1997 № 1
Удар из-под воды.
«Алабама» против «Гаттераса». Вновь под Андреевским флагом.
Бой у мыса Пунто-Стило. Погибший десант. «Лейпциг» и «Нюрнберг»,
«Тарантулы» - наследники «Комаров».
Журнал для моделистов
и любителей истории техники
Главный редактор
Александр Перевозчике!
Приложение к журналу
«Техника-молодежил
Над номером работали:
Александр Булах Валерии Черников
(редакторы),
Татьяна Кучмина (дизайнер)
Андреи Конюшкое
(компьютерное обеспечение),
Юрий Егоров (фотограф),
Cepi ей Ершов (графика)
Александр Краснов. Николай Рожнов
(цветные иллюстрации)
Александр Алексеев
(технический редактор),
Вера Галкина (набор),
Людмила Емельянова (корректор),
Олег Слуцкий (реклама).
Елена Анисимова. Владимир Егоров
(распространение)
Спорт
Юный чемпион... 2
Монография
Удар из-под воды ... 4
Музей
«Штандарт»: 300 лет спустя ... 9
Но грани эпох
«Алабама» против «Гаттераса»... 12
Реконструкция
Вновь под Андреевским флагом ... 15
Радиоякты
Паруса ловят ветер... 17
Война на море
Бой у мыса Пунто-Стило ... 20
Гриф секретности снят
Погибший десант... 26
Коробим агорой мировой
«Лейпциг» и «Нюрнберг» ... 30
Лучшие в своем классе
«Тарантулы» -
наследники «Комаров»... 36
Игротека
Great Navy Battles IV ... 43
Подписка на -Флото-Мастер 97'98
индекс 7119т по каталогу Роспечати
Подписка на -Авиа-Мастер- 97/98 -
индекс 72864 по каталогу Роспечати.
подписка на «1анко-Масгер.-97,98 -
индекс 71191 по каталогу Роспечаги
На 1 -й с. обл. - модель линейного
корабля -Двенадцато апостолов-
Abi ор Лее Алешин. Фою ав гора.
Верстка, цветоделение, выв.-..: >4форм, печать
«	Телефон
Учредитель:
COO 'Восточный горизонт'-.
Журнал зарегистрирован
в Комитете РФ по печати,
свидетельство №015565
от 27 декабря 19961
Гелефоньг (0951285-в8-80 285-89-07
Телефакс (095)285-16 37
Адрес редакции
125015. Москва, ул Новодмитровская. 5а
Формат 60x90/8
<£> -Техника-молодежи' 1997
1 ира* 5000 (1-й завод)
Цена договорная
ц
pt?tOMA
хлч» о*-*"*
М
., . rifcj О*- '»**
Светлана Сорокина,
ответственный секретарь
Федерации судомодельного
спорта России.
На ^оХ^х^илЛ-мЛт ф k>Staaa,iahx>al ИО-al
4t-A4^vTWKAw^L^GiAH.UjoHX>lA. O^tAi^lAAAl-^'lA.lA,
НАЬИ Т7\ pOOClA'lAUcVvl ЮкЛАОрЫ.jOOTAAlACb
4эИС01с1Л>; |о10^ЛЬ|Л>АЛО'€. Ь (сААООЪ ФСР-Н <3^5
Л~€акЛЛЛ. ЧФли-СРСОкЛ ALT/LfoA JA^OC^AA "ЬаА jlAAtMjo
Р€А(Л1Л. (ф CyUcvv.ytEkA^/ kvjoVt- егбоъ <3"Ф MULv^O
^Агчлл	Юкдх^с (ф Хак^М.-
Л^Аих-WVVUc). О OOjobclC tvA ^O^aOAL СлмА^ХОиА.
|оАСЛАсА^й£аФ»м ^IcO'^OjVtuv.tAb СлизкоА^ггОгДЭТЛ.
jLACtAAjWVt РослДдЛЛ,.
«Золотая» модель ФСР-Н 3,5 в руках Владимира Белого -
чемпиона мира среди юниоров
г
I рупповая кольцевая гонка - это сплав азарта и технического мас-
терства, настойчивости и тактического расчета. Как горят глаза у
ребят, болеющих за известных пилотов знаменитой -Формулы-1»,
когда идет телевизионный репортаж. Но школьнику ли садиться за
штурвал гоночного болида? Об этом лишь можно мечтать. И на по-
мощь самым нетерпеливым приходит судомодельный спорт.
Представьте водную гладь, где буями размечена, подобно бего-
вой дорожке стадиона, замкнутая овальная дистанция, длина ее
прямого участка - 100 м. Оставляя за собой бурунный шлейф, режут
воду 8 радиоуправляемых моделей. Преодолеть необходимо 5 кру-
гов, включая 10 поворотов радиус закругления которых всего 10 м.
Вот где нужны глазомер, быстрота, натиск Ведь твой «гидроплан»
на полном газу «пролетает» за 1 с расстояние свыше 10 м Чуть за-
мешкал, не вписался в поворот, и соперник покажет тебе корму. Но
и безоглядно «давить на газ» тоже нельзя - судьи наказывают за
приводящее к нарушению правил лихачество.
Володе Белому модель класса ФСР-Н 3,5 полюбилась, как гово-
рится, с первого взгляда. Скоростная, маневренная, свободной
конструкции, с толкающим гребным винтом и микродвигателем
внутреннего сгорания объемом 3,5 см предназначенная для груп-
повых гонок.
Первый шаг на пути в «гидроманы» он, десятилетний школь-
ник, сделал в Коми республиканском центре научно-техническо-
го творчества учащихся (КРЦ НТТУ) в г. Сыктывкар. В 1993 г. в от-
деле технического конструирования появился новичок. Внешне
скромный паренек быстро привлек внимание тренеров Владими-
ра Курат ова и Василия Мильшина своей увлеченностью и серьез-
ным отношением к делу. А кто из наставников не мечтает о побе-
дах воспитанника. Судьба по-доброму свела тогда талантливого
ученика и опытных специалистов. И результаты не замедлили
сказаться. В 1995 г. в Саратове Володя выиграл Кубок Ассоциа-
ции спортивного судомоделизма среди юношей и вошел в сбор-
ную команду России В мае 1996 г. на юношеском Кубке России в
Москве занял 2-е место в гонке моделей ФСР-Н 3,5. выполнив
кандидатский норматив и подтвердив свое право на участие в
чемпионате мира.
На мировом первенстве 1996 г. в Словении российскую команду
в классах моделей ФСР-В и ФСР-Н представляли 16 взрослых
спортсменов и 7 юношей в возрасте до 18 лет. Среди последних
бесспорным фаворитом считался чемпион Европы 1995 г. пятнад-
цатилетний мастер спорта Александр Юккерс.
И вот в начале августа 1996 г. российская делегация оказалась в
гостеприимном словенском городе Белене. Его водный стадион,
специально построенный к европейскому первенству 1995 г. и обо-
рудованный по последнему слову техники, хорошо знаком россий-
ским спортсменам.
Хлопоты и волнения наши начались еще до стартов В отличие
от других европейских команд, мы прибыли в Словению на само-
лете и поэтому не смогли привезти с собой топливо и присадки к
нему, повышающие мощность микродвигателей. Топливо уда-
лось приобрести на месте, а с высокоэффективными присадками
пришлось помучиться. Ведь их можно сравнить с мазью для лыж,
а уместно ли, скажем, тем же норвежцам делиться ею накануне
гонки с лыжниками из России? Но «гидроманам» элементов брат-
ства не занимать. Поделились с нами «золотой жидкостью»
спортсмены из Словакии. Вошли н наше положение и организа-
торы первенства - несколько позже продали необходимый ком-
понент. Погода тоже внесла осложнения. Два дня лили дожди, а
затем наступила жара. Повышенная влажность воздуха в услови-
ях альпийского среднегорья для моторов оказалась смертель-
ной: двигатели не работали даже у именитых спортсменов из
России, Швеции Великобритании Про юниоров и говорить не
приходится - в предварительных заездах они не набирали нуж-
ных очков. Настроение стало подниматься после того как взрос-
лые гонщики показали хорошие результаты. А повеселели наши
мальчишки окончательно, когда на их глазах Алексей Шамин из
Самары буквально всю гонку просидел на хвосте у модели изве-
стного английского аса Дэйва Марлиса.
С первых же предварительных заездов внимание зарубежных
«г идроманов» было приковано к нашему Саше Юккерсу. в какой ны-
не форме чемпион континента? Ведь основное соперничество раз-
вернулось между европейскими юниорами - представителями
России, Польши, Германии и Финляндии. Как и ожидалось, Алек-
сандр оказался на высоте и обеспечил себе место в группе лиде-
ров. Порадовал команду и Владимир Белый. В одной из гонок его
«гидроплан» первым пришел к финишу, преодолев 5 кругов за 1 мин
46 с Выполнен норматив мастера спорта России!
Наступил долгожданный час финала. Расцвечен флагами стран-
участниц стадион. Трибуны заполнили зрители, которых особенно
много пришло сюда в этот воскресный день. На стартовые площад-
ки приглашаются восемь лучших в классе ФСР-Н 3,5: Александр Юк-
керс и Владимир Белый (Россия), Христоф Пабст и Саша Банащак
(Германия), Крыштов Козел (Польша), Томми Холмберг (Финлян-
дия) Мариан Поплухар (Словакия) и Максим Лезев (Казахстан).
Дается старт первому заезду. Уже на начальных кругах дистан-
ции хорошо видно: все внимание гонщиков из Германии сосредото-
Скоростная кольцевая гонка - это азарт, расчет и чуть-чуть везение. На дистанции «гидропланы- класса ФСР-Н 3,5
чено на модели Юккерса. Иют этой борьбы для них плачевен - оба
немца 1ак и не преодолели положенных пяти кругов, правда, и Са-
ша оказался в их компании. А победителями стали Козел, Белый и
Холмберг, набравшие соответственно 40' 300 и 225 зачетных оч-
кон Второй заезд явился повторением предыдущего, но, к чашей
радости, первым был Белый, а вторым Козел Именно эти три юни-
ора и стали неожиданно для съехавшихся в Словению  гидрома-
нов» реальными претендентами на общую победу
В третьем заезде решалась фактически судьба золотой медали
Поняли это и немецкие спортсмены Сразу после старта они нача-
ли «охоту» за глиссером Володи Белого но он удачно уходил от
преследователей, лидируя четыре крута. До финишного створа ос-
тавалось всего 100 м и здесь немецкие гонщики «выбивают» мо-
дель Володи из коридора, одновременно глохнет ее мотор и она
неподвижно замирает на воде.
Обиду, растерянность, возмущение - все сразу выражало ли-
цо тринадцатилетнего спортсмена, дебютанта чемпионата мира.
Впору было опустить руки. Настроение воспитанника мгновенно
оценил помощник тренер Владимир Куратов, к счастью, нахо-
дившийся рядом На соревнованиях моделей этого класса каж-
дый гонщик, сотласно правилам имеет помощника который осу-
ществляет регулировку двигателя, дозаправку, ремонт, друтие
технические операции
После завершения заезда выигранного на этот раз наперекор
всем перипетиям Сашей Юккерсом судьи разрешили Владимиру
Куратову подобрать модель с воды Радиоотсек и сервопривод ее
оказались залиты водой, а до старта завершающей четвертой гон-
ки оставалось только 10 мин Мнот о это или мало? Для умелых тре-
нерских рук оказалось вполне достаточным, чтобы оживить «гидро-
план». А как приободрить самого гонщика? Но хороший тренер, как
праьилг и неплохой психолог. «Поменьше эмоции о происшествии
на дистанции, - решил для себя Куратор. - Главное сейчас успоко-
ить спортсмена ведь очки он набрал хорошие».
Согласно «арифметике», получалось, что Белый находится в
тройке лучших и перед решающей гонкой реально претендует на
призовое место он и Козел имели по 725 очков, а Холмберг - 750
«Ничего не потеряно Все впереди. Соберись. Володя!» - встретил
тренер-помощник воспитанника удрученно! о неудачей и озабочен-
ною состоянием модели Оптимизм наставника, его уверенность г
конечном успехе, а также неплохие шансы на победу и умение сосре
доточиться помогли юниору вновь обрести былой боевой настрой.
Секундная стрелка стремительно обегает циферблат гоночных
часов На «светофоре- - индикаторе подготовительного времени -
поочередно гаснут красные лампы Наступает время засечки' Нер-
вы напряжены до предела, как у спринтера перед стометровкой.
Обогнув последний буй модели дружно накатывают на стартовый
створ. Звуковой сигнал и лампа-вспышка как выстрел стартовою
пистолета, бросают глиссеры вперед Полный газ! Последний, ре-
шающий заезд начался.
Находясь на специальной площадке, «гидроманы» колдуют над
своими радиопередатчиками. Каждый стремится быть первым
Внимание зрителей, в том числе и членов российской команды,
приковано к воде Модели проходят один круг, второй. Накал
борьбы нарастает. Вот в отрыв ушел «гидроплан» чемпиона Бвропы
Саши Юккерса. За ним уверенно держится Володя Белый Третьим
идет Крыштов Козел Остается последний крут В таком порядке их
модели и пересекают линию финиша Победа1
По итогам четырех гонок 1-е место и звание чемпиона мира
1996 г. среди юниорок в классе ФСР-Н 3,5 присуждается Владими-
ру Белому (1025 очков), второе Крыштову Козелу (950 очков), тре-
тье - Александру Юккерсу (825 очков), показавшему в последнем
заезде лучшее время дня - 1 мин 42 с.
Успехи российских спортсменов-юниоров не могут не радо-
вать. В настоящее время во многих классах Всемирной организа-
ции судомоделизма и судомодельнот  спорта НАВИТА они могут
достойно представлять Россию и добиваться высоких результа-
тов Объясняется это вниманием к нуждам спортсменов со сто-
роны руководства ряда республик и областей, например, Рес-
публики Коми и Тюменской области а также все более широким
привлечением школьников к техническому творчеству. Ведь доб-
рый пример заразителен. Так родители Владимира Белого Be
ра Еячеслаповна и Александр Иванович дали добро млад-
шим сыновьям Ивану (И лет) и Алексею (9 лет) тоже зани-
маться в КРЦ НТТУ । Сыктывкара. И таких семей немал
в нашей стране, да и знающих тренеров хватает.
Ст ремительны и скоротечны кольцевые г онки на во -
де. Годами набирается  гидроман» опыта, чтобы
первым прийти к финишу Безусловно подста-
вить ему ножку может роковая случайность, как
и вознести на пьедестал почета «госпожа
удача-. Случается порой чензроком про-
играть чемпиона' Европы или мира, но
на авось выиграть первенство вряд
пи кому удавалось Недаром среди
спортсменов бытует присказка
-Везет всегда сильнейшему!»
Ф м
Вадим Сирица
M'.t-Я ТЛАтьОЛк- О'ЙАЛ^Ь
ЛАОрСисИЛ. гл-ЧОЛЛл^Ы q.LM
исртЛЛг-шго кАкО^ЪлМЯ
-Ай л^ОюлТл'&гДСюЛ
• Аио<vuiacti лького
ч> ПОСТ Т <лЛу>|-
О гайЧАЛЬчаОЛа 3AiA«xJL
C/О’ cA-aTaj> ««ьОЛАЪКлиЛХ
О -АЛ\О£.нЛХ
"Л -АЛ Ч'.йЧАХ
. .А^ДЗОт-^оОХО = ,s ^т
таЛил, ^acuco-
наменитый историк древности Геродот (490-425 гг. до н.э ) в
450 г до н.э. рассказал о подводном колоколе находясь в котором
человек, облаченный в специальный костюм, мог ходить по морско-
му дну Друтои древнегреческий ученый и философ Аристотель
(382-322 гг, до н.э 1 оставил описание подобных устройств нахо-
лившихся на вооружении армии Александра Македонскот о и успеш-
но примененных им н 322 г. до н.э. при осаде т орода Тира. Это одно
из первых упоминании об использовании подводной сферы ь .тоен-
ном деле
Значительно позже принцип колокола помогал запорожским каза
кам Опрокинув свои лодки вверх килем и забравшись под них. они
скрытно сближались с неприятелем и наносили затем удар Об этом
поведал французский историк капитан Монжени основываясь на
фактах, приведенных в 1595 г. монахом-иезуитом Фурнье.
Однако подводный колокол ограничивал человека в его движе-
нии под водой, не давая ему желаемой свободы перемещения Для
повышения подвижности требовалось превратить колокол в под-
водный корабль, но здесь перед первыми кинет рукторами возника-
ла масса проблем Bj первых нужен был двигатель позволявший
судну передвигаться под водой; во-вторых, требовалось обеспе-
чить герметичность корпуса и возможность самостоятельно погру-
жаться и всплывать, в-третьих решить вопросы обеспечения жиз-
недеятельное™ экипажа в подводном положении
Одним из наиболее ранних изображений подводного корабля
видимо является чертеж итальянскою военного инженера Робер-
то Вальтурич (1413-1483) Его проект представлял собой цилиндр
с заостренными оконечностями В качестве движителей планиро-
валось использовать четырехлопастные гребные колеса, приводи-
мые во вращение мускульной силой экипажа.
Не оставил без своего внимания проблему подводною плавания
и великий итальянский ученый эпохи Возрождения Леонардо да Вин-
чи (1452- 1519), но разработанный им проект подводного судна как
утверждают современники был уничтожен автором, который моти-
вировал свой поступок гак «... люди настолько злобны что готовы
убиватьдруг друга даже на дне морском». На сохранившемся эскизе
изображено судно овальной формы с тараном на носу, невысокой
рубкой, в средней части которой расположен входной люк.
От колокола до подводной лодки оставалось сделать один шаг
Впервые практически осуществил эту идею голландский механик
Корнелий Вап-Дреббель (1572-1634) Эмитрировав в Англию он
стал воспитателем детей короля Якова I и. пользуясь ею поддерж-
кой построил в 1620 г. подводную -галеру»-. Обтянутый промаслен-
ной кожей деревянный корпус корабля был рассчитан на 12 греб-
цов и 3 пассажиров Погружение и всплытие осуществлялось путем
заполнения и опорожнения кожаных мехов -Галера» не имела во-
оружения и могла находиться на глубине 4-5 м в течение опреде-
ленного нремени Первоначально она приводилась в движение ше-
стом 6 дальнейшем изобретатель оснастил судно шестью парами
весел, а чтобы внутрь корпуса не просачивалась ьода отверстия
для них были уплотнены кожаными манжетами Жизнедеятель-
ность экипажа и пассажиров при нахождении под водой обеспечи-
валась использованием особых веществ, восстанавливающих га-
зовый состав воздуха.
Испытания прошли настолько успешно что сам король Яков I не
однократно путешествовал по Темзе под водой. «Галера» вполне
обоснованно считалась в те т оды чудом кораблестроения и в течение
10 лет совершала рейсы между Гринвичем и Вестминстером пере
возя высокопоставленных лиц Однако после смерти изобретателя, в
1634 т. опыты прекратились и о подводной лодке забыли
В том же году богослов, математик и философ Мерсен издал
книгу «Phenomena Hydrauhca», посвященную теоретическим осно-
вам подводною кораблестроения. В ней автор давал рекоменда-
ции создателям субмарин. Вог некоторые из них. не потерявшие
своей актуальности и сегодня: «При конструировании подводных
лодок главное - это совершенство корабля, а не его размеры . Ко-
рабли надо строить, по форме похожими на рыб. причем обе око-
нечности делать заостренными. Входные люки необходимо раз-
мещать таким образом, чтобы, в случае опасности, ими можно бы-
ло легко воспользоваться. Для сбережения воздуха не освещать
корабли внутри открытым огнем.. Для определения направления
движения под водой пользоваться компасом, а для забора наруж-
ного воздуха - длинными трубами».
Во второй половине XVII в вопросами подводного плавания зани-
мались изобретатели многих стран Европы. В одной только Англии до
конца века инженерам и умельцам было выдано около 20 патентов
По-видимому, первым для военных целей решил использовать
подводные лодки инженер Сон. Согласно сохранившимся описаниям,
корабль, построенный им, представлял собой цилиндр с заостренны-
ми оконечностями. Для обеспечения его движения в средней части
находилось гребное колесо с поворотными лопастями. Испытания,
проводившиеся в 1653 г., не оправдали надежд, возлагаемых на свое
детище изобретателем и потому вскоре оно было предано забве-
нию. Неизвестно, и каким оружием предполагалось оснастить лодку.
Не лучше был и проект знаменитого ученого Папина, отличавший-
ся весьма скромными размерами. Длина его лодки, имевшей форму
эллиптического цилиндра, равнялась 1,8м, ширина - 0,9 м и высота
1.8 м Выполненная из дерева она, благодаря своей необтекаемой
форме, имела очень малую скорость движения, и о практическом
применении ее не могло быть и речи.
Галерею изобретателей подводных лодок XVIII в. по праву открыва-
ет русский крестьянин Ефим Никонов из подмосковного села Покров-
ское. В 1718 г. он обратился к Петру I с предложением сделать «пота-
енное судно, которое может подходить к вражеским кораблям под са-
мое дно» и «из снаряду разбивать корабли». Конструктор-самоучка
брался «для пробы тому судну учинить образец, сколько на нем будет
пушек, под потерянием своего живота, ежели будет не угодно...».
Петр I заинтересовался идеей и приказал сначала изготовить мо-
дель, а в случае удачных опытов с ней «построить огненное потаен-
ное судно» Изобретатель проявил большую энергию и вскоре мо-
дель была готова. Ее испытания прошли вполне успешно, и Никонов
приступил к строительству подводной лодки. К сожалению, деталь-
изобретателем, отдавшим жизнь ради успехов подводного кораблес-
троения.
На раннем этапе конструирования суда в основном создавались с
мирными целями и не несли на борту оружия, их корпуса строились
исключительно из дерева, обладали низкими прочностными характе-
ристиками и, как следствие, небольшой глубиной погружения; в каче-
стве движителей использовались весла, приводимые в действие му-
скульной силой человека; каких-либо средств для маневрирования по
глубине не предусматривалось, как и приборов навигации и подвод-
ного ориентирования, что создавало большие сложности для экипа-
жей. Но уже в 70-е годы XVIII в подводная лодка была впервые ис-
пользована для ведения боевых действий на море.
Первой боевой субмариной по праву считается «Черепаха», пост-
роенная американским изобретателем Бюшнелем (1742-1826) в
1775 г. Она представляла собой небольшой корабль, рассчитанный на
одного человека, имела чечевицеобразную форму и состояла из двух
медных равных частей, каждая из которых напоминала панцирь чере-
пахи. за что и получила свое название. Обе половинки соединялись с
помощью болтов и для прочности стягивались железными обручами
Место стыка герметизировалось кожаными прокладками и залива-
лось смолой. В верхней части корпуса находилась смотровая башня с
иллюминаторами и входным люком. Под корпусом размещался свин-
цовый балласт, отделяемый в случае аварии. В кормовой части кораб-
ля крепилась мина с 45-кг зарядом пороха. По массе он более чем в
15 раз превосходил заряд 72-фунтовой артиллерийской гранаты.
Подрыв его производился часовым механизмом. По замыслу изобре-
тателя мина должна была крепиться к днищу неприятельского кораб-
ля с помощью специального винтореза.
Погружение подводной лодки происходило за счет приема
воды в цистерну, расположенную в нижней части корпуса, а
всплытие - путем ее откачивания ручным насосом. Первоначаль-
Подводная лодка «галера» Корнелия Ван-Дреббеля.
«Потаенное судно» Ефима Никонова.
ного описания проекта не осталось. Известно, что это был неболь-
шой корабль с деревянным корпусом, который мог погружаться и пе-
редвигаться под водой. Для поражения кораблей противника его
предполагалось вооружить пороховыми зажигательными ракетами,
запускавшимися из надводного положения с помощью железных
труб, установленных вдоль палубы под небольшим углом к горизон-
ту. Корабль имел шлюзовую камеру для выхода подводных дивер-
сантов. снаряжение для которых также разработал Е Никонов.
В 1724 г. «потаенное судно» было построено Однако во время
его спуска на воду от удара о грунт деревянное днище получило
пробоину. Присутствовавший при этом Петр I приободрил обеску-
раженного изобретателя и приказал исправить повреждения, од-
новременно укрепив корпус лодки. Но после смерти царя в 1725 г.
новшеством перестали интересоваться, завершить работу над сво-
им детищем изобретателю не удалось. «Потаенное судно» помес-
тили в амбар «от чужого глаза», где оно вскоре благополучно при
шло в полную негодность.
Спустя почти полвека, в 1772 г., английский механик Дэй из Ярму-
та построил субмарину, которая уже при первых испытаниях показала
весьма высокие для того времени характеристики. История не сохра-
нила ее чертежи и подробное описание. Хотя доподлинно известно,
что это было деревянное судно с внутренним помещением длиной
3,65 м, шириной 2,43 м и такой же высоты, где размещались экипаж и
механизмы. По словам очевидцев, она могла почти сутки находиться
на глубине 30 м! Однако во время очередного погружения на Плимут -
ском рейде корабль оказался на глубине, превышающей предельную,
и был раздавлен. Дэй по<иб вместе со своим экипажем и стал первым
но корабль приводился в движение веслами. Убедившись в их
малой эффективности, Бюшнель установил гребные колеса. Но и
они не дали желаемого результата и тогда, впервые в истории
кораблестроения, изобретатель применил гребной винт, враща-
емый с помощью педального привода. Для маневрирования по
глубине конструктор разместил вертикальный винт. В дальней-
шем его ось стала наклонной, что заметно улучшило управляе-
мость корабля.
Для ориентирования под водой Бюшнель использовал небольшой
компас, а для оценки глубины погружения - манометрическую трубку,
один конец которой был выведен наружу, а другой, проградуирован-
ный и снабженный поплавком, находился внутри судна. Положение
поплавка относительно шкалы указывало глубину погружения.
Небольшой внутренний объем корабля обусловил и малый за-
пас воздуха для дыхания, которого хватало всег о на полчаса. Для
увеличения времени пребывания под водой Бюшнель приспособил
две трубы: через одну вентилятором воздух засасывался, а через
другую - выбрасывался. Для предотвращения попадания воды эти
трубы снабжались поплавковыми клапанами.
Управляемая сержантом американского флота Эзрой Ли «Черепа-
ха» приняла участие в войне против Англии за независимость Се-
верной Америки (1775-1783). В ночь на 6 сентября 1776 г. подлод-
ка вышла для атаки британской эскадры, блокировавшей внешний
рейд Бостона. Подойдя скрытно к 64-пушечному линейному кораб-
лю «Орел», Ли попытался прикрепить к его днищу мину. Однако это
не удалось, поскольку оно было обшито медными листами. «Лодка
не имела достаточной опоры, чтобы винт мог просверлить этот
Флото Мастер
лист, - вспоминал моряк, - и всякий раз отскакивала от днища, как
только винт его касался».
Наступавший рассвет вынудил сержанта отправиться обратно,
В это время его лодку обнаружили вахтенные на кораблях эскадры и
подняли тревогу. Спустив шлюпки морские пехотинцы начали пре-
следование. Гибель Ли казалась неминуемой. Однако в этот драмати-
ческий момент сержант не растерялся и сбросил мину. Всплыв на по-
верхность, она вскоре взорвалась. Это настолько ошарашило пресле-
дователей, что они прекратили погоню за отважным подводником.
Впоследствии Бюшнель усовершенствовал подводное оружие
Он решил производить подрыв мины в момент ее всплытия, когда
она находится вблизи днища. В том же 1776 г. на реке Гудзон
«Черепаха» атаковала английский корабль «Цербер», но и это напа-
дение. в силу разных причин, оказалось безрезультатным. А в дека-
бре 1777 г. на рейде Филадельфии подлодка осуществила первую
6 минную постановку Мины снабженные взрывателями ударного
действия, вреда британской эскадре не нанесли и вскоре были
уничтожены артиллерийским огнем, но деморализующее воздей-
ствие на противника оказали.
Однако сам Бюшнель настолько разочаровался в своем изобре-
тении что переехал в другой штат и даже изменил фамилию на
Буш, дабы скрыться от любопытных соотечественников В истории
закончились опыты Раводанова при условии оказания ему научной и
материальной помощи, сейчас сказать трудно.
Другой американский изобретатель Роберт Фултон предложил в
декабре 1797 г. правительству Французской Республики проект
подводного корабля «Наутилус», «посредством которого можно
было бы заставить англичан не только снять блокаду французских
берегов, но.. и перенести театр военных действий на собственные
берега Великобритании...». В 1800 г. конструктор представил судно
правительственной комиссии для испытаний.
«Наутилус» имел корпус эллипсовидной формы длиной 6.5 м и ди-
аметром 2 м, выполненный из дерева В нижней части находилась
балластная цистерна, заполняемая и осушаемая двумя насосами.
Максимальная глубина погружения составляла 7 м. В носовой части
лодки располагалась небольшая рубка с входным люком. Экипаж со-
стоял из 3 человек и мог находиться под водой 2-3 часа. Движение в
подводном положении осуществлялось с помощью винта, приводи-
мого во вращение членами экипажа В надводном положении можно
было поставить складную мачту, на которой поднимался парус, уп-
равляемый изнутри корабля. Маневрирование по курсу производи-
лось вертикальным рулем, а по глубине - горизонтальными, распо-
ложенными на пере вертикального Подводная лодка несла буксиру-
емую мину, снабженную контактным взрывателем. Морякам требо-
«Наутилус» Роберта Фултона.
«Черепаха» Бюшнеля.
войны на море он остался создателем первой подлодки, приняв-
шей участие в боевых действиях, а сержант Эзра Ли, первым под-
водником, осуществившим атаку надводного корабля.
В конце XVIII в. в России мещанином Раводановым из города
Кременчуг был разработан проект подводной канонерки. В начале
1799 г. его обсудила Коллегия Адмиралтейства, после чего адми-
рал Г. Г. Кулешов доложил о нем императору Павлу I. Последний за-
интересовался и начертал резолюцию: «Рассмотреть в Академии
наук» И уже 18 марта того же года на заседании Комитета Россий-
ской Академии наук состоялось рассмотрение проекта.
Судя по дошедшим до нас документам, умелец предложил дере-
вянный подводный корабль с артиллерийским вооружением, установ-
ленным на палубе, и незначительной глубиной погружения. По расче-
там автора, погрузившись на небольшую глубину, субмарина должна
была незаметно сблизиться с кораблями противника, а затем под-
всплыв открыть по ним внезапный огонь из орудий Погружение
предполагалось осуществлять, принимая воду в специальные мехи
расположенные снаружи, вдоль бортов корабля. Движителем служи-
ла особая плоскость, напоминавшая кормовое весло и приводимая в
действие экипажем. Учитывая небольшое время пребывания под во-
дой и малую глубину погружения, вопросам прочности корабля и его
обитаемости автор проекта не придавал особого значения
Даже из беглого знакомства с проектом видно, насколько он был
«сырым». Поэтому не случайно при его анализе Академия наук вынес-
ла отрицательное решение. Получив отказ в денежной субсидии, Ра-
воданов начал строительство корабля за свой счет, однако средств у
него не хватило, и в августе 1801 г. он вновь обратился в Коллегию Ад-
миралтейства за финансовой помощью. В этом ему было отказано и
проект подводной лодки остался нереализованным. Впрочем, чем бы
валось подойти под днище вражеского корабля и вонзить в него спе-
циальный гарпун с отверстием для линя одним концом прикреплен-
ного к лодке, а другим - к мине. После этого мину освобождали и
лодка уходила. По мере ее удаления мина подтягивалась под днище
цели и после соприкосновения взрывалась.
Испытания в 1800 1801 гг. показали достаточно высокие для
своего времени качества «Наутилуса». Они одновременно выявили,
что одних горизонтальных рулей для управления по глубине недо-
статочно, поэтому в дополнение к ним на лодке, по примеру Бюш-
неля, установили вертикальный винт.
В июле 1801 г. Фултон спустил на воду вторую более крупную,
построенную из листовой меди подводную лодку Она была рассчи-
тана на экипаж из 4 человек и, благодаря применению сжатого воз-
духа, время пребывания под водой возросло до 4,5 часов. В ходе
испытаний произвели оценку ее боевых возможностей. В качестве
мишени использовали 12-метровый шлюп. Фултон блестяще спра-
вился с поставленной задачей. Погрузившись в 200 м от цели, он
прошел под ней, буксируя 12-кг пороховую мину. «Проходя мимо
шлюпа, - писал он позже, - я ударил его бомбой. Произошел
взрыв, и корабль разлетелся на мелкие части». Этот вариант «На-
утилуса» оказался удачнее прежнего особенно в отношении управ-
ляемости Казалось, еще немного и французский флот первым в
мире получит на вооружение подводные лодки...
И вот тут-то в подводное кораблестроение вмешалась политика.
К этому времени первый консул Французской Республики Наполеон
Бонапарт решил сделать ставку на ведение войн на континенте и
после того, как американский изобретатель попытался доказать
будущему императору ошибочность его взглядов, произошла раз-
молвка. Вскоре официальные власти Франции прекратили всякое
сотрудничество с Фултоном на том основании, что его изобрете-
ние, мол, годится только для пиратов.
Получив такую оценку своего детища, обиженный Фултон хотел
вернуться в Америку, но получил приглашение от., британского
премьер-министра Питта продолжить свою работу в Англии. Одна-
ко поддержка Питта выразилась только на словах. Тем не менее за-
игрывания премьера с изобретателем вызвали недовольство в Ад-
миралтействе. «Питт валяет дурака, - ворчал знаменитый адмирал
Джервис, - поощряя способ ведения войны, который не нужен то-
му, кто господствует на морях, и котооый, окажись он успешным
должен положить конец этому господству».
Но премьер отнюдь не валял дурака: изобретение, способное бро-
сить вызов эскадрам британских кораблей, он предпочитал погубить
своими руками. И надо признать весьма преуспел в своем намере-
нии, достаточно сказать, что англичане вспомнили о подводных лод-
ках только через полвека - после удачных опытов В Бауэра со своим
«Морским водолазом». Но об этом будет рассказано ниже. В конце
концов Фултон понял, что всерьез его изобретение никого в Европе
не интересует, и вернулся в США, где посвятил себя минному делу, а
также работе над паровыми машинами и пароходами.
Подводное кораблестроение в XVIII в. сделало значительный шаг
вперед. Так, корпуса подводных лодок стали изготавливать из метал-
проектов своих подводных лодок. Один из них представлял собой ко-
рабль, удерживавшийся на определенной глубине посредством спе-
циального понтона, находящегося на поверхности моря. Глубина по-
гружения определялась заранее - длиной канатов, связывающих
лодку и понтон. Движение осуществлялось с помощью гребного вин-
та, приводимого во вращение изнутри корабля, а управление - верти-
кальным рулем, на пере которого был смонтирован горизонтальный.
Подводная лодка была вооружена пороховым ящиком, который
предполагалось приколачивать i воздями к днищу вражеского ко-
рабля. Для этой цели субмарину снабдили двумя парами кожаных
рукавов, в которые два члена экипажа, находясь внутри корабля,
должны были продеть руки и проделать все эти сложные манипуля-
ции. О том, что подобная операция, мягко говоря, трудновыполни-
ма, автор проекта не задумывался.
Согласно другому проекту Кастера, подлодка снабжалась двумя
парами колес, приводимых в движение изнутри корабля. Оба этих
проекта, в силу большого количества технических недоработок, так
и не были реализованы.
Весьма крупный (по сравнению с другими проектами) подводный
корабль разработал французский морской офицер - капитан Монже-
ни - один из первых историков подводного плавания. Длина железно-
го корпуса равнялась 29,3 м, ширина по миделю 8,2 м и высота 4,9 м.
«Морской водолаз» Бауэра.
Подводная лодка Шильдера.
ла, в качестве движителя утвердился гребной винте. На «потаенных су-
дах» появились органы управления по глубине и навигационные при-
боры. Лодки начали строить исключительно для военных целей, что
дало толчок развитию минного оружия. Их удалось применить в бое-
вых действиях, и хотя побед на их счету еще не было, они заставили го-
ворить о себе, как о перспективном средстве вооруженной борьбы.
Начало XIX в. ознаменовалось сразу несколькими проектами
подводных кораблей. Несомненное лидерство по их количеству (но
не по проработке) принадлежало Франции. И это не мудрено: по-
сле Абукира и Трафальгара, а также потери островных баз на Сре-
диземном море ее флот практически покинул арену борьбы.
В то время как во Франции вел свои работы Фултон, правительст-
ву Французской Республики предложил свой проект подводной лод-
ки, рассчитанной на 12 человек, доктор Шепке. Однако тогда все на-
дежды возлагались на «Наутилус», и это предложение не нашло под-
держки. Подробностей конструкции этого корабля не сохранилось.
В 1810 г. появилась разработка французских морских офицеров,
братьев Коэссин. Их корабль вмещал 9 человек и приводился в дви-
жение двумя парами весел, что позволяло в подводном положении
развивать скорость 1 узел. «Подводный Наутиль», как называлось по-
строенное судно, имел интересную особенность Для погружения,
удержания заданной глубины и всплытия ему не требовался балласт.
Корабль обладал запасом положительной плавучести и был обору-
дован двумя парами горизонтальных рулей (плавников). Для погру-
жения достаточно было создать дифферент на нос и дать ход. В ре-
зультате образовывалась сила, заставлявшая корабль погружаться
Для всплытия использовался дифферент на корму.
Однако испытания корабля выявили ряд проблем: в первую оче-
редь - сложность удержания лодки на заданной глубине. Даже не-
значительное изменение дифферента приводило либо к погруже-
нию. либо к всплытию, что в боевых условиях вело к непредсказуе-
мым последствиям. Невозможно было также погрузиться без хода
Решить эти вопросы братьям не удалось, и их корабль не нашел
практического применения.
Одновременно с братьями Коэссин в морское ведомство Франции
обратился изобретатель Кастер, предложивший сразу несколько
При нахождении в надводном положении субмарина могла двигать-
ся под парусами, поднимаемыми на двух складных мачтах, а в под-
водном - посредством водяного колеса, приводимого в действие па-
ровой машиной. В качестве вооружения предполагалось использо-
вать крупнокалиберные орудия и огнеметы. Большая сложность про-
екта не позволила его реализовать в металле.
Продолжались работы в области подводного кораблестроения и в
России. В частности, в 1829 г., находившийся в заключении в Петро-
павловской крепости Казимир Черновский подал тюремному началь-
ству на рассмотрение проект подводного судна. Это был корабль дли-
ной 13,5 м, приводимый в движение семью парами специальных ве-
сел, лопасти которых при гребке раскрывались, подобно зонтикам, а
при заносе весла для гребка назад - складывались. В качестве над-
водного двигателя предполагалось использовать парус, поднимае-
мый на складной мачте Для погружения изобретатель предусмотрел
28 кожаных мешков, укрепленных вдоль обоих бортов внутри корабля
Управлять по глубине предполагалось при помощи специальной
башни, выдвигая или убирая которую можно было бы увеличивать
или уменьшать объем корабля и тем самым либо всплывать, либо
погружаться. Большое внимание обращалось на комфортность
размещения экипажа: на корабле предполагался камбуз для приго-
товления пищи, а для отдыха - надувные матрацы. Однако, несмо-
тря на положительное заключение экспертов, проект Черновского
остался на бумаге.
Одной из немногих, построенных в первой половине XIX в., суб-
марин. явилась цельнометаллическая подлодка российского изоб-
ретателя инженер-генерала Карла Андреевича Шильдера.
К.А. Шильдер родился в России в 1786 г., получил высшее техни-
ческое образование. Службу в инженерных войсках начал 17-лет-
ним юношей. Под командованием М.И. Кутузова в 1805 г. воевал
против армии Наполеона, участвовал в сражении под Аустерлицем.
Являлся крупным изобретателем своего времени. Создал проекты
висячего канатного моста и переправочных средств через водные
преграды. Совместное П.Л. Шиллингом разработал электрический
способ воспламенения пороховых зарядов, а вместе с Б.С. Якоби
сконструировал гальванические и гальваноударные морские мины.
Флото Мастер
Эксперименты с ними натолкнули его на мысль: превратить непо-
движную мину в двигающийся снаряд.
В 1834 г. на Александровском заводе в Петербурге по его проек-
ту строится подводная лодка. Ее корпус собрали из 5-мм котловой
стали, укрепленной на пяти шпангоутах прямоугольного сечения.
Размеры были невелики, длина до 6 м, ширина около 2 м, высота
1 8 м Водоизмещение составляло 16 т.
Подводная лодка имела две башни, снабженные входными лю-
ками и иллюминаторами, служившими для наблюдения и освеще-
ния внутреннего помещения. Погружение и всплытие выполнялось
оригинальным способом В нижней части корпуса (в носу и корме)
в двух конусных нишах размещались грузы по 650 кг каждый. После
заполнения балластной цистерны корабль погружался под воду.
Для всплытия грузы сбрасывались. Ими же производилась и диф-
ферентовка корабля Из балластной цистерны вода удалялась руч-
ным насосом. Движение осуществлялось с помощью особых весел,
расположенных снаружи корпуса по два с каждого борта. Они при-
водились в действие вручную и были выполнены по принципу «ути-
ных лап». При заносе в обратную сторону их лопасти складывались,
что позволяло уменьшить сопротивление.
Для наблюдения в подводном положении Шильдер установил на
лодке коленчатую медную трубу с отражательными призмами -
прообраз современного перископа. Оборудовалась лодка и
трубой, позволявшей производить газообмен с помощью механи-
ческого вентилятора конструкции генерала А.А. Саблукова. Наблю-
дательная и вентиляционная трубы монтировались на крышах ба-
шен и могли убираться внутрь корабля.
Вооружение субмарины состояло из 16-кг гальванической мины и
6 ракетных станков В бою предполагалось сблизиться с вражеским
кораблем вплотную, вонзить в его борт гарпун с миной и после отхо-
да на безопасное расстояние произвести подрыв. Запуск ракет, на-
ходившихся в пусковых трубах вдоль бортов, как и подрыв мины, осу-
ществлялся от гальванической батареи. При старте из-под воды ра-
кеты выбивали гермопробки и шли на цель. Значительная длина
труб, достигавшая 4,5 м, позволила добиться на испытаниях доволь-
но высокой кучности стрельбы, сопоставимой с имевшимися тогда
на кораблях гладкоствольными орудиями. При попадании зажига-
тельные ракеты вызывали пожар на деревянном корабле.
Испытания, начатые 29 августа 1834 г., прошли довольно успеш-
но и позволили установить, что лодка может погружаться на 13 м,
но малая подводная скорость - всего 0,5 узла, заставила Шильде-
ра внести в конструкцию корабля изменения. В частности, вместо
«утиных лап» он поставил «архимедов винт». В 1838 г. на подводную
лодку К.А. Шильдера официально назначается командир - мичман
PH Хмелев, вошедший в историю Российского императорскою
флота как первый командир-подводник
Вторая подлодка, построенная по проекту К.А. Шильдера, была
меньше первой и имела ряд усовершенствований. Ее испытания
проводились на Ладожском озере в 1838 г. Для удобства транспор-
тировки лодок водным путем изобретатель сконструировал специ-
альный понтон, на котором они устанавливались и буксировались к
месту испытаний. Понтон вооружался тремя ракетными станками
той же конструкции, что и подлодка.
В 1838 г. подводная лодка Шильдера потерпела аварию, к счас-
тью, обошедшуюся без человеческих жертв, интерес у правитель-
ства к подводному кораблестроению вскоре иссяк и финансирова
ние дальнейших работ по ее усовершенствованию прекратилось.
Впервые оснастить подводную лодку механическим двигателем
удалось в 1844 г. Французский инженер Пейерн, специалист по во-
долазным колоколам, построил такое судно для доставки водола-
зов туда, где колокол не мог быть применен.
Корабль имел яйцеобразную форму и приводился в движение па-
ровой машиной. Топливом для нее служили кислородсодержащие ве-
щества, не требовавшие при сжигании поступления воздуха. Движи-
телем корабля являлся гребной винт. Для управления по курсу ис-
пользовали вертикальный руль, а маневрирование по глубине про-
изводили приемом воды во внутренние цистерны или ее откач-
кой Корабль оборудовался шлюзовой камерой, позволявшей
водолазам под водой покидать его и возвращаться обратно.
Испытания в 1845 г. на реке Сена выявили не вполне
удовлетворительные мореходные качества судна,
однако показали, что оно хорошо подходит для ра-
бот при стоянке. В результате подводную лодку
переименовали в гидростат, который исполь-
зовали при углублении дна в Брестском ка-
нале, а годом позже на реке Сена. Таким
образом, подлодка Пейерна стала пер-
вой, нашедшей практическое при-
менение в мирных целях.
Заканчивая обзор подвод-
ного судостроения первой
половины XIX в., нельзя не рассказать о субмаринах немецкого изо-
бретателя Вильгельма Бауэра. Он родился в Баварии в 1822 г. По-
сле окончания учебы служил в армии артиллерийским офицером.
Тогда же у него возникло стремление построить подводную лодку.
Она появилась «в металле» в 1850 г. на одной из верфей города Ки-
ля. Корабль, названный «Морской водолаз», имел длину 8 м, шири-
ну 1 85 м и высоту 2,5-2,7 м Он приводился в движение винтом
вращаемым вручную. Погружение осуществлялось приемом воды в
трюм, а всплытие - удалением ее насосом.
Бауэр отказался от горизонтальных рулей и вертикального вин-
та. Для маневрирования по глубине в диаметральной плоскости ко-
рабля в его носовой части он разместил длинный стержень с пере-
мещаемым по нему тяжелым грузом. Передвигая груз по стержню,
конструктор изменял дифферент подводной лодки и, тем самым
мог менять глубину погружения. Правда, эта эволюция была воз-
можна только на ходу корабля
Во время одного из пробных погружений субмарина оказалась
на глубине, превышающей предельную. Корпус дал течь, а груз,
которым Бауэр изменял дифферент, самопроизвольно перемес-
тился по стержню и усугубил и без того незавидное положение
конструктора и двух матросов. Корабль потерял продольную ос-
тойчивость и с дифферентом около 90 на корму завис в толще во-
ды. Образовавшаяся воздушная подушка позволила экипажу от-
крыть входной люк и покинуть аварийную лодку. Затонувший ко-
рабль в последующем подняли.
Неудача охладила интерес германского морского ведомства к
деятельности Бауэра и для продолжения работ он уехал в Англию.
Здесь он спроектировал более совершенное судно. Учитывая пе-
чальный опыт «Морского водолаза», конструктор отказался от пе-
ремещающегося груза и остановил выбор на горизонтальных ру-
лях. Для обеспечения жизнедеятельности экипажа на лодке смон-
тировали механические вентиляторы и вентиляционную трубу, а
для производства работ за бортом кожаные рукава.
В отличие от «Морского водолаза», новый корабль планирова-
лось снабдить механическим двигателем - газовой машиной, дей-
ствующей от продуктов сгорания пороха в атмосфере аммиака. Во-
оружение лодки состояло из 6 мортир находившихся снаружи кор-
пуса. Проект Бауэра был воплощен в жизнь, сам же конструктор не
дождался его завершения, т. к. покинул Англию. Подводная лодка
успешно прошла испытания и была включена в состав Королевско-
го флота, ни в 1855 г. в ходе одного из погружений погибла.
К этому времени изобретатель уже работал в России, куда он при-
ехал в 1854 г. В том же году по заказу Морского министерства возгла-
вил строительство подлодки «Морской черт». Через год корабль спу-
стили на воду. Его длина равнялась 16 м ширина 3,8 м, высота 3,4 м
Водоизмещение - 47 т. Прочность его железного корпуса была рас-
считана на глубину 45 м. Для подводного ориентирования на нем ус-
тановили компас и манометрический глубиномер. Погружение про-
изводилось приемом воды в три балластные цистерны, а всплытие
их осушением с помощью помп. Подводная лодка была оборудована
шлюзовой камерой для водолазов-диверсантов.
В начале 1856 г. на субмарину назначили экипаж из восьми мат-
росов и командира - мичмана В Ф. Крузенштерна
В мае 1856 г. В.Ф. Крузенштерна сменил лейтенант П.А. Федо-
рович, по инициативе которого экипаж увеличили на два человека.
До октября 1856 г. корабль совершил 134 погружения, произвел
ряд исследований в области подводного плавания и гидроакустики.
2 октября 1856 г. подводная лодка вышла на отработку очеред-
ной задачи. При плавании под водой у корабля появился большой
дифферент на корму Гребной пинт зацепился за посторонние
предметы, находившиеся на грунте, провернуть его не удавалось
У остановившейся лодки образовался дифферент на корму до 30
Часть механизмов сорвалась с мест, что усугубило обстановку. От-
качка воды из цистерн результата не дала. Воспользовавшись тем,
что входной люк находился над поверхностью моря, лейтенант Фе-
дорович открыл его и экипаж успел покинуть лодку, которая затем
затонула.
18 февраля 1857 г. ее подняли, и хотя серьезных повреждений
не обнаружили, Бауэр решил ею больше не заниматься. По ряду
причин морское ведомство расторгло контракт с изобретателем и
он покинул Россию. В дальнейшем ему не удалось построить ни од-
ного корабля Жизнь конструктора проходила в нищете и в 1875 г.
он умер в Мюнхене от чахотки.
В первой половине XIX в. в большинстве случаев энтузиасты
разрабатывали проекты подлодок «вслепую», нередко повторяя
промахи предшественников. Основным принципом разработок той
поры был метод «проб и ошибок». Тем не менее, к началу 50-х гг.
прошлого столетия были заложены основы теории и практики под-
водного кораблестроения, а состояние науки и техники к этому
времени позволило перейти от случайных опытов к систематичес-
ким исследованиям в этой области.
I
«Штандарт»
С) 0 лет спустя
есять лет назад в ленинградской
газете «Смена» появилась заметка об иници-
ативной группе, члены которой брались вос-
создавать исторические корабли. На призыв
откликнулись около 40 человек. Возник клуб
•Штандарт», председателем которого стал
Александр Вадейша. Однако тогда о фрегате
члены клуба еще и не помышляли, поскольку
знаниями и практическими навыками в обла-
сти деревянного кораблестроения не обла-
дали и потому клуб временно переориенти-
ровался на участие в международном моло-
дежном проекте «Атлантик Челлендж». При
содействии американской гильдии плотни-
ков на выделенной администрацией Дзер-
жинского района (г. Ленинград) земле, был
построен «Ботный дом» (изба-мастерская) и
заложена капитанская гичка по образцу
шлюпок второй половины XVIII в.
Но, видно, в городе на Неве идея созда-
ния исторических парусников витала в воз-
духе. Профессиональный кораблестроитель
и яхтенный капитан Владимир Мартусь -
участник походов клуба «Полярный Одис-
сей» - в конце 80-х гг пришел к мысли: мор-
9?	otn
ре^олю^ь» - Омольн/оъо
ърумъа	мп/роып/
1ъолн,ора/з>мрн/ую к£>п,а,ю мрвоъо
фрешымъ Ъо/л^и/й/акюъо срлогмъ -
ская столица России без своего парусника -
«визитной карточки» - не «морская» и не
«столица» На верфи в Петрозаводске стро-
ится «Святой Петр» - 2-мачтовый 17-метро-
вый шхоут. 6 ноября 1991 г., в день возвра-
щения городу на Неве его исторического
имени, «Святой Петр» пришел в Санкт-Пе-
тербург, а в следующем, 1992 г., отправился
в Брест (Франция) на фестиваль традици-
онных парусных судов.
Пути Александра Вадейши и Владимира
Мартуся пересеклись в 1991 г. Когда предо-
ставилась возможность послать учиться
практическому кораблестроению в США
двух молодых ребят, они делегировали по
одному из клуба и команды «Святого Пет-
ра». Тогда же начались и совместные прора-
ботки концепции судна-музея, той самой
«визитной карточки» Санкт-Петербурга, без
которой теперь-то (после возвращения ис-
конного имени) точно было не жить...
После ряда вариантов остался единствен-
ный - фрегат «Штандарт», - прошедший раз-
ноплановую экспертизу, в том числе экономи-
ческую, техническую и культурологическую.
С этого момента клуб «Штандарт» и команда
«Святого Петра» объединились. Руководите-
лем проекта стал Владимир Мартусь.
Сложности не пугали Так, корабелы
располагали лишь информацией о внеш-
нем виде, а для работ требовались постро-
ечные чертежи. Выяснилось, что историк
Виктор Крайнюков в ходе более чем 3-лет-
них поисков к 1988 г. собрал и обобщил
многие документы и материалы, связан-
ные со «Штандартом», а моделист Генна-
дий Атавин по заказу Эрмитажа выполнил
модель. По слонам Владимира Мартуся в
ф
м
Верфь, где ведется строительство
«Штандарта».
Шхоут «Святой Петр» на Неве.
В двух шагах от верфи остатки пристани,
которая помнит Петра Великого.
тот момент, когда он ее увидел, последние
сомнения рассеялись: достойнее корабля
быть не может.
Нашлись в городе и бескорыстные по-
мощники; в ЦКБ «Восток» сделали компью-
терные расчеты формы его корпуса. Фирма
«Интехлес» подарила бензопилу, парголов-
ский лесхоз - 22 дубовых ствола на киль и
шпангоуты. Рощинский лесхоз - лиственни-
цу для обшивки. На первом этапе строи-
тельства это позволило сэкономить значи-
тельные средства.
Заинтересованность в поддержке начи-
нания энтузиастов проявили и другие орга-
низации Большую помощь корабелам ока-
зывает британская выставочная фирма
«Долдин Эксибишинз», которая уже полто-
ра года предоставляет средства. В число
спонсоров входят также порт г. Роттердама,
строительная фирма «Идея Марокк», Сест-
рорецкий инструментальный завод и, ко-
нечно. частные лица.
8 апреля 1995 г. новоявленные плотники
установили 1-й шпангоут фрегата, а весь
набор завершили летом 1996 г. Затем кол-
лектив приступил к изготовлению и монта-
жу обшивки. Все работы умельцы выполня-
ли вручную, подобно петровским корабе-
лам. Появились и добровольные помощни-
ки. На верфи собирается теперь по выход-
ным дням до 30 работающих В обычные
дни трудятся 8-12 человек.
В процессе строительства случаются и
отклонения от прототипа, хотя и незначи-
тельные. Так как в наборе используется дуб,
а не исторически достоверная сосна, то
увеличение массы корпуса скажется на ко-
личестве боевых орудий, число которых ре-
шили ограничить четырьмя. Прочие будут
предназначаться для салюта и «потешных
баталий» Использование металлических
болтов в XVIII в редко практиковалось, а в
XX - настоятельная необходимость. Зато
излишеством стали кузницы, хотя таковой и
пришлось обзавестись. Большой трюм под
артиллерийской палубой на копии, по-ви-
димому, превратится в несколько комфор-
табельных кают.
Исполнители проекта надеются в день
города - 27 мая 1997 г. - спустить корпус на
иоду, а уже в августе «Штандарту» предсто-
ит выйти в первое плавание к берегам Гол-
ландии на торжества по случаю юбилея Ве-
ликого посольства Петра I. В апреле 1998 г.
они пройдут также в Лондоне, а затем
фрегат возьмет курс на Средиземное море,
откуда возвратится в Санкт-Петербург
Планируется использовать «Штандарт»
не столько плавучим музеем, сколько «жи-
вым» кораблем - парусной школой. Клубом
создан Морской исторический учебный
центр - негосударственное образователь-
ное учреждение для обучения молодежи ос-
новам морских и строительных специально-
стей. Рассматривается вариант создания
нового для России типа музея «Петровское
Адмиралтейство» - где экспонаты можно не
только видеть, но и создавать. Очевидно
для него придется подыскивать новое мес-
то - на нынешнем городские власти наме-
чают возвести комплекс элитного жилья, и
ныне существующие здания и верфь - вре-
менные...
В ограниченный срок и при весьма скуд-
ных ресурсах на берегах Балтийского моря
вновь строится парусный флот.
Для заинтересованных лиц:
Морской исторический учебный
центр
Тел.:(812)230-37-36
195112, Санкт-Петербург, а/я 100.
Носовая фигура льва.
Форштевень фрегата.
Фрегат «Штандарт»
(историческая справка)
Заложен и спущен на воду в 1703 г. на Олонецкой
верфи по чертежам и при личном участии Петра I, ко-
торый под именем Петра Михайлова командовал
«Штандартом» при переходе из Олонца в Петербург
осенью того же года.
Сочетавший в себе лучшие черты голландской и
английской кораблестроительных школ фрегат яв-
лялся для своего времени весьма совершенным ко-
раблем. Согласно английскому судостроительному
реестру «Штандарт» принадлежал к кораблям 5-го
ранга. Длина по верхней палубе 27,5 м, ширина око-
ло 7 м. Вооружение 22 6-фунтовые пушки на закры-
той батарейной палубе и 6 3-фунтовых на юте. Эки-
паж до 150 человек.
Несмотря на то, что корабли для плавания в мел-
ководном Финском заливе строились с уменьшен-
ной осадкой и несколько более широкими по сравне-
нию с европейскими, фрегат считался добрым ходо-
ком Восемь лет находился в строю и в 1711 г. про-
шел капитальный ремонт Участвовал в Северной
войне. В 1719 г. был помещен на вечную стоянку в
Кронверкскую протоку (рядом с Петропавловской
крепостью) «потомству в пример». После 26 лет служ-
бы в 1729 г. был разобран из-за ветхости.
«АЛАБАМА»
Борис Соломонов
«ГАТПРАСА»
Модель «Алабамы».
*8 ходе ъраокдан&ма ёойн<* ё Оое,дан(,нн<ях ОёЛмамах Дме>рак,а (1881 - 1885) наа§оль(и,ах
домхоё ё мй> до5алоя, пардоно-1ъароёой кора§ль «Алабама» (АёаЬама), осрацаально ‘ьаолаё-
сааооя, ёашпоёам корё&том ‘Конкрьдьра^аа. 8ъо посмроала ё Анълаа на ёе,рсра ^Лэйрда ё
5арм,нхе>де> ё 1883 ъ. ‘ 8озълаёил эканоон, «Алабама» палатой Сзмо , бь<,ёсаай осрас^р
амеракон(жою флота. <Do этого он ддаЪно де,йс>тёоёал на ндтя,х С'ддоход&тёа мёгрям, ко-
манддя, крюймром «Оамт&р». О мяо ом он, проём на дкомпл&ктоёанндю ёолонт&рама
«Алабамд» ’раоть офас^роё. За оёои, похода «Алабама» нанлола ммамлй, дрон протаёнакд.
3)ёа/тды, е>й праидлооь ё&тдпать ё боа & корабляьма сяёьрм,. Одон &з нах (& «‘Кароардомм»)
опаоон доёомно подробно, а &мд даом, нооёмцьны, картоны,, а ьданоборотёо о ёогннам паро-
ходом «Таттграс,» (Q-lattwao), аз которого «/)ла§Олма,» ёьоюла но§е,данм,мм, оомалоя, км
S/л «за кадром».
6 января 1863 г. «Алабама» направилась в совершенно необыч-
ный поход. В отличие от других операций, где крейсера Конфе-
дерации стремились уничтожать торговые суда, на сей раз це-
лью были транспорты с десантными войсками - из газет на
«Алабаме» узнали о подготовке очередной морской экспеди-
ции северян. Под командованием генерала Бэнкса она должна
была захватить порт Галвестон (штат Техас). Подобные экспе-
диции наносили огромный ущерб обороноспособности и эко-
* Возможно, что фамилию капитана • Алабамы• правильнее было бы произ-
носить как Симмс, а фамилию командира "Гаттераса» как Блейк.
номике Юга, а противодействовать им было трудно. Десант
должен был перевозиться на транспортах, поэтому капитан
Сэмс и его команда совершенно правильно рассудили, что в
случае удачи операции «добыча» была бы очень ценной (хотя и
не в долларовом выражении). Но и риск был огромным из-за
большой вероятности встречи с военными кораблями против-
ника, на стороне которого имелось значительное превосходст-
во в силах.
После пятидневного похода в воскресенье, 11 января, «Ала-
бама» вышла в район Галвестона. Определив в полдень свое
местоположение, - 30 миль от порта - капитан Сэмс приказал
держать курс на Галвестон, рассчитывая засветло обнаружить
эскадру противника и, отстоявшись на якоре до восхода луны,
ожидавшегося в 23 ч 30 мин, атаковать транспорты с десантом.
Но капитана подвели наблюдатели на салингах Они обнаружи-
ли корабли противника слишком поздно когда «Алабама»
сблизилась с ними на сравнительно малое расстояние, и, в
свою очередь, тоже была замечена Вне бара’ стояли два па-
рохода северян и винтовой фрегат «Бруклин», который южане
приняли за парусный фрегат,
Так на «Алабаме» поднималась и опускалась
дымовая труба
Приближавшееся судно заинтересовало северян и один из паро-
ходов вскоре взял курс на «Алабаму», Капитан Сэмс приказал раз-
водить пары, спустить и установить винт. Крейсер двинулся в сторо-
ну открытого моря, стремясь заманить преследователя подальше
от эскадры, чтобы на ней в случае боя не слышали выстрелов.
«Алабама» шла под марселями и временами вводила в дейст-
вие машину. Ее командир не стремился слишком отрываться от
противника, явно уступавшего в скорости, а лишь старался оття-
нуть сражение до сумерек. В то же время он не хотел поворачи-
вать в сторону корабля северян, опасаясь, что тот не захочет при
нимать бой с военным кораблем Конфедерации и попросту уде-
рет. Но северяне (во всяком случае по словам командира «Гатте-
раса» лейтенанта Блека) уже догадывались, что они преследуют
южан и им предстоит сражаться. В начале погони наблюдатели
на «Гаттерасе» определили, что показавшееся на горизонте око-
ло 14:30 на северо-востоке судно, сперва принятое за «чистый»
парусник, является на самом деле парусно-паровым Поэтому
подозрения, что их просто-напросто заманивают в море, у офи-
церов-северян были. Ведь «Гаттерас», будучи неважным ходо-
ком, довольно быстро нагонял неопознанное судно. Это настора-
живало, и на «Гаттерасе» начали готовиться к бою.
Оценим соотношение сил. Деревянная «Алабама» обладала
водоизмещением 1040 т (по другим данным - 1050). Корабль
имел одну трубу и съемный винт. Максимальная скорость под па-
рами достигала 13 узлов. Экипаж насчитывал 26 офицеров и 111
нижних чинов. «Гаттерас» представлял собой колесный пароход с
железным корпусом, и в современной литературе классифициру-
ется как переоборудованный в канонерскую лодку (side-wheel
converted gunboat), его водоизмещение около 1100 т Построен
примерно за полтора года до описываемых событий. Экипаж со-
стоял из 126 человек, в том числе 18 офицеров.
При равенстве в количестве орудий - по девять (возможно, на
«Гаттерасе» на одно меньше) - превосходство «Алабамы» в огне-
вой мощи было значительным. Она имела 6 «длинных» 32-фунто-
вых пушек (5,2-тонных Ditto), а также 100-фунтовое нарезное
(6,4-дюймовое Blakely), 24-фунтовое нарезное и 68-фунтовое
' Бар - подводная или выходящая на поверхность отмель {чаще всего песча-
ная) в прибрежной полосе морского дна, образованная главным образом в
результате воздействия морских волн.
(8-дюймовое) бомбическое орудия. На «Гаттерасе» стояли
четыре «коротких» 32-фунтовых пушки (2,7-тонных), две 30-фун-
товых нарезных и одна 20-фунтовая нарезная пушки и две (по
другим источникам - одна) 12-фунтовых гаубицы. 32-фунтовые
орудия «Алабамы» были мощнее и дальнобойнее установленных
на «Гаттерасе» орудий того же калибра. Правда, малая дистанция
боя несколько уравнивала шансы противников. Обязанности ар-
тиллерийского офицера у северян временно исполнял младший
штурман Мак-Грат.
Кроме превосходства в артиллерии «Алабама» имела и та-
кое важное преимущество, ее паровая машина находилась под
ватерлинией и была менее уязвима, по сравнению с колесным
пароходом. Далек от совершенства оказался и железный кор-
пус «Гаттераса», попадания вражеских снарядов приводили к
большим разрушениям. «Алабама» же, добротно построенная
англичанами имела удачно размещенные угольные ямы (ящи-
ки, как их называли в то время), сыгравшие в бою роль защиты
от неприятельского огня.
Около семи часов вечера корабли сблизились до четырех
миль. «Алабама» остановилась, развернувшись бортом к при-
ближавшемуся противнику Почти стемнело, когда расстояние
совсем сократилось и с «Гаттераса» голосом запросили: «Что это
за корабль?». С «Алабамы», выдавая себя за «британца», ответи-
ли: «Корабль Ее Величества «Петрел», а Вы?». Ответ на «Алаба-
ме» не расслышали, и до конца боя не знали, с кем сражаются.
Лейтенант Блек приказал готовить шлюпку под командованием
старшего штурмана. Ее уже спустили на воду, когда с «британца»
донеслось: «Мы корабль Конфедеративных Штатов «Алабама».
Тут же орудия правого борта южан дали залп. «Гаттерас» немед-
ленно ответил.
Некоторое время корабли, ведя огонь, двигались параллель-
ным курсом Дистанция боя не превышала 2,5 кабельтовых. По-
этому стрельба велась не только из орудий, но и из ружей, и да-
же револьверов. Канониры «Алабамы» быстро добились очень
опасных попаданий во вражеский корабль. В темноте офицеры
конфедератов по звуку ударов ядер в борт неприятеля поняли,
что у того железный корпус. Артиллеристы северян тоже стреля-
ли неплохо, хотя эффект от их огня оказался невелик. К тому же
...а так винт.
13
прислуга кормовых пушек «Гаттераса» в первый момент растеря-
лась, и это сказалось на эффективности и точности ответных уда-
ров. Всего в «Алабаму» попало семь снарядов. Один ударил в
корму и. пройдя сквозь обшивку, задел шпангоут. Второй пробил
трубу, третий прошил борт в жилой палубе и застрял в обшивке
противоположного борта. Остальные угодили в угольные ямы. От
артиллерийского огня получил легкое ранение один человек.
Другой был ранен срикошетировавшей от трубы и перебившей
бакштаг пулей.
«Гаттерасу» пришлось намного хуже. Его командир, понимая
уязвимость своего корабля решил взять «Алабаму» на абордаж.
Ф м
но она имела преимущество в скорости и
легко избегала этого хотя дистанция боя
и сократилась до одного кабельтова. От
взрыва бомбы у северян в трюме начался
пожар. Еще одна бомба угодила в лаза-
рет, другая в соседнее помещение. В ре-
зультате их взрывов тоже вспыхнуло пла-
мя. Одно из попаданий разбило цилиндр
паровой машины и все машинное отделе-
ние наполнилось паром. Корабль потерял
управление и лишился возможности дей-
ствовать помпами. Огонь в топках начал
гаснуть. Несмотря на полыхавшие в двух
местах пожары и выход машины из строя
(кроме разбитого цилиндра, был перебит
балансир), «Гаттерас» продолжал отстре-
ливаться. Его командир надеялся также
нанести противнику серьезные повреж-
дения и рассчитывал, что звуки канонады
будут услышаны на кораблях эскадры у
Галвестона и к нему подойдут на выручку.
Но вскоре несколько листов железной об-
шивки в районе ватерлинии оторвало
взрывом, и началось сильное поступле-
ние воды в корпус корабля. Гибель стала
неизбежной.
Через тринадцать минут после начала
боя северяне произвели два выстрела с
правого борта, а над палубой приподня-
ли фонарь. С «Алабамы» запросили, не
нужна ли помощь, на что последовал ут-
вердительный ответ. «Гаттерас» горел и
тонул. Во избежание взрыва, на нем
Интерьер верхней палубы «Алабамы».
затопили крюйт-камору, а чтобы отсрочить гибель лейтенант
20 ч 30 мин «Гаттерас» затонул носом
вперед. На нем по-прежнему развевался
флаг Североамериканских Штатов.
В числе пленных не оказалось стар-
шего штурмана и пяти человек команды,
которых перед началом боя отправили на
шлюпке для проверки «британца». Так
как море было совершенно спокойно,
ночь ясная и звездная, а до берега всего
19 миль, искать их не стали. Впоследст-
вии на «Алабаме» узнали, что моряки
благополучно добрались до берега По-
следним из спасенных на борт «Алаба-
мы» поднялся лейтенант Блек, вручив ее
командиру свою саблю.
Опрос пленных помог офицерам
«Алабамы» сориентироваться в обста-
новке. В частности, экспедиция Бэнкса
не состоялась и, следовательно, не было
и транспортов с десантом. У Галвестона
находились лишь блокирующие корабли
северян во главе с «Бруклином», ожидав-
шие подхода подкреплений для бомбар-
дировки города с моря. Поэтому оплош-
ность наблюдателей прямо-таки спасла
Блек приказал выбросить за борт орудия левого борта. По его
убеждению, не сделай он этого, экипаж был бы обречен. А на
«Алабаме» матросы надрывали глотки криками «ура» и... спус-
кали шлюпки для спасения побежденных. К ее борту пристала
шлюпка с «Гаттераса», с которой сообщили название своего
корабля, которое не удалось разобрать перед началом боя,
и передали, что он просит помощи и сдается. Но в это
время наблюдатели на «Алабаме» подняли тревогу: к
крейсеру, мол, приближается пароход. Спасатель-
ные операции были прекращены, а шлюпки - под-
няты Впрочем, вскоре выяснилось, что тревога
оказалась ложной, и спасение погибавших
началось. Кроме шлюпок «Алабамы», в нем
участвовали и четыре шлюпки «Гаттера-
са», ушедшего на дно через две мину-
ты после того как его покинул по-
следний человек Выпустив по
противнику около 50 снарядов и
потеряв двух человек убиты-
ми и пятерых ранеными, в
крейсер Конфедерации. Обращение с пленными было вполне
гуманным. Капитан Сэмс даже уступил командиру «Гаттераса»
свою каюту. Остальных пленных офицеров разместили в ка-
ют-компании, а матросов - в жилой палубе.
20 января «Алабама» пришла в Порт-Рояль на Ямайке, и на
следующий день пленных северян с разрешения губернатора
передали британским властям. 21 января бывший командир
«Гаттераса» через американское консульство в Кингстоне на-
правил рапорт о происшедшем бое на имя Секретаря флота Со-
единенных Штатов Гедеона Уэльса
«Алабама», исправив полученные в бою повреждения, по-
грузив уголь и дав отдых команде вечером 25 января отпра-
вилась продолжать свое крейсерство Победа над «Гаттера-
сом» для ее экипажа являлась важной в моральном плане, гак
как газеты Соединенных Штатов и ряда других стран нередко
называли волонтеров «сбродом со всей Англии», а сам крей-
сер - не способным на честный бой пиратом. Воспользовав-
шись случаем, моряки доказали, что «Алабама» была настоя-
щим боевым кораблем, способным не только захватывать и
сжигать торговые суда, но и отправить на дно военный паро-
ход неприятеля.
Виктор ХРОМОВ
Модель крейсера «Варяг»
по состоянию на 1916 г.
Де.
। IptjrtAvviW VV СО JKA 1Л. CCvmA»xJ^JU>V<M.IA ЯлОКлЛ,1Л,
ИЯИЬ 1. $ИЛ к^и-ЛЪи. PoccMVlA, 1Л
•лояс)^г. ^1сл*очък"^ оосЛА^ флолтл-лтллл, С
•'V^OoVtvvtOnO ОкЛАд-А. ЧииоЬьЯ нЛСии^ОТЛ-ииЬ лес 4_ЛЬ
«САиЯФА* лЛ^оИх • .«	HVAfsO^uVk ^ДгтмЛ, Л^о'лиллоси
иТл рАООЛг1}. г^АнМЧА1ЛО|Ю С ТдО^О^Тл.ЧЯдДсЪе.гг.
/сАтСлЛ.И. ^«<A4VVVvXXt>tV-jK> ИчЮЛЮиЧ.Й $ JJvviO VL
очА^Алгг ФоЛсп^Афол^ ААф.\нХ1л^оо^А^игЛлл жи^тмэ
ЭкЛл*и*ЖА ‘VA jpZi- гсОрАС) ЛЯ Л»«. JAAUcWI.'Za’-iX
<л^о0'1
I редставленную на выставке м 
ъ под Андреевским флагом многие из
присутствующих разглядывали недоумен-
но Что-то знакомое угадывалось в ее об-
лике - стройный корпус с зауженными око-
нечностями. четыре грубы шестидюйм^р
ки системы Кане, кормовой балкон коман-
дирского салона... Это безусловно, был
крейсер периода русско-японской войны
1904-1905 гг. Наконец, кто-то из мэтров
определил - -Варяг» времен первой миро-
вой. Появившаяся вскоре табличка под-
твердила эту дог адку
Как извес<но, Россия купила крейсер у
Японии, союзницы Антанты, в 1916 г После
ремонта во Владивостоке его направили в
Мурманск в состав флотилии Северного Ле-
довитого океана для охраны транспортных
коммуникаций на Севере. Именно об этом
периоде жизни прославленного корабля
рассказывает модель, привлекшая внима-
ние любителей флота Заинтересовался ею
и
и хранитель корабельного фонда ЦВММ Ан
дрей Леонидович Ларионов. С 1985 г. модель
экспонировалась на различных выставках в
Москве Ленинграде (С -Петербурге), Киеве,
Одессе, Таганроге, Ростове
Мысль о постройке модели крейсера
-Варяг» зародилась после того как в одном
из журналов довелось увидеть фоюг рафию
с подписью -Крейсер «Варяг» на рейде ост-
рова Мальты, июнь 1916 года» Так пробу-
дился интерес к созданию серии моделей
боевых кораблей, носивших имя -Варяг»,
т. к в то время я трудился над моделью
гвардейского ракетного «Варяга». Серию
решил выполнить в одном масштабе - 1 400
и единой технике
Начался кропотливый поиск сведений о
прославленном крейсере Много полез-
ной информации дала книга РМ Мельни-
кова «Крейсер «Варяг», которая написана
на основе обширного материала содер-
жит фотографии и чертежи Но для моде-
листа этого недостаточно, поэтому обра-
тился за помощью к А Л Ларионову При
ею содействии состоялась наша встреча
с Рафаилим Михаиловичем Мельниковым,
автором книги Корабельный инженер
имевший различные публикации по исто-
рии российского флота, он встретил нас с
пониманием и предоставил в наше распо-
ряжение довольно редкие материалы, в
том числе выписки из вахтенного журнала
крейсера • Варяг», различные фотографии
из корабельной жизни вид корабля в<>
Владивостоке, а та^же после прихода в
Муоманск
Особо ценными для меня оказались
снимки, сделанные на палубе одним из
членов экипажа - фотолюбителем, фикси-
ровавшим корабельную жизнь. Альбом
этих фото хранится в фондах ЦЬММ Ведь
они точно воспроизводили различные
мелкие детали - кнехты, трапы, характер
леерного ограждения и фальшборта, вид
нактоузов машинных телеграфе в орудий
и т.д. Такие «мелочи» невозможно разгля-
деть на снимке общего вида. Удалось наи-
более интересующие меня фотографии
переснять.
Постепенно, шаг за шаюм рождался
подлинный облик корабля Порой стен-
Ф м
16
довик стремится создать модель, ко'орой Фото
еще не было на выставках. Перед началом «Варяга»
ее постройки иногда возникает чувство на
неуверенности, некоторое подобие страха Севере,
перед сложностью поставленной перед
собой задачи. А вдруг не получится9 Но
это проходит, когда принимаешься за де-
ло. Что же касается сбора материала о ко-
рабле, строительство модели которого
уже начато то поиск не прекращается и в
процессе постройки ..
Подробное описание технологии со-
здания модели выходит за пределы жур-
нальной статьи Могу лишь сказать, чго
она родственна работам известных судо
моделистов Юрьева и Федорова. Они за-
частую использовали дерево, оклеенное
целлулоидом Мною же применяется для
постройки корпусов оргстекло оклеенное
цветным полистиролом, чго позволяет по-
лучить окраску модели, близкую к ориги-
налу. В 1981 г. я приступил к постройке
двух моделей крейсера «Варяг», одна -
вид корабля в 190? г., другая - в 1916 г.
Вся деталировка расположенных на палу-
бах предметов выполнялась по сохранив-
шимся фотографиям, каждая из которых
подвергалась тщательному анализу. На-
пример, ходовая рубка была деревянной.
В бою получила повреждения, какие го
изменения мо'ли произойти и в морской
зоде после затопления «Варяга». С помо-
щью фото удалось определить ее вид с
носа и со стороны борта, уточнить величи-
ну и расположение окон, размеры самой
рубки. Когда японцы подняли и отремон-
тировали «Варяг», форма и размеры ходо-
вой рубки изменились. Как именно? Опять
рассказали фотографии
Немало трудностей возникло при вос-
создании артиллерии Из книги РМ Мель-
никова известно - главный калибр пред-
ставляли шестидюймовые орудия системы
Кане Во Впадивосюке их после ремонта
якобы оборудовали щитами, оаздель
ной наводкой, увеличили утлы воз-
вышения Что касаемо раздель-
ной наводки, то, судя ио фого-
изображениям, она так и ос-
ИиМи!М iajiaib бнатим пожелани-
ем. Дело в том, что с
правой стороны на
пушках должен был
находиться до-
полнительный
прицел и ме
х а н и з м
наведе-
н и я .
Их то на фото и не видно А щиток был
только слева Он представлял из себя не-
большую коробчатую конструкцию над
прицелом с левой стороны орудия, кре-
пившуюся на двух дут ах.
Представляет интерес и окраска ору-
дий главного калибра Дульная часть их ок-
рашивалась в шаровый цвет, а казенная - в
черный. Ранее стволы орудии были воро
неными поэтому на некоторых фотогра-
фиях они выглядят, как никелированные.
При ремонте ютовые и баковые орудия ус-
тановили в диаметральной плоскости Их
место определил непосредственно на мо-
дели. руководствуясь старыми фото и ис
г.ользуя готовые макеты пушек. Хорошо
что вариантов установки немного Напри
мер, одно носовое орудие располагалось
между шпилем и крамболом, второе -
между шпилем и рубкой
Раскраска спасательных кругов «Варяга»
была выполнена в индивидуальном поряд-
ке Все они окрашивались белилами в ниж-
ней части круга изображалась i eopi невская
лента, имевшая надпись ‘Варягъ». Над ней
изображался черный крестик, который но-
сили гвардейские экипажи. «Варяг» был
укомплектован командой гвардейского эки-
пажа Моряков собирали с разных кораб
лей' крейсера -Олег», эсминца «Украина»,
царских яхт, а также из отдельного багальо
на гвардейского экипажа
Корабли российскою флота несли на
корме обычный Андреевский флаг. С нача-
лом кампании на стеньге грог-мачты под-
нимался Георгиевский вымпел - узкий
длинный флат с косицами. Исключение де-
лалось только для кораблей «Азов» и «Мер-
курий». Для них шили специальные кормо-
вые флаги, на которых в центре андреев-
ского креста находился щит с изображени-
ем Георгия Победоносца В честь славных
побед несколько кораблей, вступавших за-
тем в боевой строй, носили имя «Память
Азова» и «Память Меркурия».
Входные люки в помещения располо-
женные под главной палубой, имели мощ-
ные броневые крышки. В обычное время
они были открыты и закрывались только по
боевой тревоге. Поэтому, в повседневной
жизни, сходные люки оборудовались бре-
зентовыми тентами
Побывав во Владивостоке, я посетил
Музей Краснознаменного Тихоокеанского
флота и Музей Дальневосточного судоре-
монтного завода где в 1916 г. ремонтиро-
вался «Варяг». К сожалению, ничего ново-
го о корабле не узнал. Хотя выяснилась
одна интересная деталь' оказывается,
всем известные «дети лейтенанта Шмид-
та», добросовестно изучившие брошюру о
крейсере «Очаков», появлялись и у «Варя-
га». Мне пришлось держать в руках письмо
матроса который утверждал, что служил
на -Варяге» и участвовал в бою при Че-
мульпо. Отметка на письме вносила яс-
ность: этот моряк служил на флоте но не
на «Варяге», так как имеется официальный
список экипажа крейсера на 27 января
1904 г. Лица, не указанные в этом списке,
не могут считаться участниками бия у Че-
мульпо
Постройка модели крейсера «Варяг» за
вершилась в январе 1985 г. Любители флота
имели возможность ознакомиться с нею на
3-м Всесоюзном конкурсе стендовых моде-
лей в Ленинграде, где мой «Варяг» был от-
мечен Дипломом 1-й степени.
Виктор Назаров,
заслуженный тренер России
экс-чемпион .мира,
экс-чемпион СССР.
былой или нынешней
Флото Мастер
«Красуйся, град Петров, и стой
Неколебимо, как Россия.-
пушкинские строки в полной мере мож-
3^,'адресовать и Таганрогу. Основан он
0ejp*M I в 1Ъ98 т. как крепость Троицк-
^ка^ЦкЙ^ШфСкая рука начертала и
«мШ»л^ЯМм^аости: улицы в нем, по
»е*‘«Д»Ии|а«»двВскому образцу, пря-
мые. Ддееь появилась верфь, где строи-
ли фрегаты и другие суда, родилась
слобода корабелов. Таганрог в 1698-
1711 гг. етая фактически первой отече-
ственной военно-морской базой для
nepBui о • России регулярного Азовско-
го ваенюч|орского флота. Окончатель-
но город вошел в состав России в 1774 г.
по Кючук-Кайнарджиискому мирному
договору.
Протекшие с петровского времени
три века - срок немалый, где море, во
многом, определило и жизнь горожан, и
традиции. Сегодня почти каждый третий
таганрожец в известной мере имеет от-
ношение к корабельным делам - по уче-
бе и работе, по
морской службе. Таганрогский государ-
ственный радиотехнический универси-
тет и несколько средних специальных
судостроительных и судоремонтных
учебных учреждений дают постоянное
пополнение российскому торговому и
военно-морскому флоту. А первые ша-
ги, определяющие подчас судьбу, мно-
гие будущие «мореманы» делают на
Станции юных техников № 1.
Приобщиться к удивительному миру
jryKOTBopcTBa и состязаний на нашей
замечательной станции довелось и
мне. Было это в ныне далеком 1957 г.
Пришли туда же затем и мои младшие
братья; Сергей со временем получил
звание заслуженного мастера спорта
по судомоделизму, Николай неодно-
кратно становился чемпионом мира в
классе радиоуправляемых яхт. Сегодня
у нас десятки учеников, многие из них
добились хороших результатов и в Рос-
сии, и за рубежом.
а
ИО^ЛаЛА. WA

18
В работе тренера, наставника, волнений и
переживаний хватает, особенно когда прихо-
дится сталкиваться с явной несправедливос-
тью. Памятны соревнования финального эта-
па Кубка Европы 1995 г. по радиоуправляе-
мым яхтам в Австрии Более 80 участников из
Италии, Венгрии, Словакии, Австрии, Герма-
нии, Украины и России оспаривали эту пре-
стижную награду. Россиянам на этот раз вы-
ступать было особенно сложно. И дело даже
не в вечной нехватке денег, из-за которой ас-
социация была вынуждена ограничиться по-
сылкой только трех таганрогских спортсме-
нов. Увы, технические виды спорта, как и дру-
гие сферы человеческой деятельности, сего-
дня во многом зависят от политической и
экономической стабильности в собственном
государстве и той роли, которую оно играет
на мировой арене. Как известно, влияние
России в последние годы, мягко говоря, не-
сколько снизилось. А со слабыми в наше вре-
мя считаться не очень-то принято.
В полной мере прочувствовал это на себе
в соревнованиях на озере Вольфганзее мои
воспитанник Андрей Надолинский. На раз-
личные ухищрения пускались соперники,
особенно представители Германии, чтобы от-
влечь внимание спортсмена, затереть его ях-
ту класса FS-E. Однако российский судомо-
делист проявил бойцовские качества, умелы-
ми маневрами обошел -рифы» недоброжела-
телей. Но на Руси недаром бытует присказка:
«не мытьем, так катаньем». К судьям поступи-
ла информация о якобы допущенном Андре-
ем нарушении правил. И после «уточнений»
они отдали первое место германскому участ-
нику. Серебряную медаль вручили Андрею
Надолинскому, ставшему в Австрии масте-
ром спорта международного класса.
Успехи на соревнованиях мастеров на-
шей команды уместно сравнить с надвод-
ной частью айсберга Его невидимая и на-
иболее весомая часть - это материально-
техническая база станции юных техников и
школы олимпийского резерва. Так, для ра-
диоуправляемых яхт мы приобретаем
только импортные передатчики и прием-
ники. Все остальное - дело рук наших
умельцев: изготовление корпусов, мачт,
такелажа, парусов, исполнительных меха-
низмов, лебедок и т. д. и т. п Вплоть до ин-
крустации, гальванических покрытий, по-
золоты. .
Проверку «боем» мы прошли в
1990-1992 гг. Каждому любителю флота па-
мятен подвиг Христофора Колумба, неда-
ром весь мир отмечал 500-летие открытия
Америки.
Решили и мы в честь такого события уст-
роить в Таганрогском заливе праздник на во-
де - продемонстрировать горожанам колум-
бовские «Санта-Марию», «Пинту» и «Нинью».
Чертежи взяли из книги немецкого исследо-
вателя Адамса, признанного специалиста по
кораблестроению той эпохи. Суда получи-
лись массой до 50 кг, длиной 2-2,9 м.
Помимо внешней исторической досто-
верности. наши радиояхты обладали и при-
личными мореходными качествами. Могут
ходить при волнении моря до 3 баллов и
скорости ветра до 10 м/с. Добиться этого
помогло творческое содружество судомо-
делистов, радиоэлектронщиков, спортсме-
нов с опытом морских гонок.
Вспоминаю, с каким накалом шло обсуж-
дение проектов средневековых парусников.
Ведь один оператор с помощью 7-канального
радиопередатчика должен был заменить де-
сятки матросов экипажа той же «Санта-Ма-
рии» Главное в нашем деле - это выработка
концепции управления парусами. Споры и
дебаты разрешались нередко к общему
удовлетворению путем экспериментов. В ма-
стерской строили действующую модель из
узлов будущей яхты и проверяли, как ведут
себя при тех или иных радиокомандах стоя-
чий и бегущий такелаж, паруса, различные
исполнительные механизмы..
На колумбовых судах мы. как говорится,
набили руку. Сформировался и актив корабе-
лов: Павел Свирепо, Игорь Красноперов
Сергей Самойличенко, Павел Богданов, Вла-
димир Евстигнеев и другие энтузиасты. За-
боту о флагах и парусах взяла на себя Ната-
лья Маланина. Всего в работах участвовало
до 15 человек. И koi да через пару лет начали
строить знаменитый бриг -«Меркурий» где
команда насчитывала свыше 100 моряков, то
решение многих технических задач уже шло
гораздо быстрее.
С каравеллами Колумба мы уложились в
назначенный срок. Как и 500 лет назад, сот-
ни людей собрались на берегу, чтобы про-
водить «мореплавателей- И вот флагман-
ский корабль горделиво развернулся и. ло-
вя парусами ветер, чуть накренясь за-
скользил по воде залива За «Санта-Мари-
ей» под одобрительные возгласы присутст-
вующих поспешили легкие «Пинта» и «Ни-
нья». Плавание великого путешественника к
неведомым землям началось.
Удача всегда окрыляет. К 300-летней го-
довщине Российского регулярного флота
мы тоже решили порадовать земляков. Ра-
боты начались в 1992 г. Спустили на воду и
ввели в строй радиоуправляемые модели
гроссяхты «Святой Петр», которую получил
в подарок от царицы-матери Петр I, галеры
«Принципум», брига «Меркурий», эсминца
«Новик». Все они участвовали в торжествах
1996 г., получив высокую оценку и специа-
листов, и почетных гостей, и таганрожцев.
Неизменным успехом у зрителей пользо-
валась радиояхта брига «Меркурий» водоиз-
мещением 80 кг. Построили ее по чертежам
полученным из ЦВММ (Санкт-Петербург). Га-
леру «Принципум» восстанавливали по моде-
ли, хранящейся в ЦВММ, а также по архив-
ным документам и записям, относящимся к
истории Азовского флота петровского вре-
мени. Для яхты «Святой Петр» нам прислали
чертежи и необходимую документацию из
Амстердама. Ведь в Нидерландах, кстати, то-
же отмечали 300-летие славных дел Петра I.
Участие судомоделистов во флотском
празднике, который красочно отмечался и в
Таганроге, внесло свой незабываемый отте-
нок. Через корабли прошлого, через славные
дела людей, живших на нашей земле, уда-
лось передать аромат той эпохи и вкус моря.
Недаром в те памят ные дни среди таганрож-
цев утвердилась идея - создать Музей Азов-
ского военно-морского флота. Ведь после
присоединения Крыма он лег в основу Чер-
номорского флота России
Сегодня таганрогские яхтсмены и судо-
моделисты опять в трудах и заботах. Гото
вимся к традиционной Петровской регате -
чемпионату России по парусному спорту в
классе радиоуправляемых яхт. Не за горами
и наш большой праздник - 300 лет городу
Таганрогу, который будет отмечаться в 1998 г.
К этой дате мы подготовим красочное
историко-патриотическое представле-
ние на воде с участием радиояхт, а
также радиоуправляемых гидро-
самолетов. И основатель горо-
да молодой царь - Петр Алек-
сеевич - теперь уже в
бронзе, с пьедестала па-
мятника ММ. Анто-
кольского будет на
блюдать. как ве-
тер наполняет
паруса рос-
сийских
кораб-
лей.
ФлотоМ
Евгений Грановский
Бой у мыса
Британский легкий крейсер «Нептьюн
Дивизия итальянских линкоров в походе.
Головным идет «Конте ди Кавур».
«сшм/ ba/Мъ 88м>/ bn, sbght!» - po/gt^o & «рьмяра/ «О/ъмьоюк» пюмн/ьа^ло & йьре^спмышп,
о^ьа^дсммм, 8 ымпороль мшшйшм морями нрь&Лсмь о у/нра Q ьюляи /940 г>.:
рав8ьдь</8с^мьшМЬ «Оамдьрмнд» оймьрд'Хыьл и>гмм,ь9мох,ил ACtWMpi* 8 145 малляих
8м>ръди, мраДо/ М) к,дрод 5рымьммсоъо &ое/дьм>ш*ь.
«Q4bH,p(i/9viMiAb&i<,Mi лим/йшлъ с>имл нл 8ьдамос>(ъи,» - оо врыми, О/ьль&омь м, од<ж
М)рсь§ль Зрммъммоъо 0р(>д^зе>мм)мором)ъо срлогмъ м> мрьд(ь8а/л гммсоъо домом^...
<_9торая мировая война шла уже десять
месяцев, позади были Норвегия и Дюн-
керк Этого времени вполне хватило, чтобы
даже самые ревностные поклонники тео-
рии морской силы усомнились в истиннос-
ти пророчеств Мэхена и Коломба о харак-
тере боевых действий на океанских про-
сторах. Лишь Средиземное море остава-
лось «оазисом» эпохи дредноутов. Подвод-
ные лодки и самолеты из-за их малочис-
ленности у англичан и полной неподготов-
ленности у итальянцев ничем не проявили
себя, впрочем, как и крейсера. Эсминцы
довольствовались выполнением эскортных
функций, и только линкоры определяли ре-
альное соотношение морских сил на театре
военных действий.
Союзники в короткий период войны по-
сле выступления Италии и до момента капи-
туляции Франции (10-22 июня 1940 г.) име-
ли в них подавляющее превосходство. Че-
тырем британским и пяти французским
линкорам итальянцы могли противопоста-
вить только пять кораблей этого класса,
причем в реальной готовности находились
два - «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре».
Оба постройки периода первой мировой
войны, прошедшие в 1933-1937 гг. не сов-
сем удачную модернизацию, в ходе которой
была повышена их скорость и огневая
мощь, но мало улучшена живучесть.
Правда, у Италии было также два новых
линкора типа «Литторио». Один из них фор-
мально вступил в строй еще до начала бое-
вых действий, а другой в конце июня 1940 г.
Однако до августа экипажи обоих кораблей
проходили курс подготовки. Кроме того, на
верфях велись работы на старых линкорах
«Кайо Дулио» и «Андреа Дориа» На первом
они завершились 15 июля 1940 г, но факти-
чески корабль вошел в строй в августе, а на
втором - 26 октября (стал боеготовым в
конце года).
Начальник главного штаба ВМФ адмирал
Каваньяри еще 14 апреля 1940 г. информи-
ровал Муссолини, что флот едва ли «сможет
достичь важных стратегических целей или
нанести поражение морским силам против
ника». Дуче пренебрег этим предостереже-
нием. В результате, Mare Nostrum - «наше
море», как называли итальянцы Средизем-
ное,- явно не стало для них таковым.
После падения Франции соотношение
линейных сил мало изменилось, поскольку
на смену французским кораблям в Западное
Средиземноморье пришло британское со-
единение «Н», включавшее два линкора и
один линейный крейсер. Дело усугублялось
и тем. что итальянский флот ни в материаль-
ном, ни в морально-психологическом плане
не был подготовлен к войне. Из этих двух не-
достатков, в конечном счете, решающим
оказался последний. От комплекса непол-
ноценности по отношению к противнику ита-
льянским морякам избавиться так и не уда-
лось. С другой стороны, англичане также не
чувствовали себя здесь хозяевами, ведь
итальянцы имели подавляющее численное
превосходство во всем за исключением
линкоров. В Британском Адмиралтействе
даже рассматривали вариант ухода кораб-
лей из Восточного Средиземноморья и со-
средоточения всех сил в Гибралтаре.
Ситуация, сложившаяся к концу июня
1940 г., была довольно странной: оба проти-
юборствующих флота придерживались
оборонительной стратегии Разница состо-
яла лишь в гом. что англичане верные
древней военно-морской традиции хвата-
лись за любую возможность причинить про-
тивнику урон даже когда были в меньшин-
стве Итальянцы же выжидали бла, эприят-
ных условий для генерального сражения,
донильсгвуясь тем, что уже сам факт суще-
ствования их линкоров оказывал влияние на
ход боевых действий (принцип «Flotta in
potenza» - итальянская версия английскою
•'Fleet in being-).
Главной в списке оборонительных задач
обоих флотов была защита коммуникаций.
Итальянцы прикрывали конвои, идущие из
метрополии □ Ливию, англичане обеспечи-
вали перевозки между портами Ei ипта, Гре-
ции Турции и Леванта, а также водили кон-
вои на Мальту причем практически каждая
такая операция сопровождалась выходом
главных сил Так было и в это* раз
Четыре итальянских транспорта в охра-
нении легких крейсеров -Джованни депле
Банде Неро», -Бартоломео Коллеони». 4 эс-
минцев и 4 миноносцев вышли 6 июля из
Неаполя, а пароход -«Франческо Барбаро -
под эскортом двух миноносцев - 7 июля из
Катаньи. Пунктом их назначения был порт
Бенгази Ближнее прикрытие конвоя осу-
ществляли крейсера 7-й дивизии а дальнее
- 1-я эскадра под флагом командующего
флотом адмирала Кампиони и 2-я эскадра
во главе с адмиралом Паладини, в общей
сложности 2 линейных корабля 6 тяжелых и
10 легких крейсеров, а также 32 эсминца,
вечером 7 июля эта группировка покинула
базы Таранго и Мессина
Британская Александрийская эскадра
под командованием адмирала Эндрю Кан-
нингэма появилась в море почти одновре-
менно с кораблями Кампиони и Паладини
Она прикрывала семь транспортов, на ко-
торых с Мальты эвакуировалось граждан-
ское население и вывозилось в Александ-
рию необходимое портовое оборудование,
сохранившееся в Валлетте с тех пор когда
Мальта была главной базой флота. Эти
транспорты вышли из Валлетты 8 июля дву
мя группами четыре тихоходных (конвой
MS) и три быстроходных судна (конной MF).
Их непосредственное охранение осуще-
ствляли четыре, а затем семь эскадренных
миноносцев
Ь ночь на 8 июля эскадра Каннингэма
миновала позиции итальянских подводных
лодок. Эскадренный миноносец Хэйсти»
дважды «угостил- их глубинными бомбами
(первое сообщение о выходе британских
кораблей итальянцы получили этой ночью
от подлодки «Беилуль») Утром самолеты
воздушного патруля с авианосца «Игл» тоже
дважды атаковали итальянские субмарины,
находившиеся в надводном положении.
Итальянские силы были обнаружены f- ОЬ 15
утра 8 июля британской субмариной -Фе-
никс» Для самой подлодки этот поход ока-
зался последним- 17 июля она была потоп-
лена миноносцем «Альбатрос» у побережья
Сицилии.
Вечером того же дня итальянский кон-
вой прибыл в пункт назначения По пути в
Бенгази он не встретил противодействия
Итальянский флот к моменту обнаружения
его самолетом Сандерленд» уже возвра-
щался на базы
Поход Александрийской эскадры про-
ходил менее гладко Утром 8 июля нача-
лись атаки итальянской авиации в кото-
рых приняли участие в общей сложности
72 бомбардировщика S о1 и S.79 сбро-
сивших 102 250-кг и 330 100-кг бомб На-
петы продолжались до наступления суме-
рек В состав авиагруппы «Игла» входило
две торпедоносные эскадрильи (813-я и
824-я). Истребительной эскадрильи авиа-
носец не имел Зри -Си Гладиатора» были
извлечены из флотскою резерва (их
-оседлали» летчики торпедоносных эскад-
Кимандующий итальянским флотом
адмирал Инигс Кампиони.
рилий) Поэтому итальянцы в ходе воздуш-
ных ударов встретили слабое противодей-
ствие со стороны палубных истребителей,
но и сами добились немногого Единствен-
ным постраданшим кораблем оказался
крейсер «Глостер», Он получил попадание
авиабомбы в мостик, в результате чею по-
гибли комаадир корабля кэптен Гарсайд. 6
офицеров и 11 нижних чинов По донесе-
ниям итальянских летчиков они повреди-
ли несколько британских кораблей, в юм
числе линкор, и один ПОТОПИЛИ.
К Об 00 9 июля британская эскадра, всю
ночь двигавшаяся северо-западным кур-
сом. находилась примерно в 60 милях за-
паднее Наварина (Южная Греция). В этой
точке адмирал Каннингэм изменил направ-
ление движения, взяв курс на Мальту Два
часа спустя поступило донесение от «Сан-
дерленда-. Стремясь перехватить непри-
ятельский флот до его подхода к базам
Каннингэм повернул на норд вест и увели-
чил ход. В 08 58 с британских кораблей
взмыли три бортовых гидросамолета, кото-
рые произвели доразведку противника
Положение Кампиони было сложным' с
вечера ь июля он не имел никаких данных о
местонахождении британской эскадры,
однако предполагал, что Каннингэм нахо-
дится где-то рядом С рассветом тяжелые
крейсера 1-й и 3-й дивизий провели поиск
впереди и справа по курсу эскадры линко-
ров, но море было пустынным Не извест-
но заметили ли с кораблей кружившую
над ними летающую лодку «Сандерленд», а
позже палубные разведчики, но вскоре по
еле 10 Ои крейсера 1-й и 3-й дивизий полу-
чили приказ прекратить поиск и на боль-
шой скорости идти на соединение с линко-
рами Направлявшаяся в Аугусту 7-я диви-
зия также была отозвана к главным силам
Сам Кампиони с 5 4-й и 8-й дивизиями в
11,25 изменил курс с NNW на SSO с тем
Командующий британским
Средиземноморским флотом адмирал
сэр Эндрю Каннингэм.
чюбы иметь возможность скорее собрать
все свои корабли в один кулак. Надежда
была на то, что поотивник сам о себе даст
знать Интуиция не подвела итальянскою
командующею В 13 30 торпедоносцы
«Суордфиш» с авианосца «Игл» нанесли
первый удар по игальянскому счедине-
21
ф
м
22
Залп главного калибра с итальянского линкора «Джулио Чезаре».
Снимок сделан с линкора «Конте ди Кавур».
нию. Торпеды были сброшены не точно и
это ободрило итальянцев. Донесения же
своих летчиков, полученные накануне, не
подвергались сомнению. Кампиони наде-
ялся на еще более эффективную поддерж-
ку со стороны ВВС, т. к. описываемые со-
бытия разворачивались в 70-100 милях от
побережья Калабрии (южная часть Апе-
ннинского полуострова).
После объединения обеих итальянских
эскадр, корабли снова легли на курс норд и
продолжали идти им в ожидании визуально-
го контакта с неприятелем. Англичане, меж-
ду тем, также готовились к артиллерийско-
му бою. Их походный порядок включал три
группы: отряд легких сил вице-адмирала
Тови (так называемое соединение «А» - 5
крейсеров и 1 эсминец); передовой отряд в
составе флагманского корабля эскадры
линкора «Уорспайт» и 5 эсминцев (соедине-
ние «В»); главные силы - линкоры «Малайя»,
«Ройал Соверин», авианосец «Игл» и 10 эс-
минцев под командованием вице-адмирала
Придхэм-Уиппела (соединение «С»). Глуби-
на построения британской эскадры состав-
ляла примерно 30-35 миль Поврежденный
«Глостер» в 1415 был отозван из разведы-
вательной завесы к главным силам, а линко-
ры соединения «С» стали выдвигаться впе-
ред, однако присоединиться к флагманско-
му «Уорспайту» вовремя не успели
Англичане имели перевес по числу и мо-
щи линейных кораблей, однако этим пре-
имуществом в начале боя воспользоваться
не удалось из-за несвоевременного подхо-
да «Малайи» и «Ройал Соверина». К тому
же. орудия главного калибра этих кораблей
имели ограниченные углы подъема. Даль-
ность стрельбы 381-мм орудий «Уорспай-
та» была 32.000 ярдов (155 каб), а «Ма-
лайи» и «Ройал Соверина» - 23.500 ярдов
(115 каб) R результате. «Малайя» вступил в
бой с более чем 40-минутным опозданием,
а тихоходный «Соверин» вообще не принял
в нем участия. Итальянские линкоры пре-
восходили английские в скорости и дально-
сти стрельбы орудий главного калибра.
Кроме того, Кампиони имел гораздо боль-
ше крейсеров и эсминцев. В последовав-
шем коротком бою каждая сторона пыта-
лась воспользоваться своими «козырями».
Авторитеты в области военно-морского
искусства усматривают в построении бри-
танской эскадры явное копирование боево-
го порядка «Гранд-флита» в Ютландском
сражении, а итальянцев (с их свободно ма-
неврирующими крейсерскими отрядами) -
боевого порядка японского флота в Цусим-
ском Не берусь судить о правомерности
столь прямых аналогий, однако некоторый
«налет старины» в действиях обеих сторон
очевиден. Слишком уж все было академич-
но и не характерно для стремительных реа-
лий второй мировой...
В полном соответствии с классическими
канонами морской тактики боевое столкно-
вение началось с перестрелки крейсерских
отрядов. В 14:47 сигнальщики британского
легкого крейсера «Орайон» обнаружили на
западе дымы. Британская разведыватель-
ная завеса пришла в соприкосновение с
находившимися на правом фланге италь-
янского построения 4-й и 8-й дивизиями.
Итальянцы заметили противника на семь
минут позже. В 15:09 крейсера «Джузеппе
Гарибальди», «Дельи Абруцци», составляв-
шие 8-ю дивизию под командованием ви-
це-адмирала Леньяни, смело пошли на
сближение Десять минут спустя, стороны
сошлись на дистанцию артиллерийской
стрельбы. Примерно в это время «Непть-
юн» послал в эфир свое знаменитое сооб-
щение. В 15:22-15:23 корабли Тови и Лень-
яни открыли друг по другу огонь с дистан-
ции 110 каб. Между тем 4-я дивизия вице-
адмирала ди Мориондо (четыре крейсера
типов «Кондоттьере-А и В») в бой не всту-
пала Мориондо повел свои корабли кур-
сом ост с целью разведать британский бо-
евой порядок.
Это был довольно рискованный маневр.
В район боя подтягивался «Уорспайт». В
15.26 его 381 мм орудия открыли огонь. Но-
совыми башнями «Уорспайт» стрелял по ди-
визии Леньяни, а кормовыми - по Морион-
до. Еще через пять минут оба итальянских
отряда поставили дымовые завесы и легли
на курс отхода к своим главным силам. До
этого момента британский линкор успел
сделать десять бортовых залпов, а затем
дал еще восемь. Точность стрельбы была
низкой. В 15:36 дымовая завеса оконча-
тельно скрыла отходившие итальянские
крейсера и бой временно прервался.
Британские корабли в 15:48 подняли в
воздух самолеты-корректировщики, а спус-
тя две минуты стороны снова обрели визу-
альный контакт. На этот раз в бой вступили
итальянские линейные корабли «Джулио
Чезаре» и «Конте ди Кавур» В 15:53 они с
дистанции 140 кабельтовых обрушили
огонь по «Уорспайту». Противники шли в се-
верном направлении сходящимися курса-
ми. Обе дивизии итальянских тяжелых
крейсеров держались позади линкоров и в
схватку гигантов не ввязывались.
Артиллерийский поединок между одним
британским и двумя итальянскими линко-
рами продолжался до 16:00. когда «Чезаре»
был поражен 381-мм снарядом в середину
корпуса. «Я видел ярко-оранжевую вспыш-
ку мощного взрыва у основания трубы вра-
жеского флагманского корабля, - пишет в
своих мемуарах британский командующий
Эндрю Каннингэм, - она сопровождалась
расползающимся облаком дыма». Итальян-
ские наблюдатели также отметили попада-
ние в «Уорспайт» - в район кормовой башни
главного калибра. В действительности же
языки пламени из стволов орудий подожгли
борювой гидросамолет. На «Чезаре» взрыв
снаряда вывел из строя часть зенитных ору-
дий правого борта и разрушил надстройку.
Начался пожар. Дым засосало вентилято-
рами в котельное отделение, из-за чего от-
казали четыре котла, и скорость корабля
упала с 26 до 19 узл. 115 человек было уби-
то, ранено или обожжено.
Реакцией адмирала Кампиони на это по-
падание в его флагманский линкор стал
приказ к отходу. Точность стрельбы «Уор-
спайта» пугала, и испытывать судьбу боль-
ше, похоже, не было никакого желания.
Своим эсминцам командующий флотом
приказал поставить дымовую завесу и при-
крыть отход главных сил, проведя торпед-
ную атаку. В ней участвовали в общей слож-
ности 16кораблей7, 9,11. 12-гои 14-годи-
визионов. Ни одна из выпущенных ими тор-
пед в цель не попала. Дело в том, что италь-
янские шифры уже не являлись секретом
для британской стороны. Они были захва-
чены на подводной лодке «Уэби Шебели»,
экипаж которой 29 июня 1940 г. сдался в
плен после ожесточенного боя с британски-
ми эсминцами. Поэтому приказ Кампиони
об отходе и торпедной атаке был перехва-
чен и стал известен не только его подчинен-
ным но и Каннингэму. Тот послал свои лег-
кие силы в контратаку, что вылилось в тре-
тью стычку, на этот раз между британскими
легкими и итальянскими тяжелыми крейсе-
рами. Последние вышли из-за строя линко-
ров для того, чтобы своей 203-мм артилле-
рией поддержать атаку эсминцев, и с дис-
танции 100 каб. обрушили снаряды на ко-
рабли британского соединения «А». Но от-
ветный огонь опять оказался точнее. В
16:05-16.07 крейсер «Больцано» получил
попадания трех 152-мм снарядов, не по-
влекшие, однако, серьезных повреждений.
В 16:09 по крейсерам итальянской 1-й ди-
визии перенес огонь своего главного кали-
бра -Уорспайт», а через некоторое время к
нему присоединился и «Малайя». Но италь-
янцы и в этот раз скрылись за дымовой за-
весой, которую поставили эсминцы, и от ог-
ня линкоров не пострадали, равно как и от
атаки торпедоносцев Самолеты, поднятые
с авианосца «Игл», получили приказ атако-
вать линкоры противника, но. не найдя их,
навалились в 16:15 на тяжелые крейсера.
Правда, без особого успеха. Кампиони так-
же запросил авиационную поддержку, но
ожидаемые им самолеты появились над
британскими кораблями лишь спустя два с
половиной часа после начала боя.
На завершающей стадии схватки
(16.10-16:50) только легкие крейсера и эс-
кадренные миноносцы итальянцев изредка
появлялись в виду англичан. Выскакивая в
просветы дымзавесы, они давали несколь-
ко залпов по противнику, после чего снова
скрывались. Между тем флот Кампиони от-
ходил на зюйд-вест. Позже адмирал обьяс-
нял этот отход намерением увлечь британ-
скую эскадру за собой, заставить войти в
дымзавесу. где в условиях плохой видимос-
ти ее корабли могли быть внезапно атако
ваны эсминцами, а затем заманить англи-
чан на позиции своих подводных лодок и
подставить под удар авиации Иными сло-
вами - нанести противнику урон, не рискуя
тяжелыми боевыми единицами.
Каннином разгадал намерения своего
vis-a-vis Не входя в оставшуюся за кормой
непоиятельских кораблей дымовую завесу,
он обогнул ее с севера. В результате, курс
британской эскадры лег в 60 милях север
нее позиции, где находилась ближайшая
субмарина врага Однако контакт с итальян-
скими кораблями был потерян. Восстано-
вить ею так и не удалось, несмотря на то.
что один из линкоров из-за полученных по
^рождений значительно снизил ход
Ьри 1 анская эс кадра до наступления тем
ноты двигалась вдоль побережья Калабрии
в надежде снова навязать противнику бой
В это время (17 40-22: Ю)  на подверглась
многочисленным бомбовым ударам с воз-
духа Экипажи Реджа Аэронаутики сделали
126 боевых выле гов Было сброшено 8 эОО-кг
236 250-кг и 270 100-кг бомб, однако ни
один из кораблей не получил повреждений.
Итальянские летчики продемонстрировали
не только свою неспособность атаковать
движущиеся цели, ко и часто оказывались
не в состоянии правильно опознавать обна-
руживаемые объекты. Они 17 раз бомбили
собст венные корабли, но, к счастью для со
братьев по оружию, без успеха
После окончания боя итальянцы укры-
лись на базах, а эскадра Каннингэма пере-
шла в район острона Мальта Линкор -Рой-
ал Соьерин - и эсминцы зашли к Валле п у
для принятия топлива. Торпедоносцы 813-й
эскадрильи FAA с «Игла» вечером 10 июля
выло гели для нанесения удара по порту Ау-
густа (Сицилия) в надежде застать там
часть итальянскО! о флота. Утром 10 июля ь
Аут ус ту действительно заходили корабли
итальянских 1. 4-й и 8-й дивизий, однако к
моменту появления самолетов они уже по-
кинули порт. На рейде стояли только эскад-
ренный миноносец «Леони Панкальдо>- и
танкер которые и были торпедированы
Эсминец затонул (позже'поднят и вновь
«-веден в строй).
Картину боя у Калабрии уместно допол-
нить рассказом <> демоне । рагивном выходе
предпринятом 8-11 июля соединением «Н»
под командованием вице адмирала Сомер
вилла в Западном Средиземноморье Со
единению ставилась задача нанести воз-
душные удары по портам Сицилии Однако
позже Сомервилл решил ограничиться ата-
кой Кальяри на острове Сардиния, но и это-
т о сделать не удалось. I’ районе южнее ост-
рова Минорка эскадра подверглась силь-
ным воздушным налетам Несколько бомб
разорвалось вблизи борта авианосца «Арк
Ройал-», линкоров «Вэлиант», «Резольюшн».
Опасаясь за спои корабли в особенности
за авианосец, Сомервилл отказался от про-
должения похода и вернулся в Гибралтар.
10-12 июля эскадра Каннингэма осуще-
ствила прикрытие конвиев. которые благо-
получно достигли пункта назначения На об-
ратном пути в Александрию на британцев
снова набросилась итальянская авиация,
но и на этот раз без успеха Так в течение
первой половины дня 12 июля эскадра под-
верглась 22 атакам бомбардировщике«»
противника Ни одна из сброшенных ими
бомб не попала в цель две разорвались на
расстоянии 10 - 20 м от борта «Уорспайта».
Всего за 11-12 июля на эскадру было сбро-
шено 600 бомб! Летчики палубных истреби-
телей записали на свой счет пять побед, но
реально итальянцы потеряли 11 июля толь-
ко один S 79 Почти три десятка самолете-,
получили разной степени повреждения (в
основном незначительные). После полудня
12 июля над кораблями появился воздуш
ный патруль самолетов «Бленхейм» 30-й эс-
кадрильи RAF Вскоре после этою непри-
ятельские налеты прекратились.
3 исторической литературе итальянско-
го командующее» в бою у Пунто Стило, как
правило, критикуют за нерешительность.
Однако задумаемся мог ли адмирал Кам-
пиони рассчитывать на победу в артилле-
рийском бою при том соотношении сил9
Линкоры Каннингэма превосходили в кали-
бре орудий и по толщине брони Для того
чтобы оценить, какие шансы имели кораб-
ли типа «Кавур- в поединке с британскими
сверхдредноутами достаточно привести
пример тяжелых повреждений француз
ского линкора Дюнкерк» в Мерс-эль-Ке-
бире, получившею три попадания 381-мм
снарядов. Последствия взрыва всего эдно-
го снаряда на «Чезаре» также не слишком
обнадеживали. После Пунто-Стило этот кг
рабль выбыл из строя более чем на полто-
ра месяца
Сильной стороной итальянцев было их
превосходство в крейсерах, особенно тя-
желых, главный калибр которых на больших
дистанциях теоретически представлял со-
бой угрозу горизонтальной броне британ-
ских линкоров. Для этого мужи” было вести
бой на дистанциях более 140 каб. Но при-
боры управления огнем того времени на
таких дистанциях не moi ли обеспечить не-
обходимой точности огня. А случайные по-
падания даже нескольких снарядов бри-
танскому линкору едва ли грозили трагиче-
скими последствиями Что касается италь-
янского крейсера с ею «карюнной» бро-
ней, то попадание одного 381 -мм снаряда
вполне могло вызвать частичную или даже
полную потерю хода и последующую ги-
бель в бою на короткой дистанции. Что ка-
сается преимущества итальянцев н эсмин
цах, то оно едва ли могло быть реализовано
в условиях хорошей видимости Поэтому
Кампиони, несмотря на огромное число
вымпелов под его началом по сути, не ос-
талось ничего иною кроме как отойти,
уповая только на вмешательство своей
авиации и подводных лодок.
Сам отход в тактическом отношении был
осуществлен довольно грамотно. Хотя эс-
кадренная скорость итальянско! о соедине-
ния из-за повреждения «Чезаре» снизилась
до 19 узлов, ему удалось о । орват ься от пре 
следования Тем не менее моральная побе-
да в этом бою принадлежала англичанам
Они смело атаковали численно превосходя
щего неприятеля и обратили его в бегство
Акция у Калабрии, безусловнч положитель-
но сказалась на британском боевом духе
несколько пошатнувшемся после Норвегии
и Дюнкерка.
Серьезные неудачи, постигшие итальян-
ские ВВС в боевом столкновении флотов у
Пунто-Стило стали причиной крупных кон-
фликтов между военно морским и военно-
воздушным командованиями страны. Как
отмечал в своих записках министр иност-
ранных дел Италии Чиано, «этот бой явился
не столько столкновением между Италией и
Англией, сколько между нашими моряками
и летчиками». С другой стороны несмотря
на недостатки в боевом использовании
авиации с обеих сторон, обозначились ее
потенциальные возможности По опыту это-
го морскою сражения адмирал Каннингэм
попросил усилить его эскадру еще одним
авианосцем и двумя крейсерами ПВО. а за-
одно заменить тихоходные линкоры типа
«R» модернизированными кораблями типа
«Куин Элизабет». Адмиралтейство сочл >
ет о просьбу вполне обоснованной, и вскоре
послало на Средиземное море необходи-
мые подкрепления.
Итоги сражения произвели большое
впечатление на британское высшее коман-
23
Ф
М
Удары итальянской авиации по британскому флоту
в Восточном Средиземье морье 8-12.07.1940
Дата и время	Число самолето«	Тип	Номера авиаполков
8.07.40 11 00-12:40	19	S.79	14 , 15 34 Stornio
15 10-18:15	21	S 79S 81	10 15 41 Stormo
17:40 18:00	11	S Я1	39 Stormo
19:00-19 40	21	S.79	10 14.15 41 Stormo
9.07.40 17 43-20 10	35	3 81	37’ 40 Stormo
17 45-22 ’0	82	S.79	11*. 30 34 36.4T Stormo
19:00-20 00	9	CZ 506	35 Stormo
11.07.40 ЭИ 1130-17-45	81	S 79	30,34 36 41 Sun inc
11:35-19 00	13	Cant Z 506	35 Storm j
12.07.40 10 00-16 35	112	S79	10", 14", 15,41 .33 34,41 Stormo
дование Н середине июня перспективы
применения военно-морского флота на
Средиземном море еще раз подверглись
тщательному обсуждению а Адмиралтейст-
ве Если в конце июня морские лорды были
склонны убрать корабли из Египта, то те-
перь эйфория наступательных действий
буквально переполняла их Сам Эндрю Кан-
нингэм стал невольным заложником своего
успеха: теперь его силы должны были раз
громить итальянский флот, между тем как
Кампиони упорно избег ал боевых столкно-
вений. В результате, линкоры Каннингэма
оказались не способными бороться с себе
подобными Нанести урон противнику анг-
личанам удалось лишь в ходе ноябрьского
налета торпедоносцев на военно-морскую
базу Таранто Тем самым был положен ко-
нец «главенству-- линейных сил на среди-
земноморском театре •; январе 1941 г. гер-
манские пикировщики «отомстили» за Та-
ранто повредив «главное действующее ли-
цо» той операции - авианосец «Илластри-
ес», - а в мае нанесли сокрушительное по-
ражение британскому фло г у у острова Крит.
Сказали свое веское слово и итальянские
подводники отправившие на дно линкор
«Бархэм» Авиация и подводные лодки за-
няли прочные позиции и на этом театре во-
енных действий.
Силы сторон в бою у мыса
Пунто-Стило 9 июля 1940 г.
Средиземноморский флот
Великобритании
(адм. Каннингэм)
Соединение «А» (в.-адм Тови)
КРЛ Юрайон», «Глостер». «Ливер-
пуль», «Нептьюн», «Сидней»
ЭМ -Споарт»
Соединение «В» (адм. Каннингэм)
ЛК «Уорспайт»,
ЭМ Декой», «Хируорд», «Хироу»,
«Мохок», «Ньюбьен»
Соединение «С»
(в.-адм. Придхэм-Уиппел)
ЛК - Малайя», «Ройал Соверин»,
АВ «Игл»,
ЭМ -Дэйн г и». -Дифепдер», «Хэйсти»,
Хостаил», «Хайперион», «Айлекс-,
-Джэнус- -Джуно», Вэмпаир», • Воя
джер»
ВМФ Италии (адм Кампиони)
1-я эскадра (адм. Кампиони)
5-я дивизия (к.-адм. Бривонеси)
ЛК «Джулио Чезаре» (флаг м эскад-
ры). «Конте ди Кавур»,
ЭМ - Дардо», «Френча», «Саетта»,
«Ст рале»
Участники сражения у
мыса Стило -
итальянские тяжелые
крейсера
4-я дивизия (в.-адм ди Мориондо)
КРЛ Альберикс- да Барбиано». -Аль-
берто ди Джус.сано», «Армандо Ди-
ас», -Луиджи Кадорна»,
ЭМ «Антонио да Ноли», «Леоне Пан-
кальдо», «Уголино Вивальди >, «Анто-
нио Пигафетта», «Николосо Дзено»,
-Антонио Усодимаре», «Николосо да
Рекко», «Эмануэле Пессаньё»
8-я дивизия (в.-адм. Леньяни)
КРЛ Джузеппе Гарибальди». «Луид-
жи ди Савойя дука Дельи Абруцци ,
-ЭМ Балено», «Фольгоре», Фуломи-
не», «Лампо»
2-я эскадра (адм. Паладини)
ТКР -Пола»(флагм), ЭМ «Аскари»,
«Карабиньере- «Лайнере». «Корац-
циере»
1 -я дивизия (в. - адм. Маттеуччи)
ТКР -Зара», «Гориция», -Фиуме»,
ЭМ -Альфредо Ориане». -Джосуэ
Кардуччи», -Винченцо Джоберги»,
«Витторио Альфиери»
3-я дивизия (в.-адм. Каттанео)
ТКР Больцано», -Тренто»,
ЭМ «Артильере--. «Авиере», «Камина
Нера», «Гениере-
7-я дивизия (в.-адм. Сансонетти)
КРЛ <Эугени-> ди Савойя», «Муцио
Аттендоло «, «Раймондо Монтекук-
коли», «Эмануэле Филиберю дука
Д Аоста
ЭМ «Альпино», -Берсальоре», «Гра-
натьере-. -Фучильере-
Индекс
KPA 31
KPA 02
KPA 03
KPA 04
KpAO5
Название
АВИАСАЛОНЫ МИРА-
МАКС 95. г ЖУКОВСКИЙ
ДУБАИ'95 СИНГАЛУР’96
БЕРЛИН 96 ФАРгБОРО 96-
-НА ГРАНИ ДВУХ СТИХИЙ,
ИЗ ИСТОРИИ РОССИЙСКОЙ
Индекс
КРЛ01
КРС31
КРС02
КРСОЗ
ГИДРОАВИАЦИИ», ‘ ГИДРО-
АВИАСАЛОН ГЕЛЕНДЖИК 96
название	Индекс
ЛЮДИ ЗЕМЛИ И НЕБА	КРС04
(ЮРИЙ ГАРНАЕВ)»	КРС05
-СУ-27 FLANKEP	КРС06
JAGUAR GRlA	К₽В01
ЛЕТАЮЩИЕ ЛЕГЕНДЫ ₽38	КРВ02
UGHTNING. HURRICANE	КРВЗЗ
F8BEARCA’ SKYRAIDER.
Р-40 KITTYHAWK SPITFIRE.
Название
 МИГ-29 FULCRUM
HARRIEPGR7-
TORNADO F3»
•МУЗЫКА НЕБА-1»
МУЗЫКА НЕЕА-2»
ЛУЧШИЕ ПИЛОТАЖНЫЕ
ГРУППЫ МИРА»
F4U CORSAIR Г6С HEUCAT,
В 25 MITCHELL Р-47 THUNDERBOLT»
Студия
«КРЫЛЬЯ
РОССИИ»
представляет
коллекцию
видеофильмов
«Мир
Авиации»
Стоимости одной видеокассеты
50 000 руб.
Для частных лиц: оплата почтовым перево-
дом н сумме 35 000 руб на адрес
1401ЁО, г. Жуковский, Московская
обл.. Главпочтамт, а/я 88.
Остальная сумма наложенным платежом
15 000 руб. оплачивается при получении видео-
кассеты на почте Заказ с названием и индек-
сом видеофильма а *акже количество указыва-
ются на почтовом переводе
Для организации платежным поручением
Получателе: ИНН 5013029493, ООс
-Крылья России», г. Жуковский, р/с 3467306
н филиале «Томилино» ПСБ РФ, к/с 890445.
Банк получателя: ОПУ Промстройбанка
России, г. Москва, БИК 044583468 к/с
46016150:
Тел : (095) 556-51-12, 556-51-30.
Факс.: <095) 556-54-11,556-51-30	
Если вас заинтересовали публикации Е. Грановского
и М. Морозова в журнале «Флотомастер», обратите также
внимание на написанные этими же авторами книги серии
one
РЕТРОСПЕКТИВА ВОЙНЫ НА МОРЕ
Германские эсминцы * бою 1939-1945
«Потери кораблей основным
Мировой войне 1939-11
•Цель - корабли Его

* *
А также выпущенные с рамках магией серии переводы
зарубежной военно-исторической литературыг
знаменитый труд
>^1941-194^.
Г. Тюрк «Пирл-Харбор»
— X. Прагер «Последний год войны на Востоке»
и сборники авторских и переводных ма
«Британские эсминцы в бою*.
Получить более
напрямую у издателей вы можете
л/О з, д. Jb, К8, BZ Cwwyp Ф. Ф
вили использовать на низшей работе, суди
табилизировавшаяся зимой 1941 -42 гг.
Борис
Соломонов
Главной базы флота** капитана 1 ранга
Ъ Vuoal г. (со
ОйиС0Лс*м€ 'Л, <\JU?S\CjЗАЗИЯЮ ОлМЛгй T/V г-Л> ОоЛЛЛОЮ С1Л-Л ИХ
илу^золгхллл, ^о^лЛося ^<лл\й. 1?ол'Цлл,'1Ф< л к/ ^с-^тцосЛтл.
Эй^оак ‘EwjU4jlclA, ^йиЖЛТЛЛ-Ь £ ••->.	Р1]О>''л£а...
обстановка на Балтике вновь обострилась
летом, когда на коммуникациях противника
Г И Левченко оыл разработан план по его
захвату, утвержденный Военным советом
мостьс него сняли. В марте 1942 г. он возгла-
вил Ленинградскую военно морскую базу
начали действовать советские подводные
лодки. Однако их путь из Финского залива
пролегал мимо Соммерса - маленького ска-
листого островка*.
В течение второй половины 1941 г на нем
находился советский гарнизон но затем в
конце декабря остров был оставлен нашими
подразделениями и вскоре там обоснова-
лись финны. Впрочем, доите усидеть на про-
дуваемом ьсеми ветрами скалистом клочке
земли им не удалось и Соммерс перешел в
разряд «нейтральной полосы» Но это про-
должалось недолго: при овладении Готлан-
дом и Большим Тютеосом остров заняли
подразделения финской 22-й роты охраны
побережья Стоявшие белые ночи позволя-
ли вражеским постам круглосуточно кон-
тролировать надводную обстановку И по-
тому под общим руководством командира
* Длина ос /рова около 950 м ширина около 450 м
** Так с июня 1942 г стала официально называть-
ся Кронштадтская военно-морская база
Краснознаменного Балтийского флота
Здесь необходимо сказать несколько
слов о Гордее Ивановиче Левченко К началу
войны он имел звание вице-адмирала и был
заместителем наркома ВМФ участвовал в
орт анизации обороны Николаева и Одессы
22 октября 1941 г. решением Ставки Г И Лев-
ченко назначили командующим войсками
Крыма Но развернувшиеся гам бои сложи-
лись неудачно для советских частей и в ночь
на 16 ноября войска 51-й армии оставили
Керчь. 19 ноября должность командующего
войсками Крыма ликвидируется, а1 декабря
Левченко был арестован органами НКВД. 24
января 1942 г. его исключили из ВКП(б) а 29
января осудили на 10 лет с лишением всех
натрад. Но в отличие от многих командиров
судьбы которых сложились трагически, про-
шение адмирала о помиловании 31 января
было удовлетворено 2 февраля его восста-
новили в партии (правда с объявлением
строгого выговора) И хотя бывшего замес-
тителя наркома понизили в звании до капи-
тана 1 ранга, лишили всех наград и постано-
Командиром Кронштадтской военно-мор-
ской базы его назначили 25 июня 1942 г. Так
что успех Гордею Ивановичу был нужен что
называется, позарез
К сожалению, при разработке плана опе-
рации допустили ряд просчетов Например
силы неприятеля оценивались всего в
60 70 солдат при двух- трех орудиях На са-
мом деле финны располагали на Соммерсе
гарнизоном и 92 человека при двенадцати
орудиях (из них два 75-мм превосходив
ших по мощности пушки советских катеров
три 45-мм и семь 20-мм зенитных автома-
тов). двух 81-мм минометах семи тяжелых
и пяти лег ких пулеметах. Для захват а остро-
ва был выделен отряд в составе 250 чело-
ве* ** с десятью станковыми пулеметами то
есть, имея значительный перевес над вра-
гом в людях десант заметно уступал с-му в
огневой мощи
Не удалось разведке вскрыть и систему
обороны противница включавшую четыре
хороши оборудованных опорных пункта. Не
были учтены особенности побережья остро
Финская канонерская лодка «Уусимаа>
(однотипная «Хямеенмаа»).
ва, что привело к трагедии - при высадке по-
кинувшие катера хорошо вооруженные и эки-
пированные бойцы под весом амуниции не-
редко тонули. Не было отработано и взаимо-
действие с авиацией, в результате чего налет,
который должен был подавить финскую обо-
рону, только привел к утрате фактора внезап-
ности, а связь десантников (как и моряков) с
летчиками вообще не предусматривалась.
5 июля в Кронштадте СИ Левченко про-
вел тактическую игру. Командование опера-
цией в море было возложено на командира
бригады торпедных катеров капитана 2 ран-
га В.А.Саламатина, отряд высадки возгла-
вил капитан 2 ранга К.А.Шилов, десантным
отрядом командовал майор И В Пасько
Вопреки первоначальным указаниям дей-
ствовать решили не в трех, а в четырех
пунктах В соответствии с этим были сфор-
мированы и четыре группы, состав и распо-
ложение которых показаны на схеме.
К исходу 7 июля все предназначенные для
операции силы были полностью готовы и в
23:33 на Лавенсаари началась посадка де-
санта, погрузка боезапаса и специального
имущества. В 00:11 8 июля посадка десанта
на катера была закончена, еще через две ми-
нуты корабли начали выходить на рейд. В
00:30 группы десанта двинулись к Соммерсу
Их переход обеспечивался дозорами, а с
00:35 - четырьмя истребителями. К часу ночи
отряд прикрытия вышел в заданный район. В
это же время, с 00.40 до 00:59 12 бомбарди-
ровщиков ДБ-3 1 -го гвардейского миннотор-
педного полка под прикрытием истребите-
лей с высоты 2300-4000 м двумя волнами на-
несли удар по острову. Бомбили не слишком
точно - из 120 сброшенных 100-кг бомб 37
Немецкий тральщик типа М. К этому
типу принадлежали «М18» и «М 57».
Замысел высадки на остров Соммерс
Дозорная группа «Норд-Вест»:
СКА МО-ЮЗ,
МО-101,
ТКА №73, 113.
IV группа. Отряд высадки:
ТКА №71,171
(14 автоматчиков,
12 пулеметчиков,
1 проводник).
Отряд поддержки:
БКА №102, СКА МО-404, ТКА №132
(резерв 15 автоматчиков).
Дозорная группа «Норд-Ост»:
СКА МО-105,
МО-ЗОЗ,
ТКА №53, 63.
Маяк
Дозорная । руппа «Ост».
СКА МО-308,
ТКА №23, 33.
Ill группа. Отряд высадки:
ТКА№101,121
(16 автоматчиков,
11 пулеметчиков,
1 проводник).
Отряд поддержки:
СКА МО-413,
ТКА №112.
Дозорная группа «Вест»:
СКА МО-401,
МО-403.
I группа.
Отряд высадки:
СКА МО-123, МО-110, ТКА №41,51
(50 автоматчиков,
16 пулеметчиков,
1 проводник,
10 саперов).
Отряд поддержки:
БКА№101,СКА МО-111,ТКА№152, 162
(резерв 15 автоматчиков).
II группа.
Отряд высадки:
СКА МО-306, МО-409, ТКА №31
(36 автоматчиков,
18 пулеметчиков,
1 проводник,
8 связистов,
16 человек управления).
Отряд поддержки:
СКА МО-402, ТКА №122, 62
(резерв 15 автоматчиков).
27
Резерв на острове Лавенсаари:
СКА МО-213, МО-309, ТКА №43, 93, 103, 22
Флото М астер
28
упали в воду. Финский гарнизон ответил зе-
нитным огнем. Затем последовали 2 налета
штурмовиков Ил-2, атаковавших с малых вы-
сот группами по 3 самолета. Неизвестно ка-
кова была эффективность штурмовок, но ог-
нем 20-мм «Эрликонов» были повреждены
два самолета.
В 01:20 десантные группы развернулись
и пошли к местам высадки. Море было от-
носительно спокойным (волнение до трех
баллов), а видимость - просто отличной (ох
уж эти белые ночи). На значительном удале-
нии - 20 -30 кабельтовых - финны обнару-
жили советские катера и открыли по ним
ожесточенный огонь. Несмотря на это, пер-
вая группа подошла к берегу на расстояние
10-12 м и начала высадку десанта, которая
закончилась в течение всего пяти минут. Но
при этом торпедный катер № 152 и «охот-
ник» МО-110 получили повреждения.
жжен артиллерийским огнем и погиб, а его
экипаж под непрекращающимся обстрелом
перешел на торпедный катер № 152. Доста-
лось и торпедному катеру № 131 - погиб
его командир, были убиты 3 и ранены 4 де-
сантника.
Всего из принятых на борт отрядом вы-
садки 256 воинов на остров попало 164 бой-
ца, еще 7 пострадали на борту торпедного
катера, а сторожевой катер МО-402 не вы-
садил 15 человек. Остальные были убиты
или утонули при высадке. Не удалось доста-
вить на берег и часть пулеметов (видимо,
большую, так как плыть с «Максимами»
было просто немыслимо).
Реакция финнов на действия советского
флота оказалась очень быстрой и энергич-
ной - сразу же после получения сообщения
от гарнизона Соммерса ему на помощь бы-
ли брошены все наличные силы: канонер-
атаковали корабли и катера при этом истре-
бители отражали налеты финских самолетов,
наносивших бомбоштурмовые удары по си-
лам поддержки. В ходе одного из них торпед-
ный катер № 33 из отряда прикрытия получил
небольшие повреждения, а его командир
был убит. Пострадали и два неприятельских
катера и канлодка.
Капитан 1 ранга Левченко, понимая, что
бои развернулись куда более серьезные,
чем это предусматривалось планами, при-
казал канонерской лодке «Кама» выйти к
Соммерсу. К Лавенсаари из Графской и Ба-
тарейной бухт для усиления ведших бои сил
были отправлены четыре торпедных и пять
сторожевых катеров.
В утренние часы 8 июля активность сторон
значительно снизилась, так как у советских
катеров заканчивалось топливо, многие из
них получили повреждения, а финские кано-
Советские базовые тральщики.
Торпедный катер у пристани острова Лавенсаари.
Тяжело пришлось и II группе. Прибли-
зившись под обстрелом к берегу, моряки и
десантники убедились, что катера не могут
вплотную к нему пристать. Некоторым из
них приходилось это повторять по не-
скольку раз, под огнем пытаясь найти
удобные для высадки места. При выгрузке
радиостанции, ее то ли намочили, то ли
утопили аккумуляторы и работать она не
могла. Командир десантного отряда схо-
дить на берег в таких условиях отказался и
был высажен на остров лишь в 04:04 по
приказанию комиссара бригады торпед-
ных катеров Потери росли - на торпедном
катере № 62 был поврежден корпус, а на
МО-402 - надстройки, на нем погиб коман-
дир, а 4 члена команды получили ранения.
Ill группу встретил особенно интенсив-
ный огонь. Подойти сразу к берегу не уда-
лось, причем на ТКА № 121 заглохли мото-
ры с муфтами, включенными на передний
ход, и при заводке моторов он с хода сел на
камни. Предпринятая после высадки десан-
та попытка спасти его оказалась неудачной
и он остался на камнях. К счастью, удалось
снять людей, а также документы и вооруже-
ние. Командир МО-413 из состава этой
группы, видимо, проявил нерешительность
и высадил бойцов позже остальных, причем
ему потребовался дополнительный приказ
В.А. Саламатина.
Но в самом тяжелом положении оказа-
лась IV группа. Ее корабли не смогли
подавить огневые точки противника,
встретив сильный отпор. Командир принял
решение - десантировать бойцов в пункте,
предназначенном для III группы. Но когда
катера с десантом стали обходить, с запа-
да отстал поврежденный торпедный катер
№ 71. Ему пришлось высаживать десантни-
ков «абы куда». При отходе он был подо-
ские лодки «Уусимаа» и «Хямеенмаа», а
также 5 сторожевых катеров. Первой к месту
боя прибыла «Уусимаа», которой удалось на
пути к острову отбить агаку советских тор-
педных катеров. Затем подошли «Хямеен-
маа» и сторожевые катера. В ходе боя с фин-
скими канлодками погиб торпедный катер №
113 (командир - старший лейтенант А И.Шу-
мратов), атаковавший противника совмест-
но с катером № 73. Моряки доложили о по-
топлении одной из канонерок, но эта ин-
формация оказалась недостоверной
В ходе боев у Соммерса сообщения, сте-
кавшиеся в штабы обеих сторон, содержали,
как правило, сильно преувеличенную инфор-
мацию о потерях противника, но для финнов
(завышавших свои успехи всего-навсего в
два раза!) это не имело таких серьезных по-
следствий, как для советского командова-
ния. Ведь оно было уверено, что врагу нано-
сится тяжелый урон и его возможности про-
должать борьбу уменьшаются. На самом же
деле, хотя многие финские корабли и катера
получили повреждения разной степени тяже-
сти, ни один из них потоплен не был
Примерно в 03.18 от десантников, веду-
щих бой на Соммерсе, поступил условный
сигнал, означавший: «Закрепился, прошу
выслать второй эшелон». Однако в ответ на
запрос Саламатина от Левченко с получа-
совым опозданием последовал ответ, что
второй эшелон будет выслан после занятия
острова. А на Соммерсе шел ожесточенный
бой. Десантникам удалось захватить один
из опорных пунктов - Итяпяя, все орудия
которого были уничтожены, а из 26 защит-
ников лишь троим удалось прибиться к сво-
им. Остальные были убиты или ранены
Активно действовала авиация обех сто-
рон. Советские самолеты нанесли несколько
ударов по позициям противника на острове и
нерки, оказавшие огромную помощь гарни-
зону острова, расстреляли практически весь
боезапас. Зато к месту сражения подошел
первый из принявших в нем участие немец-
ких кораблей - тральщик «М 18».
В 08.48 советский флот понес новую по-
терю: при подходе к восточной части Сом-
мерса от попаданий снарядов загорелся и
взорвался пытавшийся доставить десант-
никам боеприпасы торпедный катер № 22.
Финнам же к 11.30 в помощь своему гарни-
зону удалось перебросить на канонерской
лодке «Турунмаа» и восьми катерах роту в
составе 109 человек. Прибытие подкрепле-
ния окончательно изменило ситуацию, со-
ветский десант оказался в тяжелейшем по-
ложении. Теперь на стороне противника бы-
ло не только огневое, но и численное пре-
восходство. К тому же его канлодки поддер-
живали свои войска огнем орудий среднего
калибра, в то время как на советских кате-
рах имелись лишь малокалиберные пушки
Высланная же к Соммерсу «Кама» шла под
проводкой катеров-тральщиков, скорость
которых с поставленными тралами была
очень малой. И хотя после полудня в бой
вступила советская береговая батарея с
Лавенсаари, ее огонь не корректировался и
вряд ли принес особую пользу десантни-
кам. Подошедшая же «Кама» практически
всю свою огневую мощь вынуждена была
направить против финских кораблей.
В 14.30 командир Островного сектора
береговой обороны, входившего в состав
Главной базы, капитан 1 ранга С.Д.Соло-
ухин приказал начать посадку резерва в
количестве 57 автоматчиков, погрузку ра-
диостанции и продовольствия на торпед-
ные катера № 11,30 и 101. Около 16.00 они
направились к Соммерсу и примерно че-
рез 45 мин под огнем финских кораблей
подошли к его восточному берегу и начали
высадку бойцов и выгрузку припасов. Не-
смотря на то, что дело происходило днем,
все было организовано из рук вон плохо -
снова, как и ночью, утопили радиостан-
цию, а г месте с ней и 13 десантников.
Правда, с берега удалось снять 23 ране-
ных. От них стало известно, что на острове
идет тяжелый бой и необходимо подавить
минометную батарею врага. Но установить
связь с десантом не удалось, так как, кро-
ме раненых, на берегу не было других бой-
цов. Уже на отходе получил попадание и
взорвался торпедный катер № 31
Похоже, что к серьезным боям за Сом-
мерс советское командование не готови-
лось и на Лавенсаари не было частей, кото-
рые могли быть отправлены на помощь вы-
саженным подразделениям без угрозы ос-
лабления обороноспособности самой ба-
8 ночь на 9 июля советское командова-
ние предприняло последнюю попытку ис-
править положение. В атаку на неприятель-
ские корабли были брошены торпедные ка-
тера, выводившиеся сторожевиком «Буря»
совместно с тральщиком Т-207. Трем кате-
рам удалось выпустить по одной торпеде, но
они не достигли целей, а два катера были
подбиты. Попытка доставить на остров бое-
припасы на трех сторожевых катерах также
закончилась плачевно. От попадания снаря-
да взорвался и погиб со всеми находивши-
мися на борту, в том числе с командиром от-
ряда высадки капитаном 2 ранга К.А.Шило-
вым, МО-306. И хотя весь день продолжа-
лись перестрелки между кораблями против-
ников, положение десанта на острове стало
безнадежным. Правда, утром летчики доло-
жили, что ими юрпедированы два вражес-
ких корабля в пяти милях севернее Соммер-
рацию на ночь. В 01:00 11 июля капитан 1
ранга ГИ.Левченко, считая, что бои на Сом-
мерсе закончились и стремясь избежать но-
вых потерь, решил прекратить операцию.
В этих боях погибли семь торпедных ка-
теров и малый охотник Краснознаменного
Батийского флота. Базовый тральщик был
поврежден, а канонерская лодка «Кама»
практически вышла из строя из-за техниче-
ских неисправностей - хотя одно из орудий
удалось ввести в строй, но на лодке отказа-
ло и долго бездействовало рулевое управ-
ление и ее приходилось таскать на букси-
ре. Только за первый день боев поврежде-
ния получили 10 торпедных, 5 сторожевых
и 5 катеров других типов.
Но финнам и этого показалось мало, по-
этому они «зачислили в список своих по-
бед» 8 кораблей и катеров, потопленных бе-
реговой артиллерией, о 7 уничтоженных со-
зы. Поэтому усилить десант своевременно
не удалось, а потом было поздно - герман-
ские и финские самолеты, корабли, катера
и орудия гарнизона острова сделали до-
ставку подкреплений, снабжение, вывоз ра-
са, но и это сообще-
ние не соответство-
вало действитель-
ности и не могло из-
менить ситуацию
неных, а затем и эвакуацию оставшихся в
живых бойцов невозможными.
К вечеру 8 июля вместо канонерской лод-
ки «Кама», на которой вышли из строя оба
орудия главного калибра в сражение всту-
пили сторожевой корабль (по западной
классификации - миноносец) «Буря» и базо-
вые тральщики (корабли специальной пост-
ройки, имевшие сильное артиллерийское
вооружение) Т-205 «Гафель» и Т-207
«Шпиль». Но их помощь явно запоздала. К
этому времени к Соммерсу подошли фин-
ские минные заградители «Риилахти» и «Ро-
утсинсалми», и немецкие корабли - плавба-
тарея «SAT 28» («000»), плавбаза (тендер)
«Неттельбек» и тральщик «М 37», сменив-
ший своего собрата «М 18», который изряд-
но пострадал от налетов советской авиации.
«М 37» принял участие в вечернем обстреле
позиций советских десантников Времена-
ми он подходил к берегу на 500 м. Его эки-
паж решил продемонстрировать финнам
свое «братство по оружию»: на берег был от-
правлен сформированный на корабле удар-
ный отряд из 10 человек, а также несколько
ящиков с ручными гранатами, в которых у
гарнизона возникла нужда.
9 июля в 12.30 командир Островного сек-
тора береговой обороны радиограммой до-
ложил командующему Краснознаменным
Балтийским флотом вице-адмиралу Трибуцу
и командиру Главной базы капитану 1 ранга
Левченко об обстановке в районе островов
Лавенсаари и Соммерс. В донесении гово-
рилось, что для продолжения операции сил и
средств не имеется, а на самом Соммерсе с
ноля часов 9 июля боевых действий не на-
блюдается. В 19:20 Г.И.Левченко получил но-
вое сообщение, где, в частности, говори-
лось: «...Никакого движения на острове не
обнаружено. При обнаружении десанта буду
продолжать операцию по захвату».
Ночью 10 июля была предпринята попыт-
ка доставить на Соммерс двух разведчиков,
но блокада острова кораблями противника
была слишком плотной и подойти к нему со-
ветским катерам не удалось. Перестрелки
между кораблями также не принесли резуль-
татов. Летчики снова доложили о потоплен-
ных и поврежденных кораблях, но на актив-
ности германо-финских сил это никак не ска-
залось. Во агорой половине дня снова попы-
тались организовать высадку на Соммерс
разведгруппы, но затем перенесли эту опе-
ветских катерах сообщил флот, а еще одну
канонерскую лодку («Волгу») и 2 катера за-
писала на свой счет финская авиация. Фин-
ны и немцы признали повреждения траль-
щика «М 18», канонерских лодок «Хямеен-
маа» и «Турунмаа» и нескольких катеров. По
финским собщениям армия потеряла 15
человек убитыми и 45 ранеными, а флот - 6
убитых и 18 раненых. Советские потери в
людях они оценили следующим образом:
149 пленных, 128 убитых на острове и, при-
близительно, еще 200 человек, утонувших
вместе с погибшими кораблями После
окончания боев финны прикрыли Соммерс
минными заграждениями и он оставался
под их контролем вплоть до выхода Фин-
ляндии из войны в сентябре 1944 г.
Хотя операция по захвату Соммерса про-
валилась, вряд ли у кого-нибудь сегодня по-
вернется язык неуважительно отозваться о
непосредственных участниках боев. Отмечая
слабость планирования и организации, нео-
беспеченность советских воинов специаль-
ными высадочными средствами, пассивность
крупных кораблей Балтийского флота и неэф-
фективность огня береговых батарей, от-
нюдь не симпатизирующий Советскому
Союзу швейцарский историк Ю Май-
стер вынужден был признать:
«Русские десантные части, хотя
и недостаточно многочислен-
ные, как и экипажи торпед-
ных катеров, сражались
очень храбро, но им
не удалось спасти
положение в этой
неправильно
организо-
ванной
опера-
ции*.
Флото Мастер
Мирослав Морозов
ъ&рльсьмж^х лемсьх к,ре>йое>ро$ So второй мировой Soibw омьзсьлм>ь
ЮддСЬ JMMb ЬрЫьМЬ, tvo СрСьвмМЬЮ О войНЮй 1Q14~1Q18 W. (i gOMXCbMU> QP^l^X
юрупммс Ы)рсь§л&й Крюымьрыьъ. Q'lpa&SawiM §Мпь «мсьымрсьма> мь Soe> pgtccu»
они, м омоъли, S молМ мерс рыма/зоёмпь во’злмммим мь м»х эсьдсьЪь. Одмъ
аложенный в 1928 г. легкий крей-
ПриЛ/ОМ ~ MpOCMCUMMU ПрОС/ММЬ, XOftoh К, МОМЪШпу S&frutjlWM/toSv
S отрой, эти, ьиора&ли, (Уи^то/лсиоь едва ли, м лдЪаиьта, 6 с,вое>т >слм>о&.
сер «Е» (после спуска на воду - «Лейпциг»)
был пятым кораблем послевоенной серии.
Требования к нему предъявлялись вполне
вых механизмов. Практически любой не-
мецкий проект того времени можно назвать
пионерским, но отнюдь не каждый - опти-
мальным К несчастью для Кригсмарине,
бы (толщина 20-25 мм), имевшей скосы.
традиционные для этого класса кораблей:
несение службы при эскадре в качестве
быстроходного разведчика (несколько ар-
хаичное в стесненной акватории Северно-
го моря, если принимать во внимание бур-
ное развитии авиации, средств наблюде-
ния и связи), лидирование флотилий эс-
минцев и даже действия на океанских
легкие крейсера не пополнили собой
список удачных кораблей.
Первоначально на верфи заложили
лишь один - «Лейпциг», названный в честь
одноименного крейсера, входившего в
1914 г. в состав Дальневосточной эскадры
адмирала графа Шпее. 8 основу проекта
положили удлиненный на 10 м легкий крей-
примыкавшие к нижней кромке броневого
пояса (20-50 мм). Толщина броневых лис-
тов башен колебалась в пределах от 20 до
80 мм в зависимости от места монтажа.
Единственное принципиальное отличие
нового крейсера от остальных в этом классе
заключалось в составе силовой установки.
«Лейпциг», подобно «Кенигсбергу», мог вес-
ти боевые действия на океанских коммуни-
кациях. При создании его силовой установ-
ки (СУ) был учтен опыт проектирования и
коммуникациях противника.
Создание корабля, способного решать
подобные задачи, не являлось проблемой
для немецких судостроителей, если бы не
ограничения Версальского договора, по ус-
ловиям которого максимальное водоизме-
щение легких крейсеров не должно было
превышать 6000 т, а калибр орудий - 150 мм
Желание получить высокий результат при
сер «Кенигсберг» с измененной корабель-
ной архитектурой и одной массивной ды-
мовой трубой, что придавало ему отдален-
ное внешнее сходство с «карманными»
линкорами а также построенными позд-
нее линейными кораблями и тяжелыми
крейсерами. Водоизмещение его состави-
ло 6520 т, вооружение - девять 150-мм
орудий, две 88-мм зенитки (в ходе довоен-
эксплуатации предшественников. Как изве-
стно, на кораблях типа «Кенигсберг» немец-
кие конструкторы применили двухвальную
силовую установку. На каждый гребной винт
работали либо котлотурбинная установка
(КТУ) мощностью по 34000 л.с., либо дизель
мощностью 1000 л.с.
Однако при скоростях свыше 10 узл ди
зели отключались, а ход корабля вплоть до
столь жестких рамках вынуждало проекти-
ровщиков и командование ВМС экспери-
ментировать буквально во всех областях
кораблестроения и конструирования судо-
ных модернизаций их число увеличили до
шести) и двенадцать торпедных аппара-
тов Бронирование несколько усилили за
счет увеличения площади броневой палу-
полного - 32 узл. - обеспечивали КТУ. Недо-
статком этой комбинированной установки
было то, что при скоростях свыше 10 узл.
дизели в движении не участвовали и явля-
Спуск крейсера «Лейпциг» на воду.
лись по существу, балластом Не слишком
высоким был признан и экономический ход
крейсеров Создатели «Лейпцига» решили
эту задачу, сделав его силовую установку
трехвальной. Здесь экономический ход в
16,5 узл. обеспечивался четырьмя двух-
тактными дизелями суммарной мощностью
12000 л.с., вращавшими средний вал. Такое
исполнение, видимо, было продиктовано
отсутствием подходящих гидромуфт, без
которых обеспечить одновременную работу
турбин и дизелей на каждый из гребных ва-
лов было невозможно. Дальность плавания
экономическим ходом под дизелями со-
ставляла 3500 миль. Еще около 2000 миль
крейсер мог пройти с использованием КТУ,
состоявшей из шести котлов и двух турбин
мощностью по 30000-33000 л.с., вращав-
ших бортовые валы. Силовая установка
позволяла развивать крейсеру на полном
ходу свыше 32 узл. Подобное разделение
СУ на главную и экономического хода не
лялось новое размещение катапульты: те-
перь она находилась за дымовой трубой, а
не перед ней, как на «Лейпциге». Произош-
ли и другие изменения: усиление корпус-
ных конструкций вызвало прирост водоиз-
мещения на 100 т, несколько мощнее стала
броня башен, появилась четвертая спарен-
ная 88-мм зенитка. Нововведения привели
к увеличению массы высокорасположенных
грузов и к снижению метацентрической вы-
соты. а значит, и остойчивости. Таким обра-
зом. последний, наиболее совершенный
корабль серии, одновременно стал и са-
мым неудачным, с точки зрения эксплуата-
ционных качеств. Крейсер, получивший на-
звание «Нюрнберг», спустили на воду в
1934 г. После вступления в строй, он стал
флагманским кораблем командира «разве-
дывательных сил» вице-адмирала Денша.
В походах постепенно начали выявлять-
ся недостатки обоих кораблей. Так, попав-
ший 13 марта 1937 г в зону сильного волне-
«Лейпциг» 7 ноября 1939 г. получил не-
большие повреждения в результате столк-
новения с артиллерийским учебным суд-
ном «Бремзе» и вновь отправился на судо-
ремонтное предприятие.
В ночь на 18 октября германские эсмин-
цы под командованием контр-адмирала
Лютьенса совершили свой первый поход на
минную постановку к берегам Англии. Не-
смотря на удачный исход этой операции,
впредь «разведывательным силам» стави-
лась задача обеспечивать прикрытие по-
добных выходов. С увеличением продолжи-
тельности темного времени суток минноза-
градительные рейды стали регулярными, и
в ноябре крейсера трижды принимали в них
участие. 21 ноября «разведывательные си-
лы» в составе крейсеров «Лейпциг»,
«Кёльн» и четырех миноносцев 6-й флоти-
лии покинули базу и в течение суюк сопро-
вождали следовавшие к берегам Исландии
линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». После
«Лейпциг» по состоянию на июль 1934 г. На крейсере еще нет катапульты
и спаренных 88-мм зенитных пушек.
практиковалось ни в одном флоте, кроме
германского!
Но за все приходится платить, и хотя та-
кое дублирование значительно повышало
живучесть СУ, масса ее для корабля с огра-
ниченным водоизмещением оказалась из-
быточной Впрочем, к этому времени гер-
манские конструкторы уже отработали тех-
нологию сборки судовых корпусов с помо-
щью электросварки, что позволило облег-
чить корпус примерно на 300 т. Таким обра-
зом, удалось «вписаться» в отведенный
Версалем тоннаж, а полученный выигрыш в
массе корпусных конструкций пошел на
усиление вооружения, которое, как говори-
лось выше, состояло из девяти 150-мм ору-
дий. По огневой мощи немецкие легкие
крейсера превзошли любые аналогичные
корабли конкурирующих держав. Первое
время многие специалисты расценивали
крейсера разработанного проекта, как луч-
шие в своем классе. Спущенный на воду 18
октября 1929 г. «Лейпциг» вступил в строй
ровно два года спустя. Поскольку в первых
походах не выявилось никаких серьезных
дефектов, то в 1933 г. Рейхстаг выделил ас-
сигнования на постройку последнего, шес-
того, разрешенного договором легкого
крейсера «F- Не мудрствуя лукаво, немец-
кие конструкторы решили незначительно
доработать проект «Лейпцига». Внешне на-
иболее бросающимся в глаза отличием яв-
ния «Лейпциг» пришел в Киль с трещинами
в верхней палубе и с разрушенными про-
дольными связями по левому борту. Выяви-
лось и другое: оба корабля обладали избы-
точной валкостью и довольно вяло реагиро-
вали на возникающий кренящий момент.
Последнее, впрочем, положительно сказы-
валось на точности артиллерийского огня,
поскольку качка была плавной, однако вы-
зывало обоснованные опасения у Главного
штаба германских ВМС в случае примене-
ния во время войны кораблей этого типа в
Северной Атлантике.
Вторая мировая война началась для
обоих крейсеров фактически 26 августа
1939 г., когда они были посланы в Балтий-
ское море готовности в любой момент
блокировать польское побережье. При-
званные обеспечить поддержку легких сил
флота в борьбе с польскими ВМС, «Лейп-
циг» и «Нюрнберг» уже в первые сутки бое-
вых действий покинули восточный ТВД, так
как выяснилось, что все боеспособные
надводные корабли польского флота зара-
нее перешли из родных портов в Англию.
Оставшиеся дни сентября крейсера зани-
мались обеспечением постановки минных
заграждений «Западный вал» в Северном
море. В октябре «Лейпциг» прошел профи-
лактический ремонт, и уже в начале следу-
ющего месяца оба корабля приняли учас-
тие в маневрах флота на Балтике. В ходе их
отделения отряд контр-адмирала Лютьенса
направился в Скагеррак и там до 25 ноября
вместе с «карманным линкором» «Лютцов»
осуществлял патрулирование и досмотр
нейтральных судов. Самостоятельная мин-
ная постановка была произведена
«Нюрнбергом» в период между 4 и 6 декаб-
ря 1939 г., когда он выставил небольшое за-
граждение близ норвежского порта Кристи-
ансан.
Все это время в ОКМ не прекращались
дискуссии относительно целесообразнос-
ти использования крейсеров для прикры-
тия выходов эсминцев. Точку в обсуждении
поставили события, произошедшие 13 де-
кабря. Успешно выполнив постановку мин,
отряд из пяти эскадренных миноносцев
двигался на соединение с «разведыва-
тельными силами» в составе крейсеров
«Нюрнберг» (под флагом контр-адмирала
Лютьенса), «Лейпциг», «Кёльн». Встреча
должна была произойти днем в западной
части Скагеррака.
Крейсера на этот раз действовали без
эскорта миноносцев и их ПЛО обеспечи-
вали лишь бортовые гидросамолеты. Вы-
работав горючее, корабельные «Арадо»
улетели на береговую базу. Пара Не-115
прибыла на смену только через час. Имен-
но в этот промежуток времени британская
субмарина «Сэмон» (командир - лейте-
нант-коммандер Бикфорд) обнаружила
германский отряд и скрытно заняла пози-
цию для атаки. Около 11:24 «Лейпциг» со-
дрогнулся от мощного взрыва в районе
Флото Мастер
поперечной переборки между котельными
отделениями №1 и №2 с левого борта.
Спустя минуту, британцы повторили залп.
Несмотря на энергичное маневрирование,
на этот раз досталось «Нюрнбергу». Взры-
вом ему разрушило носовую часть на про
тяжении более 8 м от форштевня Вода,
поступавшая в пробоину, затопила ряд но-
совых отсеков, вышли из строя артилле-
рийские башни №1 и №3 а также некото-
рые вспомогательные механизмы. 16 чле-
нов. экипажа получили ранения
Как ни серьезны были повреждения по-
лученные «Нюрнбергом», они не шли ни в
какое сравнение с выпавшими на долю
«Лейпцига». Через пробоину размером
13x5 м в центре корпуса вода мгновенно за-
топила оба его котельных отделения, а гак
же некоторые другие помещения. Оказа-
липса, неверно оценившего скорость цели
и обе предназначавшиеся крейсеру торпе-
ды буквально разнесли головной стороже-
вик F-9, который мгновенно исчез с поверх
ноет и воды с большей частью экипажа и
командиром флотилии сторожевых кораб-
лей капитаном 2 ранга Пиндтером
В 14.12 «Нюрнберг» достиг места назна-
чения а через три с лишним часа тяжелопо-
врежденный «Лейпциг» бросил якорь в
Брюнсбюпеле Ремонт «Нюрнберга» не за-
тянулся, т к взрыв не затронул жизненно
важных конструкций и механизмов В конце
апреля 1940 г. он уже вышел из верфи и в
июне совершил переход в Тронхейм отку-
да некоторое время обеспечивал воин-
ские перевозки. С 25 по 28 июля крейсер
принимал участие в эскортировании пере-
ходившего из Тронхейма в Киль повреж-
буксиронать мишени, участвовать в различ-
ных испытаниях и экспериментах. Получен-
ные ранее повоеждения и различные конст-
руктивные недостатки кораблей практически
исключали их участие в военных действиях.
Организационно они с июня 1941 г входили в
«Соединение учебных крейсеров» под нача-
лом командира «Лейпцига» капитана 1 ранга
Вернера Штихлинга.
Ситуация изменилась в сентябре 1941 г.,
когда положение дел в ьосточной Балтике
по мнению ОКМ потребовало вмешатель-
ства крупных кораблей Кригсмарине.
Крейсера были в экстренном порядке под
готовлены для участия в боевых действиях
и вошли в состав свежесфсрмированного
«Балтийского флота». Данное соединение
было создано по прямому указанию Гитле-
ра для предотвращения ожидавшейся по-
Схема
бронирования
крейсера
«Нюрнберг»,
толщина брони
указана в мм.
лись обесточенными система электричес-
кого управления рулем дальномеры ра-
диостанция и главный машинный телеграф
От недостатка веды для питания коглов вы-
шло из строя котельное отделение № 3 и
только уцелевшая дизельная установка поз-
волила крейсеру сохранить ход. Поступав-
шее из разрушенных цистерн топливо в ре-
зультате крена в 8° достигло с левого борта
уровня промежуточной палубы, что впос-
ледствии привело к пожарам которые, од-
нако, удалось быстро ликвидировать. Поте-
ри экипажа составили на -Лейпциге» 15 че-
ловек убитыми и 22 ранеными
Ь полдень отояд попал под удар 12 анг-
лийских бомбардировщиков «Веллингтон»
из 99-й эскадрильи Королевских ВВС, что.
однако, не привело к новым потерям. Гер-
манская авиация не смогла вмешаться в ход
боевых действий из-за нелетной погоды
над ее аэродромами Около 13:57 охране-
ние судов усилилось за счет эсминцев
-Кюнне», «Байтцен», «Хейнеман». двух сто-
рожевых кораблей 4 эскадренных и 6 мо
торных тральщиков Эскадренным мино-
носцам удалось загнать на глубину удачли-
вую подводную лодку, в результате чего до-
несение об ее успешной атаке своевремен-
но не попало в боитанское Адмиралтейст
во. Поэтому англичане не смогли организо
вать эффективное преследование повреж-
денных кораблей.
В 12 33 следующего дня другая британ-
ская субмарина «Урсула» обнаружила воз-
вращавшийся в устье Эльбы «Лейпциг» и в
упоэ произвела по нему торпедный залп.
Корабль спасла лишь ошибка командира
субмарины лейтенант-коммандера Фил-
денного линкора «Гнейзенау», где вновь
состоялась встреча с подводной лодкой
противника, поюлившей на этот раз ми
нонссец «Лухс».
1 августа 1940 г. должность командую-
щею -разведывательными силами» (с ап-
реля им являлся вице-адмирал Губерт
Шмундт) была преобразована в «Команду-
ющего крейсерами» Ь новую организаци-
онную структуру вошли не только уцелев-
шие легкие, но и тяжелые крейсера а так-
же «карманные линкоры». Основной забо-
той нового командующею стала подготов-
ка кораблей к рейдерству в Атлантике
К этому не привлекались ни «Нюрнберг»,
ни вступивший в строй 1 декабря после
продолжительного ремонта «Лейпциг», за-
пасы топлива на которых не позволяли им
действовать против атлантических конво-
ев, опираясь на норвежские базы. «Лейп-
циг» вовсе не годился для подобных опе-
раций. Его максимальная скорость ограни 
чивалась теперь 24 узл., поскольку два
уничтоженных взрывом котла так и не были
восстановлены, а их место занял обшир-
ный кубрик, куда можно было поместить
морских кадетов. Гораздо разумнее было
бы использовать легкие крейсера в качест-
ве учебных кораблей.
Еще в конце 1940 г. было принято реше-
ние о форсировании строительства кораб
лей, согласно плану «Z», что потребовало
также новых пополнений для ВМС. В февра-
ле 1941 г «Нюрнберг» и «Лейпциг» перешли
на Балтику, где в качестве учебных кораблей
использовались для подготовки морских ар-
тиллеристов. унтер офицеров и младших
офицеров для флота Им приходилось также
пытки прорыьа кораблей Краснознаменно-
го Балтийского флота в Швецию. В север
ную группу, развернутую с 23 по 29 сентяб-
ря перед входом в Финский залив, входили
линкор «Тирпиц», крейсера «Адмирал Ше-
ер», «Нюрнберг». «Кёльн» и 3 эсминца
Южная группа состояла из крейсеров
«Лейпциг» и «Эмден», а также нескольких
торпедных катеров.
Однако донесений о выходе советского
флота не поступало, а воздушная разведка
свидетельствовала: после массированных
налетов на Кронштадт подобная попытка
вряд ли возможна В эт их условиях герман-
ское морское командование задачу южной
группе изменило. Ее перенацелили на обст-
рел позиций и коммуникаций советских
войск на полуострове Сырве (о. Саарема)
Для усиления противолодочной обороны к
крейсерам присоединились миноносцы Т7
Т8 и Т11, и тем же вечером группа покинула
порт. В полночь 26 сентября отряд вошел в
Рижский залив После установления связи с
береговыми частями и взлета бортозого ги-
дросамолета-корректировщика в 06:00
крейсера открыли огонь За последующие 5
часов было произведено 5 артналетов по
северному сектору и один по южному, при-
чем «Лейпциг» выпустил 327. «Эмден» - 245,
а миноносцы 51 снаряд Плохая видимость в
этот день значительно снижала эффектив-
ность артиллерийского огня, ввиду чего он
был прекращен с расчетом повторить обст-
рел на следующий день из бухты Лыу (за-
падное побережье полуострова) 27 сентяб-
ря действия возобновились по прежнему
сценарию однако на этот раз в огневой по-
единок с германскими кораблями вступили
береговые батареи’ №315 (четыре 180-мм
орудия командир - капитан А М Стебель) и
№25а (два 130-мм, старший лейтенант
В.Г.Букоткин). Воспользовавшись перени
сом огня советских тяжелых орудии с сухо
путного направления на морское, немецкие
части возобновили наступление
Несмотря на невысокую точность
стрельбы берегоиых батарей. Штихлинг
был вынужден увеличить дистанцию, но.
благодаря корректировке огня с гидроса-
молета Арадо», обстрел советских п >зи-
ций продолжал Вскоре авиационный на-
блюдатель донес об обнаружении в бухте
Мынту (Рижский залив) четырех советских
торпедных катеров Менее чем через час
командир действовавшей неподалеку 18-й
германской флотилии тральщиков капитан
3 ранга Шварте доложил о выходе совет-
ских катеров в море Эта была группа, со-
стоявшая из ТКА №67 (командир - главный
старшина А,И Афанасьев), №83 (лейтенант
Н Н.Кременский), №111 (лейтенант
Б.П.Ущев). №164 (лейтенант В.Д.Налетов),
возглавляемая	капи тан- лейтенант ом
В.П Гуманенко которая, по приказу комен-
данта береювой обороны Моонзундских
островов генерал-лейтенанта А.Б.Елисее-
ва. вышла для нанесения удара по герман-
скому отряду. Советским катерам удалось
беспрепятственно обогнуть полуостров
Сырве и направиться в бухгу Лыу, где нахо-
дились крейсера
В 09 17 сигнальщики «Эмдена- донесли
об обнаружении катеров противника после
чего Штихлинг приказал кораблям развить
полный ход и временно прекратить обстрел
Уже через две минуты «Эмден» открыл по
новой цели огонь из носовых орудий с дис-
танции около 55 каб а затем оба крейсера
изменили курс так. чтобы использовать ар-
тиллерию всего борта В 09 25 советские ка-
тера увеличили ход до полного и начали ага
ку. «Лейпциг» открыл стрельбу чуть позже и
в качестве цели выбрал правофланговый ка-
тер (по-видимому. ТКА №67), который, при
близившись к немцам на расстояние около
30 каб., поставил дымовую завесу.
Удача сопутствовала катерникам - гер-
манские артиллеристы не добились ни од-
ного попадания. Вслед за этим, из завесы
вырвались остальные катера С дистанции
7-10 каб они дали торпедные залпы, но ни
один из них не дости! цели сказались воз-
действие заградительного огня и малое
время прицеливания. Наблюдатели немец-
ких кораблей заме!или лишь один следтир-
педы. да и то на значительном удалении
Катерам уже почти удалось вновь скрыться
за дымовой завесой когда в 09:33 один из
150-мм снарядов попал е ТКА №83 Пора-
женный в моторное отделение катер поте-
рял ход и загорелся Подошедший ТКА
№111 снял его экипаж и покинул поле боя
Хотя атака против немецкого отряда оказа-
лась безуспешной, это не помешало Гума-
ненко по прибьпии н пункт базирования до-
ложить о потоплении 2 миноносцев и нане-
сении тяжелых повреждений крейсеру и
еще 1 миноносцу' Донесение немецкой
стороны больше соо!ветствовало правде,
однако и в нем содержалась информация и
якобы двух потопленных советских катерах,
т. к. артиллеристы каждого крейсера пре-
тендовали как минимум на один катер что,
вероятно, являлось следствием запутанно-
го маневрирования и дымовых завес.
После завершения боя миноносцы Т7 Т 8
и тральщик М151 пытались некоторое вре-
мя преследовать отошедшие катера в юж-
ном направлении но вскоре попали под
«Лейпциг», 1941 г. «Нюрнберг», 1943 г.
Флото Мастер
«Нюрнберг» после вступления в строй.
сильный и точный огонь береговых батарей
и отошли к главным силам. К тому времени
артиллерийские погреба на крейсерах
(нормальный боезапас главного калибра на
«Лейпциге» - 1080 снарядов) были доста-
точно истощены, т. к. в 5 бомбардировках
берега утром 27 сентября «Лейпциг» и «Эм-
ден» израсходовали соответственно 320 и
217 снарядов, а во время боя с катерами
сделали еще по 153 и 178 выстрелов из ору-
дий главного калибра. Поэтому Штихлинг
принял решение о возвращении в Либаву
для пополнения боезапаса.
Около 14:27, когда отряд находился на
траверзе Вентспилса, сигнальщики обнару-
жили торпедный след, тянувшийся к правому
борту «Лейпцига». Одновременно командир
миноносца Т7 доложил об установлении кон-
такта с подводной лодкой и дал сигнал тре-
воги. Оба крейсера резко отвернули вправо,
благодаря чему торпеда прошла впереди
флагмана, в этот же момент Т7 начал атаку
глубинными бомбами. Спустя несколько ми-
нут, вновь была обнаружена торпеда, а акус-
тики «Лейпцига» донесли еще об одном кон-
такте. Штихлинг уверенный, что его атакуют
сразу две подводные лодки, выделил мино-
носцы Т7 и Т11 для преследования, а крейсе-
ра продолжили свой путь на юг. Через 45 мин
оба миноносца получили приказ присоеди-
ниться к отряду, т. к. дальнейшая бомбарди-
ровка не имела смысла из-за потери контак-
та. Единственной советской субмариной,
имевшей реальную возможность осущест-
вить эту атаку, являлась Щ-319 (командир -
капитан-лейтенант Н.С.Агашин), покинув-
шая Кронштадт 20 сентября для действий в
районе Либавы. Однако подлинное авторст-
во торпедного залпа (если он в действитель-
ности имел место) не представляется воз-
можным установить, т. к. лодка не только не
вернулась из похода, но даже не доложила о
форсировании Финского залива, что делает
возможность ее нахождения 27 сентября у
Вентспилса весьма спорной.
Вечером того же дня крейсера бросили
якоря в Либаве, но участия в продолжав-
шихся до 6 октября боях на Сырве больше
не принимали. «Лейпциг» на следующий
день отправился в Киль, где встал на про-
филактический ремонт до 20 октября 1941 г.
«Нюрнберг» после патрулирования пе-
ред входом в Финский залив 1 ноября при-
был в Готенхафен. Оба крейсера вновь при-
ступили к выполнению учебных задач. За-
мораживание кораблестроительной про-
граммы, произошедшее после нападения
на СССР, заставило немцев пересмотреть
некоторые былые оценки имеющихся бое-
вых единиц. В августе 1941 г. в ОКМ прини-
мается решение о привлечении легких
крейсеров к действиям в составе флота
Планы подготовки этих кораблей к опера-
циям вызвали длительную дискуссию меж-
ду ОКМ и командованием надводного фло-
та, которое настаивало на 3-месячном ре-
монте вместо предложенного шестине-
дельного. Но ОКМ не могло вывести из
строя учебные корабли на столь длительное
время. Из четырех оставшихся у немцев
легких крейсеров «Лейпциг» являлся полно-
стью непригодным для боевого использо-
вания. остальные же должны были прохо-
дить установленный ОКМ ремонт поэтапно
Первым в период между 15 января и
28 февраля 1942 г. его прошел «Нюрнберг»
В ходе ремонта выявилась острая необходи-
мость в замене турбин, что заняло несколь-
ко летних месяцев. После модернизации
крейсер лишился катапульты, зато приоб-
рел радар FuMo 22, две 37-мм спарки, два
четырехствольных 20-мм автомата и не-
сколько одноствольных. 11 ноября корабль
покинул Свинемюнде с намерением присо-
единиться к главным силам флота на севере
Норвегии. По замыслу ОКМ. он менял ушед-
ший на ремонт «Адмирал Шеер». причем в
«обязанности» «Нюрнберга» теперь включа-
лись активные минные постановки и дейст-
вия на советских арктических коммуникаци-
ях! 15 ноября крейсер достиг Тронхейма,
подвергнувшись по пути атакам нескольких
патрульных самолетов британского Берего-
вого Командования. Уже в ходе этого не-
большого перехода крейсер продемонстри-
ровал весьма скверные мореходные качест-
ва, из-за чего последующая передислока-
ция в Нарвик заняла целых 12 дней (с 18 по
29 ноября). Прибытие же в главную базу
флота - Альтен-фьорд состоялось лишь 2
декабря 1942 г. Силами Кригсмарине на Се-
вере руководил штаб «Адмирала Арктики».
По иронии судьбы их возглавлял контр-ад-
мирал Отто Клюбер, до августа 1940 г.
командовавший крейсером. Однако боево-
му использованию помешало не только зна-
ние командующим истинных «достоинств»
«Нюрнберга», но и общее свертывание пла-
нов применения надводного флота Герма-
нии после печально знаменитого «новогод-
него» боя 31 декабря 1942 г., когда в Север-
ной Атлантике конвой союзного каравана
нанес поражение немцам.
До конца апреля 1943 г. корабль про-
должал свое бесцельное нахождение на
Севере. 27 апреля 1943 г. «Нюрнберг» в
сопровождении эсминца «Байтцен», ми-
ноносцев «Ягуар» и «Грайф» покинул Нар-
вик и через день прибыл в Тронхейм. Сле-
дующий выход в море вполне мог бы стать
для крейсера последним Силы британ-
ского флота метрополии и самолеты Бе-
регового Командования развернули за
ним настоящую охоту. К счастью для нем-
цев, «Фокке-Вульфам» сопровождения
удалось перехватить ударную группу
штурмовиков-торпедоносцев «Бофайтер»
и сбить пять из них. В ночь на 4 мая, когда
отряд немецких кораблей на максималь-
ной скорости пересек долготу Ставанге-
ра, его атаковали два торпедных катера -
и снова без успеха. По прибытии в Киль
4 мая «Нюрнберг» отравился в док на ре-
монт. Все это время «Лейпциг» продол-
жал готовить специалистов для Кригсма-
рине, находясь в восточной части Балтики.
4 марта 1943 г., согласно требованиям
Гитлера, ОКМ поставило крейсер на кон-
сервацию в Либаве, но затем его вновь
расконсервировали, а в августе приступи-
ли к модернизации, повторявшей в общих
чертах изменения произведенные ранее
на «Нюрнберге'- Н январе 1944 г оба од-
нотипных крейсера вновв встретились на
Балтике в качестве учебных кораблей.
Бурные события этого года заставили гер-
манское морское командование привлечь
к боевым действиям все, что могло пла-
вать но учебных крейсеров это коснулось
в самую последнюю очередь. 6 октября
-Лейпциг» был выделен командованием
группы f'MC -Ост» для постановки мин в
Балтийских проливах, однако Очередная
катастрофа помешала выполнить этот
приказ. Вечером 15-го числа у Готенхафе-
на в плотном тумане в корабль-неудачник
врезался возвращавшийся после обстре-
ла советских войск у Клайпеды тяжелый
крейсер «Принц Ойген». Удар его тяжеле
го форштевня по каким-ю сверхестест-
венным причинам, пришелся в то же са-
мое мести куда почти пять лег назад угс
дила британская торпеда! Сильнейшие по-
вреждения судовых конструкций и меха-
низмов сопровождались немалыми поте-
рями 27 убитых и 31 раненый член экипа-
жа Нода, поступавшая через пробоину в
корпусе постепенно затопила оба готель
ных отделения Крейсер принял 1600 т во-
ды и очевидно затонул бы, если бы не
форштевень «Принца Ойген», прочно за-
стрявший в -ране» и препятствовавший
быстрому затоплению Подошедшие спа-
сательные средства и буксиры предотвра-
тили гибель крейсера и после 14-часовых
работ, расцепили столкнувшиеся корабли
П, । решению ОКМ отбуксированный в Го-
тенхафен «Лейпциг» прошел там ремонт и
был переклассифицирован в плавучую бата-
рею. 13 марта 1945 г. советские войска нача-
ли штурм Данцингско-Готенхафенског о ук-
репрайона и 23 марта расчленили немецкие
войска, защищавшие эти два пункта. С 10 до
24 марта «Лейпциг» неоднократно участво-
вал в обстреле береговых целей (выпущено
906 150-мм снарядов). Когда части Красной
Армии прорвались к балтийскому побере-
Состояние «Лейпцига» после столкновения с тяжелым крейсером «Принц Ойген».
Хорошо видны полученные повреждения и их последствия: корабль осел в воду
по броневую палубу.
Крейсера «Нюрнберг» и «Адмирал Хиппер» на якорной стоянке в Альтен-фьорде
в окружении противолодочных сетей, обозначенных бонами
жью, крейсер вышел из порта, имея на борту
500 беженцев и раненых. Поврежденная ди-
зельная установка не могла ему обеспечить
ход более 6 узл чго делало «Лейпциг»
«опасным попутчиком» для любою отправ-
лявшегося на запад конвоя Вечером 26 мар-
та он подвергся безуспешной атаке 7 торпе-
доносцев и 5 топмачтовикоь А-20 ВВС КБФ
а на следующий день ег о наблюдатели дваж-
ды фиксировали атаки воажеских субмарин
(советскими источниками не подтверждают-
ся) Лишь 29-го числа многострадальный ко-
рабль завершил свой поход в датском порту
Апепраде, где находился до капитуляции
Германии
«Нюрнберг», действовавший с начала
1945 г. в западной Балтике вместо выбыв-
шего «Лейпцига», оказался единственным
легким крейсером, сумевшим избежать се-
рьезных повреждений к концу войны 5 янва-
ря он совместно с минзагами «Линц» и «Эль-
зас» поставил минное заграждение у побе-
режья южной Норвегии В ходе операции
«Эльзас- наскочил на одну из своих мин и
затонул почти со всем экипажем. Следую-
щая постановка 13 января прошла успеш-
ней Мины были выставлены, несмотря на
яростные атаки патрульных -Галифаксов»
Берегового Командования, оснащенных ан-
гличанами в конце войны реактивными сна
рядами и бомбовыми кассетами Подобные
налеты стоили жизни многим немецким мо-
рякам, но на этот раз искусное маневриро-
вание и точный зенитный огонь позволили
избежать серьезных потерь. 25-27 января
крейсер совершил свой последний выход
эскортируя конвой из Осло в Копенгаген
Нехватка топлива заставила ОКМ поставить
его на прикол и он до конца войны использо-
вался как штабной корабль Начальника эс-
минцев тице-адмирала Лео Каишэ. 5 мая
малокалиберной артиллерии крейсера при-
шлось выполнять весьма необычную задачу
- отражать попытку бойцов датского «со-
противления» захватить корабль у пирса в
Копентагене 9 мая в столицу Дании вошел
крейсер «Бирмингем», и находившийся на
его борту вице-адмирал Веси-Хольт принял
капитуляцию «Нюрнберга» и находившет ося
здесь же «Принца Ойгена».
Окончание войны навсегда разделило
«систер-шипы» Признанный негодным к
дальнейшему использованию «Лейпциг» не
был даже включен в списки кораблей, подле-
жавших разделу между союзниками, а прак-
тически невредимый «Нюрнберг» в результа-
те жеребьевки достался СССР Всю вторую
половину Т945 г. он находился в Виль-
гельмсхафене. откуда 2 января 1946 г. крей-
сер. ведомый смешанным советско-герман-
ским экипажем, вышел в Лиепаю Войдя в
состав КБ<Р под названием «Адмирал Ма-
каров», корабль нес службу до 1957 г.
Пробыв еще два года учебным крей-
сером, бывший Нюрнберг» был
отдан в Отдел фондового иму-
щества для разделки Боевой
путь «Лейпцига» закончил-
ся гораздо раньше 20
июля 1946 г. его кор
пус с грузом отрав-
ляющих веществ
был затоплен
союзниками
в Север
ном мо-
ре
Ф лото Мт
Тарантулы»
управляемые ракеты. Однако создававшие
QlOSvMlU/tobMu в ОоёымЖОМ
Воьмю-ОМорсжом флогм 6
ждье ’ВьлыбОй 0(мЛ>е1&т>9мш)й
&ОйШ* Ml/hVbpCb, $00р<рМ>ШШЬ
наследники
«комаров»
Александр Булах,
Александр Широкорад
рьамп/^ммм» oMps^giMvcf
ФО-82, МОМОГИ/рь Ми §ОЛЬИМ)й
вм/ашкй ЭффЬК^П Н>ри> MnpbAbSb,
* Sosux м Aiopb tbpa^hviMoicct,
м дыьыпвокали Ооздшьаь
дпра$лм/моъо рам/пмую орфьим
S 3M/bU,tnbAbM)(b CitMiMH/O,
и/злъьм/ло оатдас^аю,
мдзм^аьльо ttpboSpa/з и>льоь
to С/Смыл Mutnepcb. O/lg^auiuAva,
to3 H/toX &UiM/Q/K)iH/(№,
0tM/ubC>tru8bMUM> «2/У\.олн>и/и>»,
О МНИ/Ормьи, 'ИЫдрШЪЛ ЗМИСОМИ/Ш/
Ъа/И/МИ/ЬЛЬй.
и
V l ачавшийся после второй мировой
войны в вооруженных силах наиболее раз-
витых государств «ракетный бум» не обо-
шел и нашу страну. Мнение, что «ракета мо-
жет все», не оставляло «места под солнцем»
многим видам боевой техники. Поскольку
сконструировать ракетные боевые систе-
мы, пригодные для применения с кораблей
и самолетов, удалось далеко не сразу, то
особенно сильно от волюнтаристских ре-
шений Н.С.Хрущева пострадали ударная
авиация и надводный флот. К тому же Пер-
вый секретарь ЦК КПСС упорно считал, что
на море в новых условиях смогут действо-
вать только подлодки.
Определенная доля истины в этом была:
развитие авиации, радиолокации и совер-
шенствование скорострельной артиллерии
серьезно ограничили эффективность даже
торпедных катеров Достаточно ярко это
проявилось в ходе войны в Корее и в воору-
женных арабо-израильских конфликтах.
«Второе дыхание» «москитному флоту» в
новых условиях могли придать только
ся в то время в Советском Союзе крылатые
ракеты П-10 (ОКБ ГМ.Бериева) и П-5
(В Н.Челомея) предназначались исключи-
тельно для субмарин и по своим массо-га-
баритным показателям ни е коей мере не
удовлетворяли катерников Но командова-
нию флота удалось убедить руководство
страны, находившееся в фарватере мнения
Хрущева, в том, что превратить торпедные
катера в ракетные при наличии соответству-
ющего оружия очень просто. В результате,
принятые на вооружение новейшие корабли
проекта 183 избежали печальной участи, по-
стигшей их более крупных собратьев.
Эти катера имели водоизмещение 67,5 т,
несли два торпедных аппарата калибра
533 мм и две «сларки» 25-мм автоматов
2М-ЗМ. Пока в высших эшелонах власти ре-
шалась судьба «москитного флота», к сере-
дине 50-х гг. в филиале КБ А.И.Микояна,
позже получившем название КБ-2 (затем
преобразовано в МКБ «Радуга»), под руко-
водством главного конструктора А.Я.Берез-
няка разработали противокорабельный ра-
кетный комплекс (ПКРК) с ракетой П-15.
Скроенная по нормальной аэродинами-
ческой схеме со среднерасположенным
трапециевидным крылом, ракета в хвосто-
вой части несла самолетный киль и рули вы-
соты. Управление по крену осуществлялось
элеронами крыла. Система управления и
наведения включала в себя автопилот, баро-
метрический высотомер и радиолокацион-
ную головку самонаведения. Жидкостный
ракетный двигатель обеспечивал скорость
полета на маршевом участке до 320 м/с на
высоте 300-400 м от поверхности воды и
дальность до 40 км.
По результатам испытаний комплекс был
признан годным к применению на боевых
кораблях и уже в середине 50-х гг. в Совет-
ском ВМФ появились катера проекта 183.Р
(ракетный) (код НАТО - Komar) с двумя пус-
ковыми контейнерами вместо торпедных
аппаратов и носовой 25-мм «спаркой» (кор-
мовую пришлось снять из-за значительной
массы ракетных установок и аппаратуры
наведения).
Наиболее крупным успехом кораблей
этого типа явилось потопление 21 октября
1967 г. у побережья Синайского полуостро-
ва израильского эсминца «Эйлат» водоиз-
мещением 2530 т. В отечественной литера-
туре бытует мнение, чт о именно т огда на ве-
дущих флотах мира началась разработка
катеров с противокорабельными крылаты-
ми ракетами. Стоит усомниться, поскольку
Франция, к примеру, уже строила для Изра-
иля катера типа «Саар», вооруженные 4 ПКР
«Габриэль», а в американских ВМС боевые
корабли подобного класса так и не появи-
лись. Однако п Европе учли ближневосточ-
ный опыт и в ряде стран на флоты стали по-
ступать ракетные катера, прежде постав-
лявшиеся исключительно в страны «третье-
го мира», как «оружие бедных».
Малое водоизмещение и невысокая мо-
реходность 183-х не позволяли их экипа-
жам действовать в открытом море и при до
статочно сильном волнении Ограниченным
был и радиус действия. И хотя испытания и
эксплуатация подтвердили их эффектив-
ность, флотам требовались более крупные
корабли. Конструкторы учли плюсы и мину-
сы первенца и в 1957 г. на испытания вышел
ракетный катер проекта 205 (код НАТО -
Osa I), оснащенный уже четырьмя пуско-
выми контейнерами и двумя спаренными
30-мм установками АК-230. Наращивание
огневой мощи привело к увеличению водо-
измещения до 257 т, что, в свою очередь,
заставило применить более мощную сило-
вую установку.
Совершенствовалось и ударное оружие.
В ходе первой модернизации ракета (ин-
декс П-15У) получила складывающееся
крыло, которое раскрывалось при старте в
момент схода с направляющих. Это позво-
лило отказаться от громоздких и тяжелых
Торпедный катер проекта 183.
ангаров, заменив их более компактными
цилиндрическими ПУ контейнерного типа.
При последующей модернизации в
1962-1971 гг. на ракете вместо барометри-
ческого смонтировали радиовысотомер,
что позволило уменьшить высоту полета до
50 м. Разработали сменную тепловую голо-
вку самонаведения «Снегирь», которую мож-
но было использовать вместо радиолокаци-
онной. Появилась система загоризонтного
обнаружения. В результате обновленная ра-
кета не имела почти ничего общего с исход-
ным образцом. Принятая на вооружение Со-
ветского ВМФ под наименованием «Тер-
мит», она быстро вытеснила с эсминцев и ка-
теров более ранние модели. Катера с этими
установками получили в НАТО код Osa II.
Весной 1974 г. в ЦКБ «Алмаз» разрабаты-
вается аванпроект ракетного катера на базе
большого торпедного на подводных крыль-
ях (пр. 206.М), получивший индекс 206.МР
(ракетный) (код НАТО - Matka). Корабль ос-
настили гидродинамическим комплексом,
состоящим из носового крыльевого устрой-
ства с автоматически управляемыми за-
крылками и складывающегося стабилиза-
тора, а также дистанционно управляемой
по углу транцевой плиты. Он обеспечивал
катеру движение на подводных крыльях при
волнении моря до 4 баллов и позволял ис-
пользовать оружие на полном ходу.
Вооружение катера составляли две ра-
кеты «Термит» в двух неподвижных кон-
тейнерах и пара артиллерийских устано-
вок О них стоит сказать несколько подроб-
нее 76,2-мм носовая башенная АК-176 и
30-мм шестиствольная кормовая АК-630М
в то время являлись самыми скорострель-
ными в мире (для своего калибра).
Первая выбрасывала ежесекундно с
начальной скоростью 980 м/с по два 6-кг
снаряда на дальность свыше 15 км, а до-
сягаемость по высоте к моменту принятия
на вооружение этой артсистемы оценива-
лась и вовсе фантастической - 13 км!
Скорострельность второй достигала
5000 выстр/мин при начальной скорости
снаряда 880 м/с, дальнобойность установ-
ки по горизонту 5 км, а по высоте - 4 км Обе
эти АУ могли эффективно бороться с низко-
летящими самолетами, успешно сбивая на
испытаниях мишени «Мираж», имитировав-
шие американские крылатые ракеты «Гар-
пун», и даже такие весьма трудные цели, как
ПТУРС «Фаланга».
Катера пр. 206.МР выпускались на
Средне-Невском заводе в Ленинграде. Го-
ловной спустили на воду в 1977 г., всего в
строй Советского ВМФ вошли 18 единиц
этого типа.
В свою очередь, на основе модификации
206.МР в ЦКБ «Алмаз» был разработан про-
ект водоизмещающего ракетного катера
«Вихрь-IV» (пр. 206.5). Его артиллерийское
вооружение осталось без изменений, а ра-
кетный комплекс «Термит» заменили на
«Уран», куда входили 2 спаренные пусковые
установки КТ-184 и 4 крылатых ракеты Х-35.
Б отличие от мощного и тяжелого «Терми-
та», ракета этого типа относится к малога-
баритным (стартовая масса 603 кг), что поз-
волило разместить на катере значительный
боекомплект. ПКР выполнена по нормаль-
ной аэродинамической схеме с воздухоза-
борником типа «полуутопленный тоннель» и
является дозвуковой. Двухконтурный тур-
бореактивный маршевый двигатель вклю-
чается после разгона до определенной ско-
рости, набор которой обеспечивал сбрасы-
ваемый твердотопливный ускоритель.
Дальность стрельбы до 130 км, скорость -
до 300 м/с, на конечном участке траектории
высота полета уменьшается до 3 м. При
массе БЧ всего 90 кг ракета имеет очень
малую «мертвую» зону - всего 5 км, что поз-
воляет использовать ее в ближнем бою и
особенно из засад в шхерах и среди много-
численных островов. Эти возможности ока-
зались весьма привлекательными для цело-
го ряда развивающихся стран и в 50-70 гг.
более 400 катеров пр 205/206.5 были экс-
портированы в 22 страны!
Боевое крещение эти корабли приняли в
декабре 1971 г. в составе индийского фло-
та, потопив в Аравийском море пакистан-
ский эсминец «Хайбер» и тральщик, а при
налете на порт Карачи их экипажи
уничтожили еще несколько судов и сожгли
нефтехранилище. Однако на кульманах кон-
структоров к этому времени уже проступали
контуры более совершенных катеров...
Боевой опыт, полученный в ходе много-
численных конфликтов 60-70-х гг., выявил
как сильные, так и слабые стороны катеров
проектов 183 и 205. К последним относи-
лась невысокая вероятность поражения
ПКР маневрирующих целей, малая эффек-
тивность 25- и 30-мм автоматов в схватках
с вражескими кораблями аналогичного на-
значения, недостаточные скоростные дан-
ные и неожиданно высокая уязвимость са-
мих катеров от вертолетов, вооруженных
ПТУРСами Наиболее совершенной разра-
боткой к этому времени оказался проект
ЦМКБ «Алмаз», работа над которым нача-
лась в 1970 г. под руководством Е.И.Юхни-
на. Это был корабль нового поколения, во-
бравший в себя последние достижения в
Ракетный катер проекта 206.МР.
37
Флото Мастер
Ракетный катер проекта 1241.1
(код НАТО - Tarantul I).
.W
Ракетный катер проекта 1241 .РЭ
(код НАТО - Tarantul II).
Ливийский ракетный
катер проекта 1241 .РЭ
с 57-мм артустановкой
АК-725 и системой
управления огнем МР-103.
Ракетные
проекта 1241
Ракетный катер проекта 1241.1М (код НАТО - Tarantul III).
ill,
катера
«Молния»
У*. по
р и<ш>

Ракетный катер проекта 1241.6.
Флото Мастер
Ракетный катер проекта 1241 РЭ -
ранний вариант с системой управления
артиллерийской стрельбой МР-103.
Малый противолодочный корабль
проекта 1241.2.
трубой появившейся в средней части над-
стройки которая слегка увеличилась в раз
мерах, -сдвинутыми» ближе к корме ав-
томатами АК-630М. перенесенной с крыши
надстройки на корму установки для запуска
ПЗРК и менее высокой, более аэродинами-
чески «чистой» мачтой
3 1983-1992 гг. катера этого типа полу-
чили Польша (2 единицы). ГДР (5), Румы-
ния (2). Болгария (6), Ирак (1). Индия яв-
области гидродинамики двигателестрое-
ния радиоэлектроники и вооружения По-
мимо уничтожения надводных целей и важ-
ных береговых объектов, на катера этого
типа предполагалось возложить задачи не-
сения дозорной службы, а также блокады
портов и баз противника. Удары этих кате-
ров должны были быть неотразимыми и ни-
димо потому при разработ ке им присвоили
шифр Молния».
В первом варианте катер проекта 1241 1
(код НАТО - Tarantul-I) оснащался двумя
спаренными ПУ. рассчитанными на 4 ПКР
П 21 или П 22 -Термит» (код НАТО SS-N 11).
Стрельба ими осуществлялась с помощью
комплекса радиотехнических средств обна-
ружения и целеуказания кРС-27 который
«видел» надводную цель в пассивном режи-
ме на дистанции 150 -200 км а в активном -
свыше 70 км Артиллерийское вооружение
состояло из одной 76.2-мм АУ АК-176 и двух
шестиствольных АК 630М В ведении огня
участвовали системы управления артилле-
рийской стрельбой МР-123 и оптико-элек-
гронная МЗА «Ракурс». Для поражения низ-
колетящих целей на корме оборудовали бо-
евой пост стрелка-оператора ПЗРК типа
«Стрела-2М/ЗМ» или «Игла-1» боезапас ко-
торых составлял 16 единиц Корпус корабля-
гладкопалубный, стальной, длина 56 1 м.
ширина по миделю 10,2 и осадка 2 5 м. Над-
стройка выполнена из легкого сплава Во-
доизмещение - около 450 т. Энергетичес-
кая установка двухвальная комбинирован-
ная состояла из двух дизелей крейсерского
хода М-75 мощностью по 4000 л.с и отслу-
жившего положенный срок в небе авиаци-
онного газотурбинного двигателя полнот и
хода НК-12М* мощностью 12000 л.с. Такое
разделение позволило на экономическом
режиме заметно уменьшить расход горюче-
го поскольку турбина оказалась довольно
прожорливой: дальность плавания со ско-
ростью 36 узл составляла всего 400 миль, а
под дизелями на 12 узл. - 16GJ.
’ В авиации эти турбовинтовые дни/ aiели стажа-
пи славу лучших в своем классе Применяются
начиная с 60-х гг и до настоящего времени. наса-
молетах Ан-22. Ту-95 Ту-114, Ту-126 и Ту-142
Серийный выпуск «Молний» наладили на
Средне-Невском заводе в Ленинграде и на
судостроительном в Хабаровске Головной
катер Р-5 (заводской N? 401) вышел на ис-
пытания в январе 1979 г Веет по первой
модификации проекта 1241 для ВМФ СССР
было построено 44 катера, а для поставок
на экспорт разработали проект 1241 РЭ
(larantul-ll), отличавшийся составом радио-
локационного вооружения и энергетичес-
кой установки Вместо дизелей на корабле
смонтировали два газотурбинных двигате-
ля мощностью по 4000 л.с. и второй 12-ты-
сячник НК-12М Теперь, при необходимос-
ти каждый из двух гребных валов «крутили»
ни много, ни мало по 16090 л с.! Появление
второй турбины полного хода, с одной сто-
роны резко повысило живучесть катера, а с
друтой. - значительно увеличило скорость
полного /ода, которая теперь составляла
около 45 узл, Любопьп но, ч ।о рациональное
использование внутренних объемов катера
позволило сохранить дальность плавания
-Молний» этой модификации на неизмен
ном уровне. Важнейшим отличием в РЭО
было применение системы управления ар
тиллерийской стрельбой МР ЮЗ созда-
вавшейся еще под «спаржу» 57 мм АК. 725.
и отсутствие КРС-27
По внешнему виду катера проекта
1241 .РЭ отличались от «единичек» дымовой
ляющаяся традиционным покупателем со-
ветской и российской военной техники
приобрела 6 катеров и лицензию на их
производство для своих ВМС, но под кон-
тролем наших специалистов Приобрели
эти катера также Ливия и Йемен. Их ВМС
предгичли вариант с носовой спаренной
57 мм артустановкой АК-725 вместо 76,2-
мм АК-176. Видимо, эти решение было
принято в целях унификации артиллерий-
ского вооружения новых боевых единиц с
уже находившимися в строю.
В конце 1991 г с «тарантулом» познако-
мились и янки Достался им германский
«Хиддензее» (бывший «Рудольф Эгельхо-
фер ) - один из 5 катеров этого типа, полу-
ченных в начале 8и-х гг. ВМС ГДР После
воссоединения Германии командование
Бундесмарине продало корабль американ-
цам, который на борту транспорта «Амери-
кэн корморан» был доставлен в США
Вслед за ним прибыло около 20 членов не-
мецкого экипажа, обучавших заокеанских
коллег. Надо сказать что американцы по
достоинству оценили изделие питерских
корабелов.
Недельное обозрение «Нью-Йорк тайме»
от 26 мая- 3 июня 1992 г охарактеризовало
«Хиддензее» (бывший «Рудольф Эгель-
хофер»), проданный командованием
Бундесмарине в США.
советский корабль как -одно из самых бы-
стрых и смертонотных судов этого класса н
мире». Но особое восхищение специалис-
юв ВМС США вызвали механические
счетно-решающие устройства, состоящие
из сотен четко подогнанных стальных бло-
ков Конечно на первый взгляд, они кажутся
мастодонтами рядом с изящными изделия-
ми таких фирм как iBM, но зато им не cipa-
шен ядерный взрыв, сопровождающийся
мощным электромагнитным импульсом
• нокаутирующим» любые полупроводнико-
вые системы Более тою, на катере практи-
чески все электронные системы управления
оружием и навигационные имеют механи-
ческих  дублеров». -Совершенно очевидно
что корабль сконструирован так. чтобы
обеспечить ведение боевых действий в на-
ихудшей обстановке. - подчеркнул Ролланд
Кэмпбелл, глава i руппы специалистов ВМС
США - Конечно, на нем нет такой умопо
мрачительной электроники, к которой мы
привыкли Но он сделан очень умно доб-
ротно и эле! ан I но»
Кроме тог о, американцы от мег или высо-
кую эффективность системы размагничи
вания что делает катер неуязвимым для
многих типов мин, ну и конечно, ракеты
Термит» Любопытно, что на ходовых испы-
таниях американцы. • слегка» разгрузив «та-
рантул» разогнали его до 50 узл.!'
Хорошие ходовые и мореходные качества
катеров проекта 1241 1 позволили спроекти-
ровать на их основе малый противолодоч
ныи корабль (проект 1241 2) прибрежного
района действия. Изменения коснулись
энергетической установки архитектуры над
стройки, радиоэлектронною оборудования
и состава вооружения Поскольку их основ-
ным противником являются субмарины а
водоизмещение не позволяет им действо-
вать едали от своих баз, то с них сняли один
автомат АК-630 Взамен установили 4 одно-
трубных 400 мм торпедных аппарата для са-
монаводяшихся электроторпед СЭ1 -40
(дальность хода до 8000 м, глубина хода -
200 м масса ВВ - 60 кг). 2 пятиствольных
ПКР Москит» на транспортной тележке.
Ракетный катер проекта 1241.1М
бомбомета РБУ-1200 «Ураган» для стрельбы
реактивными глубинными бомбами РГБ 12
(калибр 252 мм масса - 71 5 кг), оснащен-
ными комбинированным взрывателем кон-
тактно-дистанционного действия. Два кор-
мовых бомбосбрасывателя имеют еще 24
глубинных бомбы ББ 1 И состав бортовою
РЭО зключили подкильные гидроакустичес-
кие станции (активную и пассивную) и букси-
руемую поисковую Силовая установка на
этих кораблях стала чисто дизельной 2 -де-
сятитысячника» обеспечили скорость до
27 узл и дальность плавания 1600 миль
Веет о в Российском ВМФ к концу 1996 г. на-
ходилось 27 кораблей этого типа
Однако основной задачей ЦКБ «Алмаз» в
го время было наращивание боевого потен-
циала ракетных катеров и как только разра-
ботчик ПКР П-15 и Термит» МКВ «Радуга»
сдало на государственные испытания ра-
кетный комплекс ЗМ S0, под него немед-
ленно начали готовить очередную модифи-
кацию ^Молнии» Шифр ее оставили ста-
рым 1241 1М появившаяся литера, веро-
ятно указывала на название комплекса
«Москит». Трудно сказать, почему после до-
статочно больших изменений, введенных в
состав оборудования, вооружения и как
следствие этою, в архитектуру, новый ва-
риант катера отличался or более ранней
модификации только дополнительной бук-
вой. Возможно, все дело в тотальной сек-
ретности (вспомните, насколько сильно от-
личались Ту 22 и Ту-22М)
Вскоре «эмки» получили собственное
тамошнее название Tarantul-lll и не мудре-
но' два более длинных спаренных пуско-
вых контейнера, установленных побортно
в средней части катера, у надстройки, вы-
давали новую модификацию что называ-
ется «с толовой" Сама ПКР «Москит» так-
же удостоилась чести получить свой соб-
ственный уникальный натовский код SS-
N-22 Sunburn - «солнечный ожог». Этой
некоторой степени отражало ее способ-
ность нанести почти неотразимый удар,
совсем как солнечный который, как изве-
стно оказывается всегда внезапным и с
весьма серьезными последствиями, но об
этом чуть ниже
Помимо вооружения, изменилась и сило-
вая установка Теперь она состояла из двух
НК-12М и пары дизелей М 510 по 5000 л .с с
возможностью одновременной работы на
оба । ребных вала, что позволило более чем
на треть снизить удельный расход топлива,
по сравнению с чисто турбинным проектом
1241 РЭ и одновременно сохранить ско
рость полного хода на прежнем 45-узловом
уровне Комплексом ЗМ-80 перевооружили
и часть катеоов со старыми энергетически
ми установками Помимо новых контейне-
ров ПУ. катера этой модификации отлича-
лись от ранних моделей отсутствием дымо-
вой трубы несколько изменившейся кон-
фигурацией кормовой надстройки и более
высокой мачтой ферменного типа.
Новая ПКР имеет прямоточный воздушно
реактивный двигатель с твердотопливным
стартовым ускорителем который заклады
ваегсяь сопло маршевого Хотя масса Мое
кита> возросла более чем вдвое, но сравне-
нию с «Теомигом», - мощный ПИ9Д разгоня
ет ее на конечном участке траектории до ско-
рости свыше 1000 м/с (3600 км/ч!!) Уже че-
рез 2,5 мин после старта она способна по-
разить цель находящуюся на удалении око-
ло 120 км' Высокая скорость полета позво-
ляет ракете легко пробивать бортовую и па-
лубную обшивку кораблей всех классов
(включая 310-мм броневой пояс американ-
ских линкоров типа «Нью-Джерси»), произ-
водя подрыв боевой части уже внутри кор-
пуса. Поскольку большая часть надстроек и
подпалубных переборок на современных
кораблях выполняются из алюминиево-
магниевых сплавов, то повреждения, нано-
симые ПКР носят исключительно тяжелый
характер и сопровождаются сильными по-
жарами
Достаточно вспомнить, боевая часть по-
павшей в английский эсминец УРО «Шеф-
филд» ПКР -Экзосет-даже не взорвалась (!).
тем не менее начавшийся пожар аварийные
Ф м
партии не смогли локализовать и спустя не-
которое время экипаж вынужден был оста-
вить охваченный огнем корабль Те же по
следствия имело и попадание раке гы-ми-
шени (с весовым компенсатором БЧ) в ма
лый ракетный корабль Муссон» (проект
1234 1) водоизмещением около 300 т, кото-
рое произошло 16апреля 1987г. зходе уче-
ний на ТОФе.
Пуск по «Муссону», двигавшемуся со
скоростью 9 узл.. произвели с дистанции
21 км. После старта мишень была нзята на
автосопровождение и на подлете к кораблю
по ней выпустили две зенитные ракеты
«Оса М>. Первая в цель не попала, но вто-
. 1 рая на дистанции 2 5 км поразила мишень.
L Однако для последней этого оказалось не-
достаточно и. довернув на корабль. ПКР
продолжила полет. Уже на подлете она была
обстреляна спаренной 57 мм артустанов
кой АК-725 И хотя радиолокационная сис-
тема целеуказания снова отметила попада-
ния в цель, мишень продолжала сгреми
тельно приближаться Врезавшись в надст-
ройку, ракета разрушила главный команд-
ный пункт корабля ходовую ш гурманскую
и радиорубки В момент попадания в ней
оставалось около 150 л юрючего и 500 л
окислителя. Разлившиеся по кораблю ком
поненты топлива мгновенно превратили его
в огромный костер, в пламени которого по-
гибли 39 человек (из 76) Анализируя ре-
зультаты этого поединка, не приходится со-
мневаться, что для таких зенитно-артилле-
рийских комплексов, как 20-мм американ-
ский -Вулкан-Фаланкс». Зи мм британский
«Голкипер», а также французский ЗРК
«Наваль Кроталь» и британский -Си Вулф»,
ПКР -Москит» окажется «крепким ореш
ком», который далеко не всегда удастся
«разгрысть» даже при прямых попаданиях.
Зарубежные специалисты высоко оцени-
ли «Москит». Военный обозреватель газеты
«Вашингтон пост» Джон Минги отмечал в од-
ной из своих публикаций, что «боевые кораб-
ли вМС США слабо защищены от этих ракет.
Атакуя выбранную цель на высоте 15 фугов
со скоростью в 2.5 раза превышающую зву-
ковую. они на конечном участке траектории
способны выполнить сложный противозенит-
ный маневр со значительным ускорением и
легко могут пробить-зонтик- образованный
корабельными средствами РЭБ ПВО-
Более тою, установленная на ракете
собственная станция РЭБ способна весьма
эффективно замаскировать -Москит» на то
короткое время, пока он не «вонзится» в ко
рабль противника О том насколько сильно
побаиваются этих ракет на Западе можно
судить по событиям, произошедшим вече-
ром 24 марта 1986 г в Средиземном море
Отделившийся в,тот вечер от ядра 6-го
(Средиземноморского) флота американский
крейсер У₽О Йорктаун» направился в залив
Сидра Кот да до берега оставалось 70 миль
оператор РЛС надводной обстановки крей-
сера обнаружил цель. Классифицирован-
ная вначале как рыболовное судно, она
оказалась ливииским ракетным ка-
тером -Эйн Загут - находившим-
ся в дозоре н 20 милях запад-
нее от порта Бенгази В ин-
тересах скрытности катер
двит алея малым ходом
с выключенными хо-
довыми огнями в
режиме радио-
молчания
Когда меж-
ду крей-
с е -
Катер проекта 1241 7 с ракетно-артиллерийским комплексом ЗМ-87 «Кортик».
ром и касером дистанция сократилась до
11 миль, командир ливийского корабля
приказал включить РЛС но едва антенна за-
вершила второй оборот как станция была
выключена. Но этого было достаточно, что-
бы на крейсере с помощью станции радио-
разведки идентифицировали цель Для ко-
мандира крейсера стало ясно, что перед
ним ливийский катер, оснащенный ракета
ми С интервалом о несколько секунд по не-
му выпустили две ПКР -Гарпун», которыми
он и был потоплен
Совершенствование авиации вероятного
противника требовало адекватного усиле-
ния зенитного вооружения советских ракет-
ных катеров, и потому на очередной моди-
фикации «Молний» (проект 1241 7) устано-
вили ракегно- артиллерийский комплекс
ЗМ 87 «Кортик». Полностью автоматизиро-
ванный режим работы позволил поднять его
эффективность а 2-4 раза, по сравнению с
чисто артиллерийскими средствами ПВО и
в 1,5-2 раза по сравнению с зенитно ракет-
ными Так, один боевой модуль способен по-
разить 3-4 ПКР, летящие с интервалом 2 -4 с.
Натовские эксперты быстро отреагировали
на появление новою варианта катера, при-
своив ему обозначение Tarantul-IV
Вскоре появилась модификация 1241 9 с
меньшей мощностью силовой установки
крейсерского хода На этот раз разработчи-
ки применили два дизеля М-510 мощнос-
тью по 4000 л.с Незначительное снижение
скорости полного хода до 41 узл в значи-
тельной степени окупилось возросшей с
1600 до 2400 миль дальностью плавания
Специально на экспорт была разработана
модификация 1241.8. Катер получил ракет-
ный комплекс «Уран» с дозвуковой ракетой
Х-35 На нем размещено 16 ракет в гранс-
портно-пусковых контейнерах, сгруппиро-
ванных в пакеты по четыре По требованию
заказчика на этой модификации может быть
установлено такое же количество американ-
ских ПКР RGM 64 «Гарпун». Зенитно-ар-
тиллерийское вооружение аналогично про-
екту 1241.1. Возможна замена установок
АК-630М на автоматы АК 630MI-2 «Рой» с
двумя блоками стволов и соответственно
вдвое большей скорострельностью Силовая
установка - два газотурбинных двигателя
мощностью по 16000 л.с. Также на экспорт
разработан ракетный катер пр 1241 ^пол-
ным водоизмещением 500 т. По вооружению
и конструкции он близок к пр 1241.1М Ге же
2 ПУ «Москит», одна 76-мм АК-176 две
АК-630М и 120-мм комплекс выстреливае-
мых помех ближнего рубежа ПК-10 «Сме-
лый> в двух пусковых установках. К настоя
щему времени ракетные катера типа «Мол
ния», по мнению зарубежных специалистов,
являются наиболее совершенными боевыми
кораблями этого класса среди предлагае-
мых на экспорт, а также состоящих на воору-
жении флотов всех без исключения игран.
Серьезный финансовый дефицит, пора-
зивший в последние годы Российский ВМФ
практически полностью парализовал реали
зацию отечественных военных кораблестро-
ительных программ В этих непростых усло-
виях даже замена устаревших боевых еди
ниц новыми стала весьма проблематичной.
Хотя строительство крупных кораблей прак-
тически прекращено из-за их высокой стои-
мости, постройка ракетных катеров типа
«Молния» вполне возможна даже в нынеш-
них условиях, т. к они гораздо дешевле эс-
минцев и крейсеров, а значительные боевые
возможности позволяют группам этих ко-
раблей в случае возникновения кризисных
ситуации контролировать обстановку на
Черноморском и Балтийском театрах а так
же в акватории Японского моря и прилегаю-
щих к нему проливов, обеспечив разверты-
вание основных сил флога
Несколько слов для производителен мо
делей. Приведенные в журнале чертежи раз-
личных вариантов катеров проекта 1241 как
легко заметить, имеют один общий корпус, и
различаются лишь формами надстройки
мачт, РЭО и вооружением. На наш взгляд.
 Молния» так и просится в разряд масштаб
ных копий Изготовление корпуса да и мно-
гих других деталей по технологии vac-u-form,
позволяет значительно уменьшить стои-
мость модели. Надстройки, вооружение и
дельные вещи требуют, конечно пресс-
форм. мачты ферменной конструкции и ан-
тенны - «белый металл». Наиболее подходя
щий масштаб для кораблей этого типа 1/250
1/350 или 1/400 в пеовом случае длина мо-
дели сосгавит 224 мм. во втором - 160 мм. а
в третьем - 140 мм Кстати, в этих же мас-
штабах неплохо должны смотреться и эс-
минцы. причем всех типов, включая -Совре-
менный» (проект 956) Не правда ли. впечат-
ляет? А какова многовариантность!1 С та-
ким «китом» не стыдно выити и на западный
рынок а то ведь там есть пока только «тара
каны» в ?00-м масштабе or Diagon'a. Так, чго
дерзайте друзья Если кто-то рискнет, мы с
удовольствием расскажем
Иван Баумбах
t/дна из популярных игр в наши дни
Great Navy Battles. Правда, ее недостаток,
по сравнению С каким-нибудь Warlord'M или
Grandest Fleet, состоиг в том, что нельзя
действовать вдвоем, как бывало в традици-
онном морском бою • В ходе дальнейшею
знакомства с игрой вас будут встречагь и
досадные неожиданности. Например, в не-
которых плохо взломанных (пиратских) ко-
пиях вражеские эскадоы имеют тенденцию
плавать по суше А потому наберитесь гер-
пения Оно поможет вам либо принять Great
Navy Battles такими как они есть либо дож-
даться появления чего- то еще более совер-
шенного Игра состоит из чегырех частей
(томов). Первая - борьба на коммуникациях
в Северной Атлантике 1939-1945 гг., вторая
и третья - Гихий океан, четвертая - евро-
пейские театры военных дейсгвий
1939- 1942
Наиболее интересным, на мой взгляд,
является четвертый том известный также
под названием Burning Steer В нем вам
предлагается 1г готовых сценариев охота
на -‘Бисмарка*-, Трафальгар-2 прорыв
авианосца «Граф Цеппелин» на просторы
Атлантики и др Вполне исторические сю-
жеты здесь нередко носят довольно спе-
цифический характер Представьте себе
сражение у мыса Матапан в котором у ан-
гличан нет ни авианосца, ни торпедонос-
ной авиации вообще! Поэтому, прокрутив
для затравки пару сюжетов, предлагаю
собственный сценарий или идин модифи-
цированный из готовых Здесь допустимо
не юлько формировать флоты из любых
кораблей, е том числе неосуществленных
проектов но и повышать ударную мощь
вооружений, уровень оснащенности ра-
диолокационными системами и качество
приборов управления огнем Игра дает от-
личные возможности для подобно! о рода
творчества.
Запустите файл ednor.bat и вперед1
Только слишком не увлекайтесь. С каждой
стороны должно быть не более 50 кораб-
лей, иначе компьютер может не справить-
ся с вашими армадами и поменяет лазур-
ное Средиземноморье на черный экран с
сообщением типа. Too many objects. По
последним сведениям недаоно появился
пятый том «морских битв» с названием The
Final Fury Хорошая «Burning Steel» игруш
ка только норовистая - с явными тенден-
циями к «зависаниям» - даже на лицензи-
онных дисках. На «пентиумах» еще играть
не пробовал, но на 4d6DX4 с 12-16Мб one
ративной памяти она ведет себя весьма
капризно Перед ее запуском следует до
максимума освободить оперативную па-
мять от лишних drive и программ, и. глав-
ног1, избавиться от Smartdrive, с которым
GNB-4 просто не может сожительство-
вать. «Виснет» GNB 4 ровне в полдень
каждых новых игровых суток, поэтому где-
нибудь без четверги двенадцать рекомен-
дуем подзаписаться выйти в DOS. затем
перегрузить компьютер и запустить игру
заново Тогда есть реальный шанс ее про-
должить. прочем как знать, возможно на
вашем PC игра будет вести себя иначе.
Может, правда случиться и обратное, ны
вообще не запустите ее. Не спешите все
стирать, посчитав дистрибугив испорчен-
ным, а лучше посоветуйтесь со специали-
стом.
Вначале у вас возможно возникнут так-
же проблемы с обучением управлению иг-
рой К сожалению, написать подробное
руководстве - типа ‘Морские битвы для
«чайников», - нереально, т. к. данная пуб-
ликация вытеснила бы из журнала все ос-
тальные. Поэтому ограничусь пока одним
советом перед выводом кораблей в море
гщательно просмотрите все опции меню и
пинажимайте на функциональные клави-
ши Игрой можн‘> управлять посредством
меню или «быстрых» клавиш (приводятся в
скобках) Строка основнгио игрового ме-
ню находится в верхней части экрана и вы-
зывается нажатием клавиши Esc или пра-
ной кнопки мыши При этом игра автома-
тически прерывается Меню File содержит
в себе команды сохранения сюжета (кла-
виши Alt+S), выхода из сюжета (Alt«-O), вы-
хода из игры (Alt+X) и сведения о разра-
ботках Меню Controls позволяет задать
основные игровые установки реализм,
эффективность оружия, запрессовка вре-
мени и др Меню Reports содержит данные
о результатах боевых действий, дальности
обнаружения и ожидаемых подкреплени-
ях, меню Brrfings - тактик-:-технические
данные кораблей, самолегов, артилле-
рийского и торпедного вооружения Но
наиболее важным является, пожалуй, ме-
пю Station Оно позволяет перемещаться
между штабом эскадры F1 мосгикпм ко-
рабля F2 артиллерией главного F3 и вспо-
могательно! о F4 калибоив торпедным по-
стом (F5) авиационной БЧ F6 бороться с
повреждениями F7, обозревать с мостика
окружающую обстановку F8 и получать
сведения о подводных лодках (F9) Не
слишком пи много для одног о человека9 -
спросите вы. принципе, все это дог>>ль-
но неплохо функционирует «на автомате»,
и ьам достаточно присутствовать только в
штабе эскадры (клавиша F1) и управлять
43
ей. Игра ставится «на автомат» и снимает-
ся с него посредством переключателей
AUTO и MANUAL Выбрав последний, вы
получаете «доступ» к использованию еще
одного меню, которое находится в нижней
правой части экрана. Игак, команда Nav
позволяет назначить скорость (set speed),
курс (set cource) и задачу (set ciders) эска-
Ф М (стер
дры; команда Ships позволяет задать
строй (set formation) кораблей и. если на
то есть необходимость, отделить корабль
от эскадры (detach ship). Команда
Contacts выводи1 на экран информацию о
противнике. Команда Air Ops (не путать с
аналогичной командой меню Station!!!)
позволяет выделить самолеты для воз-
душного патруля (по английски - САР).
Словом, все не так сложно. Если вы в свое
время смогли освоить Exel или Winword, то
справитесь и с Great Navy Battles. Жмите
на start.bat или gnb.exe, и к вечеру следу-
ющих суток вы станете крутым военно-
морским стратегом
Если вам наскучит роль адмирала, ста-
новитесь командиром корабля и перехо-
дите на ходовой мостик. Перемещаться с
одного корабля на другой, равно как и
между разными эскадрами и береговыми
базами, можно с помощью однострочного
поля списка, расположенного в строке со-
стояния в нижней части экрана, или по-
средством мыши, выделив необходимый
объект на карте. Но должен вас огорчить:
пока корабль маневрирует в составе эска-
дры. диалоговое окно Nav (навигация) у
него будет всегда «на автомате». Если же
вы отделите корабль от эскадры, то потом
кнопку - выделенный объект автоматиче-
соб: направить на «вооруженную развед-
ку» всю ударную авиагруппу, указав ей на
карте мышью конечную точку маршрута.
ски появится в центре карты. В уровне
Одновременно бывает совсем нелишне
не сможете вернуться обратно в ее состав
до тех пор, пока не придете на базу. Зато
остальные функции можно перевести на
manual - вручную стрелять, выпускать тор-
педы, ремонтировать повреждения и т. п.
При этом усвойте: команды Dam, Gun и
Тогр выводят информацию о состоянии на
соответствующих постах, но не позволяют
осуществлять ручного управления ими.
Для этого надо прибегнуть к помощи ме-
ню Station или функциональных клавиш
F7, F3 и F5. Еще один пункт меню Station,
которым вам предстоит довольно часто
пользоваться - это уже упоминавшийся
Air Ops (или клавиша F6). Это меню обслу-
живает авианосные соединения и берего-
вые базы с аэродромами. На большинстве
артиллерийских кораблей также имеется
своя авиационная БЧ - бортовые коррек-
тировщики. Команда Ready выводит на эк-
ран диалоговое окно по подготовке само-
летов к вылету, команда Launch - для их
запуска. После того как вы прощелкаете
мышкой число поднимаемых в воздух ма-
шин, компьютер попросит указать мышью
на карте дальность и направление их по-
лета или наименование цели для ударных
самолетов.
Карта, которой можно пользоваться в
любом масштабе от 1:20.000.000 до
1:20.000, выбирая его с помощью кнопок
-/+, занимает почти всю левую часть экра-
на. Ниже карты находится экран кругового
обзора - вид с мостика. Кнопки со стрел-
ками позволяют передвигаться по карте
вверх-вниз и влево-вправо. Нажатием на
Beginer все соединения противника видны
одновременно, и оценить их не составляет
труда, тогда как ваши корабли компьютер
«не видит». В уровне Intermediate эскадры
противника уже невидимы, но до тех пор
пока их не найдут ваши разведчики. Осво-
ившись, смело выбирайте уровень
Advanced или Expert. И тогда посмотрим,
кто кого...
Переходим к боевым действиям. В этой
игре все как на войне: воздушные налеты,
морские перевозки высадка десантов и,
конечно же, морские бои. Предположим,
ваша задача найти и уничтожить кора-
бельное соединение противника. Игра за-
пускается или, точнее, снимается с паузы
командой меню Control/ Pause или сочета-
нием клавиш Alt+P, или нажатием на зеле-
ную кнопку в правой нижней части экрана.
Войдя в сюжет, вы первым делом выкаты-
ваете самолеты из ангаров. Как только они
будут подготовлены, компьютер известит
вас об этом и автоматически встанет на
паузу. Так он делает после каждого важно-
го сообщения, касающегося авиации. За-
пускайте игру снова и поднимайте в воз-
дух разведчики. После обнаружения вра-
жеского корабельного соединения бро-
сайте против него ударную авиацию и по-
сылайте на перехват корабли. Но помните,
стоит вашему разведывательному само-
лету израсходовать топливо и уйти на ба-
зу, как контакт с противником сразу пре-
рвется, и вам придется заново искать его.
Поэтому заблаговременно пришлите за-
мену своему разведчику, «висящему» над
вражеской эскадрой. Есть и другой спо-
подготовиться к отражению атаки вражес-
кой авиации: перестроить эскадру в ордер
ПВО (АА Defense) и поднять воздушный
патруль палубных истребителей. Напом-
ним, что последнее делается с помощью
диалогового окна Air Ops меню
Station/Flag Bridge. Возможность прикры-
тия кораблей истребителями берегового
базирования создатели игры, к сожале-
нию, не предусмотрели. Поэтому я реко-
мендую играть за англичан. У них больше
авианосцев. Между тем ваши ударные са-
молеты уже подходят к цели и начинают
атаку. Однако не обольщайтесь, результа-
ты воздушного налета почти наверняка не
оправдают ожиданий (как будто игра пи-
салась в соответствии с представлениями
военных теоретиков межвоенного перио-
да). Поэтому вам придется искать счастья
в артиллерийском поединке. Заранее под-
готовьте бортовые корректировщики и по-
дымите их в воздух (если они будут кру-
жить над вражеской эскадрой, это увели-
чит процент попаданий снарядов в цель) и
приготовьтесь к бою. По поводу открытия
огня не беспокойтесь. Ваши корабли сде-
лают это сразу же, едва противник ока-
жется в пределах досягаемости их орудий.
В артиллерийском отношении игра гораз-
до более самостоятельна, нежели в авиа-
ционном Поэтому смело можете оставить
орудия «на автомате». О том, что ваш ко-
рабль уже ведет огонь можно легко дога-
даться по стремительно убывающему бое-
запасу и хорошо видным всплескам вокруг
кораблей противника. Если же вы решите
экономить снаряды, огня сразу не откры-
мостика одного из кораблей
вать и сблизиться с противником на более
короткую дистанцию, активизируйте пере-
ключатель HOLD в поле Weapons диалого-
вого окна Ships. Начав бой, вы сразу
столкнетесь с двумя трудностями: почти
полное отсутствие информации и проис-
ходящем и неумение ваших кораблей хо-
дить строем. Можете провести такой экс-
перимент: прикажите своим кораблям пе-
рестроиться из кильватера (line ahead) во
фронт (line abreast), изменив курс на 90 и
обратно в кильватер, иначе говоря, сде-
лать два раза подряд поворот» «все вдруг»
на восемь румбов - хрестоматийный ма-
невр для всех флотских учений. Флагман
эскадры и, возможно, эсминцы охранения
подчинятся вашему приказу, однако ос-
тальные тяжелые корабли начнут творить
что-то невообразимое. Даже если вы про-
сто прикажете им следовать за флагма-
ном, в бою строй быстро нарушится. Если
же решите вмешаться в дела командиров
кораблей (хотя бы частично - а именно
так я и рекомендую делать), сражение
превратится в свалку. Но это еще полбе-
ды. В ходе боя вы не получаете никаких
донесений об окружающей обстановке,
попаданиях снарядов в цель, своих по-
вреждениях. Доклады о результатах тор-
педных пусков тоже появляются в строке
состояния как-то не очень заметно.
Жуткое воспоминание: разыгрывая на-
падение на конвой PQ-17, я, будучи фана-
том эсминцев, «разместился» на Z-29 и
слишком «увлекся» расстрелом транспор-
та, когда компьютер мне деликатно сооб-
щил: «Вы должны выбрать новый флагман-
ский корабль эскадры, т. к. линкор «Тир-
пиц» потоплен». Отчего он затонул, не
знаю. Я успел увидеть только его нос, вер-
тикально торчащий из воды. Вероятно ма-
неврируя «на автомате», он нарвался на
торпедный залп британских «дестроеров».
Поэтому рекомендуется через определен-
ные отрезки времени ставить игру на паузу,
неспеша оглядеться по сторонам и «пола-
зать» по своим кораблям Особенно глаз да
глаз нужен за дивизионом борьбы за живу-
честь (клавиша F7). А то может получиться,
что волны уже гуляют по внутренним отсе-
кам, и корабль вот-вот перевернется, а ре-
монтные бригады без вашего чуткого руко-
водства вместо того, чтобы откачивать во-
ду, возятся с безобидными повреждениями
на верхней палубе. Силы дивизиона борь-
бы за живучесть ограничены. На линейном
корабле ремонтных бригад шесть, на крей-
сере - пять на эсминце - четыре. Поэтому
топить корабли лучше по очереди, сосре-
доточенным огнем, как это делал адмирал
Того в Цусимском сражении. Тогда ремонт-
никам точно не справиться. И обязательно
сразу доводить дело до конца, иначе про-
боины будут быстро заделаны, а вода от-
качена Если тяжелые повреждения полу-
чит ваш корабль, следует отделить его от
эскадры (detach ship), вывести из боя и
прикрыть дымовой завесой (переключа-
тель SMOKE ON). В спокойной обстановке
он быстро справится с креном и восстано-
вит боеспособность. С этим авторы игры
несколько погорячились. Зато роль броне-
вой защиты они явно недооценили. Теоре-
тически, конечно, какие-то правила по бро-
непробиваемости предусмотрены, но броня
не всегда спасает. Как-то три итальянских
«Кондотьере» жестоко отделали мой «Ри
наун» - абсолютно нереальный исход для
поединка хорошо бронированного линей-
ного крейсера с кораблями, вооруженны-
ми 152-мм орудиями. Так что, коллеги, бе-
регите свои линкоры! Лично я так и не смог
свыкнуться с подобного рода «неожидан-
ностями», и сейчас предпочитаю разы-
грывать боевые столкновения пол-
ностью «на автомате», наблюдая с
панораму сражения. Графика,
кстати, вполне на уровне
Не как в кино, конечно,
но разрывы снарядов
и всплески вокруг
корабля выгля-
дят впечатляю-
ще. Играйте
и убеди-
тесь са-
ми!
Флото MaCtfei
evntP HHJ
PLAYSTAl
SftfCT rout TffiMS
Уважаемые коллегй!
по катч
Индекс
swowMAsm
• mins
МЕГАДРАЙВ
\ли продавать наш
кий DpaKoi
имена на страницах
ы "Шт фирм “Филипс”
'рода.	1ЛЖ;
На журнал можйо подписаться
югу “Роспечать” или ^Объединённом каталоге
Федеральной службы почтовой связи,
годпидки - 72285 - журнал “D” (Великий Оракон).
Письм^Присылайте по адресу:
117454, Москва а/я 21, “Великим Оракон”
Телефон для справок о журнале (095)«209-93-47
“Великий Оракон” - самый популярный журнал по видеоиграм
на приставках Dendy, Sega, Super Nintendo, Sony Playstation.
Основная направленность: боевики, фантастика, приключения,
обучающие игры.
Редакция “Великого рракона” выпускает уже три года журнал
по видеоиграм. Видео>Асс-Денди - выпускали тоже мы! Авторами
многих публикаций (статей, рисунков, комиксов) являются сами
читатели. Сотни из них ужо увидели^
журнала и получили замечательнее пр
’’Нестле”, ’’Бука”, ’’Стиморол”, “Битма
Многие читатели добились, что в их город
журнал регулярно. Так что упорно спрашивайте
в киосках и на лотка:
’рАКОН
У» .... st -*•	/
ЮПИКИ-ФАНТА СТИКА Т1РНКЛЮЧО1И1  ИГРАХ
"БЕЛИКИИ^
РАКОМ
"*** 'JouatL

ЗАЧАРОВАННЫМ ФЛОТОМ И МОДЕЛЯМИ!
Журнал Наварин»
(Санкт-Петербург)
выпускает серии
сборных
картонных
моделей-копий
кораблей
Российского
флота. Уже
вышел номер с
моделью
эскадренного
броненосца
«Ослябя»
(масштаб 1:250),
готовятся к
изданию модели
броненосцев
«Адмирал
Ушаков»,
«Петропавловск»,
«Князь Суворов»
(1:200).
Редакция
«Наварино»
рассылает
продукцию по
почте в пределах
всей России.
Подробную информацию о моделях
и наших возможностях вы получите, написав по адресу
Хотькину Д.В. В письмо вложите конверт с обратным адресом.
Для того чтобы совершить прогулку по коридорам власти,
не обязательно заказывать пропуск в «Белый дом»
или в парламент - достаточно раскрыть
свежий номер журнала ‘‘Новое время”. _
__________В каждом номере:________
-	эксклюзивные интервью с ведущими
мировыми лидерами;
-	политический обзор событий в России,
ближнем и дальнем зарубежье;
-	новости экономики;
-	новости из мира бизнеса и культуры.
Реклама в “Новом времени”
Телефоны отдела рекламы:
(095) 209-01-21; 209-66-70
Факс:
(095) 209-01-21; 200-42-23
НОВОЕ
ВРЕМЯ