Теги: руководство по эксплуатации военная техника
Год: 1987
Текст
ПУТЕПРОКЛАДЧИК
БАТ-М
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
БАТ-М.0000-0000 ТО
БАТ-М.0000-0000 ИЭ
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации предназначены для изучения устрой-
ства. правил эксплуатации и технического обслу-
живания рабочего оборудования путепрокладчика
БАТ-М.
Часть первая, техническое описание путепро-
кладчика БАТ-М, содержит технические харак-
теристики и сведения по устройству и принципу
работы машины, необходимые для правильной
ее эксплуатации и полного использования тех-
нических возможностей.
Часть вторая, инструкция по эксплуатации и
техническому обслуживанию, содержит правила
подготовки, проверки, настройки, хранения, тех-
нического обслуживания и транспортировки пу-
тепрокладчика, а также правила по поддержанию
путепрокладчика в постоянной готовности и по
его применению.
В приложениях к техническому описанию и
инструкции по эксплуатации помещены матери-
алы:
Подшипники качения путепрокладчика (при-
ложение 1).
Инструкция по использованию индивидуаль-
ного комплекта запасных частей, инструмента и
принадлежностей (приложение 2).
Методика определения категорийности грун-
тов для машин типа БАТ-М (приложение 3).
Перечень грузоподъемных средств и объектов,
подлежащих периодическому освидетельствова-
нию (приложение 4).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Путепрокладчик БАТ-М (далее — путепро-
кладчик) предназначен для механизации инженер-
ных работ при прокладывании колонных путей
и оборудования маршрутов.
Кроме того, путепрокладчик может быть при-
менен на бульдозерных работах: для засыпки ко-
тлованов, рвов, траншей, а также для самоокапы-
вания. расчистки снега, для выполнения погру-
зочно-разгрузочных операций при производстве
дорожно-мостовых работ.
Производство землеройных работ допускается
в грунтах до IV категории включительно.
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Базовая машина Изделие «405 му»
Габаритные размеры, мм:
а) в транспортном поло-
жении (рабочий орган
опрокинут в кузов):
длина . 7050
ширина . 4500
высота . 3950
б) в полутранспортном по-
ложении (рабочий ор-
ган поднят на макси-
мальную высоту над
опорной поверхностью
гусениц):
длина с лыжей . 10 400
ширина в двухотваль-
ном положении . 4500
высота по стреле крана . 3400
в) в рабочем положении
(рабочий орган опущен
на уровень опорной по-
верхности гусениц):
длина с лыжей . 10 600
длина без лыжи . 9400
ширина в двухотваль-
ном положении . 4500
ширина в бульдозер-
ном положении . . . . 5000
высота по стреле крана . 3400
Клиренс, мм:
в транспортном поло-
жении . 415
в полутранспортном по-
ложении ................380
Вписываемость в железнодо-
рожный габарит ....
Масса путепрокладчика (с
полной заправкой и комплек-
том ЗИП), т..................
Эксплуатационные характе-
ристики:
скорость прокладывания
колонного пути на средне-
пересеченной местности,
км/ч .....................
в кустарнике и мелколесье.
км/ч .....................
скорость движения при рас-
чистке маршрута, км/ч
скорость движения при рас-
чистке пути от снега глу-
биной до 1,0 м, км/ч . . . .
скорость движения при уда-
лении верхнего слоя грунта
толщиной 10 см, км/ч .
производительность при ус-
тройстве переездов через
рвы, овраги, спусков с овра-
гов, отрывке больших кот-
лованов и др., м3/ч ....
средняя транспортная ско-
рость движения по грунто-
вым дорогам, км/ч ....
транспортная скорость,
км/ч. не более............
Обслуживающий персонал, че-
ловек .......................
2.2. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рабочий орган
Тип
1Т со снятием
и укладкой
рабочего обо-
рудования на
платформе ба-
зовой машины
02-Т со сня-
тием и уклад-
кой рабочего
оборудования
на железнодо-
рожной плат-
форме и плат-
форме базовой
машины
27.5
4-8
5-16
8-10
4-5
150-450
20-22
35
2
Универсальный
бульдозерный
отвал с лыжей
Положение крыльев рабо- чего органа в работе .... Двухотвальное: бульдозерное; грейдерное (правое и ле- комбинирован- ное (правое и левое) — одно крыло в буль- дозерном по- ложении, дру- гое — в двух- отвальном
Размеры рабочего органа:
а) в двухотвальном поло-
жении:
ширина, мм .... . 4500
угол захвата крыльев, градус . 110
б) в бульдозерном поло-
жении:
ширина, мм .... . 5000
в) в грейдерном положении:
ширина, мм .... угол установки отвала. . 4.0
градус г) высота, мм: . 55
рабочего органа в сред- ней части . 1070
крыльев . 1190
д) угол резания при верти-
кальном положении ры- чагов механизмов пере- коса, градус .... . 42
Вертикальные перемещения рабочего органа, мм:
выше опорной поверхности гусениц ....... ниже опорной поверхности . 900
гусениц . 600
Тип лыжи Гидромехани-
ческая
Пределы регулирования вин-
том. мм:
выше кромки ножей . 240
ниже кромки ножей Ход гидроцилиндра лыжи. . 40
мм . 240
Скорость выдвижения полоза с помощью гидроцилиндра при частоте вращения двигателя 1600 об/мин, м/с Тип привода механизма подъ- ема и опускания рабочего ор- . 0.14
гана Гидравлический
Скорость подъема рабочего ор- гана, м/с:
при частоте вращения дви- гателя 1600 об/мин . 0.40
при частоте вращения дви- гателя 800 об/мин . 0.20
при работе лыжей (час-
тота вращения двигате- ля 1600 об/мин) .... 0,11
Скорость опускания рабочего органа, м/с:
при частоте вращения дви- гателя 1600 об/мин . 0.45
при частоте вращения дви- гателя 800 об/мин . 0,22
при включении «плаваю- щего» положения . 0.45
Тип привода механизма пере-
коса рабочего органа .... Угол перекоса рабочего органа Гидравлический
(вправо, влево), градус Перевод рабочего органа из ра- бочего положения в транспорт- . 8-9
ное и обратно Время перевода рабочего ор- гана из рабочего положения в Лебедкой ба- зовой машины и механизмом перекоса
транспортное и обратно, мин . Кран . 10-12
Тип Полноповорот-
ный с цент- ральной колон- ной
Грузоподъемность, тс ... . . 2
Вылет стрелы м, не более . Высота подъема груза м, не более: при минимальном вылете , 5.4
стрелы 1м при максимальном вылете . 5.3
стрелы 5.4 м . . . - Тип привода механизма подъ- 1.8-2.2
ема, опускания груза Скорость подъема груза при частоте вращения двига- теля 1600 об/мин, м/мин: Гидравлический
крюком 11
стрелой Скорость опускания груза при частоте вращения дви- гателя 1600 об/мин, м/мин: 22
крюком 11
стрелой Тип привода механизма подъ- . 13
ема. опускания стрелы Тип привода механизма пово- Гидравлический
рота крана Скорость поворота крана. Гидравлический
об/мин Продолжительность исполь- 1.9
зования крана 2.3. ГИДРОПРИВОД Не более 15 % общего времени работы путе- прокладчика
Рабочая жидкость .... Вместимость гидросистемы Масло «вере- тенное АУ» ГОСТ 1642-75
(полная), л Заправочная вместимость мас- ляного бака (по щупу при втя- . 275
нутых штоках), л Давление в гидросистеме. . 150
кгс/см2, не более . 125
Управление Дистанционное, при помощи зо- лотников с электромаг- нитным управ- лением
Управление включением ре- дуктора отбора мощности на
привод гидронасосов и лебедки базовой машины Дистанционное, при помощи ав- томатического электромагнит- ного воздуш- ного крана
Управление краном и опроки- дыванием рабочего органа в транспортное положение и об-
ратно Дистанционное, при помощи вы- носного пульта управления
3 СОСТАВ
Конструктивно путепрокладчик состоит из сле-
дующих основных узлов и частей (рис. 1, 2): ба-
зовой машины, рабочего органа, крана, редуктора
отбора мощности, механизма перекоса, механиз-
ма подъема, механизма опрокидывания, электро-
пневмоуправления, гидропривода, спецоборудова-
ния, вспомогательного оборудования и индивиду-
ального ЗИП.
4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Путепрокладчик БАТ-М является универсаль-
ной дорожной машиной на базе изделия «405 му»
с навесным рабочим оборудованием: универсаль-
ным бульдозерным отвалом и полноповоротным
стреловым гидравлическим краном.
Гидравлический привод рабочего оборудова-
ния с дистанционным электропневмоуправлением
повышает эффективность работы путепрокладчи-
ка в тяжелых и мерзлых грунтах.
Наличие грейдерного положения рабочего ор-
гана и принудительного заглубления позволяют
повысить эффективность выполнения путепро-
кладчиком дорожных работ.
Для уменьшения нагрузки на передние опор-
ные катки в момент выглубления рабочего органа,
для регулировки толщины стружки в процессе
выполнения землеройных работ и для облегчения
работы механика-водителя на путепрокладчике
применена гидромеханическая лыжа.
Для опрокидывания рабочего органа из рабо-
чего положения в транспортное и обратно приме-
нен механизм опрокидывания. Укладка рабочего
органа в транспортное положение выполняется
с целью обеспечения равномерного распределения
нагрузок на катки базовой машины, повышения
транспортных скоростей путепрокладчика, облег-
чения управляемости и улучшения проходимости.
Для выполнения работ на косогоре, облегчения
зарезания отвала и отрывки кюветов применен
механизм перекоса. Механизмом перекоса осу-
ществляют также выравнивание движения маши-
ны при ее самопроизвольном повороте на всех ви-
дах работ, повышая тем самым долговечность пла-
нетарного механизма поворота (IIMII).
Вспомогательное крановое оборудование рас-
ширяет диапазон использования путепрокладчика
при выполнении путепрокладочных работ и об-
легчает погрузку и разгрузку оборудования при
перевозках путепрокладчика по железной дороге.
Управление рабочим органом производится из
кабины механика-водителя, а работой крана —
выносным пультом.
В кабине установлен прибор ДП-3 и может
быть подключен прибор ПНВ-57, которым ком-
плектуется путепрокладчик.
В кабине путепрокладчика установлено также
крепление для радиостанции Р-113.
Вспомогательное оборудование предназначено
для обслуживания работы путепрокладчика и кра-
на и представляет собой комплект чалочных прис-
пособлений, тросы для самовытаскивания. буксир-
ные тросы и др.
5. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
5.1. БАЗОВАЯ МАШИНА
Изделие «405 му», используемое в качестве
базовой машины путепрокладчика, подвергается
доработкам, связанным со спецификой установки
на нем путепрокладочного и кранового оборудова-
Основная доработка машины включает: уси-
ление рамы под кран: установку кронштейнов
упряжки: установку опоры стрелы: установку
кронштейна аккумуляторного ящика и масляного
бака; доработку кузова.
Усиление рамы 1 (рис. 3) под кран представ-
ляет собой сварную конструкцию коробчатого се-
чения, образованную из кормового листа, приле-
гающих к нему деталей и сварной коробки из лис-
тового материала, приваренной к кормовому листу.
Кронштейн упряжки 2 крепится к плите и бор-
ту болтами и штифтами и представляет собой
цельнолитую стальную конструкцию. К кронштей-
ну упряжки крепится кривошип механизма пере-
коса. Усилия от рамы рабочего органа передаются
через кривошип и кронштейн упряжки на раму
базовой машины.
Установка опоры стрелы 4 состоит из швелле-
ров и уголков, приваренных к верхней части перед-
ней стенки кузова базовой машины.
Кронштейн 3 аккумуляторного ящика масля-
ного бака представляет собой сварную конструк-
цию из швеллеров и уголков, приваренную к пе-
редней стенке кузова базовой машины. К нему
приварен аккумуляторный ящик.
Доработка кузова представляет собой прива-
ренные в кузове детали для укладки рабочего обо-
рудования (рамы рабочего органа, лыжи, крыльев,
толкателя, механизма перекоса и др.) и ЗИП.
5.2. РАБОЧИЙ ОРГАН
Рабочим органом служит универсальный отвал,
предназначенный для срезания и перемещения
грунта, снега и отдельных предметов.
Рабочий орган состоит из следующих основных
частей: рамы 4 (рис. 4), толкателя 10 рамы, крыль-
ев 1. 11 (правого и левого), лыжи 2, толкателей 12,
14 крыльев (для бульдозерного и грейдерного по-
ложения), ножей 9 и соединительных элементов.
Рама представляет собой сварную конструкцию
прямоугольного сечения Г-образной формы. Вну-
три рамы в месте изгиба толкающей ветви уста-
новлены диафрагмы жесткости. К толкающей вет-
ви рамы приварена литая вилка для соединения с
шарниром механизма перекоса. С левой стороны
рамы приварена коробка, имеющая форму проу-
шины, которая используется для присоединения
толкателя рамы. К середине передней части рамы
приварена лобовая часть отвала, представляющая
коробку, имеющую форму двухотвального плуга
РИС. 1. ОБЩИЙ ВИД ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М (вид сбоку):
I — наибольшее выглубление рабочего органа; II — рабочее положение рабоче-
редуктор отбора мощности
РИС. 2. ОБЩИЙ ВИД ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-М (вид сверху):
I - - двухотвалъное положение крыльев; II — бульдозерное положение крыльев;
III — грейдерное положение крыльев; 1 — гидропривод; 2 — механизм перекоса;
•3 — редуктор отбора мощности; 4 — электропневмоуправление; 5 — механизм
опрокидывания
РИС 3. ДОРАБОТКА БАЗОВОЙ МАШИНЫ:
1 -- усиление рамы по-.) кран; 2 — кронштейн упряжки; 3 — кронштейн акку-
муляторного ящика и масляного бака: 4 — установка опоры стрелы
РИС. 4. РАБОЧИЙ ОРГАН:
1 — крыло правое; 2 — лыжа; 3 — штырь толка-
теля рамы; 4 — рама; 5 — штырь крыла; 6 — па-
лец; 1 — палец крыла верхний; 8 — болт; 9 — нож;
10 — толкатель рамы; 11 — крыло левое; 12 — тол-
катель (бульдозерный); 13 — толкатель составной;
14 — вставка составного толкателя; 15 — гайка
с тупой носовой частью. К лобовой части присоеди-
няются крылья, лыжа и крепятся ножи.
Толкатель рамы выполнен в виде прямого бруса
прямоугольного сечения, сваренного из листовой
стали. К заднему концу толкателя приварена ли-
тая вилка для соединения с шарниром механизма
перекоса. К нижнему и верхнему листам переднего
конца толкателя приварены проушины, в отверс-
тия которых установлен штырь 3, соединяющий
толкатель рамы с рамой.
Толкатели крыльев — толкатель бульдозерного
положения — цельный выполнен в виде прямого
бруса, прямоугольного сечения, сваренного из двух
швеллеров. К концам толкателя приварены два
уха для соединения с рамой и крылом.
Составной толкатель выполнен из двух час-
тей (вставок), соединенных между собой двумя
пальцами. Каждая из вставок представляет собой
прямой брус прямоугольного сечения, сваренный
из двух швеллеров. К концам меньшей вставки
приварены два уха, а концам большей — одно ухо
и одна проушина для соединения с рамой, крылом
и между собой.
Крылья — правое 1 и левое 11 по своему устрой-
ству аналогичны. Лобовой лист крыла изогнут по
радиусу. Для обеспечения прочности лобового лис-
та к нему в верхней и нижней частях с наружной
стороны приварены коробки. Для присоединения
к раме, к крылу приварены три проушины и один
литой кронштейн.
Крылья присоединяются к лобовой части рамы
при помощи пальцев и могут устанавливаться в
четырех положениях: двухотвальном; бульдозер-
ном; грейдерном (левое и правое); комбинирован-
ном (левое и правое).
При установке крыльев в двухотвальное поло-
жение наружные стороны крыльев крепятся непо-
средственно к раме штырями 5, а толкатели при
этом закреплены на тыльной стороне крыльев.
Одна проушина толкателя заводится в скобу, дру-
гая устанавливается на штырь и стопорится быс-
тросъемным пальцем. Составной толкатель кре-
пится к левому крылу, а целый — к правому. Такое
же крепление толкателей и при перевозке изделия
по железной дороге.
В бульдозерном положении наружные стороны
крыльев соединяются с рамой бульдозерным тол-
кателем 12 и составным толкателем 13.
В грейдерном положении крепление крыла к
раме производится толкателем 12 и большой встав-
кой 14 составного толкателя, соединенных между
собой при помощи пальцев. При этом меньшая
вставка составного толкателя устанавливается и
крепится на левом крыле в вертикальном положе-
нии: проушина с одним отверстием заводится в
скобу, а проушина с двумя отверстиями устанав-
ливается на штырь и крепится шайбой с быстро-
съемным пальцем.
В комбинированном положении одно крыло
устанавливается в бульдозерном положении, а
другое в двухотвальном.
К нижней части лобового листа крепятся ножи.
Во время работы машины пальцы 7 должны быть
расстопорены.
Гидромеханическая лыжа предназначена для
обеспечения равномерного срезания грунта, для
облегчения управления рабочим органом и для
разгрузки двух передних пар катков в процессе
работы машины.
Лыжа может быть установлена в трех положе-
ниях: впереди отвала (в двух положениях) и сза-
ди отвала.
Установка лыжи впереди отвала является ос-
новной и применяется на путепрокладочных и
землеройных работах.
Установка лыжи сзади отвала необходима при
снегорасчистке и расчистке местности от кустар-
ника.
Для проведения грейдерных и некоторых видов
бульдозерных работ (в тяжелых глинистых грун-
тах) снимаются тяги 7 (рис. 5) и лыжа поворачива-
ется при помощи крана в горизонтальное положе-
ние. Уши лыжи соединяются с проушинами ра-
бочего органа при помощи пальца 6.
Гидромеханическая лыжа состоит из следую-
щих основных частей: хобота 8, трубы 9 выдвиж-
ной, полоза 1, ручного механизма выдвижения по-
лоза, гидроцилиндра Ц и тяг 7.
Хобот 8 лыжи представляет собой сварную
листовую конструкцию; крепится при помощи
пальцев 6 и тяг 7 к рабочему органу.
Внутри хобота помещена выдвижная труба 9,
ползун 10 с винтом 4 и гидроцилиндр 11.
Ползун соединяется с выдвижной трубой при
помощи гидроцилиндра.
Описание гидроцилиндра дано в подразд. 5.9.
Полоз — также сварная листовая конструкция.
Соединяется при помощи универсального шарни-
ра 3 с выдвижной трубой. Высота положения по-
лоза относительно ножей отвала регулируется
двояко: посредством гидроцилиндра или ручного
механизма выдвижения ползуна винтом с рукоят-
кой 5.
Наклон полоза считается нормальным в пре-
делах от 5 до 15° (передняя часть провисает вниз).
Требуемая величина наклона полоза обеспечива-
ется перестановкой цепи.
5.3. КРАН
Кран предназначается для выполнения погру-
зочно-разгрузочных работ при прокладывании ко-
лонных путей, монтажа и демонтажа землерой-
ного оборудования.
Грузоподъемность крана 2,0 тс на любом выле-
те стрелы.
Кран состоит из следующих основных частей:
колонны 1 (рис. 6), стрелы 5. грузовой лебедки 6,
крюковой обоймы 4. цилиндра 2 и механизма по-
ворота 7.
Колонна крана установлена на усилении кор-
пуса базовой машины в кормовой части и являет-
ся остовом, на котором смонтирована стрела.
Основными частями колонны являются: непод-
вижная колонна: поворотная колонна, коллектор,
ось, подшипники и шестерня.
Неподвижная колонна представляет стальную
пустотелую отливку, которая приварена к усиле-
нию корпуса базовой машины.
На неподвижной колонне 5 (рис. 7) на двух ра-
диально-сферических подшипниках 6 вращается
поворотная колонна 7. К нижней части поворот-
ной колонны прикреплена шестерня 8, которая на-
ходится в постоянном зацеплении с ведущей шес-
терней 9 механизма поворота. На верхней части
оси 3 установлен коллектор 2 подвода масла к гид-
роцилиндру подъема стрелы и гидромотору гру-
зовой лебедки.
Рабочая жидкость в коллектор поступает через
штуцеры 1, установленные в нижней части оси.
Стрела 5 (см. рис 6) представляет собой свар-
ную облегченную конструкцию коробчатого сече-
ния из листовой стали.
А-А
заднее рабочее положение лыжи; 1 — полоз; 2 — цепь; 3 — шарнир универсаль-
ный; 4 ~ винт; 5 — рукоятка; 6 — пальцы; 7 — тяги; 8 — хобот; 9 — труба вы-
движная; 10 — ползун; 11 — гидроцилиндр
РИС. 6. КРАН:
1 — колонна; 2 — гидроцилиндр стрелы; 3 — канат; 4 — обойма крюковая; 5 —
стрела; 6 — лебедка грузовая; 7 — механизм поворота; 8 — палец; 9 — коуш
клиновой; 10— клин; 11 —кольцо; 12 — ограничитель в сборе
РИС. 7. КОЛОННА КРАНА:
1 - штуцеры; 2 — шарнир бесшланговый; 3 — ось: 4 — подшипник упорный:
5 — колонна неподвижная; 6 — подшипник радиально-сферический; 7 — колон-
на поворотная; 8 — шестерня; 9 — шестерня малая; 10 — стакан; 11 — валик
торсионный
РИС. 8. ГРУЗОВАЯ ЛЕБЕДКА:
1 — канат; 2 — клин; 3 — барабан; 4 — корпус лебедки; 5 — корпус редуктора;
6 — крышка; 7 — вал соединительный; 8 — колесо червячное; 9 — червяк; 10 —
шпонка специальная
РИС. 9. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА КРАНА:
1 — гидромотор; 2 — редуктор червячный; 3 — валик торсионный
В верхней части стрелы установлены два на-
правляющих блока для направления каната. В
средней части стрелы установлена грузовая ле-
бедка 6.
Грузовая лебедка служит для подъема груза.
Она состоит из двух узлов — собственно лебед-
ки, редуктора и гидромотора.
Корпус 5 (рис. 8) редуктора соединен с кор-
пусом лебедки 4 при помощи болтов и специаль-
ной шпонки 10.
Вращение от. гидромотора привода лебедки че-
рез червяк 9 и червячное колесо 8 передается ва-
лу 7 и барабану 3. Канат 1 крепится на барабане
при помощи клина 2. Корпус 4 лебедки приварен
к стреле.
Механизм поворота крана служит для поворота
стрелы крана.
Основными деталями механизма поворота яв-
ляются: гидромотор 1 (рис. 9), червячный редук-
тор 2. шестеренчатая пара с внутренним зацепле-
нием и торсионный валик 3.
Червячный редуктор имеет такое же устрой-
ство как и червячный редуктор грузовой лебедки.
Червячный редуктор соединяется с малой шес-
терней 9 (см. рис. 7) при помощи торсионного ва-
лика И, смягчающего толчки в момент начала и
окончания поворота стрелы, и приводится в дви-
жение при помощи гидромотора 1 (см. рис. 9).
Малая шестерня установлена в стакане 10 (см.
рис. 7) на двух радиально-сферических подшип-
никах и находится в зацеплении с большой шес-
терней колонны.
5 4. РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ
Редуктор отбора мощности предназначен для
отбора мощности от конического редуктора базо-
вой машины к гидронасосам и для передачи кру-
тящего момента на лебедку базовой машины.
Редуктор отбора мощности смонтирован на опо-
ре, приваренной к раме базовой машины с правой
стороны по ходу, между средним и задним валами
привода лебедки базовой машины и крепится к
ней четырьмя болтами 5' (рис. 10).
От смещения редуктор отбора мощности фик-
сируется двумя штифтами 4.
Редуктор отбора мощности соединяется со сред-
ним валом привода лебедки при помощи фланца
1 с зубчаткой и с задним валом зубчатой муфтой 2.
Между торцами фланца с зубчаткой, ведомого
вала редуктора, среднего и заднего валов привода
лебедки установлены регулировочные резиновые
буфера 3.
Редуктор отбора мощности состоит из сл'даю-
щих основных частей: корпуса 3 (рис. И) редукто-
ра, ведущего и ведомого валов 2 и 7, ведущей шес-
терни 4 и ведомых шестерен 10, стаканов 1 и 6 и
механизма переключения.
Корпус 3 редуктора отлит из серого чугуна и с
двух сторон имеет обработанные привалочные
плоскости для крепления гидронасосов.
Ведущий вал 2 установлен на двух подшипни-
ках: шариковом, смонтированном в стакане 1 ре-
дуктора и роликовом 9, установленном в расточке
ведомого вала 7.
Ведомый вал установлен на двух шариковых
подшипниках, смонтированных в стакане 6.
На втулке 5 ведущего вала свободно установле-
на ведущая шестерня 4, которая находится в по-
стоянном зацеплении с ведомой шестерней 10.
Концы ведущего и ведомого валов уплотнены
армированными манжетами 8. Шестерни 10 и ва-
16
лики 11 обеспечивают привод всех гидронасосов,
для чего в последних имеются шлицевые отверс-
тия.
Механизм переключения состоит из следую-
щих основных деталей: муфты переключения 6
(рис. 12), вилки 5, штока 4, рычага 1, пневмокаме-
ры 2 и пружины 3.
Муфта переключения установлена на шлицах
ведущего, ведомого валов и ведущей шестерни и
может находится в двух положениях:
переднем (по ходу путепрокладчика) для вклю-
чения насосов;
заднем для включения лебедки базовой ма-
шины.
Под действием пружины муфта всегда нахо-
дится в первом положении — включены гидрона-
сосы.
При этом крутящий момент передается от ве-
дущего вала 2 (см. рис. И) через муфту 6 (см.
рис. 12) на ведущую шестерню 4 (см. рис. 11), от
нее на ведомые шестерни 10, которые через шпон-
ки передают вращение на валика И, шлицевые
отверстия которых охватывают шлицевые хвос-
товики валов гидронасосов, приводя их во вра-
щение.
При необходимости включения лебедки базо-
вой машины — включением тумблера, располо-
женном на щитке приборов, подают сжатый воз-
дух в пневмокамеру 2 (рис. 12), которая через ры-
чаг 1, шток 4 с закрепленной на нем вилкой 5 пере-
мещает муфту 6 переключения во второе поло-
жение. При этом муфта своими зубьями охватит
зубчатый венец ведомого вала 7 (см. рис. 11).
выйдя из зацепления с зубчатым венцом веду-
щей шестерни 4.
Таким образом, крутящий момент от ведущего
вала через муфту будет передаваться на ведомый
вал и далее через зубчатую муфту и задний вал
привода лебедки — на лебедку.
5.5. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКОСА
Механизм перекоса служит для наклона рабо-
чего органа на ±(8—9)” в поперечной плоскости
путепрокладчика.
Перекос рабочего органа используется:
при работе на косогоре:
для облегчения зарезания отвала в прочных и
мерзлых грунтах с глубиной промерзания в от-
дельных случаях до 200 мм;
при отрыве кюветов;
на всех видах работ для ликвидации самопроиз-
вольного поворота путепрокладчика вместо поль-
зования ПМП.
Для осуществления п.-рекоса имеются два не-
зависимых друг от друга механизма, расположен-
ные с каждой стороны путепрокладчика.
Правый и левый механизмы перекоса по свое-
му устройству аналогичны.
Механизм перекоса состоит из следующих ос-
новных частей: рычага 4 (рис. 13) кривошипа 6.
проушины 5, 'оси 7, эксцентрикового пальца 1,
стопора 2 и универсального шарнира 3.
Рычаг 1 представляет собой пустотелую лис-
товую конструкцию Г-образной формы прямоу-
гольного сечения.
К верхней части рычага прикреплена проуши-
на 5, при помощи которой рычаг соединяется со
штоком гидроцилиндра механизма перекоса.
Рычаг установлен на оси 8 кривошипа; криво-
шип установлен на оси 7 и эксцентриковом паль-
це 1 в кронштейне упряжки и крепится к нему
Чаяний вал
Днище
Правый борт
I штифт; 5 — болт крепления редуктора
5
РИС. 11.' РЕДУКТОР ОТБОРА МОЩНОСТИ (ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ):
1 — стакан; 2 - вал ведущий; 3 —корпус; 4 - шестерня ведущая; 5 — втулка;
6 — стакан; 7 — вал ведомый; 8 — манжеты армированные; 9 — подшипник
роликовый; 10 — шестерни ведомые; 11 —валики
19
РИС. 14. МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА:
1 — стойка; 2 — палец; 3 — кронштейн; 4 — палец быстросъемный; 5 — палец;
6 — проушина; 7 — палец
20
тремя болтами. Эксцентриковый палец стопорится
от выпадания при помощи стопора 2.
Нижняя часть рычага имеет универсальный
шарнир 3, к которому присоединяется рабочий
орган.
При работе механизмом перекоса рычаг, кача-
ясь на оси кривошипа, перемещает универсальный
шарнир в вертикальной плоскости, осуществляя
перекос рабочего органа.
5.6. МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА
Механизм подъема предназначен для подъема,
опускания и принудительного заглубления ра-
бочего органа в пределах 4-0,9... —0,6 м.
Механизм подъема состоит из двух качающих-
ся стоек 1 (рис. 14), соединенных при помощи паль-
цев 2 с кронштейнами 3. Кронштейны 3 приварены
к бамперу базовой машины. Стойки и кронштейны
сварены из листовой стали. Стойки соединены с
наконечниками штоков горизонтальных цилинд-
ров подъема и проушинами вертикальных ци-
линдров при помощи пальцев 7.
В механизм подъема входят также проушины 6
и пальцы 5 и 4, которые соединяют вертикальный
цилиндр подъема с рамой рабочего органа.
Палец 4 устанавливается в проушины рамы
головкой вперед по ходу путепрокладчика во из-
бежание расклепки поворотной планки пальца.
5.7. МЕХАНИЗМ ОПРОКИДЫВАНИЯ
Механизм опрокидывания предназначен для
перевода рабочего органа из рабочего положения
в транспортное и обратно.
Транспортное положение обеспечивает движе-
ние со скоростями базовой машины, нормальную
проходимость и уменьшение износа ходовой части.
Опрокидывание рабочего органа производится
при транспортном пробеге на расстояние более
10 км.
При опрокидывании рабочий орган переводится
в кузов машины лебедкой базовой машины, ме-
ханизмами перекоса путепрокладчика и крепится
толкателем крыла.
Механизм опрокидывания состоит из следую-
щих частей: передней стойки с блоком 3 (рис. 15),
направляющих блоков 7 и 8, троса 2, опорной
стойки (толкателя бульдозера) 5, крюка 1, проу-
шин 4, 6, 10 и 11, цепи 13, быстросъемного пальца 12
и скобы 9.
Перед началом опрокидывания необходимо
проверить надежность фиксации штырей и паль-
цев крыльев рабочего органа.
5.8. ЭЛЕКТРОПНЕВМОУПРАВЛЕНИЕ
Электропневмоуправление предназначено для
дистанционного управления всеми золотниками,
распределительными устройствами, электомаг-
нитным воздушным краном, а также для обеспе-
чения безаварийной работы отдельных механиз-
мов путепрокладчика.
Система электропневмоуправления состоит из
следующих основных узлов: управления 7 (рис. 16)
механизмом подъема, управления 8 «плавающим»
положением рабочего органа, управления 9 лы-
жей, блока 5 управления, пульта управления кра-
ном и механизмом перекоса, блока 2 реле, управ-
ления 1 редуктором отбора мощности, пульта 3
переключения рода работы с колодкой штепсель-
ного разъема, электропроводов 4 и реле 6 уровня
масла.
В схеме применены двухполюсные переклю-
чатели 2ПН-20 и 2ППН-45, трехполюсные пере-
ключатели ЗППН-45П, выключатели В-45М, элект-
ромагнитные реле 8Э11, 8Э14, ТКЕ-52ПД или РП-2,
предохранители ПВ-10, блок защиты БЗ-ЗО, две-
надцатиштырьковый штепсельный разъем (колод-
ка ШРГ32ПК12НШ1 и вставка ШР32П12НШ1).
Для управления редуктором отбора мощности
используется автоматический электромагнитный
воздушный кран 25МА и пневмокамера автомо-
биля ЗИЛ.
Для включения редуктора отбора мощности на
привод гидронасосов необходимо:
установить съемный рычаг 1 (рис. 17), выжать
педаль главного фрикциона и перевести рычаг в
переднее положение («ОТБОР МОЩНОСТИ
БАТ-М»);
переве сти переключатель 2ППН-45 в положе-
ние «СЕТЬ БАТ-М»;
отпустить педаль главного фрикциона.
При этом запрещается установка рычага 1 в
положение «ПОДТЯГИВАНИЕ ТРОСА», во избе-
жание включения насосов в обратную сторону.
Для работы с лебедкой базовой машины необ-
ходимо:
выжать педаль главного фрикциона;
устано вить рычаг 1 в переднее «ВЫДАЧА ТРО-
СА» или заднее «ПОДТЯГИВАНИЕ ТРОСА» по-
ложение;
переве сти переключатель в положение «СЕТЬ
ЛЕБЕДКИ ТЯГАЧА»;
отпустить педаль главного фрикциона.
5.8.1. Управление механизмом подъема и «пла-
вающим» положением рабочего органа
Управление механизмом подъема и «плаваю-
щим положением» рабочего органа (рис. 17, 18)
расположено на левом рычаге ПМП в кабине ме-
ханика-водителя и состоит из переключателя
2ПН-20 и выключателя В-45М, вмонтированным
в кожуха, укрепленные на рычаге, зубчатой шай-
бы, установленной на рукоятке рычага, в пазу
которой находится рычажок переключателя
2ПН-20.
Поворотом зубчатой шайбы на себя произво-
дится подъем, а от себя — опускание рабочего ор-
гана.
Для включения «плавающего» положения ра-
бочего органа необходимо рычажок выключателя
В-45М перевести в верхнее положение, а «запер-
того» — в нижнее положение.
5.8.2. Управление лыжей
Устройство управления лыжей (см. рис. 17 и
18) аналогично с устройством управления меха-
низмом подъема рабочего органа и расположено на
правом рычаге ПМП в кабине механика-водителя.
Поворотом зубчатой шайбы на себя произво-
дится выдвижение, а от себя — втягивание по-
лоза лыжи.
5.8.3. Блок управления
Блок управления расположен в кабине меха-
ника-водителя на панели рядом со щитком при-
боров базовой машины.
На блоке управления расположены переклю-
чатель 2ППН-45 (3) (рис. 19), два переключателя
2ПН-20 (1,8) и блок защиты БЗ-ЗО (2) с двумя
плавкими вставками ПВ-10.
21
РИС 15. МЕХАНИЗМ ОПРОКИДЫВАНИЯ:
1 — крюк; 2 — трос; 3 — блок; 4, 6, 10, 11 — проушина; 5 — стойка опорная; 7,
8 — блок направляющий; 9 — скоба; 12 — палец быстросъемный; 13 — цепь
22
5
Вид Б
РИС. 16. ЭЛЕКТРОПНЕВМОУПРАВЛЕНИЕ:
управление лыжей
РИС. 17. УПРАВЛЕНИЕ НА-
ВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИ-
ЕМ:
23
РИС. 18. УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗМОМ ПОДЪЕМА, «ПЛАВАЮЩИМ»
ПОЛОЖЕНИЕМ РАБОЧЕГО ОРГАНА И ЛЫЖЕЙ:
1 — выключатель В-45М: 2 — кожух; 3 — переключатель 2ПН-20; 4 — шай-
ба зубчатая
ВНИМАНИЕ! ВКЛЮЧАТЬ ПРИ
ВЫКЛЮЧЕННОМ ГЛ. ФРИКЦИОНЕ
РИС. 19. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ:
1 — переключатель 2ПН-20; 2 — блок защиты БЗ-ЗО; 3 — переключатель
2ППН-45; 4—реле электромагнитное 8Э14; 5—реле электромагнитное
РП-2; 6—резистор ОМЛТ-2-100; 7 — диод Д232А; 8 — переключатель
2ПН-20
Переключателем 2ППН-45 осуществляется
включение сетей «СЕТЬ ЛЕБЕДКИ ТЯГАЧА» при
работе лебедкой базовой машины, «Сеть БАТ-М»
при работе гидропривода и отключение обоих се-
тей.
Переключателями 2ПН-20 осуществляется уп-
равление правым и левым механизмами пере-
коса.
5.8.4. Пульт управления краном и механизмом
перекоса
Пульт управления краном (выносной пульт)
представляет собой коробку, в которой вмонтиро-
ваны три переключателя 2ПН-20 12 (рис. 20) и ка-
бель 3, на конце которого находится вставка 2
двенадцатиштырькового штепсельного разъема
ШР32П12НШ1.
При работе краном или механизмом перекоса
вставка штепсельного разъема выносного пульта
включается в колодку штепсельного разъема, на-
ходящуюся в корпусе пульта переключения рода
работы.
Переключатели управления работой лебедки и
стрелы используются и для управления работой
правого и левого рычагов механизма перекоса при
опрокидывании рабочего органа.
При снятии пульта колодка закрывается заг-
лушкой, а сам пульт укладывается в ящик под си-
деньем механика-водителя.
Включение пульта производится только во вре-
мя работы краном или механизмом перекоса.
5.8.5. Блок реле
Блок реле установлен на платформе слева по
ходу под аккумуляторным ящиком.
Блок реле состоит из следующих основных
частей: корпуса 3 (рис. 21), в котором вмонтирова-
ны четыре реле ТКЕ-52ПД (2), реле 8Э11 (1), клем-
мной колодки 4, крышки 5 и резиновой проклад-
ки 6.
5.8.6. Пульт переключения рода работы
Пульт переключения рода работы установлен
на кронштейне масляного бака под аккумулятор-
ным ящиком с левой стороны по ходу путепро-
кладчика.
Пульт состоит из корпуса 2 (рис.22) и смонти-
рованных в нем трех сблокированных переключа-
телей ЗППН-45П (8).
Сблокированные переключатели обеспечивают
работу крана (положение «КРАН») и работу ме-
ханизма перекоса (положение «МЕХАНИЗМ ПЕ-
РЕКОСА») при дистанционном управлении по-
следним при помощи выносного пульта.
5.8.7. Автоматический электромагнитный
воздушный кран 25МА
Автоматический электромагнитный воздуш-
ный кран 25МА служит для дистанционного уп-
равления подачей воздуха в пневмокамеру пере-
ключения редуктора отбора мощности.
Устройство и работа
Электромагнитный воздушный кран состоит из
клапанного устройства и электромагнита.
Основные части клапанного устройства: кор-
пус 4 (рис. 23), в котором перемещаются левый
клапан 2 и правый клапан 3. Клапан 3 поджат пру-
жиной 5 и имеет по окружности лыски для про-
хода воздуха. Уплотнения клапанов резиновые,
торцовые.
При замыкании электрической цепи электро-
магнита стержень 1 перемещается вправо и тол-
кает левый клапан 2 до упора резиновым уплот-
нением клапана в торец канала «Г» в корпусе 4. В
свою очередь клапан 2 перемещает правый кла-
пан 3 и отодвигает его от правого торца канала «Г».
При этом полость «А» сообщается с полостью «Б»,
а полость «В» перекрывается (рисунок соответ-
ствует данному положению в работе крана). По-
лости крана подключаются следующим образом:
«А» — подвод воздуха из пневмосистемы; «Б» —
отвод воздуха к пневмокамере; «В» — стравли-
вание воздуха в атмосферу.
При размыкании электрической цепи электро-
магнита стержень перемещается влево. Пружи-
на 5 перемещает правый клапан 3 влево до упора в
торец канала «Г», а клапан 2 отходит влево от
торца канала. При этом полость «А» перекрывает-
ся, а полость «Б» сообщается с полостью «В». Про-
исходит стравливание воздуха из пневмокамеры
в атмосферу.
5.8.8. Работа схемы электропневмоуправ-
ления при нормальном уровне
рабочей жидкости в масляном
баке
Для управления всеми механизмами путепро-
кладчика при работающем двигателе и включен-
ном редукторе отбора мощности необходимо, при
выжатой педали главного фрикциона, рычажок
переключателя 2ППН-45 (рис. 24) блока управ-
ления нажать вниз в положение «СЕТЬ БАТ-М».
Выключатель В-45М аварийной работы гидро-
привода должен быть установлен в положение
«НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА». При этом питание по-
дается от блока защиты базовой машины по про-
водам 1,77, через нормально-замкнутые контакты
13-23 реле Р5, провод 2 и предохранители блока
защиты БЗ-ЗО:
по проводам 7, 8, 54, на средние контакты 3 и 4
переключателей 2ПН-20 управления цилиндрами
подъема и лыжей, по проводу 4 на переключатели
механизма перекоса;
по проводам 5 и 6 на средние контакты 3 и 4
переключателей 2ПН-20 пульта управления кра-
ном и механизмом перекоса;
по проводу 9 на контакт 1 клеммной колодки
блока реле, далее через блок реле (нормально-
замкнутые контакты реле Р2, контакт 7 клеммной
колодки), по проводам 16 и 47 на контакт 2 вы-
ключателя В-45М.
Таким образом схема подготовлена к управле-
нию изделием.
5.8.9. Управление механизмом подъема
и «плавающим» положением рабочего
органа
При повороте зубчатой шайбы на себя замы-
каются контакты 3-1 и 4-2 переключателя 2ПН-20
управления цилиндрами подъема рабочего органа.
При этом:
по проводам 45 и 10 ток поступает на контакт 2
клеммной колодки блока реле, а затем на обмотки
реле Р1 и Р2, включая реле. При включении этих
реле замыкаются нормально-разомкнутые кон-
такты 2-3 и 5-6 этих реле и ток от контакта 1 клем-
мной колодки подается на контакты 3. 4, 5 и 9
25
РИС. 20. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ:
1 — корпус; 2 — вставка ШР32П12НШ1; 3 — кабель (КУПР); 4 — пружина; 5 —
хомутик; 6 — штуцер; 7 — кольцо; 8 — уплотнение; 9 — прокладка; 10 — крыш-
ка; 11 — фланец; 12 — переключатель 2ПН-20; 13 — колпачек; 14 — скоба пре-
дохранительная
26
РИС. 22. ПУЛЬТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РОДА РАБОТЫ:
10 - колодка ШРГ32ПК12НШ1
27
РИС. 23. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КРАН 25 МА:
1 — стержень; 2 — клапан левый; 3 — клапан правый; 4 — корпус; 5 — пру-
жина
клеммной колодки. От контакта 3 клеммной ко-
лодки по проводу 13 через штепсельный разъем
гидропанели ток поступает на контакт 2 крана
управления ГА192/1 предохранительного клапана
насоса № 1, от контакта 4 клеммной колодки по
проводу 14 через штепсельный разъем гидропа-
нели на контакт 2 крана управления предохрани-
тельного клапана насоса № 2, от контакта 9 по про-
воду 15 через штепсельный разъем гидропанели на
контакт 2 крана управления предохранительного
клапана насоса X? 3.
От контакта 5 клеммной колодки ток по прово-
ду 11 (через штепсельный разъем гидропанели)
поступает на контакт 1 золотника ГА85М/5, пе-
реключая его в положение «ЗАПЕРТО»;
по проводам 49 и 40 ток поступает на контакты
двух параллельно соединенных трехпозиционных
золотников ГА86/2 управления механизмом подъе-
ма, включая их в положение «ПОДЪЕМ» рабо-
чего органа.
При повороте зубчатой шайбы от себя замы-
каются контакты 3-5 и 4-6 переключателя 2ПН-20
управления цилиндрами подъема рабочего органа.
При этом:
по проводам 45 и 10 ток идет по тем же цепям,
что и при включении подъема рабочего органа:
от контакта 6 переключателя 2ПН-20 по про-
водам 50 и 41 ток поступает на контакты двух
параллельно соединенных трехпозиционных зо-
лотников ГА86/2 управления механизмом подъе-
ма, включая их в положение «ОПУСКАНИЕ» ра-
бочего органа.
При включении выключателя В-45М ток от
контакта 1 клеммной колодки через нормально-
замкнутые контакты 4-5 реле Р2 и контакт 3 клем-
мной колодки, провода 16, 47, 48, 18 и контакт 8
клеммной колодки, по проводу 17, поступает на
контакт 2 золотника ГА85М/5, включая «плаваю-
щее» положение рабочего органа.
При включении подъема или опускания рабо-
чего органа и при включенном выключателе «пла-
вающего» положения эта цепь разрывается — раз-
мыкаются нормально-замкнутые контакты 4-5 ре-
ле Р2 и замыкается цепь, по которой ток поступает
на контакт 1 золотника ГА85М/5, переключая его
в «запертое» положение, т.е. обеспечивается
подъем, опускание и принудительное заглубление
рабочего органа.
5.8.10. Управление лыжей
При повороте зубчатой шайбы на себя замы-
каются контакты 3-1 и 4-2 переключателя 2ПН-20
управления лыжей.
При этом:
по проводам 46 и 12 ток поступает на контакт 6
клеммной колодки реле, а затем на обмотку реле
РЗ, включая реле. При включении реле замыкают-
ся нормально-разомкнутые контакты 2-3 и 5-6 и
ток поступает на контакт 8 клеммной колодки бло-
ка реле и на обмотку реле Р4, включая реле.
При включении реле Р4 замыкаются нормаль-
но-разомкнутые контакты'2-3 и 5-6 и ток посту-
пает на контакт 4 клеммной колодки, затем по
проводу 14 на контакт 2 крана управления пре-
дохранительного клапана насоса № 2, а также на
контакт 9 клеммной колодки, затем по проводу 15
на контакт 2 крана управления ГА192/1 предо-
хранительного клапана” насоса № 3.
С контакта 8 клеммной колодки по проводу 17
ток поступает на контакт 2 электромагнита двух-
позиционного золотника, включая «плавающее»
положение рабочего органа;
от контакта 2 переключателя 2ПН-20 по прово-
дам 51 и 42 ток поступает на контакт 2 трехпози-
ционного золотника Кв 4 ГА86/2 управления лы-
жей, включая выдвижение полоза лыжи — подъ-
ем (выглубление) рабочего органа.
При повороте зубчатой шайбы от себя:
по проводам 46 и 12 ток идет по тем же цепям,
что и при включении «ПОДЪЕМ»;
от контакта 6 переключателя 2ПН-20 по про-
водам 52 и 43 ток поступает на контакт 2 трех-
позиционного золотника № 4 ГА86/2 управления
лыжей, включая втягивание полоза лыжи —
«ОПУСКАНИЕ» (заглубление) рабочего органа.
5.8.11. Управление механизмом перекоса
Схема предусматривает возможность управ-
ления механизмом перекоса как с блока управле-
ния в кабине механика-водителя, так и с выносно-
го пульта управления краном и механизмом пе-
рекоса.
Работа с блока управления
в кабине механик a-в о д и т е л я
При нажатии вверх или вниз на рычажок пе-
реключателя 2ПН-20 управления механизмом ле-
вого перекоса ток по проводу 58 поступает на кон-
такт 3 клеммной колодки блока реле, а затем по
проводу 13 на контакт 2 крана управления пре-
дохранительного клапана насоса № 1.
Одновременно по проводам 36 или 37 ток посту-
пает на контакты трехпозиционного золотника
Ks 8 ГА86/2, включая соответствующее движение
механизма левого перекоса.
При нажатии вверх или вниз на рычажок пе-
реключателя 2ПН-20 управления механизмом
правого перекоса ток по проводу 19 поступает на
контакт 9 клеммной колодки блока реле, а затем
по проводу 15 на контакт 2 крана управления
предохранительного клапана насоса К? 3.
Одновременно по проводам 38 или 39 ток посту-
пает на контакты трехпозиционного золотника
№ 3 ГА86/2, включая соответствующее движение
механизма правого перекоса.
Работа с выносного пульта
управления
Для обеспечения возможности управления ме-
ханизмом перекоса с выносного пульта рычажок
на пульте переключения рода работы следует ус-
тановить в положение «МЕХАНИЗМ ПЕРЕКОСА».
При этом замыкаются контакты 4-1, 5-2, 6-3 трех
сблокированных переключателей ЗППН-45П.
При нажатии, вверх или вниз на рычажок пе-
реключателя 2ПН-20 управления механизмом ле-
вого перекоса на выносном пульте, ток по про-
водам 20, 23, 69, 58 и 13 поступает на контакт 2
крана управления предохранительного клапана
насоса № 1.
Одновременно по проводам 25, 62, 67, 37 или
24, 61, 68, 36 ток поступает на контакты 2 трехпо-
зиционного золотника № 8 ГА86/2, включая соот-
ветствующее движение механизма левого переко-
са.
При нажатии вверх или вниз на рычажок пе-
реключателя 2ПН-20 управления механизмом
правого перекоса на выносном пульте ток по про-
водам 22, 60, 70, 19 и 15 поступает на контакт 2
29
крана управления предохранительного клапана
насоса № 3.
Примечание. При установке рычажка пульта переклю-
чения рода работ в положение «МЕХА-
НИЗМ ПЕРЕКОСА» третий переключатель
2ПН-20 на выносном пульте не задейство-
ван.
5.8.12. Управление краном
Для обеспечения возможности управления кра-
ном с выносного пульта рычажок на пульте пе-
реключения рода работы следует установить в по-
ложение «КРАН».
При этом замыкаются контакты 4-7, 5-8, 6-9
трех сблокированных переключателей ЗППН-45П.
При нажатии рычажка переключателя 2ПН-20
грузовой лебедки вниз (вверх) ток по проводам 24,
61, 30 или 25, 62, 31 поступает на контакт 2 трех-
позиционного золотника №. 5 ГА86/2, включая
соответствующее движение (вверх или вниз) груза.
Одновременно ток по проводам 20, 23, 57 по-
ступает на контакт 10 клеммной колодки блока
реле и далее на обмотку реле Р4, включая реле.
При включении реле Р4 замыкаются нормаль-
но-разомкнутые контакты 2-3 и 5-6 и ток посту-
пает на контакт 4, 9 клеммной колодки, затем по
проводу 14 на контакт 2 крана управления пре-
дохранительного клапана насоса № 2. От контак-
та 9 клеммной коробки ток по проводу 15 посту-
пает на контакт 2 крана управления предохрани-
тельного клапана насоса Кв 3.
Путь тока при управлении движениями стрелы
аналогичен.
При нажатии рычажка переключателя 2ПН-20
«ПОВОРОТ» путь тока к трехпозиционному зо-
лотнику Кв 6 ГА86/2 управления механизмом по-
ворота аналогичен описанному выше.
При переключении переключателя 2ПН-20
«ПОВОРОТ» ток по проводам 21, 59, 56, 13 посту-
пает на контакт 2 крана управления ГА192/1 на-
сосом К» 1.
Таким образом, схема обеспечивает включение
насосов Кв 2 и Кв 3 при движении стрелы и груза,
насоса № 1 при повороте крана, т.е. возможны
совмещения операций движения стрелы с пово-
ротом крана.
5.8.13. Управление редуктором отбора
мощности
Включение редуктора отбора мощности при
переключении переключателя 2ППН-45 (блок уп-
равления), с «СЕТЬ БАТ-М» на «СЕТЬ ЛЕБЕДКИ
ТЯГАЧА» осуществляется следующим образом.
При выжатой педали главного фрикциона и
при включении переключателя 2ППН-45 на
«СЕТЬ ЛЕБЕДКИ ТЯГАЧА» нормально-замкну-
тые контакты выключателя ПС-35 разомкнутся,
электромагнит воздушного крана 25МА получит
питание по проводам 1, 78, нормально-замкнутым
контактом 1-2 реле Р6 и проводу 3.
При срабатывании крана воздух поступает в
пневмокамеру, установленную на редукторе от-
бора мощности, которая передвигая поводковый
валик назад по ходу путепрокладчика, включает
лебедку базовой машины.
Примечание. Дросселированная подача воздуха в пневмо-
камеру переключения редуктора отбора мощ-
ности предназначена для уменьшения скорости
срабатывания пневмокамеры и одновременно
муфты переключения редуктора отбора мощ-
ности с целью уменьшения износа зубьев муф-
Воздушный штуцер, ввернутый в пневмокаме-
Одновременно с получением питания электро-
магнита воздушного крана 25МА по проводу 3
получает питание катушка реле Р7 (8Э14) и берет-
ся на самопитание по проводам 1,78 и нормально-
разомкнутым контактам 26-16 реле Р7.
При этом исключается возможность переклю-
чения с режима «Сеть лебедки тягача» на «Сеть
БАТ-М» без выжима педали главного фрикциона.
После выжима педали главного фрикциона и
выключения переключателя 2 ППН-45 в положе-
ние «СЕТЬ БАТ-М» воздушный кран обесточится,
полость пневмокамеры сообщится с атмосферой и
поводковый валик под воздействием пружины пе-
редвинется вперед по ходу путепрокладчика,
включая отбор мощности на гидронасосы.
Нормально-разомкнутые контакты 18-28 реле
Р7 исключают возможность включения лебедки
базовой машины, так как электромагнит воздуш-
ного крана 25МА отключен.
При включении выключателя массы базовой
машины питание через нормально-замкнутые кон-
такты выключателя ПС-35, сблокированного с пе-
далью главного фрикциона, поступает по прово-
дам 75 и 44 через резистор R (ОМЛТ-2-100) на ка-
тушку реле Р6, нормально-замкнутые контакты
1-2 реле Р6 размыкаются в цепи электромагнита
воздушного крана 25МА, исключая срабатывание
последнего при случайном переводе выключателя
2ППН-45 (блок управления) из нейтрального по-
ложения в положение «СЕТЬ ЛЕБЕДКИ ТЯГА-
ЧА».
5.8.14. Работа схемы электропневмо-
управления при аварийном уровне рабочей
жидкости в масляном баке
При падении уровня рабочей жидкости в мас-
ляном баке до 115 л, вызванном аварийным поло-
жением (поломка трубок, бака и др.) появляется
необходимость в своевременном отключении ги-
дропривода.
Для этой цели используется реле уровня масла
типа РУМ-1.
Реле уровня масла установлено в защитном
кожухе на задней стенке масляного бака.
Указатель аварийного уровня масла в масля-
ном баке с выключателем аварийной работы ги-
дропривода установлен в кабине механика-води-
теля на панели выше щитка приборов базовой
машины (см. рис. 17).
В качестве указателя использован сигнальный
фонарь с красным светофильтром ФШМ-1К и лам-
пой накаливания СМ-28-4,8.
Одновременно со световой сигнализацией осу-
ществляется звуковая сигнализация за счет под-
ключения электрического звукового сигнала ба-
зовой машины.
При нормальном уровне рабочей жидкости в
масляном баке реле РУМ-1 не дает сигнала на
катушку реле Р5.
При падении уровня рабочей жидкости в масля-
ном баке до 115 л реле РУМ-1 выдает сигнал,
включая реле Р5.
Нормально-замкнутые контакты 13-23 этого
реле размыкаются и разрывают цепь питания
«СЕТЬ БАТ-М». Одновременно по проводам 77 и 72
получает питание сигнальная лампа, а через нор-
мально-разомкнутые контакты 10-20 этого реле
30
J РИС. 24. СХЕМА ЭЛЕКТРОПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ
РИС 25. СХЕМА ГИДРОПРИВОДА:
1 — золотник; 2 — цилиндр вертикальный; 3 — цилиндр подъема
горизонтальный; 4 --- цилиндр перекоса правый: 5 — цилиндр лыжи;
6 — клапан разъема; 7 — гидромотор; 8 — золотник нерегулиру-
емый; 9 — цилиндр стрелы; 10 ~ электромагнит; 11 — клапан обрат-
ный; 12 кран электромагнитный; 13 — бак масляный; 14 —
фильтр; 15 — насос масляный; 16 — клапан предохранителъчо-раз-
грузочный; 17 — манометр показывающий; 18 — кран; 19 — коллек-
тор слива; 20 — пробка; 21 — коллектор нагнетания
по проводам 77-27А подключается электрический
звуковой сигнал базовой машины.
При этом надо немедленно выжать педаль глав-
ного фрикциона, отключить «СЕТЬ БАТ-М», пере-
вести рычаг отбора мощности в нейтральное по-
ложение, определить и устранить неисправность.
После устранения неисправности в гидроприво-
де, необходимо долить рабочую жидкость в масля-
ный бак до нормального уровня. При этом реле
РУМ-1 возвратится в исходное положение, реле Р5
обесточится, световой и звуковой сигналы отклю-
чатся, через нормально-замкнутые контакты 13-
23 реле Р5 получит питание «СЕТЬ БАТ-М».
Для выполнения минимального объема зем-
леройных работ, требующихся для выполнения
задачи, при уровне рабочей жидкости меньшем
115 л, рядом с лампой сигнализации аварийного
уровня масла установлен выключатель В-45М ава-
рийной работы гидропривода.
Перевод этого выключателя из положения
«НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» в положение «АВА-
РИЙНАЯ РАБОТА» позволяет вести работу при
аварийном уровне рабочей жидкости.
При этом продолжает гореть сигнальная лам-
па, сигнализирующая об аварийном уровне рабо-
чей жидкости, а звуковой сигнал через нормаль-
но-разомкнутые контакты 10-20 реле Р5 обесточен.
Пользоваться этим положением можно только
кратковременно и при наличии рабочей жидкости
в масляном баке не менее 80 л в летнее время и
50 л в зимнее время года.
Температура рабочей жидкости при этом в ги-
дросистеме не должна превышать 80 °C. Питание
«СЕТЬ БАТ-М» в этом случае осуществляется от
блока защиты базовой машины, по проводам 1,77
через нормально-замкнутые контакты 13-23 ре-
ле Р5, провод 2 и предохранители блока защиты
БЗ-ЗО.
После устранения неисправности в гидросисте-
ме и отключения светового и звукового сигнала
выключатель аварийной работы гидропривода не-
обходимо установить в положение «НОРМАЛЬ-
НАЯ РАБОТА».
5.9. ГИДРОПРИВОД
На путепрокладчике установлен силовой гидро-
привод, в котором рабочее давление жидкости
создается насосами, а потребляется силовыми ги-
дроцилиндрами и гидромоторами.
Гидропривод предназначен для подъема и опу-
скания рабочего органа, выдвижения и втягивания
полоза лыжи, привода механизма перекоса рабо-
чего органа, привода грузовой лебедки крана, подъ-
ема и опускания стрелы, привода механизма пово-
рота крана.
Схема гидропривода (рис. 25) предусматри-
вает совмещение операций при работе краном: по-
ворот крана с одновременным подъемом — опус-
канием груза с помощью лебедки, поворот крана
с одновременным подъемом или опусканием стре-
лы.
При выполнении бульдозерных и путепрокла-
дочных работ разрешается совмещать операции
подъема или опускания рабочего органа с одно-
временным перекосом.
Гидравлический привод путепрокладчика сос-
тоит из двух горизонтальных цилиндров подъема,
двух вертикальных цилиндров подъема, цилиндра
стрелы, цилиндра лыжи, двух цилиндров переко-
32
са, масляного бака, шести дросселей, двенадцати
шарниров, трех шестеренчатых насосов, двух ги-
дромоторов, двух фильтров, двух вентилей, четы-
рех клапанов разъема для гидравлики, трубопро-
водов с арматурой и гидропанели.
Горизонтальные и вертикальные цилиндры 4
(рис. 26) и 7 связаны с качающимися стойками ме-
ханизма подъема рабочего органа, рабочим орга-
ном и рамой базовой машины. Цилиндр 5 лыжи
расположен внутри лыжи.
Цилиндры 11 механизма перекоса связаны с
рамой базового изделия и с качающимися рыча-
гами перекоса рабочего органа.
За кабиной механика-водителя на специаль-
ном кронштейне 8, с правой стороны (по ходу пу-
тепрокладчика) установлен масляный бак 2 гидро-
привода.
Цилиндр 12 установлен на стреле и связывает
поворотную колонну со стрелой.
Гидронасосы 10 установлены на редукторе отбо-
ра мощности. Гидромоторы 1 установлены на гру-
зовой лебедке и механизме поворота крана.
Шарниры 3 установлены на всех осях качания
цилиндров и качающихся стоек.
На платформе базовой машины, над передним
топливным баком установлена гидропанель 9, на
которой смонтирована вся управляющая и распре-
делительная аппаратура.
5.9.1. Цилиндры подъема горизонтальные
и вертикальные
Цилиндры подъема служат для подъема и опус-
кания рабочего органа.
Горизонтальные цилиндры подключаются по-
следовательно к вертикальным.
Оба цилиндра одинаковы по конструкции и
отличаются только ходом поршней и подшипника-
ми наконечников штоков.
Цилиндр подъема поршневого типа с прямоли-
нейным возвратно-поступательным движением
штока. Во время движения штока одна полость
цилиндра соединяется с нагнетательной, а другая
со сливной магистралями. Направление движения
штока задается трехпозиционными золотниками.
Цилиндр подъема состоит из цилиндра 1 (рис.
27) с крышкой, поршня 3 с приваренным полым
штоком, крышки 6 с втулкой, корпуса 9 сальника.
На рабочую поверхность поршня наплавлен слой
латуни (меди), а рабочая поверхность штока хро-
мирована и отполирована.
Уплотнение по поршню осуществляется двумя
резиновыми манжетами 4.
Уплотнение по штоку осуществляется резино-
вой манжетой 5, а по крышке резиновым коль-
цом 7.
При втягивании штока в цилиндр производится
очистка его стальными дисками-чистильщиками
11 и резиновым грязесъемником 10.
Крышка удерживается гайкой 8 цилиндра, ко-
торая фиксируется стопорами.
В гнездах крышки цилиндра и наконечнике
штока горизонтального цилиндра установлены
шарнирные подшипники 13, которые фиксируются
стопорными кольцами 14.
В гнезде наконечника штока вертикального ци-
линдра установлена втулка 15, которая фиксиру-
ется двумя винтами.
Подвод рабочей жидкости в обе полости цилин-
дра осуществляется через бонки 2, приваренные
к цилиндру.
РИС. 26. ГИДРОПРИВОД:
1 гидромотор; 2 — бак масляный; 3 — шарнир; 4 — цилиндр подъема горизон-
тальный; 5 — цилиндр лыжи; 6 — клапан разъема; 7 — цилиндр подъема вер-
тикальный; 8 — кронштейн масляного бака; 9 — гидропанель; 10 — гидронасо-
сы; 11 — цилиндр механизма перекоса; 12 — цилиндр стрелы
1 — крышка задняя; 2 - гайка цилиндра; 3 — винт; 4 — кольцо уплотнитель-
ное; 5,8 — манжета; 6 — поршень со штоком; 1 — цилиндр; 9 — крышка с втул-
кой; 10 — корпус сальника; 11 — гря-зесъемник; 12 — чистильщики; 13 — шайба
стопорная; 14 — наконечник штока; 15 — штифт
РИС. 29. ГИДРОПАНЕЛЬ:
1 — золотник двухпозиционный; 2 — золотник трехпозиционный с электромаг-
нитным управлением; 3 — клапан предохранительный; 4 — кран электромаг-
нитный; 5 — клапан обратный с коллектором нагнетания; 6 — вентиль; 7 —
Диаметр поршня 120 мм, ход поршня для го-
ризонтального цилиндра 820 мм, для вертикаль-
ного 650 мм.
$9.2. Цилиндр лыжи
Цилиндр лыжи служит для выдвижения и втя-
гивания полоза лыжи.
Цилиндр лыжи крепится с помощью пальцев
К проушинам ползуна винта регулировки толщи-
ны стружки, а шток к проушинам выдвижной
трубы.
Конструкция цилиндра аналогична горизон-
тальному цилиндру подъема.
Направление движения штока задается трех-
позиционным золотником.
Диаметр поршня 120 мм, ход поршня 240 мм.
5.9.3. Цилиндр стрелы
Цилиндр стрелы (рис. 28) служит для подъема
и опускания стрелы. Конструкция его аналогична
конструкции горизонтального цилиндра.
Диаметр поршня 170 мм, ход поршня 550 мм.
5.9.4. Цилиндр перекоса
Цилиндры перекоса предназначаются для пово-
рота рычагов механизма перекоса.
Их конструкция аналогична вышеописанным
цилиндрам.
Диаметр поршня 120 мм, ход поршня 1090 мм.
5.9.5. Гидропанель
На гидропанели смонтированы три предохра-
нительных клапана 3 (рис. 29), три электромаг-
нитных крана 4, восемь трехпозиционных золот-
ников 2 попарно один над другим, двухпозицион-
ный золотник 1, манометр 8, вентиль 6, проход-
ной дроссель 9, четыре обратных клапана 10 для
«плавающего» положения, обратных клапанов 5,
установленных на коллекторе нагнетания, коллек-
тор 7 слива, трубопроводы и гидроарматура.
Гидропанель закрыта кожухом.
5.9.6. Масляный бак
Масляный бак служит основным резервуаром
рабочей жидкости. Установлен сзади кабины на
двух кронштейнах и закреплен двумя стальными
лентами. Между баком и кронштейном проложе-
ны войлочные прокладки.
Масляный бак представляет собой сварную
конструкцию из листовой стали. Внутренняя по-
верхность бака имеет антикоррозийное покрытие.
В верхней части бака, в заливной горловине 4
(рис. 30) установлен сетчатый фильтр 1, служащий
для очистки масла при заправке бака. В крышке 3
заливной горловины установлен сетчатый сапун 2.
Уровень масла в баке проверяется с помощью
градуированного щупа 13.
Масло из системы поступает в бак через две
сливные трубки 7, на концах которых установле-
ны отражательные шайбы 10, предотвращающие
подъем осадков со дна бака.
Для уменьшения волнообразования во время
движения путепрокладчика и облегчения условий
выделения воздуха из масла, проходники 9 забора
масла в насосы отделены от сливных трубок тремя
перегородками 8.
Бак имеет отстойник 11, в дне которого уста-
новлена сливная пробка 12 с обратным клапаном,
а также штуцер 5 для установки РУМ. Слив масла
осуществляется при помощи приспособления, име-
ющегося в ЗИП.
Заправочная вместимость масляного бака —
150 л.
5.9.7. Дроссели
Дроссели (рис. 31, 32) установлены в магистра-
лях обоих полостей цилиндров перекоса и пред-
назначены для уменьшения скорости перемещения
механизма перекоса при его работе и при переводе
рабочего органа из рабочего положения в транс-
портное.
Дроссель, установленный в магистрали штоко-
вой полости цилиндра стрелы, предназначен для
замедления опускания стрелы.
Дроссель проходной, установленный в линии
слива гидромотора лебедки крана, при опускании
груза обеспечивает плавное замедленное опуска-
ние груза.
Устройство дросселей позволяет пропускать
рабочую жидкость в цилиндр с незначительным
сопротивлением, практически не изменяющим
производительность и выпускать из цилиндра со
значительной меньшей производительностью, что
приводит к уменьшению скорости перемещения
поршня со штоком.
5.9.8. Обратные клапаны
Обратные клапаны (рис. 33) установлены в
линиях нагнетания насосов на коллекторе нагне-
тания гидропанели. Они обеспечивают возмож-
ность раздельной работы каждого гидронасоса под
нагрузкой при работе остальных насосов на слив
без нагрузки и кратковременную работу путепро-
кладчика при выходе из строя одного или двух
насосов; при работе одного из насосов давление в
нагнетательной магистрали закрывает остальные
обратные клапаны.
Устройство обратного клапана аналогично ус-
тройству дросселя. Отличие — в отсутствии отвер-
стия в клапане 2.
Конструкция обратного клапана обеспечивает
проход рабочей жидкости только в одном направ-
лении.
Четыре обратных клапана, установленных на
гидропанели, обеспечивают «плавающее» положе-
ние рабочего органа.
5.9.9. Шарниры
Шарниры предназначены для подвода и отвода
рабочей жидкости к качающимся элементам гидро-
привода без применения шлангов.
Шарнир представляет собой угольник 2 (рис.
34), на гладкой части которого установлена муф-
та 1. Муфта и угольник уплотнены резиновыми
кольцами 5 и войлочными сальниками 4.
Стопорное кольцо 6 предотвращает осевое сме-
щение муфты.
Угольники ввернуты в неподвижные оси ка-
чания цилиндров и качающихся стоек, а муфты
связаны с трубами подвода и отвода рабочей жид-
кости, установленными на качающихся элементах
гидропривода.
5.9.10. Трубопроводы и арматура
В гидросистеме применены трубы 22x1,6;
16X1; 10X1 и 6X1. Материал труб — сталь 20А
и 12Х18Н10Т.-
37
3
РИС. 30. БАК МАСЛЯНЫЙ:
1 — фильтр .сетчатый; 2 — сапун; 3 — крышка; 4 — горловина заливная; 5 —
штуцер; 6 — корпус; 7 — труба сливная; 8 — перегородка; 9 — проходник; 10 —
шайба отражательная; 11 — отстойник; 12 — пробка сливная; 13 — щуп
РИС. 31. ДРОССЕЛЬ:
1 — корпус; 2 — клапан; 3 — сухарь; 4 — пружина
з Ч
1 2
РИС. 33. КЛАПАН ОБРАТНЫЙ:
1 —сухарь; 2 — клапан; 3 — корпус; 4 — пружина
РИС. 34. ШАРНИР:
1 — муфта; 2 — угольник; 3 — пробка; 4 — сальник; 5 — кольцо
уплотнительное; 6 — Кольцо стопорное
РИС. 35. СОЕДИНЕНИЕ МАСЛОПРОВОДОВ:
1 — гайка накидная; 2 — ниппель
РИС. 36. НАСОС ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НШ-32УП:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — шестерня ведомая; 5 —
втулка; 6, 7,8 — кольцо уплотнительное; 9 — сальник; 10 — кольцо
41
На всасывающих магистралях от бака к насо-
сам применены рукава с нитяными оплетками
0 25X39,5.
В линии дренажа гидромотора привода гру-
зовой лебедки применен дюритовый шланг с внут-
ренним диаметром 10 мм.
На магистрали цилиндра лыжи при переходе
с базовой машины по механизму .перекоса на раму
рабочего органа и с рамы рабочего органа к цилин-
дру лыжи, применены шланги высокого давления
0 12 мм.
Часть металлических трубопроводов проложе-
на на платформе путепрокладчика, на надгусе-
ничных полках, на корме и на рабочем органе.
К агрегатам трубопроводы присоединяются при
помощи ниппелей с накидными гайками, а между
собой трубопроводы соединяются при помощи про-
ходников, тройников и угольников.
На рис. 35 показана типовая конструкция кон-
ца труб, применяемая в гидросистеме.
5.9.11. Шестеренчатые насосы НШ-32УП
Для питания гидравлической системы на ма-
шине установлены три шестеренчатых насоса
НШ-32УП (правого вращения).
Основными частями насоса являются: крышка
1 (рис. 36), корпус 2, ведущая вал-шестерня 3, ве-
домая шестерня 4, две втулки 5. Крышка уплот-
няется с корпусом специальными О-образными
резиновыми кольцами 6, 7 и 8.
Выход ведущий вал-шестерни 3 уплотняется в
крышке насоса сальником 9. Смазка бронзовых
втулок, являющихся подшипниками скольжения,
производится рабочей жидкостью. С этой целью
внутренние поверхности втулок имеют смазочные
канавки.
Принцип работы насоса
Рабочая жидкость из масляного бака по трубо-
проводам самотеком поступает во всасывающую
полость «А» (рис. 37) насоса.
Вращающиеся шестерни (направление враще-
ния указано на рисунке стрелками) своими зубья-
ми захватывают рабочую жидкость и в объемах
«Б», ограниченных двумя зубьями, торцами вту-
лок и корпусом насоса, перекачивают ее в полость
нагнетания «В». Максимальное давление в полос-
ти «В» и во всей гидромагистрали нагнетания
устанавливается регулировкой предохранительно-
разгрузочного клапана и должно быть не более
125 кгс/см2.
5.9.12. Гидромотор НПА — 64
Гидромоторы служат для преобразования энер-
гии потока рабочей жидкости в механическую
энергию вращательного движения выходного вала
и предназначены (на путепрокладчике) для приво-
дов грузовой лебедки и механизма поворота крана.
Управление гидромоторами осуществляется
трехпозиционными золотниками.
Гидромотор НПА-64 состоит из трех основных
узлов: аксиально-поршневого мотора, узла выход-
ного вала и карданной передачи.
Основные части аксиально-поршневого мотора:
семь цилиндров в блоке 3 (рис. 38), семь поршней 6
и семь штоков 7. Фланец выходного вала 1 шарнир-
но связан со штоками 7. Кардан 2 соединяет выход-
ной вал 1 с блоком 3 цилиндров и передает враще-
ние от вала к блоку.
Принцип работы насоса
Рабочая жидкость, нагнетаемая шестеренчатым
насосом, поступает в заднюю крышку 4 и по нагне-
тательному каналу «А» и полу.сольцевому пазу
«Б» в крышке (рис. 38, 39) заполняет два нагнета-
тельные четвертькольцевые сквозные пазы «В»
(рис. 38, 40) неподвижного распределительного дис-
ка (рис. 40).
Цилиндры, проходящие мимо двух верхних
четвертькольцевых пазов (связанных с полостью
нагнетания) распределительного диска заполняют-
ся рабочей жидкостью. Сила давления жидкости
на поршень 6 (см. рис. 38) передается через шток 7
фланцу вала 1.
42
РИС. 38. ГИДРОМОТОР НПА-64:
РИС. 40. ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ:
В — паз сквозной четвертьколь-
цевой
РИС. 39. КРЫШКА ГИДРОМОТОРА ЗАДНЯЯ:
А — канал нагнетательный: В — паз сквозной
четвергъколъцевой
РИС. -И ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ ЗОЛОТНИК ГА86 2 (ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧ-
НЫЙ РАЗРЕЗЫ):
1 — электромагнит; 2 — подвижная часть якоря; 3 и 7 — гильзы; 4 и 15 —
золотники; 5 — шпилька; 6 -- корпус электромагнитного датчика; 7, 9, 16. 18 и
22 — кольца уплотнительные резиновые; 8 и 14 - пружины; 10 — шайба; II -
корпус золотника; 12 — заглушка; 13, 23 и 24 — штуцера; ю — кольцо стопор-
Составляющая окружная сила создает крутя-
щий момент на валу. Вал 1 через карданный вал 2
передает вращение блоку цилиндров 3. Во второй
половине оборота рабочая жидкость из цилиндров
вытесняется в сливную магистраль (через вторую
пару пазов распределительного диска и вторые
паз и канал крышки 4). Утечки рабочей жидкости
отводятся из внутренней полости гидромотора че-
рез канал «Г» в гидробак.
Скорость и направление вращения выходного
вала регулируются изменением объема (числом
оборотов коленчатого вала двигателя) и направле-
ния потока рабочей жидкости (трехпозиционным
золотником) путем замены местами полостей на-
гнетания и слива.
5.9.13. Трехпозиционный золотник-ГА86/2
с электромагнитным управлением
Трехпозиционный золотник ГА86/2 с электро-
магнитным управлением предназначен для дис-
танционного управления подачей жидкости в по-
лости силового цилиндра или гидромотора.
Трехпозиционный золотник состоит из двух
частей: собственно золотника (нижняя часть аг-
регата) и электромагнитного датчика (верхняя
часть агрегата). Обе части соединены между собой
при помощи шпилек 5 (рис. 41) и уплотнены рези-
новыми кольцами 9.
Основными деталями нижней части агрегата
являются корпус 11, золотник 15, гильза 17 и два
плунжера 20. Корпус изготовлен из алюминиевого
сплава и в нем имеется отверстие, в которое встав-
лена стальная гильза 17 с уплотнительными рези-
новыми кольцами 16. Гильза прижата к корпусу
торцом гайки 21, что предохраняет ее от продоль-
ного смещения. Гайка уплотнена в корпусе рези-
новым кольцом 22.
Две крайние кольцевые выточки в гильзе сое-
динены каналом в корпусе со штуцером 23 «БАК»,
сообщающимся со сливной магистралью гидро-
системы. Канал в корпусе закрыт заглушкой 12.
Средняя кольцевая выточка в гильзе соединена
со штуцером 13 «НАСОС», сообщающимся с на-
гнетательной магистралью гидросистемы. Осталь-
ные две кольцевые выточки в гильзе соединены
со штуцером 24 «ВЫПУСК» и со штуцером «УБОР-
КА» (на рисунке не показан), которые соединяются
трубопроводами с полостями обслуживаемого
сливного цилиндра (гидромотора). В гильзе 17 рас-
положен золотник 15, пригнанный с малым зазо-
ром по отверстию гильзы, а в золотнике распо-
ложены два плунжера 20, также пригнанные с
малым зазором по отверстию золотника. Плунже-
ры пружиной 14 прижаты к шайбам 10, установ-
ленным по концам золотника 15 и удерживающи-
мися в нем стопорными кольцами 19. Золотник
уплотнен в гильзе резиновыми кольцами 18. Коль-
цевые выточки в гильзе 17 каналами в корпусе 6
сообщены с каналами в корпусе 11.
Основными деталями электромагнитного дат-
чика являются корпус 6, два электромагнита в
сборе, гильза 3 и золотник 4. Корпус 6 выполнен
из алюминиевого сплава и в его отверстие запрес-
сована стальная гильза 3. Снаружи отверстие в
корпусе закрыто электромагнитами 1, навернуты-
ми на штуцера корпуса. Между корпусом и элек-
тромагнитами установлены уплотнительные ре-
зиновые кольца 7. В гильзе 3 расположен золот-
ник 4, который двумя пружинами 8 удерживается
от продольного перемещения.
Пружина одним концом прижимает тарелку к
корпусу, а другим концом упирается в неподвиж-
ную часть якоря электромагнита. Обмотка элек-
тромагнита включена в электрическую сеть пу-
тепрокладчика.
Трехпозиционный золотник работает следую-
щим образом.
1. Переключатель 3 (рис. 42, а) находится в
нейтральном положении, электромагниты трехпо-
зиционного золотника включены, золотники 1 и 2
находятся в нейтральном положении, полости
штуцеров «ВЫПУСК» и «УБОРКА» соединены с
полостью штуцера «БАК» и каналы для посту-
пления рабочей жидкости от гидронасосов к си-
ловому цилиндру (гидромотору) перекрыты. По-
ступающая от гидронасоса рабочая жидкость не
проходит через трехпозиционный золотник.
2. Левый электромагнит подключен переклю-
чателем 3 (рис. 42, б) к источнику 8 электроэнергии,
подвижная часть 9 якоря этого электромагнита
перемещается вправо, преодолевая сопротивление
пружины 6, и перемещает золотник 1. Перемеща-
ясь вправо, золотник 1 сообщает полость штуцера
Давлением рабочей жидкости, поступившей в по-
лость «А», преодолевается сопротивление пружи-
ны 4, и золотник 2 прижимается влево, а пружина
плунжером 5 сжимается. При этом полость шту-
цера «НАСОС» сообщается с полостью штуцера
«ВЫПУСК», полость штуцера «УБОРКА» с поло-
стью штуцера «БАК», рабочая жидкость от насоса
нагнетается в полость «В» силового цилиндра и
его поршень перемещается вправо.
Из полости «Б» силового цилиндра рабочая
жидкость через штуцера «УБОРКА» и «БАК» сли-
вается в масляный бак.
При обратной установке переключателя 3 в
нейтральное положение электромагнит отключа-
ется от источника электроэнергии, золотник 1 под
действием пружины 6 занимает нейтральное по-
ложение и полость штуцера «НАСОС» разобща-
ется с полостью «А». Под действием пружины 4
золотник 2 перемещается вправо, занимает ней-
тральное положение и разобщает полость штуце-
ра «НАСОС» от полости штуцера «ВЫПУСК».
В случае подключения правого электромаг-
нита к источнику электроэнергии трехпозицион-
ный золотник работает аналогично описанному.
5.9.14. Двухпозиционный золотник ГА85М/5
с электромагнитным управлением
Двухпозиционный золотник ГА85М/5 предна-
значен для осуществления «плавающего» положе-
ния рабочего органа.
Золотник имеет самоотключающиеся контакты
и кнопку ручного управления.
Самоотключающиеся контакты золотника от-
ключают электромагнит от источника питания по-
сле его срабатывания. Кнопкой ручного управле-
ния пользуются при выходе из строя электричес-
кой системы.
Устройство дв ухпозици онно г о
золотника
Золотник ГА85М/5 состоит из командного зо-
лотника 4 (рис. 43) и исполнительного золотника 8,
смонтированных в одном корпусе 2, к которому
на резьбе крепится электромагнит 1. Командный
золотник 4 пригнан с малым зазором к запрессо-
ванной в корпусе стальной гильзе 3. К торцам
гильзы прижаты резиновые'манжеты 5, которые
герметизируют внутренние полости золотника и
гильзы. На внутренней цилиндрической поверх-
45
РИС. 42. СХЕМА РАБОТЫ ТРЕХПОЗИЦИОННОГО ЗОЛОТНИКА:
а — электромагниты выключены; б — включен левый электромагнит; 1 и 2 —
золотники; 3 — переключатель; 4 и 6 — пружины; 5 — плунжер; 7 — цилиндр
силовой; 8 — источник электроэнергии; 9 — подвижная часть якоря электромаг-
нита; А, Б и В — полости
ности гильза имеет три кольцевые канавки, в ко-
торых просверлены радиальные сквозные отверс-
тия. Крайние кольцевые канавки соединены меж-
ду собой пазом и сообщаются каналами со шту-
цером «БАК» (сливная магистраль гидросистемы).
Радиальное отверстие, расположенное между сред-
ней и правой крайней кольцевыми канавками, ка-
налом «А» в корпусе 2 соединено с полостью «В»
у левого торца исполнительного золотника.
Исполнительный золотник 8 пригнан с малым
зазором к гильзе 7. На правом конце золотника
имеется осевой цилиндрический канал, который
через радиальные отверстия сообщается со сред-
ней проточкой золотника (полость «Г»— «НА-
СОС»), На этот же конец золотника посажен ста-
кан 13с уплотнительным кольцом 14. Гильза 7
вставлена в отверстие корпуса 2 и уплотнена по
наружному диаметру пятью резиновыми кольца-
ми 12. На наружной поверхности гильзы четыре
кольцевых проточки. Каждая проточка шестью ци-
линдрическими отверстиями соединена с вну-
тренней поверхностью гильзы. Полость «Е», рас-
положенная с правого торца гильзы, и полость
«Б» сообщены со штуцером «БАК» (сливная ма-
гистраль). Полости «В» («УБОРКА») и «Б»
(«БАК») соединены через обратные клапаны с
полостями цилиндров рабочего органа и баком.
Средняя полость «Г» соединена с нагнетающей ма-
гистралью гидросистемы («НАСОС»). Отверстие
корпуса закрыто упором 9, уплотненным по наруж-
ному диаметру резиновым кольцом 11. Упор под-
жат к гильзе ввертышем 10. Слева от командного
золотника расположен узел 6 для принудитель-
ного (вручную) перемещения командного золот-
ника при выходе из строя электромагнита или
электросистемы.
Схема работы
Золотник ГА85М/5 состоит из следующих ос-
новных узлов: командного золотника 3 (рис. 44),
распределительного (рабочего) золотника 1, кор-
пуса 5 золотников, электромагнита 4 с быстродей-
ствующим переключателем, механизма 2 ручного
переключения.
В работе золотника может быть два положения:
Исходное положение — соответствует «запер-
тому» положению рабочего органа. В исходном
положении (когда переключатель В-45М установ-
лен в нижнее положение) командный золотник 3
(рис. 44, б) находится в крайнем левом положении
и перекрывает канал «И». Рабочая жидкость по
каналам «Г», «Ж» и «А» поступает в полость «в».
Так как площадь сечения левого торца распреде-
лительного золотника больше площади сечения
его стакана, золотник удерживается в крайнем
правом положении. При крайнем правом положе-
нии золотника канал «Г» сообщен с каналом «Д»
и через обратные клапаны с полостями цилиндров
рабочего органа и баком (см. рис. 25).
Включенное положение (когда переключатель
В-45М установлен в положении «ПЛАВАЮЩЕЕ»)
соответствует «плавающему» положению рабоче-
го органа. При включении передней (левой на
схеме) катушки электромагнита 4 (см. рис. 44, а)
якорь притягивается к заднему столу электромаг-
нита и перемещает, соединенный с ним, команд-
ный золотник 3 в правое положение. При крайнем
правом положении командного золотника канал
«А» сообщается с каналом «И» и полостью «в»,
а канал «Ж» перекрыт. Рабочая жидкость по ка-
налам «Г» и «а» подается в полость «б». Под дав-
лением жидкости на кольцевой торец стакана б
распределительный золотник удерживается в
крайнем левом положении. При крайнем левом
положении золотника канал «Г» сообщается с ка-
налом «Б», а канал «Д» с каналом «Б». Рабочая
жидкость из штоковых полостей цилиндра рабо-
чего органа через обратный клапан, каналы «Г»
и «В» и второй клапан поступает в поршневые
полости и бак (плавание вниз). При поступлении
жидкости из поршневых полостей в штоковые
полости цилиндров происходит плавание рабочего
органа (плавание вверх) (см. рис. 25).
Схема работы электромагнита
с быстродействующим
переключателем
В исходном положении командного золотника 3
контакты «4» и «5» замкнуты. При замыкании
контактов « + » и «9» замкнется цепь передней
(левой) катушки и якорь электромагнита начнет
перемещаться влево. Когда якорь не дойдет до
левого крайнего положения на 0,25-0,65 мм, пру-
жина быстродействующего переключателя пере-
бросит качалку на контакты «6» и «7» и разорвет
цепь передней катушки.
При замыкании контактов «-)-» и «8» замкнет-
ся цепь задней (правой) катушки и якорь начнет
перемещаться из левого положения в правое. В
конце хода якоря пружина перебросит качалку
на контакты «4» и «5» и разорвет цепь задней
катушки.
После разрыва электроцепи той или иной ка-
тушки якорь дойдет до крайнего положения, где
он может находиться неограниченное время, удер-
живаемый от самопроизвольного перемещения
пружиной быстродействующего переключателя.
5.9.15. Электромагнитный кран ГА192/1
Электромагнитный кран ГА 192/1 служит для
дистанционного управления гидроагрегатами (пре-
дохранительно-разгрузочными кл апанам и).
Устройство и работа
Электромагнитный кран ГА192/1 состоит из
узла золотника и электромагнита ЭМКО-М.
Узел золотника: в корпус 7 (рис. 45) запрессо-
вана стальная гильза б, внутри которой переме-
щается золотник 4. Золотник пригнан к отверс-
тию гильзы с малым зазором. Гильза 6 на наруж-
ной поверхности имеет три кольцевые выточки 13,
14, 15, каждая из которых восемью цилиндричес-
кими радиальными отверстиями соединена с вну-
тренней полостью гильзы.
Верхняя выточка 13 гильзы каналом, выпол-
ненным в корпусе 7 соединена со штуцером «БАК».
Штуцер «БАК» сообщен со сливной магистралью
гидросистемы.
Нижняя выточка 15 гильзы каналом в корпусе 7
соединяется со штуцером «НАСОС» (в данном
случае канал заглушен). Средняя выточка 14 гиль-
зы сообщена со штуцером «АГРЕГАТ». При рабо-
те кран может иметь два положения:
Кран закрыт. При замыкании электрической
цепи электромагнита ЭМКО-М, якорь 12 под дей-
ствием магнитного поля притягивается к сердеч-
нику 10 и шток 11 через упор 8 перемещает зо-
лотник 4 в крайнее нижнее положение и сжимает
пружину 2 (рис. 45 соответствует крайнему ниж-
нему положению золотника).
48
полости и каналы
сообщения со сливом (баком)
полости и каналы
сообщения с нагнета-
нием (насосом)
РИС. 44. СХЕМА РАБОТЫ ДВУХПОЗИЦИОННОГО ЗОЛОТНИКА:
а — электромагнит включен; б - электромагнит выключен; 1 — золотник
распределительный; 2 — механизм ручного переключателя; 3 — золотник ко-
мандный; 4 — электромагнит; 5 — корпус; 6 — стакан; А, Б, В, Г, Д Е Ж а —
каналы; б, в — полости ’
РИС. 45. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КРАН:
1 — колпак; 2 — пружина; 3 — втулка; 4 — золотник; 5 — кольцо уплотнитель-
ное; 6 — гильза; 7 — корпус; 8 — упор; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — сер-
дечник; 11 — шток; 12 — якорь; 13, 14, 15 — выточки
В этом случае полость штуцера «АГРЕГАТ»
разобщается с полостью штуцера «БАК» (сливная
полость) — золотник заперт.
Кран открыт. При размыкании электрической
цепи электромагнита, золотник 4 и якорь 12 под
действием пружины 2 возвращаются в исходное
(крайнее верхнее) положение. Действие пружины 2
на золотник 4 передается через втулку 3. При
крайнем верхнем положении золотника полость
штуцера «АГРЕГАТ» соединяется с полостью
штуцера «БАК».
При установке электромагнитных кранов
ГА192/1 в системе разгрузки предохранительных
клапанов, полость «АГРЕГАТ» соединяется с по-
лостью разгрузки предохранительного клапана;
полость «БАК» со сливной магистралью гидро-
системы, а полость «НАСОС» глушится.
5.9.16. Предохранительно-разгрузочный
клапан КПЕ-С-20
Предохранительные клапаны с переливным
золотником типа КПЕ-С-20 или БГ52-24 служат
для поддержания в гидросистемах установленного
давления, предохранения гидросистемы от пере-
грузок и разгрузки гидросистемы от давления с
помощью дистанционного управления (электро-
магнитным краном).
Устройство и работа
Предохранительно-разгрузочный клапан сос-
тоит из следующих основных частей: пробки 1
(рис. 46), кольца 2, втулки-седла 3, корпуса 4,
золотника 5, кольца 6, крышки 7, кольца 8, проб-
ки 9, гайки 10, винта 11, кольца 12, пружины 13,
седла 14, пробки 15, кольца 16, шарика 17, втулки
18, пружины 19.
Масло под давлением подводится в полость «Р»
и отводится на слив в полость «С».
Масло из полости «Р» по каналам «е» и «к»
в золотнике 5 поступает в полость «л» и одновре-
менно через дроссельное отверстие «в» в полость
«б» и через канал «а» под шариковый клапан 17,
настроенный на определенное давление. Пока дав-
ление в системе не превышает усилия настройки
пружины 14, гидравлически уравновешенный
золотник 5 пружиной 19 удерживается в край-
нем положении, перекрывая вход масла на слив.
При повышении давления в гидросистеме
шариковый клапан 17, преодолевая сопротивле-
ние пружины 14, открывается, и масло из полости
«б» по каналам «а» и «н» поступает на слив.
Одновременно, благодаря создавшемуся пере-
паду на дросселе, давление в полости «б» пони-
жается, что приводит к нарушению равновесия
сил,, действующих на золотник 5, и последний
под действием гидростатической силы, создава-
емой давлением рабочей жидкости в полости «л»,
поднимается, соединяя линию давления со сливом,
что приводит к уменьшению давления в гидро-
системе.
При понижении давления в гидросистеме ниже
давления настройки пружины 14, шариковый кла-
пан закрывается, перекрывая поток масла на слив.
При этом расход через дроссельное отверстие
прекращается, давление в полостях «л» и «б» вы-
равнивается и золотник 5 под действием пружины
19 опускается, перекрывая слив' масла в бак.
Разгрузка гидросистемы от давления осущест-
вляется сливом масла из полости «б» через отвер-
стие «г».
РИС. 46. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНО-РАЗ-
ГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН КПЕ-С-20 ИЛИ
БГ52-24:
1 — пробка; 2 — кольцо; 3 — втулка-седло;
4 — корпус; 5 — золотник; 6 - кольцо;
7 — крышка; 8 — кольцо; 9 — пробка;
10 — гайка; 11 — винт; 12 — кольцо; 13 —
пружина; 14 — седло; 15 — пробка; 16 —
кольцо; 17 — шарик; 18 — втулка; 19 —
пружина; С, Р — полости; а, е, к, н — ка-
налы; б, л — полости; в — отверстие дрос-
сельное; г — отверстие
51
РИС. 47. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТСТОЙНЫЙ ФИЛЬТР Н5812-50:
1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — клапан
предохранительный; 5 — элемент фильтрующий; 6 — кольцо уплот-
нительное; 7 — стакан; 8 — проволока профилированная; 9 — пробка;
10 - стакан; 11 — гайка; А, Б — полости
В этом случае для сообщения полости «Р» с по-
лостью «С» необходимо преодолеть сопротивление
пружины 19.
Давление в гидросистеме при этом должно быть
не более 3 кгс/см2.
Клапаны отрегулированы на давление пере-
пуска 125 кгс/см2.
Для регулировки клапана необходимо отвер-
нуть колпачек, гайку регулировочного винта и
вворачиванием или выворачиванием винта устано-
вить давление перепуска 125 кгс/см2, контроли-
руя его по манометру.
Регулировку каждого клапана производят
поочередно, обесточивая электромагнитные краны
двух других клапанов, при крайнем (верхнем)
положении рабочего органа.
При замене клапана БГ52-24 клапаном
КПЕ-С-20 последний крепить хомутами
П0506-00-08, прибавляемыми в ЗИП.
5.9.17. Гидравлический отстойный фильтр
Н5812-50 с перепускными клапанами
Гидравлический отстойный фильтр Н5812-50
предназначен для очистки рабочей жидкости от
механических примесей размером более 0,07—
0,09 мм.
Тип фильтра — проволочно-щелевой.
Устройство и работа
Гидравлический отстойный фильтр Н5812-50
состоит из крышки 2 (рис. 47), в которую вмон-
тированы два перепускных клапана 4 (на рисунке
показан один клапан), стакана 7, фильтрующего
элемента 5, рукоятки 1, сливной пробки 10.
Уплотнение стакана 7, подводящей и отводя-
щей арматуры (угольников) к крышке 2 осущест-
вляется уплотнительными кольцами 3 и 6.
Фильтрующий элемент 5 преставляет собой
стальной стакан 9 с круглыми отверстиями на
цилиндрической поверхности; на стакан намотана
профилированная проволока 8 из сплава монель.
Профилированная проволока образует щели
в 0,07—0,09 мм через которые рабочая жидкость
проходит, а механические примеси задерживаются
на проволочной поверхности. Для очистки наруж-
ной поверхности проволочного цилиндра от грязи,
вдоль образующей цилиндра установлены два
диаметрально противоположных самоприжимаю-
щихся упругих ножа-скребка. Перед началом ра-
боты необходимо фильтрующий элемент повер-
нуть за рукоятку по часовой стрелке на один обо-
Путь рабочей жидкости при прохождении
через фильтр показан на рисунке 47 стрелками.
Работа перепускных клапанов: снизу на шарик
клапана 4 действует давление нефильтрованной
рабочей жидкости, а сверху — давление отфиль-
трованной рабочей жидкости и давление пружины.
По мере загрязнения щелей фильтрующего эле-
мента, его сопротивление прохождению рабочей
жидкости возрастает, а давление в полости «А»
нефильтрованной рабочей жидкости повышается.
При перепаде (разности) «давления на фильтро-
элементе в 1,5—1,9 кгс/см2 шарик клапана подни-
мается и сообщает полость «А» с полостью «Б».
Рабочая жидкость при этом фильтром не фильтру-
ется.
5.9.18. Вентиль 992АТ-5
На путепрокладчике установлены три вентиля
992АТ-5. Один из них служит для включения ма-
нометра, два других — используются для соеди-
нения штоковых полостей горизонтальных ци-
линдров подъема и бесштоковых полостей верти-
кальных цилиндров подъема со штоковыми полос-
тями вертикальных цилиндров подъема при уста-
новочной регулировке для полного заполнения
цилиндров при крайних положениях штоков рабо-
чей жидкостью.
Устройство и принцип
действия
Вентиль состоит из следующих основных час-
тей: корпуса 7 (рис. 48), маховичка 1, шпинделя 2,
крышки 3, кольца 4, втулки 5, клапана 6.
Для открытия вентиля необходимо поднять
клапан 6, что достигается вращением маховичка 1
против часовой стрелки, для закрытия — по ча-
совой стрелке.
Герметичность штока достигается установкой
специального кольца 4, поджимаемого крышкой 3.
Для правильной установки вентиля в системе,
на корпусе 7 нанесена стрелка, указывающая нап-
равление движения рабочей жидкости.
5.9.19. Клапан разъема 671300
Клапан разъема служит для разъединения ма-
гистральных трубопроводов лыжи без слива ра-
бочей жидкости из гидросистемы.
Устройство и работа
Клапан разъема состоит из следующих основ-
ных частей: корпуса 1 (рис. 49), левого грибка 2,
втулки 5, уплотнительного кольца 4, левой пру-
жины 3, накидной гайки 6, корпуса 7 с фланцем
штуцера 8, правойпружины 9 и правого грибка 10.
Работа клапана
По мере сворачивания накидной гайки 6 с кор-
пуса 7 увеличивается торцевой зазор между кор-
пусами 1 и 7 и втулка 5 под действием пружины 3
будет перемещаться вправо по левому грибку 2,
перекрывая канал «А» грибка. Одновременно
увеличивается торцевой зазор между грибками 2
и 10, и грибок 10 под действием пружины 9 будет
перемещаться влево, перекрывая отверстие «Б»
корпуса 7. При полностью свернутой накидной
гайке 6 произойдет расчленение клапана на две
части: правую и левую. Правая часть, закреплен-
ная фланцем корпуса 7, остается неподвижной.
Левая часть (подвижная) присоединена к гибкому
шлангу. Под действием усилия пружины 9 грибок
10 полностью закроет отверстие «Б» в корпусе
7, а под действием усилия пружины 3, втулка 5
закроет канал «А» в грибке 2.
5.9.20 Манометр показывающий типа МТ
Манометр показывающий типа МТ служит для
поочередной проверки регулировки предохрани-
тельных клапанов.
Для проверки регулировки предохранительно-
го клапана в системе необходимо открыть вен-
тиль манометра и поднять (опустить) рабочий
орган до крайнего верхнего (нижнего) положения.
При этом поршни цилиндров доходят до упора и
давление возрастает до максимума. Если давление
в системе отличается от 125 кгс/см2, необходимо
произвести регулировку предохранительных кла-
панов.
53
РИС. 48. ВЕНТИЛЬ 992АТ-5:
1 — маховичок; 2 — шпиндель;
крышка; 4 — кольцо; 5 — втулка;
клапан; 7 — корпус
РИС. 49. КЛАПАН РАЗЪЕМА 671300:
1 —корпус; 2 — грибок левый; 3, 9 — пружина; 4, 8 —
кольцо; 5 — втулка; 6 — гайка; 7 — корпус; 10 — грибок
правый; А — канал; Б — отверстие
Для гашения гидравлических ударов в корпус
гайки, куда вворачивается манометр, вставлен
демпфер.
5.9.21. Работа гидравлической системы
Масляные насосы 15 (см. рис. 25), получая вра-
щение от редуктора отбора мощности, всасывают
масло из масляного бака 13 и подают его под
давлением по линиям нагнетания через обрат-
ные клапаны 11 в коллектор нагнетания 21.
Насос № 1 обслуживает золотники цилиндров
рабочего органа, цилиндра левого перекоса и гид-
ромотора поворота стрелы.
Насос № 2 обслуживает золотники цилиндров
рабочего органа, цилиндра лыжи, цилиндра стре-
лы и гидромотора лебедки.
Насос № 3 обслуживает золотники цилиндров
рабочего органа, цилиндра лыжи, цилиндра стре-
лы, цилиндра правого перекоса и гидромотора
лебедки.
1. При нейтральном положении всех переклю-
чателей на щитке кабины, рычагах ПМП и на вы-
носном пульте управления — все электромагни-
ты золотников выключены и проход рабочей жид-
кости через золотники закрыт.
На каждой линии нагнетания установлен пре-
дохранительно-разгрузочный клапан 16, который
управляется электромагнитным краном 12.
Управление электромагнитными кранами сбло-
кировано с управлением трехпозиционных золот-
ников. При обесточенных электромагнитах масло
подается через переливной золотник предохра-
нительного клапана (см. п. 5.9.16) по сливным тру-
бам в коллектор 19 слива, а от него — по двум
трубам в фильтры 14.
Очищенное масло поступает в масляный бак 13.
2. При включении двух золотников рабочего
органа (шайбой зубчатой на рычаге ПМП) на опус-
кание (принудительное заглубление), включа-
ются одновременно все три электромагнитных
крана 12 управления предохранительно-разгрузоч-
ных клапанов. Масло под давлением подается
в коллектор 21 нагнетания, а от него по двум
трубопроводам к трехпозиционным золотникам (к
полости «АГРЕГАТ»). От золотников, подключен-
ных параллельно, масло подается из полостей
«ВЫПУСК» по трубопроводам через шарниры
в бесштоковые полости горизонтальных цилинд-
ров 3 подъема.
Воздействуя на поршни, рабочая жидкость из
штоковых полостей горизонтальных цилиндров 3
подается по трубопроводам и шарнирам в бесшто-
ковые полости вертикальных цилиндров 2.
Воздействуя на поршни, усилие по штоку че-
рез универсальный шарнир передается на раму
рабочего органа.
Происходит опускание или принудительное
заглубление рабочего органа.
При этом из штоковых полостей вертикаль-
ных цилиндров по трубопроводам и шарнирам
рабочая жидкость подается к двум золотникам ра-
бочего органа в полости «УБОРКА», а от них по
трубопроводам через коллектор 19 слива и фильт-
ры 14 в бак 13.
Подъем рабочего органа осуществляется при
переключении золотников на подъем, при этом
одновременно включаются все три электромаг-
нитных крана управления предохранительными
клапанами. Масло под давлением подается в кол-
лектор нагнетания, а от него по двум трубопро-
водам к золотникам рабочего органа. От золот-
ников из полостей «УБОРКА» масло подается
по двум трубопроводам, через шарниры в штоко-
вые полости вертикальных цилиндров подъема
Воздействуя на поршни, рабочая жидкость из бес-
штоковых полостей вертикальных цилиндров по-
дается по трубопроводам и шарнирам в штоковые
полости горизонтальных цилиндров. Происходит
подъем рабочего органа. При этом из бесштоковых
полостей горизонтальных цилиндров по трубо-
проводам и шарнирам рабочая жидкость подается
через вторую полость золотника «плавающего» по-
ложения к двум золотникам рабочего органа в
полости «ВЫПУСК», а от них по двум трубопро-
водам через сливной коллектор и фильтры в бак.
«Плавающее» положение предназначается для
придания рабочему органу возможности подъема
в зависимости от встречаемых сопротивлений
грунта или опускания его под действием собствен-
ного веса. Оно достигается включением золотника
1, который через обратные клапаны 11 соединяет
магистрали штоковых и бесштоковых полостей
цилиндров механизма подъема между собой и с
баком 13. При подъеме рабочего органа рабочая
жидкость перетекает из штоковой полости гори-
зонтальных цилиндров 3 в штоковые полости вер-
тикальных цилиндров 2, а излишек — в бак 13.
При опускании рабочего органа происходит обрат-
ное явление, а недостаток рабочей жидкости под-
сасывается из бака 13.
Подъем (опускание) лыжи достигается путем
включения трехпозиционного золотника лыжи в
положение подъем (опускание); при этом одновре-
менно включаются электромагнитные краны уп-
равления двух предохранительных клапанов на-
сосов № 2 и 3.
Рабочая жидкость под давлением подается в
коллектор нагнетания, а от него по трубопрово-
ду — к золотнику лыжи. От золотника из полости
«УБОРКА» («ВЫПУСК») рабочая жидкость по
трубопроводам, клапанам разъема и шлангам по-
дается в штоковую (бесштоковую) полость ци-
линдра 6 лыжи. Из противоположной полости
происходит слив рабочей жидкости по шлангам,
клапанам разъема и трубопроводам к золотнику,
а от него через коллектор слива и фильтры в бак.
При этом одновременно включается «плаваю-
щее» положение рабочего органа.
Перекос правый достигается путем включения
трехпозиционного золотника правого перекоса.
При этом одновременно включается электро-
магнитный кран управления предохранительного
клапана насоса № 1.
Рабочая жидкость под давлением подается в
коллектор нагнетания, а от него по трубопроводу
к золотнику. От золотника из полости «ВЫПУСК»
или «УБОРКА» рабочая жидкость по трубопро-
водам и шарнирам подается в бесштоковую или
штоковую полости правого цилиндра 5 перекоса.
Происходит выдвижение или втягивание штока.
Из противоположной полости происходит слив
рабочей жидкости через шарниры по трубопро-
водам, через золотник в коллектор слива, а от
него черь» фильтр в бак.
Перекос левый осуществляется трехпозицион-
ным золотником левого перекоса. Движение рабо-
чей жидкости аналогично описанному выше при
работе правым перекосом. При этом включается
кран управления предохранительным клапаном
насоса № 1.
55
Подъем (опускание) стрелы осуществляется
при включении трехпозиционного золотника ци-
линдра стрелы в положение подъем (опускание).
При этом одновременно включаются электромаг-
нитные краны управления двух предохранитель-
ных клапанов насосов № 2 и 3. Рабочая
жидкость подается под давлением в коллектор наг-
нетания, а от него по трубопроводу к золотнику
стрелы. От золотника из полости «УБОРКА»
(«ВЫПУСК») рабочая жидкость подается по тру-
бопроводам через коллектор, расположенный в
центре верхней части поворотной колонны крана,
через шарниры в штоковую (бесштоковую) по-
лость цилиндра стрелы. Одновременно из проти-
воположной полости происходит слив через
шарниры, коллектор, трубопроводы и золотник
в коллектор слива, а от него через фильтр в бак.
Подъем (опускание) груза лебедкой осущест-
вляется включением трехпозиционного золотни-
ка гидромотора лебедки. При этом одновременно
включаются краны управления двух предохрани-
тельных клапанов насосов № 2 и 3. Рабочая жид-
кость под давлением подается в коллектор на-
гнетания, а от него по трубопроводу к золотнику
гидромотора лебедки.
От золотника рабочая жидкость подается по
трубопроводам, через коллектор колонны крана,
шарниры — в реверсивный гидромотор лебедки
подъема груза. Из гидромотора слив происходит
через шарниры, коллектор колонны крана, тру-
бопроводы и золотник — в коллектор слива, а от
него — через фильтры в бак.
Поворот крана осуществляется включением
трехпозиционного золотника гидромотора' меха-
низма поворота крана.
При этом одновременно включается электро-
магнитный кран управления предохранительного
клапана насоса № 1.
Рабочая жидкость под давлением подается по
отдельному трубопроводу к золотнику, а от него по
трубопроводам — в реверсивный гидромотор ме-
ханизма поворота крана.
Слив из гидромотора осуществляется по трубо-
проводам, через золотник, коллектор слива, филь-
тры — в бак, а дренаж — по отдельному трубо-
проводу.
5.10. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
К вспомогательному оборудованию относится
комплект чалочных приспособлений (рис. 50) для
работы краном и скребки (рис. 51) для очистки
гусениц.
В комплект чалочных приспособлений входят:
четырехстропная чалка с длиной строп 2,6 м.
двухстропная чалка с длиной строп 2,75 и
0,85 м и обыкновенная петлевая чалка дли-
ной 2,4 м.
Грузоподъемность чалочных приспособлений
2 тс.
Грузоподъемность одного крюка двухстропной
чалки 2 тс, одного крюка четырехстропной чал-
ки — 1 тс.
Палочные приспособления обеспечивают де-
монтаж и монтаж землеройного оборудования
при железнодорожных перевозках и использу-
ются при эксплуатации крана на инженерных
работах.
5.11. СПЕЦОБОРУДОВАНИЕ
На базовой машине установлен рентгенометр
ДП-3 (рис. 52). Путепрокладчик комплектуется
прибором ПНВ-57.
Для установки радиостанции (Р-113) преду-
смотрены специальные проемы в правой части па-
нели управления кабины механика-водителя. Ан-
тена крепится к фланцу, расположенному на
передней облицовке между правым и лобовым
стеклом кабины.
РИС. 50. ЧАЛКИ
56
57
ЧАСТЬ II --------------------
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Под эксплуатацией путепрокладчика понима-
ется технически правильное использование ма-
шины, заключающееся в применении ее по пря-
мому назначению, с соблюдением установленных
технических норм и правил, обеспечивающих
постоянную готовность, надежную работу и сво-
евременное обслуживание машины.
К работе на путепрокладчике Допускаются ли-
ца, имеющие удостоверение на право управления
базовой машиной и краном и прошедшие специ-
альную подготовку по путепрокладчику БАТ-М.
Валку леса и корчевку пней производить ло-
бовой частью рабочего органа при вертикальном
положении рычагов механизма перекоса.
При положении «СЕТЬ БАТ-М» переключа-
теля 3 (см. рис. 19) запрещается устанавливать ры-
чаг управления редуктором отбора мощности и
коническим редуктором привода лебедки базовой
машины в заднее положение.
Переключение редуктора отбора мощности
производить при полностью выжатой педали
главного фрикциона и неподвижном ведущем вале
редуктора.
Во избежание поломки подставки стрелы крана
в походном положении, опускание стрелы на под-
ставку производить при частоте вращения двига-
теля не более 600—800 об/мин.
Во избежание обрыва крепления рамы, рабоче-
го органа, установленной в кузове базовой маши-
ны, при въезде и выезде с трейлера, необходимо
установить сразу за откидными трапами подстав-
ки (брусья, камни и др.) сечением 180X180X
Х500 мм, с укладкой их большей стороной поперек
направления движения машины.
Заливку рабочей жидкости в масляный бак
производить только через сетчатый фильтр залив-
ной горловины.
С целью исключения повреждения масляного
бака и других узлов при подготовке путепроклад-
чика к железнодорожной отгрузке и на железно-
дорожной платформе необходимо обратить особое
внимание на аккуратность укладки и надежность
крепления всего оборудования.
С целью исключения возможности попадания
воды в полость колонны крана, предохранить верх-
нюю часть колонны крана от прямого попадания
струи воды.
С целью исключения деформации и поломки
крыла при расширении проходов, расширении по-
лок на косогоре и других видах работ при буль-
дозерном и грейдерном положениях крыльев за-
прещается нагружение верхней наружной про-
фильной части крыла. Указанные работы необ-
ходимо производить послойным срезанием вер-
тикальных стенок ножевой частью крыла сверху
вниз. При возможности эти работы целесообразно
выполнять при двухотвальном положении крыль-
ев.
Перед началом опрокидывания рабочего орга-
на в транспортное положение необходимо про-
верить надежность фиксации штырей и пальцев
крыльев рабочего органа. В процессе опрокиды-
вания следить за отсутствием защемления цепи
и шлангов.
Запрещается производить опрокидывание ра-
бочего органа более двух раз подряд во избежа-
ние появления задиров на осях качания рычагов
механизма перекоса. Последующие опрокидыва-
ния производить не ранее чем через десять минут
работы путепрокладчика рабочим органом.
Для определения возможности работы краном
с грузом, вес которого точно не установлен, необ-
ходимо начинать подъем груза стрелой на выле-
те, соответствующем совмещению стрелок на ука-
зателе грузоподъемности. Если вес груза пре-
вышает допустимый, то его подъем запрещается.
Перед началом работы краном необходимо
произвести осмотр металлоконструкций стрелы и
колонны, обоймы с блоком, блоков, мест креп-
ления элементов и состояние чалочных приспо-
соблений. Во избежание выхода из строя чалок
с трубчатою заделкой концов, не допускаются из-
гибы троса у концов трубок.
2. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Обслуживающий персонал, эксплуатирующий
путепрокладчик, проводящий его техническое об-
служивание и текущий ремонт, обязан строго
соблюдать правила техники безопасности. Одним
из первостепенных условий безопасности явля-
ются отличное знание устройства путепроклад-
чика, его специальных узлов и строгое соблюде-
ние правил эксплуатации.
До работы и во время работы на путепроклад-
чике необходимо соблюдать следующие общие
правила по технике безопасности:
не работать на путепрокладчике с неисправ-
ными механизмами;
осмотр и устранение неисправностей, смазка и
регулировка должны производиться при нера-
ботающем двигателе, опущенном на землю рабо-
чем органе, выключенной массе и выполняться
исправным инструментом;
путепрокладчик необходимо содержать в пос-
тоянной чистоте, не допускать скопления грязи,
масла и посторонних предметов на корпусе ма-
шины и внутри ее;
58
перед запуском двигателя необходимо убедить-
ся в том, что рычаг включения конического ре-
дуктора находится в нейтральном положении,
после этого подать сигнал о запуске двигателя;
категорически запрещается находиться под
поднятым рабочим органом, если под него не
установлены подставки;
не допускается пребывание на работающем пу-
тепрокладчике и в зоне его действия посторонних
лиц;
запрещается во время работы путепрокладчика
садиться и сходить на ходу, сидеть или стоять на
подкрылках и других местах, не предназначенных
для этой цели;
запрещается оставлять посторонние предметы
на узлах и механизмах путепрокладчика;
запрещается при переезде под провисшими про-
водами брать провода руками или перебрасывать
их токопроводящими приспособлениями (метал-
лическими стержнями, кольями из сырого дерева
и т.д.);
не производить землеройных работ вблизи
подземных кабельных линий связи, трубопро-
водов и других коммуникаций, которые обозна-
чены на местности специальными знаками;
соблюдать особую осторожность при работе
вблизи высоковольтных линий или кабелей элек-
тропередач;
соблюдать осторожность при преодолении пу-
тепрокладчиком препятствий, подъемов, спусков,
косогоров, бродов. При преодолении мостов необ-
ходимо проверить их состояние и грузоподъем-
ность;
во время движения строго соблюдать правила
уличного движения, правила движения в колонне
и указания регулировщика;
при ночной работе должно быть обеспечено
достаточное освещение места работы;
буксирование путепрокладчика должно произ-
водиться только за специальные буксирные крю-
ки, имеющиеся на базовой машине;
при транспортировке путепрокладчика на боль-
шегрузных прицепах и железнодорожных плат-
формах соблюдать все правила погрузки и креп-
ления.
При работе с землеройным оборудованием:
при вождении путепрокладчика следует прояв-
лять повышенное внимание, учитывая, что ши-
рина путепрокладчика больше других машин;
монтаж и демонтаж бульдозерного оборудова-
ния производить только с обученным персоналом:
при выполнении всех видов работ на сыпучих
грунтах, по возможности, избегать поворотов
путепрокладчика задним ходом и не допускать
крена путепрокладчика более 15 —16°. При ука-
занных условиях наиболее вероятно спадание
гусениц;
при резании и перемещении грунта не допус-
кается крутой поворот путепрокладчика, особенно
при полной нагрузке двигателя и запрещается
движение вхолостую или продолжение работы в
случае забивания ходовой части грунтом.
При работе с крановым оборудованием:
при подъеме груза сначала приподнять его на
О—15 см от земли, равномерно натянуть все вет-
1И стропа, после чего продолжить дальнейший
годъем на заданную высоту;
при опускании груза ставить подкладки во
збежание защемления строп грузом;
при подъеме груза следить за равномерным
атяжением всех концов строп;
перед подъемом груза необходимо убедиться,
что никому не угрожает опасность при перемеще-
нии груза во время его подъема;
при подъеме груза следить, чтобы с него не
соскользнули стропы.
Запрещается:
допускать изгиб троса у концов трубок при ис-
пользовании чалок с трубчатыми заделками кон-
цов;
поднимать груз весом более 2 т;
поднимать груз вес которого неизвестен;
проходить, стоять или производить какие-либо
работы под поднимаемым грузом;
снимать с крюка стропы, цепи или захваты до
надежной установки груза на месте;
оставлять поднятый груз подвешенным к крю-
ку, во время перерыва в работе крана;
присутствие посторонних лиц в кабине базовой
машины;
находиться на платформе базовой машины при
работе с краном;
подтаскивать груз, находящийся на земле, при
косом натяжении каната;
производить регулировку предохранительного
клапана и гидросистемы во время работы;
производить подъем груза при закручивании
каната или его спаданий с блоков.
При опрокидывании землеройного оборудова-
ния из рабочего положения в транспортное и
обратно.
Запрещается:
находиться в непосредственной близости от пу-
тепрокладчика (под рабочим органом, около капо-
та и др.);
находиться на платформе базовой машины;
устанавливать путепрокладчик с уклоном назад
во избежание падения рабочего органа в кузов
базовой машины при переводе рабочего органа
из положения II (см. рис. 15) в положение III
и обратно;
производить регулировочные и другие виды
работ.
3. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К
РАБОТЕ
3.1. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
НОВОГО ПУТЕПРОКЛАДЧИКА ИЛИ
ПРИ СНЯТИИ ЕГО С ХРАНЕНИЯ
Для подготовки к эксплуатации нового путе-
прокладчика или при снятии его с хранения не-
обходимо:
распломбировать кабину, капот, люки и ин-
струментальные ящики;
удалить консервирующую смазку с поверх-
ностей агрегатов и механизмов, инструмента и во-
зимого комплекта запасных частей:
удалить тряпкой, смоченной в бензине, лако-
вые покрытия с клемм и выводных зажимов
аккумуляторных проводов и протереть их насухо,
установить аккумуляторные батареи;
проверить заправку систем двигателя и агре-
гатов силовой передачи; если снятие путепро-
кладчика с хранения совпадает с переводом на
летнюю эксплуатацию, то на путепрокладчике,
заправленным зимними маслами и смазками, за-
менить их летними, не промывая агрегаты и сис-
темы; если система смазки хранилась незапол-
ненной, то заправить ее маслом согласно времени
года;
проверить заправку топлива в топливных ба-
ках, в летнее время заменить зимнее (аркти-
ческое) дизельное топливо на летнее:
59
при хранении путепрокладчика без топлива
заправить топливные баки;
систему охлаждения заправить до нормы сог-
ласно времени года; в зимнее время системы смаз-
ки и охлаждения заправлять горячим маслом
и охлаждающей жидкостью непосредственно пе-
ред запуском двигателя; при отправке путе-
прокладчика из южных районов в северные за-
менять летние сорта топлива и смазочных ма-
териалов на зимние;
переключить краны и рукоятки систем смазки
и охлаждения в положение «ЛЕТО» или «ЗИМА»
в зависимости от времени года; включить или
выключить масляные радиаторы;
проверить состояние воздухоочистителей и про-
маслить фильтрующие элементы;
натянуть приводные ремни генератора, вен-
тилятора и компрессора;
проверить состояние трубопроводов и дюрито-
вых соединений систем двигателя; убедиться в от-
сутствии течи топлива, охлаждающей жидкости и
масла;
проверить зарядку баллонов воздухопуска;
проверить состояние противопожарного обору-
дования;
осмотреть ходовую часть, проверить натяжение
гусениц, состояние опорных катков;
запустить и прогреть двигатель; убедиться
в отсутствии посторонних шумов и стуков, а также
течи масла, топлива и охлаждающей жидкости
и прорыва выхлопных газов;
проверить работу электрооборудования и кон-
трольноизмерительных приборов;
опробовать путепрокладчик в движении и в
работе без нагрузки.
3.2. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
К РАБОТЕ В ПРОЦЕССЕ ЕГО
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для подготовки к работе путепрокладчика,
находящегося в эксплуатации, необходимо:
произвести контрольный осмотр путепроклад-
чика перед выходом из парка:
запустить и прогреть двигатель, установить
обороты холостого хода;
выжать педаль главного фрикциона;
включить переключатель 3 (см. рис. 19) в поло-
жение «СЕТЬ-БАТ-М»;
перевести рычаг 1 (см. рис. 17) конического ре-
дуктора из нейтрального в переднее положение.
Плавно отпустить педаль главного фрикциона.
Установить частоту вращения двигателя 1400
об/мин и проверить работу всех механизмов рабо-
чего оборудования без нагрузки.
3.3. МОНТАЖ. ДЕМОНТАЖ И УКЛАДКА
НА ПЛАТФОРМЕ БАЗОВОЙ МАШИНЫ,
ЗЕМЛЕРОЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для отправки путепрокладчика по железной
дороге универсальный бульдозерный отвал и ме-
ханизм перекоса демонтируются и укладываются
на платформе базовой машины.
Монтаж, демонтаж и укладка выполняются об-
служивающим персоналом машины при помощи
крана путепрокладчика.
Для ускорения работ в помощь обслуживаю-
щему персоналу целесообразно выделять два-
три человека.
3.3.1. Демонтаж и укладка рабочего
оборудования на платформе базовой
машины
Установить под ножи лобовой части и концы
толкающей ветви рамы и толкателя рабочего ор-
гана подкладку высотой 350—450 мм из подручно-
го материала и отсоединить рабочий орган от
вертикальных гидроцилиндров механизма подъе-
ма и универсального шарнира механизма пере-
коса, поворачивая при необходимости рычаг ме-
ханизма перекоса, разъединить гидроразъемы у
лыжи и масляного бака. На гидроразъемы уста-
новить заглушки.
Примечание. Во избежание выхода из строя гидроразъе-
мов. перед установкой заглушек необходимо
слить 200—300 см3 масла из шлангов лыжи и
рабочего органа.
При этом отсоединение рабочего органа от вер-
тикальных цилиндров производить при работа-
ющем двигателе и включенном «плавающем» по-
ложении рабочего органа.
После отсоединения штоки гидроцилиндров ме-
ханизма подъема полностью втянуть в цилиндры.
Вертикальные гидроцилиндры закрепить к стой-
кам при помощи хомутов, а про; шины штоков —
проволокой к кронштейнам.
При отсоединении рабочего органа от механиз-
ма перекоса концы толкающей ветви рамы и
толкателя рабочего органа поддерживаются кра-
ном при помощи двух строп четырехстропной
чалки.
Соблюдая меры предосторожности, медленно
вывести путепрокладчик из рабочего органа назад.
С помощью крана и чалок отсоединить и снять
с рамы рабочего органа крылья, лыжу и толкатель
рамы. Отсоединить от хобота лыжи полоз.
Все крепежные детали и пальцы, кроме двух
тяг лыжи и штыря толкателя крыла, установить
на свои места и закрепить.
Отсоединить от кронштейнов упряжки и што-
ков гидроцилиндров механизмы перекоса и демон-
тировать механизмы перекоса в сборе с кривоши-
пами и эксцентриковыми пальцами.
Ввернуть в рычаги механизмов перекоса
болты с шайбами крепления проушин гидроци-
линдров перекоса, а болты, шайбы и гайки креп-
ления кривошипов закрепить на своих местах
в кривошипе.
Закрепить хомутами 7 (рис. 53) на специальных
стойках гидроцилиндры механизмов перекоса.
Установить и закрепить на торцевые поверх-
ности кронштейнов упряжки заглушки 6.
Уложить на платформу базовой машины тол-
катель рамы и закрепить его в проушинах своим
штырем. Уложить на толкатель рамы подкладку,
установить на подкладку бак антифриза и закре-
пить.
Уложить на толкатель рамы лыжу без полоза
и закрепить ее в нижней и верхней частях двумя
стяжками 3.
Зачалить за проушины тремя стропами четы-
рехстропной чалки (рис. 54) правое крыло с тол-
60
Полоз лыжи
Вид А
РИС. 53. УКЛАДКА РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ НА
ПЛАТФОРМЕ БАЗОВОЙ МАШИНЫ:
1 — проушина; 2 — хомуты крепления цилиндров меха-
низма подъема; 3 — стяжки крепления лыжи; 4 — уголки;
5 — стойки; 6 — заглушки; 7 - хомуты крепления цилинд-
ров механизма перекоса
кателем, поднять краном и уложить плашмя от-
вальной частью вниз на платформу.
При этом ножи крыла должны упираться в
уголки, приваренные к платформе, а верхняя часть
крыла — на специальные стойки, установленные
на правой надгусеничной полке и имеющие упоры,
которые ограничивают крыло от продольного и
поперечного смещения. Закрепить крыло к стой-
кам проволочными растяжками. Аналогично под-
нять и уложить на правое крыло левое крыло
с толкателем. При этом ножи левого крыла долж-
ны упираться на специальные стойки, установлен-
ные по оси машины и имеющие упоры, которые
ограничивают крыло от поперечного смещения.
Верхняя часть крыла упирается в упоры, прива-
ренные к верхней части правых стоек. Левое кры-
ло закрепить к двум правым и одной левой пе-
редним стойкам тремя стяжками.
Поднять краном при помощи двухстропной 1
(рис. 55) и петлевой чалок 2 раму рабочего ор-
гана и уложить ее закругленной частью толкающей
ветви на задний ролик платформы.
Поворачивая кран, подать раму, направляя ее
вручную, вперед по платформе до совмещения от-
верстия в ней под штырь правого крыла с отверсти-
ями в кронштейнах, приваренных на платформе.
Установить в отверстия рамы и кронштейна штырь
крыла и застопорить его. Закрепить раму к плат-
форме у заднего ролика при помощи двух стя-
жек 5.
При выполнении этой операции длинную стро-
пу двухстропной чалки зачалить за правую скобу
рамы, а короткую стропу — за петли петлевой
чалки, продетой в отверстие под штырь толка-
теля рамы. После укладки рамы рабочего органа
проверить возможность полного поворота крана.
Снять блок 3 (см. рис. 15) с передней стойки
механизма опрокидывания и закрепить его к трем
бонкам на платформе.
Уложить краном между рамой рабочего органа
и крыльями левый рычаг механизма перекоса
Закрепить верхнюю часть рычага к бонке, при-
варенной к платформе одним болтом.
Уложить на раму рабочего органа правый ры-
чаг механизма перекоса и полоз лыжи. "Закре-
пить полоз лыжи и нижнюю часть правого рычага
к раме рабочего органа увязочной проволокой.
Закрепить верхнюю и тыльную части правого
рычага К бонкам, приваренным к раме рабочего ор-
гана двумя болтами.
При хранении путепрокладчика в местах экс-
плуатации необходимо демонтировать раму рабо-
чего органа с платформы базовой машины и уло-
жить на подкладки вне машины.
3.3.2. Монтаж рабочего оборудования
Монтаж оборудования производить в обратном
порядке:
демонтировать с рамы рабочего органа рыча-
ги механизма перекоса и полоз лыжи;
зачалить раму рабочего органа так же, как и при
укладке и поворотом крана подать на.роликах
назад до тех пор, пока она не повиснет на чалках.
Далее уложить раму на подкладки высотой 350—
450 мм на грунт для монтажа на ней крыльев,
толкателя рамы и лыжи;
снять краном с платформы крылья, лыжу и
толкатель рамы;
установить кронштейны механизма перекоса,
для чего ось кривошипа и эксцентриковую ось
завести в отверстие кронштейна упряжки, при
этом кронштейн механизма перекоса поддержи-
вается краном; кривошип механизма перекоса сое-
динить с кронштейном упряжки тремя болтами,
присоединить к рычагам механизма перекоса проу-
шины гидроцилиндров перекоса;
присоединить к хоботу полоз лыжи. Собрать
раму рабочего органа с толкателем, лыжей, крыль-
ями и установить на площадке так, чтобы рас-
стояние между толкателем и толкающей ветвью
рамы было 3,3—3,4 мм;
установить на стойку механизма опрокидыва-
ния блок и закрепить шестью болтами;
соблюдая меры предосторожности, медленно
въехать путепрокладчик между толкающей вет-
вью рабочего органа и толкателем рабочего органа,
до совпадения осей отверстий задних проушин
рамы и толкателя с отверстиями проушин осей
универсальных шарниров;
вывесить краном задние концы рамы и толка-
теля рамы и, поворачивая рычаги механизма пе-
рекоса совместить отверстия и установить пальцы
соединения рабочего органа с механизмом переко-
са; застопорить пальцы ригелями;
соединить проушины штоков вертикальных ци-
линдров с рамой рабочего органа пальцами;
соединить гидроразъемы у лыжи и масляного
бака;
проверить готовность путепрокладчика к ра-
боте — произвести ряд подъемов, опусканий, пе-
рекосов рабочего органа и выдвижений полоза;
проверить готовность путепрокладчика к тран-
спортному пробегу, произвести опрокидывание
рабочего органа в кузов путепрокладчика.
4. ПОРЯДОК РАБОТЫ
4.1. СОСТАВ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО
ПЕРСОНАЛА
В состав обслуживающего персонала путепро-
кладчика входит механик-водитель и его помощ-
ник.
Механик-водитель является ответственным ли-
цом за состояние и работу путепрокладчика и обя-
зан:
знать устройство путепрокладчика и правила
его эксплуатации;
управлять путепрокладчиком во время рабо-
ты и движения;
наблюдать за состоянием узлов механизмов, за
показаниями контрольных приборов путепрок-
ладчика и устранить совместно с помощником за-
меченные неисправности;
проводить технические осмотры и обслужи-
вание в установленные сроки;
производить регулировочные и смазочные ра-
правильно и своевременно вести учет работы.
Помощник водителя обязан:
выполнять все распоряжения механика-води-
теля, связанные с эксплуатацией путепроклад-
чика;
постоянно вести наблюдение за работой меха-
низмов;
производить работы по обслуживанию путе-
прокладчика;
при необходимости подменять механика-води-
теля в управлении путепрокладчиком (при нали-
чии удостоверения на право управления путе-
прокладчиком БАТ-М).
62
РИС. 55. УКЛАДКА РАБОЧЕГО ОРГАНА:
1 — двухстропная чалка; 2 — чалка; 3 — кронштейн; 4 — ролики; 5 — стяжка
4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ
ЗЕМЛЕРОЙНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
4.2.1. Прокладывание колонных путей
Прокладывание колонных путей путепроклад-
чиком производится по заранее проверенной и
обозначенной трассе.
В соответствии с данными проверки и изучения
трассы, путепрокладчик выполняет необходимые
работы в порядке их расположения на трассе,
обозначенной вехами или другими знаками.
При выполнении всех видов работ по прокла-
дыванию колонных путей следует соблюдать сле-
дующие правила:
трогание путепрокладчика с места производить
при ненагруженном рабочем органе, главный
фрикцион включать плавно, но быстро;
избегать ударных нагрузок (удар с разгона);
зарезание ножей производить плавным опус-
канием рабочего органа, используя принудитель-
ное заглубление и при необходимости перекосы
рабочего органа;
максимально использовать «плавающее» поло-
жение рабочего органа;
заглубление рабочего органа и регулирование
толщины стружки в процессе движения путепро-
кладчика производить гидравлической лыжей;
при пользовании механизмом перекоса допу-
скается включать в работу оба механизма пере-
коса одновременно (один включать на подъем,
другой — на опускание);
периодически проверять положение рычагов
перекоса и переводить их в вертикальное поло-
жение;
облегчать поворот путепрокладчика уменьше-
нием тлубинщ резания, путем небольшого подъема
и перекоса рабочего органа; при перекосе наклон
отвала должен быть в сторону поворота путепро-
кладчика;
не допускать излишний крен машины (не более
16’):
при движении задним ходом по чрезмерно сы-
пучему грунту рабочий орган должен быть опущен
и приподниматься только для облегчения поворо-
та путепрокладчика или для очистки отвала от
грунта.
Движение задним ходом по рыхлому грунту
на косогоре при крене путепрокладчика более 10°
не разрешается.
При движении путепрокладчика задним ходом
по рыхлому грунту не допускается крутой пово-
рот, во избежание расклинивания гусеницы грун-
том.
Наблюдение за работой отвала производится по
левому его крылу и частично по средней части, а
также на слух по нагрузке двигателя.
На рисунке 56 показаны различные положения
крыльев и лыжи рабочего органа, применяемые
при выполнении работ.
Прокладывание колонного пути, как правило,
производится при двухотвальном положении
крыльев рабочего органа, на первой-второй пере-
дачах.
Планировка пути производится при поступа-
тельном движении путепрокладчика на первой или
второй передачах, при этом крылья рабочего ор-
гана должны быть в грейдерном или бульдозер-
ном положениях.
При работе в бульдозерном положении необхо-
димо следить за тем, чтобы потери грунта за внеш-
ние кромки рабочего органа были незначительны.
При планировке пути в большинстве случаев
достаточно, чтобы перед отвалом поддерживалось
64
заполнение грунтом равное половине высоты от-
вала и менее.
Толщина стружки срезаемого грунта регулиру-
ется установкой лыжи на определенной высоте,
обеспечивающей максимальную производитель-
ность выполняемых работ.
Перед началом выполнения работ рабочий ор-
ган опускается на полотно пути и подъем его при
движении необходим только при встрече пре-
пятствий, не поддающихся срезанию ножом. Для
придания проезжей полосе требуемого попереч-
ного профиля следует пользоваться механизмом
перекоса, наклоняя рабочий орган в сторону про-
тивоположную произвольному его наклону. Про-
извольный наклон рабочего органа происходит в
сторону крена путепрокладчика.
За качеством планировки пути целесообразно
следить через заднее окно и из верхнего люка ка-
бины и предупреждать механика-водителя о необ-
ходимости регулировки лыжи на большую или
меньшую глубину резания или повторного про-
хода по данному участку.
4.2.2. Устройство переходов через
рвы и овраги
Устройство переходов, съездов через рвы и ов-
раги производится путем отрывки выемки в
стенке препятствия и перемещения разработан-
ного грунта в насыпь.
Для выполнения эти работ крылья отвала
должны быть в бульдозерном положении, лыжа
установлена на максимально возможную по тяго-
вому усилию толщину срезания стружки.
Работа по устройству переходов производится
последовательными возвратно-поступательными
движениями путепрокладчика на первой и второй
передачах. Разворот путепрокладчика на 180° для
перемещения грунта в обратном направлении или
для холостого хода применять не следует.
При устройстве аппарелей с высоких (более 3 м)
обрывов необходимо соблюдать следующие пра-
съезд можно строить с обрывов любой высоты,
имеющих склон с установившимся углом естест-
венного откоса грунта (не подмытых водой и не
имеющих признаков продолжающегося осы-
пания);
допускается строить съезд с обрывов, имеющих
вертикальные стенки при их высоте не более 3 м;
для обеспечения безопасности следует органи-
зовать работу так, чтобы стенки выемки съезда
имели уклон, исключающий обрушение грунта;
в слабых грунтах (песок, свеженасыпной грунт
и т.п.) угол наклона стенок следует обеспечивать
около 30°;
общий уклон съезда по проезжей части должен
быть не более 0,1;
в процессе работы грунт необходимо подавать
на край обрыва (или склона) два-три раза, а затем
осторожно сталкивать его под уклон, при этом
необходимо следить за тем, чтобы передняя часть
гусениц машины не подходила к бровке ближе,
чем на 2—3 м;
необходимо вести наблюдение за состоянием
стенки обрыва (склона); это делает помощник ме-
ханика-водителя, который при появлении призна-
ков обрушения стенки обрыва должен подать
сигнал механику-водителю на отход от обрыва;
при отсыпке насыпи, двигаясь по насыпному
грунту, следует смещать след путепрокладчика по
отношению к предыдущим проходам, смещение
РИС.56. СХЕМА УСТАНОВКИ РАБОЧЕГО ОРГАНА:
1 — двухотвальное положение; 2- — бульдозерное положе-
ние; 3 — грейдерное положение; 4 — комбинированное по-
ложение; 5 — установка лыжи спереди; 6 — установка лы-
жи сзади
следа используется для расширения пути на на-
сыпи и для трамбования свежеотсыпанного грунта.
Смягчение уклонов производится путем раз-
работки и перемещения грунта под уклон в места
его отсыпки на полосе прокладываемого пути. Для
смягчения уклонов крылья отвала должны быть в
бульдозерном положении, лыжа поднимается на
3—8 см над лезвиями средних ножей.
При этом путепрокладчик совершает возврат-
но-поступательное движение. При невозможности
использования грунта, в насыпи на полосе пути
целесообразно смещать его в сторону, направляя
движение путепрокладчика наискось проклады-
ваемого пути.
4.2.3. Устройство пути на косогоре
Прокладывание пути на косогоре является наи-
более сложной работой. На косогорах, имеющих
поперечный уклон от 16 до 35°, путь прокладыва-
ется в виде полувыемки-полунасыпи, которая об-
разуется путем последовательного подрезания
косогора одним крылом, повернутым вперед.
Для этого рабочий орган следует перевести в
грейдерное или комбинированное положение и
придать ему наклон в сторону разрабатываемой
выемки.
Движение путепрокладчика для забора грунта
производится короткими участками (до 15 м); ши-
рина участка, на котором производится копание
грунта, должна быть такой, чтобы гусеница с под-
горной стороны не сходила с полки на насыпь. Ко-
пание грунта необходимо вести так, чтобы на ра-
бочей площадке создаваемого пути поддерживался
подъем 5—10° на длине базы путепрокладчика.
Подъем срезается послойно до требуемого задан-
ного уклона пути и одновременно образуется по
мере выдвижения путепрокладчика вперед.
Путепрокладчик выдвигается вперед до поло-
жения, когда передняя часть гусеницы с подгор-
ной стороны начинает сходить с полки (материка)
на насыпь. В процессе разработки косогора, по ме-
ре увеличения нагрузки, в момент врезания крыла,
рабочий орган необходимо слегка поднимать вверх.
За состоянием грунта на косогоре под путе-
прокладчиком, в образованной насыпи и за движе-
нием путепрокладчика должен следить помощник
механика-водителя, который уточняет действия
механика-водителя, находясь сам впереди путе-
прокладчика на косогоре.
В случае сползания грунта из-под гусениц или
произвольного разворота путепрокладчика из-за
потери сцепления одной гусеницей, подается сиг-
нал на прекращение движения путепрокладчика
вперед и на отход задним ходом.
В месте сползания грунта необходимо расши-
рить полку посредством подрезания косогора или
(при возможности увеличения уклона) путем сре-
зания, то есть понижения полотна пути. Наиболь-
шую сложность представляет устройство криво-
линейных участков пути на косогоре (в обход от-
дельных складок косогора).
При наличии складок на косогоре следует, не
считаясь с объемом работ, по возможности спрям-
лять путь, расширяя его в повышенных местах и
сужая до минимального предела во впадинах.
Расширение ранее построенного пути на косо-
горе можно вести методом срезания грунта с про-
езжей части и удаления его под откос.
Указанное расширение пути выполняется при
установке крыльев рабочего органа в бульдозер-
ное положение, с лыжей впереди отвала; работа со-
вершается также, как при смягчении уклонов.
При высоте стенки выемки в косогоре до 1,5 м
расширение пути целесообразно вести посредством
обрушения грунта из стенки на проезжую часть и
последующей уборки обрушенного грунта под от-
кос.
Обрушение грунта со стенки выемки произво-
дится путем послойного срезания его нижним
краем крыла, установленного в бульдозерное или
грейдерное положение. При уборке грунта с рас-
ширяемого пути второе крыло можно устанавли-
вать в отвальное или в бульдозерное положение.
Второе крыло устанавливается в отвальное по-
ложение при необходимости смещать грунт под
откос или остается в бульдозерном при целесооб-
разности перемещения грунта в выемки, имеющие-
ся в пределах проезжей части. Расширенный путь,
как и вновь построенный на косогоре, подверга-
ется планировке.
4.2.4. Отрывка неглубоких кюветов
Кюветы отрываются при совершенствовании
колонных путей и на участках, требующих обес-
печения водоотвода.
Кюветы целесообразно отрывать после вырав-
нивания проезжей полосы на требуемую ширину.
Для отрывки кюветов крылья устанавливаются
в двухотвальное или грейдерное положение и ра-
бочий орган перекашивается в сторону отрываемо-
го кювета. Отрывка кювета производится путем
непрерывного движения путепрокладчика по спла-
нированной полосе с опущенным отвалом так, что-
бы нижним концом отвала производилось резание
грунта.
Вырезаемый грунт отваливается за пределы
наружной бровки кювета (на обочину). При отрыв-
ке кювета необходимо пользоваться механизмом
перекоса; при недостаточной нагрузке путепро-
кладчика — наклон рабочего органа увеличить в
сторону кювета, при перегрузке путепрокладчи-
ка — наклон рабочего органа следует уменьшить.
Количество проходов путепрокладчика по од-
ному следу зависит от прочности грунта и требуе-
мой глубины кювета. В последний проход путепро-
кладчика необходимо выровнять кювет до требуе-
мого профиля.
Путепрокладчик может отрывать кюветы глу-
биной до 0,5 м.
4.2.5. Расчистка пути от кустарника
или мелколесья, прокладка пути
в лесу, корчевка пней
При работе в мелколесье целесообразно снять
огнетушители, повернуть фароискатели стеклами
вниз и кронштейн зеркала заднего вида к путе-
прокладчику; обращать внимание на возможность
повреждения стекол кабины падающими деревья-
ми и хлыстами.
Расчистка пути от кустарника или мелколесья
с толщиной деревьев до 20 см производится при
крыльях рабочего органа, установленных в двух-
отвальное положение, в зимних условиях, без при-
менения лыжи, летом с лыжей, устанавливаемой
сзади отвала ниже лезвий ножей на 2—3 см.
При расчистке рабочий орган опускается до
опирания его на грунт, работа выполняется не-
прерывным поступательным движением на пер-
вой — второй передачах. Для обеспечения эффек-
тивной работы путепрокладчика по расчистке пу-
66
ти от кустарника (мелколесья) в помощь обслу-
живающему персоналу путепрокладчика выделя-
ется обслуживающая группа в составе трех-четы-
рех человек, один из которых помогает механику-
водителю наблюдать из кабины за направлением
наклона хлыстов, срезаемых правой стороной от-
вала; он подает сигнал на остановку путепроклад-
чика в случае опасности повреждения ее неудачно
падающим хлыстом.
Один-два человека при остановках производят
очистку путепрокладчика от застрявших на нем
хлыстов.
Отдельные деревья толщиной более 20 см сре-
заются на пониженной скорости; при этом в мо-
мент приближения отвала к дереву следует вы-
ключать фрикцион, а с началом резания дерева
включить фрикцион и увеличить подачу топлива.
Если дерево не срезано сходу, следует подать
путепрокладчик назад, поднять отвал на высоту
около 0,8 м, на первой передаче приблизить к де-
реву среднюю часть отвала и плавным нажимом
опрокинуть его; снова отвести путепрокладчик
назад, опустить рабочий орган и продолжать дви-
жение. Обычно деревья до 40 см толщиной опро-
кидываются за один описанный выше прием и
при последующем движении по намеченному
маршруту, выталкиваются отвалом за пределы по-
лотна пути. При валке прочных деревьев, обычно
имеющих толщину более 40 см, предварительно
следует подрезать корни одной стороной отвала;
рабочий орган при этом следует до предела пере-
кашивать и производить затем валку с поднятым
рабочим органом (как указано выше).
Корчевка пней осуществляется аналогично вал-
ке леса.
При этом необходимо следить за тем, чтобы пу-
тепрокладчик не садился днищем на пни, а при
передвижении путепрокладчика задним ходом не
было ударов по краям крыльев.
4.2.6. Расчистка путей от снега
Расчистка путей от снега возможна при глубине
снежного покрова до 1 м. Крылья устанавливаются
в двухотвальное положение и работа выполняется
поступательным движением при плавающем по-
ложении рабочего органа.
В процессе движения отвал опущен на полотно
пути.
При расчистке дорог от снега, имеющих твердое
покрытие, лыжу устанавливать сзади отвала и
выдвигать ее ниже лезвий ножа на 2—3 см. На
грунтовых путях работу можно вести без лыжи.
Расчистка должна вестись в основном на второй
передаче.
При работе на обледеневших дорогах необходи-
мо устанавливать на гусеницы полный комплект
грунтозацепов.
При работе на местности, на которой имеются
препятствия (овраги, камни, скрытые под снегом),
расчищаемый путь должен быть предварительно
обследован и обозначен, снегоочистка должна вес-
тись на первой передаче.
4.2.7. Срезание верхнего слоя грунта
Срезание верхнего слоя грунта производится
при двухотвальном положении крыльев рабочего
органа, с лыжей, установленной перед отвалом.
Толщина срезаемого слоя регулируется лыжей и
должна быть максимально возможной по тягово-
му усилию путепрокладчика. При движении ра-
бочий орган должен быть опущен на грунт, нахо-
диться в «плавающем» положении и удерживаться
горизонтально посредством механизма перекоса.
Перекос рабочего органа производится при по-
явлении крена путепрокладчика в сторону проти-
воположную крену.
Кроме того целесообразно наблюдать за валом
грунта, сходящего с левого крыла, и при возраста-
нии высоты вала наклонять рабочий орган вправо,
при убывании высоты вала наклонять рабочий
орган влево.
4.2.8. Проделывание проходов
Проделывание проходов через завалы и надол-
бы производится при двухотвальном положении
крыльев рабочего органа — без лыжи, а при дви-
жении по слабым грунтам — с лыжей, установлен-
ной сзади отвала.
Работа ведется путем расталкивания и оттас-
кивания отдельных предметов заграждения в сто-
роны, за пределы прокладываемого пути. При уда-
лении предметов, оказывающих большое сопро-
тивление перемещению их, упор отвала в эти пред-
меты производить только его лобовой частью. При
этом отвал опускать как можно ниже, чтобы плиты
не попадали под рабочий орган и путепрокладчик.
Для удаления предметов, расположенных вы-
ше рабочего органа (до высоты двух метров над
землей), отвал следует поднимать на высоту 0,9 м,
а при более высоком расположении применять
кран.
Перед выполнением работ по растаскиванию за-
валов необходимо проверить местность на отсут-
ствие мин.
4.2.9. Отрывка котлована для самоокапывания
Отрывка котлованов производится в бульдо-
зерном положении крыльев рабочего органа с лы-
жей, установленной впереди отвала.
Лыжа устанавливается выше лезвия ножей на
5—8 см.
На горизонтальном участке местности глубина
котлована не должна превышать 3,5 м, а уклоны
аппарелей — 20°.
Работа производится на первой передаче. Верх-
ний слой грунта необходимо перемещать на уда-
ление от бровки не менее 25—30 м, а грунт каж-
дого последующего слоя укладывать последова-
тельно вплотную к предыдущему.
Перемещение грунта в бруствер следует про-
изводить после отрывки 0,2—0,25 глубины котло-
вана.
Ширина котлована поверху должна быть боль-
ше ширины котлована по дну на такую величину,
чтобы стенки котлована не осыпались и не обва-
ливались.
При крутых наклонах стенок грунт осыпается и
попадает в полость между ведущим колесом и
гусеницей, что приводит к усиленному износу хо-
довой части.
При налипании- грунта на рабочий орган раз-
решается опускать его до удара о грунт, включая
«плавающее» положение рабочего органа, и ра-
ботать с лыжей, установленной в горизонтальное
положение.
Выглубление рабочего органа в процессе реза-
ния грунта производится гидравлической лыжей
без изменения скорости движения путепроклад-
чика. После выглубления лыжей надо ее немедлен-
но поднять вверх. При выносе грунта в бруствер
67
необходимо пользоваться механизмом подъема
путепрокладчика.
4.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЕГИ
При пробеге на расстояние более 10 км необ-
ходимо производить опрокидывание рабочего ор-
гана и крепление его в кузове базовой машины.
Пробеги на меньшие расстояния производят
при полутранспортном положении рабочего орга-
на (рабочий орган поднят в крайнее верхнее по-
ложение).
Аварийная подвеска рабочего органа выполня-
ется канатом лебедки базовой машины путем за-
паливания скобы каната за крюк рабочего органа
на необходимую высоту.
При этом в ночное время фары кормового ос-
вещения необходимо повернуть вперед, так как
основные фары частично прикрыты поднятым
рабочим органом.
4.4. ПЕРЕВОД РАБОЧЕГО ОРГАНА ИЗ
РАБОЧЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В
ТРАНСПОРТНОЕ
Подготовить путепрокладчик к переводу, для
чего: зафиксировать штырь 5 (см. рис. 4) крыла,
зафиксировать палец 7 крыла, ввернуть до упора
болт 8, законтрив его гайкой 15;
раскрепить шланги с правого пальцеотбойника
и рабочего органа, перевести их на наружную
сторону правого рычага механизма перекоса;
запустить двигатель и установить частоту вра-
щения 1100—1200 об/мин;
повернуть рычаги механизмов перекоса до
полного выдвижения штоков и ввернуть их на
100—150 мм (при этом ось пальца наконечника
штока совмещается с плоскостью переднего борта);
включить «плавающее» положение рабочего
органа и отсоединить проушины наконечников
штоков вертикальных цилиндров, включив
«ПОДЪЕМ» рабочего органа. Закрепить верти-
кальные цилиндры к качающимся стойкам меха-
низма подъема;
подсоединить выносной пульт управления кра-
ном.
Произвести подъем рабочего органа йз поло-
жения I (см. рис 15) в положение II, для чего:
включить лебедку базовой машины, выдать
трос на необходимую длину, предварительно про-
верив совпадение плоскостей ручьев блоков вы-
дающего устройства троса лебедки с ручьем на-
правляющего блока;
зачалить скобу троса на крюк рабочего органа;
втягивая трос, поднять рабочий орган в поло-
жение II, не доводя на 200—250 мм до резиновых
накладок рычагов механизма перекоса.
Произвести перевод рабочего органа из поло-
жения II в положение III, для чего:
включить привод гидронасосов (переключить
переключатель в положение «СЕТЬ БАТ-М» и пе-
ревести рычаг отбора мощности в положение «ОТ-
БОР МОЩНОСТИ БАТ-М»);
подсоединить цепь к проушине рамы рабочего
органа при помощи быстросъемного пальца;
дальнейший перевод осуществляется цилинд-
рами механизма перекоса с выходом механика-
водителя из кабины.
При этом пульт переключения рода работы,
расположенный под дверцей аккумуляторного
ящика, перевести в положение «МЕХАНИЗМ ПЕ-
РЕКОСА».
Последующие операции производятся механи-
ком-водителем дистанционно при помощи вынос-
ного пульта управления краном.
Механик-водитель в это время, по мере надоб-
ности, находится с правой или левой стороны пу-
тепрокладчика (передвигаясь только за кормой
путепрокладчика);
перевести включением переключателя право-
го механизма перекоса в выносном пульте управ-
ления рабочий орган назад до положения, при ко-
тором остается зазор 10—30 мм между резиновой
накладкой левого рычага и толкателя рабочего
органа;
перевести одновременным движением левого и
правого рычагов механизма перекоса рабочий ор-
ган через мертвую точку до его самопроизвольной
(под собственным весом) укладки на резиновую
накладку левого рычага (положение IV);
повернуть правый рычаг вперед до упора его
резиновой накладки в раму рабочего органа.
Произвести перевод рабочего органа из положе-
ния III в положение IV одновременным поворо-
том обоих рычагов механизма перекоса.
Установить на быстросъемных пальцах толка-
тель крыла в проушины рабочего органа у плат-
формы.
Снять скобу троса с крюка рабочего органа,
втянуть его, уложить и укрепить в проушине
платформы машины.
Закрепить шланги на наружной стороне пра-
вого рычага механизма перекоса при помощи хо-
мутика. Отвести их от гусеничной ленты за пальце-
отбойник.
4.5. ПЕРЕВОД РАБОЧЕГО ОРГАНА ИЗ
ТРАНСПОРТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В
РАБОЧЕЕ
Подготовить путепрокладчик к переводу, для
чего:
раскрепить шланги с правого рычага механизма
перекоса;
запустить двигатель, установить частоту вра-
щения 1100-1200 об/мин;
выдать трос до метки, нанесенной на расстоя-
нии 5,4—5,5 мм от скобы троса и подсоединить
скобу к крюку рабочего органа;
включить привод гидронасосов;
вынуть быстросъемные пальцы из проушин
рабочего органа и платформы, снять толкатель
крыла.
Произвести перевод рабочего органа из поло-
жения IV (см. рис. 15) в положение III одновре-
менным поворотом обоих рычагов механизма пе-
рекоса.
Произвести перевод рабочего органа из поло-
жения III в положение II, для чего:
перевести левый рычаг механизма перекоса
вперед до натяжения цепи правого рычага;
перевести рабочий орган одновременным пово-
ротом обоих рычагов через мертвую точку в по-
ложение II до натяжения троса лебедки базовой
машины.
Произвести перевод рабочего органа из поло-
жения II в положение I, для чего:
вынуть быстросъемный палец цепи;
перевести левый рачаг механизма перекоса на-
зад на один уровень с правым, проверив поло-
жение троса над желобом барабана стойки;
68
включить лебедку базовой машины;
опустить рабочий орган на грунт;
снять трос лебедки с крюка рабочего органа,
втянуть его и завести серьгу троса в скобу, при-
варенную к настилу базовой машины.
Привести путепрокладчик в рабочее положе-
ние, для чего:
освободить вертикальные цилиндры;
соединить проушины вертикальных цилинд-
ров с проушинами рабочего органа быстросъем-
ными пальцами;
закрепить шланги на пальцеотбойнике и ра-
бочем органе при помощи хомутиков.
Опробовать работу механизмов подъема, пере-
коса и работу цилиндра лыжи.
4.6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ КРАНОМ
ПРИ СБОРКЕ МАЛЫХ МОСТОВ И
УКЛАДКЕ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
Перед началом работ необходимо уложить на
каждую пару стоек, предварительно установлен-
ных на бонках по краям платформы, по одному
брусу из подручных материалов. Два бруска обра-
зуют опору, на которую могут укладываться эле-
менты дорожно-мостовых конструкций для их
транспортировки к препятствию.
Во всех случаях работы краном двигатель дол-
жен быть хорошо прогрет (не менее 80 °C), а в
зимнее время плотно закрыты жалюзи с целью
сохранения его температуры.
При прокладывании колонных путей крановое
оборудование используется для выполнения сле-
дующих работ:
сборки однопролетных и двухпролетных мос-
тов на нешироких реках, ручьях, рвах, каналах и
т.д.;
укладки дорожных труб и фашин;
укладки блоков или отдельных элементов до-
рожных покрытий на труднопроходимых болотис-
тых участках пути.
Выполнение грузоподъемных работ при про-
ладывании колонных путей, в зависимости от раз-
меров площадки и условий местности, можно про-
изводить тремя способами, описываемыми ниже.
4.6.1. Способ совмещения разгрузки
конструкций с транспортных
средств (автомобилей) с
одновременной укладкой их на
препятствие
Этот способ применяется при наличии у пре-
пятствия (ручья, рва, канала) достаточных разме-
ров площадки (шириной не менее 7 м, длиной не
менее 20 м), позволяющей установить рядом путе-
прокладчик и транспортное средство. Сборка одно-
пролетного моста из блоков длиной до 4,5 — 5 м
производится следующим образом.
Транспортная машина с мостовыми конструк-
циями задним ходом подъезжает к препятствию и
останавливается на правой стороне пути вплотную
к берегу. Путепрокладчик выводится задним ходом
к препятствию и устанавливается у последнего
так, чтобы имелось свободное пространство над
ровиком под береговую опору (лежень) и вплотную
доворачивается кормовой частью к транспортной
машине.
После этого сгружаются и укладываются в
открытые ровики береговые лежни, далее разгру-
жаются и укладываются (устанавливаются) на
препятствие сначала на левую сторону, а затем на
правую сторону блоки мостового перехода.
Примеры зачалки элементов дорожно-мосто-
вых конструкций см. на рисунке 57.
Во избежание раскачивания поднимаемых
конструкций целесообразно закреплять блоки со
стороны торца канатом с крюком и оттягивать их
в сторону (удобнее с противоположного берега
препятствия).
Работы по снятию моста с препятствия и по-
грузка элементов мостового перехода в транспорт-
ное средство выполняются в обратном порядке.
При сборке двухпролетного моста для укладки
первого пролета машины резмещаются так же, как
указано выше.
На исходном берегу преграды первоначально
укладывается лежень, а затем устанавливается
промежуточная опора.
РИС. 57. ПРИМЕРЫ ЗАЧАЛКИ ЭЛЕМЕНТОВ
ДОРОЖНО-МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ФО-
РТИФИКАЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ
69
Для установки промежуточной опоры целесо-
образно подвинуть путепрокладчик задним хо-
дом настолько, чтобы пятые катки (задние) взошли
на лежень. Движение путепрокладчика следует
начинать после того, как промежуточная опора
будет поднята краном и удерживаться над пре-
пятствием.
После установки промежуточной опоры и зак-
репления ее, путепрокладчик отходит в первона-
чальное положение и укладывает блоки первого
пролета аналогично тому, как при сборке однопро-
летного моста, описанного выше.
Уложенные блоки первого пролета крепятся к
береговой и промежуточной опорам. Затем краном
путепрокладчика поднимается лежень противопо-
ложной береговой опоры, путепрокладчик наезжа-
ет на первый пролет и укладывает лежень на
противоположный берег.
При сборке второго пролета поступают таким
же образом, а именно: путепрокладчик ставят в
первоначальное положение возле транспортной
машины, снимают очередной блок и перевозят его
подвешенным на кране к месту установки, а затем
укладывают.
Разборка и погрузка в транспортное средство
двухпролетного мостового перехода ведется в об-
ратном порядке. При этом следует предваритель-
но проверить все крепления элементов моста меж-
ду собой и при необходимости исправить их, а рас-
крепление производить только в строгой после-
довательности по мере их разборки с расчетом,
чтобы не нарушить устойчивость той части моста,
которая используется для движения путепроклад-
чика в процессе работы.
4.6.2. Способ предварительной перегрузки
дорожно-мостовых конструкций на
путепрокладчик
Этот способ рационален в условиях, когда путь
у препятствия узкий (менее 7 м) и не позволяет
устанавливать путепрокладчик и транспортную
машину рядом.
При этом способе мостовой переход (дорожные
покрытия) с транспортного средства перегружа-
ется на платформу путепрокладчика.
Перегрузка производится как можно ближе к
препятствию, в месте, где имеется достаточных
размеров площадка (7x20 м).
Для перегрузки конструкций транспортное
средство и путепрокладчик устанавливаются зад-
ними бортами вплотную друг к другу.
Снятые с транспортного средства элементы
конструкции укладываются поперек платформы
путепрокладчика на деревянную опору, подготов-
ленную до начала работ. Затем путепрокладчик
задним ходом подъезжает вплотную к препятст-
вию, после чего производится укладка элементов
моста (дорожного покрытия) с платформы путе-
прокладчика на препятствие. При этом работы вы-
полняются в той же последовательности, как при
сборке моста по первому способу.
В том случае, если в один прием не могут быть
погружены все элементы моста, погрузку и под-
возку их выполняют в два приема.
4.6.3. Способ промежуточной разгрузки
При сборке тяжелых и большегрузных конст-
рукций моста с высотой промежуточной опоры
2,5 — 3 м и при отсутствии необходимой площадки
по сборке моста, работы организуются следующим
способом.
Путепрокладчик первым подходит к препятст-
вию передней частью, а транспортное средство с
элементами моста задним ходом следует за ним, и
останавливаются вплотную у берега препятствия.
Затем производится разгрузка элементов моста и
укладка их возле преграды в таком порядке, кото-
рый позволил бы брать их, по мере надобности, при
сборке моста.
После разгрузки путепрокладчик разворачива-
ется на месте, поднимает краном в требуемой пос-
ледовательности элементы моста и укладывает
(устанавливает) их на месте.
При передвижении путепрокладчика с подня-
тым элементом моста (блоком, опорой) стрела кра-
на должна быть повернута в среднее заднее поло-
жение, движение с поднятым грузом должно
производиться с мерами предосторожности: дви-
гаться плавно (лучше с замедлением с помощью
ПМП), а поднятый груз следует удерживать с по-
мощью оттяжек (каната).
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническим обслуживанием называется комп-
лекс работ по уходу за путепрокладчиками с целью
содержания их в постоянной технической исправ-
ности.
Техническое обслуживание путепрокладчика
должно обеспечивать:
постоянную техническую готовность;
максимальное продление межремонтных сро-
ков работы (пробега).
устранение причин, вызывающих преждевре-
менный износ, неисправности и поломки узлов и
агрегатов;
безопасность работы (движения);
расход горючего, смазочных и других эксплуа-
тационных материалов в пределах установленных
норм.
К работам, выполняемым при технических
обслуживаниях, относятся:
заправка путепрокладчика горючим, смазочны-
ми материалами, охлаждающей и другими специ-
альными жидкостями;
чистка и мойка;
пром ывка (замена) топливных, масляных и
воздушных фильтров;
пров ерка крепления и состояния агрегатов, уз-
лов и приборов путепрокладчика и их регулировка;
проверка комплектности путепрокладчика.
Работы уборочно-моечные, смазочные, крепеж-
ные, контрольно-проверочные и промывка (заме-
на) фильтров выполняются в обязательном поряд-
ке (принудительно), а работы заправочные, регу-
лировочные и устранение неисправностей выпол-
няются по потребности, если в результате провер-
ки выявляется необходимость в этом.
Техническое обслуживание путепрокладчика
включает обслуживание базовой машины и
обслуживание навесного оборудования.
Обслуживание базовой машины должно произ-
водиться с учетом следующих особенностей:
при хранении, эксплуатации и всех видах об-
служивания машины во время дождей и при
преодолении брода систематически проверять
отсутствие воды внутри базовой машины. При на-
личии воды слить ее через люк или пробки в дни-
ще, установив машину с уклоном;
при появлении повреждений, вырывов и сколов
резиновых бандажей первой и второй пары опор-
ных катков произвести перестановку первой с
70
третьей и второй с четвертой парой опорных
катков.
При техническом обслуживании навесного обо-
рудования надо учитывать все указания по уходу,
изложенные в настоящей инструкции.
Запрещается сокращать объем работ по техни-
ческому обслуживанию машины, а также умень-
шать отведенное для обслуживания время в ущерб
качеству обслуживания.
Для путепрокладчика также, как и для базовой
машины, находящейся в эксплуатации, в зависи-
мости от периодичности и объема работ, устанав-
ливаются следующие виды технического обслужи-
вания:
контрольный осмотр перед выходом из парка
или перед началом работы;
контрольный осмотр во время работы или в пу-
ти (на коротких остановках);
ежедневное техническое обслуживание в конце
рабочего дня (смены);
техническое обслуживание № 1, производимое
через каждые 100 ч работы путепрокладчика;
техническое обслуживание № 2, производимое
через каждые 300 ч работы путепрокладчика;
сезонное обслуживание производится при под-
готовке путепрокладчика к осенне-зимней (весен-
не-летней) эксплуатации.
Контрольные осмотры перед выходом из парка,
в пути и ежедневное обслуживание выполняются
обслуживающим персоналом путепрокладчика.
Техническое обслуживание № 1, № 2 и сезонное
обслуживание выполняются, как правило, персо-
налом пункта технического обслуживания или
специалистами ремонтной мастерской с обязатель-
ным участием механиков-водителей путепроклад-
чиков.
5.1. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД
ВЫХОДОМ ИЗ ПАРКА
Контрольный осмотр перед выходом из парка
проводится с целью проверки технического состо-
яния и готовности путепрокладчика к работе и
устранения выявленных недостатков.
При контрольном осмотре перед выходом из
парка или перед началом работы проверить:
уровень рабочей жидкости в маслобаке и масла
в редукторе отбора мощности;
работу механизмов вхолостую;
укладку и крепление оборудования;
комплектность путепрокладчика.
Трудоемкость контрольного осмотра 0,7 —
5.2. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ВО ВРЕМЯ
РАБОТЫ ИЛИ В ПУТИ (НА КОРОТКИХ
ОСТАНОВКАХ И ПРИВАЛАХ)
Цель осмотра та же, что и при контрольном
осмотре перед выходом из парка.
При контрольном осмотре во время работы или
в пути (на коротких остановках) проверить:
нет ли поломок деталей;
нет ли ненормальных местных нагревов меха-
низмов;
нет ли течи из механизмов;
нет ли течи и пропусков в соединениях трубо-
проводов;
нет ли нарушений в болтовых и шарнирных
соединениях;
крепление и укладка рабочего оборудования
и агрегатов путепрокладчика.
Трудоемкость контрольного осмотра 0,34 —
0,5 чел.-ч.
5.3. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное техническое обслуживание (после
каждого выхода) проводится после окончания ра-
боты (пробега) независимо от количества отрабо-
танных за данные сутки часов с целью приведения
путепрокладчика в полную готовность для его
дальнейшей эксплуатации.
При ежедневном техническом обслуживании
произвести чистку и мойку путепрокладчика.
выполнить работы по контрольному осмотру
в пути и проверить:
уровень масла в редукторе отбора мощности и
при необходимости дозаправить;
исправность электропневмоуправления и гид-
ропривода;
уровень рабочей жидкости в масляном баке и
при необходимости дозаправить.
Очистить в конце работы фильтры, провернув
два-три раза рукоятку. Слить осадок из отстойни-
ков фильтров через 25 — 30 ч работы;
наличие, крепление и укладку инструмента
принадлежностей и запасных частей, при необхо-
димости пополнить.
Устранить выявленные неисправности и сма-
зать узлы и механизмы путепрокладчика согласно
подразд. 7.2.
Трудоемкость ежедневного технического обслу-
живания 2 — 3 чел.-ч.
5.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится
через каждые 100 ч работы путепрокладчика с
целью проверки технического состояния путепрок-
ладчика, выполнения установленного объема работ
и устранения выявленных неисправностей.
При техническом обслуживании № 1 выпол-
нить работы ежедневного технического обслужи-
вания и, кроме того:
проверить регулировку предохранительных
клапанов гидросистемы;
слить осадок из масляного бака гидросистемы;
устранить выявленные неисправности и произ-
вести смазку согласно подразд. 7.2.
Трудоемкость технического обслуживания
№ 1 18 — 20 чел.-ч.
5.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится
через каждые 300 ч работы путепрокладчика с
целью полной проверки технического состояния
путепрокладчика, выполнения всего установлен-
ного объема работ и устранения выявленных
неисправностей.
При техническом обслуживании № 2 выпол-
нить работу технического обслуживания № 1 и,
кроме того:
очистить и промыть (с демонтажом и разбор-
кой) фильтры гидросистемы, очистить и промыть
масляный бак гидросистемы, заливной фильтр и
пробку-сапун;
устранить выявленные неисправности и произ-
вести смазку согласно подразд. 7.2.
Трудоемкость технического обслуживания № 2
30 — 32 чел.-ч.
71
5.6. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Сезонное обслуживание производится при под-
готовке путепрокладчика к весенне-летнему и
осенне-зимнему периодам эксплуатации.
При сезонном техническом обслуживании вы-
полнить работы очередного технического обслужи-
вания, и кроме того:
промыть систему охлаждения, топливные баки
и систему смазки двигателя;
проверить и привести в исправное состояние
средства, облегчающие запуск двигателя;
восстановить поврежденную окраску путепрок-
ладчика;
заменить смазку в агрегатах и механизмах
путепрокладчика соответственно предстоящему
периоду эксплуатации.
6. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТДЕЛЬНЫМ
ОПЕРАЦИЯМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.1. ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧЕГО
ОРГАНА
Обслуживание рабочего органа заключается в
поддержании его в исправном и комплектном
состоянии и в своевременной замене износивших-
ся деталей.
Наибольшему износу подвергаются ножи. Ножи
крыльев, износившиеся на всю ширину наплавлен-
ного слоя, необходимо заменить по следующей
схеме:
при первой замене два ножа одного крыла
снимаются и вместо них устанавливаются два но-
вых ножа из индивидуального комплекта ЗИП.
Два оставшихся ножа переворачиваются и уста-
навливаются в рабочее положение вторыми неиз-
ношенными режущими кромками;
при второй замене два ножа с полностью изно-
шенными режущими кромками снимаются и вмес-
то них устанавливаются те два ножа, которые бы-
ли сняты при первой замене ножей. Два оставшие-
ся ножа переворачиваются и устанавливаются в
рабочее Положение вторыми неизношенными ре-
жущими кромками.
Изношенные ножи лобовой части рабочего
органа заменяются новыми из индивидуального
комплекта ЗИП.
При появлении деформации ножей их необхо-
димо править кузнечным способом.
Комплектность рабочего органа необходимо
проверять при контрольных осмотрах.
6. 2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОПРИВОДА
6. 2. 1. Рабочая жидкость
В качестве рабочей жидкости гидропривода
применяется масло «веретенное АУ» ГОСТ 1642-75
или «веретенное АУ» из малосернистых нефтей.
Рабочая жидкость, предназначенная для за-
ливки в масляный бак, должна храниться в
опломбированной таре и иметь паспорт, свидетель-
ствующий о его соответствии ГОСТ.
В случае отсутствия рабочей жидкости в спе-
циальной опломбированной таре разрешается за-
ливать в систему паспортизированную рабочую
жидкость из общей тары с предварительной про-
веркой ее на соответствие ГОСТ и последующим
отстоем и фильтрацией через трехслойный батис-
товый фильтр.
Категорически запрещается использовать быв-
шее в употреблении масло и не соответствующее
ГОСТ, а также смеси разных сортов масел.
Вместимость гидросистемы — 275 л.
6. 2. 2. Заправка гидросистемы рабочей жидкостью
Масляный бак заправляется рабочей жид-
костью через заливную горловину до уровня верх-
ней отметки на щупе 150 л.
Заправка бака производится из тары, которая
снаружи должна быть промыта бензином и насухо
вытерта тканью, не оставляющей на поверхности
волокон. Воронка, через которую производится за-
правка рабочей жидкости, должна быть тщательно
промыта в бензине и насухо вытерта салфеткой.
После заправки масляного бака необходимо
включить насосы и произвести заполнение рабочей
жидкостью силовых цилиндров и гидромоторов.
Для этого необходимо несколько раз произвести
полные выдвижения и втягивания штоков всех
гидроцилиндров путепрокладчика.
Проверку уровня рабочей жидкости в баке
производить при полностью втянутых штоках
цилиндров.
После окончательного заполнения гидросис-
темы рабочей жидкостью завернуть заливную
горловину бака.
По мере эксплуатации при снижении уровня
ниже отметки 150 л производится дозаправка ра-
бочей жидкостью до отметки 150 л.
6.2.3. Смена рабочей жидкости в гидросистеме
Смена рабочей жидкости в гидросистеме произ-
водится:
первая — через 100 ч работы, последующие при
техническом обслуживании № 2, средних или ка-
пительных ремонтах путепрокладчика.
Внеочередную смену необходимо производить
при попадании в рабочую жидкость воды, механи-
ческих примесей и после ее нагрева до температу-
ры выше плюс 90 °C.
6. 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО
БАКА
Перед заливкой свежей рабочей жидкости бак
необходимо тщательно очистить от загрязнений:
при первой смене рабочей жидкости — зали-
вом и сливом 25—30 л теплой свежей рабочей жид-
кости температурой 40—50 °C;
при всех последующих сменах рабочей жидкос-
ти-заливом, взбалтыванием и сливом авиацион-
ного бензина: при этом очистку бака необходимо
производить в закрытых помещениях, демонтиро-
вав его предварительно с путепрокладчика. Все
всасывающие шланги, сливные трубы и др.
должны быть очищены и надежно закрыты от про-
никновения грязи в систему.
Нормальная работа бака определяется следую-
щими показателями:
уровень рабочей жидкости должен находиться
на отметке 150 л;
не должно быть течи в соединениях бака;
температура рабочей жидкости не должна
превышать плюс 70 °C.
При невыполнении хотя бы одного из этих усло-
вий путепрокладчик должен быть остановлен до
полного устранения неисправности.
72
Сапун бака, расположенный в крышке горлови-
ны, должен очищаться от пыли при техническом
обслуживании № 2.
Для этого необходимо снять крышку, рас-
шплинтовать, вынуть и промыть сетку в бензине,
полностью развернув ее, после чего плотно ее свер-
нуть, вставить в крышку и зашплинтовать.
При работе путепрокладчика в пыльных усло-
виях очистку сапуна производить при техническом
обслуживании № 1.
Монтаж и демонтаж узлов и деталей бака
должен производиться в закрытых помещениях,
а на открытом воздухе только при отсутствии
запыленности воздуха.
Категорически запрещается открывать горло-
вину бака в запыленных условиях.
6. 4. ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГИДРОЦИЛИНДРОВ
Работоспособность и долговечность силовых
цилиндров в значительной мере зависит от
правильного и своевременного ухода за ними.
Обслуживание гидроцилиндров заключается
в выполнении следующих мероприятий:
своевременно заменять изношенные уплотне-
ния, чистильщики и грязесъемники. Смену
уплотнений производить только в чистом помеще-
нии. Все детали при сборке тщательно промывать
в авиационном бензине;
следить за тем, чтобы штоки цилиндров не
имели забоин и царапин. При появлении забоин
и царапин немедленно зачистить их тонкой
наждачной бумагой;
после окончания работы штоки цилиндров
должны быть по возможности втянуты внутрь
цилиндров, а оставшиеся открытые части штоков
должны быть очищены от грязи, влаги и смазаны
маслом.
В холодное время года необходимо строго сле-
дить за тем, чтобы на штоках цилиндров не было
обледеневшей корки.
Обледеневшая корка, царапины и забоины на
штоках приводят к немедленному выходу из строя
уплотнений цилиндров.
6. 5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРОВ
Долговечность гидравлической системы в
основном зависит от чистоты фильтров. Для
очистки фильтрующих щелей необходимо еже-
дневно после окончания работы проворачивать
рукоятку фильтров на два-три оборота. Через
каждые 25—30 ч перед началом работы путепро-
кладчика необходимо сливать отстой из фильтров,
для чего необходимо вывернуть пробку в нижней
части отстойника фильтра.
6. 6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГИДРОПРИВОДА В ХОЛОДНОЕ
И ЖАРКОЕ ВРЕМЯ ГОДА
В холодное время года (при температуре ниже
минус 25 °C) необходимо;
во время прогрева двигателя включить гидро-
привод вхолостую;
при кратковременных остановках путе-
прокладчика и работающем двигателе не вклю-
чать гидропривод.
В жаркое время года (при температуре выше
плюс 30 °C):
при температуре рабочей жидкости выше
плюс 80 °C работа гидропривода не допускается.
6. 7. ПОРЯДОК ОБНАРУЖЕНИЯ
И ЗАМЕНЫ ВЫШЕДШЕГО ИЗ
СТРОЯ НАСОСА ГИДРОПРИВОДА
Для обнаружения вышедшего из строя насоса
вследствие течи рабочей жидкости через манжету
ведущего вала (в редукторе отбора мощности
обнаружено наличие веретенного масла) необхо-
димо отсоединять все три насоса, по очереди, от
редуктора отбора мощности и, при подсоединен-
ных всасывающих шлангах, визуально определить
течь по ведущему валу.
Для замены вышедшего из строя насоса не-
обходимо:
пережать всасывающий шланг зажимом
МДК2-3006-06, имеющимся в индивидуальном
ЗИП;
отсоединить переходные фланцы от всасыва-
ющей и нагнетательной магистрали насоса:
произвести замену вышедшей из строя манже-
ты новой, имеющейся в индивидуальном ЗИП; ра-
боты по замене манжеты производить в соответ-
ствии с рекомендациями, изложенными в паспорте
насоса;
установить новый или отремонтированный на-
сос на редуктор и подсоединить всасывающий
шланг и трубопровод.
Примечание. Перед выполнением указанных работ все близ-
и пыли.
При выполнении работ по демонтажу насоса
все открытые отверстия редуктора отбора мощ-
ности, шланги и трубопроводы закрыть заглуш-
ками.
7. СМАЗКА
7. 1. УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ
Срок службы и бесперебойная работа путепро-
кладчика в значительной степени зависят от пра-
вильной смазки его узлов и механизмов. Меха-
низмы и узлы путепрокладчика, подлежащие
смазке, с указанием применяемых сортов сма-
зочных масел, потребного количества масла, сро-
ков смазки и количества смазываемых точек при-
ведены в подразд 7.2 и на рисунках 58, 59.
Составлять рекомендуемые смеси различных
масел следует в чистой посуде, тщательно разме-
шивая смесь до получения однородного состава.
Заправка в механизмы отдельных частей смеси
не допускается.
Перед заправкой необходимо тщательно
очистить грязь с поверхностей, где находятся
пробки, крышки и прессмасленки, а при смене
масел промывать картеры.
Применение загрязненного масла не допускает-
ся.
При смене масла, отработанное масло необхо-
димо сливать сразу же после окончания работы
или после прогрева машины, пока масло горячее
и легко стекает.
Сроки смазки указаны, исходя из условий обес-
печения надежной работы узлов и деталей в усло-
виях средней запыленности воздуха.
При эксплуатации путепрокладчика в условиях
большой запыленности воздуха смазку шарниров
гидроцилиндров, осей качания механизма перекоса
73
и стрелы производить в более короткие сроки, чем
в условиях средней запыленности воздуха'. При
этом необходимо особенно тщательно очищать от
пыли и грязи места заправки смазки.
При наличии течи масла из узлов механизма
отбора мощности и редукторов крана необходимо
выяснить причину, устранить течь и дозаправить
масло в узел.
Основные сорта масел и смазок:
смазка солидол С ГОСТ 4366-76;
масло МТ-16п ГОСТ 6360-58;
смазка консталин—1 ГОСТ 1957-73.
В качестве заменителя могут быть использо-
ваны:
вместо масла МТ-16п — авиамасло МК-22 или
МС-20 ГОСТ 21743-76. Допускается применение
масла МТ-16п с присадкой ЦИАТИМ-399.
Не допускается применение эмульсионного со-
лидола.
7. 2. ТАБЛИЦА СМАЗКИ РАБОЧЕГО
ОБОРУДОВАНИЯ ПУТЕ-
ПРОКЛАДЧИКА
Номера то- чек смазки по схеме (рис. 58, 59) Наименование точек смазки Кол- во то- Наименование смазки Срок смазки и указания по смазке.
1,3,4, 17, Пальцы гид- 13 < Змазка соли- При TO № 1
19. 20, 21, 22. 23, 26. 30, 32, 34 роцилиндров дол С смазывать при помощи шпри- ца
5, 8 Оси направ- ляющих бло- ков стрелы 2 При ТО №2 смазывать при помощи шприца
6 Ось блока крюковой обоймы крана То же
7 Упорный подшипник крюка крана
2. 16 Оси блоков механизма опрокидыва- 2 При TO № 1 смазывать при помощи шприца
9. 28 Подшипники барабана грузовой лебедки 2 То же
10, 31 Пальцы гид- роцилиндра 2 При еже- дневном об- служивании перед нача- лом работы крана сма- зывать при помощи шприца
Ось качения стрелы 2 Графитная смазка УСс-А ГОСТ 3333-80 При ТО № 2 смазывать при помощи шприца
12. 13, 14 Подшипники колонны и малой шес- терни меха- низма пово- рота крана 3 Смазка соли- дол С При ТО № 1 смазывать при помощи шпрца
15 Редуктор ме- ханизма по- ворота крана 1 Масло МТ-16п Вместимость 4 л. Провер- ка уровня по контрольной пробке при ТО № 1
Номера то- чек смазки по схеме (рис. 58, 59) Наименование точек смазки Кол- во то- Наименование Срок смазки и указания по
24, 33 Втулки кронштей- нов баланси- ров опор- ных катков 10 30 % смазки солидол С и 70 % масла МТ-16п Через каж- дые 25 ч ра- боты смазы- вать при помощи шприца
18 Верхний па- лец гидроци- линдра лыжи 1 Смазка соли- дол С При ТО № 1 смазывать при помощи шприца. Для смазки необ- ходимо де- монтировать выдвижную трубу с пол- зуном в
25,35 Ось рычага механизма перекоса 2 Графитная смазка УСс-А ГОСТ 3333-80 Через каж- дые 25 ч сма- зывать при помощи шприца
27 Редуктор от- бора мощ- ности 1 Масло МТ-16п Ежедневный контроль уровня по щупу. Вмес- тимость 6,5л. Замена мас- ла при ТО № 2
29 Редуктор грузовой ле- бедки крана То же Вместимость 5 л. Провер- ка уровня по контрольной пробке в крайнем верхнем по- ложении стрелы при ТО № 1
36 Масляный бак гидро- привода 1 Масло веретен- ное АУ Ежедневный контроль уровня по щупу. Вмес- тимость 150л. Первая замена масла через 100 ч работы. По- следующие при ТО № 2
8. ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
МЕТОДЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Заменить манжету
Заменить кольцо
74
РИС. 58. СХЕМА СМАЗКИ
РИС. 59. КАРТА СМАЗКИ МЕХАНИЗМОВ
Наименование или признак неисправ- Вероятная причина Метод выявления и устранения
Недостаточное а) разрегулиро- а) отрегулировать
усилие и скорость вался предохра- клапан
штоков ЦИЛИН- нительный кла-
дров пан
б) износился ша- рик предохра- нительного клапана б) заменить шарик
в) подсос воздуха . в) обнаружить и ус-
в линиях вса- сывания к на- сосам транить дефект
Появление вере- Порвана манжета Обнаружить неис-
тенного масла в в одном из насосов правный насос.
редукторе отбора Снять гидронасос и
мощности заменить его, а в ус- ловиях ремонта за- менить манжету со- гласно паспорту на- Дефектность насоса определяется визу- ально по течи рабо- чей жидкости через манжету уплотне- ния валика насоса, при поочередном де- монтаже насосов без отсоединения вса- сы вающего шлан га
Чрезмерное вспе-
жидкости
При сливе отстоя
из фильтров обна-
ружена резиновая
стружка
Течь рабочей жид-
кости по шарнир-
ным соединениям
Порыв, трещина
трубы
Повреждено в од-
ном из цилиндров
зеркало цилиндра,
изношены манже-
Износились
уплотнительные
кольца
Механическое пов-
реждение
Заменить
Наименование или признак неисправ- ности Вероятная причина Метод выявления и устранения
Срыв резьбы на- Чрезмерная за- Заменить дефект-
кидной гайки тяжка, затяжка с перекосом, нека- чественная резьба ную деталь. При за- мене накидной гай- ки необходимо от- резать конец трубы и приварить новую из ЗИП
Не включается Разрегулировался Отрегулировать
"плавающее» по- дроссель «плаваю- дроссель «плаваю-
ложение щего» положения щего» положения
Выход из строя Механическое по- а) соединить вре-
крана управления вреждение, закли- менно дренаж-
п редох ра н ите л fa- нивание золотни- ное отверстие
ным клапаном ка, вышел из строя электромаг- предохранитель- ного клапана со сливным коллек- тором б) заменить кран новым
Самопроизволь- Залегание золот- а) многократные
ное движение от- дельных рабочих органов (подъем, опускание рабоче- го органа, работа перекосов, пово- рот стрелы и др.) ников переключения соответствую- щих ЗОЛОТНИКОВ б) замена золотни- ков новыми
ЭЛЕКТРОПНЕВМОУПРАВЛЕНИЕ
кольца
Не работает упра- а) сгорел предо- а) заменить предо-
вление механиз- ма подъема рабо- хранитель 10 А на блоке защиты хранитель
чего органа б) оборвался или отсоединился провод в цепи управления б) найти обрыв и устранить его, присоединить провод
в) неисправен пе- реключатель 2ПН-20, реле ТКЕ-52ПД № 1 или № 2: обрыв обмоток элек- тромагнитов трехпозицион- ных золотни- ков или обмо- ток электро- магнитных кранов управ- ления насоса- В) заменить неис- правные элемен-
Цилиндры меха- низма подъема ра- бочего органа не устанавл и ва ются в «запертое» поло- жение а) оборвался или отсоединился провод в цепи двухпозицион- ного золотника ГА85М/5 (в це- пи «заперто») а) найти обрыв и устранить его. присоединить провод
б) неисправно ре- ле ТКЕ-52ПД № 2 б) заменить реле
в) обрыв обмотки электромагни- та двухпози- ционного зо- лотника ГА85М/5 в) заменить золот-
Цилиндры меха- низма подъема ра- бочего органа не устанавл и ва ются в «плавающее» положение а) оборвался или отсоединился провод в цепи двухпозицион- ного золотника ГА85М/5 (в це- пи «плаваю- а) найти обрыв и устранить' его. присоединить провод
77
Наименование или
признак неиеправ-
Вероятная причина
Метод выявления и
Наименование или
признак неисправ-
Вероятная причина
Скорость подъема рабочего органа недостаточна Не работает упра- вление лыжей Не работают оба механизма пере- коса при работе с блока управления в кабине механи- ка-водителя или с выносного пульта управления Не работает один из механизмов пе- рекоса при работе с блока в кабине механика-водите- б) неисправен вы- ключатель В-45М или ре- ле ТКЕ-52ПД № 2 в) обрыв обмотки электромагни- та двухпозици- онного золот- ника ГА85М/5 а) оборвался или отсоединился провод в цепи кранов управ- ления б) обрыв обмотки электромагни- та одного или двух кранов управления на- сосами ГА192/1 а) сгорел предо- хранитель 10 А б)« оборвался или отсоединился провод в цепи управления в) неисправен пе- реключатель 2ПН-20 реле ТКЕ-52ПД № 3 или № 4 а) сгорел предо- хранитель 10 А б) оборвался или отсоединился провод в цепи питания блока управления или выносного пульта управ- ления а) неисправен пе- реключатель 2ПН-20 на бло- ке управления б) оборвался или отсоединился провод в цепи крана управле- ния ГА192/1 насосом № 1 или № 3 или в цепи трехпози- ционного зо- лотника в) обрыв обмотки электромаг- нита крана управления ГА192/1 насо- сом № 1 или №3 г) обрыв обмотки электромагни- та соответству- ющего трехпо- зиционного зо- лотника б) а) б) а) б) а) б) а) б) г) заменить неис- правные элемен- заменить золот- найти обрыв и устранить его, присоединить провод заменить кран управления заменить предо- хранитель найти обрыв и устранить его, присоединить провод заменить неис- правный эле- заменить предо- хранитель найти обрыв, устранить его, присоединить провод заменить пере- ключатель найти обрыв и устранить его, присоединить провод заменить кран управления заменить золот- пульта управле- ния (при работе с блока управления оба механизма пе- рекоса работают нормально) Не работают все механизмы крана Не работает один из механизмов крана («СТРЕЛА», «ЛЕБЕДКА» или «ПОВОРОТ») Редуктор отбора мощности не включается в по- ложение «СЕТЬ ЛЕБЕДКИ ТЯГА- ЧА» Звуковой сигнал подается, сиг- нальная лампа го- рит при нормаль- ном уровне рабо- чей жидкости в масляном баке управления б) неисправен пе- реключатель ЗППН-45П № 1 или № 2 на пульте управ- ления рода pa- el оборвался или отсоединился провод в цепи: пульт управле- ния краном и механизмом перекоса; пульт пере- ключения ро- да работы; блок управле- а) сгорел предо- хранитель Ю А б) оборвался или отсоединился провод в цепи питания пульта управления краном а) оборвался или отсоединился провод в дан- ной цепи б) неисправен пе- реключатель 2ПН-20 в) обрыв обмотки электромагни- та соответству- ющего трехпо- зиционного зо- лотника а) отсутствует давление воз- духа в воздуш- ной сети базо- вой машины б) неисправен пе- реключатель 2ППН-45 в) оборвался или отсоединился провод в цепи электромаг- нитного воз- душного крана г) неисправна пневмокамера д) пробит диод (установлен на блоке управ- ления) Перебит или пере- жат кабель, сое- диняющий реле РУМ с датчиком б) заменить пере- ключатель в) найти обрыв и устранить его, присоединить провод а) заменить предо- хранитель б) найти обрыв и устранить его, присоединить провод а) найти обрыв и устранить его, присоединив провод б) заменить пере- ключатель в) заменить золот- а) найти причину и устранить ее б) заменить пере- ключатель в) найти обрыв и устранить его, присоединить провод г) заменить или от- ремонтировать пневмокамеру д) заменить диод Заменить реле с датчиком
Не работает один из механизмов пе- рекоса при рабо- те с выносного а) неисправен пе- реключатель 2ПН-20 на вы- носном пульте а) заменить пере- ключатель
78
9. ХРАНЕНИЕ
Путепрокладчик сохраняет безотказную рабо-
тоспособность лишь при условии правильной его
эксплуатации.
Если путепрокладчик не планируется эксплу-
атировать, должны быть приняты меры по преду-
преждению разрушения и порчи его механизмов,
агрегатов и узлов от воздействия внешних факто-
ров, прежде всего от колебания температуры, ат-
мосферных осадков, солнечных лучей и нагрузок,
возникающих от собственного веса.
10. ПЕРЕВОЗКА
10.1. ПЕРЕВОЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
В ГАБАРИТЕ 1-Т
Специальной подготовки путепрокладчик к по-
грузке из походного положения (с рабочим обору-
дованием, уложенным в кузов) не требуется.
Путепрокладчик вписывается в очертание по-
грузки железных дорог СССР (в габарит 1-Т).
Для погрузки и выгрузки путепрокладчика тре-
буется боковая или торцевая платформа. Допол-
нительного подвижного состава не требуется.
Путепрокладчик размещается один на четы-
рехосную платформу. Погрузка над сцеплением
и на двухосные платформы исключается.
Никаких работ после установки путепроклад-
чика на платформе, кроме его крепления, не тре-
буется.
Установку и крепление путепрокладчика про-
изводить, как показано на рисунке 60.
а) Перед погрузкой путепрокладчика железно-
дорожная платформа должна быть тщательно очи-
щена от грязи, снега, льда и смазки (до дерева) и
в зимнее время посыпана тонким слоем песка
(1-2 мм) в местах, где груз опирается на платфор-
му.
б) Путепрокладчик установить так, чтобы меж-
ду передним торцом платформы и осью ведущей
звездочки был выдержан размер 3600 мм. Гусе-
ницы должны свисать с правой и левой стороны
платформы на одинаковую величину.
в) После установки путепрокладчика на плат-
форму необходимо:
под гусеницы путепрокладчика спереди и сзади
положить деревянные брусья 2 (см. рис. 62) из сос-
ны или твердых пород дерева. Каждый брус кре-
пить-двадцатью пятью гвоздями 6x200 или че-
тырьмя строительными скобами 3. На брусьях
путепрокладчика устанавливать врасклин, для че-
го первоначально наехать передними катками на
брусья и установив под задние катки остальные
брусья, сдать машину обратно;
для предотвращения поперечного сдвига путе-
прокладчика к платформе вдоль внутреннего края
каждой гусеницы против крайних катко::. крепить
по два бруска 4. Брусья должны пригоняться по
месту и плотно прилегать к торцам траков. Каж-
дый брус крепить четырнадцатью гвоздями К5 X
Х150. Каждая пара брусьев расклинивается по
месту распорным брусом 5, который крепится де-
сятью гвоздями К5Х150, путепрокладчик крепит-
ся за буксирные крюки восемью растяжками и за
кронштейны, установленные на бортах путепро-
кладчика, четырьмя растяжками из проволоки
диаметром 6 мм в восемь нитей к скобам лесных
стоек.
г) Все растяжки ломиком закру иваются до
состояния прочного крепления путепрокладчика.
В отверстие из под ломика вставляется деревян-
ный колышек, который крепится проволокой ди-
аметром 2 мм по месту.
д) Установленный на платформе путепроклад-
чик должен быть заторможен, а кулиса коробки
перемены передач включена на первую передачу.
Рычаги управления должны быть зафиксированы
защелками в положении П (торможение), а вы-
ключатель «МАССА» должен быть выключен.
С обеих сторон путепрокладчика подвесить, в
удобном для этого месте, фанерную доску с над-
писью «ПРИ МАНЕВРАХ НЕ ТОЛКАТЬ, С ГОР-
КИ НЕ СПУСКАТЬ». Доску крепить проволокой
диаметром 2 мм.
После погрузки путепрокладчика боковые бор-
та в опущенном состоянии прикрепить к кольцам
или торцевым кронштейнам платформы проволо-
кой диаметром 2 мм. При наличии металлических
бортов зафиксировать их, в опущенном состоянии,
запорами.
После выполнения всех элементов погрузки
необходимо:
в кабине механика-водителя на кнопке старте-
ра прикрепить табличку «ОСНОВНЫЕ УКАЗА-
НИЯ ПЕРЕД РАЗГРУЗКОЙ И ПОСЛЕ РАЗГРУЗ-
КИ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА», к стеклу правой две-
ри приклеить опись пломб и мест их установки:
ле вую дверь закрыть изнутри на замок и за-
щелку, правую опломбировать;
установить щитки на сетки под кабиной меха-
ника-водителя на выходные окна выхлопного тру-
бопровода.
10.2. ПЕРЕВОЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
В ГАБАРИТЕ 02-Т
Для погрузки путепрокладчика из походного
положения требуется демонтаж рамы рабочего ор-
гана с прикрепленным к ней правым рычагом ме-
ханизма перекоса, левого крыла рабочего органа
и боковых подкрылков задних грязевых щитков.
Путепрокладчик вписывается в очертание по-
грузки железных дорог в габарит 02-Т, за исклю-
чением размера 3164 мм по ширине.
Для погрузки и выгрузки путепрокладчика тре-
буется боковая или торцевая платформа. Допол-
нительного подвижного состава не требуется.
Путепрокладчик, рама и левое крыло его рабо-
чего органа размещаются на одной четырехос-
ной платформе. Погрузка над сцеплением и на
двухосные платформы исключается.
Никаких работ после установки путепроклад-
чика на платформе, кроме его крепления, не тре-
буется.
Установку и крепление путепрокладчика про-
изводить по рисунку 61:
а) Погрузка и крепление путепрокладчика про-
изводится на четырехосной платформе.
б) Для размещения груза в габарите 02-Т с
путепрокладчика с уложенным оборудованием
снимается:
рама рабочего органа, с прикрепленным к ней
правым рычагом механизма перекоса;
левое крыло рабочего органа,
боковые подкрылки задних грязевых щитков
(закрепляются проволокой в кузове путепроклад-
чика).
в) Перед погрузкой путепрокладчика платфор-
ма должна быть тщательно очищена от грязи,
снега, льда и смазки (до дерева) и в зимнее время
79
8500
1300
о
Вид Б
РИС. 60. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА НА
ЧЕТЫРЕХОСНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ
В ГАБАРИТЕ 1-Т:
t - доска фанерная; 2 — брус 150 х 200 %700: 3 — скоба: 4 — брус 70 X 150 х
X 101); г, — брус 70x150 X 1860
7050
Рама рабочего органа Крыло левое Путепрокладчик без рамы
Масса-1400 кг Масса — 525 кг рабочего органа и левого
РИС 61. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
НА ЧЕТЫРЕХОСНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ
В ГАБАРИТЕ 02-Т:
1 — брус 70x150x1860; 2 — брус 70x150x1000; 3 — доска фанерная;
4 — брус 150x200x700; 5 — скоба
посыпана тонким слоем песка (1-2 мм) в местах,
где груз опирается на платформу.
г) Путепрокладчик установить так, чтобы меж-
ду передним торцом платформы и осью ведущей
звездочки был выдержан размер 4200 мм. Гусени-
цы должны свисать с правой и левой стороны
платформы на одинаковую величину.
д) После установки путепрокладчика на плат-
форме необходимо:
под гусеницы путепрокладчика спереди и сзади
положить деревянные брусья 4 (см. рис. 61) из сос-
ны или твердых пород дерева. Каждый брус кре-
пить двадцатью пятью гвоздями 6X200 или четы-
рьмя строительными скобами 5 диаметром 12 мм.
Путепрокладчик на брусьях устанавливать
врасклин, для чего первоначально наехать перед-
ними катками на брусья и, установив под задние
катки остальные брусья, сдать путепрокладчик
обратно.
Для предотвращения поперечного сдвига пу-
тепрокладчика к платформе вдоль внутреннего
края каждой гусеницы, против крайних катков,
крепить по два бруса 2. Брусья должны пригонять-
ся по месту и плотно прилегать к торцам траков.
Каждый брус крепить четырнадцатью гвоздями
Кб X150. Каждая пара брусьев расклинивается по
месту распорным брусом 1, который крепится де-
сятью гвоздями К5Х150.
Путепрокладчик крепится за буксирные крюки
восемью растяжками и за кронштейны, установ-
ленные на его бортах четырьмя растяжками из
проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей к ско-
бам лесных стоек.
Рабочий орган с укрепленным на нем левым
рычагом механизма перекоса устанавливается на
платформе без выступания за ее. края и крепится
четырьмя растяжками из проволоки диаметром
6 мм в четыре нити за проушины в обхват рамы
к скобам лесных стоек.
Левое крыло рабочего органа устанавливается
внутри рамы и крепится четырьмя растяжками
из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к
скобам лесных стоек.
Все растяжки закручиваются ломиком до сос-
тояния прочного крепления путепрокладчика. В
отверстие от ломика вставляется деревянный ко-
лышек, который крепится проволокой диаметром
2 мм по месту.
Установленный на платформе путепрокладчик
должен быть заторможен, а кулиса коробки пере-
мены передач включена на первую передачу.
Рычаги управления должны быть зафиксиро-
ваны защелками в положении П (торможение), а
включатель «МАССА» должен быть выключен.
С обоих сторон путепрокладчика подвесить в
удобном для этого месте фанерный щит с над-
писью «ПРИ МАНЕВРАХ НЕ ТОЛКАТЬ, С ГОР-
КИ НЕ СПУСКАТЬ». Щит крепить проволокой
диаметром 2 мм.
После погрузки путепрокладчика боковые бор-
та в опущенном состоянии прикрепить к кольцам
или торцевым кронштейнам платформы прово-
локой диаметром 2 мм. При наличии металличес-
ких бортов зафиксировать их, в опущенном сос-
тоянии, запорами.
После выполнения всех элементов погрузки
необходимо:
в кабине механика-водителя на кнопке стар-
тера прикрепить табличку «ОСНОВНЫЕ УКАЗА-
НИЯ ПЕРЕД РАЗГРУЗКОЙ И ПОСЛЕ РАЗГРУЗ-
КИ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА» и к стеклу правой
двери приклеить опись пломб и мест их установки;
82
левую дверь закрыть изнутри на замок и за-
щелку, правую опломбировать:
установить щитки на сетки под кабиной ме-
ханика-водителя на выходные окна выхлопного
трубопровода.
10.3. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
К ОТГРУЗКЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ПЛАТФОРМЕ
10.3.1. В летний период
После погрузки на платформу воду йз системы
охлаждения не сливать.
заморозков.
После слива воды залить в систему охлажде-
ния 5 л низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости.
После вытекания из сливного клапана пример-
но 0,5 л жидкости клапан закрыть и на кнопку
стартера повесить табличку «ВНИМАНИЕ! ВОДА
ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИТА».
Табличку крепить на проволоке диаметром 1-
2 мм.
Аккумуляторные батареи, отправляемые с пу-
тепрокладчиком в заряженном состоянии, должны
быть установлены в путепрокладчике без утепли-
тельных чехлов. Чехлы отправлять с путепроклад-
чиком и укладывать их в кабине.
Утеплительные чехлы капота и передней ре-
шетки укладывать в кабину.
10.3.2. В зимний период
После погрузки на платформу низкозамерза-
ющую охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения не сливать.
На аккумуляторные батареи, отправляемые с
путепрокладчиком, должны быть установлены
утеплительные чехлы.
Установить на сетки под кабиной щитки.
Все повреждения окраски при погрузке должны
быть устранены.
Поврежденные места окрасить.
Проверить качество крепления путепроклад-
чика на платформе, внешнюю комплектность и
исправность, после чего предъявить для контроля
представителю железной дороги.
11. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Запасные части, инструмент и принадлежности
предназначены для обеспечения правильной экс-
плуатации, технического обслуживания и. восста-
новления работоспособности путепрокладчика при
отказах во время эксплуатации и для проведения
ремонтных работ.
Путепрокладчики комплектуются индивиду-
альным комплектом ЗИП.
Индивидуальный комплект предназначен для
обеспечения правильной эксплуатации, техничес-
кого обслуживания и восстановления работоспо-
собности путепрокладчика в пределах гарантий-
ного срока и включает в себя комплект быстроиз-
нашивающихся деталей и комплект инструмента
и приспособлений.
Индивидуальный комплект поставляется с
каждым путепрокладчиком.
Использовать индивидуальный комплект реко-
мендуется в соответствии с «Инструкцией по ис-
пользованию индивидуального комплекта ЗИП»,
приведенной в приложении 2.
83
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
§s h Место установки подшипника £ Тип подшипника Номер подшипника по ГОСТ Габаритные размерь I, мм
внутренний 1 наружный । ширина
с g SS диаметр I диаметр
2 Бортовая передача
3 Бортовая передача
Планетарный
поворота
5 Планетарный механизм
поворота
6 Планетарный механизм
поворота
7 Планетарный механизм
поворота
8 Коробка передач
9 Коробка передач
10 Коробка передач
11 Коробка передач
12 Коробка передач
2 Роликовый
радиальный
однорядный
2 То же
4 Роликовый
конический
2 Роликовый
радиальный
однорядны#
1 Шариковый
радиальный
однорядный
1 То же
Вал средний в сборе
20 Валик привода шестер-
ни в сбо
782726 130 230 110
230 150 270 45
42413 65 160 37
3522 ПО 200 53
926722 ПО 175 30
208Б 40 80 18
218 90 160 30
2218 90 160 30
92412Ж 60 150 35
7216 80 140 26
752412 60 127 28,5
309 45 100 25
970208 40 80 18
215 75 130 25
316 80 170 39
2309 45 100 25
309 45 100 25
309-БН 45 100 25
1610 50 ПО 40
203 17 40 12
84
1! Место установки подшипника 8 н s 3 Тип подшипника Номер подшипника по ГОСТ Габаритные размеры, мм
внутренний диаметр I наружный I диаметр | ширина
21 Редуктор котла подогре- вателя 2 Шариковый радиальный однорядный 201 12 32 10
22 Редуктор котла подогре- вателя 2 То же 203 17 40
23 Редуктор отбора мощ- 2 _ » - 310 50 ПО 27
24 Редуктор отбора мощ- ности 1 Роликовый однорядный 64706 30 42 40
25 Редуктор отбора мощ- 1 Шариковый радиальный однорядный 212 60 ПО 22
26 Редуктор отбора мощ- ности 6 То же 210 50 90 20
27 Червячный редуктор ле- бедки 1 - » - 316 80 170 39
28 Червячный редуктор ле- бедки 2 —— 220 100 180 34
29 Ленивец и натяжной ме- ханизм 2 Роликовый радиальный двухрядный 782726 130 230 ПО
30 Ленивец и натяжной ме- ханизм 2 Шариковый радиальный однорядный 226 130 230 40
31 Червячный редуктор ле- То же 46418 90 225 54
32 Главный фрикцион 1 Шариковый радиально- упорный 926722 110 175 30
33 Главный фрикцион Шариковый радиальный однорядный 314 70 150 35
34 Лебедка с червячным редуктором 1 Роликовый радиальный однорядный 864915 74 106 57,9
35 Лебедка с червячным редуктором 1 Шариковый радиальный однорядный 218 90 160 30
36 Редуктор поворота кра- на, редуктор лебедки 1 То же 210 50 90 20
37 Лебедка крана 2 — » - 214 70 125 24
38 Редуктор поворота крана, редуктор лебедки крана 2 Роликовый конический однорядный 7612 60 130 2 4
39 Колонна крана 1 Шариковый упорный 8118 90 120 22
40 Колонна крана 1 Роликовый радиальный сферический двухрядный 3618 90 190 64
41 Колонна крана 1 То же 3003156 280 420 106
42 Колонна крана 1 — » — 3614 70 150 51
43 Блоки стрелы крана 6 Шариковый радиальный однорядный 208 40 80 18
44 Крюк стрелы крана 1 Шариковый упорный 8206 30 52 16
85
C X Место установки подшипника ф н Тип подшипника Номер подшипника по ГОСТ Габаритные размеры, мм
внутренний 1 диаметр наружный диаметр । ширина
45 Натяжной ролик в сборе 1 Шариковый радиальный однорядный 307 35 80 21
46 Привод вентилятора 4 307 35 80 21
47 Натяжной ролик 4 — » — 307 35 80 21
48 Коробка передач 1 — » — 317 85 180 41
49 Коробка передач 1 Шариковый упорный 8320 100 170 55,5
50 Коробка передач 1 Роликовый радиальный однорядный 2317 85 180 41
86
РИС. 62. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
Приложение 2
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ИНДИВИДУАЛЬНОГО КОМПЛЕКТА
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,
ИНСТРУМЕНТА И
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
Индивидуальный комплект придается к каж-
дому путепрокладчику и предназначен для обеспе-
чения правильной эксплуатации, технического
обслуживания и восстановления работоспособнос-
ти машины при отказах в пределах гарантийного
срока. Индивидуальный комплект запасных час-
тей, инструмента и принадлежностей включает:
быстроизнашивающиеся детали, срок службы
которых менее гарантийного срока на путе-
прокладчик;
инструмент общего назначения, специальный
инструмент и приспособления, необходимые для
эксплуатации, технического обслуживания и уст-
ранения неисправностей.
Правила применения специального инстру-
мента, приспособлений и быстроизнашивающихся
деталей.
Чалочные приспособления П1500-100-00,
П1500-90-00, П1500-30-00 (см. рис. 50) применяются
при демонтаже и монтаже землеройного оборудо-
вания при железнодорожных перевозках и исполь-
зуются при эксплуатации крана на инженерных
работах. Заглушки разъемов наружные П1500-
00-03А (рис. 63) и внутренние П1500-00-04 (рис.64)
предназначены для герметизации мест разъемов
трубопроводов при ремонтах. Съемник БАТ-1-
-0009-02 (рис. 65) предназначен для демонтажа оси
блока и осей соединяющих раму с шарниром.
Приспособление П1500-70-00 (рис. 66) для гибки
труб предназначено для гибки труб при ремонте
трубопроводов гидросистемы.
Приспособление МДК2-3006-1А (рис. 67) для
развальцовки труб предназначено для развальцов-
ки концов труб при ремонте трубопроводов гидро-
системы.
Зажим МДК2-3006-06 (рис. 68) служит для пере-
жатия всасывающих шлангов гидронасосов при
замене или ремонте гидронасосов.
Индивидуальный комплект запасных частей,
инструмента и принадлежностей базовой машины
используется при техническом обслуживании ее.
Инструмент общего назначения из комплекта за-
пасных частей, инструмента и принадлежностей
базовой машины допускается использовать также
при обслуживании узлов, систем и агрегатов путе-
прокладчика.
Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З
предназначен для заправки путепрокладчика
дизельным топливом при отсутствии централизо-
ванной заправки.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕКАЧИВАНИЕ АГРЕГА-
ТОМ БЕНЗИНА И ДРУГИХ ЛЕГКОВОСПЛАМЕ-
НЯЮЩИХСЯ ВЕЩЕСТВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Рис. 63. ЗАГЛУШКА РАЗЪЕМА НАРУЖНАЯ П1500-00-03А
88
Рис. 64. ЗАГЛУШКА РАЗЪЕМА ВНУТРЕННЯЯ
П1500-00-04
Рис 65. СЪЕМНИК БАТ1-0009-02:
1 — винт; 2 — гайка; 3 — стакан
Рис. 66. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ГИБКИ ТРУБ П1500-70-00:
1 — ролик центральный; 2 — скоба; 3 — ролик планетарный; 4 — скоба
РАЗВАЛЬЦОВКИ ТРУБ МДК2-3006-1А:
1 — развальцовка; 2 — обжимка;
Рис. 68. ЗАЖИМ ШЛАНГОВ МДК2-3006-06:
1 — болт; 2 — пластина; 3 — накладка; 4 — гайка
3 — труба гидропривода
Приложение 3
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ
КАТЕГОРИЙНОСТИ ГРУНТОВ
ДЛЯ МАШИН ТИПА БАТ-М
Грунт по трудности его разработки характери-
зуется следующими данными:
I категория — 1—4 удара ударника:
II категория — 5—8 ударов;
III категория — 9—15 ударов:
IV категория — более 15 ударов.
Для более правильной оценки величины на-
грузки на путепрокладчик необходимо учитывать
и другие показатели грунта:
I категория: песок, супесь, торф, растительный
грунт.
II категория: лёссовидный суглинок, влажный
растительный лёсс, мягкий солончак, мелкий гра-
вий размером до 15 мм, растительный грунт с кор-
нями, растительный и насыпной слежавшийся
грунт с примесью щебня, гальки, супесь с при-
месью щебня, гальки.
III категория: жирная мягкая глина, тяжелый
суглинок, галька и щебень размером 15—40 мм,
сухой и влажный лёсс, смешанный с галькой и
щебнем, растительный грунт с корнями более 30 см
суглинок, смешанный с галькой и щебнем.
IV категория: тяжелая ломовая глина, жирная
глина, тяжелый суглинок с примесью щебня,
гальки, строительного мусора и булыжного камня
весом до 25 кг. мореная глина с валунами до 50 кг
и содержанием булыжника до 10 %, сланцевая
глина, крупная галька размером до 90 мм, чистая
или с примесью булыжника весом до 10 кг.
90
Приложение 4
ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ
СРЕДСТВ И ОБЪЕКТОВ,
ПОДЛЕЖАЩИХ ПЕРИОДИЧЕСКОМУ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
Наименование объекта
Параметры Периодичность освидетельствования Величина испытательной Примечание
или рабочее давление частичное | полное нагрузки
Каждую стропу 1.25 тс
в течение 10 мин.
Каждую стропу 2.5 тс
в течение 10 мин.
4 тс в течение 5 мин
Испытывать в мес-
тах эксплуатации
Баллон воздухопуска
225 кгс/см2
Испытывать на спе-
циальных пунктах
Примечание: Грузоподъемные средства в процессе хранения
освидетельствуются одновременно с проверкой
технического состояния путепрокладчика.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Часть I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Часть II. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1. Назначение....................................
2. Технические данные............................
2.1. Общие данные................................
2.2. Рабочее оборудование........................
2.3. Гидропривод ................................
3. Состав........................................
4. Общее описание................................
5. Устройство и принцип действия составных частей . .
5.1. Базовая машина..........................
5.2. Рабочий орган...............................
5.3. Кран........................................
5.4. Редуктор отбора мощности....................
5.5 Механизм перекоса............................
5.6. Механизм подъема ..............
5.7. Механизм опрокидывания ..........
5 8. Электропневмоуправление......................
5.8.1: Управление механизмом подъема и «плавающим» по-
ложением рабочего органа .........................
5.8.2. Управление лыжей...........................
5.8.3. Блок управления............................
5.8.4. Пульт управления краном и механизмом перекоса .
5.8.5. Блок реле..................................
5.8.6. Пульт переключения рода работы.............
5.8.7. Автоматический электромагнитный воздушный кран
25МА .............................................
5.8.8. Работа схемы электропневмоуправления при нормаль-
ном уровне рабочей жидкости в масляном баке . .
5.8.9. Управление механизмом подъема и «плавающим»
положением рабочего органа........................
5.8.10. Управление лыжей..........................
5.8.11. Управление механизмом перекоса............
5.8 12. Управление краном..............
5.8.14. Работа схемы электропневмоуправления при аварий-
ном уровне рабочей жидкости в масляном баке
5.9. Гидропривод.............................
5.9.1. Цилиндры подъема горизонтальные и вертикальные
5.9.2. Цилиндр лыжи...............................
5.9.3. Цилиндр стрелы.............................
5.9.4. Цилиндр перекоса...........................
5.9.5. Гидропанель ...............................
5.9.6. Масляный бак...............................
5.9.7. Дроссели...................................
5.9.8. Обратные клапаны...........................
5.9.9. Шарниры ...................................
5.9.10. Трубопроводы и арматура...................
5.9.11. Шестеренчатые насосы НШ-32УП..............
5.9.12. Гидромотор НПА-64.........................
5.9.13. Трехпозиционный золотник ГА86/2 с электромагнит-
ным управлением ..................... .............
5.9.14. Двухпозиционный золотник ГА85М/5 с электро-
магнитным управлением .............................
5.9.15. Электромагнитный кран ГА192/1.............
5.9.16. Предохранительно-разгрузочный клапан КПЕ-С-20
5.9.17. Гидравлический отстойный фильтр Н5812-50 с пере-
пускными клапанами.................................
5.9.18. Вентиль 992АТ-5...........................
5.9.19. Клапан разъема 671300 ....................
5.9.20. Манометр показывающий типа МТ.............
5.9.21. Работа гидравлической системы.............
5.10. Вспомогательное оборудование...............
5.11. Спецоборудование ..........................
30
32
32
37
37
37
37
37
37
37
37
37
42
42
45
45
48
51
53
53
53
53
55
56
56
92
I. Таблица смазки рабочего оборудования путепроклад-
возможных
Перевозка путепрокладчика по железным дорогам
Перевозка путепрокладчика по железным дорогам
74
74
79
79
79
82
82
Перечень грузоподъемных средств и объектов, подлежа-
щих периодическому освидетельствованию . . 1