/
Автор: Галабурда M.А.
Теги: железнодорожный транспорт типовой проект железнодорожная автоматика телемеханика
Год: 1986
Похожие
Текст
501-01-5.86
ГОРОЧНЫЕ ИСПОЛШГТЕЛБШЕ УСТРОЙСТВА'
КГ-48
АЛЬБОМ 1,90
1
501-01-5.56
МГ-48
АЛЬБОМ 1,90
СОСТАВ ПРОЕКТА
Альбом ГЭДПояснительная записка
Альбом ^Принципиальные схемы •
Альбом 3.90Кабельные
сети
Разработаны
проектным институтом
Типротранссигналсвязь”
Отк-оррЕктироб^мны приказ ' Г/\а$нагв-
упра&л&ния сигнализации и с&язи 'МПС
от 25.ПЯ90Г л/ЦО/--/5 и
& ЭеисгДиЕ приказам Гипротранссигналс&язи
л/ -/г^У /^2 2Т' От ^5.^0. ЗС г.
Утверждены
Министерством путей сообщения
СССР
приказ й 1ДП» 37
и введен в действие
. Главный инженер института
II. Гоголев
Главный инженер проекта
М.А.Галабурда
о
СП
СОдаРЖАНИЕ
отр.
I. Введение........................................... 5
2. Общая часть . . . *.................. . . . . . 7
2.1. Расположение горочного поста» ....... 7
2.2. Номерация пучков и путей. ......... 7
2.3. Номерация стрелок, педалей и фото
устройств . ................................... . 8
2.4. Номерация светофоров....................... 9
2.5. Номерация указателей количества вагонов
расценщику. ..... ................................ II
2.6. Номерация вагонных замедлителей............. II
2.7. Наименование стрелочно-путевых, меже гре-
лочных и путевых участков оборудованных
рельсовыми цепями ....... .................. 12
2.8. Номерация путевых датчиков УКГЗ............. 13
3. Аппараты управления............................... 14
3.1. Горочный пульт......................... . 14
3.2. Пульты управления замедлителями парковой
тормозной позиции 15
3.3. Заградительные колонки. ..................... 15
3.4. Пульт электромеханика....................... 15
4. Принципиальные схемы............................. 16
4.1. Управляющие, сигнальные и исключающие
реле светофоров. Подтягивание ....... 16
501-01-5.86
Пояснительная записка Стадия Лист Листов
Н.конт з.Булавек ая Р 2 63
Нач.от ц.Разував э шс Гипротранссигнал- связь г. Ленинград
1И11 Га ла бур ца
Ну к. гр . Смирнов
Формат: М
‘я; аз X X 5 я сО
Подпись и дата
|Иня№ подл
отр.
4.2. Включение огней светофоров. Индикация на пуль-
тах ................. 19
4.3. Включение указателей. »•..*••••.•• 21
4.4. Управление стрелкой......................... 22
4.5. Автоматическая очистка стрелок.......... 25
4.6. Рельсовые цепи. ............................ 2?
4.7. Управление и ограждение вагонных замедлите-
лей .................. . . ♦.................... 29
4.8. Питающая установка.......................... 33
4.9. Схемы увязки о ЭЦ............................ 36
4.10. Двойное управление парком приема ...... 40
4.11. Вариант параллельного роспуска.............. 44
5. Схематический план................................ 50
6. Двухниточный план.................................. 30
7. Основные положения кабельных сетей .............. 31
8. Трасса кабелей • 33
9. Горочные кабельные сети. .......................... 33
9.1. Кабельная сеть светофоров................... 33
9.2. Кабельная сеть рельсовых цепей ....... 34
9.3. Кабельная сеть осветителей фотоэлектри-
ческих устройств................................ 34
9.4. Кабельная сеть магнитных педалей и
фотодатчиков .................................... 35
9.5. Кабельная сеть путевых датчиков ДЦ-50-80. . . 35
* 9.6. Кабельная сеть стрелочных электроприводов . . 37
9.7. Кабельная сеть замедлителей................. 37
9.8. Спецификация путевого оборудования. ..... 38
501-01-5.86
Лист
3
о>
о
о
►д
со
Б?
«
Ф
В
ш
А
о
М
ф
о
а
и
ф
о
И
со
I
X
5
СБ
СО
СО
ГО
н
< X
о
X
С
<
О
С
§
с
К?
ст
X
X
10. Расчеты кабельных сетей . .
10.1. Расчетные формулы ....
10,2. Маршрутные указатели ♦ .
10.2,1. Назад
10.2.2. Количество вагонов
10.3. Стрелочные электроприводы ................
10.3.1. Рабочая цепь стрелок ГАЦ..........
10.3.2. Рабочая цепь стрелок не требующих
ускоренного перевода . .....
10.3.3. Цепь ШК очистки стрелок. ....
10.3,4. Цепь питания контрольных приборов
(бесконтактного автопереключателя)
10,4. Вагонные замедлители, ...................
10.4.1. Цепь включения соленоидов ШК типа
3020/13-1,5 .......................
10.4.2. Цепь обогрева воздухосборников. .
501-01-5.86
СТР.
59
60
61
61
61
62
63
Лист
4
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
I. ВВЕДЕНИЕ
$ со' I X го СО СО
Подпись и дата
|Инв,№ подл
Материалы для проектирования "Горочные исполнительные
устройства" МГ-48 разработаны на основании плана типового про-
ектирования на 1986 год, утвержденного Госстроем СССР 23 декаб-
ря 1985 года, в соответствии о заданием Главного управления
сигнализации и связи МПС от II февраля 1986 года.
"Принципиальные схемы" и"Кабельные сети" составлены на
примере сортировочной горки на четыре пучка с одним путем над-
вига на нижеприведенные основные положения.
Релейные схемы выполняются на малогабаритных штепсельных
реле типов РЭП и ШЛИ.
Реле и блоки размешаются на типовых отативах о кроссовой
системой монтажа расположенных в релейной горочного поста.
Перевод стрелок осуществляется приводами СПГБ-4, управле-
ние блоком СГ-76М.
Перевод стрелок под отцепами исключается путевыми реле
рельсовых цепей стрелочных участков, фотоэлектрическими устрой-
ствами и педалями типа ПЕМ-56 о защитным блоком ЭС-75.
На стрелках предусматривается пневматическая очистка.
Сигнализация скорости роспуска - четырехзначная.
Указание количества вагонов очередного и последующего от-
цепов на пути надвига выполнено на цифровых маршрутных указате-
лях с заменой линз на белые.
В горловине роспуска при роспуске и маневровых передвиже-
ниях производится замыкание потеретных, охранных и основных
направляющих стрелок. Размыкание стрелок происходит без выдерж-
501-01-5.86
Аист
5
о>
Я
о
00
§
ф
ф
Ф
м
ф
О
А
И
ф
М
А
О
И
% ОО X X Я ео
Подпись и дата
|Инв.№ подл
ки времени при отмене маршрута о проверкой перекрытия разрешаю-
щего показания светофора.
Торможение отцепов на спускной части производится замедли-
телями типа КНП-5 или ВЗПГ-5 на путях сортировочного парка -
- РНЗ-2. Предусматривается эдектрообогрев воздухосборников.
Управление и контроль за всеми устройствами производится
с горочного пульта (ПУ) типа ПГУ-65 располагаемого в эркере гороч-
ного поста.
Управление замедлителями парковой тормозной позиции (ПТП)
производится, как правило, с пультов наклонного типа, располага-
емых на постах резервного управления замедлителями (ПУЗ).
Пояснительная записка содержит материал дополняющий черте-
жи схем 5 расчетные формулы, методику и условия расчетов..
Приведенные в альбомах принципиальные схемы являются типо-
выми для горочных исполнительных устройств. В альбоме приведены
также варианты возможных отклонений от основных типовых решений.
Например пульты управления с кнопками без фиксации для управле-
ния вагонными замедлителями. При проектировании аппаратов управ-
ления ГАЦ следует дополнительно руководствоваться альбомом
ТО-157 (ИнвЛ 1038).
Альбом кабельных сетей является конкретным уточнением ме-
тодических указаний И-81-77 "Электрическая централизация. Проек-
тирование кабельных сетей путевых устройств СЦБ" применительно
к устройствам горочной автоматики. В расчетах учтено применение
кабеля о диаметром жилы равным 0,9 миллиметра.
В необходимых случаях для составления чертежей приведены
возможные варианты и дополнения к принятому за основу схемати-
чеокому плану четырех пучковой горки.
501-01-5.86
Лист
инв.^о'м'Гпо'дпись И дата |взам инв,я°| Типовые проектные решения ИГ-48 Альбом 1.90
2. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
2.1. Расположение горочного поста
Горочный пост располагается в горловине роспуска, вне пу-
тей, у средней тормозной позиции на расстоянии 30-50 метров от
крайнего сортировочного пути, желательно с южной (солнечной)
стороны парка.
Направление фасада поста должно обеспечивать хороший обзор
распределительной стрелочной зоны, входных участков сортировоч-
ных путей, верхней тормозной позиции и, желательно, зоны расцеп-
ки составов.
Высота пола в аппаратной должна быть на расстоянии 7-10 мет-
ров от уровня головки рельсов ближайшего пути.
Пулы управления устанавливается возможно ближе к окну,
конфигурация его и расположение определяются по масштабному
плану в целях обеспечения наидучшего обзора непосредственно о
рабочих мест дежурного и оператора.
2.2. Номерация пучков и путей
Номерация пучков производится последовательными цифрами
от I до 8 слева направо, смотря по ходу роспуска. При номерации
учитывается возможная перспектива развития станции.
Номерация путей в кавдом пучке производится тоже слева на-
право по ходу роспуска цифрами от I до 8, но не последовательно,
а по типовой схеме пучка о семью стрелками. Номер отсутствующего
в середине пучка пути исключается.
Номерация всех путей сортировочного парка двухзначная: пер-
Лист
501-01-5.86
ин в, к? подл [подпись и дата |взам ин8."ЯГ| Типовые проектные .решения №-48 Альбом 1,90
вая цифра соответствует номеру пучка, вторая - номеру пути в
цучке.
Такая система значительно упрощает шифрацию маршрута для
трансляции задания.
На станциях о оборудованием горловины формирования сортиро-
вочного парка электрической централизацией решение вопроса изме-
нения номерации путей требует дополнительных материальных затрат
и решается заказчиком.
2.3. Номерация стрелок, педалей и фотоустройотв
Плюсовое (нормальное) положение всех стрелок на сортировоч-
ных горках условное.
При оборудовании горочной автоматической централизацией
оно определяется только удобством проектирования и, условно при-
нято таким, чтобы все стрелочные рукоятки на горочном пульте бы-
ли повернуты по часовой стрелке.
Номерация сортировочных стрелок в распределительной зоне
перед пучками однозначная, последовательная по ходу роспуска от
I до 7. При отсутствии одной или нескольких стрелок номерация
остальных сохраняется неизменной. Схема номерации стрелок и
В пучках номерация стрелок двухзначная. Первая цифра опре-
деляется номером пучка и ему соответствует, а вторая, как и в
распределительной зоне определяется местоположением стрелки.
Потеретные стрелки, примыкающие к пучкам, и охранные к ним
номеруются двухзначными цифрами: первая цифра означает номер
пучка, вторая - 8 или 9 определяется местоположением стрелки.
Стрелки головной части, в зоне надвига, не участвующие в
сортировке, номеруются последовательно девятым десятком - 91 и
т.д.
Магнитные педали (или путевые датчики) на стрелках имеют
номер стрелки.и букву "П" перед номером.
Стрелки распределительной зоны и головные стрелки пучков
имеют по две педали: первая из них по ходу роспуска называется
"Ш" о номером данной стрелки.
Осветители и фотодатчики фотоэлектрических устройств на
стрелках имеют номер стрелки. Подробное описание и чертежи
установки фотоэлектрических устройств приведены в альбоме
МГ-39 "Напольное оборудование устройств горочной автоматики
установка и монтаж" (Инв.гё 1187).
2.4. Номерация светофоров
со
X
X
СО
Горочные светофоры устанавливаются в пределах вершины гор-
ки о соблюдением условий хорошей видимости и габарита. Они слу-
жат для проведения роспуска и маневровых передвижений через горб
5
о
X
С
горки.
Места установки повторительных светофоров определяются
конфигурацией и размерами зоны надвига и главное - условиями
видимости.
$
X
601-01-5.86
Лист
о
о
I
00
X X 5 3 сО
Подпись и дата
1 * <0 X X
Горочные светофоры и их повторители применяются мачтовые
номенклатуры ЛЦЯ-41 ДУБ (чертеж 14939). На маршрутном указателе
показание назад - буква Н загорается только при красном огне
и о исключением горения указателей количества вагонов для рас-
цепшиков по данному пути надвига.
Маневровые светофоры устанавливаются для ограждения района
роспуска, замедлителей, зоны передвижений и выезда на примыкаю-
щие пути.
Маневровые светофоры применяются мачтовые номенклатура
ЛЦЯ-21 (чертеж 14930) и карликовые КЛ-21 (чертежи 7112 и
1.0.0.00). .
В необходимых случаях групповые, мачтовые, маневровые све-
тофоры дополняются маршрутными указателями направления установ-
ленных стрелок о буквенными или цифровыми показаниями номенкла-
тура ЛЦЯ-УБ (3) (чертеж 14931). В случае применения цифровых ука-
зателей зеленые линзы на них должны быть заменены белыми.
Горочные светофоры имеют литеры "Гп о последовательным но-
мером спускного цуги I, 2, 3 и т.д. слева направо по ходу рос-
пуска. Аналогично производится и номерация повторителей горочных
светофоров, установленных в зоне управления горки с последующими
порядковыми номерами.
Маневровые светофоры в горловине роспуска сортировочного
парка имеют литеры МГ о добавлением порядковой цифры о возраста-
нием номеров от горба в сторону сортировочного парка.
Повторители горочных светофоров в зоне ЭЦ имеют литеры ПГ
и номер повторяемого горочного светофора, а установленные с пу-
тей парка приема - литеры выходных светофоров.
Лист
501-01-5.86 10
I
II
Типовые проектные решения ЫГ-48 Альбом I.90 2.5. Номерация указателей количества вагонов расцепшику Указатели расцепшику (У) номеруются по номеру пути надвига. Устанавливаются они в конце зоны отрыва отцепов. Зеленые линзы на указателях заменяются белыми. Кабель к маршрутным указателям количества вагонов разде- лывается в разветвительной муфте около мачты и через трубу (как на заградительных колонках) подводится отдельно к каждому указа- телю в мачте светофора. 2.6. Номерация вагонных замедлителей и заградительных колонок На верхней тормозной позиции номерация вагонных замедлителей однозначная, последовательная с возрастанием по ходу роспуска. Аналогично о буквой **Т” номеруются замедлители, установлен- ные на спецтупиках и отсевных путях. На средней тормозной позиции номерация вагонных замедлите- лей двухзначная: первая цифра номер пучка, вторая - место за- медлителя по ходу роспуска. На парковой тормозной позиции вагонные замедлители номеру- ются трехзначными цифрами. Первые две цифры соответствуют номеру пути, на котором ус- тановлен замедлитель, а третья - место замедлителя по ходу рос- пуска, или по номеру сортировочного пути о буквой П (при одном замедлителе в позиции). Воздухосборники в проекте не номеруются, но первым условно называется тот, к которому подводится сигнальный кабель о гороч- ного поста, тот где используются контакты регулятора давления
аз X X г 35 СО
Подпись и дата
Й о г: ‘а; сс X X
501-01-5.86 Лист II
формат А А-
С)
о»
(РДК-4-77).
Заградительные колонки верхней и средней тормозных позиций
(ВТП и СТП) .устанавливаются между вагонными замедлителями, а пар-
ковой (ПТП) о края пучка перед тормозной позицией (по ходу отце-
пов) в более широком междупутье или со стороны поста ГАЦ.
Номерация колонок производится: верхней тормозной позиции -
цифрой I о добавлением номера спускного пути, средней - цифрой
два о добавлением номера пучка, парковой - цифрой 3 с добавлени-
ем номера пучка,
2.7. Наименования стрелочно-путевых, межстрелочных и
путевых участков, оборудованных рельсовыми цепями
Стрелочно-путевые участки именуются только цифрами по но-
меру стрелки.
Путевые участки до предельных столбиков сортировочных путей
называются по номеру впереди лежащей стрелки с буквами "П" по
плюсовому положению этой стрелки или "М" по минусовому с добав-
лением букв алфавита (А, Б, В и т.д,) последовательно по ходу рос-
пуска.
Примыкающие к зоне ГАЦ путевые участки и участки сортиро-
вочных путей в границах предельных столбиков называются также,
как принято в проектах электрической централизации, с буквой "И”
в конце цифрового названия.
Участки перед головной стрелкой называются по номеру пути
роспуска с последовательным добавлением букв алфавита.
5
О
с
$
О'
501-01-6.00
Лист
в
$ со X X 5 05 П сО
Подпись и дата
мУои
2.8. Номерация путевых датчиков УКГЗ
В аппаратуре УКГЗ в качестве датчиков счета осей исполь-
зуются бесконтактные трансформаторно-компенсационные путевые
датчики Дй 50-80, образующие счетные точки.
Датчики устанавливаются на контрольных участках и участ-
ках головных стрелок в соответствии со схемами расстановки по-
казанными на стр.13 альбома 3.
Номерация датчиков производится буквой Д и тремя цифра-
ми:
Первая цифра соответствует номеру стрелки (для датчиков
стрелочных участков) или номеру пути надвига (для датчиков
контрольных участков). Данная цифра может отсутствовать, если
в путевом развитии станции один путь надвига или одна головная
стрелка.
Вторая цифра является номером счетной точки. Отсчет ведется
по ходу роспуска для стрелочных зон от I до 5, для контрольных
участков от 6 до 8.
Третья цифра является номером датчика в счетной точке I или 2
(по ходу роспуска).
Датчики 21, 22 - 31, 32 (71, 72 - 81, 82) составляют учас-
ток счета физических вагонов, длиной Зм.
Датчики II, 12 - 31, 32 (61, 62 - 81,82) составляют участок
наличия нормированного интервала расцепа между вагонами, длиной
5,2 м.
Датчики II, 12-41, 42; 51, 52 осуществляют контроль ово-
бодности стрелочного участка.
В случае применения датчиков вместо педалей для защиты
501-01-5.86
Лист
13
<л
Л
В?
§
ф
и
ф
ф
М
Р|
и
ф
в
о
н
я
$ со X X 5 03 Г) сО
Подпись и дата
|Инв.№ подл
рельсовых цепей стрелочных участков их номерация производится
в соответствии с номерацией педалей.
Приведенные в альбоме внешние вида аппаратов управления
выполнены на путевое развитие соответствующее схематическим
планам (стр.6, 102).
3.1. Горочный пульт (стр.7...16)
Проектирование аппаратов управления горочной автоматичес-
кой централизации выполняется в соответствии о типовыми решения-
ми ТО-157 "Аппараты управления и выносные табло железнодорожной
автоматики и телемеханики" Альбом 1У (Инв.й 1038).
В альбоме на чертежах (стр.7, 8, 9) дано назначение отдель-
них секций горочного пульта типа ПГУ-65, их
нив в эркерах применяемых в настоящее время
часто встречающейся схемы путевого развития
взаимное гасполо&е-
постов для наиболее
сортировочной горки.
Внешний вид секции ограждения замедлителей парковой тормоз-
ной позиции при проектировании ее для существующей ГАЦ (стр.16).
Внешние вида секций управления головной частью горки, одно-
го или двух пучков и вспомогательной секции при применении для
управления замедлителями одноконтактных, малогабаритных кнопок
без фиксации (стр.II, 12, 13).
Вспомогательная секция применяется также при наличии допол-
нительной панели управления головной частью горки для проведе-
ния параллельного роспуска (стр.15).
501-01-5.86
Лист
14
инв.я? подл |Подпись и дата |взам инВ.х°| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1. 90
3.2. Пульты управления замедлителями парковой тормозной
позиции (стр.17...20)
Пульты управления замедлителями парковой тормозной позиции,
как и пульты резервного управления, предназначены для установки
на маневровых вышках и постах резервного управления. Они изго-
тавливаются Лосиноостровским электротехническим заводом по чер-
тежам: 13490Б - панель 400x600 мм2,
13491Б - панель 600x1000 мм2.
Кнопки КВБ-6 или переключатели Ш-77, устанавливаемые на
пультах наклонного типа, заказываются отдельно за дополнительную
оплату.
Внешние виды пультов управления замедлителями парковой тор-
мозной позиции представлены на страницах 17...20.
3.3. Заградительные колонки (стр.2!...22)
Заградительные колонки выполняются на базе маневровых коло-
нок МКСП по чертежу 20445-00-00. В комплект заградительной колон-
ки не входит трансформатор СТ-4 и заказывается отдельно.
З.4. . Пульт электромеханика
В качестве пульта электромеханика используются пульты про-
межуточные, наклонные блочные, изготавливаемые Лосиноостровским
заводом. Пульт типа ШНБ-800 по чертежу 15903-00-00, типа
ШШБ-1200 по чертежу 15902-00-00. Пульты устанавливаются в по-
мещении дежурного электромеханика или в релейной.
Расположение светосхемы и кнопок управления для четырех-
пучковой горки приведено в альбоме МГ-47, на страницах 127...129.
501-01-5.86 Лист 15
икв.№ подл-1 Подпись и дата [взам.инв.лгЛ Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
4. ПЖЩОШЬНЫЕ СХЕШ
Принципиальные схемы горочных исполнительных устройств сос-
тавлены на путовое развитие горки, соответствующее схематическому
плану стр.6, а для параллельного роспуска стр.102.
4.1. Управляющие, сигнальные и исключающие реле.
Подтягивание (стр.27...32)
Управление горочными светофорами Г1 и Г2 осуществляется
кнопками с взаимной блокировкой Ж, ЖЗ, 3, К и Н, при нажатии
которых возбуждаются соответственно реле включения желтого, жел-
того и зеленого, зеленого и красного огней (стр.27).
Для производства осаживания нажатием кнопки "Н" возбуждают-
ся реле "И" и реле Г1У или Г2У, после чего включается маршрут-
ный указатель назад.
Перекрытие светофора производится нажатием кнопки "К".
При осаживании проверяется горение красного огня на гороч-
ном светофоре, отсутствие отказа от осаживания и экстренного
гашения сигнала.
Все эти условия проверяются в цепи возбуждения реле ПУ
и Г2У.
Сигнальные реле служат для включения разрешающих огней
светофоров. Исключающие реле одновременно являются противопов-
торными. Они служат для исключения самопроизвольного повторного
открытия светофора без участия дежурного, а также для запирания
потеретных и охранных стрелок.
Исключающие реле исключают возможность зажигания разрешаю-
щих огней светофоров по враждебным маршрутам.
501-01-5.86 Лист 16
о>
и
со
ф
§
о
а
СО X X 5 Г? СО оО
Дэта
Подпись
5 о с &
X а? X X
О
Ю
ш
ф
ш
Ф
О
В цепи возбуждения сигнальных реле тыловые контакты реле
установки маршрутов отправления и маневрового маршрута фронтовые
контакты сигнально-исключающих реле светофоров исключают установ-
ку всех враждебных маршрутов. Та часть из них, которая не враж-
дебна при осаживании, защунтирована контактом реле Н.
Контакты контрольных реле проверяют положение замыкаемых в
маршруте стрелок, отсутствие взреза стрелок и отсутствие экст-
ренного гашения горочных светофоров ДСП ЭЦ или работниками гор-
ки с путей.
Схема исключающих реле двухцепная. В основной цепи нахо-
дятся контакты сигнального реле и кнопки красного огня гороч-
ного светофора.
В цепи самоблокировки, кроме собственного контакта, нахо-
дится контакт сигнального реле.
Возбуждение сигнального реле обесточивает исключающее.
Вновь оно может возбудиться только через контакт кнопки крас-
ного огня горочного светофора.
Первоначально возбуждение сигнального реле происходит че-
рез фронтовой контакт исключающего реле, а затем блокируется
через собственный контакт. Такое построение схемы обеспечивает
противоповторность работы сигнальных реле. Для экстренного га-
шения горочного светофора устанавливаются специальные кнопки
перекрытия в постах регулировщиков скорости, составителей или
на железобетонном столбике переговорного выносного устройства
(УПВ), устанавливаемого в районе работы расценщика.
Схемы маневровых сигнальных и исключающих реле принципи-
ально ничем не отличаются от ранее описанных, только в цепь
501-01-5.86
Лист
17
блокировки сигнальных реле кроме собственного контакта добавлен
еще фронтовой контакт огневого реле.
Подтягивание - заблаговременное продвижение готового к
роспуску' состава по желтому огню до горочного или повторителя
горочного светофора, расположенного в зоне управления горкой.
В том случае, когда подтягивание состава происходит до гороч-
ного светофора, на пульте устанавливаются специальные кнопки без
фиксации ПГ1 и ПГ2 (стр.34).
Нажатием этих кнопок возбуждается реле подтягивания с про-
веркой свободноети участка приближения, отсутствия маневров или
роспуска по данному горочному светофору.
Подтягивание в любой момент можно отменить повторным на-
жатием кнопки подтягивания и погасить желтый огонь горочного
светофора. Такая же возможность дается дежурному ЭЦ, который
в случае необходимости нажимает кнопку экстренного гашения.
Перед горочным светофором выделяется гарантированный
участок приближения длиной 80-150 метров, при вступлении на кото-
рый происходит перекрытие светофора.
При вступлении на участок приближения у дежурного кратко-
временно звонит звонок.
В случае, когда подтягивание происходит по повторителям
горочных светофоров ТТЛ и ПГ2 на горочном пульте нажимается
кнопка о фиксацией ПИ или ПГ2 - открытия повторителя горочного
светофора (стр.32). В результате чего, с проверкой возбужденно-
го состояния реле исключения подтягивания ПЛИ или Г2ПИ, встает
под ток сигнальное реле. На повторителе горочного светофора за-
горается желтый огонь. Реле подтягивания ИЛИ находится под то-
ком до того момента пока по данному направлению не установлен
501-01-5.86
Лист
18
19
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90 роспуск* Отмена подтягивания, перекрытие желтого огня на свето- форе и индикация на пульте аналогичны случаю подтягивания по го- рочному сигналу, описанному выше. В случае неисправности в работе устройств: взреза стрелки, изменения режима работы, переключения с одного фидера на другой или с основного выпрямителя на резервный у горочного дежурного на пульте звонит звонок, который можно выключить нажатием кноп- ки ВЖ (стр.31). Схема звонкового реле построена таким образом, что при обесточивании реле взреза, фидера или контроля работы выпрями- теля обесточивается звонковое реле и включает звонок. 4.2. Включение огней светофоров. Индикация на пультах, (стр.33...36) Включение разрешающих огней светофоров производится фронто- вым контактом сигнального реле и тыловым исключающего. Сигнальное реле контролирует необходимые замыкания и исклю- чения по маршруту. Непосредственное управление разрешающими огнями горочного светофора осуществляется контактами управляющих реле Ж, 3, Н. Последовательное включение контактов реле Ж и 3 необходимо, чтобы при перегорании желтого огня на светофоре не мог загореться один зеленый. Цепь красного огня светофора обрывается тыловыми контактами огневых реле разрешающих огней. Такое построение схемы обеспечи- вает горение красного огня при перегорании разрешающих. При по- казании желтый с зеленым в цепи зеленого огня, дополнительно про- вернется горение желтой лампы.
взам.инв.Х?
Подпись и дата
уУом оК ани
501-01-5.86 Лист 19
1 ™ 1 1" формат А4
инв,к? подл.1 подпись и дата |взам.инв.хь| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
Тыловым контактом огневого реле зеленого огня, включенным
в цепь желтого, производится перенос горения зеленого на желтый
огонь при перегорании зеленого.
На головной секции пульта дается индикация горения огней,
горочного светофора.
При отсутствии роспуска на пульте дается индикация красного
огня через фронтовой контакт огневого реле красного огня и тыло-
вой контакт управляющего реле Н. При осаживании эта же лампочка
горит мигашим светом через фронтовой контакт реле Г1У. При пе-
регорании красного огня на светофоре на пульте мигающим светом
загорается лампа белого цвета. Ровным светом она горит при ма-
неврах по сигналу П через контакт реле белого огня.
При разрешающих огнях на светофоре на пульте, через фрон-
товые контакты огневых реле, включается индикация.
В том случае, когда подтягивание производится по горочному
светофору через фронтовой контакт реле подтягивания ПН и фрон-
товой контакт исключающего реле Г1И создается дополнительная
цепь включения желтого огня. Индикация при подтягивании на пуль-
те таже, что и при роспуске по желтому огню.
Принцип включения огней повторителя горочного светофора
ничем не отличается от включения огней горочного светофора. Не-
посредственное управление разрешающими огнями повторителя осу-
ществляется контактами огневых реле горочного светофора. Показа-
ние повторителя горочного светофора аналогичны горочному.
При подтягивании по повторителю горочного светофора на нем
загорается желтый огонь через фронтовой контакт сигнального ре-
ле, сигнала ПИ, тыловой исключающего, возбужденное состояние
реле подтягивания, но о проверкой свободности участка перед си-
501-01-5.86
подл ! подпись и дата взам.инв.л* Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
гналом. При соблюдении этих условий на сигнале загорается жел-
тый огонь разрешающий подтягивание.
Индикация огней повторителя горочного сигнала на горочном
пульте дается двумя лампочками - зеленой и белой. Зеленая лампа
контролирует горение на светофоре разрешающих огней; белая - ров-
ным светом открытие маневрового белого огня, мигающим - перего-
рание красного огня.
Возбуждениемреле осаживания Г1У иди ПГ1У на горочном све-
тофоре или его повторителе при горящем красном огне, на указа-
теле загорается буква Н - разрешающая производить осаживание
состава.
Для включения белого разрешающего огня на маневровом свето-
форе на горочном пульте нажимается кнопка с фиксацией. Цепь вклю-
чения белого огня на маневровом светофоре проходит через тыловой
контакт исключающего реле и фронтовой контакт сигнального реле.
Перекрытие светофора на синий запрещающий огонь производится
вытягиванием кнопки.
При открытии маневрового светофора на горочном пульте ров-
ным светом загорается белая лампа. При перегорании синего огня
на светофоре белая лампа на пульте горит мигающим светом.
4.3. Включение указателей (стр.33, 34, 37)
Включение ламп указателя "Н" - осаживания на горочных све-
тофорах и их повторителях производится контактом реле указателя
ПУ, Г2У каждого светофора (стр.33 , 34).
Включение указателя количества вагонов производится контак-
тами реле ВИ, а коммутация цифровым реле единиц и десятков дан-
501-01-5.86
Лист
21
СП
Ь—1
Я
о
хэ
кД
ОО
2
ЕЗ
ф
В
ф
А
ф Я
Й ЁЧ
И
Ф
О
А
И
ф И
й О
и
й
‘я; со'
X
X
5
я
сО
Ш сп
X
из
о
X
С
о
с
5
О
&
Ч » X
ного указателя для очередного и последующего отцепов (стр.37).
В целях экономии расхода электроэнергии, при включении оса-
живания указатели количества вагонов по данному пути надвига
должны автоматически выключаться»
Цифровые указатели на горке применяются с белыми линзами.
4.4. Управление стрелками (стр.38...46)
Все стрелки сортировочной горки оборудуются вновь разрабо-
танными электроприводами типа (ШБ-4М о электродвигателями ти-
па МСП-0,25 напряжением 100 В. Электропривод СПГБ-4М - электро-
механический, с внутренним запиранием, быстродействующий, не-
заразной с бесконтактным автоперекдючателем.
Управление приводом осуществляется через пусковой блок
СГ-76У. Схема управления - девятипроводная. Рабочие я контроль-
ные цепи имеют свои разделенные линейные провода, чем обеспечи-
вается быстродействие схемы.
Напряжение питания рабочих цепей электропривода - 220 В
постоянного тока.
Управление всеми стрелками, участвующими в сортировке от-
цепов, при роспуске составов предусматривается:
- автоматическое - системой ГАЦ, производится при среднем
положении коммутатора;
- неавтоматическое - индивидуальными стрелочными рукоят-
ками с горочного пульта.
Управление стрелками, не участвующими в сортировке отцепов,
производится только индивидуальными рукоятками с горочного пуль-
та (18, 48, 91), причем стрелки съездов переводятся одной обшей
501-01-5*86
Аист
оо
№ подл [подпись и дата [взам инв?яЯ Типовые проектные решения МГ-48 Альбом I, 50
рукояткой, но оборудуются индивидуальными пусковыми блоками
(4/5, 28/29, 38/39 - вариант параллельного роспуска).
Стрелки, уложенные торцами крестовин друг к другу перево-
дятся последовательно. Первой переводится та стрелка, которая
исключает взрез стрелки, уложенной потеретно направлению роспус-
ка (например переводятся: II +, затем 18-ь; 18 затем II
5 +, затем 4 +; 4 затем 5 -).
Замыкание стрелок осуществляется электрически, разрывом
пусковых цепей стрелочных электроприводов контактами индивиду-
альных замыкающих реле 3, причем для стрелок съездов, имеющих
одну общую рукоютку управления, устанавливается одно общее за-
мыкавдэереле.
При переводе стрелок, имеющих автоматической управление
контролируется свободноеть стрелочного путевого участка, при-
чем контакты реле СП и фотоэлектрического устройства ФК включа-
ются в цепь пускового реле блока СГ-76У. Для стрелок, лежащих
по ходу роспуска перед пошерстными, производится также контроль
положения потеретной стрелки (переводится II, если 18+)♦
При переводе стрелок не имеющих автоматического управления
контролируется овободность стрелочного участка, а также свобод-
ность участков до предыдущей стрелки, участвующей в ГАЦ, а для
стрелок головной зоны при параллельном роспуске овободность
участков до горба горки, что исключает перевод этих стрелок
перед катящимся отцепом.
Для потеретных стрелок, лежащих по ходу роспуска после стре-
лок о автоматическим управлением, производится контроль отводя-
щего положения этой стрелки, а также проверяется, что ее стре-
лочная рукоятка находится не в среднем положении.
501-01-5,86
Аист
23
Ин в. Я? подл Подпись и дата взам.инв.Х?
Типовые проектные решения №«48 Альбом I, НО
го
инв.к? подл ! подпись и дата |взам инв. я? Типовые проектные решения №-48 Альбом I, 90
них пусковых блоков.
Реле ОКПТ обеспечивает подачу напряжения на шины ГИСТ и
ГМСТ только после возбуждения всех реле автовозврата (АВ), этим
исключается автоматический пуск и реверс стрелки при возбуждении
реле АВ после восстановления питания.
Отсутствие контроля положения одной из стрелок (взрез стрел-
ки) фиксируется специальным реле взреза Вз, которое включается
в цепочку последовательных пар фронтовых контактов контрольных
реле положения стрелок. Контактами этого реле перекрывается го-
рочный светофор, включается звонок и лампочка индикации на пуль-
те дежурного, .лампочка на пульте электромеханика.
Для обеспечения независимой работы на различных частях горки
при параллельном роспуске для каждой полуторки должны составлять-
ся самостоятельные схемы взреза стрелок и контроля наличия пита-
ния стрелок.
4.5. Автоматическая очистка стрелок
(стр.47...55)
Комплект автоматической очистки стрелок приведенный в альбо-
ме предусматривает циклическую или выборочную очистку тридцати
двух стрелок. Комплект может быть расширен до 40-48 или 64-80
стрелок путем увеличения количества реле первой группы счетчиков.
Время включения и интервала в каждом режиме циклической
очистки стрелок определено методическими указаниями И-134-84
"Двухпрограммная очистка стрелок по заданному расходу сжатого
воздуха и составляет:
в облегченном режиме - очистка 4 о, интервал 6 о;
501-01-5.86
Лист
25
инв к°подл | подпись и дата |взам инв.х°| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
в нормальном режиме - очистка 4 с, интервал 2 о;
в усиленном режиме - очистка 6 с, интервал 0,6 с,
Выборочная очистка длится 8 о»
Время очистки и интервала, при наличии резерва сжатого воз-
духа, может быть увеличено или сокращено путем изменения величи-
ны емкостей и резисторов включаемых в схему импульсного (ИМ) и
интервального (ИН) реле.
Схема включения релережима циклической очистки (О, 01, Н,
Н1, У, У1) аналогична схеме реле режимов ГАЦ с одноконтактными
кнопками без фиксации.
Смена режима производится нажатием одной кнопки, а отмена
повторным нажатием кнопки установленного режима очистки.
На пульте управления предусматривается полная индикация
установки и отмены каждого режима циклической очистки стрелок;
на пульте электромеханика только ее наличие.
Реле первой группы счетчиков Д, 2Д...4Д устанавливаются,
как правило, по количеству пучков на сортировочной горке (стр.48,
54).
Реле второй группы счетчиков 1Е, 2Е... 8Е - 8 штук устана-
вливаются по максимальному количеству путей в типовом пучке. Реле
I и 2 фиксации счета первой, а 3 и 4 второй группы счетчиков.
При выборочной очистке стрелок используются те же реле счет-
чиков, что и при циклической, включаемые о пульта управления по
второй обмотке, кнопками набора - замены маршрута.
Схема работы реле в этом случае аналогична работе реле зада-
ния ГАЦ в маршрутном режиме или при замене задания, а переключение
комплекта набора производится нажатием специальной кнопки ВО и
501-01-5.86
Лист
26
1 27
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1.90 комплекта реле ВО, ВОТ, ВВ, ПВВ - включения выборочной очистки стрелок (стр,47...49). В случав параллельного роспуска или при вынесении управле- ния очисткой стрелок на отдельную панель применяется вариант о выделением комплекта управления очисткой (отр,53...55). Этот вариант требует дополнительного комплекта кнопок управления, ин- дикаторных ламп и реле: ВВ - реле включения выборочной очистки ВИ - повторитель реле включения выборочной очистки ВО - реле включения ЭНК очистки ЕП, ДП -.реле групповые повторители включения счетчиков ФЕ, ФД1, ФД2 - реле фиксации работы счетчиков. На пульте управления дается индикация включения выборочной очистки и фиксации набора индикаторными лампами первой и второй группы счетчиков, В схеме очистки стрелок, как и в схеме управления замедли- те лями, применяются ШК-64 с соленоидами типа ЭС-20/13-1,5. Под- ключение соленоидов ШК выполняется (стр.50 , 51, 52) коммутирую- щими контактами реле счетчиков, контрольных реле стрелок и вклю- чающими контактами реле ИМ, Напряжение питания схемы 28В снима- ется о панели ПР-ЭЦК, как и для других увязок с внепостовыми ус тройс твами. 4.6, Рельсовые цепи (стр.56..,62) Рельсовые цепи на сортировочных горках выполняются по нор- мали Гипротранссигналсвязи "Горочные нормально-разомкнутые рель- совые цепи 25 Гц ГРЦ-Р-25" с заменой импульсных реле на тип ИВГ. 1
со X X $ сП СО
Подпись и дата
Инв№ подл
501-01-5.86 Лист 27
формат А4
4’ со X X 0? п СО
Подпись и датя
о с $ ОС X X
На приведенных в альбоме черте ясах даны:
принципиальная электрическая схема защитного блока типа
ЭС-75 (стр.56):
схема типовых подключений электрических цепей к защитному
блоку 30-75 (стр.57).
Распределение рельсовых цепей по лучам питания и определе-
ние необходимого количества питающих трансформаторов - преобразо-
вателей частоты. Шины питания схемы контроля наличия напряжения
в лучах питания (стр.58, 59).
Схемы включения импульсных и путевых реле всех видов рельсо-
вых цепей. Электрическая схема фото-электрических устройств,
(стр.60).
Схемы включения лампочек индикации состояния рельсовых це-
пей на пультах управления и электромеханика (стр.61).
Вариант схемы для случая применения путевых датчиков типа
ДИ-50-80 вместо педалей ПБМ-56, схема согласования датчиков через
блоки преобразователей сигнала типа ПСДП-50-81 с блоком ЗС-75,
контрольных реле наличия питания от необходимого в этом случае
дополнительного изолирующего трансформатора типа ТСЗ (стр.62).
Фазовая зашита примыкающих к горке однониточных рельсовых
цепей электрической централизации производится согласующими реле,
включенными в первый луч питания (стр.59). Поэтому вое горочные
цепи, примыкающие к зоне ЭЦ, должны быть включены в ту часть пер-
вого луча питания, где произведено фазное согласование.
Защита горочных рельсовых цепей на стрелочных участках от
потери шунта или при проходе длиннобазных вагонов производится
установкой магнитных педалей и фотоэлектрических устройств. Маг-
нитные педали устанавливаются на всех стрелках. Время воздействия
Лист
501-01-5.86
29
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1.90 их на путевое реле при проходе колесной пары отцепа регулируется установкой перемычки на клеммах 116-117 защитного блока» Фотоэлектрические устройства устанавливаются на всех стрел- ках ГАЦ. Действие фотоэлектрического устройства непосредственно исключает перевод стрелки, а через защитный блок воздействует и на путевое реле, но только при наличие щунта. 4.7* Управление и ограждение вагонных замедлителей (стр.63...80) В настоящее время на сети железных дорог Союза применяется подъемные вагонные замедлители* Замедлители КНП-5 и ВЗПГ-5 при- меняются, как правило, для торможения на спускной части горки, а РНЗ-2 на путях сортировочного парка* На управляющих воздухо- сборниках (для любых замедлителей) устанавливается четыре ЕПК с соленоидами типа ЭС-20/13-1,5. Управление замедлителями спускной части производится с го- рочного пульта управления, а парковой тормозной позиции, как пра- вило, со специальных постов управления. Схемы включения управляющих реле четырех ступеней торможе- ния "Т1-Т4’,1 растормаживания "Р" и нижнего положения "Н" - иден- тичны для любого типа замедлителей. Применение управляющих реле, прямых повторителей кнопок, необходимо для предотвращения обго- 1 рания контактов в цепях включения соленоидов. Для взаимного исключения управляющих команд, как правило, применяются кнопки со взаимной блокировкой типа КВБ-6, но взаимное исключение может быть произведено в схеме управляющих
со X X $ (О СО
Подпись и дата
Инн № подл
501-01-5.86 Лист 29
формат А4
инв.№подл-|Подпись и дата |взам.инв.х?| Типовые проектные решения №-48 Альбом 1.90
реле, на пультах управления, в этом случае, могут быть примене-
ны кнопки без фиксации.
Преимущества схемы управления с кнопками без фиксации не-
большое усилив нажатия, простота их изготовления и более высокая
надежность в эксплуатации. Недостатком является необходимость ус-
тановки дополнительных лампочек индикации положения замедлителя.
По рекомендации Главного управления сигнализации и связи
кнопка ”Н" опускания замедлителя в нижнее положение исключена
из комплекта кнопок управления со взаимной блокировкой и уста-
навливается отдельной кнопкой с фиксацией "НП” - опускания вниз
и подъема замедлителя. Это исключает вероятность случайного
использования кнопки "Н" для растормаживания замедлителя.
Электрическая схема этим не усложняется, но управление за-
медлителем становится возможным только при ненажатой кнопке
"НП”
Последовательное включение двух контактов управляющих реле
применяется для предотвращения их обгорания. По этой же причине
разделены цепи управления двух тормозных воздухосборников за-
медлителей КНП-5, что облегчаетрежим работы контактов регулятора
давления отключающего при достижении заданного давления управляю-
щие соленоиды парами, а не сразу четыре.
Разделением обратных проводов каждого воздухосборника дос-
тигается стабилизация падения напряжения в жилах кабеля и исклю-
чается превышение допустимого напряжения на соленоидах ЭЛК.
Во всех замедлителях подъемного типа схемно обеспечивается
возможность торможения только после уверенного подъема замедли-
теля-возбуждения реле "КП”. В замедлителях ВШГ о выдержкой
времени по максимальной длительности подъема.
501-01-5.86
Анет
30
$ со X X г €0 ГО СО
Подпись и дата
§ о с $ ОС X X
В замедлителях же КНП-5 и РНЗ-2 для згой цели используется
регулятор давления подъемного воздухосборника, чем обеспечивается
отключение соленоидов ЭЛК подъема и повторное их включение при
снижении давления ниже установленной нормы.
Ввиду конструктивных особенностей замедлителей типа РНЗ-2,
в схеме управления применено реле "ОР" - очередности расторма-
живания. Это реле позволяет исключить одновременно работу четы-
рех соленоидов.
В схеме управления подъемом замедлителя КНП-5 применяется
реле задержки отсечки подачи воздуха в подъемные цилиндры - ВПО.
Аналогичная задержка отсечки выполняется контактами реле "ОП"
для замедлителей типа ВЗПГ.
Отличив применяемых схем обусловлено отсутствием регулятора
давления на подъемной аппаратуре замедлителя ВЗПГ, поэтому в
последнем случае контроль положения замедлителя выполняется по
состоянию управляющих реле.
Электрообогрев всех воздухосборников одного замедлителя
производится по отдельной паре проводов. На каждом воздухосбор-
нике установлено по четыре обогревателя типа ЭТ-44 по 75 Ом,
соединяемых последовательно. Напряжение электрообогрева 220 В.
При проведении ремонтных или профилактических работ на
замедлителях, они должны быть ограждены от наезда подвижного
состава. Замедлители парковой тормозной позиции со стороны пу-
тей ограждаются переносными сигналами, запрещающими движение
(красным щитом). Все замедлители со стороны горба горки ограж-
даются установкой примыкающей стрелки в отводящее положение.
Ограждение замедлителей со стороны парка производится за-
прещающими показаниями маневровых или специально установленных
заградительных светофоров.
Лист
501-01-5.86 31
Инв.к? подл I Подпись и дата |взам.инв.Хд Типовые проектные решения МГ—48 Альбом 1, 90
Дистанционное ограждение замедлителей производится по за-
просу с заградительной колонки» Заградительные колонки устана-
вливаются в непосредственной близости от каждой тормозной пози-
ции. На парковой тормозной позиции устанавливается по одной ко-
лонке на каждый пучок.
Запрос ограждения производится нажатием кнопки на колонке,
в результате чего обесточивается реле запроса ограждения - ”03".
После выполнения условий ограждения дежурный по горке мо-
жет дать согласие на ограждение путем нажатия кнопки согласия.
В результате чего возбудится реле согласия "СОТ" и обесточится
реле ограждения "0Гн.
Контактами реле ”0Г" производится замыкание стрелок, исклю-
чение зажигания разрешающих огней ограждающих замедлитель све-
тофоров, а в необходимых случаях включение красных огней загра-
дительных светофоров. Контактами реле "ОГ" и "СОГ" коммутиру-
ются цепи управляющих реле, переключение их о кнопок пульта на
кнопки заградительной колонки.
На парковой тормозной позиции схема возбуждения реле СОГ
построена так, что может быть возбуждено только реле одного из
путей пучка.
При возврате управления замедлителем на пульт, после сня-
тия ограждения, в случае управления кнопками со взаимной блоки-
ровкой, проверяется соответствие нижнего положения замедлителя
и управляющих кнопок.
Контактами реле ОМГ и ПОМГ включается схема питания инди-
кации ограждения на питающей установке и звонок извещения.
Лампочки индикации на пульте и на колонке при запросе го-
рят мигающим, а при ограждении ровным светом.
501-01-5.86
Аист
32
икв.№ подл [подпись и дата 1взам.инв.лР?| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1.30
Для удобства работы при ограждении замедлителей каждая за-
градительная колонка оборудуется лампочкой освещения, телефоном
и ревуном. Ревун используется также для извещения о приближении
к замедлителю подвижного состава со стороны, огражденной све-
тофором.
На страницах 77...80 приведены схемы возможной коммутации
подключения управляющих реле к устройствам полной автоматизации,
цульту поста резервного управления, заградительной колонки и
основному пульту управления. Схемы даны для вариантов индивидуаль-
ной или групповой коммутации и для кнопок типа КВБ-6 или малогаба-
ритных без фиксации.
4.8. Питающая установка (стр.81.».87)
Питающая установка ГАЦ комплектуется из типовых панелей пи-
тания ЭЦ крупных станций, разработанных КБ ЦШ ШС: ПВ-ЭЦК,
ПР-ЭЦК, ПВП-ЭЦК, ПСПН-ЭДК и панели конденсаторов ПК1-1.
Подробное описание панелей дано в методических указаниях
И-140-84 "Питающая установка для ЭЦ крупных станций”.
Панели имеют верхнюю разводку кабеля, поэтому требуют
установки кабельростов.
Источники питания: фидеры, аккумуляторные батареи к питаю-
щей установке подводятся кабелем через шит выключения питания
(ЩВП-73) обеспечивающий, при необходимости, отключение всех
источников электропитания в одном месте.
Питающая установка средней горки состоит из шести панелей.
Вводная панель типа ПВ-ЭЦК обеспечивает общую нагрузку до
80 ква. В устройствах ГАЦ она используется для непооредственно-
Лист
501-01-5.86
33
со' I X 5 ГО СО
Подпись и дата
|Инв№ подл.
го подключения к клеммам ШЛО, Кб-1, Кб-2 и Кб-3 трансформато-
ров контрольных цепей стрелок, контроля головной зоны и, в не-
обходимых случаях, изолирующего трансформатора питания путевых
датчиков» При подключении этих устройств, как и устройств связи,
необходимо соблюдать возможную равномерность загрузки фаз в
системе в зависимости от остальных нагрузок питающей установки»
Изолирующие трансформаторы типа ТСЗ, устанавливаемые для
обогрева воздухосборников вагонных замедлителей, подключаются к
клеммам КЗ-1, КЗ-2 и КЗ-З (негарантированное освещение), В
случае нагрузки, превышашей 22 ква, дополнительная нагрузка до
16 ква совместно с устройствами связи подключается к клеммам
К4-1, К4-2 и К4-3.
Негарантированное освещение и силовая нагрузка, как прави-
ло, к вводной панели не подключаются, а имеют отдельный ввод.
Распределительная панель типа ПР-ОЦК в устройствах ГАЦ
используется для электропитания светофоров, лампочек индикации
на пультах управления и электромеханика, маршрутных указателей,
осветителей фотоэлектрических устройств и преобразователей час-
тоты питания рельсовых цепей.
Питание светофоров снимается с клемм К7-1 и К7-2; мощность
его на любой горке не превышает 0,75 ква.
Питание осветителей фотоэлектрических устройств произво-
дится с клемм К7-13 и К7-12, а преобразователей частоты для
рельсовых цепей производится с клемм К7-3, К7-6.
Питание маршрутных указателей производится с клемм К8-3
или К8-7 для удаленных указателей, требующих повышенного напря-
жения, и К8-4, а также К8-11 и К8-12. Каждый вывод обеспечивает
мощность 1,5 ква. Подключение указателей к тем или иным клеммам
производится с учетом максимальной допустимой нагрузки при возмож-
501-01-5.86 Лист 34
инв.к? подл [подпись и дата |взам.инв.я?| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
ном их одновременномвключении.
Одновременное включение указателей количества вагонов и
назад должно быть исключено.
Включение ревунов и освещения на заградительных колонках
производится от клемм К13-15 и К13-16 для спускной части горки
и К13-13 и К13-14 для парковой тормозной позиции.
Панели выпрямительно-преобразовательные типа ПШ-ЭЦК при-
меняются для питания: релейной нагрузки ГАЦ - первая и соленои-
дов ШК замедлителей - вторая. Эти панели работают в буфере о
аккумуляторными батареями по четырнадцать аккумуляторов типа
СК-2.
С клеш К8-5 и К8-6 снимается питание для цепи контроля
перегорания предохранителей, пневматической очистки стрелок.и
цепей внешних увязок.
При небольшом количестве установленных на горке замедлите-
лей - до восьми типа КНП-5 или шестнадцати типа РНЗ-2 вторая
выпрямительно-преобразовательная панель и батарея замедлителей
может не устанавливаться. Соленоиды замедлителей в этом случае
должны включаться последовательно. Для их питания используются
клеммы КЗ-7 и К8-8. На панели вместо трансформатора ТР2 устанав-
ливается три трансформатора типа С0БС-2А и предохранители ПР17 и
ПР18 заменяются на 10 ампер.
Релейные схемы в этом случае должны подключаться к резервируе-
мому’ источнику, предназначенному* для внешних увязок 28 в, 2,8 а -
клеммы К8-5, К8-6. При еще меньшем количестве замедлителей могут
быть и другие варианты.
Панель стрелочная типа ПСПН-ЭЦК1 применяется аналогично ЭЦ
для безбатарейного питания рабочих цепей стрелочных электропри-
501-01-5.86
Лист
35
ИН8.№ подл !Подпись И дата |взам инв,л°| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1.90
водов. На панели могут быть сняты измерительные шунты, которые
при эксплуатации ГАЦ устанавливаются на релейных отативах, а
измерительные приборы на пультах управления и электромеханика.
При небольшом расходе электроэнергии на обогрев воздухо-
сборников замедлителей на панели устанавливаются два изолирующих
трансформатора по 4,5 ква (панели ПСПН-ЭЦК2 и ПСПН-ЭЦКЗ).
Панель конденсаторная типа ПК1-1 применяется для доводки
трех стрелок, если их перевод начался до аварии переменного то-
ка. При наличии параллельного роспуска параллельно включаются
емкости конденсаторов двух панелей. Релейное оборудование второй
панели не используется.
4.9. Схемы увязки о ЭЦ (стр.88...95)
Увязка устройств ГАЦ с блочной электрической централизаци-
ей производится по типовым проектным решениям, принятым в четвер-
том томе альбома МРЦ-13. "Схемы маршрутной релейной централизации”.
Схемы на установку маршрута строятся на каждый путь надвига.
Согласие на установку маршрута надвига дается дежурным го-
рочного поста нажатием кнопки согласия надвига - "ОН". При этом
на горочном пульте и на табло электрической централизации мига-
ющим светом загорается зеленая лампа "согласие надвига" - СИ.
На горочном посту с проверкой отсутствия согласия маневров и
отсутствия маршрута надвига или маневров возбуждается реле согла-
сия на надвиг.
На горочном посту и на табло электрической централизации
после установки маршрута надвига лампы "согласив надвига" горят
ровным светом до полного размыкания маршрута.
501-01-5.86
Лист
36
Инн,х? подл ! Подпись и дата ]взам.ин8.Хд| Типовые проектные решения МГ—48 Альбом 1.90
Дежурный по горке, убедившись, что маршрут надвига устано-
влен (зеленая лампочка горит ровным светом), открывает гороч-
ный светофор. Все повторительные светофоры, включая светофор с
пути парка приема автоматически повторяют показания горочного
светофора, а вое попутные маневровые светофоры в зоне ЭД заго-
раются белым светом.
Отмена согласия постом горки возможна до начала его исполь-
зования .
Дежурный по горке имеет возможность отказаться от осажи-
вания состава назад, для чего на горочном пульте предусматри-
вается кнопка "Отказ от осаживания". Отказ от осаживания может
быть отменен, если надвигаемый состав не вступил на маршрут.
Установка маневрового маршрута на участок пути перед.го-
рочным светофором, если у последнего не установлен светофор,
ограждающий вход в централизованную зону, производится с согла-
сия дежурного горочного поста.
Действия дежурных по горке и посту ЭД при установке мане-
врового маршрута аналогичны действиям при установке и отмене
маршрута надвига о той лишь разницей, что вместо зеленых ламп
индикации "согласия надвига" загораются белые лампы "согласия
маневров".
В зависимости от того, находятся ли дежурные по горке и
ЭД на одном объединенном посту или на разных постах, различно
строиться схемы увязки.
При нахождении обоих дежурных на одном объединенном посту
схемы увязки строятся по однопроводной схеме (стр.89). В том
случае, когда дежурные находятся на разных постах, реле, учаот-
501-01-5.86 Лист 37
00
X
X
$
(XI
сО
ПЭ
ь-
3
X
_о
О
X
с
<
о
с:
5
О
X
X
ву юшие в исполни тельных схемах, включаются по двухпроводной схе-
ме (стр.90).
Реле, которые используются для схем индикации, передаются
по однопроводной схеме.
Дежурный поста ЭД, в необходимых случаях, нажатием специ-
альной запломбированной кнопки экстренного гашения сигнала мо-
жет прокрыть горочные сигналы и их повторители на запрещающее
показание.
При нажатии этой кнопки на пульте горочного поста и на таб-
ло ЭД загораются красные лампы "перекрытие сигналов".
С сортировочных путей может предусматриваться отправление
поездов. На чертежах (стр.91..,94), представленных в альбоме,
предусмотрено отправление с путей 12, 13 и 14, и маневровые пе-
редвижения из зоны горки в зону электрической централизации.
Для этой цели устанавливается групповой выходной светофор
412-14. Управление поездными и маневровыми показаниями светофо-
ра осуществляется с поста ЭД. Для передачи поездного или мане-
врового состава из района горки в зону электрической централиза-
ции дежурный по горке готовит свою часть маршрута и, в зависи-
мости от рода отправляемого состава, нажимает кнопку установки
поездного или маневрового маршрута.
При установке маршрута отправления в цепи возбуждения реле
поездного маршрута 412-14 УОМ проверяется свободность всех участ-
ков по маршруту, положение стрелок, свободность негабаритных
участков, положение охранных стрелок, отсутствие враждебных
маршрутов.
При установке маневрового маршрута в цепи реле маневрового
501-01-5.86
Лист
маршрута 412-14 УММ свободнрсть участков не проверяется*
11 1 1
5
о
О
ОО
ч
г~Н 7?»
К
и
ф
В
ф
ф
й
Ф
О
А
ф
а
о
м м
к
ЕН
'г; ОО
X
X
г
аг
(О
аЭ
3
X
Л
о
X
с
о
С
с о;
ос-
X
х
Если отправление состава из района горки осуществляется
при поврежденных путевых участках, дежурный по горке, кроме кноп-
ки "установка поездного маршрута" должен нажать кнопку "исключе-
ние рельсовых цепей". В этом случае реле 412-14 УОМ возбуждается
без контроля свободности путевых участков, лежащих перед свето-
фором 412-14. Посла возбуждения реле установки маршрута, проис-
ходит выключение замыкающего реле 12-18з, и стрелки замыкаются.
Размыкание стрелок произойдет после проследования составом учас-
тка за групповым светофором.
До установки маршрута постом электрической централизации,
горочный дежурный имеет возможность обесточить реле 412-14 УОМ
и 412-14 УММ нажатием кнопки "отмена маршрута".
После установки маршрута постом ЭЦ и открытия светофора
412-14, горочный дежурный может обесточить реле установки марш-
рута и тем самым перекрыть светофор 412-14, нажав кнопку экст-
ренного гашения светофора "ЭТО".
После получения извещения о готовности маршрута, возбужде-
ния реле 412-14 УОМ или 412-14 УШ, дежурный поста ЭЦ готовит
свою часть маршрута. Горочному дежурному на пульте дается кон-
троль открытия группового светофора 412-14 и первого участка за1
групповым светофором.
Вместе с разрешающим показанием на светофоре 412-14 зажи-
гаются лампы маршрутного указателя, указывающие номер пути, с
которого разрешается следовать составу.
501-01-5.86
Лист
39
инв,^ подл [подпись и дата [взаминв.дЯ Типовые проектные решения ИГ-48 Альбом 1,90
4ДО* Двойное управление парком приема (стр.98...101)
Управление электрической централизацией парка приема с го-
рочного пульта обеспечивает большое удобство в организации ма-
невровой работы при частых надвигах составов на горку и уборках
горочных локомотивов от горба горки, особенно при наличии подтя-
гивания или параллельного роспуска.
Принятые решения применимы при размещении оборудования и
аппаратуры управления ЭЦ и ГАЦ в одном общем здании центрально-
го поста управления.
Схематический план парка приема приведен на странице 95,
При двойном управлении парком приема горочный пульт допол-
няется специальными секциями, необходимыми для размещения све-
госхемы путевого развития, всех управляющих кнопок и лампочек
индикации, дублирующих выносное табло и пульт-манипулятор ДСП.
Дополнительные секции располагаются со стороны головной и
вспомогательной секции горочного пульта.
Кнопки управления и лампочки обшей.индикации желательно
располагать на одной секции, концентрированно, как на пульте-
манипуляторе и возможно ближе к рабочему месту дежурного по
горке.
На горочном пульте не устанавливаются только кнопки: ис-
кусственной разделки секций маршрутов, вспомогательного управле-
ния и восстановления набора, а также рукоятки индивидуального
управления стрелками.
С горочного пульта предусматривается только маршрутное
управление стрелками парка приема.
501-Ю1-5.86
Лист
40
инв.л° подл|подпись и дата взам инв,я° Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
Для передачи управления на пульте-манипуляторе устанавли-
вается кнопка о фиксацией -СУГ (согласие на управление с го-
рочного пульта)»
Для восприятия управления на горочном пульте устанавлива-
ется кнопка с фиксацией - ВУГ.
Согласие и восприятие производится нажатием этих кнопок,
а отмена или отказ - вытягиванием»
Передача управления состоится при возбуждении реле согла-
сия и последующем возбуждении реле восприятия»
Цепи возбуждения этих реле начинаются контактами соответ-
ствующих кнопок. В цепи возбуждения реле согласия и в цепи
сброса реле восприятия электрически проверяются отсутствие зада-
ния или отмены маршрута - контактами реле ОН1 и КОН.
В цепи возбуждения реле восприятия, кроме того - наличие
согласия - фронтовым контактом реле СУГ.
Контроль отсутствия устанавливаемого маршрута (набора)
осуществляется контактами специально подключенного к шинам на-
правления ЭЦ реле КОН, а отсутствия отмены набора непосредст-
венно контактами реле ОН1»
Возврат управления на пульт-манипулятор происходит при отме-
не и согласия и восприятия, и при обесточенном состоянии соответс-
твующих реле.
При управлении парком приема с горочного пульта, ДСП пос-
тоянно, без отмены этого управления, имеет возможность вмеша-
тельства в работу для установки или отмены установленного марш-
рута. Для этой цели на пульте -манипуляторе устанавливается кноп-
ка ВОУ - временной отмены управления.
Временные вариант управления возможен только при возбужден-
Лист
501-01-5.86 лт
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом I
4= аз X X 5 по СО СО
Подпись и дата
5 о с $ а? г X
ном реле ВОУ, которое возможно при нажатой кнопке ВОУ, отсут-
ствии установки или отмены маршрутов в управлении с горочного
пульта, что электрически проверяется последовательной цепью
контактов соответствующих реле.
Реле ВОУ встает на самоблокировку через контакт реле от-
мены - ОУ. Контактами реле ВОУ производится переключение управ-
ляющих кнопок и появляется возможность управления о пульта-ма-
нипулятора»
Если в течении 5-6 секунд никаких действий по управлению
о пульта-манипулятора не производилось, то срабатывает вклю-
ченный контактами реле ВОУ стабилитронный блок и встанет под
ток реле ОУ»
Если действия по установке или отмене маршрута были произ-
ведены, то в стабилитронном блоке конденсатор зарядится, но
реле ОУ до окончания работы набора не возбудится, т.к. в его
цепи установлены контакты реле КОН и ОНХ.
При возбуждении реле ОУ обрывается цепь ВОУ и схема при-
ходит в начальное состояние.
Контактами реле ВУТ, СУГ, ВОУ производится коммутация шин
питания управляющих кнопок по месту фактического управления
парком.
Индикация состояния схемы передачи и наличия управления
осуществляется включением лампочек индикации на выносном табло
и горочном пульте.
Белые лампочки горят ровным светом при наличии управления,
красные при отсутствии. Горение лампочек мигающим светом озна-
чает незаконченность действий по передаче управления или его
возврату.
501-01-5.86
Лист
42
инв.к? подл [Подпись и дата |взам.ин8.л?| Типоше проектные решения МГ-48 Альбом 1.90
Белый цвет горящей лампочки всегда указывает на тенденцию
возможности управления.
Возможность сообщения шин питания в случае нажатия нес-
кольких управляющих кнопок одновременно на различных пультах
исключена применением диодов - типовых штепсельных блоков БД11-20.
Для подключения кнопок и схем отмены маршрутов и набора
применены местные схемы коммутации контактами реле ВУГ, СУГ и
ВОУ.
Включение лампочек оветосхемы парка на горочном пульте
производится по схемам, аналогичным схемам включения лампочек
выносного табло, построенным на контактах неблочных реле. Поэ-
тому, в некоторых случаях приходится из блоков ЭЦ выводить пов-
торители отдельных реле: реле направления - из блока "НН";
исключающих реле - из блоков путей, сигнальных реле - из блоков
"М" и реле ПМН - вспомогательной индикации набора - из блоков
наборной группы.
Индикация перегорания запрещающих огней светофоров на го-
рочном пульте исключена, но постоянно сохраняется на выносном
табло,т.к. она необходима ДСП и электромеханику ЭЦ парка приема.
При управлении парком приема и горочного пульта схемы увяз-
ки ГАЦ и ЭЦ имеют некоторые особенности.
Возможность установки маршрутов надвига с пульта-манипуля-
тора исключается, но при установке их с горочного пульта снима-
ется зависимость по даче согласий.
Аналогично решается способ установки маневровых маршрутов
в зону горки по направлению надвига.
В схемах токопрохождения для исключения согласий включены
специальные реле кнопок установки маршрутов надвига (М49 Н и
Лист
501-01-5.86
43
инв.х?подл-|подпись и дата |взам инв.>г?| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
М47 Н). Контактами этих реле шунтируются контакты кнопок в
схеме реле СИ- согласия надвига.
При маневровых передвижениях в схеме КС контакт реле сог-
ласия на маневры Г2СМ шунтируется контактом реле ВУГ1.
Исключение возможности установки маршрутов надвига с пуль-
та-манипулятора при временном возврате достигается включением
конечных кнопок на специальную шину ПКЦ1, находящуюся под нап-
ряжением только при управлении парком от ДСП ЭЦ.
4.11. Вариант параллельного роспуска (стр.102-128)
Схематический план приведен на странице 102.
Для обеспечения параллельного роспуска на горочном пульте
предусматриваются две одинаковые группы секций, полностью пов-
торяющие головную часть горки с том, чтобы при параллельном
роспуске каждый ДОЛГ (оператор) имел самостоятельное рабочее
место.
Рабочее место дежурного комплектуется из секций: связи,
головной части горки и центральной группы стрелок, примыкающих
к путям накопления углового потока и подачи составов для повтор-
ного роспуска. Группа секций располагается в порядке, соответст-
вующем ходу роспуска.
Ожому комплекту головной части пульта (рабочему месту)
присваивается название основной, а другому - дополнительный.
В соответствии с направлением роспуска горочный пульт
комплектуется, как правило, следующими секциями управления:
вспомогательной (увязки с ЭЦ, ограждение, выключение ФЭУ,
очистка стрелок и др.);
501-01-5.86
Аист
44
Взам.инв. Х?|
Подпись и дата
§ о с >0' X а? X X
основного рабочего места;
дополнительного рабочего места;
пучков.
Головная часть горки условно разделяется на три рабочие
технологические зоны (две зоны в случае съездов с глухим пе-
ресечением - "креста1*).
К первой зоне относятся пути, с которых возможно произво-
дить роспуск только лишь на пучки I и 2 - первый путь надвига
(стрелки 7, 2).
Ко второй зоне относятся пути, с которых возможно произво-
дить роспуск на всю горку - второй путь надвига, двадцать девя-
тый путь (стрелки I, 6, 49).
К третьей зоне относятся пути, с которых возможно произво-
дить роспуск на пучки 3 и 4 - третий путь надвига (стрелки 3 и 5).
При параллельном роспуске за основным рабочим местом жест-
ко закрепляется управление в первой зоне, а за дополнительным -
в третьей (Стрелки съездов 28/29 и 38/39 относятся соответст-
венно ко второму и третьему пучкам).
Вторая зона при параллельном роспуске может подключаться
как к основному, так и дополнительному рабочему месту.
При отсутствии параллельного роспуска управление возможно
в любой зоне с одного рабочего места.
Для переключения управления каждой зоны на основном и до-
полнительном рабочем месте устанавливаются кнопки и лампочки
управления для каждой зоны.
Цикл передачи управления зоной с одного рабочего места на
другое и обратно выполняется после установки охранных стрелок,
(стрелок разделяющих передвижения в зонах) в два этапа на-
501-01-5.86 Лист 45
46
- Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90 жатием кнопок управления (стр. ЮЗ...105). Первый этап - отказ от управления (выполняется на рабочем месте, имеющем управление зоной), при котором отключается управ- ление светофорами, замедлителями и стрелками передаваемой зоны. Второй этап - восприятие управления, выполняется на рабо- чем месте не имеющем управления, при котором включается управ- ление светофорами, замедлителями и стрелками воспринимаемой зоны. При этом охранные стрелки остаются замкнутыми. При полном отказе от управления о основного рабочего места происходит последовательный отказ от управления третьей, затем второй и первой зоной, а с дополнительного рабочего места пос- ледовательность отказа - обратная. Разделяющие зоны стрелки в этом случае в охранное положение не устанавливаются. Восприятие управления на дополнительном рабочем месте проис- ходит также последовательно третьей, затем второй и первой зоны. На основном рабочем месте последовательность воприятия обратная, На каждую зону управления для каждого рабочего места уста- навливается комплект реле: (стр.ЮЗ, 104, 105). Р - реле разрешения передачи - восприятия; ВП’- реле передачи - восприятия; В - реле восприятия; - 0 - реле отключения; - Б - реле блокировки; У - реле управления. Наименование реле в комплектах состоят из приведенных выше с добавлением впереди индекса рабочего места (0, Д) и номера зоны (1,2,3).
‘а; ОО X X г 07 ГО СО
Подпись и дата
\Л/ои зх'йни|
501-01-5.86 Лист 46
Инн.я? подл подпись и дата |взам-инв.к? Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
Например: 01Р - реле разрешения передачи-восприятия первой
зоны основного рабочего места;
ДЗУ - реле управления третьей зоны дополнительного рабоче-
го места.
В схемах включения реле ВП проверяется положение охранных
стрелок к смежной зоне, последовательность передачи - восприя-
тия зон, нижнее положение кнопок управления замедлителями иди
огражденное состояние замедлителей зоны, запрещающее показание
горочных и маневровых светофоров зоны (тыловые контакты сиг-
нальных реле), а при восприятии управления - отпавшее положение
сигнально-исключаюших реле горочных и маневровых светофоров
зоны.
Схемы включения реле Р, В, О, Б, У являются типовыми и
не требуют конкретного проектирования.
Нормально управление подключено к основному рабочему мес-
ту, при этом во всех трех комплектах основного рабочего места
реле находятся:
Р, 0 - без тока;
В, Б, У - под током;
ВП - прямая полярность.
В трех комплектах дополнительного рабочего места реле на-
ходятся:
Р, В, Б, У - без тока;
О - под током;
ВП - прямая полярность.
На обоих рабочих местах устанавливается по две кнопки
(без фиксации) выбора варианта роспуска и комплект кнопок
типа КВБ-6 управления горочным светофором (стр.107).
501-01-5.86 Лист 47
ов
ь-ч
Альбом
ОО 3
решения К
ф
проекты
Типовые
$ со X X
В зам.
дата
X
Подпись
§ с &
со X X
Если в зоне находится группа взаимно-враждебных горочных
светофоров, то управление к одному из них подключается положе-
нием направляющих стрелок.
На каждом рабочем месте для каждой зоны дается индикация
состояния управления (стр.106).
Для каждого рабочего места и каждой зоны выполняются само-
стоятельные шины питания лампочек индикации горения огней све-
тофоров, состояния рельсовых цепей и вагонных замедлителей
(стр.106). На этом же листе приведены схемы включения цепей бло-
кировки замыкающих и исключающих реле.
В схеме выбора светофора роспуска - подключение к управле-
нию одного из горочных светофоров проверяется наличие управления
о данной секции в данной зоне и отсутствие управления основным
горочным светофором (стр.107). Отсутствие управления светофором
проверяется также и при отмене варианта роспуска.
0 проверкой наличия управления, выбранного варианта рос-
пуска, через прямые повторители управляющих кнопок (кнопочных
реле), включаются индивидуальные, для каждого горочного свето-
фора, реле управления огнями (стр.108). При показании желтый с
зеленым в цепи зеленого проверяется возбуждение управляющего ре-
ле желтого огня. Обходные цепи возбуждения исключаются диодами.
В цепях включения сигнальных и исключающих реле проверя-
ется наличие управления в зоне о данной секции и для горочных *
выбранный вариант роспуска.
При управлении с пульта электромеханика возбуждение сиг-
нальных реле с горочного пульта исключается.
Цепи блокировки исключающих и включения сигнально-иоклю-
чающих реле выполняются в зависимости от наличия управления
501-01-5.86
Лист
48
49
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,50 в данной зоне с датой секции. Схемы включения огней светофоров и индикация их фактичес- кого горения также, как и индикация состояния рельсовых цепей и замедлителей ничем не отличаются от приведенных в обшем раз- деле. Индикация горения красного огня горочного светофора, дает- ся только на секции, имеющей управление по выбранному варианту роспуска (стр.118). Питание лампочек индикации производится от шин секции пульта и зоны управления, приведенных на странице 106. Схемы управления стрелками головной зоны подключаются кон- тактами наличия управления в зоне с данной секции пульта.(стр. 120...124). Индикация состояния стрелки подключается к соответст- вующей секции контактами реле блокировки зоны. Блокировка замыкающих реле производится от схемы, приведен- ной на странице 106. Подключение кнопок управления замедлителями производится индивидуальными контактами реле наличия управления на данной секции в данной зоне (стр.125, 127). Индикация состояния замед- лителей подключается к зонным шинам секций, В случав управления вагонными замедлителями кнопками с бло- кировкой передача управления (в общем случае), как и возврат уп- равления, должна производиться при соответствии нижнего состояния замедлителя и нажатой кнопке нижнего положения. Поэтому с каждой секции, для каждой тормозной позиции выполняется схема реле пов- торителя нижнего положения кнопок (стр.125), Контакты этих реле включаются во вое схемы передачи, управ- ления и ограждения замедлителей (стр. 104,64)#
Взам.инв.Я?
Подпись и дата
Инв № ПОДА
501-01-5.86 Лист 49
формат А4
Инв.К?подл!Подпись и да та~ взэминв, X? 1 Типовые проектные решения МГ—48 Альбом I, 90
5. схттичвский ПЛАН
Схематический план составляется на основании путевого плана
в масштабе 1:1000 или 1:500. На плане наносятся: светофоры и
маршрутные указатели со значностью, условной расцветкой огней и
литерами, стрелочные электроприводы с соблюдением сторонности
установки с номерами стрелок и указанием плюсового положения,
вагонные замедлители с воздухосборниками, изолирукдие стыки
рельсовых цепей, номерация сортировочных путей, предельные стол-
бики между путями, фотоэлектрические устройства и устройства
контроля головной зоны /стр.3,4,5/.
Номерация рельсовых цепей на путевом плане не производится.
Кроме того на схематическом плане обязательно показываются:
горочный пост, горб сортировочной горки /углом уклона/, ма-
гистральная трасса кабелей и граница зоны управления ДОНГ, посты
управления замедлителями, заградительные колонки и колонки с
кнопками перекрытия светофоров.
в. дашиточный план
Двухниточный план составляется с соблюдением размеров всех
рельсовых рубок в масштабе 1:200. На нем в условных изображе-
ниях наносятся все те же элементы, что и на путевом плане с
осигнализованием /стр.6...14/.
Дополнительно на двухниточнш плане указываются: типы вагон-
ных замедлителей, типы скоростемеров, обозначения педалей и
датчиков, наименования всех рельсовых цепей, кроме стрелочных,
где наименование определяется номером стрелки, наименования
осветителей и фотодатчиков, разветвительные муфты с наименованием
501-01-5.86 Лист 50 '
ОВ
“т
Альбом
ОО
решения
ш а ЁЧ 54 СО О О| й
Типовые
со' X X
Взам
дата
Подпись
г? ПОДЛ
ОС X з:
и указанием типа, путевые и трансформаторные ящики, стрелочные
соединители типа Ш и тяговые соединители всех типов.
Надписи типов различного оборудования и приборов могут быть
указаны в общем примечании или условных обозначениях к данному
чертежу.
В альбоме чертежей приведен двухниточный план для верхней
части распределительной зоны и для первого и второго пучков ана-
логично которым составляются планы всех остальных пучков.
При составлении двухниточного плана особое внимание должно
быть уделено определению длины рельсовых цепей. От этой длины
зависит величина допустимого минимального интервала между отце-
пами, т.е. перерабатывающая способность горки.
На страницах 13 и 14 приведены все возможные случаи уста-
новки педалей, датчиков и вагонных замедлителей применяемых в
настоящее время на сортировочных горках оборудуемых ГАЦ и рель-
совыми цепями.
7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ
Группировка объектов, подключаемых к магистральным кабелям,
производится по географическому принципу и по видам кабельных
сетей.
Экономически целесообразно применение магистральных кабелей
большой емкости /30x2, 27x2, 24x2, 42 и т.д.Д Для этой цели до-
пускается объединение в одном кабеле электрических цепей различ-
ного назначения /различных видов/, особенно в удаленных от поста
районах.
Не допускается объединения кабельной сети фотодатчиков и
магнитных педалей с другими кабельными сетями.
501-01-5.86
Лист
51
инв.я? подл I Подпись и дата [вззм.инв.х? Типовые проектные решения Л*—48 Альбом 1.90
Не допускается объединение сигнальных цепей путевых дат-
чиков и скоростемеров с другими вида» кабельных сетей. Для
кабельной сети сигнальных цепей путевых датчиков и скоростемеров
обязательно применяется кабель парной скрутки.
Длина кабеля определяется по двухниточному /стр.6/ или схе-
матическому /стр.З/ масштабному плану с нанесенной на нем полной
кабельной трассой.
Длина каждого отрезка кабеля состоит из величины определен-
ной по масштабному плану с добавлением: на концевые разделки и
запас - 5м, для подъема на пост с кроссовой - 15 м, без кроссовой:
на горочный - 25 м, на объединенный - 50 м увеличенной на 3%
/т изгибы/ и округленной в большую сторону до величины крат-
ной пяти метрам.
Количество транзитных жил в месте разделки группового кабеля
определяется наличием свободных клемм, а число подводимых кабелей
-количеством отверстий для их ввода.
Объекты находящиеся от места разделки группового кабеля на
расстоянии меньше 25 метров подключаются, как правило, индиви-
дуальными кабелями без концевых запасов.
Объекты расположенные далее 25 метров или находящиеся в отлож-
ных междупутьях от места разделки группового кабеля подключаются
последовательно соединяющими их групповыми кабелями. Соблюдается
правило прохода под путями наименьшим количеством кабелей.
Возврат кабеля по трассе от места групповой разделки до-
пускается не более чем для одной трети общей емкости на расстоя-
ние равное половине средней длины кабелей распределительной сети.
Дублирование жил в отдельных проводах определяется схемой
включения устройств и расчетом.
501-01-5.86
Лист
52
инв./й подлIПодпись и дата |взам инв.я°| Типовые проеккше решения ИГ-48 Альбом 1.90
Дня удобства определения дублирования жил в кабеле в
альбоме приведены расчетные таблицы.
В расчетах дублирования и при использовании таблиц для
кроссовой системы монтажа необходимо учитывать расстояние от
кросса до прибора, т.е. до релейного статива, которое состав-
ляет в среднем для горочного поста 20, а для объединенного
40 метров.
Эти отрезки кабелей проектируются не во внешней, а во
внутрипостовой кабельной сети.
8. ТРАССА КАБЕЛЕЙ
Кабели СЦБ, связи и электропитания, как правило, прокла-
дываются по одной и той же трассе в общих траншеях.
Поперечная трасса магистральных кабелей от горочного поста
проводится между головными стрелками пучков и вагонными замедли-
телями второй тормозной позиции.
В сортировочной горловине кабели прокладываются по обеим
сторонам каждого пучка с единственным переходом в центр пучка
у остряков последней по ходу роспуска стрелки /желательно со
стороны поста ГАД/.
9, ГОРОЧНЫЕ КАБШШ1ЫЕ СЕТИ
9.1. Кабельная сеть светофоров.
Кабельная сеть светофоров /стр.18,25/ объединяет: свето-
форы, маршрутные указатели, заградительные колонки, маневровые
вышки, ограждение составов на путях осмотра, кнопки перекрытия
светофоров и всевозможные цепи увязок с устройствами горочной
автоматики и ЭЦ. Дублирования кабельных жил в этой сети, как
правило, не требуется.
501-01-5.86 Аист 53
54
инв ^ подл] подпись и дата |взам инв.яь| Типовые проектные ранения КТ-48 Альбом 1,30 Расчитывается только дублирование кабельных жил предназна- ченных для включения ламп указателей и питающих проводов увязок. Для типовых схем включения указателей назад /Н/ и коли- чества вагонов в отцепе /КВ/ результаты расчетов сведены в расчетные таблицы I и 2 /стр.15/ приведенные в альбоме. Схемы увязок ГАЦ с устройствами ЭЦ, как правило, проводо- емкие, географически не совпадают с местоположением объектов горочной автоматики и выполняются в самостоятельных кабелях. 9.2. Кабельная сеть рельсовых цепей. Кабельная сеть горочных рельсовых цепей допускает объеди- нение нескольких /стр.19/ лучей в одном кабеле и совмещение с кабельной сетью светофоров. В то же время допускается группиров- ка цепей одного луча в различных кабелях. Дублирования кабель- ных жил для рельсовых цепей не требуется, к каждой рельсовой цепи предусматривается две жилы. При составлении кабельной сети следует избегать соединения "кабель^росс”, располагая путевую коробку негабаритной рельсовой цепи в соседнем габаритном междупутье вблизи изолирующего стыка и подключать ее к рельсам удлиненными сварными троссами. 9.3. Кабельная сеть осветителей фотоэлектрических устройств. Лампы осветителей /ПС-12-25/ включаются от магистрали через трансформаторы типа СТ-6. Магистраль осветителей, как правило, размещается в кабеле светофоров или рельсовых цепей /стр.19/. Дублирования жил в магистрали осветителей не требуется при длине до 210 м и включении четырнадцати осветителей или до 300 и на 10 осветителей или до 430 м на 7 осветителей.
501-01-5.86 Лист 54
формат А4
Выбор сторонности установки осветителя и фотодатчика опреде-
ляется последовательно следующими условиями:
наличием габарита для установки фотодатчика,
минимальным углом наклона проекции луча к оси пути в плане
составляющем 35-70°.
Первым по ходу роспуска в этом случае устанавливается фото-
датчик.
Для защиты фоторезистора от воздействия солнечных лучей,
отраженных от блестящих боковых поверхностей вагона, фотодатчик
желательно устанавливать с северной стороны пути, в которую на-
правлены максимально яркие лучи солнца. При такой установке фото-
датчика корпус вагона перекрывает лучи солнца и отраженных лучей
не будет.
9.4. Кабельная сеть магнитных педалей и фотодатчиков.
Кабельная сеть магнитных педалей и фотодатчиков /стр.21/ про-
ектируется, как правило, общей. Дублирования жил кабеля в этих
цепях не требуется.
В целях уменьшения количества кабелей вводимых на пост реко-
мендуется в одном кабеле объединять цепи двух соседних пучков.
Объединения этого вида кабельной сети с другими устройствами
не допускается. Как исключение, цепи фотодатчиков могут быть сов-
мещены в одном кабеле с сигнальными цепями путевых датчиков.
9.5. Кабельная сеть путевых датчиков /ДП-50-80/
Датчики путевые типа ДП 50-80 устанавливаются дая
устройств контроля головной зоны /УКГЗ/ и АСУ МД парами, на одном
рельсе в одном шпальном ящике. Каждый датчик имеет шланговый выход
длиной 3 метра с пятью жилами диаметром I мм. Шланги от пары
датчиков вводятся через один фланец в одну общую муфту /УКМ или
501-01-5.86.
Лист
55
со X X 5 $ СО
Подпись и дата
о $ ОО X х
УМ/ илл общий путевой ящик /ПЯ1/ где устанавливаются понижающие
трансформаторы.
Питание пары датчиков 1Г~ 20В общее выполняется от одной
фазы и одного луча.
Датчики очень энергоемки, при массовой их установке в систе-
ме АСУ-ВД или ГАЦ-КР вместо магнитных педалей применяется отдель-
ный изолирующий трансформатор типа ТСЗ.
В непосредственной близости от датчиков в путевых ящиках ус-
танавливаются понижающие питающие трансформаторы, чем значительно
снижается дублирование жил кабеля в питающих проводах.
Сигнальные провода датчиков не требуют дублирования при уда-
лении от приемника сигнала на расстояние до пяти километров.
Дублирование питающих проводов датчиков должно быть расчита-
но по всей длине кабельной сети на допустимое падение напряжения
и на защищенность от перенапряжения на каждом датчике /точке/ при
отключении от луча остальных потребителей.
Сигнальные провода к датчикам группируются в отдельном кабе-
ле парной скрутки. В исключительных случаях они совмещаются с це-
пями фотодатчиков, но только в кабелях с парной скруткой.
Питающие провода датчиков могут быть совмещены в одной сети
со светофорами, увязками, рельсовыми цепями или осветителями.
При небольшом количестве применяемых датчиков в системе УКГЗ
/стр.21/ на отрезках до 300 метров, допускается объединение пита-
ющих проводов низкого напряжения и сигнальных в одном кабеле.
Б этом случае понижающие трансформаторы устанавливаются на посту,
а питание каждой пары датчиков производится по самостоятельным
проводам.
501-01-5.86
Лист
56
9.6. Кабельная сеть стрелочных электроприводов.
Кабельная сеть стрелочных электроприводов /стр.23/ включает
цепи: рабочую /Р1, ?2, ОР/, контрольные /ПК, МК, ОПК, ОМК/,-
питания контрольных цепей /К, ОК/ и очистки стрелок /ЭП, ЭМ, ЭОД
Емкость кабелей этой сети определяется типовыми принципиаль-
ными схемами и таблицей 3 дублирования жил кабеля /стр.16/.
В расчетах дублирования жил кабеля приняты быстродействую-
щие стрелочные электроприводы типа СПГБ-4М с электродвигателями
МСП-0,25 на напряжение ТОО В, на стрелках 1/6 и 1/9 рельсы
типа Р50, управляющий блок типа СГ76У, соленоиды ЭНК очистки
стрелок типа ЭС-20/13-1,5.
Контрольные цепи к стрелочному приводу дублирования жил в
кабеле не требуют.
Электропитание рабочих цепей осуществляется от конденса-
торной батареи типовой питающей установки напряжением'220 всльт,
цепей пневматической очистки стрелок от выпрямителя напряжением
28 вольт, цепей питания контрольных устройств от двух последо-
вательно включенных изолирующих трансформаторов типа П0БС-2АУЗ.
Вторичные обмотки этих трансформаторов секционированы и
подключаемое напряжение выбирается таким образом, чтобы на
контрольниках бесконтактного автопереключателя оно не могло
превышать 24 вольта.
9.7. Кабельная сеть замедлителей.
Кабельная сеть вагонных замедлителей включает цепи управле-
ния соленоидами ЭНК и электрообогрева воздухосборников
/стр.24,26/,
501-01-5.86 Аист 57.
инв.№ подл [подпись и дата [взам.инв.х* Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90
Элкость кабельной сети определяется принципиальными схемами
управления замедлителей и таблицей 4 /стр.17/ дублирования жил
кабеля для различных цепей, составленными по предварительным
расчетам.
В расчетах приняты: индивидуальные провода электрообогрева
всех воздухосборников одного замедлителя,
параллельное включение двух электромагнитов типа ЭС 20/13-
1,5 одного назначения Л.Р,Н,П/,
отсечка при достижении заданного давления контактами РДК
или контрольных реле,
включение по одному прямому или обратиему проводу только
двух электромагнитов /для стабилизации падения напряжения в
кабельной сети/.
Группировка кабелей определяется максимально возможной их
емкостью и местоположением воздухосборников.
Воздухосборник к которому подводится кабель с поста принято
считать первым.
9.8. Спецификация путевого оборудования
На страницах 28-30 приведены спецификации путевого обору-
дования, специзделий и кабеля, рассчитанные на горку, приведен-
ную на схематическом плане.
501-01-5.86
Лист
58
о
СП
и
о
хэ
СО
ф
А
Ф
ш
о
А
ф
о
>-4
‘я;
ш
X
х
$
со
сО
ТО
ь
3
X
о
X
с
<
10. РАСЧЕТЫ КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ
10.1. Расчетные формулы
д (7к =Ци - Цп “ д 1/р
Ци =1/и^ ~ рЦи‘*/=Д-р/х^и^
д Цр =2кр * Ьк
л 17 к___________
2*Ек *4к
7*п
^Д = 2<к /^д 4-/2 о
дУк - допустимое падение напряжения в кабеле
Ул - расчетное напряжение источника питания цепи
Пи7- номинальное напряжение источника питания
Р * коэффициент допустимых колебаний напряжения источника
1/п - минимально допустимое напряжение потребителя
д17р - падение напряжения в постовой схеме соединений'
- суммарное сопротивление постовой схемы соединений
(контакты и обмотки реле, штепсельные разъемы, провод на стати-
нах и пр»)
Дк - расчетный токв схеме и кабеле
2К - 0,0235 Ома/м - сопротивление одного метра стандартной
медной жилы диаметром I мм сигнального
кабеля
/к - максимальная длина кабеля при использовании по одной
жиле диаметром I мм стандартного кабеля в прямом и
обратном проводах расчетной цепи.
Лд - количество жил кабеля в прямом проводе
о
с
о
с
$
ас'
х
X
501-Ю1-5.86
Лист
59
V
По - количество жил кабеля в обратом проводе
Ли - максимально возможное количество одновременно горящих ламп
маршрутного указателя включаемых в прямой провод
Ло - то же, в обратный провод
1л ~ 0,12 А - расчетный ток лампы маршрутного указателя мощ-
ностью 25 Вт
/к 09" - максимальная длина при использовании одной жилы
стандартного кабеля диаметром 0,9 мм в прямом
и обратном проводах расчетной цепи.
Результаты расчетов предельного удаления путевых устройств
при дублировании кабельных жил в проводах сведены в таблицы 1,2,
3 и 4 (стр.15, 16, 17).
10.2. Маршрутные указатели дУк^ 20 В
10.2.1. Назад. Ли = Ло = 17.
/к = ----~--------------- 210 м
2x0,0235x17x0,12
$09 м
10.2.2. Количество вагонов
Раздельное включение показаний
Десятки Лп =
Ло - 7
20
*аЁ; со' X X 5 (V го СО
03 Н э X л о X С < о
5 О с $ я?’ X X
2x0,0235x7x0,12
= 510 М
Д 09 = 410
м
Единицы Лп - 2, Ло - 14
20
= 445 м;
09 ~ 360
м
501-01-5.86
Лист
60
Совместное включение показаний десятков и единиц* Лп = 7,
инв № подл [подпись и дата |взам инв.х~?| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,50
Ло = 21
- 250 м;
09 ” м
10*3* Стрелочные электроприводы типа СПГБ-4М
10*3.1. Рабочая цепь стрелок ГАЦ
Кр = 2,26 Ома; 17и= 220 В; 1/ц= 180 В.
Привода на стрелках с маркой крестовины 1/6, тип рельсов
Р-43 и Р-50. 6к - 3,7 А
дУк = 220 -180 - 3,7 х 2,26 = 31,64 В
_ -> ... = 180 м; А пч = 145 м
- 2x0,0234x3,7 к 09
Привода на стрелках о маркой крестовины 1/9, тип рельсов
Р-43 и Р-50. 4К= з,э а
д(/к = 220-180-3,9x2,26 = 31,19 В
2x0,0234x3,9
= 170 м;
/к 09 = 135 м
10*3*2. Рабочая цепь стрелок не требующих ускоренного
перевода.
Ир = 2,26 Ома; Ии = 220В; 1/п= 100 В.
Привода на стрелках с маркой крестовины 1/6, тип рельсов
Р-43, Р-50. Е-к = 3,7 А.
501-01-5.86
Лист
61
62
Инв./Г? подл]Подпись и дата |взам инв.хь| Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1,90 д[7к = 220-100-3,7x2,26 = 111,64 В 2x0,0235x3,7 09 Приводы на стрелках о маркой крестовины 1/9,тип рельсов Р-43 и Р-50. 4К= 3,9 А д 17к = 220-100-3,9x2,26 = 111,19 В 4 ” , _ зхо и» - 490 м 2x0,0235x3,9 к 09 10.3.3. Цепь ШК очистки стрелок Кр = 2,0 ома; 1/и= 28 В; Уп= 18 В; 4= 0,3 А д (/к = 28-18-0,3x2,0 = 9,4 В к - = 505 м • _ 540 м 2x0,0235x0,3 к°9 10.3.4. Цепь питания контрольных приборов (безконтактного автопереключателя). Кр = 0,2 Ома; 1/п- 22 В; 0,85 А {/И1 = 28,05 В; д17к1= 28,05-22-0,85x0,2 = 5,88 В ЦИо = 29,70 В; дУк9= 7,53В 0и3 = 31,90 В; д1/кз= 9,73 В УИ4 = 33,55 В; дУк4= 11,38 В Уи = 35,20 В; д0к5= 13,03 В Д —5185 = 140 м; -&С1 П9 = ПО м I 2x0,0234x0,85 " ^к2 = 180 м; -^к20д = 145 м ^к3 = 240 м; ^к30д= 195 м •^Кд - 275 м; ^к4$д= 220 м I 1
501-01-5.86 Лист 62
формат А4
Типовые проектные решения МГ-48 Альбом 1.90
ВЗЭМИН8.Х?
Подпись и дата
|Инв.№ подл
^К‘5 = 325 м; -^к5дд= 260 м
При большем удалении производится дублирование жил кабеля в
цепи питания контрольных приборов.
10.4. Вагонные замедлители
10.4.1. Цепь включения соленоидов ЭНК типа ЭС 20/13-1,5
Ци = 28 В ± 5%; [/и- 18 В; Кр = 3.3 Ома
1К= 0,6 А. На замедлителях типа КНП-5, для стабилизации напря-
жения на каждой паре соленоидов производится разделение обратных
цепей (провода ЗЮ.
4{/К4= 0,95x28-18-0,6x3,3 - 6,62 В
---------------- 235 м;
2x0,0235x0,6
09 =190 М
Яо
10.4.2. Цепи обогрева воздухосборников
Ий= 180
= 300 Оку Ви= 230 р+5 <+. В-Ю /ъ
= 230x0,9- -180 = 27 В
Для РИЗ-2 300 - = 1,54
Для КНП-5 ; „ 3x230 к 300 - = 2,30
Цдя РИЗ-2 /к= 27
2x0,0235x1,54
Для КНП-5 а 27 4 = ЮТЕ 135х2\ 3 *
А
А
= 375 м;
250 м;
0д = 300 м
*^Ко9 “ 200 м
501-01-5.86
Лист
63