Типовые ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ' 5Ш-П-Э8
Схемы маршрутной релейной централизации
МРЦ-13 '
□□СТАВ
• Адвпом I ' Маршрутный напор Альбом П Установка и’размыкание МАРШРУТОВ ЗНУТРИСТАНЦИОННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
Альбом Ш Сигнализация _ А львом IV
^Главный инженер института	—кд^.Н.Г Капитоненкп
• ; Главный инженер проекта	Дмитриев
Разработан ==—7 _
ПРОЕКТНЫМ ИНСТИТУТОМ
Гипротранссигналсвязь
ПРОЕКТА
Альвпм 15 Двойное управление стрелками
Увязка с горочными устройствами А львом V Увязка с перегонами
Увязка с переездной
_ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ НА ПЕРЕГОНЕ . Альвом VI блоки ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ 
Утвержден и введен в действие Министерством ПУТЕЙ СПО Б Ш, ЕН И Я СССР С 30. 07 1Н7В г.
приказ N ЦШтех1^8от18.ПИ978 ,т.
ИНВ. NH2I/4
см. примечания ня странице Б * х для исключения проблески
Желтого огня.
решения
501-0-98
Л львом
5
4
1121/41 9
nosc-зя
С изолирующего трансформатора ЗМУ типа П06С-ЗД можно питятЬ реле СМИ и контрольные лампы стрелочных коммутаторов Колонки (вышки) i.kixuo _ ft стрелок. При волЬшем количестве стрелок включяются параллельно двя трянсформяторя ПОБС-Зй.
При Безвлтлрейной системе питяния
KI3-4 ДИ
При батарейной системе питяния
на страницу £2 при отсутствии конто кт о в реле МГМ


Предохранители встянявливяются ня одном стлтнве с трансформатора м ЗМУ.
* См. * «л странице 13.
Контакты добябляюгпся при переводе стрелок вез контроля изоляции, пнялогичные'.контакты включаются в схемы всех реле Р О.

I ЛЯН
LV 5 npi/41 Im
Пост 3 Ц
мв-з
На страницу И
Осло кпд 1-р
®IB ©2В	®MlhW©OP
М»ОТЛ| (&прмлг| |мп-М13| |a7»s.p-w | @1В @2В	©ип-MI38
К/ЛДТр lip
стр. 35
MII-MI3BI
| Стрелочные рукоятки по плану станции;
\коммвтяторЫ двухпоЗиционнЫс кыдф-2фтг Пб-ОО-ОО
Конденсатор с-4нк/р г-МБГП-2 2х2мкф И-'/оов
Схема контроля стрелок на маневровом пнлЪте пока злн л НА странице it.



^У(1-г-,А-з) яшг ио/гго	32РВ	ЗРЯ	lit
Зек Рггли	^(иг-.й-з)	зек	II
1	vt>(/-2;4-3> яшг |	по/гго		озск	
стр.23 стр.25 стр.29 стлЗ!
Схемы маршрутной релейной централизации
двойное управление стрелками с исключением пути из местного управления при .наличии огралсдонип состава для технического осмотри НА пч .'Л и_______________________________
501-0-98
Схемы млршрутной релейной цен трллизлции
ОгрлЖ ленив составов на путях
Типовые проектные решения I
5D1E1-38 |
g Б
Н2й| 22
1978г.
СЙ-СОчг
жОрООчз
Схемы мпршрутиои релейной
м«О
_____ИМ.. С____
(для мяршрнтных якязятелей. Блок типв,,УИ” зякимпет l/z большого влокя)
-	1нповые проектные
УВЯЗКЙ С ГОРОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ	решения
Расположение блоков и кнопок нп плпне примерной стпнцмн 50l-D”98
Дльбом Лист g Щ
Н2|/4| 2Б
Н2]А|ЗБ I
ДВОЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С1РШАШ1 (листы 4,5 )
При двойном управлении стрелками предусмагриваотся возможность удпяБяпиия г1гппт..<и-.< с после ЭЦ аи пугале местного ynne»»«..no
Схемы двойного управления централизованными стрелками'приво-доин в двух вариантах:
I. Двойное управление, исключапцое возможность приема поезда с противоположной горловины на любой путь, входящий в данный ва-ргзвт двойного управления и •исклвчащее возможность оправдания составов на любой из путай данного варианта (лист 4).
2. Двойное управление с ограждением путей, установкой стрелок района местного управления в отводящее полевение для возможности приема поездов с противополозвой горловины на любой из путей и возможности ограждения составов на любом пути или группе путей (листы 5,6),
Для районов, примыкаодих к приаио-отпразочным паркам, как правило, проектируется вариант двойного управления стрелками с ограждением путей.
Основные положения на, проектирование обоих вариантов двойного управления централизованными стрелками на станциях с электрической централизацией.
I.	Двойное управление предусматривается для централизованных стрелок, участвующих в маршрутах приема, отправления, маневров, по которым периодически производится систематическая цаиевро- -вая работа по формированию и расформированию поездов.
2.	Маневровая работа в каждом районе при местном управлении производится одновременно только одним локомотивом.
3.	Перевод стрелок, переданных на двойное управление, предусматривается с пультов, устанавливаемых ва постах двойного управления (маневровых будках, маневровых постах или вышках).
В случав перевода стрелок, переданных на двойное управление, с маневровой колонки, схемы выполняются по типовым решениям ,501-3-3/75 инз. fc 963 "ЭЦ-9".
На маневровых пультах местного управления коммутаторы располагаются по плаву станции. 1
4.	Передача стрелок на местное управление производится в любом - плюсовом или минусовом положении.
Охранные стрелки переводятся в надлежащее полозевие автома-тически. '	'	I
Е8
5.	Передача стрелок на двойное упрощение возможно при.от-,., сутствии установленных по передаваемый'на двойное управление столпили централизованных илрпрутов, а так =о мараруто ло маневрового светофора, огражденного въезд в район местного управления и установленного у негабаритного стыка.
6.	При передача стрелок на двойное управление:-
а)	исключаются все централизованные передникевин по ходовым стрелкам, передаваемым на двойное управление.
б)	все стрелочные рукоятки на пульта ианеврого управления должны находиться в положении, соотватстаушом положению стрелок.
?. При хорошей видимости стрелок о цвета управления их перевод о маневровых пультов местного управления может производиться баз.проверки свободности стрелочных изолированных участков.
Стрелки с недостаточной видимостью от места управления дол
жны перо водиться с проверкой свободности стрелочных изолированных участков. В этом случае каждая стрелка оборудуется отдельной рельсовой цепью.
. В районах, где стрелки переводятся в интервалах между отцепами (полугорка, профилированные вытяжки), рельсовые цепи проек-
тируются укороченными.
При переводе стрелки с контролем изоляции длина предсгрелоч-ного участка рельсовой цепи должна обеспечивать окончание перево-- да стрелки до наезда движущейся подвижной единицы на остряк. Длина продстрелочиого участка определяется расчетом (см.типовые решения, 501-0-14 "Электрическая централизация в маневровых районах^ МРЦ-5 "инз. й, 695/1).
В случае невозможности выделения предстрелочвых участков необходимой длины, может применяться ускоренный перевод стрелки (см. ИРЦ-5).
Не допускается на одной станции иметь перезод.стрелок при местной управлении с контролом и без контроля свободности изоли- , рованвого участка.
8. Маневровые передвижения после передачи стрелок на двойное управление осуществляются по сигналам составителя при наличии разрешающих показаний ва маневровых светофорах.
50Г-П-Э8 IY 1121/4
9. Беа светофоры, разрешающие передвигание в районе двойного приводятся в разрешающее положение с контролам по-крстных стрелок, переданных на двойное управление.
посты, вьдлз) оборудуются устройствами телефонной связи, парковой связью громкоговорящего оповещения, маневровой оадиоевпзьв. Для подклэтания указанных выше устройств используюто,кабели связи.
11.	;.ля передачи стрелок на местное управление па табло и
пульте предусматривается:
а)	иголка для включения гудка
б)	кнопка на иевдув группу стрелок, передаваемых намосгное управление.
в)	ячейки с белыми и красными линзами на кавдуа группу стрелок, передаваемых на мастное управление.
12.	_для искусственной разделки двойного управления при порче изоляции ш потере контроля стрелок двойного управления предусматривается кнопки на кандуа группу двойного управления.
13.	Дегурнай по станции г. оператор маневрового поста всегда
имеет возмзхность перекрытия светофоров района двойного управ-
14.	Вэзьрацвние местного управления стрелками на центральное производится с выдергкой времени после перекрытия светофоров района дзейвого управления.
При возвращении местного управления контролируется:
а)	Отказ агента, производящего маневровую работу, от управления стрелками - нормальное полелеяно кнопки восприятия.
б)	свсбодаость от подвижного состава группы стрелок, переданных на местное управление и ходовых стрелок. Отмена местного управления асенраваатся при выезде подвижного состава в район двойного управления.
15,	Рассматриваемые в альбоме схемы двойного управления позволяет добавлять группу стрелок к стрелкам ухе переданным на местное управление и возвращать на центральное управление группу стрелок без прекращения маневров.
16,	Предусматривается воэмогнооть продления вытяхки для маневровой работы путем установки номаршрутиэированных маневров по заг.ертным стрелкам (см.лист 7).
Схемы варианта двойного управления с ограждением путей кроне перечисленных выше, построены о учетом следующих основных по-логевий:
• Путь (или группа путей) занятый в маршруте приема или в ограздоиии составов, при передаче стрелок иа управление о манев-ровой^вышки автоматически исключается из местного управления.
£.. ,ири управлении стрелками о маневровой знаки любой путь (группа путей) молот быть исключен из местного управления, путем установки стрелок в положение, отводящее двиловио от данного пути.
3.	.Любой путь при снятии ограждения или использовании маршрута приема молот быть возвращен на цветное управление без вмешательства дежурного поста ЭЦ.
4.	Исключение путей из местного управления и возвращение их на местное управление осуществляется без перерыва маневровой работы.
Порядок передачи стрелок яа местное управление:
а)	агент, производящий местное управление стрелками, запрашивает разрешение на работу, нажатием кнопки восприятия на маневровом пульте, на табло поста электрической централизации лампа загорается мигающим светом.
б)	дсыурный поста электрической централизации накипает кнопку разрешения маневров, на табло загорается мигающим свахой белая лампа. .
Лампы (белая и красная) продолжают мигать до выполнения
 условий передачи стрелок на местное управление, после .чего загораются ровным светом»
в)	повторители всех светофоров переданной группы двойного управления загораются разрешающими показаниями;
г)	исключается постоянный контроль занятости изолированных участков района, переданного на местное управление;
д)	контроль занятости изолированных участков может быть включен ДСП нажатием кнопки - "контроль стрелок табло".
При возвращении местного управления кнопка восприятия ставится в нормальное подоконие.
При этом на табло поста централизации красная лампа опять закигаотся мигавдш свахой.
ЕЯ
MbSOM инет 5Р1-П-Э5 -IV 25 Шч|59
SesypBb.- поста централизации втягивает кнопку разрешения И»эрм на себя. Вехи ргйои двойного управления освобожден от водгижвого составе, то красная лаипа гаснет. После окончания эквер.-ки времгви, белая лампа гаснет.
Низ® приводится описание работы схем двойного управления • стрелками, исключающее возможность приема поездов с противовесов 'Ой горловины станции на любой из путей и ограждения составов не путях района местного управления (вариант без ограждения путай лист 4).
Пог нгватнг кнопки 51 И обесточивается реле 51 ОРИК и, s.z? -т: :с< угвггхк, зэ гаторам будут грогэзогитьсяманевра лаг.нгле= -.зм стрелиами’, ?.&• занята в маршрутах возбудится реле 51 PJK, которое подготавливает цепь возбуждения реле 51 И!.
Зоэбундевиз отпадание якоря с
Протгэопоэте перевода стрелки
'сходит за граня замедления на
: 3IP-'S исключает возможность слозии возбуждения реле 8, при прохождении поезда' по
маршруту г. нажатой вногвв =В19-.	’
Фронтовыми хонтанкиж реле, 32?МН осуществляется: а) паранол ходовых г охранных стрелок в соотвотствущее по-
б; :; -:гв/а питания на обмотки роле СНУ и на лампы пуль- ' та местного управления. При этом лампа "восприятие маневров" на пульте местного управления загорается мигзецш светом, а на посту ЗЦ начинает мигать белая лампа.
3 цепи рам разрешения маневров, 3IPH проверяется:
- соответствующее положение ходовых и охранных стрелок -  контакты ПК, ПК. . 	. .
-	наличие соответствия положения стрелок, передаваемых немеет -ное управление, положении стрелочных коммутаторов на.пульте местного управления (фронтовые контакты реле КОМУ),
-	восприятие местного управления (фронтовой контакт реле 5IPB), - отсутствие установленных поездных маршрутов из пути района двойного управления с противоположной горловины станции,-
-	отсутствие ограждения составов на путях района местного улрадйлий (фронтовые нентанта реле ОГ),	
ш
- отсутствие установленных маршрутов по стрелкам, передаваемым на местное управление и вытяжке, а таз ко до светофора, ограждающего въезд в район местного управления стрелками, и установленного на участке, который является негабаритный по отвоиению к этому району (фронтовые контакты реле "а").
Взаимное исключение враждебных маршрутов и двойного управления стрелками осуществляется включением в цепь соотватст- , вуххцих роле, ВЗ фронтовых контактов реле МИ, которое нормально находится пол током и обесточивается с возбуждением роле ВЦ.
Фронтовые контакты реле НИ устанавливаются в цепь рале ВЗ блока С стрелок, которые являются общими для элементарных ' маршрутов л районе двойного управления.
В цепь поездного сигнального роле светофоров 42 - Чб включен, выведенный на клеммы 118, 122 блока BI (П,И), контакт маневрового сигнального реле, этим исключается возможность крат- • ковромояного возбуждения поездного сигнального роле при попытке установить поездной марврут по стрелкам находящимся на местном управлении.
Кратковременное возбуждение поездного сигнального реле (порядка 3-4 сох) возможно при сведущем взаимном расположений стрелок и сигналов:
I. При наличии за выходным (марврутвым) светофором проти-вошерстной стрелки, например светофор Чб и стрелка 25, в-этом случав блок ВД непосредственно подключен к блоку СП. (см. страницы 4, ,19).
2, При наличии за выходным светофором поверстной стрелки и при отсутствии контакта роле НИ в цепи реле. ВЗ блока "С" иояду блоком ВД и блоком СП этой секции или общей-стрелочно-путевой секции непосредственно примыкающей к выходным светофорам. На- пример светофоры.42, 45 и стрелка 35, светофоры 44,. 45 и стрелка 29. (ом.страницу 4).
При отсутствии свободного контакта НС в блоке В1(П,Е) для исключения кратковременного возбуждения пооздвого сигнального рала при первой случае взаимного расположения стрелок и сиг-, налов контакт роле ПК включается между клеммами 29 блоков ВД и i
АлЬвом
решрниЯ	ялияи»'
5Р1-а-Э8 Ж 55
1121/4|5D
bi (ВИ,, вз), а во втором случае - контакт реле. МИ включается в цепь роле ;нной между выходным светофором и блоком СП
Ясс.-з заыес.-.я на пульте маневрового поста кнопки РВ, на посту ЭЦ эозс-упдеется рале РВ, ла табло начинает мигать красная лампа "рвзрвЕадпя маневров".
- •-	:5 £ ирзлм к хкЯгэе управление
3izo^:i== зогбуждается узле rV, села ИИ обесточивается белая лампа развевания маневров ва табло поста ЭЦ загорается ровным светом.
Размынавиз пзпв пускового рала стрелки, передаваемой ва ’к, -.гэктоэыми контактами реле НИ исалочает во:-	?тр? с песта ЭЦ коммутатором или упраз-
:ч:г з..ум;-Г--.-э набора.
м 	ЭИ цепи пускового реле стрелки
. :	о:'иного якоря реле СИУ.
находятся под тонов.
0;	:т;елэ8 с местного пульта вееозаодев до
эоз:.--гл:зг: х-.-»:.-.;-_лх.уо:3го резв Д. В цепи возбуждения рем д проверяется контакт реле ?’J и тыловой контакт рале ИИ, чем га-раяткруися необходимые лсклиевия.
-О-& срабатывания реле 2 лампа "восприятие маневров" ва z/.xbt: нее:-.:, г; управления загорается ровный светом; на табло ВИ ровным светом загорается красная лампа,
Зклвчение реле СНУ и других реле, возбуждащихся при каватин кнопки ка пульте местного управления производится по рднопро-зодвоа схема. Несмотря иа одвопроводное включение, схема искли-чззх неправильное (неверной полярности) возбуждение реле СМУ и -И-га: реле при одном сообщении или подпитке в провод. Это до- . ст.хгзьгся питанием реле СМУ переменным током с включением после-лоззлелзво выпрямительных элементов £226Б, осуществлявши одно-полулериодиое выпрямление, причем направление сока в проводах определимте:: лов:-.-,.-ом ссотзатстэущей стрелочной рукоятки или
: —	питания рола С1!У, промо контактов реле PUK и Д, про-
что ни одна рукоятка и кнопка ва находится в среднед дагиз. Яри сообщении проводов через обмотки поляризованных ,
^>шХМИвИ Пврвмоввии 10«. проходящий через обе группы в прямитольных элементов, благодаря чему реле ио возбудив Сообщали проводов Сцу , стрелок о одииекмиии -или минусовым - полоненном рукояток, хотя"сразу”кв' и не обза Н0 Оуд01 обваРУ=ОНу при повороте стрелочной рукоятях у' любой из стрелок, имеющих сообщение проводов, так как реле Сну обоих стрелок во притянут якорей.
127 йли" Р°Лв СМУ ПИТа°ТСЯ n0₽SUOHH“M током напряжением Hq-
Для снижения напряжения на обмотках СИУ со Iiq до 24 В последовательно с ним включается сопротивление 1000 Ох тип» ПЭ-25, ,а для исключения зуммирования якоря реле из-за питания пульсирующим током с полупериодным выпрямлением параллельно обмоткам реле включается конденсатор емкостью 4 мкФ тиле МБГП-2 400 В. .	
Указанные сопротивления и конденсаторы в схеме реле CU7 защищают их от срабатывания при появлении напряжений влияния контактной сети электротяги как переменного, так и постоянного
Питание ввепостовой схемы двойного управления должно производиться через изолирующий трансформатор ИУ типа ПОБС-ЗА, От него питаются поляризованные реле СИУ, РВ и т.д. и трансформаторы типа С0БС-2А на вторичную обмотку которых подключены цепи контроля стрелок на пульте местного управления.
На пульте местного упрощения все контрольные лампа устанавливаются ва напряжение 24В . Напряжение 24В. ва вторичной обмотке трансформатора СОБСГ2А создается подбором напряжения на вторичной обмотка изолирующего трансформатора на посту ЗЦ. Величина напряжения рассчитывается в зависимости от длгаы кабеля между постом ЭЦ и пультом местного управления. От одного изолирующего трансформатора можно питать схему нескольких районов местного управления, если напряжение вторичной обмотки требуется одинаковое и провода проложены в разных кабелях.
Рало Д, возбудившись, включает сигнальное реле двойного _ управления МУС.
длЬ1;ом
БРГ-П-Э8| "iv~~|25

Для ТОГО, чтобы при цветном управлении стрелками мановри-руизкй состав не просажал еввих огне», на всех светофорах, мимо которых происходит движение, зажигаются белые огни.
Н« ?j - yrsii.-.Bxr-si.x с туиг, включение разрелещих ::г-	•.десть : ло.-Хжввия стрелок, переданных
на постное упрзг-.ле. с жмсь:.-:хих сигнальных реле, ис-пользуемжх г.;т . -ста-.! ул; г-пии, вихэчаются раздельно. Первая кг:уа-:а ьз.-.ьчж= тс* в зпь сигжггьзах реле маршрутизированных аагезрсьых дглед-жкглгг, zzzy-.-. игцц зклгчается при местном
„я„„ ® прмвД0ЯВ!« » альбоме схемах двойного управления стрелками осуществляется добор группы стрелок к группе стрелок, переданных раяао на местное управление. На каздую группу стрелой предусматривается свои комплект роле РНК, ОРИК, PH, Д, от, из.
При добавлении к району местного управления стрелок 15, 23, 29 начинается кнопка 32РИ. С проверкой свободиостя от маршрутов всого района двойного управления возбуждается реле
_ 32РМК и переводит стрелку. 17 в минусовое поломнио. '
и
;ачи с:
не местное уповаюнио контактами отключается контроль занятости :=:-.-ж-г'м управления. Однако сохра-
ВЯ5ТСЯ 303'20520023 ВКЛХЧТЯЬ Кб’Тро.'.Ь	С 002'0230 НЭлаТИЯ
кнопки “контроль стрзлс.ч" табл-. х для тою, чтобы не гггорелась ярзеио-болая полоса, питание "IKC^" яа клеммах 2&_.бЛрков стро-. ....	. .	. .: :гого управления откявчаегоя конгак-

Псе.-,’ око-, -гния маневровой работы, кнопка восприятия возвращается в нормальное положение. На пульте лампа "восприятие маневров" начинает мигать, на табло ЭЦ начинает мигать красная
Дехурннй по станции вытаскивает кнопку разращения маневров KZ. Реле EI обесточивается на табло ЭЦ начинает мигать белая лампа разрвлэвкя маневров .
Если район местного управления свободен, возбуждается реле ОТ, э.члЕчепдее комплект выдержки времени. После возбуждения реле ОТ красная лампа разрешения маневров , гаснет,. белая лампе загорается ровным светом, децентрализущее реле Д обесточи-зэёгоя. Контактом де де ктрализуодего реле скрывается пусковая  цепь стропов лампа "восприятие маневров" на пульте местного управления гаснет.
По истечении задергай времени возбуждается реле МИ, реле СТ обесточивается и выключает белую лампу разрешения маневров.
Если двойное управление стрелками имеет только один вариант, го комплект рола выдерзки времени используется тог же, что и для отмены маневровых маршрутов с занятого пути.
L
Поола перевода стрелки 17 в минусовое положение срабгтк-вает реле 32 PU, а затем 32Д. Последовательно соединении:контакты реле 32Д.И 31 PH исключает проверку плисового положения стрелки 15 в цепи реле 31 РИ. Роле 3IPU и 32PU имеют замедление аз отпадание из-за наличия параллельно включенных ррозтоэых контактов реле КОМУ и Д. После срабатывания реле 32Д снимается замыкание со стрелки 15, чей заканчивается передача стрелок 15,_ 23 , 29 на местное управление.
Возвращение стрелок 15,_ 23 и 29 на центральное управзние монет бить произведено "без возврацояия на центральное управление стрелок 31, 35. Для это» цели стрелки 15,_ I?, 23, 29 долх-ны быть освобождены от подвижного состава (гаснет лампочка освобождения района на пульте местного управления) кнопка восприятия 23 возвращается в первоначальное поколение, стрелка 15 переводится с пульта местного управления в плюсовое пололе-' нио. При вытаскивании кнопки 32РМ деяурньм по станции обесточивается реле 32PU и возбуждается рале отмены 32 ОТ, включащае комплект выдержки времени. После обесточивания реле 32РП светофоры, огракдаацие выезд на стрелки передаваемые на центральное управление, перекрываются на запрещаедие показания. Песка возбуждения роле 32 ОТ. реле 32Д обесточивается и исключает возможность управления о маневрового пульта передаваемыми га центральное управление стрелками. Стрелка.17 передается в тем подоконии в каком она' находилась в момент возврата добора. • -
/ист
решении	ЯПОНИИ
5DI-d-98| IV 33
1121/4 Б 2
При одновременной передаче на центральное управление стрелок ебоих вариантов, схеме работает аналогично описанному выше. опе-ратор маневровой вызки должен также устанавливать стрелку is в -псовое положение. Так как одновременная отмена обоих вариантов прозсходиг вытягиванием кнопок РМ обоих вариантов и фиксация ков-па действий по отмене вазатиен групповой кнопки яс производится, то но представляется возможным использование общего комплекта выдерни времени. В случае наличия нескольких вариантов передачи стрелок одного района на двойное управление на каздый вариант предусматривается свой комплект выдержки времени.'	’ ’ ’.
При возврате местного управления всего района схема позволяет отменить основной вариант с выдержкой времени с проверкой ово-бодзссги изолированных участков всего района от подлинного состава, нормального положения кнопок "разращение маневров" на посту ЗЦ кнопок "восприятия" на маневровом пульте основного варианта г добора.	,
Через Фронтовой контакт SIU1I без выдержки времени происхо--. днт возбуждеаие реле 32U11.
Возвращение стрелок на. центральное управление при повреж-доваях (потеря контроля стрелок, неисправность изоляции) произ-ьодигся дегураым по станции посредством накатил кнопки искусственно!! разделки, ара этом необходимо убедиться в свободносги от поданного состава стрелочных секций, разделываемой группы стрелок двойного управления, установить кнопки "разращения маневров" на посту ЭЦ и "восприятия" на маневровой пульте в нормальное положение. Ори возврата всего района местного управления достаточно наката кнопку искусственной разделки основного варианта двойного управления стрелками.
Схема двойного управления стрелками с ограждением путей установкой сгрелсх, находящихся на местном управлении, позволяет исклгчить из постного управления любой путь (или группу путей) для приема на него поезда с противоположной району местного управления горловины или дистанционного ограждения на нем состава
при этом зависит от конфигурации пучка и ограничено второй отводящей стрелкой.
На каждый ограждаемый или приемный путь предусматривается следующие роле:
а)	ОПИ - роле извещения об ограждении иди приеме
б)	ВОПИ - вспомогательное .реле извещения об ограждении или приеме	...
в)	РПО - реле разрешения установки отравления или маршрута приема,	•• •
г)	СМИ - роле исключения перевода стрелок при местной управлений	. . •
д)	ОГО1П - повторитель реле извещения об отравлении или приеме.
Кроме того, на каждую стрелку двойного управления (кроме самой удаленной от пугай) предусматриваются групповые извесгигельные роле ОПИ (290ПИ, 31ОПИ, 35ОПИ), включаемые через параллельно включенные фронтовые контакты реле-ОПИ прилегающих путей.
Для каждой пары путей, примыкающих к одной стрелке,’.предусматривается групповые реле СПИ (2-3 СМИ). .
В цепи возбуждения групповых реле СМИ осуществляется проверка установки стрелок в отводящее положение-для остальных путей данного пучка при занятости их в маршрутах приема или в огракдекии. Так  как ограждение путей 4, 5 и 6 одновременно не имеет смысла без отказа от местного управления стрелками 15, 23, 25 и 29, го групповое роле 4-6 СМИ не проектируется.
В случае отсутствия дистанционного ограждения составов про использовании схем местного управления с ограждением путей только для возможности приема на пути, групповые реле СМ!! могут не предусматриваться, если нет одновременного приема на соседние пути.
Остальные роле по назначению и номенклатуре соответствуют схеме двойного управления стрелками без ограждения путей.
Передача стрелок на мастное управление при установленном
3 альбоме приведены схемные решения исключения из местного управления осноззогс варианта.
Группы одновременно ограждаемых путей в пучке, долнвы входить в один вариант (добор) двойного управления стрелками. Число путей1

Типовые просыпные JjbBOM
5Р1~0-Э8 Й 23.
и 21/4 БЗ
иарпруте приема илу. ограждении составов происходит следующий об-рззои:
Установлен марзрут приона или ограждение на 2-й путь (2ОЦИ, бов тока).
Пр:: нажатии .чеопки местного управления 3IPU возбуждается селе 31Р.ЧК, контактами которого осуществляется перевод стрелок вытяжки в охранное -.одоление и подготовка схемы для возбуждения, реле 3HI.
Одновременно обесточивается реле 20ПШ1. Тыловым.контактом реле 20 ПИ, стрелка 35 устанавливается в минусовое положение, иснлвчая из местного управления 2-й путь.
С возбуждением реле 35 УК обесточивается реле 2СМИ.
Фронтовыми контактами рала 2СЦИ и 20ПИП исключается перевод стрелки 35 с пульта маневровой вилки в плюсовое положение.
Установка стрежни 35 в минусовое положение и обесточивание 2СНИ создает условия возбуждения реле 2 РПО, фронтовики.контактами которого обеспечивается сохранение цепи установки марпру-та приема (сигнальная цепь) или ограждения составов (2С0Г) при последующей обесточивании реле 3IUH.
С возбуждением рала 2 РПО создаются условия возбуждения рола 31РИ. дальнейшая работа схемы протакает в обычном порядка.. Индикация об исклЕчевии 2-го пути из местного управления на пульте маневровой вилки осуществляется погасанием лампочки этого пути. Лампочки путей, сероданных на местное управление, горят ровным светом.
При необходимости, дежурный по станции может при передаче стрелок на двойное управление зарезервировать какой-либо путь (или группу путей) для посладуадего приема на него поезда или последующего ограждения состава. Для этой цели нажимается кнопка СОГ и возбуждается роле ЮЛИ. С возбуждением роле ЮПИ обоего-чикается реле ОПИ а дальше схема работает, как описано выше.
Исключение пути из постного управления для установки нар-прута приема или ограждения происходит следующим образом:
При установке дежурным по станции маршрута приема, напри-' нор, на 3-й путь срабатывают контрольно-секционные реле и обесточивается исключающее рале в блоке пути, вследствие чего обесточивается реле ЮПИ.
а пульте маневровой вышки начинает мигать лампочка третьего пути, ели второй путь был предварительно огражден, то обесточивается роле 350ПИ.
Если в это время стрелка 31 находится в минусовом положении, то на пульте маневровой вышки мигающим светом зажигается лампочка 31 изолированного участка, сигнализируэдая о необходимости перевода 31 стрелки в отводящее плюсовое положение.
Дежурный по вышка переводит стрелку 31 в плюсовое положение (отвод движения от 2-го и 3-го путей) и нажимает кнопку согласия на установку маршрута приема (или ограждения) - Спо’.
С возбуждением на посту ЭЦ роле ЮПО обесточивается рале ЗСЫИ и возбуждается реле ЗНРПО. При этом лампочка 3-го пути на пульте вышки гаснет, что свидетельствует об исключении 3-го пути из местного управления. Контакт ЗНРПО шунтирует контакт рело 31ИИ в сигнальной цепи приеме на 3-й путь.
При исключении пути из-местного управления светофоры с пути и на огражденный путь перекрываются на западающее показание.
Возвращение пути на местное управление после использования маршрута приона или снятия ограждения происходит следующим об-
Поезд прибил на 3-й путь. Ограждение на 2-м пути ио снято.
По прибытии поезда ва 3-й путь возбуждается исключающее реле в блоке 3-го пути, а затем возбуждается роле ЗОПИ. С возбуждением ЗОПИ на пульте маневровой вышки мигающим сватом зажигается лампочка 3-го пути - путь может быть возвращен ва местное управление.
Если стрелка 35 находилась-в это время в плюсовом положении, то эажигаотоя мигающим светом лампочка 35 изолированного участка, сигнализируя о необходимости установки стрелки 35 в отводящее положение для второго пути, и лампочка несоответствие, при несоответствии положения стрелочных коммутаторов на вышке положению стрелок.
Дежурный по вышке устанавливает стрелку, 35 в минусовое положение. Если стрелочные коммутаторы на вывйо стоят в положении, соответствующему положению стрелок срабатывает реле 31 КОПУ
Типовые проектные
5D1-D-98

АЛЬБОМ
jv Ё5

я возбуждается реле ЗОПУ.П, создавая условия возбуждения реле ЗСУИ и обесточивания реле 3PD0. Стрелка 35 остается замкнутой в ншусовом положении, гак как возможность перевода ее в плюс исключается фронтовыми контактами реле 2СШ5 и 20ПИП в плисовой цели стрелочного пускового реле ПС. Контакты реле ’КОМУ продусыат-' рпваются в цепи реле ОПИП для исключения перевода стрелки без ведома дежурного по вышке после использования маршрута приема или снятия ограждения.
Работа схемы при любых других комбинациях протекает аналогично вышеописанному.
Дамочки маневрового пульта, .кроме лампочек контроля сгре-
Дампочки предусматриваются ва напряжение 24 В, определяемое расчетом. Напряжение второй обмотки трансформатора НУД подбирается таким образок, чтобы напряжение ва лампочках не отклонялось от номинального более +5$| -10%.
Чтобы нз".згждз н= лампах при различном числе одновременно горядих ггмш =s отличалось значительно от номинального, на один обратны;’ провод можно включить не более 2-х ламп,
Ниже лрЕводлдог ггблгца напряжений ва лампах маневровых пультов в зззгсдмостг от дгкзы .кабеля и напряжения на вторичной обмотке трансформатора. УТЕ типа С0БС-2А (для ламп 24В,, О.,1О5А).
Длина кабеля	Напряжение вторично.': обмотки транс-форматора В	Напряжение на лампах при одновременном горении В	
		одной лампы	двух ламп
50	24,1	23,8 .	25,7
400	24,1	22,1	21,1
450	2?,8	25,5	24,4'
800	26,8	23,8	21,7
850	28,75	’ 2'4,5	22,3
ICOO	28,75	23,7	21,2
1050	' 29,7 ‘	, 24,4	.21,8.
ПОО	29,7	24,2	21,4
5Q1-D-92
альбом лисп Tv 23
112~1/Ч|Б 5
, Для ламп с напряжением на 24 В и током 0,035 А напряжение . колеблется в пределах 24 В - 21,3 В при напряжении вторичной обмотки трансформатора ПУЛ. 24,1 В.
При длине кабеля от поста ЭЦ до маневрового района более ПОО и на маневровой вышке должны устанавливаться трансформаторы СТ-4 на какдув лаипу. В этом'случае предусматривается один обратный провод.
ОГРАШН® СОСТАВОВ НА, ПУТЯХ . (лист 6)
На станциях, оборудованных электрической централизацией с маршрутизированными породнило вними, устройства ограждения включает в себя пульт оператора ПТО и релейную аппаратуру, располагаемую на посту ЭЦ.
Ограждение производится с помощью исключения возможности ведения маршрутов на ограждаемые пути в устройствах электрической централизации и отводом стрелок в охранное положение при управлении ши с маневровой вышки.
Включение ограждения производится дежурным по станции посла получения запросе на ограждение пути от оперетора ПТО.
На посту ЭЦ на каждый путь, включенный в систему ограждения^ предусматривается по одной красной лампочке.
В случае примыкания к путям стрелок с двойным управлением,на каждую сторону пути предусматривается по.од-
ной белой лампе согласия оператора маневровой вышки на ограждение пути.
На пульте ПТО ва каждый ограждаемый путь предусматривается по одной красной лампочке.
При нажатии кнопки запроса ограждения оператором НТО на посту ЭЦ обесточивается реле 03. Красные лампы на табло поста ЭЦ и пульта ПТО загораются мигаацм светом.
" Дежурный по станции нажимает кнопку согласия ограждения СОГ.
’’ Если запрашиваемый путь не передан па местное управление, то с проверкой отсутствия заданных маршрутов ва путь и с пути
возбуждается реле СОГ в обесточивается роле ОГ. Красиво ломпы ио Ябл> ЭЦ и пульта ПТО загорайся ровным сватом, свидетельствуя об ограждении пути. Исключение задания маршрутов на путь и о пути производится контактами рола ОГ в цепи реле. ВЗ блоков "С" стрелок, примыкающих к огралдаомни путям.
Если к запрашиваемому пути примыкают стрелки, переданные аа местное управленца, то’с накатном кнопки СОГ дежурным по сгзвгг.и возбуждается реле ВОПИ и обесточивается реле ОПИ (см. оллсавие схем местного управления). Лампа согласия ограждения
Еа маневровой пульте лампа запрашиваемого пути начинает мигать. Оператор маневровой вышки устанавливает стрелку, примыкающую к пул: (при ограждении нескольких путей - более даль-вюп стрелку) в отводимо положение и нажимает кнопку согласия ограждения.
На пост? ЭЦ срабвгавгтт реже ?ПО, а лампа согласия огрен- . девия маневровой вывжз == кбхэ ЭЦ загорается ровным светом. Лампа ограждаемого пути на маневровом пульте гаснет. Контактами реле РСО шунтируются контакты реле НИ в цепи согласия ограждения ИГ.
Цежуракй по станции нанимает кнопку СОГ награждает путь.
Исключение возможности заезда подвижного состава на огражденный путь осуществляется установкой стрелок в отводящее ло-локение и замыканием их.
Отмена ограждения производится только оператором ПК), который для этой цели вытаскивает на себя кнопку ограждения ОЗ.
Возбуждается реле 03, выключает роле СОГ (контактом.21-23) и включает реле ОГ (контактом, 41-42). Схема приходит в исходное состояние.
При обрыве в цепи рола ОГ (реле ОГ обесточивается без возбуждения реле СОГ) дежурный по станции накатном кнопки "контроль стрелок" монет определить место повреждения по горению лампочки ограждения'пути^ устройства ограждения которого поврохдонн.
Блок тиле "ОГ-I" предусматривается один на два ограждао-
НЕЧ^РШРУТИЗИРОВАННЦЕ МАНЕВРЫ ПО ЗАПЕРТЫМ СТРЕЛКАМ (лист 7)
При немершрутизирозаиних маневровых передвижениях возникает. необходимость многократного использования маневрового маршрута. Маневровые передвигания производятся по запертым стрелкой с открытием встречных маневровых светофоров, ограждающих эти стрелки. Для установки немарпрутизированных маневров нанимается специальная кнопка с фиксацией PU (1111-'ЯЗР('1), при этой обрывается цепь питания медленнодействующего повторигоикриального положения кнопки - ОРМК. ,
За время замедления на отпадание реле ОРИК, с проверкой, отсутствия задания враждебных маршрутов, замыкается цепь питания реле РНК (ЦП4ЯЗИ1К) фронтовыми контактами которого осуществляется перевод ходовых и охранных стрелок в надлежащее положение .
После перевода стрелок возбуждается реле РМ (МЦ-ШЗ). В цепи возбуждения реле РМ проверяется отсутствие враждебных маршрутов, негабаритность положение охранных и ходовых стрелок.
С возбуждением роле РМ обесточивается реле МИ .(Ш1-М1ЗНЦ)^ которое производит замыкание стрелок и исключение враждебных .маршрутов.
Если немаршрутизированвые маневры осуществляются с выездом на участок пути (УП), го должна выполняться враждебность со встречными маневровыми маршрутами.
В приведенной случае для этой цели включено реле 45/Л5 .3 . и контакт реле Ц11-1ЯЗМЦ включен в цепь реле КС.,
При отмене маршрутов дежурный вытягивает кнопку Ш1-М13РМ на себя. Беле МПЧЛЗ РМ обесточивается и на светофорах ЦП .. и UI3 появляется запрещающее показание. После этого размыкание стрелок (возбуждение реле MII-UI3 JJ1I) производится с выдержкой времени порядка ' 60 секунд, как для маневрового маршру-. та', отменяемого при зенитом предмаршрутном участке
С контролем, что задание немаршрутизированных пародвиао-. ний имело место (роле IZII-MI5, рИ дод током), район немарпрути-знрованных маневров свободен (реле СП под током), комплект
выдержки времени по отмене маршрутов свободен, возбуждается рале ип-лхз от..
Фронтовым контактом рала UII-UI5 ОТ подключается питание ва обмотку рале UBI, включаэдего комплект приборов выдержки времени для отмены маршрута. -
После выдержки времени (через  60 секунд) возбуждается per: '’ле НВ и на обмотку реле ИИ-4ЛЗУИ подключается питание 1МВ.
Отмена маневров при неисправной стрелочной секции производится нажатием кнопки MII-ai31IP.
Установка немаршрутизирозанных маневров для продления вы-
тяжки двойного управления стрелками производится только посла передачи стрелок на двойное управление.
Порядок задания (запроса) иемаршрутизированных маневров, индикация на посту ЭЦ и на пульта маневрового поста в этом случав аналогична передаче стрелок на двойно'а управление.
УВЯЗКА С Г0Р0ЧН1Д!!! . УСТРОЙСТВАМИ
(листы 8-21)
Увязка блочной электрической централизации с горочными ус-тройствани СЦБ выполняется с учетом следуадих положений:
I.	Согласие на установку маршрута надвига на тот или другой путьгорки дается дежурным горочного поста нажатием кнопки “согласия надвига" - СИ. .
При этом ва горочном пульта и на-табло поста электрической централизации мигапцим светом загорайся лампа "согласия . вадзигс' - СИ.	. '	.
Кнопки и ланпы согласия на горочном посту, а также лампочки на табло электрической централизации устанавливается по одной для каждого пути надвига горки (1П, 2П).
2.	Нарзрут надвига на посту электрической централизации устанавливается нажатием начальной поездной'кнопки у светофора с пути надвига и ковочной поездной кнопки в конце маршрута на каждый путь надвига горки (страница 26).
3.	После установки маршрута надвига лампочки "согласие надвига" на горочном посту и на табло поста централизации горят ровным светом до полного размыкания маршрута надвига.
Кроме того, ва табло поста электрической централизации загорается золеная лампа надвига с соотватствущего п ути. Лампоч
ка устанавливается ва место третьего желоба пути и горит до размыкания первой секции за светофором.
‘I. Отмена согласия постом горки возможна до установки- маршрута надвига пли до начала его использования, если маршрут был установлен.
При использовании маршрута надвига, когда состав вступит на первую секцию за светофором, на горочном пульте загорается белая лампа изолированного участка, расположенного перед горочными све-тофораииПГТ иПГ2. (лампы ГЗП, Г4П).
Отмова производится повторный нажатием цезурным горки кнопки "согласив надвига". При этом светофоры пергкроится, з маршрут разделается при отмене маршрута дежурным поста ЭЦ. Время раздолии маршрута в этом случав зависит, от свобрдкости пути
надвига 60 с.-при занятом пути и б с. при свободном (стр.42) 5. Установка маневрового марврута ва участок пути перед горочным светофором, если у последнего во установлен светофор, ограждапций выход в централизованную зону, производися с согласия дежурного горочного поста.
Действия дежурных по горке и по посту ЭЦ, а также и индикации на горочном пульта и табло поста ЗЦ при установке маневрового марврута аналогичны действиям и индикащг/. при установке и отмене маршрута надвига с той разницей, что вместо зеленых лампочек "согласие надвига" загораются белые’лампы "согласие ма-
невров".
6. При установке маршрута надвига проверяется положение и замыкание стрелок в маршруте, отсутствие враждебных маршрутов в своей горловине, а также отсутствие маршрутов приема на путь, с которого устанавливается марврут надвига.
?. Повторители горочных светофоров, повторяют показания го рочйцх светофоров.
Поездные светофоры с путей надвига сигнализируют желтым, желтым с зеленым и зелени огнями. При появлении на горочном светофоре красного огня, светофоры с путей также перекрываются ва красный огонь.
Гнпр*^,,Ж,У7И<"с ллеяом 5П1~П:Э8 1У
। Пооздикв светофоры с путай надвига перекрываются ва крас-№й огонь при вступлении на участок, примыкащий к пути надвига i освобождении пути надвига, а при занятой пути при оспобок,-опии участка, примыкаодого к пути.
Все .попутные маневровые светофоры по марпруту надвига при желтом, желтом с золеным и золеной огне на горочной светофор.: ' горят белым огней; при красном огне и показании "назад" - синим. Зое встречные мановровыо светофоры при показании "назад" на горочном светофоре горят белым огнем: при остальных - синим.
8. При установка маршрута надвига на табло ЭЦ повторители светофоров с путей надвига - горят золеным огнем, а вое повторители попутных маневровых светофоров по маршруту надвига горят белыми огнями, которые гаснут при разделив, прилегавших к ним, стрелочных секций.
9. Автоматическое размыкание маршрута надвига происходит по частям от каждого встречного маневрового светофора поело ухода состава за этот маневровый светофор о освобождением гарантийного участка пород светофором длиной не новее, 50 метров.
Указанный гарантийный изолированный участок используется для возможности осаливания состава до закрытого светофора, ограждавшего разомкнутую часть маршрута.
Посла размыкания части ыарпрута все светофоры, ограндапцие эту часть марзрута автоматически перекрываются на запращащие
,10. Дежурный по горке имеет возможность отказаться от оса-хивавия состава назад.
Для этого на горочном пульте предусматривается специальная кнопка - "отказ от осаживания", при нажатии которой на горочном пульте и на табло поста централизации загораются'мигаацим ове-хом дампа "отказ от осаливания".	.	•
Отказ от осваивания мохет быть отменен, .если надвигаемый состав еше ве вступил на маршрут.-
. . Отказ от осаживания', лосленахатия кнопки, происходит от занятия вытягиваемым составом первой секции за выходным светофором. При этом на горочном пульте и на табло поста централизации лампочка "отказ от осаживания" загоримся ровным ово-  том.
Ей
Если между повторителем горочного светофоре (если таковой имеется) и светофором, огралдавдим выход в зону централизации, ость участок но менее 5Си, то лазурный х-орочного поста имеет возможность отказаться от осваивания после занятия иодзигащии-оя составом этого участка и освобождения предыдущей секции. (При освобождении участка, 55 и занятия участка Г4П возбуждается реле Г2800 по цепи, показанной пунктиром - страница 31).
При отказа от осаливания размыкание маршрута вадвига происходит посекционно обычным порядком, по мере освобождения изолированных участков. ,
Возможность зажигания буквы "Н" на маршрутных указателях -• горочных светофоров и их повторителях рри отказе от осаживания исключается (страницы 55, 56).
Если маршрут вадвига ве задавался, то дежурный горочного поста имеет возможность зажечь букву "Н" ва иарпрутвом указа-
теле основного горочного светофора в ток случае, если за горбом горки есть участок для осаживания длиной ве менее, 50ц.
На маршрутных указателях повторителей горочного светофора
буква "Н" может быть зажжена, если за повторителем горочного светофора имеется участок для осаживания ве менее, 50 метров. ( стр. 24, 55, светофор,ПГ2).
При вытягивании состава для вадвига через горб горки
(повторный роспуск) предварительно устанавливается марэруг надвига с какого-либо пути, а ва горочном светофоре и его повторителях зажигается буква. "н".
В тех случаях, когда вытягиваемый состав не займет всех стрелочных участков по маршруту надвига, после начала следования по горбу и освобождения составом гарантийного участий, оставшаяся неиспользованная часть ыарпрута размыкается при помощи роле угловых заездов ГУЗ (страницы 42-46)-.	,
12. Дежурный посте централизации, в необходимых случаях, нажатием специальной запломбированой кнопки экстренного га-е-. ния сигналов может перекрыть горочные сигналы и их повторители на запрецагцее показание. При нажатии этой кнопки на пульте
5D1-Q-38
АлЬБом лист
Е 23
ЙЖИ
уорочвого пос:г  на табло поста централизации загорается крас-до лампы "перекрытие сигналов".
и. Б тех случаях, когдо маршрут надвига, идя отдельные дойрозеэные участки после прохода состава во разыыкавтся в предусмотренном порядке, размыкание секций маршрута «окот быть произведено лекусчым поста централизации, путем накатил ооотвот-ствуших кнопок искусственно!! разделки.
14. Подтягивание до горочного светофора производится по хелтому огни на этом светофоре, иарзрутнио указатели но горят.
Низе рассмотрена работа схем ГАЦ.схом ЭЦ при установке и использовании мерзрута по второму пути надвига (Г2П).
Назначение реле увязки.
На горочном посту
Г2СН и Г2СН1 - роле дачи и отмены согласия на установку маршрутов надвига
Т2ВН - реве восприятия установки маршрута надвига.
Г2С11 и Г2С!!1 - реле дачи и отмены согласия на установку маневровых маршрутов.
Г2В!! - реле восприятия маневровых маршрутов
Г2Ш! - реле фикоирущее наличие надвигаемого состава или маневровой единицы на маршруте.
Г2 Г2С00 и Г2С001 - рем дачи и отмены согласия на отказ от осазпвания состава при роспуске
Г2200 - реле восприятия отказа от осваивания
Г200 - реле, исклшчащое дачу команд, на осазиванио надвигаемого состава.
Г2ЭГС - роле экстренного перекрытия горочных светофоров дезурвым по посту ЭЦ.
На посту электрической централизации:
Г2СН - реле получения согласия на установку маршрута надвига
Г2СУ. - реле получения согласия на установку маневрового маршрута	'
Г200 - рола, исклвчащоо размыкание маршрута надвига ооыч-ним порядком
Г230, Г2НО, Г2ЕО - роле повторители огнодых реле горочного светофора ПГ2.
Г2С00 - Роло согласия на отказ от осваивания
ПГ2УН - рОле повторитель показания назад "И" на горочных светофорах
ПГ28ГС - реле экстренного перекрытия горочного светофора и ого повторителей дежурным по посту
Г2П! - реле, фиксируадео установку маневрового марврута в направления горки.
ПГ2П- роле подтягивания к светофору ПГ2.
При взхатии кнопки согласия надвига Г2СН (страница 56) с проверкой отсутствия согласия маневров (тыловой контакт реле Г2С!.'1) и отсутствия маршрута надвига или маневров (Г2НЫ) возбуг-даотоя роло Г2СН.
Фронтовой контакт рела Г2СН замкнет цепь возбуждения реле получения согласия надвига Г2СН на посту ЭЦ.
Фронтовыми контактами рале,Г2СН на горочном пульте я табло ЭЦ включается контрольные лампочки согласия зеленым мигащим огнем.
Дежурный по горке отпускает кнопку Г2СН, в результата чего снимает шунт с реле Г2СЩ п оно возбуждается.
Установка маршрута надвига на посту электрической централизация, после получения согласия на надвиг от горочного поста, происходит при нажатии начальной поездной кнопки у сзетофо- . ра о пути ЧЗН и коночной поездной кнопки в конце маршрута на пути надвига горки (ГЧП).
После срабатывания рела марпрутного набора и начального роле в блоке светофора о пути, возбуждаются все контрольные сокциоиныороле по маршруту надвига, в той число и дополнитоль- . ныв горочные контрольно-секционные роле общее и одно из путевых.
Исключение царшрутов приона на путь над ига осуществляется контактом исключающего роло, обесточизащагося в результате возбуждения конечного маневрового и контрольно-секционного роле в блоке пути.
Одновременно о исключением враждебных маршрутов происходят возбужденно горочного вспомогательного роле светофора с пути надвига (например ЧЭВ ) и горочного вспомогательного роло
кист
1У 23
ЖНИ
дуга надвига - Г23 фронтовым конгакгои которого замыкается цепь • возбуждения реле Г2ВН горочного поста. С момента установки парируй надвига лампочки "согласия надвига" загорается ровняй огней.
Проверка исключения враждебных маршрутов на путь надвига осуществляется на все время возбуждения сигнального рало (отрави-.
ЭТОГО MOI
3 цепи возбуждения сигнального роле светофора с пути надвига, кроме обычных зависимостей, проверяется возбуждонноо состоя- . ние горочного контрольно-секционного рало пути надвига горки (в реле Г2В) и реле согласия надвига.
Благодаря включению в цопь сигнального роле контакта роле согласия, дещурнай по горке монет до начала использования маршрута надвига обесточить сигнальное реле, и тем самам, перекрыть сигнал с пути надвига.
Для злого повторно нажимается и отпускается кнопка ГЗЗИ. С проверке.", закрытого пояожзвия горочного светофора.обесточивается реле Г2СН и Г2СН1 ва горочном посту и реле Г2СН на посту ЭЦ. Поре-, крытие сигналов с пути (42-45) дежурным по посту централизации после возбуждения горочного вспомогательного роло исключается.
Дежурная по горке, убедившись, что маршрут надвига уставов-лен (золеная лампочка согласия горит ровным Огнем) открывает горочный светофор. С этого момента все повторительные светофоры, включая светофор с пути предгорочного парка автоматически повторяют показания горочного светофора, а все попутные маневровыо светофоры загораются белым огнем. Для этого сигнальные реле в блоках маневровых светофоров возбуждаются по специальной цепи, в которой осудоствляегся проверка замыкания маршрута, отсутствие искусственной разделки к возбужденное состояние соответствующих горочных вспомогательных рале (страница 35).
айли согласие не отменялось и по установленному маршруту надвига началось движение, на горочном посту возбуждается роло Г2НЦ, которое обесточивает рале Г2СН, Г2СН1 и включает цепь самоблокировки рода Г2СН поста ЭЦ. Кроме того фронтовым контактом реле Г2НМ на горочном пульте.зажигается белая полоса участка Г4П, указывающая на начало двигания состава, с этого момента согласив на надвиг отменить не представляется возможный.
После начала использования маршрута сигнальное роло остается под током по цепи подпитки до освобождения приемо-отправочного
пути; при оставлении на ном части состава - до освобождения первой секции маршрута (страница 32)..
Разделка маршрута надвига, для сохранения возможности осеки- • вания состава назад по замкнутому маршруту должна производиться по ". частям от каждого встречного сигнала.
. Для возможности осуществления размыкзвия маршрута надвига ва каждой изолированной секции (с целью получения большей маневренное ' ти в продгорочной горловине) дежурный по горке должен заранее от- -казаться от осаживания надвигаемого состава назад.
На пульто управления горки имеется кнопка "отказ от осажави-ния (Г2СОО).
Нормально реле согласия на отказ от осаживания Г2ССО и Г2С0Й>= находятся без тока.
При нажатии кнопки ГS300 с проверкой возбужденного состояния роло Г2СН или Г2ВН возбуждается роло Г2СС0, которое фронтовым контактом замыкает цепь возбуждения роло Г2С00 ва посту ЭЦ п включает красную лампочку отказа от осаживания нигаюцим огнем. При отпуска-, ими кнопки Г2С00 возбуждаотсп роло Г2С001. После отказа от осаживания роло Г2СОО и Г2С001 могут обосгочиться при полном использовании маршрута надвига (роле Г2СН и Г2ВН без тока) или при втори.ч ном нажатии кнопки Г2С00 (при отмене).
Восприятие отказа от осаживания произойдет при вступлении надвигаемого состава на маршрут при открытом горочном светофоре -фронтовые контакты реле ПГ230; ПГ220 (страница 31). Такое решение дает возможность отказа от осаживания при оставлении на пути подвижной единицы. На горочном посту встанет под ток роле Г2В00, которое своим контактом оборвет вторую цепь литания реле Г200.
Роле Г200 своими контактами, обрывает цепь реле включения показания "Н" на маршрутных указателях, зажигает на горочном пульте лампочку отказа от осаживания ровный светом,замкнет цепь возбуждения-реле Г200 поста ЭЦ. На табло поста ЭЦ загорается эоловая лампа отказа от осаживания. При отказе от осаживания состава назад горочные исключающие роле при установке маршрута надвига не обесточиваются, а контакт исключающего роло пути в цепи раздолки
ТиповиС-ntfemfО'Ч /ИО60ЛГ лист 5DI-M8_JL.E3

। аувгируется контактом реле отказа от осаживания, благодаря"чему ] ..даазмгся зсззкционная разделка марпрута (см.страницу з?). •
Др- ззкаэа от осаживания, если на-пути оставлена часть сое-' j tiss з обрыве замыкавшего реле в сигнальном блоке после освобоз-* тения составом, первой секции м вступлении на следующую, первая секция за выходным светофором размыкается. Коли до обесточивания сигнального реле снова наложить шунт на первую секцию го сигна-лззое реле останется под током при разомкнутой первой секции.
Д:я устранения этого недостатка в цепь возбуждения второго зо ходу поезда маршрутного, реле первой секции за светофором вве-тылозой контакт сигнального роле выходного светофора.
г-тзделка маршрута надвига по частям от встречных сигналов :?c3-'.'Cs с помощью реле угловых заездов. Реле ГУЗ предусмаг-=е:: = -Ts. каждого светофора в горловине надвига. При возбук-реле ГУЗ его контактами создается цепь возбуждения реле .
?, к происходит размыкание части маршрута .надвига, Цшз ссздания цели зозбукдевпя роло Р блок светофора с пути • ;мга, ь котором разомкнут контакт начального роле, отключаог-йсзсгктаии вспомогательного реле этого светофора и тыловым тактом репе КС пути.
При вступлении состава ва маршрут надвига роло 2ПГКС обесточивается, а реле Ч2В остается под током до возбуждения замыкавшего реле секции примыкавшей к пути. При отмене маршрута надви-?8 реле п?:1 возбудится через фронтовые контакты 2ПГКС и Ч2В

Чтобы исключить возможность возбуждения первого по ходу пой* рвруглого роло в мараруго надвига при условии отказа от оса-ия фронтовые контакта соответствующих рало ГИ введены в цепи . возбуждения маршрутных реле по третьей цепи.
После использования марарута надвига на посту ЭЦ'обесточивается роло Г2В, которое своими контактами выкликает цепи роло Г2ВН, • Г2НМ горочного поста и Г2СИ поста ЭЦ. Лампы согласия гаснут.
Дежурный по станции имеет возможность в случае экстренной необходимости порокрить горочнио светофоры, а следовательно и все светофоры по маршруту, надвига на запродающее показание. Для этого на манипуляторе поста ЭЦ нажимается кнопка экстренного гедония го-. речного светофора ПГ2 ЭГС, контактом которой обривается цепь пита-:., ния роле ПГ2 ЭГС ва горочном посту.
Реле ПГ2 ЭГС вторично может быть возбуждено при отпускании дежурным по станции кнопки ПГ2 ЭГС и закрытии светофора'ПГ2 дежурным по горке.
На маршрутных указателях, светофоров предусматриваются показания: 3, 4, 5, б, 7, 8, 9, Н, Т. Буква ”Т" зажигается в том случае, если по светофору оств транзитные передвижения. Для зажигания этих цифр и буквы "Н" используется блок горочного типа-пУИ".
Предусматривается возможность подтягивания состава до гороч-• вых светофоров ПГ1 или ПГ2. Для этого после установки маршрута надвига дежурный по горке открывает светофор ПГ1 или ПГ2 на желтый огонь (ЦГ26 листы 157-192). Все попутные светофоры, в том чист. ле и светофоры е пути вадвига повторяют показания светофоров ПГТ или ПГ2.
Попутные маневровые светофоры по маршруту подтягивания (надвига) горят белым огнем.
При подходе подтягиваемого состава к светофорам ПГГ и ПГ2 на расстояние 50 м, он автоматически перекрывается на запрекавдео . показание.
Нл и меновлние	Номер	
	ЛИСТ	1'ницл
0 Б л о лк К А	/	/
ТнтулЬный лист	2	2
СодерЖлн не	3	3
		
Двойное упрлвлСяие стрелКЛми Без исКлю-;.. .Тчеиия пути из местного управления при наличии устройств огрллкдЬния состл'ад -Л ля технического о смотря на пути	4	4-12
двойное упрлзление стрелклми с исключением пути из местного упрлвления при ЛЛЛичин 0 гр лжл е н и я. .со ст л в Я лля технического о см о тол нл пути	S	13-21
0 грлЖдение состлвов нл путях	6	22
Немлршрутизировлнные млневры по злпертым стре л к л м	7	23
Увязкл с горочными устройствами.		
Центрллнзвемые стрелки и светофоры	8	2^
Элементы тлбло и млнипуляторл	9	25
РлсполоЖение блоков и кнопок нл пллне примерной стлнции	Ю	26
Контрольно- секционные реле	//	27-23
1977,.
Схемы млршрятной релейной центрллизли.ии
3
Илимено влине	к	!омер	
	ст	
Горочные вспомогательные реле, реле откАЗА 1 от ослЖнвлния и реле вклзлтелеЯ „назад'	1	12	0,31
СнгнллЬные реле выходных светофоров	13	2-34
МлневровЫе сигнллЬнЫе реле	/4	35
Реле ЗС, ЖС	15	36
МлршрутнЫе ч вспомоглтелЬнЫе, контрольно - секционные реле	16	37-41
Реле рлзмыклния и искусственного РАЗМЫКАНИЯ млршру т о в	17	42-45
Реле н гл о в ых з л е з до в	18	46
Упрлвление огнями светофоров	19	47-50
М Аршрутные вклзлтедн	20	51-53
Увязка постл ЭЦ с горочным постом	21	54-56
Схем л злектричесКля принципиальная блоха упрлвления световым уклзлтелем тип ЦК	22	57.
ПоясннтелЬнля записка	23	58-71
е р лк л н и е	Типовые проектные решения 501-0-98	АЛЬБОМ В	т
		1121/4	3