11
! I! !
! и
1I ф
. AP.TECT
N
ог
86
29
p TEC
° ° ! °
ю !
'k
е Г.Г 7Р
е ь
11
9 7710
9-
11
510

www.volkswagen.ru
° д °
°, °
° °
° °
° °
° °
Passat
Новый Passat заводится электронным ключом зажигания, который
не требуется поворачивать. Не находите "ручник"? Электронный
стояночный тормоз приводит в действие кнопка на приборной панели.
Зачем нужна функция Auto-Hold? Автомобиль удерживается на склоне,
а при начале движения тормоз автоматически разблокируется.
У вас наверняка осталось еще много вопросов. Может, продолжим
за чашечкой кофе?..
Новый Passat. PocscoIIIa нредстает в невем свете.
С любевью к йевтемебилю
Все перечисленные опции, а также кондиционер, ESP, электромеханический усилитель руля, шесть подушек
безопасности входят в стандартную комплектацию.
Гамма двигателей: бензиновые - 1,0 л (102 л.с.), 2.0 л FSI (180 л.c.); дизельные - 1,0 л TDI (105 л.с.), 2,0 л TDI (140 л.c.).
Стоимость Pesset с двигателем 1,8 л. (102 л.с.) в стандартной комплектации - от 24 818 долл. США
тФИейдяу489эн РФИОйюндтэт Cogtgol
Дополнительная информация - по телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и но сойте wrsrrv~lkvtg~nr~.
Официальные дилеры Volkswagen: Москва: Авто АЛЕА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Леон Арт Центр 783 6969, Авто-Престус 232-2332 Автотрейд ЯГ 995-1220 Asòîöåírð Атло т-М 777-6505,
Ав оцентр Немецк й Дом 785 8484, Гермсннко 101 2333, Диверс Моторс 788 0778, MBC Кунцево 933 4033 РУС ЛАН 7395212, (р -А Моторс 258 2584 Vpaprs Morapc 424 3388, Элекс Це тр 232 0550,
Санкт-Петербург. Asronerrp Пулково 331 7777 Классика 2275480, Нева-Автоком 375-2575, Cnrea Moropc 3205050; Волгоград: Авто-eonra.уолт 323-232; Воронеж: Сервис.Мадер 727777,
Екатеринбург. As отро д ' 268.4848, Автоцентр Вольф 378-3358, Иваново: Рнот Мо~орс 306-969. Иркутсю. Bonarc 423-737: Казань: Нур.Авто 777.080. Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837.
Краснодар: Гедон-Авто 210-0757 Красноярск: Медведь 460-565, Нижний Новгород: Apra» 759-608; Новосибирск: Сибмвддитанн 290-9909, Омск: Евротекцентр 560-636, Пермь: Экскурс 680-404,
Ростов-на-Дану: Л Авто 295 3030, Самара: Диверс Моторс 951 51 17, Саратовт Элвнс-Моторс 450-255, Суртуп Интер(екЦентр 390 655, Тольятти: Премьера 355-000' Тоиаа Ав оцентр Евразия 695 069,
Тюмены Дино 316.698; Челябинск: Ав оцентр Kepr 262-6606 Товар сертифицирован

ггоето
а30ИОИОО
В НОМЕРЕ
Ра дикторы
максим каласов
Ааоннд Голованов
Первая встреча
64 Audi RS4: без наддува
Груасаинм ч авюбуаы
айАор лювин
Гсн аднй Бориаав
сварт
Сергей Июнов
Иван Коваленко
82 Дксессуары
Худсваствааныа psaaerop
Натаью якунина
Глввкьи рвввовр
Мюанл Подораваналкй
106 Письма читателей
Ввцвва рввакюр нвмара
Максим Sasaeos
ААрво дла юссм
121170, Маслов, а/я 21
йьивкв for сспасрапйанса
P. О. Вв 21, Mamow, 121170, )lassie
Парана о «а наюрнвюа дапускастсн
юлька с рюраванин редакции
йатсрааю мв носат атввтставвюстн
вь ООАсрвиовн pee»orson абака»ание
Па вопросам Юспроацюнвння
Авнюввю абрека ься по твлв4юну:
(095) 5334ИЬ23
Распрпсчраняатсч ао вв» рвгианв»
Рьмсмн. юрана» СНГ. пмударствю
Бояки по подписке н а Ра»нню
санда»алла»во о ратко»рации lpesores
мююаай иноорьвцни
Нь 013310 or 7 Фварюя 1995 r.
Уиьавпаль
Мюань Падораванский
omslsmuo в юпсграоии
58P(057 00595009 07, анюяндня
тиров 290 тьв. юа
Цене а раьнкю свободная
Р(О!8, 2005 3
а
в
ОбсарвВююа
Нана»овин Соронин
Аниме хрисвмФав
Мюлю Патасвский
Иаррасаомдвюы
днатюмй ка ицвв
Псов» Xspw
ИВан Анснюе
акамртива rprnoa
Авюаню Диванов
Orm paorerses
Анина Мо»оа
Иван Шаьричсв
ilprmlss Цапыпноа
3аа. РОАва(аай
олма мввню
soppoe»7Ðà
Влад м р БыстрОВ
Assess, верстка юамквмаиюв
Вннтры юормчю
Мюаил Чвмарис
Багвнна Брюин
Мювм Голованов
нмаювв
талл (095) 958 0801
(095) 958 0440
Фаип (095) 958 0050
e maa euIonwieweaulmouow.m
Peluusmoo aloe»oleo
юьл (095) 958 2870
Факс (095) 958 0050
«й: aepme~.
П»вписка на Авторевю п)вни автол
в:ами атдввнивмн скачи.
Пвиквкаи ииааис ив иатаюьу
Алвпчтаа Рсапвчвть — 50003
ilare//www.aololerlsw.ol
0 Авторевю, 2005
Новости
10 Саг of the Year-2006: 28 претендентов
выставки
16 Автосалон во Франкфурте
Проверка на дорогах
38 Cadillac ЭТЭ н Lexus 03430
Крацьтест
60 Renault Logan: безопасен?
Кпою4)ою
?8 Раднонгры угонщикОв: как не стать жеРтвой?
Своими глазами
80 Как рождаются шины Continental
История с картинками
86 Элвктромобнлн: прошлое и настоящее
Своими глазами
94 Michelin н шинный скандал в Формуле-1
Спорт
100 Гран При Бельгии
103 Новости нз палдока
104 Электромоторы в Формуле-1?
Кунсткамера
110 Поездка с ветерком". Nash Twin Ignition Six 1930 года
114 Дороги без границ
116 Музыка в пути
130 Рынок
68 Первая встреча 1 Renault Clio П!
72 Примеряем яа себя I Ford Focus
120 Выставки 1 Vl Галерей Олдтаямерсв

гозета
4gOPleeop3
2'
е
М. КАДАКОВ
СиРпРиз из НалиЭеРнии
ВюзвРащение легенАы
4 Г4Р 18, 2005
КОГДА известный автомобильный ди-
зайнер Хенрик Фискер уволился из кон-
церна Ford и отправился на вольные хле.
ба, никто не верил, что он с нуля спо.
собен создать собственную автомобиле-
строительную фирму. Но прошло мень-
В ДОВОЕННЫЕ времена английские as-
томобили Daimler слыли эталоном техниче-
ского совершенства, красоты и беспреце-
дентной надежности. Но попав в 1960 го-
ду под патронаж фирмы Jaguar, старей-
шая английская марка стала чахнуть, и
вскоре автомобили Daimier стали предста
влять собой тривиальные продукты бэдж-
инжиниринга. А когда концерн Ford при-
нялся за возрождение фирмы Jaguar, его
пасынка и вовсе оставили без внимания...
И вот — первый новый Daimler за пос-
ледние семь лет, большой четырехдвер
ше года, и в Калифорнии появилась
фирма Fisker Coachbuild: Фискер со сво-
им партнером Бернардом Келером в
кратчайшие сроки спроектировал и под-
готовил к штучному производству два
оригинальных спортивных автомобиля
ный седан Daimler Super Eight. Новый?
Увы, Daimler Super Eight по-прежнему
представляет собой перелицованный
Jaguar XI. Алюминиевый кузов, компрес-
сорный двигатель Ч8 4.2 мощностью 400
л.с., шестиступенчэтый автомат. — все
как на Ягуаре. Правда. Daimler — машина
более пафосная. Дорогая кожа, панели из
ореха, подголовники с литерой D, коврики
из шкур молодых ягнят... И если Jaguar XJ
выпускается и в стандартном исполнении,
и с удлиненной колесной базой, то Daimler
Super Eight бывает только длиннобазным.
— родстер Fisher Trarnonte u
Fisker Latigo СВ.
Гомандец Хенрик Фискер — автор та-
ких эффектных автомобилей, как Aston
Martin DB9 и BMW 28, а БеРнаРд Келер
прежде работал в конструкторском отде-
ле фирмы Ford. Оба бредили идеей возро-
ждения забытых традиций старых кузов-
ных мастерских, которые в былые годы
преуспевали в Италии, Франции, Герма-
нии и, конечно, в Америке. Проблема за-
ключалась лишь в том. что отдельных
шасси, на которых можно было бы стро-
ить эксклюзивные кузова, не выпускают
уже лет пятьдесят. Поэтому компаньоны
решили переделывать серийные автомо-
били — например, родстер Mercedes-Benz
SL 55 AMG и купе BMW 6500i.
С автомобилей-доноров снимаются на-
Ружные панели кузова — вместо них
монтируются новые. Полностью пере-
делывается интерьер, перенастра-
ивается мотор... Стоим
переделки превышает ц
ну исходной машины.
Например, Mercedes-
Benz SL 55 AMG сто-
ит в Америке около
$125000, а сделан-
ный на его базе
Frsker Tremonto доро-
же на $1280001 И это
не все — за доплату в
Среди традиционных рынков сбыта авто-
мобилей Daimler помимо Соединенного Ко-
ролевства традиционно числились Швейца-
рия, Италия. Гомандия, Бельгия и Фран-
ция, а также Япония и страны Юга-Восточ-
Aal'ggò
двигатель с 493 до 610 л.с., сок
заявленное время разгона до «сотни» с
4,5 до 3,6 с.
А если вы отдавали в руки новоиспе-
ченной фирмы шестерку» BMW (стои-
масть переделки $128000 при цене ма-
шины $69900), то вам вернут Fisker
Latigo CS, который очень похож íà Aston
Martin DB9.
Фискер уверен, что ему удастся прода-
вать до 150 автомобилей в год. Делать
меньше невыгодно — себестоимость бу-
дет слишком высока. Как пойдут дела у
смелого голландца, мы узнаем очень
скоро: Фискер уже начал принимать за-
казы, а первые товарные машины
должны быть сделаны к середине следу-
ющего года.
ной Азии. Теперь в этот престижный пул
входит и Россия: Daimler Super Eight начнут
продавать у нас в ноябре. Роз~~и~аз цена
— не менее $150 тысяч.
AP

34 'Я~~Ц(ДД фЯЩЩ© [ЩДЯ
М. К.
М. КАДАКОВ
Большой Karmann
П. КАРИН
М 18, 2005 5
Mini? Maxi!
С ТЕХ пор, как пять лет назад появились
первые прототипы нового Mini, ходили слухи
о том. что со временем гамма марки будет
расширяться — говорвш о пятидверной ве(»
сии, об универсале и даже о пикапе. Но ниче-
го, кроме набриолета, мы так и не увидели.
И вот — экспериментальный уни
версал Mini Concept Frankfurt
чему бы это?
Формальным поводом
для появления на свет
длиннобазного Mrni стал
«ненруглый» юбилей: 45
лет назад, в сентябре
1960 года, появился длин.
нобазный универсал Austin Se
Countryman, который также выпускэл-
АВСТРИЙСКАЯ компания Magna Steyr
слывет уникальным предприятием по выпу-
ску автомобилей малыми сериями: в городе
Грац собираются Mercedes G, Jeep Grand
Cherokee, Chrysler Vojager и новый Chrysler
3000, полноприводный Mercedes Е-класса,
Saab 9.3 Cabriolet... Но на автосалоне во
Франкфурте австрийцы выступили в не-
обычном амплуа, представив спортивный
автомобиль MILA собственной разработки.
СТАРЕЙШАЯ немецкая кузовная фирма
Каппапп, выпускающая купе и кабрилеты,
представила на автосалоне во Франкфурте
концепт.кар SUC, Sport Utility Сабпо — полно.
размерный кроссоверкабриолет с мягким
сыадным верхом. Таким образом немцы ре-
шили обозначить новую нишу для перспек-
тивных моделей, как это было десять лет на
зад с появлением купе. кабриолета Mercedes
$(.К, эля которого фирма Каппапп разраба-
тывала жесткую крышу.
Концепт-кар построен на перспективном
шасси от компании ZF, связывающем единой
электронной сетью системыАБС. ESP и ак-
тивную подвеску. Сэндвичевая структура п&l
ла придает четырехдверному кузову необхо.
димую жесткость, а распашные двери с на
дувными уплотнителями замыкаются на уко.
роченной средней стойке. Автомобиа полу.
чился интересным, но... очень тяжелым—
снаряженная масса кабрио.кроссоеера с
ся под именем Morris М(п( Тгачейег. Это бьии
очень популярные машины: за 22 года англи-
чане выпустили свыше 400 тысяч универса
лов)
Но есть и другой, неформальный повод.
Перед руководством Mini стоит вопрос о даль-
нейшей судьбе автомобиля: накой быть ма-
шине следующего поколения? Может быть.
Mini Aotukeu подрасти?
Концепткар, который показали на мотор
шоу во Франкфурте, действительно стел
длиннее. Это почти Golfl Передние двери дли.
ной 160 см (!) распахиваются, одновременно
смещаясь вперед, — они оснащены паралле-
лограммными петлями с хигрсучной кинема-
тикой. Сзади — два полноценных взрослых
места. Задняя дверь — двустворчатая. Рас-
пашные псиовинки заходят так глубоко на бо-
ковины кузова, что в них сделали отверстия,
сквозь которые выглядывают задние фона.
ри — очень зффектно. Средних стоек крыши
нет, а задние боковые стева сделаны
сдвижными.
Не иснлючено, что макси.
Mini асс же пойдет в се-
рийное производство. Но
случится зто еще не ско-
ро — года через два.
три, когда на смену ны-
нешнему Mini придет
машина следующего по.
коления.
МН.А (Magna Innovation Lightweight
Auto) — это предельно легкий одномест-
ный спортивный автомобиль. Этакая ма-
шина выходного дня, погонять в воскре-
сенье по закрытому картодрому. Машин-
ка с вынесенными зв пределы кокпита
колесами и мотоциклетными» крыльями
была построена всего за полгода, при-
чем за этот короткий срок удалось прове-
сти полный комплекс испытаний — вклю-
вгсьмицилиндровым мотором переваливает
за 2600 кг) Но облегчить конструкцию, счита-
ют немцы — зто дело техники. По расчетам
создателей, в период с 2009 по 2015 год ры-
нок будет в состоянии ежегодно поглощать
по 180 тысяч подобных к(юссоэеров.кабрио-
летов разных марок, А Karmann готов предо.
ставить для этого свои производственные
мощности.
чая продувку в аэродинамической трубе.
Основа спорткара — пространствен-
ная рама из алюминия. которая весит
всего 100 кг. Модульная конструкция ра-
мы позволяет выпускать разные модифи-
кации — одноместные. двухместные, с
моторами разной мощности. Снаряжен-
ная масса машины не превышает 850 кг.
установленный в базе четырехцилиндро-
вый мотор объемом 1,6 л питается
сжатым метаном, развивает солид-
ные 150 л.с. и способен разогнать
машину до 200 км/ч, а на разгон до
«сотни уходит 6,9 с. Расположен-
ный позади водителя (в самой без-
опасной зоне) 76-литровый баллон
обеспечивает пробег до 200 км
без дозаправки.
Почему именно ме-
тан? Инженеры фир-
мы Magna Steyr уае-
репы, что в ближай.
шее время метан бу-
дет все активнее вы-
теснять стремительно
дорожаюшие бензин и
дизтопливо.
А в Граце могут не только разрабаты-
вать топливную аппаратуру и баллоны для
хранения сжатого газа, но и наладить их
серийное производство. Более того,
мощная производственная база позволя.
ет освоить мелкосерий-
ный выпуск подобного
автомобиля. Но
Magna Steyr при-
держивается
правила не про-
изводить маши-
ны под собст.
венным брен-
дом, поэтому
MILA так и оста-
нется концепт-ка-
ром. Но если найдутся
серьезные партнеры, то австрийцы гота-
вы в течение 23 месяцев организовать
производство родстера,

газета
45OPohjgaO
~ QQP~ag $~1)) gg[j' [ЩЯЯ
Долой пеРепнсь Реквизитов!
Jeep в КРылатсном
И. АНАНЬЕВ
Платный тоннель
Соб. инф.
РОССИЙСКОЕ представительство DaimlerChrysler третий гад подряд проводит
праздник Jeep Experience Day в Крылатском. Снова не обошлось без сюрпризов:
если в прошлом году гостям предлагали проехать на внедорожнике Jeep Wrangler
с зеркальным» рулевым управлением, то на этот раз необычными были не маши-
ны, а задания. Например, преодолеть внедорожную трассу, не расплескав стакан
с водой. Или проехать маршрут с завязанными глазами, ориентируясь только по
подсказкам штурмана...
Нынешнее мероприятие стало площадкой для публичного дебюта дизельного
внедорожника Jeep Grand Cherokee с 218оильным турбодизелем 3.0 CRD. Авто-
мобиль в самом скромном исполнении Laredo предлагается за 43900 евро—
столько же стоит бензиновая версия с мотором ЧВ 4.7 (231 л.с.). А машина в топ-
исполнении Limited обойдется как минимум в 50900 евро — примерно Kek Land
Rover Discovery ТОЧВ (2,7 и, 190 п.с.) в тоновой комплектации HSE ($61900).
Местная замоРозна
И. АНАНЬЕВ
AP
База Аанных
А. КАЛИЦЕВ
РетРо-Ралли с нРодолжением
Даешь Euro 4!
Соб. инф.
А. KAA)IIIEB
6 ГЧР 18, 2005
РОССИЙСКОЕ правительство опубликова.
ло постановление, которое обязывает
ГИБДД и другие государственные ведомст.
еа делиться информацией о дорожно-транс-
портных происшествиях со страховыми
компаниями, регулярно помещая сведения
в единую базу данных ОСАГО. Страховым
компаниям это позволит отслеживать все
ДТП, совершенные каждым водителем, и
справедливо применять так называемый
коэффициент аварийности бонус.малус .
Но самое главное, чта страховщики смогут
самостоятельна, без участия ГИБДД,
оформлять мелкие аварии, причем потер.
певшие будут обращаться за возмещением
в свою страховую компанию — а не к стра-
ховщику виновника аварии, как сейчас.
Уже в конце этого года информационная
МИНИСТЕРСТВО промышленности и
энергетики России подготовило новый тех-
нический регламент О требованиях к бен-
зинам, дизельному топливу и другим горю-
че.смазочным материалам . Этот документ
призван. в первую очередь, регламентиро-
вать аналогические показатели моторного
топлива — и обязывает все нефтеперера-
батывающие заводы в ближайшем буду-
щем перейти на производство бензина и
диэтоплива, которые соответствуют нар.
мам... Euro 4) В частности, такие парамет-
ры, как содержание cepbl, бензола и арома-
тических углеводородов, соответствуют ны-
не действующим в Европе директивам ЕС
98/70 и 2003/17 — эти требования суще-
ственно строже, чем в ГОСТах, которые
приняты на данный момент в России. А еще
новый технический регламент прямо запре-
щает (наконец-то!) производство и приме-
нение октаноповышающих присадок на ос-
база должна заработать в отладочном ре-
жиме: данные будут поступать из Москвы и
Московской области, Санкт-Петербурга, Ле-
нинградской области, Ростова и Ростовской
области, Ставропольского и Краснодарско.
го краев, а также республик Северного
Кавказа. Постепенно к ним будут примы-
кать другие регионы, а в следующем году
система заработает на полную мощность.
Причем в Российском союзе автострахов-
щиков уверяют, что база данных будет
иметь так называемую закрытую архитекту-
ру: информация будет предоставляться
«порционно и только по конкретному за-
просу. Зто должно обезопасить данные от
несанкционированного копирования.
нове железа (ферроценов) и марганца.
По подсчетам специалистов Всероссий-
ского института нефтепереработки
(ВНИИНП), полный переход на выпуск «эко.
логического топлива в масштабах страны
обойдется в 30 мимиардов домаров. Как
при этом избежать роста розничных цен?
В Минпромэнерго предлагают ввести но.
еую дифференцированную акцизную поли-
тику; на экологичные» нефтепродукты ак-
циз будет меньше, а на менее качествен-
ные сорта томива — больше.
Уже в октябре новый технический регла-
мент должен быть согласован с правитель.
ством, а затем представлен на рассмотре-
ние Госдумы и Совета Федерации. Спустя
год после принятия соответствующего за
конопроекта парламентом и утверждения
президентом документ вступит в силу.
I OCAYMA приняла во втором и третьем
чтениях законопроект лидера Движения
автомобилистов России Виктора Похмелки-
на об упрощении процедуры оплаты штра-
фов. Новые поправки в КоАП обязывают
сотрудников ГИБДД выдавать нарушите-
лям заполненные квитанции с банковски-
ми реквизитами — ведь сейчас нам прихо-
дится от руки переписывать длинные номе.
ра счетов со множеством цифР.
Долгожданное нововведение наверняка
повысит собираемость штрафов — и по.
ЧЕРЕЗ три года в Санкт Петербурге поя-
вится еще одна магистраль. соединяющая
две части города — тоннель поА Невой, ко.
тарый свяжет Центральный и Крэсногвар.
дейский районы. Планируемая пропуская
способность четырехпаласного тоннеля
длиной 1,6 км — от 40 до 60 тысяч машин
е сутки.
Дпя финансирования проекта (ахала 10
млрд рублей) власти города будут привле-
ВЕДЧЩИЕ нефтяные компании России
(Роснефть, ЛУКОЙЛ, Сибнефть, Сургут-
нефтегаз и ТНК-ВР) с подачи правительст-
ва приняли решение заморозить рознич-
ные цены на бензин до конца года. Но уст-
ранить истинную причину бензиновой ли-
хорадки — неоптимальное налоговое за
конодательство, котоРое позволяет неф-
тяникам привязывать российские роз-
ничные цены на топливо к международ-
ной конъюнктуре нефтяного рынка,
БРетань в Москве
НА пересечении Рублевского шоссе и
Кутузовского проспекта открылся крупный
дилерский центр Бретань Авто, который
будет заниматься продажей и обслужива
нием автомобилей Peugeot.
Изюминка нового автосалона общей
площадью 5700 м' — многоярусная стек-
лянная витрина, которая вмещает шесть
автомобилей. Она оборудована автомати-
ческим подъемником, который будет бук-
вально доставать с полки нужный клиен-
ту автомобиль и доставлять его вниз для
осмотра. Сервисная зона с 24 постами
рассчитана на обслуживание до 100 авто-
мобилей ежедневно и оснащена по пос-
леднему слову техники.
ИЗ Берлина в Москву вновь прибыла
колонна именитых старинных автомоби-
лей ставшего традиционным Царского
рэми. Причем на этот раз состав участ-
ников поменялся полностью: из Герма-
нии пожаловали Mercedes 300 Adenauer,
сразу деа лимузина Rolls- Royce Silver
Cloud 1964 года. Jaguar ХК 150 DHC... А
на подступах к Москве к пробегу присое-
динились ретро-автомобили из столично-
го Клуба кабриолетов и родстеров,
Участие в нынешнем пробеге по стра-
нам Восточной Европы обошлось каждо-
му из энтузиастов в 7500 евро. Но такие
затраты не смущают обеспеченных лю-
бителей автостарины — через год участ.
ники Царского рами собираются отпра-
виться в пробег по маршруту Берлин
Москва †Владивос †Шанх!
может бороться со взяточничеством. Ведь
если оплата штрафов будет упрощена,
многие водители наверняка выберут более
цивилизованный путь...
Еще одна законодательная мера страху-
ет водителей от частой смены гаишных ре-
квизитов — в случае неправильного запол-
нения квитанции постановление о наложе-
нии штрафа будет автоматически призна-
ваться недействительным.
кать частных инвесторов. А за проезд по
тоннелю будут взимать плату в размере от
10 до 15 рублей — этот позволит вернуть
вложенные средства примерно за восемь
лет. Конкурс подрядчиков на строительст-
во тоннеля должен быть проведен в конце
года, а ввод в эксплуатацию намечен на
2008 год.
правительство обещает только с 1 января
2007 года. Что будет с ценами в следую-
щем году?
Кроме того, оптовые цены на бензин ос-
таются свободными» вЂ” повышая их, круп-
ные нефтяные компании мшуг выдавить с
рынка более мелких участников. Но за
этим должна следить Федеральная антимо-
нопольная служба...
Салон Бретань Авто стал пятым по счету
автосалоном Peugeot е Москве. В строи-
тельство нового центра вложено 15 мими-
онов домаров, которые должны окупиться
за ближайшие пять лет. До конца года
здесь должно быть продано до двух сотен
машин, а в следующем году — около
1500.
AP

!!MIN Хб
Ф ° °
I ! !
Э °
Э I
IЭI
1 Э Э
'й Ill ° ° 1
° ° °
° Э! ° ' 1 ° °
° 11 ... ! - В
I Э ' 1 ° °
° °, ° ! ° ° 1 ° ° . 1 ° °
www.bmw-avtodom.ru
С удсвольствием
зв Рулем

газета
ФюииОо
[3 ЯДА) Ц1ДД ф~ЯЩ[~© [ЩЯЯ
От четыРех лет и стаРше
АР
Незаконно?
Наш корр.
С пРобегом, но с гаРантией
Ншв корр.
А. КААИЦЕВ
Наш корр
И. АНАНЬЕВ
Toyota ЦентР ШеРеметьево
И. АНАНЬЕВ
И. АНАНЬЕВ
СОКРащение штатов
АР
Н.КАМОВ
8 NQ 18, 2005
На всякий случай
В РАМКАХ масштабной кампании по от-
зыву пикапов и внедорожников марок
Ford u Lincoln (Ford F-150, Expedition,
Bronco u Lincoln Navigator — всего около
3,8 млн машин, выпущенных с 1994 по
2002 годы) российское представительство
Ford оповещает snaaexsuee внедорожни-
ков модели Expedition о необходимости ви-
зита на сервисную станцию. Цель — уста-
новка дополнительного предохранителя в
электрическую цепь круиз-контроля. Дело
в том, что в Америке зафиксировано не-
сколько возгораний, когда из-за негерме-
тичности тормозной системы рабочая
жидкость попадала на разьемы системы
круиз. контроля и провоцировала Корро-
зию контактов и последующее короткое
замыкание.
КОМПАНИЯ Renault запускает íà рос-
сийском рынке централизованную про-
грамму продаж автомобилей с пробегом.
Через фирменную дилерскую сеть будут
продаваться автомобили разньа марок,
которые были сданы по системе trade-|и
или обратно выкуплены продавцом у поку-
пателя (эта схема называется buy.back).
Все автомобили будут проходить тща-
тельный технический контроль по стандар-
там Renault, а также проверку юридиче-
ской чистоты — владельцу подержанной
машины выдается специальный сертифи-
кат состояния и происхождения аетомоби-
КоРейский гамбит
НА юге-востоке столицы открылся еще
один автосалон Kia. Владелец салона, ком-
пания Авитесс, представляет интересы Ав-
тотора — утратив статус эксклюзивного
сборочного завода фирмы К(а, калинин-
градское предприятие решило развивать
свою собственную сбытовую сеть.
Помимо старьа моделей, которые дожи-
aalor на конвейере Автотора последние
месяцы, Авитесс будет продавать импор-
тированные Rio, Magentis u Sportage ново.
В ПОДМОСКОВНЫХ Химках открылся но-
вый дилерский комплекс Toyota Центр Ше-
реметьево, принадлежащий столичной
компании Major.
Это уже седьмой автосалон марии
Toyota в Москве. Здесь есть демозал
площадью 1080 мз, большой склад
запчастей — и одна из самых боль-
ших сервисных станций с 22 постами
Golf плюс 3500
НА российском рынке компактных одно-
обьемннков пополнение — начаты ирода.
жи семейного хэтчбека Volkswagen Golf
Plus (см. AP ¹4, 2005).
Базовый Golf Plus оснащается старым
восьмиклапанным двигателем 1.6 MPI
(102 л.с.) — машины с этим мотором в Ев-
ропе не продаются. Такой Golf Plus стоит
Все работы будут проведены бесплатно.
Из машин, подлежащих отзыву, в России
по официальным каналам продано 610
внедорожников Ford Expedition.
пя. На подержанные Renault не старше че.
тырех лет и трех месяцев предоставляется
централизованная гарантия — от года до
трех месяцев в зависимости от возраста
машины и пробега.
Пока в программе участвуют только че-
тыре дилера — по одному е Москве,
Санкт-Петербурге, Перми и Челябинске.
До конца года к ним присоединятся еще
шесть автосалонов, а в перспективе про-
грамму должны поддержать все продавцы
автомобилей Renault.
го поколения. А вот Kia Spectra российско-
го производства появится только в сало-
нах дилеров группы CDK. Чем окончится
конкуренция между Автотором, СОКом и
третьим дистрибьютором Kia, фирмой
КиаСандол, пока не известно — в тече-
ние двух лет корейцы намерены передать
пРава на импорт автомобилей только од-
ной компании.
слесарного ремонта и кузовным уча-
стком на 12 машин.
Открытие нового центра позволит тойо-
товцам немного сократить очеРеди на об-
служивание и ремонт — ведь до сих пор
сервисные мощности дилеров не соответ-
ствовали высоким объемам продаж...
от $21290 — примерно на $500 дороже.
чем обычный пятидверный Golf. Базовое
оснащение — две подушки, АБС и электро-
привод зеркал. За кондиционер, дополни-
тельные подушки и другое оборудование
придется доплачивать. Более крупные ком-
пактвэны, Renault Scenic u Ford Focus С-
МАХ, в базовом исполнении стоят как ми-
нимум на $2000 дешевле...
Бензиновый мотор 2.0 FSI (150 л.с.) с
непосредственным впрыском появится
позже. А пока вдобавок к 102-сильным ма-
шинам дилеры предлагают две турбоди-
зельные версии — это 1.9 TDI (105 п.с.) и
2.0 TDI (140 п.с.). Они еще дороже: за Golf
Plus 1.9 TDI с «механикой просят $25780.
а Golf Plus 2.0 TDI, оснащенный роботизи-
рованной коробкой DSG. стоит $29340.
МОСКОВСКИЕ чиновники приготови
ли столичным автовладельцам очеред-
ной сюрприз: отныне проходить инстру-
ментальный техосмотр в Москве долж-
ны все автомобили старше четырех лет
— вместо пяти лет ранее. Это значит.
что с 1 октября владельцам четырехют-
них автомобилей, не успевшим пройти
второй техосмотр по упрощенной схеме
(раз в два года), придется обращаться
ПОНЯТИЕ осмотра с применением
средств технического диагностирова-
ния быю введено в 1998 году постано-
влением правительства №880. Это же
постановление делегирует право уста-
навливать сроки и периодичность инст-
рументальной проверки местным орга-
нам власти. Но статья 12.1 принятого в
2002 году нового Кодекса об админист-
ративных правонарушениях, который
по закону является документом боль.
ljz, но не Daewoo
В ПРОШЛОМ году подразделение GM DAT
корпорации General Motors отказалось от
сотрудничества с узбекским СП Uz-Daewoo
и закрыло путь на конвейер завода в Асаке
новым моделям DaewoolChevrolet. Поэто-
му руководство Uz-Daewoo приняло реше-
ние выкупить корейскую долю акций (ак-
ции Uz-Dsewoo бьми распределены поров-
ну между государственной автомобильной
ассоциацией Узавтосаноат и фирмой
Daewoo Motor, которая после банкротства
передала их кредиторам).
В октябре, когда сделка будет заверше.
на, завод в Асаке перейдет под полный
контроль государства и начнет поиск но-
вых партнеров. Выпуск моделей Nexia,
Matiz, Dames u Lacetti будет продолжаться
Деньги на кольцо
ИДЕЯ одностороннего Садового кольца
продолжает будоражить умы московских
градоначальников, В начале года Юрий
Лужков поручил НИИ Генплана начать ис-
следовательские работы. и недавно пер-
вые результаты были переданы в мэрию.
По предварительным расчетам, дпя за-
кручивания кольца в одну сторону потребу.
ется строительство минимум семи развя-
зок и нескольких подземных переходов.
При этом одностороннее движение имеет
смысл вводить в направлении против часа-
вой стрелки — это позволит практически
безболезненно организовать правые по-
вороты на кольцо со всех радиальных ма-
гистралей.
НА Ижевском автозаводе, который при-
надлежит группе СОК, продолжается со-
кращение персонала. Сегодня на заводе
работают около 6000 человек, хотя еще в
начале года эта цифра бьма вдвое больше.
А до конца года будет уволено еще около
1500 сотрудников. Причина массовых
увольнений полный пересмотр произ-
водственной программы: отказ от автомо-
билей собственной разработки, постепен-
ное снижение объемов выпуска вазовской
классики . И ставка на сборку автомо-
на пункты инструментального контроля.
Теперь площадки техосмотра в отде-
лах ГИБДД разгрузятся — cross будут
приезжать только новые и двухлетние
автомобили. А вот нагрузка на пункты
инструментального контроля возрастет,
поэтому власти обещают увеличить их
количество.
шей юридической силы, прямо запре-
щает инструментальную проеерху!
Устранить противоречие может толь-
ко Конституционный суд. Поэтому мест-
ные власти трактуют закон посвоему:
например, в Перми инструментального
контроля не существует вовсе, а в Баш-
кортостане он был признан незакон-
ным Верховным судом РФ.
МФ
Нз современных моделей в Узбекистане
выпускается только Daewoo Lacettl—
дпя внутреннего рынка
еще минимум год — до тек пор, пока не ис-
текут сроки лицензий на производство ко-
Рейских машин.
Власти по-прежнему уверены, что одно-
стороннее движение позволит повысить
пропускную способность одной из главных
столичных магистралей на 40 процентов.
Но на практике «узкие места (например,
тоннели) и хаотические массовые пере-
строения на широких участках Садового
кольца в десять и более рядов могут при-
вести к обратному результату.
Для более детальной проработки проек-
та Генплан требует финансирования. И
власти готовы пустить на это деньги наю-
гоплательщиков — договор с институтом
уже подготовлен...
билей Kia. Сокращению подлежат не толь-
ко рабочие на конвейере: собственное
конструкторское бюро, опытно.промышлен-
ное производство и испытательная база
уже фактически расформированы.
В республике Удмуртия обеспокоены со.
циальной обстановкой в регионе. Ведь ра.
дикальные реформы на Иж-Авто уже вы.
звали массовые увольнения и на местньа
предприятиях-смежниках...

6 I
ALL INCLUS/VE
тк ****
° Постоянный
° Отточе
!и полный п
ная упраапяел)ость
езупречная дина
' Высокий о зопас
3 п намика
° уровень безопас
В епный комфорт
Name!
° 8
в
3
Room Nw
° 1
° °
° 11 ° °
° ° °
.е
° ° ° °
° °
3
° ° т
° ° . °
° °
° °
° °
8 °
° ° т °
° °
° °
° т
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф.Восток (095) 780-9000, Рольф.диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788.6262, В Крылатском (095) 505-9796, На Таганке (095) 792-5733,
Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 540-5484, На Соколе (095) 721 3030, На Дмитровке (095) 234-2341; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 333-2688,
Галант Авто (81 2) 334-1 001; Аркангельмс Мартен Авто (6! 82) 24 9960; Дотрмгань: Колесо (851 2) 50 0111; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 674111; Велиний Номородг ДюкАето (81 62) 15 7788; Владимир: Тмгцмпр Гранд (0922) 43 1263;
Волгоград Арконт (8442) 42 6472 Вологда Мартен /ато (6172) 51 5327 Воронеж: Мартен Авто (0732) 39 2492; Еюмерннбурп Сити Моторс (343) 370 01 32 Оквми Моторс (343) 262 9292 Иваново: Риат (0932) 30 7771; Ижевск:
Ижаетогаэ (341 2) 756798; Иркутск: РоссоТраст (3952) 42 7282; Казаны ТТС (8432)! -2252; Кемерово: Аетосфера (3842) 25 9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 2150215; Красноярск: Медведь (391 2) 204402;
Курск: Аетоценгр Черноземье (071 2) 54 55! 5; Минитогорск: Регинвс (35! 9) 34 3079; Нвбервжньм Челны: ТТС (8552) 39 9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79! О! О, Центр (83! 2) 79 7979; Нсвокузнмес Аеюсферв (3843) 35 7771;
Новосибирск Аетопзщ (383) 272 2000; Омск: A67046970 sapc (381 2) 50.ЛЬЮ; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7531 92; Па!за: Сура Моторс (841 2) 49 64! 4; Пермы УрапАатоИмпорт (3422) 21 9111; Петрозаводск: СТК (81 42) 79 7000;
Псков: СавваАвто (8! 12) 750135; Пятигорск: Модус (8793) 341716; РостоенвДону: Модус (863) 2920292; Рязань: Фест (0912) 345960; Самара: Самарские Автомобили (846) 9571536; Саратов: Capwmopc (8452) 527658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59.401 8; Ставрополь: Модус (8652) 28.2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Сьгктывквр: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24.2501; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35.7806; Томск: Аетодоктор (3822) 66-01 77;
Тула: Автокласс (0872) 21-3131; Тюмень: Автоцентр Анпгпино (3452) 28-4333, Никко.Моторс (3452) 79-8182; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 77-7500; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177;
Ярославль: Автодизель-Серано (0852) 30 2828.
Гарантия 3 Года или 100000 км 0997)90 ЛВТ шплв вввуа)788 веллелва Тел. (995) 949 97 97 www.mitsubishi-motors.

газета
йЮ ИКОМ
Автамебиль гада-2006:
претенденты названы
Chetrrslet Matfz/S park
и Toyota Aygo, наоборот, идут одним ло.
том: в случае успеха победу будут празд-
новать сразу три марки.
В начале октября жюри определит се-
мерых финалистов, а победитель кон-
курса будет назван 14 ноября.
М~ь
4Ж
Suzukl Grand Vltara
Seat Leon
OpelгГтГвихйаН Zaffra
Mercedes З.класса
Suzukl Swift
10 ¹ 18, 2005
МЕЖДУНАРОДНЫЙ европейский кон-
курс Саг of The Year-2006 вступил s
свою первую фазу: жюри, состоящее из
ведущих автомобильных журналистов
Европы (Россию в конкурсе представля-
ет главный редактор Авторевю Михаил
Подорожанский), определило список
претендентов. 3s самую престижную ев-
ропейскую награду будут бороться 28
автомобилей из Европы, Азии и
Америки. Принцип отбора номинантов
не изменился: в список включаются но-
вые модели, которые уже продаются
или начнут продаваться в ближайшее
время в пяти или более европейских
странах, причем прогнозируемый объем
продаж должен быть не менее 5000 ма-
шин в год.
В этом году честь марии Mercedes-
Benz будут защищать сразу три модели.
А вот близнецы Citroen 01, Peugeot 107
d

Hyundal Sonata
Peugeot 1007
Renaelt Clio
Volkswagen Foz
IC2®~~j
Peugeot 107 гг Toyota Aygo гг Citroen 01
Рогесее Cayman
Mazda 5
Ssangyong Rodius
Flat Creme
Toyota Yaris
йя 18, 2005 11

газете
Rgoииоо
ЭлектретеРмеза
H тур
Привоннор рвикь
ивгнвтитвнн
Эивнтрвивгнитнвн
итатв
Приводной рвивнв
надиного ивонн
и 220 Нм), предназначенная для компак-
твэна Touran и обычного Гольфа.
Выхлопные
Газы
йналеги nSQ
ристов компании Nissan и ученых Стэн-
фордского университета, достаточно бу-
дет просто заменить обычную свечу за-
жигания на специальную — со встроен-
ным полупроводниковым лазером, кото-
рый по концентрации газов в камере cro.
ранна способен определять их температу-
ру в реальном времени.
Создатели уверены, что изобретение
лазерной» свечи ускорит проектирова-
ние и доводку перспективных моторов.
ТЕМПЕРАТУРА в камере сгорания в мо-
мент вспышки — один из важнейших па-
раметров двигателя. Но чтобы измерить
ее. инженерам приходится идти на ухищ-
рения — создавать специальные исследо-
вательские моторы со встроенными в
стенку цилиндра температурными датчи-
ками или с прозрачным окошком для оп-
ределения температуры по цвету сгораю-
щей бензовоэдушной смеси, Но теперь,
благодаря совместным стараниям мото-
HEMEUKAR компания ЕР показала во
Франкфурте новейшую коробку передач
7 DDT БО с двойным сцеплением — как
у знаменитой фольксвагеновской пресе.
лективной коробки DSG, Direct Shift Ge-
arbox. Принцип работы у них совершен-
но одинаков: одновременно включены
две передачи, а переювочение произао.
дится размыканием одного сцепления и
замыканием другого, то есть
практически беэ разрыва потока мощно
сти. Главное отличие DCT — в компонов-
ке: она предназначена для заднепривол-
ных автомобилей с продольным pacnoso-
жением двигателя (BMW, Mercedes) и
рассчитана на передачу крутящего мо-
мента до 500 Нм.
другая «трансмиссионная фирма Get.
rag, в свою очередь, представила целую
гамму коробок передач с двойным сцегие-
нием для автомобилей с любым мпом при
вода. Самая «продвинутая. из преселек.
мвных коробок Getrag — семиспюенче
тая, она способна передавать до 700 нью-
тоиметров Kp)sslaerî нюмента(
Причем и ZF. и Getrag, и Volkswagen npu
меняют в своих трансмиссиях мокрые
фрикционы — как показали эксперимен-
ты, сухое сцепление в преселективньк
коробках не выдерживает и горит...
Все! пейребивети па еайтв
ЯПлвееЛЕГЭЯОП.Г0
12 No 18, 2005
СХЕМА надд
тельными турб
кость в мире
Ран~ше такой
ли на фирме
ной последова
применяет BM
ных двигателя
предлагает но
фургоном авто
вый в миРе б
Twmcharger,
объединены н
и соединенны
компрессор и
тель.
Идея такова
дув обеспечив
типа Roots c
Свеча с подсветкой
Спрашивайте в автееалевак и автееервиеак пашете тереиа!
...более 1000 моделей авто. Индивидуальное проектирование(
3 ЮРУ/:лп юйКИИУ© Риайя@
НА автосалоне во Франкфурте автомо-
бильное подразделение компании Sie-
mens показало новинку — электрический
дисковый тормоз для легковых автомоби-
лей Electronrc Wedge Brake (EWB). Как уве.
ряют создатели, конструкция практически
готова к серийному выпуску, который мо-
жет начаться еще до конца нынешнего
десятилетия.
В чем суть новинки? Это обычный диско-
вый тормоз с плавающим суппортом и дву-
мя тормозными колодками. Но в суппорт
встроены не гидроцилиндры, как обычно, а
два электромоторчика, которые с помо-
щью червячной передачи и клинового ме-
ханизма прижимают колодки к диску. Кро-
ме того, предусмотрены датчики, отслежн.
вающие перемещение колодок, прижим-
ную силу и угловую скорость колеса. При-
чем высокая точность работы датчиков по-
зволяет улучшить работу АБС и аффектив.
нее избегать блокировки колес.
Но главное преимущество электромеха-
нических тормозов EWB — экономия мас-
сы и пространства в моторном отсеке. Не
требуется ни гидравлических магистра-
лей, ни тормозных цилиндров, ни вакуум-
ного усилителя. ни сложной гидравлики
АБС... А для обеспечения надежности тор-
мозная электросистема будет иметь дуб-
лирующую систему управления и аварий-
ный источник питания.
патевиалы иалгетевили ллеиеел ВООНРеОеевкеа и Павел нлРан

гсаета
eloyg goo
РИКЛдйЯЯ
Lexus RX 300
Lexus RX 300- от $56900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон»
ынй Лебит
ской
кой сетн
г.
¹î 18, 2005 13
Лвксус — Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й км 1пересеченне МКАД н Ярославского шоссе), телефон: 229-3344 wwwdexusbc.ru
Lexus RX 300 — сочетание изящества и
практичности, мужественности и элегант-
ности. Это автомобиль с постоянным
полным приводом, способный изменить
Воши представления о внедорожникох
класса люкс.
Он оправдает Ваши ожидания. Снаружи.
Внутри. На трассе. Но бездорожье.
° Прв
Сере
° Запас
' 3 аяа
' Trode-
П лвГ
' Гесс-лр
' Кру па
текннчвскак палкврнко
и ° аоа.спт . к

!
'л
~ .
)
'Iii
° ° В ° °
°
д °
° ° - !
0 ° ' °

° I. .
1.
, zwF1RA
°
Ф
° °

газета
ЩЮРИ300
Ю
16 ¹ 18, 2005
Премедший в середние
сентября автосалон ве
ФранкФтрте выдоил
несколько тендеикий,
которые в блимаймие
несколько лет станут
екределямщими для
еврекейснеге
автомобильного pblHN.
в
о-первых, стало очевидно, что
эра так называемого бэдж-инжи-
ниринга уходит: вешать на одни
и те же машины разные эмблемы
стало бессмысленно — покупатели от та.
ких автомобилей отворачиваются. Нэ эти
грабли уже не раз наступал концерн
General Motors. с подобной проблемой не-
сколько лет назад столкнулись концерны
PSA и Volkswagen, когда спрос на «почти
одинаковые машины Peugeot/Citroen u
VW/Skoda Audi начал падать. Теперь авто.
производители берут курс на индивидуали-
зацию.
Посмотрите на троицуСЕцоеп С1/Peugeot
107//toyota Aygo, которая собирается на
одном конвейере. Ведь по сути это одна и
та же машина — но выглядят аетомобиль-
чини по-разному! А кто из неспециалистов
может догадаться, что Mitsuhishi Colt u
Smart Forfour построены на одной плат-
форме? Лаже Hyundai u Kia год назад на-
IeAN разводить свои соплатформенные
машины по разным yrnaM рыночного поля
— чтобы привлекать разных покупателей.
Индивидуализируют. свои машины
Ford, Mazda, Mercedes, Opal... Это доро-
же, чем лепить на одну и ту же машину
разные шильдики, но эти затраты окупают-
ся сторицей!
Еще одна тенденция — на выставке IAA-
2005 каждый крупный производитель
представил хотя бы одну модель с гибрид-
ной установкой. 0 гибридах заговорили да-
же те фирмы, от которых подобной иници-
ативы не ждали. Например, компания Fujt
Heavy Industries заявила, что через Asa го-
да представит серийный Suharu, у которо-
го будут «запарамелены оппозитный тур
бомотор и электродвигатель.
И. наконец. самая явная и самая нера-
достная для европейских компаний тен-
денция — нашествие китайского автопро-
ма. Собственно. о нашествии говорить по-
ка рано. Но если на весеннем автосалоне
в Лейпциге был представлен только один
производитель из Китая, то во Франкфур-
те свои машины показывали уже три фир-
мы — и то лишь потому, что фирма Chery
(она бьиа бы четвертой) в самый послед-
ний момент решила не принимать участия
в мотор-шоу.
Китайцы идут дорожкой, проторенной
другими восточными странами: сначала
они учатся собирать чужие машины, а за-
тем осваивают собственные разработки.
Например, на одной из машин никому не
известной в Европе фирмы Geely стояла
китайская автоматическая коробка пере-
дач. Не просто собранная в Китае, а раз-
работанная китайскими инженерами! Если
учесть, что китайцы учились делать мото-
циклы, когда мы уже летали на реактивных
истребителях, то становится грустно—
seAs s России до сих пор нет своего авто-
мата. для легковых машин!
В ближайшее время станет невесело и
европейским компаниям. Ведь если япон-
ским автопроизводителям понадобилось
около 30 лет, чтобы выйти на более-менее
приличный уровень производства, а корей-
цы преодолели этот путь вдвое быстрее. то
китайским промышленникам на это будет
нужно от силы пятьсемь лет — и они зава
ляг Европу дешевыми и сносными по каче-
ству машинами. Самое удивительное, что
китайцам никто не мешает. Наоборот—
им даже помогают! Ведущие европейские
дизайнерские ателье не считают зазор
ным ставить свои названия на кузовах
спроектированных ими машин — даже ес-
ли они сделаны в Китае. Поставщики ком-
плектующих с радостью организуют совме-
стные предприятия по выпуску в Китае со-
временной электроники, пластмассы и ar
регатов...
Тем временем европейские машины
становятся все сложнее и дороже — даже
из некогда народного Фиата теперь пыта-
ются сделать итальянский Фольксваген.
Японские и корейские автомобили тоже
постепенно дорожают. А китайцы — n/r
как tyr! Что можно купить е Европе за во-
семь-десять тысяч евро? Логан да Калину,
если ее все-таки начнут поставлять на экс-
порт. А китаицы за эти деньги готовы про-
давать машины гольф-класса в приличном
оснащении. Sa 12 тысяч евро предложат
недорогой спорткар, а за 15 тысяч — уже
внедорожник. Таких цен в Европе давно
никто не помнит! Конечно, многие китаи-
ские машины пока напоминают недорогие
магнитолы с вещевых рынков, но вто толь.
ко пока. Поэтому поглазеть на китайские
машины приходили буквально все: журча
листы, продавцы европейских машин, ру-
ководители ведущих автопроизводите-
лей... И вЂ” будущие покупатели.
И все же пока китайские бренды нахо-
дятся на третьих и даже на четвертых ро.
лях. А тон на выставке IAA.2005 задавали
германские производители, которые в оче-
редной раз показали. кто в большом не-
мецком доме хозяин. Во Франкфурте по-
прежнему главенствовали Mercedes, Audi,
BMW, Porsche... С них мы и начнем наш
рассказ.

газета
460W3IGo
яц ф'И'/стяг
Сборник цитат
К(о 18, 2005 11
На мотор-шоу в Детройте традиционно
обьявляется американский Автомобиль го-
да. На автосалоне в Женеве независимое
жюри выбирает Кабриолет года. На вы-
ставке IAA подобного конкурса нет, но и
без него было ясно, что автомобилем Ке1
станет новый Mercedes S-класса.
Внешне живой» S-класс действительно
очень похож на МауЬасп, а внутри — на
«семерку BMW. В отличие от ушедшего на
покой предыдущего S-класса с кузовом
W220, который отличался легкими, стре-
мительными линиями, новичок тяготеет к
.монументальному. дизайну. Форма кры-
ши, словно натекающая сверку выпуклая
крышка багажника, форма оптики — все
как у Майбаха.
Интерьер преобразился. Более жест-
кая» стилистика форм, подбор цветовой
гаммы (сочетание бежевой обивки и окра-
шенных под хром дефлекторов системы
вентиляции) и многие функциональные ре-
шения — все здесь напоминает о «семер-
ке BMW. Монитор системы навигации на-
крыт развитым козырьком. Стояночный
тормоз теперь оснащен электроприводом,
а его клавиша расположена слева от руля.
С центрального тоннеля исчез рычаг авто-
матической коробки — теперь он разме-
щается на рулевой колонке... Все как у ба-
варцев(
МистеР 0
На моторшоу был лишь один автомо.
биль, которыи притягивал посетителей вы-
ставки не меньше, чем новый S-класс—
кроссовер Audi Q7.
Семиместный «кью.семь* па многим уз.
лам и агрегатам тесно унифицирован с
внедорожниками VW Touareg u Porsche
Сауеппе. Причем ís Q? межосевой диф.
ференциал Torsen делит крутящий момент
между передними и задними колесами в
соотношении 40:60. Это означает, что
кроссовер Audi в значительной степени
приобретет заднеприводные повадки. Но
ни понижающей передачи, ни блокировок
здесь нет: Audi QT — чистый «паркетник,
хотя и большой.
Дизайн — без откровений. Видимо, ко.
манда стилистов под руководством Вальте-
ра да Сильвы действовала по принципу
Управлением второстепенными функци-
ями (навигационная система, музыка, те-
левизионный приемник, встроенный сото-
вый телефон, тонкие настройки хлимат-
контроля, мультиконтурные сиденья) веда
ет контроллер COMAND — почти точная ко-
пия системы BMW i-Drive. Алгоритм работы
контроллера тот же: .пролистьюать меню
и подменю разветвленной электронной си-
стемы можно, вращая, смещая и нажимая
на металлическую шайбу. барашек. В сало.
не S-класса два таких контроллера: второй
предназначен для задних пассажиров. А к
переднему прилагается закрывающийся
бокс с кнопками управления встроенным
сотовым телефоном. На передней панели
осталась лишь узкая полоска «горячих»
клавиш, которые отвечают за микрокли-
мат, управление аудиосистемой и за обог-
рев переднего и заднего стекол.
наименьшего сопротивления. В машине
однозначно узнается марка Анф — чего
же боле? Обращает на себя внимание
лишь необычная дверь багажника, кото.
рая закрывает собой всю .корму. — в нее
полностью интегрированы даже задние
фонари. Поэтому при поднятой двери зад-
няя часть машины остается голой — в
темное время суток спасают две узкие по-
лоски катафотов на бампере. Дверь осна-
щена электроприводом с кнопочным упра-
влением.
Габариты поражают; от носа до хвоста
— 5,08 м, колесная база — три метра! В
Европе такой огромный автомобиль не
очень.то нужен. Зато он будет востребо-
ван в Америке, которая давно стала для
Audi одним из приоритетных рынков. С
прицелом на заокеанский рынок сделан и
Новый Ькласс появился в сложное вре-
мя. Доходы концерна падают, на пятки S-
классу наступают семерка BMW u Audi
АB, которая уже вышла в лидеры продаж в
этом сегменте рынка... Новый глава кон-
церне Дитер Цетше уже объявил о том,
что им будет введен жесткий режим эко-
номии — с целью повысить рентабель-
ность производства и доходность акций.
Правда, пока не ясно, на чем Цетше соби-
рается экономить: на производственных
затратах, на конструкторских работах или
на материалах интерьера?
К счастью, салон S-класса дает понять,
что на материалах здесь не экономили. Ка-
ждый кусочек натуральной кожи, каждый
шовчик. каждая деревянная панелька ды-
шат качеством. О солидном бюджете говш
рит обилие электроники, которой Б.класс
пронизан, словно космический корабль.
третий ряд сидений. Забираться на галеР
ку. легко, а вот сидеть там несладко да
же несмотря на солидные габариты маши-
ны. Чтобы чувствовать себя более. менее
свободно, придется притеснять пассажи-
ров среднего ряда, благо их сиденья мож-
но сдвинуть немного вперед.
Убранство интерьера — почти как в
Audi А6. За доплату можно заказать пнев-
моподвеску, которая позволяет изменять
клиренс от 180 до 240 мм, панорамную
стеклянную крышу, четырехзонный кли-
мат-контроль, парктроник с камерой зад-
него вида, систему Audi Side Assist, кото-
рая следит за объектами, попадающими в
° мертвую зону наружных зеркал...
Тот факт, что Audi постепенно занимает
sce новые ниши s «верхних пределах рын-
ка, не может не волновать ближайших
Система COMAND, активный круиз-конт-
роль, продвинутая система пассивной без-
опасности Рте-Safe, система ночного виде-
ния Night View...
На выставке бьми представлены только
две версии машиньс длиннобазный S600
(517 л.с.) и стандартный S500 (388 л.с.).
Но уже известно, что помимо них появится
базовый S350 (272 л.с.) и турбодиэельный
S320 CDI (231 л.с.). Bce моторы агрегатиру-
ются только с семиступенчатым автома
том 76-Таас.
Едва ли не впервые российская премьера
Белесое состоялась практически одновре-
менно с европейской: флагман представили
25 сентябра на московской Выставке мими.
онеров. В России базовый Mercedes-Benz
S350 стоит $76500 — примерно на 7)Ь до.
роже, чем предыдущий S-класс. А длинно.
базный S600 продается за $149900.
конкурентов. Например, глава BMW Хель.
мут Панке заявил недавно, что для него су-
ществуют только две марки премиум.сег-
мента — Mercedes u BMW. Его можно по-
нять; Audi оказывает в последние годы
сильнейшее сопротивление, смещая с на.
сиженных мест некоторые модели BMW. В
премиум.сегменте становится тесновато.
6 растерянности и покупатели. Например,
какой из трек соплатформенных внедо.
рожников VW/Porsche/Audi в полной мере
можно назвать престижным? Только
Porsche Cayenne? Porsche u Audi Q?? Или
все три машины, включая Touareg?
Чтобы поднять статус Audi еше выше,
принято решение не устаналивать íà Q7
маломощные моторы. Самый скромный
турбодизель У6 3.0 развивает 233 л.с., а
бензиновый мотор VB 4.2 FSI — 350 л.с.
Говорят, что это не предел...
Дилеры уже принимают заказы. íî ïåð.
вые машины поступят к покупателям в пе р-
вом квартале 2006 года. Розничные цены
для России пока не определены, а вот в
Германии самый скромный Audi Q7 3.0 TDI
будет продаваться за 48900 евро.

газета
йЮРМИОо
18 ¹ 18, 2005
Четырехместные купе-кабриолеты со
складной жесткой крышей — такие, как
Renault Megane CC u Peugeot 307 CC,—
всем хороши. Они достаточно просторны,
практичны и сравнительно доступны. Но их
огромные двухсекционные крыши требуют
значительных *складских площадеи, и по-
этому багажники этих машин непропорци-
онально велики. И вот — новое веяние:
многосекционные складные крыши! На вы-
ставке IAA 2005 бьми показаны сразу три
автомобиля из нового поколения купе-каб-
риолетов — Volkswagen Eos, Volvo C70 и
Opal Astta Twin.Top.
Volkswagen Eos представлял новый гла-
ва фирмы Volkswagen Вольфганг Барц
хард. для которого участие в мотор.шоу
стало первым публичным выходом в свет в
новом амплуа. Бернхард не стал лукавить
и посетовал, что Volkswagen находится
сейчас в незавидном положении: имидж в
Европе уже не столь ярок, а в США за по.
следние семь месяцев продажи упали на
22%. Бернхард уверен, что именно такие
харизматичные машины, как Еоэ, способ.
ны поднять пошатнувшийся престиж мар-
ки.
Запуск кабриолета в серийное произ.
водство Бернхард взял под свой личный
контроль — говорят, он каждые две неде
ли летал на завод в Португалию, где осаа-
ивали серийное производство Эоса. Склад-
ную крышу разрабатывала немецкая фир
ма Webasto, которая на этом поприще
имеет богатый опыт. Особое внимание бы-
Ао уделено сопряжениям частей крыши—
чтобы на высоких скоростях ветер не за-
вывал в межпанельньж «швах».
Кабриолет преподносится как совер-
шенно самостоятельная модель, которая в
фирменной табели о рангах попадает в ни-
шу между Гольфом и Пассатом (у которых
заимствованы многие узлы и агрегаты).
Крыша складывается или раскладывается
за 25 секунд. Процесс полностью автома-
тизирован — даже замки на рамке лобо-
ваго стекла защелкиваются автоматиче.
ски. При этом багвкник не «съедается
полностью: его объем составляет 380 л
при поднятой крыше и 205 л — при ело.
женной. Процесс трансформации завора-
живает: когда в воздухе зависают все три
основные панели крыши (включая отдель-
ный стеклянный мюк ) и два дополнитель.
ных крылышка*, когда ани складываются
в тонкий сэндвич и nrraeHB скрываются в
багажнике, невольно проникаешься име-
нем Эос — так звали греческую богиню ут-
ренней зари.
Европейские продажи Эоса начнутся бу-
дущей весной. Розничные цены — ат
30000 евро. Судя по уровню оснащения и
цене, Eos не станет штучным товаром:
ежегодно планируется выпускать до 120
тысяч купе-кабриолетов, треть из которых
будет продаваться в Северной Америке.

газета
ЮЮРИ~ОО
(Ча 18, 2005 19
Крышу для еще одного нового купе.каб-
риолета, Volvo С70, тоже разрабатывала
фирма Webasto. Но устроен жесткий верх
Volvo по-другому — здесь три секции, кото-
рые укладываются в багажник одна над
другой. Имя С70 не должно сбивать с тол-
ку: открытый автомобиль построен на базе
компактного седана Volvo $40. Прежде
сравнительно большие и дорогие купе и ка-
бриолет Volvo C70 играли на поле бессмен-
ного лидера жанра. которым является
Saab 9-3 Converbble. Битва велась не в
пользу Volvo: в самый удачный 2003 год
было продано 7840 машин — преимущест-
венно в США. А вот более компактный и до-
ступный купе-кабриолет доюкен стать попу-
лярнее: ежегодно совместное предприятие
компаний Volvo u Pininfarina в шведском го-
роде Уддевама будет выпускать от 12000
до 15000 машин.
8 содружестве с фирмой Autoliv для
Volvo C70 разработаны надувные занавес-
ки безопасности Inflatable Curtain (IC). Пос-
KoAsKy занавески нельзя упрятать в кры-
шу, их разместили в дверях: в случае бако-
ваго удара или опрокидывания трехсекци-
онные занавески раскрываются вверх,
прикрывая плечо и голову ездока. Позже
подобными подушками будут оснащать и
другие кабриолеты.
Алгоритм складывания крыши кабриоле-
та Оре! Astra TwinTop совершенно иной, но
и здесь жесткий верх — трехсекционный(
Крышу разрабатывали инженеры немец-
кой фирмы Саг Тор Systems: трансформи-
руясь в плотный бутерброд, крыша в тече-
ние 30 секунд складывается в багажник,
занимая лишь половину его объема. Как и
в Volvo C70, для облегчения погрузки бага-
жа предусмотрена специальная функция
Easy Eoad: сложенные в багажнике панели
крыши приподнимаются на 25 см, откры-
вая свободный доступ к поклаже.
Кабриолет — уже пятая модель в «аст-
ральном» семействе. Но несмотря на уни-
фикацию. 70)ь кузовных деталей машины
— совершенно новые. Прежнюю Астру-ка-
бриолет собирала итальянская фирма
Bertone, а производство новой машины
наладили на опелевском заводе в Антвер.
пене (Бельгия) — там же, где делают се-
дан и трехдверки GTC. Opal Astra TwmTop
появится в продаже весной 2006 года.
Что еще?
На моторшоу был представлен обнов-
ленный Audi A4 Cabriolet — тоже четырех-
местный, но по-прежнему с мягким верхом.
Это последний автомобиль в модельном ря-
ду фирмы, который примерил нов)ю фир-
менную решетку радиатора. Смотрится ве
ликолепно: теперь уж точно никто не sano-
дозрит, что новый кабриолет построен на
базе Audi À4 предыдущего поколения.
A самым большим кабриолетом вы-
ставки можно по праву считать пятимет-
ровыи Bentley Azure. Если практически
все четырехместные кабриолеты являют-
ся условно четырехместными (на задних
сиденьях все.таки тесновато), то Bentley
— деиствительно четырехместный, безо
всяких скидок. Новый Azure построен на
базе седана Bentley Arnage, и отныне
именно кабриолет будет выполнять роль
флагмана — как это и было прежде. А
вот открытый Rolls. Royce появится не
раньше 2007 года — его делают на плат-
форме Фантома.

газета
йЮРЫИОо
Jasuar XK: теие тРехдвеРкый...
%%3CPQ_#_lZI%
торой запускается двигатель. Иэ других осо-
бенностей — четырехканальная АБС, со
ставными частями которой яыяются систе-
ма распределения тормозных усилий и сис-
тема помощи при экстренном торможении,
продвинутая система курсовой устойчиво-
сти, гидроусилитель рулевого управления
Servortonic 2 (ero производительность меня-
ется в зависимости от скорости), адаптив.
ный круиз-контроль, поворотные фары...
Уникальным новшеством является сис-
тема защиты пешеходов при столкнове-
нии: Jaguar ХК стал первым серийным ав-
томобилем, который полностью удовлетво-
ряет этим перспективным требованиям.
Эту систему разработала фирма Autoliv.
Идея заключается в том, что в бампер за-
шиты датчики, которые срабатывают при
наезде на пешехода. Спустя 60 — 70 мил-
лисекунд после контакта бампера с чело-
веком пиропатроны (как в надувных по-
душках безопасности) приводят в дейст-
вие актуаторы, которые приподнимают ка-
пот на 13 см. Таким образом, между «мяг-
ким капотом и жесткими деталями двига-
теля образуется дополнительное простран-
ство, которое снижает риск серьезных
травм головы. Кроме того, подскочивший
вверх капот тоже играет роль своеобраз-
ного подпружиненного ложа, заметно
смягчая удар.
А тем, кому претит словосочетание
° трехдверный Jaguar», придется подож-
дать еще год, пока не появится кабриолет
— настоящий, двухдверный, с мягкой кры-
шей.
еще лучше, если бы не столь жесткие кво-
ты: завод в Хиросиме, который выпускает
все поставляемые в Россию модели, рабо-
тает на полную мощность.
В ближайшее время компании предсто-
ит принять стратегическое решение — на-
ращивать мощности завода в Хиросиме
или строить новые предприятия непосред-
ственно в Европе. Второй путь более пред-
почтителен с точки зрения укрепления сот.
оудничества с концерном Ford. А согласно
новому бизнес-плану Mazda Momentum, no-
20 ¹ 18, 2005
Трехдверный Jaguar? Почему бы и нет:
ведь выпускали англичане 40 лет назад
трехдверный Jaguar ЕТуре, задняя дверь
которого откидывалась вбок. Почему бы
не попробовать войти в утекающую реку
времени еще раз?
Я долго смотрел на новый Jaguar ХК:
овальная решетка радиатора, фары неоп-
ределенной формы, длинная корма, огром-
ная дверь багажника и складные задние
сиденья... Багажная. дверь теперь под-
нимается вверх и удерживается газовыми
упорами, как на всех современных маши-
нах. И зто не единственное новшество, ко-
торое превращает новый ХК в технологи-
ческого франта по сравнению с 10-летним
купе предыдущего поколения.
Например, теперь кузов — алюминие-
вый. При его проектировании активно ис-
пользовались наработки трехлетней давно-
сти, воплощенные в седане Jaguar XJ. Алю-
миниевый кузов значительно легче анало.
гичного стального, а его жесткость на кру-
чение на треть выше. Благодаря использо-
ванию алюминия снаряженную массу ма.
шины удалось снизить с нынешних 1660 кг
до 1595 кг.
Ушел в небытие традиционный селектор
автоматической коробки в виде буквы Я
новый шестиступенчатый *автомат ZF не
имеет фиксированных .пониженньж пе-
редач, но зато оснащен секвентальным
режимом — впервые на автомобилях
Jaguar переключать передачи можно кла-
вишами на руле. Вместо традиционного
замка зажигания — кнопка Start/Stop, ко-
Mazda: перспективы
Накануне Франкфуртского автосалона
фирма Mazda представила журналистам
нового исполнительного директора отделе-
ния Mazda Europe Джеймса Мюра, кото-
рый поделился планами развития камна
нии на ближайшее будущее. Оказалось,
что России в этих планах отведена не са-
мая последняя роль...
Новому директору, который работает в
концерне Ford с 1987 года (Mazda на треть
принадлежит американскому гиганту), от-
деление Mazda Europe досталось в период
мощного подъема. Еще три года назад
марка уступала в Европе всем другим
японским брендам, а сегодня уже прочно
держится на тРетьем месте — Mitsubishi,
Suzuki u Honda остались позади. Больше
всего автомобилей Mazda продает в Гер
мании, но наиболее динамичным европей
ским рынком стала Россия. Сейчас наша
страна занимает пятое место в Европе по
продажам автомобилей Mazda, а в августе
был даже установлен своеобразный ре-
корд — второе место! Дела могли бы идти
ля совместных разработок долина к 2006
году вырасти с нынешних 50)ь до 80)ь Све-
жайший пример — концепт-кар Mazda
Sassou, прообраз автомобиля класса В, кр
тарый заменит компактный хэтчбек Mazda
2. На этой же платформе будет выпускаться
и новый Ford Fiesta, который появится через
несколько лет.
Но расширяться Mazda не спешит: по
словам Джеймса Мюра, главная задача
марки на ближайшую перспективу — за-
крепиться на существующих рынках и по-
нять, чего Aenatu... не нужно. Например,
заново открывать для себя сегмент биз-
нес.седанов Mazda не собирается — не
ждите преемника *больших» моделей
Xedos 9 и 929. Но для рынка Северной
Америки. где продажи компании несколь-
ко снизились, подготовлено новое оружие:
через год в свет выйдет кроссовер Mazda
СХ-7, который отчасти послужит заменой
устаревшему *клону» фордовского «пар-
кетника Maverick/Escape, модели Mazda
Tribute.
Новая Mazda СХ-7 появится и в России
— скорее всего, в самом конце 2006 года,
уже после российского дебюта мощного
полноприводного седана Mazda 6 MPS u
компактвэна Mazda 5. Аппетиты компании
на российском рынке постоянно растут: па.
еле оглашения итогов полугодия планы пре-
дусматривали продажу 18 тысяч машин до
конца гоьа, но теперь Джеймс Мюр зая-
вил, чта для России уже )тверждены квоты
на импорт 20 тысяч машин. И не исключе.
но, что их удастся увеличить до 25 тысяч.
А вот завода Mazda в России в ближай-
шее время не появится. Зачем ero стро-
ить, если просто торговать импортируе-
мыми из Японии автомобилями очень вы-
годно? Ведь по словам Джеймса Мюра, в
России Mazda зарабатывает на продаже
каждой машины больше, чем в Западной
Европе...

Ю
В В
° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° °
° 1 ° ° ° ° °
° ° ° 1
° °
° 1
° °
° 1 ° 1
° ° ° ° ° ° °
° 1
° ° °
° °
1 ° ° ° ° °
° I
° 1 °
° ° °
° ' ° 1. ° ° ° °
° °
° ° ° ° °

www.toyota.ru
RAV4. Максимум возможностей. Максимум свободы.
Покинуть офис в разгар рабочего дня?
Покинуть город в разгар рабочей недели?
Кто не мечтает об этом...
Но лишь некоторым это жизненно необходимо!
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге и Перми для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотренна эвявкн — 1 рабочий день.
Ставка — от 9% толовых. Сумма пяовоначального аяносв — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о еьдаче
кредита принимается банком индивидуально дпя каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбвнк Австрия». Генеральная лицензия Банка России На 3292.
Официальныв дилеры: Москваг Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойста Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр
Автово (612) 336-4888; Тойота Центр Пискарйвский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбурю Тойота Центр
Екатеринбург (343) 2! 0-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казаигн Тойота Центр Казань (8432) 18-431 8. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-нв-Дону:
Тойо.а ((ewp Poctoa-aa-Дону (8632) 429-000. CaMapa: Toao7a L(atop Caetapa (846) 269-4444. TtoMettet Toaora i(atop TtoMeee (3452) 48-9343. Уфа; Тоаоуа t(eatр Уфа (3472) 24-6565,
Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595. Товар сертифицирован
Двторизовэнные сервиснью станции: Иркутск: Тойота Центр Иркуюк (3952) 38 61 61. Кисвлваскг Тойста Центр Киселевж (38464) 51 450, Крвсноярскг Тойота Центр Красноярск (391 2) 67 4525.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позабстьтвсь о вашей безопасности и безспасносш ваших близких,

газета
ЮЮРЮ~ОО
%ыауй%кы
СаУаап пРвтив 24
No 18, 2005 23
Конкуренция между ведущими немец-
кими концернами достигла апогея — по-
рой новые модели выходят на рынок
практически одновременно. Яркий тому
пример — Porsche Cayman u BMW 24.
которые будуг отбирать покупателей у
Audi 77.
В первый день работы выставки цент-
ральный подиум экспозиции Porsche был
оккупирован длиннохвостым кайманом
— пластмассовым макетом, очень похо-
жим на настоящую пресноводную репти-
лию. А позже его место занял железный
Porsche Cayman. Несмотря на крокоди-
лье имя, Cayman отличается гармонич-
ными пропорциями. Главное — не пере-
пугать его с девятьсот адиннадцатымм
у него та же покатая крыша, очень по-
хожий хвост» с выдвигающимся спойле-
ром, схожие фары...
Люди из РогэсПе настойчиво причис-
ляют трехдверный Кайман к магическо.
му клану купе, и это не лишено основа-
ний: ведь третья дверь открывает дос-
туп не только к крохотному багажнику,
но и к мотору, а кроме того — к залив-
ной горловине бензобака. Кстати, мо-
тор пока только один — новая оппозит-
ная шестерка рабочим объемом 3,4 л
(295 л.с.). Ho литера S в названии ма-
шины указывает на то. что позже поя-
вится просто Cayman — с менее мощ-
ным двигателем.
Cayman — уже пятый автомобиль в
модельном ряду Porsche (есть еще
Porsche 911, Boxster, Cayenne u Carrera
GT). Предполагается, что к нему про-
явят интерес автомобилисты младше 40
лет (средний возраст покупателей Бок-
стера составляет 42 года).
Производство купе размещено на
двух заводах: львиную долю машин бу-
дет выпускать финское предприятие
Vs)met (тем же делают Boxster), а не-
большую лепту в общий котел внесет
основной завод Porsche в Штутгарте.
В Германии Cayman S будет стоить от
58500 евро — примерно на 7000 евро
дороже, чем Boxster.
С rex пор, как год назад в Москве от-
крылось представительство фирмы
Porsche, российский рынок включен в
число приоритетных. Поэтому у нас
Cayman появится в первом квартале
следующего года — одновременно с на-
чалом европейских продаж. Точные це-
ны будут объявлены позже.
Если Cayman — серийный автомо-
биль, то новое купе BMW 24 Соире пока
числится предсерийным прототипом. На-
зывать эту машину термином *купе
можно тоже с натяжкой: у ветки» три
двери! Причем сзади — действительно
дверь: огромная, заходящая на стойки
крыши и задние крылья. Поднимаешь
ее — и перед тобой как на ладони не-
большой багажничек, значительную
часть объема которого уже съели
встроенные фирменные сумки для ба-
гажа.
Купе смотрится органично — пожалуй,
не хуже родстера. Жаль только, что дизай
неры не изменили переднюю часть маши-
ны: морда уставшей акулы» не гармониру-
ет с мускулистыми арками задних колес и
спиной, выгнутой, как у пантеры пеРед
прыжком.
На псевдокупе предполагается устанав-
ливать трехлитровый двигатель (265 л.с.)
— это будет один из самых энерговоору
женных автомобилей в классе. А позже по-
явится топ-версия BMW М4 Coupe — по
пРедваРительным данным, или с 360силь-
ной «шестеркой от BMW МЗ, или с двига-
телем НВ (400 л.с.).
Предшественник по имени BMW 23
Соире не пользовался большим спросом,
но е Мюнхене решили не отказываться от
этого типа кузова — в немалой степени с
расчетом на интерес к машине со стороны
американских покупателей. Ведь произ-
водство 14 Соире планируется организо-
вать на заводе в Южной Каролине — там
же, где делают родстер 24 и кроссовер ХЗ.

газета
йЮРЫИОо
В лапах желтого дракона
24 ¹ 18, 2005
Первый официальный показ китайских
автомобилей в Германии состоялся еес-
ной на мотор-шоу в Лейпциге — в Восточ-
ной Германии показывали седан
Zhonghua (произносится как Шонг-хуа). И
если дватри года назад среди представи.
телей китайских компаний было трудно
найти человека, знающего иностранный
язык, то теперь китайцы охотно общаются
и по-английски, и по-немецки — и даже
по-русски(
Во Франкфурте на стенде концерна
China Впжапсе Automobile Holding
Company было уже несколько седанов
Zhonghua — разного цвете, но с одинако.
выми двухлитровыми моторами и в близ.
кой (очень богатои) комплектации. Седа-
ны размером с Nissan Maxima поразили
качеством сборки — на уровне лучших ко.
рейскик автомобилей! Чувствуется, что
опыт работы с BMW (China Brilliance соби-
рает по лицензии баварские .трешки» и
пятерки ) не прошел даром. Кузова саа-
ривают на современной линии Kuka, окра-
шивают в роботизированном комплексе
Durr. сиденья поставляет фирма Johnson
Controls, шины — Michelin, системы уира.
аления двигателями — Delphi, а сами мо.
торы выпускаются на СП с участием
Mitsubishi. Предполагаемая розничная це-
на этих седанов в Германии — от 18000
евро.
Но если дилеры фирмы China Brilliance
еще только планируют начать продажи, то
китайские енедорожники марки Landwind
уже продаются в Германии — их предла-
гает одноименная фирма из Бельгии.
Внедорожники Landwind выпускаются
китайской фирмой Jrangling Motors Co.
Group, основанной в 1993 году при уча-
стии японских компаний Isuzu u Itochu (e
созданном Cll им принадлежит по 12,5%
акций). В 2000 году было сделано 26 ты-
сяч машин. в 2004 году — 75 тысяч, в ны-
нешнем китайцы котят собрать уже 95 ты-
сяч.
Внедорожник Landwmd — это видоиз-
мененный Isuzu Rodeo (он же Dpel
Frontera). Внешне автомобиль претерпел
незначительные изменения, а вот салон
не узнать: архитектура передней панели,
оснащение. материалы — все другое. Ма-
териалы далеки от совершенства: откро-
венно дешевая пластмасса, недорогая ко-
жа (или дерматин?). неровные панели...
Зато есть климат-контроль, альтиметр и
креномер, магнитоле с CD-плейером. Це-
на? Ça большой заднеприводный внедо-
рожник с двухлитровым бензиновым мото-
ром дилеры просят весьма умеренную
сумму — 14995 евро (старая трехдверная
Нива стоит в Германии от 10000 до
12300 евро). Дизельная полноприводная
версия в топовом оснащении — 19995
евро. Выгодное предложение!
Конечно, мода на внедорожники данно-
го типоразмера постепенно сходит на нет:
европейцы пересаживаются с больших
рамных машин на легкие кроссоверы. Но
пока еще есть энтузиасты, которые гото-
вы покупать сугубо утилитарные машины
— такие, как румынский Аго или испан-
ская santana. Именно среди этой катего-
рии покупателей фирма Larrdwind u nhaue-
рует искать своих клиентов. Через сеть из
300 уполномоченных дилеров китайцы хо-
тят продавать до 10 тысяч внедорожни-
ков в год!
Боевое настроение дистрибьюторам
подпортил немецкий автомобильныи Krry6
ADAC, стенд которого располагался непо-
далеку. Недавно в серию краш-тестов по
методике EuroNCAP, которые регулярно
проводит ADAC. бьм включен и Landwind.
Эксперты клуба были шокированы: по ре-
зультатам фронтального удара внедорож-
ник набрал всего 1 балл из 16 возмож-
aslx! Результаты бокового удара лучше (12
бамов из 16), но суммарная оценка очень
низкая: Landwind — один из самых небез-
опасных автомобилей за всю историю
проведения краш-тестов EuroNCAP. (Спра-
ведливости ради надо сказать, что и Opal
Frontera выдающихся результатов не де-
монстрировал, но в свое время получил
все же более высокую оценку.) Тем не ме-
нее дилеры не уньаают: уже в следующем
году они планируют начать продажи ком-
пактвэна Fengshang, который разработан
при содействии итальянской фирмы 1.0е.д.
А вот никому не известная компания
Geely Motors представила сразу пять мо-
делей, и все — новые. Фирма занимает
восьмое место в списке китайских авто-
производителей: в прошлом году было
сделано 97470 автомобилей. Это первая
частная автосборочная компания в Ки.
тае. Такие фирмы называют молодыми
тиграми — они быстро развиваются и от-
бирают лакомые куски у «старых» автокон-
цернов. Но представленные во Франкфур-
те *тигрята» не впечатлили: кузовные па-
нели отштампованы хуже. чем на Жигу-
лях. покраска — с шагренью, в салонах—
откровенно дешевая пластмасса... Китай.
цев это не смущает. Они уповают на дос-

газета
йЮИИОо
К(о 18, 2005 25
%ижи %КИ
тупные цены (которые пока не называют-
ся) и широкий модельный ряд — от не-
большого хэтчбека размером с Таврию до
седана класса «пятерки BMW. Первые
машины Geely появятся у европейских ди
леров в середине 2006 года.
Для нас фирма Geely Motors интересна
еще и тем, что у ее руководства есть чет-
кий план по вторжению на российский ры-
нок. Представители компании посетили
прошедшие в Москве автомобильные вы-
ставки (см. AP ¹17, 2005), прекрасно
знают об активности на нашем рынке
компаний Great Wall u Chery и уже нашли
потенциальных партнеров. Первые авто-
мобили Geely выйдут на российский рынок
в середине следующего года: что это бу.
дуг за M04ehu и по какой цене — мы узна.
ем позже.
По соседству с китайскими машинами
экспонировались автомобили Лада, кото.
рые весьма органично вписывались в ки-
тайский ансамбль — и уровнем цен, и
уровнем качества... Старая Нива, автомо-
биль на топливных элементех Ангел-2, пол-
ный выводок десятого семейства и дее
Калины — седан и хэтчбек. На рынок За-
падной Европы Калина должна выйти в
следующем году, хотя изначально предпо-
лагалось начать поставки уже в этом году.
Евро-Калина побогаче: в серийное осна-
щение входят электростеклоподьемники,
климат-контроль от машин десятого се-
мейства, центральный замок и две подуш-
ки безопасности, без которых Калина не
отвечает нормам EuroNCAP. Ориентиро-
вочная цена в Германии — чуть дешевле
10000 евро ( десятки стоят от 6000 до
9200 евро).
Калина — последняя экспортная надеж-
да АвтоВАЗа. Даже а странах Централь-
ной Европы, где позиции завода всегда
были сильны, за первые шесть месяцев
года было продано всего 676 машин про-
тив 946 за тот же период прошлого года.
Причем спросам пользуется лишь старая
Нива (548 машин&g ; а дру ие мод ли про
ются по остаточному принципу.

651:;===
б
било-
амет-
яркий
тьего
поколения.
Прежний RAV4 был эталоном, на кото-
рый равнялись многие автопроизводите-
ли (не случайно новый Suzuki Grand Vitara
так похож на него). Продажи постоянно
росли: рекорд был установлен в 2004 го-
ду — реализовано 109059 автомобилей
toyota RA V4
26 ¹ 18, 2005
газета
ДЩОРЩ((3
Для гередсних джунглей
(25,6% европейского рынка компактных
внедорожников)) Теоретически RAV4
можно было бы не трогать вовсе, и он
еще несколько лет приносил бы завидные
дивиденды. Но...
Новый автомобиль все-таки появился
— и стал совсем другим. Дело не только в
увеличившихся габаритах (машина стала
длиннее на 15 см). В корне изменился ди-
зайнг RAV4 третьего поколения стал бо-
лее грубым, более мускулистым — в обли-
ке машины прослеживается явное сходст-
во с такими моделями, как Toyota
Highlander u Sequoia. Интерьер изменил-
ся до неузнаваемости: дизайнеры реши-
ли обыграть тему двухэтажной перед-
ней панели. Оснащение — под стать но-
вому статусу. Например, в списке серий-
ного оборудования значится подушка
безопасности для защиты ног водителя.
Шире стала линейка моторов — помимо
двухлитрового бензинового двигателя
(152 л.с.) предлагаются турбодизели 2.2
D-4D мощностью 136 и 177 л.с.
Принципиально изменилась полнопри-
водная трансмиссия. Прежний рафик
имел настоящий постоянный полный при-
вод с симметричным распределением
крутящего момента по осям. Теперь от
межосевого дифференциала решено от.
казаться. Вместо него появилась элек.
тронноуправляемая многодисковая муф-
та в приводе задних колес, мозги кото-
рой связаны с системой управления дви-
гателем и системой стабилизации. При-
чем для того, чтобы придать машине бо-
лее переднеприводный» характер, тяга
двигателя делится между передней и зад.
ней осью в соотношении 55:45.
Муфта автоматически замыкается при
трогании, а в нормальных условиях дви-
жения электроника постоянно «играет
тягой на задних колесах. В поворотах пол-
ноприводная трансмиссия взаимодеист-
вует с системой стабилизации: в зависи-
мости от условий движения (скорость,
угол поворота руля, скорость вращения
колес, угловое ускорение относительно
вертикальной оси) крутящий момент рас-
пределяется так, чтобы пресечь попытки
автомобиля уйти в снос или занос.
Став крупнее, тяжелее и мощнее. но-
вый ВАЧ4 приобрел иной, более высокий

газета
ЮОРИМОО
ер
Renault Egess
К)о 18, 2005 21
%иаи %ПИ
статус. Он наверняка будет дороже, но
это станет известно позже: продажи нач-
нутся в начале будущего года.
Освободившееся место в нише .жен-
ских* кроссоверов теоретически может
занять новый внедорожник Daihatsu D-
Compact, предсерийный прототип которо-
го показывали во Франкфурте. DCompact
— наследник компактного внедорожника
Terios, который выпускается с 1997 года.
Он чуть крупнее, просторнее и — гораздо
более интересный внешне. Заглядываешь
в салон — и тут же вспоминаешь, что
Daihatsu является дочерней фирмой кон-
церна Toyota: зто выдают рукоятки управ-
ления климат-контролем и некоторые дру-
гие решения. Кое-какие агрегаты заимст.
вованы у RAV4, но о копировании речи не
идет. Достаточно сказать. что, вопреки
всеобщей тенденции, О-Compact сохранил
жесткий задний мост...
Новый внедорожник SsangYong Kyron
— совсем из другой оперы. Это большой
рамный автомобиль, который расширит
гамму марки и встанет на полступеньки
ниже модели nekton. В Южной Корее
Kyron продается с 8 июня, а на выстав-
ке IAA прошла всемирная. премьера
машины.
Куюп интересен. Подчеркнуто азиат-
ский внешний вид сочетается с .проев-
ропейским. интерьером, в котором чувст-
вуется дизайнерская задумка, системный
поАхоА к эргономике и стремление не эко-
номить на материалах — по качеству ат.
делки новый SsangYong почти не уступает
лучшим японским автомобилям. При нали-
чии мощной лонжеранной рамы (как у
«настоящих внедорожников) подвеска
всех колес независимая: вместо жесткой
балки заднего моста появилась многоры-
чажная конструкция. Привод — постоян-
ный полный, с межосевым дифференциа-
лом. Но корейцы предпочитают называть
Кугоп не внедорожником, а кроссовером.
Рядный пятицилиндровый турбодизель
XDi270 (176 л.с., выпускается по лицен-
зии концерна DaimlerChrysler) установлен
на активных гидроопорах, которые сни-
жают передаваемые на раму вибрации. 6
паре с мотором работают мерседесов-
ский пятиступенчатыи *автомат» или пяти-
ступенчатая «механика . Кроме того, гам-
ма моторов будет включать новый двуми.
тровый турбодизель мощностью 140 л.с.,
а также бензиновые двигатели мощно-
стью 150 и 220 жс. В списке оснащения
— АБС с функцией распределения тор-
мозных усилий EBD и системой brake
assist, система контроля спуска с горы
HDC. система предотвращения опрокиды-
вания автомобиля ARP, шесть подушек
безопасности.
Продажи Кайрона за пределами Кореи
начнутся в первом квартале 2005 года: в
течение года корейцы планируют поста-
вить на экспорт 37 тысяч машин, боль-
шая часть которых будет продана в Евро-
пе. А у руководства компании Северсталь-
Авто по-прежнему жива идея освоить
сборку Кайрона на заводе ЗМА в Набе.
режных Челнах, где с конца этого года
начнут выпускать Rexton.
Европейская премьера большого вне-
дорожника Jeep Commander (см. AP Нл15,
2005) прошла буднично: слишком уж он
велик мя европейского «бездорожья .
которого почти не осталось. Но янки дав-
но вынашивают планы по расширению
модельного ряда и в качестве подтвер-
ждения этого представили два концепт-
кара — среднеразмерные внедорожники
Jeep Patriot u Jeep Compass Rallye.
Чгловатый Patdiot выглядит, словно усох-
ший в размерах Commander, хотя между
атими машинами нет ничего общего — и
Patriot, и Compass построены на .легко-
вой платформе хэтчбека Dodge Caliber.
Предполагается. что Patriot пойдет в се-
рийное производство уже в 2007 году.
Еще раньше на конвейер должен
встать Jeep Compass Rallye. Округлые
формы кузова, вынесенные на стойки
крыши рукоятки задник дверей, малень-
кий клиренс... Чувствуете, куда указыва-
ет Compass? На тот сектор рынка, где
властвуют паркетники — такие, как
Toyota RAV4 и Honda CR-V. Идея заключа-
ется е том, чтобы привлечь внимание
женшин и молодых покупателей. Хорошая
идея, но вот дизайн... Едва ли для привле-
чения прекрасной половины человечест-
ва достаточно передутых колесных арок
и традиционной решетки радиатора с се-
мью вертикальными прорезями. Нужны
новые идеи!
А вот классифицировать эксперимен-
тальный полноприводный автомобиль
Renault Egeus невозможно. Внедорожное
купе? Полноприводный хэтчбек? Город-
ской внедорожник? Шеф-дизайнер
Renault Патрик Ле.Кеман не вдается в
тонкости классификации и называет
Ейецэ полноприводным автомобилем для
города и деревни.
Это довольно крупный автомобиль(дли-
на 4700 мм) с распашными дверями без
центральной стойки. Для облегчения вхо-
да-выхода каждое из четырех раздельных
сидений может поворачиваться вокруг
своей оси. Egeus оснащен 250-сильным
турбодизелем Ч6 3.0 dCi и новым семи-
ступенчатым .автоматом.. управление
автоматической трансмиссией возложе-
но на вращающуюся рукоятку нв цент-
ральном тоннеле.
В ближайшие несколько лет экспери-
менты с полноприводными машинами бу.
дуг продолжены: йепацц настойчиво вби-
вает в головы потенциальных покупате-
лей мысль о том, что в модельном ряду
компании может появиться внедорож-
ник. Точнее, легкий кроссовер автомо-
биль на стыке жанров. который сочетает
в себе достоинства внедорожника, легко-
вого автомобиля и компактвэна. Новый
глава Renault Карлос Гон мечтает о том,
чтобы такая машина появилась на рынке
к 2009 году.

газета
elolD7IKgao
Кпмпакт-класс íà BblpQGT
28 ¹ 18, 2005
На долю автомобилей класса В (Punto,
Clio, Polo, Cores) приходится около трети
европейского рынка. Но конкуренция
здесь крайне высока — покупателям пред-
лагается несколько десятков моделей! В
ближайшее время рыночная битва станет
еще жарче: на сцену выходят HeokonsKO
новьж автомобилей, среди которьж и
новый Fiat Panto Grande.
Grande — потому что Punto третьего
поколения стал существенно больше: те-
перь это один из самых крупных и самых
просторных автомобилей в классе. Стало
богаче основное и дополнительное осна.
шение. Мощнее стали моторы. Базовый
бензиновый двигатель 1.2 8V развивает
66 л.с., а самый мощный турбодиэель 1.9
Multi)et выдает 130 л.с.
Чтобы сократить расходы на конструи
рование и подготовку производства, Punto
Grande создавали совместно с General
Motors (работа над машиной началась
еще до официального «развода» канцер
нов). Если называть вещи своими имена-
ми, то Panto Grande построен на новой
опелевской платформе — на этой же базе
сделан Opel Cores, который появится буду-
щей весной.
дизайн разрабатывало ателье ItalDesign
(под руководством Джорджетто 4жуджаро
создавался и самыи первый Punto, а вот
Puiito второго поколения рисовали фиа.
товские стилисты). Автомобиль получился
привлекательным, но бьмой живости уже
не чувствуется. В отделке интерьера при-
меняется уже не жесткий пластик, а более
дорогие материалы — не хуже, чем в Stilo.
Фиатовцы по.прежнему пытаются играть
по немецким правилам — создают италь-
янский Volkswagen. Рискованное дело...
прежде Punto был одним из лидеров
рынка: в лучшие годы удавалось прада.
вать по 600 тысяч машин! А теперь rnasa
группы Fiat Auto Серджио Маркионе (на
фото вверху) планирует продавать хотя бы
360 тысяч машин в год. Это своеобразный
порог окупаемости. Если намеченную
планку удастся преодолеть, то в следую-
щем году Копиери сможет получить не.
большую прибыль — впервые за послед-
ние шесть лет. А если нет... Вытянуть кон-
церн из кризиса сможет только чудо. Но
параллельно с Panto Grande будет выпус-
каться старый Punto, попроще и подешев-
ле. Отчасти еше и поэтому новому автомо-
билю придумали «двойное имя — чтобы
не возникало путаницы.
По схожей схеме будет действовать и
Renault: в течение двух лет параллельно
будуг выпускаться старый и новый Clio,
подробный рассказ о котором опублико.
ван в этом же выпуске Авторевю.
А вот Toyota не нуждается в подобных
трюках: если уж появился новый Yaris—
то о старом придется забыть навсегда!
Кстати, именно первый Yans, победив-
ший в 2000 году в самом престижном ев-
ропейском конкурсе Саг of the Year, помог
кардинально изменить имидж компании—
европейцы перестали считать автомобили
Toyota консервативными, а среди покупа-
телей стало больше молодежи.
Новый Yaris — тоже молодежный. Он
по.прежнему яркий, игривый. Например,
рукоятки управления климат-контролем
расположены необычно — вертикально.
одна над другой.
На по сваей сути Yaris стал гораздо
серьезнее. Во-первых, он крупнее и те-
перь является одним из лидеров по запасу

газета
йЮИИОо
Pevgeot 206 Sedan
К(а 18, 2005 29
пространстве для задних пассажиров. Во.
вторых, в оснащение малыша входят та
кие системы, которые прежде бьми не-
мыслимы в этом классе. Например, денга
тель запускается кнопкой Start/Stop, а по.
мимо традиционных подушек безопасно.
сти есть *нечетная. подушка, которая за-
шишает ноги водителя в случае фронталь-
ного удара.
В арсенале Яриса — три мотора. Это
уже известный бензиновый двигатель 1.3
WT-I (67 л.с.), новый турбодизель 1.4 040
(90 п.с., 190 Йм) и новый трехцилиндровый
бензиновыи мотор 1.0 WT-I (69 n,c.l с из-
меняемыми фазами газораспределения.
Коробка передач только одна — роботизи-
рованная .механика* Multi-mode Manual
Transmission (М.МТ).
Продажи нового Яриса в Европе начнут-
ся зимой. Ежегодно планируется продавать
250 тысяч машин — примерно четверть от
общего объема продаж автомобилеи
Toyota в Европе. А вот в России Yaris едва
ли появится — дороговат он для нас...
Chevrolet Aveo тоже относится к классу В
по европейской классификации. В России
эту модель стали продавать всего год на
зад, но в Азии и Европе Aveo (он же halos)
уже примелькался. В апреле на автосалоне
е Шанхае впервые показали обновленный
Aveo. а теперь его привезли и во Франк-
фурт.
Седанчику пытались придать более со-
лидный внешний вид (отчасти это удалось),
но гораздо важнее обновленный интерьер:
салон стал солиднее, удобнее, качествен-
нее. Помимо бензиновых моторов, со сле-
дующего года íà Aveo будут устанавливать
еше и попуторалитровый турбодизель. Пеф
воначапьно предполагаюсь, что на автома
били компании GM Daewooo будут устанав-
ливаться фиатовские дизели. Но после
° развода с General Motors итальянцы отка
вали фирме GM Daewoo — и корейцы не
нашли ничего лучшего, как заказать мотор
у итальянской фирмы VM Motoyh
Руководство концерна General Motors
причислило Aveo к величественному клану
° глобальных автомобилей: эта модель бу-
дет выпускаться не только в Корее, но так-
же в Китае и Южной Америке, а сбытовая
сеть охватит 120 стран! Глава европейско.
го отделения Chevrolet Харди Спрэнджер
считает. что Aveo будет очень популярен в
Центральной и Восточной Европе. А по.
скольку в европейском офисе GM не дела
ют принципиальных различий между евро-
пейским и российским рынками (в России
будут продаваться все модели. которые
предлагаются в Европе), то обновленные
Aveo появятся и у нас.
А вот в Западной Европе спрос на ком-
пактные седаны стремится к нулю, но
именно во Франкфурте был показан
Peugeot 206 Sedan. Не красавец. Огром-
ный хвостбагажник емкостью 365 л пере-
тяжелил машинку, сделал ее неуклюжей...
Зачем понадобился седан? Дни .двести
шестого сочтены: за шесть лет выпущено
5,3 млн экземпляров, и скоро на смену
придет Peugeot 207. Но в развивающихся
странах спрос на машину пг»прежнему вы-
сок. А на некоторых рынок велик интерес
именно к седанам этого класса — как к бо-
лее престижным по сравнению с хэтчбе-
ками. Поэтому и родилась идея организо.
вать производство *четырехдеерки на
иранской фирме Iran Khodro, которая уже
имеет солидный опыт сотрудничества с
Peugeot.
«Двести шестой» седан начнут выпус-
кать в январе, а уже в марте он пойдет на
экспорт — e Восточную Европу, на Ближ-
ний Восток, в Южную Америку. И вЂ” в Рос-
сию. Причем из Ирана к нам будут постав-
лять как седаны (через официальную ди-
лерскую сеть Peugeot), так и хэтчбеки, ко-
торые уже показывали на выставке в Мо-
скве и которые будут продаваться через
дилерскую сеть компании Автодруг.

газета
flNoI7MQo
ЗО No 18, 2005
В сеЮию!
Помните концептуальный минивэн
Ford SAV (см. AP Нт17, 2005), который
показывали s начале сентября на мос-
ковской выставке Интеравто? Теперь
Ford SAV превратился в серийный авто-
мобиль и носит вполне привычное имя
— Galaxy.
Силуэт серийного минивэна — точь-в-
точь как у концепт-кара. Прямые бокови-
ны, покатый капот, дополнительные.
треугольные окошки у стоек лобового
стекла... Фордовские дизайнеры назы-
вают этот стиль .кинетическим дизай-
ном» (Kinetic Design). А вот яркого деко-
ра поменьше, и интерьер попроще.
Galaxy первого поколения создавался
в сотрудничестве с концерном VW и вы-
пускался на совместном предприятии
Autoeuropa в Португалии. Новый Galaxy
разработан без сторонней помощи: в
его основе лежит растянутая платфор-
ма нового Фокуса. Минивэн будут соби-
рать на заводе в г. Генк (Бельгия), а по-
ставки в Россию начнутся во втором
квартале 2006 года.
В производство запускают и Peugeot
407 Соире, который еще полгода назад
числился прототипом. Серийный автомо-
биль практически не отличается от выста-
вочного. экземпляра, который показывали
на весеннем автосалоне в Женеве. Мне
показалось, что купе смотрится более гар
монично, чем седан и универсал. Но той
любви, которую в свое время вызывал ве-
ликолепный предшественник Peugeot 406
Соире (его нередко называли самым эле-
гантным европейским автомобилем), ново-
му купе уже не вызвать. Элегантность ycry
пила место эпатажности, а легкость силуэ.
та — массивному переднему свесу. удиви-
ли двери: окна лишены рамок, но при этом
в углах под лобовым стеклом остались тре-
угольные окошки...
Самый скромный бензиновый двига-
тель 2.2 16Ч развивает 160 л.с. Кроме
того, есть бензиновый двигатель ЧВ 3.0
(211 л.с.) и турбодизель Ч6 2.7 HDI (205
л.с.). Коробка передач — шестиступен.
чатая механическая или «автомат.. Пе-
редняя двухрычажная подвеска и зад-
няя многорычажка — как на седане. В
стандартное оснащение входят ESP, сис-
тема brake assist и семь подушек безо-
пасности.
Центральное место в экспозиции
Mitsubishi занимал опытный хэтчбек
Mitsubishi Concept Sportback. Очень эф-
фектная машина с изрядной долей аг-
рессии. которую подчеркивают нарочито
раздутая решетка радиатора.
Mitsubishi Concept-Sportback создан на
новой платформе, разработанной в сот-
рудничестве с концерном DaimlerChrysler.
Эта платформа — гибкая, она позволит
проектировать автомобили разных типо
размеров, включая среднеразмерные
кроссоверы — переднеприводные и пол-
ноприводные, с бензиновыми и дизель-
ными моторами мощностью свыше 200
л.с.
Первым в серию пойдет как раз
ConceptGponback — он придет на смену
нынешнему Лансеру. Серийный автомо-
биль будет очень похож на концепт-кар—
изменения должны носить технологиче-
ский характер(в связи с привязкой к про-
изводству). На Mitsubishi почему-то только
сейчас поняли, что европейцы питают осо-
бую страсть к хэтчбекам (60)ь рынка). Поэ-
тому новый Lancer будут выпускать в двух
версиях — хэтчбек и седан.
В продаже новая машина появится че-
рез год.полтора. А до той поры в Европе
и в России будет продаваться модерни-
зированный Lancer прежнего образца.
Главное внешнее отличие — выступаю-
щая .губа переднего бампера, который
достался европейскому Лансеру от за-
океанского собрата. Интерьер тоже пре-
образился, а вот цены остались неиз-
менными: Россия вышла на первое мес-
то в Европе по продажам автомобилей
Mtsubishi (мы опередили даже Герма-
нию), поэтому наши дистрибьюторы уже
вправе диктовать определенную цено-
вую политику.
Во Франкфурте отпраздновали миро-
вую премьеру седана Kia Magentis. Ko-
реицы называют Magentis совершенно
новым автомобилем сегмента D, хотя он
является почти точной копией соплат-
форменного седана Hyundai Sonata. Но-
вый Magentis u Sonata разительно отли-
чаются друг от друг. íî... Hyundai — при-
влекательнее( Зато Magentis на евро-
пейском рынке имеет другие преимуще-
ства — это новый турбодизель (2 л, 135
л.с.) и умеренная цена.
А вот опытный компактвэн К)а Multi.S
похож не на Hyundai, а на европейскую
машину — вылитая опелевская Zafira!
Только слегка подретушированная и уко-
роченная. Однообьемный Мц(6-S причис-
ляют к замысловатому классу CUV (Cross
Utility Vehicle), хотя автомобиль передне-
приводный и создан на сугубо легковой
платформе. Будущее атой машины ту.
манно, но есть все предпосылки, что пя-
тиместный Multi-S придет на смену моде-
ли Carens.

° В ° Л
° °
° ° °
) °
б Г
/ г
v
ФМ
Audi А6
А ° А ° 3
Э
° ° ° ° ° ° ° °

газета
йЮРЫИОо
ПРвгнвз на завтРа
32 ¹ 18, 2005
Начавшаяся много лет назад межклас-
совая диффузия идет невиданными преж-
де темпами. На рынке все меньше тради-
ционных седанов, хэтчбеков, универсалов
и внедорожникое. Каждый второй новый
автомобиль можно смело называть крос-
совером — появляются четырехдверные
купе, спортивные внедорожники, купе-каб-
риолеты... В будущем процесс перекрест-
ного опыления» продолжится с удвоенной
скоростью — об этом говорили представ-
ленные на выставке IAA концепт-кары, сре-
ди которых не было ни одной машины тра-
диционной ориентации».
Вот, к примеру, экспериментальный ав-
томобиль для городского бездорожья»
Skoda Yeti Pickup. Фактически это новая
версия концепт-кара Уеб, который показы-
вали в августе на московской выставке
MIMS.2005. Главная особенность машины
— в том, что над передними сиденьями
расположена жесткая съемная крыша
(снимать ее приходится вручную), а задние
сиденья прикрывает съемный мягкий
верх. Таким образом Skoda готовит потен-
циальных покупателей к тому, что в мо.
дельном ряду появится кроссовер — ско-
рее всего, это будет одна из перелицован-
ньж моделей марки Volkswagen.
А вот Citroen С-SportLounge — помесь
купе и однообъемника. Авангардный ди.
зайн «пятидверного купе завораживает.
Задние двери распахиваются против хода
автомобиля, в распоряжении каждого иэ
четырех ездоков — комфортабельные ко.
жаные ковши .
Зачем создан С-SportLounge? Не исклю-
чено, что некоторые элементы дизайна
концепт. кара мы увидим на новом одно-
объемнике, который придет на смену мо-
дели Picasso. Но есть и другая, более инт-
ригующая версия. Среднеразмерный. Cit-
roen С5 уже устарел: его должны снять с
производства в 2007 году. Велика вероят-
ность того, что на смену ему придет авто-
мобиль нетрадиционной ориентации
похожий на СSportLounge.
Еще одна загадка — эксперименталь-
ный кроссовер Opal Antare GTC. Аббревиа-
турой GTC на фирме Opel сейчас обознача-
ют спортивные модели — например. трек-
дверную Астру. Antara GTC — тоже трех-
дверная, причем с кузовом хардтоп (без
центральной стойки кузова). Фактически
это внедорожное купе — мы уже немало
повидали подобных концепт-иаров, но в
серийное производство пока не пошел ни
один из них.
Однако нестандартный кузов надет на
вполне серийное полноприводное шасси. 6
основе машины — платформа Theta, íà ко-
торой построены Chevrolet Equinox, Pontiac
Torrent, Saturn Vue (продаются только на
американском рынке) и новый кроссовер
Chevrolet $3Х, который будет выпускаться
в Корее на фирме GM-Daewoo.
уже известно, что Opal Antara GTC пой-
дет в серийное производство и что выпус-
кать его будут тоже а Корее — фактиче-
ски это двойник модели Chevrolet 33k. От
трехдверного кузова откажутся — новый
Opal будет будет пятидверным. двигатели
— бензиновые и дизельные мощностью от
120 до 150 n.c.
Фирма Peugeot в третий раз провела
конкурс молодых дизайнеров, на который
было прислано свыше 3300 работ со все-
го мира (включая 152 проекта из России).
Еще весной было объявлено о том, что по-
бедителем стал 23.летний Андре Коста из
Португалии. который предложил проект
экологически чистого автомобиля для го-
рода. Ça минувшие полгода проект вопло-
тили в металле, пластмассе и стекле — и
выкатили на подиум моторшоу двухмест-
ный шарообразный электромобиль Peu-
geot Moovie.
Забавная машинка! Колпаки задних ко-

газета
elow3IGo
йс 18, 2005 33
ЯЦЯ~ДЯДЦЩ
лес по совместительству» являются
дверьми — они сдвигаются вперед, от-
крывая доступ в салон..Основные» коле-
са — огромного диаметра, благодаря че-
му шарик мажет разворачиваться пра-
ктически на месте. Два анатомических
сиденья, передняя панель в виде пись-
менного стола... Но все это — бутафо-
рия. Даже огромные колеса-двери не кру-
тятся: машина опирается на малюсень-
кие мебельные колесики...
А вот черно-белая парочка трициклов
Peugeot 20Cup — вполне ездовые ма-
шинки. Трехколесный Peugeot 20Cup—
это своеобразный компромисс между ав-
томобилем и мотоциклом. Передок — как
у машины: капот, фары. два поворачива-
ющихся колеса... А вот сзади — одно-
единственное колесо на маятниковой
вилке и полное отсутствие оперения,
как у мотоцикла! По центру — раздель-
ный двухместный кокпит. Переднепри-
водный автомобилемотоцикл весит ме-
нее 500 кг, так что при наличии мощно-
го двигателя... А он-то как раз есть: под
капотом трицикла упрятан новый четы-
рехцилиндровый турбомотор с непосред-
ственным впрыском топлива, разрабо-
танный в содружестве c BMW. Макси-
мальная мощность — 170 л.с., макси-
мальный крутящий момент — 240 Нм.
Очень скоро двигатели этого семейства
появятся на серийных автомобилях
Peugeot, Citroen u Mini.
Еще одна интересная новинка
сверхкомпактный хэтчбек Toyota Endo
размером со Smart. Его особенность—
двери новой конструкции, которые рас-
пахиваются и одновременно сдвигаются
немного вперед. Внутри — четыре раз-
де ibualx кресла. И поскольку фирма
Toyota знаменита тем, что доводит боль-
шинство своих идей до серийного произ-
водства, то становится интересно — неу-
жели японцы действительно выпустят та-
кую машинку с необычными дверьми?

газета
йЮРЫИОо
Гибридизация: европейцы отстают
%Ы(;ЫВЫЫ
экономичность: расход топлива по срав-
нению с бензиновым 8«лассом снижен
на 25%. й при проектировании днзель-
электричеамого З-класса особое внииа.
ние уделялось чистоте выхлопа: благода-
ря современным фильтрам и впрысну
синтатмчесмой мочевины ddBlue (эта
технология умге применяется на грузови-
ках Mercedes-Вепх) выброс вредньж ве-
ществ сократился uà 80%, а расход топ-
лива — на 20%
34 ¹ 18, 2005
в убыток. Однако маркетологи из Тойоты
уверены, что продажи Приусов в Европе
удвоятся и достигнут 20 тысяч в год. По
сравнению с масштабами рынка (еже-
годно в Старом Свете продается около
15 млн машин), это мизер, но дело сдви.
нулось с мертвой тачки — есть надежда,
что гибридомобили станут прибыльными!
Toyota планирует выпустить в 2006 году
400 тысяч гибридомобилей, включая
Prius, седаны Camry, кроссовер Highlander
и автобусы Coaster. Это очень много—
ведь с 1997 года было сделано в общей
сложности 425 тысяч машин. А к 2010
году японцы хотят продавать ежегодно
по миллиону гибридомобилей. В Европе
уже начались продажи гибридомобилей
Eexus: по оптимистичным прогнозам,
уже в следующем году доля гибридных
Лексусов составит четверть от общего
объема продаж этой марки!
А вот европейские и американские вв.
топроизводители безнадежно отстали в
этом вопросе. На выставке IAA они пока-
зывали лишь штучные образцы гибридо-
мабилей — фактически макеты. Еще в
прошлом году концерны General Motors u
DaimlerChrysler создали альянс для сов
местной разработки гибридных силовых
установок. А на Франкфуртском автоса-
лоне было объявлено, что к GM u DC при-
соединился концерн BMW. В этом трио
роль лидера возьмет на себя GM, кото-
Рый будет РазРабатывать гибридные си.
левые установки для пикапов, кроссове-
ров и среднеразмерньж переднепривод-
ных легковых машин. А DaimlerChrysler u
BMW рвзрабатьюают силовую установку
ruin заднеприводных машин. Партнеры
готовы привлечь к сотрудничеству любые
заинтересованные фирмы: вскладчину
дешевле!
А вот еще один .гибридный» альянс—
Volkswagen, Audi u Porsche. Причем роль
лидера е этом трио возьмет на себя Audi.
Правда, еще год назад глава концерна
VW Бернд Пишетцридер заявлял, что раз-
витие гибридных технологий — дело не
очень перспективное. Дескать, Фольк-
свагену нужно сосредоточиться на до.
водке дизельных двигателей, которые го-
раздо экономичнее иа быстрых европей
ских автобанах...
Однако теперь оказалось, что Honda u
особенно Toyota с ее комбинированной
установкой Hybrid Sinergy Dnve гехиопо-
гически сильно опередили европейцев в
таком перспективном направлении, как
автомобильная электротехника. И если
суммарная мощность двух тяговых элект
ромоторов серийного гибрида Lexus
RX400h — 173 кВт, то, к примеру, в
трансмиссию концептуального мерседе
савского S-xnacca Mercedes-Benz 350
Direct Hybrid встроен 10-киловвттный
электромоторчик. Что слону дробина!
Причем на всех показанных на выставке
гибридных концепт-карах опоздавших»
европейцев (BMW Concept ХЗ Efficient
Dynamics, Audi Q7 Hybnd) стоят именно
такие упрощенные силовые установки по
образу и подобию хондовской системы
IMA Hybrid — со встроенным в трансмис-
сию (как правило, это обычный .авто-
мат») вспомогательным электродвигате-
лем небольшой мощности...
Аоау ()7 Нувпа. Между бензиновым мотором VS 4.2 FSI (непосредстванный впрыск)
н шестиступеичатым .автоматом размещен 32-нмловаттный электромотор, ноторыи
эапитывается от нииелыметныгидридной батареи. работая в режиме «старт-стол н
запасая энергию лрн торможении, электромото(ьгенератор позволяет экономить до
13% топлива. И это — при отменной динамине: до 100 им/ч Audi Q7 Hybrid разгоня-
ется всего за 8,8 с. Глава Audi Мартин Вннтаркорн пообещал, чта гибрид 07 появит-
ся в продаже в 2008 году
BMlp Concept ХЗ Elffclenr Dynamics. Размещенный между двигателем н норобнай пе-
редач электромотор запитываегся не or аккумуляторов, à or батареи высокоемких
нанденсаторов (Super Caps). Конденсаторы значительно легче традиционных бата-
рей — их можно разместить, например, в порогах кузова. Гнбрмднын ХЗ на 20% эко-
номичнее обычного бензинового

угплптуоЬЛЮ09ед ru
в з . В y re кlks Se
Официальные дилермуойинобелт Москват Aero АЛЕА 101 4999, ABTO TAI43A 787 5588, Ав о Леон Арт Центр 783 6969, Aero Првстус 232 2332 Авто рвидАГ 995 1220. Автоце тр Атпонт M 777*505
Автацентр Немецкий Лов 785 8484 Германико 101-2333, Л веро Моторс 788 0778, MBC Кунцева 933 4033, РУС ЛАН 739 5212, Три А Моторс 258 2584, Урарту Мо орс 424 3388, Элекс Центр 232 0550;
Санкт-Петербург. Автацвнтр Пупкова 331 7777, Классика 227 5480, Нева Автакам 375 2575 Ситца Ма орс 320-5050; Волтотрад: Aero Вап а Рост 323 232, Воронеж: Сервис Модерн 727777;
Екатеринбург. Автотранд 268 4848 Across тр Bor ф 378 3358 Ивановот Рear Моторс 306 969, Иркутск: Баланс 423 737 Казань: Нур Aero 777 080, Кемерово: Кузбасс Евра Morapc 378 837,
Краснодар: Редон Aero 2100757 Красноврсю Мвдвед 460 565, Нижний Новтород: Арта 759 608, Новосмбирскт С баеддизайн 290 9909 Омск: Евратекце rp 560 636 Пермь: Экскурс 680 404,
Ростов-на-Дону: Л-Aero 295 3030, Самара: Л верс Моторс 951 5117, Саратов: Эпв с Мо арс 450-255 Cypr3yp Н теруекЦе тр 390 655, Тольятти: Премюра 355 000 Томск: Автаце тр Евразив 695-069
Тюменьт Л а 316698; Челвбинск: Автаце тр Керт 2626606 Товар серп ф пирата

ДльфрДрцйв Щ Мы знаем каждого клиента по имени
° " ° ° °
. ее ° 3 ° °
° Л й
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ф ° ° °
° °
ф °
° °
АЛЬФАСТРАХОВАНИE
индивидтАльное АвтострАховАние

° В
° В ° 8
)
(а)(сз(91
° и
Новый Subaru Forester — это автомобиль для искушенных в жизни людей. Он создан для того, чтобы доставлять истинное удовольствие от
вождения. Он создан для тех, кто ценит свою индивидуальность и довольствуется только лучшим. Новые мощные горизонтально-оппозитные
двигатели Boxer AVCS (2,0Х - 158 л.с. и 2,5ХТ - 230 л.с.) вместе с уникальной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD)
обеспечивают идеальную управляемость на любых дорогах. Несмотря на значительный дорожный просвет (2,0Х - 205 мм, 2,5XT - 200 мм),
новый элегантный дизайн этого автомобиля удивительно гармонирует с городским пейзажем.
Новый Subaru Forester- единственный выбор для тех, кому нужен стиль, комфорт, скорость и безопасность в любых условиях. Попробуйте
новый Forester, и Вы поймете, что это - качественно новый уровень жизненного восприятия. Вам остается только выбрать направление.
FORGBТЯЛ
Официальные дилеры Snbnto в России и Бапаруси
MoctUtn субару Автозаводская уп nneotenonc«nn 23 (09в 258 99 99 москва субд7у нв Бннипсеси1дуг ьзш«гозгкзя, 2 (095) z58 89 89 москва субару крылатское 77 Оган ия. 17 (095) 258 8 999 санкт петербург лвура-
ввто, уп ссф«нская, 6 f812) 321 66 86 санкт-петербург, лаура-Авто, уп сввуш«а, п9, к z (8121 344 43 00 санкт.петербург, Ррт, пу«нозсме шшзж 27а (812) 999 9 ttl санкт-петербург, ppr rtp r марша-а Бпюкерз. 54с
(8 2) 703 00 43 воронеж, Мариин+, ~зб ян ьстрситеяеа 4, (07321 20 70 20 Екатеринбург, Нинко Моторс. yt Крауса 65, (3437) М 02 02 Екатеринбург, Римско Моторс, уп 0(open, 7 1343?, 69 17 64 Ижевск, Формула,
yi ynetyptc«en 206 (3417) 75 8565 иркутск, территория А. уп Баи«ььс а 2596, (3952)75 58 70 казань, триапАвто, gocettennnпео 3. (8437)73 28 77 краснодар. Оппсзит, уп нсескузмннаяз47'. (6812)55 86 55
Красноярск, Автограф, уп П желез гка 17 стр 30 (391Zl 755 777 Мынитогорск, Тоюяс Моторс, ?о Каога Л«ар«се, 208. (3519l 40 '5:5 Нинина Новгород, Лаура Интерппаот, уп Куй(мшеыа, 32. (8312) 75 37 78 Омск,
торпроект, уп нагаева it/1, -7 (3812) 24 64 31 пермь. сатурн-р, ул поднес ьн 47 ° ,'3422) 38 55 22 Ростов.на-дону, M-сервис, уп Бавнссак 63 (8632) 55 85 00 самара, Авиавто, уг pnton«74«o-tenn, 70с, I84621 69 99 46
ствврспспь, статус Авто, ул Брус ева '. (8652) 38 08 88 тспыпти, Арена-Авто, уп Бес«песенскы 26, (8482) 750 000 тюмень, мираа Авто, уп 01ирсп ая, 4372, (345z) 32 67 86 уфа, Автотексервис, уп с«7 «катися 280
(3472) 79 88 4 lcnnánncn Ante M, yn Уекз ияссквя t (352) 36 05 76 Mnncn Jlnnnop yn spnteccnen 75, -375(17) 272 54 50
tcenp сертифицирован

Олег Раотиуаяо, Михаил IIETPOOCHHR
Фете Михаила Кетраиаиага и Стеиаиа ШумахеРа
Пакупка восьмицилиндрового седана бизнес-ниасса в Европе — особый шии.
Отдать за Norcodos E5BB, BNW 5451 или Addi AB 4.2 почти сто тысяч — примерно
стельке же, сколько и за автемобииь представительского класса... А вот
в Америке восьмицилиндровые «бизнесмены всегда быпи доступны белее
широкому кругу трудяжихся капиталистических масс. Да н в Старом Свете есть
такие «американсиие» исилмчения. Самые интересные среди них—
Cadillac $Т$4.5 и Loads 5$4$5.
за NQ 18, 2005
н
а первый взгляд, силы
наших дуэлянтов не рав-
ны; алюминиевая вось-
мерка Кадиллака выда
ет 320 л.с. против 283 л.с. у Лек.
суса, Вдобавок взятый нами на
тест Cadillac STS 4.6 AWD — это
самая дорогая версия, с полным
приводом. Зато Lexus на двести
килограммов легче и оснащается
шестиступенчатым «автоматом,
а у Кадиллака автоматическая KD
робка передач — пятиступенча.
тая.
Выглядит Cadillac STS дорого и
монументально — в едином ка.
диллаковском стиле. который
придумал американский дизай-
нер Кип Васенко. Чистые, словно
высеченные из гранита поверх-
ности, эффектные вертикальные
батареи фар и гирлянды задних
светодиодов. Смотришь на эту
роскошь и думаешь, что $39 за
килограмм живой массы» такого
Кадиллака — очень и очень за-
манчиво...
Но и Lexus красив. На глаз ни
за что не скажешь, что он на 16
см короче Кадиллака — длинный
заостренный передок и сдвинутый
назад салон визуально растягива-
ют силуэт. Зато сразу видно. что
Lexus GS дороже. Хром вместо се-
ребристого пластика, ровно подог-
нанные кузовные панели. Качесг-
во отделки в салоне — на голову
выше, чем в американце». Пла-
стика интерьерных панелей — ин-
теллигентнее. д сколько всяких
штучек! Оптитронные приборы с
металлизированными шкалами,
стильная кнопка start, большой
сенсорный экран в центре перед-
ней панели, светодиодная под-
светка на потолке, вентиляция пе-
редних сидений...
д постучав по передней панели
Кадиллака, хочется попросить
скидку тысяч атак в десять-пят-
надцать, Пластик неподобающе
прост для автомобиля ценой под
$80000. Натуральное дерево об-
работано симпатично, но подогна
ны панели небрежно. Вот и набал
дашник рычага автомата шата-
ется под рукой... Несолидно.
Посадка кажется низкой, но это
лишь иллюзия — просто массив-
ная передняя панель Кадиллака
возвышается перед водителем,
словно е большом американском
внедорожнике. Любой человек
среднего роста кажется тут ребен-
ком: кресло широкое, е рунах—
большой руль, K магнитоле нужно
тянуться. Но высокому водителю
здесь приятно есть и запас по
регулировкам, и пространство над
головой. Aawe бесформенные, на
первый взгляд, кресла неплохо
фиксируют тяжелого седока.
На передней панели — узкие
монохромные дисплейчики ау-
диосистемы (она же по совмес-
тительству отвечает за настрой.
ку сервисной электроники) и раз-
дельного климат-контроля. При-
чем последний почему-то выпол-
нен из матового пластика, слов-
но его натерли шкуркой-нулее-
кой. Зато температура тут регу-
лируется при помощи двух пово-
ротных ручек. Л если на них на-
жать, то соответствующая зона
отключается, Удобно.
Есть в Кадиллаке и свой хай-
тек. Как и в Лексусе, доступ в са.
лон обеспечивает бесконтактный
ключ-брелок — снова из деше

газета
ДЩОЯК©
ШР©ПЛ
Клавиша стартера напоминает,
в какую сторону кРутится ко.
лемвал. Она мге отвечает зэ лрм
мудителытое вмлюченме проти-
воугонным систем
Блом упРавлЕния мнилаклима-
том удобнее, чем na rte«cycer
температура регулируется дву-
мя вращающмммся Ручками.
крэсмвыи набалдашник Рычага
КПП люфгит» пад рукой. Распо-
ложенной на цемтральмам тон-
неле клавишей .авармйкм поль-
зоваться неудобно
Перегруженный левый лодруле-
вай Рычажои отвечэег аа свет и
адаптивный круиз-яантраль. Рас-
стояние до впередиидущей ма-
шины мзмемяегся клавишей gap
( разрыв ) ма руле. Слева от Ру-
ля — блом управления трмлком-
льюгврам м Регулмровком угла
информационного проектора
Регулмревив жесгкосгм лодвес-
ям magnetic ride спрятана мэ са
мом дме серемсмага меню мвг-
ммголы. Нвш выбор — спортив-
ный Режим perrormancer трясет
так же, зато Cadillac кажется
ме таким рэсклябаммым
Нв лобовое стекло проецирует-
ся ме гальма скорость и вы-
бранная передача, но м данные
аудиосистемы — м даже инди-
катор указателей поворота
Но цифровой спидометр тоже
подвирает
Na 18, 2005 39
Свгййас приветствует владельца
салютом альп стрелок м
обрвшеммем по имемм
вой пластмассы. Или вот, напри-
мер, похожая на дверной звонок
клавиша стартера. Нажимаешь
— и алые стрелки приборов дела
ют полукруг почета» па черным
циферблатам, а затем вспыхива-
ют белые «оптитронные шкалы.
Одновременно на маленьком ин-
формационном дисплейчике вы-
свечивается приветствие тому
водителю, чей ключ распознала
система идентификации. Пока-
павшись в настройках, можно
подобрать удобный для себя ап-
горитм открывания дверей, запо-
мнить индивидуальное положе-
ние кресла и руля и даже устано.
вить их положение для посадки
высадки1
Lexua не приветствует водите-
ля по имени, зато сохранение ин-
дивидуальных настроек не требу-
ет изучения инструкции: нужные
клавиши всегда под Рукой. Кро.
ме того, Lexua оборудован ветра.
виной телефонной гарнитурой
Bluetooth. которая позволяет уп-
равлять телефоном при помощи
сенсорного экрана или даже го.
косом. А Cadillac может предло-
жить для мобильника разве что
обитый бархоткой кармашек на
центральной консоли.
Но эргономика Дексуса небез-
упречна. Диапазоны регулиравок
водительского кресла ограниче-
ны. Высокий водитель неизбеж-
но подпирает головой потолок,
не хватает и угла наклона спин-
ки. Руль перемещается по верти-
кали на слишком коротком пле-
че: в верхнем положении баран-
ка завалена вперед на автобус-
ный манер. Микроклимат регули-
руется слепыми кнопочками, а
текущая температура отобража-
ется на экране только по требо-
ванию. Кондиционер плюется
большими порциями холодного
воздуха — выставлять нужный
температурный режим приходит-
ся с запасом в плюс .
Зато обзорность хороша: плос-
кое прямоугольное заднее стек-
ло — как широкоформатный те-
левизор. Подголовники не меша-
ют, боковые зеркала — удачной
формы, с правильно подобран-
ными диоптриями. Талька в пар
ковочных режимах задние стой-
ки перекрывают изрядный сек-
тор обзора. Но на этот случай
есть отличный сонар парковки,
показывающий на центральном
дисплее не только расстояние до
препятствия, но и то, в какую
сторону следует повернуть руль.
В Кадиллаке все проще. Зад-
ний парктроник» вЂ” зто три ABM-
почки пОА потолком. Спереди
датчиков парковки вообще нет.
Плохо: во внутрисалонном зерка-
ле отражаются в основном пад.
галовники, а впереди — необъят-
ный капот, напоминающий narv
ломленную крышку концертного
рояля. Боковые зеркала не ма-
ленькие, но их не хватает.
Однако есть у Ка*имака кое-
что такое, чему позавидует даже
Laxus. Переведите рычаг авто-
мата в drive — и в воздухе над
капотом возникнет ярко-зеленая
цифра О.. Проектор показаний
спидометра на лобовое стекло!
Толкните рычаг пятиступенчатой
коробки вправо, в ручной режим
— и под индикатором скорости
высветится горизонтальная шка-
ла цифрового тахометра. Более
того, проектор высвечивает на
лобовом стекле информацию о
выбранной радиостанции или
компакт-диске в шестизарядном
чейнджере — ненадолго, чтобы
не отвлекать от дороги. Здесь да-
же мигают стрелочки указателей
поворота!
Если не жалко 52750 — мож-
но заказать на васьмицилиндро-
Светодиоды — это модно. Вертмкальмые гирлянды Кэдмллэмэ вы-
глядят богаче. Я горизонтальные на Яексусе напоминают Вй)ИГ

газета
45OINjgao
НР©МРАК ЫЖ К©РОоПЛ
...а над головой — специальныэ
вмемки
Запас пространства па коленям в Кадиллане не балыпе, чем в
Лексусе, ио спинка сиденья сильно завалена назад. Зато тут
больше места для ступней, ниже центральныи тоннель...
В обвял мжинпах за
подлокотникам — лючои для
длянпомеров
40 )ча 18, 2005
вый Cadillac адаптивный круиз-
кантроль. Он дороже опционного
полного привода ($2300), зато в
первые дни после покупки станет
главной игрушкой водителя. При
помощи радара, спрятанного за
фальшрадиаторной Решеткой,
система видит. идущие впереди
автомобили и автоматически
держит безопасную дистанцию.
В принципе, по городу тоже мож-
но ездить *на радаре — благо
допустимое расстояние до бли-
жайшего автомобиля можно ре-
гулировать клавишей на руле.
Но, во.первых, радарный круиз-
кантроль теряет впередиидушую
Крупным седокам больше
понравится сиденье Кадиллака
машину в крутых поворотах. Во-
вторых, он постоянно пищит при
активной езде, воспринимая лю-
бой обгон как потенциальный на-
езд. А в-тРетьих, на автопилоте»
Cadillac разгоняется только в
пределах одной передачи, отста-
вая после каждого торможения
от потока, словно за рулем сидит
новичок. д вот за городом авто-
пилот. показался нам очень
удобным.
Кстати, будь мы в Европе,
Lexus GS тоже оснащался бы
адаптивным круиз-контролем.
Более того, на европейских ма-
шинах радар — это часть систе-
мы Pre-Crash Safety, которая не
только способна осаживать ав-
томобиль, но и управляет удер.
живающими системами — на-
пример, подтягивает ремни без-
опасности перед столкновени-
ем. Увы, на нашем Аехсусе Рада-
ра нет, круиз-контроль — пас-
сивный...
Впрочем, в городе нашим се-
данам ошейники» не нужны—
иначе какой cMblcx тратить день-
ги на дорогие восьмицилиндро-
вые версии? Их прелесть в дина-
мике. И туг преимушество Кадил-
лака кажется неоспоримым: он
не толька более мощный, он еще
и всепогодный. Здесь та же пол-
наприводная трансмиссия, что и
на большом кроссовере Cadillac
SRX — с несимметричным (60)ь
момента передается на задние
колеса) межосевым дифферен-
циалом. Настоящий постоянный
полный привод!
Cadillac бросается вперед ис-
тово, под звериный рык вась-
меркип заметно приседая на
заднюю ось. Больше всего это
похоже на разбег тяжеловеса в
американском рестлинге. На
пульсирующий рев выхлопа обо-
рачиваются прохожие... Прият-
ным сюрпризом оказывается та,
как быстро и четко меняет пере-
дачи пятиступенчатый автомат .
Небольшие рывки только подза-
доривают: это не провалы в тяге,
а удаРные включения.
Но сотню первым преодоле-
вает менее мощный и монопри-
водный Lexus! Сорокасильный
проигрыш в мощности он с лих-
вой компенсирует .коротким ря-
AOM в трансмиссии и — что са
мое главное — двухсоткилограм-
мовой разницей в массе.
Lexus не орет, не беснуется—
он как дуровский Сан Саныч из
кинофильма Не бойся, я с то-
бой!». Улыбнулся — и проткнул
бочку пальцем. Разгон напомина-
ет сдержанное «кийя». Баритон
мотора азартный, но он тише и
от него не закипает кровь. Отк-
лики на педаль газа туг не столь
злые, и шестиступенчатый «авто-
мат. работает более плавна. Но
ускорение все равно насыщен-
ное, концентрированное.
Полкилометра Cadillac u Lexus
идут ноздря в ноздрю — на от-

111
ESSO
Для этеге еущеетвует ЕЗЗО
При движении в условиях городских пробок Вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Esso Ultra. Благодаря своему составу
оно защищает двигатель в условиях экстремальных температур
и повышенных нагрузок.
Е880 Е8$0
° ваиве UNra
1 5~~. OW

газета
45OPolSjgao
От приборов «ке можно глаз
отвесгь.
такую кнопку не перепутаешь
с мерным звонком
42 NQ 18, 2005
метке 150 км/ч их Разделяет
меньше трех десятых секунды,
около десяти метров. Потом на-
чинает сказываться рояльная»
аэродинамика Кадиллака. Спер.
ва в салон пробивается первая
волна аэродинамического шума.
После ста восьмидесяти накаты-
вает вторая — еще громче. А по-
том Caddy начинает все замет-
нее отставать. До отметки 200
Автомат дексуса быстр и
плавен
Cadillac может только
позавидовать качеству
интерьера
км/ч он добирается на три секун-
ды позже Лексуса — где.то посе-
редине длинной четвертой пере-
дачи. После двухсот двадцати в
Кадиллаке можно только кричать
— иэ-под Рамок дверей оглуши-
тельно сифонит. Энтузиазм мото-
ра заканчивается на 238 км/ч. А
обтекаемый Leads, у которого в
запасе была еше одна Разгонная
передача, легко добирается до
250 км/ч — дальше не пускает
электроника.
Зато Cadillac, на первый
взгляд, кажется более простым в
упРавлении — в основном из-за
низкой чувствительности руля.
При перестроениях он отзывает-
ся на отклонение баранки не-
большим креном и почти без за.
держек. Он уверенно стоит на
прямой, легко переходит на ско.
ростную дугу, выдерживая траек-
торию вопреки неровностям, и
только в крутых поворотах де-
монстрирует оцттгимую недоста-
точную поворачиваемость
Но пересаживаешься в Lexus
— и понимаешь, чего же именно
не хватало тебе в Кадиллаке. Чи-
стоты, прозрачности рулевого
механизма и точности Реакций.
Твердый, маленький руль ложит-

газета
ДЩОЯК©
соював srs
бензиновмй, с асп едешнимм вп иском топливо
витотепь
Распопаиеиие
спе вди. п окольно
Число и оспопаиеи е ципи в
ЧВ
32
Число клапанов
Рабочий обьем, см'
4293
4565
91,0 825
930 840
Диамет пилим ход по HIHH, мм
Степень скопе
10,5
10,5
П увод
HOCTOAHHHA OOHHHII
ио задние колеса
Ко обко пе а»
Л6
П едоточные числа
3 30
3 42
221
1 96
i 60
й!
IV
1 00
073
0,75
Vl
058
Блюнний ceer. Пешеход стоит на обочине в 60 метрвк or автомобиля
3 02
2,95
задний «од
3 62
3 23
главная п сдача
Пе пя подвеска
Задуя подвеска
независимая п и ииа
иезавис мая п пиная
много ы а иая
со стобилизато ам
HHOl ЮОЫИОЯ,
со стабипизато
с пневматической
е вой в
дисяовые вен~или мыв
То за
дисковые ввипми вмые
323 320
P левое п впеиие
с активном вд в о ом VGR5
124 — 172 27 — 32
Пе едоточиое отношения о6о ою ля
182 30
Шипы
Минимальный диамет зво ато, м
245 40 R18
255 45 R18
10,4
1 1,8
С а ямеииая масса кт
Полная массо, о
1730
1919
2160
и д
Обьем баюжиото отсека, п
430
391
250'
Максимальная сха ость, «м ч
н д
61
и д
Расход топливо, и 100 ям
16,3
14,7
го докой цикл
зато Одимй цикл
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 60 метрах от автомобиля
8,6
10,2
11,4
10.9
CMOHIOHHtlA ЦИКЛ
Емкость Tooooeoolo 6oro, п
71
66
' О оничена эпея никой
Cadillac ЗТЗ
Lexus GS430
эйальний свет. Пешеход стоит по центру в 060 метрах от автомобиля
Фары Кадиллака всегда светят ярко — встречным водителям
кажется. что даже слишком. Обе машины оборудованы
авгоматнчесиим корректором угла наклона светового пучка, но на
Кадиллаке он слишком чувствителен и неровностям — словно бы
Кздди постоянно мигает дальним светом.
Видишь сусликау Herr И я не вижу. Д он есть... Это про
нсеноновый ближний свет Денсуса. Он попросту светит себе под
ноги — человек е белом, сгояшнн на обочине, едва различим даже
на расстоянии 60 и. Зато галогенни дальнего света бьют до
края земли и освещают данте макушин придорожных деревьев
Кресла плоские, а диапазон ре-
ryxepoeox огуюннчент Lexue—
не для высоких водителей
Nc 18, 2005 43
ИР©РЕРИХ Мй КОоРФМГдЛ
).азиз РРОЗЕ и Cadillac STS 4LЕ A WO 1)милые ироизеелителвр)
Le~ Saeao
Маясимапьиоя мощность, по кйт об мии 283 208 5600 320 238 6400
Мозсимопыый к тяыий момент Нм аб мин 417 3500 459 4400
независимая, п жиииап, дв юамиая со стабипиэато
Диомет То мозиых дисков сп еди сзади,мм 334 310
*чипе, с эпек о сипитепем, вечное, с гид о сипи епем
ьиарюиеииал наива и разеевеюю ие евам (резтльтзты измерение Авторевю)
+44P] +58P I +4@, +52,7T
Гаометрня посадки в целом лучше, но ступням тесно, руки
соскальзывают С подлокотников иа дверях, а потолок
слишком ннзон
ся в руки твк, словно ты снял ме.
ховые варежки. Теперь ты ощу-
щаешь машину квк самого себя
— даже не верится, что Lexus
GS оснащен «нечестным» руле.
вым управлением с изменяемым
передаточным отношением. Вме-
шательства редуктора на глад.
ком асфальте не замечаешь. И
пусть поведение Лексуса не иде-
ально, пусть он слишком чувстви.
телен к волнам и асфальтовым
колеям. Пусть на высокой скоро.
сти он немного .гуляет» на дуге.
Зато он обеспечивает высочай-
ший уровень обратной связи — и
поэтому позволяет действитель-
но ехать на пределе собственных
возможностей. И в сложных по.
воротах Lexus оказывается быст-
рее не только за счет меньшей
недостаточной поворачиваемо.
сти, лучшего сцепления шин с до.
ротой, меньшего момента инер-
ции н отсутствия тяги на перед-
них колесах, но и просто за счет
более тонкого чувства машины.
При этом по плавности хода
Lexus как минимум не хуже Ка-
диллака. Оба автомобиля оспа.
щепы электронноупрввляемыми
амортизаторами. Но система Ка-
диллака под названием magnetic
ride control, xoru H
давно, производит впечатление
полуфабриката. С одной старо.

С какой стороны ни посмотри, все сервисные проблемы решены.
Заботясь о своих клиентах, компания Rennult разработала программу Комплекс-Сервис—
единую программу периодического технического обслуживания автомобилей Renault.
Сервис для всего модельного ряда. Мы заботимся о каждом проданном автомобиле.
Фиксированные цены и единые условия. Условия на проведение ТО едины ео всей дилерской сети
Renault. Фиксированные цены включают в себя все работы, запчасти и расходные материалы.
®
Контроль над расходами. Вы платите заранее известную сумму в заранее определенный интервал
(каждые 15 тыс. Км). Еще только собираясь в сервис, вы знаете, сколько потратите*.
*В 99 — отоинооть первого TO Мяя Renault Logan в первой тарифной зоне.
Комплексное профессиональное обслуживание. Все автомобили обслуживаются по строгим
техническим нормам, рекомендованным производителем.
т а» ii: (eee)77» бвбв.в» с»в»баба вав«.У Ю б . i . ii.
Озйициельиьзе дилеры йепенса
MOCKBA: АНАИ11МЕ 10 10 340; АВИНЬОН 741 44 77; АВТОКЕЙ 995 11 60, 995 11 61; АЮОМИР 777 48 68, 995 55 51, 10 555 10; АВтОЦЕНГР ОВОД 787 53 53; GENSER 786 20 50, 785 77 00, 786 26 26; ИНКОМ-АВТО 967 14 35; КЛАРК-ТРЕЙДИНГ
381 11 01; MAÇOR-AUTO 73 000 731 МОСРЕНГСЕРВИС МЗ М 82; МОМ МОЮК5 ГМ и Пз КМАММ 787 и ззз RENAULT В KPblJIATCKOM 505 97 37; RTBSeniice 718 66 77, 787 51 41; ÇЛЮМ-ЮНА 981 ПЗ 711 CAHKT-OETEP6YPI 7 А87ОПРАйМ З34 83 ОН
Автаптодикс 702 42 91; NETPBBcKHH Автоцентг тог и и; стк Центг Рено ззе 91 21; мхм1тельсю елАГИАНАВГО гт 57 221 Астмхлны кАспийтюлвтосмоис 4о 89 69; винил: PEHA MBTUPc гз Уг Вг; Бвюгоиио РеначеБелюрад
578 179; ВЕПИКнй Навтеиод: ABTO M 64 44 55; ВплднМИРз MHABTOCEPBNC 36 66 36; ВОЛГОГРАД: Лапа-РАСт 36 68 88; ВОЛОПЗЗЬ ABTOCABOH СЕВЕРНЫЙ 71 13 М; ВОРОНЮЮ PEHO СИТИ гэ 02 57; ЕЮПУРИНБУРП А87ОЕВНС гзг 86 за
ЛАКИ HOTOPC 2 106 107; НРКЛСКз СИБИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОПИ 560 548; ИЮАНЬз ТГАНПЕХСЕРВИС 4 18 35 35; КАЛИНИНГРАДз РЕГИОН АВТО ЦЕНТР 77 77 07; KEMEPOBOз СИБИРЬ ЯВГО ТРАНС 538 233; KPACHOHPCIO
ATJIAHTNK M0TOPC 56 09 ЗБ; KPACNOJUIPt MOJOC 253 89 89; KYPIAHt CATYPH-К 53 39 41; KYPClb PEHOME Зг 60 60; MATHMTOIOPCNt KPHCTMHA--ABòî гэ 75 54; MYPMAHCK: PEHO MYPMAHCK 271 Агг; НАМРЕжиЫЕ ЧМНЫз
TPAHCTEXCEPBHC-8 39 21 гт; НвжНИй НОВГОРОД: ABTOCAAOH APHAH 775 ЫЗ. НОВОКУЗНЕЦКз CHGNPb-ABTO-TPAHC 352 Мг; HOBOCHBHPCIL PEHO-СИБИРЬ 690 2651 ОМСж АВтаЦЕНтР «RENAULT-ОИСК» 285 143, 285 144; Пкиза
АВГОМАСТЕР 55 25 85; ПЕРМЬз САТУРН-P 38 55 13; ПЕТРОЗАВОДСКа АВТОГЕХЦЕНГР «СГК» 797 011; ПСКОВз АВТО-AC 120 222; POCTOB-HA-ДОНУз АВГОЦЕНГР МОДУС 271 00 11, 271 00 13; АВТОЦЕНТР РЕНО 2 306 506; РЛЗАНЬз НОЕВ КОВЧЕГ
34 68 61; сммм: ABTB поВолжье 926 98 17; cApATBB: элвис 450 700; стлвгопольз ОРАнсмоБиль 24 7888; cTEpJIHTAMANç оао «тлско мопзгс 201 еое; пзнътз холдингтпзпп 51 66 511 ÒÂÅðè норд ABTB зг 25 тя тальлттиз
HAP THEP CEPBIIC 73 19 501 таиса инком 633 7021 TYJIAt ABTOIUIACC 37 33 56; TIOMEHbt ABTOCIAP 317 5fi8; Ульлновскз TEXILEHTP Автомиг сЕРВис 4з Аг 4з; Уфл Аию зоитм Втг гтя чюжиинскз ABTOLIEHTP «Глтугн» 725 77 78;
NPOOIABBbt М-KAP 575 594. тав»Р свети(»мирон»

гоэето
eloяО~~О
ИРОо2ЕРМЖ Мй ШР©ПЛ
ны, длинноходной подвеске Ка-
димака не занимать энергоем-
кости — можно приличным хо.
дом катить по грунтовке, не гово.
ря уже о второсортном пригород-
ном шоссе. С другой стороны,
все хорошо только до тех пор,
пока электроника успевает от-
слеживать перемещения подвес-
ки. Стоит наехать на острую вы-
боину или заплатку — и электро-
ника теряется, а кузов сотрясает
жесткий удар. Наконец, аморти-
заторы с магнитной жидкостью
не в состоянии справиться с мел-
кими вибрациями неподрессо-
ренных масс, которые сохраня-
ются даже на ровном покрытии.
Парадокс: Cadillac мягок и виб-
ронагружен одновременно.
Lexus однозначен: он просто
рассчитан на хорошие дороги.
Он жестче, он более подробно
повторяет профиль дороги, а по-
тому не любит крупных волн. Пло-
хо переносит он и острые ас-
Сэоаас STS
Lexut GS430
/ЭЕх
50 м
4ержнте днстанцнюГ 4ля полной остановки со скорости 200 км/ч Кадямаку требуется больше двухсот метров — на 50 и больше, чем
Лексусут 8or что такое еше пятьдесят метров в пересчете на самые резные автомобили!
гча 18, 2005 45
фальтовые заплатки с колдоби-
нами — туг подвеске просто не
хватает энергоемкости. Но рядо-
вую «мелочь» Lexus скругляет не-
плохо. А с ростом скорости и so-
все перестает ее замечать. На
руле остается лишь информатив-
ный вибрационный фон.
Тормоза нам тоже больше по-
нравились на Лексусе: высоко-
технологичная электрогидравли-
ка при экстренном торможении
не передает на педаль никаких
вибраций. Тормоза можно упрек-
нуть разве что в излишней чувст-
вительности в городских режи-
мах — дозировать замедление
трудно из-за малого хода педали.
А ненатуральность электронной
педали отчетливее scero прояв-
ляется при интенсивных штатных
замедлениях. Например, води-
тель выбирает некое постоянное
усилие на педали, ожидая, что и
замедление будет расти линейно.
Вместо этого в какой-то момент
электроника поднимает Aasxe-
ние в системе — и машина пере-
тормаживает, хотя в этом нет не-
обходимости.
Cadillac с его аналоговой
длинноходной педалью лишен
этого недостатка: в штатных ре-
жимах тормоза хороши. Но по
результатам наших замеров все
преимущества в удобстве приво-
да можно перечеркнуть жирным
красным маркером — при экс-
тренном торможении с высоких
скоростей Cadillac провалился с
треском!
При торможении «в пол даже
со 100 км/ч американский авто.
мобиль клюет носом, его «кре-
стит, а тормоза хрипят и стонут
на все голоса. Педаль вдобавок
ощутимо отдает в ногу вибраци-
ями от рабаты АБО. При повтор-
ных торможениях педаль «прова-
ливается» на разное расстояние,
мешая дозировать усилие. Даль-
ше — больше: для полной оста-
новки со 150 км/ч Кадиллаку
требуется уже свыше ста мет-
pos. Это на 16 м больше, чем
требует для остановки Lexus! А
ведь такая скорость отнюдь не
редкость на загородных шоссе.
Особо привилегированные това.
рищи носятся еще быстрее: к
примеру, автомобиль губернато-
ра Евдокимова, согласно дан-
ным ГИБДД. перед роковой ава-
рией мчался со скоростью 200
км/ч. А тормозной путь Кадилла-
ка с 200 нм/ч увеличивается аж
до 205 м — это на пятьдесят ме.
трое больше тормозного пути Ле.
исуса!
Конечно, в подобных результа-
тах отчасти виноваты и всесе-
зонные шины Кадимака
Michelin Sport HXMXM4 канадско-
го производства. В Америке
всесезонна. — норма жизни, а
в Европе — нонсенс, тем более
для такого мощного автомобиля.
Поэтому владельцам больших Ка.
*имаков мы рекомендуем ис-
пользовать в теплое время года
летние шины — и особенно тща.
тельно соблюдать дистанцию на
дорогах. А всем остальным сове-
туем: если у еас на хвосте» по-
вис такой вот рояль с ксенонам
— пропустите его, даже если вы
на более быстром Лексусе...
Полноприводный Cadillac по-
нравился нам внешностью и зло-
стью — но не понравился тормо-
зами и... ценой. Конечно, за
$81400 не купить Audi Аб 4.2
quattro. Но в споре с Лексусом
ни полный привод. нн мизерная
разница в цене роли не играют.
Потому что с нашей точки зре-
ния есть вещи поважнее разгон-
ной динамики на льду — напри.
мер, внутренняя гармония. А те
пятьсот домарав, что разделяют
Cadillac $Т$4 и Lexus GS430,—
это скромная цена за билет в
мир японской философии кай-
зен. Мир постоянного совершен-
ствования. П

Cadillac lexue
йлтаишбнль
Cadillac lexus
00а ка
Мо ель
Базовая ве сия оснащения
STS 4.6 ЧВ AT Premium
238 8 250 б
Максимальная ока сть, км ч
ено базовой ве ии. 5
74900 81900
В емя этапа. с
0~50 к
Ф онтальные под шки безопасности
2 75
2 65
0 — 100 км v
0 — 150 «м ч
Боков е под ки безопасности
7,28
706
14 79
14 50
0-200 «м ч
Нац ные «занавески»
30 72
27 88
15 22
15.09
АБС
27,68
27,24
CncreMO динамической стабилизации
4,56
3 93
4,92
80-120 км v 0
5,08
двтоматическая ка обка пв дач
Выбег м
Полнел водная ансмнсс я
662
720
сббх ч
130 — 80 «м ч
Усилитель левого п авления
1163
1280
0 2 4 0 8 10
Ьйа «Iliv
160 — 80 км 4
Ре лн емая по п наклона и
1786
1947
Та з ой ь
вмлвц ВТпевая кола ко
со око и 100 км ч м
45 3
44 2
Цент nlíûn замок с системой
Замедление м с
85
87
бесконтактного д по
Замедление м с'
85
100
204,7
со око сти 200 км v м
Замедление м с'
154 7
Автоматические стеклоподьемники
пе едних н задних две й
7 52
9 96
0 10
20 Л 40
Обо« ев пе един« сидений
Вентиляция пе едннх сидений
атчик освещения
Датчик доидя
10 20 20 40 %
Дв хэоннмй климат-конт ont
1500 ки1ч
Складывающееся заднее сиденье
втекая» блоки вко волнух две ей
Попив зме ное запасное колесо
К з-конт оль
ддаптивнмй к из-кан nr,
О +
Пюк в к нше с элвкт on нводом
0 20 40 50 80 100 120
CD-магнитола
CD-чейндже
Теп анная га н а Bluetoolh
Обивка солона копей
Отделка солоно де евам
Ксеноновые а ы
Пава огнив н ближнего свето
Легкосплавнме колеса
ч
П козой подо« евагель
двиилеля or сети 220 В
Ок ска «ме аллик«
ено геохи мою a«оьюбиля. $
81400
81900
+ Комплектация базовой ве син
S2TGIT89TTIbl6 еиевви Аетваевю
Макс. балл Codlllac
Lexu0
пайн
Внешность
Инте ье
90
75
85
гоноимка
Обза ность
Роз«омная динамика
90
80
80
Уп овпяемость
90
75
80
Взлалой ком т
Плавность «ода и
внб защита
80
65
70
55
60
Ак с«нивский ком
60
50
50
М к климы
Пассами скип место
Баши
1000
820 875
Всего
46 1'60 18, 2005
газета
45OPohjgaO
Нсиащеиие участвевавшиз в тесте автвмебииеа
Боковые под кн для задних пассоии в
Под шки дпя коленей водителя и пассапн
ддаптивная па веско с элект онным селением
M n rn нкцнональное левов колесо
П al eo I'ànno сип а нзация с иммабилайз
Влек« п увод обо« ев но нх эе ал
P вка е ед и«с де ийс зле ап во ам
Помять попо:кения водительского сиденш
Солнцезащитная што ко на заднем стекле
а ик давлвния в шинах
Çe кала заднего вида с автозатемнением
l~lorwo манные ы
+ +
— В базовой комплектации ого гств ет
(Cr) Опции, Гсганавленные на участвовавшие в тесте автомобили
180 160 170
90 85 85
170 150 155
Рабочее место водителя 90 80 80
80 70 75
З алые свейсгла 280 225 245
То оэная динпмика 100 70 85
210 170 175
Ко салана 160 125 180
80 70 70
60 50 55
Т анс о мацня салона 20 5 5
неиетврыв результаты измврвииа Автвревм
Мо и 400 м
на п 1000 м
60 — 100 ч D
со око ости 150 км v, м 102,4 86,8
Багшкник Даксуса чуть больша н оснащен доладчином нрышки
но у обеих машин неудобные уакне лраамы
Иаисимаиьиаи
сиерееть, имlч
0 50 100 150 200 250 200
Време разгеиа, с
10O«xiv
Уермезиер путь, м
100 0 arlv

газета
ДЩОЯК©
ИРОо2ЕРРИ Ый КОоР©ГЕЛА
Ф~
testa 88488
Ф'=::~
е
11
э
161
Ж6 Iнк«141
01
U
I
20
ог
46 60 120 160 200 240
ь«
40 60 120 IN 200 240
ь»ж
Точность ноназаннн санной)отна
ITICTHHHQ6 С«О ОСТН, «М V
Несмотря на меньший объем двигателя (4,3 л против 4,6 л у Кадиллака) и меньшую
мощность (283 л.с. против 320 л.с.), Lexus быстрее. По крайней мере, на сухом
асфальте,. Средний расход топлива за тест у обоих сидаков — 20 — 21 л 100 км
Cochlloc STS
38 57 75 95 114 133 151 170 190 208 228
LH«H« GS430
37 55 75 94 113 132 152 171 190 210 230
Базовый Cad)I(ac STS 3.6 Нб
(255 п.с.) предлагается за те же
$65900, что и Lexus GS300
Executive. И пусть в американце
нет коленных подушек безопасно.
сти, поворотных фар и вентиляции
передних сидений, зато в стандарт-
ную комплектацию входят актуаль.
ные дпя нашего климата руль с обо-
гревом, предпускавой подогрева-
тель и самоблокирующийся задний
дифференциал. 8 коротком списке
опций — nrox ($1450) и обогрев
задних сидений ($180).
Cadillac STS 4.6 Н8 (320 п.с.) с
электронноуправляемыми аморти.
заторами Magnetic Ride Control u
18-дюймовыми колесами сущест-
венно дороже — $74900. Зато
мощный STS можно заказать с
полноприводной трансмиссией
(плюс $2300) и оснастить радар
ным круиз-контролем (плюс
$2750).
И есе-таки самым доступным
восьмицилиндровым седанам биз-
нес-класса на сегодня остается
Chrysler ЗООС с 340сильным мото-
ром 5.7 Hemi за $68800. Полный
привод доступен только для ун ивер
)v)0 18, 2005 47
Lexus GS поставляется в Рос-
сию в фиксированных комплек-
тациях, причем даже «базовый
GS300 Executive (241 п.с.) за
$65900 оснащен по высшему
разряду. Здесь есть десять по-
душек безопасности, поворот-
ные ксеноновые фары, сиденья
с электроприводом, памятью,
обогревом и вентиляцией, сен-
сорный экран, круиз-контроль,
датчики дождя. освещенности и
сонар парковки — это самый
объемный перечень стандарт-
ного оборудования в классе! До.
платив $4000, можно заказать
седан в исполнении Premium c
аудиосистемой Mark Levinson,
деревянным рулем и люком в
крыше.
Покупателям топ-модели Lexus
GS430 с восьмеркой мощно-
стью 283 п.с. выбирать попросту
не из чего — все включено. Ав-
томобиль в единственной бога-
тейшей комплектации Premium c
активным рулевым механизмом,
злектронноуправляемой подвес-
кой и электрогидротормозами
обойдется в $81900.
сала Chrysler 3000 Touring 5.7
Hemi AWD. Его цена — $72400...
Lexus u Cadillac обеспечиваются
солидной гарантией на три года
или 100 тыс. км. Автомобили Lexus
в России продают только четыре
дилерских центра в Москве и
СанктЛетербурге, но сервисное
обслркивание уполномочены осу-
ществлять все тойтовские предпри-
ятия (22 комплекса в 13 городах).
А дилерская сеть марки Cadillac ог-
геничивается семью предприятия-
ми в трех городах — Москве,
Санкт. Петербурге и Екатеринбурге.

Зв ° ) °
195/65 R15
° ° в в'
° е ° ° ВВ ° аа а ° y e
° °
ь вь
в Iв
° °
° °
° ° °
° °
° °
° б еб °
б
° ° °
° °
е
° В ° °
° °
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ! °
е °
е
б Еб
° ° ° °
° е
° °
° ° ! °
° ° 19 ° ° ° ° °
° . ° ВВ ° ° °
° ! ° ° °
В В ' ° !
б °
° °
ракомандоааннаа нана
° ' ! ° ° В В ° ! В:'!
Х-лак NORTH

свая Магбаб.
Яркая игра
Познакомьтесь с новой Mazda6 на презентации в салонах официальных дилеров
17- 24 сентября. Позвоните ближайшему дилеру и узнайте подробности программы
презентации.
Москва: АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33, Кларус
Трейдинг (095) 388 70 01, Major (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.С. Импекс
(095) 589-64-12 Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00 Екатеринбург: Автоленд
(343) 37-27-000 Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99
Mazda. Иное измерение

газета
45OPohjgaO
Бвднкть — нв порок.
Человек, который стоит ридом с разбитым седаном Rahaatt Logan, — Анан Луииль, дирентер пе
качеству СП Авто@рамос. Объектив его видеокамеры направлен иа водительскую дверь Логана. Мсье
Jtvattab доволен — дверь достойно выдержала удар се сиерости ОО кмlч. Панели ие packpbtaacb,
лаааак голованов
суета аатаоа
встрееннап планка-усилитель не сломалась...
Купол принял «лино манекена точно по
центру,но сама подушив — явно иэ са-
мых недорогих. Поэтому HIC довольно
велик
50 NQ 18, 2005
ретий мир — это мы. Это Россия.
Именно для нас спроектирован
Renault Logan, бюджетный ав-
томобиль для небогатых стран.
В этом нет ничего плохого. Наоборот,
россияне наконец-то получили возмож-
ность недорого купить современную ма-
шину — пусть скромную, но просторную.
И безопасную? Ведь есе новинки с сере-
бристым ромбом на передке в послед-
нее время на ура проходят краш-тесты
EuroNCAP, зарабатывая высочайшие
рейтинги. Причем это касается не толь-
ко больших машин, но и таких малышек,
как Clio или Modus.
Конечна, Logan им не ровня, в том
числе и по оснащению средствами пас-
сивной безопасности. У него простые
ремни без преднатяжителей и ограничи.
телей усилия, а у базовой машины, кото-
рую мы купили для краш-теста за
$9000, всего одна подушка безопасно-
сти. Словом, бедненько.
Но бедность сама по себе — не по-
рок. Вспомним, как отменно повел себя
на краш-тесте Авторевю Renault Symbol
с аналогичным небогатым оснащением.
Крепкий кузов, нормально сработавшие
ремни и грамотно раскрывшаяся води-
тельская подушка — и а итоге седанчик
заработал 11 баллов из 16 возможных
при оценке фронтального удара по ме-
тодике EuroNCAP, повысив шансы при-
стегнутых седоков выйти из подобной
аварии на скорости 64 км/ч не только
живыми, но и невредимыми.
С одной стороны, Logan вполне может
быть еще лучше — ведь он проектиро-
вался уже после Симбола. Но с другой
стороны, Symbol по структуре передка и
по интерьеру унифицирован с Clio: это
гарантия того, что при разработке не
экономили на безопасности. А Logan—
максимально бюджетный продукт...
Пустые опасения? Но когда Logan под
маркой Dacia появился в Европе и не-
мецкий журнал AutoBild устроил незави-
симый краш-тест по методике EuroNCAP.
то седан из Румынии заработал только
7,6 балла из 16. Кузов оказался креп-
ким. но смещение педального узла было
слишком sennno. Перегрузки голов мане-
кенов высоки — критерий вероятности
травмы HIC, Head Injury Criterion. Ann во-
дителя составил 943, почти дойдя до
опасного порога в 1000. А HIC для пас-
сажира этот порог превысил — 1197. И
это в машине. предназначенной для
рынка Европы — с двумя подушками, во-
дительской и пассажирской.
Чуть позже Logan попал на тесты
EuroNCAP. Результат уже лучше — пере-
грузки головы для обоих седоков были
безопасными и лежали в зеленой зо-
не. Но смещение педалей и нагрузки на
грудь ат ремней все равно были велики.
В итоге — 8 баллов из 16, что вместе со
средненькой оценкой за боковой краш-
тест(11 баллов из 16) все-таки позволи-
ло причислить Logan к трехзвездной ка-
тегории. Но ни о четырех, ни тем более
о пяти звездах, что заработали С)ю или
Modus, речи не шло...
Кстати, в Германии для сравнения
разбили по той же методике подержан-
ный Volkswagen Golf предыдущего, чет-
вертого поколения с пробегом около 60
тысяч км, купленный на рынке за цену
нового Логана (в Германии он стоит
7200 евро, как и в России, но при этом
имеет АБС и две подушки). Вывод не-
мецких журналистов был однозначным:
пятилетний Volkswagen безопаснее, чем
новый Logan.
Словом, к краш. тесту Логана мы при-
ступали со смешанными чувствами. Со
смесью надежды на лучшее и опасе

гаэета
ДЩОЯЩ©
~Я)ЯЯ-~ДЯ~
всего 0,2 секунды, а or касания барьера до срабатывания подушки безопасности проходит всего около 30 — 50 миллисекунд (Logan на втором снимке запечатлен именно в
этот момент). Но форма подушки более оптимальна в двух других машинах, что не замедлило сказаться на защите головы водителя — коэффициент вероятности травмы
НГС у Симбела н Фокуса заметно ниже
была более оптимальной. В итоге голова
водителя. в Симболе испытывала пере-
грузку в 50g, à HIC составил всего 489
— показатели Логана хуже (71g и 890).
Впрочем, перегрузки ronoetn водителя
Логана все равна ниже опасного поро-
га. И это — главное.
В остальном все очень хорошо.
Нагрузки на шейные «позвонки. водите-
ля — низкие. Ремни безопасности дави-
ли на ° грудные клетки обоих манекенов
с меньшей силой, нежели в Симболе.
Сжимающие нагрузки на бедренные
«кости, изгибающие усилия голеней,
деформация коленных шарниров — все
в пределах безопасных величин.
оснащаются пятизвездочные автомо-
били, формой раскрывшегося купола за-
ведует точно рассчитанная комбинация
раскроя лоскутов ткани и внутренних
растяжек. Даже Symbol, который мы ис-
пытывали в 2002 году, имел более со-
вершенную подушку — она и сработала
раньше, и форма надутого купола у нее
No 18, 2005 51
ний, что эта надежда может не оправ-
даться.
Из Франции никто на тест не приехал
— мы проводили испытания в разгар ев-
ропейских отпусков. Кстати, обаятель-
ный глава пассивной безопасности
Renault Ôàðèä Бенджеллал. который на-
блюдал за краш. тестом Симбола три го-
да назад, сейчас уже на пенсии.
Грохот удаРа — и новенький седан за-
стьм со смятым передком. Иэ салона
струился густой белый дым от сработав-
шего пиропатрона водительской подуш-
ки, но неприятного запаха почти не бы-
ло. Деформация кузова — отличная. Пе-
редок с мощными лонжеронами принял
на себя неыалую часть энергии удара, а
силовая «клетка салона осталась прак-
тически нетронутой. Дверь, правда, за-
клинило в проеме — как и в случае с
Симболом, открывать ее пришлось с по-
мощью лома. Зато передняя панель,
руль, педали — все почти такое же, как
и до удара( Нет разрывов металла или
разошедшихся сварных швов, не видна
сломанного пластика...
А что скажут манекены Hybrid )И вЂ” на-
ши молчаливые недешевые друзья, на-
фаршированные точнейшими датчиками?
Перегрузки головы водителя были не
столь высоки (до 70g в пике), но дейст-
вали достаточно долго для того, чтобы
накопительный» коэффициент HIC дос-
тиг 890. Напомним, что HIC — это вели-
чина. которая показывает суммарную
дозу замедления, полученную голов-
ным мозгом. Если HIC достигает 1000,
то, согласно исследованиям медиков.
риск получить при таком ударе сотрясе-
ние мозга или более тяжелую траему—
20%. Так что HIC в 890 — это примерно
15-процентный риск сотрясения, Поэто-
му ronosa манекена-водителя на цвет-
ной схеме окрашена в коричневый цвет
— предыдущая ступень перед тревож-
ным красным.
Видимо, в атом виновата простень-
кая, недорогая подушка безопасности,
которой снабдили бюджетный» Logan.
Ведь у современных подушек, которыми
Удар в деформнруемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легкового автомобиля, происходит с перекрытием а
40т(. Поэтому отскок тоже получается смещенным — машину всегда отбрасывает вбок

газета
45OPohjgaO
Renault L an
Renault 5 meal
Ford Focus 1
Масса автаобиля в моент да о, кг'
1247
1155
1326
Па амет
манекен онекен
манекен манекен манекен манекен г пицца
ница
волителя пассами а водителя пассами а водителя поссацн а <зелен й& t; «к
вань
зоне
Макс. пе е ка топаем"
71 67
50 68 39 43 72 88
Н1С
890 797 489 801
282 179 650
Изгибаюший момент шеи Нм
Смоги* I дней клетки, мм
19 40
31 24
13 30
40 36
423 40
42 57
22 37 22 50
Нанбоп шая аг зка на бе ю «осп Н 2,66 0,93 2,51 1 63 1,8 1,9 3,8 9,07
Π38 053 053 — 04 13
Нонх дший к иге ий т аеии голени П
Де о мания левой ста нн к ва па го иван»они мм
20
100 200
110
стайка лобозога стекло
15
65
40
-15
то ец левай колонки
40 90
100 80 155 155 100 200
недоли снепления то мазо
Длительностью 3 мс
Впрочем, согласно методике EuroNCAP,
даже в этом случае испытатели могут
снизить оценку за безопасность — если
велико смещение педалей, если наблю-
даются признаки разрывов метама пола
и порогов или если нижняя часть панели
приборов имеет жесткие выступы, спо-
собные повредить ноги живого челове.
ка. Но ничего этого в Логане нет! Панель
сделана отлично — у нас нет ни малей.
щего повода придираться к ее травмобе.
зопасности. Смещение рулевой колонки
на редкость невелико — баранка практи-
чески осталась на месте. Но самое уди.
вительное. что педаль сцепления смеще-
на назад всего на 40 мм, а педаль тормо-
за — на 90 мм. А ведь в результате про-
веденных в Европе независимых краш-
тестов Логана было выявлено чрезмер-
ное смещение педального узла — более
200 мм...
ФФ
Renault Symbol (краш-тест Авторевю)
11 бамов
Renault Logan (краш-тест Авторевю)
12 баллон
Dec!a Logan (краш-тест бякой)САР)
8 бамов
Fonf Focus (краш-тест Авторевю)
12 бамов
зе lee
40
озм оэю
Время, е
Передняя панель практически ке пострадала, а манекен пассажира ке коснулся ее
головой
52 )ча '18, 2(г00
о
омо ввзз 0040 0000 вязе яка î Iãe 0 I40 а не
Может быть, за это время французы
доработали кузов или педальный узел?
Но в Renault нам официально сообщили,
что с момента запуска Логана в серий-
ное производства на румынском заводе
Dec!a (откуда в Москву поставляются ма-
шинокомплекты. включая отштампован-
ные панели кузова) в конструкцию маши.
ны не вносилось никаких доработок.
Но поскольку малое смещение педа-
лей в результате нашего испытания от-
лично соотносится с похвально малой
деформацией пола под ногами водите-
ля, то никаких поводов для сомнений у
нас нет. Не подозревать же нам Автоф-
рамас в том, что в предвкушении краш-
теста Авторевю все машины из первых
сотен, проданных через московских ди
перов, имели усиленные кузова(
Поэтому если на цветовых схемах, ко-
торые опубликовали AutoB!ld u
EuroNCAP, ступни водителя — крас-
ные, то у нас они — зеленые . Это сра-
зу добавляет в копилку общей оценки
безопасности 4 балла. В итоге россий-
ский Logan зарабатывает не 8 баллов,
как на тесте EuroNCAP, а 12 баллов! И
если сложить наши 12 баллов с 11 бал-
лами, которые Logan набрал на тестах
EuroNCAP за боковой краш-тест, то... То
все равно получится три звезды, а не

газета
ДЩОЯЩ©
lZl7882-~ДЯ~
Пассажир, нак и воднтелгь при таком
ударе тоне может отделаться испугом
— несмотря на отсутствие подушки
дг~
Метка or касания подбородка и след от
ремня на майне манекена перед воротом
лямиа проходила слишком высоко
Электропитание после удара не
отключимсь
Пол под ногами водителя почти не
тронут деформациен. отличныи
результат!
ской сборки — действительно безопас-
ный автомобиль. Во всяком случае, ни
одна из отечественных моделей на та-
кую защиту седоков при аварии не рас-
считана. Ни одна, кроме... Кроме Кали-
ны? Ведь вазовцы неоднократно обеща-
ли, что Калина заработает как минимум
Поэтому вслед за Логаном мы разбили
Калину — красный седанчик, купленный
редакцией за 300000 рублей. Обо всех
подробностях мы расскажем в одном из
ближайших номеров Авторевю. Но забе-
гая вперед, скажем, что надежд Калина
не оправдала. В отличие от Логана. Q
три звезды при краш-тестах по методи-
ке EuroNCAP. И зная технические воз-
можности отдела пассивной безопасно-
сти АвтоВАЗа, в это можно поверить.
Тем более что времени на разработку
Калины у тольяттинцев было предоста-
точно.
Панель травмобезопаснаг ни острых
углов, ни жестких деталей
No 18, 2005 53
четыре (для вхождения в четырех-
звездную зону нужно набрать как ми-
нимум 25 бамов).
Что же, честные три звезды — это то-
же неплохо. И вообще, 12 баллов — это
ровно столько же, сколько заработал на
нашем краш-тесте предыдущий лидер по
безопасности, всеволожский Ford Focus
первого поколения (см. AP ¹12, 2003).
Так что Renault Logan — достойный
представитель современных иномарок.
Только нельзя забывать, что такие авто-
мобили последнего поколения с жестки-
ми кузовами рассчитаны на то, что се-
доки будут обязательно пользоваться
ремнями безопасности. Иначе удар о
руль(даже через подушку) или о перед-
нюю панель будет настолько сильным,
что травмобезопасная конструкция ба-
ранки и панелей интерьера уже не по-
может...
Кстати, даже базовый Logan имеет
регулировку верхних опор ремней по вы-
соте. Во время краш-теста опоры были
установлены в среднее положение, как
того требует методика EuroNCAP. Ho су-
дя по всему, для .среднестатистиче-
ских манекенов ростом 180 см среднее
положение опоры ремня еысоковато—
след от ожога лямки на майке пассажи-
ра говорит о том, что ремень во время
удара проходил практически рядом с
шеей. Так что не забудьте отрегулиро-
вать высоту опоры под себя. так, что-
бы ремень располагался на груди без
неудобства.
А вывод таков: Renault Logan москов-
Воднтельсную дверь заклинило, Но она великолепно справилась с задачей усиления силовой «клетки салона
Столкновение почти не изменило геомег- Д зго — испытанная нами сразу вслед за Логаном Лада Калина. Как охазалосгь у
рию салона — баранка осталась eà месте) нее тоже крепкий кузов. Но подушии здесь нет, и... Подробности — полне

На повышенных
Открывается шлагбаум
никита «еилаты креезда» ие
автебаир. На ебычнем Audi A4
я ие сиеша нашан бы на газ
— и етправился вслед за
иетекем. Ие я — за рулем
иевейшеге Audi 064. Иа однем
дыхании стрелка тахеметра
взлетает де 0000 еб/мии.
Втерая — 100 км/ч, третья—
160 км/v... В нтеге 200 км/ч
автемебнль набирает за 16,6
с! 30, есвебедите левый ряд!
дед какетем маей машины—
420 сил. И ие каких-нибУдь
«иаддртых-, а «честных»,
атмес@ерных.
54 No )В, 2005
— ПОЧЕМЧ вы отказались от мотора
2.7 Blturbo, который раньше устанавли-
вался íà Audi RS4? Почему на новой вер
сии заряженной четверки. стоит атмо-
сферный двигатель Ч8, а не, , скажем, ,Чб
3.2 FBIñ турбонаддувом? — задаю вопрос
Юргену Яблонски, шефу отдела разработ-
ки двигателей фирмы Quattro GmbH.
— О, это демонстрация наших воз-
можностей. В том, что мы можем пред-
ложить прекрасные турбаматоры, уже
никто не сомневается. Но многие отда-
ют предпочтение атмосферным двигате-
лям (тут Юрген мог бы сказать «отдают
предпочтение атмосферным двигателям
BMW»). Вот и мы решили показать всему
миру, что нам по плечу постройка отлич-
ных атмосферных моторов. Для повыше-
ния мощности мы подняли предельные
обороты до 8250. используя те же тех-
нологии и материалы, что применяются
на спортпрототипах: поршни в нашем
моторе перемещаются с той же скоро-
стью, что и в двигателях Формулы-1(
Д ведь это правда! Конечно, двига-
тель Audi не рассчитан на 18000
об/мин. Но и пои 8000 об/мин поршни
летают в цилиндрах, KOK нэ Формуле:
ход поршня в двигателе Audi — 92,8
мм, а на Формуле — около 44 мм. То
есть максимальная скорость поршня и
там, и там близка к 25 м/cl По-дРугому
никак — короткоходный двигатель с ци-
линдрами большего диаметра (как на
Формуле-1) просто не поместился бы
под капотом Audi A4. Аа и этот мотор
пристроить было не просто: все ниши
подкапотного пространства заполнены
навесным оборудованием, шлангами и
блоками управляющей электроники.
Система регулировки фаз помогает
выдавать 90% максимального крутяще-
го момента в диапазоне от 2250 Ао
7600 об/мин — и это, в сочетании с
идеально работающим механизмом пе-
реключения передач, позволяет не про-
сто уверенно разгоняться, а упиваться
разгоном, Сочный баритон на средних
оборотах переходит в утробное рычание
на верхах. Настоящий ЧB( Никакому тур-
бомотору такой роскошный звук и не
снился. И, будь у меня Audi RS4, я бы ни
за что не отдавал его «тюнерам для
экспериментов с акустикой» выхлопа...
Тем более что этим тюнингом я могу за-
няться и сам. Кнопка Sport ía руле по.
вышает чувствительность привода аксе.
лератора и попутно открывает дее за-
сАоНКН в выпускной системе, увеличи-
вая громкость и меняя тембр выхлопа.
Теперь приближение Audi RS4 слышно
не за два квартала, а за rpu.
Трансмиссия здесь, естественно, поп-
ноприводная, Quattro — постоянный
полный привод и самоблокирующийся
межосевой дифференциал Torsen. Ho
есть одна изюминка. Если раньше кРутя-
щий момент распределялся между ося-
ми поровну, то теперь к задним колесам
подводится уже 60% момента (по этому
же пути шли создатели полноприводных
BMW и универсала Alfa Romeo Cross-
wagon). Сделано это с целью уменьшить
склонность к сносу передка, которой
грешат полноприводные Audi. Конечно,
на дорогах общего пользования, да еще
на сухом асфальте почувствовать преи-
мущества асимметричного распределе-
ния крутящего момента не просто. Ару-
гое дело — закрытая трасса на полиго-
не компании Pirelli близ Милана. Здесь
можно было оценить RS4 и на сухом по-
крытии, и на влажном.
В пределе Audi RS4 великолепен.
Как легко автомобиль заныривает в кру-
тые повороты, как уверенно облизывает
вешки на змейке! Конечно, отменная
управляемость — заслуга не только
трансмиссии. Свою роль сыграли и под-
веска с антикреновой системой Dynamic
Ride Control, знакомой по автомобилям
Audi RS6 (это амортизаторы с автомати-
чески изменяемым сопротивлением), и
гидроусилитель руля с прекрасной об-
ратной связью. Система стабилизации
вмешивается в процесс управления в
самый nocneAHHII момент, ничуть не
уменьшая удовольствия от бь|строй ез-
ды по трассе...
На первых кругах я побаивался маши-
ны, а затем... В управлении автомобиль
абсолютно понятен и прозрачен. С уве-
личением подачи топлива RS4 уходит
наружу поворота, на сброс — ввинчива-
ется внутрь с небольшим заносом. Та-

газета
459 P5gOo
Klt3I7CHMа lC4Cii'~а)Д(~3Bд
Косвенным подтверждением надеж-
ной управляемости Audi RS4 стало и то,
что на залитом водой треке не было ни
единой аварии! Единственный серьез-
ный вылет с трассы с повреждениями
кузова оказался на счету гоночного про-
тотипа Audi А4 ОТМ вЂ” болид работал в
режиме гоночного такси, а за рулем был
опытнейший пилот Ринальдо Капелла.
Но после двадцати кругов. когда шины
уже изрядно потрепались, машина выле-
тела с трассы — и налетела на куст, за
которым, как вдруг оказалось, на мощ-
ном метамическом штативе стоял при-
бор метеостанции. Какое-то время сот-
рудникам полигона Pirelli придется опре-
На мопром асфальте R54 демонстрирует
очень сбалансированное поведение
Анвтомнчесние сиденья оснащены элен-
трорегулировками боковой подлержни н
поясничного подпора
Приплюснутый руль кра-
сив, но неудобен при вра-
щении с перехватом рун
ТОНЯХ
Ограничитель оборотов на Audi R54
срабатывает на отметке 5250 об,гмин
Восьмнпоршнеаые суппорты н «плаваю-
щие диски обеспечивают комфортное
замедление в обычнык режимак и сии.
Вильное торможение нд кольцевой rpacce
Nu 18, 2005 55
кой характер не позволяет рано откры-
вать газ на выходе из поворота, но зато
— никаких пугающих заносов. д на ско-
ростной дуге? На спидометре — 160
км/ч, боковая перегрузка максимальна,
но Audi RS4 ведет себя уже просто без-
ошибочно! Отличный баланс!
С тормозами проблема была лишь од-
на: поначалу я никак не мог заставить
себя перед поворотом тормозить на Б—
10 метров позже. Инстинкт самосохра-
нения... Мало ли, что спереди стоят вась.
мипоршневые суппорты. Мало ли, что
здесь «плавающие» перфорированые
диски! Нужно все попробовать самому—
и убедиться, что эффективность тормо.
жения не снижается через пару кругов,
как это случалось на тестах Audi ТТ. По-
пробовал. Убедился. Замедление — не
только эффективное. но и стабильное.
19дюймовые колеса — опция: в базе Audi RS4 комплектуется 15дюймовыми иолесвми и шинами размерности 255 40 R15
являть метеоусловия на глаз или по Ин-
тернету. А механикам команды придется
ремонтировать углепластиковый кузов.
Ни водитель, ни сидевший справа рос-
сийский журналист не пострадали.
Случись такая же авария с Audi RS4,
тоже ничего страшного не произошло
бы. Помимо фронтальных подушек безо-
пасности водителя, здесь есть оконные
занавески, которые надуваются газоге-
нератором, поддерживающим необходи-
мое давление в течение нескольких се-
кунд — на случай, если авария не закон-
чится одним только ударом, а последует
переворот. д вот боковых подушек в
RS4 нет вообще — тело водителя и пас-
сажира при боковом столкновении за-
щищает само сиденье, и это одна из са-
мых ярких достопримечательностей но-
вого RS4. Выглядят сиденья не хуже
спортивных «ковшей» вЂ” с окнами под
четырехточечные ремни, с развитыми
.ушками боковой поддержки. Положе-
ние этих ушек можно отрегулировать с
помощью электроприаода, а когда води-
тель нажимает кнопку Броп, они под-
жимаются автоматически — сходятся к
центру на треть хода. Одна беда — для
такого сиденья я оказался слишком
крупным: подушка жмет. Благо, предла-
гаются и так называемые комфортные
сиденья — без отверстий в спинке, зато
с полным набором электрорегулировок.
Украшает салон и гоночный. руль—
с приплюснутым снизу ободом, Но когда

Число мест
Объем багажника, л
460
1650
Сна женная массо, «r
Полная массо, кг
2260
бензиновый, с мелос едсгвеннмм
Двигагепь
вп иском топливо FSI
Расположение
спе ди, п одольна
Число и асполажение ципннд ов
8, Ч-об овна
Рабочий объем,оь'
4163
Степень сжатия
12,5
Числа клапанов
32
кы»ы
420 309 7800
Макс крряпмй момент, Нм об мин
430 5500
Ко абка пе едач
механическая, 6 пенчаган
П вод
межосевым ди енциалом Тогзел
осп деление момента 40.60
Пе едняя подлеска
независимая, п IlHHOll, четы к ычажнон,
со сгабилизапз
3 няя по веско
со сгабилизого
Пе дине ro маза
Задние ro маза
дискавыв, вентили емые
днсковыв вентили ме
255 40 R18 255 35 R19
Шин»
250'
Максимальная ско ь, «м ч
8 емя озгана с
0-100 км v
0-200 км ч
4.8
166
Раскол топлива, п 100 км
197
га дской цикл
эрго оаный пикл
101
13,7
смепгаиный ц кл
Емкость гаппивного боко, л
63
бензин с окгановым числом 95-98
1оппиво
1або игнме озмв ы.мм
длина
4589
1816
и о
1415
высока
колесная баэр
2648
1559 1569
коле в диня задняя
Прошлогодний прототип Audi 44 0784 на монрой трассе ие намного быстрее Audi
П84. Задний привод...
' Ограничена электроникой.
56 Nu 1В, 2005
углы, да еще с перехвата-
ми, отделанная скользким пластиком
полка раздражает.
Кстати, быстрому вращению руля ме-
шает и то, что гидроусилитель слегка
его «прикусывает .
Но на треке... Я бы так и носился, на-
матывая круг за кругом. Но комиссары
выбросили клетчатый флаг. Теперь—
на дороги общего пользования. Обидно,
конечно. что на окружающих Audi RS4
не производит никакого впечатления.
Когда рявкнешь — оборачиваются,
автомобиль на каждый день.
Можно ездить спокойно, можно ездить
быстро. д можно — и очень быстро.
Причем особая прелесть машины в том,
что она не навязывает себя, не подзу-
живает к агрессивному пилотажу. Ты
просто уверен в себе и в автомобиле.
Да, потряхивает. Но если сравнивать
Audi RS4 с такими автомобилями, как
BMW M3 или Poreche 911, то, скорее
всего, Audi окажется комфортнее.
Прайс-лист для РОссии пока не сфОР-
мирован — RS4 появится у нас лишь в
независимая л пиная as мчажноя. 1

г ~
тчь
° ь
ус гзть.
Ь'
, -А. ~"
&
;-Ф
I з
г
..в.' ~ .rP
з '~ьз;ъ',
I i
4r
г
1,
° ° ° ° ° °
° °
В
ЫЕШ ~~
I
Ьгк
HELIII.
ДАРИТ НОВЫЕ СИЛЫ
ф~
%:ъ'1 "
а, ь- ..'г.
'В
Р с '~ "~.
сэ -:
и'
Scs зногот, кон вта здероае - сметь с себе щгеь, грязь и ymasocle носке
тизканого тр7дового дгеь атаби яоч)%отзевать себе бодрьнз и свежим
А танерь нрайсизвьте,что деиютенв вонгеге овтемобигвг необходим токой
зщ ухщд Мююрнмв мосек Shell HeSx сенермот Акгиваме Моееага Приащщи,
которме номогощт нзбовитьсв от ередина примасей, грвзиого осадка
и новдермивоют нвигогень автомобиля в идеонмгом состовиии, С москам
Shell Найк вош двигатвнь везощ чисги наземно защищен. гтасщщщоЭась ае
бетнгумкой, ммкой работой до снедрванй зомеим маона.

газета
fl609Moo
58 Мя 18, 2005

газета
йЮИИОо
ый
ев' иузйагйь евтв рае ва
УЕУ1»зйтйбгГай ЗВП)ахи?в йантатвв»'Р
Пей~вил йлвстмассовую рукоят-
ку не месте замке зежигания—
и готово.
А еще здась есть кемере задне-
го вида причем цветная Парк~
aaacs можно с пятисантимвтро-
выми зазорами! А еще — графи.
кн расхода тогмива на дисплее,
г I
Ф»
.Ф
° -'3;.,
— ~-в
'г
»;
Гт еь
гх
Р+Ъ 'е
и
,.и
»
',.з 'рь
йа 18, 2005 59
у
J
'899йпгпеярацж.убттв
бйвбв айте 9ИВФййй 46яюф Оиууь
Ю4 рйь е двревянней отдемай.
бягьшой лкзк в крыше и дисплей,
на ксторый выводятся не только
режимы работы климатической
установки, но н показания каипа
са и азьтнметра Хотите узнать
высоту над уровнем моря? Пожж
луйста — 150 м для Москвы.
Самый просторный из трек на-
ших семиместных автомобилей
— Discovery. Если Nissan Path-

газета
йЮРЫИОО
А»
Заднее стоило отнрывается
отдельно
° °
др. TECl
3%i
Камера заднего обзора — цветная
Комбннацня приборов проста н
информативна
двгомат внлючення света
н двтчнн дохгдя — штатное
оснащение версий SE u 1Е
Приводной вел лопнул: технола
гнчосннй дефент?
тивность с 1500 об/мин, что со-
ответствует 80 км/ч на шестой
передаче, активно «крутится. до
4500 об/мин. в ограничитель
срабатывает при 5000 об/мин.
Рычаг коробки немного .ватный»,
но ошибок при смене передач не
допускаешь.
Дизель Pajero предлагает бо-
лее скромный диапазон оборотов
Впрочем, немалую долю остро-
ты в управляемость вносит анти-
кренавая система — распозна.
вая крен кузова посредством ма-
ятниковых датчиков, электроника
выборочно подтармаживает ка
леса, препятствуя развитию это-
го крена.
Такая система пришлась бы
очень кстати и на Pajero. В кру-
тых поворотах автомобиль кре-
нится, cl!OBHO баркас ía Kpyrslx
волнах. Шины пищат в самых
безобидных поворотах... А если
преодолет~ страх и крутануть ру-
лем порезче, та Pajero поднимает
в воздух разгруженное переднее
колесо. В аварийной ситуации,
когда нужно объехать препятст-
вие, такая настройка шасси—
плохое подспорье. Но никакой си-
шнй вариант при экстренном тор-
можении. А нв Pajero в такой си
туации мешает слишком раннее
срабатывание АБС вЂ” шины не
работают на пределе сцепных
свойств, и тормозной путь со ско-
рости 100 км/ч удлиняется на до.
брые пять метров. много!
Управляемость? Здесь вновь
лидирует Discovery. Удивляет та
легкость, с которой этот тяже-
лый и большой автомобиль Реа
гирует на повороты руля. Ощу-
щения очень необычные; си-
дишь высоко, а перегрузки в по-
воротах почти легковые»! На
большой скорости высокая чув-
ствительность Disco кажется да-
же излишней — ведь это не бен-
зиновая машина, а спокойный
«дизель».
— .автомат переключает пеРе-
дачи на 4000 об/мин. Переюю-
чает быстро, хотя и с небольши-
ми толчками. А вот коробка
Discovery тратит на каждую смену
передач по секунде. Причем за
Аумчивость трансмиссии Disco
иногда не просто раздражает.
Когда выходишь на обгон. нажи-
маешь на гвз, а тяги нет — это
уже небезопасно! Зато пассажи-
рам нравится: разгоняется Land
Rover твк плавно, словно здесь
бесступенчатая трансмиссия.
Тормоза на всех трек внедс-
рожниках неплохи. Самый луч-
ший здесь — Discovery с отменно
настроенной АБС, которая тонко
*ловит. грань блокировки колес.
На Ниссвне педаль тормоза
слишком длинноходна, что не liyv-
60 ¹ 18, 2005
finder прячет в подполье багаж-
ного отсека два складных .стуль-
чика», а Ратею и вовсе предлага-
ет обитателям ° галерки нечто
вроде складной лавочки, то Land
Rover имеет сзади два полноцен.
ных места, где спокойно устроят-
ся двв рослых седока. Сиденья
второго ряда на Disco тоже удоб-
нее. Но зато Nissan»r Mitsubishi
имеют отдельный блок управле.
ния климат-контролем для задних
пассюкиров — причем со своими
воздуховодами на потолке.
Вообще, по возможностям
трансформации салонов наши
внедорожники мало чем уступа.
ют минивэнам. Сложив два зад-
них ряда сидений в Disco u
Ре1его, можно перевезти холо-
дильник или небольшой диван-
чик: багажный отсек с ровным
полом позволяет. А Nissan вдоба-
вок имеет складную спинку пе-
реднего пассажирского сиденья
и открывающееся отдельно от
двери багажника заднее стекло.
Для перевозки дубового трехмет-
рового плинтуса, удачно куплен-
ного на строительном рынке,—
то, что надо!
Теперь поговорим о моторах.
Точнее, о дизельных моторах—
ведь Pathfinder пока что продает-
ся в России только с четырехци
линдровым дизелем объемом 2,5
и и мощностью 174 п.с. Соответ-
ственно, тестовые Pajero u
Discovery — тоже дизельные. Но
Nissan — с механической короб.
кой передач, а его конкуренты—
с *автоматами.,
Конечно, дизельные автомоби
ли снаряженной массой под 2.5
тонны нв спортивные рекорды не
претендуют — до сотни вся трои
цв разгоняется почти за 14 се-
кунд. Причем Мээвп, несмотря
на механическую коробку, быст-
рее своих «автоматических» кон-
курентов лишь на десятые доли
секунды. Ниссановский дизель
неплох — начинает проявлять вк-
Тяговнтый дизель н навевающая передача позволяют уверенно бо-
гюадить рыхлый песок
Сноцойнэ»е равнцвн, явная недостаточная яоворачнваеместэ.,
Кевние, íî Sea эвдврв
влентронная нмнтацня мевнолесных блокирован слабо помогает Ilpa диагональном вывешивании

газета
ЮЮР~Оо
ЫР©%ИРКЬ lXQ, КОЗРОоНЛ;
Приборы Disco простоввты—
такими же оснащается более
дешевый Prselsndsr
шен даже на холостых оборотах.
Зато ни на руле, ни на рычаге ко-
робки — никаких вибраций.
Наконец, проходимость.
По песчаному карьеру все три
внедорожника ползают с удиви-
тельной легкостью. Разница обу-
словлена лишь дорожным про-
светом: в колее, где Mitsubishi u
Барлячки набольшие,
но нк лаа
Интеллектуальная система
полного привода Тепвlп
Respense — хороший помошник
на бездорожье. Для неопытного
ееднтеля-.
тг
% ~г
К1о 18, 2005 61
стемы стабилизации на Pajero нет
— в отличие от Discovery, где
электроника эффективно душит.
крены и скольжения в самом за.
роды ше.
Nissan Pathfinder — сама спо-
койствие. Автомобиль очень хо.
рошо стоит на скоростной пря-
мой, плавно реагирует на дейст-
вия рулем при перестроениях.
Парой даже слишком плавно. За.
то — никакого напряжения! В
крутые повороты Рафбпсег захо-
дит неохотно, проявляя изрядную
долю недостаточной поворачива-
емости, а шины слишком рано
напоминают о себе хрипловатым
скрежетом. Зато на руле — внят-
ное реактивное действие. Воз-
можно, именно такой и должна
быть управляемость серьезного
внедорожника. Но нам Pathfinder
показался уж слишком Bnilvlie, ле-
нивым и немного старомодным.
Особенно в сравнении с Discovery.
Причем па плавности хода то-
же выигрывает Land Rover с его
пневмоподвеской — она отлично
справляется с нашими дорогамиг
Кроме тога, в салоне Disco весь-
ма тико: даже дизельное ворча-
ние приглушено более эффектив-
но, чем в двух японских машинах.
На втором месте по комфорту
— Mitsubishi Pajero. Шум от шин
и рокот дизеля здесь заметнее.
Подвеска немного жестче. одна-
ко высокопрофильные шины
сглаживают удары при проезде
мелких неровностей. А у Ниссана
подвеска еще жестче, а на пло-
хой дороге ощутимы вибрации
неподрессоренных масс — не-
смотря на независимую подвеску
всех колес. Дизельный двигатель
здесь тоже заявляет о себе в пол.
ный голос — рокот в салоне слы-
Антикреновая система помогает Disco выполнить .лосиную
перес танку.
Помошь на бездорожье — ллиниоходные подвески и автоматически
блокнруемые днфференнналы
Монументальная передняя панель, массивная консоль.
ИастояШий Land отан

Интерьер Рв1ем старомодным не назовешь
Заиию шженья в Disco тоже предпочтительиеа — в том числе
и кресла третьего рида. Д вот в Pajem багажною места
годятся рааее что для детей
Ратайайег и Dlaeovery предлагают самые широкие возможности
трвисформании салонов: пять сидений складываются по отдель
ности, освобождая огромный багажный отсек с ровным полом
62 Na 18, 2005
газета
йЮИИОо
Самое удойюе водительское
сиденье — в Рюсотогу
Здесь тоже доа перчвточных
отделеняя
Сзади в Pajero тоже есть блок
управления микроклиматом
Меж сидений — вместительный
боке
блоиироенв заднего днбийере»
пиала вилючается клавишей

TECT
Nissan цепляют днищем за грунт,
Land Rover едет бесконтактно
— в верхнем положении пневмо-
подвески его дорожный просвет
на б — 6 см больше, чем у конку-
рентов.
теперь попробуем взять штуР-
мом крутой холм, причем без так
называемого диагонального вы-
вешивания — когда в воздухе
оказываются два колеса .по диа.
топали, переднее и заднее,—
тут не обойтись. Здесь король—
Pajero с его супертрансмиссией.
Блокируем межосевой и задний
межколесный дифференциалы,
включаем понижающую пеРеда-
чу — и вперед! Машина ползет
вверх уверенно и плавно, без
рывков — даже тогда, когда на-
дежное сцепление с грунтом име-
ют толька два колеса.
Discovery с его интеллектуалы-
ной. трансмиссией Tenain Res-
ponse тоже карабкается на холм,
но менее уверенно. Электроника
никак не может решить — какие
и когда блокировать дифферен-
циалы, полностью или частично?
Поэтому Land Rover ползет вверх
с остановками и под хруст испол-
нительных механизмов.
Nissan Pathfinder по внедорож-
ному «заряду попроще. Здесь по-
стоянный привод на задние коле-
са (режим 2H), а передок подклю-
Среди приборов есть и схема
работы трансмиссии
газета
ЮЮРЫИОО
На дисплее — показания вльтн-
метра н режимы климата.
йо 18, 2005 63

газета
йЮРЫИОо
йвимнеиив учавтвевавмиз в тенте автвмейилвй
Наиетерыв результаты измерений йвтерввм
Ма «а
hand u мив«Ывы Nissen
Датощобмдь
lend йоваг Mhsohlshi
Dlscove Ра ero
Nf~n
Polhhnder
Discase 2.7 ТОЧ6 Pa'ero 3.2 Онр Pathfinder 2.5 dQ
Модель
545300
552900
О
547990
О
Цело базовой версии
Автоматическая «оробка передач
Юроыгапьныв под шкн безопасною»
Максимальная скоросгь, км/» 177«1
Время разгона, с
0-50 км/v 4,50
175,0
173,6
4,14
3,83
щ ч 13«71
Π— 150 «м/ч 37,86
на пщи 400 м 19,23
Бак~~вне под шкн безопас осси
1 3,49
37 64
18.97
13,34
38,25
18,74
Иадугвщные «ларновескнэ
АБС
С сге а аинамическои стабилизации
на луги 1000 и
60 — 100 м/v 1ЮЯЩ
80 120 «м/ч Я/Я
60 — 100 80 — 120 км v D
35,27
34,98 35,05
16,36/ — 10,97/14,39
8,19 11,31
С«мно ый горюз с злв уро н м управ«мнив«
Система кон оля сп ско с ro ы
8,23 11,12
Блокировка заднего межколесного динфЗщренциапа
Выбег, м
Ращшочая«огжбка с по жаюцщмоядам
РвЭ«щрт ая пневмоподвеска
Усилитель левого л элен«я
с 50 /ч
130 — 8 км/ч
160-80 км ч
623
607
958
1458
1011
1513
1028
1568
Талип«ной луг«
«о скорасгн 100 /ч, м
Замедление м/с'
со око ости 150 «м ч, м
42,1 46,5 41,7
92 83 92
91,1
104.8
93,5
Элекг п ивов и обо вв а нмк зе кал
Замвлленнв. м с*
9,3
9,5
8,3
Элвкгррсгеклоподьем ики п~езниб зшщ к дверей
Рв~лировка пейюдннк сидений с элекгроптщводом
Помять положения водительского к есле
С ар«пенная ~ñca, «г 2561,0 2364«0 2281«0
Передняя oct,, Бг Суй 1258,0 149Д 1181,0 150,01 1! 66,0 151,11
Заанля ось. кг ть 1303Я 50.9 1183,0 50.0 1115.0 48.9
О О
Ломик освещения
Дог«и дождя
Обогрев передню сидений
йнеиертиые анании йвтеревю
Кли~ноонпэоль
С пгщивающееся зшщее сденье
Дополнительные nso сиденья
К з.кон
Ма с балл land Rover Mlrsohlshl Имя«а
160 130 125 120
Парэ егр
Льщайм
О
Внешность
80
65 бс 55
80 65 65 65
Инте ье
Люк в крыше с электроприводом
005 цще
Телефонная подготовка
Кожаная обивка салона
Эагамощм«а 160 135 130 135
Рабочее месса воаигеля
Обзо ность
80
65 60 60
70 70 75
ВО
Прлгнвогумриные фары
Биксе опалые фары
Ввдааые ввайства 330 255 250 255
80
100
80
50
60
75
60
80
60
Разгоиная ди ам ю
Тормозная динамика
Уп авляемосгь
Радар парковки передний/задний
80
г /О
— /О"
55
65
Цена испытанного автомобиля
563600
552750
554990
60 60 55
Прокоанмосгь
аэдоеоа «
70
180 140 135 125
f+1«o ns гац ябпэп ай врс и
1-1йбазпясй о е пц псусмув
101 О.ц.м ус a o e в
ау псмсза и s ее эоэ асс
'Ср э«ел сйряу рамой виярпл
" Ка яра so«neo лв
Ппавносгь «ола
н внб озащига
уечиввть веназаний виийеметра
70
55 50 45
Акущичвский о форт 60 50 45 40
Показания en«no«sr к ч 40 60 80 100 120 140 160 180
M ««Ro«nnway
Кащ cello«Is
Пассажи с«не место
50 35 40 40
Истинная скорюсгь, а /÷
land Rover Dncovery
Mitsvhohi Ра'его
170 155 140 150
70
65 60 60
Nissan Pathhnder
50
45 40 45
Багажник
45 40 45
815 780 765
Тррсфсго ация салона
Всего
50
1600
64 ¹ 18, 2005
«P.... 7. P...
Блоки вка межосевого лн е енцнала
РеО«ирувмая по высоте рулевая «планка
Peryn руемоя по вилен«руле«пи «опенка
Система доступа «свободные руки»
чается с помощью многодиако.
вой муФты — е режиме AUts 00
решению электроники, а а пози
циях 4Н и 41о жестко, принуди-
тельно. Межколесных блокиро-
аок нет — есть лишь их влектрон-
ная имитация. Пока не забуксу.
ешь, дальше не поедешь. Так
что водителю е случае диагональ.
ного вывешивания остается
только давить не газ — что мы и
делали, пока из.под капота не
разделся эеонкий хруст. Тяга на
39 59 78 98 116 135 154 173
38 57 76 95 113 132 152 171
Зб 56 76 94 113 133 153 172
картера передней главной пере-
дачи закапало масло...
° Вскрытие показвю. что
юпнул один из комсньи приводов
— цельнометамичещою аал дии
метром окою трех сапимегрса.
Видимо, дайн себя знать многочис-
юнные удары. которые перенес
этот Райгбпбег ss месяц постояг+
ных журнеистсних тестов.
Мы отпрааили раненый й1зэап а
Москеу на эвакуаторе — и приня-
лись считать бамы экспертных оце-
и агдеР безагеаойочн~1йл Но ен и
дороже — от $88000. Цаиы на
MIlsubishi PajsrQ начинаются от
$48000. А базовый Вйааап
pMh5nd6r ss $48300 — самое еы-
Годноб предложение. Благодаря
родству с пикапом Nfssau Nsvara
ноаый Paihlindsr опюситейьно доо-
тупен (ао есяком случае, цены на
зту моюль пока устаноюены hO
низшей границе анеюрожньщ ме.
шин анвгогое), а по обилию Marttso-
пэ оснащения ан прааогщодрп мно.
шины. О

газета
ЮЮРЫИОО
k ,"*8$
388n
в\
land Raver
Mhsubishl
И1ыеп
5-двериый уииверсал
7
2020
Т п «узала
Число мест
Максимапьиый абьем багажиика, л
7
2558
7
2091
Сиарпке а» масса,ю
Папиая масса, кг
Двигатель
2504
2125
28! 0
дизель
2267
2880
3230
бадизепь
ализель
Распалажеиие
спе еди,
А ЧТО ЕЩЕ?
С~епень сжег я
17,3
17,0
165
Числа клапаиав
24
16
16
Максимапьиая мащиасгь,
174/128/4000
л.с./квт/аб/мии
Мокс апь га «руммий
мамеит, Нм/аб/мии
Ка абка пе sean
190/140/4000
160/118/3800
373/2000
А5
403/2000
Мб
442/)900
А6
Пе елатачиме wcna
3 79
4 17
4 69
2,71
1,78
2,06
1,42
й
а
2,34
1,52
1Ч
V
1,29
1к14
О 87
1,00
О 73
1 00
0,69
3,40
vi
Задии» кад
О 83
3,87
4,26
3,92
Гпавиая перелопа
Разлета ая пробка
Привал
3,54
3 69
1,00/2,60
1,00(2,93
1 00(1 93
палиый,
с подключаемым
пасгаяииыи,
палим»
палиыик
с подключаемым
На проходимость автомоби-
ля немалое влияние оказыва-
ет ход подвески — чем он
меньше, тем выше риск диа-
гонального вывешивания. Мы
оценили хода подвесок всех
трех машин, заезжая перед-
ним колесом на пандус эстака-
ды вплоть до момента выве-
шивания заднего колеса. При
атом мы оценивали измене-
ние положения центров колес
относительно кузова автомо-
бвы. Результаты приведены в
таблице.
пе едким маскам
пе вдиим маскам
Передияя падвеспр
ивзав с мая,
пиевмагическая,
езав си юя, езав сымая,
иа попе ечимх ичагак Mrphereoll
иа папе чимх ычагак
Залия» палевою
Пе едиие га за
дисковые,
дискавме,
дискавме,
веигипируемые
веизилируемые
Зсми в тормоза
Шины
Максимапьиая ска асгь, «м ч
Расход капп ва, л/100 к
га адской цикл
133
132
115
Р
вага димй цикл
land Rover Nhsublshl Nissan
8,7
8,8
7.6
10,4
10,5
смеюаииый цикл
Е ость капп влага бака, п
топлива
90
82,3
80
дизепьиае
дизепьиае
дизельное
К)о 18, 2005 65
Nissan Pathender пока доступен только с дизельным мотором
2.5 4С( (174 л.с.). «В базе* — система стабилизации, климат-кант-
роль и обогрев сидений. Эа $45300 это очень интересное предло-
жение. Версия Pathfinder SE с третьим рядом сидений, CD-проигры-
вателем, датчиками освещения и дождя на $2200 дороже, причем
такой внедорожник уже можно заказать с автоматом* ($49200).
А на вершине ряда — Pathfinder LE с кожаным салоном..ксено.
ном, дополнительным кондиционером, карточкой. ключом и люком
($52290 с механикой и $53990 с «автоматом*). Доплатив $2700,
можно получить коммуникационный пакет с дорогой аудиосисте-
мой, камерой заднего вида с цветным дисплеем и системой
hands-free.
Бензиновый Pathfinder Чб 4.0 (269 мс.) появится в середине
осени и будет предлагаться только в самой богатой комплектации
с автоматом.. Цена — $58300.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватьгвает
33 предприятия в 14 городах России.
Самый доступный Land Rover 9)всочегу TDV6 S с дизельным мо-
тором Vá 2.7 (190 л.с.), механической коробкой передач и пружин-
ной подвеской за $52900 предполагает простой кондиционер, си
стему стабилизации и полный набор подушек безопасности. Вер-
сия БЕ с пневмоподвеской и системой Terrain Response, климати-
ческой установкой, парктроником и .ксеноном на $4000 дороже.
А кожаная отделка, круиз-контроль и дорогая аудиосистема комки
лектации HSE поднимают цену до $61900. Электрорегулировки и
обогрев сидений, блокировка заднего дифференциала, климат*
для задних пассажиров и поворотные фары — в списке опций. Как
и автомат. — за него придется доплатить еще $2700.
Бензиновый Discovery VS 4.4 (295 л.с.) предлагается а вариан-
тах SE u HSE только с пневмоподвеской и автоматом . Эти маши-
ны ровно на $10000 дороже дизельных версий с тем же уровнем
оснащения. Например, .базовый Discovery Ч8 4.4 HSE стоит
$71900, а такой же автомобиль с третьим рядом сидений, зимним
пакетом, поворотными фарами, люком, дополнительным кондицио-
нером, napKTPonnxare И сиСтЕмай НавИгациИ Обойдется в $84100.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает
16 предприятий в 9 городах России.
Цены на Mltsabiahi Pajera начинаются от $47990 — за эту сум.
му можно приобрести дизельный Pajero 3.2 Dl-D (165 л.с.) с меха.
нической коробкой передач..8 базе есть дополнительный отопи
тель салона, третий ряд сидений и блокировка заднего дифферен-
циала. Эа кожаные сиденья с обогревом и электрорегулировками,
аудиосистему и информационный дисплей придется доплатить
$2920, за .автомат — еще $1750.
Pajero с бензиновым мотором Чб 3.5 (202 л.с.) тоже может ос-
нащаться механической коробкой, но блокировка заднего диффе-
ренциала для него не предусмотрена. Зато даже базовый Pajero Чб
3.5 ($50950) комплектуется системой стабилизации. Стоимость
топ-версии с «автоматом — $56910. Кроме того, можно приобре-
сти внедорожники ограниченной серии Pajero eXclusive, которые
отличаются отделкой салона, оригинальной оптикой, «спортивным»
обвесом и более солидным набором оборудования. Цены — от
$56990 до $60990.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает
66 предприятий в 49 городах России.
Новый PatMlnder — автомобиль на грани между классами пар.
кетников и полноценных внедорожников. Примерно такое же по-
ложение занимает стареющий Mitsubishi Pajero Sport, но он даже
в максимальной комплектации с бензиновым моторам Ч6 3.0 (170
лю.) и «автоматом» стоит $40500. Кроме того, Pajero Sport не мо
жег ездить с включенным полным приводом по асфальту.
За сумму в $45000 — 55000 уже можно приобрести серьезные
рамные внедорожники. Например, бензиновые Chevrolet
Trailblazer 4.2 (273 л.с., $49000) и Ford Explorer VS 4.6 (240 л.с.,
$51700) в дорогих версиях или «средненький Jeep Grand Cherokee
с дизелем 3.0 CRD (218 n.c., $45500). Те же $45000 стоит Toyota
Land Cruiser 100 с атмосферным дизелем (4,2 л, 130 л.с.) и меха.
нической коробкой или карашо оснащенные Kia Sorento (3,5 л,
197 л.с.) и Ssangyong Rexton (3,2 л, 220 л.с.).
Хад сжатия пе8елнегр колеса,мм вп ! ° г
Хад спбая задивга «апеса, м 185 (140)' 135 115
' яп иив в с лэ л — л eepwno noxexe x nouec«
[аии Aevef Oleeevery 2.7 TN6, НйаиЫ$Ы Pelvic 2.2 Ql-в, И)$$ав РаНИивеу 2Л ВН
(ивовые ивоизвоиитеиеН
Числа и (юспапажеиие цилиндров б, Ч-образно 4, в ряд 4, в рлд
Рабочий объем, см' 2720 3200 2488
вум °,ивз 98,5/) 05,0 89 О/1 00,0
иезав симов, ивзависимзя, независимая,
иа паперечиык рыиргак иа nonepewvx рычага» па палерюнык pwarax
д скавме, веигипиртвуме д скавые, веиг пируе ыв лискавме, веигип ртами?
255/60 R18 265/70 Rlá 255/65 R17
180 170 175
г ' ' ° I, 12,8 13,2 1 1,5

и ф э ф
e I - - ° - ° е е °
° ° е ',~й.н °
. *'
.ь.' Ь
.«ы= е)
° ° ° °
° ° ° ° 3 ° т
Ь ° 1
° ° з
° I ° я ° °
° ° ° °
° ° °
° з ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ' °
TOyOta AVenSiS Ваше будущее — его цель
Авторизованные сервисные станции: Иркутсю Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселееск: Тойота Центр Киселевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Официальные дилеры: Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тайота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойата Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр А67оео (812) 336-4888; Тойота Центр Пнскарйеский (812) 321-6181; ТО9076 Центр llyn6oeo (812) 320-1030; 70807а Центр Приморский (812) 336-3888.
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казвнги Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермги
Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тюмень: Тойота Центр
Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.

www.toyota.ru
лиикяа
товар сертифицирован
Toyota напоминает евм о необходимости пристегиввгь ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Raiffeisen
° °
ВАИК
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в MocKas, С.-Петербурге, Екатеринбурге и Перми для всех моделей Тоуощ, официально поставляемых в Россию.
Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Стввив — от 91ь годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. 3а подробной информацией по
программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о вьдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого
заемщика на основании поданных документов. 3AO . Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Na 3292.

газета
йЮРЫИОо
и, 1
1 ' !
1 1'! ! 11
и 1
1 '
Е!
я! 450 ЕРА 92
В крыше версии Initials — большой лгпи
и стеклянная вставив иад задним си-
деньем
68 ¹ 18, 2005
с
ажусь за руль. Но здесь — уже
ничего особенного: плавные ли-
нии, знакомые по моделям
Modus u Megane рычажки, клави-
ши и ручки. Зато — простор. Новый Clio
третьего поколения, построенный на плат-
форме В альянса Renault-Nissan (такую
уже используют Renault Modus u Nissan
M1cra), стал длиннее, шире и выше — вы-
сокий человек запросто усаживается не
только за руль, но и сзади. Интерьер соб-
ран добротно — по так называемой кон-
цепции Тоцсп Оеэ(бп (« осязательный ди-
зайн ):многие детали, в частности, перед-
няя панель, приятны не только на вид, но
и на ощупь. Правда, *губчатая» структура
панели уже успела проявить склонность к
впитыванию пылинок.
«Выхода нет — ключ поверни, и полете.
ли . Но ключ поворачивать не нужно—
хатчбек с 1600-кубовым бензиновым мо.
тором (111 л.с.), который я выбрал для
первого заезда, был оснащен системои
бесконтактного доступа handsdãåår карта-
ключ может лежать в кармане. а денга.
тель запускается и глушится кнопкой.
Повзрослевший Clio примерил эту систе-
му первым в классе. удобная штука.
Удобной, по идее, должна быть и автома-
тическая коробка. Но работа четырехсту-
пенчатого «автомата., заимствованного у
модели Megane, скорее разочаровала.
Непредсказуемые переключения, боль-
шие задержки, в том числе и в режиме
kick-down... Благо есть .ручной режим,
который вполне подходит AAR комфорт-
ной езды.
Итальянцы — горячие водители: чуть ли
не s каждом изгибе горного серпантина
— по изуродованному ограничительно-
му столбику, а то и по два... Ho y Cho xo.
рошие тормоза, причем уже .в базе, на
всех версиях — с АБС и электронной сис-
темой распределения тормозных усилиГЕ
Рулевое управление — с электроусилите-
лем, как и на машинах предыдущего по-
коления, но уже с иными настройками. В
этом мне удалось убедиться, взяв на пару
часов «старый Clio. Если на предыдущем
Clio реактивного действия не хватало ни
на прямой, ни в поворотах, то на *треть-
ем» Clio логично возрастающее усилие со-
провождает любой поворот баранки. Но,
несмотря на то. что инженеры Renault
увеличили более чем на четыре градуса
угол продольного наклона оси поворота
передних колес (так называемый кастер),
это усилие все еше остается слишком ис-
кусственным — информативности по-
прежнему не хватает. Что не мешает по-
хвалить поведение машины. На крутых
горных связках сначала отчетливо слы-
шишь шуршание, затем шипение 1б.дюй-
мовых покрышек Michelin Pilot Primacy u
лишь потом — писк. Грань, за которой на-
чинаются скольжения, очень широка — и
ато позволяет вести Cho быстро, но безо-
пасно. Причем если Clio предыдущего по-
коления под сброс газа легко выставлял-
ся в занос (в чем я убедился на мокром
после дождя асфальте), то теперь при
превышении скорости в повороте машин-
ка скользит наружу передними колесами.

газета
йЮИИОо
Сиденья восторгов не вызывают, но
вполне удобны
Передние кресла имеют большой диапа-
зон регулировки
Приборы просты н понятны
Крохотные (н фиксируемые!) подруле-
вые рычажки вместе с рулевой колон.
иой заимствованы у однообьемникв
Mortua
Пвомвтря нв появление навета Cgo, кет-
чбвп врадыдуцшгв пеиеления прадер-
У(с 18, 2005 69
Правой илавншей отключается система
стабнлиэвцни, но — лишь Ао скорости
80 км/ч. деревянная отделка — особен-
ность версии Гпц!аГе
Даже под сброс газа — никакого зано-
са! Впрочем, динамичной езде не поме-
ха ни эта недостаточная поворачивае-
мость, ни ESP — система срабатывает
очень интеллигентно.
Подвеска? Онв стала более цельной,
сбитой. Автомобиль меньше кренится в
поворотах, на нет сведена и диагональная
раскачка. Но по разбитому участку сар-
динского маршрута мне приятнее было
ехать на Clio второго поколения. Новый
же Clio противостоял дорожным невзго-
дам менее успешно, допуская звучные
удары по кузову и передавая их на руль.
Любопытно, что если раньше для сни-
жения вибраций на руле половинки руле-
вого вала соединялись через резиновую
муфту, то теперь это металлическая конст-
рукция типа «труба в трубе, с «шестерен-
чатым. профилем. По задумке инжене-
ров, такое решение призвано повысить
точность реакций.
Оснащенный автоматической коробкой
хэтчбек я без сожаления сменил на ме-
нее мощную версию с механикой — 1,4
литра, 98 л.с. Этот мотор знаком нам по
моделям Modus u Megane. На мой взгляд,
вполне подходящий вариант для неспеш-
ного перемещения по равнине. Но я-то
ехал по горам. пытаясь угнаться за Clio c
дизельным мотором 1.6 dCi (106 п.с.), на
В свежий интерьер органично вписались хорошо знакомые детали. Темный верх,
светлый низ — отличительная черта версии Privilege
котором удирали коллеги. И мне при-
шлось несладко: обороты двигателя тре-
бовалось держать нв уровне 4000
об/мин и при каждом ускорении перехо-
дить на пониженную передачу. Сами пере-
ключения — не проблема: механизм, хоть
и не блещет четкостью, позволяет легко
менять передачи, но от высокооборотно-
го шума мотора закладывало уши.
А дизель — хорош. Французы предста-
вили на Сардинии полуторалитровый ди-
зельный мотор в двух из трех возможных
вариантов: мощностью 86 и 106 п.с., об-
делив вниманием журналистов скромную
68сильную версию. Я же прокатился на
самом мощном дизельном Clio. И возра-
довался. Не зря инженеры Renault труди-
лись над модернизацией известного по
прежним моделям (Clio и Megane) дизель-
ка! Теперь мотор оснащен турбинои с из-
меняемой геометрией и системой впры-
ска с пьезофорсунками, которая для пу-
щей мягкости работы поставляет солярку
в цилиндры в три приема за цикл. Вкупе с
относительно низкой степенью сжатия
(18.6) эти меры позволили уложиться в
строгие нормы токсичности Евро 4 и на.
делить двигатель отменной тягой в дипа-
зоне от 2000 до 4000 об/мин. Вопросы
остались только к шестиступенчатой ме.
ханической коробке — уж очень непро-
Заднее сиденье складывается по частям
— объем багажника варьируется от 288
до 1038 л. Полноразмерная запаска»
(нв всех версиях) крепится и днищу сие.
ружи прн помощи специального троса

газета
йЮРЫИОо
lXI3l7I3EK IM~öii~Fп KlE
Renault Clia (Rgtlghte ВРОВВВВДДТВЛВ)
Двигатель
Тип
1.2
беиэииавий
спе еди,
1.4
беиэииавмй
16 1.5 dCi
спе еди, спе еди,
1.5 dtS
тураадизепь
спе ди,
Распаиахеиие
спе и,
апвречиа
4, в osn
1461
76,0 80,5
nonegenno
Числа и распапахеиие ципиидрав 4, в рпд
Рабочий абьем, см' 1149
Диамет ципии кад па ши»,мм 69,0 76,8
поперее2о
4, в Рхд
1390
паперечиа
паперечиа
4, вряд
1461
4, в Вш
1598
79,5 70,0
79,5 80,5
76,0 80,5
С епеиь сха ия
Число «полакав
Максимапьиап мпшиасть.
9г8
16
1осО
16
9,8
17,9
15,6
16
п.с. квт аб мии
75 55 5500 98 72 5750 111 82 6000 86 63 3750 106 78 4000
Максимапьимй к яш й момен,
127 4250 151 4250 200 1900 240 2000-2500
Нм аб ми
105 4250
М5'
Ка абка пв едач
П ивад
М5
М5 А4 М5 Ме
иа пе иие колеса иа пе едмие колеса ма пе едиие колеса иа пе диме колеса иа пе едуче колеса
Пе д подвеска
независимО
независимая,
иеэависимая
иеэавис маи,
иеэависимая
прукшммииая, п хиннОю, п пиная,
McPherson
McPherson
McPherson
McPherson
McPherson
Задняя подвеска
паи висимая, пап ависимая, па ависимая, п
пап эависимап,
п ии ая
п « иая
п иаи
п х имая
п пиная
Шиим
165 65 R15
185 60 R15
185 60 R15
185 60 R15
185 60 R15
Максимальная ска ость,аи ч 167 183 190 186 174 190
В еми этапа Π— 100 км s c 13,4 11,3 10,2 12,2 12,7 11,1
Расход таппмва, и/100 км
8.8/10,0 5,2
о ..
4,0
7с6
4,9
8,7
5,4
5,7
4,1
городской цикл
вага алией цикл
5,9
6,6
6,6 7,5
4,4
4,6
смешаимий цикл
55
беиэии АИ-95
55
55
дйшаш) иво
дизтопливо
Тип куэава
Число мест
5-дввримй ъэтчбвк
5
3-дверцей «этчбек
5
Дпииа, мм
3986
3986
Шприца, мм
Висата, мм
Капесиая бака,мм
1707
1707
1493
2575
1493
2575
288 — 1038'
288 — 1038'
Объем багахиика, и
' При спахвииик эапмик сидеишк и эа руэке «пад патапаш
В пару 1600 кубовому бензиневому
двигателю (ка снимке) будет предла.
гаться и *меквкккач и *автомат
В сравнении с предшественницей, ма-
шина стала на 20 см длкккее, нв 7
см шире и выше, а колесная база
увеличилась ка 10 ом
Карте.ипюч системы доступа hands Гшв
70 ¹ 18, 2005
сто при торможении точно попасть с пя-
той передачи на третью. Но специалист
фирмы Renault, с которым я днем позже
побеседовал на Франкфуртском автосало-
не. заверил, что это самая лучшая меха
ническая коробка из всех, что мы предла-
гали ранее!.
Хотел я было посетовать на шумность
дизельного мотора, но, поездив на .вто-
ром Clio с полуторалитровым дизелем,
понял, что по части шума. и виброизоля-
ции сделан огромный шаг вперед. Вот
толька жаль, что нас это не касается — в
первой половине следующего года новый
Clio начнет продаваться в России только
а бензиновых модификациях: с моторами
объемом 1,2, 1,4 и 1,6 и. Причем 1200-
кубовую версию можно будет купить как
с механической, так и с роботизирован-
ной коробкой передач. А позже в Европе
появится Clio с двухлитровой бензиновой
четверкой мощностью 140 п.с. Тогда
же решится и вопрос о поставках такой
машины в Россию.
Напоследок я прокатился на трехдвер
ном хэтчбеке с самым скромным бензи-
новым мотором и... Не заметил принци-
пиальных отличий от 1400.кубового дви-
гателя. Те же 4000 об/мин, необходимые
для более или менее ективной езды, тот
же шум. Конечно, динамические возмож-
ности этой машинки еще скромнее, но в
целом она произвела даже более прият-
ное впечатление — возможно, потому,
что версия с двигателем 1,4 A в полной
мере ожиданий не оправдала, а Clio с мо-
тором 1,2 л их превзошел.
Сейчас новый Renault Clio делают на
заводе во французском городе Флин.
Чуть позже наладят производство в Тур
ции, где уже собирают седаны и универ
сапы Megane И, а также седан Symbol.
Причем турецкий Symbol — это послед-
ний седан в семействе Clio: новая модель
будет предлагаться только с кузовом хэт-
чбек. При этом в ряде стран (но не у нас)
наряду с новинкой еще пару пег будут
продавать Cho второго поколения — в
Е каса капп виагэ ба а и 55 55
Топлива бензин АИ-95 бензин АИ-95
' M(A)5 — мекаиическая (автоматическая) 5-ступенчатая коробко передач
скромных и недорогих комплектациях. А в
первой половине следующего года на ев-
ропейском рынке появится горячий хэт-
чбек Renault Clio Sport с 200.сильной бен-
зиновой «четверкой, апюминиевои пе-
редней подвеской и гидроусилителем ру-
левого управления вместо электрическо-
го механизма. Эта модель, как и нынеш-
няя версия RS, будет выпускаться во
французском Ahenne.
Y себя на родине Clio третьего поколе-
ния стоит от 11800 до 21200 евро — зто
примерно на полтысячи евро дешевле,
чем просят за компактный однообьемник
Modus в аналогичной комплектации. В
России цены на Modus начинаются от
$16700... Но маркетологи Renault уверя-
ют. что дпя России цены íà Clio III будут ни-
же — новый хэтчбек будет стоить не доро-
же предшественника, то есть около
$14000.
Едва ли красота спасет Clio от жесткой
конкуренции: в сегменте В нынче правят
бал седаны российской сборки, э из им-
портных моделей вне досягаемости ко-
рейский Hyundai Getz. А вот потрепать
нервы европейским одноклассникам,
включая грядущий хэтчбек Peugeot 207,
симпатяге Clio по силам.. П

Р 1
° ° й ° гм °
° °
° М °
,4
(
Офнаналвлив днлврм Jeep Москва Авто ТЕМА (095) 775 7776 Авталаы (095) 7999090 9120002 Муса Мо op«(095) 7851111, Мэйд ар Авто (095) 737 8257 Нард АвтаM (095) 101 ° 2246
C -П ep6yp . А p*po А * (812) 327-2812, Ф р (812) 329-1188 Е о р Еур 7 9 -А * (34368) 50-222. Po o - o-Ao у7 П o *-Ю (8632) 927-428 Т
И а (8482) 770.277 П Рм 7 Т о-МБ (3422) 39.07-04. Ом «. Co Mo op (3812) 53 ° 11.91. ТЕПЕФОН ИНФОРМАЦИОННОЙ ПИНИИ (095) 745-2649 I t t . h y I ) p
Дпавлэнва вретраммв BOSCH:
° на 30% аыще ток холодного пуска
° на 30% дольше срок службы
° 7 универсальных типоразмеров
. система контоолп уровня варнаки
558646769656666796 000 56686рТ Воск
Пассив, 129515, Москва, ул Акад КорОлева. 13, стр. 5
тыл (095) 935-7195, Факс: (095) 935.7198
WWW.boeolt.tll
QA BOSCH
Разработано ддп жизни
Сывнс O .: (99Н 7974261
ЛМГ. СП вэулв (912) 2264242
ка. саылпт (912) эп )ill, (ам) 72)спе
6 Выл .С(нмнвл. (В)2)ИЭЭЭП
От 9 с л г ), . (5162)467226
~ Ê л*.д . (Ol(2) 47 2569
7 2926
75 6966
79С
517 9(62
)5)9 18, 2005 71
Выдающиеся управляемость и динамика на дороге, легендарные внедорожные
качества Jeep 4х4. Двигатель V-8 HEMI; независимая подвеска, система
электронной стабилизации, система полного привода Quadra-Drive Il.
НОВАЯ прОР(тамма BOSCH З)(чву
ГВРантип 786Р6нного старта( Больп)инс-
тва автопроиэводнтелей мира сведали
свой выбор в пользу уникальной сереб-
рдной текнологии. С этого года BOSCH
предлагает обновленную программу
BOSCH зйтвг. каторад пОлнОстью соот
Ввтст876т тр6608анипм ВВтопроизВОАи-
телей к электрическим и техническим па-
раметрам, а также к качеству аккумулп-
торных батарей, поставляемых на сбо-
рочные конвейеры.
Основной асэортпмепт BOSCH Зйвею
° 25 типов с высоким покрытием рынка
° все преимущества передовой серебрп-
ной технологии
° улучшенные электрические характерис-
тики

Рустам Аквнипзоп
шеф-редактор журнала Автоспорт
Директор фор-
довского завода
во Всеволожске,
пожилой сухоща-
вый австралиец
Мюррей Гилберт,
удивительно по-
хож на актера
Владимира Голо-
вина, сыгравше-
го главаря сбе-
жавших из лаге-
ря уголовников в
газета
Ford Focus
ОУотй СтЕПаНа Штнайеой
Ford Fecus второго пеиеления был впервые представлен жур-
налистам ровно год назад, а на конвейер рессийсиеге заввда
во йсевеивжсие встал в мае ныиешнеге года. У нас выпуска-
ется практически вся гамма новых цуекусов — седаны, хзт-
чбеки и универсалы, а гамма силовых агрегатов включает
нять моторов и две коробки передач («автоматом» освежа-
ется тольке Focus св старым 100-сильным двигателем 1.6).
Базовый трехдверный Focus c двигателем объемом 1,4 л (80
л.c.l стоит $11720, но наибольшим спросом пользуются авто-
мобили со 115-ceebebIMu моторами 1.6 — их заиазывают
56 покупателей. Цены иа такие машины начинаются от
$13730 (зтв уже вилючая иеидициеиер). А Focus c двухлитро-
вым мотором (145 л.c.) можне приобрести за $15280 — тоже
очень заманчивее предложение.
5)ы примеряли двухлятревый хзтчбеи в самой престижной
комплектации Ghla C полным набором девелнительнегв обо-
рудования. Его цена — $22000.
«Холодном лете
пятьдесят третьего.. Жесткие склад-
ки у губ, лысый череп, пронзительный
взгляд человека, много повидавшего
на своем веку. И речь: неторопливая,
в которой каждое слово имеет значе-
ние и вес. Гилберта иногда называют
сталкером — он строил сборочные
заводы Форда в Австралии, на Тайва-
не, во Вьетнаме. Последний — в Рос-
сии. Харизматическая личность! На
заводе его боятся и любят.
Когда знакомишься с этим челове-
ком, видишь, как он управляет oos-
отчетным ему производством, какой
нездешний порядок царит в цехах
бывшего ОАО Русский Дизель, верит-
ся: проблем с качеством выпускае-
мых во Всеволожске автомобилей бу-
дет не больше, чем с любыми други-
ми фордовскими машинами. Это под-
тверждает и внугрикорпоративный
аудит, согласно которому машины,
собранные под Санкт-Петербургом,
ничем не уступают Фокусам. сделан-
ным, скажем, в Кельне. Это к вопро-
су о качестве.
К вопросу о цене комментарии, ка-
жется, излишни. Желающие купить
новый Focus сейчас записываются
на апрель будущего года. И больше
всего заказов — на двухлитровую
145-сильную модификацию. Ничего
даже близкого за такие деньги на
рынке не предлагается, конкуренты
в схожей комплектации дороже на
4 — 5 тысяч долларов.
Исходя из этого, еще даже не .по-
щупав» новый Focus, я вовсю реко-
мендовал его своим знакомым — бе-
рите, не прогадаете! И сейчас реко-
мендую. Но уже не всем. Потому, что
ездовые повадки Фокуса П понравят-
ся только любителям комфорта, да и
то с оговорками: мягкая подвеска на
кочках слишком «разговорчива*.
Хоть и утверждают фордовцы. что
подвеска здесь неадаптированная,
европейская, но ведет себя русский
Focus не по.европейски, и все тут.
Возьмите для примера соплатфор-
менную Мазду 3: *японка намного
собранней, острее, жестче. Focus—
этакий увалень. Сила-то у него есть
— мотор, хоть и скучноват своим ров-
ным характером, но достаточно мощ-
ный и тяговитый. А вот скорости, ост-
роты, точности реакций нет. А зна-
чит, нет и харизмы. BOT если бы Mlop-
рей Гилберт поделился с Фокусом
своим характером... И такая возмож-
ность у австралийца есть: нужно все-
со лишь пойти на дополнительные
расходы и перенастроить неудачную
подвеску — это должно помочь.
72 No 18, 2005

газета
а6юийоо
(1П)ИОЯМРЫКЯ Мй Яййй
ддедеаддр Диваков
эксперт Авторевю
течиее?е ееназанид еиидемезиа
Паказания спидамвт, км ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, «ч 37 57 77 97 115 135 154 173 192
Лееидд Гедованев
редактор Авторевю
for4 Foe(f8 2.е (данные ииензееннтенн)
Ford Focus
5.двврнмй кзтчбяк
Тип r. зава
Число мест
Обив ба~аж ика, п
н. д
С а жпниая асса, кг
Псиная масса, rr
1345
1795
бпнзинаямй,
Двигатяпь
с асп едвпвннмм вп иском ronnneo
Распапажянип
спп пд»,
° one в на
4, е яд
Число и аспапажвн в ципинд ав
Рабочий абьвм. смя
1999
875 83,1
Диамвт ципинд а «ад па шнк,мм
Cresses сжат я
10,8
Числа клапанов
16
Ма«с. мацшашь, п с, «Âr аб м н
145 107 6000
Макс, мц й ма внк, Нм аб ин
185 4500
Ха абка пв вда
мп ани нская пвн а ая
Пп датачнив числа
3,42
2,14
1.45
19
1,03
0.81
3,73
задний кад
4,06
гпавная пв пдача
П «вад
° я дини
Пв впняя падвяска
взая с мая, ° н ая, McPherson
Задняя подвеска
нвзаяисимая, п ж иная,миска ичажная
Пв днив ка аза
Задние а маза
д с авмв, вв кипи вммп
днскавмв
Шинн
195 65 R)5
193
Максимальная ска ocr, s ч
В вмя osro o 0 — 100 км ч, с
Раскад таппива, п 100 км
9,2
9,8
шрадскай ш и
загс адний цнкп
5,4
7,1
смпшанннй цмл
Elrsocrs ronnnsnoro 6oso, и
55
ДИ-95
Топливо
н.д, — e да н«к д я росс йскай парс
К(0 18, 2005 73
Пресловутый
дизайн New Edge
старого Фокуса
не Toshno будора-
жил умы эстетст-
вующих автомо-
билистов, но да-
же многим нра-
вился. Мне же.
старому ретро-
гРаду, он оказал-
ся чужд. Силуэт,
конечно, хорош,
но нервные пере-
ходы плавных линий и форм в ожесто-
ченно острые угль1 вызывали во мне не-
здоровое возбуждение.
Новый Focus принял более «общий °
облик. Хорошо это или моха? А карашо
ли ходить сейчас в шляпе со страусиным
пером? Да. если хочешь обратить на се-
бя внимание. Ho... Мне новый, более
.спокойный. Focus по душе.
ПРидРаться к «ездовым качествам
старого Фокуса бь1ло трудно. И новый
очень хорош, разве что гурмены с кри-
вой улыбочкой заметят, что скучноват
стал автомобильчик. И вправду, от двух-
литроеой машины ждешь искорки, а
здесь — все спокойно. Но совсем не
ппохо! Вряд ли кому'нибудь не хватит ди
намики, чтобы уверенно лавировать в
бурном городском потоке или смело вы-
ходить на обгоны на трассе. Двигатель
быстро и ровно выкручивается до пре-
дельных 7000 об/мин, адекватно реаги-
рует на действия педалью и позволяет
даже с полутора тысяч набирать ско-
рость на пятой передаче.
И управляемость на высоте. Focus от-
лично держит дорогу, уверенно и точно
проходит повороты. проявляя в пределе
азартную склонность к заносу, которая
довольно жестко пресекается системой
контроля устойчивости. Причем для го.
Рячих наездников ее сделали отключае.
мой — резвитесь, коль умеете. Однако
самое интересное — это обратная
связь рулевого управления: усилитель
имеет три режима — выбирай, что по
душе. На мой взгляд, режим комфорт»
немного недодает чувства автомоби-
Ап, но вполне подойдет для спокойной и
неторопливой дамы: обеспечит .легкий
руль, а недостаток обратной связи на
высоких скоростях и в энергичных пово-
ротах ее вовсе не волнует..Стандарт.
всем хорош: информативности хватает
и на высокой скорости, и при резких ма
неврах, и в напряженных крутых вира-
жах. В норме и уровень усилия (разве
что при длительной езде по горным сер
пантинам он может утомить). А спор-
тивный режим пригодится лишь тем,
кто собрался азартно атаковать виражи
в поискак предела своих возможностей
— здесь потребуется стопроцентная об-
ратная связь, которую этот режим и
пРедставляет. Кстати, он окажется наи.
более подходящим и на скоростной ав.
томагистрали — небольшие углы пово-
рота руля не потребуют излишних уси
лий, а надежное чувство автомобиля.
придаст уверенности и позволит избе-
жать ошибочных действий. Но вот беда:
при экстренном объезде препятствия в
режимах стандарт. и *спорт образует-
ся ступенчатое усилив, препятствующее
быстрому вращению руля. Успокаивает
лишь то, что 99% водителей едва ли ри
скнут крутануть руль с такой скоростью.
Интересная новинка, дает почву для
размышлений.
Понравился мне новый Focus.
Focus хорош.
Но фокус в том,
что он может
быть еще луч-
ше! Ведь год на-
зад, во время
панъевропей-
ский тестов (см.
AP Ns18, 2004),
на итальянских
серпантинах
Focus бьм про-
ста великоле-
пен)
Но теперь. на тесте Авторевю.
145-сильный FocUs оказался более
вялым, чем двухлитровые Golf u
Mazda 3. Может, это следствие *ру-
сификации? «Российские Фокусы
не отличаются от европейских,—
категорично ответили московские
фордовцы. Мы решили это прове-
рить — и прогнали по циклу полигон-
ных испытаний три машины с одина-
ковыми двухлитровыми моторами и
пятиступенчатыми коробками пере
дач: Focus Ghia, Focus Trend с более
жесткой подвеской (диаметр прутка
пружин здесь больше на 1 мм, а
амортизаторы имеют иные марки-
ровки — мы проверили) и компак-
твэн Focus С-MAX Ghia, собранный в
Европе. Результаты? По разгонной
динамике все три машины оказа-
лись примерно одинаковыми. Да и
по управляемости они тоже близки.
Ни один из Фокусов, включая жест-
кий (и, увы, менее комфортный)
Trend, нельзя назвать машиной для
энтузиастов.
Может быть, за этот год что.то из-
менилось на уровне Ford of Europe?
Например, уволились или ушли на
пенсию те несколько человек, кото-
Рые доводили все характеристики до
отточенного блеска?
Во время Франкфуртского автоса
лона я задал все мучившие меня so.
просы одному из ведущих инжене-
ров европейского отделения Ford.
— Российские Фокусы? Да, мы
ставим на них пакет для плохих до-
рог — чуть более мягкая подвеска и
немного иные шины. Кстати, на вер-
сии Trend не должно быть более же-
стких пружин: подвески должны ог-
личаться в зависимости от разной
массы автомобиля, а не ат исполне.
ния...
Я растерялся: ведь российские
фордовцы уверены е обратном! Как
же так? Кому верить?
— Поймите. сейчас мы организу
ем производство Фокусов по всему
миру. Хлопот — масса. Так что если
машины первое время будут немно.
го отличаться, не обессудьте...
И фордовец посмотрел на меня
проникновенными, грустными и уста.
лыми глазами.
Я понял. Просто дело s том, что
Ford — большая компания. Очень
большая кампания. Видимо, управ-
лять этой махиной вообще без пута.
ницы невозможно. И то, что нюансы
российских Фокусов заметны только
для 10% автогурманав — это далеко
не самый худший вариант. Так что,
надеюсь, со временем все наладит-
ся — и Focus станет таким. каким он
может и должен быть. На все 100%.
А не на 90, как сейчас.

газета
йЮРБИОо
НРЫ2ЯЫРЫПЯЯ ))й ЯМйй
МРЦРИМ ИРДРНРВ
редактор Авторевю
йуерь Зайцев
дизайнер
Иееетерые Резуеететы
еенеРееей РБТВР1110
Автомобиля
Focus
2.0
В » пзго а. с
0-50 км v
3,51
0 — lop ê ч
10,29
0-150 км ч
24,57
нп ° н 400 м
17,34
на п 1000 м
31,81
6,72
60 — 100 км/ Ю
60 — 100 км ° ВН
10,56
80-120 «м v Ч
16.56
Внбег, м
с 50км ч
130 — 80 м
711
1057
160 — 80 км °
1575
То мпзнпи п
42,7
со ско осм 100 км ч, м
Зпмедпенне, с'
9,0
со ске ест 150 м ч, м
93,3
Зп едпен е, с'
9,3
Сне янениея мессе, кг
1366
Развеспвкп по асям,
пе едим водим, Ъ
60 40
П едепчнпя скп с ч
вмпалнения манев а
ОЛЕГ РаетЕГРЕВ
эксперт Авторевю
МИ)(РЦЛ ЦЮУРОВРЦЦй
обозреватель Авторевю
14 ¹ 18, 2005
Когда песком
ко лет нвзад от-
крывался сбороч-
ный завод во
Всеволожске,
глава московско.
го представитель.
ства концерна
Folcl Хенрик Нен-
зен сказал, что
здесь будут выну.
скать только сов.
ременные авто-
мобили. Намек
был ясен; как только появится новый
Focus, его туг же запустят в производ-
ство. Я недоумевал: зачем? Делали бы
старый Escon — и проще, и дешевле...
Нензен оказался прав. Ведь ни один
др)той сборочный завод не выпускает
действительно современных машин.
Accent, Spectra, Sportage, Rio, Hex)a...
Все это — морально устаревшие модели.
Есть, правда, новый Renault Logan, но
сравнивать его с Фокусом нельзя. Logan
— это дешевый автомобиль, а Focus—
это настоящий автомобиль.
С Фокусом мне хорошо. Он мне нра
Восприятие
нового Фокуса
сильно зависит
от типа кузова.
Седан стал сим.
патичнее
почти Mondeo! А
вот хэтчбек с
его приплюсну.
той кормой нра-
вится мне мень-
ше предыаущей
модели. Да и
вместимость ба.
гажника пострадала: раньше было
350 литров. а теперь — 355 литров,
причем для европейской версии, ос-
нащенной запаской-докаткой. Ба-
гажники же российских Фокусов, с
полноразмерной 15- или 16-дюймо.
вой запаской, урезаны литров на 50.
Зато за рулем теперь удобнее
места больше, сиденье лучше фикси
рует тело и расположено не так вы.
соко, как прежде. Правильная эрго-
номика, качественные материалы,
бортовой компьютер, готовый об-
щаться на русском языке.
Чего не хватает? Не хватает кура.
жа, Focus стал симметричным, пра-
антса внешне. Мне нравится качествен-
ный интерьер. Меня радует 145сильный
мотор. Мне, наконец, приятно, что трип-
компьютер обращается ко мне на рус-
ском языке!
А что мне неприятно? Главная пробле-
ма — это настройка подвески. Ее несоб-
ранность особенно заметна на машинах
с двухлитровым мотором, который изна-
чально подразумевает более агрессив-
ный стиль ездьl. Окажись такой Фокус в
моих руках, я бы сразу поменял стабили-
затор поперечной )стойчивости на бо-
лее мощный — чтобы уменьшить крены.
Но ничего другого я бы менять не стал.
А еще мне приятно, что в Европе на
конецто перестали держать нас за тре-
тьесортных покупателей, которые берут
sce подряд — лишь бы подешевле. Нам
предлагает не одну и не две комплекта
ции Фокуса. Желаешь машину по цене
Rio — пожалуйста. Хочешь Focus, кото-
рый стоит столько же, сколько Mazda 3?
Не вопрос! Раньше не бьмо .трехдвер
ки. — теперь есть. И дизель есть! А то,
что за Фокусом нужно постоять в очере-
ди... Радуйтесь: это лучше, чем очереди
за колбасой!
вильным и холодным. Похожим на
Гольф, похожим на Астру. На ходу—
тоже! «Среднеевропейский автомо-
биль с экологически чистым, но до.
вольно скучным мотором, с безу-
пречными тормозами и управляемо-
стью, заточенной в расчете на pos
ные дороги. Проблески эмоций воз-
никают, лишь когда выкручиваешь
мотор в звон. — после 6500
об/мин на тахометре загорается эф-
фектная красная стрелочка, подпи-
рающая основную стрелку тахомет-
ра. Живой интерес вызывает и трех-
ступенчатая регулировка электроуси.
лителя руля: за вто фордовцам низ-
кий поклон. Хочешь летний руль—
включай режим «комфорт», хочешь
потяжелее — ставь галочку напротив
режима спорт . Жаль, подобной ре-
гулировки не предусмотрено для
амортизаторов.
Но ни один из перечисленных не
достатков не удержал бы меня от по-
купки нового Фокуса. Ках ни крути,
самое вьюодное предложение в клас-
се. Правда, я бы, пожалуй, преапо-
чел автомобиль в более скромной
комплектации Comfort и с двигате-
лем объемом 1,6 л (115 л.с.).
Ford Focus
первого поколе-
ния был дейст-
вительно новой
гранью» авто-
мобильного ди-
зайна. Напори-
стым, динамич-
ным. с мужским
характером во
внешности и по-
вадках. Интерь-
ер же был столь
же дерзким.
сколь и эргономичным. Все это наде-
ляло автомобиль яркой харизмой,
разделив автомобильную братию на
поклонников и ненавистников. Так
что немудрено, что появления ново-
го Фокуса я ждал с большим интере-
сом.
И что я увидел? Это еще один сре-
днестатистический представитель
гольф-класса, с формальными при-
знаками фирменного стиля в виде
характерной решетки радиатора и
задних фонарей на стойках. Все ос-
тальное — прилизано и напомаже-
но, внешность атлета сменилась на
*ботаника» с набриолиненными во-
лосиками и маникюром.
В интерьере — то же стремление
угодить вкусам всех и каждого. Тра-
диционные решения, грубоватая фа-
ктура на панели приборов. псевдо-
дерево и множество ободков под
алюминий на всем, что только мож-
но было окантовать. Благо, все вы-
полнено качественно и из достойных
материалов. Замечаний к эргономи-
ке уменя тоже не возникло. Посад-
ка удобная, с широким диапазоном
Регулировок, усилия на всех органах
управления выверены, вибрации от-
сутствуют (с ужасом вспоминаю Ка-
лину), в салоне масса различных ем-
костей, причем назначение некото-
рых из них даже трудно опреде-
лить... Критики, пожалуй, заслужива-
ет лишь ступенька между сложен-
ным задним сиденьем и полом ба-
гажника, да бликующая поверхность
дисплея аудиосистемы.
Леонид Голова.
нов, восхищаясь в
AP Нв18. 2004 ев-
ропейскими Фоку.
сами, ничего не
выдумал — я ro
тов подтвераить
это под присягой!
Ведь мне тоже
удалось прокатить
ся по итальянским
дорожкам на пер
вой презентации
Фокуса — вместе со
сьемочной группой «Подорожника . Тог-
да Focus казался совершенством. Ça ру.
лем таного же двухлитрового Фохуса я
наговаривал» один и тот же текст по не.
скольку дублей — лишь бы растянуть
кайф. И отрывался на серпантинах на
полную катушну — меня заставил остано
виться только приступ морской болезни у
оператора. Но лишь на мпювение: выса
див ребят подышать, я снова мчался на
тирать .тещины языки. ваксой горельгх
покрышек...
В те дни все, словно мантру, повторюи
слово «жесткость . Жесткость кузова, же.
crsoctb подвесок, жесткость крепления
рулевого механизма. Ведь s новом Фоку
се нет ничего принципиально нового по
На ходу автомобиль производит
приятное впечатление. В салоне ти-
хо, а басовитый звук двигателя про-
слушивается только после 4000
об/мин. Но как только кончается
гладкий асфальт, дефекты покрытия
отдаются громким .бубуханьем. не-
подрессоренных масс и возникает
опасение пробоев подвески. Нагру-
бом покрытии шум широкой резины
становится весьма назойливым, осо-
бенно сзади. В поворотах автомо-
биль кренится и, как мне показа-
лось, управляется не столь надежно
и точно, как прежний Фокус.
Но по соотношению цена/качест-
во на российском рынке Ford Focus
вне конкуренции. Этот козырь по.
бить пока нечем.
максимальная ско псгч, км ч 194,5
«лосиная пересгавкп, км/ч 78,8
сравнению с машиной предьтлицего по.
коления — только компьютерная огпими-
зация и возросшая жесткость конструк-
ции.
Но именно жесткости мне теперг то и
не хватает. Я слышу. как шевелятся пане-
ли в салоне, чувствую, как играет задняя
подвеска на неровностях. Ч механизма
переключений передач нет европей
ской» четкости. Весь автомобмзь какойвто
пухлый, рьюьгй, несобранный. Да, веро-
ятно, мне на презентации досталась ма
шина на доступной только в Европе спор
гиеной подвеске. Да, вполне возможно,
что журналистам, как зто часто бывает,
достались машины «спецсборки . Но это
все равно не изменит моего отношения к
серийнои машине — с моей точки зре-
ния, это другой автомобиль. Может быть,
столь же быстрый, но куда менее точный
и приятный в управлении. Такой Focus я
уже не хочу.
Теперь мне немного неловко за тот
блеск в глазах. с которым я рассказывал
о Фокусе всем интересуоцммся. И все
же я не чувствую себя виноватым перед
теми. кто по моей рекомендации купил
всеволожский Focus — как-никак, это луч-
шее предложение в классе. Тем более,
что большинство моих знакомых в пер.
вую очередь интересовала именно цена.

RENAULT с:"«бегом — зто подержанные автомобили разных марок, шедшие 82 обяза-
тельных пункта технического контроля и предпродажную подготовку по стандартаи
Renault. Покупатель автоиобиля с пробегом получит "Сертификат состояния и происхож-
дения автомобиля". На автомобили марки Renault распространяется гарантия Renault
действующая на всей территории России*. Возможность тест-драйва любого автоиобиля
поиожет вам санолично верить качество наших автомобилей!
Горячая линия Renaulu (098) 778-бвб8.
Бесплатная линия по Россика 8 800 200-8080.
Узнайте больше на eaarn.usedcars.renauturu
RENAULT
С ргобЕгОм
'Гараития Renault Pro ïîÿäåðèèààåòñë тольио офиииальииии дилерами Renault с иовом».
сроп тарашии (3. б или аз песа определяется исходя из аоэраста » пробега аатоиобиля.
PROBEPEHO RENAULT
Официальные дилеры Renault с ргобегом в России:
МОСКВА: MUSA MOTORS, ул. 2-я Магистральная, 18, т. (095) 785-11-11, сайт: www.musa-motors.ru
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР, ул. Бухарестская, 16, к. 1, т. (812) 702-11-11, сайт: www.renault.spb.ru
ПЕРМЬ: САТУРН-Р, ул. Подлесная, 47а, т. (3422) 38-55-15, сайт: www.saturn-r.ru
ТОЛЬЯТТИ: ПАРТНЕР-СЕРВИС, Южное шоссе, 8, т. (8482) 73-19-50
ЧЕЛЯБИНСК: АВТОЦЕНТР "САТУРН", Свердловский тракт, 7/1, т. (351) 725-77-78, сайт: www.saturn2.ru

газета
ДЩОРЩ;~3
ИРЫЕЯЫРЯПК Ий ЯМйй
йлеиааийр Захаров
художник
Ненетантин варения
обозреватель Авторевю
йиателий Налнцев
корреспондент Авторевю
16 ¹ 18, 2005
Оказавшийся у
нас на пример.
ке. полностью
нафарширован-
ный Focus за
$22000 я прини
маю в штыки—
это слишком до.
рого. И потому,
представляя себя
на месте челове-
ка с nrrlrblM бу
мажником, начи-
наю придираться.
Маршрутный компьютер плохо знает
русский язык и не блещет технической
грамотностью: средний и мгновенный
расходы топлива он почему-то называет
одинаково, а шрифт на его дисплее на.
поминает сотовые телефоны эпохи пей-
джеров. При этом музыка почемуто
общается с водителем по-английски.
Скрипит обивка салона. Причем не толы
ко на кочках, но и при совершенно без.
Наталья Нарвина
художественный редактор Авторевю
Солидный ин-
терьер, уверен-
ный разгон. чет-
кое переключе-
ние передач,
правильная ра-
бота наружных
осветительных
приборов в ре-
жиме .auto ...
Для меня Форд
Фокус — это ком-
пенсация за раз-
очарование Ка-
линой и Логаном
по ходу предыдущих примерок . Фо-
кус за 12 тысяч долларов — это вы-
ход. Потому что даже в самой скром-
ной комплектации и со слабым мото-
ром — это уже автомобиль. Настоя.
щии, современный и комфортабель-
ный.
Законченные линии интерьера ус-
покаивают, крепкий, приятной фор.
обидном маневрировании на ровном по-
крытии. Педаль сцепления отрегулиро-
вана неправильно. Звук аудиосистемы
— «корейский ...
Я бы свой набор фокусника* форми-
роаап так. Кожаные сиденья — долой!
Что бы там ни говорили о практичности
и износостойкости такой обивки, но я
себя чувствую блином на сковородке.
Зимой — скользко, à летом — обжига-
ешься. Раздельный климат-контроль? От
него я бы тоже отказался, тем более что
алгоритм управления сепаратной печ-
кой» далек от идеала. Да и на легко-
смавных дисках тоже можно сэконо-
мить...
Не откажусь разве что от тяговитого
и, как мне показалось, экономичного
двухлитрового мотора, передних элект-
ростеклоподьемников, электрических
зеркал, подушек безопасности и злекг-
рообогрева лобового стекла. Такой
Focus мне уже кажется привлекатель.
ным. В том числе и по цене.
мы руль придает уверенности, мно-
жество ящичков и углублений позво-
ляют рассредоточить мелкие пред-
меты, включая и мобильник: Arrs не-
го — особое место, рядом с Ручни-
ком.
Фокус хорош в движении. Может,
чуточку тяжеловат. но вновь чувст-
вуется: это — автомобиль!
К недостаткам я бы отнесла жест-
кие подголовники, ступеньку, обра-
зующуюся при складывании задних
сидений, и отсутствие панельки или
сеточки, позволяющей зафиксиро-
вать вещи в багажнике.
Но не эти недостатки материаль-
ного свойства удерживают меня от
покупки нового Фокуса. Мой автомо-
биль должен быть не только ком-
фортным, но и слегка легкомыслен-
ным, игривым, задорным, с шармом.
А еще он должен быть немножко
внедорожником. B общем, таким,
как моя Хонда HR-V!
Мало того, что
новый Фокус кра.
сив и в целом, и
в деталях, он
еще и очень доб-
ротен и функцио-
нален. А уж если
оценивать ero до.
стоинства с уче-
том цены, начи.
нающейся от
$11000, то, надо
прямо сказать—
конкурентов рус-
скому Фокусу в России нет.
Новый Фокус мне нравится больше
старого, он менее эпатажен и более
элегантен, а для массового автомобиля
зто очень важно. Но он по.прежнему
своеобразен и острохарактерен, он со-
хранил свое лицо, свой оригинальный
стиль. Просто его немного *причесали .
А вот перемены в салоне уже карди-
нальные. Шибко оригинальный интерь.
Не понимаю я
фордовскую по.
литику неслыхан-
ной щедрости .
Зачем объявлять
такие выгодные
цены, завлекать
рекламой специ-
альных пакетов
опций со скидке
ми, а потом дер-
жать покупателей
в полугодовых
очередях? Неуди-
вительно. что на этой почве уже возник
отличный бизнес: продажа очередей...
Но мне не хочется покупать ни оче-
редь ía Focus, ни сам Focus, по край
ней мере, в максимальной» комплекта-
ции: вместо злектропривода сидений,
раздельного югимат контроля, ксеноно-
вых Фар, кожаного салона и прочих со-
вершенно не нужных мне наворотов я
предпочел бы сохранить в кошельке их
денежный эквивалент. Тонкости регули-
руемого усилителя руля мне тоже ни к
ер предыдущего Фокуса был и не фор-
довским, и не интернациональным*, и
его изменение, как мне кажется, по-
шло автомобиао на пользу. Здесь про-
сторно и удобно, здесь прекрасный об-
зор и вперед, и. что удивительна, на
зад. Заезжая задним ходом на парков.
ку, можно обойтись и без парктроника,
хотя он есть — и вовремя помогает.
Удобны органы управления, удобны вся-
кие рычании и кнопочки. Замечательно
перекмочение передач, четкое, с выве-
ренными усилиями — просто удовольст-
аие! Не понравился кусок полупрозрач-
ной пластмассы в качестве организую-
щего элемента аудиоклиматического
центра. Но к самим устройствам и упра-
влению ими претензий нет.
Я уже вышел из илана почитателей
автомобилей гольф-класса, и для меня
автомобиль-мечта — это скорее экспе-
риментальный однообъемник Ford SAV.
Но Фокус меня очаровал; я бы купил его
с удовольствием.
чему, благо во всех трех режимах упра-
вляемость Фокуса мне понравилась.
Авухлитровый мотор, спору нет, хо-
рош. Но для такой настройки шасси он
показался мне избыточным — 116-
сильный двигатель был бы в самый раз.
К тому же мне больше по душе седан, а
не хэтчбек — пусть уж будет почти
Mondeo., чем безликая по сравнению с
предшественником пятидверка.
Открываю раздел«конфигуратор на
официальном сайте компании РогО и
начинаю считать. Тот хэтчбек Focus
1.6 Trend, который подошел бы мне (с
четырьмя подушками безопасности,
АБС и кондиционером), стоит ровно
$16000 — не так уж и дешево. И мне
непонятно: чего это многие решили,
что Focus — это настоящий автомо-
биль по цене .сверхбюджетных. Акцен-
тов и Логанов? Например, за $17700
можно взять куда более стильныи се-
дан Renault Megane в точно такой же
комплектации, но еще и с шестью по-
душками безопасности и — без очере-
ди. Пожалуй, я бы так и поступил

® SK Corporation
I !
е ~ф
в l в
Ю O
е
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
'a ° в'
4 °
° ° ° °
° °
° °
° °
z
Е
1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
° в в r I r ° r
° ° ° ° I ° °

Funkspiel
Шхмная павковна возле офисного здания. Вы захлопываете двевцт.
пвивычным двшненнем нажимаете кнепнх на бвелоке... Осечка.
Подходите на шаг ближе, жмете кнопп)( атеней паз — замки
песлвшно заивыважтся, и вы спокойно идете на ваботв. Не
догадываясь, что секхндой Ванее стали жептвей тонкой Вадиоигпы,
ставна в кетовой — ваш автомобиль.
риканской фирмой Nanoteq.
ология получила название
q — по созвучию с англий-
key(«ключ ) и lock ( замок»)
. killer u logic. Заметим, что
ое сочетание слов куда более
о отражает суть разработки
жноафриканский код и есть
й настоящий убийца логи-
Последовательность его по-
и генерируется на основе 28-
ого серийного номера(посто-
я часть кода), 64-битного
а (изменяющаяся часть) и
В.битного счетчика синхро-
низации, образуя миллиар-
ды никогда не повторяю-
щихся цифровых комбина
ций! По уровню крипто-
стойкости код Keeloq мож-
сравнить разве что с одно-
вым шифрблокнотом: каж-
радиопосылка брелока ис-
ьзуется только один раз, так
что записывать и воспроизводить
ее заново бесполезно — код ста
новится устаревшим уже в мо-
мент передачи. Алгоритм генери-
рования таких сигналов известен
только приемнику и передатчику,
а за расшифровку и анализ пере-
н а заре развития автомо-
бильных сигнализаций
словом .кодграббер. ng
гали всех — и владельцев
машин. и разработчиков охран-
ных систем. И ведь было чего бо.
яться( Компактный электронный
прибор, настроенный на рабочую
частоту брелока-передатчика,
подслушивал* кодов)ло посылку,
записывал ее в свою память, а по-
том посьмал в эфир, отключая
противоугонную систему.
Сокрушающий удар по код-граб-
берам нанесли сигнализации с ди-
намическим кодом управления,
причем самым удобным в испоа
зевании, самым стойким и самым
подходящим для автомобильного
использования оказался алгоритм
шифрования, разработанный в се-
редине восьмидесятых годов юж-
Свечение в правом верхнем углу дисплея — индикатор исправности батареи. Красный сигнал централь-
ного светодиода означает, что прибор ищет в эфире сигналы формата Кее(оц. Краснфзеленое свечение
подтверждает копирование первой кодовая посылки н ее перензлучение в битом виде. Зеленый свет
— копен радиоигры: первый нсд отправлвн, второй — лежит в буфере. Теперь наживаем ниопку и....
78 (х)9 18, 2005
Криптоанализ может только выиграть, экая своих гениев, cesw ошибки
и извлеченные из них урони.. (4эвин Кан, Взлолицики кедов.j
Монтаж рвдиоэлементов код граббера — чистая кустарщина. Но
квк четко все работает( Обратите внимание иа усик., идущий и
кольцу крепления на связке ключейт метвлличесиий карабин—
это дополнительная антенна
' Funkspiel — рашоигрэ, прием контрразведывательной деятельности. заклю.
чаюшийся э перевербовке Рэдиста противника или в подмене erc собственнь|м
радистом э целях получения ицфоачэции и nacnnocrnanenen дезинформации.
(Deutsch.Russrschss Abwehrwcertsrbuch. Tintenfasstertsg. Wittenberg. 1942)
хваченных данных может взяться
разве что сумасшедший.
Но если,к примеру, знания в об.
ласти криптографии дополнить ме-
тодами социальной инженерии,
то... Нет, сломать Keeloq ece
равно не удастся, но вот обмануш
— вполне!
Так называемые замещающие
код-грабберы, с помощью которых
угонщики откаочают автосигнали-
зации с динамической защитой ра
диоканела, не взламывают Bnlo-
ритмы кодирования, а обманыва.
ют систему *автомобиль-владе-
лец, вовлекая жертву в радиоиг-
ру*. Они провоцируют владельца
на посылку двух последовательных
кодовых комбинаций и, не дав
приемнику на них среагировать,
меняют коды местами! Как вы уже
поняли, криминальный Funkspiel
начинается в тот момент, когда во-
дитель нажимает кнопку брелока,
намереваясь поставить машину на
охрану. Распознав передачу сигна
ла в нужном формате, граббер
«портит ключевую посьику линь
ними» битами, а правильную ком-
бинацию копирует в свой буфеР.
Вкаочения режима охраны не про-
исходит — противоугонная систе-
ма игнорирует код.мутант. Увидев,
что сигнализация «сглючила, во-
дитель, естественно, нажимает на
кнопку брелока еще раз. Граббер
снова пакостит. сигнал, опять во-
рует код, после чего посылает в
эфир первую украденную посылку,
разумеется, без искажающей мас-
ки. Автомобиль встает на охРану,
водитель спокойно отправляется
по своим делам, а в памям ра-
диоперехватчика остается вторая
кодовая комбинация, которая яв-
ляется стопроцентно пригодной;
выдал посьмку в эфир и — маши-
на открыта! Гениально...
Кто придумал этот алгоритм,
нам не извесмо. Но о существова-
нии «временных трудовых коаюк-
тивов», занимающихся мелкосе-
рийным производством подобных
устройств, знаем доподлинно.
Взгляните на фотографии. С виду
— обычный брелок от автомобиль.
ной сигнализации с двусторонней
связью. На самом же деле внутри
пластикового корпуса размещена
° шпионская аппаратура: три элек-
тронные платы, процессорный
блок, светодиодные индикаторы и

газета
ЮЮРИ~ОО
lZMOoW-ЫО~Ю
! ° ° ° ° нн °
www.ЬупВеу.ги
Таее аннввнннннннн
Ыа 18, 2005 7 В
аккумулятор. Метамический кара-
бинчик с цепочкой выполняет
функции дополнительной прием-
ной антенны.
Миниатюрный код-граббер лег-
ко прячется в ладони и уверенно
работает на расстоянии до 20 м от
автомобиля-жертвы — проверено!
После включения прибора в
правом верхнем углу дисплея поя-
вляется криптоновое свечение
(судя по всему, это индикатор ра
ботоспособности батареи), сиг-
нальный светодиод начинает по-
очередно моргать красным и зеле-
ным светом. Нажимаем кнопку !!.
— и граббер начинает слушать»
эфир. Если в зоне радиовидимо-
сти кто.то попытается поставить
на охрану автомобиль, приборчик
моментально «сцапает сигнал, пе-
реизлучая его в битом ° варианте.
При повторной попытке включить
сигнализацию произойдет еще
один «радиозахват» и одновремен-
ная подмена второго кода пер-
вым. Дело сделано!
Приемный тракт граббера реаги-
рует только на сипзалы в формате
Кее(оц, и все последующие «шулер
ские манипуляции производит в
автоматическом режиме. Так что
единственное, что требуется от
.оператора, это неторопливо ирой
ти мимо паркующего машину .ло-
ха* и убедиться, что после сеанса
.Радиоигры на дисплее граббера
постоянно горит зеленый сигнал—
он подтверждает замену одного ко-
да íà дриой.
Развлекаясь с таким приборчи-
ком, мы имитировали самые раз.
ные ситуации и можем сказать,
что вероятность корректного пе-
рехвата кодовых посылок и их
правильного подтасовывания
составляет более 90!Э. Выводы
делайте сами.
Что может испортить угонщи-
кам праздник? Ва первых, нестан.
дартный алгоритм кодирования—
некоторые производители охран-
ных систем уже отказываются OT
технологии Keeloq (права на нее
принадлежат американской ком-
пании М!с ochip, она же произво-
дит программное обеспечение и
процессоры) в пользу оригиналь.
ных разработок.
Boвторых,сигнализации с двух-
канальным управлением. Если по.
станоака и снятие с охраны про.
изводятся разными кнопками
брелока, то «радиошпионам при-
дется использовать более слож.
ную аппаратуру.
И, наконец, третьим фактором
риска для высокотехноюгичного
криминалитета является нестан.
дартное поведение водителя. Пар
куясь в потенциально опасном мес-
те (например, утром перед офисом
— именно в таких местах часто ср
вершаются *интемектуальные
угоны), следите за тем, как сигна-
лизация реагирует на команды бре-
юка. Характерные признаки ребр
ты граббера таковьс пропуск пер
вой посьики и запоздалая(с незна-
чительной задержкой) реакция на
втор)но. Похоже? тогда демонстра
тивно осмотритесь (если дела не в
севшей батарейке, а в «радиоата
ке, то угонщики наверняка вас ви
дят — дайте им знать. что почувст-
вовали неладноец и после включе.
ния сигнализации пошлите машине
любую команду, выполнение кото-
рой не связано с открытием две.
рей; .панику, .световую дорожку
и т.д. Ее код сделает недеистви
тельными все предьыугцие (и, воз-
можно, записанные угонщиками)
посьики. И для пущей уверенности
почаще поглядываите в окно. Бе-
реженого Бог бережет.
° Ваша персональная Вилла на
колесах:
гостиная, спальня, кухня, душ и вса
удобства комфортного дома.
° На шасси Mercedes Sprinter
и Fiat Oucato.
° Полная автономность.
АВШЬОМА И КАРАВАНЫ
Официальные дилеры:
Мооква. Караваи Центр», теи (095) 507-80-78, 528-87-72.
Москва «Кемиер Центр». теай (095) 149-66-55, 149-85-56.
Мовква Коытраивввтен тал. (095) 507-97-97, 855-91-00.
СЯетербург. «Лаура — Специальные Автемебим»,
таа- (812) 275-64-76, 271 18-81.
Киев. «Стар Авто», теа: (044) 542-06-65, 455-64-21.

газета
?ЕЩЩЩ((3
Шинная кухня
a(ey РАСТЕГАЕВ
ЕУЕТВ ВВТВРВ
Кееле неиытаиий юни в Южней
АФРнке (ем. АР Квай, 2000) в
ктблинации етатьи «Кедетава?»
(cM. AP Крй, 2000),
изебличаюжей Эипм? Cnntlnenlnl
в пиедеставлении на
Ввавнительные такты
специальна педгетевленнык Minn,
? нае есталееь многа вевиееев.
Какие жпны мы пвк?паем? Какие
нападают на петиебительекие
тепты? Какие nA?I иа пеивичитю
комплектацию? Как, в иенце
ненцев, ппппОАпТ иепытанил еам
пвеизведитель жии? За етветами
на эти веинееы л етпвавилел в
Ганневеп, где Раепележеиа жтаб-
кваРтииа Эиимы Cnnllnenlnl,
иееледевательекий центР и
иелигеи Кентидпем.
Претектор летней шины мож-
не наРезать за 16 часов, а на
изготовление зимней — co
миожее твом ламелей — у»о-
двт б — б диев
На этом стенде проводят ресурсные испытания шин о имитацией реальны» нагРузок.
Система гидрапрнводав способна нагружать колесо вертикальной силой э 20 иН,
менять углы ysorta (116 град) и развала (1 7 Пед(, и есе эта — на скоростям от 10
да 320 кмlч!
ПП ГЧР 18, 2005
НА ЗАВОДАХ фирмы Continental мне уже
приходилась бывать, и не раз — в Португа-
лии, Чехии, Германии *варят шины
Continental, Barum, Uniroyal, Gislsved,
Semperit. Все эти бренды, а некогда неза-
висимые фирмы, сегодня входят в состав
концерна Continental. Причем, например,
на заводе Barum в Чехии станки на 20—
30 лет моложе, чем на основном произ-
водстве Continental в Германии. А самым
современным производственным комплек-
сом компании Continental на сегодняшний
день является завод в... Румынии, который
вступил в строй в 2000 году.
К сожалению, потеряв на несостояв.
шемся совместном проекте с МШЗ около
30 Mlru евро, компания Continental отказа-
лась от попыток запустить собственное
российское производство.
— Сегодня делать шины в России уже
не представляется столь выгодным, как
пять лет назад, — комментирует ситуацию
глава представительства Continental в Рос-
сии Ярон Видмайер. — Все дорожает—
электроэнергия, транспорт, сырье. Растут
налоги. Кстати, сырье нам все равно при-
шлось бы поставлять из Европы — качест-
во российских материалов не дотягивает
до наших стандартов...
А фоРмируются зти стандарты в иссле-
довательском центре компании
Continental в Ганновере. Здесь разраба-
тывается вся модельная линейка шин
всех марок: не только Continental, но и
Barum, и Uniroyal, и Gislaved. Словом, но-
вые модели марок концерна потеряли *на-
циональность. — теперь все они родом из
Германии.
Как рождается шина? Сначала — на эк-
ране компьютера. Сперва из множества
первичных математических моделей
(иногда их количество переваливает
за сотню) в ходе виртуальных тес-
тов выбирается десяток самых
перспективных конструкций, ко-
торые идут в опытное. или руч.
ное, производство. Ручное про.
изеодстео в полном смысле это-
го слова — прототипы делают в
цехе, на входе в который красует-
ся вывеска Hand Cut Tyres, шины
ручной резки . Обстановка внутри
похожа на ремесленную мастер-
скую. Над заготовками — шинами с
абсолютно лысым протектором,
— колдуют мастера с резаками.
Сначала на поверхность «слика
маркерами наносят рисунок в со-
ответствии с чертежами. Потом вручную
нарезают канавки. Инструмент, которым
оРудует мастер, похож на выжигательный
аппарат — жало нагревается до темпера
туры, которая позволяет резать резину,
словно масла. А для мелких прорезей ис-
пользуется специальная бормашина — как
в зубоврачебном кабинете.
— На изготовление одной летней шины
с простым рисунком требуется 16 часов, а
на зимнюю покрышку со множеством мел-
ких прорезей-ламелей уходит Б — 6 дней,—
рассказывает начальник ручного. цеха
Йозеф Ланит. — Но когда нам нужно изго-
товить четыре шины и более, то мы дела-
ем это на специальных станках. Сейчас
как раз идет наладка одного из них...
Манипулятор ловко берет резак, делает
на заготовке несколько канавок, потом
кладет резак и берет другой. Все происхо-
дит без вмешательства человека. Интерес-
но, что s цехе ручной резки шин занима-
ются не только опытными, но и серийными
покрышками. Берут комплект готовых шин
— и, например, увеличивают ширину кана-
вок в плечевой зоне. После испытаний та-
ких шин, не исключено, подобные усовер-
шенствования пойдут в серию.
— Получается, чта в вашем цеху можно
сделать шины с любым рисунком? — спра-
шиваю я у Йозефа. — Даже с фамилией
заказчика?
— Теоретически. да. Но на практике по-
добных заказов мы не берем. Другое дело
— концепт-кары, для которых автомобиль-
ные компании часто заказывают зкснлю-
зивные шины. Правда, ездить на таких по-
крышках со скоростью более 60 км/ч мы
не рекомендуем — у некоторых образцов
блоки протектора посажены на клей...
Нарезанные вручную эксперименталь-
ные шины сперва попадают в лаборато-
рию стендовых испытаний. Здесь установ-
лены платформы для определения yrnoeos
и радиальной жесткости шин, стенд для ви-
зуализации пятна контакта шины с опор
ной поверхностью... Но главное, конечно,
— различные стенды с беговыми бараба-
нами, на которых шина катится, словно по
дороге. На таком стенде, к примеру, про-
водится имитация ресурсных испытаний.
Огромная конструкция величиной с грузо-
вик с помощью гидроцилиндров меняет по-
ложение колеса в пространстве, имитируя
движение в поворотах разной крутизны и
с разными скоростями. Когда стоишь ря-
дом с таким стендом, кажется, что за сте-
клом не комната с барабаном, а реальная
трасса. Колесо то просто катится, то ярост.-
но пищит в крутом повороте., то слегка
повизгивает. За три дня шина проходит
около 3000 км. Как утверждают специали-
сты, результаты позволяют судить î nåñóð-
ce шин с вероятностью 80 — ВОЗЬ. Осгаа-
шиеся проценты с лихвой компенсирует
цена испытаний — если дорожные ресурс-

газета
ДЩОЯК©
3030оИЯЯИ ГЛОЕЛИЯЯИ
No 18, 2005 81
Цектральные блоки протектора шин для
концепт-нара Мобю посв»тены на клей.
Скорость двигкекия на тани» шина»вЂ”
не выше 60 имlv
ные тесты одного комплекта шин стоят
около 15000 евро, то лабораторные испы-
тания обходятся в 1000 евро за шину.
И есе же без настоящих дорожных ис-
пытаний пока не обойтись — Continental
для этих целей в 1957 гаду построил Кон-
тидром, полигон в 50 км от Ганновера. На
территории в 160 гектаров расположен
полный набор дорог для испытаний шин.
Есть даже овал с профилированными по-
воротами длиной 2500 м и коротенькая
внедорожная трасса. Особое внимание
уделяется мокрым тестам. Аквапланиро-
вание на прямой, в повороте, извилистая
трасса активной управляемости (1900 м) с
искусственным поливом... Интересно, что
на Контидраме бок а бок с заводскими ис-
пытателями работают инженеры автомо-
бильных фирм. Ведь Continental — один иэ
ведущих поставщиков шин на первичную
комплектацию. В день нашего визита на
полигоне работали Porscne, Skoda,
Volkswagen. А по кольцевому треку с ван-
ной для исследования сопротивления аква-
планированию носился новейший кроссо-
вер Audi Q7.
Беседуя с доктором Висом, главой отде-
ла по разработке шин Continental, я узнал.
что хорошо известные шины ContiPremium-
Contact выпускаются в 12 (() различных
спецификациях. Например, Mercedes дела-
ет упор на комфорт, à BMW — на сцепные
свойства и управляемость на сухом асфаль-
те. Volkswagen очень требователен к сцеп-
ным свойствам на мо«рам асфальте. В ре-
зультате автомобили Mercedes-Benz сходят
Полностью автоматизироваиый станок
нарезает протектор в два раза быстрее
человека
В Ганновере могут сделать и такие
«пламенные.шины
с конвейера на одних шинах, Volkswagen
на других, а в продаже на вторичном рын-
ке предлагаются третьи. И все они носят
одно и то же название — даже специали-
сты не смогут отличить мерседесоеский
PremiumContact от фольксвагеновского .
Единственный способ — переписать марки.
ровку 00Т. в которой зашита неделя вы-
пуска, и по заводской базе данных посмот-
реть, какие именна шины были произведе-
ны в это время. Есть, правда, исключения.
Так, шины ContiSportContact 2, предназна-
ченные для автомобилей Porsche имеют на
боковине дополнительную маркировку N1
или N2 после обозначения размерности.
Теперь понятно, почему, предоставляя
новые шины на тесты, континенталевцы
подолгу выпытывают у нас: какие предсто-
ят испытания, на каких дорогах, на каких
автомобилях? Вся эта информация нужна
им для того, чтобы подобрать шины, имею
щие наибольшие шансы на успех. Но поз-
вольте, ведь наши тесты ориентированы
прежде всего на тех, кто покупает шины в
магазинах! Что же, в будущем мы пастера
емся отбирать на тесты не просто шины оп-
ределенной модели, а именно покрышки,
предназначенные для вторичного рынка.
А как быть с зимними шинами? Ведь
именно они стали причиной скандала, кото-
рый инициировал шведский журналист Ро-
берт Комин. Тут уж не должно быть никакой
разницы в свойствах между разными комп-
лектами шин — ведь зимние покрышки не
поставляются на первичную комплектацию.
— Так никакой разницы и не было, — от-
еетил на май вопрос Харман Ротвильм из от-
дела внешних связей компании Continental.
— Мы провели собственные испьпания и
получили результаты, которые показывают.
что разница в показателях укладывается в
поле допуска точности измерений...
Допустим. Но как быть с разницей в кон-
струкции — ведь на фотографиях, кото-
рые сделали независимые шведские испы-
татели, видно, что товарные и тестовые
шины Continental имеют Разную толщину
боковин?
— Ну и что? На разных заводах мы кон-
тролируем выходные характеристики шин,
а не конструкцию...
Неубедительно. Впрочем, тот резонанс,
который вызвали публикации о специально
подготовленных для тестов шинах
Continental, позволяет надеяться, что в
ближайшее время такого не повторится.
Тем более что и без селективного отбора
проАукция фиРмы Continental всегда бьма
на хорошем счету и у независимых экспер.
тов, и у автопроизводителей. Во всяком
случае, допинг-контроль шин Continental
на последних тестах, проведенных специа-
листами независимого финского центра
Test World, дал отрицательный результат.
P.S. В настоящее время компания
Continental заканчивает работу над новы-
ми шинами ContiSportContact 3 и Gislaved
Nord Frost 5, которые должны стать ярки-
ми премьерами следующего гада. Q

газета
45OPohgaO
АваРия? Мы уже знаем!
РАЗРАБОТЧИКИ охранных систем се-
рии Reef GSM начали произ-
водство датчиков, способных
идентифицировать столкно-
вения автомобилей. Устрой-
ство DA-01 представляет со-
бой двухуровневый аксе-
лерометр, который под.
ключается к установлен-
ной на машине системе
охраны, имеющей GSM-
канам Первый тревожный
уровень датчика ОА-01 сра-
батывает при легких столк-
новениях автомобиля с
препятствием, второй — при ударах, по-
тенциально опасных для жизни водителя
и пассажиров. Информация о проишест-
вии, его месте и времени от-
сьмается в виде тревожного
ЭМЗ.сообщения на заданные
телефонные номера.
По мнению разработчи-
ков. датчиками ОА-01 це-
лесообразно оснащать
автомобили сопровожде-
ния, скорой медицинской
помощи, спецтранспорт и
прокатные машины. Страхо-
акселерометр может быть
полезен как средство опе-
ративного оповещения при страховых
случаях.
ГоРодской навигатоР
типа AA) обеспечивает шесть часов as.
тономной работы. Внешняя антенна
подключается через разъем типа МОХ.
Картографическая информация за.
Гружавтоя Íà kept)r ПаМятИ ФОРМата
Transf lash через высокоскоростной
USB-интерфейс. Затем можно допол-
нять загруженные карты своими объек-
тами и точками, при приближении k Ko"
торым подается предупреждающий сиг-
нал.
АМЕРИКАНСКАЯ фирма Вагв)п выпу.
стила новый GPS-навигатор Garmin
StreetPilot i3, предназначенный Ans ис-
пользования в автомобиле. Приемник,
способный отображать картографиче-
скую информацию, снабжен цветным
TFT-дисплеем (176x220 пикселей), поз-
воляющим устанавливать два режима
просмотра: трехмерную перспективу
или плоский» вид сверху. Вращающий-
ся джойстик на лицевой стороне прибо-
ра предназначен для ввода и прокрутки
данных, а кнопка «Back» служит дпя бы-
строго выбора пункта назначения с по-
мощью экранного меню. Навигатор
Вагв)п Streetpilot 13 поддерживает
функции голосовых подсказок (прибор
имеет встроенный громкоговоритель) и
автовозврата на маршрут при пропуске
нужного поворота.
Приемник крепится на лобовом стек-
ле автомобиля с помощью вакуумного
держателя и запитывается от бортовой
сети. Встроенное питание (две батареи
Black Внц и—
никакого мошенничества!
брелок), охраны с работающим двигате-
остановки на охрану и эвтома-
перехода в режим охраны без
адиопульта.
полезным сервисным функци-
м относятся приоритетное от-
пирание водительской *ве-
ри, возможность реализа-
ции режима «турботаймер.
(после выключения зажига-
ния двигатель с турбонадду-
вом продолжает некоторое
время работать на холостых
боротах), задержка постанов-
и на охрану с учетом плавного
гашения света в салоне, запира-
ние дверных замков дверей при
включении зажигания, автоматическое
закрытие люка и боковых стекол и режим
свободные руки . Кроме того, при ис-
пользовании дополнительного канала
Scher.Khan Magicar Vl позволяет дистан-
ционно включать предпусковой подогре-
ватель или обогрев сидений
Четырехкнопочный брелок системы
имеет жидкокристамический дисплей с
автоматической матричной подсветкой,
защиту от перехвата кодовых посьиок
(Magic Code), аудиовизуальное подтвер
ждение выполняемых команд, вибросиг-
нал, индикатор разряда батареи, часы и
при этом обеспечивает радиовидимость с
автомобилем на расстоянии Ao nonyropa
километров на открытом пространстве.
Питание — от одного элемента типа ААА.
Рекомендованная розничная цена ком-
плекса — $200.
КОМПАНИЯ Мега-Ф начала продажи ох-
ранных систем Scher-Khan Magicar шесто-
го поколения. Главное отличие от преж-
них Шерханов заключается в двухканаль-
ном алгоритме управления постановкой и
снятием автомобиля с охраны: за эти
функции теперь отвечают разные кнопки
брелока. При утере радиопульта систему
можно отключить вообще без брелока—
с помощью персонального кода и датчика
вызова.
Роль шок-сенсора выполняет высоко-
чувствительный микрофонный двухуров-
невый датчик удара с раздельной регули-
ровкой чувствительности по каждому из
уровней. Его защита от ложных срабаты-
ваний осуществляется цифровыми алго-
ритмами.
Сигнализация обладает функциями так
называемой тихой охраны автомобиля
(тревожный сигнал передается только на
МНТОИИОНЫ НОИГОТООИП НОИОТОНТИН ООРОННН
82
ЧеРный ящик
КОМПАНИЯ Бридж из Екатеринбурга
начала производство топливных клапанов
БЛЭК-Ьох, позволяющих создавать допол-
нительный противоугонный рубеж с неза-
висимым каналом управления. Устройст-
во подключается к бортовой сети автомо-
биля и, находясь в режиме охраны, меха-
нически блокирует подачу топлива. Vïða.
вляется БЛЭК-Ьох с помощью электрон-
ной карты доступа, которую перед запус-
ком двигателя надо поднести к считыва-
гепе — он может быть установлен в лю-
бом Удобном месте.
Сам БЛЭК box u
ктронный
равления
вляют со-
нолитные
азборные
струкции.
ри этом
запор-
ный кла-
пан не
име-
КОМПАНИЯ Альтоника объявила о на-
чале производства электронного комп-
лекса Black Bug BT-В1, который не толь-
ко защищает автомобиль от угона, но и
помогает бороться со страховым мо-
шенничеством.
Типовой договор страхования автока-
ско оговаривает правила пользования
электронными ключами от дополнитель-
ных средств охраны — в частности, за-
прещено постоянно держать в салоне
машины метки иммобилайзеров. Если
после заявления об угоне автовладелец
не сможет предъявить их агенту, то слу-
чай не будет признан страховым по при-
чине нарушения условий договора со
стороны страхователя. Недобросовест-
ные автовладельцы часто npensnannlor
метки от аналогичных систем, выдавая
ет резиновых уплотнений — все соедине.
ния выполнены пайкой, а вход кабеля уп-
равления герметизирован силиконом, что
гарантирует водостойкость конструкции.
Розничная цена — $100-140 в зависи.
мости от модификации.
их за подлинные. Система Black Bug ВТ-
61 позволяет бороться со случаями та-
кого обмана.
В процессе производства каждому ох-
ранному комплексу присваивается уни-
кальный регистрационный номер, кото-
рый записывается в память электрон-
ных ключей и регистрируется в базе
данных страховой компании. Сделать
дубликат метки(даже с таким же кодом)
нельзя. Кроме этого, система ведет про-
токол событий, которые происходят с
автомобилем — их время и дата автома.
тически записываются в память метки
при включении или выключении зажига-
ния. Такая информация тоже может
оказаться полезной при рассмотрении
страхового случая.
Чтобы безопасность автомобиля не
пострадала иэ-за рассеянности водите.
ля, новый электронный комплекс лишен
режима Valet (его обычно включают
на время пребывания машины в серви-
се и часто забывают отключить) и не по-
зволяет самовольно изменять настрой-
ки служебных функций, рекомендован-
ных фирмой-производителем и страхо-
вой компанией.
Из технических решений внимания
заслуживают новые репе блокирован с
динамическим кодированием, возмож-
ность управления системой по телефо-
ну. технология Walt Up (блокировка.при-
зрак с датчиком движения) и програм-
мируемый канал, позволяющий реализо-
вать дополнительные возможности. lle-
на комплекса с установкой — $600.
Scher-Khan Ммб
ЖЫЖИ~ГЖРЫ

ВЫБИРЙЯ VOLVO — 0020EPH AWD. ЛЮБОЙ АВТОМОБИГ)Ь УОЕУО ПО ВАШЕМУ ЖЕЛАНИЮ МОЖЕТ БЬПЬ ОСНАЩЕН СИСТЕМОЙ ПОЛНОГО
ПРИВОДА AWO С ЭЛЕКТРОННО-Vl)PAE)l)IEMO9) МУФТОЙ HALDEX. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СИТУАЦИИ НА ДОРОГŠ— БЫСГРОМ РАЗГОНЕ ИЛИ
ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТА HA СКОРОСТИ вЂ” РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГИ МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ МГНОВЕННО МЕНЯЕТСЯ,
ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО УСГОЙЧИВЫМ И БЕЭОПАСНЫМ, А ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ MAKOHMARLHO КОМФОРТНЫМ.
~УОХЛЛЭ
for life
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДО КОНЦА ОКТЯБРЯ 9006 ГОДА:
HOEATI СПЕЦИАЛЬНАЯ ЦЕНА HA VOLVO ХС70 — ОТ 43 900 У.Е.; СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ HA ПАКЕТЫ ОПЦИЙ ОТ 1000 У.Е'
ПОДРОБНОСТИ У ДИЛЕРОВ ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНАМ ЛИНИИ VOLVO: (096) 746 97 97, (073) 390 6 399
' I У. Е. =! ДОЛЛАР CUIA. ОПЛАТА (KVUIECISIMETCK 8 РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ HA ДЕНЬ ОПЛАТЫ. TOBAP СЕРП8(ИЦИРОЛАН
9 g
pj's;,
1
%»
б .ФФ 4
= (~ДЭЪ»
~:ф. ъ 'Я.,Ф.' '
~~Ы.
70 ОТ 43 900 У.E. к
э~- Ф'
Ф- -6
I
9
АBТОРИЭОЛАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLWT МОСКВА: НЕЭАЕИСИМОСГЬ (ФФ) 795 0099, (095) 234 0099. SALEBINDEP RU, ОБУХОВ АЕТОЦЕНТР (095) 410 3460. (095) 999 9519, INFOBOBUKHOFF RU: МУСА МОТОРС (095) 755 1111, VOLVO BMUSA MOTORS COM;
МЭЙДЖОР (095) 730 0222 (096) 730 600Э, SALESBMAJORCARSRU САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: СЛИД.МОБИЛЬ (812) 303 8585, SWEDMOBILBSWEDMOBILRU; СМОЛЬНИНСКИИ АЕТОЦЕНТР (612) 702 7028, INFQBSMAC.SÐÂRU. ЕКАТЕРИНБУРГ:
607OUEHTP КРАСНОЛЕСЬЕ (Э4Э) 379 2727, AVTOBKRASNQLESRU. АЕТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000. VOLVOBIWTOLANO RU. НОВОСИБИРСК: АЛТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (383) 272 2000. VQLVQBAUTOLAND.NSK.SU. ПЕРМЬ: ОБУХОЕ УРАЛ
(3422) 97 8197, SALON PERM BOBUKHOFF.RU. POCTOS-HA-ДОНУ: ДОН.МОТОРС (883) 266 8222. AUTOBDONMOTORS.RU. СТАБРОПОЛЬ: АВТО АРТ (8652) ЭB 3878, VOLVOBAUTO-АНТ RU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO: БОПГОГРАД: ИНЕАКАМ (8442) 97 4400, VOLVO BINTEROACQM RU. ВОРОНЕЖ: ABTOI PAE (0732) 24 3270, SALON 0 VOLVO VRN RU ИРХУТСК: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064. SMATVEENKOBFORDIRK RU. КИРОВ: САЛСАН МОТОРС
КИРОВ (5332) 40 1616, NOCRATGNOCRATAUTO KIROV RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS KPACHQIUIP (5012) 34 3131, VOLVO CARS KRROMAILRU. МУРМАНСК: АЛЬЯНС АЛТО (8152) 22 4627, DVLOAUJANCE AUTO RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЬЬ САЛСАН
MOTOPC (8552) 39 1616, ВЕЕГФЫСНУН(НРГЕСНRU. OMCK: НЕЭАЕНСИМОСТЬОМСК (3812) 25 2580, НОВ .OMSKCIMAILRU. ORTH) OPCK: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, GSMBMUSAMOTORS KMVRU CAMAPA: MUSA MOTORS CAMAPA
(8462) 61 6000, SLK-AUTOBMAILRU. СУРГУТ: HOBOTEX (3462) 28 9209, AVTOSALDNBNOVOTECH SURGUTAU ТОЛЬЯТТИ: АЕТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 Э664, MMAGAUGUST.TLTRU. ТЮМЕНЬ: А9ТОСТАР (3462) Э( 7667. VOLVOBAUTO-STARAU.
УФА: MUSA MOTORS ÓÔÀ (Э472) 644290, AUTOMUSABYANDEX RU. ЧЕЛЯБИНСК: TOPI OÂMÉ ÄÎÌ БОБИД (351) 775 1111, BOVIDCOMGNEKCOM RU.

° Ф ° ° Ю Ф °
° °
° ° ю
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать его
взглядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-7б-76
www.chevrolet.ru

Я
~1
1~ф~п~е ь.~и,„
м~
ин~ 38821
0.97, Genser „Kr-П етербУРп
тен GrouP 97-00 933 40-33. Са~~ -66-66. Саратов:
ент Сити 9 ' с 741-777"
2142 Ао1остп'те Тц Куниево Лтл „CN6NHn3Kc 52-6
300 КемеРово:
Москва; Автопентр -555. Тринити Мотор r: Автобан 216-3
788.08-01. Трейли Юге-Запал 325-75.
" инвест 7777 55 75 Екатеринбур'
3 0.103, Лаура 333- - Апьфа-Кар 390~-
333-6, РРТ Ото 11
703
74.69. Ставропоп'.
Саратов Мотор
с 64-

Одни из самых совершеннык электрамобилей своего временн—
кэб фирмы Jeentavd (рубеж Х(Х и ХХ веков). Четырехсоткклогрвм-
моввя бвтврея из 44 аккумуляторов отдавала энергию электроми
тору мошнестью 2,б нВт
ае No 18, 2005
газета
AQOI7oEgaO
НазаА а буАущее
Элеитремебиии — трансперт брдрщеге. И едиевремеине — транспорт
далекеге прежлегщ ведь в иенце XIX вена эиипажи на элеитрическей тяге
считаиись не менее перспективнымн, чем иаремебили, еб NclopNN кетерык
мы уже рассиаэывилн (см. АР Ив7, 2000I. И пана электремебильнве
брдтщее еще ие настрииие, давайте еглииемся навал...
и
звестно, что первый
электромобиль был за-
патентован в Великоб-
ритании еще в 1799 го-
ду. Правда. это был не *живой.
экипаж, а скорее рассуждения о
нем — ведь ни источника тока,
ни электродвигателей тогда еще
не существовало...
Первый шаг к электромоби
лям был сделан лишь год спустя,
когда итальянский физик Алес-
сандро Вольта (эта ега именем
названа единица электрическо-
го напряжения) изобрел знаме-
нитый вольтов столб. — пер
яичный источник тока, состояв-
ший из более чем сотни медных
и цинковых пластинок. разде.
ленных материей, которая была
пропитана щелочным раство-
ром. Электричество в столбе,
как и в нынешних аккумулято-
рах, вырабатывалось в процес-
се химических реакций. Но для
зарядки такой батареи метами-
ческие пластины требовалось
менять. Любопытно, чта первые
дорожные электромобили
вроде того, что был построен в
1842 году американцем Тома-
сом Дзвенпортом и шотланд-
ским изобретателем робертом
Аавидсоном, — питались имен-
но ат таких одноразовых бата
рей. Знакомый нам аккумуля-
тор, который можно было много.
кратно подзаряжать пропуска.
нием тока, был изобретен лишь
в 1889 году французам Гасто-
ном Планте.
Привычные нам электродвига.
тели тоже появились не сРазу.
Несмотря на та, что создатель
первого в мире электромотора
знаменитый английский физик
Майкл Фарадей заставил мед-
ную проволоку вращаться вок-
руг магнита, многие ранние аг-
регаты строились по образу и
подобию уже изученных пара.
вых машин — якорь электродви-
гателя не вращался, а совершал
возвратно-поступательные дви-
жения, как поршень в цилиндРе.
Но как показал опыт некоторых
французских и английских изо-
бретателей, линейные электро-
двигатели плохо подходили злек-
тромобилям. И конструкторы
раз и навсегда перешли к *эра
щательной схеме — на сама-
движущиеся экипажи стали ста.
вить щеточные моторы постоян-
нога тока с вращающимся яко-
рем (ротором).
Поначалу злектропривод, как
и паровые машины, совершен-
ствовался на железной дороге.
Например, в 1847 году Мозес
Фармер из Массачусетса сделал
двухместный локомотив», рабо-
тавший на батарее из 48 хими-
ческих источников тока. А
Чарльз Пейдж, профессор из
Вашингтона, установил на рель-
совый экипаж сотню батарей
вкупе с 12-киловаттным электро-
мотором: дюжина пассажиров
могла перемещаться по маршру-
ту Вашингтон †Бладенсбу со
скоростью 30 км/ч)
В конце XIX века электрифи-
кацией» железнодорожного
транспорта занимался и Томас
Алва Эдисон. В 1880 году он по-
строил рядом со своей лаборато-
рией в Менло-Парке (штат Нью-
Ажерси) полукилометровый уча-
сток железной дороги, по кото-
рому передвигалась четырехос-
ная тележка. Причем эта был
электровоз — с питанием, кото-
рое подавалось по рельсам.
Сказать точно, кто первый со-
орудил действующий дорожный
влектромобиль, сложно. Но из-
вестно, что в 1881 году е Пари-
же появился электрический три-
цикл. Ега автором был Шарль
Жакта, известный как изобрета-
тель рулевой трапеции. В 1888
году Рэтклиф ВарА пустил по ули-
цам Лондона электрический ом-
нибус (от латинского «повозка
для всех ). А спустя два года
второй омнибус Варда стал со-
вершать регулярные рейсы меж-
ду станциями Черинг Красс и Ви-
ктория.
Но первым по-настоящему ус-
пешным электромобилем счита-
ется шестиместный экипаж
Вильяма Моррисона из амери-
канского штата Айова. В 1890
году электромобиль Моррисона
отличался рулевым механизмом
типа *шестерня-рейка и мог
двигаться со скоростью свыше
20 км/ч до тринадцати часов
кряАУ' ПРавда как отмечают
некоторые историки, своей из-
вестностью Моррисон ва мно-
гом обязан Гарольду Стердже-
су, секретарю фирмы American
Battery Company, которая сдела-

газета
eloщОД~О
Электромобиль французского изобретателя Петэна отлнчвлся
наличием фрикционного Оариатора, который управлялся
небольшим рычагом справа or водителя
ла для омнибуса батареи. Гово-
ря современным языком, это
был громкий рекламный про-
ект...
Как были устроены электромо-
били? Источником движущей си-
лы служил электромотор, ток к
которому поступал от батареи
свинцово-кислотных аккумулято-
ров, расположенной под полом
или, чаще, под креслами седо.
ков. Между аккумулятором и
электромотором располагался
контроллер — с его помощью ус-
танавливалась требуемая сила
тока, а следовательно, и крутя-
щий момент на валу электромо-
тора. На алектромобилях приме-
няли электромоторы последова-
тельного возбуждения, момент-
ная характеристика которых
превосходила даже паровые ма.
шины (максимальный момент
развивался при самых низких
оборотах, то есть в момент на
чала движения). ТеМ не менее
трансмиссия на первых электро-
мобилях все же встречалась.
Например, дог-карт француза
Петэна был оснащен бесступен-
чатой коробкой — вариатором.
B более зрелых конструкциях ее,
понятно, не было. Электродвига.
тель мог раскручивать ведущую
ось по центру, через диффе-
ренциал. А в электромобиле аме-
риканской фирмы Riker диффе-
ренциал располагался в ступице
правого колеса задней оси: кру-
тящий момент алектродвигателя
передавался на полый ведущий
еап, соединенный с осями сател-
литов. Одна из полуосевых» ше-
стерен дифференциала крепи-
й-я передача
1 я передача
й Ря передача
Варианты соединения батареи о электромоторами электромобиля
Brougham для достижения различной скорсст» дянжения
икяумуляторвх
К)о 18, 2005 87
батарея Уимарда, сделанная клиВЛЕНВСКОй
фирмой Slps и SlSler, отличалась тем, что Ве
полотиктельиые (нз переписи свинца) и
отрицательные (из губчатого свинца)
пластины были разделены проставкамн из
твердой резины. Корттус аикумуляторэ имел
сгенляни)че крышку для иаблтодения ээ
состоянием пластин и злектролятв—
раствора серией кислоты в
дистиллирОВВНИОЯ ВОДО Конек Х)Х Веки
лась к правому ведущему коле-
су, а вторая, через внутренний
вал — к левому.
Конструкторы американской
компании Electric Vehicle и во-
все обходились без дифферен-
циалов. Например, на электро-
мобиле Brougham, который был
выполнен по проекту француз-
ской фирмы Krieger, они приме-
нили два электромотора — по
одному на каждое переднее ко-
лесо. A управляемыми были зад-
ние колеса! В ту пору такая пе.
ревернутая схема была весьма
распространенной: ею, в част-
ности, пользовались фирма
Electric carriage и компания
Morris-Salom. А всего в 1900 ro-
*y в Америке было выпущено
1685 автомобилей на электротя-
ге — против 936 экипажей с
ДВС.
Одновременно электромобили
стали строить и в России — в
1899 году по проекту петер.
буржца Ипполита Романова бы.
ли сделаны двухместный кэб и
17-местныи омнибус. Двухмест-
ка повторяла концепцию емери-
канского электромобиля Broug-
ham: передние колеса были ве-
дущими (цепной привод от двух
независимых электромоторое),
а задние, меньшего диаметра
— управляемыми. Остановку
электрокэба обеспечивали тор-
маза двух типов — электриче-
ский рекуперационный и меха-
нический. А скорость регулиро-
валась девятиступенчатым (!)
контроллером в диапазоне от
полутора Ао 35 км/ч.
Любопытно, что Романов не
только учитывал опыт других
производителей, но и воплощал
в электромобилях множество
собственных идей. Как пишет
известный историк lies Шугу-
ров, большое значение Романов
придавал снижению массы элек-
тромобиля. С этой целью в ero
аккумуляторах применялись бо-
лее тонкие пластины, которые, в
Схема элеитромобнльной трансмнссииг 1 — элентромогор,
2 — Мухстуиенчатая понижающяя передача, 3 — рулевой вал
Схема электромобиля Вмнбвэт иомпании Electric Vehlcler 348кн-
лограммоеая батарея рвсполагяется под сиденьем водителя, на ка-
ждое переднее колесо приходится по отдельному электродвигэта
лю, а управляемые колеса — задние. Тормоза — ленточного типа
там Схема зарядиОГО Устройотия дМ
батареи Уимардвт 1 — реле,
в 2 — вольичетр, 3 — амперметр,
4 — реостат, б — батарея

газета
йЮРЫИОо
На рисунке Ялексзндра Закарова — двухместный нэб конструкции
петербургского изобретателя Ипполита Романова, 1699 год
Четырехместный почтовый фаэтон фирмы дшейсап Electric Vehicle оснащался
3-кнловвтгным электродвигателем
Этот .динамометрическнй стенд, установленный на склада фирмы
Studebaker, был сделан компанией Chicago City Rallwalr u
предназначался для сравнения тяговых возможностей
автемобилен, элекгромобнлей н паровиков, которые участвовали в
соревнованиях, организованных газетой Times Herald. Ça точку
отсчета была принята тяга, развитая конным экипажем
Электрический омнибус Романова (1899 г.) разгонялся до 11 км/ч, безостановочна преодолевал до
60 км и перевозил 17 пассажиров. По результатам испытаний 1901 года электромобиль был признан
пригодным для эксплуатации в Петербурге, но нз-за финансовых неурядиц электрические омнибусы
Романове остались не у дел. Рисунок Яленсандра Захарова
88 (х(о 18, 2005
отличие от большинства тог-
дашних конструкций, располага-
лись горизонтально. Масса ре-
шеток, составлявших основу
этих пластин, была вдвое мень-
ше, чем у аналогов. Электро-
двигатель двухместного кзба то-
же был самодельным — при
1800 об/мин он развивал мощ-
ность в 4,4 киловатта. Панели
кузова, который покоился на
трубчатой раме, изготавлялись
прессованием из холста и дре-
весины, а затем пропитывались
органическими клеями. В итоге
из 720 кг общей массы кэба
350 кг приходилось на аккуму-
ляторы. Для сравнения: фран-
цузский кэб Jeantaud, один из
самых совершенных влектромо-
билей тех лет, весил вдвое боль-
ше, а его аккумуляторы были тя-
желее на 60 кг.
После успешных испытаний
омнибуса, которые прошли в
1901 году в Петербурге, город-
ская Дума разрешила Романову
наладить их регулярное движе-
ние на десяти линиях. А партия
десятиместных омнибусов ruin
обслуживания гостиниц была из-
готовлена на заводе московско-
го общества Духс. Размещен-
ные в восьми ящиках 44 аккуму-
Itnropnsle батареи обеспечивали
более чем полуторатонному ом.
нибусу запас хода в 64 километ-
ра, а его максимальная ско-
рость достигала 11 км/ч.
К концу XIX века позиции
электромобилей бьми сильны,
как никогда. Паромобили долго
заводились и были небезопас-
ны (паровые котлы иногда
взрывались), автомобили с бен-
зиновыми моторами тоже отли-
чались сложностью в запуске и
управлении. А с электромобиля-
ми все просто — перевел рычаг
контроллера в положение пер-
вой скорости и покатил. Как пи-
can известный историк и авто-
конструктор Юрий Долматов-
ский, за легкое управление,
бесшумность и бездымность ве-
ликосветские автомобилистки
прозвали электромобиль *дам-
ским автомобилем». 8 нем даже
предусматривались полки для
шляп и перламутровые кнопки
сигнала...
В декабре 1898 года граф Га-
стон де Шасселу-Доба разогнал-
ся на электромобиле Jeantaud
до 63 км/ч — невиданной для
бензиновых и паровых совре-
менников скорости! Но этот ре-
корд продержался недолго
вплоть до первого мая 1899 го-
да. когда е местечке Ошер, что
западнее Парижа, бельгийский
гонщик-изобретатель Камилл
Жанатци вывел на старт само-
дельный электромобиль La
Jamais.Contente (от французско-
го «вечно недовольный ). Недо-
вольный имел форму снаряда,
суммарную мощность влектро-
моторов в 100 л.с. и опирался
на пневматические шины
Mrchelin. Жанатци стал первым
автогонщиком. преодолевшим
100-километровый рубеж скоро-
сти с результатом в 105,9 км/ч.
Все зто способствовало попу-
лярности электромобилей. B
1900 году более половины авто.
мобилеи. зарегистрированных в
Америке. передвигались с помо-
щью электротяги, а почти все
кабы Нью.йорка были электриче-
скими. Интересно, что развитие
нью-йоркского злектротакси бы-
Ilo, по сути. попыткой монополи-
зировать автомобильную про-
мышленность Штатов, перекРыв
кислород бензиновым конкурен-
там. В 1896 году владельцы
электромобильной фирмы
MorrisSalom Генри Моррис и
Педро Селом организовали в
Нью-Йорке таксомоторную ком-
панию Electric Carriage and
Wagon Company, которая вскоре
была куплена группой транспорт-
ных магнатов ао главе с Вилья-
мом Уитни. Учитывая успешный
нью-йоркский опыт, бизнесмены
надеялись организовать таксо-
моторные фирмы во всех круп.
ных городах Америки. А чтобы
развивающиеся бензиновые
конкуренты не смогли им поме-
шать, магнаты выкупили права
на знаменитый патент Джорджа
Селдена. В этом патенте, выдан-
ном в 1895 году за номером
549160, содержалось описание
некоего автомобиля с двигате-
лем, работающим на «жидком
гидроуглеродном топливе.. Сам
Селден так никогда и не sonno-
тил свою задумку. однако с по-
мощью его патента электромаг-
натам удалось немного затормо-
зить выпуск автомобилей с ABC
— одно время производители
бензиновых автомобилей даже
платили электрикам» по 1,25
процента от каталожной стоимо-
сти каждой машины. Так. напри-
мер, к 1907 году суммарные вы-
платы в пользу Electric Vehicle
Company составили почти семь-
сот тысяч долларов! Но этого бы.
ло уже недостаточно, чтобы спа-
сти бизнес...
У злектромобилей проявились
недостатки, главный из которых
— малый запас хода. Повысить
«дальнобойность злектромоби-
лей можно было только одним
способом, экстенсивным — уве-
личивая и без того немалые ба-
тареи аккумуляторов. Однако их
удельная энеРгоемкость остав-
ляла желать лучшего. В начале
XX века самые эффективные ак-
кумуляторы вырабатывали 10—
15 ватт-часов энергии на один
килограмм своей массы — в
шесть раз меньше, чем ДВС то-
го времени (для сравнения: в од-
ном килограмме бензина в баке

газете
elOIoOOo
Рекордный элептрОМОбмль Камилла Жанатци с дву-
мя электродвигателями общей мошмостью 100 л.с.
б в ммре гол-
ый рубеж
А э-третьих, один киловатт-час
электроэнергии стоил десять
центов — а пересчете на один
километр пробега это бьжо вчет-
веРо дороже бензина!
В 1900 году Томас Эдисон по-
пытался сделать для электромо-
билей аккумуляторы нового типа
— никелыщепочные с гидрокси-
дом калия е роли электролита.
Батареи Эдисона отличались по-
вышенной энергоемкостью
30 ватт-часов анергии на один
килограмм своей массы, но ока.
запись ненадежными. А бензин
тем временем дешееел, строи-
тельство заправок, иницииро-
ванное фирмой Chevron, наби-
рало обороты. Изобретенный в
1912 году Чарльзом Кеттерин-
гом электрический стартер су
щестаенно упростил запуск бен-
зиновых двигателей. A «добил»
современной легковушки заклю-
чено уже 12000 ватт-часов
энергии). То есть для пробега в
полсотни километров деухтонно-
му электроэкипажу была необхо-
дима 1000.килограммоэая бата-
рея) А из-за коррозии пластин
каждые деа года ее приходи-
лось менять.
Зарядка аккумуляторов тоже
была проблемой. Во-первых,
единого стандарта для электри.
ческих сетей е те времена еще
не сущестэовало: компании
пользовались разными видами
тока (постоянный или перемен-
ный) и напряжением (110 В ипи
220 В). Во-егорыч, не было за-
правочных станций: к примеру,
лишь а 1901 году благодаря ше-
сти эпектрозапраекам стала эоз-
можна поездка не электромоби-
ле из Филадельфии а Нью-йорк.
Рискни Андрея Хрнсанфовв
)Чо 18, 2005 89
Hei')(ЗРиа Ж кйиииыйи
Следуя примеру издателя парижской газеты ta РеЯ Journal Пьера
Жиффара. который в 1894 голу организовал первые официальные
автомобильные соревнования между Парижем и Руанам, год спустя
издатель газеты Chicago Тгтеэ-НегаЫ, Херман. Х. Ксльсэт, проеел
первые гонии в США. Двв нз шести стартоеэаших в Чикаго экипа-
жа блин электрическими — электромобиль Electrobat ll (внизу)
фирмы Моп(Оба!От и экипаж фирмы Мощэоп бтнгбеэ (на верхнем
снимке). Однако до финиша гонка (из Чмнаго в Эаанстон и обрат-
но) нн одни из них не добрался:
первый экипаж подеели батареи,
а второй — элентрсмотор. Тем
не менее Electrobat 0 отметили
золотой медалью — за .безопас-
ность, простоту управления, ог-
сутсгвие шума и вибраций . А по-
бедил экипвк автомобиля марки
Осгуеа с бензиновым двигателем
электромобили (а с ними и паро-
мобили) Генри Форд, который,
проигнорировав патент Сепде-
на, несколькими годами ранее
начал массовый выпуск деше-
эых (от 500 до 1000 долларов)
Фордов Т. Стоимость же элект-
ромобилей только росла: род-
стер на электротяге 1912 .мо-
дельного года» стоил 1750 дол-
парое, а бензиновый аналог—
всего 650.
Продажи электромобипей
упали. В 1910 году е Америке
совместно с паровиками они
едва добились одного процента
автомобильного рынка. К тому
времени многие алектрофир-
мы уже прекратили свое суще-
ствование ипи переквалифици-
ровались на выпуск аатомоби-
пей с ABC. А Жанто, создатель
фирмы Jeenteud, и вовсе покон-
чил с собой...
Автомобильные фирмы вновь
заинтересовались электротягой
э семидесятых годах, на волне
топливного кризиса. Но к серь-
езным исследованиям концерны
приступили почти двадцать лет
спустя, с принятием е США Акта
о чистом воздухе. Ведь тогда се-
наторы обязали аэтопроизаоди-
тепей Америки к 1996 году дове-
сти выпуск абсолютно экологи.
чески чистых транспортных
средств до 2ть от общего объе-
ма производства. Именно поэто-
му а конце 90-х годов в мире по.
явилось так много прототипов
электромобилей на топливных
элементах с водородным питани-
ем. Ведь аккумуляторных бата-
рей, которые по удельной энер.
гоемкости могут обеспечить при-
эычный автомобилистам запас
автономного хода в 350 — 400
км, пока не придумано...
Правда, концерн General
Мотогз а 1990 году начал серий-
ный выпуск электромобиля EV-1
(EV — electric vehicle) — обтека-
емого двухместного купе, спрое-
ктироеанного «с нуля именно
как чистый электромобиль с пи-
танием от обычных сэинцоввки-
слотных батарей. Но миллиард
долларов, затраченный на раз-
работку супералектрокара, при-
шлось списать в убыток — жела-
ющих покупать за 35 тысяч дол-
парое машину с запасом хода
всего а 110 — 140 км нашлось
немного.
С тех пор технология аккуму-
ляторных батарей шагнула епе-
Элентрнчесиий брагам. фирмы Роре Со!нтЫа (СШ4),
ВЫНУЩОННЫй В 1905 ПЬЗУ, ИМЭЛ батарейный отсвг,
размвцеиный пел полом пассэжирсной кабины) рабочее
напряжение аккумуляторов состааляло 88 вольт.
Коммутирующее устромство абеслечнаало пять скоростен для
движения вперед
Грузсясй электромобиль Саяттагс)гй Кис(йо Tnlck ие4елн 1918
года. Собственный вес машины бьи равен свми тониамг квмисе
мз колес имело по собственному мотору фирмы Reneral Hectrtc,
и по особому заказу поворачивающимися могли сделать не
тельно передшю коласа, но и задюю. Аммумулято)имю orcase
Раолспатэпмоэ SO4 ГЩЗОЯОА Гиатфс)ншйг М 4ОСТУП И Ими ООЗФЮ-
сталялся через дверцы с бонов машины. Рабочее напряжение
составляло 85 вельт прм вие тома в 16 пипа)к Твюю груэовияи
отличвлмсь неверояпю прочной и основательной коиструмциеа
— известен экземпляр, прослуживший полмили лет и лишь пос-
ле этого отправленный в музей
Амврниэмскнй злентрсмабиль Ranch А tang образца 1914 года
также бьи построен ло среднеиоторной схеме — элентрмче.
сннй двигатель монаюстью всего дае с полевицей лошадиных
силы располагался под полом пассажирского салона. Главная
передаче бьип червячной. Мэшинз позиционировалась нв рьшие
кан .городской эютшк мз эа своей неаысоной скорости (19
ммн в чвс)
Электромобиль америнвнской марки R(ker, моляиь 1900 reaa,
имел 4ва мотора, спюнтнрсаанпых лерв4 за4ией ocelot нвж4ый
элеятрдлаигвтель прмавтнл ао аращеине олма тюласо через ре.
дуктор с передаточным отнешеююи 10гз. Источник лктання—
четырахсешвоннэя батарея из 48 гальванических элементов
общим напряжением 100 вольт. Аксессуары оставались нвэпек-
твтбяаврсванныммг боковые фонари блин мвслямыми, в связь
иемиу закрытыи пвссшкмрсиим салоном м еодптелеи ocysrecr-
вилась ао обыкновенной лерегоаорной трубе, не по телефону.
Картину лвтолнялм сплошные резниоаые цмвы

90 ¹ 18, 2005
Honda CR-Ч вЂ” это не проста безопасность вседорожника.
Это подкпючаемый полный привод, один иэ самых просторных
салонов в своем классе, экономичный расход бензина
и маневренносп. Похсске, Honda CR-V энает, что вам нужно!
HONDA
The Power of Dreams
'[ ~~~ ~[~~б
Я ДЕЛАЮ МИР ЛУЧШЕ
ДЛЯ ТЕБЯ
А ты готов к Honda?
www.honda.codu

газета
ЮюииОо
ЩЯ~©pgg g ~ЯД)~Щф][~,/ЦЯЩ
Впрочем, не будем загадывать.
Может быть. идея супераккуму-
АпТора KaKoIо-
нибудь гения уже завтра? П
стеуют с двигателем внутренне-
го сгорания. Развитие этих Аиух
ветвей будет способствовать со-
вершенствованию и электродви-
Новейший опытныи электромобиль В)(тэив(эк( Lancer Eve(ation N(EV располагает батареай литий.ион-
ных аккумуляторов (1) емкостью 96 ампе)ьчасов и четырьмя мото(ьколесами (2) суммарной мощно-
стью 200 кбт. Автомобиль массой 1,6 т разгоняется до 180 км/ч, запас хода — 260 нм
Nu 18, 2005 И
ред. Например, электромобиль
Cuuneges EXE, представленный
на прошлогоднем конкурсе эко-
логически чистых машин
Michelin Challenge Bibendum
1см. АР Нл21, 2004), способен
без подзарядки прехать до 450
км! Но эта машина фактически
представляет собой передвиж-
ную батарею из литий-ионных
аккумуляторов суммарной емко-
стью 149 ампер-часов, на кото-
рой смонтированы легкий труб-
чатый каркас и пара кресел. А
вот более реалистичный кон-
цепт.кар MIteubishi Colt ЕЧ с
привычным стальным несущим
кузовом серийной машины и ак-
кумуляторной батареей из 22
литий-ионных модулей имеет за.
пас хода всего в 150 км. Кроме
того, литий-ионные батареи рез-
ко снижают свои рабочие хара-
ктеристики при отрицательных
температурах — в отличие от
никель-металлгидридных, кото-
рые уступают Autulu по энерго.
емкости...
Очевидно, что развитие авто-
Элентромобнль 6М ЕЧ1 1990 года приводился в движение трехфазиым 100-киловаттным

КАЛЛ А
Торговый дом «КАМА»
www.td-kama.corn
92 ¹ 18, 2005

SIMPLY CLEVER
Е I ° ° е r
° в е
° ° ) °
в В ° ° ° °
8 ° Д ° В
в ° д
° ° ° 9 ° ° ° ° О °
° °
г °
° г
)')0 18, 2005 93
Дилеры tkodasoto
миома: Автомир (095) 105 55-10 Amooemp ш мзда (095) 788 еа 68 лагоса ига (095) 101зьзз Атлант Mmopc (095) 78~97 80 Вентус (095) 234 ç914 Тптгд (095) т757770 6вротрак моторс (095) эзэмт-
08 Мзйджор-Авто (095) 737 89ЗВ; Пеликан-Авто (095) 745-15-51; 97C llMI (095) 221-4З-23; TM-P3KC-MOTOPC (095) 101-3061. Сани Петербури Автоцентр П)кода (812) 326-ЭНТО; Трифбин-Амосервис
(812) 441-39-39; Пулково-Авто (812) 331-77 77; Росспан Моторс (812) 723.01-20: Сигма-Сервис (812) 327-NH!8. Евтеринбург: Автосалон MC (3432) 60.40-50. Каганы НУР-СЕРВИС (8432) 77 70 80; Сансам
Трейд (84З2) 76477-60 Кмгининград: Автомобиль (ОМ2) М-ЭЗ-Ов. Краснодарг Юг-Авто (8612) ЗО-ОЗЮ1. Mpacsospoc Медведе Север (3922) 400545. Матинтогорос Автортпет (3519) З7-36-43.
Наберешоге Челнов: Сапсем Трейд (8552) З5-78-88. Н.Новгород: Нинегомм Авто (8312) 46-1840 Новосибирос Транзит Сервис (3832) 16-45 33. Первнк Автопрестин (3422) 9407 70 Ростов-на-Дону: Л-
Мглорс(авэ2) ЭМЗОЗО. Сагаараг эпмвнт Ало (846) 276-Нвв. Са рамгм Amoooop на Соколовой (8452) Зз-аз-И. Стаароиолвг ABTO)IOM-ПЛЮС (8652) 28 2828. Старый Памл: Ааантик Евро Mmopc(0725)
44-10-ре твлвмти: премвера (8482) 674хвбт. Рбм Автомототм (3472) 42м2-59; мс моторс (3472) 92-59-17. Чмглбн нос Acoerc Mmopc (351 7) 2678-ео. чермтеаец: As collpecom (8202) 2392ыз

Эдуард Мншлен (ему сейчас 42
года) занял пост главы компа-
нии Mlchegn в 1999 году. Судя
по его частым появлениям на
самых разных соревнованиях,
автоспортом он увлечен не толь-
ко по долгу службы
даиалрие Гран При Бвльтии Эдуард Мишлеи, Глаиа Одноименной ивмиаиии, ОГлавил лврвчвнь ивмаиД
Формулы-1, ивтерым в вледушщем везеив будет иевтавлитьви шины Ni6h6lin, и иоиртне вделал 66А шевтних
залвленнй е адрев FIA (Мешдуиародией автомобильной )й)адерацли).
Купив команду Эанеег, фирма ВМЯ превратит ее а свою
заводскую, оставив в начссгвс шинного партнера фирму
М!свевп. А автомобили Wggams будут оснащаться моторами
Соэмонн н шинами Brldgestone.
94 ¹ 18, 2005
E
сли в нынешнем сезоне
шинами Michelin пользо.
вались семь команд из де-
сяти, то в 2008 году их
число сократится до пяти. Это
McLaren Mercedes, Renault, BAR
Honda, Red Bull u BMW (в коман-
ду ВМУУ будет преобразован ны-
нешний Sauber). Таким образом,
на японских шинах Bridgestone
будут выступать тоже пять участ-
ников чемпионата: к командам
Fenari,Jordan u Minardi присоеди-
нятся Williams u Toyota.
На первыи взгляд, ситуация па.
радоксэльна. Многие эксперты
сходятся во мнении, что именно
благодаря шинам Michlen пако.
нец-то удалось нанести удар по
наскучившей несокрушимости ко.
манды Ferrari, а сами представи
тели компании Michelin с гордо.
стью уверяли, что на француз-
ских покрышках не прочь высту-
пать и кое-какие команды из KAB-
на Bndgestone. И вдруг — такая
уступка. С чего бы?
Нак объяснил Эдуард Мишлен,
на такой шаг возглавляемую им
фирму сподвигла... Именно жа-
жда конкуренции! Формула1,
— говорит Эдуард Мишлен,—
это в первую очередь соперни-
чество. Соперничество гонщи-
ков, Tasrn÷åñêèõ подходов и, ко-
нечно же, технологий. А в том,
насколько в этом соперничестве
важны шины, убеждают события
этого сезона. Аа, мы хотим и
умеем побеждать. Но мы хотим
побеждать в честной борьбе с
сильными конкурентами .
А вот и более резкое заявле-
ние: *Если в Формуле-1 прекра-
тится конкуренция между произ-
водителями шин, то Michelin по-
кинет гонки .
Дело в том, что FIA объявила о
своем намерении в 2008 году
вернуться к старой практике, ко.
гда шины для всех команд поста-
влял один. единственный произ-
водитель. Правда. остается тай-
ной, кто именно будет этим про-
изводителем и по каким крите-
риям он будет выбираться. Но
даже если выбор чиновников FIA
падет на фирму Michelin, то, как
дал понять Эдуард Мишлен, его
компания все равно откажется
стать монопольным поставщи.
ком шин для Формулы-1.
Отношения фирмы Michelin c
боссами FIA обострились после
Гран При США. Напомним, что
во время тренировок на трассе
а Индианаполисе на двух маши-
нах разорвались шины Michelin:
французские конструкторы не
учли специфику распределения
нагрузок при езде по овальной
трассе с профилированными по-
воротами (см. AP Нл13 — 14,
2005). Представители фирмы
Michelin тут же обратились в FIA
с предложением установить на
наиболее опасном участке трес-
сы ретардер — и тем самым
снизить скорость, сведя к мини-
муму риск разрушения покры-
шек. Но представлявший FIA на
Гран При США директор гонки
Чарли Чайтинг запретил изме-
нять конфигурацию трассы. Тог-
да Michelin порекомендовал
«своим командам увеличить да-
вление в шинах — чтобы пре-
дотвратить разрушение боко-
вин. Но это уже не устраивало
команды: увеличение давления
повлекло бы уменьшение пятна
контакта шины с дорогой и, как
следствие, снижение сцепле-
ния. Тем более что даже в этом
случае шинники не гарантирова-
ли. что покрышки пройдут всю
дистанцию гонки.
дело закончилось тем, что
«мишленовские команды хоть и
вышли на старт, но после про-
гревочного круга заехали в бок-

газета
ЮЮР~ Оо
ЖБ((ЗЫКИ Elah_#_LKRM
П.Ди Наши шины чуть чуть тя-
желее шин Bridgestone, но по
сцепным свойствам они выигры-
вают. А что касается надежности
и стабильности всех качеств ши-
ны на протяжении квалификаци-
онных заездов и гонки, то здесь
мы на голову выше конкурентов.
Ч нас накоплен огромный опыт,
и, конечно, мы владеем самыми
современными технологиями. Но
это, представьте себе, частности.
В первую очередь мы выигрыва
ем благодаря тому, что в нашей
коипании сложилась особая куль-
тура подхода к решению всех за
дач, особая культура взаимоотна
АР: С технической точки
зрения, в чем именно заклю-
чается нынешнее преимуше-
ство шин Michelin над шинами
Вмббав(опе?
П.*з Если бы я ответил на
ваш вопрос, то фирма
Bridgestone завладела бы
слишком ценной информаци-
ей, а это вовсе не входит в
мои планьс мы ведь пока не
уходим и намерены выигры
вать дальше.
AP: Но если сравнить фран-
цузские и японские шины по
весу, по ияпным качествам,
по надежности...
шений между коллегами. Основа
успеха именно здесзь а уж затем
— технологии, химический состав
и вса остальное...
АРз А вы праводиш анализ со.
стева резиновой смеси н других
особенностей шмн Bri dgestone?
П.Дп Нет. Этих шин ведь нет в
свободной продаже. Равно как
нет и наших шин. Никаких шан-
сов... (Тогда откуда, интересно,
такая уверенность, что шины
Michelin тяжелее шин
Bridgestone? — Прим. AP.)
АР: Коммерческие условия, нв
которых шины поставляются ка
мандам, — это, конечно, боль-
ШатаР, Ае МаятМРУЮГ ШИНЫ ДЛЯ ФОРМУЛЬЬ1 (Этиы ЗВМММаЮтаа тЕХММЧЕСММЕ ЕЛУжбЫ ПраНЗВОЭМГЕЛЕй ШММ), МВМ ЕкеэаЛаать МаЛа ЧЕМ
отличается атлюбай ярмлмчмай шммамамтажмаймастерскойг ге же мехмтрые иматрумемтыдля агжмма шмяыагдяаяа. земекис.
гачюз для смазки шммьз и дисков перед монтажом, ге ме баламсмрааачмые сгамкм, те же самамлеяшмеся груэммм... Лахте соски с
залатммяамм м колпачки — гачааточь мэм на обычных имеах. Нммэммх масымчваммх гехналогмй)
После монтана иену накачмвэюг да б бар — чтобы обеспечить герметичность посадки ма диск. На затем смекают давление да 1гй
бэр — м в замом Shee передают колеса комвшшм. А уж в баксах яамамд давлемме а мимах мзмемяют па своему усметяенмю. Любо.
пытно, чга дэалемме в шинах меяедяа сгамаамтся яблокам Раздора мехтду шмнмммамн м мамамдамят шммнммм запрещают опускать
дявлемма мима апределеммай величины, опасаясь чреэмермага наноса шмм м самаяремзвальмай .Разбартмйаамм (мак правила, эта
O.8 бар), э гаммам», ва ммя улучшемия сцвпленИЯ, были бы ма прочь эта аделВГЬ
No 18, 2005 95
сы — и больше от$уда не выез-
жали. Гонка, в которой участво.
вала всего шесть машин, обутых
в Bridgestone, обернулась фар.
сом. Зрители забрасывали трас-
су всем, что попадалось под ру-
ку, — и толпами покидали трибу-
ны. И без того невысокая попу.
$$spnocrb Формулы-1 в Америке
сошла на нет.
Организаторов гонки завали.
ли судебными исками, а FIA, в
свою очередь, обвинила в про-
вале соревнований компанию
Michelin. Но, поскольку прямых
рычагов давления на Michelin y
федерации не было, она пообе-
щала разобраться с бойкоти-
ровавшими гонку командами.
Не дожидаясь карательных
санкций Всемирного Совета
FIA, представители фирмы
Michelin объявили, что готовы
не только вернуть всем зрите-
лям деньги за билеты, но и вы-
купить 20000 билетов на Гран
При США 2006 года, раздав их
бесплатно всем .пострадав-
шим . Широкий жест! Правда,
не исключено, что после случив-
шегося позора Формула-1 вооб-
ще покинет Америку...
*Мы повели себя в этой ситуа-
ции предельно ответственно и
приложили все усилия для того,
чтобы конфликт был улажен. Но
FIA лишь разжигает страсти,—
уверяет Эдуард Мишлен.
И eor компания Michelin нано-
сит еще один контрудар, по су-
ти, обвиняя FIA в нарушении
принципа соперничества (воз-
врат к практике моношины ) и
ведении подковерньж игр с про-
изводителями шин (критерии,
по которым будет выбираться
монопольный поставщик шин,
держатся в тайне).
А чтобы убедить мир, что
французы готовы поддерживать
дух соперничества не только в
перепалке с FIA, но и на деле, ру-
ководство фирмы Michelin и при.
няло решение сократить число
команд партнеров с семи до пя-
ти. В конце концов. если FIA оп-
равдывает свое желание перей.
ти на использование одинако.
вых шин желанием сократить
расходы конюшен, то почему
бы не перейти на одинаковые
моторы? Двигатели могут поста.
sA$lrbcn ns kirsr$$$$$, s AI$$I сниже-
ния расходов можно на все ма-
шины ставить. например. шины
Hankook. Но зто будут уже ка.
кие то другие гонки., — подыто-
жил Эдуард Мишлен.
конечно, не будь у француз.
ской фирмы уверенности в пре-
восходстве своей продукции,
вряд ли бы Эдуард Мишлен был
столь щедр к японским конку.
рентам, без боя уступая им пра
во «обувать» не три, а ровно по-
ловину всех команд Формулы-1.
Но, если оценивать ситуацию с
позиций рекламы и маркетинга,
именно равновесное соперни-
чество может со всей убедитель.
пастью доказать преимущество
шин Michelin над главным конку.
рентам (M$chelin занимает пер-
вое место в мире по объемам
производства, а Bridgestone—
второе). А значит — в большей
степени оправдать гигантские
затраты на разработку и произ-
водство формульных. шин.
А каковы эти затраты? И в
чем преимущество шин Michelin
над Bridgestone?
Эти и другие вопросы мы за.
дали Пьеру Аюпаскье, директору
спортивной программы фирмы
Michelin.
А в чем секРет.
Для своих 98 лет Пьер Аюпасиье, дмйектай агделеммм Nlchegn Notorsport, аыгляямт премйаамо. Ог-
слуммв пилотам аа французских ВВС, ам в 1992 году пришел работать а HTll фирмы Nkhelle.
Свою нымешнюю далммаоть Пьер Дюпаокье занимает с 1990 года
шой секрет. Но вы можете хо-
тя бы указать направления де-
нежных потоков: кто кому пла.
тнт — команды поставщикам
шян млн наоборот?
П.Дд В каждом случае — ин-
дивидуальный подход. Если я
вам скажу, что каждый комп-
лект шин стоит примерно че-
тыре тысячи долларов, то зто
еще ничего не значит. Вы зна-
ете, во что обходится один ки-
лометр пробега во время тес-
тов? От пятисот до тысячи дол-
ларов! Соответственно, один
круг — это в среднем пять ты-
сяч долларов. В течение сезо-
на — почти сто тысяч километ-
ров тестов. Эти тесты важны
квк для самих команд, так и
для нас, производителей шин.
Лидирующие команды с боль-
шим бюджетом могут себе по-
зволить серьезный объем ис-
пытаний, бесплатно снабжая
нас необходимой информаци-
ей, и мы с них вообще ничего
не берем за шины. А вот ко-
манды. которые проводят ма-
Ао тестов, просто покупают на
ши шины — по четыре тысячи
долларов за комплект. Есть и
другие нюансы, связанные,
например, с партнерством на-
шей фирмы не только с гоноч-
ными командами, но и с заво-
дамипроизводителями обыч-
ных автомобилей, чьи марки
представляют команды Форму-
льь1.
APr He исключено, что в
2008 году на автомобилях
Формулы-1 вновь будет разре.
шено применение сачков, шин
с гладким протекторам. Как
вы к этому относитесь?
ПДь. Мы вынркдены при-
держиваться технического
регламента, который разраба-
тывает FIA, и в рамках этого
регламента делать лучшие ши-
ны. Не будь этих ограничений,
мы бы, возможно, выпускам
другие шины — именно те, ко-
торые нужны автомобилю ис-

газета
йЮРЫИОо
Ass автомобмлен Формулььз лрамзводятся трм основных типа шмнг сухие (лгу weather), влажные
(wet weather) н дождевые . Статический» диаметр шим ме должен превышать 660 мм (для «влвжных»
н .дождевых шмм — 670 мм). Ширина задних колес должна лежать в прадалвк от 365 до 360 мм, в
передних — от 305 до 355 мм. Протентор cyxsx шмн имеет четыре продольные канавки глубммой ме
менее 2,5 мм, в расстояние между иемтрамн канавок — 50 мм. (Глубина рисунка протектора влшн-
ных» шмм — не менее 2,5 мм, а долгдавых. — ме менее 5 мм.)
Согласно поправкам, ястулнвпзмм в силу в 2005 году, гомшмк долмам провести квалификационные за-
езды и гонму, используя тельно один комплект шин. Зто значит, что лодммость шнн должна состав-
лять ма менее 300 нм. Переход же ма влажные илм дождевые шины допускается только после того,
мам будет получено разрешение представителя RA.
Карнас шмн, изготовленный нз материалов мв основе майлонв s лолнзстера, должен быть чрезвычайно
прочным. Перегрузки в поперечном направлении rseryr достигать ag, а в продольном — 5g. Прн сморо-
стял за 300 мм/ч вас автомобиля (в массовом эквиваленте) увеличивается зв счет вэролмнамнчаской
силы с 600 мг до трех тонн. Кроме того, прм наезде мз лорабрнмм шины должны выдержать огромные
внбромагрузкм. Состав протектора сухих шнн создается исходя мз того, что температура в пятне но»
тамга — около 100 С, в .влажные. и дождевыа шины рассчитаны ма температуру от 30 до 50 С.
Одна передняя шина весит около 10 кг, в задняя — около 12 нг
96 No 18, 2005
ходя из его мощности, веса, ма-
ксимальной скорости и других
особенностей. Возможно, увели-
чили бы посадочный диаметр до
18 wlN дажЕ 20 моймов, сохра.
нив те же внешние размеры. И
автомобиль наверняка бы по.
ехал быстрее. Но можно понять
и RA: многие ограничения вво-
дятся прежде всего по сообра-
жениям безопасности.
APr Представители RA, разра.
бвгывэя технические нормы,
прислушиваются к мнению про-
изводителей шин?
П.А.: Надеюсь, что да. Но мы
высказываем наше мнение
лишь тогда, когда нас об атом
просят. А FIA вносит все измене-
ния в регламент без нашего уча-
стия. Нвм остается лишь подчи.
няться.
APr То, что по нынешним пра.
вилам Разрешено использовать
только один комплект шнн Ass
квалификационных заездов и
для гонки, — это вас расстроило
или обрадовало?
П.Ад Как рвз тот случвй, ко.
гда решение FIA совпало с наши-
ми предложениями! Во-первых,
вто снижает затраты, за что и
борется RA. Вовторых, поскаль.
ку для повышения износостойко-
сти протектора его приходится
делать более жестким, снижают-
ся сцепные свойства — и, соот-
ветственно, снижается скорость
в поворотах: зто тоже совпадает
со стратегией FIA. А что касается
нашей фирмы, то у нас появился
отличный шанс продемонстриро-
вать надежность шин и стабиль-
ность их характеристик на протя-
жении квалификационных заез-
дов и самой гонки. Ведь шины
домины пройти в экстремальных
условиях 300 км.
AP: A кзк этн правила ловлня.
ли ма стиль вождения, на тактн.
ку команд?
П.Д.з И пилоты, и инженеры,
занимающиеся настройкой шас-
си, стали больше думать о том.
квк не убить шмны до конца
Гран При. Нам это, естественно,
нравится.
AP: Д что доставляет болыяе
всего хлопот?
П.Ад Правильный подбор со-
става смеси. Как я уже сказал,
во имя ходимосм. протектор
пришлось делать более жест-
ким, но не все так просто. Ухуд-
шение сивиных свойств привело
не только к снижению скорости
в поворотах, но и к тому, что ши-
ны стали больше скользить—
зто и скольжение в поворотах, и
пробуксовка. А в таких режимах
шины изнашиваются особенно
сильно. Причем проблема не
только в жестком протекторе,
но и в том, что предусмотрен-
ные новым регламентом аэро-
динамические ограничения
привели к уменьшению прижим-
ной cwlbl. Получается звмкнутый
круг. Поэтому сейчас особенно
важно для каждой трассы подо-
брать наиболее подходящий со-
став резины — с учетом хаРак-
тера покрытия, конфигурации
трассы, ожидаемых погодных
условий. Это всегда компро-
миссное решение.
Поскольку возможность про-
ведения реальных тестов огра-
ничена, мы разработали симуля-
тор, моделирующий езду по раз-
ным трассам. Каждый раз мы
измеряем температуру дорож-
ного полотна, проводим анализ
состояния шин после гонки — и
вносим поправки в программу
° заочных» испытаний. Сейчас
мы достигли довольно высокой
корреляции стендовых испыта-
ний с реальными условиями экс-
плуатации шин.
APr Значит ли это, что для кв-
srAoro Гран Прм делаются уни-
кальные шины?
П.Аз Нет, не обязательно.
Например, для гонок в Брази-
лии и Малайзии мы поставляем
одинаковые шины. Но следить
за состоянием покрытия нужно
постоянно: на некоторых трас-
сах оно год от года может ме-
няться — это особенно харак-
терно для новых трасс, напри-
мер, в Бахрейне или Китае. А
«старые» трассы, скажем, Нюр.
бургринг или Сильверстоун, от-
носительно стабильны.
Apt A что с конфиденциально-
стью? Ведь к ввм стекается ин-
формация от многих команд,
возможно, н тв, что напрямую
не связана с шинами...
П.Ад Конфиденциальность—
это неотьемлемое условие на
шей работы, одна из важней-
ших составляющих той самой
кум туры, о которой я говорил в
начале разговора.

газета
460W3IGo
@[3(с) )Щ~ЯЩ ~ДЯЯЦЩ
ИСКУССТВО
КОМПРОМИССОВ
Audi A6
Рис. 1
евиви NNNNNNNN
rNNINNNHN)
NHNNNN
— Возам ми
Рис. 2
A ° Д °
Реанцня матеркала протектора
шякы ка внешнее воздействие
(н ка прекращение этого
воздействия) происходит с
некоторой задержкой. aro
явление ккзываетея
гкетерезкеом
° ' ' 11
° ° . !
° °
° ° ° Л °
Рне. 4
Протектор
ивнн
Ркс. 3
В процессе еулканкзацкк
молекулярные цепочки,
вхедящке а состав сырой
Резкнып связываютея
мостиками», которые прк
нагреве образует сера
Рне. б
но 18, 2005 97
г
лавное противоречие при
разработке шин известно:
хочешь увеличить ресурс—
делай протектор более же-
стким, хочешь повысить сцепные
качества — делай ero мягче. В
принципе, подбор «правильных
шин для той или иной трассы в зто
и есть поиск золотой середины ме-
ждудвумя крайностями. Естествен-
но, с учетом массы нюансов...
Протектор шины — субстанция
.вязко. упругая, наподобие жева-
тельной резинки. В качестве моде-
ли, иллюстрирующей реакцию про-
тектора на воздействие внешней
силы, можно использовать устрой-
ство, напоминающее подвеску ав-
томобиля (см. Рисунок 1): в паре
работают пружина и примитивный
амортизатор, представляющий со-
бой цилиндр с маслом, в котором
перемещается перфорированный
поршень. Будем считать, что под
воздейсшием силы длина пружи
ны изменяется моментально
(инерция самой пружины — не в
счет). А вот амортизатор пове-
дет себя по-другому: чем быстрее
ты захочешь перемешать пор-
шень в цилиндре, тем сильнее он
будет сопротивляться. То есть при
попытке «сжать» или разжать» на
шу конструкцию произойдет за-
держка, возникающая из-за тре-
ния между цепочками молекул
масла. Эту задержку называют ги.
стерезисом (рис. 2).
Состав, из которого варят ши
ны (его часто называют .сырой ре-
зиной ), тоже состоит из длинных
молекулярных цепочек. Преодоле-
вая трение,эти цепочки стремятся
принять естественное состояние,
из-за чего святый в Руках кусок
сыРой Резины ° норовит принять
сферическую форму. А чтобы про-
тектор стал более жестким и сохре
нял необходимую форму, сырую
резину вулканизируют — нагрева-
ют в печи. Отныне за сохранени
ем формы следит добавленная е
состав смеси сера, молекулы кото-
рой под действием высокой темпе-
Ратуры образуют мостики, связы.
вающие между собой молекуляр-
ные цепочки (рис. 3). Степень «же-
сткости или податливости проте-
ктора. помимо наличия тех или
иных полимеров, определяется и
числом этих межмолекулярных
мостиков .
° Податливость и «жесткость*
протектора уже готовой шины
сильно меняются и в зависимости
от условий эксплуатации: в первую
очередь — от температуры и ске
рости (цикличности нагрузок), при-
чем увеличение скорости и темпе.
psrrpbl приводит к промаополож
ному эффекту. Если скорость
слишком высока, то протектор
начнет терять зластичношь и мо-
жет стать хрупким. С температг
рой ситуация обратнаю на холоде.
протектор жесткий, а по мере на
грева (до определенного предела)
он размягчается. увеличение цик-
личности нагрузок (скорости) в де.
сять раз приводит примерно к та
кому же аффекту, как понижение
температуры на 7 — 8 градусов
Цельсия... Так что главная задача
шинников — для каждого Гран
При подобрать именно такой со-
став смеси протектора, который в
наиболее характерных для гонки
условиях будет работать в режиме
максимального гистерезиса (когда
протектор в наиболее *вязкой»
стадии), но при этом не будет ду.
беть» на предельно возможных на
дачной трассе скоростях.
А какова природа того, что при
нато называть сцеплением шины с
дорогой?
На макроуровне, когда мы рас-
сматриваем участок пятна контак-
та размером от несколькихмикрон
до нескольких миллимецюв, карти-
на выглядит так. На бугорке ас-
фальта материал протектора де
формируется, почти принимая
форму препятствия. Под действе
ем подводимой к колесу тяги (или,
наоборот, при торможении) «выем
ка. в теле протектора слегка вытя-
гивается (то есть колесо чугьч)пь
проскальзывает) — и благодаря
этому проскальзыванию растет го-
ризонтальная составюющая силы,
противодействующей внедрению
бугорка. То есть для достижения
сцемения с дорогой шина доми-
на... скользить (рис. 4))
Сцепление шины с дорогой фор-
мируется и взаимодействием по-
верхносм протектора с покрымем
на молекулярном уровне (речь уже
об участках размером в несколько
сотых долей микрона). Войдя в кон.
такт с асфальтом, молекулярные
цепочки резины растямваются, а
затем, оторвавшись от молекул ас-
фальта под действием передавае-
мой от мотора тям (речь снова
идет о проскальзывании)),они сжи-
маются почм до первоначального
состояния — и процесс повторяет-
ся вновь(рис. Б). Гл
АвтоСпецЦентр на Таганке
Дилер На1 Audi в России*
° продажа автомобилей
и сервис 24 часа
° любая кредитная схема при покупке
HOBOI ав~о~оби~~ Audi
или автомобиля с пробегом
° специальные программы
для корпоративных клиентов
° лизинг за г день
° программа "Audi Аб 3,2 FSIH
в рассрочку":
$19200 -первоначальный взнос,
беспроцентная рассрочка до 2-х лет
АвтоспецЦентр на Таганке
т. 755-81-81
е-mall: infoeaudt tagankaru
www.audi-taganka.ru
пв втвгв» Noser: йвввя вы ANNI в ямивв.
в зоэе, вют. ахе. вюз. ANON-Awsp мп ANH в уыьв»
тя вчкиз чвя

е Ф
В В ) ° ) В
° В В °
Е ° ° ° °
! °
1

4 ° 4
° °
° й ° 4 ° м ° Iм
° е
в
в
Ю
° а
SHIFTadventure
www nissan.ru
а.
м
IQ
lÎO
° ' 4 Э °
NISSAN PATHFINDER
ВАМ БУДЕТ О ЧЕМ РАССКАЗАТЬ
Вам не придется задумываться о маршруте, если Вы находитесь за рулем Nissan Pathfinder.
Являясь одновременно стильным городским автомобилем и настоящим внедорожником,
Nissan Pathfinder поможет Вам е полной мере насладиться удовольствием от поездки.
В Вашем распоряжении система полного привода ALL-MODE 4х4 2-го поколения
с понижающей передачей. ESP+. датчики дождя и освещения. биксеноновые фары,
раздельный климат-контроль, цветная камера заднего вида, а теперь и новый бензиновый
двигатель мощностью 269 л.с. Nissan Pathfinder - все для приятных путешествий.
Ol9HLIHAJlbHblE AHBEPbl В РОССИИ. Манана: ABTO.KER (095) 737-5400; ABTOMHP (095) 105 5510: ABTOIIEHTP HA TAIAHKE (095) 797-6060; ABTOIIEHTP НАХИМОВСКИЙ Зг (0951 105-5530:
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОИКОВСКОЙ (095) 786.2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787.5353; ОЕН5ЕИ (095) 786.2050; МА)ОИ AUTO (095) 730-0073: МАТС GROUP (095) 784-6410;
HHCCAH в KPbll)ATCKOM (095) 505-9737; HHCCAH IIEHTP KYHIIEBO (095) 933-4озз; очАКово MOTOPC (095) 748-5254; (IETINKAH-ABTO (0951 757-0707; Y сврвис+ (овв) 258-8969;
ЗЛЬВА (095) 210.ОЗЗО: ЮНИОН MOTOPC (095) 913.2525. С .П рбур: АВтадом PGCC(IAH (812) 325.0065; ABTO-ЛродикС (812) 702-4292: AURGRE AUT0 (812) Зго-1847:
CTK ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Енвтарннвурт: 4ВТОСАН (343) 212-8612: LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Кввань: AKOC (8432) 69-0066. Краснвивр: МОДУС (861) 215-0215.
ннмннв невтереи: нижеГОРодец (8312) 75-9911. пермь: уРАПАвтоимпорт (3422) 65-7386. Лвтревввеван: ниссАн-стк (8142) 79-7010. Реатвв-на.дану: ОРБитА (863) 232-7915.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Саратов; ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. УФа; КАЛИНА (3472) 25-4915. Чвннвннен; РЕГИНАС (3512) 68-9626.
IAPAHTHII состивлиет 3 ГОДА или 100 000 км пРОБеГА. APAHTNR пРОтиВ скВОзнОЙ кОРРОзии — 12 BET незАВисимоот пРОБеГА. ÇA пОДРОБнОЙ инФОРМАЦией ОБРАВ(АЙ)есь к ОФиЦиАльным ДилеРАМ.
z
в
м
О
CL
в
м
X
в
а

газете
ЯЩОЯЩ3
Дэвид Иуптхврд стал единственным гонщиком, сошедшим е Гран
При Бельгии по техническим причинам
'Щ'уб(@Ь' 'ЙЙ1рббйи - .
{6((r('rssi',. моэтиа бйде
лево прэйсквзэть зврэ'
100 Т(а (8, 2005
нав. Мэкларенн сейчае гораздо
6escrpse ec(sf остальных, стало
бытпь впереди будет либо Moss
гойя, либо Райкконен. Но для Kss
ми все-таки гораздо важнее по.
беда в гонке, так что на лишний
риск ради поупе он не пойдет. А
вот Хуан. Пабло не только мог, но
и хотел рискнуть. Ведь неделю
назад в Монце он стартовал с
первой позиции лишь из-за того,
что победителя квалификации
райкконена наказали зв смену
Morope! Н теперь колумбиец был
полон желания доказать, что мо-
жет опережать товарища по ко-
манде за счет чистой скорости,
без вмешательства судей. Во
мастерству гонщики Рона Денни.
са дРуг друга стоят — и, вероят-
но, именно эта разница в готов-
ности рискнуть сыграла решаю.
щую роль. Монтойя опередил
финна на эфемерные 0,048 се-
кунды — и это на огромном, поч-
эхр(э 6(хбд(бт
Ви{(еп(йм, (sw((o((s, s бввйг ачев
pe(us'ТФКЕ НОГ ПОТарй(Ь" 66 Мает
на виражей решатке. Однако пе.
реА еуАьими он оказался чист, не-
смотря на то, что мотбр ему за@~
пили {os(e s Спа! К счастье, о не.
полэдках команда узнаю раньше,
чем он успел выехать на первую
тРениРовкУ. Между двумя гонка-
ми, накануне Вельми, ему уже
ставили новый мотор — предыд(п
щий проехал два положенных
Гран При. Если следовать букве
правил, выходит так: сколько дви-
гателей примерять» на шасси ме-
жду гонками — сугубо личное де-
ло команды.
В пятницу Арденские горы на
чали преподносить свои традици-
онные погодные сюрприэы. Пер.
вая тренировка прошла под сол-
нечными лучами (хоть и на мок-
рой после утреннего дождя трас-
се). Но на ней обычно никто, кро.
ме тест-пилотов, не усердствует
— все берегут ресурс моторов. А
во время второй тренировки раз-
-{66({6{нтеьт об{ту „" ' ((416(В{Т
;ЗЭТНШВЖщэеаэ'рийннулни(збьНД
ТРРЭ вЂ” (6ЕРНИНАВЧ бгЭСИОР, (S4S
барт Доэрти*бое и Витэншийо Аи.
у(щи, Дэов иврвык проехали по
оАнрму кругу. s йтэльянвц и того
ие успел — третий nunot Red Bull
разбил машину, после чего ос-
тальные гонщики почли за луч-
шее дождаться окончания трени-
ровки в боксах.
В субботу трасса просохла уже
ко второй тренировке, и квапнфи.
кация проходила посуху. Однако
синоптики были категоричны: ео
время гонки пойдет дождь! Ве-
рить ли им? А если верить. то что
делать? После завершения хвали
фикации машины запирают в зэ
кРытом парке. Понятно, что сме-
нить шины на «дождевые в слу-
чае необходимости разрешат. А
вот поменять настройки болида
для езды по мокрому эсфалыу
можно будет только в том случае,
если гонку официально, заранее
объявят дождевой.. Однако
дождь может пойти внезапно(а в
Арденнах обычно так и бывает).
%@~бф~ф1щНФба{ф{{~фл
йэлабвэнз(эвгбоббзйтг.
ice' и(б йвi({ш{(6 (NN(a- ss
Аождь.зэрй(ее пйрвдхню ификц.
Циай, ТО фиЖХГЭ Ste СУХОВ ТРЭГЮЙ'
гарантировано..дэ н'кто их знает,
этих синоптиков, вдруг ошибают-
ся, как всегда? Нв Дождевые.
настройки в итоге решился только
Jordan, пюоты которого илзе это-
го проиграли кометам из Mlnsrdl
почти по две секунды на круге.
Остальные жили сегодняшним
днем, который тоже обещал по-
годные сюрпризы. К концу квали-
фикации небо угрожающе потем-
нело, а зрители на трибунах стали
раскрывать зонтики. Хуан-Пабло
Монтойя признался, что перед
выездом на трассу подумаю «Ну
вот, стоило только получить хоро.
шую позицию в расписании ква
лификации... Победитель гонки в
Монце, колумбиец стартовал пос-
ледним, но успел проехать свой
великолепный круг до того, как
начмся дождь.
А вот Джанкарло Физикеме
не повезло: показав в квапифи-
'„@фи,ффффф~~&gt @ф йэбупгя4;ь
аб Г Р бри((666660га'/мйэтйг B(s(s'
На(ж ЕаРВ,'-.'Нмхы(ДИЯР, Чтэ 6(НТЬ
Наиде Алонсо оощвтоЙ snepe(su.
един. бвв поддержки партнера,
против двух гошциков Маещрег
нв. Скорее осего, Райкконен вы-
скочит вперед, э Монтойя будет
сдерживать его соперника в
борьбе за титул...
Как бы не так( Командная так-
тика у Рона Денниса не в почете,
и уж, во всяком случае, он не ста-
нет требовать от своих пилотов
соблюдения какой бы то ни было
субординации в дебюте гонки. Ху
ан.Пабло сохранил лидерство, в
то время как Кими пришлось от-
бивать атаки решительного Ярно
Труми. Алонсо, стараясь не рис-
ковать, ушел в гонку четвер-
тым... Bce прочие машины скры-
лнсь в облаке водяной пыли—
трасса была мокрой, и гонщики
предпочли обуть болиды в про-
межуточные» шины для неболь.
шого дождя.
Дождя как такового уже не бы-
ло, но пилотам от этого легче не

газета
йвюивв
yaoKQWKQA A'il
Никакой командном тактики! В то
время нек Хуан. Пабло Момтойм
уже уехал едеред, его партнер Ки-
ми Райнмомен пытается оторвать.
ся от Ярмо Труллм и Фернандо
Алонсо
Михаэль Шумахер читает Тамуме Сато кратную, мо энергичную лемцм
знть до время томми. Работник трассы подбегает, чтобы е случае меоб
кмемлмзоеаммую форму
ю о том„нан ме нужно тормд-
ходммостн придать обьясмеммю
ГРИВ ПРи Баиьтии
й
та ЯРИВаибииЯ вЂ” 11 абитЯРРЯ
бтаиИИЯ F6666 — 366,927 ийэ(66 ЯРРГИ IIO 6973 66
Ртаатаааи Рагиатиа
1 Мангаия 1 46,392
2 Раикканвн 1 46,440
3 Трупп
4 Алонсо
1.46,596
1.46,760
1 47,401
1 Ки и Радкканвн (FIN) Mctaren М 1 30 01,295
2 Фв наяда Алонсо E Renault М +28,394
3 Дивнсан Бана ОB) BAR
М +32,077
6 М. Ш махе 1.47,476
1 47,867
1.47,978
1 48,071
4 Мар Уэббвр (AUS) Шйams M ь1 09,167
5 Рубенс Баррикадно (BR) Ferrari 8 +1.18,! 36
6 Жак В линяя CAN Sou!ter М +1.27,435
7 Масса
8 Балон
9 Уэббв
Очередная победа е гонке,
уеы, приблизила Раймномема
и дорамгеммю Е чемпионате
+1.27,574
7 Рап Ш махв (D
To to М
10 Сато
1,48,353
8 Т ary Momeйру (FOR) Jordan 8 +1 pyr
9 Кр»сгнои Клин (A) Red Bull М +1 круг
10 Фвл лв Масса BR 5ааьвг М +l к г
1.48,508
1..48,550
1 46.497'
11 Kymxapn
12 Барр каппа
13 Фнзиквпла
+1 г
-ма в
14 Випьнвв
1 48,889
1.48,898
1 48,994
1.49,779
+2 круга
+3 «pyre
+4 к yro
12 Крист ан Ап бврс (ЫЦ Mna dt
13 Рабврг Даарнбас (Nl) Minardi
14 Х ан-Пабло Мангайп COL Mctaren
В
В
М
15 П дан
16 Клин
17 Даа нбас
— (15) А ганна Пиццания (BR Ю81алэь М +5 «pyros
18 Апьбврс
1.49,842
Яр а Трупп (1) Toyota М пв с грассн (34)
Дэвид Кулгхард (ОВ) Red Bull М мазар (18)
Михаэль Ш махе D Ferrar В ава ня 13
19 Ма гайру 1.51,498
20 Каргиквян 1 51,675
' Овдрафаван на 10 мвсг за
с вну дв агвпя
д
авар я (13)
BAR
Даййарюа Ф з еп а (1 Renault М внпвг с Яассн(10)
Чаээииаиат мииа
1 Алонсо
Луицгнд круг в ганке. 1.51,453 (срваняя скорость 225,329 «м/v)—
Рал Ш маке .
Первое «настоящее очно обра-
доеало Тнагу Момтейру ничуть
ме меньше, чем подиум е непол-
ноценном Гром Прм СШД
2 Райкканвн
86
3 М. Шумааювр
4 Mamorв
55
5О
Средняя скорость лабвдигвпя. 204,568 км/и.
5 Т лпи
43
6 Фнз квппа
7 P Шумаквр
8 Барриквлпа
9 Банан
41
37
35
30
10 Уэббвр
11 Хайдфвпьд
12 Kymxapn
13 Випьнвв
29
28
21
9
14 Масса
15 Ман вйру
16 Вурц
17 Ка гиквян
18 Клин
19 An Gepc
20 Дв па Роса
21 Ф изакв
22 ° ццан я
23 Сага
24 Лиуццн
6196Я иаиатиуитаиаи
1 Renault 152
2 Mclaren 146
3 Ferrari 90
4 Toyoto
5 Wiaoms
б BAR
7 Red Bull
80
59
31
27
8 Sou!sar
9 Jordan
10 Mtnardi
17
12
7
No )8, 2005 101
После аварии Джанкарло Фмзинеллы мд грассу был выпущен
пенс-нар
м
7г,а!Ва)йэ)Й)д)эар. аув9акиэййит)66~6)и~в'41т ' ее
'66r(s)гззаэц)ТИ вЂ” йойяаэй FRNJyOty.г4 .' ', Вэо'ЯО936539(РЕЙЕР:РРбйдг
НКЦИЫЯ 168)tel!op Ййй РУКеэцйй- йазаизжйгяойбигйжПВЯЭКИ)8!КОИ
тадЬ ЮМЕам, ПРИНИМащц616- ра- тн ЭЕЕ ГОНЩИКИ Н63636ИЛИЕЬ агбО.
щенка о 86!elle taiet. д y)ty'... Bo 66)4, а Рэбьфеэльипчт()там побы
время гонки несщмьке раз ea)pte- эал) В результате младший I!BR
лось, что заэкаешие на дозапраэ- махер переместился с Восьмого
ку гонщики с изумлением видели, на третье месю еслед за Монтой.
что мы!аники ПРипасли длп них ей и Ввмьнеэом. Причем экс-чем-
псеедослик! Возраншть е таких пиона мира вообще можна было
случаяхнепринято,остаетсяаоз- не принимать ао внимание—
вращаться на Пжсу не машине, Жак на питлейн к тому момеюу
поведение которой станоеится еще не заезжал. Ктомужееско-
непредсказуемым. От этого гонка ре после рестарта Ральфу удалось
превратилась э настоящий трил- опередить Виюнээе И ВЫбраться
лер! То и дело на пути добропоря- на Второе место. Он имел отлич-
дочиьи машин, продеигаешися к ные шансы заэершмю гонку на
финишу, вдруг оказыаагюя какой- подиуме! Но тойотоеским рукоео-
нибудь болид-маньяк с явно не- дителям, очевидно, грезилась по-
адекватным поведением. беда (тем более что на мокрой
Одним из пострадавших от из- трассе Шумахер не отставал от
лишней смелости своей команды Монтойи). Поэтому, когда ГОнКа
стал Ральф Шумахер. Сначала миновала экватор, немецкого гон-
немцу фантастически повезло. шика зазвали е боксы и обули его
Уже на десятом круге он поехал машину е псеедослики. Поторопи-
дозапраеляться. А на одиинадца- лись... Toyota аертелась, как буд-
том Джанкарло Физикема разбил то еыехала не на асфальт, а на
свой Renault в повороте RaidB)on лед! Кругом позже Ральф вновь
44(6yol( .ИИЗ) Блайт(66)Яйся. /йифьа-
'IIBRret63(Eert 166)1679tec)406 tRF666BB.
ЙЮЬ, ботацйэ 6)иэщпт.ээйЫ йк
ПОД ЩИН' ООЗЮРНИИОВ
Впрэчем, когда жгмэнм нана.
эыэВет oaoefo' собстабнного пило.
та. 370 66 Внугреннээ д6АО. д чэм
провинился перед рукоэодстэом
Ystnbaooa ХуегьПэбло Mot4706$l?
Тем, что ушел Опуда? Конечно,
Выпуская на псеадосликах Анто-
нио Пишйонию, фрэнк Уильямс и
Петрик Хед не ожидэмй. Чта тем
самым роют яму Монщ. ДО фини
ша остааалось четыре круга. К
этому моменту за счет рокирое-
ки. е боксах Райкконен вышел
еперед, а Монтойя СПОКОйма дэи
галса к финишу Вторым, сберегая
изношенные дождевые покрыш.
ки. Пиццония, второй Гран При
подряд заменяющий траэмирс»
ванного Ника Хайдфельда, отста.
еал на круг, но решил есспользо.
еэться преимуществом е скоро.
сти и обойти Монтойю. Однако не
рассчитал... Обоюдный сход, В ре.
зультате которого McLaten опять
.я
."3Н666488)66 9)Р((РМВТ1я
?666( 6)ц)пи'ОЯЙ '6096 фшщц)3:.РЙЙ
йэд рукам)6 вТэпеаь"Я эйа)(ь чю
Пищден)щ не удэрэщд машину на
торМОиаикн, Но его Ойэбое ути
шение. Команде очень нужны бы'
ли эти очки .
Но колумбиец хотя бы сдержал
после ээарии сэои эмоции — а
аот Михааль Шумахер успел отее-
сить подзатыльник врезавшемуся
а него Такуме Сета. В шлеме, ко.
печно, не больно — но, доапно
быть. обидно. К тому же очеред-
ной инцидент, произошедший по
вине Сато, наверняка ие повысил
шансы японца остаться пилотом
BAR на следующий год.
Но еще быстрее, чем шаксы
Сато на продолжение формуль.
ной карьеры, теряются шансы
Райкконена на чемпионский ти-
тул. И если с Такумой-то асе ясно
— он за весь сезон заработал
Одно Очко, то Кими Выигрыедэт
— и при этом становится есе
дальше и далыое от Вожделен-
ного чемпионстэа... (3

ма а
В будущем уверен
из
.л .
, ° г
е'ил,г,,е, (a,, к...к} ..i. l
° °
° ° 8
г °
Гарантийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега
Москва: ИРИТО Север на Войюаской (095) 956-60.60,ИРИТО-Юг на Домодедоасюй (095) 221.43-76, Темп-Авто на Дмитровке (095) 748-6848, Лада на Варшавке (095) 995-904К}, ГАЗ MK-Сервис в Перово (095) 231-
21.62, Автсфрисгвйл в Медведково (095) 476-3060, Элвкс lloooc на 26 м им МКАД (095) 546.63-73, Автостарт на Ггрсспекте Мира (095) 950.63 75, Автосгарт на Курской (095) 780-79-98, Ypapry Авто на 38 км
МКАД (095) 424-24-01,Автосалоны: -Moropc Дленервпь на Кунцевской (095) 741-30-17, Трейд-Квр-Сервис на Рязанском (095) 784-64-16, Вист-Моторс Люкс нв Волгоградском (095) 363-93.43. Аатоцвнтр нв Юпь
Запада (095) 234-94-04,Московская область, Жуковский: Интер Лацз (095) 992-47О2,Московская область, пос. Новосельцево: Транссервис (095) 475-96-05,Астраквнь: Колесо (8512) 501-001, Автотвксервис
(8512) 47-54-13,брянскг 6paaoyocaaro (920) 603-21-37,Волгоград: Спецавтоцентр ВАЗ (8442) 35-70-12,Воронам: Дайнава-Авто (0732) 49-504}0, ВоронелАвтоГатСарвис (0732) 2(ЬЗВ.бб,бкатеринбурл Спэйс
Моторс (343) 242-75-26, Евроцвнтр АвтоБизнес (343) 332-44-00, Лада-Березовский (343) 375-37 75,Иввноеог Радар-Авто (0932) 32-32-32,Имевск: Нввигшор (3412) 517-357,Иркутск: АГАТ-АВТО (3952) 227-
227,Казань: Евромобипь (8432) 50-29-98,Костромзг АВТОМИР (0942) 620-920,Курскг Авто Ойп (0712) 562-547,Краснвдар: Тамп-Авто (8612) 52.36.80,Лнпецкг Лдца-Липецк (0742) 41-5041,Мамитогорск:
УралАвто (3519) 234}3-70,Н.Новгород: Контур-Авто (8312) 46 4646, Кольиуга (8312) 34-50.49. БЦР-Автоком (8312) 582-999, Арлан (831 2) 775-399, Центр-Авто (8312) 578 600, Ают (8312) 13.75-70, Лада-Авто
(8312} 47-80-19,Набервлныв Челны: Челны-Лада (8552) 34-24.01,Ннанеквмск: Мировые машины (8555) 31-93-93,омск: ГП ЦЕНТР" (3812) 45-13-35,Оренбург. Паде-смгаис (3532) 36-62-22,Орел: Росвзтосвгь
(0862) 72 22 22 Пенза: Автомвствр (8412) 552 556 Пермь: АВТОФАН (342) 236О088 llararopcx: Синяя вершина (879 33) 274 76 Раси. Мордовия, п. Зубова Поляна: АВТОФАН (83458) 2 1860 Ростов на Дону:
Темп-Авто (8632) 884}8-88, Альфа-Трейд (863) 278-79-90,рязань: АВТОФАН (0912) 28415-76,Самара: Эскорт (8462) 16Ь291,0внкг4\атербургг Транском (812) 252-59-32, Строительная юмпвния (812) 382-64-
17. Паритагь (812) 326-25-25, Центр-СПАРЗ (812) 24545.45, Реванш-Моторс (812) 740-74-35, Скврт-Лтд (812) 447-93.43, ЭкспоКар (812) 334-0-334, Шувалово-Авто (812) 515.60-06,Ставрополь; Ставрополь-
Лада (8652)77-7-92,Сургут: CypryrAarorpaa (3462) 555-640, Авгопзнд (3462) 50-12-75,Сыктывиар: Партнер JIYKOWla (8212) 24 25-01,7aoáoa: Тамбов-Лада (0752) 56-23-20,Тверьг Юнвйт-Авто (0822) 34-80-
ЗО,Тольятти: Аатоцентр-Тольятти-ВАЗ (8482) 390 498, АВТОФАН (8482) 96-96-96, АМАвто (8462) 22.84-75,Тула: Претгьер Авто (0572) 27-14-28,Тюмень: Атлант-Авто (3452) 474I9 25. Автосоюзцентр 1 (3452)
21.61-31. УГА-АВТО (3452) 300.900. Автоколдинг (3452) 21ю5-56. УФА: ОТТ-ЛитЭкс (3472) 31-604Ю, УфаАВТОВАЗ (3472) 65-70-20.Челябинск: Юрма (3512) 62-3405.Череповец: Северсталь-Инвест-Сервис
(8202) 53-55-73,Энгвгтьсг Энигма (8453) 73.20-52, Саратов-Ладе (8453) 72 66.64,дрославльг Спектр-Авто (0852) 72-91-11
www.GreatWall.ru
Бесплатная информационная линия 8-800-200-0-199

гозето
Я9КЗЩК«'))
7©МЯМЛЯ 0
Red Bull Размножается
едет в Великобританию — особен-
но если в 2005 году разрешат про.
дажу шасси и их компонентов. В
таком случае машины для двух ко-
манд Red Bull будут разрабаты-
ваться и изготавливаться центре
лизованно, на одной фабрике.
Ожидаются и перемены в управ-
лении. Если Пол Стоддарт доверял
спортивное руководство основате-
мо команды Джанкарло Минарди,
то Red Bull наверняка поставит во
главе своего человека. Кандида
том на sry должность считался зкс-
пилот Ф.1 австриец Герхард Бер
гер, однако, по словам Матеши.
ца. тот сейчас занят своим транс-
портным бизнесом и не собирает-
ся его оставлять.
Интересно, что покупка Minardi
лишила гонщика Витантонио Лиуц-
ци возможности провести три пос-
ледние гонки сезона в роли приво.
вого пилота Red Bull Racing. Ilo
планам команды, он доюкен был
после Гран При Бельгии заменить
Кристиана Клина. Однако теперь
Лиуцци обещают место в юниор.
ской команде на следующий се-
зон. А менять Клина, выступающе-
го довольно уверенно, команда по.
считала нецелесообразным.
Хайдфельд: до встРечи в BNW
ПОЛОСА невезения, в которую
попал Ник Хайдфельд (на фото) по-
сле аварии на тестах в Монце. пр&l
должается. Первоначально плани-
ровалось, что, пропустив Гран При
Италии, Ник уже в Спа вернется в
гонки. Однако врачи решили пере-
страховаться, что в итоге оберну-
В СЕРЕДИНЕ сентября команда
Toyota заявила, что отказьвается
OT идеи использовать в заюхочи-
тельных гонках сезона модернизи-
рованную машину Toyota TF105B.
Это фактически новое шасси lno
сравнению с TF105 применена но
вая схема передней подвески и
серьезно изменена компоновка аг-
регатов). Ранее переход с однои
машины на др)гую в ходе сезона
уже удавался командам McLaren u
ются. И несмотря на все проблемы,
руководство японской фирмы в це.
лом позитивно оценивает успехи
команды в этом сезоне — ведь То
yota Уступает Ferran всего 10 очков
и может побороться за третье мес-
то в Кубке конструкторов. Принято
решение о строительстве в Кельне
еторои аэродинамической трубы
для продувки половинных. маке.
тов ыашин. Так что Toyota не теря.
ет надежды...
Jordafr, но на пути планов Тойоты
встали серьезные труднссм. MHD
гочисленные тестьr дали основания
считать, что концепция TF105B оиа
залась тупиковой. Основные нов-
шества, воплощеннье в ней, бьии
признаны неудачными. Мы так и
не смогли заставить эту машину по
ехать, а жаль, — сказал по этому
поводу Ярно Tpyruur. — Ведь време-
ни на нее потрачено много .
Однако тесты TF1059 продолжа-
Метериеиы иейуетееии Сергей ИВАНОВ
Np 18, 2005 103
ИСТОРИЯ последней в Формуле-
1 маленькой частной команды по-
дошла к концу. После того, как Jor.
dan бьм куплен фирмой Midland, а
Sad)ter — концерном BMW. пос-
ледним из могикан оставалась Mi-
пакИ. Но в конце концов и владе-
лец *младшей Скудерии lion Стод-
дарт решил расстаться с такой об-
ременительной собственностью.
Некоторое время он еел паратово
ры с группой инвесторов во главе
с Эдди Ирвайном, однако в итоге
покупателем стала фирма Red Bull.
уже имеющая свою команду в
Форм)юе.1.
Владелец Red Bull Дитер Мате-
шиц рассчитывает создать на ба.
зе Minardi .молодежную* команду,
в которой будут делать первые ша-
ги s Формуле-1 участники спонси-
руемой Red Bull программы под-
держки молодьж гонщиков. При
этом гарантируется, что эксМ)nar-
di будет полностью самостоятель-
ной командой и ни о каком взаи-
модействии на трассе с нынешней
Red Bull Racing речи идти не будет.
А вот сохранения рабочих мест
персоналу команды никто не обе-
щает. На своей нынешней базе, в
Фаэнце,юниорский Яеб ВШ! будет
квартировать в лучшем случае
еще два года. В дальнейшем ожи-
дается, что Red Bull Junior nepe-
лось для немецкого гонщика куда
более серьезными последствиями.
Для поддержания спортивной фор.
мы Ник решил ездить на велосипе-
де — и столкнулся на шоссе с мо-
тоциклистом! В результате — пере-
ломы пальцев руки, трещина в ло-
патке и практически гарантиро-
ванный отпуск по болезни до кон.
ца нынешнего сезона.
В этих условиях Williams решил
не использовать свое преимуще-
ственное право на продление
контракта с Хайдфельдом — там
все еще ждут Дженсона Баттона.
Но отпущенный на свободу Ник. к
счастью. не остался без работы:
его туг же пригласила заводская
команда BMW, е которую превра
тится нынешний Sauber в следую-
щем году.
На Гран При Бразилии, как и в
двух предыдущих гонках, Хайд
фельда заменит Антонио Пиццо-
ния. А еот в двух последних Гран
При сезона возможен сюрприз.
Как подтвердило руководство ко.
манды, есть вероятность появле.
ния в ее составе сына знаменито-
го Кеке Росберга, принесшего
Фрэнку Уильямсу чемпионский ти.
тул в 1952 году. К этому моменту
гонки серии GP2, в которых успеш-
но выступает Нико Росберг, уже
закончатся. и юный пилот сможет
дебютировать в Формуле-1.

газете
ЯЩОЯЩ3
ГПОПП@дмдбдп~ 90IIA)IVhbl-1.
КВПВВВ В ТВВМВЗВ
Размеры колес будут увеличе-
ны, параметры тормозных сис-
тем — оставлены на усмотрение
команд.
BA: Переход на колеса с поса-
дочным диаметром больше, чем
нынешние (и архаичные) 13 дюй-
мов, — давно назревшая мера.
Это не только приблизит к серий-
ным шинные технологии. но и
удешевит тормозную систему—
можно будет применять диски
большего диаметра.
ЙВВЫ
2000 гед не так далек,
кан какетвн. Ве некием
1П4 No 18, 2005
вличае, Регламент
(Реимтлы-1 на везен 2000
гида Рие венею
ебвтмдаетвв. ПРезидент
FIA Мане Мнили
ебнанедевал евневные
прекиеменил Мд пе
веведт изменений
нынемних правил. Чте
внедиагавт чиневниии—
и как ати инедлеженил
оцениваем мы2
в
духе социалистической
пропаганды нововведе-
ния предлагаются не
просто так, а «по много-
численным просьбам трудящих-
ся*. Более того, при содействии
официального технологического
партнера FIA, фирмы АМО (к
слову, этот же производитель
процессоров является одним из
партнеров Ferrari), был прове-
ден интернет-опрос, в ходе кото-
рого выяснялось, чего же, соб-
ственно, болельщики хотят от
Формулы-1.
Неудивительно, что 94% зрите-
лей хотели бы, чтобы в гонках бы-
ло больше обгонов. А 66% поже-
лали, чтобы гонщики имели боль
ше возможностей проявить свою
индивидуальность. Здравствуй,
дешевая Формула.1 — на про.
стых машинах с минимумом алек-
троники?
Не тугто бьмо. Опросник бьж
составлен таким образом, чтобы
и «дорогие» аспекты Формулы-1
получили поддержку. К примеру.
60% поклонников автоспорта
считают, что передовые техноло.
гии являются существенной осо-
бенностью этой гоночной серии.
А 64% зрителей ждут технических
новинок в каждом сезоне — ну
как обмануть их ожидания?
Стало быть. сильно упрощать и
удешевлять гонки не получится
— народ не поимет. Да и Максу
Мосли с комегами приятно. Ведь
как ни крути. а управлять eblcoKD
бюджетным большим цирком.
намного интереснее...
Но есть в предложениях Моски
и Разумные составляющие. На
пример, FIA считает, что разви-
тие должны получить те техноло-
гии. которые могут быть примене-
ны в массовом автомобилестрое-
нии. К примеру, любые продувки
в аэродинамической трубе безум-
но дороги. Но улучшение обтекае-
мости машины — это полезные.
исследования, а увеличение при-
жимнои силы а условиях ограни-
чения размеров антикрыльев—
бесполезные, потому что нигде,
кроме Формулыь1, их результатов
не применишь.
А самое интересное предложе-
ние — разрешить на машинах
Формулы-1 гибридные силовые
установки) Это, безусловно, отве-
чает новейшим тенденциям
ведь Toyota u Honda уже давно
серийно применяют электродви-
гатели в гибридных моделях, а
BMW u Mercedes-Benz только что
объявили о совместных разработ-
ках а этой области. Но зачем
электродвигатель в Формуле-1?
Предполагается, 470 электромо.
тор и аккумуляторная батарея бу-
дут играть роль резервной энер-
гетической установки — этакого
.бустера*, с помощью которого
гонщик может на короткое время
включить форсаж'. например,
во время обгона или, наоборот,
для защиты от атаки соперника.
Пока речь не идет о техниче-
ских тонкостях — обсуждаются
основополагающие принципы. И
они уже нашли своих сторонни-
ков и противников. Мы попыта.
лись свести воедино аргументы
Мосли, сторонников его предло-
жений и критиков программы Но
дернизации Формулы-1. Некого.
рые предложения возражений не
встретили, и это радует. В UeAOM
даже критики предложений Мак-
са Мосли говорят о позитивном
потенциале его программы. А
лейтмотив высказываний руковт»
дителей команд таков: наконец-
то F(A перешла от политики за-
претов к комплексному реформи-
рованию правил, главными целя-
ми которого являются снижение
расходов участников соревнова-
ний и повышение зрелищности...
Слики, то есть покрышки со
сплошным протектором, будут
разрешены вновь, но поставщик
шин для всех команд Формулы-1
будет единственным и станет вы-
бираться по результатам тендера.
3A: Конкуренция шинников ве-
дет K повышению скоростей и ис.
пользованию «рискованных со-
ставов смесей, увеличивающих
сцепление с асфальтом эа счет
надежности. Отказ от конкурен.
ции позволит повысить безопас
ность гонок — равно как и пере-
ход на слики.
ПРОТИВ: Конкуренция — сти.
мул к участию в чемпионате ми-
ра, о чем заявляют и Michelin, и
Bridgestone. Если оба производи-
теля покинут Формулу-1, а их ме-
сто займет фирма без должного
опыта подготовки формульных
шин, то безопасность гонок по-
страдает.

тозето
Quote
yOol2KWI1E 1
Симнение меимеети
дригатенеб
Дополнительные боковые анткнрылья, как и многие другие
аэродинамические элементы, сенчас запрещены регламентом.
Может быть, стоит отказаться от детальной регламентации
геометрических параметров машины и зафиксировать а правилах
гольио величину прижимной склыу
Разршеиие гибридных
еиненых агрегатее
Ограничение
иримимиеб нины
Болелыцккн ке одобряют
переход ка VB
Унибуинаиин иеребен
передач
Предана манан
8 разработке гибридных скло.
вых агрегатов сильны только
Toyota n Hooda. Другие автомо-
бильные фирмы отстали е ра-
звитии подобных технологий, а
у Red Bull асть только альтеркж
тнвное топливо — экергегнче-
сккн напиток...
NQ 18, 2005 105
Мосли предлагает ограничить
обороты восьмицилиндровых мо-
торов на уровне 18000 об/мин.
ЗА: Ограничение оборотов
снизит стоимость двигателей.
Кроме того, высокооборотные
технологии совершенно беспо-
лезны для промышленного авто-
мобилестроения.
ПРОТИВ: При этом будет труд-
но не допустить превосходства
° старых» моторов 810, исполь
зование которых в следующем
сезоне разрешено для бедных
команд. Кроме того, большинст-
во команд уже вложило боль-
шие деньги в разработку высо-
кооборотных восьмерок, кото-
рые способны развивать 20000
об/мин.
Команды будут продолжать
изготавливат~ коробки самосто.
ятельна, но их параметры будут
регламентированы.
ЗА: Каждый год на разработку
новой коробки передач команды
тратят по нескольку мимионов
домаров. Меж тем эти расходы
ничего не дают для повышения
зрелищности гонок и практиче-
ски неприменимы в массоеои
автомобильной промышленности
— ведь схемы с двумя сцеплени-
ями в Формуле-1 запрещены.
По словам Макса Мосли. в
регламенте даюкно быть запи.
сана, что машина ни при каких
условиях не может иметь при-
жимную силу больше опреде-
ленной величины.
ЗА: Скорости в виражах сни.
затея и будут в большей степе-
ни зависеть от сцепных свойств
шин и характеристик шасси,
что положительно скажется на
безопасности. Уйдут в прошлое
многочисленные аэродинамиче-
ские изыски (дополнительные
крылышки, спойлеры и так да.
лее), поток воздуха за машина-
ми станет более спокойным, ла-
минарным. Это увеличит воз.
можности для обгона: попадаю.
ший в воздушную струю сопер-
ника автомобиль не будет, как
сейчас, резко терять в прижим-
ной силе.
ПРОТИВ: Мосли считает, что
измерять прижимную силу мож-
но будет без аэродинамической
трубы — с помощью закреплен.
ной на днище машины планки.
Если она будет изнашиваться,
задевая за асфальт, значит,
прижимная сила слишком вели.
ка. Сомнительно: чтобы не допу-
стить износа планки. команда
может «играть жесткостью
подвески.
Будет разрешена продажа
шасси и их компонентов сторон-
ним командам.
ЗА: Бедняки получат воз.
можность купить конкуренто-
способную технику. Новои ко-
манде не обязательно будет об-
заводиться своим производст.
вам и авродинамическим поли.
гоном. В конце концов, е Фор-
муле-1 несколько десятилетий
назад машины тоже покупались
и продавались.
ПРОТИВ: Проектирование
уникальной машины каждой ко-
мандой — неотъемлемая черта
имиджа современной Формулы.
1. В противном случае она уже
не будет принципиально отли-
чаться от других гоночных се.
рий, где шасси поставляются
специализированными фирма-
ми.
Мосли предполагает, что на
каждой машине будет блок мас-
сой 50 — 60 кг, который аккуму-
лирует энергию при торможении
и несколько раз на круге добав
ляет двигателю примерно 60
л.с. на несколько секунд.
ЗА: Излишки мощности очень
пригодились бы при обгонах. А
тяжелые батареи и электродви-
гатель свели бы на нет необхо-
димость использования балла
ста. К тому же это однозначно
будет способствовать прогрессу
автомобильной электротехники.
ПРОТИВ: Автомобильные фир.
мы сомневаются, что к 2008 го.
ду успеют подготовить работо.
способные образцы гоночных ги.
бридных силовых агрегатов. А с
точки зрения зрелищности го-
нок, есть более простое решение
— например, форсаж с помо.
щью впрыска закиси азота... П

газета
ФюпиОо
ИИ6;ЫЯIЬ
ААРео ддю ПИВЕЭП 121110, Г. Москва, а/и 21. 2 maar ер)вео)@ввзоиэу(вш.ги
фэит (099) 999.00.90. Адрес э Иитвриетш АПРТ//юютв.эвеотев)евдтв
фф Ив забывайте уиввывете евой обратный адрес)
Редакция не имеет воэможности вступать в частную переписку с читателями.
бог. Протюкка моему Диру, котам,
не понадобилась.
Словом, Результаты эксплуата-
ции пока обнадеживают. Конечно,
пластмасса на передней панели
кривая. но зато не гремит. Расход
топлива — около 12 — 13 л/100 км.
В первое дальнее путешествие я по
привычке взял паетку, но она не
понадобилась — спать можно в ку-
зове, подстелив лист поролона.
Весь походный скарб тоже помеща
ется а кузове без проблем.
Перестал доставлять хлопоты и
завоз стройматернаюв на дачу. Но
огорчает отсутствие корректора
фар. Если загрузить Deer под завяз-
ку (около 500 кг), он начинает сле-
пить встречных водителей.
ется, например, двухлитровым мо-
иром мощностью 200 л.с. и само-
блокируюшимся дифференциаюм
— как нынешний европейский
Ci vic Type R.
Задняя подвеска у американских
машин действительно не чета евро
пейсхой: многорычажная с разне-
сенными пружинами и амортизато
рами и лешими алюминиевыми сту
ницами. Причина, коирюг застави-
ла японцев ставить на европейский
Civic упрошенн)ю подаииу, нам по.
ха не известив. Попробуем узнать
об этом в октябре, на Токийском
моторшоу.
В AP №15, 2005 в статье
Звездный имидж о новом хзт-
чбеке Honda Civic Михаил Петров-
ский пишет:
Раньше мы ценили Хонду не
только эа мощные моторы, но и эа
нестандартный инженерный под-
ход к конструкции шасси — ведь
донов время Honda строила деше-
вые массовые модели с мномрьь
чажными подвесками спереди и
сзади. А новый Civic — еще один
шаг назад: к тривиальному Мак-
Ферсону добавилась еще и простая
полузависимая задняя подвеска со
скручивающейся балкой вместо
прежней многорычэжкн .
Но на американских ннтернет-
сайтах только что появилась инфор-
мация о новом поколении Снвиков
с многорычажной задней подвес-
кой( Где же правда? Илк в разных
источниках речь идет о рваньи Си-
виках?
Ярослав С., Москва
Гнвни
ПРочитав статью Алхимия в AP
NC17, 2005 о новых тенденциях а
дизайне фирмы Ford, я последовал
совету господина Подорожанского
— прикрьи часть фотографии но.
вого концепт-кара Foal !osis. Дейст-
вительно, Рогц стал похож на
Mercedes...
А что если сделать то же самое с
фотографией новейшего 3 класса?
Получается Ford! Взгляните на при
лагающуюся фотографию: без Фир
менной облицовки Радиатора уз-
нать Mercedes очень трудно. Раско-
сые фары, Гюльшне рельефнье ко.
лесные арки — Iro это, как не пе-
репевки Фордовского стиля New
Edge ( новая грань ) конца прошло-
го века? Фордоацам домино быть
приятно, что их идеи проросли на
вершине автомобильного Олимпа.
И пусть меоседесоэский диэай
нер Петер Пфайффер сколько угод-
Европейский хэтчбек Honda
Civic.,
В. Е. Пмойко, Тольятти
А. КАЛИЦЕВг Статистические
данные, по которым мы готовим
материалы о российском аатопро-
ме, нам предоставляет АСМХоп-
динг. Приносим свои извинения и
обещаем чаше обращаться к пер
Bolfcro÷íèêàì информации.
ЦВНПВВВ ПВЗИНИИНИПВВВИИВ
...и американское купе Попов
Civic Bi
В. П., Москва
М. ПЕТРОВСКИИ Речь дейсгвй
тельно о Разных автомобилях нли,
по крайней мере, о разных верси-
ях. Ведь в Европе новый Civic пред-
ставлен только как пятидаерный
хэтчбек, а а Америке — как купе и
седан. Они отличаются or хэтчбеке
даже внешне — дизайн америкэн.
ских версий сдержаннее и спару.
жи. и внутри. Зато американцы»
интереснее по начинке. Горячая
версия купе с индексом Si эскаша
Меня заинтересовали Результэ
ты измерений Авторевю, приведен.
ные в тесте суперкаров GMW M6,
Porsche 911 и Jaguar XKR (AP ¹1.
2005). В таблице измерений указан
тормозной путь и замедление со
100 км/ч по старой и некоей новой
методикам. Причем результаты
разнятся значите ъно! Не могли бы
вы рассказать, в чем заключается
разница этих методик и какая из
них лучше отражает Реаъную эф-
фективность тормозов?
но говорит, что, рисуя крьиья S.
юесса, он черпал вдохновение в
облике *компрессорных красавцев
тридцатых годов — мне кажется.
его мастерская стае приютом для
отвергнутой «новой грани».
Юрий, Сенктд)етербувг
Андрей Петрович, smaa
APJ Уж раэ мы приняли юовую
методику, то, естественно, считаем
ее более чтеалистичной . А разни-
иа еот а чем. На промжении не.
скольких лет мы измеряли тормоз.
ной гьть автомобиля. автоматиче-
ски» применяя техноюмю измере-
ний, которой мы пользуемся при
сравнительных испытаниях шин.
Вкратце, выглядело это так (на при.
мере измерения тормозного нуги
со скорости 100 км/ч). Автомобиль
разгоняется до 110 км/ч, затем ис-
пытатель выжимает сцепление (в
сл)чае с механической коробкой
передач) — и при скорости около
Приз эа лучшее висьлю
— часы в кожаном футляре
о символикой Авторевю—
получает Юрий нз Санит-Пе-
тербурга, автор письма
Грани .
Пишите пиоыча!
Европейсини (вверху) и
амариианский интерьеры
Денио, Тольятм
106 No 18, 2005
Наш зпистоля ий
В AP NII17, 2005 в статье Ана.
талия Калицеаа Наш автопром:
итоги полугодия» указано, что за-
вод Лада-Тул из Самарской облас-
ти произвел в первом полугодии
2005 года 139 автомобилей. На
самом деле 000 Лада-Туп с 1 ян-
варя 2005 года не произвело нн
одного автомобиля — такой орга-
ниэации больше не существует.
Теперь она называется 000 Мо-
торина, но по-прежнему произво-
дит автомобили специального на.
значения на базе комплектов ва-
зовской Нивы н .десятки.. Это as-
томобнлн ВАЗ-2329 (пикап со
° впрысковым двигателем Рабо-
чим объемом 1,7 n) и ВА3.2131-
05 (« скорая помощь на базе уд-
линенной Нивы). Также мы про-
должаем сборку автомобиля ВАЗ.
21106 с двигателем Opal 2,0 л,
коробкой передач GM и дорабо-
танной подвеской.
Я являюсь заместителем дирек-
тора 000 Моторика и доюкен за-
метить, что а отчете по производ-
ству за первые шесть месяцев
2005 года уменя указвно другое
количество произведенных авто-
мобилей — 182.
И еще: производство 000 Мо-
торина расположено в г. Толыпти,
а не в Самарской области. Равно
как и производство фирмы Супер-
Авто. которую вы почему-то отпра-
вили в г. Самару.
Читал вашу примерку Калины
а AP №16, 2005 и расстраивался.
Обидно за Родной АвтоВАЗ и Толь
ятти) Потом чувство обиды смени
лось негодованием. Почему весь
ваш коллектив упорно настаивает
на том, что тольяттинские эконо.
мисты лишены инстинкта самосо-
хранения». что цена на Калину за-
драна до небес? При чем туг за
вод? Отпускная цена АвтоВАЗа—
204000 рублей (около 7200 дол-
ларов). Выходит, что по цене Ка-
лина оказывается как раз между
Самарами и «десятками . Чж с
чем-чем, а с ценовым позициони-
рованием на ВАЗе всегда бьжо в
порядке.
А цена на рынке обусловлена
только аппетитами дилеров. Ма-
шина продается с маржон прибли
вительно 12% — и это, согласи
тесь, немного. Да, Камна — не
малина, но уж точно на голову аы.
ше всего, что производили до это-
го в России.
Сейчас хочу приобрести именно
Калину и именно красную. С заво-
да. Ça 204 тысячи. И меня не сму.
щает, что я потрачу еше тысяч
тридцатьюорок на установку все-
го, что не было установлено штат-
но. Когда смогу — куплю себе as.
томобиль за $20000, а пока я про.
сто рад, что Калина появилась...
Предположим, что отечествен.
ный автомобиль — это нечто боль.
шее, чем просто транспортное
средство. Предположим, что это
еще и средство вербовки srewops
та. Благодаря особенностям эксоду
атацни Жигулей, Самар и Волг ты
сячи озлобленных автолюбителей
ежегодно подпитывают Ряды yps
патриотов. Ведь не может же чело.
век носить в себе эту автомобиль
н)ю нэнавись, должен же он вы.
сказать все, что думает, всем sa
жраашимся» на тихих и плавньа
иномарках.
Причем злобу зту нужно постоян-
но подпитывать. А если ничего не
будет s машине отваливаться и лр
маться. то успокоившийся человек
может вдруг взять и сменить пар
мйную ориентацию. Этого допус.
тить никак нельзя — вот год за го
дом е отечественном автопроме
ничего и не улучшается. Будто бы
действительно существует BBTCMo
бильно-политический заговор.
Может быть, поэтому Калине так
и не дали стать хорошим еаропей
скчм автомобилем? А теперь у ле-
вых есп гарантированные 200 ты.
сяч новых сторонников в год? С те
кой Калиной они миут не бояться
выборов 2007 года.
105 км/ч начинает торможение. В
тот момент, когда скорость снюка
ется до 100 км/ч (точное значение
скорости опредеюется на основе
информации, пост/павшей либо or
оптического датчике, либо от GPS
приемника), компьютер делает от-
сечку, начиная отсчет расстояния,
пройденного автомобилем до поп-
ной осиновки. Но проблема бьиа в
том, что при таком методе за рам-
ками результатоа оставались очень
важные переходные процессы:
аыбиранне. свободного хода педа
ли тормоза, сяоргють срабатывания
исполнительных механизмов, ак-
тивная фаза дозагрузки передних
имес аследсиие «клавка и т.д. То
есть именно те особенности, ком
рые а немалой степени и формиру-
ют качество тормозов в целом.
Сейчас мы измеряем эффекпю-
ность тормозоа прдзугому. Испита
тель начинает торможение при ого.
рости 10010,3 км/ч, а сималюм
для начала замера тормозного пути
служит срабатывание датчика на
жатия педали торчоэа. Таким обра-
зом, в результатах учитывается ro.
раздо более широкий спектр осо-
бенностей как тормозной системы,
гак и автомобиля в целом. По этой
причине результаты и стаю «луже,
но зато они в гораздо большей сте-
пени отражают истинные воэмож-
ности автомобиля при экстренном
торможении.
С интересом читаю материалы о
тестах китайских автомобилей, но
каждый раз в ваших отчетах про.
скальзывает предвзятость отноше-
ния к китайской прод)мини. А зря
вы до сих пор не купили для длитель.
ных ресурсных испытаний какого
нибудь китайца . Например, такой
автомобиль, как у меня: Great Wall
Deer G5. Альтернативного аатомр
биля в нашей стране просто нет! А
ближайший конкурент, Mitsubishi
L200 в схожей комплектации. стоит
почти на $10000 дороже при мень
шей длине кузова.
Мне кажется, будь у вас свой
Deer, вы бы очень скоро изменили
свое мнение о надежности китай.
ских внедорожннков. Ça три летних
месяца я накатал 15000 км. За это
время я дважды менял масляный
фильтр и полусинтетику» и столк.-
нулся всего с четырьмя маленькими
поломками. Ч китайского джипа
подклинило трос ручника (подмаза-
AN), перестали моргать указатели
поворота (почистили контакты Ре-
ле) и отказало реле вкночения кон.
диционера (еще одна чистка). Ког-
да сломаия моторчик омывателя, я
хотел было заменить его на жигу.
левский за 200 Рублей не подо-
шел, пришлось купить родной за
189 Рублей.
Водительское сиденье оказаюсь
неудобным в дальних поездках — я
заменил его на отечественное UNP
за 7500 рублей с установкой. Дру.
ме солидные траты — это замена
китайских динамиков на наши (eius
700 рублей), сигнаюзация за 1700
рублей и страховка (около 45000
рублей).
Жвъ, конечно, что на СТО рабо.
тают мастера, привыкшие заби-
вать болты на Газелях. Поэтому от
гарантии я сознательно отказался
— и просто следую указанному в
книжке Регламенту сервисных ра

вкетвищиты

~»õ з зв вво
та
2011~
уиинальная омегами лепного ирнводн ALL MODE еке
° оиотема динамическая етавиливаннн EEP+
° еоврвменные оиетемЫ Еелолеоноети
тювваокадя ожкквкч«
внlвт ex»ectatetts
Акция автосалона — «Выбери подарок»
Акция продлится до ЗО сентября
Кредиты О те на три года. Одобрение кредита зв 1б минут. Продажа.
Сервисное обслужив«иве автомобилей. Тест-драйв. Постановка нв учет в ГИ6ДД
Москва, Кулаков пер., 15, тел. (095) 787-53-53
WWW.OVO«I/U
Редкий Зверь
В аккумуляторном мире, так же как и в мире
животных, есть широко распространенные виды, а
есть редкие особи, отличающиеся от прочих
уникальным набором качеств. Вот и на рынке
аккумуляторов появиласьновая, пока еще редкая
аккумуляторная батарея.
В этом году компания «Амгумуляторные технолоп«и» приступила к производству АКБ
«Зверь» с новой «пабиринтной» «рышкой.
Что же такое, «лабиринтика» крышка и какие дополнительные преимущества она дает
покупателям авуумулятора «Зверь»?
«Лабиринтной» называют двойную крышку с системой внутренних лабиринтных камер.
Пары воды и кислоты, образующиеся в процессе работы аккумуляторной батареи,
проходя по системе лабиринтных камер, конденсируются и поступают обратно в
аккумулятор. Тем самым значительно уменьшается потеря воды, что позволяет
сохранять необходимый уровень электролита, Новая «рышка не голыш облегчает
эксплуатацию, но еще и продлевает срок службы аккумулятора, так как низкий
уровень электролита приводит к быстрому оплыванию и разрушению пластин. Кроме
этого, лабиринтная крышка выводит аккумулятор на новый уровень безопасности:
благодаря встроенным фильтрам - «пламегасителям» и отверстиям дпя выведения газа
(расположенных сбоку) значительно снижается вероятность взрыва по причине
повышенной концентрации газа или из-за неисправностей в работе электрооборудования
автомобиля.
Теперь «Зверь» не просто мощная батарея с увеличенным сроком эксплуатации. Новый
«Зверь»стал более выносливым, как вовремя морозных зим, так и в жарких летних
условиях (а, как известно, одна из основных летних проблем быстрое снижение уровня
электролита).
«Лабиринтная» крышка позволяет сохранять необходимый уровень электролита в
аккумуляторе. А кремниевая технология, применяемая при производстве АКБ «Зверь»,
повышает механическую прочность пластин, тем самым значительно увеличивая срок
службы апгумулятора даже при более высоких стартерных нагрузках. Благодаря
конструктивным особенностям электродов, этот аккумулятор способен быстро
заряжаться и выдавать мощные токи при запуске двигателя.
Авумуляторы «Зверь» выпускаются с прямой и с обратной полярностью, габариты
корпуса соответствуют немецкому стандарту DIN. Кроме этого, при относительно
небольших габаритах «Зверь» выдает высокие пусковые токи, а это важно в условиях
российских зим.
На аккумупяторы Зверь - гарантия 3 года
108 ¹ 18, 2005

ка
Terracan
Terracai) совмещает в себе мощь настоящего внедорожника и комфорт трансконтинентального лайнера. Полноценная
рамная конструкция обеспечивает проходимость, а сложная многорычажная подвеска — плавность хода. Хорошо
оборудованный салон предлагает бескомпромиссный комфорт, а просторный багажник — большое пространство для
груза. Добавьте к этому мощный 3,5-литровый двигатель (195 л. с.) и систему полного привода, не имеющие себе
равных по надежности, и Вы получите новый Hyundai Terracan.
МОДЕЛЬИЫЙ РЯД ЯЧОЯВАИ GETZ ° ELANTRA ° NF ° MATRIX ° TRAJET ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON ° SANTA FE ° TERRACAN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
о ~~ю ла ~ БЕСПЛатНаЯ ГОРЯЧаЯ ЛИНИЯ Hyund(BI ПО РОССИИ:
8-800-200-7447
0
ВРЭНД ГОДА/аяа ВОО4
I6ocnmr Авммгр (095) 234-ЗЗ-66, Barn Morose (095) 730-44-99; Beam (095) 7 -47-И: Дни+Ко (095) 105-05 22; Канммн (095) 912-55-13: Кореи Morop (095) 255-гз-15; Ромбмзмнк (ВН) 785-ззивц амнф-Кмми (095) 768М(Ь88
Ральф-фг (095) 756-5548: (leon Агелье (095) 363-35-~: Самку-Пеуербург: Авгсцеигр DACAP (ela) 327-04-27: Bocnn-Aero (612) 703НННН; Hcr Mapnrr Mompc (812) 430-11-11: Астрвквньг Кас»науафмгссервис (8512) 40-68-88;
Влвдменр: тмценгр Гренд (0922) 43-12-63, Великий Hosropon: Авикалсн комово (8162) 77-22-15; Bonrorpw: Волкскии Аагсцемр пумас [844э) 39-34-15; Вологда: мармн-Aero (8172) 51-5э-27: Воронемг марген-Авм (0732) 71-11-51:
Виагврннбурл Aaroce (зн) 212-87-37. О в и Mmopc (343) 262-и-92; Hkeecnr инва о аа (3412) 75-67 98; кван г Анос (8432) BI-BO-BR кллннрад; les-(Mn мокра (она 5387-0R Keweposrc Tpanrwnpecypc (3612) 77-72-07:
Киром Mmop Asm (8332) 51-55~ Краснодар; Мопус (8612) 150215 Тм л AsroK (6512) 52-3680 Крисноирск: MeneenьCeeep (3912) 2041 41; Msnnnoropcm Pensee (35191 34 30 79 Насермннмв Челньо TpancTerCepwc (8552) 39 25 25;
нефгекамскг Авто socrnr (3471) 32 61-24; ннмннй нсагородг ницегарщец (бэ12) 75-99-н; Бцр Аеас«см (831 2) 58-29-99: новоснбнрскг Авгамфсибирь t3832) 72-20-00: Омск: Амммнф барс (э812) 50-35-50: Оренбург; Оренрольф (эбэ2) 64-64-11;
пермь, уралаз снмнрг (3422) 42-80-00: расула-на--дону: нодус (8832) 920 292. passos; фвс (0912) 340356: cawrps: Asrocanw Aprc (8462) 68-89-átk cspsrosr Aem-иисус (8452) 20 77-11, смвроиоль: Arnoten пиес (8852) 28-28 28;
Сгармй Оскол: Мг омоб (0725) 43-53-10: Crspnnreream Мммцвф Грв д (3473) 29-З( 96: Cypryr: Сигом (Зан) 23-0202 Тм «: Г сфа (8482) 25-07-01. Тмне» г AsroMne:(Нзг) Н46-И: Vnosnoacm Матам (8422) 65-ж-25:
Уфаг ТрннсТнгСереис (3472) 92-44-! Н Чвлабинск: Ремне (3512) 68-96-76
Свидегеаьсмс 601067701, лиимонн np OPtly per NN!67(9 год ATC. Тсв р мфлцмцнрммн
ЭКИ0ИДОВКИ КЛИССИ ЛЮКС
Ж.'&
HYUnOAI
Drive your Mrey"

вуютбуаубттввткуббввти
89ek, миабг абмфсй, сабтк-
ббивбтсвбРя, упвамтутая итрпоравм извив
A00fP09HL
Иистер Наш стносьися к тому типу бизнес.
менов, киюрьк в Америке пргмяш называть
«зебтпабе гоап — «чеммек, сам себя оде.
лаешийн У него было трудное детство: роме
тели бросюи маленького Чарли, когда тому
не бьио от роду и шести лвп мальчонка по.
пал в тслужение к мичиганскому фермеру, на

газета
ЮЮРИМОО
~gg~гцдЬяядя~
~~!)р)йэрвуг ass рвйвтерг
Восхождение нв откидное тешило место — путь довольлатаки тернистый. Жестко элдвливя последовательность действий тв.
иовах левую вегу ставим иа специальную ступенечку иад эадллм бампером (слева), правую — нв упор, укрепленный иа заднем
крыле (е центре), потом правей рукою упираемся в сложенный тент, в левой беремся зв ручку (крайнее правое фото) и откиды-
ваем спинку сиденья до отказе назад. И только после этого, перенеся sec ив правую ногу, вкнуратиеиьло загружаемся — левон
ногою snepes — нв сиденье... Выход осуществляется в обратной последовательности. Я со стороны проезжей части ив отяид-
ные места уМе не эаберешьсят там нет лн упоров, ли пристулечек
)Чо )8, 2005 111
которого доикен бьи по двенадцать часов в
супы горбатиться за харчи аж до двадцати
одного года(то есть, по американским поня-
тиям, до совершеннолетия) и получить затем
сто долюров подьемных для вст)гмения во
взрослую жизнь. Работа на американских
фермах в семидесятые годы позапрошлого
века была известно какая; едва Чарли срав-
нялось двенадцать. как он задал стрекача и
устроился для начала к другому фермеру, но
уже на несравненно лучших условиях, — за
двенадцать домаров в месяц. Работь| паре-
нек не боялся никакой, бьи у новых хозяев на
хорошем счюу, да к тому же показал себя
смышленым — схватывал все буквально на
лету: за какие-то пол.ода умудрился вполне
сносно освоить столярное дело. К двамшм
годам Чарльз Нэш перебрался с фермы в го-
род Флинт, где устроился набивать сиденья
конским BCACOCM в экипэжнро мастеРскую,
— одним из владельцев которой был Чиа ям
Дюрант, будущий основатель корпорации
Generai Motors. BcAeA за боссом Нэш после-
довал в нарождающееся автомобилестрое-
ние, сумев стать на этой стезе его правой ру-
кою, — и принял у Дюранта руководство кор-
порацией, когда того вынудили уйти. А когда
через несколько Aer Дюрант триумфально
вернулся, ушел сам. И купил на выплаченное
ему отступное автомобильную фирму, где сам
мог быль себе хозяином.
К началу тРидцатых годов за мечами ком-
пании Nash Motors уже были экскурсы и в
.верхне-среднюю зону рынка с моделью
Lafayette, и в сектор недоропж общедост)и-
ных автомобилей с моделью A) ax, — но основ-
ной ее продукцией все это время оставались
добротнье машины среднего класса на шес-
тицивиндооеой тяге. Тем не менее инженеры
фирмы активно работали над силовыми )ста
новками других типов — и в сезоне 1930 го-
да BblsaAH на рынок машину серии 490 с ряд-
ным восьмицилиндровым двигателем, разви-
вавшим 100 A.ñ. на 3200 оборотах в минуту.
Мотор бьи аерхненлапанным, — за годы.
проведенные на руководящем посту в компа-
нии Buick, мистер Нэш успел убедиться в пре-
имуществах этан схемы и перевел на нее все
выпускаемые своей фирмой модели при пер
вои же возможности. Коленчать~й вал вра
шаия в девяти коренньи подшипниках, амо-
миниевые поршни имели вставки из сплава
инвар, почти не подверженного термическа
му расширению, рабочий объем мотора со.
ставлял 4.9 апра — но главной особенно-
стью нового мотора быю так называемое
.двойное зажигание (twin ignihon), подавав-
шееся компанией как серьезная техническая
новинка. Понимаюсь под этим термином то,
что на каждый из цилиндров приходилось не
по одной свече зажигания, а по две: одна
располагалась там, где ей и положено быть,
— в головке, — другая же HexoAHAacb в стен-
ке цилиндРа со стороны камеры сгорания.
Оба полностью автономных кон~ура действа
вали синхронно, управляясь от одного и того
же распределителя. Вта система бьиа обка
тана еще двумя годами ранее на Вцилиндр &
вых силовых агрегатах и хорошо себя зарека
мендовала, давая оцбтимую прибавку отда
чи, так что ее без особых колебаний транс-
плантировали на новыи восьмицилиндровым
мотор. В разных модификациях нашевская
*восьмерка просуществоваю на производ-
стве до самого 1942 года; ее вьinycKBAH бы и
дальше. если бы не Вторая мировая война.
вынудившая свернуть производство легка
вых автомобилей вовсе, — а в послевоенные
оOдAbы lpRAHaH схема для BOCbMHIIHAHHApoBMX
cHAoBblx установок уже стала считаться архе.
ичной и быстро уступила дорогу Уобразной
конфигурации. Что же до двухконтурной сис-
темы зажигания. то от нее отказались после
1939 года.
Двтомобьиь на наших иьтюстрациях, Впро.
чем, к восьмицилиндровым моделям не отно-
сится, хотя аналогичный тип кузова с откид-
ным верхом предлагался и в серии 490 тоже.
Достаточно взглянуть на носовую эмблему:
машины с восемью цилиндрами под капотом
имели над фирменным шильдиком цифру 8»
с опущенными вниз KpblnbsuKBMH по бонам.
— а здесь ее нет. Стало быть, перед нами ав-
томобиль «средней» из трех серии, предлагав-
шихся в 1930 году, — 480». У него тоже
верхнеюшпанныи мотор и тоже двоиное за-
жигание . но всего шесть HHIMHApos, семь
коренных подшипников и 74 л.с, отдачи с
3988 «кубиков рабочего объема. Машины
серии 480 поставлялись е 11 вариантах куза
еа, среди которых были и многоместные, в
связи с чем пришлось предусмотреть для
этой серии деа типоразмера колесной базы
BMecro одного, и то же самое было сделано
для вссьмицииинцэовой серии. Показанный
здесь кабриолет с откидным *тещиным мес-
том» на две персоны позади двухместного
кокпита, модель 481, можно было купить в
1930 году за 1355 домаров — не считая crc.
имости доставки и опций, оплачивавшихся
отдельно. (Опций было в общем-то немного,
— по сути, весь их список исчерпывался ка
лесами: одна -запаска., две запаски* с уста
полкой на передних крьиьях, комплект из пя-
ти колес с nposonoчными спицами, комплект
из шести колес с проволочными спицами и
так далее.)
Мы еще ни словом не упомянули здесь кон-
струкцию ходовой часщ, — просто потому,
что ровным счетом ничего особенного в ней
не бьио. Она восходила к середине 20-х го-
дов и бьиа помюстью традиционной для аме-
риканских — да и не только американских—
машин того времени. «Пониженная. рама с
двойным прогибом лонжеронов,полузмипти-
ческие рессоры спереди и сзади, механиче-
ские тормоза на всех колесах, полуразгру
женные полуоси заднего моста, пара *червяк
и ролик. в качестве рулевого механизма, кр
нические шестерни со спиральными зубьями
е главной передаче, трехступенчатая механи
ческая коробка со скользящими шестернями
и селектором на карданном тоннеле, одно-
дисковое «сухое сцепление, — словом, ти.
личный для того времени *джентльменский
набор . Точно так же и кузова машин отлича
лись скорее добротностью изготовления, не-
жели броскостью и изысканностью форм: их
для компании Nash Motors с самого 1919 ro.
да поставляла исключительно фирма брат~ее
Симан, наполовину принадлежавшая Чарльзу
Нэшу лично и летом 1936 года вошедшая в
состав его компании целиком. Автомобили
Nash во всем оставались воплощением сре-
днего ююссан одновременно находясь среди
наиболее типичньи и самых лучших его пред-
ставителей.
Фирме Nash Motors в 1930 году исполни.
лось всего тринадцать лет, — а вот Чарльзу
Нэшу стукнуло уже шестьдесят шесть, и воз-
раст начинал сказываться. Год спустя Нзш
пеРедал бразды правления своему замести

газета
йЮРЫИОо
~ТУЕВО;2ЫИЖЛРй
Кабрнолетный верх в откинутом виде довольно.тамп громоздок и не особо эстетичен. Зато ногда он бывает поднят, машина мало
чем отличается or закрытой — дажв боковые стекла выполнены опускающимися. А на эффектном спортивном родстера стек-
лоподьемннков не бывает — там пришлось бы в непогоду пристегивать с боков брезентовые апории с прозрачными вставками
нз иеллулоида, и все равно по салону гуляли бы сквозняки. За маленькой дверцей в правом борту кузова, возле заднего крыла,
находится крохотный багажный отсек, нуда поместятся разве 'Iro две сумки с клюшками и прочимм принадлежностями для
гольфа, — больше ничего на этом автомобиле с собой не увезешь
Траффинатор» — указатель поворота с
откидывающимся красным флажком,
подсвеченным изнутри маленькой элект-
ролампочкой. — явное свидетельство то-
го, vro машина эксплуатировалась в Ев-
ропе. За океаном такие указатели не
прнменялнсь
112 No 18, 2005
телю Эрлу Маккарти, а сам пересел а кресло
председателя совета директоров и вплотюло
занялся стратегическим планированием.
Именно с атой своей новой позиции он вы-
смотрел себе настоящего преемника, — гла-
ву фирмы по производству холодильного обо-
Рудования под торговой маркой Kelvinator
Джорджа Мейсона, — и принмся активно
его к себе переманивать. Так и так Эрлу Мак-
карти самому пора было в отставку и по еоз-
Расту, и по союоянию здоровья, — самое
время подумать о там, кому доверить пред-
приятие. Мейсон поначалу упирался. но по-
том неожиданно согласился, поставив, одна
ко, непременным условием перехода в Nash
на высшую руководящую должность слияние
двух предприятий в единый концерн. Видя,
что IOAbrMM руками Джорджа Мейсона не за.
получить, мистер Нэш на сделку согласился
— и не прогадал: какникак фирма Kelvinator
была предприятием солидным, прибыльным,
дивиденды акционерам вымачивала исправ-
но, и опять же ега прежний босс Уильям Дю-
рант полагал, что союз с производителем ха
AoAwlbHtrKoe AAn автомобилестроительнога
предприятия скорее благо, чем зло. Не вижу
особой разницы между холодильником и ав-
томобилем., — говаривал Дюрант, ведя пе-
реговоры о присоединении к General Motors
компании Guardian Refrigerator, — ведь и то,
и другое — это ящик с моторомы В составе
General Motors эта компания бьиа преобра.
зована в отделение Frigidaire и отменно се-
бя чувствоеалв; отчего же и ему, Чарльзу На-
шу, не заполучить свае собственное подраз-
деление такого типа?..
Сделка состоялась все в том же 1936 го-
ду. Пресса по этому поводу хихикала — мол,
автомобили Nash будут отныне коммекто-
ввться поддонами для изготовления ледяных
кубиков, а холодильники Keivinator, соответ-
ственно, тормозами с приводом на все четы-
ре колесика... Поддон не поддон, а климати-
затор» — то есть упрощенный кондиционер
— на автомобилях марки Nash появился
очень скоро. причем снискал себе среди ав-
томобилистов изрядную популярность, так
что смешки довольно быстро смолкли.
Чарльз У. Нэш теперь мог быль вполне спо-
коен за будущее своей фирмы; он отпустил а
отставку Маккарти и вслед за ним ушел сам
— наслаждаться заслуженным отдыхом. Он
дожил до глубокой старости и скончался
восьмидесяти четырех ner от роду в самом
начале лета 1948 года. Д ero преемник Мей-
сон спустя всего шесть лет после его смерти
стал одним из архитекторов создания чет-
вертой в Штатах по масштабам деятельно-
cnt автомобилестроительной корпореции—
American Motors.
Но все это было потом, много лет спустя.
Д в 1930 году вполне независимая компания
Nash Motors выпустила 17346 автомобилей
Twin Ignrtion Six серии 480, — в числе кото-
рых был и показанный здесь кабриолет. Для
сравнения: упомянутых выше восьмицилинд-
ровьи машин изготовили в 1930 году всего
12801 экземпляр, а в младшей шестици.
линдРовой сериа 450 Single Six, лишенной
двухконтурного зажигания. бьио построено
33118 машин. Стало быть, и здесь — золо-
тая середина, типично нэшевская. П

4f
4
4 4
4
° . °, °
4 °
., ° ' '4
4
4
,4 f ° ') ' ° '.В 4'
4 ' . 4

газета
ВЮРОЩЫ3
~л©(у)©О '(лу) Igloo ГРЛ~л)ИЦ
6®)
CUBA
GBHHoM06NJIb
ЗасоР
Do~
Porsche на чай
НЕКИЙ датский пенсионер,—
очарованный юной официанткой
из кафе, где они веселились с
друзьями, тоже пенсионерами,
— при расчете вместо обычных в
таких случаях чаевых посулил об-
служивавшей их столик девушке
свой автомобиль марки Porsche.
И оставил ей свой домашний те-
лефон, попросив позвонить не
завтра с утра: Я же сейчас без
машины, — пояснил он, — знал,
куда иду... а главное, зачем..
Официантка сочла было все
происшедшее за не слишком
удачную шутку захмелевшего по-
жилого человека, но на всякий
случай по оставленному ей теле-
фонному номеру все-таки позво-
нила. А, это вы. ангел мой. — об-
Радовался вчерашний клиент, уз.
нав ее по голосу, — подъезжай-
те, забирайте, я машину уже вы-
мыл и заправил . Пенсионерский
Porsche оказался не самым луч-
шим, — серии 924, — и не са-
мым новым: 1979 года выпуска.
Но автомобиль имел довольна-та-
Kll маленький пробег и бьм при
этом хорошо ухожен, — а кроме
того, это был все-таки Porsche.
(По действующим датским рас-
цепкам такая машина в таком со-
стоянии может стоить порядка
3200 евро.)
Корреспонденту газеты Afton-
bladet, первым разузнавшему
про всю эту историю, небывало
щедрый пенсионер заявил, что
ни о чем не жалеет: Когда я за-
глянул в глаза этой девушке, то
понял. что переда мною сущий
ангел во плоти . Так что теперь
19-летняя Джозин Джастин, ра.
ботница датского общепита, бу-
дет рассекать на самом настая-
щем Porsche, полученном ею бук-
вально за красивые глаза.
~~@ На Радость жестянщикам С~3
СтРельба на пеРеходе
кузовной ремонт на станциях тех-
нического обслуживания четыре
с лишним сотни раз за эти два го-
да, — а незарегистрированных
обращений, по самым скромным
подсчетам, должно быть больше
вдвое, если не втрое.
И то сказать: город — это вам
не автобан!
ПАРУ лет назад федеральные
власти пересадили дорожную по-
лицию Берлина на быстроходные
машины BMW — и сразу же пос-
ле этого в городе резко падско.
чил процент дорожно. транспорт-
ных происшествий с участием по.
лицейских патрульных машин.
Только по официальным данным,
сотрудники полиции проводили
свой табельный пистолет и от-
крыл по нарушителям огонь.
Стрелял он, правда, не на пора-
жение, а поверх голов, так что
никто не пострадал, — но одна из
пуль уго*ила в бок проезжей лег-
ковушке, решительна ничем пе-
ред законом не провинившейся.
Минут через пять стрелка.
без лишнего шума сменили и ку-
да-то увезли. Сообщений о его
дальнейшей судьбе не поступало.
если не считать коротенькой за-
метки в одной из местных газет,
согласно которой па этому инци-
денту ведется служебное рассле-
дование..
В ЧЕШСКОМ городе Пльзень
постовой на оживленном пере-
крестке, недовольный поведени-
ем группы пешеходов, — пять
или шесть человек независимо
друг от друга начали переходить
улицу на красный свет, — не ог-
раничился устным предупрежде-
нием через мегафон, а выхватил
УСТАВ выслушивать жалобы
туристов из Великобритании на
бесчинства пражских таксистов,
устраивающих незаконные побо-
ргг «в особо крупных размерах,
мэр Праги решил самостоятель-
но убедиться в том, что дела об-
стоят именно таким образом и
жалующиеся *ействительно не
сгущают красок. Для этого он
выбрал освященную столетиями
«методику Гаруна аль-Рашидап
приклеил фальшивую бороду и в
таком виде отправился «в на.
род» вЂ” ловить такси.
Вся затея чуть не провали-
лась, едва успев начаться: пер.
вый же таксист узнал пассажи-
ра, невзирая на грим, и денег за
поездку с него не взял вообще.
Дальше, правда, дела пошли ве-
селее — двое водителей мэра за
наклеенной бородой уже не раз-
глядели и обсчитали седока, но
ненамного, в Разумных преде-
лах. А настоящий нарушитель по-
пался градоначальнику с четвер-
той попытки, после того как тот,
Ради пущей убедительности, до-
бавил к своему образу еще и
легкий иностранный акцент.
Этот разбитной парень «накру-
тил по городу не один круг. дос-
тавляя заезжего гостя к месту
назначения, а потом еще и взял
с него вшестеро больше нор-
мальной таксы за пройденный
километраж. Иностранец ведь
— что он в наших пражских де-
лах понимает?..
Штраф «мастеру ° no сообще-
нию газеты Mlada Fronts Dnes,
уже вкатили, — да такой, что ма-
по не покажется. А в ближайшее
время у него отберут еще и ли-
цензию. Так что с каких доходов
он этот штраф будет выплачи-
вать не вполне понятно.
В 2010 году может появиться Dodge Challenger нового поколения — на платформе 1у, которая и тому
времени придет на смену нынешней платформе LX. Здесь показан вариант с ноатапынчеакой-
фронтальной обработкой, на возможны и другие стилистические подходы
114 ГЧР 18, 2005
СмотРи, кого везешь CO
ПОМНИТСЯ. Ава с хвосмком
десятка лет тому назад одна мос-
ковская газета опубликовала—
в качестве первоапрельской
шутки — сообщение о том, что в
связи с наступлением Года сви
ньи по восточному календарю
( во.СВИН-десят третьего года )
две японские автомобилестрои.
тельные компании, не сговарива-
ясь, выпустили на рынок модифи-
кации своих малолитражных ав-
томобилей с подходящим к слу-
чаю названием Piglet (англ..по-
росенок»). Будто бы на обеих ма-
шинах задним указателем пава.
рота служил закрученный штопо-
ром хвостик, расцветка кузова
была поросячье-розовой либо
пятнисто-пегой, а звуковой сиг-
нал, быв пальцем ткнут, изда
вал приятное мелодическое
° хрю-хрю ...
Воистину нет в этом мире ниче-
го такого, что можно было бы вы-
думать из головы, — что в шутку,
что всерьез. Четверти века не
минуло, как машина. поросенок
явилась во плоти, — правда, не
на японской агрегатной базе, а
на немецкой. Нашелся в амери-
канском горо*в Чикаго одержи-
мый свиньями человек по имени
Джим, не пожалевший ни сил, ни
средств на то, чтобы снабдить
свой купленный еще в 2000 году
Vo)kswagen New Beetle не только
свиным хвостиком, но еще и пя-
тачкам. и соответствующими уш-
ками. Автомобиль, таки да, вы.
крашен в нежно-розовый цвет, а
вместо хрюкающего сигнала
Джим выучил поросячьему виз-
гу свою встроенную акустическую
систему: теперь она издает аж
девятнадцать разных звуков,
свойственных свиньям, — не ис-
ключая и довольного похрюкива-
ния, Очень, говорят, натурали-
стично.
В былые времена город Чикаго
славился своими бойнями, о кото-
рых поговаривали, что-де свиньи
перерабатываются там полно-
стью, — в дело идет решительно
все. вплоть до их предсмертного
визга, который якобы записыва-
ется на грампластинки и затем
продается в качестве сувенира
«на память о нашем замечатель-
ном городе ... такая ват абсолют-
но безотхадная технология. Бьмо
такое на самом деле, не бьмо,
теперь уже с уверенностью не
скажешь. Вышеупомянутый
Джим, по крайней мере, записы-
аап для своего свиножука все
звуки сам, и никакого предсмерт-
ного визга среди этих звуков нет,
— напротив, все очень жизнера
*остно. При этом никакого отно-
шения к свиноводству Джим не
имеет, — он вот именно что
одержим, точнее говоря, «заме-
чен в особом пристрастии» к
свиньям, и собирает все, что так
или иначе с этими симпатичными
и полезными животными связа-
но. Кто-то любит кошек, кто-гав
лошадей или там коров, а вот у
Джима в любимицах ходят хрюш-
ки да хавроньи. Коллекция его
велика и разнообразна; па состо-
янию на текущий момент насчи-
тывает она три с половиной тыся.
чи единиц; здесь можно встре-
тить и мягкие игрушки, и надув-
we, и статуэтки, и произведения
живописи (а также графики), и
даже предметы домашнего оби-
хода, — и все эти объекты изо-
бражают свиней. Даже с девуш-
кой своей Джим познакомился
именно в Год свиньи. И номер у
его автомобиля соответствующий
— JIMS PIG...

Щ~~ДЯЯЯДь
БезГРАничный миР БОзмОжностей
ЕЖЕГОДНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ВЫСТАВКА
1 9 1
¹ 18, 2005 115
И
ГОЗЕта
elomrgoo
Автосалон. Сервис. Запчасти. Аксессуары. Тюнинг.
Москва. Варшавское шоссе 136. 363-96-96. www, bmw-azimutsp.

газета
RROИДЕ ОО
Ю7ЫЫПИ l3 ПЮВИ
РАЗИЫЕ NCRO/IHNTEJIN/«The World 0( )tucker НВ» (2 CR) ZYX (Rosie — 2005
Если судить по названию этого
° двойника., а также по ега
оформлению, перед нами сбор.
ник произведений в некоем но-
вом стиле — «truckabdly», иначе
говоря, музыка для дальнобой-
щиков.. Но нет: на задней старо.
FOUNTAINS OF WAYNE/«Out-Of-State Plates» (2 С0)Л))/0(п — 2005
Двойные компиляции — обыч.
но удел групп старых, успевших
за долгие годы существования на
копить целый Монблан фактиче.
ского материала, по тем или
иным причинам оставшегося за
пределами долгоиграющих альбо-
мов, и возжелавших на какой-та
стадии своей творческой карьеры
поделиться этим богатством со
STEUE THRONE/«Emotional Creatures: Part One»/MCS — 2005
Англичанин Стив ТоРн — дебю-
тант. Но дебютант неординар.
ный, — достаточно взглянуть на
РАЗНЫЕ NCRRRHNTERN/«Six Feet Under. Everything Ends»ЛП/0(и/Аз(п(вейа -2005
чае предполагаемая аудитория.
на которую диск ориентирован.
— сказать трудно.
А.ХРИСАНФОВ
Справка AP.
Компакт-диски предоставлены
магазином «Пурпурный
Легион . Адрес магазина:
Москва, ул. Новокузнецкая,
д. 1, тели (095) 953-46-52, 953-
46.89.
На обложке — уносящийся в
светлую даль веселенькой рас-
цветки катафалк на шасси Ca-
ddlac то ли семьдесят первого.
116 )ч)а 18, 2005
не футляра мелкими буковками
заботливо указана истинная
жанровая принадлежность пла.
стинки — file under Country .
Стало быть, «за бугром дально.
бойщики слушают кантри, а не
сильно приблатненный шансон...
ФиРма грамзаписи ZYX — не.
мецкая. Поэтому, готовя данный
сборник, — адресованный стро-
го определенной слушательской
аудитории, — там отобрали боль.
шую группу немецкоязычных ис-
полнителей. затем объединили
их под общим названием Coun-
trycrew* и осуществили, е разных
комбинациях певцов и музыкан-
тов, запись наиболее популяр-
ных в этой среде музыкальных
номеров с немецкими текстами.
слушателями. А у команды, кото-
рой не сравнялось еще и десяти
лет, такая объемистая подборка
может появиться только в случае,
если сроки поджимают, а новая
студийная пластинка почему-то
никак не вытанцовывается — и
соответственно оказывается под
угрозой контракт с фирмой грам-
записи. Тогда-то и пускается в ход
давным-давно обкатанная техно.
логия экспресс-выпекания колоб-
ков: по сусекам поскребу, по уг-
лам помету . Благо Iro редкостей
филофонических у группы Founta.
ins of Wayne и впрямь успело ско-
питься немало: разные бонус-тре-
ки, дописки с синглов (в минув.
шую виниловую эпоху сказали бы
— «оборотные стороны сорокапя-
ток»), демо-записи и прочие огхо-
ды творческой деятельности. Три
десятка треков, час и двадцать
список тех, кто помогал эту его
первую долгоиграющую пластин-
ку записывать, Здесь Ник Д'Вирд.
жилио иэ команды Spock's Beard
и Тони Левин из King Crimson.
Джефф Дауне из супергруппы
Asia и сразу трое участников не.
давнего проекта IQ, — совершен.
но ясно, что кого попало такие
силы поддерживать не возьмуг-
ся. Кто же он такой. Стив Торн,
что собрал вокруг себя всю зту
продвинутую публику?..
Ну, во-первьж, он и сам по се-
бе человек в достаточной мере
° продвинутый, — композитор,
то ли семьдесят второго года,
модем Landau TraditIonal от
фирмы Miller-Meteor. На оборо-
те — накапотное украшение.
явно нестандартное: натурали-
стически выполненный храми.
раванный череп. Bо вкладыше
— другие фотографии этой же
самой машины, включав ин-
терьер. А что же на диске? А на
диске — саундтрек ка второй
части небезызвестной картины
Six Feet Under с предпослан-
ным ему мрачненьким девизом:
.Все имеет свой конец . Да
уж... возразить нечего.
Звуковая дорожка фильма со-
Следует полагать, и в Германии
тоже «простой грубоватый на-
род языков не знает. Впрочем.
львиная доля треков — это
именно оригинальные произве-
дения немецких авторов. А что в
них постоянно мелькает амери-
канская топонимика — это след-
ствие той зависти, которую не-
мецкие (и — шире — европей-
ские) дальнобойщики питают к
своим заокеанским коллегам.
Ведь Европа, пусть даже и объе-
диненная. — это не Штаты, где
можно день-деньской гнать по
прямой, как стрела, дороге, не
снимая ноги с акселераторной
педали, и никого не встретить. А
немецкий шофер, вздумай он
попытаться на тягаче Kenworth,
три минуты зв)мания. В том числе
пара совершенно новых компози-
ций, — явно написанных для той
самой пластинки, на подготовку
которой столь катастрофически
не хватило времени...
Предлагаемый двойник в ïåð.
вую очерель заинтересует, понят-
ное дело. верных поклонников
американской паувр-поп.альтер-
нативной команды, взявшей себе
в качестве имени название мага
зина подарков где-то в Нью-Джер-
си.(Первоначальное название со.
става — Pinnwheel, но тогда Мопо.
дые музыканты еще не определи-
лись окончательно со своей стили-
стической ориентацией и без осо.
бых затей пытались переигрывать
входивший в моду брит-поп.) Рдя
этой аудитории данный сборник и
впрямь сокровищница, золотые
россыпи: ведь здесь собрано все
мультиинструменталист (на пла-
стинке есть парэ треков, запи-
санных им практически в одиноч-
ку), автор текстов и при этом еще
вокалист. Во-вторых, за плечами
его — участие в проекте Sala-
mander и совместное турне с
группой JadIS: Один иэ уЧаСтНикОВ
этого состава тоже приложил ру-
ку к записи предлагаемого диска:
гитарист Гэри Чандлер. А в-треть.
их... В-третьих, он чертовски та
лантлив, этот самый Стив Торн.
Редко кто дебютирует с альбомом
до такой степени сильным и зре-
лым. На пластинке найдется все:
держит как композиции ьав-
ным-давно известные, Тах и со-
вершенно новые музыкальные
номера. Есть, например, клас-
сический хит «роллингов Time
Is On My Side в исполнении пе-
вицы Ирмы Томас, запись 1993
года — и туг же рядом нове-
хонький трек бебеля Джильбер-
то, прямиком с самого свежего
альбома этога исполнителя.
Есть прочувствованный блюз
1965 года в исполнении Нины
Симоне — и есть бодрая компо-
зиция молодой группы The Cae-
sars, записанная всего лишь не-
сколько месяцев назад. Среди
вынесенном на обложку диска,
развернуться где-нибудь на Зон-
нборнской развязке, рискует за-
цепить и повалить своей фурой
знаменитую телебашню на
Киффхойзере... Тесно. тесно в
Старом Свете, — вот и любят
местные водители слушать про
Миссисипи и Оклахома-Бэй, про
ковбоее и бескрайние кукуРуз-
ные поля. «На волю! В пампасы!»
Предлагаемый сборник выпу-
щен в серии Мир музыки, на-
считывающей три с лишним сот-
ни наименований. Другие пла-
стинки этой серии обещают слу-
шателям путешествие в *мир
польки» и мир самбы, мир
сальсы и «мир чарльстона,
*мир хауса, «мир техно. и целое
то. что самому собрать по источ-
никам не удастся никак. — спря-
танные треки, записи с компакт-
дисков, прилагавшихся к музы-
кальным журналам (и поди теперь
те диски найди!), упомянутые вы-
ше демо-записи, наконец. Но пла.
стинка может пригодиться и тем
слушателям, которые с творчест-
вом ньюйоркцев знакомы лишь
поверхностно и отнюдь не соби-
раются в обозримом будущем ни
вставать под фанатские знамена,
ни даже просто скупать без раз-
бору все существующие релизы
ансамбля. Потому что собранный
на ней материал позволяет соста-
вить о группе представление Аос-
таточно полное, чтобы двойной
CD мог претендовать на высокое
звание обзорного диска. Здесь
син Ilsl с рождественской темати
кой и пародия на Oasis, компози-
и нежные бамады, и динамич-
ные — почти агрессивные — рок-
и-ромьные номера, и песни про
любовь, и песни про политику.,
и эффектная инструментальная
увеРтюРа, и щемяще-печальная
кода... Торна сравнивают и с
ранним Питером Гейбриэлом, и с
сольным Роджером Уотерсам,
кое-кому из обозревателей он на-
поминает даже Marilhon тех еще
времен, когда там лидером был
Фиш, — но в первую очередь он
похож только на самого себя.
Как настоящему большому музы-
канту и положено.
дРугих исполнителей — коман-
ды Coldplay и RadIOhead, Inter-
pol u The Arcade Fire, состав с
игривым названием Death Cab
For Cutie ( Смертоносное такси
ьля милашки» вЂ” однакоЦ и еще
несколько совсем новых проек-
тов типа Jem или Phoenix.
Те, кому понравился сам
фильм. наверное. предпочтут
этой пластинке DVD. Любители
творчества. к примеру, той же
самой Нины Симоне или группы
Radiohead naaepnasa уже име-
ют в своих комекциях те запи-
си, которые вошли в эту фоно-
грамму. Какова же в таком слу-
сонмище других смежных ми-
ров, вплоть для мира русского
фольклора.. Есть даже пластин-
ка с «миром кантри. — обычного
кантри, общевойскового, а не
специфически шоферского. Не
берем на себя смелость реко-
мендовать эту пластинку нашим
коллегам европейских водил,
тем более противопоставлять не-
мецкие песенки про далекую Ок-
лахому таким бессмертным хи.
там, как Таксистч «Дальнобой-
ная или «Обломись мусорок .
— но, скажем, по пути на дачу
этот двойник будет в автомо-
бильном CD-чейнджере весьма
кстати. Два с четвертью часа не-
напряжной и динамичной музы-
ки в дороге не помешают.
ции из репертуара ELO, Джексона
Брауна, Рикки Нельсона и даже
Бритни Спирс (« Baby One More Ti-
meh конечно), а на одном из тре
ков мы слышим еше и виолонче-
листку Мелору Кригер, лидера не-
безызвестной группы Rasputina.
Это уж не говоря об авторском
материале, который и сам по се-
бе достаточно многогранен и не-
однозначен... Ну чем не ознако-
мительная подборка?
Насколько печальна фатогра
фия, вынесенная на обложку,—
так и просится патетическая под-
пись: «Здесь повергаются в прах
чудеса мирового автомобилестро-
ения, — настолько оптимистич-
ны фотографии группы во вклад-
ном буклете. Музыканты запечат-
лены на стоянке агентства, торгу-
ющего новыми и подержанными
автомобилями за наличные.
Однозначно причислять Стива
Торна к исполнителям нео-прага
лучше не стоит — слишком уж
заметен в его творчестве поп-
фолковый налет. Автор не умни-
чает, не выставляет напоказ ис-
полнительскую технику, чем lpe-
шаг многие неопрогрессиаисты,
а высказывается с подкупаю-
щей прямотою и ведь при
этом ему действительно есть что
сказать своим слушателям. Бу.
дем с нетерпением ждать выхо-
да в свет второй части его «эмо-
циональных творений .

В!
° °
° °
° е «° ° ° ° ° « ° ) ° ° ° ° °
° ' ! ° °
° В ° ° ° ° ! !
° l ° В ° ° ° Э
В ° !
° ° В! °
° ! I ° ° ! ° ° ° 1 ° °
° I
гу~
° ' ° 11 ° °
1! !1! ° ° °
! .. I ' . ° ! 6'
° ° ': ' °
° '
l' ''' 1 1
f/' ° °
° ' °
ill 11 11 1

118 ¹ 18, 2005

ДИК:1ЯК©
уапууьшпуеоуо.соуп
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
¹î 18, 2005 119
квтовоьипи . ссввис . eaneecen
Тойота Центр Кунцево
пмвв вкоуокапоковсоввопкпов в
Москва, уа. Горбунова, 14 (095) 933-4033
'~ 1
управпвп мечтой. TOYOTA

иль
а-
шасси А3АА
cree ннутриза-
пожарного ðàñ-
к пор, понв ей не
вторы из подмо-
ва. На фото сира-
ханичесним при-
Шастая мавкавакая галврвя
алдтаймврав, лрвввднвшаяая
в рамкак мвшдунарвднай
выатавкв «Интаравтр»,
аказалаав в HekoTopQM рада
аврвай. Раевказываат наш
абвзраваталв
АндРей ХРИСАИйуОВ
ауете автора и Ктеиаиа шумахера
ких масштабов экспозиции автомо-
бильного антиквариата Москва еше
не ведала. Не тесный и низковатый
смлобат, как в процмом году на
Пресне, не коробка с глухими стенами и
скверным освещением, нак минувшей вес-
ною в Сокольниках, — целая четверть но.
венького выставочного комплекса Крокус.
Экспо со всей его ультрасовременной инф-
раструктурой, 8800 квадратных метров экс-
позиционных плошадей. Это, конечно, пока
еше не Эссен с его ста десятью тысячами
квадратных метров и дюжиной павильонов,
не считая открытьн мащадок, — но уже
почти мюнхенский Classic Mobil и по разме.
рам, и по посещаемости: за шесть дней ра-
боты экспозицию осмотрели более шестиде-
сяти тысяч человек. Невзирая на удален-
ность КрокусЭкспо от городских мамстра-
лей и довольно-таки неудобное по этой при-
чине транспортное сообщение. Так что раз.
мах у события вполне европейский.
На уровне и экспонаты, — среди них по-
падалось такое, чего не всякий день встре-
тишь и на парижском Ретромобиле, и на
зссенской Техноклассикеь По большей час-
м это относится к технике отечественной,
образцы которой попадаются на Западе
крайне редко, — но были на иных стендах и
настоящие уникумы, какими мог бы гордить.
ся любой автомобильный музей. К слову, из
всех московских музеев отдельной экспози-
ции в «Крокусе бьм удостоен один только
Музей экипажей и автомобилей, — и стенд
его бьи единственным тематическим: у всех
прочих участников машины стотми просто
так, а музейщики воссоздали носталыиче.
скую атмосферу зажиточного дворика, де у
детей есть велосипеды и даже педальные
машинки, у взрослых — мотоциклы, серпу
ховская инвалидная коляска — и та новень-
кая с иголочки... тоже ведь, кстэти говоря,
экзомка:у нас-то, поди, все население «Опе-
рацию Ы смотрело и фразу где этот чертов
Лимузин Hotchkiss AN 4 (1930) н его
внутреннее убранство

газета
ДЩОЯК©
ЮЫСПМВЫЫ
Этот кабриолет Н(эрапеби(ха мы уже ви-
дели в Сокольниках
лицовок приспосабливались первые попав-
шиеся под руку передки от других авто-
мобилей... Владельцы хотели одного
— любой ценой удержать доставшу-
юся им машину на ходу; другой-то
все равно не будет никогда... Толь-
ко в последнее время отношение к
старым автомобилям у нас в стране
помаленьку начало меняться, и из па
вседневного транспортного средства
они постепенно превратились в то, чем
на самом деле и являются, — в редкаст-
ные, чудом сохранившиеся памятники мате-
~ННВВЭЭВВЭЭЗ З— ' ~~~,' J, гЯ~~ '
-чт — г
" LEg
Восхитительный шеатнадватицилиндроеый Cadillac с ку-
зовом ателье Reetwod (1930). Когда.то н у нас в Москве
была такая машина...
Накаяагнэя скульптура с машины
Packard 1929 птдв
Автомобилей фрая-
цузснай марки
De(akaye в экспо-
зиции было целых
три. Эта довоенная
открытая модель
139 a(S (1939)
LI 4 .рц
Еше одна
Нфрвпаdulza, бо-
лее ранняя и че-
тырехдвериая. На
снимке олевв—
указатель наво-
рота и раструб на
выхлопной трубе
этого автомобиля
No 18, 2005 121
инвалид помнит, а за рубежом таких машин
пРосто не бывает.
Еще совсем недавно в *оллтаймерах у
нас ходили главным образом трофейные ав-
томобили немецких в подавляющем своем
большинстве марок, причем эта довоен-
ная техника сплошь и рядом поддержива-
лась на ходу методами самыми варварски-
ми: .Размораживались и заменялись отече-
ственными силовые агрегаты, ставились
взамен утерянных родных» бамперы ат ЗИ-
Мов или ЗИСое как более или менее падко
дящие по РазмеРу, кое.как выправлялись
помятые е )tTll крылья, взамен разрушен-
ных при лобовом столкновении передних 06
риальной культуры, достойные самого бе-
режного к себе отношения, хранения и про-
фессиональной реставрации. Немал та
тщательно восстановленных акзем
мы уже видели и на .Автоэкзотике
«Ретростиле, год от года их стан
больше, — но наряду с ними в наши
делы начали поступать такие антика
ные редкости, какие не всякий де
увидишь и в европах. в том же самом
Эссене. к примеру.
Вот высится на одном из стендов
монументальный седаекабриолет
Cadillac 1931 года на 16-цилинд-
ровом шасси и с кузовом от пре.
сгижного ателье Reetwood. Kpa.
сивый — глаз не отвести, даже в
камекции выставочного комплек-
са Autostadt автомобиль на этом
же самом шасси смотрится не так
лихо. Вот рядышком та самая
Hispano-Suiza, нд которую па соб
венному его признанию — оглядывал
дикий Марли Эрл, создатель облика ш
цатицилиндсовых Кадиллаков. Тоже
красоты необычайной. Apyran Hispan
более поздней модели, стоит в друго
зала: ее мы, правда, уже видели в Со
«ах, но хуже она от этого, право слово, не
становится, — хотя внимательный глаз и зе
метит коекакие огрехи, допущенные при ре-
ставрации. (Ие будем слишком придирчивы,
впрочем: деа автомобиля Hispano-Suiza под
одной крышей — это уже событие, и не толь-
ко для Москвы, где таких машин еот уж
сколько десятилетий как в глаза не видели,
но и дтя любого европейского авто-ретро-
шау, иуда они тоже не оченьто показыеаюг-
сяб д вот. в экспозиции Клуба кабриолетов
из родстеров, невесть как затесавшийся в
толпу открытых автомобилей лимузин фран-
цузской марки Hotchkiss, модель 1930 года,
— с раздвижной стеклянной перегородкой в
кузове, с откидными дополнительными си.
Седан-иабриолег DKW и редсгер Buick — два принципиально разных открытым авто
мобила одного н того же исторического периода (начэла 30-х годов)

газета
45OINjgao
Та самая мотоколяска ВМЬу Isetta, за которую клиент, пожелавший остаться неиз-
вестным, заплатил фирме Старое время 30 тысяч евро
Четырехдверный Chevrolet Bel A)r модели 1967 года — машина вполне культовая. Всем был бы кореш этот экземпляр, набы ие
чужое рулевое колесо...
Chevrolet Corvette 1962 года
переходная модель
122 )Ча 18, 2005
А вот этот De)ahaye — уже послевоенный (1946), котя на первый взгляд этого не
скажешь. Дело в том, что кузов для него сработало то же самое ателье Heari Chap-
юп Carrossler, отличавшееся консерватизмом стиля
деньями, с огромным багажным кофром на
запяткак. Когдато давным-давно и у нас в
Москве была машина Hotchkiss, но куда бо-
лее поздней модели, — послевоенной 686-й,
которая, впрочем, sblrnnaena в точности как
довоенный образец 1939 года. Теперь ее
нет, зато есть еот этот симпатичный лиму
зинчик...
В недалеком прошлом сохранившиеся ка
кимто чудом в наших неласковьк условиях
автомобильные редкости уходили от нас за
границу к истинным ценителям — и нередко
за сущие гроши. Теперь времена иные. те-
перь истинные ценители есть и у нас, — при.
чем ценители платежеспособнье, которые
вполне могуч вьвожить полторы сотни тысяч
евро за полюбившийся им Mercedes середи-
ны пятидесятых годов или тридцать тысяч за
двухместную мотоколясочку BMW isetta. Не-
удивительно, что автомобильный антиквари-
ат нынче не от нас утекает, а, напротив, к
нам стремится. Остается только надеяться,
что со временем эти платежеспособные гос-
пода научатся ценить точную — исторически
коРРектную — реставрацию и перестаиуг по.
оцрять реставраторскую отсебятину, кото
Рая нет-нет да и проглядывает пока в некото-
рых броских на невнимательный взгляд экс-
понатах. То баранку» реставраторы взамен
штатной приспособят сверхсовременную,—
да еще и спортивную, малого диаметра,—
то колеса поставят абсолютно данному кон-
кретному автомобилю чуждые, то тент склад-
ной абы как сошьют, то еще чего. нибудь учу-
дят. «За бугром такого не увидишь, там
правду историческую блюдут свято и ни на
eoAccos от нее стараются не отступать, ина
че машина сразу в цене потеряет.
Как водится на такого рода мероприятиях,
вокруг основной экспозиции — автомобиль-
ной — быво развернуто несколько сопутству
ющих: старая техническая литература (в по-
даыяющем большинстве своем по автомо-
билям отечественных марок), древняя ра.
диоаппаратура, автомобильная и стационар-
ная, граммофоны и шемачные пластинки к

газета
gyppoOQ
ВЫ@7ИЗКЫ
йюбнтелям наст w
оя нк американ
анскил ввтомобнлвн предла
1960 года, кабрнолет—
машины Вшей. Седан — модель
года
н\н
Московский дворнкм с д у
м ген М зея зкя-
пакгей и автомобилей
( П ивпекатепьная внешность
сть и дарит всем прекра снов настроение . р
м безопасности. Citrcen C3 р
п осто
ипь Сигоеп Са излучает особую радость и
т ный, комфортабельный салон сочетаются в с м безо
и удивительна просторны , ком
нью и получали настоящееудоэопьс
создан для того, чт ы ь
об Вы наслаждались жизнью
Евй Е ЕОО 200 7770. Звонок бесппатныи
Горячая линия C(TRO 60
ПС!ТВОЕМ
Опережая воображение
Kr-Пзтмгетяю Э с с (812) 326.2242
: Э сис(0951956-6556 САНКТ.
0.215 КРАСНОЯРСК:
КРАСНОДАР Мс (8612) 15 °
(3433) 71 3.78 Ц Ан Нный н (3433) 794.800
ОоонйСК. К.ньгни (8617) 223-279.
8312 775.383 НОВОР
17-733. 068)APA: 3 сис-r (8462) 705-
Л тс(34521474 зы) УЮ
тОДЫПтнг Знсс.т (84 зг) 208.7(О. TIDMEHbr тс 4 Есннс е
Na 18, 2005 123
а семьдесят восемь оборотов в мину)у,
ним на се
х авнымдавна
иг шечные машинки. каких д
игру
рочие ностальгические
нигде не делают, и nðî
в этом же духе. Есть даже стенд
музея утюгов. — что, вообще говоря,
но, хотя и н ебезынтересно. Старьк железок
омобильного назначения, р
вполне автомо и
е так мно-
атает тоже, — хотя их и не
чем, хв
е в этом
го, как на заграничных развалах, I A
и. Ра3 меется.
до рем
б можно копаться часами. у
ом
есе вышел еречисленное (за вычет уло-
в ое дело,
гов) предлагается к продаже, — 80)7
что эти ма
материальные ценности регулярно
на каждой московской ретро- зкс-
позиции... причем всякий раз у одн
же продавцов. Видимо, пока спрос на нос-
тальгию в на роде не так чтобы очень уж и
велик.
Итак, нв шестом году провед
ения москов.
я олдтаймеров начинает обре-
б. 0 аню~
тать инте рнациональный масшта . рг
и т ее как круп.
торы
о ы уже сейчас позиционируют е
ее мероприятие такого род
а во жюй
нейшее
может быть, что
Восточной Европе. Очень м
ак оно и есть. д если пока еще это
именно так он
ение истине и не
оптимистическое утверждение и
основания по.
соответствует, — то есть есе
латать, что в
в ближайшей перспективе статус
игн . По
ействительно будет достигнут.
о но,П
крайней мере, начало этому положе

газета
Й@)ЯВК)
124 йа 18, 2005

INKXAKR
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
6ркВ-
ВВББКК
ДВ769068
3
08МИквку608660640666!6!66
Ткк 6980003
ВКК908706
600606/s087
Мерка, ssaDDD
609акбвак
ЦВКК
юеааа!Фаа
е1м~~Р1'
° аВапв (ас.1
1877 10 or ок б Хэ ar Б 4.1 П М ЗВФ Ф ЗВ Ф Ф 38 Ф
6 4'-ЖЮТ50 П И if if
Mor 05
147
1.
02 Вский
33
33 ек,
0 6 36 we«,
В ЗИЪ
3 Н
~ч~ъь7ю
ио Г анщ 7556%1
ю
m r на н
Ф Т Mor Ф 7 1-7770
54МАФФ ФФФФФ ФФ
жннк, 5 Б
3
Веса 1.
6«eofе 2К
lrlr«333 ТА
~Жм
%а06ййг
сн, П М
ОГ 9 ан, 4-206!673Г ТГ БГ
ТО ' 9 46 'ТОЙБщ ~Г 6 ТТ40694 П И
0' 0 23' асодюнно3 5 6 IH3066W 43 А
566 24 Дйе жн
х
1 1
29 or 10 ок но бО Свис«, 4 Б б-2 б. 3 A
~и '193 3
8000 2.78
ан,
Б !65%4.346
ТД' 427'336756 П А
II 4-2776450 а
06
Б 4-24КР42 П Ж Ф
3465!42—
f 4276БТ49 П А
3
03
нн
М
5 6 3488@1 IT' И
62651 П
3 Г ВИ
%~~ах
кекс ЪБДТибе
ЙИЙ 6ВВ ааа
БТВ%Г642
Du
И or 10 ак бО 8Н жннк 5 Б 8-5 0.340 434 Я Ф Ф Ф Ф
38338 ЗВ Ф Ф ЗВ Ф ЗВ
Ф Ф Muw M«3orr Ф 785.11-11
о 4
о ОЗ Ок4 Ol
33
o«ro
,7
wrt'. «wro ——
Мннюн Б 4- ° П М
33 вж 5 644597466 !Т
н,
ооие
сееТии
Вжинкикоси
ЕЭЮНЗНИЮЬ
ан
Deer о! ° 4
Несет ИББ ох 10 9П34 @48
~Ю ЗИ И 3 3«
Ассаг0 2.0 St 27 ° ° ° Сею«, 4 5 Б 4.1998.152 П М
й
~ ~ %
66Тс-ДКГГ
Ма' Auto, Ф 7390348
ИИЗ—
83 -660637%Ж76
ТВ 63 ФГИПТП9С, ЙЗ 77714666,746Ж75
f IBRCIT0 П A 07
roe« ro, , www 3 аахоru
наВ о, , www, 3 ou3aru
а иоel779
~266167 Ã
64440!Г М вЂ” 444
5 Б 4:ШТ05 ка
ох or ю
оъ иии
ЗО
ю ю,н
1 !
¹ 18, 2005 125
он,
56 6 33Г %аь
ан,
36 9
ЩИЮ ЗПИЗ
й666 2:4 ОИ ВТД!Щ - .: 5«сн
Г ЗП
ан,
3нкню 33'ю н 3
ан
Вжик икнк. 33 '~ 3 ат.
3676076 5
сн,
~КЗВЕ
20666:7
' 433«T«7967«0erlf 2;0Г 269664 or ТО оз 9 ю 40 иннин
Вае4М ™ ХБ
ннэ*н
пивег . ю 604 охТ ск ю
ек
99 Оюииг 80 64 А 6«
976юТевг
со ибсо
Нн 3
ан,
но 35 Сион,
Iro о or
Iиао . Х 2 15
624.47996 Бею г е
69% 75
25аю Иййо .БТИ Т
° °
6670"2Х64
ннеинина
6~"65— 3 —  — т,
069
МФ
нннещ
86ГВ 200
ИИВ В
акж O3 Ol Ol w ек,
6ЕЗИИЭ
ОЗ ОЗ н
Idle В 3 а
ОЗ ОЗ 33
ЗЮ Н К'3 ГН Е
22 Ий 10 а«9 or 34 %3
'аиизз г В
газета
° Д Ф (000) 200 72.00 ЯЯЩ@Щ©
Ф ю ° ° ° °
3

газета
48IOPmO
Цены на новые растаможенные автомобили в автоса
лонах г. Москвы
[
Тчв 623еве,
Тр04с-
ВВББВВ
16Р46, аевввв
Еетвевбвве
ИВВ%06830
вирев/mcc8
6 4 ОНВНС
,or ог'9 до со
4х4 А Е
or ol mo
7сйесаа 3. 60
lt
5-Тип 3г5 20 , 36 ,4 Б
~Хаак - ИН. Х ЙНОО
Х- 26 50 0 42 'Сион, 6 ах91ЦБ Tl
г Ф
0 М БЯМВ
5 6 6- -1 4х4 А
Г 4ЯВ:Б0 4х4 М Ф
ПГ ~29374734к4
6 29377I8 4»
or 0 Or до
cr Mum г 7 1-1
90вв NИГог9 дой
0 ах24
: О
oem ниа,
ОБаййве9аа К46 16
вгоп4 Chere ee
16Ы
впавЖИйй474йй144%е~
rllrl — ——
ТА433
Н НОГ
lms
ог or до
гап г ав . w
х
х4
025 46 А
ГБгап444игвйаа Ы 37
Carnlual
33 040 20
Аихсие, хе 372.88 98, www.amamru
~~~в I64574777, акаовммо
гхйаа
иксов, °, аиа.оаии.и
340707 — '
о
mnto
нн
авив ° -, www.outesmru
в е ннверса~
ИЩГ
6 42016ЛЖ Чк4
Б 4246125 4О4 И
ж — ——
в ОБХ
70 7;9 60 46нпуюзю»,
20 4 12 нí '5
l «4 М I0 cl
тй 57/20190 4к6 Я
% 4к6 64 Ф'
5 3.
х4 М Ф
6 4763О127 4к4 М
'~766120 4»
lors,
ВТссвкагу11Г90353 369060 40 0
вйВЧВЕ m 9406 вех 03 9330 20 9
04дсвн~ 73 4.4
le
9йейЫн 1З ОБ 234363 З 97 Т
Бгввтайпг1ХБ ihoii 40 0
Mores,
. в'аап:нми
35 9 60
n0e Ir
3a" а Вагах "Бак"
66-95-24ЗАЭФЕЭФЕЕФЕФЕЕФ
,4
Ф Лгк Ьхгквс, 07 44
днес
В5300 есмви
Ш30
30 36
30
эн
Б 4.1597.105 П M cr cr I0 cr В I cr Е
наив, вх 372 M 98, www.mtssss,ru
132912
рон, 4 5
or
М
Б 41793120 П 74 Ф'
419Ж-ЯГТПТ
4763.
ВЖ ' 20 9 mon,'
«4 Kl Ъ
— se ф е
. О'НВНХ
аю, Охапхг;
23400с 50 0 12 Хггкби, 5 5 Б 4. 8.97 П А Е cr sa a
0 0 12 Свпо, 5 64 4-77%:Т43
А 150
4338К
930а 50 0 36 Седан, 5 БК 3499224 3
% 0 % А
зю, 944 34I 3
7433с 50 '0 12 СВБъ, БК Р796ТЖ 3
~5 Х В ВХ. 41794Тй 3
хгавхсн
В В
х
ННВН,
ИИ ХИИ В ни 6 ДжБТ
'а ~ВВ ахи~ ~ и 4:2Т4 3
IIIII Ог oi 1 Аанезн, 4- ° А Е Е Е
Б 230460 25 701пи0е 36 3903 0 or 9 ох 12 Тlиап,47 ТД 42477400 4х М
Таамг 1. 0 кн9 от 12 СщанЯ Б — 4тв642 — 1Т
It or ol к
е вм or oI 4260ПБ 7И
3ап r,Ях ХП' 1941
о
АГи ага 0
А1иега ТХ 0 0
-на В Вин — — нх 933 0 799
АГииа Г44впйом И4ВМ 5017 Т
Б 41%0:ЯГ П БГ
ам, 5 '6 Ч:ТЯ6:Я П
М
4. ° М Ф
61995П40
4 ТЛИ П 64
, ааалаюн о
ra. ma
кмалаюп, и
на
~,' lssrwwllll—
П Ч
М
М
х4 %
5 4:Е46740 4х4
, wwweusan. ru
~ам на сосиска Ф73в22:Й
'иоп ювссйноод 6'7йакх72
ВЛХГХОХХ Вх,
326 ¹î 18, 2005
Ма
Бапма
nate
~eIwIo
43а80егГс
WonIIto
9Iranto
11
г
х нхк~
, wlwal ol
, ВВалахок N
ulo,
r вмр моа но ковскод йх78в22Ж
Ф ааак ах 73 .
' r rao o4673;7374943

газета
ДйиС)ЯК©
IN ZljljehvK
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
двв867468 ! ТРОМС
l Me8cee
Твв 478006,
ВООВ448200
6ee fee/6448
йввркв, мвдввв
ОВТВйОВ ВОЮ
П М ХХХ
Б 44~ М Х
Г Г!626722 37Г 372 Ж
.б оу
~В Г
206 ХЛ!Вв Б ° 4 м
Б 5160 П4Г П 01 tf
24 or10 or9 «312 Хк«63455 6 4-1800.122 П М Х Х Х йс Х Х Х Х
И 5880
ипа О
Х АВИНЬОН, Ф 74144.77 254.174О
38! 38
» к 3 а
ro юн
33
3а пй,
мсв, М 71,
m mn.
'И Я
%вптс
ml c
-3 — — — 3
or or o3
9ablo
11 77 0 9
Ма' lo, Ф 7374998
п п
Тима
Гбйтп-
п
5~'
П
f4905 0 9
3»пню n'ao н 3~
нщв к
ксокюр «ю»3.
'Ф477Г777
Ю В«
»В ИЯЛИ
3П»33
2ТООЮ 0 П 35 Ъ~Ж33 ~466102 П М Ю
вн к
Х Х !Х
То»ВОЯ» 2004 2.5 Ти Ввп 44 80 50 0 24 Унннваcan, 5 5 Б 4- ° 3) 434 А Х Х Х
В»в»в»В 24~ нТ 5 б20667 34 М Х Х
Ж~~ В В «К»ИВ ~ Н—
Тю Мяп WgH712477oam 3 3 r . Г »ВП~~
Х С няакаюв. Ф 258.4999
Х
ЮВН
, »3»3«3
3Ю Нюваай,
1 3
3 I
6 4. М Х
4:199f120
4. М
38 Х 43
a eorm
а кп
36»аюн ФТ
ro кян,
впв
° °
А»впкв
ra
Б 4.I800.129 П М Х Х Х Х Х
197—
4001Ð П А
Г ~М66757 — П вЂ” А — 66'
ТПП26697 ТГ 74
0 9 35 яан, 4 5
0
оною
a««nona, e
»Illa«I ннй
'2.4 АТ
Com n
анака.
п Вква,
'Я
-Iomeo T578
ООО 4
Н«3« — » Я-
5 420007% 4»
Ваги зб
6 4.1 .1 П М Х Х Х
5 4TI5102 П Я 6 ei
ОВIГ
' Ойвтй 1Гб Ъиккбвпв 20
— — tr
77Т080 10 7
ак
Ю000,— 0 — 0 — 40 — Ъ61,
IIII '3Г Г »Г ВВ
Ан«3
ЯВВЯ4»Г
sr
m
ot
5 4 7066!5
таит и
6599 Т! М
756699 П М Х
20!144 П' БТ
73Г
33&am
ка
ПГ ю
Тп »исав
OI вка я»п,
ИВИ
~lal 3
tNHHIC
ЯП» %~~
В«В'3
ao c
Г arear и в о
ИО 25 or 10 or 9 40
ка
к
ТБ! %2566!74 43
5 Т=Б'ЗЗЮ:24Т 43
ББВ20077 Т 434 А
'Г 5020626 434
ка-
3»а«3 3!; Itf«lt
4397
57!НГПТТНПт=61341P3
Б 41798.125 П M 38 Х Х Х Х
Mtm Макси, Ф 785.11-11
Cata», 4 5
550 ЮГ9000 Щ ВЛ 61 См.',
or or В
ef9000 1Г 9 5 Б Я 374%:170 П
0 5 Б 5-2475П70 П 5!
or m нн М
ок ~m9 40 ннвсп»1»с /5 Б .И24%:ТВ M
~ 3~~ юк»Я 3 ВИ~
кпк'кн кпиГ ГГ'В н ЯПГ 3 4п В и
-х0947 40 — !ю~ 07~ — тг — 2900072 — тт
кап,
— 3ПИВ~
ТГв, Ф 22442699,7957!6УУ
lms,
lms,
75»ю Рокюк,
, Ф
¹ 18, 2005 127
ФЮМ ТВХ
Гапюв
Г
йсвя с
1

Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
Уриикиитатти ] Хузии
ХОИОВИВ ВИПЬ
ДОИ ТИТОИВ
РИЗИОО
t1
е
е
е
В
е
O
е
е
е
о
е
о
Е
е
св
е
е
е
06тауииииаими
Марии аитииабааир
(танина тиииаООФ[ити
ибтиуаииааии, тадифаи
е
и
'8
8
j
Х Ф~!
~1
е
е
O
е
о
е
а
е
и
е
е
е
е
е
е
м
е
g
е
и
а
й
5
и
и
Кр
и
ьк а
е
е
е
IS
е
и
8
O
е
Л
wf e
е
е
° к
е
е
О', 3
8 а
е
t
о
е
е
с °
50 4II 4t(
50» Е
29 Ге[ О.
1 ° ссе мию
&g ;е 9 1, ес еи ФК Мо у Ф МО90
Ф1
4&gt 1Ф 5
4c ' Ф1 50~ ,Ф 1 Ф
Ф & t; &gt В 0
(Ф
5010
Ф I ot 14t
:В 14I Â
ВLL
Ф
Aea Romeo
29' 'В
> 'Ф узапccy vo АУДИE(EHIPМОСК А Ф 797-9
.в t
Ф 'В ие ДмтоСиеиЦ АУДИ о Таюие, Ф 7558101
Ф(е 921. sxsan. Авар AYAH ио Eopumre, Ф 755.8011
&g ;е ys 0 . A !~ 4>23
& t Ф 8- 1, е ед G M Ф 775.77 74 5, мс
Ame
:В, 4!
Те&gt
14с Ф
4!
4t 1
41
I to &g
4& t (
Те Ф
Ф Ф Ф
4I 1 Фl, 4& t
oc t m
1 4&
Ф> с  ф
Ф Ф) -,ас1Ф
Ф -[Ф(ас
4trФ[
ФI O
Ф
Ф[е
Amo
АеИ
yhevio(m
Ф (41
Г
О 1'В
14t le
Ф(е
е(е
4& t;
Ф Ф акедиевю Передаю&g ;  I !.2
Ф:В 030-21.введи еаю(ЕДМ ОуЩ3еер, 4>775.П
ВЗ&g ;, еКю . - 0 0  Ф 267-30 0, 2690
1
Ф1Ф
9-20, взед Авювеьс маса, Ф 750 79-47, 7464840
Ф, Ф 830.2(.emu. ТЦФ К usso, ФРЗЗ- О33
Ford
Ford
-&g
'Ф
&g ;В
Ф 1 4с
~ Ф
&g ;  Ф 9- 2, vx aí Неавюм мь 4& t орь Ф 10
*».' - Юю&
10.20, введи Са .Дв, Ф 105.77-29
Fonl
241 Ф[ ас&gt ' Ф
:Е~-и *&g
241 4&
° r 'В
'В 4&g
&g ; I o
Ford
25' Ф
25[О& t;
Ф[Ф
Ford
х
Ф Ф 921, sxvsi. ФюЕ Асса, Ф 50034Мк 136 37!60
&g ;Ф 9 1, в ад ФК о  Ф 7774
[ьс 9-21,езед ФКМоерс, Ф460.9020
Ф Е 9-21с вием. Аоема Mornoc, Ф36343М,216.2790
'В 8Щ ювао ЭЛЕКОПОЛЮС Ф 23607707
'В 9-21, snout VIP.ASTO, Ф 633-27.77, 633-284И
Ф 1&g
, дс
]йс'Ф
'"(.
&g ;Ф
Ф Ф
20 'В' Ф,Ф
451 Ф ( е',е
olm" Ге
-~:*-г*
0(:В, Ф, &g
O'1 В[О-Ф
[е! «с[О
Ф Ф
Ф Ф
4с I t~
-'-'--j
е ! Ф„
Ф Сф
Ф(Ф
40 Ф
145, 'В
Я'Ф
50 m 4с
50[э] Ф
'Som Е
28 1:В 4t
( &g
lе(
+m !
Ф 4t
ФI Ф
4t ( &g
(сй (
НЛО 2S 'В
Hwd 45 Ф Ф
HOnda 50 a a
НМ 501 Ф Ф
НМ 50 ФЕ
НЛмаЬа( 20 Ф[е
мЫ 281 Ф
(5
411 'В ю м"
&g ;  m rp& t;trr cyewo 'Неюе е сьС Ф 79
Ф Ф езедмевио Н AstoM, e 10&gt Т
Ф[е 03021, vxm, АТЕАМУC~AMH4& t; 7
1'В 8.20,езеди ЭЛЕКСПОЛЮС, Ф 2340707
Ф&gt :В 9. 1, ез ди Неависие ь Ф 7980
ЗЗТФ Ф1Ф
9~0m Im Ф
Ф1 Ф
ot r
41IФ[40 'В(
Е>ФТ УО
1Ф1
4&g ;
4&g ;
Ф 1 О
Jaouer
iee
tat Â
ФГФ
~ЗОТ!'В1 4с (
:! Ф,"Ф1
Ф Ф[.В
4с( 'Ф
4& t;
Ф!Ф
&gt В'
ас & t
20i Ф
Ф (
[e(0[9, Пььзе Ь[о Ь, Ф 969.21-92737а(03
ч,~, ю&gt &gt
Ф 9 21, введи Лекск.Ьоиес Коа, Ф 729.33 46
Ф& t; 'В 9- 1, вве и. Недавесим сь Ма& t до, Ф 560 5.76, 10
Ф ( 4с
4& t;
йк[Ф1
Кааь Raver
Eood Rover
Ewd Raver
Кееа
Mazda
Ф
!
Ф(
4
.,*л,*
Г~ — "]
I
(4&g
1Ф
Ф
(
Ф&g
.— 1
Ф ('В
дс(
Ф(
Ф(
Ф&
4с Ф
Ф>
Ф Ф(
+Ф (
1 сВ
/ «с
1 &g
1
1
Ф'
Meemies-авад
Mhauhhhl
IOemhlshi
Nissen
iii
31
ST Е
Ф
55 4'
29 Ф
32 ос
32 Ф
4&
&gt В,
:В 41
— — -Т
йс 1 m
lе
tlt 1
Ф[е ~
(Ф1 4с
55
55 &g ; !
2~9 4I 4t ос
32 Ф Ф(Ф
Ф [
41 r
Зс 1
&gt
ЗВ йс
(
4с 1
4t
(
Rover
Ф & t; 9- 9. 6. до 16 SSIC r Ф 488.14 4, 742-79
Ф! Ф 8 20 21сезеди ТЕМА& t Ф 775.77
Ф ' Ф 9 21, еюди Автове Skuda, Ф 7886848, 7880637, 704.6067
; Ф 9-21, введи. 000 'СТЦ' Astunniio, Ф 2бь0643, 263-76-38
[е -21t emu CSEIRT EEunocens, Ф 2588999
iе 9-2>3 ,е еь Семьи'Tcsor o ' Ф974.70'.О, n
Reer 40' Ф
с
с
40, Ф
35 Ф
33, 4t
4& t; 4t
&g ;В 1Ф
201
481 Ф,
301 m I
ÇS I 4c1
5O'1 Ф(
Se(4er
. I tlr Ф
Suham
Suham
Т о
20[0 i
48 ФТ Ф~р
ХО(*' Ф.i 8
:В & t;
50 В 4> 4c
Ф
Ф Зс;
Ф(е(
+ сЕ ! Ф
4t 1 Â
(Ф
Г 1
Ф[
'В 1
Ф Г
— 1
4с .
,(
'*1*'4
*-~**-4
Ф 14& t;
Ço I 4t
( 4с
35 ! Ф 1 Ф
1
50~ Ф
4с
Ф
Ф[ Ф 822, введи 'IOOOHI', Ф 737 3759,wwdrocvipu
& t; 'В -2[csxs n, Тамма-Ц иЛ Сщью ек E p. Jr 721-33
1 8.22 взед Toiiora Цее Hneaeso Ф 73890-00
Ф Ф к[ною> ьо A TO ГА З Ф 787-55
Ф 9.18 с ПН-!ТТ ЭЛЕКС ЦЕНТР, Ф 232.05 60
Твоем
Joy ola
351 Ф
50::В
1 Ф&
Ф[Ф
1
1 4t
1'В
(
Ф
— — 1-
Ve(hw eo
:В 1
40 !
40, Ф[
4S14&g
Ф 1
Ф
1
Ф(Ф
Vayvo
45 ~
128 (¹ 18, 2005
- (Ф~4с1
(Ф Е(
(:В', Ф,
-1:В[4 !
2т4! Ф(
32:ВТ
Ф Ф Ф Ф
4&g ;  Ф
321 (Ф
40Ф! Е'!
45 ! 4& t ! 4&
65 Ф
-'Ф ФФ
2S Ф Ф'4&
3Т! е[
:1 Ф'!
551:В Г
291 m (I
32! Ф
321 Ô!
1 &gt
Ssi И;
30 I 1
е
е
е
е,
е'
е
8,
ф
8
~!
урифаи
ф 3 рабитм
й! и
! nt
1 Ф 83021. введи 'Авсо[EMA' Оке(е/lssp, Ф 775 7778, 60Ъ22ТО
&g ;  Ф 9. 1, вв ди 'БЕ Ц. КЛАС ' Ф 9 9 45к 03 89
Фi Ф 8.70 !О(авЬ МйеЫ» ив Тесамке, Ф 797 4767
*I
1 Ф -21, вием >C tw М Ф 913.25
&g
Ф 02130 введи ATT Mateo. Ф 755-ск-90
&g ; с >В 9-21 езем ASE0 T KO, Ф 77 дндн, 775
Ф 10 19, . c6, Eever land, Ф 9692692, ТАЗ.93

ГОЗЕта
ВЮИИОО
Р ИЛА%
66МФЮМ ~еже
,4ФФЭЮ964Ф'
г
1*
М 18, 2005 129
www.autoshina.ru
1 дну~ ' - Оптовый отдел к Москва
Варшавское ш., д. 170 Г
тел!факс (095) 540-19-65

газета
eKjlNjgao
Рынвн в сентябре
РЫМО~~Я
Вииеитииевечные иены иа новые автомобили в мооновеник автеоаиоиан
Гагб Focus 511720 517110
Ford Focus С-MAX S18900 523160
Mo a маддпи
ппп max
3100 53800
ВАЗ-11113
7800 59600
S5150 S5500
54450 54850
ВАЗ.1118 Кппиип
BAÇ-2104
Нови АНАНЬЕВ
ВАЗ-2105
54200 54750
Н ndai Elontro 514390 519990
ВАЗ-2106
S4500 S5350
56750 57100
Н ndar Sonata S17950 525350
Kio Ptcanio S9800 511650
ВАЗ-2107
BAÇ-2l09 Сама а
57000 57200
513590 518590
ВАЗ-2113 Сома и-2
Кю R o New
ВАЗ-2114 Сама и-2 57050 57200
511500 514320
Kio 5 eciro
ВАЗ-2115 Costa a-2 S7250 S7500
S15050 S22000
Kia Ceralo
57800 59000
Кю 5 orto e $17500 520350
BAÇ-2110
58050 59300
519550 524550
ВАЗ-2111
Кп Mo ento
58200 59200
ВА3.2112
58800 9100
57300 57900
BAÇ-2120 Наде:сда
BAÇ-21214 Нида
ВАЗ-2131 Нида 57900 58200
57450 510150
14450 518230
ГАЗ.31105 sonra
Nissan Micro
59000 10300
S14990 S21300
Nisson Almera
ГАЗ-3102 Валга
11540 5141И
58000 58400
ГАЗ-310221 Волго
О sl Cores
И -2126 Одп 54600 56600
Иж-21261 Фпб па 55350 S5350
Peu eot 206 513300 5173И
Peu eol 307 15950 525250
7450 9700
ЧАЗ Xollre
Psu eoi Partner 513250 519650
Chevrolet 14 и 511000 512200
Renault 5 mbal 511260 515200
Chevrolet Viva 513000 S17000
Renault Clio i 6000 5177И
Chevrolet Aves 59900 515250
Renault on S9000 513700
Chevrolet Lucent 513800 19350
Renault Мв one 515550 522700
Renault Кпп оа 514400 515300
Gtroen C2
612400 613460
519500 526300
Сдгадп CÇ
69900 614500
Renault Зсдпlс
Cttroen CÇ Piuriel
Gtraen C4
Оггапп Впжп а
615600 617200
613990 623900
Suzuki I ns 514880 517390
611300 616500
Suzukt Цала S15900 518000
Doewoo Moto 56700 59800
58500 11000
Doewoo Nsxia
Suzuki Jmn 517380 518880
69140 613800
Rat Panda
Rat Punto
610800 613300
59230 513820
Fiat Strip
VW Pointer
615500 617200
511900 513830
513340 516700
519600 $29600
Ford Fiesta
Го d Fusio
VW Polo
513500 515500
VW Golf Ч
Зад и г тм -с-
Chevrolet Tral(Blazer — за $36000!
Shoda Octavla 1.4 — or $14500
130 NQ 18, 2005
В самом конце лета АвтоВАЗ ввел еди.
ные розничные цены для дилеров. Согласно
заводскому прайс-листу, карбюраторная
«пятерка ° домина продаваться за 118100
рублей ($4170), а, например. хэтчбек ВАЗ-
2114 — за 188200 рублей ($6650). Но ака.
залось, что эти цены носят... Рекоменда.
тельный характер и следовать этим
рекомендациям дилеры вовсе не обязаны.
Поэтому классика за сентябр~ нодара.
жала на $150, причем некоторые модели
стали дефицитными. Очень трудно найти
«семерку с полугоралитровым двигателем
(от $4500). Но ВАЗ 21053 в продаже есть
— самый доступный седан нынче стоит
$4450. Появились даже модификации с
впрыскам топлива (1,5 л, 68 п.с.) за $4850.
Альтернативы им практически нет — «апры-
сковый BAÇ-21074 с 1600-кубовым мото.
ром стоит уже $5250.
Цены на Самары тоже растут: ВА3.21093
из Сызрани прибавил еще $200 и
продается уже за $6750 — на $500
дороже, чем летом! Рестайлинговые Сама-
ры-2 тоже поднимаются в цене, но медлен-
нее — иначе они попадут в ценовую нишу
«десяток . А им дорожать уже некуда — до
иномарок низшей ценовой категории
(Daewoo Nexia, Renault Logan) остается
один шаг. Тем не менее ценники на самые
ходовые хэтчбеки BAÇ-2112 ($8200) все-та-
ки меняются...
Разброс цен на Калину у официальных ди-
леров удивляет: от $7800 до $9600. Но
найти в свободной продаже седан дешевле
$9000 вряд ли получится. А некоторые про-
давцы предлагают Калины только с допол-
нительным оборудованием (антикор, литые
колеса, охранные и аудиосистемы), навязы-
вая высокую цену ($9600).
Запуск производства седанов Кга
Spectra вынудил Иж-Авто на короткий срок
приостановить производство автомобилей
ВА3, и у дилеров образовался дефицит
«шестерок. и четверок». По-прежнему
можно купить Оду ($4600) и Фабулу
($5350). брешь в сегменте легких развоз-
ных грузовичков (снятые с производства
фургончики Иж-2717 уже распроданы) в
скором времени заполнит каблучок Иж-
27175 на базе универсала BAÇ-2104. А по-
ка дилеры под видом рестайлинговых пред-
лагают нереализованные старые каблуч-
ки. в тюнинговом исполнении (новая буд-
ка, пластиковый обвес, доработанный са-
лон, $6500). Не исключено, что следующая
партия ВАЗов из Ижевска, окрашенная в
новом автоматизированном комплексе, бу-
дет продаваться дороже.
СП GM-АвтоВАЗ решилось на небольшое
повышение цен: Niva e базовой комплекта.
ции L (усилитель руля, центральный замок,
передние электростеклоподъемники, проти-
вотуманные фары, радиоподготовка) подо-
рожала на 2 тыс. рублей и стоит теперь
313000 рублей ($11000). Странный ход:
спрос не растет, качество остается на
прежнем невысоком уровне. а в прошлом
году завод даже испытывал проблемы со
сбытом. Машины в .люксовой» комплекта.
ции GLS (sentoposbta canon, злектрозерка
па, обогрев сидений), как и прежде, прада
ются за 346000 рублей ($12200).
Седаны Kis Spectra ижевского производ-
ства (от $11500) поступят к дилерам в на
чапе октября. Объявлены гарантийные уело.
вия — 3 года или 100 тыс. км. Ч некоторых
дилеров до сих пор встречаются прошлогод-
ние машины из установочной партии, при-
чем в продаже остались только дорогие
версии с *автоматомн кондиционером и по.
догревом сидений за $14000. Но уже че-
рез месяц новенькие седаны с автоматом»
и двумя подушками можно будет приобре-
сти за $13320, а со следующего года в про.
дажу поступят топ-версии стоимостью
$14320.
А вот седаны и хзтчбеки Ica Rio нового
поколения уже продаются. Бюджетным но.
вый Rio не назовешь — цены начинаются
от $13590 за седан с мотором 1.4 (97 л.с.),
усилителем руля, одной подушкой. передни-
ми стеклоподъемниками и центральным
замком. Доплатив $600, можно получить
кондиционер, вторую подушку безопасно-
сти, электропривод и обогрев зеркал. Такой
Яю за $14190 попадает уже не в сегмент
недорогих корейских машин (Chevrolet Aveo
и Hyundai Getz за те же деньги лучше осна-
щены), а в сектор пищевых автомобилей—
таких, как Йlээап Micra 1.2 (80 п.с.,
$14600). К примеру, Ford Fiesta 14 (80 лс)
с кондиционером, АБС, обогревом лобового
стекла и зеркал можно купить за $14450.
Самый доступный Rio с автоматом сто-
ит $15150 — дороже, чем аналогичный
Ford Focus. А цены на хорошо оснащенные
модификации Rio с мотором 1.6 (112 л.с.)
доходят до $185901 Это вообще нонсенс.
Седаны Renault Logan московского про-
изводства (от $9000) продаются неплохо—
за два месяца реализовано 1600 машин, а
в портфелях дилеров скопилось почти 8 ты-
сяч заказов. Поспеть за спросом поможет
введение второй смены — с ноября произ.
водительность Автофрамоса вырастет
вдвое. Но третья смена, которая позволит
вывести завод на проектную мощность 60
тысяч машин в год, начнет работу только к
концу следующего года.
Завод Ford во Всеволожске приступил к
производству дизельных Фокусов со 115-
сильным мотором 1.8 TDCi. Цены начинают-
ся от $15670 за трехдеерку в комплекта.
ции Comfort (кондиционер, одна подушка
безопасности), а, например, пятидеерный
хэтчбек с АБС, четырьмя подушками и обо.
YAÇ Пат иаг 514050 $15950
грееаемыми зеркалами обойдется в
$17260. Недешево) Но другие дизельные
машины гольф-класса на нашем рынке го-
раздо дороже — самая доступная Octavia
предыдущего поколения с 90сильным дви-
гателем 1,9 TDI n, 90 л.с.) стоит $20600, не
говоря про более мощные 110сильные Ок-
тавии(почти $25000).
Кстати, базовая Octavia предыдущего по-
коления вновь продается со OKHAkoa — хэт-
чбек с бензиновым мотором 1.4 (75 п.с.),
АБС. двумя подушками безопасности, элек-
трозеркалами и противотуманными фарами
стоит $14490 (вместо $15300). Ça ту же
сумму можно приобрести хэтчбек Chevrolet
Laceni 1.4 (94 п.с.) или седан Mitsubishi
Lancer 1.3 (82 л.с.) в схожем оснащении, но
еще и с кондиционером,
Компактвэн Ford Focus С-MAX с двухлит-
ровым мотором (145 л.с,) теперь можно за-
казать и с автоматической коробкой пере-
дач (от $22920). Конкуренты заметно доро-
же: харашо оснащенный Renault Scenic 2.0
(136 п.с.) обойдется в $27500, пятимест-
ный Volkswagen Touran 2.0 FSI (150 n,c,)
стоит $31400, а новый Opal Zafira 2.2 (150
л.с.) — $31000.
На складах дилеров концерна General
Motors скопилось немало нераспроданных
внедорожников Chevrolet 2004 и даже
2003 годов выпуска. Покупателей стимули-
руют скидками; приобретая Chevrolet Tahoe
(от $58200), можно сэкономить от $2400
Ао $5400 в зависимости от года выпуска и
модельного года. А скидки на Chevrolet
TrailBlazer (от $40640) достигают $4000.
Honda Смс 519900 527900
~Hndat Accent 51 I ИО 5132И
Н ndoi Geiz 510310 515840
Mitsubishi Colt 514990 518050
Miisubisht Lancer 514490 520750
Miisubishi 5 се Star S15490 520590
Mazda 3 517100 524250
О el Astro 515290 520790
Skado Fabio 512100 522600
Skada Octowo Tour 5!4490 S27500
Suzuki Wo on й+ 512950 13990
Ta ata Caruso 517400 520600

И
Й
H ~1Л 1
й 4ЫФ1Ф4 4469М 895aй
Я в в%в ВКИЦЦКЦ~Ц ~ЦЦа
3y6 . И -И4 ИИ
: ;~hH~~ ц & t 3 >)~
1ЫВЬЙй!йИ! Ь1
ВИ
ИЕБ61 ""
Я й КАЙН а ИЯ
~ERR) 3~
35
Д
2~~~~
i&g ;v Illaklfhsl~Ь
~,ц ~ц~, й4.
il )it
й ТРИР'Р ~ %Р~
й Р 5Й ИИПй йКйййййД(
3~
в
З ~~ ~~666ее ~[~[йй~~6~~
'-.й~~ ~1
L(a
Dl
е е

о
о
в
ш
Ql
о
с[
о о
х
о
о
Ql
ш
о о
с О
)
— t3
ш
о
0
е,-'
о
о
z
с в
о с
д ш
в о
3
lo
о
ш
о
о
)
в
Q c
m c
ш ш
ш
0
о с
Ql )
ш
а о
о
с с
Ql
с шш
с
s s
с с
в ш
Ql Ш
с
— Ql
Р
о
С С Ql
m+
в с в
о
о " Ql
в z
m
m ш
)
0 C
Я 2
ш
ш
)Оо
(р
(0
(Ч
(Ч
о
о
(Ч
3
о К
ф
5
с
)S
3 Qg
2
о
о
Z
о
е
5 Б
о
д
с
5
е
Z
S
!
л
1
5
с
6
4
O
4
4
° 4
w
й и
и
и Е
4
° 4 °
1
° ° и
4
° и
Ф
о
с
о
Б
ш ~ 'О
д О
а,ш 3
о „* в g
ш
о в ш с
ш ш
о
a *
m
о
с s c
ш m
о
m o )
о ) о
с ~)
с~ о
о z а
о
с с с
Ql Ш Ш
в
о- г s г
с ш
о
у )
о в
z q
ш
Q ш ) z
с ш в
с ~ ш с
О О
ш О О
в с о
о о о с
с о z
о 4 о
Д)СВО
-0 Х Ш
c s o
mоЗ
ш
g ' ш Ql
в
ш ш о
с
m
g ш
Г с
3 * ш
о
с о в
о О
о
с с о
о )
о s
ш в ш
ш о
ш
m o
Ql m )
о ш с в
Ш с
m
о ш m
ш
ш с с s
с
m
в в
0 )
о в
ш ш
7
Ш 3 00, Я