Моя професия строитель - Ямпольский Е.М.

Пути развития положительных
свойств кирпича
Монтаж, демонтаж, перевозка башенных кранов
Автор: Ямпольский Е.М.
Теги: технология строительного производства строительство строительные конструкции строительные материалы стройиздат
Год: 1986
Похожие
Могилев. Энциклопедический справочник
XXVII съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчёт. Том 3. 25 февраля - 6 марта 1986 года
Гродно. Энциклопедический справочник
Как выбирать профессию
Текст
                    Е.М. ЯМПОЛЬСКИЙ
профессия-
строитель
НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ БИБЛИОТЕКА ШКОЛЬНИКА

Содержание
Страна созидания 	 3
Арматурщик 	20
Бетонщик 	36
Каменщик	56
Плотник	 .	.	70
Монтажник 	76
Маляр	 .	. .	86
Штукатур	95
Такелажник 	99
Машинист башенного крана	.	•	117
Организация, нормы и оплата	труда	140
Как стать строителем	146
Перечень строительных СПТУ	151
Важнейшие пусковые стройки	•	160
Научно-популярное издание
ЕФИМ микович ямпольскии
Моя профессия — строитель
Редакция литературы по экономике, организации и управлению
строительством
Зав. редакцией /7. И. Филимонов
Редактор Л. А. Кашани
Художественный редактор О. Е. Осташева
Техничесг ?** ' тор Г. Н. Орлова
Корректор	'рова
ИБ № 4147 .
Сдано в г
Формат 8<
Печать
Уч.-изд. л. 1
Заказ 154АГ
Л6.86.	Подписано в печать 10.09.86.	ТЧ9712.
Бумага тип. № 2.	Гарнитура «Литературная».
Усл.-печ. л. 8,40	Усл. кр.-отт. 8,71
Тираж 120 000 экэ.	Изд. № АХУ.1667.
Цена 30 коп.
Стройизд*,
Набран? '
графпроб
фин и	\к' -
Отпечатано и
( Москва, Каляевская, 23а
‘	х, 13 по «Периодика» ВО «Союзполи-
,.<;ш издательств, полигра-
• ' некий пер., дом 30
,	Союзполиграфпрома
при Государстве	1 льств, полиграфии
и книжной торге" 142? >	<>д

НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ БИБЛИОТЕКА ШКОЛЬНИКА
Е.М. ЯМПОЛЬСКИЙ
Моя.
профессия-
строитель
МОСКВА СГРОЙИЗДАТ 1986

ББК 38.6
Я 67
УДК СТ
Печатается по решению секции литературы по технологии строитель
ных работ редакционного совета Стройиздата
Рецензент — д-р техн, наук, зам. директора ЦНИИОМТП В. Д. Топ
чий
Ямпольский Е. М.
Я 57 Моя профессия — строитель.— М.: Стройиздат,
1986.—160 с.— (Науч.-попул. б-ка школьника).
Рассказано об основных строительных профессиях — арматурщик
ке, бетонщике, каменщике, плотнике, монтажнике, штукатуре, маля¬
ре, такелажнике, машинисте башенного крана. Раскрыто творческое
содержание труда строителей, описаны принципы организации и
технологии работ. Рассказано о лучших людях из коллектива стро¬
ителей, их трудовых достижениях, увлеченности профессией.
Для школьников, выбирающих профессию.
„ 4802020000—626
Я 047(01)—86	136-86
ББК 38.6
© Стройиздат, 1986

Страна созидания
Советский Союз... Так зовется страна, в которой нам
с тобой, дорогой Читатель, выпало счастье родиться и
жить. Даже всемогущим сказочным великанам, с их
семимильными шагами и ковра^ми-самолетами, и тем не
дано было бы разом обойти, обозреть все ее просторы —
столь велики они и необъятны. Разве только воспользо¬
ваться картой, да еще воображением, чтобы лучше пред¬
ставить все, что скрыто за условными обозначениями.
Яркая линия Государственной границы СССР охваты¬
вает территорию, составляющую чуть ли не четверть
планеты. Есть тут долины и горы, моря, озера и реки,
тайга и пустыни, степи и тундра, бесчисленные большие
и малые города. На более подробных картах помечены
крупные центры в сельской местности.
Родную землю любим и бережем, в военное лихо¬
летье защищаем, а в мирное время строим. Посмотрите
на карту новостроек: на юге и севере, западе и востоке,
в центральных районах страны — всюду новостройки.
Строятся новые города и сельские поселки, объекты
энергетики и связи, черной и цветной металлургии, лег¬
кой и пищевой промышленности, возводятся нефтяные
вышки и линии электропередач, домны и элеваторы, жи¬
вотноводческие фермы, мосты и верфи, аэропорты и
морские причалы, прокладываются линии метро, автомо¬
бильные и железнодорожные трассы, нефте- и газопро¬
воды, оросительные каналы.
На карте нанесены лишь самые значительные, самые
важные для страны новостройки. Многие из них име¬
нуют всесоюзными ударными, на них направляют сту¬
денческие, комсомольско-молодежные отряды. А сколько
новостроек обычных, рядовых, которые, хоть и не зна¬
чатся на карте, очень нужны стране, всем нам.
Нашу страну можно сравнить с колоссальной строи¬
тельной площадкой — от берегов Балтики до Тихого
океана, от Баренцева моря до Черного, где год за го¬
дом, пятилетка за пятилеткой, ни на миг не прерываясь,
кипит напряженная созидательная работа, возводится
прекрасное, светлое здание Будущего.
Многим поколениям советских строителей довелось
трудиться на этой стройке, оставить добрую память по¬
томкам о своем времени и славных делах. Без того, что
1* Зак. 433
3

свершили наши деды и прадеды (тогда, на заре Совет
ской власти такие же юные, как и ты сегодня), нельз
было бы осуществить ленинский план электрификаци,
России — знаменитый план ГОЭЛРО, не были бы воз
ведены Магнитка и Днепрогэс, Комсомольск-на-Амурс
многие другие города, заводы, электростанции, одн
названия которых звучат для нас как легенда. Миновал!
годы, десятилетия, а мы и сегодня не перестаем восхи
щаться всем сделанным в самое трудное для нашеп
государства время, преклоняться перед силой духа, не¬
преклонной волей тех, кто по праву мог сказать о себе.
«Мы были первыми!»
А скольким поколениям строителей еще предстоит
взойти на леса этой стройки, чтобы, приняв от нас эста¬
фету созидания, нести ее дальше, делая еще краше, еще
могущественнее нашу Родину.
Вот почему так важно, так необходимо все, что мы
строим, строить на совесть, на отлично: быстро, надеж¬
но, красиво. Чтобы не стыдно было перед теми, кто идет
следом, перед теми, кому будут служить города, села,
заводы, построенные сегодня, чтобы не пришлось вместо
кладки новых этажей разбирать и заново переделывать
ранее возведенные.
Всегда и во, всем ориентироваться на будущее, на
отдаленную перспективу — добрая традиция строителей,
берущая начало с незапамятных времен. Такие всемир¬
но известные шедевры строительного искусства древно¬
сти, как ансамбль московского Кремля, соборы Загорска
и Владимира, Новгорода и Суздаля, тоже когда-то
были новостройками. Только новостройками своей, дале¬
кой эпохи. По сей день они не утратили изящной стати,
мощи, поражая нас не только совершенством форм и
смелостью замысла, но, что не менее важно, прекрас¬
ным воплощением этого замысла в самом что ни на есть
простом, самом обычном материале — дереве, камне.
Восхищаясь этими замечательными творениями, как ни
отдать должное таланту, врожденному вкусу, щедрой
изобретательности сработавших эти постройки старых
мастеров, у которых есть что перенять, чему поучиться
сегодняшним строителям. Они, кстати, так и поступают,
изучая опыт прошлого, используя старинные приемы,
способы организации работ не только при восстановле¬
нии исторических зданий, но и при строительстве
новых.
4

Множество интереснейших памятников народного
зодчества (крепости, храмы, жилища) сохранилось
в республиках Закавказья и Средней Азии, в Белорус¬
сии и на Украине, в Молдавии и Прибалтике. По ним
люди узнают о жизни, нравах, быте, эстетических вку¬
сах древних народов. Они производят на нас такое
сильное впечатление еще и потому, что известно, какой
примитивной была в прошлом строительная техника, ка¬
ким низким был в ту пору общий уровень строительства,
непроизводительным, тяжелым был труд строителя. Соз¬
данные руками народных умельцев, эти сооружения на¬
много опережали свое время. Они и сейчас служат
своеобразными эталонами гармонии и красоты, а для
исследователей таят еще немало загадок.
Впрочем, не меньшее удивление вызвали бы у наших
далеких предков самые обычные здания и сооружения,
которые возводят сегодня строители из обычных мате¬
риалов и конструкций при помощи обычных машин и
механизмов. Обыденным, привычным кажется нам то,
чего не было и быть не могло даже в не столь отдален¬
ном от нас времени. Сегодняшние достижения строите¬
лей заметно перекрывают то, чем еще вчера принято бы¬
ло гордиться, что еще вчера казалось пределом их воз¬
можностей. Новостройки позволяют наглядно сравнить
день нынешний с днем вчерашним и днем предстоящим,
лучше понять, чего достигли и что только предстоит
нам достичь.
Разыщем на карте такой адрес: Татарская АССР,
город Брежнев (ранее именовавшийся Набережные Чел¬
ны). Известно, что сравнительно недавно тут была за¬
вершена одна из крупнейших новостроек — Камский
автомобильный завод.
До революции, если верить старым справочникам,
в Набережных Челнах было всего 720 жителей. Весь
город состоял из сотни дворов, церкви, училища, водя¬
ной мельницы, десятка мелких лавчонок да пристани
на реке Каме, где, помимо занятий хлебопашеством,
и трудилось большинство городского населения.
А вот какими мечтали увидеть эти места те, кому до¬
велось начинать новую стройку: вместе с Камским авто¬
заводом построить новый город, в котором необходимо
возвести 25 школ, 42 детских дошкольных учреждения,
научный центр, Дом пионеров, кинотеатры, Дворцы
культуры, магазины, Дворец спорта. Все перечисленное
5

было к намеченному сроку сделано строителями. ПреЖ
де всего был введен в строй комплекс автозавода
гиганта, один сборочный цех которого занимает площад|
в 40 га, имеет 150 автоматических линии, с которые
ежегодно сходят согни тысяч машин, способных дви
гаться по любым дорогам и бездорожью, нести на себе
почти 20 т груза. По соседству прямо на глазах подня¬
лись этажи прекрасного большого юрода, чьи жители —
а это в основном молодежь — наверно, и не вспоминают
про то, каким был когда-то их город—Набережные
Челны. А совсем рядом — в Нижнекамске строители
возвели крупные заводы нефтехимии; после пуска гидро¬
электростанции тут стала развиваться еще одна от¬
расль— энергетика. Возник целый территориально-про¬
изводственный комплекс, каких немало создано у нас
в стране за последние годы.
Огромные перемены принесли новостройки Татарии —
в прошлом полузабытой окраине царской России, резко
изменили характер ее экономики, условия жизни и труда
людей. Не только сельскохозяйственной, как раньше, но
и мощной индустриальной стала за короткий срок эта
республика, поставляя стране грузовые и легковые ма¬
шины, нефть, газ, каучук, электрическую энергию, точ¬
ные приборы.
Строители КамАЗа понимали, как нужна их стройка,
и старались грудиться особенно четко, производительно,
во много раз перекрывая установленные нормами сро¬
ки: в отдельные периоды на КамАЗе за день они выпол¬
няли работы стоимостью более миллиона рублей.
Вся страна помогала строить завод: для него выде¬
ляли финансовые и материальные ресурсы, разрабаты¬
вали планы и проекты, в первую очередь поставляли
конструкции и материалы, машины и механизмы, стан¬
ки, оборудование. Туда направлялись лучшие кадры
специалистов — на камские берега тогда перебазировали
свои мощности строительные тресты из Башкирии, За¬
падного Урала, Поволжья, Москвы. Целая армия (более
100 тыс. строителей) возводила завод, и для большин¬
ства из них эта стройка стала настоящей школой
мастерства, школой жизни, уроки которой навсегда за¬
помнит каждый, кому довелось здесь трудиться.
Поневоле задумаешься — какой огромный смысл со¬
держит в себе слово «новостройка». Новая стройка. Та,
какой еще никогда тут не было. Та стройка, которая
6

отвечает самым неотложным, самым острым запросам
времени. И это свершится при нас, с нашим прямым
участием.
Новостройка — всегда стройка нового. Тут не случай¬
ная игра слов — ведь именно здесь, на новостройке, вер¬
ная гарантия встретить все лучшее, передовое, что на¬
копила наука и строительная практика. Так, кстати,
было и на КамАЗе, где многое было сделано, применено,
испытано впервые, чтобы затем прийти на другие строй¬
ки: нашли применение буронабивные сваи при монтаже
фундаментов, организованы монтажные потоки для ско¬
ростного возведения надземной части зданий, испытаны
новая установка для сварки арматуры и новый бетоно¬
укладчик.
Вся страна возводила автозавод и город на Каме,
но возводила не только их. За годы одиннадцатой пяти¬
летки введены в строй тысячи крупных промышленных
предприятии, возведены десятки новых городов. Прежде
чем строители заложили первый камень будущего авто¬
завода, ученые и специалисты рассмотрели более 80 раз¬
ных вариантов площадок под строительство будущего
завода, пока не выбрали лучшую, наиболее выгодную.
И так происходит всегда — в том, что касается ново¬
строек, ничего случайного быть не должно.
Наглядно убедиться в этом можно на примере такой
новостройки, как Оскольский электрометаллургический
комбинат, уже давший стране тысячи тонн сверхпрочной
стали, выплавленной по новой, самой прогрессивной тех¬
нологии. Еще в середине XVIII в. в Курской губернии,
как тогда назывались эти места, были найдены несмет¬
ные залежи железных руд; но до революции их про¬
мышленное освоение так и не велось должным образом.
В. И. Ленин, составляя набросок плана научно-техниче¬
ских работ, подчеркивал большое значение курских ме¬
сторождений для новой России. В первые же годы Со¬
ветской власти начала работу первая экспедиция по
разведке залежей руд, была заложена буровая скважи¬
на и поднята на поверхность первая партия руды.
Курская магнитная аномалия сегодня — крупнейшая
железорудная база страны с мопшыми горнорудными
карьерами и заводами, шахтами и рудниками. Вместе
с ними выросли новые, стали развиваться существующие
тут небольшие города и поселки. Если городу, назван¬
ному в честь выдающегося ученого — геолога И. В. Губ¬
7

кина, всего четверть века и строился он вместе с откры¬
тым тут карьером, то Старый Оскол, где выстроен мощ¬
ный комбинат,— и впрямь стар, имеет богатое истори¬
ческое прошлое. Современные улицы и проспекты, жилые
кварталы с проложенными линиями скоростного трам¬
вая соседствуют с уцелевшими еще узкими улочками,
ветхими домишками.
«Дайте мне точку опоры и я переверну весь мир».—
Так, по преданию, воскликнул знаменитый ученый древ¬
ности Архимед. Новостройки наших дней — это и есть те
самые точки опоры, благодаря которым мы решительно
«переворачиваем» окружающий нас мир, изменяя его
к лучшему.
Кажется, совсем недавно строили завод на Каме,
недавно сошел с главного конвейера первый грузовой
автомобиль с камазовской маркой, совсем недавно ря¬
дом с заводом заложили первый многоэтажный дом...
И вот уже колесят по дорогам нашей страны, других
государств машины-богатыри, на берегах широкой реки
раскинулись проспекты, улицы и площади, зеленые оже¬
релья парков и бульваров современного города. Давно
ли Москва торжественно провожала 300 добровольцев —
молодежный отряд имени XVII съезда ВЛКСМ на вели¬
чайшую стройку века — Байкало-Амурскую магистраль.
Им, первопроходцам, вместе с теми, кто шел следом,
еще предстояло свершить все то, что позже назовут
подвигом. Еще совсем недавно молодые парни, строи¬
тели Магистрали, пробивали первый зимник от Усть-
Кута к месту впадения горной речушки Ния в Таюру —
приток Лены, возводили мосты через скованные льдом
сибирские реки, бросили вызов сразу трем стихиям—
морозу, сейсмике, вечной мерзлоте, вели наступление
на дремучую тайгу и скалистые кручи, непроходимые
болота и мари. И вот уже уложены тысячи километров
стального пути, возведены сотни сложнейших инженер¬
ных сооружений, многие из которых, такие, как тоннели
в горных массивах Байкальского и Северо-Муйского
хребтов, являются уникальными, нет им конкурентов
в мировой строительной практике.
«От Байкала до Амура мы проложим Магистраль...»
Они сдержали данное стране слово, проложили дорогу,
равной которой нет в мире. И, как заслуженная награ¬
да, на 877-м километре трассы сошлись, наконец, долгое
время шедшие навстречу друг другу с востока и запада
8

путеукладчики прославленных бригад, руководимых
Героями Социалистического Труда Александром Бонда¬
рем и Иваном Варшавским. Радиограммы известили весь
мир: «Есть стыковка!» В настоящий праздник строите¬
лей БАМа вылилась укладка символического Золотого
Звена. В жизни всегда есть место подвигу. Это подтвер¬
дили солдаты трудового фронта — строители БАМа.
На всем протяжении трассы — а это 3200 км — через
всю Сибирь, Дальний Восток открыто сегодня рабочее
движение поездов. А вместе с магистралью — ее рель¬
сами, мостами, тоннелями, линиями электропередач —
в послужном списке строителей значатся еще с полсотни
пока небольших, но быстро набирающих рост городов
и поселков вдоль магистрали — Тында и Ния, Алонка и
Шимановск. В дикие еще недавно края новостройка
принесла новую жизнь. Ведь БАМ — не просто желез¬
ная дорога огромной протяженности. Ввод ее в строй
позволит полностью преобразить прилегающие к ней и
почти нетронутые человеком земли, по-хозяйски рачи¬
тельно обжить их и освоить, поставив на службу народ¬
ному хозяйству колоссальные залежи недр и природные
богатства необъятных территорий, поможет решить еще
множество самых разнообразных проблем: к примеру,
увеличить грузооборот тихоокеанских портов, сберечь
леса в западной части страны за счет лучшего исполь¬
зования древесины в восточной ее части. Вот какая эта
новостройка, давшая мощный импульс развитию эконо¬
мики, расцвету культуры и социальному преобразованию
многих ранее отсталых районов.
Строить — значит предвидеть: какую пользу прине¬
сут нам КамАЗ и электрометаллургический комбинат
в Старом Осколе, БАМ, другие малые и большие ново¬
стройки. Строить значит не только точно спланиро¬
вать, научно обосновать прогнозы и проекты, но и уметь
реализовать их на практике, воплотить в жизнь. Тут не
обойтись без серьезной научной и проектной базы, пред¬
приятий стройиндустрии, на которые, как на мощный
фундамент, опирается современная стройка. Это и мно¬
жество специальных научно-исследовательских, проект¬
ных институтов и лабораторий, где ведутся серьезные
исследования, создаются новые проекты зданий и соо¬
ружений, планировки и застройки городов и сельских
поселков; где ученые и специалисты ищут новые, более
прогрессивные материалы и конструкции, средства ме-
9

ханизацйи строительных работ, новые формы и метода
организации труда на стройках. Это и тысячи трестов и
управлений, объединений и комбинатов, выполняющие
основной объем строительно-монтажных, отделочных
специализированных работ.
Строительство — крупная отрасль народного хозяй¬
ства СССР, в которой занято 11,5 млн. человек.
его нужды ежегодно расходуется значительная часть
национального дохода, оно потребляет 15% всей про¬
мышленной продукции, более 90% строительных ма¬
териалов, 50% продукции лесной промышленности.
Перевозка строительных грузов составляет четвертую
часть всего грузооборота железнодорожного транс¬
порта страны.
Из теории смело переходят в строительную практику
новейшие достижения математики и физики, механики
и химии, кибернетики и электроники, лазерной и вычис¬
лительной техники. И, может быть, благодаря этому для
наших строителей, по-существу, нет сейчас технически
невыполнимой задачи: будь то тончайшие своды-оболоч¬
ки, сложнейшие вантовые и другие конструкции много¬
ярусных мостов или здания повышенной этажности —
все по плечу строителям.
Сегодняшняя стройка — настоящий мир фантастики
для человека, привыкшего жить вчерашними мерками,
тут можно встретить башенный кран высотой 90 м, са¬
мосвалы, способные разом поднять груз массой 75 тонн,
экскаваторы с повышенной скоростью проходки траншей
и котлованов, шагающие драглайны с радиусом дейст¬
вия более 100 м. В арсенале строителей есть и техника
для работ в условиях сверхнизких и сверхвысоких тем¬
ператур, для возведения линейных сооружений (газо¬
проводов, мостов, туннелей), для выполнения погрузоч¬
но-разгрузочных и транспортных работ, для строитель¬
ства высотных зданий из монолитного бетона, а также
методом подъема этажей и перекрытий. И еще машины
ударного действия для уплотнения грунта и забивки
свай, машины и механизмы для производства комплекса
отделочных работ — затирочные, строгальные, паркето¬
шлифовальные, для подачи растворов, приготовления,
подачи и нанесения на поверхность красочных составов.
Скуден был набор технических средств, используемых на
стройках России до революции: две сотни закупленных
10

за границей экскаваторов, краны-укосины, кирпичные
прессы на конном приводе, ручные бетоносмесители. Го¬
довой объем земляных работ составлял всего 200 м3.
Даже на крупных стройках уровень механизации зем¬
ляных работ составлял 3%, бетонных — менее 1%.
В наши дни уровень механизации земляных работ
на строительстве составляет 98% и бетонных — 93%,
монтажных — 96,6%, отделочных — 80%.
В лексикон современного строителя прочно вошли
такие понятия, как комплексная механизация, автомати¬
зированные системы управления (АСУ), научная органи¬
зация труда (НОТ).
В Основных направлениях экономического и со¬
циального развития СССР на 1986—1990 годы и на
период до 2000 года целый раздел посвящен капи¬
тальному строительству, где перед строителями по¬
ставлены задачи дальнейшей индустриализации строи¬
тельного производства, превращения его в единый
процесс возведения объектов из элементов заводского
изготовления. Предусмотрено примерно на 25% сокра¬
тить объем работ, выполняемых ручным способом,
шире внедрять передовые формы и методы труда, по¬
высить производительность труда в строительстве на
Если строители не справятся с поставленными перед
ними задачами, они подведут тех, кто всегда с нетерпе¬
нием ждет результатов их труда: автомобилестроителей
и сталеваров, транспортников и энергетиков, работни¬
ков сельского хозяйства, авиаторов и моряков, которым
нужны порты, причалы, маяки и разные другие соору-
жения. Подведут они и ученых, которым никак не обой¬
тись без зданий институтов, конструкторских бюро,
опытных полигонов, вычислительных центров и других
зданий и сооружений, возводимых строителями по зака¬
зу большой Науки. Часто это совсем необычные здания:
например, обсерватории для наблюдения за небесными
телами (звездами, планетами) и другими галактиками,
космодромы для запусков космических кораблей, здания
фито- и зоотропов, где поддерживается особый микро¬
климат для роста растений и развития животных. Строи¬
тели возводят целые города Науки (Пущино и Черно¬
головка под Москвой, Академгородок под Новосибир¬
ском и др.), где созданы прекрасные условия для плодо¬
11

творного труда и отдыха ученых. Вот и выходит, чт<,
строители — полноправные соавторы ученых в их поис<
ках и открытиях, что они имеют самое непосредствен
ное отношение ко всем успехам и проблемам развитии
науки — полетам в космос, освоению атомной энергии,
сложным хирургическим операциям, выращиванию высо
ких урожаев. Какой бы отрасли народного хозяйства,
области науки и практики ни коснуться — всюду та же
надобность в строителях, та же необходимость еще боль
ше, быстрее, лучше строить.
Особенно это заметно на примере жилищного строи¬
тельства. Все мы законно гордимся тем, что никто и
нигде в мире не строит столько жилых домов, сколько
наша страна.
За один день советские строители вводят в строй
детских садов-яслей на 1,7 тыс. мест, больниц на
160 коек, 15 торговых предприятий, 7 предприятий об¬
щественного питания.
За день в Советском Союзе строится более
6000 квартир общей площадью около 300 тыс. квад¬
ратных метров. Каждую пятилетку улучшаются жи¬
лищные условия 50 млн. человек.
Обеспечить каждую семью отдельной квартирой —
вот какую непростую задачу призваны решить советские
строители. И нет сомнения в том, что они с честью спра¬
вятся с ней.
При решении этой задачи наряду с количеством
жилья большое внимание уделяется его качеству.
С каждым годом все просторнее, все удобнее становятся
наши квартиры, выразительней внешний облик жилого
дома и жилых районов. Какими скромными кажутся нам
дома и районы послевоенных лет, если мерить их ны¬
нешними мерками, сравнить с жилыми массивами, вы¬
росшими за последние годы в Москве и Ленинграде,
Киеве и Минске, Алма-Ате и Ташкенте, Вильнюсе и
Таллине, Тбилиси и Ереване, Фрунзе и Душанбе, Днеп¬
ропетровске и Новосибирске — во всех городах всех
союзных республик.
Гибкая технология современного домостроения по¬
зволяет возводить здания самых разнообразных типов,
выбирать разные варианты организации строительного
производства: от крупнопанельного до рбъемно-блочно-
12

го, монолитного, сборно-деревянного. Все более важным
требованием сегодня стала комплексность застройки, то
есть одновременное возведение вместе с жилыми дома¬
ми всего необходимого для нормальной жизни населения
района: детских садов и школ, магазинов и поликлиник,
спортивных площадок, а также прокладка всех дорог,
полное благоустройство и озеленение территории. Кроме
создания удобств для населения, комплексная застрой¬
ка позволяет сразу придать жилому району вид закон¬
ченного архитектурного ансамбля.
Все мы заинтересованы в том, чтобы больше было
театров и цирков, картинных галерей и музеев, концерт¬
ных залов и библиотек, клубов и Дворцов культуры,
училищ, школ и институтов, рынков и универмагов, до¬
мов отдыха, санаториев, стадионов. Какие бы здания и
сооружения ни довелось возводить строителям, их строят
по проекту. Причем строители не меньше авторов про¬
ектов — архитекторов и конструкторов — заинтересованы
в том, чтобы проект был добротен, полностью отвечал
современным меркам. Они прекрасно понимают: каков
проект, таков (при условии точной его реализации) бу¬
дет и конечный результат — готовое здание или соору¬
жение. Заложенные в проект эффективные конструкции
и материалы позволят сделать постройку более краси¬
вой, прочной и легкой, а передовая технология работ, их
механизация дадут возможность строителям возвести
здание за короткие сроки.
Блок-секционный и другие современные методы про¬
ектирования и строительства позволяют нашим зодчим
и строителям создавать из типовых, стандартных эле¬
ментов самые разнообразные по конфигурации, высоте,
протяженности, цветовым решениям здания и городские
ансамбли. По новым проектам ведется планировка и
застройка городов и сел, их инженерное оборудование,
озеленение и благоустройство, развитие транспортных
сетей одновременно с реконструкцией исторических зда¬
ний и районов. Эти проекты позволяют предвидеть раз¬
витие каждого города, каждого села на 25—30 лет впе¬
ред, создавать на их основе наилучшие условия для
активной творческой жизни, трудовой деятельности и
отдыха советских людей.
Вот почему в наши дни особенно важна роль проек¬
тировщика — «впередсмотрящего», от которого требуется
большая эрудиция и опыт, знание строительной прак¬
!3

тики и основных тенденций развития науки и техникг
не только у нас в стране, но и за рубежом.
Однако, постоянно выискивая резервы для улучше¬
ния проектного дела, не следует забывать о конкретны .
условиях, в которых трудятся строители. Например
нельзя закладывать в проект материалы или механиз
мы, еще не освоенные заводами-изготовителями: вед/
волей-неволей строители будут вынуждены заменит],
их другими. Поэтому одно из основных требованиГ!
к проекту — его реальность, выполнимость. Архитекторы
конструкторы — создатели проекта в обязательном по
рядке ведут авторский надзор за строящимся зданием
и нередко вносят в проект уточнения, коррективы, учи
тывая ценные рационализаторские предложения и со
веты рабочих-новаторов.
Начата работа над проектами зданий совсем нового
поколения, которые будут строить в конце этой и сле¬
дующей пятилетке. Одновременно для проверки на прак¬
тике интересных замыслов и идей ученых, зодчих в мо¬
сковском районе Северное Чертаново и в жилом мас¬
сиве «Мещерское озеро» в городе Горьком, ряде других
городов и в сельской местности ведется эксперименталь¬
ное строительство: ведь нужно точно знать, насколько
новые дома будут отвечать запросам проживающих
в них семей, разнообразию природных условий, нацио¬
нальных традиций народов нашей страны. Если, скажем,
на юге сегодня строят дома с открытыми лоджиями и
просторными верандами, в квартирах делают солнце¬
защитные устройства и системы кондиционирования, то
совсем иначе выглядят дома в суровых условиях Сиби¬
ри и Крайнего Севера.
Тут основное требование к ним — надежная ветро-,
снего- и морозозащита, сведение до минимума теплопо-
терь, отрицательного воздействия внешней среды. Для
таких домов архитекторы и инженеры разработали на¬
дежные планировочные и конструктивные решения, а
строители, в свою очередь, научились в самых труднодо¬
ступных местах (даже в сложнейших условиях Заполя¬
рья) быстро возводить их и, что особенно важно, вести
все работы непрерывно круглый год: в летний период
завершают работы, для которых нужен большой прост¬
ранственный фронт (подводят коммуникации, устраива¬
ют фундаменты), а зимой в закрытом тепляке, охваты¬
вающем собой все строящееся здание, проводят строи¬
14

тельно-монтажные работы независимо от погодных усло¬
вий.
На севере Сибири нередкость встретить юрту —тра¬
диционное жилище якутов, чукчей и эвенков. Только
теперешняя юрта выполнена из- самых современных ма¬
териалов— ее пластмассовая оболочка заполнена легким
утеплителем из пенополистирола. А для геологов, лесо¬
рубов, нефтяников — людей, ведущих кочевую жизнь,
предназначены нарядные сборно-разборные домики, из¬
готовленные на заводах и доставленные на место,
в удаленные районы пионерного освоения на машинах,
вертолетах, а то и на... оленьих упряжках. В будущем
для этих целей послужат дирижабли; сегодня это ка¬
жется еще несбыточным, фантастическим, а завтра ста¬
нет вполне привычным явлением.
По предложению ученых для северных условий соз¬
даны и проходят испытания жилые дома-комплексы
совсем нового типа. По аналогии с живыми организма¬
ми (птицами, улитками) они способны, не теряя при¬
сущего им облика, в определенном диапазоне не распа¬
даясь, изменять форму. В таком доме-комплексе, кото¬
рый можно смонтировать всего за 3—4 ч, могут прожи¬
вать сразу 22 человека. Причем по комфорту он мало
чем уступит жилому дому в современном городе. В нем
разместятся рабочие бригады, геологические партии.
После завершения работ они вместе с домом смогут
перебраться на новое место. Новый проект — пример
того, как в практику строительства сегодня смело входят
научные принципы архитектурной бионики, основанной
на поисках гармонии между природой и архитектурой,
естественными и искусственно созданными формами.
На нужды строительства трудится около 1 млн. проек¬
тировщиков, около 50 тыс. научных работников, среди
которых почти 6 тыс. докторов и кандидатов техни¬
ческих наук.
Каждый строитель испытывает гордость за свою за¬
мечательную профессию, считает ее самой интересной,
самой увлекательной среди других. И это понятно: ведь
во имя Человека, для блага Человека трудятся наши
строители. Они возводят мощные промышленные пред¬
приятия — и труд миллионов занятых на них людей ста¬
новится намного легче, производительней, более творче¬
ским, более осмысленным, чем был прежде; они строят
15

различные здания и сооружения, меняют облик городе
и сел — и еще лучше, прекрасней становится наша жизн;
Многие становятся врачами потому, что в детстг,
сами перенесли какую-то болезнь. И у строител
с КамАЗа знатного бригадира Раиса Салахова, ставит
го на этой стройке депутатом Верховного Совета РСФСР
произошло нечто похожее. Родом он из глухой татар
ской деревушки, было их у матери пятеро и растил;
она их без отца. Пошел строить жилые дома потому, чт
рано узнал, каково жить в плохом доме — без удобств
в тесноте. На стройке нового города, на КамАЗе — во’
где прошел свои жизненные университеты, впервые ощу
тил себя хозяином собственной судьбы. Работать там,
где вершатся большие дела страны, всегда почетно, от¬
ветственно. Совсем по-новому начинаешь смотреть во¬
круг, по-новому чувствовать, по-новому мыслить. Раис
уверен — каждый, кому посчастливилось принять уча¬
стие в подобных стройках, сам становится другим — луч¬
ше, умнее и добрее.
А вот что говорит о любимой профессии московский
строитель Анатолий Суровцев, Герой Социалистического
Труда, лауреат Государственной премии СССР:
«Где только не довелось мне трудиться, чего только
не пришлось строить мне и моим товарищам — жилые
дома, детские сады, больницы, кинотеатры... Собрать
вместе — получится светлый прекрасный город. Город
осуществленной мечты. И теперь, как много лет назад,
когда впервые, надев новенькую спецовку и взяв в руки
инструмент, пришел на стройку, считаю, что нет боль¬
шей радости, большего счастья, чем быть Строителем,
созидать доброе, новое, вечное».
Конечно, каждая, и большая и малая, новостройка —
дело коллективное, результат общих усилий, но за дела¬
ми и усилиями всех хорошо заметны результаты труда
каждого.
Говоря о Байкало-Амурской магистрали, разве мож¬
но не упомянуть славные имена первопроходцев —
бамовцев Алексея Почежерцева и Якова Вебера, Вита¬
лия Корхова и ТатьяИы Васиной. Или Виктора Лакомо-
ва, скромного рабочего паренька, никогда не искавшего
легких путей и именно потому, видимо, достигшего столь
многого. На БАМе пришло к нему всенародное при¬
знание— стал Героем Социалистического Труда. Не раз,
наверное, в трудные минуты вспоминал на БАМе другие
16

дороги, которые довелось ему строить, прежде чем при
шла в его жизнь эта стройка: дорогу от Хребтовой дс
Усть-Илимска, от Абакана до Тайшета. И третью свок
дорогу, которую он, Виктор Лакомов, бригадир совет
стРоительного отряда, прокладывал жарким лстол,
1973 года в далеком Чили по просьбе правительства
Народного единства.
Строитель это созидатель, творец, который нахо
дится в непрерывном поиске путей ускорения сроког
строительства, повышения его надежности, красоты и
конечно же, экономичности, потому что за счет сбере
женных материалов и конструкций, времени, средств г
сил можно построить еще одно, а то и не одно, а не¬
сколько новых домов, новых сооружений. Между про
чим, смысл замечательного начинания, которое родилось
на стройках подмосковного города Зеленограда в брига
де строителей, возглавляемой Николаем Злобиным, каь
раз и заключается^ в том, чтобы привить всем рабочим
бережное, по-хозяйски рачительное отношение к госу¬
дарственному добру, каким является все большое хо¬
зяйство стройки, повысить ответственность каждого ра¬
бочего за экономию материалов, рациональное исполь¬
зование машин и механизмов.
Работа по злобинскому методу позволяет бригадам
сокращать сроки строительства жилого дома в сред-
о^о/ Нтэ 20 0 ’ повышать производительность труда на
26 /0. Вот почему у этого метода сразу появилось так
много последователей и у нас в стране, и в социали¬
стических странах. В нашей стране так трудятся
сегодня Уже более 75 тыс. рабочих бригад, что со¬
ставляет 40 /о общего их числа. В двенадцатой пяти¬
летке бригадный подряд станет основной формой
организации труда на стройках страны.
Злобин, Анатолий Суровцев, Раис Салахов,
Иван Варшавский, Александр Бондарь — все те, о ком
упоминалось уже в этой главе, и сотни других стали
Героями Социалистического Труда. Им присвоено это
высокое звание за выдающиеся достижения, которых
они добились благодаря тому, что являются перво¬
классными специалистами, умеют быстро разобраться
и в сложных чертежах, и в инженерных расчетах,
и в тонкостях конкретной экономики. На каждой строй¬
17

ке можно увидеть красочную доску Почета с фотогрн
фиями передовых строителей, которыми гордятся, кото
рым стремятся подражать. К ним относится и арматур
щик Александр Олейников из Грузии, Герой Социали
стического Труда, кавалер ордена Красного Знамени
Он внес ряд ценных рационализаторских предложений
позволивших его бригаде достичь высшей выработю
при возведении Ингурской ГЭС, выйти победителе,;
в соревновании рабочих бригад объединения Грузэнерго
строй.
Бетонщик Анатолий Макаров из Волгограда, лауреат
Государственной премии СССР, возглавляет бригаду,
которая первой в стране освоила метод бригадного под¬
ряда на предприятиях строительной индустрии произ¬
водственного объединения Железобетон.
Каменщик Виктор Кутяшенко из Краснодарского
края — Герой Социалистического Труда, один из актив¬
ных пропагандистов научной организации труда на
строительной площадке. Бригада, где трудится Виктор,
первой в крае стала работать по планам НОТ.
Московский штукатур Алексей Ливанов — кавалер
ордена Ленина, заслуженный рационализатор РСФСР.
Тысячи строителей прошли «школу Ливанова», считают
себя его последователями, с гордостью называя себя
его учениками. Общий экономический эффект от внесен¬
ных лично Ливановым рационализаторских предложе¬
ний составил уже 500 тысяч руб.
Но не одними квадратными метрами, рублями,
сэкономленным временем измеряют значение примера
передовых строителей. Не ради одной только мате¬
риальной выгоды наше государство заботится о том,
чтобы множились трудовые достижения, активней
внедрялось на стройках все новое и прогрессивное, пре
вращаясь из исключительного события в общепринятую
норму. Есть еще и моральное, нравственное значение
примера передовиков: воспитание заинтересованного от¬
ношения к своему делу, чувства долга, личной причаст¬
ности и личной ответственности за то, что делает весь
коллектив. Недаром бригады, работающие по методу
Злобина, отличаются не только большой производитель¬
ностью, но и более высокой дисциплиной, культурой тру¬
да; тут гораздо меньше потерь рабочих часов и минут
и больше доверия друг к другу, больше рабочей взаимо¬
помощи.
18

«Экономика экономикой, а лучший контролер — это
совесть. И гордость за свой труд».— Так считают пере¬
довые бригадиры домостроительных комбинатов Волог¬
ды, Ростова-на-Дону, Джамбула, Запорожья и Красно¬
ярска, чье письмо «Слово о чести строителя» было
опубликовано в газете «Правда» 8 сентября 1984 года.
Оно имело огромный резонанс в стране, широко обсуж¬
далось в коллективах строителей, став своеобразным
напутствием молодой смене. В том письме были и такие
примечательные слова: «В борьбе за качество, за то,
чтобы каждое новоселье сразу было радостным, надо
действовать по принципу «Если не я, то кто же?» Мы
строим для себя, так как строим для своего народа —
единственного хозяина страны. Свой же дом нельзя де¬
лать плохо... Мы можем и должны работать так, чтобы
не стыдно было за свой труд, за построенный тобой дом.
Чтобы слово Строитель звучало гордо!»
Вот так — широко, по-государственному мыслят се¬
годня рабочие-строители.
Честь Строителя. Народная мудрость учит, что бе¬
речь честь нужно смолоду. Ты, дорогой читатель, толь¬
ко начинаешь рабочую жизнь и пока еще стоишь на
пороге Страны Созидания. Сколько существует строи¬
тельных профессий (а их очень много) — столько и до¬
рог, ведущих в эту чудесную страну. Какую выбрать
для себя, чтобы оказалась самой правильной, единст¬
венно верной — стать арматурщиком или бетонщиком,
монтажником или каменщиком, столяром или штукату¬
ром, маляром или механизатором? В решении этого во¬
проса тебе помогут советы взрослых людей, старших
товарищей, а также главы этой книжки. Но кем бы ты
ни стал, сумей за условными знаками, адресами жду¬
щих тебя новостроек разглядеть и все то, чего нет на
картах, но обязательно есть в жизни, судьбе каждого
строителя: и неповторимые, запоминающиеся навсегда
ощущения первопроходца, и радость творческого труда,
и романтику рабочих будней, и следующие за ними
светлые праздники — первого оборота турбины, первого
тока ЛЭП, первых километров и стыковки уложенного
пути, первых новоселий в сверкающем яркими теплыми
огнями новом доме.
Время, вперед! Набирает темп двенадцатая пятилет¬
ка. Каждый день, каждый час приносят вести о новых
свершениях строителей: построено, введено в строй,
19

сдано в эксплуатацию... И очень хотелось бы верит
что и ты, Читатель, сумеешь внести в актив пятилет
весомую лепту. Тебя призывает, с нетерпением жд
Страна Созидания, Страна твоего, нашего общего Б
дущего.
Арматурщик
Что такое арматура?
Эта строительная специальность получила название
от «арматуры» — основного материала, с которым имес>
дело рабочий. В переводе с латинского слово «армату
ра» означает «вооружение». Следовательно, «армиро
вать» — а это и есть главное занятие арматурщика н:
строительной площадке — значит вооружать привычньк
материалы новыми положительными свойствами, делат!
их еще сильнее, соединив друг с другом, обеспечиваг
большую прочность и долговечность конструкции здани:!
или сооружения.
Труд арматурщика невиден, он скрыт в толще бете
на. Там скрыты точно выверенные по чертежам, смон
тированные им сложные арматурные узоры. Их нельз;
20

^видеть, нельзя даже коснуться. Но всякий, кто спосо¬
бен за внешним различать глубинное, за безукоризнен¬
ным изяществом архитектурных форм разглядеть «ра¬
боту» конструкции, обязательно отдаст должное арма¬
турщику, от которого во многом зависит способность
здания противостоять ветрам, морозам и землетрясе¬
ниям, его надежность в эксплуатации.
При сносе и реконструкции старых домов, древних
храмов и крепостей в кладке и без того мощных стен
нередко находят проложенные в ней железные сетки,
прутья или целые каркасы — то, что сегодня мы назы¬
ваем арматурой. Строительная специальность арматур¬
щик появилась одновременно с началом изготовления
железобетона — сравнительно нового строительного ма-
териала, открытого французским ^садовником Ж- Моньс
в середине прошлого века. Случайно погрузив железный
обруч в цементный раствор, он неожиданно для сеоя
получил прочную цветочную кадку, не замедлив полу¬
чить патент на новый эффективный материал. При всей
предприимчивости садовник не мог, конечно, предста¬
вить, какое великое будущее уготовано его открытию.
Пройдет совсем немного времени, и армированный бетон
благодаря сочетанию в нем редких, замечательных ка¬
честв войдет в моду, найдет самое широкое примене¬
ние в строительстве, решительно вытеснив такие «веч¬
ные» материалы, как камень, дерево и металл.
Уже к концу XIX в. железобетон появляется в Рос¬
сии: из него возводят изящные переходные мостики и
своды над московскими торговыми рядами (теперешний
ГУМ), здание маяка с башней высотой около 40 м
в Николаеве и 4-этажное здание фабрики в Петербурге.
Таким образом, было положено начало большому пути,
который предстояло пройти железобетону. Уже в 1900 г.
на Всемирной выставке в Париже большинство крупных
выставочных залов и павильонов, где демонстрировались
передовые технические достижения разных стран, в том
числе и России, было выстроено из железобетона — ма¬
териала, как бы символизирующего собой прогресс
в строительстве.
Что привлекло строителей в железобетоне? Возводи¬
мые из него сооружения оказались более прочными, чем
деревянные, каменные и металлические; обладая высо¬
кой несущей способностью, конструкции не требуют
особой защиты, поскольку заслоненная бетоном арма¬
21

тура не подвергается никакой коррозии. Было устапы
лено, что железобетон, как и простой бетон, хорошо в<,
принимает сжатие, но в отличие от бетона, хорошо вц
принимает также и усилия растяжения, усилия изги^
Эти его свойства сразу стали использовать строите/:,
Железобетон сохраняет чудесное свойство бетона
твердеть под водой. Из него научились возводить ф\ ]
даменты для маяков, молы, доки, каналы, нефтяг.
вышки, морские причалы.
Самые интересные, содержательные страницы в иск,
рии развития железобетона написаны в наш век, в на; 1,
время. Он пришел на помощь строителям в трудит
годы первых пятилеток, в послевоенный период, когм;
шло интенсивное восстановление разрушенного война;
хозяйства. Но никогда еще объемы его производства .
применения не были столь велики, как в настояще
время. Если когда-то сомневались в необходимости же¬
лезобетона, то теперь он стал построечным материале'
номер один; сегодня без него невозможно представите
строительство. Чего только не возводят из желсзобето
на — дома и плотины, купол оперного театра и опор;
ЛЭП, плавательный бассейн и коллектор большого ди а
метра, в который заключают целые реки.
Появились разновидности железобетона — сборный
монолитный, сборно-монолитный, предварительно напря
женный. Конструкции из сборного железобетона монти
руют из отдельных узлов и деталей, сделанных на за¬
водах. Например, современный жилой дом собирают и
панелей или блоков, ригелей и колонн, лестничных мар¬
шей и балконных плит.
Этот способ позволяет заметно снизить затраты тру
да на строительство здания, уменьшить расходы дефи¬
цитной стали и лесоматериалов, сократить продолжи¬
тельность строительных работ. Но где-то нет заводов п -
изготовлению сборного железобетона; где-то сложно на
ладить перевозку готовых конструкций из-за их крупны-
габаритов; или же в возводимых уникальных объектах
(доменных печах, элеваторах, опорах мостов) недопу
стимы разрывы и швы. Во всех этих случаях применяю!
конструкции из монолитного железобетона, которые соз
дают непосредственно на месте путем укладки арматур!
и бетона в опалубку.
Очень эффективно предварительное напряжение кон
струкций из железобетона — они становятся еще проч¬
22

нее, еще долговечнее, лучше сопротивляются появлению
трещин и имеют значительно меньший вес.
Теперешний железобетон мало чем похож на своего
далекою предка. Ученые прилагают все усилия к тому,
чтобы ярче выявить его достоинства, а недостатки свес¬
ти к минимуму. Создана целая наука о железобетоне;
всемирное признание получили труды советских специа¬
листов в этой области П. Л. Пастернака, А. Ф. Лолейта,
А. А. Гвоздева и многих других. В специальных инсти¬
тутах и лабораториях изучают поведение этого необык¬
новенного материала в различных условиях, создают но¬
вые методы расчета и проектирования сборных, моно¬
литных и предварительно напряженных конструкций из
железобетона, новые способы производства арматурных
и бетонных работ на стройке.
Бурно растет производство железобетона, а вместе
с приходом в привычную технологию арматурных работ
передовых технических достижений (новых машин и
оборудования, сверхпрочной стали новых марок и новых
методов сборки арматуры, новых видов арматурных из¬
делий) растут и требования к рабочей квалификации,
знаниям и мастерству арматурщика.
Прежде чем рассказать, какими бывают арматурные
изделия и сама арматура, механизмы для производства
арматурных работ, чем занимается в течение рабочего
дня арматурщик, попробуем разобраться, почему соче¬
тание таких разных, совсем непохожих материалов, как
сталь и бетон, дает такой удивительный эффект.
Зачем нужна арматура
Известно, что конструкции здания испытывают раз¬
личные нагрузки: от веса находящихся в здании людей,
станков, оборудования и др. Причем нагрузки действуют
в разных случаях по-разному — растягивают конструк¬
цию, сжимают или изгибают. Конструкция может испы¬
тывать сразу сжатие и изгиб, растяжение и сжатие или
изгиб и растяжение. Например, опертая на концах и
нагруженная в середине плита изгибается, при этом
верхние слои сжимаются, а нижние растягиваются. Если
эту плиту изготовить из обычного бетона и как следует
нагрузить, то верхние слои, сжимаясь, хорошо перено¬
сят нагрузку, а в нижних, растянутых слоях бетона
появляются тонкие трещины. Бетон оказывает в 10 раз
23

меньшее сопротивление усилиям растяжения, чем уси
лиям сжатия. Прекрасно зная это свойство бетона, сН
применяют в чистом виде только в конструкциях, рабо.
таюших на сжатие (фундаментах, колоннах, стенах до.,
мов), но и там их усиливают арматурой, чтобы сделать!
еще надежней и прочней.
А вот сталь в чистом виде одинаково хорошо перс-
носит и сжимающие и растягивающие усилия. Потому
ее и вводят в бетон, чтобы положительные свойства бе-
тона сложить с положительными свойствами стали и
тем самым получить материал, обладающий всеми до¬
стоинствами бетона, да еще хорошо работающий на рас¬
тяжение и изгиб. Соединенные в единый, монолитный
железобетон, они удачно дополняют друг друга: армату¬
ра принимает на себя растягивающие, а бетон — сжи¬
мающие усилия, благодаря чему предотвращается опас¬
ное для конструкции появление трещин.
Теперь понятно, какое важное значение имеет хоро¬
шее сцепление бетона со сталью. Если арматура до
укладки в бетон имеет грязную, замасленную или под¬
вергшуюся коррозии поверхность (а это вполне может
произойти по вине недостаточно добросовестного арма¬
турщика), то не произойдет хорошего сцепления бетона
со сталью, арматура будет как бы скользить в бетоне,
не воспринимая нагрузки. Сама идея железобетона
в данном случае окажется извращенной, несостоявшей-
ся. Поэтому хороший арматурщик прежде всего следит
за тем, чтобы поверхность арматурной стали перед се
укладкой в бетон была абсолютно чистой. Наилучшее
сцепление бетона и арматуры обеспечивается, когда
в бетон укладывают не отдельные стальные стержни,;
а цельные сварные сетки и каркасы, чьи жесткие соеди¬
нения гарантируют устойчивое положение арматуры
в теле бетона. Такие сетки и каркасы изготовляют на
специальных арматурных заводах или в механизирован¬
ных арматурных цехах и мастерских заводов железо¬
бетонных изделий. Готовые изделия доставляют на
строительную площадку, к месту укладки.
Арматура играет различную роль в железобетонной
конструкции. Различают рабочую, распределительную и
монтажную арматуру. Каждая разновидность арматуры
имеет свое, строго определенное назначение.
Рабочая арматура призвана воспринимать самые
неблагоприятные для изделий усилия — растягивающие
24

усилия от внешних нагрузок и собственного веса бето-
ь'а и стали. В таких конструкциях, как, например, ко¬
лонны, рабочая арматура принимает на себя нагрузку
от основных сжимающих усилий. И все же только ра¬
бочей арматуры недостаточно для придания необходи-
моп прочности изделию. Поэтому на помощь рабочей
арматуре приходит арматура распределительная, назна¬
чение которой — равномерно распределять нагрузку
между всеми стержнями рабочей арматуры, а также
арматура монтажная, которая служит для сборки от¬
дельных стержней в жесткий арматурный каркас. Чтобы
предотвратить появление нежелательных косых трещин,
в арматуру конструкции добавляют различные стержни
и хомуты —фигурные, отогнутые с особыми крюками
или без них. Отдельные стержни рабочей, распредели¬
тельной и монтажной арматуры соединяют между собой
в сетки или каркасы сваркой или при помощи металли¬
ческой вязальной проволоки. В обычных панелях, бло¬
ках жилого дома устанавливают арматуру, диаметр
стержней которой не превышает 20 мм. В сооружениях,
испытывающих огромные нагрузки (мосты, эстакады,
промышленные цеха), применяют более мощную арма¬
туру со стержнями диаметром 40—50 мм, а в массив¬
ных гидротехнических сооружениях, например плоти¬
нах,—арматурные стержни диаметром 90—120 мм.
Заводы обычно поставляют на стройки арматуру
в виде связок стальных стержней или готовых к уклад¬
ке в бетон сеток и каркасов. Арматурные сетки посту¬
пают свернутыми в большие рулоны или плоскими
«картинами». Из плоских сварных каркасов можно со¬
брать объемный каркас, соединив несколько плоских
каркасов монтажной арматурой.
В предварительно напряженных конструкциях широ¬
ко применяют прядевую арматуру. Пряди представляют
гобой канаты, изготовленные из стальной высокопрочной
проволоки. Они бывают однорядные (из семи или боль¬
шего числа проволок) или двухрядные — из двух одно¬
рядных прядей.
В бетонную массу вместе с арматурными стержнями,
Тетками и каркасами ставят монтажные петли и за¬
кладные детали. Монтажные петли, выступающие из
поверхности бетона, позволяют такелажнику строповать
изделия для подъема краном и подачи к месту установ¬
ки. Закладные детали нужны для соединения отдельных
25

деталей между собой при возведении здания или со^|
ружения.
Сталь для арматуры
Общие сведения. Одна из прямых обязанностей ра.
бочего-арматурщика независимо от того, трудится он На
строительной площадке или в цехе завода — это умение
различать арматурную сталь по маркам, форме, диа¬
метрам поперечного сечения, состоянию поверхности,
Для армирования употребляют главным образом горячс
катаную (по способу изготовления) сталь гладкого или
периодического профиля. Периодический, то есть изме¬
няемый по длине профиль позволяет добиться гораздо
лучшего сцепления стали с бетоном. Сталь для армату¬
ры можно легко отличить по внешнему виду. Так, горя¬
чекатаная сталь класса А-П имеет выступы по винто¬
вой линии с двумя продольными ребрами, а сталь клас¬
са А-Ш имеет выступы с наклоном в виде «елочки»,
Концы стали класса А-1У окрашены красной краской,
что помогает быстро найти ее среди другой стали.
Для изготовления арматурных сеток и каркасов на¬
ряду со сталью часто применяют проволочную армату¬
ру, так же, как и сталь, имеющую гладкий или периоди¬
ческий профиль.
Свойства стали изменяются в зависимости от содер¬
жания в ней избыточного или недостаточного количества
углерода или введения в нее таких добавок, как хром
марганец, вольфрам. Углерод способен повысить проч-
ность и твердость стали, но его избыток делает ее хруд
кой. А вот специальные добавки вводят в сталь (ее тогд?
называют легированной сталью) для улучшения се ме¬
ханических свойств или придания особых физико-химн
ческих качеств, например кислотоупорности, жаростой
кости, отсутствия магнитных свойств, устойчивости про
тив коррозии. Существуют специальные инструкции дл<
арматурщиков, где разъяснено, в каких случаях може
применяться низко- или высокоуглсродистая сталь, низ
ко-, средне- или высоколегированная сталь.
Сведения о химическом составе стали зашифрован^
в ее марке. Например, сталь марки 20ХГ2Ц содержи
углерода 0,2%, хрома 1%, марганца не более 2% и цир
кония не более 1%. Прочность, пластичность, сваривав
мость —вот основные требования, предъявляемые к стз
26

пи. Для обычных конструкций применяют сталь с пер¬
вого ио четвертый классы (А-1— А-1У), а для предва¬
рительно напряженных — сталь пятого (А-У), а иногда
1 шестого (Л-У1) класса. Чем выше класс стали, тем
чыше ее прочность. Буква «т» при обозначении класса
шли (стиль класса Ат-1) указывает на то, что сталь
1р( шла дополнительно особую термическую обработку
цля повышения ее прочности. Если стоит буква «в»
(Ав-1) — значит сталь упрочнена с помощью вытяжки на
шепиалыюм устройстве. Сталь Атк означает термически
/ирочненную арматуру-катанку, которую доставляют на
стройки в бухтах.
Кроме стержневой стали, для армирования конструк¬
ций применяют также гладкую или рифленую проволо¬
чу, стальные пряди (их обозначают буквой П и цифрой,
указывающей на число проволок в пряди) и стальные
канаты (их обозначают буквой К и цифрами, указываю¬
щими число прядей в канате и проволок в пряди).
Получив очередную партию стержней, канатов, про¬
волоки или стальной пряди, арматурщик по данным,
гривсдснным в сопроводительных документах, сразу
определяет, с каким материалом ему предстоит рабо¬
тать. Одна из главных обязанностей арматурщика —
правильная организация приема и хранения стали, из
кспорой будет изготовлена арматура.
Прием и хранение стали. Она поступает на рабочее
иеею арматурщика в самом разнообразном виде. Стерж¬
невая сталь обычно приходит в виде перевязанных про¬
волокой пучков, стальные сетки — в рулонах, либо пло¬
скими картинами, собранными в пакеты и так же креп¬
ко перевязанных проволокой. Пряди и канаты поступа¬
ют отдельными отрезками длиной не менее 2 м, а прово¬
лока— в мотках (бухтах), каждый массой около 100 кг.
Первым делом необходимо внимательно ознакомиться
с сопроводительным документом — сертификатом, где
указаны наименование завода-изготовителя, дата изго¬
товления, диаметр, марка и масса стали, время прове¬
дения испытаний и их результаты. Данные сертификата
Должны совпадать с поступившей партией стали, пол¬
ностью отвечать требованиям Государственных стандар¬
тов и технических условий.
Каждая партия арматурной стали должна иметь ме¬
таллическую бирку завода-изготовителя. Удостоверив¬
шись в том, что такая бирка имеется, арматурщик тща¬
27

тельно осматривает поверхность стали. При обнаруя^
нии на ней вмятин, отслаивания, искривления фор>^
коррозии или других дефектов, сталь бракуют, офо]\
ляя это соответствующим актом.
Если сталь не имеет сертификата завода-изготови^
ля и бирки, то при ее приеме проводят контрольные 11
пытания образцов в строительной лаборатории: опред
ляют показатели сопротивления стали разрыву, пред-
ее текучести, относительное удлинение, угол загиба,
ло перегибов в холодном состоянии и другие необхоД,
мые данные о материале.	:
После проверки пригодную арматурную сталь
мещают на складах раздельно по моткам, профиля^
диаметрам. По диаметру сталь сортируют с помоги1',
калибров, штанген- или кронциркуля. Тут же на скле¬
или под навесом, устраиваемым для того, чтобы убере
металл от коррозии, сталь очищают металлически-!
щетками от ржавчины, еще раз проверяют, нет ли *
ней трещин, пленок или пузырей. Стальные прутья с и*
гибом передают на правильный верстак, после ис-
раскладывают по штабелям. Стержневую сталь храН-
только на стеллажах штабелями высотой до 1,5
а бухты — на настилах высотой до 2 м.
При выполнении складских работ строго соблюди1
правила техники безопасности, особенно при рабо
с подъемно-транспортными механизмами.
Со склада сталь поступает в арматурный цех:
транспортируют при помощи мостового крана, тель4
ра, узкоколейной вагонетки, автокара или тележек
пневмоколесном ходу. Именно здесь стальные стерла
канаты, пряди становятся арматурным изделием.
Арматурные работы входят в комплекс работ по I
готовлению железобетонных конструкций. Они вклюь
ют в себя ряд операций: обработку арматурной ста
(правку, чистку, резку, упрочнение стали, придание
нужной формы), сборку изделия, доставку его к мс^
монтажа, установку в проектное положение. Пер в
рабочей операцией с арматурной сталью является ме.'1
ническая ее обработка, которую осуществляют на с!
циальных станках и механизмах.
Правка, чистка, резка арматурной стали. Постуш
шую в цех в виде бухты (мотка) легкую арматурп
сталь необходимо размотать, очистить, выпрямить и I
резать по размерам. Все эти работы можно выполни
28

<а автоматическом правйльно-отрезном станке, обслу-
киваемом звеном из двух рабочих. Во время работы
:танка арматурная сталь протаскивается тянущими ее
юликами через отверстия плашек непрерывно вращаю-
цегося правйльного барабана. Отверстия плашек сме¬
нены в обе стороны от оси. При протягивании через
вращающийся барабан сталь выгибается в разные сто¬
лоны, выпрямляется и очищается от грязи и ржавчины
хо блеска. Когда конец стержня достигает упора, авто¬
матически включается режущий механизм, который и
зтрезает стержень требуемой длины. Когда весь моток
арматурной стали нарезан, станок также автоматически
выключается; нарезанные стержни укладывают на стел-
важ. Арматурщику 3-го разряда при работе на правйль-
ю-отрезном станке поручают регулирование плашек
зравйльного барабана, заправку стержней, установку
механизма резки на заданную длину. Арматурщик
2-го разряда устанавливает моток стали на вертушку
вравйльного барабана, относит нарезанные стержни
< стеллажам, помечает стержни соответствующими
зирками.
Для обработки тяжелой арматурной стали приме-
вяют другую технологию и оборудование, и потому все
заботы ведут отдельным потоком. При большом объеме
забот применяют станки конструкции Чебуреева, хоро¬
шо удаляющие ржавчину со стали не только гладкого,
ю и периодического профиля.
Тяжелую прутковую сталь правят на специальных
верстаках. Эту работу выполняют двое арматурщиков:
здин подносит согнутые стержни и укладывает их на
высокие козелки, а второй выправляет стержни, закла¬
дывая по одному между уголками или штырями, при¬
варенными к правйльной плите.
Стержни стали большого диаметра (свыше 40 мм)
зравят на особых станках, на которых можно сгибать и
править даже трубы.
Режут сталь на автоматических, ручных станках, а
также на приводных станках, работающих от электро¬
двигателя. Рабочей частью приводного станка служат
подвижный и неподвижный ножи. Подвижный нож за¬
креплен в ползуне, который совершает возвратно-посту¬
пательное движение. Стержень закладывают между
кромками ножей в момент их наибольшего расхождения.
Для резки тяжелой арматурной стали очень больших
29

диаметров применяют станки с гидравлическим прюы
дом или автогенную резку.	I
Универсальные пресс-ножницы позволяют резать
только круглые стержни, но и сортовой и фасонны;.!
прокат: уголковую, полосовую, листовую, швеллерную ц
двутавровую сталь. На универсальных станках можп(]
пробивать отверстия в самой крепкой стали. Для повы.
шения прочности арматурную сталь следует дополни,
тельно упрочнить.
Упрочнение арматурной стали. Эта рабочая опер!,
ция позволяет увеличить прочность стали на 15—50%,
что дает значительную экономию дорогостоящего мате,
риала, уменьшает его стоимость.
Существует ряд способов холодного упрочнения ста-
ли: вытяжка, сплющивание, волочение. Упрочнение вы-
тяжкой заключается в том, что арматурные стержни,
помещенные в зажимы, растягивают до появления в них
нужных силовых напряжений. Длина стержня при этой
увеличивается. Приборы контролируют показатели на¬
пряжения и удлинения стали. Для натяжения стержней
стали класса А-П и А-Ш применяют гидродомкраты или
грузовые устройства. Эта сталь используется в качестве
предварительно напряженной арматуры в железобетон¬
ных конструкциях. Для более простых конструкций упо¬
требляют упрочненную вытяжкой арматурную сталь
класса А-1.
При холодном сплющивании сталь пропускают через
профилированные валки, которые, образуя вмятины га
поверхности стали, значительно ее уплотняют. Эту рабо
чую операцию также выполняют на станках.
Волочение применяют главным образом для армату])
ной стали класса А-1. Проволоку протягивают черсл
отверстие — фильер, диаметр которого немного меныге
диаметра протягиваемой проволоки. При волочении диа¬
метр проволоки уменьшается, длина увеличивается,
а прочность стали возрастает на 60—70%. Упрочнен'
ную таким способом проволоку называют холодил
тянутой.
После упрочнения арматурной стали ей следует при
дать форму в соответствии с чертежом.
Гибка арматурной стали. Если для изготовления же
лезобетонной конструкции нужны арматурные заготовк!
сложной формы (хомуты, петли, отгибы, с крюками
концах и без них) выправленные и нарезанные по раз'
30

меру стержни передают на гибку. Эту операцию выпол¬
няют на ручных или приводных станках. На ручном
станке конструкции Замкова можно изгибать стержни
диаметром до 14 мм. При меньшем диаметре на этом
станке можно изгибать сразу несколько стержней. На
приводном станке С-146 можно изгибать стержни диа¬
метром до 90 мм. Обслуживает такой станок звено из
двух арматурщиков. При числе отгибов до четырех ра¬
боту выполняют арматурщики 3-го и 2-го разрядов, при
четырех отгибах и более — арматурщики 4-го и 2-го раз¬
рядов.
Для сгибания стальных сеток наша промышленность
выпускает мощные станки с гидроприводом; опытные
арматурщики сгибают с помощью таких станков до
150 сеток в 1 ч.
После всех необходимых операций по механической
обработке стали арматурные заготовки доставляют
к месту сборки их в арматурные изделия. Здесь заго¬
товки еще раз внимательно осматривают, проверяя их
качество, устраняют замеченные дефекты и приступают
непосредственно к процессу изготовления арматурного
изделия.
Изготовление арматуры
Из отдельных прямых стальных стержней или стерж¬
ней сложной формы собирают арматурные сетки и кар¬
касы. В местах пересечения стержни сваривают или
перевязывают проволокой.
Электросварка повышает производительность труда
арматурщика, резко улучшает качество арматурных
изделий. Причем прочность сварных соединений ничуть
не уступает прочности самого стального стержня. Свар¬
ные узлы обеспечивают большую надежность работы
арматуры, способствуют прочному и надежному закреп¬
лению ее в бетоне. С помощью контактной и дуговой
электросварки изготовляют отдельные сетки и каркасы,
производят укрупнительную сборку плоских каркасов
в объемные.
При контактной сварке места соединений стали на¬
гревают до размягчения, а затем сжимают. При дуго¬
вой сварке места соединений стали сплавляют. Дуговая
сварка бывает ручная, под флюсом, ванная, электрошла-
ковая. Сварочные работы выполняют рабочие-сварщики
в соответствии со специальными указаниями по сварке
31

соединений, арматуры и закладных деталей железу
тонных конструкций.
При дуговой сварке арматурщики не принимают уц
стия в работе сварщика. При контактной сварке ару
турщики помогают зачищать стыкуемые концы сталыц
стержней.
При изготовлении некоторых особо сложных пр.
странственных каркасов нельзя применить свароч]^
аппараты. При небольших объемах работ использован^
сварочных аппаратов нецелесообразно. В этих случае
стержни соединяют между собой с помощью сталью
вязальной проволоки. Соединение стержней ручной в»
кой допускается для арматуры диаметром не бо.к
16 мм.
Если длина стальных стержней недостаточна, ;
прежде чем соединить, их стыкуют. При этом стык дор
жен быть столь же прочным, как металл самого стера!
ня или сварной узел. Стыкование производят одним ц
трех способов: внахлестку без сварки, с помощью про
волоки, дуговой или контактной стыковой электросвар
кой. Самый распространенный последний способ, ла*
как при нем не требуется металла на устройство допо5
нительных накладок и подкладок в местах стыковани?
В современных арматурных цехах широко применяв
контактно-сварочные манипуляторы, автоматически
многоэлектродные сварочные машины, а для изготовле
ния сложных пространственных каркасов — подвеснь:
пневматические машины высокой производительност!'
Электронный регулятор времени «следит» за тем, чтоб!1
все производимые машиной операции выполнялис
в точно определенное им время. Цикл сварки включас
в себя сжатие электродами свариваемых деталей с пс
степенным увеличением давления до нужной величинь
прохождение тока во время сварки, выдержку мест
соединения под давлением. Подвесные сварочные клеш:
работающие от выносного трансформатора, можно перс
мещать в любом направлении и подводить к само5’
труднодоступному месту сварки.
Сварочные машины при сборке пространственнт -
каркасов применяют лишь после укладки плоских сето
и каркасов в специальные монтажные устройства — кон;
дукторы. Эту работу выполняет звено, состоящее п
арматурщика 6-го разряда (самого высокого), дву
арматурщиков 4-го разряда и двух арматурщико-
32

-го разряда. Они размечают расположение плоских се-
ок и каркасов в кондукторе, с помощью крана устанав-
ивают плоские сетки и каркасы в кондуктор, выверяют
х расположение по чертежам и закрепляют. Только
осле этого приступает к работе сварщик.
Ручная вязка сеток и каркасов — не такая простая
абота, как может показаться на первый взгляд: она
ребует также определенных знаний и сноровки. Ее вы-
юлняют тонкой отожженной проволокой диаметром
1,8—1 мм, заранее заготовленной в виде мотков или
(арезанной небольшими кусочками. Вначале арматур-
цик раскладывает по шаблону стержни рабочей и рас-
[ределительной арматуры, а затем в пересечениях пере-
язывает их проволокой с помощью особых арматурных
:усачек. Зубцы кусачек слегка притуплены, чтобы во
фемя вязки они не перерубали проволоки. При вязке
(лоских сеток арматурщик держит кусачки тремя паль¬
мами правой руки, а отрезок вязальной проволоки —
1 левой руке, быстро заводит конец проволоки, захваты¬
вая кусачками оба стержня под их пересечением в про-
ивоположных углах, закручивает в два оборота в креп-
ю стянутый узел и, не раскрывая кусачек, подгибает
юнцы проволоки в виде крючка, чтобы использовать
то для следующей вязки. Арматурщики-новаторы соз¬
вали много различных приспособлений для сборки и вяз¬
ей плоских и пространственных арматурных каркасов.
В виде сварных или вязаных сеток, каркасов арма-
урное изделие доставляют к месту, где изготовляют
келезобетон или монтируют стальные конструкции.
Перевозка и монтаж арматуры
При перевозке вязаных арматурных изделий необхо¬
димо соблюдать особые меры предосторожности. Их
стремятся изготовлять как можно ближе к месту уста-
ювки, чтобы по возможности вообще избежать их транс-
юртировки. В зависимости от расстояния перевозок,
зазмеров изделий и веса арматуры выбирают способ
ранспортировки — на автомобилях, трайлерах или же-
тезнодорожных платформах. Чтобы избежать поврежде-
1ий (разрывов сварных соединений, искривлений), пло¬
ские каркасы и сетки перевозят пакетами в специальной
:борно-разборной таре.
Места строповки арматуры помечают яркой краской.
<ак правило, арматурные изделия доставляют на строй¬
Зак. 433
33

ки комплектно, полностью подобранными для монтаыц
той или иной конструкции.
При изготовлении сборного железобетона арматуру
устанавливают в инвентарную металлическую форму,
а при изготовлении монолитных железобетонных кс;ь
струкций — в постоянную или временную опалубку. Моц.
таж арматуры ведут в строгом соответствии с проектор
производства работ, где указаны последовательное^
установки отдельных арматурных элементов, сносей
монтажа и крепления отдельных узлов. Перед устаною
кой арматуры проверяют соответствие опалубки проем¬
ным размерам и качество ее выполнения. Как правили,
опалубку ставят заранее. Однако тяжелые несущи^
каркасы некоторых видов конструкций, например колон„
с арматурой диаметром более 20 мм, устанавливают д0
устройства опалубки.
Для монтажа арматуры на стройках применяют
мощные краны на колесном или гусеничном ходу. Стро¬
пуют арматуру таким образом, чтобы положение под¬
нятого краном элемента было близко к проектному. При
установке арматуры следят за тем, чтобы не нарушить
размер защитного слоя бетона, выдержать расстояния
между отдельными стержнями. Для этого между арма¬
турой и опалубкой заранее устанавливают бетонные или
металлические прокладки.
Для железобетонных конструкций используют раз¬
личные виды арматуры: для фундаментов, плит и на¬
ружных стен зданий — чаще всего сетки, а при устрог-
стве колонн и балок—арматурные каркасы. При уклад¬
ке арматуры для фундамента здания оставляют корот¬
кие выпуски арматуры для последующего креплены'
к ним каркаса колонн. Их кантуют сверху в короб опа¬
лубки и крепят к арматуре фундамента. Вязку сложноч
арматуры колонн выполняют отдельными стержнями
Подсобный рабочий подносит стержни, устанавливав
их в короб опалубки, принимает участие в вязке арм'
туры. Более опытный арматурщик привязывает хомуч;
к стержням, а вертикальные стержни — к выпуска >
фундамента или нижестоящих колонн. Ручную вязка
арматуры тонких стенок большой длины и плит веду-
поточным способом.
Соединение сеток и каркасов должно обеспечить на'
дежность будущей конструкции. После выполнения все
монтажных работ оформляют акт сдачи-приемки, в ко'
34

тором оцениваются результаты труда апматурщиков.
При приемке комиссия осматривает сварные узлы, стыки
и швы, проверяет расположение стержней, соответству¬
ют ли проекту их диаметр, расстояние между отдельны¬
ми стержнями. Из арматурной конструкции вырезают
отдельные образцы и подвергают их лабораторным ис¬
пытаниям. К акту приемки-сдачи арматурных работ при¬
кладывают заводские сертификаты основного металла и
электродов, выписки из лабораторных журналов по ис¬
пытаниям образцов, фамилии ответственных сварщиков
и арматурщиков, производивших монтаж и сварку
арматуры.
Рабочий разряд
В бригаде трудятся вместе рабочие самой высокой
квалификации и начинающие, имеющие пока что низкий
разряд и выполняющие работу под руководством более
опытных наставников. Рабочие низких разрядов выпол¬
няют простейшие работы, например с помощью ручных
лебедок и станков разматывают и вытягивают арматуру.
Арматурщику 3-го разряда доверяют более сложные
операции — резку и гнутье арматурной стали на при¬
водных станках. Он должен знать свойства стали, сущ¬
ность процесса электросварки, типы применяемых элек¬
тросварочных машин и изготовляемых из них сварных
арматурных изделий. Арматурщики 4-го и 5-го разря¬
дов выполняют правку и резку арматуры на автомати¬
ческих станках, укрупнительную сборку сеток и плоских
каркасов, их монтаж. Особо сложные и ответственные
работы выполняет арматурщик самого высокого —
6-го разряда, исполняющий, как правило, обязанности
звеньевого или бригадира.
После завершения всей работы и сдачи ее комиссии
бригада приступает к выполнению нового задания. Сле¬
дом за арматурщиками на строительство объекта при¬
ходят бетонщики — представители еще одной интересной
строительной специальности. Им предстоит завершить
дело, начатое плотниками, арматурщиками — уложить
в опалубку с арматурой бетонную массу, чтобы, затвер¬
дев и набрав положенную прочность, она превратилась
в железобетонную конструкцию.
2* Зак. 433
35

Бетонщик
История создания бетона
Как только не называют наше беспокойное, но пр?
красное время — веком научно-технического прогресс а
временем атома, веком покорения космоса. С полньо
правом его можно было бы именовать веком бетона
материала, без которого трудно представить сегодня^
нюю жизнь, любую малую и большую стройку.
Известный итальянский зодчий Пьетро Нерви,
строивший немало чудесных сооружений из бетона, Н '
звал его наилучшим материалом, изобретенным человс
чеством.
Бетона не существует в природе. Этот искусственно’'
материал создали люди. Многие поколения трудилии
над тем, чтобы он стал таким, каким знают его сего
36

дняшние строители. У бетона богатое событиями прош¬
лое, в течение минувших веков он прошел сложный
путь развития; настоящее, подлинное свое признание он
получил только в наши дни. Советские строители за¬
конно гордятся тем, что по объему производства и при¬
менения бетона, железобетона наша страна занимает
первое место в мире. Ведь от активного внедрения бе¬
тона зависит очень многое, и в первую очередь — темпы
и масштабы всего нашего строительства, индустриализа¬
ция строительного производства. Вот почему среди вы¬
бирающей жизненный путь молодежи особой популяр¬
ностью пользуется профессия, связанная с работами по
изготовлению бетона, бетонных и железобетонных кон¬
струкций— профессия бетонщика.
О бетоне мы привыкли говорить как о самом совре¬
менном строительном материале. Между тем он был
хорошо известен еще в давние времена. За 36 веков до
нашей эры из бетона были выстроены галереи египет¬
ского лабиринта и пирамида Нимуса. Кроме египтян,
в древности широко применяли бетон греки, карфагеня¬
не, римляне. Именно из бетона в начале нашей эры был
возведен купол диаметром 43 метра над римским Пан¬
теоном. Купол был отлит из бетона горизонтальными
слоями. Для уменьшения его веса использовали бетон
разного состава: в нижних частях применяли траверти¬
новую крошку, в верхних —крошку из туфа и пемзы.
До нашего времени сохранился бетонный мол близ
Неаполя, построенный во времена воинственного импе¬
ратора Калигулы. Великая Китайская стена возведена
также из бетона. И крепостная стена, которой был об¬
несен древний Херсонес (остатки этой стены сохрани¬
лись неподалеку от Севастополя).
Конечно, древние строители знали совсем не тот бе¬
тон, которым пользуются ныне. В качестве вяжущего
вещества употребляли не цемент, известный сегодня
каждому, а глину, известь или гипс. На бетонных рабо¬
тах применялся тяжелый ручной труд, велись они мед¬
ленными темпами. Да и возводили из бетона одиночные
сооружения: бетонные работы не носили такого широ¬
кого массового характера, как в настоящее время. И все
же это был бетон — материал с поистине чудесными
свойствами, таким счастливым сочетанием полезных и
необходимых строителям качеств и достоинств, каких
не знал ни один традиционный строительный материал.
37

С веками эти свойства и качества бетона совершен^
вовались, от одного поколения бетонщиков к друго^
передавались секреты его изготовления, накапливал^
знания и опыт, отбиралось самое лучшее в технолог
бетонных работ, чтобы стать достоянием широк0
практики.
Дерево, металл, пластмасса боятся воды, а бет0
в теперешнем его виде способен твердеть в водной ср(
де. Это позволяет возводить из бетона подводные сои
ружения (каналы, молы, основания для маяков), прс
кладывать бетонные трубы больших диаметров. Ко:
струкции из бетона просты в изготовлении, долговечш
обладают такими ценными качествами, как огнеустойч:
вость, стойкость против коррозии, способность выдерж;
вать большие нагрузки. Важным событием в истори
развития этого материала явилось изобретение железе
бетона.
«Даешь бетон!» — таков был девиз первых комсс
мольцев, строивших легендарные Днепрогэс и Комсс
мольск-на-Амуре. Бетон помог нам отстроить, сделал
еще более прекрасными тысячи городов и сел, обраще!
ных в руины в годы Великой Отечественной войн:,
ликвидировать острый жилищный кризис послевоенны
лет. И сегодня судьбы наших строек, а значит перспс:
тивы нашего роста, развития народного хозяйства
будущее общества во многом решает бетон, решзе
качество, темпы и сроки выполнения бетонных работ
Бетон — искусственный материал
Бетон получают в результате формования и тве
дения правильно подобранной смеси из вяжущего вепсе
ства, заполнителей, воды и в необходимых случаях -
особых добавок.
В качестве вяжущего вещества используют, как пр е
вило, цементы. Кроме цементов, используют и другш
материалы с вяжущими свойствами — разного рода 61'
тумы, дегти, гипсы, известь, асфальт, полимеры. Одна к
самыми распространенными являются цементные бе
тоны.
В вяжущее вещество вводят мелкие и крупные з
полнители; это могут быть самые различные сыпучи
материалы — песок, шлак, щебень, гравий, керамзш
Заполнители улучшают технические характеристики б
тонных изделий, и кроме того, значительно снижав
38

расход более дорогостоящего вяжущего вещества. Опи
не вступают в химическое взаимодействие с цементом
и водой, образуя как бы жесткий «скелет» бетона и
уменьшая усадку при твердении вяжущего. В зависи¬
мости от плотности и объемной массы зерен заполните¬
ля различают бетоны — особо тяжелые, тяжелые (обыч¬
ные), легкие, особо легкие, теплоизоляционные.
Особо тяжелые бетоны применяют в основном для
защиты от радиоактивных излучений на предприятиях
атомной промышленности. Для изготовления этих бе¬
тонов используют специальные виды заполнителей
с очень большой объемной массой. Обычные бетоны, об¬
ладающие хорошей химической стойкостью даже в агрес¬
сивных (кислотных, щелочных, солевых) средах, идут
на изготовление строительных конструкций, облицовку
поверхностей сооружений для предприятий химической,
пищевой промышленности, на устройство покрытий до¬
рог и аэродромных полей.
За последние годы на стройках получили широкое
распространение легкие бетоны, особенно шлакобетон,
керамзитобетон, пемзобетон. Названия всем этим бето¬
нам дали входящие в их состав пористые заполнители —
шлак, керамзит, пемза. Легкие бетоны употребляют и
как конструктивный строительный материал, то есть
предназначенный выдерживать внешние нагрузки, и как
теплоизоляционный, способный при небольшой толщине
обеспечивать нужное термическое сопротивление, иными
словами, сохранять тепло.
Открытие таких эффективных заполнителей, как пер¬
лит, вермикулит позволило изготовить и внедрить в
строительную практику особо легкие теплоизоляционные
бетоны. В строительстве применяют ячеистые бетоны —
пено- и газобетон, которые изготовляются только из
вяжущего вещества и песка и содержат множество мел¬
ких замкнутых воздушных пор (ячеек). Легкие и ячеи¬
стые бетоны — прекрасный материал для утепления степ,
устройства бесчердачных перекрытий, теплоизоляции
горячих трубопроводов.
Удельный вес конструкций из легких бетонов в общем
объеме сборного железобетона составляет 20%, пред¬
варительно-напряженных конструкций — более 20%,
стальных конструкций с применением эффективных
марок сталей и экономичных профилей проката —
свыше 20%.
39

Но бетоны различают не только по входящим в и)
состав вяжущему веществу и заполнителям. Их разни
чают еще и по назначению. Какое-нибудь ярко выражен
нос свойство определяет область применения бетона
есть специальные гидротехнические, жаростойкие, кис ло
тоупорпые, декоративные бетоны. Последние, предназна
ченные в основном для облицовки и отделки конструк¬
ций, отличаются красивым внешним видом и долговеч¬
ностью. На цвет бетона влияет включение в качестве
крупного заполнителя каменного щебня различных щен
них пород (красного гранита, желтого известняка)
Мелкий заполнитель (речной или карьерный песок)
также имеет свой цвет. Различный цвет бывает и у пи¬
ментов; наиболее известен серый, но в декоративные
бетонах нередко применяют белые и цветные цементы
с добавкой в них различных красителей.
Из бетона изготовляют конструкции — сборные, мо¬
нолитные, сборно-монолитные. В предыдущей главе, по¬
священной арматурным работам, говорилось о точ
в чем заключается их различие. Сборные конструкции
изготовляют на специальных заводах, затем доставляют
на строительную площадку, где их монтируют в опре¬
деленном порядке. Монолитные конструкции возводят
непосредственно на месте: бетон и арматуру укладывают
в опалубку; после того как бетон наберет необходимую
прочность, получит надежное сцепление с арматуре11
опалубку снимают. При изготовлении сборных бетонных
конструкций бетонщики работают на заводах, являясь
таким образом заводскими рабочими, а при изготовле¬
нии монолитных конструкций они работают непосредст¬
венно на строительной площадке.
Сооружения из сборно-монолитных конструкций пре¬
дусматривают сочетание сборных бетонных и железо¬
бетонных элементов и отдельных участков из монолич -
ного бетона. Такой вид конструкций также широко рас¬
пространен на наших стройках.
Целым рядом существенных преимуществ по сравне¬
нию с обычными конструкциями из бетона обладаю!
конструкции из предварительно напряженного бетоне.
Такой бетон отличается повышенной жесткостью, трещи
ностойкостью, долговечностью и значительно меньши 1
весом по сравнению с обычными сборными конструк¬
циями. Сущность предварительного напряжения состоит
в том, что рабочую арматуру с помощью мощных гид¬
40

равлических домкратов подвергают искусственному на¬
тяжению. Натянутая арматура обжимает бетон заранее,
до нагрузки, и в бетоне появляются напряжения сжатия,
примерно равные растягивающим усилиям при эксплуа-
тации бетонной конструкции. Благодаря этому можно
полностью избежать или ограничить появление трещин
в растянутой зоне бетона, более эффективно использо¬
вать в конструкциях сталь повышенной прочности, зна¬
чительно уменьшить вес железобетонных изделий. Пред¬
варительное напряжение рабочей арматуры осуществля¬
ют до бетонирования конструкции, либо в затвердевшем
состоянии после бетонирования.
На свойства, достоинства бетонов и, следовательно,
конструкций из бетона и железобетона прежде всего
влияют свойства, достоинства вяжущего вещества —
цементов. Познакомимся же с цементами, идущими на
приготовление бетонов.
Цементы для бетонов
Для приготовления бетонной смеси в качестве вяжу¬
щего применяют различные виды цементов, главным об¬
разом портландцементов. Так называют гидравлическое
вяжущее вещество, способное твердеть, длительно сохра¬
нять и даже набирать прочность не только на воздухе,
но и в воде. Получают портландцемент путем тонкого
измельчения клинкера — обожженной сырьевой смеси из
извести и глины.
Для нужд строек наша промышленность выпускает
свыше 20 видов портландцементов, каждый из которых
имеет свои особенности, обладает специфическими свой¬
ствами. Так, шлакопортландцемеит (с добавкой в клин¬
кер гипса и доменного шлака) более стоек к действию
агрессивной среды, но уступает обычному портланд¬
цементу по морозостойкости, выделяет меньше тепла.
Потому шлакопортландцемеит применяется главным об¬
разом в гидротехнических сооружениях, при устройстве
бетонных фундаментов. Пуццолановые портландцементы
названы так потому, что первыми минеральными добав¬
ками к ним послужил вулканический пепел, найденный
возле итальянскою города Пуццоли. Эти добавки, при¬
дающие цементам повышенную водостойкость и водо¬
непроницаемость, активно применяют для бетонирования
массивных сооружений.
41

Приготовленная на пластифицированном портлац^
цементе бетонная смесь более пластична, легче укладу
вается в опалубку и лучше уплотняется, что позволяв
сократить расход цемента и воды, получить более проц
ный и морозостойкий бетон.
Все разновидности цементов подразделяют на марки
Марка определяется пределом прочности при сжатир
опытных образцов — стандартных кубиков, приготовлен
ных из цемента, воды и песка, через 28 суток их твер.
дения. Чем выше марка, тем лучше, качественнее цем^ц
и приготовленный на его основе бетон. Марку и актив,
ность цемента устанавливает строительная лаборатория
Большое значение имеют .также такие понятия, ьа.
начало и конец схватывания цемента. Началом схва ля
вания цементного теста считается время, прошедн
с момента приготовления до момента, когда уже п.
удается проткнуть иглой тесто до самого дна. Время
момента смешения цемента с водой до момента, ког1
игла проникает в тесто не более чем на 1 мм (а эг
примерно 5—8 ч), считают концом схватывания цемента
По государственному стандарту требуется, чтобы нача
ло схватывания цементного теста наступало не ранг
чем через 45 мин, а конец —не позднее чем через 12 ч
Сроки схватывания шлакопортландцементов более дли
тельны, чем у портландцементов: начало схватывани:
наступает через 4—6 ч, а конец через 10 12 ч. Таки
сроки удобны для бетонщиков, так как дают возмож
ность транспортировать бетонную смесь на большие рас
стояния и укладывать ее до начала схватывания. Срок
схватывания цемента так же, как и марку контролируй
строительная лаборатория. Перевозят цементы в закрь!
тых вагонах, контейнерах и автоцементовозах, особ
следя за тем, чтобы в пути в него не попала вода. Хр;
нят цементы в инвентарных силосах. Разгрузка цемент <
подача к месту производства работ полностью автоми
тизированы.
Бетонная смесь
Основные показатели. Бетонной смесью называю
смесь из цемента, заполнителей и воды от момента с
приготовления до начала процесса схватывания и тве[
дения. Состав бетонной смеси обычно выражают в вид
отношения (по весу или объему) между цементом, коли
42

честно которого принимают за единицу, и заполнителем
с обязательным указанием водоцементного отношения.
Водоцементное отношение для обычных бетонов назна¬
чают, как правило, в пределах 0,4—0,75, иными словами,
на каждые 100 кг цемента берут 40—75 л воды.
Основными показателями всякой бетонной смеси яв¬
ляются ее однородность и удобоукладывасмость. Под
однородностью понимают равномерное распределение
составляющих по всему объему смеси, а под удобоукла-
дываемостью — способность смеси хорошо заполнять
форму, что зависит от подвижности смеси, которая, не
расслаиваясь, должна растекаться под действием собст¬
венного веса. Если к бетонной смеси одновременно до¬
бавить цемент и воду, подвижность бетонной смеси уве¬
личится, а прочность будущего бетона не изменится при
условии, что не будет нарушено прежнее водоцементное
отношение. По мере увеличения водоцементного отно¬
шения прочность бетона уменьшается.
Каждый бетонщик хорошо знает, что подвижная бе¬
тонная смесь сразу дает осадку. В лаборатории степень
подвижности смеси (консистенцию) и осадку ее обычно
определяют с помощью металлического усеченного ко¬
нуса,имеющего гладкую поверхность. Конус смачивают
водой, ставят на горизонтальную подставку и заполняют
бетонной смесью, подвижность которой хотят устано¬
вить. Конус заполняют не сразу на всю высоту, а тремя
равными долями с уплотнением каждого слоя штыков¬
кой. Затем^ конус снимают и устанавливают рядом
с оседающей бетонной смесью. Осадку смеси измеряют
линейкой — чем осадка больше, тем больше степень по¬
движности бетонной смеси, и соответственно, чем мень¬
ше осадка, тем меньше и подвижность смеси. Бетонную
смесь с небольшим количеством воды, почти не дающую
осадку или с осадкой в пределах 1—2 см, называют
жесткой бетонной смесью, а с осадкой более 2 см —
пластичной. Жесткая бетонная смесь почти не обладает
подвижностью и по свойствам близка к сыпучим мате¬
риалам. При выгрузке она ложится рыхло, почти не рас¬
текаясь, и при заполнении формы или опалубки ее до¬
полнительно уплотняют.
Основные свойства будущего бетона определяются
тем, как подобран состав бетонной смеси.
Свойства бетонов. В бетоне ценятся такие свойства,
как прочность, плотность, водонепроницаемость, морозо¬
43

стойкость, устойчивость против коррозии. По ЭТИМ свой
ствам и подбирают нужный в каждом конкретном ел уч ж
бетон. Так, для дорожных покрытий идет прочный
трудноистираемый бетон, хорошо сопротивляющийся и*
гибам. Для обычных жилых зданий подбирают бетоны
отвечающие установленным показателям прочное I и
а для наружных конструкций — стен, лоджий, баахо
нов — также и показателю по морозостойкости.
Прочность — главное свойство бетона, необходимо!
в подавляющем большинстве случаев. Она зависит о
количества и качества цемента в бетонной смеси, качс
ства заполнителей, водоцементного отношения, от того
правильно ли была перемешана бетонная смесь, от сто
пени ее уплотнения и многого другого. Так же, как нс
менты, бетон подразделяют на марки. Марка бетона -
это предел прочности, полученный лабораторным путс:
при сжатии стандартных кубиков — образцов, чере.
28 сут после их изготовления.
Плотность бетона — один из важнейших показателей
характеризующих этот строительный материал. По:
плотностью понимают степень заполнения всего объем;
цементным тестом и заполнителями; для обычных бето
нов она колеблется в пределах 85—95%. Остальное
объем занимают воздушные поры, возникшие как ре
зультат испарения находящейся в смеси воды; порь
служат причиной появления в бетоне нежелательны:
усадочных явлений и трещин. От плотности бетона за
висит очень многое — его прочность, долговечность, во
донепроницаемость. Для повышения водонепроницаемо
сти поверхности бетонной конструкции покрывают осо
быми обмазками и пропитками. Чем плотнее бетон, тс у
он более морозоустойчив.
Строители всегда учитывают еще одно свойство бе¬
тона— обильное тепловыделение. Происходит оно из-:ы
химического взаимодействия цемента и воды в процессе
твердения, вызывающего расширение бетона и выделе¬
ние большого количества тепла. Вызванное тепловыде
лением расширение бетона особенно опасно в массив¬
ных конструкциях, где оно может привести к возникно¬
вению трещин. Чтобы предотвратить расширение бетона
следят за тем, чтобы количество цемента в бетонной
смеси не превышало допустимого, заранее предусматри
вают температурные швы в бетонных конструкциях.
Теперь, когда мы много узнали о бетоне, пора позна¬
44

комиться с тем, из каких рабочих процессов состоят
бетонные работы.
Приготовление бетонной смеси. В комплекс бетонных
работ входят и работы, выполняемые рабочими-смежни¬
ками (плотниками, арматурщиками). Плотники обеспе¬
чивают устройство и разборку опалубки, а арматурщи¬
ки— заготовку и монтаж арматурных изделий. Приго¬
товление бетонной смеси — первый рабочий процесс, вы¬
полняемый непосредственно бетонщиками. Он сводится
к подаче со склада цемента и заполнителей к смеситель¬
ной установке, правильному дозированию всех исходных
материалов, контролю за их механическим перемешива¬
нием и выдачей готовой бетонной смеси на транспорт¬
ные средства для доставки к месту укладки.
Состав бетонной смеси определяет строительная ла¬
боратория с учетом активности цемента, плотности и
объемной массы заполнителей, их зернового состава и
пустотности. Здесь же изготовляют пробные замесы и
на затвердевших образцах проверяют качество получен¬
ного бетона.
Пользуясь рекомендациями лаборатории, бетонщики
производят дозирование составляющих бетонной смеси.
Самым распространенным дозатором для цемента слу¬
жит весовой дозатор с ручным управлением. Для отве¬
шивания нужного количества цемента простым поворо¬
том рычага открывают верхний затвор, через который
цемент начинает поступать в весовой бункер. Когда
стрелка циферблатного указателя покажет, что количе¬
ство вяжущего приблизилось к заданному весу, рыча¬
гом уменьшают поступление цемента в бункер. При при¬
ближении стрелки к нулю подачу цемента прекращают.
Заданный вес устанавливают заранее с помощью пере¬
движных гирь, имеющихся на коромысле дозатора.
Специальные дозаторы созданы для крупного и мел¬
кого заполнителей и воды. На современных бетонных
заводах дозировку производят, разумеется, не ручными,
а весовыми автоматическими дозаторами большой емко¬
сти, периодического и непрерывного действия. Бетонщик-
оператор производит дозировку с пульта управления,
наблюдая за всеми операциями по телеэкрану. Он вклю¬
чает лампочку или ртутно-магнитный контакт, который
отвечает определенной дозе материала, после чего за¬
твор бункера открывается и происходит загрузка доза¬
тора до тех пор, пока стрелка на циферблате не замкнет
45

контакт, соответствующий весу. После этого затвор бУи
кера закрывается, открывая выпускной затвор доз,<Тг
ра, и происходит его разгрузка. Все компоненты бетс;^
ной смеси отвешиваются тут одновременно, с болм;;^
точностью дозирования.
После дозировки составляющие бетонной смеси па
обходимо перемешать. Эту операцию производят в 6-1
тоносмесителях самых разных конструкций — стационар |
ных, передвижных, самодвижущихся, непрерывного ,
цикличного действия. По способу перемешивания раз ш
чают бетоносмесители гравитационные и принудительно
го перемешивания. В первом случае они работают пс
принципу свободного (гравитационного) падения смеси
загруженные в емкость барабана материалы при ел
вращении, подхваченные лопастями, поднимаются, а за¬
тем, достигнув верхнего крайнего положения, свободно
падают под действием собственного веса и при эки
перемешиваются. Бетоносмесители, работающие по прин¬
ципу принудительного перемешивания, позволяют значи¬
тельно экономить время перемешивания и получать ее-
тонную смесь лучшего качества.
В последние годы широкое применение на бетонные
заводах получили мощные турбулентные смесители
Благодаря создаваемому в них вихревому движений
материалов продолжительность перемешивания сокраще¬
на до 30 с. При этом в результате быстрого перемешн
вания смесь получается однородной, пластичной и водо¬
непроницаемой.
При небольших объемах работ или отдаленности
стройки от заводов бетонную смесь готовят прямо на
строительной площадке в бетоносмесителях периодиче¬
ского действия с барабаном объемом 150—250 л и дая<е
более. Такой бетоносмеситель легко перевозить с одно¬
го объекта на другой.
Каждый цикл действия бетоносмесителя состоит и >
загрузки, перемешивания и выгрузки смеси. Скачал ’
в смесительный барабан подают примерно четвертуй
часть воды, требуемой на один замес. Затем засыпаю*
в заранее отмеренном количестве гравий или щебень-
песок и цемент. Одновременно с загрузкой этих мате
риалов доливают остальную воду.
Последовательность всех операций по приготовлении’
бетонной смеси, дозирование составляющих, их загруз¬
ку, перемешивание и выгрузку тщательно контролируют
46

Готовую смесь следует быстро доставить к месту
укладки, чтобы она не начала затвердевать или, как
говорят бетонщики, «схватываться» еще в пути. Это не¬
обходимое условие может быть соблюдено только при
правильной организации транспортировки бетонной сме¬
си с завода на стройку.
Транспортировка бетонной смеси. Смесь нужно до¬
ставить на стройку без перегрузок в дороге или с ми¬
нимальным числом таких перегрузок. Время на достав¬
ку бетона устанавливает лаборатория с учетом данных
самой смеси, температуры наружного воздуха (обычно
в пределах 0,5—1,5 ч). Основное требование: во время
перевозки, погрузки и выгрузки смесь не должна рас¬
слаиваться (терять однородность), что происходит в том
случае, если через щели в кузове машины утечет хотя бы
часть раствора или цементного «молока». Вот почему
большое внимание уделяют правильному устройству та¬
ры, а также оборудованию транспортных средств для
перевозки бетонной смеси. Расслаивание может произой¬
ти и при свободном сбрасывании смеси с высоты более
1 м. Чтобы избежать этого, бетонную смесь направляют
о г машины к месту укладки по особым наклонным лот¬
кам и желобам.
Доставляют бетонную смесь в большинстве случаев
в готовом виде (товарный бетон) или отдельными (отдо-
зированными) составляющими в сухом виде. Для пере¬
возки служат самосвалы с хорошо пригнанными бор¬
тами или специальный транспорт — автобетоновозы, авто¬
бетоносмесители, которые способны сами готовить смесь
по дороге на стройку. На заводе в них загружают це¬
мент, заполнитель и воду; за 5—10 мин до прибытия
машины на строительную площадку водитель включает
вращающий механизм смесительного барабана, устроен¬
ного таким образом, что при вращении по часовой стрел¬
ке две его винтовые лопасти перемешивают бетонную
смесь, а при вращении в обратном направлении выгру¬
жают ее.
Удобнее всего, когда бетонная смесь поступает пря¬
мо к месту укладки — автосамосвал или автобетоносме¬
ситель подъезжает вплотную к опалубке и выгружает
смесь. Однако по условиям строительства такой простой
способ не всегда возможен. В этом случае бетонщики
прибегают к помощи различных механизмов и обору¬
дования, позволяющих беспрепятственно и быстро по¬
47

дать смесь от машины, доставившей ее на стройку,
посредственно к месту укладки. Так, при укладке гЧг
шого количества бетона на высоте, в стесненных уе‘,
виях или во внутренние конструкции зданий примсц^
бетононасосы, которыми можно подавать смесь на
стояние до 300 м по горизонтали и 40 м по вертик^
Бетононасос состоит из приемного бункера, насоса, с
стемы бетоиовода (набор прямых звеньев труб, I о,!(
и разъединяющих замков), водяного насоса высоь0
давления для промывки бетоиовода и комплекта ра<>
ных вспомогательных и запасных деталей.
Бетонную смесь подают также в поворотных бадь?
гидробадьях, в бункерах и даже вагонетках, использ’
при этом различные грузоподъемные механизмы. П]
возведении зданий большой протяженности, при зпач
тельных объемах бетонных работ эффективны ленто
ные конвейеры, позволяющие, вести непрерывную пода
бетонной смеси. Ими можно подавать смесь на рассто
ние более 150 м.
Для горизонтальной подачи смеси на сравнителы
небольшие расстояния и при необходимости ее рави
мерного распределения в конструкции применяют ви
ропитатели и виброжелоба. На большую глубину о
тонную смесь подают в инвентарных круглых хобота
состоящих из отдельных металлических звеньев конпч
ской формы. При очень большой глубине опускания см
си на хоботе устанавливают вибраторы (такой хоб;
называют виброхоботом); вибрация ускоряет перемени
вание смеси. Важно уметь правильно определить сами:
рациональный способ подачи и укладки бетонной смсс
механизмы и оборудование, которые для этого тр<
буются.
Укладка и уплотнение бетонной смеси. Способ укл
ки бетонной смеси зависит от того, какую конструктов
предстоит бетонировать. В фундаменты и массивы с л
бетонную смесь укладывают горизонтальными слоям
толщиной 30—50 см. Колонны и стойки рам^укладыва ■
участками высотой до 5 м, а стены толщиной более 15
участками высотой до 3 м. Балки бетонируют отдельна
ми слоями сразу по всей длине. Крупные массивы ра
бивают вертикальными швами на отдельные блоки.
Самой ответственной операцией при укладке сме
является ее уплотнение. От этого зависит конечная плс
ность бетона, его прочность и долговечность.
48

ПрвжДе бетонную смесь уплотняли штыкованием или
трамбованием. Ныне для этой цели используют вибра¬
торы, которые создают частые, но малые по величине
колебания (до 20 тыс. колебаний в 1 мин). Под дейст¬
вием этих колебаний бетонная смесь делается подвиж¬
ной, растекается и плотно заполняет собой опалубку,
все промежутки между стержнями арматуры, между
арматурой и опалубкой. По сравнению с ручным уплот¬
нением уплотнение вибраторами намного эффективнее,
дает лучший результат при меньшей затрате времени и
физических сил. Кроме того, вибрация уменьшает осад¬
ку и текучесть бетона, делает его более плотным, улуч¬
шает другие качества бетона. Вибраторы могут рабо¬
тать от электрического тока, сжатого воздуха, напорной
струи воды. Более всего распространены электромехани¬
ческие вибраторы. В них установлен электродвигатель,
на вал которого насажены эксцентрики. При вращении
вала электродвигателя эксцентрики вызывают его виб¬
рацию.
В зависимости от способа уплотнения выбирают и
вибраторы того или другого типа. При возведении мо¬
нолитных конструкций наиболее производителен способ
внутреннего вибрирования, при котором наконечник виб¬
ратора погружают в бетонную смесь на всю глубину.
Внутренними вибраторами укладывают большие массы
бетона при возведении фундаментов и стен зданий,
уплотняя бетонную смесь последовательно от одного
конца конструкции к другому. Вибрирование на одной
позиции прекращают, когда появляются первые призна¬
ки достаточного уплотнения: завершается осадка бетон¬
ной смеси, на поверхности ее выступает цементное
молоко.
При бетонировании оснований под полы, покрытий
дорог и других конструкций, имеющих большую протя¬
женность и малую толщину, пользуются поверхностными
вибраторами. Они сконструированы на особой стальной
площадке, перемещаемой по поверхности бетонной сме¬
си. Такой вибратор за один прием может уплотнить
слой бетона толщиной до 20 см. Если толщина кон¬
струкции больше, уплотнение производят послойно.
Одной из разновидностей поверхностного вибратора яв¬
ляется виброрейка, представляющая собой длинный брус
со смонтированным на нем вибрационным электродви¬
гателем. Преимущество виброрейки в том, что брусу,
49

уплотняющему смесь, можно придать длину Д(У 4
в зависимости от ширины бетонируемой консУрукн1]{1
Виброрейки применяют для уплотнения бетона и заг.^
живания поверхности дорожных покрытий, имеющих ц0
стоянную ширину, большую протяженность и малую тс^
щину бетонного слоя.
Работу с виброрейкой организуют следующим обра.
зом: по бокам бетонируемой полосы устанавливают бор.
товыс доски, причем верхние края досок должны бь;;
на уровне будущей поверхности бетонного покрыл^
Затем подвозят бетонную смесь, укладывают се на и.-.,
лосе и предварительно разравнивают так, чтобы повер,.
ность смеси была на 1—2 см выше бортовых досок. 1Ь
уложенную смесь ставят виброрейку и двое рабочие
бетонщиков медленно передвигают ее по мере уплоти-
ния смеси. После вибрирования поверхность уплотняе¬
мой смеси должна находиться на одном уровне с крап-
ми бортовой доски. Возобновляя вибрирование, следя:
за тем, чтобы нс образовались швы и наплывы на гр !•
нице с ранее уплотненным участком. Виброрейки при¬
меняют также для заглаживания поверхности бетонных
изделий, изготовленных в заводских условиях.
Кроме внутренних и поверхностных вибраторов, 1и
стройках применяют еще и вибраторы наружного тип...
Такой вибратор крепится с внешней стороны к опалуб¬
ке при помощи тисков или другого захватного устрой¬
ства и передает колебания бетонной смеси через опа¬
лубку. Наружные вибраторы применяют для уплотнении
смеси при бетонировании тонких вертикальных или на¬
клонных конструкций.
Поверхность уплотненной бетонной массы должн
быть очень чистой и ровной. Для предварительной и
окончательной отделки поверхности бетона существуем
целый ряд приспособлений, которыми пользуются бетон¬
щики. Цементное молоко, выступающее при уплотнении
смеси, удаляют легким скребком с резиновой проклад¬
кой или специальной резиновой лентой (полотенцем).
По истечении некоторого времени полутерком заглажи¬
вают поверхности. Затем металлической кельмой вти¬
рают в поверхность едва схватившегося, еще сырого
бетона сухой, тщательно просеянный цемент, для при¬
дания бетону особой плотности и водонепроницаемо¬
сти— поверхность становится абсолютно гладкой, без
пор, с ровным блеском. Большие поверхности заглажи-
50

вают и отделывают затирочной машиной, которую об¬
служивает один человек. Производительность такой ма¬
шины 100 м2 бетонной поверхности за 1 ч.
Приступая к бетонированию конструкции, заранее
намечают необходимые мероприятия по правильной
организации подачи бетонной смеси к рабочему месту,
определяют наилучший способ уплотнения и ухода за
бетоном. Обо всех рабочих операциях делают запись
в журнале бетонных работ. При приемке комиссией
работы, выполненной бетонщиками, по журналу прове¬
ряют, насколько технически грамотно они вели эту
работу.	1
Если конструкцию невозможно забетонировать за
один раз, работы ведут отдельными участками. Границы
участка определяют только в тех местах, где по проек¬
ту разрешается расположить шов. Конструкции, в ко¬
торых рабочий шов недопустим, бетонируют без пере¬
рыва, пока не будет завершена вся работа. Вот почему
бетонщики порой вынуждены вести ее круглосуточно.
Забетонированную конструкцию выдерживают в опа¬
лубке до тех пор, пока прочность бетона не станет та¬
кой, при которой опалубку уже можно снять, не опа¬
саясь повредить конструкцию.
На крупных заводах все процессы по формированию,
уплотнению и отделке поверхности бетона полностью
механизированы. В металлическую форму, укрепленную
■ >а виороплощадке, укладывают арматуру, в форму по¬
дают бетонную смесь и включают двигатель вибропло-
Щадки. Под действием вибрации смесь растекается и
плотно заполняет форму.
По окончании уплотнения бетонное изделие поме¬
щают в пропарочную камеру. Горячий пар ускоряет про¬
цесс твердения. Подобная технология изготовления сбор¬
ных бетонных изделий, при которой форма в период ра¬
боты переносится с места на место, называется поточно¬
агрегатной, или конвейерной.
При изготовлении тяжелых и крупногабаритных из¬
делий часто используют стендовую схему организации
работ. В отличие от предыдущей тут форма находится
на одном месте, к ней последовательно подают армату¬
ру, бетонную смесь, а по окончании бетонирования
к форме подключают пар для ускоренного твердения
бетона.
Для правильной организации бесперебойного возве-
51

Дейия монолитных конструкций бетонируемый7 обье^
разделяют на одинаковые участки (захватки). На
дой захватке в определенный момент ведется толц
один вид работ — по установке опалубки или арматуру
укладке бетонной смеси и так далее. По окончании ра
бот на захватке плотники, устанавливавшие на ней опа
лубку, переходят на следующую захватку, а на ихмгц
приходят арматурщики, которых сменяют в свою оч^
редь бетонщики. После завершения всех работ на за,
хватке сюда приходят подсобные рабочие для того, чты
бы вести тщательный уход за твердеющей бетопно|
смесью.
Бетонирование на холоде
Бетонные работы ведут и при минусовых темпера
турах наружного воздуха. При этом нужно соблюла?
специальные правила производства работ.
Если в твердеющую смесь погрузить термометр, к
легко заметить, что по мере твердения температура бе
тона повышается. Выделение тепла, как уже говорило^
в начале этой главы, происходит в результате реакци:
взаимодействия цемента и воды. Это ценное свойстве
бетонной смеси — выделять большое количество тепла-
помогает строителям уберечь бетон от быстрого замо¬
раживания.
И все же при низкой температуре наружного воздуха
процесс твердения бетонной смеси нарушается: находя
щаяся в ней вода замерзает и превращается в лед, нс
происходит нормального взаимодействия между цемен¬
том и водой, а значит, сокращается количество тепла,
выделяемого цементом во время твердения. Когда за¬
мерзший бетон отогревают, процесс твердения возобнов
ляется, но все же прочность бетона несколько снижается
Чтобы бетон мог устоять против разрушающего дсп
ствия холода, он должен до замораживания достигнуть
50% проектной прочности. Тогда зерна заполнителей
достаточно прочно будут скреплены между собой и вода
при превращении в лед не сможет оторвать их др>1
от друга.
При бетонировании и в период твердения бетона под
держивают постоянную положительную температур}
наружной среды, пока не будет достигнута нужная прон*
ность. Чтобы смесь не замерзала, применяют различны^
способы зимнего бетонирования — термоса, паропрогрс
52

вп, электропрогрева, переносного тепляка. Кроме того,
следует так организовать транспортировку бетонной сме¬
си, чтобы уложить ее в опалубку еще теплой. При за¬
мешивании бетонной смеси стремятся, чтобы все со¬
ставляющие также имели положительнуютемпературу —
перед подачей в смеситель их подогревают.
Строительная лаборатория устанавливает нужную
температуру отдельных составляющих смеси и конеч¬
ную ее температуру.
При электропрогреве через смесь пропускают элек¬
трический ток. Электроэнергия, превращаясь в тепловую,
разогревает массив бетонной конструкции до 50—60° С.
Выдерживая бетон при такой температуре в течение
2—3 сут, получают необходимую прочность. При паро-
прогреве подогревают бетонную смесь, пропуская пар
в пространство между двойными стенками опалубки
(паровая «рубашка»). Метод электро- и паропрогрева
применяют главным образом для тонких бетонных кон¬
струкций, которые остывают быстрее, чем большие мас¬
сивы. При зимнем бетонировании конструкций, не имею¬
щих арматуры, в бетонную смесь добавляют хлористый
кальций или поваренную соль — эти добавки препятст¬
вуют замерзанию воды и значительно ускоряют твер¬
дение бетона.
Уход за бетоном,
контроль его качества
И в зимний и в летний период, в любое время года
за уложенным бетоном должно вестись постоянное на¬
блюдение, осуществляться тщательный уход. Только
тогда бетон наберет к намеченному сроку прочность,
станет таким, каким он нужен строителям.
В течение нескольких дней (не менее 10) свежий бе¬
тон поддерживают во влажном состоянии, предохраняют
от быстрого высыхания, сотрясений, повреждений, уда¬
ров, а также от резких изменений температуры.
Забетонированные конструкции в течение первых
дней твердения бетона периодически поливают водой.
Такую поливку начинают через 10—12 ч, а в жаркую
и ветреную погоду — через 2—3 ч после окончания бе¬
тонирования.
При температуре наружного воздуха 15° С и выше
поливку водой в первые 3 сут ведут через каждые 3 ч
53

днем и 1 раз ночью, а в последующие дни — не
3 раз в день (утром, днем и вечером). Бетон не но
вают, если температура наружного воздуха ниже 5
В жаркую погоду поливают даже опалубку.
Для предохранения горизонтальных поверхностен гн.
тона от прямого действия солнечных лучей в пер;
сутки их покрывают влажной мешковиной или опилка
От ночных заморозков бетон укрывают соломенны^
матами или мешковиной с опилками.
В условиях сухого или влажного климата и при о;,
сутствии воды поверхность свежеуложенного бетона
крывают этинолевым лаком, который образует воло-
непроницаемую пленку.
Движение людей и транспорта, установка опалуши
и поддерживающих ее лесов по свежеуложенному бсло-
ну разрешаются не раньше, чем бетон достигнет опре¬
деленной прочности.
Строительная лаборатория ведет постоянный конт¬
роль за процессом твердения бетона. Не реже 2 раз
в смену лаборанты проверяют подвижность уложеннон
бетонной смеси и прочность бетона, испытывая конт¬
рольные образцы — кубики размером 20X20X20 см. Эш
кубики изготовляют из очередной партии бетона, укла¬
дываемого в опалубку. На каждом контрольном кубике
отмечают день и час его приготовления. После необхо¬
димого выдерживания кубики испытывают на пресс;. \.
определяя их прочность.
При заводском изготовлении сборных бетонных кон¬
струкций за твердением бетона, его соответствием тс
ническим условиям следят работники отделов техниче¬
ского контроля (ОТК). Они бракуют некачественно
выполненную работу. Без штампа ОТК завод не имеет
права направлять бетонные изделия на стройки.
В журнале бетонных работ записывают дату бе 1 >-
нирования, наименование бетонируемой части сооруже¬
ния, марку бетона, состав бетонной смеси и водоцемеШ'
ное отношение, вид и активность цемента, осадку копу
са, объем уложенного за смену бетона, способ вибрир '
вания бетонной смеси, температуру воздуха, маркиров*
ку контрольных образцов и результаты их испытаип11
при твердении, снятии опалубки и через 28 сут. Пр1
зимнем бетонировании в журнал работ дополнительна
заносят сведения о температуре бетонной смеси при
ходе из бетоносмесителя и при укладке в опалубку.
54

Многое, как видим, должен знать и уметь бетонщик.
По мере роста квалификации ему поручают выполнение
все более сложных, ответственных заданий.
Сделать бетон прочнее, легче
Английский инженер Джон Смитон в середине XVIII в.
изобрел гидравлическую известь, заменившую применяв¬
шиеся прежде менее совершенные вяжущие. И непросто
изобрел, а и построил первое сооружение на этОхМ вяжу¬
щем— знаменитый Эдистонский маяк на берегах
Ла-Манша. После Смитона многие ученые, инженеры
во всем мире трудились над тем, чтобы расширить диа¬
пазон возможностей «новорожденного» строительного
материала, развить цепные его свойства.
Следующим шагом явилось открытие гидравлическо-
ю цемента, а затем и портландцемента. Они обязаны
своим появлением на свет людям, неустанно искавшим
новое, талантливым самоучкам — каменщику Джозефу
Лепидину и русскому военному технику Егору Челиеву.
И сегодня велика потребность строек в вяжущих ве¬
ществах, в цементе, особенно высокосортном, особенно
прочном — цементе, который недаром именуют «хлебом
строительства». Как и в далеком прошлом, строители
ищут ответ на вопрос — как полнее использовать внут¬
ренний потенциал цемента, еще больше повысить его
марку. Немалые выгоды сулит, к примеру, применение
созданных советскими специалистами совсем новых ви¬
дов цементов — известного во всем мире цемента «М»,
шлакощелочных цементов, изготовляемых на основе де¬
шевых доменных шлаков. Они намного прочнее и долго¬
вечнее ставших привычными, традиционными портланд¬
цементов. На этих вяжущих, как показывает опыт, мож¬
но будет создавать высокопрочные, не боящиеся ни
жары, ни мороза, дешевые бетоны, в которых остро
нуждаются сегодня стройки.
Бетон должен быть прочным и легким. Исследовате¬
ли ищут способы замены тяжелых заполнителей (щебня,
гравия, песка), ценой больших усилий и средств добы¬
ваемых в карьерах, па пористые, искусственные запол¬
нители, получаемые путем несложной переработки от¬
ходов заводских производств. Так возникла технология
изготовления керамзитового гравия, аглопорита и других
легчайших заполнителей, позволяющих вдвое уменьшить
55

толщину стен здания, почти наполовину снизить сто
мость работ, на треть сократить потребность в стр0
тельных материалах и транспортных средствах для
ставки их на стройку. Как видим, есть ради чего иссг^
довать, ради чего вести поиск. Может и тебе, Читают
суждено сказать здесь свое слово, изменить привычно^
открыть новое, как это делали и делают настоя
строители.
Рабочий разряд
Начинающие бетонщики выполняют, как правил
различные подсобные работы, внимательно приема! ри
ваясь к действиям более опытных рабочих. Бетонщиц
3-го разряда поручают вести бетонирование просты
конструкций, вести уплотнение бетонной смеси с по
мощью вибраторов.
Бетонщик 4-го разряда выполняет бетонирование кон
струкций средней сложности — балок, плит, лестничпы
маршей, колонн и т. п.
Бетонщик 5-го разряда выполняет самые сложные
уникальные работы — ведет бетонирование сводов, обо
лочек, тонких стенок бетонных резервуаров.
Какие бы работы, сложные или простые, не приходи
лось выполнять бетонщикам, все они направлены к одно;
цели —сделать новые здания и сооружения прочными
надежными, чтобы они долгие годы служили людям
Каменщик
Страничка истории
Если бетон, о котором рассказывалось в предыдущей
главе,— искусственный строительный материал, то ще
мень — один из наиболее распространенных в прирок
материалов, с самых древних пор применяемых в стр
тельстве. Его долговечность, прочность, огнестойкост!
конечно же, дешевизна и доступность — вот начес :>•
природного камня, по достоинству оцененные еще нер^’'
бытным человеком и нисколько не потерявшие значений
36

по сей день. В наши дни многие уникальные объекты,
где требуется особо высокое качество строительных ра¬
бот, возводят из камня ловкие, умелые руки каменщика.
С того самого времени, как человек осмыслил себя
человеком, он строит из камня. Оставленные первобыт¬
ными людьми примитивные сооружения, связанные
с культовыми обрядами — разного рода каменные извая¬
ния, менгиры и дольмены (постройки из необработанных
крупных глыб и плит) в большом количестве встречают¬
ся на территории современных государств в Европе и
Азии. Из камня возведены и дошедшие до наших дней
пирамиды и храмы, древние жилища — достоверные па¬
мятники минувших эпох. Знаменитая пирамида Хеопса
в Египте сложена из камней, каждый из которых весит
до 30 т. До сих пор остается загадкой, как древние
строители могли поднять эти колоссальные камни на вы¬
соту, достигающую 150 м. На сооружение этой пирами¬
ды пошло почти 2,5 млн. камней, а над заготовкой и
укладкой одного камня ежедневно трудилось более
400 человек.
Наряду со строительством жилищ, культовых соору¬
жений в древности высокого совершенства достигло
искусство возведения каменных крепостных стен, оборон¬
ных сооружений. На целых 550 км от берегов Рейна до
Дуная протянулась огромная каменная стена, возведен¬
ная по приказу императора Доминиана для защиты Рим¬
ской империи от нападения германских племен. Лимес
(по латински «граница») — так называли эту стену древ¬
ние римляне. Строили ее с 83 по 138 год нашей эры —
почти 55 лет. Эта стена состояла из системы валов,
рвов, более 1000 высоких наблюдательных башен. По¬
добные Лимесу сооружения римляне строили и в других
завоеванных ими местах, в частности Британии, Дахии
(Румыния) и Мезии (Сербия).
Даже нас, людей XX в.— века научно-технической ре¬
волюции такие сооружения поражают своими масшта¬
бами, удивительной гармонией, совершенством форм и
вложенными в их создание огромными затратами чело¬
веческих сил.
Однако не следует думать, что нашим далеким пред¬
кам был известен лишь грубый, неотесанный камень.
Уже в далекие времена были хорошо известны техника
ручной обработки камня, способы получения обожжен¬
ного и сырцового кирпича, глазурованного цветного кам¬
57

ня и многих других строительных материалов, которые
широко применяются в современном строительстве.
Каменных дел мастера. Это они оставили нам ве.ц^
чественные соборы и храмы древнего Пскова и Нош о.'
рода, Владимира, Киева и Москвы, которые состав, о
высеченную навечно в неподверженном времени ка\ше
героическую летопись истории нашей Отчизны, воспс.
вающую талант и мастерство, трудолюбие русского на¬
рода. Камень донес до нас и прекрасное строительное
искусство других народов, издревна населявших необъят¬
ную территорию нашей страны.
И те, кто сегодня с гордостью называют себя камен¬
щиками, бережно хранят и развивают традиции прош¬
лого, изобретают свои новаторские приемы, щедро де¬
лятся знаниями и опытом с молодым поколением. С пер¬
вых пятилеток, со времени широкого развертывания
строительных работ в молодой тогда Советской России
профессия каменщика стала одной из самых почетных,
какой остается и по сей день. С каждым годом возрас¬
тающими темпами идет добыча и производство природ¬
ного и искусственного камня, растворов для каменной
кладки.
В стране ведутся, особенно активно в последние ю-
ды, большие теоретические и экспериментальные разра¬
ботки по созданию наиболее эффективных в теплотехни¬
ческом и экономическом отношении каменных конструк¬
ций, совершенствованию методов их расчетов и проек¬
тирования с целью лучшего, более рационального ис¬
пользования несущей способности каменной кладь к
большей надежности возведенных из камня зданий и
соооружений.
И, конечно же, большие научные разработки и экс¬
периментальные исследования ведут наши ученые и спе¬
циалисты в области технологии и механизации каменпьи
работ, содействуя их всемерному облегчению, внедрение
научной организации производства и труда на строи¬
тельных площадках, где работают каменщики. Рожда¬
ются новые, более эффективные системы кладки — си¬
стема Попова, кладка фасадных стен с декоративно:
перевязкой и др.
Камень на стройке
Из камня возводят самые различные конструктивны,
элементы зданий и сооружений, причем эти элемешы
58

способны не только нести самые разнообразные нагруз¬
ки, но и создавать тепловую и звукоизоляционную за¬
щиту помещений. Даже начинающий каменщик должен
знать разновидности и область применения камня
в строительстве.
В строительстве используют как естественный ка¬
мень, то есть взятый у природы, так и искусственно
созданный.
К естественным камням, получаемым главным обра¬
зом путем механической обработки горных пород, отно¬
сят бут, щебень, песок и гравий, а также штучный ка¬
мень и плиты, поверхность которых обработана различ¬
ными способами — грубо околотые, тесаные, пиленые,
шлифованные и полированные.
Бут используют в основном для фундаментов и стен
небольших зданий, для крепления берегов рек. Щебень,
песок и гравий используют как заполнители при приго¬
товлении бетонной смеси, а также для подсыпок при
устройстве полотна дороги, оснований зданий. Плиты
и штучные камни идут для облицовок, которые защи¬
щают сооружения от различных внешних воздействий
(конструктивная облицовка устоев мостов и набереж*
пых), а также для декоративной отделки стен и полов.
Для наружной облицовки зданий, изготовления плит
для полов, ступеней лестниц, подоконников часто при¬
меняют камни из тяжелых пород — граниты, габбро,
мрамор, плотные известняки.
Из-за высокой прочности и твердости большинства
горных пород добыча и обработка их оказалась бы
совсем непростым делом, если бы на помощь не при¬
шла современная наука, подчинившая воле человека
неподатливый камень и вооружившая строителей умны¬
ми машинами и механизмами.
Что же касается природных материалов из легких
пористых горных пород (это и ракушечники, и пористые
туфы в виде штучных пиленых камней), то их исполь¬
зуют для кладки стен зданий, возводимых в основном
в южных районах нашей страны.
Из щебня получают легкие туфо- и пемзобстопы,
а из рыхлых материалов (песка и гравия)—бетоны и
растворы, которые относятся к искусственным каменным
материалам. Искусственный камень применяют, как пра¬
вило, для кладки наземных частей зданий и сооруже¬
ний. Его получают на предприятиях строительной индуст¬
59

рии путем технологической переработки местных видо
сырья (глин, песков, гравия) или же массовых отходо
промышленных производств — металлургических и топ
ливных шлаков и золы. Основной представитель это
группы каменных материалов — хорошо всем известны
кирпич. Каких только нет разновидностей кирпича: кир
пич обожженный обыкновенный, кирпич пустотелый
кирпич пористо-пустотелый, получаемый способом пре
паривания в камерах силикатный кирпич. Кроме кир
пича, на стройках широко применяют такие виды искус
ственных камней, как керамические камни, камни и
легких и тяжелых бетонов, шлако- и гипсобетонные кам
ни, стеклянные пустотелые блоки для остекления раз
личных перегородок, облицовочные керамические из
делия.
По камню различают и кладку: как и камни, он;
бывает всевозможных видов.
Каменная кладка
Общие сведения. Кладка бывает: кирпичная, из бе
тонных, силикатных и керамических камней, бутовая 1
бутобетонная. Часто ведут смешанную кладку, напри
мер бутовую с облицовкой кирпичом, кирпичную С 00
лицовкой тесаным камнем.
Чтобы здания были прочными и устойчивыми, кир
пичи и камни при кладке располагают в строго опреде
ленном порядке, соединяя их между собой при помопи
строительных растворов, представляющих собой смес:
из вяжущего вещества (цемента, извести, гипса или гл и
ны), мелких заполнителей и воды. Назначение расово
ра в каменной кладке—связать между собой уложен
ные камни в единую монолитную конструкцию, создан
ровную основу, так называемую постель, для равном ер
ной передачи давления от одного камня к другому
В зависимости от вида вяжущего вещества раствори
бывают известковые, цементные, цементно-известковые I
цементно-глиняные. Последние используют для клади1
фундаментов и стен, когда по условиям влажности нс
пользование известковых растворов противопоказано
Растворы отличаются друг от друга прочностью, споео
бом твердения (на воздухе —воздушные, на воздухе >
в ВОде — гидравлические), а также соотношением^сосыв
ляющих их компонентов. Растворы для каменной к:ид
60

ки изготовляют на специальных заводах с помощью
мощных механизированных установок или непосредст¬
венно на строительной площадке, используя растворо-
смесители. При этом контролируют их подвижность и
расслаиваемость, производят отбор образцов-кубиков
для проверки в лаборатории прочности затвердевшего
раствора. На строительные объекты раствор доставляют
с завода на специально оборудованных машинах — рас-
творовозах, позволяющих перемешивать раствор в пути.
К рабочему месту каменщика раствор подают краном
в металлических или деревянных бункерах или ящиках,
на лентах конвейеров или по трубопроводам растворо-
насосами. Для подачи кирпича и камня к месту уклад¬
ки служат различные поддоны и контейнеры-футляры.
Перевозка кирпича, хранение на приобъектном скла¬
де и подача на рабочее место должны вестись только
в контейнерах (на поддонах). Приемку кирпича произ¬
водят самым тщательным образом, подсчитывая число
его в каждом десятом контейнере. При приемке учиты¬
вают, что на 1000 шт. кирпича допускается бой не бо¬
лее 50 шт.
Если при кладке требуются половинки или четвер¬
тушки кирпича, то для этого используют, как правило,
кирпичный бой, не разбивая целый кирпич. При устрой¬
стве подготовки под полы, фундаменты каменщики за¬
меняют кирпич на менее дорогостоящий бой бутового
камня.
В соответствии с требованиями ГОСТа перевозку
кирпича можно производить любым видом транспорт¬
ных средств пакетным способом. Для доставки глиня¬
ного кирпича по железной дороге нужно применять
плоские поддоны с укладкой кирпича «в елочку», а для
силикатного кирпича — плоские поддоны с гибкими креп¬
лениями. Такие пакеты на перевалочных пунктах можно
перерабатывать с помощью грузозахватных приспособ¬
лений.
При возведении жилого дома каменщику может быть
поручено выполнение кладки фундаментов наружных и
пнутренних стен и самих стен, перемычек, лестничных
клеток, плоских и сводчатых перекрытий, отдельных
столбов и перегородок и других конструктивных эле¬
ментов. При этом в зависимости от проекта здания
кладка может иметь довольно сложную конфигурацию:
у стен могут иметься напуски (выпуски на лицевой по-
61

верхности), разного рода пояски, обрезы и иные
ративные или конструктивные детали, у нижней ц.,4
стены — утолщение (цоколь), а у верхней — выступ 1
низа, служащий для предохранения стены от воз;!^, Н
вия атмосферных осадков и для украшения фасада
ния. Выше карниза и кровли расположен также вы;;
дываемый каменщиком парапет.	}
В наружных стенах часто предусматривают плоСК;.]
вертикальные выступы прямоугольной формы — пи
ры, делают и ниши для установки приборов отоплен ^
устраивают многочисленные дверные и оконные прое^
с небольшими карнизами-сандриками, а также осозц
вертикальные швы толщиной 1—2 см, чтобы избс/к
повреждения кладки при температурных и осадочп^
деформациях здания. Проемы над дверями и окпа\п
перекрывают перемычками — сборными железобетону
ми, клинчатыми, лучковыми либо имеющими фор^
арки.
Легко разбираясь в рабочих чертежах, камеппы;
знает, когда следует ему предусмотреть в кладке ос,
бые отверстия для санитарно-технических отводов, пира
бы — специальные канавки для устройства скрыто,
электропроводки. Он должен уметь выложить, если Л1
предусмотрено проектом, выступающую на плоскс л:
наружной стены и огражденную ею часть помещение-
эркер или, наоборот, глубокую, заменяющую балкот
нишу в наружной стене — лоджию.
Какие бы части, конструктивные элементы не дово
дилось выкладывать каменщику, он обязан придержи
ваться установленных правил и, прежде всего, следит
за ровностью рядов кладки, расположением и размера
ми швов между рядами.
Основные правила кладки. Кладка из кирпича п.ь:
камней правильной формы расчленяется швами по 0
ризонтальной, вертикальной поперечной и вертикалы 11
продольной плоскостям. Чтобы отдельные камни хо;
шо воспринимали сжимающие усилия, их расположен и
должно строго соответствовать трем основным правил
«разрезки» каменной кладки.
Первое правило требует, чтобы кирпичи или кам 1
в кладке очень плотно соприкасались широкими поверх'
ностями, которые должны быть перпендикулярны и-1
правлению нагрузки, действующей на кладку.
Второе правило, которого также всегда придержив?
62

ются опытные каменщики, требует, чтобы вертикальные
продольные швы в кладке были параллельны наружной
сс поверхности, а вертикальные поперечные швы пер¬
пендикулярны к ней.	р
Согласно третьему правилу вертикальные попереч¬
ные и продольные швы каждого ряда кладки должны
оыть смещены относительно швов смежных по вертика¬
ли рядов, иначе говоря, над и под каждым вертикаль¬
ным швом ряда кладки должен находиться не шов
а камень или кирпич.	’
Приемы кладки имеют свои названия. Так, перекры¬
тие вертикальных продольных и поперечных швов клад¬
ки кирпичом или камнем именуют перевязкой. Швы
кладки также имеют свои названия в зависимости от
их оформления: в пустошовку (раствор в шве кладки не
походит на 1 — 1,5 см до наружной поверхности), в пол¬
ный шов «в подрезку» (шов полностью заполняют рас¬
твором и раствор подрезают заподлицо с поверхностью
стены), под расшивку (наружным швам придают вогну-
:ую или выпуклую форму). От качества выполнения
швов зависит качество всей кладки, а следовательно,
прочность, надежность, теплотехнические качества ка-
меиной конструкции.
Богат профессиональный словарь каменщика. Широ¬
кие поверхности каменных материалов (кирпича, камней
и блоков)^ принято называть постелями или плашками,
длинные боковые стороны — ложками, а короткие боко¬
вые тычками. И в зависимости от того, какие стороны
камня выходят на наружную поверхность, ряды кладки
соответственно именуют ложковыми или тычковыми.
Камни, выходящие на наружную и внутреннюю поверх¬
ность, носят название версты, а уложенные между вер¬
стами— забутки. Укладывают камни и целыми и частя¬
ми, но всегда кратными четверти их длины. Отсюда и
название «четвертка», «половинка», «трехчетвертка».
Для кладки фундаментов и стен подвалов (бутовой)
нередко используют природные камни неправильной
формы — туф и известняк, после укладки заливая их
раствором или бетоном. Самой же распространенной
среди всех разновидностей каменно-кладочных работ яв¬
ляется, безусловно, кладка кирпичная.
Наша промышленность выпускает кирпичи разных
размеров и свойств: одинарный, модульный (размерами
88X120x250 мм) и полуторный (размерами 103Х 120х
63

Х250 мм), изготовленные из простой глины и силикат,
ные, легкобетонные и керамические камни. Из всех -лщ,
кирпичей каменщики в соответствии с заданной величц,
ной швов возводят стены, перегородки, столбы и друнц
конструктивные элементы здания.
Качество кирпичной конструкции зависит от соб.ц(>1
дения правил разрезки и перевязки швов кладки, о кр.|
торых уже шла речь выше. Вертикальные швы нижиегс
ряда кладки перекрывают по определенной системе кир.|
пичом или камнем верхнего ряда. Существует несколь.
ко таких систем перевязки швов. Однорядную, или иоц.
ную, и многорядную системы применяют обычно при
кладке наружных стен, а предложенную известным уче¬
ным в области каменных конструкций профессором
Л. И. Онищиком и названную его именем трехрядную;
систему — для кладки столбов и простенков.
При однорядной системе тычковые и ложковые ряды
чередуются через один ряд. При многорядной системе
верстовые ряды кладки состоят из 5 ложковых рядов
и 1 тычкового, а швы ложковых рядов перекрыты в про¬
дольном направлении вышележащим рядом. В З-ряднои
кладке на каждые 3 ряда ложковых приходится 4-й т ыч-
ковый ряд.
Инструменты и приспособления. При работе камеи
щик пользуется разнообразными инструментами. Рулет¬
ка, складной метр, правило, уровень, отвес, уголыык.
шнур-причалка, порядовки служат для обеспечеьи-
строгой отвесности стен и проверки прямолинейности ря¬
дов кладки, а кельма, молоток-кирочка, ковш-лопату
мастерок, расшивки —для ведения собственно кладя-
ных работ.
Кельма — основной рабочий инструмент каменщика
представляет собой стальную лопатку с деревянной р?
кой. Она служит для разравнивания раствора, заполне¬
ния вертикальных швов и подрезки излишков раствор
в швах. Ковш-лопату и совок применяют подручные ка
менщика для подачи, перелопачивания и расстилая 11-
раствора. Расшивкой каменщик оформляет швы кладь-•
а молотком-кирочкой обтесывает и обрубает кирпич.
Для разборки старых каменных стен, пробивки о>
розд используют пневматические отбойные молоты-
а для пробивки различных отверстий — скарпели, шля.'
буры и пробойники, снабженные наконечниками из твер¬
дых металлов. При кладке криволинейных форм (арок,
64

чзодов) каменщики пользуются заранее изготовленными
шаблонами.
Все большее применение на стройках находят ручные
электрические машины, значительно облегчающие труд
каменщика. Например, эти машины используются для
пробивки штраб в кладке или отверстий для сантехниче¬
ских отводов.
Кладка является ведущим процессом при строитель¬
стве каменных зданий: она определяет ритм всех веду¬
щихся на строительной площадке работ во времени,
определяет сроки и последовательность выполнения всех
прочих строительно-монтажИых работ на возводимом
объекте. Поэтому правильной организации работ по ка¬
менной кладке уделяют особое внимание — она должна
быть четко, тщательно продумана.
Организация каменных работ. Процесс кладки со¬
стоит из следующих операций: установка и перестановка
порядовок и причалок, подача кирпича и раскладка его
па стене, подача и расстилание раствора для образова¬
ния постели, укладка кирпичей на раствор с заполне¬
нием раствором вертикальных швов, а также при необ¬
ходимости рубка и теска кирпичей, проверка правиль¬
ности кладки и расшивки швов.
До начала возведения кирпичных стен устраивают
удобные для производства работ подмости с огражде¬
нием, заготовляют кирпич в расчете на бесперебойную
работу в течение 2 ч. Затем каменщик и его подсобный
рабочий устанавливают в углах, на пересечении стен
и через каждые 10—12 м по фронту работ порядовки —
деревянные или металлические рейки с рисками, указы¬
вающими расположение рядов кладки, отметки перекры¬
тий, ниш, оконных и дверных проемов; натягивают при¬
чалки — крученый шнур для контроля за правильностью
укладки кирпичей и рядов, и наконец, подают к рабоче¬
му месту каменщика раствор.
Укладку кирпичей на раствор и заполнение верти¬
кальных швов — наиболее ответственную во всем кла¬
дочном процессе операцию — ведут разными способами,
зависящими от условий кладки, пластичности раствора,
влажности кирпича, учитывается даже время года, тре¬
бования к чистоте фасадной поверхности. Во время ра¬
боты каменщик следит за тем, чтобы размеры и поло¬
жение каменной конструкции соответствовали указан¬
ным в рабочих чертежах. Не реже 2 раз на каждом
3 Зякж» М 4ЯЯ
65

метре высоты кладки он проверяет контрольно-измери¬
тельным инструментом, не нарушены ли горизонталь,
ность и вертикальность кладки, правильно ли запож'чид
углы стен.
Для укладки одного кирпича опытному камешнику
требуется в среднем 25 с. За одну смену камешник
может уложить до 20 м3 кирпичной кладки.
Каждый двадцатый строитель — каменщик.
Кладку стены здания ведет, как правило, комплекс¬
ная бригада, состоящая из звеньев каменщиков, плот¬
ников и подсобных рабочих. Плотники устанавлив нот
подмости, разбирают их по окончании работ, чтобы пе¬
редвинуть на новый участок. Подсобные рабочие вмеси*
с такелажниками ведут заготовку всех необходимых ка¬
менщику материалов и подают их на подмости.
Ведущим звеном в любой комплексной бригаде, заня¬
той каменной кладкой, является звено каменщшшв.
в которое может входить 2—6 человек. Каждый рабо¬
чий звена выполняет определенную работу на отведен¬
ном ему участке (делянке). Сложную часть кладки
ведет мастер-каменщик, а более простую — каменщики,
имеющие более низкую рабочую квалификацию и соот¬
ветственно более низкий разряд.
Работу бригад и звеньев при возведении здании
большой протяженности организуют поточно-кольцевые
методом. Звенья двигаются друг за другом по периметру
здания, выкладывая наружные и внутренние стены.
Вторая и третья смены, как правило, подготовлять
фронт работ для первой — устанавливают подмоете
делают необходимый резерв кирпича. Наблюдения пок ’
зали, что наивысшую производительность труда показы¬
вают каменщики при высоте кладки над поверхности0
0,5—0,7 м. Поэтому кладку ведут постепенно отдельны¬
ми ярусами высотой около 1 м, выкладывая первый
ярус с перекрытия, а последующие — с подмостей.
Рациональная организация рабочего места способст¬
вует более продуктивному и безопасному труду камен¬
щика. Обычно рабочее место условно разбивают на три
зоны — рабочую зону, где непосредственно трудится ка¬
менщик и подсобный рабочий, зону материалов и транс¬
портную зону. Ширину рабочей зоны назначают такой!
чтобы каменщик и его подручный могли свободно про¬
двигаться по ней вдоль всего фронта работ и подручный
66

мог обойти каменщика на подмостях, не мешая его
действиям.
Зона материалов, расположенная за рабочей зоной,
предназначена для складирования всех необходимых
строительных материалов. Рядом со штабелями кирпича
размещают ящики с раствором, толь, воду и другие ма¬
териалы, а также набор рабочих инструментов.
Транспортная зона находится сразу за зоной скла п-
рования материалов. Ширина ее должна обеспечить
проезд тележек с материалами. Время, которое камен¬
щик тратит на продумывание лучшей организации свое¬
го рабочего места, с лихвой окупается более высокой
производительностью, лучшими условиями труда.
Настоящим каменщиком ‘ стать не просто: по свиде¬
тельству старых мастеров, известных всей стране камен¬
щиков, они постигали тайны профессии все годы, кото¬
рые провели на стройке, всю сознательную жизнь. Про¬
фессия камешцика требует много знаний, умений, креп¬
кой физической закалки. Чем выше квалификация ка¬
менщика и соответственно присвоенный ему рабочий
разряд, тем сложнее и интереснее его работа.
Рабочий разряд
^Начинающий, еще только набирающийся первых зна¬
ний и опыта каменщик, до поры имея низкий рабочий
разряд, выполняет самые немудреные работы: ведет
кладку простых стен из кирпича и мелких блоков под
штукатурку с расшивкой швов по ходу кладки, запол¬
няет каркасные стены фундаментов из бутового камня,
делает цементную стяжку, горизонтальную гидроизоля¬
цию толем йли другими рулонными материалами, заде¬
лывает кирпичом концы балок, пробивает в кирпичных
стенах борозды и «гнезда». Он обязан знать способы
приготовления и расстилания растворов, правильной
раскладки кирпича для ведения кладочных работ.
Каменщик более высокой квалификации обязан знать
все виды основных каменных материалов, их свойства,
способы кладки и правила обращения с рабочим инстру¬
ментом. Поскольку каменные работы часто ведут сов¬
местно с монтажными, каменщик должен знать способы
монтажа и крепления балок, плит перекрытий, лестнич¬
ных маршей, балконных плит и других сборных элемен¬
3* Зак. 133
67

тов. Каменщики 3-го и 4-го разрядов выполняют работы
средней сложности: монтируют сборные бетонные и же¬
лезобетонные элементы, если они предусмотрены в проек¬
те каменного здания, ведут кладку стен с одновремен¬
ной облицовкой и расшивкой швов, устраивают кирпич¬
ные перегородки, перегородки из гипсошлаковых плит
и стеклоблоков.
Каменщику 5-го и 6-го разрядов поручают выполне¬
ние кладки особо сложных каменных конструкций —
всевозможных сводов и арок, клинчатых перемычек,
столбов круглого сечения. Они же ведут кладку кон¬
струкций с одновременной облицовкой декоративным
цветным кирпичом по заданному рисунку. Каменщики
должны обладать хорошим художественным вкусом,
иначе сложенное ими здание вряд ли привлечет внима¬
ние, и люди не назовут его красивым.
Искреннее восхищение вызывают тонкий рисунок,
изящество и богатство национального орнамента камен¬
ной кладки, выполненной золотыми руками литовских,
украинских, белорусских мастеров-каменщиков. Есть они
в каждой республике нашей страны, их делами гордится
страна.
Немало возможностей для творческого роста дает
человеку профессия каменщика. Каким бы ни был раз¬
ряд каменщика, даже самый высокий, какие бы работы,
даже самые сложные, ему ни довелось выполнять, он
всегда обязан стремиться, как и положено преданному
своему делу специалисту, исполнить порученное задание
технически грамотно и с высоким качеством, максималь¬
но используя для этого все имеющиеся резервы.
Недобросовестное исполнение кладки, плохое каче¬
ство поставляемых на стройку материалов, допущенные
каменщиком ошибки в перевязке швов — эти и другие
причины могут привести к самым тяжелым последс т¬
виям, даже аварии здания. Чтобы этого не произошло,
в Строительных нормах и правилах (СНиП), с которыми
прежде всего должен познакомиться каждый начинаю¬
щий каменщик, установлены строгие требования к хри¬
пению материалов для каменных работ, условия выпол¬
нения каменной кладки, качества перевязки и оформле¬
ния швов, прямолинейности поверхностей и вертикаль¬
ности углов.
Приемку каменных работ, выполненных в соответ¬
ствии со СНиПом с обеспечением высокого качества и
68

необходимой прочности возведенных конструкций, произ¬
водит рабочая комиссия, составляя об этом соответ¬
ствующий акт.
Пути развития положительных
свойств кирпича
В наши дни многое делается для совершенствования
конструкций каменных зданий и сооружений, улучшения
технологии производства кирпичных и других видов ка¬
менных работ и организации труда каменщиков. Ученые,
инженеры и специалисты-новаторы создают более про¬
изводительный инструмент и приспособления для камен¬
ной кладки, работают над повышением степени сборно-
с!И каменных конструкций, улучшением качества мате¬
риалов для кладки. Взять тот же кирпич, с которым
имеет дело каменщик. Казалось бы, что нового можно
придумать в производстве и использовании этого доб¬
ротного, хорошо известного еще в глубокой древности
и широко употребляемого ныне строителями обожжен¬
ного глиняного брусочка? Оказывается, можно. Это пре¬
красно доказывают авторы недавно вышедшей из печати
книги «Легкие, прочные, эффективные», которую настоя¬
тельно советуем тебе прочитать (Н. Е. Палкин, О. Е. Ми¬
хеев «Легкие, прочные, эффективные».— М., Московский
рабочий, 1985 г.). Они убедительно показывают, как на
протяжении столетий менялись к лучшему форма и
свойства кирпича, как вместо глины для обмазки стен,
кирпича-сырца появился глиняный обожженный кирпич.
Авторы отдают должное кирпичу — его прекрасной гео¬
метрии (небольшой по величине, он удобно умещается
на ладони каменщика) и тем чудесным его качествам,
которым могут позавидовать многие современные мате¬
риалы— кирпич не размокает в воде, не боится огня и
мороза, прочен, хорошо «работает» на сжатие. Но вместе
с тем не скрывают и присущих кирпичу серьезных не¬
достатков, говоря о том, что он очень мал и слишком
тяжел. Его портативность не дает возможности строить
здания индустриальным способом, а тяжеловесность, сви¬
детельствующая о низких теплотехнических свойствах,
вынуждает возводить стены значительно большей тол¬
щины, чем это требует статика сооружения. Отсюда
происходят большие затраты по всем статьям в произ¬
водстве кирпича и в строительстве кирпичных зданий
и сооружений.
69

Вот, оказывается, где скрыты поистине непсчорпад
мые резервы для рационализаций, изобретений, пастор
гцих открытий! Сделать кирпич больше по размерам !
легче, более индустриальным — задача не простая, щ
очень важная, очень заманчивая, интересная. Гл.че ।
прошлом веке изобретателю Александру Вольману уда
лось модернизировать известный нам глиняный параду
лепипед, создать различные модификации пусто юлы;
крупноразмерных керамических камней, пригодных дЛ]
кладки не только стен, но и сводов, куполов, труб, пе
чей и карнизов. В общем, из больмановского кирпич
можно было целиком собрать жилой дом — легкий, ке
рамичсский. Уже в наши дни, когда строительство сгал|
решительно переходить па индустриальные рельсы ।
требование строить дома в короткие сроки стало одни!
из основных, новаторы, в их числе инженер В. С. Реб
риков, внесли разумное предложение не собирать зда
ния «по кирпичику», а монтировать их из сборных кир
пичных элементов, вмещающих в себя 200—300 и дам
более кирпичей. Из кирпичей стали собирать целые сте
новые конструкции — панели и блоки, где между слоям
кирпича укладывается особый утеплитель из шлаково
ваты или других теплоизоляционных материалов.
Внедрение виброкирпичных панелей для внутренше
стен намного облегчит возведение зданий из кирпича 1
малогабаритных камней, почти в 1,5 раза сократит рас-
ход стеновых материалов.
Перспективу дальнейшего развития положительны!
свойств кирпича, прогресса кирпичных работ с учетов
всех достижений прошлого специалисты видят в песте
пенном превращении полнотелого, пока еще тяжелого
незначительного в размерах кирпича в крупный, очеш
легкий керамический камень (блок), способный сопор
ничать с бетоном.
Плотник
Обработка древесины
Без древесины — древнейшего строительного миге
риала и сегодня не обходится пи одна, малая или боль¬
шая, стройка, ни одно, даже самое что ни на ей-
ультрасовременное, сооружение. Значит велика надой
70

„ость н в специалистах, умеющих правильно обращать¬
ся с деревом, знающих его свойства и особенности —
плотниках и столярах. На стройке плотник занят устрой¬
ством стропил и ферм, изготовлением опалубок, лесов
и подмостей, дощатых полов и перегородок под штука-
15 РКУ> ремонтом сборных изделий из дерева, поврежден¬
ных при перевозке.
Еще сравнительно недавно плотницкие работы выпол¬
няли исключительно вручную. Однако технический про¬
гресс, индустриализация строительства сказались и на
содержании труда плотников", позволив максимально
механизировать выполнение отдельных рабочих опера¬
ции, сделав этот труд куда более легким, интересным
и творческим, чем прежде.
В недалеком прошлом плотники, как правило, сами
и заготовляли, и монтировали свои изделия. Теперь же
рабочие операции по обработке древесины, изготовле¬
нию сборных деревянных конструкций, узлов и деталей
и монтаж их на месте разделены. Обработку древесины
и изготовление деталей из нее производят на крупных
(пабаТЬ1Вающих и Домостроительных комбинатах
(ДОК. и ДСК), а на самой строительной площадке плот¬
ники занимаются лишь установкой отдельных узлов и
спорных деталей на указанное в чертежах место. Трудо¬
емкость выполнения работ благодаря такой организации
уменьшена в 15—20 раз при гораздо лучшем качестве
плотницких работ.
Прежде чем изготовить из дерева то или иное из¬
делие, необходимо правильно обработать древесину:
выполнить отеску, перепиливание, сверление, долбление
отверстий и пазов, острогать.
, После этого следует правильно соединить между со-
"ой отдельные деревянные элементы способами, хорошо
знакомыми каждому плотнику: сплачиванием, сращива¬
нием либо наращиванием.
Наиболее плотное, хотя и довольно сложное по ис¬
полнению соединение дает сплачивание в шпунт, при
котором на одной стороне бруса выполняют так назы¬
ваемый гребень, а на противоположной — паз, соединяя
между собой элементы сквозной рейкой. В отличие от
брусьев, сплачивание досок не требует больших затрат
времени, точности выполнения рабочих операций. Его
выполняют впритык, в ножовку, внахлестку, вразбежку
или вчетверть.
71

Операции по сплачиванию, так же как соединение
деревянных элементов по длине, в горизонтальном на-
правлении (сращивание) и в вертикальном (наращива¬
ние) выполняют с помощью различных станков, приспо-
соблений и оборудования.
Созданы самые разнообразные станки и механизмы,
позволяющие вести раскрой, распиловку, гладкое и про¬
фильное строгание, фальцевание древесины. На < вер-
лильных и долбежных станках выбирают гнезда, пазы,
отверстия, заделывают сучки. Применение элекзриче-,
ских ручных машин (электросверл, электроруба и ков,
дисковых и цепных электропил) повышает производи^
тельность труда плотников в 5—6 раз.	>
Повседневно пользуются плотники и большим паоо-1
ром измерительного, разметочного и проверочного ин¬
струмента — метром складным, рулеткой, разметочные
циркулем, угольником, отвесом, рейсмусом, малкощ
ярунком, отвесом.
Изготовление деталей и конструкций
Особой популярностью профессия плотника
зуется, конечно, в сельской местности, где и сегодня су,
ществует большой спрос на настоящие, по древнему
русскому обычаю рубленные из бревен избы. Такие
дома прочны, долговечны; вселяющиеся в них новоселы
не забывают первым делом помянуть добрым словом на
славу поработавшего плотника.
В современных сельских поселках все больше строит¬
ся и щитовых домов, в которых основной несущей и
ограждающей конструкцией является деревянная па¬
нель. Еще более экономичны каркасные дома, чьи степы
представляют собой рамы из деревянных стоек с соот¬
ветствующим заполнением. Такие дома легки, почти не
дают осадки, благодаря чему их окончательную отделку
можно вести сразу по завершению сборки стен и крыши.
Плотнику доводится выполнять довольно сложные
работы, требующие особого внимания, четкости дейст¬
вий. Одной из таких работ является установка перего¬
родок, в том числе так называемых трансформируемых,
которые позволяют по желанию жильцов менять внут¬
реннюю планировку квартир.
Для настила пола часто применяют доски, парке!,
линолеум или (особенно в зданиях общественного и про
изводственного назначения) керамические плитки. ДопI а,
72
тые полы устраивают однослойными и многослойными.
О [послойные настилают досками с пазом и гребнем,
хкладывая их в строго определенном порядке по лагам.
.Многослойные полы настилают по так называемому чер¬
ному полу, который уложен по лагам и балкам. Паркет¬
ные доски настилают по лагам, в шпунт, пробивая гвоз¬
дями. Гвозди забивают наклонно в основание нижней
щеки паза и утапливают их в древесину. Зазоры между
досками и стенами не должны превышать 15 мм. После
устранения неровностей пола зазоры покрывают плин-
Iусами или галтелями.
Плотнику доводится возводить деревянные крыши,
которые так же, как перекрытия, состоят из ограждаю¬
щей и несущей частей. Ограждающая часть крыши —
эго кровля и основание, выполняемое в виде обрешетки
из деревянных брусков или настила из досок. Несущая
часть кровли состоит из наклонных или висячих стропил
и деревянных ферм. Чтобы воспринимать максимальные
нагрузки от самой кровли, снега и ветра, стропила долж¬
ны быть особенно прочными и устойчивыми; за этим
ооязаи в первую очередь следить плотник, возводя
кровлю здания. Конструкцию стропил определяют в за¬
висимости от размеров здания, вида и уклона кровли.
Плотник устанавливает опалубки — деревянные или
металлические. После окончательной установки в опа¬
лубки заливают бетон для придания ему определенной
формы при изготовлении фундаментов, балок, блоков и
бетонных и железобетонных панелей и других строи¬
тельных изделий. С помощью опалубки возводят также
монолитные стены и перекрытия большой протяженно¬
сти. Для изготовления опалубки употребляют древесину
пли особо водостойкую фанеру. Разборно-приставной ин¬
вентарной опалубкой пользуются много раз, пока она
не деформируется.
При оштукатуривании больших помещений, возведе¬
нии кирпичных стен и выполнении ряда других работ
плотнику приходится возводить временные приспособле¬
ния— леса и подмости. Леса устраивают обычно снару¬
жи строящегося здания, а подмости — внутри зданий,
непосредственно на перекрытиях. Леса и подмости быва¬
ют деревянные или металлические. На современных
стройках широко применяют инвентарные, изготовлен¬
ные на заводах леса и подмости, которые плотник дол¬
жен лишь быстро и надежно собрать и закрепить.
73

В обязанности плотника входит и установка окоццц
и дверных блоков, которые чаще всего поступи ют
стройки с заводов в готовом виде; плотник должен
вильно установить их на месте.
‘В зависимости от назначения конструкции плотНи
выбирает и соответствующий по качеству и размер^
материал с таким расчетом, чтобы отходы доро•
щей древесины были минимальны. Это в равной
касается бревен и пиломатериалов, строганых поюпа^
ных изделий, разнообразных материалов, идущих на црн<
готовление полов и кровель, перегородок и деревянно
стен. При разметке на материале плотник наносит окон,
нательные размеры по чертежу, но с небольшим при,
пуском на обработку древесины.
Всего 1% экономии лесоматериалов позволяет изго^
товить деревянные полуфабрикаты для 6000 9-этаж¬
ных жилых домов или построить 20 тыс. 2-квартпрнщ
одноэтажных деревянных домиков.
Наиболее трудоемкой работой, выполняемой плотни,
ком вручную, и по сей день является теска древесину
При распиливании бревен для получения брусьев, досо^
и горбыля плотники используют ручные или механик
ские пилы.
В большинстве случаев плотницкие работы выпол¬
няет звено из 2—5 человек, где каждый рабочий полу¬
чает конкретное задание в соответствии с его квалифи¬
кационным разрядом.
Рабочий разряд
Плотнику 2-го разряда обычно поручают самые про¬
стые работы — разборку опалубки, смазку деревяппьг
деталей антисептиками. Он должен также знать оспог-
пые виды лесоматериалов, правила обращения с аши
септиками, способы разборки простых деревянных и"
струкций.
Плотник 3-го разряда выполняет простые плотницки
и опалубочные работы, обрабатывает лесоматериал вр\1
пую и ручными электрическими машинами, устраивае*
временные деревянные сооружения. Он должен зпш
основные свойства и пороки древесины, приемы острой'
ки и отески лесоматериалов, способы заготовки одипоч
74

пых свай и опор, приготовления антисептических со¬
ставов.
Плотник 4-го разряда выполняет плотницкие и опа¬
лубочные работы средней сложности: заготовляет, соби¬
рает и монтирует оконные и дверные блоки, подмости,
леса, эстакады; устанавливает опалубки стен, колонн,
балок, плиты перекрытий; изготовляет и ремонтирует
щиты опалубок. Он должен знать основные элементы
деревянных частей зданий и сооружений и требования,
предъявляемые к ним, способы устройства каркасов
стен, заготовки шпунтованных свай, сухого антисеитиро-
вапия и огнезащиты лесоматериалов и деталей из де¬
рева.
Плотник 5-го разряда выполняет сложные плотниц¬
кие и опалубочные работы: изготовляет разнообразные
деревянные конструкции; собирает и устанавливает вися¬
чие стропила и фермы, арки и балки; устраивает опа¬
лубки резервуаров, баков и бункеров. Оп должен знать
способы устройства такелажных приспособлений, приме¬
няемых при установке деревянных конструкций, а также
способы пропитки лесоматериалов антисептическими и
огнезащитными .составами с помощью компрессорных
установок.
Плотник 6-го разряда — он же, как правило, и брига¬
дир, выполняет особо сложные плотницкие работы: из¬
готовляет, устанавливает и закрепляет стропильные
])ермы, балки, прогоны и арки больших пролетов (более
15 м); устраивает опалубки арок, сводов, оболочек и
суполов.
Многими веками измеряется исторический возраст,
'стаж» таких традиционных строительных профессий,
:ак каменщик и плотник. Но и в наше время — эпоху
шдустриализации строительного производства, научно-
схнической революции в строительстве высок их пре-
тиж, авторитет среди других профессий на современной
тройке.
7^

Монтажник
О профессии
Из всех строительных профессий больше всего газет¬
ных и журнальных публикаций — очерков, корреспонден¬
ций, репортажей, больше всего документальных, публи¬
цистических радио- и телепередач посвящено монта/ли¬
кам, их напряженной работе, их добрым делам. Э'л н
случайно — ведь на примере профессии монтажник-
можно лучше всего, наверное, передать героику поле-
дневного труда строителей, огромное социальное значе¬
ние их созидательной деятельности.
Действительно, монтажник — заметная фигура на л
бой стройке. Без монтажных работ была бы нсвозмолш
индустриализация строительного производства — ос ног
ное направление научно-технического прогресса в строи¬
тельстве, конечной целью которой является максим; ль-
ное сокращение продолжительности строительных ра. чл
и снижение их стоимости, улучшение качества возв<-
мых зданий и сооружений, создание благоприят” л
76

условий для роста производительности труда строите¬
лей. Добиться всего этого можно, лишь эффективно ис¬
пользуя поточно-скоростные методы строительства объек¬
тов из сборных деталей и конструкций, имеющих высо¬
кую степень заводской готовности и комплектно постав¬
ляемых непосредственно на строительную площадку, где
и проводится комплексно-механизированная монтажная
сборка здания или сооружения.
Истоки возникновения такой профессии, как монтаж¬
ник стальных, железобетонных и других конструкций
так же, как и многих других строительных профессий,
следует искать в далеком прошлом, когда рычаги, блоки,
полиспасты были единственным подспорьем физическо¬
му, труду человека. До сих пор остается для нас загад¬
кой, каким образом пять тысячелетий назад древние
строители возводили гигантские пирамиды в Египте —
одно из семи чудес света, как им удалось поднять на
большую высоту многотонные блоки. Разумеется, в наши
Дни подобная работа не представляла бы для опытных
монтажников особого труда. Московским монтажникам
Довелось недавно выполнять такую, например, уникаль¬
ную работу, как монтаж первой в мировой практике
Двухполостной сетчатой оболочки диаметром 234 м при
высоте купола 120 м над главным корпусом здания
одного из крупных научных центров. Сделали они эту
работу быстро, четко осуществив сверхточные монтаж¬
ные операции навесным способом при помощи вращаю¬
щейся полуарки из блоков полной заводской готовности.
И монтаж газопровода Уренгой — Помары — Ужго¬
род тоже велся сверхскоростными темпами — заранее
изготовленными объемными блоками полной заводской
готовности с полностью установленным в них технологи¬
ческим оборудованием, что позволило снизить трудоем¬
кость и стоимость работ, сдать газопровод намного рань¬
ше запланированных сроков.
В особое, требующее специальных знаний и умении
Цело монтажные работы превратились уже в наше вре¬
мя, когда они получили настоящее развитие, стали веду¬
щим строительным процессом при возведении зданий и
вооружений.
С каждым годом растут объемы и темпы монтажных
забот в стране, ежегодно па стройках монтируют мил¬
лионы тонн разнообразных сборных конструкций — же¬
лезобетонных и бетонных, металлических и пластмассо-
77

вых, деревянных, асбестовых и др. Растут и требов и
к качеству монтажных работ, все более сложной, сп?Ия
ственной становится с каждым годом работа монтажи?
ка. Может быть именно благодаря этому среди м0(10^
дежи появляется все больше желающих овладеть эщй
профессией, этим интересным и новым для себя дс/том
которое по плечу смелым, сильным людям.	’
Среди разнообразных современных видов сборных
конструкций особое место занимают, конечно, конструк-
ции бетонные и железобетонные, как наиболее чапо
встречающиеся, самые распространенные в строительной
практике. Следом за ними — конструкции из различных
металлов, дерева. За последние годы значительно уве¬
личился объем монтируемых конструкций из эффект ир,-
ных синтетических материалов. От вида конструкиич
зависят способы их изготовления, транспортировки и
монтажа на строительной площадке.
Сборные конструкции
Изготовление. За последние годы наряду с ростом
производства и применения на стройках сборного же¬
лезобетона резко увеличилось производство и примене¬
ние облегченных и предварительно напряженных желе¬
зобетонных конструкций, которые позволяют укрупнит!)
сборные элементы, повысить степень их заводской готов¬
ности, существенно сократить расход материалов, иду¬
щих на их изготовление, а также затраты на транспор¬
тировку и монтаж сборных конструкций.
На современных заводах сборного железобетон в
представляющих собой мощные, полностью автоматики
рованные предприятия, оснащенные огромными прокат¬
ными станами, конвейерными линиями, принята поточ¬
ная и стендовая технология изготовления сборного же
лезобетона. При поточном производстве формы с бето¬
ном перемещают от одного технологического пости
к другому до тех пор, пока изделие не будет полностью
отформовано. При стендовом способе формы остаются
неподвижными, а отдельные операции по изготовлению
сборного элемента или детали будущей конструкции
выполняют рабочие, переходящие от одной формы
к другой.
78

Отличительные особенности имеет и заводская техно¬
логия изготовления металлических, клеедеревянных кон¬
струкций, конструкций из полимеров.
В Советском Союзе в настоящее время действуют
500 крупных предприятий крупнопанельного домо¬
строения суммарной мощностью свыше 60 млн. м2 об¬
щей площади в год.
Из заводских цехов сборные конструкции доставляют
па стройку, где они поступают в распоряжение монтаж¬
ников, чтобы стать частью здания или инженерного
сооружения.
Весь комплекс работ — от поставки исходных мате¬
риалов, изготовления сборных элементов зданий, достав¬
ки па стройку до процесса монтажа и завершающего
отделочного цикла — полностью механизирован, органи¬
зован в соответствии с разработанными графиками и
представляет собой как бы единый непрерывно дейст-
вующий конвейер, подобный тем, что действуют на
крупных промышленных предприятиях.
С завода на стройки готовые изделия доставляют на
специализированном автотранспорте; причем укладыва¬
ют их для перевозки в том положении, которое они бу¬
дут занимать после монтажа.
транспортировка. Плиты перекрытий перевозят гори¬
зонтально на трайлерных прицепах, стеновые панели —
вертикально на4панелевозах, прицепах и полуприцепах,
прицепах-роспусках. При перевозке всегда соблюдают
важное требование — перевозить армированные элемен¬
ты таким образом, чтобы нс повредить неармированные,
и значит менее прочные части изделия. Исключение со¬
ставляют колонны — их доставляют с завода на стройку
в горизонтальном положении.
При перевозке строительных конструкций по желез¬
ной дороге применяют специальные платформы. В каче¬
стве транспортных средств в отдельных районах исполь¬
зуют морские и речные суда, баржи, специально приспо¬
собленные для этой цели грузовые самолеты.
- Мощный парк транспортных и грузоподъемных ма¬
шин и механизмов, созданные на каждом крупном до¬
мостроительном предприятии службы инженерной комп¬
лектации с механизированными цехами, где изделия и
материалы доводят до «кондиции», укладывают в акку¬
ратные пакеты и особую тару и лишь затем отправляют
79

на стройку — все это призвано облегчить труд монтаж
ников на строительной площадке, сделать его более про.
изводительным, более эффективным. Но вот сборный
элемент, узел или конструктивная деталь будущего зда-
ния благополучно доставлена на стройку; начинается
самый ответственный процесс — монтаж строительной
конструкции, к делу приступают монтажники.
Монтаж конструкций предусматривает выполнение
следующих операций: разгрузку и складирование мзде-
лий на стройке (если идет так называемый мош аж
«с колес», изделия не складируют, а прямо с машины
передают работающим на здании звеньям монтажни¬
ков); разметку и подготовку места установки мош аж-
пых элементов и деталей; подготовку самого изделия,
строповку его и подъем; установку на место; контроль
правильности установки и при необходимости коррек¬
тировку положения детали; временное закрепление, рис-
строповку и окончательное закрепление в проектном
положении.
Выбрав па приобъектном складе нужную для мон¬
тажа сборную деталь, такелажник внимательно осмат¬
ривает ее, и убедившись в пригодности, отсутствии де¬
фектов на поверхности, надежно стропует и подает кра¬
новщику сигнал к подъему — всем хорошо известную
команду «Вира!», чтобы, как по эстафете, передать де¬
таль следящим за ней сверху монтажникам.
Монтажные работы требуют соблюдения следуют11Х
правил: строгой последовательности монтажа для обес¬
печения устойчивости и геометрической неизменяемости
смонтированной части и прочности монтажных соедине¬
ний; комплектности установки конструкций каждого
участка возводимого объекта (секции, этажа), что по
зволяет выполнять на полностью смонтированном участ¬
ке все последующие работы.
Монтаж надземной части, к которому приступаю!
после полного завершения работ нулевого (подземного)
цикла, организуют либо с приобъектного склада, где
в зоне действия башенного крана должен быть создав
запас деталей из расчета 5-дневной беспрерывной рабо¬
ты бригад, либо непосредственно с транспортных средств,
что даст большую экономию затрат труда на монтаж,
но, в свою очередь, требует большой четкости в работе
строителей и транспортников, изготовителей строитель-
ных конструкций.
80

В процессе монтажного потока выполняется весь
комплекс работ по возведению надземной части здания
и;1и сооружения до полной готовности под отделочные
заботы. После завершения монтажных операций произ¬
водятся кровельные, малярные, линолеумные и облицо¬
вочные работы. Такая технология позволяет значительно
сокраТить сроки строительства крупнопанельных и круп¬
ноблочных зданий.
Организация монтажных работ с транспортных
средств требует предварительного составления почасо¬
вых графиков монтажа деталей в соответствии с приня¬
той технологией возведения зданий, почасовых рейсовых
графиков движения транспортных средств, их отправле¬
ния с завода-изготовителя и прибытия на строительную
площадку. В передовых строительных организациях
соблюдение почасового графика контролируют автома¬
тизированные системы управления строительным произ¬
водством, диспетчерские службы.
Важное значение имеет выбор правильного способа
монтажа, наиболее подходящего к конкретным условиям
стройки. От этого зависят сроки, технико-экономические
показатели строительства объекта. Этот способ должен
обеспечивать строгую очередность монтажных операций,
точность сборки деталей, минимальное число передви¬
жек крана, минимальный разрыв между установкой и
закреплением отдельных деталей, максимальное совме¬
щение смежных операций.
Монтаж крупноблочных зданий начинают обычно
С простеночных, подоконных блоков и блоков-перемы¬
чек, наружных стен, после чего монтажники устанавли¬
вают блоки внутренних стен и перегородки, укладывают
настилы перекрытий.
Монтаж зданий из крупных панелей ведут разными
способами. Один из них предусматривает установку па¬
нелей наружных стен этажа, а затем панелей внутрен¬
них стен и перегородок. По другому способу вначале
устанавливают соседние панели наружных стен, к кото¬
рым приставляют примыкающую панель поперечной
внутренней стены, что сокращает число временных
креплений панелей.
Монтаж каркасно-панельных зданий начинают с уста¬
новки каркаса, состоящего из колонн и балок (ригелей),
плит перекрытий, которые соединяют между собой элек¬
тросваркой, тщательно заделывая стыки между деталя¬
81

ми внутренних стен и стыки между наружными пане,
лями.
После монтажа плит междуэтажных перекрIи 1 ий обя.
зательно проверяют точность монтажного горизонта
каждого этажа и результаты проверки заносят в моц.
тажный журнал.
К монтажу конструкций вышележащего этажи прц.
ступают только после полного закрепления вес . сбор,
ных элементов нижележащего этажа временными креп¬
лениями (кондукторами) и достижения бетоном замоно.
личенных стыков конструкции нормативной прочности
Пока бетон в стыках не достигнет такой прочности
крепления со смонтированных деталей не снимают.
Механизмы и приспособления
Эффективность современного строительного произ¬
водства во многом зависит от рационального, тщаюльна
продуманного использования на стройках монтажных
машин и механизмов. Для подъема сборных детален и
подачи их к месту монтажа служат разнообразные
подъемно-транспортные средства: краны, подъемники,
домкраты, полиспасты, лебедки. Выбор того или иного,
механизма зависит от конкретных условий строитель¬
ств3.
Особенно широко используют на монтажных рай
тах краны —башенные, самоходные стреловые, авюм*.
бильные, мостовые, козловые и др. Они оборуд>*()ТС
инвентарными стропами и балансирными траверса.
исключающими возможность перенапряжения мош пря¬
мых элементов в момент подъема их и установки
место, а также предотвращающими соскальзывав»
строповочных петель. Захватные приспособления с авг
матическими устройствами позволяют выполнять Р
строповку смонтированной конструкции прямо С раеиЧС
ю места монтажника.
У каждого приспособления свое определенное ни 1
чение. Стропами пользуются для подьсма и персд
пия фундаментных и стеновых блоков, лестничных ма4
шей и площадок, плит перекрытий и балконов, саниуЧ '
ных кабин; траверсами — для подъема и перемете, аю
крупногабаритных грузов, чтобы не допустить появле- ш
изгибающих напряжений. Тип грузозахватного присею
собления и приемы строповки указаны для каждого вь
строительной конструкции в технологических каргах-
82

прилагаемых к проекту производства работ (ППР) на
данном* объекте.
Монтируя рабочие конструкции здания, монтажник
пользуется разнообразным инструментом: кельмами и
кощн-лопатами для разравнивания постели из раствора,
на которую затем устанавливают деталь; уровнем и от¬
весом — для выверки вертикальности установленных
монтажных элементов. При монтаже колонны ее подают
к месту установки, совмещая осевые риски, нанесенные
11:1 колонну, с рисками на основании и закрепляют с по¬
мощью кондукторов, клиньев или расчалок. При этом
вертикальность установленной колонны проверяют тео-
" слитом, а отметки опорных поверхностей — нивелиром.
После установки и выверки положения колонны присту-
’ нот к окончательному ее закреплению; место заделки
I в основание бетонируют.
Валки, ригели небольших пролетов устанавливают
с помощью 2-ветвевого стропа, а больших пролетов —
при помощи траверс по заранее размеченным положе¬
ниям их осей в плане.
Крупные плиты перекрытий монтируют после возве¬
дения стен, установки балок и ригелей, их закрепления,
випзерки и окончательного крепления всех нижележащих
‘ Инструкций, несущих нагрузку.
Панели стен после установки в проектное положение
и проверки правильности установки закрепляют, и лишь
после этого снимают с них стропы крана. Правильность
положения стеновых панелей определяют по совпаде¬
нию наружных граней стен здания.
Перед монтажом очередной панели в горизонтальные
швы укладывают упругие синтетические прокладки на
раствор, вертикальные швы между панелями заполняют
раствором сразу после монтажа очередной стеновой
панели
ППР указана технологическая последовательность,
направление монтажа, способы строповки и закрепления
сборных элементов, позволяющие гарантировать устой¬
чивость монтируемого здания и безопасность работаю¬
щих на монтаже бригад.
При монтаже сборных конструкций выполняется
большой объем сварочных работ. Способ сварки, типы
электродов, порядок наложения сварных швов, режим
варки и марки сварочной проволоки также указаны
в ППР. По окончании сварки все швы сварных соеди-
83

нений монтируемых элементов очищают от Н1ла1(
а сварные соединения покрывают антикоррозионным
ставом для предохранения металлических изделий
ржавчины. На каждом сварном соединении ('варцц.
ставит присвоенное ему личное клеймо. Таким образов
он несет личную ответственность за качество сварн05
соединения. Только после внимательного осмотра сва|
ного соединения, его проверки монтажник приступал
к заделке стыков и швов раствором, бетонной ('\тесь1
и герметиками.
Все операции по разметке и подготовке места уСТ!
новки детали, ее монтажу, выверке и закреплению вр<
менными или постоянными креплениями, заделке стыке
и швов, снятию строп, поддержанию знаковой, тс.тефо]
ной или радиосвязи с работающими внизу такелажн!
ками и находящимся в рабочей кабине машинного
крана выполняет монтажное звено. Последнее обычв
состоит из монтажника 5-го или 4-го разряда и моптая
ника 3-го разряда. Однако в зависимости от конкретны
условий стройки состав монтажного звена может бьп
и значительно увеличен. Несколько звеньев образуй,
монтажную бригаду, куда обычно включают и сварщ
ка, машиниста башенного крана, а иногда и работы
других специальностей — плотников, бетонщиков, арм|
турщиков.
Сроки и качество выполнения монтажных работ й
многом зависят от того, насколько продуман и чети
организован труд каждого члена звена и бригады, прй
вильно ли используются средства механизации и раоа
чий инструмент, владеют ли монтажники передовым]
приемами выполнения рабочих операций.
Рабочий разряд
Для монтажников строительных конструкций уста
новлено 6 квалификационных разрядов в зависимост
от их знаний и опыта, рабочей сноровки.
Монтажник 2-го разряда выполняет при монтаже су
мыс простые подсобные работы: устанавливает мошвй
ные леса и приспособления, выверяет правильной
установки отдельных сборных деталей конструкций, за
моиоличиваст швы между деталями раствором или &
тонной смесью.
Монтажник 3-го разряда должен уметь выно.тмп
несложные работы: правильно зачищать стыки гнуч
84

установкой детали, промазывать сварные швы при про¬
верке их плотности, обрабатывать швы сборных элемен¬
тов, помогать монтажнику высокого разряда при уста¬
новке монтируемой детали на место. Монтажник
3-го разряда должен знать сортамент стали и виды
металлических конструкций и, как все монтажники,—
правила сигнализации при монтаже, а также правила
пользования монтажным приспособлением и инстру¬
ментом.
Монтажнику 4-го разряда поручают монтажные ра¬
боты средней сложности — сборку фундамента блоков
массой до 8 т, балок, ригелей и ферм с пролетом до
12 м. Он может вести монтаж перекрытий площадок
гидроэлектростанций, пассажирских платформ, мостов и
эстакад, конструкций каркаса здания, а также различ¬
ных колонн, панелей, лестничных маршей и площадок,
стальных настилов кровель. Он должен знать свойства
стали и марки бетонов, виды железобетонных, деревян¬
ных и металлических конструкций, способы их монтажа,
способы соединений и креплений сборных элементов
конструкций.
Монтажник 5-го разряда выполняет укрупненную
сборку сложных элементов, ферм и колонн, ведет мон¬
таж- конструкций из синтетических материалов, ванто¬
вых и листовых конструкций тяжелых и крупногабарит¬
ных блоков, в том числе железобетонных оболочек, не-
сутцих конструкций эстакад, галерей и мостов.
Монтажник 6-го разряда — наиболее квалифициро¬
ванный специалист, которому поручают работы особой
сложности. Как правило, он выполняет обязанности
бригадира.
При приемке монтажных работ устанавливают пра¬
вильность сборки элементов конструкций, соблюдение
требований к качеству сварки и заделки стыков и швов,
а также других требований проекта. Приемка смонти¬
рованных конструкций состоит из промежуточной прием¬
ки скрытых работ и окончательной приемки смонтиро¬
ванных конструкций всего сооружения. Допущенные
в процессе монтажа отклонения не должны превышать
величин, установленных в Строительных нормах и пра¬
вилах (СНиПе).
Монтажнику строительных конструкций приходится
работать на высоте. Это значит, что ему особенно нужна
хорошая координация движений, отличное зрение и слух,
85

крепкие нервы. Ему, как никому другому, должны быть
свойственны такие черты, как четкость и аккуратность,
ответственное отношение к порученному делу. Из мно¬
жества строительных профессий эта, пожалуй, более
всего отвечает духу нашего времени — времени быстрых
темпов, времени небывалых свершений. Строить быстро,
строить много и, вместе с тем, строить четко, слаженно,
экономно — именно так умеют работать монтажники.
Маляр
Отделочные работы
В любом строительном производстве, возводят ли
строители жилой дом, здание общественного назначения
или промышленное сооружение, неизбежно наступает от¬
ветственный момент отделочных работ, после которых
можно с уверенностью сказать, что новый объект пол¬
ностью завершен и строители готовы представить его Го¬
сударственной приемочной комиссии. Иными словами,
приходит время для малярных, обойных, штукатурных,
стекольных, облицовочных и других работ отделочного
цикла, когда стройка полностью принадлежит строите¬
лям отделочных специальностей — отделочникам.^
Довольно трудоемкие, эти работы для людей с вы¬
думкой, инициативой никогда не бывают скучными
Всегда интересные и творческие, эти работы требуют, к°'
нечно, серьезной профессиональной подготовки, знании и
опыта. Отделочники, призванные придать новостройке
красивый внешний облик, должны иметь хороший ху
дожественный вкус, уметь не только тонко и глубок0
чувствовать прекрасное, но и воссоздавать его. Недар0)1
рисование, живопись — любимое занятие на досуге, хо$'
би многих строителей-отделочников.
Всякая работа имеет свою конкретную цель. Цель о1'
делочных работ: придать зданию или сооружению эсте
тическую выразительность, защитить его от неблагопр11
ятных воздействий внешней среды, улучшить санитар00
гигиенические, технологические условия их эксплуа
тации.
К отделке приступают либо еще в процессе монтаж*1’
либо после завершения всех монтажных работ на обь
екте. На поверхность конструкций наносят различные за
86

ццтные и декоративные покрытия — простые, специаль¬
нее, архитектурно-художественные из штукатурного
раствора, готовых изделий (например, керамических
плиток), лакокрасочных материалов и паст, обоев или
гОцких эластичных синтетических материалов. Покрытия
могут состоять как из одного лицевого слоя, так и из
иескольких слоев: уплотняющего (порозаполняющего),
проклеивающего, выравнивающего и лицевого.
Для выполнения подготовительных слоев служат раз¬
нообразные растворы, грунтовки, праймер, шпаклевки,
клеи и мастики. Для лицевого слоя используют как
жидкие и пластичные материалы (лаки, мастики, крас¬
ки, пасты), так и изделия с готовой лицевой поверх¬
ностью.
Строителям-отделочникам нередко приходится за¬
стеклять витрины, устанавливать оконное и декоратив¬
ное стекло, устраивать дверные проемы, монтировать
фасадные звукопоглощающие конструкции и экраны бал¬
конных ограждений, складывать стены-перегородки из
прозрачных стеклоблоков, устанавливать акустические
подвесные потолки и выполнять другие отделочно-мон¬
тажные работы, в результате которых получают пол¬
ностью законченные, не нуждающиеся в дополнительной
отделке строительные конструкции.
Тип отделки, ее цветовое решение определяет зодчий,
архитектор в зависимости от назначения объекта и тре¬
бований, предъявляемых к его прочности и внешнему
виду. Все сведения и указания, нужные малярам, штука¬
турам, стекольщикам, отделочникам других специально¬
стей содержатся в ППР.
В комплексе разнообразных работ отделочного цикла
большой объем работ приходится на выполняемые ра¬
бочими-малярами малярные и обойные работы: нанесе¬
ние на поверхность конструкций лакокрасочных покры¬
тий, оклеивание стен обоями, синтетическими пленками и
ланкрустом. С развитием индустриализации строитель¬
ного производства и перенесением многих операций в за¬
водские условия резко возросло число изделий, посту¬
пающих на строительную площадку в полностью гото¬
вом для установки на место виде. Такие изделия зна¬
чительно облегчают труд маляра на стройке: после мон¬
тажа на месте достаточно лишь слегка освежить изде¬
лие— один раз покрыть краской, и оно станет по^.юстью
пригодным к эксплуатации.
87

Нанесенные на поверхность малярные покрытия долж-
ны быть не только привлекательными с виду, но и проц,
ными, обладать хорошими защитными свойствами. Мно¬
гое тут зависит от правильного подбора состава краски,
входящих в него цветных порошков-пигментов и связую.
щих веществ, а также материалов, идущих на пршоюв-
ление различных подмазочных паст, грунтовочных соста¬
вов и шпаклевки.
Окраска поверхности
На стройках малярам приходится выполнять ра жо-4
образные виды окрасок — клеевую, известковую, казеи¬
новую, силикатную, цементную, масляную, и, кроме ю-
го, еще и покрывать поверхности эмалями, эмульсион¬
ными красками и лаками.
Каждая из красок имеет вполне определенное наз¬
начение. Так, масляную краску применяют в основном
для отделки помещений кухонь, санитарных узлов, окон¬
ных и дверных полотен. Масляная краска надежно за¬
щищает металл от коррозии, а дерево — от действия
влаги.
Клеевая окраска особенно эффективна при отделке
ранее оштукатуренных стен внутри здания. Известковы¬
ми, цементными, казеиновыми и силикатными состава¬
ми, как более стойкими и прочными, отделывают фаса¬
ды и внутренние поверхности стен.
Эмалями, которые по прочности образуемых пленок
превосходят даже масляную краску, покрывают менЫ'
лические конструкции, бетон и штукатурку внутри по¬
мещений. Приготовляют эмаль на заводах, на стройке
ее доводят до нужной кондиции, добавляя в состав со¬
ответствующие растворители. Эмульсионные краски в
виде паст идут на отделку бетонных, деревянных и ош¬
тукатуренных поверхностей и на окраску листовых ма¬
териалов. Для окраски фасадов зданий в зимних усло¬
виях используют особые виды морозоустойчивых кри
сок — перхлорвиниловых и цементно-перхлорвиниловьш
Приготовление составов. Для приготовления мал Т
ных составов и доведения их до рабочего состояния при
меняют различные вспомогательные материалы: разба¬
вители— для разведения сухих пигментов и разбавлении
масляных и эмалевых красок, растворители — для раз¬
жижения малярных составов, смывки — для снятия сза-
88

рых красочных покрытии, сиккативы — для ускорения
сушки краски. Составлены специальные таблицы с под¬
робными характеристиками и рецептами приготовления
красок для разных конструкций.
Чтобы приготовить масляный окрасочный состав, гус¬
тотертую масляную краску вначале разводят олифой, за¬
тем в этот состав вводят растворитель (скипидар или
бензин), перетирают на краскотерке и процеживают че¬
рез вибросито. После этого делают пробную окраску, и,
удостоверившись в правильности цветовой характери¬
стики красочного состава, заполняют свежей краской
емкости для механизированного нанесения краски на по¬
верхность конструкции.
Для водных красок (клеевой и известковой) после
уточнения выбранного по таблице рецепта подбирают
нужные компоненты, замачивают их водой и перетира¬
ют на краскотерке. В полученную пасту вводят раствор
клея и воду, доводя массу до рабочей консистенции.
Простое малярное покрытие состоит из: нижнего,
грунтовочного слоя с подмазкой отдельных мест особым
составом для предотвращения впитывания краски поверх¬
ностью и равномерности ее покрытия; 1—3 слоев шпак¬
левочного слоя (шпаклевка — это эмульсионный состав,
приготовленный из растворенного в воде клея, мыльной
стружки и олифы) для выравнивания поверхности и
придания ей необходимой гладкости и, наконец, 1—3
слоев собственно лакокрасочного покрытия.
Особое значение имеет подбор колера — краски опре¬
деленного цвета, тона и густоты.
Подготовка поверхности. Каждый маляр хорошо зна¬
ет, что качество окраски во многом зависит от качест¬
ва подготовки поверхности. Прежде чем покрасить, ее
тщательно очищают от пыли, потеков раствора и дру¬
гих загрязнений, расшивают и подмазывают мелкие тре¬
щины, высушивают сырые места. При использовании
пескоструйных аппаратов для очистки поверхностей стен
маляры обязательно надевают респираторы и защитные
очки. Число технологических операций при подготовке и
окраске поверхностей и последовательность их выполне¬
ния зависят от вида основания, на которое наносится
краска, и категории окраски. Различают 3 основные ка¬
тегории: простую (для подсобных и складских помеще¬
ний), улучшенную (для большинства жилых домов и
промышленных зданий) и высококачественную (для соо-
89

ружений общественного назначения — зданий театрОв
дворцов культуры, музеев, картинных галерей и т. п.)’
Последовательность окраски. До начала маля; г
работ бригадир маляров принимает от бригад-смеАНи\
ков (штукатуров, плотников, столяров) выполненную
ими работу, выявляя дефекты и уточняя сроки их уст.
ранения. Только после ликвидации всех недостатков >13.
ляры могут приступить непосредственно к выполнению
своей работы.
Малярные работы выполняют, как правило, поточно,
расчлененным методом, в строго определенной после
вательности: готовят поверхность, огрунтовываю;
шпаклюют и наносят окрасочный состав.
Первое звено, состоящее из 5 человек, выполняет г<> <-
готовку к окраске и саму окраску поверхностей стен,
толка и откосов водными составами. Второе звено г )
человек подготовляет поверхности к окраске маслят'\;и
составами — проводит грунтовку, шпаклевку, шлифовку.
После этого третье звено из 6 человек окрашивает ю ’
готовленные вторым звеном поверхности. Численный
тав рабочих звеньев может меняться в зависимости 01
объема работ.
Число бригад для каждого строящегося объекта, их-
численный и квалификационный состав зависит не толь¬
ко от объемов работ, но и от вида окраски, сроков окон¬
чания малярных работ.
Все рабочие операции на захватке выполняет отпа
бригада, которая и несет ответственность за качество п
сроки своей работы. При выполнении работ на объеме
комплексными бригадами в состав их включают рабо¬
чих смежных специальностей: механиков, обслуживаю¬
щих агрегаты, рабочих краскозаготовительных цехов, >'
пятых приготовлением малярных составов, а также пло’;
ников, занятых устройством и перестановкой подмоет'11
и лесов.
Непосредственную окраску ведет звено из двух м 1
ляров. Держа пистолет-распылитель или удочку крас’11
пульта перпендикулярно окрашиваемой поверхности ’ 1
расстоянии 25—30 см от нее и постепенно перемета ’
сверху вниз, один рабочий наносит слой краски; второ”
рабочий периодически подкачивает красочный состав ш’
сосом.
Краску наносят тонким слоем. Если за один раз ш'
удается покрыть краской поверхность, то производят
90

вторичную окраску: 2 или 3 тонких слоя краски проч¬
нее одного толстого слоя.
При окраске стен и потолков кисти насаживают на
длинные палки — черенки, чтобы можно было работать
с пола. При окрашивании стен один маляр делает от¬
водку от карниза (разделительную линию), а второй
вслед за первым красит стену кистью.
Па кисть набирают немного краски и слегка отжи¬
мают, а потом наносят на стену широкими ровными
мазками, делая горизонтальные движения кистью, затем
растушевывают в перпендикулярном направлении.
Наиболее ответственная и тонкая операция — отделка
окрашиваемых поверхностей. Разделительную линию
между поверхностями, окрашенными в различные цве¬
та,—филенку проводят иным цветовым тоном. Узкую
филенку применяют в комбинации с широкой; причем
цвет их должен соответствовать цветовым тонам обеих
пограничных плоскостей. Маляры наносят филенки
кистью или линейкой.
Гладкую глянцевую поверхность, окрашенную невод¬
ными составами, например масляными красками, полу¬
чают путем обработки кистью —флейцем. Для разгла¬
живания (флейцевания) свежеокрашенной поверхности
концом флейца растушевывают красочный слой. Для по¬
лучения шероховатой, лишенной блеска поверхности
стены ее торцуют щетками — торцовками.
На окрашенную в один тон и высохшую поверхность
иногда наносят разные по величине и форме красочные
пятна, используя для этого резиновые губки, смоченные
в красочном составе другого цветового тона. Для нане¬
сения на поверхность стен рисунков пользуются трафа¬
ретами, изготовленными из плотной проолифленной бу¬
маги или картона. Трафарет делают по эскизу архитек¬
тора или художника.
Особыми, известными опытному маляру приемами
можно выполнить фактурную отделку «под корзинку»,
веерообразную, штриховую, завитками, «под тростник»,
«под известняк» и др., используя для этого пластичные
шпаклевки. Протирая ветошью свежий красочный слой
по выпуклостям и оставляя более закрашенными углуб¬
ления, маляр получает рельефную отделку, которая от¬
личается особой выразительностью.
Малярам высокого класса поручают работы особой
сложности: аэрографическую отделку поверхности, орна¬
91

ментальную роспись в несколько тонов, объемную рос¬
пись по рисункам и эскизам, декоративное лакирование,
бронзирование и золочение поверхностей.
Каждый материал, которым пользуется маляр, име¬
ет свои свойства: вязкость, плотность, цвет, прозрач¬
ность, технологичность (время высыхания), свопе 1 во
прилипать к поверхности. Все эти свойства маляр дол¬
жен хорошо знать. Особое значение в малярном деле
имеет правильное восприятие цветовых оттенков, знание
правил цветообразования и приемов смешивания пиг¬
ментов с учетом их взаимодействия.
Механизация малярных работ. Самые разнообразные
средства механизации призваны облегчить, сделать бо¬
лее производительным труд маляра. В их числе машины
для приготовления шпаклевок и замазок, меловых паст,
механизмы для подготовки поверхностей, приготовления
красок — различные краскотерки, эмульсаторы, электро-
краскосмесители, красконасосы.
Красочные составы для производства малярных ра¬
бот готовят, как правило, централизованно (в колерных
мастерских, краскозаготовительных цехах или на специ¬
альных малярных станциях) и доставляют на стройку
уже готовыми к употреблению. При этом к красочному
составу прилагается паспорт с наименованием состава,
цвета, рецептом приготовления и рекомендуемого спо¬
соба доведения красочного состава до нужной кондиции.
При декоративной отделке маляры наносят красоч¬
ные составы, грунтовочный и шпаклевочный слои, стек¬
лянную и мраморную крошку с помощью электрокраско¬
пультов, механизированных агрегатов и приспособлений.
При больших объемах работ наиболее эффективно ис¬
пользование колерных мастерских и малярных стаицшк
которые обслуживает звено маляров. Современные ко¬
лерные мастерские и малярные станции, где готовят ок
расочные составы, оснащены новейшим технологическим
оборудованием; качество их продукции находится пол
постоянным контролем лаборатории. В колерных мастер
ских изготовляют клеевые, масляные, безолифные груи
товки, различные виды шпаклевок, меловые и цветные
пасты, стекольные замазки, эмульсии, масляные кодеры
и другие красочные составы. Малярные станции пред
ставляют собой мощный малярный узел для приготов¬
ления, транспортировки и механизированного нанесения
на поверхность окрасочных составов. Созданы передвиж
92

ные станции, оборудованные красконасосами для пода¬
чи окрасочных составов к месту работ (до 80 м по го¬
ризонтали и до 40 м по вертикали).
Помимо различных средств механизации, в распоря¬
жении маляров всегда находится еще и богатый арсе¬
нин ручных инструментов. Это, прежде всего, малярные
кисти, без которых нельзя представить себе настоящего
маляра. Существует много видов малярных кистей, каж¬
дый из которых имеет определенное назначение. Кисть
маховая и кисть-макловица нужны маляру для окраски
поверхности большой площади, кисти-ручники — для ок¬
раски сравнительно малых площадей масляными и эма¬
левыми красками, кисти фигурные — для окраски радиа-
юров отопления, кисть-шаперка — для окрашивания
труднодоступных мест.
Шпаклевку наносят, разравнивают и оглаживают с
помощью одноручных и двуручных шпателей — деревян¬
ных, стальных или с полотном из пластмассы.
Для шлифования поверхности стены перед окраской
пользуются шлифовальными колодками, шарнирными
терками или лешадью — плиткой из мрамора или дру¬
гого природного прочного камня.
Сглаживание следов кисти для получения гладкой
глянцевой поверхности выполняют кистью-флейц. Окра¬
шенной поверхности придают равномерно шероховатый
вид щеткой-торцовкой. Имеются особые кисти для раз¬
делки поверхности под ценные породы дерева и камня.
Филеночными кистями наносят тонкие разделительные
Динии при выполнении подготовительных работ до ок¬
раски.
Здания высотой до 14 м окрашивают снаружи с выд¬
вижных двух- или трехъярусных вышек, передвигая их
вдоль фронта работ. Ярусы вышки выдвигают ручной
лебедкой, размещенной у основания вышки. Фасады мно-
воэтажных зданий окрашивают с люлек, подвешенных к
Укрепленным на кровле инвентарным консолям. Люль¬
ки поднимают на канатах с помощью установленных на
земле лебедок либо лебедками, установленными на са¬
мой люльке.
Для проведения малярных работ внутри помещений
высотой более 4 м используют инвентарные лестницы-
стремянки, подмости на стойках и столики.
Помимо окрасочных работ малярам приходится вы¬
полнять обойные работы, ,а также работы по лакирова-
93

нию: наносить прозрачные покрытия из тонкой, получен
ной из раствора природных и синтетических смол лако¬
вой пленки на мебель, дверные устройства, встроенные
шкафы и оборудование из древесины ценных пород.
Обойные работы
Обои, к которым мы так привыкли, как и каждый
строительный материал, имеют свою историю. В I ерман-
ской Демократической Республике, в замке Веезенштайн
создан музей обоев, где можно полюбоваться красивым
рисунком кожаных обоев, украшавших богатые дома в
начале XVIII в., относящимися к тому же времени обоя¬
ми-картинами со сценами битв древнегреческих воинов,
китайскими обоями с изображением птиц и скал.
При оклейке помещений обоями маляры применяют
как обычные бумажные, так и обои с приданными им
особыми свойствами — влагостойкие, моющиеся поливи¬
нилхлоридные, пленочные на бумажной и тканевой осно¬
ве, поливинилхлоридные пленочные самоклеящиеся обои
со слоем невысыхающего клея на тыльной стороне, лин¬
круст— рулонный материал, состоящий из бумажной ос¬
новы и покрывающего ее слоя пластической массы или
синтетических смол.
Обои наклеивают на поверхность стен клеевыми со¬
ставами. Каждый обойный материал имеет свое назна¬
чение и требует определенного клеевого состава, особых
условий хранения на приобъектном складе. Обычные
обои идут в основном для оклеивания стен, перегоро*
док и потолков жилых комнат. Декоративная, Самоклея¬
щаяся пленка служит для отделки встроенной мебели,
дверных полотен, стен прихожих, а линкруст — для от¬
делки помещений в зданиях общественного назначения-
Работы по оклеиванию обоями заключаются в подго-
товке обоев, приготовлении клеящих составов, подго юв-
ке поверхности и наклеивании обойных полотен. Пр11
подготовке обоев обрезают их кромки на обоеобрезнов
машине, производят поперечный раскрой полотен/и ком¬
плектуют обои в той последовательности, в ксгрброй их
будут наклеивать на поверхность. Для нужд^/массовог0
жилищного строительства обои подготовляют централи¬
зованно, в особых мастерских на специальных машинах
с автоматическим отмериванием и намоткой рулонов.
Подобранные по оттенкам и раскроенные по длине но-
94

.потна обои с обрезанными кромками перед наклеи¬
ванием смазывают клейстером, а затем складывают в
несколько стопок и выдерживают до набухания в тече¬
ние 5—10 мин в зависимости от плотности обоев.
Обои наклеивают внахлест или впритык и разглажи¬
вают щеткой или ветошью от середины к краям.
При наклеивании пленочных обоев поверхность про¬
клеивают водным раствором клея с добавлением мело¬
вой пасты. Этим составом дважды намазывают его на
поверхность, тщательно стыкуя и разглаживая ветошью
или щеткой.
За последние годы значительно сократилось приме¬
нение ручного труда при выполнении отделочных работ,
широко внедряется комплексная их механизация, кото¬
рая предусматривает тщательный подбор машин, меха¬
низмов и оборудования для последовательного выполне¬
ния всех рабочих операций по отделке здания или соо¬
ружения.
Закончив работу маляр — мастер красоты придирчи¬
во еще раз осматривает ее и только, оставшись доволь¬
ный результатами своего труда, начинает собирать, чис¬
тить и бережно укладывать рабочий инструмент. А го¬
товым зданием или сооружением, где он только что ра¬
ботал, многие годы будут любоваться люди.
Штукатур
Назначение штукатурки
Ближайшими «партнерами» маляров являются шту¬
катуры. Именно со штукатурных работ начинается от¬
делочный цикл на строящемся объекте. И тут, как час-
то бывает в строительном деле, название профессии дал
основной материал, с которым связан труд рабочих.
Штукатурка — это отделочный слой, наносимый на по¬
верхность различных конструктивных элементов здания
или сооружения (стен, перегородок, перекрытий, колонн)
с целью выровнять эти поверхности, улучшить их сани-
гарно- и теплотехнические характеристики, придать оп¬
ределенную форму и фактуру.
Снижению трудовых затрат, повышению производи-
1ельности труда при производстве штукатурных работ
95

способствует повсеместно внедряемая на сегодняшних
стройках комплексная механизация, использование пе¬
редвижных штукатурных станций, затирочных машин и
растворонасосов новых типов. Применение рулонных и
полимерных отделочных материалов также улучшает ка
чество отделки, ускоряет сроки производства отделочник
работ на объекте.
Штукатурка имеет санитарно-техническое, защитное
и декоративное назначение. Санитарно-техническое наз¬
начение штукатурки состоит в том, чтобы получать ровные,
гладкие поверхности конструкций зданий, подготовлен¬
ных под окраску или облицовку. Защитное назначение
штукатурки заключается в защите конструкции от вред¬
ных атмосферных воздействий и сырости, понижении
теплоотдачи, уменьшении звукопроводности, защите от
действий химических веществ. Декоративная штукатур¬
ка позволяет создать на поверхности штукатурного слоя
особую фактуру.
Все типы штукатурки по способу выполнения работ
разделяются на два основных вида: мокрую, или моно-
литную штукатурку (наиболее распространенный вид) и
сухую штукатурку. Мокрая штукатурка создается нане¬
сением на обрабатываемую поверхность штукатурного
раствора, сухая — облицовкой поверхностей отдельными
листами, заранее изготовленными на заводах.
Мокрая штукатурка имеет ряд существенных недо¬
статков: трудоемкость рабочих операций, продолжи юль-
ный срок затвердевания и просыхания. Кроме того, в
период ведения штукатурных работ в помещение вно¬
сится большое количество влаги, что увеличивает сроки
подготовки здания к эксплуатации. Однако мокрая шту¬
катурка имеет и ряд существенных преимуществ: моно¬
литная связь с оштукатуриваемой поверхностью, при ко¬
торой закрываются все щели в конструкции, бесшовность
и возможность придания поверхности любой формы
Сухая штукатурка более индустриальна, выполнение
работы не связано с потерей времени на затвердение и
сушку, как при мокрой штукатурке, ее могут прои..во¬
дить менее квалифицированные рабочие. Сразу после
обивки поверхностей листами сухой штукатурки и задел¬
ки швов между ними можно приступать к последующей
отделке. Однако сухая штукатурка уступает мокрой по
эксплуатационным качествам, монолитности и надеж¬
ности.
96

На стройках штукатурам приходится выполнять ра¬
боты различной категории трудности. Простая штука-
турка применяется в подвальных и чердачных помеще¬
ниях зданий, в некапитальных, временного характера
^роениях, в различных складских и нежилых помеще¬
ниях, где не требуется тщательная обработка поверх¬
ностей.
Улучшенную штукатурку обычно выполняют при от¬
делке интерьеров жилых и общественных зданий, а так-
фасадов зданий. Высококачественную — только в тех
даниях и сооружениях, к отделке которых предъявля¬
ет повышенные требования.
Выполнение штукатурных работ
Штукатурку выполняют специальными растворами
различного состава, объемного веса и степени подвиж¬
ности. Эти составы включают в себя вяжущее вещество,
заполнители, воду и различные добавки, придающие
штукатурке особые свойства. Вяжущие вещества для
штукатурки подразделяют на 2 группы: неорганические
вещества (известь, гипс, цементы, растворимое стекло) и
органические (битумы, дегти, смолы). Наиболее распро¬
странены из них цемент и известь.
Штукатурные растворы перевозят в автомашинах со
специальным кузовом или в автомашинах, имеющих ус¬
тановку для перемешивания раствора во время транс¬
портировки. Все операции по приготовлению штукатур¬
ного раствора, доставке его на объект, дополнительно¬
му перемешиванию и подаче на этажи, нанесению на
поверхность производят механизированным способом с
помощью передвижных установок и растворонасосов.
Выполнение штукатурных работ вручную допускается
лишь в стесненных условиях и при очень незначитель¬
ном объеме работ. Непосредственно к месту производст¬
ва работ штукатурные растворы доставляют растворо-
иасосами различной производительности; это наиболее
эффективный способ, позволяющий добиться большой
производительности труда при производстве штукатур¬
ных работ.
Слой штукатурки на поверхности создается нанесе¬
нием слоя обрызга, затем грунтовочного и последующего
накрывочного слоев. Толщина обрызга, покрывающего
всю поверхность, по дереву должна быть не более 9 мм,
4 Зак. 433
07

а по камню, бетону и каменным поверхностям-- по бо¬
лее 5 мм. Перед нанесением слоя обрызга поверхность
смачивают, чтобы при оштукатуривании нс происходило
излишнего поглощения воды из раствора. Обрызг пол-
жен прочно соединяться с поверхностью, заполнять не¬
ровности на оштукатуриваемой поверхности.
На потолки и стены штукатурный раствор наносит с
помощью форсунок (распылителей). Наиболее широко
применяются бескомпрессорные форсунки, в которых
раствор выбрасывается через отверстие малого сочппия
за счет давления, создаваемого растворонасосом г> тру.
бопроводе.
Переложить ручной труд на могучие плечи мс'шчц3.
мов — под таким девизом на стройках страны ведется се¬
годня поиск путей сокращения ручного труда при вы¬
полнении рабочих операций. Этому способствует, в част¬
ности, применение новых отделочных материалов, заме¬
на устаревших мокрых процессов при производстве от¬
делочных работ на сухие с использованием индм-три-
альных методов работ, и, конечно, более активное вне¬
дрение средств механизации, ручных машин — электри¬
ческих и пневматических. Только за последние годы в
серийное производство внедрены совсем новые машины
для производства отделочных работ, в том число крас¬
копульт ручного действия СО-133 для окраски поверх¬
ностей водно-меловыми и водно-известковыми состава¬
ми, станция СО-145 для механизации работ по приему,
подаче и нанесению полимерных мастик, высокопроиз¬
водительная машина СО-170 для заглаживания бетонных
поверхностей полов после обработки их-вибраторами.
Внедрение новых индустриальных методов отделки
стен и потолков, устройства покрытий поЛюв позволяет
значительно сократить или целиком исключцть трудоем¬
кие мокрые процессы, повысить культуру производства и
качество отделочных работ, как это имеет место, к при¬
меру, на объектах Главмосстроя. Широко используется
облицовка стен зданий термо-звукоизоляционными гип¬
сокартонными листами и панелями типа «Декорт», а дли
устройства подвесных потолков — эффективные конст¬
рукции, состоящие из подвесок металлического или де¬
ревянного каркаса и декоративно-акустических плит.
Штукатурные работы организуют, как правило, по¬
точно-расчлененным методом; их выполняют звенья, спе¬
циализированные на определенных рабочих операциях
98

и объединенные в комплексно-специализированную
оригаду. Численный и квалификационный состав звень¬
ев и бригад зависит от конкретных условий строитель¬
ства.
На стройку пришли отделочники. Значит, совсем ско¬
ро объект будет полностью готов и зашумят станки но¬
вого завода, раскроют двери новый Дворец культуры,
левый торговый центр, новая школа, новая поликлини¬
ка, зажгутся в доме праздничные огни новоселий. «Как
здесь красиво!» — первое, что скажут люди, войдя в но-
йое здание. И это будет лучшая похвала трудившимся
,ут строителям-отделочникам.
I
Такелажник
О профессии
Каждая стройка — дело коллективное, здесь трудят¬
ся бригады и звенья рабочих множества специальностей.
Но на каждой стройке имеются люди, которые как бы
объединяют работу всего коллектива, являются своего
рода дирижерами стройки, задают ей определенный
ритм, не допускают никаких сбоев в общем строитель¬
ном процессе. Это такелажники, в обязанности которых
входят, прежде всего, правильная приемка и перемеще¬
ние грузов, подача материалов и деталей к месту произ¬
водства строительных работ, обеспечение порядка как в
зоне возведения объекта, так и в сложном складском хо¬
зяйстве стройки.
Такелажник организует работу строительных машин,
механизмов и приспособлений: кранов, подъемников, ле¬
бедок, полиспастов, талей, тельферов, домкратов, моно¬
рельсовых тележек. Кроме того, он должен уметь поль¬
зоваться самым разнообразным оборудованием, необхо¬
димым для работы этих машин и механизмов, — кана¬
лами, стропами, оттяжками, расчалками, цепями, якоря¬
ми и т. п. Если перечислить все то, что должен знать и
уметь такелажник, получится весьма длинный список.
Что же это за профессия? Слово «такелаж» взято из
морского словаря. Еще в древности такелажем называли
оснастку корабля канатами и другими приспособления¬
ми, необходимыми для плавания. На нашем же строи¬
тельном языке слово это означает механизмы и приспо-
Заил 433
-.99

собления для передвижения и подъема грузов на строи¬
тельной площадке. Чтобы правильно, четко и быстро вы¬
полнить такелажные работы, например строповку бетон¬
ного блока или прием груза на перекрытие, необходимы
определенные знания и умение, которое приходит с опы¬
том.
С каждым годом возрастают объемы работ, стройки
оснащаются новой техникой, строительные работы посте¬
пенно превращаются в непрерывный механизированный
процесс сборки сооружений из готовых конструкции, уз.
лов и деталей. С ростом индустриализации, комплексной
механизации строительного производства все большее
значение приобретает труд такелажников, непосредст¬
венно занятых обслуживанием подъемно-транспорт пых и
погрузочно-разгрузочных машин. Насыщение строек
средствами механизации, применяемая ныне в строи¬
тельстве прогрессивная система комплектации, пакети¬
зации и контейнеризации материалов и изделий для
строек, с одной стороны, привели к ужесточению требо¬
ваний к работе такелажников, а с другой — способство¬
вали росту авторитета этой профессии, значительно рас¬
ширили сферу трудовой деятельности такелажников.
Современная стройка немыслима без новых строи¬
тельных материалов, которые позволяют строителям в
короткие сроки возводить из легких и надежных конст¬
рукций красивые, удобные здания и сооружения самого
разного назначения. Такелажник — рачительный хошин
на строительной площадке. Он принимает, размещает
прибывшие на стройку грузы и распоряжается ими. От
того, как относится он к этим своим обязанностям, во
многом зависит сохранность, качество строительных из¬
делий. Такелажник должен правильно организовать при¬
объектный склад, обеспечить своевременную подачу не¬
обходимых материалов и деталей работающей бригаде.
Именно с такелажника начинается борьба за экономию
трудовых, материальных и топливно-энергетических ре¬
сурсов, которую ведут сегодня рабочие коллективы
строек.
Организация приобъектного склада
Прибывающие на стройку изделия разгружают на
приобъектном складе, за исключением сборных элемен¬
тов, которые могут, минуя склад, поступать на монтаж
100

прямо с транспортных средств. Основные задачи таке¬
лажника— максимально сократить простой машин под
разгрузкой, добиться полной сохранности изделий, пре¬
дохранить их от повреждений при разгрузке.
Для каждого материала, готового изделия существу¬
ют правила, нормы и условия транспортировки от заво¬
да-изготовителя до стройки, размещения и хранения на
приобъектном складе. Мало того, для каждой строитель¬
ной площадки с учетом этих правил, норм и условий раз¬
рабатывают ППР, в котором указывают порядок склади¬
рования, габариты штабелей, даже расстояния между от¬
дельными штабелями и наиболее удобные проходы для
такелажников.
Особое внимание уделяется сегодня механизации по¬
грузочно-разгрузочных работ. Наименее трудоемки по¬
грузочно-разгрузочные работы с такими материалами,
как сборный железобетон, щебень, гравий, песок, ме¬
талл, цемент, лесоматериалы. Эти материалы наиболее
ходовые в строительстве, составляют 92 % всей массы
строительных материалов. Остальные 8 % составляют в
основном мелкоштучные материалы — рубероид, линоле¬
ум, плитка метлахская и глазурованная, паркет. Погру¬
зочно-разгрузочные работы с этими материалами тре¬
буют очень больших затрат ручного труда. Создание спе¬
циальных баз комплектаций, где производится предвари¬
тельная переработка строительных материалов (раскрой
линолеума, обоев), использование унифицированных кон¬
тейнеров, манипуляторов для перемещения и укладки
грузов, многоярусных механизированных складов позво¬
лили довести уровень механизации операций по погруз¬
ке-разгрузке мелкоштучных материалов до 94%, иными
словами, почти полностью механизировать эти ра¬
боты.
Такелажник вступает в свои права с момента, когда
груз прибывает на площадку. Указав водителю место
разгрузки, он внимательно осматривает груз, отмечает
все дефекты и тут же докладывает о них бригадиру,
мастеру или производителю работ. При значительных
повреждениях, несоответствии размеров изделия уста¬
новленным нормам его бракуют и после составления
соответствующего акта отсылают обратно на завод-изго¬
товитель. Такелажник должен сопоставить количество
привезенных материалов с данными накладной и при
обнаружении недогруза зафиксировать это в журнале,
101

что поможет выявить виновных, избавить строим от
лишних расходов.
Все грузы должны иметь марку и штамп отдела тех¬
нического контроля завода-изготовителя. Это тоже про¬
веряет такелажник. При полном соответствии наклад¬
ной и нормам прибывшие на стройку изделия должны
быть быстро и аккуратно разгружены и складированы.
Самые строгие требования предъявляют к подгоюв-
ке территории, отведенной для организации приобъект¬
ного склада. Подъездные пути должны быть устроены с
таким расчетом, чтобы разгрузка транспорта не сопро¬
вождалась большим маневрированием крана. Площадку
под склад тщательно выравнивают, устраивают твердое
основание (утрамбованный грунт, сборные железобетон¬
ные плиты), заранее в соответствии с ППР размечают
кратчайшие подъезды и подходы к местам складирова¬
ния конструкций и хранения материалов, предусматри¬
вают уклоны для отвода паводковых вод. В зимний пе¬
риод территорию приобъектного склада систематически
очищают от снега и наледи. Все работы по подготовке
площадки завершают до начала завоза строительных
конструкций и материалов, предназначенных для под¬
земной части здания. Только после полного завершения
всех работ нулевого цикла разрешается начать завоз де¬
талей и материалов для надземной части. В этот период
работа такелажника особо ответственна, так как на
стройку поступает большое число самых различных
строительных изделий.
Все прибывшие на стройку грузы разгружают в зо¬
не действия крана, причем наиболее тяжелые детали
располагают ближе к подкрановым путям. Последние
должны быть совершенно свободны, что-либо складиро¬
вать на них, даже временно, категорически запрещено.
Такелажник должен разместить строительные конструк¬
ции и материалы так, чтобы исключить лйшнюю их пе¬
реброску или перекладывание с места на^ место. Д^я
этого их группируют в соответствии с принятой техноло¬
гией монтажа, укладывая детали монтажными петлями
кверху, а заводской маркой — в сторону прохода. Шта¬
бель конструкций одного типа (колонн иАи ригелей, пе¬
регородок или плит перекрытий) обозначают легко чи¬
таемой табличкой, на которой масляной краской нано¬
сят марку конструкции и число деталей в штабеле.
Каждая деталь, каждый материал (даже сыпучий --
102

гравий и песок) требуют правильной укладки и хране¬
ния. Поставленный на поддонах кирпич укладывают в
2 яруса на подкладки. Если вместо поддонов применяют
контейнеры, то кирпич укладывают в один ряд. Штуч¬
ный кирпич укладывают вручную в штабеля высотой не
более 25 рядов при укладке плашмя или 13 рядов при
укладке на ребро.
Стеновые блоки, панели и перегородки, доставляе¬
мые с заводов на панелевозах, складируют в специаль¬
ных металлических кассетах или стеллажах в вертикаль¬
ном положении: на одном стеллаже складируют панели
не более чем двух марок.
Плиты перекрытий укладывают штабелями высотой
не более 2,5 м. В штабеля должно быть уложено опре¬
деленное число плит; неправильная укладка или превы¬
шение числа их в штабеле приводит к повреждениям, по¬
явлению трещин в бетоне, отколам кромок и углов.
Колонны и ригели укладывают с подкладками и про¬
кладками на ребро в штабеля, высота которых не долж¬
на превышать 2 м. При этом металлической скруткой
обязательно скрепляют за монтажные петли верхний ряд
каждого штабеля колонн. Лестничные марши укладыва¬
ют в горизонтальном положении на подкладках; высота
каждого штабеля лестничных маршей не должна пре¬
вышать 4 рядов.
Пиломатериалы складируют так, чтобы верх штабе¬
ля составлял не более половины его ширины. Битум хра¬
нят в специальных плотных ящиках или надежно ограж¬
денных ямах; теплоизоляционные материалы — в сухом
помещении штабелями высотой до 1,2 м; стальные тру¬
бы— на стеллажах такой же высоты с прокладками и
концевыми упорами; чугунные трубы — в штабелях вы¬
сотой до 1 м.
Песок, гравий, щебень и прочие сыпучие материалы
хранят навалом в кучах, которые должны иметь крутиз¬
ну естественного откоса. Столярку (оконные и дверные
блоки, переплеты и дверные полотна) хранят в верти¬
кальном положении в закрытых помещениях или под
специальным навесом на подставках. Особую осторож¬
ность соблюдают такелажники при выгрузке хрупкого
санитарного фаянса (ванн, унитазов, умывальников).
Упакованный в деревянные ящики фаянс хранят в за¬
крытых помещениях до той поры, пока он не понадобит¬
ся для установки сантехникам.
103

Еще до того, как деталь или материал поступят на
строительную площадку, такелажник должен продумать,
где и каким образом разместить прибывающий груз, что¬
бы обеспечить четкую подачу его к месту монтажа или
укладки.
На стройках нашей страны ежегодно монтируются
миллионы тонн самых разнообразных конструкций, из
них строители возводят здания и сооружения, градо¬
строительные комплексы и крупные промышленные
предприятия. Сроки и качество строительства, произво¬
дительность труда строителей при этом в немалой сте¬
пени зависят от уровня механизации строительно-мон¬
тажных работ, рационального использования применяе¬
мых на сегодняшних стройках средств механизации.
В распоряжении строителей находится огромный парк
транспортных, грузоподъемных машин, представляющий
сложное и довольно громоздкое хозяйство, требующее от
такелажников грамотного технического обслуживания.
Добросовестная и умелая работа их помогает значитель¬
но сократить простои техники, выявить скрытые резер¬
вы лучшего ее использования на стройках.
Механизация такелажных работ
Грузы для строек — разнообразные строительные ма¬
териалы и детали, узлы и конструктивные элементы,
имеющие полную заводскую готовность, перевозят сегод¬
ня всеми видами транспорта — автомобильным, желез¬
нодорожным, морским и речным, а в отдельных случа¬
ях— и воздушным. При расстоянии от завода-изготови¬
теля до стройки, не превышающем 250 км, автомобиль-
ный транспорт признан наиболее экономичным.
Кроме автомашин общего назначения — автосамосва¬
лов, грузовых бортевых машин, из которых формируют
целые автопоезда с ^прицепами и полуприцепами, в строи¬
тельстве широко применяют специализированные авто¬
транспортные средства, предназначенные для перевозок
определенного вида материалов и конструкций. Такой
вид транспорта значительно облегчает погрузку и раз¬
грузку, позволяет механизировать работы и тем самым
повысить производительность труда, сократить потери
материалов, снизить трудоемкость и стоимость строи¬
тельных работ.
104

Среди специализированных автотранспортных средств
в первую очередь следует назвать панелевозы, прицепы
и полуприцепы, прицепы-роспуски, цементовозы^ известе-
возы, автобетоновозы, растворовозы. При перевозках го¬
товых элементов здания их устанавливают на машине в
юм положении, какое они будут занимать после монта-
жа. 1ак, стеновые панели перевозят вертикально, плиты
перекрытии — горизонтально. Сборные элементы, имею¬
щие армированные части, перевозят так, чтобы не пов¬
редить менее прочные неармированные части. Исключе¬
нием из данного правила являются, пожалуй, только ко¬
лонны, которые перевозят в горизонтальном положении.
При необходимости перевезти крупногабаритные гру-
л>1 большой длины применяют различные прицепы: од¬
ноосные с поворотным турникетом для опирания груза
1 -АП-1,5; 1-АП-З; 1-АП-5 грузоподъемностью 1,5; 3 и 5 т
а также двухосные 2-П-З; 2-П-5 и 2-П-5,5 грузоподъем-
ностью 3,5 и 5,5 т.
Для перевозки сборных конструкций по железной до¬
роге применяют 4-осные платформы грузоподъемностью
;)0—60 т, а также полувагоны — гондолы грузоподъем¬
ностью 60 т. В зависимости от длины транспортируемых
конструкций их перевозят на одной платформе или на
сцепах из двух или трех платформ. На территории самой
строительной площадки грузы перемещают с помощью
погрузчиков или мототележек грузоподъемностью до 1 т.
Для погрузки, разгрузки и подачи на место строи¬
тельных изделий служат подъемно-транспортные средст¬
ва: разнообразные краны, подъемники, лебедки, погруз¬
чики, полиспасты, домкраты, тали, тельферы. Каждый из
этих видов подъемно-транспортных средств в свою оче¬
редь включает множество отдельных типов и марок ма¬
шин, механизмов и оборудования, отличающихся друг от
друга не только внешним видом, но и принципом рабо¬
ты, технико-экономическими показателями. То или иное
средство выбирают в зависимости от конкретных усло¬
вий строительства.
При возведении зданий строители применяют мощные
современные краны — башенные, самоходные, стреловые,
автомобильные, тракторные, козловые, мостовые и др.
При монтаже высоких зданий значительной протяженно¬
сти наиболее выгодны башенные краны (передвижные,
стационарные и самоподъемные) на рельсовом, автомо¬
бильном и гусеничном ходу. Башенные краны позволяют
105

подавать груз в любую точку строящегося здания, об¬
служивать территорию приобъектного склада, разгру.
жать прибывающие на стройку конструкции и материа¬
лы. Высокие темпы строительных работ могут быть обес¬
печены лишь при очень четкой организации такелаж¬
ного обслуживания крана. Одна из главных обязанно¬
стей такелажника — постоянный контроль за падежным,
устойчивым положением крана как в рабочем состоя¬
нии (при подъеме и опускании грузов), так и в нерабо¬
чем (во время перерыва на обед и по окончании
смены).
Такелажники обязаны следить за соблюдением пра¬
вил установки и эксплуатации подкрановых рельсовых
путей. При их нарушении такелажник останавливает ра¬
боту крана и вместе со всей бригадой немедленно устра¬
няет причины нарушений. Особое внимание уделяют под¬
готовке полотна под рельсовые пути, которое обычно вы¬
полняют из песка или мелкого гравия. Если нужно уп¬
лотнить грунт под шпалами, рельсы слегка приподнима¬
ют домкратом на необходимую высоту и с помощью де¬
ревянных лопаток тщательно уплотняют земляное по¬
лотно.
Широкое применение на стройках давно уже полу¬
чили и автомобильные краны грузоподъемностью 3—16т.
Высокая маневренность и мобильность позволяет успеш¬
но' использовать эти краны для различных монтажных
работ (особенно в период производства работ нулевого
цикла) и перегрузочных работ с единичными и массо¬
выми грузами. Этими же ценными в условиях строек ка¬
чествами Маневренности и мобильности в полной мере
обладают! стреловые самоходные краны на железнодо¬
рожном хбду (К-ЮЗ; ДК-15; СК-30), на гусеничном
(СКГ-40- МГК-10) и особенно на пневмоколесном ходу
(К-255, МКП-25).
Стреловые самоходные краны имеют высокую ско¬
рость передвижения, большой диапазон грузоподъемно-
сти (6—160 т), хорошо приспособлены к перевозкам без
разборки на большие расстояния, оснащены универсаль¬
ным сменным рабочим оборудованием, значительно рас¬
ширяющим область их применения на стройках при вы
полнении различных погрузочно-разгрузочных раооъ
При обслуживании стреловых кранов такелажник в пер¬
вую очередь следит за правильностью и надежностью ус¬
тановки крана, выносных опор (аутригеров) у крапов па
106

глевмоколесном и железнодорожном ходу, ограничителя
грузоподъемности крана, за обеспечением вертикально¬
сти грузового полиспаста и соответствием веса груза вы¬
лету крюка.
Довольно простая конструкция, быстрота монтажа и
удобство эксплуатации козловых кранов позволяют эф¬
фективно использовать их при возведении различных
промышленных зданий прямоугольной формы, а также
крупнопанельных жилых домов высотой до 6 этажей.
Наиболее часто применяют козловой кран К-305 грузо¬
подъемностью 30 т и пролетом 32 м.
Для подъема грузов массой до 1 т служат легкие
краны «Пионер», краны ПМК-1 и ДИП, устанавливае¬
мые прямо на этажных перекрытиях, на. строительных
балках и фермах, передвижных или стационарных пло¬
щадках возле строящихся зданий.
В период отделки здания, когда смонтирована крыша
и снят основной монтажный кран, для подачи материа¬
лов на этажи служат двухстоечные и одностоечные
подъемники, которые крепятся кронштейнами непосред¬
ственно к стене здания. Стойки подъемника служат в
данном случае направляющими, по которым грузовая
площадка поднимается до уровня нужного этажа. С пло¬
щадки подъемника груз снимают вручную через окон¬
ный или дверной проем. А вот передвижной стоечный
подъемник ПК-06 имеет вместо обычной грузовой пло¬
щадки монорельс, по которому перемещается тельфер с
грузовым крюком. Этим подъемником можно брать груз
с любой точки приобъектного склада (в пределах 6 м)
И подавать его в любой проем, а не только в проемы,
расположенные по одной вертикали.
При работе с подъемником строповку грузов произ¬
водят точно так же, как и при работе со стреловыми са¬
моходными кранами. Штучные грузы устанавливают
прямо на грузовую площадку подъемника, а такие гру¬
зы, как раствор, песок, шлак, поднимают в ящиках и
тачках.
Один из основных элементов кранов и подъемни¬
ков— лебедка, которую часто применяют на стройках и
как самостоятельный грузоподъемный механизм. Лебед¬
ки бывают подъемные, тяговые (для перемещения гру¬
зовых тележек), а также поворотные (для вращения
крана). Они могут иметь машинный или ручной привод,
один или несколько барабанов, на которые наматыва¬
107

ются канаты или цепи. Ручные лебедки с усилием д0
100 кН применяют на строительно-монтажных работах
как вспомогательное средство для перемещения грузов и
оттяжки их во время подъема.
На приобъектных складах при погрузке, перемеще¬
нии и выгрузке разных штучных и сыпучих материалов
такелажники работают с автопогрузчиками. Грузоподъ¬
емность этих мобильных машин достигает 5 т, они мо¬
гут оснащаться разнообразным сменным рабочим обору¬
дованием (вилочными подхватами, крановыми стрелами,
ковшами и захватами), которое устанавливают па гру¬
зоподъемной раме. Автопогрузчики применяют для пе¬
ревозки растворов и разных строительных материалов,
для выполнения ряда подсобных работ по перемещению
грузов на стройплощадке. Такелажник, обслуживающий
кран или другой грузоподъемный механизм, должен
ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и строго
придерживаться ее. Это гарантирует хорошее содержа¬
ние и безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин
и съемных приспособлений.
В качестве источника энергии для подъемно-транс¬
портных машин служат электродвигатели, двигатели
внутреннего сгорания и гидравлические дви¬
гатели. Ручной привод применяется только в лебедках и
лишь в тех случаях, когда не требуется большая ско¬
рость подъема и перемещения груза или эти работы
проводятся редко. По применяемым на грузоподъемных
средствах видам силового оборудования привод называ¬
ют электрическим, дизель-механическим, гидр а вл я яс¬
ский или ручным. Гусеничные, пневмоколесные, желез¬
нодорожные и автомобильные краны имеют дизель-
электрический привод.
Для подъема и перемещения грузов, установки их
на место такелажник использует различные грузозахват¬
ные приспособления из стальных и пеньковых канатов,
цепей, траверс, футляров захватов, крюков и тары.
Грузозахватные приспособления должны полноеняо
соответствовать габариту и весу поднимаемого груза н,
кроме того, позволять быстро производить строповкх и
расстроповку. Составной частью этих приспособления
являются стальные канаты, которые свивают из отдель¬
ных тонких проволочек диаметром 0,5—2 мм. Несколько
канатов двойной свивки образуют кабель. По форме по
перечного сечения канаты бывают круглые (одипарш н
108

двойной и тройной свивки) и плоские. При работах с
^ранами применяют в основном 6-прядные канаты с ор¬
фическим или металлическим сердечником. Органиче¬
ский пеньковый сердечник особенно хорошо удерживает
мазку и придает стальному канату гибкость.
При односторонней свивке каната проволоки в пря-
В1Х и пряди в канате направлены в одну сторону, при
крестовой свивке — в противоположные стороны. По спо¬
собу свивки канаты разделяют на раскручивающиеся, у
которых пряди и проволоки в прядях не сохраняют свое-
[0 положения после снятия перевязки с конца каната, и
нераскручивающиеся, которые после снятия перевязки
не развиваются.
Пряди канатов свиты из 19, 37 или 61 проволок.
Обозначаются канаты формулой, показывающей число
содержащихся в них прядей и проволок. Например, ка¬
нат 6X19+1 :6 — число прядей, 19 — число проволок в
пряди, 1 — число органических сердечников в канате.
Чем больше число проволок в пряди и чем меньше ди¬
аметр проволоки, тем больше гибкость каната. Из са¬
мого гибкого каната 6X6+1 изготовляют многие грузо¬
захватные приспособления. Канаты поступают на строй¬
ку намотанными на барабаны или свернутыми в бухты
и хранятся на складах в закрытых сухих помещениях.
Перед сдачей на хранение их очищают от грязи и ржав¬
чины, смазывают канатной мазью или маслом, не содер¬
жащим кислот, щелочей или других вредных примесей.
Такелажник обязан внимательно следить за состояни¬
ем канатов и браковать их при увеличенном по сравне¬
нию с нормами числе обрывов проволоки, приходящихся
на один шаг свивки. Для определения шага свивки на
поверхность одной пряди наносят метку, от которой от¬
считывают по длине каната число прядей по сечению
каната (обычно равное 6), на следующей пряди (седь¬
мой) наносят вторую метку. Расстояние между метками
равно шагу свивки каната. Стальной канат бракуют, ес¬
ли число обрывов проволоки, приходящейся на один шаг
свивки, превышает значения, установленные государст¬
венными стандартами.
При поверхностном износе и коррозии проволок
(уменьшении их диаметра более чем на 30 %) канат ста¬
новится непригодным к использованию и должен быть
забракован. Износ или коррозию определяют с помощью
микрометра по концу проволоки в месте обрыва на уча¬
109

стке наибольшего износа. Если оборвана целая
при сильной деформации, а также при попадании каНа
та под напряжение, канат бракуют.
Опытный такелажник разматывает канат так ЧТп
бы на нем не образовывались петли, приводящие к рас.
слоению прядей и сердечника. Прежде чем обрубить Ку.
сок каната требуемой длины, его обматывают тонкой
мягкой проволокой, чтобы предотвратить его скручива¬
ние. Крепят канаты с таким расчетом, чтобы исключить
возможность спадания или смещения, перетирания при
соприкосновении с другими канатами или конструкция-
ми здания.
К различным строительным грузам канаты крепят
петлями, узлами, муфтами, клиновыми зажимами или
иными способами. Петля на конце каната выполняется
заплеткой свободного конца с применением коушей,
которые предохраняют канат от расплющивания, пере¬
гиба и перетирания проволок, либо установкой зажи¬
мов, число которых, определяемое расчетами, должно
быть не менее 3. На прямых участках сращивание сталь¬
ных канатов разрешается только на сплетке его копия
или на специальных муфтах. Канаты для грузоподъем¬
ных машин сращивать нельзя.
Пеньковые канаты, пропитанные горячен смолой, при¬
меняют редко — при подъеме небольших грузов вршь
ную через блоки или с помощью ручной лебедки. При
подъеме крупногабаритных грузов пеньковые канаты по¬
пользуют в качестве оттяжек.
Из стальных и пеньковых канатов изготовляют стро¬
пы. В зависимости от характера и назначения груза при¬
меняют различные стропы для подъема штучных грузпи
и зацепки тары. Готовьте универсальные стропы из сталь¬
ных канатов имеют форму замкнутой петли длиной 8 --
15 м. Они позволяют произвести зацепку и обвязку гр)
зов без сращивания пли скрепления канатных концов
Их используют главным образом для подъема длинно
мерных грузов — труб, балок, досок. Кроме кольцевые
универсальных стропов, бывают стропы облегченные (
петлёй и крюком, облегченные с двумя крюками, двух*
ветвёвые и четырехветвевые, так называемые «пауки»
К каждому стропу прикрепляют бирку с указанием его
заводского номера и размера допускаемой нагрузки, ко¬
торая зависит от конструкции каната и его диаметра.
Для стропов чаще всего применяют канат из 6 пряден
НО

110У7 проволок с пеньковым сердечником с 61 проволо¬
кой в пряди.
Такелажник до начала работы обязан тщательно ос¬
мотреть стропы,^ убедиться в их полной исправности,
каждые 10 дней он вместе с крановщиком проводит ис¬
пытание стропов нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их
рабочую грузоподъемность.
Если стальные канаты хотят использовать в качест¬
ве стропа, их концы прикрепляют к карабинам, короб¬
кам или кольцам, обеспечивающим надежность, безопас¬
ность и удобство строповки. Грузовые крюки крапов
снабжают предохранительным устройством, чтобы пре¬
дотвратить самопроизвольное выпадание съемного гру¬
зозахватного приспособления.
Важное условие эффективной работы такелажника и
монтажника на строительной площадке — обеспечение
легкой расстроповки груза, быстрое развязывание пе¬
тель и узлов. Применение полуавтоматических и авто¬
матических стропов значительно облегчает расстроповку,
*ак как рабочий может не подниматься к месту увязки,
а проводить ее непосредственно с уровня земли или мон¬
тажной площадки. Такие стропы часто используют при
монтаже сборных конструкций.
Двух- и многоветвевыми стропами пользуются при
подъеме крупных деталей, монтаже колонн, ригелей,
Фундаментов и плит, стеновых панелей. Эти стропы поз¬
воляют сохранить при подъеме нужный наклон и поло¬
жение сборных элементов в пространстве, допускаемые
Для строительных конструкций, чтобы в них не возника¬
ло опасных напряжений.
Одним из видов стропов являются траверсы — жест¬
кие сварные конструкции из швеллерных балок, двутав¬
ров или ферм. С их помощью крупноразмерные детали
большой длины (панели, перегородки) попадают к мес¬
ту монтажа в нужном положении.
Некоторые виды строительных деталей и материалов
подают штурвальными или клещевыми захватами. И
траверсы и захваты позволяют точно учитывать разме¬
ры и конфигурацию груза, особенности их монтажа.
Бетон, раствор, песок, щебень и другие пластичные и
сыпучие материалы чаще всего поднимают в особых ем¬
костях (бункерах, ящиках и лотках), оборудованных
вибраторами. Такне емкости крепят к крюку крана за
петли или стропами. После изготовления грузозахват¬
111

ных приспособлений, а также после каждого ремонта их
испытывают в течение 10 мин грузом, масса которого на
25 % превышает расчетную грузоподъемность. Два раза
в год все чалочные приспособления испытывают двойной
нагрузкой. Перед применением каждого чалочного при¬
способления такелажник обязан убедиться в том, что
последний срок их испытаний на нагрузку не истек. Та¬
ру осматривают не реже 1 раза в 10 дней. Пришедшие в
негодность чалочные приспособления и тару списывают
и заменяют новыми.
Продолжительность строповки строительных грузов,
прием и установка их, снятие грузозахватных приспособ¬
лений во многом зависят от опыта такелажника, 01 то¬
го, насколько быстро и четко он взаимодействует с ра¬
ботающими звеньями и крановщиком.
Последовательность и правила работ
Последовательность всех выполняемых такелажни¬
ком операций должна обеспечить наиболее экономичны
режим работы крана и других средств механизации, на ¬
болев экономное, рациональное расходование матер
лов, людских и технических ресурсов на строитель!)
площадке.
Продолжительность каждого цикла работы
как известно, складывается из машинного времени, -
трачиваемого на подъем груза, поворот стрелы, перед
жение крана по путям, а также времени, затрагивав!)
го на строповку, прием и установку конструкций или т
ры, отцепку и снятие стропов, то есть на работы, ш
изводимые вручную. Уменьшение машинного времени -
счет совмещения некоторых рабочих операций кра
зависит от машиниста. Сокращение времени, затрачив<
мого на ручные работы, во многом зависит от организ<
ции рабочей зоны и приобъектного склада, рационал>
ного использования грузозахватных приспособлени •
времени строповки груза и установки или укладки е
на место, то есть от опыта, профессиональной квалиф»
кации такелажника.
Высокие темпы монтажа, огромная номенклатур
применяемых при возведении зданий и сооружений изде
лий и материалов, сложная строительная техника тре¬
буют четкой технологии, выполнения требований, пред}
смотренных в разрабатываемом для каждой стройки
112

^ПР- Технологические карты в таком проекте содержат
черпывающие данные о сроках выполнения тех или
’^угих рабочих операций, график подвоза деталей и ма-
ериалов при монтаже с транспортных средств или под-
Тооные схемы раскладки деталей и материалов на при¬
объектном складе для разных циклов строительства,
сменные задания бригадам. Тут же приводятся указания
0 местах строповки, расположении центров тяжести
сборных элементов, рекомендуемых способах их захвата,
основных размерах и конструкции стропов.
Прибывший на строительную площадку груз следует
снимать с транспортных средств в такой последователь¬
ности, чтобы не нарушить равновесия остающихся на ма¬
тине элементов. Перед началом выгрузки такелажник
должен осмотреть груз, убедиться в отсутствии дефек¬
тов, проверить исправность захватных приспособлений и
выпускных петель. Способ строповки зависит от вида
сборного элемента, способа его последующего монтажа.
Снимать стропы или другие приспособления можно толь¬
ко после временного или окончательного закрепления
детали.
При строповке груза такелажники всегда стремятся
использовать все имеющиеся на нем выпускные петли,
чтобы обеспечить равномерную нагрузку на все ветви
стропа и предотвратить самопроизвольное отцепление
груза.
Чтобы поправить неверно установленный строповый
канат, поднятый груз опускают на землю. При подъеме
груза запрещено удерживать или поправлять соскальзы¬
вающие с него строповые канаты. Для разворота длин¬
номерных грузов и предотвращения самопроизвольного
разворота пользуются оттяжками. Для строповки мас¬
сивных деталей (фундаментных и стеновых блоков, ба¬
лок и перемычек) применяют 2-ветвевые и 4-ветвевые
стропы, снабженные балансирными стальными скобами,
которые позволяют равномерно загружать все ветви
стропа и без особых усилий маневрировать деталью.
Лестничные марши, плиты и подобные им конструк¬
ции поднимают 4- и даже 6-ветвевыми стропами. При
монтаже колонн используют балансирные траверсы, ко¬
торые позволяют применять краны с меньшим вылетом
крюка. В таких траверсах захватом служит пропущен¬
ный через отверстие в теле колонны стальной стержень.
Часто встречающиеся на стройках железобетонные
из

фермы выгружают и поднимают к месту установки, поль
зуясь траверсами, к которым прикреплены стропы с по¬
луавтоматическими замковыми захватами. Каждый за¬
хват имеет особое приспособление для расстановки с
площадок, на которых работают монтажники во время
установки ферм.
При монтаже стальных ферм применяют уже другие
траверсы —универсальные, не требующие частой смены
захватных устройств в период производства монтажных
работ.
Вместе с монтажниками такелажник нередко участ¬
вует в установке деталей. Браться за деталь он имеет
право лишь после того, как она плавно, осторожно, без
раскачки подана краном к месту установки на высоту
не более 30 см. На самой малой скорости кран опуска¬
ет деталь на место; к расстроповке приступают лишь
после надежного ее закрепления.
Особые требования предъявляют к выгрузке и подаче
столярных изделий, деталей кровли. Оконные блоки,
сложенные и скрепленные деревянными планками в па¬
кеты по 4—5 шт., выгружают и подают на верхние эта¬
жи строящегося здания с помощью надежного 4-ветвс-
вого стропа. Устанавливают их на место по одной штуке
краном, стропуя за специальные бруски, прибитые сна¬
ружи к коробке. Дверные полотна выгружают с по
мощью крана и подают пачками по 10—12 шт. на пере¬
крытия или в оконные проемы; при этом каждую пачку
полотен стропуют затяжйыми петлями не менее чем в
2 местах.
Особые правила предусмотрены для выгрузки и по¬
дачи к месту укладки строительных материалов. Для
выполнения этих рабочих операций в распоряжении та¬
келажника находится специальная тара, исключающая
возможность выпадения грузов и перегрузки крана. Раз
личают следующие виды строительных материалов: мел
поштучные стеновые — кирпич, шлакоблоки, керамиче
ские плитки; длинномерные— доски, балки, рейки, плин
тус, бруски, трубы; листовые — обшивочные гипсовые
листы, кровельные асбоцементные листы; пластичные-
раствор, бетон, битум; сыпучие и мелкокусковые — пе
сок, гравий, щебень, шлак.
Основной способ доставки мелкоштучных грузов —
пакетный. Уложенный в тару или без нее, штучный груз
выгружают и перемещают по территории стройки на
114

расстояние до 200 м автопогрузчиками. Уложенные на
поддоны кирпич, шлакобетонные и керамические камни
поднимают с помощью захватных футляров с огражда¬
ющими стенками. Силикатный кирпич доставляют сло¬
женным в пирамиды без поддонов и подают на склад
или на подмости пои помощи самозатягивающихся за¬
хватов.
Пачки длинномерных материалов перед подъемом
вначале укладывают на прокладки и стропуют затяж¬
ными петлями не менее чем в 2 местах у обоих концов
пачки. При длине пачки более 5 м применяют жесткую
балочную траверсу. Специальный стакан, надеваемый
такелажником на нижний конец пачки, дает возмож¬
ность поднимать трубы малых диаметров, доски, рейки
в вертикальном положении для подачи их в оконные или
дверные проемы. При этом канат цепляется за стакан и
петлей — за верхний конец пачки.
Сыпучие материалы (большое количество песка, шла¬
ка идет на устройство подготовки под полы) подают в
оконные проемы металлическими ковшами с желобами.
Ковши заполняют на приобъектном складе и краном по¬
дают в наклонном положении к месту работ. Нередко
сыпучие материалы подают с ленточных конвейеров и
эстакад. Трудоемкость погрузки и выгрузки сыпучих ма¬
териалов значительно сокращается при использовании
бункеров, которые заполняются механизированным спо¬
собом по мере поступления материала. При выгрузке из
бункера сокращается время простоя транспорта. Еще
более эффективно использование саморазгружающихся
вагонов — думпкаров, автосамосвалов, опрокидных ваго¬
неток1 и тележек. Для разгрузки цемента, доставляемого
на крупные стройки россыпью в крытых железнодорож¬
ных вагонах, служат винтовые и пневматические раз¬
грузчики. Доставленный на стройку в автосамосвале
Или бункере-раздатчике раствор выливают в подготов¬
ленные металлические ящики, которые затем подают
кранами на подмости или перекрытия с помощью 4-вет-
ревого стропа. Часто раствор подают на этажи с по¬
мощью растворонасосов, ленточных конвейеров.
I Бетонную смесь разгружают в раздаточные бункера,
вагонетки, поворотные бадьи, вибробадьи или виброков-
Ши, а затем подают с помощью различных грузозахват¬
ных приспособлений к участкам, где идет бетонирование.
Йля подачи бетонной смеси от доставившего ее транс-
;	115

портного средства к месту работ используют также бето¬
нонасосы и конвейеры.
Каждый вид строительной конструкции и материала
требует определенного способа строповки, выгрузки ц
подачи к месту работ, так же как конкретные условии
строительной площадки подсказывают те или другие
способы организации труда такелажника. Очень многое
зависит от его знаний и опыта, профессиональной ква¬
лификации.
Рабочий разряд
В зависимости от сложности работ установлена опре¬
деленная тарификация рабочих-такелажников. Такелаж¬
ник самого низкого — 2-го разряда должен уметь пра¬
вильно зацепить груз готовыми стропами, знать виды
стропов и грузозахватных приспособлений, такелажной
оснастки, знать основные правила перемещения и скла¬
дирования грузов и уметь применять их в работе.
Такелажник 3-го разряда должен уметь перемещать
грузы массой до 5 т в вертикальном и горизонтальном
направлениях, соединять концы канатов простыми уз¬
лами, раскатывать и наматывать канаты, стропить, под¬
нимать и опускать на блоках и талях грузы массой до
200 кг, а также хорошо знать правила пользования про¬
стыми такелажными средствами.
Такелажник 4-го разряда должен уметь выполнять
сложные работы: закреплять и снимать расчалки, уст¬
раивать якоря грузоподъемностью до 10 т, устанавливать
лебедки и работать с ними, знать устройство такелаж¬
ного оборудования грузоподъемностью до 25 т, все виды
и типы такелажных узлов, стропов и захватов, правила
строповки и перемещения грузов ручными и механизи¬
рованными средствами, правила разгрузки и кантовки
грузов всех видов.
Такелажник самого высшего — 5-го разряда выполни
ет, как правило, обязанности руководителя специализи
рованного звена или бригады такелажников.
Если сравнить современную стройку с огромным ор¬
кестром, то роль дирижера принадлежит тут, безуслов¬
но, такелажнику, от искусства которого зависит слажен
ность общего звучания строительного оркестра. По ма¬
новению его руки движутся машины и механизмы, в чет¬
ком, слаженном ритме трудятся звенья и бригады строи¬
телей.
ПС)

Машинист башенного крана
Одно из основных, можно сказать важнейшее усло¬
вие научно-технического прогресса, индустриализации
строительства, решающий фактор повышения производи¬
тельности труда на стройках — это постоянное техниче¬
ское перевооружение строительного производства, комп¬
лексная механизация строительно-монтажных работ.
Современные методы возведения зданий и сооруже¬
ний, основанные на сборности и унификации строитель¬
ных конструкций, позволяют значительно повысить ор¬
ганизационно-технический уровень строительства, а соз¬
дание крупных домостроительных комбинатов (их в на¬
шей стране насчитывается более 500) дает возможность
организовать высокомеханизированные поточные процес¬
сы, аналогичные тем, которые существуют в машино¬
строении.
Производство сборных конструкций ведется на таких
комбинатах по самой прогрессивной технологии на кон¬
вейерных, полуконвейерных и агрегатных линиях, спе¬
циализированных по видам выпускаемой продукции.
Причем весь комплекс работ от поставки исходных ма¬
териалов, изготовления изделий, доставки их на строй¬
площадки до круглосуточно ведущегося поточного мон¬
тажа зданий, а также завершающего отделочного цикла
организован в соответствии с заранее разработанными
графиками, в едином, четком ритме.
Дальнейшее развитие механизации строительства не¬
посредственно связано с созданием новых видов подъем¬
но-транспортных машин и механизмов, совершенствова¬
нием технических характеристик, улучшением использо¬
вания и технического обслуживания таких традиционных
для строек машин, как башенный кран.
Башенный кран — символ
современной стройки
Профессия машиниста башенного крана — сегодня
эдпа из самых важных на стройке. Судите сами: стоит
Зашейному крану хотя бы на самое короткое время вый¬
ти из строя, и жизнь огромной стройки сразу замирает
Но тех пор, пока не будет устранена причина поврежде¬
ния. Что и говорить — интересным делом занят маши¬
нист башенного крана. В отличие от других строителей,
он имеет на стройке определенное, постоянное рабочее
117

место. Отсюда, из просторной, удобной кабины, да еще
для лучшего обзора вознесенной на высоту, он, машинист
крана, протягивает могучую механическую руку помощи
монтажникам и такелажникам, бетонщикам и арматур¬
щикам, штукатурам и каменщикам, плотникам и кро¬
вельщикам, словом, всем строителям, подавая вовремя
все необходимые им детали и материалы. Машинист ба¬
шенного крана связан по работе с очень многими людь¬
ми, управляя современной очень сложной техников, он
должен постоянно учиться, много знать и уметь. Выпол¬
нение различных точных операций на такой большой и
могучей машине, как башенный кран, требует от пего
предельной сосредоточенности, четкости и внимания, ибо
это настоящее искусство — точно рассчитать и аккурат¬
но поставить на место, к примеру, деталь, так, чтобы не
повредить ее, не задеть рядом стоящую. Плохой маши¬
нист не сумеет полностью использовать возможности
техники, дай ему даже самый мощный, самый мобиль¬
ный кран, не сможет достичь высокого уровня произво¬
дительности труда, что в тех же условиях без всякого
напряжения способен сделать настоящий специалист.
Сегодня невозможно представить себе панораму го¬
рода и достаточно крупного сельского поселка без уст¬
ремленных ввысь, легких ажурных силуэтов башенных
кранов. Они хорошо заметны на фоне новых жилых за¬
строек, всюду, где происходят прогрессивные перемены,
где идет строительство. Башенный кран — символ сов¬
ременной стройки, недаром его изображение можно най¬
ти на гербах городов, на почетных знаках, вручаемых
заслуженным ветеранам — строителям, обложке новень¬
кого диплома, вручаемого выпускнику строительного
профтехучилища, техникума и института. Комплексная
механизация строительных работ, превращение стройки
в непрерывный процесс монтажной сборки здании и соо¬
ружений из изготовленных в заводских условиях узлов,
конструкций и деталей, в первую очередь, сказались на
профессии машиниста башенного крана, повысили ее
значение, авторитет среди других строительных профес¬
сий. Ведь именно с помощью башенного крана, мощной,
мобильной и универсальной машины ведется основной
монтаж строительных конструкций — ведущий процесс,
который задает ритм, определяет последовательность
производства остальных видов работ на стройке.
Большой путь прошел башенный кран, как гпп' .1
118

3 вся грузоподъемная строительная техника, пока при*
пял тот вид, который известен нам ныне. Сменилось не
одно поколение этих машин, прежде чем увидел свет
наиболее достойный и совершенный его представитель.
Цо так же, как в чертах молодого человека иной раз
можно отыскать отдаленное сходство с изображенным
на портрете его далеким предком, так и в современном
башенном кране при желании можно обнаружить те
принципиальные конструктивные узлы и схемы, которые
сохранились с очень давних пор, почти не претерпев
серьезных изменений. Еще в далеком прошлом были из¬
вестны рычаги и блоки, полиспасты и канаты, зубчатые
и червячные передачи, канаты, которые и сейчас широ¬
ко применяются в кранах. Но основные узлы, агрегаты
п детали кранов с веками претерпели коренные измене¬
ны или были уже в наши дни сконструированы заново
но принципиально новым схемам.
Таким образом, в башенном кране как бы соедини¬
лись далекое прошлое и передовое настоящее, традиции
с самыми последними достижениями научно-техническо¬
го прогресса. Переход от старого к новому происходил,
разумеется, постепенно, на протяжении многих сотен лет.
Вначале вместо рычажных подъемников появились кра¬
пы с неповоротной консолью, передвижные краны-уко¬
сины, башенные краны с неповоротной башней, позже
их сменили нынешние краны с поворотной, и даже скла¬
дывающейся башней, изменяемым вылетом крюка.
На стройках страны сегодня используют свыше
; 200 тыс. монтажных кранов, 164 тыс. экскаваторов,
| 43,6 тыс. бульдозеров, множество погрузчиков, скре-
1 перов, тракторов и другой строительной техники.
В каждом поколении кранов люди производили тща¬
тельный отбор лучшего, тех полезных качеств и свойств,
которые передавали следующим поколениям. И сегодня
па стройках встречаешь башенные краны самых разно¬
образных конструкций, имеющие большую мобильность
и грузоподъемность, повышенные скорости рабочих дви¬
жений и высоту подъема грузов, требующие малых сро¬
ков для монтажа и демонтажа.
Основные разновидности кранов
Как бы ни отличались по конструкции, техническим,
характеристикам башенные краны, все они представ¬
119

ляют собой грузоподъемную машину со стрелой, закреп¬
ленной в верхней части вертикально расположенной
башни.
Башенные краны различают по способу установки на
строительной площадке, типам ходового устройства, ти¬
пам стрелы и конструкции башни.
По способу установки на строительной площадке
различают башенные краны, работающие около здания
(стационарные, передвижные, приставные) и работаю¬
щие на самом здании (самоподъемные, переставные).
По типу ходового устройства различают башенные
краны на рельсовом, автомобильном и гусеничном ходу,
пневмоколесные и шагающие. Особенно распространены
на стройках самоходные башенные краны на рельсовом
ходу.
По типам стрел различают башенные краны с подъ¬
емной и балочной стрелами. У башенного крана с подъ¬
емной стрелой груз подвешивают к концу стрелы, накло¬
ном или подъемом стрелы изменяют вылет крюка. У ба¬
шенных кранов с балочной стрелой груз подвешивают к
грузовой тележке, вылет крюка изменяют перемещением
тележки по направляющим балкам стрелы крана.
По конструкциям башни различают башенные краны
с поворотными и неповоротными башнями, с башнями
постоянной длины и телескопическими башнями, со
складывающимися и подращиваемыми башнями.
Какими бы разными, непохожими друг на друга не
были башенные краны, какие бы различия не имели их
конструкции, ходовые устройства, все они отвечают оп¬
ределенным техническим характеристикам, называемым
параметрами. К параметрам крана относят вылет крю¬
ка грузоподъемность, грузовой момент, высоту подъема,
скорость рабочих движений, мощность, конструктивный
и общий вес крана.
По параметрам подбирают тип башенного „крапа, с
тем чтобы он полностью устраивал строителей, макси¬
мально отвечал конкретным условиям стройки. Чаще
всего выбор падает на самоходные краны на рельсовом
ХОДУ БКСМ с неповоротной башней и КБ и МСК с по-
воротной башней.
В результате модернизации в последние годы на ос¬
нове существующих кранов созданы новые типы башен¬
ных кранов для многоэтажного строительства, спосо
ные поднимать грузы на высоту свыше 100 м. Башня та¬
120

ких кранов имеет дополнительные секции, значительно
повышена надежность их конструкции.
Установленные на рельсовом ходу башенные краны
удобны в эксплуатации, безопасны в работе, хотя уст¬
ройство и перебазировка их с одной строительной пло-
цадки на другую — дело довольно трудоемкое.
Башенные краны на гусеничном, пневмоколесном и
автомобильном ходу не нуждаются в устройстве рельсо¬
вых путей, по сравнению с кранами на рельсах облада¬
ет гораздо большей мобильностью. Их можно быстро
подготовить к эксплуатации и перебросить па другой
объект.
Ученые и специалисты-инженеры, конструкторы по¬
стоянно ищут способы улучшения конструкции, техниче¬
ских параметров башенных кранов. Благодаря этому по¬
стоянно совершенствуется механика управления крана¬
ми, повышается их грузоподъемность и маневренность,
убыстряются сроки их монтажа и демонтажа, а у кра¬
нов на автомобильном и пневмоколесном ходу повыша¬
ется проходимость, транспортные скорости. На стройках
значительно увеличилось число кранов для строительст¬
ва многоэтажных и высотных зданий.
В настоящее время повышению эффективности меха¬
низации, комплексной механизации строительных работ
уделяется первостепенное внимание. Успешно решается
такая важная проблема, как комплексная механизация
работ по монтажу строительных конструкций. Заключа¬
ется она в том, чтобы полностью механизировать не
только основные процессы, выполняемые башенным кра¬
ном (разгрузку, складирование конструкций и материа¬
лов, подъем и установку их на место), но и все осталь¬
ные процессы по монтажу конструкций: их доставку на
стройплощадку, укрупнительную сборку, проверку гео¬
метрических размеров и качества конструкций, навеску
и закрепление подмостей и ограждений, строповку дета¬
лей к крюку крана, выверку, расстроповку детали.
Большое значение для будущего строек имеет не
только число башенных кранов, но и улучшение их ис¬
пользования за счет лучшей организации механизирован¬
ных работ, применения новых форм и методов управле¬
ния парком кранов. Для снижения затрат труда маши¬
нистов, улучшения использования кранов проводят раз¬
личные мероприятия, способствующие повышению экс¬
плуатационной надежности кранов и увеличению време-
121

ни их работы до капитального ремонта, сокращению
сроков перебазирования, монтажа-демонтажа, улучше¬
нию условий работы машиниста.
А теперь поговорим о том, как устроен современный
башенный кран.
Устройство крана
Все башенные краны имеют башню, что подразуме¬
вается уже самим их названием, и стрелу; эти башни и
стрелы бывают самыми разнообразными.
Башня крана — как бы его остов, который служит
для поддержания стрелы на определенной высоте, а так¬
же для передачи нагрузок со стрелы на ходовую раму
и крановые пути. Башню изготовляют из металлических
уголков или труб, иногда бывают башни, выполненные
в виде сплошной трубы.
В вертикальном положении башни крепятся на пор¬
тал или шарнирно с помощью подкосов. У ряда кранов
высота башни при необходимости может меняться с по¬
мощью выдвижных секций (телескопические и наращи¬
ваемые башни). Существуют краны с башней, которая
складывается в боковом направлении с помощью мон¬
тажного полиспаста. Такой тип башни особенно удобе^н
при транспортировке крана с одного объекта на другой.
Если башня крана —его корпус, то стрела —его ру¬
ка, с помощью которой кран дотягивается до нужного
предмета, находящегося от него на определенном рас¬
стоянии. Стрелы крепят к верхней части башни. Они бы¬
вают подъемными или балочными. Преимущество подъ¬
емных стрел заключается в сравнительно малом их ве¬
се и размерах, меньшей трудоемкости монтажа и пере¬
возки. Краны с подъемными стрелами наиболее рас¬
пространены в строительстве. Недостатком подъемных
стрел является то, что для изменения вылета крюка
нельзя горизонтально переместить груз, поэтому необ¬
ходимо производить поворот и передвижение крана.
Стрелы бывают подвесные, подвесные с гуськом, по 'вес-
ные со стойками, молотовидные. Больше всего и * них
распространены подвесные подъемные стрелы.
Так же, как и башни, стрелы изготовляют из угол¬
ков или труб большого диаметра. Решетчатые конструк¬
ции из труб легки, прочны, способны выдерживать боль¬
шие ветровые нагрузки.
Балочные стрелы бывают подвесные и молотовидные.
122

Последние менее распространены из-за довольно значи-
• сльного веса и больших габаритов. Нижний пояс под-
есной балочной стрелы представляет собой двутавровую
?алку, по которой перемещаются катки грузовой тележ-
лп, необходимой для подвешивания и перемещения
. рузов.
Важный элемент башенного крана — ходовая рама
для передачи действующих нагрузок на крановые пути,
кранов с неповоротными башнями ходовые рамы вы¬
полнены в виде закрытого шатрового или открытого
ц-образного портала. У большинства кранов, имеющих
ме,поворотную башню, ходовая рама — шатровая, выпол¬
ненная в форме усеченной пирамиды.
В кранах с поворотными башнями действующие на
кран нагрузки передаются на ходовую раму через опор¬
но-поворотное устройство, размещенное в верхней части
рамы, и с нее — на крановые пути. Через опорно-пово¬
ротное устройство у мобильных кранов башня соединена
с ходовой рамой.
Само по себе опорно-поворотное устройство необхо¬
димо для обеспечения вращения поворотной части ба¬
шенного крана относительно неповоротной части и для
передачи нагрузок с поворотной части на неповоротную.
Это устройство расположено на поворотной платформе
крана.
В верхней части башни находится оголовок, который
жестко соединен с башней или связан с нею с помощью
опорно-поворотного устройства. На противовесной кон¬
соли, расположенной со стороны, противоположной стре¬
ле, размещены противовесы, а также грузовая, стре¬
ловая и тележечная лебедки.
На башенных кранах с поворотной башней вместо
противовесной консоли устанавливают более простые по
конструкции распорки, предназначенные для отвода от
башни ветвей стреловых канатов. На распорках крепят
только блоки стрелового расчала и грузового каната.
Железобетонные блоки балласта и блоки противове¬
са нужны для повышения устойчивости крана как в ра¬
бочем, так и в нерабочем состоянии. В кранах с непо¬
воротной башней противовес располагают на конце про¬
тивовесной консоли, а в кранах с поворотной башней —
ла поворотной платформе.
Для захвата груза кран снабжен крюком. Грузы —
разнообразные строительные детали и материалы — кре¬
123

пятся к крюку крана при помощи съемных грузозахват¬
ных приспособлений —универсальных строп из стальных
и пеньковых канатов, цепей, траверс, футляров, захва¬
тов, особых крючков и тары.
Стальные канаты служат также для оснастки в каче¬
стве тяговых органов при подъеме груза и самой стре¬
лы. Их применяют в устройствах для монтажа и демон¬
тажа кранов, для выдвижения башни, передвижения гру¬
зовой тележки на балочных стрелах, для поворота крана.
Они способны обеспечить высокую грузоподъемность при
незначительном собственном весе, большую надежность
в работе, гибкость и подвижность во всех направлениях
при перемещении груза. Применяемые для оснастки ба¬
шенных кранов стальные канаты должны обладать проч¬
ностью, долговечностью, не сплющиваться и не раскру¬
чиваться во время работы.
В обязанности машиниста башенного крана входит
постоянный контроль за состоянием канатов и браковка
их при увеличенном числе обрывов проволок, приходя¬
щихся на один шаг свивки. Для определения шага свив¬
ки на поверхность одной пряди (в месте наибольшего
числа обрывов проволок) наносят метку, от которой от¬
считывают по длине каната число прядей по сечению
каната (обычно равно 6), на следующей пряди (седьмой
по счету) наносят вторую метку. Расстояние между мет¬
ками равно шагу свивки. Стальной канат подлежит бра¬
ковке, если: число обрывов проволоки, приходящееся на
один шаг свивки, превышает значения, установленные
нормами (10% общего числа проволок); оборвана од¬
на из прядей; в результате защемления или удара на
нем образовались смятые участки.
При поверхностном износе и коррозии проволок
(уменьшение диаметра более чем на 30%) канат не¬
пригоден и должен быть заменен другим. Износ или кор¬
розию определяют с помощью микрометра по концу
проволоки в месте обрыва на участке наибольшего из¬
носа. Если оборвана целая прядь при сильной деформа¬
ции, а также при попадании каната под напряжение, ка-
нат бракуют и немедленно заменяют.
Ускоренный износ стального каната может быть выз¬
ван нарушением установленного нормативами ^соотно¬
шения между диаметром барабана (блока), огиоаемого
канатом, и диаметром самого каната. Это соотношение
учитывает тип и режим работы башенного крана.
124

Подбирают стальной канат по грузоподъемности кра-
а, то есть по величине наибольшего груза, который
ран может поднять с учетом коэффициента запаса
рочности каната. Каждый стальной канат должен иметь
шспорт — сертификат завода-изготовителя, где указы¬
вают тип каната, расчетный предел прочности на раз¬
рыв, результаты испытаний. Канат должен быть снаб-
,кен биркой, на которой указаны заводские данные.
Безопасность работы крана во многом зависит от
правильной заделки каната. К металлоконструкциям
крана, блокам полиспаста, на барабанах лебедок, на
^рюках стальные канаты крепят различными петлями,
.злами, муфтами, клиновыми зажимами.
Петля на конце каната выполняется заплеткой сво¬
бодного конца с применением коуша-кольца с полукруг-
юй канавкой по наружному диаметру, предотвращаю¬
щего расплющивание каната при перегибе и перетира¬
ние стальных проволок. Сращивать канаты, предназна¬
ченные для работы на башенном кране, строго запре*
щено.
Канат соединяет подъемный механизм с грузом через
специальные приспособления — блоки, полиспасты, ба¬
рабаны. Блоки служат для подъема и опускания груза,
иля изменения направления движения канатов. Это про¬
стейшее устройство — обычное колесо, обод которого
имеет желоб для размещения каната. Применение бло-
ка не дает особого выигрыша в силе, так как подвешен¬
ный к канату груз для уравновешивания требует прило¬
жения усилий, равных весу груза, к другому концу кана-
1а, перекинутому через блок. Блоки делятся на подвиж¬
ные и неподвижные. Последние нужны для изменения
направления движения канатов. Что же касается под¬
вижных блоков, то они, вращаясь вокруг собственной
оси, перемещаются одновременно с грузом. Полиспаст
остоит из системы нескольких подвижных и неподвиж-
1Ых блоков, соединенных канатом. Полиспаст позволяет
случить большой выигрыш в тяговом усилии благодаря
меньшению скорости подъема груза. Барабан грузо-
юдъемного механизма имеет форму полого цилиндра,
то поверхность для лучшей укладки и меньшего износа
каната имеет винтовые канавки.
Существуют специальные правила и схемы запасовки
грузовых, стреловых, тележечных канатов, канатов для
выдвижения башни, канатов, используемых при монта-
125

же и демонтаже кранов. При запасовке канатов стара¬
ются, чтобы канат перегибался только в одном направ¬
лении.
Пропитанные горячей смолой пеньковые канаты ис¬
пользуют в качестве оттяжек при подъеме длинномер¬
ных или крупногабаритных грузов и в исключительных
случаях —для изготовления грузозахватных приспособ¬
лений, предназначенных для небольших грузов.
Производительность труда машиниста крана во мно¬
гом зависит от расположения его кабины, ее размеров,
планировочного и конструктивного ее решения. Основ¬
ное требование к кабине —обеспечение хорошего обзо¬
ра в зоне действия крана, а также максимально удоб¬
ное для машиниста расположение аппаратуры и обору¬
дования.
Кабины могут быть встроены внутри башни (кран
МСК-5-20) или вынесены за башню (выносные кабины),
подвешены к металлоконструкциям за верхнюю часть
(кран БКСМ-5-5а), либо оперты своим основанием на
площадку портала или поворотного оголовка (кран
БК-180). На башенных кранах серии КБ установлена вы¬
носная унифицированная кабина. Передняя стейка ее
полностью застеклена, три другие, имеющие окна, вы¬
полнены из двойной обшивки (наружной металличе¬
ской и внутренней — фанерной) с утеплительной про¬
кладкой между ними. Лобовое и боковые окна кабины
открывающиеся. Мягкое кресло может перемещаться
вдоль кабины по направляющим, при этом откидное си¬
денье поворачивается вокруг вертикальной и горизон¬
тальной осей, может опускаться и подниматься. Все это
позволяет машинисту во время работы выбирать наибо¬
лее удобные позы.
Внутри кабины расположена аппаратура управления
механизмами крана — командоконтроллеры, ограничи¬
тель вылета и грузоподъемности, измерительный и>льт
анемометра, аварийный выключатель, щиток освещения,
вентиляторы, огнетушитель и сигнальные лампы. Име¬
ются специальные места для хранения аптечки, одежды
и инструмента, для электропечки и хранения кранового
журнала.
Все рабочие движения крана производят с помощью
четырех механизмов: механизма передвижения, механиз¬
ма поворота, грузовой лебедки, тележечной (при оалоч-
ных стрелах) или стреловой {при подъемных стрелах)
126

|ебедки. основными узлами каждого механизма явля¬
ются электропривод, редуктор, муфты, тормоз, откры¬
тые зубчатые передачи, а также исполнительные орга-
•’ьт — барабаны, ходовые колеса, ведущие шестерни. Ре¬
дуктор нужен для передачи крутящего момента от дви¬
гателя к исполнительным органам — колесам, барабану,
шестерням. Муфты служат для соединения вращающих-
я валов; тормоза —для удержания механизмов в за¬
данном положении и полной их остановки.
Механизм передвижения в башенных кранах на рель-
овом ходу обеспечивает перемещение крана по крано-
чым путям. Для равномерного распределения нагрузки
(а колеса крана их объединяют в балансирные ходовые
слежки. Кран, опирающийся только на 4 колеса, обору¬
дован одним механизмом передвижения с приводом на
два колеса. Ведущие ходовые тележки крана, имеюще¬
го 8 и более колес, оборудованы индивидуальным приво-
юм. На раме ведущей ходовой тележки размещен дви-
■атель, зубчатый редуктор, передающий вращение на хо¬
довые колеса. На торцах рамы размещены противоугон¬
ные устройства, которые при их опускании могут проч¬
но закрепить кран на рельсах. Когда кран находится в
нерабочем состоянии, захваты препятствуют угону кра¬
на ветром. На одной из тележек закреплен конечный
выключатель ограничителя пути перемещения крана. В
конце кранового пути ставится выключающая линейка,
при наезде на которую срабатывает конечный выключа¬
тель, останавливая движение крана.
Механизмы поворота для вращения поворотной час-
1к крана бывают с горизонтальным расположением дви¬
гателя (кран БКСМ-5-5а) и вертикальным (кран
АСК-5-20).
Лебедку выбирают в зависимости от параметров ба¬
кенного крана, и, прежде всего, его грузоподъемности.
Лебедки при всем их разнообразии имеют единую кон-
труктивную схему и состоят из электродвигателя, ре-
уктора, тормоза и барабана. Лебедки более совершен-
ых конструкций обеспечивают несколько скоростей
одъема и опускания груза, плавную его посадку. На не¬
старых башенных кранах большой грузоподъемности
станавливают две грузовые лебедки: для тяжелых гру¬
зов и для легких и средних. Стреловые лебедки предназ¬
начены для изменения угла наклона и вылета крюка и
чмеют ту же конструкцию, что и грузовые лебедки. Уни-
127

фицированные лебедки на кранах серии КБ использу¬
ются и как грузовые, и как стреловые. Они отличаются
друг от друга размерами двигателя и барабана, на ко¬
тором крепится стальной канат. Тележечные лебедки
служат для перемещения грузовой тележки по балочной
стреле.
Все механические части башенного крана имеют
электрический привод. К оборудованию электропривода
крана относятся асинхронные электродвигатели, аппара¬
ты управления электродвигателями, регулировании их
скорости, управления грузами, электро- и механической
защиты, различные приборы для переключений и конт¬
роля в силовых цепях и цепях управления. Кроме того,
на башенных кранах установлено многочисленное вспо¬
могательное оборудование: светильники, прожекторы,
приборы для электрообогрева, звуковой сигнализации.
Электрический ток подается к электрооборудованию кра¬
на по кабелю и приводам.
Управляют электродвигателями крана (включают,
регулируют скорости, останавливают, изменяют направ¬
ление движения) с помощью силовых и магнитных конт¬
роллеров. Силовые контроллеры (непосредственного уп¬
равления) через контактные устройства (контакторы),
имеющие ручной привод, замыкая и размыкая силовые
электрические цепи, управляют работой электродвигате¬
ля. Контактор представляет собой аппарат с электромаг¬
нитным приводом для включения и отключения элект¬
рических цепей под нагрузкой. Магнитные контроллеры
(дистанционного управления) осуществляют контроль за
работой электродвигателя на расстоянии с помощью спе¬
циальных переключающих цепи управления малогаба¬
ритных аппаратов — командоконтроллеров. Магнитные
контроллеры, хотя и имеют более сложную схему по
сравнению с силовыми, обладают рядом значительных
преимуществ: обращение с ними проще и удобнее, не
требует физических усилий, их можно устанавливать вне
кабины в любом месте крана, они позволяют автомати¬
зировать управление работой электродвигателей.
С помощью имеющихся на любом башенном кране
токовых и сетевых реле, разного рода сопротивлений,
плавких предохранителей и автоматических выключате¬
лей осуществляется защита электродвигателей, цепей уп¬
равления и освещения крана от больших перегрузок, па¬
дения напряжения и токов короткого замыкания. Линей-
128

ый контактор позволяет мгновенно останавливать
гектродвигатели всех механизмов: только после его
.{лючения можно привести в действие электродвигатели
пшенного крана.
На башенном кране установлены многочисленные
риборы и устройства для обеспечения его безопасной
.аботы: ограничители конечных положений стрелы, Крю¬
ковой подвески, грузовой тележки, поворотной части от¬
носительно неповоротной, а также ограничители грузо¬
подъемности, указатели вылета крюка, анемометры для
измерения ветровых нагрузок, рельсовые захваты, све¬
товые указатели крайних положений рабочих органов
;рана.
Эффективность работы башенного крана во многом
ависит также и от состояния крановых путей.
Крановые пути
Крановые пути, служащие для перемещения башен¬
ного крана вдоль строящегося здания и передачи на¬
грузки от крана на грунт, устраивают следующим обра¬
зом. На ровное земляное полотно, выполненное по уста¬
новленным правилам (с водоотводом, небольшим попе¬
речным уклоном в сторону здания, тщательно утрамбо¬
ванное), укладывают хорошо утрамбованный балласт¬
ный слой из щебня или гравия, а на него — шпалы и
вельсы. В качестве балластного слоя применяют также
весок, гранулированный металлургический шлак.
Шпалы для устройства подкрановых путей применя¬
ет деревянные и железобетонные. Деревянные шпалы
пропитывают антисептиком, предохраняющим дерево от
лиения. Рельсы укладывают на плоских подкладках и
крепят к шпалам с помощью шурупов, костылей и бол¬
тов. Стыкуют рельсы между собой по длине, используя
тандартные накладки. Стыки располагают между шпа-
ами. Параллельные рельсы связывают металлическими
тяжками.
Применение инвентарных крановых путей, изготов-
енных из типовых, заранее смонтированных звеньев,
начительно облегчает и ускоряет работы по укладке
рановых путёй. В настоящее время разработан ряд
регрессивных конструкций инвентарных крановых пу-
ей, представляющих собой сборные секции длиной по
\25 м. Крановые пути из металлических шпалорам пред¬
ставляют собой конструкцию коробчатого сечения, вы¬
Зак. 433
129

полненную из углового и листового металла или из швел¬
леров, сваренных между собой. Крановые пути из желе¬
зобетонных шпалорам имеют разную конструкцию: в од¬
ном случае шпалы по торцам связаны стержнем, а в
другом — железобетонными вкладышами. На каждом
рельсе с обоих концов кранового пути устанавливают ин¬
вентарные тупиковые упоры.
За состоянием крановых путей на протяжении всего
периода их эксплуатации постоянно наблюдают. Регу¬
лярно проверяют состояние рельсов, и особенно и зное
головок, рельсовых скреплений, шпал, балласта, тупи¬
ковых упоров, а также размер колеи, расположение
рельсов в вертикальной плоскости, параллельность рель¬
сов в горизонтальном направлении. Зимой особенно сле¬
дят за своевременным очищением полотна кранового пу¬
ти от снега и наледи.
О грузозахватных приспособлениях, которыми осна¬
щаются башенные краны, подробно рассказывалось в
главе, посвященной такелажным работам и профессии
такелажника. Какими бы разными они ни были стро¬
пы и траверсы, захваты, канаты и цепи — все они долж¬
ны соответствовать габаритам и весу поднимаемого гру¬
за, иметь такую конструкцию, которая обеспечивала бы
удобство захвата и расстроповки груза, минимальный
собственный вес при максимальной грузоподъемности,
обеспечивать устойчивое положение при подъеме и ус¬
тановке груза, его сохранность и полную безопасность
при работе.
Монтаж, демонтаж,
перевозка башенных кранов
На стройплощадку башенный кран доставляют авто¬
транспортом в виде отдельных частей в сложенном со¬
стоянии и здесь монтируют — производят необходимый
комплекс операций по переводу крана из транспортного
положения в рабочее.
К моменту доставки крана на объекте должны быть
полностью закончены подготовительные работы: уложе¬
ны крановые пути, подготовлены въезды на них, выпол¬
нено заземление, подведена электропроводка к месту ус¬
тановки крана, подготовлено монтажное, такелажное и
вспомогательное оборудование, инвентарь и инструмен¬
ты, для немобильных башенных кранов установлены
монтажные стрелы, лебедки, полиспасты, якоря для
130

крепления монтажных расчалок. Немобильными башен-
.ымй кранами считают башенные краны с неповоротной
:;,шней. Их монтаж требует значительного времени (2—
недели), довольно трудоемких верхолазных работ, ис-
ользования дополнительных грузоподъемных средств и
горных устройств. Для монтажа мобильных кранов не
ребуется дополнительного оборудования (за исключени-
домкратов), ведется он не более двух рабочих смен.
Монтаж башенных кранов с неповоротной башней
л'дут укрупненными узлами с помощью рабочей и мон-
ажной стрел, падающей стрелы или падающего шевра
монтажных стрел, соединенных сверху и снизу попе¬
речными фермами).
В отличие от кранов с неповоротной башней, перево¬
зимых в разобранном виде, башенные краны с поворот-
рой башней перевозят в основном в собранном виде, со
, юженными башней и стрелой, со всеми канатами и
электрооборудованием, которые не снимают с крана при
транспортировке.
С мобильного башенного крана, например КБ-160.2,
■а время перевозки снимают только промежуточные
тскции башни. Наращивают башню в процессе монтажа
;рана на стройке.
После окончания монтажа проводят технический
। смотр крана с проверкой электросхем и работы всех
конечных выключателей, регулируют отдельные меха¬
низмы и устраняют обнаруженные дефекты. Монтаж
онставных кранов ведут по узлам: вначале устанавли¬
вают опорную часть, затем несколько секций башни,
головок и стрелу с противовесной консолью<
Смонтированный башенный кран обкатывают и пред-
лавляют к испытаниям, которые проводят в соответ-
твии с «Правилами устройства и безопасной эксплуата-
'ли грузоподъемных кранов». Для проверки прочности
-рана и отдельных его элементов проводят статическое
спытание его нагрузкой, превышающей грузоподъем-
лсть крана. При положительных результатах статиче-
юго испытания проводят динамическое испытание, про-
■ ряя действие всех механизмов крана и его тормозов,
езультаты испытаний оформляют актом. Эксплуатация
'пшенного крана может быть разрешена только после
шидетельствования его инспектором Госгортехнадзора
соответствующей записи в паспорте крана.
Разрешение на работу крана может быть дано толькс
Зак. 433	13;

в том случае, если на кране вывешены списки переме¬
щаемых грузов с указанием их веса, предупредительные
надписи и плакаты по технике безопасности, а также
плакаты с графическим изображением правил строповки
основных грузов.
Строительная площадка должна быть хорошо осве¬
щена в вечернее и ночное время (помимо осветительных
приборов, установленных на самом кране).
Крановый путь должен иметь заземление, инвентар¬
ные тупиковые упоры. Неподалеку от кранового пути
должен находиться контрольный груз (как правило, это
тяжелые железобетонные блоки), которым систематиче¬
ски контролируют исправность ограничителя грузоподъ¬
емности крана.
Демонтаж башенных кранов ведут в порядке, обрат¬
ном монтажу. Но если для такого последовательного
демонтажа из-за возведенного здания или сооружения
не хватает места, негде опустить стрелу крана и устано¬
вить якорь и расчалки, то демонтаж ведут по иной тех¬
нологии: разбирают кран на отдельные узлы с помощью
других кранов или используя в качестве якорей кон¬
струкции самого здания. При монтаже и демонтаже ба¬
шенных кранов управление работой их механизмов в це¬
лях безопасности ведется с переносных монтажных
пультов.
При перевозках башенных кранов с неповоротной
башней с одного объекта на другой их предварительно
разбирают на отдельные монтажные узлы, которые по¬
гружают на автотягачи с одноосными прицепами. Для
перевозки мобильных башенных кранов, не разбираемых
целиком, применяют автотягачи, снабженные подкатны¬
ми тележками и сцепными устройствами.
Плиты балласта перевозят отдельно от крапа. Сам
кран устанавливают на подкатную тележку с помощью
собственных механизмов, а на тягач — с помощью авто¬
крана.
Обслуживание кранов и их
эксплуатация
Перед началом работы на башенном кране машинист
обязан ознакомиться с записями о состоянии крапа, сде¬
ланными его сменщиком в журнале приема и сдачи сме¬
ны, а затем и лично убедиться в полной исправности
крана. Его осматривают при отключенном рубильнике
132

а вводной сборке, чтобы механизмы не были под па-
■ ) я жен нем.
Машинист тщательно осматривает крановые пути и
улики, проходы между краном и строящимся зданием,
табелями сложенного груза, проверяет заземление и
жоподводящий кабель, состояние металлоконструкций,
.оханизмов, электродвигателей и электропроводки,
эрмозов и ограничителей, указателя вылета крюка,
светительных и сигнальных приборов, ограждений ме-
лпизмов и аппаратов, исправность грузозахватных при-
дособлений, а также наличие в рабочей кабине крана
ндивидуальных средств защиты — резиновых перчаток
ковриков, аптечки.
Закончив внешний осмотр крана, смазав механизмы
соответствии с картой смазки, залив масло в редуктор,
ашинист подключает ток и приступает к опробованию
рана на холостом ходу и под нагрузкой. Он проверяет
заботу механизмов передвижения, поворота, грузовой,
греловой и тележечной лебедок, исправность аварийно-
о выключателя, работу контроллеров, их фиксаторов и
онтакторов при включении двигателей, надежность
ормозов. После опробования крана на холостом ходу и
юд нагрузкой (с помощью контрольного груза) маши-
ист может приступить к работе на кране, предваритель-
о сделав соответствующую запись в журнале приема-
дачи смены.
Если во время внешнего осмотра и опробования кра-
а на холостом ходу и под контрольной нагрузкой ма-
шнист обнаруживает неисправности, препятствующие
ормальной и безопасной работе крана, он делает
апись в журнале, ставит в известность инженера по
схнике безопасности, требуя принятия мер по устране-
ию причин неисправностей до начала работы.
Кроме журнала приема-сдачи смены, в кабине маши-
иста хранятся паспорт крана, инструкция по его экс-
1уатации, крановый журнал, журнал учета и осмотра
>емных грузозахватных приспособлений, приказ по
роительной организации о назначении лиц, ответствен-
4х за безопасное производство работ по перемещению
>узов кранами.
Инструкция по эксплуатации, которая выдается заво-
эм-изготовителем, содержит более подробные сведения
конструкции, механизмах, электрооборудовании, элект-
ических схемах крана, правилах техники безопасности
13с

при монтаже, эксплуатации, ремонте и демонтаже ба¬
шенного крана. В крановый журнал заносят сведения
о работе и простоях крана, его техническом состоянии,
монтаже и демонтаже, всех производимых технических
обслуживаниях и ремонтах крана, техническом состоя¬
нии кранового пути и приданных крану съемных грузо¬
захватных приспособлений. В этом журнале указаны
такелажники, которым доверена работа с краном на
строительной площадке. В производственной инструкции,
вывешиваемой в рабочей кабине машиниста на са?лом
видном месте, приведены основные положения техники
безопасности и технического обслуживания крапа с уче¬
том конкретных условий.
Машинист управляет работой крана в строгом соот¬
ветствии с инструкцией по эксплуатации крана и произ¬
водственной инструкцией. В процессе эксплуатации ба¬
шенного крана, требующей от машиниста предельной
собранности, осторожности и четкости действий, необхо¬
димо постоянно следить за работой всех механизмов и
тормозов, состоянием канатов, наличием смазки во всех
узлах, указанных в карте смазки, за состоянием крано-
вых путей.
Механизм включают только по сигналам такелажни¬
ка, обязанного иметь при себе удостоверение на право
обслуживания башенного крана. Если обслуживаемая
краном рабочая зона стройплощадки плохо обозревается
из кабины машиниста и между ним и такелажником
отсутствует надежная радио- или телефонная связь, на¬
значают дополнительного сигнальщика. Для сигнализа¬
ции пользуются хорошо заметными издали красными
или желтыми флажками. Порядок обмена сигналами
между машинистом и такелажником на строительной
площадке устанавливает администрация стройки.
Машинист имеет право требовать повторной провер¬
ки знаний такелажника или даже его отстранения при
нарушениях правил обслуживания крана.
Перед началом передвижения башенного крапа и при
необходимости предупредить людей, находящихся на
стройплощадке, об опасности во время подъема, переме¬
щения и опускания груза машинист обязан дать звуко¬
вой сигнал.
Согласно инструкции по эксплуатации башенного
крана, управлять его механизмами нужно плавно, без
рывков и раскачивания груза. Запрещается резко ону-
134

•ать груз на землю. При перемещении груза в горизон-
дьном направлении его приподнимают краном на ви¬
ду не менее 0,5 м над самым высоким встречающимся
пути предметом. По сигналу «Стоп» машинист обязан
медленно прекратить работу крана.
При передвижении крана машинист плавно переводит
лкоятки и рычаги контроллеров и командоконтролле-
•?в, установленных в рабочей кабине, с одной позиции
другую. Направление их движения соответствует на¬
бавлению вызываемых ими движений башенного крана,
■апример, включение рукоятки в направлении «от себя»
ответствует опусканию груза или стрелы либо поворо-
вправо. Для остановки механизмов крана рукоятку
•аавно возвращают в нулевое положение.
Переключение любого механизма башенного крана
прямого хода на обратный производят только после
одной остановки механизма, что позволяет избежать
аасных динамических нагрузок на кран.
При работе башенного крана допускается совме¬
щать не более двух операций, например одновременный
:одъем груза и передвижение крана или передвижение
рана и грузовой тележки балочной стрелы.
Машинист должен следить за тем, чтобы крюковая
здвеска не поднималась до предела и не срабатывал
Ьпечный выключатель подъема груза. Использовать
Ьнечные выключатели для остановки механизмов раз¬
решается только в самых крайних случаях.
Наиболее экономична работа башенного крана на
максимальных скоростях. Малые скорости механизмов
^пользуют кратковременно — для точной установки
?уза.
При определении времени выключения механизма
•ашинист учитывает и время, затрачиваемое механиз¬
мом на преодоление инерции движения.
Разматывать рабочие канаты на барабанах лебедок
аедует так, чтобы в самом крайнем положении на ба-
абане оставалось не менее полутора витков каната.
По окончании смены машинист ставит кран на ме¬
мо, поднимает крюковую подвеску в верхнее положе-
’ие, проверяя включение аварийного и защитного ру-
Нльника; при этом все рукоятки контроллеров должны
^ходиться в нулевом положении. Затем машинист де-
ает запись о состоянии башенного крана в журнале
риема-сдачи смены, закрывает кабину на замок, за-
135

крепляет кран на рельсах противоугонными захватами,
отключает прожекторы и вводный рубильник.
Для поддержания механизмов, оборудования, кон¬
струкций башенного крана в исправном состоянии, уве¬
личения сроков его службы, обеспечения надежности
при эксплуатации проводят регулярное техническое об¬
служивание и ремонты крана в соответствии с систе¬
мой планово-предупредительных ремонтов, соблюдение
которой гарантирует долговечную безаварийную экс¬
плуатацию крана. Система планово-предупредительных
ремонтов представляет собой комплекс организацион¬
но-технических мероприятий по уходу и надзору за
краном, выполняемых через определенный промежуток
времени. Сюда включают все виды ремонтных работ,
направленных на поддержание крана в хорошем со¬
стоянии, повышение его работоспособности и долговеч¬
ности. Система планово-предупредительных ремой гов
предусматривает четкое разграничение объемов работ
по категориям ремонта, планирование ремонтных ра¬
бот, строгую периодичность ремонтов, заготовку смен¬
ных запасных деталей и необходимых материалов, со¬
четание ремонтов с техническим обслуживанием. Для
проведения технического обслуживания и ремонта
кран на время останавливают, предварительно уведо¬
мив об этом строительную организацию, эксплуатирую¬
щую кран.
Система планово-предупредительных ремонтов пред¬
полагает два вида технического обслуживания крана
(ежесменное и периодическое) и два вида ремонта кра¬
на (текущий и капитальный). Ежесменное техниче¬
ское обслуживание проводит сам машинист регулярно
перед началом смены, в перерыве и в конце смены.
Периодическое техническое обслуживание башенного
крана выполняет машинист совместно с присылаемой
из управления механизации бригадой рабочих-ремонт¬
ников, в которую включают и слесаря-электрика. Ре¬
монты проводят для устранения неисправностей в ба¬
шенном кране.
При текущем ремонте устраняют отдельные замечен¬
ные в процессе работы дефекты в агрегатах и узлах
крана путем замены или ремонта узлов и детален со
снятием или без снятия их с крана. Текущий ремонт вы¬
полняет ремонтная бригада при участии машиниста на
строительной площадке или в мастерской управления
136

механизации. Если текущий ремонт нужно провести в
помещении мастерской, его приурочивают ко времени
перебазировки башенного крапа с объекта на объект.
Текущий ремонт — ведущий вид ремонта в период наи¬
более активной эксплуатации крана.
При капитальном ремонте, который проводят на ре¬
монтном заводе, полностью разбирают кран, ремонти¬
руют все его механизмы, узлы и агрегаты, заменяют из¬
ношенные части, тем самым восстанавливая полную ра¬
ботоспособность башенного крана. Капитальные ремон¬
ты проводят после отработки башенным краном числа
часов, установленного нормами. При подготовке крана
к ремонту составляют подробную дефектную ведомость,
где перечисляют узлы и детали, подлежащие замене.
После завершения капитального ремонта кран должен
пройти техническое освидетельствование в соответствии
г утвержденными правилами.
Кроме планово-предупредительных ремонтов, бы¬
вают внеплановые ремонты по заявкам, когда требуется
заменить неожиданно вышедший из строя механизм,
узел или деталь оборудования.
Строгое соблюдение правил эксплуатации башенных
кранов, внедрение прогрессивных методов контроля
з использованием современных средств и методов техни¬
ческой диагностики, позволяющей точно и объективно
щенить техническое состояние отдельных частей и меха¬
низмов крана без их разборки, повышение качества тех¬
нического обслуживания и ремонтов способствуют уве¬
личению межремонтных сроков, а также сроков надеж-
юй, производительной работы башенного крана.
Последовательность работы крана
! Продолжительность каждого цикла работы башенно-
о крана складывается из машинного времени, затрачи¬
ваемого на подъем груза, поворот стрелы, передвижение
ыо крановым путям, опускание груза, а также времени,
затрачиваемого на строповку, прием и установку узла
1;:ли детали или укладку материала, снятие стропов. За¬
траты машинного времени зависят от скоростей крана
квалификации машиниста, рационального размещения
/гроительных материалов и деталей на приобъектном
'кладе. Совмещая некоторые рабочие движения крана
Применяя передовые приемы и методы труда, правильнс
и:

складируя изделия, можно значительно сократить м
шинное время. Уменьшение затрат времени на руин:
операции зависит от организации рабочей зоны, эффе
тивного использования съемных грузозахватных присг
соблений, своевременной подачи конструкций и матерь
лов к месту установки или укладки, четкого взаим
действия машиниста с такелажником, сокращения в[
мени строповки детали и ее установки на место.
Выбранный для конкретной стройки метод произвс
ства работ должен обеспечить четкую последовате/
ность монтажа, комплектность сборки, минимальн!
разрыв во времени между установкой и закрепление
деталей, максимальное совмещение смежных рабоч
операций. Должна быть гарантирована точность, пр
странственная жесткость конструкций при минимальш
числе передвижений крана.
Рассмотрим, как организован процесс монтажа в
ружных стеновых панелей и какие работы приходит
выполнять при этом машинисту. На приобъектный скл.
приходит автотранспорт с очередной партией наружш
панелей. Такелажник производит внешний их осмот
подготавливает выбранную им деталь к строповке, п
дает команду машинисту на опускание крюков монта;
ных стропов, а затем стропит панель за монтажи!
петли. Машинист по сигналу такелажника натягива
стропы. Проверив правильность зацепления крюков, т
келажник подает сигнал на подъем детали для достав]
ее к месту установки. Вслед за тем монтажник уклад]
вает жгут пороизола или другой герметик и устраива
постель из раствора, раскладывая и разравнивая е
кельмой. Панель подводят к месту установки с внешн<
стороны здания так, чтобы стрела крана не проходи,
над рабочим местом монтажников. При уставов
в проектное положение деталь заводят только сверху.
Машинист крана по команде одного из монтажниц
приостанавливает панель на высоте 20—30 см от оно
ной поверхности. Стоя у торцов монтируемой дсгал
монтажники принимают ее и по рискам устанавлива!
на место. Закрепив панель и проверив надежность
крепления, монтажники подают команду машинис
ослабить стропы. Один из монтажников еще раз оконч
тельно проверяет рейкой-отвесом правильность похож
ния панели по вертикали; при неточном положении п
нели монтажник доводит ее до вертикального положен
138

вращением натяжной муфты подкоса. Убедившись в пра¬
вильности установки детали, монтажник освобождает
цапель от стропа. После расстроповки машинист по сиг¬
налу монтажника плавно отводит крюк крана на 1—1,5 м
сторону, приподняв его на такую же высоту над этой
панелью, и только после этого перемещает кран в нуж¬
ном направлении.
Постоянно контролируя работу такелажников и мон¬
тажников, машинист башенного крана следит за тем,
чтобы они не применяли грузозахватные приспособления
зез клейма или бирки, чтобы на таре была указана гру¬
зоподъемность, все стропы и другие съемные грузоза¬
хватные приспособления были зарегистрированы в кра¬
новом журнале.
Работу башенного крана учитывают в часах, в числе
циклов, сделанных краном за смену, либо в количестве
перемещенных в течение рабочей смены грузов. Первич¬
ным документом для учета и контроля времени работы
машиниста является сменный рапорт, заполняемый ма¬
шинистом и подписываемый производителем работ.
Сменный рапорт служит основанием для расчета зара¬
ботной платы машиниста; сюда записывают данные об
условиях работы крана, ориентировочном количестве
выполненных с помощью крана работ, продолжительно¬
сти рабочей смены, длительности простоев и их при¬
чинах.
ЛАашиниста башенного крана часто включают в со¬
став комплексной бригады, оплачивая его труд наравне
с другими членами бригады в соответствии с квалифика¬
ционным разрядом по сдельно-премиальной системе.
Если машинист не включен (по заранее составленному
договору) в бригаду, то его труд оплачивается в основ¬
ном, по повременно-премиальной системе.
Машинист башенного крана, даже если это совсем
юный паренек или молодая девушка — всегда наиболее
авторитетное лицо на любой стройке. К нему прислуши¬
ваются, с его мнением считаются строители в первую
очередь, как принято считаться с мнением тех, кто сам
много знает и умеет.

Организация, нормы
и оплата труда
Степень мастерства каждого строителя определяется
его рабочей квалификацией. В «Тарифно-квалифика¬
ционном справочнике работ и профессий рабочих, заня¬
тых в строительстве и на ремонтно-строительных рабо¬
тах» приведены подробные квалификационные характе¬
ристики и тарифные ставки для рабочих всех разрядов
в зависимости от сложности выполняемых ими работ;
сведения о том, что может и обязан делать рабочий того
или другого разряда и как будет оценена выполненная
им работа.
Рабочий разряд присваивает комиссия, в состав ко¬
торой входят бригадир, представители администрации и
местного комитета строительной организации. На экза¬
мене, помимо правильных ответов на заданные вопросы
по специальности, нужно уметь грамотно выполнить не
менее трех видов работ, соответствующих присваиваемо¬
му разряду.
Возвести прочное, красивое сооружение, причем воз¬
вести быстро, экономно — в этом заключена конечная
цель трудовой деятельности всех строителей, ради кото¬
рой они объединяют свои усилия, сплачиваясь в друж¬
ные коллективы рабочих звеньев и бригад. Состав звена
и бригадьгформируется не случайно, его подбирают так,
чтобы не простаивали смежные звенья и бригады, а труд
каждого строителя полностью соответствовал его рабо¬
чему разряду и деловой квалификации. Звено — это
группа из нескольких рабочих одной профессии, но раз¬
ной квалификации, выполняющих конкретную рабочую
операцию. При этом рабочие высокой квалификации ру¬
ководят действиями менее опытных рабочих, помогая им
осваивать передовые приемы труда.
Несколько звеньев образуют бригаду — специализи¬
рованную, комплексную или комплексно-специализиро¬
ванную. Специализированная бригада, объединяющая,
как правило, до 25 рабочих одной профессии, выполняет
работы одного вида (бригада арматурщиков или бетон¬
щиков, каменщиков или плотников). Комплексная
бригада включает до 50 рабочих разных специальностей,
выполняющих комплекс работ, которые находятся в не¬
посредственной технологической и организационной за¬
140

висимости друг от друга и связаны единством конечной
продукции. Например, комплексная бригада по устрой¬
ству монолитных фундаментов состоит из звена таке¬
лажников (подает необходимые материалы), звена ар¬
матурщиков (заготовляет и монтирует арматуру), звена
плотников (устанавливает опалубку), звена бетонщиков
(укладывает бетон и осуществляет уход за ним).
Звеньевые и бригадир организуют работу звеньев и
всей комплексной бригады в соответствии с выданным
наряд-заданием, сдают выполненную работу. При этом
каждый член бригады несет личную ответственность как
за свою собственную работу, так и за работу всей брига¬
ды. Ведь любые недоделки приходится ликвидировать
общими усилиями бригады, а значит, снижаются показа¬
тели производительности труда и уменьшается мате¬
риальное вознаграждение. Если по вине рабочего допу¬
щен брак, то администрация стройки может возместить
убыток, удержав соответствующую сумму из заработной
платы виновного. Те же санкции могут быть применены
и к бригаде в целом. В комплексной бригаде каждый
рабочий имеет возможность в процессе работы овладеть
смежными профессиями и при необходимости заменить
товарища.
Комплексная бригада, которой поручают возвести
крупные конструктивные элементы (фундаменты, стены)
или целиком сооружение, носит название бригады ко¬
нечной продукции. Труд такой бригады оплачивается не
по нарядам за фактически выполненные в течение меся¬
ца работы, а в зависимости от процента готовности про¬
дукции и ее стоимости по отношению к стоимости всего
объекта. Этим бригадам выдают аккордные наряды на
весь объем выполняемых работ, полный расчет с брига¬
дой производят по окончании стройки. До формирова¬
ния бригадой конечной продукции составляют и согласо¬
вывают жесткие графики производства отдельных видов
работ, доставки материалов, работы машин и меха¬
низмов.
О правильной организации работы звена и бригады
постоянно думает не только инженерно-технический пер¬
сонал строек, но в первую очередь сами рабочие. Взять,
к примеру, известную в стране бригаду магаданских
строителей, возглавляемую кавалером орденов Трудово¬
го Красного Знамени и «Знак Почета» Германом Макси¬
менко: только за последние 10 лет в сложных условиях
141

Заполярья бригада построила 10 жилых домов, 2 обще¬
образовательные школы, 4 детских сада, учебный корпус
Политехнического института. Бригада работает по двух¬
летнему плану, что позволяет лучше готовиться к строи¬
тельству каждого нового объекта, заранее изучить тех¬
ническую документацию, тщательно продумать все рабо¬
чие операции. Входящие в состав бригады 6 звеньев (ка¬
менщиков, сварщиков, плотников-бегонщиков и 3 звена
монтажников) в три смены ведут монтаж здания «с ну¬
ля» до сдачи под отделку, и, кроме того, выполняют ра¬
боты по устройству инженерных сетей, благоустройству
прилегающей к зданию территории. Каждый рабочий
владеет 2—3 специальностями и при надобности может
заменить товарища.
В бригаде Г. Максименко сборные элементы буду¬
щего сооружения монтируют следующим образом. Пер¬
вый монтажник (такелажник) стропит и подготовляет
блок к монтажу, второй набрасывает и расстилает
раствор, укладывает в него два клина, чтобы установ¬
ленный блок имел небольшой наклон. По сигналу таке¬
лажника машинист подает блок, приостанавливая его
в 20—30 см над опорной поверхностью. Стоя у торцов
блока, монтажники прижимают его и направляют к ме¬
сту установки, где уже аккуратно уложен раствор. По
следующему сигналу крановщик плавно опускает блок
на место. Только после сварки, проверки точности уста¬
новки блока с помощью причального шнура и отвес-рей -
ки можно расстроповывать блок. Рабочие первой смены
монтируют плиты перекрытий, заделывают швы, укла¬
дывают в монолитные участки керамзитобетон и бетон,
сваривают арматуру, заготовляют и устанавливают под
монтаж опалубку. Они готовят фронт работ следующим
сменам. Чтобы не терять времени на ожидание раствора,
бригада собственными силами организовала небольшой
растворный узел — бетоносмеситель и огнемет для разо¬
грева песка. Член бригады, выполняющий обязанности
оператора растворного узла, приходит на стройку на час
раньше остальных; к приходу товарищей первая порцн'г
раствора готова. Во вторую и третью смены два звена
монтируют основные конструкции. Пока один монтажник
после установки блока уплотняет подштопкой раствор
в горизонтальном шве, срезая кельмой излишки раство¬
ра, другой готовит для установки следующий блок. В ве¬
черние часы башенный кран обслуживает только мои-
142

гаж наружных стеновых блоков здания. Поскольку во
вторую и третью смены у электросварщиков дел немного
(сварить скрытые узлы и прокладкц), их работу выпол¬
няют сами монтажники.
Немало новшеств, интересных рационализаторских
предложений, подсказанных стремлением рабочих более
четко, эффективно организовать, исполнить дело, роди¬
лось в бригаде Г. Максименко: предложили использо¬
вать при устройстве парогидроизоляции мягкой кровли
особый битумопульт; значительно облегчили труд и сни¬
зили его затраты при выполнении монтажных работ соз¬
данные по инициативе новатора кассеты для сборки ри¬
гелей и марш-площадок новой конструкции, подвесные
и приставные столики — стремянки. Все это дало боль¬
шую выгоду во времени: жилой 60-квартирный дом вме¬
сто положенных по нормам 3 мес бригада Г. Максимен¬
ко монтирует всего за 1 мес, сберегая для государства
в среднем 8 тыс. руб. И еще несколько слов об этой за¬
мечательной бригаде. Строила недавно бригада очеред¬
ной дом, где по проекту балконные ограждения должны
были быть из очень дорогих материалов — металла и
шифера. Рабочие предложили выполнить их из рельеф¬
ного бетона, сами сделали эскизы. И когда пришли на
стройку архитекторы — авторы проекта, то честно при¬
знали— дом получился не только дешевле, но внешне
гораздо привлекательней. Все вопросы, общие и личные,
решают тут сообща на совете бригады. При распределе¬
нии премий по подряду и аккордно-премиальному зада¬
нию учитывают такой важный фактор, как КТУ — коэф¬
фициент трудового участия, вклад каждого в общее де¬
ло. Вместе трудятся, вместе отдыхают; вместе мечтают
о новых зданиях и сооружениях, которые будут возво¬
дить в будущем.
Число рабочих, необходимых для возведения объек¬
та, а также порядок их наиболее рационального исполь¬
зования определяют согласно Единым нормам и рас¬
ценкам (ЕНиР), которые составлены на основе тщатель¬
ного изучения приемов труда передовых рабочих-строи¬
телей и точных расчетов затрат времени на выполнение
отдельных рабочих операций. Для всех видов работ
в ЕНи^ указаны соответствующие составы звеньев, чис¬
ло рабочих в них, их разряды и средняя часовая ставка,
содержание работы, время, затрачиваемое одним рабо¬
чим на единицу продукции (норма времени), цена еди¬
143

ницы продукции (расцепка), количество продукции, ко
торое должен выработать один рабочий (норма вырл
ботки). Расценку определяют умножением нормы време
ни на соответствующую часовую ставку рабочего. Вве
ден ряд поправочных коэффициентов к расценкам, учи
тывающих тяжелые условия работы в отдельных райо¬
нах страны (пустынях, высокогорье, тайге), в зимнее
время, внутри небольших, не приспособленных для вы¬
полнения данной работы помещений.
Размер заработной платы зависит от квалификации и
разряда рабочего, количества созданной им строительной
«продукции». Строитель высокой квалификации и высо¬
кого разряда получает гораздо большую заработную
плату, чем рабочий низкой квалификации и низкого раз¬
ряда.
При вычислении заработной платы исходят из часо¬
вых тарифных ставок. Часовая ставка рабочего 3-го раз,
ряда составляет 55,5 коп.; 4-го — 62,5 коп., 5-го —
70,2 коп. Пользуясь тарифными ставками, всегда можно
установить часовую и сменную заработную плату рабо¬
чего любого разряда.
Существует 2 системы оплаты труда в строитель¬
стве— сдельная или аккордно-премиальная. Для опре¬
деления заработной платы при сдельной оплате труда
количество выполненной работы умножают на расцепку.
Аккордно-премиальная система оплаты труда призвана
стимулировать повышение производительности труда
рабочего-строителя. Выполненные сверх нормы работы
оплачивают по повышенной расценке (обычная расценка
плюс премия). Размер премии зависит от процента пере¬
выполнения нормы. Оплату производят за работы, вы¬
полненные строителями по отдельным конструктивным
элементам (например, бетонирование перекрытия эта¬
жа) или в целом по объекту.
На стройках применяют также повременную систему
оплаты труда, например оплата дежурному электрику
в период твердения бетона.
Строители получают значительные денежные надбав¬
ки к основной заработной плате за выслугу лет, за ра¬
боту в северных районах, в районах со сложными при¬
родно-климатическими условиями. Денежные надбавки
выплачиваются за разъездной характер работы, напри¬
мер работникам передвижных механизированных ко-
144

донн, которые строят объекты в сельской местности или
объекты отдельных отраслей народного хозяйства.
Большие суммы денежных вознаграждений выплачи¬
вают ежегодно строителям за рационализаторские
предложения, открытия и изобретения: установлен опре¬
деленный процент отчислений от полученной от них эко¬
номии. Строителям выплачивают большие премии за
успешные результаты деятельности их организации в те¬
чение года, за своевременную и досрочную сдачу объек¬
тов, за экономное, бережное расходование строительных
материалов и снижение расчетной стоимости строитель¬
ных работ. Все это позволяет гармонично сочетать ин¬
тересы государства с личными интересами каждого ра¬
бочего-строителя.
Чтобы рабочий заранее представлял объемы и сроки
выполнения предстоящих работ, а также оплату этих
работ, выписывают наряд-задание. Этот важный учет¬
ный и расчетный документ состоит из двух разделов:
«Задание» и «Исполнение». В первом разделе указы¬
вают вид и характер работы, ее плановый объем, сроки
и условия выполнения, стоимость единицы объема и всей
работы с обязательной ссылкой на соответствующий па¬
раграф ЕНиР. В конце месяца, если работа успешно за¬
вершена, наряд-задание окончательно оформляют и в
разделе «Исполнение» выписывают объемы фактически
выполненных работ, их стоимость и сроки. На оборотной
стороне заполняют табель, где указывают число часов,
отработанных рабочим в течение 1 мес. Наряд-задание
подписывают рабочий, бригадир, нормировщик и произ¬
водитель работ, и с этого момента он становится важ¬
ным документом для расчета с рабочим и выплаты ему
заработной платы.
Подписывая наряд-задание, каждый рабочий, как и
вся бригада, берет на себя обязательство не только вы¬
полнить всю работу к положенному сроку, но и соблю¬
дать правила техники безопасности, чему придается
первостепенное значение. Именно этим следует объяс¬
нить требование ежегодной сдачи экзаменов по технике
безопасности, обязательное даже для рабочих с боль¬
шим стажем работы. Начинающий рабочий допускается
< самостоятельному выполнению заданий лишь после
прохождения вводного инструктажа и специального ин¬
структажа на рабочем месте.
«Работать высокопроизводительно, без травм и ава¬
145

рий»-—с таким призывом обратилась ко всем строгие
лям страны комплексная бригада, возглавляемая Героем
Социалистического Труда, лауреатом Государственной
премии СССР А. Басовым. На собственном опыте убе-
дились члены бригады — безопасность труда начинается
с рабочего места, с укрепления трудовой и производ¬
ственной дисциплины и организованности в работе. Бо¬
лее 80 % всех строительных бригад поддержали этот по¬
чин, приняв на себя обязательства не допускать ни од¬
ного случая нарушения правил техники безопасности.
Инженерно-технические работники выступили со встреч¬
ной инициативой: «Методу Басова — инженерную гаран¬
тию», которая так же, как сам метод Басова, получила
широкую поддержку и распространение в строительных
коллективах страны.
Таким образом, действующая в строительстве систе¬
ма нормирования, организации и оплаты труда способст¬
вует росту заинтересованности каждого рабочего в ре¬
зультатах деятельности всего трудового коллектива, ко¬
личестве и качестве своей работы, исполнении ее четко,
быстро и безопасно.
Как стать строителем
Каким же образом можно стать арматурщиком или
бетонщиком, монтажником или каменщиком, плотником
или маляром, штукатуром, кровельщиком, машинистом
башенного крана — профессиональным рабочим той или
другой строительной специальности?
Первоначальные теоретическую подготовку и практи¬
ческие навыки будущий строитель получает еще на
школьной скамье на уроках трудового обучения, затем
в профессионально-технических училищах или непосред¬
ственно на строительной площадке. Наиболее прочные
знания по профессии вместе с дипломом о присвоении
разряда и аттестатом о среднем образовании дают сред¬
ние профессионально-технические училища (СПТУ).
В них поступают молодые люди, окончившие 8 классов
общеобразовательной школы, способные усвоить обшир¬
ный комплекс разнообразных наук и профессиональных
навыков. За 1—3 года здесь готовят квалифицированные
кадры рабочих по всем строительным профессиям. Вме-
146

^сте с тем учащиеся СП ГУ изучают основы наук в пол¬
ном объеме по учебным программам старших классов
Дневной школы.
Одно из перспективных направлений деятельности
СПТУ подготовка строителей широкого профиля, вла¬
деющих смежными специальностями. Для этого созданы
максимально благоприятные условия: углубленное пре¬
подавание общих и специальных предметов сочетается
с применением новейших методов проведения занятий,
использованием технических средств обучения и ярких,
красочных учебно-наглядных пособий.
Как и в школе, основная форма учебного процесса в
СПТУ урок, который ведет преподаватель или мастер
производственного обучения. Профессиональными навы¬
ками учащиеся овладевают в учебных кабинетах и ма¬
стерских, а в период производственной практики — на
базовых предприятиях, па оплачиваемых рабочих ме¬
стах. Шефство базовых предприятий над СПТУ имеет
большое воспитательное значение. Ведь дружба учащих¬
ся с новаторами и передовиками производства воспиты¬
вает у молодежи уважение к труду, избранной про¬
фессии.
В г. Ровно на базе крупного строительного комбина¬
та Ровнопромстрой создано СПТУ № 1. Шефы возвели
для училища, в котором в настоящее время занимается
1050 будущих молодых рабочих, современный комплекс
учебных зданий на 800 ученических мест с двумя благо¬
устроенными общежитиями, оборудовали 7 учебных ма¬
стерских. Училище готовит рабочие кадры в основном
для организаций базового комбината. Еще находясь в
стенах СПТУ, учащиеся знакомятся с лучшими людьми
коллектива, где им предстоит работать, его трудовыми
традициями.
В сети профтехучилищ Белоруссии ведущее место за¬
нимают учебные заведения, готовящие строителей. Одно
из них — СПТУ №21 им. Ленинского комсомола в г. Мо-
лодечно. Как и в других училищах, срок обучения и воз¬
раст поступающих зависит прежде всего от избранной
специальности. Для обучения специальностям маляра и
штукатура принимаются юноши и девушки не моложе
15 лет, закончившие 8 классов общеобразовательной
школы. Срок их обучения — 3 года. По специальностям
слесарь-сантехник, электрогазосварщик, электромонтаж¬
ник, каменщик, монтажник конструкций принимаются
147

только юноши с образованием 8 классов в возрасте
15 лет и старше. Демобилизованные из рядов Советской
Армии принимаются в училище до 25-летнего возраста.
Все учащиеся получают бесплатное питание и обмунди¬
рование, за время производственной учебы им выплачи¬
вается 33 % от заработанной суммы. Время обучения за¬
считывается в трудовой стаж. Окончившие училище
с отличием могут при желании поступить вне конкурса
в высшие и средние специальные учебные заведения да¬
же без наличия трудового стажа.
Давайте совершим небольшую экскурсию по этому
училищу. К услугам учащихся — прекрасно оснащенные
кабинеты по физике, химии, черчению, математике, спе¬
циальным предметам, общественным дисциплинам, воен¬
ному делу, где собрано около 1000 наименований раз¬
личных учебно-наглядных пособий, большинство кото¬
рых изготовлено самими ребятами. Рабочие места пре¬
подавателей оборудованы автоматическим управле¬
нием, техническими средствами обучения. В общежитии
училища размещена большая библиотека с читальным
залом, тут же помещается музей боевой и трудовой
славы училища, где собраны сведения об учившихся в
нем когда-то героях Великой Отечественной войны, пе¬
редовиках и новаторах производства, талантливых ра¬
ционализаторах и изобретателях, именами которых гор¬
дится молодечненское СПТУ.
Много внимания уделяется в училище техническому
творчеству, интернациональному и эстетическому воспи¬
танию будущих рабочих, физической культуре и спорту;
работают постоянные секции легкой атлетики, волейбо¬
ла, футбола, городков, вольной и классической борьбы.
В большом почете туризм; училище трижды являлось
победителем областного и республиканского слетов ту¬
ристов и было удостоено права участия во Всесоюзном
слете участников походов по местам боевой и трудовой
славы. Для проведения культурно-массовых и спортив¬
ных мероприятий имеется спортивный и актовый залы,
а также стадион. В училище создан автоклуб, в котором
желающие могут приобрести права водителя автомоби
ля или мотоцикла. Популярностью у ребят пользуются
занятия в университете военно-патриотических знаний, в
клубе интересных встреч, клубе выходного дня, органи
зующем экскурсии в театры, кино, музеи разных горн
дов страны.
148

Общеобразовательные и специальные дисциплины
преподают опытные наставники, инженерно-технические
работники и мастера производственного обучения, кото¬
рые стремятся в процессе обучения привить учащимся
трудовые навыки.
Базовым предприятием училища является трест Мо-
лодечносельстрой, где учащиеся проходят производ¬
ственную практику после окончания училища. Предста¬
вители треста участвуют в педсовете училища, во всех
учебно-методических совещаниях, торжественных линей¬
ках и собраниях, в таких важных мероприятиях, как на¬
бор, выпуск и распределение учащихся. Трест оказывает
училищу помощь в строительстве новых учебных зданий,
оснащении мастерских новым оборудованием.
В результате хорошо поставленной учебно-воспита¬
тельной работы училище достигло значительных успехов
в подготовке кадров строителей; ему присвоено звание
«училище высокой культуры, труда и быта», оно 15 раз
подряд выходило победителем в социалистическом со¬
ревновании профессионально-технических училищ Бело¬
руссии.
Но не только в СПТУ можно получить профессию
строителя. Подготовка квалифицированных рабочих ве¬
дется непосредственно на производстве методом курсо¬
вого обучения в учебных комбинатах и курсах, создан¬
ных при крупных строительных организациях. Такая
подготовка предусматривает как практические, так
и теоретические занятия, ведется по более узкой специа¬
лизации и длится 2—6 мес как с отрывом, так и без от¬
рыва от производства. Учебные комбинаты и пункты ве¬
дут подготовку кадров и повышение их квалификации по
договорам со строительными организациями, имея до¬
статочно крепкую учебно-производственную базу. Ком¬
бинаты и пункты имеются при каждой крупной строи¬
тельной организации, а профессионально-технические
училища — в каждой области, каждом крае.
Закончив обучение и успешно сдав экзамен на рабо¬
чий разряд, молодой рабочий вступает в ряды трудового
коллектива, принимает участие в социалистическом со¬
ревновании за досрочное выполнение и перевыполнение
производственных заданий.
Широкое распространение на стройках страны полу¬
чила новая форма соревнования строительных бригад —
«Рабочая эстафета», организуемая на основе договоров
149

о содружестве коллективов строителей, участвующих
в возведении строительного объекта. Об эффективности
этого соревнования можно судить хотя бы по такому
факту: строители Нурекской ГЭС, одни из инициаторов
«Рабочей эстафеты», в ходе соревнования ввели в строй
все агрегаты крупной гидроэлектростанции на полтора
года раньше намеченного срока. «Рабочая эстафета»
позволила успешно завершить и досрочно ввести в экс¬
плуатацию крупные мощности на Новолипецком метал¬
лургическом заводе, Атоммаше, Солигорском калийном
комбинате и тысячах других строек.
Бригады строителей соревнуются сегодня под такими
девизами: «Работать без отстающих», «Пятилетнее зада¬
ние бригады — меньшим составом», «За экономию мате¬
риалов и энергетических ресурсов».
Принятие социалистических обязательств проходит,
как правило, в торжественной обстановке, на общем
собрании коллектива. Ставя подпись, молодой строитель
тем самым принимает и на себя долю личной ответствен¬
ности за честное их выполнение. Раз в месяц или в квар¬
тал подводят итоги соревнования бригад и выполнения
личных обязательств. Победителям вручают Почетные
грамоты, награждают денежными премиями. Их фото¬
графии украшают доску Почета.
Высшей формой социалистического соревнования яв¬
ляется движение за коммунистическое отношение к тру¬
ду, в котором участвуют тысячи строителей. Тут важны
не только производственные успехи, но и личные каче¬
ства человека: его общая культура, интересы и стремле¬
ния, выполняемая им общественная работа, отношения
с товарищами по бригаде. Почетное звание «Ударник
коммунистического труда» ко многому обязывает — им
удостаивают, как правило, наиболее авторитетных, все¬
ми уважаемых людей в рабочем коллективе.
Тем, кто по окончании училища желает продолжать
учебу в высших учебных заведениях, совмещая ее с ра¬
ботой, предоставляются льготы: дается один свободный
день в неделю для занятий, а для сдачи экзаменов — до¬
полнительный* отпуск продолжительностью 15 дней, не
считая времени на проезд к месту учебы.

Перечень строительных СПТУ
Дорогой читатель! Какую бы строительную специаль¬
ность ты не выбрал, ты можешь освоить ее, поступив
в профессионально-техническое училище.
Предлагаем тебе список СПТУ с перечнем строитель¬
ных специальностей, которым можно в них обучиться.
СПТУ в РСФСР
СПТУ № 3 (Московская обл., г. Клин, 2-я Овраж-
ская ул.):
1) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 2) столяр
(строительный); 3) слесарь-сантехник; 4) сле¬
сарь-вентиляционник по изготовлению деталей
вентиляционных систем; 5) слесарь-вентиляцион¬
ник по монтажу систем вентиляции и кондицио¬
нирования воздуха; 6) маляр (строительный).
СПТУ № 80 (Москва, ул. Плеханова, 5):
1) штукатур, облицовщик-плиточник; 2) камен¬
щик, монтажник по монтажу стальных и железо¬
бетонных конструкций; 3) маляр (строитель¬
ный) ; 4) столяр (строительный).
СПТУ № 73 (Москва, ул. Подбельского, 25):
1) столяр (строительный), паркетчик; 2) маляр
(строительный), штукатур; 3) облицовщик-пли¬
точник, облицовщик-мозаичник.
СПТУ № 54 (Московская обл., г. Пушкино, Надсонов-
ский пр., 14):
1) маляр (строительный); 2) столяр (строитель¬
ный) ; 3) штукатур, облицовщик-плиточник;
4) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 5) электросвар¬
щик; 6) электромонтажник по освещению и осве¬
тительным сетям, электромонтажник по силовым
сетям и электрооборудованию.
СПТУ № 93 (Ленинград, Большая Пороховская, 37):
1) столяр (строительный), паркетчик; 2) маляр
(строительный); 3) штукатур, облицовщик-пли¬
точник; 4) облицовщик-плиточник, облицовщик-
мозаичник; 5) лепщик архитектурных деталей.
СПТУ № 2 (Пенза, ул. Собинова, 7):
151

1) маляр (строительный); 2) облицовщик-пли¬
точник, облицовщик-мозаичник; 3) электромон
тажник по освещению и осветительным сетям,
электромонтажник по силовым сетям и электро¬
оборудованию; 4) каменщик, монтажник по мон¬
тажу стальных и железобетонных конструкций.
СПТУ № 17 (Мурманская обл., г. Апатиты, ул. Про¬
мышленная, 3)
1) столяр (строительный), плотник; 2) монтаж¬
ник По монтажу стальных и железобетонных кон¬
струкций, электросварщик ручной сварки; 3) ма¬
ляр (строительный), штукатур; 4) машинист
бульдозера; 5) машинист одноковшовых экска¬
ваторов; 6) электросварщик ручной сварки.
СПТУ № 33 (Казань, ул. Клубная, 26):
1) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 2) каменщик;
3) маляр (строительный); 4) облицовщик-пли¬
точник, облицовщик-мозаичник; 5) столяр
(строительный), плотник; 6) слесарь-сантехник.
СПТУ № 104 (Магнитогорск, ул. Лесопарковая, 99):
1) машинист кранов автомобильных; 2) маши¬
нист автогидроподъемников; 3) электросварщик
ручной сварки; 4) электросварщик на автомати¬
ческих машинах, электросварщик на полуавто¬
матических машинах.
СПТУ № 29 (Ставропольский край, Кисловодск-36,
ул. Челюскинцев, 5):
1) слесарь-вентиляционник по изготовлению де¬
талей вентиляционных систем; 2) столяр (строи¬
тельный), паркетчик; 3) электросварщик ручной
сварки; 4) маляр (строительный), штукатур;
5) штукатур, облицовщик-плиточник; 6) обли¬
цовщик-плиточник, облицовщик-мозаичник;
7) слесарь-сантехник, газосварщик; 8) монтаж¬
ник связи — кабельщик, монтажник связи —
спайщик.
СПТУ в Украинской ССР
СПТУ № 64 (Львов, ул. Донбассовская, 15):
1) столяр (строительный); 2) маляр (строитель¬
ный); 3) электрослесарь (строительный);’4) ма¬
шинист кранов (крановщик по управлению коз¬
152

ловыми и мостовыми кранами; 5) слесарь-мон¬
тажник по наладке приборов, аппаратуры и си¬
стем автоматического контроля, регулирования и
управления.
СПТУ № 61 (Перемышляны Львовской обл., ул. Липо¬
вая аллея, 3):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) столяр
(строительный), паркетчик; 3) электросварщик
ручной сварки; 4) электромонтажник по освеще¬
нию и осветительным сетям, электромонтажник
по силовым сетям и электрооборудованию; 5) ка¬
менщик.
СПТУ № 57 (Львов, ул. Орджоникидзе, 28):
1) слесарь-сантехник; 2) слесарь-вентиляционник
по изготовлению деталей вентиляционных си¬
стем; 3) слесарь-вентиляционник по монтажу
систем вентиляции и кондиционирования возду¬
ха; 4) электросварщик ручной сварки; 5) мон¬
тажник по монтажу стальных и железобетонных
конструкций, электросварщик ручной сварки;
6) машинист кранов автомобильных; 7) маши¬
нист кранов (крановщик) по управлению козло¬
выми и мостовыми кранами; 8) маляр (строи¬
тельный) ; 9) чертежник-конструктор архитек¬
турно-строительного профиля.
СПТУ № 1 (Ровно, ул. Московская, 69):
1) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 2) маляр (строи¬
тельный), штукатур; 3) облицовщик-плиточник,
облицовщик-мозаичник; 4) столяр (строитель¬
ный), плотник; 5) штукатур, облицовщик-пли¬
точник.
СПТУ № 8 (Киевская обл., пос. Припять, ул. сержанта
Лазарева, 6):
1) столяр (строительный), паркетчик; 2) маляр
(строительный), штукатур; 3) штукатур, обли¬
цовщик-плиточник; 4) монтажник по монтажу
стальных и железобетонных конструкций; 5) сле¬
сарь-монтажник по наладке приборов, аппарату¬
ры и систем автоматического контроля, регули¬
рования и управления.
СПТУ № 7 (Винница, ул. Киевская, 140):
1) маляр (строительный); 2) столяр (строитель¬
ный), паркетчик; 3) облицовщик-плиточник, об¬
153

лицовщик-мозаичник; 4) штукатур, облицовщик-
плиточник; 5) каменщик, монтажник по монта¬
жу стальных и железобетонных конструкций;
6) электрослесарь (строительный); 7) слесарь-
сантехник; 8) каменщик; 9) маляр (строитель¬
ный) по художественной отделке; 10) электро¬
сварщик ручной сварки.
СПТУ № 25 (Харьков, Салтовское шоссе, 123):
1) маляр (строительный); 2) столяр (строитель¬
ный); 3) облицовщик-плиточник, облицовщик-
мозаичник; 4) каменщик, монтажник по монта¬
жу стальных и железобетонных конструкций;
5) чертежник-конструктор (архитектурно-строи¬
тельного профиля).
СПТУ № 25 (Киев, ул. Старосельская, 2):
1) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 2) маляр (строи¬
тельный), штукатур; 3) слесарь-сантехник;
4) столяр (строительный), паркетчик; 5) обли¬
цовщик-плиточник, облицовщик-мозаичник;
6) электросварщик на автоматических машинах;
электросварщик на полуавтоматических маши¬
нах; 7) столяр (строительный), плотник; 8) ма¬
ляр (строительный).
СПТУ № 27 (Киев, ул. Горловская, 220):
1) машинист кранов (крановщик) по управле¬
нию башенными кранами; 2) электросварщик
ручной сварки; 3) штукатур, облицовщик-пли¬
точник; 4) маляр (строительный); 5) слесарь-
сантехник; 6) каменщик, монтажник по монтажу
стальных и железобетонных конструкций; 7) сто¬
ляр (строительный); 8) облицовщик-плиточник,
облицовщик-мозаичник.
СПТУ в Белорусской ССР
СПТУ № 67 (Гомель, ул. Малайчука, 10):
1) маляр (строительный); 2) штукатур, облицов¬
щик-плиточник; 3) каменщик, монтажник по
монтажу стальных и железебетонных конструк¬
ций; 4) машинист кранов автомобильных; 5) сто¬
ляр (строительный), плотник; 6) электросвар¬
щик ручной сварки; 7) машинист бульдозера,
154

скрепера; 8) слесарь-сантехник; 9) облицовщик-
плиточник, облицовщик-мозаичник.
СПТУ № 24 (Минск, ул. Сурганова, 45):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) столяр
(строительный), плотник; 3) каменщик, монтаж¬
ник по монтажу стальных и железобетонных кон¬
струкций; 4) штукатур, облицовщик-плиточник.
СПТУ № 22 (Гомель, ул. Жарковского, 14):
1) электросварщик ручной сварки; 2) маляр
(строительный); 3) штукатур, облицовщик-пли¬
точник; 4) машинист кранов (крановщик) по
управлению башенными кранами; 5) каменщик;
6) облицовщик-плиточник, облицовщик мо¬
заичник.
СПТУ № 64 (Гродно, ул. Суворова, 254):
1) штукатур, облицовщик-плиточник; 2) маляр
(строительный), штукатур; 3) облицовщик-пли¬
точник, облицовщик-мозаичник; 4) каменщик,
монтажник по монтажу стальных и железобетон¬
ных конструкций; 5) монтажник по монтажу
стальных и железобетонных конструкций;
6) электросварщик ручной сварки; 7) столяр
(строительный), плотник; 8) штукатур.
СПТУ № 21 (Минская обл., Молодечно, ул. Пушки¬
на, 111):
1) маляр (строительный); 2) маляр (строитель¬
ный), штукатур; 3) штукатур, облицовщик-пли¬
точник; 4) каменщик, монтажник по монтажу
стальных и железобетонных конструкций; 5) сле¬
сарь-сантехник; 6) замерщик на геодезическо-
маркшейдерских работах.
СПТУ в Узбекской ССР
СПТУ № 12 (Ташкент, м. Чилинзар, кв. 26, д. 1а):
1) маляр (строительный); 2) столяр (строитель¬
ный); 3) электросварщик ручной сварки.
СПТУ № 4 (Андижан, микрорайон 1):
1) маляр (строительный); 2) каменщик, монтаж¬
ник по монтажу стальных и железобетонных кон¬
струкций; 3) столяр (строительный); 4) слесарь-
сантехник; 5) электросварщик ручной сварки;
6) штукатур, облицовщик-плиточник.
155

СПТУ в Казахской ССР
СПТУ № 15 (Алма-Ата, ул. Джандосова, 63):
1) монтажник по монтажу стальных и железобе¬
тонных конструкций; 2) электросварщик ручной
сварки; 3) слесарь-сантехник; 4) столяр (строи¬
тельный), паркетчик; 5) маляр (строительный),
штукатур.
СПТУ № 5 (Актюбинская обл., г. Октябрьск, ул. Вату¬
тина, 1):
1) столяр (строительный), плотник; 2) маляр
(строительный); 3) слесарь-сантехник; 4) элект¬
росварщик ручной сварки.
СПТУ № 3 (Кустанай, ул. Гагарина, 68):
1) столяр (строительный), плотник; 2) машинист
кранов автомобильных; 3) арматурщик, электро¬
сварщик арматурных сеток и каркасов; 4) ка¬
менщик; 5) электросварщик ручной сварки.
СПТУ в Грузинской ССР
СПТУ № 44 (Батуми, ул. Леонидзе, 2):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) штука¬
тур, облицовщик-плиточник; 3) каменщик, мон¬
тажник по монтажу стальных и железобетонных
конструкций; 4) слесарь-сантехник; 5) слесарь
по ремонту дорожно-строительных машин и трак¬
торов; 6) столяр (строительный), паркетчик;
7) маляр (строительный); 8) арматурщик, элект¬
росварщик арматурных сеток и каркасов.
СПТУ № НО (Тбилиси, ул. Либанская, 33):
1) машинист кранов автомобильных; 2) маши¬
нист экскаваторов одноковшовых; 3) маляр
(строительный); 4) электросварщик ручной
сварки; 5) столяр (строительный), плотник;
6) каменщик, монтажник по монтажу стальных
и железобетонных конструкций; 7) электромон¬
тер-линейщик по монтажу воздушных линий вы-
ского напряжения и контактной сети.
СПТУ № 142 (Рустави, ул. Кирова, 2):
1) штукатур, облицовщик-плиточник; 2) элект¬
росварщик ручной сварки; 3) маляр (строитель¬
ный); 4) штукатур (по художественной отделке).
156

СПТУ в Азербайджанской ССР
СПТУ № 18 (Баку, ул. Мирзояна, 36):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) столя[
(строительный), плотник; 3) столяр (строитель
ный), паркетчик; 4) штукатур, облицовщик-пли
точник.
СПТУ № 10 (Баку, ул. Полухина, 194):
1) столяр (строительный), плотник; 2) арматур
щик, электросварщик арматурных сеток и карка
сов; 3) маляр (строительный), штукатур; 4) сле¬
сарь-сантехник; 5) штукатур, облицовщик-пли
точник; 6) столяр (строительный), паркетчик.
СПТУ в Литовской ССР
СПТУ № 6 (Вильнюс, ул. Атейтес, 28):
1) каменщик; 2) каменщик, монтажник по мон¬
тажу стальных и железобетонных конструкций;
3) штукатур, облицовщик-плиточник; 4) столяр
(строительный), плотник; 5) маляр (строитель¬
ный), штукатур.
СПТУ №41 (Клайпеда, ул. Тайкос, 67):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) штукатур,
облицовщик-плиточник; 3) столяр (строитель¬
ный), плотник; 4) столяр (строительный); 5) ка¬
менщик, монтажник по монтажу стальных и же¬
лезобетонных конструкций.
СПТУ в Молдавской ССР
СПТУ № 50 (Кишинев, ул. Старого, 39):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) столяр
(строительный), плотник; 3) электросварщик
ручной сварки; 4) машинист стеклоформирую¬
щих машин; 5) контролер стекольного производ¬
ства.
СПТУ № 46 (Бельцы, ул. Ивана Франко, 9):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) камен¬
щик, монтажник по монтажу стальных и железо¬
бетонных конструкций; 3) слесарь-вентиляцион-
ник по монтажу систем вентиляции и кондицио¬
нирования воздуха; 4) столяр (строительный),
плотник; 5) штукатур, облицовщик-плиточник.
157

СПТУ № 34 (Бельцы, ул. Артема, 111):
1) маляр (строительный), штукатур; 2) штука¬
тур, облицовщик-плиточник; 3) столяр (строи¬
тельный), плотник.
СПТУ в Латвийской ССР
СПТУ № 15 (Рига, ул. Горького, 163):
1) маляр (строительный); 2) маляр (строитель¬
ный), штукатур; 3) столяр (строительный), плот¬
ник; 4) электросварщик ручной сварки.
СПТУ в Киргизской ССР
СПТУ № 75 (Джалал-Абад, ул. Шопокова, 35):
1) штукатур, облицовщик-плиточник; 2) камен¬
щик, монтажник по монтажу стальных и железо¬
бетонных конструкций; 3) монтажник по монта¬
жу стальных и железобетонных конструкций;
4) слесарь-сантехник, газосварщик; 5) слесарь
строительный (при выполнении работ на строи¬
тельной площадке); 6) машинист кранов авто¬
мобильных; 7) арматурщик, электросварщик
арматурных сеток и каркасов.
СПТУ в Тадоюикской ССР
СПТУ № 9 (Курган-Тюбе, ул. Чернышевского, 44):
1) столяр (строительный); 2) маляр (строитель¬
ный); 3) арматурщик, электросварщик арматур¬
ных сеток и каркасов; 4) монтажник по монтажу
стальных и железобетонных конструкций; 5) сто
ляр (строительный), плотник.
СПТУ № 7 (Душанбе, ул. 40 лет Октября, 264):
1) слесарь-сантехник; 2) слесарь-вентиляционник
по изготовлению деталей вентиляционных си¬
стем; 3) слесарь-вентиляционник по монтажу си¬
стем вентиляции и кондиционирования воздуха;
4)	электросварщик; 5) слесарь-монтажник по
оборудованию химической и нефтяной промыш¬
ленности.
СПТУ в Армянской ССР
СПТУ № 10 (Ереван, ул. Киевян, 8):
1) маляр (строительный); 2) штукатур, обли¬
цовщик-плиточник; 3) машинист кранов автомо¬
158

бильных; 4) слесарь-сантехник, газосварщик;
5)	электромонтажник по освещению и освети¬
тельным сетям; электромонтажник по силовым
сетям и электрооборудованию; 6) столяр (строи¬
тельный); 7) слесарь-монтажник по оборудова¬
нию холодильных установок.
СПТУ в Туркменской ССР
СПТУ № 9 (Чарджоу, ул. Горького, 88):
1) электросварщик ручной сварки; 2) столяр
(строительный), плотник; 3) столяр; 4) слесарь
по ремонту дорожно-строительных машин; 5) ма¬
шинист кранов автомобильных; 6) слесарь-мон¬
тажник по общемонтажным работам и оборудо¬
ванию общего назначения.
СПТУ в Эстонской ССР
СПТУ № 22 (Нарва, ул. Индустриальная, 4):
1) слесарь-монтажник по приборам и аппаратам
автоматического контроля, регулирования и
управления; 2) слесарь-монтажник по оборудо¬
ванию котельных установок; 3) слесарь по ре¬
монту дорожно-строительных машин и тракто¬
ров; 4) электромонтажник по силовым сетям и
электрооборудованию.

Важнейшие пусковые стройки
Набирает темпы двенадцатая пятилетка. Одним из
основных направлений деятельности строительных кол¬
лективов сегодня, как и в прежние годы, является рекон¬
струкция и техническое перевооружение действующих
предприятий, в числе которых такие гиганты индустрии,
как Новокриворожский горнообогатительный комбинат
им. Ленинского комсомола, Березниковское объединение
«Азот», Магнитогорский и Карагандинский металлурги¬
ческие комбинаты.
Особое значение придается сейчас объектам энерге¬
тики— строительству новых и развитию действующих
атомных, тепловых и гидроэлектростанций, а также
объектам нефтяной, газовой и угольной промышленно¬
сти. В строй действующих вступят вторая очередь газо¬
провода Уренгой — Центр, газопроводы Елец — Курск —
Диканька, Минск—Гомель, Хива — Бейнеу — Александ¬
ров Гай — Мубаракский газоперерабатывающий завод и
вторая очередь Оренбургского гелиевого завода, новые
крупные установки на Чимкентском нефтеперерабаты¬
вающем заводе, новые мощные обогатительные фабрики
и угольные разрезы в Якутской АССР, Иркутской и Ке¬
меровской обл., Приморском крае. Строителям пред¬
стоит возвести десятки новых крупных предприятий чер¬
ной и цветной металлургии, в том числе завершить
строительство в Череповце крупнейшей в мире доменной
печи объемом 5,5 тыс. м3.
Для нужд химической промышленности будет возве¬
ден ряд мощнейших пусковых комплексов в Березняках
и Северодонецке, Подмосковье, в Сумах и в республиках
Средней Азии, в частности Самарканде (Узбекистан).
Техническое обновление и перестройка многих ста¬
рых заводов, наряду со строительством новых, даст но¬
вый импульс развитию нашего машиностроения. Строи¬
тели введут в строй новые мощности на Харьковском тур¬
бинном заводе им. С. М. Кирова, заводе «Атоммаш» в
Волгодонске, на Красноярском заводе тяжелых экскава¬
торов, Горьковском заводе фрезерных станков.
Значительная часть капитальных вложений в двенад¬
цатой пятилетке направлена на расширение производ¬
ства и улучшение качества товаров народного потребле¬
ния, на строительство новых предприятий агропромыш¬
160

ленного комплекса, в том числе заводов по переработке
сельскохозяйственной продукции. За годы пятилетки
миллионы советских людей въедут в просторные, пол¬
ностью оборудованные и благоустроенные квартиры
в домах, построенных по новым, более совершенным ти¬
повым проектам. Жилые массивы в городах и сельской
местности будут застраиваться в основном градострои¬
тельными комплексами. Строителям предстоит возвести
немало уникальных зданий и сооружений общественного
назначения, которые украсят, сделают еще более выра¬
зительным облик наших городов и сел.
Большим авторитетом и уважением пользуется про¬
фессия строителя. Щедро отмечает Родина его заслуги
орденами и медалями, присвоением лучшим из лучших
Ленинских и Государственных премий СССР. Ежегодно
вся страна торжественно отмечает Всесоюзный День
строителя, окружая особым вниманием и почетом героев
строек.
Многое дает, но и ко многому обязывает каждого эта
профессия. Быть строителем — большая честь и ответ¬
ственность.

Цена 30 коп.
Моя профессия-строитель
Я
"Граждане СССР имеют право на труд, — то есть
на получение гарантированной работы с оплатой
труда в соответствии с его количеством и качеством
и не ниже установленного государством минималь¬
ного размера, — включая право на выбор профессии,
рода занятий и работы в соответствии с призванием,
способностями, профессиональной подготовкой,
образованием и с учетом общественных потреб¬
ностей.	~
Это право обеспечивается социалистической сис¬
темой хозяйства, неуклонным ростом производи¬
тельных сил, бесплатным профессиональным обуче¬
нием, повышением трудовой квалификации и обуче¬
нием новым специальностям, развитием систем
профессиональной ориентации и трудоустройства."
Ст. 40 Конституции СССР
СТРОИ ИЗА АТ