/
Автор: Ермишкин И.С.
Теги: поезда железнодорожный транспорт железные дороги локомотивы пассажирский транспорт
Год: 2008
Похожие
Текст
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Вагон пассажирский некупейный
Модель 61-4447
Заводской № 111
Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ
Модель вагона
61-4447
Заводской номер вагона
111
СОГЛАСОВАНО
Департамент пассажирских
сообщений ОАО «РЖД»
СМ7
2008г.
УТВЕРЖДАЮ
И.о. директора по технике
ВАГОН ПАССАЖИРСКИЙ НЕКУПЕЙНЫЙ
МОДЕЛЬ 61-4447
Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ
Содержание
1 Описание и работа...........................................................11
1.1 Описание и работа вагона..................................................11
1.1.1 Назначение вагона......................................................11
1.1.2 Технические характеристики (свойства)..................................11
1.1.3 Состав вагона..........................................................13
1.1.4 Устройство и работа....................................................14
1.1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности...................... 14
1.1.5.1 Средства измерения...................................................14
1.1.5.2 Состав ЗИП...........................................................15
1.1.5.3 Укладочные места ЗИП.................................................16
1.1.5.4 Расположение ЗИП и краткие указания по применению....................16
1.1.6 Маркирование и пломбирование...........................................28
1.1.6.1 Лестница для подъема на крышу........................................28
1.1.6.2 Запасные части, инструмент и принадлежности..........................29
1.2 Описание и работа составных частей вагона................................29
1.2.1 Кузов..................................................................29
1.2.1.1 Наружные двери.......................................................30
1.2.1.2 Подножки поворотные закрытые.........................................31
1.2.2 Автосцепное устройство.................................................32
1.2.3 Переходные площадки ...................................................33
1.2.4 Внутреннее оборудование................................................34
1.2.4.1 ГЪ/г Bq адиа. 34
1.2.4.2 Служебное отделение..................................................35
1.2.4.3 Купе проводников.....................................................36
1.2.4.4 Пассажирское помещение...............................................36
1.2.4.5 Кладовая.............................................................38
1.2.4.6 Коридор тормозного конца вагона......................................38
1.2.4.7 Коридор нетормозного конца вагона....................................39
1.2.4.8 Туалеты..............................................................39
! — 4447.00.00.000 РЭ
! Изм с. № докум. Подп^ Дата
' Разраб. Прокофьев /2 лйрЛ. Вагон пассажирский некупейный Модель 61-4447 Руководство по эксплуатации Лит. с. Страниц
Пров. Суворова iv.ej. 3
9 —1 ъ Руков. Чайников <*g) г—-
Н.контр. i Утв. Буренкова МММ
1.2.4.9 Тамбуры..............................................................40
1.2.4.10 Окна................................................................40
1.2.4.11 Внутренние двери....................................................41
1.2.5 Система отопления......................................................42
1.2.5.1 Подготовка системы отопления к работе................................49
1.2.5.2 Порядок работы системы отопления.....................................51
1.2.5.3 Слив теплоносителя из системы отопления..............................53
1.2.5.4 Маркирование системы отопления.......................................54
1.2.6 Система вентиляции и кондиционирования.................................54
1.2.6.1 Подготовка системы кондиционирования к работе........................59
1.2.6.2 Маркирование системы кондиционирования и вентиляции...................59
1.2.7 Система водоснабжения..................................................59
1.2.7.1 Система холодного водоснабжения......................................60
1.2.7.2 Системы водоснабжения служебного отделения и туалетов.................61 -
1.2.7.3 Кипятильник..........................................................61
1.2.7.4 Трубопроводы и арматура..............................................63
1.2.7.5 Туалет...............................................................66
1.2.7.6 Система водяного пожаротушения.......................................68
1.2.7.7 Подготовка к работе системы водоснабжения............................69
1.2.7.8 Порядок работы системы водоснабжения.................................71
1.2.7.9 Слив воды из системы водоснабжения...................................71
1.2.7.10 Слив фекалий из бака-накопителя.....................................72
1.2.7.11 Маркирование системы водоснабжения..................................73
1.2.8 Электрооборудование....................................................73
1.2.8.1 Устройство и работа внутривагонного электрооборудования..............75
1.2.8.2 Устройство и работа подвагонного электрооборудования.................82
1.2.8.3 Маркирование электрооборудования.....................................88
1.2.9 Ходовые части..........................................................89
1.2.10 Устройство и работа тормозного оборудования...........................89
1.2.10.1 Маркирование и пломбирование........................................94
2 Использование по назначению................................................95
2.1 Эксплуатационные ограничения.............................................95
2.2 Меры безопасности........................................................96
2.3 Подготовка вагона к использованию по назначению.........................100
4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
ггч-----------л л
2.4 Использование по назначению
101
2.5 Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации.................102
3 Техническое обслуживание и ремонт...........................................ПО
3.1 Общие указания.............................................................ПО
3.2 Порядок технического обслуживания и ремонта............................. 113
3.3 Техническое освидетельствование.............................................121
3.4 Консервация.............................................................121
4 Действия в экстремальных условиях и противопожарная защита вагона........121
4.1 Противопожарные перегородка и двери................................122
Подп. и дата [ Взам. йнв. Tfe | РГнв. № дубл. |1 юдп. и дата
4.2 Пожарная сигнализация..................................................122
4.3 Огнетушители...........................................................122
4.4 Система водяного пожаротушения.........................................123
4.5 Противопожарные клапаны................................................123
4.6 Подготовка средств пожарной защиты вагона к рейсу......................123
4.7 Эвакуация пассажиров...................................................123
5 Транспортирование.......................................................124
6 Утилизация.................................................;............125
Приложение А Рисунки.......................................................126
Рисунок А.1 - Общий вид вагона.............................................126
Рисунок А. 2 - Планировка вагона...........................................127
Рисунок А.З - Дверь боковая правая с ручным приводом.......................128
Рисунок А.4 - Дверь торцевая одностворчатая (вид из тамбура)................129
Рисунок А.5 - Подножка поворотная закрытая................................ 130
Рисунок А. 6 - Торцевая наружная дверь, автосцепное устройство и переходная площадка 131
Рисунок А.7 - Служебное отделение...........................................133
Рисунок А.8 - Купе проводников...............................................135
Рисунок А.9 - Пассажирское отделение.........................................137
г
Рисунок АЛО - Кладовая
139
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
С.
5
Рисунок A.l 1 - Коридор тормозного конца вагона..............................140
Рисунок А. 12 - Коридор нетормозного конца вагона............................141
Рисунок А. 13 - Внешний вид туалета........................................ 142
Рисунок А.14 - Расположение око..............................................143
Рисунок А. 15 - Дверь служебного отделения и купе проводников................145
Рисунок А. 16 - Дверь кладовой...............................................147
Рисунок А.17 - Дверь пассажирского помещения с нетормозного конца вагона.....149
Рисунок А. 18 - Дверь туалета................................................150
Рисунок А. 19 - Дверь котельного отделения...................................151
Рисунок А.20 - Схема системы отопления.......................................153
Рисунок А.21 - Котел отопительный............................................155
Рисунок А.22 - Обогреватель наливной трубы...................................156
Рисунок А.24 - Зависимость температуры теплоносителя на выходе из котла от температуры
наружного воздуха..........................................................158
Рисунок А.25 - Схема системы водоснабжения...................................159
Рисунок А.26 - Кипятильник...................................................161
Рисунок А.27 - Схема расположения системы водяного пожаротушения.............163
Рисунок А.28 - Наливная головка резервной заправки системы водоснабжения.....165
Рисунок А.З 0 - Дозатор жидкого мыла.........................................167
Рисунок А.30.1- Схема привода ручного тормоза................................168
Рисунок А.З 1 - Схема пневматическая принципиальная тормозного оборудования....169
Рисунок А.32 - Дверь пассажирского помещения с тормозного конца вагона.......171
С. 6 4447.00.00.000 РЭ
зам <Ш
Изм С. №' докум. Додп. Дата
Приложение Б Перечень документов, на которые даны ссылки в руководстве по
эксплуатации.................................................................177
Приложение В Отличия конструкции вагона модели 61-4447, оборудованного колодочным
тормозом.....................................................................188
1 Ходовые части..............................................................188
2 Тормозное оборудование....................................................188
3 Электрооборудование.......................................................191
4 Перечень возможных неисправностей и рекомендации по их устранению.........191
5 Указания по техническому обслуживанию и ремонту...........................192
6 Транспортирование.........................................................192
Рисунок В.1 - Схема тормозной рычажной передачи.............................193
Рисунок В.2 - Схема пневматическая принципиальная...........................195
Приложение Г «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447.
Руководство по эксплуатации 4447.00.00.000 РЭ. Схемы электрические соединений.
Приложение Г 4447.00.00.000 РЭ1» (сброшюровано отдельным документом)
Приложение Д «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447. Руководство по эксплуа-
тации 4447.00.00.000 РЭ. Инструкция для проводника.
Приложение Д 4447.00.00.000 РЭ2» (сброшюровано отдельным документом)
Приложение Е «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447.
Руководство по эксплуатации 4447.00.00.000 РЭ. Инструкция для пользователя системы кон-
троля, диагностики и управления вагона. Приложение Е 4447.00.00.000 РЭЗ»
(сброшюровано отдельным документом)
Приложение Ж «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447.
Руководство по эксплуатации 4447.00.00.000 РЭ. Отличия конструкции вагона модели
61-4447 с тормозным оборудованием «KNORR-BREMSE».
Приложение Ж 4447.00.00.000 РЭ4» (сброшюровано отдельным документом)
Приложение И «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447.
Руководство по эксплуатации 4447.00.00.000 РЭ.
Отличия конструкции вагона модели 61-4447 для ООО «Газпромтранс».
Приложение И 4447.00.00.000 РЭ5» (сброшюровано отдельным документом)
DAM, W®
Изм С. № докум. ПЙдп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Настоящее руководство по эксплуатации вагона пассажирского некупейного модели
61-4447 предназначено для электромеханика поезда и обслуживающего персонала.
Руководство по эксплуатации содержит краткое описание конструкции и принципа ра-
боты вагона, указания по его эксплуатации и обслуживанию.
Отдельные эксплуатационные документы, поставляемые с покупным оборудованием
вагона, перечислены в ведомости эксплуатационных документов «Вагон пассажирский неку-
пейный модель 61-4447. Ведомость эксплуатационных документов 4447.00.00.000 ВЭ». Пе-
ред эксплуатацией, обслуживанием или ремонтом вагона обслуживающему персоналу необ-
ходимо изучить документы, поставляемые с покупным оборудованием вагона.
Рисунки к данному руководству приведены в приложении А.
Перечень документов, на которые даны ссылки в руководстве по эксплуатации, приве-
дены в приложении Б.
При эксплуатации и обслуживании вагона необходимо также руководствоваться сле-
дующими документами:
- «Вагон пассажирский некупейный Модель 61-4447. Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ Схемы электрические соединений. Приложение Г 4447.00.00.000 РЭ1»;
- «Вагон пассажирский некупейный Модель 61-4447. Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ. Инструкция для проводника. Приложение Д 4447.00.00.000 РЭ2»;
- «Вагон пассажирский некупейный модель 61-4447. Руководство по эксплуатации
4447.00.00.000 РЭ. Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управле-
ния вагона. Приложение Е 4447.00.00.000 РЭЗ».
Данный документ не заменяет собой документов, издаваемых эксплуатирующими ва-
гоны организациями, выполнение требований которых предусмотрено должностными инст-
рукциями специалистов эксплуатирующей организации.
К обслуживанию вагона могут быть допущены только лица, прошедшие специальную
квалификационную подготовку и практическую стажировку.
В связи с постоянным усовершенствованием вагона возможны отличия между конст-
рукцией вагона, описанной в данном руководстве, и конструкцией выпускаемого вагона. От-
личия могут быть отражены в листах «ВНИМАНИЕ!» к данному руководству по эксплуата-
ции.
Для удобства ориентирования относительно концов вагона в тексте использованы термины:
- тормозной конец вагона - конец вагона установкой привода ручного тормоза и котла;
- нетормозной конец вагона - противоположный тормозному концу вагона.
Основные системы и оборудование вагона представлены на рисунке 1.
С. 4447.00.00.000 РЭ
8 24 зам
Изм С. № докум. Подп. Дата
Зо 30*
Изм С. № докум. Подл. Дата
1 Описание и работа
1.1 Описание и работа вагона
1.1.1 Назначение вагона
Вагон пассажирский некупейный модели 61-4447, изготовленный в соответствии с требо-
ваниями ТУ 3183-031-05744544-2008 и конструкторской документации 4447.00.00.000, предна-
значен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала на участках магистральных пу-
тей колеи 1520 мм, оборудованных как высокими, так и низкими платформами.
1.1.2 Технические характеристики (свойства)
Масса тары вагона (без экипировки), не более:
- с обшивкой и каркасом кузова из углеродистых сталей - 57,6 т;
- с обшивкой и каркасом кузова из коррозионно-инертных сталей - 56,6 т.
Длина вагона по осям сцепления автосцепок (25500±20) мм.
База вагона 17000 мм.
Ширина кузова наружная без гофр 3104 (+3; -7) мм.
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона от уровня головок рельсов под весом тары
вагона (незагруженного и без экипировки) - не менее 1040 мм и не более 1080 мм.
Запас угля не менее 300 кг.
Объем воды в системе водоснабжения 1150 л.
Объем теплоносителя в системе отопления 750 л.
Тележки с дисковым тормозом - моделей 68-4095 нетормозного конца вагона и 68-4096
тормозного конца вагона.
Примечание. Вагон по требованию заказчика может быть оборудован тележками моделей
68-4065 и 68-4066 с колодочным тормозом (приложение В).
База тележки 2500 мм (для тележек моделей 68-4095 и 68-4096) или 2400 мм (для тележек
моделей 68-4065 и 68-4066).
Габарит по ГОСТ 9238:
- для кузова I-BM (с верхним очертанием - черт. 12
с нижним очертанием - черт. 15г)
4447.00.00.000 РЭ с.
11
Изм С. № докум. Подп. Дата
- для тележек моделей 68-4095 и 68-4096 - I-BM (с нижним очертанием черт.15в) или для
тележек моделей 68-4065 и 68-4066 - 02-ВМ (с нижним очертанием черт. 15г).
Комплект электрооборудования комплекты электрооборудования типа ЭВ 44.03.13, или
ЭВА-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплекс Э-12.09АК-47.
Установка кондиционирования воздуха - ЛТ УКВ ПВ (исполнение 7Г или исполнение
7ВГ) или УКВ-31-ТМ исполнение 02.
Туалет вакуумный (ТВ-02) или туалетный комплекс «Экотол-ВАК» или туалет «Омега-4»
или туалетный комплекс ТК.
Установка пожарной сигнализации -УПСПТ-10.0-18/1/0-0.
Количество спальных мест для пассажиров - 54.
Количество спальных мест для проводника - 1.
Количество мест для сидения проводника - 1.
Конструкционная скорость 160 км/ч.
Для вагона с дисковым тормозом — плавность хода, не более 2,8 при качественной оценке
состояния пути «отлично» и не более 3,0 при оценке «хорошо» при определении состояния пути
в соответствии с инструкцией № ЦП-515.
Для вагона с колодочным тормозом - плавность хода не более 3,0 при качественной оцен-
ке состояния пути «отлично» и не более 3,2 при качественной оценке состояния пути «хорошо».
Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 0,95 Вт/(м 2-К).
Аккумуляторная батарея 56PzS(M)350P, или 90KL300P или 90КМ300.
Длина тормозного пути с полной загрузкой не более 1450 м.
Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным вагоном - 80 м.
Минимальный радиус кривой, проходимой вагоном в сцепе с однотипным:
- круговой, сопрягаемой с прямым участком пути - 120 м;
- S-образной кривой без вставки - 170 м.
Назначенный срок службы до списания кузова вагона:
- с обшивкой и каркасом кузова из углеродистых сталей - 28 лет;
- с обшивкой и каркасом кузова из коррозионно-инертных сталей - 40 лет.
Пробег до первого деповского ремонта 450 тыс. км или срок эксплуатации не более 3 лет.
Среднее время восстановления работоспособного состояния не более 6 часов.
Средняя наработка на отказ вагона с учетом отказов колесных пар при доверительной ве-
роятности 0,9должна быть не менее 50 тыс. км.
Гарантийные сроки эксплуатации на металлический кузов с рамой:
- с обшивкой и каркасом кузова из углеродистых сталей - 5 лет;
- с обшивкой и каркасом кузова из коррозионно-инертных сталей - 10 лет;
Гарантийный срок эксплуатации вагона 2 года со дня отгрузки заказчику.
С. 12 4447.00.00.000 РЭ
К
Изм С. № докум. Подп. Дата
1.1.3 Состав вагона
В состав вагона входят основные составные части и системы:
- кузов;
- двери наружные;
- автосцепное устройство;
- переходные площадки;
- внутреннее оборудование;
- система отопления и кондиционирования;
- система водоснабжения;
- электрооборудование;
- тележки тормозного и нетормозного концов вагона;
- тормоз;
- средства противопожарной защиты вагона.
Общий вид вагона представлен на рисунке А. 1.
В комплект поставки вагона входят:
- комплекты инструментов, принадлежностей и запасных частей, предназначенные для
использования при техническом обслуживании и текущих ремонтах, согласно ведомостям ЗИП:
1 Ведомость принадлежностей 4447.00.00.000 ЗИ;
2 Ведомость инструмента 4447.00.00.000 13И;
3 Ведомость ЗИП механику поезда 4447.00.00.000 23И;
4 Ведомость ЗИП для депо 4447.00.00.000 ЗЗИ;
- комплект эксплуатационных документов, предназначенный для использования при экс-
плуатации, согласно ведомости 4447.00.00.000 ВЭ (в шкафу служебного отделения).
Примечание. При изучении, эксплуатации, техническом обслуживании и текущих ремон-
тах вагона следует также руководствоваться технической документацией по эксплуатации по-
купных изделий, инструкциями и правилами эксплуатирующих организаций.
4447.00.00.000 РЭ с.
13
Изм С. № докум. Подп. Дата
1.1.4 Устройство и работа
Вагон пассажирский некупейный модели 61-4447 представляет собой закрытый кузов с
перегородками, оборудованный различными системами и устройствами.
Вагон включает в себя следующие помещения в соответствии с рисунком А.2:
1 - тамбур тормозного конца вагона;
2 - кладовая;
3 - служебное отделение;
4 - купе проводников;
5 - пассажирское помещение;
6 - туалет 1;
7 - туалет 2;
8 - тамбур нетормозного конца вагона;
9 - коридор нетормозного конца вагона;
10 - коридор тормозного конца вагона;
11 - отделение котельное.
1.1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
1.1.5.1 Средства измерения
Средства измерения, установленные на вагоне, указаны в таблице 1.
Таблица 1.
Наименование средств измерения Обозначение документа
Система отопления
1 Термометр ТКП-60/ЗМ2 (рабочая часть находится на кол- лекторе поз.6 рис. А.27, а футляр со шкалой находится на пе- редней панели в служебном отделении) ТУ25-7310.096
2 Выключатель жидкостной ВЖ-1 (см. рис. А.26) ТУ 3456-005-11118762
3 Датчик-реле температуры ТАМ103-03 (см. рис.А.26) ТУ 25-7301.0034
4 Термопреобразователь сопротивления ТСП 001 (см. рис. А.26) ДДЖ2.821.000ТУ
с. 14 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 1
Наименование средств измерения Обозначение документа
Тормозное оборудование
5 Манометр МП-0.6 МПа-1,5 железнодорожный (рис. А.37 поз. 19) ТУ25-02.180315
Электрооборудование
6 Амперметр М42300 0-300 кл. точн. 1,5 (находится на пульте управления электрооборудованием - рис.А.9 поз.11) Примечание. При установке на вагоне комплекта электрообо- рудования типа ЭПВ-110.00-07 данный амперметр не устанав- ливается ТУ25-7504.132
7 Амперметр М42300 200-0-200 кл. точн. 1,5 (находится на пульте управления электрооборудованием - рис.А.9 поз.11) ТУ25-7504.132
8 Вольтметр М42300 0-250 кл. точн. 1,5 (находится на пульте управления электрооборудованием - рис.А.9 поз.11) ТУ25-7504.132
Кипятильник
9 Термометр специальный угловой СП-75 0... 100 °C (см. рис А.32 поз.6) ТУ25-1102.041
Средства для наладки системы вентиляции и проведения технического обслуживания,
указаны в таблице 2.
Таблица 2
Наименование средств измерения Обозначение документа
1 Секундомер механический СОПпр 2а-3-000 ТУ 25-1894.003
2 Анемометр чашечный У5 тип МС-13 ГОСТ 6376
3 Анемометр крыльчатый У5 тип АСО-3 ГОСТ 6376
4 Мегаомметр ЭСО202/2-Г ТУ25-7534.014
5 Ареометр АОН-1 700-1840 ГОСТ 18481
1.1.5.2 Состав ЗИП
S Состав ЗИП приведён в следующих документах:
' - ведомость принадлежностей 4447.00.00.000 ЗИ, в которой перечислены принадлежно-
сти, установленные на вагоне;
4447.00.00.000 РЭ с.
15
Изм С. № докум. Подл. Дата
- ведомость инструмента 4447.00.00.000 13И, в которой перечислены инструменты
(ключи), уложенные в ящик с упаковочным ярлыком, надписью «Ключи». Ящик установлен в
шкафу купе проводников;
- ведомость ЗИП механику поезда 4447.00.00.000 23И, в которой перечислены запасные
части для пользования механиком поезда, уложенные в ящик с упаковочным ярлыком, надпи-
сью «ЗИП механику поезда» и маркировкой;
- ведомость ЗИП для депо 4447.00.00.000 ЗЗИ, в которой перечислены запасные части
для депо, уложенные в ящик с упаковочным ярлыком, надписью «ЗИП для депо» и маркиров-
кой.
Ящики с запасными частями для депо и механику поезда устанавливаются при отправке
вагона в месте, указанном сопровождающим вагон лицом, и снимаются с вагона в депо.
Ящики с запасными частями для депо и механику поезда пломбируются шифром пред-
приятия «93» и устанавливаются при отправке вагона в месте, указанном сопровождающим ва-
гон лицом, и снимаются с вагона в депо приписки.
Примечание. Ведомости запасных частей, инструмента и принадлежностей содержат пе-
речень запасных частей, необходимых для обслуживания вагона в депо, их рисунки, обозначе-
ние и количество. Ведомость входит в состав комплекта эксплуатационных документов.
1 .1.5.3 Укладочные места ЗИП
Укладочные места ЗИП имеют следующие шифры:
1 тамбур тормозного конца вагона;
2 - кладовая;
3 -служебное отделение;
4 - купе проводников;
5 - помещение пассажирское;
6 — туалет 1;
7 - туалет 2;
8 - тамбур нетормозного конца вагона;
9 - коридор нетормозного конца вагона;
10 - коридор тормозного конца вагона;
11 -котельное отделение.
1.1.5.4 Расположение ЗИП и краткие указания по применению
Расположение ЗИП и краткие указания по его применению изложены в таблице 3.
С. 16 4447.00.00.000 РЭ
52.
Изм с. № докум. Г1одп. Дата
Таблица 3
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Лестница-стремянка Кладовая Применяется для об- легчения доступа об- служивающего персо- нала на багажные пол- ки, запотолочное про- странство и верхние спальные места
Пылесос с принадлежно- стями Купе провод- ников Внутреннее обо- рудование Для поддержания чис- тоты в пути следова- ния и при подготовке вагона в рейс. Место нахождения розеток для пылесоса изложе- но в 1.2.8.1
Шланг для отбора воды на бытовые нужды Кладовая Водоснабжение 1.2.7.9 настоящего ру- ководства
Рукав для заправки вагона водой Кладовая Водоснабжение 1.2.7.7 настоящего ру- ководства
Набор средств НС1 для регулярного ухода и набор НС2 для периодического ухода за линолеумом Служебное отделение Покрытие пола 3.1 настоящего руко- водства
Комплект посуды для микроволновой печи Шкаф служебного отделения Микроволновая печь DAEWOO Согласно «Посуда для микроволновой печи. Инструкция по экс- плуатации»
4447.00.00.000 РЭ с.
17
^Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 3
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Резак, совок для кипя- тильника и топор Котельное отделение, под кипятильником Кипятильник 1.2.7.3 и КНД.0000.000 ТО
Совок для мусора Кладовая Внутреннее оборудование Для поддержания чис- тоты в пути следова- ния и при подготовке вагона в рейс
Инвентарь истопника: - пика; - резак; - совок для угля Котельное отделение Котел отопительный Применяется при на- греве теплоносителя твердым топливом 1.2.5.1 настоящего ру- ководства
Комплект эксплуатационных документов Шкаф купе проводников При эксплуатации вагона
Комплект ЗИП аварийный Кладовая Редуктор ЖДР-0002 В соответствии с ЖДРУ.ЗОЗ 144.001 ИД1
Огнетушитель ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр) Коридор тор- мозного конца вагона (в нише пере- городки ко- тельного отде- ления) Первичные средст- ва пожаротушения 4.3 настоящего руко- водства, инструкция по приведению в дей- ствие нанесена на корпусе огнетушителя
Огнетушитель ОП-5(3)-АВСЕ(Тр) Коридор не- тормозного конца вагона (в нише) Первичные средст- ва пожаротушения 4.3 настоящего руко- водства, инструкция по приведению в дей- ствие нанесена на корпусе огнетушителя
С. 4447.00.00.000 РЭ
15;л.(4
18 Изм с. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 3
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Удлинитель с электроко- лодкой для подключения пылесоса Купе проводников Внутреннее оборудование Место нахождения розеток для пылесоса согласно 1.2.8.1
Очиститель дымохода котла от сажи Котельное отделение Котел отопительный 1.2.5
Межвагонные соединения Шкаф купе проводников Электро- оборудование Применяется при фор- мировании поезда, со- гласно 1.2.8.1.3
Рукава: - для заправки вагона те- плоносителем; - для слива теплоносите- ля; - для выпуска воздуха из системы отопления Служебное отделение Отопление 1.2.5.1
Стержни диаметром 10 В купе провод- ников Декоративные шторы Для навешивания де- коративных штор
Ключ к УПСПТ Ящик «Ключи» Установка пожар- ной сигнализации и пожаротушения (УПСПТ) Ключ для монтажа и демонтажа УПСПТ (указания приведены в ТЯИЛ.425358.010РЭ)
еж 15.13,(0
Q Изм с. № докум. Подл. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Ключ к МВС Ящик «Ключи» Высоковольтные межвагонные соединения Указания приведены в КТО 364.002 РЭ
Ключи вагонные Ящик «Ключи» Внутреннее оборудование Открывание или за- крывание замков две- рей и мебели
Т-12/72 Трещотка 72-зуба на 1/2" Ящик «Ключи» Для регулировки крепежа При проведении всех видов технического обслуживания (ТО)
НГ6-1216/8 Набор шестигранных головок 16-27 мм Ящик «Ключи» Для регулировки крепежа При проведении всех видов ТО
Ключ 7811-0289П1Х9 ГОСТ 2906-80 Ящик «Ключи» Трубы отопления Для подтяжки резьбо- вых соединений тру- бопроводов, 2.5
Крючок Ящик «Ключи» Для извлечения клиньев шкворня 3.1 настоящего руко- водства
Ключ торцовый прямой для квадрата S=44mm Ящик «Ключи» Отопление Для сливных пробко- вых кранов 15, 34, 41 по схеме отопления
Молоток аварийный МА 001 АЭК ЮОЖДдля АВШЗ Ящик «Ключи» Окно-аварийный выход Разбивание окна «ава- рийный выход» ФКГП 45.00.000 РЭ
Ключ 7811-0006 С 1X9 ГОСТ 2839-80 Ящик «Ключи» Подвески задвижных дверей Для замены инициато- ра магнитного ФКГЛ 185.01.00.000 РЭ
С. 4447.00.00.000 РЭ 1ШЮ
20 Изм с. № докум. Подп. Дата
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Ключ Ящик «Ключи» Подвески задвижных дверей Для вращения гаек, регулирующих поло- жение амортизатора, согласно ФКГП 185.01.00.000РЭ
Ключ Ящик «Ключи» Подвески задвижных дверей Для вращения болтов при регулировке по высоте, согласно ФКГП 185.01.00.000РЭ
Пружина Ящик «Ключи» Подвески задвижных дверей Для замены, при от- сутствии фиксации створки в крайних по- ложениях, согласно ФКГП 185.01.00.000 РЭ (в рамках ТО-1)
Комплект инструмента на двери наружные Ящик «Ключи» Двери наружные Согласно ФКГП.255.00.00.000 РЭ
Ручка Ящик «Ключи» Подножка пово- ротная закрытая П. 1.2.1.2 настоящего руководства
Ключ к СШМ (1 на 5 вагонов) Ящик «Ключи» Межвагонные штепсельные со- единения типа СШМ Для разборки и сборки составных частей со- единения
Аппарат пускорегулирую- щий 1П14А61-110 Ящик «ЗИП механику поезда» Светильники лю- минесцентного освещения Заменить при выходе из строя
Аппарат электронный 1ПЗА62-110УХЛ4 Ящик «ЗИП механику поезда» Светильники лю- минесцентного освещения Заменить при выходе из строя
4447.00.00.000 РЭ с.
21
С. № докум. Подп. Дата
XXL27MVJ1/1VV1111V ± C4.V7J1П Ц1Л
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Аппарат электронный 3x20 Вт ЗП20-А60-110-001 УХЛ4 Ящик «ЗИП механику поезда» Светильники ме- стного освещения СВВ01-3-002 со светодиодной лам- пой Заменить при выходе из строя
Пружина Ящик «ЗИП механику поезда» Дверь из тамбура в вагон ТО внутренних дверей
Пружина 5 ОСТ 24.159.28 Ящик «ЗИП механику поезда» Дверь из тамбура в вагон ТО внутренних дверей
Пружина 7 ОСТ 24.159.28 Ящик «ЗИП механику поезда» Дверь из тамбура в вагон ТО внутренних дверей
Лампа FH 14W/830HE «OSRAM» или Лампа MASTER TL-5 Super 80 14W/830 SLV «PHILIPS» (016 мм, L=563,2 с контактами) Ящик «ЗИП механику поезда» Светильники лю- минесцентного освещения Заменить при выходе из строя
Лампа светодиодная SGLMR 16-30 STW или Лампа ЛПО-01Б-1-12 Ящик «ЗИП механику поезда» Светильники ме- стного освещения СВВ01-3-002 со светодиодной лам- пой в купе про- водников Заменить при выходе из строя
Идентификаторы (5 шт.) В шкафу слу- жебного отде- ления Система контроля, управления досту- пом и охраны В соответствии с ТЯИЛ.425712.001 РЭ
С. 22 4447.00.00.000 РЭ
13 зам
Изм С. № докум. Подп. Дата
| Продолжение таблицы 3
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Клапан предохранитель- ный ДУ-15 781-12-012-R-Q20- 0,5бар Ящик «ЗИП механику поезда» Кипятильник Раздел 9 КНД.0000.000 ТО
Комплект ЗИП Ящик «ЗИП механику поезда» Туалет «Омега-4» В соответствии с ВТ2-00.00.00.000.02РЭ
Плавкий элемент Ящик «ЗИП механику поезда» Противопожарный клапан Заменить при автома- тическом срабатыва- нии клапана (в соот- ветствии с паспортом на клапан)
Плавкая вставка на 200 А к предохранителю ППН-35-50-000 УХЛЗ Ящик «ЗИП механику поез- да» Подвагонное элек- трооборудование Заменить при выходе из строя минусового предохранителя акку- муляторной батареи
Плавкая вставка на 16А, НПН-2-60-УЗ Ящик «ЗИП механику поезда» Подвагонное электрообору- дование Заменить при выходе из строя плавкой вставки цепи двигате- ля насоса водяного пожаротушения
Прокладка Ящик «ЗИП механику поезда» Насос ручной поршневой систе- мы отопления Таблица 6
Прокладка Ящик «ЗИП механику поез- да» Насос ручной поршневой систе- мы отопления Таблица 6
Термодатчик 393-01 Ящик «ЗИП механику поезда» Датчики тележек (модели 68-4095, 68-4096) Датчики тележек (модели 68-4065, 68-4066) Заменить при выходе из строя датчиков на- грева букс
’J fl
4447.00.00.000 РЭ С.
Hi Ж t
23
Изм С. № докум. Подл. Дата
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Рамка с крышкой IP 44 Ящик «ЗИП механику поезда» Электрообору- дование внутривагонное Для замены частей розеток в случае повреждения
Рукав РВД 20-16(МЗЗх2)- 450-Хл (прикладывается только для вагона с тележками моделей 68-4095, 68-4096) Ящик «ЗИП механику поезда» Подвод воздуха к тормозным цилин- драм Для замены при ТО-3, ДР (согласно 043 ПКБ ЦЛ-06 РД)
Рукав РВД 20-16(МЗЗх2)- 850-Хл (прикладывается только для вагона с тележками моделей 68-4095, 68-4096) Ящик «ЗИП механику поезда» Подвод воздуха к тормозным цилин- драм Для замены при ТО-3, ДР (согласно 043 ПКБ ЦЛ-06 РД)
Сигнализатор давления 115 (прикладывается только для вагона с тележками- мод.68-4095, 68-4096) Ящик «ЗИП механику поезда» Противогазная система Для замены при ТО-3, ДР (согласно 043 ПКБ ЦЛ-06 РД)
Комплект ЗИП на двери наружные механику поез- да Ящик «ЗИП механику поезда» Наружные двери В соответствии с ФКГП 255.00.00.000РЭ
Комплект ЗИП для элек- тромеханика Ящик «ЗИП механику поезда» К электро- оборудованию ЭПВ-110 При проведении пла- новых ремонтов в соответствии с таблицей 7
Комплект ЗИП к ФКС или Комплект ЗИП к ФКС-СИД-УМ «ЛАЙ- ТЕР» или Комплект ЗИП к ФКС СВД 1У1 Ящик «ЗИП механику поезда» Концевые сиг- нальные фонари В соответствии с 2.3
Ультрафиолетовая лампа (УФ) АНЦ215/95-П2 Ящик «ЗИП механику поезда» Установка обезза- раживания воздуха Для замены в случае выхода из строя и по показаниям светосиг- нальных индикаторов пульта управления в купе проводников
Электронный пускорегу- лирующий аппарат ЭПРА >220-1x215-3302-185 Ящик «ЗИП механику поезда» Установка обезза- раживания воздуха Для замены в случае выхода из строя и по показаниям светосиг- нальных индикаторов пульта управления в купе проводников
С. 4447.00.00.000 РЭ
24
Изм С. № докум. Подп. Дата
I | | J ( Продолжение таблицы 3
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Диафрагма резиновая Ящик «ЗИП механику поезда» Для туалетного модуля ЭВАК-90 В соответствии с ПВС.01.00.000 РЭ
Втулка Ящик «ЗИП для депо» Гаситель коле- баний При проведении плано- вых видов ТО и ремон- та, согласно 4065.33.000 РЭ
Кабель Ящик «ЗИП для депо» Электроснабжение Использовать на сто- янках для питания от внешней трехфазной сети напряжением 380/220 В переменно- го тока. Розетка для подключения нахо- дится в подвагонном низковольтном ящике
Комплект ЗИП к электро- кипятильнику Ящик «ЗИП для депо» Кипятильник Раздел 9 КНД.0000.000 ТО
Комплект ЗИП к установ- ке кондиционирования воздуха Ящик «ЗИП для депо» Установка конди- ционирования воз- духа г Разделы 3.4, 3.5 ЛТ УКВ ПВ.24.00.00.00.000РЭ или эксплуатационную документацию на УКВ-31-ТМ
Комплект информацион- ных указателей 61-4447 Ящик «ЗИП для депо» Для информации внут- ри и снаружи вагона
Комплект ЗИП к АУВ (1 на 5 вагонов) Ящик «ЗИП для депо» Водоснабжение Раздел 2.7 06.6086.00.01РЭ - воз- можные неисправности и методы их устранения (таблица 3)
Комплект ЗИПкСКДУ Согласно ведомости АВДБ.687280.031 ЗИ Ящик «ЗИП для депо» СКДУ вагона Согласно ведомости АВДБ.687280.031 ВЭ
4447.00.00.000 РЭ С.
25
Изм С. № докум. Подп. Дата
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Комплект ЗИП к электро- оборудованию: -ЭПВ-110; -Э-12.АК; - ЭВ.44.03 * Ящик «ЗИП для депо» Электрооборудо- вание При проведении га- рантийного обслужи- вания и плановых ре- монтов в соответствии с таблицей 7
Сборочный комплект кон- троллера вагона (1 на 10 вагонов) Ящик «ЗИП для депо» Электрообору- дование Для ремонта контрол- лера вагона в пульте управления
Комплект ЗИП ремонт- ный Ящик «ЗИП для депо» Редуктор ЖДР-0002 При проведении плано- вых ремонтов в соот- ветствии с таблицей 7
Кольцо 055-060-30-2-3 ГОСТ 9833-73 Ящик «ЗИП для депо» Гаситель колеба- ний (центральное подвешивание) При проведении пла- новых видов ТО ре- монта, согласно 4065.33.000 РЭ
Манжета штока Ящик «ЗИП для депо» Гаситель колеба- ний (центральное подвешивание) При проведении пла- новых видов ТО и ре- монта, согласно 4065.33.000 РЭ
Решетка Ящик «ЗИП для депо» В тамбуре для очистки обуви Заменять по мере из- носа решеток, уста- новленных в тамбурах
Футляр Ящик «ЗИП для депо» Аккумуляторная батарея 90KL300P или 90КМ300 ИЛТЮ.563337.104-01РЭ или ЖУКИ.563535.049 РЭ Раздел 2.2.5 - приве- дены возможные не- исправности и спосо- бы их устранения
Комплект ЗИП к окнам Ящик «ЗИП для депо» Окна наружные ФКГП.45.00.000РЭ Замена элементов окон
* С вагоном не отправляется. По вопросу гарантийного обслуживания обращаться на
ОАО «ТВЗ» в ОГТС.
С. 4447.00.00.000 РЭ
ад. (м<»г
26 Изм с. № докум. Пбдп. Дата
< Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Накладка тормозная Ящик «ЗИП для депо» Дисковый тормоз Для замены при де- повском ремонте (ДР), согласно 043 ПКБ ЦЛ-06 РД
Шприц штоковый Ящик «ЗИП для депо» Ходовые части Для смазки узлов
ИАБЕ.681817.128-04 ТЭН64В12^/1>25Л55 Ящик «ЗИП для депо» ТЭНы кипятильника Для замены вышедше- го из строя
Комплект ЗИП к аккуму- ляторной батарее Ящик «ЗИП для депо» Аккумуляторная батарея Согласно ЖУКИ563535.049РЭ или ИЭ 3482-001-55009525-004 или ИЛГЮ.563337.104-01РЭ
Комплект составных частей розетки Ящик «ЗИП для депо» Подвагонное электрооборудо- вание Для замены подвагон- ной розетки (для тележек 68-4095, 68-4096)
Комплект составных частей вилки Ящик «ЗИП для депо» Подвагонное электрооборудо- вание. Для замены вилки (для тележек 68-4095, 68-4096)
Электронный модуль ОДМ-3 (прикладывается только для вагона с тележками- мод.68-4095, 68-4096) Ящик «ЗИП для депо» Противоюзное устройство Дл замены при ДР, согласно О43ПКБЦЛ-О6РД
4s Разъем «Molex 35156- 0400» Ящик «ЗИП для депо» Электронный блок противоюзной за- щиты «БАРС- 4МОс» Руководство по экс- плуатации ИТ1.036.007 РЭ
Розетка PW-4-F Ящик «ЗИП для депо» Электронный блок противоюзной за- щиты «БАРС- 4МОс» Руководство по экс- плуатации ИТ1.036.007 РЭ
-
4447.00.00.000 РЭ с.
4 ЯМ
27
Изм С. № докум. П<#дп. Дата
Наименование ЗИП Место нахождения Наименование системы (оборудования) Указания по применению
Комплект ЗИП на двери наружные для депо (1 на 10 вагонов) Ящик «ЗИП для депо» Согласно ФКГП 255.00.00.000РЭ
ФКГП280.00.00.000 ЗЗИ Комплект ЗИП для депо к подножке поворотной за- крытой (1 на 10 вагонов) Ящик «ЗИП для депо» Подножка пово- ротная закрытая Согласно 3,4 ФКГП 280.00.00.000РЭ при ТО и плановых видах ремонта
Комплект номеров вагона (1 на 5 вагонов) Ящик «ЗИП для депо» Для обозначения номера вагона
1.1.6 Маркирование и пломбирование
На торцевых стенах вагона установлены фирменные таблички завода-изготовителя с ука-
занием товарного знака, наименования завода-изготовителя, модели вагона^ порядкового номе-
ра вагона по системе нумерации завода-изготовителя, даты выпуска и места постройки. Масса
тары экипированного вагона нанесена на раму вагона со стороны тормозного конца вагона.
Знаки и надписи на вагоне выполнены согласно документу «Вагон пассажирский некупейный
модели 61-4447. Знаки и надписи на вагоне 4447.00.00.000 Д7».
Наружное покрытие вагона выполнено в соответствии с ТУ 3183-031-05744544-2008.
1.1.6.1 Лестница для подъема на крышу
Лестница для подъема на крышу пломбируется в сложенном и закрытом на ключ поло-
жении при отправлении с завода-изготовителя. При проведении в процессе эксплуатации ра-
бот на крыше вагона распломбирование лестницы производится с разрешения начальника по-
езда.
По окончании работ лестница должна быть сложена, закрыта и вновь опломбирована.
С. 4447.00.00.000 РЭ
28
Изм С. № докум. Подп. Дата
1.1.6.2 Запасные части, инструмент и принадлежности
Ящики «Ключи», «ЗИП депо», «ЗИП механику поезда» промаркированы номером вагона
по заводской системе нумерации.
Все ящики опломбированы.
ВНИМАНИЕ: В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ ПРИПИСНЫХ НОМЕРОВ, ОАО «ТВЗ»
ВЫНУЖДЕН ОТПРАВЛЯТЬ ВНОВЬ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ВАГОНЫ ПО ЖЕЛЕЗНОДО-
РОЖНЫМ ПУТЯМ РФ К МЕСТУ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОД НОМЕРАМИ, ПРИСВАИВАЕ-
МЫМИ ВАГОНАМ ПО ЗАВОДСКОЙ СИСТЕМЕ НУМЕРАЦИИ.
При этих условиях отправки вагона, номер вагона наносится на самоклеющуюся пленку,
которая клеится на стекло окна вагона с наружной стороны.
При получении приписного номера вагона пленку с окна с временным номером вагона
необходимо демонтировать.
Демонтаж производить в следующем порядке:
1. Подцепить плёнку с угла иглой или канцелярским ножом и аккуратно стягивать под
углом 90° с постоянной скоростью, без рывков. Снятие под таким углом и постоянной ско-
ростью уменьшит количество клея оставляемого плёнкой на поверхности.
2. Оставшиеся на поверхности следы клея удалить тканью хорошо смоченной составом
из спирта изопропилового ГОСТ 9805-84 и воды в соотношении 1:1.
3. Применение разогрева пленки при помощи горячей воды, пара, переносных нагрева-
телей облегчит процесс демонтажа.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ! ДЛЯ РАЗОГРЕВА ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ.
Вышеуказанная инструкция выполнена двухсторонней, заламинирована и приклеена скот-
чем изнутри вагона к стеклу окна ниже наклеенного номера.
1.2 Описание и работа составных частей вагона
1.2.1 Кузов
Кузов представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию типа замкнутой
оболочки с вырезами для окон и дверей, с плоскогофрированной обшивкой наружных боковых
и плоской обшивкой торцевых стен.
Рама кузова с хребтовой балкой переменного сечения, выполненная из двутавра в средней
части и двух швеллеров в консольных частях.
Кузов оборудован четырьмя опорными местами для подъёма вагона домкратами с рас-
стоянием 17 м между ними вдоль вагона.
В крыше кузова имеются монтажные люки с крышками, закрепленными прижимами с
болтом и упором.
Обшивка боковых и торцевых стен, металлический настил пола, крыши (кроме крышек
люков) и элементы каркаса кузова (стойки боковых стен, дуги крыши) изготовлены из:
- с обшивкой и каркасом кузова из углеродистых сталей - конструкционной углеродистой
стали по ГОСТ 1050 и ГОСТ 380;
- с обшивкой и каркасом кузова из коррозионно-инертных сталей - коррозионно-
инертной стали EN 10088-2-X6CrNiTi 18-10 или из нержавеющей хромоникелевой стали
08Х18Н10Т или 12Х18Н10Т по ГОСТ 5582 или другой коррозионно-инертной стали с механи-
ческими характеристиками не хуже указанных сталей.
Остальные элементы кузова выполнены из конструкционной углеродистой стали по
ГОСТ 1050 и ГОСТ 380, а также низколегированной стали по ГОСТ 19281.
Для удобства подъема с земли на буферных брусьях имеются ножные опоры.
В у
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
В торцевой стене тормозного конца вагона по обе стороны от торцевой двери расположе-
ны емкости для хранения угля со створками секционного типа. Для удобства загрузки угля пре-
дусмотрены два загрузочных проема и один проем для забора угля.
На каждой торцевой стене имеется скоба для установки навесных фонарей и установле-
ны по три сигнальных фонаря.
Над входными боковыми дверями находятся водоотливы.
Кузов оборудован подножками для входа и выхода с низких платформ в обоих концах
вагона.
Откидные площадки подножек фиксируются в открытом и закрытом положениях. По-
верхность откидных площадок подножек и переходных площадок - рифлёная.
На вагонах установлены скобы для крепления маршрутных указателей под окнами слу-
жебного отделения и коридора тормозного конца вагона.
1.2.1.1 Наружные двери
Кузов оборудован одностворчатыми боковыми прислонно-сдвижными дверьми:
- с тормозного конца вагона - с ручным приводом или, по желанию заказчика, с элек-
тромеханическим приводом (автоматические); с возможностью открытия снаружи вагона, с
наружным и внутренним пультом управления;
- с нетормозного конца вагона - с ручным приводом, без наружных пультов управления.
Двери боковые вагона предназначены для входа и выхода пассажиров и работают в ав-
томатическом и ручном (при отсутствии электропитания или в исполнении с ручным приво-
дом) режиме.
В соответствии с рисунком А. 3 двери боковые наружные оборудованы: створкой 1; стек-
лопакетом 2; ручкой-карманом 3; стойкой 5; приводом 6; направляющей 7; скважиной механи-
ческого замка 8. С тормозного конца вагона двери оборудованы наружным и внутренним пуль-
том управления с ручкой 4.
Для обеспечения доступа пассажиров и обслуживающего персонала в соседние вагоны:
вагон с кузовом из конструкционной углеродистой стали оборудован торцевыми дверями рас-
пашного типа; вагон с кузовом из коррозионно-инертной стали оборудован одностворчатыми
торцевыми наружными дверями с электромеханическим приводом.
Подробная информация об эксплуатации, текущем ремонте, техническом обслуживании
наружных дверей прислонно-сдвижного типа содержится в ФКГП 255.00.00.000РЭ.
1 .2.1.1.1 Двери одностворчатые торцевые наружные, с электромеханическим приводом
В соответствии с рисунком А.4 двери наружные торцевые одностворчатые оборудованы:
створкой 1; стеклопакетом 2; ручкой-карманом 3; кнопкой 4; стойкой 5; переключателем режи-
мов работы 6; направляющей 7; скважиной механического замка 8; скважиной «секретки» 9.
Двери одностворчатые торцевые наружные, с электромеханическим приводом, работа-
ют в автоматическом или ручном (при отсутствии электропитания) режиме.
Переключение режимов работы осуществляется переключателем 6, установленным на
створке двери.
С. 4447.00.00.000 РЭ И ЗЛИ. ОМ
30 Изм с. № докум. Оодп. Дата
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТОРМОЖЕНИЕ РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
ЗАБЛОКИРОВАННОЙ (НА МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК И/ИЛИ «СЕКРЕТКУ») ТОРЦЕВОЙ
ДВЕРИ С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ.
1 .2.1.1.2 Двери наружные торцевые распашного типа
Двери наружные торцевые распашного типа выполнены из алюминиевых сплавов и име-
ют жесткую раму - каркас, изготовленную из профилей замкнутого сечения со стальными за-
кладными элементами для крепления фурнитуры.
Между наружным и внутренним листами заложен наполнитель с сотовой структурой.
В верхней части дверей установлен герметичный стеклопакет, закрепленный в резино-
вом профиле.
Двери навешены на три петли, которые допускают регулировку установки их по высоте.
Торцевые двери имеют по всему контуру резиновое лепестковое уплотнение.
Оседание дверной створки устраняется регулировкой осей петель. Для этого необходимо
предварительно ослабить гайку петли. Вращая ось за квадратную головку, необходимо отре-
гулировать створку так, чтобы обеспечить плотное прилегание уплотнителей и чтобы створка
поворачивалась без заедания. Затем следует затянуть гайку.
Наружная торцевая дверь оборудована: ручкой и засовом под барашек, для закрывания
двери изнутри вагона, и замком с засовом под ключ с бородкой.
Торцевые тамбурные двери изнутри запираются засовом под барашек. В этом случае
снаружи вагона замок открыть нельзя.
Для аварийного открывания торцевой двери со стороны тамбура в случае неисправности
фали замка необходимо на дверной коробке у штребеля отвернуть два винта, снять планку и
открыть дверь.
При установке вращающейся части штребеля в рабочее положение винты рекомендуется
ставить на герметик.
1.2.1.2 Подножки поворотные закрытые
Вагон оборудован подножками поворотными закрытыми с тормозного и нетормозного
концов вагона.
Подножки поворотные закрытые в соответствии с рисунком А. 5 состоят из:
- площадки откидной 1;
- фиксатора верхнего 2;
- блока поворотного 3;
МП.
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
- ручки 4;
- скобы 5;
- фиксатора нижнего 6;
- крышки 7;
- замка 8;
- кронштейна 9;
- крюка 10.
Подножки поворотные закрытые обеспечивают удобный и безопасный вход и выход на
станциях, оборудованных высокими и низкими платформами.
При наличии высокой платформы откидная площадка должна быть закрыта. При нали-
чии низкой платформы подножку необходимо открыть.
Откидные площадки подножек нетормозного конца вагона перекрыты стальными рифле-
ными листами с целью повышения комфорта пассажиров, ручки фиксаторов откидной площад-
ки в закрытом положении не установлены. Для обеспечения работы подножки необходимо:
- демонтировать рифленые листы тамбура, перекрывающие откидные площадки подно-
жек, выкрутив для этого винты, при этом для заглушки образующихся отверстий использовать
те же крепежные винты;
- установить ручку из комплекта ЗИП (находится в ящике «Ключи»), далее осуществить
подъём откидной площадки.
Более подробно работа, техническое обслуживание и ремонт подножки поворотной изло-
жены в документе «Комплекс подножек поворотных закрытых. Руководство по эксплуатации
ФКГП 280.00.000 РЭ».
1.2.2 Автосцепное устройство
Автосцепное устройство размещено на раме вагона и включает в себя: автосцепку СА-3,
поглощающий аппарат типа Р-5П, клин тягового хомута, расцепной привод и центрирующее
устройство.
Автосцепка 3 (в соответствии с рисунком А.6) служит для сцепления вагонов, а также пе-
редачи тяговых и ударных нагрузок.
Аппарат поглощающий автосцепки типа Р-5П с резинометаллическими амортизаторами
предназначен для уменьшения продольных усилий и ускорений, передаваемых на конструкцию
вагона.
С. 4447.00.00.000 РЭ
32
Изм С. № докум. Подп. Дата
u j-^аб ъя&р I
Аппарат устанавливается между передним и задним упорами в хребтовой балке рамы, со-
единяется с автосцепкой посредством клина. Снизу аппарат опирается на планку поддержи-
вающую.
Посадочное место для поглощающего аппарата на раме вагона выполнено в соответствии
с ГОСТ 3475.
Энергоемкость аппарата - не менее 35 кДж.
Допускается замена поглощающего аппарата типа Р-5П на поглощающий аппарат типа Р-
2П без ограничений.
Центрирующее устройство, состоящее из центрирующей балочки и двух маятниковых
подвесок, обеспечивает возвращение автосцепки после бокового отклонения в центральное по-
ложение.
Расцепкой привод служит для расцепления автосцепок без захода сцепщика между ваго-
нами.
Скорость сцепления (соударения) вагонов на кривой радиусом от 300 до 650 м должна
быть не более 4,6 км/ч.
Ремонт и обслуживание автосцепного устройства в соответствии с «Инструкцией по ре-
монту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» ЦВ-
ВНИИЖТ-494.
1.2.3 Переходные площадки
Вагон оборудован переходными площадками 2 (в соответствии с рисунком А.6) баллонно-
го типа и переходным мостиком.
Переходные площадки предназначены для перехода пассажиров из одного вагона в дру-
гой.
Усилие, создаваемое сжатием буферных пружин, обеспечивает выбор зазоров в автосцеп-
ном устройстве, исключая тем самым, рывки при переходных режимах движения поезда.
Расстояние между буферами 1782 мм. Переходной мостик состоит из двух фартуков, один
из которых жестко закреплен на торцевой стене вагона, другой закреплен на балке, опираю-
щейся на тарели буферов 1 (в соответствии с рисунком А.6).
Площадка сверху и с боков ограждена баллонами 5, представляющими собой резиновые
пластины, свернутые в трубу. Баллоны крепятся на торцевой стене вагона. У сцепленных ваго-
нов зазоры между баллонами отсутствуют.
4447.00.00.000 РЭ с.
33
Изм С. № докум. Подп. Дата
Смазка внутренних поверхностей буферов - в соответствии с таблицей 7.
1.2.4 Внутреннее оборудование
Вагон разделен перегородками на ряд помещений.
В конструкции перегородок применена фанерная трудногорючая плита, облицованная де-
коративным бумажно-слоистым пластиком пониженной пожароопасности.
Пассажирское помещение отделено от коридора тормозного конца и купе проводников
противопожарной огнезадерживающей перегородкой с дверью.
Котельное отделение выделено в замкнутый блок. Конструкция перегородки представляет
собой металлический каркас с навесными створками, выполненными из фанерной трудногорю-
чей плиты и облицованными декоративным бумажно-слоистым пластиком снаружи и оцинко-
ванными металлическими листами изнутри; и дверью, выполненной по принципу рольставней.
Потолки всех помещений вагона выполнены из металла - стальных панелей и профилей.
На панелях потолков установлены светильники, датчики пожарной сигнализации и декоратив-
ные решетки громкоговорителей и регулировочных устройств вентиляции.
Для доступа в запотолочное пространство при обслуживании электрооборудования; тру-
бопроводов систем отопления и водоснабжения и систем вентиляции ряд панелей выполнены
открывающимися, а ряд панелей - съемными. Панели снабжены замками под трехгранный
ключ, подвешены на петлях. По периметру имеют уплотнение из резинового профиля. Для пре-
дотвращения падения панелей при случайном открывании замков установлены предохрани-
тельные ремни с карабинами. Кроме того, панели со светильниками потолков тамбуров и кори-
дора тормозного конца снабжены ограничительными ремнями для предотвращения поврежде-
ния светильников о стены при открывании панелей. Последний люк по коридору тормозного
конца вагона и последний по большому коридору (у двери из тамбура в вагон) вместо ремней
оборудованы механическими ограничителями. При поджатии люков к раме потолка происхо-
дит зацепление ограничителей, что ограничивает высоту открывания люков. Для открывания
люка необходимо нажать на фиксатор.
Планировка вагона - в соответствии с рисунком А.2
1.2.4.1 Пол вагона
Пол вагона состоит из обрешетки, теплоизоляции и настила.
Обрешётка пола выполнена из алюмопластмассовых балок.
Теплоизоляция пола вагона выполнена в виде пакетов теплоизоляционного материала в
конверте гидроизоляции.
Для уменьшения вибраций и шума, на металлический настил пола нанесен вибропогло-
щающий материал.
Настил пола изготовлен из трудногорючих фанерных плит, в туалете дополнительно ус-
тановлен поддон из трудногорючего стеклопластика.
Материал покрытия полов - линолеум поливинилхлоридный.
Уход за линолеумом изложен в 3.1.
С. 4447.00.00.000 РЭ
34
Изм С. № докум. Подп. Дата
1.2.4.2 Служебное отделение
Служебное отделение (в соответствии с рисунком А.7) оборудовано:
- шкафами 1, 6, 7, 8, 9 (с местами для аптечки, посуды, одежды и ЗИП);
- регулятором громкости 2;
- мойкой 3;
- столом 4;
- сиденьем 5;
- полками 10;
- пультом управления электрооборудованием 11;
- аппаратом для охлаждения питьевой воды 12;
- холодильником 13;
- микроволновой печью 14;
- УПСПТ (установкой пожарной сигнализации и пожаротушения) 15.
Технические данные, устройство и работа холодильника, микроволновой печи и аппарата
охлаждения питьевой воды описаны в эксплуатационной документации на данное оборудова-
ние (приложение В).
Кроме того, служебное отделение оборудовано:
- блоком противогазного устройства (в шкафу 9);
- сетевым адаптером (в пульте управления 11);
- блоком диагностики наружных дверей (в пульте управления 11);
- светильником люминесцентного освещения;
- розеткой переговорного устройства для связи обслуживающего персонала со штабным
вагоном;
- громкоговорителем.
Централизованное регулирование громкости в вагоне осуществляет проводник при помо-
щи регулятора громкости 2.
В шкафу 9 также установлено сигнальное устройство системы безопасности и связи.
На створке шкафа, где находится аптечка, нанесена пиктограмма “Медицинский крест”.
В шкафу 1 укреплены крючки для одежды.
Стол 4 - складной конструкции для облегчения доступа к пульту управления. Для приве-
дения столика в рабочее положение необходимо поднять столешницу, установить опору столи-
51 мн. 4447.00.00.000 РЭ с.
Изм с. № докум. Подл. Дата 35
ка на упор. Для складывания столика слегка приподнять столешницу, вывести опору из упора и
опустить столешницу.
За потолком установлены два вытяжных вентилятора для удаления запахов пищи и нагре-
того воздуха из микроволновой печи и пульта управления.
1.2.4.3 Купе проводников
Купе отдыха проводников предназначено для отдыха обслуживающего персонала и, в со-
ответствии с рисунком А.8, оборудовано:
- нижним спальным местом 1;
- столом 3;
- шкафами с жалюзийными створками 4, 5, 6;
- шкафом 7 для хранения чистых комплектов постельных принадлежностей;
- нишей для верхней одежды 8;
- багажными полками 2 и 9.
В шкафу 7 для доступа к шкворню нижняя полка выполнена съемной.
В нише 8 под багажной полкой 2 укреплен кронштейн 10 для подвешивания одежды на
плечиках. На продольной перегородке укреплен крючок для верхней одежды.
Над спальным местом укреплены две панели, выполняющие роль спинки и подголовника.
На них установлены светильники местного освещения 11с индивидуальными выключателями,
а также панели с электронными регуляторами громкости и разъемами подключения наушни-
ков для индивидуального прослушивания программ, передаваемых по радиотрансляционной
сети.
На потолке купе установлены: громкоговоритель, люминесцентный светильник и по-
жарный извещатель.
Для установки стола 3 купе проводников в поднятое положение необходимо отжать ручку
фиксатора, расположенную под крышкой, на опоре стола, после чего произойдет подъем крыш-
ки под действием газлифта. Для установки стола в горизонтальное положение необходимо от-
пустить крышку до фиксации.
1.2.4.4 Пассажирское помещение
В вагоне пассажирское помещение разделено поперечными перегородками на девять шес-
тиместных пассажирских отделений.
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
36
Пассажирские отделения, в соответствии с рисунком А.9 оборудованы:
- верхними поперечными 1 и продольными 2 спальными местами (полками), оборудован-
ными предохранительными поручнями 3;
- нижними поперечными спальными местами 4 и продольными 5 спальными местами,
трансформируемыми в подоконный столик и два места для сидения;
- спинками 6 и 11 над нижними поперечными спальными местами и сидениями продоль-
ных спальных мест;
- багажными полками 7 и 12;
- откидными подоконными столами 8;
- сетками-газетницами 9;
- лестницами (с поручнями) по проходу для влезания на верхние спальные места 10.
Все спальные места (полки) закреплены шарнирно.
Верхние поперечные полки удерживаются в положении спальных мест на цепях подвески
и также имеют фиксацию откинутого вверх положения.
Подъем и опускание спинки и сидения нижнего спального места возможны только при
сложенной лестнице.
На потолке пассажирских отделений размещены извещатель установки пожарной сигна-
лизации, люминесцентный светильник.
В каждом пассажирском отделении установлено по одному громкоговорителю
Для установки стола 8 пассажирского отделения в поднятое положение необходимо от-
жать ручку фиксатора, расположенную под крышкой, на опоре стола, после чего произойдет
подъем крышки под действием газовой пружины. Для установки стола в горизонтальное поло-
жение необходимо отпустить крышку до фиксации.
На поперечных перегородках над входами в пассажирское помещение установлены ин-
формационные табло, отражающие следующую информацию:
- температуру внутри вагона;
- температуру наружного воздуха;
- о занятости туалетов (табло нетормозного конца вагона);
- текущее время;
- дополнительную информацию оперативного, справочного или коммерческого характера
в виде бегущей строки (при наличии поездной сети и связи с СКДУ штабного вагона).
Работа, технические характеристики информационного табло описаны в ТИ-11-11-38 S и
ТИ-11-11-38 М или в ТЛИЛ.467800.001 РЭ.
4447.00.00.000 РЭ с. 37
/37; 02,01.10
Изм С. № докум. )ДП. Дата
При отсутствии связи со штабным вагоном, на информационных табло возможна уста-
новка (корректировка) времени и номера вагона в соответствии с TH-11-11-38S и
ТИ-11-11-38М или ТЯИЛ.467800.001 РЭ.
1.2.4.5 Кладовая
Кладовая в соответствии с рисунком А. 10, предназначена для хранения инвентаря, при-
надлежностей вагона, ЗИП (п. 1.1.5.4) и т.д.
Кладовая оборудована:
- полками 4 с поручнями 5 для хранения использованного белья;
- местом для хранения уборочного инвентаря;
- местом для хранения спецодежды;
- местом для хранения складной лестницы, ЗИП (п. 1.1.5.4) и др.;
- крючком для одежды 3.
Для удобства пользования и проведения профилактических работ в помещении полки 4
выполнены съёмными. Для их снятия необходимо ослабить прижимные винты сверху полки и
сдвинуть фиксирующие планки, находящиеся под полкой, к центру, после чего снять полку. Ус-
тановку полки производить в обратном порядке.
В кладовой имеется светильник 1, работающий как в основном, так и в аварийном режи-
мах, с индивидуальным выключателем освещения 2.
В кладовой расположены: водонагреватель типа ВН системы водоснабжения с блоком
управления для обеспечения горячей водой мойки служебного отделения и блоки управления
боковыми наружными дверями тормозного конца вагона.
1.2.4.6 Коридор тормозного конца вагона
Коридор тормозного конца вагона, в соответствии с рисунком А.11 оборудован:
- столом 1, с левой стороны которого находится шкаф 2 со съемной дверцей, за которой
размещена катушка с рукавом системы водяного пожаротушения, а с правой стороны тумба 3 с
откидной створкой, за которой размещен ящик для топлива;
- поручнем 4;
- светильником люминесцентного освещения 5.
В коридоре тормозного конца вагона установлен щиток расписания.
С. 4447.00.00.000 РЭ 12М
38 Изм С. №* докум. ' Подп. Дата
1.2.4.7 Коридор нетормозного конца вагона
Коридор нетормозного конца вагона, в соответствии с рисунком А. 12 оборудован:
- выгородкой 1, в верхней части которой расположена ниша 2 для установки огнетуши-
теля ОП-5(з)-АВСЕ(Тр), в нижней части - емкость 3 для мусора;
- ящиком для мусора 4;
- шкафом 5;
- розеткой для электробритв и зарядных устройств мобильных телефонов 6;
- светильником люминесцентного освещения 7.
На перегородке между дверями туалетов расположены две створки. На верхней створке
имеется зеркало 9. За верхней створкой установлены: блок управления УПХ и ГВ и блок
управления вакуумной установкой (для ТВ-02) или блок управления туалетами (для «Экотол-
Вак») или блок туалетный (для «Омега-4») или блок управления вакуумной установкой (для
ТК).
За нижней створкой имеется место 8 для хозяйственных принадлежностей.
1.2.4.8 Туалеты
Туалеты расположены в нетормозном конце вагона. Внешний вид туалета — в соответст-
вии с рисунком А. 13.
Каждое помещение оборудовано:
- зеркалом 1;
- краном умывальным 2;
- малогабаритным столом умывальной чаши 3;
- поручнем возле унитаза 4;
- вакуумным туалетным модулем (унитазом) 5;
- емкостью для мусора 6;
- держателем бумажных полотенец 7;
- держателем туалетных подкладок 8;
- держателем туалетной бумаги 9;
- дозатором жидкого мыла 10.
- стакан с ершом.
Кроме того, туалеты оборудованы: световым индикатором неисправности туалета, розет-
кой для подключения электробритв (во втором туалете). Туалет 1 оборудован гибким шлангом с
душевой сеткой, которая предназначена только для пользования обслуживающим персоналом.
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Пол и облицовка в туалетах выполнены из стеклопластика, пол также покрыт ковровым моду-
лем.
1.2.4.9 Тамбуры
В тамбурах тормозного и нетормозного концов вагона у входных дверей установлены:
- решетки для очистки обуви от грязи;
- стоп-краны;
- входные поручни.
По мере загрязнения решетки для очистки обуви следует вынуть, вытряхнуть, удалить на-
копившуюся грязь на полу и положить решетку обратно.
1.2.4.10 Окна
Вагон оборудован алюмопластмассовыми окнами:
- глухими;
- с форточками;
- тремя окнами - аварийными выходами АВШЗ.
Окно с форточкой в служебном отделении оборудовано информационным табло «номер
вагона».
В случае отсутствия вышеуказанных табло, к «ЗИП для депо» вагона прикладывается ком-
плект номеров один на 5 вагонов и устанавливается поручень для их подвешивания.
Стеклопакеты окон герметичные, двухкамерные, с закаленными, ударопрочными стекла-
ми. Расположение окон в вагоне в соответствии с рисунком А. 14. Рядом с каждым окном-
аварийный выход в нише панельной облицовки закреплен молоток, который служит для разби-
вания стеклопакета окна.
Каждое окно-аварийный выход укомплектовано канатом, на конце которого закреплен ка-
рабин. Канат находится у проводника.
Подробное описание конструкции, принципа действия, указания по эксплуатации, мон-
таж, указания по техническому обслуживанию окон в процессе эксплуатации изложены в руко-
водстве по эксплуатации ФКГП 45.00.000 РЭ.
Все окна вагона оборудованы светомаскировочными шторами полиспастного типа пере-
движения.
Надоконные карнизы вагона - из термоформуемого ПВХ пластика.
Для обеспечения доступа к оси червячного редуктора механизма подъема стеклопакета
окна-аварийный выход (в соответствии с рисунком А.З8) необходимо:
- опустить ручку шторы в крайнее нижнее положение;
- вывернуть два стопорных винта, расположенных в верхней зоне направляющих штор;
- поднять ручку шторы вверх для обеспечения доступа к отверстию под ключ.
С.
40
или
Изм с. кг' № докум. Г/одп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
1.2.4.11 Внутренние двери
Двери из тамбура в вагон каркасные, заполнены теплоизоляционным материалом, обшиты
со стороны тамбура бумажно-слоистым пластиком и теплостойкой стеклотканью ТАФ, обли-
цованы алюминиевым листом толщиной 2 мм, со стороны коридора обшиты трудногорючей
плитой ПФА толщиной 10 мм и облицованы трудногорючим бумажнослоистым пластиком.
Двери купе проводников, служебного отделения и кладовой (в соответствии с рисунками
А. 15, 16) - задвижные. Двери купе проводников и служебного отделения выполнены из трудно-
горючего пластика со стороны коридора и зеркал 7 из закалённого стекла со стороны купе, об-
рамленных алюминиевыми профилями.
Дверь кладовой выполнена из трудногорючего пластика толщиной 6 мм, обрамленного
алюминиевыми профилями.
Для подвешивания, перемещения и фиксации в крайних положениях двери установлена
подвеска 2. Подвеска состоит из направляющей и кронштейна.
Работа и устройство подвески описаны в документе «Подвески задвижных дверей купе
пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 185.01.00.000 РЭ».
Двери оборудованы замком 3 с запиранием в рельс подвески и запираются трехгранным
ключом со стороны коридора или поворотом ручки замка изнутри. При запирании двери трех-
гранным ключом или поворотом ручки, фиксатор замка 8 заходит в отверстие основания под-
вески, фиксируя дверь в закрытом положении.
Двери также оборудованы запорным устройством (шнеппером) 5, управляемым только из-
нутри (кроме двери кладовой).
Дверь пассажирского помещения с нетормозного конца вагона (в соответствии с рисунком
А. 17) представляет собой каркас из алюминиевых профилей 1 с двумя вставками в виде стекло-
блоков 2. Дверь установлена на петлях. В нижней части двери имеются вентиляционные отвер-
стия 3. Дверная коробка также состоит из стальных профилей.
Двери туалетов (в соответствии с рисунком А. 18) представляют собой каркас из алюми-
ниевых профилей 1 с двумя непрозрачными вставками 2 из трудногорючего материала. Дверь
туалета установлена на петлях. В нижней части двери имеются вентиляционные отверстия 3.
Дверь туалета оборудована двумя замками: фалевым и под трехгранный ключ 4 (п. 1.1.5.4). В
штребель замка двери вмонтирован микровыключатель указателя занятости туалетов. При за-
пирании дверей обоих туалетов (ручкой изнутри или трехгранным ключом снаружи) на инфор-
мационном табло в нетормозном конце вагона включается световой сигнал красного цвета.
При открытом положении одного из замков горит светодиод зеленого цвета.
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Дверь в котельное отделение выполнена по принципу рольставней. Дверь (в соответствии
с рисунком А. 19) состоит из шторы 1, представляющей из себя собранные в полотно алюми-
ниевые профили-секции, имеющие возможность вращательного движения одной секции по от-
ношению к другой, с ригельным замком 7, на нижней секции, вала 8 с пружинно-инерционным
механизмом наматывания шторы 1, защитного короба из двух верхних 3 и нижней 4 секций с
боковыми крышками 6, направляющих устройств 5 и направляющих шин 2.
Для открывания двери необходимо открыть замок 7 трехгранным ключом и поднять што-
ру 1 вверх, при этом штора под действием пружинно-инерционного механизма наматывается на
вал 8.
В защитном коробе механизма двери предусмотрена крышка, которая в открытом по-
ложении дает возможность производить замену фильтра кондиционера.
Перед заменой фильтра руководствоваться инструкцией, приведенной на табличке,
размещенной на крышке защитного короба механизма двери.
1.2.5 Система отопления
Система отопления предназначена для обеспечения комфортных условий для пассажиров
и обслуживающего персонала во время пребывания в вагоне.
Температура воздуха в вагоне, при температуре наружного воздуха от минус 40 °C и выше
и работе системы отопления на твердом топливе, поддерживается на уровне не ниже плюс
18 °C, а в туалетах - не ниже плюс 16 °C. При нагреве теплоносителя в котле электронагревате-
лями температура воздуха в пассажирских помещениях поддерживается автоматически в преде-
лах (22±2) °C.
Теплоноситель - низкозамерзающая жидкостью «Тосол ОЖ-40», или бытовой антифриз
“Dixis ТОР” или теплоноситель «ТеплоЛюкс-40» или вода.
Система отопления включает в себя:
- котел отопительный с дополнительной ёмкостью на расширителе;
- запасной бак;
- разводящие и отопительные трубопроводы;
- ручной насос и электронасос;
- наливную трубу;
- обогреватели наливных труб системы водоснабжения;
- возвратную трубу с пробкой;
- калориферы кондиционера и трубопроводы, соединяющие их с отопительным котлом;
С. 42 4447.00.00.000 РЭ
13 зам
Изм С. № докум. Подп. Дата
- трубопроводы для выпуска воздуха;
- контрольные приборы, арматуру для регулировки и управления системой.
Котел отопительный, запасной бак, ручной насос и электронасос, часть трубопроводов,
арматуры и приборов расположены в котельном отделении.
Наливная труба с заправочной головкой и краном 10 предназначена для заполнения сис-
темы отопления теплоносителем, в соответствии с рисунком А.20.
Отопление вагона осуществляется нагревом теплоносителя в котле отопительном элек-
тронагревателями или твердым топливом, в соответствии с рисунком А.20. Теплоноситель по-
ступает через коллектор в верхние разводящие трубы сети отопления и стояки, затем в нижние
отопительные оребренные трубы, где, отдавая тепло окружающему воздуху, охлаждается и,
вследствие разности температур в котле и стояках, возвращается обратно в котел. Образую-
щийся пар отводится по трубопроводу через коллектор в расширитель котла.
Котел отопительный состоит из топки 15, рубашки 9, внутри которой расположены газо-
ход 10 и топочная камера 12, в соответствии с рисунком А.21. В нижней части камеры имеется
колосниковая решетка 13 и зольник 1. В верхней части котла расположены прерыватель тяги 7,
дымовая труба 5, расширитель 4 и коллектор 6. Верхняя часть газохода закрыта кожухом 8. По-
лость котла между наружной рубашкой и топочной камерой с газоходом заполняется теплоно-
сителем. Загрузка топлива на колосниковую решетку производится через загрузочный люк топ-
ки 3. Воздух под колосниковую решетку подается через люк зольника 1. Над люком зольника
расположен шуровочный люк 2 для прочистки колосниковой решетки и удаления образующих-
ся шлаков
Для нагрева теплоносителя при помощи электроэнергии в котел вертикально вмонтирова-
ны двадцать четыре высоковольтных трубчатых нагревателя 11, которые равномерно распреде-
о
&
,1
лены по всему периметру котла, за исключением зоны, где расположены люки топки, и крепятся
к фланцу топки котла через прокладки.
Расширитель, дополнительная емкость на расширителе и запасной бак служат для сбора
расширившегося при работе системы отопления теплоносителя.
Коллектор 6 предназначен для присоединения трубопроводов и установки приборов.
Наибольшая температура теплоносителя в котле плюс 95 °C.
Прерыватель тяги 7 автоматически обеспечивает примерное постоянство расхода воздуха
через топку котла. Принцип работы прерывателя тяги основан на использовании разности дав-
лений внутри и снаружи котла. Уменьшение давления внутри дымовой трубы, возникающее
при движении вагона, приводит к приоткрыванию заслонки прерывателя. При этом к верхней
части дымовой трубы котла подсасывается воздух из котельного отделения. Это приводит к
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
43
снижению тяги в самом котле. При выравнивании давления заслонка прерывателя возвращает-
ся в исходное положение.
Зона крепления и подсоединения высоковольтных элементов закрывается съемным кожу-
хом коробчатой конструкции. Кожух устанавливается через уплотнители, тем самым не дает
проникать пыли, влаге и грязи в зону установки высоковольтных элементов, обеспечивает
безопасную эксплуатацию котла и защищает обслуживающий персонал от поражения электри-
ческим током.
Дефлектор котла является противопожарным устройством и установлен на дымовой трубе
5, прикреплен к патрубку люка крыши вагона. Дефлектор предназначен для увеличения тяги из
котла, гашения искр и представляет собой коробку прямоугольной формы с окнами для выхода
дымовых газов, установленную на диффузоре. В верхней части дефлектора имеется крышка с
замками, предназначенная для чистки дымохода котла.
На конусе котла со стороны коридора предусмотрен лючок 14 для чистки газохода от са-
жи. Очиститель сажи находится на кронштейне тамбурной перегородки в котельном отделении.
Трубы газохода котла отопительного чистить при открытом лючке путем введения в по-
лость газохода конуса очистителя (1.1.5.4), который поочередно совмещать с каждой очищае-
мой трубой. При этом груз, закрепленный на тросе, необходимо опускать и поднимать.
Сеть отопления состоит из верхних разводящих труб, расположенных над потолком, стоя-
ков и нижних отопительных оребренных труб, образующих две ветви. Соединение труб флан-
цевое. Для доступа к фланцевым соединениям предусмотрены люки в потолке. Отопительные
трубы закрыты щитками.
Для усиления циркуляции теплоносителя в системе отопления при низких температурах
наружного воздуха применяется электронасос ЭЦН-0,4-40-220 или насос КМЛ4 32/110, уста-
новленный на кронштейне, закрепленном на полу котельного отделения.
Более подробное описание работы и устройства насоса ЭЦН-0,4-40-220 изложено в доку-
менте «Насос ЭЦН-0,4-40-220. Руководство по эксплуатации. МВИЮ.667464.013 РЭ», а насоса
КМЛ4 32/110 - в паспорте и инструкции по эксплуатации.
Запуск в работу насоса системы отопления осуществляется с пульта управления электро-
оборудованием.
Насос ручной поршневой Р 0,8-30-01 (черт.4447.40.10.750) предназначен для пополнения
системы отопления теплоносителем из запасного бака или другой посторонней емкости.
Технические данные ручного насоса, устройство, работу и возможные неисправности в
документе «Насос Р 0,8-30-01. Паспорт».
С. 4447.00.00.000 РЭ
44 13 зам
Изм С. № докум. Подп. Дата
Для предотвращения обмерзания подвагонных заправочных головок в системе водоснаб-
жения вагона при минусовых температурах наружного воздуха предусмотрены обогреватели,
встроенные в систему отопления. Внешний вид обогревателя наливной трубы представлен на
рисунке А.22.
Обогреватель состоит из корпуса 1, через который проходит наливная труба системы во-
доснабжения, заканчивающаяся снизу наливной головкой 4. В зоне пола обогреватель заполнен
теплоизоляцией 2 и заключен в кожух 3. К полу обогреватель крепится через основание 5,
имеющее овальные пазы, позволяющие обогревателю смещаться при линейных расширениях
труб сети отопления.
Соединительные трубопроводы соединяют отдельные составные части системы отопле-
ния между собой.
Возвратная труба с краном 41 служит для соединения обогревательного трубопровода со
стороны служебного отделения с котлом, а также для сбора и удаления механических приме-
сей, находящихся в теплоносителе.
Трубопровод для выпуска воздуха, выведенный к воронке, имеющей слив под вагон,
предназначен для удаления воздуха при заполнении системы и при эксплуатации во избежание
образования воздушных пробок и самопроизвольного отключения приборов и трубопроводов.
Для предотвращения замерзания слив из воронки под вагон в котельном отделении обо-
рудован электрообогревом.
В систему отопления встроен теплообменник с теплоносителем для обогрева бака-
накопителя при работе системы отопления в холодное время года, в соответствии с рисунком
А.20. Объем теплоносителя в системе обогрева бака-накопителя ЭЧТ типа ТВ-02 - 50 л, ЭЧТ
типа «Экотол-ВАК» - 35 л, ЭЧТ типа «Омега-4» - 25 л.
Заправка системы обогрева бака-накопителя (бака сливного) теплоносителем производит-
ся через бак- накопитель.
Дозаправка системы обогрева теплоносителем производится через бачок компенсацион-
ный после выполнения ремонтных работ, связанных с разгерметизацией системы обогрева.
Контроль за температурой и уровнем теплоносителя в системе отопления производится с
помощью контрольных приборов.
Заправка системы обогрева бака-накопителя теплоносителем производится через бак-
накопитель и кран 22 в соответствии с рисунком А.20.
Дозаправка системы обогрева теплоносителем производится через бачок компенсационный
после выполнения ремонтных работ, связанных с разгерметизацией системы обогрева.
Контроль за температурой и уровнем теплоносителя в системе отопления производится с
помощью контрольных приборов.
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
45
Контроль за температурой теплоносителя в котле при работе его на твердом топливе осу-
ществляется с помощью термометра ТКП-60/ЗМ2 с пределом измерений от 0 до 120 °C, прием-
ник которого вставлен в коллектор и закреплен накидной гайкой. Указатель прибора со шкалой
выведен в служебное отделение.
Управление и контроль за работой котла на электроэнергии осуществляется автоматиче-
ски с помощью системы температурной автоматики.
Защитные функции при работе системы отопления выполняются с помощью датчика-
реле температуры ТАМ 103-03.1.2|95 или реле температуры МВС 8100 («Паспорт изделия. Реле
температуры МВС 8100 с гильзой из нержавеющей стали») и преобразователя сопротивления
ТСП, вмонтированных в коллектор, а также жидкостного выключателя ВЖ-1, реагирующего на
падение уровня теплоносителя в системе и установленного на расширителе котла.
Арматура для регулировки и управления системой отопления включает в себя различные
краны (электромеханические, шаровые и сальниковые), с помощью которых можно произво-
дить подключение различных приборов и трубопроводов. Для системы отопления применяется
арматура с корпусами, изготовленными из стали, ковкого чугуна или цветных сплавов.
Для удобства обслуживания на створке ниши кипятильника установлена табличка схемы
системы отопления, в которой указаны основные операции по работе с ней.
Назначение и расположение арматуры управления системой отопления (для вагона, обо-
рудованного ЭЧТ типа ТВ-02 или типа «Экотол-Вак» или «Омега-4» или типа ТК) приведены в
таблице 4 в соответствии с рисунком А.20.
Таблица 4
Номера кранов и пробок Наименование и назначение Расположение
1 Кран. Проверка уровня теплоносителя в системе В котельном отделе- нии
2,3 Краны для выпуска воздуха при заправке и сливе теплоносителя из системы обогрева бака- накопителя В коридоре нетормоз- ного конца вагона за по- толком и за кожухом
4 Кран подачи теплоно- сителя в калориферы кон- диционера В котельном отделе- нии
С. 46 4447.00.00.000 РЭ
Ми
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 4
so х<я
Номера кранов и пробок Наименование и назначение Расположение
5 Кран для демонтажа насоса и фильтра системы отопления бака- накопителя В коридоре нетормоз- ного конца вагона за ко- жухом
6 Кран слива теплоноси- теля из системы обогрева бака-накопителя В коридоре нетормоз- ного конца вагона на теп- лообменнике
7,8 Краны. Отключение разводящих труб сети ото- пления В котельном отделении
10 Кран. Заполнение сис- темы отопления теплоно- сителем В котельном отделении
11 Кран электромехани- ческий. Отключение жид- костного калорифера кон- диционера В котельном отделении
12 Пробка сливная. Слив теплоносителя из системы обогрева бака-накопителя На баке-накопителе туалетов
15 Кран. Слив теплоноси- теля из запасного бака В котельном отделении
16 Кран. Слив теплоноси- теля из котла В котельном отделении
17, 19 Краны. Выпуск воздуха из системы отопления В коридоре нетормоз- ного конца вагона
4447.00.00.000 РЭ с.
47
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 4
Номера кранов и пробок Наименование и назначение Расположение
18 Кран для демонтажа на- соса и фильтра системы отопления бака- накопителя В коридоре нетормозно- го конца вагона стороне за кожухом
22 Кран заполнения и сли- ва теплоносителя из сис- темы обогрева накопи- тельного бака На накопительном баке туалетов
23 Кран. Пополнение сис- темы отопления теплоно- сителем из запасного бака В котельном отделении
30, 35, 36, 39 Краны. Отключение электронасоса В котельном отделении
34 Кран. Слив теплоноси- теля из системы отопления В коридоре тормозного конца вагона
37 Кран электромехани- ческий. Отключение ото- пительного трубопровода В коридоре тормоз- ного конца вагона
41 Кран. Слив теплоноси- теля из системы отопления В помещении кладо- вой
43 Кран электромехани- ческий. Отключение ото- пительного трубопровода В котельном отделе- нии
51 Пробка сливная. Слив теплоносителя из калори- феров кондиционера В котельном отделе- нии
С. 48 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Окончание таблицы 4
Номера кранов и пробок Наименование и назначение Расположение
52 Кран. Неполный слив теплоносителя из котла В котельном отделе- нии
53 Пробки сливные. Слив из ручного насоса В котельном отделе- нии
60 Кран. Подача воды в запасной бак из системы водоснабжения (в аварий- ной ситуации) В котельном отделении
1.2.5.1 Подготовка системы отопления к работе
Перед началом эксплуатации необходимо заправить систему отопления теплоносителем -
низкозамерзающей жидкостью («Тосол ОЖ-40», или бытовым антифризом “Dixis ТОР” или теп-
- доносителем «ТеплоЛюкс-40») или водой. Основные технические характеристики, правила экс-
плуатации, хранения и утилизации указаны в «Паспорт на низкозамерзающий теплоноситель
«ТеплоЛюкс» для систем отопления и кондиционирования».
Систему обогрева накопительного бака необходимо заправить низкозамерзающей жидко-
стью одной марки с системой отопления.
Тип теплоносителя, примененного в системе отопления вагона, указан на табличке, уста-
новленной на боковой поверхности запасного бака в котельном отделении. Табличка теплоно-
сителя для системы обогрева накопительного бака установлена за кожухом на тамбурной стене
со стороны коридора нетормозного конца вагона. При замене теплоносителя на другой тип таб-
личку необходимо заменить (таблички входят в комплект информационных указателей 1.1.5.4).
Заполнение системы теплоносителем производить при открытых кранах, в соответствии с
режимом «Заправка системы теплоносителем» рисунка А.20. Заправка системы теплоносителем
производится через наливную трубу с краном 10 через заправочную головку с использованием
рукава, прилагаемого в ЗИП вагона и находящегося в служебном отделении.
При заправке необходимо один конец инвентарного рукава с заправочной головкой под-
— соединить к заправочной головке, расположенной в котельном отделении, а второй конец вы-
вести наружу через открытую тамбурную дверь для подсоединения к наливному шлангу и от-
й1 крыть кран 10.
: Воздух из системы выпускается через краны 17, 19 и кран 1 проверки уровня, которые
£ нужно закрыть, как только в них появится теплоноситель.
МЛ
Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
49
Во время заполнения необходимо следить за уровнем теплоносителя в системе. После по-
явления теплоносителя из крана 1 заправку прекратить, отключив подачу теплоносителя.
Во избежание попадания теплоносителя на пол котельного отделения отсоединить инвен-
тарный шланг от наливного, закрыть кран 10 и, только после слива остатков теплоносителя из
инвентарного шланга и наливной трубы в емкость, отсоединить шланг от заправочной головки.
Запасной бак заполнить теплоносителем через воронку не выше отметки «макс» и не ниже
отметки «мин» на передней стенке запасного бака.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬ-
НЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫДЕРЖКИ ВА-
ГОНА В ОТАПЛИВАЕМОМ ПОМЕЩЕНИИ НЕ МЕНЕЕ 3 СУТОК ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАС-
ТРЕСКИВАНИЯ ПЛАСТИКА ВНУТРИ ВАГОНА.
В исключительных случаях при отрицательных температурах наружного воздуха разре-
шается производить заправку системы отопления в следующем порядке:
- разогреть котел до температуры рубашки плюс 25 °C, топить дровами;
- закрыть краны 4, 7, 8, 11, 36, 37, 43; 52;
- заправить котел теплоносителем через наливную трубу с головкой, открыв кран 10; при
появлении теплоносителя из сигнальной трубы отключить подачу теплоносителя;
- нагреть теплоноситель в котле до 80 °C.
Продолжая топить, открыть краны 7, 8, 37, 43, подключить подачу теплоносителя через
кран 10 , пополнить систему до появления теплоносителя из сигнальной трубы, отключить по-
дачу теплоносителя как указано выше, на ощупь проверить прогрев всех труб сети отопления,
не допуская замерзания.
При температуре в вагоне плюс 12 °C и выше краны установить в положение, соответст-
вующее порядку заполнения системы при положительных температурах, и дозаправить систему,
при этом рекомендуется включить электронасос.
При пуске отопительной системы:
- перед растопкой котла необходимо убедиться в наличии дымоходной тяги и проверить
уровень теплоносителя в расширителе котла и запасном баке;
- при топке котла кусковым углем для растопки использовать сухие дрова. Люк зольника
должен быть открыт. Для первоначальной закладки выбирать мелкозернистый уголь, засыпать
его толщиной от 3 до 4 см на хорошо горящие дрова. Когда этот слой хорошо разгорится, зало-
жить вторую порцию топлива слоем от 12 до 15 см. Вторую порцию угля можно смочить водой
для повышения первоначальной температуры, что способствует загоранию более крупного угля.
Вместимость топки котла позволяет загрузить в нее примерно 80 кг топлива. Полнота сгорания
1МЬ ГТппп
4447.00.00.000 РЭ
топлива зависит от тяги и количества воздуха, поступающего в зону горения, которые регули-
руются прерывателем тяги и люком зольника. Для лучшего доступа воздуха в зону горения не-
обходимо чистить колосники не реже двух раз в сутки, не прекращая топки. Для этого, умень-
шив тягу, сдвигают горящие угли в одну сторону, а освободившийся шлак взламывают, прочи-
щая одновременно колосники, используя при необходимости резак, пику и совок для котла, на-
ходящиеся на боковине котельного отделения.
1.2.5.2 Порядок работы системы отопления
Нагрев воздуха в вагоне осуществляется отопительными трубами и подогретым вентиля-
ционным воздухом.
Работа системы отопления в режиме естественной циркуляции теплоносителя в соответст-
вии с рисунком А.20. При работе системы в режиме принудительной циркуляции теплоносителя
используется электронасос. В этом случае, при включении электронасоса , шаровые краны 11,
37 и 43 с электроприводом автоматически закрываются. После прекращения работы насоса ука-
занные краны автоматически открываются.
Примечание. Шаровые краны с электроприводом 11, 37 и 43 могут открываться и закры-
ваться вручную.
Подробная информация о шаровых кранах с электроприводом содержится в документе
«Кран электромеханический. Руководство по эксплуатации МВИЮ.421.321.001 РЭ».
Для поддержания в вагоне температуры не ниже плюс 18 °C режим топки котла должен
быть таким, чтобы обеспечивалась зависимость температуры теплоносителя на выходе из кол-
лектора от температуры наружного воздуха, которая изображена на табличке в служебном отде-
лении (в соответствии с рисунком А.24).
При работе в автоматическом режиме, при нагреве теплоносителя в котле высоковольт-
ными нагревателями, указанная зависимость обеспечивается автоматически.
Проводник обязан наблюдать при этом, чтобы теплоноситель в котле не кипел, и периоди-
чески подкачивать теплоноситель в систему ручным насосом из запасного бака до появления его
из сигнальной трубы через кран 1 (в соответствии с рисунком А.20).
Для выпуска воздуха, скапливающегося в трубах отопления, необходимо периодически
открывать краны 17, 19.
При работе отопительной системы количество теплоносителя в ней постепенно уменьша-
ется, происходит испарение в атмосферу. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо сле-
дить за уровнем теплоносителя в системе.
При использовании в качестве теплоносителя низкозамерзающей жидкости необходимо
следить за её плотностью.
Периодический контроль уровня теплоносителя в системе отопления осуществляется:
и Мм. ш
\ Изм С. № докум. Поди. Дата
с.
4447.00.00.000 РЭ
51
- при топке углем и в ручном режиме работы системы отопления - не реже чем один раз в
3 часа;
- в автоматическом режиме работы системы отопления - не реже чем один раз в 8 часов.
При проведении контроля уровня теплоносителя необходимо полностью открыть кран 1 и
оставить его в открытом положении не менее 5 секунд. При отсутствии теплоносителя в кране 1
необходимо систему пополнить из запасного бака при помощи ручного насоса при открытом
кране 23. Качать ручным насосом рекомендуется до появления теплоносителя из сигнальной
трубы через кран 1.
В случае отсутствия теплоносителя в запасном баке, пополнить систему отопления можно
из посторонней емкости. Для этого необходимо вывернуть заглушку на трубе от запасного бака
к ручному насосу, ввернуть прикладываемый к вагону рукав, опустить второй конец шланга в
ведро с теплоносителем и подкачать его в систему ручным насосом.
В случае добавления воды в теплоноситель через кран 60 необходимо периодически про-
верять плотность теплоносителя при помощи ареометра АОН-1 ГОСТ 18481 . Плотность долж-
на быть в пределах от 1,069 до 1,080 г/см3.
Пополнение теплоносителем работающей системы отопления через наливную трубу раз-
решается только в исключительных случаях.
Не рекомендуется смешивать теплоносители (низкозамерзающие жидкости) разных марок
и разных производителей, т.к. это может привести к изменению технических характеристик и
потере эксплуатационных свойств. В исключительных случаях возможно добавления в состав
теплоносителя воды (до 30 % от его объема). Однако следует помнить, что увеличение объема
теплоносителя за счет добавления воды приведет к уменьшению плотности теплоносителя и
увеличению температуры кристаллизации и сокращению гарантийного срока эксплуатации.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ НИЗКОЗА-
МЕРЗАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ ПРЕ-
ДОСТОРОЖНОСТИ:
- НЕ ЗАСАСЫВАТЬ ЖИДКОСТЬ РТОМ ПРИ ПЕРЕЛИВАНИИ;
- ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ С НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИМИ ЖИДКОСТЯМИ НЕ КУРИТЬ И НЕ
ПРИНИМАТЬ ПИЩУ;
- ПРИ ВОЗМОЖНОМ РАЗБРЫЗГИВАНИИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ;
- ПРИ ПОПАДАНИИ НА КОЖУ И В ГЛАЗА ПРОМЫТЬ ЗАГРЯЗНЁННЫЕ УЧАСТКИ
ОБИЛЬНЫМ КОЛИЧЕСТВОМ ВОДЫ В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ.
К работе с низкозамерзающими жидкостями могут быть допущены лица, прошедшие под
роспись инструктаж.
Отопление вагона в зимний период в режиме отстоя должно производиться обогреватель-
ными трубами без действия принудительной циркуляции теплоносителя. При этом должны
быть открыты краны 4, 7, 8, 11,30, 35, 36, 37, 39, 43.
с.
Я
Изм с. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
52
При отсутствии теплоносителя в системе и невозможности ее пополнения необходимо
прекратить топку котла.
В летний период система отопления, хотя и не работает, но должна быть заполнена тепло-
носителем во избежание интенсивной коррозии труб изнутри.
1.2.5.3 Слив теплоносителя из системы отопления
Для слива теплоносителя из системы отопления необходимо открыть краны, и вывернуть
сливные пробки 53 в соответствии с рисунком А.20. Краны 17 и 19 открывать после опускания
уровня теплоносителя ниже верхних разводящих труб.
Для полного слива теплоносителя из ручного насоса необходимо после отворачивания
пробок 53 прокачать насос.
Иногда в процессе эксплуатации требуется сливать не весь теплоноситель из системы, а
только из отдельных участков.
Для слива теплоносителя из обогревательных труб нужно закрыть краны 7, 8, 35, 37, 39,
43, открыть кран 34 и 41.
Для слива теплоносителя из котла необходимо закрыть краны 4, 7, 8,11, 36, 37, 43 и от-
крыть краны 1, 16 и 52.
Для слива теплоносителя из калорифера необходимо закрыть краны 4, 11, 30 и открыть
пробку 51.
Перед ремонтом или при замене ручного насоса необходимо закрыть кран 23, а при ре-
монте электронасоса закрыть краны 30, 35, 36 и 39.
При техническом обслуживании нагревательных элементов, чтобы не сливать теплоноси-
тель из котла полностью, необходимо открыть кран 52, который в остальное время должен быть
закрыт, и закрыть краны 4, 7, 8, 11, 36, 37, 43. Слив производить до окончания истечения теп-
лоносителя, наблюдаемого через сливную трубу, выходящую под вагон.
Неполный слив теплоносителя из котла можно производить в случае необходимости заме-
ны вышедшего из строя нагревательного элемента.
Полный слив теплоносителя из системы обогрева бака-накопителя ЭЧТ производится че-
рез бак, при открытом кране 22 и вывернутой пробке 12.
При отрицательных температурах наружного воздуха слив теплоносителя из системы ото-
пления (если в качестве теплоносителя используется вода) производить после слива воды из
системы водоснабжения при его температуре в системе отопления не ниже плюс 60 °C и при
температуре воздуха в вагоне не ниже плюс 12 °C.
1 4447.00.00.000 РЭ с.
iff
53
^Йзм С. № докум. Подп. Дата
ВНИМАНИЕ! СЛИВ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ В ОТКРЫТЫЙ ГРУНТ
ИЛИ КАНАЛИЗАЦИЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ОТРАБОТАННАЯ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩАЯ ЖИД-
КОСТЬ ПОДЛЕЖИТ УТИЛИЗАЦИИ В УСТАНОВЛЕННОМ ПОРЯДКЕ.
1.2.5.4 Маркирование системы отопления
Маркировка арматуры системы обогрева бака-накопителя на вагоне выполнена желтой
краской в зоне расположения арматуры, маркировка арматуры системы отопления - красной
краской. Нумерация кранов произведена в соответствии с рисунком А. 20.
1.2.6 Система вентиляции и кондиционирования
Система предназначена для поддержания заданных параметров микроклимата в помеще-
ниях вагона.
Система вентиляции и кондиционирования воздуха работает в двух режимах: автоматиче-
ском (основной режим работы) и ручном (аварийный режим). Система вентиляции и кондицио-
нирования воздуха должна быть постоянно включена для обеспечения подачи необходимого
количества наружного воздуха в вагон с целью выполнения требований СП 2.5.1198-03 и для
создания подпора в вагоне с целью исключения проникновения в вагон пыли и посторонних
запахов.
Система вентиляции и кондиционирования включает в себя:
- кондиционер, расположенный над потолком тамбура тормозного конца вагона;
- воздуховоды (приточные и рециркуляционные);
- дефлекторы;
- установку обеззараживания воздуха, расположенную над потолком тамбура тормозного
конца вагона.
При работе кондиционера в режиме охлаждения температура воздуха в пассажирских по-
мещениях поддерживается автоматически в пределах (24±2) °C в соответствии с алгоритмом
управления кондиционером.
Для обеспечения работы установки кондиционирования в соответствии с заданной темпе-
ратурной программой на вагоне установлены:
- ГСП - датчик температуры наружного воздуха (под вагоном в ответвительной коробке);
- ГСП - датчик температуры воды в котле;
- ЭЧП - датчик температуры приточного воздуха в воздуховоде над служебным отделени-
ем, а также в средней части поперечной перегородки между пассажирскими отделениями.
Вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха ЛТ УКВ ПВ (исполнение 7Г
или исполнение 7ВГ) или УКВ-31 -ТМ исполнение 02.
Подробно устройство, работа, возможные неисправности и обслуживание установки кон-
диционирования воздуха описаны в документе «Установка кондиционирования воздуха пасса-
С. 4447.00.00.000 РЭ
дм. /Ж
54
Изм С. № докум. Подп. Дата
жирских вагонов УКВ ПВ (исполнение 7Г). Руководство по эксплуатации
ЛТ УКВ ПВ.24.00.00.00.000РЭ», или в эксплуатационной документации на ЛТ УКВ ПВ испол-
нение 7ВГ или в эксплуатационной документации на УКВ-31-ТМ исполнение 02.
ВНИМАНИЕ! ДО НАЧАЛА ЛЮБЫХ РАБОТ С УСТАНОВКОЙ НЕОБХОДИМО ВНИ-
МАТЕЛЬНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УКВ.
Установка кондиционирования воздуха выполнена в едином корпусе с двухсторонним
симметричным подводом воздуха и состоит из двух отделений: испарительного и конденсатор-
ного. В конденсаторном отделении расположен компрессорно-конденсаторный агрегат холо-
дильного контура, а в испарительном отделении - воздухообрабатывающее оборудование.
Для доступа к оборудованию системы кондиционирования в тормозном конце вагона
имеются люки в панелях потолка тамбура, кладовой и коридора.
Для демонтажа кондиционера в крыше имеется люк.
Выделяющееся в конденсаторе кондиционера при охлаждении подаваемого в вагон возду-
ха тепло отводится наружу осевым вентилятором через откидную крышку в люке крыши.
В процессе эксплуатации установка может работать в следующих режимах:
предварительное охлаждение;
охлаждение;
вентиляция;
отопление.
При работе в режимах предварительного охлаждения и охлаждения задействуются холо-
дильная машина и вентиляционное оборудование.
Подогрев воздуха, проходящего через кондиционер, осуществляется жидкостными и элек-
трическими воздухонагревателями.
Кроме того, в состав установки входят заслонки с электроприводом для регулирования
подачи количества наружного воздуха в вагон. Регулирование объемной подачи воздуха осу-
ществляется за счёт изменения скорости вращения центробежного приточного вентилятора.
Работает установка в двух режимах - ручном и автоматическом.
Над коридором, напротив купе проводников, в рециркуляционных воздуховодах уста-
новлены два запорно-регулирующих клапана, предназначенные для автоматического управ-
ления объемом рециркуляционного воздуха, поступающего в установку кондиционирования.
ВНИМАНИЕ! К МОНТАЖУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
УСТАНОВКИ МОГУТ БЫТЬ ДОПУЩЕНЫ ЛИЦА, ИМЕЮЩИЕ НЕОБХОДИМУЮ КВА-
ЛИФИКАЦИЮ И ИЗУЧИВШИЕ ДОКУМЕНТ «УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ УКВ ПВ (ИСПОЛНЕНИЕ 7Г). РУКОВОДСТВО
i Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
4447.00.00.000 РЭ
55
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЛТУКВ ПВ.24.00.00.00.000РЭ», ИЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ
ДОКУМЕНТАЦИЮ НА ЛТ УКВ ПВ ИСПОЛНЕНИЕ 7ВГ ИЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ
ДОКУМЕНТАЦИЮ НА УКВ-31-ТМ ИСПОЛНЕНИЕ 02.
На крыше вагона в районе осевого вентилятора кондиционера предусмотрено отверстие
с крышкой. При работе кондиционера в зимнем режиме (с подогревом воздуха) выходное от-
верстие осевого вентилятора должно быть закрыто крышкой (с октября месяца). В летнем ре-
жиме при работе кондиционера в режиме охлаждения, крышка должна быть снята (с мая ме-
сяца) и закреплена прижимом к кузову.
ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ КРЫШКИ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛ-
НЯТЬСЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВАГОНА ВНЕ ЗОНЫ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО КОНТАКТ-
НОГО ПРОВОДА, С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.
Наружный воздух в установку кондиционирования засасывается через заборные жалюзи,
представляющие собой планки, приваренные под углом к прорезям направляющих реек возду-
хозаборного короба. Подогретый или охлажденный (в зависимости от температуры наружного
воздуха) воздух по приточному воздуховоду подается в помещения вагона. Вытяжка воздуха
из помещений вагона осуществляется при помощи естественной вентиляции, вытяжных бло-
ков дефлекторов и рециркуляционного воздуховода, расположенного над большим коридором.
Для предотвращения засорения фильтров и поверхности теплообменников кондиционера
на воздухозаборных жалюзи установлены шесть съемных защитных сеток из нержавеющей
стали. Один раз в 3 месяца сетки необходимо очищать щеткой или продувать сжатым возду-
хом, а в случае сильного загрязнения промывать мыльным раствором или любым бытовым
моющим средством.
Дефлекторы установлены в туалетах, служебном отделении и тамбуре нетормозного
конца вагона.
За потолком тамбура нетормозного конца вагона установлены два вентилятора, которые
одной стороной соединены с дефлекторами крыши, а другой при помощи гибкого воздуховода
соединены с диффузорами, расположенными на панели потолка. Гибкий воздуховод, установ-
ленный по коридорной стороне, имеет дополнительное ответвление для удаления нагретого
воздуха из зоны преобразователя.
В вытяжную трубу дымоудаления и вытяжки из ЭЧТ под дефлектором для устранения об-
ратного потока воздуха установлен обратный клапан.
Включение вентиляторов происходит автоматически при задымлении воздуха или по-
вышении температуры воздуха более плюс 35 °C. Работа устройства автоматического включе-
ния вентиляторов описана в АВДБ.758800.002РЭ.
В туалетах вытяжной вентилятор включается автоматически при посещении туалетов, за
счет срабатывания микровыключателя занятости туалетов.
В служебном отделении установлены два дефлектора, соединенных с вентиляторами.
Один вентилятор установлен над пультом и включается автоматически при достижении тем-
4447.00.00.000 РЭ
Изм
С.
№ докум. Подп.
|Ж
Дата
пературы в пульте управления плюс 35 °C, второй - над микроволновой печью и его запуск
происходит при включении микроволновой печи.
В шкафу с жалюзийными створками купе проводников также установлен вентилятор для
охлаждения сервера системы видео-аудиотрансляции, запуск которого происходит при вклю-
чении сервера.
Приточные воздуховоды обеспечивают подачу воздуха в помещения вагона. Воздухово-
ды состоит из отдельных звеньев круглого сечения, последовательно соединенных друг с дру-
гом. В стенке воздуховодов имеются отводы, к которым крепятся воздухораспределительные
устройства.
Воздухораспределительные устройства приточных воздуховодов отрегулированы в заво-
дских условиях для обеспечения равномерной подачи воздуха в помещения вагона.
Внимание! Для регулирования равномерной раздачи воздуха по пассажирскому поме-
щению, нужно открыть перфорированную панель потолка пассажирского отделения, укреп-
ленную на петлях в центре пассажирского отделения. Для доступа к болтам (винтам), удер-
живающим эту панель в закрытом положении, необходимо предварительно открыть сосед-
нюю панель с датчиком пожарной сигнализации.
В воздуховодах над купе проводников установлены противопожарные клапаны, предна-
значенные для автоматического перекрытия воздуховода с целью предотвращения распро-
странения пламени в случае пожара.
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовки к работе, устрой-
ство, принцип действия и порядок технического обслуживания противопожарного клапана
- описаны в «Клапан противопожарный ETPR-17-025. Паспорт ETPR-17-025-ПС».
Контроль положения створки клапана осуществляется по рукоятке, которая в открытом
положении створки направлена вдоль продольной оси вагона и опломбирована.
Для технического обслуживания клапана необходимо:
- сорвать пломбу;
- снять рукоятку;
- открыть панель потолка купе проводников;
- провести обслуживание клапана согласно его паспорту;
; - закрыть панель потолка купе проводников;
- установить рукоятку;
' - повернуть рукоятку вдоль оси вагона;
5 - опломбировать рукоятку.
4447.00.00.000 РЭ с.
57
Изм С. № докум. Подл. Дата
Створка клапана может быть закрыта либо вручную с помощью рукоятки, либо автома-
тически — после разрушения плавкого элемента под действием температуры +70 °C.
В последнем случае необходимо заменить плавкий элемент аналогичным, входящим в
ЗИП вагона. Порядок замены плавкого элемента указан в паспорте на противопожарный кла-
пан.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАВКИХ ЭЛЕМЕНТОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СРЫВАТЬ ПЛОМБУ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА, НЕ ПРЕДУ-
СМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ!
Для дезинфекции воздуха, проходящего через рециркуляционный воздуховод в УКВ
ПВ, система вентиляции и кондиционирования вагона оборудована установкой обеззаражи-
вания воздуха (УОВ) «МЕГАЛИТ-2 ЖТ».
Инактивация (уничтожение) микроорганизмов происходит за счет сообщения им ле-
тальной дозы ультрафиолетового излучения.
Устройство, описание работы и обслуживания, возможные неисправности установки
обеззараживания воздуха «МЕГАЛИТ-2 ЖТ» изложены в ОВП 047 РЭ.
ВНИМАНИЕ: К РАБОТЕ НА УОВ «МЕГАЛИТ-2 ЖТ» ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ПРО-
ШЕДШИЕ ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОЗНАКОМЛЕННЫЕ С УСТ-
РОЙСТВОМ УОВ И ПРАВИЛАМИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: УЛЬТРАФИОЛЕТОВОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ В
УОВ, ПРИ ПОПАДАНИИ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОЖОГИ КОЖНЫХ ПОКРОВОВ И СЕТЧАТ-
КИ ГЛАЗ!
и Ан. 1Ш0
Изм с. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
58
1.2.6.1 Подготовка системы кондиционирования к работе
Проверить внешним осмотром состояние и крепление находящихся в кондиционере
фильтров, положение заслонок дефлекторов. Фильтры должны быть надежно закреплены, быть
чистыми и не иметь повреждений.
Заслонки дефлекторов должны быть открыты. Противопожарные клапаны должна быть в
открытом положении. Положение рукояток — вдоль оси вагона.
Подготовка к работе, порядок пуска установки кондиционирования воздуха описана в ру-
ководстве по эксплуатации ЛТ УКВ ПВ или в эксплуатационной документации на УКВ-31-ТМ;
и эксплуатационной документации на комплект электрооборудования ЭВ.44.03.13, или
ЭВА-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплекс Э-12.09АК-47.
1.2.6.2 Маркирование системы кондиционирования и вентиляции
Маркировка системы кондиционирования в соответствии с документацией завода-
изготовителя.
Рукоятки противопожарных клапанов пломбируются в открытом положении клапана
(вдоль продольной оси вагона).
1.2.7 Система водоснабжения
Система водоснабжения предназначена для обеспечения холодной и горячей водой мой-
ки служебного отделения, умывальников туалетов, холодной водой - кипятильника, туалетных
блоков, бака системы водяного пожаротушения и для пополнения запасного бака системы ото-
пления.
Система водоснабжения включает в себя (в соответствии с рисунком А.25):
- наливные трубы с заправочными головками;
- бак объемом 650 л;
- бак объемом 350 л;
- установку подачи холодной и горячей воды (УПХ и ГВ);
- водонагреватель;
- мойку служебного отделения;
умывальные чаши туалетов;
4447.00.00.000 РЭ
59
Изм
№ докум
Подп.
Дата
- расходный бак системы водяного пожаротушения;
- трубопроводы и арматуру;
— запорное устройство.
Работа системы заключается в следующем: вода из водоразборной колонки на станцион-
ных путях через наливные трубы с заправочными головками поступает в бак, а из него во все
трубопроводы и другие емкости.
В системе водоснабжения установлены автоматические воздухоотводчики (места уста-
новки по схеме водоснабжения), которые предназначены для предотвращения образования
воздушных пробок и обеспечения полного слива воды при постановке вагона в отстой. Уст-
ройство и эксплуатация воздухоотводчика изложены в паспорте ПС-0352.
ВНИМАНИЕ: ВОЗДУХООТВОДЧИКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ.
Работа системы холодного питьевого водоснабжения заключается в следующем: вода из
бутыли поступает в аппарат охлаждения питьевой воды. Разбор охлаждённой питьевой воды
происходит через соответствующие краны аппарата.
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ БУТЫЛИ С ПИТЬЕВОЙ ВОДОЙ НА АППАРАТ
ОХЛАЖДЕНИЯ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ, НЕОБХОДИМО ЗАКРЕПИТЬ БУТЫЛЬ В КРОНШТЕЙ-
НЕ ПРИ ПОМОЩИ ОБРУЧА. ОТКИДЫВАТЬ ОБРУЧ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ЗАМЕНЫ БУТЫ-
ЛИ.
Устройство, работа и правила эксплуатации аппарата охлаждения питьевой воды изложе-
ны в документах «Аппарат для нагрева и охлаждения питьевой воды. Инструкция пользовате-
ля» или «Аппарат охлаждения/нагрева воды АОН ТЭ (К) МИНИКИТ - 2/220. Руководство по
эксплуатации 5156-008-13520407-04 РЭ».
>
Приготовление горячей питьевой воды осуществляется с помощью кипятильника
КНДМ.00.000 тип II (1.2.7.3).
1.2.7.1 Система холодного водоснабжения
Заправочные головки (в соответствии с рисунком А. 25) расположены с двух сторон ваго-
на. Концы наливных труб закрыты кожухами, предохраняющими их от загрязнения во время
движения.
Для предотвращения обмерзания наливных труб при минусовых температурах наружного
воздуха концы наливных труб оборудованы обогревателями (в соответствии с рисунком А. 22),
встроенными в систему отопления. В зоне пола обогреватель заполнен теплоизоляцией и за-
ключен в кожух.
С. 4447.00.00.000 РЭ
60 Изм с. № докум. l/одп. Лата
1.2.7.2 Системы водоснабжения служебного отделения и туалетов
Обеспечение холодной и горячей водой умывальников туалетов, душевой сетки и унита-
зов осуществляется установкой подачи холодной и горячей воды (УПХ и ГВ). УПХ и ГВ распо-
ложена между туалетами.
Обеспечение мойки служебного отделения горячей водой осуществляется водонагревате-
лем ВН-0,8-110 В, а холодной водой - самотеком с баков.
Душевая сетка находится за люком облицовки между туалетами, и включает в себя смеси-
тель и душевую сетку с гибким шлангом.
Водонагреватель УПХ и ГВ и ВН-0,8-110 В - проточно-накопительного типа. Номиналь-
ное напряжение питания - ПО В. Питание на водонагреватель подается при включении на
пульте управления. Работа водонагревателей возможна только при работе генератора или при
питании от внешней сети 380 В.
Для защиты и управления на водонагревателях установлены сигнализаторы уровня жид-
кости и датчики температуры.
Подробно устройство, работа и правила эксплуатации водонагревателя изложены в доку-
менте «Водонагреватель типа ВН. Руководство по эксплуатации МВИЮ.667442.002РЭ».
Устройство, работа, технические характеристики УПХ и ГВ изложены в документе «Уста-
новка подачи и нагрева воды УПХ и ГВ-1,6-14-110/110 /220. Руководство по эксплуатации.
МВИЮ.667442.001РЭ».
1.2.7.3 Кипятильник
Кипятильник КНДМ.00.000 тип П предназначен для приготовления кипятка. Он установ-
лен в нише котельного отделения. Внешний вид кипятильника представлен на рисунке А.26.
Вода из системы водоснабжения через открытые краны 80, 81 (рисунок А.25), сетчатый
фильтр и соединительную трубку подается в поплавковую камеру 10. Затем по соединительной
трубке 9 попадает в кипятильное пространство и наполняет его до определенного уровня, после
чего поплавковый клапан прекращает поступление воды. Уровень воды в указателе 14 должен
установиться от 2 до 13 мм выше нижней красной черты на стекле указателя уровня 14. После
этого кипятильник может быть включен тумблером «Кипятильник» на пульте управления элек-
трооборудованием или растоплен твердым топливом (деревом, торфом, прессованной струж-
кой). Растапливать кипятильник следует сначала бумагой и мелкими щепками при открытой
4447.00.00.000 РЭ с. 61
|Изм С. № докум. Подп. Дата
дверце зольника. Колебание уровня воды в указателе уровня 14 поплавковой камеры свидетель-
ствует о том, что поплавковый клапан работает нормально и что кипячение воды происходит.
Для определения количества кипятка в водосборнике служит указатель уровня кипяченой
воды 2. Термометр 6 показывает температуру кипяченой воды в водосборнике. Отбор кипяче-
ной воды происходит через водоразборный кран 7 (84 на схеме водоснабжения). Спуск воды из
кипятильника через трехходовой кран 8 (83 на схеме водоснабжения).
Кипятильник включается тумблера «Кипятильник», установленным на пульте управления
электрооборудованием.
Перед включением кипятильника тумблером на пульте, управления или растопкой необхо-
димо убедиться в том, что:
- в системе водоснабжения имеется вода;
- кран трехходовой 8 (83 на схеме водоснабжения) установлен в положение «закрыто»;
- кипятильное пространство кипятильника заполнено водой, при этом уровень воды в ука-
зателе уровня поплавковой камеры 10 должен быть от 2 до 13 мм выше нижней красной черты.
При наполнении кипятком водосборника до уровня 12 л (на указателе уровня цифра «12»)
кипятильник следует отключить тумблером на пульте управления.
Для нормальной работы кипятильника необходимо:
- регулярно очищать стакан водоотстойника и сетчатый фильтр;
Примечание. Чтобы снять стакан водоотстойника, необходимо ослабить гайку и откинуть
натяжную скобу.
- для слива из кипятильника необходимо кран водоотстойника установить в положение
«Закрыто», а кран спускной 8 и водоразборный 7 открыть;
- при перерывах в работе кипятильника более суток вода из водосборника, кипятильного
пространства и водоотстойника должна быть слита, а перед началом растопки или включением
кипятильника на пульте управления электрооборудованием кипятильное пространство должно
быть промыто путем наполнения и слива воды из него.
Обязательными условиями работы кипятильника являются:
- непрерывное поступление холодной воды;
- своевременный отбор кипятка;
- бесперебойная подача электроэнергии к трубчатым электронагревателям (ТЭНам) или
непрерывное сжигание топлива.
Более подробное устройство, работа и техническое обслуживание кипятильника изложе-
но в документе «Кипятильник комбинированный непрерывного действия. Техническое описа-
ние и инструкция по эксплуатации КНД.0000.000 ТО».
С.
62
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
- бесперебойная подача электроэнергии к трубчатым электронагревателям (ТЭНам) или
непрерывное сжигание топлива.
Более подробное устройство, работа и техническое обслуживание кипятильника изложе-
но в документе «Кипятильник непрерывного действия. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации КНД.0000.000 ТО».
1.2.7.4 Трубопроводы и арматура
Отдельные агрегаты и оборудование связаны между собой трубопроводами. Для регулиро-
вания и управления системой водоснабжения используются различная арматура.
Назначение и расположение арматуры управления системой водоснабжения приведены в
таблице 5.
Таблица 5
Номера кранов, кла- панов и пробок Наименование и назначение Расположение
61 Кран для подачи холодной воды к смесителю В кладовой
62 Кран для слива холодной воды В кладовой
63 Кран полного слива с водяного затвора мойки служебного отделения В кладовой
64 Кран для слива горячей воды В кладовой
68 Кран для полного слива воды с магистрали подводки воды к баку системы водяного пожаротушения В котельном отделении
69 Кран для заполнения водой рас- ходного бака системы водяного по- жаротушения В котельном отделе- нии
70 Кран для подачи воды в пожарные рукава В коридоре тормозно- го конца вагона
4447.00.00.000 РЭ с. 63
1Ш0
Изм с. № докум. Пбдп. Дата
Номера кранов, кла- панов и пробок Наименование и назначение Расположение
71 Кран для слива из водяного пожа- ротушения В котельном отделе- нии
72 Кран резервной заправочной головки В котельном отделении
80 Кран для подключения холодной воды к кипятильнику В котельном отделе- нии
81 Кран кипятильника В нише кипятильника
83 Кран трехходовой для слива воды из кипятильника В нише кипятильника
84 Кран водоразборный для отбора кипяченой воды из кипятильника В нише кипятильника
95 Кран для слива воды из бака За потолком туалета 1
96 Кран для отключения магистрали Между туалетами
97 Кран для слива воды из бака За потолком туалета 2
98, 99 Клапаны электромагнитные (за- порные) наливных труб В коридоре нетормоз- ного конца вагона и меж- ду туалетами
100 Кран для подключения холодной воды к унитазам и смесителям туале- тов За потолком туалета 1
101 Кран для подключения холодной воды к водонагревателю Между туалетами за дверцей, люка для хозяй- ственных принадлежно- стей
102 Кран для слива воды из фильтра Между туалетами, за дверцей под умывальной чашей
С. 4447.00.00.000 РЭ
64
Изм С. № докум. Подп. Дата
Номера кранов, кла- панов и пробок Наименование и назначение Расположение
103 Кран для подключения горячей воды к душевой сетке Между туалетами, под умывальной чашей
104 Кран для подключения холодной воды к душевой сетке Между туалетами, под умывальной чашей
105 Кран для слива воды с водона- гревателя Между туалетами, под умывальной чашей
106,108 Краны для подключения горячей воды к умывальникам туалетов Между туалетами, под умывальной чашей
107,109 Краны для подключения холод- ной воды к умывальникам туалетов Между туалетами, под умывальной чашей
НО Кран для слива холодной воды в коллектор Между туалетами за дверцей, под умывальной чашей
111 Кран для полного слива горячей воды из труб туалетов Между туалетами, под умывальной чашей
112 Кран полного слива с водяного затвора умывальников туалетов Между туалетами
113, 114 Краны подключения холодной воды к унитазам За люком для хозяй- ственных принадлежно- стей в туалете I
115,116 Краны полного слива воды с уни- тазов Между туалетами над полом
$
к
-
4447.00.00.000 РЭ с.
1? 65
К Изм С. № докум. Подп. Дата
1.2.7.5 Туалет
Комплекс экологически чистого туалета (ЭЧТ) вакуумного ТВ-02 или «Экотол-ВАК»
или туалетное оборудование «Омега-4» или туалетный комплекс ТК предназначены для удов-
летворения физиологических и гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего
персонала, а также для хранения отходов жизнедеятельности до их удаления при помощи ас-
сенизационной машины. Работа и обслуживание комплекса ЭЧТ описаны в эксплуатационной
документации на данное оборудование: ПВС.02.00.000 РЭ или КШМС.94.0000 РЭ или ВТ2-
00.00.00.000.02РЭ.
Туалеты вагона оборудованы в соответствии с 1.2.4.8.
За потолком в зоне туалета II установлен кран 97 (рисунок А.25), окрашенный в красный
цвет, обеспечивающий возможность отбора воды для влажной уборки, а также для других це-
лей с помощью гибкого инвентарного шланга (1.1.5.4), присоединяемого к системе водоснаб-
жения.
В туалетах на внутренней стороне створки стола умывальной чаши 3 (рисунок А. 13) уста-
новлена схема кранов коллекторов водоснабжения в соответствии с рисунком А.26а.
Электропитание туалетов, обеспечивается комплектом электрооборудования ЭВ 44.03.13,
или ЭВА-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплексом Э-12.09АК-47 (работай обслуживание
которых описаны в эксплуатационной документации на данное оборудование).
Для создания вакуума для работы модулей за потолком тамбура нетормозного конца
вагона установлена вакуумная установка.
Умывальник туалета включает в себя раковину и сливную трубу с установленным на
ней водяным затвором, предотвращающим попадание холодного воздуха и пыли из-под ва-
гона.
Между туалетами, за люком облицовки находится: душевая сетка с гибким шлангом и
смесителем. Доступ к душевой сетке осуществляется из первого туалета.
Подвод воды к смесителям осуществляется гибкими шлангами, соединенными муфта-
ми. При нажатии на шток пружина сжимается и открывается отверстие, через которое посту-
пает вода. Регулировка температуры подаваемой воды осуществляется кранами смесителя.
После окончания нажатия через фиксированное время, поступление воды прекращается.
Бак-накопитель (бак сливной) расположен на раме под восьмым пассажирским отделе-
нием (между тележкой нетормозного конца вагона и аккумуляторными боксами). Бак-
накопитель сообщается с туалетным модулем посредством обогреваемой сливной магистрали,
проложенной под деревянным полом вагона. Для предотвращения от замерзания на днище
внутреннего бака установлена тосольная отопительная магистраль и нагревательные кабели
электрообогрева.
С. 4447.00.00.000 РЭ & Wffifaftiyt
66 Изм с. № докум. Подп. Дата
На баке-накопителе установлены датчики уровня заполнения бака (10 %, 80 % и 95 %),
датчик температуры. Информация от датчиков поступает на пульт управления электрообору-
дованием вагона. При заполнении бака на 10 % и 80 % на пульте загораются желтые светодио-
ды «10 %» и «80 %» соответственно. При заполнении бака на 95 % на пульте управления заго-
рается красный светодиод «95 %», при этом информация от датчика поступает также на ваку-
умную установку, после чего работа туалета прекращается.
На торце бака расположен датчик температуры. Датчик температуры предназначен для
включения тосольного (основного) обогрева и электрообогрева (резервного) в автоматическом
режиме при снижении температуры жидкости внутри бака ниже плюс 3 °C.
При этом переключатель «Обогрев. Ручное - Автоматическое» (или «Тосольный обог-
рев) на пульте управления должен быть установлен в положение «Автоматическое», тумблеры
«Тосольный обогрев» и (или) «Электрообогрев» должны быть включены. При срабатывании
датчика температуры (включение обогрева) на пульте управления загорается светодиод «Низ-
кая температура».
Включение тосольного обогрева и электрообогрева в ручном режиме производится с
пульта управления электрооборудованием вагона указанными выше тумблерами при установке
«Обогрев. Ручное - Автоматическое» в положение «Ручное». При этом на пульте управления
должен гореть светодиод «Низкая температура».
Для создания необходимого разрежения в системе трубопроводов и баке-накопителе, за
потолком тамбура нетормозного конца вагона установлена вакуумная установка. Пульт управ-
ления вакуумной установки расположен в нише между туалетами.
ВНИМАНИЕ! ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА БЕЗ МАСЛА ВЕДЁТ К
ЕГО ПОЛОМКЕ. ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ
МАСЛА В НАСОСЕ.
При работе комплекса в пути следования и на стоянке необходимо:
- периодически проверять состояние комплекса по световой индикации на пульте управ-
ления электрооборудованием вагона и реагировать на эту информацию;
- при загорании светодиода о заполнении бака сливного до 95 % рабочего объёма не-
ключить пользование туалетами.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- СБРОС В УНИТАЗ ТРЯПОК, МУСОРА И ДРУГИХ ПРЕДМЕТОВ, ОНИ МОГУТ ЗА-
БИТЬ ИЛИ ВЫВЕСТИ ИЗ СТРОЯ РЕЗИНОВУЮ ДИАФРАГМУ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА;
> Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
67
- ОЧИСТКА ЧАШИ ТУАЛЕТНОГО БЛОКА ОТ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ ОСТ-
РЫМ ИНСТРУМЕНТОМ ИЛИ ПРОТАЛКИВАНИЕМ ПРЕДМЕТОВ В СЛИВНУЮ МАГИСТ-
РАЛЬ;
- ПЕРЕПОЛНЕНИЕ БАКА-НАКОПИТЕЛЯ;
- ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА БАКА-НАКОПИТЕЛЯ В ЗИМ-
НЕЕ ВРЕМЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 2 ЧАСА ПРИ НАХОЖДЕНИИ В НЁМ ЖИДКИХ ОТХОДОВ;
- ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУАЛЕТА БЕЗ ВОДЫ.
- ВКЛЮЧЕНИЕ ТОСОЛЬНОГО ОБОГРЕВА ТУАЛЕТА БЕЗ ТОСОЛА.
Удаление отходов из сливного бака производится в пунктах оборота поездов.
Трубопроводы и соединения контура обогрева сливного бака испытаны давлением воды
0,5 МПа.
Более подробная информация об устройстве, подготовке к использованию, работе и об-
служивании комплекса вакуумного экологически чистого туалета изложена в ПВС.02.00.000 РЭ
или КШМС.94.0000 РЭ или ВТ2-00.00.00.000.02 ВЭ.
1.2.7.6 Водяное пожаротушение
Система водяного пожаротушения с объемом воды в установке 90 л предназначена для
тушения очага пожара на вагоне после использования огнетушителей в случае неэффектив-
ного их действия. Расположение системы водяного пожаротушения представлено на рисунке
А.27.
Расходный бак системы служит для размещения запаса воды. Бак изготовлен из нержа-
веющей стали и имеет люк для промывки.
Для предотвращения попадания воды из системы водяного пожаротушения в систему
водоснабжения вагона в системе водяного пожаротушения установлен обратный клапан.
Заполнение бака осуществляется из системы водоснабжения, при этом кран 69 должен
быть открыт, а краны 68, 71 и 70 закрыты.
При работе системы водяного пожаротушения вода подается из бака в пожарный шланг
электронасосом. Пополняется бак из системы водоснабжения через постоянно открытый кран
69, при этом кран 71, 68 должны быть закрыты.
При эксплуатации вагона бак должен быть заполнен водой, кран 69 постоянно открыт.
Для контроля наличия воды в расходном баке системы водяного пожаротушения необхо-
димо открыть предохранительный клапан.
*7^ Ml. АХ
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Пожарный рукав размещен в специально оборудованном шкафу на катушке, расположен-
ном в коридоре тормозного конца вагона, постоянно подсоединенный к крану 70. В этом же
шкафу находится автоматический выключатель для приведения в действие электронасоса
ЭЦП-1,5-20-110.
Запуск в работу насоса системы водяного пожаротушения осуществляется данным выклю-
чателем в шкафу для пожарного рукава.
Для пуска установки при возникновении очага загорания необходимо:
- сорвать пломбу на ручке шкафа;
- открыть замок створки шкафа, створку вынуть и положить на пол;
- вынуть катушку с пожарным рукавом, сняв его с кронштейна, потянуть его на себя за
ствол, размотать рукав в направлении очага загорания, открыть кран 70, включить автоматиче-
ский выключатель и приступить к тушению очага загорания.
После окончания тушения очага возгорания закрыть кран 70, слить воду из рукава,
уложить рукав в шкаф.
Слив, промывку и смену воды совмещать со сливом, промывкой и сменой воды в системе
водоснабжения.
Один раз в 3 месяца бак необходимо промывать. Для промывки использовать раствор
хлорной извести (п.3.1).
При постановке вагона в отстой вода из системы водяного пожаротушения должна быть
слита.
1.2.7.6.1 Маркировка и пломбирование системы водяного пожаротушения
Кран и ствол пожарного рукава системы водяного пожаротушения, расположенные в ко-
ридоре тормозного конца вагона окрашены в красный цвет.
Створка шкафа для укладки пожарного рукава системы водяного пожаротушения
пломбируется, на створке красным цветом нанесена пиктограмма «Пожарный кран».
1.2.7.7 Подготовка к работе системы водоснабжения
Перед заполнением системы водоснабжения водой обязательно проверить наличие уп-
лотнительного кольца в заправочной головке. Заполнение системы водой производить при
обязательно открытых клапанах и кранах в соответствии с рисунком А.25 и включенном
тумблере «Сигнализация налива воды» на пульте управления электрооборудованием.
4447.00.00.000 РЭ с.
69
Изм С. № докум. Подп. Дата
Заполнение осуществляется снизу из-под вагона через заправочные головки.
Заполнение системы прекращается автоматически при срабатывании клапанов электро-
магнитных (запорных) 98,99. Клапан электромагнитный (запорный) позволяет беспрепятст-
венно заполнять бак вагона водой в случае отсутствия электропитания.
Клапана электромагнитные входят в состав автоматического устройства контроля уровня
воды (АУВ).
Индикаторы-сигнализаторы установлены под кузовом вагона на обвязке рамы в непо-
средственной близости от головки наливной трубы. При подаче воды в заправочную головку
наливной трубы срабатывает датчик давления (подается питание на АУВ), индикаторы-
сигнализаторы мигают зеленым цветом. По окончании заправки срабатывает датчик уровня, и
индикаторы-сигнализаторы светятся постоянно зеленым цветом, при этом клапан закрывает-
ся. При возникновении в баке избыточного давления срабатывает датчик давления бака, и ин-
дикаторы-сигнализаторы светятся красным цветом, при этом клапан электромагнитный за-
крывается.
Конструкция и принцип действия АУВ изложены в документе «Автоматическое устрой-
ство контроля уровня воды АУВ-110/4-Ш. Руководство по эксплуатации 06.6086.00.01 РЭ».
При заправке вагона водой не допускать переполнения системы водоснабжения. При не-
исправности клапана, неработающем АУВ или при заправке через наливную головку резерв-
ной заправки (в соответствии с рисунком А.25) заполнение системы следует прекратить при
появлении воды из вестовой трубы и отсоединить наливную головку вагона от водозаправоч-
ной колонки.
Заправку системы водоснабжения при отрицательных температурах наружного воздуха
производить:
- после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток;
- после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже
плюс 12 °C.
В случае обмерзания заправочных головок заполнение системы водой можно осущест-
влять через наливную головку резервной заправки (в соответствии с рисунком А.28), которая
находится в котельном отделении и не подвержена обмерзанию.
Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью рукава с красными со-
единительными головками, прилагаемого в ЗИП вагона (длина шланга около 4 м) и находя-
щегося в кладовой (п. 1.1.5.4).
Перед резервной заправкой необходимо соединить одну из головок рукава с резервной
заправочной головкой при закрытом кране 72, а другую вывести наружу через открытую бо-
С. 4447.00.00.000 РЭ
70
Изм С. № докум. Подп. Дата
ковую дверь для подсоединения к водоразборной колонке на станционных путях. После чего
необходимо открыть кран 72. Во время заполнения системы необходимо следить за отсутст-
вием течи в соединении резервной головки с рукавом.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД СОЕДИНЕНИЕМ РУКАВОВ КРАНЫ 61, 69 И 81, ВО ИЗБЕ-
ЖАНИЕ РАЗРЫВА БАКА УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ВО-
ДОНАГРЕВАТЕЛЯ, КИПЯТИЛЬНИКА В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ЗАКРЫТЬ.
Излив воды через вестовую трубу, сигнализирует о заполнении баков..
Резервная заправка осуществляется в соответствии с рисунком А.25.
После заполнения бака необходимо прекратить подачу воды из водоразборной колонки,
закрыть кран 72, затем отсоединить рукав от резервной головки после стока воды из них, от-
крыть краны 69, 81 и 61. Положение остальной арматуры при пользовании резервной головкой
такое же, как в случае заполнения системы из-под вагона через наливные головки.
1.2.7.8 Порядок работы системы водоснабжения
Порядок работы системы водоснабжения в соответствии с рисунком А.25.
При работе АУВ индикаторы светятся постоянным зеленым светом и клапана закрыты
Необходимо постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака 650 л, не допускать
ее засорения или замерзания. Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши,
? куда присоединена эта труба, немедленно приведет к раздутию бака, прорыву резиновой про-
кладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалетов.
При подтекании воды через резиновую прокладку (при осадке резины и ослаблении бол-
тового крепления крышки бака), необходимо своевременно производить подтяжку болтов.
В процессе эксплуатации все операции по работе с системой водоснабжения производить
согласно схеме водоснабжения, размещенной на створке ниши кипятильника.
1.2.7.9 Слив воды из системы водоснабжения
Слив воды из системы водоснабжения должен осуществляться на горизонтальном участ-
ке. Слив воды из системы производить в соответствии с рисунком А.25. В фильтрах сети хо-
лодного водоснабжения, расположенных за потолком туалета №1, вывернуть пробки, промыть
и установить обратно. В непосредственной близости от кранов 60 и 68 установлены таблички
следующего содержания: «При сливе воды из системы водоснабжения краны 60 и 68 открывать
после окончания через другие краны».
При сливе воды из баков необходимо к кранам подключать инвентарные шланги и слив
производить в ведро или другие емкости.
При температуре наружного воздуха плюс 3 °C и ниже, и неработающем отоплении воду
из системы водоснабжения необходимо полностью слить.
4447.00.00.000 РЭ с.
V 71
3 с. № докум. Подп. Дата
К
Для полного слива воды из аппарата охлаждения питьевой воды, необходимо:
- отключить аппарат от сети питания;
- снять бутыль с водой с аппарата;
- слить воду из аппарата, открыв кран (или пробку) на сливном шланге, выведенном
под столешницу, на которой установлен аппарат;
- слить оставшуюся холодную воду через кран холодной воды.
Для слива воды из комплекса ЭЧТ необходимо:
- закрыть краны 113, 114 подачи воды к туалетным модулям (унитазам) из системы водо-
снабжения вагона;
- открыть кран 116;
- несколько раз включить, нажатием кнопки «СМЫВ», цикл смыва до прекращения
подачи воды в чашу унитаза;
- удалить воду из магистрали, подводящей воду к туалетному модулю (унитазу), и во-
ду из его внутреннего оборудования. Для этого необходимо неоднократно нажать на кнопку
«ПРОДУВКА» на блоке управления туалетного модуля (для комплекса «Экотол-ВАК»);
- произвести откачку и дезинфекцию сливного бака (бака-накопителя).
1.2.7.10 Слив фекалий из бака-накопителя
Бак-накопитель опорожняется на технической площадке в депо, при помощи вакуумной
ассенизационной машины, через трубы системы откачки с муфтами «Каммлок», имеющиеся по
обеим сторонам бака-накопителя. Для откачки содержимого бака необходимо:
1 - выключить комплекс экологически чистого туалета;
2 - открыть систему откачки за ручку;
3 - подключить откачивающий шланг;
4 - откачать содержимое бака с помощью ассенизационной машины;
5 - после завершения работы промыть дезинфицирующим раствором присоединительный
штуцер трубы откачки;
6 - закрыть ручкой систему откачки. Визуально убедится, что пробки отводов встали на
штатные места;
7 - включить комплекс в работу.
ВНИМАНИЕ! В ПЕРИОД НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПРИМЕРЗА-
НИЯ ПРОКЛАДОК УЗЛА ОТКАЧКИ К КРЫШКАМ ПРОКЛАДКИ СМАЗЫВАЮТСЯ СИЛИ-
КОНОВОЙ СМАЗКОЙ ИЛИ КАСТОРОВЫМ МАСЛОМ.
Не реже одного раза в 7 дней необходимо проводить промывку бака-накопителя путём
заполнения бака водой до 80 % объёма через трубы откачки, с добавлением в бак перед запол-
С. 4447.00.00.000 РЭ ЗАН
72 Изм С. № докум. Подп. Дата
нением раствора моющего средства (концентрация - согласно инструкции на дезинфицирую-
щие средства).
После промывки произвести опорожнение бака с помощью вакуумной ассенизационной
машины.
Более подробная информация изложена в документе «Туалет вакуумный Руководство по
эксплуатации ПВС.02.00.000 РЭ» или «Комплекс «Экотол-ВАК». Руководство по эксплуатации.
ЦКЛД.008.1000РЭ» или «Туалет «Омега-4». Руководство по эксплуатации
ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ».
1.2.7.11 Маркирование системы водоснабжения
Маркировка арматуры системы водоснабжения выполнена голубой краской. Нумерация
кранов и клапанов произведена в соответствии со схемой системы водоснабжения.
1.2.8 Электрооборудование
Электрооборудование предназначено для производства, преобразования, передачи и рас-
пределения электроэнергии и защиты электрических цепей пассажирского вагона.
На вагоне установлен комплект электрооборудования типа ЭВ 44.03.13, или
ЭВ А-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплекс Э-12.09АК-47.
Устройство, состав, технические данные и принцип работы комплекта электрооборудова-
ния, сведения по эксплуатации изложены в «Комплект электрооборудования ЭВА-110.01.10.
Руководство по эксплуатации ИРФШ.566225.008-10 РЭ», или «Комплект электрооборудования
ЭВ 44.03.13. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ОТР.466.256.13 ТО», или
«Комплект электрооборудования «ЭПВ-110» для пассажирских вагонов с кондиционированием
воздуха. Руководство по эксплуатации. СМПК.566215.000РЭ» или в эксплуатационной доку-
ментации на комплекс Э-12.09АК-47.
Электроснабжение высоковольтных потребителей вагона обеспечивается от поездной ма-
гистрали напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц,
низковольтных - от системы электроснабжения: при скорости движения более 35 км/ч - от под- I
вагонного генератора, на стоянках и при скоростях движения до 35 км/ч - от аккумуляторной
батареи, на стоянках - от внешней трехфазной сети напряжением 380/220 В переменного тока.
1
|Изм| С. № докум. Г Пбдп.Дата
4447.00.00.000 РЭ
Управление всеми потребителями вагона, за исключением электронасоса установки пожа-
ротушения, осуществляется с пульта управления, установленного в служебном отделении.
Потребители электроэнергии, а также оборудование комплекта электрооборудования
ЭВ 44.03.13, или ЭВА-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплекса Э-12.09АК-47 размеща-
ются как внутри вагона, так и снаружи.
Внутривагонное электрооборудование включает в себя:
- оборудование высоковольтного электроотопления;
- приборы термоавтоматики;
- электродвигатели насосов системы отопления и системы водяного пожаротушения;
- электродвигатели компрессора, вентилятора приточного воздуха, вентилятора конденса-
тора, привода заслонок наружного и рециркуляционного воздуха и электрокалориферы в уста-
новке кондиционирования;
- низковольтные электронагреватели;
- кипятильник;
- УПХ и ГВ;
- водонагреватель типа ВН;
- систему управления дверями;
- холодильник;
- микроволновую печь;
- аппарат охлаждения питьевой воды;
- розетки;
- сигнализацию налива воды;
- блок противоюзного устройства;
- вызывную сигнализацию и сигнальные устройства;
- пожарную сигнализацию вагона;
- сигнализацию занятости туалетов;
- электрооборудование туалетов;
- освещение;
- информационные табло;
- радиотрансляционную сеть и систему поездной связи;
- беспроводную радиочастотную информационную систему связи;
- преобразователь для питания бытовых потребителей;
- устройство управления вентилятором;
- пульт управления;
- сетевой адаптер;
- систему контроля безопасности и связи.
С. 4447.00.00.000 РЭ
74
с КГо ПГЫГЛ/ХЛ ГТлпп ТТата
- систему накопления и передачи диагностической информации (СНПДИ).
Подвагонное оборудование включает в себя:
- силовую электромагистраль 3000 В;
- подвагонные ящики с электрооборудованием;
- аккумуляторную батарею;
- поездную магистраль 110 В;
- датчики системы контроля температуры нагрева букс, редуктора;
- магистраль электропневматического тормоза;
- датчики противоюзного устройства;
- индикаторы-сигнализаторы уровня налива воды;
- электронагреватели и приборы автоматики на баке-накопителе;
Оборудование, установленное снаружи на торцевых стенах:
- концевые сигнальные фонари;
- оборудование межвагонных высоковольтных соединений;
- межвагонные соединения поездной магистрали 110 В;
- розетки системы громкоговорящей трансляции и информационной системы;
- светильники освещения переходных площадок;
- антенно-фидерное устройство (АФУ) БРИСС.
Оборудование, установленное на крыше:
- антенна системы контроля безопасности и связи;
- совмещенное антенно-фидерное устройство (САФУ) СНПДИ.
1.2.8.1 Устройство и работа внутривагонного электрооборудования
В пульте управления, установленном в служебном отделении, размещается аппаратура
комплекса электрооборудования, предназначенная для управления, защиты и диагностики по-
требителей. Пульт управления представляет собой металлический шкаф. С лицевой и задней
стороны имеются две двери-панели с установленными на них аппаратами, в нижней части пуль-
та также имеется съемная крышка. Двери закрываются замками под трехгранный ключ. В пуль-
те располагаются клеммные рейки внешних соединений цепей внутривагонного и подвагонного
электрооборудования, приемно-контрольный прибор пожарной сигнализации вагона, пожарный
извещатель, шины заземления, сетевой адаптер и контролер вагона.
Подробное описание конструкции пульта, а также размещение контрольной и коммути-
рующей аппаратуры изложены в руководстве по эксплуатации на установленный комплект
г
। электрооборудования.
{ В зоне над пультом сосредоточены монтажные провода цепей электрооборудования. По-
J толок над пультом - металлический. Отвод тепла осуществляется через дефлектор, при повы-
— 4447.00.00.000 РЭ с. 75
ЗАП Z-7.M
t Изм С. № докум. Подп. Дата
шении температуры в пульте более плюс 35 °C автоматически включается вентилятор над пуль-
том.
В верхней части пульта установлен огнетушитель самосрабатывающий порошковый типа
ОСП-1.
Для удобства обслуживания пульта управления, на внутренней стороне створок пульта
управления со стороны купе проводников находится ламинированная фотосхема электрическая
принципиальная с перечнем элементов в сброшюрованном виде.
Оборудование высоковольтного электроотопления предназначено для нагрева теплоноси-
теля системы отопления. В его состав входят двадцать четыре нагревательных элемента, уста-
новленных в котле, приборы автоматики и аппаратура управления и защиты.
Нагревательные элементы котла разделены на две группы по двенадцать элементов в каж-
дой. Каждая группа имеет индивидуальное включение и защиту. В пределах группы элементы
разделены на две подгруппы по шесть последовательно соединенных элементов. Между собой
подгруппы соединены параллельно.
От высоковольтной магистрали напряжение 3000 В постоянного или однофазного пере-
менного тока частотой 50 Гц подается через защитную и коммутирующую аппаратуру, располо-
женную в высоковольтном ящике, на нагревательные элементы котла отопления, работа которых
обеспечивается как в автоматическом, так и в ручном режимах.
Для защиты системы отопления от повышения и понижения температуры теплоносителя
и его уровня, в котле установлены температурное реле и жидкостный выключатель.
Температурное реле является управляющим устройством, отключающим высоковольтное
отопление при повышении температуры теплоносителя в котле более плюс 95 °C, и включаю-
щим его при понижении температуры теплоносителя менее плюс 90 °C.
Жидкостный выключатель реагирует на понижение уровня теплоносителя в системе ото-
пления ниже допустимого и также размыкает цепь электропитания катушек высоковольтных
контакторов. Устройство, работа и обслуживание жидкостного выключателя описаны в доку-
менте «Выключатель жидкостной ВЖ-1(ВЖ-1С). Руководство по эксплуатации
ФКГП 112.00.000РЭ».
В цепь управления высоковольтными контакторами включен концевой выключатель, ус-
тановленный в зоне защитного кожуха котла и выполняющий роль блокировочного устройства,
которое обеспечивает разрыв цепи питания катушек электромагнитных контакторов, подаю-
щих высокое напряжение на нагревательные элементы, в случае поднятия кожуха при вклю-
ченных электронагревателях. При поднятии защитного кожуха шток выключателя освобожда-
С. 4447.00.00.000 РЭ
76
Изм С. № докум. Подп. Дата
ется от нажатия на него головки болта, и блок-контакты размыкаются, снимая высокое напря-
жение с нагревательных элементов.
Включение электроотопления осуществляется с пульта управления.
Установка кондиционирования воздуха обеспечивает и автоматически поддерживает
требуемые параметры температуры воздуха.
В пассажирских отделениях, купе проводников и служебном отделении установлены
низковольтные электронагреватели общей мощностью 5 кВт, включение которых осуществ-
ляется в автоматическом и ручном режимах. Питание цепей электронагревателей пассажир-
ских помещений осуществляется через клеммные коробки. В купе проводников предусмотре-
на возможность индивидуального ручного включения нагревателя с помощью выключателя,
установленного рядом с выключателем освещения.
Розетки напряжением 220 В переменного тока предназначены для подключения элек-
троприборов. Подключение розеток производится включением тумблера «Розетки -220 В»
на пульте управления. Во втором туалете установлена розетка для подключения электро-
бритв, а в коридоре нетормозного конца вагона - розетка для электробритв и зарядных уст-
ройств мобильных телефонов. Для подключения пылесоса установлены три розетки напря-
жением 220 В: в купе проводников, во втором и восьмом пассажирских отделениях. Вагон
комплектуется бытовым пылесосом, мощностью не более 1,2 кВт напряжением 220 В.
Технические данные, устройство и принцип работы, подготовка пылесоса к работе, очист-
ка описаны в документе «Пылесос типа ПНП. Руководство по эксплуатации».
ВНИМАНИЕ! ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПИТАНИЯ РОЗЕТОК ДЛЯ ПЫЛЕСОСА МИКРО-
ВОЛНОВАЯ ПЕЧЬ АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЕТСЯ.
Вагон оборудован беспроводной радиочастотной информационной системой связи
БРИСС, которая предназначена для передачи данных о состоянии оборудования на ПЭВМ
штабного вагона. Технические характеристики, организация работы БРИСС, взаимодействие
оборудования БРИСС описаны в документе ТЯИЛ. 464427.010 РЭ.
Вагон оборудован системой контроля и диагностики управления (СКДУ) поезда. Устрой-
ство, работа и правила эксплуатации СКДУ изложены в комплекте эксплуатационных докумен-
тов согласно ведомости АВДБ.687280.031 ВЭ.
В служебном отделении установлено оборудование системы СНПДИ, предназначенной
для сбора и хранения информации о работе оборудования вагона и возникновении нештатных
ситуаций, с возможностью передачи по сети радиосвязи стандарта GSM 900/1800 и состоящей
из подсистем хранения и передачи информации.
Контроллер управления запросами подсистемы передачи информации и модуль хранения
подсистемы хранения установлены рядом с пультом управления электрооборудованием. Кон-
троллер управления запросами и модуль хранения соединены с контроллером вагона. Контрол-
лер управления запросами соединен с совмещенным антенно-фидерным устройством, установ-
ленным на крыше вагона.
Для взаимодействия с внешними устройствами (прием и выдача информации) модуль хра-
нения содержит Ethemet-интерфейс и автоматически определяет тип подключенного кабеля.
Выполнение функций по передаче информации контроллером управления запросами осу-
ществляется только при установленной SIM-карте и активированных сервисах SIM-карты
(SMS, CSD, GPRS).
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТПРАВКЕ ВАГОНА ЗАКАЗЧИКУ SIM-КАРТА В КОНТРОЛЛЕРЕ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАПРОСАМИ УСТАНОВЛЕНА. ВСЕ SMS-СООБЩЕНИЯ В ПЕРИОД ГА-
РАНТИЙНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА ПЕРЕДАЮТСЯ В ОТДЕЛ ГАРАНТИЙНО-
ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ОАО «ТВЗ».
После окончания гарантийного срока эксплуатации, установленная на вагоне SIM-карта
перестает обслуживаться.
‘56 4447.00.00.000 РЭ с.
Изм С. № докум. П&дп. Дата 77
В случае необходимости продолжения выполнения функций по передаче информации
контроллером управления запросами, нужно приобрести и установить новую SIM-карту, а так-
же выполнить настройку отправки SMS-сообщений согласно 4447.00.00.000 РЭЗ.
Установка SIM-карты в контроллер осуществляется в следующей последовательности: от-
ключить котроллер от бортовой сети; выкрутить винты, расположенные по периметру крышки
контроллера; снять крышку; установить SIM-карту в держатель; установить крышку; закрутить
винты, расположенные по периметру крышки контроллера.
Основные технические характеристики, состав и назначение СНПДИ в
ТЯИЛ.464427.020 РЭ и приложении Е.
В служебном отделении установлены микроволновая печь, холодильник и аппарат охлаж-
дения питьевой воды.
Микроволновая печь предназначена для быстрого приготовления разнообразных блюд и
горячих напитков, а также для разогрева продуктов и их размораживания. Пользование печью
разрешается только обслуживающему персоналу вагона.
Перед использованием микроволновой печи необходимо изучить устройство и правила
эксплуатации микроволновой печи, которые изложены в документе «Печь микроволновая
«DAEWOO». Инструкция по эксплуатации KOR 4195А/ KOR 4195SA» или «Печь микроволно-
вая «DAEWOO». Инструкция по эксплуатации KOR-4135A/ KOR-4135SA» или «Печь микро-
волновая «DAEWOO». Руководство по эксплуатации KOR 4115/4115S/4115G».
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ДАННОГО ТИПА МИКРОВОЛНОВОЙ ПЕЧИ ДОПУСКАЕТСЯ ИС-
ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОСУДЫ ДИАМЕТРОМ НЕ БОЛЕЕ 250 ММ.
Холодильник предназначен для хранения пищевых продуктов и медикаментов. Техниче-
ские данные, устройство и работа холодильника LG изложены в документе «Холодильник ком-
прессионный LG GR-051 SF.1-01. Руководство по пользованию холодильником».
На вагоне установлена система контроля, управления доступом и охраны пассажирского
поезда (СКУДОПП), обеспечивающая охрану служебного отделения, купе проводников от не-
санкционированного вскрытия с выводом информации на пульт управления в служебном отде-
лении.
Информация м работе, использовании и обслуживании данного оборудования изложено в
документе ТЯИЛ.425712.001 РЭ.
1.2.8.1.1 Вызывная и пожарная сигнализация
Вызывная сигнализация предназначена для вызова обслуживающего персонала. Она
включает в себя тональное вызывное устройство, световые индикаторы, установленные в
пульте управления, по две кнопки для вызова у наружных торцевых дверей, а также соеди-
нительные провода
Пожарная сигнализация предназначена для раннего автоматического обнаружения
признаков возгорания в вагоне и сигнализации о нём и месте возникновения обслуживаю-
щему персоналу.
Пожарная сигнализация включает в себя пожарный приемно-контрольный прибор,
расположенный в пульте управления, комбинированные пожарные извещатели, установлен-
ные в служебном отделении, кладовой, пассажирском помещении, и тепловой пожарный из-
вещатель, установленный в котельном отделении.
Все извещатели подключены к приемно-контрольному прибору двухпроводными ли-
ниями связи.
Устройство, работа и обслуживание пожарной сигнализации описаны в
ТЯИЛ.425358.010 РЭ.
С. 4447.00.00.000 РЭ
Гб 0?.02Л
78 Изм С. № докум. Подп. Дата
1.2.8.1.2 Освещение
Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений
вагона в нормальном и аварийном режимах.
На вагоне установлены люминесцентные светильники и светильники со светодиодными
лампами.
Основным режимом освещения является люминесцентное. При температуре в тамбурах
ниже плюс 5 °C, необходимо люминесцентное освещение в тамбурах переключить на освеще-
ние светодиодными лампами.
Для освещения пассажирского помещения, служебного отделения, купе проводников и
коридоров применяются светильники ЛВВ 06-2x14(2х2)-001, для освещения тамбуров и туале-
тов - светильники ЛВВ 07 -2х14(2х2)-001.
Люминесцентные светильники в служебном отделении и купе проводников имеют по два
выключателя: дневного освещения и ночного освещения.
Спальное место купе проводников оборудовано двумя светильниками местного осве-
щения СВВО1-3-002 со светодиодной лампой и индивидуальным выключателем.
Пускорегулирующий аппарат светильников местного освещения расположен в запото-
лочном пространстве купе проводников. Подробности о работе и обслуживании аппарата в до-
кументах «Аппарат пускорегулирующий 1П14А61-110. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации» и «Аппарат пускорегулирующий 1П4А62-110. Техническое описание и инст-
рукция по эксплуатации».
Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона, кроме пере-
ходной площадки, кладовой и котельного отделения.
Люминесцентные светильники имеют встроенные пускорегулирующие аппараты. Тех-
нические данные люминесцентных светильников изложены в паспорте на данное изделие.
Аппараты пускорегулирующие также входят в состав ЗИП вагона и находятся в ящике
«ЗИП механику поезда».
В котельном отделении на торцевой стене установлен светильник СВВ-02 со светоди-
одной лампой и с индивидуальным выключателем.
В кладовой, на потолке установлен светильник СВВ02-3-001У1 со светодиодной лам-
пой. Светильник имеет индивидуальный выключатель, расположенный с левой стороны кла-
довой.
Для освещения переходных площадок установлены светильники СВВ-02 со светодиод-
ной лампой, которые сблокированы с сигнальными фонарями. В зависимости от местонахо-
4447.00.00.000 РЭ с.
79
||Изм С. № докум. Подп. Дата
ждения вагона в составе поезда (последний или промежуточный) включаются сигнальные
фонари или освещение переходных площадок. Включение происходит одновременно с
включением освещения тамбура соответствующего конца вагона.
Устройство, работа и обслуживание сигнальных фонарей описаны в документах «Фонарь
концевой сигнальный ФКС. Руководство по эксплуатации. СМПК.676275.001РЭ» или «Фонарь
концевой сигнальный светодиодный пассажирских вагонов универсальный модифицированный
ФКС-СИД-УМ «ЛАЙТЕР». Инструкция по эксплуатации».
Клеммные коробки цепей люминесцентного освещения, специальные шины для зазем-
ления расположены над потолком пассажирского помещения.
Клеммные коробки расположены также в торцевых стенах и в котельном отделении.
Расположение светильников по помещениям, типы светильников - в схемах электриче-
ских соединений, которыми комплектуется вагон в составе комплекта эксплуатационных доку-
ментов (в шкафу служебного отделения).
1.2.8.1.3 Система громкоговорящей трансляции и поездной связи
Вагон оборудован телефонной служебной связью.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СВЯЗИ СО ШТАБНЫМ ВАГО-
НОМ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ЗАКАЗЧИКОМ.
Для подключения переговорного устройства («проводник - бригадир поезда») в служеб-
ном помещении имеется телефонная розетка.
Передача информации из штабного вагона в поезде производится через громкоговорите-
Громкоговорители установлены:
- в каждом пассажирском отделении;
- в служебном отделении;
- в купе проводников.
Для регулирования громкости сообщений, предаваемых по системе громкоговорящей
трансляции, в служебном отделении, купе проводников и каждом пассажирском отделении, ус-
тановлены регуляторы громкости. Регулятор громкости расположен: в пассажирских отделени-
ях - над окнами на наклонном листе, в служебном отделении - показано на рисунке А.7, в купе
проводников - на шкафу 7 (рисунок А.8).
Передача экстренных сообщений из штабного вагона производится, минуя регулятор
громкости, при включении проводником переключателя «Громкое сообщение» на пульте управ-
ления электрооборудованием.
В подголовниках спального места купе проводников установлены панели с регуляторами
громкости, обеспечивающие возможность индивидуального прослушивания транслируемых
4447.00.00.000 РЭ
ti.ltAt
No ПП1ГХ/ЛЛ
80
программ с помощью головных телефонов (наушников) с номинальным сопротивлением от 32
до 50 Ом.
Вагон, по требованию заказчика, может быть оборудован системой контроля безопасности
и связи поезда, предназначенной для оповещения об аварийных ситуациях должностных лиц
поездной бригады, а также для организации производственно-технологической связи в желез-
нодорожном составе.
Система контроля безопасности и связи вагона состоит из:
- сигнального устройства, включающего в себя: устройство передачи аварийных сигна-
лов (УПАС), зарядное устройство носимого терминала и репитер (ретранслятор);
- носимого терминала;
- антенны DECT;
Сигнальное устройство установлено в шкафу 9 служебного отделения (в соответствии с
рисунком А.7).
УПАС предназначено для приема сигналов от штатных систем вагона, формирования го-
лосовых сообщений об аварийных ситуациях, доведения этих сигналов до соответствующих
лиц поездной бригады по радиоканалу в движении поезда и на стоянке. УПАС подключено к
пожарной сигнализации вагона, датчикам контроля нагрева букс.
К УПАС подключена кнопка сигнализации опасности, которая находится на створке
пульта управления.
Антенна DECT установлена на крыше вагона и предназначена для приема и передачи ра-
V. диосигналов.
Носимый терминал предназначен для соединения абонента по радиоканалу с централь-
- ной управляющей системой. Заряд аккумуляторов носимого терминала обеспечивается сиг-
нальным устройством.
Репитер (ретранслятор) обеспечивает ретрансляцию сигналов, передаваемых от централь-
ной управляющей системы, установленной в штабном вагоне (вагоне с радиокупе), и обратно.
Более подробно описание, работа и техническое обслуживание системы контроля безо-
пасности и связи изложены в документе «Система контроля безопасности и связи пассажирско-
го поезда. Руководство по эксплуатации».
При формировании поезда подключение системы громкоговорящей трансляции и инфор-
мационной системы производить с помощью межвагонного соединения 4447.96.12.020 (из со-
1
ж ИМ
||Изм , с. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
С.
81
става ЗИП) - при соединении с однотипными вагонами или с помощью межвагонного соедине-
ния 4447.96.12.030 (из состава ЗИП) - при соединении с вагонами ранее выпущенных моделей.
1.2.8.1.4 Сигнализация занятости туалетов
Сигнализация занятости туалетов предназначена для информирования пассажиров о
занятости и неисправности туалетов. Цепи сигнализации включают в себя: микровыключа-
тель, вмонтированный в штребель дверного замка туалета; светодиоды зеленого и красного
цвета на информационном табло, размещенным в нетормозном конце пассажирского поме-
щения на поперечной перегородке и электропроводку. При закрывании замка туалета ригель
замка через специальный рычаг давит на кнопку микровыключателя, который, срабатывая,
замыкает цепь сигнализации. На информационном табло в нетормозном конце пассажирско-
го помещения загорается соответственно сигнал красного цвета, а при открытом положении
одного из замков - сигнал зеленого цвета.
1.2.8.2 Устройство и работа подвагонного электрооборудования
Подвагонное электрооборудование состоит из высоковольтного и низковольтного обору-
дования.
Высоковольтное оборудование включает в себя силовую магистраль 3000 В, ящик высо-
ковольтного оборудования.
Силовая магистраль служит для передачи электрического тока напряжением 3000 В на
вагоны состава.
В состав силовой электромагистрали входят: две высоковольтные розетки, два высоко-
вольтных штепселя с кабелем сечением 95 мм2, два холостых приемника, два кронштейна кабе-
лей, трубопровод с проводом сечением 95 мм2.
Высоковольтные розетки, кронштейны кабелей установлены по торцам вагона под буфер-
ным брусом. Холостые приемники, служащие для закрепления штепселей при следовании ваго-
на последним в составе поезда, или в составе, где не используется магистраль 3000 В, а также
при нахождении вагона в отстое, размещены на торцевых стенах.
Описание конструкции, инструкция по установке и подключению изложены в документе
«Соединение высоковольтное централизованного электроснабжения пассажирских поездов ти-
па МВС. Руководство по эксплуатации КТ0.364.002РЭ».
С. 4447.00.00.000 РЭ
82
Изм С. № докум. Подп. Дата
Трубопровод высоковольтной магистрали собран из отдельных алюминиевых труб диа-
метром 48 мм, соединенных муфтами. Кабель штепселя от розетки до кронштейна кабеля про-
ложен в алюминиевой трубе, закрепленной на специальных кронштейнах кузова. От розетки
тормозного конца вагона высокое напряжение подается к ящику с высоковольтным электро-
оборудованием, подвешенному под вагоном на раме. Это ответвление от магистрали выполнено
из алюминиевых труб диаметром 35 мм.
Ящик высоковольтного оборудования предназначен для подключения высоковольтных
потребителей вагона к поездной магистрали 3000 В. Ящик включает в себя: два контактора, ре-
ле сигнализации и концевой выключатель, два высоковольтных предохранителя, блок с диффе-
ренциальным реле.
Ввод в вагон высокого напряжения от ящика высоковольтного оборудования до котла вы-
полнен теплостойким проводом сечением 4 мм2 в стальном трубопроводе.
Провода цепей управления (110 В) от ящика высоковольтного оборудования проложены в
отдельной трубе и далее, через подвагонный кабельный канал, введены в вагон к пульту управ-
ления.
Для слива конденсата в высоковольтных розетках, в крышках подвагонных коробок в
ящиках имеются сливные устройства (пробки с лабиринтными дренажными отверстиями).
Низковольтное подвагонное оборудование включает в себя генератор, аккумуляторную
батарею, поездную магистраль 110 В, магистраль электропневматического тормоза 50 В, дат-
чики контроля температуры нагрева букс и редуктора, ящик низковольтной аппаратуры и ящик
трансформаторный (из комплекта ЭВ 44.03.13), или блок внешних источников питания и блок
низковольтный (из комплекта ЭВ А-110.01.10), или ящик вводного устройства и ящик низко-
вольтный (из комплекта ЭПВ-110.00-07) или устройство вводное и ящик низковольтной аппа-
ратуры (из комплекса Э-12.09АК-47), и преобразователь ПЧ-24-04-У1 или ПТК-2М2ВП. Уст-
ройство, технические данные, принцип работы преобразователя описаны в документе «Преоб-
разователь трехфазный кондиционера (ПТК-2М2 В). Руководство по эксплуатации
ПТК-2М2В.00.00.00.000РЭ» или «Статический преобразователь ПЧ-24-04-У1 для питания кон-
диционера пассажирского вагона. Руководство по эксплуатации МБДИ.435321.001РЭ».
Генератор установлен на раме вагона, снабжен предохранительным устройством от паде-
ния на пути.
Для комплекта ЭВ 44.03.13 работа, основные характеристики генератора 2ГВ.13У1 в до-
кументе «Генератор 2ГВ. 13 У1 для пассажирского вагона с кондиционированием воздуха. Тех-
ническое описание и инструкция по эксплуатации ОТР.460.042 ТО»; для комплекта
ЭВА-110.01.10 - «Генератор синхронный трехфазный ЭГВ-32. Руководство по эксплуатации
ИРФШ.526354.007 РЭ»; для комплекта ЭПВ-110.00-07 и для комплекса Э-12.09АК-47 - в экс-
плуатационной документации на генератор переменного тока ЭГВ.08 У1.
Генератор приводится в действие от оси вагона через редуктор, карданный вал и эластич-
ную муфту.
Если на вагоне установлены редуктор типа ВБА 32/2, муфта ВСК -63 и карданный вал
4696-63-02/02 необходимо руководствоваться документами:
— «FLENDER Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси 32 кВт
типа ВБА 32/2»;
- «FLENDER Инструкцию по ремонту G4-8876 для редуктора от средней части оси
32 кВт типа ВБА 32/2»;
- «FLENDER Руководство по сборке и ремонту эластичных муфт тип VSK 63 и их мон-
тажу на генераторы системы энергоснабжения 32 KW»;
- «FLENDER Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию двухкарданного
вала 4696-63-02/02».
•72
Изм С. № докум. ( Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Если на вагоне установлены редуктор ЖДР-0002, муфта ЖДМ-0003 и карданный вал
ЖД1-4250010-06 необходимо руководствоваться документами:
- «Редуктор ЖДР-0002. Руководство по эксплуатации ЖДРУ.З03144.001 РЭ»;
- «Редуктор ЖДР-0002. ЗИП аварийный. Инструкция по действиям при неисправности
редуктора в движении ЖДРУ.З03144.001 ИД1»;
- «Редуктор ЖДР-0002 ЗИП ремонтный. Инструкция по использованию.
ЖДРУ.303144.001 ИИ1»;
- «Муфта ЖДМ-0003. Руководство по эксплуатации ЖДРУ.303527.001 РЭ»;
- «Карданный вал ЖД1-4250010-06. Инструкция по эксплуатации и техническое описа-
ние».
Если на вагоне установлены редуктор ДМИ-44, муфта VSK-63 и карданный вал
4696-63-02/02 необходимо руководствоваться документами:
- «Редуктор типа ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от
средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной
тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации. ТС-0016-0РЭ»;
- «KWD (Производство Германия) Руководство по сборке и ремонту эластичных муфт
тип VSK 63 и их монтажу на генераторы системы энергоснабжения 32 KW редакция от
01.08.2007 года»;
- «GEWES (производство Германия) Инструкции по монтажу и техническому обслужи-
ванию двухкарданного вала 4696-63-02/02 редакция от 01.08.2007 года».
При уменьшении скорости менее 35 км/ч предусмотрено автоматическое переключение на
питание потребителей от аккумуляторной батареи и наоборот. Для исключения недопустимого
разряда аккумуляторной батареи предусмотрены две ступени отключения потребителей.
Для комплекта ЭВ 44.03.13:
- первая ступень - напряжение батареи менее 93 В за время более 5 с (для щелочной бата-
реи) или менее 95 В за время более 5 с (для кислотной батареи);
- вторая ступень - напряжение батареи менее 93 В за время более 30 с (для щелочной ба-
тареи) или менее 95 В за время более 30 с (для кислотной батареи).
Для комплекта ЭВА-110.01.10:
- первая ступень — напряжение батареи ниже 98-100 В;
- вторая ступень - напряжение батареи ниже 93-95 В (для щелочной батареи) или ниже
95-96 В (для кислотной батареи).
Для комплекта электрооборудования ЭПВ-110.00-07:
- первая ступень - напряжение батареи менее 98-100 В;
- вторая ступень - напряжение батареи менее 93-95 В (для щелочной батареи) или менее
95-97 В (для кислотной батареи).
Для комплекса Э-12.09АК-47 - согласно эксплуатационной документации на комплекс.
Аккумуляторная батарея состоит из пятидесяти шести кислотных свинцовых аккумулято-
ров PzS(M) 350Р или из девяноста аккумуляторов KL300P или КМ300, соединенных последова-
тельно.
Аккумуляторная батарея размещена под вагоном в аккумуляторном боксе на выкатных те-
лежках, которые позволяют выкатывать батареи на направляющие при техническом обслужи-
вании батареи.
с.
4447.00.00.000 РЭ
?2
Изм С. К® DOKVM. Пппп. Лата
84
Аккумуляторный бокс с верхней подвеской разделен на три секции, каждая из которых
имеет свою крышку, откидывающуюся вниз до горизонтального положения. На боковых на-
правляющих каждой секции расположена выкатная-тележка, с закрепленными на ней аккумуля-
торами.
Взрывобезопасная конструкция аккумуляторного бокса обеспечивается наличием трёх
разгрузочных клапанов в верхней зоне бокса.
Внутри аккумуляторного бокса обеспечивается вентиляция воздушной среды за счет де-
флекторов. Бокс подвешивается к раме вагона на болтах. Кроме того, имеется предохранитель-
ное крепление по торцам бокса.
Группы аккумуляторов соединены между собой гибкими перемычками. Подвод проводов
к батарее осуществляется через клеммную коробку, расположенную на правой боковине бокса.
Внутри клеммной коробки размещаются предохранитель силовой минусовой цепи и два предо-
хранителя цепей электронасоса установки пожаротушения. Питание электронасоса осуществ-
ляется непосредственно от аккумуляторной батареи через указанные выше предохранители.
В верхней части посередине каждой секции аккумуляторного бокса установлен огнетуши-
тель самосрабатывающий типа ОСП для тушения пожара в боксе. Устройство, принцип работы
описаны в паспорте на огнетушитель самосрабатывающий порошковый типа ОСП.
Для удобства монтажа и демонтажа огнетушителя типа ОСП рекомендуется открыть
крышку аккумуляторного бокса, снять разгрузочный клапан в зоне расположения огнетушите-
. ля, завернуть (отвернуть) гайки и болты, закрепить (снять) огнетушитель.
При монтаже и демонтаже аккумуляторов на выкатных тележках применяется ключ, кото-
рый находится в ящике «Ключи» в шкафу служебного отделения.
Установку никель-кадмиевых аккумуляторных батарей в бокс производить в следующем
порядке:
- переместить выкатные тележки на направляющие и застопорить их в выдвинутом поло-
жении откидным фиксатором, расположенным на правой передней опоре тележки;
- установить на выкатные тележки заряженные аккумуляторы, вкладывая их в пластмассо-
вые изоляторы;
- при помощи гибких и жестких перемычек из комплекта монтажных частей смонтиро-
вать аккумуляторы в батарею в соответствии с монтажной схемой;
- расстопорить и вкатить в бокс выкатные тележки. Применение дополнительного инст-
румента при фиксации тележки во избежание повреждения поверхности пластмассовых роли-
ков запрещается.
4447.00.00.000 РЭ с.
85
1зм С. № докум. Подп. Дата
Установку кислотных свинцовых аккумуляторных батарей производить в следующем поряд-
ке:
- установить аккумуляторы в бокс;
- закрепить аккумуляторы на выкатных тележках откидной прижимной планкой;
- закрепить жесткие перемычки аккумуляторов;
- установить выкатную тележку в аккумуляторный бокс автопогрузчиком (в каркасе вы-
катной тележки имеются пазы);
- установить упоры;
- закрепить гибкие перемычки аккумуляторов;
- вкатить тележку в аккумуляторный бокс.
Эксплуатация и обслуживание аккумуляторной батареи осуществляется в соответствии с
документом «Аккумулятор KL300P и батареи аккумуляторные 90KL300P, 90KL300PK,
40KL300P, 40KL300PK. Руководство по эксплуатации ЖУКИ.563535.049 РЭ» или «Аккумуля-
тор PzS(M) 350Р. Батарея аккумуляторная 56 PzS(M) 350Р. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации ИЭ 3482-001-55009525-004» или «Аккумулятор КМ300 и батарея аккумуля-
торная вагонная 90 КМ 300. Руководство по эксплуатации ИЛТЮ.563337.104-01РЭ».
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОТЕРИ ЁМКОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТА-
РЕИ, НЕ ДОПУСКАТЬ ЕЁ РАЗРЯДА ДО НАПРЯЖЕНИЯ НИЖЕ 90 В (ДЛЯ ЩЕЛОЧНОЙ
БАТАРЕИ) ИЛИ 95 В (ДЛЯ КИСЛОТНОЙ)..
В одной из подвагонных коробок установлен термопреобразователь сопротивления в спе-
циальной защитной капсуле для измерения температуры наружного воздуха.
Поездная магистраль напряжением ПО В предназначена для приёма электроэнергии от
соседнего вагона, а также для передачи на соседний вагон энергии в режиме аварийного пита-
ния.
Магистраль выполнена двумя проводами сечением 6 мм2, которые проложены под ваго-
ном в стальных трубах, входящих в концевые стены и оканчивающихся концевыми коробками.
С соседними вагонами магистраль соединяется при помощи межвагонных штепсельных со-
единений типа СШМ, расположенных в зоне переходной площадки. В разъединенном положе-
нии головка межвагонного соединения должна находиться в предохранительной коробке, уста-
новленной рядом с концевой коробкой. При соединенном положении штепсельных разъемов
крышки разъемов должны устанавливаться в специальные профили, расположенные около ро-
зетки. Устройство, работа, указания по эксплуатации и техническое обслуживание межвагонно-
го штепсельного соединения типа СШМ описаны в документах: «Вилка СШМВ 25-150-4.
ФКГП 23.01.000ПС» и «Розетка СШМР 25-150-4. Паспорт. КМТ 063.642.001ПС».
С. 86 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Порядок коммутации для подачи напряжения в поездную магистраль приведен в руково-
дстве по эксплуатации на комплект электрооборудования.
Магистраль электропневматического тормоза предназначена для одновременного вклю-
чения тормозных устройств всех вагонов поезда. Она включает в себя один рабочий и один
контрольный провод, три клеммные коробки и контактные устройства в головках соедини-
тельных рукавов воздушной магистрали. Магистральный провод, сечением 2,5 мм2, проложен в
стальных трубах, закрепленных на раме кузова. По концам с обеих сторон вагона на нижнем
листе буферного бруса установлены клеммные коробки.
Третья клеммная коробка установлена в средней части вагона для ответвления рабочего
провода к электровоздухораспределителю тормозной системы.
С соседними вагонами поезда магистраль соединяется гибким шланговым проводом, на-
витым на соединительный рукав воздушной магистрали.
Провода подсоединены к специальным электрическим контактам, вмонтированным в го-
ловки соединительных рукавов воздушной магистрали, при соединении которых одновремен-
но замыкаются и электрические контакты магистрали электропневматического тормоза.
Устройство контроля температуры нагрева букс и редуктора генератора предназначено
для предупреждения перегрева подшипников букс колесных пар и редуктора генератора. Оно
включает в себя: девять термодатчиков, реле, звонок электрический (тональное устройство) и
светодиод красного свечения. Термодатчики установлены: на буксах обеих тележек вагона, на
редукторе генератора и соединены между собой последовательно. В цепь последовательно с
термодатчиками включена катушка реле, а параллельно им включены звонок и светодиод.
Устройство постоянно находится под напряжением. Аппаратура сигнализации срабатыва-
ет при разрыве цепи. Электроцепь питания звонка и светодиода замыкается нормально замкну-
тыми контактами реле. Когда катушка реле находится под напряжением, электроцепь питания
звонка и светодиода разомкнута.
Контакты термодатчиков замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом с
температурой плавления (96±4) °C. Состав сплава: висмут 52 %, свинец 31,7 % , олово 15,3 % ,
кадмий 1 %.
!
к
1
1
При нагреве корпуса буксы, редуктора генератора (в месте установки термодатчика) до
температуры более 92 °C сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика. В результате
этого катушка реле обесточивается и, его нормально замкнутые контакты замыкают цепь звон-
ка и светодиода. При любом разрыве цепи раздается непрерывный звуковой сигнал и загорается
светодиод на пульте.
Изм
с.
№ докум.
Подп.
Дата
4447.00.00.000 РЭ
87
После срабатывания датчик легко восстанавливается. Для этого необходимо датчик снять
с буксы, нагреть корпус датчика до температуры плавления легкоплавкой вставки и, поставив
датчик контактами вверх, охладить его.
Электрообогрев фановых труб бака ЭЧТ и сливных труб систем отопления и водоснаб-
жения осуществляется кабельной системой «Тепломаг» или саморегулирующимися нагрева-
тельными секциями типа НКС32.
Описание, технические характеристики нагревательных секций изложены в
3558-010-8283 8980-2008РЭ.
1.2.8.3 Маркирование электрооборудования
Все провода и кабели промаркированы в соответствии со схемой электрической принципи-
альной на электрооборудование.
Винтовые и болтовые контакты силовых цепей внутривагонного электрооборудования
покрыты термоиндикаторной краской:
- внешнего монтажа пульта управления;
- потребителей электроэнергии.
Винтовые и болтовые контакты силовых цепей подвагонного электрооборудования по-
крыты термоиндикаторной краской:
- внешнего монтажа подвагонных ящиков, генератора, преобразователя трехфазного для
питания кондиционера;
- клеммы и держатели предохранителей с наружной стороны в коробке аккумуляторного
бокса.
Контакты цепей управления, а также контакты, подверженные по условиям нормальной
работы повышенному нагреву (нагревательных элементов, патронов ламп накаливания и т.п.),
термоиндикаторной краской не покрыты.
С.
88
а зДН. 1Ш10
Изм с. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
1.2.9 Ходовые части
Вагон оборудован двухосными безлюлечными тележками моделей 68-4095 нетормозного
конца вагона и 68-4096 тормозного конца вагона.
Тележка тормозного конца вагона оборудована приводом генератора от средней части оси
колесной пары.
Устройство, работа, монтаж, демонтаж, возможные неисправности и обслуживание теле-
жек изложены в 4096.00.000РЭ.
Примечание - Вагон по требованию заказчика может быть оборудован тележками моделей
68-4065 и 68-4066 с колодочным тормозом (приложение В).
1.2.10 Устройство и работа тормозного оборудования
Тормозное оборудование предназначено для уменьшения скорости движения вагона или
для полной его остановки.
Технические данные:
- зарядное давление в тормозной магистрали - от 0,50 до 0,52 МПа;
- давление воздуха в тормозном цилиндре - не менее 0,39 МПа при экстренном тормо-
жении;
- тормозные цилиндры - №670А, №670А-1;
- воздухораспределитель - 242-1;
- электровоздухораспределитель - №305;
- тормозные накладки - металлокерамические;
- реле давления - №404;
- клапан сбрасывающий трехпозиционный - № 182-01;
- сигнализаторы давления -№115;
- электронный блок противоюзной защиты.
Тормозное оборудование включает в себя: электропневматический прямодействующий и
автоматический пневматический дисковый тормоз с установкой тормозных цилиндров и тор-
мозной рычажной передачи на рамах тележек, систему противоюзной защиты и ручной тормоз.
Технические данные, устройство и работа дискового тормоза изложены в техническом
описании и инструкции по эксплуатации на тележку 4096.00.000 РЭ.
4447.00.00.000 РЭ С. 89
.32 зам эо,оча$
Изм С. № докум. Подп. Дата
В тамбуре тормозного конца вагона расположен индикатор «Вагон заторможен». Индика-
тор светиться красным цветом в случае наличия воздуха в тормозных цилиндрах.
В состав электропневматического и пневматического тормозного оборудования (в соот-
ветствии с рисунком А.31) входят: тормозная магистраль, оканчивающаяся рукавами соедини-
тельными с электроконтактом 1, электровоздухораспределитель 3, воздухораспределитель 2,
воздушные резервуары 4, 5, 6, выпускной клапан 14, реле давления 9, клапан обратный 18, кла-
пан сбрасывающий 7, тормозные цилиндры 11, 12, стоп-кран 15, сигнализаторы давления 10.
Воздушная тормозная магистраль смонтирована из бесшовных труб ГОСТ 8734.
Электропневматический прямодействующий тормоз является основным. Он работает и
управляется от электровоздухораспределителя 3.
Электровоздухораспределитель №305 служит для управления процессом наполнения тор-
мозных цилиндров воздухом при торможении, поддержания установившегося в них давления и
выпуска воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. Электровоздухораспределитель
крепится рабочей камерой на кронштейне, который в свою очередь, крепится болтами на
кронштейне рамы вагона. Управляется от контроллера крапа машиниста. Работает электровоз-
духораспределитель без выполнения разрядки тормозной магистрали.
Автоматический пневматический тормоз используется как резервный. Он работает и
управляется от воздухораспределителя 242-1.
Воздухораспределитель 242-1 служит для изменения давления в тормозных цилиндрах, в
зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.
4447.00.00.000 РЭ
•
32 зам
Изм С. № noKVM. Попп. Лата
90
Срабатывая, воздухораспределитель изменяет давление воздуха в резервуаре 5 (в соответ-
ствии с рисунком А.31) и, соответственно, над диафрагмой в полости реле давления 9. Возду-
хораспределитель крепится фланцем на рабочей камере электровоздухораспределителя.
При зарядке воздух через воздухораспределители поступает из тормозной магистрали в
запасной резервуар 4 (78 л), одновременно питательный резервуар 6 (170 л) наполняется сжа-
тым воздухом через ниппель 17 и обратный клапан 18.
В процессе торможения воздух из запасного резервуара 4 (78 л), через воздухораспреде-
литель 2 или пневматическое реле электровоздухораспределителя 3, поступает в резервуар 5
(16 л.) и в управляющие полости реле давления 9. Реле давления 9 перепускают воздух из ре-
зервуара 6 (170 л) в тормозные цилиндры давлением, зависящим от положения ручки крана
машиниста.
При отпуске тормоза реле давления 9 выпускает сжатый воздух в атмосферу из тормоз-
ных цилиндров.
Для контроля работы тормозов на боковые стены вагона выведены манометры 19,
МП-0.6 МПа -1,5 железнодорожные ТУ25-02.180315 и светодиоды.
Манометры, позволяющие определить срабатывание электровоздухораспределителя
(воздухораспределителя) и реле давления или наличие в них неисправностей установлены в
середине вагона по одному под каждой боковой стене. Они показывают величину давления
сжатого воздуха в цепи тормозных цилиндров каждой из тележек между реле давления 9 и
сбрасывающими клапанами 7. Около манометров нанесена стрелка, которая указывает тележ-
ку, в которой контролируется данным манометром давление в тормозных цилиндрах.
Светодиоды, сигнализирующие о наличии давления в цепи тормозных цилиндров каждой
колесной пары между сбрасывающими клапанами 7 и непосредственно тормозным цилиндром
установлены на каждой боковине вагона в районе тележек (всего 8 шт.). При наличии давления
светодиоды должны гореть красным цветом. Электрический сигнал на светодиоды поступает
от сигнализаторов давления 10 через электронный блок «Барс-4МОс».
Для осуществления экстренного торможения из вагона имеются три стоп-крана 15, распо-
ложенные по одному в тамбурах, и в пассажирском помещении вагона. При открытии крана
(поворотом рукоятки на себя), сжатый воздух из тормозной магистрали через отверстия в кор-
пусе крана выходит в атмосферу, происходит разрядка тормозной магистрали и срабатывание
воздухораспределителя в режиме экстренного торможения.
Для отпуска тормоза на стоянке вагона вручную на отводе от резервуара 4 имеется выпу-
скной клапан 14, от которого на обе боковые стороны и внутрь вагона (в пассажирское поме-
щение) отведены поводки.
4447.00.00.000 РЭ с.
91
Изм С. № докум. Подп. Дата
Для отключения тормозной системы вагона необходимо перекрыть разобщительный кран
4308 к воздухораспределителю 2, разобщительный кран 4301 к питательному резервуару 6.
Для отключения тормозной системы одной из тележек необходимо перекрыть один из ра-
зобщительных кранов № 4300.
Обратный клапан 18 установлен на отводе от тормозной магистрали к питательному воз-
душному резервуару 6 и служит для сохранения в нем запаса сжатого воздуха.
Специальный ниппель 17 установлен на отводе от тормозной магистрали к питательному
воздушному резервуару 6 и служит для предотвращения резкого падения давления сжатого воз-
духа в тормозной магистрали.
Воздушный кран, установленный на питательном резервуаре 6 служит для спуска водяно-
го конденсата или сжатого воздуха из этого резервуара.
Для защиты колес тележки от заклинивания (юза) при торможении, служит система про-
тивоюзной защиты. К ней относятся: осевые датчики, сбрасывающие клапаны 7, электронный
блок противоюзного устройства, сигнализаторы давления. При заклинивании колесной пары на
рельсах, противоюзное устройство снижает тормозную силу данной колесной пары (или колес-
ных пар одной или обеих тележек) за счет сброса сжатого воздуха из тормозных цилиндров че-
рез отверстие сбрасывающего клапана (или клапанов).
После выпуска воздуха из тормозных цилиндров и выравнивания скорости колесных пар,
сбрасывающие клапаны вновь соединяют резервуар 6 с тормозными цилиндрами, и процесс
торможения продолжается с той же эффективностью.
Проверка действия противоюзного устройства вагона должна проводиться на стоянке по-
езда. Тест может быть проведен одним из способов:
- нажатием кнопок проверки на электронном блоке «Барс - 4МОс»;
- или выбором соответствующего пункта меню на дисплее ПУ;
- или нажатием кнопки «Проверка» на боковине вагона.
При этом вагон, на котором проводится проверка, должен быть заторможен.
При проведении проверки с электронного блока «Барс - 4МОс» необходимо поочерёдно
нажать кнопки проверки с 1 по 4 колёсную пару, при этом поочерёдно загораются и гаснут све-
тодиоды сбрасывающих и впускных клапанов соответствующей колёсной пары.
При проведении проверки с ПУ поочерёдно с 1 по 4 колёсную пару происходит срабаты-
вание сбрасывающих и впускных клапанов, о чём сигнализируют светодиоды, которые кратко-
временно загораются и гаснут на электронном блоке «Барс - 4МОс», по завершении проверки
на дисплей пульта управления выводится информация о результатах проведенного теста.
С. 92 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
При проведении проверки из-под вагона обратить внимание на свечение светодиодов, на-
ходящихся под вагоном. Должны гореть светодиоды красного цвета 1-4 колесной пары - сигна-
лизирующие, что вагон заторможен и светодиод зеленого цвета «Норма» - сигнализирующий
исправность блока «Барс - 4МОс».
При нажатии кнопки «Проверка» светодиод «Норма» гаснет.
Сигнализация на пульте управления и в тамбуре тормозного конца вагона.
Поочерёдно с 1 по 4 колёсную пару происходит срабатывание сбрасывающих и впускных
клапанов, о чём сигнализируют светодиоды, находящиеся на боковинах вагона, которые крат-
ковременно гаснут и загораются. В случае успешно проведённого теста светодиод «Норма» за-
горается.
Во всех трёх случаях при нажатии кнопки можно слышать работу сбрасывающих клапа-
нов (свист сбрасываемого воздуха).
Для подключения цепей комплекса процессорного противоюзного устройства под ваго-
ном в коробках установлены штепсельные разъемы.
Подробное описание устройства, работы и технического обслуживания противоюзного
устройства изложены в документе «Комплекс процессорного противоюзного устройства с из-
мерителем скорости для четырехосного вагона «Барс-4МОс». Руководство по эксплуатации
ИТ1.036.007 РЭ».
Вагон оборудован приводом ручного тормоза, обеспечивающим удержание вагона с мак-
симальной-загрузкой на уклоне 30 °/оо.
Привод ручного тормоза состоит из:
- штурвала ручного тормоза, расположенного в тамбуре тормозного конца вагона;
- двух редукторов с коническими шестернями (с передаточным отношением i=3,14), свя-
занными через специальные муфты (для передачи крутящего момента и для исключения заеда-
ния при несоосности) с валом;
- винтовой передачи, системы рычагов и тяг, при помощи которых, при вращении штур-
вала по часовой стрелке, происходит прижимание накладок к тормозным дискам вагона;
Для исключения несанкционированного использования штурвала ручного тормоза преду-
смотрена его фиксация в нерабочем положении.
Конструкция тяги ручного тормоза, соединяющей систему рычагов с балансиром тележки,
позволяет исключить ее деформацию при прохождении вагоном радиусных кривых.
Для проведения процесса торможения, следует потянуть штурвал на себя до упора и вра-
щать его по часовой стрелке, затем зафиксировать, вернув штурвал в исходное положение (от
себя). Процесс растормаживания провести в обратном порядке.
4447.00.00.000 РЭ с.
93
1зм С. № докум. Подп. Дата
ВНИМАНИЕ! ТОРМОЖЕНИЕ РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ЗАБЛОКИ-
РОВАННОЙ (НА МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК И/ИЛИ «СЕКРЕТКУ») ТОРЦЕВОЙ ДВЕРИ.
Устранение неисправностей и ремонт тормозной системы и оборудования на вагоне про-
изводить в соответствии с инструкцией по ремонту тормозного оборудования ЦВ-ЦЛ-945 и экс-
плуатационной документацией на тележки.
1.2.10.1 Маркирование и пломбирование
Тормозное оборудование, получаемое со специализированных заводов, имеет свою заво-
дскую маркировку и клейма, предусмотренные стандартами и действующими техническими
условиями на данные изделия.
Стандартные изделия тормозного оборудования имеют клейма и маркировку согласно со-
ответствующим стандартам.
Все тормозные тяги рычажной передачи в соответствии с рабочими чертежами имеют
маркировку и клейма о проведении заводских испытаний. Все краны экстренного торможения
(стоп-краны) пломбируются после испытаний электропневматического тормоза.
С.
94
4447.00.00.000 РЭ
13 зам
Изм С. № докум. Подп. Дата
2 Использование по назначению
2.1 Эксплуатационные ограничения
Вагон подлежит вводу в эксплуатацию после проведения следующих мероприятий:
- установить на штатные места предохранители аккумуляторной батареи и насоса системы
водяного пожаротушения в соответствии с принципиальной электрической схемой и перечнем
элементов (пояснения в разделе 5).
- проверить исправность электрооборудования, согласно техническому описанию и инст-
рукции по эксплуатации ОТР.466.253.13 ТО, или руководству по эксплуатации
ИРФШ.566225.008-10 РЭ, или СМПК.566215.000РЭ или согласно эксплуатационной докумен-
тации на комплекс Э-12.09АК-47;
- проверить надежность крепления и состояние контактов заземляющих перемычек с ку-
зовом вагона;
- проверить исправность сигнализации контроля нагрева букс, редуктора, согласно
ОТР.466.253.13 ТО, или ИРФШ.566225.008-10 РЭ, или СМПК.566215.000РЭ или согласно экс-
плуатационной документации на комплекс Э-12.09АК-47;
- проверить действие противоюзного устройства, согласно п. 1.2.10;
- проверить наличие теплоносителя в системе отопления и воды в системе водоснабже-
ния;
- проверить отсутствие течи в соединениях систем отопления, водоснабжения и насоса
системы водяного пожаротушения;
- проверить работоспособность (подготовить к использованию) комплекса экологически
чистого туалета (или комплекса туалета вакуумного) согласно ПВС.02.00.000 РЭ или
КШМС.94.0000 РЭ;
- проверить работоспособность дверей согласно ФКГП 255.00.00.000РЭ;
- проверить наличие противопожарных средств;
- проверить наличие пломб на рукоятках стоп-кранов.
Длительная и безотказная работа вагона и его составных частей может быть обеспечена
при условии соблюдения установленных правил эксплуатации.
Не разрешается заправка водой системы водоснабжения при минусовых температурах
воздуха внутри вагона.
1
1г
Визм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
95
ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ПЛЮС 3 °C И НИЖЕ И
НЕРАБОТАЮЩЕМ ОТОПЛЕНИИ ВОДУ ИЗ СИСТЕМ ВОДОСНАБЖЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ
(ЕСЛИ ТЕПЛОНОСИТЕЛЕМ ЯВЛЯЕТСЯ ВОДА) НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ СЛИТЬ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА
ВНЕСЕНИЕ КАКИХ-ЛИБО КОНСТРУКТИВНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ, ЗАМЕНА СБОРОЧНЫХ
ЕДИНИЦ И ПОКУПНЫХ ИЗДЕЛИЙ БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ С ЗАВОДОМ-
ИЗГОТОВИТЕЛЕМ. В СЛУЧАЕ НЕВЫПОЛНЕНИЯ
УКАЗАННЫХ УСЛОВИЙ ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ РЕКЛАМАЦИИ ОТ ПОТРЕБИТЕ-
ЛЯ НЕ РАССМАТРИВАЕТ.
ВНИМАНИЕ! ЭЛЕМЕНТЫ ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА СООТВЕТ-
СТВУЮТ КЛИМАТИЧЕСКОМУ ИСПОЛНЕНИЮ «У» КАТЕГОРИИ РАЗМЕЩЕНИЯ 3.1 ПО
ГОСТ 15150.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВНУТРИ ВАГОНА НИЖЕ МИНУС 10 °C.
После прогрева вагона до допустимой температуры все элементы внутреннего оборудова-
ния восстанавливают свои свойства в полном объеме и могут эксплуатироваться без ограниче-
ний.
2.2 Меры безопасности
Ремонтные работы должны проводиться в строгом соответствии требованиям докумен-
та «ЦРБ -756. Правила технической эксплуатации железных дорог России», правилам и ин-
струкциям по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной безо-
пасности, инструкциям по технике безопасности по каждой профессии.
К ремонтным работам допускаются работники, прошедшие медицинское освидетельст-
вование, обучение безопасным методам работы и проверенные в знаниях Правил и инструк-
ций по технике безопасности и производственной санитарии по профессиям, «Инструкцией
по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. ЦЛ-ЦУО/448» и
другими документами.
Руководители работ обязаны систематически проводить групповой и индивидуальный
инструктаж по технике безопасности и контролировать выполнение работающими сотруд-
никами этих правил.
Лица, допущенные к обслуживанию и ремонту электроустановок, должны быть обуче-
ны практическим приемам освобождения пострадавшего человека от электрического тока,
приемам искусственного дыхания, правилам оказания первой помощи и правилам тушения
пожара в электрических установках и иметь удостоверение на право работы на высоковольт-
ных и низковольтных установках.
Все работы, связанные с устранением неисправностей электрооборудования, должны
выполняться со снятием напряжения, и после принятия мер по исключению его случайного
подключения.
Внешний осмотр системы отопления и электронасоса установки пожаротушения про-
изводить при отключенном электропитании, обеспечив невозможность их случайного
подключения.
С.
4447.00.00.000 РЭ
5 ЗАГ1 жад. ш ШОЧ
Изм С. № докум. Подп. Дата
96
В зоне производства ремонтных работ не должно быть посторонних предметов. Близко
расположенные створки шкафов, люков, полки должны быть зафиксированы в необходимом
положении.
При выполнении различных работ за потолком необходимо пользоваться лестницей, убе-
дившись в исправности предохранительных и запорных устройств открываемых люков и обес-
печив достаточную освещенность в зоне выполнения работ.
Инвентарь и инструменты хранить в специально предусмотренных местах (1.1.5.4).
Межвагонные разъемы магистралей системы громкоговорящей трансляции и поездной
связи должны быть закреплены на крючках. Над торцевой дверью на площадке с розетками ус-
тановлена табличка с надписью «Все кабели должны быть закреплены на крючках».
Разъединение межвагонных соединительных рукавов на вагонах производить только по-
сле перекрытия концевых кранов.
ВНИМАНИЕ! МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СЛЕДУЕТ
ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТАНОВКИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПРИ ОТ-
КРЫТЫХ ФОРТОЧКАХ И ДВЕРЯХ.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ДОЛЖНА
БЫТЬ ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕНА И РАБОТАТЬ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА С РАСКРЫТОЙ ЛЕСТНИЦЕЙ ДЛЯ ВЛЕЗАНИЯ
НА КРЫШУ. ЛЕСТНИЦА ДОЛЖНА БЫТЬ ОПЛОМБИРОВАНА В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕ-
НИИ.
Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть
закрыты специальным защитным кожухом.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ КОЖУХ ПРИ НАЛИЧИИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ КОТЛА.
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПОДЪЕМОМ КОЖУХА КОТЛА СНЯТЬ ПОЖАРНЫЙ ИЗВЕЩА-
ТЕЛЬ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЫТЬ КОТЕЛ И ОБОРУДОВАНИЕ КОТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ПРИ
НАЛИЧИИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ КОТЛА.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЫСОКОВОЛЬТНОМ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИИ
ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ КОТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕ-
НИЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ПРИ
ОТСУТСТВИИ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ В СИСТЕМЕ ОТОПЛЕНИЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА СИСТЕМЫ ВОДЯНОГО ПОЖА-
РОТУШЕНИЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ВОДЫ В БАКЕ СИСТЕМЫ.
Перед включением нагревательных элементов котла необходимо убедиться в наличии те-
плоносителя в котле и системе отопления.
4447.00.00.000 РЭ с.
к
97
|1зм С. № докум. Подп. Дата
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ СВОБОДНО ВИСЯЩИМИ ШТЕПСЕЛИ МЕЖВА-
ГОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСТАВЛЕНЫ
В ХОЛОСТЫЕ ПРИЕМНИКИ И ЗАФИКСИРОВАНЫ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И АВТОМАТИЧЕСКИХ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИ-
ЕЙ НА ДАННУЮ МОДЕЛЬ ВАГОНА.
Электрооборудование вагона, рассчитанное на напряжение выше НОВ постоянного тока
и 42 В переменного тока, трубы и металлорукава для электропроводки, клеммные коробки за-
землены на кузов вагона в соответствии с электрическими схемами соединений приложения Г
настоящего руководства.
Все элементы высоковольтной магистрали, подвагонные ящики, корпус и крышка котла
должны быть заземлены на кузов вагона с помощью перемычек сечением 35 мм2.
Металлические корпуса аппаратов и машин должны быть заземлены путем соединения
с металлом кузова вагона.
Все корпуса люминесцентных светильников должны быть заземлены непосредственно
на кузов вагона с помощью специальных проводников и болтов, приваренных к кронштей-
нам крыши кузова. Трубы и металлорукава, в которых проходят провода цепей напряжением
110 В, 220 В, должны быть заземлены.
Допускается для заземления использовать специальные шины заземления, предусмот-
ренные конструкцией вагона.
Между кузовом и рамами тележек, а также между рамами тележек и буксой каждой ко-
лесной пары должны быть установлены заземляющие перемычки сечением 25 мм2 , выпол-
ненные плетением из десяти проводов. Перемычки должны быть присоединены к тележке,
буксе и кузову болтовым соединением.
Перемычки заземления на кузове и тележках заменить новыми в случае излома от-
дельных проволок в количестве, превышающем 40 %.
Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого текущего ремонта ва-
гона, так как отсутствие контактов в цепи заземления хотя и не приводит к отказу оборудо-
вания, но оставляет его незаземленным, что нарушает требования техники безопасности. Со-
противление каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом.
Люки потолков должны быть зафиксированы замками и предохранительными ремнями.
Все операции, связанные с управлением режимами работы систем, выполнять только
исправными инструментами. Размеры отверстий маховиков и зева ключей должны соответ-
ствовать размерам квадратов на шпинделях клапанов и пробках кранов.
С. 98 4447.00.00.000 РЭ
л fydf. т-м/еслм
Изм С. № докум. Подп. Дата
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЫЧАГИ И УДЛИНИТЕЛИ
ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРОЙ, А ТАКЖЕ УДАРЯТЬ ПО НЕЙ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ НА ПОЛ ВАГО-
НА, ПОД СЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕОБХОДИМО СТАВИТЬ ВЕДРО, ЛОТОК ИЛИ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШЛАНГ.
При выкатке тележек с аккумуляторами из бокса и обслуживании аккумуляторной ба-
тареи необходимо использовать диэлектрические перчатки, так как для исключения уско-
ренного саморазряда аккумуляторной батареи выкатные тележки с аккумуляторами в штат-
ном режиме электрически изолированы от корпуса бокса и кузова вагона.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С УРОВНЕМ
ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРАХ НАД ПЛАСТИНАМИ МЕНЕЕ 5 ММ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЗАРЯД БАТАРЕИ В ПЕРИОД ОТСТОЯ С ЗАКРЫТОЙ
КРЫШКОЙ НА АККУМУЛЯТОРНОМ БОКСЕ (ОДНА КРЫШКА НА БОКСЕ ДОЛЖНА
БЫТЬ ОТКРЫТА) И ЗАКРЫВАТЬ КРЫШКУ АККУМУЛЯТОРНОГО БОКСА РАНЕЕ, ЧЕМ
ЧЕРЕЗ 2 ЧАСА ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЗАРЯДА.
При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться требованиями
раздела «Указание мер безопасности» документа ЖУКИ.563535.049 РЭ, или
ИЭ 3482-001-55009525-004 или ИЛТЮ. 563337.104-01РЭ.
В зимнее время необходимо периодически очищать от снега и льда пространство над
разгрузочными клапанами аккумуляторного бокса (между боксом и кузовом).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНА С ОТКРЫТЫМИ
КРЫШКАМИ ПОДВАГОННЫХ ЯЩИКОВ И КОРОБОК.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗБИРАТЬ НА ВАГОНЕ ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ЕГО
РАЗБОРКУ И РЕМОНТ ПРОИЗВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ИНСТРУКЦИЯМИ И
ПРАВИЛАМИ НА НИХ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНА БЕЗ ПЕРВИЧНЫХ СРЕДСТВ ПОЖА-
РОТУШЕНИЯ!
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ВАГОНА ПРИ НЕЗАКРЫТОМ ЗАМКЕ
И/ИЛИ «СЕКРЕТКЕ» НАРУЖНЫХ БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ.
Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара, оснащенность вагонов
средствами пожаротушения, содержание и ремонт огнетушителей изложены в документе ЦЛ-
ЦУ0/448 «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поез-
дов».
4447.00.00.000 РЭ с.
99
йзм С. № докум. Подп. Дата
Обязанности обслуживающего персонала в случае возникновения внештатных ситуаций
изложены в документе ЦЛ-614 «Инструкция проводнику пассажирского вагона».
Подъемку вагона осуществлять с расположением домкратов в строгом соответствии со
знаками, расположенными на боковине кузова.
Внимание! При производстве всех работ, связанных с подъемкой вагона, тележки от ваго-
на должны быть отсоединены. При этом для отсоединения руководствоваться документом «Те-
лежка модель 68-4096. Руководство по эксплуатации 4096.00.000 РЭ».
2.3 Подготовка вагона к использованию по назначению
Проверить состояние сальниковой набивки ручного насоса, при необходимости заменить.
Проверить затяжку контактных болтов в пульте и подвагонных ящиках по цвету термо-
индикаторной краски, целостность изоляции кабелей на тележках и межвагонных соединений,
плотность затяжки пружинных замков штепсельных разъемов.
Проверить целостность и надежность соединения всех заземляющих соединений и кон-
тактов с корпусом. В случае ослабления контактов или их обрыва необходимо контакты под-
тянуть, а перемычки заменить. Перемычки заземления на кузове и тележках заменить новыми
в случае излома отдельных проволок в количестве более 40 %.
Проверить состояние нагревательных элементов внешним осмотром.
Проверить сопротивление изоляции цепей 110В постоянного тока в соответствии с
ОТР.466.253.13 ТО, или ИРФШ.566225.008-10 РЭ, или СМПК.566215.000РЭ или согласно экс-
плуатационной документации на комплекс Э-12.09АК-47.
Проверить сопротивление изоляции электродвигателей (перечень в 1.2.8). Оно должно
быть не ниже 0,5 МОм. Повысить сопротивление изоляции можно внешним подогревом в пе-
чи при температуре от 90 до 120 °C или токами короткого замыкания. Величина тока при
этом не должна превышать от 25 до 30 % номинального значения. При сушке электродвигате-
лей следует внимательно следить за температурой нагрева обмоток и не допускать перегрева и
повреждения изоляции. Сушка считается законченной, если сопротивление изоляции достиг-
нет значения более 0,5 МОм, при напряжении мегаомметра 500 В.
Для измерения сопротивления изоляции пользоваться мегаомметром ЭСО202/2-Г ТУ25-
7534.014-090.
Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях.
Проверить состояние сигнальных фонарей. Стекла на дверцах коробок и линзы фонарей
должны быть всегда чистыми, крышки плотно закрыты. В случае неисправности фонаря, его
С. 100 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
работоспособность следует немедленно восстановить с использованием ЗИП. Восстановление
работоспособности сигнального фонаря производить в соответствии с документом «Фонарь
концевой сигнальный светодиодный пассажирских вагонов универсальный модифицированный
ФКС-СИД-УМ «ЛАЙТЕР». Инструкция по эксплуатации» или СМПК.676275.001РЭ. Контро-
лировать, чтобы дверцы створок, закрывающих фонари, были заперты. Допуск посторонних
людей к сигнальным фонарям запрещается.
Проверить уровень воды в системе водоснабжения по показаниям на дисплее пульта
управления электрооборудованием. В случае необходимости систему пополнить.
При заправке системы водоснабжения проверить работу наливных устройств и запорного
клапана системы водоснабжения. Проверку осуществлять с двух сторон.
Проверить уровень теплоносителя в системе отопления с помощью крана 1 в соответствии
с рисунком А.20. В случае отсутствия теплоносителя в кране необходимо систему пополнить из
запасного бака с помощью ручного насоса.
Проверить работоспособность наружных дверей в соответствии с
ФКГП 255.00.00.000РЭ.
Проверить работу тормозного оборудования в соответствии с 4096.00.000РЭ и 043 ПКБ
ЦЛ-06РД.
2.4 Использование по назначению
Техническую эксплуатацию вагона необходимо производить в соответствии с утвер-
жденными действующими правилами технической эксплуатации железных дорог Российской
федерации.
Обязанности обслуживающего персонала при эксплуатации вагона - в соответствии с
должностными инструкциями, установленными эксплуатирующей организацией.
При эксплуатации вагона следует также руководствоваться технической документацией
по эксплуатации покупных изделий.
В процессе эксплуатации обеспечить наблюдение за всеми заземляющими соединения-
ми и контактами. В случае ослабления контактов или обрыва перемычек необходимо контак-
ты подтянуть, а перемычки заменить.
В период приработки, определяемый пробегом 50 тыс. км, необходимо наблюдать за
муфтовыми и фланцевыми соединениями и периодически, независимо от времени года, вклю-
чать электронасос системы отопления.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
ДОЛЖНА БЫТЬ ИСПРАВНА, И НАХОДИТЬСЯ В ДЕЖУРНОМ РЕЖИМЕ.
Инструкции обслуживающему персоналу по эксплуатации вагона с пожарной сигнализа-
цией изложены в ТЯИЛ.425358.010 РЭ.
li
№ ЭМ. К. (0.(0
1Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
С.
101
При использовании и обслуживании покупного оборудования, установленного на ваго-
не, необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в эксплуатационной документа-
ции на данное оборудование.
2.5 Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации
Перечень возможных неисправностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуата-
ции, и рекомендации по их устранению изложены в таблице 6.
Таблица 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
Внутреннее оборудование
Ослабло крепление поручней, вешалок, кронштейнов и др. из-за самовывинчивания винтов Завернуть винты
Разрегулировались шторки - жалюзи на- весных шкафов (самопроизвольное опускание или подъем шторки) Для регулировки необходимо: 1. Нажать пальцами изнутри шкафа на профиль-ручку жалюзи и вывести ее из зацепления со шторкой. 2. Поднять шторку до выхода из направляющих. 3. Вращением барабана отрегули- ровать натяжение пружины, исключив самопроизвольное опускание или подъем шторки. 4. Завести шторку в направляющие и установить профиль-ручку.
Повреждение двери котельного отделения (рольставней) За техническими рекомендациями обращаться на завод-изготовитель
Повреждение зеркала на перегородке туа- лета Зеркало заменить, для чего нужно: 1. Разрезать основу ленты сталь-
С.
102 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
ной проволокой или леской и затем удалить остатки ленты; 2. Очистить поверхность раство- рителем (изопропанол, гексан и т.д.). В качестве ветоши использовать ма- териалы, не оставляющие волокна и нити. Защитный слой с зеркала уда- лить непосредственно перед крепле- нием; 3. Нанести самоклеющуюся ленту «tesa» равномерно по всей площади зеркала несколькими вертикальными полосками на места рядом с местами прежнего крепления. После приклеи- вания необходимо сильно прижать зеркало к поверхности на 15...20 с.
Повреждение зеркала на двери купе про- водников или служебного отделения Зеркало заменить
Порвана обивка мебели из винилискожи или искусственной кожи При мелких повреждениях под- клеить клеем ПВА-К-1, казеиновым или резиновым марки "А". При по- вреждениях размером около 100 мм следует наложить шов крупными стежками для закрепления краев и приклеить сверху заплатку вышеука- занным клеем
Значительные повреждения обивки спаль- ных полок Заменить обивку на вновь сши- тую, для технической консультации обращаться на завод-изготовитель
Окна
Светомаскировочная штора не наматыва- ется на барабан из-за излома или ослабления Заменить барабан, для чего: 1 -демонтировать карниз;
4447.00.00.000 РЭ с.
103
м С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
пружины механизма намотки шторы 2 - поднять штору в верхнее поло- жение; 3 - вывести из зацепления фикса- торы барабана, снять барабан с крон- штейна; 4 - вытянуть и повернуть на 90° втулку на конце барабана, обеспечив возможность снятия полотна шторы, снять штору с барабана; 5 - заменить барабан; 6 - собрать механизм в обратном порядке, при установке барабан за- вести на 6-8 оборотов
Повреждение полотна шторы Для замены полотна шторы необ- ходимо: - проделать операции по пунктам 1-4, при замене шторы; - вывести из зацепления тросики в нижних углах оконного проема пане- ли облицовки, вывести из направ- ляющих ручку шторы; - с любого конца ручки демонтиро- вать верхний винт с втулкой; - снять полотно с ручки; - извлечь из полотна шторы тросик (пруток) и установить в новое полот- но; - собрать механизм в обратном по- рядке, при установке барабан завести на 6-8 оборотов
С. 104 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
Возможные неисправности алюмопластмассовых окон в - «Окна алюмопластмассо- вые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации. ФКГП 45.00.000 РЭ»
Система отопления
Течи во фланцевых соединениях котла, трубопроводов и соединениях промывочных люков баков, в результате повреждения про- кладки или ослабления затяжки болтовых со- единений Сменить прокладку, подтянуть болтовые соединения.
Появление течи теплоносителя или пара из конденсатоотвода котла из-за повреждения или ослабления затяжки уплотнительных про- кладок нагревательных элементов Сменить прокладку, подтянуть болтовые соединения.
Течи в резьбовых соединениях трубопро- водов из-за разрушения материала подмотки, ослабления затяжки контргаек Сменить подмотку, затянуть контргайки
Износ стенок котла и баков более чем на одну треть от первоначальной толщины из-за коррозии металла Заменить отдельные элементы котла или баков, вварить новые уча- стки
Вышел из строя электронагреватель Заменить электронагреватель
Вышло из строя реле 95 °C и (или) жидкостной выключатель Заменить реле и (или) жидкост- ной выключатель
Течи в сальниковых уплотнениях клапанов и в конусных пробках кранов в результате ос- лабления затяжки уплотнения или затяжки на- тяжной гайки, износа уплотнения Сменить набивку сальникового уплотнения, подтянуть натяжную гай- ку сальника клапана или конусной пробки крана, притереть пробку к ко- нусному гнезду корпуса крана
Неравномерный прогрев или отсутствие прогрева отдельных участков системы ото- пления в результате неисправности или непра- вильного положения запорной арматуры или Проверить исправность и пра- вильность открытия арматуры, уда- лить воздушные пробки, включив электронасос
4447.00.00.000 РЭ с.
105
Изм С. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
воздушной пробки
Ручной насос не подает жидкость из-за: - подсасывания воздуха через неплотности в соединениях - плохой притертости или засоренности клапанов, - износа цилиндра и поршневых колец - неправильной установки верхней крыш- ки или прокладки Проверить соединения, затянуть гайки на шпильках или заменить про- кладки. Разъединить полости корпуса на- соса, осмотреть клапаны, очистить от грязи и притереть клапаны Заменить насос Снять крышку, проверить, что бы контуры уплотнительных поверхно- стей крышки и корпуса совпали с кон- туром прокладки
Не работает электронасос из-за: - неисправности автоматического выклю- чателя; - вышел из строя электродвигатель Устранить неисправность или за- менить выключатель Заменить электродвигатель
Установка кондиционирования воздуха
Возможные неисправности установки кондиционирования воздуха в документе «Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов УКВ ПВ (исполнение 7Г). Руководство по эксплуатации ЛТ УКВ ПВ.24.00.00.000РЭ», или в эксплуатацион- ной документации на ЛТ УКВ ПВ исполнение 7ВГ или в эксплуатационной документа- ции на УКВ-31 -ТМ исполнение 02
Комплекс экологически чистого туалета
Возможные неисправности изложены в документе ПВС.02.00.000 РЭ или КШМС.94.0000 РЭ или ВТ2-00.00.00.000.02 ВЭ
Система водоснабжения
Течь воды с потолков туалетов из-за засо- рения сливных отверстий поддона бака, ос- лабления болтового соединения крышки бака, течи бака Прочистить сливные отверстия поддонов. Подтянуть болты крепле- ния
С. 106 4447.00.00.000 РЭ
74 3/Н, 17,12.(6
Изм С. № докум. Г/одп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
Подтекание воды через воздухоотводчик Согласно паспорта ПС-0352
Подтекание воды через смеситель (засоре- ние дозатора) Вывернуть смеситель и поменять дозатор
Засорение фильтров механической очистки (фильтры расположены за потолком туалетов, около баков холодного водоснабжения, доступ к ним обеспечен через потолок туалета I). Отвернуть пробку, промыть сетку фильтра и установить на место.
Автоматическое устройство контроля уровня воды
Возможные неисправности АУВ изложены в документе «Автоматическое устрой- ство контроля уровня воды АУВ-110/4-Ш. Руководство по эксплуатации 06.6086.00.01 РЭ»
Кипятильник
Характерные неисправности кипятильника и методы их устранения изложены в до- кументе «Кипятильник непрерывного действия. Техническое описание и инструкция по эксплуатации КНД.0000.000 ТО»
Электродвигатели
При включении двигатель не работает из-за обрыва цепи или срабатывания предохраните- ля Устранить обрыв в цепи Заменить предохранитель
Перегреваются подшипники из-за: - недостаточного или чрезмерного количе- ства смазки, - наличия воды в смазке, загрязненности подшипников, - появления раковин в подшипниках или разрушения сепаратора Обеспечить нужное количество смазки Прочистить и промыть подшипни- ки, заменить смазку Заменить подшипник
Освещение
Произошел обрыв в цепи питания Найти обрыв и устранить его
Неисправен преобразователь светильника люминесцентного освещения Отремонтировать или заменить преобразователь
Не включаются лампы группы аварийного освещения из-за неисправности переключате- ля на пульте управления Заменить неисправный переклю- чатель
4447.00.00.000 РЭ с. 107
ад.
Изм с. № докум. Подп. Дата
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
Радиотрансляционная сеть
Не работают все громкоговорители вагона в результате отключения соединительного межвагонного кабеля, обрыва провода вагон- ной магистрали, плохого контакта в местах со- единения междувагонного кабеля Проверить включение межвагон- ного соединения в вагонную магист- раль радиотрансляционной сети, най- ти и устранить неисправность
Не работают несколько громкоговорите- лей из-за: - обрыва в цепи; - плохого контакта в местах ответвления к громкоговорителям Прозвонить цепь, найти обрыв и устранить его. Восстановить контакт.
Не работает один громкоговоритель из-за: - обрыва провода в самом громкоговори- теле, - обрыва в обмотке трансформатора Заменить громкоговоритель, при- паять провод Заменить трансформатор
Прочие неисправности электрооборудования
Не звонит звонок вызывной сигнализации из-за обрыва цепи, неисправности самого звонка Прозвонить цепь, найти место об- рыва, восстановить цепь или снять фланец кнопки и проверить контакты, или проверить звонок и устранить не- исправность, или заменить звонок
Тормозное оборудование
Нет отпуска электропневматического тор- моза в результате обрыва или неправильного соединения ЭПТ Снять напряжение с цепи управле- ния тормозом и устранить неисправ- ность
Тормозной цилиндр не наполняется возду- хом из-за засорения воздухопровода перед воздухораспределителем или замораживания конденсата в воздухопроводе Очистить воздухопровод
С. 4447.00.00.000 РЭ
108
Изм С. № докум. Подп. Дата
Окончание таблицы 6
Наименование неисправности Действия при возникновении неис- правности
Заклинивание колесных пар из-за: - неисправности воздухораспределителя; - отправления вагона в заторможенном со- стоянии; - утечки воздуха из тормозной сети свыше установленной нормы; - завышенного зарядного давления Заменить исправным Отпустить тормоз Устранить утечки воздуха Для порожнего вагона зарядное давление не должно превышать 0,5 МПа
Неисправно противоюзное устройство Проверить предохранитель, в слу- чае выхода его из строя заменить. При обнаружении неисправности в самом датчике — снять датчик с вагона и за- менить его
Подножки поворотные закрытые
Перечень возможных неисправностей подножек поворотных закрытых и способы их устранения изложены в документе «Комплекс подножек поворотных закрытых. Ру- ководство по эксплуатации ФКГП 280.00.00.000 РЭ»
Комплекс противоюзного устройства
Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновении изложены в документе «Комплекс процессорного про- тивоюзного устройства с измерителем скорости для четырехосного вагона «Барс - 4МОс». Руководство по эксплуатации ИТ1.036.007РЭ»
Двери наружные
Характерные неисправности и методы их устранения изложены в документе «Ком- плекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации ФКГП 255.00.00.000РЭ»
Установка подачи и нагрева воды УПХ и ГВ
Возможные неисправности и способы их устранения изложены в документе «Ус- тановка подачи и нагрева воды УПХ и ГВ-1,6-14-110 /110 /220. Руководство по эксплуа- тации. МВИЮ.667442.001РЭ»
4447.00.00.000 РЭ с.
109
'Изм С. № докум. Подп. Дата
Неуказанные неисправности тележек, возможные неисправности гидравлических гасите-
лей колебаний описаны в документе «Тележка модель 68-4096. Руководство по эксплуатации
4096.00.000 РЭ».
Ремонт и обслуживание автосцепного устройства, поглощающего аппарата, переходных
площадок производить в соответствии с нормативной документацией эксплуатирующей орга-
низации.
Возможные неисправности пожарной сигнализации и рекомендации по их устранению
изложены в ТЯИЛ.425358.010 РЭ.
Возможные неисправности системы контроля безопасности и связи, водонагревателя типа
ВН, информационных табло вагона, маршрутной доски, аккумуляторных батарей, а также дей-
ствия при их неисправностях изложены в эксплуатационной документации на данное оборудо-
вание.
Сведения обо всех неисправностях оборудования вагона, а также замечания по его ра-
боте в период эксплуатации должны заноситься в таблицу учета неисправностей паспорта
вагона, а сведения о проведении технического обслуживания - в таблицу учета технического
обслуживания.
При эксплуатации учитываются и те неисправности, что не предусмотрены эксплуатаци-
онными документами, но вызвавшие внеплановые работы.
3 Техническое обслуживание и ремонт
3.1 Общие указания
Для предотвращения повреждения обивки подлокотников и нижней части сиденья слу-
жебного отделения следует подъем нижней части сиденья осуществлять только при поднятых
подлокотниках.
Периодически очищать от пыли сжатым воздухом пожарные извещатели, так как нали-
чие пыли может привести к ложным срабатываниям.
Не допускать загрязнения электродвигателей. В них не должны попадать вода и масло.
Обслуживание и заряд аккумуляторной батареи производить в соответствии с эксплуата-
ционной документацией на нее.
С. 4447.00.00.000 РЭ
Ж
110
Изм С. № покум. Попп. Лата
При нарушении слоя смазки на металлических деталях аккумуляторов необходимо его во-
зобновить, используя присадку АКОР-1 ГОСТ 15171 или другую равноценную смазку, не со-
держащую кислот.
В зимнее время необходимо периодически вычищать снег из аккумуляторных боксов.
В случае демонтажа сигнальных фонарей необходимо возобновить смазку крепежных
болтов, используя смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или пушечную смазку по ГОСТ 19537.
Перед началом зимних и летних перевозок необходимо проверять состояние и прочищать
проволокой или продувать воздухом лабиринтные дренажные отверстия для удаления конден-
сата в пробках, установленных в крышках подвагонных коробок, в высоковольтных розетках, в
коробке с предохранителями аккумуляторного бокса и в ящиках.
При переходе с летнего режима эксплуатации кондиционера на зимний, и наоборот необ-
ходимо прочищать сливные штуцера кондиционера, находящиеся: один - за потолком тамбура
тормозного конца вагона, другой - в котельном отделении, для чего отвернуть пробки и прочис-
тить отверстия проволокой.
Крышка люка кондиционера на крыше в зимнем режиме должна быть закрыта.
После отстоя вагона необходимо очищать воздушный канал системы вентиляции сжа-
тым воздухом.
При демонтаже кондиционера с вагона необходимо отсоединить электрические прово-
да, трубопроводы жидкостных калориферов, компенсирующие вставки рециркуляционных
воздуховодов и воздуховодов наружного воздуха, сливные шланги и телескопическую встав-
ку верхнего выхлопного отверстия.
Устанавливать кондиционер вне вагона следует только на подкладки в целях предот-
вращения повреждения сливных штуцеров.
Регулярно, но не реже двух раз в год, проверять затяжку болтов резинового уплотнения
крышек баков системы водоснабжения.
При проведении плановых видов ремонта в запотолочной зоне над помещением кладо-
вой, для открывания люка потолка, необходимо демонтировать кожух ограждения водона-
гревателя и труб системы водоснабжения, предварительно открутив десять винтов.
При техническом обслуживании и ремонте котла, замене высоковольтных нагреватель-
ных элементов кожух котла необходимо поднять при снятом напряжении.
При техническом обслуживании проверять целостность предохранителей цепи насоса
системы водяного пожаротушения.
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРОМЫВКИ БАКОВ СИСТЕМЫ ХОЛОДНОГО И ГОРЯЧЕГО
ВОДОСНАБЖЕНИЯ, СИСТЕМЫ ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАСТВОР ХЛОРНОЙ ИЗВЕСТИ.
Для его приготовления в стеклянную банку поместить двадцатипроцентный раствор
хлорной извести, из расчета четыре чайные ложки на 1 л воды. Раствор отстаивается до пол-
у
25 зам
(Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
С.
111
ного осветления от 2 до 3 часов, затем сливается в стеклянную посуду из темного стекла,
снабженную пробкой. Раствор хранить не более 5 дней.
При постановке вагона на промывку, наружные боковые двери, форточки окон должны
быть поджаты механизмом фиксации и закрыты на замок.
Для предупреждения течи теплоносителя через резьбовые и фланцевые соединения сис-
темы отопления вагона и системы обогрева бака-накопителя необходимо проводить осмотр и
подтяжку резьбовых и фланцевых соединений в рамках ТО-2 и при вводе вагона в эксплуата-
цию в зимний период (после нахождения вагона в парке отстоя).
После отстоя при заправке вагона водой необходимо проверить клапаны воздухоотвод-
чиков, установленные на баке водяного пожаротушения и на трубопроводе УПХ и ГВ (в со-
ответствии с паспортом в приложении Б, при необходимости отвернуть колпачок клапана на
2...3 оборота).
Ежеквартально проводить техническое обслуживание холодильника, для чего:
- отвернуть две гайки на основании, фиксирующие холодильник на месте, и вынуть
кронштейн с установленным на нём холодильником;
- выдвинуть холодильник из ниши насколько позволяет длина питающего кабеля, под-
ложив под переднюю часть холодильника подставку для обеспечения устойчивости, и почис-
тить конденсатор и компрессор пылесосом, проверить клеммные соединения;
- установить холодильник в нише и закрутить гайки.
После каждого рейса осуществлять регулярный уход за линолеумом для чего:
- очистить пол от мусора и грязи;
- произвести влажную уборку пола раствором средства для ежедневного ухода Forbo 888
разведенного водой в соотношении одна часть очистителя на сто частей воды при помощи сал-
фетки или щетки и дать раствору воздействовать на покрытие в течение от 10 до 15 минут;
- жесткой щеткой (возможно применение моечной машины) промыть поверхность покры-
тия, оттирая пятна и въевшуюся грязь;
- промыть пол чистой водой и просушить;
- нанести защитный слой тем же раствором, используя салфетку для пола.
Периодический уход за линолеумом производить не реже двух раз в год:
- тщательно подмести или очистить пол пылесосом;
- нанести раствор щелочного очистителя Forbo 891, состоящий из одной части очистителя
и двух частей воды, на поверхность пола при помощи салфетки или щетки и дать раствору воз-
действовать на покрытие в течение от 10 до 15 минут;
- жесткой щеткой (возможно применение моечной машины) промыть поверхность покры-
тия, оттирая пятна и въевшуюся грязь;
- промыть пол чистой водой и просушить;
- нанести слой защитной мастики салфеткой для пола, не допуская образования луж и
вспенивания мастики, после чего дать поверхности высохнуть в течение 1 часа при температуре
с.
4447.00.00.000 РЭ
25 зам ог.€У.с9
Изм С. № докум. Лодп. Лата
112
15 °C, нанести второй слой мастики и дать поверхности высохнуть в течение 2 часов при тем-
пературе 15 °C.
Примечание. При работе с очистителем рекомендуется применять резиновые перчатки.
Для обеспечения работоспособности дозаторов жидкого мыла из-за отложения загустев-
шего мыла в клапане и кнопке дозатора необходимо перед каждым рейсом производить провер-
ку его работоспособности. При возникновении заедания или неполного возврата кнопки доза-
тора после нажатия в исходное положение, необходимо произвести промывку дозатора жидкого
мыла, в соответствии с рисунком А.ЗО, в следующей последовательности:
- отсоединить бутыль 1 с мылом;
- отвинтить кожух 2 для снятия насоса 3;
- промыть водой и прочистить части насоса 3;
- промыть бутыль 1 водой;
- дозатор собрать и установить на место.
При необходимости выкатки тележек из-под вагона следует специальным крючком,
прилагаемым в ЗИП вагона, находящимся в ящике с надписью “Ключи” в шкафу служебного
отделения, вытащить клин из шкворневого узла и разобрать шкворень. Отсоединить элек-
трическую и пневматическую магистрали, и механизм ручного тормоза. Подробнее об этом
описано в документе «Тележка модель 68-4096. Руководство по эксплуатации
4096.00.000 РЭ».
3.2 Порядок технического обслуживания и ремонта
Техническое обслуживание и ремонт вагона заключается в своевременном выполнении
определенного комплекса работ по уходу за вагоном и его составными частями с целью пре-
дупреждения неисправностей и поддержания вагона в постоянной готовности к работе.
Регламентные работы по узлам вагона и их периодичность перечислены в таблице 7.
Таблица 7
Виды регламентных работ Периодичность работ
Кузов
Смазывать скользуны кузова смазкой ТСК-М ТУ 0254-001-56233549 Смазывать скользуны кузова смазкой ТСК-М ТУ 0254-001-56233549
Аккумуляторная батарея
Осмотр батареи, проверка затяжки гаек, проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторах, сопротивления изоляции Перед каждым рейсом
20 зам I9.CI.O)
[Изм С. № докум. Лодп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
ИЗ
Виды регламентных работ Периодичность работ
Заряд аккумуляторной батареи, проверка уровня электролита, подтяжка гаек Не реже одного раза в 6 месяцев
Провести анализ электролита на содер- жание карбонатов в соответствии с ИЛТЮ.563337.104-01РЭ или ЖУ- КИ.56353 5.049 РЭ или провести измерение плотности электролита согласно ИЭ 3482-001-55009525-004 Ежегодно
Оси колес выкатных тележек аккумуляторных боксов
Смазывать маслом консервационным НГ-203А ТУ 38.1011331 Один раз в год
Аккумуляторные боксы
Вычищать снег из аккумуляторных боксов В зимнее время по мере необ- ходимости
Высоковольтный патронный электронагреватель
Профилактический осмотр При выполнении любых ремонтных работ или проверке
Высоковольтные соединения централизованного энергоснабжения
Смазка деталей маслом 132-08 ГОСТ 18375 или смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 в соответствии с руково- дством по эксплуатации КТ0.364.002РЭ Не реже одного раза в год
Проверка состояния изоляторов и контактов, очистка, протирка, замена по- врежденных частей соединений, устране- ние ослабления крепления деталей. Замена поврежденных уплотнений Через каждые сто расчленений, но не реже одного раза в год
Комплект электрооборудования ЭВ 44.03.13, или ЭВА-110.01.10, или ЭПВ-110.00-07 или комплекс Э-12.09АК-47
ТО-1 Перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следова- ния
С. 4447.00.00.000 РЭ
114
Изм С. № докум. Подп. Дата
Виды регламентных работ Периодичность работ
ТО-2 Перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов
ТО-3 Единая техническая ревизия основ- ных сборочных единиц вагона один раз в 6 месяцев
ТР С отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, обо- рота или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо
КР-1 Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурсов путем замены и ремонта изношенных и поврежденных сборочных единиц и де- талей
КР-2 Плановый ремонт для восстановле- ния исправности и ресурсов вагонов с частичным вскрытием кузова до металла' с заменой теплоизоляции и электропро-. водки
Сливные устройства крышек подвагонных ко робок, высоковольтных розеток и ящиков
Проверить состояние и прочистить про- волокой или продуть воздухом лабиринтные дренажные отверстия для удаления конден- сата в пробке сливного устройства Перед началом зимних и летних пе- ревозок
Система радиотрансляции
Профилактические работы и проверка работоспособности Не реже одного раза в год
Люминесцентные светильники
Рассеиватели люминесцентных све- тильников очищать от пыли пылесосом Один раз в неделю
Установка кондиционирования воздуха
Проверить исправность и надежность соединения электрических проводов, трубо- проводов жидкостных калориферов, компен- сирующих вставок приточного и рециркуля- ционного воздуховодов и воздуховодов на- ружного воздуха, сливных шлангов и теле- скопической вставки верхнего выхлопного отверстия кондиционера Не реже двух раз в год
Дефлекторы
Очищать ребра дефлектора от загрязне- ний Перед началом зимних и летних пе- ревозок
4447.00.00.000 РЭ с.
; ч 115
5 Изм С. № докум. Подп. Дата
кйгъТолаТх
лТомТТ' JL Л
Виды регламентных работ Периодичность работ
Дозатор жидкого мыла
Проверка работоспособности дозатора жидкого мыла Перед каждым рейсом провести про- верку работоспособности дозатора
Возникновение заедания или неполный возврат кнопки дозатора после нажатия в ис- ходное положение Промыть дозатор жидкого мыла в со- ответствии с 3.1
Вытяжные вентиляторы
Производить очистку вентиляторов от пыли сухой ветошью, а затем техническим спиртом ГОСТ 18300 Перед началом зимних и летних пе- ревозок
Отопительный котел
Проверка внешнего состояния котла Ежеквартально
Проверка болтовых соединений Не реже одного раза в месяц
Огнетушитель ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр)
Переосвидетельствование Через 5 лет
Огнетушитель типа ОСП
Проверка на герметичность погружени- ем в сосуд с водой Ежеквартально
Система водоснабжения
Регулярно проверять затяжку болтов ре- зинового уплотнения крышек баков системы водоснабжения Не реже двух раз в год
Воздухоотводчик
Удаление из колбы и воздушного ка- нала накопившейся грязи (при необходимо- сти отвернуть колпачок клапана воздухоот- водчика от упора на 2.. .3 оборота) Один раз в год
Водяное пожаротушение
Проверка работы системы водяного по- жаротушения приведением ее в действие на 10-15 с. Слив воды производить в емкости с последующим сбросом в канализацию Перед каждым отправлением в рейс и периодически - один раз в 3 месяца
Проверка плотности теплоносителя
С. 4447.00.00.000 РЭ
55
116 Изм С. № докум. Подл. Дата
Виды регламентных работ Периодичность работ
Пробы теплоносителя необходимо брать из сливной трубы системы отопления, распо- ложенной под вагоном, при температуре на- ружного воздуха плюс 20 °C (по дисплею на пульте управления). Плотность теплоносите- ля измеряется ареометром АОН-1 700-1840 ГОСТ 18481 и должна быть в пределах от 1,069 до 1,080 г/см3. При нахождении вагона в отстое необ- ходимо контролировать температуру наруж- ного воздуха. При опасности понижения тем- пературы ниже плюс 3 °C, если в качестве те- плоносителя используется вода, необходимо слить теплоноситель из системы отопления для исключения размораживания системы отопления. Замена теплоносителя в системе ото- пления Ежеквартально и перед началом зимних перевозок Порядок работ указан в «Паспорт на низкозамерзающий теплоноситель «Теп- лоЛюкс» для систем отопления и конди- ционирования»
Бак установки пожаротушения промы- вать раствором хлорной извести и полно- стью менять воду в установке Периодически - один раз в 3 месяца
Окна алюмопластмассовые
Проверка внешнего состояния окон Не реже одного раза в месяц
Светомаскировочная штора
Проверка внешнего состояния штор. Проверка работоспособности путем опуска- ния и поднятия шторы в крайнее положение Периодически, но не реже одного раза в месяц
Подножки
Очищать от загрязнений Периодически по мере загрязнения
4447.00.00.000 РЭ с.
117
; Изм С. № докум. Подп. Дата
Виды регламентных работ Периодичность работ
Переходные площадки
Для смазки внутренних поверхностей буферов используется пресс-солидол «С» ГОСТ 4366 По регламентирующим документам эксплуатирующей организации
Проверка крепления баллонов пере- ходных площадок Один раз в 6 месяцев
Проверка крепления буферов Перед каждым рейсом
Спальные места
Внешний осмотр и санитарная обработка диванов Перед каждым отправлением в рейс
Очистка чистящими средствами: - нейтральный 2 % раствор моющего по- рошка («Новость» или «Лотос»); - теплый мыльный раствор По мере необходимости
Бак-накопитель
ТО-1 Перед каждым рейсом
Опорожнение с промывкой при помощи специальных средств в соответствии с доку- ментом «Туалет вакуумный. Руководство по эксплуатации ПВС.02.00.000 РЭ» или «Ком- плекс «Экотол-ВАК». Руководство по экс- плуатации. ЦКЛД.008.1000РЭ» или «Туалет «Омега-4». Руководство по эксплуатации ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ». После трех рейсов (туда и обратно), но не более 3 суток с момента накопле- ния отходов, в режиме отцепленного ва- гона в пунктах формирования и оборота или в пунктах технического обслужива- ния
Ёрш туалетный со стаканом
Стакан промыть теплой водой и запра- вить моюще-дезинфицирующим раствором. После каждого рейса, но не реже одного раза в сутки
Шарниры
Смазку дверок и крышек пульта управ- ления, аккумуляторного бокса, подвагонных ящиков производить смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 Один раз в 6 месяцев
Сигнальные фонари
Смазку крепежных болтов производить В случае демонтажа
С. 4447.00.00.000 РЭ
118 Изм С. Г № докум. Подп. Дата
Окончание таблицы 7
Виды регламентных работ Периодичность работ
используя смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или пушечную смазку по ГОСТ 19537
Дренажные отверстия для удаления конденсата
Смазку резьбы пробки возобновлять, ис- пользуя смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или пушечную смазку по ГОСТ 19537 Смазку резьбы пробки возобновлять, используя смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или пушечную смазку по ГОСТ 19537
Фильтры механической очистки системы водоснабжения
Отвернуть пробку, промыть сетку фильт- ра и установить на место. (фильтры расположены за потолком туа- летов, около баков холодного водоснабже- ния, доступ к ним обеспечен через потолок туалета I). Один раз в месяц или при нарушении водоснабжения вагона
Кипятильник
Очистка поплавкового клапана Методика очистки изложена в КНД.0000.000 ТО Один раз в полгода
Техническое обслуживание насоса РО,8-30-01 описано в документе «Насос Р 0,8-30-01.
Паспорт».
Техническое обслуживание электронасоса ЭЦН-0,4-40-220 изложено в документе
МВИЮ.667464.013 РЭ, а насоса КМЛ4 32/110 - в паспорте и инструкции по эксплуатации.
Техническое обслуживание электронасоса ЭЦН-1,5-20-110 отражено в документе
МВИЮ.306560.001 РЭ. '
Техническое обслуживание и чистка водонагревателя типа ВН представлены в докумен-
те МВИЮ.667442.002 РЭ.
Техническое обслуживание и проверка технического состояния пожарной сигнализации
изложены в ТЛИЛ.425358.010 РЭ.
Техническое обслуживание кипятильника и санитарно-гигиенические требования при
его эксплуатации изложены в КНД.0000.000 ТО.
Ремонт и обслуживание комплекса экологически чистого туалета изложены в документе
«Туалет вакуумный. Руководство по эксплуатации ИВС.02.00.000 РЭ» или «Комплекс «Эко-
тол-ВАК». Руководство по эксплуатации. ЦКЛД.008.1000 РЭ» или «Туалет «Омега-4». Руко-
водство по эксплуатации ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ».
Техническое обслуживание наружных торцевых и боковых дверей описано в руково-
_ детве по эксплуатации ФКГП 255.00.00.000РЭ.
Техническое обслуживание и ремонт подножек поворотных закрытых описаны в доку-
менте ФКГП 280.00.00.000РЭ.
Техническое обслуживание и ремонт, аккумуляторов, комплекта электрооборудования
и другого оборудования вагона производить в соответствии с инструкциями на соответст-
м вующее оборудование с использованием комплектов ЗИП, поставляемых с вагоном.
— 4447.00.00.000 РЭ с.
119
^Изм С. № докум. Подп. Дата
Техническое обслуживание и ремонт установки обеззараживания воздуха изложены в
ОВП 047 РЭ.
По вопросам приобретения запасных частей для ремонта вагона обращаться в управле-
ние по коммерческой работе ОАО “ТВЗ” по адресу:
170003, Тверь, Санкт-Петербургское шоссе, 45Б
тел.(4822) 55-92-80 факс (4822) 70-32-20
Техническое обслуживание и ремонт вагона и его составных частей производить в соот-
ветствии:
- с нормативной документацией и другими руководствами и техническими указаниями
эксплуатирующей организации;
- схемами электрическими соединений (перечень схем см. в ведомости эксплуатационных
документов 4447.00.00.000 ВЭ).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:
- ВСТАВАТЬ НА СИДЕНЬЕ КРЕСЕЛ, ПОДЛОКОТНИКИ, СТОЛИКИ;
- КЛАСТЬ НА КРЕСЛА, ДИВАНЫ И ПОЛКИ ОСТРЫЕ ПРЕДМЕТЫ, СМАЗОЧНЫЕ И
ДРУГИЕ ПОДСОБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
ЗАМЕНУ ЛАМП, ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ В ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫХ
СВЕТИЛЬНИКАХ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ. ПРИ ЗАМЕНЕ
ЛАМП НЕЛЬЗЯ ПРИМЕНЯТЬ ЛАМПЫ БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТИ.
Для стопорения резьбовых соединений сборочных единиц и деталей внутреннего оборудо-
вания применять пружинные шайбы или использовать анаэробный герметик высокой прочности
Унигерм-8 ТУ 2257-407-00208947 или низкой прочности Анатерм-8К ТУ 2257-338-00208947.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ
(Ml6) В СЛУЧАЕ ДЕМОНТАЖА БАКОВ ВОДОСНАБЖЕНИЯ.
При замене или переподключении кабеля соединения буксы и коробки подсоединения
осевых датчиков восстановить герметизацию ввода герметиком силиконовым (рекомендуется
использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).
Влажную уборку пола производить щеткой с применением нейтральных моющих средств.
Стенки, перегородки и мебель, облицованные пластиком, протирать слегка влажной тряп-
кой или мягкой щеткой, смоченной в моющем растворе, затем насухо протирать мягкой тка-
нью.
Внимание! Исходя из особенностей применения пластика, как материала, чувствитель-
ного к резким изменениям температуры, в зимнее время необходимо не допускать случаев про-
ведения ремонтных работ при невозможности обеспечить температурный режим внутри вагона
в пределах от плюс 18°С до плюс 25°С. Несоблюдение этого условия может привести к повреж-
дению пластика с образованием в нем трещин.
Окрашенные поверхности перегородок, багажных полок, мебели и т.д. очищать от пыли
влажной тряпкой.
С.
4447.00.00.000 РЭ
аАи, ЧН^^С.222%
Изм с. № докум. Додп. Дата
120
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОТИРКИ АБРАЗИВНЫЕ ПОРОШКИ И
ПАСТЫ.
Проведение наружной и внутренней обмывки кузова вагона, необходимо производить в
соответствии со способами, порядком использования и номенклатурой моющих средств, изло-
женными в документе ТИ-ЦЛПВ-1.
3.3 Техническое освидетельствование
Порядок и периодичность освидетельствования средств измерения указывается в пас-
порте 4447.00.00.000 ПС в таблице «Поверка средств измерения» с проставлением даты по-
верки, срока очередной поверки и подписи ответственного лица.
3.4 Консервация
При постановке на длительный отстой, необходимо провести консервацию вагона в
соответствиями с требованиями, установленными эксплуатирующей организацией, с обяза-
тельной отметкой в паспорте 4447.00.00.000 ПС на вагон.
При постановке вагона в длительный отстой заслонки кондиционера и дефлекторов
должны быть закрыты.
ВНИМАНИЕ! ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВАГОНА В ОТСТОЕ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ
ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НЕРАБОТАЮЩЕЙ СИСТЕМЕ ОТОПЛЕ-
НИЯ, ВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ СЛИТА ИЗ ВСЕЙ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ.
4 Действия в экстремальных условиях и противопожарная защита вагона
В случае обнаружения пожара необходимо действовать в соответствии документа ЦЛ-
ЦУ0/448 «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поез-
дов».
В случае возникновения нештатных ситуаций руководствоваться документом ЦЛ-614
«Инструкция проводнику пассажирского вагона».
При замыкании на корпус вагона токоведущих частей электрооборудования проводник
обязан отключить все потребители электроэнергии (кроме цепей аварийного освещения, по-
s
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
121
жарной сигнализации вагона, системы контроля нагрева букс и редуктора), и вызвать поездного
электромеханика или начальника поезда.
4.1 Противопожарные перегородка и двери
Для обеспечения пожарной безопасности вагона для пассажиров и обслуживающего пер-
сонала в вагоне установлены:
- противопожарная перегородка и дверь, отделяющая пассажирское помещение от кори-
дора тормозного конца и купе проводников;
- огнезадерживающие перегородки между пассажирскими отделениями,
Дверь пассажирского помещения с тормозного конца вагона (в соответствии с рисунком
А.32) представляет собой каркас из алюминиевых профилей 2, с двумя вставками из термостой-
кого стекла 1. Дверь установлена на петлях. В нижней части двери имеются вентиляционные
отверстия 3 с пламязащитой. Дверная коробка также состоит из алюминиевых профилей. Дверь
оборудована фалевым замком и фиксатором, удерживающим дверь в открытом положении.
4.2 Пожарная сигнализация
Назначение, устройство, работа и обслуживание пожарной сигнализации изложены в
1.2.8.1.1.
4.3 Огнетушители
В нише перегородки котельного отделения установлен на кронштейне углекислотный ог-
нетушитель транспортный типа ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр), предназначенный для тушения огня в уста-
новках электрооборудования и кондиционирования воздуха.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛ-
НИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:
- ВЫНУТЬ ИЗ ЗАСТЕЖКИ КРЕПЛЕНИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ СКОБУ, УСТАНОВЛЕН-
НУЮ НА РАСТРУБЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ, ОСВОБОДИВ ШЛАНГ И РАСТРУБ;
- ОТКРЫТЬ ЗАСТЕЖКУ;
- ВЫНУТЬ ОГНЕТУШИТЕЛЬ И ПРИСТУПИТЬ К ТУШЕНИЮ ОЧАГА ВОЗГОРАНИЯ.
В нише коридора нетормозного конца вагона установлен на кронштейне огнетушитель
порошковый типа ОП-5(з)-АВСЕ-(Тр), предназначенный для тушения очагов возгорания.
Огнетушители должны быть заряжены с указанием на них срока действия зарядов.
Огнетушители самосрабатывающие типа ОСП установлены в верхней части аккумулятор-
ных боксов, посередине каждой секции. Огнетушитель типа ОСП установлен также в верхней
части пульта управления электрооборудования.
4447.00.00.000 РЭ
ОАН.
Изм С. № докум. Подп. Дата
122
Данные огнетушители срабатывают автоматически.
4.4 . й<«ЕМА ВС^АРИТШЕКЧЯ
Принцип га®™ системы к шт ее гяйшгетвтяц ек, 4.2.?.б,
4.5 Противопожарные клапаны
Управление противопожарными клапанами для перекрытия воздуховодов в случае по-
жара может осуществляться вручную. Для этого рукоятка клапана с одновременным срывом
пломбы поворачивается в любую сторону на угол 90°. Момент срабатывания клапана сопро-
вождается хлопком.
4.6 Подготовка средств пожарной защиты вагона к рейсу
При подготовке вагона в рейс должна быть проверена работа пожарной сигнализации.
Огнетушители ОП-5(з)-АВСЕ-(Тр) и ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр) должны иметь:
- пломбы на устройствах ручного пуска;
- бирки и маркировочные надписи.
4.7 Эвакуация пассажиров
Эвакуация пассажиров из вагона в аварийных ситуациях осуществляется через наружные
боковые двери, окна-аварийные выходы и, при возможности, в соседние вагоны через наруж-
ные торцевые двери.
Для эвакуации пассажиров через окно-аварийный выход необходимо выполнить сле-
дующие действия:
- достать канат с карабином из упаковки, находящейся в кладовой (принадлежность
вагона);
- разбить стеклопакет окна молотком, закрепленным рядом с каждым окном-
аварийным выходом в нише облицовки (слева от окна в пассажирском отделении, слева от
третьего окна со стороны продольных спальных мест и справа от седьмого окна со стороны
продольных спальных мест). Дополнительный молоток находится в ящике «Ключи»;
- освободить оконный проем от осколков стекла с помощью молотка;
4447.00.00.000 РЭ с.
123
Изм С. № докум. Подп. Дата
Кппипппя п
(Ьлпмят АЛ
- накинуть любое покрывало на нижний край разбитого окна (одеяло, матрац, просты-
ню и т.п.), во избежание порезов осколками стекла;
- побросать за окно, на предполагаемое место эвакуации, все доступные мягкие вещи,
которые могут смягчить удар при падении (постельные принадлежности, матрацы, подушки и
т.д.);
- зацепить карабин каната за проушину, находящуюся около каждого окна-аварийного
выхода. Проушина имеет красный цвет, её конкретное расположение указано табличкой с
указаниями по использованию.
Проушины располагаются:
- со стороны продольных спальных мест - под карнизом слева от окон-аварийных
выходов;
- в пятом пассажирском отделении - под карнизом справа от окна-аварийного выхо-
да;
- свободный конец каната выкинуть в разбитое окно;
- приступить к эвакуации пассажиров через окно-аварийный выход, по возможности
используя канат, обеспечивающий возможность ручного спуска.
5 Транспортирование
Транспортирование вагона производится в рабочем состоянии в сопровождении предста-
вителя заказчика, прошедшего специальный инструктаж с выполнением требований всех пере-
численных выше разделов инструкции.
При транспортировании вагона в длинносоставном или короткосоставном поезде необхо-
димо установить в соответствующее положение рукоятку переключательной пробки на воздухо-
распределителе 242-1 или 242-1-01 (далее 242-1) электропневматического тормоза в соответст-
вии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Включение - выключение ускорителя экстренно-
го торможения возможно на любом режиме действия воздухораспределителя. Выключение воз-
духораспределителя 242-1 выполняется шлицевой отверткой, ввертывая упорку ускорителя по
часовой стрелке до упора. Выключение ускорителя выполняется вывертыванием упорки ускори-
теля против часовой стрелки до упора.
С.
4447.00.00.000 РЭ
6k ЭДН. М\о
Изм С. № докум. Подп. Дата
А/1
кЪпНПЛП С» П
124
При отправке вагона заказчику в обесточенном состоянии все автоматические выключате-
ли отключены, тумблеры и переключатели установлены в положение «0». Предохранитель ми-
нусовой аккумуляторной батареи вынуты из держателей коробки аккумуляторного ящика и
уложены в гофр дна этого аккумуляторного ящика под выкатной тележкой с аккумуляторами.
Предохранитель плюсовой аккумуляторной батареи также соответственно снят в пульте управ-
ления, и закреплен липкой лентой на дне шкафа для аптечки в служебном отделении.
6 Утилизация
Вагоны по истечении срока службы подлежат разборке. Непригодные для дальнейшей
эксплуатации и ремонта составные части и детали вагонов подлежат утилизации.
Сборочные единицы и детали вагонов подлежат сортировке по материалам и сдаче на
утилизацию в места, согласованные санитарно-эпидемиологической службой данного региона.
Утилизация покупных изделий - в соответствии с нормативными документами на эти из-
делия.
В конструкциях, разрабатываемых и изготавливаемых ОАО «ТВЗ», драгоценные материа-
лы отсутствуют. Содержание драгоценных материалов и цветных металлов в покупных издели-
ях, устанавливаемых на вагонах, указано в эксплутационной документации на эти изделия, ко-
торой комплектуется каждый вагон в соответствии с 4447.00.00.000 ВЭ.
я
{Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
4447.00.00.000 РЭ
125
to
О
Приложение А
(обязательное)
Рисунки
о
о
Рисунок А. 1 - Общий вид вагона
1 - тамбур тормозного конца вагона;
2 - кладовая,-
3 - служебное отделение,-
4 - купе проводников,-
5 - пассажирское помещение,-
6 - туалет 1;
7 - туалет 2;
8 - тамбур нетормозного конца вагона;
9 - коридор нетормозного конца вагона;
10 - коридор тормозного конца вагона;
11 - отделение котельное;
12 - окно-аварийный выход;
13 - окно с форточкой
1 - створка; 2 - стеклопакет; 3 - ручка-карман; 4 - ручка;
5 - стойка; 6 - привод; 7 - направляющая; 8 - скважина механического замка
Рисунок А.З - Дверь боковая правая с ручным приводом
4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
128
1 - створка; 2 - стеклопакет; 3 ручка-карман; 4 кнопка; 5 - стойка;
6 - переключатель режимов работы; 7 - направляющая; 8 - скважина
£
ч
механического замка; 9 - скважина «секретки»
Рисунок А.4 - Дверь торцевая одностворчатая (вид из тамбура)
к
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
1 - площадка откидная; 2 - фиксатор верхний; 3 - блок поворотный;
4 - ручка; 5 - скоба; 6 - фиксатор нижний; 7 - крышка; 8 - замок;
9 - кронштейн; 10 - крюк
Рисунок А.5 - Подножка поворотная закрытая
4447.00.00.000 РЭ
24 зам Wfifr/vb .229%
Изм С. № докум. Подп. Дата
с.
130
1 - буфера; 2 - переходная площадка, 3 - автосцепка, 4 - дверь торцевая наружная, 5 - баллоны,
6 - балочка центрирующая, 7 - подвеска маятниковая
Рисунок А. 6 - Торцевая наружная дверь, автосцепное устройство и переходная площадка.
4447.00.00.000 РЭ 131
Изм С. № докум. Подп. Дата
регулятор громкости
мойка:
стол:
сиденье
полки
11- пульт управления электрооборудование:
аппарат охлаждения питьевой воды
холодильник
микроволновая печь
15 - пожарный приёмно-контрольный прибор
Ж" Л
t ' •
tr.
Рисунок A.7 - Служебное отделение
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
133
•-
8
1 — спальное место;
2 - багажная полка;
3 — стол;
4 - шкаф с жалюзийными шторками;
5 - шкаф с жалюзийными шторками;
6 - шкаф с жалюзийными шторками;
7 - шкаф;
8 — ниша для верхней одежды;
9 - багажная полка;
10 - кронштейн для одежды;
11 — светильник местного освещения;
Рисунок A.8 - Купе проводников
4447.00.00.000 РЭ с.
135
Изм С. № докум. Подп. Дата
1
3
2
12
3
9
.>й
1 - верхнее поперечное спальное место; 2 - верхнее продольное
спальное место; 3 - предохранительный поручень;
4 - нижний поперечный диван; 5 - нижнее продольное спальное
место; 6 - спинка спального места;
7 - багажная полка; 8 - подоконный стол; 9 - сетка-газетница;
8
10 - лестница; 11 - спинка спального места;
Рисунок А.9 - Пассажирское отделение
12 - багажная полка
4447.00.00.000 РЭ с.
137
Изм С. № докум. Подп. Дата
1 - светильник; 2 - выключатель освещения;
3
- крючок для одежды; 4 - полка для использованного белья; 5
- поручень
Рисунок А. 10 - Кладовая
Клпмппояп
СЪггпклят Д4
4447.00.00.000 РЭ
№ докум.
Подп.
Дата
1 - стол; 2 - шкаф со съемной дверцей; 3 - тумба с откидной створкой; 4 - поручень;
5 - светильник
Рисунок А. 11 - Коридор тормозного конца вагона
С. 140 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
Копиоовал
Фопмат А4
1 - выгородка; 2 - ниша для установки огнетушителя; 3 - емкость для мусора;
4 - ящик для мусора; 5 - шкаф; 6 - розетка для электробритв и зарядных устройств
мобильных телефонов; 7 - светильник, 8 - место для хозяйственных принадлежностей;
9 - зеркало.
J Рисунок А. 12 - Коридор нетормозного конца вагона
I
\
I
— \ ^0 ЗЛИ 4447.00.00.000 РЭ с.
(Изм С. № докум. Подп. Дата 141
Рисунок А. 13
- Внешний вид туалета
1 - зеркало;
2 - кран умывальный;
3 - стол умывальной чаши;
4 - поручень;
5 - вакуумный туалетный модуль;
6 - ёмкость для мусора;
7 - держатель бумажных полотенец;
8 - держатель туалетных подкладок;
9 - держатель туалетной бумаги;
10 - дозатор жидкого мыла
4447.00.00.000 РЭ
Изм
№ докум.
Подп.
Дата
142
Изм С. № докум. Подп. Дата
A
1 - стборка,- 2 - подвеска,- 3 - замок; 4 - фиксатор;
5 - Вентиляционные отЬерстия; 6- фиксатор замка
Рисунок А. 16 - Дверь кладовой
4447.00.00.000 РЭ с.
147
Изм С. № докум. Подп. Дата
1 - алюминиевый профиль; 2 - стеклоблок; 3 - вентиляционные отверстия
Рисунок А. 17 - Дверь пассажирского помещения с нетормозного конца вагона
4447.00.00.000 РЭ с.
i— 149
узм С. № докум. Подп. Дата
1 - алюминиевый профиль; 2 - непрозрачная вставка;
3 - вентиляционные отверстия; 4 - замок под трехгранный ключ
Рисунок А. 18 - Дверь туалета
С.
4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата
150
А-А
Bud сзади
Профили шторы котельного
отделения условно не показаны
ш
OJ
<=:
OJ
о
£
OJ
о
си
Е
1 - штора; 2 - направляющая шина,
3,4 - короб защитный,- 5 - направляющее устройство;
6 - крышка боковая; 7 - замок ригельный;
8- Вал с пружинно-инерционным механизмом
А
Рисунок А. 19 - Дверь котельного отделения
Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
4447.00.00.000 РЭ
151
СХЕМА ОТОПЛЕНИЯ 4447.40.00.002
НЕТОРМОЗНОЙ КОНЕЦ ВАГОНА
БАЧОК КОМПЕНСАЦИОННЫЙ
шт
ОБОГРЕВАТЕЛЬ
22
ОТКРЫТО ЗАКРЫТО ОТКРЫТО-ЗАКРЫТО Г1 ЗАКРЫТО-ОТКРЫТО |О| НЕ УЧАСТВУЕТ | | ХОЛОДНАЯ ВОДА Д7ЁПЛОНОСИТЕЛЬ| | АНТИФРИЗ
НОМЕРА КРАНОВ И ПРОБОК 1 г 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 15 16 17 18 19 22 23 30 34 35 36 37 39 41 43 51 52 53 60
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЕМ л о О 0 (2) 0 О ГИГИ
ПОПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЕМ РУЧНЫМ НАСОСОМ л о О 0 0 о о О О
ПОПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ВОДОЙ @1 О 0 О о О 0 0
РЕЖИМЫ РАБОТЫ РАБОЧИЙ И ОТСТОЯ И 0 0 0 0 О о о
РАБОЧИЙ С ЦИРКУЛЯЦИОННЫМ НАСОСОМ 0 (2) 0 0 0 о q о
СЛИВ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ИЗ СИСТЕМЫ о о о о о о 0 0
СИСТЕМА ОБОГРЕВА БАКА ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ АНТИФРИЗОМ о О о о о о о о о о о о 0 О О о о о 0 0 О
РАБОЧИЙ о о о о q о (2) о о о (2) О Q о о о 0 0 0
СЛИВ АНТИФРИЗА ИЗ СИСТЕМЫ о (2) о о (2) о о о о 0 О О о о о 0 о о
ВОЗДУХ ХОЛОДНАЯ ВОДА ► ТЕПЛОНОСИТЕЛЬ .... АНТИФРИЗ
ТЕРМОМЕТР ДИСТАНЦИОННЫЙ "0 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ fzj] ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЖИДКОСТНЫЙ !>◄ КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
t д t ГОЛОВКА ЗАПРАВОЧНАЯ ПРОБКА СЛИВНАЯ ТРУБА ОРЕБРЕННАЯ 4D ТЕРМОМЕТР СОПРОТИВЛЕНИЯ
ФИЛЬТР НАСОС РУЧНОЙ ЭЛЕКТРОНАСОС IX КРАН :
КРАН ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РАСШИРИТЕЛЬ ВОРОНКА КОЛЛЕКТОР
Рисунок А.20 - Схема системы отопления
<ми 7W)
Изм с. № докум. Подп. Дата
7
4447.00.00.000 РЭ
5
10
1 - люк зольника; 2 - люк шуровочный; 3 - люк загрузочный,-
4 - расширитель; 5 - дымобая труба; 6 - коллектор; 7 - прерыватель
тяги; 8 - кожух; 9 - рубашка; 10 - газоход; 11 - Высоковольтный
трубчатый нагребатель; 12 - топочная камера; 13 - колосниковая
решетка; 14 - лючок для чистки газохода; 15 - топка
Рисунок А.21 - Котел отопительный
4447.00.00.000 РЭ с.
155
Изм С. № докум. Подп. Дата
1 - корпус; 2 - теплоизоляция;
3 - кожух; 4 - налибная голобка,- 5 - основание
Рисунок А. 22 - Обогреватель наливной трубы
Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
4447.00.00.000 РЭ
56
к»
’Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
ТЕМПЕРАТУРА
+ 10
+5
0
-5
+35
+40
+50
+60
+65 о
+70 Й
+80 §
+85 Ё
+90
+90 ё
+90 £
Рисунок А.24 - Зависимость температуры теплоносителя на выходе из котла от температуры
наружного воздуха
С. 4447.00.00.000 РЭ
158
Изм С. № докум. Подп. Дата
СХЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ 4447.50.00.007
НЕТОРМОЗНОЙ КОНЕЦ ВАГОНА ТОРМОЗНОЙ КОНЕЦ ВАГОНА
ОТКРЫТО Д~ ЗАКРЫТО
I VJI U
А ОТКРЫТО - ЗАКРЫТО ЗАКРЫТО. ОТКРЫТО
О| БЕЗРАЗЛИЧНО И ГОРЯЧАЯ ВОДА
ХОЛОДНАЯ ВОДА
КОНЦЫ ВАГОНА ТОРМОЗНОЙ ко 1ЕЦ В> ^ГОНА НЕТОРМОЗНОЙ ко НЕЦ ВАГОНА |
НОМЕРА КРАНОВ И КЛАПАНОВ 60 61 62|63|64|68 69 701 71 72|80 81 83|84|85 86 87 95 96 971 981 99|100101103 104 105106 107108 109 110|1111112 113 114 115|11б|117|
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ ВОДОЙ о од “ПДДД
РЕЗЕРВНАЯ ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ВОДОЙ П оой ДДГ
РАБОТА СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
РАБОТА ПИТЬЕВОГО КОНТУРА О И ООО 0 О О О О ДД|
ОТБОР ВОДЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ НУЖД И РАБОТА ДУША ьл— ГОРИОООЙ о О О О ДДД
РАБОТА УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ! ОООООО1 О |О| ООО о ИЯ Q о ООИ1
СЛИВ ВОДЫ ИЗ ПИТЬЕВОГО КОНТУРА ииип ДоИ__ ооо 0 1И0 о о оддд
СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
zj НАПРАВЛЕНИЕ ПОТОКА ВОДЫ КРАН <$> СМЕСИТЕЛЬ ВОЗДУХООТВОДЧИК 1 КЛАПАН ЗАПОРНЫЙ
2^ НАПРАВЛЕНИЕ ПОТОКА ВОЗДУХА КРАН ТРЕХХОДОВЫЙ А ГОЛОВКА ЗАПРАВОЧНАЯ КОЛЛЕКТОР СО ЗАТВОР ВОДЯНОЙ
Ja КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КРАН САМОЗАПОРНЫЙ Q] РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ -ШИ- ОБОГРЕВАТЕЛЬ СЕТКА ДУШЕВАЯ
Дз КРАН ВОДОРАЗБОРНЫЙ X КЛАПАН ОБРАТНЫЙ о ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОЙ -х_ /- поддон У КРАН кнопочный
ЧАША УМЫВАЛЬНАЯ ВОРОНКА (Э* НАСОС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬ -1 АППАРАТ г- 1 ОХЛАЖДЕНИЯ У L_l У и НАГРЕВА X ПИТЬЕВОЙ ▼ ВОДЫ
ГИДРОАККУМУЛЯТОР УНИТАЗ р ВОДОСЛИВ с водяным LJ-П ОТОГРЕВОМ ФИЛЬТР
Рисунок А. 2 5 - Схема системы водоснабжения
4447.00.00.000 РЭ с. 159
ЗАН ЧЧШ'/л. I3.IM
Изм С. № докум. Пбдп. Дата
§
*
4447.00.00.000 РЭ с.
161
Изм С. № докум. Подп. Дата
Рисунок А.26а - Схема расположения кранов коллекторов водоснабжения
/
\26 нов
|Изм С. № докум. Подп. Дата
С.
4447.00.00.000 РЭ
162а
3
1 - расходный бак,- 2 - трубопровод системы
Водоснабжения; 3 - пожарный рукаб;
4 - автоматический Выключатель насоса,-
5 - катушка; 6 - обратный клапан;
7 - электронасос; 8 - трубопровод подачи Воды;
9 - клапан предохранительный; 10 - автоматический
ВоздухоотВодчик; 68, 69, 70, 71 - кран
Рисунок А.27 - Схема расположения системы водяного пожаротушения
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
163
I - наливная головка резервной заправки системы водоснабжения;
2 - кран резервной заправочной головки (72 - по схеме водоснабжения);
3 - труба сис темы водоснабжения.
Рисунок А.28 - Наливная головка резервной заправки системы водоснабжения
1зм С. № докум. Поди. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
165
к
Изм С. № докум. Подп. Дата
1 - рукаб соединительный 369А - 2шт.
Примечание - Светодиоды от сигнализаторов давления сбрасывающих
клапанов каждой тележки выводятся на обе боковины.
2 - воздухораспределитель 242-1 - 1 шт.
3 - электровоздухораспределитель 305 - 1 шт.
4 - резервуар 78 л - 1 шт.
5 - резервуар 16л - 1 шт.
6 - резервуар 170 л - 1 шт.
7 - клапан сбрасывающий трехпозиционный 182-01 - 4 шт.
8 - тройник 573П - 2 шт.
9 - реле давления 404 - 2 шт.
10 - сигнализатор давления 115 - 4 шт.
11 ,12 - цилиндры тормозные 670А - 8 шт.
13 - рукав соединительный РВД20-15 - 4шт.
14 - клапан выпускной 4315 - 1 шт.
15 - стоп кран 163 - 3 шт.
16 - пробка - 2 шт.
17 - ниппель - 1 шт.
18 - клапан обратный 1-14 - 1шт.
19 - манометр железнодорожный - 2 шт.
МП-0.6 МПа, ТУ25-02.180315-78
класс точночти 1.5
Рисунок А.31 - Схема пневматическая принципиальная тормозного оборудования
/
ЗА ЗАМ то
Изм С. № докум. Подл. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
169
1 - вставка из термостойкого стекла; 2 - алюминиевый профиль; 3 - вентиляционные отверстия
Рисунок А.32 - Дверь пассажирского помещения с тормозного конца вагона
с.
ЗАМ 4447.00.00.000 РЭ
Изм с. № докум. А Подп. Дата 171
с. 4447.00.00.000 РЭ
172
Изм С. № докум. Подп. Дата
Приложение Б
(справочное)
Перечень документов, на которые даны ссылки в руководстве по эксплуатации
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ГОСТ 380-94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки 1.2.1
ГОСТ 1033-79 Смазка, солидол жировой. Технические условия Приложение В
ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной стали. Общие технические условия 1.2.1
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие техни- ческие изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды 2.1
ГОСТ 18300-87 Спирт этиловый ректифицированный технический. Технические условия 3.2
ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвиж- ного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм. Установочные размеры 1.2.2
ГОСТ 4366-76 Смазка солидол синтетический. Технические условия 3.2
ГОСТ 18481-81 Ареометры и цилиндры стеклянные. Общие технические условия 3.2 табл. 5
ГОСТ 31402-2009 Цилиндры тормозные железнодо- рожного подвижного состава. Общие технические условия 2
ГОСТ 5582-75 Сталь тонколистовая коррозионно- стойкая, жаростойкая и жаропроч- ная. Технические условия 1.2.1
4447.00.00.000 РЭ С. 177
\ Йзм С. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ГОСТ 6267-74 Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия 2.2.2, 3.2
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холод- нодеформированные. Сортамент 1.2.10
ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм 1.1.2
ГОСТ 9433-80 Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия 3.1, 3.2
ГОСТ 15171-78 Присадка АКОР-1. Технические условия 3.1
ГОСТ 18375-73 Масло смазочное 132-08. Технические условия 3.2
ГОСТ 19281-89 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия 1.2.1
ГОСТ 19537-83 Смазка пушечная. Технические условия 3.1; 3.2
ТУ 3183-031-05744544-2008 Вагон пассажирский некупейный модели 61-4447. Технические условия 1.1.1
ТИ-11-11-38 М Табло информационное ТИ-11-11- 38 М исп.1 40 32-001-10784600-01. Паспорт. Руководство по эксплуатации 1.2.4.4
ТИ-11-11-38 S Табло информационное ТИ-11-11- 38 S исп.1 40 32-001-10784600-01. Паспорт. Руководство по эксплуатации 1.2.4.4
С. 4447.00.00.000 РЭ
178
Изм С. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ТИ-ЦЛПВ-1-2004 Технологическая инструкция по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов 3.2
Аппарат пускорегулирующий 1П14А61-110. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 1.2.8.1.2
Аппарат пускорегулирующий 1П4А62-110. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 1.2.8.1.2
АВДБ.687280.031 ВЭ СКДУ. Комплект эксплуатацион- ных документов 1.2.8.1
АВДБ.758800.002РЭ Устройство автоматического вклю- чения вентилятора УАВВ 220.1 IS-01. Руководство по эксплуатации 1.2.6
АКИ 2.820.423ТО Термометр манометрический показывающий виброустойчивый ТКП-60/ЗМ2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 1.2.5
ЖУКИ.563535.049 РЭ ИЭ 3482-001-55009525-004 ИЛТЮ.563337.104-01РЭ Аккумулятор KL300P и батареи ак- кумуляторные 90KL300P, 90KL300PK,40KL300P, 40KL300PK. Руководство по эксплуатации или Батарея аккумуляторная 56 PzS(M) 350Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации или Аккумулятор КМЗОО и батарея ак- кумуляторная вагонная 90 КМ 300. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2; 2.2; 3.2
1,
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ИТ1.036.007РЭ Комплекс процессорного противоюзного устройства с изме- рителем скорости для четырехос- ного вагона «Барс-4МОс». Руководство по эксплуатации 1.2.10; 2.5
ТЯИЛ.425358.010 РЭ Установка пожарной сигнализации и пожаротушения. Руководство по эксплуатации 1.2.8.1.1; 2.4; 2.5; 3.2
ТЯИЛ.425712.001 РЭ Система контроля, управления дос- тупом и охраны пассажирского по- езда (СКУДОПП). Руководство по эксплуатации 1.2.8.1
ТЯИЛ.464427.020 РЭ Система накопления и передачи диагностической информации «СНПДИ». Руководство по эксплуатации 1.2.8.1
ТЯИЛ.467800.001 РЭ Информационные панели пасса- жирского вагона «ИППВ». Руководство по эксплуатации 1.2.4.4
КТ0.364.002РЭ Соединение высоковольтное централизованного электроснабжения пассажирских поездов типа МВС. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2; 3.2
ПВС.02.00.000 РЭ ЦКЛД.008.1000 РЭ ВТ2-00.00.00.000.02 РЭ ПТМ-1.01.00.00.00.000 РЭ Туалет вакуумный. Руководство по эксплуатации или Комплекс «Экотол-ВАК». Руководство по эксплуатации или Туалет «Омега-4». Руководство по эксплуатации или Туалетный комплекс ТК. Руководство по эксплуатации 1.1.2; 1.2.4.7; 1.2.7.5; 1.2.7.10; 2.5; 3.2
KOR-4115/4115S/4115G Печь микроволновая DAEWOO. Руководство по эксплуатации 1.2.8.1
KOR-4135А/ KOR-4135SA Печь микроволновая «DAEWOO». Инструкция по эксплуатации 1.2.8.1
KOR-4195 А/ KOR-4195SA Печь микроволновая «DAEWOO». Инструкция по эксплуатации 1.2.8.1
МВИЮ.667442.002РЭ Водонагреватель типа ВН. Руководство по эксплуатации 1.2.7.2, 3.2
С. 180 4447.00.00.000 РЭ *
ЭАК.
Изм С. № докум. ТУодп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
06.6086.00.01 РЭ Автоматическое устройство контроля уровня воды АУВ-110/4-Ш. Руководство по эксплуатации 1.2.7.7, 2.5
КНД.0000.000 ТО Кипятильник непрерывного дейст- вия. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 1.2.7.3; 2.5
ОТР 466.253.13 ТО ИРФШ. 566225.008-10РЭ СПМК.5’66215.000РЭ Комплект электрооборудования ЭВ 44.03.13. Техническое описание и инструкция по эксплуатации или Комплект электрооборудования ЭВА-110.01.10 Руководство по эксплуатации или Комплект электрооборудования «ЭПВ-110» для пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. Руководство по эксплуатации или эксплуатационная документация на комплекс Э-12.09АК-47 1.2.8; 2.1
ИРФШ.526354.007 РЭ Генератор синхронный трехфазный ЭГВ-32. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2
ОТР.460.042 ТО Генератор 2ГВ. 13 У1 для пассажирского вагона с кондиционированием воздуха. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 1.2.8.2
4447.00.00.000 РЭ с. 181
.7? ЗЛН. !&(«<(«
Изм с. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
FLENDER Инструкция по эксплуа- тации для редуктора от средней части оси 32 кВт типа ВБА 32/2 1.2.8.2
FLENDER Инструкция по ремонту G4-8876 для редуктора от средней части оси 32 кВт типа ВБА 32/2 1.2.8.2
FLENDER Руководство по сборке и ремонту эластичных муфт типа VSK 63 и их монтажу на генерато- ры системы энергоснабжения 32 KW 1.2.8.2
FLENDER Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию двухкарданного вала 4696-63-02/02 1.2.8.2
ТС-0016-0РЭ Редуктор типа ДМИ-44 кониче- ский одноступенчатый привод ва- гонного генератора от средней час- ти оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации 1.2.8.2
KWD (Производство Германия) Руководство по сборке и ремонту эластичных муфт тип VSK 63 и их монтажу на генераторы системы энергоснабжения 32 KW редакция от 01.08.2007 года 1.2.8.2
GEWES (производство Германия) Инструкции по монтажу и техни- ческому обслуживанию двухкар- данного вала 4696-63-02/02 редак- ция от 01.08.2007 года 1.2.8.2
4096.00.000.5 РЭ Тележка. Модель 68-4096. Руково- дство по эксплуатации 1.2.9;2.3; 2.5; 3.1
4096.00.000РЭ Тележка модель 68-4096. Руководство по эксплуатации 1.2.9, Приложение В
4066.00.000.1РЭ Тележка. Модель 68-4066. Техни- ческое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по экс- плуатации 1.2.9, Приложение В
ФКГП 280.00.00.000 РЭ Комплекс подножек поворотных закрытых. Руководство по эксплуатации 1.2.1.2; 2.5; 3.2
ФКГП 45.00.000 РЭ Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 1.2.4.10; 2.5
с.
182
4447.00.00.000 РЭ
72
Изм с. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ФКГП 112.00.000РЭ Выключатель жидкостной ВЖ-1 (ВЖ-1С). Руководство по эксплуатации 1.2.8.1
ФКГП 185.01.00.000РЭ Подвески задвижных дверей купе для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 1.2.4.11
ЦВ-ВНИИЖТ-494 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации 1.2.2
ЦЛ-ЦУО/448 Инструкция по обеспечению по- жарной безопасности в вагонах пассажирских поездов 2.1; 4
ЦРБ-756 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 2.2
СМПК.676275.001РЭ ФКС-СИД-УМ-0-00-000ИЭ Фонарь концевой сигнальный ФКС. Руководство по эксплуатации или Фонарь концевой сигнальный све- тодиодный пассажирских вагонов универсальный модифицирован- ный ФКС-СИД-УМ «ЛАЙТЕР». Инструкция по эксплуатации 1.2.8.1.2
Насос Р-0,8-30-01. Паспорт 1.2.5; 3.2 1
с.
10 ПИ. 4447.00.00.000 РЭ
Изм С. № докум. Подп. Дата 183
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
МВИЮ.306560.001 РЭ Насос ЭЦН-1,5-20-110. Руководство по эксплуатации 3.2
МВИЮ.667464.013 РЭ Насос ЭЦН-0,4-40-220 Руководство по эксплуатации или паспорт и инструкция по эксплуа- тации на насос КМЛ4 32/110 1.2.5; 3.2
Посуда для микроволновой печи. Инструкция по эксплуатации. 1.2.8.1
Пылесос типа ПНП. Руководство по эксплуатации 1.2.8.1
Светильник серии ЛВВ 06-2x14(2х2)-001 Паспорт 1.2.8.1.2
Светильник серии ЛВВ 07 -2х14(2х2)-001 Паспорт 1.2.8.1.2
4447.00.00.000 Д7 Вагон пассажирский некупейный модели 61-4447. Знаки и надписи на вагоне 1.1.6
Холодильник компрессионный LG GR-051 SF.1-01. Руководство по пользованию холодильником. 1.2.8.1
ФКГП 255.00.00.000РЭ Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации 1.2.1.1; 2.5; 3.2
ФКГП 23.01.000ПС Вилка СШМВ 25-150-4 Паспорт 1.2.8.2
С. 4447.00.00.000 РЭ
184
Изм С. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
KMT 063.642.001ПС Розетка СШМР 25-150-4. Паспорт. 1.2.8.2
ЦВ-ЦЛ-945 Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов 1.2.10
ТУ 25-1894.003-90 Секундомеры механические. Технические условия 1.1.5.1
ГОСТ 6376-74 Анемометры ручные со счетным механизмом. Технические условия 1.1.5.1
ТУ25-7534.014-90 Мегаомметр ЭСО 202/2-Г Технические условия 2.3
ПТК-2М2В.00.00.00.000 РЭ МБДИ.435321.001РЭ Преобразователь трехфазный кондиционера. Руководство по эксплуатации или Статический преобразователь ПЧ-24-04-У1 для питания конди- ционера пассажирского вагона. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2
5156-008-13520407-04 РЭ Аппарат для нагрева и охлаждения питьевой воды. Инструкция поль- зователя или Аппарат охлаждения/нагрева воды АОН ТЭ (К) МИНИКИТ-2/220. Ру- ководство по эксплуатации 1.2.7
ЛТ УКВ ПВ.24.00.00.00.000РЭ Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов УКВ ПВ (исполнение 7Г). Руководство по эксплуатации или 1.2.6, 2.5
4447.00.00.000 РЭ
2-Ш,^
Изм с. № докум. Подп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
комплект эксплуатационной документации на ЛТ УКВ ПВ исполнение 7ВГ или эксплуатационная документация на УКВ-31-ТМ исполнение 02
МВИЮ.667442.001РЭ Установка подачи и нагрева воды УПХ и ГВ-1,6-14-110/110/220. Руководство по эксплуатации 1.2.7.2; 2.5
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Руководство по эксплуатации. 1.2.8.1.3
ТУ 25-1102.041-83 Термометр специальный угловой СП-75 0... 100 °C. Технические условия 1.1.5.1
АВДБ.687280.029РЭ Комплект электронного номера вагона ЭНВ-1.02. Руководство по эксплуатации (прикладывается только при установке данного оборудования) 1.2.8.1
ЦП-515 Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи. МПС РФ, 1997 г. 1.1.2
ЦЛ-614 Инструкция проводнику пассажирского вагона 2.2; 4
ТУ25-02.180315-78 Манометры железнодорожные. Технические условия 1.1.5.1; 1.2.10
С. 4447.00.00.000 РЭ
186 Изм с. № докум. П(Цп. Дата
Обозначение документа Наименование документа Номер пункта, в котором дана ссылка
ПС-0352 Воздухоотводчик автоматический серии VALMAT OR 502. Паспорт 1.2.7,. 1.2.7.2; 2.5 таб. 6; 3.1; 3.2 таб. 7
ЖДРУ.303144.001 РЭ Редуктор ЖДР-0002. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2
ЖДРУ.303144.001 ИД1 Редуктор ЖДР-0002. ЗИП ава- рийный. Инструкция по действи- ям при неисправности редуктора в движении 1.2.8.2
ЖДРУ.303144.001 ИИ1 Редуктор ЖДР-0002. ЗИП ре- монтный. Инструкция по исполь- зованию. 1.2.8.2
ЖДРУ.303527.001 РЭ Муфта ЖДМ-0003. Руководство по эксплуатации 1.2.8.2
Карданный вал ЖД1-4250010-06. Инструкция по эксплуатации и техническое описание 1.2.8.2
Паспорт на низкозамерзающий те- плоноситель «ТеплоЛюкс» для сис- тем отопления и кондиционирова- ния 1.2.5.1, 3.2
ЕТРК-17-025-ПС Клапан противопожарный ETPR-17-025. Паспорт 1.2.6, 4.5
ОВП 047 РЭ Установка обеззараживания возду- ха пассажирских вагонов «МЕГА- ЛИТ-2 ЖТ. Руководство по экс- плуатации ОВП 047 РЭ 1.2.6, 3.2
3558-010-82838980-2008РЭ Секции саморегулирующиеся на- гревательные типа НКС32. Руководство по эксплуатации. 1.2.8.2
Паспорт изделия. Реле температу- ры МВС 8100 с гильзой из нержа- веющей стали 1.2.5
I
4447.00.00.000 РЭ с. 187
;7з Ж I4.&.W
; Изм с. № докум. Подп. Дата
Приложение В
(обязательное)
Отличия конструкции вагона модели 61-4447, оборудованного колодочным тормозом
1 Ходовые части
Вагон по требованию заказчика может быть выполнен в исполнении с учетом подкатки
тележек моделей 68-4065 и 68-4066, изготовленных по ГОСТ 10527. Техническое описание те-
лежек, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию, устранению
возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в документе
4066.00.000.1РЭ.
2 Тормозное оборудование
При установке под вагоном тележек моделей 68-4065 и 68-4066.
Технические данные:
- зарядное давление в тормозной магистрали - от 0,50 до 0,52 МПа;
- давление воздуха в тормозном цилиндре - не менее 0,39 МПа при экстренном торможе-
нии;
- тормозной цилиндр - 5 01Б Г ОСТ 31402;
- воздухораспределитель пневматический - 242-1;
- электровоздухораспределитель электропневматический - 305;
- тормозные колодки - чугунные по ОСТ 32.194-2002 или композиционные по
ТУ38.114292-85;
- межвагонные соединительные рукава с электроконтактом - 369А;
- регулятор тормозной рычажной передачи (со стержневым приводом) - РТРП-675-М
ТУ 24.05.928.
ВНИМАНИЕ! В соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при оборудовании
вагона чугунными колодками по ОСТ 32.194, скорость движения вагона - до 120 км/ч включи-
тельно; при оборудовании композиционными колодками по ТУ38.114292, скорость движения
вагона-до 160 км/ч включительно.
Тормозное оборудование включает в себя: тормозную рычажную передачу, пневматиче-
ское и электропневматическое тормозное оборудование, привод ручного тормоза, размещен-
ные на раме вагона.
С. 4447.00.00.000 РЭ
188
Изм с. № докум. Подп. Дата
Крепление тяг и рычагов осуществляется на поддерживающих скобах, а воздуховода - на
кронштейнах с помощью скоб (хомутов). Крепление труб воздуховода выполняется без под-
кладок.
В состав рычажной передачи (рисунок В.1) входят: тормозной цилиндр 6 (501 Б), авто-
регулятор рычажной передачи 8 РТРП-675М, система рычагов и тормозных тяг, при помощи
которых происходит прижатие колодок к поверхности катания колес в процессе торможе-
ния. Все шарнирные соединения рычажной передачи, за исключением привода ручного тор-
моза, снабжены износоустойчивыми втулками.
Вагон оборудован автоматическим пневматическим тормозом и электропневматиче-
ским тормозом.
Автоматический пневматический тормоз является резервным, он работает и управля-
ется только от действия сжатого воздуха. В состав пневматической части тормозного обору-
дования в соответствии с рисунком В.2 входят: тормозная магистраль, оканчивающаяся ру-
кавами соединительными с электроконтактом 1, стоп-краны 4, воздухораспределитель 2,
электровоздухораспределитель 3, воздушный резервуар 6 вместимостью 78 л, тормозной
цилиндр 5.
Воздушная тормозная магистраль с отводом к воздухораспределителю 2 служит для
питания сжатым воздухом запасного резервуара 6 и управления пневматическим тормозом
через воздухораспределитель. Воздухораспределитель соединен с тормозным цилиндром.
Воздушная тормозная магистраль смонтирована из труб диаметром 1 1/4".
Для осуществления экстренного торможения из вагона имеются три стоп-крана 4, рас-
положенные по одному в тамбурах, и один - в большом коридоре. Отвод к воздухораспре-
делителю от воздушной тормозной магистрали выполнен с помощью тройника и трубы диа-
метром 1", на которой установлен разобщительный кран, служащий для отключения возду-
хораспределителя от тормозной магистрали.
Воздухораспределитель 242-1 используется как резервный при электропневматическом
тормозе. Он крепится к рабочей камере электровоздухораспределителя и служит для изме-
нения давления в тормозных цилиндрах, в зависимости от давления в тормозной магистрали.
Тормозной цилиндр 501Б предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающе-
го в него при торможении, на систему тяг и рычагов, служащих для прижатия тормозных ко-
лодок к колесам.
Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра в заданных пределах
\я>,
Изм
/
ЯО'ОУрс ,
С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
189
(130-160) мм устанавливается автоматический регулятор 8 РТРП-675М со стержневым приво-
дом.
Вагон выпускается с чугунными колодками, при этом затяжка 7 (рисунок В.1) горизонталь-
ных рычагов устанавливается на отверстия с плечами 390 и 260 мм (от оси тормозного цилинд-
ра 6). Для композиционных колодок в горизонтальных рычагах предусмотрены отверстия с
плечами 260 и 390 мм. При оборудовании тормоза композиционными колодками на шток
поршня тормозного цилиндра устанавливается ограничительная втулка, а валик в тяге 5 ручно-
го тормоза переставляется в соседнее отверстие. Затяжка 7 на вагоне - унифицированная с от-
верстиями для валиков под композиционные и чугунные колодки.
Вагон оборудован электропневматическим тормозом, являющимся основным, и управ-
ляемым при помощи электрического тока (рисунок В.2).
Концевые краны №4314 служат для сообщения и разобщения воздушной тормозной маги-
страли вагона с тормозной магистралью поезда. Они устанавливаются на воздушную магист-
раль с обоих концов вагона. При закрытии концевого крана внутренняя полость соединитель-
ного рукава сообщается с атмосферой.
Запасный воздушный резервуар вместимостью 78 л предназначен для питания тормозного
цилиндра сжатым воздухом.
Выпускной клапан предназначен для выпуска воздуха из запасного резервуара и отпуска
тормоза вручную на стоянке поезда. На вагоне установлены два клапана. Один установлен на
запасном резервуаре. От клапана на ближайшую боковину отведен цепной поводок. Второй
установлен на отводе от резервуара. От него на боковину рамы отведен цепной поводок, ко-
торый связан с ручкой, установленной внутри вагона на продольной перегородке.
В состав электропневматической части тормозного оборудования входят электрическая
цепь и подключенный к ней электровоздухораспределитель №305, межвагонные соедини-
тельные рукава №369А с электроконтактом.
Электровоздухораспределитель, как и воздухораспределитель, служит для управления
процессом наполнения тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержания уста-
новившегося в нем давления и выпуска воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормо-
за. Электровоздухораспределитель крепится рабочей камерой к задней крышке тормозного
цилиндра, управляется от электроконтроллера крана машиниста. Работает электровоздухо-
распределитель без выполнения разрядки тормозной магистрали.
При зарядке тормоза (рисунок В. 2) происходит наполнение воздухом резервуара 6 из воз-
душной тормозной магистрали через разобщительный кран и воздухораспределитель 2 до за-
рядного давления, равного 0,48 МПа.
С. 4447.00.00.000 РЭ
190
Изм С. № докум. Подп. Дата
При полном служебном торможении воздух через воздухораспределитель 2 из резервуара
6 поступает в тормозной цилиндр 5. При ступенчатом торможении действие тормоза анало-
гично полному служебному торможению, но воздухораспределитель 2 перепускает воздух в
тормозной цилиндр не сразу, а частями, соответствующими ступени торможения.
При полном отпуске тормоза воздухораспределитель 2 выпускает воздух из тормозного
цилиндра 5 в атмосферу.
Кроме пневматического автоматического тормоза вагон оборудован стояночным ручным
тормозом, предназначенным для удержания вагона на месте на горизонтальном участке пути
и на уклоне до 30 °/оо-
Привод ручного тормоза состоит из штурвала ручного тормоза 1 (рисунок В.1), распо-
ложенного в тамбуре тормозного конца вагона, двух пар конических шестерен (с передаточ-
ным отношением i=3,14), винтовой передачи, системы рычагов и тяг, при помощи которых
при вращении штурвала по часовой стрелке происходит прижатие колодок к поверхностям
катания колес.
Рычажная передача ручного тормоза отрегулирована при помощи стяжной муфты 4 (ри-
сунок В.1) таким образом, что гайка винтовой передачи в незаторможенном состоянии нахо-
дится в крайнем положении.
3 Электрооборудование
Система противоюзной защиты колесных пар БАРС-4МОс - не устанавливается.
4 Перечень возможных неисправностей и рекомендации по их устранению
Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации и рекомендации по дейст-
виям при их возникновении изложены в таблице В.1.
Таблица В.1
Наименование неисправности Действия при возникновении не- исправности
Тормозное оборудование
Выход штока тормозного цилиндра боль- ше или меньше нормы из-за того, что не отре- гулирован выход винта авторегулятора Отрегулировать выход винта авто- регулятора
4447.00.00.000 РЭ с.
ч 191
Изм С. № докум. Подп. Дата
Окончание таблицы В.1
Наименование неисправности Действия при возникновении не- исправности
Авторегулятор не стягивает рычажную передачу из-за того, что нет запаса рабочего хода регулирующего винта Отрегулировать рычажную пере- дачу
Рукоятка ручного тормоза не проворачи- вается из-за отсутствия смазки винтовой пере- дачи и валиков привода ручного тормоза Удалить ржавчину, смазать скользящие поверхности привода со- лидолом Ж ГОСТ 1033-79
Заклинивание колесных пар из-за: - завышенного передаточного отношения рычажной передачи; - неисправности авторегулятора Установить нормальное переда- точное отношение Заменить исправным
Неуказанные неисправности тележек, возможные неисправности гидравлических гасите-
лей колебаний изложены в документе «Тележка модель 68-4066. Руководство по эксплуатации
4066.00.000.1РЭ».
Ремонт привода вагона осуществлять в соответствии с «Руководством по ремонту
Р 4684 РВ. Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ».
5 Указания по техническому обслуживанию и ремонту
В пунктах формирования и оборота поездов необходимо проверять действие ручного
тормоза путем проворачиванием штурвала (легкость приведения в действие и прижатие коло-
док к колесам). Периодичность проверки в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦЛ-945.
6 Транспортирование
Транспортирование вагона производится в рабочем состоянии в сопровождении пред-
ставителя заказчика, прошедшего специальный инструктаж с выполнением требований всех
перечисленных выше разделов инструкции.
При транспортировании вагона в длинносоставном или короткосоставном поезде необ-
ходимо установить в соответствующее положение рукоятку переключательной пробки на воз-
духораспределителе 242-1 электропневматического тормоза в соответствии с инструкцией
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Включение - выключение ускорителя экстренного торможения
возможно на любом режиме действия воздухораспределителя. Выключение воздухораспреде-
лителя 242-1 выполняется шлицевой отверткой, ввертывая упорку ускорителя по часовой
стрелке до упора. Выключение ускорителя выполняется вывертыванием упорки ускорителя
против часовой стрелки до упора.
При отправке вагона заказчику в обесточенном состоянии все автоматические выключа-
тели отключены, тумблеры и переключатели установлены в положение «0». Предохранитель
минусовой аккумуляторной батареи и два предохранителя двигателя насоса системы водяного
пожаротушения вынуты из держателей коробки аккумуляторного ящика и уложены в гофр дна
этого аккумуляторного ящика под выкатной тележкой с аккумуляторами. Предохранитель плю-
совой аккумуляторной батареи также соответственно снят в пульте управления, и закреплен
липкой лентой на дне шкафа для аптечки в служебном отделении.
С. 192 4447.00.00.000 РЭ
3(S Ш.8о/оЬЗЦ%
Изм С. № докум. Подп. Дата
1 - штурВал ручного тормоза; 2 - Винт ручного тормоза; 3 - гайка;
4 - стяжная муфта; 5 - тяга; 6 - тормозной цилинйр; 7 - затяжка;
8 - авторегулятор; 9 - стяжная муфта; 10 - балансир; 11 - соединяющая муфта
Рисунок В. 1 - Схема тормозной рычажной передачи
4447.00.00.000 РЭ С.
193
Изм С. № докум. Подп. Дата
Рисунок B.2 - Схема пневматическая принципиальная
№4304
7№4308
N 4304
1 - РукоВ соединительный с электр.369А ТЧ3184-512-05744521-2000
2 - Воздухораспределитель 242-1 ТУ24.05.10.064-87
3 - ЭлектроВоздухораспределитель 305 ТУ3184-004-05756760-00
4 - Стоп-кран 163 ГОСТ 30496-97
5 - Цилиндр тормозной 501Б ГОСТ Р 52392-2005
6 - Резервуар 78л Р7-78 ГОСТ Р 52400-2005
Изм С. № докум. Подп. Дата
4447.00.00.000 РЭ
с.
195
Лист регистрации изменений
Изм. Номера листов (страниц) № документа об изменении Срок внедрения изменения Подпись Дата
изме- ненных замененных новых анну- лиро- ванных
Шюль/сн. J 1£02О$г. №.О£_
С? <7^2, кх fiz, n6lti9wti/9& Wcf.sfa.lrf/fi V i€.OV.c8v_
а РАС.РдЫ.рЗ1 'Уз ТР 79.OS.
&/7pO£dJd6, З/З гр о^о^.га^к
ь ,39^2^5 } <Ы>.ЦЯ«9,4Яо ШМфь.б81 >%7Р яъ
ь * 49 Л9.7О “Чччо .8Ь/о&,8 ЩЯЯЫьЬ.ЗЪ т^7~ f^'.ccol с.
/
3 еъ $3, 0f>.2£(. Яс.
i ю С'/Л- Г
/4 IfklfO.&cJcb, 33 <?Ло ^6.0 9. ro(&
/Г л { с>/^) С$ 1
/£> ^(/оС. № 09. ZDC
47 и, №- DK^.lOM 2W.(P)i.
78 28^9 Ш^сЬ. ^2. с>2^ ДЗ Юо2,.
<^,0 Wi0.8o]ct,.8& ^79МС9г ав.осоз^
74 S&, ЪО ^<f/3O OfnVSQ (Ж^л
л? 17.^7/,1(М(2Ж п23М.^ 2(М.0к
2£ (f#%
27 £7 /Л04ГХ>&
Стр. 4447.00.00.000 РЭ т 1
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Лист регистрации изменений
Изм. Номера листов (страниц) № документа об изменении Срок внедрения ; изменения Лодпись Дата
изме- ненных замененных новых анну- лиро- ванных
30 ^1,127,1^(43 OktZfdfr, tyi. 2W.<tyt.
3? мм.ЩЮлм.
31 1 ’' / / 30 Чччик.wf/i 47.d7.o1 \ <o,«1
ИЗ, (18,(11, ($0
35 IS,^ 26,84,1# ЧЧЧв.У/х, .120^ del Л— z l4.K7.«1t
36 60,|Z0,27,Zg .426 / Э^7 fa.Z2tf,fy '( ^UmIc <yy, (o, oOf
37 ZV,??, IT) Ш0г.4(Т?£ 25, U.0^
зя Z3,((r^
211 C2 ^1.(^1 , 07. («.«I
4о tu'.ui. uw ' ' rr/^~L^ i x ^.^9
~1Г 4S-, IS5 t 23.1Ь01
4z 7Z,(0?,ll1, IT) П L r7 47. Й.0)
\zo z^.w.ol ( *?41 Hi t ^.IH.II1)
5,12МТ4-58Л №Д23,15?д85ЧЯ,(Я M.Vty 02.12. P) ( Oi.iz.dj
— iff 1
27,56 'w.tft. 4?o cWU.^of 41.03,(0
4т 41,42^1,30,34 4n % cfatbeiw, , САЬнЛчЫ [ 7o, 06, W
- h Л(Р5|<Я|1Я7 .4з?^ СЫ2Ь!П<)1 14,02.(0
41 75J 77,180 6326 (пл!М1Ц 1 /fU '^~rr r ЦЛлк |5,(2,e<)
50 U M7,y?.^ %- ( 01.12.01
е 52- 16 Ш«/б. <M <2.43.|0
И W^.416 (2.03,10
2.M,35,7&4PI1IIO, 111, 80 1 ’ tO 6] Ьм№цЛь « 22,07.10
i 55 tyW, |22,123 Ijl . 113 y} 12.05.10
. 56 ТО 77,72 44V, 5~0i k (7,02,10
^28 н OB 4447.00.00.000 РЭ Лист
4 Изм Лист № докум. Подп. Дата II
Лист регистрации изменений
Изм. Номера листов (страниц) № документа об изменении Срок внедрения изменения Подпись Дата
изме- ненных замененных новых анну- лиро- ванных
W4.sz^ df<5 4? .to/ 12.M.I0
5$ 1 бМ.&^МоМ. /77-/76, /76# Ш^,553^ СЧ&ШМШ 10.00,Ю
51 UAH ггл.й.
% ,479 W.tfoi. tuffa mJ и. s уммкиц. 2-1M K>
СЪ ^UUtMo[ ZWdo.
й <24 Z^OlAO
Ц <« J5»4ilW,e| Al u^l~.f vrrk I2.(l, (0
in I2, ((. (0
Cl- 7 COM /*c^7,05 46,(lil9
) 4>, {^<2^17,(45 466 O.io
0 30 ^т-^ччш LcclUt Wfilj U.lLlO
+0 Oh 2, <1 4 O.io
74 hw^tc, щ :й1-^а OCZ 04 2C,M(
72. \wn? 7Н% tBUMi ПУ , <>z 12. II, (0
73 o?T2. «2 ^t7JI oj.M.ll
— 77 №/$№//> g.3№ % c. /^3 /аг. e ёо г fif.P3.ff
V. №, /Я g Ч/Щф/об opg /az.V/9/с girfa'i- mtA 03. 02 f/
—
Ул /а cDOSf^? gvtf.c c //g (агmt.c #,02./?
9 02, foe руг7%/#б,&чг/г c./Y^got.V^.# Mez./f
—
^4 л Я, 9*t 9х ffW.w/к. /ЗГ jg-^r •- CO if - Ууу^ез 4ft- - <fvy^,e>A
Стр.
III
М>(5
Дата
докум
4447.00.00.000 РЭ
1 __Л« ж--------------