/
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ГУСЕНИЧНЫЙ
ТЯЖЕЛЫЙ
ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ
РУКОВОДСТВО
ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
(PC)
Второе издание
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСК ВА-1980
При разработке Руководства использованы материалы предприятия
п/я Г-4347 и консультации его сотрудников.
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначается для личного состава ремонтных
частей и подразделений, выполняющих текущий и средний ре-
монты транспортеров на готовых агрегатах, а также для проведе-
ния практических занятий по войсковому ремонту гусеничного тя-
желого транспортера-тягача ГТ-Т в военных учебных заведениях
и частях.
В качестве основной модификации принят гусеничный тяжелый
транспортер-тягач ГТ-Т выпуска 1968 г.
При разработке Руководства учтены конструктивные изменения
гусеничного тяжелого транспортера-тягача ГТ-Т, влияющие на
производство текущего и среднего ремонтов, внесенные до 1 авгус-
та 1973 г.
В дальнейшем для сокращения гусеничный тяжелый транспор-
тер-тягач ГТ-Т будет именоваться «транспортер».
Руководство состоит:
из общих указаний, в том числе указаний по специальной
обработке транспортера перед ремонтом, проводимой в военное
время;
из первой части —операционных карт на замену основных
агрегатов, узлов, приборов и деталей с указанием оснований для
замены и технических условий на сборку, а также требований по
окраске и испытанию транспортера;
из второй части — операционных карт на ремонт агрегатов,
узлов и приборов с техническими условиями на дефектовку и ре-
монт деталей, сборку агрегата, узла или прибора;
из приложений.
В операционных картах указываются все работы, выполняе-
мые при замене, разборке и сборке агрегатов, узлов и приборов.
Если при замене какого-либо агрегата, узла или прибора не-
обходимо предварительно снять или установить другой агрегат,
узел или прибор, то в данной карте делается ссылка на соответ-
ствующую карту. При этом в данной операционной карте указыва-
ются общие трудозатраты на выполнение всей работы (кроме
трудозатрат на регулировки, которые выполняются при необхо-
димости) и приводятся все необходимые приспособления и инстру-
мент.
Трудозатраты в операционных картах даны без учета трудозат-
рат на подготовительные работы.
Конструктивные изменения агрегатов, узлов, приборов или де-
талей приводятся в примечаниях к соответствующим переходам
операционных карт, а при необходимости в отдельных операцион-
ных картах.
Инструмент и приспособления, необходимые для выполнения
работ по замене или ремонту агрегатов, узлов, приборов и дета-
лей, имеющих конструктивные изменения, даются в скобках.
Чтобы избежать лишних трудозатрат, необходимо прочитать
всю операционную карту, а затем приступать к производству ра-
бот.
Перед проведением разборочно-сборочных работ следует изу-
чить и строго выполнять указания по технике безопасности и по
ремонту транспортера.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
1. При выполнении работ по ремонту транспортера личный
состав должен твердо знать и строго соблюдать правила техники
безопасности.
2. В своей практической работе командиры (начальники)
должны руководствоваться действующими наставлениями, дирек-
тивами и приказами по технике безопасности.
3. Ремонт транспортера с работающим двигателем не разре-
шается, кроме случаев регулировки механизмов и систем дви-
гателя.
Запрещается пользоваться рычагами управления при работаю-
щем двигателе и нейтральном положении рычага переключения
передач.
4. При ремонтных работах применять приспособления (съем-
ник), гарантирующие безопасность работ.
5. Гусеницы снимают поочередно, при заторможенной надетой
гусенице.
6. При снятии или установке агрегатов с помощью автомобиль-
ного крана или крана-стрелы личному составу не разрешается на-
ходиться под поднятым грузом, а также в зоне возможного опус-
кания стрелы. Грузозахватные приспособления, не прошедшие тех-
нического освидетельствования, к работе не допускаются.
7. При выполнении слесарных работ поверхности бойков сле-
сарных молотков, зубил и т. п. не должны иметь трещин, наклепа,
не должны быть сбитыми. Запрещается использовать без рукоя-
ток напильники и другие инструменты с заостренными концами.
Запрещается работать ножовочными полотнами со сломанными
зубьями.
8. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и го-
ловок болтов, не иметь трещин и забоин, губки их должны быть
параллельны и не иметь износа. Нельзя удлинять рукоятки ключей
с помощью труб и других предметов.
9. При работе с пневматическим инструментом (пневматичес-
кими молотками, зубилами) глаза работающего должны быть за-
щищены очками с бесцветными стеклами.
10. Присоединять (отсоединять) пневматический инструмент к
воздушной магистрали необходимо при закрытом на ней кране.
11. Перед началом работ с использованием электрооборудова-
ния ремонтных средств проверить исправность защитно-отключаю-
щей аппаратуры и распределительных щитов (при отключенных
токоприемниках).
12. Независимо от степени обученности личного состава при
каждом виде работ с электрооборудованием ознакомить исполни-
телей с особенностями работы и принять все меры предосторож-
ности.
13. Работы по контрольному осмотру, обслуживанию и ре-
монту электрооборудования должны выполнять только электрики,
сдавшие зачет по технике безопасности специальной комиссии и
допущенные к работе приказом командира (начальника).
14. При работе с ручным электрифицированным инструментом
номинального напряжения свыше 36В и при отсутствии автомати-
ческих защитно-отключающих устройств использовать диэлектри-
ческие перчатки, а корпус электроинструмента заземлять.
15. Во время работы с электроинструментом запрещается:
держать инструмент за провод или касаться вращающихся
и режущих частей;
заменять рабочие органы до их полной остановки;
удалять руками стружку, опилки и т. п. до полной остановки
инструмента;
касаться токоведущих частей при подключенном источнике
питания.
16. Перегоревшие электрические лампы заменять только после
отключения светильника от сети.
17. Электросварщики могут быть допущены к самостоятельной
работе по обслуживанию электросварочных машин только после
сдачи зачета по технике безопасности и правилам эксплуатации
закрепленного за ними оборудования.
18. При работе сварщик должен быть одет в брезентовый ко-
стюм с брюками навыпуск, прикрывающими верх ботинок, закры-
вать лицо щитком или маской со вставленными в них специаль-
ными защитными стеклами, на руки надевать рукавицы.
19. Подручные сварщиков должны иметь те же предохрани-
тельные приспособления, что и сварщики.
20. Операцию по зачистке швов от шлака и металлических
брызг, а также очистку поверхностей деталей перед сваркой про-
водить в защитных очках с бесцветными стеклами.
21. При сварочных работах принять меры, предупреждающие
попадание искр и брызг металла на людей.
22. Газосварочные работы производить на расстоянии не менее
10 м от ацетиленовых генераторов и не менее 5 м от кислородных
и ацетиленовых баллонов, бачков с жидким горючим для бензо-
резов.
23. При обратных ударах или частых хлопках, вызываемых
нагреванием или засорением мундштука горелки (резака), как
6
можно быстрее закрыть ацетиленовый вентиль, затем — кислород-
ный вентиль, охладить горелку (резак) холодной водой. После
охлаждения прочистить мундштук латунной иглой.
24. При пользовании газосварочной аппаратурой помнить, что
кислород в соприкосновении с маслами и жирами, а ацетилен в
смеси с кислородом и воздухом взрываются.
25. Во время работы ацетиленового генератора нельзя подхо-
дить к нему с открытым огнем, горящей папиросой или стучать по
генератору металлическими предметами, так как это может выз-
вать искру и взрыв.
26. При выполнении медницких работ кислота на рабочем мес-
те должна быть в количестве, необходимом для работы. Для пре-
дупреждения пожара и ожогов нагретые паяльники класть на ме-
таллические подставки. Запрещается работать с неисправными па-
яльными лампами. В качестве горючего для керосиновых паяль-
ных ламп запрещается применять бензин.
27. Во время работы с нитрокрасками помнить, что нитрокрас-
ки легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с
воздухом, образуют взрывчатые смеси. Краски и растворители
хранить в металлической посуде, закрытой плотной крышкой. Во
время переливания и перемешивания нитрокрасок и растворителей
надевать защитные очки для предохранения глаз от брызг. Для
защиты органов дыхания от красочного тумана и паров раствори-
телей применять респираторы или марлевые повязки в несколько
слоев.
28. Выполняя работу с аккумуляторными батареями, остере-
гаться попадания электролита на тело и одежду. При приготов-
лении электролита серную кислоту лить в воду тонкой струей.
В случае попадания электролита на тело или одежду нейтрализа-
цию производить 10% раствором кальцинированной (питьевой)
соды в воде.
29. При применении антифриза для заполнения системы охлаж-
дения помнить, что антифриз — ядовитая жидкость. Переливать
антифриз следует с помощью насосов, специально для этого пред-
назначенных. Запрещается засасывать антифриз ртом при перели-
вании с помощью шланга. При случайном заглатывании антифри-
за необходимо вызвать рвоту или промыть желудок и немедленно
доставить пострадавшего в лечебное учреждение.
30. Все лица, соприкасающиеся с этилированным бензином,
должны быть обеспечены на время работы спецодеждой и инди-
видуальными средствами защиты. При попадании этилированного
бензина на руки или другие части тела необходимо сразу обмыть
их керосином, а затем теплой водой с мылом.
31. В целях предотвращения пожара запрещается:
оставлять в кабине и моторном отсеке загрязненные маслом
и топливом обтирочные материалы;
допускать скопление. грязи, масла в корпусе транспортера,
особенно в моторном отсеке;
оставлять включенным выключатель батарей при обслужи-
вании и ремонте транспортера;
пользоваться открытым пламенем для определения и устра-
нения неисправностей, а также при проверке уровня электролита
в аккумуляторных батареях;
подогревать двигатель и агрегаты открытым пламенем.
32. Специальные указания по технике безопасности, касаю-
щиеся тех или иных работ, приводятся в соответствующих главах
настоящего Руководства.
УКАЗАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКЕ ТРАНСПОРТЕРА
1. Специальная обработка транспортеров, поступающих в ре-
монт, проводится непосредственно в районах расположения ре-
монтных подразделений на отведенных для этого площадках.
2. Необходимость проведения специальной обработки транс-
портеров определяется путем контроля заражения имеющимися в
подразделении техническими средствами.
3. При эвакуации транспортеров из зон «Б» и «В» в период вы-
падения радиоактивной пыли в сухую погоду транспортеры в обя-
зательном порядке должны подвергаться дезактивации.
4. При эвакуации транспортеров из зон радиоактивного зараже-
ния после окончания выпадения радиоактивных веществ из обла-
ков ядерных взрывов в сухую погоду их зараженность не представ-
ляет опасности для обслуживающего персонала и проведения де-
зактивации с использованием технических средств обработки не
требуется. В этом случае достаточно провести дезактивацию про-
стейшими средствами (обметанием, вытряхиванием).
5. Загрязненные, замасленные поверхности заражаются силь-
нее, чем чистые и сухие. В ряде случаев потребуется их дезакти-
вация техническими средствами обработки.
6. При эвакуации транспортеров в сырую погоду ходовая часть
й корпус могут быть заражены выше допустимых норм
(200 мр/ч). В этих случаях ходовая часть и корпус, как правило,
должны подвергаться дезактивации.
7. Зараженность транспортеров отравляющими веществами ле-
том сохраняется в течение нескольких суток, зимой — в течение
недель и даже месяцев с момента применения ОВ.
8. При преодолении местности, зараженной ОВ типа зоман и
иприт, ходовая часть транспортеров и корпус заражаются капель-
но-жидкими ОВ и должны подвергаться дегазации.
9. Транспортеры, попавшие под воздействие первичного облака
зарина, не представляют опасности для обслуживающего персо-
нала.
10. Заражение парами зарина внутренних негерметизированных
объемов (кабин, кузовов, корпусов) представляет опасность для
последующего пребывания обслуживающего персонала без проти-
вогазов в течение суток и более.
11. Транспортеры, зараженные болезнетворными микробами,
обязательно должны подвергаться дезинфекции.
12. Полная дезактивация транспортеров и агрегатов, подлежа-
щих ремонту, проводится в следующем порядке.
Перед началом дезактивации снимается тент, ходовая часть
очищается от грязи струей воды или механическим способом.
Затем с помощью дегазационной машины (комплектов, приборов)
или мотопомпы последовательно обрабатываются сначала наруж-
ные, а затем внутренние поверхности, двигатель, кабина, кузов.
Особенно тщательной обработке подлежат: кузов, кабина, двига-
тель, внутренние поверхности и оборудование кабины и кузова.
13. Снятые тенты (брезенты) дезактивируются вытряхиванием,
выколачиванием. Влажные, замасленные и сильно загрязненные
тенты и брезенты дезактивируются растворами с одновременным
протиранием щетками. В зимнее время для протирания поверхно-
стей может использоваться снег.
14. Полная дегазация и дезинфекция транспортеров и агрега-
тов производятся в том же порядке, что и дезактивация. Они про-
тираются щетками дегазационной машины (комплектов, прибо-
ров) или ветошью, смоченной дегазирующими (дезинфицирую-
щими) растворами. Особенно тщательно обрабатываются деревян-
ные части, а также пазы и щели.
15. Для дегазации и дезинфекции гусеничного движителя, кат-
ков, ведущих и направляющих колес, наружных сторон корпуса
могут использоваться кашицы хлорной извести или ДТС ГК.
16. Зараженные ОВ или БС тенты и брезенты обрабатываются
дегазирующими растворами № 1 и № 2ащ, после чего обработан-
ные изделия просушиваются на открытом воздухе.
17. Обработанные тягачи, тенты и брезенты подвергаются конт-
ролю на чистых половинах площадок обработки и направляются
на площадку ремфонда.
18. При организации и проведении работ по дезактивации, де-
газации и дезинфекции необходимо:
— расположить рабочие места таким образом, чтобы была ис-
ключена возможность взаимного заражения;
— обеспечить обслуживающий персонал необходимыми сред-
ствами защиты;
— все работы должны проводиться в индивидуальных средст-
вах защиты;
— обслуживающий персонал, проводивший работы по дезин-
фекции, должен пройти полную санитарную обработку, а прово-
дивший дезактивацию или дегазацию проходит гигиеническую
помывку.
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТРАНСПОРТЕРА
1. Техническое состояние транспортеров, поступающих в ре-
монт, проверять на посту диагностики с проведением контрольного
осмотра и инструментальной проверки.
2. Техническое состояние транспортеров, выпускаемых из ре-
монта, проверять на посту диагностики, а также контрольным про-
бегом. Работы по проверке транспортеров проводить в объеме, ого-
воренном в разделе «Окраска и испытание транспортера».
3. Транспортер до поступления на разборку должен быть очи-
щен от грязи и обмыт водой.
4. При войсковом ремонте агрегаты и узлы снимать для ремон-
та только тогда, когда их невозможно отремонтировать без сня-
тия с транспортера.
5. После определения неисправностей и объема ремонтных ра-
бот подготовить необходимый инструмент, приспособления и
подъемно-транспортные средства.
6. При одновременной замене двух и более агрегатов и узлов
перед началом разборочно-сборочных работ установить их объем
и очередность, при этом порядок выполнения работ должен исклю-
чать повторение операций и обеспечивать максимально широкий
фронт работ.
При определении очередности выполнения работ руководство-
ваться маршрутной схемой замены отдельных агрегатов, узлов,
приборов и деталей транспортера (приложение 1).
В первую очередь заменять узлы ходовой части.
7. Перед выполнением ремонтных работ по возможности от-
ключать выключатель «массы», а если это невозможно, то отсое-
динять концы проводов, находящиеся под напряжением, и изолиро-
вать их.
8. Перед снятием узлов и деталей пневмосистемы необходимо
выпустить воздух из системы.
9. Для каждой операции разборки должны быть применены
предусмотренные технологическим процессом инструмент и при-
способления.
10. Роликоподшипники и шарикоподшипники должны выпрес-
совываться на прессе с помощью оправок или специальными съем-
никами. Нельзя наносить удары стальными молотками, зубилами
или выколотками непосредственно по выпрессовываемым де-
талям.
11. Транспортер и агрегаты должны разбираться так, чтобы не
допустить поломок деталей и повреждения обработанных поверх-
ностей.
12. Шпильки вывертываются из резьбовых отверстий только в
тех случаях, когда это необходимо по условиям разборки агрега-
та (узла) для ремонта детали или замены шпильки.
13. Агрегаты, узлы и детали, снятые с транспортера, вымыть,
очистить от грязи, ржавчины и старой смазки.
14. Снятые с транспортера агрегаты поставить на подставки
или деревянные стеллажи и предохранять от пыли и влаги.
15. Агрегаты и узлы необходимо разбирать в закрытых поме-
щениях и по возможности па специальных стендах.
16. Агрегаты и узлы разбирать до пределов, обеспечивающие
возможность проверки технического состояния и замены деталей.
Ю
17. Не допускается укладка смятых деталей на грунт. Снятые
детали должны укладываться на верстаки, стеллажи или на дере-
вянные щиты.
18. Открытые отверстия, люки агрегатов и концы отсоединен-
ных трубопроводов закрывать заглушками или бумагой.
19. В процессе разборки и ремонта нельзя обезличивать сопря-
гаемые детали и узлы агрегата (узла, прибора), за исключением
заменяемых деталей или узлов.
20. Снятые при разборке агрегата (узла) комплекты регулиро-
вочных прокладок связывать и сохранять до сборки.
21. Снятые годные крепежные детали укладывать в специаль-
ные ящики.
22. Поступающие на сборку детали должны быть чистыми и су-
хими. Антикоррозионное покрытие, нанесенное при консервации
деталей, должно быть удалено.
23. Забоины и заусенцы на сопрягаемых поверхностях деталей
не допускаются.
24. Смазочные каналы и отверстия должны быть тщательно
очищены и продуты воздухом.
25. Перед установкой агрегата (узла, прибора) проверить:
есть ли клеймо ОТК завода-изготовителя (ремонтного за-
вода или части) об окончательной приемке агрегата;
есть ли в агрегате смазка и ее соответствие времени года;
надежность затяжки болтов и гаек, наличие шайб и правиль-
ность стопорения и шплинтовки гаек и болтов;
правильность сборки агрегата (узла, прибора), отсутствие
наружных повреждений;
не остались ли заглушки в трубопроводах и отверстиях.
26. К сборке не допускаются крепежные детали (болты, винты,
шпильки, гайки и т. д.) нестандартного размера; гайки, болты и
шпильки с забитой и сорванной резьбой более двух ниток (кроме
особо оговоренных случаев); болты и гайки с изношенными гра-
нями, а также винты с забитыми или сорванными прорезями го-
ловок.
27. Не допускаются к сборке стопорящие детали (замковые
шайбы и пластины, шплинты, вязальная проволока), бывшие в
употреблении.
Пружинные шайбы не должны иметь трещин; развод шайбы
должен быть не менее 1,3 толщины шайбы.
28. Трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны.
29. Смазочные материалы, применяемые для заполнения агре-
гатов и смазки трущихся поверхностей, должны соответствовать
таблице смазки (приложение 3).
30. Перед установкой новых подшипников качения следует уда-
лить с них упаковочную смазку; подшипники должны быть про-
мыты, высушены и смазаны.
31. Подшипники качения напрессовывают на валы и запрессо-
вывают в гнезда специальными оправками, обеспечивающими пе-
редачу усилий при напрессовке на вал через внутреннее кольцо, а
И
при запрессовке в гнездо — через наружное кольцо подшип-
ника.
32. Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы
валов с помощью молотка и оправки из цветного металла или тек-
столита.
33. Агрегаты, узлы или детали должны крепиться резьбовыми
деталями (если в технических условиях нет особых указаний о
порядке затяжки) равномерно по периметру, сначала путем пред-
варительной, а затем окончательной затяжки. Степень затяжки
для всех гаек, болтов или винтов данного соединения должна быть
одинаковой.
34. Болты и гайки должны завертываться только ключом соот-
ветствующего размера. Во всех случаях, где это предусмотрено
техническими условиями, должен быть обеспечен заданный момент
затяжки.
35. Во всех местах, где это предусмотрено, должны быть уста-
новлены пружинные шайбы, замковые шайбы, контргайки, вязаль-
ная проволока, шплинты и т. д. Замена одной стопорящей детали
другой не допускается.
36. Не допускается «проваливание» головок болтов и гаек в
пружинных шайбах.
37. Длина выступающей из гайки части болта (шпильки)
должна быть в пределах двух-трех ниток резьбы.
38. Шплинты должны устанавливаться соответствующих раз-
меров и не должны выступать над прорезями гаек. Концы шплин-
тов должны быть разведены и загнуты: один — на болт, другой —
на гайку.
39. Подразобрапный узел и его детали должны быть очищены
от грязи, остатков старых прокладок, промыты и протерты насухо
ветошью.
40. Допускаются к установке только новые сальники и уплот-
нительные прокладки (бумажные, картонные, пробковые, парони-
товые, резиновые и др.).
41. Войлочные сальники перед установкой должны быть про-
питаны в течение часа в минеральном масле, нагретом
до 90... 100°С.
42. Самоподжимные сальники должны устанавливаться в гнез-
да так, чтобы маслоснимающая кромка манжеты была обращена
внутрь полости с маслом.
43. Рабочие кромки сальников перед установкой должны быть
смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, солидол С.
44. Сальники должны устанавливаться с применением специ-
альных оправок, предохраняющих сальники от повреждения, при
этом оправки и валы должны быть смазаны маслом. Замки пру-
жин сальников должны быть надежно соединены. Перегибы пру-
жин и укорочение их длины не допускаются.
45. Для герметизации узлов и агрегатов транспортера уплот-
нительные прокладки, соединительные болты и шпильки, вверты-
ваемые в отверстия, выходящие в полости агрегатов, должны ус-
12
танавливаться на уплотнительной пасте УН-25 ВТУ МХП
3336—52, лаке «Герметик», цинковых густотертых белилах или на
другом равноценном герметике.
46. Прокладки, не смазываемые уплотнительными составами,
для удобства разрешается ставить с применением смазки УТ-1
(консталин).
47. Прокладки должны равномерно прилегать к сопрягаемым
поверхностям, быть плотно зажаты и не выступать за края сопря-
гаемых поверхностей. Перекрытие прокладками масляных, водя-
ных и воздушных каналов не допускается. Материал и толщина
прокладок должны соответствовать техническим условиям.
48. Хомуты крепления шлангов располагать в положении,
удобном для подтяжки винтов. После затяжки винтов между уш-
ками хомутов должен оставаться зазор не менее 3 мм для их по-
следующего подтягивания.
49. При установке шлангов систем питания, охлаждения, смаз-
ки и пневмосистемы наружные поверхности патрубков и трубопро-
водов, соприкасающиеся со шлангами, покрывать густотертыми
цинковыми белилами ГОСТ 482—77.
50. Отремонтированный транспортер должен быть заправлен
маслом и смазан согласно указаниям, изложенным в приложе-
нии 3.
51. В целях обеспечения заданного уровня радиопомех и обес-
печения надежности работы системы электрооборудования при раз-
борочно-сборочных работах необходимо обеспечить сохранность
деталей экранировки. При сборке приборов и узлов системы элек-
трооборудования необходимо убедиться в наличии и исправном
состоянии уплотняющих деталей: прокладок, шайб, колец и т. д.
Неисправные уплотнительные детали приборов и узлов системы
электрооборудования должны быть заменены из комплекта, при-
лагаемого к транспортеру.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ, ПРИБОРОВ
И ДЕТАЛЕЙ
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель подлежит замене при следующих неисправностях:
1. Износ поршней, поршневых колец и гильз цилиндров, внеш-
ним признаком которого (при исправном газораспределительном
механизме и системе питания) являются:
— снижение мощности;
— расход топлива и масла сверх установленных норм;
— дымление через сапун (особенно при работе двигателя на
малых оборотах).
2. Износ шеек коленчатого вала, износ, выкрашивание или под-
плавление антифрикционного слоя вкладышей подшипников колен-
чатого вала, внешним признаком которых (при исправном масля-
ном насосе, редукционном клапане и нормальном уровне масла в
бачке) является падение давления масла в системе смазки ниже
6 кгс/см2 на эксплуатационном режиме (частота вращения колен-
чатого вала 1600... 1800 об/мин, температура охлаждающей жид-
кости 70... 90°С, температура масла 80... 90°С) при нормальной
его вязкости.
3. Стуки в кривошипно-шатунном и газораспределительном ме-
ханизмах.
4. Наличие стружки свинцовистой бронзы в масляном фильтре.
5. Попадание охлаждающей жидкости из системы охлаждения
в систему смазки, которое можно обнаружить по наличию охлаж-
дающей жидкости в масляном фильтре и в баке.
Кроме того, двигатель подлежит замене (снятию) при наличии
боевых и аварийных повреждений (пробоины, заклинивание порш-
ней, обрыв шатунов и т. д.), для устранения которых необходима
замена или ремонт базовых и основных деталей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 1
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 10—12, 11—14,
12—14, 14—17, 17—19, 19—22, 22—24 (2 шт.), 24—27 и 32—36;
ключи торцовые 12, 14 и 17; ключ разводной 32; ключ для паровоз-
14
душного клапана; ключ для проворачивания коленчатого вала; от-
вертки Б 200X1,0 и Б 175X0,7; плоскогубцы комбинированные 200;
зубило слесарное притупленное; шплинтовыдергиватель; молоток
АЗ; молоток медный; дрель электрическая; сверло 0 10; линейка
измерительная металлическая 500; набор щупов Н-2 кл. 1; прис-
пособление для центровки двигателя с главной передачей; посуда
для охлаждающей жидкости, масла, топлива и белил; шланг для
слива охлаждающей жидкости; воронки для охлаждающей жид-
кости и масла; кисть волосяная; подставка для двигателя; кран
1-т; чалочное приспособление.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—17,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие двигателя
1. Вывернуть болты и снять крышку за-
ливной горловины
2. Вывернуть паровоздушный клапан из
расширительного бачка
3. Установить заслонку системы подогре-
ва в положение «Открыто»
4. Очистить от пыли и грязи сливной
штуцер системы охлаждения на правом
борту основания кузова и ввернуть в него
штуцер шланга для слива охлаждающей
жидкости
5. Соединить сливной штуцер с емкостью
шлангом и вывернуть сливную пробку
6. Открыть спускной кран системы ох-
лаждения, повернув рукоятку крана на 90°,
и слить жидкость
7. Провернуть коленчатый вал двигателя
стартером для удаления остатков воды из
водяного насоса.
При сливе воды из системы при минусо-
вых температурах окружающего воздуха
следить, чтобы вода не замерзла в сливном
штуцере
8. Закрыть спускной кран системы ох-
лаждения
9. Вывернуть штуцер шланга из сливного
штуцера и ввернуть сливную пробку
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Ключ для паровоз-
душного клапана
Ключ 19—22,
шланг для слива ох-
лаждающей жидко-
сти
Ключ 19—22, по-
суда для охлаждаю-
щей жидкости
Ключ 19—22
10. Установить заслонку системы подо-
грева в положение «Закрыто», ввернуть па-
ровоздушный клапан в горловину расшири-
тельного бачка, установить крышку и за-
крепить ее болтами
11. Вывернуть болты и снять крышку
лючка для слива масла из бака
12. Вывернуть пробку масляного бака и
слить масло
13. Вывернуть болты и снять крышку
лючка для слива масла из двигателя
14. Расшплинтовать и вывернуть слив-
ную пробку и слить масло из картера дви-
гателя.
Сливать масло следует сразу после оста-
новки двигателя, пока оно не остыло
15. Ввернуть сливные пробки масляного
бака и картера двигателя, сливную пробку
картера двигателя зашплинтовать проволо-
кой, установить лючки с уплотнительными
прокладками и закрепить их болтами с
пружинными шайбами
16. Снять тент и каркас тента. См. опера-
ционную карту № 58, переходы 1 ... 5
17. Отвернуть гайки и снять стяжную
струну
18. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха
19. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
20. Вывернуть болты 2 и снять заднюю
и левую стенки кожуха
21. Вывернуть болты и снять сиденья ка-
бины
22. Снять коврики пола кабины
23. Вывернуть болты и снять листы пола
кабины
24. Установить рукоятку топливораспре-
делительного крана в положение «Закрыто»
и закрыть клапаны правой группы топлив-
ных баков, для чего вывернуть толка-
тели 14 (рис. 2)
Ключ 10—12, ключ
для паровоздушного
клапана
Ключ 10—12
Ключ 32—36, по-
суда для масла
Ключ 10—12
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200, посу-
да для масла
Ключи 10—12 и
32—36, плоскогубцы
200
Ключ разводной 32
Ключ 10—12
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Рис. 1. Кожух двигателя и щиток приборов:
1 — замок: 2 н 4 — болты: 3 — крышка кожуха; S — электроманометр; 6. 7. 9,
11, 14, 15 и 16 — винты; 8 и 10 — электротермометры: 12 — вольтамперметр;
13 — измеритель электротахометра; /7 — счетчик моточасов
25. Вывернуть болт поворотного угольни-
ка, ослабить стяжные хомутики, снять сое-
динительный рукав и трубку 11 (рис. 3)
26. Ослабить стяжные хомутики соедини-
тельных рукавов, отсоединить и снять тру-
бопровод 25 (рис. 4)
27. Ослабить стяжные хомутики, снять
соединительные рукава и дренажную труб-
ку 8 (рис. 3)
28. Расшплинтовать и вывернуть болт 1,
ослабить стяжные хомутики соединительно-
го рукава и снять трубку 2
29. Вывернуть болты и снять правую
стенку кожуха
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Отвертка Б 200 X1,0
То же
Ключ 24—27, от-
вертка Б 200X1,0,
плоскогубцы 200
Ключ 10—12
Рис. 2. Топливные баки:
/ — кронштейн; 2 и // — шпильки хомута: 3 и /5 —топливные баки: 4 и 12 —
хомуты топливных баков; 5 — патрубок; 6 — стяжной хомутик; 7 — рукав; 8,
26 и 28 — болты поворотных угольников; 9, 16, 20, 24 и 29 — трубки; 10 — труба
наливная; 14, 18 и 22 — толкатели; 15 и 23 — болты; 17 и 21 — гайки; 19 — доска;
25 — шпильки поворотного угольника; 27 — бачок-отстойник
30. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав трубопровода
14 (рис. 4) с раструба насоса /
31. Отвернуть гайки и отсоединить тру-
бопровод 13 от блока цилиндров, снять
прокладку
32. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
33. Вывернуть болты 6 и снять крышку 7
34. Вывернуть болты крепления патруб-
ка, отводящего охлаждающую жидкость из
головки блока, и отсоединить патрубок от
головки блока
Отвертка Б 200X1,0
Ключ 14—17
Ключ 10—12
То же
Ключ 12—14
Рис. 3. Нижняя часть двигателя (вид спереди):
/. 14 я 19 — болты поворотных угольников: 2, 8, 10,11 и 18 — трубки: 3 — стяж-
ной хомутик; 4 — рукав; 5, 15, 16, 26, 27 и 28 — гайки; 6 — раструб; 7 — водяной
насос; 9 — болт; 12— масляный насос; /3 — патрубок; /7 — топливоподкачиваю-
щий насос БНК-12ТК; 20 — датчик электротахометра ДТ-5М; 21 и 22 — электро-
провода; 23 — накидная гайка; 24 — соединительный шланг; 25 — датчик электро-
манометра ТЭМ-15; 29 — кронштейн датчика электроманометра
35. Расшплинтовать и вывернуть болт 12
(рис. 6) и отсоединить трубопровод 13 от
головки блока
36. Вывернуть болты 9 (рис. 3), отсое-
динить трубку 10 от насоса 7 и снять уп-
лотнительную прокладку
37. Расшплинтовать и вывернуть болт 14,
снять уплотнительные прокладки и отвести
патрубок 13 от насоса 12
38. Ослабить стяжные хомутики и снять
соединительный рукав с трубы подвода
масла от насоса к радиатору
39. Ослабить винты стяжных хомутиков
и сдвинуть соединительный рукав с патруб-
ка впускного коллектора .
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Ключ 10—12
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Отвертка Б 200X1,0
То же
Ключ 11 — 14
Ключ 17-19
40. Отвернуть гайку 26 (рис. 7) и отсое-
динить тягу 27 от рычага 26
41. Ослабить стяжные хомутики соедини-
тельного рукава трубопровода 22, вывер-
нуть болт 21 и снять трубопровод
Рис. 4. Система охлаждения и подогрева двигателя:
/ — водяной насос; 2, 12, 13, 14, 23, 24, 25 и 26 — трубопроводы; 3 — эжектор; 4 — патру-
бок; 5 — указатель термометра; 6 — пароотводящая трубка; 7 — расширительный бачок;
8 — паровоздушный клапан; 9 — датчик термометра; /0 — радиатор; 11 — заслонка; /5 — ре-
дуктор; 16 — пробка; 17 — котел подогревателя; 18 — топливопровод; 19 — воздухопровод:
20 — форсунка; 2/— заливная воронка; 22 — сливной кран
Рис. 5. Транспортер (вид спереди):
/, 3, 6 и 25 — болты; 2 — рамка жалюзи; 4 и 23 — прижимы; 5, 13, 18 и 24 —
крышки люков: 7 — крышка жалюзи; 8 — паровоздушный клапан; 9, 16 и 19 —
уплотнения ветровых стекол; 10, 15 и 20 — ветровые стекла; 11 и 22 — щетки
стеклоочистителей; 12 и 21 — рычаги стеклоочистителей; 14 — крышка проема ка-
бины; 17 — фара
42. Ослабить стяжные хомутики соедини-
тельного рукава трубки отвода воздуха из
фильтра тонкой очистки топлива, отвернуть
гайку и отсоединить трубку от фильтра
43. Отвернуть гайку, снять уплотнитель-
ную прокладку и отвести в сторону трубку
подвода топлива от ручного топливоподка-
чивающего насоса к топливоподкачиваю-
щему насосу
44. Расшплинтовать и вывернуть болт 19
(см. рис. 3), снять уплотнительные про-
кладки и отвести в сторону трубку 18
45. Ослабить винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав с патрубка от-
соса пыли
Ключ 19—22, от-
вертка Б 200X1,0,
плоскогубцы 200
Ключ 19—22
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Отвертка Б 200X1,0
Рис. 6. Двигатель (вид спереди):
1 и 5— болты; 2 —топливный фильтр тонкой очистки; 4 — передняя средняя
стенка кабины; 5 — крышка головки блока; 6 и 10 — гайки; 7 — головка блока
цилиндров; 8, 12 и 15 — болты поворотных угольников; 9 н 14 — трубопроводы;
11 — кожух; 13 — пароотводящий трубопровод; 16 — воздухораспределитель;
17 — проушина
46. Расшплинтовать и отвернуть гайки
крепления колена эжектора и снять колено
47. Отвернуть гайку 23 и гайку крепле-
ния электропровода 21 и отвести в сторону
пучок электропроводов 22
48. Расшплинтовать и вывернуть винты
крепления крышки датчика 20 электротахо-
метра, отсоединить провода от клемм и от-
вести их в сторону. Присоединить крышку
к датчику и закрепить ее винтами
49. Расшплинтовать гайку штепсельного
разъема датчика температуры масла, от-
вернуть гайку и отсоединить электропрово-
да от датчика
Ключ торцовый 17,
плоскогубцы 200,
шплинтовыдерги-
ватель
Ключ 9—11
Отвертка Б 175x0,7
Плоскогубцы 200
50. Расшплинтовать и отвернуть гайки и
отсоединить электропровода от генератора
51. Снять защитный чехол, отвернуть гай-
ку и отсоединить электропровод от зажима
стартера. Навернуть гайку на зажим
52. Отогнуть концы стопорных планок 1
(рис. 8), вывернуть болты 2, снять стопор-
ные планки и сдвинуть зубчатую муфту 3
в сторону главной передачи 4
53. Расшплинтовать, отвернуть гайку 7,
вынуть болт 8 и отсоединить рычаг 9 от тя-
ги 10
Плоскогубцы 200
Ключ 12—14
Ключ 17—19, зу-
било, молоток АЗ
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200,
шплинтовыдерги-
ватель
Рис. 7. Двигатель (вид справа):
У — впускной коллектор; 2. 26 н 3/— гайки; 3 — соединительная гайка; 4 и
21 — болты поворотных угольников; 5 — топливная трубка высокого давления;
6 — штуцер; 7 — накидная гайка; 8 — топливный насос высокого давления;
9, 10. 22 н 28 — трубопроводы; // — корпус топливного фильтра; /2 — крышка
топливного фильтра; 13 и /7 — болты; 11 — соединительная муфта; /5 — диск;
16 — корпус подшипника; 18 — кронштейн топливного насоса; 19 — стопорная
проволока; 20 — масляный фильтр; 23 — крышка масляного фильтра; 24 —
стяжной болт; 25 — рычаг; 27 —тяга; 29 — штуцерная гайка; 30 — хомутик
' Рис. 8. Установка главного фрикциона:
1 и 18 — стопорные планки; 2, 8 и 16 — болты; 3 — зубчатая муфта; 4 — главная
передача; S — выжимная чашка; 6 — наружный барабан; 7 и 19 — гайки; 9 и
13 — рычаги; 10 и 12 — тяги; // — пробка; 14— шаровой палец; /5 — главный
фрикцион; /7 — маховик; 20 — кольцо; 21 — регулировочные полукольца; 22 —
шпильки; 23 — фланец; 24 — отводящая труба; 25 — хомутик; 26 — труба
54. Расшплинтовать и вывернуть проб-
ку 11, отсоединить тягу 12 от шарового
пальца 14 рычага 13
55. Вывернуть болты и снять крышку
проема кабины в сборе
. 56. Расшплинтовать и вывернуть болты
11 (рис. 9), пропустить трос в проем каби-
ны и зачалить двигатель за рым-болты в
задней части и за проушину 17 (рис. 6)
в передней части. Приподнять краном и пе-
реместить в кузов транспортера. Снять ре-
гулировочные прокладки
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0,
шплинтовыдерги-
ватель
Ключ 10—12
Ключ 22—24,
кран 1-т, чалочное
приспособление
57. Установить двигатель в кузове транс-
портера на подкладки, вывести трос из
проема кабины, повторно зачалить двига-
тель, снять двигатель с транспортера и
установить на подставку
58. Зачалить главный фрикцион, рас-
шплинтовать и вывернуть болты 16
(см. рис. 8) и снять фрикцион
Крап 1-т, чалоч-
ное приспособление,
подставка
59. Отвернуть гайки 7 (рис. 10) и снять
эжектор 8
60. Снять впускной коллектор. См. опе-
рационную карту № 30, переходы 3, 4 и 7
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200, кран
1-т, чалочное при-
способление
Ключ 14—17
Рис. 9. Приборы системы питания топливом:
1— подмоторная рама; 2 —сливной бачок; 3, П и 27 — кронштейны; 4, 6, 20, 22, 23, 24,
26 и 30 — топливопроводы; 5, 7, 13, 21, 28 и 31 — болты поворотных угольников; 8, 14 и
52 —гайки; 9 и 35 — рукоятки кранов; 10, // и /5 — болты; /2 — кронштейн опоры двига-
теля; /6 —стяжная гайка; 18— крышка фильтра грубой очистки; 19 — корпус фильтра:
25— рычаг; 29 — ручной топлнвоподкачивающнй насос РНА-1А; 33 — палец; 34 — рукоятка
насоса
Рис. 10. Установка эжектора:
/ и 6 — крышки; 2— фланец эжектора; 3 — крышка головки блока; 4 и 9 —
шпильки: 5 и 7 - гайки; 8 — эжектор; 10— головка блока цилиндров
61. Расшплинтовать и вывернуть зажим
крепления трубы подвода масла от масля-
ного насоса к радиатору, снять уплотни-
тельные прокладки и трубу
62. Ослабить винты стяжных хомутиков,
сдвинуть соединительные рукава и снять
трубопровод 2 (см. рис. 4)
63. Вывернуть болты и снять раструб во-
дяного насоса
64. Отвернуть гайку 27 (см. рис. 3), от-
соединить шланг 24 от датчика 25, отвер-
нуть гайки 26 и 28, снять кронштейн дат-
чика 25
65. Расшплинтовать н отвернуть гайки,
вынуть болты и снять кронштейны опор
двигателя
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Отвертка Б 200X1,0
Ключ 14—17
Ключи 17—19 и
22—24
Ключи 22—24
(2 шт.), шплинто-
выдергиватель, пло-
скогубцы 200
Установка двигателя
66. Присоединить к двигателю кронштей-
ны опор, установить болты, закрепить гай-
ками с шайбами и зашплинтовать
67. Установить кронштейн датчика 25 на
шпильки картера и закрепить гайками 28
со стопорными шайбами. Усики шайб за-
гнуть на грани гаек
68. Установить датчик 25 в отверстие
кронштейна и закрепить гайкой 26. Присое-
динить шланг 24 и закрепить гайкой 27
69. Покрыть прокладку густотертыми
цинковыми белилами, установить на корпус
водяного насоса, присоединить раструб и
закрепить его болтами с плоскими и пру-
жинными шайбами
70. Покрыть концы трубопровода 2
(см. рис. 4) густотертыми цинковыми бели-
лами, присоединить его к патрубкам водя-
ного насоса и блока цилиндров двигателя и
закрепить стяжные хомутики соединитель-
ных шлангов винтами
71. Присоединить к масляному насосу
трубу подвода масла к радиатору, закре-
пить зажимом с уплотнительными проклад-
ками и зашплинтовать проволокой
72. Установить впускной коллектор. См.
операционную карту № 30, переходы 8, 12
и 13
73. Проверить и при необходимости за-
менить уплотнительные прокладки эжек-
тора, установить эжектор 8 (рис. 10) на
шпильки 9 головки блока 10 и закрепить
гайками 7 с пружинными шайбами
74. Зачалить главный фрикцион, присое-
динить его к маховику 17 (см. рис. 8) и за-
крепить болтами 16 согласно схеме (рис.
11), зашплинтовать болты попарно прово-
локой крест-накрест
Ключи 22—24
(2 шт.), плоскогуб-
цы 200, молоток АЗ
Ключ 17—19, зу-
било, молоток АЗ
Ключи 17—19 и
22—24
Ключ 14—17, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200, кран
1-т, чалочное при-
способление
75. Зачалить двигатель за рым-болты в
задней части и проушину 17 (см. рис. 6) в
передней части и установить его на под-
кладки в кузове транспортера
Рис. 11. Схема последовательности затяжки
болтов крепления главного фрикциона
76. Пропустить трос в проем люка каби-
ны, повторно зачалить двигатель, припод-
нять его и установить на кронштейны под-
моторной рамы
77. Совместить отверстия кронштейнов
12 (см. рис. 9) с отверстиями опор рамы /,
установить болты 11 с шайбами и ввернуть
их на три-четыре оборота
78. Установить приспособления для цент-
ровки двигателя с главной передачей, как
показано на рис. 12
Кран 1-т, палоч-
ное приспособление
То же
Ключ 22—24
Ключ 17—19, при-
способление для
центровки двигате-
ля с главной пере-
дачей
79. Проверить и при необходимости от-
центрировать двигатель с главной переда-
чей: по вертикали — установкой прокладок
под кронштейны опор, а по горизонтали —
за счет отверстий в кронштейнах опор. За-
тянуть болты 11 (см. рис. 9) до отказа.
Ключ 22—24, ключ
для проворачивания
коленчатого вала,
приспособление для
центровки двигателя
Рис. 12. Приспособление для центровки дви-
гателя с главной передачей:
1 — вертикальная стойка: 2 — горизонтальная стойка:
3 — болт барабана фрикциона; 4 — болты крепления
вертикальной стойки; 5 — болт; 6 — зубчатая муфта
Технические условия на центровку дви-
гателя с главной передачей см. в операци-
онной карте № 32, переход 30
80. Снять приспособления для центровки
двигателя с главной передачей
81. Сдвинуть зубчатую муфту 3 (см.
рис. 8) в сторону главного фрикциона 15,
присоединить к фланцу 23 и закрепить бол-
тами 2 со стопорными планками /. Концы
стопорных планок загнуть на грани болтов
Ключ 17—19
Ключ 17—19, зу-
било, молоток АЗ
82. Просверлить два отверстия диамет-
ром 1О+0’03 мм в двух кронштейнах и опо-
рах двигателя, расположенных по диаго-
нали
83. Запрессовать в отверстия кронштей-
нов и опор штифты и закрепить их гайками
84. Зашплинтовать болты 11 (см. рис. 9)
крест-накрест проволокой
85. Присоединить тяги 10 и 12 (см. рис. 8)
к рычагам 9 и 13, проверить и при необхо-
димости отрегулировать свободный и рабо-
чий ходы рычага 13 и сервомеханизм при-
вода главного фрикциона. См. операцион-
ную карту №31, переходы 21—27
86. Соединить трубу подвода масла от на-
соса к радиатору рукавом и закрепить
стяжные хомутики
87. Надеть соединительный рукав на пат-
рубок коллектора и закрепить стяжные хо-
мутики винтами
88. Установить колено эжектора на
шпильки, проверить и при необходимости
отрегулировать положение его относитель-
но выпускной трубы. Присоединить трубу
отсоса пыли. См. операционную карту № 18,
переходы 8—11
89. Покрыть цинковыми густотертыми бе-
лилами паронитовую прокладку, установить
ее на фланец патрубка, отводящего охлаж-
дающую жидкость из головки блока,и при-
крепить патрубок к головке блока
90. Покрыть цинковыми густотертыми бе-
лилами раструб насоса 1 (см. рис. 4), надеть
соединительный рукав трубопровода 14 на
раструб и закрепить стяжные хомутики
винтами
91. Покрыть прокладку фланца трубо-
провода 13 цинковыми густотертыми бели-
лами, надеть на шпильки блока цилиндров,
присоединить фланец трубопровода 13 и за-
крепить гайками с пружинными шайбами
92. Установить правую стенку кожуха и
закрепить болтами с шайбами
Электродрель,
сверло 0 10
Ключ 17—19, мо-
лоток медный
Плоскогубцы 200
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Ключ 14—17, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключ 14—17, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключ 10—12
93. Покрыть концы трубопровода 25 цин-
ковыми густотертыми белилами, присоеди-
нить его к патрубкам котла подогревателя
и трубопровода 2, надеть соединительные
рукава и закрепить стяжные хомутики вин-
тами
94. Покрыть уплотнительную прокладку
с обеих сторон цинковыми густотертыми бе-
лилами, установить на фланец насоса 7
(см. рис. 3), присоединить к насосу трубку 10
и закрепить болтами 9 с пружинными шай-
бами
95. Присоединить к головке блока трубо-
провод 13 (см. рис. 6), закрепить болтом 12
с уплотнительными прокладками и за-
шплинтовать проволокой
96. Присоединить к насосу 12 (см. рис. 3)
патрубок 13, закрепить болтом 14 с уплот-
нительными прокладками и зашплинтовать
проволокой
97. Присоединить трубку 8 к патрубкам
масляного бака и двигателя и закрепить
соединительные рукава стяжными хомути-
ками
98. Соединить рукавом трубку 2 и трубо-
провод 47 (рис. 13) и закрепить стяжными
хомутиками
99. Присоединить трубку 2 (см. рис. 3) к
картеру двигателя, закрепить болтом 1 с
уплотнительными прокладками и зашплин-
товать проволокой
100. Присоединить к штуцеру насоса 17
трубку 18, закрепить болтом 19 с уплотни-
тельными прокладками и зашплинтовать
проволокой
101. Надеть на штуцер корпуса обратно-
го клапана топливоподкачивающего насоса
трубку подвода топлива от ручного топли-
воподкачивающего насоса и закрепить ее
гайкой с уплотнительными прокладками
102. Соединить рукавом 10 (рис. 14) труб-
ки 9 и 11 и закрепить стяжными хомути-
ками
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключ 10—12, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 24—27, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Рис. !3. Система подогрева двигателя;
/ _ откидное сиденье; 2 — каркас откидного сиденья; S. 18, 42 и 64 — болты; 4 — редуктор
подогревателя; 5 — винт; 6 и 13 — гайки; 7 — электродвигатель редуктора; 8 и 31 — электро**
провода; 9 — секция топливного насоса; 10, 30, 40, 45 и 46 — болты поворотных угольников;
11 и 29 — топливопроводы; 12 — накидная гайка; 14 и 57 — кронштейны; 15, 17, 21,23,24,
26, 36, 39, 49 и 5/— стяжные хомутики; 16, 22, 25, 38, 43 и 50 — рукава; 19 — сиденье ку-
вова; 20 — воздухопровод; 27 — котел подогревателя; 28 и 53 — патрубки; 32 — защитный
колпачок; 33 — электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН*2; 34 — стяжная лента;
35, 44, 47, 48, 52 и 57 — трубопроводы; 41 — маслозакачивающий насос МЗН-2; 55 — фланец
котла подогревателя; 56 — заливная труба; 58 и 61 — хомуты масляного бака; 59 — масля*
ный бак; 60 — указатель уровня масла; 62 — пробка заливной горловины
103. Соединить рукавом трубопровод 22
(см. рис. 7), закрепив его стяжными хому-
тиками, присоединить трубопровод к топ-
ливному насосу 8 и закрепить болтом 21 с
уплотнительными прокладками
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Рис. !4. Установка датчика электротахометра:
/ — кронштейн; 2 и 7 — гайки; 3 и 5 — пииты; 4 и б — крышки; 8 — болт; 9 и
// — трубки; 10 — рукав
104. Соединить трубку 11 (см. рис. 3) ру-
кавом и закрепить его стяжными хомути-
ками
105. Присоединить трубку //к штуцеру
топливораспределительного крана и закре-
пить болтом с уплотнительными проклад-
ками
106. Присоединить тягу 27 (см. рис. 7) к
рычагу 25, проверить и отрегулировать при-
вод управления подачей топлива. См. опе-
рационную карту № 2, переходы 19 и 20
Плоскогубцы 200
Ключ 22—24
107. Надеть клемму электропровода 21
(см. рис. 3) на шпильку крышки кар-
тера и закрепить гайкой с пружинной шай-
бой
108. Присоединить пучок электропрово-
дов 22 к датчику 25 и закрепить гайкой 23
109. Вывернуть винты крышки датчика
20 электротахометра, снять крышку, при-
соединить провода к клеммам датчика и за-
крепить их винтами. Установить крышку,
закрепить ее винтами и зашплинтовать про-
волокой
НО. Присоединить электропровода штеп-
сельного разъема датчика температуры
масла, закрепить гайкой и зашплинтовать
111. Присоединить электропровода к
клеммам генератора, закрепить штепсель-
ные разъемы гайками и зашплинтовать
112. Отвернуть гайку зажима стартера,
надеть клемму электропровода на зажим и
закрепить гайкой с шайбой. Закрыть за-
жим защитным чехлом
113. Установить крышку проема кабины
и закрепить болтами^с шайбами
114. Установить листы пола кабины и за-
крепить их болтами с пружинными шайбами
115. Отвернуть пробку 62 (рис. 13), вы-
нуть стакан с фильтром и вставить ворон-
ку с фильтром
116. Залить в бак масло МТ-16п ГОСТ
6360—58 или масло МТ-16п
ТУ 38 001117—73 до отметки «35» на указа-
теле 60
117. Вынуть воронку из заливной горло-
вины, вставить стакан с фильтром и плот-
но завернуть пробку 62 и указатель 60
уровня масла
118. Вывернуть паровоздушный клапан
из расширительного бачка и очистить от
пыли и грязи клапан и поверхность бачка
119. Вставить воронку с сеткой в залив-
ную горловину расширительного бачка, за-
Ключ 9—11
Ключ 9—11
Отвертка
Б 175X0,7, плоско-
губцы 200
Плоскогубцы 200
То же
Ключ 12—14
Ключ 10—12
Ключ торцовый 12
Воронка
Посуда для мас-
ла, воронка
Воронка
Ключ для паро-
воздушного клапа-
на, салфетка
Ключ для паро-
воздушного клапана,
лить воду в систему охлаждения и ввер-
нуть паровоздушный клапан
воронка, посуда для
охлаждающей жид-
кости
Примечания: 1. При заправке системы заправочным
насосом МЗА-З воронку с сеткой ставить не обязательно.
2. Уровень воды в системе должен быть на 50—60 мм
ниже плоскости заправочной горловины.
3. При заправке системы низкозамерзающей жидкостью
уровень ее должен быть на 130... 140 мм ниже плоскости
заливной горловины
120. Открыть клапаны правой группы ба-
ков, для чего ввернуть толкатели 14
(см. рис. 2)
121. Установить рукоятку 9 (см. рис. 9)
крана в положение «Левые» или «Правые»,
открыть рукояткой 35 кран выпуска возду-
ха и ручным топливоподкачивающим насо-
сом 29 прокачать систему питания двигате-
ля. Закрыть рукояткой 35 кран.
Течь топлива в соединениях трубопрово-
дов не допускается
122. Прокачать масло в системе смазки
двигателя маслоподкачивающим насосом
до давления не менее 3 кгс/см2, пустить
двигатель, проработать 2... 3 мин без на-
грузки и проверить его работу.
Течь охлаждающей жидкости, топлива и
масла в местах соединения трубопроводов
не допускается
123. Остановить двигатель, через 5...
7 мин проверить уровень масла и охлаж-
дающей жидкости и при необходимости до-
лить
124. Пустить двигатель, прогреть до
температуры масла и охлаждающей жид-
кости 55° С и проверить его работу на ми-
нимальной и максимальной частоте враще-
ния вала на холостом ходу
Ключ 10—12
Посуда для масла
и охлаждающей
жидкости
Технические условия: 1. Минимально устойчивая
частота вращения холостого хода должна быть не более
500 об/мин, при этом двигатель должен работать устойчиво
и не глохнуть.
2*
35
2. Максимальная частота вращения холостого хода дол-
жна быть не более 2100 об/мин.
3. На эксплуатационной частоте вращения (1100
1800 об/мин) давление масла в системе смазки должно быть
6... 11,5 кгс/см2, а при работе на минимальной — не менее
2 кгс/см2.
4. Температура масла, выходящего из двигателя, не дол-
жна превышать 110°С. Рекомендуемая температура масла
80... 90°С. Минимальная температура масла должна быть не
ниже 65°С.
5. Температура охлаждающей жидкости на выходе из
двигателя не должна превышать 105°С.
Рекомендуемая температура охлаждающей жидкости
7О...9О°С. Минимальная температура охлаждающей жидко-
сти должна быть не ниже 65°С
125. Установить стенки кожуха и закре-
пить их болтами 2 (см. рис. 1) с шайбами
126. Положить коврики пола, установить
сиденья и закрепить их болтами с пружин-
ными шайбами
127. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками /
128. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
129. Установить стяжную струну и закре-
пить гайками
130. Установить крышки 5 и 24 (см.
рис. 5), повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и
закрепить болтами 3 и 25 с шайбами
131. Установить крышку 7 и закрепить
болтами 6 с шайбами
132. Установить каркас тента и тент. См.
операционную карту № 58, переходы 6... 9
Ключ 10—12
Ключ 12—14
Ключ разводной 32
Ключ 10—12
То же
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НК-6
Топливный насос подлежит замене при следующих неисправ-
ностях:
1. Износ прецизионных пар плунжер — гильза, в результате
чего наблюдается падение мощности двигателя, дымный выхлоп
(черный дым) при исправных форсунках, топливном фильтре, воз-
духоочистителе, при правильной регулировке привода топливного
насоса и угла опережения подачи топлива.
2. Заедание нагнетательного клапана секции в верхнем или
нижнем положении. Признаком заедания является неравномерная
работа и снижение мощности двигателя при исправных форсунках.
3. Поломка пружины нагнетательного клапана, пружины
плунжера или зависание плунжера в гильзе. Признаками яв-
ляются:
неравномерная работа и снижение мощности двигателя при
исправных форсунках, топливном фильтре, воздухоочистителе,
при правильной регулировке привода насоса и угла опережения
подачи топлива;
не работает один или несколько цилиндров двигателя при
исправных форсунках.
4. Нарушение регулировки начала подачи топлива в цилиндры
в отдельных секциях. Признаком является падение мощности и
резкое повышение температуры двигателя.
5. Нарушение равномерности подачи топлива в цилиндры от-
дельными секциями. Признаком являются затрудненный пуск и
неустойчивая работа двигателя на режиме холостого хода.
6. Заедание рейки подачи топлива. Внешним признаком яв-
ляется быстрое возрастание частоты вращения двигателя до вели-
чины, превышающей максимально допустимую (двигатель идет
«вразнос»).
7. Заедание или повышенные износы в сочленениях регулятора.
8. Механические повреждения корпуса насоса: пробоины и тре-
щины, обломы приливов регулировочных винтов и приливов креп-
ления насоса.
9. Срыв резьбы в корпусе насоса под штуцера секций и топли-
вопроводов.
10. Износ или смятие шлицевой втулки кулачкового валика на-
соса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2
Инструмент и приспособления: ключи 11—14, 12—14, 17—19 и
22—24; ключ торцовый 14; ключ для проворачивания коленчатого
вала; плоскогубцы комбинированные 200; зубило слесарное при*
тупленное; молоток АЗ; пломбир; набор щупов Н-2 кл. 1; линейка
измерительная металлическая 500; посуда для масла.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие топливного насоса
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
2. Открыть замки / (см. рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Отвернуть гайку 26 (см. рис. 7), снять
шайбу и отсоединить тягу 27 от рычага 25
4. Вывернуть болт 21, снять шайбу и от-
соединить топливопровод 22
5. Вывернуть болт 4 и отсоединить топ-
ливопровод 9 от насоса 8, снять уплотни-
тельные шайбы
6. Снять стопорную проволоку, вывер-
нуть болт поворотного угольника и отсоеди-
нить от насоса топливопровод 10. Снять уп-
лотнительные шайбы
7. Отвернуть накидные гайки 7 крепле-
ния трубок 5 к штуцерам 6 и отвести труб-
ки в сторону
8. Провернуть коленчатый вал двигателя
НП
по ходу до совмещения метки -у- на дис-
ке 15 с меткой на корпусе 16 подшипника
Ключ 11 — 14
Ключ 17—19
Ключ 17—19
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Ключ 17—19
Ключ ДЛЯ Прово*'
рачивания коленча*
того вала
Примечания: 1. Снимать топливный насос рекомен-
дуется при указанном положении меток, так как в этом слу-
чае при установке нового насоса не требуется регулировать
угол опережения впрыска топлива.
2. После совмещения меток коленчатый вал двигателя не
проворачивать
9. Снять пломбу и стопорную проволоку
19, отогнуть усики стопорных шайб, вывер-
нуть болты 17 и вынуть их из проушин на-
соса
10. Приподнять насос, вывести кулачко-
вый вал из зацепления с муфтой 14 и снять
насос с кронштейнов 18 ___
Ключ торцовый
14, плоскогубцы 200,
зубило, молоток АЗ
Установка топливного насоса
11. Проверить уровень масла в картере
насоса и регулятора и при необходимости
долить масло МТ-16п до уровня контроль-
ных отверстий
Ключ 12—14, по*
суда для масла
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
12. Проверить положение меток на диске 15 и корпусе 16 подшипника и при необхо- димости совместить их 13. Установить топливный насос на опор- ные кронштейны 18 так, чтобы шлицы ку-‘ лачкового вала насоса вошли в зацепление со шлицами муфты 14 14. Закрепить топливный насос на крон- штейнах болтами 17 со стопорными шайба- ми. Усики шайб загнуть на грани болтов 15. Присоединить к насосу топливопровод 10 и закрепить болтом с медно-асбестовыми Ключ торцовый 14, зубило, молоток АЗ Ключ 22—24, пло< скогубцы 200
прокладками. Болт зашплинтовать проволо- кой 16. Присоединить к насосу топливопровод 9 и закрепить болтом 4 с медно-асбестовы- ми прокладками 17. Присоединить к насосу топливопровод 22 и закрепить болтом 21 с медно-асбесто- выми прокладками 18. Присоединить к штуцерам 6 трубки 5 и закрепить их накидными гайками 7 19. Присоединить тягу 27 к рычагу 25 и закрепить палец гайкой 26 с пружинной Ключ 17—19 То же Ключ 11—14
шайбой 20. Отрегулировать привод управления подачей топлива изменением длины тяг 7 (рис. 15) и 19 —•
Технические условия: 1. 'Рычаг 13 должен быть
отклонен от вертикали в сторону носа транспортера на 28°,
а педаль 2 подачи топлива должна быть отклонена на 58®
вверх по горизонтали.
2. При максимальной подаче топлива педаль 2 должна
упираться в упорный болт /, при этом зазор между нижним
регулировочным винтом 21 и упором рычага регулятора дол*
жен быть 0,2... 0,3 мм.
3. Ручной привод должен обеспечивать устойчивую ча-
стоту вращения вала двигателя
21. .Открыть кран выпуска воздуха и про- качать топливоподкачивающим насосом си- стему питания двигателя. 3d
Рис. 15. Привод управления топливным насосом?
1 — упорный болт; 2 — педаль; 3 и 12 — кронштейны; 4 — валик педали; 5 —
рычаг; 6 — оттяжная пружина; 7 и /9— тяги; 8— рычаг ручного привода;
9 — верхний валик; 10 и 15 — нажимные диски; 11 и 14 — фрикционные шай-
бы; 13 — двуплечий рычаг; 16 — пружина поджимная; 17 — гайка; /« — контр-
гайка; 20 — рычаг регулятора; 21 — ограничительные винты
Прокачать до полного удаления возду-
ха из системы питания, что определяется
окончанием выхода воздуха в струе топли-
ва
22. Пустить и прогреть двигатель, про-
верить работу топливного насоса на всех
режимах работы двигателя.
Подтекание охлаждающей жидкости,
масла и топлива не допускается
23. Застопорить проволокой 19 (см.
рис. 7) болт 17 и запломбировать
Плоскогубцы 200,
пломбир
24. Установить крышку 3 (см. рис. 1) ко-
жуха и закрепить замками /
25. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
ЗАМЕНА ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА БНК-12ТК
Топливоподкачивающий насос подлежит замене при следую-
щих неисправностях:
1. Отсутствие подачи топлива при исправных топливных филь-
трах и трубопроводах. Внешним признаком является отсутствие
течи топлива из отвернутого топливопровода, отводящего топливо
от насоса к фильтру, при вращении коленчатого вала стартером.
2. Облом установочного фланца или трещины и пробоины в
корпусе насоса.
3. Срыв резьбы в корпусе под штуцера топливопроводов.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №3
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 19—22;
ключ накидной 14; плоскогубцы комбинированные 200; молоток
АЗ; зубило слесарное притупленное; посуда для белил; кисть во-
лосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие топливоподкачивающего насоса
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
2. Открыть замки / (см. рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Вывернуть болты 2 и снять заднюю и
левую стенки кожуха
4. Поставить рукоятку топливораспреде-
лительного крана в положение «Закрыто»
5. Расшплинтовать и вывернуть болт 19
(см. рис. 3), снять уплотнительные про-
кладки и отвести в сторону трубку 18
Ключ 10—12
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
6. Отвернуть гайку, снять уплотнитель-
ную прокладку и отвести в сторону трубку
подвода топлива от ручного топливоподка-
чивающего насоса t
7. Расшплинтовать и вывернуть корпус
обратного клапана и снять уплотнительные
прокладки
8. Отогнуть усики стопорных шайб, от-
вернуть гайки 16, снять топливоподкачи-
вающий насос 17 и уплотнительную про-
кладку
Установка топливоподкачивающего насоса
9. Покрыть прокладку цинковыми густо-
тертыми белилами ГОСТ 482—77 и устано-
вить на шпильки картера двигателя.
Прокладка должна быть сухая (толщи-
ной 0,5... 0,6 мм)
10. Установить топливоподкачивающий
насос 17 на шпильки картера и закрепить
гайками 16 со стопорными шайбами. Усики
шайб отогнуть на грани гаек
11. Присоединить к штуцеру насоса 17
трубку подвода топлива к фильтру тонкой
очистки, закрепить ее корпусом обратного
клапана с уплотнительными прокладками и
зашплинтовать проволокой
12. Надеть на штуцер корпуса обратного
клапана трубку подвода топлива от ручного
топливоподкачивающего насоса и закрепить
ее гайкой с уплотнительными прокладками
13. Присоединить к штуцеру насоса 17
трубку 18, закрепить болтом 19 с уплотни-
тельными прокладками и зашплинтовать
проволокой
14. Поставить рукоятку топливораспреде-
лительного крана в положение «Левые» или
«Правые», пустить двигатель и проверить
работу топливоподкачйвающего насоса.
Течь топлива в соединениях топливопро-
водов, а также через контрольное отверстие
не допускается
15. Установить заднюю и левую стенки
кожуха и закрепить болтами 2 (см. рис. 1)
с шайбами
Ключ 19—22, пло-
скогубцы
То же
Ключ 14—17,
ключ накидной 14,
молоток АЗ, зубило
Посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Ключ 14—17,
ключ накидной 14,
молоток АЗ, зубило
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Ключ 10—12
16. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками /
17. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
ЗАМЕНА ФОРСУНКИ
Форсунка подлежит, замене при следующих неисправностях:
1. Зависание иглы и прогиб штанги распылителя. Внешними
признаками являются дымный выпуск и потеря мощности двига-
теля при исправных топливном насосе, воздухоочистителе и при
правильной установке угла начала подачи топлива.
2. Плохое распыливание топлива, пониженное давление откры-
тия иглы и подтекание топлива. Внешним признаком плохого рас-
пыливания топлива является понижение’ мощности двигателя,
дымный выпуск, работа двигателя со стуками при исправных топ-
ливном насосе, топливных фильтрах, воздухоочистителе и правиль-
ной установке угла опережения впрыска топлива.
Неисправная форсунка определяется следующим образом.
На прогретом, работающем на минимально устойчивой частоте
вращения холостого лода двигателе последовательно отключать
по одной форсунке отворачиванием штуцеру на трубке от топлив-
ного насоса высокого^ давления к форсунке, т. е. прекращать по-
дачу топлива к форсунке.
При выключении работающей (исправной) форсунки измери-
тель электротахометра покажет падение частоты вращения, из-
менится звук работы Двигателя в связи с изменением частоты вра-
щения. !
При выключении неисправной форсунки частота вращения дви-
гателя не изменяется,} отклонений в работе незаметно.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №4
i
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 17—19 и 24—27;
ключ для гаек форсунок; ключ для проворачивания коленчатого
вала; съемник форсунки; посуда для смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие форсунки 1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко- жуха двигателя •—
2. Открыть замки / (см. рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Вывернуть винт хомутика 30 (см.
рис. 7) крепления трубки 5 к соединитель-
ной планке, отвернуть накидную 7 и соеди-
нительную 3 гайки и снять трубку 5
4. Вывернуть нажимной штуцер из фор-
сунки и снять уплотнительные прокладки
5. Отвернуть гайки 5 (см. рис. 10), снять
крышку 6 и уплотнительную прокладку
6. Провернуть коленчатый вал вручную
до установки кулачков распределительных
валов в положение, удобное для снятия
форсунки
7. Отвернуть гайки крепления фланца
форсунки к головке блока
8. Установить съемник форсунки на
крышку головки блока, как показано на
рис. 16
Ключ 17—19, от-
вертка Б 200X1,0
Ключ 24—27
Ключ 9—11
Ключ для прово-
рачивания коленча-
того вала
Ключ для гаек
форсунки
Съемник форсун-
ки
Рис. 16. Приспособление для снятия фор-
сунки:
/ — гайка; 2 —шайба; 3 — винт; 4 — форсунка
9. Навернуть головку винта 3 на регули-
ровочный винт форсунки до отказа и дотя-
нуть гайку 1 до упора в шайбу 2
Ключ 17-19
10. Вращая ключом гайку /, вынуть фор-
сунку 4 из гнезда, снять уплотнительное
кольцо.
При снятии форсунок пятого или шестого
цилиндров вывернуть болты крепления
средней стенки и приподнять ее вверх
Установка форсунки
11. Протереть форсунку, смазать торец
накидной гайки распылителя солидолом С
и надеть на распылитель медное уплотни-
тельное кольцо
Ключ 17—19
Посуда для смаз-
ки
Технические условия: 1. Кольцо не должно иметь
рисок, царапин и забоин.
2. Толщина кольца должна быть 2,25... 2,32 мм.
3. При подборе кольца учитывать величину его обжатия,
равную 0,2 ...0,3 мм.
4. Между распылителем и кольцом должен быть круговой
зазор 0,5 ...0,7 мм.
12. Установить форсунку 4 в отверстие
головки блока и закрепить ее гайками, за-
тянув их до отказа
13. Надеть на нажимной штуцер форсун-
ки уплотнительные прокладки и ввернуть
его в корпус форсунки
14. Установить крышку 6 (рис. 10) с уп-
лотнительной прокладкой на шпильки 4 и
закрепить гайками 5 с пружинными шайба-
ми
15. Присоединить трубку 5 (рис. 7) к
штуцеру 6 и штуцеру форсунки и закре-
пить накидной 7 и соединительной 3 гай-
ками
16. Прикрепить винтом хомутик 30 труб-
ки 5 к соединительной планке
17. Пустить двигатель и прослушать его
работу.
Двигатель должен легко пускаться и
работать без стуков и дымного выпуска
Ключ для гаек
форсунок
Ключ 24—27
Ключ 9—11
Ключ 17—19
Отвертка
Б 200X1,0
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
18. Установить крышку 3 (рис. 1) кожуха и закрепить замками —
19. Надеть чехол кожуха и застегнуть ремни —
ЗАМЕНА СЛИВНОГО БАЧКА
Сливной бачок подлежит замене при следующих неисправно-
стях:
1. Течь топлива в результате глубокой коррозии или механи-
ческих повреждений.
2. Срыв резьбы под болты поворотных угольников топливопро-
водов.
3. Течь топлива в местах крепления топливопроводов, не устра-
нимая подтяжкой.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №5
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19 и 22—24; посуда для топлива.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,2 чел. час.
Содержание операции (перехода)
Снятие сливного бачка
1. Вывернуть болты, снять пружинные
шайбы и снять сиденье водителя
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болты 2 и снять левую
стенку кожуха
5. Вывернуть пробку и слить топливо из
бачка, завернуть пробку
6. Вывернуть болты 5 и 7 (рис. 9), снять
уплотнительные прокладки и отвести топ-
ливопроводы 4 н 6 в сторону
7. Вывернуть болты крепления бачка 2
к раме / и спять бачок
Инструмент
и приспособления
Ключ 12—14
Ключ 10—12
Ключ 17—19, по-
суда для топлива
Ключ 22—24
Ключ 14—17
Установка сливного бачка
8. Присоединить бачок 2 к раме 1 и за-
крепить болтами с пружинными шайбами
9. Присоединить к бачку 2 топливопро-
воды 4 и 6 и закрепить болтами 5 и 7 с
уплотнительными прокладками
10. Установить левую стенку кожуха и
закрепить болтами 2 (рис. 1) с шайбами
11. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками 1
12. Установить сиденье водителя и закре-
пить болтами с пружинными шайбами
13. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Ключ 14—17
Ключ 22—24
Ключ 10—12
Ключ 12—14
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Топливный фильтр грубой очистки топлива подлежит замене
при следующих неисправностях:
1. Неудовлетворительная очистка топлива вследствие повре-
ждения фильтрующего элемента, что приводит к засорению фильт-
ра тонкой очистки и прекращению подачи топлива.
2. Срыв резьбы в крышке фильтра под болты поворотных
угольников топливопроводов.
3. Трещины, пробоины или обломы крышки или корпуса
фильтра.
4. Течь топлива в соединениях, не устранимая подтяжкой.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №6
Инструмент и приспособления: ключи 12—14, 14—17 и 22—24;
ключ торцовый 12.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,65 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие топливного фильтра грубой очистки
1. Вывернуть болты, снять пружинные
шайбы и снять заднее левое сиденье и си-
денье водителя
Ключ 12—14
2. Снять коврик пола
3. Вывернуть болты и снять задний ле-
вый лист пола кабины
4. Установить рукоятку 9 (рис. 9) топли-
вораспределительного крана в положение
«Закрыто»
5. Вывернуть болты 13 и 2/, снять уплот-
нительные прокладки и отвести топливопро-
воды 20 и 22 в сторону
6. Отвернуть гайки 14, вынуть болты 15
и снять фильтр 19
Ключ торцовый 12
Ключ 22—24
Ключ 14-17
Установка топливного фильтра грубой очистки
7. Присоединить фильтр 19 к кронштей-
ну 17 и закрепить болтами 15 и гайками 14
с пружинными шайбами
8. Присоединить к штуцерам крышки 18
топливопроводы 20 и 22 и закрепить болта-
ми 13 и 21 с уплотнительными прокладками
9. Установить рукоятку 9 крапа в поло-
жение «Левые» или «Правые», открыть
кран 35 и ручным топливоподкачивающим
насосом 29 прокачать систему питания дви-
гателя.
Течь топлива в соединениях фильтра гру-
бой очистки не допускается
10. Установить задний левый лист пола
кабины и закрепить болтами с пружинными
шайбами
И. Положить коврик пола
12. Установить сиденья и закрепить их
болтами с пружинными шайбами
Ключ 14—17
Ключ 22—24
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки подлежит за-
мене (снятию) в случае промывки, а также при повреждениях сет-
ки, чехла, фильтрующих пластин или проставок, что приводит к не-
качественной очистке топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №7
Инструмент и приспособления: ключ 22—24; посуда для топ-
лива; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,33 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие элемента топливного фильтра тонкой очистки
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
2. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Отвернуть гайку и снять корпус 11
(рис. 7) с фильтрующим элементом
4. Вынуть из корпуса фильтрующий эле-
мент
5. Промыть корпус 11 в дизельном топ-
ливе.
Установка элемента фильтра тонкой очи-
стки
6. Установить фильтрующий элемент на
стяжную шпильку корпуса 11.
Фильтрующий элемент устанавливать
гайкой вниз
7. Присоединить корпус 11 к крышке 12
и закрепить стяжной гайкой с медно-асбес-
товой прокладкой
8. Открыть кран выпуска воздуха и про-
качать ручным топливоподкачивающим на-
сосом систему питания двигателя.
Прокачивать до полного удаления воз-
духа из системы питания, что определяется
окончанием выхода воздуха в струе топ-
лива
9. Закрыть кран, создать давление в топ-
ливной системе и убедиться в отсутствии
течи топлива в соединениях фильтра тонкой
очистки.
Течь топлива в соединениях фильтра не
допускается
10. Установить крышку 3 (рис. I) кожуха
и закрепить замками /
11. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Ключ 22—24
Посуда для топ-
лива, кисть волося-
ная
Ключ 22—24
ЗАМЕНА РУЧНОГО ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА РНА-1А
Топливоподкачивающий насос подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Прекращение подачи топлива в результате заедания клапа-
нов при исправных трубопроводах, топливоподкачивающем на-
сосе БНК-12ТК и наличии топлива в баках.
2. Течь топлива из корпуса в результате повреждения прокла-
док и сальника, не устранимая подтяжкой.
- 3. Механические повреждения корпуса (трещины, пробоины,
отколы, срыв резьбы и др.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №8
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 12—14 и 32—36;
ключ торцовый 12; плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,65 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие ручного топливоподкачивающего насоса
1. Вывернуть болты, снять пружинные
шайбы и снять заднее левое сиденье и си-
денье водителя
2. Снять коврик пола
3. Вывернуть болты и снять передний
малый и средний левый листы пола кабины
4. Установить рукоятку 9 (рис. 9) топ-
ливораспределительного крапа в положение
«Закрыто»
5. Расшплинтовать и вынуть палец 33,
снять рукоятку 34
6. Вывернуть болты 28 и 31, снять уп-
лотнительные прокладки и отвести в сто-
рону топливопроводы 26 и 30
7. Отвернуть гайки 32 и снять насос 29
с кронштейна 27
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200
Ключ 32—36
Ключ 9—11
Установка топливоподкачивающего насоса
8. Присоединить насос 29 к кронштейну
27, установить болты и закрепить гайка-
ми 32 с пружинными шайбами
Ключ 9—11
Содержание операции (перехода) Инструмент н приспособления
9. Присоединить к штуцерам насоса 29 топливопроводы 26 и 30 и закрепить бол- тами 28 и 31 с уплотнительными проклад- ками Ключ 32—36
10. Совместить отверстия проушин ры- чага 25 и рукоятки 34, вставить палец 33, надеть шайбу и зашплинтовать Плоскогубцы 200
11. Установить рукоятку 9 топливорас- пределительного крана в положение «Пра- вые» или «Левые», сделать пять-шесть ка- чаний рукояткой 34 насоса 29 и проверить отсутствие подтеканий топлива. Течь топлива в местах соединений топли- вопроводов не допускается
12. Установить средний левый и перед- ний малый листы пола кабины и закрепить болтами с пружинными шайбами Ключ торцовый 12
13. Положить коврик пола —
14. Установить сиденья и закрепить их болтами с пружинными шайбами Ключ 12—14
ЗАМЕНА ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
КРАНА КР-1 (ПП6-Н)
Топливораспределительный кран подлежит замене при нали-
чии следующих неисправностей:
1. Срыв резьбы в корпусе крана под болты поворотных уголь-
ников топливопроводов.
2. Трещины, пробоины или обломы корпуса.
3. Течь топлива через соединения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №9
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 10—12, 12—14 и
22—24; ключ торцовый 12.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,65 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие топливораспределительного крана
1. Вывернуть болты, спять пружинные шайбы и снять заднее левое сиденье и си- денье водителя Ключ 12—14
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
2. Снять коврик пола —
3. Вывернуть болты и снять средний и задний левые листы пола кабины Ключ торцовый 12
4. Закрыть клапаны топливных баков, для чего вывернуть толкатели 14, 18 и 22 (рис. 2) Ключ 10—12
5. Вывернуть болты крепления топливо- проводов 22, 23 и 24 (рис. 9) к топливорас- пределительному крану, снять уплотнитель- ные прокладки и отвести топливопроводы в сторону 6. Отвернуть гайку 8 и снять рукоятку 9 Ключ 22—24
Ключ 9—11
7. Вывернуть болты 10 и снять топливо- распределительный кран Ключ 12—14
Установка топливораспределительного крана
8. Присоединить топливораспределитель-
ный кран к кронштейну 3 и закрепить бол-
тами 10 с пружинными шайбами
9. Установить рукоятку 9 на стержень
пробки крана и закрепить гайкой 8 с пру-
жинной шайбой
10. Присоединить топливопроводы 22, 23
и 24 к крану и закрепить болтами с уплот-
нительными прокладками
11. Открыть клапаны топливных баков,
для чего ввернуть толкатели 14, 18 и 22
(рис. 2)
12. Поставить рукоятку 9 (рис. 9) кра-
на в положение «Правые» или «Левые», от-
крыть кран 35 выпуска воздуха и прока-
чать ручным топливоподкачивающим насо-
сом 29 систему питания двигателя.
Течь топлива в соединениях топливорас-
пределительного крана не допускается
13. Установить средний и задний левые
листы пола кабины и закрепить болтами с
пружинными шайбами
14. Положить коврик пола
15. Установить сиденья и закрепить их
болтами с пружинными шайбами
Ключ 12—14
Ключ 9—11
Ключ 22—24
Ключ 10—12
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
ЗАМЕНА СРЕДНЕГО ПРАВОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Течь топлива в результате глубокой коррозии или механиче-
ских повреждений стенок бака.
2. Срыв резьбы под болты поворотных угольников.
3. Коррозия внутренних стенок бака, внешним признаком ко-
торой является наличие ржавчины в топливных фильтрах.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 10
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 22—24,
27—30 и 32—36; ключ торцовый 12; отвертка Б 200X1,0; малога-
баритный заправочный агрегат МЗА-З; шланг для слива топлива
и охлаждающей жидкости; кисть волосяная; посуда для краски и
топлива.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие топливного бака
1. Снять задний левый пол кузова
2. Вывернуть болты и снять крышку люч-
ка для слива топлива с уплотнительным
кольцом
3. Поставить рукоятку топливораспредели-
тельного крана и крана отопителя в поло-
жение «Закрыто»
4. Закрыть клапаны бака 13 (рис. 2), для
чего вывернуть толкатели 14
5. Ввернуть штуцер шланга слива топ-
лива в резьбовое отверстие бачка-отстой-
ника 27 и вывести шланг наружу через лю-
чок в корме днища корпуса
6. Вывернуть пробку бачка-отстойника
на пять-шесть оборотов и слить топливо из
бака 3
7. Завернуть пробку, вывернуть штуцер
шланга и убрать шланг из лючка
8. Присоединить крышку лючка и закре-
пить ее болтами с пружинными шайбами,
положить пол кузова
9. Снять с кронштейнов 1 доску дополни-
тельного сиденья
Ключ 10—12
Ключ 10—12
Ключ 22—24,
шланг для слива
топлива
Ключи 22—24 и
32—36, посуда для
топлива
Ключи 22—24 и
32—36
Ключ 10—12
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
10. Вывернуть болты 15 и снять доску 19 Ключ торцовый 12
11. Отвернуть гайки 17 и 21, снять про- кладки и отвести в сторону трубки 16 и 20 Ключ 27—30
12. Вывернуть болт 8, снять прокладки и Ключ 22—24
отвести в сторону трубку 9 13. Отвернуть гайки, снять накладки и хомут 4 со шпилек .2 и 11 Ключ 14—17
14. Вывернуть винты стяжных хомутиков Отвертка
6, сдвинуть рукав 7 с патрубка 5 и снять бак 3 Б 200X1,0
Установка топливного бака
15. Проверить состояние и крепление
прокладок постелей бака и хомута и при
необходимости заменить их или подклеить
16. Установить бак 3 на постели, надеть
рукав 7 на патрубок 5 и закрепить стяж-
ные хомутики 6 винтами
17. Надеть хомут 4 на шпильки 2 и //,
установить накладки и закрепить гайками.
Отбуртовка бака не должна касаться
стенок корпуса. Минимально допустимый
зазор 3 мм
18. Присоединить к штуцерам баков
трубки 16 й 20 и закрепить их гайками 17
и 21 с уплотнительными прокладками
. 19. Присоединить к баку трубку 9 и за-
крепить болт 8 с уплотнительными проклад-
ками
20. Присоединить доску 19 к кронштей-
нам корпуса и закрепить болтами 15 с шай-
бами
21. Установить доску дополнительного си-
денья на кронштейны /
22. Открыть клапаны топливного бака 13,
для чего вывернуть толкатели 14
23. Открыть топливораспределительный
кран
Посуда для крас-
ки, кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 14—17
Ключ 27—30
Ключ 22—24
Ключ торцовый 12
Ключ 10—12
24. Залить топливо в бак.
Пробки и болты поворотных угольников
должны быть затянуты до отказа, исклю-
чающего подсос воздуха и просачивание
топлива
Насос МЗА-З, по-
суда для топлива
ЗАМЕНА БАЧКА-ОТСТОЙНИКА
Бачок-отстойник подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Течь топлива в результате глубокой коррозии или механи-
ческих повреждений стенок.
2. Срыв резьбы под болты поворотных угольников, штуцер
шланга и пробку для слива топлива.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №11
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 27—30 и
32—36; посуда для топлива.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие бачка-отстойника
1. Поставить рукоятку топливораспреде-
лительного крана в положение «Закрыто».
При снятии бачка-отстойника правой
группы топливных баков рукоятку крана
включения отопителя поставить в положе-
ние «Закрыто»
2. Закрыть клапаны топливных баков со-
ответствующей группы, для чего вывернуть
толкатели 14, 18 и 22 (рис. 2)
3. Вывернуть пробку бачка-отстойника 27
на пять-шесть оборотов и слить отстой. За-
вернуть пробку до отказа
4. Вывернуть болт 28 и спять прокладки
5. Вывернуть болт 26, снять прокладки и
отвести трубку 20 в сторону
Ключ 10—12
Ключ 32—36, по-
суда для топлива
Ключ 27—30
То же
Ключ 27—30
Ключ 14—17
6. Вывернуть шпильку 25 и снять про-
кладки
7. Вывернуть болты 23 и снять бачок-от-
стойник 27
Установка бачка-отстойника
8. Установить бачок-отстойник на бонки
корпуса и закрепить болтами 23 с пружин-
ными шайбами
9. Присоединить трубку 24 и закрепить
шпилькой 25 с алюминиевыми проклад-
ками
10. Присоединить трубку 20 и закрепить
болтом 26 с алюминиевыми прокладками
11. Присоединить трубку 29 и закрепить
болтом 28 с алюминиевыми прокладками
13. Открыть клапаны баков, для чего
ввернуть толкатели 14, 18 и 22
14. Поставить рукоятку топливораспре-
делительного крана в положение «Правые»
или «Левые» и проверить отсутствие под-
текания топлива.
Пробки и болты поворотных угольников
должны быть затянуты до отказа, исклю-
чающего подсос воздуха и просачивание
топлива
Ключ 14—17
Ключ 27—30
То же
»
Ключ 10—12
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ
Масляный насос подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Давление в системе смазки на эксплуатационном режиме
(1600... 1800 об/мин коленчатого вала, температура масла
8О...9О°С) менее 6 кгс/см2 при исправных подшипниках колен-
чатого вала, маслоприемнике, указателе давления масла и нор-
мальной вязкости и уровне масла в баке.
2. Течь масла через плоскость разъема, не устранимая подтяж-
кой гаек.
3. Срыв резьбы в корпусе под штуцера маслопроводов и редук-
ционный клапан.
4. Выкрашивание, поломка или износ зубьев шестерен нагнета-
тельной и откачивающих секций насоса, поломка валика привода
56
насоса, внешним признаком которых является резкое падение да-
вления в системе смазки работающего двигателя или отсутствие
давления при его пуске при исправных остальных приборах си-
стемы смазки и нормальном уровне масла в баке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №12
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17 и
32—36; ключи торцовые 12 и 14; отвертка Б 200X1,0; плоскогуб-
цы комбинированные 200; молоток АЗ; зубило слесарное притуп-
ленное; наставка бронзовая 0 20 мм; посуда для масла; воронка
под масло.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие масляного насоса
1. Слить масло из системы смазки. См.
операционную карту № 1, переходы 1... 15
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болты 2 и снять стенки
кожуха
5. Вывернуть болты и снять заднее левое
сиденье и сиденье водителя
6. Снять коврик пола
7. Вывернуть болты и снять средний и
задний левые листы пола кабины
8. Вывернуть болты 3, 18 и 54 (рис. 13)
и снять откидное сиденье 1 в сборе
9. Вывернуть болты и снять правый зад-
ний лист пола
10. Ослабить стяжные хомутики и снять
соединительные рукава дренажной трубки 8
(рис. 3) с патрубков масляного бака и
двигателя
11. Расшплинтовать и вывернуть зажим,
снять уплотнительные прокладки и отвести
патрубок 13 от насоса 12
12. Расшплинтовать и вывернуть зажим
крепления трубки подвода масла от насоса
к фильтру, снять уплотнительные проклад-
ки и отвести трубку от насоса
Ключ 10—12
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
1 То же
13. Расшплинтовать и вывернуть зажим
крепления трубы подвода масла к радиато-
ру, снять уплотнительные прокладки и от-
вести трубу от насоса
14. Отогнуть усики стопорных шайб, от-
вернуть гайки 15, легкими ударами бронзо-
вой наставки обстучать насос по фланцу,
Вывести насос из выточки картера и снять
его со шпилек вместе с рессорой
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17,
ключ торцовый 14,
наставка бронзовая
0 20 мм, молоток
АЗ, зубило
Установка масляного насоса
15. Вставить рессору в ведущую шестер- I —
ню насоса |
Технические условия: 1. Рессора масляного насоса
должна свободно от руки входить в шлицы ведущей шестер-
ни насоса и в шестерню привода нижней вертикальной пере-
дачи двигателя. Посадка ударом не допускается.
2. Шестерни насоса должны проворачиваться легко от
усилия руки
16. Установить на шпильки картера уп- I —
лотнительную бумажную прокладку |
Технические условия: 1. Толщина прокладки дол-
жна быть 0,5... 0,6 мм.
2. Допускается устанавливать насос на старой прокладке,
: если она не порвалась и не расслоилась
17. Вставить верхний конец рессоры в
шлицы шестерни нижней вертикальной пе-
редачи, установить насос 12 на шпильки
картера, совместив контрольное отверстие
фланца с фиксирующим штифтом картера
двигателя, и закрепить гайками 15 со сто-
порными шайбами. Усики шайб отогнуть
на грани гаек
18. Присоединить к насосу 12 трубу под-
вода масла к радиатору, закрепить зажи-
мом с уплотнительными прокладками и за-
шплинтовать проволокой
S8
Ключ 14—17,
ключ торцовый 14,
отвертка Б 200X1,0,
молоток АЗ, зубило
Ключ 32—36, пло<
скогубцы 200
19. Присоединить к насосу 12 трубку под-
вода масла к фильтру, закрепить зажимом
с уплотнительными прокладками и за-
шплинтовать проволокой
20. Присоединить к насосу 12 патрубок
13, закрепить зажимом с уплотнительными
прокладками и зашплинтовать проволокой
21. Присоединить трубку 8 к патрубкам
масляного бака н двигателя и закрепить
соединительные рукава хомутиками
22. Отвернуть пробку 62 (рис. 13) и за-
лить масло МТ-16п в бак до отметки «35»
на указателе 60
23. Пустить двигатель, проверить ра-
боту насоса и отсутствие подтекания мас-
ла в местах соединения маслопроводов
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
То же
Отвертка
6 200x1,0, плоско-
губцы 200
Посуда для мас-
ла. воронка.
Технические условия: 1. Показание масляного ма-
нометра при разогретом двигателе на эксплуатационном ре-
жиме должно быть 6... 11,5 кгс/см2.
2. Показание указателя температуры масла на эксплуата-
ционном режиме должно быть 80... 90°С.
3. Давление масла на холостом ходу должно быть не ме-
нее 2 кгс/см2
24. Установить правый задний лист по-
ла и закрепить болтами с пружинными
шайбами
25. Установить откидное сиденье 1 в сбо-
ре и закрепить каркас 2 откидного сидёнья
к бонкам корпуса болтами 3, 18 и 54 с пру-
жинными шайбами
26. Установить средний и задний левые
листы пола кабины и закрепить болтами
с пружинными шайбами
27. Положить коврик пола
28. Установить сиденья и закрепить их
болтами с пружинными шайбами
29. Установить стенки кожуха и закре-
пить их болтами 2 (рис. 1) с шайбами
30. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками 1 .
31. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Ключ торцовый .12
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
Ключ 10—12
ЗАМЕНА СЕКЦИЙ ЩЕЛЕВОЙ ОЧИСТКИ
МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА МАФ
Секции щелевой очистки подлежат замене (снятию) в сле-
дующих случаях:
1. При очередном техническом обслуживании для промывки.
2. При обрыве или отпайке профильной ленты или поврежде-
нии каркаса, что приводит к некачественной очистке масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 13
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 32—36; посуда
для масла.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие секций щелевой очистки масляного фильтра
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко- жуха двигателя —
2. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять крышку 3 кожуха —
3. Вывернуть болты 2 и снять левую стен- ку кожуха Ключ 10—12
4. Поставить под крышку 23 (рис. 7) по- суду для масла Посуда для масла
5. Вывернуть болт 24 и снять крышку 23 Ключ 32—36
6. Дать стечь маслу из фильтра и убрать посуду —
7. Вынуть из корпуса фильтра секции щелевой очистки масла —
Установка секций щелевой очистки
8. Установить секции щелевой очистки на полый стержень корпуса фильтра 20. При установке секции поворачивать во- круг стержня —
9. Установить крышку 23 на корпус фильтра и закрепить болтом 24 до отказа Ключ 32—36
Примечания: 1. Перед установкой крышки проверить
наличие уплотнительного кольца и правильность его положе-
ния в кольцевой канавке крышки.
2. При установке крышки на корпус следить, чтобы поя-
сок корпуса фильтра вошел в кольцевую канавку крышки.
3. В случае течи масла из-под крышки заменить резино-
вое уплотнительное кольцо
10. Установить левую стенку кожуха и
закрепить болтами 2 (рис. 1) с шайбами
11. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками 1
12. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Ключ 10—12
ЗАМЕНА МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА МЗН-2
Маслозакачивающий насос подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Не работает электродвигатель насоса.
2. Повышенный износ зубьев шестерен, поломка пружины пе-
репускного клапана или другие неисправности, вызывающие сни-
жение пускового давления масла.
3. Течь масла в местах разъема или в штуцерах, не устранимая
подтяжкой крепежных деталей.
4. Механические повреждения корпуса или электродвигателя
(пробоины, трещины, обломы и др.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №14
инструмент и приспособления: ключи 9—11, 10—12, 14—17,
24—27, 27—30 и 32—36; плоскогубцы комбинированные 200; по-
суда для масла и охлаждающей жидкости.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие маслозакачивающего насоса
1. Вывернуть болты и снять крышку люч-
ка для слива масла
2. Вывернуть пробку масляного бака и
слить масло, завернуть пробку
3. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1 ... 10
4. Сдвинуть защитные колпачки 32
(рис. 13), отвернуть гайки и отсоединить
электропровода 31
Ключ 10—12
Ключ 32—36, по-
суда для масла
Ключ 9—11
5. Расшплинтовать и вывернуть болты 45
и 46, снять уплотнительные прокладки
6. Расшплинтовать и вывернуть болт 40,
снять уплотнительные прокладки и отвес-
ти трубопровод 35 в сторону
7. Расшплинтовать и вывернуть болт
крепления трубопровода 48 и снять уплот-
нительные прокладки
8. Вывернуть стяжной винт, снять стяж-
ную ленту 34 и маслозакачивающий на-
сос 41
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Ключ 27—30, пло-
скогубцы 200
Ключ 24—27, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17
Установка маслозакачивающего насоса
9. Установить маслозакачивающий насос
41 на кронштейн 37, установить стяжную
ленту 34 и закрепить болтом
10. Присоединить к насосу трубопровод
48, закрепить болтом с уплотнительными
прокладками и зашплинтовать проволокой
11. Присоединить к насосу трубопровод
35, закрепить болтом 40 с уплотнительными
прокладками и зашплинтовать проволокой
12. Присоединить к насосу трубопроводы
44 и 47, закрепить их болтами 45 и 46 с
уплотнительными прокладками и зашплин-
товать проволокой
13. Присоединить к клеммам электродви-
гателя 33 электропровода 31, закрепить их
гайками с шайбами и закрыть колпачка-
ми 32
14. Отвернуть пробку 62 заливной горло-
вины, вынуть выдвижную трубу и залить
масло в бак до отметки «Полный» на ука-
зателе 60
15. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
16. Проверить работу маслозакачиваю-
щего насоса включением на 25 ...30 с
Ключ 14—17
Ключ 24—27, пло-
скогубцы 200
Ключ 27—30, пло-
скогубцы 200
Ключ 32—36, пло-
скогубцы 200
Ключ 9—11
Посуда для масла
Технические условия: 1. Подтекание масла и охла-
ждающей жидкости в местах соединений не допускается.
2. Пусковое давление масла должно быть не менее
3 кгс/см2
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА
Масляный бак подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Механические повреждения или глубокая коррозия стенок
бака. Внешним признаком является течь масла из бака.
2. Срыв резьбы под пробку сливного отверстия.
3. Загрязнение внутренней поверхности бака.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №15
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 17—19,
22—24 и 32—36; ключ торцовый 12; отвертка Б 200X1,0; кисть во-
лосяная; посуда для охлаждающей жидкости, масла и краски.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 5,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие масляного бака
1. Слить охлаждающую жидкость из сис-
темы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Вывернуть болты и снять крышку люч-
ка для слива масла
3. Вывернуть пробку масляного бака и
слить масло, завернуть пробки и закрепить
лючок для слива масла болтами с пружин-
ными шайбами
4. Вывернуть болты и снять правый зад-
ний пол кабины
5. Вывернуть болты 3, 18 и 54 (рис. 13)
и снять откидное сиденье / в сборе
6. Вывернуть болты стяжных хомутов и
сдвинуть газоотводящую трубу с патрубка
жаровой трубы
7. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять рукав 25 с патрубка 28 котла 27
8. Вывернуть болт 30, снять уплотнитель-
ные шайбы и отвести топливопровод 29 в
сторону
9. Отвернуть гайку и снять провод со
свечи накаливания
10. Вывернуть винт стяжного хомутика
24 и снять рукав 22 с патрубка котла 27
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Ключи 10—12 и
32—36, посуда для
масла
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
То же
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 22—24
Ключ 12—14
Отвертка
Б 200x1,0
11. Вывернуть винт стяжного хомутика 26
и снять рукав с патрубка котла 27
12. Вывернуть винт стяжного хомутика
51 и снять рукав 50 с патрубка 53
13. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять рукав 43 с патрубка котла 27
14. Вывернуть винт стяжного хомутика
и снять соединительный рукав заборной
трубы с патрубка масляного бака
15. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав дренажной
трубки с патрубка масляного бака 59
16. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав трубы отвода
масла из радиатора с патрубка бака 59
17. Отвернуть гайки хомутов 58 и 61, от-
вести хомуты в сторону и снять бак
18. Вывернуть болт крепления котла по-
догревателя к жаровой трубе со стороны га-
зоотводящего патрубка, снять шайбы
19. Вывернуть болты 42, снять пружин-
ные шайбы, вынуть котел 27 из жаровой
трубы бака 59 и снять прокладку
Отвертка
Б 200X1,0
То же
»
»
Ключ 17—19
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Установка масляного бака
20. Поставить под фланец 55 котла 27
прокладку, установить котел подогревателя
в жаровую трубу бака 59 и прикрепить к
фланцу бака болтами 42 с пружинными
шайбами
21. На болт крепления котла 27 к жа-
ровой трубе бака 59 надеть пружинную и
плоскую шайбы, намотать асбестовый шнур
и закрепить котел, затянув болт до отказа
22. Проверить состояние и крепление
прокладок постелей бака и хомутов и при
необходимости заменить их или подклеить
23. Установить бак 59 в сборе с котлом
27 на постели и закрепить хомуты 58 и 61
гайками и контргайками
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
Посуда для крас-
ки, кисть волосяная
Ключ 17-19
24. Надеть соединительный рукав трубы
отвода масла из радиатора в бак 59 на пат-
рубок бака и закрепить стяжной хомутик
винтом
25. Надеть соединительный рукав дре-
нажной трубки на патрубок бака 59 и за-
крепить стяжной хомутик винтом
26. Надеть газоотводящую трубу на па-
трубок жаровой трубы и закрепить стяж-
ные хомуты болтами
27. Надеть соединительный рукав забор-
ной трубы на патрубок бака 59 и закре-
пить стяжной хомутик винтом
28. Надеть рукав 43 на патрубок котла
27 и закрепить стяжной хомутик винтом
29. Надеть рукав 50 на патрубок 53 и за-
крепить стяжной хомутик 51 винтом
30. Надеть соединительный рукав трубо-
провода 35 на патрубок котла 27 и закре-
пить стяжной хомутик 26 винтом
31. Надеть рукав 22 на патрубок котла
27 и закрепить стяжной хомутик 24 винтом
32. Надеть рукав 25 на патрубок 28 кот-
ла 27 и закрепить стяжной хомутик винтом
33. Присоединить топливопровод 29 к
штуцеру камеры котла и закрепить бол-
том 30 с уплотнительными шайбами
34. Присоединить провод к свече нака-
ливания и закрепить гайкой с шайбой
35. Отвернуть пробку 62 заливной гор-
ловины, вынуть выдвижную трубу и залить
масло в бак до отметки «35» на указателе
60, завернуть пробку
36. Установить задний правый пол каби-
ны и закрепить болтами с пружинными
шайбами
37. Установить откидное сиденье 1 в сбо-
ре и закрепить каркас 2 сиденья к бонкам
корпуса болтами 3, 18 и 54 с пружинными
шайбами
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Ключ 12—14
Отвертка
Б 200X1,0
То же
»
>
>
»
Ключ 22—24
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14
38. Заправить систему охлаждающей —
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119.
Подтекание масла и охлаждающей жид-
кости в местах соединений не допускается
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
Масляный радиатор подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Механические повреждения радиатора (смятие сердцевины,
пробоины и вмятины в коллекторах, обрыв патрубков, срыв резь-
бы под накидные гайки и т. д.), вызывающие течь масла.
2. Засорение трубок радиатора, вызывающее повышение темпе-
ратуры масла, при открытых створках жалюзи, исправном редук-
ционном клапане, масляном насосе, фильтре и нормальном уровне
масла в баке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №16
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17, ключ
торцовый 12; ключ разводной 46; отвертка Б 200X 1,0; плоскогубцы
комбинированные 200; бородок слесарный 8; молоток АЗ; шплин-
товыдергиватель.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие масляного радиатора
1. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
Три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
2. Снять жалюзи. См. операционную кар-
ту № 60, переходы 1... 3
3. Ослабить стяжные хомутики и снять
рукава с патрубков 16 и 32 (рис. 17) ра-
диатора 17
4. Отвернуть накидные гайки 19 и 30 и
отсоединить трубопроводы 20 и 28 от ра-
диатора
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Ключ разводной
46
5. Отвернуть гайки хомутов 14 и 18,
снять хомуты и прокладки 31, снять радиа-
тор
Ключ 14—17
3*
Рис. 17. Масляный и водяной радиаторы:
7 — гайка; 2 — расширительный бачок; 3 — планка; 4, 10. 16 и 32 — патрубки; 5, 8, 22 и
26 — рукава; 6 — пароотводящая трубка; 7. 9, 23, 25 и 27 — стяжные хомутики; 11 и 33 —
щитки; 12, 14 и 18 — хомуты; 13 — коллектор радиатора; 15, 29 и 34 — уплотнительные
кольца; /7 — масляный радиатор; 19- и 30 — накидные гайки; 20, 21 и 28 — трубопроводы:
24 — редукционный клапан; 31 — прокладка хомута; 35 — водяной радиатор
67
Установка радиатора
6. Установить масляный радиатор 17 на
водяной радиатор 35, вставить патрубки 16
и 32 в уплотнительные кольца 15 и 34, про-
пустить хомуты 14 и 18 в отверстия щитков
11, 33 и постели радиатора, положить под
хомуты прокладки 31 и закрепить их гай-
ками и контргайками
7. Присоединить к радиатору трубопро-
воды 20 и 28 и закрепить их накидными
гайками 19 и 30,
Гайки должны быть затянуты до отказа
8. Надеть рукава на патрубки 16 и 32 и
закрепить их стяжными хомутиками
9. Установить жалюзи. См. операцион-
ную карту № 60, переходы 4... 7
10. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и закре-
пить болтами 3 и 25
Ключ 14—17
Ключ разводной
46
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Ключ 10—12
ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА
Редукционный клапан подлежит замене (снятию) при следу-
ющих неисправностях:
1. Усадка или поломка пружины редукционного клапана, что
ведет к повышению температуры масла.
2. Течь масла в месте соединения корпусов клапана в резуль-
тате повреждения уплотнительной прокладки.
3. Механические повреждения корпусов клапана (трещины,
пробоины).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №17
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 12; плоскогубцы
комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; бородок слесарный 8;
молоток АЗ; шплинтовыдергиватель.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,9 чел.-час.
Снятие редукционного клапана
1. Снять жалюзи. См. операционную кар- —
ту № 60, переходы 1 ... 3
2. Вывернуть винты стяжных хомутиков Отвертка
23, 25 и 27 (рис. 17), сдвинуть рукава 22 и Б 200x1,0
26 с патрубков клапана 24 и снять клапан
Установка клапана
3. Соединить патрубки клапана 24 рука- Отвертка
вами 22 и 26 с трубопроводами 21 и 28 и Б 200X1,0
закрепить стяжные хомутики 23, 25 и 27
винтами.
Клапан должен быть установлен так,
чтобы стрелка на корпусе указывала на-
правление подвода масла к клапану
4. Установить жалюзи. См. операционную —
карту № 60, переходы 4... 7
ЗАМЕНА ЭЖЕКТОРА
Эжектор подлежит замене (снятию) при следующих неисправ-
ностях:
1. Прогорание кожуха и сопел эжектора, что приводит к пере-
греву двигателя из-за уменьшения потока воздуха через радиатор.
2. Механические повреждения эжектора, исключающие нор-
мальную его работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №18
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17; ключ
торцовый 17; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка
Б 200X1,0; линейка измерительная металлическая 500; щуп Н-2
кл. 1; шплинтовыдергиватель.
Трудозатраты на замену ручным инструментом —1,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие эжектора
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
2. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Вывернуть болты / (рис. 6) и припод-
нять вверх переднюю стенку 4 в сборе
4. Ослабить винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав с патрубка от-
соса пыли
5. Отвернуть гайки 7 (рис. 10) и снять
эжектор 8 в сборе
Установка эжектора
6. Проверить и при необходимости заме-
нить уплотнительные прокладки фланцев 2
эжектора
7. Проверить и при необходимости отре-
гулировать зазор между диффузором коле-
на и наружной конусной поверхностью вы-
ходного сопла.
Зазор должен быть 8... 10 мм и регули-
руется установкой регулировочных шайб
между кронштейнами первой ступени и
фланцем колена
8. Установить эжектор 8 на шпильки 9
головки блока 10 и закрепить гайками 7 с
пружинными шайбами
9. Проверить и при необходимости отре-
гулировать разворотом фланца положение
колена эжектора относительно выпускной
трубы.
Колено эжектора должно быть установ-
лено относительно выпускной трубы так,
чтобы оси их совпадали в пределах 5 мм, а
обрез колена и выпускной трубы находился
в одной плоскости
10. Надеть соединительный рукав трубы
отсоса пыли на патрубок эжектора и за-
крепить стяжной хомутик винтом
11. Установить переднюю среднюю стен-
ку 4 (рис. 6) в сборе и закрепить ее бол-
тами 1 с шайбами
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 14—17
Линейка 500,
ключ торцовый 17,
плоскогубцы 200,
щуп, шплинтовы-
дергиватель
Ключ 14—17
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 10—12
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
12. Установить крышку 3 (рис. 1) кожуха —
и закрепить замками 1
13. Надеть чехол кожуха и застегнуть —
ремни
ЗАМЕНА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Воздухоочиститель подлежит замене (снятию) в случае меха-
нических повреждений бункера, циклонов или корпуса (трещины,
пробоины, обломы патрубков, кронштейнов и др.), нарушающих
нормальную работу воздухоочистителя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №19
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 17—19; отверт-
ка Б 200 X 1,0.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие воздухоочистителя
1. Вывернуть болты 25 (рис. 5) на 3...4 Ключ 12—14
оборота, повернуть прижимы 23 на 90° и снять крышку 24 2. Ослабить винт стяжного хомутика 4 (рис. 18) и сдвинуть рукав 3 с патрубка 5 3. Ослабить винт стяжного хомутика 15 и сдвинуть рукав 14 с патрубка 13 Отвертка Б 200X1,0 То же
4. Вывернуть болты /2, снять пружинные шайбы и воздухоочиститель 11 с кронштей- нов 10 Ключ 17—19
Установка воздухоочистителя
5. Установить воздухоочиститель // на кронштейны 10 и закрепить болтами 12 с Ключ 17—19
пружинными шайбами
Рис. 18. Воздухоочиститель:
7 — трубка отсоса пыли; 2 — колено; 3 и 14 — рукава; 4 и /5 — стяжные хому-
тики; 5 и 13 — патрубки; 6 — крышка; 7 и 12 — болты; 8 — гайка-барашек; 9 —
проушина; 10 — кронштейн; 11 — корпус воздухоочистителя
6. Надеть рукав 14 на патрубок 13 и за-
крепить стяжной хомутик 15 винтом
7. Надеть рукав 3 на патрубок 5 и за-
крепить стяжной хомутик 4 винтом
8. Закрыть люк крышкой 24 (рис. 5), по-
вернуть прижимы 23 на 90° и затянуть бол-
ты 25 до отказа
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Ключ 12—14
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КАССЕТЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Фильтрующие кассеты подлежат замене (снятию) в случае
промывки и пропитки их маслом, а также при механических по-
вреждениях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №20
Инструмент и приспособления: ключ 12—14; отвертка Б 200Х
X 1,0; посуда для масла.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Снятие фильтрующих кассет
1. Вывернуть болты 25 (рис. 5) на три-
четыре оборота, повернуть прижимы 23 на
90° и снять крышку 24
2. Вывернуть винт стяжного хомутика 4
(рис. 18) и сдвинуть рукав 3 с патрубка 5
3. Отвернуть гайки-барашки 8, вывести
болты 7 из проушин 9, снять крышку 6 и
вынуть фильтрующие кассеты
Ключ 12—14
Отвертка
Б 200X1,0
Установка фильтрующих кассет
4. Смочить маслом МТ-16п кассеты и
дать стечь излишкам масла
5. Установить фильтрующие кассеты, за-
крыть крышку 6 и закрепить ее гайками-
барашками 8
6. Надеть рукав 3 на патрубок 5 и за-
крепить стяжным хомутиком 4
7. Закрыть люк крышкой 24 (рис. 5), по-
вернуть прижимы 23 на 90° и затянуть бол-
ты 25 до отказа
Посуда для масла
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 12—14
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО РАДИАТОРА
Радиатор подлежит замене при наличии следующих неисправ-
ностей:
1. Механические повреждения (смятие сердцевины, пробоины
и вмятины в коллекторах, обрыв патрубков и т. д.), коррозия
внутренних поверхностей, вызывающие течь охлаждающей жидко-
сти и ухудшение нормальной работы двигателя.
2. Накипь в трубках радиатора, вызывающая перегрев двига-
теля при открытых створках жалюзи, исправном водяном насосе
и нормальном уровне охлаждающей жидкости.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 21
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 17—19 и
19—22; ключ торцовый 12; ключ разводной 46; ключ для паровоз-
душного клапана; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы комбиниро-
ванные 200; бородок слесарный 8; молоток АЗ; шплинтовыдерги-
ватель; шланг для слива охлаждающей жидкости; посуда для
клея; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие радиатора
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
3. Снять жалюзи. См. операционную кар-
ту № 60, переходы 1... 3
4. Снять масляный радиатор. См. опера-
ционную карту № 16, переходы 3...5
5. Вывернуть винты стяжных хомутиков,
снять рукава с трубопроводов 21 и 28
(рис. 17). Снять трубы в сборе с редукци-
онным клапаном 24
6. Отвернуть гайки и снять хомут 12
7. Отвернуть гайки /, ввернуть болты и
снять щитки //, 33 и планку 3
8. Вывернуть болт, снять уплотнительные
прокладки и отсоединить от радиатора
трубку 6
9. Вывернуть винты стяжных хомутиков
7 и 9 и снять рукав 8 с патрубка 10
10. Вывернуть винт стяжного хомутика,
снять рукав с отводящего патрубка в перед-
ней части радиатора и снять радиатор 35 с
постели
Установка радиатора
11. Проверить и при необходимости при-
клеить прокладки к постели радиатора и
щиткам
12. Установить радиатор 35 на постель
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 14—17
Ключи 14—17 и
19-22
Ключ 17—19
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Посуда для клея,
кисть волосяная
Технические условия: 1. Радиатор должен приле-
гать к прокладкам постели плотно и без перекоса.
2. Допускаются местные зазоры между опорными поверх-
ностями радиатора и войлочными прокладками постели не
более 3 мм
13. Установить на радиатор щитки // и
33 и планку 3, закрепить болтами и гайка-
ми / с пружинными шайбами.
Болты крепления щитков должны быть
затянуты до отказа в целях обеспечения
герметичности пространства над радиато-
ром
14. Пропустить резьбовые наконечники
хомута 12 в отверстия щитков 11 и 33 и
постели радиатора и закрепить гайками с
контргайками
15. Установить трубопроводы 21 и 28 в
сборе с редукционным клапаном 24 в уп-
лотнительные кольца 29, надеть соедини-
тельные рукава на трубы и закрепить стяж-
ные хомутики винтами
16. Установить масляный радиатор. См.
операционную карту № 16, переходы 6...8
17. Надеть соединительный рукав на от-
водящий патрубок и закрепить стяжной хо-
мутик винтом
18. Надеть рукав 8 на патрубок 10 и за-
крепить стяжные хомутики 7 и 9 винтами
19. Присоединить к штуцеру коллектора
радиатора трубку 6 и закрепить болтом с
уплотнительными прокладками
20. Установить жалюзи. См. операцион-
ную карту № 60, переходы 4...7
21. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и закре-
пить болтами 3 и 25
22. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
23. Пустить двигатель и проверить ра-
боту системы охлаждения.
Подтекание охлаждающей жидкости в
местах соединения трубопроводов не допу-
скается
Ключи 14—17 й
19—22
Ключ 14—17
Отвертка
Б 200X1,0
Отвертка
Б 200X1,0
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 17—19
ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА
Расширительный бачок подлежит замене (снятию) при нали-
чии течи охлаждающей жидкости в результате глубокой коррозии
стенок бачка, трещин в местах приварки патрубков или механи-
ческих повреждений.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №22
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14 (2 шт.) и
19—22; ключ для паровоздушного клапана; отвертка Б 200X1,0;
плоскогубцы комбинированные 200; шланг для слива охлаждаю-
щей жидкости, посуда для жидкости и белил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом —1,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие расширительного бачка
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10.
Охлаждающую жидкость сливать в коли-
честве, необходимом для снятия расшири-
тельного бачка
2. Вывернуть болты 6 (рис. 5) и снять
крышку 7
3. Ослабить стяжные хомутики и снять
рукав 5 (рис. 17) и рукав пароотводной
трубки головки блока с патрубков 4
4. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять соединительный рукав перепускного
трубопровода с нижнего патрубка бачка
5. Отвернуть гайки, вынуть болты и
снять бачок 2
Установка бачка
6. Установить бачок 2 на балку постели
радиатора, надеть на болты шайбы, вста-
вить их в отверстия кронштейна бачка и
балки и закрепить гайками с пружинными
шайбами
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200x1,0, плоско-
губцы 200
Отвертка
Б 200X1,0
Ключи 12—14
(2 шт.)
То же
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
7. Покрыть нижний патрубок бачка цин- Отвертка
ковыми густотертыми белилами, надеть сое- Б 200X1,0 плоско-
динительный рукав перепускного трубопро- губцы 200, посуда
вода и закрепить стяжной хомутик винтом 8. Покрыть патрубки 4 цинковыми густо- тертыми белилами, надеть рукав 5 и рукав пароотводной трубки головки блока и за- крепить стяжными хомутиками 9. Заправить систему охлаждения жид- костью. См. операционную карту № 1, пере- ходы 118 и 119. Подтекание охлаждающей жидкости в местах соединения трубопроводов с бачком не допускается для белил, кисть во- лосяная То же
10. Установить крышку 7 (рис. 5) и за- крепить болтами 6 с шайбами Ключ 10—12
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Водяной насос подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие
вследствие неисправности уплотнения вала или повреждения
корпуса.
2. Разрушение крыльчатки, поломка привода или валика на-
соса, вызывающие перегрев двигателя при открытых створках жа-
люзи, отсутствии накипи в системе охлаждения и нормальном
уровне охлаждающей жидкости.
3. Разрушение прокладки или механические повреждения (тре-.
щины, отколы) корпуса, патрубков или раструба насоса, вызы-
вающие течь охлаждающей жидкости.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №23
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 17—19, 19—22 и
24—27; ключ для паровоздушного клапана; отвертка Б 200X1,0;
молоток АЗ; плоскогубцы комбинированные 200; зубило слесарное
притупленное; шланг для слива охлаждающей жидкости; посуда
для охлаждающей жидкости и белил; кисть волосяная; скребок.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 4,5 чел.-час.
Снятие водяного насоса
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болты 2 и снять заднюю
стенку кожуха
5. Откинуть сиденье 1 (рис. 13)
6. Вывернуть винт стяжного хомутика,
снять соединительный рукав трубки 8
(рис. 3) с патрубка масляного бака и от-
вести трубку в сторону
7. Расшплинтовать и вывернуть болт /,
ослабить винты стяжных хомутиков и снять
трубку 2
8. Ослабить стяжные хомутики соедини-
тельных рукавов, отсоединить и снять тру-
бопровод 25 (рис. 4)
9. Вывернуть болты и снять правую стен-
ку кожуха
10. Вывернуть винты стяжных хомутиков
и снять соединительный рукав подводящей
трубы с раструба 6 (рис. 3) насоса 7
11. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять рукав 4 с патрубка насоса 7
12. Вывернуть болты 9, снять уплотни-
тельную прокладку и отвести в сторону
трубку 10
13. Отогнуть усики стопорных шайб, от-
вернуть гайки 5 и снять насос 7 с проклад-
кой
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 24—27, пло-
скогубцы 200, от-
вертка Б 200X1,0
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Ключ 10—12
Ключ 17—19, мо-
лоток АЗ, зубило
Установка водяного насоса
14. Очистить посадочные поверхности
корпуса насоса и нижнего картера от ста-
рой прокладки и заусенцев
Скребок
15. Покрыть уплотнительную прокладку
густотертыми цинковыми белилами с обеих
сторон и установить на шпильки картера
16. Установить на шпильки картера на-
сос 7 и закрепить гайками 5 со стопорными
шайбами, усики шайб загнуть на грани
гаек
17. Нанести на патрубок насоса тонкий
слой густотертых цинковых белил, надеть
рукав 4 и закрепить стяжной хомутик бол-
том
18. Нанести на раструб насоса тонкий
слой густотертых цинковых белил, надеть
соединительный рукав подводящей трубы и
закрепить стяжной хомутик болтом
19. Покрыть уплотнительную прокладку
с обеих сторон густотертыми цинковыми бе-
лилами, установить на фланец насоса, при-
соединить к насосу трубку 10 и закрепить
болтами 9 с пружинными шайбами
20. Соединить рукавом трубку 2 и трубо-
провод 47 (рис. 13) и закрепить стяжными
хомутиками
21. Присоединить трубку 2 (рис. 3) к
картеру двигателя, закрепить болтом / с
уплотнительными прокладками и зашплин-
товать проволокой
22. Надеть соединительный рукав трубки
8 на патрубок масляного бака и закрепить
стяжной хомутик винтом
23. Заправить систему охлаждения жид-
костью (см. операционную карту № 1, пе-
реходы 118 и 119), пустить двигатель и
проверить работу насоса.
Подтекание жидкости в местах присое-
динения трубок не допускается
24. Установить заднюю стенку кожуха и
закрепить ее болтами 2 (рис. 1) с шайбами,
откинуть сиденье
25. Установить крышку 3 кожуха и за-
крепить замками
26. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Ключ 17—19, мо-
лоток АЗ, зубило
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть
волосяная
То же
Ключ 10—12, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 24—27, пло-
скогубцы 200
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОГО КРАНА СИСТЕМЫ
ВОЗДУШНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Перепускной кран подлежит замене при следующих неисправ-
ностях:
1. Срыв резьбы под гайки крепления трубок.
2. Утечка воздуха в местах соединений и через сальник крана,
не устранимая подтяжкой гаек.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №24
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 17—19 и 24—27.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,75 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие перепускного крана
1. Закрыть вентиль 4 (рис. 19) баллона
1 до отказа
2. Вывернуть болт 5, снять уплотнитель-
ные прокладки и отвести в сторону пово-
ротный угольник 6 с трубопроводами 3 и 16
3. Отвернуть гайку 7
Инструмент
и приспособления
Ключ 17—19
Ключ 24—27
Рис. 19. Приборы системы воздушного пуска:
/ — баллон; 2, 7. 9 и 13— гайки; 3. 12 и 16 — трубопроводы; 4 — вентиль; 5
и 8 — болты: 6 — поворотный угольник; 10 — манометр МТ-60; // — перепускной
кран; 14 — шплинтовочная проволока; /5 — кронштейн
Ключ 24—27
Ключ 9—11
4. Отвернуть гайку 13 и отвести в сто-
рону трубопровод 12
5. Отвернуть гайки болтов 8, вынуть бол-
ты и снять перепускной кран //с крон-
штейна 15
Установка перепускного крана
6. Навернуть гайку 7 на штуцер пере-
пускного крана //
7. Установить перепускной кран // на
кронштейн 15 и закрепить болтами 8 с гай-
ками и пружинными шайбами
8. Присоединить трубопровод 12 к шту-
церу крана 11 и закрепить гайкой 13
9. Присоединить к гайке 7 поворотный
угольник 6 в сборе с трубками 3 и 16 и за-
крепить болтом 5 с уплотнительными про-
кладками
10. Открыть вентиль 4 баллона и прове-
рить отсутствие утечки воздуха в местах
соединений. Закрыть вентиль.
Утечка воздуха в соединениях не допу-
скается
Ключ 24—27
Ключ 9—11
Ключ 24—27
Ключ 17—19
ЗАМЕНА БАЛЛОНА ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА
Баллон для сжатого воздуха подлежит замене (снятию) в сле-
дующих случаях:
1. При снижении давления воздуха в баллоне летохм менее
40 кгс/см2, зимой — менее 80 кгс/см2.
2. При утечке воздуха через запорный вентиль или в соедине-
нии трубопровода с запорным вентилем.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 25
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 24—27.
Трудозатраты на замену ручным инструментов — 0,25 чел.-час.
Снятие баллона для сжатого воздуха
1. Закрыть вентиль 4 (рис. 19) до от-
каза
2. Отвернуть гайку 2 и отвести в сторону
трубопровод 3
3. Вывернуть болты стяжных лент креп-
ления баллона /, снять ленты и баллон
Установка баллона
4. Проверить прокладки баллона и при
необходимости заменить их
5. Положить баллон 1 на кронштейны
6. Присоединить к штуцеру вентиля тру-
бопровод 3 и закрепить гайкой 2. Устано-
вить стяжные ленты и закрепить болтами
7. Проверить давление воздуха в бал-
лоне
Ключ 24—27
Ключ 12—14
Ключ 12—14
Ключ 24—27
Технические условия: 1. При полностью заряжен-
ном баллоне давление должно быть 150 кгс/см2.
2. Соединение трубопроводов должно исключать утечку
воздуха.
ЗАМЕНА КОТЛА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Котел подогревателя двигателя подлежит замене при следую-
щих неисправностях:
1. Течь охлаждающей жидкости вследствие прогорания или
глубокой коррозии внутренних и наружных стенок котла подогре-
вателя.
2. Механические повреждения котла, нарушающие его нор-
мальную работу (пробоины, трещины, обрыв патрубков и др.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №26
Инструмент и приспособления: ключи 9—И, 12—14, 14—17,
22—24, 24—27, 27—30 и 32—36; ключ торцовый 12; отвертка
Б 200X1,0; плоскогубцы комбинированные 200; посуда для масла
и охлаждающей жидкости.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3.2 чел.-чдс.
Снятие котла подогревателя
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Снять маслозакачивающий насос. См.
операционную карту № 14, переходы 1, 2,
4 ...8
3. Вывернуть винт стяжного хомутика 21
(рис. 13), снять рукав 22 с патрубка котла
27 и отвести трубопровод 57 в сторону
4. Вывернуть винт стяжного хомутика,
снять рукав 25 с патрубка 25 и отвести
воздухопровод 20 в сторону
5. Вывернуть болт 30, снять уплотнитель-
ные прокладки и отвести топливопровод 29
в сторону
6. Отвернуть гайку и снять провод со све-
чи накаливания
7. Вывернуть винт стяжного хомутика и
снять рукав 43 с патрубка котла
8. Вывернуть болт крепления котла по-
догревателя к жаровой трубе со стороны
газоотводящего патрубка, снять шайбы
9. Вывернуть болты 42, снять пружинные
шайбы, вынуть котел 27 из жаровой тру-
бы бака 59 и снять прокладку
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Ключ 22—24
Ключ 12—14
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 12—14
Ключ торцовый 12
Установка котла подогревателя
10. Поставить под фланец 55 котла 27
прокладку, установить котел подогревателя
в жаровую трубу бака 59 и прикрепить к
фланцу бака болтами 42 с пружинными
шайбами
11. На болт крепления котла к жаровой
трубе бака надеть пружинную и плоскую
шайбы, намотать асбестовый шнур и закре-
пить котел, затянув болт до отказа
12. Надеть рукав 43 на патрубок котла
27 и закрепить стяжной хомутик винтом
13. Надеть рукав 22 на патрубок котла
27 и закрепить стяжной хомутик 24 винтом
То же
Ключ 12—14
Отвертка
Б 200X1,0
То же
14. Надеть рукав на патрубок 28 котла
27 и закрепить стяжной хомутик винтом
15. Присоединить топливопровод 29 к
штуцеру камеры и закрепить болтом 30 с
уплотнительными шайбами
16. Присоединить провод к свече накали-
вания и закрепить гайкой с шайбой
17. Установить маслозакачивающий на-
сос. См. операционную карту № 14, перехо-
ды 9... 14
18. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
19. Проверить работу подогревателя
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 22—24
Ключ 12—14
Технические условия: 1. Подогреватель должен
обеспечить устойчивое горение (без дымления).
2. Течь охлаждающей жидкости и горючего, а также про-
пуск газов не допускаются.
ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Редуктор подогревателя подлежит замене (снятию) при сле-
дующих неисправностях:
1. Не работает электродвигатель. Внешним признаком яв-
ляется отсутствие характерного шума при включении редуктора.
2. Повышенный шум и стуки при работе редуктора в результате
износа подшипников и зубьев шестерен.
3. Механические повреждения корпуса, крыльчатки вентиля-
тора, шестерен и др.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №27
Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 19—22; отверт-
ка Б 200 X 1,0.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,75 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие редуктора
1. Поставить рукоятку топливного крана
включения подогревателя в положение «За-
крыто»
2. Отвернуть гайку 6 (рис. 13) и отсо-
единить электропровод 8
3. Вывернуть болт 10, снять медные про-
кладки и отвести топливопровод 11 в сто-
рону
4. Отвернуть гайку 12 и отвести топливо-
провод 29 в сторону
5. Откинуть сиденье /, вывернуть винт 5
стяжного хомутика 15 и снять хомутик
6. Вывернуть болт, отвернуть гайки 13,
снять пружинные шайбы и снять редук-
тор 4 с кронштейнов 14
Установка редуктора
7. Установить редуктор 4 на кронштейны
14 и закрепить болтом и гайками 13 с пру-
жинными шайбами
8. Надеть рукав 16 на патрубок венти-
лятора и закрепить стяжной хомутик 15
винтом 5.
Хомутик должен быть установлен не бли-
же 5 мм от края рукава и иметь не менее
5 мм зазора на последующую затяжку
9. Присоединить топливопровод 29 к шту-
церу насоса 9 и закрепить гайкой 12
10. Присоединить топливопровод // к
штуцеру насоса 9 и закрепить болтом 10 с
медными прокладками
11. Присоединить электропровод 8 к
клемме электродвигателя 7 и закрепить
гайкой 6
12. Опустить сиденье 1
13. Проверить работу редуктора, для
чего провернуть валик редуктора рукояткой
и от электродвигателя.
Шум шестерен должен быть равномер-
ный, без скрежета, стуков и заеданий
Ключ 19—22
То же
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 14—17
То же
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 19—22
То же
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА
Прокладка головки блока цилиндров подлежит замене в слу-
чае ее разрыва или прогорания, вследствие чего нарушается гер-
метичность соединения головки блока с блоком цилиндров, кото-
рая не устраняется подтягиванием гаек силовых шпилек.
Внешними признаками Неисправности прокладки Являются:
1. Снижение мощности или перебои в работе двигателя при ис-
правной системе питания, механизме газораспределения и нормаль-
ной компрессии в цилиндрах.
2. Течь охлаждающей жидкости в стыке головки блока и блока
цилиндров наружу или в картер двигателя.
3. Появление осадков масла и сажи на головке блока и блоке
цилиндров.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №28
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19, 19—22, 22—24 и 24—27; ключи торцовые 10, 14 и 17; ключ
для круглых гаек 45—52; ключ для гаек силовых шпилек; ключ
для паровоздушного клапана; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы
комбинированные 200; молоток АЗ; зубило слесарное 20X60°;
шплинтовыдергиватель; линейка металлическая измерительная
500; набор щупов Н-2 кл. 1; шланг для слива охлаждающей жид-
кости; посуда для белил и охлаждающей жидкости; салфетка
хлопчатобумажная; скребок.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 8,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие прокладки
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болт 15 (рис. 6) и болт
крепления трубопровода 14 к переходному
штуцеру и снять трубку
5. Снять впускной коллектор. См. опера-
ционную карту № 30, переходы 3... 7
6. Снять эжектор. См. операционную кар-
ту № 18, переходы 3...5
7. Вывернуть болт 8 и отсоединить трубо-
провод 9
8. Отвернуть гайку 10
9. Расшплинтовать и вывернуть болт 12
и отвести в сторону трубопровод 13
Ключ 17—19
Ключ 17—19
Ключ для круглых
гаек 45—52
Ключ 17—19, пло*
скогубцы 200
10. Вывернуть нажимные штуцера из
форсунок и снять уплотнительные про-
кладки
11. Отвернуть штуцерные гайки 29
(рис. 7) и снять трубопроводы 28 с клапа-
нов воздушного пуска двигателя
12. Вывернуть болты 6 (рис. 5) и снять
крышку 7
13. Вывернуть болты крепления патруб-
ка, отводящего охлаждающую жидкость из
головки блока цилиндров, и отсоединить
патрубок от головки блока
14. Вывернуть болты крепления трубки
слива масла из головки блока цилиндров и
отсоединить трубку от головки блока
15. Отвернуть гайки 6 (рис. 6), снять
крышку 5 и прокладку
16. Провернуть коленчатый вал так, что-
бы поршни в первом и шестом цилиндрах
находились в верхних мертвых точках, и на-
нести белилами метки 3 (рис. 20) на торце
гайки распределительного вала впуска и на
зубе конической шестерни 1 и метки 3
(рис. 21) на крышке 4 и цилиндрических
шестернях 2 и 16.
После нанесения меток коленчатый вал
двигателя и распределительные валы не
проворачивать
17. Равномерно приподнимая головку
блока цилиндров, снять ее в сборе с вали-
ком привода распределительных валов
18. Снять с блока прокладку
Ключ 24—27
Ключ 22—24
Ключ 10—12
Ключ 12—14
Ключ 10—12
Ключ торцовый 10
Ключ для прово-
рачивания коленча-
того вала, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Установка прокладки головки блока
19. Тщательно очистить поверхности уп-
лотнительных кольцевых канавок гильз и
головки блока от следов прокладки
20. Обтереть новую прокладку и прове-
рить ее состояние.
На поверхности прокладки ие должно
быть рисок, забоин и царапин
Скребок
Салфетка
Рис. 20. Места нанесения меток:
1 — шестерня валика привода распределительных валов:
2 —шестерня распределительного вала впуска; 3 — метки
Рис. 21. Привод распределительных валов:
/ — регулировочная втулка; 2 — шестерня вала впуска; 3 — метки; 4 — крышка под-
шипника; 5 — распределительный вал впуска; 6 — распределительный вал выпуска;
7 — тарель клапана; 8 и 9 — шпильки; 10 — головка блока цилиндров; 11 — замок;
/2 — пружины клапана; /<5 — опорная шайба; 14 — гайка; 15 — основание подшип-
ника распределительного вала; 16 — шестерня вала выпуска; 17 — кожух валика
привода механизма газораспределения; 18 — коробка валика привода; 19 — гайки
распределительных валов
21. Проверить техническое состояние ре-
зиновых уплотнительных колец головки
блока.
На кольцах не должно быть порывов и
трещин
22. Установить прокладку на блок.
Прокладка не должна перекрывать внут-
ренний диаметр гильз, упираться кромками
своих отверстий и касаться деталей. Она
должна свободно лежать на выступающих
кольцевых буртах гильз
23. Установить головку блока на силовые
шпильки
Технические условия: 1. Метки, нанесенные на ше-
стерне и гайке распределительного вала впуска, должны
совпадать.
2. Шлицы валика привода распределительных валов дол-
жны свободно, без заеданий, входить в шлицы нижней ше-
стерни.
3. Трубки перепуска воды должны входить в отверстия
головки блока.
4. Перекосы при надевании головки на силовые шпильки
не допускаются
24. Навернуть и затянуть гайки силовых
и сшивных шпилек головки блока цилинд-
ров двигателя (приложение 16)
25. Надеть прокладку на шпильки голов-
ки блока цилиндров, установить крышку 5
(рис. 6), закрепить гайками 6 с плоскими и
пружинными шайбами
26. Завернуть гайку 10 крепления кожу-
ха 11 к головке 7 блока цилиндров
27. Присоединить трубопроводы 28
(рис. 7) к клапанам воздушного пуска дви-
гателя и закрепить гайками 29 с уплотни-
тельными прокладками
28. Надеть на нажимные штуцера фор-
сунок уплотнительные прокладки и ввер-
нуть их в корпуса форсунок
Ключ 14—17,
ключ для гаек сило-
вых шпилек
Ключ торцовый 10
Ключ для круг-
лых гаек 45—52
Ключ 22—24
Ключ 24—27
29. Присоединить к головке блока трубо-
провод 13 (рис. 6), закрепить болтом 12 с
уплотнительными прокладками и зашплин-
товать проволокой
30. Присоединить к головке блока трубо-
провод 9 и закрепить болтом 8 с уплотни-
тельными прокладками
31. Покрыть цинковыми белилами паро-
нитовую прокладку, установить ее на фла-
нец трубки слива масла из головки блока в
картер и прикрепить фланец трубки к го-
ловке блока болтами с пружинными шай-
бами
32. Покрыть цинковыми белилами паро-
нитовую прокладку, установить ее на фла-
нец патрубка, отводящего охлаждающую
жидкость из головки блока, и прикрепить
патрубок к головке блока
33. Установить крышку 7 (рис. 5) и за-
крепить болтами 6 с шайбами
34. Установить эжектор. См. операцион-
ную карту № 18, переходы 6... 10
35. Установить впускной коллектор. См.
операционную карту № 30, переходы 8 и 9,
11 и 12
36. Присоединить трубопровод 14
(рис. 6) к воздухораспределителю 16 и за-
крепить болтом 15 с уплотнительными про-
кладками
37. Присоединить трубопровод 14 к пере-
ходному штуцеру и закрепить болтом с уп-
лотнительными прокладками
38. Установить переднюю среднюю стен-
ку 4 в сборе и закрепить болтами / с шай-
бами
39. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
40. Пустить и прогреть двигатель.
Течь охлаждающей жидкости и масла, а
также пропуск отработавших газов в соеди-
нении головки и блока не допускаются
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Ключ 17—19
Ключ 10—12, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключ 14—17, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключ 10—12
Ключ 17—19
То же
Ключ 10—12
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
41. Установить крышку 3 (рис. 1) кожуха и закрепить замками —
42. Надеть чехол кожуха и застегнуть ремни —
ЗАМЕНА, ПРИТИРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ,
ЗАМЕНА ПРУЖИН
Клапаны подлежат замене при износе цилиндрического пояска
до размера менее 0,8 мм, при наличии трещин и обломов любого
размера и расположения, а также при выкрашивании цементаци-
онного слоя на рабочей поверхности тарели, помятости, срыве
резьбы в клапане или на тарели, погнутости клапана.
Клапаны подлежат притирке при нарушении герметичности их
посадки вследствие появления раковин и нагара на рабочих фас-
ках клапанов и седел. Внешним признаком нарушения герме-
тичности закрытия клапанов является недостаточная компрессия
в цилиндрах, что затрудняет пуск двигателя и снижает мощность
при нормальных зазорах между кулачками валов и тарелями
клапанов.
Зазоры между тарелями клапанов и кулачками распредели-
тельных валов и фазы газораспределения следует проверять и
регулировать при осмотре двигателя после истечения гарантий-
ного срока работы или при появлении неисправностей в меха-
низме газораспределения.
Пружины клапана подлежат замене при потере упругости, на-
личии трещин или поломке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №29
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19, 19—22, 22—24 и 24—27; ключи торцовые 10, 14 и 17; ключ
для круглых гаек 45—52; ключ для гаек силовых шпилек; ключ
для проворачивания коленчатого вала; ключ для проворачивания
распределительного вала; ключ для паровоздушного клапана; вил-
ка для замка тарели клапана; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы
комбинированные 200; молоток АЗ; молоток деревянный; зубило
слесарное 20X60°; шплинтовыдергиватель; приспособление для
притирки клапанов; калибр для установки превышения тарелей
клапанов; набор щупов Н-2 кл. 1; шланг для слива охлаждающей
жидкости; посуда для белил, охлаждающей жидкости, керосина,
притирочной пасты и раствора; кисть волосяная; скребок деревян-
ный; салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 12,0 чел.-час.
Снятие» притирка и регулировка клапанов.
Снятие пружин клапанов
1. Слить охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения. См. операционную кар-
ту № 1, переходы 1... 10
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болт 15 (рис. 6) и болт
крепления трубопровода 14 к переходному
штуцеру и снять трубопровод
5. Снять впускной коллектор. См. опера-
ционную карту № 30, переходы 3... 7
6. Снять эжектор. См. операционную кар-
ту № 18, переходы 3... 5
7. Снять головку блока цилиндров. См.
операционную карту № 28, переходы 7... 18
8. Положить головку блока на верстак,
отвернуть гайки 14 (рис. 21), снять крышки
4 и валы 5 и 6
9. Отжать замки 11, вывернуть тарели и
снять замки пружины 12, опорные шайбы
13 и вынуть клапаны из направляющих
10. Промыть детали газораспределения в
растворе следующего состава: 10 г зеленого
мыла, 10 г кальцинированной соды, 10 г
жидкого стекла, 1 г хромпика, 1 л воды
Ключ 17—19
Ключ 14—17, зу-
било, молоток АЗ
Ключ для круг-
лых гаек, вилка для
замка тарели
Примечания: 1. Для промывки детали опустить в рас-
твор, нагретый до температуры кипения, на 2...3 ч.
2. Для облегчения снятия нагара места с нагаром проти-
рать сухой содой.
3. Клапаны и тарели промывать в отдельной ванне.
4. После промывки в растворе детали промыть в бензине
или керосине и просушить.
5. При отсутствии указанного раствора детали газорас-
пределения можно промыть в керосине
11. Проверить техническое состояние де-
талей газораспределения
Технические условия: 1. Все острые кромки ку-
лачков, риски и царапины на рабочих шейках распредели-
тельных валов должны быть тщательно зачищены и отполи-
рованы.
2. Задиры и риски на торцовых поверхностях упорного
подшипника распределительных валов должны быть уда-
лены.
3. Неглубокие риски и задиры на основаниях и крышках
подшипников должны быть заглажены или зачищены.
4. Трещины и износ шлицев или лысок на замках тарелей
не допускаются.
5. Направляющие втулки клапанов должны иметь плот-
ную посадку в головке блока.
6. Забоины, коробления или биения рабочих фасок голо-
вок клапанов более 0,1 мм не допускаются.
7. При наличии на рабочих фасках клапанов и седел ря-
бин (мелких углублений по всей поверхности фаски) кла-
паны и седла притереть
Притирка клапанов
12. Покрыть фаску клапана равномер-
ным слоем пасты для грубой притирки,
вставить клапан в направляющую втулку,
ввернуть в стержень клапана приспособле-
ние для притирки (рис. 22) и произвести
грубую притирку клапанов
13. Повторить переход 12 с применением
пасты для окончательной притирки
Приспособление
для притирки кла-
панов, посуда для
притирочной пасты,
кисть волосяная
То же
Технические условия: 1. Для грубой притирки
клапанов применяют полужидкую притирочную пасту из
электрокорундового порошка зернистостью № 180—220
ГОСТ 3647—71 с маслом; для окончательной притирки при-
меняют пасту из электрокорундового порошка зернистостью
№ 320 или микропорошка № 28 ГОСТ 3647—71 с маслом.
2. Притирку клапанов вести до тех пор, пока на рабочих
фасках головки клапана и седла не образуется матовая по-
лоска в виде замкнутого кольца шириной не менее половины
ширины фаски
'"2
Рис. 22. Приспособление для притирки кла-
панов:
/ — рукоятка; 2 — стержень; 3 и 5 — штифты; 4 —
пружина; 6 — втулка; 7 — резьбовой стержень;
8 — упорное кольцо; 9 — упорная шайба
14. Повторить переходы 12 и 13 для ос-
тальных впускных и выпускных клапанов
15. Тщательно промыть седла клапанов и
клапаны керосином и проверить качество
притирки.
Приспособление
для притирки кла-
панов, посуда для
притирочной пасты,
кисть волосяная
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, салфетка
Для проверки качества притирки нанести
мягким карандашом на притертую поверх-
ность фаски клапана поперечные риски на
расстоянии 3...4 мм друг от друга, вста-
вить клапан на место и несколько раз по-
вернуть его. У притертого клапана риски
будут стерты и на фаске останется легкий
равномерный налет графита
16. Промыть головку блока и клапаны
керосином, полностью собрать клапаны с
пружинами, тарелями и замками, налить
через впускные каналы керосин и прове-
рить качество притирки. То же повторить
со стороны выпускных каналов
Посуда для керо-
сина
Технические условия: 1. Качество притирки счи-
тается хорошим, если отсутствует течь керосина из-под кла-
панов в течение 8... 10 мин.
2. При наличии течи осмотреть клапаны и седла и повто-
рить притирку и проверку
17. Снять клапаны с головки, промыть и
просушить
Ключ для круг-
лых гаек, вилка для
замка тарели, посу-
да для керосина,
салфетка
Установка клапанов и пружин. Регулировка клапанов
18. Слегка смазать маслом МТ-16п резь-
бу и стержень клапана и вставить его в
направляющую втулку
19. Установить на головку блока опорные
шайбы 13 (рис. 21), установить на кла-
паны внутренние и наружные пружины /2,
надеть замки 11 и ввернуть тарели на три-
четыре нитки.
Буквенные метки на клапанах и тарелях
должны совпадать
20. Ввернуть тарели в стержни клапанов
так, чтобы превышение плоскости тарелей
клапанов над верхней плоскостью головки
блока было равно 42 + 0,2 мм для всех
клапанов
Посуда для мас-
ла, кисть волосяная
Ключ для круг-
лых гаек, калибр
21. Легкими ударами деревянного молотка
осадить замки 11 тарелей до полного при-
легания их к зубьям тарелей клапанов
22. Смазать маслом МТ-16п подшипники
распределительных валов, уложить валы 5
и 6 на основания 15 и проверить совпаде-
ние меток 3 (рис. 20) на торце гайки рас-
пределительного вала впуска и на зубе ко-
нической шестерни / и меток 3 (рис. 21)
на крышке 4 и цилиндрических шестернях
2 и 16
23. Установить крышки 4 на шпильки
оснований 15 по номерам сопряженности 2
(рис. 23) и закрепить их гайками 14
(рис. 21) со стопорными шайбами. Усики
шайб отогнуть на грани гаек
Молоток деревян-
ный
Посуда для мас-
ла, кисть волосяная
Ключ 14—17, зу-
било, молоток АЗ
Рис. 23. Подшипники распределитель-
ных валов>
/ — основание подшипника; 2 — номера
Сопряженности; 3 — крышка подшипника
Минимальный
Рис. 24. Проверка зазора между зам-
ками тарелей клапана и гайками креп-
ления форсунок:
1 — замки тарелей впускных клапанов; 2 и
б — гайки крепления форсунок; 3 — фланец
корпуса форсунки; 4 — замки тарелей вы-
пускных клапанов
24. Повернуть распределительный вал
впуска, установить поочередно впускные
клапаны так, чтобы их тарели находились
в нижнем положении и проверить наличие
зазора между гайками крепления форсунок
и замками тарелей, как показано на рис. 24.
Вращение распределительных валов в
подшипниках должно происходить без при-
хватывания и заедания
25. Проверить зазор в зубчатых сопряже-
ниях цилиндрических и конических шесте-
рен.
Зазор должен быть 0,1 ...0,4 мм.
Установить головку блока. См. операци-
онную карту № 28, переходы 19...33
26. Установить эжектор. См. операцион-
ную карту № 18, переходы 6... 10
27. Установить впускной коллектор. См.
операционную карту № 30, переходы 8 и 9,
И и 12
28. Присоединить трубопровод 14
(рис. 6) к воздухораспределителю 16 и за-
крепить болтом 15 с уплотнительными про-
кладками
29. Присоединить трубопровод 14 к пере-
ходному штуцеру и закрепить болтом с уп-
лотнительными прокладками
30. Установить переднюю среднюю стен-
ку 4 в сборе и закрепить болтами / с шай-
бами
31. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
32. Пустить и прогреть двигатель.
Течь охлаждающей жидкости и масла, а
также пропуск отработавших газов в со-
единениях головки и блока не допускаются
33. Установить крышку 3 (рис. 1) кожуха
я закрепить замками
34. Надеть чехол кожуха и застегнуть
ремни
Ключ для прово-
рачивания распре-
делительных валов,
щуп
Щуп
Ключ 17—19
То же
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Прокладки впускного коллектора подлежат замене в случае
нарушения герметичности между впускным коллектором и голов-
кой блока двигателя, не устранимой подтягиванием гаек шпилек
крепления коллектора. Внешним признаком нарушения герметич-
ности соединения впускного коллектора с головкой блока является
подсос воздуха (помимо воздухоочистителя), сопровождающийся
характерным свистом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №30
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 17—19; ключ
торцовый 14; отвертка Б 200X1,0; молоток АЗ; зубило слесарное
притупленное.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,25 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие прокладок впускного коллектора
1. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
2. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Отвернуть накидные 7 (рис. 7) и со-
единительные 3 гайки и снять трубки 5
4. Отогнуть усики стопорных шайб, вы-
вернуть болты 3 (рис. 6) и отвести в сто-
рону фильтр 2
5. Вывернуть болты / и приподнять вверх
переднюю среднюю стенку 4 в сборе
6. Ослабить винты стяжных хомутиков и
сдвинуть соединительный рукав с патрубка
коллектора
7. Отвернуть гайки 2 (рис. 7), снять
впускной коллектор 1 и снять прокладки
коллектора
Ключ 17-19
Ключ 17—19, чу-
било, молоток АЗ
Ключ 10—12
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ торцовый 14
Установка прокладок впускного коллектора
8. Установить прокладки и коллектор /
на шпильки головки блока и закрепить его
гайками 2 с пружинными шайбами
Гайки крепления коллектора должны
быть затянуты до отказа
Ключ юрцовый 14
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
9. Соединить рукавом трубу подвода воз- Отвертка
духа с патрубком коллектора и закрепить стяжные хомутики винтами Б 200X1,0
10. Установить переднюю среднюю стен- ку 4 (рис. 6) в сборе и закрепить ее бол- тами / с шайбами Ключ 10—12
11. Установить фильтр 2 на кронштейны Ключ 17—19, зу*
впускного коллектора и закрепить болтами 3 со стопорными шайбами. Усики шайб ото- гнуть на грани болтов било, молоток АЗ
12. Присоединить трубки 5 (рис. 7) к штуцерам 6, штуцерам форсунок и закре- пить накидными 7 и соединительными 3 гайками Ключ 17-19
13. Установить крышку 3 (рис. 1) ко- жуха и закрепить замками —
14. Надеть чехол кожуха и застегнуть ремни —
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
Главный фрикцион подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Неполное включение главного фрикциона (пробуксовыва-
ние) в результате ослабления или поломки нажимных пружин, за-
масливания или износа фрикционных накладок ведомых дисков,
при котором невозможно восстановить свободный ход педали
фрикциона регулировкой.
2. Неполное выключение главного фрикциона (фрикцион «ве-
дет») в результате коробления или перекоса ведомых дисков, а
также ослабления заклепок ступицы внутреннего барабана.
3. Педаль не возвращается в исходное положение (зависание
педали) в результате выработки канавок (слезок) в кольцах ме-
ханизма выключения, ослабления (усадки) пружин нажимного
диска.
4. Механические повреждения фрикциона, нарушающие его
нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №31
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19 и 19—22; ключ торцовый 12; ключ разводной 46; ключ для
паровоздушного клапана; ключ для проворачивания коленчатого
вала; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы комбинированные 200;
зубило слесарное 20x60°; бородок слесарный 8; молоток АЗ;
шплинтовыдергиватель; динамометр; приспособление УК-9; чалоч-
ное приспособление; деревянный упор высотой 45 мм; линейка
измерительная металлическая 500; шкурка шлифовальная АС,
230X310; кран 1-т; шланг для слива охлаждающей жидкости;
посуда для смазки и белил; лопатка для смазки; кисть волосяная;
салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 8,6 чел. час.
Снятие главного фрикциона
1. Снять жалюзи. См. операционную
карту № 60, переходы 1 ...3
2. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
3. Снять масляный радиатор. См. опера-
ционную карту № 16, переходы 3...5
4. Снять водяной радиатор. См. операци-
онную карту № 21, переходы 5... 10
5. Отогнуть концы стопорных планок 1
(рис. 8), вывернуть болты 2, снять стопор-
ные планки и сдвинуть зубчатую муфту 3
в сторону главной передачи 4
6. Выжать педаль главного фрикциона и
установить деревянный упор между выжим-
ной чашкой 5 и торцом ступицы наружного
барабана 6 (выполняют два человека)
7. Ослабить хомутики, отсоединить рука-
ва трубы отсоса пыли от патрубка воздухо-
очистителя и эжектора. Снять трубу в сбо-
ре с рукавами
8. Отвернуть гайки крепления фланца
отводящей трубы 24 к блоку цилиндров, ос-
лабить хомутик 25, снять отводящую трубу
24 в сборе с рукавом, а уплотнительную
прокладку с фланца отводящей трубы
9. Отвернуть гайки, вынуть болты креп-
ления кронштейна расширительного бачка
к постели радиатора и сместить расшири-
тельный бачок в сторону двигателя на 10...
15 см. Снять постель радиатора
10. Отвернуть гайки 10 (рис. 25), вынуть
из кронштейнов эжектора шпильки 9, снять
регулировочные прокладки 11, отсоединить
колено 6 в сборе от эжектора и впускной
трубы /2. Снять колено
11. Расшплинтовать, отвернуть гайку 7
(рис. 8), вынуть болт 8 и отсоединить ры-
чаг 9 от тяги 10
Ключ торцовый 12
Ключ 17—19, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Деревянный упор
высотой 45 мм
Плоскогубцы 200,
шплинтовыдергива-
тель
Ключи 10—12 и
12—14, отвертка
Б 200X1,0
Ключи 12—14 и
17—19
То же
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200,
шплинтовыдергива-
тель
ьэ
Рис. 25. Эжектор:
/ — кожух; 2 и 5_сопла; 3 и 7 — направляющие; 4 и 8— фланцы; 6 — колено; 9 — шпилька; 10 — гайка; 11—регулировочные прокладки;
12 — выпускная труба; 13 — патрубок отсоса пыли
12. Расшплинтовать и вывернуть пробку
11, отсоединить тягу 12 от шарового паль-
ца 14 рычага 13
13. Расшплинтовать и вывернуть болты
16 крепления главного фрикциона 15 к ма-
ховику 17
14. Зачалить главный фрикцион 15 и вы-
нуть из корпуса транспортера
15. Снять зубчатую муфту 3 с первич-
ного вала главной передачи
Плоскогубцы 20С
шплинтовыдерги4-
ватель, отвертк:
Б 200X1,0
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200,Jg5iior
для проворачйвани;
коленчатого вала
Трос, захват
кран 1-т
Установка главного фрикциона
16. Надеть зубчатую муфту 3 на первич-
ный вал главной передачи и сдвинуть до
упора в крышку.
Зубья муфты 3 смазать смесью, состоя-
щей из 35% серебристого мелкого графита
и 65% смазки УС-2
17. Тщательно протереть посадочные ме-
ста маховика 17 под установку наружного
барабана 6 главного фрикциона 15. При
наличии забоин и заусенцев зачистить плос-
кости прилегания
18. Сжать пружины 7 (рис. 26) главного
фрикциона и установить деревянный упор
между выжимной чашкой 5 (рис. 8) и тор-
цом ступицы наружного барабана 6
19. Зачалить главный фрикцион 15 и ус-
тановить на маховик 17
20. Прикрепить главный фрикцион 15
болтами 16 к маховику 17 согласно схеме
(рис. 11) и зашплинтовать болты попарно
проволокой крест-накрест. Вынуть деревян-
ный упор
21. Проверить размер А (рис. 26) между
сферической головкой рычага подвижной
чашки и рычагом неподвижной чашки.
Посуда для смаз-
ки, лопатка для
смазки
Салфетка, шкур-
ка шлифовальная
Приспособление
УК-9, деревянный
упор высотой 45 мм
Чалочное приспо-
собление, трос, кран
1-т
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200, дере-
вянный упор
Линейка 500, мо-
лоток АЗ
1 3
Рис. 26. Главный фрикцион?
/ — наружный барабан; 2 — ведущие диски; 3 — нажимной диск; 4 — ведомые диски; 5 —
гайка; 6 — регулировочная шайба; 7 и 30 — пружины; 3 — шпилька; 9 и 22 —болты; /О —
регулировочные, полукольца; (// — кольцо; /2 —гайка; /3 и 23 — стопорные планки; 14 — вы-
жимная чашка; 15, 39 и 45 -г шарикоподшипники; 16 — шарик; 17, 19, 36 и 44 — сальники;
18 и 24 — винты; 20 — фланец; 21 — зубчатая муфта; 25 и 35 — пробки; 26 — стопорный
винт; 27 — неподвижная обойма в сборе с кольцом механизма выключения; 28 — втулка;
29 я 40 — пружинные кольца; 31 — штифт; 32 — подвижная обойма в сборе с кольцом ме-
ханизма выключения; 33 — поводок; 34 — поводок в сборе; 37 — крышка сальника; 38 — ма-
слоотражатель; ,41 — стопорное кольцо; 42 — полукольцо; 43 — внутренний барабан в сборе;
46 — валик полужесткой муфты; А — зазор
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Величина размера А должна быть 18... 21 мм. Допускается подгибание рычага по- движной чашки до указанного размера 22. Вставить болт 8 (рис. 8) в отверстия рычага 9 и вилки тяги 10, установить на болт 8 шайбу, завернуть и зашплинтовать гайку 7 23. Проверить и при необходимости от- регулировать свободный и рабочий ходы шарового пальца 14 рычага 13 Ключ 17—19, пло- скогубцы 200, от- вертка Б 200X1,0 Ключи 12—14 и 17—19, линейка 500, зубило 20X60°, мо- лоток АЗ
Технические условия: 1. Свободный ход рычага 13,
замеренный по хорде оси шарового пальца 14, должен быть
17...21 мм, что соответствует зазору 0,9... 1,2 мм между ша-
риками и поверхностями лунок в кольцах механизма выклю-
чения.
2. Величина свободного хода регулируется подбором или
пришлифовкой регулировочных полуколец 10 (рис. 26). Тол-
щина парных полуколец должна быть равномерной.
Допускается установка двух комплектов регулировочных
полуколец толщиной не менее 2,5 мм каждый.
3. Рабочий ход рычага 13 (рис. 8), замеренный по хорде
оси шарового пальца 14, должен быть 27 ...32 мм. что соот-
ветствует ходу нажимного диска 3 (рис. 26), т. е. 2,7 ...3,2 мм.
Если свободный ход шарового пальца 14 (рис. 8) меньше
10 мм, то его отрегулировать в такой последовательности:
— отстопорить стопорные планки 18, отвернуть гайки 19,
снять кольцо 20, регулировочные полукольца 21\
— установить на шпильки 22 один комплект регулировоч-
ных полуколец 21 или прошлифовать их, установить кольцо
20, стопорные планки 18, завернуть гайки 19 и застопорить
гайки стопорными планками.
Если рабочий ход шарового пальца 14 рычага 13 меньше
27 мм, то его необходимо отрегулировать укорачиванием
длины тяги 12 и положением регулировочного болта 5
(рис. 27)
24. Вставить шаровой палец 14 (рис. 8)
в отверстие наконечника тяги 12, ввернуть
и зашплинтовать пробку //
Отвертка
Б 200X1,0, плоско-
губцы 200
Рис. 27. Привод удрдвлсния главным фрикционом:
/ — педаль; 2 — рычаг педали с валиком; 3 — труба сеяномеханизча; 4 — крон-
штейн валика левый; 5 — болт регулировочный; 6 — пружина; 7 — серьга серво-
механизма; 8 — гайки. 9 — рычаг серьги; /0 — серьга; II — кронштейн; /2 — дву-
плечий рычаг; 13 — масленка; 14 — кронштейн валика правый; 15 — тяга блоки-
ровки; 16 — тяга подвижной чашки; 17 — рычаг подвижной чашки; 18 — рычаг
неподвижной чашки; 19 — тяга неподвижной чашки
25. Выжать педаль главного фрикциона
и проверить проворачивание внутреннего
барабана 43 (рис. 26) за фланец 20. Внут-
ренний барабан 43 при полностью выжатой
педали главного фрикциона должен прово-
рачиваться от руки свободно (момент
1 кгс- м)
26. Сдвинуть зубчатую муфту 3 (рис. 8)
в сторону главного фрикциона /5, присо-
единить к фланцу 23 и закрепить болтами 2
со стопорными планками 1. Застопорить
болты
27. Проверить и при необходимости от-
регулировать сервомеханизм привода глав-
ного фрикциона перемещением серьги 7
(рис. 27)
Динамометр
Ключ 17—19, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Ключ 12—14, ли-
нейка 500, динамо-
метр
Технические условия: 1. При выключении главного
фрикциона усилие на педали не должно превышать 25...
30 кгс, при этом длина пружины 6 должна быть 145... 150 мм.
2. При нажатии на педаль до упора, а затем снятии на-
грузки педаль должна возвращаться в исходное положение
под действием сервомеханизма.
Если педаль не возвращается в исходное положение (за-
висает) или возвращается с ударом, необходимо отрегули-
ровать положение и натяжение пружины 6 сервомеханизма
в такой последовательности:
— при зависании педали отвернуть гайки 8 на три-четыре
оборота и постепенно перемещать серьгу 7 вверх по прорези
кронштейна до такого положения, при котором педаль будет
возвращаться в исходное положение;
— если усилие на педали выше допустимого, серьгу 7 пе-
ремещать вниз по прорези кронштейна до получения допу-
стимого усилия на педали;
— после окончания регулировки серьгу 7 закрепить гай-
ками 8
28. Покрыть конец трубы 26 (рис. 8)
цинковыми густотертыми белилами, надеть
на него рукав отводящей трубы 24 и закре-
пить рукав хомутиком 25.
Ключ 10—12, по-
суда для белил,
кисть волосяная
29. Покрыть прокладку цинковыми густо-
тертыми белилами, установить ее на фла-
нец отводящей трубы 24. Присоединить
фланец к блоку и закрепить гайками с пру-
жинными шайбами
30. Установить постель радиатора на
каркас облицовки, совместить отверстия
кронштейна расширительного бачка и по-
стели радиатора, вставить болты, устано-
вить пружинные шайбы и завернуть гайки
31. Установить на шпильки 9 (рис. 25)
регулировочные прокладки //и колено 6.
Закрепить колено гайками 10 с пружин-
ными шайбами
Ключ 12—14, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключи 12—14 и.
17—19
Технические условия: 1. После установки колена 6
зазор между диффузором колена и наружной конусной по-
верхностью сопла 5 эжектора должен быть 8... 10 мм.
2. Оси колена 6 и выпускной трубы 12 должны совпадать
в пределах 5 мм, а обрез колена и выпускной трубы должен
находиться в одной плоскости.
3. Регулировка осуществляется разворотом фланца ко-
лена относительно оси эжектора в прорезях под крепежные
болты и установкой регулировочных прокладок между
кронштейном эжектора и фланцем колена
32. Покрыть отводящий патрубок возду-
хоочистителя и патрубок 13 эжектора цин-
ковыми густотертыми белилами, надеть на
них рукава в сборе с трубой отсоса пыли
и закрепить хомутиками
33. Установить водяной радиатор. См.
операционную карту № 21, переходы 11...
15, 17... 19
34. Установить масляный радиатор. См.
операционную карту № 16, переходы 6...8
35. Установить жалюзи. См. операцион-
ную карту № 60, переходы 4... 7
36. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5)
на люки, повернуть прижимы 4 и 23 на 90°
и закрепить болтами 3 и 25
37. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
Отвертка
Б 200X1,0, шплин-
товыдергиватель, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Ключ торцовый 12
1.08
38. Пустить двигатель и проверить ра-
боту систем охлаждения, смазки и глав-
ного фрикциона.
Течь охлаждающей жидкости и масла не
допускается
ЗАМЕНА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Главная передача подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Поломка или износ зубьев шестерен, разрушение или износ
подшипников, вызывающие сильный шум при работе.
2. Подтекание масла через уплотнения, не устранимое подтяж-
кой болтов и гаек.
3. Заедание или неплавное перемещение зубчатых муфт при
исправном механизме переключения передач и приводе управле-
ния коробкой передач.
4. Износ зубьев зубчатых муфт планетарных механизмов, при
котором нарушается зацепление с карданными валиками.
5. Износ или коробление дисков трения, ослабление пружин
фрикционов механизма поворота, при котором нарушается манев-
ренность транспортера при исправных и отрегулированных мости-
ках и приводе управления.
6. Механические повреждения деталей главной передачи (ско-
лы, обломы, трещины, разрушения), нарушающие ее нормальную
работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №32
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19 и 19—22; ключ торцовый 12; ключ разводной 46; ключ для
паровоздушного клапана; установочный стержень 5.61.216-1; от-
вертка Б 200X1,0; плоскогубцы комбинированные 200; зубило
слесарное 20X60°; бородок слесарный 8; лом 900; молоток АЗ;
шплинтовыдергиватель; приспособление для центровки главной
передачи с двигателем; чалочное приспособление; трос; набор щу-
пов Н-2 кл. 1; линейка измерительная металлическая 500; кран
1-т; шланг для слива охлаждающей жидкости; посуда для смазки,
белил, клея и охлаждающей жидкости; лопатка для смазки; кисть
волосяная; салфетка хлопчатобумажная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 9,85 чел.-час.
Снятие главной передачи
1. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
гри-чегыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
2. Снять жалюзи. См. операционную кар-
ту № 60, переходы 1... 3
3. Снять масляный радиатор. См. опера-
ционную карту № 16, переходы 3...5
4. Снять водяной радиатор. См. опера-
ционную карту № 21, переходы 5... 10
5. Снять воздухоочиститель. См. опера-
ционную карту № 19, переходы 2...4
6. Вывернуть болты, снять съемную бал-
ку облицовки в сборе
7. Отогнуть конпы стопорных планок /
(рис. 8), вывернуть болты 2, снять стопор-
ные планки и сдвинуть зубчатую муфту 3
в сторону главной передачи
8. Снять карданные валики. См. опера-
ционную карту № 39, переходы 2 и 3
9. Ослабить хомутик и отсоединить от-
водящий рукав от нагнетательного патруб-
ка масляного насоса главной передачи
10. Ослабить хомутик и отсоединить ру-
кав от штуцера горловины картера главной
передачи. Сместить нагнетательную трубу
с рукавами к двигателю
И. Ослабить хомутик, отсоединить и
сиять со штуцера главной передачи трубу,
подводящую масло от масляного радиатора
12. Расшплинтовать и вынуть палец из
проушин вилки тяги 15 (рис. 27) и рыча-
га 5 (рнс. 28) включения блокировки. От-
соединить тягу 15 (рис. 27) от рычага
включения блокировки и сместить ее в сто-
рону кабины
13. Расшплинтовать и вынуть пальцы 9
(рис. 29) из проушин вилок тяг 3 и ниж-
них рычагов вертикальных валиков
14. Расшплинтовать и вынуть пальцы из
проушин поводков поводковой коробки 4 и
верхних рычагов вертикальных валиков
Ключ торцовый 12
Ключ 10—12
Ключ 17—19, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Отвертка
Б 200 X 1,0, шплннто-
выдергиватель
То же
х>
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200 X 1,0,
шялинтовыдергива-
тель
То же
Плоскогубцы 200,
шплинтовыдергива-
тель
Рис. 28. Схема регулировки привода управления коробкой передач:
/ — колонка переключения передач; 2 — установочный стержень; 3 — продольные тяги;
4 — поводковая коробка; 5 —рычаг включения блокировки: 6 — короткие тяги; 7 — рычаги
переключения передач
15. Отвернуть гайки крепления кронштей-
на 8 в сборе с вертикальными валиками и
снять кронштейн
16. Вывернуть болты 11 крепления ко-
лонки / к полу кабины и сместить колонку
переключения передач вместе с тягами 3
назад на 10 см
17. Расшплинтовать и вынуть палец 7
из проушин вилки тяги 6 и рычага вклю-
чения привода водооткачивающего насоса.
Отсоединить тягу 6 от рычага включения
привода водооткачивающего насоса и сме-
стить ее в сторону левого борта транспор-
тера
18. Расшплинтовать пальцы тяг 14
(рис. 30) п /5, вынуть пальцы, отсоединить
тяги от рычагов левого мостика управления
и рычагов труб 23. Снять тяги 14 и 15
Ключ 17—19
Ключ 14—17
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200 X 1,0,
шплинтовыдергива-
тель
Плоскогубцы 200,
шплинтовыдергива-
тель
19. Расшплинтовать пальцы тяг 16, вы-
нуть пальцы и отсоединить тяги от рычагов
мостиков управления. Отвести тяги в сто-
рону лобового листа корпуса транспортера
20. Расшплинтовать пальцы тяги 13, вы-
нуть пальцы и отсоединить тягу от рычага
трубы 17 и рычага трубы 22. Снять тягу 13
Плоскогубцы 200,
шплинтовыдергива-
тель
То же
Рис. 29. Привод управления коробкой передач и водооткачивающнм насосом:
/ — колонка переключения передач; 2 - вилки продольных тяг; 3 — продольные тяги; 4 —
поводковая коробка; 5 — короткие тяги; 6 — тяга включения водооткачнвающего насоса;
7. 9 и 12 — пальцы; 8 — кронштейн в сборе с вертикальными валиками; 10 — поводки;
// — болты; 13 рычаг включения водооткачнвающего насоса
Рис. 30. Привод управления механизмами поворота и тормозами:
1 — кронштейн остановочного тормоза правый: 2 — тяга остановочного тормоза ко*
ротка я; 3 — гайка регулировочная; 4 — двуплечий рычаг тормоза механизма пово-
рота; 5 —тяга регулировочная: 6 — рычаг тормоза механизма поворота: 7 и 10-
болт регулировочный; 8 — тяга главного фрикциона; 9 — рычаг Фиксатора: //—
серьга сервомеханизма: 12 — кольцо регулировочное: 13 — тяга педали тормоза в
сборе: 14 — тяга левого рычага управления длинная в сборе; /5 — тяга правого
co
валиков
промежуточный вал;
трубы передаточных
сборе; 24 — труба правого рычага управления
в сборе
рычага управления длинная в сборе; 16 — тяга остановочного тормоза в сборе:
17 — труба уравнительного вала в сборе; 18 — тяга фрикциона механизма пово-
рота в сборе; 19— рычаг тяги остановочного тормоза: 20 — гайки; 21 —
22 — труба педали остановочного тормоза в сборе; 23 —
.Б-Б
л еп д
21. Расшплинтовать и отвернуть гайки 4
(рис. 50), сдвинуть муфту 6 по карданному
валику 7 в сторону насоса 13. Снять рези-
новую шайбу 5 со шпилек муфты 6
22. Ослабить хомутик соединительного
шланга подводящей трубы от воздухоочис-
тителя, отсоединить подводную трубу от
впускного коллектора и снять ее
Ключ 12—14, пло-
скогубцы 200
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200X1,0
Рис. 31. Установка двигателя и главной передачи)
f — двигатель; 2 — главная передача, 3. 5 и 8 — прокладки; 4 — регулировочный болт;
6 — болты; 7 — опора главной передачи; а, б а к — зазоры
23. Расшплинтовать и вывернуть болты 4
(рис. 31) и 6 опор главной передачи 2. За-
чалить главную передачу за кронштейны
мостиков управления, приподнять на 10 —
15 см, сместить к левому борту транспор-
тера, вынуть из корпуса с опорами 7 и уста-
новить на подставку
24. Снять с лап главной передачи опоры
и регулировочные прокладки 3 и 5 с опор-
ной поверхности рамы
25. Снять зубчатую муфту 3 (рис. 8) с
первичного вала главной передачи 4
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200, лом
900, трос, кран 1-т
Установка главной передачи
26. Надеть зубчатую муфту 3 на первич-
ный вал главной передачи 4 и сдвинуть до
упора в крышку. Зубья муфты 3 смазать
смесью, состоящей из 35% серебристого
мелкого графита и 65% смазки УС-2
27. Установить регулировочные проклад-
ки 3 и 5 (рис. 31) на опорные поверхности
рамы.
Опорные поверхности главной передачи
и рамы транспортера перед установкой
тщательно протереть
28. Надеть опоры 7 на лапы главной пе-
редачи, зачалить главную передачу 2 и
установить на опорные поверхности рамы
29. Установить приспособление для цент-
ровки главной передачи с двигателем, как
показано на рис. 12
30. Проверить и при необходимости от-
регулировать установку главной передачи
относительно двигателя и бортовых пере-
дач подбором регулировочных прокладок 3
и 5 (рис. 31) и смещением опор 7.
Посуда для смаз-
ки, лопатка для
смазки
Салфетка
Чалочное приспо-
собление, трос, кран
1-т
Приспособление
для центровки глав-
ной передачи с дви-
гателем
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200, лом
900, трос, кран 1-т,.
приспособление для
центровки главной
передачи с двигате-
лем, набор щупов
Технические условия: 1. Несовпадение оси первич-
ного вала главной передачи с осью коленчатого вала двига-
теля в горизонтальной и вертикальной плоскостях допу-
скается не более 0,4 мм.
Несовпадение осей определяется как половина разности
зазоров б между стрелками приспособления в диаметрально
противоположных точках.
2. Перекос оси первичного вала главной передачи относи-
тельно оси коленчатого вала двигателя допускается не более
0,4 мм на диаметре 420 мм. Перекос определяется как раз-
ность зазоров а между стрелками приспособления в диамет-
рально противоположных точках.
3. Зазоры а и б должны замеряться в точках, расположен-
ных не менее чем на двух взаимно перпендикулярных диамет-
рах (т. е. в четырех точках через 90° по углу поворота ва-
лов) с одновременным поворотом коленчатого вала двига-
теля и первичного вала главной передачи на один и тот же
угол. Допускается раздельный поворот на тот же угол.
4. Зубчатые муфты карданных валиков главной передачи
должны иметь одинаковые во всех положениях отклонения
от осей бортовых передач и во всех положениях свободно
входить в зубья ступиц тормозных барабанов на всю длину
зубьев.
Допускается разность замеров отклонений зубчатых муфт
не более 3 мм. Выступание торцов зубьев муфт и ступиц
тормозных барабанов не более 3 мм
Центровка главной передачи относитель-
но двигателя и бортовых передач произво-
дится в такой последовательности:
— центровка (соосность) осей первично-
го вала главной передачи и коленчатого
вала двигателя, главного вала главной пе-
редачи и бортовых передач в вертикальной
плоскости достигается подбором регулиро-
вочных прокладок 3 и 5;
— центровка осей указанных агрегатов
в горизонтальной плоскости осуществляет-
ся регулировочными болтами 4\ после регу-
лировки болтами 4 зазор к между крон-
штейном корпуса и опорой главной пере-
дачи заполняется прокладками, а болты
затягиваются;
— по окончании центровки все болты
кронштейнов двигателя и опор главной пе-
редачи должны быть затянуты и зашплин-
тованы проволокой
31. Снять приспособление для центровки
главной передачи с двигателем
32. Сдвинуть зубчатую муфту 3 (рис. 8)
в сторону главного фрикциона 15, присо-
единить к фланцу 23 и закрепить болтами 2
со стопорными планками /. Застопорить
болты
33. Надеть резиновую шайбу 5 (рис. 50)
на шпильки муфты 6, сдвинуть муфту 6 по
карданному валику 7 в сторону главной пе-
редачи, закрепить шайбу гайками 4 и за-
шплинтовать гайки
34. Присоединить тяги 14 и 15 (рис. 30)
к рычагам мостиков управления, вставить
пальцы, установить шайбы и зашплинто-
вать пальцы шплинтами
35. Проверить и при необходимости от-
регулировать установку рычагов управле-
ния. См. операционную карту № 38, пере-
ходы 18 и 19
36. Присоединить тягу 13 к рычагам тру-
бы 17 и трубы 22, вставить пальцы, уста-
новить шайбы и зашплинтовать пальцы
шплинтами
37. Отрегулировать положение рычагов
трубы 17 относительно упоров рычагов 19
тяг остановочных тормозов. См. операцион-
ную карту № 38, переход 25
38. Присоединить тяги 16 к рычагам мо-
стиков управления, вставить пальцы, уста-
новить шайбы и зашплинтовать пальцы
шплинтами
39. Отрегулировать положение пальцев,
соединяющих рычаги 19 с тягами 16. См.
операционную карту № 38, переход 24
40. Присоединить тягу 6 (рис. 29) к ры-
чагу включения привода водооткачивающе-
го насоса, вставить палец 7, установить
шайбу и зашплинтовать палец шплинтом.
Ключ 17—19, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Ключ 12—14
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Включение и выключение привода к во-
дооткачивающему насосу должны быть сво-
бодными, без заеданий и заклиниваний
41. Установить кронштейн 8 в сборе с
вертикальными валиками на картер глав-
ной передачи и закрепить гайками с пру-
жинными шайбами
Ключ 17—19
Технические условия: 1. Все трущиеся поверхно*
сти должны быть смазаны смазкой УТ-1 (консталин).
2. Стяжные болты рычагов должны быть плотно затяну-
ты. Шаткость рычагов на валике и трубах не допускается.
3. Вертикальный валик и трубы должны свободно провер-
тываться относительно друг друга, без заеданий и заклини-
ваний
42. Установить колонку переключения пе-
редач 1 в сборе с тягами 3 на пол кабины
и закрепить болтами 11 с пружинными
шайбами
43. Присоединить тяги 3 к нижним рыча-
гам вертикальных валиков. См. операцион-
ную карту № 40, переходы 4 и 5
44. Установить поводки поводковой ко-
робки 4 (рис. 28) в нейтральное положение,
совместить отверстия в поводках и верхних
рычагах вертикальных валиков, вставить
пальцы, установить шайбы и зашплинто-
вать пальцы шплинтами
45. Присоединить тягу 15 (рис. 27) к ры-
чагу 5 (рис. 28), вставить палец, установить
шайбу, зашплинтовать палец
46. Проверить и при необходимости от-
регулировать привод управления коробкой
передач
Ключ 14—17
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X КО
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200, от-
вертка Б 200X1,0,
шплинтовыдергива-
тсль, стержень ус-
тановочный, линей-
ка 500
Технические условия: 1. Установочный стержень 2
при положении рычагов переключения передач 7 в нейтраль-
ном положении должен заостренным концом входить в сред-
нюю метку на картере главной передачи.
2. При полностью выжатой педали главного фрикциона
расстояние от торца поводковой коробки 4 до торца уширен-
ной части валика блокировки должно быть 8... 10 мм, как по-
казано на рис. 28; переключение передач должно осущест-
вляться легко и без заеданий.
3. После регулировки привода дотянуть контргайки и раз-
вести шплинты на соединительных пальцах
Регулировка привода управления короб-
кой передач производится в такой после-
довательности:
— отсоединить продольные тяги 3 от
нижних рычагов вертикальных валиков и
короткие тяги 6 от рычагов 7;
— установить поводки поводковой короб-
ки 4 в нейтральное положение;
— установить рычаги 7 в нейтральное
положение, установочный стержень 2 в от-
верстия рычагов 7; заостренный конец
стержня должен входить в среднюю метку
на картере главной передачи;
— отрегулировать длину тяг 6 так, чтобы
соединительные пальцы свободно вошли в
отверстия вилок и рычагов 7;
— установить поводки колонки переклю-
чения передач в нейтральное положение,
для чего вставить установочный стер-
жень 2 в горизонтальные отверстия повод-
ков и придвинуть его вплотную к торцу ко-
лонки;
— отрегулировать длину тяг 3 так, чтобы
соединительные пальцы свободно вошли в
отверстия вилок и рычагов;
— регулировочным болтом поводковой
коробки при полностью выжатой педали
главного фрикциона отрегулировать необ-
ходимый зазор между торцом поводковой
коробки и торцом уширенной части валика
блокировки
47. Покрыть штуцер главной передачи
цинковыми густотертыми белилами, надеть
на него подводящий рукав трубы от масля-
ного радиатора и закрепить хомутиком
48. Покрыть штуцер горловины картера
главной передачи цинковыми густотертыми
белилами, надеть на него подводящий ру-
кав трубы от масляного насоса главной пе-
редачи и закрепить хомутиком
49. Покрыть нагнетательный штуцер мас-
ляного насоса главной передачи цинковыми
густотертыми белилами, надеть на него ру-
кав отводящей трубы к главной передаче и
закрепить хомутиком. Проверить и при не-
обходимости долить масло МТ-16п в картер
главной передачи до уровня верхней метки
на указателе
50. Установить карданные валики. См.
операционную карту № 39, переходы 4...7
51. Установить съемную балку в сборе на
каркас облицовки и закрепить болтами с
пружинными шайбами
52. Установить воздухоочиститель. См.
операционную карту № 19, переходы 5...7
53. Покрыть отводящий патрубок возду-
хоочистителя и подводящий патрубок
впускного коллектора цинковыми густотер-
тыми белилами, надеть на них рукава под-
водящей трубы и закрепить хомутиками
54. Установить водяной радиатор. См.
операционную карту № 21, переходы 11...
15, 17... 19
55. Установить масляный радиатор. См.
операционную карту № 16, переходы 6...8
56. Установить жалюзи. См. операцион-
ную карту № 60, переходы 4... 7
57. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и за-
крепить болтами 3 и 25
58. Заправить систему охлаждающей
жидкостью. См. операционную карту № 1,
переходы 118 и 119
Отвертка
Б 200X1,0, шплин-
товыдергиватель, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0, шплин-
товыдергиватель, по-
суда для белил,
кисть волосяная
То же
Ключ 10—12
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200X1,0,
посуда для белил,
кисть волосяная
Ключ торцовый 12
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
59. Пустить двигатель. Течь охлаждающей жидкости и масла не допускается —
ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Повышенный нагрев, шум и стуки при работе в результате
износа или разрушения подшипников и зубьев шестерен.
2. Течь масла через уплотнения в результате их износа или
разрушения.
3. Механические повреждения, нарушающие нормальную ра-
боту (пробоины, трещины, обломы ушков крепления, срыв резьбы
и др.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №33
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19 и 19—22; ключи торцовые 12 и 22; ключ для натяжения
гусениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусениц
21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; на-
ставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемник универ-
. 5806
сальный -j^-p чалочное приспособление; плоскогубцы комбиниро-
ванные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; мо-
лоток АЗ; шплиптовыдергиватель; линейка измерительная метал-
лическая 500; набор щупов Н-2 кл. 1; кувалда 5-61-088; лом 900;
кран 1-т; посуда для масла, смазки и белил; кисть волосяная; ло-
патка деревянная для смазки; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 6,35 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие бортовой передачи
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи,
рассоединить се и снять верхнюю ветвь с
ведущего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1 ... 4
2. Снять ведущее колесо. См. операцион-
ную карту № 44, переходы 2... 6
3. Снять карданный валик. См. операци-
онную карту № 39, переходы 1 ...3
4. Снять ленту остановочного тормоза.
См. операционную карту № 36, переходы
2... 8
5. Вывернуть болты крепления тормозно-
го барабана 26 (рис. 32) и снять тормозной
барабан
6. Отвернуть накидную гайку 15 и вывер-
нуть ниппель 16 из крышки 23
7. Вывернуть болт крепления скобы 13 к
бонке и снять сапун 12 в сборе со скобой
8. Снять пломбу, расшплинтовать и от-
вернуть накидную гайку крепления нако-
нечника гибкого валика спидометра к хвос-
товику валика червячной шестерни и отсо-
единить наконечник от червячного валика.
Переход выполняется при снятии левой
бортовой передачи
9. Отогнуть края стопорных планок и от-
вернуть гайки крепления бортовой переда-
чи к борту транспортера. Снять планки с
болтов 30
10. Зачалить и снять бортовую передачу.
Установить бортовую передачу на под-
ставку
Ключ 17-19
Ключи 17—19 и
19_22
Ключ 10—12
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ, лом 900
Чалочное приспо-
собление, кран 1-т
Установка бортовой передачи
11. Зачалить бортовую передачу и уста-
новить в окно корпуса транспортера.
Фланцы бортовой передачи и корпуса по-
крыть густотертыми цинковыми белилами
12. Надеть стопорные планки на болты
30, завернуть гайки до отказа и засто-
порить их попарно планками
13. Вставить наконечник гибкого валика
спидометра в паз хвостовика валика чер-
вячной шестерни, завернуть накидную гай-
ку, зашплинтовать ее проволокой и заплом-
бировать.
Чалочное приспо-
собление, кран 1-т,
лом 900
Ключ 19—22, зу- ‘
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200
Переход 13 выполняется при установке
левой бортовой передачи >
Рис. 32. Бортовая передача (левая) с ведущим колесом:
/ — кольцо; 2 — упорное кольцо; 3— пружина; 4 — диафрагма; 5. 23, 29 и 47 — крышки;
6, //. 24, 28 и 34 — подшипники; 7 — ось сателлитов; 8 — картер; 9 — сателлиты; /^ — эпи-
циклическая шестерня; 12 — сапун; 13 — скоба; 14, 19, 20, 21. 30, 40, 43. 45 н 46 — болты;
15 и 31 — гайки; /о — ниппель; /7 — сальник; 18 — зубчатая муфта; 22 — центрирующая
шайба; 25 —червячная шестерня с валиком; 26 — тормозной барабан; 27 — солнечная ше-
стерня; 32 — водило; 33 — пробка; 35 — корпус уплотнения. 36 н 38 — штифты; 37 — нажим-
ное кольцо; 39 - зубчатый венец; 41 — диск; 42 — ступица; 44 — при/Ки.мное кольцо
14. Установить сапун 12, ввернуть нип-
пель 16 в крышку 23 и закрепить гайкой 15
15. Прикрепить к бонке скобу 13 в сборе
с сапуном 12 болтом с пружинной шайбой
16. Установить тормозной барабан 26 на
фланец солнечной шестерни 27 и закрепить
болтами с пружинными шайбами
17. Установить ленту остановочного тор-
моза. См. операционную карту № 36, пере-
ходы 9 ...14
18. Установить карданный валик. См.
операционную карту № 39, переходы 4... 8
19. Установить ведущее колесо. См. опе-
рационную карту № 44, переходы 7... 10
20. Вывернуть контрольную пробку и за-
полнить бортовую передачу маслом МТ-16п
в количестве 1,45 л. Ввернуть контрольную
пробку.
Масло должно быть залито до уровня
контрольного отверстия
21. Ввести верхнюю ветвь гусеницы в за-
цепление с зубчатым венцом ведущего ко-
леса
22. Соединить пальцем концы гусеничной
цепи, расклепать палец и отрегулировать
натяжение. См. операционную карту № 48,
переходы 11... 15
Ключи 17—19 и
19_22
Ключ 10—12
Ключ 17—19
Ключ торцовый 12,
посуда для масла,
воронка
Лом 900, рукави-
цы
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
Тормозной барабан подлежит замене (снятию) при механи-
ческих повреждениях барабана (наличие трещин, обломов), нару-
шающих его нормальную работу, и при износе его до диаметра
менее 327 мм.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №34
Инструмент и приспособления: ключ 12—14; ключ торцо-
вый 17; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,1 чел.-час.
126
Снятие тормозного барабана
1. Снять карданные валики. См. опера-
ционную карту № 39, переходы 1... 3
2. Снять воздухоочиститель. См. опера-
ционную карту № 19, переходы 2...4.
Переход выполняется для снятия левого
тормозного барабана
3. Вывернуть болты крепления тормозно-
го барабана 26 (рис. 32) и снять тормоз-
ной барабан
Ключ торцовый 17
Установка тормозного барабана
4. Совместить отверстия в тормозном ба-
рабане 26 и фланце солнечной шестерни 27,
закрепить барабан болтами с пружинными
шайбами
5. Установить карданные валики. См.
операционную карту № 39, переходы 4...7
6. Установить воздухоочиститель. См.
операционную карту № 19, переходы 5...7
Переход выполняется при установке ле-
вого тормозного барабана
7. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90э и закре-
пить болтами 3 и 25
То же
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА ЛЕНТЫ ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА
Лента остановочного тормоза подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Износ тормозных колодок до толщины менее 5,5 мм.
2. Срыв одной или нескольких колодок с ленты.
3. Разрыв ленты или ее ушков.
4. Механические повреждения ленты (наличие трещин, сколы
колодок, облом ушка), нарушающие ее нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 35
Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 17—19; ключ
торцовый 12; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка
Б 200X1,0; шплинтовыдергиватель; набор щупов Н-2 кл. 1; посуда
для смазки; лопатка деревянная для смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие ленты остановочного тормоза
1. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
й 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
2. Установить рычаги управления в ис-
ходное положение
3. Снять пружины 17 (рис. 33)
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Рис. 33. Остановочный тормоз:
/ — тормозная лента; 2—накладка; 3 — кронштейн; 4 — рычаг; 5, 8, 10 я // — пальцы;
6 — тяга; 7 и /7 — оттяжные пружины; 9 — двуплечий рычаг; /2—пружина серьги; 13 —•
траверса; 14 — регулировочная гайка; /5 —серьга; 16 — регулировочный болт
4. Отвернуть контргайки регулировочных
болтов 16 и ввернуть регулировочные болты
в бонку и кронштейны растяжек
5. Отвернуть регулировочную гайку 14
серьги 15. Вывести серьгу 15 из зацепления
с траверсой 13 и снять оттяжную пружину
12
6. Расшплинтовать палец 10, снять шай-
бу, вынуть палец из проушины ленты и дву-
плечего рычага 9
7. Снять воздухоочиститель. См. опера-
ционную карту № 19, переходы 2...4
Переход выполняется для снятия левой
ленты
8. Снять ленту 1 остановочного тормоза
с тормозного барабана
Ключи 14—17 и
17—19
Ключ 17—19
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0,
шплинтовыдерги-
ватель
Установка ленты остановочного тормоза
9. Установить на тормозной барабан лен-
ту 1 остановочного тормоза. Совместить
проушину ленты 1 с отверстиями под палец
в двуплечем рычаге 9 и кронштейне 3.
Вставить палец 10, надеть шайбы и за-
шплинтовать палец.
Все шарнирные соединения тормозов
должны быть смазаны солидолом любой
марки и должны проворачиваться без за-
еданий и заклиниваний
10. Установить на серьгу 15 пружину 12,
зставить серьгу в отверстие траверсы 13
ленты и навернуть на серьгу регулировоч-
ную гайку 14
11. Установить пружину 17
12. Отрегулировать зазор между наклад-
ками ленты остановочного тормоза и тор-
1озным барабаном регулировочной гайкой
14 и болтами 16
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0,
посуда для смазки,
лопатка для смазки
Ключ 17—19
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключи 14—17 и
17—19, набор щупов
Технические условия: 1. При отпущенных лентах
тормозов зазор между накладками лент и тормозными ба-
рабанами должен быть 0,75... 2,0 мм по всей поверхности.
Допускается местный зазор не менее 0,5 мм в двух-трех мес-
тах на длине окружности каждого барабана.
2. Тормозной рычаг 9 должен находиться в крайнем ниж-
нем положении.
3. После окончания регулировки выступ гайки должен
фиксироваться в пазу траверсы и регулировочные болты
должны быть надежно застопорены гайками
13. Проверить установку ленты остано- I —
вочного тормоза на тормозном барабане |
Технические условия: 1. При затянутых лентах
тормозов все накладки должны плотно прилегать к поверх-
ностям тормозных барабанов. Допускается местное приле-
гание не более 0,1 мм на длине 30 мм и выступание ленты
за кромку барабана не более 2 мм.
2. При регулировке положения лент допускается их рих-
товка
14. Установить воздухоочиститель. См.
операционную карту № 19, переходы 5...7.
Переход выполняется для установки левой
ленты остановочного тормоза
15. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и затя-
нуть болты 3 и 25
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА ЛЕНТЫ ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА
Лента тормоза механизма поворота подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
1. Износ тормозных колодок до толщины не менее 5,5 мм.
2. Срыв одной или нескольких колодок ленты.
3. Разрыв ленты или ее ушков.
4. Механические повреждения ленты (наличие трещин, сколы
колодок, облом ушка), нарушающие ее нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 36
Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 17—19; ключ
торцовый 12; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка
Б 200X1,0; шплинтовыдергиватель; набор щупов Н-2 кл. 1.
Трудозатрат на замену ручным инструментом—1,3 чел.-час.
130
Снятие ленты тормоза механизма поворота
1. Отвернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
п 23 на 90° и снять крышки 5 и 24 люка
2. Установить рычаги управления в ис-
ходное положение
3. Снять пружины 15 (рис. 34)
4. Отвернуть контргайки регулировочных
болтов 16 и ввернуть болты в кронштейны
растяжек
5. Отвернуть регулировочную гайку 4
серьги 6. Вывести серьгу 6 из зацепления с
траверсой 5 и снять оттяжную пружину 7
6. Расшплинтовать палец 8, снять шайбу,
вынуть палец из проушины ленты 2 и дву-
плечего рычага 10
7. Снять ленту 2 с тормозного барабана 1
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200 X 1,0
Ключи 14—17 и
17—19
Ключ 17—19
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200 х 1,0,
шплинтовыдерги-
ватель
Установка ленты тормоза механизма поворота
8. Установить ленту 2 на тормозной ба-
рабан 1
9. Совместить проушину ленты 2 с отвер-
стиями в двуплечем рычаге 10 и крон-
штейне мостика управления. Вставить па-
лец 8, надеть шайбы и зашплинтовать па-
лец.
Все шарниные соединения должны быть
смазаны солидолом любой марки и должны
проворачиваться без заеданий и заклинива-
ний
10. Установить на серьгу 6 пружину 7,
вставить серьгу в отверстие траверсы 5 и
навернуть на серьгу регулировочную гай-
ку 4
11. Установить пружины 15
12. Отрегулировать зазор между наклад-
ками 3 ленты 2 и тормозным барабаном 1
регулировочной гайкой 4. и болтами 16
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключ А 7—19
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключи 14—17 и
17—19, набор щу-
пов
Рис. 34. Тормоз механизма поворота:
/ — тормозной барабан; 2 — тормозная лента: 3 — накладка; < —регулировочная гайка;
5 и 9 — траверсы; 6 — серьга; 7 — пружина; 8 и /2 — пальцы; 10 — двуплечий рычаг; //—
регулировочная тяга; 13 — проушина; 14, /7 и 18 — кронштейны-. 15 — пружина; 16 — ре-
гулировочный болт
Технические условия: 1. При отпущенных лентах
тормозов зазор между накладками лент и тормозными бара-
банами должен быть 0,75 ...2 мм по всей поверхности. Допу-
скается местный зазор не менее 0,5 мм в двух-трех местах
на длине окружности каждого барабана.
2. Тормозной рычаг 10 должен находиться в крайнем
нижнем положении.
3. После окончания регулировки выступ гайки должен
фиксироваться в пазу траверсы, а регулировочные болты
должны быть надежно застопорены гайками.
13. Проверить установку ленты тормоза
механизма поворота
Молоток АЗ, на-
бор щупов, линейка
500
Технические условия: 1. При переводе рычагов
управления в первое положение накладки лент тормозов ме-
ханизмов поворота должны плотно прилегать к поверхностям
тормозных барабанов. Допускается местное неприлегание не
более 0,1 мм на длине 30 мм и выступание ленты за кромку
барабана не более 2 мм.
2. При регулировке положения ленты допускается ее рих-
товка.
3. Ленты тормозов при затягивании не должны иметь пе-
рекосов, пальцы должны свободно, без заеданий и заклини-
ваний, перемещаться в пазах кронштейнов тормозов.
При наличии перекосов лент, заедании или заклинивании
пальцев необходимо проверить и исправить установку и кре-
пление кронштейнов тормозов
14. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5),
повернуть прижимы 4 и 23 на 90° и закре-
пить болтами 3 и 25
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Масляный насос главной передачи подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
1. Давление в системе смазки главной передачи менее
0,4 кгс/см2 при температуре масла 80°С, нормальной вязкости и
уровне масла, исправном приемнике, указателе давления масла и
редукционном клапане.
2. Подтекание масла через уплотнения, не устранимые подтяж-
кой болтов и гаек.
3. Механические повреждения деталей насоса (сколы, обломы,
трещины), нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №37
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 27—30;
ключ торцовый 12; ключ торцовый 21.61.051; головка ключа спу-
скной пробки главной передачи 5.61.324; отвертка Б 200X1,0;
шплинтовыдергиватель; посуда для смазки и белил; воронка;
кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,9 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие масляного насоса главной
1. Вывернуть болты 3 (рис. 5) на три- четыре оборота, повернуть прижимы 4 на 90° и снять крышку 5 2. Вывернуть сапун 39 (рис. 35) из кар- тера главной передачи Ключ торцовый 12 Ключ 27—30
3. Вывернуть болты, снять крышку люч- Ключ 10—12
ка для слива масла из главной передачи и поокладку крышки (лючок находится в днище рамы) 4. Вывернуть сливную пробку из картера главной передачи Ключ торцовый 21.61.051, головка
5. Слить масло из картера главной пере- дачи и ввернуть сливную пробку 5.61.324 Посуда для мас- ла, ключ торцовый
6. Ослабить хомутик и снять рукав с па- трубка 24 21.61.051 Отвертка Б 200X1,0, шплин-
7. Ослабить хомутик и снять рукав с всасывающего патрубка масляного насоса 8. Отвернуть гайки 36, снять фланец 37 с масляным насосом 38 9. Снять прокладку с фланца 37 товыдергиватель То же Ключ 14—17 Отвертка Б 200X1,0
Установка масляного насоса главной передачи
10. Покрыть прокладку цинковыми густо- тертыми белилами и установить на фла- нец 37 Посуда для белил, кисть волосяная
Рис. 35. Главная передача:
1 и 4 — регулировочные прокладки; 2 — стакан подшипников: 3 — распорная втулка: 5 —
первичный вал. 6 -• нажимная шайба; 7 и 40 — болты; 8 — зубчатая муфта; 9 — сальник;
10 — маслоотражатсльное кольцо; //—крышка; 12 — роликоподшипники; 13 — патрубок
подвода масла радиатора; 14 — фрикцион механизма поворота; 15 — передаточный вал
с ведомой конической шестерней и набором ведущих шестерен: 16 — механизм пере-
ключения четвертой и пятой передач; /7 — механизм переключения второй и третьей пе-
редач; 18 — механизм переключения первой передачи и передачи заднего хода; 19 —
пружина; 2/— зубчатая муфта карданного валика; 22 — стопорное кольцо; 23 — кардан-
ный валик; 24 — патрубок отвода масла в радиатор; 25 — планетарные редукторы; 26 —
ось промежуточной шестерни заднего хода; 27 — промежуточная шестерня заднего хода;
28 - главный вал с набором ведомых шестерен; 29 — передняя половйна картера; 30 —
задняя половина картера; 31 — кольцо уплотнительное; 32— корпус привода водооткачн-
вающего насоса. 20 И. 34 и 36 — гайки: 35 — шестерня масляного насоса; 37 — фланец
масляного насоса; 38 — корпус масляного насоса: 39 — сапун
Z5 28
ZSI
11. Установить масляный насос 38 с
фланцем 37 на шпильки и закрепить гайка-
ми 36 с пружинными шайбами
12. Покрыть всасывающий патрубок мас-
ляного насоса цинковыми густотертыми бе-
лилами, надеть на него рукав и закрепить
хомутиком
13. Покрыть патрубок 24 цинковыми гу-
стотертыми белилами, надеть на него рукав
и закрепить хомутиком
14. Установить прокладку на крышку
лючка для слива масла и закрепить крыш-
ку болтами с пружинными шайбами
15. Залить в картер главной передачи
10,5 л масла МТ-16п. Уровень масла дол-
жен соответствовать верхней метке на ука-
зателе
16. Ввернуть сапун 39 в картер главной
передачи
17. Установить крышку 5 (рис. 5) на
люк, повернуть прижимы 4 на 90° и закре-
пить болтами
Ключ 14—17
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключ 10—12
Посуда для смаз-
ки, воронка
Ключ 27—30
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА МОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ
Мостик управления тормозами подлежит замене (снятию) при
наличии большого износа и механических повреждений (трещин
по сварным швам, выкрашивания цементационного слоя роликов
рычагов тормоза и фрикциона, погнутости рычагов) в сопряжен-
ных деталях.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №38
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 12—14, 14—17,
17—19 и 46; ключи торцовые 12, 17 и 19; плоскогубцы комбини-
рованные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило 20X60°; молоток АЗ;
шплинтовыдергиватель; линейка измерительная металлическая
500; набор щупов 11-2 кл. 1; посуда для смазки; лопатка дере-
вянная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,2 чел.-час.
138
Снятие мостика управления тормозами
1. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) па
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90э и снять крышки 5 и 24
2. Установить рычаги управления в ис-
ходное положение
3. Снять пружину 15 (рис. 34) с проуши-
ны ленты 2
4. Расшплинтовать палец 8, снять шайбу,
вынуть палец из проушин ленты 2, двупле-
чего рычага 10 и кронштейна мостика уп-
равления
5. Расшплинтовать палец /2, снять шай-
бу, вынуть палец из проушин серьги 5, дву-
плечего рычага 10 и кронштейна мостика
управления
6. Вывернуть болты крепления кронштей-
на 14 и снять кронштейн в сборе с мостика
управления
7. Расшплинтовать палец тяги 16 (рис.
30), вынуть палец и отсоединить тягу от
рычага мостика управления
8. Расшплинтовать палец тяги 18, вынуть
палец и отсоединить тягу от рычага повод-
ковой коробки
9. Расшплинтовать пальцы тяг 14 и 15,
вынуть пальцы и отсоединить тяги от ры-
чагов мостика управления.
Переход выполняется для левого мости-
ка управления
10. Отвернуть гайки 20, снять мостик уп-
равления и промежуточный вал 21
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Плоскогубцы 200,
шплинтовыдерги-
ватель
То же
Ключ 9—11
Плоскогубцы 200,
шплннтовыдерги-
ватель
То же
»
Ключ торцовый 19
Установка мостиков управления тормозами
11. Установить на мостик управления
кронштейн 14 (рис. 34) и закрепить его
болтами с пружинными шайбами
12. Установить один мостик управления
на шпильки верхней площадки картера
главной передачи, промежуточный вал 21
Ключ 9—11
Ключ торцовый
19, посуда для смаз-
ки, лопатка для
смазки
(рис. 30), второй мостик управления и за-
крепить их гайками 20 с пружинными и
плоскими шайбами
Технические условия: 1. Все трущиеся поверхно-
сти должны быть смазаны солидолом любой марки.
2. Внутренняя полость кронштейна мостика управления
должна быть заполнена той же смазкой
13. Совместить проушину ленты 2
(рис. 34) с отверстиями в двуплечем рыча-
ге 10 и кронштейне мостика управления.
Вставить палец 8, надеть шайбы и за-
шплинтовать
14. Совместить проушину серьги 6 с от-
верстиями в двуплечем рычаге 10 и крон-
штейне мостика управления. Вставить па-
лец 12, надеть шайбу и зашплинтовать па-
лец
15. Зацепить конец пружины 15 за отвер-
стие проушины ленты 2
16. Отрегулировать зазор между наклад-
ками 3 ленты 2 и тормозным барабаном /.
См. операционную карту № 35, переход 12
17. Совместить отверстия в вилках тяг 14
и 15 (рис. 30) и рычагов мостика управле-
ния, вставить пальцы, установить шайбы и
зашплинтовать пальцы.
Переход выполняется для левого мостика
управления
18. Проверить и при необходимости от-
регулировать установку рычагов управле-
ния изменением положения регулировочных
болтов 10
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
То же
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключи 12—14 и
17—19, линейка 500
»
Технические условия: 1. Расстояние от щитка при-
боров до рукояток рычагов управления должно быть равно
200... 220 мм.
2. Регулировочные болты 10 должны упираться в упоры
рычагов управления, а ролики 3 (рис. 36) должны нахо-
диться во впадине кулачка 4. Допускается взаимное смеще-
ние рукояток рычагов не более 3 мм
Регулировка установки рычагов управле-
ния осуществляется в такой последователь-
ности:
— - установить рычаги управления в ис-
ходное положение;
— проверить расстояние от щитка прибо-
ров до рукояток рычагов управления;
— отвернуть контргайки регулировочных
болтов 10 (рис. 30) и отрегулировать бол-
тами положение рычагов;
— завернуть контргайки регулировочных
болтов 10
Рис. 36. Привод управления фрикционом и тормозом
механизма поворота:
f — палец; 2 — рычаг тормоза; 3 — ролик рычага тормоза:
4 — кулак; 5 — ролик рычага фрикциона; 6 — рычаг фрик«
Циона; 7 — рычаг поводковой коробки: 8 — соединительный
палец; 9 — тяга фрикциона; 10 — регулировочная гайка;
// — двуплечий рычаг тормоза: /2 — регулировочная тяга
19. Установить рычаги управления во
второе положение, проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазор между рыча-
гами управления и задними кромками ко-
жухов рычагов изменением длины тяг 14
и 15.
Зазор между рычагами управления и зад-
ними кромками кожухов рычагов должен
быть не менее 5 мм
20. Проверить и при необходимости отре-
гулировать положение ролика 3 (рис. 36)
тормоза механизма поворота изменением
длины тяги 12
Ключи 12—14 и
17—19, линейка 500
Ключ 14—17. пло-
скогубцы 200, от-
вертка Б 200X1,0
Технические условия: 1. Рычаги управления дол-
жны находиться в исходном положении.
2. Ролик 3 должен находиться в лунке профильной по-
верхности кулака 4, а рычаг 11 в крайнем нижнем положе-
нии.
Если ролик рычага не находится в лунке
кулака, то произвести регулировку в такой
последовательности:
— отсоединить регулировочную тягу 12
от рычага 2;
— сместить рычаг 2 с роликом 3 в лунку
профильной поверхности кулака 4, как по-
казано на рис. 36;
— изменяя положение регулировочной
тяги /2, совместить проушину тяги с про-
ушиной рычага 2, застопорить тягу гай-
кой 10\
— вставить в проушины тяги 12 и рыча-
га 2 палец, надеть шайбу и зашплинтовать
палец
21. Совместить отверстия в вилке тяги 9
с отверстием рычага 6У вставить палец /,
установить шайбу и зашплинтовать палец
22. Проверить и при необходимости от-
регулировать свободный ход рычага 7 по-
водковой коробки фрикциона изменением
длины тяги 9.
Свободный ход рычага 7 поводковой ко-
робки фрикциона, замеренный по переме-
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Ключи 14—17 и
46, ключ торцовый
17, плоскогубцы 200,
отвертка Б 200x1,0,
молоток АЗ, зубило
20X60°, линейка 500
14-2
щению оси соединительного пальца 8 до
выбора зазора между шариками и лунками,
должен быть 7...9 мм.
Свободный ход рычага 7 регулируется в.
такой последовательности:
— установить рычаги управления в ис-
ходное положение;
— отсоединить тягу 9 от рычага 7 и по-
дать ее вниз вместе с рычагом 6 до упора
ролика 5 в профильную поверхность кулат
ка 4\
— рычаг 7 поводковой коробки подать
до отказа вверх, а затем отвести вниз на
7 ...9 мм, считая по перемещению оси со-
единительного пальца 8, и соединить с тя-
гой 9, отрегулировав ее длину регулировоч-
ной вилкой так, чтобы отверстия в рычаге
и вилке совпали.
Если в процессе эксплуатации свободный
ход рычага 7 не может быть отрегулирован
изменением длины тяги 9 вследствие износа
дисков фрикциона, то необходимо его вос-
становить за счет удаления части регулиро-
вочных прокладок 31 (рис. 37) в такой по-
следовательности:
— снять барабан 6 и нажимной диск 5;
— снять с каждого пальца 28 равное чи-
сло прокладок 31\
— установить и закрепить гайками со
стопорными шайбами нажимной диск 5 и
барабан 6\
— отрегулировать величину свободного
хода рычага 7 (рис. 36) в последовательно-
сти, указанной ранее
23. Совместить отверстия в вилке тяги 16
(рис. 30) с отверстием рычага мостика уп-
равления, вставить палец, установить шай-
бу и зашплинтовать палец
24. Проверить и при необходимости отре-
гулировать положение пальцев, соединяю-
щих рычаги 19 с тягами 16 изменением
длины тяг 16
/ ।
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Технические условия: 1. Рычаги управления дол-
жны находиться в первом положении.
2. Соединительные пальцы тяг 16 и рычагов 19 должны
упираться в нижние торцы прорезей вилок тяг 16.
3. Ролики 3 (рис. 36) рычагов 2 должны находиться во
впадинах кулаков 4У и зазор между ними должен быть
2...3 мм. Величина зазора регулируется гайкой 4 (рис. 34)
32 31 30 29 28 2П
Рис. 37. Фрикцион механизма поворота:
/, 4 и 32 — гайки: 2 —замковая шайба: 3 — упорное кольцо; 5 — нажимной диск; 6 — веду-
щий барабан; 7 — ведущий диск трения; 8 — ведомый диск трения; 9 — ведомый барабан;
10 и 25 — войлочные сальники; 11 — самоподжимной сальник; /2 — тормозной барабан; 13.
19 и 21 — шарикоподшипники; 14 — поводковая коробка; 15 и 17 — кольца выключения;
16 — шарик; 18 — гнездо подшипника; 20 — шестерня ведомого барабана: 22 — стопорное
кольцо; 23— втулка; 24 — маслоотражательпая шайба; 26 — уплотнительное кольцо: 27 —
отжимной диск; 28 — палец; 29— пружина; 30 — стакан; 31 — регулировочные прокладки;
33 — болт
Регулировка положения пальцев, соеди-
няющих рычаги 19 (рис. 30) с тягами 16,
осуществляется в такой последовательно-
сти:
— подать тяги 2 до отказа вниз;
— регулировочными вилками отрегули-
ровать длину тяг 16 так, чтобы соедини-
тельные пальцы упирались в нижние торцы
прорезей вилок тяг 16
25. Проверить и при необходимости отре-
гулировать положение рычагов трубы 17
уравнительного вала относительно упоров
рычагов 19 изменением длины тяги 13
Ключи 12—14 и
17—19, набор щу-
пов
Технические условия: 1. Педаль остановочного тор-
моза должна быть установлена в крайнее верхнее положе-
ние.
2. Скосы изогнутых рычагов трубы 17 должны касаться
упоров рычагов 19
26. Если скосы изогнутых рычагов трубы
17 не касаются упоров рычагов тяг остано-
вочных тормозов, то необходимо отрегули-
ровать длину тяги 13 так, чтобы выполня-
лись технические условия. Длина тяги 13
регулируется в средней ее части ввинчива-
нием или вывинчиванием части без компен-
сатора
27. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5)
на люки облицовки, повернуть прижимы
4 и 23 на 90° и закрепить их болтами 3 и 25
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА КАРДАННЫХ ВАЛИКОВ
Карданные валики подлежат замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Люфт и стуки в сопряжениях вала с муфтами в результате
износа зубьев и шлицевого соединения.
2. Поломка зубьев вала и муфт, трещины любого размера и
расположения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №39
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 12; плоскогубцы
комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,25 чел.-час.
Снятие карданных валиков
1. Вывернуть болты 3 и 25 (рис. 5) на
три-четыре оборота, повернуть прижимы 4
и 23 на 90° и снять крышки 5 и 24
2. Снять стопорное кольцо 22 (рис. 35)
зубчатой муфты 21
3. Сдвинуть зубчатую муфту 21 в сторо-
ну главной передачи, снять карданный ва-
лик 23, резиновый амортизатор и пружи-
ну 19.
С февраля 1969 г. с транспортера
№ 690240 резиновый амортизатор не уста-
навливается
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
Установка карданных валов
4. Надеть на валик 23 стопорное кольцо
22 и зубчатую муфту 21, соединить зубча-
тый венец валика с муфтой водила главной
передачи
5. Надеть пружину 19 на резиновый
амортизатор и вставить их между торцом
валика 23 и центрирующей шайбой 22
(рис. 32) бортовой передачи
6. Сдвинуть зубчатую муфту 21 (рис. 35)
по валику 23 в сторону бортовой передачи
и соединить ее муфтой 18 (рис. 32) тор-
мозного барабана
7. Установить стопорное кольцо 22
(рис. 35)
8. Установить крышки 5 и 24 (рис. 5), по-
вернуть прижимы 4 и 23 на 90э и закре-
пить болтами 3 и 25
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА КОЛОНКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Колонка переключения передач подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Заклинивание поводков колонки переключения передач, в
результате которого поводки не передвигаются или передвигаются
с большим усилием.
2. Отсутствие фиксации рычага переключения передач.
3. Механические повреждения колонки переключения передач,
нарушающие се нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 40
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; установочный
стержень 5.61.216-1; плоскогубцы комбинированные 200; бородок
слесарный 8; шплинтовыдергиватель; молоток АЗ.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,25 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие колонки переключения передач
1. Расшплинтовать и вынуть пальцы 12
(рис. 29) из проушин вилок 2 и повод-
ков 10
2. Вывернуть болты И крепления колон-
ки 1 к полу кабины и снять колонку пере-
ключения передач
Плоскогубцы 200,
бородок 8, молоток
АЗ, шплннтовыдер-
гиватель
Ключ 14—17
Установка колонки переключения передач
3. Установить колонку переключения пе-
редач 1 на пол кабины, закрепить болтами
//с пружинными шайбами
4. Вставить в горизонтальные отверстия
поводков 10 установочный стержень 2
(рис. 28) и придвинуть его вплотную к тор-
цу колонки 1
5. Изменением положения вилок 2
(рис. 29) совместить отверстия в вилках
и поводках 10, вставить пальцы 12, надеть
шайбы и зашплинтовать пальцы.
Поводки должны свободно, без заеданий,
перемещаться в пазах колонки переклю-
чения передач при продольном перемеще-
нии рычага переключения передач
Ключ 14—17
Установочный
стержень 5.61.216-1
Плоскогубцы 200,
бородок 8, молоток
АЗ
ЗАМЕНА УПОРНОГО КОЛЬЦА, НАЖИМНОГО КОЛЬЦА
И ДИАФРАГМЫ ТОРЦОВОГО УПЛОТНЕНИЯ
БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Упорное кольцо и диафрагма торцового уплотнения подлежат
замене в случае их износа или повреждений, вызывающих течь
масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №41
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 14—17; ключ
торцовый 22; ключ для натяжения гусениц 21-61-303; вороток
21-61-399; выколотка пальцев гусениц 21-61-048; стержень для вы-
бивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для расклепки паль-
к ri опа *• 5806
цев гусеницы 5-61-293; съемник универсальный 1 ; чалочное
приспособление; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка
Б 200X1,0; молоток АЗ; зубило 20x60°; линейка измерительная
металлическая 500; кувалда 5-61-088; лом 900; кран 1-т; посуда
для масла, смазки и белил; кисть волосяная; лопатка деревянная
для смазки; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие упорного кольца, нажимного кольца и диафрагмы
торцового уплотнения бортовой передачи
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи,
рассоединить ее и снять верхнюю ветвь с
ведущего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1... 4
2. Снять ведущее колесо. См. операцион-
ную карту № 44, переходы 2... 6
3. Отогнуть края стопорных планок и вы-
вернуть болты крепления торцового уплот-
нения к картеру 8 (рис. 32). Снять торцо-
вое уплотнение в сборе и уплотнительную
прокладку, расположенную между корпу-
сом уплотнения 35 и картером 8
4. Вывернуть винты 8 (рис. 38) и снять
крышку 4 с корпуса 5
5. Снять кольцо 2 и диафрагму 3 с на-
жимного кольца 1 и корпуса 5
6. Снять нажимное кольцо 1, пружины 6
и штифты 7
Ключ 12—14, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Установка упорного кольца, нажимного кольца и диафрагмы
торцового уплотнения бортовой передачи
7. Установить пружины 6 и штифты 7 в
гнезда корпуса 5
8. Установить нажимное кольцо 1 гнез-
дами па пружины 6 и штифты 7
9. Установить диафрагму 3 на фланцы
корпуса 5 и нажимного кольца 1. Надеть
кольцо 2 на нажимное кольцо 1
10. Установить крышку 4 на корпус 5 и
закрепить винтами 8
Отвертка
Б 200X1,0
Технические условия: 1. Нажимное кольцо 1 при
нажатии на него рукой должно плавно, без заеданий и за-
клиниваний, перемещаться на штифтах.
2. Винты 8 должны быть установлены на густотертые
цинковые белила.
3. Головки витков не должны выступать за плоскость
крышки 4
Рис. 38. Уплотнение торцовое)
1 — нажимное кольцо; 2 — кольцо;
3 — диафрагма; 4 — крышка; 5 —
корпус; 6 — пружина; 7 — штифт;
8 — винт
11. Установить торцовое уплотнение в
сборе на картер 8 (рис. 32) и закрепить
болтами. Болты застопорить стопорными
планками
Ключ 12—14, зу«
било 20x60°, моло-
ток АЗ
12. Установить ведущее колесо в сборе —
на вал водила бортовой передачи. См. опе-
рационную карту № 44, переходы 7... 10
13. Ввести верхнюю ветвь гусеницы в за- Лом 900, рукави-
цепление с зубчатым венцом ведущего ко- цы
леса
14. Соединить пальцем концы гусеничной —
цепи, расклепать палец и отрегулировать
натяжение. См. операционную карту № 48,
переходы 11... 15
ЗАМЕНА САМОПОДЖИМНОГО И ВОЙЛОЧНОГО САЛЬНИКОВ
БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ СО СТОРОНЫ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
Самоподжимной и войлочный сальники бортовой передачи
подлежат замене в случае их износа или повреждений, вызываю-
щих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №42
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 17—19 и
19—22; ключи торцовые 12 и 17; оправка с медным наконечником;
плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; шплинто-
выдергиватель; зубило слесарное 20X60°; молоток АЗ; набор щу-
пов Н-2 кл. 1; посуда для смазки, белил, пасты и клея; кисть во-
лосяная; лопатка деревянная для смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 4,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие самоподжимного и войлочного сальников
бортовой передачи
1. Снять карданный валик. См. операци-
онную карту № 39, переходы 1 ...3
2. Снять ленту остановочного тормоза.
См. операционную карту № 36, переходы
2... 8 *
3. Вывернуть болты крепления тормозно-
го барабана 26 (рис. 39) и снять тормозной
барабан
Ключ торцовый 17
4. Снять сапун и отсоединить наконечник
гибкого вала спидометра от крышки 17 бор-
товой передачи. См. операционную карту
№ 33, переходы 6... 8
5. Вывернуть заглушку из центрирующей
шайбы 19, отогнуть края стопорной планки,
вывернуть болты 20 и снять шайбу 19
Ключи 17—19 и
19—22
Ключ торцовый 17,
отвертка Б 200X1,0,
зубило 20X60°, мо-
лоток АЗ
Рис. 39. Бортовая передача (левая) с ведущим колесом:
Л—кольцо; 2 — упорное кольцо; 3— пружина; 4 — диафрагма; 5 и 47 — крышки; 6, 11, 27,
28 и 34 — подшипники; 7 — ось сателлитов; 3 — картер; 9 — сателлит; 10 — эпициклическая
шестерня; /2 — сапун; 13 — скоба; 14, 20. 30, 40. 43 и 45 — болты; /5 — гайка: 16 — ниппель;
17 и 29 — крышки; 18 — солнечная шестерня; /9 — центрирующая шайба; 2/— зубчатая
муфта; 22 — войлочный сальник; 23 — манжета; 24 — ступица тормозного барабана; 25 —
червяк; 26 — тормозной барабан; '31. 36 и 38 — штифты, 32 — водило; 33 — пробка; 35 — кор-
пус уплотнения; 37 — нажимное кольцо; 39 — зубчатый венец; 41 — диск; 42 — ступица;
44 — прижимное кольцо; 46 — заглушка
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
6. Вывернуть болты 14 и снять с хвосто- вика солнечной шестерни 18 ступицу 24 в сборе с крышкой 17 Ключ 17—19
7. Снять уплотнительную прокладку, рас- Отвертка
положенную между крышками 17 и 29 Б 200x1,0
8. Снять с хвостовика солнечной шестер- ни 18 уплотнительное резиновое кольцо То же
9. Снять стопорное кольцо, червяк 25 и шпонку со ступицы 24. Переход выполняется для левой бортовой передачи
10. Снять со ступицы 24 крышку 17 в сборе с сальниками —
11. Выпрессовать из крышки 17 войлоч- Отвертка
ный 22 и самоподжимной 23 сальники Б 200X1,0, оправка с медным наконеч- ником, молоток АЗ
Установка самоподжимного и войлочного сальников
бортовой передачи
12. Запрессовать в крышку 17 самопод-
жимной 23 и войлочный 22 сальники
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ, посуда
для масла и пасты,
кисть волосяная
Технические условия: 1. Места под сальники
должны быть смазаны маслом МТ-16п.
2. Войлочные сальники перед установкой должны быть
пропитаны специальной пастой или резиновым клеем в соот-
ветствии с Инструкцией
13. Установить на ступицу 24 крышку 17
в сборе с сальниками
14. Установить шпонку и червяк 25 на
ступицу 24. Застопорить червяк 25 стопор-
ным кольцом
15. Установить уплотнительное резиновое
кольцо на хвостовик солнечной шестер-
ни 18.
Отвертка
Б 200X1,0
Отвертка
Б 200X1,0
Резиновое кольцо должно упираться во
внутреннюю обойму шарикоподшипника 27
16. Покрыть уплотнительную прокладку
густотертыми цинковыми белилами и уста-
новить на крышку 17
17. Установить ступицу 24 в сборе с
крышкой 17 на хвостовик солнечной шес-
терни 18
18. Прикрепить крышку 17 к крышке 29
болтами 14 с пружинными шайбами
19. Установить центрирующую шайбу 19,
закрепить ее болтами 20, застопорить бол-
ты стопорной планкой и вставить в шайбу
19 заглушку.
Центрирующая шайба 19 при затянутых
болтах 20 должна упираться в ступицу 24
20. Установить и присоединить сапун и
наконечник гибкого вала спидометра к
крышке 17. См. операционную карту № 33,
переходы 13... 15
21. Установить тормозной барабан 26 на
ступицу 24 и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами
22. Установить ленту остановочного тор-
моза. См. операционную карту № 36, пере-
ходы 9... 14
23. Установить карданный валик. См.
операционную карту № 39, переходы 4 ...8
Посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Ключ 17—19
Ключ торцовый 17,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Ключи 10—12,
17—19 и 19—22,
плоскогубцы 200
Ключ торцовый 17
ЗАМЕНА САМОПОДЖИМНОГО САЛЬНИКА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
СО СТОРОНЫ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
(НА ТРАНСПОРТЕРАХ ВЫПУСКА С ФЕВРАЛЯ 1969 г. С № 690240)
Самоподжимной сальник бортовой передачи подлежит замене
в случае износа или повреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №43
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19 и 19—22; ключи торцовые 12 и 17; оправка с медным на-
конечником; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка
Б 200X1,0; шплинтовыдергиватель; клещи для стопорных колец;
зубило слесарное 20хб06; молоток АЗ; набор щупов Н-2 кл. 1;
посуда для смазки, белил, пасты и клея; кисть волосяная; лопатка
деревянная для смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 4,3 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие самоподжимного сальника бортовой передачи
1. Снять карданный валик. См. опера-
ционную карту № 39, переходы 1 ...3
2. Снять ленту остановочного тормоза.
См. операционную карту № 36, переходы
2 ...8
3. Вывернуть болты крепления зубчатой
муфты 18 (рис. 32) к солнечной шестерне
27 и снять муфту 18 с центрирующей шай-
бой 22
4. Снять сапун 12 и отсоединить наконеч-
ник гибкого вала спидометра от крышки
23. См. операционную карту № 33, пере-
ходы 6... 8
5. Вывернуть болты 14, снять солнечную
шестерню 27 в сборе с крышкой 23 и тор-
мозным барабаном 26
6. Снять уплотнительную прокладку, рас-
положенную между крышками 23 и 29
7. Снять со ступицы солнечной шестерни
27 стопорное кольцо, червяк спидометра и
шпонку.
Переход выполняется для левой бортовой
передачи
8. Спрессовать крышку 23 в сборе с под-
шипником 24 и сальником /7 с вала солнеч-
ной шестерни 27
9. Вынуть из крышки 23 сальник 17
Ключ 12-14
Ключ 17—19
Отвертка
Б 200X1,0
Клещи для сня-
тия стопорного
кольца
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Установка самоподжимного сальника бортовой передачи
10. Запрессовать в крышку 23 сальник 17
Оправка с мед-
ным наконечником,
посуда для масла,
молоток АЗ
11. Напрессовать крышку 23 на ступицу
солнечной шестерни 27
12. Установить па ступицу солнечной ше-
стерни 27 шпонку, червяк и застопорить
червяк стопорным кольцом.
Все подшипники, зубья шестерен и места
под сальники должны быть смазаны мас-
лом МТ-16п
13. Покрыть уплотнительную прокладку
густотертыми цинковыми белилами и уста-
новить на крышку 23
14. Установить в водило 32 солнечную
шестерню 27 в сборе с крышкой 23 и тор-
мозным барабаном 26. Прикрепить крышку
23 к крышке 29 болтами 14 с пружинными
шайбами
15. Установить зубчатую муфту 18 в сбо-
ре с центрирующей шайбой 22 на фланец
солнечной шестерни 27 и закрепить болта-
ми с пружинными шайбами
16. Установить сапун и присоединить его
и наконечник гибкого вала спидометра к
крышке 23. См. операционную карту № 33,
переходы 13... 15
17. Установить ленту остановочного тор-
моза. См. операционную карту № 36, пере-
ходы 9... 14
18. Установить карданный валик. См.
операционную карту № 39, переходы 4...8
Оправка с мед-
ным наконечником,
посуда для масла,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0, клещи
для установки сто-
порного кольца
Посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Ключ 17—19
Ключ 12—14
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ЗАМЕНА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА
Ведущее колесо подлежит замене (снятию) при наличии сле-
дующих неисправностей:
1. Износ шлицев ступицы по толщине более 0,4 мм, что вызы-
вает люфт ступицы колеса.
2. Износ зубьев венца по толщине на 7...8 мм.
3. Срыв более двух ниток резьбы или ее износ по всей длине
в отверстиях под болты крепления крышки.
4. Трещины, выходящие на ступицу колеса или на обработан-
ные поверхности под венец.
5. Трещины или обломы шлицев ступицы колеса и зубьев венца.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №44
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 14—17; ключ
торцовый 22; ключ для натяжения гусениц 21-61-302; вороток
21-61-399; выколотка пальцев гусениц 21-61-048; стержень для вы-
бивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для расклепки паль-
цев гусеницы 5-61-293; съемник универсальный ; чалочное
приспособление; плоскогубцы комбинированные 200; молоток АЗ;
линейка измерительная металлическая 500; кувалда 5-61-088; лом
900; кран 1-т; посуда для масла, смазки и белил; кисть волосяная;
лопатка деревянная для смазки; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом —1,7 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие ведущего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы, рассо-
единить ее и снять верхнюю ветвь с веду-
щего колеса. См. операционную карту №48,
переходы 1... 4
2. Вывернуть болты 43 (рис. 32) крепле-
ния крышки 47, снять крышку и прокладку
3. Расшплинтовать и вывернуть болты
45, снять прижимное кольцо 44
4. Установить съемник на ведущее колесо
и снять ведущее колесо со шлицев вала во-
дила бортовой передачи
5. Установить ведущее колесо в сборе на
подставку
6. Снять со ступицы ведущего колеса
упорное кольцо 2, резиновое кольцо и съем-
ник
Ключ 12—14
Плоскогубцы 200,
ключ торцовый 22
п 5806
Съемник , ча-
лочное приспособле-
ние, лом 900, кран
1-т
То же
п 5806
Съемник тт-г
Xs 1
Установка ведущего колеса
7. Установить резиновое кольцо и упор-
ное кольцо 2 на ступицу ведущего колеса.
Упорное кольцо 2 должно быть смазано
маслом МТ-16п и обращено шлифованной
поверхностью к торцовому уплотнению бор-
товой передачи
8. Зачалить ведущее колесо в сборе и ус-
тановить па вал водила бортовой передачи.
Шлицы вала водила бортовой передачи,
ступицы ведущего колеса, лабиринты кор-
пуса 35 торцового уплотнения и защитное
кольцо 1 ведущего колеса должны быть
смазаны солидолом любой марки
9. Установить прижимное кольцо 44,
ввернуть и зашплинтовать болты 45 про-
волокой
Посуда для мас-
ла, кисть волосяная
Чалочное приспо-
собление, лом 900,
кран 1-т, посуда для
смазки, лопатка для
смазки
Ключ торцовый
22, плоскогубцы 200
Технические условия: 1. Болты 45 должны быть
затянуты до упора (момент затяжки 18... 19 кгс-м).
2. Колесо должно сидеть неподвижно, шаткость на водиле
не допускается.
3. От усилия руки, приложенного к зубьям венцов колеса,
бортовая передача должна провертываться без заеданий и
заклиниваний
10. Покрыть уплотнительную прокладку
густотертыми цинковыми белилами, устано-
вить ее на крышку 47. Закрепить крышку
болтами 43 с пружинными шайбами
11. Ввести верхнюю ветвь гусеницы в за-
цепление с зубчатым венцом ведущего ко-
леса
12. Соединить пальцем концы гусеничной
цепи, расклепать палец и отрегулировать
натяжение. См. операционную карту № 48,
переходы 11... 15
Ключ 12—14, по-
суда для белил,
кисть волосяная
Лом 900, рукави-
цы
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА
Направляющее колесо подлежит замене (снятию) при следую-
щих неисправностях:
1. Износ или разрушение подшипников, не устранимые подтя-
гиванием гайки, что вызывает повышенный нагрев и люфт колеса.
2. Течь масла через лабиринтное уплотнение в результате из-
носа или повреждения.
3. Трещины на ступице и ободе направляющего колеса.
4. Износ обода колеса по наружному диаметру до размера ме-
нее 527 мм и по ширине до размера менее 115 мм.
5. Срыв резьбы более двух ниток в двух и более отверстиях
ступицы направляющего колеса под болты крепления крышки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №45
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
14 и 17; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гусениц
21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусениц21-61-048;
стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для
заклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемник универсальный
зубило слесарное 20x60°; молоток АЗ; лом 900; штангенциркуль
ШЦ-1 125; линейка металлическая измерительная 500; набор щу-
пов Н-2 кл. 1; нагнетатель для масла; посуда для масла и белил;
кисть волосяная; кувалда 5-61-088; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом —-1,8 чел.-час.
158
Снятие направляющего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы, рассо-
единить ее и снять верхнюю ветвь сведу-
щего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1... 4
2. Снять верхнюю ветвь гусеницы с на-
правляющего колеса
3. Вывернуть пробки 1 и 3 (рис. 40) и
слить масло. Завернуть пробки
Лом 900
Ключи торцовые
14 и 17, посуда для
масла
Рис. 40. Направляющее колесо с натяжным механизмом:
1 а 3 — пробки; 2 и /5 — гайки; 4 — кривошип; 5, 9 и 32 — подшипники; 6 — ступица; 7 —
диски; 8— обод; 10 и 33 — уплотнительные кольца; // — разрезная втулка; 12 и 34 — крон-
штейны; 13 — вилка; 14 — палец; 16 и 20 — кольца упорные; /7 — неподвижное кольцо; 18
и 23 — проставочные втулки; 19 - нажимное кольцо; 21 — резиновая лиафрагма; 22 — веду-
щий диск; 24 — крышка; 25 — прокладка; 26' — натяжной винт; 27 — масленка; 28 — стопор;
29 — болт; 30—шаровая опора; 31 — стопорное кольцо; 35 — шайба; 36 — шплинт
4. Вывернуть болты крепления крышки
24 к ступице 6, снять крышку и проклад-
ки 25
5. Расшплинтовать и отвернуть гайку 2
6. Установить съемник, как указано на
рис. 41, спрессовать направляющее колесо
в сборе с оси кривошипа 4 (рис. 40) и ус-
тановить на подставку. Снять съемник.
При снятии направляющего колеса необ-
ходимо поддерживать его на весу, чтобы
предохранить резьбу оси от забоин
Ключ торцовый 14
Ключ 21-61-343,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
п 5806
Съемник 2
Рис. 41. Демонтаж направляюще-
го колеса и опорного катка:
/ — винт; 2 — нажимная гайка; 3 —
траверса; 4 — упорное кольцо; 5 — ру-
коятка
Установка направляющего колеса
7. Навернуть малую наставку 4 (рис. 42)
на резьбовой конец кривошипа 4 (рис. 40)
8. Установить на малую наставку 4
(рис. 42) направляющее колесо
9. Ввернуть винт 1 (в сборе с большой
наставкой 3 и нажимной гайкой 2) в малую
наставку 4.
Торец большой наставки должен упирать-
ся во внутреннюю обойму подшипника 5
(рис. 40)
п 5806
Съемник 2
То же
Рис. 42. Установка направляющего колеса или опор-
ного катка:
/ — винт; 2 — нажимная гайка; 3 — большая наставка; 4 —
малая наставка; 5 — рукоятка
10. Напрессовать направляющее колесо
на кривошип 4 до упора
11. Установить крышку 24 на ступицу 6
без прокладок и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами
Бурт крышки 24 должен упираться в на-
ружную обойму подшипника 5
12. Замерить зазор между торцом ступи-
цы 6 и фланцем крышки 24
13. Вывернуть болты крепления крышки
24 и снять крышку со ступицы 6
14. Подобрать прокладки толщиной боль-
ше замеренного зазора на 0,3 мм, покрыть
их с обеих сторон густотертыми цинковыми
белилами и установить на крышку 24.
п 5806
Съемник
Ключ торцовый 14
Штангенцир-
куль с глубиномер
ром
Ключ торцовый 14
Штангенцир-
куль, посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Увеличение толщины прокладок на
0,3 мм должно обеспечить зазор между
буртом крышки 24 и наружной обоймой
подшипника 5.
На транспортерах, у которых крышка 24
разгружена, регулировка зазора между тор-
цом ступицы 6 и фланцем крышки 24 не
требуется
15. Установить крышку 24 в сборе с про-
кладками на ступицу 6 и закрепить болта-
ми с пружинными шайбами
16. Вывернуть пробку 3 и заправить мас-
ло МТ-16п до уровня контрольного отвер-
стия. Ввернуть пробку
17. Проверить установку направляющего
колеса
Ключ торцовый 14
Нагнетатель для
масла
Технические условия: 1. Колесо должно легко вра-
щаться от усилия руки, без заеданий и заклиниваний.
2. При вращении натяжного винта ход направляющего
колеса из крайнего переднего положения в крайнее заднее
должен быть менее 70 мм
18. Натянуть верхнюю ветвь гусеницы, —
соединить ее, расклепать палец и отрегули-
ровать натяжение. См. операционную кар-
ту № 48, переходы 8... 15
ЗАМЕНА КРИВОШИПА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА
С НАТЯЖНЫМ МЕХАНИЗМОМ
Кривошип направляющего колеса и натяжной механизм под-
лежат замене при следующих неисправностях:
1. Износ или срыв резьбы более трех ниток оси кривошипа под
гайку крепления, пальца вилки кривошипа или винта натяжения
гусеничной цепи.
2. Износ посадочных шеек оси направляющего колеса под под-
шипники, при котором зазор между внутренними кольцами под-
шипников и осью колеса более 0,05 мм.
3. Зазор в шлицах в сопряжении кривошипа с вилкой.
4. Погнутость кривошипа направляющего колеса, вследствие
чего происходит соскакивание гусеничной цепи.
5. Поломка или трещины кривошипа направляющего колеса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №46
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
14 и 17; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гусениц
21-61-303; вороток 21-01-399; выколотка пальцев гусениц 21-61-048;
стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для
расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемник универсальный —
отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; молоток АЗ; ку-
валда 5-01-088; лом 900; линейка измерительная металлическая
500; клещи для стопорных колец; штангенциркуль ШЦ-1 125;
угловой шаблон 10°±3°45'; шланг; рычажно-плунжерный шприц;
нагнетатель масла; посуда для масла, смазки и белил; лопатка
деревянная для смазки; кисть волосяная; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 2,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие кривошипа направляющего колеса и натяжного
механизма
1. Ослабить натяжение гусеницы, рассо-
единить ее и снять верхнюю ветвь с веду-
щего колеса. См. операционную карту №48,
переходы 1...4
2. Снять верхнюю ветвь гусеницы с на-
правляющего колеса и снять направляющее
колесо. См. операционную карту № 45, пе-
реходы 2... 6
3. Вынуть шплинт 36 (рис. 40) из натяж-
ного винта 26 и снять шайбу 35. Вывернуть
болт 29 и снять стопор 28
4. Расшплинтовать и отвернуть гайку 15
крепления вилки 13 на кривошипе 4
5. Вывернуть натяжной винт 26 из паль-
ца 14 и снять винт в сборе с шаровой опо-
рой 30
6. Вывернуть из натяжного винта 26 ма-
сленку 27 и вынуть стопорное кольцо 31 из
канавки шаровой опоры 30
7. Вынуть из шаровой опоры 30 натяж-
ной винт 26 в сборе с подшипником 32
8. Вынимая кривошип из кронштейна 12
на длину шлиц, снять вилку 13, а затем вы-
нуть кривошип из кронштейна
9. Вынуть уплотнительное кольцо 10 и
разрезную втулку 11 из кронштейна 12
Зубило 20 X 60°,
молоток АЗ
Ключ 26-61-343,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Ключ для натя-
жения гусеничной
цепи 21-61-303
Ключ торцовый
17, клещи для сто-
порных колец
Отвертка
Б 200X1,0
6*
163
Установка кривошипа направляющего колеса
и натяжного механизма
10. Полость кронштейна 12 продуть сжа-
тым воздухом, а посадочные места крон-
штейна смазать солидолом любой марки
11. Установить в отверстие кронштейна
12 разрезную втулку 11 и уплотнительное
кольцо 10
12. Смазать шейки и шлицы кривоши-
па 4 солидолом любой марки и установить
кривошип в кронштейн подвески, совместив
шлицы вилки 13 и кривошипа.
Вилка 13 должна быть установлена на
шлицы кривошипа направляющего колеса
так, чтобы продольная ось вилки составля-
ла с осью колена кривошипа угол 10°±3°45'
и была повернута в сторону кормы; при
этом выфрезерованная часть ребер вилки
должна быть установлена в сторону винта
13. Навернуть на конец кривошипа гай-
ку /5, затянуть ее до упора, затем отпус-
тить на угол, соответствующий двум-трем
прорезям под шплинт и зашплинтовать ее
14. Установить в шаровую опору 30 на-
тяжной винт 26 в сборе с подшипником 32
и зафиксировать его стопорным кольцом 31
в кольцевой канавке шаровой опоры
. 15. Ввернуть в торец натяжного винта 26
масленку 27 и заполнить упорный подшип-
ник 32 солидолом любой марки.
Натяжной винт должен проворачиваться
относительно шаровой опоры без заеданий
и заклиниваний
16. Установить шаровую опору 30 в сбо-
ре с натяжным винтом 26 на транспортер,
ввернуть винт 26 в палец 14, надеть на ко-
нец винта шайбу и зашплинтовать ее
17. Установить направляющее колесо в
сборе. См. операционную карту Ns 45, пе-
реходы?... 17
Шланг, посуда
для смазки, лопатка
для смазки
Отвертка
Б 200X1,0, оправка
с медным наконеч-
ником, молоток АЗ
Посуда для смаз-
ки, лопатка для
смазки
Ключ 21-61-343,
зубило 20X60°, мо-
лоток АЗ, угловой
шаблон 10°±3°45'
Клещи для сто-
порных колец
Ключ торцовый
17, шприц
Ключ для натя-
жения гусениц
21-61-303, зубило
20x60°, молоток
АЗ
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
18. Натянуть верхнею ? ветвь гусеницы, соединить ее, расклепать палец и отрегули- ровать натяжение. См. операционную карту № 48, переходы 8... 15 —
ЗАМЕНА ОПОРНОГО КАТКА
’ /. к .
Опорный каток подлежит замене при следующих неисправно-
стях:- : •
:1. Повышенный нагрев и шум при работе в результате износа
или разрушения подшипников, не устранимые подтягиванием
гайкиЛ »' -'•••• • , •
'-З-.’Течй масла через'лабиринтное уплотнение в результате из-
носа или1 повреждения. ‘
3. Отслоение резиновой шины от обода.
4. Износ опорной поверхности шины до диаметра менее 680 мм.
5. Вырывы на поверхности резиновой шины более 5 см2 и об-
щей площадью более 100 см2.
6. Пробоины в дисках, трещины на ступице и ободе опорного
катка. ; ••
7. Срыв резьбы бо/1 ее двух ниток .в двух и более отверстиях
ступицы опорного катка под болты крепления крышки,
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №47
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцо-
вые 14 и .17; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гу-
сениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусе-
ниц 21-61-1)48; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195;
наставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; зубило слесар-
ное 20x60°; молоток АЗ; вороток; съемник универсальный ;
линейка измерительная металлическая 500; кувалда 5-61-088;
лом 900; домкраты 5-т (2 шт.); подставка под домкрат; штанген-
циркуль ДЩ-1 125; набор щупов Н-2 кл. 1; нагнетатель для масла;
посуд{гдаЯнмасла1 и белил; кисть волосяная; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,92 чел.-час.
Снятие опорного катка
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи,
рассоединить ее и снять верхнюю ветвь с
ведущего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1 ... 4
2. Снять верхнюю ветвь гусеничной цепи
с опорного катка
3. Отвернуть пробки 5 и 2 (рис. 43) и
слить масло. Ввернуть пробки
4. Вывернуть болты крепления крышки 4
к ступице /, снять крышку и прокладки
5. Расшплинтовать и отвернуть гайку 6
6. Поднять двумя домкратами борт
транспортера со стороны снимаемого опор-
ного катка до выхода катка из гребней гу-
сеницы
7. Установить съемник, как указано на
рис. 41, спрессовать опорный каток в сборе
с оси балансира и установить его на под-
ставку. Снять съемник.
При снятии опорного катка необходимо
поддерживать его на весу, чтобы предохра-
нить резьбу оси от забоин
Лом 900
Ключи торцовые
14 и 17, посуда для
масла
То же
Ключ 21-61-343,
зубило 20X60°, мо-
лоток АЗ
Домкраты (2 шт.),
вороток, подставка
под домкрат
„ 5806
Съемник
Установка опорного катка
8. Навернуть малую наставку 4 (рис. 42)
на резьбовой конец оси опорного катка
9. Установить на малую наставку 4 опор-
ный каток
10. Ввернуть винт / в сборе с большой
наставкой 3 и нажимной гайкой 2 в малую
наставку 4.
Торец большой наставки должен упирать-
ся во внутреннюю обойму подшипника 3
(рис. 43)
11. Напрессовать опорный каток на ось
16 до упора. Снять съемник
п 5806
Съемник 2
п 5806
Съемник 2
Рис. 43. Опорный каток:
/ — ступица; 2 и 5 — пробки; .? и 22 — подшипники; 4 — крышка; 6 — гайка*
7 — накладка; 8 — диск; 9 — резиновая шина; 10 — обод; 11 и 13 — штифты;
12 — нажимное кольцо; 14 — неподвижное кольцо; /5 — уплотнительное коль-
цо; 16 — ось; /7 — пружина; 18 и 19 — упорные кольца; 20 — резиновая диа-
фрагма; 21 — ведущий диск; 23 и 24 — проставочные втулки
12. Навернуть на ось 16 гайку 6, затя-
нуть ее до отказа и зашплинтовать шплин-
том
Ключ 21-61-343,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Технические условия: 1. Допускается зазор меж-
ду гайкой и внутренним кольцом подшипника не более
0,15 мм на длине не более четверти окружности; па поло-
вине окружности щуп 0,07 мм не должен проходить.
2. Отвертывание гайки для установки шплинта не допу-
скается
13. Установить крышку 4 на ступицу 1
без прокладок и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами.
Бурт крышки 4 при этом должен упи-
раться в наружную обойму подшипника 3
14. Замерить зазор между торцом сту-
пицы / и фланцем крышки 4
15. Вывернуть болты крепления крышки
4 и снять крышку со ступицы 1
16. Подобрать прокладки толщиной боль-
ше замеренного зазора на 0,3 мм, покрыть
их с обеих сторон густотертыми цинковыми
белилами и установить на крышку 4.
Увеличение толщины прокладок на
0,3 мм должно обеспечить зазор 0,1 мм
между буртом крышки 4 и наружной обой-
мой подшипника 3.
На транспортерах, у которых крышка 24
разгружена, регулировка зазора между
торцом ступицы и фланцем крышки не тре-
буется
17. Установить крышку 4 в сборе с про-
кладками на ступицу 1 и закрепить бол-
тами с пружинными шайбами
18. Вывернуть пробку 5 и заправить мас-
лом МТ-16п до уровня контрольного отвер-
стия. Ввернуть пробку 5
19. Проверить установку опорного катка.
Опорный каток должен легко вращаться
от усилия руки, без заеданий и заклинива-
ний
Ключ торцовый 14
Штангенциркуль с
глубиномером
Ключ торцовый 14
Штангенциркуль,
посуда для белил,
кисть волосяная
Ключ торцовый 14
. Ключ торцовый 17,
нагнетатель для ма-
сла
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
20. Опустить борт с домкратов и вынуть их из-под транспортера 21. Натянуть верхнюю ветвь гусеничной цепи, соединить ее, расклепать палец и от- регулировать натяжение. См. операцион- ную карту № 48, переходы 8... 15 Домкраты (2 шт.), вороток, подставка под домкрат
ЗАМЕНА ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ
Гусеничная .цепь подлежит замене (снятию) при наличии еле-
дующих неисправностей:
1. Чрезмерное удлинение гусеничной цепи вследствие износа
проушин звеньев и пальцев, при котором не обеспечивается даль-
нейшее натяжение гусеницы поворотом кривошипа, направляю-
щего колеса или из гусеницы удалено более 6 звеньев (количество
звеньев менее 86 шт.).
2. Наличие трещин или поломка звеньев и пальцев.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №48
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключ для натяже-
ния гусениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусе-
ниц 21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195;
наставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; молоток АЗ;
линейка измерительная металлическая 500; кувалда 5-61-088; лом
900; трос для натяжения гусениц; кран 1-т; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,7 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие гусеничной цепи
1. Установить транспортер на горизон- тальную площадку и ослабить натяжение гусеничной цепи в такой последователь- ности: — вывернуть болт 2 (рис. 44) и снять стопор 3 с винта натяжения; — ключом / вращать винт против хода часовой стрелки до установки направляю- Ключ 14—17, ключ для натяже- ния гусениц 21-61-303, лом 900
щего колеса в крайнее переднее положе-
ние;
— вставить лом в отверстие звена на ве-
дущем колесе и поворачивать колесо впе-
ред до создания провисания передней на-
клонной ветви гусеницы между передним
опорным катком и ведущим колесом. Вы-
нуть лом
Рис. 44. Натяжение гусеничной цепи:
/ — ключ: 2 — болт; 3 — стопор
2. Выколоткой / (рис. 45) выбить палец
из проушин звена, расположенного между
передним опорным катком и ведущим ко-
лесом
3. Вставить стержень 2 в проушины
звеньев и выбить палец окончательно. Вы-
нуть стержень
4. Вставить лом в отверстия трака на ве-
дущем колесе и проворачивать его назад
до выхода из зацепления зубьев ведущего
колеса со звеньями рассоединенной гусе-
ничной цепи
5. Пустить двигатель, включить первую
передачу и съехать своим ходом (с по-
мощью второй гусеницы) с гусеничной це-
пи вперед, убрать гусеничную цепь. Заглу-
шить двигатель
Выколотка
21-61-048, кувалда
5-01-088
Стержень
21-61-195, кувалда
5-61-088
Лом 900
Кран 1-т
Рис. 45. Замена пальцев гусеничной цепи:
-выколотка; 2 — стержень; 3 — ключ; 4 — наставка; б — вороток
Установка гусеничной цепи
6. Разостлать гусеничную цепь впереди
транспортера перед первым опорным катком
Технические условия: 1. Все звенья собранной гу-
сеничной цепи должны свободно, без заеданий, проворачи-
ваться в своих соединениях.
2. Количество звеньев в каждой гусеничной цепи должно
быть одинаковым. Гусеница должна иметь 92 звена, допу-
скается при износе уменьшать количество звеньев до 86 шт.
3. Головки пальцев должны находиться с наружной сто-
роны гусеничной цепи.
4. Развал гребней звеньев должен быть направлен в сто-
рону накатываемого на гусеницу катка при движении вперед
7. Пустить двигатель, включить первую
передачу и наехать на разостланную гусе-
ничную цепь (с помощью второй гусеничной
цепи) так, чтобы впереди переднего опор-
ного катка остались два-три звена. Заглу-
шить двигатель
8. Закрепить один конец троса к послед-
нему звену гусеницы, а другой — на веду-
щем колесе.
Трос должен проходить по дискам на-
правляющего колеса и опорных катков
9. Пустить двигатель, включить первую
передачу и натянуть верхнюю ветвь гусе-
ницы так, чтобы заднее звено вошло в за-
цепление с ведущим колесом. Заглушить
двигатель
10. Отсоединить трос от ведущего коле-
са и гусеницы
11. Пустить двигатель, включить первую
передачу и натянуть верхнюю ветвь гусе-
ницы. Заглушить двигатель
12. Совместить отверстия проушин соеди-
няемых звеньев, вставить и забить в отвер-
стия проушин вороток 5.
При затруднении соединения гусениц до-
пускается установка дополнительного зве-
на (всего 93 звена)
13. Соединить пальцем верхнюю и ниж-
нюю ветви гусеницы
14. Расклепать наставкой 4 палец с внут-
ренней стороны гусеницы до диаметра 21 —
24 мм
Допускается не более трех трещин на
расклепанном конце пальца
15. Натянуть гусеничную цепь в такой
последовательности:
— затормозить рычагом управления ос-
тановочный тормоз надетой гусеницы;
— вставить лом в отверстия звена на ве-
дущем колесе незаторможенной гусеницы и
поворачивать колесо назад (против хода
Трос для натяже-
ния гусеницы, рука-
вицы
Трос для натяже-
ния гусеницы, рука-
вицы
Вороток 21-61-399,
кувалда 5-61-088
То же
Наставка 5-61-293,
молоток АЗ, кувал-
да 5-61-088
Ключ 14—17,
ключ для натяже-
ния гусеницы
21-61-303, линейка
500, лом 900
транспортера) до выбора провисания пе-
редней наклонной ветви гусеницы между
первым опорным катком и ведущим коле-
сом, одновременно вращать винт натяже-
ния по ходу часовой стрелки до нормаль-
ного натяжения гусеничной цепи; выбирать
провисание передней наклонной ветви гу-
сеницы между первым опорным катком и
ведущим колесом можно перемещением
транспортера назад на 2...3 м;
— установить стопор 3 (рис. 44) на го-
ловку винта натяжения и закрепить его
болтом с пружинной шайбой
Технические условия: 1. Для движения по плот-
ному грунту верхние ветви гусеничных цепей должны лежать
на четырех опорных катках, не касаясь первого и шестого
катков.
2. Для движения по мягкому грунту верхние ветви гусе-
ниц должны быть несколько ослабленными.
3. Натяжение обеих гусениц должно быть одинаковым.
4. Коленчатые оси направляющих колес после натяжения
гусениц должны находиться в таком положении, которое да-
вало бы возможность последующего натяжения гусениц.
5. При невозможности обеспечить нормальное натяжение
гусеницы винтом допускается удаление одного звена. Всего
разрешается удалять в период эксплуатации на каждой гу-
сенице до шести звеньев.
ЗАМЕНА ЗВЕНА ГУСЕНИЦЫ
Звено гусеницы подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Чрезмерное удлинение гусеничной цепи вследствие износа
проушин звеньев и пальцев, не устранимое поворотом кривошипа
направляющего колеса.
2. Наличие трещин или поломка звеньев гусеничных цепей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Xs 49
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключ для натяже-
ния гусениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусе-
ниц 21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195;
наставка для расклепки пальцев гусеницы 5-61-293; молоток АЗ;
линейка измерительная металлическая 500; кувалда 5-61-088; лом
900.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,0 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие звена гусеницы
1. Установить транспортер так, чтобы не-
исправное звено находилось между первым
катком и ведущим колесом в наклонной
ветви гусеницы
2. Рассоединить гусеничную цепь. См.
операционную карту № 48, переходы 1... 3
3. Выбить стержнем 2 (рис. 45) второй
палец из проушин заменяемого звена и
снять звено
Инструмент
и приспособления
Стержень
21-61-195, кувалда
5-61-088
Установка звена гусеницы
4. Установить звено, совместить отвер-
стия проушин, соединяемых звеньев и за-
бить в отверстия проушин палец
Кувалда 5-61-088,
трак
Технические условия: 1. Головки пальцев должны
быть обращены наружу гусеницы.
2. Развал гребней звеньев должен быть направлен в сто-
рону накатываемого на гусеницу катка при движении вперед.
3. Вставлять в изношенную цепь новые звенья не реко-
мендуется, чтобы не нарушать зацепление с ведущим ко-
лесом.
4. Количество звеньев в каждой гусенице, устанавливае-
мых на один транспортер, должно быть одинаковым
5. Соединить нижнюю и верхнюю ветви —
гусеницы, расклепать пальцы и отрегули-
ровать натяжение. См. операционную кар-
ту № 48, переходы 11... 15
ЗАМЕНА ПАЛЬЦА ГУСЕНИЦЫ
Палец гусеницы подлежит замене (снятию) при наличии тре-
щин или поломке.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №50
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключ для натяже-
ния гусениц 21-61-303; вороток 21-61-048; стержень для выбивания
пальцев гусениц 21-61-195; наставка для расклепки пальцев гусе-
ницы 5-61-293; молоток АЗ; линейка измерительная металлическая
500; кувалда 5-61-088; лом 900.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие пальца гусеницы
1. Установить транспортер так, чтобы не-
исправный палец находился в наклонной
ветви гусеницы между первым катком и
ведущим колесом
2. Рассоединить гусеничную цепь и снять
палец. См. операционную карту № 48, пере-
ходы 1... 3
Установка пальца гусеницы
3. Соединить пальцем нижнюю и верх-
нюю ветви гусеничной цепи, расклепать па-
лец и отрегулировать натяжение гусеницы.
См. операционную карту № 48, переходы
11... 15
ЗАМЕНА НАЖИМНОГО И НЕПОДВИЖНОГО КОЛЕЦ
ЛАБИРИНТНОГО УПЛОТНЕНИЯ ОПОРНОГО КАТКА
Нажимное и неподвижное кольца лабиринтного уплотнения
опорного катка подлежат замене в случае их износа или повреж-
дений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №51
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
14 и 17; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гусениц
21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусениц 21-61-048;
стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; наставка для
расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемники универсальные
и до-4; оправка с медным наконечником; отвертка Б 200X1,0;
зубило слесарное 20x60°; молоток АЗ; вороток; измерительная
металлическая линейка 500; кувалда 5-61-088; лом 900; домкраты
5-т (2 шт.); штангенциркуль ШЦ-1 125; набор щупов Н-2 кл. 1;
нагнетатель для масла; посуда для масла и белил; кисть волося-
ная; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие нажимного и неподвижного колец
лабиринтного уплотнения опорного катка
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи,
рассоединить ее и снять верхнюю ветвь с
ведущего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1... 4
2. Снять верхнюю ветвь гусеничной цепи
с опорного катка
3. Снять опорный каток. См. операцион-
ную карту № 47, переходы 3...7
4. Установить съемник, выпрессовать из
ступицы 1 (рис. 43) подшипник 3 и вынуть
проставочную втулку 24. Снять съемник
5. Установить съемник, выпрессовать из
ступицы 1 упорное кольцо /9, нажимное
кольцо 12 в сборе, ведущий диск 21 и под-
шипник 22
6. Спрессовать с проставочной втулки не-
подвижное кольцо 14 и вынуть из него уп-
лотнительное кольцо 15
7. Снять упорное кольцо 19, нажимное
кольцо 12 в сборе со штифтов ведущего
диска 21
8. Снять с нажимного кольца 12 прижим-
ное кольцо и диафрагму 20
Лом 900
п 5806
Съемник
То же
Оправка с мед-
ным наконечником,
отвертка Б 200X1,0,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Установка нажимного и неподвижного колец
лабиринтного уплотнения опорного катка
9. Запрессовать подшипник 3 в ступицу
/, установить проставочную втулку 23 и
запрессовать подшипник 22.
Наружные обоймы подшипников должны
упираться в торцы проставочной втулки 24
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
10. Запрессовать ведущий диск 21 в сбо-
ре в ступицу 1 до упора в бурт ступицы.
Вставить в гнезда ведущего диска пру-
жины 17
11. Установить на ведущий диск 21 на-
жимное кольцо 12 в сборе с диафраг-
мой 20.
Нажимное кольцо 12 должно быть уста-
новлено так, чтобы пружины и штифты ве-
дущего диска 21 попали в соответствующие
гнезда кольца
12. Запрессовать в ступицу 1 опорного
катка упорное кольцо 19 и раскернить его
по торцу в четырех точках.
Упорное кольцо должно быть запрессо-
вано в ступицу так, чтобы диафрагма была
плотно обжата без нарушения целости ре-
зины
13. Установить уплотнительное кольцо 15
в кольцевую канавку неподвижного коль-
ца 14 и напрессовать неподвижное кольцо
в сборе на проставочную втулку до упора
в торец балансира, совместив паз в непод-
вижном кольце со стопорным штифтом
14. Установить опорный каток. См. опера-
ционную карту № 47, переходы 8...20
15. Натянуть верхнюю ветвь гусеничной
цепи, соединить ее и отрегулировать натя-
жение гусеницы. См. операционную карту
№ 48, переходы 8... 15
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
То же
ЗАМЕНА НАЖИМНОГО И НЕПОДВИЖНОГО КОЛЕЦ,
ЛАБИРИНТНОГО УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА
Нажимное и неподвижное кольца лабиринтного уплотнения
направляющего колеса подлежат замене в случае их износа или
повреждений, вызывающих течь масла.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №52
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
14 и 17; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гусениц
21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусеницы
21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; на-
ставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемники универ-
5806 5806
сальные и 4 ; оправка с медным наконечником; отвертка
Б 200X1,0; зубило слесарное 20X60°; молоток АЗ; лом 900; штан-
генциркуль ШЦ-1 125; линейка металлическая измерительная 500;
набор щупов Н-2 кл. 1; нагнетатель для масла; посуда для масла
и белил; кисть волосяная; кувалда 5-61-088; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 2,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие нажимного и неподвижного колец
лабиринтного уплотнения направляющего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы, рассое-
динить ее и снять верхнюю ветвь с веду-
щего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1... 4
2. Снять верхнюю ветвь гусеницы с на-
правляющего колеса
3. Снять направляющее колесо. См. опе-
рационную карту № 45, переходы 3...6
4. Установить съемник, выпрессовать из
ступицы 6 (рис. 40) подшипник 5 и вынуть
проставочную втулку 23. Снять съемник
5. Установить съемник, выпрессовать из
ступицы 6 упорное кольцо 20, нажимное
кольцо 19 в сборе, ведущий диск 22 и под-
шипник 9
6. Спрессовать с оси кривошипа 4 непод-
вижное кольцо 17 и вынуть из него уплот-
нительное кольцо
7. Снять упорное кольцо 20 и нажимное
кольцо 19 со штифтом ведущего диска 22
8. Снять с нажимного кольца 19 прижим-
ное кольцо и диафрагму 21
Лом 900
п 5806
Съемник ту—;
№ 4
То же
Оправка с мед-
ным наконечником,
отвертка Б 200X1,0,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
То же
Установка нажимного и неподвижного колец
лабиринтного уплотнения направляющего колеса
9. Установить уплотнительное кольцо в
кольцевую канавку неподвижного кольца 17
и напрессовать неподвижное кольцо на ось
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
кривошипа 4 до упора в бурт, совместив
паз в неподвижном кольце 17 со стопорным
штифтом
10. Запрессовать подшипник 9 в ступицу
6, установить проставочную втулку 23 и за-
прессовать подшипник 5.
Наружные обоймы подшипников должны
упираться в торцы проставочной втулки 18
11. Запрессовать ведущий диск 22 в сбо-
ре в ступицу колеса до упора в бурт сту-
пицы. Вставить в гнезда ведущего диска 9
пружины
12. Установить на ведущий диск 22 на-
жимное кольцо 19 в сборе с диафрагмой 21.
Нажимное кольцо 19 должно быть уста-
новлено так, чтобы пружины и штифты ве-
дущего диска 22 вошли в соответствующие
гнезда кольца
13. Запрессовать в ступицу 6 упорное
кольцо 20 и раскернить его по торцу в че-
тырех точках.
Упорное кольцо должно быть запрессо-
вано в ступицу так, чтобы диафрагма была
плотно обжата без нарушения целости ре-
зины
14. Установить направляющее колесо.
См. операционную карту № 45, переходы
7... 17
15. Натянуть верхнюю ветвь гусеницы,
соединить ее, расклепать палец и отрегули-
ровать натяжение. См. операционную кар-
ту № 48, переходы 8... 15
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
То же
Оправка с мед-
ным наконечником,
молоток АЗ
ЗАМЕНА БАЛАНСИРА
Балансир подлежит замене при следующих неисправностях:
1. Износ посадочных шеек оси опорного катка под подшип-
ники, при котором зазор между внутренними кольцами подшипни-
ков и осью катка более 0,08 мм.
2. Изгиб осей балансира или опорного катка.
3. Износ или срыв резьбы более трех ниток оси опорного катка
под гайку его крепления.
4. Местный износ или риски на шейке трубы балансира под
сальники.
5. Смятие или излом шлицев трубы балансира под торсиойный
вал, что определяется зазором при проверке сопряжения с новым
торсионным валом.
6. Трещины на балансире любого расположения или поломка
балансира.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №53
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
14, 17, 19 и 22; ключ торцовый 21-61-343; ключ для натяжения гу-
сениц 21-61-303; вороток 21-61-399; выколотка пальцев гусениц
21-61-048; стержень для выбивания пальцев гусениц 21-61-195; на-
ставка для расклепки пальцев гусениц 5-61-293; съемники универ-
5806 5806- .
сальные г и > приспособление для установки катков
21-61-013; тросик 0 0,5 мм, длиной 8 м (проволока 0 0,5 мм, дли-
ной 8 м); грузики (2 шт.); струбцина; отвертка Б 200X1,0; зу*
било слесарное 20x60°; молоток АЗ; верстак; кувалда 5-61-088;
лом 900; линейка измерительная металлическая 500; линейка ме-
таллическая 1000; штангенциркуль ШЦ-1 125; набор щупов Н-2
кл. 1; домкраты 5-т (2 шт.); нагнетатель для масла; шланг с на-
конечником; посуда для масла и белил; кисть волосяная; лопатка
деревянная для смазки; рукавицы.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 3,53 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие балансира
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи,
рассоединить ее и снять верхнюю ветвь с
ведущего колеса. См. операционную карту
№ 48, переходы 1... 4
2. Снять верхнюю ветвь гусеничной цепи
с опорного катка
3. Снять опорный каток. См. операцион-
ную карту № 47, переходы 3... 7
4. Снять торсионный вал. См. операцион-
ную карту № 54, переходы 3 и 4
5. Вывернуть болты 13 (рис. 46) крепле-
ния ограничительной планки 27, снять план-
ку 27 и регулировочные прокладки 15
6. Вынуть балансир 7 в сборе с осью 17
из кронштейна 21,
При тугой посадке выпрессовать ба-
лансир с помощью универсального съем-
ника
Инструмент
и приспособления
Лом 900
Ключ торцовый 19
5806
Съемник ।
f4 15 16
Рис. 46. Подвеска:
oo
7 — корончатая гайка; 2 —-шплинт; 3—-ось катка; 4 в 11 —
уплотнительные кольца; 5 и 6 — кольца; 7 — балансир; 8 — сто-
порная шайба; 9 и 13 — болты; 10 — заглушка; 12—-шайба;
14 и 27 — ограничительные планки; /5 — регулировочные про-
кладки: 16 — фланец кронштейна подвески: 17 — ось балансира;
18 и 20 — втулки; 19 — торсионный вал; 21 и 22 — кронштейны
подвески; 23 — резиновое кольцо; 24 — шайба буфера; 25 — гри-
бок; 26 — кронштейн упора
. Вид сбоку на крепление Вид сбоку на крепление
средних балансиров передних и задних
балансиров
Установка балансира
7. Продуть сжатым воздухом полость
кронштейна 21. Смазать втулки 18 и 20,
ось 17 и шлицы торсионного вала 19 соли-
долом любой марки
8. Вставить балансир 7 с осью 17 во
втулки 18 и 20 кронштейна 21
9. Установить торсионный вал. См. опе-
рационную карту № 54, переходы 5 и 6 j
10. Установить на ось 3 опорный каток.
См. операционную карту № 47, переходы
8... 19
11. Выставить опорный каток по высоте
в такой последовательности:
— вынуть болты 13 крепления ограничи-
тельной планки 14 соседнего балансира
(если устанавливается второй каток, то с
первого, если четвертый, то с пятого и
т. д.), снять планку 14 и регулировочные
прокладки /5;
— натянуть тросик (установить длинную
линейку) от заменяемого балансира к со-
седнему так, чтобы он лег на оси баланси-
ров между головками и кронштейнами под-
вески; тросик применяется при установке
второго, третьего, четвертого и пятого ба-
лансиров; линейка применяется при уста-
новке первого и шестого балансиров, при
этом конец линейки должен выступать за
рычаг устанавливаемого катка настолько,
чтобы была возможность контролировать
размер от оси катка до линейки;
— установить приспособление для уста-
новки катков, как указано на рис. 47; рас-
стояние от оси катка до линейки или тро-
сика должно быть равно 261 ±3 мм;
— ввести торсион в зацепление с балан-
сиром 7 (рис. 46); применение стальной ку-
валды для установки балансира не допус-
кается
Шланг с наконеч*
ником, посуда для
смазки, лопатка для
смазки
Ключ торцовый
19, тросик 0 0,5 мм
(проволока), грузи-
ки (2 шт.), линейка
1000, приспособле-
ние 21-01-013
12. Проверить установку опорного катка
по колее в такой последовательности:
— натянуть тросик так, чтобы один ко-
нец его касался внутренней плоскости на-
ружного зубчатого венца ведущего колеса
в пределах диаметров от 480 до 560 мм, а
другой отстоял от наружной реборды на-
правляющего колеса на 45±0,5 мм;
Ключ торцовый
19, тросик 0 0,5 мм
(проволока), струб-
цина, линейка 500
Рис. 47. Выставка опорных катков по высоте:
1 — приспособление; 2 — линейка: 3 — тросик
— измерить расстояние от протянутого
тросика до верхней части наружных реборд
опорных катков и при необходимости отре-
гулировать на указанный размер.
Регулировка осуществляется в следую-
щем порядке:
— сместить ударами головку рычага до
правильного положения катков;
— подобрать регулировочные прокладки
15 и установить на ограничительные планки
14 и 27. Установить планки в сборе с про-
кладками на фланец кронштейна 16 и за-
крепить болтами 13 с пружинными шай-
бами.
Технические условия: 1. Толщина регулировочных
прокладок должна обеспечить одинаковый зазор между
планками и фланцами кронштейнов подвески.
2. Суммарная толщина прокладок должна быть не более
6 мм.
3. Все катки должны быть выставлены в одну линию по-
средине беговой дорожки гусеничной цепи;
— на уровне протянутого тросика опре-
делить перекос катка в горизонтальной
плоскости в двух точках; величина перекоса
допускается не более 4 мм;
— натянуть тросик в нижнем положении
на ведущем и направляющем колесах и
проверить перекос катка в этом положении
13. Установить в кольцевую канавку оси
17 стопорную шайбу 8, уплотнительное
кольцо //, заглушку 10 и закрепить их
болтами 9. Болт 9 затянуть до отказа
14. Опустить борт с домкратов и вынуть
их из-под транспортера
15. Натянуть верхнюю ветвь гусеничной
цепи, соединить ее и отрегулировать натя-
жение. См. операционную карту № 48, пе-
реходы 8...15
Ключ торцовый
22, отвертка
Б 200X1,0
Домкраты (2шт.),
вороток, подставка
под домкраты
ЗАМЕНА ТОРСИОННЫХ ВАЛОВ
Торсионные валы подлежат замене (снятию) при наличии сле-
дующих неисправностей:
1. Износ (смятие) шлицев торсионного вала, при котором по-
явится зазор в соединении шлицев вала и оси балансира.
2. Поломка вала или трещины на его поверхности. При по-
ломке вала каток свободно поднимается ломом.
3. Срыв резьбы более трех ниток в головке торсиона.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №54
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключи торцовые
19 и 22; ключ для натяжения гусениц 21-61-303; съемник универ-
5 06
сальный приспособление для установки катков 21-61-013;
тросик 0 0,5 мм, длиной 8 м (проволока 0 0,5 мм, длиной 8 м);
грузики (2 шт.); стержень 0 30 мм, длиной 2,5 м; отвертка
Б 200X1,0; молоток с медным наконечником; линейка измери-
тельная металлическая 500; линейка металлическая 1000; кувалда
5-61-088; лом 900; домкраты 5-т (2 шт.); вороток; подставки под
домкраты (2 шт.); посуда для смазки; лопатка деревянная для
смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,57 чел.-час.
184
Снятие торсионного вала
1. Ослабить натяжение гусеничной цепи.
См. операционную карту № 48, переход 1
2. Поднять домкратами борт транспор-
тера со стороны снимаемого торсиона до
освобождения всех катков
Домкраты 5-т
(2 шт.), вороток,
подставки под дом-
краты (2 шт.)
Рис. 48. Демонтаж торсионного вала:
1 — винт; 2 —нажимная гайка; 3 — большая наставка; 4 — рукоятка; 5 — ба-
лансир
3. Вывернуть болт 9 (рис. 46) из торца
торсионного вала /9, снять заглушку 10, уп-
лотнительное кольцо 11 и стопорную шай-
бу 8
4. Установить съемник, как указано на
рис. 48, и выпрессовать торсионный вал 19
(рис. 46) из оси 17 и кронштейна 22. Снять
съемник.
При демонтаже поломанного торсионного
вала демонтировать торсионный вал со сто-
роны противоположного борта и выбить ос-
тавшийся конец торсионного вала
Ключ торцовый
22, отвертка
Б 200X1,0
г 5806
Съемник ,
стержень длиной
2,5 м, 0 30 мм, ку*
валда
Установка торсионного вала
5. Смазать поверхность вала и шлице-
вые головки тонким слоем солидола любой
марки
6. Установить съемник, как указано на
рис. 49, на торце большой головки торси-
онного вала 19 (рис. 46) и вставить вал в
ось 17 балансира 7, не вводя шлицы тор-
сионного вала в шлицы оси балансира
Посуда для смаз-
ки, лопатка для
смазки
5806
Съемник
Рис. 49. Установка торсионного вала:
/ — винт; 2 — нажимная гайка; 3 — рукоятка
Технические условия: 1. Торсионные валы, окра-
шенные в голубой цвет, устанавливаются на левую сторону
транспортера на 1, 2 и 3-й катки и на правую сторону на
4, 5 и 6-й катки.
2. Торсионные валы, окрашенные в светло-серый цвет,
устанавливаются на правую сторону транспортера на 1, 2 и
3-й катки и на левую сторону на 4, 5 и 6-й катки
7. Выставить опорный каток по высоте.
См. операционную карту № 53, переход 11
8. Совместить шлицевые поверхности ма-
лой головки торсионного вала 19 и крон-
штейна 22 подвески, дослать легкими уда-
рами молотка вал за канавку стопорного
кольца в оси 17. Снять съемник. Примене-
ние стальной кувалды для установки торси-
онов не допускается
п 5806
Съемник jj-jj, мо-
лоток с медным на*
конечником
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
9. Установить в кольцевую канавку оси 19 стопорную шайбу 8, уплотнительное кольцо 11, заглушку 10 и закрепить их бол- том 9. Болт 9 затянуть до отказа 10. Опустить борт с домкратов и вынуть их из-под транспортера Ключ торцовый 22, отвертка Б 200X1,0 Домкраты (2 шт.), вороток, подставка для домкратов
11. Натянуть гусеничную цепь. См. опе- рационную карту № 48, переход 15 —
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ЗАМЕНА МЕХАНИЧЕСКОГО ВОДООТКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Механический водооткачивающий насое подлежит замене (сня-
тию) при следующих неисправностях:
1. Подтекание воды и масла через уплотнения, не устранимое
подтяжкой болтов и гаек.
2. Заедание или заклинивание валика привода или валика на-
соса в результате износа подшипников.
3. При включении насос не откачивает воду (не работает)
вследствие смятия шпонок шестерен или разрушения зубьев ше-
стерен.
4. Механические повреждения деталей насоса (сколы, обломы,
трещины, разрушения), нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №55
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14 и 14—17;
ключ торцовый 12; отвертка Б 200X1,0; плоскогубцы комбиниро-
ванные 200; набор щупов Н-2 кл. 1; посуда для белил; кисть воло-
сяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие механического водооткачивающего насоса
1. Вывернуть болты 25 (рис. 5) на три-
четыре оборота, повернуть прижимы 23
на 90° и снять крышку 24
2. Снять воздухоочиститель. См. опера-
ционную карту № 19, переходы 2...4
3. Расшплинтовать и отвернуть гайки 9
(рис. 50), сдвинуть муфту 10 по карданному
валику 7 в сторону главной передачи
Ключ торцовый 12
Ключ 12—14, плО’
скогубцы 200
Рис. 50. Механически» водооткачивающий насос:
/ и /£ —отводящие трубы; 2 — прокладки: 3 — болт; 4 и 9 — гайки; 5 и // — резиновые
шайбы; 6 и /0 — муфты; 7 —карданный валик; 8 — главная передача; /2 — валик Привода
насоса; /3 — механический насос; 14 — шланг; /5 — стяжной хомут; /7 —крышка; 18— пру-
жина
4. Ослабить хомутик и отсоединить от-
водящий патрубок 1 от насоса 13
5. Вывернуть болты 3, снять иасос 13 с
опоры, снять прокладки 2 с фланца улит-
ки насоса и резиновую шайбу 11 со шпи-
лек валика 12
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200 X 1,0
Ключ 14—17
Установка механического водооткачивающего насоса
6. Установить прокладки 2 под фланец
улитки насоса, резиновую шайбу 11 на
шпильки валика 12, закрепить шайбу гай-
ками 9 с плоскими шайбами и зашплинто-
вать гайки
7. Установить насос 13 в сборе на опору,
сдвинуть муфту 10 по карданному валику 7
в сторону насоса, ввести шпильки в отвер-
стия резиновой шайбы 11, закрепить гай-
ками 9 с плоскими шайбами и зашплинто-
вать гайки
8. Отрегулировать положение валика 12
относительно карданного валика 7 по высо-
те прокладками 2, а по горизонтали — сме-
щением в отверстиях фланца улитки насоса.
Биение валика 7 относительно валика 12
должно быть не более 1,5 мм
9. Закрепить насос 13 болтами 3 с плос-
кими и пружинными шайбами
10. Покрыть отводящий патрубок насоса
цинковыми густотертыми белилами, вста-
вить его в соединительный шланг 14 и за-
крепить стяжным хомутом 15
Ключ 12—14
Ключ 12—14, пло-
скогубцы 200
Набор щупов
Ключ 14—17
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200X1,0,
посуда для белил,
кисть волосяная
Технические условия: 1. Шланги должны плотно
охватывать соединяемые трубы, надежно затягиваться хому-
тами и не давать шаткости и проворачивания труб.
2. Стяжные хомуты должны устанавливаться не ближе
5 мм от края шланга (в соединении шланга с улиткой на-
соса— не ближе 1...2 мм), не находить на зиговки труб и
иметь не менее 5 мм зазора на последующую затяжку.
11. Установить воздухоочиститель. См.
операционную карту № 19, переходы 5... 7
12. Установить крышку 24 (рис. 5) на
люк, повернуть прижимы 23 на 90°, закре-
пить болтами 25
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА РУЧНОГО ВОДООТКАЧНВАЮЩЕГО НАСОСА
Ручной водооткачивающий насос подлежит замене (снятию)
при следующих неисправностях:
1. Течь или подтекание воды через уплотнения, не устрани-
мые подтяжкой крышек цилиндра и направляющей штока насоса.
2. Насос не откачивает воду вследствие разрушения впускного
(выпускного) клапана или манжеты поршня.
3. Механические повреждения деталей насоса (трещины, по-
гнутость), нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №56
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 12—14; отверт-
ка Б 200X1,0; посуда для белил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,35 чел.-час
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие ручного водооткачивающего насоса
1. Ослабить стяжной хомутик 6 (рис. 51)
крепления рукава 7 к нагнетательной
трубе 1
2. Вывернуть болты 2, снять хомуты 3 и
насос 4 в сборе с подводящим шлангом и
заборником
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200x1,0
Ключи 10—12 и
12—14
Установка ручного водооткачивающего насоса
б. Покрыть патрубок нагнетательной
трубы / цинковыми густотертыми белила-
ми, вставить его в рукав 7 и закрепить
стяжным хомутиком 6
Ключ 10—12, от-
вертка Б 200X1,0,
посуда для белил,
кисть волосяная
Рис. 51. Крепление ручного водооткачивающего насоса и отопителя
кузова ОВ-65:
1 — нагнетательная труба; 2 — болты; 3 — хомуты; 4 — водооткачивающий насос;
5 и 19 — кронштейны; 6 н 8 — стяжные хомутики; 7. 11 и 13 — рукава; 9 — ручка
крана; 10 — трубопровод; 12 — кожух; 14 н .18 — рннты; /5 — соединительная па-
нель; 16 — отопитель; 17 — стяжные ленты; 20 — отводящая труба
4. Присоединить насос 4 в сборе к крон-
штейнам 5, установить хомуты 3 и закре-
пить насос болтами с плоскими и пружин-
ными шайбами
Ключи 10—12 и
12—14
КОРПУС ТРАНСПОРТЕРА
ЗАМЕНА ОТОПИТЕЛЯ КУЗОВА ОВ-65
Отопитель кузова подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Отопитель не работает по причине засорения или неисправ-
ности топливного насоса, подсоса воздуха в соединения топливо-
проводов и отказа в работе фрикционной муфты.
2. Не работает электродвигатель вследствие заклинивания
вала или ненадежного соединения его с «массой».
3. Дымление из выпускной трубы или течь топлива через вса-
сывающий патрубок при заметном снижении теплопроизводитель-
ности.
4. Механические повреждения деталей отопителя (трещины,
погнутость), нарушающие его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №57
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17; плоско-
губцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; посуда для бе-
лил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,36 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент н приспособления
Снятие отопителя О В-6! 1. Вывернуть винты 14 (рис. 51) и от- соединить соединительную панель 15 в сбо- ре с проводами от корпуса отопителя 2. Отвернуть гайку и снять клемму про- вода со стержня свечи накаливания 3. Отвернуть гайку и снять клемму про- вода с болта датчика перегрева 5 Отвертка Б 200X1,0 Плоскогубцы 200 То же
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
4. Отвернуть гайку и снять клемму про- вода с болта датчика — указателя горения 5. Установить ручку 9 крана в положение «Закрыто» Плоскогубцы 200
6. Ослабить стяжные хомутики 8 рукава 11 и сместить рукав на подводящий трубо- провод 10 То же
7. Ослабить стяжной хомутик крепления Ключ 10—12, от-
рукава 13 к подводящей трубе вертка Б 200X1,0
8. Отвернуть гайки болтов крепления ко- жуха 12 выпускной трубы к выпускному патрубку То же
9. Вывернуть стяжные винты 18, отвести стяжные ленты 17 и снять отопитель 16 в сборе с кронштейнов 19 Ключ 14—17
Установка отопителя О В-65
10. Покрыть выпускной патрубок и ко-
нец подводящей трубы цинковыми густо-
тертыми белилами
11. Установить отопитель 16 в сборе на
кронштейны 19, вставить выпускной патру-
бок в кожух 12, подводящую трубу в ру-
кав 13, а патрубок задней крышки в отво-
дящую трубу 20
12. Закрепить стяжной хомутик рукава
13 и затянуть гайки болтов кожуха 12. За-
крепить отопитель стяжными лентами 17
Посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Ключи 10—12,
14—17, отвертка.
Б 200X1,0
' Технические условия: 1. Рукава соединяемых труб
должны быть прочно закреплены хомутиками. Зазор между
концами соединяемых труб должен быть 5... 12 мм.
2. Отопитель должен быть надежно закреплен стяжными
лентами на своих кронштейнах '
13. Установить клемму провода на болт Плоскогубцы 200
датчика — указателя горения и закрепить
гайкой с плоской и пружинной шайбами
14. Установить клемму провода на болт То же
датчика перегрева и закрепить гайкой с
плоской и пружинной шайбами
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
15. Установить клемму провода на стер- жень свечи накаливания и закрепить гай- кой 16. Установить соединительную панель 15 в сборе с проводами на корпус отопите- ля и закрепить винтами 14 17. Открыть топливный кран, запустить отопитель и проверить правильность сборки Плоскогубцы 200 Отвертка Б 200X1,0
Технические условия: 1. Течь топлива в соедине-
ниях трубопроводов не допускается.
2. Допускается незначительное дымление из дренажной
трубы на установившемся режиме работы
ЗАМЕНА ТЕНТА КУЗОВА И КАРКАСА ТЕНТА
Тент кузова и каркас тента подлежат замене (снятию) в слу*
чае наличия механических повреждений их деталей (порывы, раз-
рушения, трещины, погнутость), нарушающих нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №58
Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 17—19; отверт-
ка Б 200 X 1,0.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—0,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие тента кузова и каркаса тента
1. Отстегнуть ремни 6 (рис. 52) крепле- ния тента 15 к скобам 8 и отсоединить тент 2. Вынуть из желоба 16 переднюю часть тента и снять тент с каркаса 2 3. Отстегнуть ремни 12 дуг тента от скоб бортов и снять их с каркаса 4. Отвернуть гайки 10, вынуть болты 5 из кронштейнов 1 и концов дуги 11 5. Подать каркас 2 назад до выхода штанг 13 из упоров кабины. Снять каркас Отвертка Б 200X1,0 Ключи 14—17 и 17—19
тента в сборе 7*' 195
Рис. 52. Тент и каркас тента:
1 — кронштейн; 2 — каркас тента; 3 — окно; 4 — откидной клапан; 6 — болт; 6 н 12 — ремнн; 7 — шайба- 8 — скобы-
пан; 10 — гайка; // — дуга; 13 — штанга; 14 — трубка; /5 —тент; 16 — желоб кабины
9 —внутренний кла-
Установка тента кузова и каркаса тента
6. Установить каркас 2 в сборе на кузов
транспортера, совместив передние концы
штанг 13 с упорами кабины, трубки 14
с упорами бортов и дугу 11 с кронштей-
нами /. Вставить в отверстия дуги 11 и
кронштейнов 1 болты 5, установить пру-
жинные шайбы и завернуть гайки 10
7. Установить ремни 12 дуг тента на кар-
кас 2 и застегнуть их за скобы бортов
8. Вставить переднюю часть тента 15 в
желоб 16
- 9. Натянуть тент 15 на каркас 2. Присое-
динить тент к скобам 8 и застегнуть рем-
ни 6
Ключи 14—17 и
17—19
Отвертка
Б 200X1,0
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ КАБИНЫ
Уплотнения ветровых, стекол кабины подлежат замене (сня-
тию) в случае наличия механических повреждений их деталей
(порывы, разрушения, трещины), нарушающих нормальную ра-
боту.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №59
Инструмент и приспособления: отвертка Б 200X1,0; посуда
для глицерина; кисть волосяная; нож.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие уплотнения ветровых стекол кабины
1. Вынуть распорный шнур из гнезда
окантовки ветровых окон
2. Вынуть ветровое стекло из окантовки
3. Снять окантовку с фланцев проема
кабины . .
Отвертка
Б 200X1,0'
То же
Установка уплотнений ветровых стекол
4. Вставить окантовку в проем окна ка- Отвертка
бины и смазать паз окантовки под стекло Б 200X1,0, посуда
глицерином. Стык окантовки должен быть для глицерина,
вверху кисть волосяная
5. Вставить ветровое стекло в паз окан- Отвертка
товки. Установку стекла необходимо осуществ- лять последовательно Б 200X1,0
6. Вставить распорный шнур в паз окан- товки ветрового окна —
Технические условия: 1. Стыки окантовки и рас-
порного шнура не должны совпадать. Зазоры в стыках не
допускаются.
2. Резиновые уплотнители ветровых окон должны плотно
прилегать к стеклу и фланцу проема по всему контуру и
обеспечить полную герметичность окон.
3. Герметичность уплотнений ветровых окон проверять
дождеванием кабины
ЗАМЕНА ЖАЛЮЗИ
Жалюзи подлежат замене (снятию) при следующих неисправ-
ностях:
1. Погнуты створки и тяги, что приводит к неполному от-
крытию (закрытию) створок жалюзи.
2. Механические повреждения жалюзи, нарушающие их нор-
мальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №60
Инструмент и приспособления: ключ 17—19; ключ торцовый 12;
плоскогубцы комбинированные 200; бородок слесарный 8; моло-
ток АЗ; шплинтовыдергиватель.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие жалюзи
1. Вывернуть болты 6 (рис, 5) и снять I Ключ торцовый 12
крышку 7 I
2. Расшплинтовать, снять шайбы и вы-
бить пальцы И (рис. 53) из проушин ви-
лок тяг 6, рейки 12 и рычага 10
3. Вывернуть болты 1 (рис. 5) и снять
жалюзи в сборе
Плоскогубцы 200,
бородок 8, молоток
АЗ, шплинтовыдер-
гиватель
Ключ торцовый 12
1 — рамка; 2—створка малая; 3 — створка большая; 4 — крышка: 5 — крышка лючка за-
ливной горловины: 6 — тяги; 7 — валик привода жалюзи; $ —зубчатый сектор; 9 — рычаг
управления жалюзи; 10 — рычаг валика; // — пальцы; 12 — рейка; 13 — пружина
Установка жалюзи
4. Установить жалюзи в сборе на каркас
облицовки и закрепить болтами / с пру-
жинными шайбами
5. Совместить отверстия вилок тяг 6
(рис. 53), рейки 12 и рычага 10, вставить
пальцы //, надеть шайбы и зашплинтовать
6. Изменением длины тяг 6 отрегулиро-
вать положение створок жалюзи
Ключ торцовый 12
Плоскогубцы 200,
бородок 8, молоток
АЗ
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Технические условия: 1. Створки жалюзи должны
быть полностью открыты при верхнем положении рычага уп-
равления. При полностью закрытых створках жалюзи фик-
сатор рычага управления должен находиться на первом зубе
сектора.
2. Жалюзи должны свободно открываться, закрываться и
фиксироваться во всех положениях рычагом управления жа-
люзи от усилия руки.
3. После регулировки пальцы тяг должны быть зашплин-
тованы, а гайки затянуты до отказа
7. Установить крышку 7 (рис. 5) на рам-
ку 2 и закрепить болтами 6 с пружинными
шайбами
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА КРЮКА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО ПРИБОРА
Крюк тягово-сцепного прибора подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Саморасцепка крюка из-за большого износа рабочих поверх-
ностей защелки и накидной скобы.
2. Механические повреждения деталей крюка тягово-сцепного
прибора (трещины, обломы, погнутость, поломка), нарушающие
его нормальную работу.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №61
Инструмент и приспособления: ключ 12—14; ключ торцовый
21-61-343; зубило слесарное 20X60°; молоток АЗ; посуда для
смазки; лопатка деревянная для смазки.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие крюка тягово-сцепного прибора
1. Открыть верхнюю часть заднего борта
2. Вывернуть болт фиксатора 10 (рис. 54)
и снять фиксатор. Установить стопор 11
крюка в положение «Свободно»
Ключ 12—14
Рис. 54. Тягово-сцепной прибор:
/ — колпак; 2—гайка: 3 —шайба; 4 — скоба: 5 — пружина; б — обойма пружины:
7 — упор; 8 — защелка; 9 — накидная скоба; 10 — фиксатор стопора; // — стопор крюка;
12 — винт; 13— масленка: /-/—крюк; 15 и 16 — сальники; 17 и 18 — болты
3. Вывернуть болты 18 и снять колпак 1
4. Вывернуть шплинт, отвернуть гайку 2
5. Вынуть из кронштейна крюк 14 тяго-
во-сцепного прибора
Ключ 12—14
Ключ торцовый
21-61-343, зубило
20X60°, молоток АЗ
Установка крюка тягово-сцепного прибора
6. Покрыть солидолом любой марки тру-
щиеся поверхности крюка 14
Посуда для соли-
дола, лопатка для
смазки
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
7. Вставить ось крюка 14 в кронштейн, навернуть на ось крюка гайку 2 и зашплин- товать. Гайка 2 должна упираться в шайбу 3 Ключ торцовый 21-61-343, зубило 20X60°, молоток АЗ
8. Установить фиксатор 10 на грани хво- стовика стопора 11 и закрепить фиксатор Ключ 12—14
болтом с пружинной шайбой
Технические условия: 1. Стопор крюка должен
свободно проворачиваться и фиксироваться фиксатором.
2. При установке стопора надписью «Свободно» вверх
крюк должен свободно вращаться вокруг своей оси, а при
установке стопора надписью «Застопорено» крюк не должен
проворачиваться
9. Установить колпак / на скобу 4 и за-
крепить болтами 18 с пружинными шай-
бами
10. Закрыть верхнюю часть заднего бор-
та
Ключ 12—14
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА Г-731А
Генератор подлежит замене при следующих неисправностях:
1. Износ или разрушение подшипников вала якоря.
2. Подгорание коллектора.
3. Повреждение обмоток якоря и возбуждения.
4. Срыв резьбы вала якоря или облом крышек.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. Отсутствие зарядного тока при 770... 800 об/мин коленчатого
вала двигателя.
2. Посторонние шумы при работе генератора или заклинивание
якоря.
3. Генератор сильно греется.
4. Сильное искрение под щетками.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №62
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 22—24,
24—27 и 32—36; ключ специальный; съемник универсальный
плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; посуда
для белил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 2,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие генератора 1. Снять чехол кожуха, кожух и стенку кожуха правую. См. операционную карту № 1, переходы 18, 19, 25...29 2. Вывернуть болты // (рис. 55) и снять направляющий щиток 12 3. Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты 9 хомутов 10 крепления генератора 8 Ключ 10—12 Ключ 14—17, пло- скогубцы 200
Рис. 55. Установка генератора:
/ — диск; 2 —тарелка: 3 н 4 — провода; 5 и 7 — накидные гайки; 6 — колпачок; 8 — ге-
нератору 9 — стяжной болт; 10— хомут; // — болт; // — направляющий щиток
4. Расшплинтовать, отвернуть накидные
гайки 7. выводных зажимов «Ш», вынуть
вилки проводов 4 из гнезд штепсельных
разъемов
5. Расшплинтовать и отвернуть накид-
ную гайку 5 с зажима «Я», снять колпачок
6, отвернуть на два-три оборота гайку креп-
ления вилки провода «Я» и отсоединить
провод от генератора 8
6. Приподнять генератор 8 вверх и смес-
тить вправо до выхода пальцев тарелки 2
из диска / и снять генератор с тарелкой
в сборе с гнезда картера двигателя
7. Отвернуть гайку с пружинной шайбой
и снять тарелку 2 с вала якоря генератора
8. Вынуть шпонку из паза вала якоря
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ специаль-
5806
ныи, съемник
Установка генератора
8. Установить на вал якоря генератора 8
шпонку, надеть тарелку 2 и закрепить гай-
кой с пружинной шайбой
9. Установить генератор 8 в сборе с та-
релкой 2 на гнездо картера двигателя так,
чтобы пальцы тарелки вошли в отверстия
диска 7, а направляющий штифт вошел в
отверстие в корпусе генератора
10. Вставить вилку провода 3 в зажим
«Я» генератора и закрепить гайкой. Уста-
новить колпачок 6, навернуть специальную
гайку 5 и зашплинтовать ее проволокой
11. Вставить контактные вилки прово-
дов 4 в гнезда штепсельных разъемов «Ш»
генератора 8, завернуть накидные гайки 7
и зашплинтовать их проволокой
12. Закрепить генератор 8 в гнезде кар-
тера двигателя хомутами 10 и стяжными
болтами 9. Зашплинтовать болты проволо-
кой
13. Установить направляющий щиток 12
и закрепить болтами //
14. Установить правую стенку кожуха,
кожух и чехол кожуха. См. операционную
карту № 1, переходы 92 ...99, 127 и 128
15. Пустить двигатель и проверить рабо-
ту генератора по показаниям тахометра
и вольтамперметра. Проверить качество
сборки.
При 770... 800 об/мин коленчатого вала
двигателя генератор должен начинать да-
вать зарядный ток. Вольтамперметр должен
показывать наличие зарядного тока. Течь
охлаждающей жидкости и топлива в соеди-
нениях не допускается
Ключ специальный
Ломик монтажный
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ 10—12
ЗАМЕНА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РРТ-32
Реле-регулятор подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Разрушение контактов электромагнитных приборов.
2. Повреждение сопротивлений и обмоток электромагнитных
приборов. - • -
3. Нарушение регулировки электромагнитных приборов.
Внешними признаками неисправностей являются^
1. Отсутствие зарядного тока при исправном автомате защиты
зарядной цепи, генераторе, аккумуляторных батареях, соедини-
тельных проводах при 800 об/мин двигателя и выше.
2. Напряжение, поддерживаемое при работе реле-регулятора,
ниже допустимого.
3. Амперметр показывает чрезмерную подзарядку аккумуля-
торных батарей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №63
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17; плоско-
губцы комбинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие реле-регулятора
1. Выключить выключатель батарей
2. Снять аккумуляторные батареи. См.
операционную карту № 67, переходы 2...5
3. Расшплинтовать, отвернуть накидные
гайки 10 (рис. 56) выводных зажимов «Ш»,
вынуть вилки проводов //из гнезд штеп-
сельных разъемов
4. Снять колпачки 9 и /2, отвернуть на
два-три оборота гайки крепления вилок,
проводов в зажимах «Я» и «Б» реле-регу-
лятора, расшплинтовать и отвернуть накид-
ные гайки 8 и 13 и отсоединить провода 7
и 14 от реле-регулятора
5. Отвернуть гайки 15 и снять реле-регу-
лятор с амортизаторами 16 в сборе
6. Расшплинтовать и отвернуть накидную
гайку выводного зажима «М> реле-регуля-
тора, вынуть вилку провода из гнезда штеп-
сельного разъема
7. Отвернуть гайки 17 и отсоединить
амортизаторы 16 с болтами 18 от реле-ре-
гулятора
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17
Рис. 56. Установка реле-регулятора:
/ и 18— болты; 2 — пусковое реле стартера; 3,6,7,11 и 14 — провода; 4, 5 и 20 — резино-
вые чехлы; 8, 10 и 13 — накидные гайки; 9 и 12 — колпачки; 15 и 17 — гайки; 16 — амор-
тизатор; 19— проушина; 21 — бойка
Установка реле-регулятора
8. Присоединить амортизаторы 16 к про-
ушинам основания реле-регулятора так,
чтобы отверстия в них совпали, ввести в
отверстия болты 18 и закрепить амортиза-
торы 16 гайками 17 с пружинными шай-
бами
9. Вставить вилку провода «М» в гнездо
штепсельного разъема «М» реле-регулято-
ра, завернуть накидную гайку и зашплин-
товать ее проволокой
10. Установить реле-регулятор на заднюю
левую стенку так, чтобы отверстия в амор-
тизаторах 16 совпали с соответствующими
Ключ 14—17
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17
отверстиями в каркасе задней левой стенки
(выводными зажимами вверх), ввести в от-
верстия болты и закрепить реле-регулятор
с амортизаторами в сборе гайками 15 с
шайбами
11. вставить вилки проводов «Б» и «Я»
соответственно в зажимы «Б» и «Я» реле-
регулятора, закрепить их гайками в зажи-
мах. Установить колпачки 9 и 12, завер-
нуть накидные гайки 8 и 13 и зашплинто-
вать их проволокой
12. Вставить вилки проводов 11 в гнезда
штепсельных разъемов «Ш» реле-регулято-
ра, завернуть накидные гайки 10 и за-
шплинтовать их проволокой
13. Установить аккумуляторные батареи.
См. операционную карту № 67, переходы
6... 9
14. Включить выключатель батарей, за-
пустить двигатель, включить автомат за-
щиты сети цепи заряда и проверить работу
реле-регулятора.
При 800 об/мин двигателя и более вольт-
амперметр должен показывать наличие за-
рядного тока, напряжение должно быть
27... 29 В; при уменьшении частоты враще-
ния двигателя ниже 770 об/мин контакты
реле обратного тока должны размыкаться
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Плоскогубцы 200
Ключи 10—12 и
14—17
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА Ф-1 ПОДАВЛЕНИЯ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Фильтр подавления радиопомех подлежит замене (снятию) в
случае пробоя конденсатора на «массу». Внешним признаком не-
исправности является отсутствие зарядного тока при частоте вра-
щения двигателя более 800 об/мин при исправных генераторе,
реле-регуляторе и соединительных проводах.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №64
Инструмент и приспособления: ключи 14 —17 и 30—32.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—0,6 чел. час.
208
Снятие фильтра Ф-1
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть винты 4 (рис. 57), снять
крышку 5, отвернуть на два-три оборота
гайку крепления вилки провода 2 в зажи-
ме фильтра, отвернуть специальную гайку 3
и отсоединить провод 2
Ключи 14—17 и
30—32
Рис. 57. Схема установки фильтра Ф-1 подавления помех
радиоприему:
/ — болт; 2 и Р—провода; 3 и 8 — специальные гайки; 4 и 6 — винты;
5 и 7 — крышки; 10 — кронштейн
3. Вывернуть винты 6, снять крышку 7,
отвернуть на два-три оборота гайку креп-
ления вилки провода 9 в зажиме фильтра,
отвернуть специальную гайку 8 и отсоеди-
нить провод 9
4. Вывернуть болты / крепления фильтра
к кронштейну 10 и снять фильтр подавле-
ния помех радиоприему
Ключи 14—17 и
30-32
Ключ 14—17
Установка фильтра Ф-1
5. Установить фильтр подавления помех
радиоприему на кронштейн 10 и закрепить
болтами 1 с пружинными шайбами
6. Вставить вилку провода «96» согласно
схеме в зажим фильтра, закрепить ее гай-
кой и завернуть специальную гайку 3. Ус-
тановить крышку 5 с прокладкой на кор-
пус фильтра и закрепить винтами 4
7. Вставить вилку провода «97» согласно
схеме в зажим фильтра, закрепить ее гай-
кой и завернуть специальную гайку 8. Ус-
тановить крышку 7 с прокладкой на корпус
фильтра и закрепить винтами 6
8. Включить выключатель батарей, запу-
стить двигатель, включить автомат защиты
сети цепи заряда и проверить работу филь-
тра подавления помех радиоприему.
При 800 об/мин двигателя и более вольт-
амперметр должен показывать наличие за-
рядного тока
Ключ 14—17
Ключи 14—17 и
30—32
То же
ЗАМЕНА СТАРТЕРА СТ-721
Стартер подлежит замене при следующих неисправностях:
1. Короткое замыкание обмоток якоря или обмоток возбуж-
дения.
2. Сильное искрение щеток и подгорание коллектора.
3. Поломка или износ зубьев шестерни.
4. Заклинивание стартера (якорь не вращается или провора-
чивается с усилием).
5. Механические повреждения (обрывы стяжных шпилек, об-
лом выводных зажимов и т. д.).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №65
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 22—24 и
24—27; ломик монтажный; плоскогубцы комбинированные 200;
отвертка Б 200X1; линейка измерительная металлическая 500;
набор щупов Н-2 кл. 1; посуда для белил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом— 2,3 чел.-час.
Снятие стартера
1. Выключить выключатель батарей
2. Снять чехол кожуха, кожух и стенку
кожуха правую. См. операционную карту
№ 1, переходы 18, 19, 25... 29
3. Снять резиновый чехол 3 (рис. 58), от-
вернуть контргайку и гайку и отсоединить
наконечник провода 5 от зажима стартера
Ключ 22—24
Рис. 58. Установка стартера:
/ — кронштейн: 2 — хомут; 3— резиновый чехол; 4 — болт; 5 —провод; 6 — валик
4. Расшплинтовать и вывернуть болты 4
стяжных хомутов 2 крепления стартера
5. Приподнять стартер до выхода направ-
ляющего штифта из паза в корпусе стар-
тера, переместить его в сторону от махови-
ка до выхода из кронштейна / и снять его
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ломик монтажный
Установка стартера
6. Установить стартер в гнездо крепле-
ния так, чтобы направляющий штифт, за-
прессованный в ложе, вошел в паз корпуса
стартера, переместить стартер в сторону
маховика и ввести его в отверстие в крон-
штейне /. Проверить и отрегулировать за-
зор между торцами маховика и шестерни
стартера перемещением стартера вдоль
гнезда и зазор между боковыми поверхнос-
тями зубьев шестерни стартера и венца ма-
ховика прокладками между гнездом и стар-
тером
Ломик монтаж-
ный, линейка 500,
набор щупов
Технические условия: 1. Зазор между торцами ма-
ховика и шестерни стартера должен быть 4... 4,5 мм.
2. Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и
венца маховика должен быть 0,6... 1,00 мм
7. Ввернуть болты 4 в валик 6 стяжных
хомутов 2, затянуть и зашплинтовать их
проволокой. Стартер должен быть укреплен
без перекосов
8. Присоединить наконечник провода 5
к зажиму стартера. Закрепить гайкой и
контргайкой. Надеть на зажим резиновый
чехол 3
9. Установить стенку кожуха правую, ко-
жух и чехол кожуха. См. операционную
карту № 1, переходы 92 ...99, 127 и 128
10. Включить выключатель батарей и про-
верить работу и установку стартера трех-
кратным включением с пуском двигателя.
При включении стартера шестерня долж-
на легко, без заеданий, входить в зацепле-
ние с венцом маховика и проворачивать
маховик, обеспечивая пуск двигателя. Пос-
ле пуска двигателя шестерня стартера
должна легко и быстро выйти из зацепле-
ния. Течь охлаждающей жидкости и топ-
лива в соединениях топливопроводов не до-
пускается
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ 22—24
ЗАМЕНА ПУСКОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА РС-400
Пусковое реле стартера подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Обрыв в обмотках реле.
2. Обгорание рабочих контактов.
3. Спекание поверхностей подвижных и неподвижных кон-
тактов.
Признаками указанных неисправностей являются:
1. При нажатии кнопки (включении выключателя ВК-316Б)
стартер не включается, не слышно характерного щелчка при сра-
батывании реле стартера.
2. При нажатии кнопки (включении выключателя ВК-316Б)
шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика, но
стартер не вращает коленчатый вал.
3. После пуска двигателя и при отпускании пусковой кнопки
(выключении выключателя ВК-316Б) шестерня не выходит из за-
цепления с венцом маховика двигателя (аварийный случай, кото-
рый может привести к разносу стартера).
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №66
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 10—12, 14—17 и
22—24; плоскогубцы комбинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,0 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие пускового реле стартера
1. Выключить выключатель батарей
2. Снять аккумуляторные батареи. См.
операционную карту № 67, переходы 2... 5
3. Снять реле-регулятор. См. операцион-
ную карту № 63, переходы 3...6
4. Снять резиновые чехлы 4, 5 и 20
(рис. 56), отвернуть контргайки и гайки
крепления наконечников проводов 3, 6 и
провода к розетке внешнего запуска и от-
соединить провода
5. Вывернуть болты / крепления пуско-
вого реле 2 к бонкам 21 каркаса кузова и
снять пусковое реле
6. Отвернуть гайки крепления проводов
к выводным зажимам обмотки реле и от-
соединить провода
Ключ 22—24
Ключ 14—17
Ключ 9—11
Установка пускового реле стартера
7. Присоединить наконечники проводов к
выводным зажимам обмотки реле следую-
щим образом:
провод «60» — к зажиму со стороны ак-
кумуляторных батарей;
провод на «массу» тягача— к другому
зажиму.
Закрепить их гайками с пружинными
шайбами
8. Установить пусковое реле 2 на .бонки
21 каркаса кузова и закрепить болтами /
с пружинными шайбами. Зажимы непо-
движных контактов должны быть направле-
ны в сторону реле-регулятора
9. Присоединить наконечники проводов
3, 6 и провода от розетки внешнего запуска
к выводным зажимам неподвижных контак-
тов пускового реле следующим образом:
провод 6 от плюсового зажима аккумуля-
торной батареи — к верхнему левому зажи-
му пускового реле;
провод 3 от розетки внешнего запуска —
к нижнему левому зажиму пускового реле;
провод от стартера — к нижнему право-
му зажиму пускового реле.
Закрепить их гайками, контргайками и
надеть резиновые чехлы 4, 5 и 20
10. Установить реле-регулятор. См. опе-
рационную карту № 63, переходы 9... 12
11. Установить аккумуляторные батареи.
См. операционную карту № 67, переходы
6... 9
12. Включить выключатель батарей и
проверить работу пускового реле стартера.
При нажатии на кнопку стартера шестер-
ня стартера должна входить в зацепление
с венцом маховика, а стартер должен про-
ворачивать коленчатый вал
Ключ 9—11
Ключ 14—17
Ключ 22—24
ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 6-СТЭН-140М
Аккумуляторная батарея подлежит замене при следующих не-
исправностях:
1. Поломка или обгорание выводных зажимов.
2. Разрядка батареи более чем на 50% летом и 25% зимой.
Признаками указанного разряда являются:
снижение плотности электролита на 0,08 г/см3 летом или
па 0,04 г/см3 зимой;
снижение напряжения батареи до 17 В по вольтамперметру
при включении стартера.
3. Течь электролита вследствие образования трещин в баках
или крышках баков.
4. Короткое замыкание (или значительный саморазряд ба-
тареи).
5. Резкое снижение емкости батареи (резкое снижение напря-
жения в сети) при включении нагрузки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №67
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие аккумуляторных батарей
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть болты крепления шарнир-
ной стенки установки аккумуляторных ба-
тарей и откинуть ее вниз
3. Вывернуть болты крепления защитных
коробок, снять защитные коробки аккуму-
ляторных батарей
4. Отвернуть гайки, вынуть болты и от-
соединить провода от выводных зажимов
аккумуляторных батарей
5. Вынуть аккумуляторные батареи из
Гнезда и снять крышки
Ключ 10—12
Ключ 14—17
Установка аккумуляторных батарей
6. Установить на аккумуляторные батареи
крышки и установить аккумуляторные ба-
тареи в гнездо для их хранения выводными
зажимами вперед по направлению движе-
ния транспортера
7. Установить болты крепления проводов
в отверстия выводных зажимов, присоеди-
нить к выводным зажимам провода следую-
щим образом:
к минусовому зажиму 1-й батареи при-
соединить провод «38» и провод, идущий к
выключателю батарей;
межаккумуляторным соединительным про-
водом соединить плюсовой зажим 1-й бата-
реи с минусовым зажимом 2-й батареи;
к плюсовому зажиму 2-й батареи присо-
единить провод «37» и провод, идущий к
реле стартера; закрепить их гайками с шай-
бами
8. Установить защитные коробки и за-
крепить их болтами крепления
9. Повернуть шарнирную стенку в сто-
рону кожуха и закрепить болтами к стен-
кам кожуха
10. Включить выключатель батарей и
проверить правильность подключения бата-
рей в схему электрооборудования.
При нажатии на кнопку вольтамперметр
должен показывать напряжение аккумуля-
торных батарей
Ключ 14—17
Ключ 10—12
ЗАМЕНА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ СЛ-214
Стеклоочиститель подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Повреждение обмоток якоря и возбуждения.
2. Подгорание коллектора.
3. Поломка или износ зубьев шестерни червячного редуктора.
Признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении выключателя стеклоочиститель не действует
при исправном переключателе и соединительных проводах.
2. При включении выключателя стеклоочиститель работает пре-
рывисто при надежном контакте в соединениях.
3. При включении выключателя электродвигатель работает,
а рычажный механизм не действует.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №68
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14 и 14—17;
отвертка В 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие стеклоочистителя
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть на два-три оборота винт
крепления провода к клемме выключателя
стеклоочистителя и отсоединить провод
3. Отвернуть гайку крепления рычага ры-
чажного механизма к валу червячного ре-
дуктора стеклоочистителя и снять рычаг с
вала
4. Отвернуть гайку крепления стеклоочи-
стителя 17 (рис. 59) к кронштейну 16 и
отсоединить стеклоочиститель 17 от крон-
штейна 16
Отвертка
В 175X0,7
Ключ 10—12
Ключ 14—17
Рис. 59. Щиток приборов, автомат защиты сети, стеклоочиститель:
/ — чехол; 2, 4, 5. 13 и 14 — винты; 3 и 9 — болты; 6 и 7 — рычажки; 8 — перед-
няя средняя стенка; 10 — прокладка; // — косынка; 12 — .манометр; /5 — спидо-
метр; 16 — кронштейн; /7 — стеклоочиститель
Установка стеклоочистителя
5. Ввести вал червячного редуктора стек-
лоочистителя в отверстие в кронштейне для
крепления и закрепить стеклоочиститель
гайкой
6. Вставить в отверстие клеммы выклю-
чателя стеклоочистителя провод «63» и за-
крепить его винтом
7. Включить выключатель батарей, вклю-
чатель стеклоочистителя и проверить рабо-
ту стеклоочистителя
8. Выключить выключатель стеклоочисти-
теля и установить начальное направление
вращения вала червячного редуктора. На-
деть на шлицевую часть вала червячного
редуктора стеклоочистителя рычаг рычаж-
ного механизма так, чтобы щетка стекло-
очистителя на стекле кабины была в край-
нем положении. Направление вращения
щетки должно совпадать с направлением
начала вращения рычага рычажного меха-
низма на валу червячного редуктора стек-
лоочистителя. Закрепить рычаг на валу
9. Включить выключатель стеклоочисти-
теля и проверить правильность установки
рычага рычажного механизма на валу чер-
вячного редуктора стеклоочистителя
Ключи 12—14 и
14—17, отвертка
В 175X0,7
Отвертка
В 175X0,7
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРООБОГРЕВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ
Электрообогреватели ветровых стекол подлежат замене при
следующих неисправностях:
1. Перегорание нити нагревательного элемента.
2. Трещины на стеклах электрообогревателей.
3. Обрыв или оголение изоляции провода рамки обогревателя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №69
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Снятие электрообогревателя
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть болты крепления электро-
обогревателя к передней панели стекол ка-
бины. Отсоединить провод нагревательного
элемента, идущий на «массу» транспортера,
от болта крепления электрообогревателя
3. Отсоединить штепсельную вилку нагре-
вательного элемента от розетки в передней
стенке кабины
4. Вывернуть на несколько оборотов винт
крепления прижима, повернуть прижим на
90° и снять электрообогреватель ветрового
стекла
Ключ 10-12
Отвертка
В 175X0,7
Установка электрообогревателя
5. Установить электрообогреватель вы-
ступами рамки в гнезда передней панели
стекол кабины, прижать к стеклу кабины,
повернуть прижимы на 90° в сторону стекла
кабины и закрепить винтами крепления
прижима
6. Вставить штепсельную вилку нагрева-
тельного элемента в розетку в передней
стенке кабины.
Левый нагревательный элемент включать
только при необходимости в его работе, так
как левая розетка находится под напряже-
нием при выключенном выключателе ба-
тарей
7. Совместить отверстие наконечника
провода нагревательного элемента на «мас-
су» транспортера с отверстием рамки элек-
трообогревателя под болт крепления и за-
крепить электрообогреватель болтами с
пружинными шайбами
8. Включить выключатель батарей и про-
верить работу электрообогревателя.
Во избежание перегрева стекол и обра-
зования на них трещин проверку электро-
обогревателя нужно производить только во
время движения при обмерзании ветровых
стекол
Отвертка
В 175X0,7
Ключ 10—12
ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ АЗС-60
(ОТКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ ЗАРЯДА)
Автомат защиты сети подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение контактов.
2. Потеря упругости пружины.
3. Перегорание термобиметаллической пластины.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении цепи приборы не работают.
2. Преждевременное срабатывание автомата защиты сети при
отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №70
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие АЗС-50
1. Выключить выключатель батарей
2. Расстегнуть ремни и снять чехол /
(рис. 59) кожуха
3. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болты 3 (рис. 59) и отвес-
ти на себя переднюю среднюю стенку 8
кабины
5. Вывернуть винты 2 крепления АЗС к
передней средней стенке кабины и вывести
прибор из отверстия в стенке
6. Вывернуть винты крепления наконечни-
ков проводов к клеммам АЗС и отсоединить
провода
Установка АЗС
7. Присоединить наконечник провода «35»
к верхней клемме, наконечник провода
«36» — к нижней клемме АЗС цепи заряда,
закрепить их винтами с пружинными шай-
бами
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Отвертка
В 175x0,7
То же
Отвертка
В 175x0,7
8. Ввести рычажок АЗС в отверстие в
передней средней стенке 8 кабины и закре-
пить АЗС винтами 2 с пружинными шай-
бами
9. Установить переднюю среднюю стенку
8 кабины с прокладкой 10 на переднюю
часть каркаса кабины и закрепить болтами
3 с пружинными шайбами
10. Включить выключатель батарей и
проверить работу автомата защиты сети.
При включении АЗС и потребителя элек-
троэнергии (фары), при неработающем дви-
гателе, вольтамперметр показывает раз-
рядку
11. Установить крышку 3 (рис. 1) кожу-
ха и закрыть замки 1
12. Надеть чехол 1 (рис. 59) на кожух
и застегнуть ремни
Отвертка
В 175X0,7
Ключ 10—12
ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ АЗС-25
(СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
Автомат защиты сети подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение контактов.
2. Потеря упругости пружин.
3. Перегорание термобиметаллической пластины.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении цепи приборы не действуют.
2. Преждевременное срабатывание автомата защиты сети при
отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №71
Инструмент и приспособления: отвертка В 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие АЗС-25
1. Выключить выключатель батарей
2. Отвернуть специальные гайки и снять
крышку
3. Вывернуть винты крепления наконеч-
ников проводов к клеммам АЗС и отсоеди-
нить провода
4. Вывернуть винты 1 (рис. 60) крепле-
ния АЗС к задней правой стенке 3 кабины
и вывести АЗС из отверстия в стенке 3
Отвертка
В 175X0,7
То же
Рис. 60. Автомат защиты сети (системы подогревателя):
/ — винт; 2 — рычажок; 3—задняя правая стенка
Установка АЗС
5. Ввести рычажок 2 в отверстие и за-
крепить в правой задней стенке 3 кабины
и закрепить АЗС винтами 1 с пружинными
шайбами
Отвертка
В 175x0,7
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
6. Присоединить наконечники проводов «24» и «29» к нижней клемме АЗС, нако- нечники провода «18» и провода от предо- Отвертка В 175X0,7
хранителя ПР-3 — к верхней клемме АЗС, закрепить их винтами с пружинными шай- бами 7. Установить крышку на шпильки и за- крепить ее специальными гайками 8. Включить выключатель батарей и про- —
верить работу автомата.
При включении АЗС система подогрева-
теля действует
ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ АЗС-10
(ПИТАНИЯ ПЕРЕДНИХ ФАР)
Автомат защиты сети подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение контактов.
2. Потери упругости пружины.
3. Перегорание термобиметаллической пластины.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении цепи приборы не работают.
2. Преждевременное срабатывание автомата защиты сети при
отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №72
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие АЗС-10
1. Выключить выключатель батарей 2. Вывернуть болты 9 (рис. 59) крепле- ния косынки //и отвести ее вниз на себя 3. Вывернуть винты 5 крепления АЗС к косынке //и вывести АЗС из отверстия Ключ 10—12 Отвертка В 175X0,7
4. Вывернуть винты крепления наконеч-
ников проводов к клеммам АЗС и отсоеди-
нить провода
Установка АЗС
5. Присоединить наконечник провода от
АЗС цепи сигнала «Стоп» к верхней клем-
ме АЗС-10, наконечник провода «9» — к
нижней клемме, закрепить их винтами с
пружинными шайбами
6. Ввести рычажок 7 в отверстие в ко-
сынке 11 и закрепить АЗС-10 винтами 5 с
пружинными шайбами
7. Установить косынку //на переднюю
часть каркаса кабины и закрепить болта-
ми 9 с пружинными шайбами
8. Включить выключатель батарей и про-
верить действие автомата защиты сети.
При включении АЗС приборы работают
Отвертка
В 175X0,7
Отвертка
В 175X0,7
То же
Ключ 10—12
ЗАМЕНА АВТОМАТА ЗАЩИТЫ СЕТИ АЗС-5
(ПИТАНИЯ ЦЕПИ СИГНАЛА «СТОП»)
Автомат защиты сети подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение контактов.
2. Потеря упругости пружины.
3. Перегорание термобиметаллической пластины.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении цепи приборы не действуют.
2. Преждевременное срабатывание автомата защиты сети при
отсутствии в цепи коротких замыканий.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА№73
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Снятие АЗС-5
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть болты 9 (рис. 59) крепле-
ния косынки 11 и отвести ее вниз на себя
3. Вывернуть винты 4 крепления АЗС к
косынке 11 и вывести прибор из отверстия
4. Вывернуть винты крепления наконеч-
ников проводов к клеммам АЗС и отсоеди-
нить провода
Установка АЗС
5. Присоединить наконечник провода от
АЗС питания сети передних фар и наконеч-
ник провода от АЗС питания цепи прожек-
тора к верхней клемме АЗС-5, наконечник
провода «48» — к нижней клемме АЗС-5,
закрепить их винтами с пружинными шай-
бами
6. Ввести рычажок 6 АЗС в отверстие
в косынке 11 и закрепить винтами 4 с пру-
жинными шайбами
7. Установить косынку 11 на переднюю
часть каркаса кабины и закрепить болтами
9 с пружинными шайбами
8. Включить выключатель батарей и про-
верить действие автомата защиты сети.
При включении АЗС приборы работают
Ключ 10—12
Отвертка
В 175X0,7
То же
Отвертка
В 175X0,7
То же
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ «СТОП> В СБОРЕ
Выключатель подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение подвижных и неподвижных контактов.
2. Поломка пружины.
3. Механические повреждения корпуса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №74
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; ключ торцовый 12;
Плоскогубцы 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Снятие выключателя
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть болты 25 (рис. 5) на три-
четыре оборота, повернуть прижимы 23 на
90° и снять крышку 24
3. Снять резиновые чехлы 6 (рис. 61) и
отвернуть гайки крепления наконечников
проводов 7 к клеммам выключателя 5 и от-
соединить провода 7
4. Отсоединить пружину / от штока 2
5. Вывернуть болты 4 крепления выклю-
чателя 5 к кронштейну 3 и снять выключа-
тель
Ключ торцовый 12
Ключ 10—12
Плоскогубцы 200
Ключ 10—12
Рис. 61. Установка выключателя «Стоп»:
1— пружина; 2 — шток; 'i — кронштейн; л — болты. 5 —выключатель «Стол»;
6 — резиновые чехлы; 7 — провода
Установка выключателя
6. Присоединить выключатель 5 к крон-
штейну 3 и прикрепить болтами 4 с шай-
бами
7. Присоединить пружину / к штоку 2
8. Присоединить провода 7 к клеммам
выключателя 5 следующим образом:
к клемме 1—провод «62»;
к клемме 2 — провод «54».
Закрепить провода гайками с пружин-
ными шайбами, надеть резиновые чехлы 6
на клеммы
9. Включить выключатель батарей и про-
верить работу выключателя «Стоп».
При нажатии на тормозную педаль лампа
стоп-сигнала заднего фонаря загорается
10. Установить крышку 24 (рис. 5) на ле-
вый люк, повернуть прижимы 23 на 90° и
закрепить болтами 25
Ключ 10—12
Плоскогубцы 200
Ключ 10—12
Ключ торцовый 12
ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕЙ ВБ-404
Выключатель батарей подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Разрушение главных контактов.
2. Разрушение контактов искрогасителя.
3. Поломка возвратной пружины.
4. Механические повреждения крышек.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №75
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 22—24.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие выключателя батарей
1. Выключить выключатель 3 батарей
(рис. 62)
Рис. 62. Выключатель батарей:
1 — кронштейн; 2 — болт; 3 — выключатель батарей
2. Отвернуть гайку крепления наконеч-
ника провода от аккумуляторной батареи
Лз 1 к выключателю 3
3. Вывернуть болты 2 крепления выклю-
чателя 3 к кронштейну 1 и снять выключа-
тель 3
Установка выключателя
4. Установить выключатель 3 на крон-
штейн 1 и закрепить болтами 2 с пружин-
ными шайбами
5. Надеть наконечник провода от акку-
муляторной 1-й батареи на выводной зажим
выключателя 3 и закрепить его гайкой с
шайбой
6. Включить выключатель 3 и проверить
его работу
Ключ 22—24
Ключ 10—12
Ключ 10—12
Ключ 22—24
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ МВ-42Х РЕДУКТОРА
КОТЛА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
Электродвигатель подлежит замене при следующих неисправ-
ностях:
1. Короткое замыкание обмоток якоря или обмоток возбуж-
дении я.
2. Сильное искрение щеток и подгорание коллектора.
3. Вытекание смазки через сальник.
4. Механические повреждения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №76
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; плоскогубцы ком-
бинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие электродвигателя
1. Выключить выключатель батарей
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку 6
(рис. 63), вынуть вилку провода 3 из штеп-
сельного разъема
3. Отвернуть гайки 5 шпилек 2, вывер-
нуть болт крепления пластины 4 к крон-
штейну полика, снять пластину 4 и электро-
двигатель 7
Установка электродвигателя
4. Установить электродвигатель 7 в гнез-
до крышки / корпуса редуктора 8, надеть
пластину 4 на шпильки 2, закрепить плас-
тину болтом к кронштейну полика и гай-
ками 5 с пружинными шайбами на шпиль-
ках 2
5. Установить вилку провода 3 в гнездо
штепсельного разъема, завернуть и за-
шплинтовать гайку 6
6. Включить выключатель батарей и про-
верить работу электродвигателя.
Инструмент
и приспособления
Плоскогубцы 200
Ключ 14—17
То же
Плоскогубцы 200
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Электродвигатель должен работать бес- шумно, развивать частоту вращения не ме- нее 4500 об/мин. Подтекание масла не до- пускается
Рис. 63. Установка электродвигателя редуктора котла подогревателя
двигателя:
1 — крышка; 2 — шпилька; 3 — провод; 4 — пластина; 5 — гайка; 6 — специаль-
ная гайка; 7 — электродвигатель: 8 — редуктор
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФАРЫ
Лампа фары подлежит замене при перегорании нити лампы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №77
Инструмент и приспособления: отвертка В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,25 чел.-час.
Снятие лампы фары .
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть винт 2 (рис. 64) крепления
наружного ободка 3 фары / и снять наруж-
ный ободок в сборе со светомаскировочной
насадкой н оптическим элементом
3. Отсоединить штепсельную розетку от
карболитового патрона, повернуть патрон
против часовой стрелки и снять его. Вынуть
лампу фары с ободком из гнезда отража-
теля оптического элемента
Отвертка
В 175X0,7
Рис. 64. Установка фары:
I — фара; 2 — винт; 3 — наружный ободок; 4 — светомаскировоч«
ная насадка
Установка лампы фары
4. Установить лампу фары в гнездо от- —
ражателя оптического элемента.
Выступ в гнезде отражателя должен сов-
падать с прорезью в ободке лампы фары
5. Установить в гнездо отражателя оп- —
тического элемента карболитовый патрон и
повернуть его по часовой стрелке
6. Вставить в карболитовый патрон штеп- Отвертка
сельную розетку, установить на фару / на- В 175X0,7
ружный ободок 3 в сборе со светомаски-
ровочной насадкой 4 и оптическим элемен-
том. Закрепить ободок винтом 2
7. Включить выключатель батарей и про-
верить работу фары
ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ
СВЕТОМАСКИРОВКИ П29-В
Переключатель режимов светомаскировки подлежит замене
^(снятию) в следующих случаях:
1. Перегорание проволочного сопротивления.
2. Разрушение (обгорание) контактов переключателя.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №78
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие переключателя 1. Выключить выключатель батарей 2. Открыть замки / (рис. 1) и снять крышку 3 кожуха 3. Вывернуть болты 3 (рис. 59) и отвес- ти на себя переднюю среднюю стенку 8 ка- бины 232 Ключ 10—12
4. Вывернуть винты крепления наконеч-
ников проводов к зажимам 3, 4 и 5
(рис. 65), отсоединить провода
5. Вывернуть винты 8 крепления пере-
ключателя к передней средней стенке ка-
бины и снять переключатель
Отвертка
В 175X0,7
То же
Рис. 65. Переключатель режимов светомаскировки:
/ — основание; 2 — кожух; 3. 4 и 5 —зажимы; 6 — стойка; 7 — проволочное сопротивление:
8 — винт; 9 — рычажок
Установка переключателя
6. Ввести рычажок 9 переключателя в
отверстие передней средней стенки кабины
и установить переключатель на стенке, за-
крепить его винтами 8 с пружинными шай-
бами
7. Присоединить наконечники проводов к
зажимам переключателя следующим обра-
зом:
к зажиму 3 — провод «8»;
к зажиму 5 — провод «2П»;
к зажиму 4 — провод «ЗП».
Закрепить наконечники винтами с пру-
жинными шайбами
Отвертка
В 175X0,7
То же
8. Установить переднюю среднюю стен-
ку 8 (рис. 59) кабины с прокладкой 10 на
переднюю часть каркаса кабины и закре-
пить болтами 3 с пружинными шайбами
9. Включить выключатель батарей и про-
верить работу переключателя режимов све-
томаскировки
10. Установить крышку 3 (рис. 1) кожу-
ха и закрыть замки /
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ФОНАРЯ ФП-101Г (ФП19-Б)
Задний фонарь подлежит замене в случае механических повре*
ждепий корпуса.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №79
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; отвертка
В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,3 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие заднего фонаря
I. Выключить выключатель батарей
2. Отвернуть гайки крепления корпуса 4
(рис. 66) к задней стенке кузова транспор-
тера и снять защитный кожух /
3. Вывернуть винты 16, отсоединить на-
конечники проводов и снять задний фонарь
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Отвертка
В 175X0,7
Установка заднего фонаря
4. Ввести болты 17 корпуса 4 заднего фо-
наря в отверстия задней стенки 15 кузова
транспортера, присоединить наконечники
проводов к клеммам заднего фонаря сле-
дующим образом:
провод «22» — к верхней клемме;
провод «23» — к нижней клемме.
То же
Закрепить наконечники винтами 16 с
пружинными шайбами
5. Надеть защитный кожух / на болты 17
и закрепить задний фонарь к задней стен-
ке кузова гайками с пружинными шайбами
6. Включить выключатель батарей и про-
верить работу заднего фонаря
Ключ 10—12
Рис. 66. Задний фонарь:
/ — защитный кожух: 2 — панель; 3 и /3 —лампы; 4 — ..орпус;
5 и 12 — пружинные держатели; 6 и 9 — светофильтры; 7 — рас-
сеиватель; 8 — крышка; 10 — диск: 11 — обод; 14 — патрон;
15 — задняя стенка; 16 — винт; 17 — болт
ЗАМЕНА ЗВУКОВОГО СИГНАЛА С-58
Звуковой сигнал подлежит замене (снятию) при следующих не-
исправностях:
1. Нарушена изоляция электромагнитной катушки.
2. Трещина в мембране.
3. Разрушение контактов прерывателя.
4. Пробит конденсатор.
5. Нарушение регулировки тональности звука.
Внешними признаками указанных неисправностей являются:
1. При включении выключателя на щитке водителя сигнал не
работает.
2. При включении выключателя на щитке водителя сигнал ра-
ботает, но тональность звука нарушена.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Аг? 80
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; ключ торцовый 12;
отвертка В 150x0,4.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие звукового сигнала
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть болты 25 (рис. 5) на три-
четыре оборота, повернуть прижимы 23 на
90° и снять крышку 24
3. Вывернуть винты 1 и 9 (рис. 67) креп-
ления наконечников проводов 2 и 4 к клем-
мам звукового сигнала 3 и отсоединить про-
вода
4. Вывернуть болты 8 крепления звуко-
вого сигнала 3 к кронштейну 6 и снять сиг-
нал
Ключ торцовый
Отвертка
В 150x0,4
Ключ 10—12
Установка звукового сигнала
5. Присоединить звуковой сигнал 3 к
кронштейну 6 и закрепить болтами 8 с шай-
бами и гайками 7, предварительно надев на
один из болтов наконечник провода 4
6. Присоединить наконечники проводов 2
и 4 к клеммам звукового сигнала 3 следую-
щим образом:
к клемме 1 —провод 2;
к клемме 9 — провод 4.
Ключ 10—12
Отвертка
В 150X0,4
Рис. 67. Установка звукового сигнала:
/ и 9 — винты клемм; 2 и 4 — провода: 3 — звуковой сигнал:
5 — стойка: 6 — кронштейн: 7 — гайка; 8 — болт
Закрепить наконечники винтами 1 с пру-
жинными шайбами
7. Установить крышку 24 (рис. 5) на ле-
вый люк, повернуть прижимы 23 на 90° и
закрепить болтами 25
8. Включить выключатель батарей и про-
верить работу звукового сигнала
Ключ торцовый 12
ПРИБОРЫ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА (ПРИЕМНИКА) УКАЗАТЕЛЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
Датчик указателя температуры воды подлежит замене при от-
сутствии показаний или неправильном показании указателя при
исправном указателе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №81
Инструмент и приспособления: ключ 22—24; плоскогубцы ком-
бинированные 200.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие датчика указателя температуры воды
1. Выключить выключатель батарей
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха
3. Открыть замки / (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Расшплинтовать и отвернуть накидную
гайку / (рис. 68) и разъединить разъем
5. Расшплинтовать и вывернуть датчик 2
из патрубка 4
Плоскогубцы 200
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Установка датчика указателя температуры воды
6. Установить на датчик 2 уплотнитель-
ную шайбу 3, вставить датчик в отверстие
патрубка 4, ввернуть его до отказа и за-
шплинтовать
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Рис. 68. Установка датчика указателя темпе-
ратуры воды:
/ — накидная гайка; 2 — датчик указателя темпера-
туры воды; 3 — уплотнительная шайба; 4 — патрубок
7. Вставить вилку штепсельного разъема
в гное ю датчика 2, закрепить накидной
гайкой / и зашплинтовать гайку
8. Включить выключатель батарей, пус-
тить и прогреть двигатель, проверить ра-
боту датчика указателя температуры воды.
После пуска двигателя по мере прогрева
охлаждающей жидкости стрелка указателя
должна плавно перемещаться в сторону
больших значений шкалы. Подтекание ох-
лаждающей жидкости в резьбовом соедине-
нии приемника с патрубком не допус-
кается
9. Установить крышку 3 (рис. 1) кожуха
и закрыть замки /
10. Надеть чехол на кожух и застегнуть
ремни
Плоскогубцы 200
ЗАМЕНА ДАТЧИКА (ПРИЕМНИКА) УКАЗАТЕЛЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Датчик указателя температуры масла подлежит замене при от-
сутствии показаний или неправильном показании указателя при
исправном указателе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №82
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 22—24, 24—27 и
32—36; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0;
посуда для белил; кисть волосяная.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие датчика указателя температуры масла
1. Выключить выключатель батарей
2. Снять чехол кожуха, кожух и стенку
кожуха правую. См. операционную карту
№ 1, переходы 18, 19, 25... 29
3. Расшплинтовать и отвернуть накидную
гайку и разъединить разъем
4. Расшплинтовать и вывернуть датчик
указателя температуры масла в двигателе
из патрубка
Плоскогубцы 200
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Установка датчика указателя температуры масла
5. Установить на датчик указателя тем-
пературы масла уплотнительную шайбу,
вставить датчик в отверстие патрубка, за-
вернуть его до отказа и зашплинтовать
6. Вставить вилку штепсельного разъема
в гнездо датчика указателя температуры
масла, закрепить накидной гайкой и за-
шплинтовать гайку
7. Установить правую стопку кожуха, ко-
жух и чехол кожуха. См. операционную
карту № 1, переходы 92...99, 127 и 128
8. Включить выключатель батарей, пу-
стить и прогреть двигатель, проверить дей-
ствие датчика указателя температуры
масла.
Ключ 22—24, пло-
скогубцы 200
Плоскогубцы 200
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
После пуска двигателя по мере прогрева масла стрелка указателя должна плавно перемещаться в сторону больших значений шкалы. Подтекание масла в резьбовом со- единении приемника с патрубком не допус- кается
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЭЛЕКТРОМАНОМЕТРА
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Датчик подлежит замене при следующих неисправностях:
1. Неправильные показания прибора при исправном указа-
теле.
2. Вмятины на корпусе датчика и экране, влияющие на его
работу.
3. Срыв резьбы под накидную гайку.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №83
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17, 17—19 и
27—30; плоскогубцы комбинированные 200; отвертка В 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие датчика
1. Выключить выключатель батарей 2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко- жуха двигателя 3. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять крышку 3 кожуха 4. Вывернуть болты и снять заднюю стен- Ключ 10—12
ку кожуха 5. Расшплинтовать и отвернуть накид- ную гайку 23 (рис. 3) штепсельного разъ- ема и разъединить разъем 6. Расшплинтовать и отвернуть накид- ную гайку 27 и отсоединить шланг 24 от датчика 25 Плоскогубцы 200 Ключ 17—19, пло- скогубцы 200
7. Отогнуть усик стопорной шайбы и от-
вернуть гайки 28 крепления кронштейна 29
к картеру двигателя и снять датчик 25 с
кронштейном 29 в сборе
8. Расшплинтовать и отвернуть гайку 26
крепления датчика 25 к кронштейну 29 и
отсоединить кронштейн от датчика
Установка датчика
9. Присоединить датчик 25 к кронштей-
ну 29 и закрепить гайкой 26. Зашплинто-
вать гайку
10. Установить кронштейн 29 в сборе с
датчиком 25 на шпильки картера двигате-
ля и закрепить гайками 28 со стопорными
шайбами. Подогнуть усики стопорных шайб
к граням гаек 28
11. Присоединить шланг 24 к датчику 25
и закрепить накидной гайкой 27. Зашплин-
товать накидную гайку
12. Вставить вилку в гнездо штепсель-
ного разъема, завернуть и зашплинтовать
накидную гайку 23
13. Включить выключатель батарей, пус-
тить двигатель и проверить работу датчи-
ка 25.
Давление масла, поступающего из филь-
тра в коленчатый вал, на эксплуатацион-
ных режимах работы двигателя должно
быть 6... 11,5 кгс/см2. В резьбовом соедине-
нии датчика со штуцером не должно быть
подтекания масла
14. Установить заднюю стенку кожуха и
закрепить болтами с пружинными шай-
бами
15. Установить крышку 3 (рис. 1) кожу-
ха и закрепить замки /
16. Надеть чехол на кожух и застегнуть
ремни
Ключ 14—17, от-
вертка В 175x0,7
Ключ 27—30, пло
скогубцы 200
Ключ 27—30, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17, от-
вертка В 175x0,7
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Плоскогубцы 200
Ключ 10—12
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЭЛЕКТРОТАХОМЁТРА ДТ-5М
Датчик электротахометра подлежит замене при отсутствии или
неправильных показаниях тахометра при исправных соединитель-
ных проводах и измерителе.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №84
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; плоскогубцы ком-
бинированные 200; отвертка В 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом—1,2 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие датчика
1. Выключить выключатель батарей
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
4. Вывернуть болты и снять левую стен-
ку кожуха
5. Расшплинтовать и вывернуть винты 3
(рис. 14) крышки 4 датчика, снять крыш-
ку 4 с прокладкой
6. Вывернуть винты крепления проводов
к клеммам датчика, вывернуть винты 5,
снять крышку 6 и отсоединить провода
7. Отвернуть гайки 2 крепления датчика
к кронштейну 1 и вынуть датчик
Установка датчика
8. Установить датчик в гнездо кронштей-
на / и закрепить гайками 2 с пружинными
шайбами
9. Присоединить к клеммам датчика про-
вода следующим образом:
к клемме 1 —провод «1»;
к клемме 2 — провод «2»;
к клемме 3 — провод «3».
Закрепить провода винтами, установить
крышку 6 и закрепить винтами 5
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Плоскогубцы 200,
отвертка В 175x0,7
Отвертка
В 175x0,7
Ключ 10—12
Ключ 10—12
Отвертка
В 175X0,7
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
10. Установить крышку 4 с прокладкой и закрепить винтами 3 с пружинными шай- бами. Зашплинтовать винты 11. Включить выключатель батарей, пу- стить двигатель и проверить работу дат- чика электротахометра Плоскогубцы 200, отвертка В 175x0,7 1
Технические условия: 1. По мере увеличения ча-
стоты вращения двигателя стрелка тахометра должна плавно
перемещаться в сторону больших значений шкалы.
2. При работе двигателя на постоянной частоте вращения
показания тахометра не должны меняться в значительных
пределах (не должно быть резких колебаний стрелки)
12. Установить левую стенку кожуха и закрепить болтами с пружинными шайбами 13. Установить крышку 3 (рис. 1) кожу- ха и закрыть замки / 14. Надеть чехол на кожух и застегнуть ремни Ключ 10—12 1
ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
Указатель температуры воды подлежит замене (снятию) при
следующих неисправностях:
1. Неправильные показания прибора при исправных соедини-
тельных проводах и датчике.
2. Заедание стрелки прибора (при включении прибора стрелка
не двигается).
3. Отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 85
Инструмент и приспособления: плоскогубцы комбинированные
200; отвертка В 150X 0,4-
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие указателя температуры воды
1. Выключить выключатель батарей I
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
2. Вывернуть &инты 15 (рис. 1) и выве- Отвертка
сти щиток приборов из передней средней стенки кабины на себя В 150x0,4
3. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить вилку штепсельного разъема от указателя 10 температуры воды Плоскогубцы 200
4. Вывернуть винты 9 крепления указа- Отвертка
теля 10 температуры воды к щитку прибо- ров и вынуть указатель из отверстия щит- ка приборов В 150x0,4
Установка указателя температуры воды
5. Вывернуть винты 9 крепления указа-
теля 10 температуры воды из крепежного
кольца и установить указатель 10 в отвер-
стие щитка приборов. Закрепить его вин-
тами 9.
Винт замочного устройства должен быть
справа вверху прибора
6. Вставить вилку штепсельного разъема
в гнездо указателя температуры 10. Завер-
нуть накидную гайку и зашплинтовать ее
7. Установить щиток приборов в проем
передней средней стенки кабины и закре-
пить винтами 15 с пружинными шайбами
8. Включить выключатель батарей, пу-
стить, прогреть двигатель и проверить ра-
боту указателя температуры воды.
По мере прогрева двигателя стрелка ука-
зателя должна плавно перемещаться в сто-
рону больших значений шкалы прибора
Отвертка
В 150X0,4
Плоскогубцы 200
Отвертка
В 150X0,4
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАНОМЕТРА ЭДМУ-15Ш
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Электроманометр давления масла подлежит замене при сле-
дующих неисправностях:
1. Неправильные показания прибора при исправных соедини-
тельных проводах и датчике.
2. Заедание стрелки прибора (при остановке двигателя стрелка
не возвращается в исходное положение).
3. Отколы и трещины на стейке прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №86
Инструмент и приспособления: плоскогубцы комбинированные
200; отвертка В 150x0,4.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие электроманометра давления масла
1. Выключить выключатель батарей 2. Вывернуть винты 15 (рис. 1) и выве- сти щиток приборов из передней средней стенки кабины на себя 3. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить вилку штепсельного разъема от электроманометра 5 4. Вывернуть винты 6 крепления элек- троманометра 5 к щитку приборов и вынуть электроманометр из отверстия щитка Отвертка В 150X0,4 Плоскогубцы 200 Отвертка В 150X0,4
Установка электроманометра давления масла
5. Вывернуть винты 6 крепления элек- троманометра 5 из крепежного кольца и ус- Отвертка В 150X0,4
тановить электроманометр 5 в отверстие щитка приборов. Закрепить его винтами 6. Винт замочного устройства должен быть справа вверху прибора 6. Вставить вилку штепсельного разъема в гнездо электромапометра 5. Завернуть накидную гайку и зашплинтовать ее 7. Установить щиток приборов в проем передней средней стенки кабины и закре- пить винтами 15 с пружинными шайбами 8. Включить выключатель батарей, пус- тить двигатель и проверить работу элек- Плоскогубцы 200 Отвертка В 150X0,4
троманометра давления масла.
При работе двигателя стрелка должна
плавно перемещаться в сторону больших
значений шкалы электроманометра. Давле-
ние масла в двигателе должно быть на
эксплуатационного режиме 6... 11,5 кгс/см2
ЗАМЕНА МАНОМЕТРА МД-221 ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
В СИСТЕМЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Манометр давления масла подлежит замене при следующих
неисправностях:
1. Манометр не показывает давления масла при исправном
трубопроводе от масляной системы.
2. Срыв резьбы штуцера манометра.
3. Отколы и трещины на стенке прибора.
4. Заедание стрелки прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №87
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 12—14; от-
вертка В 175X0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,45 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Снятие манометра
1. Расстегнуть ремни и снять чехол /
(рис. 59) кожуха двигателя
2. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять
крышку 3 кожуха
3. Вывернуть болты 3 (рис. 59) и отве-
сти на себя переднюю среднюю стенку 8
кабины
4. Отвернуть накидную гайку крепления
трубопровода от масляной системы в глав-
ной передаче к штуцеру манометра 12
5. Отогнуть усик стопорной шайбы и от-
вернуть гайк^г крепления манометра к ско-
бе, снять скобу со стопорной шайбой и вы-
нуть манометр 12 из отверстия в передней
средней стенке 8
Установка манометра
6. Установить манометр 12 в отверстие
в передней средней стенке 8 кабины, на-
деть на штуцер манометра скобу, стопор-
ную шайбу и закрепить гайкой. Подогнуть
усик стопорной скобы к одной из граней
гайки
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Ключ 12—14
Ключ 12—14, от-
вертка В 175X0,7
Ключ 12—14, от-
вертка В 175x0,7
7. Присоединить трубопровод от масля- Ключ 12—14
ной системы в главной передаче к штуцеру
манометра 12 и закрепить накидной гай-
кой.
Течь масла через резьбовое соединение
при наличии давления в трубопроводе не
допускается
8. Установить переднюю среднюю стен- Ключ 10—12
ку 8 кабины с прокладкой 10 на переднюю
часть каркаса кабины и закрепить болта-
ми 3 с пружинными шайбами
9. Пустить двигатель, включить главный —
фрикцион и проверить работу манометра.
При наличии давления стрелка маномет-
ра должна плавно перемещаться в сторону
больших показаний шкалы прибора
10. Установить крышку 3 (рис. 1) кожу- —
ха и закрыть замки /
11. Надеть чехол на кожух и застегнуть —
ремни
ЗАМЕНА МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА МТ-60
В СИСТЕМЕ ВОЗДУХОПУСКА
Манометр давления воздуха подлежит замене при следующих
неисправностях:
1. Манометр не показывает давления воздуха при открытом
вентиле баллона и наличии сжатого воздуха в нем.
2. Срыв резьбы штуцера манометра.
3. Отколы и трещины на стекле прибора.
4. Заедание стрелки прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №88
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 22—24.
Трудозатраты на замену ручным инструментом— 0,1 чел.-час.
Снятие манометра
1. Закрыть вентиль баллона / (рис. 19) —
2. Придерживая гайку Р, вывернуть и Ключи 12—14 и
снять манометр 10 22—24
Установка манометра
3. Проверить наличие уплотнительной
прокладки. Придерживая гайку 9, ввер-
нуть манометр 10
4. Открыть вентиль баллона / и прове-
рить работу манометра.
При отсутствии давления стрелка долж-
на стоять на нуле в пределах контура ну-
левого деления, при подаче сжатого возду-
ха стрелка прибора должна перемещаться
быстро и плавно. Система при наличии дав-
ления должна быть герметична
То же
ЗАМЕНА ИЗМЕРИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОТАХОМЕТРА ТЭ-ЗМ
Измеритель тахометра подлежит замене при следующих неис-
правностях:
1. Отсутствие показаний при исправных датчике и соедини-
тельных проводах.
2. Заедание стрелки прибора.
3. Отколы и трещины на стекле прибора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №89
Инструмент и приспособления: плоскогубцы комбинированные
200, отвертка В 150x0,4.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие измерителя тахометра
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть винты 15 (рис. 1) и вывести
щиток приборов из передней средней стен-
ки кабины на себя
3. Расшплинтовать, отвернуть накидную
гайку и отсоединить вилку штепсельного
разъема от измерителя 13 тахометра
4. Вывернуть винт 14 крепления измери-
теля 13 тахометра к щитку приборов и вы-
нуть измеритель из отверстия щитка
Отвертка
В 150X0,4
Плоскогубцы 200
Отвертка
В 150X0,4
Установка измерителя тахометра
5. Вывернуть из измерителя 13 тахомет-
ра винты крепления и установить его в от-
верстие щитка приборов. Закрепить изме-
ритель тахометра на щитке винтами 14 с
пружинными шайбами
6. Вставить вилку штепсельного разъема
в гнездо измерителя 13 тахометра, завер-
нуть накидную гайку и зашплинтовать ее
7. Установить щиток приборов в проем
передней средней стенки кабины и закре-
пить винтами 15 с пружинными шайбами
8. Включить выключатель батарей, пус-
тить двигатель и проверить работу изме-
рителя тахометра.
При работе двигателя в диапазоне от ча-
стоты вращения коленчатого вала на холо-
стом ходу до максимальной стрелка прибо-
ра должна перемещаться от 500 об/мин до
2100 об/мин
Отвертка
В 150X0,4
Плоскогубцы 200
Отвертка
В 150X0,4
ЗАМЕНА СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ 563ЧП-М
Счетчик моточасов подлежит замене (снятию) при следующих
неисправностях:
1. Отсутствие показаний счетчика при работе двигателя, при
исправных проводах и надежных контактах в соединениях.
2. Заведомо неверные показания счетчика.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №90
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; плоскогубцы ком-
бинированные 200; отвертка В 150x0,4.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,6 чел.-час.
250
Снятие счетчика моточасов
1. Выключить выключатель батарей
2. Расстегнуть ремни и снять чехол ко-
жуха двигателя
3. Открыть замки 1 (рис. 1) и снять кры-
шку 3 кожуха
4. Вывернуть болты 4 и отвести перед-
нюю среднюю стенку кабины на себя
5. Распломбировать, расшплинтовать и
отвернуть накидную гайку и отсоединить
вилку штепсельного разъема от счетчика
моточасов
6. Вывернуть винты 16 крепления счет-
чика моточасов к передней средней стенке
кабины и вынуть счетчик моточасов 17 из
отверстия в стенке кабины
Установка счетчика
7. Вывернуть из крепежного кольца счет-
чика моточасов 17 винты крепления 16,
вставить счетчик в отверстие передней
средней стенки кабины и закрепить счет-
чик моточасов винтами 16 с пружинными
шайбами.
Винт замочного устройства должен быть
справа вверху прибора
8. Вставить вилку штепсельного разъема
в гнездо счетчика моточасов /7, завернуть
накидную гайку и зашплинтовать ее
9. Установить переднюю среднюю стенку
кабины с прокладкой на переднюю часть
каркаса кабины и закрепить болтами 4 с
пружинными шайбами
10. Установить крышку 3 кожуха и за-
крыть замки
11. Надеть чехол на кожух и застегнуть
ремни
Ключ 10—12
Плоскогубцы 200
Отвертка
В 150X0,4
Отвертка
В 150X0,4
Плоскогубцы 200
Ключ 10—12
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
12. Включить выключатель батарей, пу- стить двигатель и проверить работу счет- чика моточасов. Внешним признаком пра- вильного включения счетчика является ос- тановка счетчика одновременно с останов- кой двигателя —
ЗАМЕНА ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА BA-240 С ШУНТОМ В СБОРЕ
Вольтамперметр с шунтом в сборе подлежит замене при сле-
дующих неисправностях:
1. Вольтамперметр не показывает зарядного тока и напряже-
ния (при нажатой кнопке).
2. Заедание стрелки прибора.
3. Отколы и трещины на стекле прибора.
4. Механические повреждения колодки крепления шунта вольт-
амперметра.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №91
Инструмент и приспособления: ключ 10—12; плоскогубцы ком-
бинированные 200; отвертки Б 150x0,4 и Б 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 1,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Снятие вольтамперметра
1. Выключить выключатель батарей
2. Вывернуть винты 15 (рис. 1) и вывести
щиток приборов из передней средней стен-
ки кабины на $ебя
3. Расшплинтовать и отвернуть накид-
ную гайку, отсоединить вилку штепсельно-
го разъема от вольтамперметра 12
4. Вывернуть винты 11 крепления вольт-
амперметра 12 к щитку приборов и вынуть
вольтамперметр из отверстия щитка
Отвертка
Б 150X0,4
Плоскогубцы 200
Отвертка
Б 150X0,4
Снятие шунта вольтамперметра
5. Вывернуть болты 9 (рис. 59) крепле-
ния косынки 11 и отвести ее вниз на себя
6. Вывернуть винты 2 и 8 (рис. 69) и
отсоединить наконечники проводов /, 3, 4,
5, 9 и 10 от клемм шунта вольтамперметра
7. Вывернуть винты 6 крепления колод-
ки 7 к средней передней стенке кабины и
снять шунт вольтамперметра
Ключ 10—12
Отвертка
Б 175X0,7
То же
Рис. 69. Шунт вольтамперметра в сборе:
7» 3. 4. 6. 9 и 10 — провода: 2, 6 м S - винты; 7 — молодка
Установка шунта вольтамперметра
8. Установить колодку 7 с шунтом вольт-
амперметра на среднюю переднюю стенку
кабины и закрепить винтами 6
9. Присоединить наконечники проводов /,
3, 4 и 5 к верхней клемме шунта, проводов
9 и 10 — к нижней клемме, закрепить вин-
тами 2 и 8 с пружинными шайбами
10. Установить косынку // (рис. 59) на
переднюю часть каркаса кабины и закре-
пить болтами 9 с пружинными шайбами
Отвертка
Б 175X0,7
То же
Ключ 10—12
Установка вольтамперметра
11. Вывернуть винты 11 (рис. I) крепле-
ния вольтамперметра 12 из крепежного
кольца и вставить вольтамперметр в отвер-
стие щитка приборов, закрепить его на
щитке винтами 11.
Винт замочного устройства должен быть
справа вверху прибора
12. Вставить вилку штепсельного разъ-
ема в гнездо вольтамперметра 12. Завер-
нуть накидную гайку и зашплинтовать ее
13. Установить щиток приборов в люк
передней средней стенки кабины и закре-
пить винтами 15 с пружинными шайбами
14. Включить выключатель батарей, пу-
стить двигатель и проверить работу вольт-
амперметра с шунтом в сборе.
При неработающем двигателе и нажатой
кнопке вольтамперметр должен показывать
напряжение аккумуляторных батарей. При
частоте вращения коленчатого вала двига-
теля свыше 770 об/мин вольтамперметр
должен показывать величину зарядного то-
ка 5...5,3 А (в зависимости от степени раз-
ряженности аккумуляторных батарей)
Отвертка
Б 150X0,4
Плоскогубцы 200
Отвертка
Б 150X0,4
ЗАМЕНА СПИДОМЕТРА СП-14Л
Спидометр подлежит замене (снятию) при следующих неис-
правностях:
1. Отсутствие показания скорости и пройденного пути при дви-
жении тягача при исправном гибком вале спидометра.
2. Неправильная установка цифр счетчика (начиная со второй
справа) в окошечках циферблата.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №92
Инструмент и приспособления: ключ 8—9; плоскогубцы комби-
нированные 200; отвертка В 175x0,7.
Трудозатраты на замену ручным инструментом — 0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Снятие спидометра
1. Выключить выключатель батарей —
2. Вывернуть винты 13 (рис. 59) и вы- Отвертка
вести щиток приборов из передней средней стенки кабины на себя В 175X0,7
3. Снять пломбы, расшплинтовать, отвер- нуть накидную гайку крепления гибкого вала к спидометру 15 и отсоединить гибкий вал Плоскогубцы 200
4. Отвернуть гайки крепления спидомет- ра 15 к скобе и вынуть спидометр из щит- ка приборов Ключ 8—9
Установка спидометра
5. Ввести спидометр в отверстие щитка Ключ 8—9
приборов, установить спидометр так, чтобы
шпильки корпуса спидометра вошли в от-
верстие в скобе, а выступ на корпусе сов-
пал с пазом в панели щитка приборов, и
закрепить спидометр к скобе гайками с пру-
жинными шайбами
6. Соединить наконечник гибкого вала с Плоскогубцы 200
хгостовиком спидометра, завернуть накид-
ную гайку и зашплинтовать ее
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
7. Ввести щиток приборов в люк перед- ней средней стенки кабины и закрепить его винтами 13 Отвертка В 175X0,7
8. Включить выключатель батарей. Пустить двигатель и проверить работу спидометра при движении транспортера
Технические условия: 1. По мере увеличения ско-
рости движения транспортера стрелка спидометра должна
плавно перемещаться в сторону больших значений шкалы.
2. При движении транспортера с постоянной скоростью
показания спидометра не должны меняться в значительных
пределах (не должно быть резких колебаний стрелки)
ОКРАСКА И ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА
ОКРАСКА ТРАНСПОРТЕРА
Общие положения
1. Окраске подвергаются поверхности с поврежденной краской,
а также поверхности вновь устанавливаемых неокрашенных де-
талей (в тех местах, где они должны быть окрашены). При вой-
сковом ремонте может проводиться частичная подкраска или пол-
ная окраска с удалением или без удаления старой краски.
2. Поверхности металлических деталей, узлов и агрегатов, под-
лежащие окраске, должны быть очищены от ржавчины, пыли,
грязи, жировых и масляных пятен, сварочных брызг. Очень важно
при подготовке поверхности под окраску тщательно выполнить
рихтовочные работы по металлу, т. е. создать правильную геомет-
рию поверхности. Хорошо выправленная поверхность требует
меньше или вовсе не требует шпатлевки, что увеличивает проч-
ность покрытия.
3. Ввиду того, что колер (оттенок) трудно подобрать, под-
краску следует производить целыми панелями, а съемные детали
необходимо снимать и перекрашивать полностью.
4. При нанесении нового покрытия (без снятия старой краски)
необходимо выполнить следующие работы:
— оголенные участки с помощью наждачной шкурки зачистить
до полного удаления следов коррозии и исключения резких пере-
ходов от покрытия к металлу,
— обезжирить окрашиваемую поверхность уайт-спиритом (мо-
ечный состав 1120 ТУ-6-10-1265—72), протереть ее чистой ветошью
и высушить;
— оголенные до металла участки загрунтовать;
— просушить загрунтованные участки;
— зашпатлевать вмятины и неровности;
— просушить зашпатлеванные участки;
— зачистить всю наружную поверхность наждачной шкуркой,
протереть ветошью, смоченной уайт-спиритом, просушить;
— нанести краскораспылителем один или два слоя краски.
5. При необходимости удаления старой краски рекомендуется
применять следующие способы:
— удаление краски смывкой с металлических деталей;
— обработка вручную скребками, металлическими щетками,
наждачной шкуркой;
— обработка стальными щетками с помощью электро- или
пневмоин ст р у м ента.
6. Для удаления старой краски рекомендуются смывки СД
(сп) ТУ МХП 1113—44, АФТ-1 ТУ МХП 2648—51 или смесь, со-
стоящая из ацетона — 40% (ио весу), бензола—50%, парафина —
10%. Смывки наносятся на поверхность до трех раз с выдержкой
после каждого нанесения 3...4 мин. Размягченная краска уда-
ляется скребками.
7. Окалину и ржавчину с подготавливаемой к окраске поверх-
ности можно удалять следующими способами:
— механическим (стальными щетками, пескоструйными аппа-
ратами и т. п.);
— термическим (газопламенной очисткой);
— химическим (травлением).
Составы для травления приведены в табл. 1.
8. Подлежащие окраске поверхности должны быть обезжирены
уайт-спиритом (бензином Б-70). Уайт-спирит нанести кистью, на-
сухо вытереть чистой хлопчатобумажной ветошью и высушить в
течение 10... 15 мин.
Запрещается для обезжиривания применять керосин, автомо-
бильный бензин, дизельное топливо.
9. Для защиты неокрашиваемых поверхностей применять пас-
ты, технический вазелин, бумагу. Пасту готовить следующего со-
става: глицерин — 30%, декстрин — 20%, мел — 40%, вода — 10%.
С поверхности паста легко удаляется водой. Большие поверхно-
сти (стекла, обивочные материалы) закрывать чистой бумагой,
приклеивая ее изоляционной лентой.
10. При окраске краскораспылителем не допускать наличия в
сжатом, воздухе следов воды и масла.
11. Не подлежат окраске таблички, поверхности приборов и
покупных изделий, имеющих антикоррозионные покрытия, стекла,
гусеницы, отливки из алюминиевых сплавов, провода электрообо-
рудования, резиновые, войлочные и тканевые детали, рабочие по-
верхности всех деталей.
12. Все лакокрасочные материалы хранить в чистой посуде в
закрытом помещении, защищая от действия прямых солнечных
лучей.
13. Перед употреблением посуды из-под одной марки лакокра-
сочных материалов под другую тщательно промыть ее раствори-
телем.
14. При употреблении лакокрасочного материала размешивать
его до полного удаления осадка со дна посуды чистой деревянной
мешалкой.
15. Применяемые лакокрасочные материалы приведены в
табл. 2.
Составы для травления
Марка и ТУ Состав Назначение Способ применения
Моечный состав № 1120 ТУ МХП 271—51 Фосфорная кислота (в пере- счете на 100% кислоту), вес — 30... 35%; гидрохинон, вес — 1%; бутиловый спирт, вес — 5%; этиловый спирт, вес — 20%; вода при 20° С, вес — 39 ... 44% Применяется для удаления । налетов ржавчины и остатков минерального масла с окраши- ваемых металлических поверх- ностей тягачей перед нанесе- нием грунтовки (плотность мо- ечного состава при 20°С 1120... 1170 кг/м3) Окрашиваемая металличес- кая поверхность после снятия старой краски и зачистки от ржавчины и окалины, покрыв- шаяся тонким налетом ржав- чины. смачивается составом с помощью кисти, компресса или распыливания. Налет ржавчи- ны растворяется в течение 2 мин, после чего состав смы- вают водой
Нейтрализующий состав № 107 ТУ МХП 274—41 й О Водный раствор этилового спирта с аммиаком: этиловый спирт—не менее 40%, 25%-ный водный раствор ам- миака — не менее 0,5% i Предназначается для нейтра- лизации металлических поверх- ностей тягача после травле- ния их составом № 1120 Протравленную составом № 1120 и промытую водой ме- таллическую поверхность сма- чивают нейтрализующим соста- вом, после чего высушивают струей воздуха
260
Таблица 2
Лакокрасочные материалы, применяемые при войсковом ремонте транспортера-тягача ГТ-Т
Наименование окрашива- емого агрегата, узла Основной материал Заменитель основного материала
лакокрасочный материал растворитель время сушки, ч лакокрасочный материал растворитель время сушки, ч
Наружная и внутрен- няя поверхность транс- портера, главный фрик- цион, водяной радиатор, бак топливный, бак мас- ляный, масляный ра- диатор, бортовая переда- ча, колесо ведущее, ко- лесо направляющее (за- щитный цвет) ни-1200 ТУ 6-10-1011—70 № 646 ГОСТ 18188—72 1 Эмаль ХВ-518 ТУ 6-10-966—70 Р-4 ГОСТ 7827—74 4
Грунтовка ФЛ-ОЗк ГОСТ 9109—76 ГФ-020 ГОСТ 4056—63 Сольвент ГОСТ 1928—67 16 Грунтовка НЦ-081 МРТУ 6-10-902—69 № 646 2
Котел подогревателя, эжектор в сборе, бачок расширительный, двига- тель (алюминиевый цвет) Эмаль НЦ-273 МРТУ 6-10-895—69 № 646 16...17 БТ-177 ГОСТ 5631—70 Сольвент 24
Вал торсионный пра- вый (голубой цвет) Эмаль ПФ-133 ГОСТ 926—63 Сольвент 30 Эмаль НЦ-132П ГОСТ 6631—74 № 649 ТУ МХП 1817—48 3
Вал торсионный левый (светло-серый цвет) Эмаль ПФ-133 Сольвент 30...36 Эмаль НЦ-132П № 649 3
Точки смазки, залив- ные горловины, контро- льные и сливные пробки, метки на трубопроводах (цвет красный, голубой, желтый, зеленый) Эмаль НЦ-132К ГОСТ 6631—74 № 649 3.0 Эмаль ПФ-115 ГОСТ 6465—76 Уайт-спирит ГОСТ 3134—78 48,0
Детали, омываемые маслами (цвет 'коричне- вый) Грунтовка ФЛ-ОЗк Ксилол ГОСТ 9949—76 16 Нитроэмаль красно-коричневая ГОСТ 7462—73 № 646 1.0
Грунтование
1. Для защиты металла от коррозии и обеспечения сцепляемо-
сти (адгезии) между металлом и последующими слоями лакокра-
сочных материалов применяется грунтование.
2. Грунтовку наносить на подготовленную поверхность краско-
распылителем (при большой площади поверхности) или кистью
(при малой площади).
3. Грунтовку перед нанесением следует тщательно размешать.
В случае загустения грунтовку необходимо разбавить соответ-
ствующим растворителем.
4. Расстояние краскораспылителя от окрашиваемой поверхно-
сти должно быть 250 ...400 мм. Если держать краскораспылитель
на большом расстоянии, то часть грунтовки не будет попадать на
окрашиваемую поверхность. Если же краскораспылитель держать
ближе 250 мм, грунтовка будет сбиваться наносимой струей; па
поверхности от излишков грунтовки образуются морщины и по-
теки.
5. При нанесении грунтовки кистью грунтовку наносить тонким
слоем сверху вниз равномерным движением руки. Вторую полосу
снизу вверх и т. д. Край каждой последующей полосы должен за-
хватывать край нанесенной грунтовки.
6. Для сокращения общего времени сушки грунтовки разре-
шается наносить краску по недосушенной грунтовке через 3...4 ч
после нанесения.
Шпатлевание
1. Шпатлевание производится для устранения дефектов наруж-
ных поверхностей корпуса по полностью высохшему слою грун-
товки.
2. Шпатлевку наносить с помощью шпателя (лопатки) при
заделке крупных изъянов (местная шпатлевка) или в виде жид-
кости краскораспылителем с крупным соплом (общая шпат-
левка).
3. Шпатлевку наносить слоями, толщиной не более 0,5 мм.
Повторное шпатлевание осуществлять только после высыхания
первого слоя шпатлевки. Общая толщина всего шпатлевочного
слоя не должна превышать 2 мм во избежание растрескивания и
выкрашивания шпатлевки при вибрации и случайного механичес-
кого воздействия на окрашенную поверхность.
4. Шпатлевка не должна сворачиваться под шпателем и дол-
жна удовлетворительно распыливаться краскораспылителем.
Окраска
1. Окраску транспортера производить по хорошо очищенной и
обезжиренной поверхности.
2. Следить за тем, чтобы на окрашиваемые поверхности не по^
падали пыль или другие загрязнения.
3. Краску наносить равномерным слоем (без потеков и сухих
включений на окрашиваемой поверхности). Давление воздуха, по-
даваемого к пистолету-распылителю, должно быть 4 ... 6 кгс/см1 2 3.
4. Окрасочные работы должны производиться в помещении,
снабженном вентиляцией, при температуре воздуха не ниже
18...23°С. Допускается проведение работ также и на открытых
площадках в полевых условиях в сухую погоду при слабом ветре;
при этом температура окружающего воздуха должна быть не
ниже +10°С, а влажность не более 70%.
5. Все точки смазки транспортера (пресс-масленки, сливные и
наливные пробки) должны быть окрашены в ярко-красный цвет.
6. На трубопроводах с двух концов нанести метки: топлив-
ные— желтой, масляные — красной, воздушные—голубой и во-
дяные— зеленой краской.
Метки должны быть на расстоянии 80... 100 мм от конца тру-
бопровода, длиной 40... 50 мм, шириной не менее 5 мм на трубках
до диаметра 45 мм и не менее 10 мм на трубках диаметром свы-
ше 45 мм.
7. Контроль окрашиваемой поверхности производить после вы-
сыхания краски.
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА
Контрольный осмотр
1. Контрольный осмотр проводится на специально оборудован-
ной горизонтальной площадке с твердым покрытием и преследует
цель визуально оценить:
— состояние корпуса, кабины, платформы, стекол;
— состояние гусениц, катков и других элементов ходовой
части;
— комплектность и работу агрегатов силовой передачи;
— крепление навесного оборудования двигателя;
— отсутствие подтеканий охлаждающей жидкости, смазки и
топлива;
— работу тормозной системы;
— состояние цилиндро-поршневой группы (по цвету отрабо-
танных газов);
— исправность приборов освещения, звуковой и световой сиг-
нализации;
— состояние контрольных щитковых приборов.
2. Осмотр осуществляется механиком-водителем (совместно с
лицом, назначенным для этой цели).
3. Недостатки, выявленные при контрольном осмотре,заносятся
в диагностическую карту (приложение 8).
Проверка технического состояния
Проверка до ремонта
1. Проверка технического состояния транспортера проводится
на специально оборудованном посту.
2. Размещение поста и контрольного оборудования опреде-
ляется принятой схемой технологического процесса ремонта.
3. Пост оснащается осмотровой канавой или эстакадой, обес-
печивающей возможность работы как под транспортером, так и
по обеим сторонам.
4. Возле осмотровой канавы (эстакады) размещаются верстаки
с оборудованием, контрольными приборами, инструментом и при-
способлениями, примерный перечень которых приведен в прило-
жении 9.
5. Транспортер, поступающий в ремонт, подвергается поэле-
ментной проверке технического состояния всех его агрегатов, уз-
лов и систем.
6. Проверка преследует цель выявить потребность в ремонте и
установить необходимый перечень регулировочных работ.
7. Оценка технического состояния агрегатов, систем и узлов
транспортера осуществляется путем сравнения замеренных значе-
ний параметров с эталонными величинами, указанными в диагно-
стической карте.
8. На посту диагностики проверяются:
— компрессия в цилиндрах двигателя (компрессометром
мод. 628);
— давление газов в картере двигателя (водяным пьезометром);
— наличие стуков в двигателе при работе на различных обо-
ротах (стетофоиендоскопом);
— герметичность топливной магистрали (прибором для про-
верки герметичности топливной магистрали мод. НИИАТ 383);
— угол опережения впрыска топлива (моментоскопом);
— состояние форсунок (прибором для проверки форсунок на
двигателе);
— герметичность систем охлаждения (передвижным компрес-
сором мод. 0-39А с дополнительным редуктором для понижения и
поддержания постоянного давления воздуха);
— регулировка клапанов пробки заливной горловины расшири-
тельного бачка (прибором для проверки паровоздушных клапанов
черт. 4006 38 ОпЗ);
— усилие на педали главного фрикциона (грузом массой
30 кг);
— свободный и полный ход педали главного фрикциона (изме-
рительной линейкой);
— усилие перевода рычагов управления в первое и второе по-
ложения (динамометром);
— исходное и крайнее положения рычагов управления (изме-
рительной линейкой);
— зазоры между тормозными колодками и тормозными бара-
банами (набором щупов Н-2);
— зазор между роликом рычага тормоза механизма поворота
и впадиной кулака (щупом 5.61.116-1);
— состояние аккумуляторных батарей, стартера, генератора,
реле-регулятора (универсальным прибором для проверки электро-
оборудования мод. К-301);
— установку фар (прибором для проверки установки фар
мод. НИИ АТ Э-6);
— состояние контрольно-измерительных приборов (прибором
для проверки контрольно-измерительных приборов мод. Э-204 и
сравнением с эталонными приборами).
Проверка после ремонта
1. После выполнения ремонтных операций транспортер подвер-
гается проверке для оценки качества выполненных работ и исклю-
чения случаев скрытых дефектов.
2. Проверка отремонтированного транспортера должна вклю-
чать:
контрольный осмотр;
пуск двигателя и проверку его работы;
проверку работы агрегатов, узлов, приборов и при необходи-
мости их регулировку (осуществляется во время испытаний тя-
гача).
3. На отремонтированном транспортере проверяются парамет-
ры, значения которых перед постановкой в ремонт отличались от
эталонных, а также параметры, изменение которых может быть
вызвано ремонтом, заменой или регулировкой агрегатов, узлов,
механизмов и приборов.
4. Во всех случаях обязательной проверке подлежат парамет-
ры, определяющие техническое состояние узлов, механизмов и
обеспечивающие безопасность движения.
5. В тех случаях, когда транспортер подвергался ремонту с
заменой отдельных приборов и деталей (например, деталей систе-
мы электрооборудования), проверка и регулировка их может про-
изводиться на месте ремонта.
Испытание транспортера-тягача на месте
1. Испытание на месте проводится со снятыми гусеницами в
целях проверки правильности сборки и надежности работы всех
узлов и механизмов.
2. Перед испытанием транспортер должен быть заправлен топ-
ливом, маслом, охлаждающей жидкостью и сжатым воздухом.
Для нормальной работы двигателя требуется дизельное топливо
марки ДЛ или ДЗ ГОСТ 4749—73. Топливо должно быть профиль-
тровано через два слоя шелкового полотна или через фланель,
повернутую ворсом вверх. Система смазки двигателя в любое время
года должна быть заправлена маслом МТ-16и ГОСТ 6360—58.
264
Система охлаждения двигателя должна быть заполнена чистой
пресной водой с добавлением 2 г соли тринатрнйфосфата на 1 л
воды или технического хромпика 5 г на 1 л воды. Тринатрий-
фосфат или хромпик следует растворять в приготовленной для
заправки воде с соблюдением правил техники безопасности. Дав-
ление воздуха в баллоне воздухопуска должно быть не менее
125 кгс/см2.
3. Перед пуском двигателя должна быть испытана система
подогрева двигателя. Испытание должно проводиться в течение
10 мин. Шестерни редуктора подогревателя должны равномерно,
без заклиниваний и заеданий, а также без резких стуков вра-
щаться от усилия руки, приложенного к пусковой рукоятке, или
от электромотора.
4. Вспышки в котле подогревателя должны быть равномер-
ными и не прекращаться после выключения свечи накала. Дер-
жать свечу включенной более 5 мин не разрешается.
5. Течь и просачивание воды, топлива и масла через штуцера,
прокладки и шланги соединения системы подогрева не допуска-
ются. Просачивание выпускных газов в местах соединений не до-
пускается.
6. Перед пуском двигателя необходимо прокачать систему
смазки электрическим маслозакачивающим насосом до давления
в магистрали не ниже 3 кгс/см2. Электрический маслозакачиваю-
щий насос следует держать включенным не более 30 с. Повтор-
ное включение допускается через 25... 30 с.
7. Пуск двигателя производится первый раз сжатым воздухом,
в дальнейшем — стартером.
Стартер следует держать включенным не более 5 с. Повторное
включение стартера допускается не ранее чем через 15 с после
полной остановки двигателя.
8. Прогрев двигателя после пуска производить на минимальной
частоте вращения холостого хода (500... 800 об/мин) до темпера-
туры + 10°С с постепенным переходом на среднюю (1000...
1600 об/мин) до тех пор, пока температура охлаждающей жидко-
сти и масла не достигнет 55°С.
9. При работе на режиме минимально устойчивой частоты вра-
щения холостого хода (не более 500... 600 об/мин) двигатель дол-
жен работать устойчиво и не глохнуть. Давление масла в масля-
ной магистрали должно быть не менее 2 кгс/см2. Допускается по-
вышение давления масла до 13 кгс/см2 в первые минуты после
пуска двигателя.
10. После прогрева необходимо проверить работу двигателя в
течение одной-двух минут на максимальной частоте холостого
хода.
Максимальная частота холостого хода должна быть не более
2100 об/мин.
И. При работе двигателя на эксплуатационной частоте (не
свыше 1800 об/мин) давление масла в масляной магистрали дол-
жно быть 6,0... 11,5 кгс/см2, температура охлаждающей жидкости
70... 90°С, температура масла 8О...9О°С.
12. Главная и бортовые передачи должны прокручиваться од-
новременно при 1500 об/мин коленчатого вала на всех передачах
в течение 26 мин (на I передаче и передаче заднего хода — по
3 мин, на остальных передачах —по 5 мин). Передачи следует
включать в порядке возрастания; передачу заднего хода допу-
скается включать только после полной остановки ведущих колес.
13 Главный фрикцион должен работать без пробуксовывания и
стуков в моменты выключения и включения, а также при измене-
нии режима работы двигателя. Включение главного фрикци-
она должно быть полным и происходить без заеданий и скрипов.
Педаль главного фрикциона после выжима должна резко, без за-
едания, возвращаться в исходное положение.
14. Все передачи должны включаться только при полном вы-
жиме педали главного фрикциона. Включение должно происходить
легко и четко, без заеданий и заклиниваний, а также без скрежета.
15. Шум шестерен главной и бортовых передач должен быть
равномерным, без стуков.
16. Включение и выключение привода водооткачивающего на-
соса должны производиться четко, без заеданий и заклиниваний.
17. Тормозные ленты тормозов механизма поворота и остано-
вочного тормоза не должны касаться тормозных барабанов.
18. Рычаги управления механизмами поворота и тормозами
должны без заедания переводиться из переднего крайнего в пер-
вое и второе положения и обратно. Каждое положение рычагов
должно четко фиксироваться.
19. Стеклоочистители должны работать равномерно, без заеда-
ний, и вытирать мокрое стекло, не оставляя следов загрязнения.
20. Реле-регулятор должен обеспечивать начало зарядки акку-
муляторных батарей при частоте двигателя не более 1000 об/мин.
Колебания тока при зарядке не должны превышать ±5 А.
Допускаются отдельные толчки тока (в каждую сторону) не
более 10 А.
21. После пуска двигателя и работы его на постоянной частоте
вращения, превышающей 1150 об/мин, в течение 10... 15 мин заряд-
ный ток не должен превышать 15 А.
Проверка проводится при выключенных потребителях тока.
22. Температура главной передачи не должна быть более
100°С, бортовой передачи — не более 90°С. Определяется замером
температуры масла.
23. Не допускается выбрасывание или течь масла, топлива или
воды в любом из узлов двигателя, в местах соединений трубопро-
водов, из топливных баков и радиатора, а также подсос воздуха
в систему питания.
Допускается незначительное просачивание смазки (без обра-
зования потеков к каплепадепня) в местах уплотнений в главной
и бортовых передачах.
24. Во время испытаний транспортера на месте должна быть
проверена работа отопительно-вентиляционной установки.
25. Начало работы установки проверяется по зажиганию зеле-
ной лампочки на щитке отопителя.
Допускается незначительное дымление из дренажной трубы
установки на установившемся режиме работы.
26. Испытание транспортера па месте должно быть приоста-
новлено до выявления следующих дефектов:
падения давления масла ниже указанного в пп. 9 и 11;
повышения температуры масла или охлаждающей жидкости
выше указанных в п. 11;
быстрого, чрезмерного нагрева отдельных механизмов;
стуков или повышенного шума в работе двигателя, главной и
бортовых передач;
течи масла и охлаждающей жидкости, нарушающей смазку и
охлаждение двигателя, а также течи топлива;
пропуска выпускных газов в соединениях выпускных труб;
отсутствия зарядного тока или резких колебаний зарядного
тока генератора;
неисправной работы приводов управления.
27. Испытания транспортера на месте нс засчитываются и на-
значаются повторно в полном объеме, если во время испытания или
после него обнаружены значительные дефекты двигателя, главной
и бортовых передач, в результате которых указанные узлы долж-
ны быть сняты для разборки и замены основных деталей или за-
мены целиком.
28. После устранения дефектов в других узлах, требующих их
прокручивания, контрольное испытание проводится продолжитель-
ностью, достаточной для проверки устраненного дефекта, но не
более 10 мин.
29. После испытания транспортера на месте необходимо:
проверить состояние, масляных фильтров двигателя и при не-
обходимости промыть их;
подтянуть все шланговые и штуцерные соединения трубопрово-
дов во всех доступных местах транспортера;
установить гусеницы на тягач и произвести регулировку их на-
тяжения.
Испытание транспортера-тягача пробегом
1. Если транспортер подвергался среднему ремонту в полном
объеме, то его испытание пробегом проводить на расстоянии
35 км без прицепа и груза в кузове.
2. Пробег должен проводиться в светлое время суток при лю-
бой погоде по маршруту, заранее утвержденному командиром
части.
3. Пробеговые испытания приведены в табл. 3.
Пробеговые испытания после среднего ремонта
Передачи Расстояние, км
’ 1 II III IV Передача заднего хода IV и V передачи (в зависимости от дорожных условий) 2 6.5 8 8 0.5 10
4. Для транспортеров, которым проводился текущий ремонт,
необходимые расстояния пробеговых испытаний в зависимости от
замененных агрегатов, узлов и деталей указаны в табл. 4.
Таблица 4
Пробеговые испытания после текущего ремонта
Отремонтированный илн замененный агрегат, узел Расстояние пробега, км
Двигатель 15
Вкладыш, поршни, поршневые кольца, гильзы 15
Прокладки головки блока 10
Вентилятор 10
Водяной радиатор 5
Водяной насос 5
Форсунка 3
Топливоподкачнвающий насос 3
Топливный насос 5
Топливные баки 5
Регулятор оборотов 5
Масляный фильтр 3
Масляный насос 5
Масляный бак 5
Масляный радиатор 5
Ведущее колесо 5
Направляющее колесо 5
Опорный каток 5
Балансир 5
Торсионный вал 5
Главная передача 35
Главный фрикцион 10
Тормозные ленты 5
Бортовая передача 15 5
5. Перед пробеговыми испытаниями транспортер должен быть
заправлен топливом, маслом и охлаждающей жидкостью в соот-
ветствии с Инструкцией по эксплуатации.
6. Течь масла, топлива и охлаждающей жидкости в местах
соединений маслотопливопроводов, из радиаторов, а также из топ-
ливных и масляных баков не допускается.
7. Перед началом пробега проверить:
исправность внутреннего и внешнего освещения, световой и зву-
ковой сигнализации;
действие приводов управления и остановочных тормозов;
натяжение гусениц и отсутствие разрушенных звеньев.
Все механизмы и приборы должны действовать исправно.
8. Двигатель должен работать без перебоев, на всех режимах
от любой группы топливных баков.
9. Во время пробеговых испытаний сделать три обязательные
остановки для осмотра транспортера, регулировок, подтяжек и
устранения мелких неисправностей. Останавливаться на пятом,
десятом и двадцатом километрах.
10. Мелкие дефекты, не поддающиеся устранению и не влия-
ющие на испытание, должны быть зафиксированы для устранения
после пробега.
11. При обнаружении дефектов, в результате которых может
произойти авария, пробег немедленно прекращается.
12. Во время пробега должны быть проверены:
пуск двигателя от электростартера и воздухопуска;
поворот транспортера на восьмерке по одному разу на I, II и
III передачах и на передаче заднего хода;
торможение транспортера ножным тормозом и рычагами уп-
равления на прямом участке пути после разгона на IV передаче.
13. Давление масла, температура охлаждающей жидкости
должны быть в соответствии с требованиями, указанными в «Ис-
пытании транспортера-тягача па месте» (пп. 9 и II).
14. Контрольно-измерительные приборы и все приборы осве-
щения и сигнализации должны безотказно работать в течение
всего пробега.
Мигание электролампочек фар, плафонов и фонарей, а также
нарушение любого зафиксированного положения фары-искателя
при движении транспортера не допускаются.
15. Течь охлаждающей жидкости, топлива и масла не допу-
скается. Допускается незначительное просачивание смазки (без
образования потеков) по резьбе пробок картеров бортовых пере-
дач, по шлицам ступицы тормозного барабана, в местах уплотне-
ний на главной передаче и торцовых уплотнений опорных катков
и направляющих колес.
При движении задним ходом допускается незначительное про-
сачивание смазки через уплотнения нижнего вала главной передачи.
16. Главная передача с механизмом управления, бортовые пе-
редачи и главный фрикцион должны отвечать требованиям, ука-
занным в «Испытании транспортера-тягача на месте» (пп. 13... 15).
17. Рычаги управления механизмами поворота и тормозами
должны без заедания переводиться из переднего в первое и вто-
рое положения и обратно. Каждое положение рычагов должно
четко фиксироваться, кроме второго; самопроизвольное переме-
щение рычагов не допускается.
18. Транспортер должен полностью затормаживаться на подъ-
еме и спуске крутизной от 20 до 30° (при нажатии на тормозную пе-
даль) и не скатываться под уклон при установке на горный тормоз.
19. Нагрев главной передачи до 100°С, бортовых передач,
ступив направляющих колес и опорных катков не должен превы-
шать 90сС.
Проверку осуществлять замером температуры масла.
20. В конце испытания должна быть произведена проверка
транспортера на герметичность на плаву с проверкой работы во-
дооткачивающего насоса.
Крутизна спуска при входе в воду не должна превышать 20°;
крутизна подъема при выходе из воды— 15°. v
Допускается капельное просачивание воды, не переходящее в
струйку, по несварным соединениям (тягово-сцепной прибор, зад-
ний люк, лючки, двери кабины).
21. Пробеговые испытания не засчитываются и назначаются
вновь, если во время или после них обнаружены значительные
дефекты двигателя, главной передачи или бортовых передач, в ре-
зультате которых указанные агрегаты должны быть сняты для
разборки и замены основных деталей или замены их целиком.
22. В случае обнаружения неисправностей в менее ответствен-
ных агрегатах и узлах или дефектов, не требующих разборки аг-
регатов, перечисленных в п. 21, повторный пробег не назначается,
устранение дефектов контролируется осмотром или стационарной
прокруткой (в зависимости от характера дефекта) продолжитель-
ностью не более 10 мин.
23. Если устранение дефектов не может быть проверено осмот-
ром или стационарной прокруткой (например: замена дисков
сцепления, самовыключение скоростей), транспортер испытывается
контрольным пробегом.
Расстояние пробега устанавливается в зависимости от харак-
тера дефекта и должно быть 5... 10 км.
24. После пробеговых испытаний необходимо:
очистить транспортер от грязи и промыть;
устранить все дефекты, выявленные при пробеге;
подтянуть в доступных местах хомуты шланговых соединений
трубопроводов и все болтовые соединения;
проверить наличие шплинтов в соединениях механизмов уп-
равления;
проверить отсутствие трещин по сварным швам опорных кат-
ков, направляющих колес, в траках и пальцах гусениц (без раз-
борки гусениц) ; летали, имеющие трещины, должны быть заменены;
проверить уровень смазки в двигателе, главной п бортовых пе-
редачах и дозаправить все точки смазки;
произвести окончательную окраску транспортера.
25. Транспортер предъявить для проверки комплектности и
окончательной сдачи.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
РЕМОНТ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ПРИБОРОВ
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
РЕМОНТ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА БНК-12ТК
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № I
Инструмент и приспособления: ключи 17—19 и 22—27; ключ
торцовый специальный для гайки манжеты хвостовика ротора;
ключ специальный; съемник для выпрессовки стакана ротора; вы-
колотка с медным наконечником; стенд для испытания топливопод-
качивающих насосов БНК-12ТК; плоскогубцы комбинированные
200; отвертка Б 200X1,0; молоток АЗ; тиски П-120; посуда для
керосина; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка топливоподкачивающего насоса
1. Снять пломбу, отвернуть гайку 2 (рис. Ключ 22—27, пло-
70), вывернуть из крышки 4 винт 3, вынуть из винта стержень / и снять прокладку 28 2. Вывернуть винты 27 с пружинными и плоскими шайбами, снять крышку 4 и про- кладку 26. Вынуть из корпуса 9 пружину 5 и клапан 6 в сборе с клапаном 7 и пружи- скогубцы 200 Отвертка Б 200X1,0
ной 8 3. Закрепить клапан 6 в тисках, снять стопорное кольцо и клапан 7 с пружиной 8 4. Снять стонорное кольцо гайки манже- ты 11, вывернуть гайку с манжетой 11 в сборе из корпуса 9 и снять кольцо 13. Снять стопорное кольцо и вынуть манже- ту 11 из гайки Плоскогубцы 200, тиски П-120 Ключ торцовый специальный для гайки манжеты хво- стовика ротора, от- вертка Б 200X1,0
53
♦О
Рис. 70. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК:
/ — регулировочный стержень: 2 — накидная гайка; 3 — регулировочный винт; 4 — крышка; 5 — пружина редукционного клапана; £ —ре-
дукционный клапан; 7 — перепускной клапан; 8 — пружина перепускного клапана: 9 — корпус; 10 и !б — подшипники: 11 и /-/ — резиновые
каркасные манжеты; /2 — хвостовик ротора; 13 и /5 — резиновые кольца; /7 — штифт; 18 — корпус обратного клапана; 19— шарик обрат-
ного клапана; 20 — пружина обратного клапана: 2/— стакан ротора: 22 — ротор; 23 — плавающий палец; 24 — лопасть ротора: 25 — шту*
цер; 26, 28 и 29 — прокладки; 27 — винт; 30 — трубка
I
5. Снять стопорное кольцо гайки манже-
ты 14, вывернуть гайку с манжетой 14 в
сборе из корпуса 9 и снять хвостовик 12.
Снять стопорное кольцо и вынуть манже-
ту 14 из гайки
6. Вынуть из корпуса 9 ротор 22 с под-
шипником 10 и кольцом 15
7. Выпрессовать из корпуса 9 стакан 21
и вынуть подшипник 16
8. Вывернуть из корпуса 9 корпус 18 об-
ратного клапана в сборе, снять прокладки
29 и трубку 30
9. Вынуть из корпуса 18 пружину 20 и
шарик 19
10. Промыть детали, продуть сжатым
воздухом и проверить техническое состоя-
ние
Ключ торцовый
специальный для
гайки манжеты хво-
стовика ротора, от-
вертка Б 200X1,0
Съемник для вы-
прессовки стакана
ротора, выколотка
Ключ специаль-
ный
Отвертка
Б 200X1,0
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Корпус насоса
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстия под стакан ротора, при котором ослаб-
ляется его посадка;
— срыв или износ резьбы под штуцер топливопроводов;
— срыв или износ резьбы под корпус обратного клапана.
Ротор
Не допускаются:
— износ паза под лопасти по ширине до размера более
3,08 мм;
— расстояние между заплечиками ротора менее 34,96 мм;
— износ цапфы под подшипник до диаметра менее 16,96 мм
Лопасти ротора
Не допускаются:
- - износ лопасти по толщине до размера менее 2,98 мм;
— износ лопасти по высоте до размера менее 8,98 мм
Стакан ротора
Не допускаются:
— износ внутренней поверхности до диаметра более 25,03 мм;
— глубокие риски на внутренней поверхности
Палец
Не допускается:
— износ пальца до диаметра менее 6,95 мм
Сборка топливоподкачивающего насоса
11. Запрессовать в корпус 9 штифт 17, Выколотка, моло-
подшипник 16 и стакан 21 ток АЗ
12. Установить в ротор 22 палец 23 и ло- —
пасти 24. Установить ротор в сборе в ста-
кан 21
Технические условия: 1. Зазор между лопастями и
пазами ротора должен быть не более 0,07 мм.
2. Лопасти в пазах ротора должны перемещаться плавно,
без заеданий.
13. Установить манжеты 11 и 14 в гайки
и закрепить стопорными кольцами
14. Закрепить насос в тисках. Устано-
вить в корпус 9 подшипник 10 и кольцо 15
15. Установить хвостовик 12 в паз рото-
ра 22, закрепить подшипник 10 гайкой с
манжетой 14 и установить стопорное коль-
цо гайки
16. Надеть на гайку манжеты // коль-
цо 13, ввернуть гайку в корпус 9 до отказа
и установить стопорное кольцо.
Ротор должен вращаться легко, без за-
еданий. Осевой люфт ротора должен быть
0,02... 0,05 мм
17. Установить клапан 7 с пружиной 8
на клапан 6 и закрепить стопорным кольцом
18. Установить клапан 6 в сборе в кор-
пус 9 и вставить в клапан пружину 5
19. Установить на корпус 9 прокладку
26, крышку 4 и закрепить винтами 27 с
плоскими и пружинными шайбами
Отвертка Б 200X1,0
Отвертка Б200Х
X 1,0, тиски П-120
Ключ торцовый
специальный для
гайки хвостовика
ротора
То же
Отвертка
Б 200X1,0
Отвертка Б 200X1,0
Содержание операции (перехода) 1 Инструмент и приспособления
20. Вставить стержень / в винт 3 и ввер- нуть винт в крышку 4. Навернуть на кры- шку гайку 2 21. Установить в корпус 18 шарик 19 и пружину 20 22. Установить на корпус 18 прокладки 29, трубку 30 и ввернуть корпус 18 в сборе в корпус 9 23. Испытать насос на стенде на герме- тичность и производительность Ключ 22—27, пло- скогубцы 200 Отвертка Б 200X1,0 Ключ специальный Стенд для испы- тания топливопод- качнвающих насо- сов БНК-12ТК
Технические условия: 1. Проверку насоса на гер-
метичность проводить при 1400... 1500 об/мин ротора в тече-
ние 10 мин при закрытом выходном отверстии насоса.
2. Редукционный клапан 6 должен быть отрегулирован
регулировочным винтом 3 на давление открытия клапана, рав-
ное 0,5... 0,8 кгс/см2.
3. Течь топлива через манжеты не допускается. Допус-
кается подтекание топлива из дренажного отверстия не более
3 см3 за 10 мин.
4. Проверку насоса на производительность проводить
при 1400 об/мин и давлении 0,5 ...0,8 кгс/см2. Производитель-
ность должна быть не менее 18 л/мин.
5. После испытания и регулировки насоса редукционный
клапан опломбировать
РЕМОНТ ФОРСУНКИ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 24—27; при-
бор для проверки и испытания форсунок; тиски II-120; посуда для
керосина; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,3 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Разборка форсунки
1. Закрепить форсунку в тисках, отвер-
нуть гайку А' (рис. 71) и снять распыли-
тель 2 с и гл oil 3
Инструмент
и приспособления
Ключ 24—27, тиски
П-120
Рис. 71. Форсунка:
7 — корпус; 2 — распылитель; 3—игла распылителя: 4 — уп-
лотнительное кольцо; 5 — втулка фильтра; 6 — штанга; 7 —
фильтрующий элемент; 8 — накидная гайка распылителя;
9 — нажимной штуцер: Ю — топливопровод высокого дав-
ления; 11 — тарелка пружины; 12 — пружина; 13 — контр-
гайка; 14 — регулировочный винт
2. Вынуть из корпуса / втулку 5 и филь-
трующий элемент 7
3. Отвернуть контргайку 13 и вывернуть
винт 14. Вынуть из корпуса / пружину 12,
тарелку 11 и штангу 6. Освободить корпус
из тисков
Ключи 12—14 и
24—27
4. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Корпус форсунки
(рис. 72)
Не допускаются: i
— риски, задиры и забоины на поверхностях А, Б и В;
— срыв или износ резьбы /, 2 и 3.
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— задиры или забоины на поверхности Б; устраняются обра-
боткой поверхности как чисто;
— срывы или износи не более двух ниток резьб /, 2 и 3\ устра-
няются правкой резьбы
Распылитель’
(рис. 73)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ, риски или задиры на поверхностях иглы 2 и кор-
пуса 3;
— износ, риски, задиры или нагар на поверхности В;
— износ иглы 2 и корпуса 3, при котором размер а более
0,65 мм;
— ширина пояска в на игле более 0,7 мм;
— неплавное перемещение, заклинивание иглы 2 в корпусе 5;
— выработка на поверхности Б;
— риски, задиры или забоины на поверхностях А и В;
— закоксовывание, загрязнение распыливающих отверстий б.
Распылитель подлежит ремонту при следующих дефектах:
— выработка на поверхности Б; устраняется обработкой как
чисто;
— закоксовывание или загрязнение распыливающих отверстий
в корпусе 3; устраняется прочисткой калиброванной иглой;
— нагар, загрязнение или коррозия на наружной поверх-
ности Д; устраняется зачисткой поверхности наждачной бумагой
до блеска
Рис. 72. Корпус форсунки
Рис. 73. Распылитель
Гайка распылителя
(рис. 74)
Не допускаются:
— смятие или забоины на гранях / гайки;
— износ или срыв резьбы 2.
Гайка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— смятие или забоины на гранях /; устраняются обработкой
как чисто до размера нс менее 21,4 мм;
— срыв или износ резьбы 2; устраняется правкой резьбы
Рис. 74. Гайка распылителя
Сборка форсунки
5. Установить в корпус / (рис. 71) штан-
гу 6, тарелку // и пружину 12.
Штанга 6 должна свободно перемещать-
ся в корпусе /
6. Ввернуть в корпус / винт 14 до упора
в пружину 12 и навернуть на винт контр-
гайку 13
7. Установить в корпус / фильтрующий
элемент и втулку 5
8. Установить в гайку 8 распылитель 2 с
иглой 3 и навернуть гайку на корпус 1 до
отказа.
Расстояние от нижнего торца гайки 8 до
конца распылителя 2 должно быть 18,75...
19,25 мм
9. Отрегулировать и испытать форсунку
Ключ 12—14, от-
вертка Б 200x1,0
Ключ 24—27
Прибор для про-
верки и испытания
форсунок
Технические условия: 1. Форсунку отрегулировать
на давление подъема иглы, испытать на герметичность и про-
верить качество распыла топлива.
2. Форсунку на герметичность проверять давлением
200 кгс/см2. Падение давления, в течение двух минут должно
быть не более 20 кгс/см2.
3. Измеряя упругость пружины 12, отрегулировать дав-
ление подъема иглы. Давление подъема иглы должно быть
197... 203 кгс/см2.
4. Форсунка должна иметь мелкий, ровный, туманооб-
разный распыл, резкую и четкую отсечку с характерным дро-
бящим звуком. Распыленное топливо должно равномерно рас-
пределяться по поперечному сечению струи
РЕМОНТ РУЧНОГО ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №3
Инструмент и приспособления: ключи 6—8, 8—10 и 22—24;
выколотка; стенд для испытания насоса; плоскогубцы комбиниро-
ванные 200; отвертка Б 200X1,0; молоток АЗ; индикатор ИЧ-1-2
со стойкой; посуда для керосина, пасты и смеси; лопатка дере-
вянная для пасты; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка ручного топливоподкачивающего насоса
1. Отвернуть гайку болта // (рис. 75),
вывернуть болт и снять рукоятку 10
2. Отвернуть гайку 12 и снять втулку 13
3. Отогнуть усики стопорных пластин,
отвернуть гайки 14, снять стопорные пла-
стины и вынуть болты 15
4. Снять крышку 8 в сборе с валиком 16
и лопастью 3. Снять крышку 8 с валика 16
и вынуть из крышки 8 резиновую проклад-
ку и сальник 9
5. Вынуть из корпуса 7 корпуса нагнета-
тельного 4 и впускного / клапанов в сборе
6. Выбить из корпуса 4 ось 19 и снять
клапаны 5
7. Вынуть из корпуса 4 кожаную про-
кладку 6
8. Сжать усики осей 17, вынуть оси и
снять клапаны 2
9. Вынуть из корпуса 1 кожаную про-
кладку 18
Ключи 6—8 и
8—10, молоток АЗ
Ключ 22—24
Ключи 6—8 и 8—
10, отвертка Б 200X
Х1,0, молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Выколотка, моло-
ток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Плоскогубцы 200
Отвертка
Б 200X1,0
10. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
Рис. 75. Ручной топливоподкачивающий насос РНА-1А:
/ — корпус впускного клапана; 2 — впускной клапан; 3 — лопасть; -/—корпус нагнетатель-
ного клапана; 5 — нагнетательный клапан; 6 и 18— кожаные прокладки; 7 — корпус; 8 —
крышка; 9 — сальник; 10 — рукоятка; // и /5 — болты; 12 — накидная гайка; 13 — втулка;
14 — гайка; 16 — валик насоса; 17 и 19 — оси клапанов
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Корпус насоса
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстия под валик до диаметра более 10,05 мм;
— износ внутренней поверхности корпуса под лопасть до диа*
метра более 72,05 мм;
— износ или срыв резьб под штуцера
Крышка
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстия под валик до диаметра более 10,05 мм;
- - износ или срыв резьбы под гайки сальника
Валик с лопастью в сборе
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ шеек валика под корпус и крышку до диаметра менее
9,95 мм;
— износ наружной поверхности лопасти до диаметра менее
71,99 мм
Сборка ручного топливоподкачивающего насоса
11. Установить в корпус / кожаную про-
кладку 18
12. Притереть клапаны 2 к поверхностям
корпуса /, присоединить клапаны к корпу-
су, установить оси 17 и развести усики
осей
13. Установить в корпус 4 кожаную про-
кладку 6
14. Притереть клапаны 5 к поверхностям
корпуса 4, присоединить клапаны к корпу-
су и запрессовать ось 19
15. Установить в корпус 7 корпуса на-
гнетательного 4 и впускного / клапанов в
сборе
16. Установить в корпус 7 валик 16 в
сборе с лопастью 3
17. Установить на крышку 8 резиновую
прокладку и надеть крышку 8 на валик 16
18. Установить болты 15, надеть стопор-
ные пластины и прикрепить крышку 8 к кор-
пусу гайками 14. Отогнуть усики стопорных
пластин на грани гаек
19. Проверить зазор между крышкой 8
и торцом лопасти 3
Зазор должен быть не более 0,02 мм
20. Пропитать асбестовый шнур в смеси
следующего состава: технического сала —
63%, глицерина — 17%, графита—20%
21. Установить в крышку 8 кожаную про-
кладку, напрессовать асбестовый шнур, ус-
тановить вторую кожаную прокладку, втул-
ку 13 и закрепить гайкой 12
Отвертка
Б 200X1,0
Отвертка Б 200X
X 1,0, посуда для па-
сты, лопатка для
пасты
Отвертка
Б 200X1,0
Молоток АЗ, посу-
да для пасты, ло-
патка для пасты
Ключи 6—8 и 8—
10, отвертка Б 200 X
Х1,0, молоток АЗ
Индикатор со
стойкой
Посуда для смеси
Ключ 22—24, от-
вертка Б 200X1,0
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
22. Надеть на валик 16 рукоятку 10, ввернуть болт 11 и закрепить рукоятку гайкой с пружинной шайбой 23. Испытать насос на стенде Ключи 6—8 и 8—10, молоток АЗ Стенд для испы- тания насоса
Технические условия: 1. Насос должен быть ис-
пытан на герметичность воздухом под давлением 2 кгс/см2
в течение 5 мин. Пропуск воздуха через уплотнения не допу-
скается.
2. Сухой насос должен подсасывать дизельное топливо
с уровня ниже 1000 мм при 100 двойных ходах лопасти в
минуту без противодавления.
3. Производительность насоса за 100 двойных ходов ло-
пасти в минуту должна быть не менее 12 л дизельного топ-
лива. Результат определяется как среднеарифметическое
после трехкратного замера в течение 10 мин
РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №4
Инструмент и приспособления: ключи 14—17 и 32—36; ключи
торцовые 14 и 22; выколотка с медным наконечником; компрессор;
стенд для испытания масляных насосов; плоскогубцы комбиниро-
ванные 200; отвертка Б 200x1,0; зубило слесарное 20x60°; шабер
трехгранный; кернер 6; молоток АЗ; тиски II-120; набор щупов
Н-2 кл. 1; индикатор И4-1-2 со штативом; посуда для краски, ке-
росина, масла и бензина; кисти волосяные (2 шт.).
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
2,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка масляного насоса
1. Расшплинтовать и вывернуть винты со
штампованными шайбами крепления кры-
шки // (рис. 76) и снять крышку
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200X1,0
с-с
Рис. 76. Масляный насос: - — -.......*-----
/ —призонный болт; 2 — ведущая шестерня; 3 - пружина редукционного клапана; 4 — ре-
дукционный клапан; 5 — регулировочный шток; 6 — прокладки; 7 — клапан; 8 — ведущие
шестерни; У -- шестерня привода насоса; 10 — стопорное кольцо; // — крышка шестерни
привода насоса; 12 — ведомые шестерни; 13 — корпус насоса; 14 — уплотнительная про-
кладка; 15 — шпилька; 16 ~ крышка насоса , .
2. Отогнуть замковые шайбы и отвер-
нуть гайки шпилек 15 и болтов / крепле-
ния крышки 16. Выпрессовать болты / и
снять крышку 16
3. Пометить и вынуть из корпуса 13 ше-
стерни 12 и шестерню 2
4. Снять с шестерен 8 кольца 10. Поме-
тить шестерни 9 и 8, выпрессовать из ше-
стерен 9 шестерни 8
5. Закрепить крышку 16 в тисках, ото-
гнуть замковую шайбу и вывернуть из
крышки 16 клапан 4. Снять с клапана про-
кладки 6 и замковую шайбу
6. Сжать руками пружину 3 и снять со
штока 5 стопорное кольцо, клапан 7 и пру-
жину 3
7. Не вращая контргайки, вывернуть
шток 5 из корпуса клапана 4.
Переходы 6 и 7 выполнять при необхо-
димости
8. Снять крышку из тисков, промыть де-
тали керосином и проверить техническое
состояние
Ключ 14—17,
ключи торцовые 14
и 22, выколотка, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Кернер 6, молоток
АЗ
Выколотка, от-
вертка Б 200X1,0,
молоток АЗ, посуда
для краски, кисть
волосяная
Ключ 32—36, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ, тиски П-120
Ключ 14—17
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Корпус насоса .
(рис. 77)
Не допускаются:
— трещины или обломы любого размера и расположения;
— износ отверстий 9 до диаметра более 24,07 мм;
— износ отверстий 3 до диаметра более 54,23 мм;
— износ отверстий 10 до диаметра более 15,04 мм;
— выработка поверхности 5 до размера более 30,06 мм;
— коробление корпуса 1 (при замере на плоскости разъема с
крышкой насоса) более 0,05 мм;
— следы износа, задиры и риски на поверхности отверстий 3\
— задиры, забоины на поверхности 4\
— ослабление посадки втулок 2 и 8, шпилек 6 в резьбовых от-
верстиях корпуса /;
— срыв или износ резьбы во втулках 2, 8 и па шпильках 6.
Рис. 77. Корпус насоса
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстий 9 до диаметра более 24,07 мм; устраняется
постановкой втулок;
— следы износа, задиры и риски на поверхностях отверстий 3\
устраняются обработкой поверхности как чисто до диаметра не
более 54,23 мм;
— коробление корпуса / более 0,05 мм; устраняется притиркой
до устранения коробления; после притирки размер 5 должен быть
не менее 30,06 мм;
— ослабление посадки втулок 2 и 8, шпилек 6\ устраняется
их заменой или нарезанием резьбы ремонтного размера;
— срыв или износ не более двух ниток резьбы во втулках 2
и 8, на шпильках 6; устраняется правкой резьбы
Крышка насоса
(рис. 78)
Не допускаются:
— трещины любого размера и расположения;
— износ отверстий 4 до диаметра более 24,07 мм;
— износ отверстий 3 до диаметра более 15,04 мм;
— риски, задиры или забоины на поверхностях А и Б\
— износ поверхности А седла 2 до размера 5 более 54,8 мм;
— ослабление посадки штуцера В в резьбовом отверстии
крышки;
— срыв или износ резьбы /<
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстий 4 до диаметра более 24,07 мм; устраняется
постановкой втулок;
Рис. 78. Крышка насоса
— риски, задиры или забоины на поверхностях А и Б; устра-
няются обработкой как чисто; при этом размер 5 должен быть
не более 54,8 мм;
— ослабление посадки штуцера В\ устраняется заменой шту-
цера;
— срыв или износ не более двух ниток резьбы /; устраняется
правкой резьбы
Р е д у к ц и о и и ы й клапан
(рис. 79)
Не допускаются:
— трещины любого размера и расположения;
— следы износа, риски или забоины на поверхности Д;
— износы или срывы резьб 4 и 5 на деталях /, 2 и 3.
Редукционный клапан подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
- - следы износа, риски или задиры на поверхности /1; устра-
няются обработкой как чисто с последующей притиркой;
Рис. 79. Редукционный клапан
— срывы или износы не более двух ниток резьб 4 и 5 и на
детали 2; устраняются правкой резьбы
Ведомая шестерня
(рис. 80)
Не допускаются:
— трещины любого размера и расположения;
— износ поверхности Б шейки до диаметра 2 менее 23,91 мм;
— следы износа, наволакивания металла на поверхности А;
— ослабление посадки заглушки 4 в гнезде шестерни 3;
— смятие, срыв или выкрашивание шлицев;
— задиры, забоины или коррозия на поверхности шестерни;
— износ зубьев до толщины В менее 6,74 мм, при замере на
высоте Я = 7,04 мм.
Ведомая шестерня подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— следы износа или наволакивания металла на поверх-
ностях А; устраняются обработкой как чисто до размера 1 не ме-
нее 29,9 мм;
— ослабление посадки заглушки 4\ устраняется заменой за-
глушки;
— смятие, срыв или выкрашивание не более трех шлицев;
устраняются зачисткой шлицев до размера по диаметру 5 не бо-
лее 13,51 мм;
— задиры, забоины или коррозия на поверхностях шестерни;
устраняются обработкой как чисто; после обработки допускается
мелкая сыпь, охватывающая не более 20% нерабочей поверхности
шестерни и не более 5% поверхности зуба
Рис. 80. Ведомая шестерня
Сборка масляного насоса
9. Установить в корпус 13 (рис. 76) ше-
стерни 8, 2 и 12. Проверить зазор в зацеп-
лении шестерен, как показано на рис. 81,
и на краску
Набор щупов, по-
суда для краски,
кисть волосяная .
Технические условия: 1. Зазор между зубьями со-
пряженных шестерен должен быть 0,2 ...0,4 мм.
2. Отпечаток краски должен быть на 3/4 длины зуба. За-
цепление регулируется подбором шестерен
Рис. 81. Проверка зазора в зацеплении зубьев сопряженных шестерен
масляного насоса
10. Проверить диаметральный зазор ме-
жду зубьями шестерен 2, 8, 12 и стенкой
корпуса 13, как показано на рис. 82.
Диаметральный зазор должен быть
0,22... 0,35 мм, который достигается мест-
ным пришабриванием стенок корпуса 13
(рис. 76)
11. Наметить краской подобранные пары
шестерен, вынуть их из корпуса, промыть
все детали бензином и продуть сжатым воз-
духом
12. Установить шестерни 2, 8 и 12 в кор-
пус 13 и обильно смазать маслом МС-20
13. Уложить на корпус 13 прокладку 14
и установить крышку 16.
Прокладку изготавливать из плотной бу-
маги толщиной 0,1 мм
14. Установить болты 1 в отверстия кор-
пуса 13 и крышки 16, закрепить гайками и
проверить вращение шестерен.
Набор щупов, ша*
бер
Компрессор, посу-
да для краски и
бензина, кисть воло-
сяная
Посуда для масла
Ключ торцовый 22,
молоток АЗ
Шестерни должны вращаться свободно
от руки, без заеданий
Рис. 82. Проверка диаметрального зазора между
зубьями шестерен и стенкой корпуса масляного насоса
15. Проверить осевое перемещение ше-
стерен, как показано на рис. 83.
Осевое перемещение шестерен с установ-
ленной прокладкой 14 (рис. 76) должно
быть 0,13... 0,19 мм
16. Установить на шпильки 15 замковые
шайбы, завернуть гайки и застопорить их
шайбами. Гайки болтов / зашплинтовать
17. Установить на шестерни 8 шестер-
ни 9 и стопорные кольца 10. Проверить за-
зор между зубьями и вращение шестерен.
Шестерни должны вращаться свободно
от руки, без заеданий. Зазор между зубья-
ми шестерен 9 должен быть 0,2... 0,4 мм
Индикатор со
штативом
Ключ 14—17,
ключ торцовый 14,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Выколотка, пло-
скогубцы 200, моло-
ток ЛЗ, набор щу-
пов
Рис. 83. Проверка осевого перемещения ведущих
шестерен секции .масляного насоса
18. Смазать шестерни 9 маслом МС-20.
Вставить в вырезы крышки 11 проволоку,
установить крышку на корпус 13, ввернуть
винты с плоскими шайбами и зашплинто-
вать их проволокой
19. Ввернуть в корпус клапана 4 шток 5
до упора в контргайку
20. Надеть на шток 5 пружину 3 и кла-
пан 7. Сжать пружину руками и устано-
вить на шток стопорное кольцо
21. Установить на корпус клапана 4 про-
кладки 6 и замковую шайбу, закрепить
насос в тисках и ввернуть в корпус 13 кла-
пан 4 в сборе. Застопорить клапан замко-
вой шайбой
22. Установить в шестерню 2 рессору
привода и проверить легкость вращения
шестерен насоса. Снять насос из тисков
Плоскогубцы 200,
отвертка Б 200x1,0,
посуда для масла
Ключ 14—17
Ключ 32—36, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ, тиски П-120
Технические условия: 1. Рессора привода насоса
должна устанавливаться в шестерню 2 свободно от руки, без
заеданий.
2. При вращении рукой за рессору привода насоса все ше-
стерни должны вращаться без заеданий
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
23. Обкатать и испытать масляный насос на стенде Стенд для испы- тания масляных на- сосов
Технические условия: 1. После сборки масляный
насос подвергается обкатке в течение 20 мин и контрольному
испытанию в течение 10 мин.
2. Испытание проводить на масле МТ-16п, МК-22, МС-20
или МС-14 при температуре масла 85... 90°С.
3. Производительность насоса должна быть 4600 л/ч при
2550 об/мин, температуре масла 85... 90°С и давлении на
выходе из насоса 7 кгс/см2. Редукционный клапан при этом
должен быть отрегулирован на давление 9 кгс/см2.
4. Герметичность насоса проверять в процессе стендовой
обкатки в течение 5 мин при 2550 об/мин, температуре масла
85... 90°С, давлении масла в нагнетательной ступени
13 кгс/см2, в откачивающей ступени на выходе 4 кгс/см2.
Режимы обкатки приведены в табл. 5.
5. После обкатки масляный насос испытать в течение
10 мин на герметичность согласно п. 4 и производительность
согласно п. 3 настоящих Технических условий.
6. Закрыть выход масла из нагнетательной секции и про-
верить герметичность редукционного клапана в течение
I мин. Течь масла не допускается.
Таблица 5
Режимы обкатки насоса
Число обо- ротов в ми- нуту веду- щего валика насоса Темпера- тура масла, °C Давление масла иа выходе, кгс/см3 Время рабо- ты, мин Примечание
нагнета- тельной ступени откачи- вающей ступени
1400 90 0 0 5 Редукционный клапан дол-
1800 90 2 0 5 жен быть заглушен, т. е. ре-
2200 90 6 0 5 гулировочный шток завернут
2550 90 13 4 5 до отказа
РЕМОНТ МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА МЗН-2
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №5
Инструмент и приспособления: ключ 14—17; ключ накидной
32—36; оправка для запрессовки сальника; стенд для испытания
маслозакачивающих насосов; отвертка Б 200X1,0; молоток АЗ;
штангенциркуль ШЦ-1-125 с глубиномером; набор щупов Н-2
кл. 1; индикатор И4-1-2 со стойкой; посуда для керосина и лака;
салфетка хлопчатобумажная; кисти волосяные (2 шт.).
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,3 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка маслозакачивающего насоса
1. Отогнуть замковую шайбу, отвернуть
болты 14 (рис. 84) и снять корпус 4 с
электродвигателя 2. Вынуть муфту 3
2. Отогнуть замковые шайбы, отвернуть
гайки 17, вывернуть болты 16 и снять
крышку 10 с прокладкой 12
3. Вывернуть заглушки 7 и 9 из крыш-
ки 10
4. Вынуть шестерни 6 и 8 из корпуса 4
5. Вывернуть корпус 15 клапана с уплот-
нительной прокладкой из корпуса 4 и вы-
нуть пружину и шарик клапана
6. Выпрессовать сальник 5 из корпуса 4
7. Промыть детали насоса керосином и
проверить их техническое состояние
Ключ 14—17, от-
вертка Б 200X1,0,
молоток АЗ
Ключ 14—17, от-
вертка Б 200x1,0,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ накидной
32—36
Отвертка Б 200X
Х1,0, молоток АЗ
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Корпус маслозакачивающего насоса
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ поверхностей камер корпуса насоса в местах сопря-
жения его с наружными диаметрами шестерен до диаметра более
32,98 мм;
— износ поверхностей камер корпуса насоса в местах сопря-
жения его с торцами шестерен до размера более 10,08 мм;
— износ гнезда под сальник до диаметра более 32,15 мм;
— износ отверстий корпуса под шейки шестерен до диаметра
более 15,1 мм;
— износ отверстий под болты до диаметра более 9,09 мм
ЬО
Ср
Рис. 84. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
/ я // — патрубки; 2 — электродвигатель; 3 — зубчатая муфта: 4 — корпус; 5 — сальник; 6 — ведомая шестерня: 7 и 9 — заглушки: 8 — ве-
дущая шестерня; 10 — крышка; 12 — прокладка; 13 — полость подогрева охлаждающей жидкости; 14 и 16 — болты; 15 — корпус клапана;
17 - гайка
Крышка корпуса насоса
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстий под шейки шестерен до диаметра более
15,1 мм;
— износ отверстий под болты до диаметра более 9,09 мм;
— местная выработка или риски на плоскости разъема.
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— местная выработка или риски на плоскости разъема; устра*
няются обработкой как чисто
Ведущая шестерня
(рис. 85)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
14,41 мм;
Рис. 85. Ведущая шестерня
— износ зубьев 1 по наружному диаметру до размера менее
32,63 мм;
— износ зубьев 1 по длине размера менее 9,96 мм;
— износ шеек 2 до диаметра менее 14,91 мм;
— износ или срыв шлицев 3
Сборка маслозакачивающего насоса
8. Проверить наружным осмотром нали-
чие фаски в корпусе 4 (рис. 84) под шарик
клапана. Установить в корпус 4 шарик и
пружину клапана. Надеть на корпус кла-
пана 15 прокладку и ввернуть его в кор-
пус 4.
Ширина фаски в корпусе 4 должна быть
0,2 ...0,4 мм
9. Запрессовать в корпус 4 сальник 5
10. Установить в корпус 4 шестерни 6 и 8
11. Проверить радиальный зазор между
стенками камер корпуса 4 и наружными
диаметрами шестерен 6 и 8.
Радиальный зазор должен быть не более
0,35 мм
12. Установить на корпус 4 крышку 10
и закрепить гайками 17 и болтами 16
13. Замерить зазор между плоскостью
крышки 10 и торцом шестерни 8.
Зазор между плоскостью крышки 10 и
торцом шестерни 8 (при отсутствии уплот-
нительной прокладки 12) должен быть не
более 0,12 мм
14. Отвернуть гайки 17, вывернуть бол-
ты 16 и подобрать уплотнительную про-
кладку 12
15. Покрыть прокладку 12 с обеих сторон
лаком «Герметик» и установить на корпус
4 прокладку 12 и крышку 10
16. Закрепить крышку 10 болтами 16 и
гайками 17 с замковыми шайбами
17. Проверить зазор между крышкой 10
и торцом шестерни 8.
Зазор должен быть равен 0,1...0,12 мм
18. Ввернуть заглушки 7 и 9 в крыш-
ку 10
Ключ накидной
32—36
Оправка, моло-
ток АЗ :
Набор щупов
Ключ 14—17 ?
Индикатор со стой-
кой
Ключ 14—17,
штангенциркуль с
глубиномером
Посуда для лака,
кисть волосяная
Ключ 14—17, от-
вертка Б 200X1,0,
молоток АЗ
Индикатор со стой-
кой
Отвертка Б 200 X 1,0
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
19. Установить на хвостовик шестерни 8 муфту 3, присоединить корпус 4 в сборе к электродвигателю 2, надев муфту 3 на вал электродвигателя, и закрепить болта- ми 14 с замковыми шайбами 20. Обкатать и испытать маслозакачи- вающий насос на стенде Ключ 14—17, от- вертка Б 200X1,0, молоток АЗ Стенд для испы- тания маслозакачи- вающих насосов
Технические условия на испытание маслозакачивающего насоса
1. Маслозакачивающий насос подвергается следующим испы-
таниям:
— на герметичность масляной полости;
— на правильность работы перепускного клапана;
— контрольным испытаниям.
2. Испытание на герметичность масляной полости проводить
маслом под давлением 2 кгс/см2 при температуре 6О...7О°С в те-
чение трех минут. Течь масла не допускается.
3. Испытание на правильность работы перепускного клапана
проводить после обкатки насоса. Режимы обкатки и испытаний
приведены в табл. 6.
Т а б л и ц а 6
Режимы обкатки и испытаний маслозакачивающего насоса
Режимы испытаний Напряже- ние, В Давление масла на вы- ходе, КГС'СМ3 Температура масла, °C Время, мин Число оборотов в минуту Сила тока, А Производи- тельность, л/мин
Обкатка 23...25 2 50. .55 1
Обкатка 23...25 6 50. .55 2 — —
Испытание на правильность ра- боты перепуск- ного клапана 23...25 10... 12 50..55 Не более 1 Не ме- нее 1850 Не более 45 —
Контрольные испытания 23...25 9 50...55 2... 4 Не ме- нее 2500 Не более 40 10
Испытания проводить на масле МТ-16п при температуре
масла 5О...55°С. Допускается испытание на маслах М К-22, МС-20
и МС-14.
При испытании медленно перекрывать кран на выходе масла из
насоса, при этом замерять наибольшее давление масла, силу тока,
потребляемую электродвигателем насоса, и число оборотов.
4. При контрольных испытаниях замерять частоту вращения,
производительность и силу тока, потребляемую электродвигате-
лем насоса при давлении масла на выходе из насоса 9 кгс/см* 1 2 3 4 5.
Течь масла из насоса не допускается
РЕМОНТ ВОДЯНОГО НАСОСА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №6
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 17—19; бронзо-
вая выколотка; наставка; стенд для испытания водяных насосов;
плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило
слесарное 20x60°; молоток АЗ; клещи для стопорных колец; набор
щупов Н-2 кл. 1; индикатор И4-1-2 со стойкой; посуда для керо-
сина, смазки и белил; лопатка для смазки; кисти волосяные
(2 шт.).
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,4 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка водяного насоса
1. Вывернуть болты 14 и 17 (рис. 86) с
пружинными и плоскими шайбами, снять
раструб 15 и уплотнительную прокладку
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку 3.
Спять с валика 7 шайбу 2, шлицевую втул-
ку 4, защитное кольцо 1, фланец 6 в сборе
с подшипниками 5 и 8 и прокладку 19
3. Снять стопорное кольцо 20, вынуть
валик 7 в сборе из корпуса 18, снять с ва-
лика шайбу // и манжету 13. Вынуть ман-
жету 13 из пружины 12
4. Выпрессовать из корпуса 18 втулку 10
с сальником 9
5. Выпрессовать сальник 9 из втулки 10
Ключ 12—14, от-
вертка Б 200X1,0,
молоток АЗ
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200, зуби-
ло 20x60°, молоток
АЗ
Отвертка
Б 200X1,0, клещи
для стопорных ко-
лец
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ
То же
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
6. Сместить распорную втулку 21 в сто- рону и выпрессовать из фланца 6 подшип- ник 5 7. Вынуть распорную втулку 21 и вы- прессовать из фланца 6 подшипник 8 8. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Бронзовая выко- лотка, молоток АЗ То же Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерительный инструмент
Рис. 86. Водяной насос:
/—защитное кольцо; 2 — шайба; 3 — гайка; -/ — шлицевая втулка; 5 и 8— под-
шипники; 6 — фланец; 7 — валик; 9 — сальник; 10 — втулка; 11 — уплотнительная
шайба; 12 — пружина; 13 — манжета; 14 и 17 — болты; 15 — раструб: 16 — крыль-
чатка; 18 — корпус насоса; /9 — прокладка; 20 — стопорное кольцо; 21 — распор-
ная втулка; А — отверстие для контроля за отсутствием подтекания воды
и масла
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Корпус водяного насоса
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ или срыв резьбы в отверстиях под болты.
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины, не выходящие на привалочные плоскости; устра-
няются сверлением концов трещины, разделкой и пайкой;
— износ или срыв резьбы в отверстиях под болты не более
трех ниток; устраняются правкой резьбы
Валик с крыльчаткой в сборе
(рис. 87)
Не допускаются:
— трещины или обломы на валике или крыльчатке;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 21,5 мм;
Рис. 87. Валик с крыльчаткой в
сборе
— износ поверхностей 3 и 4 до диаметра менее 19,95 мм;
— срыв, выкрашивание или смятие шлицев 5;
— ослабление заклепок 6\
— биение поверхности Л относительно поверхностей 3 и 4 бо-
лее 0,2 мм;
— раковины от коррозии на поверхностях Б и В глубиной бо-
лее 0,3 мм:
— размер / менее 5,5 мм.
Валик с крыльчаткой подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— трещины или обломы на крыльчатке 7; устраняются заме-
ной крыльчатки с последующей проточкой поверхностей Д, Б и В\
после проточки размер а должен быть не более 36,7 мм; раз-
мер б — не более 39,2 мм;
— риски, задиры, забоины, коррозия на поверхностях 2, 3 и 4\
устраняются зачисткой поверхности как чисто до диаметра по*
верхности 2 не менее 21,5 мм, поверхности 3 и 4 — не менее
19,95 мм;
— ослабление заклепок 6; устраняется подтяжкой или заме-
ной заклепок
Раструб
(рис. 88)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— задиры или забоины на поверхностях А.
Раструб подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины, не выходящие на поверхности А; устраняются за-
варкой;
— задиры, забоины на поверхностях А; устраняются обработ-
кой как чисто
Шлицевая втулка
(рис. 89)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— смятие, срыв или выкрашивание шлицев / и 2;
— задиры, забоины или коррозия на поверхностях втулки.
Рис. 89. Шлицевая' втулка
Шлицевая втулка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— смятие, срыв или выкрашивание не более трех шлицев;
устраняются зачисткой шлицев до размера 4 не более 17,03 мм,
размер 3 при этом не менее 32,9 мм;
— задиры, забоины или коррозия на поверхностях втулки;
устраняются обработкой поверхности втулки как чисто
Сборка водяного насоса
9. Запрессовать во втулку 10 (рис. 86)
сальник 9 до упора в бурт
10. Запрессовать в корпус 18 втулку 10
в сборе до упора
11. Установить в пружину 12 манжету 13,
надеть на валик 7 манжету 13, шайбу 11 и
установить валик 7 в сборе в корпус 18.
Установить на валик 7 стопорное кольцо 20
12. Запрессовать во фланец 6 подшипник
5 до упора
13. Установить во фланец 6 втулку 21,
заполнить полость между фланцем и втул-
кой консталином и запрессовать во фланец
6 подшипник 8 до упора
14. Смазать прокладку 19 с обеих сторон
цинковыми густотертыми белилами, уста-
новить ее на фланец 6 и надеть фланец на
валик 7
15. Надеть на валик 7 кольцо /, шлице-
вую втулку 4, шайбу 2, закрепить гайкой 3
и зашплинтовать
16. Проверить величину зазора между
крыльчаткой 16 и корпусом 18, как пока-
зано на рис. 90.
Зазор между крыльчаткой и корпусом
должен быть 0,4... 1,7 мм, а разность зазо-
ров в двух диаметрально противоположных
точках должна быть не более 0,3 мм
17. Смазать с обеих сторон уплотнитель-
ную прокладку цинковыми белилами, ус-
тановить ее на корпусе 18, присоединить к
корпусу раструб 15 и закрепить его бол-
тами 14 и 17 с пружинными и плоскими
шайбами
18. Испытать насос на герметичность и
производительность
Наставка, молоток
АЗ
То же
Клещи для сто-
порных колец
Наставка, молоток
АЗ
Наставка, моло-
ток АЗ, посуда для
смазки
Посуда для белил,
кисть волосяная
Ключ 17—19, мо-
лоток АЗ
Набор щупов
Ключ 12—14, от-
вертка Б 200x1,0,
молоток АЗ, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Стенд для испы-
тания водяных на-
сосов
Рис. 90. Проверка диаметрального зазора между
крыльчаткой и корпусом водяного насоса
Технические условия на испытание
водяного насоса
1. Испытание водяного насоса на герметичность проводить во-
дой при температуре 75... 85°С на следующих режимах:
— давление в нагнетательной полости—1 кгс/см1 2 3;
— обороты крыльчатки — 2600... 2700 об/мин;
— продолжительность испытания— 10 мин.
Течь воды не допускается.
2. Испытание на производительность проводить водой при тем-
пературе 75... 85°С на следующих режимах:
— обороты крыльчатки — 2250 об/мин;
— продолжительность испытания — 4 мин.
Производительность насоса должна быть не менее 500 л/мин.
3. При испытаниях положение насоса должно соответствовать
его рабочему положению на машине.
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
РЕМОНТ ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №7
Инструмент и приспособления: ключи 12—14, 17—19 и 22—24;
ключ торцовый 22; ключ специальный КС9-3 для отворачивания и
заворачивания пробки 740-13-34; приспособление УК-9 для сжатия
пружин главного фрикциона; болты технологические М8 кл. 3
(3 шт.); выколотка; медная наставка; плоскогубцы комбинирован-
ные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; шабер;
кернер 6; молоток АЗ; клещи для стопорных колец; штангенцир-
куль ШЦ-1 125; набор щупов Н-2 кл. 1; лопатка деревянная для
смазки; посуда для смазки, керосина и белил; ванна для подо-
грева солидола; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
4 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка главного фрикциона
1. Вынуть диски 2 и 4 (рис. 26) из бара-
бана / и вывернуть винт 24
2. Вывернуть пробку 25 и снять фла-
нец 20
3. Расшплинтовать и вывернуть пробки
35, снять фибровые прокладки
4. Установить главный фрикцион на при-
способление и сжать пружины 7, как по-
казано на рис. 91
5. Отогнуть концы стопорных планок 13,
отвернуть гайки 12, спять стопорные план-
ки 13, кольцо 11 и регулировочные полу-
кольца 10. Разжать пружины 7 и снять
главный фрикцион с приспособления
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ специаль-
ный, молоток АЗ
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
Приспособление
для сжатия пружин
главного фрикциона
Ключ торцовый 22,
приспособление
УК-9 для сжатия
пружин, зубило
20X60°, молоток АЗ
Рис. 91. Сжатие пружин главного фрикциона
6. Снять с валика 46 и со шпилек 8 вы-
жимную чашку 14 в сборе с обоймами 27,
32 и поводками 33, 34. Снять втулку 28
7. Вывернуть винты 26, снять неподвиж-
ную обойму 27 в сборе с кольцом выклю-
чения, шарики 16, пружину 30 и поводок
33 в сборе
8. Повернуть выжимную чашку 14 так,
чтобы из отверстия поводка 34 выпал
штифт 31, и вынуть поводок 34 из подвиж-
ной обоймы 32
9. Выпрессовать из выжимной чашки 14
подвижную обойму 32 в сборе с кольцом
выключения
10. Вывернуть винты 18 из выжимной
чашки 14. Ввертывая в эти отверстия бол-
ты, выпрессовать из выжимной чашки 14
подшипник 15, как показано на рис. 92
11. Вывернуть болты 9, снять крышку 37
и сальник 36
Молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Выколотка, моло-
ток АЗ
Ключ 17—19, бол-
ты технологические
М8, отвертка
Б 200X1,0
Ключ 12—14
12. Вынуть сальники 17 и 19 из непо-
движной обоймы 27 и выжимной чашки 14
13. Вынуть из наружного барабана 1
пружинное кольцо 40, сальник 44 и выпрес-
совать подшипники 45
Отвертка
Б 200X1,0
Выколотка, моло-
ток АЗ, отвертка
Б 200X1,0, клещи
для стопорных ко-
лец
Рис. 92. Выпрессовка шарикоподшипника из выжимной чашки
14. Снять пружинное кольцо 29 и выбить
валик 46 из барабана 43
15. Вынуть подшипник 39 из барабана /
16. Зачистить закерненные места в сто-
порном кольце 41, снять стопорное кольцо
и вынуть полукольца 42 из канавки бара-
бана 43
17. Выпрессовать внутренний барабан 43
из подшипников 45
18. Снять со шпилек 8 наружный бара-
бан /, маслоотражатель 38, пружины 7 и
шайбы 6
19. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
Выколотка, моло-
ток АЗ, клещи для
стопорных колец
Отвертка
Б 200X1,0, шабер
Выколотка, моло-
ток АЗ
Мерительный
инструмент, посуда
для керосина, кисть
волосяная
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Наружный барабан в сборе
(рис. 93)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— ступенчатая выработка на зубьях 2 глубиной более 0,2 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 175,07 мм;
— износ отверстия / до диаметра более 125,06 мм;
— износ поверхности 3 до диаметра менее 183,9 мм.
Наружный барабан подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— ступенчатая выработка на зубьях 2 глубиной более 0,2 мм;
устраняется обработкой как чисто, при этом шаговый размер дол-
жен быть не более 153,7 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 175,07 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 175+004 мм;
— износ отверстия 1 до диаметра более 125,06 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 125+0>04 мм;
— износ поверхности 3\ устраняется обработкой как чисто,
при этом диаметр должен быть не менее 183,9 мм
Внутренний барабан в сборе
(рис. 94)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
85,0 мм;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера более
59,9 мм;
— местный износ или риски на поверхности 4\
— износ поверхности 5 до диаметра менее 69,86 мм;
— местный износ или риски на поверхности 6\
— ослабление заклепок 3.
Внутренний барабан подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— трещины или обломы; устраняются заменой дефектной де-
тали;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
85,0 мм; устраняется заменой дефектной детали;
— износ зубьев / по толщине до шагового размера более
59,9 мм; устраняется заменой дефектной детали;
— местный износ или риски на поверхности 4\ устраняются
обработкой как чисто, при этом диаметр поверхности 4 должен
быть не менее 79 мм;
— износ поверхности 5 до диаметра менее 69,86 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 7O2ojo5 мм;
— местный износ или риски на поверхности 6; устраняются
обработкой как чисто, при этом диаметр поверхности 6 должен
быть не менее 69,5 мм, а также хромированием, осталиванием или
наплавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 7Oz»;«f мм;
— ослабление заклепок 3\ устраняется заменой заклепок
Кольцо выключения в сборе
(рис. 95)
Не допускаются:
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
35,3 мм;
— износ поверхности 4 до диаметра менее 109,95 мм;
— местная выработка на поверхности 3, при которой щуп
0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой;
— ослабление заклепок 1.
Кольцо выключения подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
35,3 мм; устраняется заменой дефектной детали;
— износ поверхности 4 до диаметра менее 109,95 мм; устра-
няется хромированием или осталиванием с последующей обработ-
кой до номинального размера 0 мм;
— местная выработка на поверхности 5, при которой щуп
0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой; устраняется заме-
ной дефектной детали;
— ослабление заклепок /; устраняется заменой заклепок
Кольцо выключения в сборе
(рис. 96)
Не допускаются:
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера более
29,85 мм;
3
Рис. 95. Кольцо выклю-
чения в сборе
Рис. 96. Кольцо вы-
ключения в сборе
— износ поверхности 1 до диаметра менее 109,90 мм;
— местная выработка на поверхности 2, при которой щуп
0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой;
— ослабление заклепок 4\
— износ или срыв резьбы <5.
Кольцо выключения подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера более
29,85 мм; устраняется заменой дефектной детали;
— износ поверхности 1 до диаметра менее 109,90 мм; устра-
няется хромированием или осталиванием с последующей обработ-
кой до номинального размера 0 HOzg;^ мм;
— местная выработка на поверхности 2, при которой щуп
0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой; устраняется заме-
ной дефектной детали;
— ослабление заклепок 4\ устраняется заменой заклепок;
— износ или срыв резьбы 5; устраняется заваркой с последую-
щей обработкой до номинального размера М8
Поводок в сборе
(рис. 97)
Не допускаются:
— износ зубьев / по толщине до шагового размера менее
29,2 мм;
Рис. 97. Поводок в сборе
— износ поверхности 2 до диаметра менее 84,75 мм;
— износ отверстия 3 до диаметра более 12,30 мм;
— ослабление заклепок 4.
Поводок подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ поверхности 2 до диаметра менее 84,75 мм; устра-
няется хромированием или осталиванием с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 85zgмм‘»
— износ отверстия 3 до диаметра более 12,30 мм; устраняется
заваркой с последующей обработкой до номинального размера
0 12+0*035 мм;
— ослабление заклепок 4; устраняется заменой заклепок
Поводок в сборе
(рис. 98)
Не допускаются:
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
34,65 мм;
г — износ отверстия 2 до диаметра более 85,2 мм;
— износ поверхности пальца 4 до диаметра менее 21,7 мм;
— износ пальца 5 до диаметра менее 11,85 мм;
— ослабление заклепок 3.
Поводок подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
34,65 мм; устраняется заменой ступицы;
— износ отверстия 2 до диаметра более 85,2 мм; устраняется
хромированием или осталиванием с последующей обработкой до
номинального размера 0 85+0’10 мм;
— износ поверхности пальца 4 до диаметра менее 21,7 мм;
устраняется заменой пальца;
— износ пальца 5 до диаметра менее 11,85 мм; устраняется
заменой пальца;
— ослабление заклепок 3\ устраняется заменой заклепок
Нажимной диск
(рис. 99)
Не допускаются:
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
151,8 мм;
— износ диска 2 по толщине до размера менее 8,7 мм;
— риски или надиры на поверхности 3\
— коробление диска, при котором щуп 0,1 мм проходит между
диском и поверочной плитой.
Нажимной диск подлежит ремонту при следующих дефектах:
— риски или надиры на поверхности 3\ устраняются обработ-
кой как чисто, при этом толщина 2 диска должна быть не менее
8,7 мм;
— коробление диска, при котором щуп 0,1 мм проходит между
диском и поверочной плитой; устраняется обработкой поверхно-
сти 3 до устранения коробления, при этом толщина 2 диска дол-
жна быть не менее 8,7 мм.
В едущи й диск
(рис. 100)
Не допускаются:
— износ зубьев / по толщине до шагового размера менее
151,8 мм;
Рис. 99.
Нажимной
диск
Рис. 101).
Ведущий
диск
— износ диска по толщине 2 до размера менее 8,8 мм;
— риски или надиры на поверхностях 3;
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит между
диском и поверочной плитой.
Ведущий диск подлежит ремонту при следующих дефектах:
— риски или надиры на поверхностях 3; устраняются обра-
боткой как чисто, при этом толщина 2 диска должна быть не ме-
нее 8,8 мм;
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит между
диском и поверочной плитой; устраняется обработкой поверхно-
стей 3 до устранения коробления, при этом толщина 2 диска дол-
жна быть не менее 8,8 мм
Фланец
(рис. 101)'
Не допускаются:
— износ шлицев 1 по ширине до размера более 10,2 мм;
— износ или срыв резьб 2 и 3.
Рис. 101. Фланец
Фланец подлежит ремонту при следующих дефектах}
— износ или срыв резьбы 2; устраняется заваркой с последу*
ющей обработкой под резьбу номинального размера Ml 4;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется заваркой с последу*
ющей обработкой под резьбу номинального размера М8Х1 или
нарезанием резьбы номинального размера под углом 180° к де*
фектному отверстию
Зубчатая муфта
(рис. 102)
Не допускается:
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера более
42,8 мм;
Выжимная чашка
(рис. 103)
Не допускаются:
— износ отверстия 1 до диаметра более 175,05 мм;
— износ или срыв резьб 2 и 3.
Рис. 102.
Зубчатая
муфта
Выжимная чашка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстия 1 до диаметра более 175,05 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 175+о;^ мм;
— износ или срыв резьбы 2; устраняется заваркой с последу-
ющей обработкой под резьбу номинального размера М8 или поста-
новкой ввертышей;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется заваркой с последу-
ющей обработкой под резьбу номинального размера М10Х1
Валик полужесткой муфты
(рис. 104)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
58,75 мм;
Рис. 104. Валик полужесткой
муфты
— износ шлицев 3 по ширине до размера менее 9,85 мм;
— износ или срыв резьбы 1.
Валик подлежит ремонту при следующем дефекте:
— износ или срыв резьбы /; устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера
Шпилька
(рис. 105)
Не допускаются:
— местная выработка или задиры на поверхности /;
— износ или срыв резьбы 2.
Шпилька подлежит ремонту при следующем дефекте:
— местная выработка или задиры на поверхности /; устра-
няются обработкой как чисто, при этом диаметр поверхности
должен быть не менее 17 мм
Пробка
(рис. 106)
Не допускаются:
— износ пазов 1 до размера более 12 мм;
— износ или срыв резьбы 2.
Пробка подлежит ремонту при следующих дефектах;
— износ пазов / до размера более 12 мм; устраняется наплав-
кой с последующей обработкой паза номинального размера
10+0’5 мм;
— износ или срыв резьбы 2; устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой под резьбу номинального размера М30Х1,5
Вид А
Рис. 106. Пробка
1
Рис. 107. Пружина
Пружина
(рис. 107)
Не допускаются:
— уменьшение длины 1 пружины 2 до размера менее 66 мм;
—- трещины или обломы
Пружина
(рис. 108)
Не допускаются;
— уменьшение длины / пружины до размера менее 73 мм;
трещины или обломы
t
Рис. 108. Пру*
жина
Ведомый диск в сборе
(рис. 109)
Не допускаются:
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера более
87,2 мм;
— износ дисков трения по толщине 3 до размера менее 10,5 мм;
— ослабление посадки трубок 2;
— коробление диска 4, при котором щуп 0,4 мм проходит ме-
жду диском и поверочной плитой;
— коробление диска 5, при котором щуп 0,3 мм проходит ме-
жду диском и поверочной плитой.
Рис. 109.
Ведомый
диск в сборе
Ведомый диск подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ дисков трения по толщине 3 до размера менее 10,5 мм;
устраняется заменой диска;
— ослабление посадки трубок 2; устраняется заменой ослаб-
ленной трубки;
— коробление диска 4, при котором щуп 0,4 мм проходит ме-
жду диском и поверочной плитой; устраняется разборкой диска и
рихтованием стального диска, при этом коробление диска должно
быть не более 0,3 мм;
— коробление диска 5, при котором щуп 0,3 мм проходит ме-
жду диском и поверочной плитой; устраняется правкой диска, при
этом коробление диска должно быть не более 0,3 мм
Сборка главного фрикциона
20. Пропитать сальники 17 и 19 (рис. 26)
в солидоле УСс при 8О...9О°С
21. Установить сальник 17 в неподвиж-
ную обойму 27, сальник 19—в выжимную
чашку 14, обжать их по месту.
Ванна для подо-
грева солидола
Отвертка Б 200X1,0
Выступание сальников из кольцевых вы-
точек должно быть равномерным
22. Установить сальник 36 в крышку 37.
Присоединить крышку 37 к выжимной ча-
шке 14 и закрепить болтами 9 с пружинны-
ми шайбами.
Выступание болтов за плоскость вы-
жимной чашки не допускается
23. Смазать винты 18 густотертыми цин-
ковыми белилами, ввернуть их в отверстия
выжимной чашки и закернить каждый винт
в двух точках.
Выступание винтов 18 за опорную по-
верхность шарикоподшипника 15 не допу-
скается
24. Смазать шарикоподшипник 15 смаз-
кой УТ-1 и запрессовать его в выжимную
чашку 14 до упора.
Торец запрессованого шарикоподшип-
ника обильно смазать смазкой УТ
25. Запрессовать подвижную обойму 32
в сборе с кольцом выключения в выжим-
ную чашку 14
26. Установить поводок 34 в подвижную
обойму 32, совместить отверстия под штифт
31 в поводке и в подвижной обойме и уста-
новить штифт 31.
Штифт не должен выступать над плос-
костью внутренней поверхности подвижной
обоймы 32
27. Смазать наружную поверхность сту-
пицы поводка 33 смазкой УТ и установить
на поводок 33 выжимную чашку 14 в сборе
и пружину 30
28. Смазать смазкой УТ лунки в кольцах
выключения и установить три шарика 16 в
лунки кольца подвижной обоймы 32
29. Установить неподвижную обойму 27
в сборе с кольцом выключения на поводок
33, ввернуть стопорные винты 26 и закер-
нить их в одной точке
Ключ 12—14
Отвертка Б 200Х
Х1Д кернер 6, мо-
лоток АЗ, посуда для
белил, кисть волося-
ная
Медная наставка,
молоток АЗ, посуда
для смазки, лопатка
деревянная
Медная наставка,
молоток АЗ
Посуда для смаз-
ки, лопатка дере-
вянная
Посуда для смаз-
ки, лопатка деревян-
ная
Отвертка Б 200Х'
Х1,0, кернер 6, мо-
лоток АЗ
30. Пропитать сальник 44 в солидоле
С при 8О...9О°С
31. Установить сальник 44 в кольцевую
канавку наружного барабана 1 и обжать
его по месту.
Выступание сальника из кольцевой ка-
навки должно быть равномерным
32. Смазать смазкой УТ-1 шарикопод-
шипники 45 и запрессовать их в наружный
барабан / до упора. Установить пружинное
кольцо 40 в кольцевую канавку барабана 1
33. Установить нажимной диск 3 на при-
способление для сжатия пружин, надеть на
шпильки 8 шайбы 6, пружины 7 и масло-
отражатель 38
34. Установить на шпильки 8 наружный
барабан 1 и сжать пружины
35. Установить на две диаметрально про-
тивоположные шпильки 8 технологические
втулки и завернуть на концы шпилек две
гайки с шайбами до отказа
36. Снять приспособление для сжатия
пружин и установить предварительно в на-
ружный барабан / ведомый диск 4, веду-
щий диск 2, второй ведомый и второй ве-
дущий диски
37. Установить приспособление и сжать
пружины так, чтобы крайний ведущий
диск 2 выступал над торцом наружного
барабана 1 на 6 мм
38. Отвернуть со шпилек 8 две гайки,
снять шайбы и технологические втулки
39. Замерить длину Zl (рис. НО) высту-
пающей части шпильки 8 (рис. 26) и опре-
делить длину I пружины 7 в сжатом со-
стоянии.
Длина I должна быть 49 ...50 мм.
Допускается длину пружины определять
по формуле /= 103—/1—а—9, где а — сум-
марная толщина регулировочных шайб 6;
/1 — длина выступающей части шпильки
Ванна для подо-
грева солидола
Отвертка Б 200X1,0
Медная наставка,
отвертка Б 200X1,0,
молоток АЗ, посуда
для смазки, лопатка
деревянная
Приспособление
УК-9 для сжатия
пружин
То же
Ключ 22—24
Приспособление
УК-9 для сжатия
пружин
Ключ 22—24
Штангенциркуль
40. Отрегулировать длину пружины 7
подбором регулировочных шайб 6
41. Разжать пружины 7 и вынуть из ба-
рабана 1 ведомые и ведущие диски
Рис. ПО. Замер длины выступающей части
шпильки
42. Запрессовать внутренний барабан 43
в шарикоподшипники 45 до упора
43. Установить в кольцевую канавку ба-
рабана 43 два полукольца 42
44. Проверить зазор между полукольца-
ми и торцом внутреннего кольца подшип-
ника 45, как показано на рис. 111.
Зазор должен быть не более 0,13 мм
45. Установить стопорное кольцо 41 на
полукольца 42 и закернить стопорное коль-
цо в шести точках (металл кольца 41 дол-
жен войти в канавки полуколец 42)
46. Смазать смазкой УТ шарикоподшип-
ник 39 и запрессовать его в барабан / до
упора
Медная наставка,
молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Набор щупов
Кернер 6, моло-
ток АЗ
Медная наставка,
молоток АЗ, посуда
для смазки, лопатка
деревянная
Рис. 111. Проверка зазора между полукольцами
и внутренним кольцом шарикоподшипника
47. Установить валик 46 в барабан 43 и
застопорить пружинным кольцом 29
48. Надеть на валик 46 втулку 28 и фла-
нец 20
49. Ввернуть пробку 25 в валик 46 и
проверить зазор между втулкой и фланцем,
как показано на рис. 112.
Зазор должен быть 0,5... 1,2 мм
50. Подбором или пришлифовкой втулки
28 (рис. 26) отрегулировать зазор между
втулкой и фланцем.
Операция выполняется при необходимо-
сти
51. Вывернуть пробку 25 и снять фла-
нец 20
52. Заправить в механизм выключения
300 ...400 г смазки УТ, установить на
шпильки 8 выжимную чашку 14, комплект
регулировочных полуколец 10 и кольцо 11
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ специаль-
ный КС9-3, набор
щупов
Ключ специаль-
ный КС9-3
Посуда для смаз-
ки, лопатка дере-
вянная
Рис. 112. Проверка зазора между втулкой и фланцем
53. Надеть на шпильки 8 стопорные план-
ки 13, завернуть гайки 12 до отказа и за-
стопорить гайки стопорными планками
54. Установить на валик 46 фланец 20 и
закрепить пробкой 25 до отказа
55. Ввернуть винт 24 в отверстие фланца
20 и закернить в одной точке
56. Установить подобранный комплект
дисков трения 2 и 4 в барабан /, ввернуть
в отверстия выжимной чашки 14 пробки 35
с фибровыми прокладками и зашплинто-
вать пробки проволокой.
Свободный ход поводка 34, ход нажим-
ного диска 3 и проворачивание барабана
43 проверять при установке главного фрик-
циона на маховик двигателя.
См. операционную карту № 31, ч. 1, пе-
реходы 16... 25
Ключ торцовый 22,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Ключ специаль-
ный КС9-3
Отвертка
Б 200X1,0, кернер
6, молоток АЗ
Ключ 17—19, пло-
скогубцы 200
РЕМОНТ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №8
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14, 14—17,
17—19, 19—22, 24—27 и 75—80; ключ 46; ключ накидной 19—22;
ключи торцовые: 17, 22 и 60; ключ торцовый 21.61.344; сменная го-
325
ловка 17; ключ динамометрический ОБ-75; съемник универсаль-
ный 5805-02; съемник универсальный 5805-03; съемник универ-
сальный 5806; наставка для выпрессовки подшипников; наставка
для выпрессовки шестерен; медная выколотка; медная наставка;
пресс гидравлический 10-т; кран 0,5-т; чалочное приспособление;
ломики монтажные (2 шт.); опорная балка универсального съем-
ника 5805-02; шпилька М14Х 1,75; гайка М14Х 1,75; плоскогубцы
комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное
20x60°; кернер 6; молоток АЗ; молоток с медным наконечником;
тиски П-120; клещи для стопорных колец; штангенциркуль ШЦ-1
125; набор щупов Н-2 кл. 1; динамометр; ванна для подогрева
масла и солидола; воронка; посуда для смазки, керосина, бен-
зина, белил и краски; кисти волосяные (4 шт.); салфетка хлопча-
тобумажная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
14 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка главной передачи
1. Вывернуть пробку сапуна, сливную
пробку и слить масло из картера главной
передачи, завернуть пробки
2. Вынуть карданные валики 23 (рис. 35)
в сборе с муфтами 2/, снять стопорные
кольца 22, муфты 21 и пружины 19
3. Отогнуть замковую шайбу 2 (рис. 37),
отвернуть гайку 1 и снять барабан 6
4. Вывернуть болты 33 и снять кольцо 3
5. Отогнуть замковые шайбы, вывернуть
болты 40 (рис. 35) и снять фрикцион 14 в
сборе с передаточного вала 15
6. Отогнуть замковую шайбу и отвернуть
гайку 4 (рис. 37)
7. Снять со ступицы шестерни 20 ведо-
мый барабан 9 в сборе с дисками 27 и 5 и
поводковой коробкой 14. Вынуть шарики 16
и пружины из поводковой коробки 14
8. Установить ведомый барабан 9 на
пресс, сжать пружины 29, как показано на
рис. 113, отогнуть усики стопорных шайб,
отвернуть гайки 32 (рис. 37) и снять с
пресса барабан 9 в сборе
Ключ 24—27, по-
суда для смазки
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 46, зубило
20x60°, молоток АЗ
Ключ 10—12
Ключ 17—19, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Ключ 21.61.344,
зубило 20X60°, мо-
лоток АЗ
Молоток с мед-
ным наконечником
Ключ торцовый 17,
пресс гидравличе-
ский 10-т, зубило
20x60°, молоток АЗ
Рис. 113. Сжатие пружин фрикциона
9. Снять нажимной диск 5, ведущие 7 и
ведомые 8 диски, прокладки 31, ведомый
барабан 9, стаканы 30, пружины 29 и от-
жимной диск 27 в сборе с поводковой ко-
робкой 14
10. Спрессовать отжимной диск 27 с по-
водковой коробкой 14
11. Выпрессовать шарикоподшипник 13
из поводковой коробки 14
12. Снять уплотнительные кольца 26 и
сальники 10 и 25
13. Выпрессовать шестерню 20 из шари-
коподшипников 19 и снять маслоотража-
тельную шайбу
14. Снять стопорное кольцо и выпрессо-
вать шарикоподшипники 19 из гнезда 18,
снять маслоотражательные шайбы 24
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Медная выколот-
ка, молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
молоток АЗ
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
15. Снять стопорное кольцо и выпрессо-
вать шарикоподшипник 21 из шестерни 20
16. Выпрессовать сальник //из шестер-
ни 20
17. Выпрессовать втулку 23 из шестер-
ни 20
18. Повторить переходы 3... 17 для вто-
рого фрикциона механизма поворота
19. Расшплинтовать и отвернуть корон-
чатые гайки 34 (рис. 35) стяжных болтов
и шпилек картеров, вывернуть болты креп-
ления гнезд подшипников редукторов.
Снять шайбы и выбить болты и шпильки
из отверстий картеров
20. Снять заднюю половину картера 30
в сборе, вынуть главный 28 и передаточ-
ный 15 валы в сборе из передней половины
картера 29
21. Выпрессовать из эпициклов главного
вала 28 планетарные редукторы 25, как по-
казано на рис. 114
22. Отогнуть стопорные шайбы болта н
гаек крепления стопорной планки оси 26,
вывернуть болт, отвернуть гайки и снять
стопорную планку
23. Ввернуть одну из стяжных шпилек
картеров в резьбовое отверстие оси 26, ус-
тановить опорную балку съемника 5805-02,
навернуть гайку на шпильку и выпрессо-
вать ось 26, как показано на рис. 115. Вы-
нуть из картера шестерню 27 (рис. 35) и
проставочные кольца
24. Отогнуть усики стопорных шайб, от-
вернуть гайки 33 и отсоединить корпус 32
в сборе, снять прокладку
25. Отвернуть гайки 36 и отсоединить
фланец 37 в сборе с шестерней 35 и корпу-
сом 38 масляного насоса, снять прокладку
~ 5805-0,2
Съемник - Vo ч *
клещи для стопор-
ных колец
Съемник
Съемник
5805-02
№ з
5805-02
№ 3
Ключи 17—19 и
19—22, плоскогуб-
цы 200, молоток с
медным наконечни-
ком
Кран 0,5-т, чалоч-
ное приспособление
Ломики монтаж-
ные (2 шт.)
Ключ 12—14, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Ключ накидной
19—22, опорная
балка съемника
5805-02, шпилька
М14х1,75, гайка
M14X1J5
Ключ 12—14, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ, отвертка
Б 200X1,0
Ключ 12—14, от-
вертка Б 200X1,0
Рис. 114. Выпрсссовка планетарного редуктора из эпицикла глав-
ного вала
Рис. 115. Выпрсссовка оси промежуточной шестерни:
f — ось; 2 — шпилька M14XI.75; 3 — опориая балка съемника; 4 — накидной
ключ 19—22
26. Вывернуть стяжные болты крепления
рычагов / (рис. 116) к валикам 5, снять
рычаги и шпонки
27. Вывернуть стяжные болты крепления
вилок 3 к валикам 5, снять вилки и шпон-
ки.
Вилка 3 переключения IV и V передач
приварена к валику 5
28. Вывернуть стяжные болты хомутов 7,
снять хомуты, крышки 8, вынуть валики 5
и сальники 9
29. Выпрессовать из картера втулки 6 и
4, из вилок 3 — сухари 2
30. Отвернуть гайки крепления крышки
11 (рис. 35) и стакана 2 к картеру 30 и вы-
нуть стакан 2 в сборе с первичным валом 5.
Снять регулировочные прокладки / и вы-
нуть уплотнительное кольцо 31
Ключ 14—17, мо-
лоток ЛЗ
Ключ 12—14, мо-
лоток АЗ
Ключ 12—14, от-
вертка Б 200X1,0
Медная выколот-
ка, молоток АЗ
Ключ 17—19, мо-
лоток с медным на-
конечником, отверт-
ка Б 200Х 1,0
8 9
рычаг
3 — вилка
5 — валик:
Рис. 116. Механизмы переключения
передач:
переключения;
переключения; 4
7 — хомут;
9 — сальник
.2 —сухарь;
и б — втулки;
8 — крышка;
31. Расшплинтовать и вывернуть бол-
ты 7, снять нажимную шайбу 6, муфту 8,
крышку //, уплотнительную прокладку и
маслоотражательное кольцо 10
32. Выпрессовать сальник 9 из крыш-
ки //
33. Выпрессовать вал 5 из стакана 2, вы-
нуть внутреннюю обойму роликоподшип-
ника 12, регулировочные прокладки 4 и
распорную втулку 3
34. Выпрессовать наружные обоймы ро-
ликоподшипников 12 из стакана 2
35. Спрессовать внутреннюю обойму ро-
ликоподшипника 12 с вала 5
36. Отогнуть замковую шайбу 16 (рис.
117), отвернуть гайку 15, снять шайбу 16,
проставочное кольцо 17
37. Снять с вала 1 шестерню И в сборе,
шестерню заднего хода 10, втулку 9, ше-
стерню 8 в сборе с шарикоподшипником 7,
шестерню 6 в сборе с шестерней 5, под-
вижную муфту 4, зубчатую муфту 3 в сбо-
ре с шестерней 2 и проставочное кольцо 22
38. Выпрессовать коническую шестерню
11 из обоймы 14 и снять регулировочные
прокладки 12
39. Снять стопорное кольцо 19 и выпрес-
совать шарикоподшипники 13 с проставоч-
ным кольцом 18 из обоймы 14
40. Снять стопорное кольцо 20 и спрес-
совать шарикоподшипник 7 с шестерни 8
41. Снять шестерню 5 с подшипника 21
и снять подшипник 21 с шестерни 6
42. Снять шестерню 2 с подшипника 21 и
подшипник 21 с зубчатой муфты 3
43. Отогнуть замковую шайбу 3 (рис.
118), отвернуть гайку 2 и снять шайбу 3
Ключ торцовый 17,
плоскогубцы 200,
отвертка Б 200x1,0
Отвертка Б 200X1,0
Пресс гидравличе-
ский 10-т
~ 5806
Сальник до 22
Сальник
№ 4
Ключ 75—80, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
То же
Отвертка Б 200X1,0
То же
Ключ торцовый 60,
молоток АЗ, зубило
20X60°
co
ьэ
Рис. 117. Передаточный вал с ведомой конической шестерней и набором ведущих шестерен:
7 — передаточный вал; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — зубчатая муфта четвертой и пятой пе-
редач; 4 — подвижная муфта; 5 — ведущая шестерня пятой передачи; б — ведущая шестерня третьей передачи;
7 в 13 — шарикоподшипники; 8 — ведущая шестерня второй передачи; 9 — распорная втулка; 10 — ведущая
шестерня заднего хода; //—ведомая коническая шестерня; 12 — регулировочная прокладка; 14 — обойма; 15 —
гайка; 16 — замковая шайба; П, 18 в 22 — проставочные кольца; 19 и 20 — стопорные кольца; 21 — игольчатые
подшипники
8
QO
Рис. 118. Главный вал с набором ведомых шестерен:
/ — главный вал; 2 — гайка; 3 —замковая шайба; 4 и 19 — эпициклы: 5 — ведомая шестерня четвертой передачи: 6— штифт: 7, и. 17. 2t
и 24 — подшипники; 8 — ведомая шестерня третьей передачи: 9 — неподвижная зубчатая муфта второй и третьей передач; 10 — подвиж-
ная муфта; 12, 20 и 26 — стопорные кольца; 13— ведомая шестерня заднего хода; /4 — неподвижная зубчатая муфта первой передачи в
заднего хода; /5 —подвижная муфта первой передачи и заднего хода; 16 — неподвижная зубчатая муфта первой передачи: 18 — сухарь;
22—распорная втулка; 23— ведомая шестерня второй передачи; 25— ведомая шестерня пятой передачи; 27 — гнездо подшипника
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
44. Снять с главного вала 1 эпицикл 4 в сборе, шестерню 25 в сборе с шестерней 8, подвижную муфту 10, зубчатую муфту 9 в Отвертка Б 200X1,0
сборе с шестерней 23, распорную втулку 22 в сборе, муфту 14 в сборе с шестерней 13 и муфтой 15 и эпицикл 19 в сборе с зубча- той муфтой 16, Вынуть из выточки главно- го вала сухари 18 45. Вынуть из канавки эпицикла 4 сто- порное кольцо 26 и спрессовать подшип- ник 7 с гнездом 27 в сборе с эпицикла 4 Съемник № 22 . клещи для стопор- ных колец
46. Вынуть из канавки гнезда 27 стопор- ное кольцо и выпрессовать подшипник 7 из гнезда 27 г 5806 Съемник № )0 , клещи для стопор- ных колец
47. Вынуть из канавки эпицикла 19 сто- порное кольцо 20 и спрессовать с эпицикла То же
подшипник 17 в сборе с зубчатой муф- той 16 48. Вынуть из канавки зубчатой муфты 16 стопорное кольцо и выпрессовать под- шипник 17 из муфты 16 г 5806 Съемник эд 22» клещи для стопор- ных колец
49. Спрессовать с муфты 14 подшипник 21 в сборе с шестерней 13 50. Вынуть из канавки шестрени 13 сто- порное кольцо 12 и выпрессовать подшип- ник 21 из шестерни 13 г 5806 Съемник № 22 п 5806 Съемник эд~22 » клещи для стопор- ных колец
51. Спрессовать подшипник 11 с распор- ной втулки 22 52. Снять с зубчатой муфты 9 шестерню 23 и подшипник 24 53. Снять с шестерни 25 шестерню 8 и подшипник 24 54. Расшплинтовать и отвернуть гайку 16 (рис. 119), снять шайбу 55. Выпрессовать шпильку 15 в сборе из хвостовика водила 13, снять прокладку 23 и вынуть прокладку 24 из гнезда шпиль- ки 15 п 5806 Съемник эд IQ Ключ торцовый 22, плоскогубцы 200 Молоток с мед- ным наконечником, отвертка Б 200)<1,0
Рис. 119. Механизм поворота:
/ — зубчатая муфта: 2 — самоподжимной сальник; 3 — гнез-
до подшипника; 4 и 21 — маслоотражательные шайбы; 5 и
/‘/—подшипники; 6. 17 и 20 — стопорные кольца; / — сол-
нечная шестерня; 8, 18 и 25 — проставочные кольца; 9 — се-
паратор; 10 — сателлит; // — эпицикл; /2 — ось сателлита:
13 — водило: 15 — шпилька; 16 — гайка; 19 — игольчатые
подшипники; 22 — лабиринтное кольцо: 23 и 24 — прокладки
56. Выпрессовать хвостовик водила 13 из
зубчатой муфты 1 и снять проставочное
кольцо 18
57. Снять шестерню 7, вынуть подшип-
ники 19, снять прокладку с гнезда 3 и про-
ставочное кольцо 25
58. Снять стопорные кольца 6 и 20 и вы-
прессовать зубчатую муфту 1 из гнезда 3
59. Выпрессовать из гнезда 3 подшип-
ник 5 и снять маслоотражательные шайбы
21 и 4
Медная выколот-
ка, молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
г 5806
Съемник 122 *
клещи для стопор-
ных колец
г 5806
Съемник
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
60. Выпрессовать из гнезда 3 сальник 2 и лабиринтное кольцо 22 61. Снять стопорное кольцо 17 и спрес- совать подшипник 14 с водила 13 п 5806 Съемник 22 ~ 5F06 Съемник № 9 , клещи для стопор- ных колец
62. Выпрессовать из водила 13 оси 12, как показано на рис. 120 Пресс гидравличе- ский 10-т, наставка
63. Снять сателлиты 10 (рис. 119), про-
ставочные кольца 8 и сепаратор 9 с роли-
ками
64. Повторить переходы 54... 63 для вто-
рого механизма поворота
65. Установить привод к водооткачиваю-
щему насосу в сборе в тиски
66. Вывернуть болт // (рис. 121), снять
рычаг 10 и шпонку 5, вынуть фиксатор 3 и
пружину 4
67. Расшплинтовать и отвернуть гайку
29, снять шайбу 27, муфту 28, шпонку 30,
уплотнительное кольцо, проставочное коль-
цо /
68. Расшплинтовать и отвернуть гайку
29 и снять шайбу 15
Тиски П-120
Ключ 14—17, мо-
лоток АЗ
Ключ 24—27, мо-
лоток АЗ
Ключ 24—27
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
69. Выпрессовать из корпуса 23 валик 21 в сборе 70. Вынуть из корпуса 23 муфту 22, су- харь переключения и валик 12 включения привода 71. Выпрессовать из корпуса 23 саль- ник 26 „ 5806 Съемник № 5806 Съемник № 2б
д-д
21 20
Рис. 121. Привод к водооткачивающему насосу:
1 и 7 — проставочные кольца; 2 — втулка фиксатора; 3 — фиксатор: 4 — пружина фикса-
тора; 5 и 30 — шпонки; 6 — ролики; 8 — втулка валика; 9 и 26 — сальники; 10 — рычаг;
II _ болт; 12 — валики; 13 - винт; /-/ — упорное кольцо; /5 и 27 — шайбы; 16. 20 н 24 —
подшипники; /7 — звездочка; 18 и 25 — стопорные кольца; 19 — шестерня привода; 21—на*
лик привода; 22 — муфта включения привода; 23 — корпус привода; 28 — муфта; 29 — гайки
72. Снять стопорное кольцо 25 и выпрес-
совать подшипник 24 из корпуса 23
73. Вывернуть винт 13 и выпрессовать
втулку 8 с сальником 9 из корпуса 23, вы-
нуть сальник 9 из корпуса сальника
74. Спрессовать подшипник 16 с вали-
ка 21
75. Снять с валика 21 упорное кольцо 14,
шестерню 19 в сборе, иглы подшипника и
проставочное кольцо 7
76. Выпрессовать звездочку 17 из шес-
терни 19 и собрать ролики 6
77. Выпрессовать подшипник 20 из шес-
терни 19
78. Снять стопорное кольцо 18 и выпрес-
совать второй подшипник 20 из шестерни
19
79. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
ооио
Съемник »
клещи для стопор-
ных колец
Медная выколот-
ка, молоток АЗ, от-
вертка Б 200X1,0
Съемник
5806
№ 25
Молоток с мед-
ным наконечником
Пресс гидравличе-
ский 10-т
Медная выколот-
ка, молоток АЗ
5806
Съемник
клещи для стопор-
ных колец
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Картер главной передачи
(рис. 122)
Не допускаются:
— трещины, обломы или пробоины;
— износ отверстия 14 до диаметра более 162,10 мм;
износ
износ
износ
износ
износ
износ
износ
износ
износ
износ
отверстия 11 до диаметра более 47,05 мм;
отверстия 4 до диаметра более 140,08 мм;
отверстия 5 до диаметра более 132,08 мм;
отверстия 8 до диаметра более 140,08 мм;
отверстия 7 до диаметра более 130,08 мм;
отверстия 6 до диаметра более 125,05 мм;
отверстия 9 до диаметра более 120,05 мм;
отверстия 10 до диаметра более 130,08 мм
отверстия /2 до диаметра более 35,05 мм;
отверстия 13 до диаметра более 40,01 мм;
— износ отверстия /5 до диаметра более 25,10 мм;
— износ или срыв резьб /, 2 и 3\
— нарушение бакелитового покрытия картера.
Картер главной передачи подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— трещины или обломы, не проходящие через посадочные
отверстия под подшипники, гнезда подшипников, зубчатку муфты
первой передачи, ось промежуточной шестерни, а также через
ребра жесткости; устраняются заваркой с последующей проверкой
шва на герметичность керосином;
— пробоины на стенках площадью не более 60 см2 каждая,
не захватывающие ребра жесткости, общим количеством не более
трех штук; устраняются постановкой заплат с последующей про-
веркой места установки заплаты на герметичность керо-
сином;
— износ отверстия 14 до диаметра более 162,10 мм; устра-
няется обработкой под ремонтный размер 0 163+0’04 мм;
— износ отверстия 11 до диаметра более 47,05 мм; устра-
няется постановкой при сборке подшипника, увеличенного по на-
ружному диаметру хромированием;
— износ отверстия 4 до диаметра более 140,08 мм; устраняется
обработкой под ремонтный размер 0 141+0’04 мм;
— износ отверстия 5 до диаметра более 132,08 мм; устра-
няется обработкой под ремонтный размер 0 133+0’04 мм;
— износ отверстия 8 до диаметра более 140,08 мм; устра-
няется обработкой под ремонтный размер 0 141+0’04 мм;
— износ отверстия 7 до диаметра более 130,08 мм; устра-
няется обработкой под ремонтный размер 0 131+0*04 мм;
— износ отверстия 6 до диаметра более 125,05 мм; устраняется
постановкой при сборке подшипника, увеличенного по наружному
диаметру хромированием;
— износ отверстия 9 до диаметра более 120,05 мм; устраняется
постановкой при сборке подшипника, увеличенного по наружному
диаметру хромированием;
— износ отверстия 10 до диаметра более 130,08 мм; устраняется
обработкой отверстия под ремонтный размер 0 131+0-04 мм;
— износ отверстия 12 до диаметра более 35,05 мм; устра-
няется постановкой втулки;
— износ отверстия 13 до диаметра более 40,01 мм; устра-
няется постановкой втулки;
— износ отверстия 15 до диаметра более 25,10 мм; устра-
няется заменой втулок:
8
BtldM
Течение крышки картера
710 отверстиям установки валика
переключения первой передачи и
передачи заднего хода
Рис. 122. Картер главной передачи
со
— износ или срыв резьб /, 2 и 3\ устраняется постановкой
ввертышей;
— нарушение бакелитового покрытия картера; устраняется ба-
келитированием
Эпицикл механизма поворота в сборе
(рис. 123)
Не допускаются:
— трещины или обломы на эпицикле или венце;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 3 венца
общей площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном вы-
крашивании более 1,5 мм2;
Рис. 123. Эпицикл механизма поворота в
сборе
— раковистая сыпь на зубьях 3, охватывающая более 25%
поверхности зуба;
— износ зубьев 3 по толшине до шагового размера менее
53,4 мм;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
77,4 мм;
— износ отверстия 1 до диаметра более 100,04 мм;
— износ шейки 4 до диаметра менее 64,99 мм;
— износ шлицев по ширине 5 до размера более 8,2 мм.
Эпицикл подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины или обломы на эпицикле или венце; устраняются
заменой дефектной детали;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 3 венца об-
щей площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном вы-
крашивании— более 1,5 мм2; устраняется заменой венца;
— раковистая сыпь на зубьях 3, охватывающая более 25% по-
верхности зуба; устраняется заменой венца;
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера менее
53,4 мм; устраняется заменой венца;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
77,4 мм; устраняется заменой эпицикла;
— износ отверстия / до диаметра более 100,04 мм; устра-
няется постановкой втулки;
— износ шейки 4 до диаметра менее 64,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 65^;^ мм;
— износ шлицев по ширине 5 до размера более 8,2 мм; устра-
няется заменой эпицикла
Ведомый барабан в сборе
(рис. 124)
Не допускаются:
— ступенчатая выработка на зубьях 1 барабана глубиной бо-
лее 0,2 мм;
— износ зубьев / по толщине до шагового размера менее
84,4 мм;
— износ шлицев 6 по толщине при появлении бокового зазора
с новой деталью;
— надиры или износ обода 7 до диаметра менее 225 мм;
— риски или местный износ шейки 4 до диаметра менее
84,4 мм;
— износ вершин 5 маслосгонной канавки до диаметра менее
83,3 мм;
— трещины по сварным швам 3\
— надиры или забоины на поверхности 2.
Ведомый барабан подлежит ремонту при следующих дефектах:
— ступенчатая выработка на зубьях / барабана глубиной более
0,2 мм; устраняется обработкой зубьев как чисто, при этом шаго-
вый размер должен быть не менее 84,4 мм;
— надиры или износ поверхности обода 7 до диаметра менее
225 мм; устраняются обработкой как чисто, при этом диаметр
обода 7 должен быть не менее 225 мм, или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 228±0,6 мм;
Рис. 124. Ведомый барабан
в сборе
Рис. 125.
Нажимной
диск в сбо-
ре
— риски или местный износ шейки 4 до диаметра менее
84,4 мм; устраняются обработкой как чисто, при этом диаметр
шейки 4 должен быть не менее 84,4 мм, или наплавкой, осталива-
нием с последующей обработкой до номинального размера;
— износ вершин 5 маслосгонной канавки до диаметра менее
83,3 мм; устраняется наплавкой или осталиванием с последующей
обработкой до номинального размера 0 84 Золе мм;
— трещины по сварочным швам 3\ устраняются заваркой;
— надиры или забоины на поверхности 2; устраняются обра-
боткой как чисто, при этом размер а должен быть не более
47,8 мм
Нажимной диск в сборе
(рис. 125)
Не допускаются:
— трещины на ведомом или нажимном диске;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
85,7 мм;
— надиры, риски или наволакивание металла на рабочей по-
верхности /;
— ослабление заклепок 3.
Нажимной диск подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины на ведомом или нажимном диске; устраняются за-
меной дефектной детали;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
85,7 мм; устраняется заменой диска;
— надиры, риски или наволакивание металла на рабочей по-
верхности /; устраняются обработкой как чисто, при этом размер
а должен быть не менее 2,5 мм;
— ослабление заклепок 3\ устраняется заменой заклепок
Отжимной диск в сборе
(рис. 126)
Не допускаются:
— износ поверхности 1 до диаметра менее 89,96 мм;
— местный износ или риски на поверхности 2;
126. Отжимной диск в
сборе
' — погнутость пальцев 4\
— износ или срыв резьб 3 и 5.
Отжимной диск подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ поверхности 1 до диаметра менее 89,96 мм; устра*
няется наплавкой, осталиванием или хромированием с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 9О_о,о2з мм;
— местный износ или риски на поверхности 2; устраняются
обработкой как чисто, при этом диаметр поверхности 2 должен
быть не более 155,2 мм, а также наплавкой, осталиванием или
хромированием с последующей обработкой до номинального раз-
мера;
— погнутость пальцев 4\ устраняется заменой пальцев;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется заменой пальца;
— износ или срыв резьбы 5; устраняется заваркой с последу-
ющей обработкой под резьбу номинального размера М10Х1
Поводковая коробка в сборе
(рис. 127)
Не допускаются:
— трещины, обломы или вмятины на трубке 1\
— местная выработка на поверхности канавки 7, при которой
щуп 0,5 мм проходит между шаблоном и поверхностью канавки;
— износ гнезда 3 до диаметра более 140,05 мм;
— износ канавок 2 по ширине до размера более 3,15 мм;
— износ отверстия 5 до диаметра более 10,4 мм;
Рис. 127. Поводковая коробка в сборе
— погнутость хвостовика;
— ослабление заклепок 6;
— износ или срыв резьбы 4.
Поводковая коробка подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— трещины, обломы или вмятины на трубке /; устраняются
заменой трубки;
— местная выработка на поверхности канавки 7, при которой
щуп 0,5 мм проходит между шаблоном и поверхностью канавки;
устраняется заменой кольца выключения;
— износ гнезда 3 до диаметра более 140,05 мм; устраняется
хромированием, наплавкой или осталиванием с последующей об-
работкой до номинального размера 0 14O+J;oO247 мм;
— износ канавок 2 по ширине до размера более 3,15 мм;
устраняется заваркой с последующей обработкой до номиналь-
ного размера 3+0’06 мм;
— износ отверстия 5 до диаметра более 10,4 мм; устраняется
постановкой втулки или заваркой с последующей обработкой до
номинального размера 0 10+0’1 мм;
— погнутость хвостовика устраняется правкой;
— ослабление заклепок 6; устраняется заменой заклепок;
— износ или срыв резьбы 4; устраняется заменой трубки
Гнездо подшипников в сборе
(рис. 128)
Не допускаются:
— местная выработка поверхности канавки 6, при которой
щуп 0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой;
— износ гнезда 7 до диаметра более 130,05 мм;
— износ поверхности 3 до диаметра менее 139,92 мм;
— износ поверхности 2 со следами износа глубиной более
0,1 мм;
— ослабление посадки заклепок 5;
— погнутость фланца /, при которой биение поверхности
фланца 1 относительно поверхности гнезда 7 более 0,15 мм;
— износ или срыв резьбы 4.
Гнездо подшипников подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— местная выработка поверхности канавки 6, при которой
щуп 0,5 мм проходит между шаблоном и канавкой; устраняется
заменой кольца выключения;
— износ гнезда 7 до диаметра более 130,05 мм; устраняется
наплавкой, хромированием или осталиванием с последующей об-
работкой до номинального размера 0 130мм;
— износ поверхности 3 до диаметра менее 139,92 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 140-о,о4 мм или ре*
монтного размера 0 141_о,о4 мм;
— износ поверхности 2 со следами износа глубиной более
0,1 мм; устраняется осталиванием или наплавкой с последующей
обработкой до номинального размера;
— ослабление заклепок 5; устраняется заменой заклепок;
— погнутость фланца /, при которой биение поверхности
фланца 1 относительно поверхности гнезда 7 более 0,15 мм; устра-
няется правкой или обработкой фланца до выведения погнутости,
при этом толщина фланца должна быть не менее 5,5 мм;
— износ или срыв резьбы 4\ устраняется обработкой двух но-
вых отверстий Ml0, расположенных друг против друга под углом
60° относительно старых отверстий
Гнездо подшипников в сборе
(рис. 129)
Не допускаются:
износ гнезда 2 до диаметра более 130,05 мм;
— износ поверхности 1 до диаметра менее 139,96 мм;
— износ поверхности 3 со следами износа глубиной более
0,1 мм;
— погнутость фланца 4, при которой биение поверхности
фланца 4 относительно поверхности гнезда 2 более 0,15 мм.
Рис. 129. Гнездо под-
шипников в сборе
Гнездо подшипников подлежит ремонту при следующих де*
фектах:
— износ гнезда 2 до диаметра более 130,05 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 130мм*
— износ поверхности 1 до диаметра менее 139,96 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 14О_о,о27 мм или ре-
монтного размера 0 141_о,о27 мм;
— износ поверхности 3 со следами износа глубиной более
0,1 мм; устраняется заменой лабиринтного кольца;
— погнутость фланца 4, при которой биение поверхности
фланца 4 относительно поверхности 2 более 0,15 мм; устраняется
правкой или обработкой фланца до выведения погнутости, при
этом размер а должен быть не менее 7,3 мм
Шестерня ведомого барабана в сборе
(рис. 130)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя общей площадью на
сторону зуба 4 более 8 мм2, а при местном выкрашивании — бо-
лее 1,5 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях 4, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
Рис. 130. Шестерня ведомого барабана
в сборе
— износ зубьев 4 по толщине до шагового размера менее
38,4 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях 4\
— износ шлицев 7 по толщине при наличии бокового зазора в
сопряжении с новой деталью;
— износ шейки 3 до диаметра менее 74,98 мм;
— износ отверстия 5 до диаметра более 75,04 мм;
— износ отверстия 6 до диаметра более 44,6 мм;
— ослабление посадки втулки по диаметру 2;
— износ или срыв резьбы /.
Шестерня ведомого барабана подлежит ремонту при следую-
щих дефектах:
— ступенчатая выработка на зубьях 4; устраняется зачисткой
ступенек до уровня изношенной части зуба, при этом шаговый
размер должен быть не менее 38,4 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 74,98 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 75±0,01 мм;
— износ отверстия 5 до диаметра более 75,04 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинальною размера 0 75 мм;
— износ отверстия 6 до диаметра более 44,6 мм; устраняется
заменой втулки;
— ослабление посадки втулки по диаметру 2; устраняется за-
меной втулки или обработкой отверстия 2 под ремонтный размер
согласно табл. 7;
— износ или срыв резьбы 7; устраняется наплавкой с последу
ющей обработкой под резьбу номинального размера М68Х2
Таблица 7
Ремонтные размеры шестерни
Наименование размера Размеры , мм
номинальный ремонтный
Диаметр отверстия под втулку Наружный диаметр втулки (изготавливает- ся вновь) 52+o.os ко+0» 135 °<Н),075 52.25+01®5 52.25+’;'?55
Корпус привода в сборе
(рис. 131)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— нарушение бакелитового покрытия;
— износ гнезда 4 до диаметра более 52,04 мм;
— износ втулки по диаметру 5 более 12,10 мм;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 104,85 мм;
— ослабление посадки по диаметру 3\
— износ отверстия 1 до диаметра более 14,15 мм.
Рис. 131. Корпус привода в сборе
Корпус привода подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины или обломы, не захватывающие отверстия под
подшипник или под втулки; устраняются заваркой;
— нарушение бакелитового покрытия; устраняется бакелити-
рованием;
— износ гнезда 4 до диаметра более 52,04 мм; устраняется
постановкой втулки;
— износ втулки по диаметру 5 более 12,10 мм; устраняется
заменой втулки;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 104,85 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой до номинального
размера 01О5-о,о7 мм;
— ослабление посадки по диаметру 3\ устраняется заменой
втулки или обработкой отверстия 3 под ремонтный размер со-
гласно табл. 8;
— износ отверстия 1 до диаметра более 14,15 мм; устраняется
заменой втулки
Таблица 8
Ремонтные размеры корпуса привода
Наименование размера Размеры, мм
номинальный ремонтный
Диаметр отверстия под втулку фиксатора 18+0,01У 19+0,019
Диаметр втулки фик- сатора (изготавливается вновь) 1 о+0,075 1б+0,040 Ю+0.075 1У+0,040
Зубчатая муфта
(рис. 132)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
41,6 мм;
— износ шлицев 3 по ширине до размера более 9,20 мм;
— местный износ или риски на шейке 2;
— износ вершин маслосгонной канавки по диаметру 4 до раз-
мера менее 79,7 мм.
Зубчатая муфта подлежит ремонту при следующих дефектах:
— местный износ или риски на шейке 2; устраняются поста-
новкой втулки;
Рис. 132. Зубчатая муфта
— износ вершин маслосгонной канавки по диаметру 4 до раз-
мера менее 79,7 мм, при глубине канавки а менее 1,1 мм; устра*
няется постановкой втулки
Передаточный вал
(рис. 133)
Не допускаются:
— износ шлицев 1 по ширине до размера менее 5,85 мм;
— износ шлицев 2 по ширине до размера менее 7,85 мм;
— износ шеек 5 до диаметра менее 43,80 мм;
— местный износ или риски на шейках 4\
— износ шеек 6 до диаметра менее 44,96 мм;
— погнутость вала, при которой биение шеек 5 более 0,1 мм;
— износ или срыв резьб 3 и 7.
Передаточный вал подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ шлицев 1 по ширине до размера менее 5,85 мм; устра*
няется наплавкой с последующей обработкой шлицев до номинала
цого размера мм;
— износ шеек 5 до диаметра менее 43,80 мм; устраняется хро*
мированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра
боткой до номинального размера 0 44мм;
— местный износ или риски на шейках 4\ устраняются остали-
ванием или наплавкой с последующей обработкой до номиналь-
ного размера или обработкой как чисто, при этом диаметр поверх-
ностей 4 должен быть не менее 37,6 мм;
— износ шеек 6 до диаметра менее 44,96 мм; устраняется хро-
мированием, осталиванием или наплавкой с последующей обработ-
кой до номинального размера 0 45^мм;
с-с
Рис. 133. Передаточный вал
— погнутость вала, при которой биение шеек 5 более 0,1 мм;
устраняется правкой;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой резьбы номинального размера М30х1»5
Главный вал
(рис. 134)
Не допускаются:
— износ шлицев 1 по ширине до размера менее 7,85 мм;
— износ или срыв резьбы 2.
Главный вал подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы 2; устраняется наплавкой с после*
дующей обработкой резьбы номинального размера М42Х2
Первичный вал
(рис. 135)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 2 общей
354
площадью более 8 мм2, а при местном выкрашивании — более
1,5 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях 2, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
Рис. 134. Главный вал
— износ зубьев по толщине 4 до размера S менее 9,8 мм, за-
меренного на высоте h = 7 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях 2;
Рис. 135. Первичный
— износ шлицев 1 до размера менее 8,85 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 59,99 мм.
Первичный вал подлежит ремонту при следующих дефектах:
— ступенчатая выработка на зубьях 2; устраняется зачисткой
ступеней до уровня изношенной части зуба, при этом толщина
зуба, замеренная у большего торца на высоте 7 мм, должна быть
не менее 9,8 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 59,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об*
работкой до номинального размера 0 мм.
Гнездо подшипников
(рис. 136)
Не допускаются:
— износ отверстий 1 до диаметра более 130,03 мм;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 161,92 мм;
Рис. 136. Гнездо
подшипника
— погнутость фланца, при которой биение поверхностей В и Г
относительно поверхности 2 более 0,15 мм.
Гнездо подшипников подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ отверстий 1 до диаметра более 130,03 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 130 +?$ мм;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 161,92 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
356
щей обработкой до номинального размера 162~£;£}f мм или ре-
монтного размера 0 163zJ$| мм;
— погнутость фланца, при которой биение поверхностей В и Г
относительно поверхности 2 более 0,15 мм; устраняется обработ-
кой фланца до выведения погнутости, при этом размер а должен
быть не менее 7 мм
Ведомая шестерня
(рис. 137)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 7 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании—более 1,5 мм2;
Рис. 137. Ведомая шестерня
— раковистая сыпь на зубьях 7, охватывающая 25% поверх*
ности зуба;
— износ зубьев по толщине 4 до размера S менее 9,7 мм, за-
меренного на высоте h = 7,03 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях 7;
— износ шлицев 3 до размера более 8,20 мм;
— износ шейки 2 до диаметра менее 64,99 мм.
Ведомая шестерня подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— ступенчатая выработка на зубьях /; устраняется зачисткой
ступенек до уровня изношенной части зуба, при этом толщина
зуба, замеренная у большего торца на высоте 7 мм, должна быть
не менее 9,7 мм;
— износ шейки 2 до диаметра менее 64,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 65^о.ооз мм
Ведущая шестерня второй передачи
(рис. 138)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 2 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании— более 2 мм2;
Рис. 138. Ведущая шестерня второй передачи
— раковистая сыпь на зубьях 2, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
23,6 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях 2;
— износ шлицев 3 до размера более 8,2 мм;
— износ шейки 1 до диаметра менее 69,99 мм.
Ведущая шестерня подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— ступенчатая выработка на зубьях 2; устраняется зачисткой
ступеней до уровня изношенной части зуба, при этом шаговый
размер должен быть не менее 23,6 мм;
— износ шейки 1 до диаметра менее 69,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 70^;^з мм
Шестерни ведомые второй и третьей передач
и шестерни ведущие четвертой и пятой передач
(рис. 139)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 4 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши*
вании — более 1,5 мм2;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности 3\
— раковистая сыпь на зубьях / и 4, охватывающая более 25%
поверхности зуба;
— износ или откол зубьев по длине 2 для шестерен второй,
третьей и пятой передач менее 11 мм, а для шестерни четвертой
передачи — менее 9 мм;
— износ зубьев 4 по толщине до шагового размера для шес-
терни второй передачи менее 83,3 мм, для шестерни третьей пере-
дачи— менее 68,4 мм, для шестерни четвертой передачи — менее
53,5 мм и для шестерни пятой передачи — менее 68,4 мм;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
40,2 мм;
— местный износ или следы от игл на поверхности 3 до диа*
метра более 68,07 мм;
— цвета побежалости на поверхности 3
Шестерня ведущая третьей передачи
и шестерня ведомая пятой передачи
(рис. 140)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях / общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании— более 1,5 мм2;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности 2;
— раковистая сыпь на зубьях /, охватывающая более 25% по*
верхности зуба;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера для шес-
терни пятой передачи менее 38,5 мм, а для шестерни третьей пе-
редачи— менее 53,3 мм;
Рис. 139. Шестерни
ведомые второй и
третьей передач и
шестерни ведущие
четвертой и пятой
передач
Рис. 140. Шестерня ведущая
третьей передачи и шестерня
ведомая пятой передачи
— следы от игл или местный износ поверхности 2 до диаметра
менее 59,92 мм;
— цвета побежалости на шейке 2
Промежуточная шестерня заднего хода
(рис. 141)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 2 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании— более 1,5 мм2;
- — раковистая сыпь на зубьях 2, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
53,9 мм;
— износ отверстий / до диаметра более 90,04 мм.
Промежуточная шестерня заднего хода подлежит ремонту при
следующих дефектах:
Рис. 142. Зубчатая
муфта первой пе-
редачи и заднего
хода
Рис. 141. Проме-
жуточная шестер-
ня заднего хода
— износ отверстий 1 до диаметра более 90,04 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 90io,oi2 мм-
Зубчатая муфта первой передачи
и заднего хода
(рис. 142)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— откол или износ зубьев 2 по длине до размера менее 11 мм;
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера менее
49,35 мм;
— износ зубьев 4 по толщине до шагового размера более
32,30 мм;
— износ канавки 1 по ширине до размера более 12,30 мм.
Зубчатая муфта подлежит ремонту при следующих дефектах:
— откол или износ зубьев 2 по длине до размера более 11 мм;
устраняется зачисткой торцов;
— износ канавки / по ширине до размера более 12,30 мм;
устраняется обработкой канавки под ремонтный размер согласно
табл. 9.
Таблица 9
Ремонтные размеры муфгы
Наименование размера Размеры, х.м
номинальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный
Ширина канавки под вилку Ширина сухаря вилки (изготавливается вновь) 19+0,105 12+0,015 >9-0,02 12-0,07 ]9 с+0,105 12’°+0,045 19 с—0,02 1-',о_0>07 ]о+0,10> ,о+0,045 1о-0,02 ,й-0,07
Зубчатая муфта второй и третьей передач
(рис. 143)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности шей*
кн /;
Рис. 143. Зубчатая муфта второй и третьей
передач
— износ
40,4 мм;
— износ
зубьев 3 по толщине до шагового размера менее
шлицев 2 но ширине до размера более 8,20 мм;
— местный износ или следы от игл
менее 59,92 мм;
— цвета побежалости на шейке 1
на шейке 1 до диаметра
Зубчатая муфта четвертой и пятой передач
(рис. 144)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного
шейки 2;
слоя
на
поверхности
Рис. 144. Зубчатая муфта четвертой и пятой
передач
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
40,4 мм;
— износ шлицев 3 по ширине до размера более 8,20 мм;
— местный износ или следы от игл на шейке 2 до диаметра
менее 59,92 мм;
— цвета побежалости на шейке 2
Ведущая шестерня заднего хода
(рис. 145)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях / общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании—более 1,5 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях /, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
23,7 мм;
— износ шлицев 2 по ширине до размера более 8,20 мм.
Рис. 145. Ведущая шестерня заднего хода
Водило механизма поворота в сборе
(рис. 146Y
Не допускаются:
— трещины или обломы зубьев 5;
— трещины или обломы выступов сепаратора;
— трещины или отколы роликов подшипника сателлита;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 5 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании— более 1,5 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях 5, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— неравномерный шум, стук или заедание роликов;
— местный износ поверхности сателлита 4 до диаметра более
38,06 мм;
— износ поверхности оси 3 до диаметра менее 24,98 мм;
— следы от роликов на поверхностях сателлита 4 или оси;
— износ зубьев 5 по толщине до шагового размера менее
20,9 мм;
— износ отверстий 3 водила до диаметра более 24,99 мм;
— износ шейки 6 до диаметра менее 54,98 мм;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
30 8 мм;
— осевой зазор между проставочным кольцом 2 и поверхно-
стью А водила более 0,7 мм;
— цвета побежалости на роликах подшипников и на поверх-
ностях сопряжения с роликами.
Рис. 146. Водило механизма поворота в сборе
Водило механизма поворота подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— трещины или обломы зубьев 5; устраняются заменой сател-
лита;
— трещины или отколы роликов подшипника сателлита; устра-
няются заменой роликов;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 5 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании—более 1,5 мм2; устраняется заменой сателлита;
— раковистая сыпь на зубьях 5, охватывающая более 25% по-
верхности зуба; устраняется заменой сателлита;
— неравномерный шум, стук или заедание роликов; устраня-
ются разборкой узла и заменой дефектной детали;
— местный износ поверхности сателлита 4 до диаметра более
38,06 мм; устраняется заменой сателлита;
— износ поверхности оси 3 до диаметра менее 24,98 мм; устра-
няется заменой оси;
— следы от роликов на поверхностях сателлита 4 или оси;
устраняются заменой дефектной детали;
— износ зубьев 5 по толщине до шагового размера менее
20,9 мм; устраняется заменой сателлита;
— износ отверстий 3 водила до диаметра более 24,99 мм;
устраняется наплавкой с последующей обработкой до номиналь-
ного размера 0 25мм;
— износ шейки 6 до диаметра менее 54,98 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 55±0,01 мм;
— осевой зазор между проставочным кольцом 2 и поверх-
ностью А водила более 0,7 мм; устраняется заменой дефектной
детали;
— цвета побежалости на роликах подшипников и на поверх-
ностях сопряжения с роликами; устраняются заменой дефектных
деталей
Зубчатая муфта
(рис. 147)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности 5;
— износ зубьев / по толщине до шагового размера более
32,3 мм;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
31,3 мм;
— следы от игл или износ на шейке 6 до диаметра менее
71,92 мм;
— износ шейки 4 до диаметра менее 74,99 мм;
— местный износ или риски на поверхности 3\
— износ вершин маслосгонной канавки до диаметра 3 менее
94,2 мм, при глубине канавки менее 1,1 мм;
— цвета побежалости на шейке 5 под иглы.
Зубчатая муфта подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ шейки 4 до диаметра менее 74,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 75^$^ мм»
Рис. 147. Зубчатая муфта
— местный износ или риски на поверхности 3\ устраняются по-
становкой втулки;
— износ вершин маслосгонной канавки до диаметра 3 менее
94,2 мм; устраняется постановкой втулки.
Солнечная шестерня механизма поворота
(рис. 148)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 1 и 2 об-
щей площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкра-
шивании— более 1,5 мм2;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности 3 под
иглы;
— раковистая сыпь на зубьях 1 и 2, охватывающая более 25%
поверхности зуба;
— износ зубьев / по толщине до шагового размера менее
83,2 мм;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
33,7 мм;
— следы от игл или местный износ поверхности 3 до диаметра
более 80,07 мм;
— цвета побежалости на поверхности 3 под иглы.
Карданный валик
(рис. 149)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
31,2 мм;
— износ шлицев 1 по ширине до размера менее 7,85 мм.
Рис. 148. Сол-
нечная шестер-
ня механизма
поворота
Рис. 149. Карданный валик
Ведущий барабан
(рис. 150)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ шлицев 2 по ширине до размера более 6,2 мм;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера более
104,4 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях 1 глубиной более 0,2 мм;
— износ или срыв резьбы 3.
Ведущий барабан подлежит ремонту при следующих дефектах:
— ступенчатая выработка на зубьях 1 глубиной более 0,2 мм;
устраняется обработкой зубьев как чисто, при этом шаговый раз-
мер должен быть не более 104,4 мм;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется обработкой новых от-
верстий в промежутках между старыми или заваркой с последу-
ющей обработкой отверстий номинального размера Мб.
Рис. 150. Ведущий
барабан
Валик переключения передач
(рис. 151)
Не допускаются:
— износ поверхностей 1 до диаметра менее 24,80 мм;
— износ шпоночных пазов 2 по ширине до размера более
5,01 мм;
— погнутость валика, при которой щуп 0,15 мм проходит между
валиком и поверочной плитой.
Вилка переключения
(рис. 152)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстий 2 до диаметра более 12,10 мм;
— погнутость вилки, при которой стержень 0 12^’^ мм одно-
временно не проходит через отверстия 2;
— износ шпоночных пазов 1 по ширине до размера более
5,10 мм;
— износ или срыв резьбы 3.
Вилка переключения подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ отверстий 2 до диаметра более 12,10 мм; устраняется
постановкой втулок или заваркой с последующей обработкой от-
верстий номинального размера 0 12+0’035 мм;
Рис. 152. Вилка переключе-
ния
— погнутость вилки, при которой стержень 0 12_J$ мм од-
новременно не проходит через отверстия 2; устраняется правкой;
— износ шпоночных пазов / по ширине до размера более
5,10 мм; устраняется заваркой с последующей обработкой пазов
номинального размера 5|о;^ мм;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется заваркой с последую-
щей обработкой под резьбу номинального размера М10.
Валик переключения в сборе
(рис. 153)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстий 2 до диаметра более 15,60 мм;
— погнутость вилки, при которой стержень 0 15,5zJ;oz мм
одновременно не проходит через отверстия 2;
— износ поверхности 3 до диаметра менее 24,80 мм;
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера более
5,02 мм.
Валик переключения подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ отверстий 2 до диаметра более 15,60 мм; устраняется
постановкой втулок или заваркой с последующей обработкой от-
верстий номинального размера 0 15,5+0’035 мм;
з
Рис. 153. Валик переключения в сборе
— погнутость вилки, при которой стержень 0 15,5 j^’oo72 мм од-
новременно не проходит через отверстия 2; устраняется правкой;
— износ поверхности 3 до диаметра менее 24,80 мм; устра-
няется заменой валика, при этом размер а должен быть 105...
107 мм и угол а должен быть 18—20°;
— износ шпоночного паза / по ширине до размера более
5,02 мм; устраняется заменой валика или наплавкой с последую-
щей обработкой паза номинального размера мм.
Шестерня привода масляного насоса
(рис. 154)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
23,5 мм:
— износ отверстия 3 до диаметра более 12,08 мм;
— износ шпоночного паза / по ширине до размера более
3,08 мм.
Шестерня подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстия 3 до диаметра более 12,08 мм; устраняется
постановкой втулки;
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера более
3,08 мм; устраняется фрезерованием нового паза, смещенного от*
носительно старого на 180°, номинального размера З+J}’^ мм.
Рис. 154. Шестерня привода
масляного насоса
Рис. 155. Шестер-
ня заднего хода
Шестерня заднего хода
(рис. 155)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 1 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба, а при местном выкраши-
вании—более 1,5 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях /, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— износ или откол зубьев 2 по длине 3 до размера менее
11 мм;
— износ зубьев 2 до шагового размера более 50,6 мм;
— износ зубьев / до шагового размера менее 53,9 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 130,03 мм.
Шестерня заднего хода подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ или откол зубьев 2 по длине; устраняется зачисткой
торцов, при этом размер зубьев 2 по длине 3 должен быть не ме-
нее 11 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 130,03 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 13О±о;Зз мм-
Шлицевая втулка
(рис. 156)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
31,4 мм;
Рис. 166. Шлицевая втулка
— износ шлицев 3 по ширине до размера более 8,2 мм;
— износ шейки 1 до диаметра менее 59,98 мм.
Валик включения
(рис. 157)
Не допускаются:
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера более
4,01 мм;
— износ отверстия 2 до диаметра более 8,10 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 13,80 мм.
Валик включения подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ шпоночного паза / по ширине до размера более
4,01 мм; устраняется заваркой с последующей обработкой паза
номинального размера 0 4Zo,’o.55 мм»
— износ отверстия 2 до диаметра более 8,10 мм; устраняется
постановкой втулки или заваркой с последующей обработкой от-
верстия номинального размера 0 8+0»03 мм.
Шестерня привода
(рис. 158)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на поверхности 2;
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера менее
23,5 мм;
Рис. 158. Шестерня при-
вода
— местный износ поверхности / до диаметра более 76,16 мм;
— износ поверхности 4 до диаметра более 62,03 мм;
— цвета побежалости на поверхности 2.
Шестерня привода подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ поверхности 4 до диаметра более 62,03 мм; устра-
няется хромированием или осталиванием до номинального размера
0 62+0.02 мм.
Муфта включения привода
(рис. 159)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
23,25 мм;
— износ шлицев 3 по ширине до размера более 8,20 мм;
— износ канавки 1 до размера более 8,2 мм.
Муфта включения подлежит ремонту при следующем дефекте:
— износ канавки 1 до размера более 8,2 мм; устраняется об-
работкой канавки под ремонтный размер согласно табл. 10.
Рис. 159. Муфта включения привода
Таблица 10
Ремонтные размеры муфты
Наименование размера Размеры, мм
номинальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный
Ширина канавки под g-MM 8.5+0’1 9+0’1
сухарь Ширина сухаря (изго- п—0,015 б-0,055 с к-0,015 б’°-0,055 q-0,015 у—0,055
тавливается вновь)
Муфта привода
(рис. 160)
Ис допускаются:
— трещины или обломы;
— местный износ или риски на поверхности /;
— износ шпоночного паза 3 по ширине до размера более
5,1 мм;
— погнутость фланца 4, при которой биение фланца более
0,15 мм;
- - износ или срыв резьбы 2.
Муфта привода подлежит ремонту при следующих дефектах:
— местный износ или риски на поверхности /; устраняются
обработкой как чисто, при этом диаметр поверхности должен быть
не менее 37,6 мм, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера;
— износ шпоночного паза 3 по ширине до размера более
5,1 мм; устраняется заваркой с последующей обработкой паза до
номинального размера мм или обработкой паза номи-
нального размера на новом месте;
— погнутость фланца 4, при которой биение фланца более
0,15 мм; устраняется подрезкой торца до выведения погнутости,
при этом размер а должен быть не менее 5 мм;
— износ или срыв резьбы 2; устраняется заваркой с последую-
щей обработкой резьбы номинального размера М8.
Валик пр ивода
(рис. 161)
Не допускаются:
— следы от игл или местный износ на шейке 1 до диаметра
менее 24,94 мм;
— износ шейки 2 до диаметра менее 19,99 мм;
— износ шейки 5 до диаметра менее 24,99 мм;
— износ шпоночного паза 4 по ширине до размера более
5,01 мм;
— износ шлицев 6 по толщине до размера менее 7,8 мм;
— износ или срыв резьбы 3.
Валик привода подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ шейки 2 до диаметра менее 19,99 мм; устраняется хро-
мированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 20^$27 мм;
Рис. 161. Валик привода
• — износ шейки 5 до диаметра менее 24,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 25+q’^J мм;
— износ шпоночного паза 4 по ширине до размера более
6,01 мм; устраняется фрезерованием нового паза номинального раз-
мера 0 мм, смещенного под углом 180° к старому;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой резьбы номинального размера Ml6.
Рычаг включения привода
(рис. 162)
Рис. 162. Рычаг включения
привода
Не допускаются:
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера более
4,10 мм;
— стирание перемычки 2 между лунками и кромок лунок;
— износ или срыв резьбы 3.
Рычаг включения привода подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера более
4,10 мм; устраняется заваркой с последующей обработкой паза
номинального размера 0 4+^$ мм;
— износ или срыв резьбы 5; устраняется заваркой с последую-
щей обработкой резьбы номинального размера М10.
Зубчатка муфты первой передачи
(рис. 163)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ или откол зубьев 3
12 мм;
по длине 2 до размера менее
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера более
50,6 мм;
— износ отверстия / до диаметра более 120,04 мм;
— износ поверхности 4 до диаметра менее 129,92 мм.
Зубчатка муфты подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстия 1 до диаметра более 120,04 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 120+o,oi22 мм’>
— износ поверхности 4 до диаметра менее 129,92 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 130—о,о4 мм или до
ремонтного размера 0 131—0,04 мм.
Зубчатая муфта переключения передач
(рис. 164)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ или откол зубьев 3 по длине 2 до размера менее
27 мм;
Рис. 164. Зубчатая
муфта переключе-
ния передач
— износ зубьев 3 по толщине до шагового размера более
41,4 мм;
— износ канавки / до размера более 12,3 мм.
Зубчатая муфта подлежит ремонту при следующем дефекте:
— износ канавки / до размера более 12,3 мм; устраняется об-
работкой канавки под ремонтный размер согласно табл. 11.
Таблица 11
Ремонтные размеры муфты
Наименование размера Размеры, мм
номинальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный
Ширина канавки под сухарь Ширина сухаря вилки (изготавливается вновь) 19+0,105 ,Z+O,OI5 10-0,020 ,2-0,070 12 5+0,105 ,z’°+0,045 19 г—0,020 0,070 iq+0,105 jd+0,045 1 о—0,020 1б-0,070
Зубчатая муфта карданного валика
(рис. 165)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
40,2 мм;
— износ шлицев 1 по ширине до размера более 8,20 мм.
Рис. 165. Зубчатая муфта карданного валика
Ведущий диск фрикциона
(рис. 166)
Не допускаются:
— трещины на диске;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
103 мм;
— надиры, риски или наволакивание металла на поверх-
ностях /;
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит
между диском и поверочной плитой.
Ведущий диск фрикциона подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— надиры, риски или наволакивание металла на поверхно-
стях /; устраняются шлифованием под ремонтный размер
61 = 2,5—0,12 мм;
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит между
диском и поверочной плитой; устраняется правкой диска медным
или латунным молотком.
2
Рис. 166. Ведущий диск фрикциона
Ведомый
диск фрикциона
(рис. 167)
Не допускаются:
— трещины на диске;
— износ зубьев 2 по
85,7 мм;
толщине до шагового размера более
Рис. 167.
Ведомый диск фрикциона
— надиры, риски или
стях /;
наволакивание металла на поверхно-
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит между
диском и поверочной плитой.
Ведомый диск фрикциона подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— надиры, риски или наволакивание металла на поверхно-
стях /; устраняются шлифованием под ремонтный размер
a = 2,5_o,i2 мм;
— коробление диска, при котором щуп 0,2 мм проходит между
диском и поверочной плитой; устраняется правкой диска медным
или латунным молотком.
Рычаги переключения передач
(рис. 168)
Не допускаются:
— обломы;
— износ шпоночного паза 2 по ширине до размера более
5,10 мм;
Рис. 168. Рычаги переключения передач
— износ отверстия 1 до диаметра более 10,20 мм;
— деформация ушков 4, при которой зазор в сопряжении с
новым валиком более 0,5 мм (при ширине паза а = 2-?-3 мм);
— износ или срыв резьбы 3.
Рычаг переключения подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ шпоночного паза 2 по ширине до размера более
5,10 мм; устраняется заваркой с последующей обработкой паза но-
минального размера 0 5^;^ мм;
— износ отверстия / до диаметра более 10,20 мм; устраняется
заваркой с последующей обработкой до номинального размера
0 10+0-1 мм;
— деформация ушков 4, при которой зазор в сопряжении с
новым валиком более 0,5 мм (при ширине паза а = 2-т-3 мм); устра-
382
няется правкой ушков или фрезерованием паза с последующей
калибровкой отверстия под валик, при этом зазор в сопряжении
с новым валиком допускается не более 0,5 мм;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера Ml2.
Гнездо подшипника
(рис. 169)
Не допускаются:
— износ гнезда 1 до диаметра более 120,05 мм;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 129,99 мм;
Рис. 169. Гнездо
подшипника
погнутость фланца, при которой биение поверхностей В и Б
относительно поверхности гнезда / более 0,15 мм.
Гнездо подшипника подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— износ гнезда 1 до диаметра более 120,05 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 120+0’035 мм;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 129,99 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 130+JJ^ мм или до
ремонтного размера 0 131+$$^ мм;
— погнутость фланца, при которой биение поверхностей В и Б
относительно поверхности / более 0,15 мм; устраняется правкой
фланца или обработкой фланца до устранения погнутости, при
этом размер а должен быть не более 23,4 мм.
Иглы и ролики подшипников
Иглы и ролики подшипников должны быть рассортированы на
две группы с допуском в пределах 0,005 мм согласно табл. 12.
Таблица 12
Размеры игл и роликов по группам
Условное обозначение игл и роликов Диаметр, мм
I группа И группа
3,5X30 3,500 3,496
3,495 3,490
4X40, 4X34 4,000 3,995
- —
3,995 3.990
6,5X11 6,500 6,495
-
6,495 6,490
Комплект игл и роликов, составляющий один подшипник, дол-
жен быть одной группы.
Шестерни, установленные на иглах, должны провертываться
от усилия руки свободно, без заеданий и заклиниваний.
Сборка главной передачи
80. Запрессовать в корпус 23 (рис. 121)
подшипник 24 до упора и установить сто-
порное кольцо 25
81. Смазать маслом МТ-16п сальник 26
и запрессовать его в корпус 23 до упора
82. Пропитать сальник 9 в солидоле при
температуре 80 ...90° и установить его в
корпус сальника
83. Запрессовать в корпус 23 втулку S,
сальник 9 в сборе и закрепить втулку вин-
том 13. Раскернить винт в трех точках
84. Установить валик 12 во втулку 8 и
сальник 9, вставить в валик 12 сухарь пе-
реключения
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
Наставка, моло-
ток АЗ, посуда для
смазки, кисть воло-
сяная
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для солидола
Наставка, моло-
ток АЗ, отвертка
Б 200X1,0, кернер 6
85. Смазать втулку 2 солидолом С,
установить во втулку пружину 4 и фикса-
тор 3
86. Установить на валик 12 шпонку 5,
рычаг 10 и закрепить болтом И
87. Запрессовать в шестерню 19 подшип-
ник 20 до упора, установить стопорное коль-
цо 18 и запрессовать второй подшипник до
упора в кольцо
88. Установить в пазы шестерни 19 роли-
ки 6 и запрессовать звездочку 17 в подшип-
ники 20 и шестерни 19,
Шестерня 19 должна свободно, без зае-
даний и заклиниваний, проворачиваться от-
носительно звездочки 17 только в одну сто-
рону и заклиниваться в противоположную
сторону
89. Установить на валик 21 проставочное
кольцо 7, звездочку 17 в сборе, иглы под-
шипника звездочки, упорное кольцо 14 и на-
прессовать подшипник 16 до упора в
кольцо 14
90. Установить на валик 21 шайбу 15 и
закрепить гайкой 29 до упора
91. Установить в корпус 23 муфту 22 так,
чтобы сухарь переключения вошел в выточ-
ку муфты
92. Запрессовать валик 21 в сборе в под-
шипник 24 до упора
93. Установить на валик 21 проставочное
кольцо /, уплотнительное кольцо, шпонку
30, муфту 28 и шайбу 27, закрепить гайкой
29 до отказа и зашплинтовать.
Муфта 22 должна свободно перемещаться
по шлицам валика 21 и легко входить в за-
цепление с зубьями звездочки 17
94. Установить в сателлиты /б? (рис. 119)
сепараторы 9 в сборе с роликами
95. Подобрать сателлиты 10 с проставоч-
ными кольцами 8 по водилу 13,
Осевой разбег сателлита 10 в водиле 13
должен быть 0,2... 0,5 мм
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Ключ 14 — 17, мо-
лоток АЗ
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Наставка, моло-
ток АЗ
Ключ 24—27
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Ключ 24—27, мо-
лоток АЗ
Набор щупов
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
96. Нагреть водило 13 в масляной ванне до 80... 120°С и запрессовать на оси 12 Пресс гидравличе- ский 10-т, наставка, ванна для нагрева масла
Технические условия: 1. Риски на водиле 13 и
осях 12 должны быть совмещены, допускается несовмещение
рисок не более 2 мм.
2. Сателлиты должны свободно вращаться, без заеда-
ний и заклиниваний
• 97. Раскерпить в четырех точках с двух
сторон водило в месте посадки осей 12
98. Напрессовать подшипник 14 на води-
ло 13 до упора в бурт и установить стопор-
ное кольцо 17
99. Установить в гнездо 3 маслоотража-
тельную шайбу 21 и запрессовать подшип-
ник 5 до упора. Установить стопорное
кольцо 6
100. Надеть маслоотражательное кольцо
4 на муфту / и запрессовать муфту в под-
шипник 5 до упора. Установить стопорное
кольцо 20 в выточку муфты 1
101. Запрессовать в гнездо 3 лабиринт-
ное кольцо 22 и сальник 2.
Радиальный зазор между кольцом 22 и
маслосгонной резьбой муфты / должен
быть не менее 0,15 мм
102. Установить на гнездо 3 уплотнитель-
ную прокладку и проставочное кольцо 25
на муфту 1
103. Установить в ступицу шестерни 7
игольчатые подшипники 19 и надеть на сту-
пицу муфты / шестерцю 7 в сборе
104. Надеть на водило 13 проставочное
кольцо 18 и установить хвостовик водила
в шлицы муфты 1
105; Надеть на шпильку 15 прокладку
23, установить шпильку в водило 13, закре-
пить гайкой 16 с плоской шайбой до отказа
и зашплинтовать
Кернер G, моло-
ток АЗ
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
То же
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
набор щупов
Ключ торцовый 22,
молоток АЗ
106. Проверить и при необходимости от-
регулировать осевой разбег шестерни 7 под-
бором проставочного кольца 25.
Осевой разбег шестерни 7 должен быть
0,5... 0,8 мм
107. Установить прокладку 24 в гнездо
шпильки 15
108. Повторить переходы 94... 107 для
второго механизма поворота
109. Запрессовать в муфту 16 (рис. 118)
подшипник 17 до упора и установить сто-
порное кольцо
НО. Напрессовать на втулку 22 подшип-
ник //до упора в бурт
111. Запрессовать в шестерню 13 подшип-
ник 21 ж упора в бурт и установить сто-
порное кольцо 12
112. Напрессовать на муфту 14 подшип-
ник 21 в сборе с шестерней 13 до упора в
бурт
113. Установить на муфту 9 подшипник
24 и надеть на муфту шестерню 23.
Осевой разбег шестерни 23 должен быть
0,34... 0,67 мм, радиальный зазор — 0,042...
0,170 мм
114. Установить на шестерню 25 подшип-
ник 24 и надеть шестерню 8 на шестер-
ню 25.
Осевой разбег шестерни 25 должен быть
0,34... 0,67 мм, радиальный зазор — 0,042...
0,170 мм
115. Смазать подшипники 24 маслом
МТ-16п и проверить вращение шестерен
23 и 8.
Шестерни 23 и 8 должны легко вращать-
ся на подшипниках 24
116. Запрессовать в гнездо 27 подшип-
ник 7 до упора и установить стопорное
кольцо
Набор щупов
Молоток АЗ
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Пресс гидравличе-.
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-'
ных колец
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Набор щупов
То же
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
117. Напрессовать на эпицикл 4 подшип-
ник 7 в сборе с гнездом 27 упора в бурт
и установить стопорное кольцо 26
118. Напрессовать на эпицикл 19 подшип-
ник 17 в сборе с муфтой 16 до упора в бурт
и установить стопорное кольцо 20
119. Установить на вал 1 эпицикл 19 в
сборе и сухари 18
120. Надеть на муфту 14 муфту 16 и ус-
тановить на вал 1 муфту 14 в сборе
121. Надеть на ступицу втулки 22 про-
ставочное кольцо и установить втулку 22 в
сборе на вал /
122. Установить на вал / муфту 9 в сбо-
ре с шестерней 23
123. Установить на муфту 9 подвижную
муфту 10
124. Установить на вал 1 шестерню 25
в сборе с шестерней 8
125. Установить на вал 1 эпицикл 4 в
сборе, замковую шайбу 3 и закрепить гай-
кой 2 до отказа
126. Проверить осевой разбег шестерен 8
и 23, как показано на рис. 170.
Осевой разбег шестерен должен быть
0,34... 0,67 мм
127. Отогнуть замковую шайбу 3 на
грань гайки 2
128. Запрессовать в эпицикл 11 левый
механизм поворота в сборе с подшипни-
ком 14 (рис. 119) до упора
129. Запрессовать в эпицикл 11 правый
механизм поворота в сборе с подшипни-
ком 14 до упора
130. Напрессовать на шестерню 8
(рис. 117) подшипник 7 до упора в бурт и
установить стопорное кольцо 20
131. Установить на ступицу зубчатой
муфты 3 игольчатый подшипник 21 и на-
деть шестерню 2 на муфту 3,
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
То же
Ключ торцовый 60
Набор щупов
Молоток АЗ, зу-
било 20x60°
Медная наставка,
молоток АЗ
То же
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
Набор щупов
Осевой разбег шестерни 2 должен быть
0,34... 0,67 мм, радиальный зазор—0,042...
0,170 мм
Рис. 170. Замер осевого разбега шестерен главного вала
132. Установить на ступицу шестерни 6
игольчатый подшипник 21 и надеть шестер-
ню 5 на шестерню 6.
Осевой разбег шестерни 5 должен быть
0,34 ...0,67 мм, радиальный зазор — 0,042...
0,170 мм
133. Смазать игольчатый подшипник 21
маслом МТ-16п и проверить вращение ше-
стерен 2 и 5.
Шестерни 2 и 5 должны легко вращаться
на подшипнике 21
134. Установить на вал / проставочное
кольцо 22, муфту 3 в сборе с шестерней 2
и надеть на муфту 3 подвижную муфту 4
135. Установить на вал / шестерню 6 в
сборе с шестерней 5, шестерню 8 в сборе с
подшипником 7, распорную втулку 9 и ше-
стерню 10
136. Запрессовать в обойму 14 подшип-
ник 13 до упора в бурт
Набор щупов
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
137. Подобрать проставочное кольцо /
(рис. 171) такой толщины, чтобы между
подшипником 3 и стопорным кольцом 2 не
было зазора, установить проставочное коль-
цо / и запрессовать подшипник 3 до упора
в кольцо 1
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
штангенциркуль
Рис. 171. Гнездо
подшипников:
/ — проставочное ко-
льцо; 2 — стопорное
кольцо: 3 — подшип-
ники
138. Установить стопорное кольцо 2 и на-
нести на торце А размер Б.
Имеющийся на торце гнезда размер дол-
жен быть зачищен
139. Подобрать комплект регулировочных
прокладок 1 (рис. 172) толщиной S, кото-
рую определить по формуле
В=(4 + В)—В,
где А— монтажный размер, выбитый на
картере главной передачи, предна-
значенной для собираемого вала;
Б — размер, нанесенный на торце А
(рис. 171);
В —монтажный размер, нанесенный на
торце конической шестерни у ма-
лого конуса
* 140. Установить на шейку шестерни 11
(рис. 117) прокладки 12 и запрессовать ше-
стерню в обойму 14 до упора
Клещи для сто*
порных колец, посу-
да для краски,
кисть волосяная
Штангенциркуль
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
Рис. 172. Схема регулировки конических подшипников, глав-
ной передачи:
1 и 2 — регулировочные прокладки
141. Установить на вал 1 шестерню 11
в сборе, проставочное кольцо 17, замковую
шайбу 16 и закрепить гайкой 15 до отказа
142. Проверить осевой разбег шестерен
2 и 5, как показано на рис. 173.
Осевой разбег шестерен должен быть
0,34 ... 0,67 мм
143. Отогнуть замковую шайбу 16
(рис. 117) на грань гайки 15
Ключ 75—80
Набор щупов
Молоток АЗ, зуби-
ло 20X60°
144. Запрессовать в стакан 2 (рис. 35)
наружные кольца подшипников 12 до упора
145. Напрессовать на вал 5 внутреннее
кольцо подшипника 12 до упора
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
То же
Рис. 173. Замер осевого разбега шестерен передаточного вала
146. Установить в стакан 2 вал 5 в сборе,
надеть на вал распорную втулку 3, регули-
ровочные прокладки 4 и напрессовать внут-
реннее кольцо подшипника 12 до упора
147. Установить на вал 5 маслоотража-
тельное кольцо 10, муфту 8 и закрепить
болтами 7 с нажимной шайбой 6
»
Ключ торцовый 17,
ключ динамометри-
ческий, сменная го-
ловка 77, динамо-
метр
Технические условия: 1. Момент затяжки бол-
тов 7 должен быть 8... 10 кге-м.
2. Первичный вал 5 должен проворачиваться без заеда-
ний и заклиниваний, осевой люфт вала должен быть равен
нулю.
3. Момент сопротивления вращению вала 5 должен быть
2,6... 3,2 кге-м
148. Вывернуть болты 7, снятьнажимную
шайбу 6 и зубчатую муфту 8
Ключ торцовый 17
149. Запрессовать в крышку // сальник
9 и установить на крышку прокладку
150. Надеть на ступицу муфты 8 крышку
//в сборе, установить на вал 5 муфту 8 и
закрепить болтами 7 с нажимной шайбой 6.
Зашплинтовать болты проволокой.
Момент затяжки болтов 7 должен быть
8... 10 кгс • м
151. Запрессовать в картер главной пере-
дачи втулки 4 и 6 (рис. 116) до упора
152. Запрессовать в вилки 3 сухари 2
153. Установить во втулки 6 сальники 9,
надеть на валики 5 хомуты 7 и установить
валики 5 во втулки 6 и 4. Стянуть хомуты 7
болтами
154. Установить на валики 5 шпонки,
вилки 3, закрепить стяжными болтами и
зашплинтовать проволокой
155. Установить на валики 5 шпонки, ры-
чаги /, закрепить стяжными болтами.
Валики 5 должны свободно проворачи-
ваться во втулках 6 и 4
156. Установить в шестерню 27 (рис. 35)
стопорное кольцо, запрессовать в шестерню
27 подшипник до упора в стопорное коль-
цо, установить проставочное кольцо и за-
прессовать второй подшипник
157. Установить в картер главной пере-
дачи шестерню 27 в сборе с подшипниками
и запрессовать в картер ось 26
Наставка, молоток
АЗ
Ключ торцовый 17,
плоскогубцы 200
Молоток с мед-
ным наконечником
То же
Ключ 12—14
Ключ 12—14, мо-
лоток АЗ, плоско-
губцы 200
Ключ 14—17, мо-
лоток АЗ
Молоток с медным
наконечником, кле-
щи для стопорных
колец
Молоток с медным
наконечником
Технические условия: 1. Резьбовое отверстие в
оси 26 должно быть обращено к шпилькам картера.
2. Ось 26 должна быть запрессована заподлицо с торцом
картера.
3. Шестерня 27 должна свободно, без заеданий и закли-
ниваний, проворачиваться от усилия руки
158. Установить стопорную планку оси
26, закрепить планку болтом и гайками со
стопорными шайбами, отогнуть стопорные
шайбы на грани болта и гаек
Ключ 12—14,
молоток АЗ, зубило
20X60°
159. Запрессовать планетарные редукто-
ры 25 в эпициклы главного вала 28.
Планетарные редукторы 25 должны от
усилия руки свободно вращаться в эпи-
цикле, без заеданий и заклиниваний
160. Покрыть прокладки гнезд 3
(рис. 119) густотертыми цинковыми бели-
лами и установить главный вал 28 (рис. 35)
в сборе в картер главной передачи так, что-
бы сухари вилок переключения попали в
пазы зубчатых муфт.
Гнезда 3 (рис. 119) подшипников глав-
ного вала должны быть установлены так,
чтобы канавки в гнездах для стока масла
были обращены вниз
161. Установить в картер главной пере-
дачи передаточный вал 15 (рис. 35) в сборе
так, чтобы сухари вилки переключения по-
пали в паз зубчатой муфты
162. Проверить проворачивание валов,
включение передач и зазоры между зубья-
ми цилиндрических шестерен
Молоток с медным
наконечником
Кран 0,5-т, посуда
для белил, кисть во*
лосяная
Кран 0,5-т
Набор щупов
Технические условия: 1. Валы должны свободно,
без заеданий и заклиниваний, проворачиваться от усилия
руки.
2. Включение и выключение всех передач должно быть
свободным, без заеданий и заклиниваний.
3. Зазоры между зубьями новой пары цилиндрических
шестерен должны быть 0,2... 0,55 мм, а для шестерен пере-
дачи заднего хода—до 0,8 мм. Для шестерен, бывших в экс-
плуатации, допускается увеличение зазоров соответственно
до 1,15 мм и 1,6 мм
163. Проверить и при необходимости отре-
гулировать радиальные зазоры между суха-
рями 2 (рис. 116) и зубчатыми муфтами
путсхм перемещения хомутов 7 по валикам 5.
Радиальный зазор между сухарями 2 и
зубчатой муфтой должен быть одинаков с
обеих сторон, но нс более 0,5 мм
Ключ 12—14, на*
бор щупов
164. Покрыть плоскости разъема карте-
ров густотертыми цинковыми белилами и
закрыть переднюю половину картера зад-
ней половиной картера 30 (рис. 35)
165. Установить в отверстия картеров
стяжные болты и шпильки с шайбами, за-
крепить гайками 34
166. Закрепить гнезда подшипников пла-
нетарных механизмов поворота болтами со
стопорными планками, отогнуть усики сто-
порных планок на грани болтов
167. Покрыть прокладку масляного насо-
са цинковыми белилами, надеть прокладку
и фланец 37 в сборе с шестерней и корпу-
сом 38 масляного насоса на шпильки кар-
тера главной передачи и закрепить гайка-
ми 36 с пружинными шайбами
168. Покрыть прокладку корпуса привода
к водооткачивающему насосу цинковыми
белилами, надеть прокладку и корпус 32 на
шпильки картера главной передачи и за-
крепить гайками 33 с пружинными шай-
бами
169. Установить в гнездо 18 (рис. 37)
маслоотражательные шайбы 24, запрессо-
вать подшипники 19 и застопорить стопор-
ным кольцом
170. Запрессовать в шестерню 20 саль-
ник 11, втулку 23, подшипник 21 до упора и
установить стопорное кольцо 22
171. Установить на шестерню 20 масло-
отражательную шайбу и запрессовать ше-
стерню в подшипники 19 до упора в шайбу
172. Смазать подшипник 19 маслом
МТ-16п и проверить вращение шестерни 20
в подшипниках.
Шестерня должна вращаться свободно,
без заеданий и заклиниваний
173. Пропитать в солидоле, нагретом до
80 ...90° С, сальники 10 и 25 и установить
их в диск 27 и в поводковую коробку 14
Кран 0,5-т, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключи 17—19 и
19—22
Ключ 17—19, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Ключ 12—14, по-
сула для белил,
кисть волосяная
То же
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
клещи для стопор-
ных колец
Наставка, моло-
ток АЗ, клещи для
стопорных колец
Молоток с медным
наконечником
Посуда для мас-
ла, воронка
Отвертка Б 200X
X 1,0, посуда для по-
догрева солидола
174. Запрессовать в поводковую коробку
14 подшипник 13 до упора и смазать мас-
лом МТ-16п
175. Смазать смазкой УТ-1 уплотнитель-
ные кольца 26 и установить их в канавки
поводковой коробки 14
176. Установить в поводковую коробку
14 отжимной диск 27 до упора в подшип-
ник 13
177. Смазать смазкой УТ-1 шарики 16 и
пружины и установить их в кольца 17 и 15
178. Установить на ведомый барабан 9
стаканы 30, пружины 29, отжимной диск
27 в сборе с поводковой коробкой 14 и ус-
тановить ведомый барабан 9 в сборе на
шлицы шестерни 20
179. Закрепить ведомый барабан 9 гай-
кой 4 с замковой шайбой.
Стопорение гайки 4 замковой шайбой
производится после окончательной регули-
ровки фрикциона
180. Промыть ведущие 7 и ведомые 8
диски в бензине, вытереть насухо и прове-
рить перемещение дисков и зубьев бараба-
нов и установить диски, начиная с диска с
наружным зубом на барабан 9.
Диски 7 и 8 должны свободно переме-
щаться по зубьям барабанов под собствен-
ным весом, без заеданий и заклиниваний
181. Установить ведомый барабан 9 на
пресс, надеть на пальцы 28 нажимной диск
5, сжать пружины 29 и проверить толщину
А комплекта, как показано на рис. 174.
Толщина А комплекта дисков должна
быть 37,44... 39,00 мм, разность в толщине
комплекта при замере в диаметрально про-
тивоположных местах должна быть не бо-
лее 0,3 мм
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
посуда для смазки,
кисть волосяная
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Молоток с медным
наконечником
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Ключ 21.61.344
Посуда для бен-
зина, кисть волося-
ная, салфетка
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка,
штангенциркуль
182. Снять с пальцев 28 нажимной диск
5, установить на пальцы одинаковое коли-
чество регулировочных прокладок 31, рав-
ных по толщине. Установить нажимной
диск 5, стопорные шайбы и закрепить гай-
ками 32
Пресс гидравличе-
ский 10-т, ключ тор-
цовый 17
Рис. 174. Замер толщи-
ны комплекта дисков
183. Проверить и при необходимости от-
регулировать свободный ход хвостовика
поводковой коробки 14 изменением количе-
ства регулировочных прокладок 31.
Свободный ход хвостовика, замеренный
на радиусе отверстий под палец, должен
быть 15... 19 мм
184. Затянуть гайки 32 до отказа и за-
стопорить их стопорными шайбами
185. Покрыть прокладку гнезда 18 под-
шипников фрикционов цинковыми белила-
ми, надеть ее на гнездо подшипников, уста-
новить фрикцион 14 (рис. 35) в сборе на
вал 15 и закрепить болтами 40 с замко-
выми шайбами
186. Затянуть гайку 4 (рис. 37) до от-
каза и застопорить ее замковой шайбой
187. Присоединить кольцо 3 к барабану
6 и закрепить его болтами 33 с пружинны-
ми шайбами
Ключ 17—19,
штангенциркуль
Ключ торцовый 17,
зубило 20X60°, мо-
лоток АЗ
Ключ 17—19, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ, посуда для
белил, кисть воло-
сяная
Ключ 21.61.344,
молоток АЗ
Ключ 10—12
188. Установить ведущий барабан 6 и
закрепить его гайкой / с замковой шайбой
2. Отогнуть .замковую шайбу на грань гай-
ки
189. Повторить переходы 169... 188 для
второго фрикциона
Ключ 46, зубило
20хб0э, молоток АЗ
Рис. 175. Порядок затяжки болтов крепле-
ния крышки картера
190, Затянуть гайки 34 (рис. 35) стяж-
ных болтов и шпилек в порядке, указанном
на рис. 175, и зашплинтовать гайки.
Момент затяжки должен быть:
для гаек М12 — 5... 6 кгс • м;
для гаек М14 — 8... 10 кгс • м;
для гаек М16— 10... 12 кгс - м.
191. Установить в картер 30 уплотнитель-
ное кольцо 31
192. Надеть на стакан 2 регулировочные
прокладки /, покрыть цинковыми белилами
прокладку крышки 11, установить вал 5 в
сборе в картер 30 и закрепить гайками с
пружинными шайбами
' 193. Проверить и при необходимости от-
регулировать с помощью регулировочных
прокладок / боковой зазор между зубьями
конических шестерен и по краске прове-
рить зацепление зубьев конической пары на
пятно контакта
Ключи 17—19 и
19—22, молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 17—19
Ключ 17—19, по-
суда для краски,
кисть волосяная
Технические условия: 1. Боковой зазор между
зубьями конических шестерен должен быть 0,2 ...0,4 мм, а
для шестерен, бывших в эксплуатации, допускается увеличе-
ние зазора до 0,7 мм.
2. Пятно контакта должно быть длиной 16...25 мм й рас-
полагаться у меньшего основания конуса
194. Вывернуть пробку сапуна и запра-
вить главную передачу маслом МТ-16п до
уровня, отмеченного на указателе буквой
«В». Завернуть пробку сапуна
Ключ 24—27, по-.
суда для смазки, во-
ронка
Технические условия на испытание главной передачи
1. Собранная главная передача должна быть испытана на
стенде. Положение главной передачи на стенде должно соответ-
ствовать положению па транспортере.
2. Испытание главной передачи должно проводиться при
1500... 1800 об/мин первичного вала.
3. Переключение передач должно производиться только при вы-
ключенном электродвигателе и снятой нагрузке.
Последовательность переключений передач должна быть в по-
рядке их возрастания. Передача заднего хода включается по-
следней.
4. Испытание начинать с нейтрального положения рычагов
главной передачи в течение 2...3 мин, а затем на остальных пе-
редачах (по 3...5 мин на каждой). Во время испытаний на каждой
передаче необходимо один-два раза выключать фрикционы пра-
вой и левой сторон поочередно.
5. Испытание главной передачи под нагрузкой должно прово-
диться при нагрузке на ведущем валу, равной 69 ...71 кге-м,
в течение 3...4 мин на каждой передаче.
6. При испытании нс должно быть течи масла через сапун,'
сальники, уплотнения гнезд подшипников и крышек, а также
в местах разъема картера главной передачи.
7. Прерывистый шум шестерен, стук и дробные перекаты не до-
пускаются.
8. Нагрев картера к концу испытания должен быть равномер-
ным по всей поверхности и не превышать 75...80°С. В местах тре-
ния сальников допускается несколько больший нагрев.
9. После испытания масло из главной передачи должно быть
слито в горячем состоянии. Сливная пробка должна быть очищена
и промыта.
РЕМОНТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №9
Инструмент и приспособления: ключи 12—14, 17—19 и 19—22;
ключ 21.61.051 к сливной пробке; ключ торцовый 17; съемник уни-
версальный 5806; бронзовая выколотка; наставка; пресс гидрав-
лический 10-т; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; бо-
родок слесарный 8; кернер 6; молоток АЗ; клещи для стопорных
колец; набор щупов Н-2 кл. 1; посуда для смазки, керосина и бе-
лил; ванна для подогрева масла; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
5 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка бортовой передачи
1. Вывернуть пробку 33 (рис. 39), слить
смазку и ввернуть пробку
2. Выпрессовать заглушку шайбы 19
3. Отогнуть стопорную планку, вывер-
нуть болты 20, снять планку и шайбу 19
4. Вывернуть болты 14, снять пружинные
шайбы, крышку 17 в сборе со ступицей 24,
маслоотражательную шайбу и прокладку
5. Вывернуть винты крепления крышки
29 к картеру 8 и снять крышку 29 с про-
кладкой
6. Снять стопорное кольцо подшипника
27 и выпрессовать деревянную заглушку 46
7. Выпрессовать водило 32 в сборе из
картера 8 бортовой передачи.
Снять с хвостовика водила маслоотража-
тельную шайбу
8. Снять стопорное кольцо подшипника
28 и спрессовать с водила 32 внутреннее
кольцо подшипника 28
9. Выпрессовать шестерню 18 в сборе с
подшипником 27 и внутренним кольцом
подшипника 6 из водила 32
Ключ 21.61.051,
посуда для смазки
Бородок 8, моло-
ток АЗ
Ключ торцовый 17,
зубило 20x60°, мо-
лоток АЗ
Ключ 12—14
Отвертка Б 200X
Х1,0, зубило 20 X
Х6О°, молоток АЗ
Отвертка Б 200X
Х1,0, молоток АЗ,
клещи для стопор-
ных колец
п 5806
Съемник хр л >
№ 4
молоток АЗ
п 5806
Съемник КПо’
клещи для стопор-
ных колец
~ 5806
Съемник
10. Отогнуть концы стопорных планок,
вывернуть болты крепления крышки 5 к
картеру 8, снять стопорные планки, корпус
уплотнения 35 в сборе и прокладку
Рис.
осей
дила
176.
Ключ 12—14, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Вы прессовка
сателлитов из во-
бортовой передачи
И. Выпрессовать подшипник 34 из кар-
тера 8 бортовой передачи
12. Выпрессовать оси 7 из водила 32, как
показано на рис. 176.
Снять сателлиты 9 в сборе с подшипни-
ками 11 и проставочные шайбы
13. Снять стопорное кольцо подшипника
6 и выпрессовать из водила 32 наружное
кольцо подшипника 6
14. Сдвинуть проставочное кольцо сател-
лита 9 в сторону до упора и выпрессовать
поочередно сначала внутреннее, а затем
наружные кольца подшипников 11
15. Снять проставочное и стопорные
кольца подшипников 11.
Переходы 12... 15 выполнять только в слу-
чае замены отдельных деталей водила
16. Спрессовать с шестерни 18 подшип-
ник 27 и маслоотражательную шайбу
~ <5806
Съемник -гг—г
№ 4
Пресс гидравличе-
ский 10-т, наставка
п 5806
Съемник vp 1 л *
№ 14
клещи для стопор-
ных колец
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ
Клещи для сто-
порных колец
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
17. Снять стопорное кольцо подшипника 6 и спрессовать с шестерни 18 внутреннюю обойму подшипника „ 5806 Съемник $ > клещи для стопор- ных колец
18. Выпрессовать из крышки 29 наружное кольцо подшипника 28 19. Снять со ступицы 24 стопорное коль- цо, червяк 25, шпонку и крышку 17 Бронзовая выко- лотка, молоток АЗ Бронзовая выко- лотка, молоток АЗ, клещи для стопор- ных колец
20. Отвернуть втулку 6 (рис. 177), снять шайбу 5 и валик 4. Ключ 19—22, от- вертка Б 200X1,0
Переходы 19 и 20 выполнять только для
левой бортовой передачи
4 3
Рис. 177. Привод к спидометру:
/ — червяк, 2 — крышка; 3 и 6 — в гулки валика червячной шестерни; 4 — ва-
лик червячной шестерни; 5 — регулировочные шайбы
21. Выпрессовать из крышки 17 (рис. 39)
корпус сальника, сальник 22, манжету 23 и
вывернуть ниппель 16.
Промыть детали в керосине и проверить
их техническое состояние
Ключи 17—19,
бронзовая выколот-
ка, молоток АЗ, по-
суда для керосина,
мерительный инст-
румент
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Картер бортовой передачи с венцом
(рис. 178)
Не допускаются:
— трещины или обломы на венце эпицикла;
— трещины или пробоины картера;
— срыв штифтов венца;
— износ зубьев 1 венца по толщине до шагового размера бо-
лее 100,5 мм;
— износ гнезда 2 картера до диаметра более 180,07 мм;
— износ отверстий 3 до диаметра более 15,07 мм;
— срыв или износ резьбы под болты крепления крышки кор-
пуса уплотнения;
Рис. 178. Каргер бортовой передачи с венцом
— срыв или износ резьбы 4.
Картер бортовой передачи подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— износ гнезда 2 до диаметра более 180,07 мм; устраняется
наплавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 180+0.027 мм.
— срыв или износ резьбы под болты крепления крышки кор-
пуса уплотнения; устраняется постановкой ввертышей или завар-
кой с последующей обработкой под резьбу номинального раз-
мера М8;
— срыв или износ резьбы 4\ устраняется заваркой с последую-
щей обработкой под резьбу номинального размера КЗ/4",
Торцовое уплотнение в сборе
(рис. 179)
Не допускаются:
— деформация или разрушение резины диафрагмы /;
— уменьшение упругости пружины 2;
— риски или надиры на поверхности нажимного кольца 3.
Торцовое уплотнение подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— деформация или разрушение резины диафрагмы /; устра-
няется заменой диафрагмы;
— уменьшение упругости пружины 2; устраняется заменой
пружины;
— риски или надиры на поверхности нажимного кольца 5;
устраняются заменой нажимного кольца или обработкой как чисто,
при этом размер а должен быть не менее 12 мм.
Крышка картера
(рис. 180)
Не допускаются:
— износ гнезда / до диаметра более 165,07 мм;
— износ посадочной поверхности 2 до диаметра менее 215,7 мм;
— износ или срыв резьбы 3.
Крышка картера подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ гнезда / до диаметра более 165,07 мм; устраняется
наплавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 165+004 мм;
— износ посадочной поверхности 2 до диаметра менее
215,7 мм; устраняется наплавкой с последующей обработкой до
номинального размера 0 216Zoj95 мм или постановкой кольца;
Рис. 179. Торцовое
уплотнение в сбо-
ре
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется заваркой с последую-
щей обработкой под резьбу номинального размера М8 или наре-
занием резьбы ремонтного размера
Водило бортовой передачи в сборе
(рис. 181)
Не допускаются:
— трещины или обломы зубьев 1 сателлитов;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 1 сателли*
тов общей площадью на сторону зуба более 8 мм2;
— раковистая сыпь на зубьях 1 сателлитов, охватывающая
более 25% поверхности зуба;
— износ зубьев / сателлита по толщине до шагового размера
менее 37,3 мм;
— износ деталей в сопряжении сателлит — пбдшипник — ось
сателлита до радиального зазора в сопряжении более 0,15 мм;
— износ отверстий 10 сателлита до диаметра более 85,04 мм;
— износ оси сателлита до диаметра 8 менее 45,00 мм;
— износ отверстия 9 водила до диаметра более 45,01 мм;
Рис. 181. Водило бортовой передачи в сборе
— износ зубьев 6 по толщине до шагового размера менее
49,1 мм;
— износ отверстия* 4 до диаметра более 72,04 мм;
— износ отверстия 2 до диаметра более 110,04 мм;
— износ шейки 7 до диаметра менее 99,99 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 129,99 мм;
— износ или срыв резьбы 5.
Водило бортовой передачи подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— трещины или обломы зубьев 1 сателлита; устраняются за-
меной сателлита;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 1 сател-
лита общей площадью на сторону зуба более 8 мм2; устраняется
заменой сателлита;
— раковистая сыпь на зубьях / сателлита, охватывающая бо-
лее 25% поверхности зуба; устраняется заменой сателлита;
— износ деталей в сопряжении сателлит —подшипник — ось
сателлита до радиального зазора в сопряжении более 0,15 мм;
устраняется разборкой узла с заменой дефектных деталей;
— износ отверстий 10 сателлита до диаметра более 85,04 мм;
устраняется осталиванием, наплавкой или хромированием с
последующей обработкой до номинального размера 0 85+2’,Si2 мм;
— износ оси сателлита до диаметра 8 менее 45,00 мм; устра-
няется хромированием, наплавкой или осталиванием с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 45£2.ооз мм»
— износ отверстия 9 водила до диаметра более 45,01 мм;
устраняется наплавкой с последующей обработкой до номиналь-
ного размера 0 45 Z^ мм;
— износ отверстия 4 диаметра более 72,04 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 72^, мм;
— износ отверстия 2 до диаметра более 110,04 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 IIO+JJ^ мм*
— износ шейки 7 до диаметра менее 99,99 мм; устраняется хро-
мированием, осталиванием или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 ЮО^’^мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 129,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 13Оф2:оо? мм»
— износ или срыв резьбы 5; устраняется нарезанием резьбы
номинального размера М14 в промежутках между старыми отвер-
стиями.
Солнечная шестерня
(рис. 182)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— выкрашивание цементационного слоя на зубьях 1 общей
площадью более 8 мм2 на сторону зуба;
— раковистая сыпь на зубьях /, охватывающая более 25% по-
верхности зуба;
— износ зубьев 1 по толщине до шагового размера менее
23,1 мм;
— ступенчатая выработка на зубьях /;
— износ шлицев 4 по ширине до размера менее 8,85 мм;
— износ шейки 2 до диаметра менее 59,99 мм;
— износ шейки 5 до диаметра менее 34,98 мм;
— износ зубьев по длине до размера а менее 85 мм;
— износ или срыв резьбы 3.
Рис. 182. Солнечная шестерня
Солнечная шестерня подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— ступенчатая выработка на зубьях /, устраняется зачисткой
ступенек до уровня изношенной части зуба;
— износ шейки 2 до диаметра менее 59,99 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 60+°$|мм;
— износ шейки 5 до диаметра менее 34,98 мм; устраняется
хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей об-
работкой до номинального размера 0 35±0,008 мм;
— износ или срыв резьбы 3; устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера М14.
Ступица тормозного барабана
(рис. 183)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера более
41,4 мм;
— износ шлицев 3 по ширине до размера более 9,2 мм;
— местный износ или риски на шейке 4\
— износ или срыв резьбы 1.
Ступица тормозного барабана подлежит ремонту при следую-
щих дефектах:
Рис. 183. Ступица тормозного бара-
бана
Рис. 184. Тормоз-
ной барабан
— местный износ или риски на шейке 4\ устраняются обработ-
кой как чисто, при этом диаметр шейки должен быть не менее
79,6 мм, осталиванием или наплавкой с последующей обработкой
до номинального размера 0 80-0»1 мм;
— износ или срыв резьбы /; устраняется нарезанием резьбы
в промежутках между старыми отверстиями или заваркой старых
отверстий и нарезанием резьбы номинального размера Ml2.
Тормозной барабан
(рис. 184)
Не допускаются:
— трещины на спицах;
— износ поверхности 2 до диаметра менее 327 мм;
— надиры или местный износ на поверхности 3 глубиной бо-
лее 0,2 мм;
— износ отверстий 1 до диаметра более 14 мм.
Тормозной барабан подлежит ремонту при следующих . де-
фектах:
— износ поверхности 2 до диаметра менее 327 мм; устраняется
наплавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 330-0,68 мм;
— трещины на спицах; устраняются заваркой;
— надиры или местный износ на поверхности 3 глубиной бо-
лее 0,2 мм; устраняются обработкой поверхности как чисто, при
этом диаметр должен быть не менее 327 мм, наплавкой с после-
дующей обработкой до номинального размера 0 ЗЗО_О,68 мм;
— износ отверстий 1 до диаметра более 14 мм; устраняется за-
варкой с последующей обработкой отверстий номинального раз-
мера 0 13+0’43 мм.
Левая крышка в сборе
(рис. 185)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстия 2 до диаметра более 8,10 мм;
— износ или срыв резьб 1 и 3.
Рис. 185. Левая крышка в сборе
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины или обломы на фланце, захватывающие не болеё
двух отверстий под болты крепления; устраняются заваркой;
— износ отверстия 2 до диаметра более 8,10 мм; устраняется
заменой втулки;
— износ или срыв резьбы 3\ устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой до номинального размера М22;
— износ или срыв резьбы /; устраняется заваркой с после-
дующей обработкой до номинального размера К1/4".
Червячный валик
(рис. 186)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ зубьев 2 по толщине до шагового размера менее
6,56 мм;
— износ паза 3 по ширине до размера более 2 мм;
— изнре шейки 4 до диаметра менее 9,85 мм;
— износ шёйки / до диаметра менее 7,85 мм;
— износ вершин маслосгонной канавки до диаметра 5 менее
19,85 мм.
Червячный валик подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ шейки 4 до диаметра менее 9,85 мм; устраняется хро-
мированием, осТаЛи’ванйем или наплавкой с последующей обра-
боткой до номинального размера 0 10мм;
— износ шейки 1 до диаметра менее 7,85 мм; устраняется хро-
миродадирм,.осталиванием или наплавкой с последующей обработ-
кой до номинального размера 0 8~g;^ мм;
— износ вершин маслосгонной канавки до диаметра 5 менее
19,85 мм; устраняется осталиванием или наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0;202^^1 мм.
Червяк привода к спидометру
(рис. 187)
Не допускаются:
трещины или обломы;
— износ зуба 2 по толщине до размера S менее 2 мм, заме-
ренного на высоте h= 1,199 мм;
— износ паза 1 по ширине до размера менее 4,15 мм.
Рис. 187. Червяк привода к спидометру
Червяк привода к спидометру подлежит ремонту при следую-
щих дефектах:
— износ шпоночного паза 1 по ширине до размера менее
4,15 мм; устраняется обработкой паза в новом месте шириной
4to,Oli мм‘
Втулка червячного колеса
(рис. 188)
Не допускаются:
— износ отверстия / до диаметра
10,10 мм;
— износ или срыв резьбы 2
Рис. 188. Втулка червячного колеса
более
Сборка бортовой передачи
22. Запрессовать в водило 32 (рис. 39)
наружное кольцо подшипника 6 до упора и
установить стопорное кольцо
23. Установить в сателлит 9 два внутрен-
них стопорных кольца
24. Запрессовать в сателлит 9 правый
подшипник И до упора в стопорное кольцо,
установить проставочное кольцо и запрес-
совать левый подшипник 11 до упора
25. Нагреть водило 32 в масляной ванне
до 100... 120° С, установить в него две про-
ставочные шайбы, сателлит 9 в сборе с
подшипниками 11 и запрессовать ось 7
26. Раскернить водило 32 у оси сателли-
та в четырех местах с обеих сторон
27. Повторить переходы 23... 26 для ос-
тальных сателлитов
28. Напрессовать на водило 32 внутрен-
нее кольцо подшипника 28 до упора в бурт
и установить стопорное кольцо
29. Запрессовать деревянную заглушку
46 в хвостовик водила 32 заподлицо с тор-
цом
30. Запрессовать подшипник 34 в гнездо
картера 8 до упора в бурт
31. Установить прокладку на торец кар-
тера 5, присоединить корпус 35 торцового
уплотнения в сборе и закрепить болтами
со стопорными планками. Отогнуть планки
на грани головок болтов.
Корпус торцового уплотнения должен
быть установлен так, чтобы выемка для
стока масла была обращена вниз
32. Надеть на хвостовик водила 32 мас-
лоотражательную шайбу и запрессовать во-
дило в сборе с сателлитами 9 в подшипник
34 до упора в бурт
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
клещи для стопор-
ных колец
Клещи для сто-
порных колец
Наставка, пресс
гидравлический 10-т
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
ванна для масла
Кернер 6, молоток
АЗ
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
клещи для стопор-
ных колец
Молоток АЗ
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ
Ключ 12—14, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Наставка, пресс
гидравлический 10-т
33. Напрессовать внутреннее кольцо под-
шипника 6 на шестерню 18 и установить
стопорное кольцо
34. Установить на шестерню 18 маслоот-
ражательную шайбу и напрессовать под-
шипник 27 до упора
35. Установить шестерню 18 в сборе в во-
дило 32 до упора, застопорить подшипник
27 стопорным кольцом и проверить враще-
ние шестерни 18
36. Запрессовать в крышку 29 наружное
кольцо подшипника 28 до упора
37. Смазать прокладку крышки 29 густо-
тертыми цинковыми белилами и установить
ее на крышку 29. Присоединить крышку 29
к картеру 8 так, чтобы выемка для стока
масла была обращена вниз, и закрепить
винтами. Проверить вращение водила 32.
Водило должно вращаться свободно, без
заеданий
38. Запрессовать в крышку 17 манжету
23 и корпус сальника с сальником 22. Ввер-
нуть ниппель 16
39. Установить в крышку 17 валик 4
(рис. 177) и шайбы 5, ввернуть втулку 6
до упора и проверить осевой разбег вали-
ка 4.
Осевой разбег валика должен быть
0,2... 0,5 мм
. 40. Установить на ступицу 24 (рис. 39)
крышку 17 в сборе, шпонку, червяк 25 и
стопорное кольцо.
Переходы 39 и 40 выполнять только для
левой бортовой передачи
41. Установить на хвостовик шестерни 18
маслоотражательную шайбу, смазать про-
кладку крышки 17 густотертыми цинковыми
белилами и установить ее на крышку 17
42. Надеть на шлицы шестерни 18 сту-
пицу 24 в сборе, присоединить крышку 17
к крышке 29 и закрепить болтами 14 с
плоскими и пружинными шайбами
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
клещи для стопор-
ных колец
Наставка, пресс
гидравлический 10-т
Молоток АЗ, кле-
щи для стопорных
колец
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ
Отвертка
Б 200X1,0, посуда
для белил, кисть во-
лосяная
Ключ 17—19, на-
ставка, молоток АЗ
Ключ 19—22, на-
бор щупов
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ,
клещи для стопор-
ных колец
Посуда для белил,
кисть волосяная
Ключ 12—14
43. Установить центрирующую шайбу 19
в ступицу 24 и закрепить болтами 20 со
стопорной планкой. Отогнуть края стопор-
ной планки на грани болтов 20
44. Запрессовать заглушку в шайбу 19 и
проверить вращение бортовой передачи.
Собранная бортовая передача должна
вращаться плавно, без заеданий и закли-
ниваний
Ключ торцовый
17, зубило 20x60°,
молоток АЗ
Молоток АЗ
Технические условия на испытание бортовой передачи
1. Испытание бортовой передачи производить на стенде с тех-
нологической ступицей, укрепленной на хвостовике водила.
2. Картер бортовой передачи должен быть заправлен маслом
МТ-16п до уровня контрольной пробки.
3. Бортовая передача должна испытываться при 1400...
1500 об/мин солнечной шестерни в течение 15 мин, из них 12 мин
с направлением вращения, соответствующим движению тягача
вперед, и 3 мин в обратном направлении (задний ход).
4. Течь масла через сальник, уплотнение ступицы тормозного
барабана, а также через прокладки не допускается.
5. Прерывистый шум шестерен, стук и дробные перекаты не
допускаются.
6. Температура нагрева бортовой передачи к концу испытания
должна быть равномерной по всей поверхности и не превышать
80°С.
7. После испытания масло должно быть слито в горячем со-
стоянии.
РЕМОНТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ВЫПУСКА
С ФЕВРАЛЯ 1969 г. С № 690240
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №10
Инструмент и приспособления: ключи 12—14, 17—19 и 19—22;
ключ 21.61.051 к сливной пробке; ключ торцовый 17; съемник
универсальный 5806; бронзовая выколотка; наставка; пресс гид-
равлический 10-т; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°;
бородок слесарный 8; кернер 6; молоток АЗ; клещи для стопор-
ных колец; набор щупов П-2 кл. 1; посуда для смазки, керосина
и белил; ванна для подогрева масла; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
5 чел.-час.
Разборка бортовой передачи
1. Вывернуть пробку 33 (рис. 32), слить
смазку и ввернуть пробку
2. Вывернуть болты 14, снять пружинные
шайбы и вынуть шестерню 27 в сборе с
крышкой 23 из водила 32. Снять прокладку
крышки 23
3. Вывернуть винты крепления крышки
29 к картеру 8, снять крышку 29 и про-
кладку
Ключ 21.61.051,
посуда для смазки
Ключ 17—19, от-
вертка Б 200X1,0
Отвертка
Б 200X1,0
Рис. 189. Привод
к спидометру:
/ — червяк; 2 — кры-
шка; 3 и 5 — втулки
валика червячной
шестерни; 4 — чер-
вячный валик
4. Выпрессовать из картера 8 водило 32,
снять сателлиты 9, корпус уплотнения 35 и
подшипники. См. операционную карту №9,
переходы 7, 8, 10... 15 и 18
5. Вывернуть втулку 5 (рис. 189), снять
регулировочные шайбы и валик 4
6. Снять стопорное кольцо червяка и вы-
прессовать шестерню 27 (рис. 32) из крыш-
ки 23, снять червяк привода к спидометру
и шпонку.
Переходы 5 и 6 выполнять только для
левой бортовой передачи
7. Снять стопорное кольцо подшипника
24 и выпрессовать шестерню 27 из крыш-
ки 23
8. Выпрессовать из крышки 23 сальник
17 и вывернуть ниппель 16
Ключ 19—22, от-
вертка Б 200X1,0
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
молоток АЗ, клещи
для стопорных ко-
лец
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
клещи для стопор-
ных колец
Ключ 17—19, на-
ставка, молоток АЗ
9. Снять стопорное кольцо подшипника
24 и выпрессовать подшипник из крышки 23
10. Снять стопорное кольцо и спрессо-
вать с шестерни 27 внутреннее кольцо под-
шипника 6.
Промыть детали в керосине и проверить
их техническое состояние
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
клещи для стопор-
ных колец
5806
Съемник
клещи для стопор-
ных колец, посуда
для керосина, мери-
тельный инструмент
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей
Картер бортовой передачи с венцом
(рис. 190)
Не допускаются:
— пробоины картера;
— трещины или обломы на венце 2 эпицикла;
— износ зубьев 3 венца по толщине до шагового размера бо-
лее 100,0 мм;
Рис. 190. Картер бортовой передачи с венцом
— износ гнезда 4 до диаметра более 180,05 мм;
— износ или срыв резьбы /, 5 и 6.
Картер подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ гнезда 4 до диаметра более 180,05 мм; устраняется
наплавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 180±g:g27 мм;
— износ или срыв резьбы 5; устраняется постановкой ввер-
тыша или заваркой с последующей обработкой до номинального
размера М8;
— износ или срыв резьбы 6\ устраняется заваркой с последую-
щей обработкой до номинального размера КЗ/4";
— износ или срыв резьбы /; устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера.
Торцовое уплотнение, крышка картера,
водило бортовой передачи в сборе,
тормозной барабан, червячный валик,
червяк к спидометру
См. «Технические условия на контроль, сортировку и ремонт
деталей» операционной карты № 9.
Сборка бортовой передачи
11. Напрессовать на шестерню 27
(рис. 32) внутреннее кольцо подшипника 6
и застопорить стопорным кольцом
12. Запрессовать в крышку 23 подшип-
ник 24 до упора и застопорить стопорным
кольцом
13. Запрессовать в крышку 23 сальник/7
до упора и ввернуть ниппель 16
14. Запрессовать в подшипник 24 шестер-
ню 27 до упора
15. Установить на шестерню 27 шпонку,
а червяк привода спидометра застопорить
стопорным кольцом
16. Установить в крышку 23 червячный
валик 4 (рис. 189), регулировочные шайбы,
ввернуть втулку 5 до упора и проверить
осевой разбег валика 4.
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ,
клещи для стопор-
ных колец
Бронзовая выко-
лотка, молоток АЗ,
клещи для стопор-
ных колец
Ключ 17—19, оп-
равка, молоток АЗ
Наставка, пресс
гидравлический 10-т,
Молоток АЗ, кле-
щи для стопорных
колец
Ключ 19—22, на-
бор щупов
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Осевой разбег валика должен быть 0,2... 0,5 мм. Переходы 15 и 16 выполнять только для левой бортовой передачи
17. Застопорить стопорным кольцом внутреннее кольцо подшипника 24 (рис. 32) Клещи для сто- пооных колец
18. Установить в картер 8 подшипники, корпус уплотнения 35, сателлиты 9 и води- ло 32. См. операционную карту № 9, переходы 22 ... 28, 30... 32, 36 и 37
19. Смазать прокладку крышки 23 цин- ковыми густотертыми белилами и устано- вить прокладку на фланец крышки 29 Посуда для белил, кисть волосяная
20. Установить шестерню 27 в сборе в подшипник 6 водила 32, совместить отвер- стия в крышках 29 и 23 и закрепить бол- тами 14 с пружинными шайбами. Собранная бортовая передача должна вращаться плавно, без заеданий и заклини- ваний Ключ 17—19
Технические условия на испытание бортовой передачи
См. операционную карту № 9, технические условия на испыта-
ние бортовой передачи
РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 11
Инструмент и приспособления: ключи 17—19, 19—22 и 22—24;
ключ торцовый 14; стенд для испытания масляных насосов; пло-
скогубцы комбинированные 200; зубило слесарное притупленное;
молоток АЗ.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,9 чел.-час.
Разборка масляного насоса
1. Расшплинтовать и отвернуть гайку /2
(рис. 191), снять шайбу и шестерню 13, вы-
нуть шпонку
2. Вывернуть болты крепления фланца /
к корпусу 2 и снять фланец 1 с проклад-
кой 15
3. Вывернуть болты крепления крышки 4
к корпусу 2 и снять крышку 4 с проклад-
кой
4. Вынуть из корпуса 2 валик 14 с шес-
терней 3 и ось 6 с шестерней 5
5. Отвернуть гайки 17 с трубками 10 и
11 и вынуть кольца 16 из фланца 1 и кор-
пуса 2
6. Отвернуть гайку 9 с регулировочными
шайбами, вынуть пружину 8 и плунжер 7.
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200, моло-
ток АЗ, зубило при-
тупленное
Ключ 17—19
Ключ торцовый 14
Ключ 19—22
Ключ 22—24
Рис. 191. Масляный насос:
7 — фланец; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — крышка; 5 — ведомая ше-
стерня; 6 — ось ведомой шестерни; 7 — плунжер; 8 — пружина; 9 — регулировоч-
ная гайка; 10 — всасывающая трубка; // — нагнетательная трубка; 12 и /7 — гай-
ки; 13 — приводная шестерня; 14 — валик; 15 — прокладка; 16 — кольцо
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
На транспортерах выпуска с июня 1970 г. с № 700601 вместо плунжера 7 установлен шарик 7. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерительный инструмент
Технические условия на контроль,
сортировку и ремонт деталей
Шестерня привода масляного насоса
(рис. 192)
Не допускаются:
— трещины или обломы зубьев /;
— износ отверстия 2 до диаметра более 12,08 мм.
Рис. 192.
Шестерня
привода
Рис. 193. Валик масляного на
coca с ведущей шестерней
масляного насоса
Валик масляного насоса с ведущей шестерней
(рис. 193)
Не допускаются:
— трещины или обломы зубьев 1 шестерни;
— износ валика до диаметра 2 менее 12,96 мм;
— износ шпоночной канавки 3 по ширине до размера более
3*01 мм;
— износ отверстия шестерни до диаметра 5 более 13,00 мм;
— износ или срыв резьбы 4. ;
Валик .насоса подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ валика до диаметра 2 мёнее 12,96 мм; .устраняется
хромированием или осталиванием с последующей обработкой до
номинального размера 0 13-o,oi2 мм;
— износ шпоночной канавки 3 по ширине до размера более
3,01 мм; устраняется обработкой новой канавки, смещенной на
180° по отношению к старой, размером 31^55 мм;
— износ или срыв резьбы 4\ устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой до номинального размера М12х1,25
Сборка масляного насоса
8. Установить в корпус 2 (рис. 191) и во
фланец 1 кольца 16 и ввернуть гайки 17 с
трубками 10 и 11
9. Установить в корпус 2 валик 14 с ше-
стерней 3 и ось 6 с шестерней 5
10. Установить крышку 4 с прокладкой
на корпус 2 и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами
И. Надеть на корпус 2 прокладку /5, ус-
тановить корпус 2 в сборе во фланец / и
закрепить болтами с пружинными шайбами
12. Установить на валик 14 шпонку, ше-
стерню 13, шайбу, закрепить гайкой 12 и
зашплинтовать. Проверить вращение шес-
терен.
Шестерни должны легко и плавно прово-
рачиваться от руки, без толчков и заеда-
ний
13. Установить в крышку 4 плунжер 7,
пружину 8 и закрепить гайкой 9 с регули-
ровочными шайбами.
На транспортерах выпуска с июня 1970 г.
с № 700601 вместо плунжера 7 установлен
шарик
14. Установить масляный насос на стенд
и проверить его работу
Ключ 19—22
Ключ торцовый 14
Ключ 17—19
Ключ 19—22, пло-
скогубцы 200, моло-
ток АЗ
Ключ 22—24
Стенд для испыта-
ния масляных насо-
сов
Технические условия: 1. Редукционный клапан
должен открываться при давлении 2 кгс/см2.
2. При давлении открытия клапана больше 2 кгс/см2 не-
обходимо увеличить число регулировочных шайб под гайку 9,
а при давлении меньше 2 кгс/см2 необходимо уменьшить
число регулировочных шайб
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Хе 12
Инструмент и приспособления: наставка для выпрессовки под-
шипников; оправка; подставка под направляющее колесо; пресс
гидравлический 40-т; кернер 6; молоток АЗ; посуда для смазки и
керосина; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка направляющего колеса
1. Сместить в сторону проставочную втулку 23 (рис. 40) и выпрессовать под* шипник 5 из ступицы 6. Вынуть втулку 23 2. Установить направляющее колесо на пресс и выпрессовать из ступицы 6 подшип- ник 9, ведущий диск 22, нажимное кольцо 19 и упорное кольцо 20 в сборе. Снять на- правляющее колесо 3. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Молоток АЗ, оп- равка Пресс 40-т, на- ставка, подставка Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерительный инструмент
Технические условия на контроль,
сортировку и ремонт деталей
Направляющее колесо в сборе
(рис. 194)
Не допускаются:
— трещины, выходящие на ступицу колеса;
— вмятины или пробоины на ободе колеса;
— износ отверстий 2 под подшипник до диаметра более
120,03 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 125,12 мм;
— износ обода / до диаметра менее 527 мм;
— износ обода по ширине до размера 5 менее 115 мм;
— износ или срыв резьбы 5.
Рис. 194. Направляющее колесо в
сборе
Направляющее колесо подлежит ремонту при следующих де*
фектах:
— трещины, не выходящие на ступицу колеса; устраняются
заваркой;
— трещины по сварным швам; устраняются заваркой;
L — вмятины или пробоины на ободе колеса; устраняются прав- •
кой вмятины или наплавкой;
— износ отверстий 2 до диаметра более 120,03 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой . под номинальный
размер 0 12О±о’,(и>б мм»
— износ отверстия 4 до диаметра более 125,12 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой под номинальный
размер 0 125+0’018 мм;
— износ обода / до диаметра менее 527 мм; устраняется на-
плавкой с последующей обработкой под номинальный размер
0 530"°>9 мм;
— износ обода по ширине до размера 5 менее 115 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой под номинальный
размер 0 120-0’46 мм;
— износ или срыв резьбы 3; устраняется заваркой с последу-
ющей обработкой до номинального размера М10 или постановкой
ввертышей
Сборка направляющего колеса
4. Установить направляющее колесо на
пресс; смазать внутреннюю поверхность
ступицы 6 (рис. 40) смазкой МТ-16п и за-
прессовать в ступицу подшипник 5 до упо-
ра во втулку 18.
На транспортерах выпуска до 1965 г. под-
шипник 5 запрессовывается до упора в сто-
порное кольцо
5. Перевернуть колесо, установить втул-
ку 23 и запрессовать подшипник 9 до упора
во втулку.
Усилие запрессовки подшипника 4 тс
6. Запрессовать в ступицу 6 ведущий
диск 22 в сборе до упора в подшипник 9.
Усилие запрессовки диска 6 тс
7. Установить в отверстия ведущего дис-
ка 22 четыре пружины и установить коль-
цо 19 так, чтобы пружины и штифты вош-
ли в гнезда кольца 19
8. Запрессовать в ступицу 6 упорное
кольцо 20 до плотного обжатия диафраг-
мы 21.
Усилие запрессовки кольца 9 тс
9. Раскернить упорное кольцо 20 в четы-
рех диаметрально противоположных точках
Пресс 40-т, оправ-
ка, посуда для
смазки, кисть воло-
сяная
Пресс 40-т, оправ-
ка.
То же
Пресс 40-т, оправ-
ка
Кернер 6, молоток
АЗ
РЕМОНТ ОПОРНОГО КАТКА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №13
Инструмент и приспособления: наставка для выпрессовки под-
шипников; оправка; выколотка; подставка под опорный каток;
пресс гидравлический 40-т; кернер 6; молоток А$; посуда для ке-
росина в смазки; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1 чел.-час,
Разборка опорного катка
1. Сместить в сторону проставочную
втулку 23 (рис. 43) и выпрессовать подшип-
ник 3 из ступицы 1.
Вынуть втулку 23
2. Установить каток на пресс и выпрес-
совать из ступицы 1 подшипник 22, веду-
щий диск 2/, нажимное кольцо /2 и упор-
ное кольцо 19 в сборе
3. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
Молоток АЗ, вы-
колотка
Пресс 40-т, на-
ставка
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Каток опорный в сборе
(рис. 195)
Не допускаются:
— трещины на ступице, ободе или на диске катка;
— отставание резиновой шины от обода катка;
Рис- 195. Каток опорный в сборе
* - местные вырывы на поверхности шины количеством более
пяти;
— износ опорной поверхности шины 2 до диаметра мене^
680 мм;
— износ отверстий 1 под подшипники до диаметра более
120,04 мм;
— износ отверстия 3 до диаметра более 125,15 мм;
— износ или срыв резьбы 4.
Каток подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины на диске катка; устраняются заваркой;
— местные вырывы на поверхности шины, количеством не
более пяти и расположенные один от другого на расстоянии не
менее 100 мм, общей площадью не более 95 см2; устраняются
подрезанием и подравниванием резины в местах вырывов; общая
площадь после подрезания и выравнивания должна быть не более
100 см2;
— износ отверстий 1 до диаметра более 120,04 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой до номинального
размера 0 мм»
— износ отверстия 3 до диаметра более 125,15 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой до номинального
размера 0 125+0’08 мм;
— износ или срыв резьбы 4; устраняется постановкой вверты-
шей или обработкой новых отверстий М10 в промежутках между
старыми
Нажимное кольцо
(рис. 196)
Не допускаются:
— уменьшение упругости, деформация или механические по-
вреждения диафрагмы /;
— местный износ или риски на опорной поверхности 2 кольца.
Нажимное кольцо подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— уменьшение упругости, деформация или механические по-
вреждения диафрагмы /; устраняются заменой диафрагмы;
— местный износ или риски на опорной поверхности 2; устра-
няются обработкой как чисто, при этом размер а должен быть
не менее 10 мм
Неподвижное кольцо
(рис. 197)
Не допускается:
— местный износ или риски на опорной поверхности /.
Кольцо подлежит ремонту при следующем дефекте:
— местный износ или риски на опорной поверхности /; устра-
няются обработкой как чисто, при этом размер а должен быть не
менее 7,5 мм
Рис. 196.
Нажимное
кольцо
Сборка опорного катка
'4. Установить опорный каток на пресс,
смазать внутреннюю поверхность ступицы 1
(рис. 43) смазкой МТ-16п и запрессовать в
ступицу подшипник 3 до упора во втулку 24.
На транспортерах выпуска до 1965 г. под-
шипник 3 запрессовывается до упора в сто-
порное кольцо
Оправка, пресс
40-т, посуда для
смазки, кисть воло-
сяная
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
5. Перевернуть каток, установить втулку 23 и запрессовать подшипник 22 до упора во втулку 24. Усилие запрессовки подшипника 4 тс 6. Запрессовать в ступицу 1 ведущий Пресс 40-т, оправка То же
диск 21 в сборе до упора в бурт ступицы. Усилие запрессовки диска 6 тс 7. Установить в отверстия диска 21 че- тыре пружины 17 и установить кольцо 12 так, чтобы пружины и штифты 11 попали в соответствующие гнезда, а диафрагма 20 была плотно прижата к торцам диска 21 8. Запрессовать в ступицу 1 кольцо 19 до плотного обжатия диафрагмы 20. Усилие запрессовки 9 тс 9. Раскернить упорное кольцо 19 в четы- рех диаметрально противоположных точках Пресс 40-т, оправка Кернер 6, молоток АЗ
РЕМОНТ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №14
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 24; плоскогубцы
комбинированные 200; молоток АЗ; посуда для керосина; кисть
волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка ведущего колеса
1. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 40 (рис. 32) и снять зубчатый ве- нец 39 2. Расшплинтовать и отвернуть гайки Ключ торцовый 24, плоскогубцы 200, молоток АЗ То же
болтов 40 и снять второй зубчатый венец 3. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерительный инструмент
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Ступица в сборе
(рис. 198)
Не допускаются:
— трещины на дисках;
— обломы зубьев 2 ступицы;
— надиры на шейке ступицы под упорное кольцо;
— износ шейки 3 до диаметра менее 119,7 мм;
Рис. 198. Ступица в сборе
— износ зубьев ступицы по толщине до шагового размера бо-
лее 49,7 мм;
— износ защитного кольца по ширине 4 до размера более
5,0 мм;
— износ защитного кольца по толщине 5 внутреннего выступа
до размера менее 2,4 мм;
— погнутость дисков 6\
— износ или срыв резьбы 1.
Ступица подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины на дисках; устраняются заваркой;
— надиры на шейке ступицы 3\ устраняются обработкой как
чисто, при этом диаметр шейки должен быть не менее 119,7 мм;
— износ шейки 3 до диаметра менее 119,7 мм; устраняется на-
плавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 12О’°>14 мм;
— износ защитного кольца по ширине 4 или по толщине 5;
устраняется заменой кольца;
— погнутость дисков 6; устраняется правкой дисков или тор-
цеванием поверхностей 6, при этом размер а должен быть не ме-
нее 5 мм;
— износ или срыв резьбы /; устраняется постановкой вверты-
шей или обработкой новых отверстий М8 в промежутках между
старыми
Венец
(рис. 199)
Не допускаются:
. — трещины или обломы;
— износ зубьев по контуру /, при котором между шаблоном и
контуром проходит щуп 2 мм и более;
— погнутость зубьев, при которой между поверочной плитой и
зубьями проходит щуп 1,5 мм и более.
Рис. 199. Венец
Венец подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ зубьев по контуру /; устраняется наплавкой с после?
дующей обработкой по шаблону;
— погнутость зубьев; устраняется правкой, при этом между
зубьями и поверочной плитой щуп 1,5 мм не должен проходить
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Сборка ведущего колеса
4. Установить на диск 41 (рис. 32) зуб- чатый венец 39, вставить болты 40, закре- пить гайками и зашплинтовать 5. Установить на диск 41 второй венец 39, вставить болты 40, закрепить гайками и зашплинтовать. Момент затяжки гаек болтов 40 должен быть 18... 19 кгс • м ! Ключ торцовый 24, молоток АЗ То же
РЕМОНТ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №15
Инструмент и приспособления: выколотка пальцев гусеницы
21.61.048; стержень для выбивания пальцев гусеницы 21.61.195;
наставка для расклепки пальцев гусеницы 5.61.293; кувалда
5.61.088; молоток АЗ; посуда для керосина; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
4 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка гусеничной цепи
1. Приставить выколотку 1 (рис. 45) к расклепанному концу пальца и кувалдой забить расклепанную часть пальца в про- ушину на 15... 20 мм (выполняют два чело- века) 2. Приставить стержень 2 и выбить па- лец из проушин звеньев, вынуть стержень (выполняют два человека) 3. Повторить переходы 1 и 2 для осталь- ных пальцев гусеницы 4. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Выколотка 21.61.048, кувалда 5.61.088 Стержень 21.61.195, кувалда 5.61.088 Посуда для керо- сина Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерптельпып инструмент
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Звено гусеницы
(рис. 200)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстия 2 до диаметра более 21,0 мм;
— износ стенки проушины / до размера h менее 5 мм и до
размера hi менее 7 мм;
Рис. 200. Звено гусеницы
— погнутость крайних проушин, при которой палец
0 19+0’14 мм и длиной 483 мм не входит в проушины под усилием
руки;
— износ почвозацепа 3 до размера а менее 50 мм.
Звено гусеницы подлежит ремонту при следующем дефекте:
— износ почвозацепа 3 до размера а не менее 47 мм; устра-
няется наплавкой с последующей обработкой до номинального
размера а, равного 52-о,4 мм.
Сборка гусеничной цепи
5. Положить звенья гусеницы на грунт
так, чтобы они были обращены тремя про-
ушинами вперед по ходу тягача.
Гусеничную цепь собирать или только из
новых звеньев, или из звеньев, бывших в
эксплуатации и годных но техническим ус-
ловиям
6. Вставить палец в проушины двух со-
седних звеньев головкой наружу
7. Приставить наставку 4 (рис. 45) к
пальцу и, поддерживая палец со стороны
головки кувалдой, расклепать конец паль-
ца до диаметра 21—22 мм с помощью на-
ставки и молотка (выполняют 2 человека)
8. Повторить переходы 6 и 7 для осталь-
ных звеньев.
В собранной гусеничной цепи должно
быть 92 звена
Наставка 5.61.293,
кувалда 5.61.088, мо-
лоток АЗ
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОГО ВОДООТКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №16
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 17—19;
5805-02
съемник универсальный —; съемник для выпрессовки ва-
лика; медная наставка; оправка для запрессовки подшипников;
стенд для испытания насосов; плоскогубцы комбинированные
200; отвертка Б 200X1,0; зубило слесарное 20x60°; молоток АЗ;
тиски 1-120; посуда для керосина и смазки; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,7 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка механического водооткачивающего насоса
1. Закрепить насос в тиски
2. Вывернуть болты 3 (рис. 201), снять
решетку 2 и раструб 4
3. Отогнуть конец стопорной шайбы, от-
вернуть гайку /
4. Отогнуть концы стопорных шайб 8,
отвернуть гайки 7 и снять шайбы 8
5. Выпрессовать улитку 9 из корпуса 13
и снять прокладку 10 и крыльчатку 5.
Крыльчатка 5 спрессовывается с валика
14 улиткой 9
6. Расшплинтовать и вывернуть болты
19. Выпрессовать валик 17 в сборе с под-
шипниками 25, шестерней 24 и крышкой 23.
Снять прокладку 6
Тиски 1-120
Ключ 10—12
Ключ 17—19, зу-
било 20x60°, моло-
ток АЗ
Ключ 14—17, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Медная наставка,
молоток АЗ
Ключ 10—12, мед-
ная наставка, пло-
скогубцы 200, моло-
ток АЗ
Рис. 201. Механический водооткачивающий насос:
1 н 7 — гайки; 2 — решетка; 3 и 19 — болты; 4 — раструб; 5 — крыльчатка:
6 и 10 — прокладки; 8 — стопорная шайба; 9 — улитка; // и 21 — сальники;
12, 20 и 25 — подшипники; /3 — корпус насоса; 14 — валик насоса; 15 и 24 —
шестерни; 16 — шпонка; /7 — валик привода; 18 — шплинт; 22 — пробка;
23 — крышка
7. Выпрессовать валик 14 в сборе с под-
шипниками 20 и 12, шестерней 15 из кор-
пуса 13
8. Выпрессовать сальник 11 из улитки 9
9. Снять стопорное кольцо и спрессовать
подшипник 25 и шестерню 24 с валика 17.
Снять шпонку 16
10. Спрессовать второй подшипник с ва-
лика 17
11. Снять.стопорное кольцо с валика 17
й вынуть валик из крышки 23
12. Вынуть сальник 21 из крышки 23 .
13. Спрессовать подшипник 20 й шестер-
ню 15 с валика 14. Снять шпонку
Съемник для вы-
прессовки валика
Отвертка Б 200 X 1,0
п 5805-02
Съемник —г.—.—,.
№ 1
отвертка Б 200x1,0,
молоток АЗ
п 5805 02 ’
Съемник —‘
№ 1
Отвертка Б 200 X 1,0
То же
п 5805-02
Съемник —rr-j—,'
№ 1
молоток АЗ
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
14. Спрессовать подшипник 12 с валика 14, Снять насос с тисков 15. Промыть детали в керосине и прове- рить их техническое состояние Медная наставка, молоток АЗ Посуда для керо- сина, кисть волося- ная, мерительный инструмент
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Валик привода
(рис. 202)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— погнутость фланца;
— износ поверхности 1 до диаметра менее 20,00 мм;
— местный износ или риски на поверхности 2;
— износ шпоночного паза 5 до размера более 5,01 мм;
— ослабление посадки шпилек в отверстиях 3;
— износ или срыв резьбы 4.
Рис. 202. Валик привода
Валик привода подлежит ремонту при следующих дефектах:
— погнутость фланца; устраняется правкой, при которой бие-
ние поверхности А относительно поверхности 1 должно быть не
более 0,3 мм на длине 80 мм, или обработкой фланца как чисто,
при этом размер а должен быть не менее 4 мм;
— износ поверхности 1 до диаметра менее 20,00 мм; устра-
няется хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей
обработкой до номинального размера 0 2О^;2о2 мм>
— местный износ или риски на поверхности 2; устраняются
обработкой как чисто или осталиванием, наплавкой с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 20^;^ мм‘>
— износ шпоночного паза 5 до размера более 5,01 мм; устра-
няется обработкой нового паза, смещенного на 180° по отноше-
нию к старому, размером мм;
— ослабление посадки шпилек в отверстиях 3; устраняется
заменой шпилек;
— износ или срыв резьбы 4\ устраняется заменой шпилек.
Корпус насоса
(рис. 203)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ гнезда 2 до диаметра более 47,03 мм;
— износ или срыв резьб /, 3, 4.
Рис. 203. Корпус насоса
Корпус насоса подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ гнезда 2 до диаметра более 47,03 мм; устраняется по-
становкой втулок с внутренним 0 47+о’,оо8 мм>
— износ или срыв резьб 3 и 4; устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера;
— износ или срыв резьбы /; устраняется торцеванием поверх-
ности В и углублением резьбы
Крыльчатка
(рис. 204)
Не допускаются:
— трещины или обломы на лопастях 1.
Крыльчатка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины или обломы на лопастях /, захватывающие не бо-
лее половины лопасти и не более чем на двух лопастях; устраня-
ются заваркой с последующей статической балансировкой; дис-
баланс должен быть не более 2 гс-см.
Валик насоса
(рис. 205)
Не допускаются:
— износ посадочных мест 2 до диаметра менее 20,00 мм;
— погнутость валика;
— износ шпоночного паза 3 до размера более 5,01 мм;
— местный износ или риски па шейке 4\
— коррозия на шейках 2 и 4\
— износ или срыв резьбы 1,
Валик подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ посадочных мест 2 до диаметра менее 20,00 мм;
устраняется хромированием, осталиванием или наплавкой с после-
дующей обработкой до номинального размера 0 20+J’J^ мм;
— погнутость валика; устраняется правкой, при которой бие-
ние поверхности 2 относительно поверхностей А и Б должно быть
не более 0,05 мм;
— износ шпоночного паза 3 до размера более 5,01 мм; устра-
няется обработкой нового паза, смещенного на 180° по отношению
£ старому, размером 5z{J;j}|!? мм;
— местный износ или риски на шейке 4\ устраняются хроми-
рованием, осталиванием или наплавкой с последующей обработ-
кой до номинального размера 0 мм;
Рис. 205. Валик насоса
— коррозия на шейках 2 и 4\ устраняется очисткой с после-
дующим хромированием;
— износ или срыв резьбы /; устраняется наплавкой с последу-
ющей обработкой резьбы номинального размера М10
Сборка механического водооткачивающего насоса
16. Установить на валик 14 (рис. 201)
шпонку и напрессовать шестерню 15 до
упора в бурт
17. Напрессовать на валик 14 подшип-
ник 20 до упора в шестерню 15
18. Напрессовать на валик 14 подшипник
12 до упора в бурт
19. Установить корпус 13 в тиски и за-
прессовать валик 14 в сборе в корпус на-
соса.
Валик 14 должен вращаться в подшип-
никах 12 и 20 свободно, без заеданий
20. Запрессовать сальник 11 в улитку 9
21. Установить на улитку 9 прокладку 10
и смазать сальник И маслом МТ-16п
22. Присоединить улитку 9 к корпусу 13,
надеть на шпильки стопорные шайбы 8,
закрепить гайками 7 и отогнуть концы
шайб на грани гаек и фланец корпуса на-
соса
Оправка, молоток
АЗ
То же
Медная наставка,
молоток АЗ, тиски
1-120
Оправка, молоток
АЗ
Посуда для смаз-
ки, кисть волосяная
Ключ 14—17, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
23. Запрессовать сальник 21 в крышку 23
24. Надеть крышку 23 с сальником на
валик 17 и установить стопорное кольцо
25. Напрессовать на валик 17 подшипник
25 до упора в стопорное кольцо
26. Установить на валик 17 шпонку 16 и
напрессовать шестерню 24 до упора в под-
шипник
27. Напрессовать на валик 17 подшип-
ник 25 до упора в шестерню 24 и устано-
вить стопорное кольцо
28. Установить на крышку 23 прокладку
6 и запрессовать валик 17 в сборе в кор-
пус 13 до упора
29. Закрепить крышку 23 болтами 19 и
зашплинтовать проволокой. Проверить вра-
щение валика 17 в подшипниках 25.
Валик должен свободно проворачиваться,
без заеданий и заклиниваний
30. Установить на валик 14 крыльчатку
5 и закрепить гайкой / со стопорной шай-
бой. Отогнуть конец шайбы на грань гайки
Оправка, моло-
ток АЗ
Отвертка Б 200X1,0
Оправка, моло-
ток АЗ
То же
Оправка, молоток
АЗ, отвертка
Б 200X1,0
Медная наставка,
молоток АЗ
Ключ 10—12, пло-
скогубцы 200
Ключ 17—19, зу-
било 20X60°, моло-
ток АЗ
Технические условия: 1. Крыльчатка 5 не должна
касаться внутренних поверхностей улитки 9.
2. Торцовый зазор между крыльчаткой и улиткой со сто-
роны фланца должен быть 0,5... 2 мм.
.31. Установить в корпус улитки 9 рас-
труб 4, присоединить решетку 2 и закре-
пить болтами 3 с пружинными шайбами.
Снять насос с тисков
32. Заправить насос маслом МТ-16п в ко-
личестве 95 см3 и испытать на стенде в те-
чение 10... 15 мин.
. При испытании насоса не допускается
перегрев подшипников, течь воды и масла
Ключ 10—12, мо-
лоток АЗ
Стенд для испыта-
ния насосов, посуда
для смазки
P£M6Ht Ручного водооФКачивающеГо Насоса
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №17
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 12—14 и 14—17;
ключ специальный крышки 21.12.121; ломик монтажный; нож;
плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200x1,0; молоток
АЗ; посуда для керосина, белил, масла и воды; кисть волосяная
(3 шт.).
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Разборка ручного водооткачивающего насоса
1. Расшплинтовать, снять шайбу, вынуть
палец вилки рукоятки 19 (рис. 206) и отсое-
динить вилку рукоятки 19 от рычага 18
2. Расшплинтовать, снять шайбы, вынуть
палец и отсоединить рычаги 18 от штока 11
3. Вывернуть трубу 14 из цилиндра 7
4. Вывернуть болты, отсоединить патру-
бок 3 от крышки 4 и снять прокладку
5. Вывернуть крышку 13 в сборе с тру-
бой 14 и вынуть шток 11 с поршнем 8
6. Вывернуть из цилиндра 7 крышку 4
в сборе с клапаном 5
7. Отвернуть две гайки штока //, снять
поршень 8, манжету 10, диск, клапан 9 и
шайбу клапана
8. Вынуть шток 11 из трубы 14
9. Вывернуть направляющую штока с ро-
ликами 17 в сборе из трубы 14
10. Вывернуть болт 15, снять стопорное
кольцо и рычаг 18 с трубы 14. Вынуть
сальник 16 из трубы 14
11. Отвернуть гайку крепления клапана
5, снять шайбу и вынуть болт. Вынуть шай-
бу клапана и клапан 5 из крышки 4
12. Промыть детали в керосине и прове-
рить их техническое состояние
Плоскогубцы 200,
молоток АЗ
То же
Ломик монтажный
Ключ 10—12
Ломик монтажный
Ключ специаль-
ный крышки
21.12.121
Ключ 14—17
Ломик монтажный
Ключ 14—17, от-
вертка Б 200X1,0
Ключ 12—14
Посуда для керо-
сина, кисть волося-
ная, мерительный
инструмент
14 — нагнетательная труба: /5 — болт; 16 — сальник;
17 — направляющий ролик; 18 — рычаги; 19 — рукоят-
ке; 20 —пружина; 22 —отводящая труба
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Труба нагнетательная в сборе
(рис. 207)
Не допускаются:
— трещины, вмятины или обломы;
— износ или срыв резьбы /.
Рис. 207. Труба
нагнетательная в
сборе
Труба подлежит ремонту при следующих дефектах:
— вмятины на стенках трубы; устраняются правкой;
— износ или срыв резьбы /; устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой резьбы номинального размера М36Х2
Шток поршня в сборе
(рис. 208)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— изгиб штока более 0,5 мм;
ь — износ или срыв резьбы 1.
1
Рис. 208. Шток, поршня в сборе
Шток подлежит ремонту при следующих дефектах:
— изгиб штока более 0,5 мм; устраняется правкой;
— износ или срыв резьбы /; устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой резьбы номинального размера М10
Цилиндр
(рис. 209)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ или срыв резьбы 1.
Рис. 209. Цилиндр
Цилиндр подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы /; устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой резьбы номинального размера М80Х1,5
Кожаная манжета
Не допускается:
— износ, обрыв или потеря упругости манжеты.
Манжета подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ, обрыв или потеря упругости манжеты; устраняются
заменой манжеты
Впускной и выпускной клапаны
Не допускается:
— износ рабочей поверхности клапанов.
Клапаны подлежат ремонту при следующем дефекте:
— износ рабочей поверхности клапанов; устраняется заменой
клапанов
Сборка ручного водооткачивающего насоса
13. Установить в крышку 4 (рис. 206)
клапан 5 с шайбой клапана, вставить болт
и закрепить гайкой с пружинной шайбой
Ключ 14—17
14. Смазать резьбу крышки цинковыми
густотертыми белилами и завернуть крыш-
ку 4 в цилиндр 7 до упора
15. Установить рычаг 18 на трубу 14 и
застопорить стопорным кольцом
16. Надеть на шток 11 направляющую с
роликами 17 и установить шток в трубу 14
17. Установить на конец штока 11 шайбу
клапана, клапан 9, диск поршня, манжету
10, поршень 8 и закрепить гайкой с контр-
гайкой
18. Смазать внутреннюю поверхность ци-
линдра 7, поршень 8 и манжету 10 маслом
МТ-16п
19. Смазать резьбу крышки 13 цинковы-
ми густотертыми белилами, вставить пор-
шень 8 в цилиндр 7 и ввернуть трубу 14 с
крышкой 13 в цилиндр 7
20. Присоединить рычаги 18 к штоку 11,
установить палец, поставить шайбы и за-
шплинтовать
21. Присоединить вилку рукоятки 19 к
рычагу 18, установить палец, поставить
шайбу и зашплинтовать
22. Отрезать однослойно-оплетную на-
бивку АП размером 6X6 мм, длиной
180 мм, установить в трубу 14 и завернуть
в трубу 14 направляющую штока с ролика-
ми 17. Завернуть стопорный болт 15
23. Присоединить патрубок 3 с проклад-
кой к крышке 4 и закрепить болтами
24. Установить насос на тягач. См. опе-
рационную карту № 56, ч. I, переходы 3 и 4
24. Залить в насос воды и испытать на
герметичность.
Течь и просачивание воды через резьбу
крышек 4 и 13 и сальник 16 не допуска-
ются.
Допускается течь через впускной кла-
пан 5 не более 0.1 л/мин
Ключ специальный
крышки 21.12.121 ,
посуда для белил,
кисть волосяная
Отвертка
Б 200X1,0
Ключ 14—17
Посуда для мас-
ла, кисть волосяная
Ломик монтаж-
ный, посуда для бе-
лил, кисть волося-
ная
Плоскогубцы 200,
молоток АЗ
То же
Ключ 14—17, нож,
отвертка Б 200X1,0,
ломик монтажный
Ключ 10—12
Посуда для воды
КОРПУС ТРАНСПОРТЕРА
РЕМОНТ ТЯГОВО-СЦЕПНОГО ПРИБОРА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №18
Инструмент и приспособления: ключи 10—12 и 14—17; ключ
для круглых гаек 0 85—90; наставка для выпрессовки обоймы;
плоскогубцы комбинированные 200; отвертка Б 200X1,0; молоток
АЗ; кувалда 5.61.297; линейка измерительная металлическая 500;
посуда для смазки; кисть волосяная.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,5 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка тягово-сцепного прибора
1. Вывернуть болты 18 (рис. 54) и снять колпак 1 2. Вывернуть болты 17 и снять скобу 4 3. Расшплинтовать и отвернуть гайку 2, снять шайбу 3 и пружину 5 Ключ 10—12 Ключ 14—17 Ключ для круглых гаек, плоскогубцы 200, молоток АЗ
4. Вывернуть болт крепления фиксатора Ключ 10—12
10 и снять фиксатор 5. Вывернуть винт 12, вывернуть маслен- ку 13, вынуть стопор 11 и крюк 14 Ключи 10—12 и 11 —14, молоток АЗ, наставка
6. Вынуть обойму 6 из кронштейна кор- пуса и снять сальники 15 и 16 Наставка, отверт- ка Б 200x1,0, ку- валда 5.61.297
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Скоба в сборе
(рис. 210)
Не допускаются:
— обломы проушин скобы 3 или защелки /;
— местный износ на поверхности 2 скобы;
— уменьшение упругости или растяжение пружины 4 до длины
более 40 мм при нагрузке 5 кгс.
Рис. 210. Скоба в сборе
Скоба подлежит ремонту при следующих дефектах:
— обломы проушин скобы 3 или защелки /; устраняются за-
меной дефектной детали; .
— местный износ на поверхности 2 скобы; устраняется наплав-4
кой с последующей обработкой по шаблону /? = 50 мм;
— уменьшение’ упругости или растяжение пружины 3; устра-
няется заменой пружины
Обойма пружины
(рис. 211)
Не допускаются:
- трещины или обломы; ......
— износ отверстия под шейку крюка до диаметра 2 более
56,30 мм;
— износ поверхности 1 до диаметра менее 71,70 мм.
Обойма подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ отверстия под шейку крюка до диаметра 2 более
56,30 мм; устраняется наплавкой или осталиванием с последую-
щей обработкой до номинального размера 0 56+0’06 мм;
Рис. 211. Обойма пружины
— износ поверхности 1 до диаметра менее 71,70 мм; устра<
няется наплавкой, хромированием или осталиванием с последую*
щей обработкой до номинального размера 0 72Zo’?fs мм
Тяговый крюк
(рис, 212)
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ шейки 2 до диаметра менее 55,70 мм;
— износ зева 3 до размера более 57 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 22,5 мм;
— погнутость крюка;
— износ или срыв резьбы /.
Тяговый крюк подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ шейки 2 до диаметра менее 55,7 мм; устраняется на-
плавкой с последующей обработкой до номинального размера
0 мм;
— износ зева 3 до размера более 57 мм; устраняется на-
плавкой с последующей обработкой до номинального размера
52 ± 1 мм;
— износ отверстия 4 до диаметра более 22,5 мм; устраняется
постановкой втулки, внутренний диаметр которой должен быть
22+o.f® мм;
— износ или срыв резьбы /; устраняется наплавкой с после-
дующей обработкой до номинального размера М45Х2
Сборка тягово-сцепного прибора
7. Пропитать сальники 15 и 16 (рис. 54)
в солидоле С, нагретом до 90... 100°С в те-
чение часа
8. Установить сальники 15 и 16 в пазы
кронштейна корпуса и обоймы 6
9. Смазать внутреннюю и наружную по-
верхности обоймы 6 солидолом С и устано-
вить обойму 6 в кронштейн корпуса
10. Смазать солидолом С гнездо стопора
И, ввернуть в него масленку 13 и устано-
вить стопор в кронштейн корпуса и в обой-
му 6.
Надпись «Свободно» должна быть обра-
щена вверх
Посуда для смазки
Отвертка
Б 200X1,0
Посуда для смаз*
ки, кисть волосяная
Ключ 11—14, по-
суда для смазки,
кисть волосяная
11. Установить крюк 14 в обойму 6 и по-
вернуть стопор 11 надписью «Застопорено»
вверх
12. Установить пружину 5 на обойму 6,
зафиксировать шайбой 3 и закрепить гай-
кой 2.
Размер А должен быть равен 235 мм
13. Присоединить скобу 4 к корпусу ра-
мы и закрепить болтами 17 с пружинными
шайбами
14. Отвернуть гайку 2 на три оборота и
зашплинтовать.
Размер А должен быть равен 241 ±1 мм
15. Установить колпак / и закрепить бол-
тами 18 с пружинными шайбами
16. Закрепить фиксатор 10 к корпусу ра-
мы болтом с пружинной шайбой
17. Застопорить стопор 11 винтом 12
Ключ 14—17
Ключ для круглых
гаек, линейка 500
Ключ 14—17
Ключ для круглых
гаек, молоток АЗ,
линейка 500
Ключ 10—12
То же
»
Технические условия: 1. Стопор 11 должен сво-
бодно проворачиваться и фиксироваться фиксатором 10.
2. При положении стопора 11 надписью «Свободно»
вверх крюк 14 должен свободно вращаться вокруг оси.
3. При положении стопора 11 надписью «Застопорено»
вверх крюк 14 не должен вращаться вокруг оси.
4. После сборки узла стопор должен быть установлен
надписью «Свободно» вверх и застопорен фиксатором 10
РЕМОНТ ОТОПИТЕЛЯ ОВ-65
(УДАЛЕНИЕ НАГАРА И ПРОВЕРКА РАБОТЫ)
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 19
Инструмент и приспособления: ключи 12—14 и 22—24; отвертка
Б 200X1,0; ключ трубный; щетка металлическая; ершик металли-
ческий.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1 чел.-час.
Разборка отопителя
1. Вывернуть винты 17 (рис. 213) и снять
крышку 15 кожуха 30
2. Вывернуть винты 33 и снять крышку 1
3. Вывернуть всасывающий патрубок 24,
топливную трубу 23 и дренажную труб-
ку 27
4. Вывернуть свечу 6
5. Вывернуть винты 29 и снять кожух 30
6. Вывернуть стяжные винты 9 и отсо-
единить корпус 21 в сборе с электродвига-
телем 18, насосом 10, крыльчаткой 16 вен-
тилятора, нагнетателем 8 и распылителем
7 от теплообменника 3
7. Вывернуть штуцер 25 и снять труб-
ку 26
8. Отвернуть отражатель 5, снять с вала
топливного насоса распылитель 7 и нагне-
татель 8 с регулировочной шайбой
9. Продуть сжатым воздухом топливную
трубку 26, трубки 23 и 27 и каналы топлив-
ного насоса 10
10. Очистить от нагара и грязи распыли-
тель 7, камеру сгорания 28, теплообменник
3, патрубки 19 и 24, камеру догорания 31 и
диффузор 4.
Глубокая коррозия и прогорание камер
сгорания 28 и догорания 31 не допускаются
Сборка отопителя
11. Установить на вал топливного насоса
нагнетатель 8 с регулировочной шайбой,
распылитель 7 и завернуть отражатель 5.
Момент затяжки гайки отражателя дол-
жен быть 80... 90 кгс • см
12. Присоединить трубку 26 к насосу 10
и закрепить штуцером 25.
Трубка должна быть установлена так,
чтобы зазор между поверхностью рас-
пылителя 7 и торцом трубки был равен
1,5... 1,7 мм
Отвертка Б 200X1,0
То же
Ключ трубный
Ключ 22—24
Отвертка Б 200x1,0
То же
Ключ 12—14
То же
Ключ 12—14
То же
Рис. 213. Отопитель ОВ-65:
7 и 75 —крышки кожуха; 2 —пробка; 3 — теплообменник: 4 — диффузор: 5 — отражатель: 5 — свеча накаливания; 7 — распылитель;
8 — нагнетатель; 9 — стяжной винт; 10 — топливный насос; 11 — кольцо остова; 12, 17, 20, 29 и 33— винты; 13 — фрикционная муфта; 14 —
рычажок: 16 — крыльчатка вентилятора; 18 — электродвигатель; ,19 и 24 — патрубки; 21 — корпус; 22 — кольцо; 23 и 27 — трубки; 25 — шту-
цер; 26 — топливная трубка: 28 — камера сгорания; 30— кожух; 31 — камера догорания: 32 — датчик перегрева
13. Присоединить к корпусу 21 теплооб-
менник 3 в сборе и закрепить винтами 9
14. Присоединить к теплообменнику 3
кожух 30 и закрепить винтами 29
15. Ввернуть свечу 6
16. Ввернуть патрубок 24, топливную
трубку 23 и дренажную трубку 27
17. Присоединить к кожуху 30 крышку /
и закрепить ее винтами 33
18. Присоединить к кожуху 30 крышку 15
и закрепить ее винтами 17
19. Установить отопитель на транспортер
и проверить его работу. См. операционную
карту № 57, ч. I, переходы 10... 17
Отвертка Б 200X1,0
То же
Ключ 22—24
Ключ трубный
Отвертка Б 200X1,0
То же
Технические условия: 1. Вилка переключения муф-
ты 13 должна быть отрегулирована так, чтобы муфта была
в среднем положении на режиме «Отопление» и не задевала
за ведомый конус муфты, а на режиме «Вентиляция» было
обеспечено полное отключение топливного насоса 10 от
электродвигателя 18.
2. Вращение вала топливного насоса должно быть сво-
бодным и плавным (без люфта в подшипниках).
3. Подсос воздуха в топливопроводах при работе уста-
новки не допускается. При распыливании не допускаются
подтекание топлива по трубке 26 и выпадение крупных ка-
пель.
4. Производительность насоса на летнем дизельном топ-
ливе при 2700 об/мин вала должна быть 0,95... 1,05 л/ч.
5. Насос должен обеспечивать высасывание топлива на
высоту не менее 800 мм, не снижая производительности, при
этом производительность насоса не должна увеличиваться
при напоре до 500 мм топливного столба
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Г-731А (Г-731)
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №20
Инструмент и приспособления: ключи 9—11, 14—17 и 42; ключи
торцовые 14 и 19; съемник шкивов и крышек генераторов; крючок
для извлечения щеток; оправка для выпрессовки и запрессовки
подшипников; наставка 0 36 мм; плоскогубцы комбинированные
200; отвертка В 175x0,7; зубило слесарное притупленное; моло-
ток АЗ; шкурка шлифовальная 1.ЭС.250Х300.СС.Э5.8.А.2 ГОСТ
5009—68; прибор для проверки якорей модели Э-202; контрольно-
испытательный стенд модели 532М; посуда для смазки и эмали.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,8 чел.-час.
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Разборка генератора
1. Вывернуть болты 28 (рис. 214 и 215)
с пружинными шайбами 29 крепления воз-
духонаправляющих щитков к корпусу 25 и
снять щитки
2. Вынуть из паза вала якоря шпон-
ку 33
3. Вывернуть специальные болты 30 креп-
ления кожухов 9 и 36 и снять кожухи
4. Расстопорить замковые шайбы 27
(рис. 215) и вывернуть специальные болты
30 крепления кожухов 9 и 36, снять кожухи.
Переход выполняется только для генера-
тора Г-731 вместо перехода 3
Ключ 9—11 '
Молоток АЗ, на-
ставка с медным на-
конечником
Ключ 14—17
Ключ 14—17, зу-
било притупленное,
молоток АЗ
Рис. 214. Генератор Г-731А:
/ — коллектор: 2 — траверса; 3 — щетка; 4 —лента защитная; 5, 16 и 34 — сальники; 6, 7. 22, 28, 30 и 40 — болты; 8 — чашка; 9 и 36 —
кожухи; 10 и 41 — шарикоподшипники; // — замковая шайба; 12. 29, 38 и 39— пружинные шайбы; 13 — гайка; 14 — втулка; 15. 21 и 35 —
наружные крышки сальников;. 17 и 37 — вентиляторы; /3 — внутренняя крышка сальника; 19 — корончатая гайка; 20, 26 и 27 — винты:
23 — крышка со стороны коллектора; 24—экранированный вывод; 25 — корпус; 3/— крышка со стороны привода; 32 и 33 — шпонки;
----- 42 — якорь
Рис. 215. Генератор Г-731:
/ — коллектор- 2 — траверса; 3 —щетка; 4 — лента защитная; 5. 16 н 34 — сальники; 6, 7, 22, 28, 30 и 40 — болты; 8 — чашка; 9 и 35 — ко-
жухи- 10 и 41 — шарикоподшипники; 11 и 27 — замковые шайбы; 12, 29 и 38 — пружинные шайбы; /3—гайка; 14 — втулка; 15, 21 и
35 — наружные крышки сальников; 17 и 37 — вентиляторы; 18 — внутренняя крышка сальника; 19 и 39 — корончатые гайки; 20 — винт;
23—крышка со стороны коллектора; 24 — экранированный вывод; 25 — корпус; 25 —мешалка; 3/— крышка со стороны привода; 32 н
33 — шпонки; 42 — якорь
5. Расстопорить замковые шайбы И
(рис. 214 и 215), отвернуть гайки 13 креп-
ления вентиляторов 17 и 37 на валу якоря
42 и спрессовать вентиляторы. Вынуть из
пазов вала якоря шпонки 32 и снять втул-
ки 14
6. Вывернуть винты 20 и снять чашку 8
крышки 23
7. Вывернуть стяжные винты и снять за-
щитную ленту 4
8. Вывернуть винты крепления выводов
щеток 3 к щеткодержателям и вынуть
щетки
9. Вывернуть болты 6 крепления крыш-
ки 23 и снять крышку в сборе с шарикопод-
шипником 10 и траверсой 2
10. Вывернуть болты 40 крепления крыш-
ки 31 и вынуть из корпуса 25 якорь 42 в
сборе с крышкой 31
11. Спрессовать с вала якоря крышку 31
в сборе с шарикоподшипником 41
12. Расшплинтовать и вывернуть бол-
ты 7. Снять наружные крышки 35 с прикле-
панными к ним внутренними крышками 18
и сальниками 34 в сборе. Выпрессовать из
крышки 31 шарикоподшипник 41
13. Расшплинтовать и отвернуть коронча-
тые гайки 39 (рис. 215). Снять наружные
крышки 35 и внутренние крышки 18, саль-
ники 34. Выпрессовать из крышки 31 ша-
рикоподшипник 41.
Переход выполняется только для генера-
тора Г-731 вместо перехода 12
14. Расшплинтовать и отвернуть корон-
чатые гайки 19 (рис. 214 и 215) крепления
траверсы 2 и снять траверсу
15. Расшплинтовать и вывернуть болты 7.
Снять наружную крышку 15 с приклепан-
ной к ней внутренней крышкой 18 и саль-
ником 16 в сборе.
Снять наружную крышку 21, сальник 5,
внутреннюю крышку 18 и выпрессовать из
крышки 23 шарикоподшипник 10
Ключ 42, зубило
притупленное, моло-
ток АЗ
Отвертка
В 175X0,7
То же
Отвертка
В 175x0,7, крючок
Ключ торцовый 19
То же
Съемник
Ключ 9—11, плос-
когубцы 200, моло-
ток АЗ, оправка
Ключ 9—11, плос-
когубцы 200, отверт-
ка В 175X0,7, моло-
ток АЗ, оправка
Ключ торцовый
14, плоскогубцы 200,
отвертка В 175X0,7
Ключ 9—11, плос-
когубцы 200, моло-
ток АЗ, оправка
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
16. Расшплинтовать и вывернуть бол- ты 7 (рис. 215). Снять наружную крыш- ку 2/, сальник 5 и внутреннюю крышку 18 с крышки 23 17. Выпрессовать из крышки 23 шарико- подшипник 10, вынуть внутреннюю крышку 18, сальник 16 и наружную крышку 15. Переходы 16 и 17 выполняются только для генератора Г-731 вместо перехода 15 Ключ торцовый 14, плоскогубцы 200, от- вертка В 175x0,7 Молоток АЗ, оправка
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
Якорь в сборе
Не допускаются:
— витковые замыкания обмотки и замыкание пластин кол-
лектора;
— замыкание обмотки и коллекторных пластин на «массу»;
— внутривитковые обрывы обмотки;
— вспучивание обмотки и коллекторных пластин;
— износ шеек вала якоря до диаметра менее 29,96 мм.
Якорь подлежит ремонту при следующих дефектах:
— погнутость вала якоря, при которой биение поверхности
сердечника более 0,05 мм; устраняется правкой;
— срыв или износ резьбы; устраняется нарезанием резьбы ре-
монтного размера или наплавкой с последующей обработкой под
номинальный размер;
— износ шпоночных канавок; устраняется фрезерованием но-
вых шпоночных канавок под углом 180° по отношению к старым;
— следы коррозии на поверхности сердечника; устраняются
очисткой и промывкой бензином с последующим покрытием ни-
троглифталевой эмалью № 724;
— нагар и замасливание поверхности коллектора; устра-
няются промывкой в бензине;
— риски и канавки на коллекторе; устраняются проточкой кол-
лектора по всей длине до диаметра не менее 85,2 мм с последую-
щим удалением миканита между пластинами коллектора на глу-
бину 0,8 мм и шлифованием коллектора
Корпус в сборе
Не допускаются:
— наличие местного износа на наружной поверхности корпуса
под кронштейн крепления генератора глубиной более 0,3 мм;
— витковые замыкания в катушках обмотки возбуждения;
— замыкания катушек обмотки возбуждения на «массу».
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— обрывы выводов катушек и наконечников; устраняются за-
чисткой концов, пайкой с последующим наложением изоляцион-
ной ленты;
— разрушение изоляционного покрытия катушек; устраняется
наложением изоляционной ленты с последующей пропиткой изо-
ляционным лаком № 458 и сушкой;
— межвитковое замыкание или обрыв витков в катушках в
сборе; устраняется заменой дефектной катушки
Крышка со стороны коллектора в сборе
- Не-допускаются:
— отколы установочного буртика на длине более 1/4 окруж-
ности;
трещины любого характера и расположения;
— износ отверстия под шарикоподшипник до размера более
62,03 мм.
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы крышки или щеткодержателя более
двух ниток; устраняется нарезанием резьбы ремонтного размера;
— трещины, отколы изоляционных шайб, прокладок и втулок,
замыкание на массу изолированных щеткодержателей; устра-
няются заменой дефектной детали;
— ослабление посадки заклепок; устраняется заменой ослаб-
ленных заклепок;
— упругость пружины щеткодержателя менее 600 гс; устра-
няется заменой дефектной пружины
Крышка со стороны привода в сборе
Не допускаются:
— отколы установочного буртика на длине более 1/4, окруж-
ности;
— трещины любого характера и расположения;
— износ отверстия под шарикоподшипник до размера более
72,05 мм.
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы более двух ниток, устраняется на*
резанием резьбы ремонтного размера
Щетки в сборе
Не допускаются:
— обрыв вывода от щетки;
— износ рабочих граней щетки по высоте до размера менее
22 мм.
Щетки подлежат ремонту при следующих дефектах:
— отколы рабочих граней щетки по высоте до размера менее
допустимого; устраняются притиркой рабочей поверхности щеток
по коллектору;
— нарушение изоляции провода; устраняется заменой изо-
ляции
Шарикоподшипники
Не допускаются:
— радиальный зазор более 0,1 мм;
— осевой зазор более 0,25 мм
Вентиляторы
Не допускаются:
— трещины и отколы любого размера и расположения.
Вентиляторы подлежат ремонту при следующих дефектах:
— износ боковых поверхностей шпоночного паза до размера
более 4,23 мм; устраняется обработкой нового шпоночного паза
под углом 90° или 180° к дефектному
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
Сборка генератора 18. Заполнить шарикоподшипник 41 (рис. 214) смазкой УТ-1 и запрессовать в крышку 31 19. Установить на торцы шарикоподшип- ника 41 с обеих сторон наружные крышки 35 с приклепанными к ним внутренними крышками 18 и сальниками 34 в сборе. Прикрепить наружные крышки 35 к крышке 31 болтами 7. Зашплинтовать болты попар- но проволокой Молоток АЗ, оп- равка, посуда для смазки, лопатка для смазки Ключ 9—11, пло- скогубцы 200
20. Заполнить шарикоподшипник 41
(рис. 215) и крышки 18 и 35 сальника смаз-
кой УТ-1.
Установить на торцы шарикоподшипни-
ка 41 с обеих сторон внутренние крышки 18,
сальники 34 и наружные крышки 35. При-
крепить крышки 35 к крышке 31 болтами
с корончатыми гайками 39 и пружинными
шайбами; зашплинтовать гайки шплинтами.
Переход выполняется только для генера-
тора Г-731 вместо перехода 19
21. Напрессовать на вал якоря 42
(рис. 214 и 215) крышку 31 в сборе с шари-
коподшипником 41 до упора в уступ вала
22. Заполнить шарикоподшипник 10 смаз-
кой УТ-1 и запрессовать в крышку 23. Ус-
тановить на торцы шарикоподшипника 10
наружную крышку 15 с приклепанной к ней
внутренней крышкой 18 и сальником 16 в
сборе, внутреннюю крышку 18, сальник 5,
наружную крышку 21. Прикрепить наруж-
ные крышки 21 и 15 к крышке 23 бол-
тами 7. Зашплинтовать болты попарно про-
волокой
23. Установить в крышку 23 (рис. 215)
наружную крышку 15, сальник 16 и внут-
реннюю крышку 18. Заполнить шарикопод-
шипник 10 смазкой УТ-1 и запрессовать его
в крышку 23
24. Установить на торец шарикоподшип-
ника 10 внутреннюю крышку 18, сальник 5
и наружную крышку 21. Закрепить крыш-
ку 21 болтами 7 с пружинными шайбами.
Зашплинтовать болты 7 попарно проволо-
кой.
Переходы 23 и 24 выполняются только
для генератора Г-731 вместо перехода 22
25. Установить в крышку 23 (рис. 214 и
215) траверсу 2 и закрепить болтами 22 с
пружинными шайбами и гайками 19, за-
шплинтовать гайки шплинтами
Ключ 9—11, пло-
скогубцы 200
Молоток АЗ, на-
ставка 0 36
Ключ 9—И, плос-
когубцы 200, отверт-
ка В 175x0,7, моло-
ток АЗ, оправка, по-
суда для смазки, ло-
патка для смазки
Молоток АЗ, оп-
равка, посуда для
смазки, лопатка для
смазки
Ключ торцовый 14,
плоскогубцы 200, от-
вертка В 175x0,7,
посуда для смазки,
лопатка для смазки
Ключ торцовый 14,
плоскогубцы 200
26. Вставить в корпус 25 якорь 42 гене-
ратора в сборе с крышкой 31 так, чтобы
установочные штифты на торцах корпуса
вошли в отверстия крышки, и закрепить
крышку 31 болтами 40 с пружинными шай-
бами 38
27. Напрессовать на вал якоря 42 крыш-
ку 23 в сборе с шарикоподшипником 10 и
траверсой 2 и закрепить болтами 6 с пру-
жинными шайбами
28. Установить в щеткодержатели щет-
ки 3 и закрепить к траверсе выводы щеток,
катушек обмотки возбуждения и провода от
клеммы Я винтами с пружинными шайбами
Ключ торцовый 19
Ключ торцовый 19,
молоток АЗ, настав-
ка 0 36
Отвертка
В 175x0,7, крючок
Технические условия: 1. Щетки в щеткодержате-
лях должны перемещаться свободно, без заеданий.
2. Щетки должны быть притерты к коллектору не менее
чем на 2/3 рабочей поверхности.
3. Провод от клеммы Я генератора закрепить к щетко-
держателю, изолированному от «массы», наконечники прово-
дов от катушек обмотки возбуждения закрепить к щеткодер-
жателю, соединенному с «массой»
29. Установить защитную ленту 4 и за-
крепить ее на крышке 23 стяжными вин-
тами с гайками
30. Установить чашку 8 и прикрепить ее
к крышке 23 винтами 20 с пружинными
шайбами
31. Надеть на концы вала якоря втулки
14 так, чтобы паз втулки совпал с пазом
вала, и вставить в пазы шпонки 32. Устано-
вить вентилятор 17 ободком, приклепанным
к вентилятору, внутрь чашки 8, а вентиля-
тор 37 ободком к носку вала якоря и за-
крепить гайками 13 с замковыми шайбами
11 и пружинными шайбами 12. Застопорить
гайку замковой шайбой
Отвертка
В 175X0,7
То же
Ключ 42, зубило
притупленное, моло-
ток АЗ
Содержание операции (перехода) Инструмент и приспособления
32. Установить кожухи 9 и 36 вентиля- торов и прикрепить их к крышкам 23 и 31 специальными болтами 30 с пружинными Ключ 14—17
шайбами 33. Установить кожухи 9 и 36 (рис. 215) вентиляторов и прикрепить их к крышкам 23 и 31 специальными болтами 30 с замко- выми шайбами 27. Застопорить болты зам- ковыми шайбами. Переход выполняется только для генера- тора Г-731 вместо перехода 32 34. Вставить в паз вала якоря 42 (рис. 214 и 215) шпонку 33 Ключ 14—17, зу- било притупленное, молоток АЗ
35. Установить на генератор воздухона- правляющие щитки и закрепить их болтами 28 с пружинными шайбами 29 Ключ 9—11
36. Испытать генератор на стенде Стенд модели 532М
Технические условия: 1. В собранном генераторе
якорь должен вращаться легко, без заеданий.
2. При испытании в режиме двигателя генератор должен
потреблять ток не более 18 А через 5 с после пуска, при
этом вращение якоря должно быть равномерным, без посто-
ронних шумов и стуков.
3. Генератор должен возбуждаться до напряжения 29 В:
— на холостом ходу (без нагрузки) при 1380 об/мин, не
более;
— при номинальной нагрузке 52 А при 1550 об/мин, не
более
РЕМОНТ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА РРТ-32
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 21
Инструмент и приспособления: ключи 6—8, 9—11 и 10—12;
ключи торцовые 10 и 14; паяльник электрический 90 Вт; плоско-
губцы комбинированные 175; отвертки В 175x0,7 и В 150x0,4;
кернер 4; молоток АЗ; набор щупов Н-2 кл. 1; ампервольтметр
4-56/1; контрольно-испытательный стенд модели 532М; посуда для
лака; посуда для краски.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,9 чел.-час.
Разборка реле-регулятора РРТ-32
1. Расшплинтовать болты, снять пломбу,
отвернуть гайки крепления крышки реле-
регулятора и снять крышку
Ключ 10—12, пло-
скогубцы 175, от-
вертка В 175X0,7
Рис. 216. Реле-регулятор РРТ-32:
/ — панель; 2 — корпус; 3 и 6 — гайки: 4 — клеммовая панель; 5 —стойка; 7 и
8 — контактные болты; 9— клемма; 10 — пластина; // — винт; /2 — реле обрат-
ного тока; 13 и 14 — ограничители силы тока; /5 — винтовые зажимы; 16 н
17 — регуляторы напряжения
2. Вывернуть винты крепления крышки
люка корпуса 2 (рис. 216), снять крышку с
прокладкой и отвернуть гайки крепления
шин 7 (рис. 217), соединенных с экраниро-
ванными зажимами 4-Б и 4-Я (рис. 216)
3. Отвернуть гайку и отсоединить от
клеммы 9 провода с наконечниками, обо-
значенными буквой М
Ключ торцовый 14,
отвертка В 175X9,7
Ключ 9—11
Рис. 217. Сопротивления реле-регулятора РРТ-32:
/ — корпус; 2 - сопротивление температурной компенсации регулятора напряжения;
3 и 6 — стойки; 4 и 5 — дополнительное сопротивление регулятора напряжения;
7 — шины; £ —пластина; 9 и // — ускоряющее сопротивление регулятора напряже-
ния; 10 — сопротивление температурной компенсации реле обратного тока
4. Отвернуть гайки крепления наконечни-
ков проводов к сборным винтовым зажи-
мам 15 клеммовой панели 4 и отсоединить
провода
5. Отвернуть гайку 3 крепления клеммо-
вой панели 4 и снять ее со стоек 5
6. Отвернуть гайки 6 крепления панели /
к корпусу 2 и снять панель в сборе с при-
борами
Ключ 9—И
То же
Ключ торцовый 10
7. Отвернуть винты крепления наконеч-
ников проводов к стойкам неподвижных
контактов и ярму регуляторов напряжения
16 и 17 ограничителей тока 13 и 14, отсо-
единить провода
8. Отвернуть гайки крепления регулято-
ров напряжения 16 и 17 к панели 1, снять
пружинные, плоские стальные, изоляцион-
ные шайбы и снять регуляторы напряжения
с панели
9. Отпаять концы обмоток ограничителей
силы тока 13 и 14 и реле обратного тока 12
от контактных болтов 7 и 8, а также стойки
реле обратного тока
10. Отвернуть гайки крепления ограничи-
телей силы тока 13 и 14 и реле обратного
тока 12 к панели 1, снять пружинные, плос-
кие стальные, изоляционные шайбы и снять
приборы с панели
11. Отвернуть винты крепления каркасов
сопротивлений 2, 4, 5, 9, 10 и И (рис. 217)
к корпусу 1 и вынуть сопротивления из
корпуса
12. Отвернуть винты 11 (рис. 216) креп-
ления пластины 10 с экранированными за-
жимами 4-Б и +Я, штепсельными разъ-
емами Ш, снять пластину в сборе
Ключ 6—8, от-
вертка В 150X0,4
Ключ 9—11
Паяльник элек-
трический
Ключ 9—11
Ключ 10—12, от-
вертка В 175X0,7
Отвертка В 150x0,1
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
реле-регулятора
Корпус
Не допускаются:
— трещины любого характера и расположения;
— обломы кронштейнов крепления реле-регулятора и
крышки.
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— срыв резьбы более двух ниток; устраняется нарезанием
резьбы ремонтного размера
Приборы реле-регулятора
Не допускаются:
— витковые замыкания и замыкания обмоток на «массу»;
— внутривитковые обрывы обмоток.
Приборы подлежат ремонту при следующих дефектах:
— повреждение наружной изоляции на выводах обмоток;
устраняется заменой изоляции;
— облом или ослабление крепления наконечников на выводах
обмоток; устраняется пайкой старых или постановкой новых на-
конечников;
— выгорание торцовых поверхностей контактов; устраняется
зачисткой шлифовальной шкуркой с последующим обдувом воз-
духом;
— потеря упругости или облом пружин; устраняется заменой
пружин;
— облом кронштейна, регулирующего натяжение пружины;
устраняется заменой кронштейна
Сопротивления
Не допускаются:
— витковые замыкания, замыкания на «массу» и обрыв об-
моток.
Величины сопротивлений и номера наконечников указаны в
табл. 13.
Таблица 13
Величины сопротивлений и номера наконечников
Наименование сопротивлений Позиция на рис. 217 Величина соп- ротивлений, Ом № нако- нечников
Дополнительное сопротивление ре- 4 95...105 5,6
гулятора напряжения 95...105 2,3
То же 5
Ускоряющее сопротивление регуля- 9 16...18 6,1
тора напряжения 16...18 2,1
То же 11
Сопротивление температурной ком- 2 25...29 4, М
пенсации регулятора напряжения 10
Сопротивление температурной ком- 42...48 7, М
пенсации реле обратного тока
Сопротивления подлежат ремонту при следующих дефек-
тах:
— нарушение изоляции на выводах обмоток; устраняется заме-
ной изоляции; — облом или ослабление крепления наконечников на выводах;
устраняется пайкой старых или постановкой новых наконечников
Сборка реле-регулятора РРТ-32
13. Заизолировать и покрыть изоляцион-
ным лаком шины 7 (рис. 217) пластины 8,
к втулкам штепсельных разъемов Ш при-
соединить провода «3» и «5», установить
пластину в окна корпуса 1 и закрепить вин-
тами с пружинными шайбами
14. Установить в корпус сопротивления
2, 4, 5, 9, 10 и 11 па каркасах и закрепить
каркасы винтами. Закернить края отверстия
корпуса в шлицы винтов с обеих сторон
15. Установить на панель 1 (рис. 216)
реле обратного тока 12, ограничители силы
тока 13 и 14 так, чтобы штифты на ярме
вошли в отверстия панели, и закрепить их
гайками с изоляционными, плоскими сталь-
ными и пружинными шайбами
16. Конец последовательной (толстой)
обмотки реле обратного тока 12 припаять
к контактному болту 7.
Концы последовательных обмоток огра-
ничителей силы тока 13 и 14 обжать латун-
ной скобкой и пропаять.
Начало последовательной обмотки огра-
ничителя силы тока 13 припаять к ушку
планки неподвижного контакта реле обрат-
ного тока 12, а начало последовательной
обмотки ограничителя силы тока 14 при-
паять к контактному болту 8
Паять сплавом ПОССу 40—2 ГОСТ
1499—70. Места паек покрыть цапонлаком
№ 956 ГОСТ 5236—50
17. Установить на панель 1 регуляторы
напряжения 16 и 17 так, чтобы штифты на
ярме вошли в отверстия панели, и закре-
пить гайками с изоляционными, плоскими
стальными и пружинными шайбами
18. Пропустить провода с наконечниками
от сопротивлений через отверстия в панели
реле-регулятора, установить панель в сбо-
ре с приборами на стойки 3 и 6 (рис. 217)
Отвертка
В 150X0,4, посуда
для лака
Отвертка
В 175x0,7, кернер 4,
молоток АЗ
Ключ 9—11
Паяльник электри-
ческий, посуда для
лака
Ключ 9—11
Ключ торцовый 10
корпуса 1 и закрепить ее гайками с пру-
жинными шайбами
19. Установить на стойки 5 (рис. 216)
клеммовую панель 4 со сборными винто-
выми зажимами 15 и закрепить ее гайками
3 с плоскими и пружинными шайбами
20. Присоединить к соответствующим
сборным винтовым зажимам 15 клеммовой
панели 4 наконечники проводов с одинако-
вой нумерацией и закрепить их гайками с
пружинными шайбами. Гайки и концы вин-
тов покрыть нитроэмалью № 624А ГОСТ
5236—50
21. Присоединить провода к регуляторам
напряжений 16 и 17:
— к стойке неподвижного контакта регу-
лятора напряжения 16 — провод «14»;
— к стойке неподвижного контакта регу-
лятора напряжения 17 —провод «13»;
— к ярму регулятора напряжения 16—
провода «9»:
— к ярму регулятора напряжения 17—
провод «10».
Закрепить наконечники проводов винта-
ми с пружинными шайбами
Головки и концы винтов покрыть нитро-
эмалью № 624А ГОСТ 5236—50
22. Присоединить провода к ограничите-
лям силы тока 13 и 14:
— к стойке неподвижного контакта огра-
ничителя силы тока 13 —провода «16»;
— к стойке неподвижного контакта огра-
ничителя силы тока 14 — провода «15»;
— к ярму ограничителя силы тока 13 —
провод «12»;
— к ярму ограничителя силы тока 14 —
провод «11».
Закрепить наконечники проводов винта-
ми с пружинными шайбами.
Головки и концы винтов покрыть нитро-
эмалью № 624А ГОСТ 5236—50
Ключ 9—11
Ключ 9—11, посу-
да для краски
Ключ 6—8, отвер-
тка В 175x0,7, по-
суда для краски
Отвертка
В 175x0,7, посуда
для краски
23. Присоединить к клемме 9 провода М
и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
Покрыть гайку нитроэмалью № 624А
ГОСТ 5236—50
24. Присоединить шины 7 (рис. 217) от
экранированных зажимов к контактным
болтам 7 и 8 (рис. 216), закрепить их гай-
ками с пружинными шайбами. Установить
крышку люка корпуса 2 и закрепить ее вин-
тами с пружинными шайбами
25. Испытать реле-регулятор на стенде
и отрегулировать его приборы
Ключ торцовый 14,
отвертка В 150x0,4
Стенд модели 532М
Технические условия: 1. Реле-регулятор РРТ-32
испытывается в комплекте с генератором Г-731 А.
2. Зазор между контактами реле обратного тока должен
быть 0,6... 1,0 мм.
3. Зазор между якорем регуляторов напряжения и огра-
ничителем силы тока и заклепкой сердечника 0,6... 0,9 мм.
4. Контакты должны прилегать друг к другу не менее
чем на 2/3 своей поверхности.
5. Напряжение включения реле обратного тока 25... 27 В.
6. Обратный ток выключения реле обратного тока 2...8А.
7. Регуляторы напряжения должны поддерживать напря-
жение 27... 29 В при токе нагрузки 37 А и скорости враще-
ния якоря генератора 2700 об/мин.
8. Ограничители силы тока должны ограничивать ток на-
грузки в пределах 43... 53 А.
9. Электрическая прочность изоляции проверяется пере-
менным током напряжением 550 В в течение 5 с
26. Установить крышку реле-регулятора
на корпус и закрепить ее винтами с гай-
ками и пружинными шайбами. Один из
винтов крепления крышки зашплинтовать
проволокой и опломбировать
Ключ 10—12, пло-
скогубцы 175, от-
вертка В 175X0,7
РЕМОНТ СТАРТЕРА СТ-721
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №22
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 19—22;
ключ торцовый 14; съемник шкивов и крышек генераторов;
щцильковерт; крючок для извлечения щеток; оправка для выпрес-
совки и запрессовки подшипников; выколотка с медным наконеч-
ником; ключ специальный; плоскогубцы комбинированные 200;
отвертка В 175x0,7; зубило слесарное притупленное; молоток АЗ;
круглогубцы 150; шкурка шлифовальная 1.ЭС.250X300.
СС.95.8.А.2 ГОСТ 5009—75; прибор для проверки якорей моделей
Э-202; контрольно-испытательный стенд мод. 532М; посуда для
смазки и изоляционного лака.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,9 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Разборка стартера
1. Вывернуть стяжной болт защитной
ленты 13 (рис. 218) и снять ленту
2. Вывернуть винты 14 с пружинными
шайбами крепления щеток 15, вынуть щет-
ки из щеткодержателей
3. Расшплинтовать и вывернуть болты 5
и снять крышку 10 и прокладку 11
4. Отогнуть замковую шайбу 7, вывер-
нуть болт 8 и снять шайбу 7 и упорную
шайбу 9, застопорив при этом якорь 17
5. Отогнуть замковые шайбы 2, отвернуть
гайки 3 крепления крышки 12 и спрессо-
вать с вала якоря 17 крышку 12 в сборе с
траверсой 6 и шарикоподшипником /
6. Отогнуть замковые шайбы, вывернуть
болты крепления траверсы 6, снять травер-
су и выпрессовать шарикоподшипник / из
крышки 12
7. Выпрессовать крышку 18 со стороны
привода из корпуса 16, вывернуть стяжные
шпильки из крышки 18
8. Снять пружинное кольцо 25 и диск 26,
повернуть на 90° стопорную втулку 24 и вы-
нуть из хвостовика втулку 24, пружину 23
и упорную втулку 22. Вынуть якорь 17 из
ведущего барабана
9. Расшплинтовать и вывернуть винты 21
с пружинными шайбами, снять кольцо 20,
прокладку 19 и выпрессовать привод в сбо-
ре из крышки 18
Инструмент
и приспособления
Ключ 10—12
Крючок, отвертка
В 175X0,7
Ключ 10—12, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22, зу-
било притупленное,
молоток АЗ
Ключ 19—22,
съемник, зубило
притупленное, моло-
ток АЗ
Ключ торцовый 14,
оправка, зубило при-
тупленное, молоток
АЗ
Шпильковерт, вы-
колотка с медным
наконечником, мо-
лоток АЗ
Ключ специаль-
ный, круглогубцы
150
Оправка, плоско-
губцы 200, отвертка
В 175X0,7, молоток
АЗ
Рис. 218. Стартер СТ-721:
1 — шарикоподшипник: 2 7 —замковые шайбы: 3 — гайка: 4 — шайба пружинная: 5 и 8 — болты; 6 —траверса; 9 — упорная шайба:
/0—крышка; // и 19 —»прокладки: 12— крышка со стороны коллектора; 13 — защитная лента; 14 и 21 — винты; 15 — щетка; 16 — корпус;
/7 — якорь; 18 — крышка со стороны привода; 20 — кольцо; 22— упорная втулка; 23 — пружина; 24 — стопорная втулка; 25 — пружинное
кольцо; 26 — диск; 27 — штифт
10. Вынуть стопорное кольцо 8 (рис. 219)
и вынуть из корпуса 11 ведущий барабан 3,
буферную пружину 4, гарантийные шайбы
6, нажимной диск 7, регулировочные шай-
бы 9, фрикционные диски 10, 12 и шайбу
13. Снять с хвостовика 20 кольцо 1, полу-
кольцо 24 и ведомый барабан 5.
Вынуть хвостовик 20 из корпуса 11 и
шарикоподшипников в сборе
11. Спрессовать шарикоподшипники 14
с втулкой 16 и снять дистанционное коль-
цо 15
Круглогубцы 150
Оправка, моло-
ток АЗ
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт
I деталей стартера
Якорь в сборе
Не допускаются:
— замыкание обмотки и коллекторных пластин на «массу»;
— витковые замыкания и замыкания пластин коллектора;
— вспучивание обмотки и коллекторных пластин;
— кольцевая выработка и выгорание коллектора, не устрани-
мые обточкой до 0 66,5 мм;
— износ шейки вала под шарикоподшипник до размера менее
24,94 мм.
Якорь подлежит ремонту при следующих дефектах:
— погнутость вала якоря, при которой биение поверхности
сердечника более 0,05 мм; устраняется правкой;
— срыв или износ резьбы; устраняется нарезанием резьбы
ремонтного размера;
— следы коррозии на поверхности сердечника; устраняются
очисткой и промывкой бензином с последующим покрытием ни-
троглифталевой эмалью № 724;
— нагар и замасливание поверхности коллектора; устраня-
ются промывкой в бензине;
— риски, канавки, выгорание коллектора; устраняются про-
точкой коллектора по всей длине до диаметра не менее 66,5 мм
с последующим шлифованием коллектора и удалением миканита
между пластинами на глубину 0,8 мм
Корпус в сборе
Не допускаются:
— замыкание катушек обмотки возбуждения на «массу»;
— витковые замыкания в катушках обмотки возбуждения,
474
Рис. 219. Привод стартера СТ-721:
1 — кольцо: 2 —нажимная пружина: 3 — ведущий барабан; 4 — буферная пружина; 5 — ведомый барабан:
6 — гарантийная шайба; 7 — нажимной диск; 8 — стопорное кольцо; 9 — регулировочная шайба; 10 — ведущий
диск; // — корпус; /2 —ведомый диск; /3 — шайба; 14 — шарикоподшипник; 15 — дистанционное кольцо: /6 и
23 —втулки; /7 — внутренняя обойма; 18 — сальник; 19 — наружная обойма; 20 — хвостовик с шестерней;
2/— прокладка: 22 —крышка; 24 — стопорное полукольцо; 25 —сухарь корпуса
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— нарушение крепления соединительных пластин и наконея-
ника; устраняется пайкой;
— погнутость соединительных пластин; устраняется правкой;
— разрушение изоляционного покрытия катушек; устраняется
наложением киперной ленты с последующей двойной пропиткой
лаком № 458 и сушкой.
Крышки стартера в сборе
Не допускаются:
— .трещины или обломы установочного бурта на длине более
1/4 окружности;
— трещины или обломы другого характера;
— износ отверстий под шарикоподшипники в крышке со сто-
роны коллектора—до размера более 52,03 мм, в крышке со сто-
роны привода — до размера более 90,11 мм.
Крышки подлежат ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы более двух ниток; устраняется наре-
занием резьбы ремонтного размера
Щетки
Не допускаются:
— обрыв вывода от щетки;
— износ рабочей поверхности по высоте до размера менее
23 мм.
Щетки подлежат ремонту при следующих дефектах:
— обрыв наконечников проводов щеток; устраняется пайкой;
— отколы рабочей грани щетки по высоте до размера менее
допустимого; устраняются притиркой до размера не менее допу-
стимого
Привод в сборе
Не допускаются:
— износ боковых поверхностей резьбы ведущего барабана до
размера 7,2 мм;
— износ втулки на вал якоря до размера более 20,07 мм;
— износ зубьев шестерни по толщине до размера более
20,8 мм;
— коробление фрикционных дисков более 0,1 мм;
— износ фрикционных дисков по толщине до размера менее
0,8 мм;
— радиальный размер сферического двухрядного шарикопод-
шипника 14 более 0,2 мм.
Привод в сборе подлежит ремонту при следующих дефектах:
— ослабление посадки втулки; устраняется заменой дефект-
ной втулки
Сборка стартера
12. Заполнить шарикоподшипники 14
смазкой УТ-1 и напрессовать их на втул-
ку 16, установив между ними дистанцион-
ное кольцо 15
13. Надеть на хвостовик 20 наружную
обойму 19, сальник 18, внутреннюю обойму
17, шарикоподшипники в сборе, прокладку
21, крышку 22 и корпус И фрикционной
муфты
14. Вставить в корпус 11 шайбу 13, на-
деть на шлицы хвостовика 20 ведомый ба-
рабан 5. В выточку хвостовика вставить
стопорные полукольца 24 и надеть на них
кольцо 1
15. Смазать фрикционные шайбы каждую
в отдельности тонким слоем графитовой
смазки. Надеть на ведомый барабан 5 по-
очередно пять ведомых дисков 12 и пять
ведущих дисков 10. При надевании соблю-
дать очередность разборки. Надеть регули-
ровочные шайбы 9, нажимной диск 7, га-
рантийные шайбы 6
16. Вставить нажимные пружины 2 в
гнезда ведущего барабана 3, установить бу-
ферную пружину 4 на хвостовик 20. Вста-
вить ведущий барабан 3 в корпус 11 так,
чтобы выступы ведущих дисков 10 вошли в
вырезы ведущего барабана 3, а выступы
корпуса вошли в пазы ведущего барабана
3. Вставить в паз корпуса 11 стопорное
кольцо 8
Оправка, молоток
АЗ, посуда для смаз-
ки
Посуда для смазки
Круглогубцы 150
17. Запрессовать привод в сборе в
крышку 18 (рис. 218), установить проклад-
ку 19, кольцо 20 и закрепить шарикопод-
шипники в крышке 18 винтами 21 с пру-
жинными шайбами. Зашплинтовать винты
21 попарно проволокой
18. Вставить якорь 17 в ведущий бара-
бан, надеть на вал якоря упорную втулку
22, пружину 23 и стопорную втулку 24. По-
вернуть стопорную втулку на 90°. Устано-
вить на хвостовик диск 26 и закрепить его
пружинным кольцом 25, вставив его в вы-
точку хвостовика
19. Запрессовать крышку 18 в корпус 16,
совместив штифты корпуса с отверстиями
в крышке. Ввернуть стяжные шпильки в
крышку 18
20. Заполнить шарикоподшипник 1 смаз-
кой УТ-1 и запрессовать его в крышку 12.
Установить на крышку 12 траверсу 6 и за-
крепить ее болтами с замковыми шайбами.
Загнуть язычки специальных шайб на
грань головки болта
21. Напрессовать крышку 12 в сборе с
шарикоподшипником и траверсой 6 на вал
якоря 17, совместив установочные штиф-
ты 27 корпуса с отверстиями крышки. За-
крепить крышку гайками 3 с замковыми
шайбами 2. Загнуть язычки шайб на гра-
ни шайб
22. Установить на конец вала упорную
шайбу 9, замковую шайбу 7, завернуть
болт 8 и застопорить его замковой шайбой
23. Заполнить крышку 10 смазкой, уста-
новить на крышку 12 прокладку 11 и крыш-
ку 10, закрепить болтами 5 с пружинны-
ми шайбами 4. Зашплинтовать болты про-
волокой
24. Вставить щетки в гнезда траверсы 6
и закрепить наконечники проводов щеток и
выводы обмотки возбуждения к щеткодер-
жателям винтами 14 с пружинными шай-
бами.
Оправка, плоско-
губцы 200, отвертка
В 175x0,7, молоток
АЗ
Ключ специаль-
ный, круглогубцы
150 ----
Шпильковерт, вы-
колотка с медным
наконечником, моло-
ток АЗ
Ключ торцовый
14, оправка, зубило
притупленное, моло-
ток АЗ, посуда для
смазки
Ключ 19—22, вы-
колотка с медным
наконечником, зуби-
ло притупленное, мо-
лоток АЗ
Ключ 19—22, зу-
било притупленное,
молоток АЗ
Ключ 10—12, пло-
скогубцы 200, посу«
да для смазки
Отвертка В 175Х
Х0,7, крючок
Выводы обмотки возбуждения закреп-
ляются к изолированным щеткодержа-
телям
25. Установить на крышку 12 защитную
ленту 13 и закрепить ее стяжным болтом
26. Испытать стартер на стенде
Ключ 10—12
Стенд модели 532М
Технические условия: 1. В собранном стартере
якорь должен вращаться легко, без заеданий.
2. При работе на холостом ходу стартер должен потреб-
лять ток не более 115 А и развивать не менее 5500 об/мин.
3. При силе тока 800 А стартер должен развивать тормоз-
ной момент не менее 6 кгс*м.
4. Фрикционная муфта стартера не должна давать про-
буксовок.
5. Полный вылет хвостовика 20 равен 1,5 мм. Хвостовик
должен возвращаться в исходное положение автоматически
или при повороте от руки в сторону направления вращения.
6. Хвостовик должен иметь осевое смещение 0,5... 4 мм
за счет сжатия буферной пружины
РЕМОНТ СТАРТЕРА СТ-713
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №23
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—17 и 19—22;
ключ торцовый 14; съемник шкивов и крышек генераторов; шпиль-
коверт; крючок для извлечения щеток; оправка для выпрессовки
и запрессовки подшипников; выколотка с медным наконечником;
рычаг для установки возвратных пружин; плоскогубцы комбини-
рованные 200; отвертка В 175X0,7; зубило слесарное притуплен-
ное; молоток АЗ; шкурка шлифовальная ЭС.250Х300.СС.Э5.8.А.2
ГОСТ 5009—75; прибор для проверки якорей модели Э-202; конт-
рольно-испытательный стенд модели 532М; посуда для смазки и
изоляционного лака.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
1,9 чел.-час.
Разборка стартера
1. Расшплинтовать и вывернуть винты
крепления кожуха 17 (рис. 220) реле при-
вода
2. Ослабить стяжной винт хомута 15 кре-
пления кожуха 17, снять кожух и проклад-
ку 14
3. Расшплинтовать и вынуть палец, со-
единяющий тягу 16 с рычагом 18
. 4. Оттянуть резиновые колпачки и от-
соединить шину от зажимов стартера и
реле привода. Снять шину
5. Расшплинтовать и вывернуть болты с
пружинными шайбами крепления корпу-
са 13 реле привода и снять реле
6. Снять защитную ленту, вынуть щетки,
снять крышку подшипника, крышку со сто-
роны коллектора в сборе, выпрессовать
крышку со стороны привода из корпуса,
вывернуть стяжные шпильки, вынуть якорь
и разобрать крышку со стороны коллекто-
ра. См. операционную карту № 22, перехо-
ды 1 ...7
7. Расшплинтовать и вывернуть болты 8
(рис. 221) с пружинными шайбами. Вынуть
из корпуса 7 фрикционную муфту в сборе
8. Снять с хвостовика 16 разрезное коль-
цо 19 и вынуть хвостовик из корпуса 7 и
шарикоподшипников 12 и 14. Вынуть из
крышки со стороны привода корпус в сбо-
ре с шарикоподшипником 9
9. Расшплинтовать и отвернуть коронча-
тую гайку оси рычага 18 (рис. 220), вынуть
ось, снять с нее рычаг с вилкой, пружину и
шайбы
10. Расшплинтовать и вывернуть винты
24 с пружинными шайбами, снять крыш-
ки 21 и 22, сальник 25 и выпрессовать ша-
рикоподшипники 12 (рис. 221) и 14 в сборе
со втулкой 18 из крышки со стороны при-
вода
Плоскогубцы 200,
отвертка В 175x0,7
Отвертка
В 175X0,7
Плоскогубцы 200
Ключ 19—22
Ключ 14—17,
плоскогубцы 200
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ 14—17, пло-»
скогубцы 200
Оправка, плоско-
губцы 200, отвертка
В 175X0,7, молоток
АЗ
16-248
Рис. 220. Стартер СТ-713:
1 — крышка со стороны коллектора;
2 и 25 — сальники: 3. 5 и 33 — болты;
4, 21 и 22 — крышки; 6 — шайба; 7 —
13
lb 15 16 17
колпачок;
реле
16 — тяга;
18
19
22
зиновый
корпус
стартера:
жатель;
шарикоподшипник;
ки; 9 — траверса;
: 20 — корпус фрик*
23 — хвостовик с ше-
19 И 24 — ВИНТЫ;
ционной муфты;
стерней; 26 — крышка со стороны при-
вода; 27 — ведущий барабан фрикци-
онной муфты; 28 — якорь; 29 — корпус
8 и 14 — проклад-
10 — щетки; //— ре-
:; 12 — гайки; 13 —
привода; 15— хомут;
17 — кожух; 18 — рычаг;
25 23
.Зк 33
27
29
ISSSSSSSSi
32 31 30
30 — штифт; 31 — щеткодер-
32 — защитная лента: 34
втулка
10
28
И. Спрессовать шарикоподшипники 12 и
14 с втулки 18 и снять дистанционное
кольцо 13
Оправка, молоток
АЗ
Рис. 221. Привод стартера СТ-713:
1 — ведомый барабан; 2, 10 и 18 — втулки; 3 и 11 — пружины; 4 — нажимной диск;
5 — гарантийные шайбы; 6 — ведущий барабан; 7 — корпус; 8 — болт; 9, 12 и 14 — ша-
рикоподшипники; 13 — дистанционное кольцо; /5 —крышка; — хвостовик с шестер-
ней; 17 — сальник; 19 — разрезное кольцо; 20 — фрикционные диски
Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей
стартера СТ-713
См. технические условия на контроль, сортировку и ремонт де-
талей стартера СТ-721, операционная карта № 22.
Крышка со стороны привода
Не допускаются:
— трещины или обломы;
— износ отверстий под шарикоподшипники до размера более
85,12 мм.
Крышка подлежит ремонту при следующих дефектах:
— износ или срыв резьбы более двух ниток; устраняется на-
резанием резьбы ремонтного размера
Реле привода РСТ-20
Не допускаются:
— витковые замыкания обмоток электромагнита;
— внутренние обрывы обмоток;
— замыкание обмоток на «массу».
Реле привода РСТ-20 подлежит ремонту при следующих де-
фектах:
— выгорание неподвижных контактов; устраняется зачисткой
шлифовальной шкуркой до высоты контактов не менее 3,6 мм;
— выгорание подвижных контактов; устраняется зачисткой
шлифовальной шкуркой до высоты контактов не менее 3,0 мм;
— трещины или отколы изоляционных деталей; устраняются
заменой дефектных деталей
Сборка стартера
12. Заполнить шарикоподшипники 12 и
14 смазкой УТ-1, напрессовать их на втул-
ку 18, установив между ними дистанцион-
ное кольцо 13
13. Запрессовать шарикоподшипники 12
и 14 в сборе со втулкой 18 в крышку 26
(рис. 220),установить на крышку 26 крыш-
ки 21 и 22, сальник 25 и закрепить вин-
тами 24 с пружинными шайбами. Зашплин-
товать винты 24 проволокой
14. Вставить хвостовик 23 с шестерней в
крышку 26 со стороны привода, установить
на хвостовик корпус 7 (рис. 221) в сборе с
шарикоподшипником 9 и закрепить его раз-
резным кольцом 19, вставив кольцо в ка-
навку хвостовика
15. Вставить в крышку со стороны при-
вода ось рычага, надеть на нее шайбу, ры-
гач с вилкой, пружину и вторую шайбу.
Завернуть корончатую гайку оси рычага и
зашплинтовать ее
16. Смазать фрикционные диски 20 тон-
ким слоем графитовой смазки. Вставить в
корпус 7 пружину 11, втулку 10.
Надеть на шлицы хвостовика ведомый
барабан 1 и установить на него фрикцион-
Оправка, моло-
ток АЗ
Оправка, плоско-
губцы 200, отверт-
ка В 175X0,7, моло-
ток АЗ
Ключ 14—17, ры-
чаг для установки
возвратных пружин,
плоскогубцы 200, от-
вертка В 175X0,7
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200, посу-
да для смазки
ные диски 20, нажимной диск 4, гарантий-
ные шайбы 5 и пружину 3. Уложить в ве-
дущий барабан 6 втулку 2, вставить бара-
бан 6 в корпус 7, совместить отверстия в
барабане с отверстиями в корпусе и ввер-
нуть болты 8 с пружинными шайбами. За-
шплинтовать болты проволокой
17. Собрать крышку со стороны коллек-
тора, вставить якорь в ведущий барабан,
ввернуть стяжные шпильки, запрессовать
крышку со стороны привода в корпус, ус-
тановить крышку со стороны коллектора в
сборе, крышку подшипника, вставить щет-
ки и установить защитную ленту. См. опе-
рационную карту № 22, переходы 19...25
1В. Установить на корпус стартера реле
привода и закрепить его болтами с пру-
жинными шайбами. Зашплинтовать болты
проволокой
19. Присоединить шину к зажимам стар-
тера и реле привода. Закрыть зажимы ре-
зиновыми колпачками
20. Соединить тягу 16 (рис. 220) с рыча-
гом 18 пальцем и зашплинтовать палец
21. Установить прокладку 14 и кожух /7,
затянуть стяжной винт хомута 15, ввернуть
винты 19 и зашплинтовать их проволокой
22. Испытать стартер на стенде
Ключ 14—17, пло-
скогубцы 200
Ключ 19—22
Плоскогубцы 200
Плоскогубцы 200,
отвертка В 175x0,7
Стенд модели 532М
Технические условия: 1. См. операционную карту
№ 22, технические условия, переход 26, пп. 1—5.
2. При выходе хвостовика на 12,5 мм у стартера, вклю-
ченного на 24 В, контакты реле привода не должны замы-
каться
РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 6-СТЭН-140М
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 24
Инструмент и приспособления: отвертка В 175X0,7; дрель руч-
ная; сверло трубчатое 14-мм; зарядное устройство; электрический
паяльник с комплектом насадок; держатель угольного электрода;
приспособление для извлечения блоков пластин; вольтметр; акку-
муляторная батарея; салфетка хлопчатобумажная; посуда для рас-
484
твора нашатырного спирта, мастики и электролита; воронка стек-
лянная; трубочка стеклянная 100—130-мм; разрядное устройство.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,6 чел.-час.
Содержание операции (перехода)
Инструмент
и приспособления
Частичная разборка аккумуляторной батареи
1. Разрядить аккумуляторную батарею
до напряжения 1,7 В на одном из аккуму-
ляторов. Величина разрядного тока 12,6 А
2. Очистить поверхность аккумуляторной
батареи от пыли и грязи. Вывернуть проб-
ки 11 (рис. 222) заливных отверстий и вы-
лить электролит
3. Высверлить отверстия над штырями в
межэлементных соединениях 12 и снять
межэлсментные соединения
Разрядное устрой-
ство
Ветошь, посуда
для раствора наша-
тырного спирта, сал-
фетка
Дрель ручная,
сверло трубчатое
14-мм
Рис. 222. Аккумуляторная батарея 6-СТЭН-140М:
7 — крышка батареи; 2 — отверстие для крепления крышки; 3 — болт крепления
защитной коробки; 4 — защитная коробка; 5 — выступ для крепления крышки;
6 — ящик батареи; 7 — ручка; 8 — щиток для крепления защитной коробки; 9 —
предохранительный щиток; 10 — выводные зажимы; // — пробка; 12 — межэде-
ментное соединение; 13 — захват для крепления крышки; 14 — крышки аккумуля-
тора; 15 — выводной штырь; 16 — предохранительный щиток; 17 — баретка; 18 —
стяжная лента; 13 — отрицательная пластина; 20 — призма; 21 — сепаратор; 22 —
положительная пластина
4. Нагреть электрический паяльник с на-
садкой до 150°С и удалить аккумулятор-
ную мастику с поверхности аккумулятора
5. Установить аккумуляторную батарею
на приспособление для извлечения блоков
пластин (рис. 223) и вынуть блок пластин
6. Поставить блоки пластин наклонно на
бачки на две-три минуты для стекания эле-
ктролита. Промыть блоки пластин и внут-
реннюю поверхность бачков водой и по-
грузить блоки в дистиллированную воду
Электрический
паяльник с насадкой
Приспособление
для извлечения бло-
ков пластин
Рис. 223. Приспособление для извле-
чения блоков
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт аккумуляторной батареи
1. Не допускается эксплуатация аккумуляторной батареи при
разряде ее на 25% и более зимой или на 50% и более летом.
Степень разряда батареи определяется по плотности электро-
лита, приведенной к температуре + 15°С. Если температура элек-
тролита отличается от Ч-15°С на 15°С и более, то необходимо
вводить температурную поправку на плотность электролита.
На каждые 15°С величина поправки составляет 0,01 г/см3.
Если температура электролита выше +15°С, то величину по-
правки следует прибавить, а если ниже +15°С — вычесть из пока-
заний денсиметра.
Плотность электролита в полностью заряженных аккумулято-
рах должна быть, г/см3: в тропиках—1,23; в южных районах —
1,25; в центральных районах—1,27; в северных районах—1,29;
в районах с температурой зимой ниже —40°С: летом —1,27, зи-
мой—1,31.
Понижение плотности электролита от указанной на 0,01 г/см3
соответствует разряду аккумулятора на 5...6%.
При разряде батареи на 25% и более зимой и на 50% и более
летом аккумуляторную батарею с машины снять и зарядить на за-
рядной станции. Независимо от степени разряда батареи ее сле-
дует заряжать на зарядной станции один раз в три месяца.
2. Аккумуляторная батарея подлежит ремонту при следующих
дефектах:
— отслоение и трещины в аккумуляторной мастике; устраня-
ются электрическим паяльником, нагретым до 4-150°С, или уда-
лением старой и заливкой новой мастики, разогретой до 190...
220°С;
— трещины в крышках аккумуляторов; устраняются заменой
крышек;
— разрушение деталей деревянного ящика; устраняется заме-
ной ящика и окраской его кислотостойким лаком № 411;
— износ или повреждение выводных зажимов и межэлемент-
ных соединений батареи; устраняется заменой неисправных де-
талей;
— отстающие аккумуляторы в батарее следует дозаря-
жать отдельно по окончании заряда исправных аккумуляторов
батареи тем же током и по тем же правилам, что и заряд ба-
тареи;
— частичная сульфатация, не вызвавшая разрывов и коробле-
ния пластин, устраняется путем длительного заряда батареи то-
ком, сниженным наполовину от нормального (5 А);
— наличие короткого замыкания и обрыва цепи внутри акку-
мулятора; устраняется заменой негодных деталей
Сборка аккумуляторной батареи
7. Соединить полублоки в блоки и уста-
новить сепараторы, предохранительный
щиток и крышку. Сепараторы устанавли-
вать ребристой стороной к положительным
пластинам, начиная с середины
8. Установить блок пластин в бачок, со-
блюдая правильность расположения полю-
сов. Блок пластин должен плотно входить
в бачок и опираться на призмы дна бачка
9. Присоединить аккумулятор к источни-
ку тока напряжением 36 В с контрольной
лампой в цепи. Проверить отсутствие ко-
роткого замыкания.
Лампа не должна загораться
10. Установить на выводные штыри 15
(рис. 222) крышку 14, межэлементные со-
единения 12 и произвести сварку штырей с
межэлементными соединениями свинцом с
помощью электроконтактной сварки
11. Залить пространство между крышка-
ми 14 и стенкой ящика аккумуляторной
мастикой.
Мастика, разогретая до 190... 220° С, дол-
жна ложиться ровно, без наплывов, тре-
щин и отсоединений
12. Проверить правильность сборки ак-
кумуляторной батареи
Контрольная лам-
па, вольтметр
Держатель уголь-
ного электрода, ак-
кумуляторная бата-
рея
Посуда для ма-
стики
Вольтметр, конт-
рольная лампа
Технические условия: Не допускаются:
— неодинаковая высота штырей;
— раковины в местах соединения штыря с межэлемент-
ными соединениями;
— подтеки свинца, неровности и раковины в мастике;
— внутреннее замыкание пластин свинцом
13. Залить во все аккумуляторы электро-
лит и зарядить батарею
Зарядное устрой-
ство, посуда для
электролита, ворон-
ка стеклянная, тру-
бочка стеклянная
100... 130-мм
Технические условия: 1. Плотность заливаемого
электролита должна быть 1,12 г/см3 при 15°С.
2. Уровень электролита во всех аккумуляторах должен
быть на 10... 15 мм выше пластин.
3. Величина зарядного тока 10 А. Признаки окончания
заряда — постоянство плотности электролита и напряжения,
а также бурное газовыделение в течение двух часов.
По окончании заряда откорректировать плотность элек-
тролита в соответствии с климатическими условиями района,
в котором эксплуатируется батарея (согласно табл. 14)
Таблица 14
Плотность электролита полностью заряженных аккумуляторных батарей
для различных климатических районов эксплуатации
Климатические районы Время гола Плотность электролита при 15°С, г/см’
Районы с резко континентальным климатом с температурой зимой ниже —40° С Зима Лето 1,31 1,27
Северные районы с температурой зимой до —40° С Круглый год 1,29
Центральные районы с температурой зимой до —30° С То же 1,27
Южные районы V 1,25
Тропики V 1,23
РЕМОНТ ПУСКОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА РС-400
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 25
Инструмент и приспособления: ключи 9—11 и 10—12; ключ
торцовый 14; плоскогубцы комбинированные 175; отвертки
В 150x0,4 и В 175x0,7; зубило слесарное притупленное; молоток
АЗ; линейка измерительная металлическая 150; шкурка шлифо-
вальная 1.ЭС.250Х300.СС.Э5.8.А.2 ГОСТ 5009—75.
Трудозатраты на разборку и сборку ручным инструментом —
0,9 чел.-час.
Разборка пускового реле
1. Расшплинтовать и вывернуть винты
с пружинными шайбами крепления крыш-
ки 1 (рис. 224) с неподвижными контак-
тами
2. Вывернуть стяжные болты 14 с пру-
жинными шайбами 13\ снять крышку / с
неподвижными контактами и пружину 11
штока 9
3. Расшплинтовать и вывернуть винты 7
с пружинными шайбами; снять крышку со
стороны ярма с прокладкой
4. Расшплинтовать и отвернуть коронча-
тую гайку 5. Вынуть подвижные контак-
ты 10 в сборе со штоком 9, якорь 6 с регу-
лировочной шайбой 4 и возвратную пру-
жину 3
Плоскогубцы 175,
отвертка В 175x0,7
Ключ 9—11, зуби-
ло притупленное, мо-
лоток АЗ
Плоскогубцы 175,
отвертка В 150X0,4
Ключ торцовый 14,
плоскогубцы 175
Рис. 224. Пусковое реле стартера РС-400:
/ — крышка с неподвижными контактами; 2— ярмо с катушкой; 3 — пружина возврат-
ная; 4 — регулировочная шайба; 5 и 8 — корончатые гайки; 6 — якорь; 7 — винт: 9 —
шток; 10 — контакт подвижной; // — пружина штока; /2 — замковая шайба; 13 — пру-
жинная шайба; 14 — стяжной болт; 15 — резиновый колпачок
5. Отвернуть гайки 6 (рис. 225) и спять
изоляционные, стальные и пружинные шай-
бы с наконечников проводов.
Вывести наконечники проводов из отвер-
стий корпуса
6. Расшплинтовать и отвернуть корон-
чатые гайки 8 (рис. 224). Снять плоские и
пружинные шайбы, спять ярмо 2 с катуш-
кой с корпуса реле
Ключ 9—11
Ключ 9—11, плос-
когубцы 175, отверт-
ка В 175x0,7
ПППЛЛГЬ——-о
3
Рис. 225. Схема соединений при испытании пуско-
вого реле стартера:
1 — пусковое реле; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — рубиль-
ник; 4 — реостат (на 2—10 Ом и 15—20 А); 5 — вольтметр;
6 — гайка наконечника привода обмотки
в
Технические условия на контроль, сортировку
и ремонт деталей реле
Ярмо с катушкой в сборе
Нс допускаются:
— впутривитковые замыкания обмотки;
— замыкание обмотки на «массу»;
— впутривитковые обрывы обмотки.
Ярмо с катушкой подлежат ремонту при следующих дефектах:
— облом или ослабление наконечников на выходах катушки;
устраняется пайкой старых или постановкой новых наконечников;
— повреждение изоляции выводов катушки и наконечников;
устраняется постановкой новых изоляционных втулок и шайб
Подвижные контакты в сборе
Не допускаются:
— высота подвижных контактов менее 7 мм;
— обломы или потеря упругости пружины.
Подвижные контакты подлежат ремонту при следующих де-
фектах:
— выгорание рабочих поверхностей подвижных контактов;
устраняется опиловкой с последующей шлифовкой шлифовальной
шкуркой;
— трещины или отколы на изоляционных втулках, шайбах и
пластинах; устраняются заменой изоляционных деталей;
— облом или потеря упругости пружины; устраняется поста-
новкой новой пружины.
Длина пружины в свободном состоянии должна быть не менее
30 мм, под нагрузкой 3,5 кгс — 26,5 мм
Крышка с неподвижными контактами
Не допускаются:
— высота неподвижных контактов менее 7 мм;
— трещины в крышке любого характера длиной более 35 мм.
Крышка с неподвижными контактами подлежит ремонту при
следующих дефектах:
— выгорание рабочих поверхностей неподвижных контактов;
устраняется опиловкой с последующей шлифовкой шлифовальной
шкуркой;
— трещины или отколы в изоляционной пластине; устраняются
заменой изоляционной пластины;
— износ или срыв резьбы выводных болтов более двух ниток;
устраняется правкой резьбы или нарезанием резьбы ремонтного
размера
Корпус реле
Не допускаются:
— обломы па площадке крепления, захватывающие более од-
ного отверстия;
— трещины, выходящие на обработанные поверхности.
Корпус подлежит ремонту при следующих дефектах:
— трещины любого характера, не выходящие на обработанные
поверхности; устраняются заваркой трещин
Сборка пускового реле
7. Установить ярмо 2 (рис. 224) с катуш-
кой в сборе на корпус реле, поставить фла-
нец и завернуть корончатые гайки 8 с пло-
скими и пружинными шайбами. Гайки за-
шплинтовать
8. Ввести наконечники проводов катушки
в отверстия корпуса, надеть на них изоля-
ционные, плоские стальные и пружинные
шайбы, завернуть гайки 6 (рис. 225)
9. Установить в корпус реле подвижные
контакты 10 (рис. 224) в сборе со што-
ком 9
10. Надеть на шток 9 возвратную пру-
жину 3, якорь 6 и регулировочную шай-
бу 4. Завернуть корончатую гайку 5 и за-
шплинтовать ее
Ключ 9—11, плос-
когубцы 175, отверт-
ка В 175x0,7
Ключ 9—11
Ключ торцовый 14,
плоскогубцы 175
Техническиеусловия: 1. Полный ход якоря должен
быть 13... 15 мм.
2. Дополнительный ход якоря (при установленной крышке
с неподвижными контактами) 2,5... 4 мм
11. Надеть на шток 9 пружину //, уста-
новить крышку / с неподвижными контак-
тами и завернуть стяжные болты 14 с пру-
жинными и замковыми шайбами. Застопо-
рить болты
12. Завернуть винты с пружинными шай-
бами крепления крышки /, зашплинтовать
винты проволокой
13. Установить крышку со стороны ярма
с прокладкой и закрепить ее винтами 7 с
пружинными шайбами. Зашплинтовать
винты проволокой
Ключ 9—11, зуби-
ло притупленное, мо-
лоток АЗ
Плоскогубцы J75,
отвертка В 175x0,7
Плоскогубцы 175,
отвертка В 150x0,4
14. Испытать пусковое реле, подключив его согласно схеме рис. 225. Контакты реле должны замыкаться при а размыкаться при напряжении 1 ...4 В. напряжении 9... 14 В,
ПРИЛОЖЕНИЯ
МАРШРУТНАЯ СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАМЕНЫ
1 • I
|-| Стенка кожуха F Н крышки кожуха I Д двигателя Г | . Тент кузова
1 1
| Стенка кабины [ Форсунка | | Каркас тента h -I Кожух двигателя |-
I | Сливной бачок J Сиденье кабины 1 Топливный насос I | высокого давлен# НКб[
~~ 1
Стартер топливного аимА 1 тра тонкой очистки |~ J Листы пала кабины I Топливоподкачивающий насос ьНК-12Тк
н F 1
I Переключатель режимов | светомаскировки J Эжектор Стяжка -| Водяной фазе |
| F-
I Датчик указателя | температуры масла |филылр тонкой ovmcww|- | Двигатель | Котел пбдоеревателя
Дртчик злектроманонвтра давления мосла Впускной коллектор] J Топливный фильтр ~| грубой очистки Масляный бак
И И н 1
I Датчик 1 | электротахометра | 1 Прокладки впускного 1 | коллектора | [Ручной тцпливоподка-1 1 чивающии насос РНА-1А\ -| Масляный насос |
1
I Манометр давления масла 1 |б системе главной передачи | I Головке, блока Ц Топливороспределигель'\ | ныйкранКР-1 j I | Редуктор а? оЭ1одревоиеля|"
1 Счетчик моточасов j |_| Прокладка головки | | блока | 1 Лента тормоза меха- I | низма поворота | F I Баллон для сжатого 1 1 | воздуха р
Датчик указателя температуры воды Секция масляного 1 фильтра МАФ j Масляный наазс главной передачи Перепускной кран системы заэдушного пускодвт№хя“
И F
Lj Генератор | ( [Элемент топливного филь- Н | тра тонкой очистки |— | Мостик управления I | тормозами | I Расширительный 1 | оачок г \ Колонка переключе- 1 | ния передач . р
Щиток приборов —1 Указатель _ 1 | температуры воды | Уплотнение ветровых I | стекол |
1
[Электроманометр давле-1 | ния масла двигателя | I Измеритель электротахометра I Крюк тягового- сцеп - | ного прибора Точной вбдооткачива- нхции насос
Манометрдавлсния воздуха в системе воздухопуска — Косынка Выключатель ба та рей($ массы») Отопитель ОВ-65 -
г 1 Н
| Спидометр | I вольтамперметр 1 с шунтом j | Бачок отстойника | [Фильтрующая кассета | воздухоочистителя
Рис. 226. Маршрутная схема технологического процесса
ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ, ПРИБОРОВ И ДЕТАЛЕЙ
Жалюзи | 1 Средний пруврй 1 1 топливный бак | 1
1 1
| Редукционный клапан |-| —| ВыключательпСтоп,у | Реле-регулятор
|
Ц Масляный радиатор | —| Звуковой Сигнал [ Дековое реле стартера 1
Водяной радиатор Фильтр подавления помех радиоприему —| Стеклоочиститель
1
Главный фрикцион Воздухоочиститель | 1 1 1 Электрообогреватели 1 ветровых стекол | 1 1
I Маслоэакачиеакхциб 1 ~П насос МЗН-2 1 Мента остановочного 1 “] тормоза | I Крышка предохранитель-] | ного щитка АЗС | | Автомат защиты 1 | сети АЗС-25 |
— Карданные валики Барабан остановочного П тормоза
| Главная передача pj I Гусеничная цепь 1 J. ——। —| Торсионный вол j 1
Тормозной барабан г| Ведущее колесо 1 Г Косынка н
1
lAfewwwaa/tJ водоот- L_J | почивающий насос | упорное кольцо и амррае- ма тормозного уплотне- ния бортовой передачи I Автомат защиты 1 1 сети АЗС-10
ШнопсОяамноаиеойлочныа ральнихи бортовой передам^ Направляющее колесо J Автомат защиты | сети АЗС-5
1 н н
L Бортовая пербдача ZZ J \ Кривошип направляю-] | г щего колеса | 1 Хдлвктрбдвигцтельрбдук- [мораютла подогревателя | ^НаружныйоОддак фары j
Нажимные и неподвижные кольца лабиринтногоумот- рения мтрамяющяокалеса z| Опорный каток | F Р
Нажимные и неподвижные кольца лабиринтногрумп- — некая опорного mirna Звено гусеницы Светомаскировочная I насадка 1
| 1
Балансир — Палец гусеницы | Оптический элемент
1
1 Защитный кожух 1 заднего фонаря । — Задний фонарь Лампа фары
замены отдельных агрегатов, узлов, приборов и деталей
ТРУДОЗАТРАТЫ НА СНЯТИЕ, УСТАНОВКУ, РАЗБОРКУ И СБОРКУ
АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ, ПРИБОРОВ И ДЕТАЛЕЙ
Наименование агрегата, узла, прибора или детали Трудозатраты, чел.-час.
на снятие на установку на разборку на сборку
Двигатель и его системы
Двигатель 7,5 10 — —
Топливный насос НК-6 0,5 0,7 —-
Топливоподкачивающий насос 0,5 0,7 0.3 0.5
БНК-12ТК
Форсунка 1.4 2.1 0,12 0.18
Сливной бачок 0,5 0.7 — —
Фильтр грубой очистки топлива 0,3 0.35 — —
Элемент топливного фильтра тон- 0,13 0.2 — —
кой очистки
Ручной топливоподкачивающий на- 0.3 0,35 0,4 0,6
сос РНА-1А
Топливораспределительный кран 0,3 0.35 — —
Топливный бак 0,7 0.8 — —
Бачок-отстойник 0,2 0.3 — —
Масляный насос 1,4 2.1 1 1,4
Маслозакачивающий насос МЗН-2 0,5 0.7 0,5 0,8
Масляный бак 2,2 3.3 —
Масляный радиатор 0,7 0.9 — —
Редукционный клапан системы 0,4 0.5 — —
смазки
Эжектор 0.7 0.8 —
Воздухоочиститель 0.2 0,3 — —-
Радиатор системы охлаждения 1,4 2,1 — —
Расширительный бачок 0,7 0,8 — —
Водяной насос 1.8 2.7 0,56 0,84
Баллон для сжатого воздуха 0.1 0,15 — —
Котел подогревателя двигателя 1.2 2 — —
Редуктор подогревателя двигателя 0.3 0,45 — —
Прокладка головки блока 3,2 5 — —
Прокладки впускного коллектора 0.6 0,65 — —
Силовая передача
Главный фрикцион 3,6 5 1,6 2,4
Главная передача 4 5,85 6 8
Бортовая передача 3 3,35 2 3
Тормозной барабан 1 1,1 0,7 — —.
Лента тормоза поворота 0,6 — —
Лента остановочного тормоза 0.8 1
Масляный насос главной передачи 0.4 0,5 0,4 0.5
Мостик управления тормозами 1,5 1,7 — Я
Карданные валики 0,1 0,15 — —
Колонка переключения передач 0,1 0,15 — —
Торцовое уплотнение бортовой пе- 1,5 2 — —
редачи Самоподжимпой и войлочный саль- ники бортовой передачи 1,9 2,3 — —
Трудозатраты, чел.-час.
Наименование агрегата, узла, прибора или детали на снятие на установку на разборку на сборку
Ходовая часть
Ведущее колесо 0,7 1 0,2 0.3
Направляющее колесо 0.8 1 0.4 0,6
Кривошип направляющего колеса 1.6 2 — —
Опорный каток 0,92 1 0,4 0,6
Гусеничная цепь 0,7 1 1,8 2,2
Балансир 1,53 2 — —
Торсионный вал 1 1,57 — —
Специальное оборудование
Механический водооткачивающий 0,5 0,7 0,3 0.4
насос 0,2 0,25
Ручной водооткачивающий насос Корпус т 0,15 ранспортера 0,35
Отопитель кузова 0,16 0,2 0.4 0,6
Тент и каркас тента 0,3 0,5 — ——
Ветровое стекло 0,15 0,35 — —
Жалюзи 0,2 0,3 — —
Тягово-сцепной прибор Электроо 0,2 борудование 0,2 0,2 0,3
Генератор 1 0,3 1,2 0,8 1
Реле-регулятор 0,4 0,9 1
Фильтр Ф-1 0,3 0,3 — —
Стартер 0,4 0,6 0,9 1
Аккумуляторная батарея 0,2 0,3 0,2 0,4
Стеклоочиститель 0,2 0,2 — —
Электрообогреватель ветровых 0,15 0,15 — —
стекол
Автомат защиты сети АЗС-50 0,2 0,3 — —
Автомат защиты сети АЗС-25 0,1 0,2 — —
Автомат защиты сети АЗС-10 0,15 0,25 —
Автомат защиты сети АЗС-5 0,15 0,15
Выключатель «Стоп» 0,15 0,15
Выключатель батарей ВБ-404 0,1 0,1 —
Лампа фары 0,1 0,15
Задний фонарь 0,1 0,2
Звуковой сигнал Пр| 0,2 1боры 0,4
Датчик указателя температуры 0,2 0,2 — —л
воды
Датчик указателя температуры 0,5 0,7 — —
масла в двигателе
Датчик элсктромапометра давления масла в двигателе 0,2 0,4 —
Наименование агрегата, узла, прибора или детали Трудозатраты, чел.-час.
на снятие на устано вку на разборку на сборку
Датчик электротахометра 0,5 0,7 — —
Указатель температуры воды 0,3 0,3 — —
Электроманометр ЭДМУ-15Ш 0,2 0,3 — —
Манометр МД-22 0,2 0,25 — —
Манометр давления воздуха в сис- 0,1 0,1 — —
теме воздухопуска Измеритель электротахометра 0,2 0,3
Счетчик моточасов 0,2 0,4 — —
Вольтамперметр 0,6 0,8 — —
Спидометр 0,2 0,3 — —
ТАБЛИЦА СМАЗКИ
№ позиции по схеме (рис. 227) Наименование точки смазки Количество точек смазки Количе- ство смазки одной точки, л Примечание
I. Масло МТ-16п ГОСТ 6360-58
Заменители: зимой — авиамасло МС-14,
летом — авиамасло МС-20 и МК-22 ГОСТ 21743—76
1 3 Система смазки двига- теля Опорный каток 1 12 48 0,5 Уровень проверять по мет- кам на щупе Заливать масло до уров-
1,45 ня контрольного отверстия
5 Бортовая передача 2 То же
9 Главная передача 1 10,5 Заливать масло до уров- ня верхней метки на указа- теле
14 Привод водооткачивающе- го насоса 1 0,02 Отвернуть пробку и за- лить 15... 20 см3 масла
18 Регулятор топливного на- соса 1 Заливать масло до уров- ня контрольного отверстия
19 Топливный насос 1 Заливать масло до уров- ня отверстия слива топлива
23 Направляющее колесо 2 0,5 Заливать масло до уров- ня контрольного отверстия
Хвостовик шестерни стар- тера 1 Оттянуть ломиком шес- терню на весь рабочий ход и смазать шейку хвостовика
Воздухоочиститель 1 Смочить в масле фильт- рующие кассеты. Излишки масла должны стечь
П. Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75
2 Редуктор подогревателя 2 Заливать масло до уров- ня контрольного отверстия. Отвернуть пробку на опоре верхнего валика и залить 3... 5 см3 масла
1П. Смазка универсальная тугоплавкая (консталин)
УТ-1 ГОСТ 1957-73 или Литол-24 ГОСТ 21150-75
4 Главный фрикцион 1 0,15 кг Вывернуть одну из трем пробок и заправить 150 г смазки
8 Механизм выключения фрикциона механизма по- 2 Очистить масленки от гря- зи и сделать 5—6 нагнета-
11 ворота Коробка поводковая с блокирующим устройством 2 ний шприцем То же
12 Кронштейн вертикальных валиков 1 Очистить масленку от грязи и шприцевать до по- явления свежей смазки из-под втулок
Наименование точки смазки
Количе-
ство
смазки
одной
точки, л
Примечание
IV. Смазки солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366—76
Заменитель — смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75
6 Кронштейн остановочного тормоза 2
1 Кронштейн уравнитель- ного валика 2
10 Валик тяги главного фрикциона 1
13 Мостик управления 6
15 Валик педали привода топливного насоса 1
16 Оси рычагов управления 2
17 Колонка переключения пе- редач 1
20 Зажимы аккумуляторных батарей 4
21 Тягово-сцепной прибор 1
22 Упорный подшипник ме- ханизма натяжения и ко- ленчатая ось 4
22 Натяжной винт 2
— Привод жалюзи 1
Очистить масленки от
грязи и сделать 5—6 нагне-
таний шприцем
Очистить масленки от гря-
зи и шприцевать до появ-
ления из-под втулки све-
жей смазки
Очистить масленку от
грязи и сделать 5—6 нагне-
таний шприцем
Очистить масленку от
грязи и шприцевать до по-
явления свежей смазки
из-под втулок
То же
Очистить масленки от
грязи и сделать 5—6 нагне-
таний шприцем
То же
Смазывать каждый раз
при установке батарей.
Очистить зажимы от окис-
лов, закрепить провода и
смазать
Очистить масленку от
грязи и сделать 5—6 нагне-
таний шприцем
То же
Предварительно промыть
дизельным топливом
Очистить масленку от гря-
зи и сделать 5—6 нагнета-
ний шприцем
№ позиции по схеме (оис. 227) Наименование точки смазки Количество точек смазки Количе* ство смазки одной точки, л Примечание
V. Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
Подшипники стартера 2
Подшипники генератора 2
Отвернуть пробку на
крышке со стороны при-
вода и заправить 15 г
смазки.
Снять крышку со сто-
роны коллектора и запра-
вить подшипник смазкой
Через 300 ч работы дви-
гателя (не реже чем через
2 года) снять генератор и
в мастерской заменить
смазку в подшипниках
Рис. 227. Схема
/ — система смазки двигателя; 2—редуктор подогревателя; 3 — опорный каток; 4 — глав
штейн уравнительного валика; 8 — механизм выключения фрикциона механизма поворота;
блокирующим устройством; 12 — кронштейн вертикальных валиков; 13 — мостик управления;
16 — оси рычагов управления; /7 — колонка переключения передач; 18 — регулятор топлив
сцепной прибор; 22 — упорный подшипник механизма натяжения,
смазки:
иый фрикцион; 5 — бортовая передача; 6 — кронштейн остановочного тормоза- 7 — крон*
9 — главная передача; 10 — валик тяги главного фрикциона; 11 — поводковая' коробка с
14 привод водооткачнвающего насоса; 15 — валик педали привода топливного насоса-
кого насоса; 19 — топливный насос; 20 — зажимы аккумуляторных батарей; 21 — тягово*
натяжной винт и коленчатая ось; 23 — направляющее колесо
приложение
ЕМКОСТНЫЕ ДАННЫЕ
Наименование заправочной емкости Емкость, л
Топливные баки 550
Система смазки двигателя 48
Система охлаждения двигателя (включая емкость системы юдогрева) 42
Главная передача 10,5
Бортовая передача (две) 2,9
Опорный каток 0,5
Направляющее колесо 0,5
МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ПРИБОРОВ
Наименование агрегатов, узлов и приборов Масса, кг
Двигатель В-6А 815
Главный фрикцион в сборе 100,7
Кронштейн опоры двигателя 3,3
Радиатор водяной в сборе 70,1
Постель радиатора 9,1
Топливный бак 26,4
Бачок для слива топлива в сборе 1,9
Ручной насос РНА-1А 1,45
Эжектор в сборе 28,35
Котел подогревателя в сборе 11,9
Корпус котла подогревателя 9,4
Редуктор подогревателя в сборе 14,4
Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 19
Отопитель в сборе 20,4
Масляный бак в сборе 22,4
Масляный радиатор в сборе 19,6
Маслозакачивающий насос МЗН-2 7,8
Редукционный клапан 1,5
Баллон для сжатого воздуха с вентилем 15
Воздушный фильтр в сборе 21,1
Впускной коллектор с патрубком в сборе 7,7
Главная передача 348,5
Передаточный вал в сборе 38,8
Главный вал в сборе 62
Механизм поворота 23,8
Фрикцион в сборе 31,5
Первичный вал в сборе 22,6
Картер главной передачи в сборе 78,1
Масляный насос в сборе 4,3
Крышка картера главной передачи 29
Бортовая передача левая 101,2
Бортовая передача правая 102,4
Картер бортовой передачи с венцом 23,6
Наименование агрегатов, узлов и приборов Масса, кг
Крышка картера бортовой передачи • 8,2
Механический водооткачнвающий насос 5
Ручной водооткачивающий насос 6,7
Акселератор ручной в сборе 1
Колонка переключения передач 6,5
Кронштейн мостика управления с втулками 4,6
Педали в сборе 9,4
Мостик управления в сборе 8,3
Тормоза механизма поворота в сборе 9,5
Остановочный тормоз в сборе 9
Ведущее колесо 58,6
Ступица ведущего колеса в сборе 31,2
Венец ведущего колеса 9,8
Направляющее колесо с натяжным устройством 63,5
Направляющее колесо в сборе 35
Рычаг катка в сборе 18,5
Опорный каток в сборе 51,7
Торсионный вал 10,7
Гусеница в сборе 813,7
Звено гусеницы 7,8
Палец звена гусеницы 1
Рама в сборе 1384,2
Тягово-сцепной прибор 25,7
Крюк тягово-сцепного прибора 12,6
Кабина в сборе 255
Каркас кабины 101,3
Дверь кабины в сборе 15,6
Стекло кабины переднее 2,1
Стенка кабины задняя 17
Крышка кожуха в сборе 14,2
Крышка проема кабины в сборе 5.8
Стенка кабины передняя в сборе 2,9
Жалюзи в сборе с приводом 21,3
Крышка люка левая 4,5
Крышка люка правая 3,5
Наименование агрегатов, узлов н приборов Масса, кг
Тент в сборе 23,3
Дуга тента в сборе 3,1
Штанга тента в сборе 3,8
Сиденье кузова боковое в сборе 8,2
Кузов 305
Крышка люка кузова 17,1
Щиток гидродинамический в сборе 10,1
Щиток грязевой в сборе 8,3
Реле-регулятор РРТ-32 7,8
Аккумуляторная батарея 6-СТЭН-140М 52,5
Трос в сборе 58,2
Трос буксирный 11,1
Заправочный агрегат малогабаритный 12,9
Чехол машины 35,4
Утеплитель 10,6
Волноотражатель в сборе 9,3
Самовытаскиватель в сборе 3,9
Бревно 41,5
Си
о
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ i
о»
Рис. 228. Принципиальная схема электрооборудования:
/ — фара ФГ127; 2 — лампа А24-60+40; 3 —панель соединительная проводов двухклеммная; 4 — сигнал звуковой герметизированный 26 В;
5 — выключатель «Стоп>; 6 — электрический стеклоочиститель; 7 — фара ФГ16-И; 8 — стартер СТ-721; У—розетка штепсельная ШР-51; //—
шунт вольтамперметра ША-240; 12— выключатель ВК316-Б; 13—автомат защиты сети АЗС-50; 14—переключатель ППН-45; 15— автомат
защиты сети АЗС-5; 16— автомат защиты сети АЗС-10; 18— фонарь контрольной лампы ПД20-К; 19 — лампа 24-1; 2/— указатель элек-
троманометра ТЭМ-15; 22 — электрический термометр ТУЭ48-Т; 23 — вольтамперметр ВА-240; 24 — измеритель электротахометра ТЭ-4В;
25 — счетчик моточасов 563-4ПМ; 26 — лампа А24-3; 27 — светильник КЛСТ-64; 28— генератор Г-731А; 29 — приемник П-1 электротермометра:
30 __ термобиметаллический предохранитель ПР-3; 3/— термобнметаллический предохранитель ПР-2Б; 32 — выключатель «массы> ВБ-404;
33 — автомат защиты сети АЗС-25: 34 — электромотор МВ-42Х; 35 — свеча накала в сборе; 36 — датчик тахометра Д-4; 37 — реле-регулятор
РРТ-32; 38 — розетка внешнего пуска; 39 — пусковое реле стартера РС-400; 40 — датчик перегрева; 41 — датчик горения; 42 — электромотор
отопителя: 43 — панель соединительная; 44 — свеча накаливания; 45 — реле перегрева; 46 — сопротивление балластное; 47 — выключатель
ВН-45М; 48— спираль контрольная; 49 — фонарь контрольный ПД20-Л; 50 — приемник манометра ТЭМ-15; 5/— плафон ПГ-37; 52 — выклю-
чатель В45-М; 53 —розетка штепсельная ПС300-А; 54 — электродвигатель маслопомпы МП-1; 55— панель соединительная проводов четы-
рехклеммная; 55 — фонарь задний ФП101-Г в сборе; 57 —лампа А24-2Г, 58—батарея аккумуляторная 6-СТЭН-140М; 59 — выключатель
кнопочный ВК-314; 60 — фонарь задний ФП101-В в сборе; 5/— фильтр Ф-1; 52 —лампа А28-40 или А24-60 +40
ЭЛЕКТРОПРОВОДА
№ детали или узла, № провода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами Площадь сечения, мм7 Длина заготовки, м.м Количество Марка провода
21.50.510 Провод плюсовый для внеш- него пуска 95 4890 ±20 1 ЛПРГСЭ
21.50.511 Провод минусовый для внеш- него пуска 95 4890 ±20 1 ЛПРГСЭ
21.50.512 Реле РС-400 — стартер 95 3750+10 1 ЛПРГСЭ
21.50.513 «+» аккумулятора №2 — реле РС-400 95 300+10 1 ЛПРГСЭ
21.50.514 «—» аккумулятора № 1 — выключатель «массы» 95 2250± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.515 Реле РС-400—розетка внеш- него пуска (клемма «+») 95 750± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.516 «+» аккумулятора № 1 — «—» аккумулятора № 2 95 325± 10 1 - ЛПРГСЭ
21.50.517 Предохранитель — «+» ак- кумулятора Х2 2 111унт вольтамперметра — предохранитель 6 3180± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.518 6 400 1 ЛПРГСЭ
21.50.519 Кнопка стартера — реле РС-400 6 2980 ± Ю 1 ЛПРГСЭ
21.50.520 Предохранитель — шунт вольтамперметра 6 3100± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.521 Выключатель прожектора — шунт вольтамперметра 2,5 280 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.522 Генератор (клемма «Я») — реле-регулятор (клемма «Я») 6 3620±10 1 ЛПРГСЭ
21.50.523 Реле-регулятор (клемма «Б») — предохранитель 6 900± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.525 Кнопка помпы — помпа 2,5 3980+ 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.526 Перемычка 2,5 45 + 5 3 ЛПРГСЭ
21.50.527 Переходная колодка правой фары — переключатель свето- маскировки Переходная колодка левой фары — переключатель свето- маскировки 1,5 5450±10 1 ЛПРГСЭ
21.50.528 1,5 2800 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.529 Датчик термометра масла — термометр масла 1,5 4250±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.530 Датчик термометра воды — термометр воды 1,5 900 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.531 Датчик давления масла — масляный манометр 1,5 3800± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.532 Датчик давления масла — масляный манометр 1,5 3800± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.533 Выключатель мотора подо- грева — мотор подогрева 2,5 1210±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.534 Выключатель свечи — свеча подогрева 2,5 1470±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.535 Кнопка стартера — предох- ранитель 6 150 1 ЛПРГСЭ
№ детали или узла, № провода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами П лошадь сечения, мм2 Длина заготовки, мм Количество Марка провода
21.50.536 Выключатель прожектора — 1.5 1090 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.537 Генератор (клемма «Ш») — реле-регулятор (клемма «Ш») 2,5 3630±10 2 ЛПРГСЭ
21.50.538 Переключатель светомаски- ровки — выключатель освеще- ния прибора 1.5 380 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.539 Выключатель фар — пере- ключатель светомаскировки 1.5 380 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.540 Предохранитель — кнопка сигнала 1.5 3080+10 1 ЛПРГСЭ
21.50.541 Сигнал — кнопка сигнала 1.5 2980+10 1 ЛПРГСЭ
21.50.542 Двухклеммная переходная колодка — выключатель «Стоп» 1.5 2980±10 1 ЛПРГСЭ
21.50.543 . Выключатель «Стоп» — двух- клеммная переходная колодка 1.5 2980 ±10 1 ЛПРГСЭ
21.50.544 Предохранитель — двухклем- мная переходная колодка 1.5 2280+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.545 Предохранитель — переход- ная колодка задних фонарей 1.5 4480 ±10 I ЛПРГСЭ
21.50.546 Двухклеммная переходная колодка — сигнальный фонарь «Стоп» 1.5 960 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.547 Двухклеммная переходная колодка — переходная колод- ка задних фонарей 1.5 5620±10 1 ЛПРГСЭ
21.50.548 Выключатель задних фона- рей — переходная колодка зад- них фонарей 1.5 6450 ±10 ЛПРГСЭ
21.50.549 Датчик горения — фонарь контрольный Реле перегрева — переходная колодка отопителя 1.5 1070 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.550 1.5 1050 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.551 Перемычка 2.5 45±3 8 ЛПРГСЭ
21.50.552 Провод «массы» 1.5 290 ±5 5 ЛПРГСЭ
21.50.553 Провод «массы» реле РС-400 2,5 95+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.554 Предохранитель — «—» ак- кумулятора № 1 1.5 1200 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.555 Предохранитель — плафон кабины 1.5 1680 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.556 Двухклеммная переходная колодка —«+» штепсельной розетки ШР-51 1.5 300 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.557 «—» штепсельной розетки ШР-51 — предохранитель 1.5 2490 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.558 Реле перегрева — переход- ная колодка отопителя 1.5 1090 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.559 Предохранитель — выключа- тель правого стеклоочистителя 1,5 2590 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.560-1 Провод между стеклоочисти- телями 1.5 875 ±5 1 ЛПРГСЭ
№ летали или узла, № провода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами Плошадь сечения, мм3 Длина заготовки, мм Количество Марка провода
21.50.561 Предохранитель — выключа- тель плафона 1,5 1550 + 5 1 ЛПРГСЭ
21.50.562 Выключатель плафона — плафон Переходная колодка задних фонарей—задний фонарь ле- вый 1,5 260+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.563 1,5 460 + 5 1 ЛПРГСЭ
21.50.564 Переходная колодка задних фонарей — розетка прицепа (клемма «ЗФ») 1,5 490+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.565 Переходная колодка задних фонарей — розетка прицепа (клемма «СТ») 1,5 490 + 5 1 ЛПРГСЭ
21.50.566 Переходная колодка задних фонарей — задний фонарь пра- вый 1,5 2850 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.567 Переходная колодка задних фонарей — задний фонарь пра- вый 1,5 2850 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.568 Переходная колодка задних фонарей — штепсельная розет- ка ШР-51 1,5 560 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.569 Провод «массы» розетки 1,5 140+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.570 прицепа Переходная колодка задних фонарей — задний фонарь ле- вый Провод «массы» заднего фо- 1,5 460+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.571 1,5 90+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.572 наря Провод 1,5 260+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.573 Провод питания приборов 1,5 820 +5 1 ЛПРГСЭ
21.50.57’4 Сопротивление балластное — свеча отопителя 2,5 405 + 5 1 ЛПРГСЭ
21.50.575 Провод освещения приборов 1,5 1650 +5 1 ЛПРГСЭ
21.50.576 Провод электрообогревателя ветрового стекла 1,5 500 ±5 2 ЛПРГСЭ
21.50.577 Провод «массы» электрообо- рудования ветрового стекла 1,5 135 + 5 2 ЛПРГСЭ
21.50.578 Двухклеммная переходная колодка — штепсельная розет- ка ШР-51 1,5 2580+ 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.579 Переходная колодка задних фонарей — розетка прицепа (клемма «ПЛ») 1,5 490 +5 1 ЛПРГСЭ
21.50.580 Датчик тахометра — указа- тель тахометра 1,5 3150+ 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.581 Датчик тахометра — указа- тель тахометра 1,5 3150+10 1 ЛПРГСЭ
21.50.582 Датчик тахометра — указа- тель тахометра 1.5 3150+10 1 ЛПРГСЭ
№ детали или узла, № привода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами Площадь сечения, мма Длина заготовки, мм Количество Марка провода
21.50.583 Реле перегрева — переключа- тель режимов работы мотора отопителя 1,5 110+5 2 ЛПРГСЭ
21.50.585 Перемычка 2.5 105 + 5 2 ЛПРГСЭ
21.50.587 Выключатель свечи отопите- ля — спираль контрольная 2,5 80 + 5 1 ЛПРГСЭ
21.50.588 Спираль контрольная — со- противление балластное 2,5 400 + 5 1 АЛП
21.50.589 Перемычка на «массу» 35 120+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.590 Датчик перегрева — реле пе- 1,5 440 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.591 Предохранитель — фонарь контрольный 1,5 135+5 I 1 ЛПРГСЭ
21.50.592 Предохранитель — выключа- тель свечи 2,5 2780 ±10 ЛПРГСЭ
21.50.594 Перемычка 1,5 105+3 3 1 ЛПРГСЭ
21.50.595 Провод электрообогревателя среднего ветрового стекла 1.5 565 + 5 ЛПРГСЭ
21.50.596 Провод «массы» электрообо- гревателя среднего ветрового стекла 1,5 135±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.597 Кнопка ВК-50 — штепсель- ная розетка ШР-51 1,5 1130+5 1 ЛПРГСЭ
21.50.598 Провод освещения маномет- 1,5 220 ±5 1 ЛПРГСЭ
21.50.599 ра Реле-регулятор (клемма «Я») — счетчик моточасов 1,5 4С00± 10 1 ЛПРГСЭ
21.50.600 Шунт вольтамперметра — счетчик моточасов 1,5 1185+5 1 ЛПРГСЭ
21С.50.300 Генератор (клемма «Ш») — реле-регулятор (клемма «Ш») 1,5 3400+10 ЛПРГСЭ
21С.50.301 Реле-регулятор (клемма «Б») — выключатель фар 6 3240+ 10 ЛПРГСЭ
21С.50.302 Выключатель задних фона- рей — переходная колодка 1,5 2980+ 10 ЛПРГСЭ
21.50.303 Переходная колодка — пере- ходная колодка задних фона- рей 1,5 500 +5 ЛПРГСЭ
21С.50.304 Переходная колодка — пере- ходная колодка задних фона- рей Перемычка 1,5 500±5 ЛПРГСЭ
21С.50.305 1,5 90+5 ЛПРГСЭ
21С.50.306 Контактор — «масса» 1.5 260 +5 ЛПРГСЭ
21С.50.307 Переходная колодка — кон- 1.5 260+5 ЛПРГСЭ
21С.50.308 тактор Переходная колодка — кон- 1,5 260 ±5 ЛПРГСЭ
21С.50.309 тактор Контактор — розетка ПС-300 (клемма IV) 1,5 210+5 ЛПРГСЭ
№ летали или узла, № провода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами Плошадь сечения, мм3 Длина заготовки, мм Количество Марка провода
21С.50.310 Выключатель «Стоп» — пере- ходная колодка 1,5 4370+10 ЛПРГСЭ
21С.50.311 Контактор — розетка ПС-300 (клемма Ш) 1,5 260+5 ЛПРГСЭ
21C.50.312 Переключатель ПЛН-45 — розетка ПС-300 (клемма I) 1,5 3980+10 ЛПРГСЭ
21С.50.313 Переключатель ППИ-45— розетка ПС-300 (клемма II) 1,5 3980 ±10 ЛПРГСЭ
21C.50.314 АЗС-50 — шунт вольтампер- 1,5 120±5 ЛПРГСЭ
21С.50.315 Штепсельная розетка левая ШР-51 — предохранитель 1,5 1000+10 ЛПРГСЭ
21С.50.316 Переходная колодка — зад- ний фонарь правый 1,5 2850+ 10 ЛПРГСЭ
21C.50.317 Переходная колодка — зад- ний фонарь левый 1,5 210±5 ЛПРГСЭ
21С.50.318 Переходная колодка — зад- ний фонарь правый 1,5 2850± 10 ЛПРГСЭ
21C.50.319 Переходная колодка — зад- ний фонарь левый 1,5 180+5 ЛПРГСЭ
21С.50.320 Реле-регуля гор — «масса» 1,5 170±5 ЛПРГСЭ
21С.50.321 Генератор (клемма «ЯС») — реле-регулятор (клемма «ЯС») 6 3400 ±10 ЛПРГСЭ
21С.50.322 Клемма счетчика моточасов— генератор (клемма «ЯС») 1,5 2180± 10 ЛПРГСЭ
21С.50.323 Выключатель свечи — свеча 2,5 3250±10 ЛПРГСЭ
21С.50.324 подогрева Выключатель мотора редук- тора — мотор редуктора 2,5 4640±10 ЛПРГСЭ
21С.50.325 Выключатель В-45 — кабин- ная лампа 1,5 755 ± 10 ЛПРГСЭ
21С.50.326 ВН-45М — маслозакачиваю- щий насос 2,5 3280±10 ЛПРГСЭ
21С.50.327 Перемычка 1,5 80±5 ЛПРГСЭ
21С.50.328 Предохранитель— выключа- тель кабинной лампы 1,5 660 ±5 ЛПРГСЭ
21С.50.329 Шунт вольтамперметра — АЗС-25 2,5 670 ±5 ЛПРГСЭ
21С.50.330 Предохранитель — выключа- тель плафона 1,5 2780+10 ЛПРГСЭ
21С.50.331 Предохранитель — выключа- тель стеклоочистителя 1,5 1450 ±5 ЛПРГСЭ
21С.50.332 РС-401 — контрольная лампа 1,5 1130 + 5 ЛПРГСЭ
21С.50.333 Сопротивление ПЭВ-15 — переключатель ППН-45 1,5 320+5 ЛПРГСЭ
21С.50.334 Кнопка стартера — реле РС-400 6 3960+10 ЛПРГСЭ
21С.50.335 Выключатель БП-200 — БП-200 2,5 4220 ±10 ЛПРГСЭ
№ детали или узла, № провода по группе Элементы электрооборудования, соединяемые проводами Площадь сечения, мм3 Длина заготовки, мм Количество Марка провода
21C.50.336 Штепсельная розетка ШР-51 левая — штепсельная розетка ШР-51 в корме 1,5 5720± 10 ЛПРГСЭ
21С.50.337 РС-401 — кнопка сигнала 1,5 480 +5 ЛПРГСЭ
21С.50.338 «4-» аккумулятора — АЗС-50 6 3930+10 ЛПРГСЭ
21C.50.339 Предохранитель — сигнали- затор поворота РС-401 1,5 430 +5 ЛПРГСЭ
21С.50.340 Переключатель П-29В — пе- реходная колодка левой фары 1,5 4810+10 ЛПРГСЭ
21С.50.341 Переключатель П-29В — пе- реходная колодка правой фа- ры АЗС-10 — предохранитель 1,5 2080+ 10 ЛПРГСЭ
21С.50.342 6 140+5 ЛПРГСЭ
21С.50.343 Предохранитель — выключа- тель «Стоп» 1,5 3310+10 ЛПРГСЭ
21С.50.344 «+» аккумулятора — реле РС-400 95 390+10 ЛПРГСЭ
21С.50.345 «—» аккумулятора № 1 — выключатель «массы» 95 2030+10 ЛПРГСЭ
21С.50.346 Реле РС-400 — розетка внеш- него пуска (клемма « + ») 95 1770+10 ЛПРГСЭ
21С.50.347 Реле РС-400 — стартер 95 2690+10 ЛПРГСЭ
21С.50.348 Предохранитель — БП-200 1,5 390 +5 ЛПРГСЭ
21С.50.349 Сопротивление ПЭВ-15 — сигнализатор поворота РС-401 1,5 130+5 ЛПРГСЭ
21С.50.350 Предохранитель — контактор 1,5 410+5 ЛПРГСЭ
21С.50.351 Счетчик моточасов — АЗС-25 1,5 110±5 ЛПРГСЭ
Си
Со
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
(марка тягача) (военный номер) (номер корпуса) (в.'часть) (показания спидометра, км)
Наименование проверок Значение эталонное параметра текущее Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
Информация внешнего проявления: состояние корпуса, моторного отсека и бук- сирного устройства; состояние ведущих и направляющих колес, опорных катков и подвески; состояние траков и пальцев гусеничных цепей; наличие и комплектность агрегатов силовой пе- редачи; состояние навесного оборудования двигателя; герметичность систем; исправность освещения, звуковой и световой сигнализации и т. д.
Состояние цилиндро-поршневой группы: компрессия в цилиндрах двигателя при л* = = 500±50 об/мин, кгс/см2 допустимая разность давлений по отдельным цилиндрам, кгс/см2 давление газов в картере двигателя при п— «=1700... 1800 об/мин, мм вод. ст. Не менее 26 ±1 Не более 60
Частота вращения коленчатого вала двигателя.
Наименование проверок
Прослушивание двигателя на различных оборо-
тах коленчатого вала
Производительность ручного топливоподкачи-
ваюшего насоса за 100 двойных ходов лопасти
в минуту, л
Высота всасывания топлива сухим ручным
топливоподкачивающим насосом при 100 двой-
ных ходах лопасти в минуту, мм
Давление подачи топлива топливоподкачиваю-
щим насосом, кгс/см2
Проверка герметичности топливной магистрали
Минимально устойчивая частота вращения хо-
лостого хода, об/мин
519
Максимальная частота вращения холостого
хода, об/мин
Значение параметра Вил работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
эталонное текущее
Стук поршней, порш- невых пальцев, подшип- ников коленчатого и рас- пределительных валов, механизма передач, кла- панов не допускается
Не менее 12
Не менее 1000
0,6...0.8
Течь и просачивание не допускаются
500...600
Не более 2100
Cl
8---------------------------------------
Наименование проверок
Угол опережения впрыска топлива, град
Давление начала подъема иглы форсунки,
кгс/см2
Качество распыливания топлива форсункой
Время падения давления с 300 до 250 кгс/см2
при проверке герметичности форсунки, с
Проверка полностью заправленной системы ох-
лаждения на герметичность воздухом под давле-
нием 1 кгс/см2
Регулировка клапанов пробки заливной гор-
ловины расширительного бачка, кгс/см2:
парового
воздушного
Значение параметра Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
эталонное текущее
30—30 1
210±3
Топливо должно впрыскиваться в атмос- феру в туманообразном состоянии и равномерно распределяться по попе- речному сечению конуса струи. Подтекание топ- лива при этом не допус- кается
9...12
Течь и просачивание не допускаются
0,5...0,75 0,04...0.08
Наименование проверок
Давление масла в системе смазки двигателя
при 80... 90°С на режиме холостого хода, кгс/см2:
при п=500... 600 об/мин
при п=1800 об/мин
Давление масла в системе смазки двигателя,
создаваемое маслозакачивающим насосом при
45... 55°С, кгс/см2
Давление масла в главной передаче, кгс/см2
Усилие на педали главного фрикциона, кгс
Регулировка сервомеханизма
Ход педали главного фрикциона по перемеще-
нию тяги, мм:
свободный
$3 полный
Значение параметра Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
эталонное текущее
Не менее 2 Не менее 6
Не менее 3,0
Не менее 0,1
25...30 При длине пружины сервомеханизма 145... 150 мм
При нажатии до упора и после снятия ноги пе- даль должна плавно воз- вратиться в исходное положение
10...21 50...52
Наименование проверок Значение эталонное параметра текущее Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
Регулировка блокировки коробки передач (по расстоянию от торца поводковой коробки до торца уширенной части валика блокировки), мм 8...10
Усилия перевода рычагов управления, кгс: в первое положение во второе положение Не более 25 Не более 30
Зазор между накладками тормозной ленты и тормозным барабаном механизма поворота и ос- тановочного тормоза, мм 0,75...2
Свободный ход хвостовика подвижной чашки механизма выключения фрикциона, мм 7...9
Зазор между роликом рычага тормоза меха- низма поворота и впадиной кулака, мм 3...4 Рычаги управления должны находиться в первом положении
Расстояние от щитка приборов до рукояток рычагов управления в исходном положении, мм 200...220
Взаимное смешение положения рукояток рыча- гов управления, мм Не более 3
Наименование проверок Значение параметра Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
эталонное текущее
Расстояние между рычагами управления и зад- ними кромками кожухов рычагов, мм Не менее 5 При полностью затя- нутых остановочных тор- мозах
Регулировка остановочного тормоза Тягач должен полнос- тью затормаживаться на уклоне 20... 30° при на- жатии на тормозную пе- даль
Регулировка натяжения гусеничных цепей Верхняя ветвь должна лежать на четырех опор- ных катках, не касаясь первого и шестого катков
Напряжение аккумуляторных батарей при пуске прогретого двигателя стартером, В Не менее 20
Ток холостого хода стартера, А 125
Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой начинается зарядка аккумуляторных батарей от генератора, об/мин сл to со 770...800
to
Наименование проверок
Регулировка реле-регулятора:
величина поддерживаемого напряжения, В
ограничиваемый ток, А
напряжение подключения генератора к борто-
вой сети, В
величина обратного тока, при котором проис-
ходит отключение генератора от бортовой сети, А
Состояние фар, правильность их установки
Состояние приборов звуковой и световой сиг-
«ализации
Состояние контрольно-измерительных приборов:
счетчика моточасов
тахометра
спидометра
манометра
термометров
вольтамперметра
Дополнительные проверки, выполненные при
диагностике
Значение параметра Вид работ Отметка о выполне- нии работ Примечание
эталонное текущее
27...29 43...53 25...27 2...8
Центры светового пят- на и перекрестия визир- ных линий прибора дол- жны быть совмещены
Заедание или зашка- ливание стрелок, по- вреждения корпусных деталей не допускаются
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИБОРОВ,
ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ПОСТА ДИАГНОСТИКИ
Наименование Модель Количе- ство, шт.
Компрессор передвижной О-39А (О-38М) 1
Компрессометр 628 1
Стетофонендоскоп 1
Водяной пьезометр 1
Универсальный переносной прибор для провер- ки электрооборудования К-301 1
Прибор для проверки паровоздушных клапанов Черт. 4006 38 ОпЗ 1
Прибор для проверки системы питания на гер- НИИАТ 383 1
метичность
Моментоскоп Прибор для проверки форсунок на двигателе 1 1
Прибор для проверки установки автомобиль- ных фар НИИАТ Э-6 1
Нагрузочная вилка НИИАТ ЛЭ-2 1
Прибор для проверки контрольно-измеритель- ных приборов автомобиля Э-204 1
Динамометр (5... 50 кгс) 1
Груз 30 кг Линейка измерительная металлическая длиной 1 1
500 мм
Набор щупов № 2 Динамометрическая рукоятка 131М 1 1
Комплект торцовых гаечных ключей Ключи гаечные открытые двусторонние: 2336-П 1
6X8 9X11 10X12 11X14 17X19 22X24 27X30 32X36 1 1 1 1 1 1 1
Плоскогубцы комбинированные 200 Отвертки: 1
160x0,5 200X1,0 1 1
Щуп для замера зазора между роликом и ку- лаком (5.61.116-1) 1
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ КОРПУСА И ОПЕРЕНИЯ
ПРАВКОЙ И СВАРКОЙ
Дефекты корпуса и оперения,
устранимые правкой и сваркой
1. Вмятины, пробоины, перекосы и трещины.
2. Отрывы деталей корпуса.
3. Коррозионные сквозные повреждения.
4. Повреждения резьбы.
Ремонт корпуса правкой
1. Вмятины корпуса можно устранять без предварительного
подогрева и с предварительным подогревом поврежденного
участка. Нагрев производится пламенем газосварочной горелки,
как правило, при правке толстостенных участков, когда правка
в холодном состоянии невозможна.
2. Для выравнивания вмятин необходимо вначале придать де-
формированному участку правильную форму (произвести выко-
лотку), затем выровнять всю поверхность (произвести рихтовку).
3. Выколотка является основной операцией и выполняется в
такой последовательности:
— с вогнутой стороны вмятины 1 (рис. 229) установить под-
держку 2 и плотно прижать ее к поверхности;
Рис. 229. Выколот-
ка вмятины:
/ — вмятина; 2 — под-
держка; 3 — выколо-
точный молоток
— ударами выколоточного молотка 3 по выступающей части
выбить вмятину до придания поверхности правильной формы;
— подровнять деревянной или резиновой киянкой оставшиеся
после выколотки бугорки и вмятины, что облегчает процесс после-
дующей рихтовки.
При выколотке необходимо соблюдать следующие условия:
— выколотку глубоких вмятин без острых углов и складок
начинать с середины вмятины и постепенно переносить удары
к краю;
— вмятины с острыми загибами и складками правят, начиная
со складок или загибов;
— в процессе выколотки удары молотка нс должны быть
сильными, так как это приводит к вытягиванию металла и, как
следствие, к усложнению работы;
— вмятины в труднодоступных местах устраняются с помощью
специальных оправок и поддержек (рис. 230) или вырезанием со сто-
роны, противоположной вмятине, «окна» для введения инструмента.
Рис. 230. Набор инструмента для устранения
вмятины:
1 ... 6 — молотки; 7 и 8 — киянки; 9 ... 16 — оправки;
17 ... 19 — поддержки
4. Рихтовка производится в такой последовательности:
— подставить под рихтуемую поверхность поддержку 1
(рис. 231), прижав ее рукой к поверхности, затем рихтовальным
молотком 2 наносить удары по рихтуемой поверхности против под-
держки; удары постепенно переносить с одной точки на другую,
ссаживая неровности;
— зачистить отрихтованную поверхность напильником или на-
ждачной шкуркой, при обнаружении неровностей продолжать рих-
товку, не допуская сквозного пропиливания выступов.
При рихтовке необходимо соблюдать следующие условия:
— вмятины, требующие растягивания для поднятия поверхно-
сти металла до нужной кривизны, выравниваются круглой голов-
кой рихтовального молотка; при этом металл растягивается и про-
цесс рихтовки ускоряется;
— удары молотка должны наноситься один возле другого. Неод^
некратные удары по одному и тому же месту растягивают металл
и усложняют работу, так как Для правки растянутого места, вы-
званного небрежной рихтовкой, может потребоваться дополнитель-
ная рихтовка вокруг образовавшегося выступа или осаживание
в нагретом состоянии;
— при рихтовке необходимо наносить удары всей плоскостью
головки молотка, так как удары острым краем оставляют насечки,
которые трудно поддаются удалению;
— рекомендуется при рихтовке небольших вмятин покрывать
поверхность тонким слоем автотракторного масла, блеск которого
способствует выявлению неровностей;
— при работе лучи света на рихтуемую поверхность должны
падать под углом.
Рис. 231. Наложе-
ние молотка и под-
держки при рих-
товке:
/ — поддержка; 2 —
молоток
Рис. 232. Нагрев и осаживание высту-
пов:
1 — поддержка; 2 — молоток; 3 — места на-
грева
Если в отдельных местах металл сильно растянут и поверх-
ность не поддается восстановлению рихтовкой, применяется стя-
гивание его в нагретом состоянии.
5. Стягивание производится в такой последовательности:
— нагреть вершину выступа до вишнево-красного цвета пламе-
нем газосварочной горелки или пламенем паяльной лампы;
— осаживать нагретое место ударами киянок или молотка
с помощью плоской поддержки, которая используется как нако-
вальня (рис. 232);
— нагрев производить небольшими участками, не выходя за
пределы растянутого металла.
Процесс стягивания производить осторожно, чтобы не осадить
металл слишком сильно; небрежное стягивание приводит к появле-
нию больших напряжений в металле, чрезмерному изменению тол-
щины листового материала и усложняет работу.
6. Выравнивание неровностей корпуса можно осуществлять па-
стообразным клеящим составом на основе эпоксидных смол ЭД-6
Или ЭД-5. Для приготовления пасты используется следующий со-
став (в массовых частях): эпоксидная смола ЭД-6--100, дибутил-
фталат — 60, сажа — 35, полиэтиленполиамин—10. Паста на по-
верхность вмятины наносится шпателем и прикатывается ролико-
вой накаткой. Деталь выдерживается при 20°С до полного затвер-
девания пасты в течение 5...6 ч. При нагреве до 80°С продолжи-
тельность затвердевания сокращается до 3...4 ч. После затверде-
вания пасты поверхность обрабатывается напильником и наждач-
ной шкуркой.
При наличии установки порошкового наплавления УПН-4У
выравнивание неровностей производится нанесением порошка
ПФН-12 на поверхность.
Поверхность металла, подлежащую напылению, нагревают пла-
менем пистолета до 160... 180°С и наносят расплавленный в писто-
лете распылительной горелки порошок ПФН-12. Нанесенный слой
укатывают металлическим роликом.
7. Перекосы отдельных мест кабины и кузова (проемы дверей,
бортов) устраняются:
— ударами молотка через подкладки из твердых пород
дерева;
— с помощью стяжек, специальных струбцин и домкратов.
Перед правкой и в процессе правки перекосов и прогибов не-
обходимо соблюдать следующие правила:
— до начала правочных работ убедиться в отсутствии трещин
в местах соединений перекошенного (прогнутого) узла, обнару-
женные при осмотре трещины заварить до правки;
— форма головок стяжек (растяжек) должна соответствовать
форме деталей, в которые они упираются во время правки;
— точка опоры инструмента должна быть прочной;
— недостаточно прочная опора будет отжиматься от нормаль-
ного положения в процессе правки;
— при правке необходимо следить за постепенным восстанов-
лением нормального положения узла, чтобы не допустить пере-
коса в противоположную сторону, поломки узла, образования
трещин.
8. При обрыве детали зачищают швы старой сварки на детали
и корпусе, правят деталь и приваривают ее.
Ремонт корпуса сваркой
1. Для ремонта корпуса применяется электродуговая и газо-
вая сварки.
В качестве оборудования для электродуговой сварки корпуса
применять сварочно-зарядную установку марки УДЗ-101, свароч-
ный агрегат марки АДБ-309. Корпус сваривают электродами Э50,
Э42 ГОСТ 9467—75. Диаметр электрода при электродуговой
сварке и сила тока выбираются в зависимости от толщины сва-
риваемых листов (табл. 15).
2. До начала сварки свариваемые детали должны быть тща-
тельно очищены от следов краски, ржавчины, масла, подогнаны
одна к другой и прихвачены вдоль шва. Зазор между сваривае-
мыми деталями допускается не более 1,5 ...2 мм.
3. В процессе сварки поддерживать короткую дугу, электрод
держать под углом 10... 15° к вертикали, перемещать его вдоль
шва без колебаний.
Таблица 15
Зависимость режима сварки и диаметра электрода
от толщины свариваемого металла
Толщина свариваемого металла, мм Для стыковых соединений Для наружных углов Для внутренних углов
ток, , А диаметр электрода, мм ток, А диаметр электрода, мм ток , А диаметр электрода, мм
1,0 26.. .32 1,5 20... .30 1,5 30.. .36 1,5
1,2 28.. .36 1,5 25... .35 1,5 30.. .40 1,5
1,5 32.. .42 2,0 30... .40 2,0 35.. .50 2,0
2,0 35.. .50 2,0 35... .45 2.0 40.. .60 2,0
2,5 50.. .60 2,5 40... .50 2,5 65.. .75 2,5
3,0 60.. .85 3,0 50... .70 3,0 70.. .110 3,0
Предупреждение. При выполнении электросварочных работ (во избежание
поражения электрическим током обслуживающего персонала) тягач устанавли-
вать на деревянные лежни.
4. В процессе сварки тонколистовой стали возникают трудно-
сти, связанные с тем, что сталь легко прожигается и коробится.
Поэтому при сварке тонколистовой стали необходимо:
— сварку производить на обратной полярности, т. е. электрод
подсоединять к положительному полюсу; при такой полярности
снижается вероятность прожигания металла;
— одновременно со сваркой проводить проковку шва молотком
и рихтовку прилегающего к сварочному шву участка (в горячем
состоянии), что позволяет получить хорошее качество сварного
шва и более ровную поверхность;
— для уменьшения коробления металла детали сваривать от-
дельными участками с одновременной рихтовкой; расстояние
между точками прихвата в зависимости от толщины металла при га-
зовой и электродуговой сварках выбирать от 100 до 150 мм для
металла толщиной от 1 до 3 мм соответственно; сварку стыковых
соединений можно выполнять не только в нижнем, но и в верти-
кальном положении, при котором получается меньшее расплав-
ление металла; при этом сварку вести сверху вниз, не задержи-
вая электрод на месте; наклон электрода к вертикальной поверх-
ности 30 ...40°;
— для уменьшения площади нагрева по обеим сторонам шва
на металл можно укладывать смоченный в воде асбест, оставляя
зазор 20 мм для проведения сварки;
— для.увеличения прочности соединений допускается привари-
вать усилительные накладки.
5. Пробоины и сквозные коррозионные отверстия ремонтируют
с помощью электродуговой сварки или газовой сварки наложе-
нием заплат с перекрытием 20... 150 мм. Края пробоины выравни-
ваются в холодном или горячем состоянии с помощью молотка и
поддержки.
6. При ремонте трещин необходимо произвести следующие ра-
боты:
— очистить участок с трещиной от краски и грязи;
— определить концы трещины (с помощью лупы семикратного
увеличения);
— засверлить концы трещины напроход сверлом диаметром
5... 6 мм (перед сверлением накернить центры отверстий на рас-
стоянии 10 мм от видимой границы трещины по линии ее направ-
ления);
— разделать трещину под углом 90° на глубину 2/3 толщины
металла с помощью зубила или электрошлифовальной машины;
— зачистить кромки трещины стальной щеткой;
— заварить трещину электродуговой сваркой; высота шва не
должна быть выше 3 мм над поверхностью детали.
Для усиления мест заварки трещин допускается приварка уси-
лительных накладок. В этом случае для плотного прилегания на-
кладки выступающую часть шва трещины необходимо зачистить
заподлицо с основной деталью.
Трещины в виде пучка устраняются вырезкой поврежденного
места и вваркой в образовавшееся отверстие вставки. При за-
варке трещины по сварному шву необходимо весь наплавленный
металл старой сварки снять, засверлить конец трещины и заварить
электродуговой сваркой.
7. При исправлении вмятин допускается местный нагрев до
600...650°С (до вишневого цвета). Для ускорения работы подогре-
вать можно двумя газосварочными горелками, при этом исполь-
зовать наконечники горелок больших номеров. В зависимости от
места и величины вмятины правку проводят с помощью поддержек
или без них.
8. В тех случаях, когда поврежденный участок корпуса восста-
новить правкой невозможно, его удаляют, затем приваривают до-
полнительную ремонтную деталь. Поврежденный участок удаляют
с помощью газовой резки.
9. Качество газовой сварки в значительной мере зависит от
состава горючей смеси и применяемого присадочного материала.
Лучшее качество сварного шва получается при нормальном пла-
мени, т. е. при соотношении кислорода и ацетилена 1 : 1. В качестве
присадочного материала брать проволоку Св-08 ГОСТ 2246—70.
Диаметр проволоки выбирается в зависимости от толщины сва-
риваемых листов: для левой сварки 0,5 б 4- 1 мм, для правой
0,5 б 4- 2 мм, где б — толщина листов в мм.
10. Во всех случаях сварки качество шва должно удовлетво-
рять следующим требованиям:
— швы должны быть равномерного сечения;
— не допускаются трещины, наплывы более 2 мм, не заделан-
ные кратеры, подрезы глубиной более 0,1 от наименьшей тол-
щины свариваемых деталей, длиной не более 20% длины шва,
поры и шлаковые включения;
— направление подрезов производить путем наложения допол-
нительного тонкого валикового шва;
— дефекты швов исправляют до их окончательной механиче-
ской обработки;
— места, прилегающие к швам, должны быть очищены от
брызг металла.
11. Бонки с сорванными резьбами восстанавливать одним из
следующих способов:
— нарезать ремонтную резьбу при достаточной высоте бонки,
для чего под ремонтную резьбу сверлить отверстие только в
бонке;
— при незначительной высоте бонки отверстие для нарезания
ремонтной резьбы сверлить напроход и нарезать ремонтную
резьбу.
При необходимости отверстие с противоположной стороны за-
варить.
12. Сломанные болты в резьбовых отверстиях вывернуть с по-
мощью специальных штырей или экстракторов, для чего в теле
болта просверлить отверстие необходимого диаметра.
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ВОДЯНЫХ
И МАСЛЯНЫХ РАДИАТОРОВ
Дефекты радиаторов
1. Трещины, вмятины и пробоины коллекторов.
2. Накипь или засорение трубок сердцевины.
3. Трещины трубок сердцевины.
4. Пробоины сердцевины.
5. Помятости охлаждающих пластин.
Подготовка радиаторов к ремонту
1. Радиаторы, снятые с транспортера снаружи и внутри, про-
мыть водой, нагрев ее до 75... 85°С, до полного удаления грязи и
масла.
2. Водяной радиатор при наличии накипи промывают в ванне
или путем пропускания через него одного из растворов, нагретого
до 6О...8О°С (табл. 16).
Таблица 16
Раствор для промывки водяного радиатора
Состав раствора Количество на 10 л воды, г
Фосфорная кислота 500
Хромовый ангидрид 200
Каустическая сода 500
Ингибитированная соляная кислота 250
После очистки (время которой не должно превышать
40... 60 с) радиатор промыть в горячей воде с небольшим содер-
жанием щелочи (до 1 %), а затем в чистой воде.
3. Испытать радиаторы на герметичность воздухом в ванне
с водой, нагретой до 75...85°С. Давление воздуха, подаваемого
в радиаторы, должно быть:
— для водяного — 3 кгс/см2;
— для масляного —5 кгс/см2.
4. При наличии в масляном радиаторе повреждений, требующих
восстановления пайкой твердым припоем или сваркой, промыть
его керосином 5—6 раз, пропуская керосин через радиатор под
давлением 5 кгс/см2, затем раствором, состоящим из каустической
соды — 5% (по объему) и воды, нагретой до 6О...8О°С, — 95%, в
течение одной-двух минут. После этого радиатор тщательно про-
мыть горячей водой до удаления следов масла и остатков рас-
твора.
Ремонт радиаторов
1. Коллекторы радиаторов, имеющие трещины и пробоины, ре-
монтируются, как правило, газовой сваркой или пайкой.твердым
припоем, а также приклеиванием заплат.
Газовая сварка проводится пламенем газосварочной горелки
с наконечником № 1, а пайка—с наконечником № 2. В качестве
присадочного материала при заварке коллекторов используется
проволока Св-08, а при пайке —припой ПМЦ-54. В качестве
флюса при пайке применяется состав, содержащий буру и борную
кислоту.
2. При ремонте коллекторов радиаторов, имеющих мелкие тре-
щины, необходимо произвести следующие работы:
— очистить участок с трещиной от краски и окислов;
— определить концы трещины (с помощью лупы);
— засверлить концы трещины напроход сверлом диаметром
3...4 мм;
— заварить трещину;
— очистить шов от окалины стальной щеткой и запилить на-
пильником.
3. Пробоины и крупные трещины коллекторов заделывать на-
ложением заплат, вырезанных из листовой стали толщиной
1... 1,5 мм. Заплата должна перекрывать края пробоины или тре-
щины не менее чем на 25. мм.
4. После зачистки кромок заплаты и дефектного участка за-
плату прихватить к коллектору в трех-четырех точках, а затем
проварить сплошным швом. После заварки шов очистить от ока-
лины стальной щеткой и зачистить напильником.
5. В полевых условиях допускается заделка трещин и пробоин
наложением стеклотканевых или хлопчатобумажных заплат с по-
мощью эпоксидных композиций по технологии, описанной в Инст-
рукции по ремонту деталей склеиванием.
G. Для правки вмятин коллекторов к вдавленной поверхности
приварить (припаять) стальную ленту в виде согнутой петли и
с помощью рычага или ударами молотка выправить вмятину
(рис. 233).
После правки петлю обрезать и место ее установки зачистить
напильником или шлифовальной машиной,
7. Трещины трубок сердцевины устраняются пайкой мягкими
припоями ПОССу 30—0,5, ПОССу 25—0,5 (ГОСТ 1499—70).
В качестве флюсов при пайке используются хлористый цинк и
нашатырь.
8. Процесс пайки проводить в такой последовательности:
— зачистить место пайки наждачной шкуркой или шабером до
металлического блеска;
— нагреть паяльник до вишневого цвета;
— очистить паяльник от окислов, сначала опиливая напильни-
ком, а затем погружая в хлористый цинк;
— покрыть флюсом место пайки детали;
— набрать на паяльник одну-две капли припоя и облудить его,
натирая о нашатырь, равномерно перемещая паяльник по шву пая-
емого изделия, прогреть его до температуры плавления припоя (при
необходимости в зону пайки вводится дополнительный припой).
Рис. 233. Приспособление
для выправки вмятин
9. Трубы, расположенные в глубине, можно паять с помощью
стальной пластины длиной 300... 400 мм, шириной 15 мм и толщи-
ной 9 мм, хорошо облужепной с рабочего конца.
10. При пробоинах или других значительных повреждениях
сердцевины допускается глушение трубок (запайка на глубину
10 мм) с двух сторон в количестве до 35 шт. в водяном радиаторе
и до 10 шт. в масляном радиаторе, при этом в одном заходе можно
глушить не более 5% трубок захода.
11. Помятости охлаждающих пластин выправлять с помощью
специальной гребенки (рис. 234).
Допускается оставлять помятости, не поддающиеся правке, об-
щей площадью не более 150 см2 для водяного радиатора и до
75 см2 для масляного радиатора.
Шаг между впадинами гребенки должен быть 3,5 ...4 мм.
12. После ремонта радиаторы промыть горячей водой и испы-
тать на герметичность. (Подготовка радиаторов к ремонту, п. 3.)
Рис. 234. Выправление охлаждающих пластин радиа-
тора гребен'кой
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Дефекты топливного бака
1. Трещины, пробоины и вмятины.
2. Трещины по сварным швам.
3. Коррозия внутренней поверхности.
4. Облом патрубков, перегородок, ограничителей.
5. Повреждения резьб.
Подготовка топливного бака к ремонту
1. Перед ремонтом топливный бак промыть снаружи и внутри
5% раствором каустической соды в течение 20 мин при темпера-
туре 65... 70°С. После промывки бака раствором промыть его
2—3 раза горячей водой до полного удаления остатков и паров
топлива.
2. При наличии внутри бака ржавчины необходимо его внут-
реннюю поверхность протравить 10% раствором соляной кислоты,
затем нейтрализовать 20% раствором углекислой соды и 3—4 раза
промыть горячей водой.
3. Испытать бак в течение 3 мин в ванне с водой давлением
воздуха 0,3 ...0,35 кгс/см2. Места пропуска воздуха отмечать жел-
той краской.
4. Для окончательной подготовки бака к сварке или пайке
необходимо зачистить поверхность от окислов, следов краски и
масла. Поверхность очищается с помощью наждачной шкурки,
напильников, металлических щеток или шлифовальных машин
с последующим удалением пыли.
Методы ремонта топливного бака
1. При ремонте баков применяется, как правило, газовая сварка,
пайка и реже электродуговая сварка электродами Э-42 диаметром
2 мм. Сварку и пайку баков производить после их заполнения во-
дой или отработавшими газами двигателя.
В ремонтируемом баке должны быть отверстия для подачи по
шлангу отработавших газов и для выхода паров топлива. Шланг
не должен упираться в дно заполняемого отработавшими газами
бака. При наполнении бака отработавшими газами обязательно
применение искрогасителя в виде водяного затвора или в виде
надежного механического искроуловителя.
2. Небольшие трещины устранять пайкой мягким припоем
ПОССу 30—0,5 ГОСТ 1499—70. Места пайки промыть горячей
водой.
3. Пробоины, крупные трещины и сквозные повреждения за-
делываются наложением заплат, вырезанных из листовой стали,
толщиной 1,5... 2 мм. Заплата должна перекрывать края отверстия
не менее чем на 25 мм. Заплату прихватить к баку в трех-четырех
точках, а затем приварить сплошным швом.
Пробоины неправильной формы обрабатываются до удаления
рваных краев.
4. В полевых условиях допускается заделка трещин и пробоин
площадью до 20 см2 наложением стеклотканевых (ТСЖ-07
ТУ 6-11-191—70 или ЛСТТ(б)-С2 МРТУ 6-11-814—61) или хлопча-
тобумажных заплат с помощью эпоксидных композиций по техно-
логии, описанной в Инструкции по ремонту деталей склеиванием.
Первый слой заплаты должен перекрывать края пробоины или
трещины на 10... 15 мм, последующие слои заплаты должны пере-
крывать каждый предыдущий на 5... 10 мм. Общая толщина за-
платы не более 5...6 мм. Количество слоев берется в зависимости
от длины трещины или площади пробоины.
5. Большие вмятины на баках выравнивать с помощью петли
из стальной ленты, приваренной в средней части вмятины. В петлю
продеть рычаг и произвести вытяжку вмятины. После вытяжки
петлю отрезать и место приварки зачистить шлифовальной ма-
шиной.
Допускаются вмятины глубиной не более 6 мм, без резких пе-
реходов, площадью не более 300 см2. Кроме того, допускается вы-
резка мест вмятин с последующей приваркой заплаты.
6. Вмятины на баках, расположенные на углах и ребрах, а
также вмятины с резкими переходами на краях править после
вырезки стенки бака.
После правки стенку приварить, швы очистить от окалины и
зачистить напильником или шлифовальной машиной.
7. При обрыве деталей бака необходимо зачистить старые сва-
рочные швы на баке и детали, выправить старую деталь и прива-
рить или изготовить и приварить новую деталь.
8. Поврежденные резьбы восстанавливать прогонкой метчиком,
если резьба забита или сорвано не более двух ниток. При срыве
резьбы более двух ниток нарезать резьбу ремонтного размера.
9. После ремонта бак промыть горячей водой и испытать на
герметичность в течение 3 мин в ванне с водой под давлением воз-
духа 0,3... 0,35 кгс/см2. При отсутствии выделения пузырьков воз-
духа бак просушить, обезжирить и окрасить.
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТРУБОПРОВОДОВ
Дефекты трубопроводов
1. Трещины и изломы.
2. Отверстия в стенках трубопроводов, появившиеся в резуль-
тате трения о другие детали.
3. Сплющивание и перегибы трубопроводов.
4. Смятие граней штуцеров или повреждение их резьб.
5. Трещины и вмятины на торцовых плоскостях поворотных
угольников.
Ремонт трубопроводов
1. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо промыть тру-
бопроводы горячим раствором каустической соды, затем два-три
раза горячей водой, продуть сжатым воздухом давлением
1,5 ...2 кгс/см2 3, осмотреть и испытать на герметичность согласно
табл. 17. Места повреждения пометить желтой краской.
Таблица 17
Режим испытания трубопроводов на герметичность
Место установки трубопроводов Рабочая жидкость при испытании Под каким давлени- ем, кгс/см2 Время испыта- ния, млн Технические условия
Система питания: низкого давле- ния Дизельное топ- ливо или керосин 3 5 Течь и просачи- вание не допуска-
высокого давле- ния 30...35 5 ются
Система охлаж- дения Вода 2 5 То же
Система смазки Масло веретен- ное АУ 5 5 >
Система воздуш- ного пуска двига- теля Дизельное топ- ливо 135...140 5 >
2. При восстановлении поврежденных трубопроводов применять:
— газовую сварку — для стальных трубопроводов;
— пайку твердым припоем марки ПМЦ-48 или ПМЦ-54
ГОСТ 1534—42 — для медных и стальных трубопроводов;
— эпоксидные композиции — для всех трубопроводов, кроме
трубопроводов высокого давления.
3. При наличии на трубопроводе поперечной трещины не более
1/3 диаметра по длине или продольной трещины зачистить место
повреждения напильником, заварить или запаять твердым при-
поем и зачистить место ремонта. Допускается заделка этих тре-
щин путем обвертывания поврежденных мест двумя-тремя слоями
стеклотканевой (хлопчатобумажной) ленты, пропитанной эпоксид-
ной композицией.
4. При наличии поперечной трещины длиной более 1/3 диа-
метра или излома трубопроводы ремонтируют удалением повреж-
денного участка и соединением стыков с помощью муфты или вна-
хлестку (рис. 235). Места соединения после зачистки заварить или
запаять. Сварочные швы зачистить.
Рис. 235. Методы ремонта трубопроводов:
а — соединение трубок с помощью муфты; б — сое-
динение трубок внахлестку: 1 — муфта: 2 — свароч-
ная горелка
5. Отверстия в стенках трубопроводов, появившиеся в резуль-
тате трения о другие детали, зачистить, заварить или запаять
твердым припоем и зачистить место ремонта.
6. Трубопроводы, имеющие вмятины, ремонтировать одним из
следующих способов:
— правкой с помощью медного молотка;
— проталкиванием через деформированный трубопровод кони-
ческого стального плунжера (шарика), имеющего диаметр на
0,1 ...0,2 мм меньший, чем внутренний диаметр трубопровода. Про-
талкивание осуществляется за счет давления жидкости, создавае-
мого насосом гидравлического пресса. Для предупреждения проте-
кания жидкости за плунжер в торец трубопровода ставится рези-
новая шайба из маслостойкой резины толщиной 3...4 мм;
— вырезкой участка с вмятиной и заменой его новым;
— новый участок с трубопроводом соединяется с помощью
муфты или внахлестку.
7. Допускается стыковка концов трубопровода с помощью ре-
зиновых шлангов, кроме трубопроводов, работающих под давле-
нием более 5 кгс/см2.
8. Накидные гайки и штуцера с поврежденной резьбой и смы-
тыми гранями заменить на новые.
9. Дефекты торцовых плоскостей поворотных угольников устра-
нять сваркой с последующей механической обработкой. При не-
возможности устранения дефектов указанным способом заменить
дефектные угольники на новые и приварить или припаять их к
трубопроводу. Место сварки (пайки) зачистить.
10. После ремонта трубопроводы промыть горячей водой и ис-
пытать на герметичность (Ремонт трубопроводов, п. 1).
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ РЕЗЬБОВЫХ ОТВЕРСТИЙ
В АЛЮМИНИЕВЫХ ДЕТАЛЯХ
1. Согласно техническим условиям резьбовое отверстие подле-
жит ремонту при срыве резьбы более двух ниток от конца резьбо-
вого отверстия или значительных износах резьбы.
2. Состояние резьбы определяется внешним осмотром, резьбо-
вым калибром-пробкой или пробкой на легкость ввертывания.
3. Применяются следующие способы восстановления повреж-
денных резьб:
прогонка поврежденной резьбы метчиком — при помятости
резьбы;
нарезка резьбы ремонтного размера — при срыве и износе
резьбы;
постановка ввертыша — при срыве и износе резьбы;
заварка отверстия с последующим сверлением нового отверстия
и нарезанием резьбы номинального размера — при срыве и из-
носе резьбы.
4. Прогонку поврежденной резьбы производить метчиком пол-
ного профиля резьбы.
5. При нарезании резьбы ремонтного размера старую резьбу
удалить сверлом. Диаметр сверла выбирается согласно табл. 18.
6. При постановке ввертыша отверстие с изношенной или сор-
ванной резьбой рассверлить до диаметра на 5...6 мм больше на-
ружного диаметра изношенной резьбы. Диаметр сверла выбрать
по табл. 18. В отверстии нарезать резьбу, шаг резьбы необходимо
выбрать в зависимости от отношения длины ввертыша к его диа-
метру. Чем меньше это отношение, тем шаг резьбы мельче. Ввер-
нуть в отверстие ввертыш, представляющий собой резьбовую
пробку. Для вворачивания в верхней части ввертыша выполнить
паз. Выступающую часть ввертыша запилить и зачистить запод-
лицо с поверхностью детали. В центре ввертыша выполнить резь-
бовое отверстие с резьбой номинального размера. Это отверстие
может быть просверлено и нарезано при изготовлении ввертыша.
Для обеспечения герметичности и предупреждения проворачи-
вания ввертыш перед установкой покрывается эпоксидной компо-
зицией, а после установки заштифтовывается. В некоторых слу-
чаях для предотвращения самопроизвольного ввертывания ввер-
тыш в верхней части может иметь шестигранный буртик.
Для плотной посадки ввертыша можно часть резьбы в детали
выполнить с неполным профилем (при нарезании резьбы метчик
не прогонять по всей длине отверстия).
Надежная установка ввертыша возможна в том случае, когда
диаметр ввертыша не превышает двух длин восстанавливаемого
резьбового отверстия.
Диаметры сверла для сверления отверстий
под номинальную или ремонтную резьбу
Номинальный размер резьбы Диаметр сверла для сверления отверстия под номи- нальную резьбу, мм Ремонтный размер резьбы Диаметр сверла для сверления отверстия под ремонтную резьбу, мм
Мб 5,0 М8 6,7
М8Х1 6.9 М10Х1 8,9
М8 6,7 М9 7,7
мю 8,4
М10Х1 8.9 М12Х1.25 10,6
М10 8,4 МП 9.4
М12Х1.25 10,6
М12 10,1
М12Х1.25 10,6 М14Х1.5 12,4
М12 10,1 М14Х1.5 12,4
М14 11,8
М14Х1.5 12,4 М16Х1.5 14,4
М14 11,8 М16Х1.5 14,4
М16 13,8
М16Х1.5 14,4 М18Х1.5 16,4
М16 13,8 М18Х1.5 16,4
М18 15,3
М18 15,3 М 20x1.5 18,4
М 20X1.5 18,4 М22Х1.5 20,4
М20 17,3 М22 19,3
М22Х1.5 20,4 М24Х2 21,8
М24Х1.5 22,3
М22 19,3 М24х2 21,8
М24Х2 21,8 М27х2 24,8
7. Наиболее надежным способом восстановления резьбовых от-
верстий в алюминиевых деталях является способ заварки отвер-
стий с последующим сверлением нового отверстия и нарезанием
резьбы номинального размера. Отверстия заваривают электро-
сваркой в среде нейтрального газа, газосваркой или электросвар-
кой электродами для сварки алюминиевых сплавов. Присадочный
материал при сварке в среде нейтрального газа должен быть та-
ким же, как и материал детали.
Применение сварки дает возможность ремонтировать те резь-
бовые отверстия, через которые проходят трещины или которые
повреждены задирами и раковинами.
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ДЕТАЛЕЙ СКЛЕИВАНИЕМ
Общие сведения
1. При восстановлении деталей склеиванием применяются:
Клей ВС-350 МРТУ 6-05-1216—69 — для склеивания сталь-
ных, медных и дюралюминиевых деталей, теплостойких пластмасс.
Перед склеиванием поверхности деталей очищаются и обезжири-
ваются. Первый слой клея выдерживается в течение часа при
18... 23°С. Затем наносят второй слой клея и производят оконча-
тельное склеивание при давлении 1 ...3 кгс/см2 и 200°С в течение
2 ч.
Клей ВС-ЮТ ТУ УХП-285—62 —для склеивания тканей,
пластмасс с металлами. Склеивание производится так же, как и
клеем ВС-350, но при давлении 5... 10 кгс/см2 и 180°С.
Клей ВК-32-200 ИУ-788—60 — при склеивании черных и
цветных металлов, пластмасс, стеклопластиков. После очистки и
обезжиривания на соединяемые поверхности наносится два слоя
клея. После нанесения второго слоя дается выдержка в течение
20 мин при 65°С. Затем детали соединяются и выдерживаются
при давлении 6...20 кгс/см2 и 180°С в течение 1 ...2 ч.
Клей МПФ-1 МРТУ 6-М-800—61—для склеивания дюралю-
миния, стали, магниевых сплавов между собой, а также с пено-
пластами и стеклотекстолитом.
Первый и второй слои клея подсушиваются при равномерном
повышении температуры от 20 до 100°С в течение 1 ч на каждый
слой. Окончательное склеивание производится при температуре
155±5°С давлением 1 ...5 кгс/см2 в течение 1 ч.
Клей 88-НП ТУ 38-105540—73 — для приклеивания резиновых
уплотнителей на любой основе к металлу, дереву, стеклу и для
склеивания их между собой. Для приклеивания резиновых уплот-
нителей необходимо места их приклейки зачистить, промыть бен-
зином Б-70 и промазать клеем. Клей наносится на поверхность
тонким слоем и просушивается в течение 4... 8 мин, после чего
наносится второй слой клея и просушивается до перехода клеевой
пленки в слегка липкое состояние. Склеиваемые поверхности при-
жимаются одна к другой под давлением 1 кгс/см2 и выдержива-
ются в этом состоянии в течение 4... 5 ч.
Композиции на основе эпоксидных смол: ЭД-20, ЭД-16
ГОСТ 10587—76, Э-40 МРТУ УХП 295—59, ДЭГ-1
СТУ-30-14339—65.
В условиях войскового ремонта наибольшее распространение
получили низкомолекулярные эпоксидные смолы ЭД-20 и ЭД-16.
2. Эпоксидные смолы представляют собой линейные полимеры
различного молекулярного веса, находящиеся в жидком состоя-
544
нии. Для перехода из жидкого состояния в твердое нерастворимое
в смолу вводится отвердитель. Для придания эпоксидной компози-
ции различных физико-механических свойств в смолу перед введе-
нием отвердителя добавляются пластификатор и наполнители.
3. Эпоксидные композиции отверждаются без выделения побоч-
ных продуктов с номинальной усадкой. В отвержденном состоянии
обладают рядом ценных технологических, физико-механических и
диэлектрических свойств.
4. В полевых условиях применяются композиции, расфасован-
ные в тубы (в комплектах аптечек по ремонту деталей эпоксид-
ными смолами).
5. Подбор компонентов для эпоксидных композиций и коли-
чественное соотношение этих компонентов зависят от характера
дефекта и условий работы ремонтируемой детали.
Составы эпоксидных композиций и их назначение приведены в
табл. 19.
Подготовка поверхности восстанавливаемой детали
1. Восстанавливаемая поверхность выравнивается, очищается
от ржавчины, грязи и масла.
2. При наличии на поверхности детали трещины произвести ее
разделку под углом 60° на 1/2 толщины стенки. Предварительно
там, где возможно, на концах трещины просверлить отверстия
диаметром 3... 4 мм. Если разделка трещины затруднена, то выпол-
нить лишь зачистку поверхности шириной 20... 25 мм вокруг тре-
щины по всему контуру до металлического блеска. При наличии
на детали пробоины кромки пробоины притупить и зачистить во-
круг пробоины поверхность шириной 30 ...40 мм.
3. После разделки и зачистки поверхность обезжиривают аце-
тоном, бензином Б-70, бензином «Галоша» или другими легколе-
тучими растворителями с последующей выдержкой на воздухе в те-
чение 5 мин при 15...20°С. Качество обезжиривания контроли-
руется нанесением на обезжиренную поверхность капли дистилли-
рованной воды. Капля воды должна растекаться по поверхности.
Приготовление эпоксидных композиций
При приготовлении эпоксидных композиций компоненты сме-
шивать в количествах, указанных в табл. 19.
Смолу ЭД-16 предварительно нагреть до 50... 60°С (смола ЭД-20
не нагревается), затем в смолу ввести пластификатор (дибутилфта-
лат) и тщательно перемешать со смолой до полной однородности
состава в течение 10... 12 мин. В полученную смесь при перемеши-
вании ввести наполнитель и перемешивание продолжать еще в
течение 10... 15 мин. Приготовленная смесь в закупоренной таре
может храниться до одного года при температуре не выше 18°С
без воздействия солнечного света.
2 Таблица 19 Эпоксидные композиции
1 № состава Количество компонентов, массовых частей Свойства Назначенве
смола ЭД-16 ГОСТ 10587-76 смола ЭД-20 ГОСТ 10587-76 пластификатор дибутил- фталат ДБФ ГОСТ 8728-66 отвердитель полнэтнлен- полнамин ГИПХа ТУ 6-02-594-70 наполнители
1 100 100 15...20 10 9 ... 12,6 12... 16 Чугунный или стальной порошок — 150 Хорошая тепло- проводность, низ- кий коэффициент трения, высокий модуль упругости Заделка трещин в чугунных дета- лях, восстановле- ние неподвижных посадок
2 100 100 15...20 10 9... 12,6 12... 16 Алюминиевая пудра — 25 Высокая вяз- кость Заделка трещин и выработок на алюминиевых де- талях
3 100 100 15...20 10 9... 12,6 12... 16 Слюда моло- тая — 50, алюми- ниевая пудра — 5 Высоковязкая (не стекающая с наклонных поверх- ностей) компози- ция Заделка трещин, пробоин на дета- лях из тонколисто- вых сталей, а так- же для выравни- вания поверхнос- тен
4 100 100 15...20 10 9... 12,6 12... 16 — Маловязкие ком- позиции (клеи) Для склеивания деталей
5 1 100 100 15...20 10 9 ... 12,6 (с добав- кой белой сажи 35... 40) 12 ... 16 (с добав- кой белой сажи 35... 40) Слюда моло- тая — 35, алюми- ниевая пудра — 5 Высоковязкая (не стекающая с наклонных поверх- ностей) компози- ция Для ремонта де- талей в полевых условиях (состав расфасован в ту- бы)
Перед применением в тройную смесь, имеющую комнатную
температуру, ввести отвердитель (полиэтиленполиамин), который
предварительно выпарить при 105... 110°С в течение 3 ч, а затем
охладить до комнатной температуры. Отвердитель вводить по
частям, чтобы температура композиции не превышала ЗО...4О°С.
При смешивании тройной смеси и отвердителя происходит само-
разогрев, что может привести к быстрому отверждению компози-
ции. Поэтому композицию следует готовить в количествах не более
100 г в противнях, при этом толщина слоя композиции не должна
превышать 8... 10 мм. После введения отвердителя композицию
тщательно перемешать в течение 5 мин и немедленно применять.
Срок годности композиции при 18... 23°С не более 30...45 мин.
Заделка трещин
На очищенную и обезжиренную поверхность шпателем нанести
путем втирания эпоксидную композицию. Затем нанести второй
слой композиции на глубину разделки трещины с перекрытием ос-
новного материала детали на 10... 15 мм толщиной 2...3 мм. При
наличии трещин на деталях, работающих с нагрузкой или под дав-
лением, ремонт производить наложением заплат из стеклоткани.
На нагруженных корпусных деталях типа блока цилиндров, го-
ловки блока, картера главной передачи необходимо предвари-
тельно заварить трещины для обеспечения большей прочности.
Наложение заплат
1. Вырезать заплату из стеклоткани (заплаты могут быть ме-
таллическими, из стеклоткани или хлопчатобумажных тканей),
перекрывающую по своим размерам пробоину или трещину на
15... 20 мм. На очищенную и обезжиренную поверхность детали
путем втирания нанести эпоксидную композицию. Стеклотканевую
заплату промыть в легколетучем органическом растворителе и про-
сушить, пропитать эпоксидной композицией и наложить на место
дефекта. Таким же порядком накладывать и последующие слои
стеклоткани с перекрытием предыдущих на 10... 15 мм. Каждый
слой после наложения прикатать роликом через полиэтиленовую
пленку. Общая толщина заплаты должна быть не более 5...6 мм.
Не следует допускать излишней толщины эпоксидной композиции
и заплаты в целом.
2. После выдержки отремонтированные места на деталях за-
чистить напильником или наждачной шкуркой. Время выдержки
отремонтированных деталей при определенной температуре ука-
зано в табл. 20.
3. Ускорить процесс отверждения можно подогревом. Подогрев
должен быть равномерным при невысокой температуре. Целесо-
образно подогревать не композицию, а прилежащие слои металла.
Для подогрева можно использовать рефлекторы, лампы инфра-
красного излучения, сушильные шкафы, паяльные лампы и другие
средства. Паяльной лампой греть через экран из листовой стали.
Подогревать рекомендуется после четырехчасовой выдержки при
комнатной температуре, в этот период резко возрастает вязкость
композиции и стекание композиции или смещение заплат исклю-
чается.
Таблица 20
Температура и время отверждения эпоксидной композиции
Температура отверждения, °C Время отверждения, ч
20 18.. .24
40 8.. .10
60 2... .3
80 1,0.. .1,5
100 0,5
Правила техники безопасности
1. Работы с клеями и эпоксидными композициями необходимо
производить в помещениях (производственных палатках), обору-
дованных приточно-вытяжной вентиляцией или на открытом воз-
духе.
2. В помещениях (производственных палатках) необходимо
иметь средства пожаротушения.
3. Рабочее место необходимо покрыть бумагой, которая
после работы уничтожается.
4. Перед началом работы смазывать кожу рук тонким слоем
мыльной пасты.
5. Нанесение эпоксидных композиций незащищенной рукой ка-
тегорически запрещается, композиция должна наноситься метал-
лическим или деревянным шпателем.
6. Брызги эпоксидной смолы или отвердителя, попавшие на
кожу, немедленно смыть тампоном, смоченным этилцеллозольвом
ГОСТ 8313—76 или ацетоном, затем промыть кожу теплой водой
с мылом. Применение бензола, толуола, четыреххлористого угле-
рода и других растворителей на их основе для этих целей не до-
пускается.
7. Категорически запрещается принимать пищу и курить на
рабочем месте.
8. Запрещается дотрагиваться немытыми руками до тела, белья
и домашней одежды.
9. При использовании стеклоткани необходимо предохранять
кожу рук, глаза и дыхательные пути от попадания стекловолокна.
10. При перемешивании отвердителя с эпоксидным составом
избегать вдыхания паров, выделяющихся при реакции.
11. Запрещается производить подогрев нанесенного слоя эпок-
сидной композиции открытым пламенем.
12. Ввиду трудности отмывания посуды от смолы и эпоксид-
ных композиций рекомендуется использовать бумажную тару (ста-
канчики, тарелочки), которую после работы уничтожать.
УКАЗАНИЯ ПО ЗАТЯЖКЕ ГАЕК СИЛОВЫХ
И СШИВНЫХ ШПИЛЕК ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ В-6А
Общие сведения
1. Гайки на силовые шпильки должны наворачиваться с легким
усилием, без задиров и заеданий.
2. Менять места гаек не допускается.
3. Гайки силовых шпилек затягивать по углу поворота гаек от
положения упора. Отсчет вести по граням гаек. Для правильного
отсчета граней делать метки карандашом на торце гайки и плос-
кости головки. За упор гаек принимать момент затяжки 4... 5 кгс-м.
Затяжка гаек силовых шпилек
1. Обжать прокладку и резиновые кольца уплотнения трубок
перепуска воды из рубашки цилиндров в головку блока, для чего:
а) завернуть гайки, обозначенные попарно цифрами /, 2, 3,
(рис. 236) до упора ключом с рукояткой длиной 150 мм;
е 4 2
Рис. 236. Последовательность затяжки гаек силовых шпилек
б) завернуть остальные гайки до упора в порядке 4, 5, 6, 7 и
проверить упор гаек /, 2, 5;
в) на торцах гаек нанести метки, определяющие положение
гаек на упоре;
г) затянуть гайки силовых шпилек:
— на 5 граней (300°) за пять приемов гайки /, 2, 5, 4, 5;
— на 3,5 грани (210°) гайки 6, 7.
При затяжке гайки повертывать на одну грань (60°) за прием,
крайние четыре гайки, обозначенные цифрами 6 и 7, на полграни
за последний четвертый прием;
д) отпустить все гайки на 3...5° или 1 ... 1,5 мм по метке для
устранения напряжения скручивания силовых шпилек, как пока-
зано на рис. 237.
Затяжка гаек сшивных шпилек
Гайки сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек силовых
шпилек, для чего:
а) завернуть гайки сшивных шпилек до упора;
Рис. 237. Отвертывание гаек силовых шпилек для
устранения напряжения скручивания
б) затянуть гайки сшивных
ключом с рукояткой длиной 250
ной на рис. 238.
шпилек до отказа в два приема
мм в последовательности, указан-
24- 23 22 21 20 19
18 17 16 15 14 13
Рис. 238. Последовательность затяжки гаек сшивных шпилек
Если окажется, что какая-либо гайка затянута слабее других,
необходимо подтянуть ее.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ............................................................. 3
Общие указания........................................................ 5
Указания по технике безопасности .............................. —
Указания по специальной обработке транспортера ................ 8
Указания по ремонту транспортера .............................. 9
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Замена агрегатов, узлов, приборов и деталей
Двигатель и его системы.............................................. 14
Замена двигателя................................................. —
Операционная карта № 1 ........................................ —
Замена топливного насоса высокого давления НК-6................. 36
Операционная карта №2 ...................................... 37
Замена топливоподкачивающего насоса БНК-12ТК.................... 41
Операционная карта № 3 ........................................ —
Замена форсунки................................................. 43
Операционная карта № 4 ...................................... —
Замена сливного бачка .......................................... 46
Операционная карта №5 ......................................... —
Замена топливного фильтра грубой очистки ....................... 47
Операционная карта №6 ......................................... —
Замена элемента топливного фильтра тонкой очистки .............. 48
Операционная карта № 7........................................ 49
Замена ручного топливоподкачнвающего насоса РНА-1А............ 50
Операционная карта № 8....................................... —
Замена тонливораспределитсльиого крана КР-1 (ПП6-П)............. 51
Операционная карта №9 ......................................... —
Замена среднего правого топливного бака ........................ 53
Операционная карта №10 ........................................ —
Замена бачка-отстойника ........................................ 55
Операционная карта № 11........................................ —
Замена масляного насоса двигателя .............................. 56
Операционная карта № 12....................................... 57
Замена секций щелевой очистки масляного фильтра МАФ .... 60
Операционная карта № 13 ....................................... —
Замена маслозакачивающего насоса МЗН-2.......................... 61
Операционная карта № 14 ....................................... —
Замена масляного бака............................................ 63
Операционная карта №15 ........................................ —
Замена масляного радиатора ...................................... 66
Операционная карта № 16........................................ —
Замена редукционного клапана ................................... 68
Операционная карта № 17 ....................................... —
Замена эжектора.................................................. 69
Операционная карта № 18 ....................................... —
Замена воздухоочистителя......................................... 71
Операционная карта № 19 ........................................ —
Замена фильтрующей кассеты воздухоочистителя..................... 72
Операционная карта № 20......................................... —
Замена водяного радиатора ....................................... 73
Операционная карта № 21 ........................................ —
Замена расширительного бачка..................................... 76
Операционная карта № 22 ........................................ —
Замена водяного насоса .......................................... 77
Операционная карта № 23 ........................................ —
Замена перепускного крана системы воздушного пуска двигателя 80
Операционная карта № 24......................................... —
Замена баллона для сжатого воздуха............................... 81
Операционная карта № 25 ........................................ —
Замена котла подогревателя....................................... 82
. Операционная карта № 26........................................ —
Замена редуктора подогревателя.................................. 84
. Операционная карта № 27....................................... —
Замена прокладки головки блока ................................. 85
. Операционная карта №$28...................................... 86
Замена, притирка и регулировка клапанов, замена пружин .... 91
Операционная карта № 29 ....................................... —
Замена прокладок впускного коллектора .......................... 98
Операционная карта № 30 ....................................... —
Силовая передача ..................................................... 100
Замена.главного фрикциона ........................................ —
Операционная карта № 31 ........................................ —
Замена главной передачи ......................................... 109
Операционная карта № 32 ........................................ —
Замена бортовой передачи ........................................ 123
Операционная карта № 33......................................... —
Замена тормозного барабана ...................................... 126
Операционная карта № 34 ........................................ —
Замена ленты остановочного тормоза .............................. 127
Операционная карта № 35 .............................
Замена ленты тормоза механизма поворота ....................... 130
Операционная карта № 36 . . .’................................. —
Замена масляного насоса главной передачи ...................... 133
Операционная карта № 37...................................... 134
Замена мостика управления тормозами............................ 138
Операционная карта № 38 ....................................... —
Замена карданных валиков.................................. . 145
Операционная карта № 39 ....................................... —
Замена колонки переключения передач............................ 146
Операционная карта № 40...................................... 147
Замена упорного кольца, нажимного кольца и диафрагмы торцового
уплотнения бортовой передачи ........ . .................... —
Операционная карта №41.................................. . . 148
Замена самоподжимного и войлочного сальников бортовой пере-
дачи со стороны тормозного барабана.........................j 150
Операционная карта № 42 .... .............................> —
Замена самоподжимного сальника бортовой передачи со стороны.
тормозного барабана (на транспортерах выпуска с февраля
1969 г. с № 690240) ........................................; 153
Операционная карта № 43........................................ —
Ходовая часть ...................................................... 156
Замена ведущего колеса......................................j —
Операционная карта № 44 ...................................... —
Замена направляющего колеса.................................... 158
Операционная карта № 45.........................................—
Замена кривошипа направляющего колеса с натяжным механизмом 162
Операционная карта № 46.................................. ' 163
Замена опорного катка ......................................... 165
Операционная карта № 47...................................• —
Замена гусеничной цепи......................................... 169
Операционная карта № 48...................................* —
Замена звена гусеницы . . . ............................... 173
Операционная карта № 49........................................ —
Замена пальца гусеницы ........................................ 174
Операционная карта № 50...................................... 175
Замена нажимного и неподвижного колец лабиринтного уплотне-
, ния опорного катка ............................................. —
। Операционная карта № 51................ . . .. о «у.; <... . . —
Замена нажимного и неподвижного колец лабиринтного уплотне-'
! ция направляющего колеса . . . . ♦ -•.• • • 177
Операционная карта № 52 ....................................... —
Замена балансира ... . .....................................' 179
Операционная карта № 53 ..................................... 180
Замена торсионных валов............................. . ; . . 184
Операционная карта № 54 . ..................................... —
Специальное оборудование ........................................' 188
Замена механического водооткачивающего насоса ................... —
Операционная карта № 55 .. ...................... . . > . —
Замена ручного водооткачивающего насоса........................ 191
Операционная карта №56 ........................................ —
Корпус транспортера ................................................ 193
Замена отопителя кузова ОВ-65.................................... —
Операционная карта № 57........................................ —
Замена тента кузова и каркаса тента ........................... 195
Операционная карта № 58 ........................................ —
Замена уплотнений ветровых стекол кабины....................... 197
Операционная карта № 59......................................... —
Замена жалюзи.................................................. 198
Операционная карта № 60 .................................... —
Замена крюка тягово-сцепного прибора........................... 200
Операционная карта № 61........................................ —
Электрооборудование и приборы....................................... 203
Замена генератора Г-731 А......................................... —
Операционная карта № 62 ........................................ —
Замена реле-регулятора РРТ-32 ................................... 205
Операционная карта № 63................<..................... 206
Замена фильтра Ф-1 подавления помех радиоприему ............... 208
Операционная карта № 64......................................... —
Замена стартера СТ-721......................................... 210
Операционная карта № 65......................................... —
Замена пускового реле стартера РС-400 ......................... 213
Операционная карта № 66 ........................................ —
Замена аккумуляторных батарей 6-СТЭН-140М...................... 215
Операционная карта №67 ......................................... —
Замена стеклоочистителя СЛ-214 ............................... 216
Операционная карта № 68...................................... 217
Замена электрообогревателей ветровых стекол..................... 218
Операционная карта № 69..................................... —
Замена автомата защиты сети АЗС-50 (отключение цепи заряда) 220
Операционная карта № 70....................................• —
Замена автомата защиты сети АЗС-25 (системы подогревателя) 221
Операционная карта № 71 ..................................... —
Замена автомата защиты сети АЗС-10 (питания передних фар) 223
Операционная карта № 72...................................... —
Замена автомата защиты сети АЗС-5 (питания цепи сигнала
«Стоп»)..................................................... 224
Операционная карта № 73...................................... —
Замена выключателя «Стоп» в сборе.......................... 225
Операционная карта № 74.................................. . t —
Замена выключателя батарей ВБ-404 ..........................227
Операционная карта № 75...................................... —
Замена электродвигателя МВ-42Х редуктора котла подогревателя
двигателя....................................................j 229
Операционная карта № 76 ................. . . . . —
Замена лампы фары.............................................. 230
Операционная карта № 77 ....................................... —
Замена переключателя режимов светомаскировки П29-В............. 232
Операционная карта № 78 ....................................... —
Замена заднего фонаря ФП-101Г (ФП19-Б)......................... 234
Операционная карта №79 ..................................... —
Замена звукового сигнала С-58 ............................... 235
Операционная карта № 80 ..................................... 236
Приборы .. . >...................................................... 238
Замена датчика (приемника) указателя температуры воды .... —
Операционная карта № 81 ....................................... —
Замена датчика (приемника) указателя температуры масла в дви-
гателе ......................................................’ 240
Операционная карта № 82 ....................................... —
Замена датчика электроманометра давления масла в двигателе . . 241
Операционная карта № 83 ....................................... —
Замена датчика электротахометра ДТ-5М.......................... 243
Операционная карта № 84 ....................................... —
Замена указателя температуры воды.............................. 244
Операционная карта № 85....................................... —
Замена электроманометра ЭДМУ-15Ш давления масла в двигателе 245
Операционная карта № 86............................... . . 246
Замена манометра МД-221 давления масла в системе главной
передачи...................................................... 247
Операционная карта № 87 ....................................... —
Замена манометра давления воздуха МТ-60 в системе воздухо-
пуска ........................................................ 248
Операционная карта № 88 ................................ .... —
Замена измерителя электротахометра ТЭ-ЗМ......................... 249
Операционная карта № 89 ............................... —
Замена счетчика моточасов 563ЧП-М........................... 250
Операционная карта №90 ................................ —
Замена вольтамперметра ВА-240 с шунтом в сборе................. 252
Операционная карта № 91 ... ................................... —
Замена спидометра СП-14А . . . ;............................... 255
Операционная карта № 92..................................... —
Окраска и испытание транспортера.................................... 257
Окраска транспортера ; : . : . : ; .......................... —
Общие положения............................................. —
Грунтование................................................ 261
Шпатлевание . ................................................. —
Окраска . . ............................................. . . . —
Испытание транспортера-тягача.................................. 262
Контрольный осмотр .. . .;..................................... —
Проверка технического состояния ............................. 263
Испытание транспортера-тягача на месте....................... 264
Испытание транспортера-тягача пробегом....................... 267
Стр.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Ремонт агрегатов, узлов и приборов
Двигатель и его системы ............................................. 271
Ремонт топливоподкачивающего насоса БНК-12ТК.................... —
Операционная карта № 1 ........................................ —
Ремонт форсунки.............................................. 275
Олерационная карта №2 ......................................... —
Ремонт ручного топливоподкачивающего насоса................ . 280
Операционная карта № 3 ........................................ —
Ремонт масляного насоса двигателя.............................. 283
Операционная карта №4 ......................................... —
Ремонт маслозакачивающего насоса МЗН-2......................... 293
Операционная карта №5 ......................................... —
Ремонт водяного насоса ...................................... 299
Операционная карта №6......................................... —
Силовая передача..................................................... 306
Ремонт главного фрикциона...................................... —
Операционная карта №7......................................... —
Ремонт главной передачи..................................... 325
Операционная карта № 8 ........................................ —
Ремонт бортовой передачи....................................... 400
Операционная карта №9......................................, —
Ремонт бортовой передачи выпуска с февраля 1969 г. с № 690240 415
Операционная карта № 10 . . .-............................... —
Ремонт масляного насоса главной передачи .................... 419
Операционная карта №11....................................... —
Ходовая часть..................................................... 423
Ремонт направляющего колеса.................................j —
Операционная карта № 12...................................... —
Ремонт опорного катка....................................... 425
Операционная карта № 13...................................... —
Ремонт ведущего колеса...................................... 429
Операционная карта № 14..................................... —
Ремонт гусеничной цепи.................................... ( 432
Операционная карта № 15..........-........................... —
Специальное оборудование . . .................... 435
Ремонт механического водооткачивающего насоса.................. —
Операционная карта № 16 . . . ........... —
Ремонт ручного водооткачивающего насоса . .................. 442
Операционная карта № 17 ...................................... —
Корпус транспортера ............................................... 447
Ремонт тягово-сцепного прибора................................. —
Операционная карта № 18 . .-................................. —
Ремонт отопителя ОВ-65 (удаление нагара и проверка работы) 451
Операционная карта № 19.............................. . .’.j —
Электрооборудование и приборы......................................... 455
Ремонт генератора Г-731 А (Г-731)................................ —
Операционная карта № 20 ........................................ —
Ремонт реле-регулятора РРТ-32 .................................. 464
Операционная карта №21 ................................... —
Ремонт стартера СТ-721....................................... 471
Операционная карта № 22.............................. —
Ремонт стартера СТ-713....................................... 479
Операционная карта № 23 ....................................... —
Ремонт аккумуляторной батареи 6-СТЭН-140М.................. . . . 454
Операционная карта № 24 ....................................... —
Ремонт пускового реле стартера РС-400 ......................... 489
Операционная карта №25 ........................................ —
Приложения:
1. Маршрутная схема технологического процесса замены отдель-
ных агрегатов, узлов, приборов и деталей...................... 496
2. Трудозатраты на снятие, установку, разборку и сборку агрега-
тов, узлов, приборов и деталей................................. 498
3. Таблица смазки............................................ 501
4. Емкостные данные.......................................... 506
5. Масса основных агрегатов, узлов и приборов............ . . . 507
6. Принципиальная схема электрооборудования................... 510
7. Электропровода............................................. 512
8. Диагностическая карта .................................... 518
9. Примерный перечень оборудования, приборов, инструмента и
приспособлений поста диагностики............................ 525
10. Указания по ремонту корпуса и оперения правкой и сваркой 526
Дефекты корпуса и оперения, устранимые правкой и сваркой —
Ремонт корпуса правкой ........................................... —
Ремонт корпуса сваркой ........................................ 529
11. Указания по ремонту водяных и масляных радиаторов .... 533
Дефекты радиаторов.............................................. —
Подготовка радиаторов к ремонту................................ —
Ремонт радиаторов............................................. 534
12. Указания по ремонту топливных баков........................ 537
Дефекты топливного бака......................................... —
Подготовка топливного бака к ремонту............................ —
Методы ремонта топливного бака.................................. —
13. Указания по ремонту трубопроводов.......................... 539
Дефекты трубопроводов.......................................... —
Ремонт трубопроводов..............?...................... . . < —
14. Рекомендации по ремонту резьбовых отверстий в алюминиевых
деталях...............•............................... .....] 541
15. Инструкция по ремонту деталей склеиванием................: 544
Общие сведения .]......................................,....) —
Подготовка поверхности восстанавливаемой детали ....... .j 545
Приготовление эпоксидных композиций........................... —
Заделка трещин............................................. 547
Наложение заплат ............................................. —
Правила техники безопасности ............................... 548
16. Указания по затяжке гаек силовых и сшивных шпилек головки
блока цилиндров двигателя В-6А................................ 549
Общие сведения ............................................... —
Затяжка гаек силовых шпилек.................................. —
Затяжка гаек сшивных шпилек ......................... . . . 550
ВОЙСКОВОЙ РЕМОНТ ГУСЕНИЧНОГО ТЯЖЕЛОГО
ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА ГТ-Т
Руководство
Редактор Ж. И. Риманова
Технический редактор М. В. Федорова Корректор Л. А. Кузьмичева
Сдано в набор 29.05.79. Подписано в печать 30.11.79.
Формат 60Х90/|в. Печ. л. 35. Усл. печ. л. 35. Уч.-изд. л. 33.750
Изд. № 14/5833. Бесплатно Зак. 248
Воениздат
103160. Москва. К-160
2-я типография Восннздата
191065. Ленинград, Д-65, Дворцовая пл.. 10