/
Автор: Скленков А.
Теги: военмориздат боевая библиотека краснофлотца учебник краснофлотца пво советский флот
Год: 1941
Текст
ДРУГ ИЛИ ВРАГ? ВОЕНМОРИЗДДТ • 1941
БОЕВАЯ БИБЛИОТЕКА К РАСН-ОФДО £ЦД ДРУГ ИЛИ ВРАГ? ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО* НКВМФ СОЮЗА ССР Москва 1941 Ленинград
Редактор майор А. Секленков- Подписано к печати 24/VHI 1941 г. ГМ 14745 Уч.-авт. л. 0,6. Печ. л. ’/<• В 1 new. л. 59.200 зн. Заказ № 622 2*я типография Военно-Морского Издательства НКВМФ
УЧИСЬ РАСПОЗНАВАТЬ ФАШИСТСКИЕ САМОЛЕТЫ Для успешной организации противовоздушной обо- роны очень важно, чтобы каждый советский гражданин мог быстро и безошибочно распознавать самолеты н уметь отличать вражеские машины от советских. Обще- известно, что фашисты часто маскируют свои самолеты, помещая на крыльях советские опознавательные знаки. Поэтому необходимо научиться распознавать машины по внешним очертаниям. Ниже опубликованы данные о наиболее распростра- ненных типах самолетов. На первый взгляд может по- казаться, что сравниваемые самолеты очень похожи друг на друга. Это неверно. Внимательно изучив силуэты, запомнив их характерные признаки, вы научитесь без- ошибочно распознавать вражеские самолеты и отличать их от советских. Слева даются силуэты и фотографии фашистских самолетов, справа — советских.
Хе Инке ль „Хе-1 13й Вид спереди, сбоку и снизу. Вид спереди, сбоку и сник. Хейикель иХе-113" в полете. .ЛАГГ-З" в полете. Хейпкель „Хс-113" — одномест- ный, одномоторный истребитель. Этот самолет по общим пропор- циям похож на советский истре- битель „ЛАГТ-3". Однако и эти самолеты можно отличить по ряд)* признаков» У „Хе-113" низ боко- вого очертания фюзеляжа почти совершенно прямой, ,ЛАГГ-За имеет иное боковое очертание фюзеляжа. Вертикальное онере- ннс вХс-113", с тупым верхним окончанием и прямой задней кром- кой, нетрудно отличить от заост- ренного вертикального оперения „ЛАГГ-3", имеющего плавную кри- вую заднюю кромку. 4
Мессершмитт „Ме-109' МИГ-3' Вид спереди, сбоку и снизу. Мессершмитт .Me-109“ в полете. ЖМИГ-3* в полете. Германский одноместный одно- моторный истребитель Мессер- шмитт „Ме-109* хорошо отли- чается от советских истребителей. У советского истребителя „МИГ-3“ значительно более короткий фю- зеляж. Крылья „Ме-109" имеют тупые концы, хорошо заметные в полете. Хвостовое оперение совет- ского истребителя шире и длин- нее и несколько заострено, не по- хоже на небольшое по размерам и имеющее более тупые концы оперение „Ме-ЮО*. б
Юнкере пЮ-Я7“ UJI-2 Вид спереди, сбоку и сверху. Вид спереди, сбоку и снизу. .Ю-87* в полете. »ИЛ-2* в полете. Одномоторный германский пи- кирующий бомбардировщик Юн- коре .10-87* легко опознать в воздухе. Его крылья сильно су- жены, а концы их тупые; горизон- тальное оперение прямоугольной формы. Шасси .10-87* не уби- раются и заключены в обтекатели. Советский одномоторный штур- мовик *ИЛ-2" нетрудно отличить от ;Ю-87\ Крыло советского самолета имеет закругленные концы, а опе- рение сильно сужается к концам. При взгляде сбоку хорошо за- метны шасси .Ю-87*. У .ИЛ-2*— шасси убирающиеся. Различны также кои гуры вертикального опе- рения—угловатые, с прямой зад- ней кромкой у .Ю-87* и плавные у .ИЛ-2*. Наконец, под мотором .Ю-87* хорошо виден выступающий вниз радиатор. 6
Ягуар" I IE-2' Вид спереди, сбоку и снизу. Вид спереди, сбоку и снизу. .Ягуар* в полете. .ПЕ-2* в полете. • Германский бомбардировщик Мессершмитт .Ягуар* обладает Очень длинным, топким фюзеля- жем, задняя кромка крыла обра- зует с фюзеляжем резко очерчен- ный угол. У советского бомбар- дировщика фюзеляж более ши- рок, и крыло соединяется с ним плавным .зализом*. Обратите внимание на гори- зонтальное оперение самолетов. У немецкого самолета оно имеет прямую заднюю кромку. У совет- ского самолета горизонтальное оперение имеет трапецевидную форму и более широко, чем у .Ягуара*. 7
Юнкррс JOStt*1 „СБ* Вид спереди, сбоку и снизу. Вид спереди, сбоку и снизу .10-88* в полете. ,СБ* в полете. Фюзеляж у германского пики- рующего бомбардировщика »Ю-88* длинный, с прямыми очертаниями, примыкает под прямым углом к крылу. У советского бомбарди- ровщика .СБ* .фюзеляж значи- тельно короче и заметно сужи- вается к хвосту. Задняя кромка соединяется с фюзеляжем плавной кривой — .зализом*. Самое крыло у советского бомбардировщика расположено относительно фюзе- ляжа выше, чем у германского .Ю-88*. Обратите внимание на форму крыла. У германского самолета крыло заметно суживается только за моторными гондолами. У совет- ского самолета контуры крыла прямые, без изломов. Моторные гондолы у .Ю-88* сильно высту- пают перед крылом. Характерный признак у .Ю-88": под фюзеляжем заметно смещенная влево; если смо- треть спереди, стрелковая гондола. 8
Дорнье „До-215* Л1>2' Вид спереди, сбоку и снизу. Вид спереди, сбоку и снизу. Дорнье „До-215* в полете. „ПЕ-2* в полете. Германский двухмоторный бом- бардировщик Дорнье „До-215*, так же как советский бомбарди- ровщик „ПЕ-2*, имеет разнесенное вертикальное оперение. В осталь- ном эти самолеты настолько раз- личны, что их очень легко распо- знать в воздухе. Крыло „До-215* имеет широкие закругленные концы, у „ПЕ-2* крыло уже", а концы крыла острее. Сбоку самолеты легко различить по форме носа фюзеляжа, — тупой у „До-215* и острый у „ПЕ-2*,—а также по форме вертикального оперения, имеющего вид трапеции у „До-215* и овального у иПЕ-2*. Самолет „ПЕ-2* отличают от „До-215* и такие особенности: у „ПЕ-2* моторные гондолы высту- пают на заднюю кромку крыла; расположение крыла у „До-215*- верхнее, у „ПЕ-2* — нижнее, эта черта отличает самолеты при ви- де спереди. 9
Хейнкель „Хе-111“ ДБ 3-Ф“ Uhji гн<|прпи rAnifv п rnirjv Bin гнет1 in. сбоку и CHH3V. „Хе-l 11* в полете. .ДГ> З-Ф* в иилс1е. Германский бомбардировщик „Хе-Hl* обладает характерными формами. Вот признаки, которые помогут его отличить от совет- ского бомбардировщика: длинный фюзеляж» хорошо заметные вы- емки в задней кромке крыла у фюзеляжа. В отличие от »Хе-1И* у совет- ского бомбардировщика крыло соединяется с фюзеляжем плавным .зализом*. Горизонтальное опере- ние у советского самолета распо- ложено ближе к крылу и по форме отличается от эллиптического опе- рения германского самолета. Нос фюзеляжа у советского са- молета выступает перед моторами дальше, чем у .Хе-П1“. 10
Фонке-Вульф „Кондор ТБ-7 Вид спереди, сбоку и снизу. Вид спереди, сбоку и снизу. Фокке-Вульф „Кондор* в полете. «ТБ-7* в полете. Четырехмоторный германский тяжелый бомбардировщик Фокке- Вульф „Кондор-можно отлнчить от советского тяжелого бомбардиров- щика „Т1Б-7- по следующим призра- кам: Фокке-Вульф „Кондор- имеет более острые носовую и хвостовую части фюзеляжа. Передние окон- чания его моторных гондол тупые в^ду звездообразных моторов. У советского самолета моторные гондолы заостренные. Две сред- ние мотогондолы „ТБ-7/ значи- тельно больше внешних. Отличи- тельным признаком может быть и задняя’ кромка вертикального опе- рения^ „Кондора- она прямая, а у „ТБ-7- имеет заметную выемку. И
Юнкере „Ю-52{ Трехмоторный транспортный самолет Юнкере ,10-52” применяете ! немецкими фашистами для высадки парашютных десантов. ,10-52“ легко отличить от советских самолетов, так как в настоящее время Советский Союз не имеет на вооружении и не эксплоатируст трех- моторных самолетов. Кроме того, ,10-52” имеет и другие отличительные признаки: нсубирающиеся шасси в обтекателях, щелевой закрылок, вертикаль- ное оперение прямой, угловатой формы. Концы горизонтального оперения .Ю-52* имеют хорошо заметную, как бы ступенчатую форму.