/
Автор: Тимофеев Ю.Л. Тимофеев Г.Л. Ильин Н.М.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт электротехника электрооборудование ремонт автомобилей автотранспорт
ISBN: 5-277-01164-1
Год: 1994
Похожие
Текст
Ю. Л. ТИМОФЕЕВ
Г. Л. ТИМОФЕЕВ
Н.М. ИЛЬИН
ЭЛЕКТРО
ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
УСТРАНЕНИЕ
И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Б БК 39.33-04
Т41
УДК 629.113.066.004.6
Редактор В. И. Лапшин
Тимофеев Ю. Л., Ильин Н. М., Тимофеев Г. Л.
Т41 Электрооборудование автомобилей: устранение и
предупреждение неисправностей.— 3-е изд. перераб.
и доп. М.: Транспорт, 1994.— 301 с.
ISBN 5-277-01164-1.
В книге рассматриваются часто встречающиеся неисправности
электрооборудования основных легковых и грузовых автомоби-
лей, причины их возникновения, характерные признаки, способы
определения и устранения неисправностей, техническое обслужи-
вание электрооборудования.
2-е издание книги вышло в 1989 г. 3-е издание дополнено
описанием новых конструкций электрических устройств.
Книга предназначена для электриков, механиков и водителей
автомобилей.
Т 3203030000-102
049(01)-94
Без объявл.
ISBN 5-277-01164-1
ББК 39.33-04
© Издательство «Транспорт», 1987
© ГО. Л. Тимофеев, Н. М. Ильин.
Г. Л. Тимофеев, 1994 с изменениями
© Оформление, иллюстрации, издатель-
ство «Транспорт», 1994 с изменениями
ОТ АВТОРОВ
Определение и устранение неисправностей электрообо-
рудования автомобилей представляет определенную труд-
ность из-за сложности конструкции электрических уст-
ройств и вследствие того, что их функционирование в систе-
ме электрооборудования взаимосвязано. Эта книга должна
помочь читателю определять причины неисправностей, при-
чем различными способами, а также устранять их.
Многообразие существующих систем, приборов и ап-
паратов электрооборудования не позволяет привести практи-
ческие советы на все случаи, поэтому основное внимание
уделяется принципам поиска причин неисправностей. В ка-
честве примера приведены наиболее распространенные и
не очень сложные схемы. Хотя конструкция приборов, их
схемы постоянно совершенствуются, изменяются, принци-
пы проверки, как правило, остаются неизменными.
В связи с этим приведенные в книге схемы электрон-
ных приборов (регуляторов напряжения, коммутаторов и
т. п.) следует рассматривать и как пример для работы с
аналогичными схемными решениями подобных приборов,
пользуясь на практике заводскими схемами и руководства-
ми по эксплуатации и ремонту конкретных моделей авто-
мобилей.
Принцип определения неисправностей в общем случае
заключается в следующем:
по характерным признакам проявления той или иной
неисправности определяют систему (системы), в которой
может быть неисправность;
анализируют работу системы и выявляют предпола-
гаемый неисправный элемент;
простыми способами проверяют работоспособность
этого элемента;
проверяют детально неисправный элемент;
устраняют неисправность.
3
В книге описаны также работы по проверке элементов
электрооборудования автомобилей на некоторых стендах
и контрольных приборах отечественного производства.
В практике, на рабочих постах автотранспортных пред-
приятий, применяется и другое оборудование отечествен-
ного и зарубежного производства, однако методика ра-
боты на нем аналогична описанной здесь.
В книге принят следующий порядок изложения
методики определения неисправностей:
все неисправности отдельной системы (они выделены
в тексте курсивом) сгруппированы по признакам проявле-
ния;
приведены причины возникновения наиболее распрост-
раненных неисправностей в системах;
даны рекомендации по определению неисправного эле-
мента системы простейшими способами, с использованием
простых контрольных устройств и приборов, с помощью
диагностического оборудования;
приведены основные неисправности электрических ма-
шин, приборов и аппаратов системы электрооборудова-
ния и способы устранения неисправностей;
указаны способы проверки (диагностирования) элек-
трических машин, приборов и аппаратов;
дано описание регламентных работ технического обслу-
живания систем.
Определение и устранение неисправности дается в
последовательности, учитывающей вероятность возникно-
вения неисправности. Например, не горит лампа фары —
проверку целесообразно начать с лампы. Нет искры между
электродами свечи или не запускается двигатель — про-
веряется в первую очередь наличие напряжения на цент-
ральном проводе катушки зажигания. Однако во избе-
жание повторений в некоторых разделах дается после-
довательная проверка всей цепи. В этом случае читателю
нужно подходить к рекомендациям творчески. Например,
в книге рекомендуется начинать проверку с определения
состояния аккумуляторной батареи. Но есть ли смысл про-
верять батарею, если минуту назад, скажем, двигатель
запускали стартером?
На большей части приведенных в книге рисунков эле-
менты, по состоянию которых делается вывод об исправ-
ности (неисправности) проверяемого устройства, пока-
заны на фоне красного или зеленого круга. Зеленый цвет
говорит о том, что показанное на рисунке состояние со-
ответствует исправному, а красный — неисправному. На-
4
КРАСНЫЙ
КРАСНО-БЕЛЫЙ
ОРАНЖЕВЫЙ
ОРАНЖЕВО-ГОЛУБОЙ
ОРАНЖЕВО-ЧЕРНЫЙ
РОЗОВЫЙ
СЕРЫЙ
СЕРО-КРАСНЫЙ
СЕРО-ЧЕРНЫЙ.
СИНИЙ.
СИНЕ-ЧЕРНЫЙ
ФИОЛЕТОВЫЙ
ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
ЧЕРНО-ПУРПУРНЫЙ
Рис. 1. Условные обозначения расцветки изоляции проводов (преобла-
дающий цвет в двухцветных проводах — второй)
пример, зеленый фон под горящей лампой на рис. 6 свиде-
тельствует о том, что лампа должна гореть при исправном
состоянии аккумуляторной батареи и не гореть при не-
исправном. Аналогично красный фон под искрой на рис. 142
свидетельствует о том, что в этом месте искра возникает
при неисправном состоянии ротора распределителя. На
рис. 6 можно было бы рядом поставить на красном фоне
негорящую лампу, но авторы считают, что это загромождает
рисунок, поэтому достаточно давать лампы только горя-
щими, а состояние проверяемого устройства показывать
цветом фона.
О расцветке проводов. Изоляция автомобильных
проводов имеет свыше десяти различных цветов. Более
того, эти провода иногда имеют дополнительные цветные
полоски. Расцветка проводов в книге показана условно
(рис. 1). Эти обозначения справедливы для общей схемы
электрооборудования (см. рис. 2), системы электроснабже-
ния (см. рис. 8—15), системы освещения и световой сигна-
лизации (см. рис. 199—201), а также некоторых других,
там где это важно для облегчения поиска неисправностей
на конкретном автомобиле. На остальных же рисунках
провода сделаны черными или, что реже, красными для
смыслового выделения.
О маркировке выводов. Для того чтобы отли-
чить маркировку выводов электрических устройств от по-
зиций и других условных обозначений, на рисунках она
5
показана красным цветом. Действительная же марки-
ровка выводов на деталях выполняется в зависимости от
технологии изготовления детали штамповкой, литьем или
каким-либо иным способом.
О заводском обозначении приборов. Модели
(типы) современных приборов и аппаратов электрообору-
дования автомобилей обозначаются цифрами. В прило-
жении 1 приводятся расшифровки некоторых обозначе-
ний, что может быть полезно в практической деятель-
ности. Первые два знака обозначают номер модели, тре-
тий (если он есть) — номер модификации. Следующие
после точки две цифры указывают номер типовой группы,
а две последних цифры — подгруппы.
Например, в обозначениях 36.3734 и 13.3734 цифры
36 и 13 обозначают номер модели, 37 — группы «электро-
оборудование», 34 — подгруппы «коммутатор транзистор-
ный».
О технике безопасности. Авторы считают не-
обходимым напомнить читателям о том, что существуют
определенные требования техники безопасности при про-
верке электрооборудования и пренебрегать ими не сле-
дует (см. приложение 5).
Глава 1
ОБЩАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
С целью предупреждения неисправностей электропро-
водки рекомендуется:
периодически очищать провода, винтовые и штекер-
ные клеммы от грязи и влаги;
уделять особое внимание состоянию винтовых и штекер-
ных соединений, не допуская их коррозии, окисления и
ослабления соединений. Для предупреждения окисления
контактных поверхностей соединений используется смазка
литол ит. п.;
регулярно проверять падение напряжения на участ-
ках цепей и контактных соединениях основных потреби-
телей электроэнергии.
Большая часть неисправностей электрооборудования
автомобилей возникает вследствие несвоевременного и не-
качественного технического обслуживания. Основными не-
исправностями в бортовой сети являются:
обрыв в цепи источников и потребителей электрической
энергии;
чрезмерное снижение напряжения в цепи источников
и потребителей электрической энергии;
короткое замыкание проводов и изолированных дета-
лей и узлов приборов на корпус (массу) автомобиля.
Поиск причины неисправности целесообразно начи-
нать с проверки рукой надежности крепления наконечни-
ков проводов на выводах электрических устройств, ибо
значительная часть неисправностей в системе электрообо-
рудования возникает при ослаблении крепления этих на-
конечников. При этом повышается сопротивление в цепи,
увеличивается температура выводов, а при движении ав-
томобиля вследствие вибрации даже нарушается контакт
в цепи.
Обрыв в цепи источников и потребителей электрической
энергии возникает вследствие расплавления плавкого пре-
7
Рис. 2. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А:
/—датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 2—датчик ука-
зателя манометра давления масла в системе смазки; 3—прерыватель-рас-
пределитель; 4 — транзисторный коммутатор; 5 — датчик сигнализатора пере-
грева двигателя; 6 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
двигателя; 7 — дополнительные резисторы; 8— реле включения стартера; 9
прерыватель указателей поворота; 10 — контрольная лампа включения даль-
него света фар; 11— подкапотная лампа; 12— переключатель электродвигателя
стеклоочистителя; 13—переключатель указателей поворота; 14 — выключатель
стоп-сигнала; 15— ножной переключатель света; /6 — центральный переключа-
тель света; 17 — штепсельная розетка для переносной лампы; 18, 19— термо-
биметаллические предохранители; 20—выключатель зажигания; 21 — электро-
двигатель отопителя; 22—выключатель лампы плафона; 23 — датчик уровня
топлива; 24 — лампы освещения контрольно-измерительных приборов; 25 —
штепсельная розетка прицепа
дохранителя, размыкания контактов в термобиметал-
лическом предохранителе, разрыва проводов, непрочного
крепления наконечников проводов на выводах, нарушения
контакта в штекерном соединении проводов, нарушения
контакта в выключателях и переключателях, обрыва цепи
в потребителях (перегорание нити накаливания в лампе,
перегорание дополнительного резистора или обмотки
электродвигателя и т. п.).
В связи с широким применением электроники на авто-
мобилях большое распространение получили плавкие
предохранители, которые устанавливаются в отдельных ко-
лодках или блоках. При поиске неисправности в цепи
удобно пользоваться схемами и таблицами с перечнем
потребителей, защищенных пронумерованными предохра-
нителями (таблицы приведены в заводских инструкциях
по эксплуатации автомобиля). Для того чтобы убедиться
в исправности предохранителя, необходимо включать по-
очередно потребители, защищенные этим предохранителем.
Если хотя бы один потребитель работает, предохранитель
исправен.
Если расплавилась вставка предохранителя, то перед
заменой ее новой необходимо устранить неисправность,
вызвавшую расплавление вставки. Если нет запасной
вставки, можно к контактам вставки припаять медный про-
вод диаметром 0,18 мм на силу тока 6 А, 0,23 мм — на 8 А;
0,26 мм — на 10 А, 0,34 мм — на 16 А, 0,36 мм — на 20 А.
Перед установкой новой вставки необходимо подогнуть
клеммы держателя, что обеспечит надежный контакт в
соединении вставки и держателя. На примере несложной
схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А рас-
смотрим поиск обрыва проводов и других неисправностей
бортовой сети (рис. 2). Например, не горят лампы фар.
9
Рассмотрим путь тока в цепи фар. Плюсовый вывод
аккумуляторной батареи — клемма тягового реле старте-
ра — амперметр — клемма «АМ» выключателя зажигания
20 — предохранитель 18 — клемма «1» главного переклю-
чателя света 16 — клемма «4» переключателя 16 — клем-
ма ножного переключателя света 15 — выводная клемма
ножного переключателя (одна из двух в зависимости от
положения переключателя) — клемма соединительной па-
нели (колодки) — нить накаливания ламп фар — корпус
автомобиля — минусовый вывод аккумуляторной батареи.
Для определения обрыва в этой цепи подключают один
провод от контрольной лампы* или вольтметра на корпус
автомобиля, а концом другого провода касаются пооче-
редно клемм потребителей, приборов, переключателей и
соединительных панелей, входящих в эту цепь, начиная от
плюсового вывода аккумуляторной батареи, в последова-
тельности рассмотренного пути тока. Перед подключением
контрольной лампы на клемму «4» главного переключателя
света нужно установить рукоятку переключателя в поло-
жение //. При подключении контрольной лампы к выводу
ножного переключателя необходимо 2—3 раза нажать
на его шток.
Когда контрольная лампа погаснет (или стрелка вольт-
метра отклонится к нулю), это укажет, что цепь имеет
обрыв на участке от предыдущего места касания провода
контрольной лампы (вольтметра) до этого места прове-
ряемой цепи.
Обрыв провода можно определить и другим способом.
Для этого нужно отсоединить концы проверяемого прово-
да и подключить его последовательно с лампой (или вольт-
метром) к аккумуляторной батарее. При наличии обрыва
контрольная лампа не будет гореть.
В случае необходимости проверяют исправность ламп,
не вынимая их из фар. Для этого проводником соединяют
плюсовый вывод аккумуляторной батареи с соответствующей
клеммой соединительной панели, к которой подключены
проводники от проверяемых ламп. Исправная лампа будет
гореть.
При исправной лампе в фаре, она, как и контрольная,
будет гореть с неполным накалом. Контрольная лампа
* Удобно пользоваться контрольной лампой мощностью 1 Вт,
снабженной одним длинным проводом (около 1 м) с зажимом типа
«крокодил» на конце для фиксации на корпусе автомобиля, и другим
коротким - около 15 см.
10
горит с полным накалом в случае замыкания на корпус
электрической цепи в фаре.
Внимание! Категорически запрещается проверка
исправности цепей потребителей электрической энергии
автомобиля «на искру», т. е. замыканием провода на кор-
пус, так как даже кратковременное короткое замыкание
может вызвать повреждение полупроводниковых приборов
электрооборудования, печатных плат монтажных блоков
и т. п.
Недопустимое падение напряжения в цепях потреби-
телей создается вследствие увеличения сопротивления в
местах крепления наконечников проводов на клеммах источ-
ников и потребителей электрической энергии, приборов,
соединительных панелей, а также в штекерном соедине-
нии проводников. Сопротивление возрастаетиз-заокисления
контактирующих поверхностей деталей, а также наруше-
ния прочности крепления наконечников проводов.
Например, при окислении выводов аккумуляторной ба
тареи и наконечников стартерных проводов, на выводах
батареи вследствие резкого увеличения сопротивления в
цепи, даже при исправном состоянии стартера и батареи,
значительно снижается сила тока в цепи, а поэтому умень-
шается крутящий момент на шестерне привода стартера
и частота вращения якоря. В результате не обеспечива-
ется пусковая частота вращения коленчатого вала двига-
теля и он не пускается.
Другой пример. В случае нарушения контакта в соеди-
нении проводов на выводах, окисления или неплотного
прилегания контактов в переключателях света лампы не
горят или значительно снижают силу света. Аналогичные
явления создаются и в других цепях бортовой сети авто-
мобиля. Как правило, в местах ослабленного крепления
проводов увеличивается нагрев, что служит признаком
этой неисправности. Повышение температуры деталей уско-
ряет их окисление. Падение напряжения в вольтах в раз-
личных цепях потребителей электрической энергии опреде-
ляют так. Сначала замеряют напряжение на выводах
аккумуляторной батареи, затем, например, на клеммах сое-
динительных панелей в цепи освещения и световой сигна-
лизации. Разность напряжения на источнике и на клеммах
соединительных панелей и будет величиной падения напря-
жения в исследуемой цепи.
Допустимое падение напряжения в электрической
цепи фар, подфарников, указателей поворота, ламп свето-
вой сигнализации не должно быть более 0,9 В для 12-
11
вольтной и 0,6 В—для 24-вольтной системы. На каждом
клеплении наконечников проводов падение напряжения
не должно превышать 0,1 В.
Замыкание проводников и деталей аппаратов и уст-
ройств электрооборудования на корпус автомобиля возни-
кает из-за разрушения изоляции при механическом или
тепловом повреждении ее. Так как проводники, соединя-
ющие источники и потребители электрической энергии,
обладают очень малым сопротивлением, то при замыка-
нии их на корпус автомобиля по ним пойдет ток большой
силы, вследствие чего предохранитель разомкнет цепь. Если
она предохранителем не защищена, то происходит разру-
шение изоляции и плавление проводников и тепловое по-
вреждение амперметра. При этом может возникнуть пожар.
Для определения замыкания провода на корпус авто-
мобиля необходимо отсоединить концы проверяемого про-
вода от выводов и присоединить один его конец последо-
вательно с лампой или вольтметром к плюсовому выводу
аккумуляторной батареи. При наличии замыкания на кор-
пус лампа будет светиться (тускло или ярко в зависимости
от степени замыкания), а стрелка вольтметра будет по-
казывать напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
Отказ в работе потребителей электрической энергии,
подключенных к групповому термобиметаллическому пре-
дохранителю, чаще всего происходит из-за размыкания его
контактов при замыкании этой цепи на корпус автомо-
биля. Для проверки следует нажать на кнопку этого пре-
дохранителя, и если его контакты разомкнутся вновь, то
в цепи подключенных потребителей имеется замыкание на
корпус автомобиля. В этом случае надо выключить потре-
бители, нажать на кнопку включения предохранителя, а
затем поочередно включать потребители. Исправные потре-
бители будут работать. Если при включении какого-либо
потребителя произойдет размыкание контактов предохра-
нителя, то в цепи этого потребителя имеется замыкание
на корпус.
На многих современных автомобилях в бортовой сети
устанавливается монтажный блок, в котором смонтирова-
ны все предохранители и большая часть различных реле.
На рис. 3 изображен монтажный блок 17.3722 автомобиля
ВАЗ-2108, в котором установлены предохранители (Пр1 —
Пр16) и реле (К1 — К11). Здесь же имеются резисторы
R1 и R2, диоды Д1 и Д2 типа КД215А, диоды ДЗ, Д4 и Д5
типа КД105Б. На блоке имеется 11 штекерных колодок
(Ш1—Ш11) для подсоединения пучков проводов.
12
Рис. 3. Монтажный блок предохранителей и реле 17.3722 автомобиля
ВАЗ-2108:
а — расположение предохранителей и гнезд крепления реле; б — расположение
и нумерация колодок и штекеров;/^/ — реле времени 45.3747 стеклоомыва-
теля заднего стекла; К2 — прерыватель 49.3747 указателей поворота и ава-
рийной сигнализации; КЗ — реле 52.3747 стеклоочистителей; К4 — реле 44.3747
контроля исправности ламп (на ВАЗ-2106 не устанавливается); Кб—реле
113.3747 включения дальнего света фар; Кб — реле 112.3747 включения фаро-
очистителей; К7—реле 113.3747 включения стеклоподъемников (на ВА32108
не устанавливается); К8—реле 113.3747 включения звуковых сигналов;
К9 — реле 113.3747 включения электродвигателя вентилятора системы охлаж-
дения двигателя; КЮ—реле 113.3/47 включения обогрева заднего стекла;
КН — реле 113.3747 включения ближнего света фар
Рис. 4. Схема внутренних соединений
Если в случае возникновения неисправности есть не-
обходимость проверить соответствующую цепь в монтажном
блоке, надо по общей схеме электрооборудования авто-
мобиля или схеме питания неисправного потребителя най-
ти номера входов и выходов этой цепи в монтажном блоке.
По схеме монтажного блока (рис. 4) можно проследить
коммутацию этой цепи внутри блока. Затем, пользуясь
рис. 3, б, найти на блоке эти колодки и штекеры и с по-
мощью контрольной лампы или омметра проверить цепь.
Так как в некоторые цепи включены диоды, «+» источни-
ка тока, контрольной лампы или омметра подключается к
входу, а «—» — к выходу цепи. Если в проверяемую цепь
входят предохранитель или реле, то для проверки цепи
необходимо сначала проверить предохранитель, а вместо
реле установить перемычки: одну вместо контактов и дру-
гую вместо катушки. Для реле KI, К2 и КЗ перемычки
устанавливаются согласно табл. 1.
Запись, например, Ш1—2 означает: штекерная колод-
ка № 1, вывод № 2. Запись К1.15—К1.1 в столбце «Контак-
ты...» означает, что нужно соединить между собой пере-
мычкой штекеры «15» и «1» гнезда реле К1. Перемычки мож-
но установить и вместо неисправного реле.
14
монтажного блока ВАЗ-2108
VDS
Например, нужно проверить цепь ламп стоп-сигнала на
автомобиле ВАЗ-2108. Найдя на общей схеме электрообо-
рудования выключатель стоп-сигнала, видим, что к нему под-
ходят два провода: белый и красный (пурпурный). Первый
из них входит в колодку Ш4, второй — в колодку Ш2.
Таблица 1. Коммутация реле KI, К2 и КЗ в монтажном блоке
автомобиля ВАЗ-2108
Вход «+» Выход Промежуточные элементы, входящие в цепь Контакты, соеди- няемые перемычкой при проверке
Ш1—2 ШИ-1 Д1, К1, Пр.4 К1.15—К1.1
Ш1—2 ШЗ—5 Пр.4 К1.15—К1.31
ШЗ—12 Ш11 —1 Д1 К1-1—К1.2
ШЗ—12 ШЗ—5 К1 К1.2—К1.31
ШЗ—12 Ш11—2 К1 К1.1-К1.2
ШЗ—2 ШЗ—3 К2 K2.49-K2.49a
ШЗ—2 ШЗ—5 К2 К2.49—К2.31
ШЗ—9 ШЗ—5 КЗ К3.1—К3.31
Ш11 —18 Ш2—17 КЗ К3.15—K3.R
Ш11 —18 Ш4—7 КЗ КЗ. 15—КЗ
ШЗ—18 ШЗ—5 КЗ К3.31-К3.86
Ш4-7 Ш11—9 КЗ К3.5—К3.31
15
Рис. 5. Проверка монтажного блока контрольной лампы и омметром
Там же или по отдельным монтажным схемам, приведен-
ным обычно в руководствах по ремонту, видим, что белый
провод подключается к выводу № 10, а красный — к № 3.
По схеме коммутации монтажного блока (см. рис. 4), также
имеющейся в руководствах по ремонту, находим, что с
вывода 1114—10 подается питание и он, в свою очередь,
через предохранитель Прб связан с замкнутыми выводами
Ш8—5, Ш8—6 и Ш8—7, два из которых служат для под-
вода питания от генератора (аккумулятора). Там же на-
ходим, что через вывод Ш2—3 и далее Ш9—14 ток пода-
ется к лампам в задних фонарях.
Если предохранитель исправен (обычно в этом надо
убедиться сразу, пользуясь таблицей предохранителей,
находящейся, например, в «Руководстве по эксплуатации
автомобиля»), подключаем контрольную лампу (рис. 5)
к выводам Ш4—10 и Ш8—7 (Ш8—5, Ш8—6). Аналогично
16
проверяем цепь монтажного блока между выводами
Ш2—3 и Ш9—14. Если в цепи имеется обрыв, нужно раз-
обрать блок и спаять оборванный участок платы (мож-
но подпаять параллельно ему проводник) или заменить
печатные платы.
Другой пример: нужно проверить в монтажном блоке
цепь ближнего света правой фары ВАЗ-2108. По таблице
предохранителей находим, что нить ближнего света этой
фары защищена предохранителем Пр16. На рис. 4 видно,
что этот предохранитель с одной стороны имеет выход на
Ш5—6 и Ш7—4 (пустой), а с другой стороны связан че-
рез контакты реле KI 1 с питанием (выводы Ш8—7, Ш8—5,
Ш8—6, как и в предыдущем примере). В свою очередь,
катушка реле KI 1 связана с выводом Ш4—12 (на подру-
левой переключатель света) и массой блока — выводы
ШЗ—5 и Ш10—5.
Для проверки этих цепей вместо реле ставим две пе-
ремычки: 30—87; 85—86. Затем подключаем омметр (см.
рис. 5) к выводам Ш8—7 (Ш8—5, Ш8—6) и Ш5—6. Со-
противление должно быть близким к нулю. Аналогично
подключаем омметр к выводам Ш4—12 и ШЗ—5 (Ш10—5).
Очевидно, что применение в первом примере контроль-
ной лампы, а во втором омметра равнозначно.
На автомобиле для проверки исправности реле, напри-
мер, К11 его можно заменить аналогичным, например К5.
Если после замены реле фары будут включаться, то блок
исправен, а замененное реле неисправно. Вместо неисправ-
ного реле можно оставить перемычку, но следует учиты-
вать, что в этом случае будут перегружены контакты пе-
реключателя фар, что вызовет их окисление. Детальная
проверка различных реле описана в соответствующих разде-
лах книги.
Глава 2
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
В исправной системе электроснабжения при включе-
нии зажигания или других потребителей амперметр по-
казывает разрядный ток. В момент пуска двигателя стар-
тер разряжает аккумуляторную батарею. Когда двига-
тель работает на средней и большой частотах вращения,
генератор заряжает батарею и в ее цепи проходит заряд-
ный ток. По мере заряда батареи сила зарядного тока
постепенно уменьшается и при полном заряде ее напряже-
ние становится равным напряжению генератора, поэтому
стрелка амперметра устанавливается на нулевое деле-
ние шкалы.
Если иа автомобиле установлен вольтметр, то при вклю-
чении зажигания он показывает напряжение аккумулятор-
ной батареи (12 В), при пуске двигателя — напряжение
батареи под нагрузкой (около 10 В), а при работающем
двигателе — напряжение генератора (около 14 В), что сви-
детельствует о исправности системы электроснабжения.
В системе электроснабжения во время эксплуатации
автомобиля возникают различные неисправности, которые
вызывают нарушение работы потребителей электрической
энергии, всех других систем электрооборудования авто-
мобиля. Вот признаки основных неисправностей: не
работают все потребители электрической энергии; все
потребители работают с малой мощностью при неработа-
ющем двигателе; аккумуляторная батарея не заряжается;
аккумуляторная батарея недозаряжается; аккумулятор-
ная батарея перезаряжается.
Не работают все потребители электрической энергии.
Не горят лампы освещения и сигнализации, не работает
звуковой сигнал, не включаются стартер и зажигание,
стрелка амперметра не отклоняется в сторону разряда,
вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной
батареи.
18
Основные неисправности: полностью разряжена или
неисправна аккумуляторная батарея; нет контакта на вы-
водах аккумуляторной батареи, на корпусе (раме) авто-
мобиля на выводах реле стартера, амперметра, выклю-
чателя аккумуляторной батареи (если таковой имеется);
неисправен выключатель аккумуляторной батареи.
Определение и устранение неисправностей начинают
с проверки состояния аккумуляторной батареи путем
подключения к ее зачищенным выводам контрольной лам-
пы (рис. 6). Если лампа не горит или горит с неполным
накалом, батарея неисправна или полностью разряжена.
Если лампа горит с полным накалом, ее подключают к
наконечникам стартерных проводов (рис. 7). Если лампа
не горит или горит с неполным накалом, необходимо за-
чистить оба вывода батареи и наконечники стартерных
проводов.
Окисленные выводы батареи и наконечники проводов
тщательно зачищают шлифовальной шкуркой, а затем
смазывают тонким слоем защитной смазки ПВК или мо-
торным маслом. При затяжке наконечника провода на
свинцовом выводе аккумуляторной батареи в местах сопри-
косновения контактирующих поверхностей смазка выда-
вится, а в той части, где поверхности не прилегают друг
к другу, она останется, что в дальнейшем предотвратит
их окисление. После затяжки смазывают этим же сред-
ством наконечники проводов у выводов аккумуляторной
батареи.
Аналогично проверяют состояние контакта наконечни-
ков проводов в соединениях с корпусом, тяговым реле стар-
тера, выключателем аккумуляторной батареи и т. д. (схе-
мы электроснабжения некоторых автомобилей приведены на
рис. 8—15). Отсутствие контакта в выключателе батареи
(рис. 16) можно выявить соединением его клемм 1 и 3 про-
водником 2. Если при этом все потребители будут работать,
необходимо разобрать выключатель и зачистить его контакты.
Все потребители работают с малой мощностью при
неработающем двигателе. Лампы освещения горят с не-
полным накалом, звуковой сигнал слабый, нарушена нор-
мальная работа всех потребителей электрической энергии.
Основные неисправности: неисправна или сильно раз-
ряжена аккумуляторная батарея, повышено сопротивление
в контактных соединениях стартерных проводов на выво-
дах батареи, корпусе (раме) автомобиля, на клеммах вы-
ключателя батареи, тягового реле стартера, амперметра;
19
Рис. 6. Проверка исправности аккумуляторной батареи
Рис. 7. Контроль контакта наконечников стартерных проводов
Рис. 8. Схема системы электроснабжения автомобиля ВАЗ-2121
Рис. 9. Схема системы электроснабжения автомобиля ВАЗ-2105
Рис. 10. Схема системы электроснабжения автомобилей ВАЗ-2108,
ВАЗ-2109
Рис. 11. Схема системы электроснабжения автомобиля ГАЗ-53А
Рис. 12. Схема системы электроснабжения автомобиля УАЗ
Рис. 13. Схема системы электроснабжения автомобиля ГАЗ-3102
Рис. 14. Схема системы электроснабжения автомобиля «Москвич»-2140
Рис. 15. Схема системы электроснабжения автомобиля КамАЗ-5320
сильно подгорели контактные поверхности выключателя
батареи.
Определение и устранение неисправностей, как и в пре-
дыдущем случае, начинают с проверки состояния аккуму-
ляторной батареи с помощью вольтметра или лампы, ко-
торые подключают к выводам батареи (см. рис. 6) при
включенных потребителях. Если напряжение батареи будет
меньше 12 В в 12-вольтной и 24 В в 24-вольтной системе
или наблюдается слабое свечение лампы, то это указывает
на сильный разряд или неисправность батареи.
25
Рис. 16. Проверка состояния кон-
тактов выключателя аккумулятор-
ной батареи
Рис. 17. Проверка натяжения рем-
ня привода генератора
Другим признаком неисправности батареи, определяемым
при движении автомобиля, является ускоренный заряд и
снижение силы зарядного тока до нуля, что наблюдается
по показаниям амперметра. Если после прекращения ра-
боты двигателя включить потребители (например, фары),
то аккумуляторная батарея разряжается, что свидетель-
ствует о потере ею емкости. При таком состоянии батареи
запускать двигатель надо рукояткой, а не стартером. Мож-
но также произвести пуск двигателя при подключении
системы электрооборудования автомобиля к заряженной
аккумуляторной батарее другого автомобиля.
Если напряжение батареи нормальное, то, как и в преды-
дущем случае, проверяют напряжение на соединениях про-
26
водов: выводах стартера, выключателя зажигания и т. д.
(см. рис. 8—15). Значительное уменьшение напряжения
на выводах, а также уменьшение яркости лампы свиде-
тельствует об окислении соединений. В этом случае их
нужно зачистить и подтянуть крепление.
Аккумуляторная батарея не заряжается. Во время ра-
боты двигателя на любой частоте вращения коленчатого
вала амперметр показывает разрядный ток, а вольтметр
показывает напряжение батареи.
Основные неисправности: обрыв или пробуксовка рем-
ня привода генератора, обрыв в зарядной цепи (клемма
генератора — плюсовый вывод батареи); обрыв в
цепи возбуждения генератора, неисправен генератор; не-
исправен регулятор напряжения.
При слабом натяжении ремень проскальзывает и изна-
шивается, снижается частота вращения ротора генератора,
в связи с чем уменьшается его мощность. Чрезмерное на-
тяжение ремня привода вызывает ускоренный износ под-
шипников генератора. Проверка натяжения ремня пока-
зана на рис. 17. Усилие при измерении и прогиб ремня ука-
заны в табл. 2.
Проверка зарядной цепи между генератором и акку-
муляторной батареей осуществляется при неработа-
ющем двигателе подключением лампы, одним проводом
к корпусу автомобиля, а другим к выводу «+» («30» для
автомобилей ВАЗ) генератора (рис. 18). Лампа будет го-
реть при отсутствии обрыва в цепи. Если лампа не горит,
необходимо проверить состояние клемм и приборов заряд-
ной цепи (см. рис. 8—15).
Цепь возбуждения генератора до обмотки возбуждения
проверяют лампой, которую подключают к проводу, от-
Таблица 2. Данные для проверки натяжении ремня генератора
Автомобили Усилие Р при измерении прогиба, кгс Прогиб А ремия, мм
ВАЗ всех моделей, АЗЛК-2141 10 12—15
ГАЗ-24, -24-10, -3102 3—4 8—10
ГАЗ-53-12 4 10—15
ЗИЛ-130 ( 431410) 4 8—14
КамАЗ всех моделей 4 15—22
АЗЛК-21412 4 7—9
27
Рис. 18. Проверка зарядной цепи на
обрыв при различных генераторах:
а —Г250; 6-Г221; в - Г273; г-
Г222; д — 37.3701
Рис. 19. Проверка цепи возбуждения генератора на обрыв:
а — Г250; б — Г221
соединенному от вывода «Ш» («67») (рис. 19), и вклю-
чают зажигание. При исправной цепи лампа будет гореть.
При другом способе проверки всей цепи возбуждения ге-
нератора на обрыв следует отключить провод от вывода
обмотки возбуждения генератора, между наконечником
отсоединенного провода и клеммой обмотки подключить
последовательно лампу (рис. 20) и включить зажигание
(приборы). При исправной цепи возбуждения лампа бу-
дет гореть. Если лампа не горит, нужно провод обмотки
возбуждения установить на место, отключить провода от
клемм «-|-» и «Ш» («30» и «15», «+» и «В») регулятора
напряжения, соединить наконечники отсоединенных про-
водов между собой и запустить двигатель. Если аккуму-
ляторная батарея будет заряжаться, то неисправным сле-
дует считать регулятор напряжения.
На генераторах с интегральными регуляторами напря-
жения типа Я112 (см. рис. 9, 14) в таких случаях разби-
рают щеткодержатель. Соединяют проводами щетку, свя-
занную с выводом «В» регулятора напряжения, с выво-
дом «+» («30») генератора, а щетку, соединенную с вы-
водом «Ш»,— с корпусом генератора. Затем устанавли-
вают регулятор с щеткодержателем на генератор.
У генератора 37.3701 (см. рис. 10) для шунтирования
неисправного регулятора напряжения клемму «30» сое-
диняют с клеммой «В» генератора, а внутреннюю щетку —
с корпусом генератора.
29
Рис. 20. Проверка цепи и обмотки возбуждения генератора на обрыв:
а — Г250; б - Г221; в — 17.3701; г — Г273; д— Г222; е — 37.3701
У генератора Г273 (см. рис. 15) неисправный регулятор
шунтируют проводником соединением вывода «Д» с плю-
сом, а вывода «Ш» — с корпусом генератора.
Для проверки генератора его нужно возбудить помимо
регулятора напряжения. Для этого соединяют вывод «+»
(«30») с выводом обмотки возбуждения (рис. 21) и за-
пускают двигатель. Если батарея будет заряжаться (ам-
перметр показывает зарядный ток, а вольтметр—напря-
жение генератора, контрольная лампа заряда гаснет), то
генератор исправен.
Если заряд батареи прекратился в пути, возбуждают
генератор по приведенным рекомендациям и в течение
20—30 мин движения заряжают батарею. Затем размы-
кают цепь возбуждения генератора, а подзаряд батареи
повторяют через 100—150 км пути движения или по мере
необходимости.
При движении автомобиля с отключенным регулятором
напряжения следует учитывать, что напряжение генератора
будет зависеть от частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя и включенной нагрузки генератора. Поэтому во из-
бежание повреждения потребителей, электронных прибо-
ров и предохранителей необходимо вести автомобиль с
возможно меньшей частотой вращения коленчатого вала
двигателя и включенными потребителями электроэнергии
(например, фарами, электродвигателем отопителя и др.)
и следить за показаниями амперметра или вольтметра.
Сила зарядного тока не должна превышать 20—25 А,
а напряжение 18 В.
Для снижения напряжения генератора можно соеди-
нить клемму «+» («30») с обмоткой возбуждения гене-
ратора через лампу 12—15 Вт или через резистор 10—15 Ом.
На автомобилях ВАЗ и АЗЛК с монтажным блоком пре-
дохранителей и реле отказ в работе генератора может
быть вызван окислением штекеров соединительных коло-
док, обрывом печатных плат и вставок предохранителей
блока (см. рис. 9 и 10). Проверка цепей монтажного бло-
ка приведена в главе 1.
Аккумуляторная батарея недозаряжается. Амперметр
показывает малую силу зарядного тока при разряженной
батарее на любой частоте вращения коленчатого вала
двигателя, при включении фар сила зарядного тока резко
31
Рис. 21. Подключение обмотки воз-
буждения генератора без регулято-
ра напряжения:
а - Г250; б - Г221; в - Г272; 16.3701
Рис. 22. Измерение напряжения ге-
нераторов Г250 (а) и Г221 (б)
уменьшается или амперметр показывает разрядный ток,
наблюдается резкое колебание стрелки амперметра или
вольтметра на щитке приборов автомобиля, уменьшение
освещенности приборов и т. п.
Основные неисправности: слабо натянут ремень, за-
маслился или износился шкив генератора; неправильно
отрегулирован регулятор напряжения; ненадежный кон-
такт в зарядной цепи или цепи возбуждения генератора.
В случае неправильной регулировки регулятора генера-
тор не достигает нужного значения напряжения (табл. 3),
что не обеспечивает полный заряд аккумуляторной бата-
реи.
Примечание. При повышении напряжения гене-
ратора на 10—12% срок службы аккумуляторных батарей
и автомобильных ламп сокращается в 2—2,5 раза. Умень-
шение напряжения генератора ниже нормы приводит к
хроническому недозаряду батареи, что также сокращает
срок ее службы и требует частой подзарядки от зарядно-
го устройства. При регулировке регулятора напряжения
следует учитывать место установки батареи на автомоби-
ле и условия эксплуатации автомобиля. Например, при
Таблица 3. Автомобильные регуляторы напряжения
Модель (тип) регулятора Номинальное напряжение, В Регулируемое напряжение, В Применяется с генера- торами
РР127 28 27,4—30,2 Г271, Г271-А
РР380 14 14,2±0,3 Г221
РР362 14 13,8—14,6 Г250, Г286
РР350 14 13,8—14,5 Г250
РР350-А 14 14,0—14,7 Г250
13.3702 14 13,8—14,5 16.3701
121.3702 14 13,4—14,6 Г221-А
201.3702 14 13,7—14,6 Г250-И, Е2, Н2 32.3701
221.3702 14 13,2—14,2 Г250-Ж
17.3702 14 44,1+0,5 37.3701
Я112-А 14 14,3±0,2 Г266, Г254, 17.3701 29.3701, Г286
Я112-В 14 14,1 ±0,2 Г222
РР356 28 28,4±0,8 Г272
Я 120-М 28 27,5±0,3 (положение «Лето»); 29,5+0,5 (положение «Зима») Г273, Г289
2-6370
33
подкапотной установке батареи, особенно в жарких райо-
нах, напряжение генератора рекомендуется устанавливать
по нижнему пределу, указанному в табл. 3, а в холодных —
по верхнему.
Для проверки напряжения генератора к его зажимам
«+» и «—» (на автомобилях ВАЗ — к зажимам «30» и
«—») подключают вольтметр (рис. 22), включают фары и
на средней частоте вращения коленчатого вала двига-
теля замеряют напряжение. Если оно не соответствует
значениям, приведенным в табл. 3, регулятор неисправен
или не отрегулирован.
Для увеличения напряжения генератора в контактных
регуляторах напряжения увеличивают натяжение пружи-
ны (см. рис. 63), а в бесконтактных регуляторах произ-
водят необходимый ремонт (замену подстроечных рези-
сторов с другими сопротивлениями); интегральные регу-
ляторы заменяют.
Большое колебание стрелки амперметра или вольтметра
наблюдается, когда при вибрации двигателя автомобиля
периодически нарушается и восстанавливается контакт
между щетками и кольцами ротора генератора, в соеди-
нениях неплотно закрепленных наконечников проводов в
цепи возбуждения генератора и в цепи зарядного тока.
Для устранения колебаний стрелки вольтметра и стрелки
амперметра приводят в порядок щеточный узел генератора,
ослабленные крепления наконечников проводов подтяги-
вают, а штекерные соединения поджимают.
Аккумуляторная батарея перезаряжается. При дли-
тельной работе двигателя амперметр постоянно показы-
вает зарядный ток и стрелка его не устанавливается на
нулевое деление шкалы даже при полностью заряженной
аккумуляторной батарее; при увеличении частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя происходит значительное
увеличение силы зарядного тока, что вызывает отклоне-
ние стрелки за пределы шкалы амперметра; сильное га-
зообразование в электролите аккумуляторов; быстрое
уменьшение уровня электролита в аккумуляторах; вольт-
метр показывает завышенное напряжение, значительное
увеличение свечения ламп.
Основные неисправности: нарушена регулировка ре-
гулятора напряжения; неисправен регулятор напряжения.
Повышение напряжения генератора более номиналь-
ного (табл. 3) приводит к перезаряду батареи, ампер-
метр постоянно регистрирует зарядный ток, так как напря-
жение батареи не может достигнуть напряжения генератора.
34
Ток, проходя через электролит заряженной батареи,
вызывает разложение воды электролита на кислород и
водород, в результате чего наблюдается обильное газо-
выделение из электролита. Уровень электролита быстро
понижается.
Способ проверки напряжения генератора показан на
рис. 22. Если в пути не удается устранить неисправность,
при которой амперметр показывает большую силу заряд-
ного тока при полностью заряженной батареи, то во избе-
жание недопустимого перезаряда батареи надо отключить
провод от клеммы «Ш» генератора (на автомобилях ВАЗ —
от клеммы «67» генератора). При этом генератор не бу-
дет возбуждаться и заряд батареи прекратится. Через
каждые 100—150 км необходимо подзаряжать батарею
в течение 20—30 мин, для чего снова подключают провод
к соответствующему зажиму генератора.
На автомобилях, где применяют генераторы с электрон-
ными регуляторами, при сильном окислении контактов
выключателя зажигания вследствие значительного падения
напряжения на контактах регулируемое напряжение гене-
ратора будет выше рабочей величины и в цепи заряда уста-
навливается ток большой силы даже при полностью за-
ряженной аккумуляторной батарее.
Для проверки степени окисления контактов выключа-
теля зажигания подключают вольтметр на клемму «-|-»
генератора и клемму «КЗ» выключателя типа ВКЗЗО или
клемму «15» выключателя зажигания типа ВК347 (ВАЗ)
и при включенном зажигании наблюдают за показаниями
вольтметра. Допускается падение напряжения не более
0,1 В. При большем падении напряжения зачищают кон-
такты выключателя зажигания шлифовальной шкуркой.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Большая часть неисправностей батареи приводит к
снижению ее емкости и срока службы. Вследствие умень-
шения емкости батареи при включении стартера, особен-
но в зимнее время, напряжение батареи резко снижается.
В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и
падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.
Основные эксплуатационные неисправности батарей:
загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крыш-
ках и стенках бака; окисление выводов батареи и наконеч-
2*
35
Рис. 23. Определение (а) и устранение (б) утечки тока на мастике
ников стартерных проводов; ускоренный саморазряд ак-
кумуляторов; пониженный уровень электролита в аккуму-
ляторах; повышенная или пониженная плотность электро-
лита; сульфатация электродов; преждевременное разру-
шение электродов; разрыв цепи в межаккумуляторных
перемычках.
Загрязнение крышек и мастики. Вызывает окисление
выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов.
Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается электро-
литом, который замыкает выводы аккумуляторов, и бата-
рея разряжается. Для определения утечки тока по мастике
нужно подключить к поверхности мастики (или крышек)
вольтметр (лучше милливольтметр) (рис. 23, а). Если вольт-
метр (или милливольтметр) регистрирует напряжение, то
необходимо очистить поверхность батареи от пыли, грязи и
электролита (рис. 23, б). Электролит на поверхности кры-
шек нейтрализуют 10%-ным водным раствором нашатыр-
ного спирта или соды с последующей протиркой крышек.
Проверяют и при необходимости прочищают вентиля-
ционные отверстия в пробках.
Трещины в мастике, крышках и стенках бака. Возни-
кают вследствие старения мастики, а также из-за вибра-
ции аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении
в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов
и неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вы-
зывают выплескивание электролита на поверхность кры-
шек. Электролит замыкает выводы, что вызывает разряд
36
аккумуляторов. Небольшие трещины в мастике устраняют
ее оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменя-
ют. При наличии трещин в крышках и стенках бака бата-
рею подвергают ремонту в мастерской (заменяют детали).
Окисление выводов батареи и наконечников стартер-
ных проводов. Это явление ускоряется при попадании на
них электролита, отсутствии смазки и неплотном крепле-
нии проводов на выводах батареи. При этом повышается
сопротивление внешней цепи, особенно цепи стартера, что
ухудшает работу потребителей. Окисленные выводы за-
чищают и смазывают.
Ускоренный саморазряд аккумуляторов. Нормальный
(естественный) саморазряд новых аккумуляторов при без-
действии в течение первых 14 сут (для батарей 6СТ-55А —
90 сут) соответствует потере первоначальной емкости не
более 10%. Причиной ускоренного саморазряда является
образование местных (паразитных) токов в активном ве-
ществе электродов. Местные токи появляются в резуль-
тате возникновения ЭДС между свинцовыми окислами
активного вещества и металлическими примесями в ре-
шетках электродов или примесями, попавшими в аккуму-
лятор с электролитом или водой. Саморазряд ускоряется
при большой загрязненности электролита высыпавшимся
из электродов активным веществом и попадании в акку-
муляторы посторонних примесей, недистиллированной воды
и химически не чистой серной кислоты. Саморазряд уско-
ряется также при загрязненности крышек аккумуляторов
батареи.
После длительного бездействия аккумуляторной ба-
тареи при вывернутых пробках наблюдают выделение пу-
зырьков газов из электролита.
Вследствие образования местных токов в активном ве-
ществе электродов происходит электролиз воды, поэтому
из электролита выделяются водород и кислород, что и яв-
ляется признаком ускоренного саморазряда аккумулятора.
Если установлено, что саморазряд аккумуляторов про-
исходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею
необходимо разрядить током, равным 0,1 емкости батареи,
до напряжения 1,1—1,2 В на один аккумулятор, чтобы
посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумуля-
тор, перешли с активного вещества минусовых электро-
дов в электролит, после чего вылить весь электролит, а
затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же
плотности, которую имел вылитый электролит, и заря-
дить батарею.
37
Рис. 24. Измерение уровня электролита
Рис. 25. Измерение плотности электролита
Пониженный уровень электролита в аккумуляторах.
Уровень электролита понижается вследствие испарения
и электролиза воды, а также при утечках через трещины
в мастике, крышках, наружных стенках бака и через не-
плотно завернутые пробки. Активное вещество верхней
части электродов, не покрытых электролитом, соприка-
саясь с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме
того, происходит нежелательное уплотнение активного
вещества минусовых электродов. В результате этих дефек-
тов снижается емкость аккумуляторной батареи.
Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не
реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще
чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм (рис. 24),
пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электро-
лита должен быть на 10—15 мм (у батарей типа 6СТ-55 —
5—10 мм) выше предохранительного щитка.
В батареях с полупрозрачным корпусом на стенке бака
нанесены метки «MIN» и «МАХ», между которыми должен
находиться электролит.
При понижении уровня электролита в аккумуляторы
доливают только дистиллированную воду. Для перемеши-
вания воды с электролитом батарею подзаряжают в те-
чение 10—15 мин. На автомобиле воду доливают при ра-
ботающем двигателе.
Пониженная или повышенная плотность электролита.
Плотность электролита понижается в основном при разря-
де аккумуляторов и сульфатации электродов. При пони-
жении плотности электролита увеличивается внутреннее
сопротивление батареи и снижается емкость ее. В резуль-
тате падает сила тока в цепи работающего стартера, а
поэтому уменьшаются частота вращения якоря и мощность
стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зим-
нее время. Кроме того, в зимнее время может произойти
замерзание электролита.
Плотность электролита повышается при испарении воды
во время перезаряда аккумуляторов или в результате до-
ливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае
повышения плотности электролита больше нормы ускоря-
ется разрушение активного вещества и решеток электро-
дов, а также ускоряется сульфатация активного вещества,
что снижает емкость и срок службы батареи.
Плотность электролита измеряют денсиметром или
плотнометром (рис. 25). Денсиметр имеет цену деления
10 кг/м3 (т. е. 0,01 г/см3), а плотнометр 0,02 г/см3. Показа-
ния приборов зависят от температуры, поэтому измерение
39
плотности необходимо производить совместно с измерением
температуры. Если температура электролита значительно
отличается от +25 °C, то к показаниям прибора необхо-
димо прибавить или отнять поправку (табл. 4).
Более точно температурную поправку к показаниям
денсиметра можно подсчитать. На каждый градус изме-
нения температуры в показания денсиметра следует вво-
дить поправку, равную 0,7 кг/м3 (0,0007 г/см3). Если тем-
пература выше 25 °C, поправку к показаниям прибавляют,
если ниже — вычитают.
Для измерения плотности электролита денсиметром
необходимо с помощью резиновой груши (см. рис. 25) не-
сколько раз (для удаления пузырьков воздуха со стенок
колбы 1) набрать электролит до всплытия поплавка 2.
Не вынимая денсиметр из аккумулятора и не допуская
касания поплавком стенок колбы, по впадине мениска
электролита в колбе и по шкале поплавка определяют
плотность электролита.
В корпусе плотномера 3 помещены семь пластмассо-
вых поплавков различной массы. Поплавок, регистриру-
ющий плотность 1,27 г/см3, окрашен. На корпусе против
каждого поплавка выполнена надпись наименьшей плот-
ности, при которой всплывает поплавок. Плотность опре-
деляют по тому всплывшему поплавку, против которого
выполнена надпись с большей цифрой.
Определение плотности производят по положению по-
плавков через некоторое время после заполнения корпуса
электролитом, что необходимо для выравнивания темпе-
ратуры электролита и поплавков. После этого поплавки
займут определенное положение, т. е. опустятся или под-
нимутся.
Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах
батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3
(10 кг/м3), в противном случае батарею необходимо заря-
Таблица 4. Температурные поправки к показаниям денсиметра
дли приведения плотности электролита к 25 °C
Температура электролита, °C Поправка, г/см3 Температура электролита, °C Поправка, г/см3
-65... -50 —0,06 -4...4-Ю —0,02
-49... -35 —0,05 + 11 — 4-25 —0,01
-34... -20 —0,04 4-26...4-40 4-0,01
— 19... -5 —0,03 4-41...4-55 4-0,02
40
Таблица 5. Нормы плотности электролита*
Климатические районы Время года Плотность электролита, приведенная к 25 °C, г/см3
заливае- мого заряженной батареи
Очень холодный Зима 1,28 1,30
Лето 1,24 1,26
Холодный Круглый год 1,26 1,28
Умеренный То же 1,24 1,26
Теплый, влажный, жаркий > 1,21 1,23
сухой
* Допускается отклонение
±0,01 г/см3.
плотности от приведенной ие более
дить и произвести корректировку плотности электролита
доливкой в аккумуляторы воды в случае, когда плот-
ность будет больше нормы, и доливкой электролита плот-
ностью 1,40 г/см3, когда она будет ниже нормы, предва-
рительно отобрав из аккумуляторов нужное количество
электролита. После доливки в аккумуляторы воды или
электролита плотностью 1,40 г/см3 нужно продолжить
заряд батареи в течение 25—30 мин для полного переме-
шивания электролита и снова измерить плотность его. Зна-
чения плотности электролита в аккумуляторах батареи
в зависимости от климатического района эксплуатации
и времени года приведены в табл. 5.
По плотности электролита в аккумуляторах судят о
степени разряженности аккумуляторов и о пригодности
всей батареи к эксплуатации.
Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 по от-
ношению к плотности у полностью заряженного аккумуля-
тора соответствует разряду аккумулятора примерно на
6%. Например, если плотность электролита в заряжен-
ном аккумуляторе была 1,28 г/см3, а измеренная при
4-25 °C— 1,22 г/см3, то плотность понизилась на 36%.
Степень разряженности всей батареи определяется по
степени разряженности аккумулятора, имеющего самую
низкую плотность электролита. Батареи, разряженные бо-
лее чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают
с эксплуатации и заряжают.
Для определения пригодности батареи к эксплуатации
удобно использовать табл. 6.
41
Таблица 6. Плотность электролита (г/см3) при 25 °C
и различной степени разряженности аккумулятора
Полностью за ряженная батарея Батарея разряжена на Полностью заряженная батарея Батарея разряжена на
25% 50% 25% 50%
1,30 1,26 1,22 1,24 1,20 1,16
1,28 1,26 1,24 1,22 1,20 1,18 1,23 1,19 1,15
В зимнее время на автомобилях с наружной установ-
кой аккумуляторных батарей их необходимо утеплять, а
при эксплуатации батарей в очень холодной зоне увели-
чить плотность электролита (см. табл. 5).
Короткое замыкание электродов происходит при раз-
рушении сепараторов, большом выпадении активного ве-
щества на дно бака и на кромках сепараторов, высту-
пающих над верхней частью электродов. При работе ба-
тареи электролит в аккумуляторах все время перемеши-
вается между нижней и верхней частями бака аккумуля-
тора и переносит частицы высыпавшегося активного ве-
щества на верхние торцы электродов и сепараторов, что
и вызывает частичное замыкание электродов. Частичное
замыкание электродов возникает и при образовании на-
ростов свинца на кромках минусовых электродов.
Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается,
и электроды его сульфатируются. Плотность электролита
в таком аккумуляторе будет малой.
При полном коротком замыкании аккумулятор заря-
дить нельзя, а напряжение его будет равно нулю. Корот-
кое замыкание пластин определяется сравнением ЭДС
аккумуляторов батареи с напряжением, измеренным вольт-
метром без нагрузки (рис. 26).
Подсчитывается ЭДС по плотности электролита:
ЭДС=0,84-Н25,
где Г25 — плотность электролита, приведенная к 25 °C, г/см3.
Если замеренное напряжение будет меньше ЭДС, под-
считанной по плотности электролита (меньше 2 В), то в
аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание
электродов. В случае полного короткого замыкания пока-
зание вольтметра будет равно нулю.
При полном коротком замыкании батарею нужно ре-
монтировать. Для устранения частичного замыкания элек-
тродов аккумулятор промывают дистиллированной водой.
42
Рис. 26. Измерение напряжения аккумулятора без нагрузки
Рис. 27. Схема контрольного разряда аккумуляторной батареи
Сульфатация электродов. Это явление заключается в об-
разовании крупных труднорастворимых кристаллов серно-
кислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и
на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата
забивают поры активного вещества плюсовых и минусо-
вых электродов, что препятствует проникновению электро-
лита в глубь активного вещества. В результате не все ак-
тивное вещество будет участвовать в работе, что снизит
емкость аккумулятора.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном
хранении батареи без подзаряда, длительном хранении
новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности
электролита, большом разряде, соприкосновении электро-
дов с воздухом при пониженном уровне электролита. Суль-
фатированная батарея из-за малой емкости быстро разря-
жается при резком падении напряжения, особенно при
включении стартера.
При заряде сульфатированной батареи быстро повы-
шаются напряжение и температура электролита и начи-
нается бурное газовыделение, в то время как плотность
электролита повышается незначительно, поскольку часть
серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфа-
тацию электродов определяют сравнением ЭДС, подсчи-
танной по плотности, с напряжением, измеренным вольт-
43
метром без нагрузки. Если замеренное напряжение будет
больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды ак-
кумулятора сульфатированы. Сульфатацию устраняют не-
сколькими циклами разряда-заряда при малой плотности
электролита (1,11 —1,12 г/см3). Заряд производят силой
тока не более 0,05С А (С—номинальная емкость бата-
реи в ампер-часах), доводят плотность электролита до
нормы, а затем проводят контрольный разряд батареи
силой тока 0,1 С. Схема включения батареи и приборов при
контрольном разряде приведена на рис. 27. Силу тока в
цепи регулируют реостатом. Разряд заканчивают, когда
на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напря-
жение понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Бата-
рея считается исправной, если время разряда будет не
менее: 7,5 ч для батарей с электролитом плотностью
1,29 г/см3; 6,5 ч — для 1,27; 5,5 ч — для 1,25 г/см3.
Если время разряда батареи будет меньше указанных
значений, то такую батарею подвергают нескольким цик-
лам заряда-разряда, контролируя время разряда. Если
при повторных разрядах не увеличивается время разряда,
то такая батарея требует ремонта. Годные батареи заря-
жают в обычном порядке и направляют для эксплуатации
или на склад хранения.
Контрольный разряд также производят для определе-
ния годности работавших батарей к дальнейшей эксплуа-
тации и перед постановкой батарей на длительное хра-
нение.
Преждевременное разрушение электродов. За время экс-
плуатации батареи происходит окисление решеток и раз-
рыхление активного вещества, особенно плюсовых электро-
дов. Изменение объема активного вещества при заряде и
разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.
В период эксплуатации могут возникнуть и другие при-
чины, которые приводят к ускоренному разрушению электро-
дов. К ним относят: непрочное крепление батареи на авто-
мобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды
в электролите, понижение уровня электролита ниже верх-
них кромок электродов, короткое замыкание батареи, неуме-
лый пуск двигателя стартером и др.
Короткое замыкание батареи, а также частое и дли-
тельное включение стартера способствуют короблению
электродов, что ускоряет разрушение массы активного
вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стар-
тер следует не более чем на 5 с и не более 2—3 раз подряд.
44
Между включениями рекомендуется делать паузу на
15—20 с.
Разрушение электродов ускоряется при повышении
плотности и температуры электролита, применении хими-
чески не чистой серной кислоты и не дистиллированной
воды.
При длительном перезаряде аккумуляторной батареи
происходит электролиз воды электролита на кислород и
водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых
электродов, что вызывает разрушение их. Одновременно
в порах активного вещества электродов будет накапли-
ваться большое количество газов (кислорода и водорода)
Давление газов в порах увеличивается, что вызывает
разрыхление и выкрашивание активного вещества. Ха-
рактерным признаком перезаряда являются сильное газо-
выделение из электролита и быстрое уменьшение уровня
его. Во избежание перезаряда аккумуляторных батарей на
автомобиле требуется систематически проверять напряжение
генератора и при необходимости регулировать в допусти-
мых пределах (см. табл. 3).
Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости
батареи и короткое замыкание разноименных электродов.
В аккумуляторных батареях с разрушенными электрода-
ми, даже если они полностью заряжены и не имеют
сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартер-
ной) будет быстро снижаться.
Признаком разрушения плюсовых электродов является
бурый цвет электролита, который можно наблюдать при
измерении плотности или уровня электролита после заряда
батареи.
Разрыв цепи в межаккумуляторных перемычках. В сое-
диняющих полублоки соседних аккумуляторов перемычках
возникает разрыв из-за некачественной сборки батарей
или при нежестком креплении батареи на автомобиле. Это
приводит к обрыву внутренней цепи аккумуляторной ба-
тареи. Определение плотности соединений выводов акку-
муляторов и батареи производится покачиванием их от
руки (у батарей с внешним расположением перемычек).
У батарей с общей крышкой моноблока определение
места нарушения контакта затруднено, так как нет воз-
можности измерить напряжение каждого аккумулятора и
напряжение соседних аккумуляторов. Косвенно такую не-
исправность можно обнаружить измерением напряжения
всей батареи без нагрузки (вольтметром) и под нагрузкой
(аккумуляторным пробником СЭ107).
45
Рис. 28. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой
пробником Э107
Если при измерении напряжения батареи стрелка вольт-
метра незначительно отклоняется от нулевого деления шка-
лы или вообще не отклоняется, то внутренняя цепь бата-
реи может иметь обрыв. При ослаблении соединения ак-
кумуляторов напряжение батареи без нагрузки нормаль-
ное (12 В), а под нагрузкой близко к нулю. На автомобиле
пуск двигателя стартером от такой батареи становится
невозможным. При заряде батареи в месте ослабления
контакта может появиться искрение (у батарей с про-
зрачной крышкой оно может быть видно). Батареи с такой
неисправностью подлежат ремонту.
Проверка аккумуляторной батареи. Измерение напря-
жения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволяет
проверить работоспособность аккумуляторной батареи.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряется проб-
ником Э107, а аккумуляторов — пробником Э108 или на-
грузочной вилкой ЛЭ2. Измерение напряжения под на-
грузкой производят при завернутых пробках аккумуля-
торов, что предотвращает возможность взрыва водород-
но-кислородной смеси.
Аккумуляторный пробник ЭЮ7 (рис. 28) позволяет
проверить работоспособность аккумуляторных батарей
емкостью до 190 А-ч со скрытыми межаккумуляторными
перемычками. Резисторы 2 подключаются к ножке 4 при
помощи контактной гайки 3. При проверке батареи щуп 5
подключается к минусовому выводу, а ножка 4 — к плю-
46
Рис. 29. Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой проб-
ником Э108
совому выводу батареи. Если напряжение в конце пятой
секунды будет больше 8,9 В, то такая батарея исправна.
При меньшей величине напряжения батарея сильно раз-
ряжена или неисправна. На шкале вольтметра 1 выпол-
нена отметка на делении 8,9 В, что облегчает отсчет на-
пряжения.
Аккумуляторный пробник Э108 (рис. 29) позволяет
проверять работоспособность аккумуляторных батарей ем-
костью от 45 до 190 А-ч с внешними межаккумуляторны-
ми перемычками. Перед проверкой необходимо с помощью
контактных гаек 2 и 5 подключить нагрузочные резисто-
ры 3, соответствующие емкости аккумуляторной батареи.
Порядок включения резисторов поясняется надписями на
контактных ножках пробника. При проверке острия контакт-
ных ножек 4 плотно прижимают к выводам проверяемого
аккумулятора и в конце пятой секунды по вольтметру 1
замеряют напряжение. Напряжение исправного и заря-
женного аккумулятора должно быть не менее 1,4 В. Если
напряжение хотя бы одного аккумулятора отличается от
напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 В,
батарея требует заряда или ремонта. При отключенных
резисторах вольтметрами пробников измеряют ЭДС ак-
кумуляторов или батареи.
Заряд аккумуляторных батарей. В новые аккумуля-
торные батареи перед их зарядом заливают электролит
плотностью на 0,02 г/см3 меньше той, которая должна
47
Рис. 30. Подключение аккумуляторной батареи для заряда к зарядному
устройству
быть в конце заряда для данной климатической зоны (см.
табл. 5). Температура электролита, заливаемого в акку-
муляторы, должна быть не ниже -(-15 и не выше +25 °C.
Не ранее чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч
после заливки электролита необходимо произвести конт-
роль плотности электролита. Если плотность электролита
понизится не более чем на 0,03 г/см3 против плотности
заливаемого электролита, то батарею можно сдать в эксплу-
атацию без заряда. Если же плотность электролита пони-
зится более чем на 0,03 г/см3, то батарею обязательно надо
зарядить. Но желательно все же заряжать батарею в лю-
бом случае.
Для заряда аккумуляторных батарей используются
различные зарядные устройства, позволяющие регулиро-
вать силу тока заряда. Заряд аккумуляторных батарей
производится при постоянной силе тока, значение которой
выбирается в зависимости от их технического состояния и
емкости. Обычно новые аккумуляторные батареи заря-
жают силой тока 0,1 С А.
Заряд батарей, снятых с автомобиля, допускается си-
лой тока большей, чем новых.
Аккумуляторные батареи для заряда подключают к за-
рядному устройству (рис. 30). Пробки аккумуляторов вы-
вертывают. Перед зарядом аккумуляторные батареи не-
обходимо подобрать в группу и соединить между собой
48
проводниками. При этом необходимо руководствоваться
следующим:
внутри каждой группы батареи соединяются последо-
вательно, а группы друг с другом — параллельно;
в группы подбираются аккумуляторные батареи, кото-
рые имеют одинаковую емкость с примерно равной сте-
пенью разряженности;
число последовательно включенных аккумуляторов п
должно быть таким, чтобы на каждый аккумулятор бата-
реи (группы) приходилось напряжение не ниже 2,7 В, т. е.
где U — выпрямленное напряжение зарядного
устройства. Число групп батарей, подключаемых для одно-
временного заряда, принимается в зависимости от мощ-
ности источника постоянного тока зарядного устройства.
Включают такое количество групп, чтобы суммарная сила
зарядного тока в цепи всех групп включенных аккуму-
ляторных батарей не превышала номинальной силы тока
зарядного устройства.
Во время заряда периодически проверяют напряжение
аккумуляторов, плотность и температуру электролита. В слу-
чае если температура электролита достигнет +45 °C, силу
зарядного тока уменьшают наполовину или прерывают
заряд на время, необходимое для снижения температуры
электролита до +30 °C.
Заряд батарей ведут до тех пор, пока не наступит обиль-
ное газовыделение во всех аккумуляторах батарей. Если
плотность электролита и напряжение будут оставаться
постоянными в течение 2 ч подряд, то это служит призна-
ком конца заряда. Если плотность электролита в конце за-
ряда будет отличаться от величин, указанных в табл. 5,
или будет отличаться более чем на 0,01 г/см3 в отдельных
аккумуляторах, необходимо произвести корректировку
плотности электролита при продолжающемся заряде до-
ливкой дистиллированной воды в случаях, когда плотность
выше, или доливкой электролита плотностью 1,40 г/см3, ес-
ли она ниже.
Регламенты работы по техническому обслуживанию
аккумуляторных батарей. При ТО-1 очищают аккумулятор-
ную батарею от пыли, грязи и нейтрализуют электролит
на мастике и крышках, прочищают вентиляционные от-
верстия; проверяют крепление и надежность контакта на-
конечников проводов с выводами батарей; замеряют уро-
вень электролита в каждом аккумуляторе батареи; про-
веряют крепление батареи в гнезде. При ТО-2 контроли-
руют состояние аккумуляторов батареи по плотности элек-
49
тролита и напряжению под нагрузкой и при необходимости
снимают батарею для подзаряда. Проверяют крепление ба-
тареи в гнезде, состояние и крепление наконечников про-
водов, соединяющих батарею с корпусом автомобиля, вы-
ключателем батареи и внешней цепью. При эксплуатации
батарей в очень холодной зоне увеличивают плотность
электролита перед зимней эксплуатацией и соответствен-
но уменьшают плотность электролита перед летней.
ГЕНЕРАТОР
Неисправности генераторов возникают в основном при
нарушении правил их эксплуатации, например отключении
аккумуляторной батареи при работающем двигателе, замы-
кании клемм генератора на корпус при проверке «на искру»,
неправильном натяжении приводного ремня.
Основные неисправности генераторов: плохой контакт
между щетками и контактными кольцами; обрыв обмотки
возбуждения; замыкание обмотки возбуждения на корпус
ротора; междувитковое замыкание в катушке обмотки
возбуждения; обрыв одной фазы в цепи обмотки статора;
замыкание обмотки статора на сердечник; междувитковое
замыкание в катушках обмотки статора; пробой диодов
выпрямителя; повышенный шум при работе.
Плохой контакт между щетками и контактными коль-
цами ротора. Такая неисправность возникает при загрязне-
нии и замасливании контактных колец, большом износе
щеток, уменьшении усилия давления пружин на щетки и
зависании щеток в щеткодержателях. При этих дефектах
повышается сопротивление в цепи возбуждения, что вы-
зывает снижение силы тока возбуждения, а поэтому умень-
шается мощность генератора. Напряжение генератора в этих
случаях достигает регулируемого значения только при по-
вышенной частоте вращения ротора. Кроме того, плохой
контакт между щетками и контактными кольцами является
одной из причин резкого колебания стрелки амперметра.
Для проверки состояния щеткодержателя и щеток сле-
дует его снять и при необходимости протереть корпус и
щетки тряпкой, смоченной бензином. Щетки должны сво-
бодно перемещаться в щеткодержателях. При износе ще-
ток до высоты менее указанной в табл. 7 их заменяют
(рис. 31).
Для определения усилия давления пружины каждой
щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку, а
50
Рис. 31. Измерение высоты щетки
Рис. 32. Проверка пружин щеток генератора на весах
Рис. 33. Проверка пружины щеток с помощью динамометра
Рис. 34. Шлифование колец ротора генератора
другой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку
стрелочных весов (рис. 32). Щетка будет входить в щетко-
держатель и, когда она будет выступать из щеткодержа-
теля на 2 мм, надо отметить показание стрелки весов.
Это показание и будет тем усилием, с которым пружина
прижимает щетку к контактному кольцу ротора. Также
51
проверяют усилие пружины другой щетки. Аналогично
можно проверить пружины с помощью динамометра
(рис. 33). Нормативные значения усилия нажатия пружины
на щетку приведены в табл. 7.
Загрязненные контактные кольца ротора протирают
тканью, смоченной бензином. Окисленную рабочую поверх-
ность колец зачищают шлифовальной шкуркой (рис. 34).
Изношенные кольца протачивают, а затем шлифуют.
Обрыв обмотки возбуждения. Эта неисправность по-
является чаще всего в местах подпайки концов обмотки
к контактным кольцам. При обрыве обмотки возбуждения
в обмотке статора будет индуцироваться ЭДС не более
5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора.
При такой неисправности аккумуляторная батарея не будет
заряжаться.
Проверяют обмотку возбуждения на обрыв лампой, ко-
торую подключают к контактным кольцам ротора (рис. 35).
Таблица 7. Автомобильные
Параметры Г250-И1, 17.3701 16.3701 Г221-А
Установлен на автомобиле* ЗИЛ-130 ГАЗ-3102, ВАЗ-2101,
-24-10 -2103, -2106
Номинальное иапряжение, В Максимальная сила тока, А 14 14 14
50 65 42
Частота вращения ротора, при которой достигается номинальное напряжение без нагрузки, об/мин, не более 950 950 1150
Частота вращения ротора при контрольиой нагрузке, об/мин, не более 2100 2100 2000
Сила тока контрольной нагруз- ки, А 28 50 25
Сопротивление обмотки возбуж- 3,7 2,5 4,3±0,2
депия, Ом Сопротивление обмотки одной фазы, Ом 0,12 0,09 0,11
Усилие пружин, гс 180 —260 180—260 400 —440
Минимальная высота щеток, мм 8 8 5
Выпрямительный блок ВБГ-1; БПВ-4-45 БВП460-02 БП86-50-02
Работает с реле-регулятором РР350; 13.3702 РР380;
РР362 121.3702
* Некоторые автомобили могут комплектоваться разными генераторами.
52
Если обмотка оборвана, то лампа гореть не будет. Этот
дефект устраняют бескислотной пайкой мягкими припоями.
Когда обрыв произошел внутри катушки, заменяют ротор
генератора в сборе.
Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора.
Такое замыкание возникает в результате разрушения изо-
ляции обмотки. При замыкании на корпус обмотка закора-
чивается и по ней не будет проходить ток, вследствие чего
генератор не будет возбуждаться. Чаще всего обмотка за-
мыкается на корпус в местах вывода ее концов к контакт-
ным кольцам ротора. Замыкание обмотки на корпус вызы-
вает увеличение силы тока в цепи возбуждения генератора.
У генераторов Г272; 16.3701 и других с двумя изоли-
рованными щетками замыкание на корпус вывода обмотки
возбуждения, соединенного с регулятором напряжения
(см. рис. 13), приводит к отключению регулятора, в ре-
зультате чего напряжение регулироваться не будет.
генераторы переменного тока
Г 222 37.3701 29.3701 32.3701 Г272 Г273-А
ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, «Москвич»- ЗИЛ-130, МАЗ, МАЗ,
-2107, -2104 -2109 2140, ИЖ- 2125, -2715 -431410 КрАЗ, Ка мАЗ КамАЗ
14 14 14 14 28 28
50 55 60 60 30 28
1250 1100 1250 1050 1000 1100
2400 2000 2250 2200 2100 2200
35 35 32 40 20 20
3,7±0,2 2,6±0,1 3.7 3,7 16,5 16,5
0,08 0,0035 0,12 0,12 0,18 0,18
400—440 400—440 180 260 180—260 180—260 180—260
5 5 8 8 8 8
БПВ6-50- 02 БПВ11-60 БПВ4-60 БПВ4 -45 ВБГ-1 БПВ4-45
Я112-В 17.3702 ЯИ2-А ЯИ2-А; 201.3702 РР356; 11.3702; 1112.3702 Я120-М
53
Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора оп-
ределяют лампой 220 В (рис. 36). Один провод соединяют
с любым контактным кольцом, а другой — с сердечником
или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка
замкнута на корпус.
Междувитковое замыкание в катушке обмотки возбужде-
ния. Такое замыкание возникает вследствие разрушения
изоляции провода обмотки при перегреве или механическом
повреждении. В результате уменьшается сопротивление
цепи обмотки возбуждения, что вызовет увеличение силы
тока возбуждения. Следовательно, повысится температура
обмотки, что будет причиной еще большего разрушения
изоляции провода и замыкания между собой большого
числа витков катушки.
При работе генератора с контактными реле-регулятора-
ми ток возбуждения генератора замыкается через контакты
регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления
обмотки возбуждения через контакты регулятора будет
проходить ток больше допустимой величины, и поэтому
между контактами возникает сильное искрение, что уско-
рит окисление и эрозию их рабочей поверхности. В тран-
зисторных регуляторах при этих условиях происходит пе-
регрев выходного транзистора, что может привести к его
пробою.
Междувитковое замыкание в катушке обмотки возбужде-
ния определяют измерением сопротивления катушки воз-
буждения при помощи омметра (рис. 37) или по показа-
ниям амперметра и вольтметра при питании обмотки от
аккумуляторной батареи (рис. 38). Записывают показания
амперметра и вольтметра и делением величины измеренного
напряжения на силу тока определяют измеряемое сопротив-
ление. Если сопротивление катушки уменьшилось (см.
табл. 7), то ее заменяют.
Часто на практике, когда хотят проверить обмотку
возбуждения на междувитковое замыкание, ее подклю-
чают через амперметр к аккумуляторной батарее (рис. 39)
и измеряют силу тока в цепи обмотки. Затем замеряют
силу тока в цепи обмотки другого ротора с заведомо
исправной обмоткой возбуждения такого же типа генерато-
ра. При отсутствии междувиткового замыкания в обоих
замерах сила тока будет одинаковой.
Обрыв одной фазы в цепи обмотки статора. При этом
увеличивается сопротивление в цепи остальных фаз, от-
чего снижается мощность генератора и аккумуляторная
батарея не будет полностью заряжаться. В случае обрыва
54
Рис. 35. Проверка обмотки возбуж-
дения на обрыв
Рис. 36. Проверка обмотки возбуж-
дения на замыкание с корпусом
Рис. 37. Измерение сопротивления
обмотки возбуждения омметром
Рис. 38. Определение сопротивления
обмотки возбуждения с помощью
амперметра и вольтметра
Рис. 39. Измерение силы тока в цепи
обмотки возбуждения
в обмотке двух фаз выключается вся обмотка статора и
генератор работать не будет.
Проверка обмотки статора на обрыв проводится по-
очередным подключением лампы к концам двух фаз (рис. 40).
При обрыве в одной из катушек фазы лампа не горит. Не-
исправную обмотку перематывают.
Замыкание обмотки статора на сердечник. Такое замы-
кание возникает вследствие механического или теплового
повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности
значительно снижается мощность генератора, происходит
его перегрев. Аккумуляторная батарея заряжается толь-
ко на повышенной частоте вращения коленчатого вала.
Замыкание обмотки статора на сердечник определяется
лампой 220 В (рис. 41) путем подключения одного щупа
на сердечник, а другого — на любой вывод обмотки. Лам-
па горит только при замыкании обмотки на сердечник ста-
тора. Дефектную обмотку перематывают.
Междувитковое замыкание в катушках обмотки ста-
тора. Эта неисправность возникает при перегреве вследствие
разрушения изоляции обмотки. В короткозамкнутых ка-
тушках будет проходить ток большой силы, что увеличит
перегрев катушки и вызовет дальнейшее разрушение изо-
ляции обмотки. При такой неисправности значительно
снижается мощность генератора, а аккумуляторная ба-
тарея заряжается только на большой частоте вращения
коленчатого вала.
Междувитковое замыкание в катушках обмотки ста-
тора определяется измерением сопротивления фаз обмотки
омметром (рис. 42) или по схеме, приведенной на рис. 43.
Сопротивление всех фаз должно быть одинаковым.
Проверка статора генератора на автомобиле. Проверка
исправности обмоток статора генератора на автомобиле
производится измерением переменного напряжения на
выводах фаз обмотки до выпрямительного блока при не-
изменной средней частоте вращения коленчатого вала.
Вольтметр для измерения напряжения переменного
тока поочередно подключается к двум радиаторам выпря-
мительного блока (рис. 44, а) генераторов с выпрямитель-
ным блоком типа ВБГ или к головкам болтов крепления
выпрямительного блока (рис. 44, б) генераторов с выпря-
мительными блоками типа БПБ. Если измеряемое напря-
жение неодинаково, то это указывает на неисправность
обмотки статора.
Пробой диодов выпрямителя, обрыв внутренней цепи
диода. Пробой происходит при перегреве током большой
56
Рис. 40. Проверка обмотки статора на обрыв
Рис. 41. Проверка обмотки статора на замыкание с корпусом
Рис. 42. Измерение сопротивления фаз обмотки статора омметром
Рис. 43. Определение сопротивления фаз обмотки статора с помощью
амперметра и вольтметра
силы, при повышении напряжения генератора и при отклю-
чении аккумуляторной батареи при работающем генера-
торе. Пробой одного или нескольких диодов одной (плю-
совой или минусовой) шины выпрямительного блока при-
водит к снижению мощности генератора. Пробой диодов
57
Рис. 44. Проверка на автомобиле обмотки статора генератора с выпря-
мительными блоками БПВ (а) и ВБГ (б)
Рис. 45. Проверка диодов выпрямительного блока на пробой на авто-
мобиле
одновременно в плюсовой и минусовой шинах приводит
к замыканию аккумуляторной батареи, в результате чего
в зарядной цепи устанавливается большая сила тока, что
приводит в большинстве случаев к «выгоранию», т. е. к
обрыву в цепи диода. Обрыв в цепи диода равносилен
обрыву одной фазы статора.
Пробой диодов выпрямительного блока можно опре-
делить на автомобиле, не разбирая генератора. Перед
58
6)
Рис. 46. Проверка на автомобиле диодов прямой проводимости на пробой
генератора с блоками БПВ (а) и ВБ Г (б)
проверкой отсоединяют все провода от генератора и регу-
лятора напряжения, а затем плюсовый вывод батареи
соединяют через лампу мощностью 1—3 Вт с клеммой «+»
(для ВАЗ «30») генератора, а минусовый вывод батареи —
с крышкой генератора (рис. 45). Если лампа горит, то
диоды прямой и обратной проводимости пробиты.
Для прбверки диодов прямой проводимости (плюсовой
шины) плюсовый вывод батареи через лампу соединяют
с клеммой «+» («30») генератора, а минусовый вывод —
с болтом крепления выпрямительного блока (рис. 46, а)
59
Рис. 47. Проверка диодов обратной проводимости на пробой и обмотки
статора на замыкание на корпус генераторов с блоками БИВ (а) и
ВБГ (б)
или с радиатором (рис. 46, б). Лампа будет гореть при
пробое одного из диодов прямой проводимости (плюсо-
вой шины).
Пробой диодов обратной проводимости (минусовой
шины) или одновременно замыкание обмотки статора с
сердечником определяется по схеме, показанной на рис. 47.
Минусовый вывод аккумуляторной батареи соединяют с
крышкой генератора, а плюсовый вывод батареи через
лампу — с болтом крепления блока (рис. 47, а) или с радиа-
60
Рис. 48. Проверка на пробой допол-
нительных диодов генератора
37.3701 на автомобиле
Рис. 49. Проверка дополнительных
диодов выпрямительного блока БПВ
генератора 37.3701
тором (рис. 47, б).Если в генераторе имеются названные
неисправности, лампа горит.
У генератора 37.3701 питание обмотки возбуждения
при работающем двигателе автомобиля производится че-
рез дополнительный блок диодов типа КД223А (см. рис.
10). При неисправности этого блока генератор не работает.
Проверка на пробой дополнительных диодов производится
при отсоединенных проводах от генератора и регулятора
напряжения (рис. 48). Если контрольная лампа, соеди-
ненная с плюсовым выводом батареи и клеммой «61» ге-
нератора горит, то блок неисправен. Поиск неисправного
61
диода производится на снятом выпрямительном блоке с
помощью контрольной лампы или омметра (рис. 49). Про-
верка ведется аналогично проверке диодов (рис. 50) или
омметром.
Проверка диодов на пробой и обрыв цепи производится
лампой от аккумуляторной батареи при двух подключен-
ных диодах (с переменой направления тока). При исправ-
ном диоде лампа горит только в одном из случаев подклю-
чения к батарее (см. рис. 50), а при обрыве не будет гореть
в обоих случаях подключения (правая и левая схемы).
Диод имеет короткое замыкание (пробит), если лампа
горит при любой схеме подключения.
Аналогично проверяют каждый диод выпрямительного
блока, подключенный к минусовой шине (рис. 51 и 53) и
плюсовой шине (рис. 52 и 54).
ТАКИМ ОБРАЗОМ, ВЫВОД ОБ ИСПРАВНОСТИ
(НЕИСПРАВНОСТИ) ДИОДА ДЕЛАЕТСЯ ТОЛЬКО ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ ДВУХ ПОДКЛЮЧЕНИЙ — ПРЯМОГО
И ОБРАТНОГО.
Исправность диодов можно проверить и с помощью
омметра измерением сопротивления в прямом и обратном
направлениях. У исправного диода сопротивление при
прямом подключении омметра будет не более 200 Ом, а
при обратном — несколько сот килоом. В пробитом диоде
сопротивление равно нулю, а при обрыве — бесконечности.
Диоды выпрямительных блоков типа ВБГ заменяют пара-
ми вместе с секцией радиатора, а у блоков типа БПВ за-
меняется шина в сборе. Неисправные диоды обратной
полярности блоков типа БПВ можно выпрессовать из ши-
ны и заменить диодами с ремонтным размером. Для этого
посадочное отверстие в шине необходимо развернуть до
диаметра 13,12+б04мм.
При замене диодов необходимо обращать внимание
на цветную маркировку их проводимости, так как диоды
прямой и обратной проводимости (плюсовой и минусовой
шины) не взаимозаменяемы.
Повышенный шум при работе генератора. Это явление
может возникать как из-за механических, так и вследствие
электрических неисправностей. Механические — это ос-
лабление гайки крепления шкива вентилятора, поврежде-
ние подшипников генератора, чрезмерное натяжение или
перекос приводного ремня. Ослабленную гайку подтягивают
(момент затяжки 4—9 кгс- м), поврежденные подшипники
заменяют. Ротор генератора не должен иметь ощутимого
62
осевого и радиального люфтов; щетки и кольца протирают
тканью, смоченной в бензине.
При междувитковом замыкании или замыкании на
корпус обмотки статора, а также при пробое диода выпря-
мительного блока возникает характерный «вой» при работе
генератора. Для выявления причины этого шума необхо-
димо разобрать генератор и проверить обмотки статора
и диоды выпрямительного блока.
Испытание генераторов. Для определения работоспособ-
ности и соответствия техническим условиям генераторы
испытываются по схеме, приведенной на рис. 55. Перед
испытанием генератор очищают от пыли и грязи и проду-
вают внутри сжатым воздухом, проверяют состояние кры-
шек, а также затяжку шпилек или винтов их крепления,
затяжку гайки крепления шкива, осевой люфт вала ротора,
состояние изоляции клемм, чистоту контактных колец, сте-
пень износа щеток, усилие нажатия пружин на щетки.
Убеждаются в легкости вращения ротора и перемещения
щеток в щеткодержателе. Генератор испытывается в двух
режимах: без нагрузки и под нагрузкой.
Проверка генератора без нагрузки. Реостат 7 отключен.
Выключателем 5 включают цепь питания обмотки возбужде-
ния и по показаниям амперметра 3 судят о сопротивлении
обмотки (см. табл. 7) и, следовательно, о ее исправности.
Увеличение силы тока свидетельствует о междувитковом
замыкании, уменьшение — об увеличении сопротивления
контакта щеток и колец. Включают электродвигатель 9
привода генератора 2 и плавно увеличивают частоту вра-
щения, наблюдая за показаниями вольтметра 8. Как толь-
ко напряжение генератора достигнет номинального (14 или
28 В), снимают показания тахометра 1 и сравнивают их с
техническими условиями (см. табл. 7). Генератор считают
исправным, если частота вращения ротора при номиналь-
ном напряжении не превышает указанной в технических
условиях. Например, напряжение исправного генератора
Г250 достигнет 14 В при 950 об/мин. Если напряжение
генератора достигнет номинального значения при повышен-
ной частоте вращения или генератор не возбуждается,
генератор разбирают и проверяют его узлы и детали.
Генератор, удовлетворяющий техническим условиям в
режиме холостого хода, проверяют под нагрузкой.
Проверка генератора под нагрузкой. Как и в режиме
холостого хода, возбуждают генератор до номинального
напряжения, а затем выключателем 6 включают цепь
нагрузки и реостатом 7 увеличивают силу тока, наблюдая
63
2*
Рис. 50. Проверка диода прямым (слева) и обратным (справа) вклю-
чением его в цепь
Рис. 51. Проверка диодов минусовой шины выпрямительного блока
типа ВБГ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины
в электрическую цепь
Рис. 52. Проверка диодов плюсовой шины выпрямительного блока типа
ВБГ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь
Рис. 53. Проверка диодов минусовой шины выпрямительного блока
типа БПВ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь.
(Цифрами 1 (красная) и 8 (черная) на корпусе диодов показана их цвето-
цифровая заводская маркировка)
Рис. 54. Проверка диодов плюсовой шины выпрямительного блока типа
БПВ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь
3—6370
65
Рис. 55. Схема испытания генератора
за показаниями амперметра 4 и вольтметра 8. Номиналь-
ное напряжение поддерживается при этом увеличением
частоты вращения ротора. Как только сила тока нагрузки
достигнет необходимого значения (см. табл. 7) при номи-
нальном напряжении, снимают показания тахометра /.
Генератор считают исправным, если необходимая сила
тока нагрузки при номинальном напряжении достигается
при частоте вращения ротора, не превышающей указан-
ной в технических условиях. Например, для генератора
Г250 при силе тока нагрузки 28 А и напряжении 14 В часто-
та вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин.
Проверку генераторов с интегральными регуляторами
производят в сборе с регуляторами. Напряжение гене-
ратора при испытании должно быть 13 В для 14-вольтных
и 26 В для 28-вольтных генераторов. Это необходимо, что-
бы при проверке регулятор не вступал в работу. Можно
заменить щеткодержатель с интегральным регулятором
на обычный и проверить генератор без регулятора.
Если генератор не удовлетворяет техническим усло-
виям, его разбирают и проверяют состояние обмотки
возбуждения, обмотки статора и диодов выпрямительного
блока. Испытание генераторов непосредственно на авто-
мобиле с помощью диагностического оборудования описано
в главе 8. Испытание генераторов, снятых с автомобиля,
производится на стендах Э211, 532-М, КИ968, 532-2М,
Э240 и др.
66
Рис. 56. Стенд Э211 (а) и схема испытания на нем генератора (б).
(Позиции пояснены в тексте на с. 68—69, 96, 128).
Стенд Э211 позволяет выполнять следующие работы:
проверять генераторы (переменного и постоянного тока)
напряжением 12 и 24 В и мощностью до 500 Вт (генера-
торы мощностью выше 500 Вт проверяют на стенде 532М
и др.); проверять и регулировать реле-регуляторы; про-
верять стартеры мощностью до 1,5 кВт на режимах холо-
стого хода и полного торможения; проверять и регулиро-
вать прерыватели указателей поворота; измерять сопротив-
ления резисторов и обмоток; проверять диоды и транзисто-
ры приборов электрооборудования автомобилей (рис.
56, а).
з*
67
Привод проверяемого генератора на стенде осуществля-
ется от реверсивного репульсионного электродвигателя
через клиноременную передачу. Включение и выключение
электродвигателя производят выключателем 8, а изменение
частоты и направления вращения вала электродвигателя —
рукояткой 21.
Проверяемые генераторы и стартеры закрепляют в
зажиме 18. Силу тока нагрузки проверяемого генератора
регулируют рукояткой 22 нагрузочного реостата. Включе-
ние и выключение цепи обмотки возбуждения генератора
осуществляют кнопкой 11. На панелях приборов и управ-
ления стенда закреплены измерительные приборы, клем-
мы 7 — для подключения проверяемых генераторов и ре-
ле-регуляторов, клеммы 19 для подключения проводов от
проверяемых стартеров, переключатели рода проверок,
выключатель электродвигателя, сигнальные лампы 1 и 6,
розетка 9 для подключения прерывателя тока указателя
поворота и другие устройства.
Для использования вольтметра в качестве отдельного
прибора имеется розетка 12. При заряде аккумуляторных
батарей стенда сила тока заряда регулируется реостатом 23.
Стенд имеет заземление. Аккумуляторные батареи 26
стенда подзаряжаются от выпрямительного устройства на
самом стенде.
Генератор закрепляют, соединив его вал с муфтой при-
вода стенда переходной звездочкой, имеющейся в комплекте
принадлежностей стенда. Соединяют клеммы генератора с
клеммами панели 7 стенда по схеме, приведенной на
рис. 56, б.
Устанавливают рукоятку 24 переключателя батарей в
положение «12» или «24» в зависимости от номинального
напряжения проверяемого генератора. Рукоятку 14 пере-
ключателя омметра-тахометра устанавливают в положе-
ние «Об/минХ 100».
Рукоятку 10 переключателя рода проверок устанавли-
вают в положение «Ген».
Проверка генератора без нагрузки на стенде. Рукоятку
22 реостата нагрузки поворачивают против часовой стрелки
до отказа. Выключателем 20 включают стенд и наблюдают
за показаниями амперметра 5, изменяющего силу тока в
цепи возбуждения генератора, поступающего от аккумуля-
торных батарей стенда. По силе тока судят о состоянии
обмотки возбуждения.
Затем включают электродвигатель стенда, для чего
рукоятку 8 устанавливают в положение «Вкл». Плавным
68
вращением рукоятки 21 в направлении рабочего вращения
ротора проверяемого генератора увеличивают частоту вра-
щения до тех пор, пока напряжение генератора не достигнет
14 В или 28 В (в зависимости от номинального напряже-
ния проверяемого генератора). Напряжение контроли-
руется вольтметром 3.
В этот момент определяют частоту вращения ротора
по тахометру 2 и сравнивают ее с данными, приведенными
в табл. 7. Если частота вращения ротора проверяемого
генератора, при котором достигается номинальное напря-
жение, не превышает значения, указанного в табл. 7, ге-
нератор испытывают под нагрузкой.
Проверка генератора под нагрузкой на стенде. При
работающем электродвигателе стенда плавно поворачивают
рукоятку 22 реостата нагрузки по часовой стрелке и на-
блюдают за показаниями амперметра 4. Номинальное
напряжение поддерживается увеличением частоты враще-
ния ротора генератора рукояткой 21. Как только сила тока
нагрузки достигнет величины, предусмотренной технически-
ми условиями для проверяемого генератора, определяют
частоту вращения по показаниям тахометра 2.
Генератор считается исправным, если частота враще-
ния ротора при контрольной силе тока и номинальном
напряжении не превышает величины, указанной в табл. 7.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
генераторов. При ТО-1 и ТО-2 проверяют и при необходи-
мости регулируют натяжение приводного ремня генератора,
а также крепление генератора, регулятора напряжения и
состояние клемм.
При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щетко-
держатель и проверяют состояние щеток, усилие давле-
ния пружин и контактные кольца. Продувают сжатым
воздухом внутреннюю полость генератора.
Через 25—30 тыс. км обычно при подготовке автомо-
биля к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 допол-
нительно выполняют следующие работы. Снимают и при
необходимости разбирают генератор, проверяют состояние
обмоток и узлов, заменяют дефектные узлы и детали.
Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ро-
тор и другие детали. При необходимости подшипники
заполняют смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201. При замене
смазки снимают защитное кольцо, промывают подшипник,
заполняют его смазкой на 70% объема полости между ша-
риками и устанавливают кольцо на место. После сборки
проверяют работу генератора переменного тока на стенде.
69
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
От технического состояния реле-регулятора (регу-
лятора напряжения) и его правильной и своевременной
регулировки во многом зависит работа всей системы электро-
снабжения. Следует учитывать, что контактные регуляторы,
естественно, изменяют свои характеристики и требуют
своевременного обслуживания, а электронные бесконтакт-
ные регуляторы напряжения работают надежно, но требу-
ют особо бережного и технически грамотного отношения.
Основные неисправности контактного регулятора напря-
жения РР380: окисление контактов регулятора напряже-
ния; обрыв в цепи обмотки регулятора; нарушение регу-
лировки.
Основные неисправности контактно-транзисторного реле-
регулятора РР362: окисление контактов регулятора напря-
жения; обрыв в цепи обмотки регулятора напряжения;
пробой транзистора; нарушение регулировки.
Основные неисправности бесконтактных транзисторных
регуляторов напряжения (РР350, РР356, 13.3702, Я112,
Я120 и др.): тепловое разрушение транзисторов; тепло-
вое разрушение стабилитрона.
Окисление контактов РР380. Эта неисправность возни-
кает в основном вследствие искрообразования между
контактами. Искрообразование усиливается при увеличении
силы тока возбуждения, например при междувитковом за-
мыкании обмотки возбуждения генератора, увеличении на-
пряжения генератора, а также при обрыве дополнитель-
ных резисторов 7?д (см. рис. 8). Вследствие окисления кон-
тактов повышается сопротивление цепи возбуждения гене-
ратора, а поэтому уменьшаются сила тока возбуждения
и напряжение генератора будет достигать рабочей вели-
чины при большей частоте вращения ротора. Окисленные
контакты зачищают шлифовальной шкуркой зернистостью
140—170, а затем протирают замшей или плотной тканью,
смоченной спиртом или очищенным бензином.
Обрыв в цепи обмотки РР380. Обрыв обмотки или ре-
зистора /?тк (см. рис. 8) возникает из-за механического
повреждения или нарушения контакта в местах пайки.
При этой неисправности не будет намагничиваться сердеч-
ник регулятора и напряжение генератора не регулируется.
Обрыв обмотки определяют омметром или лампой (рис.
57). При наличии обрыва лампа не горит.
Дефектную обмотку или неисправный резистор заме-
няют. Обрыв обмотки можно также устранить пайкой.
70
Рис. 57. Проверка обмотки регулятора напряжения РР380 на обрыв
Рис. 58. Проверка цепи возбуждения генератора в регуляторе РР380
Обрыв в цепи возбуждения генератора в регуляторе
РР380. При этой неисправности ток в обмотку возбужде-
ния генератора не подается и генератор не работает. Для
проверки цепи возбуждения лампу подключают по схеме,
показанной на рис. 58. Если лампа не горит, нужно про-
верить состояние верхней пары контактов и прочность
соединения проводников в местах пайки.
71
Рис. 59. Проверка обмотки дросселя и дополнительных резисторов регу-
лятора РР380 на обрыв
Рис. 60. Регулировка зазора между якорьком
тора напряжения РР380
Рис. 61. Регулировка зазора между нижними
напряжения РР380
и сердечником регуля-
контактами регулятора
Для проверки обмотки дросселя и дополнительных ре-
зисторов (рис. 59) нужно разомкнуть верхнюю пару контак-
тов и, не замыкая нижнюю пару контактов (для этого мож-
но использовать пластинку из изоляционного материала),
наблюдать за лампой. При обрыве лампа не горит.
72
Нарушение регулировки регулятора РР380. Изменение
зазоров и усилия натяжения пружин регулятора приводит
к изменению регулируемого напряжения. При значитель-
ном ослаблении пружины регулятора (или ее обрыве)
контакты верхней пары будут размыкаться, а контакты
нижней пары — замыкаться под действием напряжения
аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения генератора
будет закорочена и генератор не будет возбуждаться. При
уменьшении усилия пружины и уменьшении зазора между
якорьком и сердечником напряжение генератора умень-
шается. При увеличении натяжения пружины и большой
величине зазора между козырьком и сердечником напря-
жение генератора возрастет.
Испытание и регулировка РР380. Проверяют и при не-
обходимости зачищают контакты регулятора, проверяют и
регулируют зазоры: зазор между якорьком 1 (рис. 60) и
сердечником катушки 2 должен быть (1,4±0,7) мм. Зазор
регулируют смещением отверткой держателя 3 вверх или
вниз после ослабления гайки 4. Зазор между нижними кон-
тактами в пределах (0,45=1=0,1) мм регулируют смещением
держателя 1 нижнего контакта (рис. 61) отверткой 2.
Подключают регулятор к генератору Г221 по схеме,
приведенной на рис. 62. Регулятор устанавливается в та-
ком положении, в каком он закреплен на автомобиле. Вво-
дят полное сопротивление реостата 4 и переключателем 5
подключают аккумуляторную батарею. Включают электро-
двигатель 6 и плавно увеличивают частоту вращения ро-
тора генератора до 5000 об/мин, наблюдая за показаниями
тахометра 1 и вольтметра 2, не допуская чрезмерного по-
вышения напряжения. Переключателем 5 подключают ре-
остат 4 и с его помощью устанавливают силу тока нагрузки
10 А, контролируя ее по амперметру «?, а по вольтметру 2
определяют регулируемое напряжение. Напряжение должно
быть (14,2±0,3) В. Если напряжение отличается от ука-
занного, производят регулировку изменением натяжения
пружины. Для уменьшения напряжения натяжения пру-
жины ослабляют, а для увеличения напряжения — уве-
личивают (рис. 63). Затем при частоте вращения ротора
генератора 5000 об/мин с помощью реостата устанавли-
вают силу тока нагрузки 30 А. При такой нагрузке напря-
жение генератора должно быть на 0,2—0,7 В ниже напря-
жения, замеренного при силе тока нагрузки 10 А. Если
напряжение генератора будет заниженным, необходимо уве-
личить зазор между якорьком и сердечником (см. рис. 60),
73
сохраняя зазор между контактами (см. рис. 61), и снова
проверить регулятор. Вначале отрегулировать натяжение
пружины при нагрузке 10 А, а затем проверить напряже-
ние при нагрузке 30 А. Операции повторяют до получения
необходимого напряжения.
Проверка и регулировка реле РС702 контрольной лам-
пы заряда батарей автомобилей ВАЗ. Для регулировки
момента размыкания контактов подключают реле к акку-
муляторной батарее 3 (рис. 64). Затем включают цепь и
реостатом 4 плавно повышают напряжение на клеммах
«85» и «86» обмотки реле, контролируя напряжение раз-
мыкания контактов по показанию вольтметра 5 в момент
выключения лампочки 2. У исправного реле размыкание
контактов происходит при напряжении 5,0—5,7 В.
Если контакты реле размыкаются при напряжении бо-
лее 5,7 В, то надо уменьшить зазор между якорьком и
сердечником подгибанием вниз верхней части стойки 1
неподвижного контакта (см. рис. 64, 65). В случае размы-
кания контактов при напряжении менее 5,0 В увеличивают
зазор.
Окисление или загрязнение контактов регулятора на-
пряжения РР362. Эта неисправность приводит к тому, что
в момент замыкания контактов не будет запираться тран-
зистор, а поэтому напряжение генератора будет больше
регулируемой величины. Сила зарядного тока также будет
большой даже при заряженной батарее. Контакты проти-
рают замшей или плотной тканью, смоченной спиртом или
бензином.
Обрыв в цепи обмотки регулятора напряжения РР362.
При этом возможен обрыв собственно обмотки, обрыв
ускоряющего резистора или резистора температурной ком-
пенсации. В этом случае не происходит намагничивание
сердечника регулятора, в результате чего не будет регули-
роваться напряжение генератора. Обрыв выявляется так же,
как в РР380.
Пробой транзистора РР362. Эта неисправность слу-
чается при перегреве транзистора током большой силы,
когда завышено напряжение генератора. Пробитый тран-
зистор в момент замыкания контактов регулятора не запи-
рается, поэтому напряжение генератора при увеличении
частоты вращения ротора возрастает. Увеличение силы тока
может вызвать обрыв в цепи транзистора (выгорание).
Проверку состояния транзистора и контактов можно про-
извести непосредственно на автомобиле. Для этого сни-
мают крышку регулятора и подключают лампу одним про-
74
Рис. 62. Схема испытания регуля-
тора напряжения РР380
Рис. 63. Регулировка натяжения
пружины регулятора напряжения
РР380
Рис. 64. Проверка реле РС702 конт-
рольной лампы заряда аккумулятор-
ной батареи
Рис. 65. Регулировка зазора между
якорьком и сердечником в реле
РС702
водом на клемму «Ш» регулятора, а другим — на корпус
автомобиля (рис. 66). Включают зажигание: лампа будет
гореть при исправном и пробитом транзисторе и не будет
гореть при обрыве в цепи транзистора. Затем нажимают
пальцем на якорек регулятора напряжения или якорек
реле защиты для замыкания контактов этих приборов.
Если при разомкнутых контактах лампа горит, а при замы-
кании контактов любого реле гаснет, транзистор исправен.
Если лампа гаснет только при замыкании контактов реле
защиты, необходимо проверить состояние контактов регу-
лятора напряжения. Если лампа не горит при разомкну-
тых контактах, в цепи транзистора имеется обрыв. Ана-
логично можно проверить транзистор, подключая снятый с
автомобиля реле-регулятор по схеме, приведенной на
рис. 67.
Нарушение регулировки РР362. Нарушение зазоров и
усилия натяжения пружин приводит к изменению величи-
ны регулируемого напряжения. Чрезмерное ослабление пру-
жин приводит к тому, что контакты регулятора напряже-
ния или реле защиты при включении зажигания замы-
каются при питании обмоток от аккумуляторной батареи,
поэтому транзистор будет заперт и генератор не будет
работать. Напряжение уменьшается при снижении упру-
гости пружины якорька и уменьшении зазора между якорь-
ком и сердечником. При повышении натяжения пружины
и увеличении зазора между якорьком и сердечником на-
пряжение генератора возрастает.
Испытание и регулировка регулятора напряжения РР362.
Проверяют состояние контактов и при необходимости за-
чищают или протирают их замшей или плотной тканью,
смоченной в бензине или спирте. Затем проверяют и при
необходимости регулируют зазоры между якорьком и яр-
мом (рис. 68). У регулятора напряжения и реле защиты
должен быть зазор 0,2—0,3 мм. Регулировка производится
смещением серьги подвески якорька после ослабления
винтов крепления серьги.
Зазор между нижними контактами регулятора напря-
жения должен быть 0,2—0,3 мм (рис. 69) , а у реле защиты
0,7—0,8 мм (рис. 70). Зазор регулируют подгибанием огра-
ничителя хода якорька у реле защиты и держателя верх-
него контакта у регулятора напряжения.
Зазор между якорьком и сердечником должен быть
1,2—1,3 мм у регулятора напряжения и у реле защиты.
Регулировка зазора производится перемещением держа-
теля неподвижных контактов вверх или вниз при ослаблен-
76
Рис. 66. Проверка состояния тран-
зистора РР362 на автомобиле замы-
канием контактов регулятора напря-
жения (а) и реле защиты (б)
Рис. 67. Проверка состояния тран-
зистора РР362 от аккумуляторной
батареи замыканием контактов ре-
гуляторов напряжения (а) и реле
защиты (б)
Рис. 68. Регулировка зазора между
якорьком и ярмом в регуляторе на-
пряжения и реле защиты РР362
Рис. 69. Регулировка зазора между контактами регулятора напряже-
ния РР362
Рис. 70. Регулировка зазора между контактами реле защиты РР362
Рис. 71. Регулировка зазора между якорьком и сердечником регулятора
напряжения и реле защиты РР362
ных винтах (рис. 71) крепления держателей. Необходимо
следить за тем, чтобы оси контактов совпадали, а рабочие
плоскости оставались параллельными. После регулировки
зазоров реле-регулятор проверяют и регулируют при сов-
местной работе с исправным генератором того типа, с ко-
торым он работает на автомобиле. При проверке реле-регу-
78
лятор закрепляют в рабочем положении, соответствующем
его установке на автомобиле.
Схема включения при регулировке регулятора показана
на рис. 72. Вводят полное сопротивление реостата 4
и включают электродвигатель /. Включают переключате-
лем 3 аккумуляторную батарею. Плавно увеличивают часто-
ту вращения ротора генератора до 3000 об/мин, наблюдая
за показаниями тахометра 2 и вольтметра, не допуская
чрезмерного увеличения напряжения. Включают переключа-
телем реостат 4 и с его помощью по показаниям ампер-
метра устанавливают силу тока нагрузки, равную половине
контрольной силы тока генератора (см. табл. 7), а по
вольтметру определяют регулируемое напряжение. Если
напряжение генератора не соответствует приведенному
в табл. 3, то производят регулировку изменением натя-
жения пружины регулятора напряжения (рис. 73). Для
повышения напряжения натяжение пружины увеличивают,
а для понижения — уменьшают.
Регулировка реле защиты РР362. После проверки со-
стояния контактов и зазоров производят проверку напря-
жения замыкания контактов реле защиты. При проверке
клемму «В» реле-регулятора соединяют с плюсовым вы-
водом, а клемму «Ш» через реостат 30 Ом соединяют с
минусовым выводом аккумуляторной батареи (рис. 74).
Между клеммами «В» и «Ш» подключают вольтметр.
Затем, плавно перемещая ползунок реостата, необходимо
наблюдать за напряжением замыкания контактов реле
защиты. Контакты реле должны замыкаться при напряже-
нии 6,5—7,5 В; при необходимости изменяют натяжение
пружины якорька (рис. 75).
Реле защиты можно проверить и от аккумуляторной
батареи, для этого клемму «В» подключают к плюсовому
выводу батареи (рис. 76), а клемму «Ш» подключают
поочередно на выводы трех (6 В) и четырех (8 В) аккуму-
ляторов батареи. Контакты реле должны надежно замы-
каться при напряжении 8 В и не должны замыкаться при
напряжении 6 В.
Тепловое разрушение транзисторов бесконтактных тран-
зисторных регуляторов напряжения (РР350, РР356, 13.3702,
201.3702, Я112, Я120 и др.). Такая неисправность возникает
при перегреве транзистора током большой силы или при
возникновении импульсных перенапряжений, которые об-
разуются в цепи генератор — аккумуляторная батарея в
момент отключения батареи при работающем генераторе
на средней и большой частотах вращения.
79
Рис. 72. Схема включения приборов
при регулировке реле-регулятора
РР362
Рис. 73. Регулировка натяжения
пружины регулятора напряжения
РР362
Рис. 74. Схема включения приборов
при проверке реле защиты РР362
Рис. 75. Регулировка натяжения
пружины реле защиты РР362
Рис. 76. Проверка реле защиты от аккумуляторной батареи
Вследствие теплового разрушения транзистора про-
исходит короткое замыкание электродов (эмиттера, базы и
коллектора) и тогда сопротивление между эмиттером и
коллектором будет очень мало. Перегрев транзистора мо-
жет вызвать отпайку выводных проводников от электродов,
при этом сопротивление транзистора будет равно бесконеч-
ности (обрыв цепи).
Пробой транзисторов или обрыв их цепей вызывает
нарушение работы регулятора, вследствие чего напряжение
генератора возрастает либо генератор не возбуждается.
Например, при пробое входного транзистора (5— см. рис. 90
и 92; 9 — см. рис. 91; 22— см. рис. 93; 14— см. рис. 94)
в регуляторе выходной транзистор будет заперт и генера-
тор не возбуждается.
При обрыве цепи входного транзистора в регуляторе
будет постоянно открыт выходной транзистор, поэтому не
будет регулироваться напряжение генератора, которое
достигает очень большой величины. Пробой выходного
транзистора в регуляторе вызывает увеличение силы тока
в обмотке возбуждения генератора и значительное повы-
шение его напряжения. При этом произойдет перезаряд
аккумуляторной батареи, сокращение срока службы ламп
и приборов электрооборудования автомобиля.
В случае обрыва в цепи выходного транзистора пре-
рывается цепь возбуждения генератора и тогда генера-
тор не возбуждается.
81
Рис. 77. Проверка регулятора напряжения РР350
Рис. 78. Проверка регулятора напряжения 201.3702
Тепловое разрушение стабилитрона бесконтактных ре-
гуляторов напряжения. При такой неисправности стаби-
литрон будет проводить ток в обоих направлениях. В ре-
гуляторах напряжения в случае пробоя стабилитрона будет
заперт выходной транзистор, а поэтому напряжение гене-
ратора будет меньше рабочей величины и аккумуляторная
батарея не будет заряжаться.
В интегральных регуляторах напряжения ЯИ2, Я120
и других возникают в основном неисправности, которые
82
Рис. 79. Проверка регулятора напряжения 13.3702
Рис. 80. Проверка регулятора напряжения РР356
приводят к обрыву цепи возбуждения, и генератор не
работает.
Проверка бесконтактных регуляторов. Такую проверку
можно произвести, подключая регуляторы к аккумулятор-
ным батареям по схемам, приведенным на рис. 77—84. Для
этого регулятор, рассчитанный на рабочее напряжение
14 В, подключают вначале к шести аккумуляторам (12 В),
а затем к восьми аккумуляторам (16 В) двух последова-
тельно включенных батарей. Регулятор, рассчитанный на
83
Рис. 81. Проверка регулятора напряжения Я112-А
Рис. 82. Проверка регулятора напряжения Я112-В
28 В, сначала подключают к 12 аккумуляторам (24 В), а
затем к 16 аккумуляторам (32 В). Мощность лампы не
должна превышать 30 Вт. При исправном регуляторе
напряжения в первом случае подключения лампа должна
гореть, а во втором — не должна. Если лампа горит или
не горит в обоих случаях подключения, регулятор не-
исправен.
Регуляторы можно проверить, измерив падение напря-
жения на них. Для этого подключают проверяемый регу-
лятор к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной
84
Рис. 83. Проверка регулятора напряжения 17.3702
Рис. 84. Проверка регулятора напряжения Я120
на рис. 85—87. Устанавливают реостат на максимальное
сопротивление, включают цепь и с помощью реостата уста-
навливают силу тока нагрузки, равную силе тока возбужде-
ния генератора, с которым работает регулятор: ЗА — для
регуляторов РР350 и 201.3702; 2 А — для регулятора
13.3702. У исправного регулятора падение напряжения,
регистрируемое вольтметром, не должно превышать 2 В
для РР350, 1,6 В для 13.3702, 1,5 В для Я112 и Я120; 1,7 В
для 201.3702. Таким же способом проверяют и другие ре-
гуляторы.
85
86
88
I-для PP 350;
II-для РР356;
13.3702;
Я 112
И
12
13
1:16- предохранители 0,5 А:
| 2 - трансформатор 220x24В
3 - диоды;
4 - резистор 4 кОм;
5 - транзистор КТ808;
I 6 - резистор 1.5 кОм;
7 - резистор 0,6 Ом;
i 8 - транзистор КТ8О7;
9 - лампа 12В; 1 Вт;
10 - переключатель:
- вольтметр 0-30 В:
- стабилитрон Л818Г;
- резистор 3,3 кОм;
114 - транзистор ГТ321;
I 15 - конденсатор ЗОВ,
2000 мкФ;
17 - резистор 500-700 Ом;
18 - резистор 2 кОм;
19 - конденсатор 30 В; 4000 мкФ
Рис. 85. Проверка регулятора напряжения РР350 по падению напряжения
Рис. 86. Проверка регулятора напряжения 201.3702 по падению напря-
жения
Рис. 87. Проверка регулятора напряжения 13.3702 по падению напря-
жения
Рис. 88. Схема прибора для испытания электронных регуляторов на-
пряжения
Более точную проверку регулятора напряжения с изме-
рением величины регулируемого напряжения можно про-
извести с помощью прибора, схема которого приведена
на рис. 88. Прибор представляет собой стабилизирован-
ный источник напряжения с плавным регулированием
напряжения до 35 В. Для проверки регулятора его под-
87
ключают к прибору, включают схему и, плавно увеличи-
вая напряжение, наблюдают за контрольной лампой 9
и вольтметром И. В момент выключения лампы замеряют
напряжение, которое и будет напряжением срабатывания
регулятора. Если это напряжение не соответствует значе-
ниям, приведенным в табл. 3, производят подрегулировку
регулятора. Интегральные регуляторы Я112 в этом случае за-
меняют.
У регулятора Я120 предусмотрена посезонная регули-
ровка для зимнего («3») и летнего («Л») режимов
заряда аккумуляторных батарей (рис. 89), позволяющая
увеличивать (уменьшать) напряжение в пределах 1—2 В.
Если винт ввернуть до упора в корпус (положение «3»),
напряжение генератора повышается, при вывертывании
винта (положение «Л») — уменьшается.
Регулировка бесконтактных регуляторов напряжения.
При отклонении напряжения генератора от установленных
значений производят регулировку регулятора заменой под-
строечного резистора в верхнем плече делителя напряже-
ния. Например, в РР350 (рис. 90, 91) для увеличения регу-
лируемого напряжения нужно резистор 1 заменить рези-
стором с меньшим номинальным значением сопротивления.
Для снижения регулируемого напряжения резистор 1 за-
меняют резистором с большим номинальным значением
сопротивления. В регуляторе 201.3702 (рис. 92) и 13.3702
(рис. 93) для изменения регулируемого напряжения из-
меняют сопротивление резистора /, а в регуляторе РР356
(рис. 94) — резистора 18. Интегральные регуляторы на-
пряжения не регулируются.
Определение неисправных элементов в бесконтактных
регуляторах напряжения. Для определения неисправного
элемента схемы вначале определяют состояние выходного
транзистора (9 — см. рис. 90, 6 — см. рис. 91, 13— см.
рис. 92, 15 — см. рис. 93, 12 — см. рис. 94). Если при увели-
чении напряжения выходной транзистор не запирается, то
он пробит или всегда открыт (см. рис. 90—94). Выходной
транзистор всегда открыт, если:
не срабатывает стабилитрон;
не открывается входной (первый) транзистор;
не закрывается второй транзистор.
Стабилитрон не срабатывает в случае обрыва в его
цепи. Входной (первый) транзистор не открывается при
обрыве в цепи стабилитрона и обрыве в цепи самого тран-
зистора. Второй транзистор не закрывается во всех пере-
численных случаях и в случае пробоя самого транзистора.
88
Рис. 89. Посезонная регулировка
напряжения генератора Г273
Рис. 90. Регулятор РР350:
а — общий вид и панели; б - электри-
ческая схема; /, 22 — подстроечные
резисторы; 2—резистор МЛТ-1—220;
3 стабилизатор Д814А; 4 — резис-
тор МЛТ-1 —300; 5 — тра нзистор П302;
6 — транзистор П214В; 7 — диод
КД202Г; 8 — резисторы МЛТ-0,5—24
и МЛТ-0,5 -5,6; 9 — транзистор П217;
10 — диод КД202В; 11 - резистор
МЛТ-2—220; 12—генератор; 13 -
амперметр; 14 — выключатель зажига-
ния; 15—аккумуляторная батарея;
16 — диод КД202В; 17 резисторы
МЛТ-2—28; 18 — резистор МЛТ-1 —470;
19 — резистор МЛТ-0,5—3,0 кОм; 20 —
дроссель (ППЭВ, 0 0,21 мм; w = 2500;
/?—43 Ом); 21 - терморезистор
ММТ-1 -1 кОм; 23, 24 резисторы
МЛТ-1--390 и МЛТ-0,5—100
Рис. 91. Регулятор напряжения РР350 (малогабаритный):
а — общий вид и панели регулятора; б — электрическая схема; 1 подстроеч-
ный резистор МЛТ-0,5 1,3 кОм; 2—резистор МЛТ-0,5- 300; 3— резистор
МЛТ-0,5—270; 4 — резистор МЛТ-0,5 300; 5 — резистор МЛТ-0,5- 100; 6, 7 —
транзисторы КТ837М; 8 диод КД105Б; 9—транзистор КТ502В; 10 стаби-
литрон Д814А; // — резистор МЛТ-0,25- 820; 12 — резистор МЛТ-0,5—150;
13 резистор МЛТ-0,5 -3,3 кОм; 14 — резистор МЛТ-1--470; 15, 17 —конден-
саторы К73-9—100 В -0,1 мкФ; 16 — диод КД202В; 18—терморезистор
ММТ-1 —1 кОм
Если при подключении регулятора генератор не воз-
буждается, то это значит, что выходной транзистор не про-
пускает ток, т. е. он всегда закрыт или в его цепи имеется
обрыв. Выходной транзистор всегда закрыт, если:
пробит или не срабатывает стабилитрон при неболь-
шом напряжении генератора;
90
Рис. 92. Регулятор напряжения 201.3702:
а — общий вид и панели; б — электрическая схема; /— подстроечный резис-
тор МЛТ-0,5—1—1,3 кОм; 2 резистор МЛТ-0,125—10 кОм; 3— диод КД522Б;
4 — стабилитрон Д814А; 5— транзистор К.Т315Б; 6— резистор МЛТ-0,125—10
кОм; 7 транзистор КТ361Б; 8—резистор МЛТ-0,5 470 Ом; 9 — резистор
МЛТ-0,125 -510 Ом; 10, 26— конденсаторы К73-9—100 В — 0,1 мкФ; //--диод
КД202В; 12, 13 — транзисторы 837Х; 14 — диод КД209А; 15 резистор
МЛТ-0,5 100 Ом; 16— резистор МЛТ-0,5—510 Ом; 17 -диод КД522Б; 18 -
транзистор КТ3107В; 19 • резистор МЛТ-0,25 — 270 Ом; 20 — резистор МЛТ-0,5 -
51 Ом; 21 - резистор МЛТ-0,25 • 820 Ом; 22 -- резистор МЛТ-0,125 - 27 кОм;
23—резистор МЛТ-0,125— 220 кОм; 24— резистор МЛТ-0,125 - 1,6 кОм;
25 — резистор МЛТ-0,125 — 3,3 кОм
Рис. 93. Регулятор напряжения 13.3702:
а — общий вид и панели; б электрическая схема; / резистор 0,5— 1 кОм
(подбирается при регулировке); 2, 21, 23 резисторы МЛТ-0,5- 300; 3. 6
диоды КД105Б; 4, 16. 20 конденсаторы КМ56-Н90 0,15 мкФ; 5 резистор
МЛТ-0,5 100; 7 - резистор МЛТ-0,5 3.3 кОм; 8 конденсатор К50-29 - 160 В -
4.7 мкФ; 9 - диод КД202В; 10— выключатель зажигания; 11 генератор;
12 - амперметр; 13 аккумуляторная батарея; 14 транзистор КТ805АМ; 15 -
транзистор КТ808АМ; 17 - стабилитрон Д818А; 18 резистор МЛТ-0,5 -680-Т-
-у-2400 (подбирается при регулировке); 19. 24 резистор МЛТ-0,5—100; 22 —
транзистор КТ608Б; 25 — плавкий предохранитель
открыт (или пробит) входной (первый) транзистор;
закрыт (или имеет обрыв) второй транзистор.
Проверку элементов схемы регулятора напряжения
производят, начиная со стабилитрона, для чего отпаивают
от схемы хотя бы один его вывод и омметром (рис. 95)
92
Рис. 94. Регулятор напряжения РР356:
/ дроссель (/?=3,5 Ом); 2 — резистор МЛТ-2—390; 3, 4 — диоды Д226Б;
5 — резисторы МЛТ-2—51 и МЛТ-2-56; 6 - диод КД202Г; Г — генератор; 8
выключатель зажигания; 9— амперметр; 10 — аккумуляторная батарея; 11 —
реле выключения обмотки возбуждения; 12 — транзистор КТ805А; 13 - резис-
тор МЛТ-2—120; 14 — транзистор КТ801Б; 15 — резистор МЛТ-1—120; 16, 17 —
стабилитроны Д818Б; 18 — резистор МЛТ-2—560; 19 — резистор МЛТ-2—2 кОм;
20 — резистор МЛТ-2—220
Рис. 95. Проверка стабилитрона
Рис. 96. Проверка транзистора
Рис. 97. Схема проверки регулятора напряжения 201.3702 на стенде Э211
измеряют сопротивление стабилитрона, меняя местами за-
жимы на выводах проверяемого прибора. Стабилитрон
считают исправным, если при одном замере сопротивле-
ние будет не более 100—200 Ом, а при перемене местами
зажимов омметра будет измеряться сотнями килоом. В про-
битом стабилитроне сопротивление равно нулю, а при обры-
ве вывода бесконечности.
При исправном стабилитроне последовательно про-
веряют состояние транзисторов, начиная с первого (вход-
ного) и кончая выходным. Для проверки транзистора от-
паивают хотя бы два любых его вывода и подключают
поочередно к двум любым выводам транзистора омметр
(рис. 96). Транзистор считается исправным, если сопро-
тивление при этих измерениях больше нуля, но не более
500 кОм и омметр показывает различное сопротивление
одних и тех же переходов при перемене местами зажимов
омметра. В неисправном транзисторе сопротивление между
двумя выводами равно нулю или бесконечности.
Стабилитроны рассчитаны на очень малую силу тока,
поэтому во избежание теплового разрушения их нельзя
проверять как диоды при помощи лампы (даже малой
мощности). Если стабилитрон и транзисторы исправны,
омметром проверяют состояние резисторов и диодов, вклю-
ченных в цепь стабилитрона и транзисторов.
Проверка и регулировка реле-регуляторов на стенде
Э211. Реле-регулятор проверяется в комплекте с тем ти-
95
пом генератора, с которым он работает на автомобиле.
Закрепляют проверяемый реле-регулятор на поворотной пло-
щадке 17 стенда (см. рис. 56) в том положении, в кото-
ром он закреплен на автомобиле, и подключают регулятор
к панели 16 стенда по схеме, приведенной на рис. 97 (по-
зиции на рис. 56 и 97 идентичны).
Рукоятку 24 переключателя батарей устанавливают
в положение «12» или «24». Рукоятку 14 переключателя
омметра-тахометра устанавливают в положение
«Об/минХ 1000». Рукоятку 10 переключателя рода проверок
устанавливают в положение «PH». Рукояткой 20 включают
стенд, а рукояткой 8 включают электродвигатель стенда.
Затем плавным вращением рукоятки 21 увеличивают часто-
ту вращения ротора генератора, наблюдая за показаниями
вольтметра 3. Если вольтметр не показывает напряжение,
значит генератор не возбуждается. В таком случае на 1—2 с
нажать кнопку 11 «Пуск», чтобы обеспечить его возбужде-
ние от батарей стенда.
Поворотом рукоятки 21 доводят частоту вращения ро-
тора генератора до 3000 об/мин, наблюдая за показаниями
вольтметра, и рукояткой 22 увеличивают силу тока нагрузки
до половины контрольной нагрузки генератора (см. табл. 7).
Если при этой нагрузке напряжение генератора не бу-
дет соответствовать величине, приведенной в табл. 3, то
производят регулировку регулятора.
Измерение сопротивления обмоток, резисторов, дио-
дов, транзисторов и прочих элементов на стенде Э211.
Вставляют в гнездо 13 розетки «R » (см. рис. 56) два конт-
рольных провода (из комплекта принадлежностей, храни-
мых в ящике 25 стенда). Устанавливают рукоятку 14 пе-
реключателя омметра-тахометра на требуемый предел из-
мерения, например «ОмХЮ».
Затем замыкают между собой наконечники контроль-
ных проводов и рукояткой 15 реостата с надписью «Уст «О»
устанавливают стрелку омметра-тахометра на нулевую от-
метку по шкале омметра. Потом размыкают концы контроль-
ных проводов и подключают их к концам проверяемого
элемента и замеряют омметром 2 сопротивление.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
регуляторов напряжения. Через одно ТО-2 проверяют и
при необходимости регулируют регулятор напряжения. При
подготовке автомобиля к зимней эксплуатации в северных
районах регулируют регулятор на повышенное напряжение
(см. табл. 3), что необходимо для полного заряда акку-
муляторной батареи.
96
з*
Глава 3
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ ПУСКА
Надежная работа системы пуска во многом зависит
от состояния аккумуляторной батареи, чистоты и плот-
ности крепления наконечников проводов на клеммах стар-
тера, аккумуляторной батареи и корпусе автомобиля, ис-
правности реле включения и выключателя зажигания, а
также крепления стартера к картеру маховика двигателя.
Следует помнить, что в зимнее время ухудшаются условия
работы системы пуска. Понижение температуры электролита
в аккумуляторах батареи вызывает значительное сниже-
ние ее емкости и падение напряжения при работе старте-
ра, что уменьшает мощность и крутящий момент электро-
двигателя стартера.
Неисправности, возникающие в системе пуска, характе-
ризуются следующими основными признаками: стартер
включается, а затем самопроизвольно отключается; не
включается тяговое реле стартера; тяговое реле включа-
ется, но якорь электродвигателя стартера не вращается;
электродвигатель стартера не развивает необходимую мощ-
ность, электродвигатель стартера работает, а коленчатый
вал двигателя не вращается; повышенный шум при вклю-
чении стартера; стартер не выключается после пуска дви-
гателя.
Стартер включается, а затем отключается. При вклю-
чении стартер включается, но реле стартера отключает
цепь; слышен шум (треск) реле включения или тягового
реле стартера.
Основные неисправности: неисправна или разряжена
аккумуляторная батарея; низкая температура электролита
в аккумуляторах батареи; окислились наконечники про-
водов и неплотно крепление их на выводах аккумулятор-
ной батареи, клеммах тягового реле стартера и корпусе
автомобиля; неисправно реле включения или тяговое реле
стартера.
4-6370
97
Рис. 98. Система пуска двигателей ВАЗ-2101, -2103, -2106, -2121
У неисправной или сильно разряженной батареи на-
пряжение в момент включения стартера резко снижается,
поэтому реле включения или тяговое реле стартера отклю-
чают цепь. При отключении цепи напряжение батареи
повышается и реле вновь включается (рис. 98—102). Та-
ким образом, стартер то включается, то выключается, что
и вызывает характерный треск реле.
Понижение температуры электролита затрудняет про-
никновение его в активное вещество электродов аккуму-
ляторов, поэтому напряжение батареи значительно умень-
шается. Проверяется состояние аккумуляторной батареи
и состояние контакта в соединениях наконечников стар-
терных проводов с выводами батареи и с клеммами тяго-
вого реле стартера измерением напряжения на выводах
батарей (рис. 103), на наконечниках стартерных прово-
дов (рис. 104), а затем на клемме тягового реле и корпусе
стартера (рис. 105). При исправной цепи замеряемое на-
пряжение должно быть одинаковое. Затем те же измерения
98
Рис. 99. Система пуска двигателя автомобиля ГАЗ-3102
напряжения повторяют при включенном стартере. Стартер
включают на 3—4 с и между включениями делают интер-
вал в 15—20 с. При этом напряжение на выводах исправ-
ной и заряженной 12-вольтной батареи должно быть не
менее 10 В (для 24-вольтной батареи — не менее 20 В).
Разница в показаниях вольтметра на клеммах батареи
и клеммах стартера при хороших контактах в проверяемой
электрической цепи не должна быть больше 1,5 В. При боль-
шей разнице следует хорошо зачистить и плотно закре-
пить все наконечники проводов, соединяющих батарею с
корпусом и клеммами тягового реле стартера, а при не-
обходимости произвести пайку наконечников или замену вы-
шедшего из строя провода.
Для проверки тягового реле стартера нужно соединить
проводником клеммы реле (рис. 106). Если тяговое реле
включается (стартер вращает коленчатый вал), то оно
исправно, а если при включении слышны частые резкие
удары шестерни привода о венец маховика или же реле не
включается, то оно неисправно. Неисправное реле ремонти-
руют или заменяют.
4*
99
Рис. 100. Система пуска двигатели автомобилей ВАЗ-2105, -2104, -2107
Для проверки реле включения соединяют проводником
клеммы «Б» и «С» (см. рис. 99 и 102) или «87» и «30» (см.
рис. 100 и 101) реле между собой. Если при этом стартер
включается, то тяговое реле исправно, а неисправным
следует считать реле включения.
Не включается тяговое реле стартера. При включении
стартера он не включается и не прослушивается характер-
ный щелчок срабатывания реле, не прослушивается стук
деталей привода стартера, так как не происходит удара
зубьев при введении шестерни стартера в зацепление с
венцом маховика.
Основные неисправности: неисправен выключатель за-
жигания (стартера); обрыв цепи, соединяющей выклю-
чатель и реле включения; неисправно реле включения;
неисправно реле блокировки; неисправен монтажный блок,
неисправно тяговое реле, не отрегулировано реле включе-
ния.
Для проверки цепи от реле включения до тягового реле
соединяют проводником клеммы тягового реле (см. рис. 106).
100
Рис. 101. Система пуска двигателя автомобилей ВАЗ-2108, -2109
Если стартер включился, то в этой цепи имеется обрыв.
Если же тяговое реле при замыкании клемм не вклю-
чается, оно неисправно.
Затем проверяют электрическую цепь включения стар-
тера, для чего соединяют проводом клеммы «Б» и «С» реле
включения (см. рис. 99 и 102) [у автомобилей ВАЗ —про-
вод от клеммы «85» к клемме «30» (см. рис. 100 и 101)].
При исправной цепи стартер включается, даже если не-
исправно реле включения. Для проверки реле соединяют
проводником клемму «Б» с клеммой «К», которая не со-
единена с корпусом (см. рис. 99). Включение стартера
свидетельствует об исправности реле включения. Если же
реле включения при соединении клемм «Б» и «К» не вклю-
чается, оно неисправно. В схемах системы пуска с реле бло-
кировки (см. рис. 102) для проверки реле и реле блокиров-
ки отключают провода от клеммы «К» реле включения,
одну клемму «К» соединяют с корпусом, а вторую с клем-
мой «Б» реле. Если при этом стартер включается, реле
включения исправно, а неисправным следует считать реле
101
к тахометру
Рис. 102. Система пуска двигателяавтомобиля КамАЗ
Рис. 103. Измерение напряжения
аккумуляторной батареи
Рис. 104. Измерение напряжения на
наконечниках (клеммах) стартер-
ных проводов
Рис. 105. Измерение напряжения
на клеммах стартера
Рис. 106. Включение стартера соединением клемм тягового реле:
а - СТ230А, СТ230Б; б — СТ230К, СТ230Б-2; в —СТ117, СТ113Б; г — 29.3708
блокировки. При неисправном реле блокировки для вклю-
чения стартера клемму «К» реле включения, соединенную
с реле блокировки, соединяют с корпусом.
Для включения стартера выключателем зажигания, ми-
нуя реле включения, нужно отключить провод от клеммы
«К» и подключить его к клемме «С» реле, тогда цепь об-
моток тягового реле будет включаться непосредственно
выключателем зажигания.
При необходимости проверяют выключатель зажига-
ния и провод, соединяющий клемму выключателя и клем-
104
Рис. 107. Проверка электродвигателя стартеров СТ117 (а) и 29.3708 (б)
му «К» реле включения. Проверку выключателя можно
произвести соединением между собой проводов, подключен-
ных к клеммам «50» и «30» (или клеммам «АМ» и «СТ»)
выключателя (см. рис. 98, 100 и 102). Если при этом стартер
включается, то провод исправен, а неисправен выклю-
чатель.
Выключатель зажигания можно проверить лампой, для
чего подключают лампу одним проводом на корпус авто-
мобиля, а другим на клемму «50» (или «СТ») выключа-
теля. Выключатель зажигания исправен, если после уста-
новки ключа в положение включения стартера лампа бу-
дет гореть. Если не подводится напряжение на клемму
«50» выключателя зажигания, можно подключить провод
от клеммы «50» к клемме «16».
Тяговое реле включается, но якорь электродвигателя
стартера не вращается. При включении стартера слышен
единичный характерный звук включения тягового реле,
сливающийся со стуком шестерни привода стартера, вхо-
дящей в зацепление с венцом маховика, а якорь электро-
двигателя стартера не вращает коленчатый вал двигателя.
Основные неисправности: сильно окислились или под-
горели контакты тягового реле, неисправен электродви-
гатель стартера, повышено сопротивление в соединениях
наконечников проводов на клеммах тягового реле стар-
тера.
Проводником сечением 12—14 мм2 соединяют две си-
ловые клеммы (рис. 107) тягового реле. Если при этом
105
якорь электродвигателя стартера будет вращаться, то
неисправно тяговое реле, если якорь не вращается — не-
исправен электродвигатель стартера. Если же электродви-
гатель исправен, разбирают тяговое реле и зачищают
окисленные и подгоревшие поверхности торцов головок
контактных болтов и диска (или контактной пластины)
напильником или шлифовальной шкуркой, а затем шли-
фуют. При сильном износе головок болтов и диска (пласти-
ны) болты поворачивают на 180° вокруг оси, а диск (пласти-
ну) перевертывают другой стороной. При сборке тягового
реле необходимо следить за тем, чтобы правильно была
установлена клемма втягивающей обмотки.
Электродвигатель стартера не развивает необходимую
мощность. При включении стартера коленчатый вал дви-
гателя вращается слишком медленно, пуск двигателя за-
труднен.
Основные неисправности: повышение вязкости масла
двигателя; низкая температура электролита; сильно раз-
ряжена или неисправна аккумуляторная батарея; боль-
шое сопротивление в соединениях крепления наконечников
проводов на выводах батареи и клеммах тягового реле
стартера и корпуса автомобиля; неисправно тяговое реле
стартера; неисправен электродвигатель стартера.
Проверка состояния аккумуляторной батареи и соеди-
нений наконечников проводов описана в начале этой гла-
вы. После проверки батареи и состояния цепи проверяют
тяговое реле и электродвигатель стартера.
Для проверки тягового реле и электродвигателя стар-
тера надо при работающем стартере соединить между
собой клеммы тягового реле (см. рис. 107) проводником
сечением 12—14 мм2. Если при этом частота вращения ко-
ленчатого вала двигателя будет возрастать, то подгорели
контактные поверхности болтов и контактного диска тяго-
вого реле; если же частота вращения остается неизменной,
то неисправен электродвигатель.
Следует помнить, что емкость аккумуляторной батареи
ограничена и эту проверку нужно производить в течение
не более 3—5 с.
Загустение масла в системе смазки двигателя увеличи-
вает момент сопротивления прокручиванию коленчатого
вала, и электродвигатель стартера не обеспечивает необ-
ходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Электродвигатель стартера работает, а коленчатый вал
двигателя не вращается. При включении стартера слышен
шум вращения якоря электродвигателя, а коленчатый вал
106
двигателя при этом не вращается вследствие неисправности
привода шестерни стартера, поломки зубьев венца маховика
или пробуксовки муфты своббдного хода.
Проверить муфту свободного хода на пробуксовку можно
на автомобиле. Для. этого включается передача, а также
рабочий тормоз, затем включается стартер. Если слышно,
что якорь стартера вращается, то муфта свободного хода
пробуксовывает.
Определение и устранение неисправностей привода шес-
терни стартера описаны в разделе «Неисправности и техни-
ческое обслуживание стартеров и приборов системы пуска».
Состояние зубьев венца маховика определяют внешним
осмотром через люк или после снятия поддона картера
маховика.
Повышенный шум при включении стартера. Обычно это
скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление
с венцом маховика.
Основные неисправности: нарушена регулировка момен-
та включения шестерни привода, образование забоин на
торцах зубьев венца маховика, корпус стартера неплотно
закреплен на картере маховика, неисправен привод.
Регулировку привода и проверку исправности стартера
проводят по рекомендациям, приведенным в разделах «Ре-
гулировка привода стартеров» и «Испытание стартеров».
Забоины на зубьях венца маховика устраняют напильни-
ком и абразивными брусками. Болты крепления стартера
к картеру маховика подтягивают. Неисправный привод
ремонтируют или заменяют.
Стартер не выключается после пуска двигателя. После
пуска двигателя и возвращения ключа выключателя зажи-
гания (стартера) в 1-е рабочее положение якорь электро-
двигателя продолжает вращаться.
Основные неисправности: заедание втулки привода на
валу якоря; сваривание контактов реле включения; свари-
вание контактного диска с контактными торцами болтов
тягового реле; заедание в выключателе зажигания.
Заедание втулки привода на валу якоря происходит
вследствие загрязнения червячной нарезки и образования
налета на поверхности вала якоря от износа бронзового
подшипника втулки привода.
Сваривание контактов реле включения возникает чаще
всего из-за неправильной регулировки реле, когда слишком
мал зазор между контактами и пружина якорька имеет
слабое натяжение. Проверка и регулировка реле приведены
в разделе «Регулировка реле включения».
107
Сваривание рабочих поверхностей контактного диска
и головок болтов тягового реле возникает при ослаблении
возвратной пружины, отводящей диск тягового реле. Если
замедляется выключение, то в точках контакта поверхно-
стей возникает сильная электрическая дуга, вызывающая
оплавление диска и торцов болтов.
В случае заедания в выключателе зажигания (стартера)
выключение стартера производят принудительным поворо-
том ключа или отсоединением проводов от аккумуляторной
батареи.
Если стартер не выключается, то после пуска двигателя
маховик будет вращать муфту свободного хода привода
стартера настолько быстро, что произойдет перегрев муфты,
вследствие чего может произойти ее заклинивание. Тогда
якорь будет вращаться с очень большой частотой, что при-
ведет к отрыву проводников от пластин коллектора и распу-
щению обмотки якоря.
СТАРТЕР И АППАРАТЫ СИСТЕМЫ ПУСКА
Приборы системы пуска, особенно стартеры, во время
эксплуатации подвержены большим нагрузкам. Электродви-
гатели стартеров потребляют большую силу тока, поэтому
неумелое пользование стартером приводит к его прежде-
временному отказу. Следует также учитывать, что стартер
расположен на автомобиле в таком месте, где он подверга-
ется воздействию пыли, влаги, грязи и масла, что способ-
ствует разрушению изоляции электродвигателя и поломкам
механизма привода.
Наиболее часто встречающиеся неисправности старте-
ров и приборов системы пуска следующие: износ подшип-
ников якоря электродвигателя стартера; замасливание и из-
нос щеток и коллектора; замыкание щеткодержателей с кор-
пусом; ослабление пружин щеткодержателей; замыкание об-
моток на корпус; междувитковые замыкания в обмотках;
обрыв обмоток; заедание подвижных деталей привода стар-
тера, пробуксовка или заклинивание муфты свободного
хода; обрыв обмоток тягового реле стартера; нарушение
регулировки реле включения и привода стартера.
Неисправности, электродвигателя стартера. Износ под-
шипников якоря возникает в результате длительной рабо-
ты стартера, особенно при недостаточной смазке. Износ под-
шипников приводит к уменьшению зазора между сердеч-
ником якоря и полюсными сердечниками, в результате чего
108
может появиться задевание. При этом затрудняется враще-
ние якоря и повышается шум во время работы стартера.
Кроме того, может произойти замыкание обмотки якоря на
корпус. Изношенные подшипники (втулки) заменяют.
Перемещением якоря вдоль оси проверяют осевой люфт
вала якоря. Требуемый люфт (0,1—0,7 мм) регулируют
установкой шайб (см. рис. 98, 99, 101, 102) со стороны при-
вода между крышкой и упорным кольцом. У стартера
29.3708 шайбы устанавливают на вал со стороны коллекто-
ра. Осевой люфт должен быть 0,07—0,7 мм.
Замасливание щеток и коллектора увеличивает сопро-
тивление в цепи обмоток электродвигателя, а поэтому сни-
жаются потребляемая им сила тока и мощность электродви-
гателя стартера. Замасленные коллектор, щетки и щетко-
держатели протирают чистой тряпкой.
Износ щеток и коллектора сопровождается уменьшением
усилия прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока
в цепи стартера. Кроме того, металлографитная пыль, обра-
зующаяся при износе щеток и коллектора, оседает на по-
верхности крышки и может вызвать замыкание изолирован-
ных щеток на корпус, что приведет к отказу в работе
стартера.
Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изно-
шены более допустимого значения (см. табл. 9). Изношен-
ный коллектор протачивают, а потом шлифуют.
Проверяют подвижность щеток в щеткодержателях,
для чего приподнимают крючком (рис. 108) пружину и, слег-
ка дергая за канатик щетки, перемещают ее в щеткодер-
жателе. Щетки должны перемещаться легко, без заедания.
Замыкание щеткодержателей с корпусом проверяется
лампой под напряжением 220 В (рис. 109).
Ослабление пружин щеткодержателей бывает при про-
должительных включениях стартера, когда происходит пере-
грев щеткодержателей. При такой неисправности умень-
шается усилие прижима щеток к коллектору и снижается
сила тока в цепи электродвигателя.
Измеряют усилие давления пружины на щетки динамо-
метром (рис. 110). Для этого необходимо приподнять щетку
и положить между ней и коллектором полоску тонкой бума-
ги. Затем крючком динамометра зацепить за конец пружи-
ны и, расположив динамометр вдоль оси щетки, приподнять
ее до свободного передвижения полоски бумаги. В этот
момент отметить показание движка динамометра. В случае
уменьшения усилия давления пружины более чем на 25%
от номинальной величины (см. табл. 9) даже при малом
109
Рис. 108. Извлечение щетки стартера
и проверка ее подвижности в щетко-
держателе
Рис. 109. Проверка изоляции щет-
кодержателей стартера
Рис. 110. One ределение усилия дав-
ления пружины на щетку
Рис. 111. Регулировка усилия дав-
ления пружины
Рис. 112. Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом
Рис. 113. Проверка обмотки якоря на замыкание с корпусом
износе щетки необходимо пружину заменить. Для увеличе-
ния усилия давления пружины можно подогнуть кронштейн
подвески пружины (рис. 111).
Замыкание обмоток возбуждения и якоря на корпус про-
исходит при механическом или тепловом разрушении изо-
ляции проводов. В случае замыкания обмотки возбуждения
на корпус происходит закорачивание части обмотки, что зна-
чительно снижает магнитный поток. При этом уменьшается
крутящий момент и мощность электродвигателя стартера.
Катушки обмотки возбуждения с поврежденной изоляцией
заменяют на исправные. Если произошло замыкание обмот-
ки якоря на сердечник (корпус), то в цепи электродвигателя
проходит ток чрезмерно большой силы, а якорь не враща-
ется. Якорь с поврежденной изоляцией обмотки подверга-
ется ремонту или заменяется.
Замыкание обмотки возбуждения на корпус (рис. 112)
определяют лампой напряжением 220 В. Один щуп (провод-
ник) от лампы соединяют с корпусом, а другой присоеди-
няют к выводу обмотки. Лампа будет гореть, когда обмотка
замкнута на корпус.
Замыкание обмотки якоря на корпус (рис. 113) опре-
деляют, когда один щуп лампы, включенной в сеть напря-
жением 220 В, присоединяют к любой пластине коллек-
тора, а другой щуп — к сердечнику или валу якоря. Если
лампа горит, то обмотка замкнута на корпус.
ill
Междувитковое замыкание в обмотках возникает вслед-
ствие теплового разрушения изоляции при перегреве боль-
шой силой тока. Обычно изоляция становится хрупкой и
разрушается. При междувитковом замыкании в катушках
обмотки возбуждения и обмотке якоря уменьшается магнит-
ный поток и, следовательно, снижаются крутящий момент и
мощность электродвигателя стартера.
Междувитковое замыкание обмотки возбуждения опреде-
ляют, сравнивая значение сопротивления, указанное в
табл. 8, с сопротивлением обмотки, измеренным омметром.
Междувитковое замыкание обмотки якоря определяется
специальными приборами.
Проверка состояния обмоток стартеров на приборе
Э236. Прибор Э236 (рис. 1 14) предназначен для проверки
якорей генераторов постоянного тока, стартеров и электро-
двигателей постоянного тока с диаметром 25—180 мм, обмо-
ток и состояния изоляции узлов стартеров, генераторов и
электродвигателей. Внутри корпуса размещен дроссель с
разомкнутым магнитопроводом, полюсы 5 которого выведены
наружу. На верхней панели корпуса находятся микроам-
перметр 4, переключатель 1 вида проверок, предохрани-
тель 2, сигнальные лампы 3 и 6 («Сеть»), рукоятка 7 для
регулировки чувствительности прибора и кронштейны для
крепления щупов 9 и 10, которые проводами соединены с
электрической схемой прибора.
Щуп замыкает цепь проверки только при нажатии на
рукоятку. В свободном состоянии цепь разомкнута. Щуп 10
имеет подвижную и неподвижную пластины. С помощью
подвижной пластины изменяется расстояние между ними,
что необходимо для проверки якорей с разной шириной пла-
стин коллектора.
Перед любым видом проверки и перед включением
прибора в сеть (вилкой 8) переключатель 1 должен нахо-
диться в положении «Выкл». Щупы 9 и 10 должны нахо-
диться в кронштейнах.
Проверка обмотки якоря на обрыв. Устанавливают якорь
стартера на полюсы 5 прибора (см. рис. 114), приспособ-
ление 11 устанавливают на валу якоря, щупы прижимают
к двум соседним пластинам коллектора (рис. 115).
Переключатель 1 переводят в положение «1». Поворотом
рукоятки 7 устанавливают стрелку индикатора на середину
шкалы. Приспособлением 11 поворачивают якорь в полюсах
прибора, поочередно переводя пластины контактного устрой-
ства щупа на соседние пластины коллектора для проверки
всех секций обмотки.
112
Рис. 114. Прибор Э236 для проверки якорей генераторов, стартеров и элек-
тродвигателей
Рис. 115. Проверка обмотки якоря на обрыв
Если в секции имеется обрыв, то стрелка индикатора
не отклонится от нулевого деления шкалы при касании
пластины коллектора, к которой припаяна эта секция.
Проверка обмотки якоря на замыкание с валом или сер-
дечником. Переключатель / устанавливают в положение «1»,
нажимают на рукоятку щупа 9, штырь которого упирают
поочередно в пластины коллектора (рис. 116). Если в якоре
имеется замыкание обмотки с валом или сердечником, то
лампа 3 загорится.
Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание.
Переключатель 1 устанавливают в положение «1», щуп 10
прижимают к двум соседним пластинам коллектора. Пово-
ротом рукоятки 7 устанавливают стрелку индикатора на
середину шкалы. Прижимая пластины контактного устрой-
ства к пластинам коллектора, с помощью приспособления 11
поворачивают якорь на несколько миллиметров в одну и
другую сторону для достижения максимального отклонения
стрелки прибора. Это показание запоминают.
Приспособлением 11 поворачивают якорь стартера, пере-
водя пластины контактного устройства поочередно с одной
пластины коллектора на другую (соседнюю). Таким обра-
113
Рис. 116. Проверка обмотки якоря на замыкание с валом или сердечником
Рис. 117. Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание
Рис. 118. Проверка обмотки возбуждения на обрыв
Рис. 119. Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом
зом проверяются все секции обмотки. Показания прибора
не должны отличаться более чем на одно деление шкалы.
Если при касании пластин коллектора стрелка индикатора
переместится к нулевой отметке шкалы, то это говорит о том,
что секция обмотки имеет короткое замыкание между вит-
ками близко к коллектору. Если показания индикатора бу-
дут ниже, то замыкание имеется между витками в центре
якоря или на противоположном коллектору конце якоря.
Проверка должна производиться при неизменном поло-
жении щупа относительно полюсов прибора. Необходимо
учитывать, что якоря стартеров имеют только 1 или 2 витка
в каждой секции, а сам провод из-за большой толщины имеет
незначительное сопротивление, вследствие этого отклонение
стрелки индикатора зависит от места замыкания и от проч-
ности контакта в месте замыкания обмотки. Поэтому пока-
зания указателя прибора могут отличаться лишь на несколь-
ко делений шкалы.
Наличие междувиткового замыкания эффективнее про-
верять с помощью стальной пластины. Для этого переключа-
тель / устанавливают в положение «2». Приспособлением
11 поворачивают якорь вокруг оси в полюсах прибора,
одновременно стальной пластиной касаясь поверхности сер-
дечника якоря (рис. 117). При наличии короткого замы-
кания в какой-либо секции обмотки пластина будет вибри-
ровать над пазами, в которые уложена эта секция.
Проверка обмотки возбуждения на обрыв. Переключа-
тель устанавливают в положение «1», специальной перемыч-
кой соединяют свободный конец обмотки с корпусом при-
бора и щупом 9 (рис. 1 18) нажимают на вывод обмотки.
Если обрыва нет, лампа 3 будет гореть.
Проверка обмотки возбуждения стартера на замыкание
с корпусом. Вывод обмотки соединяют перемычкой с кор-
пусом прибора (рис. 119). Переключатель 1 устанавливают
в положение «1», затем щупом 9 нажимают до упора в кор-
пус стартера. Если лампа 3 горит, то обмотка замыкает с
корпусом. Обмотку можно проверить, уложив корпус с
обмоткой на полюсы прибора. Тогда щуп контактного уст-
ройства упирают в наконечник любого вывода обмотки.
Неисправности привода стартера. Заедание подвижных
деталей привода на валу якоря происходит вследствие
загрязнения шлицев и образования налета на поверхности
вала от износа бронзовых подшипников втулки шестерни.
При проверке перемещают рукой шестерню с муфтой
по шлицам вала к переднему подшипнику. Она должна сво-
бодно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и воз-
115
вращаться в исходное положение под действием возвратной
пружины. Если привод перемещается по валу с трудом или
не возвращается, его разбирают и удаляют налет с вала
шлифовальной шкуркой. Вал якоря и внутреннюю поверх-
ность винтовых шлицев смазывают тонким слоем графитной
смазки либо ЦИАТИМ-201 или -202.
Пробуксовка роликовой муфты свободного хода проис-
ходит в результате износа роликов и пазов в обойме ступицы
шестерни, а также из-за загрязнения внутренней полости
муфты, что приводит к зависанию плунжеров или роликов.
Неисправная муфта промывается бензином или заменя-
ется. После промывки муфту опускают в моторное масло
на 3—5 мин. Проверить муфту свободного хода на пробук-
совку можно динамометрической рукояткой (рис. 120). Для
этого к шестерне прикладывается момент, превышающий в
2,5 раза крутящий момент стартера (см. табл. 8). У исправ-
ной муфты шестерня не должна проворачиваться. Вращение
шестерни в противоположном направлении должно быть
свободным, без заеданий.
Заклинивание роликовой муфты свободного хода проис-
ходит в результате несвоевременного отключения стартера
при работающем двигателе. В случае заклинивания муфты
после запуска двигателя значительно увеличивается частота
вращения якоря электродвигателя стартера, что приводит к
«разносу» якоря.
Пробуксовка храповичной муфты свободного хода стар-
тера СТ142 двигателя КамАЗ происходит в результате за-
едания ведущей полумуфты на шлицах втулки. Для устра-
нения пробуксовки муфту нужно снять и вынуть стопорные
кольца (рис. 121). После разборки детали муфты промы-
вают бензином. Ведущая полумуфта должна свободно пере-
мещаться по спиральным шлицам втулки, а сухари — по
штифтам. У собранной муфты при вращении шестерни от
руки прослушивается ясное характерное «щелканье» хра-
повика. Перед сборкой детали храповичной муфты смазыва-
ют моторным маслом.
Неисправности тягового реле. Окисление и подгорание
контактных поверхностей болтов силовых клемм (см.
рис. 101) и контактного диска тягового реле возникают в
результате сильного искрообразования в момент разрыва
тока при выключении электрической цепи. Из-за окисления
контактных поверхностей увеличивается сопротивление це-
пи, вследствие чего уменьшаются сила тока и мощность элек-
тродвигателя. При этом снижается частота вращения колен-
чатого вала двигателя или вал не вращается совсем. При
116
Рис. 120. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку
Рис. 121. Снятие стопорных колец со стороны шестерни (а) и электро-
двигателя (б) при разборке храповичной муфты стартера СТ142
многократных включениях реле благодаря ударам контакт-
ного диска о торцы болтов клемм окисная пленка может
отслоиться и стартер будет включаться вновь. Окисление
и подгоревшие поверхности торцов головок контактных бол-
тов и диска (или контактной пластины) зачищают напиль-
ником или шлифовальной шкуркой, а затем шлифуют. При
сильном износе головок болтов, диска (пластины) болты
поворачивают на 180° вокруг оси, а диск (пластину) пере-
117
Рис. 122. Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера:
а — СТ230А. СТ230Б; б - СТ230К, СТ230Б-2; в — СТ117; г - 29.3708
ворачивают другой стороной. При сборке тягового реле не-
обходимо правильно устанавливать на место наконечник
проводов втягивающей обмотки.
Обрыв обмоток, тягового реле обычно возникает в мес-
тах пайки концов обмоток к клеммам реле. В случае обрыва
втягивающей обмотки тяговое реле не будет срабатывать.
При обрыве удерживающей обмотки втягивающая обмотка
обеспечит включение цепи стартера, но в момент замыкания
контактного диска с торцами клемм эта обмотка закорачи-
вается и тока в ней не будет. В результате возвратная пру-
жина выведет шестерню привода из зацепления с венцом
маховика, а пружина отключит контактный диск от торцов
118
Рис. 123. Проверка удерживающей обмотки тягового реле стартера:
а — CT230A, СТ230Б; б - СТ230К, СТ230Б-2; в - СТ1 17; г — 29.3708
болтов клемм реле. В этот момент втягивающая обмотка
снова подключается в цепь батареи, якорек втягивается
внутрь реле и вводит шестерню привода в зацепление с вен-
цом маховика, а контактный диск вновь замыкается с бол-
тами клемм. В результате повторяющихся включений и вы-
ключений шестерни привода с венцом маховика будут слыш-
ны характерные частые резкие удары.
Обрыв обмоток определяют подключением проверяемой
обмотки к аккумуляторной батарее. При проверке обмоток
тягового реле отключают от него клемму провода от элек-
тродвигателя. Для проверки втягивающей обмотки провод-
ники от батареи подключают к клеммам реле (рис. 122).
119
Рис. 124. Проверка тягового реле стартера 29.3708:
а — установка прокладки; б — схема проверки
При исправной обмотке якорь резко втягивается в реле. Для
проверки удерживающей обмотки один провод от батареи
подключают к корпусу, а другой к клемме реле (рис. 123).
При исправной обмотке якорь будет мягко втягиваться в
реле.
В стартере 29.3708 перед проверкой тягового реле про-
веряется легкость перемещения шестерни с муфтой свобод-
ного хода по шлицам вала якоря. Проверка производится
по схеме, показанной на рис. 124. Между упорным кольцом
и шестерней стартера устанавливается прокладка толщиной
12,8 мм. Установив ползунок реостата в такое положение,
при котором вольтметр будет регистрировать минимальное
напряжение, включают цепь и реостатом плавно увеличи-
вают напряжение, подводимое к обмоткам тягового реле.
Напряжение, при котором шестерня стартера коснется про-
кладки (напряжение включения), должно быть не более 9 В.
Неисправности реле включения. Окисление контактов
реле включения происходит вследствие искрообразования
между ними в момент их размыкания. Увеличение переход-
ного сопротивления окисленных контактов вызывает сниже-
ние силы тока в обмотках тягового реле, что может сделать
невозможным его срабатывание, и стартер работать не будет.
Окисленные контакты зачищают.
Нарушение регулировки реле включения приводит к не-
возможности включения стартера даже при исправной и за-
ряженной батарее. Зазор 0,5—0,6 мм между якорьком и сер-
дечником реле (рис. 125, а) устанавливают при регулировке
120
Рис. 125. Регулировка зазоров в реле включения стартера между якорь-
ком и сердечником (а), между контактами (б)
Рис. 126. Проверка реле включения стартера по напряжению замыкания
контактов (а) и от аккумуляторной батареи (б)
подгибанием ограничителя подъема якорька. Зазор 0,4—
0,5 мм между контактами (рис. 125, б) устанавливают
изменением высоты стоек контактов. При выпрямлении из-
гиба стойки зазор уменьшается, а при увеличении изгиба —
повышается.
Регулировка реле включения производится с использо-
ванием приборов, включенных по схеме, приведенной на
рис. 126, а.
121
Рис. 127. Регулировка исходного положения шестерни привода стартеров
СТ113, СТ117, СТ130
Для проверки момента замыкания контактов устанавли-
вают ползунок реостата на наименьшее показание вольт-
метра и замыкают цепь. Плавным перемещением движка
реостата увеличивают напряжение, подводимое к клеммам
«К» обмотки реле, контролируя напряжение замыкания кон-
тактов по характерному щелчку, возникающему при замы-
кании контактов и по свечению ламп. Контакты реле долж-
ны замыкаться при напряжении 6—9 В. В случае замыкания
контактов при напряжении ниже 6 В надо отогнуть вниз
кронштейн крепления пружины, что усилит ее натяжение.
Если контакты реле замыкаются при напряжении более 9 В,
то кронштейн отгибают вверх для ослабления натяжения
пружины. Отрегулировать реле включения можно и с исполь-
зованием лишь аккумуляторной батареи (рис. 126, б), для
чего клеммы «К» реле подключают на выводы трех последо-
вательно соединенных аккумуляторов батареи (6 В), наблю-
дая за положением контактов. Контакты не должны за-
мыкаться. Затем подключают провода на выводы четырех
последовательно соединенных аккумуляторов батареи. При
таком напряжении (8 В) питания обмотки контакты реле
должны замыкаться. В случае необходимости момент замы-
кания контактов регулируют изменением натяжения пру-
жины.
Проверка реле включения 113.3747-10 стартера произ-
водится аналогично по схеме, показанной на рис. 218.
Регулировка привода стартера. В стартерах СТ117,
СТ113Б, СТ130 винтом (рис. 127), расположенным в крышке
122
Рис. 128. Регулировка расстояния между шестерней и упорным кольцом
в стартерах СТ113, СТ117, СТ130:
а — схема включения; б — измерение расстояния; а регулировка
Рис. 129. Регулировка исходного положения шестерни стартера СТ230
тягового реле, устанавливают шестерню привода в исходное
положение. При этом расстояние между торцом шестерни
и плоскостью фланца крышки должно быть 32—35 мм. Затем
проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным
кольцом (рис. 128, б) в момент замыкания контактов тяго-
вого реле, для чего, сняв крышку, закрывавшую якорек
тягового реле, нажатием на якорек перемещают его до мо-
мента замыкания клемм контактным диском тягового реле.
Для определения момента замыкания клемм к тяговому
123
реле подключают две лампы (рис. 128, а). Лампа, подклю-
ченная к клемме «КЗ», должна включаться немного раньше
или одновременно с другой лампой. Расстояние 25=3-4-5 мм
(см. рис. 128,6) регулируют завертыванием или ввертыва-
нием винта в якорек. Перед этим следует снять палец, со-
единяющий винт с рычагом привода (рис. 128, в).
В стартерах СТ230 расстояние от торца шестерни до
плоскости фланца крышки (рис. 129) регулируют поворотом
эксцентриковой оси рычага привода. Расстояние должно
быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние между
торцом шестерни и упорным кольцом при включенном тяго-
вом реле, для чего к клемме обмоток и корпусу тягового реле
подключают аккумуляторную батарею (рис. 130). Расстоя-
ние 3—5 мм регулируют поворотом эксцентриковой оси ры-
чага привода. При этом проверяется и предыдущая регу-
лировка (см. рис. 129).
В стартере СТ142 расстояние между втулкой шестерни
(рис. 131) привода и упорной шайбой при включенном
тяговом реле должно быть 0,5—2,0 мм. При этом клеммы тя-
гового реле должны быть замкнуты. Затем между торцом
шестерни и упорной шайбой устанавливают прокладку 2
толщиной 23 мм. Клеммы реле не должны замыкаться.
Замыкание клемм определяется контрольной лампой.
Регулировку привода производят поворотом эксцентрико-
вой оси рычага, на которой установлен фланец 1 с шестью
регулировочными отверстиями. Фланец поворачивают до
совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки.
Затем вновь проверяется регулировка привода.
В стартере СТ103 в момент начала замыкания клемм
тягового реле должен быть просвет 11,7 мм между торцом
шестерни и упорным кольцом. Регулировка просвета произ-
водится так же, как у стартера СТ117 (см. рис. 128,6).
В стартерах СТ221 и 29.3708 привод не регулируется.
Расстояние А (рис. 132) должно быть 21,3—21,5 и 23,1 —
21,6 мм соответственно. Изношенные детали привода и тяго-
вого реле заменяют.
Испытание стартеров. Испытание стартеров производится
с исправной заряженной аккумуляторной батареей такой
же емкости, как и у батареи, с которой работает проверяе-
мый стартер. Испытывается стартер в двух режимах: режиме
холостого хода и режиме полного торможения якоря. Для
испытания стартера его подключают по схеме, приведенной
на рис. 133, а.
Для испытания стартера 29.3708 необходимо изготовить
специальную технологическую крышку с втулкой диаметром
124
Рис. 130. Регулировка расстояния
между шестерней и упорным коль-
цом в стартере СТ230:
а — схема включения; б — измерение и
регулировка расстояния
Рис. 131. Установка шестерни при-
вода в стартере СТ142:
а — схема включения; б — проверка
расстояния между торцом шестерни и
упорным кольцом
Рис. 132. Проверка расстояния меж-
ду торцом шестерни привода и флан-
цем в стартере СТ221
126
Таблица 8. Автомобильные стартеры
Параметры СТ230 СТ221 29.3708 СТ117А СТ130 СТ142 СТ 103
Номинальное напряжение, В 12 12 12 12 12 24 24
Номинальная мощность, кВт Режим холостого хода: 1,5 1,25 1,3 1,17 1,1 7,73 6,7
сила потребляемого тока, А, не более 85 35 60 85 80 130 110
частота вращения, об/мин, не менее Режим полного торможения: 4000 5000 42 000 3800 3500 5000 5000
сила потребляемого тока, А, не более 530 500 500 550 650 800 825
крутящий момент, кгс-м, не менее 2,25 1,4 1,4 1,6 3,0 5,0 6,0
Номинальная высота щеток, мм 14 16 16 14 14 20 20
Минимально допустимая высота щеток, мм 6 12 12 10 6 13 15
Усилие нажатия пружин на щетки, ГС 850—1400 900—1100 900—1100 1200—1500 850— 1450 1500— 2000 1250— 1750
Тип реле включения РС507Б — 113.3741 РС502 PC 502 —
Сопротивление втягивающей обмотки тягового реле, Ом 0,35 0,4 0,34 0,35 0,72 0,94 0,9
Сопротивление удерживающей обмот- ки тягового реле, Ом 1,11 — 1,02 1,08 0,97 1,90 5,0
Применяемость ГАЗ-24-10, -3102, -53-66, ЗИЛ-130, УАЗ ВАЗ: все модели до 2107 ВАЗ-2108, -2109 «Москвича- 2140, -412, ИЖ-2125 ЗИЛ- 130 КамАЗ МАЗ, КрАЗ
Рис. 133. Испытание стартера:
а схема включения; б — измерение частоты вращения; в измерение кру-
тящего момента
11,5 мм для фиксации вала якоря. Крышка крепится болта-
ми к крышке стартера со стороны привода через отверстия
во фланцах крепления стартера.
Испытание в режиме холостого хода. Через 30 с после
включения стартера по показанию амперметра определяют
силу тока, а частоту вращения якоря стартера замеряют
подставным тахометром (рис. 133,6). При замере резино-
вый наконечник валика тахометра упирают в торец вала
якоря стартера (со стороны привода). Стартер исправен,
если сила тока не будет превышать, а частота вращения
якоря будет не меньше величин, приведенных в табл. 8.
127
Увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения
якоря по сравнению со значениями, приведенными в табл. 8,
вызывается следующими неисправностями: ослаблением
крепления крышек, что вызывает перекос вала якоря; замы-
канием пластин коллектора металлоугольной пылью, воз-
никшей при износе щеток и коллектора: изгибом вала и др.
Стартер, удовлетворяющий техническим условиям на испы-
тание в режиме холостого хода, испытывается в режиме
полного торможения.
Испытание в режиме полного торможения. На зубьях шес-
терни привода закрепляют рычаг и соединяют его с пружин-
ным динамометром (рис. 133, в). Стартер включают на
3—4 с и считывают показания амперметра, вольтметра и
динамометра. Крутящий момент Л4кр электродвигателя стар-
тера определяют умножением силы Р (в килограммах силы),
регистрируемой пружинным динамометром, на длину L ры-
чага (в метрах): Л4кр=РЛ. Замеренные величины сравни-
вают с силой тока при полном торможении и наибольшим
моментом (см. табл. 8). Стартер считается исправным, если
сила потребляемого тока не будет превышать, а крутящий
момент будет не меньше значений, приведенных в табл. 8.
Большая сила потребляемого тока и меньший крутящий
момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения
или обмотки якоря на корпус, междувитковом замыкании
в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин кол-
лектора или замыкании на корпус изолированных щетко-
держателей. Меньший крутящий момент при небольшой силе
тока может быть при зависании или износе щеток, окислении
или замасливании коллектора, ослаблении пружин щетко-
держателей и окислении контактных поверхностей контакт-
ного диска и торцов клемм тягового реле. Вращение якоря
стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о
пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям,
разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и де-
талей.
Проверка стартера на стенде Э211. При проверке в ре-
жиме холостого хода закрепляют проверяемый стартер в за-
жиме 18 (см. рис. 56, а) стенда и подключают его по схеме,
приведенной на рис. 134. Рукоятку 24 (см. рис. 56) пере-
ключателя батарей устанавливают в положение «12». Руко-
ятку 10 переключателя рода проверок устанавливают в по-
ложение «Стартер». Рукояткой 20 включают стенд. Затем
нажимают на кнопку 11 «Пуск» и через 20—30 с работы стар-
тера снимают показания амперметра 4, а переносным тахо-
128
4*
Рис. 134. Схема испытания стартера на стенде Э211
Рис. 135. Измерение частоты вращения якоря (а) и крутящего момента
при испытании стартера в режиме полного торможения (б)
метром со стороны привода измеряют частоту вращения
якоря (рис. 135, а). Показания тахометра и амперметра
сравнивают с данными табл. 8. Стартер считается исправ-
ным, если сила тока не будет превышать, а частота вращения
будет не меньше значений, приведенных в табл. 8.
При проверке стартера в режиме полного торможения
установку и подключение стартера к стенду проводят так же,
как при проверке стартера в режиме холостого хода. Отли-
чием будет лишь установка на стартере специального при-
5-6370
129
способления с динамометром 1 (рис.135, б). Закрепляют
замочной шайбой 4 на приспособлении тормозной зубчатый
сектор 3, зацепляющийся с шестерней стартера.
В комплекте принадлежностей стенда имеется несколько
зубчатых секторов, и на каждом из них указаны модуль и
число зубьев шестерни стартера для подбора комплекта
зацепления.
В отверстие приспособления устанавливают гидравличе-
ский динамометр 1 (отградуированный в кгс- м) в такое по-
ложение, чтобы рычаг 2 приспособления опирался на шток
динамометра. Кнопкой «Пуск» (см. рис. 56, а) включают
стартер на 3—4 с и снимают показания амперметра и динамо-
метра. Замеренные величины сравнивают с силой тока при
полном торможении и наибольшим моментом (см. табл. 8),
что позволяет определить исправность стартера.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы пуска. При ТО-2 проверяют крепление стартера и
проводов к клеммам тягового реле, реле включения и про-
вода от клеммы «К» реле к кузову автомобиля (см. рис. 98,
101). Подтягивают стяжные болты стартера. Снимают за-
щитную ленту (защитный кожух) и проверяют состояние
коллектора, щеток и их пружин и наличие пыли на крышке
и щеткодержателе. Пыль со щеткодержателей, крышки и
коллектора удаляют продувкой сжатым воздухом. Замас-
ленный или загрязненный коллектор протирают чистой тряп-
кой, слегка смоченной в бензине.
При большой загрязненности крышки, щеток и коллек-
тора, сильном износе щеток и для устранения других неис-
правностей, требующих разборки стартера, необходимо снять
стартер с двигателя.
В стартере СТ103 заливают в каждую масленку по 8—10
капель жидкого моторного масла. В других стартерах под-
шипники смазывают перед сборкой моторным маслом.
Через 25—30 тыс. км, обычно при подготовке автомобиля
к зимней эксплуатации при очередном ТО-2, снимают стартер
с двигателя и разбирают его для проверки состояния щеток
и их пружин, коллектора, обмоток, деталей и узлов приво-
да, подшипников, тягового реле.
Во избежание вымывания смазки из подшипников не до-
пускается промывать крышки керосином или бензином. Пос-
ле устранения дефектов стартер собирают, уделив особое
внимание надежности крепления винтов опоры среднего под-
шипника. После сборки проверяют легкость вращения яко-
ря и производят регулировку привода шестерни. Затем про-
веряют стартер на стендах Э211, 532М, КИ968, Э240 и др.
130
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА
(на примере двигателя КамАЗ)
Признаки неисправностей: не работает элек-
трофакельный подогреватель воздуха во впускном трубо-
проводе двигателя, электрофакельный подогреватель не ра-
ботает во время работы стартера, не работает электродви-
гатель предпускового подогревателя жидкости в системе
охлаждения двигателя, не воспламеняется топливо в котле
предпускового подогревателя.
Не работает электрофакельный подогреватель. Основные
неисправности: обрыв проводов или плохой контакт на клем-
мах приборов (рис. 136), неисправен кнопочный выключа-
тель, вышло из строя термореле 3, неисправны свечи 5, нет
подачи топлива к свечам, свечи или термо реле замыкают
на корпус.
Для проверки цепи на обрыв подключают контрольную
лампу между клеммой одной из свечей и корпусом двигателя.
При исправной цепи и нажатой кнопке лампа должна го-
реть. Если лампа не горит, проверяют всю цепь питания све-
чей в последовательности, указанной римскими цифрами на
схеме.
Кнопочный выключатель можно проверить соединением
его клемм между собой проводником. Если при соединении
клемм подогреватель будет работать, а без проводника при
нажатии на кнопку не работает, то выключатель неисправен.
Электрофакельные свечи не работают при перегорании
спиралей накаливания. Спирали свечей могут перегореть во
время пуска двигателя, если не сработает реле отключения
обмотки возбуждения генератора (см. рис. 15), так как спи-
рали рассчитаны на напряжение 19 В, а напряжение гене-
ратора достигает 28—30 В. Для проверки спиралей свечей
их можно подключить к аккумуляторной батарее через конт-
рольную лампу (рис. 137, а). Если лампа горит — спирали
исправны. Спирали можно проверить и по их нагреву, под-
ключив свечу к батарее 18 В (рис. 137,6) на 10—15 с.
Факел на свечах не образуется и при недостаточном про-
греве свечей, что может быть при малом времени срабаты-
вания термореле 3 (см. рис. 136). Время срабатывания тер-
мореле от момента включения кнопки до момента включения
контрольной лампы 2 и при положительной температуре
окружающей среды около +20°С должно быть в пределах
50—70 с. При меньшем времени срабатывания термореле
необходимо отогнуть вниз стойку неподвижного контакта
термореле или заменить его.
5*
131
Рис. 136. Схема электрофакельного подогревателя воздуха во впускном
трубопроводе дизельного двигателя:
/ реле; 2— контрольная лампа; 3 — термореле; 4 — электромагнитный клапан;
5 - свечи
Подача топлива к свечам прекращается при засорении
топливных каналов, нарушении герметичности, окислении
контактов термореле или при неисправном электромагнитном
клапане. Состояние контактов термореле можно проверить
соединением его клемм между собой. Если при этом загора-
ется контрольная лампа 2 на щитке приборов и прослуши-
вается характерный щелчок срабатывания электромагнит-
ного клапана 4, необходимо зачистить контакты термореле.
Электромагнитный топливный клапан проверяют подклю-
чением его клеммы к выводу «+» аккумуляторной батареи.
132
Рис. 137. Проверка спирали электрофакельной свечи контрольной лампой
(а) и по нагреву (б)
У исправного клапана в момент подключения будет про-
слушиваться щелчок.
Клапан может не включаться и в том случае, когда пере-
горела спираль накаливания одной из свечей. При этом де-
фекте уменьшается сила тока, проходящая через спираль
термореле, и его контакты не замыкаются. В этом случае
амперметр на щитке приборов будет показывать силу тока
около 15 А.
Для проверки топливных каналов нужно вывернуть одну
из свечей, с помощью насоса ручной подкачки топлива
подкачать топливо и подключить проводом клемму топлив-
ного клапана к выводу «+» батареи, для того чтобы от-
крыть клапан.
Зашкаливание стрелки амперметра при включении подо-
гревателя свидетельствует о замыкании спиралей свечей или
терморезистора с корпусом. Для определения неисправной
свечи поочередно отключают провода от свечей и включают
подогреватель. Если при отключении свечи стрелка ампермет-
ра не будет зашкаливать, то эта свеча неисправна и ее
заменяют.
Электрофакельный подогреватель не работает во время
работы стартера. Электрофакельный подогреватель выклю-
чается через некоторое время после включения стартера,
гаснет контрольная лампа на щитке приборов, прекраща-
ется подача топлива к свечам. Основные неисправности:
133
выход из строя термореле, обрыв или плохой контакт в цепи
реле 1 (см. рис. 136). При малом времени отключения термо-
реле 3 электромагнитный топливный клапан 4 отключается,
поэтому прекращается подача топлива к свечам и факел гас-
нет. Для проверки времени отключения термореле отключают
провод от любой клеммы «К» (см. рис. 102) реле включения
стартера, включают подогреватель и, когда включится конт-
рольная лампа, включают стартер. Контакты термореле дол-
жны размыкаться (гаснет контрольная лампа) не менее чем
через 45 с при положительной температуре окружающей
среды (около +20 °C) и не менее чем через 20 с при отрица-
тельной температуре (до —30 °C). Неисправное термореле
заменяют.
Для проверки реле 1 (см. рис. 136) и его цепи нужно
отключить провод от любой клеммы «К» реле включения
стартера и отключить провода от обеих свечей 5. Затем
подключить к проводу, отсоединенному от любой свечи, лам-
пу, а ключ выключателя установить во второе правое поло-
жение. При исправных реле и цепи лампа должна гореть.
Если лампа не горит, соединяют между собой клеммы «85»
и «87» реле и вновь включают цепь. Если лампа загорается,
цепь исправна, а неисправно реле. Проверяют обмотку реле
и состояние контактов. Для проверки обмотки клеммы «85»
и «86» подключают к аккумуляторным батареям. При ис-
правной обмотке прослушивается щелчок. Если обмотка ис-
правна, снимают крышку, осматривают и при необходимо-
сти зачищают контакты реле.
Не работает электродвигатель предпускового подогре-
вателя. При любом рабочем положении рычажка выключа-
теля 3 (рис. 138) не происходит включение цепи электро-
двигателя 4 и не слышно равномерного гула от потока воз-
духа в котле подогревателя. Основные неисправности:
выключен предохранитель, неисправен переключатель, неис-
правен контактор 1, оборван провод или нарушен контакт
в цепи между контактором и электродвигателем, неиспра-
вен электродвигатель. В случае промерзания крыльчатки вен-
тилятора или крыльчатки жидкостного насоса, закреплен-
ных на валу якоря электродвигателя, не будет вращаться
якорь и поэтому в цепи электродвигателя сила тока возрас-
тет до более 30 А. Сработает предохранитель и выключит
всю цепь электрических приборов предпускового подогре-
вателя.
Для определения неисправностей лампой проверяют на-
личие напряжения на клемме «АМ» выключателя. Для про-
верки контактора 1 и цепи питания электродвигателя соеди-
134
Рис. 138. Схема предпускового подогревателя дизельного двигателя:
1 — контактор; 2 — реле; 3 — выключатель; 4 — электродвигатель; 5 — электро
нагреватель; 6 — топливный клапан; 7 — свеча; 8 — коммутатор
няют между собой проводником клеммы «3» и «4» контак-
тора. Если при этом двигатель будет работать, проверяют
обмотку и состояние контактов контактора. Для проверки
обмотки соединяют между собой клеммы «4» и «1» контак-
тора; при исправной обмотке должен прослушиваться щел-
чок. Если контактор срабатывает, осматривают и при необ-
ходимости зачищают его контакты.
Для проверки электродвигателя соединяют проводом
плюсовый вывод аккумуляторной батареи с клеммой электро-
двигателя. Исправный электродвигатель будет работать.
135
Рис. 139. Проверка транзисторного коммутатора ТК107
Контрольным амперметром, включенным последовательно
электродвигателю, замеряют потребляемую силу тока, кото-
рая не должна превышать 13—14 А. При меньшей силе тока
следует проверить состояние коллектора и щеток электро-
двигателя. При большой силе тока дополнительно проверяют
состояние обмотки возбуждения и обмотки якоря.
Не воспламеняется топливо в котле предпускового подо-
гревателя. Отсутствует равномерный гул горящего топлива,
подогреватель не нагревается. Основные неисправности: не
возникает искрового разряда между электродами свечи 7
(см. рис. 138), не работает реле 2 электронагревателя 5
топлива; неисправен электронагреватель 5 топлива; не рабо-
тает электромагнитный топливный клапан, нет подачи топ-
лива.
Для проверки катушки и транзисторного коммутатора 8
отсоединяют высоковольтный провод от искровой свечи
и подводят его наконечник с зазором 3—5 мм к корпусу
автомобиля. Устанавливают рукоятку выключателя 3 пред-
пускового подогревателя во второе правое положение и
наблюдают за искрообразованием. При отсутствии искро-
вого разряда проверяют исправность цепи низкого напря-
жения, для чего подключают контрольную лампу одним
проводом на корпус автомобиля, а другим к низковольт-
ной клемме «Б» коммутатора.
Если переключатель и провод от него до зажима ком-
мутатора исправны, то при установке рукоятки переклю-
136
чателя во второе правое положение лампа будет гореть.
В этом случае неисправными считаются катушка и ком-
мутатор.
Для проверки катушки и коммутатора 8, снятых с авто-
мобиля, располагают высоковольтный провод с зазором
3—5 мм от корпуса, подключают клемму «Б» катушки к
плюсовому выводу батарей напряжением 24 В, а корпус ком-
мутатора — к минусовому выводу батареи (рис. 139). Если
искрообразование отсутствует, проверяют состояние обмоток
катушки и исправность транзистора, стабилитронов и кон-
денсатора.
Для проверки свечи не вывертывают из котла. В случае
необходимости нагар удаляют на пескоструйном аппарате,
а затем подключают к свече высоковольтный провод от
коммутатора и проверяют искрообразование между электро-
дами. Неисправную свечу заменяют.
Для проверки действия реле 2 (см. рис. 138) электрона-
гревателя топлива необходимо подключить провод от конт-
рольной лампы к клемме электронагревателя. Свободный
конец другого провода от лампы соединяют на корпус авто-
мобиля. Лампа должна гореть при установке рычажка пере-
ключателя предпускового подогревателя в правое положение.
Проверку исправности электронагревателя 5 производят
подключением к его клемме контрольной лампы. Другой
провод от лампы подключают к плюсовому выводу аккуму-
ляторной батареи. Лампа будет гореть при отсутствии нару-
шения в цепи электронагревателя.
Если подключить электронагреватель к аккумуляторной
батарее 24 В через последовательно включенный в цепь
амперметр, то при исправном электронагревателе сила тока
в цепи не должна превышать 8,5 А.
Отказ в работе электромагнитного топливного клапана 6
возникает при обрыве цепи и зависании клапана, а также
при засорении топливного фильтра в клапане. Фильтр и
стержень клапана промывают керосином, после чего проду-
вают сжатым воздухом. При проверке электромагнитного
клапана устанавливают рычажок переключателя в первое
рабочее положение, в этот момент должен прослушиваться
щелчок.
Глава 4
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ И АППАРАТОВ ЗАЖИГАНИЯ
Техническое состояние системы зажигания оказывает
особенно большое влияние на надежность и экономичность
работы двигателя и автомобиля в целом. При эксплуатации
автомобиля в системе могут возникнуть различные неисправ-
ности, которые проявляют себя следующими признака-
м и: не пускается двигатель; двигатель пускается, но после
выключения стартера останавливается; затрудненный пуск
двигателя; не работает один или несколько цилиндров дви-
гателя; перебои в работе цилиндров двигателя; снижение
мощности и экономичности двигателя.
Определить неисправный элемент системы можно, имити-
руя работу другого элемента. Например, работу прерыва-
теля (для проверки катушки зажигания и транзисторного
коммутатора ТК102) можно имитировать замыканием про-
вода прерывателя на корпус.
Не пускается двигатель. При вращении коленчатого вала
двигателя стартером или пусковой рукояткой не возникает
искрового разряда между электродами всех свечей в отдель-
ных цилиндрах двигателя.
Основные неисправности: не работают все свечи зажи-
гания; обрыв или пробой изоляции высоковольтного провода,
соединяющего катушку зажигания с распределителем; не-
исправен распределитель; неисправна катушка зажигания;
обрыв проводов в цепи низкого напряжения, неисправен
транзисторный коммутатор контактно-транзисторной систе-
мы; неисправен датчик или транзисторный коммутатор в
бесконтактной системе зажигания.
Для комплексной проверки всей системы зажигания (ис-
ключая свечи) отсоединяют провода (или один провод) от
наконечников свечей зажигания и располагают их на
5—10 мм от корпуса двигателя (рис. 140, а). Стартером или
пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают ко-
ленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием
138
в зазорах. Бесперебойное искрообразование свидетельствует
об исправности приборов, аппаратов и цепей системы зажи-
гания. В этом случае вывертывают свечи зажигания и
проверяют их состояние.
При работе исправной системы зажигания искра, воз-
никающая между наконечником высоковольтного провода,
отсоединенного от любой свечи, и корпусом, должна быть
белого цвета с голубым оттенком. Фиолетовый, желтый и
красный цвета искры говорят о неисправностях в цепях
системы зажигания.
Состояние свечей определяют внешним осмотром. Ис-
правная свеча зажигания должна быть сухой, без чрезмер-
ного нагара. Свечи с черным влажным нагаром просуши-
вают, а затем очищают на пескоструйном аппарате. Нельзя
очищать нижнюю часть изолятора острыми предметами,
так как на изоляторе образуются царапины, в которых скап-
ливается нагар, шунтирующий электроды свечи. «Прожи-
гать» свечи не рекомендуется, так как при этом разрушаются
изолятор и герметизирующие элементы свечи. Если невоз-
можно очистить свечи зажигания от нагара, их заменяют.
В этом случае, когда искрообразование в зазорах между
корпусом двигателя и проводами, отсоединенными от нако-
нечников свечей зажигания, отсутствует, проверяют распре-
делитель. Для этого вынимают высоковольтный провод ка-
тушки зажигания из центрального ввода распределителя,
располагают его наконечник на 5—10 мм от корпуса двига-
теля (рис. 140, б) и стартером или пусковой рукояткой
при включенном зажигании вращают коленчатый вал дви-
гателя, наблюдая за искрообразованием в зазоре между на-
конечником провода и корпусом двигателя.
Проверку искрообразования в контактной системе можно
производить и не вращая коленчатый вал двигателя. Для
этого нужно снять крышку распределителя, установить кон-
такты в замкнутое состояние, включить зажигание и за ры-
чажок прерывателя или ротором размыкать и замыкать кон-
такты (рис. 141, а, б).
Если искрообразование бесперебойное, то катушка и пер-
вичная цепь исправны, а неисправен распределитель зажи-
гания (ротор, крышка, подавительный резистор).
Пробой изоляции ротора можно проверить, расположив
провод высокого напряжения с зазором от электрода ро-
тора (рис. 142), вращая коленчатый вал двигателя рукоят-
кой или стартером. Если в зазоре будет искрообразование,
ротор неисправен («пробит»). Неисправный ротор, подави-
тельный резистор и крышка распределителя заменяются.
139
a
Рис. 140. Проверка качества и бес-
перебойности искрообразования при
вращении коленчатого вала дви-
гателя
Рис. 141. Проверка качества и бес-
перебойности искрообразования без
вращения коленчатого вала дви-
гателя
Рис. 142. Проверка изоляции ротора
распределителя
Рис. 143. Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2106,
-2121:
/ IV •- последовательность проверки цепи
Восстановлению крышка распределителя и ротор не под-
лежат.
Если при проверке высокое напряжение на проводе от
катушки зажигания отсутствует, проверяют цепь тока низ-
кого напряжения, катушку зажигания, прерыватель, дат-
чик, коммутатор.
Схемы зажигания приведены на рис. 143—149. Схема
транзисторного коммутатора мод. 13.3734 показана на
рис. 150.
141
Рис. 144. Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2104,
-2105, -2107:
/—VIII—последовательность проверки цепи
Исправность первичной цепи можно проверить по ампер-
метру. Для этого включают зажигание и медленно вращают
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. При включе-
нии цепи первичной обмотки катушки зажигания стрелка
амперметра будет отклоняться в сторону разряда, а при
отключении — в сторону нулевого деления шкалы. Если при
вращении коленчатого вала двигателя не происходит коле-
бания стрелки амперметра, то в первичной цепи имеется
неисправность.
В контактных системах зажигания для детальной про-
верки цепи низкого напряжения вращением коленчатого
142
Рис. 145. Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ-2108, -2109
вала двигателя пусковой рукояткой устанавливают кон-
такты прерывателя в замкнутое состояние и подключают
к клемме низкого напряжения прерывателя контрольную
лампу (рис. 151). Включают зажигание и периодически раз-
мыкают и замыкают контакты прерывателя. Если лампа го-
рит при разомкнутых контактах и не горит при замкнутых,
то цепь тока низкого напряжения, включая первичную об-
мотку катушки зажигания, дополнительный резистор, комму-
татор (в контактно-транзисторной системе) и прерыватель,
исправна, т. е. в цепи нет обрыва.
Если лампа, подключенная к клемме прерывателя, не
горит при размыкании контактов, нужно проверить преры-
143
Рис. 146. Схема контактной системы зажигания автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
I—V последовательность проверки цепи
ватель и цепь низкого напряжения от источника тока до
прерывателя. Для этого отсоединяют провод от клеммы
прерывателя, а между наконечником провода и корпусом
подключают контрольную лампу (рис. 152) и включают за-
жигание. Если лампа горит, цепь до прерывателя исправна,
а неисправность в самом прерывателе, т. е. произошло замы-
кание рычажка прерывателя и провода с корпусом или за-
мыкание обкладок конденсатора. Если же лампа не горит, то
для определения места обрыва в цепи лампу поочередно
подключают к клеммам цепи в положения II, III, IV и т. д.
(см. рис. 143, 144, 146—149).
144
Рис. 147. Схема системы зажигания автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:
/—IX — последовательность проверки цепи
Например, если лампа не горит при подключении ее в
положение II (рис. 153) и будет гореть при подключении
в положение III, то обрыв в первичной обмотке катушки
зажигания.
Если лампа, подключенная к клемме прерывателя (см.
рис. 151), горит и при замкнутых контактах, это свидетель-
ствует о сильном окислении контактов, обрыве провода от
клеммы прерывателя до рычажка или обрыве провода, со-
единяющего подвижной диск прерывателя с корпусом. Для
проверки состояния контактов провода, соединяющего клем-
му прерывателя с рычажком, и провода, соединяющего
145
Рис. 148. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ:
I—VIII — последовательность проверки цепи
4- к выключателю зажигания
Рис. 149. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ-24-10:
I — VIII - последовательность проверки цепи
Рис. 150. Транзисторный коммутатор 13.3734 бесконтактной системы
зажигания автомобилей ГАЗ:
а — внешний и внутренний виды; б — электрическая схема; / — плата; 2 —
конденсатор К50-29 - 63 В- 47,0 мкФ; 3 — конденсатор K73-I7 — 400 В —
0,047 мкФ; 4 - резистор МЛТ-0,25- 130; 5 — стабилитрон 2С119А; 6, 9, 27 -
резисторы МЛТ-0,25 1 кОм; 7 — стабилитрон 2С515А; 8, 12 — транзисторы
2Т630Б; 10— резистор МЛТ-0,25—82 кОм; 11 — резистор МЛТ-2—20; 13 — кон-
денсатор К73-17 — 250 В-0,22 мкФ; 14 -резистор МЛТ-2—62; 15 — диод
2Д106А; 16 -транзистор 2Т808Б; 17 — транзистор КТ808А; 8 — стабилитрон
КС680А; /9 — конденсатор К73-17 - 400 В — 0,22 мкФ; 20 - диод 2Д203А;
2/— конденсатор К427-2 — 250 В— 1 мкФ; 22 — дроссель; 23 — резистор
МЛТ-0,5—10; 24 — резистор МЛТ-0,5 — 3 кОм; 25 — резистор МЛТ-0,25 -820;
26, 23 — конденсаторы К73-17 — 250 В — 0,047 мкФ; 29, 31 — резисторы
МЛТ-0,25 — 47 кОм; 30, 33 — диоды 2Д102Б; 32 — конденсатор К50-29 —
160 В — 10 мкФ
Рис. 151. Проверка цепи низкого напряжения и прерывателя
Рис. 152. Проверка цепи низкого напряжения на обрыв
Рис. 153. Проверка первичной обмотки катушки зажигания на обрыв
подвижной диск прерывателя с корпусом, нужно при вклю-
ченном зажигании и подключенной лампе соединить провод-
ником контакты между собой (рис. 154).
Если лампа гаснет, это указывает на исправность про-
водов и сильное окисление контактов прерывателя. Окис-
ленные контакты зачищают. Для зачистки контактов надо
снять рычажок и пластину неподвижного контакта и при
помощи абразивного мелкозернистого бруска или пластины
149
Рис. 154. Проверка состояния рабочей поверхности контактов
Рис. 155. Правильная (а) и неправильная (б) форма контактов преры-
вателя после зачистки
снять бугорок с одного контакта и несколько сгладить
поверхность другого контакта, имеющего углубление. При об-
работке поверхности контактов не следует полностью уда-
лять углубление, иначе останется малая толщина вольфра-
мовой части контактов, что сократит срок их службы. При
зачистке нужно следить, чтобы плоскости контактов остались
параллельными (рис. 155).
Для проверки конденсатора в контактной системе на
автомобиле вынимают высоковольтный провод из централь-
ного ввода крышки распределителя и подводят его наконеч-
ник к корпусу двигателя автомобиля с зазором 5—10 мм.
150
Снимают крышку и ротор распределителя. Затем включают
зажигание и вращают пусковой рукояткой или стартером
коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием
между контактами прерывателя, а также между наконеч-
ником высоковольтного провода и корпусом двигателя.
При исправном конденсаторе искрообразование между
контактами прерывателя будет слабо заметным и непо-
стоянным, а в зазоре между наконечником высоковольт-
ного провода и корпусом двигателя искрообразование будет
бесперебойным. В случае уменьшения емкости конденсатора
между контактами прерывателя будет значительное искре-
ние, а в зазоре между наконечником высоковольтного
провода и корпусом искрообразование будет с перебоями
с малой длиной искры. При замкнутых обкладках конден-
сатора не будет происходить прерывание тока низкого на-
пряжения, а поэтому и не будет искрения между контактами
прерывателя, а также и между наконечником высоковольт-
ного провода и корпусом.
Для проверки исправности транзисторного коммутатора
ТК.102 отсоединяют провода от безымянной клеммы и клем-
мы «Р» коммутатора (рис. 156). Подключают лампу к нако-
нечнику провода, отсоединенного от безымянной клеммы,
и включают зажигание. Лампа будет гореть при исправной
цепи низкого напряжения. Если лампа не горит, то следует
проверить исправность цепи контрольной лампой, подклю-
чая ее поочередно на клеммы цепи низкого напряжения.
При исправной цепи низкого напряжения подключают
отсоединенный провод к безымянной клемме коммутатора
и подсоединяют к этой клемме контрольную лампу (рис. 157).
Затем производят периодическое замыкание и размыкание
клеммы «Р» коммутатора с корпусом при включенном зажи-
гании. При исправном транзисторе коммутатора в момент
замыкания клеммы на корпус лампа не горит, так как она
будет закорочена (шунтирована) открытым транзистором.
Если лампа не горит при отсоединенной клемме «Р» или не
гаснет при соединении клеммы «Р» с корпусом, транзистор-
ный коммутатор ТК.102 неисправен. Если коммутатор ис-
правен, подключают отсоединенный провод к клемме «Р»
коммутатора и периодически замыкают и размыкают контак-
ты прерывателя при включенном зажигании. Если лампа,
подключенная к безымянной клемме коммутатора, не гаснет
или не горит, неисправен прерыватель.
В бесконтактной транзисторной системе зажигания
(см. рис. 149) проверку цепи низкого напряжения произ-
водят подключением контрольной лампы к наконечнику про-
151
Рис. 156. Проверка на обрыв цепи
зисторной системы зажигания
низкого напряжения контактно-тран-
Рис. 157. Проверка транзистора коммутатора
Рис. 158. Проверка работоспособности коммутатора 36.3734
Рис. 159. Схема индикатора для про-
верки микропереключателя датчи-
ка-распределителя 40.3706:
/ контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
2 - транзистор КТ816Б или КТ814Б;
3, 9 — резисторы МЛТ, 1 Вт, 910 Ом;
4 — резистор МЛТ, 1 Вт, 330 Ом.
5 — стабилитрон Д814А; 6 — конденса-
тор КЛС-1 — 6800 пФ; 7 — конденсатор
К53-14 - 20 В - 2,2 мкФ
152
вода, отсоединенного от клеммы «КЗ» коммутатора (точ-
ка /). Если при включенном зажигании лампа не горит,
проверяют цепь последовательным подключением лампы в
точки //—V. Затем проверяют коммутатор.
Для проверки транзисторного коммутатора 13.3734 при-
соединяют провод к клемме «КЗ». Лампой проверяют на-
личие напряжения на клемме «+» (точка VI). Подключают
лампу в точку / (гореть не должна). Затем периодически
соединяют проводником клеммы «+» и «Д» коммутатора.
При исправном коммутаторе лампа должна гореть при со-
единении этих клемм.
Для проверки обмотки датчика подключают один провод
от лампы I—3 Вт к клемме датчика (точка VII), а второй
провод — на клемму «+» аккумуляторной батареи или ком-
мутатора. При исправной обмотке лампа будет гореть.
Для проверки транзисторного коммутатора 36.3734
(рис. 158) отсоединяют провода от безымянной клеммы
катушки зажигания и подключают к ним один провод кон-
трольной лампы, а другой провод от лампы соединяют с
клеммой «+Б» катушки. Контрольная лампа должна мигать
при вращении коленчатого вала двигателя.
Внимание! При проверке бесконтактных систем за-
жигания запрещается выключать аккумуляторную батарею
и провода от транзисторного коммутатора при включенном
зажигании, так как в цепях возникают высоковольтные
импульсы напряжения, которые могут повредить полупро-
водниковые приборы коммутатора.
В датчиках-распределителях 38.3706, 38.3706-01 и
40.3706 автомобилей ВАЗ установлен микроэлектронный
датчик импульсов напряжения. Проверить работоспособ-
ность такого датчика на автомобиле можно с помощью спе-
циального индикатора, схема которого показана на рис. 159.
Для проверки датчика отсоединяют жгут проводов от ко-
лодки датчика-распределителя и подключают к ней индика-
тор, клеммы «+» и «—» индикатора подключают к аккуму-
ляторной батарее. Вращая коленчатый вал двигателя, на-
блюдают за лампой 1 индикатора. При исправном датчике
лампа будет мигать.
Проверить датчик на автомобиле можно и вольтметром.
Вольтметр подсоединяется по схеме, показанной на рис. 160.
При вращении коленчатого вала двигателя от руки стрелка
вольтметра должна колебаться (от 0,4 до 9 В). Аналогично
проверяется датчик у снятого с автомобиля датчика-рас-
пределителя. Для проверки датчика индикатором вращают
вал датчика-распределителя рукой или электродвигателем.
153
Рис. 160. Проверка датчика-распределителя на автомобиле
Рис. 161. Контроль датчика-распределителя
При проверке датчика с помощью вольтметра приме-
няется схема проверки, приведенная на рис. 161. Вращая
валик датчика-распределителя, наблюдают за показаниями
вольтметра. Напряжение на выходе датчика должно резко
меняться от 0,4 до 9 В.
Двигатель пускается, но после включения стартера ос-
танавливается.
Основные неисправности: обрыв или перегорание допол-
нительного резистора катушки зажигания; обрыв или плохой
контакт в наконечниках провода, соединяющего клемму
выключателя зажигания и дополнительный резистор (клем-
ма «ВК-Б» или «+•»); неисправен выключатель зажигания.
Во время пуска двигателя стартером цепь тока первич-
ной обмотки катушки зажигания включается посредством
реле включения стартера (см. рис. 146, 147) или тяговым
реле, поэтому обрыв резистора и обрыв в цепи до катушки
зажигания не влияют на работу системы зажигания, и дви-
гатель пускается.
Определение обрыва в цепи с помощью контрольной
лампы описано в предыдущем разделе. Для обеспечения
работы двигателя в дорожных условиях при обрыве резис-
тора необходимо его заменить, а при его отсутствии соеди-
нить проводником обе клеммы резистора. При возвращении
в гараж проводник снять и установить исправный резис-
тор.
154
Затрудненный пуск двигателя. В период пуска возникают
нерегулярные вспышки рабочей смеси в отдельных цилинд-
рах, что увеличивает время пуска двигателя. После пуска
и последующего прогрева двигатель работает нормально.
Основные неисправности: разряжена аккумуляторная ба-
тарея; нагарообразование на нижней части изолятора све-
чей зажигания; влага на верхней части изоляторов свечей
зажигания; влага на роторе и крышке распределителя.
Если аккумуляторная батарея разряжена, то во время
пуска двигателя стартером напряжение ее значительно
снижается. Это видно в первую очередь по плохой работе
стартера. Кроме того, уменьшается сила тока в первичной
обмотке и, следовательно, напряжение во вторичной обмотке
катушки зажигания. При малом напряжении во вторичной
обмотке катушки зажигания не возникает искры между элек-
тродами свечей зажигания.
Для облегчения пуска двигателя пусковой рукояткой
при разряженной аккумуляторной батарее допускается вре-
менно соединить отрезком провода клемм <ВК» и «ВК-Б»
дополнительного резистора в первичной цепи зажигания
(см. рис. 146, 147), что повысит силу тока в первичной цепи
зажигания и напряжение во вторичной цепи. После пуска
двигателя провод, замыкающий эти клеммы, обязательно
снимают. В противном случае произойдет перегрев обмоток
катушки зажигания, а в транзисторной системе и перегрев
транзистора. В результате перегрева могут возникнуть теп-
ловое разрушение изоляции обмоток и пробой транзистора.
Нагарообразование на изоляторах свечей зажигания
увеличивается при неисправном двигателе, системе питания,
длительной работе двигателя на холостом ходу, а также
при неправильном подборе свечей к двигателю.
Влага и грязь на изоляторах свечей, высоковольтных
проводах, роторе и крышке распределителя способствует
утечке тока высокого напряжения, что значительно умень-
шает напряжение, подводимое к электродам свечей за-
жигания, и затрудняет пуск. Кроме того, по влажной поверх-
ности ротора и крышки распределителя возможен искровой
пробой, что приводит к выгоранию изоляции и образованию
трещин. Во избежание этого необходимо периодически, а осо-
бенно после мойки автомобиля, протирать насухо ротор и
крышку распределителя.
Не работает один или несколько цилиндров двигателя.
Основные неисправности: не работает свеча зажигания;
неисправны подавительные резисторы в наконечниках высо-
ковольтных проводов; обрыв или пробой изоляции высоко-
155
вольтного провода, подключенного к свече; пробой крышки
распредели теля.
При этих неисправностях двигатель работает неустой-
чиво, значительно снижается его мощность, происходит
сильное колебание двигателя на опорах, увеличивается
расход топлива.
Установлено, что в случае одного неработающего ци-
линдра расход топлива в 4-цилиндровом двигателе возрас-
тает примерно на 30%, а в 8-цилиндровом — на 15%.
Для определения неработающего цилиндра во время ра-
боты двигателя поочередно вынимают высоковольтные про-
вода из боковых выводов крышки распределителя или по-
очередно снимают наконечники со свечей. При отключении
провода от свечи неработающего цилиндра перебои в рабо-
те двигателя не усиливаются, а при отключении провода
от свечи работающего цилиндра перебои увеличиваются
еще больше. После определения неработающего цилиндра
поочередно проверяют свечу, подавительный резистор нако-
нечника свечи, высоковольтный провод и крышку распреде-
лителя.
Неработающая свеча зажигания всегда бывает менее
нагрета по сравнению с работающими свечами. Внешним
осмотром определяют состояние свечи, проверяя отсутствие
трещин на изоляторе, наличие нагара, грязи и масла на нем,
а также зазор между электродами и их состояние. При заме-
не свечей на двигателе необходимо устанавливать только
те свечи, которые рекомендованы заводами. При установке
холодных (с большим калильным числом) свечей может
происходить загрязнение изолятора черным нагаром, когда
температура изолятора будет ниже температуры самоочи-
щения (400—900 °C). Нагар на изоляторе не сгорает и за-
мыкает центральный электрод свечи на корпус. По этому
слою нагара происходит утечка тока высокого напряжения,
и свеча не работает. Неисправные свечи очищают или за-
меняют.
Для проверки наконечника свечи его можно установить
на свечу работающего цилиндра. Если и этот цилиндр не
будет работать, наконечник неисправен.
При осмотре крышки распределителя следует обратить
внимание на отсутствие трещин или следов пробоя изоляции
возле боковых электродов, а также на наличие влаги, масла,
грязи. Крышка распределителя с выгоревшей поверхностью
и трещинами заменяется. Внутренняя и внешняя поверх-
ности крышки должны быть чистыми и сухими. Наконечники
высоковольтных проводов должны плотно входить в боковые
156
выводы крышки распределителя и прочно крепиться к нако-
нечникам свечей зажигания.
Провода протирают, очищая их от грязи и масла. Про-
вода с пробитой изоляцией заменяют.
Перебои в работе цилиндров двигателя. Двигатель ра-
ботает неустойчиво на различных частотах вращения колен-
чатого вала; наблюдается неравномерное увеличение час-
тоты вращения коленчатого вала при плавном открытии
дроссельной заслонки и значительные колебания двигателя
на опорах на холостом ходу.
Основные неисправности: плохой контакт в местах креп-
ления проводов на клеммах приборов; ослаблено крепление
прерывателя или датчика-распределителя к двигателю; из-
ношены подвижные детали прерывателя; обрыв провода меж-
ду подвижным и неподвижным дисками прерывателя; по-
теря упругости пружины рычажка прерывателя; окислились
или замаслились контакты прерывателя; нарушен зазор
между контактами прерывателя; ослабло крепление корпуса
конденсатора к корпусу прерывателя-распределителя; умень-
шилась емкость конденсатора; неисправна катушка зажига-
ния; повреждена крышка распределителя; нарушен зазор
между электродами свечей зажигания; чрезмерный нагар на
изоляторах свечей; трещины в изоляторах свечей; завышено
напряжение генератора (для бесконтактных транзисторных
систем зажигания); неисправен датчик или транзисторный
коммутатор.
Нарушение контакта в местах крепления проводов воз-
никает из-за неплотного их крепления или окисления нако-
нечников. При работе двигателя вследствие вибрации нару-
шается контакт, что вызывает ненужное прерывание тока
в цепи. Для предотвращения этого необходимо периодически
производить подтяжку креплений наконечников проводов на
клеммах аппаратов и плотно устанавливать наконечники
высоковольтных проводов в выводах крышки распределите-
ля, катушки зажигания и наконечников свечей, а также
подтягивать крепление прерывателя-распределителя к дви-
гателю.
Большой износ подшипников валика привода кулачка
прерывателя приводит к биению кулачка, в результате чего
нарушаются момент размыкания контактов и зазор между
ними. Неисправность устраняют заменой втулок и в случае
необходимости шлифованием валика привода.
Неравномерный износ выступов кулачка прерывателя
из-за отсутствия смазки или загрязнения рабочей поверх-
ности приводит к неравномерному прерыванию тока в первич-
157
Рис. 162. Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя
ной цепи для различных цилиндров двигателя. Равномер-
ность износа проверяют измерением зазора на каждой грани
кулачка. Изношенный кулачок заменяют.
Обрыв провода, соединяющего подвижной диск прерыва-
теля с корпусом, создает условия для прохождения тока
только через шариковый подшипник. В этом случае слой
масла в подшипнике нарушает контакт в цепи низкого на-
пряжения, что вызывает перебои в зажигании, особенно в
период пуска двигателя. Оборванный проводник заменяют.
При ослаблении пружины рычажка прерывателя умень-
шается сила сжатия контактов, что приводит к зависанию
(отбросу) рычажка прерывателя на большой частоте вра-
щения кулачка. Проверить усилие пружины рычажка преры-
вателя можно динамометром (рис. 162). Перед проверкой
подключают контрольную лампу между клеммой прерыва-
теля и корпусом, устанавливают контакты в замкнутое со-
стояние и включают зажигание. Зацепляют крючок динамо-
метра за рычажок прерывателя у контактов и, расположив
динамометр вдоль оси контактов, плавно отводят его до нача-
ла размыкания контактов, которое определяют по включе-
нию лампы. Замеренное усилие сравнивают с данными
табл. 9. Ослабленную пружину заменяют вместе с рычажком.
Окисление или замасливание контактов прерывателя по-
вышает сопротивление первичной цепи системы зажигания.
В результате этого снижается сила тока в первичной об-
мотке катушки зажигания и, следовательно, вторичное на-
пряжение. Поэтому двигатель работает с перебоями и не
развивает требуемой мощности.
158
Степень окисления контактов прерывателя проверяют
вольтметром, подключаемым параллельно контактам
(рис. 163), при включенном зажигании. Вольтметр под-
ключают только при замкнутых контактах прерывателя, так
как при разомкнутых контактах вольтметр будет под на-
пряжением аккумуляторной батареи. Если падение напря-
жения на контактах превышает 0,15 В, необходимо проте-
реть или зачистить контакты.
Замасленные контакты прерывателя протирают замшей
или плотной тканью, смоченной в очищенном бензине или
спирте. После протирки контактов нужно их развести для
испарения бензина или спирта в течение 5—10 с. Окис-
ленные контакты зачищают шлифовальной шкуркой, аб-
разивной пластинкой или надфилем.
Уменьшение зазора между контактами прерывателя мо-
жет произойти при неправильной регулировке, а также
вследствие износа подушечки рычажка прерывателя. В ре-
зультате усиливается искрение между контактами и воз-
растает перенос металла с подвижного на неподвижный кон-
такт. При этом замедляется скорость исчезновения магнит-
ного потока, созданного током первичной обмотки, и умень-
шается напряжение во вторичной цепи, что приводит к пере-
боям искрообразования между электродами свечей.
Увеличенный зазор между контактами может образо-
ваться вследствие неправильной регулировки. При большем
зазоре уменьшается время и, следовательно, угол замкнутого
состояния контактов прерывателя. В результате уменьша-
ется сила тока в первичной обмотке катушки зажигания,
а вместе с этим уменьшается и напряжение во вторичной
цепи, что является причиной перебоев в зажигании, осо-
бенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
Увеличение зазора между контактами способствует боль-
шей вибрации контактов при их замыкании. Кроме этого,
при изменении зазора между контактами изменяется угол
опережения зажигания.
Зазор между контактами прерывателя проверяют плос-
ким щупом. Перед проверкой устанавливают вращением
коленчатого вала кулачок прерывателя в положение пол-
ного размыкания контактов и вводят щуп в зазор между кон-
тактами. Щуп должен входить плотно, без разведения кон-
тактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя
ослабляют винт 1 (рис. 164) крепления пластины 2 неподвиж-
ного контакта и вращением регулировочного эксцентрика 3
устанавливают нормальный зазор. Затем завертывают винт 1
159
Рис. 163. Проверка падения напря-
жения на контактах прерывателя
Рис. 164. Регулировка зазора меж-
ду контактами прерывателя Р119
Рис. 165. Регулировка зазора между
контактами прерывателей Р125 (а)
и Р147-Б (б)
Рис. 166. Измерение зазора плоским
щупом между эродированными кон-
тактами прерывателя
5*
Рис. 167. Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя
при помощи транспортира
и снова проверяют зазор между контактами. В прерывателе-
распределителе Р147-Б автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» и
Р125 автомобилей семейства «Жигули» для регулировки за-
зора между контактами прерывателя следует немного отвер-
нуть два винта 1 (рис. 165) крепления пластины 2 непо-
движного контакта, затем установить лезвие отвертки в
специальную прорезь на пластине 2 и легким вращением
отвертки сместить пластину до нормального зазора между
контактами. Затем завернуть оба винта и проверить зазор.
Вследствие образования на рабочей поверхности контак-
тов 1 и 3 (рис. 166) прерывателя лунки и выступа зазор А,
измеренный плоским щупом 2, будет меньше фактического
зазора Б. Поэтому более правильно измерять не зазор меж-
ду контактами, а угол замкнутого состояния их, который
определяют с помощью специального оборудования или уп-
рощенным способом — при помощи транспортира. Для этого
транспортир устанавливается на корпус распределителя
(рис. 167). Параллельно контактам прерывателя подклю-
чают контрольную лампу. Включают зажигание и пусковой
рукояткой медленно и плавно вращают коленчатый вал дви-
гателя. В период вращения контрольная лампа будет перио-
дически светиться и гаснуть. По значению угла поворота
кулачка, при котором лампа не светится, замеряют угол
замкнутого состояния контактов прерывателя. Нормальные
значения зазоров между контактами и углы замкнутого
состояния контактов прерывателя приведены в табл. 9.
6 6370
161
Таблица 9. Прерыватели — распределители
Параметры Р119-Б Р125 Р118 Р114Б Р137, Р4-Д Р133, Р13-Д Р147-Б 40.3706
Зазор между контактами пре- рывателя, мм 0,35—0,45 0,37—0,43 0,35 - 0,45 0,35 -0,45 0,30—0,40 0,30—0,40 0,35—0,45 —
Угол замкнутого состояния кон- тактов, град 48—52 52—58 46 - 50 46—52 28—32 28-32 28-32 —
Натяжение пружины подвижного контакта прерывателя, гс 500—700 500 -600 500-700 500 - 700 400—650 500-600 500—630 —
Емкость конденсатора, мкФ 0,17—0,25 0,20—0,25 0,17—0,25 0,18—0,20 — —
Диапазон регулировки угла опе- режения зажигания октан-коррек- тором, град ±10 ±2,5 ±12 ±12 ±12 ±10 ±10 ±10
Угол опережения зажигания в 0-1 0,1—5 3—5,5 0—3 1,5-4,5 0 2 0—2 0- 1
зависимости от частоты вращения 300’ 500' 700’ 600 ’ 400 ’ 200 ' 450 400 ’
град вала распределителя, — об/мин 0,5—4 3,5—6,5 7,5—10 4,5—7,5 9—12 3—6 4,5—6,5 3—5
500 ’ 1000 ’ 1500 ’ 900 ’ 900 ’ 500 ’ 750 ’ 700 ’
10—13 8,5—11,5 11 — 13,5 8—11 16—19 7,5—10 7—9 8—10
1200 ’ 1500 ' 2150 ’ 1300 ’ 1400 ’ 1000 ’ 1500’ 1100 ’
16—19 14—18 14—17 11,5 —14,5 12,5—15,5 9,5—11,5 9,5—11,5
1950 2050 2700 1800 ’ 1500 ’ 2250 ’ 1750 ’
13—16 14,5—16,5
Угол опережения зажигания в 0—2 о—з. 2000 0—2 0—1 0—2 2600 0—2
зависимости от разрежения во НО’ 80 ’ 120 ’ 100 ’ 4—7 —
впускном трубопроводе, град/мм рт. ст. 2—5 2—5 2—4 0—2 80 1—3
140’ 5,5—7^5 100’ 6,5 - 9,5 180’ 4-6 100 ’ 5—7 200’ 7—10 “7оо; 3,75—5,75
180 ’ 6,5 -9,5 180 6,5—9,5 250’ 200’ 7—10 280 ’ 140 ’ 5—7
200 200 280 “160
Максимальная частота враще- ния валика прерывателя, обеспе- чивающая бесперебойное искрооб- разование, об/мнн 2200 3000 3000 2800 2000 1650 2500 3500
Искровой зазор в разряднике, мм 7 7 7 7 10 10 10 10
Тип катушки зажигания Б115 Б117 Б115 Б115В Б114 Б114 Б114 27.3705
Сопротивление первичной об- мотки, Ом 1,9—2,0 3,0 3,3 1,9—2,0 1,5—1,6 0,42 0,42 0,42 0,45±0,05
Сопротивление дополнительного резистора при 20 °C, Ом 1,0—1,1 — 1,0—1,1 0,94 -1,04 1,0 -1,1 1,0 1,1 1,0-1,1 —
Свечи зажигания А17В, АН А17ДВ, АНН А23 АН А10НТ, АП А14Д А17ДВ10,
А20ДВ FE65P
Применяемость ГАЗ-24 ВАЗ-2101, «Москвич»- ЗАЗ-968М ЗИЛ-130 ГАЗ-53А, -66 ГАЗ-3102 ВАЗ-2108,
«Волга» -2102 2140 «Волга» -2109 «Спутник»
162
163
6*
Перебои в зажигании возникают также при неплотном
креплении корпуса конденсатора к корпусу прерывателя в
контактной системе зажигания, а также при уменьшении ем-
кости конденсатора, которое может произойти при пробое
его диэлектрика без замыкания обкладок. При этом увели-
чивается искрение между контактами. Контакты прерыва-
теля сильно окисляются, скорость исчезновения тока низкого
напряжения в момент размыкания контактов снижается,
и напряжение во вторичной цепи уменьшается, что вызы-
вает перебои в зажигании рабочей смеси.
Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажига-
ния возникает при перегреве катушки, например, при дли-
тельной работе катушки с закороченным дополнительным
резистором, старении изоляции, неполном вводе наконечни-
ков высоковольтных проводов в отверстия выводов крышки
распределителя. В случае пробоя изоляции вторичной об-
мотки при каждом размыкании контактов прерывателя
внутри катушки будет происходить искровой разряд, что
вызовет перебои в работе свечей.
Междувитковое замыкание первичной обмотки катушки
зажигания из-за теплового разрушения изоляции витков
провода уменьшает сопротивление первичной цепи, в резуль-
тате чего увеличивается сила тока, а вместе с этим возрас-
тает и перегрев первичной обмотки.
Междувитковое зажигание определяется по нагреву ка-
тушки или измерением сопротивления первичной обмотки.
Проверка конденсатора и катушки зажигания описана в
разделе «Двигатель не пускается».
Трещины и пробой изоляции крышки распределителя
между боковыми электродами возникают из-за загрязнения
или увлажнения поверхности крышки. Утечка тока высокого
напряжения между боковыми электродами крышки вызывает
несвоевременное воспламенение рабочей смеси в нескольких
цилиндрах двигателя, что выражается в неравномерной его
работе. Трещины и прогары в крышках распределителя оп-
ределяют внешним осмотром. При этом также проверяют
подвижность угольного резистора в центральном вводе
крышки. В случае зависания резистор и гнездо протирают.
Поврежденную крышку заменяют.
Свечи зажигания вызывают перебои в работе цилиндров
двигателя, если на нижней части изолятора свечи отклады-
вается нагар, шунтирующий электроды, или свеча перегре-
вается, вызывая калильное зажигание или же образование
трещин в изоляторе.
164
При установке свечей с неподходящей тепловой харак-
теристикой может происходить загрязнение изолятора чер-
ным нагаром, когда температура изолятора будет ниже
температуры самоочищения, и нагар, откладывающийся на
изоляторе свечи, не будет сгорать.
При нарушении герметичности свечей происходит про-
пуск отработавших газов наружу в соединении изолятора
центрального электрода с корпусом, что вызывает перегрев
нижней части изолятора. В результате происходит прежде-
временное воспламенение рабочей смеси (до возникновения
искры) раскаленными изоляторами свечей. Вследствие этого
возникают перебои в работе цилиндров двигателя.
Перегрев изоляторов свечей будет также при установке
на двигатель свечей с малой теплоотдачей (низким калиль-
ным числом). При перегреве таких свечей после выключе-
ния зажигания двигатель в течение нескольких секунд про-
должает работать с неравномерным вращением коленчатого
вала.
Нарушение зазора между электродами свечи приводит к
изменению напряжения и энергии искрового разряда, в ре-
зультате чего рабочая смесь в цилиндре может не воспламе-
ниться и цилиндр двигателя будет работать с перебоями.
Зазор между электродами свечи устанавливают подгибанием
бокового электрода по щупу.
В бесконтактных системах зажигания в транзисторном
коммутаторе предусмотрена защита от перенапряжений,
поэтому если напряжение генератора превышает 18 В, тран-
зисторный коммутатор не работает, что приводит к резкому
снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверка напряжения генератора описана в разделе «Не-
исправности системы электроснабжения».
Снижение мощности и экономичности двигателя. При
движении автомобиля двигатель развивает малую мощность,
чаще приходится включать низшие передачи, двигатель те-
ряет приемистость, при увеличении нагрузки слышны дето-
национные стуки, двигатель перегревается, увеличивается
расход топлива.
Основные неисправности: неправильная установка зажи-
гания, неисправность регуляторов опережения зажигания.
Неправильная установка зажигания значительно влияет
на мощность, экономичность и устойчивость работы двига-
теля. Если образование искры между электродами свечи
будет происходить с большим опережением, то резко воз-
растет давление газов в цилиндре до прихода поршня в
ВМТ, что будет значительно препятствовать движению порш-
165
ня. В результате уменьшаются мощность и экономичность
двигателя. Кроме того, ухудшится приемистость двигателя,
работа двигателя под нагрузкой будет сопровождаться сту-
ками, а на малой частоте вращения двигатель будет рабо-
тать неустойчиво.
При зажигании рабочей смеси в ВМТ или позже сгора-
ние смеси будет происходить при увеличивающемся объеме,
давление газов в цилиндре будет значительно ниже, чем при
нормальном зажигании, мощность и экономичность двига-
теля понизятся. В этом случае догорание смеси в цилиндре
будет происходить на всем протяжении такта расширения
и способствовать перегреву двигателя. Позднее зажигание
также ухудшает приемистость двигателя.
В период эксплуатации автомобиля проверяют и при
необходимости изменяют угол опережения зажигания после
установки зажигания, регулировки зазора между контак-
тами прерывателя, регулировки или возникновения неис-
правности центробежного и вакуумного регуляторов опере-
жения зажигания и в других случаях. Проверка и уста-
новка начального угла опережения зажигания описана в
разделе «Установка зажигания».
Нарушение нормальной работы центробежного регу-
лятора вызывается чаще всего обрывом и уменьшением уси-
лия натяжения пружин грузиков, в результате чего увели-
чивается угол опережения зажигания больше необходимой
величины на малых и средних частотах вращения колен-
чатого вала двигателя.
Обрыв пружин определяют поворотом кулачка преры-
вателя по ходу рабочего вращения в пределах прорезей
поводковой пластины. Если пружины оборваны, то враще-
ние кулачка будет свободным, без сопротивления. Обор-
ванные пружины заменяют. Проверку работы и регули-
ровку центробежного регулятора проводят на стендах
СП38-М, Э208, КИ968, СПЗ-12 и др.
Нарушение нормальной работы вакуумного регулятора
вызывается потерей герметичности его вакуумной камеры,
ослаблением пружины диафрагмы, заеданием подшипника
между подвижным и неподвижным дисками прерывателя
и ослаблением винтов крепления регулятора к корпусу пре-
рывателя-распределителя.
Герметичность регулятора нарушается в результате по-
вреждения трубки, подводимой к регулятору, неплотности
затяжки штуцера и повреждения диафрагмы. При этом про-
исходит подсос воздуха внутрь регулятора, а поэтому сни-
жается разрежение в полости вакуумной камеры и регуля-
166
Рис. 168. Проверка герметичности вакуумного регулятора
тор не изменяет угол опережения зажигания в необходимых
пределах при изменении нагрузки двигателя.
Ослабление пружины диафрагмы регулятора вследствие
усталости или неправильной регулировки способствует уве-
личению угла опережения зажигания при малых и средних
нагрузках двигателя. Поврежденную трубку заменяют или
подвергают ремонту. Регулятор с поврежденной диафраг-
мой ремонтируют или заменяют исправным. Проверку гер-
метичности и регулировку вакуумного регулятора произво-
дят на специальных стендах СП38-М, Э208, КИ968, СПЗ-12
и др.
Герметичность вакуумного регулятора, снятого с преры-
вателя-распределителя, можно проверить сжатым воздухом.
Для этого надевают на трубку регулятора резиновый шланг
от насоса для накачки шин (рис. 168), опускают регулятор
в сосуд с водой и плавным движением ручки насоса нагне-
тают воздух (не более 1 кгс/см3) в камеру регулятора. Выход
пузырьков воздуха укажет на место повреждения в камере.
Если воздух выходит в штуцере, то производят подтяжку
его, а при необходимости и замену алюминиевой уплотни-
тельной прокладки. В случае пропуска воздуха в местах
завальцовки крышки с корпусом после просушки и зачистки
место повреждения обмазывают клеевой композицией на
основе эпоксидной смолы.
Заедание подшипника подвижного диска прерывателя
из-за износа или коррозии шариков и обойм подшипника
167
затрудняет или делает невозможным движение диска при
работе вакуумного регулятора. В результате не будет изме-
няться угол опережения зажигания при изменении нагрузки
двигателя, что является причиной снижения мощности, эко-
номичности и приемистости двигателя. Для устранения этого
дефекта необходимо разобрать прерыватель-распредели-
тель, промыть подшипник бензином, а затем смазать его
смазкой ЛЗ-158, ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
Следует помнить, что при работе вакуумного регуля-
тора подвижной диск совершает возвратно-вращательное
движение на небольшой угол, поэтому в обоймах подшип-
ника вырабатываются канавки и износ шариков и обойм бу-
дет не по всей площади рабочей поверхности. Перед смазкой
подшипника поворачивают наружную обойму на некоторый
угол до устранения торможения или качки обоймы, а затем
при неподвижной обойме смазывают подшипник.
КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
Работоспособность двигателя, его мощность, расход топ-
лива и масла, токсичность отработавших газов, интенсив-
ность износа двигателя во многом зависят от точности уста-
новки момента зажигания. Неисправности приборов сис-
темы зажигания выявляются простыми способами, правиль-
ность регулировки приборов и соответствие их характери-
стик техническим условиям могут быть определены, как
правило, только на специальном диагностическом обору-
довании.
Установка момента зажигания. Для установки момента
зажигания снимают крышку и ротор распределителя и про-
веряют состояние контактов прерывателя и величину зазора
между ними. При необходимости зачищают контакты и ре-
гулируют зазор между ними. Устанавливают указатель ок-
та н-корректора против среднего деления шкалы. Выверты-
вают свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем (рис. 169)
или конической пробкой отверстие для свечи, медленно вра-
щают коленчатый вал пусковой рукояткой до начала выхода
воздуха из-под пальца или выброса пробки. В этот период
совершается такт сжатия. Осторожно вращают коленчатый
вал до совпадения установочных меток (рис. 170).
Завертывают свечу на место, ослабляют болт крепления
корпуса прерывателя-распределителя к двигателю и повер-
тывают корпус в направление вращения кулачка прерыва-
теля настолько, чтобы замкнулись контакты прерывателя.
168
Рис. 169. Определение такта сжатия в 1-м цилиндре двигателя
Делают это так: подключают контрольную лампу (рис. 171)
параллельно контактам прерывателя. Для этого один провод
от лампы присоединяют к клемме прерывателя, а другой
на корпус прерывателя-распределителя или двигателя. За-
тем включают зажигание. При замкнутом состоянии контак-
тов прерывателя лампа закорочена (шунтирована) контак-
тами и не горит.
Устанавливают начало размыкания контактов преры-
вателя. Для этого плавно повертывают корпус прерывателя-
распределителя против вращения кулачка до начала свече-
ния контрольной лампы. В этот момент выступ кулачка
подойдет вплотную к подушечке рычажка прерывателя и нач-
нет размыкать контакты. Затем, придерживая корпус, завер-
тывают болт крепления прерывателя-распределителя к дви-
гателю. (В бесконтактных системах зажигания поворотом
корпуса датчика-распределителя совмещают метки на ро-
торе и статоре — рис. 172.)
На автомобилях ВАЗ-2108 и -2109 подготовка двигателя
к установке момента зажигания производится по меткам на
шкиве коленчатого вала или маховика (см. рис. 170). Дат-
чик-распределитель устанавливается только в одном поло-
жении, так чтобы выступ на корпусе вспомогательных
агрегатов совпал со средним делением на фланце датчика-
распределителя (рис. 173), а выступы муфты валика вошли
в пазы распределительного вала двигателя.
Устанавливают на место ротор и крышку распределителя.
Провод от свечи первого цилиндра вставляют в отверстие
169
Рис. 170. Установка поршня 1-го цилиндра двигателя при установке
зажигания
Рис. 171. Определение начала раз-
мыкания контактов прерывателя с
помощью контрольной лампы
Рис. 172. Совмещение меток в дат-
чике-распределителе при установке
зажигания
Рис. 173. Установка датчика-распре-
делителя 40.3706
того вывода крышки, против которого расположен электрод
ротора, а остальные провода от свечей вставляют в другие
выводы крышки с учетом направления вращения ротора и
порядка работы цилиндров двигателя. Вставляют в цент-
ральный вывод крышки распределителя высоковольтный
провод от катушки зажигания.
Проверка правильности установки момента зажигания.
Пускают и прогревают двигатель до температуры 85—90°C.
На ровном горизонтальном участке дороги, на прямой пере-
даче устанавливают скорость движения 30—35 км/ч. Резко
нажимают до отказа на акселератор. При правильной уста-
новке зажигания во время разгона должны быть слышны
кратковременные детонационные стуки. Если стуков нет,
171
Рис. 174. Прибор Э213 для проверки прерывателей-распределителей
следует увеличить угол опережения зажигания, для чего
повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деле-
ние шкалы октан-корректора в направлении метки «+».
При продолжительных стуках следует уменьшить угол опе-
режения зажигания, для чего повернуть корпус на одно де-
ление шкалы октан-корректора к метке «—». Затем снова
проверить правильность установки зажигания.
Такую проверку установки зажигания при движении ав-
томобиля следует проводить при переходе на бензин с дру-
гим октановым числом и после регулировки зазора между
контактами прерывателя.
Проверка технического состояния прерывателя-распре-
делителя с помощью прибора Э213. С помощью этого пере-
носного прибора (рис. 174) можно проверять и регулировать
прерыватели-распределители, проверять конденсаторы и из-
мерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Пи-
тается прибор от аккумуляторной батареи 12 В.
Подключение прибора производится при неработающем
двигателе. Провод с наконечником «Б» подключают к плю-
совому выводу аккумуляторной батареи, провод с наконеч-
ником «М» подключают к минусовому выводу батареи.
Отсоединяют проводник конденсатора от клеммы прерыва-
теля-распределителя и к этому проводнику подключают
провод с наконечником «Пр».
Примечание. Во избежание поломки прибора запрещается на-
жимать на кнопку 2, при положениях «С» и «/?Из» переключателя 3
рода проверок при включенном зажигании или во время работы дви-
гателя.
172
Измерение емкости конденсатора. Рукоятку переключа-
теля 3 устанавливают в положение «С», нажимают кнопку 2
и по шкале «С» прибора 1 определяют емкость конденсатора.
Замеренное значение емкости сравнивают с техническими
данными (см. табл. 9).
Проверка изоляции конденсатора. Рукоятку переключа-
теля 3 переводят в положение «/?из», нажимают кнопку 2
и наблюдают за стрелкой прибора 1. Когда конденсатор
зарядится, стрелка прибора по шкале «С» будет показывать
утечку тока через изоляцию конденсатора. Если стрелка
находится за пределами зоны «/?нз» на шкале «С», конден-
сатор неисправен. После проверки конденсатора его провод-
ник подключают к клемме прерывателя-распределителя.
Провод с наконечником «Пр» также подключают к клемме
прерывателя- расп ределителя.
Проверка состояния контактов прерывателя. Рукоятку
прерывателя 3 устанавливают в положение «С\». Устанав-
ливают контакты прерывателя в замкнутое состояние пово-
ротом коленчатого вала пусковой рукояткой. Стрелка при-
бора 1 не должна выходить за пределы зоны «С\» по
шкале «л». Если стрелка устанавливается правее зоны
«С\», контакты необходимо зачистить.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния
контактов прерывателя. Рукоятку переключателя 3 с уче-
том числа цилиндров двигателя устанавливают в положе-
ние «-1200». Например, для четырехцилиндрового двига-
теля — в положение «4-1200». Пускают двигатель и устанав-
ливают частоту вращения коленчатого вала двигателя
1000 об/мин, контролируя ее по нижней шкале «л».
Затем рукоятку переключателя 3 переводят в положение
«а3» и замеряют угол замкнутого состояния контактов.
Стрелка приборов 1 должна устанавливаться в пределах
цветной зоны «а3», соответствующей числу цилиндров дви-
гателя, например зоны «4». Для автомобилей ВАЗ — зо-
ны «ВАЗ».
Для регулировки угла замкнутого состояния контактов
останавливают двигатель, снимают крышку и ротор рас-
пределителя и проворачивают коленчатый вал двигателя
стартером. С помощью регулировочного эксцентрика при
вращении коленчатого вала регулируют зазор прерывателя
так, чтобы стрелка прибора установилась в пределах соот-
ветствующей зоны «а3». Затем снова проверяют угол замкну-
того состояния контактов, как описано выше.
Проверка пружины рычажка прерывателя. Замеряют
угол замкнутого состояния контактов прерывателя вначале
173
при частоте вращения 1000 об/мин, а затем при 3000—
4000 об/мин. Если стрелка прибора при увеличении час-
тоты вращения перемещается более чем на половину соот-
ветствующей зоны «а3», пружину следует заменить или
устранить заедание рычажка прерывателя на оси.
Проверка катушки зажигания. Для проверки первичной
обмотки катушки и дополнительного резистора на обрыв
лампу с последовательно включенной аккумуляторной ба-
тареей подключают к клемме «ВК-Б» и безымянной клемме
катушки (рис. 175), для проверки только первичной об-
мотки — к клеммам «ВК» и безымянной, у катушки 27.3705 —
к клемме «4-Б» и безымянной. Лампа не горит при обрыве
в цепи. Неисправную катушку и резистор заменяют.
Для проверки первичной обмотки катушки на между-
витковое замыкание измеряют омметром сопротивление
обмотки, подключая омметр к клемме «ВК» и безымянной
клемме (рис. 176). Если сопротивление первичной обмотки
будет значительно меньше величины, указанной в табл. 9,
то в обмотке имеется междувитковое замыкание. Сопротив-
ление обмотки с достаточной точностью можно определить
делением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи
на силу тока, измеренную амперметром (рис. 177).
Для проверки вторичной обмотки катушки зажигания
на обрыв ее подключают через лампу к сети переменного
тока 220 В (рис. 178). Для этого один провод от контроль-
ной лампы соединяют с центральным выводом катушки, а
вторым касаются безымянного зажима (катушки Б1, Б7,
Б1 15) или корпуса (катушка Б1 14). Если вторичная обмотка
не имеет обрыва, в момент отключения провода будет на-
блюдаться слабое искрение.
Проверка конденсатора от электрической сети перемен-
ного тока. Включают проверяемый конденсатор последо-
вательно с лампой мощностью 15—30 Вт в сеть переменного
тока напряжением 220 В (рис. 179). Подключают на деся-
тые доли секунды один щуп к наконечнику проводника,
а другой — к корпусу конденсатора. За это время исправный
конденсатор будет периодически заряжаться и разряжаться
с частотой 50 Гц. Так как емкость автомобильных конден-
саторов незначительна, то в цепи лампа — конденсатор сила
тока будет небольшая и лампа гореть не будет. После отклю-
чения щупов подводят наконечник проводника к корпусу
конденсатора. Если произойдет искровой разряд, то конден-
сатор исправен. Такую проверку производят 3—4 раза.
В случае пробоя диэлектрика, когда обкладки не замкнуты,
искры разряда не будет. При замкнутых обкладках конден-
174
Рис. 175. Проверка первичной обмотки и резистора на обрыв
Рис. 176. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажи-
гания (проверка на междувитковое замыкание)
Рис. 177. Измерение силы тока в цепи первичной обмотки (проверка на
междувитковое замыкание)
Рис. 178. Проверка вторичной обмотки катушки зажигания на обрыв
сатора лампа будет гореть. Целесообразнее производить
проверку работоспособности конденсатора от источника
постоянного тока напряжением 150—300 В. В этом случае
в цепь проверки включают неоновую лампу (рис. 180).
Если диэлектрик пробит и обкладки замкнуты, то свечение
неона будет ярким. Когда обкладки не замкнуты, газ све-
175
Рис. 179. Проверка конденсатора от сети переменного тока
Рис. 180. Проверка конденсатора от источника постоянного тока при
напряжении 150—300 В с помощью неоновой лампы
тится неярко. При исправном состоянии конденсатора в мо-
мент подключения щупов произойдет вспышка газа, ко-
торая говорит о том, что произошел заряд конденсатора.
После этого проводник от конденсатора замыкают на его
корпус. Произойдет сильный искровой заряд.
Проверка транзистора в коммутаторе ТК.102. Подклю-
чают омметр к безымянной клемме и клемме «М» коммута-
тора (рис. 181) и замеряют по шкале показания. Затем
меняют местами проводники от омметра на клеммах комму-
176
Рис. 181. Проверка транзистора в коммутаторе ТК102 омметром
Рис. 182. Проверка транзисторного коммутатора ТК102 на бесперебой-
ность искрообразования
татора. При исправном состоянии транзистора коммутатора
разница в показаниях омметра будет порядка 2000 Ом.
Омметр должен иметь свой источник питания напряжением
не более 6 В.
Проверка транзисторного коммутатора ТК102. Подклю-
чают проверяемый коммутатор в комплекте с исправными
катушкой зажигания Б114 и дополнительными резисторами
СЭ107 к 12-вольтной аккумуляторной батарее по схеме,
приведенной на рис. 182. Затем замеряют силу тока при
177
включенной и выключенной цепи. Если коммутатор исправ-
ный, то в первом случае сила тока будет порядка 6—8 А, а во
втором тока не будет. Наконечник высоковольтного про-
вода располагают от корпуса катушки зажигания на рас-
стоянии 7—10 мм. Включают и выключают цепь несколько
раз подряд. При исправном коммутаторе в момент каждого
выключения цепи в искровом зазоре между наконечником
высоковольтного провода и корпусом катушки должна по-
являться искра.
Проверка работоспособности транзисторных коммутато-
ров, снятых с автомобиля, производится по схеме рис. 183.
При включенном выключателе 1 лампа не должна гореть.
Затем включают выключатель 2. Если при этом лампа заго-
рится, коммутатор считают работоспособным.
Проверка транзисторного коммутатора 13.3734. Под-
ключают проверяемый коммутатор в комплекте с исправ-
ным датчиком-распределителем, дополнительными резисто-
рами 14.3729 и катушкой зажигания Б116 к 12-вольтной
аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 184.
Если коммутатор исправный, то при быстром вращении
вала датчика-распределителя от руки в зазоре 5—7 мм меж-
ду наконечником высоковольтного провода и корпусом
катушки должна создаваться бесперебойная искра.
Основными неисправностями коммутатора 13.3734 яв-
ляются тепловое разрушение стабилитрона 7 (см. рис. 150)
и выходного составного транзистора 16—17. В случае теп-
лового разрушения стабилитрона 7 при включении зажига-
ния транзистор 8 будет открыт, а выходной транзистор
16—17 закрыт, поэтому не будет тока в первичной обмотке
катушки зажигания. В случае пробоя транзисторов не будет
прерываться ток в катушке зажигания. В коммутаторе мо-
гут возникать и другие неисправности, связанные с разру-
шением элементов. Проверка полупроводниковых элемен-
тов описана в разделе «Регулятор напряжения».
Проверка транзисторного коммутатора 36.3734. Про-
верку выполняют по схеме, показанной на рис. 185, а, с ис-
правными датчиком-распределителем 40.3706 и катушкой
зажигания 27.3705. При вращении вала датчика-распре-
делителя электродвигателем или от руки между электро-
дами разрядника в зазоре 5—10 мм должно наблюдаться
бесперебойное искрообразование. Если искрообразование
отсутствует или происходит с перебоями, то транзистор-
ный коммутатор неисправен.
Проверка датчика и коммутатора автомобилей ВАЗ-2108
и -2109 простейшими способами не позволяет определить
178
Рис. 183. Проверка транзисторных коммутаторов 13.3734 (а) и 36.3734 (б)
контрольной лампой
Рис. 184. Проверка транзисторного коммутатора 13.3734 на бесперебой-
ность искрообразования
их неисправности, вызывающие снижение мощности и пере-
бои в работе двигателя.
Полную картину работы датчика и транзисторного ком-
мутатора 36.3734 дает их проверка осциллографом.
Для проверки датчика осциллограф подключают по схеме
рис. 161, б. Проверка датчика сводится к наблюдению
179
на экране осциллографа импульсов датчика при вращении
шторки (ротора) и измерению параметров этих импульсов.
Вращение шторки 3 датчика-распределителя осуществля-
ется от электродвигателя (вращение можно производить и
от руки). К клеммам разъема / датчика 2 подключают
источник питания постоянного тока напряжением 9—14 В и
осциллограф 5. Между клеммой «+» и средней клеммой
подключают резистор 4 сопротивлением 10 кОм.
Включают электродвигатель и на различных частотах
вращения якоря электродвигателя на экране осциллографа
наблюдают импульсы, вырабатываемые датчиком. Форма им-
пульса должна соответствовать изображенной на рис. 161, в.
Время включения /вкл и выключения /выкл должно быть
не более 5 мкс. Верхний уровень импульса не более чем на
3 В меньше напряжения питания, а нижний — не должен
превышать 0,4 В. Отношение Тк/То должно быть 3±0,25,
где Тл— период следования импульсов; То — длительность
импульса.
Нарушение параметров выходного сигнала и увеличе-
ние этого отношения вызывают нарушение работы транзис-
торного коммутатора, перебои в работе двигателя, перегрев
коммутатора и катушки зажигания, а из-за уменьшения —
пропуски искрообразования. В случае отсутствия выход-
ного сигнала необходимой формы на экране осциллографа
или нарушения его параметров датчик подлежит замене.
Схема проверки транзисторного коммутатора 36.3734 с
помощью осциллографа / и генератора 2 прямоугольных
импульсов показана на рис. 185, б. Генератор имитирует
работу датчика, подает на клеммы транзисторного комму-
татора прямоугольные импульсы частотой 3,33—233 Гц.
Форма этих импульсов показана иа рис. 185, в, отношение
Ти/То должно быть равно 3. Форма импульсов у исправного
транзисторного коммутатора показана на рис. 185, г. Для
одновременного наблюдения за импульсами генератора и
коммутатора рекомендуется применять двухканальный ос-
циллограф. Сила тока / должна быть 8—9 А, время t —
не более 8,5 мкс при частоте 33,3 Гц и не менее 4 мкс при
частоте 150 Гц.
Проверка исправности выключателя ВКЗЗО-Б зажи-
гания и стартера. Проверка механизма выключателя про-
изводится поворотом ключа в левое, первое правое и ней-
тральное положения. При этом должен быть слышен щелчок,
так как эти положения механизма выключателя фиксиро-
ванные. После установки ключа во второе правое положение
снимают пальцы с ключа, и тогда ключ и вместе с ним меха-
180
Рис. 185. Проверка транзисторного коммутатора 36.3734:
а на бесперебойность искрообразования; б — осциллографом; в — форма сиг-
нала генератора прямоугольных импульсов; г—форма выходного сигнала ком-
мутатора
Рис. 186. Проверка выключателя ВКЗЗО-Б контрольной лампой (а) и из-
мерением падения напряжения (б)
низм выключателя за счет усилия возвратной пружины дол-
жен возвращаться в первое правое положение.
Проверку контактов выключателя контрольной лампой
производят по схеме, приведенной на рис. 186, а. Лампа
должна гореть при подключении ее только к тем клеммам
выключателя, которые включаются в цепь при каждом рабо-
чем положении ключа. Для подключения в цепь клемм «КЗ»
и «ПР» ключ устанавливают в первое правое положение,
клемм «КЗ» и «СТ» — во второе правое положение и для
подключения в цепь только клеммы «ПР»— в левое поло-
жение.
182
Для проверки контактов выключателя по падению напря-
жения его подключают к аккумуляторной батарее по схеме,
приведенной на рис. 186, б. Один проводник схемы соеди-
няют с клеммой «АМ» выключателя, а другой проводник
поочередно подключают к клеммам «КЗ», «СТ» и «ПР».
Перемещают ползунок реостата в положение включения
полного сопротивления. Поочередно устанавливают пере-
ключатель во все рабочие положения, включают цепь и
реостатом устанавливают силу тока 10 А. При исправном
выключателе падение напряжения, замеренное на клемме
«АМ» и любой другой клемме («КЗ», «СТ», «ПР»), должно
быть не более 0,1 В.
Проверка исправности выключателя ВК347 зажигания и
стартера. Проверку контактов выключателя с помощью лам-
пы производят по схеме, приведенной на рис. 187, а. В поло-
жении «Стоянка» (см. рис. 187,6) должна гореть только
лампа, подключенная к клемме «INT»; в положении «Вы-
ключено» не должны гореть все лампы; в положении «За-
жигание» должны гореть лампы, подключенные к клеммам
«15» и «INT», а в положении «Стартер» должны гореть все
лампы.
Проверка контактов выключателя зажигания по падению
напряжения производится по схеме, приведенной на рис. 188.
Устанавливают движок реостата в положение включения
полного сопротивления и замыкают цепь. Перемещением
движка реостата устанавливают силу тока в цепи 20 А
(по амперметру) и замеряют вольтметром падение напря-
жения на клеммах «15» и «30» выключателя зажигания.
При исправном выключателе падение напряжения должно
быть не более 0,2 В. Если напряжение больше, необходимо
зачистить окисленные поверхности контактов.
Для разборки выключателя снимают стопорное кольцо,
удерживающее контактную панель выключателя, и снимают
выключатель. Проверяют состояние контактов 1 и 4 (рис. 189)
и пластмассового кулачка 3. Окисленные поверхности кон-
тактов зачищают мелкой шлифовальной шкуркой. Если ку-
лачок имеет оплавление пластмассы в местах соприкосно-
вения с пружинными пластинами 2 и 5, его необходимо
заменить. После зачистки контактов или замены кулачка
необходимо отрегулировать зазор между контактами подги-
банием неподвижных контактов в выключенном положении
выключателя.
Проверка выключателя зажигания 2108-3704005 (KZ 81).
При положении ключа «I» (зажигание) один вывод акку-
муляторной батареи подсоединяется к штекеру, соединен-
183
Рис. 187. Проверка выключателя ВК347:
а — схема проверки; б — коммутация выводов
ному с контактом «30» выключателя, а другой вывод — к лю-
бому штекеру «INT» через контрольную лампу (рис. 190).
Если выключатель исправен — лампа должна гореть. Анало-
гично проверяется состояние всех контактов выключателя
зажигания при установке ключа в положения «I», «II»
и «III» и подсоединением аккумуляторной батареи и конт-
рольной лампы к штекерам, указанным в табл. 10.
Если при проверке выключатель зажигания оказался
неисправным, то контактная часть подлежит замене. У меха-
нической части замка проверяется работа противоугонного
и блокировочных устройств.
184
Рис. 188. Проверка выключателя но падению напряжения на контактах
Рис. 189. Регулировка зазоров между контактами выключателя ВК347
Рис. 190. Схема проверки выключателя KZ81
Таблица 10. Данные для проверки выключателя зажигания KZ81
Поло- жение ключа Условное наименование положения Проверяемые выводы Поло- жение ключа Условное наименование положения Проверяемые диоды
0 I Выключено Зажигание 30 и 30/1 30 и INT; 30/1 и 15/1; 30 и 15/2 11 III Стартер Стоянка 30/1 и 15/1; 30 и 50; 30 и INT 30/1 и Р; 30 и INT
185
Рис. 191. Стенд СП38-М. Позиции см. в разделе «Проверка технического
состояния и регулировка приборов зажигания на стенде СП38-М»
Проверка технического состояния и регулировка при-
боров зажигания на стенде СП38-М. Этот стенд (рис. 191)
предназначен для проверки технического состояния преры-
вателей-распределителей, катушек зажигания и конденса-
торов, снятых с двигателя, а также регулировки центробеж-
ного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
Устройство стенда. Привод проверяемого прерывателя-
распределителя на стенде осуществляется от электродви-
гателя, который подключается к сети переменного тока 220 В.
Напряжение, подводимое к электродвигателю, регулируется
с помощью автотрансформатора.
186
Рис. 192. Схема синхроноскопа стенда СП38-М
Рукоятка 26 управления электродвигателем позволяет
изменять частоту вращения якоря электродвигателя и, сле-
довательно, валика прерывателя-распределителя. Питание
проверяемых приборов зажигания осуществляется от акку-
муляторной батареи напряжением 12 В.
Цепь питания электродвигателя стенда от сети перемен-
ного тока имеет предохранитель 23 на 3 А, а цепь питания
приборов стенда от аккумуляторной батареи имеет предохра-
нитель 19 на 5 А. Стенд обязательно заземляют.
В состав стенда входят: панель 27, на которой крепятся
вакуумметр 1; комбинированный прибор 2 с двумя шкалами
для измерения напряжения и частоты вращения вала элек-
тродвигателя; прибор 3 для измерения угла замкнутого
состояния контактов прерывателя и емкости конденсатора;
искровой разрядник 4; вакуумный насос; синхроноскоп 13.
На панели 36 стенда установлены включатели, переклю-
чатели и рукоятки управления работой стенда.
Синхроноскоп предназначен для проверки технического
состояния прерывателя, центробежного и вакуумного регу-
ляторов опережения зажигания. Синхроноскоп (рис. 192)
состоит из привода с диском 4, подвижной шкалы 9 с деле-
нием в градусах, неоновой лампы 2 и импульсного транс-
форматора 1. Лампа 2 закреплена под диском 4, имеющим
радиальную прорезь 3. Контактная пластина 8 и щетка 6
соединяют лампу 2 с обмоткой трансформатора. Вращение
испытываемого прерывателя-распределителя осуществля-
ется непосредственно от вала привода диска 4, поэтому
обеспечивается синхронная частота вращения диска и вала
187
проверяемого прерывателя. Вал прерывателя соединяется
с муфтой 7 привода стенда.
При вращении кулачок прерывателя 5 периодически
прерывает ток в первичной обмотке импульсного транс-
форматора 1 и импульсы ЭДС вторичной обмотки транс-
форматора вызывают вспышки неоновой лампы 2.
На вращающемся диске 4 синхроноскопа будут видны
светящиеся риски. Угол чередования вспышек измеряют
по шкале 9.
Подготовка стенда к работе. Устанавливают переклю-
чатель 15 (см. рис. 191) электродвигателя в положение
«Выкл», тумблер 5 — в положение «Работа», переключатель
«14»— в положение «Сопротивление контакта», тумблер 10
включения стенда — в положение «Выключен», а рукоят-
ку 26 управления электродвигателем поворачивают влево до
упора. Кабель питания стенда включают в сеть 220 В. Про-
вод питания с пометкой «+» соединяют с плюсовым выво-
дом аккумуляторной батареи стенда, а провод с пометкой
«—» — с минусовым выводом.
Устанавливают прерыватель-распределитель на стойке 34
в патрон держателя 32, а его валик соединяют с промежу-
точной муфтой 35, установленной на оси синхроноскопа,
и закрепляют винтом 33. Подключают провод 28 с красной
меткой к клемме прерывателя, а провод 28 с белой меткой —
к корпусу прерывателя. Переводят тумблер 10 в положение
«Включен». При этом должна загореться сигнальная лам-
па 7, а комбинированный прибор 2 будет показывать на-
пряжение батареи.
Определение переходного сопротивления контактов пре-
рывателя. Снимают крышку и ротор распределителя. По-
вертывают рукой диск 11 синхроноскопа до момента замы-
кания контактов прерывателя, при этом стрелка комбини-
рованного прибора 3 отклонится влево. Переводят тумблер 5
в положение «Калибровка» и ручкой 6 устанавливают стрел-
ку комбинированного прибора 3 на крайнее правое деле-
ние шкалы. Затем устанавливают тумблер 5 в положе-
ние «Работа» и считывают показания прибора 3. Если
стрелка прибора располагается в пределах черной зо-
ны шкалы (крайняя левая), то падение напряжения на
переходном сопротивлении контактов прерывателя не пре-
вышает допустимой величины (0,10 В). При отклонении
стрелки правее черной зоны шкалы следует зачистить кон-
такты шлифовальной шкуркой или абразивной пластиной.
Проверка угла замкнутого состояния контактов преры-
вателя. Устанавливают переключатель 14 в положение «Угол
188
контакта». Тумблером 5 и ручкой 6 устанавливают стрелку
прибора 3 на крайнее правое деление шкалы, затем устанав-
ливают тумблер 5 в положение «Работа». Переключатель 15
устанавливают в положение «Влево» или «Вправо» в зави-
симости от направления рабочего вращения проверяемого
прерывателя-распределителя.
Рукояткой 26 устанавливают частоту вращения вала
электродвигателя 1500 об/мин, контролируя ее по тахометру
комбинированного прибора 2, и считывают показания при-
бора 3.
Угол замкнутого состояния контактов на шкале прибо-
ра 3 обозначен соответствующими цветными зонами для
прерывателей 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. В случае
необходимости выполняют регулировку угла замкнутого со-
стояния контактов путем изменения зазора между кон-
тактами.
Проверка угла чередования искрообразования. Устанав-
ливают переключатель 14 в положение «Угол искрообра-
зования», а переключатель 15 — «Влево» или «Вправо» в за-
висимости от рабочего вращения проверяемого прерыва-
теля-распределителя. Рукояткой 26 устанавливают частоту
вращения вала электродвигателя 50—100 об/мин, сдвига-
ют шкалу 12 синхроноскопа до момента совпадения светя-
щейся риски диска 11с нулевым делением шкалы. Если
кулачок прерывателя не изношен и валик привода кулачка
не погнут, то чередование светящихся рисок должно быть
в пределах 90° для прерывателей 4-цилиндровых двигате-
лей, 60° для 6-цилиндровых и 45° для 8-цилиндровых.
На подвижной шкале 12 нанесены деления с цифрами «4»,
«6», «8». Допускается отклонение не более ±2° во всех
точках искрообразования. Затем плавно увеличивают час-
тоту вращения вала электродвигателя до 2000 об/мин и
наблюдают за светящимися рисками на диске 11 синхро-
носкопа. Появление дополнительных светящихся рисок
около основных указывает на вибрацию рычажка прерыва-
теля, вызванную уменьшением упругости пружины рычажка
или износом втулки и рычажка.
Проверка и регулировка центробежного регулятора опе-
режения зажигания. Переключатель 14 ставят в положение
«Угол искрообразования». Рукояткой 26 устанавливают та-
кую наименьшую частоту вращения вала двигателя, при ко-
торой еще не смещаются светящиеся риски на диске 11
синхроноскопа. Сдвигают шкалу 12 синхроноскопа до совпа-
дения одной из светящихся рисок с нулевым делением шка-
лы. Затем рукояткой 26 плавно увеличивают частоту вра-
189
Рис. 193. Регулировка центробежного регулятора опережения зажигания
(а) и доступ к нему у датчика-распределителя 40.3706 (б)
щения и наблюдают, при какой частоте вращения начина-
ется и заканчивается сдвиг светящейся риски относительно
нулевого деления шкалы 12. Одновременно замеряют угол
сдвига риски. Частоту вращения в начале и конце сдвига
риски и величину угла сдвига риски сопоставляют с данны-
ми центробежного регулятора проверяемого прерывателя-
распределителя, приведенными в табл. 9.
При отклонении полученных цифровых значений от тех-
нических условий регулируют центробежный регулятор пу-
тем изменения натяжения пружин 2 и 4 (рис. 193, а) грузи-
ков 3. При регулировке специальной отверткой подгибают
стойки / подвески пружин регулятора. Если центробежный
регулятор начал действовать при меньшем значении мини-
мальной частоты вращения, необходимо усилить натяжение
слабой пружины 4. Натяжение сильной пружины 2 увели-
чивают, если центробежный регулятор увеличил максималь-
ный угол опережения при меныпей частоте вращения вала,
чем предусмотрено техническими условиями. В прерыва-
теле-распределителе Р125 на автомобилях ВАЗ ослабшие
пружины заменяют.
Для доступа к стойкам пружин (или для замены пру-
жин) в подвижной пластине прерывателя-распределителя
имеются специальные прорези (окна), а у датчика-распре-
делителя 40.3706 в корпусе имеется специальное отверстие,
закрытое лючком. Для регулировки центробежного регуля-
тора лючок необходимо удалить (рис. 193, б).
190
Рис. 194. Регулировка вакуумного регулятора опережения зажигания
разных конструкций
Проверка и регулировка вакуумного регулятора опере-
жения зажигания. Ввертывают в корпус вакуумного регу-
лятора штуцер 30 (см. рис. 191) и зажимом 31 подключают
к нему шланг от вакуумного насоса стенда. Рукояткой 37
привода вакуумного насоса создают в камере регулятора
разрежение 0,33—0,37 кгс/см2. При исправном состоянии
камеры падение не должно превышать 0,007 кгс/см2 за
1 мин. При большем падении необходимо подтянуть шту-
цер / (рис. 194, а) или заменить уплотнительную проклад-
ку 2.
Переключатель 14 (см. рис. 191) устанавливают в по-
ложение «Угол искрообразования», а рукояткой 26 уста-
навливают максимальную частоту вращения вала электро-
двигателя, соответствующую указанной в табл. 9. Шкалу 12
синхроноскопа устанавливают в положение совпадения све-
тящейся риски с нулевым делением шкалы. Рукояткой 37
плавно увеличивают разрежение и наблюдают, при каком
разрежении начинается и заканчивается сдвиг светящейся
риски относительно нулевого деления шкалы 12. Одновре-
менно замеряют угол сдвига риски. Разрежение в начале
и конце сдвига риски и угол сдвига риски сопоставляют
с данными вакуумного регулятора проверяемого преры-
вателя-распределителя, приведенными в табл. 9.
При необходимости регулируют вакуумный регулятор
изменением натяжения пружины 4 (см. рис. 194, а) путем
установки между торцом пружины и штуцера 1 регулиро-
вочных шайб 3 разной толщины.
191
Если действие регулятора начинается при меньшем ва-
кууме, чем это предусмотрено техническими условиями, не-
обходимо увеличить натяжение пружины, для чего между
торцом пружины и торцом штуцера регулятора установить
регулировочную шайбу большей толщины или несколько
тонких шайб.
Для увеличения натяжения пружины вакуумных регуля-
торов со штампованной крышкой специальным приспо-
соблением прогибают крышку регулятора (см. рис. 194,6).
Если угол сдвига риски не соответствует данным табл. 9,
то немного смещают корпус вакуумного регулятора отно-
сительно корпуса прерывателя-распределителя в ту или дру-
гую сторону, ослабив винты 5 (см. рис. 194, а).
Проверка состояния изоляции распределителя. Подклю-
чают провода 28 (см. рис. 191) к прерывателю и высоко-
вольтные провода 29 к крышке распределителя. Устанав-
ливают рукоятку переключателя 14 в положение «Состояние
изоляции распределителя». Рукояткой 26 устанавливают
максимальную частоту вращения, соответствующую данным
табл. 9. Ручкой 16 устанавливают зазор между электро-
дами искрового разрядника 7 мм. При хорошем состоянии
изоляции ротора и крышки распределителя искроообразо-
вание будет бесперебойным.
Проверка катушки зажигания. Подключают проводами
зажимы «ВК-Б» и «Р» проверяемой катушки к штепсель-
ной розетке 21. Высоковольтным проводом соединяют цент-
ральный вывод катушки зажигания с центральным выводом
крышки прерывателя-распределителя, установленного на
стенде. Вставляют высоковольтные провода 29 в боковые
выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанав-
ливают в положение «Состояние изоляции распределителя».
Включают электродвигатель стенда и наблюдают за свече-
нием лампы индикатора 8, включенной последовательно в
цепь первичной обмотки проверяемой катушки зажигания.
Отсутствие свечения лампы свидетельствует об обрыве пер-
вичной обмотки катушки зажигания или дополнительного
резистора.
Рукояткой 2 устанавливают максимальную частоту
вращения вала электродвигателя (см. табл. 9). Ручкой 16
устанавливают зазор между остриями искрового разряд-
ника 4, равный 7 мм. Проверяют зазор по шкале 17. Нажи-
мают на кнопку 9 и наблюдают за характером искрообра-
зования в разряднике. Катушка зажигания считается ис-
правной, если искрообразование в разряднике будет беспе-
ребойным.
192
6*
Проверка емкости конденсатора. Переключатель 14
устанавливают в положение «Проверка конденсатора», руч-
кой 6 устанавливают стрелку прибора 3 на крайнее правое
деление шкалы. При помощи провода соединяют вывод про-
веряемого конденсатора с клеммой 18. Для исправных кон-
денсаторов стрелка прибора 3 будет устанавливаться в ко-
ричневой зоне (0,17—0,25 мкФ) для прерывателей 4-цилинд-
ровых двигателей, в зеленой зоне (0,17—0,25 мкФ) для
6-цилиндровых и в красной зоне (0,25—0,35 мкФ) для
8-цилиндровых. Проверку выполняют при отсоединенном вы-
воде конденсатора от зажима прерывателя, установленного
на стенде.
Проверка состояния изоляции конденсатора. Устанавли-
вают рукоятку переключателя 14 в положение «Проверка
конденсатора», после чего нажимают на кнопку 24 «Сопро-
тивление изоляции», а вращением ручки 22 устанавливают
стрелку прибора 2 на крайнее левое деление шкалы. Соеди-
няют выводы проверяемого конденсатора с клеммами 25 и
20 («Сопротивление изоляции»).
Затем нажимают кнопку 24 и наблюдают за показаниями
прибора 2. При исправном конденсаторе стрелка прибора
будет располагаться в пределах черной зоны шкалы, соот-
ветствующей сопротивлению изоляции конденсатора не ниже
50 мОм.
При проверке изоляции конденсатора нужно соблюдать
осторожность, так как при нажатой кнопке 24 клемма 20
«Сопротивление изоляции» находится под напряжением
500 В.
Проверка транзисторного коммутатора ТК102. Под-
ключают проверяемый коммутатор с исправными катушкой
Б114, резистором СЭ107 и амперметром на 10 А к штеп-
сельной розетке 21 по схеме, приведенной на рис. 195.
Высоковольтный провод от катушки Б114 вводят в цент-
ральный ввод крышки распределителя, установленного на
стенде, а высоковольтные провода стенда — в боковые вы-
воды крышки распределителя. Клемму «М» транзисторного
коммутатора и корпус катушки Б114 тщательно соединяют
с корпусом стенда. Прерыватель-распределитель, установ-
ленный на стенде, не должен иметь конденсатора. Рукоят-
ку переключателя 14 (см. рис. 191) устанавливают в поло-
жение «Состояние изоляции распределителя».
Рукояткой 26 создают частоту вращения вала электро-
двигателя, соответствующую максимальной частоте враще-
ния валика прерывателя (см. табл. 9). Ручкой 16 устанав-
ливают зазор в разряднике 4, равный 10 мм. Нажимают
7—6370
193
Рис. 195. Схема включения транзисторного коммутатора при проверке
на стенде СП38-М
на кнопку 9 и наблюдают за искрообразованием. Комму-
татор считают исправным, если искрообразование в разряд-
нике будет бесперебойным. Аналогично проверяют и другие
коммутаторы.
Проверка свечей зажигания на приборе Э203-П на искро-
образование и герметичность. Общий вид прибора показан
на рис. 196, а. Корпус 9 крепится к столу или верстаку дву-
мя винтами и заземляется проводником, подключаемым к
клемме 6. Прибор питается от сети переменного тока 220 В.
Проверяемые свечи ввертывают в воздушную камеру 13,
имеющую смотровое окно 14 и два боковых отверстия с
резьбой М14Х1.25 и М18Х1,5, закрытых заглушками.
В каждой заглушке выполнены окно и зеркало-отража-
тель 12. В воздушную камеру 13 сжатый воздух подается
от поршневого насоса, приводимого в действие рукояткой 8.
Давление воздуха контролируют по манометру 3. На па-
нели 11 крепятся кнопка 1 («Сеть») включения прибора и
вентиль 10 выпуска сжатого воздуха после проверки свечи.
Внутри прибора смонтирован преобразователь напряжения
220 В в высокое напряжение.
Подключают шнур 7 в розетку напряжением 220 В.
Соединяют наконечник высоковольтного провода 2 с
контрольным разрядником 4, закрепленным на откидной
крышке 5. Нажимают на кнопку 1, при этом на разряднике
4 должно наблюдаться бесперебойное искрообразование.
Перед проверкой очищают свечу от нагара и регулируют
нормальный зазор между электродами. Затем ввертывают
194
Рис. 196. Приборы Э203-П (а) и Э203-О (б) для технического обслужи-
вания свечей зажигания
свечу в воздушную камеру 13 вместо заглушки, имеющей
такую же резьбу, как и у проверяемой свечи. Завертывают
до отказа вентиль 10 и рукояткой 8 насоса создают давле-
ние в камере 13 от 7,5 до 8,5 кгс/см2. Затем присоединяют
высоковольтный провод 2 к проверяемой свече. Нажимают
на кнопку /ив течение 2—3 с наблюдают через верхнее
смотровое окно 14 за искрообразованием между электродами
свечи, а через боковое зеркало-отражатель 12 — за утечкой
тока по нагару. Через боковое зеркало должен быть виден
светлый ореол вокруг центрального электрода. При утечке
тока через слой нагара или трещины в изоляторе искрооб-
разование между электродами будет с перебоями, а место
утечки будет видно через зеркало-отражатель.
Для проверки герметичности свечи создают давление воз-
духа 10 кгс/см2 и наблюдают за показаниями маномет-
ра 3. Допускается утечка воздуха не более 0,5 кгс/см2 в те-
чение 1 мин, а для свечей с изолятором из термоцемента —
0,5 кгс/см2 за 10 с.
Очистка свечей от нагара на приспособлении Э203-О.
Сжатый воздух под давлением 3—6 кгс/см2 подводится
через штуцер в камеру приспособления (рис. 196, б). Перед
установкой свечи переводят рукоятку 4 в положение Ml4
или М18 в зависимости от диаметра резьбы очищаемой све-
чи. Устанавливают сухую свечу в отверстие 3 и нажимают
кнопку 2 «Песок». Во избежание разрушения верхнего слоя
изолятора очистку свечи производят в течение не более 10 с.
При очистке свечу поворачивают вокруг оси с небольшим
7*
195
наклоном в стороны. Для удаления песка из пространства
между изолятором и корпусом свечи нажимают на кнопку 1
«Воздух» и в течение 5—10 с обдувают свечу зажигания
воздухом.
Проверка и регулировка зазора между электродами
свечи зажигания. Проверку и регулировку искрового зазора
между электродами свечи зажигания производят с помощью
специальных ключей-щупов (рис. 197). Регулировку зазора
производят подгибанием только бокового электрода. Нельзя
подгибать центральный электрод, так как при его изгибе об-
разуются трещины в изоляторе. Зазор проверяют только
круглыми щупами. Нельзя проверять зазор между электрода-
ми свечи плоским щупом, так как при таком замере не будет
учтена выемка на боковом электроде, которая образуется
вследствие эрозии металла при искровых разрядах.
Зазор между электродами свечи должен соответствовать
величине, рекомендованной заводом, выпускающим двига-
тель.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы зажигания. При ТО-1 проверяют и при необходимо-
сти подтягивают крепление прерывателя-распределителя и
катушки зажигания. Поворотом крышки колпачковой мас-
ленки 5 (рис. 198) на один оборот смазывают валик при-
вода кулачка и ротора распределителя.
При ТО-2 проверяют состояние и при необходимости
очищают поверхность катушки зажигания, проводов низко-
го и высокого напряжения от пыли, грязи и масла протиркой
их сухой тряпкой. Проверяют состояние свечей зажигания.
При необходимости очищают свечи от нагара и регулируют
зазор между электродами или же заменяют свечи. Снимают
с двигателя прерыватель-распределитель и протирают сухой
тряпкой внутреннюю и наружную поверхности крышки, ро-
тор и корпус. Проверяют, нет ли в крышке и роторе трещин
и обуглившейся поверхности изоляционного материала от
пробоя искры, а также состояние угольного контакта (пода-
вительного резистора) в центральном вводе крышки или
подавительного резистора в роторе распределителя. Прове-
ряют состояние контактов прерывателя и при необходимости
регулируют зазор между ними и зачищают рабочую поверх-
ность от окислов металла.
Протирают рабочую поверхность контактов прерывателя
замшей или плотной тканью, смоченной очищенным бензи-
ном или спиртом, а затем просушивают контакты. Заменяют
неисправные детали. Продувают сжатым воздухом детали
прерывателя-распределителя. При необходимости заполняют
196
Рис. 197. Проверка (а) и регулировка (б) зазора между электродами
свечи зажигания
Рис. 198. Места смазки прерывателя-распределителя зажигания
масленку маслом или консистентной смазкой ЦИАТИМ-201,
-202, ЛЗ-158 или Литол-24.
Поворотом крышки колпачковой масленки 5 на один обо-
рот смазывают валик привода кулачка и ротора. Смазывают
чистым моторным маслом ось 3 рычажка (одна капля).
Снимают ротор, а затем фильц 2 и закапывают 4—5 капель
масла на втулку кулачка, потом пропитывают фильц-щетку 1
двумя каплями масла. Проверяют состояние других узлов
и деталей. Через 40—60 тыс. км при ТО-2 (при подготовке
197
автомобиля к зимней эксплуатации) прерыватель-распреде-
литель разбирают и тщательно проверяют состояние под-
шипника 4 подвижного диска, рычажка прерывателя, валика
и его подшипников скольжения (втулок) кулачка, контактов
прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опе-
режения зажигания. Устраняют выявленные неисправности.
Проверяют на стенде и при необходимости регулируют угол
замкнутого состояния контактов прерывателя, центробежный
и вакуумный регуляторы опережения зажигания, а также
исправность ротора, крышки распределителя, конденсатора
и катушки зажигания. Устраняют выявленные неисправ-
ности. Проверяют правильность установки момента зажи-
га ния.
Для надежной работы двигателя, особенно в зимнее вре-
мя, необходимо через 30 000 км пробега заменять свечи за-
жигания новыми, даже в том случае, если они еще работо-
способны. После длительной работы свечи снижаются изоля-
ционные свойства изолятора и значительно изнашиваются
электроды свечи, что приводит к перебоям в работе ци-
линдров и ухудшению пуска двигателя.
Техническое состояние приборов системы зажигания,
снятых с автомобилей, проверяют на стендах СП38-М, Э208,
КИ968, Э213, СПЗ-12 и др.
Глава 5
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ
Освещение и сигнализация играют важную роль в обес-
печении безопасности движения, поэтому они требуют свое-
временного технического обслуживания и предупреждения
неисправностей. Вот признаки основных неис-
правностей в цепях этой системы: вся система осве-
щения не работает; не включаются отдельные лампы сис-
темы освещения; после включения переключателя света лам-
пы включаются, но термобиметаллический предохранитель
отключает цепь (а в плавком предохранителе перегорает
плавкая вставка); слабое свечение ламп системы освещения;
частое перегорание нитей накаливания ламп; не переклю-
чается свет фар; изменение направления света фар авто-
мобиля; не работают указатели поворота и аварийная
сигнализация; указатели поворота работают в режиме ава-
рийной сигнализации; нарушение частоты мигания указа-
телей поворота; не работает контрольная лампа указателей
поворота на щитке приборов; не работает стоп-сигнал.
Вся система освещения не работает. При включении
переключателя света в рабочие положения не горят лампы
фар, подфарников, задних фонарей и освещения щитка при-
боров, в то время как все другие системы электрооборудо-
вания работают нормально.
Так как практически все лампы системы освещения од-
новременно перегореть не могут, причину неисправности сле-
дует искать в цепи общей для всех ламп, т. е. в цепи до
переключателя света (рис. 199—203), а затем в самом пере-
ключателе света.
В этой цепи могут быть следующие неисправности: об-
рыв провода или плохой контакт на клеммах крепления
наконечников проводов; неисправен предохранитель; неис-
правен переключатель света; неисправен монтажный блок.
Для того чтобы определить неисправность в цепи, сле-
дует включить переключатель света, а затем проверить цепь
199
6
Рис. 199. Схема системы освещения и световой сигнализации автомо-
биля ГАЗ-53А:
/ подфарники и передние указатели поворота; 2 — боковые указатели поворота
(повторители); 3— кнопочные термобиметаллические предохранители одно-
кратного действия; 4 — задние фонари с сигналом «Стоп», указателем поворота
и отражателем света; 5 — амперметр; 6—выключатель зажигания, стартера и
приборов; 7—главные фары автомобиля; 9 подкапотная лампа с выключате-
лем; 9 — выключатель плафона освещения кабины; 10— плафон освещения ка-
бины; 11 — лампы освещения контрольно-измерительных приборов; 12 - соеди-
нительные панели проводов (четырехклеммные); 13— прерыватель тока указа-
телей поворота; 14 — гидравлический выключатель стоп-сигнала (устанавлива-
ется на главном тормозном цилиндре); 15 - трехпозиционный центральный
переключатель света с реостатом регулировки накала нитей ламп освещения
контрольно-измерительных приборов; 16—переключатель указателей поворота;
/7 ножной переключатель ближнего и дальнего света фар; /£—контрольная
лампа включения дальнего света фар; 19— контрольная лампа указателей пово-
рота; 20 — штепсельная розетка для подключения электрооборудования прицепа
с помощью лампы или вольтметра. Один из проводов лам-
пы или вольтметра подключают на корпус автомобиля, а
второй — поочередно к клеммам участка цепи до переклю-
чателя света (см. рис. 199). Если лампа не горит, а стрелка
вольтметра не отклоняется, то это указывает на то, что к
данной клемме цепи системы освещения не подводится
напряжение.
Исправность предохранителя можно проверить соедине-
нием его клемм коротким проводником при включенной це-
пи освещения. Если при соединении клемм предохранителя
лампы системы освещения будут загораться, то предохра-
нитель неисправен (или отключен). При проверке системы
освещения надо помнить, что после срабатывания кнопоч-
ного предохранителя контакты его остаются в разомкнутом
состоянии.
Нарушение цепи может быть вызвано значительным
окислением наконечников проводов на клеммах их крепле-
ния. Обычно это возникает при слабой затяжке винта или
гайки крепления наконечников проводов или неплотном со-
единении штекера. Окисленные наконечники проводов сле-
дует зачистить, под головки винтов или гайки крепления
наконечников установить пружинные шайбы, а гайки и винты
надежно затянуть.
Степень окисления наконечников проводов на клеммах
крепления, а также плохой контакт в цепи определяют по
падению напряжения, для чего вольтметр подключают
параллельно проверяемой клемме крепления наконечников
проводов (рис. 204), параллельно клеммам предохранителя,
клеммам центрального переключателя света или другой час-
ти цепи. Если при включении цепи вольтметр показывает
падение напряжения более 0,1 В, то контакты окислены,
замаслены или неплотно прилегают друг к другу.
Проверка монтажного блока описана в главе 1.
Не включаются отдельные лампы системы освещения.
Основные неисправности: перегорание нити лампы, неплот-
ный контакт лампы в патроне, обрыв проводника или не-
плотное крепление наконечников проводников на клеммах,
нет контакта в соединении патрона с корпусом (массой),
неисправен монтажный блок.
Для обнаружения места неисправности необходимо опре-
делить участок цепи, в котором может быть неисправность.
Так, если не горит лампа одного из подфарников, то интере-
сующая нас цепь будет включать в себя подфарник, провод
от подфарника к соединительной панели и клемму панели
(см. рис. 199).
201
Рис. 200. Схема системы освещения и световой сигнализации автомобиля ВАЗ-2121:
/ подфарники; 2 -боковые указатели поворота; 3— выключатель освещения приборов; 4 — контрольная лампа включения габаритных огней; 5- лампа
освещения спидометра; 6 контрольная лампа указателей поворота; 7 — контрольная лампа дальнего света фар; 8 — реле включения ближнего света
фар; 9 — переключатель поворота и света фар; 10 — выключатель зажигания; // — аккумуляторная батарея; 12— плафон; 13 — задние фонари; /-/ — фары;
15 - блоки предохранителей; 16 — реле включения дальнего света фар; 17 — выключатель освещения; 18 - генератор; 19 - дверные выключатели плафона;
20 фонарь освещения номерного знака; 2/— прерыватель тока указателей поворота; 22 — выключатель аварийной сигнализации; 23 выключатель
света заднего хода; 24—вы ключатель стоп-сигнала
Проверку цепи начинают с лампы, для этого ее нужно
снять и подключить к аккумуляторной батарее. Если лампа
исправна, то проверяют состояние контакта лампы с кон-
тактной пластиной патрона, затем состояние проводов, их
наконечников и крепление наконечников проводов на клемме
соединительной панели. Проверка производится лампой или
вольтметром при включенной цепи. Один из проводов лампы
или вольтметра подключают к корпусу автомобиля, а вто-
рым касаются поочередно контактной пластины патрона
и клеммы панели. Если лампа не горит, а стрелка вольтмет-
ра не отклоняется, это указывает на наличие в проверяемом
участке цепи обрыва или плохого контакта.
Проверка цепи монтажного блока описана в главе 1.
После включения переключателя света лампы включа-
ются, но термобиметаллический предохранитель отключает
цепь (или перегорает плавкая вставка). Наиболее вероятная
202
203
3
Рис. 201. Схема наружного освеще-
ния автомобилей ВАЗ-2108. -2109:
/ — лампы габаритного света в блок-
фарах; 2 - подкапотная лампа; 3 —
выключатель зажигания; 4 — выклю-
чатель освещения приборов; 5 — конт-
рольная лампа наружного освещения;
6 — лампы габаритного света в задних
фонарях; 7 — фонари освещения но-
мерного знака; 8 — переключатель на-
ружного освещения; 9 — перемычки
на месте установки реле контроля ламп;
10 — выключатель подкапотной лампы
Рис. 202. Схема световой сигнали-
зации автомобилей ВАЗ-2108, -2109:
1 — лампы указателей поворота в блок-
фарах; 2 — боковые повторители пово-
ротов; 3 — выключатель зажигания;
4 — контрольная лампа указателей по-
ворота; 5 — контрольная лампа ава-
рийной сигнализации; 6— выключа-
тель аварийной сигнализации; 7 -
лампы указателей поворота в задних
фонарях; 8 — переключатель наружно-
го освещения; 9 — прерыватель ука-
зателей поворота
205
неисправность в цепи: замыкание проводника с корпусом
автомобиля. Для того чтобы определить, на каком участке
цепи имеется замыкание, нужно к клеммам предохранителя
подключить лампу мощностью 25—40 Вт, затем поочередно
отключать цепи, защищенные этими предохранителями. При
отключении цепи, в которой имеется замыкание с кор-
пусом, лампа погаснет или будет светиться с меньшим нака-
лом. После определения цепи можно определить место, в ко-
тором произошло замыкание, для чего проверяемый участок
цепи подключают к схеме электрооборудования автомобиля,
а затем поочередно отключают проводники от клемм по-
требителей. Например, если при отключении провода под-
фарника от клеммы соединительной панели лампа, вклю-
ченная на клеммы предохранителя, погаснет или будет све-
титься с меньшим накалом, то замыкает с корпусом этот
провод или токоведущий контакт патрона лампы подфар-
ника.
Провод с разрушенной изоляцией следует заменить или
изолировать от корпуса автомобиля.
Слабое свечение ламп системы освещения. В процессе
работы лампы вольфрам нити накаливания испаряется и
на колбе образуется темный налет, препятствующий про-
206
Рис. 203. Схема включения фар и
противотуманного света автомоби-
лей ВАЗ-2108, -2109:
/—лампа головного освещения; 2 —
реле включения дальнего света фар;
3 — контрольная лампа дальнего све-
та; 4 — контрольная лампа противоту-
манного света; 5 — выключатель на-
ружного освещения; 6— лампы проти-
вотуманного света в задних фонарях;
7 — переключатель света фар; 8 — вы-
ключатель зажигания; 9—выключа-
тель противотуманного света; 10—ре-
ле включения ближнего света фар
никновению света. Лампы с потемневшими колбами заме-
няют.
Причиной слабого свечения ламп может быть увеличение
сопротивления в контактных соединениях наконечников
проводов, патронов ламп, предохранителей, переключателей
и контактов реле монтажного блока. Эта неисправность
определяется по падению напряжения на электрических
контактах с помощью вольтметра (см. рис. 202).
Частое перегорание нитей накаливания ламп. Происходит
при неплотном креплении лампы в патроне, сильной виб-
рации светового устройства (фары, фонаря) из-за непроч-
ного крепления их к корпусу автомобиля, а также при завы-
шенном напряжении генератора.
Не переключается свет фар. Эта неисправность возникает
вследствие попадания в переключатель пыли и грязи или
чрезмерного износа механизма переключателя. Проверка
переключателя производится соединением между собой на-
конечников проводов, подсоединенных к клеммам пере-
ключателя, при включенных фарах. Если при соединении
наконечников происходит включение ближнего и дальнего
света фар, переключатель считается неисправным и его
заменяют.
207
Рис. 204. Измерение падения напряжения на переходных колодках (а)
и на термобиметалтическом предохранителе (б)
Изменение направления света фар автомобиля. Происхо-
дит в процессе эксплуатации автомобиля, при замене фары,
оптического элемента или лампы, а также при деформации
места крепления фары. Неправильно отрегулированные фа-
ры ухудшают освещенность дорожного полотна и приводят к
ослеплению водителей встречных автомобилей. Поэтому не-
обходимо через 10 000—14 000 км пробега автомобиля, а
также при замене лампы, оптического элемента или фары
производить проверку направления света фар. Эта операция
описана в разделе «Приборы системы освещения и световой
сигнализации».
Не работают указатели поворота и аварийная сигна-
лизация. При включении указателей поворота или аварий-
ной сигнализации не горят и не мигают сигнальные лампы.
В этом случае проверку начинают с предохранителей. Если
предохранители исправны, проверяют состояние прерывателя
тока, переключателей поворота и аварийной сигнализации.
Для этого в системах сигнализации с электромагнитным
прерывателем тока РС57 и РС57В (рис. 205) соединяют
между собой провода, отсоединенные от клемм «Б» и «СЛ»
прерывателя, и включают зажигание и переключатель пово-
рота. Если при этом сигнальные лампы будут гореть, пере-
ключатель и вся цепь исправна, прерыватель тока неис-
правен. Если сигнальные лампы не будут гореть, проверяют
состояние переключателя поворотов и цепи. Для проверки
переключателя поворота соединяют провода от переключа-
208
Рис. 205. Схемы указателей поворота с прерывателями РС57 (а) и
РС57В (б)
теля между собой и включают зажигание. Если при этом
сигнальные лампы будут гореть, цепь исправна, а переклю-
чатель неисправен.
В системах сигнализации с контактно-транзисторными
прерывателями тока РС950 и другими (рис. 206—209) при
проверке прерывателей тока, переключателей поворота и ава-
рийной сигнализации, а также цепей сигнальных ламп по-
ступают следующим образом. Отсоединяют контактные ко-
лодки от прерывателя тока, подключают к их штекерам
«+» и «—» (см. рис. 207—209) лампу и включают зажи-
гание, а затем при выключенном зажигании включают вы-
ключатель аварийной сигнализации. При исправной цепи,
исправных предохранителях и выключателе аварийной сиг-
нализации лампа будет гореть в обоих случаях. На автомо-
билях ВАЗ с прерывателем тока 23.3747 (см. рис. 206) лампу
подключают к штекеру «4» колодки и штекеру «1» при вклю-
ченном зажигании, к штекеру «5» при выключении зажига-
нии и включенном выключателе аварийной сигнализации.
Затем отключают лампу и соединяют между собой сле-
дующие штекеры колодок «+» с «П»; «ПБ» с «ПТ», с «ПП» и
с «ПЗ»; «ЛБ» с «ЛТ», с «ЛП» и с «ЛЗ» (см. рис. 180,
181, 182). На автомобилях ВАЗ с прерывателем тока
23.3747 (см. рис. 206) соединяют между собой штекеры
«1», «3», «5». Если при включенных зажигании и переклю-
чателе поворотов горят (не мигая) лампы левого или пра-
вого борта, а при выключенном зажигании и включенном
209
Рис. 206. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателем
тока 23.3747:
а — общий вид прерывателя; б — схема включения; 1 — резистор МЛТ-0,5— 1 кОм;
2—резистор МЛТ-0,5 — 24 кОм; 3— конденсатор К73-17 — 63 В — 0,47 мкФ;
4 — резистор МЛТ-1—910; 5 — резистор МЛТ-0,5—16 кОм; 6 — резистор
МЛТ-1 — 1,5 кОм; 7 — стабилитрон КС113А; 8 — резистор МЛТ-2—120; 9 —
конденсатор К73-17 — 63 В — 0,68 мкФ; 10 — микросхема К224ГГЗ; 11 —
резистор МЛТ-1 —510 кОм; 12 — резистор МЛТ-0,5 — 510 кОм; 13—реле;
14 — резистор МЛТ-1 —120; 15—резистор переменный 6,8 кОм; 16—микро-
схема К224САЗ; 17—резистор МЛТ-1—510; 18 — транзистор КТ626А; 19—
контрольная лампа; 20 — лампа левого борта; 21 — переключатель поворота;
22 — лампы правого борта; 23 — выключатель аварийной сигнализации; 24 —
предохранители; 25— выключатель зажигания; 26— аккумуляторная батарея
Рис. 207. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывате-
лем РС950И:
а ~ общий вид прерывателя; б — схема включения; 1, 5 — транзисторы КТ814В;
2, 6 --резистор МЛТ-0,25—100; 3, 7, 10—герконы (герметические контакты)
КЭМ2А; 4 — электромагнитное реле; 8 — микросхема К224ГГ2; 9, // — резис-
торы МЛТ-0,5—510; 12—конденсатор K73-I7—63 В — 0,68 мкФ; 13, 14—ре-
зистор МЛТ-0,125 — 510 кОм; 15— диод КД209А; 16, 17 — контрольные лампы
указателя поворота; 18—переключатель указателя поворота; 19— лампы при-
цепа; 20 — лампы правого борта тягача; 21—лампы левого борта тягача;
22—выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой; 23 — вы-
ключатель зажигания; 24 — предохранители
Рис. 208. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателя-
ми РС950, РС951:
а — общий вид прерывателя, 6 — схема включения; / — реле контрольной лампы
тягача; 2, 17 — резисторы СПЗ-6,8 кОм; 3— резистор МЛТ-1 —470; 4, // — ре-
зисторы МЛТ-0,5—200; 5, 20 — резисторы МЛТ-0,5—200 ; 6—реле сигнальных
ламп; 7, 15—резисторы МЛТ-0,5 — 2,7 кОм; 8 — конденсатор К50-3 — 25 В —
50 мкФ; 9, 12, 21, 22 — диоды КД209А; 10 — транзисторы КТЦ315В; 13, 14 —
транзисторы МП25А; 16 — реле контрольной лампы прицепа; 18 — резистор
МЛТ-2,0—470; 19—резистор МЛТ-0,5—750; 23, 24— контрольные лампы; 25 —
лампы прицепа; 26 — лампы левого борта тягача; 27 — лампы правого борта
тягача; 28— выключатель зажигания; 29— предохранители; 30— переключатель;
31 — выключатель аварийной сигнализации
Рис. 209. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателем
РС951А:
/—31 — см. подрисуночную подпись к рис. 208; 32 — резистор МЛТ-0,5—680;
33 — транзистор КТ814В; 34 — тиристор КУЮ1А; 35 — резистор МЛТ-0,5 —
1,8 кОм; 36 — конденсатор К50-3 — 25 В - 50 мкФ; 37 — резистор проволочный
0,08 Ом
переключателе аварийной сигнализации горят лампы обоих
бортов, вся система сигнализации, кроме прерывателя тока,
исправна. Если при включении переключателя поворотов
в рассматриваемом случае происходит перегорание плавкой
вставки в предохранителе, в системе имеется замыкание
проводов с корпусом.
Определение участка, на котором имеется замыкание
проводов с корпусом, описано выше.
213
Рис. 210. Проверка работоспособ-
ности контактно-транзисторного
прерывателя тока указателей пово-
рота РС950И, РС950Б, РС950Е и
РС951 (а), 23.3747 (б), 491.3747 (в)
Для проверки прерывателя тока его подключают к акку-
муляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 210. При
исправном прерывателе тока лампа будет мигать. Частота
миганий при проверке должна быть в интервале 60—120 раз
в 1 мин.
Указатели поворотов работают в режиме аварийной сиг-
нализации. При включении указателя левого или правого
поворота работают одновременно сигнализаторы левого и
правого бортов. Это происходит при междувитковом замы-
кании обмоток реле 1 и 16 контрольных ламп (см. рис. 208,
209) или обмоток герконов 3, 7, 10 (см. рис. 207), что имеет
место в результате замыкания цепи сигнальных ламп с кор-
пусом автомобиля.
214
Нарушение частоты мигания указателей поворота. Если
при включении указателей поворота или аварийной сигна-
лизации сигнальные лампы не горят и не мигают или ми-
гают с нарушением частоты или соотношения времени горе-
ния ламп к времени негорения, прерыватель тока неис-
правен. В системах сигнализации с электромагнитными пре-
рывателями тока РС57 частота мигания ламп зависит от их
мощности и напряжения питания. При уменьшении мощно-
сти ламп, например при перегорании одной из ламп, часто-
та мигания увеличивается.
Не работает контрольная лампа указателей поворота на
щитке приборов. Если при включении переключателя сиг-
нальные лампы мигают, а контрольная лампа на щитке при-
боров не работает, проверяют исправность лампы, крепление
зажимов провода на клеммах и провод на обрыв. При при-
менении прерывателя тока РС57 для проверки работы кон-
тактов контрольной лампы соединяют проводником клеммы
«СЛ» и «КЛ». Если при замкнутых клеммах контрольная
лампа работает, то неисправен прерыватель тока.
Для проверки цепи контрольной лампы в системах с кон-
тактно-транзисторными прерывателями отсоединяют от пре-
рывателя колодки и соединяют проводником их штекеры
« + » и «КТ» или «+» и «КП» (см. рис. 207—209) или «4» и
«2» (см. рис. 206). Если при включенном зажигании конт-
рольная лампа на щитке приборов горит, неисправность
нужно искать в прерывателе тока.
Исправность прерывателя тока можно проверить, под-
ключив его к указателю поворотов другого автомобиля или
так, как описано выше.
Для проверки выключателя 31 (см. рис. 208, 209) ава-
рийной сигнализации нужно соединить между собой клеммы
«1» и «6» колодки разъема выключателя при включенном
выключателе зажигания или клеммы «2» и «6» разъема
при выключенном выключателе зажигания, а затем переклю-
чателем 30 указателей поворота включить указатель. Если
он при этом будет работать, выключатель 31 считается не-
исправным.
Не работает стоп-сигнал. Наиболее характерными не-
исправностями являются сильное окисление или загряз-
нение клемм выключателя стоп-сигнала и разрушение диаф-
рагмы. Для проверки выключателя соединяют проводом его
клеммы. Если лампы стоп-сигнала включаются, то следует
заменить выключатель. Проверка цепи стоп-сигнала на
обрыв или плохой контакт осуществляется с помощью лам-
пы или вольтметра.
215
ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Определение и устранение неисправностей устройств
системы освещения и световой сигнализации не представ-
ляет большого труда, поэтому в этом разделе в качестве
примера рассмотрены лишь наиболее характерные неис-
правности фар и ламп накаливания, выключателей и пере-
ключателей, реле, предохранителей, прерывателей тока ука-
зателей поворота.
Неисправности фар, фонарей и ламп накаливания.
Уменьшение накала спиралей ламп происходит, как правило,
в результате плохого контакта в пружинящих пластинах
патрона, окисления и загрязнения контактов патрона и ламп,
нарушения контакта лампы с корпусом автомобиля.
Загрязнение отражателя оптического элемента фары в
результате нарушения герметизации его приводит к недо-
статочной освещенности дорожного полотна. Загрязненный
отражатель обычно промывают теплой водой без разборки
элемента. Во избежание появления даже небольших царапин
на отражателе протирать его после сушки не рекомендуется.
Трещина в рассеивателе приводит к попаданию в опти-
ческий элемент пыли и влаги и выходу из строя отража-
теля, поэтому поврежденный рассеиватель необходимо свое-
временно заменять. При замене рассеивателя нужно сле-
дить, чтобы поперечные линии рисунка располагались строго
горизонтально, а надпись «Верх» находилась вверху фары.
Неисправности выключателей и переключателей. Окис-
ление рабочих поверхностей контактных узлов выключателей
и переключателей и попадание на них масла и грязи уве-
личивают переходное сопротивление в замыкаемых контак-
тах, что вызывает увеличение сопротивления в цепи ламп
и снижает их светоотдачу.
Проверку так называемого центрального переключателя
света рассмотрим на примере переключателя типа 41.3709
автомобиля ГАЗ-3102. Проверяют состояние клемм, панели,
резистора, подвижного контакта и легкость перемещения
штока вдоль оси. Усилие перемещения штока, определяе-
мое динамометром, должно быть в пределах 2—4 кгс. Состоя-
ние контактов переключателя определяется контрольными
лампами (рис. 211). При проверке шток устанавливают
поочередно в положения / и II. В положении / должны го-
реть лампы Г и Д, а в положении // — лампы В, Г и Д.
При установке штока в / или // положение вращением по ча-
совой стрелке устанавливают рукоятку в крайнее положе-
ние, в этом случае должна загореться лампа Б. Затем
216
Рис. 211. Проверка центрального переключателя света
Рис. 212. Измерение падения напряжения на контактах центрального
переключателя света
Рис. 213. Зачистка контактов панели центрального переключателя света
рукоятку штока вращают против часовой стрелки, при этом
свечение лампы Б должно постепенно уменьшаться, и когда
шток будет повернут влево до упора, лампа Б должна по-
гаснуть, а вместо нее должна загореться лампа А.
Для определения падения напряжения на контактах
переключателя его подключают по схеме, приведенной на
рис. 212. Устанавливают реостатом ток 20 А и вольтметром
замеряют падение напряжения на клеммах «1» и «2» при
217
положении / и «1» и «4» при положении // переключателя.
Допускается падение напряжения не более 0,15 В на каждой
клемме переключателя. В случае большего падения напря-
жения переключатель выбраковывается или разбирается для
устранения неисправностей.
Если переключатель разбирают, то зачищают контак-
ты 3 (рис. 213), расположенные на пластмассовой панели 2
и на контактной пластине 1. Зачистку контактов на панели
до устранения рисок производят на мелкой шлифовальной
шкурке, наложенной на кусок стекла, чтобы после зачистки
контакты остались в одной плоскости с панелью.
При сильном подгорании рабочих поверхностей контак-
тов переключателей и выключателей, а также при тепловом
и механическом разрушении изоляционных панелей необхо-
димо заменить неисправные детали или весь переключатель
Таблица 11. Коммутация клемм двухрычажного подрулевого
переключателя
Положение
рычага (см.
рис. 215)
Проверяемые
выводы
(замкнутые)
Включаемые приборы
Переключатель световой сигнализации 69.3709
(левый рычаг)
О
1
2
3
4
5
6
7
49a—49aL
49a—49aL
P-58L
49а—49aR
49a—49aR
P-58R
56—56ft
30—56а
56—56ft
56—56а
Указатели левого поворота
То же
Стояночный свет левого борта
Указатели правого поворота
То же
Стояночный свет правого борта
Ближний свет фар
Сигнализация дальним светом фар
Ближний свет фар
Дальний свет фар
Переключатель стеклоочистителей и омывателя 70.3709
(правый рычаг)
0 53е—53 —
1, 2 ( 53е—53 1 53а—J Очиститель ветрового стекла (преры- вистая работа)
3 53а—53 1 скорость очистителя ветрового стекла
4 5 53а—53ft 11 скорость очистителя ветровогостекла
6 53ай—W' Омыватели и очистители ветрового
7 53ай—5.3/7 стекла и фар (если выключены фары) Очиститель заднего стекла
8 1 53а—53/7 1 53ah-WH То же Омыватель заднего стекла
218
Рис. 214. Проверка комбинированного переключателя освещения 69.3709
Рис. 215. Положение рычагов комбинированных переключателей. Штрихо-
выми линиями показаны нефиксированные положения
Рис. 216. Измерение падения напряжения на контактах переключателя
освещения 69.3709
в сборе. Проверка переключателей типов 69.3709 и 70.3709
(автомобилей ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-2141, ЗАЗ-1102 и др.)
осуществляется по схеме, приведенной на рис. 214. Устанав-
ливая рычаг переключателя в различные положения
(рис. 215) и подключая контрольную лампу к соответствую-
щим клеммам (см. табл. 11), проверяют замыкание и раз-
мыкание соответствующих контактов переключателя.
219
Рис. 217. Проверка реле РС711 переключателя света фар
Рис. 218. Схема проверки (а) и общий вид (б) реле 111.3747
Для измерения падения напряжения на контактах пере-
ключателя собирают схему, изображенную на рис. 216. Рео-
статом устанавливают силу тока 5—10 А и вольтметром за-
меряют падение напряжения. Допустимое падение напря-
жения в любой цепи не более 0,15 В.
Аналогичными приемами проверяют и другие выключа-
тели и переключатели.
Проверка и регулировка реле РС711 переключения
света фар. Включают реле по схеме, приведенной на рис. 217.
Для проверки производят периодическое включение и вы-
220
Рис. 219. Проверка реле 113.3747 на напряжение срабатывания (а) и на
исправность обмотки (б)
ключение выключателя 4. При исправном реле лампы 6 и 5
должны переключаться при каждом включении выключателя.
Лампа 7 должна загораться при включении лампы 6. В слу-
чае окисления контактов 1, 2 и 3 их зачищают. Зазор
1,0—1,5 мм между контактами 1, 2 и 3 регулируют подгиба-
нием держателей неподвижных контактов.
Проверка и регулировка реле 111.3747 включения фар.
Включают реле по схеме, приведенной на рис. 218. При ис-
правном реле в момент замыкания цепи выключателем 7
происходит замыкание контактов 3 и размыкание контак-
тов /. При этом лампа 5 гаснет, а лампа 6 будет гореть.
Зазор между якорьком и сердечником регулируют подгиба-
нием стойки 2 контакта. Зазор между контактами 3 регу-
лируют подгибанием стойки 4 контакта. Окисленные и подго-
ревшие контакты зачищают.
Проверка реле 113.3747. Это реле обеспечивает включе-
ние дальнего и ближнего света фар, звукового сигнала,
обогрева заднего стекла, электродвигателя вентилятора сис-
темы охлаждения автомобиля на автомобилях ВАЗ-2108,
-2109, АЗЛ К-2141 и др. Для проверки собирают схему, при-
веденную на рис. 219, а. Установив реостатом наименьшие
показания вольтметра, включают цепь, реостатом увеличи-
вают напряжение питания обмотки реле и в момент вклю-
чения лампы фиксируют показания вольтметра. Напряже-
ние включения должно быть не более 8 В, а сопротивление
обмотки, измеренное по схеме рис. 219, б, (85±8,5) Ом.
221
Проверка предохранителей. Плавкие предохранители
проверяют на падение напряжения в местах контакта. Ис-
правность плавкой вставки устанавливают визуально или
через контрольную лампу.
Термобиметаллические предохранители проверяют на
падение напряжения на контактах (см. рис. 203) и на время
срабатывания. Для проверки времени срабатывания предо-
хранитель подключают по схеме, приведенной на рис. 220.
Включают цепь и устанавливают силу тока в цепи, превы-
шающую в 1,5 раза номинальное значение, а по секундомеру
определяют время срабатывания. Исправный предохрани-
тель должен отключать цепь в течение не более 30 с. Номи-
нальная сила тока указывается на корпусе предохранителя.
Неисправности электромагнитных прерывателей тока
указателей поворота. Нарушение регулировки прерывателя
тока происходит вследствие изменения натяжения струны 2
(рис. 221), что приводит к изменению частоты мигания ламп.
Если струна очень сильно натянута, лампы не будут гореть,
и наоборот, если натяжение струны сильно ослаблено, то
лампы будут гореть с постоянным накалом.
Перегорание струны 2 или резистора 1 обычно проис-
ходит при сильном натяжении струны, завышенном напря-
жении генератора и длительной работе прерывателя. Эти
неисправности приводят к прекращению прерывания тока.
В случае обрыва струны 2 контакты прерывателя оста-
ются в замкнутом состоянии, а поэтому при включении
сигнализатора лампы указателей поворота горят с постоян-
ным накалом. Нарушение регулировки момента замыкания
контактов реле РС57 приводит к несогласованной работе
сигнальных и контрольной ламп.
Регулировка электромагнитного прерывателя указа-
телей поворота. Эта операция может производиться на ав-
томобиле при заряженной аккумуляторной батарее. Перед
регулировкой необходимо проверить исправность ламп ука-
зателей и соответствие их мощности данным, указанным
заводом — изготовителем автомобиля. Далее включают за-
жигание, а затем переключатель поворотов. Осторожно, в
небольших пределах поворачивают отверткой регулировоч-
ный винт 3 (см. рис. 221) и наблюдают за частотой мигания
контрольной лампы на щитке приборов.
Для увеличения частоты мигания винт нужно вверты-
вать, а для уменьшения — вывертывать. Лампы должны
мигать 60—120 раз в минуту.
При несогласованной работе контрольной лампы с лампа-
ми указателей поворотов в РС57 (см. рис. 204) нужно снять
222
Рис. 220. Проверка термобиметаллического предохранителя
Рис. 221. Регулировка прерывателя РС57
металлический кожух реле и подгибанием планки отрегули-
ровать натяжение пружинящей пластины подвижного кон-
такта. Если прерыватель не регулируется, его заменяют.
Основные неисправности контактно-транзисторных пре-
рывателей тока указателей поворота. Разрушение изоляции
обмоток реле 1 и 16 (см. рис. 208, 209) или обмоток герко-
нов 3, 7, 10 (см. рис. 207) выключения сигнальных и конт-
рольных ламп тягача и прицепа возникает при перегреве их
большим током в результате замыкания на корпус в цепи
сигнальных ламп. В этом случае обе обмотки соединяют
между собой, и при включении поворота мигают все лампы
указателей, т. е. работают в режиме аварийной сигнали-
зации. Эта неисправность определяется визуально при сня-
той крышке прерывателя. Если нет возможности заменить
обмотки с разрушенной изоляцией, отпаивают их концы от
клемм «ПБ», «ЛБ», «ПТ», «ЛТ», «ПП», «ЛП», «ЛЗ», «ПЗ»
(см. рис. 207—209) и соединяют клемму «ПБ» с клеммами
«ПТ», «ПП» и «ПЗ», а клемму «ЛБ» — с клеммами «ЛТ»,
«ЛП», «ЛЗ». Работоспособность прерывателя будет вос-
становлена, однако при этом не будут работать контрольные
лампы на щитке приборов.
Разрушение полупроводниковых приборов схемы преры-
вателя происходит при перегреве их большой силой тока,
что может быть при завышенном напряжении генератора
или увеличении зазора между якорьком и сердечником реле.
223
Рис. 222. Регулировка зазоров в электромагнитном реле прерывателей
тока указателей поворота типов РС950 и РС951
Рис. 223. Проверка прерывателя тока РС950И, РС950Б, РС950Е указа-
телей поворота
Окисление контактов реле в результате эрозии приводит
к тому, что лампы горят с неполным накалом. При сильном
окислении контактов реле 6 (см. рис. 208, 209) не включа-
ются реле 1 и 16 и контрольные лампы не горят.
Регулировка контактно-транзисторных прерывателей то-
ка серии РС950. Проверка годности прерывателя показана
на рис. 210. Для регулировки реле снимают крышку преры-
вателя тока и проверяют состояние контактов реле
(рис. 222).
При необходимости контакты зачищают и регулируют
зазор между якорьком и сердечником при разомкнутых кон-
тактах в пределах 0,8 мм подгибанием ограничителя 3 подъе-
ма якорька, и зазор 0,15 мм между контактами — измене-
нием высоты стойки 4 неподвижного контакта при ослаблен-
ном винте ее крепления. При проверке работоспособности
прерывателя РС950 его подключают к аккумуляторной ба-
тарее по схеме, приведенной на рис. 223. Затем переключа-
телем включают цепь для правого и левого поворота. При
исправном прерывателе лампы горят в прерывистом ре-
жиме с частотой 60—120 миганий в минуту.
В прерывателях РС950, РС951А частота миганий регу-
лируется переменным резистором 2 (см. рис. 208, 209),
а время замкнутого состояния контактов реле 6, т. е. время
горения лампы,— резистором 17. На резисторах имеется
224
7*
Рис. 224. Проверка прерывателя тока указателей поворота на напря-
жение срабатывания
Рис. 225. Разметка экрана для регулировки главных фар при двухфар-
ной (а) и четырехфарной системе (б), а также для регулировки противо-
туманных фар (в)
шлиц под отвертку. Частота миганий должна быть в ука-
занных пределах.
Проверка прерывателя тока на напряжение срабатыва-
ния производится по схеме, приведенной на рис. 224. Вклю-
чают цепь и плавным движением ползунка реостата умень-
шают напряжение с 12 В до величины, соответствующей
моменту прекращения работы прерывателя, определяемому
по контрольной лампе. Минимальное напряжение сраба-
’/28—6370
225
тывания прерывателя должно быть 10,8 В. При необходи-
мости регулируют натяжение пружины 2 реле (см. рис. 222)
подгибанием кронштейна 1.
Проверка и регулировка фар автомобиля. Операция наи-
более просто выполняется с помощью экрана. Для этого
необходимо иметь ровную горизонтальную площадку для
установки автомобиля и специальный экран с нанесенными
на нем ориентирами — вертикальными 3 (рис. 225) и гори-
зонтальными 2 линиями, определяющими центры световых
пятен фар. Линия 1 наносится на высоте центров оптических
элементов фар. Ориентиры можно начертить на стене поме-
щения. Средняя линия 0—0 экрана должна совпадать с
осевой линией пола помещения. Последнюю наносят на полу
краской или размечают рейкой перпендикулярно экрану.
Для регулировки фар автомобиль следует установить на
площадку перед экраном (рис. 226, 227) на определенном
расстоянии стекол фар до экрана; при этом продольная
ось симметрии автомобиля должна совпадать с осевой ли-
нией пола помещения. Разметку экрана можно провести по
табл. 12 и рис. 225.
Таблица 12. Данные для разметки экрана для регулировки фар
Автомобили Размеры, мм
Рас- стоя- ние от фар до экра- на L А* Б В Г д*
«Москвнч»-2140 5 000 Измеряется 50 551 Половина
ГАЗ-24 10 000 от центра оп- 150 685 — расстояния ме-
ГАЗ-3102 10 000 тического эле- 100 600 — жду центрами
ВАЗ-2105, -2107, 5 000 мента фары 75 468 — оптических
ВАЗ-2103, -2106 5 000 до пола 100 500 50 элементов фар
ВАЗ-2121 5 000 120 580
ВАЗ-2108, -2109 5 000 65 475
ЗИЛ-133 10 000 100 590 —
КамАЗ 5 000 125 — —
Все автомобили при 5 000 100 — —
регулировке противо-
туманных фар
* Размер А равен расстоянию от центра оптического элемента фары до
пола. Размер Д равен половине расстояния между центрами оптических эле-
ментов фар. Следует также иметь в виду, что в связи с применением различных
типов фар и их оптических элементов, а также возможным иэмеиеиием места
расположения фар на автомобилях при регулировке направления световых
лучей фар необходимо пользоваться данными, приведенными в заводской ин-
струкции по эксплуатации автомобиля.
226
Рис. 226. Проверка направления све-
товых лучей фар европейской сис-
темы
Рис. 227. Проверка направления све-
товых лучей фар американской сис-
темы
Рис. 228. Вертикальная регулировка
фары
Рис. 229. Горизонтальная регули-
ровка фары
Рис. 230. Ручки регулировки блок-
фар автомобилей ГАЗ-3102,
ВАЗ-2105, -2108, АЗЛК-2141
'/28*
В двухфарной асимметричной европейской системе осве-
щения регулировку фар производят по ближнему свету
(см. рис. 226). Для этого снимают ободки фар, включают
ближний свет и закрывают одну фару светонепроницаемым
чехлом. С помощью регулировочных винтов I и 2 (рис. 228,
229) соответственно вертикальной и горизонтальной регули-
ровок устанавливают оптический элемент так, чтобы гори-
зонтальная линия светотеневой границы совпадала с ли-
нией 2 (см. рис. 225, а), а наклонная под углом 15° линия
светотеневой границы исходила из точки пересечения линии 2
с вертикальной линией 3. После достижения требуемого рас-
положения светового пучка лучей регулируемой фары про-
изводят такие же операции по регулировке другой фары.
В прямоугольных блок-фарах автомобилей ГАЗ-3102,
ВАЗ-2108, АЗЛК-2141 и др. направление световых пучков
лучей в вертикальной плоскости изменяют ручкой 2 (рис. 230),
а в горизонтальной — ручкой 1. При этом ручку 3 коррек-
тировки направления световых пучков в зависимости от на-
грузки автомобиля и ручку гидрокорректора (автомобили
ВАЗ-2105, -2108, -2109 и др.) следует повернуть против
часовой стрелки до упора.
Направление световых лучей ближнего света в четырех-
фарной системе освещения (см. рис. 225, б) регулируется
аналогично двухфарной системе.
При регулировке дальнего света внутренних фар в че-
тырехфарной системе затемняют внешние фары и одну внут-
реннюю. Затем регулировочными винтами добиваются со-
впадения центра овального светового пятна с точкой пере-
сечения горизонтальной 5 и вертикальной 4 линий экрана.
После этого регулируют другую внутреннюю фару. Фары
американской системы светораспределения (автомобили
старых марок) регулируются по дальнему свету (см. рис. 227).
Регулировка противотуманных фар. При регулировке
противотуманных фар верхние границы световых пятен
должны находиться на линии 2 (см. рис. 225, в), а центры
световых пятен — на линиях 3.
Для регулировки противотуманных фар отвертывают
на 1—2 оборота гайку крепления фары и, поворачивая ее на
кронштейне, устанавливают правильное положение свето-
вого пятна. После затяжки проверяют правильность регу-
лировки.
Регулировка фар с помощью прибора Э310. Прибор
Э310 (рис. 231) —передвижной, оптический, предназна-
чен для проверки и регулировки направления светового
пучка главных фар автомобиля, а также измерения силы
228
Рис. 231. Прибор Э310 для регулировки фар
света фар. Ненагруженный автомобиль с нормальным дав-
лением воздуха в шинах устанавливают на ровной площад-
ке в положение, соответствующее прямолинейному движе-
нию. Перемещая прибор ручкой 8, устанавливают его перед
автомобилем в такое положение, чтобы оптическая камера 9
была расположена напротив проверяемой фары, а расстоя-
ние между линзой камеры и рассеивателем фары было
300—500 мм. Чтобы световой поток от проверяемой фары
проходил через линзу камеры, необходимо совместить ось
рассеивателя с осью оптической камеры. Для этого левой
рукой поддерживают корпус камеры, а ладонь правой руки
кладут на рукоятку 7. Пальцем правой руки нажимают
на рычаг 6 и перемещают камеру по стойке 4.
Затем устанавливают оптическую камеру в такое поло-
жение, при котором ее ось была бы параллельна продольной
оси автомобиля. Для этого нажимают на педаль 14, что
ослабит крепление стойки 4 на тележке 13. Вращением
стойки 4 вместе с камерой 9 и крестовиной 3 с ориентирую-
щим устройством 2 устанавливают последнее в такое поло-
жение, при котором струна 1 устройства будет на одной ли-
нии с двумя наиболее характерными симметричными точ-
ками передней части автомобиля (верхние участки ободков
фар, подфарники и т. п.). Повторным нажатием на педаль
14 фиксируют стойку вместе с камерой и ориентирующим
устройством в этом положении. Устанавливают диском 10
требуемое снижение оси светового пучка фары для про-
веряемого автомобиля (в табл. 12 — расстояние Б).
229
Разметка шкалы установочного подвижного диска 10
соответствует снижению (в мм) оси светового пучка фары
на расстоянии 10 м от автомобиля.
Если на другой модели автомобиля снижение светового
пучка задано на ином расстоянии от автомобиля, не рав-
ном 10 м, то на подвижном диске 10 устанавливают другое
снижение оси светового пучка Н=\®Б/L.
Для автомобиля ВАЗ-21011, например, .6=100 мм при
Л=5 м. Тогда /7= 10- 100/5= 200 мм.
Проверка направления света фар. Включают ближний
свет фар (для асимметричной системы светораспределения)
или дальний свет (для симметричной системы) и наблюда-
ют за положением светового пятна на экране 12 (см.
рис. 231). Верхняя световая граница светового пятна ближ-
него света должна располагаться на линии шкалы, а на-
клонная линия — под углом 15° должна совпадать с на-
клонной линией экрана.
Центр светового пятна дальнего света должен со-
впадать с центром шкалы экрана 12. В случае необходи-
мости изменяют направление светового пучка регулировоч-
ными винтами фар.
Измерение силы света. Включают дальний свет и с по-
мощью подвижного диска 10 совмещают центр светового
пятна с центром экрана. Рычагом 11 включают фотоэле-
мент 5 и по шкале микроамперметра определяют силу
света фары. При нормальной силе света фары стрелка при-
бора должна устанавливаться в зеленой зоне шкалы. Если
сила света не соответствует техническим данным, заменяют
лампу или оптический элемент фары.
Перекатывают прибор Э310 к другой фаре, и после под-
готовительных операций, проводимых перед проверкой, про-
изводят регулировку направления светового пучка и измере-
ние силы света этой фары.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы освещения и световой сигнализации. Своевремен-
ное предупреждение и устранение даже незначительных
неисправностей системы освещения и световой сигнали-
зации являются одним из условий безаварийной работы
автомобилей. Поэтому необходимо ежедневно проверять дей-
ствие всех устройств освещения и сигнализации: фар, под-
фарников, задних фонарей, стоп-сигнала, указателей пово-
ротов, фонаря освещения номерного знака, центрального и
ножного переключателей света. Необходимо также следить
за чистотой и своевременно протирать рассеиватели уст-
ройств освещения и световой сигнализации.
230
При ТО-2 проверяются крепление и исправность всех
устройств освещения и сигнализации. При необходимости
регулируют направление света фар автомобиля. Заменяют
перегоревшие и потемневшие лампы. Проверяют состояние
контактных клемм фар и фонарей, крепление наконечников
проводов на клеммах, действие центрального и ножного
переключателей света и падение напряжения на их клеммах.
Для проверки нужно при неработающем двигателе вклю-
чить дальний свет и замерить вольтметром напряжение
аккумуляторной батареи и напряжение на клемме соедини-
тельной панели, к которой подключены провода от фары.
Для замера напряжения батареи один провод от вольт-
метра подключают на плюсовой вывод батареи, а другой —
на корпус автомобиля. При замере напряжения на клемме
панели один провод вольтметра подключают к клемме со-
единительной панели, а другой — на корпус. Допускается
разница показаний вольтметра не более 0,6 В. Эта величина
и есть падение напряжения в проводах и переключателях
между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и клем-
мой соединительной панели.
При большем падении напряжения необходимо проверить
чистоту и плотность крепления наконечников проводов в
этой цепи и техническое состояние центрального и ножного
переключателей света.
Падение напряжения в проводах и переключателях
цепи ламп можно замерить вольтметром подключением от
него провода к плюсовой клемме аккумуляторной батареи,
а другого провода — к клемме соединительной панели. При
включенном дальнем свете фар также проверяют падение
напряжения в цепи других ламп.
Чтобы предотвратить коррозию контактных поверхностей
соединений, необходимо 1 раз в год при выполнении ТО-2
в осенний период года расстыковать штекерные соединения
проводов и смазать наружные части штекеров тонким слоем
смазки ПВК.
В указателях поворота проверяют исправность пере-
ключателя и частоту мигания ламп. При необходимости
производится регулировка прерывателя тока.
Очищают от пыли и грязи поверхности и клеммы нож-
ного переключателя света, выключателя стоп-сигнала и дру-
гих переключателей и выключателей системы освещения
и световой сигнализации.
Глава 6
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
ЦЕПИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
При некачественной работе контрольно-измерительных
приборов невозможна технически грамотная эксплуатация
двигателя и автомобиля в целом, резко снижается безопас-
ность автомобиля.
Признаки основных неисправностей в цепях контрольно-
измерительных приборов: не работают контрольно-изме-
рительные приборы; неточные показания приборов; откло-
нение стрелки указателя за пределы шкалы; резкие коле-
бания стрелки указателя.
Не работают контрольно-измерительные приборы. При
включении зажигания стрелки контрольно-измерительных
приборов не изменяют своего первоначального положения,
контрольные лампы сигнализаторов (аварийного давления
масла, контроля заряда и др.) не горят. Следовательно,
к клеммам приборов не подводится ток. Так как на большин-
стве автомобилей цепь контрольно-измерительных приборов
и указателей поворотов защищена одним предохранителем,
то ее исправность можно проверить включением указате-
лей поворотов.
Если указатели поворотов работают, то цепь, включая
предохранитель, исправна и нужно проверить наличие на-
пряжения на клеммах приборов с помощью лампы или
вольтметра. Один провод от лампы или вольтметра соеди-
няют с корпусом автомобиля, а другой — с клеммой «Б»
любого указателя и включают зажигание. Если лампа не
горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, нужно прове-
рить провод от предохранителя до приборов на обрыв или
плохой контакт.
Неточные показания контрольно-измерительных прибо-
ров. Это может иметь место при исправных датчиках и
указателях в случае плохого контакта на клеммах датчиков,
указателей и предохранителей, так как при увеличении пере-
232
ходного сопротивления на клеммах уменьшается сила тока
в цепи приборов. Проверка переходных сопротивлений на
клеммах и контактах была подробно рассмотрена в преды-
дущих главах.
В амперметрах (рис. 232, 233) и вольтметрах (см. рис.
235) неточные показания могут быть вследствие частичного
размагничивания магнитов.
Отклонение стрелки за пределы шкалы. Это случается
в указателях магнитоэлектрических манометров, термомет-
ров и измерителей уровня топлива. Связано обычно с обры-
вом или замыканием на корпус автомобиля провода, соеди-
няющего датчики и указатели, или с отсутствием контакта
корпуса указателя с корпусом автомобиля.
При оборванном проводе в момент включения зажигания
в указателях давления (см. рис. 236) и температуры (см.
рис. 240) стрелка будет резко отклоняться до отказа влево
от крайнего левого деления шкалы, а в указателе измери-
теля уровня топлива (см. рис. 245) — вправо за крайнее де-
ление шкалы. После выключения цепи стрелка указателя
проверяемого прибора устанавливается в исходное положе-
ние, т. е. немного левее крайнего левого деления шкалы.
Для проверки на обрыв провода, соединяющего датчик
и указатель, необходимо при включенной цепи отсоединить
провод отдатчика и подключить провод через последователь-
но включенную лампу мощностью 1—3 Вт на корпус авто-
мобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не будет и
положение стрелки указателя не изменится.
В случае замыкания провода, соединяющего датчик и
указатель, на корпус автомобиля в момент включения за-
жигания в указателях температуры и давления стрелка
будет резко отклоняться вправо за пределы шкалы, а в ука-
зателе уровня топлива — влево от нуля. Для проверки про-
вода, соединяющего датчик и исправно работающий указа-
тель, на замыкание с корпусом автомобиля необходимо при
включенной цепи отсоединить провод от клеммы датчика.
Если стрелка указателя не изменит своего положения, то
провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный про-
вод заменяют или изолируют поврежденный участок со-
ответствующими материалами.
Резкие колебания стрелки указателя. Обычно это бывает
при неплотном креплении наконечников проводов на клем-
мах датчиков или указателей, нарушении контакта корпуса
указателя с корпусом автомобиля или нарушении контакта
233
Рис. 232. Схема амперметра с подвижным магнитом:
/ — неподвижный магнит; 2 — подвижной магнит
Рис. 233. Схема амперметра с неподвижным магнитом
минусовой клеммы аккумуляторной батареи с корпусом ав-
томобиля (в случае когда минусовая клемма батареи со-
единена с двигателем, а двигатель ненадежно соединен с
кузовом).
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Стоимость контрольно-измерительных приборов относи-
тельно невысока, поэтому их обычно не ремонтируют, а за-
меняют. В этой связи здесь больший упор сделан на проверку
приборов, а неисправности рассматриваются кратко.
Неисправности амперметров. При длительной работе про-
исходит частичное размагничивание магнитов 1 и 2 (см.
рис. 232), вследствие чего амперметры дают завышенные
показания силы тока. При обрыве в цепи обмотки стрелка
не будет отклоняться с нулевого деления шкалы. Плохой
контакт наконечников проводов на клеммах амперметра
приводит к сильному нагреву клемм и разрушению пласт-
массовых деталей приборов. Плохой контакт на клеммах
проявляется запотеванием шкалы прибора при включении
двигателя, особенно при низких температурах.
Правильность показаний амперметра можно проверить
по контрольному амперметру по схеме, приведенной на
234
Рис. 234. Проверка амперметра
Рис. 235. Схема вольтметра
рис. 234. Для этого с помощью реостата по контрольному
амперметру устанавливают в цепи силу тока, равную верх-
нему пределу измерения проверяемого амперметра, и срав-
нивают показания амперметров. Проверку производят при
прохождении тока в обоих направлениях. Если погрешность
показаний проверяемого амперметра превышает 7% от
верхнего предела измерений, в амперметрах с подвижным
магнитом производят регулировку повертыванием магнита
1 (см. рис. 232), а в амперметрах с неподвижным магнитом
(см. рис. 233) производят подмагничивание подвижного
магнита специальным прибором.
Неисправности вольтметра. При обрыве резистора 1
(рис. 235) или обмотки 2 вольтметр не действует. Завы-
шенное показание вольтметра будет при размагничивании
магнита 3.
Проверка вольтметра производится сопоставлением его
показаний с показаниями контрольного вольтметра, вклю-
ченных параллельно друг другу на выводы аккумуляторной
батареи или участка цепи при прохождении по ней электри-
ческого тока. Регулировку проверяемого вольтметра про-
изводят вращением магнита 3.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков манометров. При обрыве обмотки реостата 5 датчика
(рис. 236) и при плохом контакте ползунков 3 с обмоткой
реостата стрелка указателя отклоняется влево от нулевого
235
Рис. 236. Схема манометра
Рис. 237. Проверка датчиков давления масла и воздуха
Рис. 238. Проверка указателя манометра
деления шкалы. Нарушение регулировки датчика приводит
к неправильным показаниям указателя.
В случае обрыва в цепи катушки К1 стрелка указателя
отклоняется за максимальное деление шкалы. При обрыве в
цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя отклоняется влево
от нулевого деления. Обрыв в цепи катушек приборов про-
исходит в результате перегрева током при повышенном на-
пряжении генератора, а также замыкании на корпус прово-
да, соединяющего указатель с датчиком.
236
Проверку катушек магнитоэлектрических указателей
давления масла и воздуха, уровня топлива и температуры
на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи
последовательным включением в цепь проверяемой катушки
лампы мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки лампа
не горит. Для проверки катушки К/ один провод от лампы
подключают на клемму «Д», а другой — на корпус указа-
теля. При проверке катушек К2 и КЗ один проводник лампы
подключают на клемму «Б», а другой на клемму «Д». Ис-
правность катушек проверяют также омметром. В случае
обрыва катушки он показывает бесконечное сопротивление.
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
манометра. При проверке датчика измеряют омметром со-
противление его реостата в нерабочем состоянии датчика,
когда под диафрагмой — атмосферное давление. Затем со-
поставляют замеренное сопротивление с сопротивлением,
приведенным в технических условиях на этот датчик. В слу-
чае необходимости для изменения сопротивления снимают
крышку 4 (см. рис. 236) и винтом 2 в рычажке 1 изменяют
положение ползунков 3.
Для проверки датчиков 2 и 3 (рис. 237) их соединяют
с заведомо исправным указателем 1 и подключают по схеме,
приведенной на рисунке. Насосом 5 нагнетают воздух в ка-
меру 6. Наблюдают за показаниями стрелок исправного
указателя и контрольного манометра 4.
Если стрелка указателя будет устанавливаться на мак-
симальное деление шкалы с погрешностью не более ±5%
шкалы, то датчик считается исправным.
Для проверки указателя его соединяют с исправным
датчиком той же схемы, что и при проверке датчика. Нагне-
тают воздух в камеру и наблюдают за показаниями конт-
рольного манометра и указателя. Допускается погрешность
показаний указателя не более ±5%.
Правильность показаний указателя магнитоэлектриче-
ского манометра можно проверить контрольным маномет-
ром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или
воздушной магистрали тормозной системы. Проверку точ-
ности показаний магнитоэлектрических указателей давления
масла и воздуха можно производить подключением прове-
ряемого указателя к аккумуляторной батарее напряжением
12 В (для приборов на 24 В — к соответствующей батарее)
с последовательным включением в цепь резисторов 1 и 2
(рис. 238). При включении в цепь резистора 1 сопротивле-
нием 153—167 Ом стрелка указателя должна устанавли-
ваться на нулевое деление шкалы, а резистора 2 сопротив-
237
Рис. 239. Сигнализаторы давления ММ111 (а) и ММ124-Б (б)
Рис. 240. Схема термометра
лением 108—1 14 Ом — на деление 2 кгс/см2. Если показания
прибора будут заниженными или завышенными, можно пере-
ставить стрелку на оси.
Неисправности сигнализаторов давления масла и воз-
духа. Если при включенном зажигании и неработающем
двигателе лампа (рис. 239) сигнализатора не горит, то для
проверки исправности лампы и провода, соединяющего лам-
пу с датчиком, замыкают проводником зажим датчика на
корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик
неисправен и его нужно заменить.
238
Рис. 241. Схема измерителя температуры электролита в аккумуляторе
Если лампа сигнализатора гаснет только при большой
частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо
проверить давление в системе смазки двигателя с помощью
манометра, и если давление нормальное, то датчик сигна-
лизатора следует заменить.
Для проверки датчиков сигнализаторов давления масла
и воздуха ввертывают проверяемый датчик в камеру
(см. рис. 237) и соединяют его клемму через контрольную
лампу с батареей. Лампа должна гореть. Нагнетают воз-
дух в камеру и по показанию контрольного манометра за-
меряют момент выключения лампы. Датчик выбраковывают
в случае отклонения давления более 7% от величины, при-
веденной в технических условиях. Лампа должна выключать-
ся при давлении выше 0,8 кгс/см2 для датчиков ММ111,
ММ111-А и ММ111-Б. В датчике ММ124-Б сигнализатора
давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ
выключение лампы должно происходить при давлении воз-
духа 1,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков термометра. При изменении первоначального сопро-
тивления терморезистора датчика (рис. 240, 241) показания
указателя будут неточные. Датчик выходит из строя в случае
его перегрева, что может быть при пуске и прогреве двига-
теля без охлаждающей жидкости и недопустимом пониже-
нии ее уровня в системе. Обрыв в цепи катушки К1 указа-
теля вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы.
239
Рис. 242. Проверка датчиков измерителя температуры
При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя уста-
навливается в крайнее правое положение.
Нарушения в цепи катушек возникают также вследствие
расплавления провода катушек при повышенном напряже-
нии генератора и замыкании провода, соединяющего ука-
затель с датчиком, на корпус автомобиля.
Проверка исправности катушек описана выше в разделе
«Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
термометра. При проверке датчика с полупроводниковым
терморезистором (ТМ100) измеряют омметром сопротивле-
ние терморезистора при 100 и 40 °C для термометров сис-
темы охлаждения двигателя и при 40 °C для термометров
измерения температуры электролита. Сопротивление при
температуре 40 °C должно быть 320—440 Ом, а при темпера-
туре 100 °C 82—91 Ом.
Проверяемый датчик погружают в воду и нагревают
ее до необходимой температуры. Вывод датчика должен
быть выше уровня воды. Проводники от омметра подключают
к выводу и корпусу датчика.
Проверку датчика также производят по показаниям за-
ведомо исправного (эталонного) указателя, подключенного
к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 242.
Корпуса указателя / и датчика 2 соединяют проводника-
ми с минусовым выводом батареи. Датчик опускают в сосуд
с водой, нагретой до 100 °C. Температура контролируется
240 '/28*
термометром 3. Если стрелка указателя термометра будет
устанавливаться на деление 100 °C с погрешностью не более
±5% шкалы, то датчик исправен.
Штриховой линией на рис. 242 показано подсоединение
лампы сигнализатора при проверке исправности послед-
него.
При проверке указателя его соединяют с заведомо ис-
правным (эталонным) датчиком по той же схеме, что и при
проверке датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка
его не устанавливается на деление 100 °C при кипении воды
в сосуде, в котором расположен датчик.
При проверке термометра измерения температуры элек-
тролита в аккумуляторной батарее воду в сосуде нагревают
до 40 °C. Правильность показаний указателя температуры
можно проверить с помощью контрольного термометра.
Проверку точности показаний магнитоэлектрических указа-
телей температуры можно производить подключением прове-
ряемого указателя к аккумуляторной батарее с последова-
тельным включением в цепь резисторов определенных зна-
чений (рис. 243).
При включении в цепь резистора 1 сопротивлением
320—440 Ом стрелка указателя должна устанавливаться
на деление 40 °C шкалы, а резистора 2 сопротивлением
82—91 Ом — на деление 100 °C шкалы. Допускаемая по-
грешность не должна превышать ±5 °C. При завышенных
или заниженных показаниях можно переставить стрелку
на оси.
Неисправности сигнализаторов температуры охлаждаю-
щей жидкости. Если при включенном зажигании лампа
(рис. 244, 245) сигнализатора горит при низкой температуре
жидкости в системе охлаждения, а при отсоединении про-
вода от датчика гаснет, то неисправен датчик. Если лампа
сигнализатора не загорается при перегреве двигателя,
а при соединении клеммы датчика с корпусом при включен-
ном зажигании лампа горит, то неисправен датчик.
Проверка датчиков сигнализаторов температуры охлаж-
дающей жидкости. Устанавливают проверяемый датчик 4
в крышку сосуда (см. рис. 242) и герметизируют крышку,
что позволяет повысить температуру кипения воды. Соеди-
няют проводами от контрольной лампы клемму проверяе-
мого датчика с выключателем. Лампа не должна гореть.
Включают нагреватель и наблюдают за показаниями термо-
метра и лампой. Замеряют температуру в момент включения
лампы и сверяют ее с данными, приведенными в техниче-
ских условиях. В случае необходимости момент замыкания
9—6370
241
Рис. 243. Проверка указателя тем-
пературы
Рис. 244. Датчик сигнализатора
температуры ТМ104-Т
Рис. 245. Датчик сигнализатора тем-
пературы ТМ111
Рис. 246. Схема измерителя уровня
топлива
Рис. 247. Проверка измерителя уровня топлива
Рис. 248. Проверка указателя уровня топлива
контактов регулируют винтом 1 (см. рис. 244, 245). Лам-
па 2 должна включаться при температуре 92—98 °C для дат-
чика ТМ104, 104—107 °C — для датчика ТМ104-Т, 112—
118°С — для датчика TMI02.
Неисправности указателя и датчика магнитоэлектриче-
ского измерителя уровня топлива. При нарушении контакта
ползунка (рис. 246) с обмоткой реостата датчика из-за
износа контактных поверхностей ползунка или обмотки рео-
стата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка
указателя будет резко колебаться.
При обрыве обмотки реостата датчика стрелка указателя
располагается за делением «П» до тех пор, пока ползунок
реостата не переместится до места обрыва, после чего стрел-
ка устанавливается на соответствующее деление шкалы.
При обрыве в цепи катушки KI стрелка указателя уста-
навливается за деление «П» шкалы, а при обрыве в цепи
катушек К2 и КЗ — левее деления «0» шкалы.
Проверка исправности катушек описана выше в разде-
ле «Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
измерителя уровня топлива. Для проверки датчика 3 уста-
навливают его на площадку 4 стенда (рис. 247) и соединяют
с исправным (эталонным) указателем 1 по схеме, приве-
денной на рисунке. Движком 6 угломера 5 устанавливают
9*
243
рычаг поплавка 7 поочередно в положения, соответствую-
щие нулевому и полному наполнению бака. Следует иметь
в виду, что для каждого типа датчика углы наклона рычага
поплавка при отсутствии топлива в баке и при полном уровне
топлива разные. Например, для датчика БМ120А угол на-
клона рычага поплавка нужно устанавливать на 23°, что
соответствует установке стрелки указателя на деление «О»,
и на 70°, что соответствует установке стрелки на деление
«П». Для датчика БМ22А угол наклона рычага поплавка
нужно устанавливать на 31°, что соответствует установке
стрелки указателя на деление «0», и на 89°, что соответству-
ет установке стрелки указателя на деление «П». При каж-
дом контрольном положении рычага замыкают выключате-
лем цепь и наблюдают за положением стрелки указателя.
При равномерном завышении или занижении показаний во
всех точках шкалы можно подогнуть рычаг поплавка дат-
чика. Контрольную лампу 2 используют при проверке момен-
та замыкания между собой контактов датчика.
При проверке указателя его соединяют с заведомо ис-
правным датчиком по той же схеме, что и при проверке
датчика. Указатель выбраковывают, если стрелка его не ус-
танавливается на делениях «0» и «П» при соответствующем
положении рычага поплавка.
Правильность показаний измерителя уровня топлива на
автомобиле можно проверить, наполняя бак с помощью мер-
ной посуды. Регулировку датчика можно произвести пере-
становкой ползунка реостата (см. рис. 246) или подгибанием
рычага поплавка. Проверку точности показаний указателя
магнитоэлектрического измерителя уровня топлива можно
производить подключением проверяемого указателя к акку-
муляторной батарее с последовательным включением в цепь
резисторов определенных значений (рис. 248). При вклю-
чении в цепь резистора 1 сопротивлением 1—8 Ом стрелка
указателя должна устанавливаться на нулевое деление шка-
лы; резистора 2 сопротивлением 37—44 Ом — на деление
«'/г»; резистора 3 сопротивлением 78—95 Ом — на деление
«П». При завышенных или заниженных показаниях можно
переставить стрелку на оси.
Проверка комбинации приборов 22.2801. На рис. 249
приводится схема соединения приборов автомобиля ВАЗ-2108.
Для проверки указателя температуры охлаждающей жид-
кости на автомобиле штекер «2» белой колодки соединяют
с корпусом автомобиля (рис. 250, а). Если при включенном
зажигании и подсоединенной колодке стрелка прибора от-
244
Рис. 249. Схема соединений комбинаций приборов (вид с тыльной сто-
роны):
/ — вольтметр; 2 — лампы освещения приборов; 3— указатель температуры
охлаждающей жидкости; 4 — контрольная лампа обогрева заднего стекла; 5 -
контрольная лампа дальнего света фар; 6— контрольная лампа заднего про-
тивотуманного света; 7—контрольная лампа габаритного света; 8—контроль-
ная лампа указателей поворота; 9 — резервная контрольная лампа; 10—конт-
рольная лампа «STOP»; 11— контрольная лампа давления масла; 12 — конт-
рольная лампа аварийной сигнализации; 13—контрольная лампа уровня тор-
мозной жидкости; 14—контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
/5 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 16 — контрольная
лампа стояночного тормоза; 17 — гнездо для реле-прерывателя контрольной лам-
пы стояночного тормоза; 18 — контрольная лампа резерва топлива; 19 -• ука-
затель уровня топлива
клоняется вправо, значит указатель исправен, а оборвана
цепь, соединяющая датчик с указателем.
При другом способе проверки аккумуляторная батарея
подключается к штекеру «2» белой колодки по схеме
рис. 250, б. Стрелка при замыкании цепи у исправного при-
бора должна устанавливаться в начале шкалы. Для про-
верки правильности показаний указателя собирается схема,
показанная на рис. 250, в. При подключении резистора
R\ =6404-1320 Ом стрелка указателя должна находиться в
начале шкалы, а при подключении /?г=77-=-890 и 7?3=404-50
Ом — в начале и в конце красной зоны соответственно.
Проверка указателя уровня топлива на автомобиле при
соединении штекера «3» (рис. 251, а) с корпусом автомо-
биля и включенном зажигании отклонение стрелки прибора
говорит о исправности указателя. При подключении батареи
к отсоединенной белой колодке по схеме рис. 251, б стрелка
должна находиться против отметки «0». Для проверки пра-
вильности показаний указателя уровня топлива собирают
245
Рис. 250. Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости
комбинации приборов 22.2801:
а, б на автомобиле; в — проверка правильности показания
Рис. 251. Проверка указателя уровня топлива комбинации приборов
22.2801:
а, б - на автомобиле; в проверка правильности показаний
схему, изображенную на рис. 251, в. При включении в цепь
резистора Ri =2854-335 Ом стрелка прибора должна нахо-
диться в начале шкалы, а при включении R2= 1004- 135 и
/?з=74-25 Ом — в середине и в конце соответственно.
Для проверки работоспособности эконометра автомобиля
ВАЗ-2108 к штуцеру комбинации приборов подсоединяется
насос с вакуумметром. Насосом создается разрежение, кон-
тролируемое вакуумметром. При разрежении 0,15 кгс/см2
стрелка прибора должна находиться в конце желтой зоны,
при разрежении 0,3 кгс/см2 — в начале, а при разрежении
0,8 кгс/см2 — в конце белой зоны. Под цветными зонами на-
ходятся две контрольные точки, соответствующие разре-
жению 0 и 0,3 кгс/см2. Допускается отклонение показаний
прибора в этих точках не более ±0,03 кгс/см2.
Проверка контрольно-измерительной аппаратуры при-
бором Э204. Этот прибор позволяет определять техническое
состояние контрольно-измерительной аппаратуры, как сня-
той с автомобиля, так и на автомобиле. Питается прибор
от аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 В.
На лицевой панели прибора (рис. 252) установлены из-
мерительные приборы, переключатели, розетки 5, 17, 19, 21
штепсельных разъемов, сигнальные лампы 4 и 22 и другие
устройства. Схема защищена предохранителем 18.
Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указате-
лей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости.
В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду,
нагрев которой обеспечивается нагревательным элементом,
смонтированным между стенками стакана нагревателя. Тем-
пература воды контролируется термометром, вставляемым
в гнездо 1.
Ручной воздушный насос с рукояткой 10, установленный
внутри корпуса, предназначен для создания давления при
проверке датчиков электрических манометров, а также сигна-
лизаторов давления масла и воздуха. Давление воздуха ре-
гистрируется манометром 6. Проверяемые указатели закреп-
ляют на площадке 7. Датчики манометров для измерения
давления масла и воздуха устанавливают с помощью соеди-
нительной муфты 11. Выпуск воздуха из воздушной систе-
мы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики из-
мерителей уровня топлива закрепляют на угломере 9. Микро-
амперметр 3 шунтирован кнопкой 15. При проверке различ-
ных приборов нужно кратковременно нажать на эту кнопку и
произвести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки
за пределы шкалы необходимо проверить правильность под-
ключения испытываемого прибора или устранить в нем неис-
247
Рис. 252. Прибор Э204 для проверки контрольно-измерительных при-
боров автомобиля
правности, вызвавшие увеличение силы тока. Рукояткой 14
устанавливают стрелку прибора 3 на нуль. При подключении
проводников от клемм розетки 17 к выводам аккумулятор-
ной батареи красный проводник присоединяется только к
плюсовому выводу батареи. В противном случае стрелка
микроамперметра будет отклоняться левее нулевого деления.
Проверка датчиков магнитоэлектрических термометров.
Устанавливают на заднюю стенку прибора нагреватель 2
(см. рис. 252) и заполняют его дистиллированной водой
на 0,7—0,8 объема. Затем в нагреватель помещают конт-
рольный термометр и проверяемый датчик. Подключают про-
водник от клеммы «I» розетки 5 к клемме датчика, а про-
водник от клеммы «II» розетки 5 — к корпусу датчика. Под-
ключают проводник от клемм розетки 17 к аккумуляторной
батарее, а проводники от нагревателя — к розетке 19 «На-
грев». Затем устанавливают рукоятку переключателя 13
в положение «500» в секторе «Омметр», а рукоятку пере-
ключателя 20 — на 12 или 24 В в зависимости от напря-
жения подключенной батареи. Нажатием кнопки 15 «От-
счет» производят замер показаний микроамперметра при
40 и 100 °C. Датчик считают исправным, если показания
микроамперметра будут в пределах 165—184 мкА при 40 °C
и 61—68 мкА при 100 °C.
248
Исправность датчика можно проверить также измерением
его сопротивления при 40 и 100 °C. Сопротивление исправ-
ного датчика ТМ100 должно быть 320—440 Ом при 40 °C
и 82—91 Ом при 100 °C.
Проверка указателей магнитоэлектрических термомет-
ров охлаждающей жидкости. Закрепляют проверяемый ука-
затель на площадке 7 (см. рис. 252) и подключают к его
клеммам проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «1»
розетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от
клеммы «II» — с клеммой «Д», а проводник от клеммы
«III» — с корпусом указателя. Проводники от аккумулятор-
ной батареи подключают к розетке 17. Рукоятку переклю-
чателя 16 эталонных резисторов поочередно устанавливают
в положения «40», «80», «100», «110», «120» в секторе «Тем-
пература». Указатель считается исправным, если стрелка
его устанавливается против соответствующих величин на
шкале.
Проверка и регулировка датчиков магнитоэлектриче-
ских измерителей уровня топлива. Устанавливают на
штифт 8 (см. рис. 252) угломер 9 и закрепляют на нем прове-
ряемый датчик. Подключают проводник от клеммы «I» ро-
зетки 5 к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» —
к корпусу датчика. Подключают проводники от клемм ро-
зетки 17 к аккумуляторной батарее. Устанавливают руко-
ятку переключателя 13 в положение «100» в секторе «Ом-
метр». Движком угломера устанавливают рычаг поплавка
проверяемого датчика поочередно в положения, соответ-
ствующие наполнению бака «0» и «П». При этом следует
иметь в виду, что для каждого типа датчика углы наклона
рычага при отсутствии топлива в баке и при полном уровне
топлива разные.
После установки рычага поплавка нажимают на кнопку
15 «Отсчет» и считывают показания микроамперметра. При
исправных датчиках (всех типов) показания микроампер-
метра будут в пределах 0—15 мкА для положения рычага,
соответствующего отсутствию топлива в баке, и 149—152 мкА
для положения рычага, соответствующего полному напол-
нению бака.
Проверка указателей магнитоэлектрических измерителей
уровня топлива. Закрепляют проверяемый указатель на пло-
щадке 7 (см. рис. 252) и подключают к его клеммам провод-
ники от розетки 5. Проводник от клеммы «I» розетки соеди-
няют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы
«II» — с клеммой «Д» («Р»), а проводник от клеммы «111» —
с корпусом указателя. Проводники от розетки 17 подсоеди-
249
няют к выводам аккумуляторной батареи. Устанавливают
рукоятку переключателя 13 в положение «Лог». Затем ру-
коятку переключателя 16 эталонных резисторов устанавли-
вают поочередно в положение «О»; «‘/г; «’/4»; «П» в сек-
торе «Уровень». Указатель считают исправным, если стрел-
ка его будет устанавливаться при этом в соответствующие
положения.
Проверка сигнализаторов давления масла и температуры
охлаждающей жидкости. Операции проверки сигнализато-
ров аналогичны таким же операциям проверки соответ-
ствующих датчиков магнитоэлектрических термометров
и манометров, только рукоятку переключателя 13 (см.
рис. 252) устанавливают в положение «Сигнал». Лампа 4
должна включаться при температуре в интервале 92—
98 °C для датчиков ТМ111, ТМ104 и 112—118 °C для
датчика ТМ102.
Лампа должна выключаться при давлении 0,8 кгс/см2
для датчиков ММ111, ММ111А и М111Б.
В датчике ММ124Б сигнализатора давления воздуха в
тормозной системе автомобиля КамАЗ размыкание контак-
тов должно происходить при давлении воздуха выше
4,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности спидометров и тахометров. Признаки
основных неисправностей: не работает спидометр (тахо-
метр); резкое колебание стрелки; неточное показание спи-
дометра (тахометра).
Не работает спидометр (тахометр). Стрелка спидометра
(рис. 253) или тахометра не отклоняется от нулевого деле-
ния и счетный узел в спидометре не работает. Возникает
это вследствие обрыва гибкого вала, выхода конца вала из
зацепления при ослаблении крепления его оболочки, заеда-
ния в механизме счетного узла спидометра.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом отказ
в работе может возникнуть в случае нарушения контакта
в штекерном соединении проводов, соединяющих датчик и
указатель, а также в штекерном соединении проводов в цепи
питания обмотки указателя.
Резкое колебание стрелки спидометра (тахометра).
В приборах с приводом от гибкого вала такое колебание
возникает в результате неравномерного вращения вала,
вследствие износа граней его концов, защемления вала
в местах крепления, при значительном перегибе его и отсут-
ствии смазки. Изношенный и деформированный вал заме-
няют. Смазывают вал смазкой ГОИ-54, ЦИАТИМ-201
или -202.
250
Рис. 253. Спидометр с приводом от гибкого вала (а) и спидометр (тахометр)
с электроприводом (б — разрез; в — электрическая схема тахометра):
/ — магнит; 2 — регулировочный рычажок; 3 — пружина
В спидометрах и тахометрах с электроприводом колеба-
ние стрелки вызывается прерыванием электрической цепи
при плохом контакте в штекерных соединениях.
Неточное показание спидометра (тахометра). Вызыва-
ется это нарушением регулировки и усталостью пружины,
а также размагничиванием магнита скоростного узла. Не-
исправные спидометры и тахометры заменяют.
Для определения состояния гибкого вала необходимо
отсоединить его от места крепления у коробки передач или
251
двигателя и провертывать освободившийся конец рукой. Ес-
ли вал вращается, а стрелка не отклоняется от нулевого
деления шкалы и счетный узел в спидометре не работает,
то вал оборван и его надо заменить. Если произошло заеда-
ние вала или механизма счетного узла — вал не вращается.
В этом случае проверяют раздельно исправность вала и ука-
зателя. При резком проворачивании гибкого вала стрелка
должна отклониться и затем возвратиться в первоначаль-
ное положение.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом причи-
ной неточных показаний может быть пробой одного из дио-
дов или транзисторов.
Проверка спидометра на автомобиле. Для проверки пра-
вильности показаний спидометра необходимо вывесить веду-
щие колеса, а под передние подложить упоры. Запустить
двигатель, включить прямую передачу и установить по спи-
дометру скорость, соответствующую проверяемой скорости
движения. С помощью секундомера замерить время между
двумя показаниями счетчика пройденного расстояния и вы-
числить скорость (в км/ч) u=(S2—где S2, St — соот-
ветственно показания счетчика в конце и начале замера,
км; t — время между двумя показаниями счетчика, ч.
Если показания спидометра не соответствуют вычис-
ленной скорости более чем на 7%, нужно заменить спидо-
метр.
Проверка и регулировка спидометров и тахометров на
специальном контрольном устройстве. Устройство (рис. 254)
состоит из зубчатого редуктора 5 с двумя одинаковыми
шестернями 8, электродвигателя 7 привода, контрольного
тахометра /, контрольного спидометра 9, реостата сигналь-
ной лампы, переключателя 6 и выключателя.
В зависимости от рабочего направления вращения при-
вода проверяемого тахометра или спидометра переключа-
телем 6 изменяют направление вращения вала электродви-
гателя. Изменение частоты вращения достигается при помо-
щи реостата, включенного в цепь обмотки возбуждения
электродвигателя. Проверяемые и эталонные тахометры или
спидометры после соединения их валиков с валиками элас-
тичных муфт 4 закрепляют винтами 3. Точность показаний
проверяемых приборов определяют по контрольному тахо-
метру 1 (спидометру 9) или по заведомо исправному тахо-
метру (спидометру). В последнем случае проверяемый и
исправный прибор должны быть одинакового типа.
Закрепляют в устройстве проверяемый прибор 2 и такой
же заведомо исправный прибор. Включают электродвига-
252
Рис. 254. Испытание тахометров и спидометров
тель и, изменяя реостатом частоту вращения, сопоставляют
показания проверяемого прибора с исправным или конт-
рольным 1.
В случае нарушения правильности показаний прове-
ряемого прибора регулируют натяжение пружины 3 и про-
изводят подмагничивание магнита / (см. рис. 253). Натя-
жение пружины 3 регулируют сдвигом рычажка 2 вокруг
оси прибора.
Аналогичную регулировку производят в тахометрах
ТХ170 и спидометрах СП 170. При проверке датчиков и ука-
зателей этих спидометров и тахометров их соединяют между
253
собой и с аккумуляторной батареей согласно схеме, приве-
денной на рис. 253, в.
Для проверки указателя его соединяют с заведомо ис-
правным датчиком, а при проверке датчика — с исправным
указателем. Тогда правильность показаний спидометра и
тахометра контролируют по показанию контрольного тахо-
метра 1 (см. рис. 254).
Регламентные работы по техническому обслуживанию
контрольно-измерительных приборов. При каждом техниче-
ском обслуживании проверяют действие контрольно-измери-
тельных приборов при неработающем и работающем дви-
гателе и устраняют выявленные неисправности. При необхо-
димости производят регулировку указателей и датчиков изме-
рительных приборов.
Глава 7
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ И ИХ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправности звуковых сигналов и реле сигналов
приводят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит
слабо.
Неисправности звуковых сигналов. Окисление контактов
прерывателей звуковых сигналов снижает силу тока в цепи
сигнала и его звук, а иногда вызывает прекращение его
работы. Окисление контактов усиливается при обрыве искро-
гасящего резистора, а также неисправности конденсатора.
Для удаления слоя окиси с поверхности контактов их нужно
зачистить шлифовальной шкуркой или надфилем и продуть
воздухом.
При нарушении регулировки сигнала изменяется сила
прижима контактов прерывателя и сила тока в обмотке,
вследствие чего изменяется сила звука сигнала. Кроме того,
на высоту и силу звука существенно влияют изменение рас-
стояния между штифтом 3 (рис. 255) и упругой пластиной 4
подвижного контакта в сигналах С302 и СЗОЗ, между сер-
дечником 4 и якорьком 3 в сигналах С55 (рис. 256) и С56-Г
(рис. 257), между торцом штифта / и упругой пластиной 2
в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г (рис. 258).
Обрыв обмотки сигнала происходит чаще всего при раз-
рушении пайки в местах крепления выводов обмотки. При
этой неисправности прерывается электрическая цепь и сигнал
не работает.
Замыкание на корпус изолированной пластины преры-
вателя происходит при разрушении текстолитовой пластины,
изолирующей упругую пластину крепления контакта преры-
вателя. При такой неисправности электрическая цепь не
размыкается, якорек притягивается к сердечнику с щелчком,
прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит.
Трещины в мембране являются причиной дребезжащего
звука. Неисправность определяется визуально после раз-
борки.
255
Рис. 255. Схема звуковых сигналов С302 и СЗОЗ с реле сигналов РС503
Рис. 256. Схема звукового сигнала С55
Рис. 257. Схема звукового сигнала С56-Г
Рис. 258. Звуковые сигналы С302-Г и СЗОЗ-Г
Когда звуковой сигнал не звучит или звучит прерывисто,
необходимо проверить исправность электрической цепи. Про-
верку цепи сигнала начинают с предохранителя. Затем
проверяют провода на обрыв и надежность крепления на-
конечников проводов на клеммах с помощью лампы. Если
в креплении наконечников проводов на клеммах будет плохой
контакт, то при вибрации автомобиля нарушается цепь сиг-
256
нала, что вызывает прерывистое звучание сигнала при его
включении. Исправность сигнала проверяют соединением его
клемм с выводами аккумуляторной батареи.
Неисправности реле сигналов. Обрыв обмотки реле сиг-
налов приводит к прекращению работы реле и сигналов.
Окисление контактов происходит вследствие ослабления пру-
жины якорька, а также при большой силе тока, потребляе-
мой сигналами. Окисленные контакты необходимо зачистить
мелкозернистой шкуркой и продуть сжатым воздухом. Сва-
ривание контактов, возникающее, как правило, при ослаб-
лении натяжения пружины якорька, вызывает беспре-
рывное звучание сигналов. Нарушение регулировки реле
вызывает прекращение звучания или прерывистый звук
сигнала.
Регулировка звуковых сигналов. Перед регулировкой
звука необходимо осмотреть состояние контактов прерыва-
теля и произвести зачистку окисленной поверхности кон-
тактов. Силу звука в сигналах С56-Г (см. рис. 257) регули-
руют винтом /, а в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г (см. рис. 258) —
винтом 3. При этом изменяется расстояние между якорьком
и изолированной от корпуса пластиной 2 (см. рис. 257) кон-
такта прерывателя. С уменьшением расстояния при мень-
шем магнитном потоке произойдет более быстрое размыка-
ние контактов прерывателя. В результате уменьшится ампли-
туда колебания мембраны, что и будет причиной изменения
звука.
В сигналах С302, СЗОЗ и С55 звук регулируют гайка-
ми 1 и 2 (см. рис. 255 и 256). При регулировке немного
отвертывают контргайку, а затем, нажав на кнопку вклю-
чения сигнала, вращают вторую гайку в обе стороны до
создания необходимого звука.
После затяжки контргайки проверяют звучание сигна-
ла и, если необходимо, корректируют регулировку. Проверку
звука повторяют и после установки крышки.
Регулировка реле сигналов. Для проверки и регулировки
реле сигналов нужно снять крышку, проверить и при не-
обходимости зачистить рабочие поверхности контактов. За-
зор между контактами 3 (рис. 259) в пределах 0,4—0,7 мм
регулируют подгибанием стойки 2 неподвижного контакта,
зазор между якорьком 5 и сердечником 7 в пределах 1,0—
1,2 мм регулируют подгибанием ограничителя 4 подъема
якорька.
Подключают реле по схеме, приведенной на рис. 259, а.
Включают цепь и плавным движением ползунка реостата
увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента
257
Рис. 259. Проверка и регулировка реле сигналов РС503:
а — схема включения приборов при регулировке; б — проверка реле от аккуму-
ляторной батареи
замыкания контактов. В момент такого замыкания включа-
ется лампа 1. Напряжение включения контактов реле в пре-
делах 6—8 В для 12-вольтной и 12—16 В для 24-вольтной
систем регулируют изменением натяжения пружины 6 путем
подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе
реле специальной вилкой.
Если контакты 12-вольтного реле замыкания при напря-
жении менее 6 В, натяжение пружины нужно увеличить.
Если контакты замыкаются при напряжении более 8 В, на-
тяжение пружины уменьшают.
Реле сигналов можно отрегулировать, подключив его об-
мотку вначале к трем аккумуляторам батареи (6 В — см.
рис. 259, б), а затем к четырем аккумуляторам (8 В). Кон-
такты должны надежно замыкаться при напряжении 8 В
и не должны замыкаться при напряжении 6 В.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Признаки основных неисправностей: при включении стек-
лоочиститель не работает; стеклоочиститель работает толь-
ко на одной скорости; стеклоочиститель не работает в пре-
рывистом режиме; во время работы щетки ударяют о детали
кузова или занимают неправильное положение после выклю-
чения стеклоочистителя.
258
Рис. 260. Привод щеток электрического стеклоочистителя (а) и его элек-
трическая схема (б)
При включении стеклоочиститель не работает. Возмож-
ны следующие неисправности: плохой контакт в креплении
наконечников проводов или обрыв провода, подключенного
к термобиметаллическому предохранителю; неисправность
предохранителя; срабатывание предохранителя вследствие
заклинивания рычагов привода, заедание в редукторе, не-
исправности электродвигателя, неисправности переключа-
теля или примерзание щеток к стеклу (рис. 260).
Исправность проводов и крепление клемм проверяют
с помощью лампы или вольтметра. Проверка предохранителя
описана в главе 5.
259
Рис. 261. Электродвигатель с редуктором стеклоочистителя СЛ136 с реле
РС431 прерывистой работы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» (а) и его элек-
трическая схема (б)
Неисправный электродвигатель снимают и после раз-
борки устраняют возможное зависание щеток, очищают кол-
лектор от угольной пыли, очищают пазы между пластинами
коллектора, устраняют заедание в редукторе. В стеклоочис-
тителе СЛ136 (рис. 261) щетки не будут перемещаться при
окислении любых контактов реле.
Стеклоочиститель работает только на одной скорости
при установке рычажка переключателя в любое рабочее по-
ложение. Это может быть вызвано обрывом провода от пере-
ключателя до клеммы «Ш» стеклоочистителя или наруше-
260
нием контакта в переключателе. В стеклоочистителе СЛ136
может быть зависание щетки. Последнее устраняют после
разборки электродвигателя. Переключатель проверяют лам-
пой от аккумуляторной батареи.
Стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме.
Происходит это при обрыве спирали термобиметаллической
пластины реле, обрыве в цепи обмотки.
Щетки ударяются о детали кузова. Неисправность здесь
очевидна — неправильная по углу установка рычагов щеток
на осях привода.
Для проверки исправности стеклоочистителя СЛ136 без
переключателя и реле РС431 (на автомобиле ГАЗ-3102 «Вол-
га») отсоединяют провода от соединительной колодки элек-
тродвигателя. Подключают проводники от аккумуляторной
батареи к двум верхним клеммам колодок (рис. 262). Для
проверки работы стеклоочистителя на первой скорости со-
единяют проводником среднее верхнее и нижнее правое
гнезда соединительной колодки (рис. 262, а). При проверке
работы стеклоочистителя на второй скорости соединяют про-
водником средние гнезда колодки (рис. 262, б).
Исправный стеклоочиститель должен работать на первой
и второй скоростях. Число двойных ходов в минуту на малой
скорости не более 45, а на большой скорости — не менее 50.
Потребляемая сила тока не более 3,2 А.
Исправность переключателя проверяют лампой от
аккумуляторной батареи.
Для проверки исправности реле РС431 прерывистой ра-
боты стеклоочистителя подключают реле по схеме, показан-
ной на рис. 263. При исправном реле контрольная лампа
будет мигать с частотой 7—19 циклов в минуту. Для регу-
лировки частоты смыкания и размыкания контактов преры-
вателя реле подгибают в ту или иную сторону верхнюю пару
неподвижных контактов реле. В нерабочем состоянии зазор
между якорьком и сердечником реле должен быть 1 мм, а
при замкнутых нижних контактах — 0,4 мм.
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 нарушение работы стек-
лоочистителя и омывателей может вызываться неисправ-
ностью различных реле. Реле типа 52.3747 управляет рабо-
той электродвигателя стеклоочистителя. Работой этого реле
управляет электронная схема. Для проверки реле на авто-
мобиле подсчитывается количество циклов (двойных ходов)
щеток стеклоочистителя в минуту. При работающем двига-
теле, исправном электродвигателе моторедуктора и темпера-
туре окружающей среды 15—25 °C реле должно обеспечи-
вать 10—18 циклов в минуту, а также включение очисти-
261
Рис. 262. Проверка стеклоочистителя ГАЗ-3102 без переключателя
Рис. 263. Проверка реле прерывистой работы стеклоочистителя
теля на малую скорость при включении омывателя. После
выключения смыва лобового стекла реле должно обеспечить
2—4 цикла работы стеклоочистителя. Для проверки реле
собирают схему, показанную на рис. 264, а. При разомкну-
тых выключателях контрольная лампа не должна гореть.
Для проверки реле в режиме прерывистой работы замыка-
ют выключатель /, при этом лампа должна замигать. При
замыкании выключателя 2 лампа должна загореться, а после
выключения должна гореть несколько секунд.
262
Рис. 264. Проверка реле 52.3747 стеклоочистителей (а) и реле времени
45.3747 омывателей (б) автомобилей ВАЗ-2108, -2109
Реле 45.3747 времени стеклоомывателя проверяется по
схеме, показанной на рис. 264, б. Замыкают и сразу размы-
кают цепь выключателем /. После того как загорится конт-
рольная лампа, секундомером измеряется время до выключе-
ния лампы. Оно должно составить (5±0,6) с. Для измерения
силы тока, потребляемого реле, замыкают цепь выключа-
телем 2, а затем включают и сразу выключают 1. Во время
горения лампы амперметр должен регистрировать силу тока
не более 0,18 А.
На некоторых автомобилях ВАЗ устанавливается реле
включения очистителей фар типа 112.3747, которое прове-
ряется так же, как и реле 111.3747 (см. рис. 218).
Техническое обслуживание стеклоочистителей. При ТО-2
смазывают 5—8 каплями масла все шарнирные соедине-
ния тяг привода щеток. При необходимости в редуктор стек-
лоочистителя добавляется смазка ЦИАТИМ-201 или -202.
СИСТЕМА СТУПЕНЧАТОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
Система ступенчатого (дополнительного) впуска воздуха
во впускной трубопровод двигателя уменьшает расход топ-
лива, снижает токсичность отработавших газов в режиме
принудительного холостого хода. Система эффективно ра-
ботает только при своевременном техническом обслужи-
вании.
263
Рис. 265. Схема системы впуска дополнительного воздуха во впускной
трубопровод двигателя автомобиля ГАЗ-3102
Неисправности, возникающие в системе, характеризуют-
ся следующими основными признаками: хлопки в глушителе;
«дергание» автомобиля в начале движения; значительное
ухудшение приемистости; снижение мощности двигателя.
Основные неисправности системы (рис. 265): ослабление
крепления проводов на клеммах; нарушение работоспособ-
ности электромагнитов и электронного блока; потеря герме-
тичности воздушных клапанов электромагнитов; нарушение
регулировки вакуумного выключателя.
Техническое обслуживание системы. ПриТО-2 прове-
ряют крепление проводов на клеммах электронного блока 1
(см. рис. 265), катушки зажигания 16, электромагнитов
264
3 и 5, клеммах И, вмонтированных в крышке 10 вакуумного
выключателя 14, и производят проверку действия всех аппа-
ратов системы. Проверяют состояние плавкого предохра-
нителя 2.
Проверка работоспособности электромагнитов. Прове-
ряют электромагниты 3 и 5 на неработающем двигателе.
Соединяют проводником клемму каждого электромагнита
с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. В момент
подключения провода к клемме исправного электромагнита
будет прослушиваться щелчок, возникающий вследствие
удара якорька и клапана о корпус электромагнита. Неис-
правный электромагнит заменяют.
Проверка герметичности воздушных клапанов. Эти кла-
паны (6 и 7) проверяют при работе двигателя на малой час-
тоте вращения коленчатого вала. Для проверки отсоединяют
шланг 4 от воздушного фильтра карбюратора и закупори-
вают отверстие шланга конической пробкой. Если при этом
не наблюдается снижение частоты и равномерности враще-
ния коленчатого вала, то клапаны герметично закрывают
отверстия в седлах. При нарушении герметичности клапанов
производят их притирку вместе с седлами. Последние уста-
новлены в корпусе 8, закрепленном на впускном трубопро-
воде 9. Если при проверке электромагнитов 3 и 5 и клапанов
6 и 7 неисправности не обнаружены, то следует проверить
работоспособность электронного блока 1.
Проверка работоспособности электронного блока. Отсо-
единяют от клеммы 11 вакуумного выключателя 14 провод,
соединяющий выключатель с корпусом автомобиля. Под-
ключают к клемме каждого электромагнита 3 и 5 по одной
лампе мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод от ламп
соединяют с корпусом автомобиля. Рабочие провода с клемм
электромагнитов не снимают. Пускают и прогревают двига-
тель до температуры 80—90°C. Затем плавно увеличивают
частоту вращения коленчатого вала до свечения обеих ламп:
сначала должна загореться лампа, подключенная к электро-
магниту 5 (примерно при 1700 об/мин), а потом лампа,
подключенная к электромагниту 3 (примерно при 2500
об/мин). Если при повышении частоты вращения коленча-
того вала до оборотов выше средних лампы не загораются
или загорается только одна из них, то электронный блок 1
неисправен и подлежит замене.
Регулировка вакуумного выключателя. Прогревают дви-
гатель до 80—90 °C. Проверяют его работу на холостом хо-
ду и, если необходимо, регулируют минимально устойчивую
частоту вращения коленчатого вала. Отсоединяют шланг 4
265
от воздушного фильтра. К клемме электромагнита 5 (зад-
него по ходу автомобиля) подсоединяют провод от лампы
мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод от лампы соеди-
няют с корпусом автомобиля. Рабочий провод, подключен-
ный к клемме этого электромагнита, снимать не надо. Ослаб-
ляют контргайку регулировочного винта 15 и вывертывают
винт до ощущения легкого вращения. Пускают двигатель
и устанавливают малую частоту вращения коленчатого вала.
Плавно ввертывают упорный винт рычага привода дрос-
сельных заслонок карбюратора (винт «количества») до мо-
мента загорания лампы (в мигающем режиме). При этом
вращении винта увеличится частота вращения коленчатого
вала до 1700 об/мин. Затем плавно ввертывают регулиро-
вочный винт 15 до момента выключения лампы, после чего
его ввертывают еще на */в—’Л оборота и, придерживая
отверткой, закрепляют контргайку. После этого упорным
винтом рычага дроссельных заслонок карбюратора восста-
навливают минимально устойчивую частоту вращения колен-
чатого вала двигателя.
Проверка контакта в вакуумном выключателе. Для про-
верки контакта между контактной пластиной 12, закреп-
ленной на диафрагме 13, и клеммами 11 отключают провод
от клеммы 11, соединенной с электронным блоком, и под-
соединяют к ней провод от контрольной лампы. Другой про-
вод от лампы подсоединяют к плюсовому выводу аккуму-
ляторной батареи. Лампа должна гореть. После пуска дви-
гателя на средней частоте вращения коленчатого вала вслед-
ствие возрастания разрежения во впускном трубопроводе 9
двигателя диафрагма 13 прогнется в сторону пружины,
контактная пластина 12 отойдет от клемм 11 и лампа по-
гаснет.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105
Конструктивно система (рис. 266) может иметь разные
варианты, которые постоянно совершенствуются, поэтому
при техническом обслуживании необходимо пользоваться
инструкциями заводов-изготовителей. Признаки неисправ-
ности системы следующие: двигатель неустойчиво работает
или не работает совсем на минимальной частоте вращения
коленчатого вала; при плавном нажатии на акселератор
частота вращения коленчатого вала изменяется циклично,
т. е. периодически возрастает и уменьшается; возрастает
266
Рис. 266. Система управления экономайзером принудительного холостого
вида автомобиля ВАЗ-2105 (а) и схемы проверки его микровыключателя
(б) и электропневмоклапана (в)
расход топлива; повышается токсичность отработавших га-
зов; хлопки в глушителе в режиме принудительного холос-
того хода (торможения двигателем).
Основные неисправности системы: неисправность или не-
правильная установка микровыключателя; нарушение гер-
метичности трубопроводов, электропневмоклапана или эко-
номайзера принудительного холостого хода; нарушение ра-
ботоспособности электропневмоклапана; выход из строя
электронного блока управления.
267
Проверка системы. При работе двигателя на минималь-
ной частоте вращения коленчатого вала отсоединяют про-
вод от любой клеммы электропневмоклапана 8 (рис. 266, а),
при этом двигатель должен остановиться. Если двигатель
продолжает работать при отключенном электропневмоклапа-
не, это свидетельствует о неисправности экономайзера 9
принудительного холостого хода. Для проверки диафраг-
мы 10 экономайзера на герметичность нужно с помощью
насоса создать давление до 1,5 кгс/см2. Экономайзер счи-
тается герметичным, если в течение 10 с не наблюдается
заметного падения давления.
Проверка и регулировка микровыключателя. Для про-
верки выключатель 4 подсоединяют последовательно с лам-
пой к аккумуляторной батарее (рис. 266, б) и нажимают
на рычажок 3. Если выключатель исправен, лампа // должна
гореть при свободном положении рычажка 3 и гаснуть при
нажатии на рычажок.
Для регулировки положения выключателя на карбюра-
торе нужно включить зажигание и плавно поворачивать
рычаг 2 (см. рис. 266, а) против часовой стрелки до упора
его в выступ рычага / в пределах зазора А. При этом дол-
жен включаться электро пневмо клапан 8, что будет слышно
по характерному щелчку. При установке рычага 2 в исход-
ное положение клапан должен выключаться. Если при пере-
мещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит вклю-
чение или выключение электропневмоклапана, ослабляют
винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно верх-
него винта, устанавливают его в нужное положение.
Регулировку микровыключателя можно производить,
подключив его по схеме, изображенной на рис. 266, б.
Проверка электропневмоклапана. Для проверки электро-
магнита клапана соединяют его клеммы с выводами акку-
муляторной батареи, при этом должен прослушиваться щел-
чок. Для проверки электро пне в мо клапан а его подключают
по схеме, изображенной на рис. 266, в. С помощью насоса
14, подключенного к штуцеру, создают разрежение в клапа-
не 8. При этом штуцер 15 должен быть герметизирован.
Электропневмоклапан считается исправным, если он вклю-
чается (загорается лампа 12) при разрежении 0,85 кгс/см2.
Разрежение регистрируется вакуумметром 13.
Проверка электронного блока. Исправный электронный
блок должен отключать электропневмоклапан при увели-
чении частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше
1600—1680 об/мин и включать при снижении частоты вра-
щения до 1200—1260 об/мин.
268
Для проверки блока 6 отключают любой провод от мик-
ровыключателя 4 (см. рис. 266, а), к клеммам «1» и «3»
блока 6 (или клемме электропневмоклапана 8) и к корпусу
подключают вольтметр или лампу и пускают двигатель.
При работе двигателя на минимальной частоте вращения
коленчатого вала вольтметр должен показывать напряже-
ние около 10 В (лампа должна гореть). Затем плавно уве-
личивают частоту вращения коленчатого вала, контроли-
руют ее по тахометру и наблюдают за вольтметром (лам-
пой). В момент резкого падения напряжения до 1,5 В (вы-
ключения лампы) замеряют частоту вращения коленчатого
вала, она должна быть в пределах 1600—1680 об/мин.
Затем плавно уменьшают частоту вращения коленчатого
вала и измеряют ее в момент резкого увеличения напряже-
ния до 10 В (включения лампы), она должна быть в преде-
лах 1200—1260 об/мин. При отключении провода, соединяю-
щего катушку зажигания 7 и электронный блок, система не
будет работать. Неисправный электронный блок следует
заменить на исправный.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2108, -2109
Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании
педали управления дроссельной заслонкой карбюратора
двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеле-
ный провод от клеммы электромагнитного клапана / карбю-
ратора (рис. 267, а) и подсоединить к этой клемме плюсовой
вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении
проводников двигатель будет работать на минимальной час-
тоте холостого хода, то клапан 2 исправен, а неисправен
электронный блок 4 или проводники цепи управления ЭПХХ
с монтажным блоком 3. Если двигатель не работает — не-
исправен клапан или засорена система холостого хода кар-
бюратора.
Проверка электромагнитного клапана. При работе двига-
теля на минимальной частоте холостого хода отключают про-
вод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение
работы двигателя свидетельствует о неисправности клапана
или о нарушении герметичности соединения клапана и
седла.
Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомо-
биля, производится по схеме рис. 267, б. При включении
цепи должен быть слышен щелчок клапана, а амперметр
269
6)
Рис. 267. Система управления эко-
номайзером принудительного холос-
того хода автомобилей ВАЗ-2108,
-2109:
а — схема системы; б — проверка элек-
тромагнитного клапана; в— подключе-
ние блока ЭПХХ к системе зажигания;
г — проверка блока ЭПХХ осцилло-
графом
Рис. 268. Проверка электронного блока ЭПХХ типа 14.3733 подключением к
системе зажигания (а) и осциллографа (б). Позиции те же, что на рис. 267
должен регистрировать ток, который не должен превышать
0,4 А при напряжении питания 14 В.
Проверка электронного блока. Для проверки электрон-
ного блока на автомобиле замеряют напряжение между
клеммой электромагнитного клапана 2 (см. рис. 267, а) и
корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого
хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают
частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000об/мин
и резко отпускают акселератор. При падении частоты вра-
щения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регист-
рируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если
оно больше — неисправен электронный блок. Частота вра-
щения коленчатого вала двигателя измеряется переносным
тахометром. Для устранения влияния выключателя на ре-
зультаты проверки системы на холостом ходу провод, отсо-
единенный от клеммы выключателя 1, соединяют с корпусом
автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При ра-
боте двигателя на средних частотах вращения коленчатого
вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют
с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении провод-
ника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоедине-
нии — включаться.
Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно
проверять, подключив их к системе зажигания, с которой
они работают на автомобиле (см. рис. 267, в и 268, а). Плав-
но увеличивают частоту вращения якоря электродвига-
271
теля, от которого приводится во вращение валик датчика-
распределителя, в момент включения клапана 2 измеряют
ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать
частоту вращения, измеряют ее в момент выключения. Вклю-
чение и выключение клапана контролируется вольтметром
или по щелчку клапана.
На рис. 268 показано подключение к системе зажигания
электронного блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733
и 1432.3733 подключаются аналогично.
Проверка электронных блоков управления ЭПХХ произ-
водится по схемам, изображенным на рис. 267, г и 268, б,
где генератор 5 прямоугольных импульсов имитирует
сигнал от системы зажигания, а частотомер 6 измеряет
частоту включения и отключения электро пне в мокла па на
или электромагнитного клапана. Выключатель 7 имитирует
работу датчика положения дроссельной заслонки карбюра-
тора, вольтметр измеряет напряжение на клемме клапана
ЭПХХ. Изменяя частоту импульсов по частотомеру, опреде-
ляют частоту включения и отключения клапана, которая
должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 13.
Условия проверки приведены там же.
Вместо генератора импульсов для проверки различных
электронных блоков можно применить устройство, показан-
ное на рис. 269. Различную частоту импульсов получают,
Таблица 13. Электронные
Показатель Тип
25.3761 50.3761
Диапазон частоты генератора, Гц 1-200 1-200
Амплитуда, В 100+5 100+5
Длительность импульса 2,5+ 0,5 2,5±0,5
Напряжение питания, В 13,5—14,5 13,5-14,5
Частота включения, Гц 38+1,9 63,3+3,2
Частота отключения, Гц 50+2,5 70+3,5
Падение напряжения на выход- ном транзисторе, В, ие более 1,0 0,7
Установлен иа автомобиле ВАЗ-2105, АЗЛК-2141 ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, АЗЛК-21412
272
9*
Рис. 269. Электромеханическое устройство, генерирующее импульсы
изменяя частоту вращения якоря электродвигателя 5, со-
единенного с валиком любого прерывателя-распредели-
теля 4. Частота импульсов измеряется тахометром 2 (на-
пример, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажига-
ния 1 подается на разрядник 3. Такое устройство позволяет
получить импульсы амплитудой 100—250 В.
блоки управления ЭПХХ
блока
1402.3733 1412.3733 1422.3733 1432.3733
20—100 20—100 20—100 20—100
150+15 150+15 150+15 12+1,2
1±0,1 1±0,1 1±0,1 1+0,1
10,0—15,0 10,0—15,0 10,0 15,0 10,0—15,0
50+2,5 40+2 35+1,75 35+1,75
63+7,56 53+6,36 47+5,64 47+5,64
1,0 1,0 1,0 1,0
ЗАЗ-968М, РАФ ГАЗ-24, РАФ УАЗ ЗИЛ-130
10—6370
273
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Основными неисправностями электродвигателей явля-
ются следующие.
Замыкание пластин коллектора пылью, образующей-
ся в результате истирания щеток 4 (рис. 270). При этой
неисправности якорь вращается с малой частотой или во-
обще перестает вращаться.
Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности,
заедание крыльчатки 1 в насосе 2 фароомывателя. При
этих неисправностях уменьшается частота вращения яко-
ря 3, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до
значения, вызывающего срабатывание плавкого или термо-
биметаллического предохранителя.
Разрыв в электрической цепи электродвигателя (рис. 270—
273) вызывает выключение электродвигателя. При обрыве
цепи катушки обмотки возбуждения электродвигатель рабо-
тать не будет. В случае обрыва одной катушки (см. рис. 272,
в) якорь электродвигателя будет вращаться только в одну
сторону. Проверяют катушки обмотки возбуждения на об-
рыв контрольной лампой при питании цепи от аккумулятор-
ной батареи или сети переменного тока.
Междувитковое замыкание в катушках определяется из-
мерением сопротивления.
В случае замыкания обмотки якоря на сердечник якорь
вращаться не будет. При обрыве обмотки якоря резко сни-
жается частота вращения его или он будет вращаться не-
равномерно. Обрыв и междувитковое замыкание в секциях
обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при пи-
тании обмотки постоянным током от аккумуляторной бата-
реи, а также на приборе Э236 или аналогичном.
Проверка обмотки якоря на обрыв и междувитковое за-
мыкание при помощи вольтметра. При проверке устанав-
ливают якорь в центрах приспособления, а на коллектор
накладывают две щетки, к которым подводят провода от
аккумуляторной батареи (рис. 273). Для ограничения силы
тока в цепь обмотки якоря включают реостат.
Для определения обрыва в обмотке якоря провод от
одной клеммы вольтметра присоединяют к одной из щеток,
а проводом от другой клеммы вольтметра поочередно при-
касаются к пластинам коллектора, начиная от той щетки,
к которой присоединен провод от первой клеммы вольтмет-
ра. До нахождения обрыва стрелка вольтметра не откло-
няется (напряжение равно нулю). Если при наложении сво-
бодного провода от вольтметра на следующую пластину стрел-
274
Рис. 270. Электродвигатель с насосом фароомывателя:
а — продольный разрез; б вид со стороны коллектора; в — электрическая
схема
Рис. 271. Электродвигатель привода вентилятора с возбуждением от по-
стоянных магнитов:
а—продольный разрез; б — электрическая схема; / — крышка; 2—щеткодер-
жатель; 3—щетка; 4 — коллектор; 5 -- магнит; 6 -- якорь; 7 — подшипник;
8 — корпус
10*
Рис. 272. Электродвигатели отопи-
теля и привода антенны:
а — продольный разрез; б -• схема
электродвигателя отопителя; в — схема
электродвигателя привода антенны
Рис. 273. Схема проверки обмотки
якоря на обрыв при помощи вольт-
метра ( (/шет — напряжение на щет-
ках)
Рис. 274. Схема проверки обмотки
якоря на междувитковое замыкание
при помощи вольтметра (/?Сек со-
противление одной секции обмотки)
Рис. 275. Углубление миканита меж-
ду пластинами коллектора
ка вольтметра отклонится, то с этой и предыдущей пласти-
нами коллектора соединены концы оборванной секции.
Стрелка вольметра не будет также отклоняться при
наложении проводников от вольтметра на каждые две смеж-
ные пластины коллектора до момента наложения проводни-
ков к той паре смежных пластин, к которой присоединена
секция, имеющая обрыв; в последнем случае отклонение
стрелки вольметра будет максимальным. Чаще всего обрыв
обмотки возникает в местах пайки концов секции к пласти-
нам коллектора. Обычно эти пластины окислены сильнее
других. Такая неисправность устраняется бескислотной пай-
кой концов секции к пластинам коллектора.
Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание и
замыкание между собой пластин коллектора. Такую провер-
ку производят по схеме, приведенной на рис. 274. Устанав-
ливают ток не более 5 А, что предотвратит тепловое разру-
шение изоляции обмотки. По обеим параллельным ветвям
обмотки будет проходить ток и в каждой исправной секции
будет одинаковое падение напряжения. Проводники от вольт-
метра поочередно прикасаются к каждой паре смежных пла-
стин коллектора. При отсутствии междувиткового замыка-
ния в секциях обмотки и замыкания между собой пластин
коллектора показания вольтметра будут одинаковыми. В слу-
чае междувиткового замыкания или замыкания пластин
коллектора показания вольтметра будут меньшими, чем на
исправных секциях. Замыкание смежных пластин коллекто-
ра устраняется удалением угольной пыли с коллектора и
прочисткой пазов между пластинами. Миканит между плас-
тинами коллектора углубляют фрезой или ножовкой
(рис. 275) на 0,5—0,8 мм ниже поверхности пластин.
Проверка обмотки якоря на замыкание с сердечником.
Эту проверку производят от сети переменного тока напря-
жением 220 В при помощи лампы. Один провод лампы
соединяют на сердечник или вал якоря, а другим проводом
прикасаются к любой пластине коллектора. Лампа будет
гореть при замыкании обмотки с корпусом.
Проверку обмоток якоря и возбуждения электродвига-
телей можно произвести на приборе Э236 аналогично про-
верке обмоток стартера.
Проверка исправности электронного реле 2909.3747 уп-
равления работой электродвигателя насоса фароомывателя.
Когда при замыкании цепи выключателем 4 (рис. 276, а)
фароомыватель не работает, то в первую очередь прове-
ряют исправность плавкого предохранителя 3, а затем про-
веряют электродвигатель 1 и только потом исправность
277
Рис. 276. Фа росчисти тел ь автомобиля ГАЗ-3102:
а — схема включения прибора на автомобиле: / — электродвигатель; 2 — реле;
3 — предохранитель; 4 — выключатель;
б—реле фароочистителя и схема проверки реле: 1—резистор МЛТ-0,125 —
62 кОм; 2—резистор МЛТ-0,125—220; 3 — транзистор КТ203БТ; 4 — резистор
МЛТ-0,125—3 кОм; 5 — диод КД103БТ; 6 — конденсатор К53-14 — 20 В
6,8 мкФ; 7 — конденсатор К104-5—10 В —0,1 мкФ; резистор МЛТ-0,125—
30 кОм; 9 — транзистор КТ203БТ; 10—резистор (сопротивление подбира-
ется при регулировке); 11— диод КД105БТ; 12—контакты; 13—резистор
МЛТ-0,5—910; 14 - диод КТ103БТ; 15, /7—резисторы МЛТ-0,25—910; 16 —
транзистор КТ608БТ; 18 — реле; 19— кнопочный выключатель; 20 — аккуму-
ляторная батарея; 21 — контрольная лампа
электронного реле 2. Проверка электродвигателя описана
выше. Для проверки реле его включают по схеме, приве-
денной на рис. 276, б. К клемме «3» реле вместо электро-
двигателя подключают контрольную лампу 21. Замыкают
цепь выключателем 19 и наблюдают за свечением конт-
рольной лампы 21. При исправном реле лампа будет гореть
в течение 0,4—0,7 с. Для повторного включения реле и конт-
рольной лампы необходимо снова замкнуть цепь выключа-
телем 19. Неисправное реле подлежит замене.
Техническое обслуживание электродвигателей. Ежеднев-
но перед выездом проверяют действие стеклоочистителей,
приборов вентиляции и других устройств с электродвига-
телем. Один раз в год, при сезонном обслуживании, электро-
двигатели снимают, разбирают и проверяют состояние об-
моток коллектора, щеток и подшипников. Состояние изоля-
ции обмоток и щеткодержателей проверяют с помощью лам-
пы напряжением 220 В по аналогии со стартером.
Фетровые шайбы подшипников пропитывают турбинным
маслом. Проверяют исправность обмотки якоря и обмотки
278
возбуждения. Исправность электродвигателя проверяют
подключением его в цепь к аккумуляторной батарее через
последовательно включенный реостат. Затем измеряют силу
тока, потребляемую электродвигателем, и частоту вращения
якоря и сравнивают показатели с техническими условиями
на испытание этого электродвигателя.
Электродвигатель насоса фароомывателя автомобиля
ГАЗ-3102 проверяют в сборе с насосом, под нагрузкой.
Насос должен нагнетать воду в фароомыватель. Электро-
двигатель включают на время не более 3—5 с. Сила тока
в цепи электродвигателя не должна превышать 40 А. Клапан
в фароомывателе должен открываться при давлении 2—
2,5 кгс/см2.
Глава 8
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР Э214
Переносной прибор Э214 (рис. 277) позволяет проверять
и выявлять неисправности электрооборудования автомоби-
лей: аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 5 кВ,
генераторов мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, аппа-
ратов зажигания. В схему прибора включен предохранитель
9 на 30 А.
Подключение прибора. Перед подключением прибора к
электрооборудованию автомобиля устанавливают переклю-
чатели в исходное положение: переключатель 12 в положе-
ние «12» или «24» в зависимости от номинального напря-
жения электрооборудования данного автомобиля; переклю-
чатель 4 тахометра 3 в положение «4», «6» или «8» в зависи-
мости от числа цилиндров двигателя; переключатель 10
в положение «~Гр=»; переключатель // в положение
«БАТ, СТ»; переключатель 15 амперметра в положение
«800 А»; рукоятку 8 реостата нагрузки влево до упора.
Прибор подключают к клеммам аппаратов и электриче-
ских машин электрооборудования автомобиля только при
неработающем двигателе и выключенном зажигании. Для
подключения прибора к схеме электрооборудования с гене-
раторной установкой переменного тока на автомобиле не-
обходимо выполнить следующие операции. Отсоединить про-
вод от вывода «+» аккумуляторной батареи и установить
на этот вывод выносной шунт 13. Отсоединенный провод
присоединить к другой клемме шунта. Кабель от шунта
присоединить к прибору через разъем 14. Присоединить
провод с клеммой «Пр» к клемме прерывателя. Присоеди-
нить провод с клеммой «М» к корпусу автомобиля. Отсоеди-
нить провод от клеммы «+» генератора, а провод с клеммой
«Ш» подвести к клемме «Ш» генератора. Присоединить
провод с клеммой «Б» к проводу, отсоединенному от клем-
мы «+» генератора. Провода с клеммами «Я» и «Бр» не
используются.
280
Правильность подключения прибора определяется по
отклонению стрелки вольтметра 6, который будет показывать
ЭДС аккумуляторной батареи.
Во избежание выхода из строя прибора запрещается
при работающем двигателе устанавливать переключа-
тель 11 в положения «Сх», «RM3», «UK» и нажимать на
кнопку «2» «Конденсатор».
Диагностирование систем пуска и электроснабжения.
Проверка аккумуляторной батареи без нагрузки. По вольт-
метру 6 определяют ЭДС, которая у исправной и заряжен-
ной батареи должна быть не менее 12—13 В (24—26 В).
Если ЭДС будет ниже указанных величин, батарея неис-
правна или требует заряда.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой. Клем-
му прерывателя-распределителя соединяют проводником с
корпусом во избежание запуска двигателя. Рычаг переклю-
чения передач устанавливают в нейтральное положение.
Включают стартер на 3—5 с и наблюдают за показаниями
вольтметра 6. Если напряжение батареи будет не ниже
10,2 В (20,4 В), ее считают исправной.
Проверка стартера в режиме полного торможения. Сле-
дует помнить, что с помощью прибора можно проверить
стартер мощностью не более 5 кВт, потребляющий в режиме
полного торможения силу тока не более 800 А.
Включают прямую передачу и затормаживают автомо-
биль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 с и за это
время определяют показания амперметра 1 и вольтметра 6.
Сила тока, потребляемого стартером, должна быть не бо-
лее величин, указанных в табл. 8 для режима полного тор-
можения, а напряжение на его зажимах — не менее 8 В.
Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопро-
тивления цепи стартера, поэтому в таком случае необхо-
димо проверить состояние всех контактных соединений:
наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора и
щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером,
его снимают для проверки состояния обмоток.
По окончании проверки отсоединяют клемму прерывате-
ля-распределителя от корпуса.
Проверка генератора переменного тока. Переводят
переключатель 11 в положение «PH, ОТ», а переключа-
тель 15 амперметра — в положение «40 А»,- Рукоятку 8
реостата нагрузки повертывают влево до упора, чтобы вклю-
чить полное сопротивление реостата.
Для проверки генератора без нагрузки пускают двига-
тель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого
281
Рис. 277. Прибор Э214 для диагностирования автомобильного электро-
оборудования
вала, наблюдая за показаниями тахометра 3 и вольтметра 6.
Как только напряжение генератора достигнет номинальной
величины, следует снять показания тахометра. На автомоби-
лях с дизелями частоту вращения коленчатого вала опре-
деляют по показаниям тахометра, установленного на щитке
приборов. Генератор считают исправным, если частота вра-
щения, при которой достигается номинальное напряжение
без нагрузки, не превышает допустимой величины. Напри-
мер, напряжение исправного генератора Г250 достигает 14 В
при 950 об/мин. Если вольтметр не показывает напряже-
ние, то нажимают на кнопку 5, чтобы подключить обмотку
возбуждения генератора к аккумуляторной батарее, и наблю-
дают за показаниями вольтметра 6. Если и при этом стрелка
вольтметра не отклоняется, то генератор неисправен.
Если без нагрузки генератор развивает номинальное
напряжение, то производят проверку генератора под на-
грузкой на номинальную мощность. Для этого плавно вра-
щают вправо рукоятку 8 реостата нагрузки и наблюдают
за возрастанием силы тока по показаниям амперметра /,
поддерживая одновременно напряжение на уровне номиналь-
ной величины увеличением частоты вращения коленча-
того вала двигателя и наблюдая за показаниями тахо-
метра 3.
Генератор считают исправным, если частота вращения,
при которой достигается номинальное напряжение и конт-
рольный ток нагрузки, не превышает допустимого значения.
282
Например, у исправного генератора Г250 ток контрольной
нагрузки 28 А при номинальном напряжении 14 В дости-
гается при частоте вращения ротора не более 2100 об/мин.
Проверка реле-регулятора. Переключатель 10 перево-
дят в положение «~Р», а рукоятку 8 реостата нагрузки —
влево до упора.
Перед регулировкой контактного регулятора напряжения
необходимо осмотреть рабочую поверхность контактов, за-
мерить зазоры между якорьком и сердечником, якорьком
и ярмом, между контактами и при необходимости отрегули-
ровать их величину.
Пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вра-
щения коленчатого вала до частоты вращения ротора гене-
ратора 3000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6 и контро-
лируя частоту вращения коленчатого вала тахомет-
ром 3.
Плавным вращением рукоятки 8 вправо увеличивают ток
нагрузки до 50% контрольной нагрузки генератора (см.
табл. 7). Например, для генераторов переменного тока
Г250 — 14 А, генератора Г272— 10 А и т. п. Если при этой
нагрузке напряжение генератора не будет соответствовать
значениям, приведенным в табл. 3, то производят в контакт-
ных регуляторах регулировку натяжения пружины.
В бесконтактных регуляторах необходимое значение ре-
гулируемого напряжения устанавливается подбором резисто-
ров делителя. Интегральные регуляторы заменяются.
Проверка и регулировка регулятора напряжения РР380.
Устанавливают переключатель 12 в положение «12 В»; пере-
ключатель 4 в положение «4»; переключатель 10 в положе-
ние «~Р»; переключатель 11 в положение «PH, ОТ»; пере-
ключатель 15 амперметра в положение «40 А». Поворотом
влево до упора рукоятки 8 включают в цепь полное сопротив-
ление реостата нагрузки.
Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого
вала двигателя до частоты вращения ротора генератора
5000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6. Рукояткой рео-
стата 8 устанавливают силу тока нагрузки 7 А. При этом
напряжение генератора должно быть 13,9—14,5 В (вторая
ступень регулирования).
Следует помнить, что во время испытания вольтметр
прибора показывает напряжение примерно на 0,2 В больше
фактического.
Если напряжение не соответствует указанным величи-
нам, производят регулировку натяжения пружины регуля-
тора (см. рис. 63).
283
Далее увеличивают силу тока нагрузки до 25—35 А. На-
пряжение генератора должно быть на 0,2—0,7 В ниже пре-
дыдущего значения (первая ступень регулирования).
Регулируют напряжение первой ступени изменением за-
зора между якорьком и сердечником (см. рис. 60), смещая
стойку. При этом зазор между контактами второй ступени
должен быть 0,4—0,5 мм. Зазор между контактами регули-
руется смещением стойки контакта (см. рис. 61).
После изменения зазора между якорьком и сердечником
необходимо отрегулировать напряжение второй ступени на-
тяжением пружины.
Диагностирование системы зажигания. Устанавливают
переключатель 12 (см. рис. 277) в положение «12 В»; пере-
ключатель 4 в положение «4», «6» или «8» в зависимости
от числа цилиндров двигателя; переключатель 10 в положе-
ние «~Гр=»; переключатель 11 в положение «БАТ, СТ»;
рукоятку 8 влево до упора; переключатель 15 в положение
«800 А».
Проверка конденсатора в контактной системе. Про-
верка производится при неработающем двигателе. Отсоеди-
няют проводник конденсатора от клеммы прерывателя и
подсоединяют к ней провод с клеммой «Пр» прибора.
При проверке емкости конденсатора устанавливают пере-
ключатель 11 в положение «Сх», нажимают на кнопку 2
«Конденсатор» и считывают показания прибора 3. Отсчет
производят по шкале 0—5, результат умножают на 0,1 мкФ.
Емкость исправного конденсатора должна быть в пределах,
приведенных в табл. 9.
Для проверки сопротивления изоляции конденсатора
переключатель 11 устанавливают в положение «R„3»,
нажимают на кнопку 2 «Конденсатор» и считывают показа-
ния прибора 3. При исправном конденсаторе стрелка при-
бора будет в зоне «R„3».
При проверке конденсатора необходимо соблюдать пре-
досторожность: в момент определения сопротивления изоля-
ции конденсатора не касаться его вывода, так как к нему
подводится напряжение 500 В; не нажимать на кнопку 2
«Конденсатор» при работающем двигателе, так как прибор
Э214 может выйти из строя.
Проверка переходного сопротивления контактов преры-
вателя. Переключатель 11 устанавливают в положение
«UK». Вращением коленчатого вала двигателя пусковой
рукояткой устанавливают контакты прерывателя в замкну-
тое состояние и считывают показания прибора 3, который
будет регистрировать падение напряжения на контактах,
284
что позволит судить о переходном сопротивлении на них.
Отсчет производят по шкале 0—5, результат умножают на
0,1 В. При падении напряжения более 0,1 В контакты за-
чищают.
Проверка угла замкнутого состояния контактов преры-
вателя. Переключатель 11 переводят в положение «а3». Пу-
скают двигатель и устанавливают частоту вращения колен-
чатого вала двигателя 1000 об/мин. Стрелка прибора 3
должна находиться в пределах зоны «а3», соответствующей
числу цилиндров проверяемого двигателя.
В случае необходимости угол замкнутого состояния
контактов прерывателя регулируют изменением зазора меж-
ду контактами. При неработающем двигателе снимают крыш-
ку и ротор распределителя. Затем ослабляют винт креп-
ления пластины неподвижного контакта. Включают стартер
и, осторожно поворачивая отверткой эксцентрик, устанав-
ливают такую величину зазора между контактами, чтобы
стрелка прибора 3 расположилась в пределах соответ-
ствующей зоны. После этого устанавливают на место ротор
и крышку, пускают двигатель и по прибору 3 снова про-
веряют угол замкнутого состояния контактов.
Проверка рычажка прерывателя и его пружины. Увели-
чивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до
3500—4000 об/мин и по прибору 3 проверяют угол замкну-
того состояния контактов. При нормальной упругости пру-
жины и малом износе оси и втулки рычажка прерывателя
угол замкнутого состояния контактов уменьшается не более
чем на половину зоны «а3», соответствующей числу цилинд-
ров проверяемого двигателя. В случае большего изменения
угла необходимо заменить рычажок прерывателя вместе
с пружиной.
Диагностирование двигателя в случае перебоев в его
работе. Проверяют исправность системы зажигания по ха-
рактеру искрообразования между электродами искрового
разрядника 7 прибора. Перед проверкой между остриями
разрядника устанавливают зазор 7 мм. Пускают двигатель
и вынимают высоковольтный провод из бокового отверстия
крышки распределителя (например, провод первого цилинд-
ра), а вместо него устанавливают провод от разрядника 7.
Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала
двигателя до 3000—3500 об/мин и наблюдают за характе-
ром искрообразования между электродами разрядника. При
исправной системе зажигания искрообразование в разряд-
нике будет бесперебойным. Такую проверку проводят пооче-
редно для каждого цилиндра, выявляя неисправность.
285
Диагностирование двигателя при отказе запуска.
Если двигатель не пускается, то вынимают высоковольтный
провод из вывода высокого напряжения катушки зажига-
ния и подключают к выводу катушки провод от разрядника
7 прибора. Включают стартер и наблюдают за искрообра-
зованием на разряднике. При исправной системе искрооб-
разование будет бесперебойным.
В случае перебоев, слабой искры или отсутствия искры
в разряднике поочередно проверяют состояние аппаратов
системы зажигания.
Если при замыкании контактов прерывателя и включен-
ном зажигании нет тока в цепи низкого напряжения, то
проверяют цепь на обрыв или нарушение контакта в цепи.
Для этого устанавливают переключатель 11 прибора в поло-
жение «БАТ, СТ», а провод с клеммой «М» подсоединяют
к корпусу двигателя. Все остальные провода прибора долж-
ны быть отключенными.
Включают зажигание, размыкают контакты и проводом
с клеммой «Б» прибора поочередно касаются клемм пер-
вичной цепи (см. рис. 143—149) аналогично включению
контрольной лампы в соответствующие положения и наблю-
дают за показаниями вольтметра 6.
При исправном выключателе зажигания и отсутствии
обрыва в цепи вольтметр будет показывать напряжение
батареи. В случае обрыва провода или нарушения контакта
в выключателе зажигания вольтметр будет измерять напря-
жение только на одной из клемм участка цепи или прибора.
Например, при обрыве дополнительного резистора вольт-
метр не регистрирует напряжения при подключении провода
с клеммой «Б» прибора к клемме «ВК» резистора, а при под-
ключении провода к клемме «ВК-Б» резистора вольтметр
будет показывать напряжение батареи.
Проверка состояния транзистора коммутатора ТК102.
Производится при включении зажигания, замкнутых контак-
тах прерывателя и отсутствии обрыва в цепи низкого на-
пряжения. Для проверки транзистора подключают провод с
клеммой «М» прибора Э214 на корпус коммутатора, а про-
вод с клеммой «Б» — к немаркированной (безымянной)
клемме коммутатора. При замкнутых контактах прерыва-
теля и исправном транзисторе вольтметр 6 прибора будет
показывать напряжение около 1 В, а при разомкнутых
контактах — напряжение аккумуляторной батареи. При про-
битом транзисторе вольтметр показывает напряжение бата-
реи как при замкнутых, так и при разомкнутых контактах
прерывателя первичной цепи системы зажигания.
286
АНАЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ К461
Анализатор двигателя (рис. 278) позволяет диагностиро-
вать системы электроснабжения и зажигания с номи-
нальным напряжением 12 В двигателей с числом цилинд-
ров 4, 6 и 8, а также оценивать эффективность работы
цилиндров.
Подключение анализатора. Перед подключением анали-
затора к электрооборудованию автомобиля устанавливают
переключатели в исходное положение: переключатель 24
числа цилиндров в положение «4», «6» или «8» в зависимости
от числа цилиндров двигателя; переключатель 21 «Програм-
ма» в положение «1»; переключатель 17 омметра-тахометра
в положение «1500» в секторе «л»; выключатель 14 сети
в нижнее положение. Стрелу 1 устанавливают в исходное
положение.
Для подключения анализатора к электрооборудованию
автомобиля провод с клеммой «М» жгута 2 соединяют с
корпусом двигателя. Провод с клеммой «Пр» подключают
к клемме прерывателя-распределителя (в транзисторной
системе зажигания провод с клеммой «Пр» подключают
к безымянному зажиму катушки зажигания). Провод с
клеммой «Б» подключают к клемме «ВК-Б» катушки зажи-
гания (в транзисторной системе — к клемме «ВК-Б» допол-
нительного резистора). Вынимают высоковольтный провод
свечи первого цилиндра из бокового вывода крышки распре-
делителя и вставляют в этот вывод датчик 4, а провод встав-
ляют в гнездо датчика. Из центрального ввода распределите-
ля вынимают провод от катушки зажигания и вставляют его
в гнездо переходника датчика 3 импульсов, а переходник —
в центральный ввод крышки распределителя. С помощью
провода со штепсельной вилкой 6 включают анализатор в
сеть однофазного переменного тока напряжением 220 В,
имеющую защитное заземление. Выключателем 14 вклю-
чают анализатор двигателя, при этом загорается контроль-
ная лампа 13 «Сеть».
На панели 10 приведены образцы осциллограмм. По све-
чению ламп 11 и 12 контролируется подключение в цепь
комбинированного измерителя 8 и омметра-тахометра 7.
Проверка аккумуляторной батареи и определение паде-
ния напряжения в цепях. Перемычкой из комплекта принад-
лежностей соединяют клемму прерывателя с корпусом во
избежание запуска двигателя и на 3—5 с включают стартер.
Наблюдая за показаниями вольтметра 8, проводом с клеммой
«Б» жгута 2 поочередно касаются клеммы « + » аккумуля-
287
Рис. 278. Анализатор двигателя К461:
1 — стрела; 2— жгут; 3 — датчик импульсов; 4 — датчик первого цилиндра; 5 —
осветитель; 6—штепсельная вилка; 7 — омметр-тахометр; 8— комбинирован-
ный измеритель; 9 — экран осциллографа; /0—образцы осциллограмм; И, 12-
контрольные лампы комбинированного измерителя и омметра-тахометра; 13 —
лампа «Сеть»; 14— выключатель сети; 15, 18, 22, 23 — кнопки; 16, 19— рукоятки;
17 — переключатель омметра-тахометра; 20—переключатель выбора цилиндров;
21 — переключатель «Программа»; 24— переключатель числа цилиндров
торной батареи, клеммы стартера, клеммы «+» генератора
и при включенном зажигании — клеммы «ВК-Б» катушки
зажигания (в транзисторной системе — клеммы «ВК-Б» до-
полнительного резистора). При исправной и заряженной ба-
тарее и исправных цепях показания вольтметра 8 должны
быть не менее 12 В, а напряжение на клемме «ВК-Б»
должно отличаться от напряжения батареи не более чем
на 0,5 В.
Затем измеряется напряжение на клеммах батареи, стар-
тера и клемме «ВК-Б» при работающем стартере. Стартер
включают не более чем на 15 с с промежутками между
включениями не менее 20 с. Напряжение аккумуляторной
батареи через 5 с после включения стартера должно быть
не менее 10,2 В, а напряжение на клемме «ВК-Б» — не ме-
нее 9 В.
Проверка генератора и регулятора напряжения. Сни-
мают установленную перемычку с клеммы прерывателя, клем-
му «Б» жгута 2 соединяют с клеммой « + » генератора (или
батареи), переключатель 21 «Программа» устанавливают в
положение «8», переключатель 17 тахометра — в положение
«7500». Запускают двигатель и, наблюдая за показаниями
вольтметра 8 и тахометра 7, плавно увеличивают частоту
вращения коленчатого вала. Если напряжение генератора
не возрастает выше определенной величины, доводят часто-
ту вращения до 2000 об/мин, включают дальний свет фар
и через 1—2 мин (после установившегося режима заряда)
по вольтметру 8 определяют регулируемое напряжение,
а по осциллографу 9 судят об исправности генератора.
Осциллограмма исправного генератора не должна отличать-
ся от изображенной на рис. 279. Напряжение генератора
должно соответствовать указанному в табл. 3. При необхо-
димости производят регулировку или замену регулятора
напряжения.
Проверка состояния контактов прерывателя. Переключа-
тели устанавливают в исходное положение (см. раздел «Под-
ключение анализатора»). При проверке контактно-тран-
зисторной системы провод с клеммой «Пр» (см. рис. 278)
подключают к клемме прерывателя. Переключатель 21 «Про-
грамма» устанавливают в положение «2». Включают зажи-
гание и пусковой рукояткой медленно вращают коленча-
тый вал двигателя до тех пор, пока стрелка указателя 8 не
отклонится на всю шкалу «а°». Затем переключатель 21
устанавливают в положение «1» и при нажатой кнопке
22 «2V» по шкале вольтметра определяют падение напря-
жения на контактах прерывателя. Если показания вольтмет-
289
ра превышают 0,2 В (в контактно-транзисторной системе —
0,1 В), контакты зачищают.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния
контактов прерывателя. Переключатель 21 (см. рис. 278)
«Программа» устанавливают в положение «2», запускают
двигатель и при частоте вращения 2000 об/мин по шкале
«а0» указателя 8 измеряют угол замкнутого состояния
контактов прерывателя и сравнивают их с данными табл. 9
(для 8-цилиндровых двигателей угол замкнутого состояния
определяют по шкале 4-цилиндровых двигателей, а резуль-
тат делят пополам). Переключатель 17 устанавливают в по-
ложение «7500» и увеличивают частоту вращения коленча-
того вала двигателя до 2000 об/мин. Изменение угла зам-
кнутого состояния контактов не должно превышать 3°. Если
угол замкнутого состояния контактов не соответствует тех-
ническим данным (см. табл. 9), производят регулировку
зазора между контактами. Для этого кнопкой 15 включают
двигатель, снимают крышку и ротор распределителя и, регу-
лируя зазор между контактами прерывателя при прокручи-
вании коленчатого вала двигателя стартером, устанавлива-
ют стрелку указателя 8 на нужное деление шкалы «а0».
Затем устанавливают ротор и крышку, запускают двигатель
и повторяют испытание.
Проверка работы прерывателя и первичной цепи. Пере-
ключатели устанавливают в исходное положение. Запуска-
ют двигатель и устанавливают частоту вращения колен-
чатого вала 1000 об/мин. По осциллограмме определяют
четкость замыкания и размыкания контактов, асинхронизм,
работу конденсатора и катушки.
На рис. 280 показана осциллограмма напряжения пер-
вичной цепи при работе всех цилиндров в наложенном виде.
Невертикальность линий при замыкании (зона 3) и размыка-
нии (зона 4) контактов прерывателя или размытое изобра-
жение этих линий свидетельствует о нечетком замыкании
и размыкании контактов. В этом случае необходимо про-
верить плоскости контактов, отсутствие заедания рычажка и
вибрации контактов. По делениям в правой части экрана
определяют асинхронизм А.
Асинхронизм, т. е. отклонение от чередования искр в
цилиндрах, не должно превышать 3° (для 4-цилиндровых
двигателей — два деления, для 6-цилиндровых —три и для
8-цилиндровых —четыре деления шкалы).
Больший асинхронизм свидетельствует об износе граней
кулачка прерывателя. Колебания с меньшей амплитудой
или искажения в зонах 1 и 2 или только в зоне / свидетель-
290
Рис. 279. Осциллограмма напряжения исправного генератора пере-
менного тока
Рис. 280. Осциллограмма напряжения первичной цепи в наложенном
виде для контактной (а) и транзисторной (б) систем зажигания:
1 — зона работы конденсатора; 2 — зона работы катушки зажигания; 3—
замыкание контактов прерывателя; 4 — размыкание контактов прерывателя; А —
асинхронизм
Рис. 281. Осциллограмма напряжения первичной цепи всех цилиндров:
/—3—4—2 — порядок работы цилиндров
ствуют о неисправностях конденсатора. Колебания с мень-
шей амплитудой или искажения только в зоне 2 свидетель-
ствуют о неисправности в первичной обмотке катушки за-
жигания.
Для более детального рассмотрения осциллограммы в зо-
нах 1 и 2 нажимают кнопку «->-». При анализе осциллограм-
мы следует учитывать влияние дефектов во вторичной цепи.
Если в зонах 1 и 2 имеется искажение, переключатель
«Программа» устанавливают в положение «2» и по отлича-
ющейся осциллограмме определяют, в цепи какого цилиндра
имеется дефект.
Отсчет цилиндров ведут по порядку работы цилиндров
снизу вверх (рис. 281).
Проверка вторичной цепи. Переключатель 21 (см. рис.
278) «Программа» устанавливают в положение «3», осталь-
ные переключатели — в исходное положение. Устанавливают
частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин.
По осциллограмме судят о полярности вторичного напря-
жения, состоянии вторичной обмотки катушки зажигания,
высоковольтных проводов и свечей. На рис. 282 показана ос-
циллограмма напряжения во вторичной цепи при работе всех
цилиндров в наложенном виде. Перевернутое изображение
в зоне 3 свидетельствует о неправильной полярности вто-
ричного напряжения, т. е. о неправильном подключении
катушки зажигания. Неустойчивое с беспорядочными вер-
тикальными колебаниями изображение в зонах 1 и 2 свиде-
тельствует об обрыве в цепи вторичной обмотки катушки
зажигания, а в зонах 2 и 3 — о плохом контакте и состоянии
высоковольтного провода от катушки к центральному элек-
троду распределителя.
Для проверки свечных проводов, помехоподавительных
резисторов и изоляции свечей зажигания нажимают на кноп-
ку «-►». Если в зоне 1 осциллограммы наблюдаются боль-
шие наклоны или помехи, значит в высоковольтных цепях
отдельных цилиндров имеются дефекты. Для обнаружения
дефекта переключатель «Программа» устанавливают в по-
ложение «4» и по отличающейся осциллограмме опреде-
ляют, в цепи какого цилиндра имеется дефект. Отсчет ци-
линдров ведут по порядку работы, т. е. 1—3—4—2, снизу
вверх (рис. 283).
Проверка свечей зажигания, распределителя, высоко-
вольтных проводов и напряжения, развиваемого катушкой
зажигания. Переключатель 21 (см. рис. 278) «Программа»
устанавливают в положение «5» и по шкале «24 kV» осцил-
лографа измеряют пробивные напряжения на всех свечах
292
Рис. 282. Осциллограмма высокого напряжения вторичной цепи авто-
мобиля в наложенном виде для контактной (а) и транзисторной (б)
систем зажигания
Рис. 283. Осциллограмма напряжения вторичной цепи всех цилиндров
Рис. 284. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
(рис. 284). Эти напряжения должны находиться между 6
и 10 кВ и не должны отличаться друг от друга более чем
на 2 кВ.
Отсчет ведется по порядку работы цилиндров слева на-
право. При необходимости производят регулировку зазоров
между электродами свечей. Затем проверяют распредели-
293
тель и напряжение, развиваемое катушкой. Для проверки
распределителя с помощью переходника закорачивают на
корпус поочередно все свечи зажигания и по шкале «24 kV»
осциллографа (рис. 285) измеряют падение напряжения
между ротором и крышкой и на высоковольтных проводах.
Оно должно быть не менее 5 кВ (см. рис. 285, зона 2).
Для измерения напряжения, развиваемого катушкой за-
жигания, и проверки изоляции цепей высокого напряжения
поочередно отсоединяют провода от свечей, измеряя по
шкале «24 kV» осциллографа напряжение на каждом вы-
воде распределителя. Для проверки первого цилиндра дат-
чик 4 (см. рис. 278) подключают к цепи другого цилиндра.
Напряжения должны быть равны между собой и быть не
менее 14 кВ (см. рис. 285, зона 3).
Для проверки свечей зажигания под нагрузкой двига-
теля переключатель тахометра устанавливают в положение
«7500», резко открывают дроссельную заслонку и, пока не
сильно возросла частота вращения коленчатого вала двига-
теля по шкале «24 kV» осциллографа (рис. 286), замеряют
напряжение на свечах. Максимальное напряжение не должно
превышать 2/3 напряжения, развиваемого катушкой зажи-
гания, и не должно увеличиваться более чем на 3 кВ (на
рисунке показано красной линией). Неисправные свечи за-
меняют.
Проверка и регулировка начального угла опережения
зажигания. Переключатели устанавливают в исходное по-
ложение, а переключатель 21 (см. рис. 278) «Программа» —
в положение «6». Отсоединяют трубку от вакуумного регу-
лятора опережения зажигания, запускают двигатель и уста-
навливают минимальную устойчивую частоту вращения ко-
ленчатого вала (при большом угле опережения зажигания
напряжение на свечах, измеряемое по шкале осциллогра-
фа, будет низким). Поворотом ручки осветителя стробо-
скопа 5 устанавливают на шкале нормативное для данного
двигателя значение начального угла опережения зажига-
ния и освещают установочные метки на шкиве коленчатого
вала и блоке двигателя (см. рис. 286). Если метки не совпа-
дают в свете лампы, поворачивают корпус прерывателя-
распределителя до совмещения меток.
Проверка центробежного и вакуумного регуляторов опе-
режения зажигания. При отключенном вакуумном регуля-
торе и минимальной частоте вращения замеряют начальный
угол опережения зажигания. Рукоятку 17 (см. рис. 278) уста-
навливают в положение «7500» и, плавно увеличивая часто-
ту вращения, наблюдают за смещением меток на шкиве ко-
294
Рис. 285. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
при проверке катушки зажигания и распределителя:
/ — при исправных свечах; 2— при закороченной свече; 3—при отсоединенном
свечном проводе
Рис. 286. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
под нагрузкой
ленчатого вала в свете лампы осветителя. Резкое смещение
меток свидетельствует о неисправности центробежного регу-
лятора. Измеряют частоту вращения коленчатого вала,
при которой начинает и заканчивает смещаться метка. Ког-
да метка перестанет смещаться, вращая рукоятку осветителя,
совмещают метки и измеряют угол опережения зажигания.
Вычитают из показаний прибора 8 значение начального угла
опережения зажигания и сравнивают полученные резуль-
таты с данными, приведенными в табл. 9.
Не изменяя частоты вращения, подключают трубку к ва-
куумному регулятору и, совмещая метки, измеряют угол
опережения зажигания, для чего из максимального значения
вычитают значение начального угла и угла центробежного
регулятора. Полученную величину сравнивают с данными
табл. 9.
Проверка эффективности работы цилиндров. Переклю-
чатели устанавливают в исходное положение. Переклю-
чатель 21 «Программа» — в положение «7» (см. рис. 278);
переключатель 17 — в положение «7500». Ручкой 19 устанав-
ливают стрелку прибора 8 на нулевое деление шкалы «Ап».
Запускают двигатель, устанавливают частоту вращения
1000—1500 об/мин. Нажимают кнопку 18 «Ап» и по шкале
295
О—300 прибора 8 после стабилизации стрелки определяют
снижение частоты вращения. (Не рекомендуется кнопку 18
включать более чем на 10 с.) Последовательно проверяют
все цилиндры. Выключенный цилиндр по порядку работы оп-
ределяют по осциллограмме.
У исправного двигателя снижение частоты вращения
при отключении цилиндра не должно превышать 25%. Самое
меньшее снижение частоты вращения будет наблюдаться при
отключении неисправного цилиндра.
Измерение сопротивления различных резисторов с по-
мощью омметра. Переключатель 17 (см. рис. 278) устанав-
ливается на необходимый предел измерения. Положение
других переключателей безразлично. Соединяют между собой
провода от омметра (подключаются к задней панели) и
рукояткой 16 устанавливают стрелку прибора 7 на нулевое
деление шкалы «й». Подключают клеммы проводов к про-
веряемому резистору и по шкале определяют его сопро-
тивление.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПОВЫХ ПОДГРУПП ЭЛЕМЕНТОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПО ЗАВОДСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Электрооборудование (в це-
лом) ...................... 3700
Генератор................. 3701
Реле-регулятор............ 3702
Аккумуляторная батарея . . 3703
Выключатель зажигания . . 3704
Катушка зажигания . . . 3705
Распределитель зажигания
(прерыватель-распределитель) 3706
Свечи и провода зажигания 3707
Стартер и выключатель стар-
тера ...................... 3708
Переключатели............. 3709
Выключатели ...............3710
Выключатели сигнала тормо-
жения ..................... 3720
Сигналы звуковые .... 3721
Соединители электропроводов 3723
Электродвигатели .... 3730
Устройства блокировочные 3733
Коммутатор транзисторный 3734
Сигнализация световая 3738
Реле различного назначения 3747
Фароочиститель .... 3756
Преобразователь напряжения 3759
Блок управления электронный 3761
Приемник (стрелочный при-
бор, световой индикатор и
т. п.) указателя температуры 3807
Приемник указателя давле-
ния масла....................3810
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
РАСХОД АККУМУЛЯТОРНОЙ СЕРНОЙ КИСЛОТЫ
И ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ 1 л ЭЛЕКТРОЛИТА
РАЗЛИЧНОЙ ПЛОТНОСТИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ +25 °C
Плот- ность элект- ролита, г/см3 Дистил- лиро- ванная вода, л Серная кислота плотностью 1,83 г/см3, л Плот- ность элект- ролита, г/см3 Дистил- лиро- ванная вода, л Серная кислота плотностью 1,83 г/см3, л
1,20 0,859 0,200 1,26 0,800 0,263
1,22 0,839 0,221 1,28 0,781 0,285
1,24 0,819 0,242 1,40 0,650 0,423
297
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ХАРАКТЕРИСТИКА СПИДОМЕТРОВ
Параметры
Частота вращения вала
(об/мин) для спидометров с
передаточным числом:
1000
624
Допустимая погрешность,
км/ч
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА СО СВЕЧАМИ ЗАЖИГАНИЯ
НЕКОТОРЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ
Устанавливаются иа двигателях Длина вверт- ной части, мм Рекомен- дуемый искровой зазор, мм Типы свечей зажигания по фирмам (стра нам)
CHI' Boch (Гер- ма- ния) Cham- pion (Анг- лия) Lodge (Анг- лия) Marel- li (Ита- лия) АС (Фран- ция)
«Москвич>-408 11 0,90—1,05 АНН W9A L88 CN CW3N 45F
ЗМЗ-24-01, -53, 12 0,85—1,0 АН W9A L88 CN CW3N 45F
ЗИЛ-130, -375 ЗМЗ-24Д 12 0,60—0,75 А17В W7B L92G HNY 2W6NP 44FFS
ВАЗ-2101, -21011, 19 0,50—0,60 А17ДВ W7D N12Y HLNY CW7LP 44XLS
-2103, -2105, -2106
«Москвич>-412 19 0,80—0,95 А20Д1 W6C N4 2HLN CW7L 43XL
МеМЗ-968, -969 12 0,75—0,90 А23 WSA L81 2N CW7N 42F
298
Окончание прилож. 4
Устанавливаются на двигателях Длина вверт- ной части, мм Рекомен- дуемый искровой зазор, мм Типы свечей зажигания по фирмам (странам)
NGK (Япо- ния) KLG (Анг- лия) Motor- Kraft (США) Isola- tor (бывш. ГДР) р \|. (бывш ЧСФР» iskra (Ib.n. iii.i )
«Москвич>-408 11 0,90-1,05 B5HS F40 — FA70
ЗМЗ-24-01, -53, ЗИЛ-130, -375 12 0,85—1,0 B5HS F40 — — — F50
ЗМЗ-24Д 12 0,60—0,75 BP6NS F6SP АЕ42 — 14-7Y F55P
ВАЗ-2101, -21011, -2103, -2105, -2106 19 0,50—0,60 BP6ES FE65P AG42 Ml 4- 225/2 144-7Y FE55P
«Москвич>-412 19 0,80—0,95 B7ES FE70 AG4 — 14L-8 —
МеМЗ-968, -969 12 0,75—0,90 B7HS F80 АЕЗ ММ- 240 14-8 F75
Примечания. I. Маркировка свечей фирмы <Bosch> (ФРГ), приве-
денная в таблице, введена в 1981 г.
2. В таблице даны рекомендуемые искровые промежутки между электро-
дами свечей зажигания, однако следует помнить, что промежуток этот зависит
прежде всего от типа двигателя, на котором установлена свеча зажигания,
и от типа системы зажигания, применяемой для этого двигателя. Поэтому
между электродами свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных,
необходимо устанавливать искровой промежуток, рекомендованный заводом-
изготовителем автомобиля.
3. Нормальная работа свечей зажигания гарантируется только при пра-
вильном их подборе к двигателю по калильному числу. Установка на двига-
тель свечей зажигания с другим калильным числом вызовет образование
нагара на нижней части изолятора свечи зажигания, если свеча имеет большее,
чем необходимо, калильное число. Если на двигатель установлены свечи с
меньшим калильным числом, то возникает калильное зажигание.
4. Отечественные заводы-изготовители гарантируют нормальную работу
свечей зажигания в течение одного года при пробеге автомобиля 35 тыс. км
(на бензинах без аитидетонационных присадок) и 25 тыс. км — на бензинах
с аитидетоиациониыми присадками. Срок службы свечей зажигания во многом
зависит от технического состояния двигателей, системы питания и режима и
условий эксплуатации автомобиля. При работе автомобиля в тяжелых дорож-
ных условиях с повышенными нагрузками, применении топлива, не соответству-
ющего инструкции заводов-изготовителей, срок службы свечей зажигания
может значительно снизиться.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К выполнению работ на контрольно-испытательных стендах, специа-
лизированных установках и приборах допускаются лица, прошедшие спе-
циальное обучение. Перед работой на специализированном оборудовании
рабочий должен пройти инструктаж по технике безопасности.
Все контрольио-испытательные стенды и специализированные уста-
новки обязательно заземляют. Подключение стендов и установок к элек-
трической сети питания разрешается проводить только через штепсель-
ные соединения, имеющие заземляющий контакт. Если работающий по-
чувствует хотя бы слабое действие электрического тока, стенд немедленно
отключается от сети и дальнейшая работа на нем ведется только после
устранения неисправности.
Следует помнить, что проверка конденсаторов, обмоток и узлов гене-
раторов, стартеров и электродвигателей выполняется на контрольных
приборах при напряжении 220 В и более, а поэтому во избежание трав-
мы и поражения электрическим током необходимо пользоваться резино-
выми перчатками и стоять на резиновом коврике. Нельзя прикасаться
к неизолированной части щупов и клемм установок, к которым подво-
дится большое напряжение.
В случае поражения электрическим током надо немедленно отключить
стенд или установку от электрической сети питания, пострадавшему
оказать первую помощь и немедленно вызвать врача или отправить
пострадавшего в лечебное учреждение.
Во избежание травм у работающих и повреждения контрольно-
испытательных стендов следует проводить тщательное центрирование и
надежное крепление проверяемых генераторов, стартеров и прерывателей-
распределителей.
На всех рабочих местах обязательно должны быть вывешены прави-
ла техники безопасности применительно к выполняемым работам.
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов ...................................................... 3
Глава 1. Общая схема электрооборудования..................... 7
Глава 2. Система электроснабжения .......................... 18
Цепи системы электроснабжения........................ 18
Аккумуляторная батарея................................35
Генератор ............................................50
Регулятор напряжения .................................70
Глава 3. Система пуска двигателя.............................97
Цепи системы пуска....................................97
Стартер и аппараты системы пуска.....................108
Устройства для облегчения пуска (на примере двигателя
КамАЗ) ........................................................131
Глава 4. Система зажигания..................................138
Цепи системы и аппаратов зажигания...................138
Контрольно-диагностические и регулировочные работы 168
Глава 5. Система освещения и световой сигнализации .... 199
Цепи системы.........................................199
Приборы системы освещения и световой сигнализации . . 216
Глава 6. Контрольно-измерительная аппаратура................232
Цепи контрольно-измерительных приборов...............232
Контрольно-измерительные приборы.....................234
Глава 7. Вспомогательное электрооборудование................255
Звуковые сигналы и их реле включения.................255
Стеклоочиститель.....................................258
Система ступенчатого впуска воздуха..................263
Система управления экономайзером принудительного
холостого хода автомобиля ВАЗ-2105 ................. 266
Система управления экономайзером принудительного
холостого хода автомобилей ВАЗ-2108, -2109 ......... 269
Электродвигатели................................... 274
Глава 8. Диагностирование электрооборудования автомобилей . . 280
Диагностический прибор Э214..........................280
Анализатор двигателя К461........................... 287
Приложения
1. Обозначения типовых подгрупп элементов электрообо-
рудования по заводской документации..................297
2. Расход аккумуляторной серной кислоты и дистиллиро-
ванной воды для приготовления 1 л электролита различной
плотности при температуре + 25 °C....................297
3. Характеристика спидометров.......................298
4. Взаимозаменяемость свечей зажигания отечественного
производства со свечами зажигания некоторых зарубеж-
ных фирм ............................................298
5. Техника безопасности при техническом обслуживании
автомобильного электрооборудования...................300
301
П роизводственное издание
ТИМОФЕЕВ ЮРИЙ ЛЕОНИДОВИЧ
ИЛЬИН НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ
ТИМОФЕЕВ ГЕННАДИЙ ЛЕОНИДОВИЧ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ:
УСТРАНЕНИЕ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Переплет и оформление художника
Н. Н. Аникушина
Рисунки художников С. Г. Бессонова,
В. Л. Богатырева, А. П. Санаева,
А. И. Теневицкого, А. В. Ушмадеева,
М. А. Швыряева
Художественный редактор Г. Л. Федоров
Технический редактор Л. Г. Дягилева
Корректор-вычитчик Л. В. Ананьева
Корректор Н. Е. Рыдзинская
ИБ № 4527
Лицензия № 010163 от 04.01.92 г.
Сдано в набор 02.12.92. Подписано в печать
22.06.94. Формат 84ХЮ8'/з2. Бумага офсетная
№ 1. Гарнитура литературная. Офсетная печать.
Усл. печ. л. 15,96. Усл. кр.-отт. 64,26. Уч.-изд.
л. 18,23. Тираж 50000 экз. Заказ 6370. С 102.
Изд. № 1—3—3/6 № 5655.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНС-
ПОРТ», 103064, Москва, Басманный туп., 6а.
Типография издательства «Самарский Дом пе-
чати». 443086, г. Самара, проспект Карла Маркса.
201.
Ю. Л. ТИМОФЕЕВ
Г Л. ТИМОФЕЕВ
Н. М. ИЛЬИН
ЭЛЕКТРО
ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
УПМННМЕИПРЕДИ1ИЖЛЕНМЕ
НЕМСПМВНОСТЙ
3-Е ИЗДАНИЕ,
ПЕРЕРАБОТАННОЕ
И ДОПОЛНЕННОЕ
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1994
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
Каждый, кто хотя бы однажды столкнулся
с неисправностями автомобильного электрооборудования,
оценит эту книгу по достоинству.
Она отличается строгой практической направленностью.
Неисправности электрооборудования
сгруппированы по признакам их появления.
Это значительно облегчает пользование книгой:
при возникновении на автомобиле каких-либо нарушений,
достаточно обратиться к началу раздела,
в котором описывается интересующая система.
Элементы электрооборудования автомобиля
описаны в традиционной последовательности —
от электроснабжения до вспомогательного оборудования.
Иллюстративный материал дан в такой форме,
что, прочитав книгу всего один раз,
можно выявить неисправности, пользуясь
практически только рисунками.
<Транспорт>