/
Автор: Иванов С.В.
Теги: военное оборудование военная техника военное дело военная литература серия война в воздухе
Год: 2003
Текст
ВОИНА В ВОЗДУХЕ
Ки-27и Командира 1-го Сентая подполковника Тошно Кито. Намотан. июнь 1939 года. На руле направления черная ка- такана « То». Верх крыла: красные полосы. ентая капитана Ки-27а б/н 55 командира 10-го Докури цу Чу- тая капитана Кийоши Кимура. Китаи. 1939- 1940 годы. Ки-27Ь капитана Коджи Мотомура из 2- го Чу тая ll-го Сентая. Намонган, июнь 1939 года. В хвостовой части фюзеляжа дарственная надпись «Айкоку 194». Ки-27Ь из Сентай Хомбу 1-го Сентая. Номонган. июль 1939 года. На этом самолете ле- тал капитан Я суп Макино ,' Верх крыла: синие полосы. /А Вверху: Ки-27Ь 3-го Чутая 11-го Сентая. Намонган. сентябрь 1939 года. Черная ка- такана «О» на руле. На этом самолете ле- пки сержант Зензабуро Оцука. Ки-27Ь командира 1-го Чутая И-го Сентая капитана Кенджи Симади. Номонган. июнь 1939 года. Ки-27а 2-го Чутая 1-го Сентая. Наман- ган. 1939 год. На руле белая хирагана , «Ма». Ни зтом самолете летал сержант I Тошно Мацуура, спасший командира 1-го | Сентая Тошно Като. Верхкрылр^. одна 1 красная полоса. X J Внизу: Ku-27i командира 4-го Чу- тая 11-го Джийозо lit аниса, Номонган. июнь 1939 го )а.
ВОИНА В ВОЗДУХЕ №101 Nakajima Ki-27 «Война в воздухе» №101.2003 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Ива- нов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 ткз.
Ки-2~Ь 1-го Чупзаз'зя 64-го Сеззтая летит над Китаем, Гуаньдун, начало 1940 года. Н то время зпза зскадрилья действовала как автономное подразделение и получило свое широко известное название «.Маруту Кутай», по имени своего командира, капитана Фумио .Маруты, а также змблему в виде круга («мару» по японски - круг) на вертикальном оперении. Машина на снимке является вторым самолетам во 2-ом Шотае (зпзо можно определить двум вертикальным красным полосам, напаминаюзцими римское число «//>>. которые вписаны в змблему подразделения), на ззез'з летал сержант Сигеру Такува. Сдвижная секция фонаря снята. .Армейский истребитель Тип 97, более известный как Накалзима Кн-27 или. по классификации Сроюзииков. «Нэйт». был первым современным истребителем, посту- пившим на вооружение военно-воздушных сил императорской армии Японии (IJAAF). Это был цельнометаллический свободноне- суший моноплан с низкорасположенттым крылом, классическими обводами, закрытой кабиной и нсубнрающнмся шасси. Он про- демонстрировал свои превосходные летные характеристики во время боев в Китае и на Халхин-Голе. К началу войны на Тихом оке- ане Кн-27 был основным истребителем ар- мейской авиации и пес службу в Индоки- тае. Малайе. Филиппинах и Бирме, а также защищал Японские острова. Когда во фрон- товых частях сто заменили более современ- ные машины, этот самолет до конца войны эксплуатировался в авиашколах н учебных подразделениях. Он также состоял на воо- ружении ВВС Маньчжоу-го и Таиланда. Создание Первый конкурс но разработке истребителя. Чтобы проследить историю создания Ки-27. необходимо вернуться в середину 20- х толов прошлого века. В марте 1927 юла Коку Хомбу (Штаб армии) предложил фир- мам Мицубиси. Накалзима. Кавасаки и Иси- кавадзима спроектировать истребитель :ыя замены состоящею на вооружении самоле- та Накалзима Тип Ко 4 (Ko-Shiki Yon-Gata Sentoki по схеме обозначений ВВС Армии; индекс Ко был присвоен самолетам фирмы Ныопор. а 4 или 'ton порядковый номер модели). Ко 4. созданный на основе лицен- зионного французскою Пыоиора 29С1. был первым истребителем, строившимся в боль- ших количествах для японской армии. С декабря 1923 т ода по январь 1932юдаскон- вейера 1(акал зимы сошло 608 самолетов. Ко 4 пришел на смену истребителям Тип Хси- I (лицензионный SPAD XIII) и Тип Ко 3 (Ныопор 24CI и 27CI). Однако происхож- дение Ко 4. впрочем как и Тип Хси-1 и Тип КО 3. восходило ко времени Первой Миро- вой войны их французский прародитель поднялся в небо в июне 1918 юла. Поэтому требовалось как можно быстрее создать под- ходящий истребитель на замену. Фирма Исикавадзима достаточно быст- ро отказалась от участия в конкурсе, уже па раннем этане разработки стало ясно, что её самолет не будет соответствовать требова- ниям Коку Хомбу. Оставшиеся три конку- рента закончили проектирование и постро- или прототипы, которые затем подверглись сравнительным испытаниям. Два прототипа истребителя Мицубиси, получившего название «Хаябуса-го» (Тип Хаябуса, заводское обозначение IMF2). были построены в 1928 году, первый из них был ютов в мае. Новый самолет был разра- ботан командой, которой руководи.пт не- мецкий профессор Александр Бауман и япо- нец Нобуширо Наката, которым помогали инженеры Дзиро Хорикотии и Дзиро Тана- ки. Первоначально для истребителя была предложена схема моноплана с низкораспо- ложенным крылом, но армия требовала мо- ноплан-парасоль с высокораспо.тоженным крылом на подкосах, причем без единой ра- стяжки. «Хаябуса» имел смешанную кон- струкцию (металлический каркас фюзеляжа и деревянное крыло) с полотняной обшивкой. В качестве силовой ус т аиовкн был выбран 12- цилннлровый V-образный мотор водяною охлаждения Мицубиси Исиатю-Сюиза номи- нальной моншостью450 т.е. и взлетной мощ- ностью 600 л.с. (в дальнейшем будет указы- ваться следующим образом? 450 600 .т.е.) Истребитель фирмы Кавасаки, который получил обозначение KDA-3 (Kawasaki Dockyard. Атту. Модель 3 мнот ие японс- кие самолеты 20 30 х толов имели обо- значения на английском), был спроектиро- ван немцем, доктором Ричардом Фогтом Это был подкосный моноплан-парасоль, смешанной конструкции с полотняной об- шивкой. Фюзеляж был цельнометалличес- кий такая конструкция была ранее отра- ботана на немецком самолете Дорнье II «Фальке». В марте 1928 юла был ютов пер-
Накадзима Тип 4 Ко (Ко-Сики Ион-Гата Сентоки) - лицензионный вариант французского Нтопора 29CI - стал первым массовым истребителем ВВС японской ариии. вый из трех прототипов, на котором уста- новили мотор BMW VI мощностью 450/630 л.с. Вскоре эта машина была потеряна в ре- зультате аварии при посадке в Кагамигаха- ра. Следующих два прототипа были пост- роены в мае. на них были установлены та- кие же моторы Испано-Сюиза. как и на са- молет фирмы Мицубиси. В мае и июне 1928 года завершилась постройка двух прототипов истребителя фирмы Накадзима. имевшего обозначение NC. Этот самолет был создан командой японских инженеров, которой руководили Сигсджиро Овала и Ясуши (Ясуми-?) Коя- ма. при помощи французских инженеров фирмы Девуатин Андрэ Мари и Максима Робина. Это также был подкосный высоко- план-парасоль с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. В отличие от конку- рентов на нем был установлен 9-цилиндро- вый звездообразный мотор воздушного ох- лаждения Бристоль «Юпитер» VI мощнос- тью 450/520 л.с.. позднее по лицензии вы- пускавшийся Накадзима под обозначением Котобуки. Несомненно, на конструкцию са- молета значительное влияние оказали фран- цузские проектировщики, взявшие за осно- ву самолеты Ньюнор Деляж и Девуатин. Все три конкурента имели открытую кабину и нсубнраюшисся шасси с хвосто- вым колесом. Вооружение также было оди- наковым ? два 7.7-мм пулемета в фюзеляже - стандарт для японских истребителей, дей- ствовавших до начала 40-х годов. Все ис- требители имели схему подкосного высоко- плана-парасоля. что особо оговаривалось в требованиях Коку Хомбу. Причиной этого было использование подобной схемы в но- вейших европейских истребителях того вре- мени. особенно немецких и французских, некоторые из которых были закуплены для испытаний IJAAF и произвели большое впе- чатление на японских военных. После первых заводских испытаний прототипы были поставлены в исследова- тельский центр IJAAF в Токорозава. префек- тура Сантама. для проведения сравнитель- ных испытаний. Однако, вскоре полеты при- шлось прекратить, после того как «Хаябу- са» фирмы Мицубиси развалился в воздухе при попытке превысить в пикировании ско- рость 400 км/ч. Некоторое время самолеты изучались на земле. В результате выясни- лось. что схема подкосного парасоля не- практична и нс обеспечивает достаточную прочность конструкции.особенно при боль- ших нагрузках испытываемых самолетом- истребителем. Несмотря на то, что испыта- ния не были проведены в полном объеме, и ни один из конкурентов нс отвечал полнос- тью техническим требованиям Коку Хомбу, проект Накадзима NC был признан лучшим. Также решили продолжать работы по Кава- саки KDA-3. а разработка неудачного 1MF2 «Хаябуса» от Мицубиси была прекращена. Моноплан Накадзима Тип 91 Несмотря на неудачу со сравнительны- ми испытаниями. Коку Хомбу всё ещё на- деялся использовать для истребителя схему парасоль. Накадзиме было поручено разра- ботать новый самолет, взяв за основу истре- битель NC. Конструкция планера была зна- чительно усилена, между 1929 и 1931 года- ми построили пять опытных самолетов. После внесения в конструкцию изменений по результатам, полученным в ходе испы- таний, осенью 1931 года Коку Хомбу при- нял самолет на вооружение. Машина пред- назначалась для замены истребителя Ко 4 и была запущена в серию под обозначением Истребитель Армии Тип 9) (91 - последние цифры номера года по японскому календа- рю - 2591) или Кйюнчи-Сики Сентоки. Тип 91 отличался от NC в основном крылом меньшей площади, новым фюзеляжем и подкосами. На самолете устанавливался мотор «Юпитер» VII мощностью 450/520 л.с., который был закрыт кольцом Таунен- да. Всего к сентябрю 1934 года Накадзима выпустила 320 таких самолетов, имевших обозначение Тип 91 -1 и 22 самолета Тип 91- 2, которые от личались лишь установленным на них мотором - Накадзима Котобуки 2 мощностью 460/580 л.с. Кроме того, с сентяб- ря 1932 года по март 1934 года ещё 101 (по другим данным - 115)нстребительТип91 был изготовлен по лицензии Иснкавадзина. Нужно отметить, что в 1930 году после неудачи NC, но до начала разработки Тип 91. Накадзима купила у британской фирмы Бристоль лицензию на истребитель «Буль- дог» Мк II. Предполагалось, что этот бип- лан станет заменой для Ко 4 в случае окон- чательного отказа Коку Хомбу от разработ- ки NC. Однако, после запуска в серию Тип 91, от планов по постройке японских «Буль- догов» отказались и было выпущено всего два опытных самолета. Биплан Кавасаки Тип 92 1 (есмотря на неудачу KDA-3, уже в июне 1929 гола команда инженеров Кавасаки под руководством доктора Ричарда Фогта и Та- кео Дон приступила к разработке нового истребителя, который получил обозначение KDA-5. Это был легкий цельнометалличес- кий биплан (крылья имели полотняную об- шивку) с открытой кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. В качестве си- ловой установки использовался мотор BMW VI 6.3 мощностью 500/630 л.с.. выпускав- шийся по лицензии Кавасаки. Вооружение состояло из двух 7,7-м.м пулеметов. Первый прототип был построен в июле 1930 года и в ходе испытаний он развил скорость 320 км/ч, потолок составил 10000 м. Эти резуль- 3
Моноплан Накадзима Тип 91 (Кьюичи-Сики Сентоки), запущенный в серийное производство в начале 30-х годов, стал приемником Типа 4 Ко. таты превосходили всё, что когда-либо было получено на японских истребителях и де- лали KDA-5 одним из лучших самолетов этого типа в мире. Второй прототип KDA- 5, постройка которого завершилась в янва- ре 1931 года, показал на испытаниях ещё более высокую максимальную скорость - 335 км/ч. Эти характеристики произвели большое впечатление на Штаб Армии, и в январе 1932 года истребитель Кавасаки был запушен в серийное производство под обо- значением Кыони-Снки Сентоки ? Истре- битель Армии Тип 92. На это решение по- влияли нс только хорошие летные характе- ристики самолет а (лучшие, чем у только что принятого на вооружение Тип 91), но и во- енный конфликт с Китаем, разгоревшийся в Манчжурии, в который всё больше втяги- вались ВВС Армии. Всего Кавасаки построила пять опыт- ных KDA-5 в 1930-1931 годах, 180 серий- ных Тип 92 в 1932 году (иногда в лнтерагу- ре встречается обозначение Тип 92-1. но IJAAF такого обозначения официально не использовали) и еще 200 машин в 1933 году. Последние, которые иногда называют Тип 92-2. отличались более мощным мотором Кавасаки-BMW VII в 600/750-800 л.с. (не- смотря на одинаковые обозначения, этот двигатель отличался от немецкого BMW VII). Первые боевые вылеты в Китае пока- зали. что Тип 92 имел плохую управляе- мость на малых скоростях (особенно при взлете и посадке) и ряд других эксплуата- ционных недостатков, проявившихся в тя- желых зимних условиях. Кроме того, его летные характеристики оказались ниже, чем у западных истребителей, таких как Хоукср «Фьюри» и Боинг Р-12. Поэтому в июне 1933 года Коку Хомбу разработал новое тех- ническое задание для Кавасаки на проекти- рование приемника для Тип 92. Моноплан Кавасаки Ки-5 Первый проект нового самолета, кото- рому Штаб Армии присвоил обозначение Ки-5 (согласно новой системе обозначений, известной как Ки Го), был разработан Та- кео Дои под руководством Ричарда Фогта. После того, как доктор Фогг вернулся в Гер- манию. Дои единолично руководил проек- тированием истребителя. Первый из четы- рех опытных самолетов (некоторые источ- ники упоминают пять опытных машин) был готов в феврале 1934 года. Он резко отли- чался от ранних японских истребителей ? цельнометаллический свободнонесуший моноплан с низкорасположенным крылом типа образная чайка, часть которого была обшита полотном. Кабина была открытой, шасси нсубирающсеся трехстоечное с хво- стовой опорой, колеса закрыты обтекателя- ми. Ки-5 был оснашен 12-цилиндровым V- Биплан Кавасаки Тип 92 (Кьюни-Сики Сентоки) был запущен в серию практически одновременно с монопланом Накадзима Тип 91. 4
образным двигателем водяного охлаждения Кавасаки Ха-9-l (BMW IX) мощностью 720/800-850 л.с., выпускавшимся фирмой по лицензии немцев. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов в фюзеляже. Все прототипы Ки-5, отличавшиеся друг от .друга различными конструктивными дета- лями (поперечным V крыла, расположением кабины пилота, конструкцией шасси и радиа- тора). подверглись полномасштабным испы- таниям. Однако в сентябре 1934 года IJAAF остановили дальнейшую разработку самоле- та. поскольку Ки-5. несмотря на псп \н.- г ные характеристики (скорость 360 км/ч, по- толок 9000 м. время набора высоты 5000 м - 8 скоростях и страдал от вибраций силовой установки. Постоянно имели место пробле- мы с системой охлаждения, а маневренность машины признали недостаточной. После- днее сьп рало решающую роль в судьбе са- молета. В то время истребитсль с плохой ма- неврснностыо не имел шансов получить одобрение Коку Хомбу. Биплан побеждает После прекращения работ по проекту Ки-5 осенью 1934 года Коку Хомбу вновь предложил фирмам Накадзима и Кавасаки создать самолет для замены истребителей Построениый в 1934 году истребитель Кавасаки Ки-5 стал первым в Японии сво- бодшшесущим цельнометаллическим мо- нопланом с низкорасположенным крылом. Он ознаменовал новые тенденции в раз- работке истребителей. нулись к проверенной и отработанной схе- ме. Новый истребитель Кавасаки, для кото- рого штаб армейской авиации выбрал обо- значение Ки-10, был классическим бипла- ном с открытой кабиной, с нсубирающимся трехстоечным шасси с хвостовой опорой, цельнометаллической конструкции с полот- няной обшивкой. Вооружение состояло из двух 7.7-мм пулеметов тип 89 в фюзеляже. Ки-10 был оснащен 12-цилиндровым V-об- разным мотором жидкостного охлаждения Кавасаки Xa-9-lia (Ха-9-II Ко) мощностью 720/850 л.с. К весне 1935 года было постро- ено четыре опытных самолета. Истебитель Накадзима Ки-Il (фирмен- ное обозначение РА), имевший более совре- менную схему, был спроектирован коман- дой под руководством Ясуши Коямы и Син- року Иноу. Это был расчалочиый моноплан с низкорасположенным крылом, похожий на американский Боинг Р-26. Фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию, крыло - смешанную из металла и дерева с обшив- кой из фанеры и полотна. Шасси неубираю- щесся с хвостовым костылем, вооружение, как обычно, состояло из двух 7,7-мм иуле- мета в фюзеляже. Па первых трех прототи- пах кабина была открытой, в то время как на четвертом опытном самолете установи- ли сдвижной фонарь - новинка для японс- кой авиации. В качестве силовой установки использовался 9-цилиндровый мотор воз- душного охлаждения Накадзима Котобуки 3 мощностью 550/710 л.с. Между апрелем и декабрем 1935 года были спросктнрова- мин) имел ряд существенных недостатков. Истребитель плохо управлялся на малых Тип 91 и Тип 92. на сей раз. учтя уроки КН- S. инженеры Такео Дои и Исаму Имахи вер- ны четыре прототипа, которые проходили сравнительные испытания с Ки-10. В сентябре 1935 года биплан Кавасаки Ки-10, получивший обозначение Армейский Истребитель Тип 92, был выбран Коку Хомбу (штабом ВВС) в качестве замены для истребителей Тип 91 и Тип 92. Последующие несколько лет его название прочно ассоциирова- лось с японской истребительной авиацией. 5
Моноплан Накадзима Ku-11 являлся конкурентом Ku-10, ио Коку Хомбу не сумел тогда оценить его преимущества. Самолет чем-то напоминал американский Боинг Р-26. Четвертый прототип Ки-11.04 уже был оснащен закрытой кабиной. Испытания конкурирующих истребите- лей начались в середине 1935 года. Они про- водились военными летчиками из Армейс- кою технического летно-исследовательско- го института (Rikugun Kokugijutsu Kcnkyusho. известного также как Когикен или Гнксн) в Тачикаве возле Токио. В ходе их проведения было установлено, что хотя биплан Ки-10 быстрее моноплана Ки-5. он уступал вскорости Ки-11. По скороподъем- ности Ки-10 значительно выигрывал у ис- требителя Накадзима. Учебные воздушные бои показали, что истребитель Кавасаки превосходит своего конкурента в маневрен- ном бою. столь любимом японскими пило- тами. Эго стало решающим фактором и в сентябре 1935 года Коку Хомбу выбрал Ка- васаки Ки-10 для серийного производства, присвоив ему обозначение Истребитель Армии Тин 95 или Кыого-Сики-Сснтони. В за три года (с декабря 1935 года по декабрь 1938 года) Кавасаки выпустила 300 Ки-10- 1 (Истребитель Армии Тип 95 Модель I) и 280 Ки-10-П (Тип 95 Модель 2). В отчете об испытаниях эксперты Ко- гикен отметили, что установленный на Кн- 11 мотор Котобуки имеет более простую конструкцию, легче в эксплуатации и более устойчив к боевым повреждениям, чем мо- тор жидкостного охлаждения Ха-9, исполь- зуемый на Ки-10. Также они отметили вы- сокую скорость моноплана, что могло дать определенные преимущества даже в ущерб маневренности при условии использования другой тактики боя. которая предусматри- вала быструю атаку в пикировании или на- боре высоты и такой же быстрый отход, во избежание ввязывания в маневренный воз- душный бой. Сегодня такая тактика извест- на как «ударь и беги». Коку Хомбу учел эти следующего поколения истребителей, а не- удачный Ки-11 стал предшественником сле- дующего истребителя Накадзимы, на долю которого пришел успех. Принятие на воо- ружение биплана Ки-10 несомненно было шагом назад для авиации Армии. В 1935 году IJAAF испытывали еще один истребитель. Под впечатлением лет- ных характеристик Ка-14 фирмы Мицуби- си. предназначенного стать новым палуб- ным истребителем авиации флота (9-Си. позднее получивший известность под обо- значением А5М), Коку Хомбу заказал один опытный самолет, присвоив ему обозначе- ние Ки-18. Это был свободнонссуший мо- ноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции с откры- той кабиной. Шасси - неубирающсеся трех- стоечное с хвостовым колесом. Построен- ный в августе 1935 года. Ки-18 был в ос- соответствии с заключенными контрактами замечания и использовал их при создании новном подобен второму прототипу Ка-14. Ки-18 был попыткой Мицубиси создать истребитель для армии, используя опыт полученный при создании палубного Ка-14 (буду- щий .45М) для флота. 6
Мицубиси Ки-33, созданный на базе Ка-14 (ASM) и Ки-18, был соперником Ки-27 в конкурсе на усовершенствованный истребитель. но его силовая установка состояла из мото- ра Накалзима Котобуки 5 мощностью 600 л.с. с понижающим редуктором. Капот был шире, а руль направления и колеса были большего размера. Типовое вооружение со- стояло из двух 7,7-мм пулеметов. Конкурс на «усовершенствованный истребитель» Осенью и зимой 1935 года Ки-18 про- ходил всесторонние испытания в Армей- ском Техническом Летно-исслсдоватсльс- ком институте в Тачикавс и Армейской Школе Авиации (Rikugun Hiko Gakko) в Аксио, префектура Мне. Как и следовало ожидать, скоростной моноплан Ки-18, ус- тупавший по маневренности бипланам, не смог изменить мнение консервативных пилотов армейской авиации. Но Коку Хом- бу заметил тенденцию к строительству скоростных свободнонссущих истребите- лей-монопланов, начинавшую господство- вать в мировой авиации. Поэтому уже в середине 1935 года Штаб армейской ав- мации приступил к созданию техническо- го задания на «усовершенствованный» (читай - моноплан) истребитель с высо- кими летными характеристиками (лучше, чем у монопланов, построенных к тому времени), сохранив при этом требования к маневренности (по крайней мере не на- много хуже, чем у состоящих на вооруже- нии бипланов). В начале 1936 года (неко- торые источники называют апрель) это техническое задание получили три круп- нейших в Японии производителя самоле- тов - фирмы Мицубиси, Накалзима и Ка- васаки, каждой из которых предлагалось построить по два прототипа. Эти три фир- мы вскоре представили свои самолеты для сравнительных испытаний. Кавасаки Ки-28 имел не только элегантный внешний вид, но и превосходные летные характеристики, и был самым опасным сопер- ником для Ки-27. На момент своего создания Накадзима Ки-12 был наиболее технически совершенным японским истребителем, в конструкции ко- торого было использовано большое количество новшеств. Как ни парадоксально, именно это послужило причиной того, что Коку .Хомбу отверг проект. 7
Построенный в 1936 году истребитель Накадзима РЕ (Pursuit Experimental) был прародителей Ки-27. Первой ответила на запрос Мицубиси, построившая в августе 1936 года первый прототип истребителя Ки-33 (он получил обозначение Ки-33.01). Он был разработан под руководством Дзиро Хорикоши и являл- ся дальнейшим развитием Ка-14 и Ки-18. Причиной этого было то. что Мицубиси в то время выпускала истребители Л5М и бомбардировщики G3M по заказу Кайгун Коку Хомбу (штаб авиации флота) и руко- водство фирмы решило, что проектировать совершенно новый самолет было бы непоз- волительной роскошью. Ки-33 отличался от Ки-18 главным образом силовой установ- кой. которая теперь состояла из 9-цилинд- рового мотора воздушного охлаждения На- кадзима Ха-1а (перепроектированный Кото- буки) мощностью 620/745 л.с., другим ка- потом двигателя, полузакрытой кабиной со сдвигавшимся назад фонарем, состоявшим из верхней и двух боковых панелей. Это был свободнонесущий моноплан с низкораспо- ложенным крылом, имевший цельноме- таллическую конструкцию. Поверхности управления были обтянуты полотном. Шасси - трехстоечное неубирающееся с хвостовым колесом. Колеса были закры- ты обтекателями. Вооружение самолета состояло из двух 7,7-мм пулеметов. Вто- рой опытный истребитель Ки-33.02 был построен в конце 1936 года. Новый истребитель Кавасаки, который получил обозначение Ки-28, был разрабо- тан под руководством инженера Такео Дои. В целом в конструкции этой машины полу- чили развитие идеи, заложенные ранее в КН- S. Это был изящный свободнонесущий низ- коплан цельнометаллической конструкции. Часть несущих поверхностей имела полот- няную обшивку. Кабина была полузакрыта сдвижным фонарем. Шасси неубирающие- ся. основные колеса закрыты обтекателями. В конструкции самолета использовался ряд новых решений. В частности, выпускаемые вручную посадочные щитки (впервые на истребителе этой фирмы) и ручное управ- ление заслонкой расположенного под фю- зеляжем радиатора. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов в фюзеляже. В отли- чие от конкурентов (и как обычно для Кава- саки) Ки-28 был оснащен 12-цилиндровым V-образным мотором водяного охлаждения Кавасаки Xa-9-Ia мощностью 720/850 л.с., таким же. как и на Ки-10. Прототипы, Ки- 28.01 и Ки-28.02, были готовы в ноябре и декабре 1936 года соответственно. Между тем. ещё до объявления конкур- са. Накадзима разрабатывала два проекта истребителей, надеясь привлечь внимание Коку Хомбу. Первый из них - Ки-12- разра- батывался с 1935 года командой под руко- водством Сигенобу Мори и двух французс- ких инженеров с фирмы Девуатии Роже Ро- бера и Жана Безио. На конструкцию Ки-12 сильное влияние оказал французский истре- битель Девуатии D-51 ОС 1. два экземпляра этого самолета были закуплены для озна- комления фирмой Мицубиси в 1935 году. D- 510С1 был оснащен 12-цилиндровым V-об- разным мотором водяного охлаждения Ис- пано-Сюиза 12 Yers. Интерес японских ин- женеров вызывала 20-мм пушка, установ- ленная в развале цилиндров, которая вела огнь через втулку винта. Аналогичный, но более старый мотор Испано-Сюиза 12 Xcrs мощностью 610/690 л.с. вместе с пушкой был куплен фирмой Накадзима для уста- новки на Ки-12. Ки-12 представлял собой элегантный свободнонесущий низкоплан цельнометал- лической конструкции с открытой кабиной. Крыло было оснащено щитками. Основные стойки шасси с помощью гидравлики уби- рались в крыло, перпендикулярно оси фю- зеляжа. также убиралась и хвостовая опо- ра. Ки-12 стал первым разработанным в Японии самолетом с убирающимся шасси. Конструкция радиатора на Ки-12 также от- личалась от D-510. он имел овальную фор- му и располагался не под двигателем, а меж- ду двигателем и винтом (как на Девуатине D-503 или D-513). Вооружение состояло из одной 20-мм пушки в фюзеляже и двух 7,7- мм пулеметов в крыле. Такая схема разме- щения вооружения также впервые исполь- зовалась в Японии. Единственный прото- тип Ки-12 был построен в октябре 1936 года и прошел испытания наряду с другими ис- требителями. 8
Второй прототип, Ки-27.02. Хвостовая часть такая же, как на РЕ и Ки-27.01. Главными отличиямм являются крыло увеличенного размаха и площади, новый капот без выступающих обтекателей пулеметов и полностью остекленный фонарь кабины. Несмотря на многообещающие летные характеристики (максимальная скорость-480 км/ч, потолок 10500м, время набора высо- ты 5000м - 6 минут 30 сек.) руководство Накадзимы понимало, что, как это не пара- доксально, Кн-12 с его техническими новин- ками был слишком прогрессивен для тре- бований Коку Хомбу. Кроме того установ- ка импортного двигателя на японский бое- вой самолет категорически исключалась, а уверенности, что Франция продаст лицен- зию на выпуск самых современных мото- ров Испано-Сюиза не было никакой. Нако- нец. При взлетном весе 1900 кг и площади крыла 17 м2, нагрузка на крыло составляла 111,76 кг/м2 - слишком много. Чтобы обес- печить необходимую маневренность само- лета. Такой истребитель вряд ли moi полу- чить одобрение Коку Хомбу. Таким образом, Ки-12 был интересным экспериментом, а не подлинным конкурентом в конкурсе на «усовершенствованный истребитель» Рождение Ки-27 Второй истребитель, разработанный Накалзима но собственной инициативе, имел фирменное обозначение РЕ (Pursnii Experimental - экспериментальный пере- хватчик). Он был детищем инженеров Ясу- ши Коямы и Минору Ота. общее руковод- ство осуществлял главный конструктор са- молетов для армии Надзимы доктор Хидео Итакава. Как и Ки-12. РЕ был цельнометал- лическим свободионссущнм монопланом с низкорасположснпым крылом, но в огличие от первого имел более простую конструк- цию. Прежде всего отказались от установ- ки убирающегося шасси, поскольку сочли, что 3%-й вышрыш в скорости не окупает увеличение веса самолета. Стойки и колеса РЕ были закрыты тщательно зализанными обтекателями. Кабина пилота была откры- той с сильно выступавшим вперед козырь- ком. который защищал телескопический прицел. Голова пилота была защищена ма- леньким «горбом» на фюзеляже. Тонкий фюзеляж овального сечения имел полумо- нококу вую конструкцию и был выполнен из металла. Трехлонжеронное крыло трапеци- евидной в плане формы (передняя кромка была перпендикулярна оси фюзеляжа) со скругленными законцовками также имела металлическую конструкцию. На нем ис- 9
Ки-27а с номером «83» на руле. Вероятно это один из самолетов, которые в начале 1940 года «играли роли» в японском фильме о героических подвигах Императорских ВВС в Китае. пользовался профиль Накадзима NN-2 (Nippon-Nakajima), относительная толщина которого изменялась от 16% в корне до 8% на концах. Крыло имело поперечное V 7 гр и угол установки 2 гр. Размах крыла 10,4 м, площадь - 16.4 м2. Силовая установка со- стояла из 9-цилиндрового мотора воздуш- ного охлаждения Накадзима Ха-1 а (Ха-1 Ко) мощностью 650/710 л.с.. вращавшего двух- лопастный металлический винт изменяемо- го шага (два режима) Сумитомо диаметром 2,9 м (по другим данным - 3,0 м). Самолет был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами Тип 89 с боезапасом по 500 выстрелов на ствол, установленных по бортам фюзеляжа перед кабиной. Единственный опытный РЕ, постройка которого завершилась в июле 1936 года, стал лишь прототипом для другого более совер- шенного истребителя, которому Коку Хом- бу присвоил обозначение Ки-27. Некоторые источники утверждают, что Накадзима смогла так быстро создать столь удачный самолет благодаря своим неофициальным связям в правительстве; в результате утеч- ки информации из Коку Хомбу компания узнала технические требования гораздо раньше своих конкурентов. Даже если это и соответствует истине, Накадзима прове- ла большую работу и доказала превосход- ство своего проекта над соперниками в ходе сравнительных испытаний. Здесь необходимо обратить внимание на другой аспект конкурса на создание нового самолета. Вражда и постоянное «соревно- вание» между японскими армией и флотом приводило к такой ситуации, что армия «огорчалась», если флот получал доступ к информации о построенном для нее само- лете и наоборот. С другой стороны, коман- ды разработчиков больших японских авиа- ционных фирм, особенно Мицубиси и На- кадзима, работали с техническими требова- ниями обоих родов войск и выпуск самоле- тов для них зачастую велся одновременно и на одном предприятии. Исключение состав- ляла компания Кавасаки Кокуки Колю Ка- бушики. которая до 1937 года была авиа- строительным подразделением крупной судостроительной фирмы КК Кавасаки Зо- сеншо. которая всегда имела прочные связи с армией и работала почти исключительно для нее. Хотя в середине 30-х годов Мицу- биси и Накадзима создали отдельные кон- структорские офисы для работы на армию и флот, «психологический перевес» в кон- курсе был на стороне Кавасаки Ки-28. После объявления конкурса инженеры Накадзима приступили к работам над новы- ми прототипами, которые по сути являлись дальнейшим развитием РЕ. Первые летные испытания, которые провел шеф-пилот На- кадзимы Киоши Шиномия показали, что РЕ по своим летным характеристикам соответ- ствует требованиям Коку Хомбу за исклю- чением маневренности. Поэтому работа инженеров фирмы была сосредоточена на улучшении этой характеристики. Первый из прототипов Ки-27. получивший обозначе- ние01 (Ки-27.01) впервые взлетел ^октяб- ря 1936 года с аэродрома Оджима около го- рода Ота. Вскоре на него установили новое крыло увеличенной площади (17,60 м2), чтобы улучшить маневренность, а кабину сделали закрытой, оснастив её сдвижным фонарем. В остальном новый самолет был практически идентичен РЕ. Модернизиро- ванный таким образом Ки-27.01 снова под- нялся в воздух в декабре 1936 года. В феврале 1937 года был готов второй прототип, Ки-27.02, размах крыла которого увеличился до 11.31 м, а площадь - до 18,56 м2 (на 13% больше, чем у РЕ). Нагрузка на крыло уменьшилась с 77,27 кг/м2 (Ки-27.01) до 73,28 кг/м2. Крыло получило отрицатель- ную крутку (угол установки постепенно уменьшался от 2? в корне до 0.5? на кон- цах), что обеспечило Ки-27.02 лучшую ма- невренность. чем у Ки-27.01. Максимальная скорость при этом снизилась на 6,5 км/ч. Ещё одним внешним отличием стал капот двига- теля (теперь без выпуклостей над толкателя- ми клапанов) н новый фонарь кабины. Победа в конкурсе В январе 1937 года аэродром Армейс- кого Технического Летно-исследовательско- го института в Тачнкава стал местом прове- дения сравнительных испытаний трех кон- курирующих истребителей. Они продолжа- лись почти год, до 28 декабря 1937 года, и, по всей видимости, являлись самыми про- должительными испытаниями в истории IJAAF. Впоследствии Коку Хомбу принял решение отказаться от таких конкурсов, Накадзима Ха-lh (.Ха-I Оцу) - 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, который ус- танавливался на все модели Ки-27. поскольку они отнимали слишком много времени и приводили к серьёзным финан- совым потерям проигравшие фирмы. Истре- бители следующего поколения уже разраба- тывались производителями, заранее ото- бранными Штабом армейской авиации. Летные испытания показали, что Кава- саки Ки-28 является самым скоростным сре- дн конкурентов. Хотя у земли он со своими 410км/ч уступал Ки-33 (412 км/ч) и Ки-27 (420км/ч). а на высоте 1000м его скорость составляла 432 км/ч против 433 км/ч у Ки- 33 и 437 км/ч у Ки-27. Но с высоты 2000 м Ки-28 превзойти не удалось: Ки-28 и Ки-33 развивали скорость 454 км/ч, а Ки-27 - 445км/ч. Максимальную скорость 485 км/ч Ки-28 развивал на высоте 4000 м, где Ки-33 и Ки-27 смогли достичь лишь 468 км/ч (для Ки-27 это была максимальная скорость). Максимальную скорость Ки-33 развивал на высоте 3000 м, она составляла 474 км/ч против 476 км/ч у Ки-28 и 467 км/ч у Ки- 27. На высоте 5000 м максимальная скорость Ки-28 составляла 483 км/ч. Ки-27 467 км/ ч и Ки-33 - 46(км/ч. На высоте 6000 м Ки- 28 был способен развить 481 км/ч. в то вре- мя как его соперники заметно отставали: Ки-27 - 463 км/ч и Ки-33 - 454 км/ч. Данные о скороподъемности, получен- ные в результате испытаний, показали слс- 10
Ки-27Ь 10-го Докурицу Чутая, Китай, 1939-1940 годы. Перед самолетом с б/н «301» стоит командир подразделения капитан Киёши Кимура (сам он летал на машине с 6/н «55»). В 1938-1940 годах все самолеты 10-го Докурицу Чутая имели хвостовое оперение черного цвета с белыми номерами. дующую картину: высоту I 000 м Ки-28 на- брал за I мин 5 сск; Ки-27 - 1 мин 3 сек и Ки-33 - 1 мин 16 сек. Для высоты 2000 м результаты распределялись следующим об- разом: Ки-28 - 1 мин 59 сек, Ки-27 - 2 мин, Ки-33 - 2 мни 15 сск; для 3000 м - 2 мин 54 сек. 3 мин 2 сск, 3 мин 16 сек: для 4000 м ? 3 мин 57 сск, 4 мин 14 сек. 4 мин 29 сек; для 5000 м - 5 мин 10 сск, 5 мин 38 сск, 5 мин 56 сек; для 6000 м - 6 мин 36 сск. 7 мни 17 сек. 7 мин 42 сск. На результаты, несомненно, повлияло то. что Кн-28 был оснащен самым мощным двигателем. Однако истребитель Кавасаки был и самым тяжелым из конкурентов ? пу- стой самолет весил 1420 кг. а взлетный вес составлял 1760 кг. Пустой Ки-27 весил 970 кг. взлетный вес составлял 1360 кг, для Ки- 33 значения этих параметров были равны 1132 кг и 1462 кг соответственно. При пло- щади крыла 19 м2 у Ки-28, 18,56 м2 у Ки- 27 и 17.8 м2 у Ки-33, нагрузка на крыло со- ставляла соответственно 92,63 кг/м2, 73,28 кг/м2, 82,13 кг/м2. Как видно, наименьшее значение этого параметра было у Ки-27, что обеспечивало ему лучшую маневренность. Действительно, этот самолет делал горизон- тальный разворот на 360 - за 8.1 секунды, радиус разворота составлял 86,3 м. для Ки- 33 эти значения составляли 9.8 секунды и 97,5 м. а для Ки-28 - 9,5 секунды при ради- усе разворота 111,3 м (!) Рассмотрев результаты, полученные в ходе летных испытаний, а также учитывая такие характеристики, как надежность си- ловой установки и простоту эксплуатации весной 1937 года Коку Хомбу отдал пред- почтение истребителю Накадзима Ки-27. Компания получила заказ на десять предсе- рийных самолетов, которые получили обо- значения Ки-27.03 - Ки-27.12. Первый из них был готов в июне 1937 года, а после- Лара Ки-27Ь 1-го Чутая 13-го Сентая, 1940 год. Стойки шасси оснащены пнев- матиками низкого давления, обтекатези сняты. В то время эмблемой подразделе- ния была катакана «КаКо» на киле, ука- зывающая на ее место базирования - Ка- когаву. дпнй в декабре. Внешне они были очень похожи на Ки-27.02. ио с вертикальным опе- рением большей площади с более скруглен- ной задней кромкой и новым остеклением кабины (трубка телескопического прицела проходила теперь через лобовое стекло, вос- становили обтекатель за кабиной, но сдела- ли в нем окна для обзора в бок - назад). Некоторые из последних самолетов этой серии были оснащены мощным двигателем Накадзима Ха-1 в (Ха-1 Оцу) взлетной мощ- ностью 710 л.с. (максимальная мощность 780 л.с. на высоте 2900м). Испытания под- твердили хорошие летные характеристики самолета, и 28 декабря 1937 года Коку Хом- бу официально объявило о завершении кон- курса, выбрав Ки-27 с мотором Ха-1в для запуска в серию. ВВС императорской армии присвоили новому самолету официальное обозначение Армейский истребитель Тип 97 Модель А (Кыонана-Сики Сентоки) или, коротко. Ки-27а (Ки-27Ко). Производство и совершенствование Серийные вариан ты Ки-27 Серийное производство Ки-27а нача- лось в декабре 1937 года на заводе № I фир- мы Накадзима Хикоки Кабушики Канша в городе Ота. префектура Гумма (75 км севе- ро-восточнее Токио). Столь быстрый старт оказался возможен благодаря тому, что На- кадзима начала подготовку к серийному производству сразу по получении заказа на предсерийные самолеты. Первые серийные Ки-27а поступили в IJAAF в марте 1938 года, и темпы выпуска скоро превысили двадцать самолетов в месяц. К концу 1938 года было построено 352 машины, а к лету 1939 года, когда производство этой модифи- кации истребителя завершилось, армейские ВВС получили 565 Ки-27а. Уже в начале 1938 года инженеры На- кадзима приступили к проектированию усо- вершенствованного варианта Ки-27. кото- рый получил обозначение Армейский истре- битель Тип 97 Модель В (Кыонана-Сики Оцу-Гата Сентоки) или, коротко. Ки-27в (Ки-27 Оцу). Планер, двигатель и вооруже- ние остались прежними, изменения косну- лись только капота мотора, маслорадиатора и остекления (восстановили полностью ос- текленную заднюю часть фонаря, как на Ки- 27.02. чтобы обеспечить круговой обзор). Последнее сделало Ки-27 первым в мире истребителем с каплевидным фонарем ка- бины. Под центропланом были установле- ны держатели, на которые могло подвеши- ваться до четырех легких 25-кг бомб. Вмес- то бомб самолет мог нести два подвесных топливных бака по 133 литра. Некоторые Ки-27в ( по некоторым данным каждый чет- вертый) были оборудованы приемно-пере- дающей радиостанцией Тип 96 с (96 Сики Хеи), что потребовало установить по пра- вому борту перед кабиной мачту антенны. 11
Ku-27h изучебного 101-го Кьоики Хикорентая, 1943 год. Также некоторые машины получали вместо хвостового костыля колесо малого диаметра. Полностью снаряженный серийный Ки- 27в был тяжелее прототипа: вес пустого со- ставлял 1110 кг. а взлетный - 1547 кг ( мак- симальный взлетный вес с подвесными ба- ками достигал 1790 кг). Площадь крыла ос- талась неизменной и нагрузка на крыло воз- росла до 83,35 кг/м2, что несколько ухуд- шило маневренность. Однако, более мощ- ный мотор позволил улучшить летные ха- рактеристики: максимальная скорость на высоте 3500 м составляла 470 км/ч. высоту 3000 м самолет набирал за 2 минуты 59 се- кунд. а 5000 м - за 5 минут 22 секунды. Поскольку в ходе серийного производства Ки-27 на самолет устанавливалось только стандартное оборудование, летные характе- ристики истребителей оставались неизмен- ными на всем протяжении выпуска. Производство Кн-27в началось в 1939году и к ноябрю 1942 года предприя- тие в Ота поставило 1442 самолета (130 в 1939 году.590 в 1940 году, 443 в 1941 году и 289 в 1942 году).Ещс в 1938 году, учитывая большие потребности IJAAF в новом истре- бителе. Накалзима рассматривала возмож- ность продажи лицензии на производство одной из мелких японских авиастроитель- ных фирм. Но мягкая финансовая полити- Ca.vo.iem из того же подразделения. Ка- пот снят, сняты и панели на бортах фю- зеляжа, демонтированы обтекатели сто- ек шасси и колес, установлены пневмати- ки низкого давления. Хвостовой костыль заменен маленьким колесом. На левом крыле установлен фотокинопулемет. ка. проводившаяся японским правитель- ством в отношении авиапромышленности, которая предусматривала снижение налогов и льготное кредитование, позволила отка- заться от этих планов. Тем не менее за ше- стьдесят дней (с декабря 1938 года по фев- раль 1939 года) фирма Тачикава Хикоки Кабушики Канша выпустила по лицензии пятьдесят Кн-27в. С учетом выпушенных Ки-27а. в общей сложноеги было выпуще- но 2057 машин, а с учетом опытных и прсдсерийных - 2069 (из них 2019 было построено на заводе Накадзимы в Ота). Таким образом Накалзима стала вторым после Мицубиси производителем самоле- тов к Японии. Многие публикации утверждают, что Кн-27 также выпускался харбинской фир- мой Майшу Хикоки Сейзо Кабушики Кан- ша в Манчжоу-го и общее количество вы- пущенных самолетов составляет около 3300 машин. И хотя сохранившиеся отчеты ком- пании не подтверждают, но и нс опроверга- ют эту информацию, возможно за истреби- тели приняты учебные Ки-79 ( об этом са- молете будет рассказано чуть позже), кото- рые действительно выпускались в Харбине. Модернизированный Ки-27 КАИ Как уже упоминалось, на Ки-27 устанав- ливалось только стандартное оборудование (если нс считать радиостанции на некото- рых Ки-27в). Хотя конструкторы рассмат- ривали различные варианты усиления воо- ружения самолета и защиты топливных ба- ков и кабины (серийные машины не имели даже лобового бронестекла). опасность уве- личения веса и. как следствие, падение лет- ных характеристик препятствовали внедре- нию этих изменений. После начала боевых действий в Китае ВВС обнаружили, что их 12
Ku-79h неизвестного подразделения на аэродроме среди других самолетов. Послевоенный снимок. истребителям не хватает дальности, особен- но при сопровождении бомбардировщиков. Чтобы решить эту проблему, в июле и авгу- сте 1940 года два серийных Ки-27в оснас- тили дополнительным топливным баком, который установили за сидением пилота. Модернизированные таким образом маши- ны получили обозначение Ки-27 КАИ (Кыо- нана-Сики Кайзо Сентоки. слово «Кайзо» имеет значение модификация). Летные ис- пытания показали, что при полностью зап- равленном дополнительном топливном баке самолет имел чрезмерно заднюю центров- ку. что делало его крайне сложным, если не сказать опасным, в пилотировании. В конеч- ном итоге от этой затеи отказались, решив проблему путем установки двух 133-литро- вых подвесных баков, что позволило увели- чить дальность полета до 470 км. Одни источники утверждают, что один из Ки-27 КАИ позднее использовался для испытаний нового типа щитков, а другой - для отработки убирающегося шасси - эти элементы использовались на новом истре- бителе Накадзимы Ки-43 «Хаябуса». Дру- гие источники говорят о том. что обе новин- ки были испытаны вместе на одном из этих самолетов. Некоторые старые публикации описывают Ки-27 КАИ как облегченный вариант Ки-27, но нс объясняют, как этот сверхлегкий истребитель можно сделать ещё легче. Трудно определить где правда, а где вымысел из-за отсутствия детальной информации - не сохранилось даже ни од- ной фотографии Ки-27 КАИ. В любом слу- чае. работы над этой модификацией были прекращены уже после того, как Ки-43 был принят на вооружение ВВС. Учебные К'н-27 Уже с 1939 года, когда в части стали поступать Ки-27в. Ки-27а стали использо- вать для продвинутого обучения. С 1941 года некоторые Ки-27в. снимаемые с воо- ружения передовых частей, стали переда- вать в летные школы. Ио некоторым данным около 150 Ки-27а и 225 Ки-27в использова- лись в качестве учебно-тренировочных. Эти Ки-27 ничем нс отличались от обычных истребителей, за исключением того, что на них как правило снимали обтекатели колес (впрочем, делали это и на боевых машинах) и иногда заменяли хвостовой костыль коле- сом. С некоторых из этих самолетов снима- ли хвостовой обтекатель - но всей видимо- сти он использовался для буксировки ми- шеней (имевших форму цилиндра) в ходе учебных стрельб. Па многих машинах над левым крылом устанавливался фотокинопу- лемет для фиксации результатов стрельбы. Самой интересной модификацией, исполь- зовавшейся главным образом на Ки-27в (хотя были и исключения), была замена стандартных колес на пневматики низкого давления, они устанавливались на полувил- ках и не имели обтекателей. Подобные ко- леса применялись и на учебных самолетах Тачнкава Ки-9 и Ки-17 - они облегчали экс- плуатацию на плохо подготовленных поле- вых аэродромах с мягким грунтом и неров- ной поверхностью. В некоторых англоязычных источниках утверждается, что учебные самолеты име- ли обозначение Ки-27а КАИ и Ки-27в КАИ, в зависимости от базового типа. Однако, опубликованные японцами материалы не подтверждают этого самолеты сохранили обозначение Ки-27а и Кп-27в. Официальное название машин было Кыонана-С'ики Ко- Гата Рснсен и Кыонана-Снки Оцу-Гата Рен- сен («Ренсен» - сокращение от Реншуйо Сентоки - учебный истребитель), то есть Армейский учебный истребитель Тин 97 Модель А и Армейский учебный истреби- тель Тин 97 Модель В. Используемые для обучения пилотов Ки-27 были одноместными и могли исполь- зоваться лишь для продвинутой подготовки уже освоивших пилотирование летчиков 13 обучение приемам воздушного боя. высше- му пилотажу, полетам в строю, навигации и т.п. В начале 1940 года Коку Хомбу счел, что армейская авиация нуждается в двухме- стном учебном самолете, который по своим характеристикам должен быть близок к стандартному истребителю (каковым тогда являлся Ки-27). Машину предполагалось использовать для продвинутой подготовки, то есть обучения пилотажу и методам веде- ния воздушного боя. Армейский Летно-ис- следовательский институт в Тачнкава раз- работал вариант переделки Ки-27 в двухме- стную машину путем установки второй ка- бины с полным комплектом приборов и сдвоенного управления. В 1942 году либо завод Накадзима, либо Первый Армейский Воздушный арсенал (Кото) в Тачинаве (точ- но неизвестно) переделал десять серийных Ки-27 в двухместные машины. Успешные испытания этого самолета привели к реше- нию о начале серийного производства. Манею Ки-79 11овому учебному самолету на базе Ки- 27 присвоили обозначение Ки-79 и 19 янва- ря 1943 года Коку Хомбу официально одоб- рил начало серийного производства маши- ны Нн-Сики Корен (Корен - сокращение от Кото Ренсуин - продвинутое обучение) или Армейский самолет для продвинутого обу- чения Тип 2 (число «2» указывало на 26о2 год по японскому календарю или на 1942 год - по европейскому). Производство началось на заводе фирмы Манею Хикоки Сейзо Ка- бушикн Ксйши в Харбине. Маньчжурия. Машина поставлялась в двух вариантах: Армейский самолет для продвинутого обу- чения Тип 2 Модель А (Ни-Сики Ко-Гата Корен- Ки 79а или Ки-79 Ко) - одномест- ный и Армейский самолет для продвину- того обучения Тип 2 Модель В (Нн-Сики Оцу-Гата Корен Кн-79в или Ки-79 Оцу) - двухместный.
Ки-79а и Ku-79b на аэродроме (возможно Харбин или Мукден). Послевоенный снимок. По конструкции и оборудованию Ки-79 был во многом подобен Ки-27. Основными отличиями были открытая кабина с ветро- вым стеклом и хвостовое колесо вместо ко- стыля. вооружение сократили до одного 7.7- мм пулемета Тип 89 в фюзеляже (только на Ки-79а) и использовали более слабый 9-ци- линдровый мотор воздушного охлаждения Хитачи Ха-13а-1 (Ха-13 Ко!) мощностью 450/515 л.с. Ха-13а-1 имел несколько мень- ший диаметр. чем использовавшийся на Кн- 27 Ха-1в и. соответственно, меньший по размерам капот. Для сохранения положения центра тяжести более легкий двигатель при- шлось сдвинут ь вперед, поэтому Ки-79 был на 32 см длиннее Кн-27. Для большей ус- тойчивости размах крыла увеличили на 19 см. но его площадь осталась прежней. Кн- 79а летали и с обтекателями колес шасси и без них (иногда даже без обтекателей сто- ек). а на всех доступных снимках Ки-79в обтекатели колес отсутствуют. С января 1943 года до лета 1945 года Манею выпустила 1342 (по другим данным 1329) Кн-79а и Ки-79в. некоторые из кото- рых вероятно были собраны из деталей, выпущенных в Японии Накадзимой. Де- тальная информация о количестве выпущен- ных самолетов каждой модификации отсут- ствует. по с большой долей уверенности можно утверждать, что двухместные маши- ны были более многочисленными. Кн-79с и Ки-79(1 В 1943 году Япония испытывала острей- ший дефицит стратегических ресурсов, не- обходимых для производства вооружений. Производству самолетов препятствовал не- достаток алюминия и его сплавов. Поэтому Коку Хомбу предпринимал усилие по заме- не этих материалов другими - деревом и углеродистой сталью. Стало обычным стро- ить самолеты подобные оригиналам, но из эрзац-матсриалов. зачастую с весьма пла- чевными результатами. Манею сделала подобную модифика- цию Ки-79 - одноместный Ки-79с (Армей- ский самолет для продвинутого обучения Тип 2 Модель С или Ни-Снкн Хси-Гата Ко- рен) и двухместный Ки-79с1 (Армейский са- молет для продвинутого обучения Тип 2 Модель D или Ни-Сики Тси-Гата Корен). Они были похожи на Ки-79а и Ки-79в. но конструкция фюзеляжа была выполнена из стальных труб с фанерной обшивкой, кры- ло также было деревянным. В качестве си- ловой установки использовался мотор Хи- тачи Ха-1.3а-!П (Ха-13 Ко-П I) с трсхлотаст- ным винтом. Неизвестно никаких деталей о постройке этих самолетов, за исключени- ем того, что единственный прототип Ки-79с был построен в марте 1945 года, но его лет- ные испытания не успели завершить до кон- ца войны. А двухместный Ки-79 так и не сошел с чертежной доски. Боевое применение Ки гайский дебют Армейские пилоты впервые столкну- лись с Кн-27 в конце 1937 года в Армейской летной школе в Аксно (Акено Рикагун Хико Гапа). Несколько прсдсерийных Ки-27 и первых серийных Ки-27а были переданы туда, чтобы опытные инструкторы могли ознакомиться с новой машиной, разработать тактику се применения и подготовить инст- рукции пилотам. В ночь с 7 на 8 июля 1937 года на Мосту Марко Поло, приблизительно в 30 км к за- паду от Пекина, произошла перестрелка между японскими и китайскими войсками, которая привела к японскому вторжению и началу новой фазы японско-китайского кон- фликта (японцы использовали для этого эв- фемизм «китайский инцидент»). Ухудшение военной ситуации в начале 1938 года заста- вило Коку Хомбу принять решение о ско- рейшей проверке нового истребителя в бо- евых условиях. Хотя ни одно подразделение ВВС японской армии в то время не было вооружено Ки-27. три (по другим данным четыре) серийных истребителя Ки-27а были доставлены в Китай, где 3 апреля поступи- ли в распоряжение базировавшегося в Юн- чжснс 4-го Чутая 2-го Хико Дантая. кото- рым командовал майор Тамия Тсраниши. Менсе чем через неделю. 9 апреля, после нескольких ознакомительных полетов, Ки- охлаждения двигателя. спеРеди "а Хи-27Ь из 3-го Чутая 64-го Сентая. 14
Ки-27а 84-го Докурицу Чутая в полете над Китаем, 1939 год. Сдвижная секция фонаря снята. 27 выполнили свой первый боевой вылег в небе Китая, но противника они не встретили. Боевое крещение Ки-27 состоялось на следующий день, когда все три самолета и двенадцать бипланов Ки-10 атаковали три группы китайских истребителей общей чис- ленностью свыше тридцати машин над Гиду в провинции Шаньси. Пилоты 2-го Чутая заявили об уничтожении восьми китайских машин, в то время как 1 -й Чутай уничто- жил ещё шесть (некоторые авторы называ- ют цифру 24 сбитых китайских истребите- ля!). Летавший на Ки-27 командир 1-го Чу- тая капитан Татео Като сбил три китайских И-15 или И-152 (И-15 бис). Этот успех ещё более примечателен тем. что это был пер- вый его вылет на Ки-27. В дальнейшем Като довел свой счет до девяти побед, став веду- щим асом армейской авиации на этом эта- пе войны с Китаем (июль 1937- август 1938 года). Данные о японских потерях в бою 10 апреля сильно разнятся - по одним источ- никам 1JAAF вообще нс понесли потерь, лишь несколько самолетов получили по- вреждения (включая один Ки-27); по дру- гим - были потеряны два самолета вместе с пилотами. Ещё один крупный воздушный бой со- стоялся 20 мая 1938 года над Ланфенгом. когда Ки-27 и Ки-10 из 1-го Чутая. согласно японским данным, сбили двенадцать китай- ских истребителей. Но настоящая возмож- ность для Ки-27 показать свое превосход- ство над противником представилась лишь год спустя после его дебюта. Реорганизация IJAAF и перевооружение на К'и-27 Летом 1938 года, одновременно с пере- вооружением на Ки-27. IJAAF подверглась второй за свою историю крупной реоргани- зации. Вместо существовавших до этого многоцелевых Хико Дэйтай (воздушных батальонов) и Хико Рснтай (воздушных пол- ков) были организованы новые подразделе- ния. получившие названия Хико Сентай (бо- евая воздушная группа, старые издания обычно переводят сентай как полк).Обыч- но они были укомплектованы одним типом самолетов и предназначались для решения одного типа задач (т.е. истребительные, бом- бардировочные или разведывательные). Типичный Хико Сентай ( в западной лите- ратуре слово Хико обычно опускается для простаты - так же будет в дальнейшем и в этой книге) состоял из двух или трех (очень редко - нз четырех) Чутасв (эскадрилий). Чутай состоял из трех Шотаев (звеньев) по три самолсга в каждом. Включая самолеты звена управления (Сентай Хомбу) и резерв- ные машины, истребительный Сентай из трех эскадрилий имел на вооружении око- ло 45 самолетов. Сентай был основной так- тической и организационной единицей ар- мейских ВВС. Два. три или больше Сента- ев плюс штабная группа (Ширибу Хикодан) и разведывательное подразделение (обыч- но в составе эскадрильи, подчинявшейся штабу - Хикодан Ширибу Тейзатсу Чутай) составляли Хикодан (воздушную бригаду), тогда как два-четыре Хикодана со штабом и вспомогательными подразделениями со- ставляли Хикошидан (воздушную диви- зию). До 1942 года Хикошидан был самой крупной организационной единицей 1JAAF. Лишь в мае 1942 года появились более круп- ные подразделения - Кокиган (воздушная армия) - в их состав обычно входило две или три дивизии. Помимо Сентаев существовали более мелкие отдельные авиационные подразде- ления. называвшиеся Докурицу Хико Чутай или Докурицу Чутай (отдельные эскадри- льи). не входившие в состав Сентаев. а под- чинявшиеся непосредственно Хикодану или Хикошидану. Фактически они появлялись в результате выделения из многоцелевого Хико Рснтая самолетов одного типа в коли- честве недостаточном, чтобы сформировать полный Сентай. Иногда несколько Докури- цу Чутасв (необязательно одноцелсвых) сво- дились в Докурицу Хикотай (отдельное авиакрыло) Первым подразделением, полностью вооруженным Ки-27а.стал 59-й Сентай (ко- мандир - полковник Иссаноу Имагава), сформированный 1 июля 1938 года в Кага- мигахара. префектура Гифу, на базе ядра I- гоХико Рентая. 1 августа 1938 года 2-й Хико Дайтай - первая регулярная часть IJAAF, вооруженная Ки-27, была переименована в 64-й Сентай (командир - майор Тамия Те- раниши). В сентябре и октябре Ки-27 пол- ностью сменили устаревшие бипланы Ки- 10 в обеих Чутаях этого подразделения В августе 1938 года 11-й Хико Рснтай в Хар- бине. Маньчжурия, стал 11-м Сентаем (ко- мандир - подполковник Юджиро Ногучи и был перевооружен на Ки-27. К концу 1938 года ещё две истребительные группы, воо- руженные Ки-27. былт объявлены босготов- ными: 1 сентября - 24-й Сентай (командир - подполковник Коджиро Мацумура) в Хай- ларе. Маньчжурия, а 5 ноября - 1 -й Сентай (командир - подполковник Тошно Ката) в Кагамигахарс. Япония. В июле августе 1938 года первые Ки- 27 поступили в 9-й и 10-й Докурицу Чутай в Китае (японские авторы пишут названия подразделений следующим образом: Доку- рицу Хико Дэй - Кю Чутай. что значит До- курицу Хико 9 Чутай. но на западе принято ставить номер перед названием подразделе- ния. как в этой книге). 9-й Докурицу Чутай был сформирован в июле 1937 года в Пхе- ньяне. Корея, на базе истребительных под- разделений расформированного 6-го Хико Рснтая. В августе 1938 года (по другим дан- ным - в феврале 1939 года) 9-й Докурицу Чутай (командир - капитан Горо Сузуки) был включен как 3-й Чутай в состав 63 Сен- тая В ноябре 3-й Чутай был отделен от сво- его Сентая и послан на защиту Кантона, только что занятого японскими войсками. В 15
Кзз-27а 2-го Чутая I-го Сепзая, Кагамигахара, Япония, 1938 год. Салзолет командира 2-го Чутая капитана Кеизуке Ямада. Красный руль направления с белым иероглифом хирагана «На». Эскадрильи в 1-ом Сентае различались по цвету руля и цвету обозначений: 1- й Чузззазз - желпзый руль и черная казпаказза, 2-й Чутаз'з - красззыз'з руль зз белая хирагана зз Сезззпаз'з Хомбу (изпзабззая эскадрилья) - синий руль зз черная катакана. это же время (по другим данным - (июля 1939 года) это подразделение стало отдель- ным 84-м Докурицу Чутаем (командир - капитан Матоджи Хара) 10-й Докурицу Чутай (командир - капи- тан Кийоши Кимура) был сформирован в сентябре 1937 года в Пингдоиге. Формоза (ныне Тайвань), на базе истребительных Чугаев 8-го Хико Рентая. 24 августа 1938 года пять Ки-27. по всей вероятности из 10- го Докурицу Чутая (иногда в литературе упоминается 33-й Сснтай. но он в то время не имел на вооружении самолетов этого типа), перехватили гражданский Дуглас DC- 2 «Гуйлинь» Китайской Национальной Воз- душной Корпорации (CNAC) приблизитель- но в 70 км от Гонконга. Поврежденный са- молет рухнул в реку около Вангмука. похо- ронив вместе с собой четырнадцать пасса- жиров. Во второй половине 1938 года наступ- ление японской армии развивалось столь стремительно, что среди прочих она захва- тила город Сучжоу, а вместе с ним и страте- гически важную железную дорогу, которая связывала Пекин и Панкин-Кантон, Ханч- жоу. Ханькоу и индустриальные районы. Истребительные подразделения IJAAF (на- пример. вооруженные Ки-27 59-й и 64-й Сснтай. а также 9-й и 10-й Докурицу Чу- тай) в то время действовали в центральном и южном районах Китая - Сучжоу. Ханькоу и Кантон - обеспечив японцам господство в небе. Потрепанные китайские ВВС были осенью 1938 года выведены на базы, нахо- дившиеся за пределом радиуса действия Ки-27а (заводской номер 184) 2-го Чутая 64-го Сензпая, Китай, ноябрь 1938 года. На зпзом самолете с красным номером «6» зза руле летал лейтенант И ори Сакаи. Крас- ная полоса зза капоте переходящая в «стрелу» зза фзозеляже зз красные такти- ческие номера были характерны для 2-го Чутая. японских бомбардировщиков, и воздушные бои стали крайне редким явлением и основ- ная тяжесть борьбы легла на авиацию фло- та. Большинство подразделений армейских ВВС были переброшены в Маньчжурию, где они в основном летали на поддержку войск. Так Ки-27 принимали участие во вторжении на остров Хайнань в феврале 1939 года, а в марте и апреле - в атаках на Нанчанг. 29 апреля семь Кн-27в столкнулись с двадца- тью китайскими И-152. сбив, по японским данным. 12 из них. Сами японцы потеряли один или два самолета Бои в небе Китая показали, что Ки-27 был отличным истребителем. Лишь немно- го уступавшим по маневренности бипланам и значительно превосходившем их по ос- тальным летным характеристикам. Относи- тельно слабое вооружение и отсутствие бро- нирования не оказали существенного влия- ния на эффективность Ки-27. подтверждая разумность выбора Коку Хомбу. Кроме того, на опыте эксплуатации Ки-27 были сфор- мулированы требования для истребителя следующего поколения Накадзима Ки-43 «Хаябуса» Сражение на .Халхин-Го.те или «Номонганскнй инцидент» Маньчжурия - обширный район на вос- токе Китая, граничащий с Кореей. Советс- ким Союзом и Внешней Монголией (Народ- ная Республика Монголия) долгое время привлекала японцев. Эта область с малочис- ленным населением была богата природны- ми ресурсами и японцы активно усиливали там свое влияние с помощью инвестиций и создания поселений. Спровоцированный 18 сентября 1931 года солдатами Квантунской армии инцидент на железной дороге около маньчжурской столицы Мукден (японское название Хотен или Фенгтиян. сегодняшний Шеньян) привел к началу боевых действий, в результате которых к концу года весь рай- он оказался под фактическим контролем японцев. 9 марта 1932 года захваченная тер- ритория была объявлена независимым го- сударством Маньчжоу-го, находившемся под протекторатом Японии, с императором Пу-11 (последний китайский император из маньчжурской династии, свергнутый в ре- зультате революции 1911 года) в качестве регента. В сентябре 1932 года Маньчжоу-го было признано японским правительством и I марта 1934 года Пу-И стал императором этой страны. Тем временем, в начале 1933 года. Квантунская армия захватила и аннек- сировала китайскую провинцию Жсхоу. Квантунская армия (Канто-Гун) была практически государством в государстве, контролируя и политику и экономику Мань- чжоу-го. Эта армия проводила свои опера- ции, не консультируясь с правительством Токио. Командование армии стремилось к расширению подконтрольной территории за 16
Ku-27b 3-го Чутая 64-го Сентая, Китай, 1939 год. На этом самолете с черной катака- ной «Ро» на киле летал командир 3-го Чутая капитан Гора Сузуки. Черные полосы на руле направления и черные иероглифы катакана па киле (па фотографии практически не видны) были отличительными признаками 3-го Чутая, который продолжал тради- ции 9-го Докури цу Чутая (последний в августе 1938 года был включен в состав 64-го Сентая как 3-й Чутай). Ки-27а Сентай Хомбу 1-го Сентая, Номонган, июнь 1939 года. На этом истребителе летал командир 1-го Сентая подполковник Тошио Като. Колеса шасси увеличенного размера без обтекателей. Руль направления синего цвета с черной катаканой «То». Передняя часть капота желтого цвета с красной полосой. счет захвата земель на западе Азии, в Мон- голии и Восточной Сибири. На протяжении 2000-км границы между Маньчжоу-го, Мон- голией и Советским Союзом постоянно про- исходили вооруженные инциденты. 11 мая 1939 года японские отряды пересекли мон- гольскую границу около реки Халхин-Гол и озера Буир-Нур. В ответ на это. на следу- ющий день, подразделение монгольской конницы пересекло реку и атаковало посты японских войск. Японские генералы сочли это актом агрессии и 28 мая Квантунская армия приготовилась вести действия на мон- гольской территории. Когда 31 мая советс- кий диктатор Иосиф Сталин заявил, что Красная Армия будет защищать монгольс- кую границу как свою собственную, стало очевидно, что пограничный инцидент пре- вратился в необъявленную войну между Советским Союзом с его марионеткой Мон- голией с одной стороны и Японией (а точ- нее Квантунской армией) ? с другой. Воен- ные действия, развернувшиеся у монгольс- кой границы у холмов Номонган (Номен Кан, Номон-Хан-Бурд-Обо), приблизитель- но в 800 км к северо-западу от Мукдена, стали известны как сражение на Халхнн- Голе или по японской терминологии «Но- монганскнй инцидент». В конфликт на Халхин-Голе были вов- лечены с обеих сторон значительные силы. Поддержку Квантунской армии осуществ- лял базировавшийся в Маньчжурии 2-й Хи- кошидан, в который входил 12-й Хикодан, имевший в своем составе два Сентая. воо- руженных истребителями Ки-27 - 11-й 24- й. Уже 12 мая Ринджу Хикотай (временная воздушная группа), сформированная на ос- нове 2-го Хикошидана. была послана на аэродром Хай Лар в 160 км к северо-восто- ку от Номонгана. Что касается истребите- лей, то в состав Ринжу Хикошидана перво- начально входил только 24-й Сентай (коман- дир - подполковник Коджиро Мацумура), в двух Чутаях которого было девятнадцать Ки-27. Это подразделение прибыло в район Халхин-Гола 18 мая. 24 мая к нему присое- динился 11-й Сентай (командир ? подпол- ковник Юджиро Ногучи), в четырех Чутаях которого было 56 Кн-27. Первую воздушную победу японцы одержали вечером 20 мая. когда пара Кн-27 из 24-го Сентая атаковала разведчик Поли- карпова Р-5, сопровождаемый двумя истре- бителями И-16. Ведущий японской пары командир 24-го Сентая подполковник Ма- цумура легко сбил разведчик, в то время как И-16 поспешили ретироваться (некоторые источники утверждают,, что в этом бою при- нимала участие и тройка Ки-27 из 1-го Чу- тая во главе с его командиром капитаном Шончн Сузуки и победа принадлежит имен- но ему). Советские источники признают потерю одного Р-5, но датируют её 21 мая. 22 мая произошел первый бой истребите- лей, когда пять или шесть советских И-16 (советские источники говорят о трех И-16 и двух И-152) из 70 ПАП (истребительного авиационного полка) атаковали три Ки-27 из 24-го Сентая. Японские пилоты быстро взяли инициативу в свои руки и позже зая- вили об уничтожении грех самолетов про- тивника. Советы подтвердили потерю лишь одного И-16. Воздушные бои становились все интен- сивнее. По японским данным. 26 мая девять Ки-27 из 11-го Сентая дважды атаковали равные по численности группы И-16 70 ИАП и сбили девять самолетов, не понеся потерь со своей стороны (по другим данным японцы потеряли машину). В то же время десять Ки-27 из 24-го Сентая атаковали группу советских самолетов над озером Буир-Нур и сбили три из них: И-16, И-152 и P-Z. Однако, советские источники не под- тверждают воздушных боев в этот день. На следующий день три советских И-16 из 22 ИАП стали жертвой японских пилотов из I- го Чутая 11-го Сентая после того, как де- вять (по другим источникам - шесть) таких машин были неожиданно атакованы семёр- кой (или девяткой - по другим источникам) Ки-27. Этот бой также закончился без по- терь для японцев, хотя Советы утверждают, что их пилотам удалось сбить восемь само- летов. Японцы, в свою очередь, утвержда- ют. что сбили все девять советских машин, причем четыре на свой счет записал сержант Хиромичи Синохара. самый результативный пилот 1JAAF (58 побед), получивший про- звище «Рихтгофен Востока» во время кон- фликта на Халхин-Голе. Три других совет- ских самолета записал на свой счет капи- тан Кенджи Симада. командир 1-го Чутая. прозванный «Красным Ястребом» (за окра- шенные в красный цвет обтекатели колес его истребителя). Японское наступление началось 28 мая при поддержке артиллерии и ВВС. Двадцать И-152 22 ПАП поднялись в воздух на пере- хват японских бомбардировщиков. Советс- ким пилотам не удалось найти их. но они 17
Ки-27Ь 1-го Сентая, Маньчжурия, 1939 год. Ки-27Ь 2-го Чутая 24 Сентая, Номонган, август 1939 года. На этом самолете с черной катаканой «Су» на руле летал старший сержант Горо Нишихара. Он спас командира 24-го Сентая майора Коджиро Мацумура, самолет которого был подбит в бою 4 авгу- ста 1939 года и пилот совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Нишимура приземлился рядом, вытащил командира из горящих обломков, посадил в свой истребитель и взлетев под огнем противника благополучно вернулся на базу. Ки-27Ь 2-го Чутая 11-го Сентая, 1939 год. Самолеты четырех Чутаев, входивших в это подразделение можно было отличить по цвету молнии на вертикальном опере- нии: белая -у 1-го Чутая, красная - у 2-го, желтая - у 3-го и зеленая - у 4-го. натолкнулись на группу патрулировавших Ки-27. Японцы утверждают, что сбили де- сять самолетов противника, но советские источники подтверждают лишь потерю трех самолетов и трех пилотов. Одновременно девять 11-152 из 22 ИАП. прикрывающие понтонный мост на Халхин-Голе подверг- лись атаке восемнадцати самолетов двух Чутасв 11-го Сентая. В жестоком бою япон- цы сбили шесть советских машин, а седь- мая совершила аварийную посадку. Побе- дители не понесли потерь (хотя по некото- рым данным был сбит один японский само- лет). В тот же день 11-й Сентай записал на свой счет нс менее 42 советских самолетов (по другим источникам -51), включая пять И-152 и один разведчик P-Z, сбитый сержан- том Хиромичи Синохара. В последующие дни интенсивность боев заметно спала. Советы ограничили де- ятельность своей авиации, ожидая подкреп- ления (особенно опытных пилотов - вете- ранов гражданской войны в Испании). Японцы вывели из зоны боевых действий 11-й Сентай, оставив лишь оба Чутая 24-го Сентая на аэродроме Канджур-Мнао в 40 км от линии фронта. Для этих незначительных сил стала неприятным сюрпризом новая ата- ка советских ВВС, имевшая место 22 июня. 105 истребителей (56 И-16 и 49 И-152) из 70 и 22 ИАП совершили налет на Маньчжу- рию. Все восемнадцать Ки-27 24-го Сентая были подняты в воздух, чтобы отразить эту атаку. После серии воздушных боев Сове- ты сообщили, что им удалось сбить 31 (или 34) японский самолет ценой потери тринад- цати И-152 и одного (или трех) И-16 и один- надцати пилотов, включая командира 22 ИАП.. Японцы же заявили, что им удалось сбить 47 (или даже 54) советских самоле- тов. а собственные потери составили пять Ки-27 и четыре пилота. Одним из самых результативных японских пилотов в этот день был 2-й лейтенант Шого Сато, унич- тоживший семь советских машин (включая один таран и три на земле). После возобновления советских атак, было срочно послано подкрепление в виде 1-го Сентая (командир подполковник То- шно Като) из двух Чутаев. а численность 11- го Сентая довели до четырех Чутасв, чего по общему признанию было явно недоста- точно. Всего на вооружении двух Сентаев имелось только 59 Ки-27, которые базиро- вались на аэродромах Канджур-Мнао, Са- ниджо. Хеши и других. Подкрепление при- было как раз вовремя, потому что через день, 24 июня. Советы повторили попытку захватить превосходсгво в воздухе. Два дня спустя они атаковали снова. По советским данным, многочисленные воздушные бои 24 и26 июня закончились уничтожением 64 японских самолетов при собственных поте- рях в шестнадцать машин. Японцы утверж- дают. что 24 июня им удалось сбить 17 со- ветских самолетов ценой двух потерянных Ки-27, а 26 июня - 16, без потерь со своей стороны. 27 июня 2-й Хикошидан начал крупно- масштабное воздушное наступление на базы противника в районе Тамсан-Булак в Монголии (приблизительно в 100 км к юго- востоку от Халхин-Гола. В утренний налет на советские аэродромы отправилось свы- ше 30 вооруженных бомбами Ки-30. Ки-21 и Фиатов BR-20. которых сопровождали 74 Ки-27 из всех трех Сентаев. Группу возглав- лял сам командир 2-го Хнкошидана генерал Тецуджи Гига, летевший на разведчике Та- чикава Кн-36. Внезапности достичь нс уда- лось. и налет завершился жестоким 30-ми- нутным боем, в котором с обеих сторон уча- ствовало до 150 самолетов. Днем японцы повторили налет на советские аэродромы, включая Байн-Тумеи в 320 км к западу от Халхин-Гола. По японским данным было сбито 99 советских самолетов, ещё 49 ма- шин было уничтожено на земле (Советы признали потерю двадцати истребителей: девяти И-152 и одиннадцати И-16). Потери японцев составили четыре или пять само- летов. включая два Ки-27. Рекордное число побед за один день - одиннадцать - одер- жал сержант Хиромичи Синохара. Другой японский ас, старший сержант Бунджи Йо- шияма из 11-го Сентая, сбил четыре истре- 18
Ku-2 7a и Ku-2 7b 1-го Чутая 64-го Сен тая, Китай или Номонгаи, лето 1939 года. В тот период все самолеты 1-го Чутая несли на вертикальном оперении тактические номера жатого цвета. К сожалению, из за малой контрастности их трудно разглядеть на черно-белых фотографиях. Первый Ки-27а справа имеет номер «32», второй Ки-27Ь несет номер «33». Сдвижные секции фонарей на всех самолетах на фотографии сняты. Ки-27Ь 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонгаи, август 1939 года. На проходящем обслужи- вание самолете (капот частично снят) с черной катаканой «Ми» на руле летал ко- мандир 2-го Чутая лейтенант Хойе Йонага. Самолет 1-го Чутая 64-го Сентая в полете. бителя (три И-16 и один И-152) и посадил свой Ки-27 к востоку от озера Буир-Нур, чтобы забрать сбитого ранее старшего сер- жанта Еизаки Сузуки. По советским данным в тот день было сбито около 100 японских самолетов. Несмотря на победные реляции, сообщение о налетах было с беспокойством и раздражением воспринято Дайхоней (японским Генеральным Штабом) в Токио. Японское правительство опасалось эскала- ции конфликта и запретило в дальнейшем проводить налеты на советские аэродромы. В конце июня Советы усилили свою воз- душную мощь, перебросив в район боев ряд авиаполков, включая 56 ИАП. Сражения в воздухе возобновились в начале июля, по- чти каждый день происходили свалки в воз- духе. Японцы, например, утверждают, что с 3 по 6 июля им удалось сбить 89 советс- ких самолетов, позеряв при этом один Ки- 27 и четыре машины других типов. Советс- кие же источники говорят, что 4. 5 и 8 июля советские ВВС уничтожили 45 японских самолетов, потеряв при этом два И-152 и один И-16. Крупные бои происходили и в последующие дни июля: 9. 10,12,20,21,23, 24 и 29. Каждая из сторон бросала в бой не менее пары дюжин, а зачастую и более 100 самолетов. Японцам, по их данным, за пе- риод с 8 по 3) июля удалось сбить 383 со- ветских самолета (ещё 69 -как «вероятно уничтоженных») при собственных потерях в 19 истребителей! Реальные потери совет- ских ВВС составили 88 машин (из них в воздушных боях 79). Накал борьбы можно косвенно оценить по количеству боевых вылетов: японские истребители часто вы- полняли по четыре-шесть вылетов в день, иногда проводя в воздухе более пяти часов. Это приводило к усталости пилотов и сни- жению эффективности их действий. Япон- ские пилоты часто приземлялись на вражес- кой территории.чтобы подобрать своих сби- тых или совершивших вынужденную посад- ку товарищей. Два самых известных таких случая име- ли место 25 июля. Старший сержант Бунд- жи Йошияма из 11-го Сентая, которому уже приходилось подобным образом выручать своего коллегу, сбил три советских самоле- та и возвращался на базу. Он посадил свой Ки-27 на вражеской территории, чтобы по- добрать старшего сержанта Синтаро Каджи- ма из 4-го Чутая 11-го Сентая. самолет ко- торого был подбит. В тот же самый день сержант Хнромичи Синохара из 11-го Сен- тая был вынужден посадить свой повреж- денный самолет на вражеской земле. Посад- ку знаменитого аса увидел сержант Ютака Аоягн, приземливший свой Ки-27 возле ма- шины Синохара. но сам он превратился в мишень для советских солдат и танков. Ис- требитель Аоягн получил повреждения, а сам онбыл ранен. Наблюдавший за этой дра- мой сержант Кончи Ивазе также посадил свой самолет неподалеку, «погрузил» това- рищей в фюзеляж за кабиной и сумел бла- гополучно взлететь и добраться до базы. Много японских пилотов было спасено по- добным образом, включая командира 1-го Сентая подполковника Тошно Като и коман- дира 24-го Сентая подполковника Коджио Мацумура. В это время советские истребительные части начали получать новое вооружение: биплан с убирающимся шасси И-153 и мо- ноплан И-16 тип 17 с двумя 20-мм пушка- ми. бронированием кабины и протестиро- ванными топливными баками. И если И-153 не оправдал возлагавшиеся на него надеж- ды. что ясно показывало закат эпохи бипла- нов, то быстрый и хорошо вооруженный И- 16 тин 17 заметно превосходил Ки-27. Это стало особенно заметно, когда Советы при- менили новую тактику использования ис- требителей - большие группы самолетов в плотных боевых порядках, использовавшие при атаке преимущество в скорости и/или высоте и быстро выходившие из боя (так- тика «ударь и беги»). Легкие, со слабым во- оружением и бронезащитой Ки-27 стали нести потери. С другой стороны, японцы имели лучшую летную подготовку, оточен- ную опытом боев в Китае, и когда им удава- лось разрушить вражеский строй и завязать выгодный для Ки-27 маневренный воздуш- ный бой. советским истребителям приходи- лось туго. Неоспоримое превосходство, ко- 19
Ku-27h 64-го Сентая, Китай, лето 1939 года. На первом плане .машина из 1-го Чутая с едва различимым на хвосте желтым номером «33», позади - самолет из 3-го Чутая с черной полосой на руле направления и черной катаканой «Ри» на киле. Ки-27Ь 1-го Чутая 64-го Сентая, Номонган, лето 1939 года. На вертикальном опере- нии номер «13» желтого цвета, плохо различимый на зтой фотографии. На зтам са- молете летал сержант Хироши Секигучи. торос Ки-27 имели над советскими маши- нами до середины июля, теперь быстро ис- парилось. С изменением в тактике советс- ких ВВС потери японцев стремительно воз- росли. К концу июля было потеряно много опытных пилотов, включая двух команди- ров Сентаев и десяти командиров Чутаев. а три командира Сентаев и два - Чутаев по- лучили серьезные ранения и надолго выбы- ли из строя. 2 августа советские ВВС начали новое воздушное наступление на японские аэро- дромы в зоне боевых действий, используя большие группы бомбардировщиков с силь- ным прикрытием. Японские силы понесли тяжелые потери, особенно на земле. Ухуд- шающаяся ситуация заставила японское ко- мандование перебросить в район Номонга- на дополнительные авиационные части, сре- ди которых был вооруженный Ки-27 64-й Сентай (командир - майор Хачио Йокояма), в состав которого входило только два Чутая с пятнадцатью истребителями. Подразделение прибыло в район Халхин-Гола из Китая 15 августа и 17 мая выполнило первый боевой вылет, нс встретив самолетов противника. На рассвете 20 августа советские войс- ка начали воздушное и наземное наступле- ние. атаковав позиции Квантунской армии в районе Халхин-Гола силами 150 бомбар- дировщиков под прикрытием 144 истреби- телей. Затем последовал артиллерийский удар и атака сухопутных войск, включая танки. Вторая волна состояла из 52 бомбар- дировщиков СБ под охраной 150 истреби- телей. Эта группа была перехвачена Ки-27 из 11-го и 64-го Сентаев; в результате раз- горелся один из самых ожесточенных в этом конфликте воздушных боев. По советским данным в этот день было уничтожено шес- тнадцать японских самолетов без потерь со своей стороны. В свою очередь, японцы ут- верждали, что им удалось сбить 35 советс- ких машин (два СБ и 33 истребителя) и пять уничтожить на земле, нс понеся при этом потерь! В этот день произошел интересный слу- чай. предвестник будущей (ещё очень дале- кой) революции в тактике воздушного боя. Советские И-16 тип 10 (или тип 17) из экс- периментального подразделения 22 ИАП впервые использовали неуправляемые раке- ты (82-мм РС-82) и. по советским данным, сбили два Ки-27 над озером Буир-Иур. Про- тивник не подтверждает факт потери своих самолетов. Действительно, сомнительно. Ки-27Ь 2-го Чутая 24-го Сентая, Номон- ган, 1939 год. На фюзеляже самолета на первом плане дарственная надпись: «Ай- коку 318 Дай-Го Каишима». На самолете с черной катаканой «Ми» на руле лета:: командир 2-го Чутая лейтенант Хойе Йонага. что неуправляемые ракеты окажутся эффек- тивными при борьбе с маломерными манев- ренными целями. Однако психологический эффект, произведенный на японских пило- тов. должен был быть очень велик. На следующий день. 21 августа, бои шли практически непрерывно, от рассвета до заката. Японцы использовали 49 легких и тяжелых бомбардировщиков, которых со- провождали 88 Ки-27 из 1-го, 11-го. 24-го и 64-го Сентаев, а советские ВВС подняли в воздух более 250 самолетов. По советским данным в воздухе было уничтожено 17 японских машин и еще несколько на земле, собственные потери составили шесть само- летов. Японцы претендуют на 59 побед (из них 58 истребители) в воздухе и 25 - на зем- ле (7 истребителей), собственные потери оценивались в шесть самолетов. На следу- ющий день советские ВВС уничтожили 74 японских самолета; японцы сообщили об уничтожении двенадцати советских машин при собственных потерях в четыре самоле- та (включая два Ки-27). Активные боевые действия в воздухе происходили 23 и 25 ав- густа. причем по советским данным в пос- ледний день было уничтожено 48 японских самолетов (включая 41 Ки-27) без потерь со своей стороны. Наземное наступление продолжалось до конца августа и японцам пришлось уйти в глухую оборону. ВВС противоборст вующих сторон также не остались без дела. Превос- Ки-27Ь 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонган, май 1939 года. Эмблемой 24-го Сентая были цветные полосы на вертикальном оперении (две на киле и четыре на руле) - белые у самолетов 1-го Чутая, красные -у 2-го Чутая и желтые - у 3-го Чутая. 20
Ки-27Ь 84-го Докурицу Чутая, Китай, 1940-1941 годы. Это подразделение стало автономным в июле 1939 года, после выделения 3- го Чутая из состава 64-го Сентая. Иа него возлагались задачи по защите территорий, недавно захваченных японской армией в Гуанчжоу, в то время, как 64-й Сентай отправился в Номонган. Самолеты 84-го Докурицу Чутая легко опознать по красным кольцам на капоте плавно переходящим в сужающиеся полосы на фюзеляже. Снимок подтверждает, что японские пилоты пред- почитали летать с открытой кабиной. ходство Советов в воздухе становилось все более очевидным. К примеру, по советским данным, между 20 и 31 августа было унич- тожено 236 японских самолетов при соб- ственных потерях в двадцать машин. Хотя японцы сообщили об уничтожении 102 со- ветских самолетов (реальные потери ВВС составили 77 самолетов) ценой потери толь- ко девяти Ки-27, этот результат выглядит слишком оптимистичным. В бой были бро- шены даже устаревшие Ки-10, доставлен- ные из Китая, которые поделили между ис- требительными Сснтаями. В августе япон- цы потеряли четырех командиров Сснтасв и Чугаев много других опытных нилотов. 27 августа при сопровождении бомбардировщи- ков был сбит самый результативный японский ас уоррент-офицер Хиромичи Синохара. Ут- верждают. что перед гибелью ему удалось сбить три вражеских истребителя. Воздушные бон над Халхин-Голом. на- чавшиеся в мае. продолжались до конца ав- густа. хотя случайные стычки имели место и в сентябре. Например, I сентября пятьде- сят И-153 и И-16 атаковали группу прибли- зительно из 60 Ки-27 из 1-го, 11-го и 64-го Сентаев. Японца утверждали, что в этом двадцатиминутном бою им удалось сбить 33 самолета противника, потеряв лишь пять своих истребителей. Их оппоненты говорят о 41 уничтоженной японской машине. В начале сентября 2-й Хикошидан получил подкрепление в виде 2-го Хикодана из Ко- реи. в составе которого было 30 Ки-10 (9-й Сентай) и 32 бомбардировщика. 9 сентября из Китая прибыл 59-й Сентай под командо- ванием полковника Иссака Имагава, в двух Чутаях которого было 23 Ки-27. В этот день число японских истребителей в районе Но- монгана составило 295 машин - больше, чем в самый разгар боев. После длительного перерыва воздуш- ные операции возобновились 14 сентября. Утром десять бомбардировщиков Ки-30 в сопровождении 45 Ки-27 атаковали советс- кие аэродромы около озера Буир-Нур. Иа перехват поднялись 75 И-16 и 15 И-153. После боя японцы сообщили об уничтоже- нии девяти советских самолетов; Советы ких машины. На самом деле ни одна из сто- рон не понесла потерь. Последние бои над Халхин-Голом произошли на следующий день. 15 сентября. Они были самыми мас- совыми за весь конфликт - 212 советских и около 180 японских истребителей (1-й, II- й. 24-й. 59-й и 64-й Сентай). Пилоты совет- ских ВВС заявили об уничтожении девят- надцати (по другим данным - двадцати) са- молетов противника при собственных поте- рях в шесть истребителей (один И-16 и пять И-153). Японцы претендуют на 39 сбитых самолетов противника в обмен на девять Ки- 27 и один бомбардировщик. Среди погиб- ших японских пилотов был ас. на счету ко- 21
Ku-27h 10-го Докурицу Чутая. На фоне самолета с номером «56» - командир части, капитан Киёши Кимура. Носовая часть самоле- та, включая мотор и кабину, закрыта брезентом. Ки-27Ь 1-го Чутия 5-го Сентая, Кашива, Япония, 1940-1941 годы. На первом плане по- зирует старший сержант Фуджитаро Ито. Самолет на заднем плане несет катака- ну «Те» на руле. Эмблемой 5-го Сентая были две наклонных полосы в хвостовой части фюзеляжа - белые в 1-ом Чутае, красные во 2-ом и желтые в 3-ем. 11-го Сентая капитан Кснджи Симада. На следующий день, 16 сентября, было подпи- сано перемирие между противоборствую- щими сторонами. По японским данным они сбили в сентябре 121 советский самолет и потеряли 24 своих. Однако, Советы утвер- ждают, что сбили 70 японских самолетов ценой потери четырнадцати истребителей. Летний конфликт 1939 года на Халхин- Голе был одним из самых жестоких столк- новений в воздухе со времен Первой Миро- вой войны. Даже во время японо-китайской войны не было таких интенсивных боев. Эта война стоила жизни 152 японским пилотам, из них 95- летчики-истребители. Самые тяжелые потерн понес 24-й Сснтай. который лишился 70% первоначального состава, и 11- й Сснтай. потерявший 55% пилотов. Советс- кие пот ери составили 174 убитых или пропав- ших без вести пилота и 133 -раненых. Согласно официальным советским дан- ным за период с 22 мая по 15 сентября 1939 года ВВС СССР уничтожили 646 японских самолетов, из них 564 - истребители. 588 было сбито в воздушных боях (в том числе 529 истребителей) и 58 уничтожено на зем- ле (включая 35 истребителей). По данным IJAAF они потеряли 162 самолета (88 - в воздухе и 74 - на земле) нз них 97 истреби- телей (96 Ки-27 и один Ки-10) и 34 - на зем- ле. За время конфликта в качестве подкреп- ления поступило 113 новых Ки-27. В свою очередь японцы утверждают, что им удалось уничтожить 1162 советских са- молета в воздухе и 98 - на земле, что в сум- ме дает цифру 1260 машин (некоторые ис- точники приводят ещё большие цифры - 1370 самолетов). Фактические потери совет- ских ВВС нс превышают 207 машин (145 - в воздухе и 62 - на земле), из которых 163 были истребителями (83 И-16. четыре И-16 тип 17, 60 П-152 и 16 И-153). Нсбоевыс потери составили 42 самолета, включая 33 истребителя (22 истребителя И-16, пять И- 152 и шесть И-153). Самым результативным подразделени- ем 1JAAF очевидно был 1-й Чутай 11-го Сентая. Па счету которого более 180 сби- тых советских самолетов. 11-й Сснтай в целом одержал 530 побед, не считая 59 «ве- роятных», потеряв 19 самолетов. На счету 1-то Сентая 245 советских машин ( и ещё 95 «вероятных»), собственные потери соста- вили шестнадцать истребителей. На долю 24-го Сентая приходится 214 подтвержден- ных и 56 вероятных побед при потере две- надцати пилотов. 64-й Сентай одержал 52 победы и потерял восемь пилотов, а 59-й - одиннадцать и пять соответственно. Многие японские летчики-истребители, летавшие на Ки-27, достигли во время «Но- монгаского инцидента» блестящих резуль- татов и получили в Японии статус нацио- нальных героев. Среди них были такие асы, как: уоррснт-офицерХиромичи Синохара (58 побед), которому посмертно было при- своено звание 2-го лейтенанта, капитан Кен- джи Симада (27 побед, а по другим данным даже 40). ему посмертно было присвоено звание майора; старший сержант Томно Ханада (25). 2-й лейтенант Шого Санто (24), старший сержант Бунджи Иошияма (более 20 побед), майор Сабуро Того (22), майор Джийозо Ивахаши (20). старший сержант Сабуро Кимура (19), сержант Рётаро Иобо (18), уоррент-офицер Такео Ишии (18), лей- тенант Шончи Сузуки (17). уоррент-офицер Мамору Ханада (17). старший сержант Му- нейоши Мотожима (16), уоррент-офицер Ринчи Ито (16), лейтенант Иошихико Вад- жима (16). майор Айвори Сакаи (15). 2-й лейтенант Масатоши Масузава (12 или 10). Многие пилоты IJAAF получили в этом кон- фликте боевое крещение, и в дальнейшем успешно сражались в других военных кам- паниях с участием армейской авиации. Между Халхин-Голом и Перл-Харбором После того, как 16 сентября 1939 года было подписано перемирие, в Маньчжурии оставили только три Сентая: 1-й Сентай в Сунджи около Харбина (доведя его числен- ность до трех Чугаев за счет 4-го Чутая 11- 22
Ки-27а 1-го Чутая 59-го Сентая, Ханькоу, Китай, октябрь 1939 года. На самолете с черной катаканой «Ка» на руле летал старший сержант Исами Кашиде. го Сентая), 24-й Сентай в Хайларс и 64-й Сентай в Донгджингчснге. 11-й и 59-й Сен- там вернулись в Китай, последний (без 4-го Чутая) с октября базировался в Ухани, а за- тем - в Ханькоу. В январе 1940 года 1-й Чу- тай 64-го Сентая также возвратился в Ки- тай и действовал в Кантоне до марта 1941 года под названием Марута Бугай (по име- ни его командира капитана Фумио Марута). Оставшиеся в Маньчжурии Ки-27 долгие годы занимались патрулированием маньч- журо-монгольской границы. На протяжении двух лет. с момента окончания боев за Хал- хин-Гол до начала войны на Тихом оксане, базировавшиеся в Китае Ки-27 принимали участие в многочисленных мелких стычках с китайскими ВВС. в основном в районе городов Чанши. Чунцин (который после взя- тия в декабре 1937 года японцами Нанкина стал столицей Китая). Куньмина и Джснг- чана в южном и центральном Китае (про- винции Сычуань. Юньнань, Гуаней и Гуан- дуна). Первоначально они контролировали отдельные районы (особенно находившие- ся под контролем японских войск) и осуще- ствляли воздушную поддержку сухопутных операций. В декабре 1940 года 11 -й Сентай был снова переброшен из Китая в Харбин в Маньчжурии, где он оставался до осени 1941 года. Опыт, полученный в ходе «Номонганс- кого инцидента» лишь незначительно по- влиял на взгляды Коку Хомбу. Хотя призна- валась необходимость усилить вооружение и бронирование истребителей, единствен- ным наследником Кн-27 считался Ки-43 «Хаябуса», разработанный фирмой Накад- зима на основе тех же критериев, что и его предшественник. Идея создать хорошо во- оруженный и бронированный, с большой скоростью и скороподъемностью истреби- тель-перехватчик (пускай даже за счет не- которого проигрыша в маневренности) с трудом находила поддержку в высших эше- лонах IJAAF. Первым представителем это- го поколения истребителей стал Накадзи- ма Ки-44 «Секи». Потери Ки-27 во время воздушных боев за Халхнн-Гол были столь велики, что в 1939 году 1JAAF сумели вооружить новыми ма- шинами лишь два полразделения - 33-й Сентай (командир - подполковник Бузо Аоки) в Кингшу и 77-й Сентай (командир капитан Хаширо Кавахара) в Харбине, оба в Маньчжурии. Они получили свои первые Ки-27 лишь осенью 1939 года. 33-й Сен- тай в составе трех Чутаев был сформиро- ван в августе 1938 года на основе истре- бительных подразделений 16-го Хико Рен- тая. тогда как 77-й Сентай был создан в июле 1938 года на базе 8-го Хико Дайтая. Последний Сентай стал впоследствии са- мым знаменитым подразделением, эксп- луатировавшим Ки-27 - эти истребители служили в нем в течение четырех лет - до августа 1943 года! Все выпущенные в 1939 году Ки-27а и Ки-27в использовались для восполнения потерь в Маньчжурии и Китае. А также для усиления уже суще- ствующих подразделений. В следующем году ситуация складыва- лась ненамного лучше - новые Ки-27в от- правляли в потрепанные в боях подразде- ления и заменяли ими Ки-27а. В середине 1940 года 13-й Сентай получил свои пер- вые Ки-27, но некоторое время эксплуати- ровал их параллельно с устаревшими бип- ланами Ки-10. Это подразделение (коман- дир подполковник Сабуро Кондо) было сформировано в июле (по другим данным - 30 августа) 1938 года в Какогаве, префекту- ра Хьюго (к западу от Кобэ), Япония, па базе 13-го Хико Рснтая. В сентябре 1940 года Ки- 27 стали поступать в два других подразде- ления: во вновь сформированный 10 сентяб- ря 50-й Сентай ( командир - майор Наоши Йошида) в Тайчжуне, Формоза, и базиро- вавшийся в Хойсрджонге, Корея, 9-й Сен- тай ( командир - подполковник Сснзани Намба). 50-й Сентай был организован на базе истребительных Чутаев из расформи- рованного 8-го Хико Рснтая, тогда как 9-й Сентай был сформирован в июле 1938 года из подразделений 9-го Хико Рснтая. В 1940 году первые Ки-27 получили так- же 4-й Сентай (командир ? подполковник Сабуро Хаяши) Тачиараи, Япония, и 5-й Сентай (командир- подполковник Кензо Онда) в Кашиве, префектура Чиба, около Токио. Оба этих подразделения продолжа- ли эксплуатировать Ки-10 и полностью перевооружились на Ки-27 в 1941 году. Так- же небольшое количество Ки-27 (вероятно это были Ки-27а из боевых подразделений) посту- пило во 2-й и 29-й Сентай (разведка), где они использовались для подготовки пилотов. Когда боевые действия в Маньчжурии закончились, японцы сконцентрировали все силы на быстрейшем завершении «Китайс- кого инцидента» - война в Китае истощала ресурсы Японской Империи. Самый легкий способ решения этой проблемы состоял в том. чтобы эффективно блокировать Китай, предотвратив поставку вооружений из-за границы. Береговая линия Китая была пол- ностью в руках японцев, но войска чанкай- шистов продолжали получать снабжение через гавань Хайфона во французском Ин- докитае. Из Хайфона грузы по железной Ки-27Ь l-го Чутая 64-го Сентая, Китай, 1940-1941 годы. В период с января 1940 по .март 1941 года эта эскадрилья действовала как автономное подразделение, известное как «Марута Кутай». 23
Ku-27b командира 4-го Сентая подполковника Сабуро Хаяизи, Кикучи, Япония, сентябрь 1940 года. Эмблема на вертикальном опере- нии и полосы на фюзеляже и крыле синего цвета, характерного для самолетов Сентай Хомбу. дороге переправлялись через Ханой в китай- ский город Куньмин в Юньнани. Такие по- ставки осуществлялись по так называемой Бирманской дороге, которая включала же- лезную дорогу от Рангуна, через Мандалай, в Лашио в Бирме и далее шоссе до Чунцина в Китае. Первым шагом японцев по блоки- рованию этих путей снабжения стал захват в феврале 1939 года острова Хайнань, кото- рый прикрывал Тонкинский залив юго-вос- тока. Это серьезно угрожало французскому Индокитаю, но японцы опасались идти на открытый конфликт с Францией. Несмотря на налет бомбардировщиков на китайский отрезок железной дороги 30 декабря 1939 года ( в ходе которого погибло несколько французских граждан), японские базы были слишком далеко, чтобы обеспечить посто- янный контроль этого маршрута. Таким образом, разразившаяся в Евро- пе война стала «божьим даром» для Япо- нии: Франция потерпела поражение, а Ита- лия вступила в войну в июне 1940 года. Поражение Франции подразумевало, что находившиеся в Индокитае незначительные французские силы вряд ли могли рассчиты- вать на получение поддержки с родины, а попытка получить военную помощь от Ве- ликобритании или США не привела к успе- ху. Вступление в войну Италии представ- ляло серьезную угрозу британским интере- сам в Средиземноморье и Северной Афри- ке. Сражаясь в одиночку против держав Оси. англичане не могли предпринять серьезных мер. чтобы защитить свои колонии в Юго- Восточной Азии. Япония тогда оказала сильный нажим на французскую админист- рацию Индокитая, вынудив её закрыть же- лезную дорогу из Хайфона 16 июля. 18 июля, уступая нажиму японцев, английское правительство закрыло Бирманскую доро- гу, несмотря на протесты китайцев. В авгу- сте французы разрешили японской армии находится в провинции Тонкин, а ВВС Япо- нии получили право базироваться на аэро- дромах в этой провинции - соответствую- щее соглашение было подписано 30 авгус- Ки-27а, вероятно 1-го Чутая 59 Сентая, Вухан, Китай,1940 год. Цвет молний (эмбле- ма 59-го Сентая) на фюзеляже точно неизвестен. та. В середине сентября 1940 года японские войска из китайской провинции Гуаней пе- ресекли границу французского Индокитая и оккупировали часть провинции Тонкин к северу и северо-востоку от Красной реки. Хотя французы поначалу были против, им пришлось согласиться на эти оскорбитель- ные условия. К концу сентября японцы ок- купировали северную часть Тонкина, гра- ничащую с Китаем и разместили подраз- деления ВВС на аэродромах Пхуто. Гиа Лам около Ханоя и Пу Ланг Туонг. Таким образом. Ранее недосягаемый Куньмин и китайский участок Бирманской дорога оказался в зоне действия японских бомбардировщиков. 25 сентября 1940 года имела место стыч- ка в воздухе между японскими и французс- кими ВВС, которая получила название «Лангсонскнй инцидент». Японские Ки-27 из 84-го Докурицу Чутая (командир - май- ор Цупао Нагано) атаковали и сбили француз- ский разведчик Потез 25 ТОЕ. Пшют Морана MS-406. сопровождавшего разведчик, доло- жил. что ему удалось сбить один Ки-27, но японцы нс признали потерь со своей сторо- ны. Французский самолет записал на свой счет старший сержант Джиро Нери. Тем временем в июне 1940 года Япония и Таиланд (до 1939 года -Сиам) подписали соглашение о «взаимной защите», которое позволяло японцам разместить свои воен- ные базы в Таиланде и контролировать стра- тегически важный перешеек Кра в самой узкой части Малайского полуострова. В июле 1941 года, когда французские власти Индокитая под давлением японцев разреши- ли им разместить свои сухопутные войска и авиацию на нескольких базах, включая Сай- гон. Камрань. Дуонг Донг. Пномпень и дру- гих, Япония получила превосходные позиции для наступления на британские владения в Малайе и голландскую. Ост-Индию. Рост выпуска Ки-27 позволил Коку Хом- бу оснастить этими самолетами в 1941 году пят ь новых подразделений. Три из них были созданы в марте. 1 марта - 87-й Сентай (ко- мандир подполковник Цунеио Синдо) вХарбине. Маньчжурия, ядро которого со- ставили пилоты из 11-го и 24-го Сентаев. 5 марта - 70-й Сентай (командир ? майор Мутсуо Ияма) в Сингчжу. Маньчжурия; пи- лотов брали из 9-го и 33-го Сентаев. 7 мар- та - 85-й Сентай (командир ? майор Горо Ямомото) в Сунджи около Харбина, и в этот 24
Ки-27а 2-го Чутая 59-го Сентая, Китай, 1939-1940 годы. На этой машине (заводской номер 91) с черной катаканой «Ка» на руле летал старший сержант Исаму Кашиде. Ки-27Ь 2-го Чутая 64-го Сентая, первая половина 1941 года. В это время 64-й Сентай получил новую эмблему - стрелу на вертикальном оперении (более известную по истре- бителям Ки-43 «Хаябуса»). Самолет на снимке принадлежал 2-лейтенанту Йохеи Хиноки. В 1-ом Чутае стрела была белого цветы, во 2-ом - красного и в 3-ем - желтого. раз использовали пилотов из других подраз- делений (1-го и 64-го Сентаев). 144-й Сен- тай (командир - майор Шигечики Томари) был сформирован 20 июля в Тойуке. префек- тура Сантама. Япония. В апреле 1942 года (по некоторым данным - в ноябре 1941 года) это подразделение перебросили в Чофу око- ло Токио и сменили се обозначение на 244- й Сентай. возложив на него задачи по за- щите столицы с воздуха. 6 сентября (по дру- гим данным 26 июля) в Кашиве. префекту- ра Чнба, Япония, на базе части 5-го Сентая сформировали 54-й Сснтай (командир - майор Ясукари Синада). В ноябре его пере- бросили в Ханькоу, Китай. И, наконец, с марта до июля 1941 года несколько Ки-27 использовалось в 206-м Сентае (легкие бом- бардировщики), но лишь исключительно для тренировки пилотов. В июле 1941 года в летной школе в Аке- но (Акено Рикугун Хико Гакко) был сфор- мирован 102-й Докурицу Чутай. вооружен- ный Ки-27. Первоначально он использовал- ся для задач ПВО. но в ноябре его включи- ли как 3-й Чутай в состав 13-го Сентая. Ввиду приближающейся войны в нояб- ре 1941 года в Хамацу (Япония) была сфор- мирована 1-я Полевая запасная авиагруппа (Дай-Ичн Пасен Ходжу Хикотай) под коман- дованием подполковника Такенао Цубучи, в задачу которой входила поставка новой техники боевым частям. Группа состояла из трех отдельных подразделений: истреби- тельного (Сентоки-тан), легких бомбарди- ровщиков и тяжелых бомбардировщиков. Ки-27 эксплуатировались в Сентоки-тан (ко- мандир - капитан Каофу Какими) с ноября 1941 года до середины 1942 года, базируясь в (в хронологическом порядке) Хамамацу. Акено и Кашиве в Японии.Тайчжуне на Формозе и с января 1942 года в Кампонге, Камбоджа. В то же самое время, в 1941 году, IJAAF стали получать на вооружение приемника Ки-27 - истребитель Ки-43 «Хаябуса». Пер- выми получили новые машины 59-й Сентай (в июне) и 64-й Сентай (в августе-сентяб- ре). Их Ки-27 были переданы в другие под- разделения и летные школы. Из-за некото- рых проблем с новым истребителем оба Сентая окончательно перевооружились на него только к ноябрю 1941 года. 47-й Доку- рицу Чутай получил первые девять истре- бителей-перехватчиков Ки-44 «Сики». Кро- ме этих подразделений, все остальные ис- требительные части армейской авиации - Руль направления с катаканой «Ка». пятнадцать Сентаев и два Докурицу Чутаея - были вооружены Ки-27, из которых около 600 находилось в передовых частях. В июле 1941 года Токио принял реше- ние начать превентивную войну против США. Англии и Голландии. Япония начала крупномасштабное развертывание своей авиации на новых полевых аэродромах, в основном вне метрополии. Когда 7 декабря 1941 года началась война на Тихом оксане, Ки-27 (фактически только Ки-27в) состоя- ли на вооружении следующих частей армей- ской авиации: 1-го, 11-го и 77-го Сентаев и 84-го Докурицу Чутая в Индокитае: 24-го и 50-го Сентаев и двух Чутаев 4-го Сентая на Формозе; 9-го Сентая в Корсе; 33-го, 70-го, 85-го 87-го Сентаев в Маньчжурии; 54-го Сентая и 10-го Докурицу Чутая в Китае и 144-го Сентая и одного Чутая 4-го Сентая в Японии. Примечательно, что из пятнадцати ис- требительных Сентаев, имевших в декабре 1941 года на вооружении Ки-27, лишь пять непосредственно принимали участие в бо- евых действиях на первом этапе войны на Тихом оксане: 1-й. 11-й, 24-й, 50-й и 77-й Сентай (плюс 10-й и 84-й Докурицу Чутай). Не менее пяти Сентаев остались в Маньч- журии и Корсе, что демонстрирует очень высокое внимание, которое Имперский ге- неральный штаб уделял потенциальной уг- розе со стороны Советского Союза. К нача- лу войны подразделения базировались в Корее и Маньчжурии следующим образом: 9-й Сснтай в Хосрянге, 33-й Сснтай в Ко- ингджу, 70-й Сентай в Донгджингченге. 85- й Сентай в Памиснтонгс и Хайлангс и 87-й Сентай в Туаншаньсн. На обширных окку- пированных территориях Китая остался только 54-й Сентай в Ханькоу. Четыре Сен- тая. базировавшиеся в Японии и на Формо- зе были единственными подразделениями решающими задачи ПВО: 5-й Сентай всего из двух Чутаев (25 Ки-27) в Кашива и Ма- цудо в районе Токио; 13-й Сснтай из трех Чутаев (37 Ки-27) в Таишо и Итами в цент- ральном районе Хонсю: 144-й Сентай из двух Чутаев (19 Ки-27) в Чофу около Токио; 3-й Чутай 4-го Сентая (12 Ки-27) в Озуни в западной части Хонсю; 1 -й и 2-й Чутай 4-го Сентая (25 Ки-27) в Пингдонге на Формозе Тогда главной угрозой считались не амери- 25
Ки-27Ь 3-го Чутая 77-го Сентая, Малайя, декабрь 1941 года. На зтам самолете лета./ командир 3-го Чутая капитан Йоширо Кувабара. Под центропланом два подвесных бака. Машина окрашена в редкий для Ки-27многоцветный камуфляж. канские, а советские бомбардировщики: ио оценкам японцев нс менее 380 (!) самоле- тов базировалось на советских дальневос- точных аэродромах Нападение на Малайю, Гонкош и Сингапур В ноябре 1941 года Имперский гене- ральный штаб решил, что дипломатия тер- пит неудачу и Япония должна начать войну. Стратегия предусматривала, что первый нокаутирующий удар будет нанесен по аме- риканскому Тихоокеанскому флоту, стояще- му на якоре в гавани Перл-Харбор на ост- рове Оаху. Гавайи, а также но Малайе. Гон- конгу. Филиппинам. Гуаму и Уэйну. На вто- ром этапе войны главной целью станови- лись Сингапур и Бирма, а затем, после взя- тия Филиппин и Малайи, голландская Ост- Индия. богатая полезными ископаемыми, особенно сырой нефтью. Затем на очереди были Новая Гвинея, острова Бисмарка. Со- ломоновы острова и множество других, меньших по размерам островов, атоллов и архипелагов в центральной и северной час- ти Тихого океана и Бенгальском заливе (Ан- даманские и Никобарские острова). Для достижения этих целей были скон- центрированы огромные морские, воздуш- ные и сухопутные силы. На первом этапе войны армейская авиация должна была уча- ствовать в поддержке вторжения в Малайю и на Филиппины, а затем - в Сингапур и Бирму. Когда началась война на тихом окс- ане IJAAF состояли из 1-го и 4-го Хикоши- данов. базировавшихся на Японских остро- вах. 3-го Хикошидана в Индокитае. 5-го Хикошидана на Формозе и 2-го Хикошида- на в Маньчжурии. 3-йХикошидан должен был поддерживать в Малайе части 25-й Ар- мии. которая должна была атаковать Филип- пины. Кроме них в операции должны были принимать участие 21-й, 22-й и 23-й Коку Сейтан авиации флота, главной задачей ко- торых была защита флота вторжения, защи- та Формозы и борьба с вражеским флотом, а так же нападение на Сингапур. В состав 3-го Хикошидана (командир генерал-лейтенант Мичио Сугавара) входи- ли следующие части вооруженные Ки-27: 1 - й и! 1-й Сентай в 12-м Хикодане, 77-й Сен- тай в 10-м Хикодане и 84-й Докурицу Чу- тай в 21-м Докурицу Хикотае. 1-й Сентай (командир майор Кинширо Таксда) имел на вооружении 42 самолета и со 2 декабря базировался в Компонгс, Камбоджа. 11-й Сентай (командир - майор Тадаши Окабе) имел 39 Ки-27 и с 6 декабря базировался в Кунане на острове Фукуок в Сиамском за- ливе 77-й Сентай (командир - майор Хиро- ши Йошиока) с 27 Ки-27 с 6 декабря бази- ровался в Дуонг-Донге на Фукуоке. Нако- нец. 84-й Докурицу Чутай (командир ? май- ор Цунао Нагано), имевший девять Ки-27. базировался в Ханое. Первым признаком приближения войны для пилотов 3-го Хикошидана стал приказ, изданный командиром 77-го Сентая утром 3 декабря 1941 года (по токийскому време- ни). который предписывал его подразделе- нию начать патрулирование над островом Хайнань и предотвращать любые акты аг- рессии со стороны английских или голлан- дских ВВС и флота. Тогда же. 4-7 декабря, самолеты 77-го Сентая занимались сопро- вождением конвоев с силами вторжения, которые двигались через Южно-Китайское море в сторону Малайи. 1-й, 11-й и 64-й Сентай выполняли такие же задачи, причем пилоты первого одержали первую победу IJAAF во Второй Мировой войне. В воскре- сенье, 7 декабря (суббота, 6 декабря по вре- мени Гавайев: далее даты указываются по Ки-27Ь 2-го Чутая 4-го Сентая, Пингтуззг, Форшпа, конец 1941-начало 1942 года. Эмблемой Сентая было стилизованное изображе- ние меча и потока воды по месту его первоначального базирования - Тачиараи (тачзз - меч, аразз - водоем). Чутай отличались цветом змблемы: в 1-ом они была белого цвета, во 2-ом - желтого, в 3-ем - красная и в Сентай Хомбу - синяя. 26
Интересный вариант обозначений на хвосте Ки-27Ь 30-го Чутая 50-го Сентая, Фи- липпины, январь 1941 года. местному времени) в 10.25 (08.45 но дру- гим данным) пять Кн-27 1-го Чутая 1-го Сентая во главе с лейтенантом Тоширо Мн- зотани перехват или и атаковали патрульную летающую лодку Копсолидсйтсд PBY «Ка- талина» из 205-й эскадрильи британских ВВС н с нескольких заходов сбили её. Эту победу записали на свой счет лейтенант Мнзотанн и сержант Харуо Сато. 11а следующий день высадившиеся в Таиланде японские силы вторжения столк- нулись со слабым сопротивлением тайских войск, несмотря на секретное соглашение, по которому Таиланд предоставлял японцам право до марта перемещать свои войска че- рез территорию страны. Чтобы «напомнить» тайцам об этом договоре к Бангкоку была послана группа из девяти легких бомбарди- ровщиков Ки-30 в сопровождении одиннад- цати Ки-27 из 77-го Сентая. Над Арасния Пратхет японские самолеты были атакова- ны тройкой истребителей Кертисс «Хок»Ш Королевских ВВС Таиланда (RTAF, Конг Тан Аркарт Тан). Их атака была отбита и японские истребители сбили все таиландс- кие машины без потерь со своей стороны. Победы записали на свой счет майор Иошио Хирозс. лейтенант Иоширо Кувабара и лей- тенант Цугуо Коджима. Рано утром японские отряды высади- лись в Сингора (Сонгхно). Таиланд, захва- тив местный аэродром, куда вскоре призем- лились Ки-27 1-го. 11-го и 77-го Сснтасв. Японцы понесли первые потери девять истребителей потерпели аварию при посад- ке и на некоторое время выбыли из строя. По утверждению некоторых пилотов 11-го Сентая. им удалось сбить под Сингора два ист ребителя тайцев. Базировавшиеся в Син- горе Ки-27 осуществляли воздушное при- крытие высаживавшихся на юге Паттани войск. Помимо воздушного прикрытия, не- большие 1'руппы Ки-27 и Ки-43 на протя- жении всего дня атаковали аэродромы анг- личан в Кота-Бару. Манчангс, Тонг-Кеда. Алор Стар и Сунжсй Паттани. Два Брюсте- ра «Буффало» из 21-й эскадрильи австра- лийских ВВС. посланные к Сингора были перехвачены шестеркой Кн-27. вероятно из 11-го Сентая. После короткого боя японцы сообщили, что им удалось уничтожить оба австралийских истребителя, но на самом деле «Буффало» благополучно возвратились Ки-27Ь 2-го Чутая 24-го Сентая, Филиппины, декабрь 1941 года. Самолет принадлежал командиру 2-го Чутая капитану Хойе Йона- га. Машина несет редкий для Ки-27многоцветный камуфляж. Обращает па себя внимание изменившаяся эмблема Сентая - одна широкая полоса иа киле и пять узких полос на руле направления, а также полосы на стабилизаторе, указывающие, что самолет принадлежит командиру Чутая. 27
Ku-2 7b 2-го Чутая 50-го Сентая, Формою, февраль 1942 года. Подготовка к запуску двигателя с помощью автостартера. Эмблемой 50-го Сентая была молния на вертикальном оперении и хвостовой части фюзеляжа. У самолетов I-го Чутая она была белого цвета, 2-го Чутая - красного, 3-го - черного с красной окантовкой. на Сунжей Паттани. В результате массиро- ванных атак японцев н нерешительности британского штаба авиация Союзников на севере Малайи понесла значительные поте- ри и была вынуждена отступить на распо- ложенные южнее аэродромы. Гонконг также подвергся атаке в первый день войны. Двенадцать Ки-27 из 10-го До- курицу Чутая (командир - капитан Лкнра Таканукн) взлетели с базы в Кантоне, что- бы подвергнуть бомбардировке и обстрелу гонконгский аэродром Каи Так. Им удалось разрушить большое число аэродромных со- оружений. а также уничтожить несколько самолетов «Уайлдбист», «Уолрес». «Тью- тор», «Тайгер Мое». «Кадет», пять пасса- жирских самолетов Кертисс Т-32 «Кондор» авиакомпании CNAC. три Юнкерса Ju 52/ 3m Eurasia Air Corporation и летающую лод- ку Сикорского S-42B «Гонконг Клиннер» компании Панам. На протяжении последу- ющих дней японские самолеты, включая Ки- 27. практически безнаказанно атаковали позиции защитников Гонконга. Через три недели. 25 декабря 1941 года, британский гарнизон Гонконга капитулировал. В марте 1942 года 10-н Докурицу Чутай был пере- брошен в Ханькоу, а в мае в Акено. Япо- ния, где был перевооружен. Ранним утром 9 декабря Ки-27 11-го Сентая атаковал аэродром Виктория Пойнт на Маллакском полуострове - самом юж- ном пункте Бирмы. Но бри ганских самоле- тов там не было. Другие Ки-27 с Сннгора сопровождали бомбардировщики, атаковав- шие аэродром Мачапг. но тоже не встрети- ли никакого противодействия со стороны англичан. Вскоре после полудня шесть бом- бардировщиков Бристоль «Блснхейм» ( но три из 34-й и 60-й эскадрилий британских ВВС), без сопровождения, атаковали Син- гора. Над целью они были перехвачены Ки- 27 1 -го Сентая и японцы сообщили об унич- тожении пяти бомбардировщиков, но анг- личане признали потерю лишь трех машин. Несколько позже группа японских бомбар- дировщиков в сопровождении Ки-27 атако- вала аэродром Багтсруорс. Четыре поднятых на перехват Брюстера «Буффало» из 21-й эскадрильи австралийских ВВС были сби- ты Ки-27. Австралийцы сообщили, что им удалось сбить один истребитель противни- ка. Продолжавшиеся весь день атаки нанес- ли серьезный урон базе Батгеруорс. Союз- ники потеряли несколько самолетов на зем- ле и были вынуждены перебросить оставши- еся машины в Нноу. Тайнин и даже Сингапур. В конце второю дня войны английские и ав- стралийские ВВС в Малайе фактически пре- кратили свое существование, потеряв более половины первоначального состава. Следующий крупный воздушный бой с участием Ки-27 состоялся в субботу, 13 де- кабря. Пять «Буффало» 453-й эскадрильи австралийских ВВС приземлились в Батте- руорс (они прибыли из Иноу). Но им тут же пришлось подняться на перехват группы из 25-30 Ки-27 из 1-го и 11-го Сентаев. После нескольких схваток над Баттсруорсом и близлежащим островом Пинанг австралий- цы заявили, что им удалось сбить несколь- ко японских машин ценой потери трех «Буф- фало», а два уцелевших истребителя при- землились в Нноу с серьезными поврежде- ниями. По японским данным, 12-й Хикодан (включая Ки-27 1-го и 11-го Сентаев) за пе- риоде 10 по 14 декабря уничтожили на зем- ле 28 вражеских самолетов, при собствен- ных потерях в три сбитых самолета и один поврежденный. С начала кампании в Ма- лайе до 14 декабря по различным причинам было потеряно одиннадцать Ки-27. Японским ВВС потребовалось около двух недель, чтобы захватить господство в небе Малайи. Ки-27 сыграли в этом важную, но нс решающую роль. Основное бремя лег- ло на новые Ки-43 59-го и 64-го Сентаев и на флотские А6М. Ки-27 в основном исполь- зовались для защиты флота вторжения, аэро- дромов и японских баз. Они также атакова- ли позиции противника и занимались со- провождением бомбардировщиков. Остатки воздушных сил Союзников отошли к Син- гапуру, где они с тревогой ожидали новых японских ударов. Во второй половине декабря 1941 года 77-й Сентай был переброшен из Малайи в Бирму, чтобы оказать поддержку 15-й Ар- мии. 1-й и 11-й Сентай продолжали вести боевую работу с аэродрома Сннгора, под- держивая наступление японцев в центре и на севере Малайи. 10 января 1942 года оба вооруженных Ки-27 Сентая 12-го Хикода- на перебазировались на юг, в Куантан. В зоне их действия оказалась вся южная Ма- лайя. включая Сингапур. Кроме того, 3-й Чутай 77-го Сентая (командир - капитан Иоширо Кувабара) 8 января 1942 года вср- Ки-27Ь 1-го Чутая 59-го Сентая, Китай, 1941 год. Эмблемой Сентая была диагональная полоса на вертикальном оперении, белая у самолетов 1-го Чутая, красная - у 2-го и желтая - у 3-го. 28
Ku-27b 3-го Чутая 13-го Сентая, Япония, 1942 год. В то время 13-й Сентай решал задачи ПВО метрополии, на что указывают белые полосы на фюзеляже и крыле. Иа вертикальном оперении самолетов змблема 3-го Чутая (командир - капитан Рокуро Асахи) - красный цветок вишни в круге с белым иероглифом «Дай» и три горизонталь- ных красных полосы. Красные молнии на фюзеляже остались со времен 102-го Докури- цу Чутая. нулся на базу в Сингоре, чтобы обеспечить прикрытие японских позиций в центральной части полуострова, включая перешеек Кра. Впервые Ки-27 появились в небе над Сингапуром 12 января. Тем утром оба Сен- тая (как минимум 72 самолета) были посла- ны для зачистки воздушного пространства над крепостью. С Калланга нм на перехват поднялись две группы «Буффало» из 488-й эскадрильи новозеландских ВВС из восьми и шести машин. Первая группа столкнулась с 27 Ки-27 11-го Сентая и японцы рапорта- вали об уничтожении десяти (!) вражеских истребителей. Фактичсскм 488-я эскадрилья потеряла только два «Буффало», ио ещё пять самолетов получили тяжелые повреждения. Днем Сингапур снова был атакован Ки-27 1-го и 11-го Сен гаев (около 70 самолетов). На этот раз они столкнулись с «Буффало» из 243-й эскадрильи британских ВВС и тре- мя такими же самолетами из 2-VIG-V гол- ландских ВВС (Militaire Lucht vaart van het Koninklijke Nederlands Indisch Lcgcr. ML- KNIL). После боя с девяткой Ки-27 голлан- дцы доложили об уничтожении четырех са- молетов противника в обмен на один свой. Англичане сообщили, что им удалось сбить, как минимум, три японских истребителя, потеряв две машины и одного пилота. В дей- ствительности, потери японцев были конеч- но меньше. Позже в тот же день три «Ката- лины» из 205-й эскадрильи Королевских ВВС взлетели из Сингапура, чтобы бомбить базу японцев в Сннторс. По пути к цели одна излетающих лодок была перехвачена и сби- та Ки-27 из 3-го Чутая 77-го Сентая. Побе- ду записал на свой счет уоррент-офицер Macao Хидешима. 15 января Ки-27 снова вступили в бой над Сингапуром. Пилоты 1-го Сентая сооб- щили. что ценой потери двух своих самоле- тов им удалось уничтожить семь из тринад- цати участвовавших в схватке самолетов противника. На самом деле 488-я эскадри- лья потеряла только один «Буффало», а сё пилоты претендовали иа одну победу. В пос- ледующие дни продолжались случайные стычки, но ин одна из сторон нс добилась существенных успехов. Самый крупный бой с участием Ки-27 произошел 26 января над Эидау. 1 -й и 11 -й Сентай перехватили бом- бардировщики Локхид «Хадсон» и торпе- доносцы «Уайлдбист» в сопровождении «Харрикейнов», которые атаковали конвой, перевозивший японские войска. Для само- летов Союзников это была резня японцы утверждают, что нм удалось уничтожить не менее 39 из 50 нападавших самолетов без потерь со своей стороны. Восемнадцать подтвержденных и две вероятных победы одержали пилоты 1-го Сентая и семнадцать подтвержденных - пилоты 2-го Чутая 11-го Сентая. Англичане утверждают, что в этом бою им удалось сбить тринадцать самоле- тов врага. Японские данные говорят, что с момен- та начала войны до конца января 1942 года 1JAAF потеряли в Малайе и Сингапуре 32 Ки-27 (включая девять в Куантане в резуль- тате английского налета 29 января). 6 янва- ря Ки-27 1-го Сентая завязали бой с «Хар- рикейнами» 232-й эскадрильи. Японцам удалось сбить два британских истребителя, но и сами они потеряли две машины. Не- сколько дней спустя остатки авиации Союз- ников были эвакуированы из Сингапура на Ки-27а 2-го Чутая 59-го Сентая. На самолете с черной катаканой иТа» на руле летал старший сержант Кацу таро Такахаши. 29
Nakijama Ki-27 30
31
32
£Х
гВ С Ki 27 КО Nakijama Ki-27 КО О 0,5 1_____ Ki 27 КО, фонарь снят Ki 27 КО, с мачтой антенны Масштаб 1 : 48 Ki 27 КО полевая модификация LB LC lD А
Nakijama Ki-27 OTSU
2-2
Nakijama Ki-79
RI-FFFF~ 1/48 Ki-27 KO металлический гаргрот с окном мачта антенны отсутствует нет бомбодержателей нет подвесных баков Ki-27 OTSU больше окон в фонаре мачта антенны на некоторых машинах подкрыльевые баки и бомбодержатели Ki-79a Л новый капот двигателя одноместная кабина один пулемет хвостовое колесо Ki-79b новый капот двухместная версия пулемет отсутсвует основное шасси изменено изменения в конструкции 39
Nakijama Ki-27 KO
Ki 79b
острова голландской Ост-Индии, а 15 фев- раля Сингапур капитулировал. Союзники сообщали, что к этому моменту они унич- тожили 183 японских самолета, заплатив за это потерей 122 «Буффало», 45 «Харрикей- нов» и. по крайней мере, парой дюжин дру- гих машин. Японцы, в свою очередь, пре- тендуют на уничтожение 390 британских самолетов при собственных потерях в 92 машины. Но реальные потери скорее всего были выше - 3-й Хикошидан потерял с на- чала войны по разным причинам 331 само- лет и около 500 человек летного состава. После завершения малайской кампании 1-й и 11-й Сентай занимались патрулирова- нием и осуществляли воздушное прикры- тие конвоев, перевозивших японские войс- ка на Яву. В феврале и марте 1942 года оба Сентая базировались на юге Суматры, а за- тем были переброшены в Туон-гоу в Бирме (отдельный Чутай 11-го Сентая действовал с аэродрома Полембанг на Суматре с марта по июнь 1942 года). За этот период столк- новений с самолетами противника не было. Нападение на Филиппины Как уже упоминалось, поддержку с воз- духа частям 14-й Армии в захвате Филип- пин должен был оказывать 5-й Хикошидан (командир - генерал-лейтенант Еиро Обата), базировавшийся на Формозе. В нем было только два подразделения, вооруженных Ки- 27: 24-й и 50-й Сеинтаи в составе 4-го Хи- кодана. 24-й Сентай (командир - майор Та- кеши Такахаши) прибыл в Чаочоу на Фор- мозе из Хайдара в Маньчжурии лишь в де- кабре 1941 года, тогда как 50-й Сентай (ко- мандир - майор Ясуо Макино) базировался в Хенгчане с ноября 1940 года. Каждый имел в своем составе 36 самолетов. Из-за малой дальности армейских истребителей.ограни- чиваюшей их пребывание над Филиппина- ми при действии с Формозы, задачи по со- провождению бомбардировщиков и при- крытию сухопутных войск на первом этапе высадки возложили на флотские А6М 23-го Коку Сентая. Армейские ВВС должны были атаковать цели на севере острова Лусон, но лишь после того, как на захваченные там аэродромы будут переброшены истребите- ли. До этого времениКи-27 обеих Сентаев занимались сопровождением конвоев, пере- возивших войска на Филиппины. На рассвете 10 декабря передовые от- ряды 14-й Армии высадились на севере Лусона, немедленно захватив аэродромы Виган и Апарри. В тот же день первые Ки- 27 24-го Сентая перелетели в Виган и нм сразу же пришлось взлететь, чтобы поме- шать пятерке Боингов В-17 бомбить вы- саживающиеся войска. Американцы зая- вили, что им удалось сбить один Ки-27. К вечеру первые три Ки-27 50-го Сентая прибыли на Апарри. но им также при- шлось срочно взлететь на перехват двух В-17. Командир японцев, 2-й лейтенант Тейзо Канамару. записал оба бомбарди- ровщика на свой счет. На самом деле «Фортрсссы» получили лишь легкие по- Ки-27Ь, вероятно 2-го Чутая 59-го Сентая, на стоянке аэродрома в Китае. Капоты самолетов зачехэены брезентом. На первом плане машина с катаканой «О» на руле. Ки-27Ь 1-го Чутая 68-го Сентая, Маньчжурия, 1942 год. Лейтенант Шиносуке Нака- гава отдыхает у своего самолета. Ки-27 находились иа вооружении 68-го Сентая ме- нее года. Чутаи различались по цвету эмблемы ни вертикальном оперении: белая у 1- го, красная у 2-го, желтая у 3-го и синяя у Сентай Хомбу. вреждения. в то время, как самолет Кана- мару. поврежденный ответным огнем, со- вершил вынужденную посадку на остро- ве Колойан. Остальные самолеты 24-го Сентая прибыли в Виган 11 декабря, а на следующий день оставшаяся часть само- летов 50-го Сентая приземлилась в Апар- ри. В тот же самый день одинокий Р-40 из 17-й эскадрильи перехватчиков ВВС США обстрелял японские самолеты в Апарри. и но возвращении его пилот доложил, что уничтожил несколько машин противника иа земле и еще четыре истребителя в воздушном бою. Японцы подтверждают потерю лишь одного Ки-27 на земле. Од- нако, известно, что IJAAF к 15 декабря потеряли по разным причинам не меньше 18 Ки-27. а американцы других столкно- вений с этими самолетами в тот период нс зафиксировали. 13 декабря японские истребители дей- ствовали очень интенсивно. Утром восемь Ки-27 из 24-го Сентая обстреляли из пуле- метов аэродром Дель Кармен, а девять Ки- 27 50-го Сентая сделали аналогичный на- лет на Кларк Филд. Часом позже шесть Ки- 27 24-го Сентая снова штурмовали Кларк Филд, в го время как другие Ки-27 около полудня атаковали Кабантуан. Днем на этот аэродром снова совершили нападение де- вять Ки-27 24-го Сен гая. Атаки повторились и на следующее утро одиннадцать Ки-27 50-го Сентая сопровождали бомбардиров- щики Ки-21 к Дель Кармен. А 24-й Сентай обстрелял Кларк Филд. Кабантуан и Дель Кармен. Американцы нанесли ответный удар только 16 декабря, когда три Р-40 сбро- сили бомбы, а затем обстреляли Виган. Они сбили пытавшийся помешать им Ки-27 и уничтожили восемь самолетов на земле, кроме того ещё семь японских истребите- лей получили повреждения. Американцы потеряли один Р-40. Вероятно из-за этого нападения даже если оно не было таким 42
Ku-27h 2-го Чу тая 244-го Сен тая, Япония, 1943 год. Часть была сформирована на базе 144-го Сеитая и обеспечивала ПВО Токио. На принадлежность самолета к частям ПВО ука зывают белые полосы на фюзеляже и крыле, а также красные (до половины размаха) передние кромки крыла. успешным, как описали его янки - 18 де- кабря 24-й Сснтай был перебазирован на север, на аэродром Лаоаг. В тот же день, 18 декабря, Ки-27 из 50- го Сеитая сопровождали тяжелые бомбар- дировщики Ки-21. бомбившие аэродромы Никол Филд и Заблан. а восьмерка Ки-27 из 24-го Сеитая прикрывала легкие бомбарди- ровщики Ки-48. которые атаковали Тарлак. В этот период американцы сумели органи- зовать лишь несколько контратак, и воздуш- ные бои были крайне редки. 20 декабря Ки- 27 вступили в бой с несколькими истреби- телями Северский Р-35А, в результате ко- торого американцы потеряли одну машину. В тот же день японские войска высадились в Давао на остров Минданао второй по величине остров Филиппин. В воскресенье, 21 декабря, японцы на- чали высадку основных сил 14-й Армии в заливе Лингайсн на Лусоне. Прикрывали высадку истребители 4-го Хикодана. Аме- риканцы использовали почти все имевшие- ся в наличии самолеты, чтобы атаковать зах- ватчиков, но их действия были плохо ско- ординированы. Уже утром начались первые схватки в воздухе - Ки-27 50-го Сеитая сби- ли два Р-40 из 17-й эскадрильи. Первую по- беду одержал капрал Сатоши Анабуки ? бу- дущий ас, сбивший за войну 51 самолет противника. Па самом деле, хотя оба Р-40 и получили серьезные повреждения, им уда- лось вернуться на базу. Два дня спустя япон- цы высадили свои войска в заливе Ламон к юго-востоку от столицы Филиппин Мани- лы и на острове Поло между Минданао и Борнео. После того как район боевых дей- ствий сместился на юг. 27 декабря Ки-27 4- го Хикодана перебазировались на аэродром Дель Кармен. В этот же период японцы совершили ряд налетов на американские аэродромы, гава- ни. города и другие объекты. В результате к 25 декабря у защитников Филиппин оста- лось только двадцать боеспособных истре- бителей. Большинство других уцелевших самолетов, включая бомбардировщики В- 17, были переброшены в Австралию и гол- ландскую Вест-Индию. Много самолетов было уничтожено на земле, некоторые - соб- ственными экипажами (особенно в ночь с 23 на 24 декабря, когда началась эвакуация оставшихся войск с полуострова Батаан и острова Коррсгидор). 27 декабря пилоты 50- го Сеитая сообщили об уничтожении над заливом Лингайсн двух Р-40, доведя счет сбитых за неделю самолетов до пяти. Кро- ме того. 45 американских машин было унич- тожено на земле. 29 декабря все имевшиеся в наличии Ки-27 сопровождали многочис- ленные бомбардировщики армии и флота в совместном налете на укрепления острова Коррегидор. 31 декабря большинство пер- сонала ВВС США и несколько уцелевших самолетов было эвакуировано в Австралию. Па Батаане на некоторое время задержалась лишь горстка американских истребителей. Столкновения с Ки-27 теперь стали редки- ми. тем нс менее, последний воздушный бой произошел 9 февраля 1942 года, когда пи- лоты 3-го Чукатая 50-го Сеитая сбили над Батааном шесть из девяти американских Р- 40. Две победы записал на свой счет капрал Анабуки. После того, как американцы вывели практически всю свою авиацию из этого региона в январе 1942 года, части 4-го Хи- кодана были переброшены в другие райо- ны. где продолжались боевые действия. 8 января большая часть 50-го Сеитая была переброшена в Тайчжун на Формозе (а по- зднее - в Таиланд). 24-й Сснтай. после пе- ревооружения на новые Ки-43 «Хаябуса», в полном составе был послан через Формозу в Йаменту, Маньчжоу-го (а позже в Китай и голландскую Ост-Индию). Только 3-й Чутай 50-гоСентая (под командованием лейтенан- та Таксхиза Якуямы) с одиннадцатью Ки- 27 остался на Филиппинах на аэродроме Кларк Филд. В марте его перебросили на аэродром Заблан около Манилы, а в апреле 3-й Чутай отправился в Токорозаву. префек- тура Сантама, Япония, где вместе с осталь- ными подразделениями 50-го Сеитая был перевооружен на Ки-43. Ки-27 , оставлен- ные этой частью на Филиппинах, достались шести пилотам 84-го Докурицу Чутая. ко- торые с апреля до середины июля действо- вали с аэродрома Заблан. а затем Себу и Давао на Минданао. Тем временем. 2 янва- ря 1942 года японцы вступили в Манилу: 9 апреля американские войска на Батаане пре- кратили сопротивление, а 6 мая сдался Кор- регидор - Филиппины полностью оказались в руках Японии. Нападение на Бирму Как уже упоминалось, первое нападение японцев на Бирму имело место ранним ут- ром 9 декабря, когда Ки-27 из 11-го Сеитая обстреляли пустовавший аэродром Викто- рия Филд на перешейке Кра. Подобная ата- ка состоялась и 11 декабря ? 27 Ки-27 из 77- го Сснтая вели огонь из пулеметов по аэро- дрому Тавой. Японцы уничтожили на зем- ле один самолет, но сами потеряли четыре истребителя. 23 декабря несколько дюжин бомбарди- ровщиков Ки-21 и Ки-30 в сопровождении 43
Перед самолетом позирует сержант Тадао Суми. 30 Ки-27 из 77-го Сентая совершили налет на порт и доки Рангуна, а также на распо- ложенный поблизости аэродром Мингала- дон. Японские самолеты были встречены 15 истребителями Брюстер «Буффало» из 67- й эскадрильи британских ВВС и 12 Кертис- сами Р-40 из 3-й эскадрильи AVG (American Volunteer Group - Группа американских доб- ровольцев). После жестокого боя англича- не (а точнее новозеландцы, так как их было большинство в 67 -й эскадрильи) сообщи- ли об уничтожении трех бомбардировщиков (ещё два бомбардировщика и один истре- битель считались «вероятно» сбитыми). Американцы рапортовали о сбитых десяти бомбардировщиках и одном истребителе, кроме того, пять бомбардировщиков посла- ли в разряд «вероятно» уничтоженных. Соб- ственные потери американцев составили четыре самолета и два пилота. Японцы пре- тендовали на уничтожение семи Р-40 (оши- бочно принятых за «Спитфайры») и двух «Буффало», один уничтоженный на земле и ещё четыре вероятные победы, и всё это без потерь своей стороны. Следующий воздушный налет на Ран- гун состоялся 25 декабря. В нем участвова- ли почти все бомбардировщики и истреби- тели 7-го и 10-го Хикоданов. Включая 32 Ки- 27 77-го Сентая. Специально, чтобы усиди гь эскорт, из Малайи в Бангкок, через Кота Бару, был переброшен 64-й Сснтай. В нале- те также должны были участвовать маши- ны 47-го Докурицу Чутая. но затем от этих планов отказались. После ожесточенною боя американцы и англичане заявили, что ценой потери двух Р-40 и четырех «Буффа- ло». им удалось уничтожить 16 бомбарди- ровщиков и 12 истребителей. Не отставали от них и японцы - только пилоты 77-го Сен- тая претендовали на восемь побед (плюс две «вероятных») при собственных потерях в два сбитых и один поврежденный самолет. Оба налета нанесли серьезный урон войс- кам Союзников, от бомб сильно пострада- ло гражданское население Рангуна. В последующие дни активность япон- цев в воздухе заметно уменьшалась. IJAAF ограничивалась лишь беспокоящими нале- тами бомбардировщиков на Мингаладон и Рангун. В этих вылазках истребители учас- тия нс принимали. Тем временем AVG вы- вел из Бирмы 3-ю эскадрилью, заменив её 2-ой. которую усилили за счет нескольких самолетов из состава 1 -ой эскадрильи. Толь- ко 3 января 1942 года девять Ки-27 77-го Сентая (он с29 декабря базировался в Ла- миангс) атаковали аэродром Моулмейн, уничтожив несколько самолетов на земле. После этого они направились на аэродром Раенг в Таиланде, где застали врасплох три Р-40 AVG. осуществлявших штурмовку Американцы заявили, что им удалось сбить три японских самолета и еще несколько уничтожить на земле. На самом деле 77-й Сентай потерял один самолет в бою и два пли три на земле. А его пилоты претендо- вали на один сбитый Р-40. Следующий бой между самолетами 77- го Сентая и американцами произошел на следующий день. 4 января, над Мингалодо- ном. Группу из 32 Ки-27 смело атаковала шестерка Р-40 AVG. Американцы утверж- Ки-27Ь 2-го Чутая 244-го Сентая, Япония, 1443 год. Полоса на крыле вдоль фюзеляжи вероятно красного цвета. дали. что им удалось уничтожить два истре- бителя. один - «вероятно», а сами они по- теряли три самолета. Фактически в тот день 77-й Сентай потерь нс понес. Японцы в этом бою претендовали на четыре подтвержден- ных и одну вероятную победу над Р-40. Ки- 27 появлялись в небе над Мингалодоном и Маумейном 5 и 7 января, но воздушных боев больше не было. 8 января британские ВВС провели по- лет на Бангкок. Ни японских, ни тайских истребителей нападавшие нс встретили. Четверка Р-40 из 2-й эскадрильи AVG об- стреляла аэродром Месот. пилоты заявили, что им удалось уничтожить на земле восемь самолетов. Американцы потеряли одну ма- шину. Японские данные подтверждают по- терю четырех Ки-27 77-го Сентая и повреж- дение ещё трех истребителей, но не в Ме- соте. а в Раенге. В тот же день 3-й Чутай 77- го Сентая был переброшен на аэродром Сннгора на Малайском полуострове. Раенг снова подвергся атаке 9 января, теперь в полете участвовала объединенная группа из Р-40 AVG и «Буффало» 67-й эскадрильи ко- ролевских ВВС. Японцы потеряли один са- молет на земле, ещё одна машина получила повреждения. Подобные атаки вражеских аэродромов обе воюющие стороны повто- ряли в последующие дни. Например. 13 ян- варя Ки-27 77-го Сентая атаковали Тавой. В этот период оставшаяся часть I -й эскад- рильи AVG прибыла в Бирму из Китая. Японцы усилили 10-й Хикодан и. после под- готовки, 18 января 1942 года японская 15-я Армия начала вторжение в Бирму. На следующий день над Тавоем семь Ки-27 77-го Сентая. сопровождавшие бом- бардировщики Кн-30. столкнулись с парой Р-40 и парой «Буффало», которые в свою очередь сопровождали «Бленхеймы» НЗ-й эскадрильи английских ВВС. Японцы сби- ли три самолета противника, не понеся при этом потерь. 20 января Кн-27 77-го Сентая сбили над Моулмейном ещё два «Буффало», пока остальные самолеты этого подразде- ления патрулировали в районе гор Давна на 44
Ku-27b 2-го Чутая 246-го Сеитая, Какогава, Япония, январь 1943 года. Подразделение реизало задачи ПВО. Молния на вертикальном оперении - змблема 246-го Сеитая - была белого цвета у маизизз 1-го Чутая и красного - у 2-го. Кроме того, истребители 2-го Чутая имели красную полосу на капоте, которая плавно переходила в сужающуюся полосу на фюзеляже. границе Таиланда с Бирмой. Они столкну- лись с шестеркой Р-40 2-й эскадрильи AVG и американские пилоты записали на свой счет три подтвержденных и три вероятных победы. Один Р-40 был сбит и одни полу- чил повреждения. Японцы в этот день одер- жали четыре подтвержденных и одну веро- ятную победу, потеряв только один Ки-27. 5-й Хикошидаи. который осуществлял поддержку действий 15-й Армии, получил к 22 января подкрепления. Касательно Ки- 27, 19 января с Филиппин прибыл 50 Сен- тай (без 3-го Чутая), а несколькими днями раньше из Малайи был отозван 3-й Чутай 77-го Сеитая. В двух этих Сентаях было в общей сложности 56 Ки-27 и базировались они в Таиланде: 50-й Сснтай в Накхонг Са- ване, а 77-й в Лампанге. 22 января состоял- ся боевой дебют 50-го Сеитая в небе Бирмы - его самолеты сопровождали бомбардиров- щики Ки-21, ио в этот день встреч с про- тивником нс было. Па следующий день 24 Ки-27 50-го Сби- тая атаковали Мингаладон. Столкнувшись с темя «Буффало», пятью Р-40 и гремя не- давно прибывшими «Харриксйнами». япон- ские пилоты записали на свой счёт пять под- твержденных и несколько вероятных побед, потеряв два Ки-27. Со своей стороны аме- риканцы претендуют на пять сбитых Ки-27 и две вероятные победы. Пилоты «Буффа- ло» добавили к этому списку ещё один по- врежденный японский истребитель. Не- сколько часов спустя 24 Ки-27 77-го Сеитая появились над Мингаладоном и сразу всту- пили в схватку с американскими Р-40, кото- рые пытались атаковать бомбардировщики Ки-30 . После тяжелого боя американцы за- явили, что потеряв три самолета, они одер- жали шесть подтвержденных и три вероят- ные победы. Па самом деле 77-й Сснтай в этот день потерь нс имел, а его пилоты за- писали на свой счет восемь подтвержден- ных и четыре вероятных победы над Р-40. Ки-27Ь 1-го Чутая 246-го Сеитая. Какогава, Япония, апрель 1943 года. Ки-27Ь 2-го Чутая 246-го Сеитая, Какогава. Япония, январь 1943 года. На зпзом самоле- те с двумя синими полосами в хвостовой части фюзеляжи лета.3 сержант Сусуми Кадззсиззами. На левом крыле установлезз фотокиззоззулемет. 45
Ku-27b l-го Кьоику Хикотая, 19-14 год. Эмблемой подразделения была стилизованная цифра и!» красного цвета на вертикальном оперении. Ки-27Ь 8-го Кьоику Хикотая, 1944 год. Эмблема подразделения на вертикальном опере- нии красного цвета. Бомбившие Рангун 24 января Ки-21 по- несли тяжелые потери из-за опоздания эс- корта из двадцати Ки-27 50-го Сентая. Ког- да Ки-27 наконец появились над городом, они были атакованы Р-40 AVG. Американ- цы претендовали на шесть побед, но фак- тически 50-й Сентай потерял три истреби- теля (включая машину командира l-го Чу- тая капитана Фуджио Сакагучи, возглавляв- шего группу). Удивительно, но японцы на победу в этом бою не претендовали! Почти в то же время Кн-30 в сопровождении 25 Кн- 27 77-го Сентая атаковали Мингаладон. Японцы утверждали, что им удалось унич- тожить один Р-40 и один повредить, но на самом деле сражались они с «Харрикейна- ми». которые потерь нс понесли. У гром 26 января над Мишаладоном про- изошла ожесточенная схват ка 23 Ки-27 50-го Сентая с американскими Р-40 и британскими «Харрикейнамн». Японцы одержали четыре подтвержденных и шесть вероятных побед, потеряв один Ки-27, который столкнулся с американским истребителем. На следующий день три или четыре Ки- 27 из 84-го Докурицу Чутая под командова- нием лейтенанта Осами Вакамацу, патрули- ровавшие над Ханоем, атаковали группу самолетов, принятых за Р-40 и сбили три из них. На самом деле жертвой стали Мораны Солньс MS-406 французской ЕС 21595. Ко- мандир японского подразделения позднее принес извинения за этот инцидент. В кон- це января аэродром в Ханое, где базировал- ся 84-й Докурицу Чутай, подвергся атаке шестерки настоящих Р-40 из AVG. На зем- ле был уничтожен одни Ки-27, а три или четыре других получили повреждения. Ки-27 84-го Докурицу Чутая участвова- ли в боевых действиях с 20 декабря 1941 гола. В тот день они сопровождали легкие бомбардировщики 82-го Докурицу Чутая, которые атаковали Куньмин в южном Ки- тае. Налет, в котором на этот раз принима- ли участие три тяжелых бомбардировщика Ки-21, был повторен 17 января 1942 года, но истребители нс смогли гарантировать безопасность бомбардировщиков - все три Ки-21 были сбиты. В конце января подраз- деление перевели в Японию, где его пере- вооружили на тяжелые двухмоторные ис- требители Кавасаки Кн-45 «Торю». В полдень 28 января японцы атаковали Мингаладон большой группой из 27 Ки-27 77-го Сентая и десяти машин 50-го Сентая. На перехват поднялось шестнадцать Р-40 из l-й и 2-й эскадрилий AVG. которые одер- Ки-27Ь летной школы в Тачиараи, октябрь 1944 года. На капоте самолета черный но- мер «5». Эмблема школы - черный с белой окантовкой иероглиф «Дай» на руле. жали шесть подтвержденных и одну веро- ятную победу. Собственные потери амери- канцев составили один сбитый самолет и один поврежденный. Пилоты 77-го Сентая, в свою очередь, рапортовали о семи под- твержденных и одной вероятной победе над американскими истребителями, собствен- ные потери составили три самолета. 50-й Сентай претендовал на восемь уничтожен- ных Р-40, без потерь со своей стороны. На следующий день 20 Ки-27 77-го Сентая по- вторили налег на Мингаладон и Рангун. В схватках с Р-40 и «Харрикейнамн» японцы потеряли четыре самолета, но . по их сло- вам, одержали четыре подтвержденных и две вероятных победы. Британцы претендо- вали на уничтожение двух японских истре- бителей. а американцы - 25 (!), в обмен на два сбитых Р-40. Следующий воздушный бой произошел 31 января, но закончился безрезультатно для обеих сторон. На всем протяжении февраля актив- ность в воздухе была низкой, хотя было не- сколько схваток между Р-40 AVG, английс- кими «Харрикейнамн» и японскими Ки-27. Например. 6 февраля американцы сбили шесть Ки-27, а пилоты 17-й эскадрильи бри- танских ВВС еще два таких же истребите- ля из 77-го Сентая. 21 февраля, в бою меж- ду шестеркой Р-40 AVG и 23 Ки-27 77-го Сентая, американцы сбили четыре японских самолета. Несмотря на численное превос- ходство противника. AVG нс понесла потерь за исключением одного раненного пилота. 25 февраля три Р-40 столкнулись с двадца- тью Ки-27, вероятно из 77-го Сентая. Аме- риканцы сбили четыре японские машины без потерь со своей стороны. В тот же день группа Р-40 и «Харрикейнов» вступила в бой с КИ-27 50-го Сентая и Ки-44 47-го 46
Ku-2 7b 14-го Кьоику Хикотая, 1944 год. «Хиномару» на вертикальном оперении был эмбле- мой школы. Самолет па снимке имеет многоцветный камуфляж верхних поверхностей. Ки-27Ь летной школы в Кумагайя. На руле самолетов - черно-безая эмблема школы. Ки-27Ь летной школы в Шимосизу, префектура Чиба, Япония. Школа готовила пило- тов для разведчиков. Ее эмблемой был руль направления желтого цвета. Самолеты оснащены ппевматиками низкого давления. Номера па киле безого цвета. Докурицу Чутая. Союзники записали на свой счет фантастическое число побед - 25! Действительность «несколько» отличалась от этих заявлений - японцы потеряли два Ки-27. а один пилот Ки-44 был ранен. На следующий день пилоты AVG рапортовали об уничтожении еще семнадцати Ки-27 при собственных потерях в три самолета. В ходе боев в Бирме японские ВВС по- несли серьезные потери. Самыми опасны- ми противниками оказались Р-40 и «Харри- кейнсы». Как только Союзники обнаружи- ли слабые стороны Ки-27, а именно: слабое вооружение, отсутствие бронирования и незащищенные топливные баки - японским самолетам стало труднее удерживать пре- восходство в воздухе. Поэтому, когда в мар- те 1942 года завершилась кампания в Ма- лайе. в Бирму были переброшены 1-й и 11- й Сентай. В конце декабря 1941 года в Бир- му был отправлен 47-й Докурицу Чутай. вооруженный Ки-44. После завершения бо- евых действий в голландской Ост-Индии в Бирму также прибыл 64-й Сентай. В начале марта 1942 года активность японцев в Бирме резко возросла. Помощь оказали даже тайские ВВС, которые атако- вали цели в бирманском районе Шан (Таи- ланд объявил войну США и Великобрита- нии 25 января 1942 года). В воздушной вой- не всё большую роль стали играть истреби- тели Ки-43 «Хаябуса». 9 марта японские войска вступили в Рангун и. после длитель- ных жестоких боев, к концу мая. японцы фактически взяли под контроль всю Бирму. AVG отступила через Магвс и Дайвинг к Куньмину в Китае, а уцелевшие британские самолеты были выведены в Индию. Во вто- рой половине марта над Магвс было не- сколько воздушных боев между японцами и AVG. в одном из которых погиб командир 11-го Сентая майор Тадаши Окабе. В тот период 1-й Сентай действовал с аэродрома Таунгу. а затем с Мингаладона около Рашу на. В мае 1942 года это подраз- деление вывели в Акено, Япония, чтобы перевооружить на Ки-43. 11-й Сснтай. дей- ствовавший с аэродромов Таунгу. Мьинд- жан и Рангун, прибыл в июне в Акено для перевооружения. Оба Чутая 50-го Сентая. с марта 1942 года базировавшиеся на Минга- ладонс. были в апреле выведены в Токура- зава в Японии, где они воссоединились с 3- м Чутаем. прибывшим с Филиппин. После- дним покинул Бирму 77-й Сентай, с марта базировавшийся в Мауби, а затем в Магвс и Лончжене. Только в октябре 1942 года это подразделение, всё ещё вооруженное Ки-27, перебросили в Донгджинчснг в Маньчжурии. С декабря 1941 года по июль 1942 года 77-й Сентай уничтожил 120 самолетов противни- ка. потеряв при этом семнадцать пшютов. Но на этом воздушные бои в Бирме нс закончились (хотя боевые действия возоб- новились только осенью, после сезона мус- сонов), как и деятельность Американской добровольческой группы (AVG). Например, 3 и 4 июня пилоты AVG записали на свой счет восемь Ки-27, которые они сбили око- ло Хэнъяна в южном Китае. На самом деле 54-й Сентай, который был противником аме- риканцев. потерял четыре самолета. Имен- но тогда AVG была формально преобразо- вана в 23-ю истребительную группу ВВС США. Произошло ещё много столкновений американцев с Ки-27. особенно после того, как бомбардировщики Норт Американ В-25 «Митчел» стали наносить удары по японс- ким позициям в районах Ханькоу. Наньча- на. Кантона и Гонконга в Китае и Ханоя в Индокитае. В этих рейдах бомбардировщиков сопровождали Р-40 из 23-й истребительной группы. Встречи с японскими истребителями, в том числе и с Ки-27 54-го Сентая были дос- таточно частыми до конца 1942 года. 54-й Сснтай (командир - майор Ясуна- ри Симада) прибыл в Ханькоу из Японии 16ноября 1941 года. 8 января 1942 года про- изошел первый воздушный бой. когда во- семь Ки-27 3-го Чутая (командир - капитан Яширо Хаяши) атаковали над Чанши девять китайских бомбардировщиков СБ и сбили пять из них и ещё два повредили. В конце февраля 1942 года 54-й Сентай был пере- брошен через Формозу в Кантон. В ходе это- го перелета было потеряно три Ки-27. В сле- дующие месяцы подразделение вело боевую работу в южном Китае, главным образом около Гуйлиня. Хенъяна и Наньчана. За это время было одержано три подтвержденных и две вероятных победы над американски- ми Р-40 (22 июня, 3 и 4 июля) при собствен- ных потерях в пять самолетов. В октябре 1942 года 54-й Сентай был выведен в Чито- зе около Саппоро, Япония. Перевооружение и защита Японских островов Пока шла кампания в Юго-Восточной Азии и Филиппинах, 1JAAF вели ускорен- ный процесс перевооружения своих истре- бительных подразделений, оснащенных Ки- 27. на новые машины, особенно Ки-43 «Ха- ябуса».Одним из первых переоснастили 24- й Сентай. возвратившийся с Филиппин в Маньчжурию в январе 1942 года; он был полностью перевооружен к марту. В апреле новые Ки-43 начал получать 50-й Сентай, который был ранее выведен из Бирмы и с Филиппин вТокуразаву. Япония. В мае 1942 года (по другим данным - в июне) Ки-27 заменили в l-м Сентае, временно базиро- вавшемся в Акено (Япония) после возвра- 47
Брошенные Ки-79 44-го Кьоику Хикотая (вероятно Сингапур). На киле - эмблема шко- лы, белая полоса на фюзеляже, знаки национальной принадлежности «хинамару» об- ведены белой полосой. щсния из Бирмы. К середине 1942 года со старыми Ки-27 расстались 33-й Сентай в Ксингжу . Маньчжурия (в мае), 10-й Доку- рицу Чутай в Акено ( в мае-июне), 5-й и 11 - й Сентай (в августе-сентябре), базировав- шиеся тогда в Японии 95-Й - В Кашива. 11- й - в Акено). Таким образом, осенью 1942 года, после возвращения 77-го Сеитая из Бирмы, 1JAAF нс имели в зоне боевых дей- ствий ни одного подразделения, вооружен- ного Ки-27. В июле 1942 года перевооружение 87- го Сеитая в Туанжанзи. Маньчжурия, но эта часть получила перехватчики Ки-44 «Секи». Несколько Ки-27 продолжали нести служ- бу в этом Сентае до начала 1943 года. Пере- оснащение 85-го Сеитая. базировавшегося в Хайланде. Маньчжурия, на Ки-44 началось в середине 1942 года. К концу 1942 года но- вые Ки-43 сменили Ки-27 в 54-м Сентае. ко- торый затем базировался на нескольких аэродромах острова Хоккайдо. Япония (хотя последние Ки-27 покинули эту часть лишь в феврале 1943 года). Только 4-й и 13-й Сей- тан в Японии. 9-й и 77-й Сентай в Маньч- журии остались единственными «старыми» подразделениями все еще эксплуатирующи- ми Ки-27. но эти части нс участвовали в бо- евых действиях. Одновременно были сформированы но- вые подразделения, вооруженные Ки-27, но они преимущественно занимались воздуш- ным прикрытием территорий в Китае и Маньчжоу-го. а также в метрополии. Пос- леднее было предпринято после того, как 18 апреля шестнадцать американских В-25 из 17-й Воздушной труппы ВВС США под ко- мандованием подполковника Джеймса Ду- литтла взлетели с авианосца «.Хорнет г» в 700 милях от побережья Японии. Они безнака- занно нанесли удар по Токио, Иокогаме, Нагое и Кобс, нс встретив ни одного японс- кого истребителя! Это первое нападение американцев на Японские острова вызвало бурю в штабе армейских ВВС, которые от- вечали за противовоздушную оборону мет- рополии. В марте 1942 года в Ксингшу, Маньчжурия, был сформирован 78-й Сен- тай (командир - майор Иеао Абэ), костяк которого составил персонал 24-го и 33-го Сентаев. В марте же в Харбине сформиро- вали 68-й Сснтай (командир - майор Побо- ру Шимояма), используя пилотов из 9-го. 13- го и 64-го Сентаев. Однако очень быстро эта часть сменила свои Ки-27 на новые истре- бители Кавасаки Ки-61 «Хиен» (по одним данным это произошло в декабре 1942 года, по другим - в марте 1943 года). В апреле в Женчси около Панченга, Маньчжурия, был сформирован 204-й Кьо- до Хико Сснтай (командир - майор Ходжи- мс Табучи). ядро которого составляли пи- лоты из 9-го, 11 -го, 24-го и 77-го Сентаев. Это учебное подразделение, вооруженное Ки-27. в феврале 1944 года переименовали в 204 Сснтай и возложили на него задачи ПВО. В августе 1942 года в Каногаве. пре- фектура Хуого. Япония, был сформирован 246-й Сснтай (командир - майор Такео Ми- амото). а в Ашия. Япония - 248-й Сентай (командир - майор Йасуо Макино) - на оба подразделения были возложены задачи ПВО Японских островов. Часть персонала пос- ледних двух Сентаев была взята из двух подразделений: в 246-м - из 13-го Сентая, а 248-м - из 4-го Сентая. 2 октября в Яамсн- туне, Маньчжурия, из персонала 77-го и 27- го (легкие бомбардировщики) Сентаев был сформирован 26-й Сентай (командир - май- ор Такаши Шиматани). Все упоминавшие- ся подразделения летали на Ки-27, но эти машины постепенно переходили в разряд учебных, уступая место Ки-43 «Хаябуса», Ки-44 «Секи». Ки-61 «Хиен» и двухмотор- ному Ки-45 «Торю» В мае 1942 года в структуре IJAAF по- явилась новая организационная единица Кокуган (воздушная армия), которая объе- диняла под общим командованием все Хо- кошиданы и другие отдельные подразделе- ния, действующие в одной оперативной зоне, осуществляя полный контроль их де- ятельности Первоначально было организо- вано три армии: 1-й Кокуган в Японии (штаб-квартира в Токио). 2-й Кокуган в Маньчжоу-го и Корее (штаб-квартира в Хсинкине) и 3-й Кокуган в Малайе. Индо- китае. Бирме и голландской Ост-Индии (штаб-квартира в Сингапуре). В 1943 году было сформировано ещё две армии: 4-й Ко- куган на Филиппинах и Новой Гвинее (штаб-квартира в Маниле) и 5-й Кокуган в Китае (штаб-квартира в Нанкине). В конце 1944 года была организована последняя ар- мия - 6-й Кокуган (штаб-квартира в Фокуо- кс. Япония), главной задачей которой была защита Японских островов. В апреле 1945 года четыре Кокугана, базировавшиеся в Японии. Китае и Корсе - 1-й. 2-й. 5-й и 6-й - были объединены под эгидой Кокусуган (Главной воздушной армии). В 1943 году было сформировано ещё несколько частей, вооруженных Ки-27. 63- й Сснтай (командир - майор Магоджи Хара), на который возлагались задачи обес- печения ПВО Хоккайдо, был сформирован 25 февраля в Хачинохс. префектура Аомо- ри на севере Хонсю. Его ядро составил пер- сонал из 54-го и 244-го Сентаев и 104-го Кьоику Хикорентая. В июле в Донгджинчен- ге. Маньчжурия, был организован 30-й Сен- тай (командир - подполковник Кьоши Кан- заки): первоначально он был предназначен для решения задач штурмовки, но затем его переквалифицировали в истребительный. Также в июле в Жуандао. Маньчжурия, из персонала 77-го Сентая и 204-го Кьодо Сен- тая он был сформирован 48-й Сентай (ко- мандир- майор Macao Мацуо). Подразделе- ние было признано боеготовым в ноябре того же года, а Ки-27 использовались в нем для тренировок до апреля 1944 года. Для обучения и тренировок Ки-27 использова- лись и в 18-м Сентае (командир - майор Ринзо Исозука). сформированном в декаб- ре в Чофу (возле Токио) из персонала 244- го Сентая. В сентябре 1943 года Ки-27 попали в 48
Поднятый со дна Японского моря в 1997 году, этот Ки-27Ь теперь выставлен в Мемо- риале Мири в Тачиараи, Фокуока. Это единственный в мире сохранившийся Ки-27. Сусей Сентотай (временную истребитель- ную группу) под командованием капитана Канамс Наган, организованную в Сунджио около Харбина. Маньчжурия. 25 августа 1944 года эту часть переименовали в 25-й Докурицу Чутай и она перешла под опера- тивное управление 104-го Сентая (командир майор Ямато Токияма). В том же месяце она поменяла свои Кн-27 на Ки-43. В 1943 году Ки-27 были сняты с воору- жения многих подразделений: 13-гои 18-го Сентаев в апреле;, 9-го и70-го Сентаев и 204-го Кьодо Сентая в мае; 63-го, 244- го.246-го. 248-го Сентаев в июле: знамени- того 77-го Сентая в августе; 26-го Сентая в сентябре; 4-го Сентая в конце года. Последним боевым подразделением, где использовалось некоторое количество Ки- 27 (исключительно для тренировок), был 101-й Сентай (командир -майор Ёнага), сформированный в июле 1944 года в Кнто- Изс иоколо Нагои, Япония. С 1943 года большинство Ки-27 в боевых подразделени- ях использовались как тренировочные или даже связные, а их функции взяли на себя истребители Накадзима Ки-43 «Хаябуса», Накалзима Ки-44 «Секи». Кавасаки Ки-45 «Торю» и Кавасаки Ки-61 «Хисн». а с 1944 года еще и Накадзима Ки-84 «Хаятс» и Ка- васаки Ки-100 В учебных подразделениях Всеми проблемами, связанными с набо- ром и обучением летного и технического персонала, занималась Коку Сокамбу (Гене- ральная Инспекция Армейской Авиации). Обучение летного персонала, включая лет- чиков-истребителей. Осуществлялось в не- сколько этапов в армейских летных школах (Рикугун Хико Гакко), которые были орга- низованы в нескольких городах в Японии и Маньчжоу-го. Пилотов IJAAF. показавших выдающиеся успехи, посылали иа офицер- ские курсы в Армейские воздушные акаде- мии (Коку Сикан Гакко). Наземный персо- нал обучался в Армейской школе авиацион- ных техников (Рикугун Коку Сснбн Гакко) в Токуразавс. Япония. К весне 1944 года основной учебной единицей IJAAF был Кьоику Хикорснтай (учебный авиаполк), которую затем замени- ли меньшие по размерам Кьоику Хикотай (учебная aenaipynna) и Рснсей Хикотай. Эти подразделения во время войны действова- ли в районах, где активность противника отсутствовали или была незначительной - главным образом в самой Японии. Маньч- жоу-го. Корсе и Формозе. В конечном итоге они были организованы и на оккупирован- ных территориях: в Малайе, голландской Ост-Индии. Индокитае и Филиппинах. С середины 1944 года Кьоику Хикотаи пере- шли в подчинение более крупным подраз- делениям Кьоику Хикошиданов (учебных авиадивизий), которые были сформированы на базе летных школ (сами школы получи- ли название Кьодо Хикошидан). Кьоику Хикорснтай и Кьоику Хикотаи осуществ- ляли начальное и продвинутое обучение, в то время как за боевую подготовку (вклю- чая элементы воздушного боя) несли ответ- ственность строевые части, а позднее - спе- циально сформированные подразделения Рснсей Хикотай. Как уже упоминалось раньше, первой и. возможно, самой известной летной школой IJAAF была Армейская школа авиации в Аксно. В конце 1937 года она получила не- сколько прсдсерийных и первые серийные Ки-27. Они использовались в Аксно до 1943 года, когда их стали заменять на Ки-43 и Кн- 44. В сентябре 1940 года в Тачиараи. пре- фектура Фокуока. была организована ещё одна летная школа, которая также специа- лизировалась на подготовке летчиков-истре- бителей. В ней Ки-27 использовались до Ки-27Ь Воздушной академии в Тойоко, префектура Сайтами, Япония, 1940 год. Эмблемой академии был красный иероглиф «Ши» (имеет значение «самурай») па фоне белого круга, наносившийся в верхней части руля направления (на фотографии закрыт кры- лом). Ниже располагалась хирагана с названием деревьев, мест или птиц, индивидуальные для каждого самолета. 49
конца войны. В 1938-1942 годах различными модифи- кациями Ки-27 были оснащены летные шко- лы в Ирумагаве (Япония) и Харбине (Мань- чжурия), а в 1942 году школа в Кумагайе (Япония) - все они занимались подготовкой летчиков-истребителей. Кроме того. В июне 1938 года первые Ки-27 поступили в Армей- скую школу авиационных техников в Току- разавс. Между прочим, в разное время че- рез эту школу прошли все типы использо- вавшихся IJAAF самолетов. С апреля 1942 года Ки-27 стали посту- пать в учебные полки. До марта 1944 года, когда эти подразделения были заменены меньшими по размерам, Ки-27 были на во- оружении, в числе прочих, 101-го, 106-го. 108-го, 114-118-гои 121-го Кьоику Хикорен- тая. а с марта 1943 года - 111-тон I12-го Кьоику Хикорснтасв. В феврале 1944 года появились первые Кьоики Хикотаи, осна- щенные различными модификациями Ки- 27: 11-й, 32-й, 33-й. 36-й и 37-й. В марте к ним присоединились 1-й. 6-й, 8-й, 12-й, 14- й, 17-й, 18-й, 19-й, 22-й, 24-29-й. 31-й, 34-й и 35-й Кьоики Хикотаи. В июне 1944 года японцы сформировали 43-й Кьоики Хико- тай, а в июле 39-й. 40-й, 42-й и 44-й. После- дними такими частями, получившими Ки- 27. стали сформированные в декабре 1944 года 20-й и 21-й Кьоики Хикотаи. Большин- ство их них эксплуатировали Ки-27 до кон- ца войны, обычно одновременно и Ки-79. только в нескольких случаях их заменили другими истребителями, такими как Ки-43 «Хаябуса» и Ки-61 «Хисн». В мае (по другом данным - в июле) 1944 года был сформирован 5-й Ренсен Хикотай. на вооружении которого наряду с другими типами самолетов был Ки-27. Несколько Ки- 27 можно было найти и в сформированных в нюне 1944 года 1-м и 7-м Ренсен Хикотаях. С начала 1943 года различные учебные подразделения и летные школы IJAAF ста- ли получать двухместные Манею Ки-79. До конца войны они служили в многочислсн- Ки-27Ь 1-го Ренсей Хикотай в Накатсу (Сагами), префектура Канагава, Япония,1944-1945 годы. Эмблемой части была диагональная красная полоса с белой окантовкой на верти- кальном оперении. 1-й Ренсей Хикотай готовил пилотов для истребителей Ки-84 «Хая- пи». Чтобы курсанты могли привыкнуть к большому взлетному весу Ки-84 и его более «вялой» управляемости, Ки-27летали с подвесными баками, запазненными водой. ных Кьоики Хикатаях (например в 17-м, io- м. 25-м, 26-м. 27-м. 31-м. 33-м. 36-м. 39-м. 40-м, 43-м и 44-м), а также в летных шко- лах в Мито, Тачиараи. Токуразава и Ирума- гаве в Японии и в Харбине, Маньчжурия (а позднее в сформированных на их базе Кьо- ики и Кьодо Хикошиданах. Они также ис- пользовались для подготовки инструкторов в Кьодо Хикотае в Ютсономие. В большин- сгве случаев новые Ки-79 заменяли устарев- шие самолеты Тачнкава Ки-55. Ки-79 можно было увидеть в Армейс- ких юношеских летных школах (Рикугун Шопен Хико Гакко) в Токио. Оцу и Оите в Японии, где юные пилоты проходили под- готовку. прежде чем стать кадетом IJAAF. В конце войны в этих школах готовились будущие члены так называемых «специаль- ных штурмовых подразделений» IJAAF - Камикадзе, так как считалось, что уже пет времени сделать из мальчишек опытных пилотов. Ки-79 использовались наряду с такими старыми самолетами, как Тачнкава Ки-9. Ки-7 и Ки-55. В качестве «школ само- убийц» использовались также некоторые Кьоики Хикотаи и подразделения для под- готовки инструкторов - Кьодо Хикотаи. Последние дни На протяжении 1944 года идея исполь- зовать пилотов-самоубийц для нанесения ударов ио вражеским целям (обычно боевым кораблям) казалась японским военным все более жизнеспособной. Подразделения са- моубийц, известные под названием Симбу- таи (Симпу или Скифу) или Камикадзе, были детищем авиации флота, но 1JAAF также имели такие подразделения - Рику- гун Коку Токубецу Когекитан (Армейское специальное штурмовое подразделение). В IJAAF таранные атаки получили название Танатари - грозовой удар. Если атакам смертников флота в основ- ном подвергались американские военные суда, то приоритетной целью Камикадзе армейской авиации были тяжелые бомбар- дировщики Боинг В-29 «Суперфортрссс» из 20-й воздушной армии США. которые было очень трудно уничтожить. С 1944 года они медленно, но систематически крушили цели на территории Японии. Для самоубийствен- ных атак на В-29 (которые назывались Би- Пара Ки-79 113-го Шимбу-таи (специального штурмового подразделения - камикадзе) взлетает с аэродрома Чиран в южной оконеч- ности острова Кюсю, чтобы нанести удар по сазам американцев у Окинавы, июнь 1945 года. На первом плане Ки-79Ь с подвешенной бомбой, который пилотирует Иошиюки Нубаки. Обращают на себя внимание интересный камуфляж и эмблема подразделения. 50
Ku-27b в цветах Королевских ВВС Таиланда. В январе 1942 года Таиланд получил двенад- цать Ки-27. Большую часть войны они служили в 16-й истребительной эскадрилье. сан - мистер Би) прежде всего использова- ли истребители устаревших типов, особен- но КИ-43. Ки-44 и двухмоторные Ки-45. Широко доступные, но ещё более устарев- шие Ки-27 могли нести только одну бомбу, мощности которой могло не хватить для уничтожения бомбардировщика. Кроме того, его летные характеристики были слиш- ком низкими, чтобы перехватить В-29 (хотя известны два случая, когда пилотам в Мань- чжурии это удавалось). Тем нс менее, мно- гочисленные Ки-27 и Ки-79 до конца вой- ны использовались для подготовки Ками- кадзе. например, в 42-м, 68-м и 113-м Сим- бу-таи. Некоторые из них использовались для атак самоубийцами в районе Окинавы. В последние месяцы войны положение с самолетами в армейских ВВС было столь отчаянным, что множество учебных подраз- делений было брошено на защиту Японии и оккупированных сю территорий. В нача- ле 1945 года, когда американские палубные самолеты стали на бреющем полете атако- вать цели на территории Японии, в воздух поднимались все имеющиеся в наличии са- молеты. включая такие архаичные, как Ки- 27 и даже учебные Ки-79! Последний - ти- хоходный и вооруженный всего одним 7.7 мм пулеметом - вряд ли мог оказать хоть какое-нибудь сопротивление американским палубным истребителям Грумман FGF «Хеллкэт» или Воут F4U «Корсар». Поэто- му японские пилоты зачастую совершали самоубийственные тараны. Например. 16 февраля 1945 года, когда 58-е ударное со- единение американцев атаковало район То- кио (впервые со времен палета, предприня- того подполковником Дулиттлом тремя го- дами раньше); с аэродрома Йокосиба вмес- те с другими машинами взлетели на пере- хват шестнадцать Ки-79а 39-го Кьоики Хи- котая. В бою с «Хеллкэтами» из VF-9 с авиа- носца «Лексингтон» 39-й Кьоики Хикотай одержал две победы, но потерял шесть са- молетов и пять пилотов. Считалось, что по- беды одержали 2-й лейтенант Масатоши Масузава и капрал Кимиюки Мориваки. Фактически американцы потеряли только один самолет, который видимо был сбит капралом Мориваки. Вместе с самолетами других типов Ки- 79 служили также в различных вспомога- тельных подразделениях, к примеру, в 1-й Полевой воздушной группе резерва Несмотря на то. что число построенных Ки-27 и Ки-79 по японским меркам было очень велико и они использовались практи- чески во всех районах действия НАЛЕ до настоящего времени дожили лишь несколь- ко машин. Единственный сохранившийся Ки-27 является экспонатом Мемориала Мира в Тачиараи (префектура Фокуока) в Японии. Уцелел и один Ки-79 - его можно увидеть в экспозиции военного музея в Джакарте, Индонезия. На службе дру| их стран Помимо армейской авиации Японии, Ки-27 находились на вооружении ВВС ещё двух государств: Таиланда и Маньчжоу-го. Таиланд получил в январе 1942 года двенад- цать Ки-27в наряду с другими самолетами в качестве военной помощи от Японии. Эти истребители в Таиланде получили обозна- чение Бин Кхан Лаи 12 (истребитель Тип 12. сокращенно «В.КЬ.12») и название «Ота», по имени города, где находился вы- пускавший их авиазавод. Новые самолеты поступили в 16-ю Ис- требительную эскадрилью (Фунг Бин Кхан Лаи 16). уже имевшую на вооружении аме- риканские Кертиссы 75 N «Хок». Она бази- ровалась на аэродроме Дон Муанг. Несколь- ко позже 16-ю Истребительную эскадрилью включили в состав 85-го Смешанного авиа- крыла (Конг Бинг Нои Фасом 85) и переве- ли на север Таиланда. На аэродром Лампанг. 11ервый боевой вылет тайских Кн-27 состо- ялся 6 февраля 1942 года, когда они сопро- вождали девятку бомбардировщиков Ки-30, которые нанесли удар по китайским войс- кам в районе Лои Мве. Бирма. Эта опера- ция проводилась в рамках так называемой «кампании в провинции Шан». Подобные вылеты повторялись до 19 февраля. Затем вплоть до 15 марта 1942 года тайские Ки-27 и «Хоки» патрулировали воздушное про- странство между Чианг Мей и Чиаиг Рей на севере Таиланда, ни разу нс встретив про- тивника. В последующие недели они вновь со- провождали Ки-30, которые совершали пе- риодические налеты на Кенгтунг. 13 апреля Ки-30 в сопровождении Ки-27 атаковали скопления вражеских войск у Лои Мве и Монг Хная. В конце апреля 1942 года бое- вые действия в провинции Шан активизи- ровались. В то время Ки-27 16-й эскадри- льи занимались эскортированием бомбарди- ровщиков Ки-21 и Мартин 139. Боевые дей- ствия в провинции Шан и южных районах Китая продолжались то разгораясь, то затухая до февраля 1943 года. Ки-27 16-й эскадрильи занимались патрулированием и сопровожде- нием бомбардировщиков, но ни разу не встре- тились с самолетами противника. В 1943 году королевские ВВС Таиланда (RTAF) получили новые истребители Ки-43 «Хаябуса». Некоторые из них поступили в базировавшуюся в Чианг Мейе 16-ю Истре- бительную эскадрилью, сменив в ней «Хоки» 75N. Последние, в свою очередь, были переданы в 43-ю эскадрилью для за- мены устаревших Кертисс «Хоков» III. Днем 31 декабря 1943 года 25 бомбар- дировщиков Консолидейтед В-24 «Либерсй- тор» из 308-й Бомбардировочной группы, летевшие без истребительного прикрытия, атаковали аэродром Лампанг на севере Та- иланда. Они столкнулись с шестеркой Ки- 27, базировавшейся на этом аэродроме 16-й Истребительной эскадрильей. По сообще- нию экипажей американских бомбардиров- щиков. тайские пилоты в своем первом бою с тяжелыми бомбардировщиками вели себя нс очень агрессивно, держались на большом расстоянии, с легкостью отступая при от- крытии ответного огня. В следующий налет на Лампанг. имевший место 3 января 1944 года. 24 В-24 сопровождались истребителя- ми Локхид Р-38 «Лайтнинг» из 449-й истре- бительной эскадрильи 51 -й Истребительной группы. Было замечено в воздухе четыре 51
К'п-2 7b I-го Чутая 1-го Сентая. На руле направления желтого цвета черная катакана «На», красные и белые полосы на фюзеляже. На этан самолете летал командир 1-го Чутая капитан Шигетоши Иноу. Ки-27а вероятно 1-го Чутая 59-го Сентая с катаканой «О» на руле. Нод центропла- ном подвешеины два подвесных топливных бака. 59-й Сентай, как и 11-й и 50-й Сек- той, использовал в качестве эмблемы молнию. самолета тайцев, но ни один из них не пы- тался атаковать. Следующее столкновение с американца- ми произошло днем II ноября 1944 года. Девять истребителей Р-51 из 25-й истреби- тельной эскадрильи и восемь «Лайтнингов» из 449-й истребительной эскадрильи (обе входили в состав 51 -й Истребительной груп- пы 14-й Воздушной Армии) выполняли раз- всдывательный полет над железной дорогой Чианг Мей по направлению к мосту Бан Дара, атакуя по пути все обнаруженные цели. Они уничтожили один паровоз и сби- ли над Лампангом одномоторный самолет. На перехват вражеской (руины поднялась пятерка Ки-27 16-й Истребительной эскад- рильи иод командованием лейтенанта Ча- лермкиата Ваттакангкуна. Последовавший бой плохо закончился для тайских пилотов. На стороне американцев был численный перевес. 2-й лейтенант Камрон Блеангкам и сержант Чуладит Детканчорн атаковали Р-38. Камрон сбил «Лайтнннг». но его са- молет получил тяжелейшее повреждение и рухнул на землю. Следом был сбит и ис- требитель Чуладита. Оставшиеся три Ки-27 завязали бой с «Мустангами». 11а самолете командира тай- цев лейтснан га Чалермкиата был поврежден двигатель и он совершил вынужденную по- садку. Его истребитель был сразу обстрелян Р-51 и полностью уничтожен. Подобная судьба постигла и его ведомых - сержант Нат Сунсорн был убит, а самолет сержанта Тара Каймука упал в девяти милях от Лам- панга. Все четыре выживших в этом бою тайских пилота получили различные ране- ния. Американцы признали потерю одного Р-38, ещё два Р-51 получили повреждения. 22 марта 1945 года Ки-27 и Ки-43 16-й Истребительной эскадрильи атаковали фор- мирование В-24 из 8-й Бомбардировочной группы, бомбившей с малой высоты желез- ную дорогу Бангкок - Чианг Мей. О резуль- татах этой атаки данных нет. К концу войны изношенные тайские Ки- 27 снимались с эксплуатации из-за отсут- ствия запасных частей. В апреле 1945 года RTAF все ещё имели в своем составе девять Ки-27: один (небоеспособный) в 15-й эскад- рилье и восемь (только две машины в лет- ном состоянии) в 16-й эскадрилье. В нояб- ре 1945 года оставался один последний Ки- 27 в 43-й эскадрилье. По некоторым сведе- ниям. работавшие в начале 50-х годов в Та- иланде американские военные советники видели в Дон Муангетри Ки-27 (вероятно в нелетном состоянии) В 1942 году первые Ки-27в получили ВВС Маньчжурии (Маньшу Кокугун Хико- тай. MAF). сформированные под контролем японцев. Первый Сентай. вооруженный Ки- 27, базировался в столице. Мукдене. Вто- рой Сснтай был сформирован в Харбине. Оба подразделения должны были осуществ- лять ПВО этих городов. MAF использова- лась Японией в основном в пропагандистс- ких целях, и с 1943 года большинство мань- чжурских пилотов вошли в состав IJAAF. Оба Сентая. вооруженных Ки-27. использо- вались до конца войны для подготовки пи- лотов для японских ВВС. Начиная с 1944 года, пилоты MAF пред- принимали отчаянные попытки перехватить бомбардировщики Боинг В-29 20-го Бом- бардировочного командования, бомбившие Маньчжурию. Классическая атака иа лета- ющие на большой высоте бомбардировщи- ки была неэффективна из-за низкой скоро- подъемности и слабого вооружения Ки-27. Многие пилоты старались таранить вражес- кие самолеты, если им удавалось подобрать- ся к ним достаточно близко. Первая успеш- ная попытка такой атаки была зафиксиро- вана MAF 7 декабря 1944 года, когда груп- па из 108 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла совершила налет на Мукден. 2-й лей- тенант Соко Касуга уничтожил один В-29, направив в него свой Ки-27. В ходе этой ата- ки он погиб. Вторая подобная атака имела место 21 декабря 1944 года, когда 49 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла снова атаковала Мукден. Один из них был успеш- но таранен Ки-27 2-го лейтенанта Тахсн Мацумото, в то время, как самолет 2-го лей- тенанта Наруо Нншихара. пытавшегося по- вторить такую атаку, был сбит огнем аме- риканских стрелков. Оба пилота погибли. Ещё одним потенциальным пользовате- лем Ки-27 были ВВС марионеточного Ре- формационного Правительства Китая. кото- рое было организовано японцами в Нанки- не. Однако, эта идея нс получила развития. По крайней мерс, один Ки-27 в летном состоянии попал в руки гоминдановцев во время боев в Китае. Самолет был тщатель- но изучен китайцами и. возможно, амери- канцами из AVG. и прошел летные испыта- ния. Есть фотографии этого Ки-27 в цветах Гоминьдана: он получил новый камуфляж и китайские опознавательные знаки и даже китайские позывные Р-5015. В ходе боев за Халхин-Гол в 1939 году Советы захватили поврежденный Ки-27 и отремонтировали его. Па поезде он был до- ставлен в НИИ ВВС в Чкаловский, где его облетал летчик-испытатель Алексей Ку- бышкин. В августе 1939 года проводились учебные воздушные бои с истребителем Поликарпова И-153 (по другим данным - с И-15 бис). Ки-27 на сей раз пилотировал Михаил Вахрушев. К сожалению, эти испы- тания закончились трагически - Ки-27 вне- запно врезался в землю и взорвался, пилот погиб. Множество Кн-79. использовавшихся японцами в учебных подразделениях на ок- купированных территориях в Китае. Корее. Маньчжурии, Малайе. Индокитае. Филип- пинах и голландской Ост-Индии, были бро- шены в летном состоянии и избежали унич- тожения силами Союзников. Например, не- которое количество пригодных к эксплуата- ции Ки-79 было найдено индонезийцами на 52
Ku-27b летной школы в Тачиараи. На капоте черный номер «1». Самолет исполыова.1- ся для задач ПВО, о чей свидетельствуют белые полосы на фюзеляже и крыле. Пере- дняя кромка крыла желтого цвети. Вид на панель приборов Ки-27. Часть приборов и прицел сняты. Яве и Суматре. Они стали первыми самоле- тами в сформированных в сентябре 1945 года Индонезийских Народных Силах Бе- зопасности (IPSF). ставших ядром будущих вооруженных сил Индонезии. Ки-79 были известны под японским названием Ниши- корен и служили в Индонезии до 1949 года, в период самой ожесточенной борьбы про- тив англичан и голландцев, пытавшихся вос- становить контроль над бывшей голландс- кой Ост-Индией. Вряд ли эти самолеты ис- пользовались тогда только как учебные. Возможно, они применялись для связи и раз- ведки. Одни двухместный Ки-79 с маленьким белым номером «01» в настоящее время явля- егся экспонатом музея в Джакарте. Некоторые авторы указывают, что наря- ду с Ки-79 IPSF имели некоторое количе- ство Ки-27. По всей видимости это мнение ошибочно - боевые Ки-27 отсутствовали в гом районе задолго до конца войны. С дру- гой стороны. Индонезия использовала мно- го Ки-43 и других японских самолетов. Ин- тересно. что 1PSF время от времени пользо- валась услугами японских пилотов, которые по разным причинам ост ались в Индонезии. В августе-сентябре 1945 года, когда Со- ветская Армия захватила Маньчжурию, ей в виде трофеев, видимо, досталось множе- ство Ки-79 на заводском аэродроме в Хар- бине и в летных школах. Часть этих само- летов досталась коммунистам Мао Цзе- Дуна. которые использовали их в ВВС Красной Армии Китая (RACAF) для подго- товки пилотов будущей «народной» армии. В июле 1946 года были сформированы чай- нкайшнстские ВВС Народной Освободи- тельной Ар.мии(PLAAF) и. как и в Индоне- зии. Ки-79 стали первыми их самолетами. Некоторые из них несли службу до начала 50-х годов. «Абдул», «Клинт» или «Нэйт»? Последний вопрос достойный рассмот- рения. Японская система обозначения воен- ных самолетов до конца Второй Мировой войны бала очень плохо известна в других странах. Поэтому советские, китайские пи- лоты и пилоты Союзников часто затрудня- лись в правильной идентификации японс- ких машин. Советы обычно называли Ки- 27. с которыми они сталкивались в Китае и Маньчжурии. И-97 (от слова «истреби- тель»), В 1941-42 годах Союзники обычно использовали обозначение Истребитель Флота Тип 96 у них они прочно ассоции- ровались с любим истребителем с неубира- ющимся шасси и открытой кабиной. Таким образом, под это определение попали и флотский истребитель Мицубиси А5М (ко- торый в Японии действительно имел обо- значение «Тип96») и армейский Ки-27 (пи- лоты которых часто летали с открытым фо- нарем. а иногда сдвижная часть вообще сни- малась). Только в середине 1942 года капитан Фрэнк Маккой-младший предложил его соб- ственную систему обозначения японских самолетов. В июне 1942 года Маккой стал главой отдела Директората разведки ВВС Союзников в юго-западном секторе Тихого оксана со штаб-квартирой в Мельбурне (в 1944 году он был преобразован в подразде- ление технической разведки ВВС. ТАШ). Согласно системе обозначений Маккоя всем идентифицированным самолетам присваи- вались названия по следующим принципам: все истребители и разведывательные гидро- самолеты получали мужские имена: бомбар- дировщики, пикирующие бомбардировщи- ки. штурмовики, торпедоносцы, разведыва- тельные самолеты и гидросамолеты полу- чали женские имена (как дополнительный признак - названия транспортных самоле- тов должны были начинаться с буквы «Т»), учебные и тренировочные самолеты - на- звания деревьев и планеры - названия птиц. Система была проста, ясна и легко понят- на; короткие названия было легко запом- нить. кроме того, они были очень удобны для радиосвязи Система быстро получила одобрение командования Союзников в юго-западном районе Тихого оксана и введена для всех армейских подразделений в этом регионе. Вскоре её стали использовать в районе Ки- тая. Бирмы и Индии, а в конце 1942 года она была официально одобрена штабом в Ва- шингтоне. С этого момента она стала повсе- местно использоваться на Тихоокеанском театре военных действий и в юго-восточной Азии.. Через несколько месяцев эта систе- ма обозначений была принята британским Министерством Авиации К этому времени Ки-27 был знаком аме- риканцам уже несколько лет. поскольку эта машина находилась на вооружении с 1938 года, а её более или менее ретушированные фотографии появились в японской печати перед войной (в 1940 году они были даже в знаменитом справочнике «Джейнс»). После введения новой системы самолет на фотографиях получил имя «Клинт», тог- да как реальный Ки-27, с которым сталки- вались в воздухе - «Нэйт». К этому време- ни его уже правильно идентифицировали как Армейский Истребитель Тип 97. Про- шло некоторое время, прежде чем выясни- ли. что «Клинт» и «Нэйт» - это один само- лет. Тогда от названия «Клинт» отказались. В послевоенных работах некоторых ис- ториков утверждается, что в районе Китая. Бирмы и Индии Ки-27 назывался «Абдул». На самом деле, это название было приду- мано разведкой Союзников для никогда не существовавшего (!) Флотского Истребите- ля Тип 97 - ожидаемого приемника палуб- ного Мицубиси А5М с убирающимся шас- си и закрытой кабиной. Когда стало извест- но. что эта предполагаемая ветвь развития А5М не существовала, а фактическим при- 53
емником стал Мицубиси А6А «Зэк», о на- звании «Абдул» забыли. Что касается Ки-79, то кажется, что раз- ведка Союзников так и не узнала о его су- ществовании во время войны, хотя возмож- но из-за сходства с Ки-27 считала его мо- дификацией уже известного ей «Нэйта». Известны случаи, когда американские пи- лоты идентифицировали Ки-79 как Мицу- биси А5М. Так или иначе, но Ки-79 никогда не имел названия по системе обозначений Союзников. Варианты окраски ВВС Японской армии Все Ки-27, покидавшие заводские цеха, целиком красились в светлый серо-зеленый цвет согласно стандартной схеме окраски, принятой IJAAF в 1937 году. Японские опоз- навательные знаки Хиномару (Солнечный диск) наносили только на верхнюю и ниж- нюю поверхности крыла. Отказались от на- несения Хиномару на фюзеляж, название типа самолета больше не наносилось на руль направления, исчез индивидуальный номер с фюзеляжа. Вместо этого ввели обо- значения подразделений (для Чутаев и Сен- таев), которые могли представлять собой ок- рашенные в какой-либо цвет (обычно крас- ный, синий, белый, желтый или зеленый) части самолета (например, руль), цветные полосы, символы в виде молний или дру- гих фигур, наносившиеся обычно на руль направления или фюзеляж. Со временем эти обозначения стали эмблемами подразделе- ний и сохранились даже после снятия Ки- 27 с вооружения. Многие Ки-27 того периода несли пер- сональные эмблемы пилотов в виде иерог- лифов кана на руле, обычно это была пер- вая буква имени или фамилии летчика. Не- которые самолеты несли дарственные над- писи (называемые айкоку), наносившиеся иероглифами канджи на фюзеляже перед горизонтальным оперением. Обычно они были черного цвета и читались «Айкоку XXX (YYY), где XXX - порядковый номер арабс- кими цифрами, a YYY - имя дарителя. В ходе войны в Китае в конце 30-х го- дов действовавшие там самолеты получи- ли камуфляж на верхней поверхности фю- зеляжа, крыле и горизонтальном оперении. Иногда камуфляж наносился только на кры- ло и верхнюю поверхность горизонтально- го оперения, в то время, как фюзеляж и вер- тикальное оперение оставались в заводской окраске. Эта схема, известная в литературе под названием «китайский камуфляж», со- стояла из больших нерегулярных пятен двух, трех и даже четырех цветов. Обычно использовались различные комбинации зе- леного (например, темно-зеленый и оливко- во-зеленый) и коричневого (темно-коричне- вый, охра) цветов, иногда оставались незак- рашенные места в заводской окраске. Ка- муфляж наносился в полевых условиях,так что единой схемы не существовало, хотя было несколько попыток стандартизации. «Китайский камуфляж» использовался Ветровое стекло Ки-27крупным планом. Обратите внимание на прицел и зеркало зад- него вида. в основном на больших и тихоходных са- молетах (таких, как бомбардировщики и разведчики), но его несли и некоторых Ки- 27. На части самолетов он сохранялся и на первом этапе Второй Мировой войны (в Ин- докитае, Малайе, Бирме и на Филиппинах) В конце 30-х годов все боевые самоле- ты IJAAF, действовавшие в «районах конф- ликтов» (тогда это означало Китай и Мань- чжурию), включая Ки-27, получили узкую полосу в хвостовой части фюзеляжа, перед хвостовым оперением. В литературе это известно как «боевая полоса» или «боевая маркировка» (японское «сенши хйосики»). Поскольку бои тогда велись только в Китае, эта полоса стала своего рода «маркировкой театра боевых действий», она служила для быстрой идентификации своих самолетов. Введение полосы по времени совпало с от- казом от нанесения знаков национальной принадлежности на фюзеляж, но неизвест- но, связаны ли между собой эти факты. Бе- лая полоса использовалась ещё в 1942 году, а на некоторых самолетах она возможно сохранилась до конца войны В 1942 году восстановили нанесение знаков Хиномару на фюзеляж самолетов 1JAAF, хотя выпущенные прежде самолеты это не очень затронуло - самолеты со зна- ком национальной принадлежности только на крыле можно было увидеть и в 1944 году. Знаки наносились на фюзеляж между каби- ной и хвостом, ближе к последнему. На ка- муфлированных самолетах Хиномару мог быть обведен белым цветом, но это не было правилом. С середины 1942 года, после апрельс- кого налета В-25 на Японские острова, ис- требители частей местной ПВО (Хондо Боей Бутай) стали нести Хиномару на фоне ши- роких белых кругов на фюзеляже и крыле, что стало характерным отличием этих час- тей. В тоже время ввели окраску передней кромки крыла в красный цвет (от корня, по направлению к законцовкам). Первыми под- разделениями, получившими такую окрас- ку (известную как «маркировка защиты дома»), стали 244-й и 246-й Сентай. После того, как красный цвет через некоторое вре- Кабина Ки-2 7 была не слишком просторной даже для малорослых японских пилотов. мя заменили желтым, такая окраска стала обязательной для всех самолетов IJAAF. Учебные Ки-79 были первоначально окрашены по стандартной для всех японс- ких учебных самолетов схеме - целиком в темно-желтый (желто-оранжевый) цвет. Иногда верхняя часть фюзеляжа перед и вокруг кабины (а зачастую капот целиком) окрашивалась в черный или темно-зеленый цвет, чтобы избежать появления бликов. Позже, когда даже тыловые аэродромы японцев стали целями воздушных налетов авиации Союзников, верхние поверхности стали красить в темно-зеленый цвет, оста- вив желтый только на нижних. К концу вой- ны желтый цвет стали заменять светлым серо-зеленым или вообще оставлять ниж- ние поверхности неокрашенными. Чтобы предотвратить появление корро- зии. интерьер кабины и внутренняя конст- рукция самолета покрывалась защитным лаком, обычно прозрачным, но иногда он имел зеленоватый или сине-зеленый отте- нок. Панель приборов обычно красилась в те же цвета, что и кабина, но могла быть черной, хаки, зеленой, серой или темно 54
Носовая часть Ки-27 крупным планом. Хорошо виден маслорадиатор и храповик стартера. сине-зеленой. Начиная с 1944 года внутрен- ние поверхности, включая кабину, переста- ли окрашивать. Первоначально лопасти винта оставля- ли цвета полированного металла с предуп- редительными коричнево-красными полоса- ми на концах. С тыльной стороны лопасти красились в матовый черный цвет, позднее стали использовать коричневый и красно- коричневый (чайный) цвета. В 1942 году последний оттенок стал чаще всего приме- няться для этих целей. Тогда же начали кра- сить лицевую часть лопастей, а предупре- дительные полосы уже желтого цвета ста- ли наноситься также с тыльной стороны лопастей. Исключение составляли самоле- ты 244-го (вероятно и 246-го) Сеитая, вин- ты которых одно время были окрашены в красный цвет с обеих сторон. Сверху в корневой части левого крыла был накрашен так называемый «проход». Заводская окраска дополнялась табличкой с паспортными данными самолета: названи- ем модификации, датой выпуска и серий- ным номером. Обычно она наносилась на борт фюзеляжа перед хвостовым оперени- ем. Присутствовала также различная «тех- ничка» - информация. Инструкции и пре- дупреждения. которые наносились иерогли- фами канджи или капа черного, белого и красного цвета. Надписи, стершиеся в про- цессе эксплуатации, обычно нс восстанав- ливались. В цветах других i осударсгв Захваченный китайцами Ки-27 вероятно имел верхние поверхности темно-зеленого цвета и нижние - светло-серые (или был ос- тавлен японский светлый серо-зеленый цвет). Обтекатели колес были также темно-зелено- го цвета. Опознавательные знаки Гоминьда- на - белая двенадцатиконечная звезда на фоне темно-синего диска - были нанесены на вер- хние и нижние поверхности крыла. На поло- Хвостовая часть Ки-27 25-го Кьоику Хи- ко тая, 1944 год. Эмблемой подразделения было стилизованное изображение номера «25» на фоне белой трапеции. вине высоты киля белым цветом был нанесен позывной «Р-5015». Ки-27. захваченный Советами в боях за Халхин-Гол, сохранил первоначальную японскую заводскую окраску на протяжении испытаний. Лишь японские опознаватель- ные знаки заменили красными звездами (на крыльях и фюзеляже). Ки-79, которые после войны использо- вались китайскими коммунистами, обычно сохраняли японскую схему окраски - либо они целиком были окрашены в желтый цвет, либо верхние поверхности и борт были тем- но-зелеными. а низ - желтым, или темно- зеленый верх, а низ светлый серо-зеленый или неокрашенный металл. В дальнейшем камуфляжная окраска вероятно полностью удалялась. Ки-79 ВВС Гоминьдана понача- лу несли практически все ранние варианты опознавательных знаков. Они представляли собой красную пятиконечную звезду (раз- мер и форма могли варьироваться в широ- ких пределах) с китайским иероглифом в центре. Звезда наносилась на верхнюю и нижнюю поверхности крыла и на обе сто- роны хвостовой части фюзеляжа. Иногда на руль направления дополнительно наноси- лись чередующиеся красные и белые поло- сы (четыре красных и три белых). В 1949 году были введены новые опознавательные знаки, которые остаются неизменными по сей день. Все Ки-27 ВВС Маньчжоу-го были це- ликом окрашены в светлый серо-зеленый цвет. На некоторых экземплярах по обе сто- роны хвостовой части фюзеляжа были над- писи иероглифами канджи черного цвета, содержащие патриотические лозунги, к при- меру. «Защитник Родины...» и номер. Зна- ки национальной принадлежности - круг- лые кокарды, нижняя половина которых была желтого цвета, а верхняя состояла из горизонтальных полос красного, голубого, белого и черного (коричневого?) цветов - наносилась только на верхнюю и нижнюю поверхности крыла. По окраске верхних поверхностей и бор- тов схемы камуфляжа тайских Ки-27 мож- но разбить на две группы: или однотонный темно-зеленый, или пятнистый темно-серо- го. темно-зеленого, светло-зеленого и корич- невого цветов в различных сочетаниях. На нижних поверхностях обычно оставалась японская заводская окраска светлого серо- зеленого цвета. Хвостовую часть фюзеля- жа охватывала узкая белая полоса, скопи- рованная с японской «боевой полосы». На некоторых экземплярах на борта фюзеляжа наносили тактические номера черного цве- та. После войны с большинства самолетов тайских ВВС (включая все уцелевшие Ки- 27) удалили камуфляж. До сентября 1945 года использовались боевые опознаватель- ные знаки в виде красного прямоугольника с белым силуэтом бегущего слона; они на- носились с обеих сторон крыла и на верти- кальном оперении (частично на киле, час- тично на руле). Существуют фотографии одного тайского Ки-27, на которых видно, что руль направления несет чередующиеся полосы цветов национального флага (крас- н ы й-бсл ы й -с и н и й -бел ы й - крас н ы й). Это очень редкая комбинация двух типов обо- значений. потому что когда использовался прямоугольник со слоном, полосы обычно нс наносились. Возможно на снимке пред- ставлен один из последних Ки-27. сфотог- рафированный во второй половине 1945 года, когда стали восстанавливать довоен- ные обозначения, включая полосы на руле. Индонезийские Ки-79 видимо имели две схемы окраски: полностью светлый серо- зеленый (нижние поверхности могли быть неокрашенными) или темно-зеленый верх и борта и светло-серый низ. Однако, более вероятно, что эти машины, до того как они были перекрашены, просто несли одну из стандартных японских схем окраски - либо целиком желтые, либо темно-зеленый верх и желтый, серо-зеленый или неокрашенный низ. О том. что самолеты нс перекрашива- лись. по крайней мере, в начальный период эксплуатации, можно судить по первона- чально использовавшимся индонезийским опознавательным знакам. Это были красно- белые круги (красная - верхняя половина и белая - нижняя), которые представляли со- бой «модифицированные» японские Хино- мару. Их дополнял руль направления, окра- шенный в красный и белый цвета (красный -верх, белый -низ). Позже ввели новые зна- ки национальной принадлежности в виде красных и белых прямоугольников. Опозна- вательные знаки наносились на верхней поверхности крыла и по бортам фюзеляжа. Сохранившийся в военном музее Джа- карты Ки-79 имеет верхние поверхности темно-зеленого цвета и светло-серые ниж- ние. Покрытие глянцевое и, возможно, по оттенку нс соответствует тому, что было полвска назад. На хвосте изображение ле- тящего мифического крылатого бога Гору- ды и маленький белый номер «01». Конструкция Накал зима Ки-27 (Армейский Истрсбнге.ть Тип 97) Ки-27 был одномоторным одноместным свободно- несущим монопланом с ниткорасположенным крылом. Конструкция целыюметалличекая с дюралевой обшив- кой (поверхности управления и элероны обтянуты тка- 55
На этом снимке хорошо видны детали силовой установки Ки-27. пью). Кабина закрыта, двухстоечное шасси с хвостовым костылем или колесом, гори- зонтальное оперение свободноиссущее. Фюзеляж. Круглое поперечное сечение в носовой части, переходящее в оваль- ное. Конструкция полумонококовая нт стрннтеров и шпангоутов с приклепанной об- шивкой из дюралюминия. В носовой части размешались: двигатель с маслорадиато- ром и 25 литровым маслобаком, вооружение. 50-лнтровый фюзеляжный топливный бак (заправочная горловина сверху, перед кабиной пилота), кабина пилота. Кабина такрыта грехсекциоиным фонарем, средняя часть которою сдвигалась назад, а задняя неподвижная (на Кн-27а было два окна по бортам, на Ки-27в задняя часть целиком прозрачная). За креслом пилота располагалась прогивокапотажная ферма. Был уста- новлен телескопический прицел Тип 89. проходящий через лобовое стекло. Кабина имела полный комплект ортанов управления и приборов (включая спидометр, варио- метр. указатель высоты, указатель крена, магнитный компас, манометр пневмоснсте- мы. тахометр, указатели температуры масла и двигателя, указатель давления масла и топлива). Сзади нилота размещалась радиостанция Тип 96 (только на каждом четвер- том Кн-27в). На самолетах, имевших радиостанцию, перед кабиной по правому борту устанавливалась мачта антенны Антенна была натянута между мачтой и вершиной киля, провод к радиостанции входил за кабиной. В задней части фюзеляжа навита- цнонный огонь. Крыло. Свободноиссущее. трапециевидной в плане формы со скрутленными за- концовкамн. Конструкция цельнометаллическая трехлонжеронная с нервюрами и стрингерами с приклеенной обшивкой. Передняя кромка усилена дополнительными пол у нервюрам и. Профиль крыла Накадзима NN-2. относительной толщиной 16% в корне и 12% на концах. Поперечное V 70. угол установки 20. относительное удли- нение 6.9. Металлические щитки и злероны. Последние имели полотняную обшивку и были оснащены триммерами. Главные стойки шасси крепились к крылу. Приемник воздушного давления на передней кромке левого крыла ближе к законцовке. Под цен- тропланом Ки-27в размещались держатели, позволявшие нести четыре мелкокали- берных бомбы или два подвесных бака. Предусматривалась возможность установки кинопулемета (только на учебных Ки-27). который размещался на левом крыле на Технические данные Накал шма Ки-276 Манею Кн-79а Размеры Ра 1мах крыла. м Длина. м Высота. м Площадь крыла. м 11.31 7.53 3.28 18.56 II.5O 7.85 3.00 18.56 Веса Вес пустого. кг В'злсизый вес. кт Максимальный вес. ki 1110 1547 1790 1300 Нагрузки Нагрузка на крыло (нормальная) кт м’ Нагрузка на крыло (максимальная) кг м* Натрузка на тат) (нормальная) кт л.с. HaipviKa на тяге (максимальная) кг л.с. 83.35 96.44 2.18 2.52 Летные характеристики Максимальная скорость. км ч Крейсерская, км ч Время набора высоты |(МЮ м Время набора высоты 2<ММ) м Время набора высоты 3000 м Время набора высоты 4000 м Время набора высоты 5(ИМ) м Потолок. м 470 (на высоте 3500 м) 350 (на высоте 3500 м) 1 мин Ю с 2 мин 6 с 2 мин 59 с 4 мин 4с 5 мни 22 12250 340 286 10 мин 24 с 5600 Дальность полета, км 627 920 Далытостытолета с подвесными баками, км 1 КМ) Техническое обслуживание .мотора Ки-27Ь из 32-го Кьоику Хи- котая. На левом крыле виден фотокинопулемет. расстоянии 1.1 м от оси фюзеляжа. В центроплане крыла размешались основные топ- ливные баки: два по 75 литров каждый между первым и вторым лонжероном и два по 65 литров между вторым и третьим. Заливные горловины были выведены на верх- нюю поверхность крыла. На концах крыла навит анионные от ни. Хвостовое оперен не. Свободноиссущее. цельнометаллической конструкции с по- лотняной обшивкой рулевых поверхностей. Стабилн затор тллнптической формы, про- филь симметричный. Вертикальное оперение трапециевидное со скругленным вер- хом н изогнутой задней кромкой. Все рули имели металлические триммеры (триммер руля высоты мот регулироваться только на земле). Шасси. Нсубирающесся. с хвостовым костылем или колесом Стойки и колеса закрывались обтекателями. На некоторых самолетах (особенно учебных) обтекатели колес снимались. Пиот ла стандартные колеса заменяли большими по размерам с ттнев- матиками низкого давления. Стойки имели масляно-воздушные амортизаторы, коле- са были оснащены механическими тормозами. Максимальный ход амортизаторов 150 мм. Колея шасси около 3.2 м Хвостовой костыль снабжался амортизатором. Хво- стовое колесо самоорнентирующееся. Силовая установка. 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Накадзима Ха-1в (Ха I Оцу). номинальная мощность 7В) л.с. при 2600 об мин. максимальная мощность 780 л.с. на высоте 2900 м. Масса мотора 425 кг. диаметр 1282 мм. степень сжатия 6.7 : I. Двухлопастный металлический винт Сумитомо диаметром 2.90 м. Кок винта отсутствует. Запас топлива во внутренних баках 330 л (280 л в крыльевых топливных баках и 50 л в фюзеляжном топливном баке). Ки-27в мот нести два под- весных топливных бака по 133 л каждый. Маслобак емкостью 25 л. Перед цилиндра- ми мотора располаталея маслоралнатор. форма которого несколько раз менялась в процессе производства. Воздухозаборники карбюратора сверху, нал цилиндрами, чуть ниже передней кромки капота. Доступ к двигателю обеспечивался полностью снима- емым капотом. Два выхлопных коллектора с выходами по бортам фюзеляжа, между двитателем и крылом Ретулнровка охлаждения двнтателя осуществлялась с помо- щью четырех створок с каждой стороны фюзеляжа. Вооружение. Два синхронных 7.7-мм пулемета Тип 89 в фюзеляже. Диша пуле- мета - 1030 мм. нес- 11.8 кг. скорострельность 900 выстрелов в минуту, дальность стрельбы 600 м. Патронные ленты в барабанах, по 500 выстрелов на ствол. Доступ обеспечивался с помощью металлических съемных панелей по бортам фюзеляжа. Ки- 27в мот.тн нести четыре 25-кт бомбы на держателях пол центропланом. Манею Ки-79 Манею Ки-79 представлял собой одномоторный,одно- (Ки-79а. Кн-79с) или двух- местный (Ки-79в. K»i-79d) свободнонссуший моноплан с низкорасположенным кры- лом. Конструкция цельнометаллическая (Ки-79а. Кп-79в) или смешанная (Ки-79с. Ки- 79d). Кабина открытая, шасси нсубирающесся с хвостовым колесом, хвостовое опе- рение свободноиссущее. По внешнему виду, конструкции и оборудованию Ки-79 был подобен Ки-27. Толь- ко Кн-79с н Кн-79б имели смешанную конструкцию (стальной каркас фюзеляжа с фанерной обшивкой, деревянное крыло). Основные отличия (помимо закрытой каби- ны) заключались в силовой установке н вооружении. Силовая установка. Ки-79а н Кн-79в 9-цилиндровый мотор воздушного охлаж- дения Хитачи Ха-13а-1 мощностью 450 515 л.с Двухлопастный нннт диаметром 2.50 м. Ки-79с и Kn-79d Хитачи Ха-13а-П1 той же мощности. Трехлопастный деревян- ный винт изменяемого шага. Вооружение. Ки-79а одни 7.7-мм синхронный пулемет Гнп89 с ленточным пи- танием. Ки-79в без вооружения. Для атак камикадзе Ки-79 оснащались одной 250 кт- бомбой пол фюзеляжем. 56
Внизу: Ки-27Ь 3-го Чутая 50-го Сентая. Филиппины, январь 1942 года. Возможно, па миом самоле- те летал командир 3-го Чутая /ейтенант 7 шехиши Якхяма. Эмблема I•го Чутая 24-го Сентая. Эмблема 3-го Чутая 24-го Сентая. Kn-27h 2-го Чутая 24-го Сентая. Номонган, август 1939 года. На руле черная ката- кана «Су». На миом самолете летал старшин сержант /оро Ниширо. который спас командира 24-го Сентая подполковника Коджиро Мацумура. Снизу: Ки-27а б н «б» 2-го Чутая 64-го Сентая. Китай, ноябрь 1938 года. На зтом самолете летал лей- тенант Пори Сакаи. Ки-27Ь 2-го Чутая 64-го Сентая. первая половина 1941 года. На мной само- лете летал 2-й лейте- нант Иохеи Хиноки. Вверху: Ки-27h 2-го Чутая 50-го Сентая. Формоза, февраль I942 года. На руле чер- ная хирагана «Со». • Образец индивидуального обозначения самолетов 3-го Чутая 64-го Сентая (черная катакана «Ро». на этом само- лете летал капитан /оро Сузуки/. Вверху: Ки-27Ь б н «13» 1-го Чутая 64- го Сентая. Номонган. лето 1939 года. На ином самолете летал старший сер- жант Хороши Сектучи. Внизу: Ки-27Ь 1-го Чу- тая 64-го Сентая. на- зывавшегося « Марута Бутай», Китай. 1940 год. На ином самолете I Гаксва. Сдвижная сек-/л Г иия фонаря < пяти ** I j Эмблема Сентай Хомбу 64-го Сен- тая с 1941 года. Эмблемой го Чутая 64- го Сентая с 194/ года. Эмблема 3-го тая 64-го С с /94 / года Эмблема 64-го Сентая. также ис- пользовалась 84-м Нокурицу Чутаем Ц)ф Эмблема «Марута Кутая».
00023 Ли- 79и 25-го Кьоику Хи- котий. I 944-1945 годы. Эмблема Чутая I Сеитая. Эмблема 3 Чутая 85- Сеитая. Эмблема летной школы в Акено. Ku-27h летно i школы и Ку магайе. Яноши. 1943 .’од. Ки-27Ь б/н «73» лет- ной школы к Акено. Япония. 1942 год. Ки-27п I -го Чутая 85-го Сентая. Маньчжурия. 1942 гм). Ки-27Ь б/н «I» армейской летной академии в Тачиа- раи. Япония. / 943 год. Ки-27а б/н «30» 84-го Докурицу Чутая. Ки- тай. 1940-1941 годы. Сдвижная секция фо- наря снята. Ки-79а б/н «24» 26-го Кьоику Хикотай. Маньчжурия. 1944-1945 годы.