’» i
МИНИСТЕРСТВО ПУТСЙ СООБЩЕНИЯ СССР
[осударст венный проектно-изысклтельский институт
ПО
проект и рован и но
устройств абфомдт и ки,
телемехАники и связи
н д железнодорожном
т р а н с пор те
И-160-87
Выпуск I
Схемные решения по оборудованию
автоматической пепеезуной
сигнализации дополнительной
светофорной головкой с бело-
лунны': мигающим огнем.
Однопутные участки
1987
»
- 2 -
*	е.	СтР»
I. Введение ‘	3
2. Схемные решения	*	5
Приложения
I.	Схема для участков с однопутной кодовой авто-
блокировкой. Альбом ПС-1-К-25-А-83.
2.	Схема для участков с однопутной автоблокировкой
постоянного тока. Альбом ПС-1-П-76 •	21^^,15.34
3.	Схема для однопутных участков без автоблоки-
ровки. Альбом ПС-9-74	15J6J7
<	* w’
$

•ч
О —
I.	ВВЕДЕНИЕ
Методические указания 11-160-87 "Схемные решения по обо-
рудованию автоматической переездной сигнализации дополните71Ь-
ной светофорной головкой с бело-лунным мигающш огнем1 выпуск
разработаны на основании технических решений	418723-00?
утвержденных Г/тавпыл управлением сигнализацшт и связи МПС
СССР 23.06,87 письмом за ШТех-И/45.
Бело-лунный мкгыэщий огонь на переездном светофоре при-\
меняется в тех случаях. когда не может быть обеспечена
автоматическая взаимная блокировка, гарантирующая включение
дополнительного зеленого сигнального показания на переездном
светофоре лишь после включения красного огня на заградитель- ,
ных светофорах, а выключение заградительных светофоров
лишь после выключения зеленого огня и включения красных
сигнальных огней на переездном светофоре.
Решения по оборудованию автоматической, переездной сиг-
нализации дополнительной светофорной головкой с Село-лунным
мигающим огнем на неохраняемых переездах однопутных участков
разработаны с учетом максимального сохранения действующих
устройств с внесением в них изменений в минимальном объеме»
вызванным непосредственным включением бело-лунного огня.
Решения представлены применительно к устройствам:
однопутной кодовой автоблокировки /типовые проектные
решения ПС-1-К-25-АТ-83/,
однопутной автоблокировки постоянного тока /типовые
проектные решения ПС-1-П-76/,
однопутных участков без автоблокировки /типовые проект-
ные решения ЯС-9-74/.
На переездах, выло пшенных по другшл типовым проектным
решениям, при оборудовании на них дополнительного показания
бело-лунного мигающего огня следует руководствоваться данными
методический указаниями.
Для переездов на участках с автоблокировкой, расположен-
ных на первш и втором участках приближения к станциям, а
также для переездов на участках без автоблокировку располо-
женных на подходе к станциям, необходима предусматривать
- л _
ж
4ам, где в действуюищх устройствах отсутствует,7 контроль
проследования поезда на станцию /схему сброса/, как это выпол-
нено, в часта переездов расположенных на перегонах, в мето-
дических указаниях И-138-84 "Схемшге решения по проектирова-
нию устройств переездной сигнализации для внутристанционннх
переездов и увязки с переездами на перегонах, в участки приб-
лижения к которым входят станционные РЦ”.
В соответствии с распоряжением Министерства путей сооб-
щения М 3566-У от 29.06.87 установленные ранее на переездах
дополнительные светофорные головки с зеленым огнем, если
они не отвечают выше изложенному требованию, необходимо заме-
нить на бело-лунный огонь.
Методические указания И-160-87, выпуск I составлены
И.П.Захаровым.
Зам.главного инженера U i
института
М.А.Новиков
-s-
2.	Схемные решения.
Схемы для участков с однопутной кодовой автоблокировкой
/типовые проектные решения ПС-1-К-25-АТ-83/ приведены на
листах 7,8,9 ДО
для участков с однопутной автоблокировкой постоянного
тока /типовые проектные решения ПС-1-П-76/ на листах fj
для однопутных участков без автоблокировки /типовые
проектные решения ПС- -74/ на'листах /5, iG J7
На листах 7, J1J5 приведены схемы включения бело-лунного
мигающего огня на переездных светофорах для всех перечислен-
ных систем перегонных устройств.
Для горения ламп бело-лунного огня в мигающем режиме
0,75-0,75 используется существующий маятниковый трансмиттер
типа МТ-2. включаемый на постоянную работу.
3	качестве мигающего реле бело-лунного огня ИБО приме-
нено трансмиттерное реле типа ТП165В.
В существующие элементы схем включения мигающих реле
М2 ДУ внесены соответствующие изменения, вызванные подклю-
чением дополнительного мигающего реле МБО, работающего от
задействованного контакта 31-32 маятникового трансмиттера.
В схеме реле КМ - конденсаторного дешифратора, контро-
лирующего импульсную работу мигающего реле М2/М/ включены
контакты мигающего реле ГЛБО взамен включенных ранее кон-
тактов реле М2ДУ.
В схеме питания реле ВБ, обеспечивающего включение
бело-лунных мигающих огней переездных светофоров включены
фронтовые контакты реле ПВ/В/, выполняющие выключение этих
огней при занятии поездом участка приближения.
Также в день реле ВБ включены фронтовые контакты огне-
вых реле красных огней переездных светофоров, обеспечиваю-
щие выключение бело-лунных мигающих огней при неисправности
одной из ламп красных огней, которые проверяются в холодном
состоянии.
До разработки прибора .контролирующего состояние аккумуля-
торной батареи напряжением I2B,наличие электропитания на пе-
реезде проверяется контактом аварийного реле в цепи реле
включения бело-лунного мигающего огня ВБ.
для переездов на участках с трехзначной автоблокировкой,
расположенных на первом и втором участка?: приближения /зона
ft
сброса”/ к станции, а также для переездов на участках без авто-
блокировки, расположенных на подходах к станциям должен предус-
матриваться контроль проследования поезда на станцию /схема
сброса/.
Для переездов на участках с кодовой автоблокировкой типовые
проектные решения ПС-1-К-25-АТ-83 предусматривают "схему сброса",
поэтому на листе 7 даны изменения, связанные со "схемок сброса"
применительно к типовым проектным решениям ПС-1-К-25-АТ-8О.
Для переездов на участках с импульсно-проводной автоблоки-
ровкой и для участков без автоблокировки "схемы сброса" приве-
дены на листах II и 15.
На участках без автоблокировки"схема сброса" должна пре-
дусматриваться для переездов /со временем извещения 40 с. и
скорости движения поездов 120 км/ч/, расположенных от выходных
светофоров станции менее 4,5 км /"зона сброса”/.
Для переездов, расположенных на участках с автоблокиров-
кой и без нее, вне зоны оборудования их "схемой сброса" и ме-
нее 6 км от выходных светофоров максимальное время выдержки
комплекта блокирующих реле не должно превышать 5 мин.	л
На каждый километр увеличения расстояния между переезде^
и выходным светофором допускается увеличение на I минуту выА
держки времени блокирующих реле.
Для переездов расположенных в зоне сброса допускается вре-\
мя выдержки комплекта блокирующих реле до 10 минут.
Гкн б J
t

к.
Hiм е нения
Схемы Б ло кирък, щлго реле „Б
осуществлении
П О С ЗД А Н А
К Альбому П( - = К-25 А1-80;
Изменения показаны утолщенным и
линиями
контроля прослед08ан/-я
станцию (лр им₽нит₽ аьно

।
ХветофорЛ
iFI H1G-I
HJS-3 мс
!
ЧА
АО!
г--' бГ"
/0Ш2
180^45
М2
21
22
23
RM,2
пкм
пкм
ПВ
21 к—4 22
(23	«23
15 ВТ |
13 Н16-7
гл
АО?
8
—D М1
гг*
23
лошг
160/0,45
2!
зг пкм
R3-!,2
зГг
? н‘Зй«5 0^пЛ
35
23 Н1Б-5 мс
пв
мь
ЛБ
€1
я
1ГГ
ПВ!
ПВ
- —Ih
иг
и I Н16-9
ПКМ
4___
(2-У
ПВ! .. пе
гз
МБ_____<
HMIUM1
3EQ
КМК
г<
(2-3> М
R9-40
МБ
МБ
мБ
НМПШ2
400
иль 4
Мб
Kt
РТА
15
КПН
!
7
19
IRUJ- 0,05
HI5-6
W
12
б
5
13 Л11
ТГ
10
6
г
з
6.U.
ЛБ
мт
•ТГ
СБ
Гт
HMUJ1
400
НМШ!
406
лншмг
310
М2
МБ I
нмпшг
400
Н15-ДЗ,Д^Н15-9
КМЫ ,Н15-3
^-1-0 ИП1-Я
ХП6! хГ~° W11H
; erib Hi5j4
МТ
МТг ИП1-7
М!
1
пв
М2
КМК
нЪ»
КМ
йЪ—
М!
МБО
ты
Е5В
МБ
"Г*
0,5
ПЕ
Пб
МБ
ПБ
Д пх
»_____ох
П06С-2А
Ц4-Ш!
2
В схему рельсовой цепи
пкм пВ
।—гати—
____
4т
ПКМ
Пг
мс
пкм
МС н*6-6
П8
МБ HW-1Z
пв
Мб
Лб
НМШ!
4оо
СН1
—ГтГ
ПВ
821—
831	.
ас и г
0|0,4!
ПКМ
22
2!

пкм
83 j
гз1 Г
£1“
53
ЛЮ-40
•tSr3’2”
км
R5- 1,с л си,
R6-A 53
R7-1.2
ПЗ^ГТг-
R8-14
G02
601
дог
рз
31
дог
Б01
4!
52 42
__.ДОС
71
Б2
ГКШ
51	43
Б02
! _____КМ К
Пг 5Я—I
J53

ГТ
АПШ
160/0,45
LO1
Светофор Ь
1?!	Н1Б-2		U
		
HI5-A
м
15 ВТ
Н16-8
Н16-!0| ,	г и. .	..	- ——« -	I N
АО!
кмк ______пв ДБО
[ Гт^~~тП. Гт? sTL—ГзТ7
__________________1Н
ago ЬБО f\	fit
'I'i	73
ББО
А
V-i-____121
км к
его
с
_________ Д2,__
______f*5
ИП!-6
БКМ
/л _ п	т
п ’	52	to С О
МБР,.., .4 _И__
^«'«зг
Аншг
520
47
^-7
пэ
Б<
3
Щ1мЕ
тгт
т7!
51
31
- !!
КБМ Ш-S
М$
ПБ
_ ^г—
тЛ_Пг
___>’3
0ИЛ1-9 *
м; <________ _____
зП—ГТг
мб 
CX1S
Л!
4
АСШ21
12
п>;
VB.
ох
мех
53
СОБС-2А
Tit- <7i- РЗ-?2
Кг- шг .
4,7
ИП1.2бг^Т
10001
г
П1
М!
МЛ 1-3
М3
св
+ 220
С-Б
- О
БАК-136
Пробода, локазднныр утолщенными, монтировать
проводом сечением 2,5мм2 в схеме рта •
лх
ох
Утолщенными линиями показан
дополнительный монтаж.

Схемд для ьчдетков с однопутной кодовой
автоблокировкой. Альбом пс- 1-к-25- ат - ез
Лист
р
ПРТ- >
i пт
1ПГ
CJn
1501т
АШ1Н2
кпчТА
‘ Р,Э
tM-200


Mb II
IWT
72
M<5
1Й
PE A b С A M
Н______
ь\'л
ADO
Н1УИ
ВКЧО

2.
ПРТ-А
1
2 ИТ
Г Н.-1А- Ь1РЛ
Э2
KG
bLPJ
^ГГ~ьС оз.
05
Ox
b 220'25
^C__ J '5t~l
r—>сдЦгь
Ж
_____ДИ
I55 «о
Й
<	2?
T^t------i^r
2ПР-20О
s? гСЗг"
X cb 150 IT
Ki КГП?
t
ПЭ
A IIS
N
Шй*
nssoAs
n-lJ
ИПЫ7
но
20
ПМ >a
ПХ
РП?15^
OX
POY S
20
TA
3
2П
05
1ъЧ1
ПзЬ-3
А1Ш> 1(
•PEHkW
йц-
Указании конпш.т сьогрпа. ыиг.сиъкмс розетки и
8КАЙЧАЮТС5 В МУ1.СИ ЬЧЛСЬ ЙЕРЕЩА
С*емд ДЛЯ УЧАСТКОВ с однопутной кодовой
автоблокировкой. Альбом ПС-1-к-25-АТ-8?--
? VAKn', . f 1 'tpc'u PA!J'~<t г  -cr '. t * »; z />3_________________//2'?- / 1
ЛАНПЫ
U 16G 87
Выпуск 1
м<
/2Г
БК 2
Д?2ьБ
KBMUJ-6
Б1Ж
2	€1
si
<51

МУС

<1
Пг
331
Н -
51-31
Ч,'
БК 2
3?-7Z Н2Я
--- I  ..--Ht—-о
FLt КЕГ.Ш-6
-X-sy
SL
(3U
чТ-р-^
200	7<

133 {32
<ЖЖ1_
зю
Ж1
Л1
31
—, к ,__
41*-—-мг
—.НИЛ______01
К3----1-32
л
г
нип
!Ж_21
Гя<<
23
Ж M's
О—
5
Ж
Д1
ИП
12 <
I ИП
ИЖ
7U----
квнш
-тДПг—
31? «*?г
<Z_	‘-и'2К5'<БМШ-6

Б
Ш
н
I
7
71
K&HU!-5
___
1230
g-.w
Зр_
/1
ипт-А
Ж2
Л
HMUJI
пао
> SI А7
Г G7
м
ип<-<
м
гршг
J,oa
СХ<6 Н2Э--5 ^Н2Э-5
---------° ----------
^нгеч
HMUI2
"<jod .’"
I / _______________г
- ЬЪя -— . f3 }ИП1-5
ск,е --------------^Ге~
ч*
£Вс-ДАВе
i 57
ИП!-
-ТН-
1
л;
Аншме
его
12
Нмпш'
‘Add
к
НМШП1
_м
Г.1Н£?Г2
900
и .
51
БК-Лл
1	7
Б
2П
fun
Tuj-656
Все ВАристоры ТИПА СИ 1-2-2-27
J53 ипг-ilj ипг-15
о
7?z
53
БК2
71 Л?
ИП2-1А
R2-4
ИП1
Н
ЗЮ
ЦП2-Г? 2 г
<? ,г-А
кт
21_Ы
гУЖЛ
ИП1
32
(пт
Ж
гг
1700
ИП1
|z35~
КВ-1
1К
В
4зЪ___
f'tfi
Г,кнгмо И!7-£Н
±5
м3
IH
ыж
43 [
ш
П1
КБМШ-6
123'422
БК1
Z70Q.
нУ2<
ПТ
ЛА
ИП
ПИЛ
<’\Я!
. ПИЛ , _
тГ*—72
рз
<1	|4__
5^3)
ГТ____?>(
jAPUJr72
Ж*
143
и о-’.г
о-----
HI79
2ГГГ
^Л2Л

2Н
21
4 о о
KF-MUl-
Схемд для УЧАСТКОВ с однопутной кодовой
автоблокировкой. Альбом ПС-1-К-25-АТ-83
I	।	£,*>• ji к 1
Г-----..-------------------------------J
JloCT
10
Изменения схемы Блокирующего реле,, б”
при осуществлении контроле
прослрдовдния пгезда нд стд'ни,инЗ
^применительно к ддьбому nc-l-il-'JfiV
иЗмРнений иокдздны ьтолиАР-нными л:<ниямл)
vtit) i

*

4
fcV.i < 1
до
Б О
В схему
ДСН1
MS	АСН_____nG
нмил	iTb~~£ir~
~4оо
НП-S
______пх
j4x ох
СОЕС-2R
12-13
Утолщенными ЛИНИЯМИ ПОКАЗАН
дополнительный монтаж.
МБ
700
ПБ
КМ
м
Д7- 47
—UtZi**
ЛЭ *•
КМК
МБ	КМК_____ ЛВ1
Гп g^a—sjT
380
ПБ
ДЛЯ УЧАСТКОВ с ОДНОПУТНОЙ Автоблокировкой
Схемд
ПОСТОЯННОГО ТОКА АЛЬБОМ ПСЧ'П-ТБ
	1Л46О--В?	Ьцст
I	Bt/.VUQS 1	!j1Z
2~л
Л
ол




гол

МБ
м 6 г, ч 4
ш.р.1
кмии
1700
Я1
31
S6-KI»
см/-г-г-82
ГГ
3
__ fH
ой—.
,, нт
33L. Г7з
U
65а
з
65Ь
гн
r-L
RA-t4

ПБ
ox 1К
ссбс-го
хг тз
Ji
< 
> и мил,
1700
Х5_____
З-а^ Из
И

пи
Ы
пи ,
г»
e,f
ПИ1
м якшмг
5’	7 60
*-^ 3 сньг-г-ьг
si
Пмш
1БОО
ПИ1
I22
-^<т
«|4Э
MS
।
ng
к рельсом
2
87£
871
2F
хгз.м
с.Бхг
зТ>3%
И
51/О\Э1
ип-14
ими. i
о~з"
O.S
’дЗ
ПБ
ПИ1
пи
пь
ПРИ
дггбБ ?& яг
лншг-тоо
. пн
к
н
>
И1
МБ
пи
пж
сше-г-81
г»
м п
7-дг 81
S3
м лише
той
он г г-вг^^71
8 шт
ПЭ8 3
75ам
о ( о-
1 2У==«г
дткб-4э пх га
ОХ
ип-8
't-
xk
ш.р г
C0EC-2R
ГЫЦ1-Г4;
Яг-Л£2;
12-TJ .

к рельсом
2

SK-Ю!
85-£
8€-8
Ргм,2
R2M.Z
Е
ьш.
—-о-О
ИР-13
-о ИП /2
Э!-«5
1Н
25J

ип-к
зьэ
г

гь
Вяг it
и гго
г 
ш. р.
г г
Л!
Bt
<W
Лг
+ г
8?
Ломпы егго-г^
1
лз
75-2
Л1
0Л1
20Л1
" «*
» РВНШ-250
55-г
5Б-г
ох
75'2
£г$,гб
о.б >г
—
।—I	-g
.27—
г к ох
;|Гь
собс-гн
нт
и
1 HVIBUJ
'~и(5-
мь
НМШ1
+ 00
HMUJ1
•'+00
пх
123
«г
1Н
Пб
"из
in 2Н
1 МБ
НМШ1
" Чод
4
П5
П1
МБ
П
я
Схемд для
ПОСТОЯННОГО
_ г
УЧАСТКОВ С ОДНОПУТНОЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ
тока. Альбом ПС-ЬГ-7Б.
Il 16С 67
£>ьч19СН 1
HI
Oh
OH4
KI
MS
од сн
к
Ml
«и
OH
2<
-Г
кип
ПБ
П1
ИИГН
вп
Hi
ПЭ
гз
мп
1Н
61
м
НИЛ'.
I*
. 1 О-ЛЛЖ
ПБ
?Hj_47 |
МВБ
пв
ПЭ
КБ-5
J6CO
о.
дат
HM1U2
ЧОО*
с
£
о
Ц>
НИП1
?1
RHi'JJ1
~|ЬВО ‘
. мп___г 2?
БКЗ
2700
Н
»>
HMUJ2 х
S30
2К ____Пс’'?^
32 I Г?;
«Lw«E*QI3^. *»
ДСП
гт
RHU-’S
1ЕОО
2rj. 2К
£,-6
г-г.
14-160-с 7
Выпуск]
МБ 21
рншмг
me

СЕ
и

7f?
fc-a-J я ?. г
KUll-80
г з-е;
64-?
61-2
82-2
су;
G8-2
M-R1
6 схему сигнплизвцни
БК?, Бкг
2000x2
fij J5-
“*	—•-----—
6К| КБМШ-Б
R3~4,7
st
Б1«
МП
IH
1H
ПЗ
?’i X.ll..,i>j 2i
ж
Г £2, ммивл?
нип
MG
лишм?
з‘«а
кт

il 51 WM«.

77-2
78 2
FBHW-£5Q
гл»;
З^О ' ИП«
hl
Ok)
1Ш
?-&•>' дг|и

RhujJ
3£d
НИЛ
ПИШУ
1800
зс	R г-4д
КБМШ-С ,с	ПЭ
L
21С
нмгп
Схрмд для иЧ/5С Г ое г ОДНС'П»ТЬСИ АВТЗБЛОКИРОВ К.ПИ
постоянного тока Альбом ПС-1-П-7Б
Изменения схемы 5лок.и₽амщЕ о реле,, Б при
осуществлении контроля проследовдния
пое?,дд на станцию (применительно к л льбому/7С-9-7\
-изменения показаны утолщенными линиями.
ж
п
УТОЛЩЁННЫМИ ЛИНИЯМИ ПОКАЗАН
пополнительный монтаж
Схема да/! однопутных jhacikoo вез abtooagku-
рсЕки. АлобОм ПС-9 /ч