lator crane, a
hydraulic jack of the
load-lifting capacity
of 12,000 kg,
kerosene-oxygen
cutting equipment,
general-purpose
tools, abrasive tools, brazing tools, punching, chiseling,
cutting and fixing tools, mechanized tools, a car mechan-
ic’s tool set, instruments and tools for linear and longitu-
dinal measurements, basic special-purpose equipment,
towing equipment, a transporter, rigging, transport equip-
ment, hydraulic system and hydraulic brake pumping
equipment, special-purpose tools, motor vehicle electri-
cal equipment repair and maintenance tools, additional
special-purpose equipment, fire extinguishing facilities.
The MTP-A2.1 enables the following operations:
-	start of the UAZ, GAZ, ZIL, Ural, MAZ and KamAZ truck
engines using external starting sockets;
-	preparation for pullout and pullout of stuck and top-
pled motor vehicles using tackle blocks;
-	preparation of unserviceable motor vehicles for trans-
portation by towing or in a half-loaded condition;
-	transportation of motor vehicles with damaged under-
carriage in a half-loaded condition;
-	transportation of motor vehicles with serviceable
undercarriage by towing;
-	elimination of damages and failures; replacement of
unserviceable motor vehicle parts and assemblies of the
UAZ, GAZ, ZIL, Ural, MAZ and KamAZ trucks;
-	transportation of spare parts, materials, fuels, lubri-
cants and special liquids;
-	refilling of motor vehicles with fuels and special liq-
uids;
-	MTP-A2.1 modifications based on the Ural chassis
with a long or short frame are commercially available;
-	MTP-A2.1 modifications with the BAKM-890 and
BAKM-1600-2 or Sinegorets-210 manipulator crane are
commercially available.
1 - шасси автомобиля «Урал-4320-31»;
2 - манипулятор крановый БАКМ-890
3,4- ниши с оборудованием и приспо-
соблениями;
5 - транспортное устройство
1 - Ural-4320-31 truck chassis;
2 BAKM-890 crane manipulator;
3, 4 - niches with equipment and appli-
ances;
5 - transporter
Гpynna 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 М
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Снаряженная масса, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Кран-манипулятор БАКМ-890-1:
грузоподъемность, кг
на вылете стрелы 5,4 м
на вылете стрелы 3,8 м
на вылете стрелы 2,1 м
Максимальный угол поворота КМУ, град.
Максимальная высота подъема, м
Максимальная масса перевозимого
груза на платформе, кг
Рабочая длина троса лебедки, м
Тяговое усилие лебедки, тс
Максимальное тяговое усилие, тс
Способы эвакуации:
вытаскивание прямым перемещением
12 895
8510
2 500
3 300
транспортирование полупогрузкой
транспортирование буксированием
Время подготовки МТП-А2.1 к вытас-
киванию автомобилей, мин, не более
Время подготовки КМУ к работе, мин
Время погрузки объекта эвакуации на тран-
спортное устройство, мин, не более
Полная масса автомобиля при перевозке
на платформе груза, кг, не более
Максимальная масса машины,
транспортируемой полупогрузкой, кг:
по дорогам с твердым покрытием
по грунтовым дорогам и местности
Максимальная масса машины,
транспортируемой буксированием, кг:
по дорогам с твердым покрытием
по грунтовым дорогам и местности
Максимальная скорость, км/ч:
автомобиля/эвакопоезда
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км:
при скорости 40 км/ч
при скорости 60 км/ч
Глубина преодолеваемого брода
с твердым дном с учетом естественной
волны, мм
Базовое шасси
1 650
2 300
4 000
400
7,1
4 705
60
7-9
18
штатной лебедкой
с использованием
такелажного
комплекта
на транспортном
оборудовании
на жестких букси-
рах, буксирных
тросах
30
15
6
17 800
13 000
10 000
10 000
7 000
75/50
1 100
882
1 000
«Урал-4320»(6x6)
Fitted weight, kg
Dimensions, mm:
length
width
height
BAKM-890-1 manipulator crane:
load-lifting capacity, kg
with radius of 5.4 m
with radius of 3.8 m
with radius of 2.1 m
Max. manipulator crane
swing angle, degrees
Max. lift height, m
Max. weight of bed-transported
cargo, kg
Working length of winch rope, m
Winch pull, tf
Maximum pull, tf
Retrieval methods:
pullout by direct transfer
transportation by half-loading
transportation by towing
Time of MTP-A2.1 preparation
for pullout of motor vehicles, min,
not more than
Time of manipulator crane
preparation for
operation, min
Time of the retrieved item loading
onto transporter, min,
not more than
Full weight of bed-transported
motor vehicle, kg,
not more than
Maximum weight of motor vehicle
transported by half-loading, kg:
on hard-surface roads
on earth roads and cross country
Maximum weight of motor vehicle
transported by towing, kg:
on hard-surface roads
on earth roads and cross country
Maximum speed, km/h:
motor vehicle/retrieval vehicle
Fuel endurance, km:
at a speed of 40 km/h
at a speed of 60 km/h
Fording depth (hard bottom) with
regard for natural waves, mm
Base chassis
12,895
8,510
2,500
3,300
1,650
2,300
4,000
400
7.1
4,705
60
7-9
18
by standard winch
using rigging set
on transporters
using rigid tow
ines, towing ropes
30
6
17,800
13,000
10,000
10,000
7,000
75/50
1,100
882
1,000
Ural-4320 (6x6)
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
 . c 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудовани * таст-гских
Cf '910 Mnt-r vehicle maintenance an i - il id equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Машина технической помощи МТП-К
МТР-К recovery vehicle
Предназначена для обеспечения
продвижения (восстановления) и эва-
куации автомобилей типа УАЗ, ГАЗ,
ЗИЛ, «Урал», МАЗ, КамАЗ.
Оснащение машины: кран-манипу-
лятор гидравлический ИМ-95, лебедка
с гидравлическим приводом, опорное
устройство (сошники) с гидравличе-
ским приводом.
Оборудование машины обеспечива-
ет: вытаскивание застрявших машин
прямым перемещением с усилием не
менее 20 тс с использованием лебед-
ки, опорного устройства и такелажно-
го оборудования; приведение повреж-
денных (неисправных) машин в транс-
портабельное состояние; транспорти-
рование поврежденных (неисправных) машин в полупо-
груженном положении массой не менее 10 т по грунтовым
дорогам и 15 т по дорогам с твердым покрытием; транс-
портирование буксированием поврежденных (неисправ-
ных) машин массой до 12 т; выполнение грузоподъемных
работ при проведении эвакуации, техническом обслужи-
вании и текущем ремонте автомобильной техники с воз-
можностями по поднятию и перемещению грузов массой
не менее 2 т при вылете стрелы 4,5 м от оси колонны КМУ
и на высоте не менее 4,5 м над поверхностью грунта; вы-
полнение работ по техническому обслуживанию и текуще-
му ремонту автомобилей с применением электрифициро-
ванного инструмента и электродуговой сварки и резки
сталей; размещение и транспортирование агрегатов ре-
монтного фонда, запасных частей и материалов, емкостей
для топлива, масел и специальных жидкостей.
Intended to restore
mobility and retrieve
trucks of the UAZ, GAZ,
ZIL, Ural, MAZ and
KamAZ types.
The equipment of the
vehicle:	an IM-95
hydraulic manipulator
crane, a hydraulically
driven winch and a
hydraulically driven sup-
port (foots).
The equipment of the
vehicle enables: pullout
of stuck vehicles by
direct transfer with a
force of not less than
20 tf using the winch, the support and rigging; bringing of
damaged (defective) vehicles into a transportable condi-
tion; transportation of damaged (defective) vehicles in a
half-loaded condition with a weight of not less than 10ton
earth roads and 15 t on hard-surface roads; transporta-
tion of damaged (defective) vehicles with a weight of upto
12 t by towing; hoisting operations during retrieval, main-
tenance and routine repair of motor vehicles with a capa-
bility to lift and transfer cargoes of not less than 2 t in a
radius of 4.5 m from the manipulator crane column axis
and at a height of not less than 4.5 m over the ground sur-
face; maintenance and routine repair of vehicles using
electrified tools and electric-arc welding and cutting of
steels; disposition and transportation of repair stock
packages, spare parts and materials, tanks for fuels, oils
and special liquids.
Снаряженная масса, кг
Экипаж с водителем, чел.
Кран-манипулятор гидравлический ИМ-95:
грузовой момент, тм
грузоподъемность, кг
на min вылете стрелы 2 м
на вылете стрелы 4 м/6 м/7 м
на max вылете стрелы 8,1м
Максимальный угол поворота КМУ. град.
Максимальная масса перевозимого
груза на платформе, кг
Максимальная высота подъема, м
Рабочая длина троса лебедки, м
Тяговое усилие лебедки, тс
Максимальное тяговое усилие, тс
Способы эвакуации:
вытаскивание прямым перемещением
транспортирование полупогрузкой
транспортирование буксированием
Время подготовки МТП-К к вытаски-
ванию автомобилей, мин, не более
Время подготовки МТП-К к работе, мин
Время погрузки объекта эвакуации
на транспорт, устройство, мин, не более
Полная масса автомобиля, кг, не более
Колесная база автомобиля, мм
Габаритные размеры, мм:
длина х ширина х высота
Максимальная скорость, км/ч:
автомоб иля/автопоезда
Базовое шасси
12 750
7
8,5
2 830
2 000/1 500/1 200
940
410
3 000
9,3
60
7-9
18
штатной лебедкой
с использованием
такелажного
комплекта
на транспортном
оборудовании
на жестких букси-
рах, буксирных
тросах
15
10
10
20 900
3 690+1 320
6 795x2 500x3 600
85/50
КамАЗ-43118 (6x6)
Fitted weight, kg
Crew with driver, persons
IM-95 hydraulic manipulator crane:
loading moment, tm
load-lifting capacity, kg
with min radius of 2 m
with radius of 4 m/6 m /7 m
with max radius of 8.1 m
Max. manipulator crane swing
angle, degrees
Max. weight of bed-transported
cargo, kg
Max. lift height, m
Working length of winch rope, m
Winch pull, tf
Maximum pull, tf
Retrieval methods:
pullout by direct transfer
transportation by half-loading
transportation by towing
Time of MTP-K preparation for
pullout of motor vehicles, min,
not more than
Time of MTP-K preparation
for operation, min
Time of the retrieved item loading onto
transporter, min, not more than
Full weight of motor vehicle, kg, not more
than
Wheelbase of vehicle, mm
Dimensions, mm:
length x width x height
Maximum speed, km/h
motor vehicle/road train
Base chassis
12750
7
8.5
2,830
2,000/1,500/1,200
940
410
3,000
9.3
60
7-9
18
by standard winch
using rigging set
on transporter
using rigid tow
lines, towing ropes
15
10
10
20,900
3,690+1,320
6,795x2,500x3,600
85/50
KamAZ-43118(6x6)
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
)рские и специальное оборудование мастерских
Claes 4910 Motor vehicle maintenance
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Машина ремонтно-эвакуационная
колесная средняя РЭМ-КС
REM-KS wheeled medium repair
and retrieval vehicle
Предназначена для проведения текущего ремонта, ока-
зания помощи водителям в проведении технического об-
служивания в полевых условиях и эвакуации БАЗ-592,
БАЗ-5922, БАЗ-5937, БАЗ-5938, БАЗ-69092, БАЗ-6402,
БАЗ-69501, БАЗ-69441, БАЗ-6306, БАЗ-6909, БАЗ-6910 и
их модификаций, а также армейских автомобилей произ-
водства УралАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ.
Intended for carrying out routine repair, rendering
assistance to drivers in maintenance in field conditions
and retrieval of the BAZ-592, BAZ-5922, BAZ-5937,
BAZ-5938,	BAZ-69092,	BAZ-6402,	BAZ-69501,
BAZ-69441, BAZ-6306, BAZ-6909, BAZ-6910 and their
modifications as well as army trucks of the UralAZ.
KamAZ, ZIL, GAZ and UAZ manufacture.
1 - двойные жесткие буксиры; 2 - базовое
шасси БАЗ-6910-021; 3 - рабочий отсек;
4 - надрамник; 5 - лебедка; 6 - грузовая
платформа; 7 - устройство закрепления на
грунте; 8 - краноманипуляторная установка
ИМ 240А; 9 - транспортное устройство
1 - twin towbars; 2 - BAZ-6910-021 base
chassis; 3 - working compartment; 4 - above-
frame structure; 5 - winch; 6 - cargo bed;
7 - ground attachment device; 8 - IM 240A
manipulator crane; 9 - transporter
Оснащение РЭМ-КС: кран-манипулятор ИМ240А, комп-
лект грузоподъемного оборудования, комплект ремонтный
(оборудование сварочно-зарядное, инструмент абразивный,
инструмент для пайки, инструмент для пробивки, рубки, рез-
ки, фиксирования и шабрения, инструмент малярный, инст-
румент медницко-жестяницкий, инструмент электрифици-
рованный, инструмент столярный, инструмент швейный,
комплект инструмента автомеханика, приборы и инструмен-
ты для измерений механических величин), приборы электро-
измерительные, оборудование диагностическое, оборудо-
вание смазочно-заправочное, оборудование для проверки и
ремонта приборов электрооборудования, оборудование для
ремонта автомобильных шин, комплект эвакуационный, эва-
куационное оборудование, гидравлическое оборудование
для эвакуационных работ, пожарно-технические средства.
Оборудование машины позволяет выполнять следую-
щие виды работ:
-	вытаскивание застрявших машин;
-	приведение поврежденных машин в транспортабель-
ное состояние;
-	транспортирование поврежденных машин;
-	контрольно-диагностические;
-	смазочно-заправочные;
-	регулировочные;
-	демонтажно-монтажные;
The REM-KS equipment: an IM240A manipulator crane,
a set of hoisting equipment, a repair set (welding and
charging equipment, abrasive tools, brazing tools,
punching, chiseling, cutting, fixing and scraping tools,
painting tools, copper smith’s and tinwork tools, electri-
fied tools, joiner’s tools, sewing tools, a car mechanic’s
tool set, mechanical measurement tools and instru-
ments), electrical measurement instrumentation, diagno-
sis equipment, lubrication and filling equipment, electri-
cal equipment instrument check and repair equipment,
tire repair equipment, a retrieval set and retrieval equip-
ment, hydraulic equipment for retrieval operations, fire
extinguishing facilities.
The equipment of the vehicle enables the following
operations:
-	pullout of stuck vehicles;
-	bringing of damaged vehicles into transportable con-
dition;
-	transportation of damaged vehicles;
-	check and diagnosis;
-	lubrication and filling;
-	adjustment;
-	disassembly/assembly;
-	bench repair;
-	wiring;
Вариант размещения внутреннего оборудования модуля
Module interior arrangement option
1 - электрощит; 2 - верстак правый; 3 - комплект инструмента; 4 - точило электрическое;
5 - станок сверлильный; 6 - верстак левый; 7 - ящик для документов; 8 - выпрямитель;
9 - тиски; 10 - машина шлифовальная угловая; 11 - бачок для питьевой воды; 12 - приспо-
собление для очистки свечей зажигания; 13 - шкаф; 14 - оборудование в нише; 15 - сиде-
нье; 16 - гамак; 17 - стойка для оружия; 18 - аптечка; 19 - установка заправочная; 20 - ог-
нетушитель (2 шт.); 21 - стул складной, стол складной
1 - switchboard; 2 - right-hand bench; 3 - tool set; 4 - electric grindstone; 5 - drilling
machine; 6 - left-hand bench; 7 - document case; 8 - rectifier; 9 - jaws; 10 - angle drive
grinder; 11 - drinking water can; 12 - spark plug cleaning appliance; 13 - cabinet;
14 - equipment in niche; 15 - seat; 16 - hammock; 17 - weapon stand; 18 - first-aid kit;
19 - filling unit; 20 - fire extinguishers (2); 21 - folding chair, folding table
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
605
К £4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	Class 4910 Motor maintenance and iued ।, ’ • -
Военная автомобильная техника
Military vehicles
- ремонтно-слесарные;		- repair of fueling equipment and	hydraulic equip-
-	электротехнические; -	ремонт топливной аппаратуры и гидравлического обо- рудования; -	сварочные; -	медницко-жестяницкие; -	вулканизационные; -	столярные; -	грузоподъемные, -	малярные.		ment; -	welding; -	copper and tinwork operations; -	curing; -	woodwork; -	hoisting; -	painting.	
Базовое шасси Снаряженная масса, кг, не более Габаритные размеры, мм:	специальное колесное шасси БАЗ-6910 28 700	Base chassis Fitted weight, kg Dimensions, mm: length	BAZ-6910 special wheeled chassis 28,700 10,738
длина	10 738	width	2,750
ширина	2 750	height	3,945
высота Экипаж, чел. Максимальная нагрузка на транспортное	3 945 3	Crew, persons Maximum load on transporter, kN (kgf)	3 83 (8,470)
устройство, кН (кгс) Способы эвакуации Допустимая масса транспорти- руемых машин, кг:	83 (8 470) вытаскивание прямым пере- мещением	Retrieval methods Permissible weight of transported vehicles, kg: half-loaded, earth roads half-loaded, hard-surface roads	pullout by direct transfer 30,000 38,000
полупогрузкой по грунтовым дорогам полупогрузкой по дорогам с твердым покрытием	30 000 38 000	towing Manipulator crane: maximum loading moment,	38,000 IM240A
буксированием Краноманипуляторная установка:	38 000 ИМ240А	kN-m (t-m) load-lifting capacity, t:	228.3 (23.3)
грузовой момент наибольший. кН • м (т* м) грузоподъемность, т: максимальная	228,3 (23,3) 8,4	maximum with maximum radius radius, m:	8.4 2.2
на максимальном вылете вылет, м:	2,2	maximum minimum	6.37 2.5
максимальный	6,37	maximum lift height, m	10.9
минимальный максимальная высота подъема, м	2,5 10,9	Ground attachment device	hydraulically driven foots
Устройство для закрепления на грунте Транспортное устройство Максимальное давление в гидросистеме, МПа Максимальная скорость при транспор- тировании поврежденных машин, км/ч: по дорогам с твердым покрытием по грунтовым дорогам Время подготовки эвакомашины к вытаскиванию прямым перемеще- нием, мин, не более Время подготовки эвакомашины к транспортированию полупогрузкой, мин, не более Вписываемость в габарит подвижного состава железных дорог по ГОСТ 9238-83	сошники с гидра- влическим приводом стрелочного типа с траверсой на сферической опоре 25 50 30 10 12	Transporter Maximum hydraulic system pressure, MPa Maximum speed during transportation of damaged vehicles, km/h: on hard-surface roads on earth roads Time of retrieval vehicle preparation for pullout by direct transfer, min, not more than Time of retrieval vehicle preparation for transportation by half-loading, min, not more than Fit into the railway rolling stock gauge under GOST 9238-83:	switch-point type, with traverse, on a spherical support 25 50 30 10 12
1-Т Вписываемость в грузовые кабины	вписывается	1-T Fit into cargo compartments	fits
самолетов Ил-76, Ан-124	вписывается	of II-76 and An-124 airplanes	fits
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию		Group 49 Maintenance and repairs shop equipment	
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Ремонтно-эвакуационная
машина колесная легкая РЭМ-КЛ
на шасси автомобиля «Урал-532362»
Предназначена для проведения технического обслужи-
вания. текущего ремонта и эвакуации автомобильной тех-
ники и вооружения и военной техники на ее базе полной
массой до 20 т.
Машина оснащена транспортным оборудованием, обо-
рудованием для вытаскивания машин (сошники), лебед-
кой с усилием 10 тс, комплектом такелажного оборудова-
ния, двойным жестким буксиром, грузоподъемным обору-
дованием, спасательным гидравлическим оборудова-
нием, автономным электросварочным агрегатом, рабо-
чим отсеком для размещения оборудования, инструмен-
тами и приспособлениями.
REM-KL light wheeled maintenance
and retrieval vehicle based on the
Ural-532362 chassis
Intended for maintenance, routine repair and retrieval of
motor vehicles as well as armament and materiel based on
them with a full weight of up to 20 t.
The vehicle is fitted with transport equipment, equipment
for pulling out vehicles (trailer spades), a winch with a
force of 10 tf, a rigging set, a rigid dual drawbar, hoists,
hydraulic rescue equipment, a standalone electrical weld-
ing machine and a working compartment for equipment,
tools and appliances.
Тип шасси	«Урал-532362»
Грузоподъем ность
крана-манипулятора, т	4
Источник электрической энергии	автономный
электроагрегат ПКСЭА
для сварочных работ,
зарядки АКБ и привода
электрооборудования
Максимальное усилие
вытаскивания, тс	20
Масса машины, транспортируемой, т:
полупогрузкой	20
буксированием	15
Экипаж, чел.	3
Chassis type
Manipulator crane capability, t
Power source
Maximum pulling out force, tf
Weight of vehicle transported, t
by half-loading
by towing, t
Crew, persons
Ural-532362
4
PKSEA autonomous
generating set for
welding, storage
battery charging
and driving of electrical
equipment
20
20
15
3
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских
Group 49 Maintenance and repairs shop equipment
С1ааз 4910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тяжелый колесный эвакуационный
тягач КЭТ-ТМ (ТК 7Б) на шасси
КЗКТ-74181
КЕТ-ТМ (ТК-7В) heavy-duty
wheeled recovery tractor based
on the KZKT-74181 chassis
Предназначен для вы-
таскивания застрявших
машин, транспортирова-
ния неисправных автомо-
билей полупогрузкой и
буксированием по раз-
личным видам дорог.
Машина оснащена ле-
бедкой основной, подъ-
емным устройством (те-
лескопическая стрела),
устройством для транс-
портирования машин в
полупогруженном поло-
жении, буксирными уст-
ройствами, такелажным
комплектом, комплектом
инструмента и приспо-
соблений.
Intended for
recovery of stuck
vehicles and trans-
portation of dam-
aged vehicles by
half-loading and
towing on different
types of roads.
The vehicle is fit-
ted with a basic
winch, a hoist (tel-
escopic jib), a gear
for transportation
of half-loaded
vehicles, towing
arrangements, a
rigging set and a
set of tools and
appliances.
Тип шасси	КЗКТ-74181
Грузоподъемность телескопической
стрелы, т	15
Максимальное усилие
вытаскивания, тс	75
Масса машины, транспортируемой, т:
полупогрузкой	36
буксированием	35
Экипаж, чел.	3
Chassis type
Telescopic jib capability, t
Maximum pulling out force, tf
Weight of vehicle transported, t
by half-loading
by towing, t
Crew, persons
KZKT-74181
15
75
36
35
3
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repelra shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Машина технической помощи
МТП-А4 на базе шасси
седельного тягача КЗКТ-74281
МТР-А4 technical support
vehicle on the KZKT-74281
articulated vehicle chassis
Предназначена для оказания тех-
нической помощи водителям (эки-
пажам) в устранении неисправно-
стей (повреждений) многоосной ав-
томобильной техники семейств БАЗ,
МАЗ, КЗКТ, вооружения и военной
техники на их базе, дозаправки их
топливом, маслами и специальными
жидкостями, а также для вытаскива-
ния легко застрявших и транспорти-
рования неисправных (поврежден-
ных) машин в полупогруженном по-
ложении с поврежденными ходовой
частью и органами управления и на
двойном жестком буксире.
Основное оборудование включает
штатную лебедку с тяговым усилием
147 кН (15 тс), устройство для транспортирования машин
в полупогруженном положении, буксирных устройств, ан-
керные опоры (сошники) для реализации максимального
усилия вытаскивания, такелажный комплект для вытаски-
вания застрявших машин, кузов-фургон, комплект при-
способлений, инструментов, запасных частей и материа-
лов для приведения неисправных (поврежденных) машин
в работоспособное или транспортабельное состояние,
радиостанции, комплект приборов для проведения техни-
ческой разведки, дозиметрического и химического конт-
роля, а также специальной обработки техники.
Оборудование машины МТП-А4 размещено на специ-
альном надрамнике, в задней части которого установлены
транспортное устройство и анкерные опоры, а в средней
части - кузов-фургон, где находятся верстак и стеллажи с
необходимым оборудованием.
Привод транспортного устройства и анкерных опор -
гидравлический.
The МТР-А4
technical support
vehicle is intended
to provide techni-
cal assistance to
drivers (crews) in
eliminating the
troubles (dama-
ges) of the BAZ,
MAZ and KZKT
family multiaxle
trucks, weapons
and military equip-
ment mounted on
their chassis, fill
them with fuel, oil
and special liq-
uids, pull out lightly bogged down vehicles and transport
faulty (damaged) vehicles in the half-loaded position
with damaged running and control gears, and also tow a
vehicle by using two rigid towing bars.
The vehicle’s main equipment comprises a standard
winch with traction of 147 kN (15 tf), half-loaded vehicle
transporting facility, towing gears, anchoring supports
(spades) to ensure the maximum pull-out effort, rigging
gear to pull out bogged down vehicles, van body, set of
appliances, tools, spare parts and materials required to
make faulty (damaged) vehicles serviceable or ready for
transporting, as well as a radio station.
The MTP-A4 technical support vehicle's equipment is
arranged on a special upper frame. The transporting facil-
ity and anchoring supports are mounted in the rear and the
van body is installed in the middle part of this upper frame.
The transporting facility and anchoring supports are actu-
ated by a hydraulic drive.
Базовое шасси	КЗКТ-74281	Basic chassis	KZKT-74281
Колесная формула	8x8	Wheel arrangement	8x8
Масса в снаряженном состоянии, т Масса машины, транспортируемой	33,9	Filled vehicle weight, t Weight of vehicle transported	33.9
полупогрузкой, т Масса буксируемой машины, т:	45	in half-loaded position, t Towed vehicle weight, t:	45
по грунтовым дорогам	35	on earthen roads	35
по дорогам с твердым покрытием	45	on hard roads	45
Максимальное усилие	294 (30)	Maximum pull-out effort, kN (tf)	294 (30)
вытаскивания, кН (тс)		Overall dimensions, mm:	
Габаритные размеры, мм: длина	11 590	length width	11,590 2,940
ширина	2 940		
высота Средняя скорость транспортирования машин, км/ч: полупогрузкой:	3 780	height Vehicle transporting average speed, km/h: (a) in half-loaded position:	3,780
по дорогам с твердым покрытием	30-35	on hard roads	30-35
по грунтовым дорогам буксированием:	20-25	on earthen roads (b) by towing:	20-25
по дорогам с твердым покрытием	20-25	on hard roads	20-25
по грунтовым дорогам Лебедка:	10-15	on earthen roads Winch:	10-15
тяговое усилие, кН (тс)	147(15)	tractive effort. kN (tf)	147(15)
длина троса, м	100	cable length, m	100
Экипаж,чел.	3	Crew, men	3
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repeirs shop equipment
Класс 4910 Подвижные мастерские и специальное оборудование мастерских	С!аь= *910 Motor vehicle maintenance and specialized equipment
ДВИГАТЕЛИ И СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ВАТ
JJJV	;Л1
JjJHJ
На военную автомобильную технику устанавливаются
двигатели и силовые установки, выпускаемые предпри-
ятиями ОАО «ГАЗ», ОАО «ЗМЗ», ОАО «УМЗ», ОАО «Ка-
мАЗ», ОАО «ЯМЗ», ОАО «Барнаултрансмаш».
Отечественные автомобильные двигатели надежны,
экономичны, снабжены устройствами, снижающими ток-
сичность выхлопных газов, имеют хорошие показатели
мощности, просты и удобны в эксплуатации.
Military vehicles are fitted with engines and power units
manufactured by OJSC «GAZ», OJSC «ZMZ», OJSC «UMZ-,
OJSC «KamAZ», OJSC «YaMZ» and OJSC
«Barnaultransmash». Russian automobile engines are reliable,
economic, equipped with exhaust toxicity reduction devices,
have good power characteristics and are simple and easy to
operate.
Группа 28 Двигатели турбины и их составные части
Ювос 90S баияммыа лершимыа лмгвтали и * составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Ctaas 2005 GMeflnt radprocaong apginaa and compomnlfr
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Автомобильные двигатели ОАО
«Горьковский автомобильный завод»
Engines by OJSC
«Gorky Motor Vehicle Plant»
Турбодизель
ГАЗ-560
Предназначен для семей-
ства автомобилей «Газель»
и «Соболь».
GAZ-560
turbodiesel
Intended for the Gazel and
Sobol vehicle families.
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.)
при об/мин
Максимальный крутящий
момент (нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Применяемое топливо
турбодизель
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 134
85/94
20,5
70 (95) при 3 800
200 (20,4) при 2 300
2
один верхний вал
непосредственный
впрыск топлива
насос-форсункой
ОНВ
дизельное
Туре
Environmental standard
Number and arrangement
of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Fuel type
4-stroke
liquid-cooled
diesel
Euro-0
4, inline
2,134
85/94
20.5
70 (95) at 3,800 rpm
200 (20.4) at 2,300 rpm
2
one, overhead type
direct fuel injection
by the ONV unit
injector
diesel
Турбодизель
ГАЗ-5601
Предназначен для семей-
ства автомобилей «Газель»
и «Соболь».
GAZ-5601
turbodiesel
Intended for the Gazel and
Sobol vehicle families.
Группа 28 Двигатели турбины и их составные части
Grou 28 Engines, turbines and components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий
момент (нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Применяемое топливо
бензиновый
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 134
85/94
20,5
81 (110) при 3 600
250 (25,5) при 2 000
2
один верхний вал
непосредствен-
ный впрыск
топлива насос-
форсункой ОНВ
дизельное
Туре
Environmental standard
Number and arrangement
of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
diesel
Euro-0
4. inline
2,134
85/94
20.5
81 (110) at 3,600 rpm
250 (25.5)
at 2,000 rpm
2
one. overhead type
direct fuel injection
by the ONV unit
injector
diesel
Турбодизель ГАЗ-5602
Предназначен для семейства автомобилей «Газель» и
«Соболь».
GAZ-5602 turbodiesel
Intended for the Gazel and Sobol vehicle families.
Тип	бензиновый
Экологические нормы	4-тактный, жидкост- ного охлаждения Евро-1, Евро-2
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, см3	2 134
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85/94
Степень сжатия	20,5
Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин	81 (110) при 3 600
Максимальный крутящий момент (нетто), Н • м (кгс • м) при об/мин	250(25,5) при 2 000
Число клапанов на цилиндр	2
Число распредвалов	один верхний вал
Система питания	непосредствен-
Применяемое топливо	ный впрыск топлива насос- форсункой ОНВ дизельное
Type
Environmental standard
Number and arrangement
of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valve per cylinder
Number of camshaft
Feed system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
diesel
Euro-1, Euro-2
4, inline
2,134
85/94
20.5
81 (110) at 3,600 rpm
250 (25.5)
at 2,000 rpm
2
one, overhead type
direct fuel injection
by the ONV unit
injector
diesel
Гpynna 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
двигатели и их составные части
Class 2805 Gasoline reciprocating engines and components	MЯМ1М
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»
Engines by OJSC «Zavolzhye Engine Plant»
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-402
Предназначен для семейства
автомобилей «Волга»
ZMZ-402 gasoline
carburetor
engine
Intended for the Volga motorcar families.
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий момент
(нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
бензиновый
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 446
92/92
8,2
66 (89,8) при 4 500
174,6(17,8)
при 2 400-2 600
2
один нижний вал
карбюраторная
бесконтактная
транзисторная
АИ-92 или
Регуляр-92
Туре
Environmental standard
Number and arrangement of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net). N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
engine
Euro-0
4, inline
2,446
92/92
8.2
66 (89.8)
at 4,500 rpm
174.6(17.8)
at 2,400-2,600 rpm
2
one, overhead type
carburetor type
contactless,
transistor type
AI-92 or
Regular-92
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-4021
Предназначен для семейства авто-
мобилей «Волга».
ZMZ-4021 gasoline
carburetor
engine
Intended for the Volga motorcar family.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см’
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто).
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий момент
(нетто). Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
бензиновый
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 446
92/92
8,2
59,5 (80,9)
при 4 500
166,8(17,0)
при 2 400-2 600
2
один нижний вал
карбюраторная
бесконтактная
транзисторная
АИ-92 или
Регуляр-92
Туре
Environmental standard
Number and arrangement
of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf -m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
engine
Euro-0
4, inline
2.446
92/92
8.2
59.5 (80.9)
at 4,500 rpm
166.8(17.0)
at 2,400-2,600 rpm
2
one, overhead type
carburetor type
contactless,
transistor type
AI-92 or
Regular-92
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-402.10
ZMZ-402.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на
легковые автомобили среднего
класса типа «Волга».
Двигатель с рядным расположени-
ем цилиндров и алюминиевым бло-
ком. Для уменьшения загрязнения
окружающей среды двигатель обо-
рудован системой рециркуляции от-
работавших газов (СРОГ).
Intended for installation in the Volga
medium motorcars.
This is an inline aluminum engine.
For reduced environmental pollution,
the engine is fitted with an exhaust gas
recirculation system (EGRS).
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 4 500 мин’, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто)	73,5(100)
при частоте вращения коленчатого вала 2 400-2 600 мин ’, Н • м (кгс • м) Минимальный удельный расход	182,4(18,6)
топлива, г/кВт (г/л.с. • ч) Расход масла на угар, % от расхода	292,4(215)
топлива	0,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/92
Масса, кг	181
Топливо	АИ-92
Number of cylinders	4
Displacement, I	2.445
Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft	8.2
speed of 4,500 min ', kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of 2,400-2,600 min',	73.5(100)
N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	182.4(18.6)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	292.4(215)
of fuel consumption	0.4
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/92
Weight, kg	181
Fuel	AI-92
Group 28 Engines, turbines and components
Гpynna 28 Двигатели, турбины и их составные части
Класс 2805 Бензиновые поршневые двигатели и их составные части
Clase 2805 Gasofme reciprocating engines ano components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-4021.10 (УАЗ)
ZMZ-4021.10 (UAZ) gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на ав-
томобили повышенной проходимости
Ульяновского автозавода.
Карбюраторный бензиновый двига-
тель с рядным расположением цилин-
дров и алюминиевым блоком. Для
уменьшения загрязнения окружаю-
щей среды двигатель оборудован си-
стемой рециркуляции отработавших
газов (СРОГ).
Intended for installation in cross-
country vehicles by the Ulyanovsk
motor vehicle plant.
This is a gasoline inline aluminum
carburetor engine. For reduced envi-
ronmental pollution, the engine is fit-
ted with an exhaust gas recirculation
system (EGRS).
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	6,7
Номинальная мощность (брутто)
без воздушного фильтра
при частоте вращения коленчатого
вала 4 000 мин', кВт (л.с.)	66,2(90)
Максимальный крутящий момент (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 2400-2 800 мин , Н-м (кгс-м) 166,7(17,0)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с. -ч)	292,4 (215)
Расход масла на угар, % от расхода
топлива	0,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/92
Масса, кг	185
Топливо	А-76
Number of cylinders	4
Displacement, 1	2.445
Compression ratio Rated power (gross) with no air filter at crankshaft speed	6.7
of 4,000 min ', kW (hp) Maximum torque (gross) at camshaft speed of 2,400-2,800 min ’,	66.2 (90)
N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	166.7(17.0)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	292.4(215)
of fuel consumption	0.4
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/92
Weight, kg	185
Fuel	A-76
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ)
ZMZ-4021.10 (GAZ) gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на легковые автомобили
среднего класса типа «Волга».
Двигатель с рядным расположением цилиндров, алю-
миниевым блоком.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды дви-
гатель оборудован системой рециркуляции отработавших
газов (СРОГ)
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Intended for installation in the Volga medium motorcars. This is an
inline aluminum engine. For reduced environmental pollution, the
engine is fitted with an exhaust gas recirculation system (EGRS).
Group 28 Engines, turbines and components
Класс 2805 Ьензиновьie поршневые двиг • • -ли и их составные части	С	26 j5 Gasoline reciprocating engines and components ВИВМННМВНВННИЯ
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто) без воздушного фильтра при частоте	6,7
вращения коленчатого вала 4 500 мин', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 2 400-2 600 мин ’,	66,2 (90)
Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	172,6(17,6)
топлива, г/кВт (г/л.с. • ч) Расход масла на угар, % от расхода	292,4(215)
топлива	0,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/92
Масса, кг	181
Топливо	А-76
Number of cylinders
Displacement, I
Compression ratio
Rated power (gross) with no
air filter at crankshaft speed
of 4,500 min ’, kW (hp)
Maximum torque (gross)
at crankshaft speed of
2,400-2,600 min ', N-m (kgf-m)
Lowest specific fuel consumption,
g/kW(g/hp-h)
Oil consumption through burning,%
of fuel consumption
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Weight, kg
Fuel
4
2.445
6.7
66.2 (90)
172.6(17.6)
292.4(215)
0.4
92/92
181
A-76
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-4025.10
ZMZ-4025.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на грузовые автомобили
малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Двигатель с рядным расположением цилиндров и алю-
миниевым блоком. Для уменьшения загрязнения окружа-
ющей среды двигатель оборудован системой рециркуля-
ции отработавших газов (СРОГ).
Intended for installation in light-duty trucks of the Gazel type
and minibuses. This is an inline aluminum engine. For reduced
environmental pollution, the engine is fitted with an exhaust
gas recirculation system (EGRS).
Количество цилиндров	4	Number of cylinders	4
Рабочий объем, л	2,445	Displacement, I	2.445
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого	6,7	Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft speed of	6.7
вала 4 500 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого	66,2 (90)	4,500 min', kW(hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of	66.2 (90)
вала 2 400-2 600 мин1, Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	172,6(17,6)	2,400-2,600 min', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	172.6(17.6)
топлива, г/кВт (г/л.с. -ч) Расход масла на угар, % от расхода	299,2 (220)	g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning. %	299.2 (220)
топлива	0,4	of fuel consumption	0.4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/92	Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/92
Масса, кг	184	Weight, kg	184
Топливо	А-76	Fuel	A-76
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-4026.10
ZMZ-4026.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на грузовые автомобили
малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Двигатель с рядным расположением цилиндров и алю-
миниевым блоком. Для уменьшения загрязнения окружа-
ющей среды двигатель оборудован системой рециркуля-
ции отработавших газов (СРОГ).
Intended for installation in light-duty trucks of the Gazel type
and minibuses. This is an inline aluminum engine. For reduced
environmental pollution, the engine is fitted with an exhaust
gas recirculation system (EGRS).
Количество цилиндров	4	Number of cylinders	4
Рабочий объем, л	2,445	Displacement, I	2.445
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого	8,2	Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft speed of	8.2
вала 4 500 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого	73,5(100)	4,500 min ’, kW(hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of	73.5(100)
вала 2 400-2 600 мин ’, Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	182,4(18,6)	2,400-2,600 min', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	182.4(18.6)
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч) Расход масла на угар, % от расхода	299,2 (220)	g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	299.2 (220)
топлива	0,4	of fuel consumption	0.4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/92	Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/92
Масса, кг	184	Weight, kg	184
Топливо	АИ-92	Fuel	AI-92
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-4062.10
ZMZ-4062.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на грузовые автомобили
малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Двигатель с чугунным блоком цилиндров, имеет 4-кла-
панную систему газораспределения, два верхних распре-
делительных вала, центральное расположение свечей за-
жигания, комплексную микропроцессорную систему уп-
равления двигателем (КМСУД).
Intended for installation in light-duty trucks of the Gazel type
and minibuses. This is a cast-iron engine with a 4-valve timing
system, two overhead camshafts, central spark-plug location
and an integrated microprocessor engine control system
(IMECS).
Г pynna 28 Двигатели, турбины и их составные чести
Group 28 Engines, turbines and components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Количество цилиндров	4	Number of cylinders	4
Рабочий объем, л	2,28	Displacement, I	2.28
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого	9,3	Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft speed of	9.3
вала 4 500 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого	106,6(145)	4,500 min', kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of	106.6(145)
вала 4000 мин ', Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	200,9 (20,5)	4,000 min ', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	200.9 (20.5)
топлива, г/кВт(г/л.с.-ч) Расход масла на угар, % от расхода	265(195)	g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	265(195)
топлива	0,3	of fuel consumption	0.3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/86	Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/86
Масса, кг	187	Weight, kg	187
Топливо	АИ-92	Fuel	AI-92
Карбюраторный бензиновый
двигатель 3M3-4063.10
ZMZ-4063.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на грузовые автомобили
малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапан-
ную систему газораспределения, два верхних распреде-
лительных вала, центральное расположение свечей зажи-
гания, комплексную микропроцессорную систему управ-
ления двигателем (КМСУД).
Intended for installation in light-duty trucks of the Gazel type
and minibuses. This is a cast-iron engine with a 4-valve timing
system, two overhead camshafts, central spark-plug location
and an integrated microprocessor engine control system
(IMECS).
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,28
Степень сжатия	9,3
Номинальная мощность (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 4 500 мин ' , кВт (л.с.)	80,9(110)
Максимальный крутящий момент (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 3 500 мин ', Н-м (кгс-м)	186,4 (19)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)	278,8 (205)
Расход масла на угар, % от расхода
топлива	0,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/86
Масса, кг	185
Топливо	АИ-92
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Number of cylinders	4
Displacement, I	2.28
Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft speed of	9.3
4,500 min ' , kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of	80.9(110)
3,500min'1, N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	186.4(19)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning %	278.8 (205)
of fuel consumption	0.4
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/86
Weight, kg	185
Fuel	AI-92
Group 28 Engines, turbines and components
ients
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-4062
Предназначен для семейства
автомобилей «Волга».
ZMZ-4062 gasoline
carburetor
engine
Intended for the Volga motorcar family
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Макс, крутящий момент (нетто),
Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
бензиновый
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 287
92/92
9,3
96(130,6) при 5 200
188(19,2) при 4 000
4
два верхних вала
впрыск топлива
микропроцессорная
АИ-92 или
Регуляр-92
Туре
Environmental standard
Number and arrangement of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp) at 5,200 rpm
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
at 4,000 rpm
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
engine
Euro-0
4, inline
2,287
92/92
9.3
96(130.6)
188(19.2)
4
two, overhead type
fuel injection
microprocessor
type
AI-92 or
Regular-92
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-40621
Предназначен для семейства авто-
мобилей «Волга».
ZMZ-40621 gasoline
carburetor
engine
Intended for the Volga motorcar family.
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий момент
(нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
бензиновый
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-2
4, рядное
2 287
92/86
9.3
99(134,6) при 5 200
187 (19,1) при 3 500
4
два верхних вала
впрыск топлива
микропроцессорная
АИ-92 или
Регуляр-92
Туре
Environmental standard
Number and arrangement of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled engine
Euro-2
4, inline
2,287
92/86
9.3
99(134.6)
at 5,200 rpm
187(19.1)
at 3,500 rpm
4
two, overhead type
fuel injection
microprocessor
type
AI-92 or
Regular-92
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части	Group 28 Engines, turbines and components
Кгясс 2605 Бензиновые поршневые двмгнтвлм и их составные	у'*,	дпй (~сгт*рс1В^гт1з»
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-4052.10
Предназначен для установки на
грузовые автомобили малой грузо-
подъемности типа «Газель» и микро-
автобусы.
Двигатель имеет чугунный блок
цилиндров, 4-клапанную систему
газораспределения, два распреде-
лительных вала верхнего располо-
жения, центральное расположение
свечей зажигания, комплексную ми-
кропроцессорную систему управле-
ния двигателем (КМСУД).
ZMZ-4052.10
gasoline carburetor
engine
Intended for installation in light-
duty trucks of the Gazel type and
minibuses. This is a cast-iron engine
with a 4-valve timing system, two
overhead camshafts, central spark-
plug location and an integrated
microprocessor engine control sys-
tem (IMECS).
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,46
Степень сжатия	9,3
Номинальная мощность (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 5 200 мин ', кВт (л.с.)	111,8 (152)
Максимальный крутящий момент (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала4 200 мин Н-м (кгс-м)	210,9 (21.5)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)	265(195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	95,5/86
Масса, кг	187
Топливо	АИ-92
Number of cylinders	4
Displacement, I	2.46
Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft	9.3
speed of 5,200 min ', kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft	111.8(152)
speed of 4,200 min N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	210.9(21.5)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	265(195)
of fuel consumption	0.3
Cylinder diameter/piston stroke, mm	95.5/86
Weight, kg	187
Fuel	AI-92
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-40522.10
Предназначен для установки на гру-
зовые автомобили малой грузоподъем-
ности типа «Газель» и микроавтобусы.
Двигатель имеет чугунный блок ци-
линдров, 4-клапанную систему газо-
распределения, два распределитель-
ных вала верхнего расположения,
центральное расположение свечей
зажигания, комплексную микропро-
цессорную систему управления дви-
гателем (КМСУД).
ZMZ-40522.10
gasoline carburetor
engine
Intended for installation in light-duty
trucks of the Gazel type and minibus-
es. This is a cast-iron engine with a 4-
valve timing system, two overhead
camshafts, central spark-plug loca-
tion and an integrated microprocessor
engine control system (IMECS).
Количество цилиндров	4	Number of cylinders	4
Рабочий объем, л	2,46	Displacement, I	2.46
Степень сжатия	9,3	Compression ratio	9.3
Номинальная мощность (брутто)		Rated power (gross) at crankshaft	
при частоте вращения коленчатого	111,8(152)	speed of 5,200 min ’, kW (hp)	111.8(152)
вала 5 200 мин ’, кВт (л.с.)		Maximum torque (gross) at crankshaft	
Максимальный крутящий момент (брутто)		speed of 4,200 min1, N-m (kgf-m)	210(21.5)
при частоте вращения коленчатого вала 4 200 мин ', Н-м (кгс-м)	210(21,5)	Lowest specific fuel consumption,	
Минимальный удельный расход		g/kW(g/hp-h)	265(195)
топлива, г/кВт (г/л.с. -ч)	265(195)	Oil consumption through burning, %	
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,3	of fuel consumption	0.3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	95,5/86	Cylinder diameter/piston stroke, mm	95.5/86
Масса, кг	187	Weight, kg	187
Топливо	АИ-92	Fuel	AI-92
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Карбюраторный
бензиновый двигатель
ЗМЗ-409.10
Предназначен для установки на ав-
томобили повышенной проходимости
Ульяновского автозавода.
Двигатель имеет чугунный блок ци-
линдров, 4-клапанную систему газо-
распределения, два распределитель-
ных вала верхнего расположения,
центральное расположение свечей
зажигания, комплексную микропро-
цессорную систему управления дви-
гателем (КМСУД).
ZMZ-409.10
gasoline carburetor
engine
Intended for installation in cross-
country vehicles by the Ulyanovsk
motor vehicle plant. This is a cast-iron
engine with a 4-valve timing system,
two overhead camshafts, central
spark-plug location and an integrated
microprocessor engine control system
(IMECS).
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,69
Степень сжатия	9,0
Номинальная мощность (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 4 400 мин ', кВт (л.с.)	105 (142,8)
Максимальный крутящий момент
(брутто) при частоте вращения коленчатого
вала 3 900 мин , Н-м (кгс-м)	230(23 5)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт(г/л.с.-ч)	265(195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм	95,5/94
Масса, кг	190
Топливо	АИ-92
Number of cylinders	4
Displacement, I	2.69
Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft	9.0
speed of 4,400 min ', kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft	105(142.8)
speed of 3,900 min ', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	230 (23 5)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	265(195)
of fuel consumption	0.3
Cylinder diameter/piston stroke, mm	95.5/94
Weight, kg	190
Fuel	AI-92
Карбюраторный бензиновый
двигатель ЗМЗ-511.10
ZMZ-511.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на грузовые автомобили
средней грузоподъемности типа ГАЗ-3307.
Двигатель с V-образным расположением цилиндров под
углом 90 градусов. В двигателе применены головки цилин-
дров с высокотурбулентными камерами сгорания и винто-
выми каналами, система рециркуляции отработавших га-
зов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу.
Двигатель имеет картер сцепления под унифицирован-
ную КПП. Имеются модификации на сжиженном и сжатом
природном газе.
Intended for installation in medium-duty trucks of the
GAZ-3307 type.
This is a V-engine with 90° cylinder arrangement. It
includes cylinder heads with high-turbulence combustion
chambers and helical ducts and an exhaust recirculation
system for reduced atmospheric pollution. The engine has a
clutch housing adapted to fit a unitized gearbox. There are
modifications fueled by liquefied and compressed natural
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Количество цилиндров	8	Number of cylinders	8
Рабочий объем, л	4,25	Displacement, I	4.25
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 3 200-3 400 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 2 000-2 500 мин ', Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с. -ч)	7,6 92(125) 294 (30) 286(210)	Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft speed of 3,200-3,400 min ’, kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft speed of 2,000-2,500 min ', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption, g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	7.6 92(125) 294 (30) 286(210)
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,4	of fuel consumption	0.4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/80	Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/80
Масса, кг	262	Weight, kg	262
Топливо	А-76	Fuel	A-76
Карбюраторный бензиновый
двигатель 3M3-513
Предназначен для установки на среднетоннажные гру-
зовики.
ZMZ-513 gasoline
carburetor engine
Intended for installation in medium-duty trucks.
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий момент
(нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число распредвалов
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
бензиновый,
4-тактный, жидкост-
ного охлаждения
Евро-0
V-8
4 250
92/80
7x6
87,5(115) при 3 200
274,7 (28,0)
при 2 250
2
один нижний вал
карбюраторная
бесконтактная
транзисторная
АИ-76, АИ-80
или Нормаль-80
Туре
Environmental standard
Number and arrangement of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
engine
Euro-0
V-8
4,250
92/80
7x6
87.5(115)
at 3,200 rpm
274.7 (28.0)
at 2,250 rpm
2
one, overhead type
carburetor type
contactless,
transistor type
AI-76, AI-80
or Normal-80
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Карбюраторный
бензиновый двигатель
3M3-513.10
Предназначен для установки на
грузовые автомобили повышенной
проходимости типа ГАЗ-3308 «Сад-
ко». Двигатель eV-образным распо-
ложением цилиндров под углом 90
градусов. В двигателе применены
головки цилиндров с высокотурбу-
лентными камерами сгорания и
винтовыми каналами, система ре-
циркуляции отработавших газов
для снижения выброса вредных ве-
ществ в атмосферу.
Двигатель имеет картер сцепле-
ния под унифицированную КПП.
Имеются модификации на сжижен-
ном и сжатом природном газе.
ZMZ-513.10
gasoline carburetor
engine
Intended for installation in
cross-country trucks of the
GAZ-3308 Sadko type. This is
a V-engine with 90° cylinder
arrangement. The engine
includes cylinder heads with
high-turbulence combustion
chambers and helical ducts
and an exhaust recirculation
system for reduced atmos-
pheric pollutions. The engine
has a clutch housing adapted
to fit a unitized gearbox.
There are modifications
fueled by liquefied and com-
pressed natural gas.
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия Номинальная мощность (брутто)	7,6
при частоте вращения коленчатого вала 3 200-3 400 мин ’, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент (брутто)	92(125)
при частоте вращения коленчатого вала 2 000-2 500 мин ’, Н• м (кгс• м)	294 (30)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с. -ч)	286(210)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4	
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/80
Масса, кг	275
Топливо	А-76
Number of cylinders	8
Displacement, I	4.25
Compression ratio	7.6
Rated power (gross) at crankshaft
speed of 3,200-3,400 min ', kW(hp)	92(125)
Maximum torque (gross) at crankshaft
speed of 2,000-2,500 min1, N-m (kgf-m) 294 (30)
Lowest specific fuel consumption,
g/kW(g/hp-h)	286(210)
Oil consumption through burning, %
of fuel consumption	0.4
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/80
Weight, kg	275
Fuel	A-76
Карбюраторный бензиновый
двигатель 3M3-5234.10
ZMZ-5234.10 gasoline
carburetor engine
Предназначен для установки на автобусы Павловского
Intended for installation in the Pavlovo buses.
завода.
Двигатель с V-образным располо-
жением цилиндров под углом 90
градусов.
В двигателе применены головки
цилиндров с высокотурбулентными
камерами сгорания и винтовыми ка-
налами, система рециркуляции отра-
ботавших газов для снижения выбро-
са вредных веществ в атмосферу.
Двигатель имеет картер сцепле-
ния под унифицированную КПП.
Имеются модификации на сжижен-
ном и сжатом природном газе.
Двигатель 3M3-5234.10 отличает-
ся улучшенными мощностными ха-
рактеристиками. Оптимизация по-
казателей достигается за счет уве-
личения рабочего объема двигате-
ля, применения камеры сгорания с
частью объема в днище поршня,
усиленного сцепления.
This is a V-engine with 90"
cylinder arrangement. The
engine includes cylinder heads
with high-turbulence combustion
chambers and helical ducts and
an exhaust recirculation system
for reduced atmospheric pollu-
tions.
The engine has a clutch hous-
ing adapted to fit a unitized gear-
box. There are modifications
fueled by liquefied and com-
pressed natural gas.
The ZMZ-5234.10 engine fea-
tures enhanced power charac-
teristics. The optimized parame-
ters are achieved through
increasing the engine displace-
ment and using a combustion
chamber with a portion of the
volume in the piston head and a
reinforced clutch
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines end components
623
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,67
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 3 200-3 400 мин ', кВт (л.с.)	96(130)
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала 2 000-2 500 мин ', Н • м (кгс  м)	314(32)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)	279 (205)
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/88
Масса, кг	257
Топливо	А-76
Number of cylinders	8
Displacement, I	4.67
Compression ratio	7.6
Rated power (gross) at crankshaft speed of 3,200-3,400 min', kW (hp)	96(130)
Maximum torque (gross) at crankshaft speed of 2,000-2,500 min ', N-m (kgf-m)	314(32)
Lowest specific fuel consumption, g/kW(g/hp-h)	279 (205)
Oil consumption through burning, % of fuel consumption	0.4
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/88
Weight, kg	257
Fuel	A-76
Карбюраторный
бензиновый двигатель
3M3-73
Предназначен для установки на гусеничные
транспортеры-тягачи типа ГАЗ-3402 ОАО «ГАЗ».
Карбюраторный бензиновый 8-ци-
линдровый двигатель с V-образным рас-
положением цилиндров с высокотурбу-
лентными камерами сгорания и винтовы-
ми впускными каналами.
Важнейшими характеристиками этого
двигателя являются надежность и безот-
казность в работе.
Двигатель снабжен экранированным
электрооборудованием для снижения ра-
диопомех от двигателя.
ZMZ-73 gasoline
carburetor
engine
Intended for installation in the
GAZ-3402 tracked carrier tractors
by OJSC «GAZ».
This is a gasoline 8-cylinder car-
buretor V-engine with high-turbu-
lence combustion chambers and
helical inlet ducts.
The most important characteris-
tics of this engine are reliability and
по-failure operation.
The engine is fitted with shielded
electrical equipment for reduced
radio interference from the engine.
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,0
Номинальная мощность (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 3 200-3 600 мин ' кВт (л.с.)	90,5 (123)
Макс, крутящий момент (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 2 000-2 500 мин ', Н-м (кгс-м) 284,4 (29)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)	305 (225)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92/80
Масса, кг	287
Топливо	А-76
Number of cylinders	8
Displacement, I	4.25
Compression ratio Rated power (gross) at crankshaft	7.0
speed of 3,200-3,600 min ', kW (hp) Maximum torque (gross) at crankshaft	90.5(123)
speed of 2,000-2,500 min', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	284.4 (29)
g/kW(g/hp-h) Oil consumption through burning, %	305 (225)
of fuel consumptiona	0.6
Cylinder diameter/piston stroke, mm	92/80
Weight, kg	287
Fuel	A-76
Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10
Предназначен для установки на автомобили повышен-
ной проходимости семейства УАЗ.
Двигатель ЗМЗ-514.10 является базовым вариантом се-
мейства дизельных двигателей ЗМЗ, унифицированных
по основным габаритным и присоединительным разме-
рам с семейством бензиновых двигателей ЗМЗ-406.10.
Дизельный двигатель имеет четырехклапанную конст-
рукцию газораспределительного механизма с рычажным
приводом клапанов, двумя распределительными валами и
ZMZ-514.10 diesei engine
Intended for installation in cross-country vehicles of the UAZ
family.
The ZMZ-514.10 engine is the base version of the ZMZ
diesel engine family unitized with the ZMZ-406 10 gasoline
engine family in terms of basic and connection dimensions.
The diesel engine includes a four-valve timing system with
valve rigging, two camshafts and hydraulic mountings in each
junk head, a crankshaft chain drive with tension sprocketsand
a process with spray carburetion, turbocharging and an
HJ
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
280Ь (
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
гидроопорами в головке цилиндров,
привод распределительных валов
цепной с натяжными звездочками,
рабочий процесс с объемным смесе-
образованием, турбонаддувом и сис-
темой рециркуляции отработавших
газов.
Чугунный со вставными гильзами
блок цилиндров, кованый из легиро-
ванной стали коленчатый вал, цепной
привод газораспределительного ме-
ханизма и масляного насоса, отдель-
ный привод ТНВД с зубчатым ремнем
обеспечивают надежность, долговеч-
ность и стабильность параметров
двигателя.
exhaust recirculation system.
A cast-iron cylinder block with
insertion liners, a forged crankshaft
of alloyed steel, a chain drive of the
valve control and the oil pump and a
separate fuel injection pump
assembly drive with a cogged belt
ensure reliability, longevity and
parametric stability of the engine.
Количество цилиндров
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 4 000-4 200 мин ', кВт (л.с.)
Макс, крутящий момент (брутто)
при частоте вращения коленчатого
вала 2 000-2 500 мин’, Н-м (кгс-м)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с. -ч)
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Масса, кг
Топливо
Экологические показатели
4
2,24
19,5
72 (98)
216(22)
231 (170)
87/94
225
дизельное
Евро-2
Number of cylinders
Displacement, I
Compression ratio
Rated power (gross) at crankshaft
speed of 4,000-4,200 min ', kW (hp.)
Maximum torque (gross) at
crankshaft speed of 2,000-2,500 min',
N-m (kgf-m)
Lowest specific fuel consumption,
g/kW(g/hp-h)
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Weight, kg
Fuel
Environmental standard
4
2.24
19.5
72 (98)
216(22)
231 (170)
87/94
225
diesel
Euro-2
Тип
Экологические нормы
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Номинальная мощность (нетто),
кВт (л.с.) при об/мин
Максимальный крутящий момент
(нетто), Н-м (кгс-м) при об/мин
Число клапанов на цилиндр
Число
Система питания
Система зажигания
Применяемое топливо
Карбюраторный
бензиновый двигатель
3M3-4063.10
Предназначен для семейства авто-
мобилей «Газель» и «Соболь»
ZMZ-4063.10
gasoline carburetor
engine
Intended for the Gazel and Sobol vehi-
cle families.
бензиновый, 4-тактный,
жидкостного охлаждения
Евро-0
4, рядное
2 287
92/86
9,3
72,2 (98.2) при 4 500
172(17,5) при 3500
4
два верхних вала
карбюраторная
микропроцессорная
АИ-92 или Регуляр-92
Туре
Environmental standard
Number and arrangement of cylinders
Displacement, cm3
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Rated power (net), kW (hp)
Maximum torque (net), N-m (kgf-m)
Number of valves per cylinder
Number of camshafts
Feed system
Ignition system
Fuel type
gasoline 4-stroke
liquid-cooled
engine
Euro-0
4, inline
2,287
92/86
9.3
72.2 (98.2) at 4,500 rpm
172 (17.5) at 3,500 rpm
4
two, overhead type
carburetor type
microprocessor
AI-92 or Regular-92
... ик чиста-
О
Группе 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Englnea, turbines and componen'
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»
Engines by OJSC «Kama Motor Vehicle Plant»
Двигатель
КамАЗ-740.11-240
(EURO-1)
Предназначен для установки на
автомобиле КамАЗ. Является базо-
вым для адаптации на следующие
образцы автомобильной техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного на-
значения;
-	семейство комбайнов «Дон»,
«Полесье»;
-	силовые установки судов;
-	стационарные энергоустановки.
KamAZ-740.11-240
(EURO-1)
engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms
the adaptation base for the follow-
ing vehicle models:
-	the Ural, ZIL and MAZ motor
vehicles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and
Polesye combine harvesters;
-	marine power plants;
-	stationary power plants.
Двигатель
Расположение и число цилиндров
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Масса, кг
Параметры
дизельный
с турбонаддувом
V-8
10,85
120/120
16,5
835
Режим номинал. Режим макс.
	мощности	крут, момента
Мощность, кВт (л.с.)	176(240)	122(166)
Частота вращения, об/мин	2 200	1 400
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	766 (78)	834(85)
Расход воздуха, кг/ч	1 180	590
Расход выпускаемых газов, кг/ч	1 220	620
Температура выпускаемых газов, °C	500	500
Рассеиваемое тепло в		
охлаждающую жидкость, кВт	114	73
Система питания топливом
тнвд
Форсунка
Электрооборудование
Напряжение, В
Мощность генератора, Вт
Рекомендуемая емкость
аккумулятора, А-ч
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л
Температура открытия термостата, ‘С
Максимально допустимая температура, ‘С
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин
Система впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа
Система выпуска отработавших газов
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПа
Система смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя, л
мод. 337-40 ЯЗДА
мод. 273-51
(с 5-сопловым
распылителем)
24
800; 1 000; 2 000
190
18
80
98
65
не менее 300
7,0
10
28
Engine	turbocharged diesel	
Arrangement and number of cylinders	V-8	
Displacement, 1	10.85	
Cylinder diameter/piston stroke, mm	120/120	
Compression ratio	16.5	
Weight, kg	835	
Parameters	Rated power	Max.
Power, kW (hp)	mode torque mode 176(240)	122(166)	
Speed, rpm	2,200	1,400
Torque, N-m (kgf-m)	766(78)	834 (85)
Air consumption, kg/h	1,180	590
Exhaust rate, kg/h	1,220	620
Exhaust temperature, °C	500	500
Heat dissipated into coolant, kW	114	73
Fuel supply system Fuel injection pump assembly	model 337-40	
Injector	YaZDA model 273-51	
Electrical equipment Voltage, V	(with 5-nozzle sprayer) 24	
Generator power, W	800; 1,000; 2,000	
Recommended storage battery capacity, A-h	190	
Cooling system Cooling system capacity (engine only), 1	18	
Thermostat opening temperature, "C	80	
Maximum permissible temperature, "C	98	
Expansion tank plug outlet valve opening pressure, kPa	65	
Radiator coolant rate at 2,200 rpm and cooling system external network resistance of 35 kPa, l/min	not less than 300	
Air intake Maximum depression, kPa	7.0	
Exhaust system Maximum backpressure downstream of turbocharger, kPa	10	
Lubrication system Engine lubrication system storage capacity, 1	28	
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Двигатель
КамАЗ-740.13-260
(EURO-1)
Предназначен для установки на ав-
томобиле КамАЗ. Является базовым
для адаптации на следующие образ-
цы автомобильной техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного на-
значения;
-	семейство комбайнов «Дон»,
«Полесье»;
-	силовые установки судов;
-	стационарные энергоустановки.
KamAZ-740.13-260
(EURO-1)
engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms the
adaptation base for the following
vehicle models:
-	the Ural, ZIL and MAZ motor vehi-
cles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and Polesye
combine harvesters;
-	marine power plants;
-	stationary power plants.
Двигвтель	дизельный
с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров		V-8
Рабочий объем, л		10,85
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		120/120
Степень сжатия		16,5
Масса, кг		835
Пврвметры	Режим номинал. Режим макс.		
	мощности	крут, момента
Мощность, кВт (л.с.)	191 (260)	147(200)
Частота вращения, об/мин	2 200	1 300x1 500
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	834 (85)	932(95)
Расход воздуха, кг/ч	1 300	730
Расход выпускаемых газов, кг/ч	1 345	620
Температура выпускаемых газов, "С	500	540
Рассеиваемое тепло е охлаждающую жидкость, кВт Система питания топливом	114	81
ТНВД	мод. 337-40 ЯЗДА	
Форсунка	мод 273-51 (с 5-соплоеым распылителем)	
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Мощность генератора, Вт	800; 1 000; 2 000
Рекомендуемая емкость
аккумулятора, А • ч	190
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л	18
Температура открытия термостата, 'С	80
Максимально допустимая температура, ’С	98
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа	65
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин	370
Системе впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа	7
Система выпуска отработавших газоа
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПа	10
Система смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя, л	28
Допускаемые крены:	серия	специсполнение
продольный, град	20	30
поперечный, град	10	20
Давление масла:
при 600 об/мин, МПа	0,1
при 2 200 об/мин, МПа	0,4x0,55
Периодичность смены масла	каждые 16 000 км
или 250 моточасов
Engine	turbocharged
diesel
Arrangement and number
of cylinders	V-8
Displacement, I	10.85
Cylinder diameter/piston stroke, mm	120/120
Compression ratio	16.5	
Weight, kg	835	
Parameters	Rated power	Max. torque
	mode	mode
Power, kW (hp)	191 (260)	147(200)
Speed, rpm	2,200	1,300x1,500
Torque, N-m (kgf-m)	834 (85)	932 (95)
Air consumption, kg/h	1,300	730
Exhaust rate, kg/h	1,345	620
Exhaust temperature, ’C	500	540
Heat dissipated into coolant, kW	114	81
Fuel supply system
Fuel injection pump assembly	model 337-40
YaZDA
Injector	model 273-51 (with
5-nozzle sprayer)
Electrical equipment
Voltage, V	24
Generator power, W	800; 1,000; 2,000
Recommended storage battery
capacity, A-h	190
Cooling system
Cooling system capacity (engine only), I	18
Thermostat opening temperature, 'C	80
Maximum permissible temperature, 'C	98
Expansion tank plug outlet valve
opening pressure, kPa	65
Radiator coolant rate at 2,200 rpm
and cooling system external network
resistance of 35 kPa, l/min	370
Air intake system
Maximum depression, kPa	7
Exhaust system
Maximum backpressure downstream
of turbocharger, kPa	10
Lubrication system
Engine lubrication system storage
capacity, I	28
Permissible rolls:	series	special
design
level, degrees	20	30
lateral, degrees	10	20
Oil pressure:
at 600 rpm, MPa	0.1
at 2,200 rpm, MPa	0.4x0.55
Oil change frequency	every 16,000 km
or 250 motohours
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines end components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Двигатель
КамАЗ-740.30-260
(EURO-2)
Предназначен для установки на ав-
томобиле КамАЗ. Является базовым
для адаптации на следующие образцы
автомобильной техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного назна-
чения;
-	семейство комбайнов «Дон»,
«Полесье»;
-	силовые установки судов.
KamAZ-740.30-260
(EURO-2)
engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms the
adaptation base for the following
vehicle models:
-	the Ural, ZIL and MAZ motor vehi-
cles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and Polesye
combine harvesters;
-	marine power plants.
Двигатель
Расположение и число цилиндров
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
дизельный
с турбонаддуеом
V-8
10,85
120/120
16,5
Engine
turbocharged
diesel
Расход масла на угар е % от расхода топли ва 0,2
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)
Масса, кг
Параметры
207(152)
835
Режим номинал. Режим макс.
	мощности	крут, момента
Мощность, кВт (л.с.)	191 (260)	158(215)
Частота вращения, об/мин	2 200	1 400
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	834 (85)	1 079(110)
Расход воздуха, кг/ч	1 550	870
Расход выпускаемых газов, кг/ч	1595	900
Температура выпускаемых газов, °C	400	450
Рассеиваемое тепло в		
охлаждающую жидкость, кВт	97	78
Система питания топливом
ТНВД	мод. 33720 ЯЗДА
Форсунка	мод. 27351
Давление начала впрыскивания, МПа	23,34-24,52
Максимальное разрежение на епуске
насоса низкого давления, МПа	не более 0,023
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л	18
Температура открытия термостата, "С	80
Максимально допустимая температура, °C	98
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа	65
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин не менее 470
Система впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа	5,5
Система выпуска отработавших газоа
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПА	7
Система охлаждения
Arrangement and number of cylinders
Displacement, I
Cylinder diameter/piston stroke, mm
Compression ratio
Oil consumption through burning, %
of fuel consumption
Lowest specific fuel consumption,
g/kW(g/hp-h)
Weight, kg
Parameters
Power, kW (hp)
Speed, rpm
Torque, N • m (kgf • m)
Air consumption, kg/h
Exhaust rate, kg/h
Exhaust temperature, "C
Heat dissipated into coolant, kW
V-8
10.85
120/120
16.5
0.2
207(152)
885
Rated power	Max.
mode	torque mode
191 (260)	158(215)
2,200	1,400
834 (85)	1,079(110)
1,550	870
1,595	900
400	450
97	78
Fuel supply system	
Fuel injection pump assembly	model 33720
Injector	YaZDA model 27351
Initial injection pressure, MPa	23.34-24.52
Maximum depression at LP pump inlet, MPa	not more than
Cooling system Cooling system capacity (engine only). I	0.023 18
Thermostat opening temperature, °C	80
Maximum permissible temperature, °C	98
Plug outlet valve opening pressure, kPa	65
Radiator coolant rate at 2,200 rpm and cooling system external network resistance of 35 kPa, l/min	not less than 470
Air intake system Maximum depression, kPa	5.5
наддувочного воздухе
Сопротивление системы ОНВ:
по охлаждающему тракту при расходе
воздуха 3 кг/с, кПа
по наддувочному тракту при расходе
воздуха 0,4 кг/с, кПа
Максимальная температура после
теплообменника ОНВ при температуре
окружающего воздуха не более 25 ‘С, ‘С
Системе смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя, л
не более 0,25
не более 9
45
28
Exhaust system
Maximum backpressure downstream
of turbocharger, kPa
Charge air cooling system
CIA system resistance:
in cooling circuit at air consumption
of 3 kg/s, kPa
not more than 0 25
ИММЯШМНМММНМШ0ММ1
in charging circuit at air consumption
of 0.4 kg/s, kPa
Maximum temperature downstream
of the CIA heat exchanger at ambient
temperature of not more than 25 °C, °C
Lubrication system
Engine lubrication system storage
capacity, I
not more than 9
45
28

Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Двигатель
КамАЗ-740.31-240
(EURO-2)
Предназначен для установки на автомо-
биле КамАЗ. Является базовым для адапта-
ции на следующие образцы автомобильной
техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного назначе-
ния;
-	семейство комбайнов «Дон», «Полесье»;
-	силовые установки судов;
-	стационарные энергоустановки.
KamAZ-740.31-240
(EURO-2)
engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms the
adaptation base for the following vehi-
cle models:
-	the Ural, ZILand MAZ motor vehicles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and Polesye
combine harvesters;
-	marine power plants;
-	stationary power plants.
Двигатель
Расположение и число цилиндров
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
дизельный
с турбонаддувом
V-8
10,85
120/120
16,5
Расход масла на угар в % от расхода топлива	0,2
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)	207 (152)
Масса, кг	885
Параметры	Режим номинал. Режим макс.
	мощности	крут, момента
Мощность, кВт (л.с.)	176(240)	137(186)
Частота вращения, об/мин	2 200	1 400
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	734(75)	932 (95)
Расход воздуха, кг/ч	1 450	720
Расход выпускаемых газов, кг/ч	1 490	740
Температура выпускаемых газов, "С Рассеиваемое тепло в	380	430
охлаждающую жидкость, кВт	97	78
Система питания топливом
тнвд
Форсунка
Давление начала впрыскивания, МПа
Максимальное разрежение на впуске
насоса низкого давления, МПа
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л
Температура открытия термостата, 'С
Максимальное давление в системе
мод. 33720 ЯЗДА
мод. 27350
23,54-24,71
не более 0,023
18
80
охлаждения, кПа	220
Максимально допустимая температура, "С	98
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа	65
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин не менее 470
Система впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа	7
Система выпуска отработавших газов
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПа	12
Система охлаждения
наддувочного воздуха
Сопротивление системы ОНВ:
по охлаждающему тракту при расходе
воздуха 3 кг/с, кПа
по наддувочному тракту при расходе
воздуха 0,4 кг/с, кПа
Максимальная температура после
теплообменника ОНВ при температуре
окружающего воздуха не более 25 ‘С, "С
Система смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя,л
не более 0,25
не более 9
45
28
Engine	turbocharged engine
Arrangement and number of cylinders	V-8
Displacement, I	10,85
Cylinder diameter/piston stroke, mm	120/120
Compression ratio Oil consumption through burning, %	16.5
of fuel consumption Lowest specific fuel consumption,	0.2
g/kW(g/hp-h)	207(152)
Weight, kg	885
Parameters	Rated power Max. mode torque mode	
Power, kW (hp)	176(240)	137(186)
Speed, rpm	2,200	1,400
Torque, N-m (kgf-m)	734 (75)	932 (95)
Air consumption, kg/h	1,450	720
Exhaust rate, kg/h	1,490	740
Exhaust temperature, ‘C	380	430
Heat dissipated into coolant, kW Fuel supply system	97	78
Fuel injection pump assembly	model 337YaZDA
Injector	model 27350
Initial injection pressure, MPa Maximum depression at HP pump	23.54-24.71
inlet, MPa Cooling system	not more than 0.023
Cooling system capacity (engine only), I	18
Thermostat opening temperature, "C	80
Maximum cooling system pressure. kPa	220
Maximum permissible temperature, 'C	98
Plug outlet valve opening pressure, kPa Radiator coolant rate at 2,200 rpm and cooling system external network	65
resistance of 35 kPa, l/mm Air intake system	not less than 470
Maximum depression, kPa Exhaust system Maximum backpressure downstream	7
of turbocharger, kPa Charge air cooling system CIA system resistance: for cooling circuit at air consumption	12
of 3 kg/s, kPa for charging circuit at air consumption	not more than 0.25
of 0.4 kg/s, kPa Maximum temperature downstream of the CIA heat exchanger at ambient temperature of not more	not more than 9
than 25 ‘С, ’C Lubrication system Engine lubrication system storage	45
capacity, I	28
Group 28 Engines, turbines and components
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
MWflBBBBHand componentsiBl
62
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Двигатель
КамАЗ-740.50-360
(EURO-2)
Предназначен для установки на
автомобиле КамАЗ. Является базо-
вым для адаптации на следующие
образцы автомобильной техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного на-
значения;
-	семейство комбайнов «Дон»,
«Полесье»;
-	силовые установки судов.
KamAZ-740.50-360
(EURO-2)
engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms
the adaptation base for the follow-
ing vehicle models:
-	the Ural, ZIL and MAZ motor
vehicles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and
Polesye combine harvesters;
-	marine power plants.
Двигатель	дизельный
с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров	V-8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Расход масла на угар в % от расхода топлива 0,2
Минимальный удельный расход
топлива. г/кВт (г/л.с. • ч)	207 (152)
Масса, кг	885
Параметры	Режим номинал. Режим макс.
	мощности	крут, момента
Мощность, кВт (л.с.)	265(360)	210(285)
Частота вращения, об/мин	2 200	1 400
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	1 147(117)	1 472(150)
Расход воздуха, кг/ч	1 950	1 080
Расход выпускаемых газов, кг/ч	2 100	1 120
Температура выпускаемых газов, °C	500	540
Рассеиваемое тепло в		
охлаждающую жидкость, кВт	115	96
Система питания топливом
ТНВД
Форсунка
Давление начала впрыскивания, МПа
Максимальное разрежение на впуске
насоса низкого давления, МПа
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л
Температура открытия термостата, °C
Максимальное давление е системе
мод. 33720.40 ЯЗДА
мод. 27350
23,34-24,52
не более 0,023
18
80
охлаждения. кПа
Максимально допустимая температура, °C
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин
Система впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа
Система выпуска отработавших газов
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПа
Система охлаждения
220
98
65
не менее 470
7
10
наддувочного воздуха
Сопротивление системы ОНВ:
по охлаждающему тракту при расходе
воздуха 3 кг/с, кПа
по наддувочному тракту при расходе
воздуха 0,4 кг/с, кПа
Максимальная температура после
теплообменника ОНВ при температуре
окружающего воздуха не более 25 °C, °C
Система смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя, л
не более 0,25
не более 10
45
28
Engine	turbocharged diesel
Arrangement and number of cylinders	V-8
Displacement, I	10.85
Cylinder diameter/piston stroke, mm	120/120
Compression ratio Oil consumption through burning, %	16.5
of fuel consumption Lowest specific fuel consumption,	0.2
g/kW(g/hp-h)	207(152)
Weight, kg	885
Parameters	Rated power Max. mode torque mode	
Power, kW(hp)	265(360)	210(285)	
Speed, rpm	2,200	1,400
Torque, N-m (kgf-m)	1,147(117) 1,472(150)	
Air consumption, kg/h	1,950	1,080
Exhaust rate, kg/h	2,100	1,120
Exhaust temperature, °C	500	540
Heat dissipated into coolant, kW Fuel supply system	115	96
Fuel injection pump assembly	model 33720.04 YaZDA
Injector	model 27350
Initial injection pressure, MPa Maximum depression at LP pump	23.34-24.52
inlet, MPa Lubrication system	not more than 0.023
Cooling system capacity (engine only), I	18
Thermostat opening temperature, °C	80
Maximum cooling system pressure, kPa	220
Maximum permissible temperature, 'C	98
Plug outlet valve opening pressure, kPa Radiator coolant rate at 2,200 rpm and cooling system external circuit resistance	65
of 35 kPa, l/min Air intake system	not less than 470
Maximum depression, kPa Exhaust system Maximum backpressure downstream	7
of turbocharger, kPa Charge air cooling system CIA system resistance: for cooling circuit at air consumption	10
of 3 kg/s, kPa for charging circuit at air consumption	not more than 0.25
of 0.4 kg/s, kPa Maximum temperature downstream of the CIA heat exchanger at ambient	not more than 10
temperature of not more than 25 °C, °C Lubrication system Engine lubrication system storage	45
capacity, I	28
el
Группа 2В Двигатели турбины них составные части
Group 28 Engines, turblner and components
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Двигатель
КамАЗ-740.51-320 (EURO-2)
Предназначен для установки на автомо-
биле КамАЗ. Является базовым для адап-
тации на следующие образцы автомо-
бильной техники:
-	автомобили «Урал», ЗИЛ, МАЗ;
-	автобусы;
-	трактора промышленного назначе-
ния;
-	семейство комбайнов «Дон», «По-
лесье»;
-	силовые установки судов.
KamAZ-740.51-320
(EURO-2) engine
Intended for installation in the
KamAZ motor vehicles and forms the
adaptation base for the following vehi-
cle models:
-	the Ural, ZIL and MAZ motor vehicles;
-	buses;
-	industrial tractors;
-	the family of the Don and Polesye
combine harvesters;
-	marine power plants;
-	stationary power plants.
Двигатель
Расположение и число цилиндров
Рабочий объем, л
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
дизельный
с турбонаддувом
V-8
11,76
120/130
16,5
Расход масла на угар в % от расхода топлива		0,2
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с.-ч)		204(150)
Масса, кг		885
Параметры	Режим номинал. Режим макс.	
	мощности крут, момента	
Мощность, кВт (л.с.)	235(320)	180(244)	
Частота вращения, об/мин	2 200	1 400
Крутящий момент, Н-м (кгс-м)	1 020(104)	1 275(130)	
Расход воздуха, кг/ч	1 800	960
Расход выпускаемых газов, кг/ч	1 850	995
Температура выпускаемых газов,' Рассеиваемое тепло в:	’С 480	510
охлаждающую жидкость, кВт	103	88
охладитель надувочного воздуха, кВт	57	20
Система питания топливом		
тнвд	мод. 33720.03 ЯЗДА	
Форсунка		мод. 27350
Давление начала впрыскивания, МПа Максимальное разрежение на впуске		23,34-24,52
насоса низкого давления, МПа	не более 0,023	
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения
(только двигателя), л	18
Температура открытия термостата, 'С	80
Максимальное давление в системе
Engine
turbocharged
diesel
Arrangement and number of cylinders	V-8	
Displacement, I	11.76	
Cylinder diameter/piston stroke, mm	120/130	
Compression ratio Oil consumption through burning, %	16.5	
of fuel consumption	0.2	
Lowest specific fuel consumption, g/kW(g/hp-h)	204(150)	
Weight, kg	885	
Parameters	Rated power	Max.
	mode	torque mode
Power, kW (hp)	235 (320)	180(244)
Speed, rpm	2,200	1,400
Torque, N-m (kgf-m)	1,020(104)	1,275(130)
Air consumption, kg/h	1,800	960
Exhaust rate, kg/h	1,850	995
Exhaust temperature, ‘C Heat dissipated into:	480	510
coolant, kW	103	88
charge air cooler, kW	57	20
Fuel supply system Fuel injection pump assembly	model 33720.03	
	YaZDA	
Injector	model 27350	
Initial injection pressure, MPa Maximum depression at LP pump	23.34-24.52	
inlet, MPa	not more than 0.023	
охлаждения, кПа	220
Максимально допустимая температура, °C	98
Давление открытия выпускаемого
клапана пробки расширительного
бачка, кПа	65
Расход охлаждающей жидкости
через радиатор при 2 200 об/мин
и сопротивлении внешней сети
системы охлаждения 35 кПа, л/мин не менее 470
Система впуска воздуха
Максимальное разрежение, кПа	7
Система выпуска отработавших газов
Максимальное противодавление
после турбокомпрессора, кПа	10
Система охлаждения
Cooling system
Cooling system capacity (engine only), I	18
Thermostat opening temperature, ‘C	80
Maximum cooling system pressure, kPa	220
Maximum permissible temperature, "C	98
Plug outlet valve opening pressure, kPa	65
Radiator coolant rate at 2,200 rpm
and cooling system external circuit
resistance of 35 kPa, l/min	not less
than 470
наддувочного воздуха
Сопротивление системы ОНВ:
по охлаждающему тракту при расходе
воздуха 4 кг/с, кПа
по наддувочному тракту при расходе
воздуха 0,55 кг/с, кПа
Максимальная температура после
теплообменника ОНВ при температуре
окружающего воздуха не более 25 ’С, ’С
Система смазки
Заправочная емкость системы смазки
двигателя, л
не более 0,35
не более 10
45
28
Air intake system Maximum depression, kPa Exhaust system	7
Maximum backpressure downstream of turbocharger, kPa Charge air cooling system CIA system resistance:	10
for cooling circuit at air consumption of 4 kg/s, kPa	not more than 0.35
for charging circuit at air consumption of 0.55 kg/s, kPa	not more than 10
Maximum temperature downstream of the CIA heat exchanger at ambient temperature of jjot more than 25 'С, 'C	45
Lubrication system Engine lubrication system storage capacity, I	28
(&ШР21BTiglr	.. цщгд-npo
ГругщдЯД-иг i, w, турбины и щздздмны* части
п »' »iw» Военная автомобильная техника	Military vehicles
W* ----------------------------------------------------------------------------
Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»
Engines by OJSC «Yaroslavl Engine Plant»
Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2
YaMZ-236BYe2 power unit
Предназначен для установки на
шасси МЗКТ-8022 и МЗКТ-8022-020.
Дизель, 6-цилиндровый с V-образ-
ным расположением цилиндров,
4-тактный, с жидкостным охлаждени-
ем, турбонаддувом, непосредствен-
ным впрыском топлива. Соответству-
ет экологическим нормативам Евро-
2. Выполнен под установку охладите-
ля наддувочного воздуха на изделии.
Сцепление ЯМЗ-182 - фрикционное,
сухое, однодисковое, диафрагмен-
ное вытягиваемого типа.
Коробка передач ЯМЗ-238ВМ - ме-
ханическая, 8-ступенчатая, 4-ступен-
чатая основная коробка с двухдиапа-
зонным планетарным демультипли-
катором, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода.
Intended for installation in
the MZKT-8022 and MZKT-
8022-020 chassis.
The diesel is of a 6-cylin-
der 4-stroke liquid-cooled
turbocharged direct-injec-
tion V type under the Euro-2
standard. It has a design
permitting installation of a
charge air cooler on the
item. The YaMZ-182 clutch is
of a friction dry single-plate
diaphragm extendable type.
The YaMZ-238VM main
gearbox is of a mechanical
8-speed 4-step type with a
double-range planetary
splitter with synchromesh for
all forward gears.
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-236БЕ2-6	-	-	Шасси МЗКТ-8022
ЯМЗ-236БЕ2-19	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238ВМ7	Шасси МЗКТ-8022-020
Modification, configuration	Clutch	Gearbox		Application
YaMZ-236BYe2-6	—	-		MZKT-8022 chassis
YaMZ-236BYe2-19	YaMZ-182	YaMZ-238VM7		MZKT-8022-020 chassis
Диаметр/ ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	11,15
Мощность при частоте вращения
2 000 мин’, кВт (л.с.)	184(250)
Максимальный крутящий момент при час-
тоте вращения 1 100-1 300 мин’, Н• м (кгс-м) 1 078 (110)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт.ч (г/л.с. -ч)	197 (145)
Расход масла, % к расходу топлива	0,2
Масса двигателя, кг	985
Масса силового агрегата, кг	1 385
Ресурс, ч	13 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	11.15
Power at 2,000 min ’, kW (hp)	184(250)
Maximum torque at 1,100-1,300 min ', N-m (kgf-m)	1,078(110)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h)	197(145)
Oil consumption, % of fuel consumption	0.2
Engine weight, kg	985
Power plant weight, kg	1,385
Life, h	13,000
Силовой агрегат
ЯМЗ-236М2
Предназначен для установки на бортовые автомобили,
шасси 4x4, 6x6 «Урал-43206», «Урал-4320-10» и их моди-
фикации. Обеспечение бродоходимости - 1,2 м. Агрегат
ЯМЗ-236М2-43 - на бортовые автомобили, шасси 4x4,
6x6 «Урал-43206», «Урал-4320-10» и их модификации.
YaMZ-236M2
power unit
Intended for installation in drop-side vehicles, the Ural-
43206 and Ural-4320-10 4x4 and 6x6 chassis and modifi-
cations thereof. Ensures the fording ability of 1.2 m. The
YaMZ-236M2-43 power plant - in drop-side vehicles and
the Ural-43206 and Ural-4320-10 4x4 and 6x6 chassis and
группаи25,Дви^тели,.тур^ин^| и и. составные час**
Group 26 Engines turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Обеспечение бродоходимо-
сти - 1,7 м; с муфтой включе-
ния вентилятора.
Дизель, 6-цилиндровый с
V-образным расположением
цилиндров, 4-тактный, с жид-
костным охлаждением, непо-
средственным впрыском топ-
лива, без турбонаддува. Сцеп-
ление ЯМЗ-236КМ - двухдис-
ковое, сухое, с периферийны-
ми пружинами. Коробка пере-
дач ЯМЗ-236У - механическая,
5-ступенчатая, с синхрониза-
торами на 2-3 и 4-5 передачах.
modifications thereof. Ensures
the fording ability of 1.7 m; with
fan actuation clutch.
The diesel is of a 6-cylinder
4-stroke liquid-cooled direct-
injection naturally aspirated V
type. The YaMZ-236KM clutch is
of a double-plate dry type with
peripheral springs. The YaMZ-
236U gearbox is of a mechanical
5-speed type with synchromesh
for gears 2-3 and 4-5
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-236М2-33 ЯМЗ-236М2-43	ЯМЗ-236КМ ЯМЗ-236КМ	ЯМЗ-236У4 ЯМЗ-236У5	Бортовые автомобили, шасси 4x4, 6x6 «Урал-43206», «Урал-4320-10» и их модификации. Обеспечение бродоходимости -1,2м Бортовые автомобили, шасси 4x4, 6x6 «Урал-43206», «Урал-4320-10» и их модификации. Обеспечение бродоходимости - 1,7 м; с муфтой включения вентилятора
Modification, configuration	Clutch	Gearbox	Application
YaMZ-236M2-33 YaMZ-236M2-43	YaMZ-236KM YaMZ-236KM	YaMZ-236U4 YaMZ-236U5	Drop-side vehicles. Ural-43206 and Ural-4320-10 4x4 and 6x6 chassis and their modifications. Ensures the fording ability of 1.2 m Drop-side vehicles, Ural-43206 and Ural-4320-10 chassis and modifications thereof. Ensures the fording ability of 1.7 m; with fan actuation clutch
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	11,15
Мощность при частоте вращения
2 100 мин ', кВт (л.с.)	132(180)
Максимальный крутящий момент
при частоте вращения 1 250-1 450 мин ’,
Н-м (кгс-м)	667(68)
Минимальный удельный расход
топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	214(157)
Расход масла, % к расходу топлива	0,5
Масса силового агрегата, кг	1185
Ресурс, ч	10 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, 1	11.15
Power at 2,100 min ’, kW (hp)	132(180)
Maximum torque at 1,250-1,450 mm ’, N-m (kgf-m)	667 (68)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	214(157)
consumption	0.5
Weight of power plant, kg	1,185
Life, h	10,000
Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2
Предназначен для установки на бортовые автомобили,
шасси «Урал-43206», «Урал-4320-48» их модификации и
комплектации. Обеспечение бродоходимости - 1,7 м; с
муфтой включения вентилятора. Агрегат ЯМЗ-236НЕ2-
24 - на бортовые автомобили, шасси «Урал-4320-41»,
«Урал-4320-48» и их модификации.
YaMZ-236NYe2 power unit
Intended for installation in drop-side vehicles, the Ural-
43206 and Ural-4320-48 chassis and modifications and
configurations thereof. It ensures the fording ability of 1.7
m; with a fan actuation clutch. The YaMZ-236NYe2-24
power plant - in drop-side vehicles, the Ural-4320-41 and
Ural-4320-48 chassis and modifications thereof.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
—-----———......... -—...— -—.............——
Класс 281Ь Дизельные двигатели и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Ош 2815 Diesel епфмя and oorrxxxwnts
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Дизель, 6-цилиндровый с V-об-
разным расположением цилиндров,
4-тактный, с жидкостным охлажде-
нием, турбонаддувом, непосредст-
венным впрыском топлива. Соответ-
ствует экологическим нормативам
Евро-2. Выполнен под установку ох-
ладителя наддувочного воздуха типа
«воздух-воздух» на изделии. Сцеп-
ление ЯМЗ-182 - фрикционное, су-
хое, однодисковое, диафрагменное
вытягиваемого типа. Коробка пере-
дач ЯМЗ-236У - механическая,
5-ступенчатая, с синхронизаторами
на 2-3 и 4-5 передачах.
The diesel is of a 6-cylinder
4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection V
type under the Euro-2 stan-
dard. It has a design permitting
installation of an «air-to-air»
charge air cooler on the item.
The YaMZ-182 clutch is of a
friction dry single-plate
diaphragm extendable type
TheYaMZ-236U gearbox is of a
mechanical 5-speed type with
synchromesh for gears 2-3
and 4-5.
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач		Назначение
ЯМЗ-236НЕ2-20 ЯМЗ-236НЕ2-24	ЯМЗ-182 ЯМЗ-182	ЯМЗ-236У5 ЯМЗ-236УЗ	Бортовые автомобили, шасси «Урал-43206», «Урал-4320-48», их модификации и комплектации. Обеспечение бродоходимости - 1,7 м; с муфтой включения вентилятора Бортовые автомобили, шасси «Урал-4320-41», «Урал-4320-48» и их модификации
Modification, configuration	Clutch	Gearbox			 " " "ГИ Application •
YaMZ-236NYe2-20 YaMZ-236NYe2-24	YaMZ-182 YaMZ-182	YaMZ-236U5 YaMZ-236U3	Drop-side vehicles, Ural-43206 and Ural-4320-48 chassis and modifications and configurations, thereof. Ensures the fording ability of 1.7 m: with a fan actuation clutch Drop-side vehicles, Ural-4320-41 ands Ural-4320-48 chassis and modifications thereof
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л Мощность при частоте вращения	11,15
2 100 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 100-1 300 мин ',	169(230)
Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	882(90)
топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	197(145)
Расход масла, % к расходу топлива	0,2
Масса силового агрегата, кг	1 280
Ресурс, ч	13 000
Piston diameter/stroke, mm
Cylinder volume, I
Power at 2,100 min ,kW(hp)
Maximum torque at
1,100-1,300 min ’, N-m (kgf-m)
Lowest specific fuel consumption,
g/kW.h (g/hp-h)
Oil consumption, % of fuel
consumption
Weight of power plant, kg
Life, h
130/140
11.15
169(230)
882 (90)
197(145)
0.2
1,280
13,000
Силовой агрегат ЯМЗ-238Б
Предназначен для установки на бортовые автомобили,
шасси под монтаж технологического оборудования 8x8
«Урал-532301», «Урал-532361»,«Урал-542301»,их моди-
фикации и комплектации. Обеспечение бродоходимос-
ти - 1,2 м.
Дизель, 8-цилиндровый с V-образным расположе-
нием цилиндров, 4-тактный, с жидкостным охтажде-
YaMZ-238B power unit
Intended for installation in drop-side vehicles and the
Ural-532301, Ural-532361 and Ural-542301 8x8 chassis
for mounting process equipment, as well as in modifica-
tions and configurations thereof. It ensures the fording
ability of 1.2 m.
The diesel is of an 8-cylinder 4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection V type. The clutch is of the
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
нием. турбонаддувом, непосред-
ственным впрыском топлива. Сце-
пление ЯМЗ-183 - фрикционное,
сухое, однодисковое, диафраг-
менное вытягиваемого типа или
ЯМЗ-238Н - двухдисковое, фрик-
ционное, сухое, с периферийными
пружинами. Коробка передач
ЯМЗ-238ВУ - механическая,
8-ступенчатая, 4-ступенчатая ос-
новная коробка с двухдиапазон-
ным планетарным демультиплика-
тором, с синхронизаторами на
всех передачах переднего хода.
YaMZ-183 friction dry single-
disk diaphragm extendable
type or the YaMZ-238N dou-
ble-plate friction dry type
with peripheral springs. The
YaMZ-238VU main gearbox is
of a mechanical 8-speed 4-
step type with a double-
range planetary splitter and
synchromesh for all forward
gears.
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-238Б-28	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-238ВУ4	Бортовые автомобили, шасси под монтаж технологического обору- дования 8x8 «Урал-532301», «Урал-532361», «Урал-542301», их модификации и комплектации
ЯМЗ-238Б-29	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238ВУ5	Обеспечение бродоходимости - 1,2 м
Modification, configuration	Clutch	Gearbox	Application
YaMZ-238B-28 YaMZ-238B-29	YaMZ-238N YaMZ-183	YaMZ-238VU4 YaMZ-238VU5	Drop-side vehicles, the Ural-532301, Ural-532361 and Ural-542301 8x8 chassis for mounting process equipment and modifications and configurations thereof. Ensures the fording ability of 1.2 m
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	14.86
Мощность при частоте вращения 2 100 мин ', кВт (л.с.)	220 (300)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 250-1 450мин ', Н-м (кгс-м)	1 180(120)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с. -ч)	208(153)
Расход масла, % к расходу топлива	0,5
Масса силового агрегата, кг (в зависимости от комплектации)	1 530-1 590
Ресурс,ч	10 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	14.86
Power at 2.100 min ,kW(hp) Maximum torque at	220 (300)
1,250-1,450 min ’, N-m (kgf-m)	1180(120)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	208(153)
consumption Weight of power plant, kg (depending	0.5
on configuration)	1,530-1,590
Life, h	10,000
Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ
YaMZ-238BV diesel engine
Предназначен для установки на
гусеничные транспортеры-тягачи
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС, 521 М1.
Дизель, 8-цилиндровый с V-об-
разным расположением цилиндров,
4-тактный, с жидкостным охлажде-
нием, турбонаддувом, непосредст-
венным впрыском топлива. Сцепле-
ние ЯМЗ-238Н - двухдисковое,
фрикционное, сухое, с периферий-
ными пружинами.
Intended for installation in the
GT-TM, GT-TMS and 521 M1
tracked carrier tractors.
The diesel is of an 8-cylinder
4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection V
type. The clutch is of the YaMZ-
238N double-plate friction dry
type with peripheral springs.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engineu turbines and components
ilk?
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-238БВ	ЯМЗ-238Н	-	Гусеничные транспортеры- тягачи ГТ-ТМ, ГТ-ТМС, 521 М1
1---------------------------------------------Г-------------------- --------------г
Modification, configuration	Clutch	_1	_	Gearbox	Application
YaMZ-238BV	YaMZ-238N	1	-	GT-TM, GT-TMS and 521 M1
tracked carrier tractors
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	14,86
Мощность при частоте вращения 2 000 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 200-1 400 мин '	228(310)
Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	1 207(123)
топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	208(153)
Расход масла, % к расходу топлива	0,5
Масса двигателя со сцеплением, кг	1 260
Ресурс, ч	10 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	14.86
Power at 2,000 min', kW (hp)	228(310)
Maximum torque at 1,200-1,400 min ', N-m (kgf-m)	1,207(123)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h)	208(153)
Oil consumption, % of fuel consumption	0.5
Weight of engine with clutch, kg	1,260
Life, h	10,000
Силовой агрегат ЯМЗ-238М2
Предназначен для установки на бортовые автомобили,
шасси под монтаж специального оборудования 6x6
«Урал-4320-31», «Урал-432009-31», «Урал-4320-0911-30»,
«Урал-55571-30», автопоезда «Урал-44202-30», их мо-
дификации и комплектации. Обеспечение бродоходи-
мости - 1,7 м; с муфтой включения вентилятора. Агрегат
ЯМЗ-236М2-40 - на бортовые автомобили, шасси под
монтаж специального оборудования 6x6 «Урал-4320-31»
и их модификации.
Дизель, 8-цилиндровый с V-образным расположением
цилиндров, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, непо-
средственным впрыском топлива, без турбонаддува. Сцеп-
ление ЯМЗ-238 - двухдисковое, сухое, с периферийными
пружинами. Коробка передач ЯМЗ-236У - механическая,
5-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах.
YaMZ-238M2 power unit
Intended for installation in drop-side vehicles, the Ural-
4320-31, Ural-432009-31, Ural-4320-0911-30 and Ural-
55571-30 6x6 chassis for mounting special equipment, the
Ural-44202-30 road train and modifications and configura-
tions thereof. It ensures the fording ability of 1.7 m; with a
fan actuation clutch. The YaMZ-236M2-40 power plant - in
drop-side vehicles, the Ural-4320-31 6x6 chassis for
mounting special equipment and modifications thereof.
The diesel is of an 8-cylinder 4-stroke liquid-cooled
direct-injection naturally aspirated V type. The clutch is of
the YaMZ-238 double-plate dry type with peripheral
springs. The YaMZ-236U gearbox is of a mechanical
5-speed type with synchromesh for gears 2-3 and 4-5.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbine* and cgmponent*
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты	Organization of MV repair. Units
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-238М2-38 ЯМЗ-238М2-40	ЯМЗ-238 ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У4 ЯМЗ-236У4	Бортовые автомобили, шасси под монтаж специального оборудо- вания 6x6 «Урал-4320-31», «Урал-432009-31», «Урал-4320-0911-30», «Урал-55571-30», автопоезда «Урал-44202-30», их модификации и комплектации. Обеспечение бродоходимости - 1,7 м; с муфтой включения вентилятора. Бортовые автомобили, шасси под монтаж специального оборудо- вания 6x6 «Урал-4320-31» и их модификации
Modification, configuration	Clutch i	’	—1— Gearbox	Application 	i				
*	I YaMZ-238M2-38 YaMZ-238M2-40	YaMZ-238 YaMZ-238	YaMZ-236U4 YaMZ-236U4	Drop-side vehicles, the Ural-4320-31, Ural-432009-31, Ural-4320-0911 -30 and Ural-55571-30 6x6 chassis for mounting special equipment, the Ural-44202-30 road train end modifications and configura- tions thereof. Ensures the fording ability of 1.7 m; with a fan actuation clutch Drop-side vehicles, the Ural-4320-31 6x6 chassis for mounting special equipment and modifications thereof
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	14,86
Мощность при частоте вращения 2 100 мин ’, кВт (л.с.)	176(240)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 250-1 450 мин ', Н-м (кгс-м)	883 (90)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	214(157)
Расход маслв, % к расходу топлива	0.5
Масса силового агрегата, кг	1 390
Ресурс,ч	10 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	14.86
Power at 2,100 mm ', kW (hp) Maximum torque at	176 (240)
1,250-1,450 min', N-m (kgf-m)	883(90)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	214(157)
consumption	0.5
Weight of power plant, kg	1,390
Life, h	10.000
Дизельные двигатели
ЯМЗ-846.10, ЯМЗ-849.10
YaMZ-846.10 and YaMZ-849.10
diesel engines
Предназначены для установки на:
колесные тягачи и шасси 8x8 под
монтаж специального оборудова-
ния M3KT-7930; колесные тягачи и
шасси 6x6, 8x8 под монтаж специ-
ального оборудования БЗКТ; авто-
мобили КамАЗ-4911 быстрого реа-
гирования 4x4.
Дизель, 8-цилиндровый с V-об-
разным расположением цилиндров,
4-тактный, с жидкостным охлажде-
нием, турбонаддувом, непосредст-
венным впрыском топлива и охлаж-
дением наддувочного воздуха типа
«вода-воздух».
Intended for installation in wheeled
tractors and the MZKT-7930 8x8
chassis for mounting special equip-
ment; the BZKT 6x6 and 8x8 wheeled
tractors and chassis for mounting
special equipment and the KamAZ-
491 1 4x4 fast-response vehicles.
The diesel is of an 8-cylinder
4-stroke liquid-cooled turbocharged
direct-injection water-to-air charge-
cooled V type.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engm—i, turbines and components
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-846.10	I	1	Колесные тягачи и шасси 8x8 под монтаж специального оборудо- вания M3KT-7930
ЯМЗ-849.10	ЯМЗ-184	ЯМЗ-239	Колесные тягачи и шасси 6x6, 8x8 под монтаж специального оборудования БЗКТ
ЯМЗ-7Э846.10			Автомобили КамАЗ-4911 быстрого реагирования 4x4. Оперативный автомобиль КамАЗ-4911 (семи- кратный победитель ралли «Дакар»)
Modification, configuration	Clutch	Gearbox	Application
YaMZ-846.10 YaMZ-849.10 YaMZ-73846.10	YaMZ-184	YaMZ-239	i Wheeled tractors and the MZKT-7930 8x8 chassis for mounting special equipment BZKT 6x6 and 8x8 wheeled tractors and chassis tor mounting special equipment KamAZ-4911 4x4 fast-response
vehicles. KamAZ-4911 sporting
car (seven times Dakar rally
winner)
	ЯМЗ-846.10 ЯМЗ-7Э846.10	ЯМЗ-849.10
Диаметр/ход поршня, мм	140/140	140/140
Объем цилиндров, л	17,24	17,24
Макс, мощность, кВт (л.с.)	367 (500)	550(750)
Частота вращения при макси-		
мальной мощности, мин '	2 100	2 500
Максимальный крутящий		
момент, Н-м (кгс-м)	1 960(200)	2 940 (300)
Частота вращения при макс.		
крутящем моменте, мин	1 300-1 500	1 300-1 600
Минимальный удельный		
расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с. 	ч) 203(149)	211 (154)
Расход масла, % к расходу топлива 0,3		0,5
Масса двигателя, кг	1 450-1 480	1 300
Ресурс, ч	7 500	—
Piston diameter/stroke, mm
Cylinder volume, I
Maximum power, kW (hp)
Maximum power speed, min-’
Maximum torque, N-m (kgf-m)
Maximum torque speed, min '
Lowest specific fuel
consumption, g/kW.h (g/hp-h)
Oil consumption, %
of fuel consumption
Engine weight, kg
Life, h
YaMZ-846.10 YMZ-7E846.10	YaMZ-849 10
140/140	140/140
17.24	17.24
367(500)	550 (750)
2,100	2,500
1,960(200)	2,940 (300)
1,300-1,500	1,300-1,600
203(149)	211 (154)
0.3	0.5
1,450-1,480	1,300
7,500	-
Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10
YaMZ-847.10 diesel engine
Предназначен для уста-
новки на колесные тягачи и
шасси под монтаж техноло-
гического оборудования
МЗКТ-79221, КЗКТ-74281;
двухзвенные плавающие
гусеничные транспортеры
семейств «Витязь» и «Вез-
десущий».
Дизель, 12-цилиндровый
с V-образным расположе-
нием цилиндров, 4-тактный,
с жидкостным охлаждени-
ем, турбонаддувом, непо-
средственным впрыском
топлива и охлаждением
наддувочного воздуха типа
«вода-воздух». Герметичное
исполнение.
Intended for installation in
the MZKT-79221 and KZKT-
74281 wheeled tractors and
chassis for mounting special
equipment and two-section
amphibious tracked carriers of
the Vityaz and Vezdesushchiy
families.
The diesel is of a 12-cylinder
4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection air-
to-air charge-cooled V type.
Leak-tight design.
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines turbines and components
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Модификация, комплектация	Назначение
ЯМЗ-847.10	Колесные тягачи и шасси подмонгаж технологического оборудования МЗКТ-79221, КЗКТ-74281
ЯМЗ-8471.10	Двухзвенные плавающие гусеничные транспортеры семейств «Витязь» и «Вездесущий»
Modification, configuration	Назначение
YaMZ-847.10 YaMZ-8471.10	MZKT-79221 and KZKT-74281 wheeled tractors and chassis for mounting special equipment Two-section amphibious tracked carriers of the Vityaz and Vezdesushchiy families
Диаметр/ход поршня, мм	140/140
Объем цилиндров, л	25,86
Мощность при частоте вращения 2 100 мин . кВт (л.с.)	588(800)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 400-1 500 мин ', Н-м (кгс-м)	3 090(315)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	203(149)
Расход масла, % к расходу топлива	0,3
Масса двигателя, кг	2 000
Ресурс, ч	5 000
Piston diameter/stroke, mm	140/140
Cylinder volume, I	25.86
Power at 2,100 min', kW(hp) Maximum torque at	588 (800)
1,400-1,500 min ’, N-m (kgf-m)	3,090(315)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	203(149)
consumption	0.3
Weight of power plant, kg	2,000
Life, h	5,000
Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10
Предназначен для установки на: много-
осные шасси под монтаж специального
оборудования МЗКТ-8021, МЗКТ-80211;
многоосные шасси под монтаж специаль-
ного и технологического оборудования
МЗКТ-65272; многоосные шасси под мон-
таж специального оборудования МЗКТ-
8021 -020, МЗКТ-80211-020.
Дизель, 8-цилиндровый с V-образным
расположением цилиндров, 4-тактный, с
жидкостным охлаждением, турбонадду-
вом, непосредственным впрыском топли-
ва. Соответствует международным эколо-
гическим нормативам Евро-2. Выполнен
под установку охладителя наддувочного
YaMZ-7511.10 power unit
Intended for installation in
the MZKT-8021 and MZKT-
80211 multi-axle chassis for
mounting special equipment;
the MZKT-65272 multi-axle
chassis for mounting special
and process equipment and the
MZKT-8021-020 and MZKT-
80211-020 multi-axle chassis
for mounting special equip-
ment.
The diesel is of an 8-cylinder
4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection V
type and conforms to the Euro-2
Модификация, комплектация	Сцепление		Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-7511.10-02		ЯМЗ-184	-	Многоосные шасси под монтаж специального оборудования МЗКТ-8021, МЗКТ-80211
ЯМЗ-7511.10-18		ЯМЗ-184	—	Многоосные шасси под монтаж специального и технологического оборудования МЗКТ-65272
ЯМЗ-7511.10-26		ЯМЗ-184	—	Многоосные шасси под монтаж специального оборудования МЗКТ-8021-020, МЗКТ-80211-020
Modification, configuration	Clutch	Gearbox	Application
YaMZ-7511.10-02	YaMZ-184	-	MZKT-8021 and MZKT-80211 multi-axle chassis for mounting special equipment
YaMZ-7511.10-18	YaMZ-184	—	MZKT-65272 multi-axle chassis for mounting special and process equipment
YaMZ-7511.10-26	YaMZ-184	—	MZKT-8021-020 and MZKT-80211- 020 multi-axle chassis for mounting special equipment
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
icc 2815 Дизельные двигатели и их составные части |
Военная автомобильная техника
Military vehicles
воздуха типа «воздух-воздух» на изделии. Сцепление
ЯМЗ-184 - однодисковое, фрикционное, сухое, диа-
фрагменное вытягиваемого типа. Коробка передач с
системой герметизации ЯМЗ-239 - механическая,
9-ступенчатая; 5-ступенчатая основная коробка с двух-
диапазонным планетарным демультипликатором, с
синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и
заднего хода.
international environmental standard. It has a design
permitting installation of an air-to-air charge air cooler
on the item. The clutch is of the YaMZ-184 friction dry
single-plate diaphragm extendable type. The main gear-
box is of the YaMZ-239 leak-tight mechanical 9-speed
5-step type with a double-range planetary splitter and
synchromesh for all gears, except forward and reverse
gears.
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л Мощность при частоте вращения	14,86
1 900 мин ', кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 100-1 300 мин ’,	294 (400)
Н-м (кгс-м) Минимальный удельный расход	1 715(175)
топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	195(143)
Расход масла. % к расходу топлива	0,2
Масса двигателя со сцеплением, кг	1 260
Ресурс, ч	13 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	14.86
Power at 1,900 min ' kW (hp) Maximum torque al	294(400)
1,100-1,300 min ', N-m (kgf-m)	1,715(175)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	195(143)
consumption	0.2
Weight of engine with clutch, kg	1,260
Life, h	13.000
Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10
YaMZ-7601.10 power unit
Предназначен для установки на авто-
мобили, шасси 8x8 «Урал-532301-10»,
их модификации и комплектации. Обес-
печение бродоходимости - 1,7 м; с муф-
той включения вентилятора. Агрегат
ЯМЗ-7601.10-17 - на изделия МТ-ЛБМ.
МТ-ЛБу.
Дизель, 6-цилиндровый с V-образным
расположением цилиндров, 4-тактный, с
жидкостным охлаждением, турбонадду-
вом, непосредственным впрыском топ-
лива. С индивидуальными головками ци-
линдров. Соответствует экологическим
нормативам Евро-2. Выполнен под уста-
новку охладителя наддувочного воздуха
типа «воздух-воздух» на изделии.
Сцепление ЯМЗ-183 (184) - фрикционное, сухое, однодиско-
вое, диафрагменное вытягиваемого типа.
Коробка передач ЯМЗ-239 - механическая, 9-ступенча-
тая; 5-ступенчатая основная коробка с двухдиапазонным
планетарным демультипликатором, с синхронизаторами
на всех передачах, кроме первой и заднего хода.
Intended for installation in vehi-
cles, the Ural-532301-10 8x8
chassis and modifications and
configurations thereof. It ensures
the fording ability of 1.7 m; with a
fan actuation clutch. The YaMZ-
7601.10-17 power plant - in the
MT-LBM and MT-LBu items.
The diesel is of a 6-cylinder
4-stroke liquid-cooled turbocharged
direct-injection V type with individual
cylinder heads and conforms to the
Euro-2 international environmental
standard. It has a design permitting
installation of an air-to-air charge air
cooler on the item.
The clutch is of the YaMZ-183 (184) friction dry single-
plate diaphragm extendable type.
The main gearbox is of the YaMZ-239 mechanical 9-
speed 5-step type with a double-range planetary splitter
and synchromesh for all gears, except forward and reverse
gears.
Модификация, комплектация	Сцепление	Коробка передач	Назначение
ЯМЗ-7601.10-13 ЯМЗ-7601.10-20 ЯМЗ-7601.10-17	ЯМЗ-183-10 ЯМЗ-183-10 ЯМЗ-184	ЯМЗ-2391 ЯМЗ-239 				Автомобили, шасси 8x8 «Урал-532301-10», их модифика- ции и комплектации. Обеспечение бродоходимости - 1,7 м; с муфтой включения вентилятора. Изделия МТ-ЛБМ, МТ-ЛБу
Modification, configuration	Clutch	Gearbox	Application
YaMZ-7601.10-13	YaMZ-183-10	YaMZ-2391	Vehicles, the Ural-532301-10 8x8 chassis and modifications and
YaMZ-7601.10-20	YaMZ-183-10	YaMZ-239	configurations thereof. Ensures the fording ability of 1.7 m; with a fan actuation clutch.
YaMZ-7601.10-17	YaMZ-184	-	MT-LBM and MT-LBu items
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Класс 2815 Диэельлв,- двигатели и их составные части
Class 2815 Diesel engines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Объем цилиндров, л	11,15
Мощность при частоте вращения 1 900 мин кВт (л.с.)	220 (300)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 100-1 300 мин ', Н-м (кгс-м)	1 275(130)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	197(145)
Расход масла, % к расходу топлива	0,2
Масса силового агрегата, кг	1 445
Ресурс,ч	13 000
Piston diameter/stroke, mm	130/140
Cylinder volume, I	11.15
Power at 1,900 min ', kW (hp)	220(300)
Maximum torque at 1,100-1,300 min ', N-m (kgf-m) Lowest specific fuel consumption,	1,275(130)
g/kW.h (g/hp-h) Oil consumption, % of fuel	197(145)
consumption	0.2
Weight of power plant, kg	1,445
Life, h	13,000
Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10
Предназначен для установки на четырехосные 8x8 се-
дельные, балластные тягачи, автопоезда КЗКТ-7428-11,
КЗКТ-74282, КЗКТ-74287.
Дизель, V-12, 4-тактный, с жидкостным охлаждением,
турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и
охлаждением наддувочного воздуха типа «вода-воздух».
Соответствует экологическим нормативам Евро-1.
YaMZ-8401.10 diesel engine
Intended for installation in four-axle 8x8 articulated and bal-
last tractors and the KZKT-7428-11, KZKT-74282 and KZKT-
74287 road trains.
The diesel is of a 12-cylinder 4-stroke liquid-cooled tur-
bocharged direct-injection water-to-air charge-cooled V type.
It conforms to the Euro-1 international environmental standard.
Модификация, комплектация
Назначение
ЯМЗ-8401.10-14
Четырехосные 8x8 седельные, балластные тягачи, автопоезда КЗКТ-7428-11
КЗКТ-74282, КЗКТ-74287
Modification, configuration	Application
YaMZ-8401.10-14	Four-axle 8x8 articulated and ballast tractors and the KZKT-7428-11 KZKT-74282 and KZKT-74287 road trains
Диаметр/ход поршня, мм	140/140
Объем цилиндров, л	25,86
Мощность при частоте вращения 2 100 мин ', кВт (л.с.)	478 (650)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1 300-1 500 мин Н-м (кгс-м)	2 450 (250)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.-ч)	206(152)
Расход масла, % к расходу топлива	0,4
Масса двигателя, кг	1 840
Ресурс,ч	10 000
Piston diameter/stroke, mm	140/140
Cylinder volume, 1	25.86
Power at 2,100 min ’, kW (hp)	478 (650)
Maximum torque at 1,300-1,500 min ', N-m (kgf-m)	2,450 (250)
Lowest specific fuel consumption, g/kW.h (g/hp-h)	206(152)
Oil consumption, % of fuel consumption	0.4
Weight of power plant, kg	1,840
Life, h	10,000
Group 26 Engines, turbines and components
Class 2815 Dteeer engine* and conyrnents
Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Класс 2815 Дизельные двигатели » ид составные части
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»
Diesel engines by OJSC «Barnaultransmash»
Дизельный двигатель Д12А-525А
D12A-525A diesel engine
Предназначен для многоосных
шасси МАЗ-543 и его модифика-
ций, применяемых в ракетных
комплексах «Тополь», «Шторм»,
«Рубеж», реактивных системах
залпового огня РСЗО «Смерч»,
зенитно-ракетных комплексах
С-ЗОО ПМУ1 и береговых само-
ходных 130-мм артиллерийских
комплексах «Берег».
Д12А-525А - 4-тактный, V-об-
разный, 12-цилиндровый, высо-
кооборотный дизельный двига-
тель с углом развала блока 600,
размерностью 150x180 мм. Дви-
гатель жидкостного охлаждения,
с сухим картером, с механиче-
ским всережимным регулято-
ром частоты вращения.
Intended for the MAZ-543
multi-axle chassis and their
modifications used in the
Topol, Shtorm and Rubezh
missile launches, the Smerch
multiple rocket launchers, the
S-300 PMU1 antiaircraft mis-
sile systems and the Bereg 130
mm coastal self-propelled
artillery systems.
The D12A-525A is a 4-stroke
12-cylinder high-speed V-type
diesel engine with a camber
angle of 600 and the dimen-
sions of 150x 180 mm. This is a
liquid-cooled engine with a dry
crankcase and a mechanical
all-speed governor.
Мощность, кВт (л.с.)
Частота вращения, об/мин
Удельный расход топлива, г/л.с.-ч
Коэффициент приспособляемости
386(525)
2 000
239(176)
1,13-1,25
Power, kW (hp)
Speed, rpm
Specific fuel consumption g/hp-h
Adaptability factor
386(525)
2,000
239(176)
1.13-1.25
Дизельный
двигатель
Д12АН-650
Предназначен для колесных
шасси, аэродромных заправ-
щиков, колесных тягачей се-
мейства «Оплот», а также
КЗКТ-7426.
Д12АН-650 - 4-тактный,
V-образный, 12-цилиндро-
вый, высокооборотный ди-
зельный двигатель с турбо-
наддувом, с углом развала
блока 600, размерностью
150x180 мм. Двигатель жид-
костного охлаждения, с су-
хим картером, с механиче-
ским всережимным регуля-
тором частоты вращения.
D12AN-650
diesel
engine
Intended for wheeled chas-
sis, aircraft filling trucks, the
Oplot family wheeled tractors
and the KZKT-7426 tractor.
The D12AN-650 is a
4-stroke 12-cylinder high-
speed turbocharged V-type
diesel engine with a camber
angle of 600 and the dimen-
sions of 150x180 mm. This is
a liquid-cooled engine with a
dry crankcase and a mechan-
ical all-speed governor.
Мощность, кВт (л.с.)	478 (650)
Частота вращения, об/мин	2 000
Удельный расход топлива г/л.с.-ч	225 (165)
Коэффициент приспособляемости	1,1-1,17
Масса двигателя, кг	1550
Power, kW (hp)
Speed, rpm
Specific fuel consumption, g/hp-h
Adaptability factor
Engine weight, kg
478 (650)
2.000
225(165)
1.1-1 17
1,550
Гpynna 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Дизельный двигатель 5Д206-300
5D206-300 diesel engine
Предназначен для колесных шасси ЗРК «Оса-АКМ».
5Д206-300 - 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый,
дизельный двигатель с углом развала блока 1 200, раз-
мерностью 150x150 мм, жидкостного охлаждения с непо-
средственным впрыскиванием топлива. Мощность двига-
теля 300 л.с. при 2 600 об/мин.
Intended for the Osa-AKM antiaircraft missile system
wheeled chassis.
The 5D206-300 is a 4-stroke 6-cylinder liquid-cooled direct-
injection V-type diesel engine with a camber angle of 1,200
and the dimensions of 150x150 mm. The engine power is
300 hp at 2,600 rpm.
Мощность, л.с.	300
Частота вращения, об/мин	2 600
Удельный расход топлива г/л.с. • ч	175
Коэффициент приспособляемости	1,1 -1,2
Масса двигателя, кг	715
Power, hp
Speed, rpm
Specific fuel consumption, g/hp • h
Adaptability factor
Engine weight, kg
300
2,600
175
1.1-1.2
715

Группа 28 Двигатели, турбины и их составные части
Group 28 Engines, turbines and components
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ВАТ
Топливо для двигателей ВАТ
Fuel for engines of military vehicles
При эксплуатации ВАТ используют автомобильные топли-
ва. Они предназначены для удовлетворения энергетических
потребностей автомобильного двигателя путем превраще-
ния химической энергии углеводородов топлива в тепловую
с последующим ее преобразованием в полезную работу.
Устойчивость и оперативность поступления в войска топ-
лив во многом определяется их номенклатурой, необходимой
для обеспечения показателей надежности ВАТ (безотказно-
сти, долговечности, сохраняемости и ремонтопригодности).
Решение вопросов оптимизации номенклатуры и унифи-
кации автомобильных топлив с учетом ассортимента их то-
варных марок, структуры ВАТ и возможностей Министерст-
ва обороны является одним из основных направлений хим-
мотологического обеспечения боевой готовности войск.
В качестве топлив в ВАТ применяют автомобильные бен-
зины (для поршневых двигателей с искровым зажиганием)
и дизельные топлива (для дизельных двигателей с воспла-
менением от сжатия). Приказом Министра обороны 1992
года № 65 установлены их основные и дублирующие марки.
Основные и дублирующие марки топлив,
применяемых в ВАТ
Г Основная марка	. . - «... ,. Дублирующая марка
Бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084	Бензины автомобильные А-72 ГОСТ 2084, АИ-93 ГОСТ 2084
Топливо дизельное Л (летнее) ГОСТ 305 (применяется при тем- пературе окружающего воздуха О С и выше)	Согласно инструкции по экс- плуатации автомобилей заво- дов-изготовителей и химмото- логическим картам
Топливо дизельное 3 (зимнее) с температурой застывания не вы- ше минус 35 ’С, ГОСТ 305 (приме- няется при температуре окружаю- щего воздуха минус 20 "С и выше)	Согласно инструкции по экс- плуатации автомобилей заво- дов-изготовителей и химмото- логическим картам
Топливо дизельное 3 (зимнее) с температурой застывания не вы- ше минус 45 ’С, ГОСТ 305 (приме- няется при температуре окружаю- щего воздуха минус 30 'С и выше)	Согласно инструкции по экс- плуатации автомобилей заво- дов-изготовителей и хи мм ото- логическим картам
Топливо дизельное А (арктиче- ское), ГОСТ 305 (применяется пои температуре окружающего возду- ха минус 50 ‘С и выше)	Согласно инструкции по экс- i плуатации автомобилей заво- дов-изготовителей и химмото- логическим картам
В случае отсутствия топлива основных марок разрешается исполь- зовать: вместо дизельного топлива 3 - смесь (в объемных долях) ди- зельного топлива Л (50-60 %) и топлив для реактивных двигателей Т-1, ТС-1, РТ (40-50 %); вместо дизельного топлива А - смесь (в объ- емных долях) дизельного топлива 3 (50 %) и топлив для реактивных двигателей Т-1, ТС-1, РТ (50 %)	
Motor fuels are used to op-
erate military vehicles (MV).
They are intended to satisfy
the power requirements of
motor engines by transform-
ing chemical energy of fuel
hydrocarbons into heat fur-
ther converted to useful work.
Stable and timely field sup-
plies of fuels depend greatly
on the range of fuels required to achieve reliable MV performance
(no-failure operation longevity, keeping and maintainability).
Optimizing the range of and unifying motor fuels with regard for
a diversify of trademarks, the MV structure and capabilities of the
Defense Ministry is one of the prime tasks in chimmotologic sup-
port of troop preparedness.
As fuels, MVs use motor spirits (for piston spark-combustion en-
gines) and diesel fuels (for compression-ignition diesel engines).
The following main and backup fuel grades were specified by the
1992 Defense Minister Order No. 65.
Main and backup fuel grades used in MVs
Main grade	Backup grade
А-76 motor spirit GOST 2084	A-72, GOST 2084, and AI-93, GOST 2084, motor spirits
L (summer) diesel fuel, GOST 305 (used at ambient temperatures of 0‘C and higher)	According to manufacturer instructions for operation of vehicles and chimmotologic charts
Z (winter) diesel fuel with a solidifica- tion temperature of not more than minus 35 'C, GOST 305 (used at ambient temperatures of minus 20 ’C and higher)	According to manufacturer instructions for operation of vehicles and chimmotologic maps
Z (winter) diesel fuel with a solidifica- tion temperature of not more than minus 45 "C, GOST 305 (used at ambient temperatures of minus 30 "C and higher)	According to manufacturer	| instructions for operation of vehicles and chimmotologic charts
A (arctic) diesel fuel, GOST 305 (used at ambient temperatures of minus 50 ’C and higher)	According to manufacturer instructions for operation of vehicles and chimmotologic maps
If there is no main grade fuels, it is permitted to use: instead
of the Z diesel fuel - a mixture (in volume fractions) of the L diesel
fuel (50-60 %) and the T-1, TS-1 or RT propellants (40-50 %);
instead of the A diesel fuel - a mixture (in volume fractions)
of the Z diesel fuel (50%) and the T-1, TS-1 or RT
propellants (50 %)
Топлива для двигателей
Fuels for engines
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
С переходом экономики России на рыночные отноше-
ния и развитием частных форм собственности в нефте-
перерабатывающей промышленности решение вопро-
сов оптимизации номенклатуры топлив для ВАТ много-
кратно осложнилось из-за увеличения количества марок
автомобильных бензинов и дизельных топлив, а также
возросших требований к их качеству (в частности, в Рос-
сии был наложен запрет на производство и применение
этилированных автомобильных бензинов, практически
прекращена выработка бензинов А-72 и АИ-93).
С учетом произошедших изменений с 1 июля 2006 г. вве-
ден в действие ГОСТ РВ «Топлива, масла, смазки и специ-
альные жидкости для вооружения и военной техники Ог-
раничительный перечень и порядок назначения». Ассор-
тимент топлив для ВАТ, предусмотренный этим стандар-
том, представлен в таблице.
Топлива, допускаемые к выбору для ВАТ
Марка топлива		
, Основного	Дублирующего	Резервного
Топлива для поршневых двигателей с искровым зажиганием		
Нормаль-80 по ГОСТ Р51105 Регуляр-92 поГОСТ Р51105	А-76 (неэтилированный по ГОСТ 2084; АИ-80 (А-80) по ТУ 38.001165; АИ-80ЭК по ТУ 38.401-58-171; АИ-80РЭК по ТУ 38.301-41-169 АИ-92 (А-92) по ТУ 38.001165; Регуляр-91 по ГОСТ Р 51105; АИ-91 по ТУ 38.1011225; АИ-92ЭК по ТУ 38.401-58-171 АИ-92РЭК по ТУ 38.301-41-169; Регуляр Евро-92 по ГОСТ Р 51866	Регуляр-92 и Преми- ум-95 по ГОСТ Р 51105; АИ-92 (А-92) по ТУ 38.001165; АИ-92ЭК и АИ-95ЭК по ТУ 38.401-58-171, Регуляр Евро-92 по ГОСТР 51866 Премиум-95 и Супер- 98 по ГОСТ Р 51105; АИ-95ЭК по ТУ 38.401-58-171; Премиум Евро-95 и Супер Евро-98 по ГОСТР 51866
Топлива для дизелей наземной техники		
Топлива дизельные II вида по ГОСТ 305, кроме марки Л-0,5-62	Топлива дизельные 1 вида по ГОСТ 305; ГШЗ по ТУ 51 -28; ГША по ТУ 51.0158623-01; ДАЭ и ДЗЭ по ТУ 38.401-58-110: ДЛЭЧ и ДЗЭЧ по ТУ 38.1011348; ДАЭЧ по ТУ 38.401-58-45; ДЗп -15/-25 по ТУ 38.401-58-36	Топливо дизельное марки Л-0,5-62 по ГОСТ 305; топлива для реактивных дви- гателей: Т-1, ТС-1, Т-1с, РТ по ГОСТ 10227, Т-6, Т-8В по ГОСТ 12308, ДЗп по ТУ 38.101889; бензи- ны по ГОСТ Р 51105 с добавлением масла, применяемого для смазки дизеля, в про- порциях для АИ-80 (25-30 %) и для АИ- 92 (35-40 %) от объе- ма смеси
The transition of economy in Russia to market rela-
tions and emergence of a private sector in the country’s
petroleum industry have complicated greatly optimiza-
tion of the MV fuel range due to a larger number of
motor spirit and diesel fuel grades in existence and
tougher requirements to their quality (in particular,
Russia has banned production and use of ethylated
spirits and has practically stopped manufacture of the
A-72 and AI-93 spirits).
Given the changes that have taken place since 1 July
2006, the state standard GOST RV «Fuels, Oils,
Lubricants and Special Liquids for Armament and War
Materiel. Limiting List and Application Procedures» was
put into operation. The range of MV fuels specified by this
standard is presented in Table.
Fuels permitted for selection
for military vehicles
Fuel grade		
Main	Backup	Reserve
Fuels for spark-ignition pistor. engines		
Normal-80 under GOST R 51105 Regular-92 under GOST R51105	A-76 (natural gasoline under GOST 2084; AI-80 (A-80) under TU 38.001165; AI-80EK under TU 38.401-58-171; AI-80REK under TU 38.301-41-169 AI-92 (A-92) under TU 38.001165; Regular-91 under GOST R 51105; AI-91 under TU 38.1011225, AI-92EK under TU 38.401 - 58-171; AI-92REK under TU 38.301-41-169; Regular Euro-92 under GOST R 51866	Regular-92 and Premium-95 under GOST R 51105; AI-92 (A-92) under TU 38.001165; AI-92EK and AI-95EK under TU 38.401-58-171; Regular Euro-92 under GOST R 51866 Premium-95 and Super-98 under GOST R 51105; AI-95EK under TU 38.401 -58- 171; Premium Euro-95 and Super Euro-98 under GOST R 51866
Fuels for diesels of ground materiel		
Type II diesel fuels under GOST 305, excepting L-0,5-62 grade !		Гуре I diesel fuels under GOST 305; GShZ under TU 51-28; GShA under TU 51.0158623-01; DAE and DZE under TU 38.401 -58- 110; DLECh and DZECh under TU 38.1011348; DAECh under TU 38.401- 58-45; DZp -15/-25 under GOST 38.401-58-36	L-0,5-62 diesel fuel under GOST 305; Propellants: T-1, TS-1, T-ls, RT under GOST 10227, T-6, T-8V under GOST 12308, DZp under TU 38.101889; Spirits under GOST R 51105 with addition of oil used to lubricate the diesel in propor- tions for AI-80 (25-30 %) and for AI92 (35-40 %) of the mixture amount
Топлива для двигателей
Fuels for engines
Военная автомобильная техника
Military vehicles
В настоящее время разрабатывается Федеральный за-
кон «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и от-
дельным горюче-смазочным материалам». Этим законом
будут ужесточены экологические требования к автомо-
бильным топливам (в частности, по содержанию в них
ароматических углеводородов и серы).
Принятие указанного закона повлечет за собой необ-
ходимость проведения исследований по научному обос-
нованию новой номенклатуры топлив, допускаемых к
применению в ВАТ как в современных условиях, так и в
перспективе.
Currently under elaboration is the Federal Law «On
Requirements to Spirits, Diesel Fuel and Some
Combustible and Lubricating Materials». This law will
toughen environmental requirements to motor fuels
(particularly, with respect to the content of aromatic
hydrocarbons and sulfur therein).
The adoption of this law will necessitate studies on sci-
entific justification of a new range of fuels to be permit-
ted for use both at present time and in future.
Моторные масла
Моторное масло является элементом системы смазки
поршневого двигателя внутреннего сгорания. Соответст-
вие уровня эксплуатационных свойств моторных масел
особенностям конструкции двигателей отвечает требова-
ниям надежности последних.
Состав моторного масла включает в себя базовое масло
нефтяного и (или) синтетического происхождения и комп-
лекс функциональных присадок, обеспечивающих такти-
ко-технические требования к эксплуатационным свойст-
вам масла.
По вязкостно-температурным характеристикам мотор-
ные масла могут быть как сезонными (летними или зимни-
ми), так и всесезонными. В зависимости от конструкции
топливной системы двигателя моторные масла подразде-
ляют на масла для бензиновых (карбюраторных и инжек-
торных), дизельных двигателей и универсальные. В соот-
ветствии с требованиями ГОСТ 17479.1 моторные масла
классифицируют по вязкости и индексируют по группам
эксплуатационных свойств.
В настоящее время в двигателях военной автомобиль-
ной техники в соответствии с ГОСТ РВ 50920 в качестве ос-
новных марок применяют следующие моторные масла:
М-бз/10-В, М-53/10-Г1, М-8-Д2(м), М-10-Д2(м), М-14-
Д2(м), М-43/14-Д.
Масло М-6з/10-В (ГОСТ 10541) является универсаль-
ным и применяется всесезонно в среднефорсированных
карбюраторных двигателях ЗМЗ, УАЗ и безнаддувных ди-
зелях ЯМЗ с периодичностью смены для бензиновых дви-
гателей - 18 тыс. км пробега автомобиля, для дизельных
- 500 моточасов.
Масла группы Г содержат в своем составе более эффе-
ктивные функциональные присадки, чем масла группы В.
Масло М-53/10-Г1 (ГОСТ 10541) предназначено для всесе-
зонного смазывания форсированных карбюраторных двига-
телей ВАЗ, ЗМЗ. Обеспечивает холодный запуск двигателей
при температуре окружающего воздуха не ниже минус 25 ’С.
Топлива для двигателей
Engine oils
Engine oil is a component of the internal-combustion pis-
ton engine lubrication system. The conformity of the engine
oil performance level to peculiarities of the engine design is
in accord with the reliability requirements to engines.
Engine oils consist of the base petroleum and/or syn-
thetic oil and a set of functional additives that assure the
meeting of performance requirements to operating prop-
erties of oils.
In terms of viscosity and temperature characteristics,
engine oils can be both seasonal (winter and summer) and
multigrade. Depending on the design of the engine fuel sys-
tem, motor oils are divided into oils for gasoline (carbure-
tor and injection) engines, oils for diesel engines and mul-
tipurpose oils. In accordance with requirements of
GOST 17479.1, engine oils are classified in terms of viscos-
ity and indexed depending on the groups of operating prop-
erties they belong to.
In accordance with GOST RV 50920, engines of military
vehicles currently use as the base oil grades the following
engine oils: M-6z/10-V, M-5z/10-G1, M-8-D2(m), M-10-
D2(m), M-14-D2(m), M-4z/14-D.
The M-6z/10-V oil (GOST 10541) is an all-purpose and
multigrade oil used in the ZMZ and UAZ medium-forced car-
buretor engines and the YaMZ naturally aspirated engines
with the change frequency of 18 thousand km of vehicle run
for gasoline engines and of 500 motor hours for diesel
engines.
The group G oils contain more effective functional addi-
tives than the group V engines.
The M-5z/10-G1 (GOST 10541) is a multigrade oil for
lubrication of the VAZ and ZMZ forced carburetor engines. It
enables cold start of engines at an ambient temperature of
not less than minus 25 °C.
Fuels for engines

Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Масла группы Д содержат
функциональные присадки в
более высокой концентра-
ции и обеспечивают работо-
способность высокофорси-
рованных двигателей в тяже-
лых условиях эксплуатации.
Масла М-8-Д2(м) и М-10-
Д2 (м) (ГОСТ 8581) применя-
ют для смазывания высоко-
форсированных автотрак-
торных дизелей ЯМЗ, МАЗ и
др. при эксплуатации в зим-
них и летних условиях. Обес-
печивают холодный пуск
двигателей при температу-
рах окружающего воздуха не
ниже минус 20 "С и ми-
нус 10 ’С соответствен-
но. При сезонном пере-
воде техники с одной
марки масла на другую
допускается смешение в
смазочной системе но-
вого масла с несливае-
мым остатком заменяе-
мой марки масла.
Масло М-14-Д2(м) (ТУ
38.401-58-22) предна-
значено для автомо-
бильных дизелей, фор-
сированных турбонадду-
вом.
Масло М-43/14-Д (ТУ
0253-006-08151164-
2002) предназначено для всесезонной эксплуатации вы-
сокофорсированных бензиновых и дизельных двигате-
лей перспективной военной автомобильной техники. За-
меняет 9 марок штатных моторных масел Обеспечива-
ют холодный пуск двигателей при температурах окружа-
ющего воздуха не ниже минус 35 'С.
The group D fuels con-
tain functional additives in
higher concentrations and
ensure serviceability of
high-forced engines in
hard conditions of opera-
tion.
The M-8-D2(m) and
M-10-D2(m) oils (GOST
8581) are used to lubri-
cate the YaMZ, MAZ and
other high-forced auto-
motive engines in winter
and summer conditions.
They enable cold start
of engines at ambient
temperature of not less
than minus 20 °C
and minus 10 °C
respectively. It is
permitted to mix
the new oil with
trapped residues
of the changed
oil grade when
a vehicle is sea-
sonally converted
from one oil grade
to another.
The M-14-D2 (m)
oil (TU 38.401-58-
22) is intended for
motor engines
forced by tur-
bocharging.
The M-4Z/14-D oil (TU 0253-006-08151164-2002) is
intended for all-season operation of high-forced gasoline
and diesel engines in advanced military vehicles. It can be
used instead of 9 grades of standard motor oils. It enables
cold start of engines at ambient temperatures of not less
than minus 35 "C.
Трансмиссионные масла
Gear oils
Масла для трансмиссий военной автомобильной тех
ники предназначены для смазывания зубчатых пере
дач, фрикционных и гидравлических механизмов: ко
робки передач, сцепления, главной передачи, диффе
ренциала, передачи рулевого управления, раздаточ
ной коробки.
Состав и свойства масел
зависят от конструкции
трансмиссий и условий ра-
боты (температуры, контакт-
ных напряжений, скорости
скольжения и др.). Трансмис-
сионные масла обладают
универсальными свойства-
ми: смазывающего материа-
ла в механических зубчатых
передачах, среды для обес-
печения сцепления во фрик-
ционных передачах и жидко-
сти, передающей мощность в
гидравлических передачах.
В соответствии с требова-
ниями ГОСТ 17479.2 транс-
миссионные масла класси-
фицируются по вязкости и
Gear oils of military vehicles are intended to lubricate gear
drives, friction and hydraulic mechanisms, including gear-
boxes, clutches, final drives, differentials, steering gears
and transfer cases.
The components and properties of oils depend on the
transmission designs and conditions of operation (tempera-
tures, contact stresses, slip-
ping speed, etc.). Gear oils
feature unique properties and
can be used as lubricants in
mechanical gear drives, as
media to provide mesh in fric-
tion gears and as fluids to
transfer power in hydraulic
gears.
According to requirements
of GOST 17479.2, gear oils
are classified by viscosity and
performance level and com-
prise base petroleum or syn-
thetic oils and a complex of
functional additions.
In accordance with GOST
RV 50920, the basic oils
grades currently used in
Топлива для двигателей
Fuels for engines
Военная автомобильная техника
Military vehicles
уровню эксплуатационных свойств и содер-
жат в своем составе базовые масла нефтяно-
го или синтетического происхождения и комп-
лекс функциональных присадок.
В настоящее время в трансмиссиях военной
автомобильной техники РФ в соответствии с
ГОСТ РВ 50920 применяют следующие основ-
ные марки масел: ТАД-17и, ТСз-9гип, ТСп-10,
ТСп-15К, МГТ, «А», «Р».
Масло ТАД-17и (ГОСТ 23652) применяют
всесезонно при температуре окружающего
воздуха до минус 30 С в гипоидных передачах,
работающих при высоких скоростях, ударных
нагрузках, крутящем моменте и температуре
масла в объеме не выше 130 'С.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) приме-
няют всесезонно для северных районов и в
качестве зимнего для средней полосы в пря-
мозубых спирально-конических и червячных
передачах, работающих при температуре ок-
ружающего воздуха не ниже минус 50 °C, кон-
тактных нагрузках не более 3 000 МПа и температуре
масла в объеме до 130 °C.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652) применяют всесезонно
для грузовых автомобилей в северных районах и как
зимнее в средней полосе в агрегатах с прямозубыми,
цилиндрическими, спирально-коническими и червяч-
ными передачами при температуре окружающего воз-
духа не ниже минус 45 °C и контактных напряжениях не
более 2 500 МПа.
Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652) предназначено для
всесезонной смазки тяжелонагруженных прямозубых,
спирально-конических и червячных передач при тем-
пературе окружающего воздуха до минус 30 °C, кон-
тактных напряжениях не более 2 500 МПа, скоростях
скольжения не более 15-17 м/с.
Масло МГТ (ТУ 38.1011103-87) применяется всесе-
зонно для смазки гидромеханических коробок передач
и в качестве жидкости для гидросистем, гидроаммор-
тизаторов и зубчатых редукторов при контактных на-
пряжениях не более 2 000 МПа.
Масла «А» и «Р» (ТУ 38.1011282-89) предназначены
для всесезонной смазки гидромеханических, гидроди-
намических и гидрообъемных передач и в качестве ра-
бочей жидкости для гидросистем автомобилей, работа-
ющих при температурах окружающей среды до минус
35 С и минус 45 °C соответственно.
transmission of Russian military vehicles include TAD-17i,
TSz-9gip, TSp-10, TSp-15K, MGT, «А» and «R>>.
TheTAD-17i oil (GOST 23652) is used during all seasons
at ambient temperatures of minus 30 °C and higher in
hypoid gears operating at high speeds, shock impacts,
torques and oil temperatures in the volume of not more
than 130 "C.
The TSz-9gip oil (TU 38.1011238-89) is used during all
seasons in northern regions and as winter oil in moderate
climate in spur, spiral-bevel and worm gears operating at
ambient temperatures of not less than minus 50 °C, contact
loads of not more than 3,000 MPa and an oil temperature in
the volume of up to 130 °C.
The TSp-10 oil (GOST 23652) is used during all sea-
sons for trucks in northern regions and as winter oil in
moderate climate in units with spur, cylindrical, spiral-
bevel and worm gears at ambient temperatures of not
less than minus 45 °C and contact stresses of not more
than 2,500 MPa.
The TSp-15K oil (GOST 23652) is intended for all-season
lubrication of heavily loaded spur, spiral-bevel and worm
gears at ambient temperatures of minus 30 °C and higher,
contact stresses of not more than 2,500 MPa and slipping
speeds of not more than 15-17 m/s.
The MGT oil (TU 38.1011103-87) is used during all seasons to
lubricate hydromechanical gearboxes and as a fluid for hydraulic
Топлива для двигателей
Fuels for englnee
I
systems, hydraulic
shock absorbers and
gear reduction units
with contact stresses of
not more than
2,000 MPa.
The «А» and «R» oils
(TU 38.1011282-89)
are intended for all-
season lubrication
hydromechanical,
hydrodynamic and
hydrostatic drives and
as a working fluid for
hydraulic systems of
vehicles operated at
ambient temperatures
of minus 35 °C and
minus 45 °C respec-
tively.
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Пластичные смазки
Greases
Пластичными смазками называют смазочные материа-
лы, которые при малых нагрузках и обычных температурах
проявляют свойства твердого тела, по достижении под на-
грузкой критического значения начинают пластично де-
формироваться и течь, подобно жидкостям, а после сня-
тия нагрузки вновь приобретают свойства твердого тела.
Они способны удерживаться в узлах трения, несмотря на
действие высоких нагрузок и инерционных сил; их непре-
рывный слой сохраняется на наклонных и вертикальных
поверхностях. Их основные функции при эксплуатации ав-
томобиля заключаются в снижении износа и энергетиче-
ских потерь на трение, предотвращении заедания трущих-
ся деталей и противокоррозионной защите наружных ме-
таллических поверхностей.
Смазки представляют собой сложные системы, состоя-
щие из жидкой основы (дисперсионной среды), твердого
загустителя (дисперсной фазы) и различных добавок - на-
полнителей и присадок. Жидкой основой служат нефтя-
ные, растительные или синтетические масла; загустите-
лем - мыла, т.е. соли различных металлов и высших жир-
ных кислот, высокоплавкие углеводороды, неорганиче-
ские и органические вещества; добавками - различные
вещества, улучшающие функциональные свойства сма-
зок. Доля основы в смазке обычно составляет 60-95 %,
загустителя - 5-30 %, добавок - 0,3-10 %.
В соответствии с типом загустителя смазки делятся на
мыльные, неорганические, органические и углеводород-
ные. По области применения отечественные автомобиль-
ные смазки делятся на антифрикционные и консервацион-
ные. В группу антифрикционных входят смазки общего на-
значения (включая многоцелевые) и специализирован-
ные. В настоящее время на военной автомобильной тех-
нике применяются в качестве основных и дублирующих
следующие штатные марки пластичных смазок: Литол-24,
Лита, ЦИАТИМ-201, Графитная, Солидолы Ж и С, №158,
Пушечная.
Литол-24 (ГОСТ 21150) - основная антифрикционная
многоцелевая смазка для всех семейств отечественных
легковых и грузовых автомобилей. Температурный диапа-
зон ее применения (от -40 до +120 "С) на 70 "С шире, чем
у солидолов. Литол-24 можно не только полностью заме-
нить солидолы, но и использовать ее в узлах, где смена и
пополнение смазочного материала в процессе эксплуата-
ции автомобиля не предусмотрена, и солидолы неприме-
нимы.
Лита (ТУ 38.1011308-90) - предназначена для исполь-
зования в большегрузных автомобилях семейства КамАЗ
в районах с холодным климатом. Для нее характерен бо-
лее низкий, чем для Литол-24, верхний предел темпера-
турного диапазона применения (от -50 до +100 °C). Обла-
дает самой высокой защитной способностью среди ав-
томобильных антифрикционных смазок, что позволяет
Greases are lubricants that perform as solids under
small loads and normal temperatures, begin to deform
plastically and flow like fluids as a critical load value is
achieved and regain solid properties after unloading.
They are capable of being retained in friction assemblies
notwithstanding effects of high loads and inertial forces;
their continuous layer is preserved on
inclined and vertical surfaces. During
operation of the vehicle, they are largely
used to reduce wear and energy losses
due to friction, avoid sticking of rubbing
parts and protect external metal surfaces
against corrosion.
Lubricants are complex systems consist-
ing of a liquid base (dispersive medium), a
solid thickener (dispersed phase) and dif-
ferent additions - fillers and additives. The
liquid base are petroleum, vegetable and
synthetic oils; the thickeners are soaps,
i.e. salts of different metals and higher
fatty acids, high-melting hydrocarbons,
inorganic and organic substances and
additives are different substances that
improve functional properties of lubricants. The fraction
of the base in a lubricant is normally 60-95 % and that of
the thickener and the additives is 5-30 % and 0,3-10 %
respectively.
Depending on the thickener type, lubricants are divided
into soapy, inorganic, organic and hydrocarbon lubri-
cants. By application, Russian-made motor lubricants are
divided into antifriction and conserving ones. The antifric-
tion group includes general-purpose (including multipur-
pose) and specialized lubricants. At present time, the fol-
lowing standard grease grades are used as the main and
backup lubricants in military vehicles: Litol-24, Lita,
TslATIM-201, Grafitnaya, Zh and S solid oils, No. 158 and
Pushechnaya.
Litol-24 (GOST 21150) is the main antifriction multi-
purpose grease for all families of Russian motorcars and
trucks. The temperature range of its application (from
-40 to +120 °C) is 70 °C as wide as that of solid oils. The
Litol-24 is capable of not only replacing solid oils but can
be also used in components where lubricants are not
changed and refilled and solid oils are not used during
operation of the vehicle.
Lita (TU 38.1011308-90) is intended for use in heavy-
duty KamAZ family trucks in cold climate regions. It fea-
tures a lower upper temperature application limit than
that of Litol-24 (from -50 to +100 °C). It has the highest
Топлива для двигателей
Fuels fur елдйпм
Военная автомобильная техника
Military vehicles
использовать ее в качестве рабоче-консервационной в уз-
лах трения, наиболее подверженных воздействию влаги
(подшипниках водяного насоса и др.).
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267) - предназначена для исполь-
зования в автомобилях, эксплуатируемых в районах Край-
него Севера, в узлах, подлежащих смазыванию в обычных
условиях смазкой Литол-24. Это объясняется сохранени-
ем работоспособности ЦИАТИМ-201 в большинстве авто-
мобильных узлов до минус 60 "С, а в отдельных случаях, и
до более низких температур. Недостатки: низкие защит-
ная способность и устойчивость к вымыванию, а, следова-
тельно, невозможность использования в негерметичных
узлах трения; недостаточная механическая стабильность,
т. е. непригодность для узлов с большими удельными на-
грузками; низкая верхняя граница температурного диапа-
зона применения (90 °C).
№ 158М (ТУ 38.301-40-25-94) - предназначена для ис-
пользования в игольчатых подшипниках карданных шар-
ниров практически всех семейств отечественных
грузовых автомобилей на срок эксплуатации дан-
ных узлов до капитального ремонта. Недостатки
смазки № 158: относительно узкий температур-
ный диапазон применения (от -30 до +100 °C).
Солидолы (марок Ж и С) (ГОСТ 4366) - предна-
значены для использования в основных узлах тре-
ния автомобилей: ступицах колес, подвесках, ру-
левом управлении и др. Самые массовые по объе-
му производства из автомобильных пластичных
смазок в связи с их низкой стоимостью по сравне-
нию с другими антифрикционными смазками об-
щего назначения и многоцелевыми. К общим не-
достаткам всех солидолов можно отнести узкий
температурный диапазон применения (от -25 до
+65 °C) и низкую механическую стабильность.
Графитная (ГОСТ 3333) - предназначена для использо-
вания в листовых рессорах всех семейств отечественных
легковых и грузовых автомобилей. В этом узле трения
увеличение сопротивления, вызываемого смазкой, не
имеет практического значения, поэтому смазка Графит-
ная обеспечивает его всесезонную эксплуатацию (от -50
до +70 °C). Применяется также в домкратах и в качестве
монтажной в резьбовых соединениях.
Пушечная (ГОСТ 19537) - предназначена для обеспече-
ния противокоррозионной защиты автомобильной техни-
ки в диапазоне температур от -50 до +50 С. Практически
нерастворима в воде. При установке автомобиля на хра-
нение Пушечной консервируют все наружные неокрашен-
ные металлические поверхности.
protective power of all antifriction motor lubricants,
which makes it possible to use it as a working conserving
lubricant in friction assemblies that are most sensitive to
impacts of moisture (water pump bearings and others).
TslATIM-201 (GOST 6267) is intended for use in vehi-
cles operated in the Extreme North regions in components
to be lubricated with Litol-24 under normal conditions.
This is due to sustained serviceability of TslATIM-201 in
most of the vehicle components at up to minus 60 "C and
at a lower temperature in some cases. Its drawbacks are
low protective power and resistance to washout so it can-
not be used in unpressurized friction assemblies and have
insufficient mechanical stability, i.e. are not fit for compo-
nents with high specific loads and a low upper tempera-
ture operation limit (90 °C).
No. 158M (TU 38.301-40-25-94) is intended for use in
needle cardan bearings of virtually all Russian truck fam-
ilies during operation of these components till overhaul.
The drawback of the No. 158 lubri-
cant is a relatively narrow tempera-
ture application range (from - 30 to
+ 100 °C).
Solid oils (Zh and S grades)
(GOST 4366) are intended for use
in the basic friction assemblies of
vehicles: wheel hubs, suspensions,
steering, etc. They are the most
massively manufactured motor
greases due to low cost as com-
pared to other general-purpose
and multipurpose antifriction lubri-
cants. The common drawbacks of
all solid oils are a narrow operating
temperature range (from -25 to
+65 °C) and low mechanical stability.
Grafitnaya (GOST 3333) is intended for use in leaf
springs of Russian motorcars and trucks. Within this fric-
tion assembly, an increase in resistance caused by lubri-
cation does not have practical value so the Grafitnaya
enables its all-season operation (from -50 to +70 °C). It is
also used in jacks and as a mounting lubricant in thread-
ed joints.
Pushechnaya (GOST 19537) is intended to ensure
corrosive protection of vehicles in the temperature range
of -50 to +50 °C. It is practically insoluble in water. The
Pushechnaya is used to conserve all unpainted metal sur-
faces when a vehicle is placed in storage.
Специальные жидкости
К специальным жидкостям относятся гидравлические,
амортизаторные, тормозные, охлаждающие и техноло-
гические жидкости.
Гидравлические и тормозные жидкости предназначе-
ны для передачи механической энергии в различных
гидравлических системах с увеличением мощности от
управляющих устройств к исполнительным механизмам.
Амортизаторные жидкости применяются в амортиза-
торах и демпфирующих устройствах для поглощения и
гашения колебаний при ударных нагрузках в различных
видах техники.
Охлаждающие жидкости предназначены для передачи
тепловой энергии в машинах и механизмах от ее источ-
ника к месту использования или в окружающую среду.
Технологические жидкости применяются для вспомо-
гательных целей при эксплуатации, техническом обслу-
живании и ремонте техники (моющие, обезжириваю-
щие, противообледенительные и т. п. жидкости).
Special fluids
Special fluids include hydraulic, shock absorbing, brake,
cooling and process fluids.
Hydraulic and braking fluids are intended to transfer
mechanical energy within different hydraulic systems from
controllers to actuators as power is increased.
Shock absorbing fluids are used in shock absorbers and
dampers to absorb and suppress vibrations during shock
impacts in different types of materiel.
Cooling liquids are intended for transfer of heat in vehi-
cles and mechanisms from its source to the application
point or to the environment.
Process fluids are used for auxiliary purposes during
operation, maintenance and repair of vehicles (washing,
degreasing, anti-icing and other fluids).
Chemically, special fluids are divided into petroleum fluids
(mineral hydrocarbons), water-containing fluids (water-alcohol,
water-glycol) and synthetic fluids (based on different complex
ethers, perfluorated hydrocarbons and silicon-organic fluids).
3
Толп. дп*
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
По химической природе специальные жидкости под-
разделяют на нефтяные (минеральные углеводороды),
содержащие воду (водно-спиртовые, водно-гликоле-
вые) и синтетические (на основе различных сложных
эфиров, перфторированных углеводородов и кремний-
органических жидкостей).
К гидравлическим жидкостям (маслам) общего назна-
чения для наземной техники относятся
МГЕ-10А, ВМГЗ, АУ, АУП, МГЕ-4А.
Жидкости данной группы на основе
минеральных углеводородов с пакета-
ми функциональных присадок являют-
ся наиболее массовыми по объемам
производства и потребления, по срав-
нению с другими специальными жид-
костями. Применяются для обеспече-
ния работоспособности гидравличе-
ских систем ВВТ в различных интерва-
лах температур.
Тормозные жидкости ГТЖ-22М, Не-
ва, Томь, РОСДОТ и БСК применяются
в гидравлических системах привода
тормозов и сцеплений автомобильной
техники и другой ВВТ, смонтирован-
ной на автомобильных шасси.
Противооткатные жидкости ПОЖ-70 и Стеол-М пред-
назначены для обеспечения работоспособности проти-
вооткатных, демпфирующих, уравновешивающих уст-
ройств артиллерийских систем и гидробуферов пуско-
вых установок ракет, относящихся к наземным и мор-
ским ВВТ.
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т применяется в те-
лескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах
транспортных и различных специальных машин. Работо-
способна в диапазоне температур от -40 до +140 °C.
Охлаждающие низкозамерзающие жидкости Марка 40,
Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена», Марка 65, Тосол-А65М при-
меняют в системах охлаждения двигателей внутреннего
сгорания. Цифра, присутствующая в обозначении всех
вышеперечисленных марок охлаждающих жидкостей,
соответствует нижней границе диапазона рабочих тем-
ператур данных жидкостей («40» означает «минус 40 "С»,
«65» - «минус 65 °C»). Верхняя граница температурного
диапазона применения данных жидкостей в системах
охлаждения (теплообменных аппаратах), работающих
при нормальном атмосферном давлении, ограничена
105-110 °C.
General-purpose hydraulic fluids (oils) for ground
materiel include MGYe-10A, VMGZ, AU, AUP and MGYe-4A
grades. The fluids in this group based on mineral hydro-
carbons with packages of friction additives are most mas-
sively produced and consumed as compared to other spe-
cial fluids. They are used to ensure serviceability of the MV
hydraulic systems in different temperature intervals.
The GTZh-22M, Neva, Tom, ROSDOT and BSK brake
fluids are used in hydraulic systems of brakes and clutch-
es in vehicles and other chassis-based armament and
materiel.
The POZh-70 and Steol-M counterrecoil fluids are
intended to ensure serviceability of recoil, damping and
balancing mechanisms of artillery systems and hydraulic
buffers of ground and naval missile launchers.
The AZh-12T shock absorbing fluid is used in telescopic
and double-acting cam shock absorbers of transport and
special vehicles It is serviceable in a temperature range of
-40 to +140 °C.
The Marka 40, Tosol-A40M, OZh-40 «Lena», Marka 65
and Tosol-A65M low-freezing cooling fluids are used in
internal-combustion engine cooling systems. The figure in
the designations of all of the above cooling fluid grades
means the lower boundary of the fluid working temperature
range («40» means «minus 40 °C» and «65» means «minus
65 °C»). The upper boundary of the fluid application tem-
perature range in cooling systems (heat exchangers) oper-
ating under normal atmospheric pressure is limited to
105-110 °C.
Топлива для двигателей
Fuels for engines
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Военная автомобильная техника и другие машины
оснащаются кислотными аккумуляторными батареями. Они
предназначены для:
-	питания стартера во время пуска двигателя;
-	питания включенных потребителей при неработающем
двигателе, а также при работающем двигателе на малых
оборотах, в случае, когда мощность включенных потребите-
лей превышает мощность генератора.
Аккумулятор является химическим источником электри-
ческой энергии с многократно повторяющимся процессом
его разрядки и зарядки.
Military and other vehicles are fitted with sources of elec-
tricity, including acid storage batteries and molecular
energy storages. These are intended to:
-	power the starter when starting up the engine;
-	power the connected loads when the engine is off as
well as when the engine is idle in the event the power of the
connected loads exceeds the power of the generator.
Storage battery is a chemical source of electricity with
the repeated discharging and charging process.
Аккумуляторная батарея 6CT-190A
6ST-190A storage battery
Освоена в серийном производстве на ОАО «Комсомоль-
ский-на-Амуре аккумуляторный завод» в 1997 году и сра-
зу заняла доминирующее место в основной номенклатуре
This was launched into serial manufacture at OJSC
Komsomolsk-on-Amur Storage Battery Plant» in 1997 and
has promptly gained dominance in the plant’s basic product
предприятия.
Предназначена для тяжелых ре-
жимов эксплуатации автомобиль-
ной и автотракторной техники.
Характеризуется способностью
работать в широком диапазоне
температур (от -50 до +60 °C), по-
вышенной удельной энергией на
стартерном режиме разряда при
отрицательной температуре
электролита, безопасностью в
эксплуатации и улучшенными по-
требительскими свойствами.
Конструктивные особенности ба-
тареи позволили исключить при-
менение морально устаревших
материалов и технологии. При из-
range.
It is intended for heavy-duty
operation of motor vehicles and
automotive technology. It fea-
tures a capability of operating ir
a broad temperature range
(from -50 to +60 °C), high spe-
cific energy in the starter dis-
charge mode at a negative elec-
trolyte temperature, safety of
operation and improved con-
sumptive properties. The design
peculiarities of the battery have
made it possible to avoid using
morally obsolete materials and
technologies. As part of manu-
facturing this product, the
готовлении этого изделия специалистами завода был раз-
работан и впервые применен новый метод соединения
элементов в батарею и герметизации выводов, обеспечи-
вающий надежность токоведущих узлов в эксплуатации.
plant’s specialists have developed and used for the first time
the new method of banking cells and sealing terminals to
ensure reliability of current-carrying components during
operation.
Емкость номинальная
при 20-часовом режиме разряда, А-ч
Напряжение номинальное, В
Ток стартерного режима разряда, А
Габаритные размеры, мм
Установочные размеры, мм
Масса батареи, кг:
без электролита
с электролитом
Диапазон рабочих температур, °C
190
12
570
не более 525x240x243
не более 495x240
43
58
от -50 до +60
Rated capacity with 20-hour
discharge mode, A-h	190
Rated voltage, V	12
Starter discharge mode current, A	570
Dimensions, mm	not more than
Mounting dimensions, mm	525x240x243 not more than 495x240
Battery weight, kg: without electrolyte	43
with electrolyte	58
Working temperature range, °C	from -50 to +60
класс eno Вгосаевмв баясмм - химические
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование	Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment

Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Батарея аккумуляторная свинцовая
стартерная 12СТС-85АС
12STS-85AS lead starter
storage battery
Предназначена для применения на объектах вооружения
и техники в качестве вспомогательного источника тока.
Батарея свинцовой электрохимической системы, стартер-
ная, многоразового действия.
Характерной особенностью батареи яв-
ляются скрытые межэлементные соеди-
нения, которые позволяют снизить омми-
ческие потери при высоких токовых на-
грузках. Метод соединения аккумулято-
ров в батарею ранее в изделиях аналогич-
ной конструкции не применялся. Токове-
дущие детали и узлы выдерживают силу
тока до 1 000 А и при этом обеспечивают
надежность и безопасность.
Конструкция общей крышки защищает
полюсные выводы и вентиляционные пробки от механиче-
ских повреждений и загрязнений, исключает разлив элект-
ролита по поверхности крышки, улучшает условия транс-
портирования и хранения, позволяет сократить цикл регла-
ментных работ в процессе эксплуатации.
Intended for use as an auxiliary power source with
weapons and materiel. This is a reusable starter battery of
a lead electrochemical system.
The features of the battery include hid-
den cell connections which make it possi-
ble to reduce ohmic losses at high current
loads. The method of integrating cells into
a battery has not been previously used in
products of a similar design. The current-
carrying parts and components withstand
the current strength of up to 1,000 A while
at the same time ensuring reliability and
safety of operation.
The design of the common cover lid
protects the terminals and the vent plugs
against mechanical damage and fouling, avoids spillage
of electrolyte over the cover lid surface, improves the
conditions of transportation and storage and makes it
possible to shorten the cycle of in-service preventive
maintenance.
Емкость номинальная при 20-часовом
режиме разряда. А-ч
Напряжение номинальное, В
Ток стартерного режима разряда, А
Габаритные размеры, мм
Установочные размеры, мм
Масса батареи кг:
без электролита
с электролитом
Диапазон рабочих температур, "С
	Rated capacity with 20-hour	
85	discharge mode, A-h	85
24	Rated voltage, V	24
425	Starter discharge mode current, A	425
572x243x238	Dimensions, mm	572x243x238
517x237	Mounting dimensions, mm	517x237
	Battery weight, kg:	
53	without electrolyte	53
66	with electrolyte	66
-50 до +60	Working temperature range, °C	-50 to +60
Батарея аккумуляторная свинцовая
стартерная 6СТС-140АС
6STS-140AS lead starter
storage battery
Предназначена для применения на объектах вооружения
и техники в качестве вспомогательного источника тока.
Батарея свинцовой электрохимической системы, стартер-
ная, многоразового действия.
Создана на базе конструктивного ис-
полнения аккумуляторной батареи
12СТС-85АС с максимальным использо-
ванием элементов унификации.
Техническое решение состоит в том, что
путем конструктивного изменения бата-
рейной крышки, в которую вмонтирована
перемычка, 24-вольтовая батарея 12СТС-
85АС трансформирована в 12-вольтовую
6СТС-140АС при сохранении всех деталей
и узлов, габаритных, установочных и при-
соединительных размеров базовой батареи.
В батарее 6СТС-140АС использованы основные конст-
руктивные и технологические решения, реализованные в
практике отечественного и мирового производства стар-
терных аккумуляторных батарей: сплав УС-1 с содержани-
ем сурьмы не более 3 %, полиэтиленовый конверт-сепа-
ратор, скрытые межэлементные соединения.
Токоведущие части выдерживают нагрузку силой тока
1 260 А, при этом обеспечивая требования безопасно-
сти эксплуатации.
Intended for use as an auxiliary power source with arma-
ments and materiel. This is a reusable starter battery of a lead
electrochemical system.
It is based on the design of the
12STS-85AS storage battery with as
broad use of unitized components
as possible.
The design consists in that the 24
volt 12STS-85AS storage battery
has been converted to the 12 volt
6STS-140AS battery through
redesigning the battery lid into
which a connection has been incor-
porated with all parts, components,
mounting dimensions and connect-
jng dimensions of the base battery left in place.
The 6STS-140AS battery uses the basic structural and
engineering concepts implemented in international and
national starter storage battery production practices, includ-
ing the US-1 alloy with the antimony concentration of not
more than 3 %, a polyethylene separator envelope and hid-
den cell connections.
The current-carrying parts withstand the current strength of
1,260 A while at the same time assuring safe operation
requirements.
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Обладает малым внутренним сопротивлением, обеспечи-
вая минимальные потери напряжения внутри батареи и,
следовательно, высокое разрядное напряжение на полюс-
ных выводах. Сохраняет высокие электрические характери-
стики при низких температурах, когда пуск двигателя осо-
бенно затруднен вследствие значительного (в 3-4 раза) уве-
личения мощности, потребляемой системой пуска машин.
Конструктивное исполнение батареи обеспечивает ме-
ханическую прочность, соответствующую условиям экс-
плуатации, снижение саморазряда, газовыделения и
расхода воды, позволяет сократить цикл регламентных
работ в процессе эксплуатации.
Гарантийный срок службы в течение 5 лет.
It features low internal resistance, which ensures as
small voltage losses inside the battery as possible and,
thus, high discharge voltage on terminals. It retains high
electrical characteristics at low temperatures when it is dif-
ficult to start the engine due to a considerable (three- to
fourfold) increase in the power consumed by the vehicle
starting system.
The design of the battery ensures the mechanical strength
matching the conditions of operation and reduced self-dis-
charge, gas emission and water consumption and makes it
possible to shorten the cycle of in-service preventive mainte-
nance.
The warranty service life is 5 years.
Емкость номинальная при
20-часовом режиме разряда, А-ч
Напряжение номинальное, В
Ток стартерного режима разряда, А
Габаритные размеры, мм
Установочные размеры, мм
Масса батареи, кг, не более:
без электролита
с электролитом
Диапазон рабочих температур. "С
140
12
600
не более
572x243x238
не более 517x237
53
66
от -50 до +60
Rated capacity with 20-hour
discharge mode, A-h
Rated voltage, V
Starter discharge mode current. A
Dimensions, mm
Mounting dimensions, mm
Battery weight, kg, not more than:
without electrolyte
with electrolyte
Working temperature range. °C
140
12
600
not more than
572x243x238
not more than 517x237
53
66
from -50 to +60
Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»
Предназначены для применения на объектах воору-
жения и техники в качестве вспомогательного источника
тока.
Storage batteries by OJSC «KnAAZ»
Intended for use as auxiliary power sources with armaments
and materiel.
Тип батареи	Диапазон рабочих темпера- тур, °C	Разрядный ток. А	Габаритные размеры, мм			Масса, кг Без электро- лита	С электро- литом	Гарантийный срок. мес.
			Длина	Ширина	Высота			
6CT-55	-40 - +60	165	260	172	221	13,5	17,5	18
6CT-60	-40 - +60	180	280	180	235	19,5	24,4	18
6CT-75	-40 - +60	225	356	176	236	23,2	29,9	18
6СТ-90П	-40 - +60	270	417,5	183	232	23	30,4	18
6СТ-132ЭМ	-40 - +60	396	514	201	244	41	49,1	18
6СТ-132П	-40 - +60	396	511,5	197,5	237,5	36,6	43,6	18
6CT-190A	-50 - +60	570	524	240	243	42,8	57,8	18
6СТЭН-140М	-40 - +60	420	585	236	236	51	62	36
12CTC-85AC	-60 - +60	425	552	243	238	50	61,5	36
6MTC-18A	-50 - +60	126	177	87	163	4,5	6	12
3MT-14A	-50 - +60	—	98	80	155	1,8	2,5	12
Battery type	Working temperature range. °C	Discharge current, A	Dimensions, mm			Weight, kg Without elect- rolyte	With electro- lyte	Warranty period months
			Length	Width	Height			
6ST-55	-40 - +60	165	260	172	221	13.5	17.5	18
6ST-60	-40 - +60	180	280	180	235	19.5	24.4	18
6ST-75	-40 - +60	225	356	176	236	23.2	29.9	18
6ST-90P	-40 - +60	270	417.5	183	232	23	30.4	18
6ST-132EM	-40 - +60	396	514	201	244	41	49.1	18
6ST-132P	-40 - +60	396	511.5	197.5	237.5	36.6	43.6	18
6ST-190A	-50 - +60	570	524	240	243	42.8	57.8	18
6STEN-140M	-40 - +60	420	585	236	236	51	62	36
12STS-85AS	-60 - +60	425	552	243	238	50	61.5	36
6MTS-18A	-50 - +60	126	177	87	163	4.5	6	12
ЗМТ-14А	-50 - +60	—	98	80	155	1.8	2.5	12
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование	Group 61 Electric wire and power and distribution equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Аккумуляторные
батареи ОАО
«КнААЗ» для
автомобилей
Предназначены для примене-
ния на объектах вооружения и
техники в качестве вспомога-
тельного источника тока.
Storage batteries
by OJSC
«KnAAZ»
for vehicles
Intended for use as auxiliary
power sources with armaments
and materiel.
Тип батареи	Емкость при 20-час. режиме разряда, А-ч	Стартерный ток разряда при -18 "С, 9 В, 30 с, А	Габаритные размеры, мм			Масса, кг		Особенности исполнения
						Без электро- лита	с электро- литом	
			Длина	Ширина	Высота			
6MTC-9A	9	70	140	77	135	2.5	3,1	1.3.4
6MTC-18A	18	140	181	91	163	4,5	6	1.3.4
6CT-55A	55	255	242	175	210	11,3	16	1.4
6CT-63A	63	300	242	175	190	13	17,4	1.4
6CT-66A	66	300	302	175	190	13	18	1.2.4
6CT-75A	75	330	302	175	190	14	19	1.2.4
6CT-77A	77	350	340	175	190	16	20,5	1.2.4
6CT-110A	110	500	331	240	230	24	33,7	1.2.4
6CT-190A	190	570	525	240	242	43,9	58,9	1.2.5
6CT-200A	200	700	525	240	242	-	59,5	1.2.5
Battery type	Capacity with 20-hour discharge mode, A-h	Starter discharge current at-18‘C, 9 V, 30 s, A	Dimensions, mm			Weight, kg		Design features
						Without electro- lyte	With electro- lyte	
			Length	Width	Height			
6MTS-9A	9	70	140	77	135	2.5	3,1	1.3.4
6MTS-18A	18	140	181	91	163	4.5	6	1.3.4
6ST-55A	55	255	242	175	210	11.3	16	1.4
6ST-63A	63	300	242	175	190	13	17.4	1.4
6ST-66A	66	300	302	175	190	13	18	1.2.4
6ST-75A	75	330	302	175	190	14	19	1.2.4
6ST-77A	77	350	340	175	190	16	20.5	1.2.4
6ST-110A	110	500	331	240	230	24	33.7	1.2.4
6ST-190A	190	570	525	240	242	43.9	58.9	1.2.5
6ST-200A	200	700	525	240	242	—	59.5	1.2.5
Батареи с электрообогревом высокой
стартерной энергии для работы в
условиях Крайнего Севера
Electrically heated batteries with
high starter energy for operation
in the Extreme North conditions
Тип батареи	Емкость	Стартерный	Габаритные размеры, мм			Масса, кг	
	при 20-час.	ток разряда				Без	С
	режиме	при -18 ‘С,	Длина	Ширина	Высота	электро-	электро-
	разряда, А-ч	8 В, 30 с, А				лита	литом
6CT-110AH	110	500	365	240	240	25,3	34,5
6CT-170AH	170	700	576	242	244	42	60
Группа 61 Электроприводы силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
ж
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Battery type	Capacity	Starter		Dimensions, mm		Weight, kg	
	with 20-hour	discharge				Without	With
	discharge	current at -18 °C,	Length	Width	Height	electro-	electro-
	mode, A-h	8 B, 30 s, A				lyte	lyte
6ST-110AN	110	500	365	240	240	25.3	34.5
6ST-170AN	170	700	576	242	244	42	60
Батарея специальной техники для
тяжелых условий эксплуатации
Special technology battery
for heavy-duty operation
Тип батареи	Емкость	Стартерный	Габаритные размеры, мм	Масса, кг	
	при 20-час.	ток разряда		Без	С
	режиме	при -18 ‘С,	Длина	Ширина	Высота	электро-	электро-
	разряда, А-ч	7 В, 30 с, А		лита	литом
6TCTC-140A	140	840	576	242	244	38,05	1
Battery type	Capacity with 20-hour discharge mode, A-h	Starter discharge current -18 °C, 7 V, 30 s, A	Dimensions, mm			Weight, kg	
			Length	Width	Height	Without electro- lyte	With electro- lyte
6TSTS-140A	140	840	576	242	244	38.05	1
Свинцово-кислородные стартерные
батареи АО «Подольский
аккумуляторный завод»
Lead-acid starter batteries
by JSC «Podolsk Storage
Battery Plant»
Тип батареи	Емкость при 20-час. режиме разряда, А-ч	Стартерный ток разряда при -18 °C, А	Габаритные размеры, мм			Масса, кг	
						Без электро- лита	С электро- литом
			Длина	Ширина	Высота		
6CT-44A	44	220	260,5	175	190	10,5	14,5
6CT-50A	50	200	231	175	224	12,5	17
6CT-50	50	150	260	175	238	16,3	21,2
6CT-55A	55	270	242	175	190	11,5	16
6CT-55TM	55	255	260	172	220,5	15,5	19
6CT-55	55	255	262	174	226	17,4	21
6CT-60	60	180	283	182	237	19,5	25
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Battery type Capacity	Starter	Dimensions, mm	Weight, kg
	with 20-hour discharge mode, A-h	discharge current at -18 "C, A	Length	Width	Height	Without electro- lyte	With electro- lyte
6ST-44A	44	220	260,5	175	190	10.5	14.5
6ST-50A	50	200	231	175	224	12.5	17
6ST-50	50	150	260	175	238	16.3	21.2
6ST-55A	55	270	242	175	190	11.5	16
6ST-55TM	55	255	260	172	220.5	15.5	19
6ST-55	55	255	262	174	226	17.4	21
6ST-60	60	180	283	182	237	19.5	25
Батареи для грузового
и гусеничного транспорта
Batteries for trucks and
tracked vehicles
Тип батареи	Емкость при 20-час. режиме разряда, А-ч	Стартерный ток разряда при -18 ‘С, А	Габаритные размеры, мм			Масса, кг	
						Без электро- лита	С электро- литом
			Длина	Ширина	Высота		
6СТ-75ЭМ	75	225	358	177	240	23,8	30,5
6CT-75TM	75	225	358	177	238	22	28,4
6СТ-132ЭМ	132	396	514	201	244	41	51
6CT-190A	190	570	525	240	243	45	60
6CT-190TM	190	570	587	238	238	58	72,5
Battery type	Capacity with 20-hour discharge mode, A-h	Starter discharge current at-18 °C, A	Dimensions, mm			Weight, kg	
						Without electro- lyte	With electro- lyte
			Length	Width	Height		
6ST-75EM	75	225	358	177	240	23.8	30.5
6ST-75TM	75	225	358	177	238	22	28.4
6ST-132EM	132	396	514	201	244	41	51
6ST-190A	190	570	525	240	243	45	60
6ST-190TM	190	570	587	238	238	58	72.5
Группа 61 Згиктроприводь’ силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Молекулярные накопители энергии
Molecular energy storages
Молекулярные накопители энергии (МНЭ), или суперкон-
денсаторы, накапливают заряд в двойном электрическом
слое сверхпористых углеродных покрытий, удельная емкость
которых достигает 250 Ф/см . Данный класс емкостных нако-
пителей энергии характеризуется следующими диапазонами
параметров и типовыми эксплуатационными свойствами:
Электрическая емкость, Ф	0,1 -500
Напряжение заряда. В	12-450
Энергия, кДж	5-150
Ток разряда, кА	0,5-5 000
Мощность импульсного разряда, кВт	до 50
Удельная энергия, кДж дм	1-5
Температурный диапазон, "С	- 50 до +60
МНЭ устойчивы к воздействию токов К.З., перенапря-
жений и переполюсовок; имеют малое, порядка 10 с вре-
мя заряда, неограниченное количество циклов заряд -
импульсный разряд. Корпус МНЭ имеет форму цилиндра,
выполнен из коррозионно стойкого металла, герметичен,
виброударопрочен, пожаровзрывобезопасен, токовыво-
ды «плюс» и «минус» изолированы от корпуса. В конст-
рукции не применяются токсичные вещества. Допускает-
ся произвольное пространственное положение при экс-
плуатации, а также последовательное и параллельное со-
единение МНЭ в батарее. Не требуют обслуживания.
Срок службы достигает 15 лет.
Molecular energy storages (MES) or supercon-
densers accumulate the charge in a double electrical
layer of superporous carbonic coats with the specific
capacity of up to 250 F/cm< This class of capacitive
energy storages features the following ranges of
parameters and model operating properties:
Capacity, F
Charge voltage. V
Energy, kJ
Discharge current. kA
Pulse discharge power, kW
Specific energy, kj/dm
Temperature range, °C
0.1-500
12-450
5-150
0.5-5,000
up to 50
1-5
- 50 up to +60
Molecular energy storages are stable to effects of short-
circuit currents, overvoltages and polarity reversal and
have a small charge time (of about 10 s) and an unlimited
number of the charge/pulse discharge cycles. The MES is
cylindrically shaped and is made of a corrosion-proof
metal. It has a leak-tight, vibration-proof, shock-resistant
and fire and explosion safe design and isolated plus and
minus terminals. The design does not use toxic sub-
stances. Any spatial position during operation as well as
serial and parallel MES connection within a battery is per-
mitted. They do not require maintenance and have a serv-
ice life of up to 15 years.
Серийно производятся модельные ряды МНЭ с номи-
нальным напряжением заряда 12, 24, 64, 96 В для при-
менения в системах пуска двигателей внутреннего сго-
рания мощностью до 2 000 л.с. автотракторной, бро-
нетанковой техники, тепловозов, дизель-электростан-
ций, а также «высоковольтные» МНЭ до 450 В для пита-
ния электропривода выключателей систем беспере-
бойного питания, в составе импульсных установок
большой энергии и мощности (МДж/МВт). Основные
модели МНЭ и области их применения представлены в
таблице:
In serial manufacture are the MES model lines with the
rated voltage of 12, 24, 64 and 96 V used in starting systems
of internal combustion engines of up to 2,000 hp for motor
vehicles, tractors, armored vehicles, diesel locomotives and
diesel power plants, as well as high-voltage molecular ener-
gy storages of up to 450 V used to power electric drives of
switches and continuity service systems and as part of high-
energy and high-power (MJ/MW) pulse plants. The basic
MES models and their application areas are presented in the
following table:
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Тип МНЭ-Ф/В	Напряжение, В	Емкость, Ф	Сопротивление, Ом	Масса, кг	Длина, мм=230	Область применения
140/28-И	30	140	0,005	34	350	Автономные энергоагрегаты
180/28-И		180	0,0045	38	400	серии АЭ и ППУ для
210/28-И	15	210	0,004	42	450	запуска и предпускового
660/12-И		660	0,002	27	315	подогрева ДВС до 2 000 л.с.
100/28-Б		100	0,0055	35	420	Установка на шасси
120/28-Б	30	120	0,005	36	440	автомобильной техники
100/28-БМ		180	0,003	40	450	для пуска двигателей
120/14-Б		120	0,005	20	160	и дизельных
240/14-Б	15	240	0,004	26	290	генераторных установок
340/14-Б		340	0,002	35	360	
70/28-Б-С1	40	55	0,006	32	395	Модули гарантированного
						питания
25/75	85	25/27	0,013	33	360	Конденсаторная система
9/110	115	9/10	0,040	31	350	пуска дизелей тепловозов
1,7/150-Б	180	1,7/1,85	0,20	20	210	Электропривод вакуумных
1,2/190-Б	250	1,2/1,35	0,30	25	280	выключателей
2,1/250-И	250	2,1	0,30	30	370	Ускорители электронов, сис-
1,05/325-И	325	1,05/1,25	0,20	30	365	темы формирования магнит-
						ных полей
3/200-И	200	3/3,5	0,35	26	300	Система питания лазера
MEStype-F/V Voltage, V Capacity, F Resistance, Q Weight, kg Length, mm=230 Application area
140/28-1	30	140	0.005	34	350	АЕ and PPU series
180/28-1		180	0.0045	38	400	for starting and
210/28-1	15	210	0.004	42	450	preheating ICEs of up
660/12-1		660	0.002	27	315	to 2,000 hp
100/28-В		100	0.0055	35	420	Installation on vehicle
120/28-В	30	120	0.005	36	440	chassis for
100/28-ВМ		180	0.003	40	450	starting engines
						
120/14-В		120	0.005	20	160	and diesel
240/14-В	15	240	0.004	26	290	generating plants
340/14-В		340	0.002	35	360	
70/28-B-S1	40	55	0.006	32	395	Modules of guaranteed
						power supply
25/75	85	25/27	0.013	33	360	Condenser system for starting
9/110	115	9/10	0.040	31	350	diesels of diesel locomotives
1,7/150-В	180	1.7/1.85	0.20	20	210	Electric drives of vacuum
1,2/190-В	250	1.2/1.35	0.30	25	280	switches
2,1/250-1	250	2.1	0.30	30	370	Electron accelerators
1,05/325-1	325	1.05/1.25	0.20	30	365	magnetic field generation topics
3/200-1	200	3/3.5	0.35	26	300	Laser supply system
Автономные энергоагрегаты серии
АЭ-1 с молекулярными накопителями
энергии (МНЭ)
АЕ-1 autonomous power
units with molecular energy
storages (MES)
Предназначены для обеспечения
внешнего электрического пус-
ка/прокрутки двигателей, разогре-
ва моторно-трансмиссионных ус-
тановок военной и народно-хозяй-
ственной техники, оснащенной 12-,
24- и 24-/48-вольтовыми система-
ми пуска.
Принцип работы: заряд комплек-
та МНЭ от автономной бензогене-
раторной установки или любого
внешнего источника постоянного
тока (АБ, выпрямитель, сварочный
аппарат). Последующий разряд
Intended to ensure exter-
nal electrical star-
ting/cranking of engines
and heating up of the
engine and transmission
plants in military and indus-
trial technology fitted with
1 2, 24 and 24/48 volt start-
ing systems.
Principle of operation:
charging of the MES set
from an autonomous
petrol-fired generating
plant or from any external
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
659
№
Военная автомобильная техника
Military vehicles
комплекта МНЭ на систему электрического пуска в соот-
ветствии с алгоритмом пуска объекта.
Состав энергоагрегатов:
•	шасси двухосное;
•	агрегат питания АП-3.0-П/30 - бензогенераторная ус-
тановка с пультом управления и регулирования зарядным
током;
•	комплект молекулярных накопителей энергии
МНЭ-180/28 или МНЭ-210/28;
•	кабели управления пуском и комплект пусковых про-
водов;
•	коммутационная аппаратура и электромонтажный
комплект;
•	запасной инструмент и принадлежности.
DC source (SB, rectifier, welding unit). The subsequent
discharging of the MES set to the electrical starting sys-
tem is in accordance with the facility startup algorithm.
Components of the power units:
•	a two-axle chassis;
•	the AP-3.O-P/30 petrol-fired generating power
plant with a charge current control and regulation panel;
•	a set of the MNE-180/28 or MNE-210/28 molecular
energy storages:
•	startup control cables and a set of startup wires;
•	switching equipment and an electric kit;
•	spare tools and appliances.
Модель агрегата	АЭ-1-3	АЭ-1-4	АЭ-1-6	Plant model	AE-1-3	AE-1-4	AE-1-6
Электрическая емкость				MES set capacity, F	360	720	1,260
комплекта МНЭ, Ф	360	720	1 260	Power of started			
Мощность пускаемых				engines, hp	up to 500	up to 1,000	upto 1,500
двигателей, л.с.	до 500	до 1 000	до 1 500	Voltage of started facility, V	12 and 24	12, 24,	2, 24.
Напряжение объекта пуска, В	12 и 24	12, 24,	2, 24,		-	0/48	0/48
	-	0/48	0/48			and 24/48	and 24/48
		и 24/48	и 24/48	Max. discharge current, A	2,000	2,500	3.000
Макс, ток разряда, А	2 000	2 500	3 000	Type of started engines	carb./	carb./	carb./
Тип пускаемых двигателей	карб./	карб./	карб./		diesel	diesel	diesel/
	дизель	дизель	дизель/ГТД				GT engine
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
K" 6’40 Вторична* 6
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Передвижное пусковое устройство
с молекулярными накопителями
энергии ППУ-1
PPU-1 mobile starter
with molecular
energy storages
Предназначено для внешнего электрического пуска кар-
бюраторных и дизельных двигателей автомобильной техни-
ки с номинальным напряжением 12 и 24 В в полевых усло-
виях и в условиях паркового хранения.
Принцип работы: заряд молекулярного накопителя
энергии (МНЭ) от штатной аккумуляторной батареи объе-
кта с автоматическим выбором напряжения заряда (12
или 24 В) или любого внешнего источника постоянного то-
ка. Последующий разряд МНЭ на стартер. Подзаряд МНЭ
после пуска от бортового генератора автомобиля.
Intended for external electrical starting of motor vehicle
carburetor and diesel engines with the rated power of 12
and 24 V in field conditions and during storage.
Principle of operation: Charging of the molecular energy
storage (MES) from the standard storage battery of the
vehicle with automatic selection of the charging voltage
(12 or 24 V) or from any external DC source. The subse-
quent MES discharge is to the starter. The MES is
recharged after the startup from the vehicle’s onboard
generator.
Мощность пускаемых двигателей, л.с.	до 600
Напряжение заряда МНЭ, В	12, 24
Электрическая емкость МНЭ, Ф (24/12 В)	380/1 320
Силовые провода:	
сечение (мм2)/длина (м)	50/3,0
Три вида силовых разъемов	
Габаритные размеры, мм:	
длина	1 100
ширина	680
высота	700
Масса снаряженная, кг	135
Назначенный срок службы, лет	16
Количество пусков за срок службы	более 105
Power of started engines, hp	up to 600
MES charging voltage, V	12, 24
MES capacity, F (24/12 V)	380/1,320
Power leads:	
cross-section (mm2)/length (m)	50/3.0
Three types of power connectors	
Dimensions, mm:	
length	1,100
width	680
height	700
Fitted weight, kg	135
Specified service life, years	16
Number of starts per life	over 105
КСП - Конденсаторная система пуска
дизелей тепловозов с молекулярными
накопителями энергии
Предназначена для повышения надежности, увеличения
ресурса систем пуска дизелей и улучшения условий экс-
плуатации и обслуживания локомотивов со штатными ак-
кумуляторными батареями (АБ), имеющими остаточную
емкость не менее 20 % от номинального значения, и при
пониженных температурах окружающей среды.
Системы имеют исполнения КСП-75 и КСП-110 приме-
няются на магистральных и маневровых тепловозах
KSP - Locomotive diesel condenser
starting system with molecular
energy storages
Intended for enhancing reliability, extending the serv-
ice life of diesel starting systems and improving the
operation and maintenance conditions of locomotives
with standard storage batteries (SB) having the residual
capacity of not less than 20 % of the nominal value and
at low ambient temperatures.
The systems have the KSP-75 and KSP-110 designs
and are used with the 2TE116, TEP70, TEM7, ChME3,
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7, ЧМЭЗ, ТЭ10.М62, ТЭМ2 и др. с на-
пряжением цепей управления соответственно 75 В или
110В.
КСП просто подключаются к штатной системе пуска, за-
ряд комплекта МНЭ и последующий их разряд на стартер
осуществляются автоматически.
Состав:
•	Комплект молекулярных накопителей
энергии: МНЭ-25/75 (25 Ф / 75 В) или МНЭ-
9/110 (9 Ф/110 В).
•	Комплект дополнительного оборудо-
вания:
-	полупроводниковое зарядно-разрядное
устройство ПЗРУ- 1 шт.:
-	блок индикатор-выключатель ИВ-1 -
1 шт.;
-	резистор зарядный РБ-0,4/1 ООО в ком-
плекте с разрядной цепью -1 шт.;
-	комплект силовых проводов, проводов управления,
индикации - 1 шт.
Комплект дополнительного оборудования унифициро-
ван для применения во всех типах исполнения КСП.
ТЕ10.М62, ТЕМ2 and other road and switching diesel
locomotives with the control circuit voltage of 75 V or
110V respectively
The KSPs are simply connected to the standard sys-
tem of the MES set and are further discharged auto-
matically.
Components:
•	A set of molecular energy stor-
ages: MNE-25/75 (25 F/75 V) or
MNE-9/110 (9F/1 10 V).
•	A set of auxiliary equipment:
one PZRU semiconducting
charge and discharge unit;
-	one IV-1 indicator-switch unit;
-	one RB-0,4/1,000 charging
resistor complete with a discharge
circuit;
-	a set of power leads and control
and indication wires.
A set of auxiliary equipment unitized for use in all KSP
design types.
	КСП-75-2	КСП-75-3	КСП-110-2	КСП-110-3
Количество конденсаторов МНЭ	2	3	2	3
Количество комплектов дополнительного оборудования	1	1	1	1
Напряжение заряда, В				
номинал/предельное	75/85	75/85	110/125	110/125
Электрическая емкость, Ф	50	75	18	27
Ток заряда МНЭ от АБ, А	50-200	100-300	50-200	100-300
Ток пусковой, А	500-2 000	500-2 000	500-2 000	500-2 000
Сопротивление изоляции	не менее 5 МОм		не менее 5 МОм не менее 5 МОм		не менее 5 МОм
Условия эксплуатации	М25 поГОСТ 17516.1 на высоте над уровнем морядо2000м			
Климатическое исполнение		У2 по ГОСТ 15150-69		
Гарантийный срок хранения			4 года	
Срок эксплуатации			3 года	
	KSP-75-2	KSP-75-3	KSP-110-2	KSP-110-3
Number of MES condensers	2	3	2	3
Number of auxiliary equipment sets	1	1	1	1
Charging voltage, V:				
rated/limiting	75/85	75/85	110/125	110/125
Capacity, F	50	75	18	27
Current of MAS charging from SB, A	50-200	100-300	50-200	100-300
Starting current, A	500-2,000	500-2,000	500-2,000	500-2,000
Insulation resistance		not less than 5 MQ (all)		
Conditions of operation	M25 under GOST 17516.1 at altitudes of up to 2,000 m			
Climatic design		U2 under GOST 15150-69		
Warranty storage period			4 years	
Service life			3 years	
Универсальные комплектные
емкостные источники питания для
оперативных целей высоковольтных
подстанций 6-10-35 кВ
Универсальные комплектные емкостные источники пи-
тания УКЕИП-0.6/380В и УКЕИП-0.5/380В на основе моле-
кулярных накопителей энергии серии МНЭ-1,2/190 и
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
:------
Multi-purpose compact capacitive
power sources for operating
currents of high-voltage 6-10-35 kW
substations
The UKEIP-0.6/380V and UKEIP-0.5/380V multi-pur-
pose compact capacitive power sources based on the
MNE-1,2/190 and MNE-1,0/190 molecular energy stor-
Group 61 Electric wire, end power and distribution equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
МНЭ-1,0/190 предназначены для повышения надежности
работы оперативных цепей подстанций 6-10-35 кВ в ава-
рийных режимах за счет гарантированного питания элект-
ромагнитов включения и отключения высоковольтных вы-
ключателей и устройств релейной защиты и автоматики
(РЗиА) на время их работы.
Источники питания - УКЕИП-0.6/380В и УКЕИП-0,5/380В
устанавливаются параллельно «шинке питания» и «шинке
управления» оперативных цепей подстанций, получающих
в свою очередь питание от источников выпрямленного на-
пряжения (УКП, КВУ, БПНС, БПН и БПТ).
УКЕИП также используются в качестве гарантированных
автономных источников питания для первого включения
вводного выключателя с электромагнитным приводом на
полностью обесточенных подстанциях или в качестве ис-
точников питания в испытательных лабораториях.
Источники питания УКЕИП-0,6/380В и УКЕИП-0,5/380В
выполнены в стандартном металлическом корпусе разме-
рами 600x600x300 мм
и предназначены для
эксплуатации в усло-
виях умеренного кли-
мата УЗ в закрытых су-
хих помещениях при
температуре окружаю-
щего воздуха от -25 °C
до +40 °C и относи-
тельной влажности до
80 %.
УКЕИП-0,6/380В УЗ
обеспечивает при
аварийном исчезновении напряжения в «шинке пита-
ния» двух- или трехкратное включение выключателя на-
пряжением 6-10-35 кВ с любым типом электромагнитно-
го привода (ПС-10, ПЭ-11 и др.) без дополнительного
подзаряда за время до 24 часов.
УКЕИП-0,5/380В УЗ позволяет поддерживать при ава-
рийном исчезновении питания в «шинке управления» ра-
боту устройств РЗиА до 2 часов без подзаряда и при необ-
ходимости многократно (более 10 раз) отключать выклю-
чатели на подстанциях 6-10-35 кВ.
В таблице приведены основные технические характери-
стики УКЕИП-0.6/380В УЗ и УКЕИП-0.5/380В УЗ.
ages are intended for enhancing serviceability of operat-
ing circuits at 6-10-35 kW substations in emergency
modes thanks to guaranteed power supply to switching-
on and switching-off electromagnets of high-voltage
switches and relay protection and automatic devices
(RPAD) when these are in operation.
The UKEIP-0.6/380V and UKEIP-0.5/380V power
sources are installed in parallel with the «power line» and
the «control line» of the substation operating circuits
powered in their turn from the rectified voltage sources
(UKP, KVU, BPNS, BPN and BPT).
The UKEIPs are also used as guaranteed autonomous
power sources for the initial actuation of electromagneti-
cally driven disconnect switches at fully deenergized sub-
stations or as power sources in testing laboratories.
The UKEIP-0.6/380V and UKEIP-0.5/380V power
sources have a standard metallic body with the dimensions
of 600x600x300 mm and are intended for operation in the
UZ temperate climate
conditions in closed
dry rooms at an ambi-
ent temperature of
-25 "C to +40 °C and a
relative humidity of up
to 80 %.
During accidental
deenergization of the
power line, the
UKEIP-0.6/380V UZ
ensures two or three
actuations of the 6-
10-35 kW switch with any type of electromagnetic drive
(PS-10, PE-11 and others) without additional recharge
during up to 24 hours.
The UKEIP-0.5/380V UZ makes it possible to continue
operation of the RPAD devices for 2 hours without
recharge when the control line is accidentally deener-
gized and, if required, to trip the switches at 6-10-35 kW
substations more than once (more than 10 times).
The table below presents the basic technical character-
istics of the UKEIP-0.6/380V UZ and UKEIP-0.5/380V UZ.
№ n/n	Наименование показателя	Единица измерения	Величина
1	Номинальное напряжение УКЕИП-0,6/380В УЗ	В	= 310-316
2	Номинальное напряжение УКЕИП-0.5/380В УЗ	В	= 240-245
3	Максимальное напряжение УКЕИП-0,6/380В УЗ	В	380
4	Максимальное напряжение УКЕИП-0.5/380В УЗ	в	380
5	Емкость двух МНЭ-1,2/190 УЗ	ф	0,6
6	Емкость двух МНЭ-1,0/190 УЗ	ф	0,5
7	Энергия УКЕИП-0.6/380В при U=320 В	кДж	30,7
8	Энергия УКЕИП-0.5/380В при U=245 В	кДж	15
9	Габаритные размеры УКЕИП-0.6/380В	ММ	600x600x300
	и УКЕИП-0.5/380В		
No.	Description of parameter	Measurement unit	Value
1	Rated voltage of UKEIP-0,6/380V UZ	V	= 310-316
2	Rated voltage of UKEIP-0.5/380V UZ	v	= 240-245
3	Maximum voltage of UKEIP-0.6/380V UZ	V	380
4	Maximum voltage of UKEIP-0.5/380V UZ	V	380
5	Capacity of two MNE-1,2/190 UZ	F	0.6
6	Capacity of two MNE-1.0/190 UZ	F	0.5
7	Energy of UKEIP-0.6/380V at 11=320 V	kJ	30.7
8	Energy of UKEIP-0.5/380V at U=245 V	kJ	15
9	Dimensions of UKEIP-0.6/380V and UKEIP-0.5/380V	mm	600x600x300
Группа 61 Электроприводы, силовое и распределительное оборудование
Group 61 Electric wire, and power and distribution equipment
663
Класс 6140 Вторичные батареи - химические источники тока
Class 6140 Batteries, rech
ШИНЫ ДЛЯ ВОЕННОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
“L \ГUr
ШИЛ ГАИ/
Колесные шины военных
транспортных средств
Wheel tires
of military vehicles
Автомобильные шины подразделяются по:
•	назначению;
•	форме профиля;
•	габаритам;
•	конструкции;
•	принципу герметизации.
По назначению шины делятся для применения на:
-	легковых автомобилях;
-	грузовых автомобилях малой грузоподъемности;
-	микроавтобусах и прицепах к ним во всех климатиче-
ских зонах при температуре окружающей среды от -45 ‘С
до +55 °C;
-	грузовых автомобилях (прицепы, полуприцепы, авто-
бусы) во всех климатических зонах при температуре окру-
жающей среды от -45 до + 55 °C.
По габаритам шины делятся на:
-	крупногабаритные с шириной профиля 350 мм (14
дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;
-	среднегабаритные с шириной профиля от 200 мм до
350 мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не
менее 457 мм (18 дюймов);
-	малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм
(до 10 дюймов) и посадоч-
ным диаметром не более
457 (18 дюймов).
По форме профиля шины
делятся на:
-	обычного профиля с от-
ношением высоты профиля
(Н) к его ширине (В) более
0,89;
-	широкопрофильные -
Н/В = 0,6-0,9;
-	низкопрофильные -
Н/В = 0,7-0,88;
-	сверхнизкопрофильные
- Н/В = < 0,7:
-	арочные - Н/В =
0,39-0,5;
-	пневмокатки - Н/В =
0,25-0,39.
Конструктивные элемен-
ты и основные размеры
шин: D - наружный диа-
метр: Н - высота профиля
покрышки; В - ширина
профиля покрышки; d - посадочный диаметр обода ко-
леса (шины); 1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 -
боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - напол-
нительный шнур.
Tires are divided by:
•	application;
•	cross-section;
•	dimensions;
•	design;
•	tightness concept.
In terms of application, tires are divided into those used
with:
-	motorcars;
-	small trucks;
-	minibuses and trailers for them in all climatic zones at
an ambient temperature of -45 to +55 °C;
-	trucks (trailers, semi-trailers, buses) in all climatic
zones at an ambient temperature up to -45 °C.
By dimensions, tires are divided into:
-	large-size tires with the sectional width of 350 mm (14
inches) and more independent of the diameter at rim seat;
-	medium-size tires with the sectional width of 200 mm
to 350 mm (from 7 to 14 inches) and the diameter at rim
seat of not less than 457 mm (18 inches);
-	small-size tires with the sectional width of not more
than 260 mm(upto 10inches)and the diameter at rim seat
of not more than 457
(18 inches).
By cross-section,
tires are divided into:
-	standard-section
tires with the ratio of
sectional height (H) to
sectional width (B) of
more than 0.89;
-	wide-cross-sec-
tion tires - H/B =
0.6-0.9;
-	low-profile tires -
H/B = 0.7-0.88;
-	ultra-low-profile
tires - H/B = < 0.7;
-	arched tires - H/B =
0.39-0.5;
-	pneumorollers -
H/B = 0.25-0.39.
Structural compo-
nents and basic
dimensions of tires:
D - outer diameter;
H - sectional height; В - sectional width; d - wheel ri
(tire) diameter at rim seat; 1 - carcass; 2 - breaker; 3
tread; 4 - sidewall; 5 - bead; 6 - bead wire; 7 - filler strip.
Гpynna 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tubes
Класс 2610 Шины и камесы пневматические	Class 2610 Tires and pneumatic tubes
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Сцепление шин с дорогой
Tire grip
Сцепление колес с дорогой - это динамическая величи-
на, которая постоянно изменяется. Только четыре неболь-
ших участка контакта резины с дорожным покрытием
удерживают транспортное средство на дороге. Сцепле-
ние с дорожным покрытием не остается постоянным и
одинаковым для всех колес. Оно все время подвергается
изменениям как размера пятна контакта, так и его формы.
Это же касается и вертикальной нагрузки на шину Причи-
ны этих изменений - перераспределение веса машины,
прогибы компонентов под-
вески и шин, изменение ее
геометрии во время ударов,
толчков и соответствующей
отдачи при езде, а также не-
полное смягчение хода
компонентов подвески.
Пятно контакта - это след
колеса на дороге, его опор-
ная поверхность. Непо-
движное пятно контакта
представляет собой прямо-
угольник, если кривизна
шины равна нулю и давле-
ние в ней имеет соответствующее значение. В динамике
пятно контакта может иметь любую форму - от грубого
прямоугольника до треугольника. Оно также может быть
меньше или больше, чем статическое, в зависимости от
вертикальной нагрузки, на которую, в свою очередь, влия-
ет перенос веса или аэродинамическое прижимающее
усилие, действующее на машину. Чем больше площадь
пятна контакта, и чем больше вертикальная нагрузка, тем
большее сцепление с дорогой мы можем потенциально
получить.
Более того, шины эластичны, так что они изменяют свою
форму пропорционально боковой реактивной силе, воз-
никающей при повороте автомобиля. Это изменение фор-
мы заставляет шину катиться под углом к ее продольному
направлению. Такое явление называется боковой увод, а
угол, под которым начинает катиться шина, называется уг-
лом ее бокового увода. Слово «увод», однако, не подразу-
мевает скольжения шины, а обозначает ее деформацию
таким образом, при котором она «уходит» в сторону внеш-
него радиуса поворота. Максимальное сцепление дости-
гается всегда при значении угла бокового увода большем,
чем ноль, хотя величина сцепления шины с дорогой быст-
ро падает, когда этот угол становится слишком большим.
Рисунок и структура колесной резины имеют самое непо-
средственное отношение к тому, какой угол увода макси-
мизирует сцепление шин. Боковой увод иногда еще назы-
вают дрифтом, так как машина при нем как бы «дрейфует»
к внешней стороне поворота (одно из значений англий-
ского слова drift - дрейф).
Круговая схема сцепления шин с дорогой - это графиче-
ское отображение всего возможного сцепления, которое
возможно получить от колеса. Можно приложить макси-
мальную силу сцепления в любом направлении (вектор си-
лы), но превысить 100 % значения этой силы невозможно.
Круговая схема иллюстрирует стоимость упущенной воз-
можности при использовании сцепления с дорогой в одних
целях (например, боковая реактивная сила) ради достиже-
ния других целей (например, сила ускорения). Другими
словами, если используется некоторое количество доступ-
ной силы сцепления шин с дорогой для того, чтобы превра-
тить ее в боковую реактивную силу в повороте, то получим
и некоторое количество других сил, в которые трансфор-
мируется сцепление - к примеру, силу ускорения при вы-
ходе из поворота. То есть сохранится некий баланс в пре-
делах первоначального значения силы сцепления.
Tire grip is a constantly variable dynamic quantity.
There are only four small rubber-road contact areas that
hold the vehicle on the road. Tire grip does not remain
the same and equal for all wheels. It varies all the time
both in terms of contact patch and its shape. The same
goes for vertical tire load. These variations are caused by
redistribution of the vehicle weight, deflections of sus-
pension and tire components, changes in the tire geom-
etry due to impacts, bumps and respective kicks during
movement as well as
incomplete cushioning
of the suspension
component travel.
The contact patch is
the wheel track on the
road or the wheel
bearing surface. The
immovable contact
patch is a rectangular
if the tire camber is
equal to zero and the
pressure therein has
the respective value.
Dynamically, the contact patch can have any shape in a
range from a rough rectangular to a triangular. It can be
also larger and smaller than the static one depending on
the vertical load affected in turn by transfer of the weight
or aerodynamic pressing force that acts on the vehicle.
The larger is the contact patch area and the higher is the
vertical load, the better is the potentially achievable road
grip. More than that, tires are elastic so they reshape
proportionally to the side reactive force produced by
cornering. This shape variation makes the tire roll at an
angle to its longitudinal direction.
This phenomenon is referred to as lateral skid and the
angle at which the tire begins to roll is known as its later-
al skid angle. Skid, however, does not imply tire slip but
just means such deflection of tire when it «drifts»
towards the outer turning radius. The maximum grip is
achieved all the time with the lateral skid angle of over
zero though the tire grip value goes down rapidly as this
angle becomes too large. The tire rubber pattern and
structure deal directly with what skid angle maximizes
the tire grip. Lateral skid is occasionally referred to as
drift as it causes the vehicle somewhat drift to the outer
side of turn.
The circular tire grip diagram is a graphic representa-
tion of the entire potential grip receivable from the
wheel. The maximum grip force can be applied in any
direction (force vector) but the 100 % value of this force
cannot be exceeded. The circle diagram illustrates the
cost of the lost opportunity to use the grip for one pur-
pose (e.g. side reactive force) to attain another purpose
(e.g. acceleration force). In other words, if some of the
obtainable tire grip force is used to convert it to side
reactive force when in turn, we will also get a certain
amount of other forces into which the grip transforms -
for instance, the acceleration force when recovering
from turn. That is, there will be still some balance within
the initial grip force value limits.
The vector is used to designate the direction of total
forces. The ideal situation in which the grip will be opti-
mal is the one in which you will be all the time as close to
the circular diagram boundary as possible. And the size
of this circle will follow variations of the contact patch
area and the tire load (static weight + weight transfer +
aerodynamics). But the grip force «added» to one tire
during weight transfer will be less than the loss of this
Группа 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tubes
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Вектор используется для обозначения направления
суммы сил. Идеальной ситуацией, в которой сцепление
будет оптимальным, можно считать ту, в которой вы буде-
те как можно более близки к границе круговой схемы все
время. Причем размер этого круга будет меняться вместе
с изменениями площади пятна контакта и нагрузки на ши-
ну (статический вес + перенос веса + аэродинамика). Од-
нако сила сцепления, «добавленная» на одну шину при пе-
реносе веса, будет меньше, чем потеря этой силы другой
шины, с которой «убрали» вес (если подразумевать, что
перенос веса дает в итоге потерю в суммарной силе сце-
пления для всех колес). Вот почему минимизация возмож-
ности переноса веса - одна из самых важных задач для
любого гонщика.
Для того, чтобы пятно контакта шины с дорогой имело
максимальный размер, шина при этом контакте должна
иметь нулевую кривизну (то есть быть в идеале плоской).
На практике же дорожные машины часто нуждаются в от-
рицательной кривизне шин в статическом состоянии (хотя
это зависит от подвески).
Причин этому несколько. Во-первых, шины деформиру-
ются в зависимости от боковой реактивной силы. К тому
же податливые втулки подвески (которые нужны для гаше-
ния шума и вибрации при езде) также деформируются.
Оба эти явления вызовут потерю кривизны шины в пово-
роте, так что статическая отрицательная кривизна нужна
для компенсации этой потери. Другими причинами потери
кривизны выступают крен кузова и изменения геометрии
подвески в диапазоне смещений ее деталей.
Безопасные и боестойкие шины для военных транс-
портных средств.
Одним из самых уязвимых узлов автомобилей в эксплу-
атации и боевой обстановке является пневматическая ши-
на. Проколы, порезы, боевые повреждения пулями и ос-
колками ар-
тиллерий-
ских снаря-
дов, другие
поврежде-
ния шин в
движении
сопровож-
даются ава-
риями, ка-
тастрофа-
ми, вре-
менной или
полной потерей подвижности колесных машин. Решение
задачи, связанной с повышением безопасности и сохра-
нения движения, было и остается актуальной задачей,
особенно для армейских многоцелевых автомобилей. Эта
задача может решаться различными путями, в том числе
применением:
-	шин с различными наполнителями;
-	многополостных шин;
-	шин с жесткими боковинами;
-других конструкций и приспособлений, предотвраща-
ющих аварийные последствия при падении давления воз-
духа в шине.
Однако такие конструкции шины и деталей колес в экс-
плуатации связаны с существенным усложнением и удо-
рожанием колеса, а главное - высоким сопротивлением
качению, с падением скорости движения, с увеличением
расхода топлива, со снижением проходимости, а также со
снижением ряда других эксплуатационных показателей
транспортного средства.
В боевой обстановке такие решения в большинстве слу-
чаев неприемлемы. В ходе ведения боевых действий чаще
необходимо сохранить безостановочное движение (под-
вижность) автомобиля для выполнения боевой задачи или
для самостоятельного отхода на безопасное расстояние.
force by other tire from which the weight was «removed»
(if it is assumed that the weight transfer will ultimately
result in loss of the total grip force for all wheels). That is
why minimizing the weight transfer capabilities is one of
the most important tasks for a racer.
To have such large tire-road contact patch as possible,
the tire should have a zero camber during this contact
(i.e. be ideally plane). Practically, highway-class vehicles
often need a negative tire camber in static condition
(though this depends on suspension).
There is more than one reason to this. Firstly, tires
deflect depending on side reactive force. Besides, pli-
able suspension bushings (needed to suppress noise
and vibration during travel) also deflect. Both these phe-
nomena will cause loss of tire camber during turning so
the static negative camber is required to make up for
these losses. Other reasons for loss of camber are body
roll and change of the suspension geometry within the
shift limits of its components.
Secure and combat-proof tires for military vehicles.
One of the most vulnerable vehicle components in
operation and in battle is pneumatic tire. Punctures,
cuts, combat damage from bullets and fragments of pro-
jectiles and other tire damages during traveling lead to
accidents, crashes and interim or complete loss of
mobility by wheeled vehicles. Enhancing safety and pre-
serving mobility has been a topical task, especially for
multipurpose army trucks. This can be solved differently,
including through the use of:
-	tires with different fillers,
-	multi-chamber tires,
-	rigid-sidewall tires;
-	other designs and appliances preventing accidents
caused by tire air pressure drop.
Still, operating such designs of tires and wheel compo-
nents requires much more sophisticated and expensive
wheels and, more importantly, leads to high resistance to
rolling, slower speed, higher fuel consumption, degrad-
ed cross-country ability and reduction in a number of
other vehicle performance characteristics.
In most cases, all this is unacceptable in battle. More
often, combat requires keeping on non-stop movement
(travel) of the vehicle to enable performance of mission
or its retreat to safety under its own power. For this pur-
pose, combat-proof wheels are created with secure fit of
the pneumatic tire and the internal support at rims which
avoids their mutual slip.
Combat-proof wheels should enable self-propulsion of
the vehicle in different road conditions without overpres-
sure in all damaged tires or with all fully collapsed tires in

группа 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tunes
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
С этой целью создаются боестойкие колеса с надежной
посадкой пневматической шины и внутренней опоры на
ободах, исключающей их взаимное проскальзывание.
Боестойкие колеса должны обеспечивать возможность
самостоятельного движения транспортного средства в раз-
личных дорожных условиях без избыточного давления во
всех поврежденных или при всех полностью разрушенных
шинах с пробегом не менее 50 км со скоростью 50 км/ч, с
исправными шинами и соответствующим дорожным усло-
виям давлением воздуха в них - без снижения тягово-ско-
ростных показателей и ухудшения управляемости и устой-
чивости в сравнении с движением на серийных колесах с
теми же шинами по всем видам дорог и местности.
Подобные бескамерные шины
модели 12.00R20 КИ-113 отрабо-
таны для многоцелевого брони-
рованного автомобиля ГАЗ-39371
«Водник» (полная масса 7 500 кг)
и ГАЗ-2330 «Тигр» (полная масса 7
400 кг), масса колеса в сборе -
138±2,5 кг. На таких шинах авто-
мобили «Водник» и «Тигр» на от-
носительно прочных дорогах и на
отдельных деформируемых грун-
тах не теряют подвижности прак-
тически с любым повреждением
шин боестойких колес.
Однако на неразрушенных ши-
нах без избыточного давления в
них почти по всем видам рассмо-
тренных дорог эти автомобили
двигаются с существенно сни-
женной скоростью.
На размокших суглинистых и
сухих песчаных дорогах с разру-
шенными шинами (на внутренних
опорах), а на снежной целине и
на слабых деформируемых грун-
тах и с неразрушенными шинами
без давления воздуха в них дви-
жение автомобилей невозможно.
При отсутствии давления в шинах тяговые показатели
автомобилей снижаются, и крутизна преодолеваемых
подъемов уменьшается, скорость движения уменьшается
до 17 км/ч. На разрушенных шинах по снежной целине и по
горизонтальным участкам автомобиль самостоятельно дви-
гаться не может.
Основные недостатки боестойких колес:
-	высокое сопротивление качению с неразрушенной
шиной при отсутствии давления воздуха в ней;
-	недостаточная боковая жесткость отдельно внутрен-
ней опоры и в сборе с разрушенной шиной без избыточно-
го давления воздуха;
-	высокое сопротивление качению на опорах и недоста-
точное их сцепление с деформируемым грунтом;
-	недостаточный ресурс шин при движении без избы-
точного давления воздуха в шинах.
a run of not less than 50 km at 50 km/h, with intact tires
and the tire air pressure meeting the road conditions -
without degraded traction and speed performance and
stability as compared to travel on serial wheels with the
same tires on all types of roads and terrains.
Such tubeless tires of the 12.00R20 KI-113 model have
been proved for the GAZ-39371 «Vodnik» and GAZ-2330
«Tigr» multipurpose armored vehicles (full weight
7,500 kg and 7,400 kg respectively) with the wheel
assembly weight of 138±2.5 kg. With such tires, the
«Vodnik» and «Tigr» vehicles do not lose mobility on rel-
atively firm roads and on some deformable grounds with
practically any damage to tires of combat-proof wheels.
However, these vehicles have a much lower speed of
travel with intact tires without tire overpressure on almost
all types of the considered roads.
The vehicles cannot travel on softened loamy and dry
sand roads with collapsed tires (on internal supports)
and on virgin snow and weak deformable ground even
with intact tires without air overpressure.
With no pressure in the tires, the vehicles have degrad-
ed traction properties and smaller gradient of negotiable
climbs with the speed decreased to 17 km/h.
In these conditions, the vehicle cannot move on its own
on virgin snow or horizontal areas with no pressure in the
tires, i.e. on collapsed tires
Major drawbacks of combat-proof wheels:
high rolling resistance with intact tire with no air
pressure in it;
-	insufficient side rigidity of the internal support sepa-
rately and as part of the collapsed tire
without air overpressure;
-	high rolling resistance on the sup-
ports and insufficient grip of these with
deformable ground;
-	too short tire life during travel with-
out tire air overpressure.
Группа 26 Шины и камеры	Group 26 Tires and tubes
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Шины для комплектования сериино-выпускаемых и перспективных образцов ВАТ и колесных БТВТ
Модель транспортного средства	Размер и модель шины	Документ, по которому выпускаются шины	Предприятие-поставщик
УАЗ-3151, УАЗ-37411 УАЗ-33031, УАЗ-39621	215,90-150 Я-192	ГОСТ 4754-97	ОАО «Ярославский шинный завод»
УАЗ 2966	225R16C, К-151	ТУ 2521-043-00148961 96	ОАО «Кировский шинны! завод»
УАЗ-315109-095 УАЗ-396219-095	225R16, К-151 225R16C К-151	ТУ 2521-043-00148961-96	ОАО «Кировский шинный зав<"д
ГАЗ-3308 ГАЗ-33081 ГАЗ-33097	12.00R18, КИ-115А	ТУ 2521-85-00148961-97	ОАО «Кировский шинный завод»
ГАЗ-5903 БТР-80	340-457(13,00-18), КИ-8П	ТУ 38.004323-82	ОАО «Кировскии шинный завод
ГАЗ-59031	340-457'13 OQ 18), КИ-80	ГУ 38.004323-82	ОАО «Кировский шинный заво,"
ГАЗ-59032 	 ГАЗ-59033 ьРЭМ-К	340-45Л13 00-lfih КИ-80	 1150x400-457 КИ 126	’У 38.004323-82	 ТУ ШМРК 252522 144	ОАО «Кировский шинный завов ОАО «Кировский шинный завод»
ГАЗ-59034 БТР-80А	1 150x400-457, КИ-126 340-457'13 00-181 КИ 80	ТУ ШМРК 252522.144 ТУ 38.004^23 82	ОАО «Кировский шинный завод» 	I
ГАЗ-5926 БТР-80М	1 150x400-457 КИ-126	ТУ ШМРК 252525.144	ОАО «Кировскии шинный завод»
ГАЗ-39371 < Вс цник»	12,00-20 КИ 113	ГУ38 304 08-28 90	ОАО «Кировский шинный завод»
ГАЗ-490501 БТР-70	340-457(13,00-18), КИ-80	ТУ38.004323-82	ОАО «Кировский шинный завод»
ГАЗ-49Б1 БТР-60ПБ	340-457 (13,00-18), КИ-80	ТУ 38.004323-82	ОАО «Кировский шинный завод» I
ГАЗ-5923 БТР-90	1 260x410-508 КИ-133	ТУ ШМРК 252525 160-ТУ	ОАО «Кировский шинный завод»
ПАЗ-32053	8t25R20 КИ-111 нс 12	ТУ 2521 -30-0011408961 -92	ОАО «Кировский шинный завод
"АЗ 3307 	 ГАЗ-3307	8^5R2Q К-84 (У2): К-100 КИ-55А, КИ-111, И-397 .	ГУ 2521-30-0011408961 99	 ТУ 2521-30-00148961-99 ТУ 38.604-11-40-95	ОАО «Кировский шинный завод»	 ОАО «Нижнекамскшина»
ЗИЛ-131Н	12п0-20 М-93	ГГ>СТ 13298-90	ОАО «Московский шинный завод»
ЗИЛ-131Н	12x00R2QJ\H 113	ТУ 38.304-08-28-90	ОАО «Кировский шинный завод
ЗИЛ-433360	9,00-20, И-252Б		«Омскшина»
ЗИЛ-130 ЗИЛ-431410	9,00-20, ВИ-244 (УД-1) ° Q0R2O ИН142Б-1		ОАО «Кировскии шинныи завод» 	 	|
ЗИЛ-433360	9.00R20, 0-40-БМ 9 00R20 М >84	ТУ-38.104149-89 ТУ 38 304 10-63 92	ОАО «Московский шинный завод»
ЗИЛ-433420	12J3QR20- КИ-113	ГУ 38.304-08-28-90	ОАО «Кировский шинный заво„
изд. 490 АМО «ЗИЛ	16,00-20 И-159	ГОСТ 13298-90	ОАО «Ярославский шинный завод»
КамАЗ-5320 КамАЗ-5410 КамАЗ-53212 КамАЗ-54112 КамАЗ 55111	10.00R20 И-281.У-4 или 10.00R20 КАМА-407	ТУ 38.10477-92 ТУ 2521-025-00148990-2001	ОАО «Нижнекамскшина» I		|
КамАЗ-4310 КамАЗ-43101	1220x400-533 И-П184	ТУ 38.104326-82 L	ОАО «Нижнекамскшина» |_		J
КамАЗ-43114 КамАЗ-4326 КамАЗ-4350 КамАЗ-5350 КамАЗ-6350	425/85R21 КАМА-1260, 146 I	ТУ 38.604-11-02-95	ОАО «Нижнекамскшина» 	I
КамАЗ 43118	425/85R21 KAMA 126" 156G	ТУ 38 604-11-02-95	ОАО «Нижнекамскшина» 	 		I
«Урал-43206»	1200x500-508 500/70-20, 500/70-508 (нс 10) ИД- П284	ТУ 38.604-11-51 ТУ 38.604-12-85	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина» .		I
«Урал-4320-31» «Урал-43203-31» «Урал-4320-10» «Урал-4420-31»	14,00-20 146G ОИ-25 14.00-20 147G ОИ-25	ТУ 38/604-11-33 ТУ 38.604-12-68	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина» L _		
«Урал-44202-31» «Урал-5557-10» «Урал-5557-31»	1200x500-508 500/70-20, 500/70-508 (нс 10) ИД-П284	ГУ 38 60ч 11-51 ТУ 38.604-12-85	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина» 	]
Group 26 Tires and tubes
Группа 26 Шины и камеры
?5‘
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Модель транспортного средства	Размер и модель шины	Документ, по которому выпускаются шины	Предприятие-поставщик
-Урал-532303	14,00-20 146 G, ОИ-25 14.00-20 147G, ОИ-25	ТУ 38.604-11-33 ТУ 38/604-12-68	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина»
«Урал-532301» «Урал-532341»	14 00-20 146 G ОИ-25	ТУ 38.604-11-23 ..	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина»
Урал 542301»	14 00-20 147 G. ОИ-25 390R20, 0-65	ТУ38.664 12 68	ОАО «Нижнекамскшина»; Омскшина»
Урал-532361»	425/85R21, Кама-1260-1	ТУ 38 604-11-02	ОАО «Нижнекамскшина»
• Урал 432009»	309R20,0-65,309R20, Кама-Урал	ТУ 38.604-12-50, ТУ 38.604-11 -45	ОАО «Нижнекамскшина»; «Омскшина»
«Урал-43206» «Урал-4320-30» «Урал 55571-30»	39C'95R20 Кама-Урал	ТУЗР 604-11-45	ОАО «Нижнекамскшина»
•Урал 4320-31»	309R20 0-65	ТУ 38 604 12-50	Омскшина
«Урал-4320-10» «Урал 4420-31»	309R20, Кама-Урал	ТУ 38.604-11-45 J	ОАО «Нижнекамскшина»
БРДМ-2 (индекс изделия 41Д) Муромтепловоз	I2.00R18 КИ-80Н	ГОСТ 13298-90	ОАО «Кировскии шинныи завод»
Модернизированные БТР-60 БТР-70 Муромтепловоз	I2.00R18 КИ-80Н	ТУ 38004323-82 		ОАО «Кировскии шинный завод»
БАЗ-69092 БАЗ-6402	21.5/75R21 ИД-370 _	ТУ 38.604-06-58-91	ПО «Днепрошина»
БАЗ-6909 БАЗ-6910 БАЗ-6306	21.5/75R21 ИД-370	ТУ 38.604-06-58-91	ПО «Днепрошина»
КЗКТ-7428 и модификации	18,00-24 ВИ-202	ГОСТ ВД 8430-85	ОАО «Воронежшина»
KAB3-397620, г. KvoraH	8.25R20 (240R508) У 2 К 84. КИ 55А К-111. КИ 63		ОАО «ГАЗ»
M3KT-7930	1500X600-635. ВИ-203	ГОСТ 13298-90	ОАО «Воронежшина
MA3-5343/A/M	1500x600-635, ВИ-203	ГОСТ 13298 90	ОАО «Вооинежшина»
Тягач седельный 74106 МАЗ»	1500x600-635 ВИ-203	ТУ 38.004.330-81	ОАО «Воронежшина»
Полуприцеп автомобильный 9988 «МАЗ» МАЗ-938 МАЗ-938Б	1500x600-635 ВИ-203 1300x530-533 ВИ-3	ТУ 38.004.330-81 ГОСТ-13298-90	ОАО «Воронежшина» Волжский шинный завод
Колесное шасси Z917«MA3>	1600x600-685 ВИ-178АУ	ТУ 38.05.01.015-94	ОАО «Воронежшина»
МАЗ-631705	1350x550-530, ИД 370	ТУ 38.604-06	ПО «Днепрошина»
МАЗ-642290	I1,OOR2O И-111АМ 12.00R20 ИД-304	,	ТУ 38.104.137 ТУ 38.404.230	ООО «Белшина»
MA3-533710	I2.00R20 ИД-304М	ГОСТ 5513-97	ООО «Белшина»
Многоосное шасси ^9221	lt>00x600-685 ВИ-178АУ	ТУ 38.05 01 015 94	ОАО «Воронежшина»
«МАЗ» ЧМЗАП-99901	1025x420-457 К-83А	ТУ 38.004.107-87	ОАО «Кировский шинный завод»; «Омскшина»
ЧМЗАП-93867	1025x420-457 К 83А	ТУ 38.004.107-87	ОАО «Кировский шинный завод»; Омскшина»
ЧМЗАП-8335.4	1025x420-457 К-83А	ТУ 38.004.107-87	ОАО «Кировский шинный завод»; Омскшина»
ЧМЗАГ.-8335 2	9,00-20 1200x508)	ГОСТ ВД5513-86	ОАО «Нижнекамскшина»
ЧМЗАП 833с.3	I0.00R20, И-281	ТУ 38.10477-92	ОАО «Нижнекамскшина
ЧМЗАП-8335.7	I0.00R20 И 281	ТУ 38.10477 92	ОАО «Нижнекамскшина»
ДТ-10П, ДТ-30, ДТ-ЗОП	830x240-381 И, П132У	ТУ 004340-86	ОАО «Омскшина»
ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ ДТ-ЗОПМ	830x240-381	ТУ 404151-88	ОАО «Омскшина»
Об. 915П, 915ПК, 925, 925(2с-1), 916 ООО «ВМК «ВГТЗ» Об. 915П, 915ПК, 925, 925(2с9-1), 916 ООО «ВМК «ВГТЗ» Об. 950 и изделия на его базе ООО «ВМК «ВГТЗ»	Шина массивная ЮОхНС опорный каток 400x70, направляющее колесо180x60, поддерживающий каток. Шина массивная 500x60, опорный каток 400x70, направляющее колесо. Шина массивная 600x160, (опор- ный каток 500x60, направляющее колесо 200x110, поддерживаю- щий каток) полиуретан 600x160	ОСТ В 38.0431-86 ОСТ В 38.0431-86 ТУ 2525-002-00148984-95 ОСТ В.38-0431-86 ТУ ВЗ-715-86 (материал) 950.30.110, ОСТ В.38-0431-86	НПКЦ «Веском», ОАО «Урал-шина» НПКЦ «Веском», ОАО «Урал-шина» НПКЦ «Веском», ОАО «Урал-шина»
Группа 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tubes
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Tires for serially manufactured and advanced models of military vehicles and wheeled armored armament and materiel
Vehicle model		  	П Tire size and model	Document under which tires are manufactured	Manufacturer
UAZ-3151 UAZ 37411 UAZ-33031 UAZ-39621		 215/90-15S Ya-192 		GOST 4754-97	OJSC «Yaroslavl Tire Plant» _	I
UAZ 2966	225R16S K-151	(“TU 2521-043 00148961 96	OJSC Kirov i ire Plant» ।
UAZ-315109-095 UAZ-396219-095	225R16, K-151 225R16S, K-151	TU 2521-043-00148961-96	OJSC Kirov Tire Plant» 		 	1
GAZ-3308 GAZ-33081 GAZ-33097	12.00R18 KI -115A	_ _ 	 TU 2521-85-00148961-97	OJSC «Kirov i ire Plant» ..
GAZ-5903 BTR-80	340-457(13,00-18), KI -80	TU 38.004323-82	OJSC «Kirov Tire Plant» 		i
GAZ-59031	340-457(13 00 18> KI-80	TU 38 004 523-82	OJSC «Kirov Tire Plant»
GAZ-59032	340-457(13.00-18), KI-80	TU 38 004323-82	OJSC Kirov Tire Plant»
GAZ-59033 BREM-K	1150x400-457 KI-126	TU ShMRK 252522.14Д	OJSC - Kirov Tire Plant»
GAZ-59034 BTR-80A	1 150x400-457, КИ-126 34Q- .57(13.00-18) KI-80	TU ShMRK 252522.144 TU 3R .0043’3-8?	OJSC «Kirov Tire Plant»
GAZ-5926 BTR-80M	1 150x400-457 KI-126	TU ShMRK 252525.144	OJSC «Kirov Tire Plant»
GAZ-39371 «Vnclnik»	12,00-20 KI-113	TU38.304-08-28-90 			OJSC «Kirov Tire Plant» _	и		I
GAZ-490501 BTR-70	340-457(13,00-18), KI 80	TU38.004323-82	OJSC Kirov Tire Plant»
GAZ 49Б1 BTR-60PB	340-457(13,00-18), KI-80	TU 38.004323-82	OJSC «Kirov Fire Plant 	I
GAZ-5923 BTR-90	1 260x410-508 KI-133.	_			TU ShMRK 252525.160-TU	OJSC «Kirov Tire Plant»
PAZ-32053	8.25R20, KI-111 ns 12	TU 2521-30-0011408961-92	OJSC «Kirov Tire Plant»
GAZ-3307	&25R2<-| К 84 LU2}; К (00	TU 2521-30-0011408961  99	OJSC Kirov Tire Plant»
GAZ-3307	KI-55A, KI-111, I-397	TU 2521-30-00148961-99 TU 38.60ч 11-40-95	OJSC «Nizhnekamskshina»
ZIL-131N	12,00-20 M-93	GOST 13298-90	OJSC «Moscow Tire Plant»
ZIL-131N	12D0R2QL.KI-113	TU 38.304-08-28-90	OJSC «Kirov Tire Plant»
ZIL-433360	9,00-20, I-252B		Omskshina»
ZIL-130 ZIL 431410	9,00-20, VI-244 (UD-1) 9 n0R2? I-N142B 1		 _ 		OjSC - Kirov l ire Plant»
ZIL-433360	9.00R20, 0-40-BM 9.00R2Q. M-184	TU-38.104149-89 TU 38.304-10-63-92	OJSC «Moscow Tire Plant»
ZIL-433420	L12J3OR2O, KI-113	TU 38.304-08-28-90	OJSC «Kirov Tire Plant»
Item 490 AMO «ZIL »	16,00-20 1-159	GOST 13298-90	OJSC «Yaroslavl Tire Plant»
KamAZ-5320 KamAZ-5410 KamAZ-53212 KamAZ-54112 KamAZ 55111	10 00R20 1-281, U-4 or 10.00R20 KAMA-407	TU 38.10477- 92 TU 2521-025-00148990-2001	OJSC «NiznneKamsKsnma» 	|
KamAZ-4310 KamAZ-43101	1220x400-533 I-P184	TU 38.104326-82	OJSC «NiztineKamsksnma»
KamAZ 43114 KamAZ-4326 KamAZ-4350 KamAZ-5350 KamAZ-6350	425/85R21 KAMA-1260, 146 I	TU 38.604-11-02-95	OJSC «Nizhnekamskshina»
KamAZ- 43118	'425/85R21 KAMA-1260, 156 G	TU 38.604-11-02-95	_ _ 		 OJSC Nizhnekamskshina»
Ural-43206	1200x500-508 500/70-20, 500/70-508 (ns 10) ID-P284	TU 38.604-11-51 TU 38.604-12-85	OJSC «Nizhnekamskshina»; «Omskshina»
Ural-4320-31 Ural-43203-31 Ural-4320-10 Ural-4420-31	14,00-20 146G OI-25 14.00-20 147G l_ OI-25	rTU 38/604-11-33 TU 38.604-12-68 L	__   	OJSC «Nizhnekamskshina»; «Omskshina»
Ural-44202 31 Ural-5557-10 Ural-5557-31	1200x500-508 500/70-20, 500/70-508 (ns 10) ID-P284	TU 38.60ч 11-51 TU 38.604-12-85	OJSC -Nizhnekamskshina», «Omskshina»
Группа 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tubes

1

Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Vehicle model	Tire size and model	Document under which tires are manufactured	Manufacturer
Ural-532303	14,00-20 146 G, OI-25 14.00-20 147G, OI-25	TU 38.604-11-33 TU 38/604-12-68	OJSC «Nizhnekamskshina»; -«Omskshina»
Ural-532301 Ural-532341	14,00-20 146 G .01-25	TU 38.604-11-23	OJSC «Nizhnekamskshina»; «Omskshina»
Ural-542301	14.00-20 147 G, OI-25 390R20, 0-65	FU 38 604-12 68	OJSC < Nizhnekamskshina»; 'Omskshina
Ural-532361	425/85R21, Kama-1260-1	TU 38.604-11-02	OJSC «NizhnekamsKsnma»
Ural-432009	309R20,0-65,309R20, Kama-Ural	TU 38.604-12-50, TU 38.604-11-45	OJSC «Nizhnekamskshina»; «Omskshina»
Ural-43206 Ural-4320-30 Ura. 55571 30	390/95R20 Kama-Ural	Г TU38 604-11-45	OJSC «Nizhnekamskshina».
Urai-4320-31	30QR20 0-65	TU 38.604.12 50	^'Omsksnina»
Ural-4320-10 Urai-4420-31	309R20, Kama-Ural	TU 38.604-11-45 		OJSC «Nizhnekamskshina» 	 - 		
BRDM-2 (item index 41D) Muromteplovoz	 Upgrades of BTR-60 BTR-70 Muromteplovoz	12.00R18 KI-80N 	 	 12.00R18 KI-80N	GOST 13298-90 TU 38004323-82 		OJSC «Kirov Tire Plant» OJSC «Kirov Tire Plant» 	 	
BAZ-69092 BAZ-6402	21.5/75R21 ID 370	TU 38.604-06-58-91	PA «Dneprsnma»
BAZ-6909	21.5/75R21 BAZ-6910	ID-370 BAZ 630E		L				TU 38.604-06-58-91 L	PA «Dneprshina»
KZKT-7428 and modifications	18,00-24 VI-202	GOST VD 8430-85	OJSC «Voroneznshma»
KAVZ-397620, Kurgan	8.25R20 (240R508) U-? K-84 KI-55A. K-111.KI -63		OJSC“GAZ»
MZKT-7930	1500X600-635, VI-203	GOST 13298-90	OJSC «Voronezhshina»
MAZ-5343/A/M	1500x600 635, VI 203	GOST 13298-90	OJSC «Voronezhshina»
Articulated vehicle 74106 «MAZ»	1500x600-635 VI-203	TU 38.004.330-81	OJSC «Voronezhshina»
Semi-trailer 9988 «MAZ» MAZ-938 MAZ-938B	1500x600-635 VI-203 1300x530-533 VI-3		 TU 38.004.330-81 GOST-13298-90 L	OJSC «Voronezhshina» Volzhskiy Tire Plant
Wheeled cnassis 7917 «MAZ-	1600x600-685 V1-J78AU	TU 38.05.01 015-94	OJSC «Voronezhshina»
MAZ-631705	1350x550-530, ID-370	TU 38.604-06	П PA «Dneprshina»
MAZ-642290	11.00R20,1-111AM 12,00R20, ID-304	TU 38 104.137 J-U 38 404 230	LLC «Belshina»
MAZ-533710	12.00R20, ID-304M	GOST 5513-97	LLC «Belshina-
Multi-axle chassis 79221	1600x600-685 VI-178AU	TU 38.05.01.015-94	OJSC «Voronezhshina»
«MAZ» ChMZAP-99901	1025x420-457 K-83A	TU 38.004.107-87	OJSC «Kirov Tire Plant»; «Omskshina»
ChMZAP-93867	1025x420-457 K-83A	TU 38.004.107-87	OJSC «Kirov Tire Plant» «Omskshina»
ChMZAP-8335.4	1025x420-457 K-83A	TU 38.004.107-87	OJSC «Kirov Tire Plant»; «Omskshina»
ChMZAP-8335 2	9.00-20 (200x5081	GOSTVD 5513- 86	OJSC «Nizhnekamsksnina»
ChMZAP 8335.3	10 00R2'1 .-281	TU 38.10477 92	OJSC «Nizhnekamskshina»
ChMZAP-8335.7	10.00R20,1-281	TU 38.10477-92	OJSC < Nizhnekamskshina»
DT 10P, DT-30, DT 30P	830x240-3811, P132U	TU 0114340-86	Omskshina»
DT-10PM, DT-20PM, DT-30PM	830x240-381 _J	TU 404151-88	«Omskshina»
Ob. 915P, 915PK, 925, 925(2s-1), 916 OJSC «VMK «VGTZ» Ob. 915P, 915PK.925, 925(2s9-1), 916 OJSC «VMK «VGTZ» Ob. 950 and items on its basis OJSC «VMK «VGTZ»	Solid-rubber tire 500x60 (bogie) 400x70 (guide wheel) 180x60 (carrier roller). Solid-rubber tire 500x60 (bogie) 400x70 (guide wheel). Solid-rubber tire 600x160 (bogie) 500x60 (guide wheel). 200x110( carrier roller) olyurethane 600x160	OST V 38.0431-86 OST V 38.0431-86 TU 2525-002-00148984-95 OST V.38-0431-86 TU V3-715-86 (material) 950.30.110, OST V.38-0431-86	NPKTs «Veskom» OJSC «Uralshina» NPKTs «Veskom» OJSC «Uralshina» NPKTs «Veskom» OJSC «Uralshina»
Группа 26 Шины и камеры
Group 26 Tires and tubes
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ДИАГНОСТИКИ, ТРЕНАЖЕРЫ
ВОЖДЕНИЯ И ХРАНЕНИЕ ВАТ
LG1J ZhUS
<J? rjJJLJ nur/
Технические средства диагностики систем, исполнительных
механизмов и устройств
Diagnostic equipment of systems,
actuators and mechanisms
Для мониторинга измерения и анализа электрических
сигналов систем, исполнительных механизмов и уст-
ройств при ремонте и техническом обслуживании автомо-
билей применяются различные средства диагностики. По
полученным данным оценивается работоспособность дат-
чиков и исполнительных механизмов и устройств.
A variety of diagnostic equipment is used to monitor
measurements and analysis of electrical signals of sys-
tems, actuators and mechanisms during repair and main-
tenance of motor vehicles. Sensors and actuators are
checked for serviceability based on the data obtained.
Мототестер универсальный МТ-5
Мототестер универсальный модели МТ-5 предназначен
для проверки технического состояния 2- и 4-тактных карбю-
раторных двигателей автомобилей с числом цилиндров 2, 3,
4, 5, 6 и 8 с контактной, контактно-транзисторной, бескон-
тактной и экранированной системами зажигания, а также для
проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей с
диаметрами топлипроводов высокого давления 6 и 7 мм.
Мототестер обеспечивает проведение следующих про-
верок и регулировок:
а) для карбюраторных двигателей:
-	проверка частоты вращения коленчатого вала;
-	проверка угла опережения зажигания;
-	проверка угла замкнутого состояния контактов преры-
вателя:
-	проверка уменьшения частоты вращения коленчатого
вала двигателя при последовательном отключении каждо-
го из цилиндров;
-	наблюдение осциллограмм электрического напряже-
ния первичной цепи системы зажигания в диапазонах
0-20 В, 0-40 В, и 0-400 В;
-	наблюдение осциллограмм электрического напряже-
ния вторичной цепи системы зажигания в диапазонах
0-8 кВ.0-40 кВ;
-	наблюдение осциллограмм электрического напряже-
ния на выходе выпрямительного блока генератора.
Развертка осциллограмм может работать в следующих
режимах:
-	наложение осциллограмм всех цилиндров;
-	развертка осциллограмм всех цилиндров по гори-
зонтали;
-	выбор осциллограмм любого цилиндра.
МТ-5 versatile mototester
The MTS versatile mototester is intended for checking up 2-
and 4-stroke 2-, 3-, 4-, 5-, 6- and 8-cylinder carburetor
engines of motor vehicles with contact, contact-transistor,
contactless and screened ignition systems, as well as for
checking fuel equipment of diesel engines with the high-pres-
sure fuel pipe diameters of 6 and 7 mm.
The mototester enables the following checks and adjust-
ments:
a)	for carburetor engines; check of crankshaft speed; check
of timing angle; check of dwell angle; check of the engine
crankshaft speed reduction at series disconnection of each of
the cylinders; observation of the ignition system priming circuit
voltage oscillograms in the ranges of 0-20 V, 0-40 V and
0-400 V; observation of the ignition system secondary circuit
72
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repair shop equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
б)	для дизельных двигателей:
-	проверка частоты вращения коленчатого вала;
-	проверка угла опережения начала подачи топлива;
-	наблюдение осциллограмм формы давления в топливо-
приводе.
в)	общие проверки:
-	измерение напряжения постоянного тока;
-	измерение силы постоянного тока;
-	измерение сопротивления постоянному току.
Мототестер предназначен для применения в автотранс-
портных предприятиях, на станциях технического обслужи-
вания автомобилей, а также в передвижных ремонтных сред-
ствах и мастерских.
oscillograms in the ranges of 0-8 kW and 0-40 kW; observation
of voltage oscillograms at the generator rectifier output.
The oscillogram scanning has the following modes: super-
position of oscillograms of all cylinders; horizontal scanning of
oscillograms of all cylinders; selection of oscillograms of any
cylinder.
b) for diesel engines: check of crankshaft speed; check of
fuel feed start advance angle; observation of the fuel pipe
pressure shape oscillograms.
c) general checks: measurement of DC voltage; measure-
ment of DC strength; measurement of DC resistance.
The mototester is used by motor vehicle operators, at car
servicing stations and at mobile repair posts and workshops.
Диапазон измерений частоты
вращения коленчатого вала
двигателя, об/мин	0-6 000
Пределы допускаемой основной
приведенной погрешности, %	±1
Диапазон измерений угла опережения
зажигания (впрыска):
со стробоскопом, град.	0-60
с датчиком ВМТ, град.	20-60
Пределы допускаемой основной
приведенной погрешности, %	±1
Диапазоны измерений угла замкнутого
состояния контактов прерывателя, град.
для 2-цилиндрового двигателя	0-180
для 3-цилиндрового двигателя	0-120
для 4-цилиндрового двигателя	0-90
для 5-цилиндрового двигателя	0-72
для 6-цилиндрового двигателя	0-60
для 8-цилиндрового двигателя	0-45
Пределы допускаемой основной
приведенной погрешности, %	±1
Crankshaft speed measurement
range, rpm
Range of permissible basic
error, % f.s.d.
Range of ignition (injection) advance
angle measurement using
stroboscope, degree
using upper dead point sensor, degree
Range of permissible basic
error, % f.s.d.
Ranges of dwell angle measurement,
degree
for 2-cylinder engine
for 3-cylinder engine
for 4-cylinder engine
for 5-cylinder engine
for 6-cylinder engine
for 8-cylinder engine
Ranges of permissible basic
error, % f.s.d.
0-6,000
±1
0-60
20-60
+ 1
0-180
0-120
0-90
0-72
0-60
0-45
+ 1
Комплект изделий Э-203 ОП
Е-203 OP set
Предназначен для технического обслуживания перед диаг-
ностированием во время эксплуатации искровых свечей за-
жигания двигателей внутреннего сгорания с резьбой на кор-
пусе М14х1,25 и М18х1,5 и длиной резьбовой части от 14 до
19 мм.
Комплект обеспечивает:
•	очистку песком нагара на корпусе, тепловом конусе изо-
лятора и электродах свечи;
•	сдув частиц песка после проведения очистки;
•	контроль и регулирование зазоров между электродами
свечей в диапазоне от 0,6 до 1 мм с интервалом через 0,1 мм;
•	испытания свечей на бесперебойность искрообразования;
•	испытания свечей на герметичность.
С помощью комплекта могут быть выявлены следующие
эффекты свечей:
-	перебои в искрообразовании между электродами;
-	трещины, внутренние пробои или поверхностные пере-
крытия изолятора;
-	потеря герметичности.
Конструктивно комплект выполнен в виде двух отдельных
блоков: прибора для проверки свечей и приспособления для
очистки. Для контроля и регулирования зазоров между элек-
тродами свечей в комплекте имеются комбинированный щуп
и ключ для регулировки искрового промежутка.
Принцип действия прибора для проверки свечей
(Э203-П.00.000) основан на визуальном наблюдении ис-
крообразования между электродами свечей через смот-
ровые стекла воздушной камеры при заданном давле-
нии воздуха, окружающего электроды. Испытательное
Intended for main-
tenance prior to diag-
nosis on vehicles us-
ing internal-combus-
tion engine spark
plugs with the body
thread of M14x1.25
and M 18x1.5 and the
screwed length of 14
to 19 mm.
The set is used for:
• carbon sand-
cleaning of the spark
plug body, insulator
heat cone and elec-
trodes;
•	blowing off sand
particles after carbon cleaning;
•	check and adjustment of the spark plug gaps in the range of
0.6 to 1 mm in an interval of 0.1 mm;
•	tests of spark plugs for continuity of sparking;
•	tightness tests of spark plugs.
The set can be used to detect the following spark plug defects:
-	sparking failures;
-	cracks, internal breakdowns or surface laps of the insulator:
-	loss of tightness.
Structurally, the set is designed as two separate units: one for
checking spark plugs and the other for cleaning. The set includes
a combined probe and a wrench for the sparking distance
Группа 49 Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repair shop equipment
и пасс A910 Ремонтные мастерские Средства диа»-- •»	CHss 49 W Motor п4сй» г псе । maintenance ;nd «penalized eqi^pc1
Военная автомобильная техника
Military vehicles
напряжение подается на свечу от источника высокого на-
пряжения, имитирующего систему зажигания автомоби-
ля, с накоплением энергии в зарядной емкости и переда-
чей ее с помощью тиристорного коммутатора в катушку
зажигания.
Давление сжатого воздуха в камере создается с помо-
щью ручного пневматического поршневого насоса. Конт-
роль создаваемого давления осуществляется с помощью
манометра, а сброс (регулирование) давления - с помо-
щью выпускного вентиля.
Отличительной особенностью инструкции данного при-
бора является то, что наблюдение за искрообразованием
возможно через отражающее зеркало и смотровое стекло
как с торца, так и сбоку свечей.
Герметичность свечей проверяется по падению давле-
ния в воздушной камере за заданное время.
Для контроля исправности электрической схемы в при-
боре имеется трехэлектродный игольчатый разрядник, к
которому может подключаться провод от источника высо-
кого напряжения. При этом визуально проверяется беспе-
ребойность искрообразования на разряднике.
adjustment to enable spark gap check and adjustment.
The action of the spark plug tester (E2O3-P.OO.OOO) is based
on watching the sparking between the spark plug electrodes
through the air chamber sight glasses at a preset pressure of the
air surrounding the electrodes. The test voltage is supplied to the
spark plug from a high-voltage source that simulates the vehicle
ignition system with energy built up in the charging capacity and
transferred to the ignition coil using the thyristor switch.
The compressed air pressure in the chamber is created using
a hand-operated air displacement pump. Pressure is monitored
using a pressure gage and relieved (controlled) through a dis-
charge valve.
The feature of this instrument is that sparking can be watched
through the reflective glass and the sight glass both at the ends
and on the sides of the spark plugs.
Spark plugs are checked for tightness by the pressure drop in
the air chamber for the preset time.
For serviceability check of the electric circuit, the device
includes a three-electrode pointed discharger to which the wire
from a high-voltage source can be connected. Continuity of
sparking on the discharger is checked visually.
Тип конструкции
Электропитание прибора для
проверки свечей
Потребляемая от сети электрическая
мощность, Вт
Давление сжатого воздуха, создаваемое
воздушным насосом в испытательной
камере, за 10 рабочих ходов поршня,
Мпа (кгс/см2)
Диапазон измерений встроенного
манометра, Мпа (кгс/см2)
Класс точности манометра
Искровой промежуток (зазор между
электродами)контрольного
разрядника, мм
Время непрерывной работы при
испытаниях свечей на бесперебойность
искрообразования, с
Питание сжатым воздухом приспособления
для очистки свечей - от сетки сжатого воздуха
давлением с допускаемым содержанием
в воздухе примесей, МПа (кгс/см2)
Расход сжатого воздуха при очистке
свечей, м3/ч
Применяемый для очистки песок
Среднее время очистки свечей от нагара, с
Установленная безотказная наработка
электрической схемы прибора
для проверки свечей, ч
Установленная безотказная наработка
пневматического насоса прибора при
нагрузке на насос не более 100 рабочих
ходов в час, тыс. рабочих ходов поршня
Установленная безотказная наработка
приспособления для очистки свечей,ч
Средний срок службы комплекта, лет
Габаритные размеры - не более, мм:
прибора для проверки,
длина х ширина х высота
приспособления для очистки,
длина х ширина х высота
Масса прибора для проверки, кг
Масса приспособления для очистки, кг
стационарный
двухблочный
от однофазной сети
переменного тока
напряжением 220 В
50 Гц
не более 15
не менее 1(10)
от 0 до 1,6
(от 0 до 16)
4
12
не более 30
от 0,4 до 0,6
(4 до 6)
не более 6
природный кварце-
вый формовочный
10
не менее 250
не менее 25
не менее 250
не менее 6
350x260x105
215x176x288
не более 7
не более 4
Design
Power supply of spark plug tester
Electric power consumed from
network, W
Compressed air pressure created
by air pump in the test chamber
per 10 piston strokes,
MPa (kgf/cm2)
Built-in pressure gage measurement
range, MPa (kgf/cm2)
Pressure gage accuracy class
Sparking distance (spark plug gap)
of test discharger, mm
Time of continuous operation
during spark plug tests for continuity
of sparking, s
Pressure of the compressed air
network with permissible air
impurity content for compressed
air feed to the spark plug carbon
cleaner, MPa (kgf/cm2)
Carbon cleaning compressed air
consumption, m3/h
Cleaning sand
Average spark plug carbon
cleaning time, s
Specified по-failure operating
time of the spark plug tester
electric circuit, h
Specified по-failure operating
time of the air pump at a pump
load of not more than 100 strokes
per hour, thousands of piston
strokes
Specified по-failure operating time
of spark plug cleaner, h
Average service life of set, years
Dimensions - not more than, mm:
tester,
length x width x height
cleaner,
length x width x height
Tester weight, kg
Cleaner weigh, kg
stationary
double-unit type
from single-phase
AC network of 220 V
and 50 Hz
not more than 15
not less than 1 (10)
Oto 1.6 (Oto 16)
4
12
not more than 30
0.4 to 0.6 (4 to 6)
not more than 6
natural silica
molding sand
10
not less than 250
not less than 25
not less than 250
not less than 6
350x260x105
215x176x288
not more than 7
not more than 4
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 I laintenanc and repair shop equipment
Class 4910 Motor vehicle maintenance and maintenance and specializer 11 < |Uipmi nt
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
Прибор для проверки
и регулировки фар, модель К 310
К 310 vehicle
headlamp tester/adjuster
Предназначен для определения направления светового по-
тока, создаваемого фарами автомобиля с целью их правиль-
ной установки и проверки силы света.
Тип - передвижной, оптический с определением силы света
с помощью фотометра.
Способ определения направления светового потока - по по-
ложению светового пятна на экране прибора.
Ориентирование оптической камеры относительно автомо-
биля - при помощи плоскостного зеркального устройства.
Проверка фар должна производиться на ровной площадке,
на которой размещают автомобиль и прибор.
Проверка фар должна производиться в помещении, исклю-
чающем воздействие прямых солнечных лучей на оптическую
систему прибора.
Автомобиль, у которого проверяются фары, должен быть в
технически исправном состоянии, с заданной величиной дав-
ления в шинах, рассеиватели фар должны быть чистыми.
При регулировке фар необходимо обеспечить следующие
условия:
1)	ось оптической камеры должна быть па-
раллельна площадке, на которой установлен
автомобиль;
2)	ось оптической камеры должна быть па-
раллельна плоскости, перпендикулярной
площадке, на которой установлен автомо-
биль, и преходящей через продольную ось
автомобиля;
3)	световой поток от проверяемой фары
должен проходить через линзу приборов.
Выполнение условия 1 обеспечивается
технологией изготовления сборки и регули-
ровки прибора, выполнение условий 2 и 3
обеспечивается установкой оптической ка-
меры напротив проверяемой фары и ориен-
тированием ее относительно продольной оси
автомобиля.
Перед началом эксплуатации прибора зеркало ориентиру-
ющего устройства должно быть закреплено на оси рычага.
Установка автомобиля:
-	автомобиль устанавливают на площадке в положении,
соответствующем прямолинейному движению;
-	в легковом автомобиле должен находиться водитель;
-	передок легкового автомобиля необходимо раскачать
для установки деталей подвески в свое положение;
-	включить фары и переключением «ближнего» и «дальне-
го» света проверить исправность и правильность их работы.
В случае какой-либо неисправности устранить ее.
Прибор устанавливается на площадке перед автомоби-
лем таким образом, чтобы оптическая камера находилась
напротив проверяемой фары, и передвижение прибора от
одной фары к другой могло производиться перпендику-
лярно продольной оси автомобиля, а расстояние между
линзой камеры и рассеивателем фары составляло
300-500 мм.
Intended to determine the direction of the light flux from the vehi-
cle headlamps for properly setting these and checking the candle
power.
This is a mobile optic appliance with candle power determination
using a photometer.
The position of the light patch in the appliance screen is used to
determine the light flux direction.
A plane mirror is used to position the optic chamber relative to
the vehicle.
Headlamps should be checked on an even platform on which
the vehicle and the appliance are placed.
Headlamps should be checked in a room that excludes impacts
of direct sun rays on the appliance's optics
The vehicle undergoing the headlamp test should be technically
sound and has the preset tire pressure value and its headlamp lens
clean.
Headlamp setting requires the following condition^
1)	the optic chamber axis should be parallel with the vehicle
placement platform;
2)	the optic chamber
axis should be parallel with
the plane perpendicular to
the vehicle placement
platform and crossing the
vehicle's longitudinal axis;
3)	the light flux from the
tested headlamp should
pass through the tester
lens.
Condition 1 is provided
by the technology of the
tester assembly and
adjustment and condi-
tions 2 and 3 are provided
by installing the optic
chamber opposite the tested headlamp and properly positioning it
relative to the vehicle’s longitudinal axis.
The mirror of the positioner should be attached at the lever axis
prior to using the appliance.
Vehicle placement:
-	the vehicle is placed on the platform such that to correspond
to direct motion;
-	in the event of a car, the driver should be inside it;
-	the car front should be rocked up and down until the suspen-
sion parts are properly positioned;
-	the headlamps should be turned on and serviceability and cor-
rectness of their operation should be checked by changing
between dim and distance light.
A deficiency, if any, should be eliminated.
The tester is placed in front of the vehicle on the platform such
that the optic chamber was opposite the respective headlamp and
the tester could be moved from one headlamp to the other perpen-
dicularly to the vehicle’s longitudinal axis and the distance between
the chamber lens and the headlamp lens was 300-500 mm.
Высота установки оси оптической
камеры, мм:
минимальная
максимальная
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
не более 300
не менее 1 150
не более 900
не более 730
не более 1 308
не более 40
Optic chamber axis height, mm:
minimum
maximum
Dimensions, mm:
length
width
height
Weight, kg
not more than 300
not more than 1,150
not more than 900
not more than 730
not more than 1,308
not more than 40
Группа 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repair shop equipment
Класс 48Ю Ремонтные мастере™ Средств диагностики	Clas HMOMoto г vehicle maintenarx and maintenance id s ciallzed equipment
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Комплекс автодиагностики
модели КАД-300
KAD-300 vehicle
diagnosis system
Предназначен для проверки технического состояния че-
тырехтактных 2-, 3-, 4-, 5-, 6-, и 8-цилиндровых двигате-
лей с искровым зажиганием и их электрооборудования, а
также систем впрыска топлива четырехкратных дизельных
двигателей с диаметрами топливопроводов высокого да-
вления 6 и 7 мм и их электрооборудования в условиях ав-
тотранспортных предприятий и станций технического об-
служивания.
Комплекс обеспечивает работу в режиме осциллографа
с выводом на экран монитора осциллограмм:
а) для автомобилей с бензиновым двигателем:
-	пульсации тока стартера в режиме пуска;
-	пульсации выпрямленного напряжения на аккумуля-
торной батарее;
-	первичной цепи;
-	прерывателя;
-	вторичной цепи;
-	вторичной цепи
(дуга);
б) для автомобилей
с дизельным двигате-
лем:
-	пульсации выпря-
мленного напряжения
на аккумуляторной ба-
тарее;
-	характера измене-
ния давления топлива
в топливопроводе.
Комплекс обеспечи-
вает вывод информа-
ции на печатающее
устройство (АЦПУ) по
команде оператора.
Комплекс обеспечи-
вает возможность
подключения газоана-
лизатора ГИАМ-27-01.
Управление рабо-
той комплекса осу-
ществляется как с
клавиатуры, так и пульта дистанционного управления
(ПДУ).
Трудоемкость диагностирования двигателя при помощи
комплекса не более 0,25 чел/ч.
This system is intended for checking up four-stroke 2-, 3-,
4-, 5-, 6- and 8-cylinder spark-ignition engines and their
electrical components as well as fuel injection systems of
four-stroke diesel engines with the high-pressure fuel pipe
diameters of 6 and 7 mm and their electrical components in
conditions of motor vehicle operators and car servicing sta-
tions.
The system enables operation in the oscillograph mode
with display of oscillograms for:
a) gasoline engine vehicles:
-	startup mode starter current pulsation;
-	storage battery rectified voltage pulsation:
-	priming circuit;
-	breaker;
-	second-
ary circuit;
-	second-
ary circuit
(arc);
b) diesel
engine vehi-
cles:
-	storage
battery rec-
tified voltage
pulsation;
-	fuel pipe
pressure be-
havior.
The sys-
tem enables
printout of
information
by operator
command.
The sys-
tem can be
connected
to the GIAM-
27-01 gas
analyzer.
The system is controlled both from the keypad and the re-
mote control panel (RCP).
The labor input in diagnosing an engine using the system
is not more than 0.25 man/h.
Напряжение питания при
частоте (50±0,5) Гц, В
Потребляемая мощность,
ВА, не более
Габаритные размеры, мм:
длина (без учета вылета стрелы),
вылет стрелы поворотной
ширина
высота (со стрелой)
Масса комплекса, кг
Время установления рабочего режима
комплекса, мин
Средняя наработка на отказ
в нормальных условиях
применения, ч
Средний срок службы комплекса, лет
220 В+10%
250
не более 760
1 000
670
1 935
не более 120
не более 15
не менее 1 000
не менее 8
Power voltage at (50±0.5) Hz, V
Consumed power, VA, not
more than
Dimensions, mm:
length (without boom)
swinging boom radius
width
height (with boom)
System weight, kg
System working mode
establishment time, min
Average time to failure under
normal operating conditions, h
Average system life, years
220 V+10%
250
not more than 760
1,000
670
1,935
not more than 120
not more than 15
not less than 1,000
not less than 8
Гpynna 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию
Класс 4910 Ремонтные мастерские Средства диагностики
Group 49 Maintenance and repair shop equipment
rlass 4910 Motor vehicle maintenance and maintenance and specialized equipment
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair Units
Тренажеры вождения военной автомобильной техники
Military vehicle driving simulators
Применение тренажеров позволяет:
-	сократить стоимость и сроки подготовки водите-
лей и экипажей боевых машин;
-	сократить расход моторесурсов и боеприпасов;
-	прививать навыки правильных действий водите-
лям и членам экипажа в сложных и аварийных ситуа-
циях, снизить аварийность эксплуатации автомобиль-
ной техники и других видов вооружения и военной
техники;
-	проводить переподготовку специалистов резерва.
The use of simulators helps to:
-	reduce the cost and time of the fighting vehicle driver and
crew training;
-	extend the service life and reduce the consumption of
munitions;
-	tram drivers and crew members in choosing proper actions
to cope with a difficulty or an emergency and lessen the num-
ber of accidents during operation of vehicles and other types
of armament and war materiel;
-	retrain reserve specialists.
Тренажер вождения
ТВ-543 шасси МАЗ-543
TV-543 MAZ-543 chassis
driving simulator
Тренажер предназначен для обучения вождению води-
теля шасси МАЗ-543 в различных погодных условиях, вре-
мени года и суток (в ночное время суток имитируется ос-
вещение фарами), без расхода моторесурса и ГСМ, в ус-
ловиях учебного класса.
Тренажер обеспечивает отработку следующих
учебных задач:
•	начальная подготовка (изучение приемов вождения);
•	выполнение подготовительных упражнений (закреп-
ление и совершенствование навыков вождения);
•	выполнение зачетных упражнений (экзамен по вожде-
нию).
Тренажер обеспечивает привитие водителю следу-
ющих навыков:
-	подготовка шасси к движению;
-	пуск двигателя при различных погодных условиях;
-	движение по местности с различными ландшафтными
условиями;
-	преодоление естественных и искусственных препят-
ствий;
-	работа с приборами и органами управления.
Общая характеристика визуальной обстановки:
-	тип ландшафта - пересеченный, горный, пустынно-пе-
счаный, северные районы;
-	тип освещенности местности - дневная и ночная.
Имитация метеоусловий: дождь, туман, изменение глу-
бины видимости.
Основные объекты визуальной обстановки:
-	длина оборудованной трассы вождения - 2-7 км;
The simulator is intended to train drivers in driving the
MAZ-543 chassis under any weather conditions, during any
season and at any time of the day (headlight operation is sim-
ulated for nighttime driving) in training room conditions without
expending the service life and consuming fuels and lubricants.
The simulator enables performance of the following
training tasks:
basic training (learning of driving techniques); preparatory
exercises (follow-up and perfection of driving skills) and qual-
ification exercises (driving examination).
The simulator helps to master the following driver
skills:
-	preparation of the chassis for traveling;
-	engine startup in different weather conditions;
-	traveling on terrain with different landscape conditions;
-	negotiation of natural and artificial obstacles:
-	handling of instruments and controls.
Overall description of visual situation:
-	landscape type: cross country, highlands, desert and
sand, northern regions;
-	terrain lighting type: daytime and nocturnal
Weather simulation: ram, fog, visual range variation.
Basic visual surrounding objects:
-	length of equipped driving course 2-7 km;
-	dimensions, quantity and arrangement of obstacles in
accordance with KV-91:
-	the types and quantity of obstacles depend on the driving
course and the landscape type.
Группа 69 Учебно-тренировочные пособия и технические средства
Group 69 Training aids and devices
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	размеры, количество и расстановка
препятствий в соответствии с КВ-91;
-	типы и количество препятствий за-
висят от трассы вождения и типа ланд-
шафта.
Контроль за действиями обучаемых.
Объективный контроль выполняется по:
-	таблицам итогов выполнения упраж-
нения в ведомости;
-	протоколу действий каждого из обуча-
емых в ходе выполнения упражнения.
Субъективный контроль выполняется:
-	по изображению общей визуальной
обстановки на экране монитора контроля;
-	по положению шасси и состоянию ор-
ганов управления на экране управления;
-	по изображению полей зрения обу-
чаемого на дублированных мониторах.
Архив материалов занятий ведется программным обес-
печением тренажера и может быть распечатан с помощью
принтера.
Trainee action control.
Objective control is based
on:
-	tables of recorded exer-
cise results;
-	the protocol of perform-
ance by each of the trainee
during exercise.
Subjective control is
based on:
representation of the
overall viewed surrounding
in the control monitor
screen;
-	position of the chassis
and status of controls in the
control screen;
-	representation of the trainee’s visual fields in backup mon-
itors.
The exercise material files are operated by the simulator
software and can be printed out.
Динамический трехстепенной
тренажер вождения
ТВМ-МТ-ЛБ
Тренажер предназначен для обучения запуску двигателя
и вождению механиков-водителей МТ-ЛБ, 2C1JB12, 9К35.
Он состоит из кабины и рабочего места инструктора.
Кабина воспроизводит рабочее место водителя и колеба-
ния при движении, имеет монитор с цветным изображени-
ем местности полигона.
Компьютер и электронные устройства тренажера имити-
руют запуск и шум двигателя, движение по трассе полиго-
на. Обучаемый, следя за изображением местности на мо-
ниторе, учится выбирать режимы движения и приобретает
навыки преодоления препятствий.
Практически после подготовки на тренажере механик-во-
дитель способен показать высокие результаты вождения
МТ-ЛБ.
Тренажер эксплуатируется в помещении при температу-
ре от +10 до +40 °C, относительной влажности до 80 % при
температуре +25-40 "С.
Тренажер имитирует:
-	рабочее место механика-водителя МТ-ЛБ;
-	пуск двигателя;
-	выполнение четырех подготовительных и зачетного уп-
ражнений;
-	среднепересеченную (равнинную) местность, наблюда-
емую механиком-водителем через центральный прибор на-
блюдения. Длина трассы - 5 км;
-	динамические характеристики МТ-ЛБ при вождении;
-	шум звукового сигнала, стартера, двигателя Мт-ЛТ;
-	работу блокировки переключения передач и выключа-
теля батарей.
Тренажер обеспечивает:
-	контроль действий механика-водителя с рабочего мес-
та инструктора по графической информации на мониторе;
-	отображение на мониторе месторасположения препят-
ствий и модели МТ-ЛБ на трассе;
-	двухстороннюю связь между инструктором и механи-
ком-водителем по переговорному устройству;
-	фиксацию ошибок, совершаемых механиком-водите-
лем;
-	подсчет оценочных показателей выполнения упражне-
ния;
-	возможность распечатки на принтере результатов вы-
полнения упражнения;
TVM-MT-LB dynamic
three-stage driving
simulator
The simulator is intended to train the МТ-LB, 2S1, 1V12
and 9K35 driver mechanics in starting the engine and
driving.
It comprises a cab and the instructor workstation.
The cab simulates the driver workstation and traveling
oscillations with color imaging of the proving ground ter-
rain.
The simulator’s computer and electronics simulate the
starting and noise of the engine as well as traveling on the
proving ground course. While watching the terrain image
in the monitor, the trainee learns to select traveling modes
and acquires the obstacle negotiation skills.
Practically after the simulator training, the driver
mechanic is capable of demonstrating high МТ-LB driving
results.
The simulator is operated in a room at a temperature of
+ 10 to +40 °C and a relative humidity of up to 80 % at a
Гpynna 69 Учебнотренировочные пособия и технические средства
Group 69 Training aids and devices

Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
- хранение данных на обучаемого и оценочных показате-
лей выполнения упражнения
temperature of +25-40 "С.
It simulates:
-	the МТ-LB driver mechanic workstation;
-	engine starting;
-	performance of four preparatory exercises and one
qualification exercise;
-	a moderately rugged terrain (plain) viewed by the driv-
er mechanic through the central observation device. The
course length is 5 km;
-	МТ-LB dynamic characteristics during driving;
-	MT-LT horn, starter and engine noise;
-	operation of shifting lockup and battery switch
The simulator ensures:
-	control of the driver mechanic actions from the
instructor workstation using the graphic information in the
monitor;
-	display of the obstacle and МТ-LB model course loca-
tion in the monitor;
-	instructor-driver intercom communication;
-	recording of the driver mechanic mistakes;
-	estimates of exercise performance;
-	printout of exercise results;
-	storage of trainee and exercise estimate data.
Габаритные размеры, мм
Масса тренажера, кг
Потребляемая мощность, кВт
1 910x3 500x2 150
не более 1 500
не более 2
Dimensions, mm
Simulator weight, kg
Consumed power, kW
1,910x3,500x2,150
not more than 1,500
not more than 2
Динамический одностепенной
тренажер вождения
ТВ-МТ-ЛБ
TV-MT-LB dynamic
single-stage driving
simulator
Тренажер представляет собой высокоэффективную
современную компьютеризированную систему, предна-
значенную для обучения вождению механиков-водите-
лей военных гусеничных машин в различных погодных
условиях, в разные времена года и суток без расхода мо-
торесурсов и ГСМ
Обучение может проводиться как в индивидуальном по-
рядке, так и в составе экипажа или подразделения при вы-
The simulator is a high-efficiency modern computer-based
system intended to train driver mechanics of military tracked
vehicles in driving under different weather conditions, during
any season and at any time of the day without expending the
service life and consuming fuel and lubricants.
Training can be both individual and as part of a crew or a unit
performing a common training task.
Training tasks supported by the simulator:
полнении общей учебной задачи.
Учебные задачи, поддержива-
емые тренажером:
-	начальная подготовка (изучение
приемов вождения);
-	выполнение подготовительных
упражнений (закрепление и совер-
шенствование навыков вождения);
-	выполнение зачетных упражне-
ний (экзамен по вождению);
-	выполнение боевых задач вож-
дения в составе экипажа в условиях
боя.
В состав тренажера включен набор
упражнений курса вождения боевых
машин, выполняемых в различных
ландшафтных и погодных условиях.
Набор упражнений может быть
адаптирован к характеристикам ме-
стности, предоставляемых заказчи-
ком.
-	basic training
(learning of driving
techniques);
-	performance
of preparatory ex-
ercises (follow-up
and perfection of
driving skills);
-	performance
of qualification ex-
ercises (driving
examination);
- performance
of combat mis-
sions as part of the
crew in battle.
The simulator
includes a set of
combat vehicle
driving exercises
done in different
Тренажер предоставляет возможность инструктору:
- задавать упражнение из набора, поставляемого с тре-
нажером:
landscape and weather conditions.
The exercise set can be adapted to the terrain characteris-
tics provided by customer.
а». >•.	d_.
Группа 69 Учебно-тренировочные пособия и технические средства
Group 69 Training aids and devices
Военная автомобильная техника
Military vehicles
-	задавать различные параметры упражнений;
-	наблюдать поле зрения прибора наблюдения обучаемого;
-	наблюдать за движением машины, используя внешнюю
управляемую камеру;
-	автоматически фиксировать ошибки обучаемого и опре-
делять оценку за выполненное упражнение;
-	поддерживать речевую связь с обучаемым и оперативно
вмешиваться в процесс обучения;
-	записывать и воспроизводить как упражнение в це-
лом, так и отдельные фрагменты его выполнения обу-
чаемым.
The simulator enables the instructor to:
-	give an exercise from the simulator exercise set;
-	preset different parameters of exercises;
-	watch the trainee’s observation device field of view;
-	watch the vehicle travel using an outside controlled camera;
-	register automatically the trainee’s mistakes and estimate
the exercise performance;
-	vocally communicate with the trainee and promptly inter-
fere with the training process;
-	record and reproduce the exercise as the whole or its frag-
ments as done by the trainee.
Динамический трехстепенной
тренажер вождения
ТВ-МТ-ЛБ
TV-MT-LB dynamic
three-stage driving
simulator
Тренажер представляет собой высокоэффективную сов-
ременную компьютеризированную систему, предназначен-
ную для обучения вождению механиков-водителей военных
гусеничных машин в различных погодных условиях, в раз-
ные времена года и суток без расхода моторесурсов и ГСМ.
Он состоит из кабины и рабочего места инструктора.
Кабина воспроизводит рабочее место водителя и колеба-
ния при движении, имеет монитор с цветным изображени-
ем местности полигона.
The simulator is a high-efficiency modern computer-based
system intended to train driver mechanics of military tracked
vehicles in driving under different weather conditions, during
any season and at any time of the day without expending the
service life and consuming fuel and lubricants. It consists of a
cab and the instructor workstation.
The cab simulates the driver workstation and traveling oscil-
lations and includes a monitor for color imaging of the proving
ground terrain.
Компьютер и электронные
устройства тренажера ими-
тируют запуск и шум двига-
теля, движение по трассе по-
лигона.
Обучаемый, следя за изо-
бражением местности на мо-
ниторе, учится выбирать ре-
жимы движения и приобре-
тает навыки преодоления
препятствий.
После обучения на трена-
жере механик-водитель спо-
собен показать высокие ре-
зультаты вождения.
Учебные задачи, поддер-
живаемые тренажером:
-	начальная подготовка
(изучение приемов вожде-
ния);
-	выполнение подготови-
тельных упражнений (закре-
The simulator’s computer
and electronics simulate the
engine starting and noise and
the travel on the proving
ground course.
While watching the image
of the terrain in the monitor,
the trainee learns to select
traveling modes and
acquires the obstacle nego-
tiation skills.
Following the simulator
training, the driver mechanic is
capable of demonstrating high
driving results.
Training tasks supported
by the simulator:
-	basic training (learning of
driving techniques);
-	performance of prepara-
tory exercises (follow-up
and perfection of skills);
пление и совершенствование навыков вождения);
-	выполнение зачетных упражнений (экзамен по вож-
дению);
-	выполнение боевых задач вождения в составе экипажа
в условиях боя.
В состав тренажера включен набор упражнений курса во-
ждения боевых машин, выполняемых в различных ланд-
шафтных и погодных условиях.
-	performance of qualification exercises (driving exami-
nation);
-	performance of combat missions as part of the crew in
battle.
The simulator includes a set of combat vehicle driving exer-
cises done in different landscape and weather conditions.
The exercise set can be adapted to the terrain characteristics
provided by customer.
Габаритные размеры, мм:
длина	3 000
ширина	3 500
высота	2 200
Напряжение питания однофазной
сети, В (Гц)	220 (50)
Потребляемая мощность, кВт, не более 2
Масса тренажера, кг	1 500
Dimensions, mm:
length	3,000
width	3,500
height	2,200
Single-phase network power	
voltage, V (Hz)	220 (50)
Consumed power, kW, not more than	2
Simulator weight, kg	1,500
Группа 69 Учебнотренировочные пособия и технические средства
Group 69 Training aids and devices

Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair Units
Хранение военной автомобильной техники
Storage of military vehicles
Хранение — период эксплуатации, при котором воен-
ная автомобильная техника не используется в опреде-
ленном интервале времени, а ее постоянная боевая го-
товность поддерживается за счет применения способов и
средств защиты от воздействия факторов внешней среды
и выполнения комплекса организационно-технических
мероприятий.
Комплекс организационно-технических мероприятий
включает в себя:
-	постановку военной автомобильной техники на хране-
ние, ее обслуживание в процессе хранения в установлен-
ные сроки;
-	разработку и осуществление мероприятий по сокра-
щению сроков снятия военной автомобильной техники с
хранения;
-	контроль за техническим состоянием военной автомо-
бильной техники и качеством проводимых работ на ней, а
также своевременное принятие мер по устранению обна-
руженных недостатков;
-	своевременное планирование, материально-техниче-
ское обеспечение, учет работ, проводимых по подготовке
военной автомобильной техники к хранению, и ее обслу-
живание в процессе хранения;
-	создание необходимых условий (строительство хра-
нилищ) для качественного хранения и обслуживания воен-
ной автомобильной техники.
В зависимости от длительности хранения военной авто-
мобильной техники устанавливаются два вида хранения:
-	кратковременное (до одного года);
-	длительное (более одного года).
При постановке на хранение военная автомобильная
техника может быть законсервирована двумя методами:
-	консервация военной автомобильной техники без гер-
метизации с использованием консервационных смазок;
-	консервация военной автомобильной техники с герме-
тизацией и использованием защитных сред.
Автоматизированные средства длительного хране-
ния и обеспечения сохраняемости военной автомо-
бильной техники.
Опыт эксплуатации (хранения) свидетельствует о
необходимости обеспечения длительного хранения и
сохраняемости военной автомобильной техники. Пот-
ребные затраты на обеспечение требуемого уровня
Внешний вид индивидуального укрытия для ВАТ
Exterior of an individual MV shelter
Storage is an operation period during which military vehicles
are not used for some time and their permanent combat readi-
ness is maintained by using methods and means to protect
them against the impacts of the environment and by perform-
ing a complex of organizational and technical activities.
The complex of organizational and technical activities
includes:
-	placement of military vehicles in storage and servicing of
these during storage in due time;
-	development and implementation of activities to reduce
the time for military vehicles to be withdrawn
from storage;
-	checkup of military vehicles and inspection
of the quality of operations done on these as well
as timely elimination of detected deficiencies;
-	early planning, logistic support and account-
ing of the operations done to prepare military
vehicles for storage and their servicing in stor-
age;
-	creation of required conditions (construction
of storage sites) for quality storage and servicing
of military vehicles.
In terms of military vehicle storage period,
storage can be:
-	short-term (up to a year);
-	long-term (over a year).
When placed in storage, military vehicles can
be mothballed using two technologies:
-	mothballing of military vehicles without seal-
ing and using mothballing lubricants;
-	mothballing of military vehicles with sealing
and using a protective environment.
Группа 4fi Оборудование мастерских по ремонту и техническому обслуживанию Group 49 Maintenance and repair shop equipment
' - : -- '	• -ы® •асте?с»<иа Средггвадиа - тки
Class 4910 Motor vehicle mantenance and maintenance and specialized equipment
Военная автомобильная техника
М ТЛагу vehicles
сохраняемости при длительном хранении военной ав-
томобильной техники чрезмерно велики. Обеспечить
сохраняемость существующих и перспективных об-
разцов военной автомобильной техники возможно за
счет внедрения перспективных технологий хранения,
базирующихся на применении защитных средств (осу-
шенного воздуха, инертной среды, вакуума). Извест-
ные технологии хранения, базирующиеся на примене-
нии других способов защиты, являются менее эффек-
тивными. Наиболее перспективной в настоящее время
является технология с применением осушенного воз-
духа (с относительной влажностью 40-60 %).
Реализация технологии длительного хранения воен-
ной автомобильной техники с применением осушенного
воздуха (с относительной влажностью в диапазоне
40-60 %) предусматри-
вает наличие автомати-
зированных средств
(комплексов) хранения.
Типовой автоматизиро-
ванный комплекс вклю-
чает замкнутый объем
для защитной среды,
систему автоматизиро-
ванного контроля и ре-
гулирования парамет-
ров защитной среды,
другие системы и обо-
рудование. Комплексы
изготовляются в виде
замкнутых объемов
(тентовых гермоукры-
тий) Зонтиковой конст-
рукции с применением
специального тканепле-
ночного материала.
Тентовые укрытия обо-
рудуются дополнитель-
но системами охранной
сигнализации, сигнали-
зации о пожаре, осве-
щения и изготавливают-
Automated facilities
for long-term storage
and preservation of
military vehicles.
The existing experi-
ence of operation (stor-
age) requires long-term
support and preserva-
tion of military vehicles.
The cost of assuring the
required level of preser-
vation during long-term
storage of military vehi-
cles is too high. The
current and future mod-
els of military vehicles
can be preserved
thanks to introducing
advanced storage tech-
nologies based on the
use of safeguards
(dried air, inert medium,
vacuum). Generally
known storage tech-
nologies based on other
methods of protection
are less effective.
Currently, the most
promising technology is
that using dried air (with a relative humidity of 40-60 %).
Implementation of the long-term military vehicle storage
technology using dried air (with a relative humidity in the range
of 40-60 %) envisages the use of available automated storage
facilities (complexes). A model automated complex includes a
confined space for the protective environment, an automated
system to monitor and control the environmental parameters,
as well as other systems and components. Complexes are
made as confined volumes (leak-tight tent covers) of an
umbrella design using a special fabric and film material. Tent
covers are fitted additionally with a burglar alarm system, a fire
alarm system and a lighting system and are commercially
available in a variant without a warmth-keeping jacket and with
relative humidity control.
Implementation of automated complexes for long-term
storage of military vehicles will
help to assure the required
level of vehicle preservation
while at the same time provid-
ing major reductions in the
servicing cost. The estimated
payback period of such com-
plexes is from 12 to 18 months.
There is a recently build
automated complex for stor-
age of military vehicles in a
protective environment. It is
intended for storage and
maintenance of military vehi-
cles in regions with different
climatic conditions.
The automated military
vehicle storage complex com-
prises a leak-tight tent cover,
a power supply system, a
lighting system, a burglar
alarm system, a fire alarm
system, a system for auto-
mated monitoring and control
of the environment parame-
ters (AMCS) and the UOV air
drying unit.
Гpynna 49 Оборудование мастерских no ремонту и техническому обслуживанию	Group 49 Maintenance and repair shop equipment
Класс 4910 Ремонтные мастерские Средства диагностики	Class 4910 Motor vehicle maint_rm se  ю maintenanc rndspec .zeoqoipmi
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
ся в неутепленном варианте с регулированием относи-
тельной влажности.
Реализация автоматизированных комплексов при дли-
тельном хранении военной автомобильной техники позво-
лит обеспечить требуемый уровень ее сохраняемости при
существенном снижении всех видов затрат на их содержа-
ние. Срок окупаемости комплексов по расчетным данным
составляет 1-1,5 года.
В настоящее время создан типовой автоматизирован-
ный комплекс хранения (АКХ) военной автомобильной
техники в защитной среде, предназначенный для ее хра-
нения и технического обслуживания в районах с различ-
ными климатическими условиями.
В состав автоматизированного комплекса хранения во-
енной автомобильной техники входит: герметичное тенто-
вое укрытие, система электроснабжения, светотехниче-
ское оборудование, система охранной сигнализации, сис-
тема сигнализации о пожаре и система автоматизирован-
ного контроля и управления параметров защитной среды,
установка осушения воздуха УОВ.
Геометрические характеристики
герметичного укрытия:
длина х ширина х высота, м
полезная площадь, м2
объем укрытия, м
Масса укрытия, кг
Масса укрытия с упаковкой, кг
Количество открываемых торцов
укрытия, шт.
Время открытия торцов, мин
Размеры открываемых торцов:
ширина, высота, м
Количество боковых технологических
входов, шт.
Размеры технологических входов:
ширина, высота, м
Привод открытия торцов укрытия
Вид защитной среды
Поддерживаемые параметры воздуха
внутри укрытия:
относительная влажность воздуха, %
Режим поддержания параметров
защитной среды
Электропитание
Тип системы сигнализации о пожаре
Тип системы охранной сигнализации
Размеры площадки монтажа:
ширина, длина, м
Срок службы, лет
12x6x5
63
90
1 041
1 600
2
5
4.2x3,9
1
0,74x1,69
электро-
механический
осушенный воздух
40-60
автоматический
V=380/220B,
f=50 Гц
тепло, дым
инфракрасное
излучение (тепло)
8x14
10
Geometry of leak-tight cover:
length x width x height, m
useful area, m2
cover volume, m
Cover weight, kg
Weight of packaged cover, kg
Number of opened ends
End opening time, min
Dimensions of opened ends:
width, height, m
Number of side process exits
Dimensions of process exits:
width, height, m
Cover end opening drive
Protective environment type
Maintained indoor air
parameters:
relative air humidity, %
Environment parameter
maintenance mode
Power supply
Type of fire alarm system
Type of burglar alarm system
Assembly area dimensions:
width, length, m
Service life, years
12x6x5
63
90
1,041
1,600
2
5
4.2x3.9
1
0.74x1.69
electromechanical
dried air
40-60
automatic
V=380/220V,
f=50 Hz
heat, smoke
infrared radiation
(heat)
8x14
10
Группа 49 Оборудование мастерских по оемонту и техническому обслуживанию
Group 49 Maintenance and repair shop eouipment
Mo*or vehicle rnaintenance and maintenance and specialized equipmentMHBH
КОМПЛЕКС АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
ДИНАМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
EULER

Uj’JJ T /ин Dh
Программный комплекс EULER предназначен для мате-
матического моделирования динамики многокомпонент-
ных механических систем в трехмерном пространстве. Это
могут быть как простейшие механические системы (маят-
ник или брошенный камень), так и сложные. К сложным си-
стемам относятся структуры, объединяющие множество
жестких или деформируемых тел, связанных шарнирами и
силовыми элементами (пружинами, амортизаторами
и т. д.). Примерами таких систем служат автомобиль, со-
ставной автопоезд или самоходное артиллерийское ору-
дие. Многокомпонентная механическая система может
включать в себя замкнутые каналы управления с датчиками
и приводами. При работе системы допускается изменение
ее структуры. В частности, разрешается включение-вы-
ключение каналов управления и силовых элементов, уда-
ление или заклинивание шарниров и т. д. Программный
комплекс EULER позволяет моделировать механические
системы, относящиеся к различным прикладным облас-
тям. К примеру, EULER может использоваться в автомоби-
лестроении, авиации, ракетно-космической технике, ма-
шиностроении оборонного назначения, робототехнике,
станкостроении и в других областях.
Программный комп-
лекс EULER может при-
меняться при проекти-
ровании, отработке,
испытаниях и доводке
изделий, в научных и
прикладных исследо-
ваниях, а также в про-
цессе обучения. С по-
мощью математиче-
ских моделей, без соз-
дания опытных образ-
цов можно определять
характеристики работы
новых систем, оптими-
зировать их параметры
и проводить сравни-
тельный анализ раз-
личных вариантов кон-
струкции. В результате
сокращаются сроки
разработки, сущест-
венно уменьшается
объем доводочных испытаний, повышается качество изде-
лий и снижаются затраты на их создание.
Фактически пользователь просто рисует на экране ком-
пьютера механическую систему и выделяет звенья (твер-
дые тела и связанные с ними геометрические объекты).
После этого он указывает шарниры, силовые элементы, и,
при необходимости, создает объекты контроля и управле-
ния механической системой. Далее пользователь сразу мо-
жет выполнять исследование движения данной механиче-
The EULER programmable modeling unit is designed for
three-dimensional mathematical modeling of the dynamics
of mechanical systems ranging from simplest designs, such
as, for example, a pendulum or a stone thrown by a man,
through to complex systems. Structures comprising a vari-
ety of rigid or flexible bodies linked to one another by hinges
or via load-bearing elements (springs, dampers, etc.) are
referred to as complex systems. A motorcar, a road train or
a self-propelled artillery gun mount are examples of com-
plex system. A multi-component mechanical system may
include some control channels comprising sensors and
drives. When such a system operates, its structure can be
changed. Thus, it is permitted to engage/disengage the
control channels and the load-bearing elements, remove or
jam hinges, etc. EULER enables designers to model various
mechanical systems for various applications, including
automotive industry and aviation, missiles and space vehi-
cles, defense-oriented machine-building sector, robotics,
machine-tool industry, etc.
EULER can be used to design, finalize, test and bring to
maturity various items of equipment, to carry out scientific
and applied research work and for training. Early in the
design stage, it
allows the designers
to get trustworthy
information about
behavior of units
being designed and
physical strains they
are likely to experi-
ence in operation.
Moreover, it provides
a means of investi-
gating problems or
other emergencies
likely to occur in a
mechanical system,
which is already
operational. Using
mathematical mod-
els, the designers
determine the work-
ing characteristics of
a new system, opti-
mize them and carry
out a comparative analysis of different design variants with-
out building a prototype version. Consequently, the design
timeframe, scope of operational development effort and
cost are cut considerably and quality of the article being
developed grows.
EULER eliminates the need for the deduction of equa-
tions of motion or use of abstract mathematical notions.
The process of description of a model of a mechanical sys-
tem approximates closely the traditional designing meth-
Про». чммныи комплекс EULER
EULER auiomaisd p( ппжиае unv
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units
ской системы. EULER, в соответствии с описанием модели,
автоматически сформирует точные в рамках классической
механики уравнения движения. Формулировки уравнений в
EULER не имеют ограничений на локальность перемеще-
ний, принятых в методе конечных элементов. Это позволя-
ет рассчитывать в точной постановке движение различных
механических систем, составные части которых совершают
большие перемещения в пространстве относительно друг
друга. Если в процессе движения механической системы
меняется ее структура, например, разрушаются или закли-
ниваются какие-то шарниры, то соответствующие уравне-
ния будут автоматически изменены. Такая модификация
уравнений происходит достаточно быстро и не вызывает
заметных задержек в процессе расчета.
Подход, принятый в EULER, и метод конечных элементов
не исключают, а взаимно
дополняют друг друга.
При анализе сложных
механических систем с
большими перемещени-
ями составных частей
EULER позволяет иссле-
довать общее поведе-
ние системы и опреде-
лить возникающие при
движении нагрузки и пе-
ремещения. Далее, на
основании полученных
данных о нагрузках и пе-
ремещениях, с помо-
щью метода конечных
элементов можно рас-
считать возникающее
при этом напряженно-
деформированное со-
стояние конструкции и ее элементов. Если в системе при-
сутствуют тела с существенной эластичностью, их жесткост-
ные характеристики, полученные методом конечных эле-
ментов, можно использовать в модели динамического ана-
лиза.
При проведении исследований с помощью EULER поль-
зователь может наблюдать движение механической сис-
темы в нескольких видах. Каждый вид имеет собственную
пространственную привязку, ракурс, масштаб и другие па-
раметры. Пользователь может также получать данные об
ускорениях, скоростях, расстояниях, углах и силах, возни-
кающих в механической системе в процессе движения.
Программный комплекс позволяет выводить эти характе-
ристики в виде графиков, таблиц или числовых значений.
Силы, действующие в механической системе, могут ото-
бражаться в виде векторов. Эти векторы могут включаться
в графическое представление механизма, то есть выво-
диться вместе с изображением внешнего вида ММС.
Важнейшие особенности EULER:
-	моделирование механических систем с учетом боль-
ших перемещений в нелинейной постановке;
-	автоматическая генерация математической модели
исследуемых механических систем по их инженерному
описанию;
-	сборка общей модели механической системы из мо-
делей ее агрегатов и подсистем;
-	полная параметризация задания объектов;
-	удобный пользовательский интерфейс, который поз-
воляет оперативно получать визуальную картину движе-
ния механической системы параллельно с ее характери-
стиками в виде графиков и числовых значений;
-	работа под управлением операционных систем MS
Windows 95/98/МЕ, MS Windows NT 4.0 или MS Windows 200G.
-	программный комплекс предназначен для инженеров-
механиков и не требует знания программирования или
специальной математической подготовки.
ods. Therefore, this unit can be used with equal advantage
by a mechanical engineer, mathematician or by any other
specialist. What the user has to do is draw a mechanical
system on a monitor screen and select the required com-
ponents (rigid bodies and geometrical objects linked with
them). Then, he selects hinges and load-bearing compo-
nents and, if necessary, creates elements of control of this
mechanical system. This done, the researcher begins to
carry out investigations into this system motions. In accor-
dance with the description of the model, EULER automati-
cally constructs relevant equations, which meet the
requirements of classical mechanics. The unit produces
equations for the mechanical system regardless of the
amount of relative motions of its components in space. If
the structure of the mechanical system changes in the
process of its
operation (for
example, some
of its hinges
break or jam),
the equations
produced by the
unit are changed
appropriately. As
this change hap-
pens rather
quickly, it does
not cause any
noticeable
delays in the
entire calculation
process.
Compared with
EULER, other pro-
grammable sys-
tems based on the finite-element method are intended to ana-
lyze the strained/stressed state of a structure and estimate its
behavior when its components move in a limited space, and
even if their motions are regarded as «long» in the finite-ele-
ment method. An example of this is a pendulum, whose large-
amplitude back and forth motions are not modeled precisely
by such programmable systems.
The basic concept behind EULER and the finite-element
method are complementary rather than mutually exclusive. When
used to examine complex mechanical systems where displace-
ment of individual components is large, EULER makes it possible
to assess the general behavior of the system and evaluate the
associated loads and motions. Then, via the finite-element
method, the load and motion data is used to calculate the
stressed/strained state of the structure and its components. If
the system includes components characterized by considerable
elasticity, their rigidity characteristics obtained through the finite-
element method can be used in the dynamic analysis model.
EULER can be set to present several different pictures of the
mechanical system to the operator, each of which has specific
attitude, aspect, scale, etc. The operator can also obtain such
information about the system as accelerations, speeds, dis-
tances, angles and forces occurring in it as it runs. Moreover,
EULER presents this information in the form of charts, tables
or numeric values. Forces occurring in the mechanical system
can be presented as vectors, included in the graphical presen-
tation of the mechanism and shown on its general view.
The EULER programmable unit is being continuously
improved. Presently, it is a high-quality product incorporating
the advanced hardware and software, modern interface and
detailed documentation. Euler technology can be shared with
other organizations for use there as a basic mathematical
modeling asset.
EULER capabilities are:
-	modeling of mechanical systems built of components
which make extended non-linear motions;
Программный комплекс EULER
EULER automated programmable unH
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Использование программного комплекса EULER
при разработке автомобильной техники и базовых
шасси бронетанкового, ракетно-артиллерийского
вооружения.
Приведенные примеры моделирования иллюстрируют
общие возможности программного комплекса EULER, ко-
торый успешно используется и в других областях техники.
Моделирование динамического поведения само-
ходного артиллерийского орудия при выстреле.
Целью данного исследования было определение харак-
теристик успокоения самоходного артиллерийского ору-
дия (САО) после производства выстрела и нагрузок, воз-
никающих в узлах самого орудия и шасси при выстреле.
В динамической модели САО выделено более шестиде-
сяти отдельных звеньев, которые связаны шарнирами и
силовыми элементами. В качестве звеньев выделены:
снаряд, ствол, цапфа, конструкция башни, конструкция
корпуса, катки, рычаги катков, секции гусениц. Силовыми
элементами моделируются: давление пороховых газов,
возвратная пружина орудия, демпфер наката-отката ору-
дия, жесткость погона башни, жесткость торсионов под-
вески, амортизаторы катков, отбойники в подвеске, упру-
гие характеристики гусениц, натяжитель гусениц и другие
элементы. Большинство силовых элементов имеют нели-
нейные характеристики.
При моделировании выстрелы производились со стаци-
онарной позиции при различных углах поворота башни и
возвышения ствола.
Моделирование динамического поведения семей-
ства полноприводных автомобилей многоцелевого
-	automatic generation of mathematical models of mechan-
ical systems with reference to their technical descriptions;
building up a complete model of a mechanical system
from separate models of its component units and subsystems;
-	full parameterization of objects to be modeled;
-	handy user's interface enabling the operator to promptly
obtain a picture of the mechanical system together with its
characteristics presented in the forma of charts and numeric
values;
-	software: MS Windows 95/98/ME, MS Windows NT 4.0
or MS Windows 2000;
-	designed for use by mechanical engineers; does not
require any programming skills or special knowledge in the
field of mathematics.
Use of EULER programmable unit in developing
baseline chassis of tanks, missile/artillery systems
and automotive materiel.
The above examples illustrate the capabilities of the Euler
programmable unit, taken as a whole. Generally, it can be used
in other areas with equal advantage.
Modeling of the behavior of a self-propelled artillery
gun mount when a shot is fired.
The purpose of this examination is to determine the stabi-
lization characteristics of the gun mount after it has fired a shot
and assess the loads occurring in the gun units and in the
chassis at this time.
The dynamic model of the self-propelled artillery gun mount
(SPAGM) includes more than 60 component units, which are
linked to one another by hinges and load-bearing elements.
The component units are: an artillery round, barrel, gun trun-
nion, turret, hull, road wheels, road wheel arms, and track sec-
tions. The modeled load-bearing elements/forces include:
powder pressure, recoil spring, gun recoil/return damper, tur-
ret race rigidity, rigidity of suspension system torsion bars,
road wheel shock absorbers, bump stops, tracks, track ten-
sioners, etc. Characteristics of the majority of load-bearing
elements are non-linear. The SPAGM was placed in a fixed
position and shots were fired at different turret position and
gun elevation angle.
Modeling of performance of a family of all-wheel drive
versatile vehicles fitted with different types of suspen-
sion system.
These studies were aimed at investigating tne running
smoothness of vehicles fitted with different types of suspen-
sion system, including the rigid-axle and independent ver-
sions, and with different number of axles. A straight move-
ment of a vehicle on a rough road was modeled. Initially, road
roughness set for the port and starboard side wheels was the
same. Then it varied for either side. Moreover, pressure in
tires and the speed of movement were being changed. The
effect of these variable parameters on the vehicle's structure
in the area of the driver was assessed.
назначения с различными типами
подвесок.
В данной работе проводилось иссле-
дование динамических характеристик
плавности хода автомобилей с различ-
ными типами подвесок. Рассматрива-
лись традиционная зависимая и неза-
висимая подвески колес, различное
число осей автомобиля. Моделирова-
лось прямолинейное пространствен-
ное движение автомобиля по дороге с
неровностями. Задавались как одина-
ковые, так и различные неровности
под правыми и левыми колесами
Варьировались давление воздуха в
шинах и скорость движения. В процес-
се моделирования определялись хара-
ктеристики динамического воздейст-
вия в зоне нахождения водителя.
Программный комплекс EULER
EULER automated programmable unit
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Моделирование критиче-
ских режимов эксплуатации
армейского автомобиля.
Для моделирования переезда
армейским автомобилем про-
странственного препятствия и
его подрыва на противопехотной
мине использовалась одна и та
же динамическая модель автомо-
биля. Различными в этих приме-
рах были только внешние условия. В первом случае - доро-
га с препятствием и скорость движения, во втором - внеш-
нее импульсное воздействие от взрыва мины.
Основные особенности модели автомобиля:
-	упругая модель рамы автомобиля;
-	независимая торсионная подвеска колес с амортиза-
торами и отбойниками, ограничивающими ход подвески;
-	пространственная модель качения шины.
В процессе моделирования определялись характеристи-
ки динамического воздействия в зоне нахождения водителя
и нагрузки, возникающие в узлах конструкции автомобиля.
Моделирование работы газораспределительного
механизма двигателя внутреннего сгорания.
Данный пример иллюстрирует исследование характе-
ристик работы газораспределительного механизма дви-
гателя внутреннего сгорания. В зависимости от формы
кулачка распределительного вала определяются пара-
метры движения всех элементов газораспределитель-
ного механизма и нагрузки, возникающие в местах их
соединений.
Синтез пространственной поверхности кулачка ре-
гулятора газотурбинного двигателя.
В данной задаче производился расчет пространствен-
ной поверхности кулачка регулятора газотурбинного дви-
гателя. В качестве исходной информации используются
заданные режимы подачи топлива в зависимости от внеш-
них условий и кинематическая схема регулирующего ме-
ханизма. Полученная в результате расчета поверхность
передается на станок с числовым программным управле-
нием, который производит механическую обработку рабо-
чей поверхности кулачка.
Modeling of critical
regimes for an army vehi-
cle.
To model a situation where
an army vehicle overcomes
an obstacle or hits a land
mine, the researchers used
one and the same dynamic
model of a vehicle, but the
environmental factors were
different for these examples. In the first instance, these were
the road, the obstacle and the vehicle's speed and in the sec-
ond instance there was only an external impulse caused by the
detonated mine.
The principal parameters of the model are:
-	elastic model of the vehicle's frame;
-	independent torsion-bar suspension system fitted with
shock absorbers and bump stops, which restrict the travel of
the suspension system elements;
-	spatial model of tire motions.
The researchers assessed the dynamic loads and
stresses, which act on the vehicle's structures in the area
of the driver.
Modeling of operation of valve timing gear of internal
combustion engine.
This example illustrates how the operating characteristics
of valve timing gear of the internal combustion engine are
investigated. The way the motion parameters of all ele-
ments of valve timing gear and the loads occurring in its
joints are examined varies with the shape of a cam of the
camshaft.
Synthesis of spatial surface of gas-turbine engine
regulator cam.
Here, the spatial surface of the cam of the gas-turbine
engine regulator is calculated. The basic information required
to make this calculation includes fuel feed conditions, which
depend on environmental factors, and the physical construc-
tion of the regulator.
The calculated cam surface is transmitted to a numerically
controlled machine tool, which processes the cam's contact
surface.
Программный комплекс EULER
EULER automated programmable unit
КОНТРОЛЬ ЗА ТРАНСПОРТНЫМИ
СРЕДСТВАМИ

Проблема обеспече-
ния безопасности до-
рожного движения (БДД)
прочно заняла место в
ряду важнейших соци-
ально-экономических и
демографических задач
нашей страны. Масштаб
дорожно-транспортного
травматизма угрожает
национальной безопас-
ности. На современном
этапе развития необхо-
димо адекватное реаги-
рование государства на
сложившуюся ситуацию
с аварийностью на авто-
транспорте путем приня-
тия действенных и неотложных мер по совершенствованию
системы управления в области обеспечения БДД.
Все это диктует необходимость объединения усилий госу-
дарственных структур, задействованных в решении обеспече-
ния безопасности дорожного движения, в том числе взаимо-
действия ГИБДД и ВАИ.
Контроль за правильным использованием транспортных
средств в ВС РФ возложен на органы Военной автомобильной
инспекции (ВАИ).
Первое упоминание о Военной автомобильной инспекции
встречается в приказе по Главному управлению автомобиль-
ной и дорожной службы Красной Армии № 0101 от 26.08.42 г,
в котором значится: «...провести реорганизацию Главного уп-
равления автодорожной службы..., отделы: военно-автомо-
бильных дорог, дорожно-комендантской службы и инспектор-
ский отдел слить в один отдел военной автоинспекции и воен-
но-автомобильных дорос..».
Приказом начальника Главного автомобильного управления
Красной Армии № 130 от 31.08.45 г. «...в помощь начальникам
автомобильной службы гарнизонов организовать внештатные
Assurance of traffic
safety has been one of
the most important
socio-economic and
demographic problems
in this country since a
long time ago. The
motor vehicle accident
injury scale has turned
into a threat to national
security. The current
stage of development
requires an adequate
response of the state to
the existing trend in the
road traffic accident
rate through undertak-
ing effective and urgent
actions to improve the system of control in traffic safety
assurance.
All this makes it necessary to unite the efforts of govern-
ment structures responsible for safety of traffic, including
interaction of the state traffic safety inspectorate (GIBDD)
and military traffic inspectorate authorities.
Within Russian Armed Forces, the Military Traffic
Inspectorate (Russian abbreviation VAI) authorities are
responsible for supervising proper operation of vehicles.
The military traffic inspectorate was first referred to in order
No. 0101 of 26.08.42 by the Red Army’s General Directorate
for Motor Vehicle and Road Services which instructed «...to
reorganize the General Road Service Directorate..., and
merge the departments of military motor roads, road com-
mandant services and the inspectorate office into one military
traffic inspectorate and military motor road department...».
Order No. 130 of 31.08.45 by the Red Army’s General
Motor Vehicle Directorate instructed «...to organize part-time
military traffic inspectorates to assist chiefs of the garrison
motor vehicles services». The first part-time VAI bodies were
established in the Ciscarpathian military district in late 1945.
The garrison and commandant service manual of the USSR
Armed Forces (put into operation by order No. 23 of 20
February 1950 by the USSR Minister of the Armed Forces)
defined the duties of the garrison-level motor vehicle and
tractor inspectorate chiefs.
The USSR Defense Minister order No. 208 of 30 October
1957 put into operation the «Regulations of the Garrison
Military Motor Vehicle and Tractor Inspectorate». The military
motor vehicle and tractor inspectorate (VATI) of the garrison
level was organized «to prevent motor vehicle and tractor inci-
dents within the garrison and on the adjoining roads through
carrying out continuous supervision with respect to obser-
vance of traffic regulations and operation of military vehicles
(motor vehicles, motorcycles, tracked tractors and tractors)».
This was how the lowest level of the military traffic inspec-
torate, the garrison-level VAI bodies, began to be formed.
The USSR Defense Ministry order No. 177 of 16 July 1966
n b трагрг рт-цпми :родстг,.-»ми
Vehicle insp*cti'.n
Организация ремонта ВАТ Агрегаты
Organization of MV repair. Units
военные автомобильные инспекции». Первые внештатные
ВАМ были созданы в Прикарпатском военном округе в конце
1945 г.
Уставом гарнизонной и комендантской службы Воору-
женных Сил СССР (введен в действие приказом Министра
Вооруженных Сил СССР № 23 от 20 февраля 1950 г.) опре-
делены обязанности начальника автотракторной инспек-
ции гарнизона.
Приказом Министра обороны СССР № 208 от 30 октября
1957 г. введено в действие «Положение о военной автотрак-
торной инспекции гарнизона». Военная автотракторная ин-
спекция (ВАТИ) гарнизона организовывалась «для предупреж-
дения автотракторных происшествий в гарнизоне и на приле-
гающих к нему дорогах путем постоянного контроля за соблю-
дением правил движения и эксплуатацией воинских машин
(автомобилей, мотоциклов, гусеничных тягачей и тракторов)».
Таким образом началось формирование военной автомо-
бильной инспекции низшего звена - ВАИ гарнизона.
Приказом Министра обороны СССР № 177 от 16 июля
1966 г. отменено действие предыдущего приказа и вводится
«Положение о Военной автомобильной инспекции». В состав
ВАИ гарнизона приказом начальника гарнизона назначались:
начальник ВАИ, заместитель начальника ВАИ, автоинспекторы
и патрули ВАИ, общественные военные автоинспекторы, во-
енная квалификационная комиссия (ВКК).
Приказ Министра обороны СССР № 110 от 18 марта 1977 с
вводит в действие новое «Положение о военной автомобиль-
ной инспекции».
Основная задача формировавшихся ВАИ - контроль за вы-
полнением требований уставов Вооруженных Сил СССР на-
ставлений, приказов и директив по вопросам обеспечения
безаварийной эксплуатации транспортных средств, использо-
вания их по назначению в соответствии с установленными тех-
ническими нормами и правилами.
В таком виде структура ВАИ существовала до 1985 г.
В 1997 г. была сформирована ВАИ Министерства обо-
роны РФ.
Основными задачами ВАИ Министерства обороны РФ явля-
ются:
-	проведение мероприятий по обеспечению безопасности
дорожного движения в войсках (силах);
-	контроль за организацией дорожного движения транс-
портных средств Вооруженных Сил;
-	руководство деятельностью ВАИ (службами безопасности
дорожного движения) видов, родов войск Вооруженных Сил,
военных округов, флотов, объединений, гарнизонов, главных и
abolished the previous order and introduced the «Regulations
of the Military Traffic Inspectorate». According to these, the
garrison chief appointed the chief of the VAI, the deputy chief
of the VAI, the VAI officers and patrols, public military traffic
officers and the military qualification commission (VKK).
The USSR Defense Ministry Order No. 110 of 18 March
1977 put into operation the new «Regulations of the Military
Traffic Inspectorate».
The prime task of the VAI services was to supervise the
observance of the Soviet Army manual requirements, instruc-
tions, orders and directives on assuring fail-safe operation of
vehicles and their proper application in accordance with exist-
ing technical standards and rules.
- organize registration
Russian Armed Forces;
Such VAI structure survived
well into 1985.
In 1997, the Russian
Federation Defense Ministry’s
VAI service was established.
The prime tasks of the Russian
Federation Defense Ministry’s
VAI service are to:
-	make arrangements to
assure traffic safety within
troops (forces);
-	supervise organization of
road traffic within the Armed
Forces;
-	guide the activities of the VAI
(traffic safety services) at the
level of arms, branches and
troops of the Armed Forces, mil-
itary districts, fleets, formations,
garrisons, chief and central traf-
fic safety assurance depart-
ments of the Defense Ministry
and make arrangements to
enhance the efficiency of their
operation;
and checkup of vehicles within
-	organize examination and licensing activities in the sys-
tem of training and licensing drivers in driving motor vehicles
and chiefs of checkup posts in exercising respective duties;
-	organize compulsory civil liability insurance by drivers of vehi-
cles in Russian Armed Forces;
-	organize interaction with government and departmental
authorities with respect to assurance of traffic safety.
Legal framework of VAI operation.
VAI carries out activities based on respective managing
documents.
VAI structure.
The Russian Federation Defense Ministry directive dated 12
September 2005 «On Organizational Measures Undertaken in
the Armed Forces of Russian Federation» ordered disbandment
Контроль за тренсп гныиис до..
VuhK.'. Inspection
Военная автомобильная техника
Military vehicles
Газоанализатор «АВТОТЕСТ»
AVTOTEST Gas Analyzer
центральных управлений Министерства обороны в области
обеспечения безопасности дорожного движения, проведение
мероприятий по повышению эффективности их работы;
-	организация регистрации и контроля за техническим со-
стоянием транспортных средств Вооруженных Сил РФ;
-	организация экзаменационной и разрешительной дея-
тельности в системе подготовки и допуска к управлению
транспортными средствами водителей и исполнению обязан-
ностей начальниками контрольно-технических пунктов (КТП);
-	организация обязательного страхования гражданской от-
ветственности водителей транспортных средств Вооружен-
ных Сил РФ;
-	организация взаимодействия с государственными и ве-
домственными органами в области обеспечения безопасно-
сти дорожного движения.
Правовая база функционирования ВАИ.
ВАИ осуществляет свою деятельность на основании руко-
водящих документов.
Структура ВАИ.
Директивой Министра обороны РФ от 12 сентября
2005 г. «Об организационных мероприятиях, проводимых
в Вооруженных Силах Российской Федерации», предпи-
сывается расформирование всех существующих штатных
ВАИ и формирование к 1 марта 2006 г. 9 региональных и 87
территориальных ВАИ, подчиненных ВАИ Минобороны
России и входящих в состав ГАБТУ МО РФ.
Основной задачей региональных ВАИ является органи-
зация и контроль деятельности подчиненных территори-
альных ВАИ. Основные задачи территориальных ВАИ -
организация и проведение регистрации и годового тех-
нического осмотра транспортных средств Вооруженных
Сил РФ, а также обеспечение обязательного страхова-
ния автогражданской ответственности владельцев
транспортных средств Вооруженных Сил РФ на закреп-
ленной территории.
Технические средства в работе ВАИ.
Специальное оборудование транспортных средств при-
меняется для оснащения автомобилей ВАИ и других
транспортных средств Вооруженных Сил РФ, выполняю-
щих оперативные, специальные и другие задачи.
Линии технического контроля, технические средства
контроля и средства диагностики применяются в процес-
се регистрации и проведения государственного техниче-
ского осмотра транспортных средств для определения
необходимых технических параметров узлов и агрегатов,
проверки их подлинности, а также в ходе несения дорож-
но-постовой службы инспекторами ВАИ.
Специальное имущество инспектора ВАИ является не-
отъемлемой частью формы одежды инспектора ВАИ при
несении дорожно-постовой службы.
of all existing regular VAI authorities and formation by 1 March
2006 of 9 regional and 87 territorial VAI bodies to be subordinate
to VAI of the Russian Defense Ministry and form part of the
General Tank-Automotive Directorate of the Russian Federation
Defense Ministry.
The prime task of the regional VAI authorities is to organize
and supervise the
activities by the sub-
ordinate territorial
VAI bodies. The
prime tasks of the
territorial VAI bodies
are to organize and
carry out registration
and annual inspec-
tion of the vehicles
operated by Russian
Armed Forces, as
well as to ensure
compulsory vehicle
insurance by operators of the Russian army vehicles within the
territories they are in charge of.
VAI equipment.
Special equipment of vehicles is used to fit the VAI vehicles
and other vehicles of Russian armed forces performing oper-
ational, special and other tasks.
Checkup lines, checkup equipment and diagnostic means
are employed in registration and official examination of vehi-
cles to identify the required technical parameters of compo-
nents and units and verify them as well as by VAI officers in
line of duty.
Special gear of VAI officers is an integral part of the VAI offi-
cer uniform worn in line of duty.
Контроль за транспортными средствами
Vehicle Inspection
Организация ремонта ВАТ. Агрегаты
Organization of MV repair. Units

Технические средства в работе ВАИ
Classification of VAI special equipment and gear
Контроль за тоанспортными средствами
Vehicle Insoectior
I
ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ
ПО РАЗРАБОТКЕ, ПРОИЗВОДСТВУ
И РЕМОНТУ ВАТ
ENTE
ES ARID OhGAIMIzATldlMS
ELOPMENT, PRODUCTION
AND REPAIR OF MILITARY VEhTH-ES
Государственные предприятия
и организации
Акционированные предприятия
£ jiupunla-j
ФГУ «21 Научно-исследовательский
испытательный институт МО РФ»
Federal State Organization «The 21st Research and Testing
Institute of the Russian Federation Ministry of Defense»
Владислав Шипилов,
генерал-майор,
начальник 21 НИИИ МО РФ
Vladislav Shipilov,
Major General,
Head of the Federal State
Organization «21st Research
and Testing Institute
of the Russian Federation
Defense Ministry»
21 НИИИ МО РФ сформирован в 1954 году. В на-
стоящее время институт играет важную роль в фор-
мировании и реализации единой военно-техниче-
ской политики в области создания и использования
военной автомобильной техники (ВАТ). Переход на
новый технический уровень оснащения Вооружен-
ных Сил РФ ракетной техникой потребовал опреде-
ления научно обоснованных перспектив развития
ВАТ, формирования тактико-технических требова-
ний к ней, а также разработки новых научных реше-
ний в создании и модернизации конструкций образ-
цов ВАТ.
Институт предназначен для проведения научно-
исследовательских и испытательных работ в облас-
ти создания и совершенствования автомобильной
техники для Вооруженных Сил страны, их автотехни-
ческого обеспечения.
В компетенцию института входит широкий спектр
исследований и испытаний в интересах всех видов
ВС и родов войск, главных (центральных) управле-
ний МО РФ. Исследования, проводимые специали-
стами института, направлены на улучшение техни-
ческих характеристик ВАТ и на обеспечение безо-
пасности в процесс ее эксплуатации. Институт про-
водит исследования по обоснованию технического
облика и основных тактико-технических характери-
стик образцов ВАТ, изучает возможности отечест-
венной промышленности по их реализации. Все об-
разцы ВВТ Вооруженных Сил страны разрабатыва-
The 21st Research and Testing Institute of the
Russian Federation Ministry of Defense was formed in
1954. At present time, the institute has a key role in
shaping and implementing the uniform military techni-
cal policy in creation and application of military vehi-
cles (MV). Shifting to a new technical level of fitting out
the Russian Armed Forces with missiles and respec-
tive technology necessitated determination of scien-
tifically grounded prospects for MV development, for-
mulation of requirements to performance of military
vehicles as well as elaboration of new scientific con-
cepts in creating and upgrading designs of the MV
models.
The task of the institute is to carry out research and
testing in creation and perfection of motor vehicles for
the country’s Armed Forces and provide them with
required automotive technology.
The institute carries out a broad range of studies
and tests in the interests of all fighting services and
branches of the armed forces and general (central)
directorates of the Russian Federation Defense
Ministry. The purpose of the research conducted by
the institute’s staff is to improve the technical charac-
teristics of military vehicles and assure safety of their
operation. The institute carries out research on vali-
dating the technical appearance and the basic techni-
cal characteristics of military vehicle models and stud-
ies the capabilities of Russian industries in terms of
introducing these. All models of military vehicles for
ются на базе
шасси, произво-
димых россий-
ской автомо-
бильной про-
мышленностью.
Отечественная
ВАТ в полной ме-
ре соответствует
стоящим перед
ней задачам. Ра-
бота по ее совер-
шенствованию и
улучшению про-
водится постоян-
но. Рассматри-
вая характери-
стики ВАТ, необ-
the country's Armed
Forces are developed
based on the chassis
manufactured by
Russian auto makers.
Russian military vehi-
cles match in full the
missions they are
intended for with work
being underway con-
tinuously to perfect
and improve them.
The characteristics of
military vehicles
should be considered
also based on taking
into account heavy
climatic conditions in
Россия, 140170.
Московская обл.. г. Бронницы.
ул Красная 85
Тел.: (495) 584-26-01 584-26-05
Факс (495) 996-90-57
E-niail: атп12по iyanclexru
85 Krasnaya St
Bronnitsy Moscow Oblast,
140170 Russia
Ml (+7-495) 584-26-01.584-26-
Fax: (+7-495) 996-90-57
L mail'amn12nT~yancfex.ru
ходимо учитывать и сложные климатические усло-
вия многих регионов страны, в которых она эксплуа-
тируется, дефицит дорог, специфичность выполняе-
мых оборудованием задач. Это позволяет на базе
единой военно-технической политики развития ВАТ
удовлетворять потребности войск в автомобильных
базовых шасси и средствах подвоза материальных
запасов - от одноосных прицепов до специальных
колесных шасси ракетных комплексов. Сотрудниче-
ство ученых института с широким кругом структур,
имеющих отношение к созданию, производству,
эксплуатации и восстановлению военной автотех-
ники, позволяет с достаточной эффективностью
обеспечить все виды ВС РФ и рода войск ВАТ. Техни-
ческие характеристики машин позволяют полно-
стью реализовать боевые возможности смонтиро-
ванных на ней ВВТ и обеспечить необходимые объ-
емы военных автомобильных перевозок.
many of the country's regions they are operated in, as
well as the shortage of roads and the peculiarities of
the missions vehicles are involved in. This makes it
possible to satisfy the requirement of troops for base
automobile chassis and means of delivering
resources, in a range from single-axis trailers to spe-
cial wheeled chassis of missile systems, based on a
uniform military technical policy of developing military
vehicles. The cooperation of the institute’s scientists
with a broad spectrum of structures dealing with cre-
ation, production, operation and recovery of military
vehicles makes is possible to provide all fighting ser-
vices and branches of the Armed Forces with military
vehicles in rather an efficient fashion. The technical
characteristics of vehicles make it possible to imple-
ment in full the combat capabilities of the armaments
and war materiel deployed on them and to ensure the
required scope of military automobile transportation.
Общепризнаны успехи специалистов 21 НИИИ
МО в области теории и практики создания специ-
альных колесных шасси, гусеничных машин тягово-
транспортного класса, сочлененных гусеничных ма
шин. теорий опорной проходимости, преодоления
водных преград, унификации и стандартизации, от-
дельных вопросов автотехнического обеспечения.
В институте трудятся более 70 сотрудников, име-
ющих ученые степени кандидата и доктора техниче
ских наук. С 1995 года в институте действует Ученый
совет по защите докторских диссертаций. Институт
имеет уникальную научную и производственно-экс-
периментальную базу, функционирует климатиче-
ская камера, которая создает температурный ре-
жим до 50 С. Подобных уникальных технологиче-
ских установок, приборов и испытательных стендов
в институте десятки. Они позволяют всесторонне
исследовать массовые и габаритные показатели,
тягово-динамические и тормозные свойства, опре
делять плавность хода, проходимость, устойчивость
и управляемость, уровень шума, а также другие экс-
плуатационные свойства, связанные с экологией,
эргономикой и надеж-
ностью BAT
Производственно-
экспериментальная
база обеспечивает
диагностику любой
ВАТ, выявление ее
слабых мест и приня-
тие мер к тому, чтобы
техника, поступаю-
щая на вооружение
армии, была максимально безотказной. Институт
имеет развитую испытательную базу, включаю-
щую сеть различных искусственных и естествен-
ных дорог, на которых можно осуществлять прак -
тические испытания всех видов техники. Площадь
испытательного полигона составляет около 300 га,
на которой помимо дорог имеются водные рубе-
жи, также необходимые для проведения испыта-
ний различных образцов военной автомобильной
техники. Сочетание комплекса испытательных
трасс, сооружений и современных лабораторий
с новейшим оригинальным оборудованием для
проведения дорожных, стендовых испытаний и
лабораторных исследований с автоматизирован-
ными системами обработки получаемой инфор-
мации позволяет значительно ускорить проведе-
ние испытаний и существенно сократить сроки до-
водки образцов до их серийного выпуска.
За последние годы институтом были выполнены
более тысячи научно-исследовательских работ по
различной тематике. Их результатом явились прак-
тические шаги по созданию автомобильных базовых
шасси, используемых в ВС РФ. В институте имеется
обширная база для информационного обеспечения
проводимых НИОКР Институт взаимодействует по
вопросам развития ВАТ с сотнями внешних органи
заций ВС РФ и предприятий автомобильной про-
мышленности.
Одним из приоритетных направлений деятельно-
сти института является создание ВАТ двойного при
менения.
Реализация принципа двойного применения поз-
воляет: сохранить производство полноприводных
автомобилей для ВС и хозяйственного комплекса
страны; обеспечить сохранение мобилизационных
мощностей автомобильной отрасли; сократить объ-
ем хранения и затраты на содержание автомобиль-
ной техники НЗ в ВС; обеспечить единую в ВС и хо-
зяйственном комплексе страны инфраструктуру
технического обслуживания, ремонт АТ и подготовку
компетентных специалистов.
При институте созданы и функционируют серти
фикационный центр по испытаниям военной и на-
роднохозяйственной техники и экологическая лабо-
ратория. Эти два подразделения открыты для сот-
рудничества с гражданскими организациями по до-
говорам.
Generally known are the institute's achievements in
theory and practice of building special wheeled chas-
sis, tracked carrier tractors and articulated tracked
vehicles as well as in theory of flotation negotiation of
water obstacles, unitization and standardization and
automotive support issues.
The institute employs over 70 candidates and doc-
tors of technical science. Since 1995, the institute has
included an academic council for defense of doctoral
dissertations. The institute possesses a unique scien
tific and pilot production capacity and has a climatic
chamber that creates an environment with a tempera-
ture of up to -50 C. The institute operates dozens of
such unique process facilities, instruments and test
benches They enable comprehensive studies into
weight and dimension characteristics as well as trac-
tion dynamic and braking properties and determina-
tion of traveling comfort, cross-country abilities, sta-
bility, roadability, noise level as well as other operating
properties pertaining to ecology, ergonomics and reli
ability of military vehicles.
The pilot production capabilities make it possible to
diagnose any military vehicles, detect weak-
nesses in them and make the vehicles deployed
with the army as trouble-proof as possible. The
institute has a developed testing capability
including a network of artificial and natural
roads that can be used for practical tests of all
vehicle types. The area of the testing ground is
about 300 ha In addition to roads, this also includes
water barriers also needed for testing military vehi-
cles. Combining the system of testing courses, struc-
tures and modern laboratories with the newest unique
equipment for road and bench tests and laboratory
studies with automated test data processing systems
makes it possible to accelerate the test performance
and reduce the time of vehicle development prior to
series production.
In recent years, the institute has undertaken more
than one thousand research projects on various topics
with these resulting in practical steps in building base
automobile chassis foi the Russian Armed Forces.
The 21st Research and Testing Institute has an exten-
sive database to give its R&D activities the required
information support. The institute cooperates with
hundreds of Russian military organizations and auto
makers on MV development issues.
A top-pnority activity of the institute is creation of
dual-purpose military vehicles.
Implementing the principle of dual application
makes it possible to continue production of all-wheel-
drive vehicles for the country’s Armed Forces and
industrial complex, sustain the mobilization capacity
of the automobile industry, reduce the scope of stor
age and maintenance costs of the military vehicles in
reserve stock, set up a maintenance infrastructure to
be common for the country’s army and industry, and
provide for repair of motor vehicles and training of
qualified personnel.
The institute has set up and operates a certification
center for testing of military and industrial machinery
and an environmental laboratory. These two depart-
ments cooperate with civilian organizations on a con-
tract basis
ФГУ «29 Конструкторско-технологический
центр (БТВТ и АТ) МО РФ»
Михаил Капустянский,
полковник, начальник КТЦ
Mikhail Kapustyanskiy,
Colonel, Head of the Design and
Engineering Center
Federal State Organization «The 29th Design
and Engineering Center (AVAr AV&MV)
of the Russian Federation Ministry of Defense»
В 1950-е годы в ходе интенсивного укомплек-
тования Вооруженных Сил военной автомобиль-
ной техникой, а также вооружением, базирую-
щимся на автомобильных шасси, требовалась
мощная база для ее капитального ремонта.
Во исполнение приказа начальника Автотрак-
торного управления Министерства обороны в
1954 году сформировано в г. Ленинграде Конст-
рукторско-технологическое бюро АВТУ МО (КТБ
АВТУ МО). Организационно-штатная структура
бюро постоянно совершенствуется. КТБ присва-
ивали наименования АКТБ, 76 АКТБ. В 1978 году
с учетом большого объема проектно-технологи-
ческих работ по реконструкции, строительству
авторемонтных предприятий бюро переформи-
ровано в 29 Конструкторско-технологический
центр (автомобильной техники) Министерства
обороны (29 КТЦ АТ).
В 2000 году 29 КТЦ (АТ) реорганизован в 29
Конструкторско-технологический центр (броне-
танкового вооружения и техники и автомобиль-
ной техники) со значительным расширением его
функций, состава
направлений дея-
тельности и со-
става структур-
ных подразделе-
ний.
В 2001 году
разработан и за-
регистрирован
Устав ФГУ 29 КТЦ
(бронетанкового
вооружения и тех-
ники и автомо-
бильной техники).
На всех перио-
дах деятельности
29 КТЦ выполняет
функции и соот-
ветствующие ра-
боты базовой ор-
ганизации ГАБТУ
МО РФ: по обес-
печению ремонт-
ных предприятий
копиями рабочей
Россия. 196105,
г Санкт-Петербург,
ул Решетникова, д. 15
Тел.:(812)388-11-34
15. Reshetnikov St.
St. Petersburg, 196105. Russia
Tel.: (+7-812) 388-11-34
конструкторской документации основного про-
изводства (КДОП) изделий ВАТ; по метроло-
гическому обеспечению авторемонтного произ-
водства; по стандартизации в области капиталь-
ного ремонта ВАТ; по технологическому проек-
тированию авторемонтных предприятий Мино-
бороны; по методическому руководству поста-
новкой на ремонтное производство изделий
ВАТ; по разработке методик и нормативов рас-
чета вредных выбросов и сбросов от авторе-
монтного производства; по научно-технической
информации в области ремонта автомобильной
техники.
С 2000 года перечисленные функции базовой
организации 29 КТЦ (БТВТ и АТ) выполняет также
по бронетанковому вооружению и технике.
In the 1950s, the process of intensively comple-
menting the Armed Forces with motor vehicles and
chassis-based armaments required formation of
extensive MV overhauling capabilities.
For the purpose of the order by Chief of the
Automotive Directorate of the Defense Ministry
(AVTU MO), the Design and Engineering Bureau of
this directorate (KTB AVTU MO) was formed in
Leningrad in 1954. The organizational and manning
structure of the bureau was continuously improved
with the KTB successively renamed AKTB and
AKTB 76. Given a great scope of design and engi-
neering work on reconstruction and construction
of motor vehicle repairing facilities, the bureau was
transformed into the 29th Design and Engineering
(Motor Vehicle) Center of the Defense Ministry (the
29th DEC).
In 2000, the 29th DEC was reorganized into the
29th Design and Engineering (Armored Vehicle
Armament, Armored Vehicle and Motor Vehicle)
Center with a much larger number of functions,
fields of activities and departments.
The statute of
the Federal State
Organization
«The 29th Design
and Engineering
(Armored Vehicle
Armament,
Armored Vehicle
and Motor
Vehicle) Center-
was developed
and registered in
2001.
In all of its op-
eration stages,
the 29th DEC
performs the
functions and re-
spective tasks as
the base organi-
zation of the Rus-
sian Federation
Defense Minis-
try’s General
Tank-Automotive
Directorate. These include work to furnish repair
services with copies of engineering documentation
for major production of automotive items, ensure
metrological support of motor vehicle repair, pro-
vide standardization in capital repair of military ve-
hicles, plan preproduction activities of the Defense
Ministry's motor vehicle repair facilities, carry out
organizational supervision with respect to placing
automotive items under repair develop procedures
and standards for calculating emissions and efflu-
ents from motor vehicle repair and provide sci-tech
information support for repair of motor vehicles.
Since 2000, the 29th DEC (Armored Vehicle Ar name.it
Armored Vehicle and Motor Vehicle) has also performed
the functions of the base organization with respect to
armament of armored vehicles and armored materiel.
Исполнение новых положений «Концепции
Министерства обороны РФ по обеспечению уп-
равления качеством продукции оборонного на-
значения при формировании и реализации госу-
дарственного заказа» и «Научно-технической по-
литики Министерства обороны в области форми-
рования и реализации государственного оборон-
ного заказа, качества вооружения и военной тех-
ники» принятых в 2000 году, занимает главное
место в деятельности центра
29 КТЦ является представителем Заказчика
(ГАБТУ МО) по определению и подтверждению
технологической готовности ремонтных пред-
приятий к выполнению Гособоронзаказа на ре-
монт ВАТ.
Подготовка отраслевых руководящих и
методических документов, оказание помо-
щи ремонтным заводам в работе по созда-
нию и сертификации Систем качества, участие
в проведении комплексных оценок соот-
ветствия ремонтных предприятий требо-
ваниям Гособоронзаказа являют-
ся одним из важных новых на-
правлений работы центра.
Организационно в состав
центра входят: управление, от-
делы: конструкторский, проект-
но-технологический, конструк-
торско-технологический АТ, кон-
структорско-технологический
БТ, технологический (разра-
ботки материальных нормати-
вов), технологический (органи-
зации и нормирования труда), техно-
логический (качества ремонта) моби-
лизационной подготовки автоматиза-
ции управления производством, науч-
но-технической информации; группа М
войскового ремонта: подразделения %
обслуживания.
Major emphasis in the Center’s activities will be
placed on fulfilling the new provisions of the
“Concept of the Russian Federation Defense
Ministry for Assurance of the Defense Product
Quality in Placement and Implementation of
Government Orders» and the “Scientific and
Technical Policy of the Defense Ministry in
Placement and Implementation of Government
Orders and the Quality of Armament and War
Matenel» adopted in 2000.
The 29th DEC acts on behalf of the Customer
(the General Tank-Automotive Directorate of
the Defense Ministry) in the assessment
and confirmation of the technological pre-
paredness of repair plants for implement-
ing government defense contracts in
repair of military vehicles.
A major part of the Center's
activities includes preparation of
branch managing and guiding
documents, assistance to repair
plants in establishing and certify-
ing the Quality Systems and partici-
pation in comprehensive assess-
ment of repair services for compli-
ance with the award require-
ments.
Organizationally, the Center
incorporates the management;
design, engineering, motor
vehicle design engineering,
armored vehicle design engi-
neering, technological (material
standard development), techno-
logical (job engineering and
_> work measurement), techno-
logical (repair quality) mobi-
lization preparation production
management automation and sci-tech
information departments; an organizational repair
Центр обладает высоким научно-техническим
потенциалом, укомплектован высококвалифици-
рованными сотрудниками.
За годы своей деятельности 29 КТЦ успешно
выполнил нормативно-техническое и докумен-
тальное обеспечение функционирования и раз-
вития системы ремонта изделий ВАТ Вооружен-
ных Сил. заложил базу ее дальнейшего совер-
шенствования и готов выполнять очередные на-
учно-технические и оперативные задачи.
group and servicing departments.
The Center possesses a high-level scientific and
technical potential and employs highly skilled personnel
During the years of its activities, the 29th DEC
has successfully implemented technical regulatory
and documented support for operation and devel-
opment of the armed force military vehicle repair
system with having laid down the basis for its sub-
sequent improvement and is ready to perform fur-
ther sci-tech and operational tasks
Рязанский военный автомобильный институт
имени генерала армии В.П. Дубинина
Ryazan Military Automotive Institute named after
General of the Army V.P. Dubynin
Александр Герасимов,
генерал-майор, начальник
института, кандидат
технических наук, профессор
Aleksandr Gerasimov
Major General, Head of the
Institute. Cand. of Sc., Tech.,
Professor
390014. Россия / Рязань-14.
i '/ Военных автомобилистов 12
Тел (8-4912)98-80-90
Фак (8-4912)98-92-13
E-mail rvansmail ryazan ru
12. Voennykh avtomohilistov St
Ryazan-14. 390014. Ru&sta
Tel i+7-4912) 98-80 90
Fax ( r 7-4912) 98-92-13
E-m.vl iv.immail iva-'an.ni
Ордена Красной Звезды Рязанский военный ав-
томобильный институт им. генерала армии В. П. Ду-
бынина в 2007 году отметил 67-ю годовщину со дня
его создания. Он был образован в 1940 году как во-
енно-пехотное училище, реорганизованное в марте
1941 года в автомобильно-мотоциклетное, а в мае
1943 года - в автомобильное. История института
богата яркими событиями и выдающимися лич-
ностями. Среди выпускников - 13 Героев Советс-
кого Союза и Герой России - генерал-лейтенант
Дуканов Олег Михайлович, выпускник 1975
года. Два Героя Советского Союза навечно за-
числены в списки института.
В 1965 году училище награждено орденом
Красной Звезды. В 1994 году преобразовано в
Военный автомобильный институт со сроком
обучения 5 лет.
Институт стал ведущим в подготовке офице-
ров-автомобилистов для ВС РФ, проведении
фундаментальных и прикладных научных иссле-
дований в области использования ВАТ. Институт -
вуз с исторически сложившимися боевыми и во-
инскими традициями, всегда живо реагирующий
на запросы Вооруженных Сил и времени.
Продуманная постановка учебно-воспитательного
процесса, постоянная связь с войсками, вузами и НИУ
страны позволяют нам уверенно смотреть в будущее.
За прошедшие годы институт произвел 80
выпусков, подготовил свыше 28 000 офицеров-
автомобилистов для всех видов и родов войск
Вооруженных Сил России и других федеральных
органов исполнительной власти.
Институт сегодня - это: 2 факультета со сроком
обучения 5 лет; факультет средней специальной
подготовки; 15 кафедр; подразделение по подго-
товке национальных военных кадров для ино-
странных государств; адъюнктура и диссертаци-
онный совет, работающие по двум закрытым спе-
циальностям. В штате института подразделе-
ния обеспечения и обслуживания его жизнедея-
тельности, учебный центр для полевого обучения
курсантов. Имеются библиотеки с двумя читаль-
ными залами, типография, компьютерные клас-
сы, Интернет. Планируется значительное совер-
шенствование учебных объектов в связи с укруп-
нением института. Институт имеет славные спор-
тивные традиции. Курсанты не раз становились
чемпионами и призерами чемпионатов Воору-
женных Сил, РФ и Международных турниров.
Институт государственное образовательное
учреждение высшего профессионального обра-
зования, готовит офицеров-автомобилистов по
специальности 190601 «Автомобили и автомо-
бильное хозяйство» со сроком обучения 5 лет, с
квалификацией «инженер» (военная специаль-
ность «Применение автомобильных подразделе-
ний и эксплуатация автомобильной техники» со
специализацией «Автотехническое обеспечение
ВДВ»), и прапорщиков по специальности 190604
«Техническое обслуживание и ремонт автомо-
бильного транспорта» со сроком обучения 2 года,
с квалификацией «техник».
Профессиональный отбор кандидатов на обу-
чение осуществляется приемной комиссией ин-
ститута.
The Order of the Red Star Ryazan Military Automo-
tive Institute named after General of the Army V.P.
Dubynin marked its 67th anniversary in 2007. It was
established in 1940 as a military infantry college with
being reorganized into an automotive and motorcy-
cle college in March 1941 and into an automotive
college in May 1943. The history of the institute is
rich in outstanding events and prominent personali-
ties. Its graduates include 13 Heroes of the Soviet
Union and one Hero of Russia - Lieutenant-General
Oleg Mikhaylovi< h Dukanov who graduated in 1975.
Two of the Heroes of the Soviet Union have been en-
rolled on the institute's lists in perpetuity
In 1965, the college was awarded the Order of the
Red Star. In 1994, it was reorganized into the
Military Automotive Institute with a five-year course
of training.
The institute is the leading establishment in train-
ing motor officers for the Russian Armed Forces and
in fundamental and applied research with respect to
employment of military vehicles. The institute is an
organization with historically rooted fighting and mil-
itary traditions and it has always been active in
responding to the needs of the army and keeping up
with the times.
The elaborate process of training and education
and continuous communication with troops as well
as with the country’s educational and research insti-
tutions allow the institute to look forward with confi-
dence.
Historically, the institute has had 80 turnouts and
trained more than 28,000 motor officers tor all
branches and services of the Russian Armed Forces
and other federal executive authorities.
At present time, the institute incorporates two fac-
ulties with a five-year course of training, a faculty of
secondary specialized training, 15 chairs, a depart-
ment of training national military cadres for foreign
states, as well as an adjunct training course and a
dissertation council dealing with two classified spe-
cialities. The institute also includes a support servic-
ing department and a field training center. There are
libraries with two reading rooms, a printing office,
computer rooms and Internet services. A major
improvement of training facilities is planned in con-
nection with the enlargement of the institute. The
institute boasts glorious sporting traditions with its
cadets more than once having become the champi-
ons and prize winners at championships of the
Armed Forces and the Russian Federation and at
international tournaments.
The institute is a public establishment of higher
professional education. It qualifies motor officers in
specialty 190601 «Motor Vehicles and Automotive
Facilities» with a five-year training course and the
degree of Engineer (military speciality «Application
of Motor Elements and Operation of Motor Vehicles»
with specialization «Automotive Support of Airborne
Troops») and warrant officers in speciality 190604
«Maintenance and Repair of Motor Vehicles» with a
two-year course of training and the degree of
Technician.
Professional selection of candidates for train-
ing is carried out by the institute’s admission
commission.
Музей военной автомобильной техники института
«От ЗИС-5 до «Урала»
«From ZIS-5 to the Ural», the Institute's
Museum of Military Vehicles
Среди немногочисленных российских автомо-
бильных музеев и частных автомобильных коллек-
ций он выделяется уникальностью и количеством
собранных экспонатов.
Музей расположен на территории Рязанского
военного автомобильного института имени гене-
рала армии В.П. Дубынина.
Музей ВАТ института создан в соответствии с По-
становлением Правительства Российской Федера-
ции 1994 года «О подготовке к празднованию 50-
летия Победы советского народа в Великой Отече-
ственной войне над фашистской Германией». Му-
зей был создан на энтузиазме коллектива институ-
та, его кафедр и факультетов и открыт для посеще-
ния 9 мая 1995 года.
Представленные в музее экспонаты и образцы
автомобильной техники (151 машина) раскрывают
историю развития отечественной автомобильной
промышленности. Среди них практически все
модели машин, состоявших на вооружении Совет-
ской и Российской армии (от довоенных грузовиков
ГАЗ-АА и ЗИС-5, до современных КамАЗов семей-
ства «Мустанг», а также два десятка опытных ма-
шин, проходивших в свое время испытания в зна-
менитом 21-м НИМИ МО РФ, в том числе плаваю-
щие джипы ЛуАЗ-1901, ВАЗ-2122, УАЗ-3907 и др.
В музее хранятся боевые знамена, наградные зна-
ки, предметы военной формы одежды, архивные
документы, свидетельствующие о героической
истории военных автомобилистов.
Музей проводит обзорные, тематические и учеб-
ные экскурсии по истории зарождения и развития
автомобиля, о мужестве и героизме воинов-авто-
мобилистов в годы войны и в мирное время. На ба-
зе музея проводятся занятия с курсантами по дис-
циплинам кафедр автомобильной техники и ремон-
та автомобильной техники.
In terms of uniqueness and quantity of exhibits,
this museum stands out from motor vehicle muse-
ums and private motor vehicle collections which are
few in Russia.
The museum is situated in the territory of the
Ryazan Automotive Institute named after General of
the ArmyV.P. Dubynin.
The institute’s museum of military vehicles was
founded by the 1994 Russian Government
Resolution «On Preparing for the Celebration of the
50th Anniversary of the Victory of the Soviet People
over Nazi Germany». It was created by enthusiasm of
the institute staff, faculties and chairs and was
unveiled on 9 May 1995.
The exhibits and the motor vehicle models on
display at the museum (151 vehicles) narrate the
evolution history of Russian automobile making.
They include practically all vehicle models ever in
service with the Soviet and Russian armies (from
the prewar GAZ-AA and ZIS-5 trucks to the up-to-
date KamAZ vehicles of the Mustang family), as
well as a couple of dozens of pilot vehicles once
tested at the famous 21st Research and Testing
Institute of the Russian Federation Defense
Ministry, including the LuAZ-1901, VAZ-2122,
UAZ-3907 and other amphibious jeeps. The
museum keeps wartime banners, decorations,
military uniform items and archive documents
providing evidence of the heroic history of military
motorists.
The museum offers general, theme and educa-
tional excursions devoted to the origin and evolution
history of motor vehicles and the courage and hero-
ism of military motorists during the war and in peace-
time. The museum provides a basis for training of
cadets in the disciplines of the motor vehicle and
motor vehicle repair chair.
Музей ВАТ принимает активное участие в жизни
института и города Рязани. Экспонаты музея - ав-
томобили «ретро» участвуют в качестве передвиж-
ных выставок на различных мероприятиях. В ин-
ституте - это присяга курсантов первого курса,
солдат батальона обеспечения учебного процесса:
День военного автомобилиста, День Защитника
Отечества, выпуск молодых офицеров. На город-
ском уровне музей осуществлял экспозиционное
обеспечение таких акций, как «Небо против нарко-
тиков», «Служить в армии почетно». Автомобили
времен Великой Отечественной войны каждый год
принимают участие в Параде Победы на цент-
ральной площади города Рязани.
Автомобили музея ВАТ приняли участие в не-
скольких автомобильных пробегах: в 1996 году - по
маршруту «Золотого кольца России»; в 1997 году -
по маршруту Рязань-Москва-Ржев-Псков-Санкт-
Петербург-Новгород-Тверь-Москва-Рязань (пробег,
посвященный 90-летнему юбилею I Международной
автомобильной выставки в Санкт-Петербурге); в
2004 году - автопробег, посвященный 75-й годов-
щине ГАБТУ МО РФ (г. Москва, Поклонная гора).
Экспозиция размещена в трех залах на площади
более 4-х тысяч квадратных метров и на открытых
площадках музея.
Экспозиция зала № 1 охватывает период от заро-
ждения автомобилестроения в нашей стране до
развития его в 70-е годы. Документы, фотоматериа-
лы экспозиции раскрывают решение проблемы ме-
ханического передвижения по обычным дорогам.
Посетители могут ознакомиться с первым, наи-
менее известным этапом развития автомобиле-
строения. Первый автомобиль «Руссо-Балт-С24-
30» покинул цеха завода 27 мая 1909 года.
Подлинные документы, фотографии свиде-
тельствуют о становлении автомобилестроения
в послереволюционный период, появлении
первых советских автомобилей; легкового
«Промбронь-С24-40» (08.10.1922 г.) и грузового
АМО-Ф-15 (01.11.1924 г.).
Наиболее ярко в экспозиции отражены преобра-
зования в Красной Армии в годы военной реформы,
работа по модернизации и созданию новых видов
военных автомобилей, подготовка командных кад-
ров автомобильной службы.
Особое место в экспозиции зала № 2 отводится Ве-
ликой Отечественной войне. Документы, экспонаты,
фотографии рассказывают о самой тяжелой и жесто-
кой из всех войн. Представлены материалы о вкладе
военных автомобилистов в дело Победы Показано
развитие автомобильной политики, направленной на
обеспечение Вооруженных Сил машинами высокой
надежности, с унифицированными элементами.
The military vehicle museum is actively involved in
the life of the institute and the city of Ryazan. The
museum’s retro vehicles are displayed as part of
traveling exhibitions during various events. Within the
institute, these events include the oath-taking by the
first-year cadets and the training support battalion
personnel, the Day of Military Motorists, the
Motherland Defender Day and the graduation cere-
monies. At the city level, the museum provided expo-
sition support for such events as the Sky Against
Drugs and the Honor of Army Service. Each year, the
vehicles of the WWII time take part in the Victory
Parade in Ryazan’s central square.
The vehicles exhibited at the military vehicle muse-
um participated in a number of motor rallies:
-	on the Golden Ring of Russia route in 1996;
-	on the Ryazan-Moscow-Rzhev-Pskov-
St. Petersburg-Novgorod-Tver-Moscow-Ryazan
route in 1997 (the rally devoted to the 90th anniver-
sary of the 1 st International motor vehicle show in St.
Petersburg);
-	the 2004 motor rally dedicated to the 75th
anniversary of the General Tank-Automotive
Directorate of the Russian Federation Defense
Ministry (the Poklonnaya Gora, Moscow).
The museum includes three exhibition rooms with
an area of over 4000 square meters and display
yards.
The exhibits in room 1 cover the period from the
origin of automobile making in this country until the
time of its evolution in the 1970s. The documents
and photographs on display show how the problem
of mechanical motion on normal roads was solved.
The visitors to the museum are introduced to the
initial and least known stage in the development of
automotive industry. The first automobile, the
Russo-Balt-S24-30, was manufactured on 27 May
1909.
Authentic documents and photographs present
the formation of automobile making in the post-revo-
lutionary period and the appearance of the first
Soviet motor vehicles, the Prombron-S24-40 motor-
car (08.10.1922) and the AMO-F-15 truck
(01.11.1924).
The exposition highlights the transformations that
occurred in the Red Army during the years of military
reforming, as well as the work to upgrade and build
new types of military vehicles and train commanders
for the army's motor services.
The exposition of room 2 is devoted largely to the
Great Patriotic War. The documents, exhibits and
photographs on display tell of this heaviest and cru-
elest of all the wars. It presents materials on the con-
tribution made by military motorists to the Victory
Экспозиция зала № 2 посвящена развитию авто-
мобилестроения с 70-х годов прошлого столетия
по настоящее время. Широко представлена сов-
ременная военная техника, которая не уступает
западным образцам. В залах музея выставлены
опытные образцы машин - колесных и гусеничных,
которые прошли испытания.
and shows the development of the automotive policy
aimed at providing the Armed Forces with highly reli-
able vehicles with unitized components.
The exhibits in room 2 display the development of
auto making from the 1970s to the present day.
Much of the exposition is formed by modern military
vehicles technically equal to western analogs. The
museum exhibits include pilot models of tested
wheeled and tracked vehicles.
The exposition in room 3 is devoted to repair and
retrieval vehicles
The first mobile repair workshop was designed and
built based on the S-24/30 vehicle by the Russian-
Baltic military plant in Riga in 1911.
Room 3 also exhibits photographs dedicated to
the period in the development of repair elements and
Экспозиция зала № 3 посвящена подвижным
средствам ремонта и эвакуации.
Первая передвижная авторемонтная мастерская
была сконструирована и построена в 1911 году на
базе автомобиля С 24/30 Русско-Балтийским воен-
ным заводом в г. Риге.
Фотографии, посвященные периоду развития
автомобильных ремонтных подразделений и час-
тей с 1911 года и до нашего времени размещены на
стендах экспозиции зала № 3. Там же можно озна-
комиться с материалами об образовании Первой
учебной автомобильной роты.
В зале представлены одни из самых современ-
ных образцов ремонтных мастерских из состава
ПАРМ-1 и ПАРМ-3.
Самые интересные экспонаты представлены в
музее автомобилями ЗИС-5, ГАЗ-67 Б, ЗИС-110,
ЗИЛ-111, ЗИЛ-117 и другими. Фонды музея посто-
янно пополняются.
units from 1911 to the present day. It also includes
materials on the formation of the 1st training motor
company.
Displayed in this room are also some of the latest
repair workshop models in the PARM-1 and PARM-3
families.
Of most interest among the exhibits in the museum
are the ZIS-5, GAZ-67 B, ZIS-110, ZIL-111, ZIL-117
and other vehicles. The museum stock is enlarged
continuously.
Челябинское высшее военное автомобильное командно-
инженерное училище (военный институт) имени Главного
маршала бронетанковых войск П.А. Ротмистрова
Александр Напримеров.
генерал-майор, начальник
училища
Aleksandr Naprimerov.
Major General, College Head
Chelyabinsk Higher Military Automotive Command and
Engineering College (Military Institute) named after Chief
Marshal of Armored Troops P.A. Rotmistrov
Челябинское высшее военное автомобильное
командно-инженерное училище является государ-
ственным образовательным учреждением высше-
го профессионального образования. Учредитель
училища - Правительство Российской Федерации,
полномочия учредителя выполняет Министерство
обороны Российской Федерации.
Образовательную деятельность училище осуще-
ствляет на основании лицензии. Обучение ведется
по очной форме обучения по программе основного
высшего профессионального образования, а так-
же адъюнктуры и программ дополнительного об-
разования.
Челябинское высшее военное автомобильное
командно-инженерное училище готовит выпускни-
ков по специальности 190601 «Автомобили и авто-
мобильное хозяйство», направление 190600 «Экс-
плуатация наземного транспорта и транспортного
оборудования» с квалификацией «инженер» и по
военной специальности «Применение автомобиль-
ных подразделений и эксплуатация автомобиль-
ной техники». Срок обучения - 5 лет.
В рамках указанной специальности обучаемые
получают дополнительное образование по про-
грамме профессиональной подготовки водителей
транспортных средств категории «В. С».
В адъюнктуре училища проводится подготовка
специалистов высшей квалификации по програм-
мам высшего послевузовского образования по
специальностям: 20.02.14 «Вооружение и военная
техника. Комплексы и системы военного назначе-
ния» и 20.02.17 «Эксплуатация и восстановление
вооружения и военной техники, техническое обес-
печение». Срок обучения - 3 года.
В училище также проводится подготовка к посту-
плению в вуз по программам дополнительного об-
разования.
Подготовку военных специалистов ведут более
150 преподавателей, в том числе 84 имеют ученые
степени и звания.
Общая площадь территории училища составля-
ет около 30 га. Суммарная площадь всех объектов
училища, используемых для обеспечения образо-
вательного процесса, составляет более 45 000 м ',
в том числе для использования в учебном процес-
се - 26 000 м-. Учебный центр общей площадью бо-
The Chelyabinsk Higher Military Automotive
Command and Engineering College is a state edu-
cational establishment of higher professional train-
ing. The college was founded by the Government
of the Russian Federation with the founder’s pow-
ers exercised by the Russian Federation Ministry of
Defense.
The college carries out educational activities on
a licensed basis. Full-time training is provided
based on a program of basic higher professional
education as well as based on an adjunct training
program and extra educational programs.
The Chelyabinsk Higher Military Automotive
Command and Engineering College qualifies offi-
cers in speciality 190601 «Motor Vehicles and
Automotive Facilities», specialization 190600
«Operation of Surface Transport and Transport
Equipment», with the degree of Engineer and in the
military speciality «Application of Motor Elements
and Operation of Military Vehicles». The training
course duration is five years.
As part of the said speciality, the trainees
receive extra education based on a program for
professional training of vehicle drivers in cate-
gories В and C.
The college's adjunct training department trains
top-qualified specialists based on programs of
higher postgraduate education in the specialities
20.02.14 «Armament and War Materiel. Military
Complexes and Systems» and 20.02.17 «Operation
and Rebuild of Armament and War Materiel.
Maintenance». The training course duration is 3
years
The college also provides training tor enrollment
in higher education institutions based on extra
education programs.
Military specialists are trained by more than 150
instructors, of which 84 have academic ranks and
degrees.
In total, the school occupies the area of about
30 ha. All of the school’s facilities used to support
the educational process have the overall area of
over 45,000 m2, including 26,000 nr used in train-
ing. The training center has the total area of more
than 80 ha and the capacity for simultaneous train-
ing of 500 cadets.
Россия. 454029.
i Челябинск-29
Свердловский проспект 28 б
Гел (351) 7912612
Е- mail avto ehamsh иге ас ru
http www urc lac ru University
CHMAES
23b, Sverdlovskiy Avenue,
Chelyabinsk 454029. Russia
Tel.: (+7-351) 7912612
E-mail avtov chamsh urc.ac ru
tp: 'www.un .и 'u L<'	1 .itn-'.
CHMAES

лее 80 га и емкостью для одновременного обуче-
ния курсантов - 500 человек.
В ходе учебного процесса используются: лекци-
онные аудитории, специализированные классы,
учебные лаборатории; читальные залы; лаборато-
рия вычислительной техники; строевой плац; учеб-
но-производственная мастерская; учебный кара-
ульный городок; спортивные городки спортивные
залы; войсковое стрельбище и стрелковый тир.
В ноябре 2003 года училище прошло процеду-
ру государственной аттестации и аккредитации
и имеет Свидетельство о государственной ак-
кредитации - серия В № 000750 от 24 ноября
2005 года. Свидетельство действительно по
11 февраля 2009 года
The training process uses lecture rooms spe-
cialized classrooms, training laboratories, reading
rooms computer laboratories a parade ground a
production training workshop, a training guard
camp, sports grounds, gyms, a shooting area and
a shooting gallery.
In November 2003, the school underwent govern-
ment certification and accreditation and now has the
Certificate of Government Accreditation. Series В
No. 000750, date of issue: 24 November 2005. The
Certificate is valid until 11 February 2009.
ГНЦ РФ ФГУП «Центральный ордена Трудового Красного
Знамени научно-исследовательский автомобильный и
автомоторный институт» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»)
State Scientific Center of the Russian Federation Federal State
Unitary Enterprise «Central Order of the Red Banner of Labor
Automobile and Automobile Engine Research Institute»
Алексей Ипатов.
генеральный директор,
доктор экономических наук,
профессор, заслуженный
экономист РФ
Aleksey Ipatov,
General Director, Dr. of Sc.,
Econ., Professor. Honored
Economist of the Russian
Federation
Игорь Плиев.
заместитель генерального
директора по научной работе
по направлению
«Спецавтомобили», кандидат
технических наук, с.н.с.
Igor Pliev,
Deputy General Director for
Scientific Work on Special
Motor Vehicles, Cand. of Sc.,
Tech., Senior Research Officer
Научная автомобильная лаборатория (НАЛ),
позднее преобразованная в Научно-исследова-
тельский автомобильный и автомоторный институт
«НАМИ», была создана в 1918 году. У истоков созда-
ния института стояли такие крупные ученые,
как Н.Р. Бриллинг, Е.А. Чудаков, Е.И. Мазинг.
А.А. Микулин, М.К. Кристи, Г.Г. Калиш. Д.К. Ка-
рельских, В.Я. Климов. И.Ш. Нейман. И.А. Успен-
ский. М.М. Хрущев, ГА. Зимелев и др
В последующие годы в НАМИ (с 1931 по 1946 гг.
аббревиатура «НАТИ» - научно-исследовательский
автотракторный институт) была создана мощная
научно-теоретическая, экспериментальная и про-
ектная база, которая способствовала развитию ав-
томобильной и тракторной промышленности стра-
ны. Из института выделились новые научно-иссле-
довательские, конструкторские и технологические
организации, такие как ЦНИДИ, ЦИАМ, НИИАВТО-
ПРОМ. ВНИИПП, ЦНИТА, НАТИ, Гипроавтопром,
НИЦИАМТ и др.
За 89 лет в НАМИ созданы сотни образцов раз-
личных автотранспортных средств, двигателей и
агрегатов к ним, выполнено несколько тысяч науч-
но-исследовательских работ, ставших основой для
внедрения новых решений в серийную технику.
С первых лет своего основания институт активно
занимался разработкой, испытаниями и постанов-
кой на производство колесной и гусеничной техни-
ки для нужд армии.
В 1945-1946 годы в НАМИ были проведены ис-
следования экспериментального автомобиля типа
6x6 грузоподъемностью 2.5 т с одинарными шина-
ми увеличенного размера и межосевым блокируе-
мым дифференциалом, которые показали значи-
тельное повышение проходимости автомобиля и
позволили институту рекомендовать такую ходовую
часть в качестве основного решения для отечест-
венных трехосных полноприводных автомобилей.
Эта рекомендация была реализована на автомоби-
ле ЗИЛ-157, затем на автомобиле “Урал-375».
Прототипом автомобиля «Урал-375», который
дал мощный новый импульс развитию полнопри-
водных автомобилей многоцелевого назначения во
всем мире, послужил автомобиль НАМИ-020.
В послевоенные годы институт принимал уча-
стие в создании практически всех автомобилей
многоцелевого назначения, принятых к серийно-
му производству: УАЗ-3151 типа 4x4, ГАЗ-66 ти-
па 4x4, ЗИЛ-157 типа 6x6, ЗИЛ-131 типа 6x6,
«Урал-375» типа 6x6, «Урал-4320» типа 6x6,
«Урал-5323» типа 8x8, КамАЗ-4310 типа 6x6 и их
модификаций. Аналогичные работы проводи-
лись при создании специальных колесных мно-
гоосных шасси МАЗ, КЗКТ, БАЗ.
Опыт работ, полученный при создании сочленен-
ных колесных машин для хозяйственного комплек-
са страны НАМИ-0127 и НАМИ-143, позволил в
1984 году по заказу МО разработать и изготовить
макетный образец автомобиля НАМИ-0188, пред-
назначенного для перевозки специальных длинно-
габаритных грузов. В конце 80-х годов при отработ-
ке новой доктрины Вооруженных Сил институту бы-
ла поставлена задача по созданию полноприводно-
го автомобиля многоцелевого назначения, предна-
значенного для «войск быстрого реагирования».
The Scientific Automobile Laboratory (NAL),
transformed later into the Automobile and
Automobile Engine Research Institute (NAMI), was
established in 1918. Among the founders of the
institute were such prominent scientists as
N.R Brilling, Ye.A. Chudakov. Ye.I. Mazing,
A.A. Mikulin, M.K. Kristi, G.G. Kalish,
D.K. Karelskikh, V.Ya. Klimov, I.Sh. Neyman,
I.A. Uspenskiy M.M. Krushchev. G.A. Zimelevand
others.
During the years that followed, NAMI (in 1931-
1946 NATI, the Russian abbreviation for the
Automotive Research Institute) erected a powerful
theoretical research, experimental and design
capability that has promoted the evolution of auto-
motive industry in the country with new research,
design and engineering organizations, such as
TsNIDI, TsIAM, NIIAVTOPROM, VNIIP, TsNITA,
NATI, Gidroavtoprom, NITslAMT, having branched
from it.
During 89 years, NAMI has developed hundreds
of motor vehicles, engines and vehicle compo-
nents and has performed several thousand
research projects, which have formed the basis tor
introducing novel solutions into commercial tech-
nology.
Since the early days of its existence, the insti-
tute has been heavily involved in development,
testing and commercialization of wheeled and
tracked vehicles for the needs of the army.
In 1945-1946, NAMI carried out studies on an
experimental 2.5 t six-by-six motor vehicle with
single tires ot a larger size and an interaxle lockup
differential with these having displayed a major
step-up in the vehicle's cross-country ability and
made it possible for the institute to recommend
such undercarriage as the base concept for the
domestically made three-axle all-wheel-drive
motor vehicles. This recommendation was
embodied into the ZIL-157 and later into the Ural-
375 vehicle.
The NAMI-020 vehicle served as the prototype
for the Ural-375 truck which gave a new strong
impetus to the development of all-wheel-drive
multi-purpose vehicles worldwide.
In the postwar years, the institute took part in
the creation of practically all multi-purpose motor
vehicles that entered series production, including
the 4x4 UAZ-3151, the 4x4 GAZ-66, the 6x6 ZIL-
157, the 6x6 ZIL-131, the 6x6 Ural-375, the 6x6
Ural-4320, the 8x8 Ural-5323, the 6x6 KamAZ-
4310 and modifications thereof. Similar work was
performed on the creation of the MAZ, KZKT and
BAZ special wheeled multi-axle chassis.
The work experience gained in building the
NAMI-0127 and NAMI-0143 articulated wheeled
vehicles for the country’s industrial complex led to
the development in 1984 under the Defense
Ministry order and manufacture of a dummy model
of the NAMI-0188 vehicle intended for transporta-
tion of special long cargoes. In the late 1980s
when development of a new doctrine for the
Armed Forces was underway, the institute was
assigned to the task of creating a multi-purpose
all-wheel-drive vehicle for use by the fast-
Техническим заданием предусматривалось создать
плавающий автомобиль, что повлияло на его ком-
поновку. В машине размещалось 9 человек, вклю-
чая водителя. Движение на плаву осуществлялось
за счет винта. Максимальная скорость составляла
125 км/ч, грузоподъемность - 1.25 т.
Учитывая большой вклад института в развитие
отечественного автостроения, в 1994 году Поста-
новлением Правительства НАМИ был присвоен
статус Государственного научного центра.
Значимые работы института последних лет в ин-
тересах МО: каталогизация ВАТ, стандартизация
ВАТ, создание технической документации для ВАТ с
использованием CALS-технологий, разработка но-
вого семейства автомобилей многоцелевого на-
значения для АМО «ЗИЛ», разработка семейства
защищенных автомобилей грузоподъемностью 1,0;
1,5 и 2,5 т, создание единого унифицированного се-
мейства автомобилей многоцелевого назначения
классов грузоподъемности 4; 6; 10 и 15 т нового по-
коления и др.
На современном этапе деятельность института
направлена на проведение фундаментальных и по-
исковых исследований процессов перспективных
энергетических установок, на создание образцов
автомобилей, двигателей и агрегатов с опережаю-
щими техническими решениями, включая технику
для сельского хозяйства, осуществление государ-
ственного регулирования научно-технической по-
литикой в автомобилестроении через Техниче-
ские регламенты, стандарты и сертификацию. Од-
ной из последних работ сотрудников института
явилась разработка Концепции развития авто-
мобильной промышленности РФ до 2010 года.
В настоящее время ведется разработка Федераль-
ной целевой программы развития автомобиле-
строения «Создание автотранспортных средств
нового поколения, работающих на альтернативных
видах топлива, в том числе газовом, а также с при-
менением комбинированных энергетических уста-
новок на 2008-2012 гг.».
Одним из направлений кардинального повыше-
ния технического уровня многоосных полнопривод-
ных транспортных средств, эксплуатация которых
предполагается в сложных дорожных условиях, яв-
ляется разработка так называемых «интеллектуаль-
ных трансмиссий», приспособленных к оптималь-
ному автоматическому управлению их функциями и
позволяющих осуществлять в процессе движения
автомобиля бесступенчатое индивидуальное рас-
пределение мощности между колесами в соответ-
ствии с текущими характеристиками взаимодейст-
вия «колесо-грунт».
Наш институт активно проводит работы по выше-
названным направлениям исследований, на опытном
производстве изготовлены образцы техники, поз-
воляющие всесторонне оценить проделанную работу
и предлагать заводам отрасли готовые технические
решения. Создаваемый задел позволяет надеять-
ся, что уровень вновь создаваемой отечественной
автомобильной техники, включая военную автомо-
бильную технику и автомобили «двойного назначе-
ния», не будет уступать техническому уровню пер-
спективных разработок ведущих зарубежных фирм.
response troops. The requirement specifications
envisaged the construction of an amphibious vehi-
cle, this influenced its configuration. The vehicle
accommodated 9 persons including the driver.
Amphibious motion was ensured by a propeller.
The maximum speed was 125 km/h and the pay-
load was 1.25 t.
Given a great contribution made by the institute
to the development of the country's auto making,
NAMI was given the status of a state scientific
center in 1994.
The most important of the institute's recent
efforts in the interests of the Defense Ministry
include cataloguing of military vehicles, stan-
dardization of military vehicles, creation of tech-
nical documentation for military vehicles based
on the CALS-technologies, development of a new
family of multi-purpose vehicles for the AMO
«ZIL» plant, development of a family of protected
vehicles with a payload of 1.0, 1.5 and 2.5 tons
and creation of a single unitized family of new-
generation multi-purpose vehicles with a payload
of 4, 6, 10 and 15 tons.
The purpose of the institute's current activities
is to carry out fundamental and preconceptual
studies into processes of advanced power
plants, create models of motor vehicles, engines
and components using challenging designs,
including farming machinery, as well as to exer-
cise government regulation with respect to the
scientific and technical policy in automobile
making through technical regulations, standards
and certification. A latest of the institute’s
efforts was the development of a concept for
evolution of the Russian Federation’s automotive
industry up to the year 2010. Currently under
elaboration is a federal purposeful program for
development of automobile making entitled
«Creation of New-Generation Motor Vehicles
Operated by Alternative Fuel Types, Including
Gas Fuel, and Using Hybrid Power Plants for
2008-2012».
One of the ways to improve cardinally the tech-
nical level of multi-axle all-wheel-drive vehicles
intended for operation on heavy roads is develop-
ment of the so-called smart transmissions adapt-
ed to the optimal automatic control of their func-
tions and enabling individual stepless power distri-
bution among the wheels during traveling in
accordance with the current characteristics of the
wheel-ground interaction.
We are heavily involved in the activities in the
areas of research mentioned above with carrying
out pilot production of equipment models which
make it possible to assess the work done in an
integrated way and offer finished designs to mak-
ers. The backlog made holds out a hope that newly
built Russian motor vehicles, including military
and dual-purpose vehicles, will not be technically
inferior to the advanced developments of leading
foreign firms.
Россия, 125438 . Москва.
ул Автомоторная, д. 2
Тел. : (495) 456-30-81
Факс (495)456-31-32
Е-таи admin@nami.ru
2, Avtomotornaya St., Moscow
125438, Russia
Tel:(+ 7-495) 456-30-81
Fax: (+ 7-495) 456-31 -32
E-mail: admin@nami ru
МГТУ имени Н.Э. Баумана (кафедра СМ-10 «Колесные
машины»). Подготовка специалистов по разработке
военной и вездеходной колесной техники
Training of specialists in development of military and
cross-country wheeled vehicles at the Moscow State
Technical University named after N.E. Bauman
(Chair SM-10 «Wheeled Vehicles»)
Игорь Федоров,
ректор МГТУ им. Баумана,
член-корреспондент РАН.
доктор технических наук,
профессор
Igor Fyodorov,
Rector of Moscow State
Technical University,
Corresponding Member of the
Russian Academy of Sciences,
Doctor of Sciences
(Technology). Professor
Евгений Юдин.
первый проректор -
проректор по учебной
работе МГТУ
им. Н.Э. Баумана, академик
РАЕН, заведующий кафедрой,
кандидат технических наук,
доцент
Yevgeny Yudin.
First Vice Principal of the
Moscow State Technical
University named
after N.E. Bauman, Member
of the Russian Academy
of Natural Sciences, Head
of Chair, Cand. of Sc., Tech.,
Assistant Professor
В 1936 году в МВТУ (ныне МГТУ) им. Н.Э. Ба-
умана с целью подготовки инженеров-автомо-
билистов была создана кафедра «Автомобили»
(в настоящее время кафедра «Колесные маши-
ны»). Кафедра готовит разработчиков многоце-
левых автомобилей и шасси высокой проходи-
мости, которые успешно функционируют в тя-
желых дорожных и разнообразных климатиче-
ских условиях.
Выпускнику присваивается квалификация «ин-
женер» по специальности «Многоцелевые гусе-
ничные и колесные машины» - 190202 (специали-
зация «Колесные машины»). С 2000 года начата
подготовка кадров по специальности «Автомоби-
ле- и тракторостроение» - 190201 (специализа-
ция «Автомобилестроение»).
Открытие второй специальности связано с не-
обходимостью подготовки квалифицированных
инженеров, способных работать в новых эконо-
мических условиях и готовых к созданию перспе-
ктивных конкурентоспособных автомобилей об-
щетранспортного назначения.
Научная школа, созданная на кафедре, - одна
из наиболее авторитетных в нашей стране. Про-
фессиональные интересы ученых кафедры охва-
тывают практически все основные направления
науки об автомобиле: исследование технических
и эксплуатационно-технических свойств автомо-
билей; исследование, разработка методов рас-
чета и проектирования трансмиссий, ходовой ча-
сти, систем управления и несущих систем; раз-
работка методов создания элементов колесных
машин из композиционных материалов; сниже-
ние шума и вибраций; создание специальных ма-
шин принципиально новых типов.
По специальности кафедры предусмотрено
изучение конструкции автомобиля прикладной
теории системы Водитель-Машина-Среда. мето-
дов расчета и проектирования агрегатов, меха-
низмов и систем автомобиля, динамики транс-
миссии, ходовой части и несущих систем, строи-
тельной механики, основ инструментального
контроля, виброакустики, прикладной теории
трения, износа и смазки и т.д.
Лаборатория кафедры оснащена современны-
ми автомобильными агрегатами, стендовыми
комплексами, вычислительной техникой и изме-
рительно-обрабатывающим комплексом.
Компьютерное моделирование сложных сис-
тем стало наиболее эффективным и нередко
единственно возможным средством разработки
новой автомобильной техники. Значительное
внимание уделяется изучению вычислительной
техники, современных интерактивных систем вы-
полнения расчетов и средств разработки (ANSYS,
NASTRAN и др.), используемых при проведении
научных исследований и выполнении домашних
заданий, лабораторных работ, курсовых и ди-
пломных проектов.
На кафедре активно ведутся НИОКР по направ-
лениям: разработка перспективных трансмиссий
колесных машин; создание адаптивных систем
подрессоривания колесных машин; проектиро-
The Chair of Motor Vehicles, currently the Chair
of Wheeled Vehicles, was set up at the Moscow
Higher Technical College (presently, Moscow
State Technical University named after N.E.
Bauman) in 1936 for the purpose of training auto-
motive engineers. The chair qualifies developers
of multi-purpose motor vehicles and cross-coun-
try chassis that are successfully operated on
heavy roads and in various climatic conditions.
Each graduate is qualified as Engineer in the
speciality of Multi-Purpose Tracked and Wheeled
Vehicles - 190202 (specialization: Wheeled
Vehicles). Training in the speciality of Automobile
and Tractor Making - 190201 (specialization:
Automobile Making) has been provided since
2000.
The second speciality was opened to meet the
requirement of training qualified engineers to be
capable to work in the new economic environment
and prepared to create advanced competitive
motor vehicles for general-purpose transport
applications.
The scientific school formed at the chair is one
of the most authoritative in this country. The pro-
fessional interests of the chair’s scientific staff
encompass virtually all basic fields of automotive
science, including study of the technical and ser-
vice properties of motor vehicles, study and devel-
opment of techniques to calculate and design
transmissions, running gears, control systemsand
undercarriages, development of methods using
composite materials to build components of
wheeled vehicles, reduction of noise and vibration
and creation of special fundamentally new vehicle
types.
The speciality course provided by the chair
includes studies in automobile design, the applied
theory of the Driver-Vehicle-Environment system,
techniques of calculating and designing automo-
bile components, mechanisms and systems,
dynamics of transmission, running gears and
undercarriage, structural mechanics, fundamen-
tals of instrumental monitoring, vibroacoustics,
applied theory of friction, wear and lubrication,
etc.
The laboratory of the chair is equipped with
modern automobile components, bench systems,
computer facilities and a measuring and process-
ing complex.
Computer-aided simulation of complicated sys-
tems has become the most effective and infre-
quently the only possible way of developing new
motor vehicles. Much attention is given to learning
to operate computers, modern interactive calcula-
tion systems and development tools (ANSYS,
NASTRAN, etc.) used in research and homework,
laboratory work, term and graduation projects.
The chair carries out active R&D in such fields
as development of advanced wheeled vehicle
transmissions, creation of adaptive cushioning
systems for wheeled vehicles, design of undercar-
riages with optimal properties for wheeled vehi-
cles, enhancement of the cross-country capabili-
вание несущих систем колесных машин с опти-
мальными свойствами; повышение проходимо-
сти колесных машин; разработка электронных
систем управления автомобильной техникой;
разработка систем обеспечения активной безо-
пасности автомобиля.
Последние разработки кафедры: конструктор-
ская документация и изготовление опытного об-
разца оригинального вездеходного транспортно-
го средства с колесной формулой 6x6 («Проект
Z»); конструкторская документация на гидро-
пневматическую подвеску для унифицированно-
го семейства армейских многоцелевых автомо-
билей нового поколения; конструкторская доку-
ментация на опытный образец специальной по-
лицейской бронемашины для МВД России; рабо-
ты по созданию семейства бронированных авто-
мобилей, разрабатываемых на базе унифициро-
ванных семейств армейских многоцелевых авто-
мобилей.
Во всех вышеперечисленных работах активное
участие принимают студенты старших курсов и
аспиранты кафедры.
В настоящее время на кафедре в подготовке
специалистов участвуют 5 докторов и 11 канди-
датов наук, имеющих высокую профессиональ-
ную квалификацию и богатый педагогический
опыт. Преподавателями кафедры разработаны
учебники для студентов вузов: «Теория движения
колесных машин»; «Конструирование и расчет
колесных машин высокой проходимости» (в 2-х
томах): «Проектирование полноприводных ко-
лесных машин» (в 2-х томах). Вышли в свет и два
издания учебника для средней школы «Легковые
автомобили». Выпущено около 200 учебных посо-
бий, опубликовано более 1 000 научных статей.
За период своего существования кафедра
подготовила более 2 000 инженеров. 150 кан-
дидатов и 10 докторов наук. Выпускники ка-
федры участвовали в создании уникальных об-
разцов автомобильной техники, не имеющих
мировых аналогов. Многие из выпускников ста-
ли крупными учеными, конструкторами, руко-
водителями кафедр вузов.
ties of wheeled vehicles, development of electron-
ic motor vehicle control systems and development	.“СчЖт},
of active safety systems for motor vehicles.
The most recent of the chair’s efforts include
design documentation and manufacture of the
prototype for a unique 6x6 cross-country vehicle
(Z Project), design documentation for the hydrop-
neumatic suspension of a unitized multi-purpose
army truck family of a new generation, design doc-
umentation for the prototype of a special armored
police vehicle for the Russian Interior Ministry and
work to create a family of armored vehicles devel-
oped based on unitized families of multi-purpose
army trucks.
Senior and post-graduate stu-
dents of the chair are actively
involved with all of the above
projects.
At present time, the chair staff
includes 5 doctors and 11 candi-
dates of science who are highly
qualified and have an extensive
experience of teaching. Hand-
books for college students, in-
cluding such as «Theory of Mo-
tion of Wheeled Vehicles», «De-
sign and Calculation of Cross-
Country Vehicles» (2 volumes)
and «Design of All-Wheel-Drive
Vehicles» (2 volumes) have been
written by the chair's instruct-
ors. Two editions of a secondary
school textbook entitled «Motor-
cars» have come out with over
200 training aids released and
more than 1.000 papers published.
During the years of its existence, the chair has
qualified more than 2,000 engineers, 150 candi-
dates of science and 10 doctors of science. The
chair’s graduates took part in creation of unique
motor vehicle models that do not have analogs
internationally. Many of the graduates have
become prominent scientists, designers and
heads of chairs at higher education institutions.
Россия 107005. г Москва
ул 2-я Бауманская, д. 5
Тел.:(495)261-78-54
Факс: (495) 261-50-76
E-mail mobot@newmail.com
5. 2nd Baumanskaya St.
Moscow, 10 '005 Russia
Tel . (+7-495) 261-78-54
Fax: (+7-495) 261-50-76
E-mail mobotfe newma  < < n
ФГУП «5 Центральный автомобильный
ремонтный завод» МО РФ
Federal State Unitary Enterprise «The Sth Central Motor Vehicle
Repair Plant» of the Russian Federation Ministry of Defense
Владимир Фольмер
полковник, начальник 5 ЦАРЗ
Vladimir Folmer
Colonel. Head of the 5th Central
Motor Vehicle Repair Plant
Николай Гребенкин.
подполковник.
главный инженер
Nikolay Grebenkin
Lieutenant Colonel,
Chief Engineer
Россия. 620050. г. Екатеринбург,
район Старая Сортировка
ул. Билимбаевская. дом 4
Тел.: (343) 322-99-91.
352-35-81,323-01-22 323-00-13
4 Bihmbayevskaya St.,
Staraya Sortirovka District
Yekaterinburg, 620050 Russia
Tel.: (+7-343) 322-99-91.
352-35-81 323-01-22 323-00-13
Предприятие основано в 1946 году. 6 ноября
1946 года “5 Автомобильный ремонтный завод»
выпустил первую продукцию. В короткие сроки
была освоена технология ремонта «Студебекке-
ров», «Фордов», «Шевроле», «Виллисов», ЗиС-5 и
другой автомобильной техники, необходимой ар-
мии и народному хозяйству.
ФГУП «5 ЦАРЗ» Минобороны РФ сегодня - это
единственное предприятие Уральского региона,
производящее полнокомплектный заводской ре-
монт автомобилей семейства КамАЗ, «Урал».
Услуги предприятия: текущий ремонт и техниче-
ское обслуживание грузовых автомобилей всех
марок с заменой основных агрегатов; продажа
двигателей, агрегатов, кабин, кузовов, автомоби-
лей семейства КамАЗ, «Урал» после ремонта; пе-
реоборудование автомобилей КамАЗ, «Урал» из
одной модели в другую в рамках своего семейства
(возможны замена рамы агрегатов; установка на
шасси спецоборудования (гидроманипуляторы,
бетоносмесители, емкости для перевозки жидких
продуктов и др.); изготовление новой продукции
(прицепы-роспуски, лесовозные площадки и др.).
На предприятии осуществляется ремонт и вос-
становление деталей и узлов в том числе: полно-
комплектный ремонт автомобилей семейства Ка-
мАЗ, «Урал»; капитальный ремонт двигателей се-
мейства КамАЗ и ЯМЗ; изготовление прицепов-
роспусков и лесовозных площадок: восстановле-
ние блоков цилиндров полимерами фирмы
«Multimetall»; расточка головок; шлифовка колен-
чатых валов; плазменное напыление.
Высокая культура производства, квалифициро-
ванный инженерно-технический персонал, разви-
тая проектно-конструкторская база, мощное ос-
новное и опытное производство позволяют выпус-
кать продукцию высокого качества и отвечающую
требованиям заказчика.
С 1 января 2003 года предприятие установило
гарантийные обязательства на продукцию, про-
шедшую капитальный ремонт, - 2 года, при пробе-
ге не более 50 000 км.
В 2004 году завод прошел сертификацию систе-
мы менеджмента качества на соответствие стан-
дартам ГОСТ Р ИСО 9001 -2001.
Предприятие взаимодействует:
-	с силовыми ведомствами - ВС, МВД, МЧС;
-	с автотранспортными предприятиями Ураль-
ского региона и предприятиями лесного и сель-
ского хозяйства.
Официальные представительства: в г. Сургуте,
г. Миассе, г. Перми.
The 5th Motor Vehicle Repair Plant was founded in
1946. The plant released its first products on 6
November 1946 with a technology to repair the
Studebaker, Ford, Chevrolet, Willis, ZiS-5 and other
vehicles required for the army and the country's
national economy mastered soon after.
Nowadays, the Federal State Unitary Enterprise
«The 5th Central Motor Vehicle Repair Plant» of the
Russian Federation Defense Ministry is the only plant
in the Ural region that carries out full-scale factory
repair of the KamAZ and Ural family vehicles.
The plant’s services include routine repair and
maintenance of all truck makes with replacement
of basic components, sale of engines, compo-
nents, cabs and bodies of the KamAZ and Ural
family vehicles after the repair, remodeling of the
KamAZ and Ural vehicles inside the respective fam-
ily (this can involve replacement of the frame and
components, as well as installation of special
equipment (hydraulic manipulators, concrete mix-
ers. tanks, etc.) on the chassis) and manufacture
of new products (pole trailers, timber-carrying
platforms, etc.).
The plant carries out repair and renovation of parts
and components, including full-set repair of the
KamAZ and Ural family vehicles, overhaul of the
KamAZ and YaMZ family engines, manufacture of
pole trailers and timber-carrying platforms, renova-
tion of cylinder blocks using Multimetall polymers,
head boring, grinding of crankshafts and plasma
spraying
High production standards, qualified engineering
and technical personnel, an advanced development
capability and high-power major and pilot production
facilities allow manufacture of top-quality customer-
oriented products.
Since 1 January 2003, the enterprise has intro-
duced a two-year warranty period with respect to
overhauled items provided the run does not exceed
50,000 km.
In 2004, the plant had its quality management sys-
tem certified for compliance with the GOST R ISO
9001-2001 standards.
The enterprise cooperates with:
-	the defense and law enforcement agencies,
including the Armed Forces, the Interior Ministry and
the EMERCOM;
-	motor vehicle operators in the Ural region, farms
and forestries.
It has offices in Surgut. Miass and Perm.
ФГУП «15 Центральный автомобильный
ремонтный завод» МО РФ
Federal State Unitary Enterprise «The 1 Sth Central Motor
Vehicle Repair Plant» of the RF Ministry of Defense
Созданный в 1935 году, завод за 70 лет превра-
тился в крупнейшее предприятие с высоким техни-
ческим и производственным потенциалом, имею-
щим обширную социальную инфраструктуру. Высо-
коточное оборудование, оригинальная технология,
эффективная система контроля качества продукции
и квалифицированная работа персонала позволили
заводу заработать хорошую устойчивую репутацию.
На основании распоряжения штаба РККА в г. Но-
восибирске был сформирован склад-мастерская
автобронетанкового имущества, в дальнейшем пре-
образованный в Авторемонтный завод № 15. В годы
Великой Отечественной войны усилиями коллекти-
ва в сложных условиях завод делал все для снабже-
ния формирующихся в СибВО войск техникой и за-
пасными частями. В этот период завод ремонтиро-
вал автомобили ГАЗ-АА, ЗИС-5. После окончания
войны коллектив завода самоотверженно трудился
над ремонтом боевой техники, вырастил многих
квалифицированных специалистов автотехническо-
го обеспечения. В это время завод ремонтировал
автомобили ЗИС-5, «Студебеккер», «Форд-6»,
«Додж-51», «Виллис», ГАЗ-67Б, затем завод осваи-
вает ремонт автомобилей ЗИС-21, ЗИС-385.
ЗИЛ-120, -150, -598, ГАЗ-51,ГАЗ-63,ГАЗ-69, ГАЗ-93.
В 1964 году заводу отводится новая территория
в г. Новосибирске, это позволило разместить весь
цикл производства и увеличить его мощность. На
основании приказа командующего войсками Сиб-
ВО 1964 года проведено объединение заводов 553
РМЗи 15 АРЗ под общим названием 15-йАРЗ.Вэти
годы завод ремонтирует автомобили ЗИЛ-164,
-151, ГАЗ-51. -63, -69. бульдозеры, автокраны,
компрессоры и экскаваторы различных марок.
С 1968 года завод носит наименование - 15-й
завод по ремонту автотракторной техники (15
ЗРАТТ). За эти годы были построены и сданы в
эксплуатацию заводоуправление и корпус по ре-
монту двигателей. В1970 году завод приступил к
освоению автомобилей ЗИЛ-157, а в 1974 году -
автомобилей ЗИЛ-131 и «Урал-375», «Урал-377».
Во второй половине 60-х годов предприятие
сформировалось в сложное многопрофильное
производство, расширились его возможности.
В 1977 году завод по ремонту автотракторной
техники (15 ЗРАТТ) переименован в Автомобиль-
ный ремонтный завод № 15 (АРЗ-15).
В 1981 году с вводом в эксплуатацию цеха по ре-
монту большегрузных автомобилей на заводе ос-
ваивается ремонт автомобилей МАЗ-537, -543,
КрАЗ-255, -256, -257, -258.
Во второй половине 90-х годов проводится ре-
конструкция производственных цехов, связанная с
освоением ремонта машин новых марок, подготов-
ка производства по освоению капитального ре-
монта автомобилей УАЗ-3151, -3303, -3962,
«Урал-4320», КрАЗ-260 и гусеничных тягачей МТ-ЛБ.
В 2001 году АРЗ-15 получает новое наименова-
ние - 15 военный завод (ГУП «15 ВЗ»), а в июле
2002 года - Федеральное унитарное предприятие
«15 Военный завод» Минобороны России (ФГУП
«15 ВЗ» МО РФ). С 2004 года завод именуется -
ФГУП «15 ЦАРЗ» МО РФ.
Завод всегда открыт для сотрудничества, ценит
своих партнеров и клиентов за их доверие.
During 70 years of its existence, the plant estab-
lished in 1935 has grown into a major facility with a
high-level technical and production potential and an
extensive social infrastructure. Use of precision
equipment, unique technologies, an effective prod-
uct quality control system and qualified workforce
has given it the name of a company of a firm good
standing.
The plant dates back to the formation in
Novosibirsk by the Red Army staff order of a work-
shop warehouse for armored and motor vehicle
equipment that was later reorganized into Motor
Vehicle Repair Plant No. 15. During the Great
Patriotic War, it took up the toil of supplying the
troops formed in the Siberian military district with
materiel and spare parts. During that peuod, the
plant had the task of repairing the GAZ-AA and ZIS-5
vehicles. In the aftermath of the war. the plant's staff
worked selflessly at repair of war materiel and
brought up a lot of qualified experts in the field of
automotive support. At that time, the plant carried
out repair of the ZIS-5, Studebaker. Ford-6, Dodge-
51 . Willis and GAZ-67B vehicles. Later on, it began to
repair the ZIS-21. ZIS-385, ZIL-120, ZIL-150, ZIL-
598, GAZ-51. GAZ-63, GAZ-69 and GAZ-93 vehicles.
In 1964, the plant was allotted a new site in
Novosibirsk, which made it possible to deploy the full
production cycle and step up production. A 1964
order by the commander of troops in the Siberian
military district merged the 553rd mechanical repair
plant and the 15th motor vehicle repair plant with this
amalgamation having been named the 15th Motor
Vehicle Repair Plant. During these years, the plant
repaired the ZIL-164, ZIL-151, GAZ-51, GAZ-63 and
GAZ-69 trucks, bulldozers, truck cranes, compres-
sors and excavators of various models.
In 1968, the plant was named the 15th automotive
repair plant. During these years, the plant’s office
building and engine repair department were erected
and commissioned. The plant began to repair the
ZIL-157 vehicles in 1970 and the ZIL-131, Ural-375
and Ural-377 vehicles in 1974. In the second half of
the 1960s it turned into a complicated multifunction
facility of enhanced capabilities.
In 1977, the automotive repair plant was renamed
Motor Vehicle Repair Plant No. 15 (ARZ-15).
In 1981, with the heavy-duty truck repair depart-
ment brought into service, the plant began repair of
the MAZ-537, MAZ-543, KrAZ-255, KrAZ-256, KrAZ-
257 and KrAZ-258 vehicles.
In the second half of the 1990s, the production
departments were rebuilt to begin repair of new vehi-
cle makes and preproduction activities were under-
taken to launch repair of the UAZ-3151, UAZ-3303,
UAZ-3962, Ural-4320 and KrAZ-260 vehicles and the
МТ-LB tracked tractors.
ARZ-15 was renamed the 15th military plant in
2001 and the Federal State Unitary Enterprise «The
15th Military Plant» of the Russian Federation
Ministry of Defense in July 2002. Since 2004, the
plant has been known as the Federal State Unitary
Enterprise «The 15th Central Motor Vehicle Repair
Plant» of the Russian Federation Defense Ministry.
The plant is open to cooperation and appreciates
the confidence of its partners and customers.
Виктор Романов,
полковник,
начальник 15 ЦАРЗ
Viktor Romanov,
Colonel, Head of the 15th
Central Motor Vehicle
Repair Plant
Россия. 630056, г Новосибирск
ул Варшавская, д. 1
Тел. (383)334-70-17
345-19-27. 345-19-28
E-maii carz15@bk.ru
Http: wwwcatz fis ru
1, Va.shavskaja St..
Novosibirsk, 630056 Russia
Tel.: (+7-383) 334-70-17
345-19-27. 345-19-28
E-mail: carz15@bk ru
http: www carz fis ru
ФГУП «487 Центральный авторемонтный
завод» МО РФ
Federal State Unitary Enterprise «The 487th Central
Automotive Repair Plant» of the RF Ministry of Defense
Владимир Портнов.
полковник, начальник завода
Vladimir Portnov,
Colonel, Head of the Plant
487 Центральный авторемонтный завод соз-
дан на фундаменте действующей авторемонт-
ной базы, расположенной в Республике Башкор-
тостан в поселке Алкино-2. Техническое задание
на реконструкцию этой базы было утвержде-
но Главнокомандующим ракетными войсками
стратегического назначения и заместителем
Министра обороны по строительству и расквар-
тированию 29 апреля 1977 года. На основании
технического задания проектным институтом
«Гипроавтотранс» Министерства автомобильно-
го транспорта РСФСР разработан технический
проект реконструкции объекта для размещения
предприятия.
487 Центральный авторемонтный завод РВСН
МО сформирован во исполнение директивы Ге-
нерального штаба 1980 года, с численностью
промышленно-производственного персонала
предприятия - 752 человека. Формирование за-
вода проходило в то время, когда шел количест-
венный рост частей, их оснащение современной
техникой, создание новых образцов ракет и под-
вижного состава, расширение и совершенство-
вание ремонтной базы.
Плановое задание по основным показателям
The 487th Central Automotive Repair Plant was set
up based on the active automotive repair facility in the
town of Alkino-2, the Republic of Bashkortostan. The
requirement specifications for rebuilding this facility
were approved by the Commander-in-Chief of the
Strategic Rocket Forces and Deputy Minister of
Defense for Construction and Accommodatioi on 29
April 1977. The detailed design for rebuilding the site to
deploy the plant was developed based on the require-
ment specifications by the Giproavtotrans design insti-
tute of the RSFSR Ministry of the Automobile Transport.
The 487th Central Automotive Repair Plant of the
Strategic Rocket Forces of the Defense Ministry was
formed by a 1980 General Staff directive with a produc-
tion workforce of 752. The plant was being formed at
the time when units had their personnel number
enlarged and were being fitted out with up-to-date
materiel, new missile and vehicle models were created
and repair capabilities were being stepped up and
improved.
The plant was assigned the base production, finan-
cial and economic targets in 1981 with the annual
equipment repair program including:
- overhaul of motor vehicles, including the ZIL, Ural
and KamAZ trucks, as well as the MAZ-543, MAZ-537,
производственной и финансово-хозяйственной
деятельности установлено предприятию с 1981
года. Годовая программа ремонта техники вклю-
чала в себя:
-	капитальный ремонт автомобилей, в том
числе: ЗИЛ, «Урал». КамАЗ, многоосных шас-
си МАЗ-543, МАЗ-537, МАЗ-547. МАЗ-7912,
МАЗ-79717;
-	капитальный ремонт двигателей первой ком-
плектности и капитальный ремонт агрегатов;
восстановление, изготовление товарных за-
пасных частей для внутризаводского оборота и
изготовление нестандартного оборудования.
Перечисленные автомобили восстанавлива-
лись для подготовки личного состава в военных
училищах и замены средств подвижности воору-
жения в РВСН.
Олег Понявин,
подполковник, заместитель
начальника завода
Oleg Ponyavin,
Lieutenant Colonel, Deputy
Head of the Plant
К 1987 году в
результате со-
вершенствова-
ния технологии
ремонта завод
вышел на про-
ектную мощ-
ность по произ-
водству всех
видов продук-
ции. В даль-
нейшем был
Россия 452155.
Республика Башкортостан
Чишминский район с. Алкино-2
Теп. (34797) 2-16-11. 2-35-93
Тер. Факс 34797)2-68-93
^lkmo-2 Chishminskiy District
Republic of Bashkortostan.
452155 Russia
Tel ( 7-34797)2-16-11.2-35-93
Tel  Pax , - '34797) 2-68-93
MAZ-547, MAZ-7912 and MAZ-79717 multi-axle chas-
sis;
-	overhaul of the original engines and overhaul of
components;
-	renovation and manufacture of marketable spares
for in-house applications and manufacture of nonstan-
dard equipment.
The above vehicles were renovated for the purpose
of training personnel at military colleges and replacing
the means of mobility within the Strategic Rocket
Forces.
By 1987, the process refinements in the repair tech-
nology had led to the plant being brought up to the rated
capacity in terms of manufacturing all product types.
Later on, it began to repair the V-2 family engines as well
as the YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-240, D-12A, 525A
and SMD-62 engines.
The plant is a continuously growing facil-
ity with a broad range of services in repair
and maintenance of motor vehicles.
The plant’s products are in demand with
the Russian Ministry of Defense and non-
defense industries.
The plant’s production capabilities, engi-
neers, designers and experienced work-
force ensure the performance of tasks of
any complexity level.
освоен ремонт
двигателей семейства V-2 и ЯМЗ-236, ЯМЗ-238,
ЯМЗ-240, Д-12А, 525А, СМД-62.
Предприятие постоянно развивается, выпол-
няя широкий спектр работ по ремонту и обслужи-
ванию автомобилей
Сегодня продукция завода востребована Ми-
нобороны РФ и гражданскими предприятиями.
Производственная база предприятия, конструк-
торы, инженеры, опытный рабочий коллектив обес-
печивают выполнение задач любой сложности.
ФГУП «111 военный завод
Минобороны России»
Federal State Unitary Enterprise «The 111th Military
Plant of the Russian Ministry of Defense»
111 военный завод Минобороны России соз-
дан на базе сформированной в 1941 году в Ново-
сибирске мастерской по ремонту обоза, мехагре-
гатов и упряжи. Созданная в грозные годы войны
мастерская, насчитывающая тогда несколько де-
сятков человек, занималась ремонтом и изготов-
лением пароконных кухонь и печей, кухонного ин-
вентаря и упряжи. В 1948 году мастерская была
передислоцирована в город Брянск, где началось
развитие и становление завода. Завод стал основ-
ным в стране поставщиком техники для продо-
вольственной службы Тыла ВС РФ - средств при-
готовления пищи, полевых средств хлебопечения,
транспорта, подвоза продовольствия, электриче-
ских плит, ремонтных средств.
Сегодня ФГУП «111 военный завод МО РФ»
современное машиностроительное предприятие,
60 тысяч квадратных метров производственных
площадей, парк оборудования, насчитывающий
более 900 единиц современного технологического
оборудования, наличие всех основных техноло-
гических процессов для производства широкого
ассортимента продукции.
За последние годы специалистами завода раз-
работан и освоен выпуск более 100 новых изделий,
таких как многофункциональный кухонный комп-
лекс, каркасно-металлические универсальные
фургоны и изотермические контейнеры на шасси
практически всех модификаций отечественных ав-
томобилей, авто- и прицеп-рефрижераторы (низ-
котемпературные до -30 ’С).
Специалисты завода способны спроектиро-
вать и изготовить по индивидуальному заказу лю-
бое изделие или оборудование по профилю про-
изводства.
Замкнутый технологический цикл управления
основными производствами: механическая об-
работка (токарная, фрезерная, шлифовальная,
резьбонарезная, резьбонакатная, координатная,
сверлильная); заготовительное (раскрой листо-
вого и профильного проката, холодная штампов-
ка, рубка, гибка, вальцовка, горячая штамповка,
кузнечные работы); литейное (чугуна, алюминия -
в землю, в кокиль); гальваническое (цинкование,
хромирование, химическое: электрополиро-
вание, эмалирование); окрасочное; термопла-
стичное; покрытие металла стеклоэмалями; де-
ревообработка с пилорамой; инструментальное
(изготовление штампов, пресс-форм, приспо-
соблений, нестандартного оборудования, термо-
обработка).
Обладая достаточно высоким техническим по-
тенциалом и квалифицированными специалиста-
ми, предприятие производит широкую гамму ав-
томобилей - фургонов изотермических, хлебных,
комбинированных, многоцелевых, рефрижерато-
ров, которые обеспечивают возможность достав-
ки продовольствия на любые расстояния, поддер-
живают необходимый температурный режим для
доставки скоропортящихся продуктов.
Использование шасси отечественных автомо-
билей заводов ГАЗ, УАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ различ-
ной грузоподъемности дало возможность исполь-
зовать фургоны от ротного звена до армейского и
фронтового.
The 111th military plant of the Russian Ministry
of Defense was set up based on a workshop for
repair of field trains, mechanical components and
harness formed in Novosibirsk in 1941.
Established during the hard war years, the work-
shop that had a personnel of several dozens at the
time carried out repair and manufacture of two-
horse-driven kitchens and stoves, kitchen utensils
and harness. In 1948, the workshop was relocated
to Bryansk, the place where the plant began to be
developed and formed to become the country’s
largest supplier of equipment for the catering
corps of the Russian Federation's army logistic
services, including cooking facilities, field bak-
eries, ration delivery vehicles, electric stoves and
repair equipment.
At present time, the Federal State Unitary
Enterprise «The 111th Military Plant of the Russian
Ministry of Defense» is a modern machine-build-
ing facility with 60.000 square meters of produc-
tion areas, a stock of over 900 modern process
equipment items and all basic processes required
to manufacture a broad spectrum of products.
In recent years, the plant's specialists have
developed and commercialized more
than 100 new products, including a mul-
tifunction cooking complex, multi-pur-
pose framed metal vans and low-tem-
perature containers based on the chas-
sis of practically all Russian-made vehi-
cle modifications and refrigerator trucks
and trailers (up to -30 °C).
The plant has a capacity for customiz-
ing any item or equipment for all kinds of
industrial applications.
The closed process cycle for control
of all basic production facilities includes:
machining (turning, milling, grinding,
thread-cutting, thread-rolling, jig-bor-
ing, drilling), blanking (location and
spacing of plate and profiled blanks,
cold stamping, chiseling, bending, flar-
ing, hot stamping, forging), casting (of
cast-iron and aluminum, in loam and
metal molds), galvanizing (zinc and
chromium plating) and chemical treat-
ment; (electric polishing, enameling),
painting, thermoplastic treatment,
application of glass enamels to metals,
woodworking with a headrig and tooling
(making of punches, molds, implements
and nonstandard equipment) and heat
treatment.
Вячеслав Ивлиев.
полковник, начальник завода
Vyacheslav Ivliev,
Colonel, Head of the 111th
Military Plant of the Russian
Defense Ministry
With rather a high level of its technical potential
and qualified personnel, the plant manufactures a
broad range of motor vehicles, including refrigera-
tor, bread-carrying, hybrid, multi-purpose and cold
storage vans, which enable ration delivery to any
distance and maintenance of the required temper-
ature conditions in delivery of perishable foods.
The use of domestically manufactured chassis
with different payload characteristics, such as
GAZ. UAZ, KamAZ, ZIL and MAZ, have made it pos-
sible to employ vans in an application range from
the company level to the army and front levels.
Россия 241022 г Брянск
ул 2-я Мичурина, д. 1
Тел (4832) 73-38-19
73-44-10
Факс (4832) 73-38-19
1, 2nd Michurin St Bryansk
241022, Russia
Tel. (+7-4832) 73-38-19
73-44-10
Fax ( + 7-4832) 73-38- 19
ФГУП «25 Государственный научно-
исследовательский институт МО РФ»
Federal State Unitary Enterprise «The 25th State Research
Institute of the Russian Federation Ministry of Defense»
Владимир Середа.
генерал-майор,начальник
института, заслуженный
военный специалист РФ.
доктор технических наук,
профессор, академик
Академии проблем качества,
почетный нефтехимик РФ
Vladimir Sereda,
Major General, Head of the
Institute, Honored Military
Expert of the Russian
Federation. Dr. of Sc., Tech.,
Professor, Academician of the
Academy of Quality Problems,
Honored Petrochemist of the
Russian Federation


Россия. 121467. г. Москва
ул. Молодогвардейская, 10
Тел. (495) 141-97-28
Факс: (495) 144-15-70
10 Molodogvardeyskaya St..
Moscow. 121467 Russia
Tel.: (+7-495) 141-97-28
Fax (-7-4951 144-15-70
Научно-исследовательский институт горюче-
смазочных материалов создан в 1946 году для
производства исследований и испытаний новых
образцов горюче-смазочного и смазочного мате-
риалов (ГСМ), разработки заменителей основно-
го ассортимента ГСМ. В этот период институт ре-
шал задачи научного обоснования разработки но-
вых марок ГСМ, обеспеченных ресурсами произ-
водства и отвечающих специфическим требова-
ниям вооружения и военной техники (ВВТ), в том
числе военной автомобильной техники (ВАТ); вы-
работки рекомендаций по их экономному и раци-
ональному использованию, испытаниям и органи-
зации контроля качества ГСМ для обеспечения
надежности и безаварийной эксплуатации машин
и механизмов; научного обоснования создания
технических средств службы горючего (ТС СГ),
обеспечивающих хранение необходимых запасов
ГСМ, своевременную их доставку в войска и за-
правку военной техники (ВТ).
На основе систематизации учеными института
накопленных наукой и практикой знаний об экс-
плуатационных свойствах ГСМ и специальных
жидкостей введен термин «химмотология» - при-
кладная наука об эксплуатационных свойствах,
качестве и рациональном применении в технике
топлив, масел, смазок и специальных жидкостей.
Институт объявлен головной организацией Мини-
стерства обороны в области своей деятельности.
К концу 60-х годов в связи со значительным уве-
личением потребностей в нефтепродуктах проб-
лема повышения эффективности системы испы-
таний ГСМ становится общегосударственной, ин-
ститут получает статус государственного научно-
исследовательского учреждения.
Приоритетными направлениями деятельно-
сти института являются: анализ возможностей
отраслей отечественной промышленности по
обеспечению ВС РФ необходимым ассортимен-
том ГСМ и технических средств нефтепродукто-
обеспечения (ТСН); разработка, испытание и
внедрение новых (в том числе высокоэнергети-
ческих, термостабильных, всесезонных, эколо-
гически безопасных) и модернизация штатных
ГСМ для перспективных образцов ВВТ; расши-
рение ресурсов ГСМ, в том числе за счет ис-
пользования новых технологий и альтернатив-
ных (не нефтяных) источников сырья; утилиза-
ция и восстановление качества некондиционных
и отработанных ГСМ; унификация ассортимента
ГСМ, применяемых на военной и народнохозяй-
ственной технике; снижение эксплуатационных
норм расхода и потерь ГСМ: обеспечение каче-
ства ГСМ при хранении, транспортировании и
эксплуатации ВТ; совершенствование государ-
ственной системы испытаний ГСМ и допуска их
к применению, разработка методов оценки экс-
плуатационных свойств и контроля качества
ГСМ, в том числе в войсковых условиях; обосно-
вание перспектив развития и унификации ТСН;
создание ТСН нового поколения на основе типо-
размерных рядов.
На основе проведенных институтом научных ис-
следований решены важные для Вооруженных
Сил РФ и государства практические задачи в об-
The research institute of fuels and lubricants was
established in 1946 for production, study and testing
of new fuels and lubricants (FL) and development of
substitutes for the basic FL stock. At that time, the
institute solved the tasks involved in providing scien-
tific grounds for the development of new FL grades
backed up by the existing production resources and
meeting the specific requirements of armaments and
war materiel, including military vehicles, formulating
recommendations on FL conservation, rational use,
testing and quality control organization to assure reli-
able and trouble-free operation of machinery and
mechanisms and providing the scientific basis for
creation of fuel service facilities to ensure storage of
the required FL reserves, timely delivery of fuels and
lubricants to troops and filling of war materiel.
Systematization by the institute’s scientists of the
available scientific and practical knowledge on the
service properties of fuels, lubricants and special liq-
uids has led to the introduction of the term «chemmo-
tology which means an applied science on the ser-
vice properties, quality and rational technical use of
fuels, oils, greases and special liquids, with the insti-
tute given the status of the Defense Ministry's head
organization in these fields of activities In the late
1960s, when a major increase in demands for petro-
leum products raised the problem of enhancing the
efficiency of the fuel and lubricant testing system to a
national level, the institute received the status of a
state research organization.
The prime tasks of the institute include: review of
the Russian industry capabilities to provide the
Russian Armed Forces with the required fuel and
lubricant range and oil supply facilities; development,
testing and introduction of new, including high-ener-
gy, thermally stable, all-season and environmentally
safe, and upgrade of standard fuels and lubricants for
advanced models of armament and war materiel;
expansion of the fuel and lubricant stock, including
through the use of new technologies and alternative
(other than oil-based) feedstock sources; utilization
and reconditioning of substandard and spent fuels
and lubricants; unification of the fuel and lubricants
used in military and поп-military technology; reduc-
tion in the service rates of fuel and lubricant con-
sumption and losses; quality assurance of fuel and
lubricants in storage; transportation and operation of
military vehicles; improvement of the official fuel and
lubricant testing and preapplication licensing system;
development of techniques to assess the fuel and
lubricant service properties and quality control,
including in field conditions; justification of the FL
development and unification aspects; and creation of
new-generation fuels and lubricants based on stan-
dard size series.
The research performed by the institute has laid the
basis for solving the practical tasks of an equal impor-
tance for the Armed Forces and the state involved in
rational uses of fuels and lubricants within the Armed
Forces and in non-defense industries, as well tor
developing the required theoretical grounds for evo-
lution in this field in future.
The institute took part in the development and
introduction of more than 200 fuel and lubricant
brands, including gas-condensate diesel fuels, the
ласти рационального использования ГСМ в Во-
оруженных Силах и в гражданских отраслях про-
мышленности, а также разработаны необходимые
теоретические основы для развития этого напра-
вления в будущем.
С участием института разработано и внедрено
свыше 200 наименований ГСМ, в том числе: топ-
лива - газоконденсатные дизельные, пожаробе-
зопасное дизельное летнее ПБД-Л; масла - дол-
гоработающие моторные М-63/10В и М-43/14Д,
трансмиссионное ТМ-5-12рк; смазки - Литол-24,
Графитная; специальные жидкости - гидравличе-
ские МГЕ-10А и ОКД-14С, тормозная - ГТЖ-22М,
охлаждающая - Лена.
25 ГосНИИ МО РФ осуществляет военно-науч-
ное сопровождение создания различных образцов
технических средств службы горючего (ТС СГ) от
разработки технических заданий до государствен-
ных испытаний и принятия их на снабжение ВС РФ.
При непосредственном участии специалистов
института были разработаны около десяти ТС СГ
для заправки горюче-смазочными материалами
ВАТ. Они подразделяются на автомобильные
средства заправки и транспортирования горюче-
го (ATM3-5-4320, АТМЗ-5,5-4310, AT3-7-4310 и
др.) и групповые средства заправки (ПЗП-10
(10А), ПЗП-14, ПЗП-20).
Одним из направлений совершенствования ТС
СГ является их модернизация. Большое внимание
уделяется совершенствованию и применению со-
временного комплектующего оборудования для
оснащения ТС СГ (насосов, счетчиков, фильтров,
рукавов, запорно-регулирующей арматуры), поз-
воляющего уменьшить время заправки, обеспе-
чить чистоту топлива, высокую точность учета
ГСМ и надежность работы оборудования.
В институте плодотворно работают более 80
докторов и кандидатов наук. С участием специа-
листов института разработано и внедрено свыше
200 образцов ГСМ и технических средств нефте-
продуктообеспечения (ТСН). Сотрудниками ин-
ститута разработано более 200 методов их испы-
таний с использованием физико-химических ме-
тодов, модельных и одноцилиндровых установок,
а также натурных узлов, агрегатов и двигателей.
К настоящему времени по результатам прове-
денных в институте исследований получено более
700 авторских свидетельств и патентов на изо-
бретения, написано и опубликовано более 300
книг и около 3 000 научно-технических статей.
Институт отвечает за выдачу рекомендаций по
назначению и национальному применению ГСМ,
за согласование химмотологических карт для
всех видов техники, аккредитован в качестве ор-
гана сертификации ГСМ, имеет лицензии на пра-
во экологической паспортизации промышленных
объектов, подготовку и обучение специалистов по
проведению испытаний (контролю качества ГСМ).
В настоящее время институт располагает уни-
кальной лабораторно-стендовой базой, позволя-
ющей на современном уровне решать химмото-
логические проблемы, стоящие перед машино-
строителями, производителями ГСМ и организа-
циями, эксплуатирующими технику.
PBD-L fireproof diesel summer fuel, the durable M-
63/10V and M-43/14D motor oils, the TM-5-12rk
transmission oil. the Litol-24 and Grafitnaya lubri-
cants, as well as special fluids, including the MGYe-
10A and GZhD-14S hydraulic fluids, the GTZh-22M
braking fluid and the Lena coolant.
The 25th State Research Institute of the Russian
Federation Defense Ministry provides the military sci-
entific support for the creation of various fuel service
facility models, from development of requirement
specifications to their government tests and adoption
for service with the Russian Armed Forces.
The institute’s personnel have been involved
directly with the development of around ten fuel ser-
vice facilities for use in filling of military vehicles with
fuel and lubricants. These are divided into fueling
trucks (ATMZ-5-4320, ATMZ-5,5-4310, ATZ-4310
and others) and group filling facilities (PZP-10(10A),
PZP-14, PZP-20).
A way to improve fuel service facilities is upgrade.
Therefore, much emphasis is placed on perfecting
and using modern acc issones to fit out fuel service
facilities (pumps, meters, filters, hoses, shut-off and
regulation valves) which help to reduce the filling time
and ensure the fuel purity, high accuracy of FL inven-
tory and reliability of equipment operation.
The institute employs more than 80 doctors and
candidates of science. Specialists of the institute took
part in the development and introduction of over 200
FL and oil supply facility models. The institute person-
nel have developed more than 200 FL and oil supply
facility testing techniques using physical and chemi-
cal methods, model and single-cylinder plants, as
well as full-scale components, parts and engines.
By now, the results of the studies performed at the
institute have led to more than 700 author's certifi-
cates and patents for inventions. Over 300 books and
some 3,000 papers have been written and published.
The institute is responsible for providing recom-
mendations on application and rational use of fuels
and lubricants and for approving chemmotologic
charts for all types of vehicles. It has been accredited
as the FL certification authority and has a license for
carrying out environmental certification of commer-
cial installations, as well as for qualifying and training
FL quality testing personnel.
At present time, the institute possesses a unique
laboratory and test bench capability enabling search
of up-to-date solutions to chemmotologic problems
faced by auto makers. FL manufacturers and auto-
mobile operators.
ФГУП «Центральное конструкторское бюро «Титан»
Federal State Unitary Enterprise
«Titan Central Design Bureau»
Виктор Шурыгин.
директор и генеральный
конструктор, кандидат
технических наук, член-
корреспондент РАРАН,
академик Академии проблем
качества, заслуженный
машиностроитель РФ
Victor Shurygin.
Director and General Designer,
Cand. Sc. (Technology),
Corresponding Member of the
Russian Academy of Rocket and
Artillery Sciences, Academician
of the Academy of Quality
Problems, Honored Machine
Builder of the Russian
Federation
Россия, 400071
г Волгоград, пр. Ленина
Тел.: (8442) 71-1910
Факс: (8442) 71-5736
E-mail: cdbtitan1 i advent
avtlg. ru
Lenin Prospect. Volgograd
400071. Russm
Tel: (+7-8442) 71-1910
Fax'(+7-8442) 71-5736
E-ma'i. cdbtitan&advent
.ivtlg ru
Центральное конструкторское бюро «Титан» - го-
сударственная головная проектно-кострукторская
организация по созданию самоходных пусковых ус-
тановок и агрегатов наземного оборудования ра-
кетных комплексов для Ракетных войск стратегиче-
ского назначения и Сухопутных войск, артиллерий-
ских комплексов среднего и крупного калибров для
Сухопутных войск и Военно-Морского Флота.
История ЦКБ началась в 1939 году, когда из кон-
структоров сталинградского завода «Баррикады»,
специалистов КБ ленинградских заводов «Больше-
вик», имени М.В. Фрунзе, Ленинградского военно-
механического института. Артиллерийской акаде-
мии имени Ф.Э. Дзержинского было образовано
Особое конструкторское бюро (ОКБ).
В предвоенные годы в ОКБ спроектированы и
поставлены на производство орудия большой
мощности: 210-мм пушка БР-17, 305-мм гаубица
БР-18, 280-мм орудие БР-5.
В 1950 году ОКБ было вновь воссоздано при ста-
линградском заводе «Баррикады». Основное на-
правление деятельности ОКБ - модернизация и
постановка на серийное производство артсистем
крупного и среднего калибров в том числе 203-мм
гаубиц Б-4М БР, 305-мм башенных орудий для тя-
желого крейсера «Сталинград».
С конца 50-х годов ОКБ создавались пусковые
установки и наземное оборудование ракетных ком-
плексов «Луна-М», «Темп-С», «Точка», «Точка-У»,
«Ока», «Темп-2С».
В 70-80-е годы были поставлены на вооружение
152-мм буксируемая гаубица «Мста-Б». 152-мм ар-
тиллерийское орудие для СГ «Мста-С». 203-мм ар-
тиллерийское орудие для САО «Пион» и «Малка»,
130-мм артиллерийский комплекс «Берег» для ВМФ.
Для РВСН в кооперации с другими предприятия-
ми создаются пусковые установки и агрегаты на-
земного оборудования мобильных грунтовых ком-
плексов «Пионер» и «Тополь». Разработана конст-
рукторская документация и изготовлены опытные
образцы самоходных пусковых установок, испыта-
ния которых в последующем были прекращены в
связи с заключением договора по РСМД.
В 1983 году ОКБ было преобразовано в Цент-
ральное конструкторское бюро (ЦКБ), а с 1991 го-
да получило статус самостоятельного Государст-
венного предприятия ЦКБ «Титан». Оно имеет в
своем составе опытные зазод и испытательную ба-
зу, что позволяет вести отработку образцов вплоть
до серийного производства.
В настоящее время ЦКБ ведет работы по созда-
нию агрегатов наземного оборудования для уни-
версального по типу базирования ракеты комплек-
са «Тополь-М» и другого современного ракетно-ар-
тиллерийского вооружения и специальной воен-
ной техники для ВС РФ. В рамках конверсионной
программы создаются пусковые стенды и установ-
ки семейства транспортабельных ракетно-косми-
ческих комплексов «Старт» для запуска на около-
земную орбиту коммерческих спутников.
В ЦКБ созданы и изготовлены: мобильный комп-
лекс для глубокопроникающего гидроразрыва
нефтяных и газовых пластов, землеустроительные
и строительно-дорожные машины различного на-
значения.
The Titan Central Design Bureau (CDB) is a lead-
ing state-run design organization involved in the
development of self-propelled missile launchers and
ground equipment of missile systems for Russia's
Strategic Missile Forces and Ground Forces. It also
develops medium- and large-caliber artillery sys-
tems for the Ground Forces and Navy.
The history of the Titan CDB began in 1939. when
designers of the Stalingrad-based Barrikady Plant,
specialists of the Leningrad-based Bolshevik and
Frunze plants specialists of the Leningrad Military
Mechanical Institute and the Dzerzhinsky Artillery
Academy were brought together to establish a
Special Design Bureau (SDB).
In the years before the war of 1941-1945, the SDB
had developed and put into production high-power
artillery pieces, such as the 210-mm BR-17 field
gun, the 305-mm BR-18 howitzer and the 280-mm
BR-5 field gun, which were used as the Supreme
Command reserve artillery.
In 1950, the SDB was reconstituted at the
Stalingiad-based Barrikady plant. Its main task was
modernization and series production of medium-
and large-caliber artillery systems. The artillery sys-
tems, which entered production at that time included
the 203-mm B-4M BR howitzer and the 305-mm tur-
ret guns for the Stalingrad heavy cruiser.
In the late 1950s, in addition to artillery sys-
tems, the SDB began developing self-propelled
missile launchers and ground equipment of mis-
sile systems for Russia's Strategic Missile Forces
and Ground Forces, including the Luna-M. Temp-
25, Tochka, Tochka-U. Oka and Temp-S missile
systems.
In the 1970s and 1980s, the SDB developed and
fielded the 152-mm Msta-B towed howitzer, the 152-
mm gun for the Msta-S self-propelled howitzer, the
203-mm gun for the Pion and Malka self-propelled
artillery systems and the 130-mm Bereg self-pro-
pelled artillery system for the Navy.
In the same period, in partnership with other enter-
prises, the SDB develops missile launchers and
ground equipment for the Pioner and Topol strategic
road-mobile missile systems. Concurrently, it devel-
ops design documentation and manufactures proto-
types of self-propelled missile launchers of different
classes, whose tests were stopped later under the
medium- and short-range missile ban treaty.
In 1983, the Special Design Bureau was reorga-
nized into the Central Design Bureau. In 1991, it
received the status of an independent state-run
enterprise, the Titan Central Design Bureau. The
CDB has an experimental plant and test facilities
enabling it to optimize the developed specimens and
put them into production.
Presently, the Titan CDB develops ground equip-
ment for the Topol-M missile system and other sys-
tems. Under conversion programs, the CDB is
developing various launch stands for the Start
space system used to put commercial satellites into
near-earth orbit.
The Titan CDB markets the following manufac-
tured goods: mobile equipment sets for deep-pene-
trating hydraulic fracturing of oil and gas seams, and
earth-moving and road-construction machines.
ГУП «Конструкторское бюро приборостроения»
State Unitary Enterprise «Design Bureau
of Instrument Making»
ГУП «КБП» сегодня - один из признанных миро-
вых лидеров в области создания высокоточного
оружия, стрелково-пушечного вооружения, спор-
тивного и охотничьего оружия. Коллективом пред-
приятия разработано, освоено в серийном произ-
водстве и сдано на вооружение Российской ар-
мии более 140 образцов вооружения и военной
техники.
История предприятия начинается с создания
1 октября 1927 года «Проектно-конструкторского
бюро ручного оружия» при «Первых тульских ору-
жейных заводах», впоследствии - Государствен-
ное унитарное предприятие «Конструкторское бю-
ро приборостроения».
Основной деятельностью предприятия является
разработка высокоточного управляемого воору-
жения по следующим направлениям: противотан-
ковые ракетные комплексы и штурмовое вооруже-
ние; комплексы вооружения легкобронированной
техники и танков; артиллерийские и ракетные ком-
плексы управляемого вооружения; многоцелевые
комплексы управляемого вооружения; стрелково-
пушечное вооружение и боеприпасы к нему.
Среди ключевых принципов, положенных в ос-
нову создания высокоточного оружия, следует
выделить: комбинацию различных видов оружия
в одном комплексе; модульно-блочный принцип
проектирования; комплексирование систем уп-
равления; внутривидовую и межвидовую уни-
фикацию.
В настоящее время КБП является мощным
научно-производственным центром, создающим
системы самого современного высокоточного
оружия.
Будучи головным разработчиком при создании
сложных образцов вооружения, КБП координиру-
ет работу большого количества предприятий и ор-
ганизаций, включая институты Академии наук РФ
и НИИ Министерства обороны, формирует идео-
логию и перспективы развития видов вооружения
в государственном масштабе.
Технические решения, заложенные в разработ-
ки КБП, содержат более 5 000 изобретений.
КБП обладает мощной производственной ба-
зой, позволяющей серийно выпускать разрабаты-
ваемое вооружение. На предприятии работают
несколько тысяч рабочих и инженеров, а станоч-
ное и технологическое оборудование позволяет
изготавливать механические и электронные узлы
и системы любой степени сложности, а также от-
рабатывать передовые технологические процессы
производства деталей и узлов в таких областях,
как композиционные материалы, металлообра-
ботка, радиоэлектроника.
Поскольку КБП создает вооружение для всех ро-
дов войск, часть комплектующих - тепловизоры,
радары, лазерные целеуказатели-дальномеры
ит. п. - разрабатывается и выпускается совмест-
но с другими ведущими российскими предприяти-
ями, с которыми налажены партнерские отноше-
ния. Для организации внешнеэкономической дея-
тельности в 1995 году был создан Московский фи-
лиал, а с 1997 года в состав ГУП «КБП» вошло Цен-
тральное конструкторское исследовательское бю-
ро спортивно-охотничьего оружия.
At present time, the State Unitary Enterprise
«Design Bureau of Instrument Making» (GUP «КВР»
or KBP) is one of the world’s leaders in creation of
precision weapons, firearms and guns, as well as
sporting and hunting weapons. KBP has developed,
launched into batch production and deployed with
the Russian Army more than 140 models of weapons
and war materiel.
The origin of the enterprise dates back to the
establishment on 1 October 1927 of the Design and
Development Bureau of Handguns under the First
Tula Armories. Later, it was reorganized into the
State Unitary Enterprise «Design Bureau of
Instrument Making».
The prime task of the enterprise is development of
the following precision guided weapons: antitank
missile systems and assault weapons; armament
systems of soft-skin materiel and tanks; artillery and
missile systems of guided weapons; multi purpose
systems of guided weapons; firearms and guns with
respective munitions.
The creation of precision weapons relies largely on
the following key principles: combination of various
weapon types in one system; modularized and uni-
tized design; complexing of guidance systems; unifi-
cation within and among weapon types.
Currently, KBP is a powerful research and produc-
tion center creating systems of the latest precision
weapons.
As the head developer in creation of sophisticated
weapon models, KBP coordinates activities by many
enterprises and organizations, including institutes of
the Russian Federation Academy of Sciences and
research institutes of the Defense Ministry, and
shapes the ideology and prospects of the evolution
of weapon types on a national scale.
The designs used in the KBP developments con-
tain more than 5,000 inventions.
KBP possesses a high-power production capabili-
ty enabling series production of developed
weapons. The enterprise employs several thousand
workers and engineers with the machinery and
process equipment in use allowing manufacture of
mechanical and electronic components and systems
of any sophistication level as well as trials of
advancer component and part production process-
es in such areas as composite materials, metal work-
ing and radio electron.cs.
As a builder of weapons for all branches of the
armed forces. KBP develops and manufactures some
of the accessories (IR
imagers, radars, laser
target designators,
range-finders, etc.) in
partnership with other
leading Russian manu-
facturers. A Moscow
branch was established
in 1995 to organize for-
eign economic activities.
In 1997, the Central
Design Research Bu-
reau of Sporting and
Hunting Weapons affili-
ated in GUP «КВР».
Александр Рыбас,
генеральный конструктор и
начальник Государственного
унитарного предприятия
«Конструкторское бюро
приборостроения», доктор
экономических наук, член-
корреспондент Российской
академии ракетных и
артиллерийских наук, лауреат
премии им. С.И. Мосина
Aleksandr Rybas,
General Designer and Head of
the State Unitary Enterprise
«Design Bureau of Instrument
Making», Dr. of Sc., Econ.,
Corresponding Member of the
Russian Academy of Rocket and
Artillery Sciences. Winner of the
S.l. Mosin Prize
Россия. 300001, г.Тула,
ул. Щегловская Засека, д. 59
Тел: (4872) 41-0210
Факс: (4872) 42-6139
E-mail: kbkedr@tula.net
http, r.wkbptula.ru
59. Shcheglovskaya Zaseka St.
Tula 300001. Russia
Tel : (+7-4872) 41-02-10
Fax-(+7-4872) 42-6139
E- mail: kbkedr@tula.net
http www kbptula. ru
Открытое акционерное общество «Автодизель»
(Ярославский моторный завод) Группы ГАЗ
АВТОДИЗЕЧЬ
Open Joint-Stock Company «Avtodizel»
(Yarloslavl Engine Plant) of the CAZ Croup
Николай Александрычев.
ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный за-
вод) - одно из старейших предприятий россий-
ского автомобилестроения. Год основания - 1916.
На протяжении всей своей истории предприятие
выполняло ответственные государственные зада-
ния по разработке и производству автомобильной
техники, силовых агрегатов гражданского и воен-
ного назначения.
Сегодня ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) - ведущий в
стране производитель и поставщик дизельных
двигателей многоцелевого назначения мощно-
стью 150-800 л.с., сцеплений, коробок передач,
силовых и дизель-электрических установок.
В 1960-80-е годы предприятие освоило выпуск
дизельных двигателей семейства размерности
DxS=130x140 мм - ЯМЗ-236 (V-6) и ЯМЗ-238 (V-
8) мощностью 180- 330 л.с., а также сцеплений и
коробок передач к ним. Модели данного семей-
Founded in 1916, Open Joint-Stock Company
«Avtodizel» (Yaroslavl Engine Plant) is one of the oldest
manufacturers in the country's automobile making.
Throughout its history, the plant has always been
assigned to important national tasks in development
and manufacture of motor vehicles and power systems
for military and civilian applications.
Nowadays, OJSC «Avtodizel» (YaMZ) is Russia's
leading maker and supplier of multi-purpose diesel
engines in a capacity range of 150-800 hp, clutches,
gearboxes, power and diesel-electric plants.
In the 1960-80s, the plant commercialized the
YaMZ-236 (V-6) and YaMZ-238 (V-8) diesel engines
with a power of 180-330 hp in the dimension family of
DxS=130x140 mm, as well as clutches and gearboxes
for them. The models in this family, of both tur-
bocharged (YaMZ-238N and YaMZ-238L) and naturally
aspirated (YaMZ-236/238 M, М2) design, have been
генеральный директор,
депутат Государственной
Думы Ярославской области,
член правления Российского
союза предпринимателей и
промышленников, кандидат
экономических наук
Nikolay Aleksandrychev.
General Director, Deputy
of the Yaroslavl Oblast State
Duma, Member of the
Board of the Russian
Union of Entrepreneurs
and Industrialists,
Cand. of Sc., Econ.
ства как в надувном
(ЯМЗ-238Н,
ЯМЗ-238Л),
так и безнад-
д у в н о м
( Я М 3 -
д 236/23 8
М/М2) ис-
полнении
получили ши-
рокое при-
менение в
Вооруженных
Силах страны в составе
автомобилей и спецшасси:
МЗКТ. КрАЗ. БАЗ. ХТЗ, брониро-
ванных гусеничных машинах
(включая артиллерийские тягачи, бронетранс-
extensively used within the country’s Armed Forces as
part of motor vehicles and special chassis (MZKT
KrAZ, BAZ, KhTZ), armored tracked vehicles, including
artillery tractors, armored personnel carriers, self-pro-
pelled howitzers, antiaircraft missile systems, and
other materiel in service with Ground Troops.
Since the mid-1990s, the engines of this family have
been installed in the Ural cross-country vehicles,
upgraded wheeled armored personnel carriers and
Russian-made tracked tractors.
The Yaroslavl diesels feature all basic qualities they
are required to have to suit specialized defense
materiel, namely reliability and simplicity of mainte-
nance, high level of maintainability (the extent ot uniti-
zation reaches 90 % in terms of the components and
parts in the family's base models), long service life (up
to 13,000 hours or the run of 80,000 km), fuel efficien-
cy and low-temperature starting capability. In parallel,
Россия 150040 Ярославль
- чроспект Октября д 75
Тел (4852) 73-94-20
http ww.vavtodisel-yams ru
E-mail mark -ymz yarc 'avl ru
75. Oktyabrya Avenue
Yaroslavl 150040 Russia
Tel. (4852) 73-94-20
tip www avtcidizei-yan
портеры. самоходные гаубицы, зенитные ракет-
ные комплексы) и других изделиях Сухопутных
войск.
С середины 1990-х годов двигателями этого
семейства оснащаются автомобили повышен-
ной проходимости «Урал», модернизированные
колесные бронетранспортеры и гусеничные тя-
гачи российского производства.
Ярославские дизели отвечают основ-
ным требованиям, предъявляемым к
специализированной технике оборонно-
го назначения: надежность и простота
обслуживания, высокая ремонтопригод-
ность (унифицированность до 90 % узлов и
деталей базовых моделей семейства), зна-
чительный моторесурс (до 13 000 часов или
80 000 км пробега), экономичность, обеспе-
чение запуска при низких температурах. Па-
раллельно внедрены мероприятия по герме-
тичности с целью обеспечения требуемой
бродоходимости техники и др.
В 2000-2006 годы в ОАО «Автодизель» (ЯМЗ)
освоено серийное производство двигателей но-
вого поколения с улучшенными технико-экономи-
ческими показателями, соответствующими меж-
дународным экологическим нормативам Евро-2.
Форсированные модели и модификации 6- и 8-
цилиндровых дизелей базового семейства с
турбонаддувом:	ЯМЗ-7601.10 мощностью
sealing measures were introduced to give vehicles the
required fording ability and so on.
In 2000-2006, OJSC «Avtodizel» (YaMZ) began series
production of a new engine generation of enhanced
technical and economic performance under the interna-
tional Euro-2 environmental standards.
The YaMZ-7601.10 engine of 230-300 hp and the
YaMZ-75 1 1 . 1 0
engine of 300-420
hp, the uprated
versions and
modifica-
tions of the
6- and 8-
cylinder tur-
Г bocharged base
r family diesels,
have found broad
application in
advanced and upgraded
military vehicles. Since 2003, the
engines have been fitted with the
YaMZ-239 nine-speed gearboxes of a new generation.
In the 1980s, OJSC «Avtodizel» (YaMZ) commercial-
ized a new advanced family of engines with the dimen-
sions of DxS= 140x140 mm. The base models of the
YaMZ-840 family, the 425 hp (V-8) and 650 hp (V-12)
engines, are installed in mine dump trucks, road trains,
industrial tractors and other vehicles.

230-300 л.с.;ЯМЗ-7511.10 мощностью300-420л.с.,-
нашли широкое применение в составе перспек-
тивной и модернизированной техники военного
назначения. С 2003 года двигатели комплектуются
9-ступенчатыми коробками передач нового поко-
ления ЯМЗ-239.
В 1980-х годах в ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) вне-
дрено в производство новое перспектив-
ное семейство двигателей размерности
DxS=140x140 мм. Базовые модели семейства
ЯМЗ-840: V-8 мощностью 425 л.с. и V-12 мощно-
стью 650 л.с. устанавливаются на карьерные са-
мосвалы, автопоезда, промышленные тракто-
ры, другие изделия
В 1990-2000-е годы на основе народнохозяйст-
венных моделей семейства ЯМЗ-840 ОАО «Авто-
дизель» подготовлены специальные модели и
комплектации дизелей для военных транспортных
средств ЯМЗ-847 (V-12) мощностью 800 л.с. и
ЯМЗ-846; -849 (V-8) мощностью 500 л.с. Двигате-
ли предназначены для установки на многоосные
тягачи и специальные шасси МЗКТ (г. Минск),
КЗКТ (г. Курган), БАЗ (г. Брянск), двухзвенные
гусеничные машины семейств «Витязь» и «Вез-
десущий».
Все модели семейства 840-х двигателей име-
ют газотурбинный наддув и промежуточное ох-
лаждение наддувочного воздуха типа «вода-
воздух».
Разработки, внедренные в конструкцию спе-
циализированных военных моделей дизелей
ЯМЗ, отлично зарекомендовали себя на спор-
тивных модификациях ЯМЗ-7Э846С в ходе ме-
ждународных ралли-марафонов 1995-2006 го-
дов. Безупречная работа двигателей ЯМЗ во
многом обеспечила победы российских экипа-
жей на автомобилях КамАЗ в соревнованиях и
кубках мира по ралли-рей-
дам в классе грузовиков,
включая самые престижные
марафоны «Париж-Дакар»
1996, 2000, 2002- 2006 годы.
Мощные, надежные силовые
агрегаты и двигатели марки
«ЯМЗ» позволяют военной тех-
нике в полной мере раскрыть
свои возможности и выпол-
нить задачи по обеспечению
безопасности государства.
В настоящее время в ОАО
«Автодизель» ведутся работы
по созданию семейства ряд-
ных двигателей малой раз-
мерности с мощностным диа-
пазоном 100-350 л.с самого
широкого назначения, в том
числе для изделий МО РФ.
In the 1990s and 2000s, OJSC «Avtodizel» devel-
oped the 800 hp YaMZ-847 (V-12) and 500 hp YaMZ-
846 and -849 (V-8) engines, specific diesel models
and configurations for military vehicles, based on com-
mercial models of the YaMZ-840 family. These engines
are intended for installation in the Minsk MZKT, Kurgan
KZKT and Bryansk BAZ multi-axle tractors and special
chassis, and in two-section tracked vehicles of the
Vityaz and Vezdesushchy families.
All models of the 840th family are turbocharged
intercooled engines of the water-to-air type.
АВТОДИЗЕЛЬ
The developments introduced in the design of the
specialized military models of the YaMZ diesels have
approved themselves in performance with sporting
modifications of the YaMZ-7E846S engines at interna-
tional marathon rallies of 1996-2000. Faultless opera-
tion of the YaMZ er igines was a key factor that secured
a win to the Russian KamAZ crews in the truck events at
the raid rally competitions and world cups, including
the most prestigious ones, such as the 1996, 2000 and
2002-2006 Paris-Dakar rallies.
The high-power reliable YaMZ power plants and en-
gines make it possi-
ble for defense ma-
teriel to perform at
its best and carry out
missions in assur-
ance of national se-
curity
At present time,
work is underway at
OJSC «Avtodizel» to
create a family of
compact inline en-
gines in the capacity
range of 100-350 hp
for a broad variety of
applications, includ-
ing for the equip-
ment used by the
Russian Federation
Defense Ministry.
Открытое акционерное общество «Научно*
исследовательский институт шинной промышленности»
Open Joint-Stock Company «Research Institute
of Tire Industry»
НИИ шинной промышленности (НИИШП) яв-
ляется ведущим научно-исследовательским и
опытно-производственным предприятием шин-
ной отрасли страны. Высокотехнологичная про-
дукция института поставляется как на внутренний
рынок, так и на экспорт.
НИИШП, созданный в 1941 году, является ли-
дером в развитии научной основы для предпри-
ятий шинной промышленности страны. На базе
НИИШП были созданы специализированные на-
учно-исследовательские институты конструк-
торско-технологический (НИКТИ), преобразо-
ванный в дальнейшем в омский НПО “Прогресс»,
днепропетровский НИИКГШ (крупногабаритных
шин), омский ВНИИТехуглерод. Институт осуще-
ствляет разработку и создание новых конструкций
шин; разработку: технологического оборудова-
ния для изготовления шин, технологических про-
цессов производства, восстановления и перера-
ботки шин, рецептур резин; опытное производст-
во шин для легковых и спортивных автомобилей.
В настоящее время в стране производится и экс-
плуатируется в различных областях экономики
более 400 образцов машин и механизмов на
пневматических шинах, в том числе средства ав-
томобильного транспорта, авиации и космиче-
ской техники, сельскохозяйственных машин,
строительной, дорожной техники и других. Эти
шины эксплуатируются в различных сложных ус-
ловиях. Для учета множества факторов, воздей-
ствующих на шины, НИИШП тесно взаимодейству-
ет с научно-исследовательскими орга-
низациями смежных отраслей химии,
нефтехимии, машиностроения и
транспорта, с академическими инсти-
тутами и конструкторскими бюро шин-
ных заводов. В результате совместной
деятельности для выпуска шин отече-
ственной техники были разработаны и
построены несколько поколений шин-
ных заводов, разработаны специализи-
рованные шины с радиальным распо-
ложением корда в каркасе с высоким
пробегом для автомобилей средней
грузоподъемности, сельскохозяйст-
венной техники, крупногабаритных и
Россия. 105118, г. Москва.
yl\ Буракова, д. 27
Тел.: (495) 603-90-92.
603-91-07
Факс: (495) 176-21-00
27, Burakova St, Moscow.
105118, Russia
Tel.. (+7-495) 603-90-92,
603-91-07
Fax: ( + 7-495) 176-21-00
сверхкруп-
ногабаритных шин для
строительно-дорож-
ной техники. Созданы
отечественные шины с
применением метал-
локорда. Отработана
технология производ-
ства отечественных
легковых шин с тек-
стильным кордом и
металлокордом. Ин-
ститутом выполнены
исследования в обла-
сти повышения стой-
кости шин для воен-
ной техники с приме-
нением различных ме-
тодик.
The Research Institute ot Tire Industry (NHShP)
is a leading research and pilot production organi-
zation in the country’s tire industry. The institute
supplies high-tech products both to the domestic
market and abroad.
NHShP founded in 1941 is a leader in develop-
ment of the scientific framework for the activities
of the country’s tire makers. NHShP was the basis
foi the establishment of such specialized research
organizations as the Research, Design and
Engineering Institute (NIKTI) transformed later
into the Omsk Research and Production
Association «Progress», the Dnepropetrovsk
Research Institute of Large-Size Tires (NHKGSh)
and the Omsk VNIITekhuglerod research institute.
The institute carries out development and creation
of new tire designs, development of process
equipment for manufacture of tires, tire produc-
tion, reclaim and recycling processes and rubber
formulations, as well as pilot production of tires for
motorcars and sports cars. At present time, in
manufacture and in operation in different indus-
tries in Russia are more than 400 models of
machinery and mechanisms using air tires, includ-
ing motor vehicles, aircraft and spacecraft, as well
as farming, road-building and other machines.
These tires are operated in various heavy condi-
tions. To take account of the numerous factors
that have an impact on tires, NHShP closely coop-
erates with research organizations in allied
branches of industry (chemistry, petroleum chem-
istry, machine-building and transport), academir-
institutes and design bureaus of tire making
plants. The joint activities in manufacture of tires
for Russian-made machinery have led to the
development and construction of several genera-
tions of tire plants and the development of special-
ized high-run radial-ply tires for medium-duty
motor vehicles and farm machines, as well as of
large and superlarge tires for road-building
machinery. Russian metal-cord tires have been
created and a technology to manufacture Russian
textile-cord and metal-cord motorcar tires has
been proved. Studies have been performed by the
institute on improving the stability of war materiel
tires using a variety of techniques.
Открытое акционерное московское
общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ)
Moscow Joint-Stock Company
«The I.A. Likhachov Plant»
AMO ЗИЛ - старейший автомобильный завод
России, основан 2 августа 1916 года. В ноябре
1924 года Московский автомобильный завод выпу-
стил первые 10 грузовых автомобилей АМО-Ф-15.
Серийный выпуск этого амовского первенца в тот
далекий год ознаменовал рождение отечественно-
го автомобилестроения. Изготовление автомоби-
ля АМО-Ф-15 продолжалось до 1931 года. На его
базе были созданы городской автобус, почтовый
фургон, санитарная машина, пожарная и бронеав-
томобиль БА-27.
Кроме грузовых автомобилей АМО-3, ЗИС-5,
ЗИС-6 и их модификаций начался выпуск автобу-
сов ЗИС-8 и ЗИС-16.
Свои выдающиеся свойства автомобиль ЗИС-5
проявил в годы Великой Отечественной войны. В
этот период завод поставлял фронту полугусенич-
ные тягачи ЗИС-42 и различного вида вооружение.
Важным достижением отечественного автомоби-
лестроения был переход предприятия на выпуск
новых поколений грузовых автомобилей ЗИС-150 и
ЗИС-151. За ними последовал выпуск более сов-
ременных машин ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Завод осво-
ил производство представительского лимузина
ЗИЛ-111 и других машин. Новым этапом в разви-
тии предприятия стал массовый выпуск грузовых
автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ -131, а также V-обраэ-
ных восьмицилиндровых двигателей к ним.
На ЗИЛе были спроектированы литейный и авто-
сборочный корпуса ОАО -КамАЗ».
АМО ЗИЛ сегодня - это не только головной за-
вод и дочерние предприятия, десятки тысяч рабо-
тающих, но и один из важнейших интеллектуальных
и технологических центров России. Решение задач
в настоящее время направлено прежде всего на
удовлетворение запросов различных групп потре-
бителей, расширение диапазона выпускаемой ав-
тотехники, создание новых конкурентоспособных
моделей высокого качества и доступных по ценам.
Выпускаемые предприятием многочисленные мо-
дификации машин, оснащенные дизелями, бензи-
новыми, газовыми и многотопливными двигателя-
ми, позволяют заказчикам выбрать наиболее опти-
мальный автомобиль.
Различные специальные надстройки на автошас-
си ЗИЛ изготавливаются и устанавливаются более
чем на 100 заводах. Комплектующие детали, узлы и
агрегаты для автомобилей ЗИЛ изготавливаются
более чем на 800 предприятиях России и ближнего
зарубежья. На счету компании, перешагнувшей
80-летний рубеж, около 6 миллионов грузовых
автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.
Moscow Joint-Stock Company «The
I.A. Likhachev Plant» (AMO ZIL) is Russia’s oldest
automaker. It was established on 2 August 1916. In
November 1924. the Moscow automotive plant
manufactured the first 10 AMO-F-15 trucks. Batch
production of the first AMO vehicle marked the
birth of automobile making in the country. The
AMO-F-15 truck was in manufacture until 1931
and was used as the basis for creation of a city
bus, a mailing van, an ambulance car, a fire engine
and the BA-27 armored vehicle.
Besides the AMO-3, ZIS-5 and ZIS-6 trucks and
modifications thereof, the ZIS-8 and ZIS-16 buses
were brought into manufacture.
The ZIS-5 vehicle exhibited its outstanding
properties during the Great Patriotic War During
that period, the plant supplied to the battle line the
ZIS-42 half-track vehicles and various types of
armament. A milestone in the history of domestic
automobile making was the switchover of the plant
to production of the ZIS-150 and ZIS-151, the
trucks of a new generation. This was followed by
the launch into manufacture of the more advanced
ZIL-164 and ZIL-157 vehicles. Later on, the plant
brought into production the ZIL-111 executive lim-
ousine and other vehicles. A new step in the plant
evolution was series production of the ZIL-130 and
ZIL-131 trucks, as well as the V-shaped eight-
cylinder engines for them.
The foundry and car assembly departments of
OJSC «KamAZ» were designed at ZIL.
Nowadays, AMO ZIL is not only the head plant
with subsidiaries and a workforce of dozens of
thousands. It is also one of the most important
intellectual and engineering centers in Russia. At
present time, the plant’s activities are aimed pri-
marily at satisfyng the needs of various con-
sumer groups, expanding the vehicle range in
manufacture and building new competitive high-
quality and affordable models. The multiplicity of
the ZIL-made vehicle modifications fitted with
diesels, as well as gasoline, gas and multi-fuel
engines, offers customers an ample choice of
configurations.
A variety of special superstructures for the ZIL
chassis are manufactured and installed at more
than 100 plants. The accessories, components
and parts for the ZIL vehicles are manufactured by
over 800 plants in Russia and in neighboring coun-
tries. Throughout more than eighty-year history of
its existence, the company has produced some 6
million trucks, buses and motorcars.
Константин Лаптев.
генеральный директор
управляющей организации
АМО ЗИЛ
Konstantin Laptev.
General Director of the
AMO ZIL management
organization
115280 Poet ия i Москва
ул Автозаводская, д 23
Тел.: (495) 677-9050.
677-9813 677-8052
Факс:(495)674-6164
Е mail !aptev@amo-zil ru
http: wwwamomos.ru
23 Avtozavodskaya St.
Moscow. 115280, Russia
Tel. (+7-495)677-9050
677-9813 677-8052
Fax: ( + 7-495) 674-6164
E mail: laptev@amo-zii r.,
http www amomos ru

Общество с ограниченной ответственностью
«Военно-промышленная компания»
MtUTARY-MDUSTRiAL COMPANY
Military Industrial Company Limited
Дмитрий Галкин,
генеральный директор
Dmitry Galkin.
General Director of the
Military Industrial
Company Limited
В августе 2006 года Совет директоров ОАО
-Русские машины» принял решение о реоргани-
зации автомобилестроительного бизнеса и вы-
делении управления производством военной
техники на входящих в холдинг предприятиях в
самостоятельный бизнес. На зарегистрирован-
ное в начале августа ООО -Военно-промышлен-
ная компания» (ООО «ВПК») была возложена за-
дача по организации всего спектра работ в рам-
ках взаимодействия с российскими силовыми
министерствами и иностранными заказчиками.
В настоящее время ООО «ВПК» является упра-
вляющей компанией для входящих в состав хол-
динга «Русские машины» предприятий, полно-
стью или частично специализирующихся на вы-
пуске военной техники, в том числе ОАО «Арза-
масский машиностроительный завод», г. Арза-
мас. ОАО «Завод Корпусов», г. Выкса и ОАО «Хол-
динговая Компания «Барнаултрансмаш», г. Бар-
наул, общей численностью работников более 10
тыс. человек. Имеющаяся материально-техниче-
ская база и квалификация персонала позволяют
Россия. 123290. г. Москва.
2-я Магистральная ул., д. 8а
ten Факс (495) 725-09-90,
725-09-91
E-mail info(9iruspromauto.ru
8а. 2nd Magistralnaya St..
Moscow. 123290, Russia
Tel.. Fax: (+7-495) 725-09-90
725-09-91
Email i/i'irn,, ipiomauto ru
успешно выполнять
поставленные задачи
и обеспечивать по-
требности внутрен-
него и внешнего рын-
ков вооружений и во-
енной техники. Ком-
пания имеет соответ-
ствующие лицензии
на разработку, про-
изводство, ремонт и
утилизацию воору-
жения и военной тех-
ники, а также на осу-
ществление работ,
связанных с исполь-
зованием сведений,
составляющих госу-
дарственную тайну.
ООО «ВПК» произ-
водит бронетранс-
портеры, многоцеле-
вые и легкоброниро-
ванные автомобили, которые являются передо-
выми образцами мирового рынка вооружений и
составляют основу сухопутных группировок Во-
оруженных Сил и силовых структур России, а так-
же дизельные и газопоршневые двигатели, ис-
пользующиеся как на военной технике, так и во
многих отраслях народного хозяйства. Компания
работает с 32 государственными заказчиками,
основными из которых являются Министерство
обороны, МВД, ФСБ и ФСО. Номенклатура про-
дукции для государственных нужд по основным
образцам техники насчитывает свыше 80 пози-
ций. ООО «ВПК» проводит также мероприятия по
адаптации и модификации продукции предпри-
ятий Группы ГАЗ в соответствии с потребностями
силовых структур. Кроме того, ООО «ВПК» обес-
печивает реализацию продукции гражданского и
двойного назначения этих предприятий в рамках
Государственного оборонного заказа. Для обес-
печения выполнения поставок в соответствии с
In August 2006, the directors of OJSC «Russian
Vehicles» made a decision to reorganize the auto-
mobile making business and establish the man-
agement of defense technology production at the
enterprises within the holding as a self-sustained
business. The Military Industrial Company Limited
(hereinafter ООО «VPK») registered in early April
was assigned to the task of organizing the com-
plete spectrum of activities within the framework of
interaction with Russian defense and law enforce-
ment agencies and foreign customers.
At present time, ООО «VPK» is the management
company for the ventures incorporated in the
«Russian Vehicles» holding which are engaged in
full or in part in the manufacture of defense tech-
nology. including OJSC «Arzamas Machine-
Building Plant» in Arzamas, OJSC «Hull Plant» in
Vyksa and OJSC «Holding Company
«Barnaultransmash» in Barnaul, with a total work-
force of over 10 thousand. The existing infrastruc-
ture and the qualification of personnel enable suc-
cessful performance of tasks and both domestic
and international sales of armaments and war
materiel. The company has been respectively
licensed to develop, produce, repair and utilize
armaments and war materiel, as well as to carry out
activities involving the use of national security
information.
ООО «VPK» manufactures armored personnel
carriers and multi-purpose and soft-skin vehicles
which are innovative for the global weapon market
and form the pivot force of ground troops and the
defense and law enforcement formations in
Russia, as well as diesel and gas-piston engines
used both in military technology and in many
branches of national economy. The company is
the contractor for 32 government customers with
the major of these being the Defense Ministry, the
Interior Ministry, the Federal Security Service and
the Federal Guard Service. The product range for
the government needs in essential equipment
includes over 800 items. ООО «VPK» also carries
заключенными Государственными контрактами
задействовано 17 предприятий Группы ГАЗ, а с
учетом остальных российских предприятий-суб-
поставщиков - более 100. Таким образом, компа-
ния становится для Министерства обороны и
других силовых министерств единым контраген-
том по поставкам всего спектра продукции, про-
изводимой на предприятиях холдинга «Русские
машины» в рамках Государственного оборонного
заказа. Экспортные поставки ООО «ВПК» осуще-
ствляет через ФГУП «Рособоронэкспорт», с кото-
рым тесно сотрудничает с самого начала своей
деятельности. Имеются определенные перспек-
тивы по работам со странами Латинской Амери-
ки, Африки, ряду стран Ближнего Востока и Юго-
Восточной Азии.
Компанией реализуются перспективные про-
граммы в области разработки и оснащения рос-
сийских силовых структур современными об-
разцами вооружения и военной техники. Так, в
планы ООО «ВПК» входит разработка семейства
армейских автомобилей многоцелевого назна
чения грузоподъемностью 1 и 2,5 т, специальной
полицейской бронемашины Внутренних войск
МВД России, перспективного колесного броне-
транспортера Сухопутных войск, а по действую
щему производству - повышение надежности
технического уровня и боевых возможностей
выпускаемых в настоящее время бронетранс-
портеров В рамках взаимодействия с ОАО «Ав-
тодизель» (Ярославский моторный завод) раз-
рабатывается программа адаптации новых дви-
гателей ЯМЗ для их применения на специальной
и военной технике, а также создания се-
мейств двига-
телеи ЯМЗ и
БТМ, способ-
ных развивать
мощность до
1 800 л.с. для
применения на
тяжелых об-
разцах броне-
танковой тех-
ники. В рамках
ООО «ВПК» со-
здается Воен-
но-инженер-
ный центр, ко-
торый обеспе-
чит выполне-
ние этих задач,
а также других
специальных
требований за-
казчиков воен-
ной техники.
out work to adapt and
modify the products by
the «GAZ» Group enter-
prises to requirements of
the defense and law
enforcement agencies.
Besides, ООО «VPK» is
engaged in sales of civil-
ian and dual-purpose
products from these mak-
ers as part of the defense
award programs. Seven-
teen «GAZ» Group enter-
prises and altogether over
100 manufacturers, inc-
lusive of other Russian
subsuppliers, are involved
in shipments under gov-
ernment contracts. This
makes the company the
sole contractor for the
Defense Ministry and
other defense and law
кгмигаы.dehwho№u«i
enforcement agencies with respect to supplies,
across the product spectrum, by the «Russian
Vehicles» Holding ventures as part of the defen-
se award program. Export supplies by ООО «VPK»
are executed through the Federal State Unita-
ry Enterprise «Rosoboronexport», with which the
company has been closely cooperating since the
commencement of its operations. Opportuni-
ties exist respecting cooperation with Latin
American and African countries as well as with a
number of countries in the Middle East and in
South East Asia.
The company implements long-range programs
in developing and equipping defense and law
enforcement agencies with up-to-date models of
weapons and war materiel. Thus, ООО «VPK» plans
to develop a family of multi-purpose army vehicles
with a payload of 1 and 2.5 t. a special armored
police vehicle for the Russian Interior Troops and
an advanced wheeled armored personnel carrier
for Ground Forces while, as far as current produc-
tion is concerned, it plans to raise the reliability and
improve the technical level and combat capabilities
of the armored personnel carriers already in manu-
facture. Jointly with OJSC «Avtodizel» (Yaroslavl
Engine Plant), a program is under development to
adapt new YaMZ engines to uses in special vehicles
and defense technology and create a family of the
YaMZ and BTM engines with a horsepower of 1,800
to be employed in heavy models of armored vehi-
cles. A Military engineering center is being set up
within ООО «VPK» to help with performing these
tasks and satisfy other special customer require-
ments with respect to war materiel.
Открытое акционерное общество
«Арзамасский машиностроительный завод»
Open Joint-Stock Company «Arzamas
Machine-Building Plant»
Василий Шупранов,
управляющий директор
Vasily Shupranov.
Managing Director
Poet ия 607220
Нижегородская обл
г Арзамас, ул 9 Мая. д. 2
E-mail: amz<o>amz ru
2 May 9 St. Arzamas
Nizhny Novgorod Oblast
607220 Russia
E-mail amz^-arnz m
Арзамасский машиностроительный завод,
сегодня одно из крупнейших предприятий ни-
жегородской машиностроительной отрасли,
вначале планировался как завод автомобиль-
ных запасных частей для продукции Горьковс-
кого автозавода и многочисленных потребите-
лей, эксплуатирующих автомобили с ГАЗовской
маркой. 4 февраля 1967 года Совет Министров
СССР принял постановление о строительстве в
Арзамасе завода по производству запасных ча-
стей. В 1969 году начинается строительство
предприятия, а в 1972 году завод приступает к
выпуску гидравлических амортизаторов для
грузовиков Горьковского автозавода. Впослед-
ствии производственные мощности предпри-
ятия увеличивались, а диапазон выпускаемой
продукции расширялся: было освоено изготов-
ление коробок перемены передач для авто-
мобилей Ереванского автозавода, карданных
валов для автомобилей ГАЗ, гидронасосов, пе-
редней подвески для «Волги». В 1980 году было
принято правительственное решение о разме-
щении на заводе военного заказа - броне-
транспортеров БТР-70 и разведывательных
машин БРДМ-2, в 1981 году Арзамасский завод
автозапчастей выпустил новое изделие - ар-
мейский бронетранспортер БТР-70. В 1983 году
предприятие было переименовано в Арзамасс-
кий машиностроительный завод Производст-
венного объединения ГАЗ. Освоение новых раз-
работок велось при постоянной поддержке и
консультациях специалистов головного пред-
приятия - Горьковского автозавода. В 1986 году
начал налаживаться выпуск бронетранспортеров
семейства БТР-80. На рубеже восьмидесятых-
девяностых годов усилиями газовских и завод-
ских конструкторов на базе БТР-80 были раз-
работаны его гражданские модификации.
Предприятием была разработана программа по
созданию новой техники. Был освоен выпуск
бронетранспортера БТР-80А, затем специали-
сты завода создали БТР-90, запущен в произ-
водство многоцелевой армейский автомобиль
«Водник», в 2007 году начато производство
бронированной колесной машины «Тигр».
Спецтехника Арзамасского машиностроитель-
ного завода известна во всем мире. Арзамасские
бронетранспортеры эксплуатируются в более
чем 20 странах мира, участвовали во многих го-
рячих точках планеты и зарекомендовали себя с
лучшей стороны.
Одним из приоритетных направлений деятель-
ности завода является неразрывная связь с орга-
низациями-потребителями на весь период жиз-
ненного цикла каждого изделия. Завод осущест-
вляет гарантийное обслуживание техники, про-
водит доработки, ремонт и модернизацию ранее
выпущенной продукции. Предприятие ежегодно
демонстрирует свою продукцию на крупнейших
международных выставках вооружения и воен-
ной техники.
С ноября 2006 года решением акционеров ОАО
«АМЗ» полномочия единоличного исполнитель-
ного органа были переданы ООО «Военно-про-
мышленная компания».
The Arzamas machine-building plant, currently one
of the largest manufacturers in Nizhny Novgorod’s
machine building, was initially designed as a maker of
parts for the vehicles by the Gorky car plant and for
numerous operators of the GAZ vehicles. On 4
February 1967, the USSR Council of Ministers passed
a decision to build a plant for production of spare parts
in Arzamas. The construction of the plant was begun in
1969 with production of hydraulic shock absorbers for
the Gorky trucks launched as soon as in 1972.
Subsequent years saw a step-up in the plant’s produc-
tion capacities with respective expansion of the prod-
uct spectrum, including manufacture of gearboxes for
the Yerevan car plant, of cardan shafts for the GAZ vehi-
cles and of hydraulic pumps and the front suspensions
for the Volga motorcars. A 1980 government decision
led to the placement at Arzamas of a defense oruei tor
the BTR-70 armored personnel carriers and the
BRDM-2 reconnaissance and patrol vehicles with the
plant’s new product, the BTR-70, released in 1981. In
1983, the Arzamas plant of car parts was renamed the
Arzamas Machine-Building Plant of the GAZ
Production Association with new developments being
commercialized with continuous expert and counseling
support from the Gorky car plant as the parent organi-
zation. In 1986, production of the BTR-80 family
armored personnel carriers was opened. Civilian mod-
ifications of the BTR-80 were developed by the GAZ
and Arzamas designers in the late 1980s and early
1990s. In accordance with a later program for creation
of new technology, the plant began production of the
BTR-80A armored personnel carrier followed by the
construction of the BTR-90 APC with the Vodnik multi-
purpose army vehicle launched into manufacture
recently. This year, production of the Tigr armored
wheeled vehicle was begun.
Special vehicles by the Arzamas machine-building
plant are known worldwide. The Arzamas armored
personnel carriers are operated in more than 20
countries of the world and have performed at their
best in a lot of hot spots around the planet.
A key part of the plant’s activities is inseparable
linkage with users throughout the life cycle of each
item. The plant carries out warranty servicing of vehi-
cles with update, repair and upgrade of earlier mod-
els. Every year, the plant displays its products at
major international armament and defense technolo-
gy exh'bitions.
In November 2006, a resolution by the Arzamas
plant shareholders delegated the powers of the sole
executive body to the Military Industrial Company
Limited.
Открытое акционерное общество
«Холдинговая компания «Барнаултрансмаш»
^TRANSMATd
Open Joint-Stock Company
«Holding Company «Barnaultransmash»
Барнаульский завод транспортного машино-
строения создан Постановлением ГКО в 1942
году для производства танковых двигателей ти-
па В-2.
Во второй половине 40-х и начале 50-х годов
на базе двигателя В-2 были разработаны и осво-
ены в серийном производстве судовые двигате-
ли ЗД6 (6415x18) и ЗД12(12415х18) 150 и
300 л.с., положившие основу семейству дизе-
лей типа Д6 и Д12. На базе дизелей Д6 и Д12 в
50-е годы в интересах МО РФ были разработаны
и выпускались судовые, стационарные и пере-
движные дизель-генераторные установки мощ-
ностью 100 и 200 кВт.
В 1960-1968 годах предприятием разработа-
но семейство быстроходных транспортных дви-
гателей типа УТД в 6-, 8-, 10- и 12-цилиндровом
исполнении в мощностном диапазоне
300-1 500 л.с. для гусеничных машин легкой и
средней весовых категорий Сухопутных войск,
ВДВ, средств доставки ракет, ЗРК, быстроход-
ных катеров ВМФ.
В 1966 году поставлена на серийное произ-
водство базовая модификация - 6-цилиндро-
вый двигатель УТД-20 мощностью 300 л.с.,
предназначенный для БМП-1, БМП-2.
В последующие годы были созданы и освоены
в производстве модификации этого двигателя
5Д20-240, 5Д20Б(К)-300, 1Д20, ЗД20 и др., ко-
торые нашли применение в БМД-1, БРМ-1К,
РМ-Г, ПРП, САО «Нона-С», ТРК -Точка», ЗРК
-Оса», быстроходных катерах ВМФ, БЖРК и т.д.
В 1975-1980 годы был поставлен на серийное
производство 8-цилиндровый двигатель УТД-25
мощностью 400 л.с. для мобильных ракетных
комплексов.
В 1978-1988 годы были завершены работы по
созданию 10-цилиндрового двигателя УТД-29
мощностью 500 л.с. для БМП-3, двигатель выпу-
скается серийно.
В период 1989-1994 годы разработана кон-
цепция и производилось новое семейство быст-
роходных дизелей многоцелевого назначения
БМД. Семейство представляет собой 3-, 4-, 8- и
12-цилиндровые двигатели в мощностном диа-
пазоне от 150 до 1 800 л.с.
В 1994 году разработана концепция постанов-
ки на производство семейства дизельных двига-
телей малой размерности (447,6x8,4; 448,2x8,4)
в мощностном диапазоне 30-80 л.с. В 1998 году
начато их серийное производство. На базе ди-
зельных двигателей семейства ВАЗ разработа-
ны малогабаритные дизель-генераторы мощно-
стью 16, 24 и 30 кВт.
В настоящее время завершается ОКР по со-
зданию на базе дизеля УТД-20 дизеля УТД-23
мощностью 420 л.с. для БМП-1, БМП-2; фор-
сированной (до мощности 660 л.с.) модифика-
ции двигателя УТД-32, предназначенного для
модернизированной БМП-3 и изделий на ее
базе.
Предприятие имеет полный производствен-
но-технологический цикл, включающий в себя
заготовительное, кузнечно-прессовое, метал-
лургическое, механосборочное производства.
The Barnaul Plant of Transport Engineering was
founded in 1942 by a resolution of the State Defense
Committee tor the purpose of manufacturing tank
engines of the V-2 type.
In the second half of the 1940s and in the early
1950s, the 150 hp ZD6 (6Ch 15x 18) and 300 hp ZD 12
(12Ch15x18) marine engines, the first ones in the D6
and D12 diesel families, were developed and serial-
ized based on the V-2 engine. During the 1950s,
marine, fixed and mobile diesel generator sets with a
power of 100 and 200 kW were developed and man-
ufactured for the Russian Navy based on the D6 and
D12 diesels.
In 1960-1968. the plant developed a family of
300-1,500 hp six-, eight-, ten- and twelve-cylinder
high-speed vehicular engines of the UTD type for
light- and medium-weight tracked vehicles of
Ground Forces and Airborne Troops, missile delivery
vehicles, antiaircraft missile systems and high-speed
naval boats.
In 1966, the base modification, a 300 hp UTD-20
six-cylinder engine intended for the BMP-1 and
BMP-2 infantry fighting vehicles, entered senes pro-
duction.
Modifications of this engine were created and
commercialized in the subsequent years. These
included the 5D20-240, 5D20B(K)-300, 1D20, 3D20
and other engines that have found application in the
BMD-1 airborne combat vehicles, BRM-1К armored
reconnaissance vehicles, the RM-G tracked repair
vehicles, the PRP mobile reconnaissance posts, the
Nona-S self-propelled guns, the Tochka and Osa
antiaircraft missile systems, high-speed naval boats,
missile trains and other materiel.
In 1975-1988, the UTD-25 8-cylinder engine of
400 hp for mobile missile systems was serialized.
The work to create the URD-29 500 hp 10-cylinder
engine for the BMP-3 infantry vehicle was completed
in 1978-1988. This engine is in series production.
The UTD-20, UTD-25 and UTD-29 six-, eight- and
ten-cylinder engines were developed and commer-
cialized in 1965-1988. These have been broadly
used in the BMP-1, BMP-2 and BMP-3 infantry fight-
ing vehicles and in other vehicles based on them.
A family of multi-purpose high-speed engines for
airborne fighting vehicles was conceptualized and
launched into manufacture in 1989-1994. This fami-
ly represents three-, four-, eight- and twelve-cylinder
engines in a horsepower range of 150-1,800.
The concept of commercializing a family of small-
size diesel engines (4Ch7,6x8,4; 4Ch8,2x8,4) in the
capacity range of 30-80 hp was developed in 1994.
Batch production of these was begun in 1998 with
compact diesel generators of 16, 24 and 30 kW
developed based on the diesel engines of the VAZ
family.
Nearinq completion is the R&D work to create the
420 hp UTD-23 diesel for the BMP-1 and BMP-2
infantry vehicles based on the UTD-20 diesel, and an
uprated (up to 660 hp) version of the UTD-32 engine
for the upgrade of the BMP-3 infantry fighting vehicle
and other vehicles on :ts basis.
The plant has a complete production cycle, includ-
ing blanking, forging and pressing, metallurgical and
mechanical assembly processes.
Виктор Падас.
управляющий директор
Viktor Padas.
Managing Director
Россия, 656037 г. Барнаул,
пр. Калинина, д. 28
Тел.: (3852) 77-20-13
Факс: (3852) 77-95-11
E-mail: techdir@barnaultrans-
mash.ru
www. barnaultransmash. ru
28. Kalinin Avenue,
Barnaul. 656037, Russia
Tel.: ( + 7-3852) 77-20-13
Fax: (+7-3852) 77-95-11
E-mail techdir@barnaultrans-
mash.ru
www. barnaultransmash ru
Открытое акционерное общество
«Брянский автомобильный завод»
Open Joint-Stock Company «Bryansk Motor Vehicle Plant»
Михаил Стеклов
генеральный директор
Mikhail Steklov.
General Director
Альберт Иванюк,
директор НТЦ ОАО «БАЗ»
Albert Ivanyuk,
Director of OJSC «BAZ»
Россия 241038. г Брянск
уя Сталелитейная, д 1
Тел (4832) 57-13-45
Факс (4832157 13-45. 57-89 77
E-mail post ? bzkt ru
1 Stulehteyna} в St
Bryansk 241038 Russia
Tel <-7-4832) 57-13-45
fax ( + 7-4832)57-13 45
7 89-77
Брянский автомобильный завод образован Пос-
тановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1958 году для
обеспечения потребностей Министерства обороны
в специальной автомобильной технике.
Завод занимает территорию около 100 га, в том
числе площадь застройки производственными кор-
пусами и сооружениями - 60 га.
Основными потребителями продукции завода
являются Министерство обороны РФ, предприятия
топливно-энергетического комплекса, заводы по
производству автомобильных кранов, обеспечива-
ются также экспортные потребности этих заводов.
Завод является предпри-
ятием с широкой номенкла-
турой трудоемкой и высо-
котехнологичной продук-
ции машиностроительной
отрасли России.
Брянский автомобиль-
ный завод имеет мощности:
-	сборочного производ-
ства по выпуску специаль-
ных шасси, седельных и
балластных тягачей двой-
ного назначения;
сборочного производ-
ства по выпуску специаль-
ных крановых шасси;
-	механосборочного про-
изводства по изготовлению
деталей, узлов и агрегатов
для выпускаемых шасси и тягачей;
- прессового, сварочного, литейного, термиче-
ского, гальванического и инструментального про-
изводств.
ОАО БАЗ» располагает развитой производст-
венной инфраструктурой, производственными со-
оружениями, технологическим оборудованием,
энергетическими и сантехническими системами и
системой связи, часть из которых из-за сокраще-
ния заказов МО находится в законсервированном
состоянии.
Завод сохраняет приоритетную ориентацию на
разработку и производство большегрузных спе-
циальных колесных шасси и тягачей высокой
проходимости, применяющихся в качестве
транспортной базы различных систем и комплек-
сов вооружения. Со дня освоения завода разра-
ботано и изготовлено около 70 моделей опытных
образцов колесной техники, более 30 изделий
освоено в серийном производстве.
В разные годы заводом были изготовлены и вы-
пускались:
-	промышленный трактор Т-140 (начало серий-
ного производства 1958 г.), трубоукладчик для неф-
тегазопроводов Д-804М (1961 г.), модернизирован-
ный трактор Т-180 (1964 г.) и их модификации;
-	плавающий многоцелевой автомобиль ЗИЛ-
485А (1958 г.) и бронетранспортер БТР-152В1
(1958 г.);
-	семейство рамных че ырехосных шасси ЗИЛ-
135ЛМ (1964 г.), 135ЛТМ (1964 г.), 135Л4 (1966 г),
135МБ (1966 г.), БАЗ-135ЛМП (1977 г.), 135МБК
1990 г.), используемых для размещения комплексов
«Луна», «Редут», РСЗО «Ураган», а также в качестве
The Bryansk Motor Vehicle Plant (BAZ) was
founded in 1958 by a decision of the CPSU Central
Committee and the USSR Council of Ministers to
produce special motor vehicles for the needs of
the Defense Ministry.
The plant site has an area of about 100 ha, of
which 60 ha are occupied by production buildings
and structures.
The major of the plant’s consumers are the
Russian Federation Ministry of Defense, fuel and
power industries and crane truck makers. Export
demands of these plants are also satisfied.
The plant accounts
for a broad spectrum
of labor-consuming
and high-tech prod-
ucts within Russia's
machine building
industry.
The Bryansk motor
vehicle plant’s capac-
ity includes:
an assembly
department for pro-
duction of special
chassis, articulated
tractors and dual-pur-
pose ballast tractors:
- an assembly
department for pro-
duction of special
crane chassis;
-	a mechanical assembly department for manu-
facture of parts, components and units for the
chassis and tractors in production;
-	a pressroom and a foundry, as well as welding,
heat treatment, electroplating and tooling depart-
ments.
BAZ possesses a developed manufacturing
infrastructure, production buildings, process
equipment, power and sanitary engineering sys-
tems and a communication system with some of
these being mothballed due to cutbacks on the
Defense Ministry orders.
The plant continues production of predominantly
heavy-duty special wheeled chassis and cross-
country tractors employed as the vehicular base
for different weapon systems and complexes.
Since its early days, the plant has developed and
manufactured some 70 prototypes of wheeled
vehicles with more than 30 items launched into
series production.
In different years, the plant produced and had in
manufacture:
-	theT-140 industrial tractor (serialized in 1958),
the D-804M oil and gas pipe layei (1961), the
upgraded T-180 tractor (1964) and modifications
of this:
-	the ZIL-485A amphibious multi-purpose vehi-
cles (1958) and the BTR-152V1 armored personnel
carrier (1958);
-	a family of framed four-axle chassis, including
the ZIL-135LM (1964), the 135LTM (1964), the
135L4 (1966), the 135MB (1966), the BAZ-
135LMP (1977) and the 135MBK (1990), used to
шасси с платформой для перевозки длинномерных
грузов;
-	автопоезд ЗИЛ-137-137Б (1975 г.) с гидрообъ-
емным приводом полуприцепа для различных сис-
тем вооружения;
-	семейство корпусных трехосных плаваю-
щих шасси БАЗ-5937 (1970 г.),-5938(1971 г.),-5939
(1970 г.), -5921 (1975 г.), -5922 (1975 г.) под мон-
таж зенитно-ракетного комплекса «Оса», ракет-
ных комплексов «Точка» и «Точка-У», радиоло-
кационной станции «Игла»;
-	семейство корпусных четырехосных плавающих
шасси БАЗ-6944 (1979 г.), -6944М, -6948, -69481 под
ракетные комплексы «Ока» и «Ока-У»;
-	семейство рамных четырехосных шасси и тяга-
чей БАЗ-6950 (1980 г), -69501 (1986 г.), -6953
(1988 г), -69531 (1991 г), -69506 (1993 г.), -69507
(1993 г.), -69508 (1993 г.) под различные виды воо-
ружения, для буксировки артиллерийских систем
и монтажа ремонтно-буровых агрегатов А-60/80.
В настоящее время заводом освоено серийное
производство нового семейства рамных шасси и
тягачей «Вощина-1» двойного назначения с ко-
лесной формулой 6x6, 8x8, 10x8, 12x12, грузо-
подъемностью, соответственно, 14, 22, 30 и 36
тонн. Шасси и тягачи используются под монтаж
различных систем вооружения, для буксировки
артиллерийских систем и в нефтегазовом комп-
лексе под монтаж ремонтно-буровых и цементи-
ровочных агрегатов.
В 2000 году завод вошел в состав Независимой
ассоциации машиностроителей (НАМС). в рамках
которой приступил к разработке нового для себя
направления создания специальных крановых
шасси
Реализация этой программы производится сов-
местно с «НИИКРаностроения» (г. Москва) и круп-
нейшими производителями автокранов в России -
заводами «Автокран» (г. Иваново) и «ГАЗПРОМ-
Кран» (г. Камышин).
В период с 2000 по 2006 годы были спроектиро-
ваны и запущены в серийное производство 5 моде-
лей специальных крановых шасси для кранов грузо-
подъемностью от 25 до 100 т.
Учитывая принятое Правительством РФ направ-
ление на оснащение Вооруженных Сил России сов-
ременным вооружением и военной техникой Брян-
ский автомобильный завод ведет активную работу с
ведущими НИИ и КБ Сухопутных войск и войск ПВО
по разработке и поставке на снабжение шасси для
перспективных и модернизируемых объектов воо-
ружения.
Реализуя перспективные планы своего развития
сориентированные на требования конкретных по-
требителей, ОАО «БАЗ» продолжает сохранять одно
из лидирующих мест в России по производству
специальной колесной техники высокой проходи-
мости для Министерства обороны РФ и экономиче-
ского сектора.
deploy the Luna and Redut systems and the
Uragan multiple launch rocket system, and as a
chassis with a bed for transportation of long-length
cargoes;
-	the ZIL-137-137B road train (1975) with a
hydrostatic semi-trailer drive for various weapon
systems;
-	a family of hull-type three-axle amphibious
chassis, including the BAZ-5937 (1970), the BAZ-
5938 (1971), the BAZ-5939 (1970), the BAZ-5921
(1975) and the BAZ-5922 (1975), to deploy the
Osa antiaircraft missile systems, the Tochka and
Tochka-U missile systems and the Igla radar;
-	a family of hull-type four-axle amphibious
chassis, including the BAZ-6944 (1979), the BAZ-
6944M, the BAZ-6948 and the BAZ-69481, for the
Oka and Oka-U missile systems;
-	a family of frame-type four-axle chassis and
tractors, including the BAZ-6950 (1980), the
BAZ-69501 (1986), the BAZ-6953 (1988), the
BAZ-69531 (1991), the BAZ-69506 (1993), the
BAZ-69507 (1993) and the BAZ-69508 (1993),
for use with various weapon types, as well as for
towing artillery systems and mounting the A-60/80
repair and drilling rigs.
At present time, the plant carries out series pro-
duction of a new family of the Voshchina-1 dual-
purpose frame-type chassis and tractors with a
wheel arrangement of 6x6. 8x8, 10x8 and 12x12
and a payload of 14, 22, 30 and 36 tons respective-
ly. These chassis and tractors are used to deploy
various armament systems and tow artillery sys-
tems as well as in the oil and gas industry (to carry
repair and drilling rigs and grouting units).
In 2000, the plant affiliated with the Independent
Association of Machine-Builders (IAMB), within the
framework of which it has branched out into cre-
ation of special crane chassis.
This program is implemented jointly with
NIIKRanostroyeniya Research Institute in Moscow
and the Avtokran Plant. Ivanovo, and the
GAZPROMKran Plant, Kamyshin, Russia’s largest
crane manufacturers.
During the period of 2000-2006, five models of
special crane chassis for cranes with a capacity of
25 to 100 tons were designed and serialized.
As part of the Russian Government efforts to
provide the Russian Armed Forces with up-to-date
weapons and defense technologies, the Bryansk
motor veh cle plant is actively involved with the
work to develop and deploy chassis for advanced
and upgraded weapons jointly with lead research
institutes and design bureaus of ground and air
defense forces.
While implementing its long-term development
plans seeking to meet the demands of specific
customers, BAZ remains a Russian leader in pro-
duction of special wheeled cross-country vehicles
for defense and поп-defense applications
R
Открытое акционерное общество
«Автомобильный завод «ГАЗ»
Open Joint-Stock Company «CAZ Motor Vehicle Plant»
Николай Пугин.
президент ОАО «ГАЗ»
Nikolay Pugin,
President of OJSC «GAZ»
Автомобильный завод «ГАЗ» занимает особое
место в российском автомобилестроении. Это
единственный завод в России, выпускающий ши-
рокую гамму грузовых и легковых автомобилей,
спецтехнику, запасные части. Кроме того, в сфе-
ру деятельности компании входит производство
более 700 наименований прочей продукции - за-
готовки из чугуна и стали, цветных металлов, ин-
струмента и др.
На заводе трудится 50 тысяч человек. ГАЗ -
градообразующее предприятие, связан единой
технологической цепочкой со множеством пред-
приятий Приволжского региона.
С 2005 года входит в Группу ГАЗ - крупнейший
автомобилестроительный холдинг, в составе ко-
торого четыре автобусных завода (ПАЗ, ГолАЗ,
КАвЗ. ЛиАЗ). Канашский автоагрегатный завод.
Саранский завод автосамосвалов, ярославские
заводы по производству топливной и дизельной
аппаратуры; а также ОАО «Автомобильный завод
Урал», ОАО «ТвЭкс», ОАО -Брянский арсенал»,
ОАО «Челябинский завод строительно-дорожных
машин», ОАО «Заволжский завод гусеничных тя-
гачей», их дочерние сервисно-сбытовые и снаб-
женческие организации.
Доля завода «ГАЗ» в производстве автомоби-
лей в России составляет: 5 % - легковых, 55,6 % -
грузовых, 47,9 % - автобусов. Годовой объем
производства составляет более 230 тысяч авто-
мобилей, из них - 53,4 % грузовые, 17,2 % - авто-
бусы, 26,7 % - легковые автомобили. Годовой
оборот примерно 60 млрд руб.
Горьковский автомобильный завод - традици-
онный поставщик грузовых автомобилей для
сельского хозяйства, надежных полноприводных
грузовиков для армии, легких коммерческих гру-
зовиков семейств «ГАЗель» и «Соболь» для мало-
го и среднего бизнеса, а также легковых автомо-
билей среднего класса «Волга». Кроме того, для
силовых структур освоен выпуск автомобилей
The «GAZ» motor vehicle plant has a special role
in Russian automobile making. This is Russia's
only maker of a broad range of trucks and motor-
cars, special equipment and respective acces-
sories. In addition, the company manufactures
over 700 product items, including cast-iron steel
and nonferrous blanks, tools, etc.
The plant has a workforce of 50,000. GAZ is a
local economic mainstay linked with many enter-
prises in the Volga region through an integrated
process chain.
Since 2005, it has been part of the GAZ Group,
the largest automotive holding including four bus
plants (PAZ, GolAZ, KAvZ, LiAZ), the Kanash
Automotive Component Plant, the Saransk Dump
Truck Plant, the fuel and diesel equipment plants
in Yaroslavl, OJSC «Ural Motor Vehicle Plant»,
OJSC «TvEks», OJSC «Bryansk Arsenal», OJSC
«Chelyabinsk Plant of Road-Building Machines»,
OJSC «Zavolzhye Plant of Tracked Tractors», as
well as servicing, marketing and procurement
branch organizations.
In automobile production of Russia, GAZ accounts
for 5 % of motorcars, 55.6 % of trucks and 47.9 % of
buses. Its annual output is over 230 thousand motor
vehicles, of which 53.4 % are trucks. 17.2 % are
buses and 26.7 % are motorcars. The annual
turnover is around 60 billion rubles.
The Gorky motor vehicle plant is a traditional
supplier of farm trucks, reliable all-wheel-drive
army trucks, light-duty commercial trucks of the
GAZel and Sobol families for small and medium
business, as well as of the medium-class Volga
motorcars. Besides, in series production is the Tigr
multi-purpose vehicle for defense and law
enforcement formations. Output is expanded in
production of special-purpose vehicles for a broad
variety of applications, including municipal vehi-
cles, road-building machines, mobile repair work-
shops and laboratories, ambulance cars, cash car-
rying vehicles, tanker trucks and fueling trucks.
The GAZ vehicles are well-known and have
always been sought-after in many countries of the
world. During the past twenty years alone, the
Gorky plant has exported some 250 thousand
motor vehicles of various models.
The plant has a multi-branch dealer network
with the GAZ products commercially available
многоцелевого назначения «Тигр». Наращивает-
ся производство широкой гаммы автомобилей
специального назначения: коммунальная и до-
рожная техника, автомастерские и передвижные
лаборатории, медицинские и инкассаторские ав-
томобили, автоцистерны и топливозаправщики.
Автомобили ГАЗ1 хорошо известны и всегда
пользовались заслуженным успехом во многих
странах мира Только за последние 20 лет Горь-
ковский автозавод экспортировал около 250 ты-
сяч автомобилей различных моделей.
Предприятие имеет разветвленную дилерскую
сеть, в настоящий момент продукция марки «ГАЗ»
представлена как в России и странах СНГ, так и в
30 других странах мира. Новые подходы к систе-
ме реализации, повышение качества гарантий-
но-сервисного обслуживания, создание новых
дилерских центров соответствующих требова-
ниям автозавода по техническому оснащению и
фирменному оформлению, позволили увеличить
объемы продаж продукции, в том числе и на экс-
порт. Успехи в области экспортной политики по
достоинству оценены Министерством экономи-
ческого развития и торговли РФ, которое два го-
да подряд присуждает Торговому дому ОАО «ГАЗ»
«Русские машины» звание «Лучший экспортер»
за высокие показатели внешнеэкономической
деятельности
ГАЗ - первое российское предприятие, на ко-
тором четвертый год действует новая производ-
ственная система организации труда, принятая
в крупнейших автомобильных компаниях мира.
В результате на ГАЗе с момента ее внедрения
возрос суточный темп выпуска продукции, повы-
силось качество, снизились издержки и объемы
незавершенного производства. Условия труда и
культура производства вышли на новый качест-
венный уровень
Система качества акционерного общества
«ГАЗ» сертифицирована по национальным и меж-
дународным стандартам ИСО-9002, присвоен-
ным экспертами «САТР-Фонд» (Россия) и «TUV
Management Service GmbH» (Германия).
В феврале 2006 года ГАЗ стал победителем от-
крытого тендера Федерального агентства по
здравоохранению и социальному развитию на
производство и поставку автомобилей «скорой
помощи» в рамках приоритетного национального
проекта Здоровье»
В апреле 2006 года Группой ГАЗ подписано со-
глашение с корпорацией «Daimler-Chrysler» о по-
купке производственных активов завода Sterling
Heights Automotive Plant (штат Мичиган, США),
где производят Chrysler Sebring и Dodge Stratus, а
также лицензии на это производство. Оборудо-
вание переводится на Горьковский автомобиль-
ный завод, где будет организовано выделенное
сборочное предприятие, полностью соответству-
ющее мировым стандартам.
В июле 2006 года Группой ГАЗ была приобрете-
на английская компания «LDV Holdings», которая
производит современные легкие коммерческие
автомобили «Maxus». Новые конструкторские,
управленческие и производственные ресурсы
в результате данного приобретения позволят
российской компании последовательно разраба-
тывать и запускать востребованные рынками
модификации.
В 2007 году осуществляются следующие инве-
стиционные проекты: дальнейшая модернизация
и увеличение производства легких коммерческих
грузовиков, организация производства новых
коммерческих автомобилей «Maxus» на пло-
щадях завода выпуск автомобиля Волга» с но-
вым интерьером и наращивание производства
«Волги» с двигателем «Daimler-Chrysler», монтаж
линии производства новых легковых автомоби-
лей «Daimler-Chrysler», выполнение государст-
венных программ в области здравоохранения
и безопасности.
both in Russia and other CIS countries and in
thirty more countries of the world. New
approaches to the marketing system, upgrades
in the quality of warranty and aftersales services
and the establishment of new dealer centers
under the automaker standards in technical and
corporate styling terms have provided for an
increase in sales, export sales included. The
accomplishments in the field of export policy
have been appreciated by the Russian
Federation Ministry for Economic Development
and Trade which was giving the «Russian
Vehicles» Trade House of OJSC «GAZ» the Best
Exporter title for high foreign trade achieve-
ments two years running.
GAZ is the first Russian enterprise to have intro-
duced a new job management system normally
used by the world's leading car manufacturers. Its
introduction at GAZ four years ago has led to a
higher daily production rate, a better product qual-
ity, reduced costs and less work in progress with
the conditions of labor and production standards
having moved to a new quality level.
The GAZ quality system has been certified under
the national and international ISC-9002 standards
awarded by experts of SATR Fond Russia, and
TUV Management Service GmbH Germany.
In February 2006, GAZ won an open tender
from the Federal Agency for Public Health and
Social Development for production and supply of
ambulance vehicles within the framework of the
Health top-priority national project.
In April 2006, the GAZ Group signed an agreement
with Daimler-Chrysler Corp, to purchase the produc-
tion assets of Sterling Heights Automotive Plant in
Michigan, the USA, the Chrysler
Sebring and Dodge Stratus maker
as well as licenses for manufactui
ing these cars The equipment is
relocated to the Gorky plant where a
special assembly area under intei
national standardswill be organized
In July 2006, the GAZ Group
acquired Great Britain’s LDV
Holding, the maker of Maxus, a
light-duty commercial car. The new
design, administrative and produc-
tion resources to result from this
acquisition will help the Russian
company with carrying on consis-
tent development and launch of
marketable modifications.
The following investment projects are underway
in 2007: further retrofit and enhancement in pro-
duction of light-duty commercial trucks, series
production of Maxus, a new commercial car, at the
plant site, manufacture of the Volga motorcar with
a new interior and step-up in production of Volgas
with the Daimler-Chrysler engine, assembly of a
line for manufacturing the new Daimler-Chrysler
cars and implementation of national public health
and safety programs.
Россия 603004
г Hi/пкний Новгород
пр. Лента
Тел . (8312) 56-42-06
Факс (8312)53-98-42. 53-05-57
Lenina Avenue
Nizhny Novgorod.
603004. Russia
Tel.: (+7-8312) 56-42-06
Fax: (+7-8312) 53-98-42 53-05-57
Открытое акционерное общество
«Заволжский моторный завод»
Open Joint-Stock Company
«Zavolzhye Engine Plant»
ОАО «Заволжский
моторный завод» -
один из крупнейших
центров в России по
производству двигате-
лей внутреннего сгора-
ния для автомобилей и
автобусов Горьковско-
го, Ульяновского и Пав-
ловского автозаводов.
С 1996 года выпускает
семейство инжектор-
ных бензиновых 4-ци-
линдровых 16-клапан-
ных двигателей ЗМЗ-
406 (2,3, 2,5 и 2,7 л)
стандарта «Евро-2»
для новых моделей ав-
томобилей ГАЗ и УАЗ.
С 2001 года ОАО
«ЗМЗ» входит в хол-
динг ОАО «Север-
сталь-Авто».
Заволжский мотор-
ный завод, образован-
ный в 1958 году, —
один из лидеров оте-
чественной экономи-
ки. ЗМЗ производит
свыше 80 модификаций автомобильных
двигателей, подшипники скольжения для
двигателей автомобилей ОАО «АвтоВАЗ»,
ОАО «Москвич», ОАО «УАЗ», АМО ЗИЛ,
сталеалюминиевую ленту, а также цвет-
ное литье, режущий инструмент, имеет
собственное станкостроение. Продукция
ОАО «ЗМЗ» известна во всех регионах
России и в более чем 60 странах Европы,
Азии, Африки. Производственные мощно-
сти завода позволяют ежегодно выпус-
кать 500 тысяч двигателей, 120 миллио-
нов подшипников скольжения (вклады-
шей), 46 тысяч тонн литья из алюминие-
Open Joint Stock-Company
«Zavolzhye Engine Plant» (ZMZ)
is one of Russia’s largest centers
for manufacture of internal com-
bustion engines for motor vehi-
cles and buses by the Gorky,
Ulyanovsk and Pavlovo car
plants. Since 1996, it has been
manufacturing a family of injec-
tion gasoline four-cylinder 16-
valve ZMZ-406 engines (2.3, 2.5
and 2.7 I) under the Euro-2 stan-
dard for the new GAZ and UAZ
vehicle models.
Since 2001, ZMZ has been
part of the OJSC «SeverstalAvto»
holding.
The Zavolzhye engine plant
formed in 1958 is one of the
leaders in the country's national
economy. ZMZ manufactures
over 80 modifications of auto-
mobile engines for the Gorky,
Ulyanovsk and Pavlovo motor
vehicle plants, plain bearings
for engines of the motoi vehi-
cles by OJSC «AvtoVAZ», OJSC
«Moskvich», OJSC «UAZ» and
AMO ZIL, ferroa-
luminum belt, as
well as nonfer-
rous casting and
cutting tools. It
also includes a
machine-tool de-
partment. The
ZMZ products are
well-known
throughout Rus-
sia and in more
than 60 countries
in Europe, Asia
and Africa. The
Россия. 606431.
i. Заволжье Нижегородская
< класть ул Советская, д 1
Тел.: (83169) 6-2633 3-1587
6-7801
Факс (83169)3-3287
I. Sovetskaya St
7. ivolzhyc
Nizhny Novgorod oblast
606431. Russia
Tel . (^7-83169) 6-2633
3 1587. 6-7801
i-'ax (->7-83169) 3-3287
вых сплавов. Совместно с ОАО «ГАЗ», основным
потребителем продукции, завод осуществляет
Программу освоения новых моделей двигате-
лей, предусматривающую расширение номенк-
латуры и объема производства двигателей се-
мейства ЗМЗ-406.10 до 150 тысяч в год. С Яро-
славским моторным заводом разработан и про-
ходит испытания в составе автомобилей 4-ци-
линдровый дизельный двигатель для автобусов
и среднетоннажных грузовиков. При участии ан-
глийской инжиниринговой фирмы «RICARDO» на
базе единого блока семейства бензиновых дви-
гателей ЗМЗ-406.10 создан и готовится к выпу-
ску дизельный двигатель. Разработан и прохо-
дит стендовые испытания бензиновый 6-цилин-
дровый двигатель с рабочим объемом 3,2—3,4
литра, предназначенный для перспективных ав-
томобилей марки «ГАЗ», в том числе «Джип» и
«Лимузин». За активную маркетинговую полити-
ку и высокие объемы продаж ОАО «ЗМЗ» удо-
стоен международного приза «Золотой Мерку-
рий».
capacity of the plant enables it to manufacture an-
nually 500 thousand engines, 120 million plain
bearings (shells) and 46 thousand tons of aluminum
alloy casting. Jointly with GAZ, the largest consum-
er of the plant's products, ZMZ is implementing a
program to commercialize new engine models to
expand the range and annual output of the
ZMZ-406.10 family engines up to 150,000. In coop-
eration with the Yaroslavl engine plant, a four-cylin-
der diesel engine for buses and medium-duty
trucks has been developed and is being tested as
part of vehicles. With participation of RICARDO, a
British engineering firm, there has been created
and is currently readied for release a diesel engine
based on a single block of the ZMZ-406.10 gasoline
engine family. A six-cylinder gasoline engine with a
displacement of 3.2-3.4 I for the advanced GAZ
motor vehicles, including the Jeep and Limousine
cars, has been developed and is undergoing test-
ing. ZMZ was awarded the international Golden
Mercury prize for pursuing an active marketing pol-
icy and achieving high sales.
Открытое акционерное общество
«Заволжский завод гусеничных тягачей»
пгт
Open Joint-Stock Company
«Zavolzhye Plant of Tracked Tractors»
Александр Нужин.
управляющий директор
ОАО «Заволжский завод гусеничных тяга-
чей» основан в 1949 году как Ремонтно-меха-
нический завод по ремонту строительной
техники: бульдозеров, тракторов и экскавато-
ров. Во время строительства Горьковской ГЭС
Ремонтно-механический завод обеспечивал
ее создание. На заводе выпускались все виды
ограждений, фонарных столбов, решеток ог-
рад, а также фигурные литые украшения для
станции.
В 1956 году правительственным постановле-
нием Ремонтно-механический завод был реор-
ганизован в завод химического машинострое-
ния «Химмаш». Начинается вторая жизнь заво-
да. Резко меняется профиль предприятия и вы-
пускаемой продукции. Активно ведется строи-
тельство города химиков Дзержинска, и появ-
ляется острая необходимость в сосудах, аппа-
ратах, агрегатах из нержавеющей стали и леги-
рованных сплавов, способных применяться в
различных климатических условиях и средах,
при нормальном и высоком давлении.
В 60-е годы в стране возникла потребность в
специальной гусеничной технике для армии,
освоения Севера, труднодоступных районов
Сибири и Дальнего Востока, которые характе-
ризуются сложными климатическими усло-
виями и полным отсутствием дорожного по-
крытия. Для преодоления возникших трудно-
стей потребовались снегоболотоходные, пла-
вающие машины высокой проходимости. В
связи с этим 21 октября 1967 года Правительс-
тво страны принимает постановление, соглас-
но которому Заволжский завод «Химмаш» ре-
организуется в Заволжский завод гусеничных
тягачей и вводится в состав Производственно-
го объединения «ГАЗ» на правах филиала.
В 1973 году полностью освоено производст-
во гусеничного транспортера ГАЗ-71.
В этом же году завод провел подготовку про-
изводства и выпустил бронированный транс-
портер ГАЗ-73 (ГТ-МУ).
Всего с 1968 года освоено около 20 моделей
и модификаций гусеничных транспортеров. В
1993 году Заволжский завод гусеничных тяга-
чей становится Открытым акционерным обще-
ством. В настоящее время выпускается 8 мо-
дификаций транспортеров, и ведутся конструк-
торские разработки новых моделей. Новинки
ЗЗГТ - модернизированный снегоболотоход-
ный бронированный гусеничный транспортер
ГАЗ-3402Д и комфортабельный гусеничный
транспортер-тягач ГАЗ-34039К «Ирбис» с кузо-
вом из композитных материалов.
Кроме гусеничных транспортеров ОАО
«ЗЗГТ» производит детали кабины для автомо-
билей и различное оборудование. Сейчас ЗЗГТ
выпускает 8 моделей гусеничных транспорте-
ров марки ГАЗ.
Сегодня завод имеет четкую стратегию сво-
его развития Главной продукцией, определяю-
щей лицо завода, остаются гусеничные транс-
портеры широкого модельного ряда, удовле-
творяющие любого потребителя, рассчитанные
на любую климатическую зону.
Open Joint-Stock Company «Zavolzhye Plant of
Tracked Tractors» was founded in 1949 as a mechani-
cal repair plant for repair of building machinery, includ-
ing bulldozers, tractors and excavators. During the
construction of the Gorky Hydro, the mechanical repair
plant was responsible for supporting this construction
project. The plant produced all types of enclosures,
crossbars and figured cast decorations for the water-
power station.
A 1956 government resolution reorganized the
mechanical repair plant into the «Khimmash» chemical
engineering plant. This began the second phase in the
plant’s history with an abrupt change of the plant’s
prime activity and product range. The active construc-
tion of Dzerzhinsk, the country’s major chemical pro-
duction center, brought about the urgent need of stain-
less-steel and doped-alloy vessel: apparatuses and
units that could be used in various climatic conditions
and environments under normal and high pressures.
In the 1960s, the country faced the requirement of
having special tracked vehicles for the army, as well as
for exploration of the North, and the hard-to-access
Siberian and Far Eastern territories with hard climatic
conoitions and the complete absence of roads.
Overcoming these difficulties required the creation of
cross-country snow and marsh going amphibious vehi-
cles. To this end, the government resolution of 21
October 1967 reorganized the Zavolzhye «Khimmash»
plant into the Zavolzhye plant of tracked tractors and
affiliated it with the «GAZ» Production Association as a
subsidiary.
The GAZ-71 tracked carrier was fully commercial-
ized in 1973.
It was during the same year that the plant undertook
preproduction activities and released the GAZ-73 (GT-
MU) tracked carrier.
Altogether, some 20 models and modifications of
tracked carriers have entered production since 1968
In 1993, the Zavolzhye plant of tracked tractors was
converted into an open joint-stock company. Presently.
8 modifications of carriers are in manufacture with new
models being designed. The recent Zavolzhye special-
ties include the upgraded GAZ-3402D snow and marsh
going armored tracked carrier and the GAZ-34039K
Irbis comfortable tracked carrier tractor with a body of
composite materials.
In addition to tracked carriers, the plant manufac-
tures automobile cab parts and various equipment
components. Currently, the Zavolzhye produces 8
models of the GAZ tracked carriers.
At present time, the plant has a clear-cut strategy of
development. As earlier, the major products that define
its specialization are tracked carriers in a broad range
of models meeting any customer requirements and
designed to operate in any climatic conditions.
Aleksandr Nuzhin.
Managing Director
Россия. 606524
Нижегородская обл..
г. Заволжье,
ул. Железнодорожная, д 1
Тел.: (83-169) 3/-143.
51-128. 62-138
Факс: (83-169) 32-170
1, Zheleznodorozhnaya SI
Zavolzhye. Nizhny Novgorod
Oblast. 606524, Russia
Tel.: (+7-83-169) 31-143
51-128. 62-138
Fax: ( + 7-83-169) 32-170
kamaz Открытое акционерное общество «КамАЗ»
Open Joint-Stock Company «KamAZ»
Сергей Когогин,
генеральный директор,
кандидат экономических наук,
кавалер ордена Святого
Даниила, заслуженный
машиностроитель РФ,
Почетный гражданин
г. Набережные Челны
Sergey Kogogin,
General Director, Cand. of Sc.,
Econ., Bearer of the St. Daniel
Order. Honored Machine-
Builder of the Russian
Federation, Honorary Citizen of
Naberezhnye Chelny
Россия, 423800
Республика Татарстан
г. Набережные Челны,
пр т Мусы Джалиля, д. 29
Тег (8552) 38-00-80. 37-25-09
37-19-08
Факс. (8552) 37-19-08
E-mati: pz®kamaz.org
29 Mussa Dzhahl Avi
Naberezhnye Chelny. Republic
ot Tatarstan 423800. Russia
fl?/ . ( + 7 8552) 38-00-80
Г 25-09 37-19-08
Pax: (+7-8552) 37-19-08
Е-Г'. <,' pz -Jkain.. orc
К середине 60-х годов XX века в экономике СССР
стал ощущаться недостаток грузовых автомобилей.
Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при
резком повышении их количества, не обеспечил бы
необходимый рост грузооборота. Действующие ав-
томобильные заводы страны выполнить такую за-
дачу не могли. Требовались совершенно новые со-
временные грузовики комфортабельные, мощ-
ные, универсальные, способные эффективно экс-
плуатироваться в любых климатических и дорожных
условиях и заполнить нишу автомобилей грузо-
подъемностью от 8 до 20 тонн.
В 1969 году Постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР было объявлено о строительстве
комплекса заводов по производству большегруз-
ных автомобилей в Набережных Челнах - в самом
центре Советского Союза. Близость судоходных
рек Кама и Волга, железной дороги решали все
проблемы с обеспечением строительными мате-
риалами, сырьем, оборудованием, комплектую-
щими, а в будущем - транспортировкой грузови-
ков потребителям. В создании комплекса прини-
мали участие коллективы проектных организаций
Госстроя СССР, Министерство автомобильной
промышленности и др. Наличие в регионе круп-
нейшей строительной организации «Камгэсэнер-
гострой» позволяло создать все условия для за-
вершения строительства плотины и гидроэлектро-
станции мощностью около полутора миллионов
киловатт-часов, возведения заводских корпусов и
жилья для будущих автомобилестроителей. В раз-
работанном проекте завода предусмотрены пос-
ледние достижения науки и техники, создание ка-
чественно новой организации и прогрессивной
технологии производства, достижение высокой
экономической эффективности и производитель-
ности труда. Созданы образцовые условия труда и
быта на производстве для рабочих. Высокие тем-
пы строительства завода уникальны. Ежесуточно
осваивалось свыше одного миллиона рублей ка-
питаловложений. Одновременно с заводом возве-
ден новый город Набережные Челны, отвечающий
современным требованиям градостроительства.
13 декабря 1969 года был вынут первый ковш зем-
ли на строительстве Камского автозавода, кото-
рый был рассчитан на производство 150 тыс.
большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигате-
лей в год. Комплекс заводов на Каме занял терри-
торию в 22 квадратные мили
В мае 1974 года - в экспериментальном цехе уп-
равления главного конструктора КамАЗа собран
первый двигатель.
В декабре 1975 года - на заводе двигателей со-
бран силовой агрегат № 1 по временной техноло-
гии, но собственными силами.
16 февраля 1976 года - с главного сборочного
конвейера автомобильно о завода сошел первый
камский грузовик. Правительство СССР утвердило
генеральную схему управления автомобильной
промышленностью. Согласно этой схеме Камский
автомобильный завод получил статус производст-
венного объединения и стал подчиняться непо-
средственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
29 декабря 1976 года - Государственная комиссия
подписала акт о вводе в эксплуатацию первой
By the mid-1960s, the Soviet economy had
begun to experience a shortage of trucks. The
required growth in the freight turnover would not be
covered by the production of the models in manu-
facture at the time, not even at the expense of a
sharp increase in the number of these. None of the
active automotive plants had the capacity to
accomplish this task. It required absolutely new
modern, comfortable, high-power, multi-purpose
vehicles to be capable of effectively operating in
any climatic and road conditions and filling the
truck niche in a payload range of 8 to 20 tons.
In 1969, a resolution by the CPSU Central
Committee and the USSR Council of Ministers
announced the construction of a complex of plants
for production of heavy-duty trucks in
Naberezhnye Chelny, in the very heart of the USSR.
The proximity of the navigable rivers Kama and
Volga and of a railroad would have solved all prob-
lems of providing building materials, raw materials,
equipment and accessories, and, in a longer term,
the problem of delivering trucks to consumers.
Design organizations of the USSR State
Committee for Construction, the Ministry of the
Automobile Industry and other agencies took part
in the erection of the complex. The presence in the
region of «Kamgesenergostroy», a major construc-
tion organization, allowed conditions to have been
created for completing the dam and the hydro with
a power of about a million and a half kilowatt-
hours, as well as for erecting the plant buildings
and residential areas for the plant workers. The
design developed for the plant envisaged the use
of recent achievements in science and technology,
creation of a qualitatively new industrial engineer-
ing system and advanced production technologies,
and achievement of high economic efficiency and
productivity of labor. Model labor conditions and
amenities were created for the workers. High rates
of the construction were unprecedented with more
than one million rubles of capital investments spent
daily. In parallel with the erection of the plant,
Naberezhnye Chelny, a new city constructed in
accordance with all up-to-date town-planning
requirements, was built. 13 December 1969 saw
the first bucketful of ground dug out on the con-
struction site of the Kama motor vehicle plant
designed for production of 150 thousand heavy-
duty vehicles and 250 thousand engines per year.
The Kama complex of plants took up the area of 22
square miles.
The first engine was assembled at the develop-
ment department of the KamAZ chief designer
office in May 1974.
In December 1975, the engine factory assem-
bled the first power unit, though using an interim
technology, but on a self-sufficient basis.
The first Kama truck rolled off the motor vehicle
plant's main conveyor line on 16 February 1976.
The Soviet government approved the general man-
agement program for the automotive industry.
Under this program, the Kama plant was given the
status of a production association to be subordi-
nate directly to the USSR Ministry of the
Automobile Industry, past all departments.
очереди Камского комплекса заводов по производ-
ству большегрузных автомобилей.
В 1987 году создано производство микролитраж-
ных автомобилей "Ока». 21 декабря этого же года с
конвейера сошла первая камская микролитражка
<Ока-ВАЗ-1111» В 1994 году введен в строй завод
по производству микролитражных автомобилей
«Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей
в год.
В 1988 году с начала выпуска автомобилей
КамАЗ страна получила от их эксплуатации около
8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом,
уже за первые десять лет работы КамАЗ полностью
оправдал все капиталовложения государства, свя-
занные с его строительством
25 июня 1990 года правительство приняло реше-
ние о создании акционерного общества КамАЗ» на
базе имущества производственного объединения.
Устав акционерного общества «КамАЗ» утвержден
на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое
акционерное общество «КамАЗ» создано 23 августа
1990 года путем преобразования производствен-
ного объединения «КамАЗ» Министерства автомо-
бильного и сельскохозяйственного машинострое-
ния СССР в акционерное общество открытого типа
в соответствии с Постановлением Совета Минист-
ров СССР № 616 от 25.06.90 г. ОАО «КамАЗ стало
одним из первых акционерных обществ в Совет-
ском Союзе.
30 августа 1999 года с конвейера выпущен
1 600 000-й большегрузный автомобиль и более
2 миллионов дизельных двигателей.
Сегодня группа ОАО «КамАЗ» - это единый про-
изводственный комплекс, расположенный в го-
роде Набережные Челны, включающий в себя 9
крупных специализированных заводов и все тех-
нологические переделы современного машино-
строения.
В заготовительный комплекс КамАЗа входят ли-
тейный, кузнечный и прессоворамный заводы, каж-
дый из которых с декабря 1997 года приобрел са-
мостоятельный юридический статус и стал откры-
тым акционерным обществом с правом самостоя-
тельной работы на рынке. Механообрабатывающие
и сборочные комплексы представлены такими за-
водами, как КамАЗ-Дизель», автосборочный, авто-
механический, «КамАЗинструментспецмаш» и ка-
питального ремонта двигателей. Все они также
юридически самостоятельны. За пределами Набе-
режных Челнов размещено еще 6 заводов: в Рос-
сии. на Украине и в Казахстане.
Научно-технический центр ОАО «КамАЗ»
(НТЦ).
Главный конструктор ОАО «КамАЗ» - директор
НТЦ Валеев Данис Хадиевич.
Научно-техническии центр является структурным
подразделением ОАО «КамАЗ».
НТЦ объединяет конструкторов и технологов, со-
здающих новые автомобили, и выполняет функции
по разработке конструкторской документации на
узлы и агрегаты автомобиля и двигателя.
В настоящее время ОАО «КамАЗ» совершенст-
вует парк выпускаемых автомобилей, снижает
уровень затрат на производство и использование
автомобилей семейства на всех этапах жизненного
цикла и обеспечение технического уровня, позво-
ляющего успешно конкурировать на международ-
ном рынке вооружения и военной техники.
Автомобили КамАЗ многоцелевого назначения
по своим тактико-техническим характеристикам,
достигнутому техническому уровню, надежности и
безопасности отвечают современным требованиям
к армейским автомобилям. Это в сочетании с гиб-
кой политикой, проводимой ОАО КамАЗ» по отно-
шению к Минобороны Российской Федерации по-
зволяет строить долгосрочные планы взаимовы-
годного сотрудничества с целью оснащения Воору-
женных Сил России современной автомобильной
техникой.
On 29 December 1976, the Government
Commission signed a report on commissioning
Phase 1 of the Kama complex for production of
heavy-duty trucks.
In 1987. production of the Oka minicars was
opened. The first Oka-VAZ-1111 car rolled off the
Kama conveyor line on 21 December 1987. The
Oka minicar plant with a design capacity of 75,000
cars per year was brought online in 1994.
In 1988, when production of the KamAZ vehicles
was begun, the country realized a transport profit
of about 8 billion rubles from their operation. Thus,
KamAZ paid back the public investments in the
plant construction as soon as during the initial
decade of its operations.
The government decision of 25 June 1990 led to
the conversion of «KamAZ» into a joint-stock com-
pany based on the assets of the «KamAZ» produc-
tion association. The «KamAZ’ Articles of
Association were approved by a general meeting of
shareholders on 11 August 1990. OJSC «KamAZ»
was founded on 23 August 1990 by way of convert-
ing the Production Association «KamAZ» of the
USSR Ministry of the Automobile Making and
Agricultural Engineering into an open joint-stock
company for the purpose of the USSR Council of
Ministers Resolution No. 616 dated 25.06.90
OJSC «KamAZ • was the first joint-stock company
in the Soviet Union.
The 1,600.000th heavy-duty vehicle rolled off
the KamAZ conveyor line on 30 August 1999 with a
total of more than 2 million diesel engines turned
out by this date.
Nowadays, the OJSC «KamAZ» group is an inte-
grated production complex in Naberezhnye Chelny
comprising nine large specialized plants and all of
the advanced machine-building process stages.
The KamAZ blank production complex includes a
foundry, a forging plant and a frame pressing plant.
Since December 1997, each of these has been a
self-sustained entity in the form of an open joint-
stock company entitled to carry out independent
marketing activities. The machining and assembly
complexes include such facilities as the KamAZ -
Dizel plant a car assembly plant, a mechanical
plant the KamAZinstrumentspetsmash plant and
an engine overhauling plant. All of these also oper-
ate on a self sufficient basis Six more plants are
based outside Naberezhnye Chelny (In Russia,
Ukraine and Kazakhstan).
OJSC «KamAZ» Scientific and Technical
Center (STC).
Chief Designer of OJSC «KamAZ» Valeev,
Danis Khadievich Director of the STC
The scientific and technical center is a division of
OJSC «KamAZ»
The STC unites designers and process engi-
neers involved in creation of new motor vehicle
models. It has the task of developing design doc-
umentation for motor vehicle and engine parts and
components.
At present time, OJSC «KamAZ» focuses on
updating the fleet of motor vehicles in production,
cutting the cost of manufacturing and employing
the vehicles in the family at all life cycle stages
(manufacture, operation, maintenance, repair and
utilization) and ensuring such level of technology
as would give them a competitive edge in the glob-
al armament and materiel market.
In terms of performance, the achieved technical
level, reliability and safety, the multi-purpose
KamAZ vehicles satisfy to all modern requirements
to army venicles. As combined with the flexible pol-
icy of OJSC «KamAZ» with respect to the Russian
Federation Defense Ministry, this allows long-term
planning to be undertaken lespectmg mutually
advantageous cooperation in providing the
Russian Armed Forces with a modern automotive
power.
KAMAZ
Открытое акционерное общество
«Машиностроительная компания «Витязь»
Open Joint-Stock Company
«Machine-Bidding Company «Vityaz»
Ирек Арсланов.
генеральный директор
Irek Arslanov,
General Director
ОАО «Машиностроительная компания «Витязь» -
одно из самых современных машиностроительных
предприятий Республики Башкортостан.
С 1982 года предприятие специализируется на
выпуске плавающих и неплавающих модифика-
ций двухзвенных гусеничных транспортеров «Ви-
тязь», способных работать в условиях бездоро-
жья при температуре от +40 до -50 С Унифици-
рованное семейство транспортеров «Витязь»,
создание которого завершилось к 1985 году,
включает: двухзвенные транспортеры ДТ-1 с гру-
зоподъемностью 10, 20 и 30 т соответственно;
двухзвенные транспортеры плавающие ДТ-10П,
ДТ-20П и ДТ-ЗОП. Транспортеры отличаются вы-
сокими показателями проходимости, маневрен-
ности и живучести. Среднее удельное давление
на грунт 0,22-0,28 кг/см' находится на уровне не-
сущей способности грунтов, наиболее часто
встречающихся в районах Севера и используе-
мых для прокладки маршрутов движения двух-
звенных транспортеров. Воплощенные в них тех-
нические решения наглядно показали большие
возможности этой техники, а созданные в пос-
ледние годы на их базе специализированные ма-
шины с различным технологическим оборудова-
нием стали незаменимыми для нефтяников, га-
зовиков, геологов, энергетиков.
Для квалифицированного технического обслу-
живания машин на базе заводского отдела экс-
плуатации создано малое предприятие «Витязь»,
которое занимается сервисным обслуживанием
в местах эксплуатации вездеходов, а также ока-
зывает транспортные услуги.
Заводом освоены и серийно выпускаются
ведущие мосты для городских автобусов
большого класса, а также отопительные водо-
грейные котлы.
ОАО «Машиностроительная компания «Витязь»
располагает развитой инфраструктурой, совре-
менным оборудованием, специалистами высо-
кой квалификации в области разработки, произ-
Ореп Joint-Stock Company «Machine-Building
Company «Vityaz» is one of the most modern
enterprises in the Republic of Bashkortostan.
Since 1982, the specialization of the plant has
been manufacture of amphibious and non-
amphibious modifications of the Vityaz two-sec-
tion tracked carriers capable of operating in off-
road conditions at a temperature of +40 to -50 C.
Completed in 1985, the unitized family of the
Vityaz carriers includes the DT-1 two-section car-
riers with a payload of 10, 20 and 30 tons and the
DT-1 OP, DT-20P and DT-30P two-section
amphibious carriers. The carriers feature excellent
cross-country, maneuverability and survivability
characteristics. The average specific ground pres-
sure of 0.22-0.28 kg/cm- is at the capacity level of
grounds most commonly found in northern
regions and not infrequently encountered on trav-
eling routes of two-section carriers. The designs
implemented in them have demonstrated the
extensive capabilities of these vehicles, while the
specialized machinery built on their basis in recent
years have become indispensable in oil and gas
production, geological prospecting and the power
industry as the means of carrying different
process equipment.
To give vehicles qualified maintenance, the
Vityaz small enterprise has been established based
on the plant’s operations department to carry out
aftersales servicing at the locations where the
cross-country vehicles are operated and to render
transport services.
The plant has commercialized and has in series
production drive axles for high-class city buses as
well as heating hot-water boilers.
The enterprise includes a developed infrastruc-
ture, modern equipment and highly qualified per-
sonnel in the field of development, production, sale
and servicing of vehicles, and pursues an active
marketing policy.
Россия. 4532 tO.
Башкортостан, г Ишимбай
Индустриальное шоссе. 2
Тел.: (34794) 24307. 24787.
22193. 24644
Факс (34794)33791
2 Industnainoye Highway.
Ishimbay, Bashkortostan.
453210, Russia
Tel.: (+7-34794) 24307, 24787,
22193. 24644
Fax: ( + 7-34794) 33791
Открытое акционерное общество
«Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод»
Open Joint-Stock Company
«Komsomolsk-on-Amur Storage Battery Plant»
ОАО «КнААЗ» основан в 1942 году. Первая пар-
тия танковых аккумуляторных батарей была от-
правлена на Сталинградский фронт. С тех пор на
протяжении многих лет ОАО «КнААЗ» является
специализированным предприятием по выпуску
свинцовых стартерных аккумуляторов на россий-
ском Дальнем Востоке. Основными заказчиками
продукции предприятия являются Минобороны
России. Пограничная служба ФСБ. Министерство
внутренних дел, МЧС, Газпром, КамАЗ. УАЗ. Ура-
лАЗ и другие.
Потребителем продукции является также эко-
номический комплекс страны. Завод поставляет
аккумуляторы в ближнее и дальнее зарубежье.
Постоянное внимание к техническому уровню
выпускаемой продукции, возрастание требова-
ний к качеству влечет за собой необходимость
уделять повышенное внимание проблемам со-
вершенствования технологических процессов.
Многолетняя работа предприятия по производ-
ству аккумуляторных батарей для бронетанко-
вого вооружения и автомобильной техники поз-
волила накопить огромный научно-технический
опыт, который используется при разработке но-
вой и модернизации серийно выпускаемой про-
дукции.
Внедрение прогрессивного оборудования,
технологии, профессионализм кадров, четкая
организация труда и внедренная система каче-
ства обеспечивают выпуск очень надежных в
эксплуатации батарей. Их можно применять в
любых климатических условиях, от -40 до +60 "С.
Аккумуляторы КнААЗа отмечены наградами на
престижных конкурсах и выставках. Предприя-
тие выпускает всю номенклатуру свинцово-кис-
лотных аккумуляторных батарей емкостью от 55
до 190 А/ч, но специализируется на разработке и
производстве источников тока для тяжелой
большегрузной и дизельной техники. Является
основным разработчиком и поставщиком ак-
кумуляторов для Министерства обороны РФ.
Результаты подконтрольной эксплуатации всех
типов аккумуляторов, которая регулярно прово-
дится военными специалистами, подтверждают
их полное соответствие режимам и эксплуатаци-
онную надежность.
В конструкции аккумуляторов воплощены пос-
ледние достижения отечественной аккумулятор-
ной промышленности. Результаты военной при-
емки, а также сравнительные испытания, прове-
денные Российским Морским Регистром Судо-
ходства, показали, что по надежности и долговеч-
ности аккумуляторы производства ОАО «КнААЗ» в
1,5 раза превышают отечественные и зарубежные
аналоги. Конструктивные особенности, повыша-
ющие стойкость батареи к ударным и вибрацион-
ным нагрузкам, применяемые при производстве
аккумуляторов 6СТ-190А, 6СТ-190АП, 12СТС-
85АС и 6СТС-140АС1, являются разработкой спе-
циалистов нашего предприятия.
Предприятие внедряет принятую в междуна-
родной практике систему управления качеством
на соответствие МС ИСО 9001 и системы стан-
дартов «Военэлектронсерт». Все аккумуляторные
батареи сертифицированы на соответствие наци-
ональным стандартам.
Open Joint-Stock Company «Komsomolsk-
on-Amur Storage Battery Plant» (KnAAZ) was
founded in 1942. Its first batch of tank storage
batteries was shipped to the Stalingrad front.
For many years since then, KnAAZ has been a
specialized maker of lead starter batteries in the
Russian Far East. The plant’s major consumers
are the Russian Ministry of Defense, the Frontier
Service of the FSB, the Interior Ministry, the
EMERCOM, Gazprom, KamAZ, UAZ, UralAZ and
others.
Another consumer of the KnAAZ products is
the country's economic complex with storage
batteries also supplied to neighboring and other
countries.
With the focus of attention being continuously
on the technical standards of products and the
quality requirements being increasingly tough-
ened, more emphasis must be placed on
addressing the issues of process improve-
ments. As a long-term manufacturer of storage
batteries for weapons of armored vehicles,
tanks and automotive materiel, KnAAZ has built
up an extensive scientific and technical ex-
pertise it has used in developing new products
and upgrading the items already in batch pro-
duction.
Introduction of innovative equipment and
technologies, professional skills of personnel, a
streamlined job engineering system and the
existing quality system create the right environ-
ment for manufacturing highly reliable batteries
with a climatic application range of -40 to
+60 C. The KnAAZ storage batteries have been
awarded prizes at prestigious contests and
exhibitions. The plant manufactures the whole
range of lead-acid storage batteries with a
capacity of 55 to 190 A/h but also specializes in
development and production of current sources
for heavy-duty and diesel-powered vehicles. It
is also the lead developer and supplier of stor-
age batteries for the Russian Federation
Ministry of Defense. Monitored operation of all
storage battery types undertaken regularly by
defense experts proves their full compliance
with required operating modes and perfect ser-
viceability characteristics.
The construction of the storage batteries
embodies the latest achievements in Russian
storage battery making. The field acceptance
results and the comparative tests conducted by
the Russian Marine Shipping Register have
shown that, in terms of reliability and longevity,
the KnAAZ storage batteries excel domestic and
foreign analogs by time and a half. The design
features, which make the batteries more resis-
tant to shock and vibration loads involved in pro-
duction of the 6ST-190A, 6ST-190AP, 12STS-
85AS and 6STS-140AS1 storage batteries, have
been devised by the plant’s designers.
The company is actively introducing the inter-
nationally adopted quality management system
under the MS ISO 9001 standards and the
Voenelektronsert system of standards. All stor-
age batteries have certificates of compliance
with national standards.
Россия 681000.
Комсомольск-на-Амуре,
ул. Кирова. 54
Тел., Факс: (4217) 54-50-90
54-72-58. 54-54-63
(приемная)
www. KNAAZ. ru
Email' info@knaaz ru
54. Kirov St.,
KomsomosIk-on-Amur
681000 Russia
Tel./Fax: (+7-4217) 54-50-90
54-72-58, 54-54-63
(reception room)
www.KNAAZ.ru
E-mail: info@knaaz ru
МУРОМТЕПЛОВОЗ ♦ MUROMTEPLOVOZ
Открытое акционерное общество
«Муромтепловоз»
Open Joint-Stock Company «Muromteplovoz»
Виктор Харитонов.
генеральный директор
ОАО -Муромтепловоз» сегодня - многоот-
раслевое предприятие, где увеличиваются объ-
емы производства и численность работников,
развивается социальная сфера ОАО «Муром-
тепловоз» осуществляет капитальный ремонт с
модернизацией многоцелевых гусеничных
транспортеров-тягачей МТ-ЛБ и их модифика-
ций. В 2001 году стали выпускаться модернизи-
рованные машины 6-МБ с полным комплексом
БПУ. Предприятие ведет изготовление новых
образцов шасси и транспортеров-тягачей, ка-
питальный ремонт с модернизацией БРДМ-2.
БТР-60, БТР-70, БМП-1.
Разрабатываются боевые отделения с различ-
ными комплексами вооружения, предназначен-
ные для монтажа на военных колесных и гусенич-
ных машинах легкой по массе категории.
Viktor Kharitonov.
General Director
Сергей Серебряков
главный конструктор
Sergey Serebryakov.
Chief Designer of OJSC
«Muromteplovoz»
Россия 002252.
Владимирская ооласть
i Муром ул Филатов i д. 10
Iел. : (49234) 4-43-03
Факс. (49234) 4-41-51,
(495)993-23 69 993-23-71
E-mail: mtz@muromteplovoz ru
10 FilatovS Murom.
Vladimir Oblast. 602252. Russia
Tel (+7-49234)4-43-03
Fax: ( + 7-49234) 4-41-51.
I >7-495)993-23-69 993-23-71
Б> 111.31/ mtzi9rnuromteplovoz ru
Большое внимание уделяется модернизации
ЗРК «Стрела-ЮМ», ЗСУ-23-4 «Шилка», ЗРК С-125
«Печора-2М», легкого плавающего танка ПТ-76,
бронетранспортера БТР-50, ПТРК «Штурм-С» и
шасси БРДМ-2 под противотанковый комплекс
«Корнет-Э».
Предприятием разработаны динамические
тренажеры вождения боевых машин БТР-60,
БТР-80, БМД, МТ-ЛБ. БМП-1, БМП-2, комплексов
«Шилка», «Оса-АКМ», ЗРК С-300, «Тунгуска», тан-
ков Т-55, Т-62, Т-72, экипажные тренажеры.
Отработаны и выпускаются комплекты локаль-
ной защиты автомобилей «Урал» и «УАЗ».
На шасси МТ-ЛБ выпускаются авиатранспор-
табельные дорожно-землеройные машины.
Производятся также запасные части и компле-
кты для проведения регламентированного техни-
ческого обслуживания колесной и гусеничной во-
енной техники.
Кроме того на предприятии разрабатываются
и выпускаются различные образцы машин граж-
данского назначения на базе конверсионных об-
разцов военной техники.
Здесь освоен выпуск новых видов конкуренто-
способной железнодорожной техники. С 1997 го-
да налажено производство запасных частей для
ремонта сельскохозяйс венной техники, а также
продукции оборонного назначения.
ОАО «Муромтепловоз» вошло в число 100 лучших
предприятий машиностроения России XXI века.
Open Joint-Stock Company «Muromteplovoz» is
a multi-branch company with an expanding output,
a growing manpower and developing social ameni-
ties. OJSC «Muromteplovoz» carries out capital
repair and accompanying upgrade of the MT-LB
multi-purpose tracked carrier tractors and their
modifications. In 2001. the plant began to produce
upgrades of the 6-MB vehicles with a complete tur-
ret machine-gun mount. The company also manu-
factures new models of chassis and carrier tractors
and performs capital repair and respective
upgrade of the BRDM-2, BTR-60, BTR-70 and
BMP-1 vehicles.
Under development are fighting compartments
with a variety of weapon systems intended for instal-
lation in military light-duty wheeled and tracked
vehicles.
Special attention is given to upgrading the Strela-
10M and ZSU-23-4 Shilka antiaircraft missile sys-
tems, the S-125 Pechora-2M antiaircraft missile
system, the PT-76 amphibious light tank and the
BTR-50 armored personnel carriers, as well as to
upgrading the Shturm-S antitank missile systems
and the BRDM-2 chassis for the Kornet-E antitank
system.
The company has developed dynamic driving
simulators for the BTR-60, BTR-80, BMD, MT-LB,
BMP-1 and BMP-2 vehicles, the Shilka and Osa-
AKM systems, the S-300 and Tunguska antiaircraft
missile systems and the T-55, T-62 and T-72 tanks,
as well as crew trainer simulators.
Local protection sets for the Ural and UAZ vehicles
have been optimized and are in manufacture.
Air-transportable road-building and earth-mov-
ing machines are produced based on the MT-LB
chassis.
Also in manufacture are spare parts and sets for
routine maintenance of wheeled and tracked
materiel.
In addition, the company develops and manufac-
tures a variety of vehicle models for civilian applica-
tions based on models of converted materiel.
There have also been commercialized new types
of competitive railway technology. In 1997, manu-
facture of spares for repair of farm machines and
defense products was launched.
OJSC «Muromteplovoz» is ranked among the top
100 Russian manufacturers of the 21st century.
Общество с ограниченной ответственностью
«Производственное объединение «Русич»
Limited Liability Company
«Production Association «Rusich»
ООО «ПО «Русич» - Курганский завод колесных
тягачей - ведущий в России производитель ко-
лесной транспортной техники тяжелого класса,
предназначенной для транспортирования круп-
ногабаритных тяжеловесных грузов и техники, а
также для монтажа на ней разнообразного обо-
рудования.
Более чем 30-летний опыт производства,
постоянная работа по совершенствованию кон-
струкции, использование узлов и агрегатов
производства лучших российских заводов-
изготовителей и ведущих зарубежных фирм по-
зволяют поддерживать высокий технический
уровень и конкурентоспособность выпускаемой
техники.
Применение дизельных двигателей мощно-
стью от 425 до 650 л.с., гидромеханических ко-
робок передач, постоянного привода на ведущие
колеса, шин большого диаметра, независимой
подвески колес делают технику ООО «Русич» не-
заменимой в тяжелых дорожных условиях, а ши-
рокий диапазон рабочих температур от -50 до
+50 'С и наличие комфортабельных и термо-, шу-
моизолированных кабин и эффективных средств
поддержания необходимого температурного ре-
жима позволяют эксплуатировать ее практиче-
ски в любых климатических зонах.
В производственной программе завода
имеются:
-	автопоезда-тяжеловозы в составе четы-
рехосных полноприводных тягачей семейства
КЗКТ-7428 с дизельными двигателями мощно-
стью 500-650 л.с. и гаммы полуприцепов грузо-
подъемностью от 50 до 80 т.;
-	балластные тягачи-тяжеловозы для транс-
портировки прицепов полной массой до 75 т и
буксировки самолетов массой до 200 т;
-	семейство специальных шасси с колесной
формулой 8x8, 10x8, грузоподъемностью 27 и
40 т соответственно, предназначенных для
монтажа на них нефтепромыслового, грузо-
подъемного и другого технологического обору-
дования;
-	шасси 4x4 для установки роторно-землерой-
ного и путепрокладного оборудования;
-	машина технической помощи МТП-А4 для
обслуживания, ремонта и эвакуации различной
автомобильной техники;
-	автопоезда-цистерны емкостью до 50 куб. м;
-	автомобиль-самосвал грузоподъемностью
25 т, предназначенный для выполнения отсыпки
дорог и площадок под нефтегазовые скважины.
Тягачи ООО «Русич» нашли широкое примене-
ние также в качестве армейской техники и сего-
дня успешно несут службу в Российской армии и
вооруженных силах многих государств в составе
различных комплексов вооружений.
Постоянно совершенствующаяся и развива-
ющаяся сеть региональных автоцентров ООО «Ру-
сич» предоставляет потребителям полный
спектр услуг по сервисному обслуживанию по-
ставляемой техники и обеспечивает оперативную
«обратную связь», на основе которой построена
система совершенствования конструкции и по-
вышения качества выпускаемых изделий.
Limited Liability Company «Production Association
«Rusich» - Kurgan Plant of Wheeled Tractors is
Russia’s leading manufacturer of heavy-duty
wheeled vehicles intended for transportation of
large-size heavy cargoes and equipment, as well as
for deployment of different equipment items on.
A more than thirty-year experience of production
activities, ongoing work to improve the designs
and use of components and parts from the best
Russian makers and leading foreign manufactur-
ers ensure the maintenance of a h.gh technical
level and give the vehicles in production the
desired competitive edge.
The use of diesel engines with a capacity of 425 to
650 hp, hydromechanical gearboxes, a constant
steering-wheel drive, large-diameter tires and an
independent suspension make the Rusich vehicles
the right choice for traveling on heavy roads in an
application temperature range of -50 to +50 °C, the
presence of comfortable and heat- and noise-insu-
lated cabs and efficient climatic equipment making it
possible to operate them in practically any climate.
The plant’s production program includes:
-	heavy-duty road trains consisting of four-axle all-
wheel-drive tractors of the KZKT-7428 family with
500-650 hp diesel engines and a spectrum of semi-
trailers with a payload of 50 to 80 tons;
-	heavy-duty ballast tractors for transportation of
trailers with a full weight of up to 75 tons and for tow-
ing of aircraft up to 200 tons in weight;
-	a family of special chassis with a wheel arrange-
ment of 8x8 and 10x10 and a payload of 27 and 40
tons respet tiveiy intended to mount oil field, hoisting
and other process equipment on;
-	four-by-four chassis for deployment of rotor
earth-moving and track laying machines;
-	the MTP-A4 heavy-duty recovery vehicle for
maintenance, repair and retrieval of all kinds of
motor vehicles;
-	tanker road trains with a capacity of up to 50
cubic meters;
-	a dump Ruck with a payload of 25 tons intended
for banking of roads and oil and gas well sites.
The Rusich tractors have also been used exten-
sively as army vehicles and are currently in service
as part of various weapon systems within the
Russian army and in the armed forces of many
other countries.
The continuously improving and growing network
of the Rusich regional centers offers consumers the
whole range of vehicle maintenance services and
provides online feedback on which the design per-
fection and product quality improvement system is
based.
Сергей Филиппов,
генеральный директор
Sergey Filippov.
General Director
Россия, 640003,
г. Курган, ул. Т Невежина. д. 3
Тел.:(3522)41-68-13 48-23-13
Факс:(3522)44-80-91
E-rr,ail. colomon85@mail.ru
3, Т. Nevezhina St
Kurgan, 640003. Russia
Tel.: (+7-3522) 41-68-13.
48-23-13
Fax. ( + 7-3522) 44-80-91
E-mail. colomon85ip>mail u
Открытое акционерное общество «Метровагонмаш»
Open Joint-Stock Company «Metrowagonmash»
Андрей Андреев
генеральный директор
Andrey Andreev.
General Director
Россия. 141009 г. Мытищи.
Московская обл.,
ул. Колонцова. 4
Тел : (495) 582-57-20.
582-56-51. 582-56-77.
586-25-55. 581-12-56
Факс: (495) 581-53-66
E-mail: info@metrowagonmash.ru
http, www.metrowagonmash.ru
4 Kolontsov St. Mytishchi.
MoscowOblast 141009. Russia
Tel.: ( + 7-495) 582-57 20,
582-56-51. 582-56-77
586-25-55. 581-12-56
Fax (+7-495) 581-53-66
E-mail mfo@metrowagonmash.ru
http wwwmetrowagonmash.ru
Мытищинский машиностроительный завод был
основан в 1897 году в г. Мытищи Московской обла-
сти как вагоностроительный завод. Первой продук-
цией были пассажирские, товарные вагоны для Се-
верной железной дороги России. В 1903 году нача-
лось производство трамвайных вагонов для г. Мо-
сквы. Первые электрические пассажирские поезда
для России были изготовлены в 1929 году на Мыти-
щинском вагоностроительном заводе, в 1935 го-
ду - первые вагоны для метрополи!ена г. Москвы.
С 1943 года он производит самоходные артилле-
рийские установки и тягачи для военных целей.
В том же году создано конструкторское бюро, где
вот уже более полувека создаются и совершенст-
вуются гусеничные машины для армии
За прошедшие годы 'Метровагонмаш» приоб-
рел большой опыт в разработке и производстве
бронированных гусеничных транспортных машин.
Создана собственная школа проектирования, ис-
пытаний, исследований гусеничных шасси "Мет-
ровагонмаш» - ведущая фирма России по созда-
нию и производству гусеничных машин для совре-
менных зенитно-ракетных комплексов.
В 1948 году под руководством конструктора
Н.А. Астрова была выпущена первая модель само-
ходной артиллерийской установки для авиадесант-
ных войск АСУ-57. Военными экспертами эта ма-
шина была признана лучшей в мире в своем классе
боевых машин. В 1948 году завод № 40 был пере-
именован в Мытищинский ордена Отечественной
войны 1 степени машиностроительный завод. В
1949 году был выпущен новый артиллерийский тя-
гач, модель АТП. В середине 50-х годов конструк-
торами создана артиллерийская гусеничная само-
ходная установка СУ-85. Была разработана зенит-
ная самоходная установка ЗСУ-23-4 («Шилка»), не
имевшая аналогов в то время среди противовоз-
душных средств обороны других стран. Широкая
унификация шасси моделей ГМ-575. ГМ-568, ГМ-
578 обеспечила в 1967 году начало производства
ракетного комплекса «Куб» Создание многоцеле-
вого унифицированного шасси явилось следстви-
ем многолетней целенаправленной работы ОКБ-
40. Военные машины, изготовленные в Мытищах,
обретали все большее признание в мире.
Основное внимание конструкторы завода уде-
ляют разработкам гусеничных шасси для боевых
машин. Для каждой системы создавался как новый
тип огневых систем, так и свой, рассчитанный на
определенную грузоподъемность и скорость тип
шасси. Идея создания ходовой части единой для
всех типов военной техники несмотря на объектив-
ные трудности была реализована конструкторами
завода «Метровагонмаш». На заводе впервые в
мировой практике была создана боевая машина
многоцелевого назначения. Взаимозаменяемость
основных узлов и агрегатов, улучшение техниче-
ского обслуживания, резко сократившиеся сроки
проектирования машин подобного класса помога-
ют заводу добиться больших результатов.
Были созданы автоматические гидромеханиче-
ские трансмиссии и бесступенчатый механизм по-
ворота. Созданное многоцелевое шасси можно ис-
пользовать в вариантах как заднего, так и передне-
го расположения моторно-трансмиссионной уста-
новки и привода гусениц. К достоинствам машины
The Mytishchi machine-building plant was
founded in 1897 in Mytishchi, Moscow Oblast, as a
carriage building plant. Initially, it manufactured
passenger coaches and freight cars for Russia’s
Northern Railroad. In 1903, production of tramcars
for Moscow began. It was at the Mytishchi carriage
building plant that the first electrified passenger
trains for Russia were manufactured in 1935 with
the first subway cars for the Moscow underground
rapid transit system produced in 1935. In 1943. it
began to produce self-propelled artillery pieces
and military tractors A design bureau was estab-
lished the same year with this having been respon
sible for creation and perfection of tracked vehi-
cles for the army for as long as more than five
decades.
Over the previous years, Metrowagonmash has
acquired an extensive experience in development
and production of armored tracked carriers and
has created its own school of designing, testing
and studying tracked chassis. Metrovagonmash is
Russia’s leading developer and producer of
tracked vehicles for the modern antiaircraft missile
systems.
In 1948 the first model of the ASU-57, a self-
propelled artillery mount tor airborne troops was
manufactured under the direction of designer
N.A. Astrov Military experts ranked this as the
world s best fighting vehicle in its class. In 1948
plant No.40 was renamed the Mytishchi order of
the October Revolution 1st class, machine-build-
ing plant. In 1949. a new artillery tractor of the ATP
model was released. In the mid-1950s, the SU-85
self-propelled tracked artillery mount was
designed. This was followed by the ZSU-23-4
(Shilka) self-propelled antiaircraft mount which
did not have analogs at the time in the range of air
defense weapons in other countries. Extensive
unitization of the GM-575, GM-568 and GM-578
chassis models led in 1967 to the launch into man-
ufacture of the Kub missile system. The creation of
the multi-purpose unitized chassis was the result
of long-term purposeful efforts by the OKB-40
design bureau. The Mytishchi-made military veh,
cles were finding an increasingly broad recogni-
tion worldwide
The plant designers focus most of their attention
on development of tracked chassis for fighting
vehicles. Both a new weapon system type and the
respective chassis type designed for specific pay-
loads and speeds were created for each system.
Despite objective difficulties, the Metrowagon-
mash designers materialized the idea of building
the undercarriage to be common for all materiel
types. The plant was the first one in the world to
have created a multi-purpose combat vehicle. The
plant s good work results owe much to inter-
changeability of major parts and components, a
higher quality of maintenance and a much shorter
time required to design vehicles of such class.
Automatic hydromechanical transmissions and
a stepless steering gear have been created for
this multi-purpose chassis which can be used in
variants with both the rear and the front location
of the engine and gearbox unit and the track dri-
ves. The vehicle also features such advantage as
относится также специальная система жидкостно-
го охлаждения подвески, что позволяет двигаться
очень быстро в течение долгого времени по бездо-
рожью.
Конструкция многоцелевого шасси обеспечива-
ет устойчивое сопровождение объекта поражения
всеми системами зенитно-ракетных комплексов.
Управляется машина легко при помощи штурвала
и педалей акселератора и тормоза. В машине мож-
но расположить мощную вычислительную технику
для обработки различной информации. Благодаря
установке на машину мощной системы кондицио-
нирования воздуха эти машины могут работать как
в пустыне, так и в условиях Севера от -50 до +50 С.
Такая работоспособность автоматики обеспече-
на высоким научным уровнем при разработке ма-
тематических и компьютерных программ для бор-
товых систем машины. Их работу контролируют
специальные датчики, которые передают инфор-
мацию о текущем состоянии систем в «черный
ящик». Диагностика отказов и неисправностей,
пусть даже самых незначительных, производится
автоматически. Высокий технический уровень,
комплексное сервисное обслуживание позволили
объединению получить лицензию самостоятель-
ной продажи машин данного назначения. Зарубеж
ные страны проявляют огромный интерес к нашей
технике. Техника, которую производит наш завод,
находится на уровне лучших мировых достижений.
Создание многоцелевой гусеничной машины поз-
волило внедрить так называемые двойные техно-
логии, когда техника используется не только в це-
лях обороны но и в народном хозяйстве. Также эти
машины могут применяться для транспортировки
крупногабаритных и тяжелых грузов.
На производимых предприятием многоцелевых
шасси выпускается семейство гусеничных машин
транспортирующих различные виды вооружений
систем ПВО: «Бук-М1», «Тор-М1». «Тунгуска-М1».
Машины - легкобронированные, высокоскорост-
ные, имеют высокую надежность в эксплуатации.
В настоящее время визитной карточкой ОАО
«Метровагонмаш» наряду с выпускаемой военной
техникой является производство вагонов метро и
рельсовых автобусов.
Испытательные станции полигоны для ходовых
испытаний дают высокую гарантию качества про-
дукции. Объединение имеет собственные железно-
дорожные и автомобильные подъездные пути с вы-
ходом на магистральные линии Проектирование
техники осуществляют три специализированные
конструкторские фирмы в которых работают опыт-
ные и высококвалифицированные конструкторы.
С 2005 года Метровагонмаш» входит в состав
группы «Трансмашхолдинг», крупнейшей в России
компании на рынке транспортного машинострое-
ния. Предприятия группы выпускают маневровые и
магистральные тепловозы промышленные и маги-
стральные электровозы, грузовые и пассажирские
вагоны, вагоны метро и электропоездов, тепловоз-
ные и судовые дизели, стрелочные переводы, тяго-
вые агрегаты, вагонное литье и другую продукцию.
Продукция ОАО Метровагонмаш» экспортиру-
ется в различные государства.
a special suspension liquid cooling system, which
enables it to travel off roads at a very high speed
for a long time.
The multi-purpose chassis design ensures con-
tinuous target tracking with all components of the
antiaircraft missile systems. The vehicle is easy to
control using the steering wheel and the accelera-
tor and brake pedals. For data processing, the
vehicle can be fitted with high-capacity computer
equipment Thanks to being equipped with an air
conditioning system the vehicles can be operated
both in deserts and in the conditions of the north at
a temperature of -50 to +50 C.
Such efficiency of the automatics has been
achieved due to a high scientific level of software
design for the vehicle’s onboard systems. The
operation of these is monitored by special sen-
sors sending system status data to the «black
box». Diagnosis of failures and faults, of even
those of the slightest significance, is automatic.
Owing to a high technology level and comprehen-
sive servicing, the company has been licensed to
carry out independent sales of such vehicles.
Foreign countries take a great interest in the
Metrowagonmash vehicles that meet the level of
the best international achievements. The creation
of the multi-purpose tracked vehicle has paved
the way to the introduction of the so-called dual-
purpose technologies, which imply the use of
materiel both for defense and civilian applications
These vehicles can be also used to transport
large-size and heavy cargoes.
The multi-purpose chassis manufactured by
the plant are used as the base for a family of
tracked vehicles employed to transport various
types of air defense weapon systems, such as
Buk-M1 Tor-M1 and Tunguska-M1 These are
soft-skin high-speed vehicles which are highly
reliable in operation.
In addition to defense materiel. OJSC
«Metrowagonmash» specializes in production of
subway cars and road-rail buses.
High quality of products is guaranteed by the
existing test stations and road test grounds. The
company also has its own approach lines and dri-
ves connected to trunk thoroughfares Vehicles are
designed by three specialized design firms
employing experienced and highly qualified
designers
Since 2005, Metrowagonmash has been part of
the Transmashholding group. Russia's largest
company in the market of transport engineering.
The group comprises makers of switching and
trunk diesel locomotives industrial and trunk elec-
tric locomotives, freight and passenger cars, sub-
way cars, electrified train carriages, locomotive
and marine diesels, switches, traction units, cast
carriage items and other products.
The products by OJSC «Metrowagonmash» also
go for export.
I® 0 *• ®-fe. РУССКИЕ АВТОБУСЫ
Русские Автобусы «Группа ГАЗ»
Russian Buses «GAZ Group»
Сергей Занозим.
директор Дивизиона
«Автобусы»
Sergey Zanozin,
Director of the Buses Division
Россия 123290. г. Москва
ул. 2-я Магистральная,
д. 8а, корп 3
Тел.: (495) 720-50-63.
Факс: (495) 720-50-29
Е mail ModinNV@ruspromauKi ru
bldg. 3. 8a, 2-ya Magistralnaya St..
Moscow. 123290. Russia
Tel : (+7-495) 720-50-63
Fax (+7 495) 720-50-29
E  1 . V. <ЙпЛЛ ::I I . utc ru
Дивизион «Автобусы» является автобусным биз-
нес-направлением в «Группе ГАЗ». В структуре ди-
визиона торговый дом - ООО «Центральный Торго-
вый Дом Русские Автобусы» (г. Москва), имеющий
региональные филиалы: Филиал «Павлово» (Ниже-
городская обл., г. Павлово), Филиал «Курган» (г. Кур-
ган), Филиал «Санкт-Петербург» (г Санкт-Петер-
бург) и 5 заводов: ООО «Павловский автобусный
завод» (ПАЗ), ООО «Ликинский автобусный завод»
(ЛиАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод»
(ГолАЗ), ООО «КАВЗ» (КАВЗ) и ОАО «КААЗ» (КААЗ).
Предприятия имеют сертификат соответствия сис-
темы качества стандарту ИСО 9001 в отношении про-
ектирования, производства, реализации и гарантий-
ного обслуживания автобусов, запасных частей, что
является гарантией высокого качества продукции.
Объем производства дивизиона в 2006 году со-
ставил 21 029 автобусов (4-е место в мире), а объ-
ем продаж - 616 млн долл.
На заводах и в управленческих структурах Диви-
зиона «Автобусы» занято порядка 12 016 человек.
Автобусные заводы дивизиона и весь модельный
ряд интегрированы в единую унифицированную про-
изводственную линию. В рамках данной унификации
каждое из предприятий дивизиона заняло свою ни-
шу в структуре производства автобусной техники.
ООО «Павловский автобусный завод» специа-
лизируется на разработке и выпуске автобусов ма-
лого класса; ООО «КАВЗ» выпускает автобусы сред-
него класса и специальную технику; ООО «Ликин-
ский автобусный завод» производит городские
автобусы большого и особо большого класса;
ОАО «Голицынский автобусный завод» выпускает
междугородные туристические автобусы; ОАО
«КААЗ» специализируется на производстве агре-
гатной базы для автобусной техники.
«ПАЗ» и «КАВЗ» - это единственные в России
предприятия, имеющие сертификат на производ-
ство школьных автобусов.
В основе бизнеса дивизиона - четкое позициони-
рование на рынке, создание современной модели
производства, выработка стратегии развития до
2016 года.
На предприятиях широко задействованы систе-
мы передовых принципов управления производст-
вом. успешно применяется система «Бережливого
производства». Все это позволило поднять произ-
водительность труда и качество продукции, повы-
сить безопасность и минимизировать затраты.
Сервисно-гарантийное обслуживание осущест-
вляется специальными подразделениями компа-
нии и региональными дилерами, чьи полномочия
на сервис и гарантию подтверждены сертификата-
ми компании.
Товаропроводящая сеть ЦТД «Русские Автобу-
сы» - порядка 40 региональных дилеров (30 - РФ.
8 - СНГ, 2 - за рубежом) по продаже автобусов,
запасных частей и осуществляющих гарантийный
и сервисный ремонт.
Объединив наиболее значимые производствен-
ные. интеллектуальные и финансовые ресурсы по
производству отечественных автобусов. Дивизион
«Автобусы» вывел отрасль в один из наиболее ак-
тивно развивающихся секторов автомобилестрое-
ния в России.
The Buses Division is a bus business within the
GAZ Group. The structure of the division incorpo-
rates the «Central Trade House «Russian Buses»,
Moscow, with its regional branches, including the
Pavlovo Branch in Pavlovo, Nizhny Novgorod
Oblast, the Kuran Branch in Kurgan and the St.
Petersburg Branch in St. Petersburg, as well as
five plants, including OJSC «Pavlovo Bus Plant»
(PAZ), «Likino Bus Plant» Company Limited (LiAZ),
OJSC «Golitsyno Bus Plant» (GolAZ), «KAVZ»
Company Limited (KAVZ) and OJSC «KAAZ»
(KAAZ).
All enterprises have been certified for compli-
ance of the quality systems with the ISO 90001
standard with respect to design, production,
implementation and aftersales servicing of buses
and spare parts, which guarantees high quality of
products.
In 2006, the Division had the world’s 4th largest
output of 21,029 buses with the sales of 616 mil-
lion dollars.
The plant workforce and the management staff
of the Buses Division totals about 12,016.
The Division’s bus plants and the entire model
range are integrated into a single unitized produc-
tion line. As part of this unitization, each of the
Division’s operations occupies its own niche in the
bus production structure.
OJSC «Pavlovo Bus Plant» specializes in devel-
opment and manufacture of small-class buses.
OJSC «KAVZ» manufactures medium-class buses
and special vehicles. «Likino Bus Plant» Co. Ltd.
produces urban buses of large and special large
classes. OJSC «Golitsyno Bus Plant» manufac-
tures intercity coaches with OJSC «KAAZ» special-
izing in production of the bus component base.
«PAZ» and «KAVZ» are Russia s only manufac-
turers certified for production of school buses.
The Division’s business is based on a well-
defined market positioning policy, creation of a
modern production model and elaboration of the
development strategy up to the year 2016.
The plants make an extensive use of advanced
production management concepts and success-
fully employ a lean manufacturing system. All this
has helped to raise productivity of labor and
product quality, to improve safety and to mini-
mize costs.
Special departments of the company and its
regional dealers carry out warranty servicing with
the rights of these in rendering aftersales and war-
ranty services being approved by the company
certificates.
The marketing network of «Russian Buses» con-
sists of about 40 regional dealers (30 in the
Russian Federation, 8 in the CIS and 2 in other
countries) responsible for sales of buses and
spare parts as well as for warranty and aftersales
servicing.
By having pooled the most significant industri-
al, intellectual and financial resources for pro-
duction of Russian buses, the Division has
brought the industry to the forefront as one of the
most actively growing branches in Russia’s auto-
mobile making.
Общество с ограниченной ответственностью «НПО «Резерв»
«1МРО «Rezerv» Limited Liability Company
Общество с ограниченной ответственностью
«НПО «Резерв» организовано в 1992 году.
Основными видами его деятельности являются:
-	разработка перспективных энергосберегаю-
щих технологий длительного хранения вооружения
и военной техники (ВВТ) резерва:
-	разработка, производство, эксплуатация и ре-
монт автоматизированных комплексов длительного
хранения вооружения и военной техники резерва в
контролируемых и управляемых защитных средах.
По существу, оно явилось первым предприятием
отечественной промышленности, специализирую-
щимся на данной тематике.
«NPO «Rezerv» Limited Liability Company was
organized in 1992.
Its prime tasks include
-	development of advanced energy saving tech-
nologies for long-term storage of reserve weapons
and war materiel:
-	development, production, operation and repair of
automated complexes for long-term storage of
reserve weapons and war materiel in monitored and
controlled protective environments.
In fact, this has been the first Russian enterprise
with specialization in this field.
From the very beamning of its activities, «NPO
«Rezerv» embarked upon developing advanced
technologies for long-term storage of weapons and
defense materiel, including military vehicles, based
on using monitored and controlled protective envi-
ronments (dried air, vacuum, inert medium) and
technical requirements to the automated technology
implementation complexes, as well as based on
Александр Куцын.
генеральный директор,
доктор технических наук
С начала своего создания НПО «Резерв» взяло
курс на разработку перспективных технологий дли-
тельного хранения ВВТ, в том числе военной авто-
мобильной техники, базирующихся на использова-
нии контролируемых и управляемых защитных сред
(осушенного воздуха, вакуума, инертной среды) и
технических требований к автоматизированным
комплексам реализации технологий, а также на
оценке возможностей отечественной промышлен-
ности по созданию таких комплексов и эффектив-
ности их применения при хранении существующих
и перспективных объектов ВВТ, в том числе военной
автомобильной техники.
В своей практической деятельности НПО «Ре-
зерв» руководствуется концепцией обеспечения
жизненного цикла продукции: «Исследование и
обоснование разработки - разработка - производ-
ство - эксплуатация - ремонт». За прошедший пе-
риод времени специалистам удалось разработать
технологию и технические требования к перспек-
тивным автоматизированным комплексам длитель-
ного хранения ВВТ в защитных средах (осушенном
воздухе), которые явились основой для разработки
ТТЗ на выполненные и выполняемые ОКР в интере-
сах МО РФ. Для выполнения ОКР по разработке та-
ких комплексов были привлечены и другие пред-
приятия отечественной промышленности.
Разработанная продукция применительно к от-
дельным образцам ВВТ успешно прошла государст-
венные испытания в различных климатических усло-
виях и принята на снабжение Вооруженных Сил РФ.
В настоящее время НПО «Резерв» совместно с
другими предприятиями занимается разработкой
комплексов хранения ВВТ новых поколений с при-
менением перспективных защитных сред, а также
серийной поставкой комплексов принятых на снаб-
жение Вооруженных Сил РФ.
Aleksandr Kutsyn,
General Director. Dr.
of Sc., Tech.
assessing the capabilities of Russian industries in
creation of such complexes and the efficiency of
using these in storage of the existing and future
weapon and war materiel models, including military
vehicles.
The prachcal activities of «NPO «Rezerv» are
based on a concept of ensuring the following prod-
uct life cycle: research and feasibility study - devel-
opment - production - operation - repair. Over the
previous period, specialists have managed to devel-
op the technology and specifications with respect to
advanced attomated complexes for long-term stor-
age of weapons and materiel in protective atmos-
pheres (dried air). These formed the basis for devel-
opment of the request for proposal respecting the
R&D that have already been completed or are imple-
mented in the interests of the Russian Federation
Defense Ministry. Other Russian industries were also
involved in carrying out R&D for development of such
complexes.
As applied to some armament and defense
materiel models, the developed products have suc-
cessfully undergone government tests in various cli-
matic conditions and have entered service with the
Russian Armed Forces.
Jointly with other enterprises, «NPO «Rezerv» is
currently ent aged in development of storage com-
plexes for weapons and war materiel of a new gener-
ation using advanced protective environments as
well as in batch supplies of the complexes put into
service with tne Russian army.
Филипп Погорелов
главный конструктор
Filipp Pogorelov
Chief Designer
Россия 140185
Московская обе
i Жуков! кий-5 a/я 657
Тип Фак) (495)741-79-26
РОВ 657 Zhukovskiy- 5.
Mosc ow Region
140185 Russia
Tel Fox i • 7 495) 741 79 26
Общество с ограниченной
ответственностью «НПО «Прогресс»
«1МРО «Progress»
Limited Liability Company
Владимир Полетаев,
генеральный директор
Vladimir Poletaev.
General Director
Общество с ограниченной ответственностью
«НПО «Прогресс» было организовано в 1993 году с
целью обеспечения разработки автоматизирован-
ных средств длительного хранения вооружения и
военной техники (ВВТ) резерва. Оно явилось од-
ним из первых предприятий отечественной про-
мышленности, специализирующихся на разработ-
ке и производстве автоматизированных средств
длительного хране-
ния ВВТ.
НПО «Прогресс»
впервые выполне-
на межвидовая на-
учно-исследова-
тельская работа в
интересах МО РФ,
посвященная раз-
работке перспек-
тивных технологий
и автоматизиро-
ванных средств
длительного хра-
нения ВВТ. Результаты этой работы явились ос-
новой для разработки технических требований и
тактико-технических заданий на разработку ком-
«NPO «Progress» Limited Liability Company was
organized in 1993 for the purpose of developing
automated facilities for long-term storage of
reserve weapons and war materiel. This was one
of the first enterprises in Russia to specialize in
development and production of automated facili-
ties for long-term storage of weapons and
defense materiel.
«NPO «Progress» was the first to have per-
formed a multiservice research in the inter-
ests of the Russian Federation Ministry of
Defense in development of advanced tech-
nologies and automated facilities for long-
term storage of armaments and materiel.
This work has formed the basis for develop-
ing specifications and requests for proposals
with respect to developing complexes for
individual and group storage of weapons and
war materiel, including military vehicles.
«NPO «Progress» is immediately engaged in
development and production of electrical
engineering systems, essential components
of storage complexes.
The said efforts involved highly qualified person-
nel in the area of creating, upgrading, repairing and
плексов индивидуального и
группового хранения ВВТ, в
том числе военной автомо-
бильной техники. НПО «Про-
гресс» непосредственно за-
нимается разработкой и
производством электротех-
нических систем комплек-
сов хранения,которые явля-
ются одними из важнейших
их составных частей.
Для выполнения указан-
ных работ были привлечены
высококвалифицированные
специалисты в области соз-
дания, модернизации, ре-
operating aircraft and other
equipment, including de-
fense materiel. «NPO
«Progress» was the first in
Russia to have performed
calculations to provide
grounds for operations of a
high-pressure air drying
system based on the «mois-
ture freeze-out» principle.
By now, «NPO «Prog-
ress» has developed de-
sign documentation for
the HP air drying system
control panels and for the
military vehicle automated
Михаил Дронов.
главный конструктор
Mikhail Dronov.
Chief Designer
Россия 140185
MOC " OBI к я обе
Жуковский-5,
у г Л4 1яковск.ого д 22 84
'сп (495) 556-66-51
22 84 Mayakovskiy St
Zhukovskiy, MoscOwObht
’40185 Russia
, -7-495} 556-S6-51
монта и эксплуатации авиационной и другой тех-
ники, в том числе военного назначения. Сотруд-
никами НПО «Прогресс» впервые в России были
проведены расчеты по обоснованию функциони-
рования высоконапорной установки осушения
воздуха, основанной на принципе «выморажива-
ния влаги».
К настоящему моменту НПО «Прогресс» разра-
ботало конструкторскую документацию на пульты
управления режимами функционирования высоко-
напорных установок осушения воздуха и на систе-
мы электроснабжения автоматизированных комп-
лексов хранения военной автомобильной техники и
изготовило их опытные образцы, которые успешно
прошли Государственные испытания в составе тех-
нологических линий группового хранения броне-
танкового вооружения и техники и автоматизиро-
ванного комплекса хранения военной автомобиль-
ной техники. Опытный образец пульта управления
в составе высоконапорной установки осушения
принят на снабжение Вооруженных Сил РФ.
В настоящее время проводятся исследования
по разработке технологий и средств длительного
хранения ВВТ в азотной среде.
storage complex power systems that have suc-
cessfully undergone government tests as part of
process lines for group storage of armored vehi-
cle weapons and armored vehicles and as part
of an automated war materiel storage complex.
A prototype of the control panel was adopted for
service with the Russian Armed Forces as part of
a high-pressure drying system.
Research is currently underway to develop
technologies and facilities for long-term storage
of weapons and war materiel in a nitrogen envi-
ronment.
Холдинг «Русские аккумуляторы»
Открытое акционерное общество
«Управляющая компания «Русские аккумуляторы»

РУССКИЕ
АККУМУЛЯТОРЫ
ГРУППА КОМПАНИЙ
«Russian Storage Batteries»
Holding Open Joint-Stock Company
«Management Company «Russian Storage Batteries»
Холдинг ОАО «Русские аккумуляторы» создан в
2007 году как результат слияния трех крупнейших
производителей АКБ, имеющих семидесятилетний
опыт создания автономных источников тока. В ре-
зультате такой реорганизации холдинг «Русские
аккумуляторы» занимает лидирующее положение
The OJSC «Russian Storage Batteries» Holding
was established in 2007 by a merger of three
largest storage battery manufacturers with a seven-
ty-year experience in building standalone current
sources. This reorganization has established the
«Russian Storage Batteries» Holding as the leader
in this home market segment and Russia’s largest
storage battery maker with a good European mar-
ket outlook.
«Russian Storage Batteries» is the only company
in Russian storage battery making which incorpo-
rates a feedstock factory («Ryazantsvetmet»), a
research institute (Institute of Research
Developments) and three storage battery plants,
including the «Podolsk Storage Battery Plant» in
Podolsk, the «Akkumulyator» plant in Kursk and the
«Elektroistochnik» plant in Saratov. Such holding
structure is a key factor which is determinative for
the cost and quality of production.
The «Russian Storage Batteries» Holding pro-
duces storage batteries for various branches of
industry, such as automobile manufacture, aircraft
making, defense industry, railway engineering, etc
The «Russian Storage Batteries» Holding manu-
factures more than 70 types of storage batteries
for a variety of applications including for use in
motorcars, trucks and tractors. The holding is also
Михаил Одинцов.
генеральный директор
Mikhail Odintsov.
General Director
на рынке в своей отрасли и постоянно укрепляет
свою позицию крупнейшего производителя АКБ в
России, а в дальнейшем планируется выход и на
рынок Европы.
•Русские аккумуляторы» является единственным
в России предприятием в своей отрасли которое
имеет в своей структуре сырьевой завод (• Рязань-
цветмет»). Институт научно-исследовательских
разработок (НИИСТА) и три завода-производителя
АКБ: Подольский аккумуляторный завод, Курский
завод «Аккумулятор», «Электроисточник», г. Сара-
тов. Такая структура холдинга находит свое отра-
жение на качестве продукции и ее стоимости
Холдинг «Русские аккумуляторы» удовлетворяет
потребности в АКБ в различных сферах промыш-
ленности - автомобильной, авиационной, военной,
оборонной, железнодорожной и т.д.
Холдинг «Русские аккумуляторы» выпускает
больше 70 типов АКБ разного назначения кото-
рые применяются в использовании легковых ав-
томобилей. грузовых, а также тяговых автомоби-
лях. Является надежным поставщиком государ-
ственных заказов от РосАвиаКосмоса и Мини-
стерства обороны РФ.
Постоянно совершенствуясь, холдинг стремится
выпускать продукцию, у которой есть свой покупа-
тель и качество которой отвечает его требованиям.
Именно этот факт позволяет ему быть одним из
наиболее значимых производителей в России и
ближнем зарубежье.
a reliable supplier in terms of state orders from
RosAviaKosmos and the Russian Federation
Ministry of Defense.
Being a continually progressing company, the
holding is keen to produce customer-specific prod-
ucts of a customer-oriented quality. This is what
makes it one of the leading manufacturers in Russia
and other ex-Soviet republics.
Россия 127055. / Москва
ул. Новослободск,1ч д 62
к 11 стр 27
Тел (495) 797-88-81
E-mail tv der. vpower г
str 27 bldg. 11.62
Novo.lobodsk<, ya St
Moscow 127055 Russia
Tel ( + 7-495)797-88-81
E-mail h/ r/eiai'iptnvei m
Закрытое акционерное общество
«Подольский аккумуляторный завод»
Closed Joint-Stock Company
«Podolsk Storage Battery Plant»
Подольский аккумуляторный завод успешно
производит АКБ с февраля 1935 года. Сегодня
ПАЗ производит практически все типы стар-
терных аккумуляторов для легковых и грузо-
вых автомобилей, тракторов, а также для мо-
тоциклов. Выпускает необслуживаемые, зали-
тые и заряженные аккумуляторы. Необслужи-
ваемые батареи выпускаются на основе про-
грессивной технологии и производятся емко-
стью 44 А-ч, 55 А-ч, 62 А-ч, 66 А-ч, 72 А-ч,
90 А-ч. Они награждены золотым знаком ка-
чества -Российская марка»
Closed Joint-Stock Company “Podolsk Storage
Battery Plant» has been a successful storage bat-
tery maker since February 1935. Nowadays, the
Podolsk plant manufactures practically all types of
starter storage batteries for motorcars, trucks, trac-
tors and motorcycles. It produces unattended,
sealed and rechargeable storage batteries.
Unattended batteries are manufactured based on an
advanced technology and have the capacity of 44
Ah, 55 Ah, 62 Ah, 66Ah, 72 Ah and 90 Ah. These
storage batteries have been awarded the golden
Russian Brand quality mark.
Виктор Изотов.
исполнительный директор,
лауреат национального
конкурса «Российская марка»
Viktor Izotov
Executive Director,
Prize Winner at the National
Russian Brand Contest
Pm ия 142 Ю0
MoCKUBCtM ОЙЛ l Пол
v" Лобач» ва д 6
Гел (496) 715-92-94
Фа«, (496)57-68-79
•  mail info wpazbat ru
6 Lobachev St
Pvdoisk Moscow Obl3st
42000 Rus ua
Tel (-7-496) 715-92-94
"i- ( -7-496) 57-68-79
Общество с ограниченной ответственностью
«Курский завод «Аккумулятор»
Limited Liability Company
«Kursk Plant «Akkumulyator»
Курский завод «Аккумуля-
тор» - крупнейший произво-
дитель химических источ-
ников тока. Успешно работа-
ет с 1944 года. С каждым го-
дом завод расширяет свой
ассортимент. На сегодняш-
ний день номенклатура КЗА
включает более 400 наиме-
нований продукции, в том
числе для автомобильной и
тракторной техники, мотоциклов, напольного
транспорта, тепловозов, пассажирских и трам-
вайных вагонов, объектов энергетики, систем ав-
томатики и связи.
Курский завод Аккумулятор» серийно выпус-
кает АКБ различных типов: свинцовые (стартер-
ные закрытого типа, тяговые, стационарные
сейсмостойкие), щелочные (герметичные), ни-
кель-кадмиевые аккумуляторы.
«Kursk Plant «Akkumul-
yator» is a major maker of
chemical current sour-
ces. It has been success-
fully operating since 1944
with an annually expand-
ing product spectrum. At
present time, the plant's
product range includes
more than 400 'terns, in-
cluding for use in motor
vehicles, tractors, motorcycles, floor vehicles,
diesel locomotives, passenger carriages, tram-
cars, power installations, automatics and commu-
nication systems.
«Kursk Plant «Akkumulyator» manufactures
various types of storage batteries. These include
lead (enclosed starter, traction, fixed aseismic),
alkali (sealed) and nickel-cadmium storage bat-
teries.
Александр Лосинский,
генеральный директор
Aleksandr Losinskiy.
General Director
Россия. 305026. г Курск.
пр Ленинского комсомола, д 40
Тел. (471 -22) 4-88-81, 4-88-88,
Е-та„ infot^accumkursk ru
40. Lenmskogo Komsomola
Avenue, Kursk. 30502b Russia
Tel.:(+7-471-22) 4-88-81, 4-88-88
E-mail info@accumkursk ru
Открытое акционерное общество
«Саратовский завод «Электроисточник»
Источник
OJSC «Saratov Plant «Elektroistochnik»
История завода «Электроисточник» насчитыва-
ет более 70 лет успешной работы. За период с
1929 года до сегодняшнего момента заводом
был освоен огромный ассортимент продукции -
от аккумуляторов для автомобилей до высоко-
технологичных батарей для авиации и флота.
Сегодня «Электроисточник» работает в полную
силу - все производственные площади и обору-
дование загружены на 100 %, вводятся дополни-
тельные мощности. В настоящее время по ди-
намике роста среди аналогичных предприятий
завод «Электроисточник» - в числе первых по
России.
Продолжая выпуск продукции для предприятий
оборонной промышленности, «Электроисточник»
стал развивать производство аккумуляторных
батарей для автомобилей различных категорий.
Постепенно аккумуляторы под торговой маркой
«Электроисточник» стали завоевывать рынок.
Успешный многолетний выпуск батарей для
авиации и космических кораблей, не имеющих
отечественных аналогов, позволил специали-
стам завода создать новую, уникальную в своем
роде батарею, которая сочетает в себе лучшее от
автомобильных и авиационных аккумуляторов.
Эта батарея получила наименование - «Пилот».
The «EleKtroistochnik» plant has a seventy-year
history of successful operation. Since 1929, the
plant has commercialized an extensive spectrum of
products in a range from storage batteries for
motor vehicles to high-tech aircraft and ship stor-
age batteries.
Nowadays, «Eletroistochnik» works at capacity
with all of the existing production areas and equip-
ment loaded at 100 % and new facilities put into
operation.
«Elektroistochnik» is currently one of Russia's
best storage battery makers in terms of growth
dynamics.
While continuing manufacture of products for
defense industries, «Elektroistochnik» has
embarked on developing production of storage
batteries for different categories of vehicles with
the «Elektroistochnik» storage batteries gradually
growing in market demand.
The successful experience of producing aircraft
and spacecraft batteries with no analogs manu-
factured in Russia has helped the plant's special-
ists to create a new unique battery which com-
bines the best qualities of automobile and aircraft
storage batteries. This battery has been designat-
ed the «Pilot».
Валерий Багаев,
генеральный директор,
Почетный машиностроитель
Valery Bagaev.
General Director,
Honored Machine-Builder
Россия, 410071 i Caparpt
ул Рабочая, д 205
Тел. (845-2)50-80-50
Факс (845-2)51-90-77
E-mail elist<s>elist.renet ru
205, Rabochaya St.
Saratov. 410071. Russia
Tel (-^7-845-2)50-80-50
Fax (-7 845-2)51-90-77
E-mail, ' ,-J n .:
Закрытое акционерное общество
«НПП «Проект-техника»
Closed Joint-Stock Company «Research and Production
Enterprise «Proekt-Tekhnika»
Игорь Иванов.
генеральный директор
Igor Ivanov,
General Director
Россия. 125363 Москва
уо Новопоселковая, д. 6
Почтовый адрес. 125363
Москва, а я 55
К >л. (495) 775-62-90.
775-62 91 497-11-33
492-65-25
Факс (495) 497-97-07
F-mail proekl te> hnica &mai1 ru
http wwwproekt-technica ru
Novoposelkovaya St
Most ow 125363 Russia
Mailing address POB 55
Most ow 125363
Tel (+7-495) 775-62-90
775-62-91
497-11-33 492-65-25
Fax (+7-495) 497-97-07
-mail proekt technica mail.ru
http www proekt-technica ru
Организация «Проект-техника» была создана
решением Исполнительного комитета Тушинско-
го районного совета народных депутатов г. Моск-
вы в 1990 г. на базе НПО «Молния» Минавиа-
прома как малое предприятие «Проект-техника».
В 1992 году было реорганизовано в ТОО «НПП
«Проект-техника». В 1995 году преобразовано в
ЗАО «Научно-производственное предприятие
«Проект-техника».
НПП «Проект-техника» - головная организация
в области разработки и освоения в серийном
производстве обитаемых унифицированных лег-
косъемных автомобильных кузовов-контейнеров
постоянного и переменного объемов.
Научно-техническая деятельность является ос-
новной для организации и ориентирована на вы-
полнение задач по повышению мобильности
функциональных подразделений ВС РФ, их тех-
нической оснащенности, обеспечению нормаль-
ных условий работы личного состава в экстре-
мальных ситуациях.
Основные результаты деятельности ЗАО «НПП
«Проект-техника» по совершенствованию воен-
ной техники:
-	разработана конструкторская документация,
проведены испытания и представлен для приня-
тия на вооружение типаж унифицированных кузо-
вов-контейнеров под монтаж вооружения и воен-
ной техники;
-	к настоящему времени согласовано 96 об-
разцов вооружения в интересах 15 Гензаказчиков
ВВТ силовых структур; разработана и внедрена
каркасно-панельная конструкция кузовов-кон-
тейнеров постоянного и переменного объемов из
дюралюминиевых сплавов с пенополиуретано-
вым заполнителем: внедрена заливочная техно-
логия изготовления панелей; разработаны и вне-
дрены в производство несколько модификаций
гидравлических и электрогидравлических погру-
зочно-разгрузочных устройств, позволяющих ус-
танавливать и снимать с автомобиля кузов-кон-
тейнер без использования автокрана; разработа-
ны и внедрены в производство малошумные
транспортные кондиционеры для обеспечения
комфортных условий работы людей в мобильных
комплексах, использующих кузова-контейнеры, в
различных климатических зонах; совместно с на-
учными сотрудниками заказывающих управлений
МО РФ разработаны размещаемые в кузовах-
контейнерах специализированные комплексы
оборудования, автоматизированные рабочие ме-
ста и комплексы теле- и радиосвязи.
Коллектив организации состоит из опытных
высококвалифицированных специалистов. Пред-
приятие имеет конструкторское бюро и его фи-
лиалы на серийных предприятиях-изготовителях
и опытно-экспериментальную производствен-
ную базу в г. Москве.
На предприятии создан и активно действует
научно-технический совет, к работе которого
привлекаются научные работники, кандидаты и
доктора наук заказывающих управлений Мини-
стерства обороны РФ ЗАО «НПП «Проект-техни-
ка» получило государственную аккредитацию на-
учной организации.
The «Proekt-Tekhnika» organization was set up
in 1990 as a small enterprise of the same name
by a decision of the Executive Committee of the
Tushino District Soviet of People's Deputies in
Moscow based on the Research and Production
Association «Molniya» of the Ministry of the
Aircraft Industry. It was reorganized into the
Limited Liability Partnership «Research and
Production Enterprise «Proekt-Tekhnika» in 1992
and converted into Closed Joint-Stock Company
«Research and Production Enterprise «Proekt-
Tekhnika» in 1995.
«Proekt-Tekhnika» is the head organization in
development and serialization of habitable easily
removable unitized rigid and flexible automobile
container bodies.
Science and technology are pivotal for the
organization with respective activities aimed at
performance of tasks in enhancing the mobility of
functional elements within the Russian Armed
Forces, raising their technological intensiveness
and ensuring normal conditions for personnel
services in extremities.
The major results of the «Proekt-Tekhnika»
activities in perfection of war materiel include the
following:
design documentation has been developed,
tests have been conducted and unitized contain-
er bodies for mounting armaments and materiel
have been standardized for field deployment:
to date, there have been approved 96 weapon
models for 15 general consumers of armaments
and war materiel within the defense and law
enforcement agencies; a frame and panel
design of flexible and rigid container bodies out
of duralumin alloys with a PU foam filler has
been developed and introduced; a panel casting
technology has been introduced; several modi-
fications of hydraulic and electrohydraulic han-
dling devices have been developed and imple-
mented to enable container bodies to be
installed onto and removed from vehicles with-
out using a crane truck; low-noise vehicle air
conditioners have been developed and brought
into manufacture to provide comfortable condi-
tions for personnel work within mobile complex-
es using container bodies in different climatic
areas; dedicated equipment systems, worksta-
tions and tele- and radio-communication sys-
tems to be deployed within container bodies
have been developed jointly with the research
staff of the Russian Defense Ministry's ordering
departments.
The organization has an experienced and high-
ly qualified staff of personnel. It includes a
design bureau with subsidiaries at series manu-
facturing enterprises and a pilot production
capability in Moscow.
The company has an actively functioning sci-
entific and technical council including as mem-
bers research workers and candidates and doc-
tors of science from ordering departments of the
Russian Federation Defense Ministry. «Proekt-
Tekhnika» has an official accreditation as a
research organization.
Закрытое акционерное общество
«Научно-производственный центр «Кузов»
Closed Joint-Stock Company
«Research and Production Center «Kuzov»
ЗАО «НПЦ «Кузов» - головная организация по
разработке, освоению производства и поставке на
снабжение автомобильной техники широкого при-
менения под комплектацию вооружения и военной
техники.
Создание автомобильной кузовной техники для
Минобороны и народного хозяйства началось с ор-
ганизации в 1953 году по Постановлению Совета
Министров СССР Специального конструкторского
бюро по разработке каркасно-деревянных кузо-
вов-фургонов типа «КУНГ» и внедрению их в произ-
водство с функциями головной организации. В
1963 году бюро вошло в состав Всесоюзного про-
ектно-конструкторского и технологического инсти-
тута мебели. В 1997 году образовано ЗАО «НПЦ
«Кузов» - головная организация Минлеспрома
СССР
В 1953-1967 годах по заданию Минобороны бы-
ло создано, освоено производством и поставлено
на снабжение семейство кузовов типа «КУНГ».
В 1967 году семейство (типаж) унифицирован-
ных кузовов-фургонов из армированного пенопла-
ста для автомобилей, прицепов и полуприцепов
типа «К» после выполнения совместно с предпри-
ятиями промышленности и ФГУ «21 НИИИ МО РФ»
всего комплекса НИР и ОКР было создано и поста-
влено на серийное производство. В 1987 году Ми-
нобороны и промышленности была поручена раз-
работка и организация производства нового поко-
ления автомобильных кузовов-фургонов высокого
технического уровня под монтаж ВВТ. С 1990 года
по повышенным требованиям Минобороны начато
создание нового типажа автомобильных кузовов-
фургонов из трехслойных заливочных панелей
в модульном исполнении с экологически чистым и
самозатухающим заливочным пенополиуретаном,
со значительно повышенными техническими и экс-
плуатационными характеристиками.
Созданная ЗАО «НПЦ «Кузов» автокузовная тех-
ника соответствует типажу военной автомобиль-
ной техники на 2001-2010 годы и принята на снаб-
жение войск.
В настоящее время ЗАО «НПЦ «Кузов» ведет раз-
работку и изготовление перспективных образцов
командно-штабных машин, вахтовых и санитарных
машин, подвижных ремонтных мастерских, пунк-
тов управления (командных пунктов) и другой
спецтехники на базе кузовов-фургонов и кузовов-
контейнеров нового поколения с повышенными ха-
рактеристиками на базе шасси перспективных ав-
томобилей семейства «Мустанг» (КамАЗ) и «Мото-
воз-1» («Урал»), специзделий для других силовых
ведомств РФ.
Производство серийных изделий различного ро-
да ВВТ в кузовах-фургонах и кузовах-контейнерах
осуществляется под авторским надзором разра-
ботчика - ЗАО «НПЦ «Кузов» на кузовных предпри-
ятиях: ОАО «Красногорский комбинат автофур-
гонов», пгт Красногорский, Республика Марий
Эл; ОАО «Комбинат автомобильных фургонов»,
г. Шумерля, Чувашская Республика; филиал ЗАО
«НПЦ «Кузов», г. Козловка, Чувашская Республика.
ЗАО «НПЦ «Кузов» готово оказать помощь разра-
ботчикам вооружения и военной техники при выбо-
ре транспортного средства.
Closed Joint-Stock Company «Research and
Production Center «Kuzov» is the head organiza-
tion in development, commercialization and sup-
ply of automotive equipment for a broad range of
applications in complementing weapons and war
materiel.
The creation of automobile bodies for the Defense
Ministry and national economy was began with the
organization in 1953 by a resolution of the USSR
Council of Ministers of a special design bureau for
development and launch into manufacture of wood-
en frame van bodies of the KUNG type with the func-
tions of the head organization. In 1963, the bureau
was affiliated with the All-Union Design and
Engineering Bureau of Furniture. In 1997, it was con-
verted into Closed Joint-Stock Company «Research
and Production Center «Kuzov», the head organiza-
tion of the USSR Ministry of the Timber Industry.
In 1953-1967, a family of the KUNG-type bodies
was created, commercialized and fielded under a
Defense Ministry order.
In 1967, a family (model line) of unitized van bod-
ies out of reinforced foam plastic for motor vehicles,
trailers and semi-trailers of the К type was created
and entered series production following a complete
research and development cycle undertaken jointly
with the industry and the Federal State Organization
«The 21st Research and Testing Institute of the
Russian Federation Ministry of Defense». In 1987,
the Ministry of Defense and the industry were
assigned to the task of developing and launching into
manufacture a new generation of sophisticated auto-
mobile van bodies for deployment of weapons and
war materiel, so creation of a new, much more tech-
nically and economically efficient modular van body
model out of three-layer cast panels with environ-
mentally safe and self-extinguishing casting PU foam
was begun in 1990 based on tougher Defense
Ministry requirements.
The automobile bodies built by CJSC «RPC
«Kuzov» comply with the military vehicle standards
for 2001-2010 and are supplied with troops.
At present time, CJSC «RPC «Kuzov» develops and
manufactures advanced models of staff and com-
mand vehicles, duty vehicles and ambulance cars,
mobile repair workshops, control posts (command
posts) and other special materiel based on van and
container bodies of a new generation based on the
chassis of advanced Mustang (KamAZ) and
Motovoz-1 (Ural) family vehicles, as well as special
items for other defense and law enforcement agen-
cies of the Russian Federation.
Commercial items for various armaments and
war materiel deployed in van and container bodies
are manufactured under the field supervision of
CJSC «RPC «Kuzov» as the developer by the follow-
ing body makers: OJSC «Krasnogorskiy Combine of
Motor Vans» in Krasnogorskiy, the Republic of
Mariy-El, OJSC «Combine of Motor Vans» in
Shumerlya, the Chuvash Republic, and a branch
division of CJSC «RPC «Kuzov» in Kozlovka, the
Chuvash Republic.
CJSC «RPC «Kuzov» is ready to assist developers
of weapons and defense materiel in making the right
choice of motor vehicles.
Андрей Полищук,
генеральный директор
Andrey Polishchuk
General Director
Нина Цыганкова,
главный конструктор
Nina Tsygankova
Chief Designer
Россия. 129075. г. Москва,
ул. Шереметьевская, д. 85
Тел.:(495)619-51-30
619-45-38
E-mail:kuzov06@mail. ru
85 Sheremetevskaya Str..
Moscow. 129075. Russia
Tel.: (+7-495) 619-51-30.
619-45-38
E-mail kuzov06@mail.ru
ОАО •КОМБИНАТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФУРГОНОВ
Открытое акционерное общество
«Комбинат автофургонов»
Open Joint-Stock Company
«Combine of Motor Vans»
Вячеслав Захаров
генеральный директор
Vyacheslav Zakharov.
General Director
История предприятия начинается с 1931 года с
производства мебели и столярных изделий. В го-
ды Великой Отечественной войны комбинат вы-
пускает десантные планера, самолеты ЯК-6 и У-2.
кузова-фургоны типа «Волга» и «Двина».
В послевоенные годы, наряду с выпуском ме-
бели, предприятие осваивает производство ку-
зовов-фургонов на автомобильной, прицепной и
полуприцепной базе, принятой на снабжение
войск. Кузова-фургоны изготавливаются по бес-
каркасной технологии и используются многими
видами и родами войск.
В пятидесятые годы, период становления ра-
кетных войск страны, комбинат проектирует и
выпускает унифицированные кузова для разме-
щения пунктов управления огнем, стартовых ком-
плексов.
Предприятие становится крупнейшим в стране
изготовителем кузовов-фургонов различного на-
значения, оставаясь при этом ведущим произво-
дителем мебели. Продукция комбината известна
во многих регионах страны и пользуется большим
спросом. Предприятию неоднократно вручались
переходящее Красное знамя Министерства лес-
ной и деревообрабатывающей промышленности,
почетные дипломы Министерства лесной и дере-
вообрабатывающей промышленности, Почетные
грамоты Чувашского обкома
КПСС. Указом Президиума Вер-
ховного Совета от 15 января
1981 года коллектив комбината
награжден орденом Трудового
Красного Знамени и занесен в
Республиканскую книгу Почета.
В шестидесятые годы, в свя-
зи с заменой семейства армей-
ских грузовиков, комбинат ав-
тофургонов первым в стране
начинает сборку кузовов из
многослойных панелей типа
«сэндвич». Автофургоны такого
типа заслужили высокую оцен-
ку Министерства обороны.
С начала девяностых годов комбинат осваива-
ет производство гражданской продукции, разра-
ботанной по собственной конструкторской доку-
ментации. Заказчикам предлагаются унифици-
рованные автофургоны с обычными и изотерми-
ческими кузовами для всех типов автомобиль-
ных, прицепных и полуприцепных шасси.
Сотрудничество с американской фирмой
«Thermo King» позволило оснастить рефрижера-
торные автофургоны высококачественными хо-
лодильными установками.
За последние годы было спроектировано и из-
готовлено более 270 новых изделий как народно-
хозяйственного. так и специального назначения -
автомобили медицинские, авторефрижераторы,
автомобили для исследования и обслуживания
нефтяных и газовых скважин, ремонтные мастер-
ские, автомобили для перевозки взрывчатых ве-
ществ, административно-хозяйственные блоки,
мобильные столовые, общежития, автофургоны
для перевозки и проживания вахтовых бригад, уни-
кальные фургоны для перевозки животных и др.
The history of the enterprise begins in 1931
with production of furniture and joinery. During
the Great Patriotic War. the combine manufac-
tures landing gliders, the YaK-6 and U-2 aircraft
and van bodies of the Volga and Dvina types.
In the postwar years, in addition to furniture
manufacture, it begins production of van bodies
on a field automobile, trailer and semi-trailer
basis. The van bodies are manufactured using a
frameless technology and are in service with
many branches and services of the armed forces.
In the 1950s, with the formation of the country's
rocket forces underway, the combine designs and
manufactures unitized bodies for deployment of
fire control posts and launch systems.
The enterprise grows into the country's largest
van body manufacturer while continuing to be a
major furniture maker. The combine's products
are well-known throughout the country and are in
great demand. The enterprise was a many-time
holder of the Challenge Red Banner of the
Ministry of the Timber and Wood-Working
Industry, diplomas of honor from the Ministry of
the Timber and Wood-Working Industry and cer-
tificates of honor from the Chuvash CPSU
Regional Committee. By an order of the Supreme
Council Presidium dated 15 January 1981, the
combine's work
collective was
awarded the
Order of the
Red Banner of
Labor and was
entered in the
Republican
Book of Honor.
In the 1960s,
in connection
with the replace-
ment of the army
truck family, the
combine laun-
ches assembly
of the country's first bodies of multi-layer sandwich-
type panels. The van bodies of such type won appre-
ciation from the Defense Ministry.
In the 1990s, the combine branches out into
manufacture of civilian products developed based
on its own design documentation. Commercially
available are unitized vans with conventional and
refrigerator bodies for all types of automobile,
trailer and semi-trailer chassis.
Thanks to cooperation with the US firm Thermo
King, the refrigerator van bodies have received
high-quality refrigerating systems.
In recent years, more than 270 new items for
both industrial and specific applications have
been designed and manufactured. These include
ambulance vehicles, refrigerator trucks, oil and
gas well examination and servicing vehicles,
repair workshops, explosive carrying vehicles,
administrative and amenity blocks, mobile can-
teens and hostels, vans for transportation and
accommodation of duty teams, unique cattle vans
and others.
Россия 429120
Чувашская Республика
г. Шумерля ул. Ленина д.
Тел. (83536)5 23 93
E-mail kaf@chtts ru
www.kaf. Chuvashia com
21a Lenin St Shumer/v
Chuvash Republic
429120 Russia
Teh (+7-83536) 5-23-93
E-mail kaff+chtts ru
WWW.kaf.ChtlV.4Sj ,/ti1 :
Закрытое акционерное общество «Научно-
производственное объединение «ТехноКоэ»
Closed Joint-Stock Company «Research
and Production Association «TekhnoKor»
Закрытое акционерное общество ''Научно-про-
изводственное объединение «ТехноКор» основа-
но в 1997 году для решения комплекса научно-
технических проблем по внедрению суперкон-
денсаторов - молекулярных накопителей энер-
гии (МНЭ) в системы электростартерного пуска
двигателей внутреннего сгорания военной авто-
бронетанковой техники.
За 10 лет определились основные направления
деятельности ЗАО «НПО «ТехноКор»: проведение
полного цикла НИОКР, исследования и разработ-
ка активных и конструкционных материалов, ма-
тематическое моделирование, проектирование
как МНЭ, так и систем на их основе, разработка
технологических процессов, методик контроля и
испытаний, включая ускоренные, маркетинг, про-
изводство опытных и серийных изделий, гаран-
тийное сопровождение изделий в эксплуатации.
Конструкторские решения защищены патентами
на изобретения.
ЗАО «НПО «ТехноКор» является членом Нацио-
нальной ассоциации производителей источников
тока «РУСБАТ», постоянным участником между-
народных выставок военной техники и техники
двойного применения.
Основные разработки ведутся по заказам и в
сотрудничестве с ГАБТУ МО РФ, ОАО «РЖД». РАН
РФ, концерном «Алмаз-Антей», ВЭИ, НПО «Аст-
рофизика».
Серийная продукция прошла Государственные
испытания на базе НИИ МО РФ и выпускается с
литерой «01». На предприятии функционирует
система менеджмента качества, соответствую-
щая стандартам СРПП ВТ, ГОСТ Р, ИСО 9001-2001
и др., действует представительство заказчика
МО РФ.
Основные виды продукции:
1.	Молекулярные накопители энергии (более
30 моделей).
2.	Передвижные автономные энергоагрегаты
серии АЭ-1 с МНЭ для электростартерного пуска
поршневых и газотурбинных двигателей.
3.	Передвижное пусковое устройство ППУ-1 с
МНЭ для пуска двигателей военной автомобиль-
ной техники в полевых условиях.
4.	Конденсаторные системы КСП-75 и КСП-110
с МНЭ для пуска дизелей тепловозов всех типов.
5.	Универсальные емкостные источники питания
УКЕИП-0,6/380 с МНЭ для питания оперативных
цепей высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ.
6.	Шкафы автономного питания ШАП-220/24 с
МНЭ для питания приводов вакуумных выключа-
телей серии BB/TEL-10.
7.	Парковая
компрессорная
установка вы-
сокого давле-
ния ПКУ-150.
8.	Парковое
оборудование
для обслужи-
вания двига-
телей броне-
танковой тех-
ники.
Closed Joint-Stock Company «Research and
Production Association «TekhnoKor» was found-
ed in 1997 to solve a range of scientific and tech-
nical problems involved in introduction of super-
condensers, i.e. molecular energy storages
(MES), into electrical starter systems of internal
combustion engines in armored vehicles.
Over 10 years, the major fields of the
«TekhnoKor» activities have been defined with
these currently including implementation of the
complete R&D cycle, study and development of
active and structural materials, mathematical
modeling, design of molecular energy storages
and systems on their basis, development of mon-
itoring and testing processes and techniques,
including accelerated ones, marketing, pilot and
commercial production, as well as aftersales in-
service maintenance. The designs are protected
by patents for inventions.
«TekhnoKor» is a member of the National
Association of Current Source Manufacturers
(RUSBAT) and a regular participant in interna-
tional exhibitions of defense and dual-purpose
materiel.
Most of the activities are carried out to order
and in cooperation with the General Tank-
Automotive Directorate of the Russian
Federation Defense Ministry, OJSC «Russian
Railways», Russian Federation Academy of
Sciences, Almaz-Antey Concern, the All-
Russian Electrical Engineering Institute (VEI)
and the Research and Production Association
«Astrofizika».
Commercial products have undergone govern-
ment tests at the Research and Testing Institute
of the Russian Federation Defense Ministry and
are manufactured indexed «01». The company
has a quality management system under the
SRPP VT, GOST R. ISO 9001-2001 and other
standards and an office of the Defense Ministry
customer.
Major p'oducts:
1.	Molecular energy storages (more than 30
models).
2.	Mobile standalone power plants of the AZ-1
series with molecular energy storages for electri-
cal start of piston and gas-turbine engines.
3.	The PPU-1 mobile starter with molecular
energy storages for starting engines of military
vehicles in field conditions.
4.	The KSP-75 and KSP-110 condenser sys-
tems with molecular energy storages for starting
all types of diesels for diesel locomotives.
5.	The UKEIP-0,6/380 multi-purpose capaci-
tive power sources with molecular energy stor-
ages for powering operating circuits of high-volt-
age 6-10-35 kW substations.
6.	ShAP-220/24 autonomous power supply
cabinets with molecular energy storages for pow-
ering actuators of the BB/TEL-10 vacuum circuit
breakers.
7.	The PKU-150 high-pressure park compres-
sor unit.
8.	Park equipment for maintenance of armored
vehicle engines.
Михаил Голиков
генеральный директор
Mikhail Golikov
General Director
Россия, >09052. г. Москва.
ул Подъемная, д. 12
Тел Факс (495) 788-3397
788-3398, 361-0797
E-mail; texnoKor NPO@tlms ru
12. Podyemnaya St.
Moscow 109052, Russia
Tel. /Fax: (+7-495) 788-3397.
788-3398. 361-0797
E-mail: texnoKot NPO(atltns.iu
Открытое акционерное общество
«Ульяновский автомобильный завод»
Open Joint-Stock Company
«Ulyanovsk Motor Vehicle Plant»
Сергей Юрасов.
управляющий директор
Sergey Yurasov,
Managing Director
Россия 432008. г. Ульяновск
Московское шоссе, д. 8
Тел Факс: (8422) 40-60-70
40-60-40
http, www uaz.ru
8. Moskovskoye Highway,
Ulyanovsk, 432008. Russia
Tel ./Fax: (+7-8422) 40-60-70,
40-60-40
http: www.uaz.ru
ОАО -Ульяновский автомобильный завод» -
ведущий российский производитель полнопри-
водных автомобилей, легендарных внедорож-
ников УАЗ, легких грузовиков и микроавтобусов.
В 2006 году заводу исполнилось 65 лет.
За всю историю существования произведено
более 4 миллионов автомобилей.
УАЗам принадлежит 15 % российского рынка
внедорожников.
Сегодня УАЗ выпускает более 10 моделей око-
ло сотни модификаций. Экспортируется продук-
ция более чем в 40 стран мира
ОАО «УАЗ» - градообразующее предприятие
для Ульяновской области. Налоги, которые выпла-
чивает УАЗ, позволяют поддерживать социальную
стабильность, развивать культурную, спортивную,
социальную сферы.
В 2003 году на производство поставлен новый
автомобиль «UAZ Hunter», в 2005 - «UAZ Patriot».
Модернизирован главный конвейер. С 2004 года
на предприятии начала внедряться производствен-
ная система, направленная на повышение эффек-
тивности работы компании и сокращения издер-
жек. Основы производственной системы заимство-
ваны у японской компании Toyota. Эффективно вне-
дряются принципы “Бережливого производства».
С 2006 года на заводе действует система моти-
вации на подачу «Кайдзен предложений» - метод
непрерывного совершенствования процессов,
основанный на внедрении небольших положите-
льных изменений по инициативе «снизу» и реали-
зуемых в максимально короткие сроки при помощи
внутренних резервов предприятия.
Система менеджмента качества ОАО «УАЗ»
сертифицирована по международному стандарту
ISO: 9001 и в национальной системе «Военный
регистр».
В 2006 году на площадях УАЗа начато произ-
водство коммерческих грузовиков ISUZU NQR-71
(Япония).
В сентябре 2006 года запущен в эксплуатацию
новый участок обработки и диагностики автомо-
билей на главном конвейере, который позволяет
получить замкнутый цикл сборки автомобилей и
полное их соответствие нормам качества.
Приход на предприятие стратегического парт-
нера с мировым именем и серьезной деловой ре-
путацией расценивается как важнейший прорыв
в привлечении зарубежных инвестиций в регион,
как новый шаг в развитии автомобилестроения в
России.
Сегодня УАЗ входит в авто-
мобильный холдинг «Север-
сталь-Авто», объединяющий
три завода: УАЗ, «Заволжский
моторный завод» и «Завод
малолитражных автомобилей»
в республике Татарстан. На
УАЗе работают 17 тысяч чело-
век.
Коллектив УАЗа вносит весо-
мый вклад в развитие эконо-
мики области и повышение ин-
вестиционной привлекатель-
ности.
Open Joint-Stock Company «Ulyanovsk Motor
Vehicle Plant» (UAZ) is the leading Russian maker
of all-wheel-drive vehicles, the fabulous UAZ off-
duty vehicles, light-duty trucks and minibuses. In
2006, the plant marked its 65th anniversary.
Throughout the history of its existence, the plant
has manufactured more than 4 million motor vehi-
cles with the UAZ vehicles accounting for 15 % of
the off-road vehicle market in Russia.
Nowadays, UAZ manufactures more than 10
models of about one hundred modifications with its
products exported to more than 40 countries of the
world.
UAZ is the Ulyanovsk Oblast's economic main-
stay. The taxes paid by UAZ contribute greatly to
maintaining social stability and developing the local
cultural, sporting and social infrastructures.
The UAZ Hunter vehicle was brought into produc-
tion in 2003 and the UAZ Patriot vehicle was put into
manufacture in 2005.
The main conveyoi line has been upgraded with a
production system intended to enhance the effi-
ciency of the company operations and to cut out-
lays having been introduced since 2004. The foun-
dations of this production system have been bor-
rowed from Toyota. Japan. The Lean Manufacturing
principles are being also effectively introduced.
Since 2006, the plant has been employing a sys-
tem of incentives for making Keizen proposals, a
method of improving processes continuously by
introducing minor positive changes initiated by
shopfloor-level personnel and implemented as
rapidly as possible at the expense of internal corpo-
rate reserves.
The UAZ quality management system has been
certified under the ISO 9001 international standard
and as part of the Military Register national system.
In 2006, UAZ launched production of the Japa-
nese ISUZU NQR-71 commercial trucks.
In September 2006, a new department for the car
treatment and trouble-shooting on the main con-
veyor line was opened to obtain a closed car as-
sembly cycle and ensure full compliance of vehicles
with quality standards.
The cooperation with the world-famous and well-
established strategic partner is viewed as a major
breakthrough in attracting foreign investments into
the region and as a further step in the evolution of
automobile making in Russia.
At present time, UAZ is part of the Severstal-Av-
to automotive holding that unites three plants:
UAZ. the Zavolzhye
engine plant and
the Economy Car
Plant in the Repub-
lic of Tatarstan. UAZ
has a workforce of
17,000.
The UAZ person-
nel contribute great-
ly to development of
local industries and
improvement in their
investment attract-
Открытое акционерное общество
«Челябинский машиностроительный завод
автомобильных прицепов «Уралавтоприцеп»
Open Joint-Stock Company «Chelyabinsk Machine-Building
Plant of Trailers «Uralavtopritsep»
ОАО «Уралавтоприцеп» является ведущим
предприятием по разработке полуприцепов раз-
личной грузоподъемности, в том числе имеет
уникальный опыт производства прицепной тех-
ники для перевозки грузов свыше 1 000 т .
Одним из главных наших заказчиков является
Министерство обороны РФ.
Наше предприятие одно из лидеров в России
по разработке и производству не имеющей оте-
чественных аналогов прицепной техники широ-
кого диапазона назначения и грузоподъемности.
Свою историю ОАО «Уралавтоприцеп» ведет с
августа 1943 года, когда небольшой производст-
венный участок, организованный в тяжелом
1941-м в помощь уральским металлургам, обрел
самостоятельность и стал именоваться заводом
металлоконструкций. Им он оставался до 1956
года. К этому времени МО СССР было принято
решение о транспортировке танков и другой во-
енной техники на прицепах, в результате завод
металлоконструкций был преобразован в завод
автомобильных прицепов.
В первые годы, работая по конструкторской
документации Минского и Ярославского автомо-
бильных заводов, единственный в стране завод
прицепов-тяжеловозов выпускал две модели:
полуприцеп грузоподъемностью 25 т и прицеп
грузоподъемностью 40 т. Для расширения про-
изводства необходимо было воспитать собст-
венные конструкторские и технологические кад-
ры, чем и занялись заводчане. Благодаря этому
уже в 1962 году предприятие смогло изготовить
уникальный для того времени прицеп грузоподъ-
емностью 120 т, а в 1968 году - прицеп грузо-
подъемностью 300 т собственной конструкции. А
уже через два года после начала перестройки на
прицепах марки ЧМЗАП можно было перевозить
грузы весом до 1 200 т.
В 1965 году к товарной группе тяжеловозов
добавились тракторные самосвальные прице-
пы, замененные в 1990 году на бортовые прице-
пы к автомобилям ЗИЛ. В 1975 году было осво-
ено производство полуприцепов-контейнеро-
возов для перевозки 20-футовых контейнеров.
Эта номенклатура сохранилась до 1992 года,
когда произошло преобразование государст-
венного предприятия в открытое акционерное
общество.
Выбор нашего предприятия как основного по-
ставщика прицепной техники для нужд МО РФ
обусловлен высочайшей квалификацией инже-
нерно-технического персонала, многолетними
традициями в области проектирования и произ-
водства автомобильных прицепов и полуприце-
пов, обеспечивающими все требования заказчи-
ка по техническому уровню, надежности и каче-
ству изготовления продукции.
Сегодня ОАО «Уралавтоприцеп» - крупное
предприятие, обладающее уникальными кадра-
ми. гибкой технологией производства, позволя-
ющей оперативно реагировать на изменяющие-
ся потребности рынка и в соответствие с ними в
кратчайшие сроки модернизировать производи-
мую продукцию, высококвалифицированным
коллективом рабочих и управленцев.
Open Joint-Stock Company «Chelyabinsk
Machine-Building Plant of Trailers «Uralpritsep»
is the leading developer and maker of heavy-
duty trailers and semi-trailers in a broad payload
range. It also has a unique experience of pro-
ducing trailers for carrying cargoes of over
1,000 tons.
A major customer of the plant is the Russian
Federation Ministry of Defense.
Nowadays, the company is a Russian leader in
development and production of high-quality
trailers and semi-trailers in a broad application
and payload range with no analogs in Russia.
Open Joint-Stock Company «Uralavtopristep»
dates back to August 1943 when a small pro-
duction department organized in the hard peri-
od of 1941 to assist the Ural metallurgical
industry was converted into a self-sustained
steelwork plant. It was functioning as such until
1956 when the Soviet Defense Ministry's deci-
sion to switch over to transportation of tanks
and other materiel on steel trailers led to the
transformation of the steelwork plant to a trailer
plant.
During its early years when the plant operated
based on the design documentation from the
Minsk and Yaroslavl auto makers, it was the
country's only manufacturer of heavy-duty trail-
ers with only two models in manufacture. These
were a semi-trailer with a payload of 25 tons and
a trailer with a payload of 40 tons. To expand the
product range, the plant needed to have its own
designer and product engineer staff, a task it
had embarked upon. Thanks to this, it was as
soon as in 1962 that the plant managed to
release a then unique trailer with a payload of
120 tons, which was followed by a 300 ton plant-
designed trailer manufactured in 1968. As soon
as two years after the reorganization began, the
ChMZAP trailers could be used to transport car-
goes of up to 1,200 tons.
By 1965. the range of manufactured heavy-
duty trailers was extended at the expense of
tractor dump trailers replaced in 1990 with high-
sided trailers for the ZIL trucks. In 1975, pro-
duction of container semi-trailers for trans-
portation of 20 feet containers was begun. This
range was in place until 1992 when the public-
owned enterprise was converted into an open
joint-stock company.
The plant has been selected as the principal
supplier of trailers for the Russian Defense
Ministry thanks to high qualification of its engi-
neering and technical staff, as well as thanks to
long-term traditions of designing and producing
trailers and semi-trailers meeting all Customer
requirements in terms of technical level, reliabil-
ity and quality of trailer manufacturing.
Nowadays, OJSC «Uralavtopritsep» is a major
enterprise possessing a unique workforce, a
flexible production technology making it pcssi
ble to respond rapidly to changing market
demands and upgrade products within the
shortest time possible, as well as a highly quali-
fied staff of workers and managers.
Валерий Филатов,
генеральный директор
Valery Filatov,
General Director
Россия, 454038, г. Челябинск,
ул. Хлебозаводская, д. 5
Тел.: (3512) 24-49-50. 29-49-50
Факс: (3512) 24-04-54
E-mail: uap@chel.surnet ru
Web-сайт:
http www.uralavtopntsep.ru
5 Khlebozavodskaya St.
Chelyabinsk. 454038. Russia
Tel. (+7-3512)24-49-50 29-49-50
Fax: ( + 7-3512) 24-04-54
E-man uap@chel surnet.ru
Web-site
http. www. jraiavtopritsep ru
U PZI/IZ13 Открытое акционерное общество
«Автомобильный завод «Урал»
Open Joint-Stock Company
«Motor Vehicle Plant «Ural»
Виктор Корман.
генеральный директор,
доктор экономических наук,
лауреат Государственной
премии РФ
Viktor Korman,
General Director,
Dr. of Sc., Econ.,
State Prize RF
Игорь Смирнов,
главный конструктор
Igor Smirnov.
Chief Designer
С первых дней производственной деятельно-
сти автомобильный завод «Урал» выпускает
продукцию для обеспечения обороноспособно-
сти страны. Он принадлежит к категории пред-
приятий, на жизнь которых Великая Отечествен-
ная война оказала судьбоносное влияние. Авто-
завод, известный сегодня во всей России и да-
леко за ее рубежами, появился на свет в суро-
вые фронтовые годы, на базе эвакуированных
цехов завода имени Сталина (ЗиС). «Захары»
справедливо считались лучшими грузовиками в
условиях военного времени. На них монтирова-
лись знаменитые «катюши». После войны сот-
рудничество Уральского автозавода с Воору-
женными Силами сохранено. На заводе созданы
армейские автомобили многоцелевого назначе-
ния, которые служат эталоном проходимости и
надежности. Автомобиль «Урал» выполнил воз-
ложенные на него боевые задачи в Афганиста-
не, Чечне, при ликвидации других локальных
конфликтов, спасал жизни солдат, находясь
вместе с ними в самых горячих точках, на пере-
довой. Автомобиль «Урал», созданный по такти-
ко-техническим требованиям ведущих специа-
листов МО РФ, является символом Российской
армии.
Использование миасских автомобилей в вой-
сках в течение более чем 40 лет, сравнительные
испытания в экстремальных дорожных условиях,
положительная комплексная оценка эксплуата-
ции и боевого применения позволяют заявлять о
максимальной приспособленности автомобиля
«Урал» к эксплуатации в сложных условиях вой-
сковой эксплуатации.
Открытое акционерное общество Автомобиль-
ный завод «Урал» (ОАО «АЗ «Урал»), входит в со-
став крупнейшего российского объединения
«Группа ГАЗ») специализируется на производстве
армейских автомобилей многоцелевого назначе-
ния класса грузоподъемности 4, 6 и Ют.
В период с 1994 по 2002 годы были разработа-
ны следующие базовые модели семейства авто-
мобилей многоцелевого назначения «Урал»: ба-
зовый автомобиль многоцелевого назначения
«Урал-43206» с колесной формулой 4x4, гру-
зоподъемностью 4,4 т; базовый автомобиль
многоцелевого назначения «Урал-4320-31» с ко-
лесной формулой 6x6, грузоподъемностью 6 т;
автомобиль «Урал-4320-30» с колесной форму-
лой 6x6, грузоподъемностью 10 т, с цельноме-
таллической платформой для перевозки 37 чело-
век личного состава и различных грузов; базовый
автомобиль многоцелевого назначения «Урал-
532301» с колесной формулой 8x8, грузоподъем-
ностью 10 т.
Все автомобили семейства оснащены двигате-
лями Ярославского моторного завода, блокиров-
кой межколесных дифференциалов мостов зад-
ней тележки.
Семейство автомобилей разработано в соот-
ветствии с концепцией «двойной технологии при-
менения», выпускается серийно, максимально
унифицировано с коммерческими автомобилями
«Урал», имеет коэффициент межпроектной уни-
фикации - 83 % и подетальной - 93 %. Производ-
Since the early days of its production activities,
the «Ural» motor vehicle plant has been carrying
out defense-related manufacturing. As many
other plants, it had its life much determined by the
far-reaching influences of the Great Patriotic War.
Currently known throughout Russia and far
beyond its borders, the enterprise was formed in
the hard war years based on the evacuated
departments of the Stalin automotive plant (ZiS).
The Zakhars, as the vehicles it produced at the
time were dubbed, were justly reputed to be the
best trucks during the war when they were used to
deploy the famous Katyushas. After the war, the
Ural plant continued cooperation with the Armed
Forces in the way of creating multi-purpose army
trucks that were looked upon as the trendsetters in
terms of cross-country and reliability characteris-
tics. The Ural vehicles were employed in combat
missions in Afghanistan, Chechnya and other
areas of local conflicts, and saved the soldiers'
lives when used in hot-spot and frontline opera-
tions. Built based on the performance require-
ments from leading Defense Ministry experts, the
Ural vehicles have become the symbol of the
Russian army.
A more than forty-year field experience of the
Miass-made vehicles, comparative tests of these in
extreme road conditions and their overall accep-
tance in terms of operation and combat application
have made the Urals the best choice for heavy field
service conditions.
Open Joint-Stock Company «Motor Vehicle Plant
«Ural» (Ural) is part of the GAZ Group, Russia's
largest industrial amalgamation, and specializes in
manufacture of multi-purpose army trucks with a
payload of 4, 6 and 10 tons.
During the period of 1994-2002, the following
base models of the Ural multi-purpose vehicle
family have been developed: the Ural-43206
base multi-purpose vehicle with a wheel arrange-
ment of 4x4 and a payload of 4.4 t, the Ural-
4320-31 base multi-purpose vehicle with a wheel
arrangement of 6x6 and a payload of 6 t, the Ural-
4320-30 vehicle with a wheel arrangement of
6x6, a payload of 10 tons and an all-metal bed
designed to carry 37 personnel and various car-
goes, the Ural-532301 base multi-purpose vehi-
cle with a wheel arrangement of 8x8 and a pay-
load of 10 t
ственные возможности завода позволяют в пол-
ной мере выполнить все потребности МО РФ в
автомобилях этого семейства. Параметры се-
мейства отвечают современным требованиям.
Автомобильный завод «Урал» постоянно мо-
дернизирует свою армейскую продукцию, повы-
шая его унификацию. За последние годы разра-
ботаны и внедрены узлы и агрегаты, позволяю-
щие поднять технический уровень автомобилей
«Урал», улучшить их параметры. В настоящий мо-
мент АЗ «Урал» участвует во всех программах
ГАБТУ МО, научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работах по созданию новых,
перспективных моделей армейских автомобилей
многоцелевого назначения.
Гособоронзаказ на продукцию предприятия на
протяжении последних трех лет неуклонно рас-
тет. Предприятие продолжает расширять гамму
выпускаемой техники для нужд МО РФ. В августе
2006 года увидел свет первый образец не имею-
щего аналогов, предназначенного для средств
вооружения и военной техники многоцелевого
шасси с колесной формулой 10x10 - «Урал-
632361». Он изготовлен в рамках реализации со-
вместной программы ГАБТУ МО и автозавода
«Урал» по расширению номенклатуры и улучше-
нию технических показателей армейского се-
мейства «Мотовоз». За основу был взят получив-
ший удлиненную раму и пятый ведущий управ-
ляемый мост автомобиль «Урал» с колесной
формулой 8x8. Это позволило получить шасси
повышенной проходимости, с увеличенной гру-
зоподъемностью - с 16 до 24 т. Оно оснащено
двигателем ЯМЗ производства «Автодизеля»
(«Группа ГАЗ»),
Пятиосный полноприводный «Урал» является
уникальным грузовиком в своем классе Это
единственный в России соответствующий до-
рожным габаритам пятиосный автомобиль высо-
кой проходимости, который способен перево-
зить 24 т груза. Кроме того, автомобиль «Урал»
достаточно экономичен, а его унификация внутри
армейского семейства по основным узлам и аг-
регатам составляет порядка 90 %. Автомобиль
«Урал-632361» (10x10) расширяет модельный
ряд грузовиков. В процессе испытаний один из
образцов оборудован системой «Мультилифт»
для самопогрузки и перевозки бронированной
техники.
По итогам работы на автомобильном заводе
«Урал» («Группа ГАЗ») Межведомственной комис-
сией ГАБТУ МО летом 2006 года была утверждена
конструкторская документация на новые модифика-
ции автомобилей «Урал». Для Минобороны России
готовится вторая партия автомобилей «Урал-4320-
0710-31» с мощным скрытым бронированием.
В ближайшее время начнется поставка в Во-
оруженные Силы РФ автомобилей «Урал-43206-
0651» (4x4, сдвоенная кабина). Эта модифика-
ция разработана в рамках совместных решений
АЗ «Урал» и ГАБТУ МО РФ по модернизации и
расширению армейского семейства уральских
грузовиков. Автомобиль может использоваться
в качестве арттягача и способен перевезти весь
боевой артиллерийский расчет. Длиннобазовый
автомобиль «Урал-4320-0811-31» (колесная
формула 6x6) - еще одна армейская новинка
«Урала». Грузовик имеет увеличенные монтаж-
ные возможности, оснащен новой платформой с
откидными бортами, фитингами для крепления
кузовов-контейнеров и каркасным тентом. На
грузовике установлены радиальные шины Ряду
усовершенствований подверглись подвеска и
ходовая часть автомобиля. В результате реали-
зации этих технических решений удалось увели-
чить грузоподъемность армейского многоцеле-
вого «Урала» с 6 до 7,5 т.
При внесенных изменениях «Урал» сохранил
свои традиционные преимущества - высокую
проходимость и надежность
All vehicles in the family are fitted with engines
from the Yaroslavl engine plant and lockup interaxle
differentials of the rear bogie wheels.
This family of vehicles has been developed
based on a concept of «dual-purpose technology».
It includes stock vehicles unified with the Ural com-
mercial trucks to the highest extent possible with
the unification factor of 83 % and 93 % in terms of
design and components respectively. The plant
has the sufficient capacity to cover in full the
Defense Ministry demand for vehicles in this fami-
ly. The parameters of the family meet all up-to-date
requirements.
The Ural plant upgrades continuously its defense
product line while raising its unification level. In
recent years, it has developed a range of parts and
components to improve the technical efficiency and
update parameters of the Ural vehicles. At present
time, the Ural plant is involved with all programs of
the Defense Min-stry's General Tank-Automotive
Directorate as well as with research and develop-
ment efforts on creation of new advanced models of
multi-purpose army trucks.
Over the past three years, the plant has seen a
steady growth in defense awards with continuing
to expand its product range for the needs of the
Russian Ministry of Defense. In August 2006, the
first model of a unique 10x10 Ural-632361 multi-
purpose chassis intended for carrying weapons
and war materiel was released. This has been
manufactured as part of a program implemented
jointly with the General Tank-Automotive Direc-
torate to extend the spectrum and improve the
technical data of the Motovoz army family with the
Ural 8x8 truck that had received a longer frame
and the fifth driving steering axle taken as the
basis. This resulted in a cross-country chassis of
the payload enhanced from 16 to 24 tons fitted
with the YaMZ engine of the «Atvodizel» (GAZ
Group) manufacture.
The five-axle all-wheel-drive Ural vehicle is a
unique truck in its class This is Russia's only five-
axle cross-country road-clearance vehicle capable
of carrying 24 tons of cargo. In addition, this Ural
vehicle is economic enough and, inside the army
family, has the unification of around 90 % in terms of
major parts and components. The Ural-632361 vehi-
cle (10x10) complements the model line of trucks.
For tests, one of its models has been fitted with the
Multilift system for self-loading and transportation of
armored vehicles.
The design documentation for the new Ural modi-
fications was approved as the result of the work by
the Interagency Commission of the General Tank-
Automotive Directorate at the Ural motor vehicle
plant in the summer of 2006. A second batch of the
Ural-4320-0710-31 vehicles fitted with high-duty
concealed armor is being prepared tor the Russian
Defense Ministry.
Field deliveries of the Ural-43206-0651 vehicles
(4x4 twin cab) will begin in near future. This modifi-
cation has come out as the result of joint decisions by
the Ural plant and the Russian Defense Ministry's
General Tank-Automotivu Directorate to upgrade and
expand the Ural army truck family. The vehicle can be
used as an artillery tractor and has a capability to
accommodate all of the gun crew. The long-base
Ural-4320-0811-31 6x6 vehicle is another of the Ural
army novelties. This truck features enhanced mount-
ing capabilities and is fitted with a new drop-side
bed, the container body fasteners and a frame tent.
The truck has radial tires. The truck's suspension and
undercarriage have been given a number of
improvements. These designs have led to an
increase in the Ural multi-purpose army vehicle's
payload from 6 to 7.5 tons.
With all of the above changes in place, the Ural
vehicles have retained high cross-country abilities
and reliability characteristics as their traditional
advantages
^УР/1/ИЗ
Россия 456300
г. Миасс Челябинская обл
пр Автозаводцев д. 1
Тел Факт (3513)55-16-37
http: www uralaz ru
1 Avtozavodstev Avenue.
Miass Chelyabinsk Oblast
456300 Russia
Tel. Fax (+7-3513)55-16-37
http: www ijr.iiaz m
НИИ
Открытое акционерное общество
«НИИ Стали»
Open Joint-Stock Company
«Steel Research Institute»
Валерий Григорян.
генеральный директор,
доктор технических наук,
профессор, академик РАРАН,
лауреат Государственной
премии РФ
Valery Grigoryan.
General Director,
Dr. of Sc., Tech., Professor,
Member of the Russian Academy
of Rocket and Artillery Sciences,
State Prize RF
Россия, 127411, г. Москва,
ул Дубнинская, д. 81а
Тел : (495) 485-70-70.
485-35-10
Факс: (495) 485-43-95
Е-та'1: mail@niistali.ru
http: www.nnstali.ru
81а, Dubninskya Str.,
Moscow. 127411. Russia
Tel.. (+7-495) 485-70-70
485-35-10
Fax: (+7-495) 485-43-95
E-mail: mail@nnstah ru
http: www.niista11 ru
ОАО «НИИ Стали» имеет опыт, специалистов и
оборудование для разработки и производства
систем броневой, динамической, электродина-
мической, активной, электромагнитной защиты,
защиты ВВТ Сухопутных войск от средств раз-
ведки и от высокоточного оружия.
В годы Великой Отечественной войны защита
ВАТ не применялась из-за низкой грузоподъем-
ности автомобилей того времени. Впервые не-
обходимость в защите автомобилей возникла в
Афганистане. Тогда войска стали применять для
защиты кабин от пуль бронежилеты, разрабо-
танные впервые и направляемые в 40 Армию
«НИИ Стали».
Для снижения потерь в антитеррористических
операциях в Чечне ОАО «НИИ Стали» были раз-
работаны системы бронирования автомобилей
Особенно остро встал вопрос обеспечения за-
щиты ВАТ на уровне жизненной необходимости
после 1991 года, когда в боевых операциях стало
массово использоваться высокоточное оружие
(до 70 % всех боеприпасов). Особенностью та-
кой войны является возможность поражения ВАТ
на всей территории страны в любое время суток
и года, с вероятностью попадания до 80 % и бо-
лее поражение автомобиля высокоточной бом-
бой. В бесконтактной войне автомобильная тех-
ника становится важной целью для ВТО, т.к. она
обеспечивает выполнение задач управления
войсками, связи, обеспечения боеприпасами и
ГСМ и др.
ОАО «НИИ Стали» по заданию ГАБТУ ведет ра-
боты по созданию семейства унифицированной
автомобильной техники с защитой от поражения
и от наведения ВТО.
Повышение защищенности автомобиль-
ной техники в новых условиях.
В настоящее время условия использования
ВАТ принципиально изменились. Борьба с тер-
рористами ведется в условиях противодействия
противника. Известно много примеров обстрела
автомобилей с близких расстояний и с исполь-
зованием минирования.
Работы по повышению защищенности воен-
ных автомобилей ведутся в рамках модерниза-
ции с использованием навесных дополнитель-
ных защитных броневых устройств на основе го-
могенных и гетерогенных сталей и бронестекол.
ОАО «НИИ Стали» такие работы проведены
на автомобилях «Урал-4320-31», ЗИЛ-5301,
ВАЗ-212182.
Навесное бронирование обеспечивает защиту
от пуль калибров 5,45 и 7,62 мм с термоупроч-
ненными сердечниками и от осколков гранаты
Ф-1 со стороны днища, в том числе топливных
баков. Масса такой защиты составляет для авто-
мобиля «Урал» 2 480 кг.
Перспективным направлением в обеспечении
защиты является создание новой ВАТ, в которой
должны оптимально сочетаться автомобильные
конструктивные решения с броневыми системами.
Другой причиной, побуждающей ставить и ре-
шать проблему повышения защищенности ВАТ,
являются принципиально изменившиеся в пос-
леднее десятилетие способы и средства веде-
OJSC «Steel Research Institute» has an experience
in as well as specialists and equipment for developing
and producing systems of armored, dynamic, elec-
trodynamic, active and electromagnetic protection
and protection against means of reconnaissance and
precision weapons for the armaments and war
materiel of land forces.
During the Great Patriotic War, protection of military
vehicles was not used because of a low payload the
vehicles had at the time. The requirement to provide
motor vehicles with protection came up for the first
time in Afghanistan. It was there that troops began to
use armor vests first developed and delivered to the
40th Army by the Steel Research Institute to give vehi
cle cabs the ballistic protection.
Motor vehicle armor systems were developed by
OJSC «Steel Research Institute» to reduce casualties
during the counterterrorism operations in Chechnya.
Protection of military vehicles became a specifical-
ly vital problem after 1991 when precision weapons
began to be used massively in combat operations (up
to 70% of all munitions). The concept of contactless
war emerged so. The peculiarity of such a war is that
military vehicles can be hit throughout the territory of
a county in any time of the day and during any season
with a probability of a vehicle being hit by a precision
bomb at a level of up to 80 % and more.
It should be noted that motor vehicles become
important targets for precision weapons during a
contactless war as being involved in tasks of carrying
out command of troops, communication, delivery of
munitions, fuels and lubricants and other missions
without which combat cannot be conducted.
On behalf of the General Tank-Automotive
Directorate, OJSC «Steel Re-search Institute» carries
out work on creating a family of unitized motor vehi-
cles with protection against engagement by and guid-
ance of precision weapons.
Improvement of motor vehicle protection in
new conditions.
Recently, the conditions in which military vehicles
are used have changed im-mensely. Suppression of
terrorism is conducted with the enemy counteracting
by guer-illa methods. A great deal of examples exists
when vehicles are attacked using short-range firing or
mines.
Work is underway to improve the protection status
of military vehicles through upgrades using additional
detachable armor based on homogeneous and het-
erogene-ous steels and armor glass.
OJSC «Steel Research Institute» has performed
such work on the URAL-4320-31, ZIL-5301 and VAZ-
212182 vehicles.
Detachable armor ensures protection against 5.45
and 7.62 mm bullets with a thermally strengthened
slug and protection of the bottom, including the fuel
tanks, against fragments of the F-1 grenade. The
weight of such protection for the Ural vehi-cles is
2,480 kg.
A more promising way to ensure protection is to
create a new generation of mili-tary vehicles to
combine effectively automotive designs and armor
systems.
Another reason that makes it necessary to set and
achieve the task of improving the protection of mili-
НИИ
ния боевых действий, в результате чего появи-
лись понятия войн 6-го поколения, или бескон-
тактных войн. В основе бесконтактной войны ле-
жит возможность надежного поражения любых
военных целей практически на любых удалениях.
К настоящему времени практически все средст-
ва поражения наземных целей имеют высокоточ-
ные боеприпасы. Высокоточное оружие может
поражать наземные цели на удалениях в сотни и
даже тысячи километров.
В бесконтактной войне ВАТ и боевая техника
на автомобильной базе будут представлять для
ВТО цели первостепенной важности. Это, преж-
де всего, техника на автомобильной базе, обес-
печивающая командно-штабные функции, уп-
равления и связи, доставки боеприпасов. Об
этом свидетельствуют испытания ВТО при дей-
ствии по автомобилям. Поражающее действие
используемых боеприпасов не оставляет ника-
ких надежд на возможность защиты ВАТ сред-
ствами бронирования, динамической и актив-
ной защиты.
«Ахиллесова пята» высокоточного оружия на-
ходится в информационном поле. Для надежно-
го наведения ВТО на цель необходимо два усло-
вия. Во-первых, обеспечить целеуказание сис-
темам ВТО с погрешностью менее 1 км. Свобод-
ный поиск целей ВТО не обеспечивает. Целеука-
зание достигается с использованием воздуш-
ных и космических технических средств развед-
ки. Второе, необходимо, чтобы сигнал от цели
резко отличался от сигналов от подстилающей
поверхности. В наземных условиях эта задача
решается на относительно однородных фонах
на пределе возможности. Считается, что высо-
коточное оружие целесообразно использовать
по критерию стоимость/эффективность при ве-
роятности попадания более 0,8, а наиболее эф-
фективное существующее ВТО попадает с веро-
ятностью не более чем 0,85. Достаточно снизить
вероятность попадания до уровня 0,6-0,7, что-
бы превратить ВТО в дорогостоящие игрушки. В
результате проведения многих научно-исследо-
вательских и опытно-конструкторских работ
ОАО «НИИ Стали» разработан высокоэффектив-
ный комплекс способов и средств снижения од-
новременно оптической (в том числе телевизи-
онной), тепловой, радиотепловой и радиолока-
ционной заметности на основе комплекта «На-
кидка» и технических решений конструкционно-
го характера. Достигнуты результаты снижения
тепловой заметности танка как образца назем-
ного вооружения с наиболее мощным тепловым
излучением. Используемые средства позволяют
резко снизить возможность обнаружения и опо-
знавания танка. Прямыми измерениями получе-
но одновременное снижение величины теплово-
го излучения в 2-2,5 раза. При использовании
комплекса средств снижения заметности обес-
печивается снижение отражения не на процен-
ты, а в разы. Во многих высокоточных суббое-
припасах используется радиотепловой сигнал
от цели. Определены показатели снижения ра-
диотеплового контраста танка. Для серийного
танка этот контраст в большинстве случаев дос-
тигает 100 К, а для защищенного танка он сни-
жается практически до 0.
Разработанные средства и способы защиты
применимы и испытаны на отдельных образцах
спецтехники на автомобильной базе. Они удов-
летворяют существующим требованиям по сни-
жению заметности.
Наиболее сложно решается проблема сниже-
ния теплового излучения, в значительной степе-
ни выделяемого маршевыми двигателями.
Внедрение средств снижения заметности в ВАТ
и ВВТ на их базе позволит обеспечить надежную
защиту от ВТО, как на этапе их обнаружения в
интересах целеуказания, так и при наведении на
цели.
tary vehicles is a fundamental change in combat
methods and weapons during the past decade, which
has led to the notion of generation VI or con-tactless
wars. Contactless warfare is based on enabling reli-
able engagement of any military targets in any range.
Presents a precision weapon system used in hostili-
ties or being at the closing stages of testing. The
analysis of the system shows that there is no current-
ly means of ground target destruction that would not
have precision munitions with the second conclusion
being that precis'on weapons are capable of hitting
ground targets in ranges of up to hundreds and even
thousands of kilometers.
It is important to note that military vehicles and war
materiel based on them will be the prime targets for
precision weapons in contactless war. Primarily, these
include automobile-based materiel that supports the
performance of command and staff, con-trol, com-
munication and ammunition supply functions.
It is enough to disrupt control, communication and
ammunition support of troops to bring to naught the
efficiency of troops, armaments and war materiel
This is evi-denced by testing precision weapons used
against motor vehicles. Noteworthy is that the
destructive power of the employed munitions leaves
no hope of protecting military vehicles by armor as
well as by dynamic and active protection.
The joint in the armor of precision weapons lies in
the field of information. Reliable PW guidance
requires two conditions to be assured. First, PW sys-
tems should be provided with target designation with
the accuracy of less than 1 km. Precision weapons do
not enable free search of targets. Target designation
is achieved through aerial and space reconnais-
sance. Second, the signal from the target must differ
markedly from the signals of the underlying surface.
In ground conditions, this task is solved against rela-
tively uniform backgrounds at the limit of capabilities.
Precision weap-ons are thought to be used most effi-
ciently based on the cost/eff iciency criterion with a hit
probability of 0.8 while the most effective of the exist-
ing precision weapons hits the target with a probabil-
ity of not more than 0.85. It is enough to reduce the
probability of hit to a level of 0.6-0.7 to turn precision
weapons into just expensive toys. As the result of
numerous research and development efforts, the
Steel Research Institute has developed a high-per-
formance complex of methods and means for simul-
taneous reduction of optical (including TV), thermal,
thermal radio and radar signature based on the
Nakidka set and structural designs. Presents the
results achieved in reducing the thermal signature of
a tank as a specimen of ground armament with the
most powerful thermal radiation. We can see that the
employed means make it possible to reduce
immensely the probability of tank detection and iden-
tification. Direct measurements produce a simultane-
ous reduction in the thermal radiation magnitude by a
factor of 2-2.5. Shows the results of reducing the
radar echoing of a tank. Using the complex of signa-
ture reduction means ensures reduction of echoing
not by percents but several fold. A great deal of preci-
sion submunitions uses the thermal radio signal from
the target. Presents the results of reducing the ther-
mal radio contrast of a tank. For a serial tank, this
contrast reaches 100 К in most of the cases as it goes
down to practically zero for a protected tank.
The developed means and methods of protection
have been applied and tested on different models of
special automobile-based materiel. It has been
shown that they satisfy to the existing requirements
for signature reduction.
The most hardly solvable problem is reduction of
thermal radiation emitted in large quantities by boost-
er engines. Introduction of signature reduction means
in military vehicles and in armaments and war
materiel based on them will help to ensure reliable
protection against precision weapons both at the
stage of their detection for the purpose of target des-
ignation and during guidance.
Открытое акционерное общество «Тамбовский научно-
исследовательский институт радиотехники «Эфир»
Open Joint-Stock Company «Tambov Research
Institute of Radio Engineering «Efir»
Виктор Лунев,
генеральный директор
Viktor Lunev,
General Director
ОАО «ТНИИР «Эфир» образовано в 1980 году
на базе Тамбовского конструкторского бюро
(ТКБ), которое ведет свою историю с 1955 года.
В 1970-е годы коллективом ТКБ был разра-
ботан комплекс широкодиапазонных адаптивных
приемопередающих аппаратных КВ-УКВ диапа-
зонов частот, а также радиопередатчиков мощно-
стью 1 кВт, 5 кВт. Внедрение этой аппаратуры в
эксплуатацию обеспечило значительное повы-
шение надежности, оперативности и помехоза-
щищенности радиосвязи в оперативном и опера-
тивно-стратегическом звеньях управления Во-
оруженных Сил страны. В этом же десятилетии
проведены ОКР по созданию автоматизирован-
ных станций радиопротиводействия КВ-УКВ диа-
пазонов мощностью 1кВт. Был решен широкий
круг научных задач, позволивший создать авто-
матизированные станции радиопомех, которые
по своим техническим возможностям превосхо-
дили существовавшие в то время зарубежные
аналоги.
В 1980-х годах проводились НИОКР в коопе-
рации с Омским НИИ приборостроения, Ле-
нинградским НПО им. Коминтерна по созданию
технических средств и аппа-
ратных многоцелевого комп-
лекса специальной связи.
Разрабатывались подвижные
системы и комплексы связи
для МВД, МЧС и народного
хозяйства.
В 1990-е годы стала акту-
альной проблема создания со-
временного поколения машин
управления и комплексных ап-
паратных связи различного
назначения, по которым
институт является голов-ной
организацией. Были также созданы подвижный
автоматизированный адаптивный КВ-УКВ узел
связи Р-166 и новое поколение автоматизиро-
ванных станций помех Р-378 и Р-330.
Многие разработанные институтом мобиль-
ные системы связи и аппаратные комплексы вы-
пускаются серийно на 10 заводах в России, а
мобильные станции радиопротиводействия по-
ставляются на экспорт Коллективом ТНИИР
«Эфир» было проведено
более 70 НИОКР, созда-
но более 150 видов
новой техники, получено
более 300 авторских
свидетельств и патентов
на изобретения.
Институт имеет необ-
ходимую научную и про-
изводственную базы, в
том числе собственный
опытный завод, способ-
ный выполнять сложные
и уникальные работы,
радиополигон, которому
присвоен статус испы-
тательного полигона фе-
дерального значения.
Open Joint-Stock Company «Tambov Research
Institute of Radio Engineering «Efir» was estab-
lished in 1980 based on the Tambov Design
Bureau (TDB) that dates back to 1955.
In the 1970s, the TDB developed a complex
of broadband adaptive HF-VHF transceiver
equipment rooms as well as 1 and 5 kW radio
stations. The introduction of this equipment
provided for much higher reliability, operability
and noise immunity of radio communication
within the operational and operational-strategic
command levels of the country's Armed Forces.
During the same decade, an R&D effort was
undertaken to create automated HF-VHF 1 kW
radio countermeasure stations. This helped to
solve a broad range of scientific problems and
led to the creation of automated jamming sta-
tions that excelled foreign analogs of the time
in technical terms.
In the 1980s, R&D was being carried out in
cooperation with the Omsk Research Institute of
Instrument Making and the Leningrad Research
and Production Association named after
Comintern to create equipment and equipment
rooms for a multi-purpose
special communication sys-
tem. Mobile systems and com-
munication complexes for the
Interior Ministry, the EMER-
COM and national economy
were being developed.
An urgent requirement in the
1990s was to create a modern
generation of control machines
and integrated communication
equipment rooms for different
applications, for which the
institute was the head organi-
zation. Also there were created the R-166 mobile
automated HF-VHF adaptive communication
center and a new generation of the R-378 and
R-330 automated jamming stations.
Many of the institute-developed mobile communi-
cation and equipment systems are in series produc-
tion at ten plants in Russia with mobile radio counter-
measure stations going for export. The Efir staff has
undertaken more than 70 R&D works, built up over
150 types of new equip-
ment efforts with more
than 300 author's cer-
tificates and patents for
inventions received
The institute pos-
sesses the required
scientific and produc-
tion capacity, includ-
ing a pilot plant with a
capability of perform-
ing complicated and
unique operations, as
well as a radio com-
munication proving
ground that has been
given the status of a
federal facility.
Россия, 392000. г Тамбов
ул Коммунальная, д. 25
Тел.: (4752) 72-50-96
Факс (4752) 72-53-72
E-mail: efiFs4mb.ru
25 Kommunalnaya Str
Tambov, 392000 Russia
Tel.: (+7-4752) 72-50-96
Fax: (+7-4752) 72-53-72
E nail etir&tmh , .
Открытое акционерное общество
«Холдинговая компания «АвтоКрАЗ»
(Кременчугский автомобильный завод)
Open Joint-Stock Company
«Holding Company «AvtoKrAZ»
(Kremenchug Motor Vehicle Plant)
История КрАЗ началась в 30-е годы прошлого
века, когда на Украине в Полтавской области в
г Кременчуг началось строительство авиацион-
ного завода. С началом Великой Отечественной
войны строительство было заморожено. После
освобождения города строительство возобнови-
лось, но профиль предприятия решено было по-
менять. В 1948 году завод начал выпускать мос-
товые пролетные строения. За восемь лет завод
выпустил металлоконструкций для строительст-
ва более шестисот мостов. В 1956-м году завод
передали в ведение Министерства тракторного
и сельскохозяйственного машиностроения и
переименовали в Кременчугский комбайновый.
В Кременчуге начали выпускать комбайны для
сбора кукурузы.
С 1958 года завод перепрофилирован на изго-
товление тяжелых трехосных грузовиков. Прави-
тельством было принято решение о переносе в
Кременчуг с Ярославского автомобильного заво-
да (ЯАЗ) основного сборочного производства.
Первые грузовики под маркой «Днепр-222» со-
брали в апреле 1959-го. Грузовикам, выпускае-
мым в Кременчуге, была присвоена марка грузо-
вых автомобилей КрАЗ.
В 1960 году первые КрАЗы поставлены на экс-
порт. Сегодня 85 % продукции предприятия пред-
назначено для поставки в зарубежные страны, из
них большая часть грузовиков приобретается
российскими предприятиями и организациями.
Первую модернизацию грузовиков КрАЗ про-
вели в 1965 году, снабдив их более мощным и
экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенча-
той коробкой передач - так появился КрАЗ-257. С
1978 года параллельно со старой моделью на
конвейер поставили КрАЗ-250. А в 1979 году на
его базе появился автомобиль повышенной про-
ходимости с колесной формулой 6x6 - КрАЗ-260
Большая часть производимых предприяти-
ем машин - самосвалы. Седельные тягачи Кре-
менчугского автомобильного завода, укомп-
лектованные двигателями типа ЯМЗ-238, при
полной массе автопоезда до 60 т применяются
с полуприцепами-тяжеловозами грузоподъе-
мностью до 40 т. Кроме полноприводных
КрАЗ- 6443 и КрАЗ-6446, используемых в тяже-
лых дорожных условиях, автозавод выпускает и
трехосные седельные тягачи с колесной форму-
лой 6x4 КрАЗ-64431.
Автомобили КрАЗ-65101, КрАЗ-65053 и
КрАЗ- 63221 являются базовыми для монтажа
широкой гаммы специальных надстроек: разно-
образной спецтехники для нефтегазового и ле-
сопромышленного комплексов, горной про-
мышленности, строительства и коммунального
хозяйства.
Специалистами завода разработан целый ряд
новых перспективных моделей, среди которых ав-
тосамосвал КрАЗ-71 ЗЗС4 с колесной формулой
8x4 и грузоподъемностью 22 т (объем кузова
20 м3), автопоезд самосвальный в составе се-
дельного тягача КрАЗ-6443-054 и полуприцепа
ВАРЗ-0192 с объемом кузова 25 м’ и грузоподъ-
емностью 34 т. ОАО «ХК «АвтоКрАЗ» увеличило вы-
пуск продукции в несколько раз.
The history of KrAZ began in the 1930s when the
construction of an aircraft-making plant was start-
ed in the Poltava Oblast, Ukraine. The plant con-
struction had to be frozen with the outbreak of the
Great Patriotic War. It was resumed after the liber-
ation of the city still it was decided to switch the
plant to production of bridge components to help
the ruined country with restoring bridges it was
badly in need of. In 1948, the plant began to pro-
duce bridge spans. During eight years, the plant
manufactured steelwork for the construction of
more than six hundred bridges. In 1956, the plant
was turned over to the Ministry of the Tractor and
Agricultural Machine-Building and renamed the
Kremenchug combine harvester plant with switch-
ing to production of corn harvesters.
In 1958, the plant began to switch over to man-
ufacture of heavy-duty three-axle trucks for the
purpose of the Government decision to transfer to
Kremenchug the major assembly facility from the
Yaroslavl motor vehicle plant (YaAZ). The first
trucks of the Dnepr-222 make were assembled in
April 1959. The Kremenchug trucks were given the
designation KrAZ.
In 1960, the first KrAZ vehicles were exported,
including those of a tropical design. Today, 85 %
of the Kremenchug output is supplied to foreign
countries with most of the trucks going to Russian
consumers.
The KrAZ trucks received a first major upgrade
in 1965 when they were fitted with a more high-
power and economic YaMZ-238 diesel and a five-
speed gearbox. This was how the KrAZ-257 came
out. The truck was manufactured in a variety of
modifications up to 1995. From 1978, the assem-
bly of the KrAZ-250 truck paralleled manufacture
of the old model. The KrAZ-260 cross-country
vehicle with a wheel arrangement of 6x6 was cre-
ated in 1979 based on the KrAZ-250 model.
Dump trucks account for most of the KrAZ vehi-
cle output, which is dictated by a steady demand
for these. The Kremenchug-made articulated
tractors fitted with the YaMZ-238 engines are used
with heavy-duty semi -trailers of the payload up to
40 t with a road train weight of 60 tons. Besides
the KrAZ-6443 and KrAZ-6446 all-wheel-drive
vehicles used on heavy roads, the plant also man-
ufactures the KrAZ-64431 three-axle articulated
tractors with a wheel arrangement of 6x4.
The KrAZ-65101, KrAZ-65053 and KrAZ-63221
vehicles are the base models for mounting a broad
range of special-purpose superstructures, includ-
ing special equipment for the oil and gas complex,
wood industry, mining, construction and municipal
services.
The plant specialists have developed the
whole range of new advanced models, such as
the KrAZ-7133S4 dump truck with a wheel
arrangement of 8x4 and a payload of 22 tons
(body volume of 20 m3) and a dump road train
comprising the KrAZ-6443-054 articulated trac-
tor and the VARZ-0192 semi-trailer with a body
volume of 25 m3 and a payload of 34 tons OSJC
«Holding Company «KrAZ» has increased output
by several fold.
Офис в России.
г. Москва
Тел. (многоканальный):
(495) 228-77-18.
783-26-37,797-00-93
E-mail. moskow@autokraz ru
www.autokrazcom.ua
Офис в Украине:
39800. г Кременчуг
Тел.: Факс
(+38-0536) 77-68 11
77-68-12 77-68-15
E-mail: offictfg'autokraz.ru
www autokraz.com.ua
Office in Russia:
Moscow
Tel. (mu.ti-channel):
(+ 7-495) 228-77-18.
783-26-37 797-00-93
E-mail moskow@autokraz ru
www. autokraz. com. ua
Office in Ukraine:
39800. Kremenchug
(i 38-0536) 77-68-11.
77-68-12, 77-68-15
E-mail office^autokr.iz n,
www. autokraz. com.ua
Республиканское унитарное предприятие
«Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Republican Unitary Enterprise
«Minsk Automobile Plant» (MAZ)
Валентин Гуринович,
генеральный директор
ПО -БелавтоМАЗ» - генераль-
ный директор РУП «МАЗ» в
1996-2006 гг., ныне замести-
тель министра промышленно-
сти Республики Беларусь,
лауреат Государственной
премии Республики Беларусь
Valentin Gurinovich,
General Director of Production
Association «BelavtoMAZ» -
General Director of MAZ in
1996-2006; currently
Deputy Minister of the Industry
of the Republic of Belarus,
Winner of the Republic
of Belarus State Prize
Минский автозавод, приступивший к выпуску
автомобильной техники в октябре 1947 года, уже
с самого начала ее производства смог придать
ей характер техники двойного назначения. Авто-
самосвалы МАЗ-205 и бортовые автомобили
МАЗ-200, с которых началось производство тех-
ники МАЗа, ставшей символом послевоенного
восстановления, находили своих заказчиков и в
структурах оборонного ведомства. А уже в 50-х
годах завод разработал и поставил на производ-
ство первые армейские грузовики - бортовые ав-
томобили МАЗ-200Г, МАЗ-502 и МАЗ-502А.
Еще до постановки на производство автомо-
билей семейства МАЗ-500 в процессе их довод-
ки в начале 60-х годов были созданы опытные
образцы бортового армейского безкапотного
грузовика МАЗ-505, но в серию пошел двухос-
ный бортовой автомобиль МАЗ-500В, предна-
значенный для перевозки различных грузов и
личного состава. Поставлялись для армии и се-
рийные шасси МАЗов этого семейства, а также
бортовые автомобили последующих семейств
MA3-5335, МАЗ-6422 и их шасси, ряд прицепов и
полуприцепов. А в 90-х годах МАЗ разработал и
поставил на производство трех- и двухосные
бортовые армейские автомобили МАЗ-6317 и
МАЗ-5316, седельные тягачи МАЗ-6425, шасси
на их базе. Все эти армейские автомобили
МАЗа, сходившие и сходящие с его главного кон-
вейера, создавались при всех главных конструк-
торах предприятия - Г.М. Кокине, Л.В. Косткине,
М.С. Высоцком, В.В. Корсакове.
Но несомненна особая роль МАЗа в разработ-
ке и производстве военной автомобильной тех-
ники, с которой лишь недавно время сняло заве-
су секретности. Постановлением Совета Минист-
ров СССР от 25 июня 1954 года Минскому автоза-
воду было поручено обеспечить разработку и ор-
ганизацию производства многоосных колесных
полноприводных тягачей большой грузоподъем-
ности, предназначенных для монтажа и транс-
портировки различных систем тяжелого воору-
жения. Для решения этой задачи в структуре
МАЗа было создано специальное конструктор-
ское бюро № 1 (СКБ-1), образованы первые цехи
будущего производства специальных колесных
тягачей (ПСКТ).
От первых, воплощенных в металле, разрабо-
ток вновь созданного КБ - опытного образца ар-
мейского варианта одноосного тягача МАЗ-529В
и четырехосных тягачей MA3-535A и МАЗ-537,
предназначенных для буксировки артиллерий-
ских систем и перевозки гусеничной техники и
The Minsk automobile plant that began to produce
automotive equipment in October 1947, managed to
give it dual-purpose capabilities from the very begin-
ning of its manufacture. The MAZ-205 dump trucks
and the MAZ-200 high-sided vehicles which opened
production of the MAZ vehicles, a symbol of the
postwar industrial reconstruction, were also in
demand with the defense agency's structures. It was
as soon as in the 1950s that the plant developed and
commercialized the MAZ-200G, MAZ-502 and MAZ-
502A high-sided vehicles, the first army trucks.
Before the MAZ-500 family vehicles entered pro-
duction, the process of their development in the
early 1960s led to prototypes of the MAZ-505 high-
sided bonnetless truck being created. Still, the two-
axle high-sided MAZ-500V truck intended for trans-
portation of cargoes and personnel went into series
production. Also supplied with troops were the stock
MAZ chassis in this family, high-sided vehicles of the
subsequent MAZ-5335 and MAZ-6422 families and
the chassis theieof, as well as a range of trailers and
semi-trailers. In the 1990s, MAZ developed and
brought into manufacture three- and two-axle MAZ-
6317 and MAZ-5316 high-sided army vehicles, the
MAZ-6425 articulated tractors and the chassis on
their basis. All these earlier and current MAZ army
vehicle models were created under all of the plant's
chief designers, namely G.M. Kokin, L.V. Kostkin,
M.S. Vysotskiy and V.V. Korsakov.
Undoubtedly, MAZ had a special role in develop-
ment and production of military vehicles which has
been declassified just recently. The plant was at the
stage of mastering manufacture of its first army
trucks (MAZ-200G) when a decision was taken that
changed the specialization of the enterprise and
determined its special role in the industry in develop-
ment and production of military vehicles based on
the evolution strategy requirements of the country's
Armed Forces. The 25 June 1954 order by the USSR
Council of Ministers assigned the Minsk automobile
plant to the task of developing and launching pro-
duction of all-wheel-drive heavy-duty wheeled trac-
tors to be used to deploy and transport various heavy
armament systems. To accomplish this task, Special
Design Bureau No. 1 (SKB-1) was established within
MAZ and the first shops of the future special wheeled
tractor production department (PSKT) were formed.
By far not the full list of the designs by SKB-1
(later on UGK-2) led for three decades running by
Николай Костень,
генеральный директор
ПО «БелавтоМАЗ» -
генеральный директор
РУП -МАЗ» с 2007 года
Nikolay Kosten,
General Duector
of Production Association
BelavtoMAZ» - General
Director of «MAZ» from 2007
Шасси МАЗ-7917 с ПУ PK -Старт»
MAZ-7917 chassis with the Start missile system
12-осное шасси МАЗ-7907 с имитатором груза
12-axle MAZ-7907 chassis with a load simulator
неделимых грузов до не имевшего аналогов пол-
ноприводного колесного шасси высокой прохо-
димости МАЗ-543 с двумя кабинами для разме-
щения между ними носовой части ракеты, до
первого многоосного шасси МАЗ-547 и последу-
ющих 6- ,7- и 12-осных шасси для монтажа новей-
ших ракетных комплексов «Темп-2С», «Пионер»,
«Тополь» и других лишь краткий перечень тех-
ники, созданной СКБ-1 (в дальнейшем - УГК-2),
которым бессменно, на протяжении трех десяти-
летий, руководил выдающийся автомобильный
конструктор Герой Социалистического Труда, ла-
уреат Ленинской и Государственной премий
СССР Б.Л. Шапошник, а после его ухода в 1985
году на заслуженный отдых - его ученик и воспи-
танник В.Е. Чвялев, также ставший лауреатом Го-
сударственной премии СССР.
Скрытое от посторонних глаз производство за
три с половиной десятилетия, что работало в со-
ставе МАЗа (в 1991 году созданный на базе ПСКТ
Минский завод колесных тягачей стал самостоя-
тельным предприятием), создало около 70 моде-
лей и модификаций военной автомобильной
техники. О том, насколько значимы были эти раз-
работки, свидетельствуют награды, полученные
их создателями Ленинская и Государственные
премии СССР Показательно, что из 37 медалей
лауреатов Государственной премии СССР, кото-
рыми отмечены минские автозаводцы за разра-
ботку новой автомобильной техники, 23 присуж-
дены за технику, созданную в производстве спе-
циальных колесных тягачей. Среди удостоенных
этих наград - бывший генеральный директор ПО
•БелавтоМАЗ» И.М. Демин, ставший дважды лау-
реатом Государственной премии СССР и Героем
Социалистического Труда. Своим награждением
в течение всего 10 лет, с августа 1966 по январь
1977 года, тремя орденами - двумя орденами Ле-
нина и орденом Октябрьской Революции - завод
обязан и военной технике, особенно активно соз-
дававшейся на предприятии в те годы.
Хотя награды эти в прошлом, военная автомо-
бильная техника Минского автозавода, выдержав-
шая испытания временем, и сегодня в строю. Несут
боевое дежурство ракетные комплексы мобильно-
го базирования, смонтированные на шасси много-
осных МАЗов. Вместе с армейскими бортовыми ав-
томобилями и седельными тягачами прошлых лет
выпуска готовы доставлять необходимые грузы и
МАЗы, сегодня сходящие с конвейера. В проводи-
мых в последнее время различных учениях все ча-
ще задействуется техника Минского автозавода.
Завод-первенец белорусского автомобиле-
строения, более полувека назад начавший произ-
водство своих первых армейских автомобилей, и
сегодня готов поставлять Вооруженным Силам
нужную им автомобильную технику.
B.L. Shaposhnik, an outstanding automobile
designer, a Hero of Socialist Labor and a W-nner of
the Lenin and USSR State Prizes, and, after his
retirement in 1985, by his disciple and follower V.Ye.
Chvyalev. a Winner of the USSR State Prize, contains
a range of vehicles from the first metal-embodied
SKB developments, including a prototype of the
MAZ-529V single-axle tractor's army version and
the MAZ-535A and MAZ-537 four-axle tractors
intended for towing of artillery systems and trans-
portation of tracked vehicles and indivisible loads
to the unique all-wheel-drive wheeled cross-coun-
try MAZ chassis with two cabs for the location of the
missile nose in between, the first MAZ-547 multi-
axle chassis and the subsequent 6-, 7- and 12-axle
chassis for deployment of the newest Temp-2S,
Pioner, Topol and other missile systems.
The secret department, during three and a half
decades of its operation as part of MAZ (the Minsk
plant of wheeled tractors formed based on PSKT
became a self-sustained entity in 1991), created
about 70 models and modifications of military
vehicles. The importance of these developments is
evidenced by the awards presented to their cre-
ators, including the Lenin and USSR State Prizes.
Noteworthy is that out of 37 USSR State Prize win-
ner medals given to the Minsk designers for devel-
opment of new automotive equipment, 23 have
been awarded for development of the vehicles
built as part of special wheeled tractor production.
These prize winners include LM. Demin, a former
General Director of Production Association
«BelavtoMAZ» who was a two-time USSR State
Prize winner and a holder of the Hero of Socialist
Labor title. The plant owes its decoration with
three orders, two Orders of Lenin and the Order of
the October Revolution within as short time as 10
years (from August 1966 till January 1977) also to
military vehicles the plant was actively creating
during these years.
While these awards are the things of the past now,
the time-tested Minsk military vehicles still soldier on
with mobile missile systems based on the multi-axle
MAZ chassis being on combat duty and the currently
manufactured MAZ trucks being in place to deliver
required cargoes as are the earlier army high-sided
vehicles and articulated tractors. In recent years, the
MAZ vehicles have been increasingly involved in mil-
itary exercises.
Today as well, MAZ. the first Byelorussian motor
vehicle maker which opened production of army
trucks more than five decades ago, is ready to sup-
ply the Armed Forces with the motor vehicles they
require
РСЗО «Смерч» на шасси MA3-543M
Smerch MLRS based on the
MAZ-543M shassis
РСЗО «Град» («БелГрад»)
на шасси МАЗ-631705
Grad (Belgrad) MLRS on the
MAZ-631705 shassis
Борис Шапошник,
главный конструктор
СКБ-1 (УГК-2) МАЗа
в 1954-1985 гг.
Иван Демин,
директор МАЗа,
генеральный директор
ПО «БелавтоМАЗ»
в 1959-1982 гг.
Boris Shaposhnik,
Chief Designer of MAZ
SKB-1 (UGK-2)
in 1954-1985.
Ivan Demin,
Director of MAZ
and General Director
of Production Association
«BelavtoMAZ»
in 1959-1982
Михаил Высоцкий,
главный конструктор
МАЗа, ПО «БелавтоМАЗ»
в 1961-1996 гг.
Mikhail Vysotskiy,
Chief Designer of MAZ
and Production
Association «BelavtoMAZ»
in 1961-1996
Владимир Корсаков,
главный конструктор
РУП «МАЗ» с 1996 г.
по настоящее время
Vladimir Korsakov,
Chief Designer of the
Republican Unitary
Enterprise «Minsk Automobile
Plant» since 1996
Республика Беларусь,
220021. г Минск.
ул. Социалистическая 2
2. Sotsialisticheskaya St..
Minsk. 220021.
Republic of Belarus
Производственное республиканское
унитарное предприятие
«Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ)
Republican Unitary Enterprise
«Minsk Plant of Wheeled Tractors» (MZKT)
Геннадий Синеговский,
генеральный директор,
лауреат Государственной
премии Республики Беларусь
Gennady Sinegovskiy,
General Director of the
Unitary Enterprise «Minsk
Plant of Wheeled Tractors»,
Winner of the Republic
of Belarus State Prize
Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), обра-
зованный на базе структурных подразделений
спецпроизводства Минского автозавода - произ-
водства специальных колесных тягачей (ПСКТ), уп-
равления главного конструктора № 2 (УГК-2) и экс-
периментального цеха № 2 (ЭЦ-2), почти четыре
десятилетия обеспечивавших разработку и изгото-
вление специальных колесных шасси, как самосто-
ятельное предприятие совсем молод. В целях по-
вышения эффективности производства колесных
шасси приказом генерального директора ПО «Бе-
лавтоМАЗ» от 7 февраля 1991 года во исполнение
приказа министра автомобильной промышленно-
сти СССР он был выведен иэ состава Минского ав-
тозавода. Создание МЗКТ, совпавшее с непростым
периодом в жизни страны, отмеченным для пред-
приятий военно-промышленного комплекса почти
полным отсутствием военных заказов и государст-
венного финансирования, потребовало новых под-
ходов к организации производства. Реализация
разработанной на заводе программы конверсии
позволила в короткие сроки создать обширную
гамму унифицированных полноприводных шасси
двойного назначения, предотвратить реальную уг-
розу утраты уникального производства. Это обес-
печило возможность разработки и новой военной
автомобильной техники.
Спустя год после образования МЗКТ, в 1992 го-
ду на заводе были изготовлены опытные образцы
8-осного колесного шасси МЗКТ-79221 под мо-
бильный вариант стратегического ракетного ком-
плекса «Тополь-М» и 4-осного колесного шасси
M3KT-7930, разработанного для замены создан-
ного в 60-х годах колесного шасси МАЗ-543 и
предназначенного для монтажа и транспорти-
ровки систем обеспечения РК «Тополь-М», опе-
ративно-тактического ракетного комплекса но-
вого поколения «Искандер», берегового подвиж-
ного ракетного комплекса «Бал-Э». самоходного
артиллерийского комплекса «Берег» и других си-
стем вооружения. Успешно выдержавшие госу-
дарственные испытания, принятые на вооруже-
ние и рекомендованные к производству, наши
новые разработки оказались как нельзя кстати:
они - надежная мобильная база новейших ракет-
ных комплексов, оснащение которыми уже нача-
то в российских РВСН.
В том же 1992 году был создан и поставлен на
производство седельный тягач повышенной про-
ходимости колесной формулы 8x8 МЗКТ-74106,
The Minsk plant of wheeled tractors (MZKT) formed
based on the special production divisions of the Minsk
motor vehicle plant, including the department for pro-
duction of special wheeled tractors (PSKT), Chief
Designer Office No.2 (UGK-2) and Experimental Shop
No.2 (ETs-2), was segregated from the Minsk motor
vehicle plant by the 2 February 1991 order by the
General Director of the Production Association
«BelavtoMAZ» for the purpose of the respective order by
the USSR Minister of the Automobile Industry for more
efficient wheeled chassis production. The establishment
of MZKT as a self-sustained entity, which coincided with
a difficult period in the country's history when military
industries were practically devoid of defense orders and
state funding, required new management approaches to
be taken. A conversion program the plant embarked
upon helped to avert the actual danger of losing a unique
production facility by enabling the creation of a broad
spectrum of unified all-wheel-drive dual-purpose vehi-
cles within as short time as possible. This also included
capabilities for development of new military vehicles.
In 1992. a year after the MZKT formation as a self-
sustained enterprise, the plant released prototypes of
the 8-axle MZKT-7921 wheeled chassis for the mobile
version of the Topol-M strategic missile system and the
4-axle MZKT-7930 wheeled chassis developed to
replace the MAZ-543 wheeled chassis built in the 1960s
and intended for deployment and transportation of sup-
porting systems for the Topol-M missile system, the
new-generation Iskander tactical missile system, the
Bal-E onshore mobile missile system, the Bereg self-
propelled artillery system and other weapon systems.
Following the successful government tests, the MZKT
developments put into service and recommended for
launch into manufacture have come out just in time to
form the reliable mobile basis for the newest missile
systems that have begun to be deployed with the
Russian Strategic Rocket Forces.
It was also in 1992 that the MZKT-74106 articulated
8x8 cross-country tractor designed to transport semi-
trailers with radars of the S-200 and S-300 systems
deployed thereon was created and went into produc-
tion. Concurrently, the MZKT-79161 12x12 chassis was
built and upgraded.
Шасси МЗКТ-79221 с ПУ РК «Тополь-М»
MZKT-79221 chassis with the Topol-M missile system
Шасси МЗКТ-80211 с антенным постом РК «Печора-2»
MZKT-80211 chassis with the Pechora-2 missile
system antenna post
предназначенный для транспортировки полупри-
цепов со смонтированными на них радарными ус-
тановками для систем С-200 и С-300. Одновремен-
но с ним было создано и модернизированное шас-
си МЗКТ-79161 (12x12).
Для буксировки тяжелых систем вооружения и пе-
ревозки в составе автопоездов бронетехники на
предприятии был разработан и изготовлен ряд об-
разцов тягачей специального назначения. Для этих
целей предназначались и 15-тонный балластный тя-
гач МЗКТ-74132(8х8), созданный в 1996 году, и изго-
товленный годом позже седельный тягач той же ко-
лесной формулы МЗКТ-74135, оснащенный дизелем
Deutz, а в 2004 году - новый вариант этого тягача с
двигателем Daimler Chrysler, рассчитанный на экс-
плуатацию в условиях жарко-пустынного климата.
Среди образцов военной техники, созданных на
МЗКТ во второй половине 90-х годов, - и автопо-
езд для перевозки бронетехники массой до 48 т,
состоящий из седельного тягача МЗКТ-74295 и
полуприцепа M3KT-93783, и еще более мощный
седельный тягач M3KT-742953, способный в сце-
пе с полуприцепом M3KT-99943 перевозить од-
новременно две единицы бронетехники, и авто-
мобиль-эвакуатор на базе шасси МЗКТ-790986, и
целая гамма военной прицепной техники.
В 2000-2001 годах в соответствии с российско-
белорусской программой, реализуемой в рамках
Международной финансово-промышленной груп-
пы «Оборонительные системы», в которую входит
и МЗКТ, было разработано и поставлено на произ-
водство семейство колесных шасси повышенной
проходимости дорожного габарита для монтажа
агрегатов модернизированного зенитно-ракетно-
го комплекса «Печора-2М». Его трехосные шасси
МЗКТ-8021 и МЗКТ-80211 служат для монтажа пу-
сковой установки и антенного поста, а двухосное
шасси МЗКТ-8022 предназначено для пункта уп-
равления зенитно-ракетным комплексом.
Все созданное и создаваемое предприятием
- плоды усилий всего заводского коллектива,
повседневной работы его конструкторов с ве-
дущими конструкторскими бюро, научно-про-
изводственными объединениями и предпри-
ятиями военно-промышленного комплекса Рос-
сии, с заказчиками нашей техники - министер-
ствами обороны Республики Беларусь и Рос-
сийской Федерации. Подтверждением важно-
сти вклада МЗКТ в создание специальной тех-
ники. укрепление дружбы и сотрудничества ме-
жду народами стало награждение большой
группы работников предприятия российским
орденом Дружбы
Россия - основной потребитель нашей техни-
ки Военная автомобильная техника МЗКТ, в том
числе с российским вооружением, находит своих
потребителей и за рубежом. И это - показатель
ее высокого технического уровня, отвечающего
требованиям самого взыскательного заказчика.
MZKT developed and manufactured a range of spe-
cial-purpose tractor models for towing heavy weapon
systems and carrying armored vehicles as part of road
trains. Intended for these purposes were the 15 t
MZKT-74132 8x8 ballast tractor created in 1996 and
the MZKT-74135 articulated tractor of the same wheel
arrangement that was fitted with the Deutz diesel and
was built a year later. A new version of this tractor fitted
with the Daimler Chrysler engine and designed for
operations in conditions of a hot desert climate was
created in 2004.
The models of defense materiel built by MZKT in
the second half of the 1990s include a road tram for
transportation of armored vehicles with a weight of
up to 48 t comprising the MZKT-74295 articulated
tractor and the MZKT-93783 semi-trailer, and the
MZKT-74953, a more high-power articulated tractor
capable of transporting simultaneously two armored
vehicles when coupled with the MZKT-99943 semi-
trailer, as well as a retriever vehicle based on the
MZKT-790986 chassis and the whole range of mili-
tary trailers.
In 2000-2001, a family of wheeled road-clearance
cross-country chassis for mounting components of the
Pechora-2M upgraded antiaircraft missile system was
developed and serialized under a Russian-
Byelorussian program implemented within the Defense
Systems International Financial and Industrial Group
part of which is MZKT. Its three-axle MZKT-8021 and
MZKT-80211 chassis are used to deploy the launcher
and the antenna post, as the two-axle MZKT-8022
chassis is designed for the antiaircraft missile system
control post.
All vehicles that have been created or are under cre-
ation at MZKT are the fruits of the plant staff's collec-
tive efforts, primarily of its engineer workforce, the
day-to-day joint work of the MZKT designers with the
leading design bureaus, research and production
associations and military industries of the Russia mili-
tary industrial complex, as well as with the Defense
Ministries of the Republic of Belarus and the Russian
Federation for which MZKT is a contractor. The evi-
dence of MZKT’s great contribution to the creation of
special vehicles and to the strengthening of friendship
and cooperation between the peoples is the Russian
Friendship Order conferred upon a large group of the
plant’s workers.
The major consumer of the MZKT vehicles is Russia.
The military vehicles by MZKT. including those comple-
mented with Russian-made weaponry, also go for
export. This evidences their high technical level meet-
ing the requirements of the most exacting customers.
Тягач M3KT-74106C
радарной установкой
на полуприцепе МЗКТ-9988
MZKT-74106 chassis
with a radar on the
MZKT-9988 semi-trailer
Тягач M3KT-7930.
Пуск БРК «Бал-Э»
MZKT-7930 chassis.
Launch by the Bal-E onshore
missile system
Автопоезд M3KT-742953-99943
MZKT-742953-99943 road train
Владимир Чвялев,
главный конструктор
УГК-2 МАЗа, главный
конструктор МЗКТ
в 1985-2003 гг.
Vladimir Chvyalev,
Chief Designer of MAZ
UGK-2, Chief Designer
of MZKT in 1985-2003
Юрий Николаев,
главный конструктор
МЗКТ с 2003 г.
по настоящее время
Yury Nikolaev,
Chief Designer
of MZKT since 2003
Автопоезд M3KT-74135-99942-83721
MZKT-74135-99942-83721 road train
Республика Беларусь
220021 г Минск
пр-т Партизанский 150
150. Partizanskiy Avemn
Minsk 220021
Repi л -he of Belarus
УКАЗАТЕЛЬ
Автобус вахтовый
«Урал-32551»	.134
Автомобили
«Урал» 375Д, 375К, 375С, 377, 377С..............113
многоцелевого назначения «Урал-4320-31» ..	.114
многоцелевого назначения ГАЗ-330812 «Вепрь»	... .78
общетранспортного назначения
«Урал-4320-0611-31»	 120
«Урал-4320Б» .................................  149
«Урал-4320-0911-30»	.125
«Урал-5323-21»................................ .126
«Урал-5323-23» с бронированной кабиной	.131
«Урал-6361-01».	... .....................137
многоцелевого назначения «Урал-5323-20»	.126
«Урал-532301» .	 129
«Урал-4320-10» с комплектом локальной
защиты и пулеметом «Корд»	.150
«Урал-4320-03 на универсальном
комбинированном ходу . ..	.168
«Урал-4320-0710» (с дополнительным
комплектом защиты)	.184
«Урал-532303» ................................ .185
«Урал-4320-31» с КДЗ............................186
«КамАЗ-43505»	 202
многоцелевого назначения КамАЗ-43501	.203
многоцелевого назначения КамАЗ-43501	.204
многоцелевого назначения КамАЗ-43501	... .204
многоцелевого назначения КамАЗ-5350 .... ... .206
многоцелевого назначения с повышенными
монтажными возможностями КамАЗ-5350	.206
КамАЗ-53501.	.210
КамАЗ-43118 со съемным кузовом .	218
КамАЗ-65117 (6x4) . .	 229
КамАЗ-4355 (6x6)	.229
КамАЗ-4911 (4x4)................................231
многоцелевого назначения КамАЗ-65224 (6x6) ... .231
КамАЗ-53213 для транспортирования
сваебойно-монтажного парома СМП-86 .	. .255
армейский многоцелевого назначения
ЗИЛ-433420 (6x6)............................... 266
бортовой грузовой ЗИЛ-4334В1 (6x6)	..269
бортовой грузовой ЗИЛ-43273Н (4x4)	.. .279
ЗИЛ-4327А1 ....	... .271
ЗИЛ-432730 (4x4)..............................  271
вахтовый ЗИЛ-47874А (4x4)...................... 272
бортовой грузовой ЗИЛ-334362 (4x2)..............273
скорой медицинской помощи (реанимобиль)
на шасси автомобиля ЗИЛ-530120 .................273
бортовой грузовой ЗИЛ-6309НО (6x4)..............274
грузовой повышенной проходимости ЗИЛ-157 (6x6) . .274
грузовые повышенной проходимости
ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-131 (6x6) ......................275
бортовой МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425
их модификации ....	 346
двухосный бортовой МАЗ-531605	 349
двухосный бортовой МАЗ-530905	 350
Автомобиль-тягач
КамАЗ-6560 («Мультилифт»)	 234
Автомобиль армейский
многоцелевого назначения ГАЗ-66-40	. .66
многоцелевого назначения «Урал-375»	...111
многоцелевого назначения «Урал-4320»	 114
многоцелевого назначения «Урал-43206-0651» ... .115
Урал-4320-10» ...	.116
Урал-4320-0811 -30» с увеличенными
монтажными возможностями ....	.121
Урал-4320-0900-30» с увеличенными
монтажными возможностями ..	.121
Урал-4320-0917-30»...	.122
Урал-4320-0611-31»	.120
Урал-43206»	 123
многоцелевого назначения «Урал-5323-20»,
Урал-5323-21», «Урал-5423-20 и их модификации» ..126
Урал-532301» .	...129
Урал-5323-23»	.131
Урал-4320-10/31»	 116
Урал-4320-1900-30»	 132
Урал-55571-30»	...132
Урал-532361»	...133
УАЗ-452Д ...	 101
КамАЗ-4326.	...217
КамАЗ-43114.............................  217
КамАЗ-43118...	...218
КамАЗ-43118...	...219
КамАЗ-53212...............................221
Автомобили высокомобильные армейские
многоцелевого назначения ГАЗ-3937
и ГАЗ-39371 семейства «Водник» ..	.	.67
ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон ....	.. .70
многоцелевого назначения ГАЗ-33097	...	.71
ГАЗ-3308 ................................  73
ГАЗ-233014 «Тигр»	 74
ГАЗ-233036 «Тигр» .	.......75
ГАЗ-29651 «Каратель»	... .75
ГАЗ-33081 «Садко»	.76
Автомобиль грузовой
ГАЗ-51А . ..	.. . .63
ГАЗ-63	. .63
ГАЗ-66.................. ... .64
УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗ(О2)-О24 .	....... .. .100
Автомобиль легковой
ГАЗ-24.....................................57
ГАЗ-24-02 «Волга»	... .57
ГАЗ-24-10 «Волга»	....58
ГАЗ-3102 «Волга»	....59
ГАЗ-3110 «Волга» ..	....60
ГАЗ-31029 «Волга» .........................61
ГАЗ-69...............61
УАЗ-3741/УАЗ-374102 ......................104
повышенной проходимости с короткой
базой УАЗ-3150 ............................90
Автомобиль пожарно-спасательный ПСА-2,0 40/2
на базовом шасси «Урал-43206-41»......   .172
Автомобили полноприводные
УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ-3160, УАЗ-31625	. .93
УАЗ-3151 СЗ	....96
УАЗ-2966	.	.96
УАЗ-3172	....98
760
УАЗ-315195	..............99
УАЗ-3741 ..................................104
УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-3153, УАЗ-31514,
УАЗ-3160, УАЗ-31625 ...	...........89
ГАЗ-33082 «Садко»	. .76
ГАЗ-3325 «Егерь» ..........................77
Автомобиль самопогрузки «Мультилифт» МЛ 6.04
на шасси КамАЗ-53501	.210
Автомобиль-самосвал
«Урал-55571-30»	...	.132
«Урал-63685»	.139
«Урал-6563»................................ .140
Автомобиль санитарный
УАЗ-3962 .................................. .102
УАЗ-452А ..	.103
Автопоезд
«Урал-44202-30»+ЧМЗАП-93853-22	.135
АППЦ-15-44202 .............................180
Автотопливозаправщик
ТЗ-2-66Д на базовом шасси ГАЗ-66-14...........87
АТЗ-7.5-5557Б	 178
АТЗ-10-4320 аэродромный на базовом шасси
«Урал-4320-30»	 179
АТЗ-11,5-4320............................ ...180
Автотопливомаслозаправщик
ATM3-5-4320/5 на базовом шасси «Урал-4320»	191
АТМЗ-5,5-4320 ...............................176
Авторазливочная станция АРС-15М
на базовом шасси «Урал-4320»	... .168
Автоцистерна
АЦ-7,5-4320	189
АЦПТ-4.7 ...	. .181
АЦПУ-10 ...................................182
пожарная АЦ-2,5-40 на шасси автомобиля
ЗИЛ-433474 (6x6)...........................272
заправочная ЗАЦ-2 на шасси МАЗ-9988 ..	... .429
Агрегат
передвижной регламента защитных устройств
на шасси ЗИЛ-131	....	........... ....279
транспортно-установочный переходника
ТУАП-1 транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-543A	.......... ... .418
транспортно-установочный переходника
ТУАП-2 транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-543A ...	....	.419
транспортно-установочный надставки
на шасси МАЗ-543	............. ..........420
транспортно-перегрузочный для транспортно-
пускового контейнера на шасси MA3-537E ......425
унифицированный транспортно-перегрузочный
транспортно-пускового контейнера
на шасси MA3-537E ..	...	.426
силовой ЯМЗ-236БЕ2	...	.632
силовой ЯМЗ-236М2 .	  .632
силовой ЯМЗ-236НЕ2	 633
силовой ЯМЗ-238Б ..	...	.634
силовой ЯМЗ-238М2 .	...	.636
силовой ЯМЗ-7511.10 .........................639
силовой ЯМЗ-7601.10 .................... .	.640
Аккумуляторы и накопители энергии
автомобильные	....	... .652
Боевая машина дежурных сил
на шасси «Урал-4320» (КамАЗ-4310)	.. .142
Бортовой тягач
КамАЗ-4350 .............................. .	.206
Бронеавтомобиль
КамАЗ-43269 (4x4)........................ .	.236
КамАЗ-43269 с башенным комплексом
вооружения (4x4)	. .237
Гусеничный транспортер
многоцелевой малогабаритный ГАЗ-3409	.458
Двигатель
дизельный ЯМЗ-8401.10 .	 641
дизельный ЯМЗ-238БВ...................... .635
дизельный ЯМЗ-846.10, ЯМЗ-849.10 .	.637
дизельный ЯМЗ-847.10 .................... .638
КамАЗ-740.11-240 (Евро-1)..................626
КамАЗ-740.13-260 (Евро-1)	. .626
КамАЗ-740.30-260 (Евро-2)	 628
КамАЗ-740.30-240 (Евро-2)	 629
КамАЗ-740.50-360 (Евро-2)	 630
КамАЗ-740.51-320 (Евро-2) .................631
3
Заправщик сжатыми газами
на шасси «Урал-375Е»....................... .147
Изометрическая стыковочная машина
на шасси «Урал-375Е»
.143
Комплекс
наземной дистанционной химической разведки
КДХР-1Н на базовом шасси МТ-ЛБу...........477
наземный маломощных передатчиков помех ...264
мобильный автоматизированный радиоэлектронной
борьбы на шасси КамАЗ-4310................246
контроля радиоизлучений в УКВ диапазоне . .248
автоматизированного управления огнем
дивизиона (батареи) буксируемой артиллерии,
минометов, реактивных систем залпового огня
«Капустник-Б» на базовом шасси «Урал-4320»	.154
средств автоматизации зенитной ракетной
бригады 9С52М «Поляна-Д4М»......	.......157
пункта управления радиолокационного поста
ПОРИ-П1М ..................................157
пункта управления радиолокационного поста
ПОРИ-П2М ...	......... .. .158
мобильный автоматизированный РЭБ на шасси
автомобиля «Урал» ...................... .166
подвижной рентгенодиагностический
«ПРДК-Полюс» ... . ....................   255
дезинфекционно-душевой ДДК-01 -«Вензель»
на шасси КамАЗ-43118 и КамАЗ-43114 .......257
дезинфекционно-душевой (ДДК)
на шасси КамАЗ-4310	....259
тактический ракетный СВ 9К79 «Точка»
на базе шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5922 ....	.312
тактический ракетный СВ 9К79-1 «Точка-У»
БАЗ-5921 и БАЗ-5922 .......................312
тактический ракетный «Луна-М» на шасси 220-мм
реактивная система .....................   .306
залпового огня 9К57 «Ураган» на базе шасси
ЗИЛ-135ЛМ................................. .307
береговой ракетный «Редут» на базе шасси
ЗИЛ-135МБ .	................308
ракетный «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221
и машины обеспечения ..	................338, 408
оперативно-тактический ракетный «Искандер-Э»
на шасси M3KT-7930-200...... ... . .........411
береговой подвижный ракетный «Бал-Э»
на базе шасси M3KT-7930-207 ..............  412
береговой ракетный «Рубеж» на базе шасси
MA3-543M....................................413
мобильный ракетный оперативно-тактического
назначения «Темп-С» на шасси МАЗ-543 .......414
130-мм самоходный артиллерийский
«Берег» на базе шасси MA3-543M .............416
береговой «Бастион» с ПРК «Яхонт» на базе
шасси МАЗ-543 ............................  418
метеорологический «Улыбка» на базовом
шасси «Урал-43203» ........................ 158
зенитный ракетный 9К37М1 «Бук-М1»	 473
зенитный ракетный 9К331 «Тор-М» ........... 474
самоходный противотанковый ракетный
фронтового и армейского звена «Штурм-С» ....475
зенитный ракетный 9K35M3 «Стрела-10МЗ»	.. .476
Комплект
машин дожига паров компонентов ракетного
топлива на шасси ЗИЛ-131 .................   276
передвижного заправочного оборудования
на шасси ЗИЛ-131............................278
машин для транспортировки компонентов
ракетного топлива на шасси МАЗ-537 .........424
КВ радиостанция автомобильная телефонно-
телеграфная
Р-165-КА-01 «Арбалет-500КА» на шасси ГАЗ-66 .. .83
Кран автомобильный
КС-35714 на базовом шасси «Урал-4320-30»....171
Кузов-фургон
К-131............................... ..504
К-4310	. .505
К-4320	.505
К-4322	   506
К-4334 .	. .506
К-4350	 507
К-5350	.. .507
К-6350	 508
К-66 .....................................  508
K-66 Н .	 509
К-6909 .....................................509
К1-3308 ................ .510
К-3308	 510
К-862 . .	 511
КП-2.5......................................511
КП-8 ..	 512
КП-10.....................................  512
КП-ЮМ.......................................513
КП-2........................................513
МХ-43101................................... 514
многоцелевые автомобильные К4350С и К4350ДС 521
многоцелевые автомобильные К5350С и К5350ДС 522
многоцелевые автомобильные К6350С и К6350ДС 524
многоцелевые автомобильные (прицепы) КП4С,
КП8С, КП ЮС ...........................  .	.525
многоцелевой автомобильный (полуприцеп)
КПП93867С (КПП15С)........................527
Кухня автомобильная ПАК-200
на базовом шасси «Урал-4320-31»	..170
м
Мастерская
технических средств физической защиты МТО-ТСФЗ
на шасси КамАЗ-43114 (6x6) ..................251
подвижная автомобильная ремонтная ПАРМ-1АМ.2 552
подвижная автомобильная ремонтная ПАРМ-1АМ.1 554
автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-ЗА.1 557
технического обслуживания (автомобильной техники)
МТО-АМ2.2..................................560
технического обслуживания (автомобильной техники)
МТО-АМ1....................................562
технического обслуживания (автомобильной техники)
МТО-АТ.КК..................................566
ремонтно-слесарная (автомобильной техники)
МРС-АМ1...	........................573
ремонтно-слесарная (автомобильной техники)
МРС-АМ2.2 .................................570
ремонтно-слесарная (автобронетанковой техники)
МРС-АБТ.КК . .	. ......................577
ремонта приборов системы питания топливом
МРП-АМ2.2..................................582
ремонта приборов системы питания топливом
МРП-АМ1....................................584
по испытанию и ремонту приборов питания дизельных
двигателей
автомобильной техники МРТН-М2 .............586
по ремонту электрооборудования МРЭ-АМ2.2....587
по ремонту электрооборудования МРЭ-А1 .....589
автономная для ремонта тракторов МАРТ .. .599
Машины
авиатранспортабельные дорожно-землеройные
АЗМ и ДЗМ .	......... .	. .478
боевая комплекса «Панцирь-С1» на шасси
КамАЗ-6350 (8x8)	......... ...............252
гусеничные промежуточной категории ГМ-569А,
ГМ-5955 и МТ-СМ ...........................470
дымовая ТДА-2К на шасси КамАЗ-4310	. .242
жизнеобеспечения (МЖО) на шасси
КамАЗ-43114 (6x6)..........................256
инженерного обеспечения на шасси «Урал-4320» . .143
контрольно-проверочная СО1МО2 на шасси ГАЗ-66 .86
командно-штабные Р-142Н, Р-142НМ, Р-142-НМР
на шасси ГАЗ-66 ............................82
обеспечения разминирования (МОР) «Урал-МОР» .186
обеспечения боевого дежурства (столовая)
на шасси МАЗ-543	........................422
обеспечения боевого дежурства (общежитие)
на шасси МАЗ-543 ....	...	...	. . .421
перевозки комплекта средств обслуживания
на шасси «Урал-375Е»	................. ....146
перевозки средств обслуживания на шасси
«Урал-375Е» («Урал-4320») . .............  147
продувки и осушки емкостей на шасси «Урал-375А» 144
тепловая для специальной обработки ТМС-65М .. .169
технической помощи МТП-А2.1 .............. 602
транспортная для перевозки миномета «Василек»
на базовом шасси «Урал-43206»	.. .155
транспортно-заряжающая (ТЗМ) 2Ф77М
на шасси КамАЗ-43114 (6x6)	 250
штабные МШ5350С.......................... .517
юстировочная на шасси КамАЗ-43114 (6x6)...235
технической помощи МТП-А2М.2 .	. .600
технической помощи МТП-А2.1	.602
технической помощи МТП-К ..	............604
ремонтно-эвакуационная колесная легкая РЭМ-КЛ .. .607
ремонтно-эвакуационная колесная
средняя РЭМ-КС ......................... .605
Модули штабные (машины штабные)
для работы офицеров штабов и служб МШ4.2..531
для работы операторов групп управления МШ4.3	.533
для отдыха офицеров штабов и служб МС4.2	... .535
для работы и отдыха командира
(командующего) МСК4.2 ..	... .536
санитарно-гигиенический МСГ4.2	... .538
Мост
тяжелый механизированный ТММ-3 ..	.171
тяжелый механический ТММ-6
на шасси M3KT-79305 ...	... .430
п
Полуприцеп-тяжеловоз
ЧМЗАП-99865	 499
ЧМЗАП-99901...............................498
ЧМЗАП 938670 по спецификации 010	....500
ЧМЗАП 938670 .............................500
ЧМЗАП 990701 по спецификации	010	.501
Полуприцеп-цистерна
ППЦ-50 .	....	....445
Прицеп
бортовой CM3-8335.2-010-10 ..................496
бортовой CM3-8335.2-030 .	............497
Прицеп-шасси
модель 83082	.495
CM3-8326-01	.496
Прицепы
штабные ПШ4С	..519
Пункт
командирский унифицированный батарейный
войсковых зенитных комплексов полкового
и дивизионного звена 9С737 «Ранжир»	.477
Радиостанция
комбинированная Р-125Б1, Р-125Б2
на шасси УАЗ-3151	.	.	.	. .91
Р-142 на шасси «Урал-43206»	.152
широкодиапазонная адаптивная
КВ-УКВ Р-161А2М на шасси автомобиля ЗИЛ-131 .281
Ракетный комплекс
«Двина» - ракета Р-12У (8К63У) с применением
заправщика-окислителя на ГАЗ-63 (8Г-134)	..81
Реактивная система 122-мм полевая
«Град-В» на шасси ГАЗ-66 десантируемая	. .81
Самосвал
КамАЗ-55111.	...222
Специальное пассажирское транспортное средство
«Урал-3255-41».	..173
Средства
диагностики основных систем ВАТ	....672
Станция
многоканальная Р-423-2А на шасси КамАЗ-4310 . .243
подвижная узловая оперативно-стратегического
звена управления Р-441-1 «Ливень-У»
на шасси КамАЗ-4310 ...................   .244
наземная мощных шумовых помех СПН-2.....	.159
радиорелейная Р-415Н на шасси ГАЗ-66........85
подвижная узловая оперативно-стратегического
звена управления Р-441-1 «Ливень-У»
на базовом шасси «Урал-43203»............ .152
помех модернизированная СПН-30
на шасси автомобиля «Урал»..................161
авторазливочная АРС-14К на шасси КамАЗ-4310 . .242
унифицированная компрессорная УКС-400
на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (РВСН) .........279
радиорелейная Р-414-3 (Р-414-2) на шасси
автомобиля ЗИЛ-131 ....	...............282
радиорелейная Р-419А на шасси автомобиля
ЗИЛ-131	.283
Техника
прицепная военная ПСКТ МАЗа......	.382
Топливозаправщик аэродромный
АТЗ-10-4320 ................................179
Транспортер
гусеничный ГТ-Т................ . .449
гусеничный ГАЗ-71 (1967-1986)	. .450
гусеничный ГТ-МУ ..........................451
многоцелевой легкий бронированный МТ-ЛБМ
(изд. 6М1БЗ)....... ...	...........463
многоцелевой легкий бронированный МТ-ЛБМ
(изд. 6М1Б5)...............................464
многоцелевой легкий бронированный МТ-ЛБМ
(изд. 6МА) ..............................  465
многоцелевой легкий бронированный МТ-ЛБМ
(изд. 6МБ) .......... . .465
гусеничный СВ-2П «Ласка» ...	. .467
гусеничный «Горностай» .	..............468
двухзвенные гусеничные плавающие ДТ-10П,
ДТ-ЗОП, и ДТ-10ПМ, ДТ-ЗОПМ, ДТ-10ПМ,
ДТ-ЗОПМ (модернизированные двухзвенные
гусеничные транспортеры, плавающие) .	. .480
Транспортер-тягач
гусеничный ГТ-МУ-1Д ......... . .452
средний гусеничный ГТ-СМ-1Д.....	........453
гусеничный ГТ-СМ-2Д . ............. . .....455
модернизированный плавающий снегоболотоходный
бронированный гусеничный ГАЗ-3402Д.........458
легкий многоцелевой гусеничный МТ-ЛБ	. .460
Тренажеры автомобильной техники .	. .677
Тягач
бортовой КамАЗ-6350 .................... ..212
бортовой КамАЗ-6560 (8x8)..................233
инженерный колесный двухосный МАЗ-528	. .358
одноосный колесный МАЗ-529В................359
двухосный колесный МАЗ-538 ................360
четырехосные колесные МАЗ-535 и МАЗ-537 и их
модификации .................... . .361
тяжелый четырехосный MA3-535A..............363
763
колесный МАЗ-543 и его модификации.........364
четырехосные КЗКТ-7428-011, КЗКТ-7428-013,
КЗКТ-74286, КЗКТ-74287 ...................439
специальный балластный колесный КЗКТ-74282 . . .441
гусеничный седельный ГТ-ТС	...450
Тягач седельный
«Урал-6464»	.141
«Урал-5423».............................  136
КамАЗ-53504...............................223
КамАЗ-54112.	 223
КамАЗ-53504...............................223
КамАЗ-6450......	.	. .224
КамАЗ-65225 .	 .225
КамАЗ-65226............ .	. .225
КамАЗ-65228...............................226
КамАЗ-5460 . .	..	.227
КамАЗ-6460......	 .227
КамАЗ-65116........ ...228
балластный БАЗ-69531 .	.	. .313
Узел
подвижный КВ-УКВ автоматизированной
адаптивной связи на шасси КамАЗ-43114 .	.. .245
мобильный на шасси автомобиля
автомобиля ЗИЛ-131Н ......................285
Узловая КВ-УКВ радиоприемная аппаратура Р-161 ПУ
на базовом шасси «Урал-4320»	... 156
Установка
завинчивания свай УЗС на шасси «Урал-4320»	.. .187
сваебойная тяжелого типа УСБ-Т на шасси
«Урал-532361-1010» .......................188
пусковая ракеты PC-12М «Тополь» (РВСН) .	...409
самоходная пусковая модернизированного
зенитного ракетного комплекса «Печора-2М»
5ПМ73-2М на шасси МЗКТ-8021 ...	.. .432
пусковая ракеты РСД-10 «Пионер» на шасси
МАЗ-547В	.......412
Установщик
УТПК-1 на шасси МАЗ-537	.. .428
УТПК-2 на шасси МАЗ-537	.. .428
КамАЗ-4326 .	... .214
КамАЗ-43114..	....218
КамАЗ-43118..	. ..218
КамАЗ-53212............................. .221
КамАЗ-4355 (6x6) .	 229
автомобиля ЗИЛ-4334А1 семейства «Калам-1» .. . .269
автомобильное ЗИЛ-135ЛМ ..... ... .280
специальное колесное БАЗ-69506 ....	... .313
специальное колесное МЗКТ-79221 РК
«Тополь-М» ...	.	....338
автомобильное МАЗ-631705	...	....348
специальное колесное MA3-543M ............367
специальные колесные семейства МАЗ-547
и тягачи семейства «Оплот».......... ... .368
специальные колесные для подвижного
ракетного комплекса «Целина-2»...	... .373
специальные колесные МАЗ-7912 и МАЗ-7917 . . . .375
МАЗ-7905 и МАЗ-7916 ракетного комплекса
«Пионер-3» ............................  .378
специальное колесное M3KT-7930 ....	... .388
МЗКТ-8021 и его модификации ракетного
комплекса «Печора-2М»	... .432
КЗКТ-8014 .	... .442
КЗКТ-8005 ................................441
легкое многоцелевое гусеничное с универсальным
корпусом МТ-ЛБу .	....	.. .462
универсальное гусеничное легкое 2С1
на базовом шасси МТ-ЛБ .	... .475
Шины автомобильные	. .664
Экскаватор
ЕА-17-10 на базовом шасси «Урал-4320-31»	.172
Экскаватор-планировщик
ЗТМ-221 ...................................175
Эксплуатационные жидкости ВАТ ...	... .644
Хранение военной автомобильной техники.....681
ц
Цистерна автомобильная для горючего АЦ-7,5-4320
на базовом шасси «Урал-4320-1041-31» ..189
ш
Шасси
«Урал-532361» ..............................133
КамАЗ-43505	 201
КамАЗ-43501 .	.. .203
КамАЗ-4350 ...............................205
КамАЗ-5350 ...........................   .206
КамАЗ-53501 ..............................209
КамАЗ-6350............................ ...212
КамАЗ-63501 ........	 216
L LC. LL LEM
All-wheel-drive vehicles
UAZ-3153, UAZ-31514, UAZ-3160, UAZ-31625 ......93
UAZ-3151SZ .	. .... .96
UAZ-2966 .	... .96
UAZ-3172	 98
UAZ-315195 .	 99
UAZ-3741 ...................................104
UAZ-469, UAZ-469B, UAZ-3153, UAZ-31514,
UAZ-3160, UAZ-31625 ....................... .89
GAZ-33082 Sadko . .	76
GAZ-3325 Yeger	....... .77
Ambulance car (reanimobile)
based on the ZIL-530120 (4x2) chassis.........273
Armored vehicles
KamAZ-43269 (4x4)..............................236
KamAZ-43269 (4x4), with a turret armament system .237
Army vehicles
GAZ-66-40 multipurpose army vehicle . .	.66
GAZ-375 multipurpose army vehicle	.... 111
GAZ-4320 multipurpose army vehicle............114
Ural-43206-0651 multipurpose army vehicle ... .115
Ural-4320-10	.......116
Ural-4320-0811 -30 army vehicle of enhanced
mounting capability ............... ....121
Ural-4320-0900-30 army vehicle of enhanced
mounting capability	... .121
Ural-4320-0917-30	.122
Ural-4320-0600-31	. ...120
Ural-43206 ...................................123
Ural-5323-20, Ural-5323-21, Ural-5423-20
(multipurpose) and modifications	... .126
Ural-532301 .	.129
Ural-5323-23 ...	 131
Ural-4320-10/31 .	..116,118
Ural-4320-1900-30	....132
Ural-55571-30	.132
Ural-532361	.133
UAZ-452D...	....101
KamAZ-4326...	217
KamAZ-43114	.217
KamAZ-43118	.218
KamAZ-43118	.219
KamAZ-53212	....221
Articulated vehicles
Ural-6464 ..	.141
Ural-5423....	....136
KamAZ-53504	 223
KamAZ-54112	.223
KamAZ-53504	.223
KamAZ-6450	.224
KamAZ-65225	.225
KamAZ-65226	.225
KamAZ-65228	.228
KamAZ-5460	.227
KamAZ-6460 ...............................227
KamAZ-65116 ............................  228
BAZ-69531 ballast tractor	... .313
Bridges
TMM-3 heavy mechanical bridge.................... .171
TMM-6 heavy-duty mechanical bridge based
on the MZKT-79305 chassis ...	.430
Carriers
GT-T tracked carrier .........................449
GAZ 71 tracked carrier (1967-1986)	.450
GT-MU tracked carrier......................  451
MT-LBM light-duty armored multipurpose carrier
(item6M1B3)..................................463
MT-LBM light-duty armored multipurpose carrier
(item6M1B5)..................................464
MT-LBM light-duty armored multipurpose carrier
(item 6MA) . .............................. .465
MT-LBM light-duty armored multipurpose carrier
(item 6MB)................................. .465
SV-2P Laska tracked carrier .	.467
Gornostay tracked carrier....................468
DT-ЮР, DT-30Pand DT-10PM, DT-30PM,
DT-10PM, DT-30 PM two-section, tracked,
amphibious (upgraded, two-section, tracked,
amphibious carriers)	.. .480, 482
Carrier tractor
GT-MU-1D tracked carrier tractor .............452
GT-SM-1D medium-duty tracked carrier tractor .	.453
GT-SM-2D tracked carrier tractor	.455
GAZ-3402D upgraded amphibious oversnow
and marsh going armored tracked carrier tractor
MT-LB light-duty tracked multipurpose
carrier tractor	.............. .460
Chassis
Ural-532361 ............................... .133
KamAZ-43505	.201
KamAZ-43501	. .203
KamAZ-4350 .	.205
KamAZ-5350 ..................................206
KamAZ-53501	.209
KamAZ-6350 .	.212
KamAZ-63501	 216
KamAZ-4326	.214
KamAZ-43114	.218
KamAZ-43118	....218
KamAZ-53212 .................................221
KamAZ-4355 (6x6)........................... .229
ZIL-4334A1 chassis of the Kalach-1 family .	.269
ZIL-135LM ...................................280
BAZ-69506 special wheeled chassis ...	.313
MZKT-79221 special wheeled chassis
of the Topol-M missile system ..	.. .338, 408
765
MAZ-631705 ...................................348
MAZ-543M special wheeled chassis ...	.367
MAZ-547 family special wheeled chassis
and Oplot family tractors .................. .368
Special wheeled chassis for the Tselina-2
mobile missile system ....	  .373
MAZ-7912 and MAZ-7917 special wheeled
chassis .................................... .375
MAZ-7905 and MAZ-7916 chassis
of the Pioner-3 missile system ....	....378
MZKT-7930 special wheeled chassis ...	.388
MZKT-8021 chassis and its modifications
for the Pechora-2M missile system	.432
KZKT-8014 .	... .442
KZKT-8005 ..................................  441
MT-LBu light-duty multipurpose
versatile-hull chassis ....	.462
2S1 light-duty tracked multipurpose chassis
based on the МТ-LB chassis	......475
Combat duty vehicle
based on the Ural-4320 (KamAZ-4310) chassis .	.142
Communication centers
R-441-1 Liven-U mobile operational-strategic
control communication center based
on the KamAZ-4310 chassis .......................244
R-441-1 Liven-U mobile operational-strategic
control communication center based
on the Ural-43203 chassis ....	.152
Complexes
KDKhR-1N ground remote chemical
reconnaissance system based
on the MT-Lbu chassis .......................... 477
Small-power ground jamming complex...............264
Mobile automated electronic warfare complex
based on the KamAZ-4310 chassis .................246
VHF/UHF radio-frequency monitoring complex . ... 248
9S52M Polyana D4M antiaircraft missile
brigade automation complex .................... .157
PORI-P1M radar post control automation
equipment complex........	.157
PORI-P2M radar post control automation
equipment complex.............................  .158
Mobile automated electronic warfare complex
based on the Ural chassis...................... .166
PRDK-Polyus mobile X-ray complex ....	.255
DDK-01-Venzel disinfection and shower
complex based on the KamAZ-43118
and KamAZ-43114 chassis ....................... .257
Disinfection and shower complex (DDK) based
on the KamAZ-4310 chassis...................... .259
Temp-S operational-tactical mobile missile
complex based on the MAZ-543 chassis ............414
Compressed gas vehicle
based on the Ural-375Ye chassis	.147
Cooking truck
PAK-200, based on the Ural-4320-31 chassis.......170
Ural-6563 ..................................  140
KamAZ-55111	.222
Duty bus
Ural-32551	. .134
Engine
YaMZ-8401.10 diesel engine ..	. .641
YaMZ-238BV diesel engine.................. 635
YaMZ-846.10, YaMZ-849-10 diesel engines	..637
YaMZ-847.10 diesel engine ...	. .638
KamAZ-740.11 -240 (Euro-1)	. .626
KaMAZ-740.13-260 (Euro-1)	....	...626
KamAZ-740.30-260 (Euro-2)..................628
KamAZ-740.30-240 (Euro-2)	. . .629
KamAZ-740.50-360 (Euro-2)	. . .630
KamAZ-740.51-320 ..	. . .631
Equipment for diagnostics of major military
vehicle components .	.. .672
Erectors
UTPK-1, based on the MAZ-537 chassis	.428
UTPK, based on the MAZ-537 chassis .	.. .428
Excavator
YeA-17-10, based on the Ural-4320-31 chassis .. .172
F
Field ambulance cars
UAZ-3962 ......................................102
UAZ-452A........................................  103
Field landed rocket system
Grad-V 122 mm, based on the GAZ-66 chassis . .81
Filling station
ARS-15M, based on the Ural-4320 chassis .. .168
Fire extinguishing tanker
ATs-2,5-40, based on the ZIL-433474 (6x6) chassis . .272
Fire-fighting and rescue vehicle
PSA-2,0 40/2, based on the Ural-43206-41 chassis ... .172
Fuel and oil filling truck
ATMZ-5-4320/5,	based on the Ural-4320 chassis	..	.191
ATMZ-5,5-4320	.	   176
Fueling truck
ATZ-7.5-5557B...................................178
ATZ-11,5-4320	..................... ...180
TZ-2-66D, based on the GAZ-66-14 chassis ..	... .87
ATZ-10-4320 aircraft fueling truck based
on the Ural-4320-30 chassis	.. .179
Fuel tank truck
ATs-7,5-4320, based on the Ural-4320-1041-31 chassis . .189
Dump trucks	Heavy-duty semi-trailer
Ural-55571-30	.132	ChMZAP-99865 .
Ural-63885 .... ...............................139	ChMZAP-99901
.. .498
.. .499
766
ChMZAP 938670, specification 010 .	........500
ChMZAP 938670, specification 010 .	.500
ChMZAP-990701, specification 010	.501
High-mobility army vehicles
GAZ-3937 and GAZ-39371 multipurpose trucks
of the Vodnik family ........................  67
GAZ-2705 GAZel family vehicles........	..70
GAZ-33097 multipurpose vehicle	.71
GAZ-3308 .................................... .73
GAZ-233014 Tigr ...............................74
GAZ-233036 Tigr.........	. .... .75
GAZ-29651 Karatel .............................75
GAZ-33081 Sadko	.76
High-sided tractor
KamAZ-4350 ..	...	.206
I
Isomethric coupling vehicle
based on the Ural-375Ye chassis	. 143
Launcher
RS-12M Topol missile launcher ..................... 409
Self-propelled launcher of the Pechora-2M
5P73-2M upgraded antiaircraft missile system
based on the MZKT-8021 chassis .	... .432
RSD-10 Pioner missile launcher based
on the MAZ-543 chassis .......................... 412
ЛЛ
Military trailers
MAZ PSKT . .	.. .382
Military vehicle driving simulators .	.677
Missile system
Dvina missile system - R-12U (8K63U) missile
with application of the oxidizer filling truck
based on the GAZ-63 vehicle (8G-134) ..........81
Mobile telephone and telegraph HF radio station
R-165-KA-01 Arbalet 500KA, based
on the GAZ-66 chassis ...	.. .83
Motorcars
GAZ-24........	 57
GAZ-24-02 Volga	.. .57
GAZ-24-10 Volga	.58
GAZ-3102 Volga .	...59
GAZ-3110 Volga	 60
GAZ-31029 Volga	 61
GAZ-69 ......................................  61
UAZ-3741/UAZ-374102...........................104
UAZ-3150, short-base, cross-country..	 90
Post
9S737 Ranzhir unitized battery command post
of the regiment and division level field
missile systems .....................................  477
Power units
YaMZ-236BYe2	 632
YaMZ-236M2 .	....	...........632
YaMZ-236NYe2	.633
YaMZ-238B ...	.634
YaMZ-238M2 .	.636
YaMZ-7511.10 ...................................639
YaMZ-7601.10	.640
R
Radio reception center
R-161PU HF-VHF/UHF, based on the
Ural-4320 chassis ...	..156
Radio stations
R-125B1 and R-125B2 combined radio stations
based on the UAZ-3151 chassis.................91
R-142, based on the Ural-43206 chassis..........152
R-161A2M HF and VHF/UHF broadband adaptive
radio station based on the ZIL-131 chassis ..	..281
Rigs
UZS pile screwing rig ... .	.................187
USB-T heavy-duty pile driving rig based
on the Ural-532361-1010 chassis ............... 188
Road train
APPTs-15-44202 ..............................180
Ural-44202-31 + ChMZAP-93853-22	.135
S
Self-loading vehicle
Multilift ML 6.04, based on the KamAZ-53501
chassis ..	...............210
Service fluids of military vehicles	....644
Set
Set of propellant component vapor afterburning
vehicles based on the ZIL-131 chassis ...........276
Mobile filling equipment set based
on the ZIL-131 chassis ......................... 278
Set of vehicles for transportation of propellant
components based on the MAZ-537 chassis .........424
Skimmer
ZTM-221..........................................175
Special passenger vehicle
Ural-3255-41 .	.173
Staff modules (staff vehicles)
MSh4.2 for work of staff and	service officers ...531
MSh4.3 for work of control group operators ...	.533
MS4.2 for rest of staff and service officers . .	.535
MSK4.2 for work and rest of the commander . .536
MSG4.2 sanitary-hygienic module..................538
Staff trailers
PSh4S	....519
Stations
R-423-2A multi-channel station based
on the KamAZ-4310 chassis......................  243
SPN-2 ground high-power jamming station..........159
767
R-415N radio-relay station based	MAZ-529V single-axle wheeled tractor		. .359
on the GAZ-66 (4x4) chassis	 SPN-30 upgraded jamming station based	. .85	MAZ-538 two-axle wheeled tractor 	 MAZ-535 and MAZ-537 four-axle wheeled tractors	.360
on the Ural chassis		.161	and modifications		. .361
ARS-14K filling station based		MAZ-535A heavy-duty four-axle tractor		. .363
on the KamAZ-4310 chassis 	 UKS-400 unitized compressor station based	.242	MAZ-543 wheeled tractor and modifications . KZKT-7428-011, KZKT-7428-013,	. .364
on the ZIL-131 and ZIL-157 chassis 		. .279	KZKT-74286, KZKT-74287 four-axle tractors	. .439
R-414-3 (R-414-2) radio-relay station based		KZKT-74282 special wheeled ballast tractor .	. .441
on the ZIL-131 chassis 	 R-419A radio-relay station based	. .282	GT-TS articulated tracked tractor	. .450
on the ZIL-131 chassis	.283	Trailers SMZ-8335.2-10-10 high-sided trailer		. .496
Storage batteries and molecular energy storages	. .652	SMZ-8335.2-030 high-sided trailer	. .497
Storage of military vehicles . .	..681
Systems
Ground reconnaissance and strike radar
ECM system Kapustnik-B automated fire
control system of a towed artillery, mortar
or multiple missile launcher battalion (battery)
based on the Ural-4320 chassis	.154
9K79 Tochka tactical missile system based
on the BAZ-5921 and BAZ-5922 chassis.............312
9K79-1 Tochka-U tactical missile complex
based on the BAZ-5921 and BAZ-5922 chassis .312
Luna-M 220 mm tactical missile system
based on the ZIL-135LM chassis ..	.	.306
9K57 Uragan 220 mm multiple rocket launcher
system based on the ZIL-135LMP chassis.......	... .307
Redut onshore missile system based
on the ZIL-135MB chassis.....	.308
Topol-M missile systems based
on the MZKT-79221 and support vehicles ......338, 408
Iskander-E operational-tactical missile
system based on the MZKT-7930-200 chassis ... .411
Bal-E onshore mobile missile system based
on the MZKT-7930-207 chassis............ ... .412
Rubezh onshore missile system based
on the MAZ-543M chassis.	........... ....413
Bereg 130 mm onshore self-propelled artillery
based on the MAZ-543M chassis . .	.416
Bastion onshore system with the Yakhont ACM
based on the MAZ-543 chassis	... .418
Ulybka weather complex based
on the Ural-43203 chassis...................... .158
9K37M1 Buk-M1 antiaircraft missile system .	... .473
9K331 Tor-M antiaircraft missile system	....474
Shturm-S self-propelled antitank missile
system of the front and army levels .............475
9K35M3 Strela-10M3 antiaircraft missile system ... .476
Tank trucks
ATs-7,5-4320 ........... ....189
ATsPT-4,7	....181
ATsPT-10.	....182
Tires	... .664
Tracked carrier
GAZ-3409 compact multipurpose tracked carrier...458
Trailer chassis
83082 model .	.. .495
SMZ-8326-01 .	.........496
Transfer vehicles
Transport and launch container transfer vehicle
based on the MAZ-537Ye chassis................ .425
Unified transport and launch container transfer
vehicle based on the MAZ-537Ye..................426
Transport-erectors
TUAP-1 transporter-erector of the transport
and launch container adapters based
on the MAZ-543A chassis........	..	. . .418
TUAP-2 transporter-erector of the transport
and launch container adapters based
on the MAZ-543A chassis .	.419
Transporter-loader
2F77M transporter-loader (TL) based
on the KamAZ-43114 (6x6) chassis	.250
Trucks
MAZ-6317 high-sided truck, MAZ-6425 truck
tractor and modifications..................... .346
ZIL-3E4362 (4x2) high-sided truck ..	.273
ZIL-6390NO (6x4) high-sided truck .	.274
ZIL-157 (6x6) cross-country truck ..	.274
ZIL-157KD and ZIL-131 (6x6) cross-country trucks .275
ZIL-4334V1 (6x6) high-sided truck ..	 269
ZIL-4327N (4x4) high sided truck	.279
GAZ-51A .	.............62
GAZ-63 .	 63
GAZ-66...........................................64
UAZ-3303, UAZ-3303(02)-024 .....................10C
Truck crane
KS-35714 based on the Ural-4320-30 chassis	.171
Truck tractor
KamAZ-6560 (Multilift)	.23^
u
Unit
Mobile safeguard maintenance unit based
on the ZIL-131 chassis	.275
Tractors
KamAZ-6350, high-sided ................. ....212
KamAZ-6560 (8x78), high-sided .......... ...	.233
MAZ-528 engineer wheeled two-axle tractor....358
Van bodies
K-131
K-4310 .
,50z
.505
768
К-4320	..	.. .505
К-4322	.	.506
К-4334 .	...506
К-4350	.. .507
К-5350	............507
К-6350	  508
К-66	............ 508
K-66N ............................................ 509
К-6909	...	.. .509
К1-3308	...510
К-3308	..510
К-862	..511
КР-2.5	...511
КР-8	.	.512
КР-10 .	...512
КР-10М.	 513
КР-2	...513
MKh-43101 .........................................514
K4350S and K4350DS multipurpose van	bodies.521
K5350S and K5350DS multipurpose	van	bodies.522
K6350S and K6350DS multipurpose	van	bodies .... .524
KP4S, KP8S and KP10S multipurpose
van bodies (trailers) ............................ 525
KPP93867S (KPP15S) multipurpose van
body (semi-trailer) ........	..527
'ehicles
Ural 375D. 375K, 375S, 377, 377S ...	.113
Ural-4320-31 multipurpose vehicle ...	..114
GAZ-330812 Vepr multipurpose vehicle ...	... .78
Ural-4320-0611-31 general-purpose
transport vehicle..................................120
Ural-4320B.........................................149
Ural-4320-0911-30	..125
Ural-5323-21 ................................... ..126
Ural-5323-23 armored-cab vehicle	. .131
Ural-6361-01	..137
Ural-5323-20 multipurpose vehicle	..126
Ural-532301 .......................................129
Ural-4320-10 vehicle with a local protection
set and the Kord machine gun.................... ..150
Ural-4320-44 multipurpose vehicle .............. ..114
Ural-4320-03 vehicle based on an all-service
combined undercarriage ......................... ..168
Ural-4320-0710 vehicle (with additional
protection set) .	..	..184
Ural-53203 ........................................185
Ural-4320-0710 vehicle (with additional
protection set) .	....	..186
KamAZ-43505 ................................... .	.202
KamAZ-43501 multipurpose vehicle	.	.203
KamAZ-43501 multipurpose vehicle	.	.204
KamAZ-43501 multipurpose vehicle	204
KamAZ-5350 multipurpose vehicle................... .206
KamAZ-5350 (6x6) multipurpose truck tractor
of enhanced mounting capability .	..206
KamAZ-53501 .................................... ..210
KamAZ-43118, with a dismountable body .	. .218
KamAZ-65117 (6x4)..................................229
KamAZ-4355 (6x6).................................  229
KamAZ-4911 (4x4)...................................231
KamAZ-65224 (6x6) multipurpose vehicle .	. .231
KamAZ-53213 vehicle for transportation
of the SPM-86 floating pile driver .	...	. .255
ZIL-433420 (6x6) multipurpose army vehicle ........266
ZIL-4327A1......................................  271
ZIL-432730 (4x4)...................................271
ZIL-47874A (4x4) duty vehicle .....................272
MAZ-531605 two-axle high-sided vehicle	. .349
MAZ-530905 two-axle high-sided vehicle	.350
AZM and DZM air transportable road-building
and digging vehicles ..................... . . .478
Fighting vehicle of the Pantsir-S1 complex
based on the KamAZ-6350 (8x8) chassis	.. .252
GM-569A, GM-5955 and MT-SM tracked
vehicles of intermediate class ....... .. .470
TDA-2K smoke discharging vehicle based
on the KamAZ-43101 chassis ...	.. .242
Life-support vehicle (LSV) based
on the KamAZ-43114 (6x6) chass'S	.. .256
Engineer support vehicle based
on the Ural-4320 chassis ....	.. .143
SO1MO2 testing vehicle based
on the GAZ-66 chassis............................86
R-142N, R-142NM and R-142NMR command
and staff vehicles based on the GAZ-66 chassis ..82
URAL-MOR demining support vehicle.........	...186
Combat duty support vehicle (canteen) based
on the MAZ-543 chassis..........................422
Combat duty support vehicle (hostel) based
on the MAZ-543 chassis.................... .. .421
Service equipment vehicle based
on the Ural-375Ye chassis.....	...146
Service equipment vehicle based
on the Ural-375Ye (Ural-4320) chassis ....	.. .147
Tank blowdown and drying vehicle based
on the Ural-375A chassis......................  144
Vasilyok mortar transport vehicle based
on the Ural-43206 chassis.. ..	... . .	.155
Ural-375Ye (Ural-4320) vehicle for transportation
of detachable equipment MSh5350S staff vehicles .. .517
Adjustment vehicle based
on the KamAZ-43114 (6x6) chassis	. . .235
MTP-A2M.2 recovery vehicle	..600
MTP-A2.1 recovery vehicle	.. .602
MTP-K recovery vehicle........ .. .604
REM-KL light wheeled maintenance
and retrieval vehicle......... .. .607
REM-KS wheeled medium repair
and retrieval vehicle ...	. .605
Workshops
MTO-TSFZ physical protection maintenance
workshop based on the KamAZ-43114 (6x6) chassis ... .251
PARM-1 AM.2 mobile motor vehicle repair workshop .. .552
PARM-1AM.1 mobile motor vehicle repair workshop....554
PARM-3A. 1 mobile motor vehicle repair workshop  557
MTO-AM2.2 motor vehicle maintenance workshop.......560
MT0-AM1 motor vehicle maintenance workshop ...	.562
MTO-AT.KK motor vehicle maintenance workshop ..	.566
MRS-AM1 motor vehicle bench repair workshop..... .573
MRS-AM2.2 motor vehicle bench repair workshop ... .570
MRS-ABT.KK armored vehicle fitting repair workshop ... .577
MRP-AM2.2 fueling system instrumentation
repair workshop................ ....	... .582
MRP-AM1 fueling system instrumentation
repair workshop........................ . ..584
MRTN-M2 workshop for testing and repair
of motor vehicle diesel engine fueling
instrumentation	......................586
MRE-AM2.2 electrical equipment repair workshop ... .587
MRE-A1 electrical equipment repair workshop ... .589
MART autonomous tractor repair workshop ...	... .599
769
Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век
Научно-техническое издание
Том XVI
Военная автомобильная техника
Л.Р. № 066708
Формат 60 х 90/8. Бумага мелованная. Гарнитура Прагматика.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 96,0. Заказ № 2333
Издательский дом «Оружие и технологии»
119021, Москва, Комсомольский проспект, 18
Отпечатано в ОАО «Типография «Новости»
105005, Москва, ул. Ф. Энгельса, 46
Л.Р. № 010304 от 28.07.98. П.Р.Л. № 010005 от 01.02.99