Б БК 39.33-04
T4I
УДК 629.113.066.004.6
Рецензенты: «П. А. Дулов, В. Е. Ютт
Редактор Л. А. Мости цкий
Тимофеев Ю. Л., Ильин И. М.
Т41 Электрооборудование автомобилей: устранение и
предупреждение неисправностей.— 2-е изд., стер.— М.:
Транспорт, 1988.— 255 с., ил., табл.
ISBN 5-277-00201-4
В книге рассматриваются часто встречающиеся неисправности систем,
электрических машин, аппаратов и приборов электрооборудования авто-
мобилей, причины их возникновения, характерные признаки, способы
определения и устранения неисправностей, техническое обслуживание и
диагностирование электрооборудования с помощью специальных приборов и
стендов как непосредственно на автомобилях, так и на специализи-
рованных рабочих постах. Приведены рекомендации по выявлению и
устранению неисправностей электрооборудования в дорожных условиях.
Книга предназначена для электриков, механиков и водителей авто-
мобилей.
Т
3603030000-136
049(01)-88
168-86
ББК 39.33-04
ISBN 5-277-00201 -4
^Издательство «Транспорт», 1987

К ЧИТАТЕЛЮ
Общие рекомендации и несколько слов
об особенностям этой книги

Большая часть неисправностей в системах, электрических
машинах и приборах электрооборудования автомобилей воз-
никает вследствие несвоевременного и некачественного
технического обслуживания. Основными неисправностями
в бортовой сети электрооборудования являются:
обрыв в цепи источников и потребителей электрической
энергии;
чрезмерное снижение напряжения в цепи источников и
; потребителей электрической энергии;
короткое замыкание проводов и изолированных деталей
и узлов приборов на корпус (массу) автомобиля.
Поиск причины неисправности целесообразно начинать
с проверки рукой надежности крепления наконечников прово-
дов на клеммах электрических устройств, ибо значительная
часть неисправностей в системе электрооборудования возни-
кает при ослаблении крепления этих наконечников. При
этом повышается сопротивление в цепи, увеличивается
температура клемм, а при движении автомобиля, вследствие
вибрации, даже нарушается контакт в цепи.
Обрыв в цепи источников и потребителей электрической
энергии возникает вследствие расплавления вставки плавко-
го предохранителя, размыкания контактов в термобиметал-
лическом предохранителе, разрыва проводов, непрочного
крепления наконечников проводов на клеммах, нарушения
контакта в штекерном соединении проводов, нарушения
контакта в выключателях и переключателях, обрыва цепи
в потребителях (перегорание нити накаливания в лампе,
перегорание дополнительного резистора или обмотки
электродвигателя и т. п.).
Если расплавилась вставка предохранителя, то перед
заменой ее новой необходимо обнаружить и устранить не-
исправность, вызвавшую расплавление вставки. Если нет
запасной вставки, то необходимо к торцевым контактам
1
3

I

Рис. 1. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А:
1—датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 2—датчик указа-
теля манометра давления масла в системе смазки; 3 — распределитель;
4 — транзисторный коммутатор. 5 — датчик сигнализатора перегрева двигателя;
6 — датчик измерителя температуры охлаждающей жидкости двигателя; 7 — до-
полнительные резисторы; 8 — реле включения стартера; 9 — прерыватель указате-
лей поворота; 10 — контрольная лампа включения дальнего света фар;
11 — подкапотная лампа; 12— переключатель электродвигателя стеклоочистите-
ля; 13 — переключатель указателей поворота; 14 — выключатель стоп-сигнала;
15 — ножной переключатель света; 16 — центральный переключатель света; 17 —
штепсельная розетка для переносной лампы; 18, 19— термобиметаллические пре-
дохранители; 20 — выключатель зажигания; 21 — электродвигатель отопителя;
22— выключатель лампы плафона; 23— датчик уровня топлива; 24 — лампы
освещения контрольно-измерительных приборов; 25—штепсельная розетка при-
цепа
◄
вставки припаять медный проводок диаметром 0,18 мм на
силу тока 6 А, 0,23 мм — на 8 А, 0,26 мм — на 10 А,
0,34 мм — на 16 А, 0,36 мм — на 20 А. Перед установкой
новой вставки необходимо подогнуть клеммы держателя,
что обеспечит надежный контакт в соединении вставки и
держателя. На примере схемы электрооборудования авто-
мобиля ГАЗ-53А рассмотрим определение обрыва проводов
и других неисправностей бортовой сети (рис. 1). Например,
не горят лампы фар.
Рассмотрим путь тока в цепи фар. Плюсовой вывод
аккумуляторной батареи — клемма тягового реле старте-
ра — амперметр — клемма «АМ» выключателя зажигания
20 — предохранитель 18—клемма «1» главного переклю-
чателя света 16 — клемма «4» переключателя 16 — клемма
ножного переключателя света 15 — выводная клемма нож-
ного переключателя (одна из двух в зависимости от поло-
жения переключателя)— клемма соединительной панели
(колодки)—нить накаливания ламп фар — корпус автомо-
биля — минусовый вывод аккумуляторной батареи.
Для определения обрыва в этой цепи подключают один
провод от контрольной лампы* или вольтметра на корпус
автомобиля, а концом другого провода касаются поочередно
клемм потребителей, приборов, переключателей и соедини-
тельных панелей, входящих в эту цепь, начиная от плюсового
вывода аккумуляторной батареи, в последовательности рас-
смотренного пути тока. Перед подключением контрольной
лампы на клемму «4» главного переключателя света нужно
установить рукоятку переключателя в положение II. При
' Удобно пользоваться контрольной лампой мощностью 1 Вт, снаб-
женной одним длинным проводом (около 1 м) с зажимом типа «крокодил»
на конце для фиксации на корпусе автомобиля, и другим коротким —
около 15 см.
5
подключении контрольной лампы к выводной клемме нож-
ного переключателя необходимо 2—3 раза нажать на его
шток.
Когда контрольная лампа погаснет (или стрелка вольт-
метра отклонится к нулю), это укажет, что цепь имеет
обрыв на участке от предыдущего места касания провода
контрольной лампы (вольтметра) до этого места проверяемой
цепи.
Обрыв провода можно определить и другим способом.
Для этого нужно соединить концы проверяемого провода от
клемм крепления и подключить его последовательно с лампой
(или вольтметром) к аккумуляторной батарее. При наличии
обрыва контрольная лампа не будет гореть.
В случае необходимости проверяют исправность ламп,
не вынимая их из фар. Для этого проводником соединяют
на 1—2 с плюсовой вывод аккумуляторной батареи с
соответствующей клеммой соединительной панели, к которой
подключены проводники от проверяемых ламп. Исправная
лампа будет гореть.
При исправной лампе в фаре, она, как и контрольная
лампа, будет гореть с неполным накалом. Контрольная
лампа будет гореть с полным накалом в случае замыкания
на корпус электрической цепи в фаре.
Недопустимое падение напряжения в цепях потребителей
создается вследствие увеличения сопротивления в местах
крепления наконечников проводов на клеммах источников
и потребителей электрической энергии, приборов, соедини-
тельных панелей, а также в штекерном соединении провод-
ников. Сопротивление возрастает вследствие окисления
контактируемых поверхностей деталей, а также нарушения
прочности крепления наконечников проводов.
Например, при окислении выводов аккумуляторной бата-
реи и рабочей поверхности наконечников стартерных про-
водов на выводах аккумуляторной батареи вследствие рез-
кого увеличения сопротивления в цепи, даже при исправном
состоянии стартера и батареи, значительно снижается сила
тока в цепи, а поэтому уменьшаются крутящий момент
на шестерне привода стартера и частота вращения якоря.
В результате не обеспечивается пусковая частота вращения
коленчатого вала двигателя и он не пускается.
Другой пример. В случае нарушения контакта в соедине-
нии наконечников проводов на клеммах, окисления или
неплотного прилегания контактов в переключателях света —
лампы не горят или значительно снижают силу света. Ана-
логичные явления создаются и в других цепях бортовой
6
сети автомобиля. Как правило, в местах ослабленного
крепления проводов увеличивается нагрев, что служит
признаком этой неисправности. Повышение температуры де-
талей ускоряет их окисление. Определение падения напряже-
ния в цепях потребителей подробно рассмотрено в разделе
«Неисправности системы освещения и световой сигнализа-
ции». Падение напряжения в вольтах в различных цепях
потребителей электрической энергии определяют так. Снача-
ла замеряют напряжение на выводах аккумуляторной
батареи, затем, например, на клеммах соединительных пане-
лей в цепи освещения и световой сигнализации. Разность
напряжения на источнике и на клеммах соединительных
панелей и будет величиной падения напряжения в исследуе-
мой цепи.
Допустимое падение напряжения в электрической цепи
фар, подфарников, указателей поворота, ламп световой
сигнализации не должно быть ролее 0,9 В для 12-вольтной
и 0,6 В — для 24-вольтной системы. На каждой клемме
крепления проводов падение напряжения не должно превы-
шать 0,1 В.
Замыкание проводников и деталей аппаратов и устройств
электрооборудования на корпус автомобиля возникает
вследствие разрушения изоляции при механическом или
тепловом повреждении ее. Так как проводники, соединяю-
щие источники и потребители электрической энергии, обла-
дают очень малым сопротивлением, то при замыкании их
на корпус автомобиля по ним будет проходить ток боль-
шой силы, вследствие чего происходит расплавление
вставки плавкого предохранителя или срабатывание термо-
биметаллического предохранителя. Если цепь предохрани-
телем не защищена, то происходит разрушение изоляции и
плавление металла короткозамкнутого проводника и тепло-
вое повреждение амперметра. При этом может возникнуть
пожар.
Для определения замыкания провода на корпус авто-
мобиля необходимо отсоединить концы проверяемого провода
от клемм крепления и присоединить один его конец последо-
вательно с лампой или вольтметром к плюсовому выводу
аккумуляторной батареи. При наличии замыкания провода
на корпус лампа будет светиться (тускло или ярко в зави-
симости от степени замыкания), а стрелка вольтметра будет
показывать напряжение на выводах аккумуляторной ба-
тареи.
Отказ в работе потребителей электрической энергии, под-
ключенных к групповому термобиметаллическому предохра-
7
нителю, чаще всего происходит вследствие размыкания
его контактов при замыкании этой цепи на корпус авто-
мобиля. Для проверки следует нажать на кнопку этого
предохранителя и если его контакты разомкнутся вновь,
то в цепи подключенных потребителей имеется замыкание
на корпус автомобиля. В этом случае следует выключить
потребители, нажать на кнопку включения предохранителя,
а затем поочередно включать потребители. Исправные
потребители будут работать. Если при включении какого-
либо потребителя произойдет размыкание контактов предо-
хранителя, то в цепи этого потребителя имеется замыкание
на корпус.
О технике безопасности. К выполнению работ на конт-
рольно-испытательных стендах, специализированных уста-
новках и приборах допускаются лица, прошедшие специаль-
ное обучение. Перед работой на специализированном обо-
рудовании рабочий должен пройти инструктаж по технике
безопасности.
Все контрольно-испытательные стенды и специализи-
рованные установки обязательно заземляются. Подключение
стендов и установок к электрической сети питания разре-
шается проводить только через штепсельные соединения,
имеющие заземляющий контакт. Если работающий почув-
ствует хотя бы слабое действие электрического тока, стенд
немедленно отключается от сети и дальнейшая работа на них
ведется только после устранения неисправности.
Следует помнить, что проверка конденсаторов, обмоток
и узлов генераторов, стартеров и электродвигателей
выполняется на контрольных приборах при напряжении
порядка 220 В и более, а поэтому во избежание травмы
и поражения электрическим током необходимо пользоваться
резиновыми перчатками и стоять на резиновом коврике.
Нельзя прикасаться к неизолированной части щупов и клемм
установок, к которым подводится большое напряжение.
В случае поражения электрическим током надо немед-
ленно отключить стенд или установку от электрической сети
питания. Пострадавшему оказать первую помощь и немед-
ленно вызвать врача или отправить пострадавшего в лечеб-
ное учреждение.
Во избежание травм у работающих и повреждения конт-
рольно-испытательных стендов следует проводить тщатель-
ное центрирование и надежное крепление проверяемых гене-
раторов, стартеров и прерывателей-распределителей.
На всех рабочих местах обязательно должны быть вы-
вешены правила техники безопасности применительно к
выполняемым работам.
Черный
Серый
Красный
Розовый
Оранжевый
Черно-белый
Черно-серый
Черно- голубой
= Голубо-белый
Желтый
Зеленый
Синий
Бело-голубой
Красно-серый
 - ------		 • Голубой
»'< "'.‘-i»»	"‘if ' Фиолетовый	Зелено-черный
•	—------т- - Коричневый
Рис. 2. Условные обозначения расцветки изоляции проводов (в двухцветных
проводах преобладающий цвет — второй)
В пособии принят следующий порядок изложе-
ния методики определения неисправностей:
все неисправности отдельной системы (они выделены
в тексте курсивом) сгруппированы по признакам проявления;
приведены причины возникновения наиболее распростра-
ненных неисправностей в системах;
даны рекомендации по определению неисправного эле-
мента системы простейшими способами, с использованием
простых контрольных устройств и приборов, с помощью
диагностического оборудования;
приведены основные неисправности электрических машин,
приборов и аппаратов системы электрооборудования и
способы устранения неисправностей;
указаны способы проверки (диагностирования) электри-
ческих машин, приборов и аппаратов;
дано описание регламентных работ технического обслу-
живания систем.
Определение и устранение неисправности дается в после-
довательности с учетом вероятности возникновения неисправ-
ности. Например, не горит лампа фары — проверку целе-
сообразно начать с лампы. Нет искры между электродами
свечи или не запускается двигатель — проверяется в первую
очередь наличие напряжения на центральном проводе катуш-
ки зажигания. Однако во избежание повторений в не-
которых разделах дается последовательная проверка всей
цепи. В этом случае читателю нужно подходить к реко-
мендациям творчески. Например, в пособии рекомендуется
начинать проверку с определения состояния аккумуляторной
9
батареи. Но есть ли смысл проверять батарею, если минуту
назад, скажем, двигатель запускали стартером?
На большей части приведенных в книге рисунков эле-
менты, по состоянию которых делается вывод об исправ-
ности (неисправности) проверяемого устройства, показаны
на фоне красного или зеленого круга. Зеленый цвет говорит
о том, что показанное на рисунке состояние соответствует
исправному, а красный — неисправному. Например, зеленый
фон под горящей лампой на рис. 3 свидетельствует о том,
что лампа должна гореть при исправном состоянии
аккумуляторной батареи. Аналогично, красный фон под
искрой на рис. 126 свидетельствует о том, что искра создает-
ся при неисправном состоянии ротора распределителя.
О расцветке проводов. Изоляция автомобильных прово-
дов имеет свыше десяти различных цветов. Более того,
эти провода иногда имеют дополнительные цветные полоски.
Расцветка проводов в книге показана условно (рис. 2).
Эти обозначения справедливы для общей схемы электро-
оборудования (см. рис. 1), системы электроснабжения (см.
рис. 5—10), системы освещения и световой сигнализации
(см. рис. 173, 174), а также некоторых других, т. е. рас-
цветка проводов показана там, где это важно для облег-
чения поиска неисправностей на конкретном автомобиле.
На остальных же рисунках провода показаны черными
или, что реже, красными для смыслового выделения.
О маркировке клемм. Для того чтобы отличить марки-
ровку электрических выводов устройств электрооборудова-
ния от позиций и других условных обозначений на
рисунках она показана к р а с н ы м цветом. Действительная
же маркировка выводов на деталях выполняется в зави-
симости от технологии изготовления детали штамповкой,
литьем или каким-либо иным способом.
Глава 1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
В исправной системе электроснабжения при включении
зажигания (или потребителей) амперметр показывает раз-
рядный ток. В момент пуска двигателя стартер разряжает
аккумуляторную батарею. Когда двигатель работает на сред-
ней и большой частотах вращения коленчатого вала, гене-
ратор заряжает батарею и в ее цепи проходит зарядный
ток. По мере заряда батареи сила зарядного тока посте-
пенно уменьшается и при полном заряде ее напряжение
становится равным напряжению генератора, поэтому стрелка
амперметра устанавливается на нулевое деление шкалы.
Если на автомобиле установлен вольтметр, то при включе-
нии зажигания он показывает напряжение аккумуляторной
батареи (12 В), при пуске двигателя — напряжение батареи
под нагрузкой (около 10 В), а при работающем двигателе —
напряжение генератора (около 14 В), что свидетельствует
о исправной работе системы электроснабжения.
В системе электроснабжения во время эксплуатации авто-
мобиля возникают различные неисправности, которые вызы-
вают нарушение работы потребителей электрической энергии,
всех других систем электрооборудования автомобиля. Вот
признаки основных неисправностей: не работают все
потребители электрической энергии, все потребители работа-
ют с малой мощностью при неработающем двигателе;
аккумуляторная батарея не заряжается; аккумуляторная
батарея недозаряжается; аккумуляторная батарея пере-
заряжается.
Не работают все потребители электрической энергии.
Не горят лампы освещения и сигнализации, не работает
звуковой сигнал, не включается стартер и зажигание, стрелка
амперметра не отклоняется в сторону разряда, вольтметр
не показывает напряжение аккумуляторной батареи.
Основные неисправности.: полностью разряжена или не-
исправна аккумуляторная батарея; нет контакта в соедине-
11
Рис. 3. Проверка исправности аккумуляторной батареи
Рис. 4. Контроль контакта наконечников стартерных проводов
киях наконечников проводов на выводах аккумуляторной
батареи, на корпусе (раме) автомобиля, на клеммах тягового
реле стартера, амперметра, выключателя аккумуляторной
батареи (если такой имеется); неисправен выключатель
аккумуляторной батареи.
Определение и устранение неисправностей начинают с
проверки состояния аккумуляторной батареи путем подклю-
чения к ее зачищенным выводам контрольной лампы (рис. 3).
Если лампа не горит или горит с неполным накалом, батарея
неисправна или полностью разряжена. Если лампа, под-
ключенная к выводам батареи, горит с полным накалом,
ее подключают к наконечникам стартерных проводов (рис. 4).
Если лампа не горит или горит с неполным накалом, не-
обходимо зачистить оба вывода батареи и наконечники
стартерных проводов.
Окисленные выводы батареи и наконечники проводов
тщательно зачищают шлифовальной шкуркой, а после
зачистки смазывают тонким слоем защитной смазки пвк
или моторным маслом. При затяжке наконечника провода
на свинцовом выводе аккумуляторной батареи в местах
соприкосновения контактируемых поверхностей смазка вы-
давится, а в той части, где поверхности не прилегают
друг к другу, она останется, что в дальнейшем предотвра-
тит их окисление. После затяжки болтов крепления смазы-
вают этим же средством наконечники проводов у выводов
батареи.
12
Рис. 5. Схема системы электроснабжения автомобиля ВАЗ-2121
Рис. 6. Схема системы электроснабжения автомобиля ГАЗ-53А
Рис. 7. Схема системы электроснабжения автомобиля УАЗ
Аналогично проверяют состояние контакте! наконечников
проводов в соединениях с корпусом, тяговым реле стартера,
выключателем аккумуляторной батареи и т. д. Схемы элек-
троснабжения некоторых наиболее распространенных авто-
мобилей приведены на рис. 5, 6, 7, 8, 9, 10. Отсутствие
контакта в выключателе батареи можно проверить соедине-
нием его клемм 7 и 3 проводником 2 (рис. 11). Если при
этом все потребители будут работать, необходимо разобрать
выключатель и зачистить его контакты.
Все потребители работают с малой мощностью при не-
работающем двигателе. Лампы освещения горят с неполным
накалом, звуковой сигнал слабый, нарушена нормальная
работа всех потребителей электрической энергии.
Основные неисправности: неисправна или сильно разря-
жена аккумуляторная батарея, повышено сопротивление
в контактных соединениях стартерных проводов на выводах
батареи, корпусе (раме) автомобиля, на клеммах выключа-
теля батареи, тягового реле, стартера, амперметра; сильно
подгорели контактные поверхности выключателя батареи.
Определение и устранение неисправностей, как и в преды-
дущем случае, начинают с проверки состояния аккумулятор-
14
Рис. 8. Схема системы электроснабжения автомобиля ГАЗ-3102
Рис. 9. Схема системы электроснабжения автомобиля «Москвич-2140»
Рис. 10. Схема системы электроснабжения автомобиля КамАЗ-5320
ной батареи с помощью вольтметра или лампы, которые
подключаются к выводам батареи (см. рис. 3) при вклю-
ченных потребителях. Если напряжение батареи будет
меньше 12 В в 12-вольтной и 24 В в 24-вольтной системе
или наблюдается слабое свечение лампы, то это указывает
на сильный разряд или неисправность батареи.
Другим признаком неисправности батареи, определяемым
при движении автомобиля, является ускоренный заряд и
снижение силы зарядного тока до нуля, что наблюдается
16	•	1*
Проверка состояния контактов выключателя аккумуляторной
Л'Рис, 11.
'* по показанию амперметра. Если после остановки двигателя
включить потребители (например, фары), то батарея быстро
разряжается, что свидетельствует о потере ею емкости.
При таком состоянии батареи запускать двигатель надо
рукояткой, а не стартером. Для облегчения пуска целе-
сообразно повысить силу тока в первичной цепи системы
зажигания. Для этого соединяют проводником клеммы
«ВК-Б» и «ВК» дополнительного резистора катушки зажига-
ния. Сразу же после пуска двигателя нужно обязательно
снять замыкающий проводник. Можно также произвести
пуск двигателя при подключении системы электрооборудова-
ния автомобиля к заряженной аккумуляторной батарее,
установленной на другом автомобиле.
Если напряжение батареи нормальное, то, как и в преды-
дущем случае, проверяют напряжение на клеммах соедине-
ния проводов: клеммах стартера, выключателя зажигания
и т. д. (см. рис. 5—10). Значительное уменьшение напряже-
ния на клеммах, а также уменьшение яркости лампы сви-
детельствует об окислении клемм. В этом случае их нужно
зачистить или подтянуть крепление.
Аккумуляторная батарея не заряжается. Во время ра-
боты двигателя на любой частоте вращения коленчатого
вала амперметр показывает разрядный ток, а вольтметр по-
казывает напряжение батареи.
Основные неисправности: обрыв или пробуксовка ремня
привада генератора; обрыв в зарядной цепи (клемма «-(-»
2 ! 7<Н»	‘	17
|sjmiOteka!
I	- 1Д ц. —g. 
Рис. 12. Проверка натяжения ремня привода генератора
генератора — плюсовой вывод батареи); обрыв в цепи
возбуждения генератора, неисправен генератор; неисправен
регулятор напряжения.
При слабом натяжении ремень проскальзывает и изна-
шивается, а также снижается частота вращения ротора
генератора, в связи с чем уменьшается мощность генера-
тора. Чрезмерное натяжение ремня привода вызывает уско-
ренный износ подшипников генератора. Проверка натяжения
ремня показана на рис. 12.
Проверка зарядной цепи между генератором и аккумуля-
торной батареей осуществляется при неработающем
двигателе подключением лампы, одним проводом на корпус
автомобиля, а другим на клемму «+ » («30» для автомобилей
ВАЗ) генератора (рис. 13). Лампа будет гореть при отсут-
ствии обрыва в цепи. Если лампа не горит, необходимо
проверить состояние клемм и приборов зарядной цепи
(см. рис. 5—10)..
Проверка цепи возбуждения генератора производится
лампой, которую подключают к проводу, отсоединенному
от клеммы «Ш» («67») возбуждения генератора (рис. 14)
и включают зажигание или приборы на дизельных авто-
мобилях. При исправной цепи лампа будет гореть.
При другом способе проверки цепи возбуждения и обмот-
ки возбуждения генератора на обрыв следует отключить про-
вод от клеммы обмотки возбуждения генератора и между
наконечником отсоединенного провода и клеммой обмотки
18
подключить последовательно лампу (рис. 15) и включить
зажигание (приборы). При исправной цепи возбуждения
лампа будет гореть. Если лампа не горит, нужно провод
обмотки возбуждения установить на место, отключить
провода от клемм « + » и «Ш» («30» и «15», « + » и «В»)
регулятора напряжения, соединить наконечники отсоединен-
ных проводов между собой и запустить двигатель. Если
аккумуляторная батарея будет заряжаться, то неисправным
следует считать регулятор напряжения.
Для проверки генератора его нужно возбудить помимо
регулятора напряжения. Для этого соединяют клемму
« + » («30») с клеммой обмотки возбуждения (рис. 16)
и запускают двигатель. Если батарея будет заряжаться
(амперметр показывает зарядный ток, а вольтметр — напря-
жение генератора, контрольная лампа заряда гаснет), то
генератор исправен.
Если заряд батареи прекратился в пути, возбуждают
генератор по приведенным рекомендациям и в течение
20—30 мин движения заряжают батарею. Затем размыкают
цепь возбуждения генератора, а подзаряд батареи повторяют
через 100—150 км пути движения или по мере необходимости.
Аккумуляторная батарея недозаряжается. Амперметр по-
казывает малую силу зарядного тока при разряженной
батарее на любой частоте вращения коленчатого вала двига-
теля, при включении фар сила зарядного тока резко
уменьшается или амперметр показывает разрядный ток,
наблюдается резкое колебание стрелки амперметра или
вольтметра на щитке приборов автомобиля.
Таблица 1
Климатические зоны (средняя месячная температура в январе, ЪС)	В ремя . года	I Спряже- ние электро- обору- дова- пия ав- томоби- ля, В	Напряжение генератора, поддерживаемое регуля- тором напряжения, В	
			при наружной установке ба- тареи	при подкапот- ной установке батареи
Очень холодная, холод- ная (—50...—15)	Зима	12	14,5—15,5	14,2—15,0
		24	29,0—31,0	—
	Лето	12	13,8—14,8	13,2—14,2
		24	27,0—29,0			
Умеренная (—15...—4)	Круг-	12	13,8—14,8	13,2—14,2
	лый год	24	27,0—29,0	—
Жаркая, теплая влажная (-I5...+ 6)	То же	12	13,2—14,0	13,0—14.0
		24	26,0—28,0	—
19
Рис. 13. Проверка зарядной цепи на
обрыв при различных генераторах:
п - Г250; б — Г221, - Г273
Рис. 14. Проверка цепи возбужде-
ния генератора на обрыв.
а — Г250; б — Г221
Рис. 15. Проверка цепи п обмотки возбуждения генератора на обрыв:
а — Г250; б — Г22 I, в — I 7.3701: г — Г273
Основные неисправности: слабо натянут ремень, замас-
лился или износился шкив генератора; неправильно от-
регулирован регулятор напряжения; неплотный контакт в
зарядной цепи или цепи возбуждения, генератора.
В случае неправильной регулировки самого регулятора
напряжение генератора не достигает нужной рабочей
величины (табл. 1), что не обеспечивает полный заряд
аккумуляторной батареи.
Для проверки напряжения генератора к его зажимам
« + » и «—» (на автомобилях ВАЗ — к зажимам «30»
21
Рис, 16. Подключение обмотки воз-
буждения генератора без регулятора
напряжения:
а — 1'250; б — Г22 1; в — Г272; 1 6.3701
Рис. 17. Измерение напряжения ге-
нераторов Г250 (а) и Г221 {б)
и «—») подключают вольтметр (рис. 17), включают фары
и на средней частоте вращения коленчатого вала двигателя
замеряют напряжение. Если оно не соответствует величинам,
приведенным в табл. 1, регулятор неисправен или не от-
регулирован.
Для увеличения напряжения генератора в контактных
регуляторах напряжения увеличивают натяжение пружины
(см. рис. 52), а в бесконтактных регуляторах производят
необходимый ремонт (замену подстроечных резисторов с
другими сопротивлениями); интегральные регуляторы за-
меняют.
Большое колебание стрелки амперметра или вольтметра
наблюдается, когда при вибрации двигателя автомобиля
периодически нарушается и восстанавливается контакт
между щетками и кольцами ротора, в соединениях неплотно
закрепленных наконечников проводов в цепи возбуждения
генератора и в цепи зарядного тока. Для устранения коле-
баний стрелки вольтметра и стрелки амперметра приводят
в порядок щеточный узел генератора, ослабленные крепления
наконечников проводов подтягивают, а штекерные соедине-
ния поджимают.
Аккумуляторная батарея перезаряжается. При длитель-
ной работе двигателя амперметр постоянно показывает
зарядный ток и стрелка его не устанавливается на нулевое
деление шкалы даже при полностью заряженной акку-
муляторной батарее; при увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя происходит значительное уве-
личение силы зарядного тока, что вызывает отклонение
стрелки за предельную величину шкалы амперметра; силь-
ное газообразование в электролите аккумуляторов; быстрое
уменьшение уровня электролита в аккумуляторах; вольтметр
показывает завышенное напряжение.
Основные неисправности: пару шена~ регулировка регуля-
тора напряжения; неисправен регулятор напряжения.
Повышение напряжения генератора более величин, ука-
занных в табл. 1, приводит к перезаряду батареи, амперметр
постоянно регистрирует зарядный ток, так как напряжение
батареи не может достигнуть напряжения генератора.
Ток, проходя через электролит заряженной батареи,
вызывает разложение воды электролита на кислород и водо-
род, в результате чего наблюдается обильное газовыделение
из электролита. Уровень электролита быстро понижается.
Способ проверки напряжения генератора показан на
рис. 17. Если в пути не удается устранить неисправность,
23
при которой амперметр показывает большую силу зарядного
тока при полностью заряженной батарее, то во избежание
недопустимого перезаряда батареи надо отключить провод
от клеммы «Ш» генератора (на автомобилях ВАЗ — от
клеммы «67» генератора). При этом генератор не будет
возбуждаться, и заряд батареи прекратится. Через каждые
100—150 км необходимо подзаряжать батарею в течение
20—30 мин, для чего снова подключают провод к соответст-
вующему зажиму генератора.
На автомобилях, где применяют генераторы с электрон-
ными регуляторами при сильном окислении контактов
выключателя зажигания, вследствие значительного падения
напряжения на контактах регулируемое напряжение генера-
тора будет выше рабочей величины и в цепи заряда
устанавливается ток большой силы даже при полностью
заряженной аккумуляторной батарее.
Для проверки степени окисления контактов выключателя
зажигания подключают вольтметр на клемму «+» генера-
тора и клемму «КЗ» выключателя типа ВКЗЗО или клемму
«15» выключателя зажигания типа ВК347 ВАЗ и при вклю-
ченном зажигании наблюдают за показаниями вольтметра.
Допускается падение напряжения не более 0,1 В. При
большем падении напряжения зачищают контакты выключа-
теля зажигания шлифовальной шкуркой.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Большая часть неисправностей батареи вызывает сниже-
ние ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения
емкости батареи при включении стартера, особенно в зимнее
время, напряжение батареи резко снижается. В результа-
те уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его
мощность, что затрудняет пуск двигателя.
^Основные эксплуатационные неисправности батарей:
загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках
и баке; окисление выводов батареи и наконечников стартер-
ных проводов; ускоренный саморазряд аккумуляторов; пони-
женный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная
или пониженная плотность электролита; сульфатация
электродов; преждевременное разрушение электродов.
^Загрязнение крышек и мастики. Вызывает окисление
выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов.
Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается
24
Рис. 18. Определение (Щ и устранение (б) утечки тока по мастике
электролитом, который замыкает выводы аккумуляторов, и
батарея разряжается. Для определения утечки тока по
мастике нужно подключить к поверхности мастики (или
крышек) вольтметр (лучше милливольтметр) (рис. 18. а).
Если вольтметр (или милливольтметр) регистрирует напря-
жение, то необходимо очистить поверхность батареи от
пыли, грязи и электролита (рис. 18, б). Электролит на
поверхности крышек нейтрализуют 10%-ным водным раст-
вором нашатырного спирта или соды, с последующей протир-
кой крышек.
Проверяют и при необходимости прочищают вентиляцион-
ные отверстия в пробках.
Трещины в мастике, крышках и баке. Возникают вслед-
ствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуля-
торной батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Трещи-
ны в мастике и крышках аккумуляторов и неплотное при-
легание пробок заливочных отверстий вызывают выплески-
вание электролита на поверхность крышек. Электролит
замыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов. Не-
большие трещины в мастике устраняют ее оплавлением.
Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии
трещин в крышках и баке батарею подвергают ремонту
в специализированной мастерской (заменяют детали).
Окисление выводов батареи и наконечников стартерных
проводов. Это явление ускоряется при попадании на них
электролита, отсутствии смазки и неплотном креплении про-
водов на выводах батареи. При этом повышается сопротив-
25
ление внешней цепи, особенно цепи стартера, что ухудшает
работу потребителей. Окисленные выводы зачищают и
смазывают.
Ускоренный саморазряд аккумуляторов. Норм ал ьный
(естественный) саморазряд новых аккумуляторов при без-
действии в течение первых 14 сут соответствует потере
первоначальной емкости не более 10%. Причиной ускорен-
ного саморазряда является образование местных (пара-
зитных) токов в активном веществе электродов. Местные
токи появляются в результате возникновения ЭДС между
свинцовыми окисла ми активного вещества и металлическими
примесями в решетках электродов или примесями, попавши-
ми в аккумулятор с электролитом или водой. Само-
разряд ускоряется при большой загрязненности электро-
лита высыпавшимся из электродов активным веществом
п попадании в аккумуляторы посторонних примесей, не-
дистиллированной воды и химически не чистой серной
кислоты. Саморазряд ускоряется также при загрязнен-
ности крышек аккумуляторов батареи.
После длительного бездействия аккумуляторной батареи
при вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков
газов из электролита.
Вследствие образования местных токов в активном
веществе электродов происходит электролиз воды, поэтому
из электролита выделяются водород и кислород, что и
является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора.
Если установлено, что саморазряд аккумуляторов проис-
ходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею
необходимо разрядить током, равным 0,1 емкости батареи,
до напряжения 1,1 —1,2 В на один аккумулятор, чтобы по-
сторонние металлы и их окисли, попавшие в аккумулятор,
перешли с активного вещества минусовых электродов в
электролит, после чего вылить весь электролит, а затем за-
лить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности,
которую имел вылитый электролит, и зарядить батарею.
Пониженный уровень электролита в аккумуляторах. Уро-
вень электролита понижается вследствие испарения и
электролиза воды, а также при утечках через трещины в
мастике, крышках, наружных стенках бака и через не-
плотно завернутые пробки. Активное вещество верхней
части электродов, не покрытых электролитом, соприкасаясь
с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме того,
происходит нежелательное уплотнение активного вещества
минусовых электродов. В результате этих дефектов снижает-
ся емкость аккумуляторной батареи.
26
Рис. 19. Измерение уровня электролита
Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не
реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще
чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм (рис. 19)
пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электро-
лита должен быть на 10—15 мм (у батарей типа 6СТ-55 —
5-4-10 мм) выше предохранительного щитка.
При понижении уровня электролита в аккумуляторы
доливают только дистиллированную воду. Для перемешива-
ния воды с электролитом батарею подзаряжают в течение
10—15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем
двигателе.
Пониженная или повышенная плотность электролита.
Плотность электролита понижается в основном при разряде
аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении
* плотности электролита увеличивается внутреннее сопротив-
ление батареи и снижается емкость ее. В результате падает
сила тока в цепи работающего стартера, а поэтому
уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера,
что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время.
Кроме того, в зимнее время может произойти замерзание
электролита.
Плотность электролита повышается при испарении воды
во время перезаряда аккумуляторов или в результате
доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае
повышения плотности электролита больше нормальной вели-
чины ускоряется разрушение активного вещества и решеток
электродов, а также ускоряется сульфатация активного
вещества, что снижает емкость и срок службы батареи.
27

Рис. 20. Измерение плотности электролита
Измеряют плотность электролита при помощи денсиметра
или плотномера. Денсиметр 2 (рис. 20) помещен в стеклян-
ной пипетке /. Денсиметр имеет цену деления 0,01 г/см2.
Показания денсиметра зависят от температуры электролита.
На каждый градус изменения температуры в показания
денсиметра следует вводить поправку, равную 0,0007 г/см3.
Если температура выше 15° С, поправку к показаниям денси-
метра прибавляют, если ниже — вычитают. На рисунке по-
казано измерение плотности и температуры электролита.
В корпусе плотномера 3 помещены семь пластмас-
совых поплавков с различными массами. Поплавок, регист-
рирующий плотность 1,27 г/см3, окрашен. На корпусе
против каждого поплавка выполнена надпись наименьшей
плотности, при которой всплывает поплавок. Величину
плотности определяют по тому всплывшему поплавку, против
которого выполнена надпись с большей цифрой.
Определение плотности производят по положению поплав-
ков через некоторое время после заполнения корпуса
электролитом, что необходимо для выравнивания темпера-
туры электролита и поплавков. После этого поплавки займут
28
определенное положение, т. е. опустятся вниз или подни-
мутся вверх.
Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах
батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3,
в противном случае батарею необходимо зарядить и произ-
вести корректирование плотности электролита доливкой в
аккумуляторы воды в случае, когда плотность будет больше
нормы, и доливкой электролита плотностью 1,40 г/см3,
когда она будет ниже нормы, предварительно отобрав из
аккумуляторов нужное количество электролита. После до-
ливки в аккумуляторы воды или электролита плотностью
1,4 г/см3 нужно продолжить заряд батареи в течение
25—30 мин для полного перемешивания электролита и
снова измерить плотность его. Величины плотности электро-
лита в аккумуляторах батареи в зависимости от клима-
тической зоны эксплуатации и времени года приведены в
табл. 2
По плотности электролита в проверяемых аккумуляторах
батареи судят о степени разряженностн аккумуляторов,
учитывая, что снижение плотности на 0,01 г/см3 соответ-
ствует разряду аккумулятора на 6%. Например: для
аккумуляторной батареи, работающей в центральной зоне,
плотность электролита у заряженной батареи составляла
1,27 г/см3 (см. табл. 2), а замеренная плотность электролита
после эксплуатации автомобиля будет 1,23 г/см3. Следова-
тельно, произошло понижение плотности на 0,04 г/см3, что
и соответствует фактическому разряду батареи на 24%.
Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более
чем на 50% летом, снимают с эксплуатации и заряжают.
Таблица 2
Климатические зоны (средняя месячная температура в январе, °C)	Время гида	Плотность электролита (в г/см3), приве- денная к 15° С	
		при । заливке	у заряжен- ной батареи
Очень холодная (—50...—30)	Зима	1,29	1,31
	Лето	1,25	1,27
Холодная (—30...—15)	Круглый год	1,27	1,29
Умеренная (—15...—4)	То же	1,25	1,27
Жаркая (— 15...-J-4)	»	1,23	1,25
Теплая влажная (+4...4-6)	»	1,21	1,23
Примечай и е. Допускаются отклонения плотности пе более zb 0.01 г /см3.
29
Рис. 21. Измерение напряжения аккумулятора без нагрузки
Рис. 22. Схема контрольного разряда аккумуляторной батареи
В зимнее время на автомобилях с наружной установкой
аккумуляторных батарей их необходимо утеплять, а при
эксплуатации батарей в очень холодной зоне увеличивают
плотность электролита (см. табл. 2).
Короткое замыкание электродов происходит при разруше-
нии сепараторов, большом выпадении активного вещества
на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих
над верхней частью электродов. При работе батареи
электролит в аккумуляторах все время перемешивается
между нижней и верхней частями бака аккумулятора и
переносит частицы высыпавшегося активного вещества на
верхние торцы электродов и сепараторов, что и вызывает
частичное замыкание электродов. Частичное замыкание
электродов возникает и при образовании наростов свинца
на кромках минусовых электродов.
Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается, и
электроды его сульфатируются. Плотность электролита в
таком аккумуляторе будет малой.
При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить
нельзя, а напряжение его будет равно нулю. Короткое
замыкание пластин определяется сравнением ЭДС аккумуля-
торов батареи с напряжением измеренным вольтметром без
нагрузки (рис. 21). Подсчитывается ЭДС по плотности
электролита:
ЭДС = 0,84 -h YI5,
где Ti5 — плотность электролита, приведенная к 15° С, г/см3.
30
Если замеренное напряжение будет меньше ЭДС, под-
считанной по плотности электролита (меньше 2 В), то в
аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание
электродов. В случае полного короткого замыкания показа-
ние вольтметра будет равно нулю.
При полном коротком замыкании батарею нужно ремон-
тировать. Для устранения частичного замыкания электродов
производят промывку аккумулятора дистиллированной
‘I	водой.
Сульфатация электродов. Это явление заключается в
1	образовании крупных тэуднорастворимых кристаллов серно-
I	кислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и
на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата
] забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых
электродов, что препятствует проникновению электролита в
глубь активного вещества. В результате не все активное
вещество будет участвовать в работе, что снизит емкость
аккумулятора.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном
хранении батареи без подзаряда, длительном хранении новых
сухозаряженных батарей, повышенной плотности электроли-
та, большом разряде, соприкосновении электродов с возду-
хом при пониженном уровне электролита. Сульфатирован-
ная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при
резком падении напряжения, особенно при включении
стартера.
При заряде сульфатированной батареи быстро по-
вышаются напряжение и температура электролита и начина-
ется бурное газовыделение, в то время как плотность элек
тролита повышается незначительно, поскольку часть серной
кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию
электродов определяют сравнением ЭДС, подсчитанной по
плотности, с напряжением, измеренным вольтметром без
нагрузки. Если замеренное напряжение будет больше ЭДС,
подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора суль-
фатированы. Сульфатацию устраняют несколькими циклами
разряда — заряда при малой плотности электролита (1,11 —
1,12 г/см3). Заряд производят силой тока не более 0,05 С
ампер (С — номинальная емкость батареи в ампер-часах),
доводят плотность электролита до нормы, а затем проводят
контрольный разряд батареи силой тока 0,1 С. Схема вклю-
чения батареи и приборов при контрольном разряде при-
ведена на рис. 22. Силу тока в цепи регулируют реостатом.
Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихуд-
ших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В (или
31
10,2 В на батарее). Батарея считается исправной, если
время разряда будет нс менее: 7,5 ч для батарей с электро-
литом плотностью 1,29 г/см3; 6,5 ч — для 1,27; 5,5 ч — для
1,25 г/см3.
Если время разряда батареи будет меньше указанных
величин, то такую батарею подвергают нескольким циклам
заряда—разряда, контролируя время разряда. Если при
повторных разрядах не увеличивается время разряда, то
такая батарея требует ремонта. Годные батареи заряжают
в обычном порядке и направляют для эксплуатации или
на склад хранения.
Контрольный разряд также производят для определения
годности работавших батарей к дальнейшей эксплуатации
и перед постановкой батареи на длительное хранение.
Преждевременное разрушение электродов. За время
эксплуатации батареи происходит окисление решеток и раз-
рыхление активного вещества, особенно плюсовых электро-
дов. Изменение объема активного вещества при заряде и
разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.
В период эксплуатации могут возникнуть и другие причи-
ны, которые приводят к ускоренному разрушению электро-
дов. К ним относят: непрочное крепление батареи на авто-
мобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в
электролите, понижение уровня электролита ниже верхних
кромок электродов, короткое замыкание батареи, неумелый
пуск двигателя стартером и др.
Короткое замыкание батареи, а также частое и длитель-
ное включение стартера способствуют короблению электро-
дов, что ускоряет разрушение массы активного вещества,
особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует
не более чем на 5 с и не более 2—3 раз подряд. Между
включениями рекомендуется делать паузу на 15—20 с.
Разрушение электродов ускоряется при повышении плот-
ности и температуры электролита, применении химически не
чистой серной кислоты и недистиллированной воды.
При длительном перезаряде аккумуляторной батареи
происходит электролиз воды электролита на кислород и
водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых
электродов, что вызывает разрушение их. Одновременно
в порах активного вещества электродов будет накапливаться
большое количество газов (кислорода и водорода). Давле-
ние газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхле-
ние и выкрашивание активного вещества. Характерным
признаком перезаряда являются сильное газовыделение из
электролита и быстрое уменьшение уровня его. Во избежание
32	2*
Рис. 23. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой
пробником Э107
перезаряда аккумуляторных батарей на автомобиле требует-
ся систематически проверять напряжение генератора и при
необходимости регулировать в допустимых пределах (см.
табл. 1).
Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости
батареи и короткое замыкание разноименных электродов.
В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами,
даже если они полностью заряжены и не имеют сульфа-
тации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной)
будет быстро снижаться. Измерение напряжения под нагруз-
кой, близкой к стартерной, позволяет проверить работо-
способность аккумуляторной батареи. Напряжение аккуму-
ляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуля-
торов— пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2.
Изменение напряжения под нагрузкой производят при завер-
нутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возмож-
ность взрыва водородно-кислородной смеси.
Аккумуляторный пробник Э107 (рис. 23) позволяет
проверить работоспособность аккумуляторных батарей
емкостью до 190 А- ч со скрытыми межаккумуляторными
перемычками. Резисторы 2 подключаются к ножке 4 при
помощи контактной гайки 3. При проверке батареи щуп 5
подключается к минусовому выводу, а ножка 4 к плюсовому
выводу батареи. Если напряжение в конце пятой секун-
ды будет больше 8,9 В, то такая батарея исправна. При
меньшей величине напряжения батарея сильно разряжена
3—1796
33
Рис. 24. Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой пробником
Э108 (батарея с внешними межаккумуляторными перемычками)
или неисправна. На шкале вольтметра 1 выполнена отметка
на делении 8,9 В, что облегчает отсчет напряжения.
Аккумуляторный пробник Э108 (рис. 24) позволяет про-
верять работоспособность аккумуляторных батарей емкостью
от 45 до 190 А- ч с внешними межаккумуляторными пере-
мычками. Перед проверкой необходимо с помощью контакт-
ных гаек 2 и 5 подключать нагрузочные резисторы Зу со-
ответствующие емкости аккумуляторной батареи. Порядок
включения резисторов поясняется надписями на контактных
ножках пробника. При проверке острия контактных
ножек 4 плотно прижимают к выводам проверяемого акку-
мулятора и в конце пятой секунды по вольтметру 1 замеряют
напряжение. Напряжение исправного и заряженного аккуму-
лятора должно быть не менее 1,4 В. Если напряжение хотя
бы одного аккумулятора отличается от напряжения других
аккумуляторов более чем на 0,1 В, батарея требует заряда
или ремонта. При отключенных резисторах вольтметрами
пробников измеряют ЭДС аккумуляторов или батареи.
Заряд аккумуляторных батарей. В новые аккумуляторные
батареи перед их зарядом заливают электролит плотностью
на 0,02 г/см3 меньше той, которая должна быть в конце
заряда для данной климатической зоны (см. табл. 2).
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы,
должна быть не ниже + 15 и не выше -f- 25° С.
Не ранее чем через 20 мин и не позже чем через
2 ч после заливки электролита необходимо произвести
34
Рис. 25. Подключение аккумуляторной батареи для заряда к зарядному
устройству типа ВСА-5А
контроль плотности электролита. Если плотность электролита
понизится не более чем на 0,03 г/см против плотности
заливаемого электролита, то батарею можно сдать в эксплуа-
тацию без заряда. Если же плотность электролита пони-
зится более чем на 0,03 г/см‘\ то батарею обязательно
надо зарядить. Но желательно все же заряжать батарею
в любом случае.
Для заряда аккумуляторных батарей используются раз-
личные зарядные устройства, позволяющие регулировать
силу тока заряда. Заряд аккумуляторных батарей произво-
дится при постоянной силе тока, величина которой! выбирает-
ся в зависимости от их технического состояния п емкости.
Обычно новые аккумуляторные батареи заряжают силой
тока 0,1 С А. Заряд батарей, снятых с автомобиля, допускает-
ся производить силой тока большей, чем новые.
Аккумуляторные батареи для заряда подключают к
зарядному устройству (рис. 25). Пробки аккумуляторов
вывертывают. Перед зарядом аккумуляторные батареи не-
обходимо подобрать в группу и соединить между собой
проводниками. При этом необходимо руководствоваться сле-
дующим: внутри каждой группы батареи соединяются после-
довательно, а группы друг с другом — параллельно; в группы
подбираются аккумуляторные батареи, которые имеют одина-
ковую емкость с примерно равной степенью разряжен-
ное™;
з:в	.. 35
число последовательно включенных аккумуляторов п
должно быть таким, чтобы на каждый аккумулятор батареи
(группы) приходилось напряжение не ниже 2,7 В, т. е.
п = U /2,7, где JJ — выпрямленное напряжение зарядного
устройства; число групп батарей, подключаемых для одно-
временного заряда, принимается в зависимости от мощности
источника постоянного тока зарядного устройства. Вклю-
чают такое количество групп, чтобы суммарная сила заряд-
ного тока в цепи всех групп включенных аккумуляторных
батарей не превышала номинальную силу тока зарядного
устройства.
Во время заряда периодически проверяют напряжение
аккумуляторов, плотность и температуру электролита. В слу-
чае, если температура электролита достигнет + 45э С, силу
зарядного тока уменьшают наполовину или прерывают
заряд на время, необходимое для снижения температуры
электролита до + 30° С.
Заряд батарей ведут до тех пор, пока не наступит
обильное газовыделение во всех аккумуляторах батарей.
Если плотность электролита и напряжение будут оставаться
постоянными в течение 2 ч подряд, то это служит призна-
ком конца заряда. Если плотность электролита в конце
заряда будет отличаться от величин, указанных в табл. 1,
или будет отличаться более чем на 0,01 г/см в отдельных
аккумуляторах, необходимо произвести корректирование
плотности электролита при продолжающемся заряде долив-
кой дистиллированной воды в случаях, когда плотность
выше, или доливкой электролита плотностью 1,40 г/см3,
если она ниже.
У Регламенты работы по техническому обслуживанию
аккумуляторных батарей. При ТО-1 очищают аккумулятор-
ную батарею от пыли, грязи и нейтрализуют электролит
на мастике и крышках, прочищают вентиляционные отвер-
стия; проверяют крепление и надежность контакта наконеч-
ников проводов с выводами батарей; замеряют уровень
электролита в каждом аккумуляторе батареи; проверяют
крепление батареи в гнезде. При ТО-2 контролируют
состояние аккумуляторов батареи по плотности электролита
и напряжению под нагрузкой и при необходимости снимают
батарею для подзаряда. Проверяют крепление батареи в
гнезде, состояние и крепление наконечников проводов, соеди-
няющих батарею с корпусом автомобиля, выключателем
батареи и внешней цепью. При эксплуатации батарей в
очень холодной зоне увеличивают плотность электролита
перед зимней эксплуатацией и соответственно уменьшают
плотность электролита перед летней.
36
ГЕНЕРАТОР
Неисправности генераторов возникают в основном при на-
рушении правил их эксплуатации, например, отключении
аккумуляторной батареи при работающем двигателе, замы-
кание клемм генератора на корпус при проверке «на искру»,
неправильном натяжении приводного ремня.
Основные неисправности генераторов: плохой контакт
между щетками и контактными кольцами; обрыв обмотки
возбуждения; замыкание обмотки возбуждения на корпус
ротора; межвитковое замыкание в катушке обмотки воз-
буждения; обрыв одной фазы в цепи обмотки статора;
замыкание обмотки статора на сердечник; межвитковое
замыкание в катушках обмотки статора; пробой диодов
выпрямителя.
Плохой контакт между щетками и контактными кольцами
ротора. Такая неисправность возникает при загрязнении
и замасливании контактных колец, большом износе щеток,
уменьшении усилия давления пружин на щетки и зависании
щеток в щеткодержателях. При этих дефектах повышается
сопротивление в цепи возбуждения, что вызывает снижение
силы тока возбуждения, а поэтому уменьшается мощность
генератора. Напряжение генератора в этих случаях дости-
гает регулируемой величины только при повышенной частоте
вращения ротора. Кроме того, плохой контакт между щетка-
ми и контактными кольцами является одной из причин
резкого колебания стрелки амперметра.
Для проверки состояния щеткодержателя и щеток следует
его снять и при необходимости протереть корпус и щетки
тряпкой, смоченной бензином. Щетки должны свободно пере-
мещаться в щеткодержателях. При износе щеток до высоты
менее указанной в инструкции завода-изготовителя их за-
меняют.
Для определения усилия давления пружины каждой
щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку, а дру-
гой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку стре-
лочных весов (рис. 26). Щетка будет входить в щеткодер-
жатель и, когда она будет выступать из щеткодержателя на
2 мм, надо отметить показание стрелки весов. Эта величина
и будет тем усилием, с которым пружина прижимает щетку
к контактному кольцу ротора. Так же проверяют усилие
давления пружины другой щетки. Аналогично можно прове-
рить пружины с помощью динамометра (рис. 27). Величины
усилений давления пружины на щетку приведены в табл. 3.
37
Рис. 26. Проверка усилия давления пружин щеток генератора на весах
Рис. 27. Проверка пружин щеток динамометром
Рис. 28. Шлифование колец ротора генератора
Рис. 29. Изношенные и обработанные кольца генератора
Загрязненные контактные кольца ротора протирают
бензином. Окисленную рабочую поверхность колец за-
чищают шлифовальной шкуркой (рис. 28). Изношенные
кольца протачивают, а затем шлифуют (рис. 29).
Обрыв обмотки возбуждения, Эта неисправность случает-
ся чаще всего в местах подпайки концов обмотки к контакт-
ным кольцам. При обрыве обмотки возбуждения в обмотке
38
статора будет индуктироваться ЭД С не более 5 В, обуслов-
ленная остаточным магнетизмом стали ротора. При такой
неисправности аккумуляторная батарея не будет заряжаться.
Проверку обмотки возбуждения на обрыв производят
лампой, которую подключают к контактным кольцам ротора
(рис. 30). Если обмотка оборвана, то лампа гореть не
будет. Этот дефект устраняют б^жислотной пайкой мягкими
припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, ее заме-
няют или перематывают.
Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора. Такое
замыкание возникает в результате разрушения изоляции
обмотки. При замыкании на корпус обмотка закорачивается
и по ней не будет проходить ток, вследствие чего генератор
не будет возбуждаться. Чаше всего обмотка замыкается
на корпус в местах вывода ее концов к контактным кольцам
ротора. Замыкание обмотки на корпус вызывает увеличе-
ние силы тока в цепи возбуждения генератора.
У генераторов Г272; 16.3701 и других с двумя изоли-
рованными щетками замыкание на корпус вывода обмотки
возбуждения, соединенного с регулятором напряжения (см.
рис. 8), приводит к отключению регулятора, в результате
чего напряжение генератора регулироваться не будет.
Таблица 3
Параметры генераторов	Г250	Г271, Г272	Г221	16.3701
Номинальное напряжение, В	14	28	14	14
Максимально допустимая си- ла тока самоограничения, А	50	30	42	65
Частота вращения ротора,	950	1000	1200	950
при которой достигается номи- нальное напряжение без на- грузки, об/мин, не более		•		
Частота вращения ротора	2100	2100	2000	2100
при номинальной нагрузке, об/мин, не более Сила тока при номиналь- ной нагрузке, А	28	20	25	50
Сопротивление обмотки воз- буждения, Ом	3,7	16,5	4,5	2,5
Усилие нажатия пружины на	180—	180—	400—	180—
щетку, гс	260	260	440	260
Выпрямительный блок	ВБГ-1	ВБГ-1	Диоды	БПВ4-60-02
	БГ1В445		ВА-20	
Генератор работает с реле-	РР350,	РР356,	РР380	13.3702
регулятором	РР362	PPI27		ГАЗ-3102
Установлен на автомобиле	ГАЗ-24,	МАЗ,	ВАЗ	
	ЗИЛ-130,	КрАЗ,		
	ГАЗ-53А	КамАЗ	р ~ ~	~	
39
Рис. 30. Проверка обмотки возбуж-
дения па обрыв
Рис. 31. Проверка обмотки возбуж-
дения на замыкание с корпусом
Рис. 32. Измерение сопротивления
обмотки возбуждения омметром
Рис. 33. Определение сопротивления
обмотки возбуждения с помощью
амперметра и вольтметра
Рис. 34. Измерение силы тока в
цепи обмотки возбуждения
Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора
определяют лампой 220 В (рис. 31). Один провод соединяют
с любым контактным кольцом, а другой — с сердечником
или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка
замкнута на корпус.
Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбужде-
ния. Такое замыкание возникает вследствие разрушения
изоляции провода обмотки при перегреве или механическом
повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи
обмотки возбуждения, что вызовет увеличение силы тока
возбуждения. Следовательно, повысится температура обмот-
ки, что будет причиной еще большего разрушения изоляции
провода и замыкания между собой большого числа витков
катушки.
Кри работе генератора с контактными реле-регуляторами
ток возбуждения генератора замыкается через контакты
регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления
обмотки возбуждения через контакты регулятора будет
проходить ток больше допустимой величины, и поэтому
между контактами возникает сильное искрение, что ускорит
окисление и эрозию их рабочей поверхности. В транзисторных
регуляторах при этих условиях происходит перегрев выход-
ного транзистора, что может привести к его пробою.
Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбужде-
ния определяют измерением сопротивления катушки возбуж-
дения при помощи омметра (рис. 32) или по показаниям
амперметра и вольтметра при питании обмотки от акку-
муляторной батареи (рис. 33). Записывают показания ампер-
метра и вольтметра и делением величины измеренного
напряжения на силу тока определяют измеряемое сопротив-
ление. Если сопротивление катушки уменьшилось (см.
табл. 3), то ее перематывают или заменяют.
Часто на практике, когда хотят проверить обмотку воз-
буждения на межвитковое замыкание, ее подключают через
амперметр к аккумуляторной батарее (рис. 34) и измеряют
силу тока в цепи обмотки. Затем замеряют силу тока в цепи
обмотки другого ротора с заведомо исправной обмоткой
возбуждения такого же типа генератора. При отсутствии
виткового замыкания в обоих замерах сила тока будет
одинаковой величины.
Обрыв одной фазы в цепи обмотки статора. При этом
увеличивается сопротивление в цепи остальных фаз, от чего
снижается мощность генератора и аккумуляторная бата-
рея не будет полностью заряжаться. В случае обрыва в
обмотке двух фаз выключается вся обмотка статора и ге-
нератор работать не будет.
41
Рис. 35. Проверка обмотки статора на обрыв
Рис. 36. Проверка обмотки статора на замыкание с корпусом
Проверка обмотки статора на обрыв проводится по-
очередным подключением лампы к концам двух фаз (рис.
35). При обрыве в одной из катушек фазы лампа не горит.
Неисправная обмотка перематывается.
Замыкание обмотки статора на сердечник. Такое замы-
кание возникает вследствие механического или теплового
повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности
значительно снижается мощность генератора, происходит
его перегрев. Аккумуляторная батарея заряжается только
на повышенной частоте вращения коленчатого вала двига-
теля.
Замыкание обмотки статора на сердечник определяется
лампой 220 В (рис. 36), путем подключения одного щупа
на сердечник, а другого — на любой вывод обмотки. Лампа
горит только при замыкании обмотки на сердечник статора.
Дефектная обмотка перематывается.
Жеэювитковое замыкание в катушках обмотки статора.
Эта неисправность возникает при перегреве вследствие раз-
рушения изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках
будет проходить ток большой силы, что увеличит пере-
грев катушки и вызовет дальнейшее разрушение изоляции
обмотки. При такой неисправности значительно снижается
мощность генератора, а аккумуляторная батарея заряжается
только на большой частоте вращения коленчатого вала.
42
Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора
определяется измерением сопротивления фаз обмотки ом-
метром (рис. 37) пли по схеме, приведенной на рис. 38.
Сопротивление всех фаз должно быть одинаковым. Межвит-
ковое замыкание в обмотке статора можно также определить
при помощи дефектоскопа ПДО-2 (рис. 39). Основу дефекто-
скопа составляют установленные в пластмассовом корпусе
индукционный и приемо-сигнальный аппараты. На стальные
сердечники 3 и 7 аппаратов намотано по одной обмотке.
К обмотке 6 приемо-сигнального аппарата подключена
неоновая лампа 1. Обмотка 4 индукционного аппарата
включена через контакты 5 электромагнитного прерывателя
к двум клеммам источника тока. Параллельно контактам
прерывателя включен искрогасящий конденсатор 2.
При проверке обмотки прибор (рис. 40) устанавливают
так, чтобы паз между зубцами сердечника статора распола-
гался между воздушными зазорами сердечников 7 и 3.
Затем обмотку 4 индукционного аппарата подключают к
источнику тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукцион-
ного аппарата вызовет вибрацию контактов прерывателя,
а следовательно, пульсацию магнитного потока в сердечнике
3 и сердечнике статора генератора. В результате пере-
сечения магнитными линиями в катушке обмотки статора
будет индуктироваться ЭДС. Если в катушке есть коротко-
замкнутые витки, то индуктированная ЭДС создает перемен-
ный ток, который вызовет свое переменное поле. Это магнит-
ное поле, замыкаясь через сердечник 7 приемо-сигнального
аппарата, индуктирует в обмотке 6 ЭДС, под действием
которой произойдет свечение лампы 1. При проверке
обмотки дефектоскоп поочередно устанавливают на следую-
щие зубцы (по окружности) сердечника статора.
Пробой диодов выпрямителя, обрыв внутренней цепи
диода. Пробой происходит при перегреве током большой
силы, при повышении напряжения генератора и при отключе-
нии аккумуляторной батареи при работающем генераторе.
Пробой одного или нескольких диодов одной (плюсовой
или минусовой) шины выпрямительного блока приводит к
снижению мощности генератора. Пробой диодов одно-
временно в плюсовой и минусовой шинах приводит к замыка-
нию аккумуляторной батареи, в результате чего в зарядной
цепи устанавливается большая сила тока, что приводит в
большинстве случаев к «выгоранию», т. е. к обрыву в
цепи диода. Обрыв в цепи диода равносилен обрыву
одной фазы статора.
43
Рис. 37. Измерение сопротивления
фаз обмотки ста гора омметром
Рис. 38. Определение сопротивления
фаз обмотки статора с помощью
амперметра и вольтметра
Рис. 39. Дефектоскоп ПДО-1: внеш-
ний вид при снятой крышке и прин-
ципиальная схема
Рис. 40. Проверка обмотки статора
на межвитковое замыкание с по-
мощью дефектоскопа ПДО-1
Проверка диодов на пробой и обрыв цепи производится
лампой от аккумуляторной батареи при двух подключениях
диода ( с переменой направления тока). При исправном
диоде лампа горит только в одном из случаев подключения
к батарее (рис. 41), а при обрыве не будет гореть в
обоих случаях подключения (правая и левая схемы). Диод
имеет короткое замыкание (пробит), если лампа горит при
любой схеме подключения. Аналогично проверяют каждый
диод выпрямительного блока, подключенный к минусовой
шипе (рис. 42 и 44) и плюсовой шине (рис. 43 и 45).
ТАКИМ ОБРАЗОМ, ВЫВОД ОБ ИСПРАВНОСТИ (НЕ-
ИСПРАВНОСТИ) ДИОДА ДЕЛАЕТСЯ ТОЛЬКО ПО
РЕЗУЛЬТАТАМ ДВУХ ПОДКЛЮЧЕНИЙ? ПРЯМОГО И
ОБРАТНОГО.
Испытание генераторов. Для определения работоспособ-
ности и соответствия техническим условиям генераторы
испытываются по схеме, приведенной на рис. 46. Перед
испытанием генератор очищают от пыли и грязи и продувают
внутри сжатым воздухом, проверяют состояние крышек, а
также затяжку шпилек, или винтов их крепления, затяж-
ку гайки крепления шкива, осевой люфт вала ротора, сос-
тояние изоляции клемм, чистоту контактных колец, степень
износа щеток, усилие нажатия пружин на щетки. Убеждаю-
тся в легкости вращения ротора и перемещения щеток в
щеткодержателе. Генератор испытывается в двух режимах:
без нагрузки и под нагрузкой.
Проверка генератора без нагрузки. Реостат 7 отключен.
Выключателем 5 включают цепь питания обмотки возбужде-
ния и по показаниям амперметра 3 судят о сопротивлении
обмотки возбуждения (см. табл. 3) и, следовательно, о ее
исправности. Увеличение силы тока свидетельствует о витко-
вом замыкании, уменьшение — об увеличении сопротивления
контакта щеток и колец. Включают электродвигатель 9 при-
вода генератора 2 и плавно увеличивают частоту вращения,
наблюдая за показаниями вольтметра 8. Как только напря-
жение генератора достигнет номинальной величины (14 или
28 В), снимают показания тахометра 1 и сравнивают их
с техническими условиями (см. табл. 3). Генератор считают
исправным, если частота вращения ротора при номинальном
напряжении не превышает величины, указанной в техниче-
ских условиях. Например, напряжение исправного генера-
тора Г250 достигнет 14 В при 950 об/мин. Если напряжение
генератора достигнет номинального значения при повышен-
ной частоте вращения или генератор не возбуждается, гене-
45

Рис. 41. Проверка диода прямым (слева) и обратным (справа) включением
его в цепь
Рис. 42. Проверка диодов минусовой шипы выпрямительного блока тина
ВБГ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в электри-
ческую цель
Рис. 43. Проверка диодов плюсовой шины выпрямительного блока типа
ВБГ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь
Рис. 44. Проверка диодов минусовой шины выпрямительного блока типа
БПВ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь
Цифрами / |краснля) и Я (черная) иг корпусах диодов показана их цвето-цифровая
заводская маркировка.
Рис. 45. Проверка диодов плюсовой шины выпрямительного блока типа
БПВ прямым (слева) и обратным (справа) включением шины в цепь
Рис. 46. Схема испытания генератора
ратор разбирают и проверяют его узлы и детали. Генератор,
удовлетворяющий техническим условиям в режиме холостого
хода, проверяют под нагрузкой.
Проверка генератора под нагрузкой. Как и в режиме
холостого хода, возбуждают генератор до номинального
напряжения, а затем выключателем 6 включают цепь на-
грузки и реостатом 7 увеличивают силу тока нагрузки,
наблюдая за показаниями амперметра 4 и вольтметра 8.
Номинальное напряжение поддерживается при этом увеличе-
нием частоты вращения ротора. Как только сила тока нагруз-
ки достигнет необходимой величины (см. табл. 3) при номи-
нальной величине напряжения, снимают показания тахо-
метра 7. Генератор считают исправным, если необходимая
сила тока нагрузки при номинальном напряжении достигает-
ся при частоте вращения ротора, не превышающей вели-
чины, указанной в технических условиях. Например, для
генератора Г250 при силе тока нагрузки 28 А и напряжении
14- В частота вращения ротора должна быть не более
2100 об/мин.
Проверку генераторов с интегральными регуляторами
производят в сборе с регуляторами. Напряжение генератора
при испытании должно быть 13 В для 14-вольтных и 26 В
для 28-вольтных генераторов. Это необходимо, чтобы при
проверке генераторов регулятор не вступал в работу. Можно
заменить щеткодержатель с интегральным регулятором на
обычный и проверить генератор без регулятора.
48
Рис. 47. Стенд Э2Н (и) и схема испытания на нем генератора (б)
Если генератор не удовлетворяет техническим условиям,
его разбирают и проверяют состояние обмотки возбуждения,
обмотки статора и диодов выпрямительного блока. Испыта-
ние генераторов непосредственно на автомобиле с помощью
диагностического оборудования описано в главе 7. Испыта-
ние генераторов, снятых с автомобиля, производится на
стендах Э211, 532-М, КИ968 и др.
Стенд Э211 (рис. 47, а) позволяет выполнять следующие
работы: проверять генераторы (переменного и постоянного
тока) напряжением 12 и 24 В и мощностью до 500 Вт
(генераторы мощностью выше 500 Вт проверяются на стенде
532М и др.); проверять и регулировать реле-регуляторы;
4— 1796
49
проверять стартеры мощностью до 1,5 кВт на режимах
холостого хода и полного торможения; проверять и регули-
ровать прерыватели указателей поворота; измерять сопро-
тивления резисторов и обмоток; проверять диоды и транзис-
торы приборов электрооборудования автомобилей.
Привод проверяемого генератора на стенде осуществляет-
ся от реверсивного репульсионного электродвигателя через
клиноременную передачу. Включение и выключение электро-
двигателя производят выключателем 8, а изменение часто-
ты и направления вращения вала электродвигателя — руко-
яткой 21.
Проверяемые генераторы п стартеры закрепляются в
зажиме 18. Силу тока нагрузки проверяемого генератора
регулируют рукояткой 22 нагрузочного реостата. Включение
и выключение цепи осуществляют кнопкой 11. На панелях
приборов и управления стенда закреплены измерительные
приборы, клеммы 7 — для подключения проверяемых гене-
раторов и реле-регуляторов, клеммы 19 для подключения
проводов от проверяемых стартеров, переключатели рода
проверок, выключатель электродвигателя, сигнальные лам-
пы 1 и 6У розетка 9 для подключения прерывателя тока ука-
зателя поворота и другие устройства.
Для использования вольтметра в качестве отдельного
прибора имеется розетка 12. При заряде аккумуляторных
батарей стенда ток заряда регулируется реостатом 23. Стенд
имеет заземление. Аккумуляторные батареи 26 стенда под-
заряжаются от выпрямительного устройства на самом
стенде.
Проверяемый генератор закрепляют в зажиме /8, соеди-
нив его вал с муфтой привода стенда переходной звез-
дочкой, имеющейся в комплекте принадлежностей стенда.
Соединяют клеммы генератора с клеммами панели 7 стенда
по схеме, приведенной на рис. 47, б.
Устанавливают рукоятку 24 переключателя батарей в
положение «12» или «24» в зависимости от номинального
напряжения проверяемого генератора. Рукоятку 14 пере-
ключателя омметра-тахометра устанавливают в положение
«Об/мин X 100».
Рукоятку 10 переключателя рода проверок устанавли-
вают в положение «Ген».
Проверка генератора без нагрузки на стенде. Рукоятку
22 реостата нагрузки поворачивают против часовой стрелки
до отказа. Выключателем 20 включают стенд и наблюдают
за показаниями амперметра 5, изменяющего силу тока в
цепи возбуждения генератора, поступающего от аккумуля-
50
торных батарей стенда. По величине силы тока судят о
состоянии обмотки возбуждения.
Затем включают электродвигатель стенда, для чего руко-
ятку 8 устанавливают в положение «Вкл.». Плавным враще-
нием рукоятки 21 в направлении рабочего вращения ротора
проверяемого генератора увеличивают частоту вращения до
тех пор, пока напряжение генератора не достигнет 14 В
или 28 В (в зависимости от номинального напряжения
проверяемого генератора). Напряжение контролируется
вольтметром 3.
В этот момент определяют частоту вращения ротора по
тахометру 2 и сравнивают ее с данными, проведенными
в табл. 3. Если частота вращения ротора проверяемого
генератора, при котором достигается номинальное напряже-
ние, не превышает значения, указанного в табл. 3, генератор
испытывают под нагрузкой.
Проверка генератора под нагрузкой на стенде. При рабо-
тающем электродвигателе стенда плавно поворачивают
рукоятку 22 реостата нагрузки по часовой стрелке и наблю-
дают за показаниями амперметра 4. Номинальное напряже-
ние поддерживается увеличением частоты вращения ротора
генератора рукояткой 21. Как только сила тока нагрузки
достигнет величины, предусмотренной техническими условия-
ми для проверяемого генератора, определяют частоту вра-
щения по показаниям тахометра 2.
Генератор считается исправным, если частота вращения
ротора при номинальной силе тока и номинальном напряже-
нии не превышает величины, указанной в табл. 3.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
генераторов. При ТО-1 и ТО-2 проверяют и при необхо-
димости регулируют натяжение приводного ремня генера-
тора, а также крепление генератора, регулятора напряже-
ния и состояние клемм.
При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щетко-
держатель и проверяют состояние щеток, усилие давления
пружин и контактные кольца. Продувают сжатым воздухом
внутреннюю полость генератора.
Через 25—30 тыс. км обычно при подготовке автомобиля
к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 дополнительно
выполняют следующие работы. Снимают и при необходимо-
сти разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и
узлов, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой
продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали.
При необходимости подшипники заполняют смазкой № 158
или ЦИАТИМ-201. При замене смазки снимают защитное
4*
51
кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на
70% объема полости между шариками и устанавливают
кольцо на место. После сборки проверяют работу генератора
переменного тока на стенде.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
От технического состояния реле-регулятора (регулятора
напряжения) и его правильной и своевременной регулировки
во многом зависит работа всей системы электроснабжения.
Следует учитывать, что контактные регуляторы, естественно,
изменяют свои характеристики и требуют своевременного
обслуживания, а электронные бесконтактные регуляторы
напряжения работают надежно, но требуют особо береж-
ного и технически грамотного отношения.
Основные неисправности контактного регулятора напря-
жения РР380: окисление контактов регулятора напряжения;
обрыв в цепи обмотки регулятора; нарушение регулировки.
Основные неисправности контактно-транзисторного реле-
регулятора РР362: окисление контактов регулятора напря-
жения; обрыв в цепи обмотки регулятора напряжения; про-
бой транзистора; нарушение регулировки.
Основные неисправности бесконтактных транзисторных
регуляторов напряжения (РР350, РР356, 13.3702, Я112, Я120
и др.): тепловое разрушение транзисторов; тепловое раз-
рушение стабилитрона.
Окисление контактов РР380. Эта неисправность возникает
в основном вследствие искрообразования между контактами.
Искрообразование усиливается при увеличении силы тока
возбуждения, например, при межвитковом замыкании обмот-
ки возбуждения, увеличении.напряжения генератора, а также
при обрыве дополнительных резисторов (см. рис. 5).
Вследствие окисления контактов повышается сопротивление
цепи возбуждения генератора, а поэтому уменьшаются сила
тока возбуждения и напряжение генератора будет достигать
рабочей величины при большей частоте вращения ротора.
Окисленные контакты зачищают шлифовальной шкуркой
зернистостью 140—170, а затем протирают замшей или
плотной тканью, смоченной спиртом или очищенным
бензином.
Обрыв в цепи обмотки РР380. Обрыв обмотки или резисто-
ра 7?тк (см. рис. 5) возникает из-за механического повреж-
дения или нарушения контакта в местах пайки. При этой
неисправности не будет намагничиваться сердечник регуля-
52
Рис. 49. Регулировка зазора между якорьком и сердечником в регуляторе
напряжения РР380
Рис. 50. Регулировка зазора между нижними контактами в регуляторе
напряжения РР380
Рис. 48. Проверка обмотки регулятора напряжения РР380 на обрыв
тора и напряжение генератора не регулируется. Обрыв
обмотки определяют омметром или лампой (рис. 48). При
наличии обрыва лампа не горит. Дефектную обмотку за-
меняют или производят пайку в месте обрыва.
Нарушение регулировки РР380. Изменение зазоров и
усилия натяжения пружины регулятора приводит к измене-
нию величины регулируемого напряжения. При значительном
53
ослаблении пружины регулятора (или ее обрыве) контакты
верхней пары будут размыкаться, а контакты нижней пары —
замыкаться под действием напряжения аккумуляторной
батареи, обмотка возбуждения генератора будет закорочена
и генератор не будет возбуждаться. При уменьшении уси-
лия пружины и уменьшении зазора между якорьком и
сердечником напряжение генератора уменьшается. При
увеличении натяжения пружины и большой величине зазора
между якорьком и сердечником напряжение генератора воз-
растет.
Испытание и регулировка РР380. Проверяют и, при
необходимости, зачищают контакты регулятора, проверяют
и регулируют зазоры: зазор между якорьком 1 (рис. 49)
и сердечником катушки 2 должен быть (1,4 ± 0,7) мм.
Зазор регулируют смещением отверткой держателя 3 вверх
или вниз после ослабления гайки 4. Зазор между нижними
контактами в пределах (0,45 + 0,1) мм регулируют смеще-
нием отверткой держателя 1 нижнего контакта (рис. 50).
Подключают регулятор к генератору Г221 по схеме, при-
веденной на рис. 51. Регулятор устанавливается в таком
положении, в каком он закреплен на автомобиле. Вводят
полное сопротивление реостата 4 и переключателем 5
подключают аккумуляторную батарею. Включают электро-
двигатель 6 и плавно увеличивают частоту вращения ротора
генератора до 5000 об/мин, наблюдая за показаниями тахо-
метра 1 и вольтметра 2, не допуская чрезмерного повыше-
ния напряжения. Переключателем 5 подключают реостат
4 и с его помощью устанавливают силу тока нагрузки
10 А, контролируя ее по амперметру 5, а по вольтметру
2 определяют регулируемое напряжение. Напряжение долж-
но быть (14,2 + 0,3) В. Если напряжение отличается от
указанного, производят регулировку изменением натяжения
пружины. Для уменьшения напряжения натяжение пружины
ослабляют, а для увеличения напряжения — увеличивают
(рис. 52). Затем при 5000 об/мин ротора генератора
с помощью реостата устанавливают силу тока нагрузки
30 А. При такой нагрузке напряжение генератора должно
быть на 0,2—0,7 В ниже напряжения, замеренного при силе
тока нагрузки 10 А. Если напряжение генератора будет
заниженным, необходимо увеличить зазор между якорьком
и сердечником (см. рис. 49), сохраняя зазор между контак-
тами (см. рис. 50), и снова проверить регулятор. Вначале
отрегулировать натяжение пружины при нагрузке 10 А, а
затем проверить напряжение при нагрузке 30 А. Операции
повторяют до получения необходимого напряжения.
54
Рис. 51. Схема испытания регулято-
ра напряжения РР380
Рис. 52. Регулировка натяжения
пружины в регуляторе напряжения
РР380
Рис. 53. Проверка реле РС702 конт-
рольной лампы заряда аккумулятор-
ной батареи
Рис. 54. Регулировка зазора между
якорьком и сердечником в реле
РС702
Рис. 55. Проверка состояния тран-
зистора РР362 на автомобиле замы-
канием контактов регулятора напря-
жения (t7) и реле защиты (б)
Рис. 56. Проверка состояния тран-
зистора РР362 от аккумуляторной
батареи замыканием контактов ре-
гуляторов напряжения (tz) и реле
защиты (б)
Рис. 57. Регулировка зазора между
якорьком и ярмом в регуляторе
напряжения и реле защиты РР362
Проверка и регулировка реле РС702 контрольной лампы
заряда батареи автомобилей ВАЗ. Для регулировки
момента размыкания контактов подключают реле к акку-
муляторной батарее 3 по схеме, приведенной на рис. 53.
Затем включают цепь и реостатом 4 плавно повышают
напряжение на клеммах «85» и «86» обмотки реле, контро-
лируя напряжение размыкания контактов по показанию
вольтметра 5 в момент выключения лампочки 2. У исправ-
ного реле размыкание контактов происходит при напряжении
5,0—5,7 В.
Если контакты реле размыкаются при напряжении более
5,7 В, то надо уменьшить зазор между якорьком и сердечни-
ком подгибанием вниз верхней части стойки 1 неподвиж-
ного контакта (рис. 53, 54). В случае размыкания контак-
тов при напряжении менее 5,0 В увеличивают зазор.
Окисление пли загрязнение контактов регулятора напря-
жения РР362. Эта неисправность приводит к тому, что в
момент замыкания контактов не будет запираться транзис-
тор, а поэтому напряжение генератора будет больше регули-
руемой величины. Сила зарядного тока также будет большой
даже при заряженной батарее. Контакты протирают замшей
или плотной тканью, смоченной спиртом или бензином.
Обрыв в цепи обмотки регулятора напряжения РР362.
При этом возможен обрыв собственно обмотки, обрыв ускоря-
ющего резистора или резистора температурной компенсации.
В этом случае не происходит намагничивание сердечника
регулятора, в результате чего не будет регулироваться
напряжение генератора. Обрыв выявляется так же, как в
РР380.
Пробой транзистора РР362. Эта неисправность случает-
ся при перегреве транзистора током большой силы, когда
завышено напряжение генератора. Пробитый транзистор в
момент замыкания контактов регулятора не запирается,
поэтому напряжение генератора при увеличении частоты
вращения ротора возрастает. Увеличение силы тока может
вызвать обрыв в цепи транзистора (выгорание). Проверку
состояния транзистора и контактов можно произвести не-
посредственно на автомобиле. Для этого снимают крышку
регулятора и подключают лампу одним проводом на клемму
«Ш» регулятора, а другим — на корпус автомобиля
(рис. 55). Включают зажигание; лампа будет гореть при
исправном и пробитом транзисторе и не будет гореть при
обрыве в цепи транзистора. Затем нажимают пальцем
на якорек регулятора напряжения или якорек реле защиты
для замыкания контактов этих приборов. Если при
57
разомкнутых контактах лампа горит, а при замыкании кон-
тактов любого реле гаснет, транзистор исправен. Если лампа
гаснет только при замыкании контактов реле защиты, не-
обходимо проверить состояние контактов регулятора напря-
жения. Если лампа не горит при разомкнутых контактах,
в цепи транзистора имеется обрыв. Аналогично можно
проверить транзистор, подключая снятый с автомобиля реле,-
регулятор по схеме, приведенной на рис. 56.
Нарушение регулировки РР362. Нарушение зазоров и
усилия натяжения пружин приводит к изменению величины
регулируемого напряжения. Чрезмерное ослабление пружин
приводит к тому, что контакты регулятора напряжения или
реле защиты при включении зажигания замыкаются при
питании обмоток от аккумуляторной батареи, поэтому
транзистор будет заперт и генератор не будет работать.
Напряжение уменьшается при снижении упругости пружины
якорька и уменьшении зазора между якорьком и сердечни-
ком. При повышении натяжения пружины и увеличении
зазора между якорьком и сердечником, напряжение гене-
ратора возрастает.
И спытание и регулировка регулятора напряжения РР362.
Проверяют состояние контактов и при необходимости за-
чищают или протирают их замшей пли плотной тканью,
смоченной в бензине или спирте. Затем проверяют и, при
необходимости, регулируют зазоры между якорьком и ярмом
(рис. 57). У регулятора напряжения и реле защиты должен
быть зазор 0,2—0,3 мм. Регулировка производится смещени-
ем серьги подвески якорька после ослабления винтов крепле-
ния серьги.
Зазор между нижними контактами регулятора напряже-
ния должен быть 0,2—0,3 мм (рис. 58), а у реле защиты
0,7—0,8 мм (рис. 59). Зазор регулируют подгибанием ог-
раничителя хода якорька у реле защиты и держателя верхне-
го контакта у регулятора напряжения.
Зазор между якорьком и сердечником должен быть 1,2—
1,3 мм у регулятора напряжения и у реле защиты. Регули-
ровка зазора производится перемещением держателя не-
подвижных контактов вверх или вниз при ослабленных
винтах (рис. 60) крепления держателей. Необходимо следить
за тем, чтобы оси контактов совпадали, а рабочие плоскости
оставались параллельными. После регулировки зазоров реле-
регулятор проверяют и регулируют при совместной работе
с исправным генератором того типа, с которым он работает
на автомобиле. При проверке реле-регулятор закрепляют в
рабочем положении, соответствующем его установке на авто-
мобиле.
58
Рис. 58. Регулировка зазора между контактами регулятора напряжения
в РР362
Рис. 59. Регулировка зазора между контактами реле защиты РР362
Рис. 60. Регулировка зазора между якорьком и сердечником регулятора
напряжения и реле защиты РР362
Схема включения при регулировке регулятора показана
на рис. 61. Вводят полное сопротивление реостата 4 и
включают электродвигатель 1. Включают переключателем
3 аккумуляторную батарею. Плавно увеличивают частоту
вращения ротора генератора до 3000 об/мин, наблюдая
за показаниями тахометра 2 и вольтметра, не допуская
59
Рис. 61. Схема включения приборов
при регулировке реле-регулятор а
РР362
Рис. 62. Регулировка натяжения
пружины в регуляторе напряжения
РР362
Рис. 63. Схема включения приборов
при проверке реле защиты РР362
Рис. 64. Регулировка натяжения
пружины реле защиты РР362
Рис. 65. Проверка реле зашиты от аккумуляторной батареи
чрезмерного увеличения напряжения. Включают переклю-
чателем реостат 4 и с его помощью по показаниям ампер-
метра устанавливают силу тока нагрузки, равную 0,5 номи-
нальной силы тока генератора (см. табл.З), а по вольт-
метру определяют регулируемое напряжение. Если напряже-
ние генератора не соответствует величине, приведенной в
табл. 1, то производят регулировку изменением натяжения
пружины регулятора напряжения (рис. 62). Для повышения
напряжения натяжение пружины увеличивают, а для пони-
жения — уменьшают.
Регулировхя реле защиты PPS62. После проверки состоя-
ния контактов и зазоров производят проверку напряжения
замыкания контактов реле защиты. Ери проверке клемму
«В» реле-регулятора соединяют с плюсовым выводом, а
клемму «Ш» через реостат 30 Ом соединяют с минусовым
выводом аккумуляторной батареи (рис. 63). Между клемма-
ми «В» и «Ш» подключают вольтметр.
Затем плавно перемещая ползунок реостата, необходимо
наблюдать за напряжением замыкания контактов реле защи-
ты. Контакты реле должны замыкаться при напряжении
6,5—7,5 В; при необходимости изменяют натяжение пружи-
ны якорька (рис. 64).
Реле защиты можно проверить и от аккумуляторной
батареи, для этого клемму «В» подключают к плюсовому
выводу батареи (рис. 65), а клемму «Ш» подключают
поочередно на выводы трех (6 В) и четырех (8 В) аккумуля-
Ш
торов батареи. Контакты реле должны надежно замыкаться
при напряжении 8 В и не должны замыкаться при напряже-
нии 6 В.
Тепловое разрушение транзисторов бесконтактных тран-
зисторных регуляторов напряжения (РР350, РР356, 13.3762,
Я112, Я120 и др.). Такая неисправность возникает при
перегреве транзистора током большой силы или при возник-
новении импульсных перенапряжений, которые образуются
в цепи генератор — аккумуляторная батарея в момент от-
ключения батареи при работающем генераторе на средней и
большой частотах вращения.
Вследствие теплового разрушения транзистора происхо-
дит короткое замыкание электродов (эмиттера, базы и кол-
лектора) и тогда сопротивление между эмиттером и кол-
лектором будет очень мало. Перегрев транзистора может
вызвать отпайку выводных проводников от электродов, при
этом сопротивление транзистора будет равно бесконечности
(обрыв цепи).
Пробой транзисторов или обрыв их цепей вызывает
нарушение работы регулятора, вследствие чего напряжение
генератора либо возрастает либо генератор не возбуждается.
Например, при пробое входного транзистора (5 — см. рис. 76;
9 — см. рис. 77; 22— см. рис. 78; 14 — см. рис. 79) в
регуляторе выходной транзистор будет заперт и генератор
не возбуждается.
При обрыве цепи входного транзистора в регуляторе
будет постоянно открыт выходной транзистор, поэтому не
будет регулироваться напряжение генератора, которое
достигает очень большой величины. Пробой выходного тран-
зистора в регуляторе вызывает увеличение силы тока
в обмотке возбуждения генератора и значительное повыше-
ние его напряжения. При этом произойдет перезаряд акку-
муляторной батареи, сокращение срока службы ламп и
приборов электрооборудования автомобиля.
В случае обрыва в цепи выходного транзистора пре-
рывается цепь возбуждения генератора и тогда генератор
не возбуждается.
Тепловое разрушение стабилитрона бесконтактных регу-
ляторов напряжения. При такой неисправности стабилитрон
будет проводить ток в обоих направлениях. В регуляторах
напряжения в случае пробоя стабилитрона будет заперт
выходной транзистор, а поэтому напряжение генератора бу-
дет меньше рабочей величины и аккумуляторная батарея не
будет заряжаться.
62
В интегральных регуляторах напряжения ЯИ2, Я120 и
других возникают в основном неисправности, которые при-
водят к обрыву цепи возбуждения, и генератор не работает.
Проверка бесконтактных регуляторов. Такую проверку
можно произвести, подключая регуляторы к аккумуляторным
батареям по схемам, приведенным на рис. 66—71. Для
этого регулятор, рассчитанный на рабочее напряжение
14 В, подключают вначале к шести аккумуляторам (12 В),
а затем к восьми аккумуляторам (16 В) двух последова-
тельно включенных батарей. Регулятор, рассчитанный на
28 В, сначала подключают к двенадцати аккумуляторам
(24 В), а затем к 16 аккумуляторам (32 В). Мощность
лампы не должна превышать 30 Вт. При исправном регу-
ляторе напряжения в первом случае подключения лампа
должна гореть, а во втором не должна гореть. Если лампа
горит или не горит в обоих случаях подключения, регуля-
тор неисправен.
Регуляторы можно проверить, измерив падение напряже-
ния на них. Для этого подключают проверяемый регулятор
к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 72
и 73. Устанавливают реостат на максимальное сопротивле-
ние, включают цепь и с помощью реостата устанавливают
силу тока нагрузки, равную силе тока возбуждения гене-
ратора, с которым работает регулятор ЗА — для регулятора
РР350; 4 А — для регулятора 13.3702. У исправного регуля-
тора падение напряжения, регистрируемое вольтметром, не
должно превышать 2 В для РР350 и 1,6 В для 13.3702. Таким
же способом проверяют и другие регуляторы.
Более точную проверку регулятора напряжения с измере-
нием величины регулируемого напряжения можно произвести
с помощью прибора, схема которого приведена на рис. 74.
Прибор представляет собой стабилизированный источник
напряжения с плавным регулированием напряжения до 35 В.
Для проверки регулятора его подключают к прибору,
включают схему и, плавно увеличивая напряжение, наблю-
дают за контрольной лампой 9 и вольтметром 11. В момент
выключения лампы замеряют напряжение, которое и будет
величиной напряжения срабатывания регулятора. Если
напряжение срабатывания регулятора не соответствует вели-
чинам, приведенным в табл. 1, производят подрегулировку
регулятора. Интегральные регуляторы ЯН2 в этом случае
заменяются.
У регулятора Я120 предусмотрена посезонная регулиров-
ка для зимнего («3») и летнего («Л») режимов заряда
аккумуляторных батарей (рис. 75), позволяющая увеличи-
6.3

Рис. 66. Проверка автомобильного регулятора напряжения РР350
Рис. 67. Проверка автомобильного регулятора напряжения 13.3702
Рис. 68. Проверка автомобильного регулятора напряжения РР356
Рис. 69. Проверка автомобильного регулятора напряжения $112-А
Рис. 70. Проверка автомобильного регулятора напряжения Я112-В
вать (уменьшать) напряжение в пределах 1—2 В. Если
винт ввернуть до упора в корпус (положение «3»), напряже-
ние генератора повышается, при вывертывании винта (поло-
жение «Л»)— уменьшается.
Регулировка бесконтактных регуляторов напряжения.
При отклонении напряжения генератора от установленных
5—1796
65

74
I-для РР350;
II-для РР356;
13 3702;
Я 112
1.16- предохранители 0,5 А;
2 - трансформатор 220x24 В ;
3	- диоды;
4	- резистор 4 кОм;
5	- транзистор КТ803;
6	- резистор 1.5 кОм;
7	- резистор 0,6 Ом;
8	- транзистор КТ807;
9	- лампа 12В; 1 Вт,
10 - переключатель;
11 - вольтметр 0-30 В;
I2 - стабилитрон Д818Г,
13 - резистор 3,3 кОм,
14 - транзистор ГТ321;
15 - конденсатор ЗОВ;
2000 мкФ;
17 - резистор 500-700 Ом
18- резистор 2 кОмг
19 - конденсатор 30 В; 4000 мкФ
»  -О
Рис. 71. Проверка регулятора напряжения Я120
Рис. 72. Проверка регулятора напряжения РР350 по падению напряжения
Рис. 73. Проверка регулятора напряжения 13.3702 по падению напряжения
Рис. 74. Схема прибора для испытания электронных регуляторов напря-
жения
величин производят регулировку регулятора заменой под-
строечного резистора в верхнем плече делителя напряжения.
Например, в РР350 (рис. 76, 77) для увеличения регули-
руемого напряжения нужно резистор 1 заменить резистором
с меньшим номинальным значением сопротивления. Для
снижения регулируемого напряжения резистор 1 заменяют
5*
67
Рис. 75. Посезонная регулировка
напряжения генератора Г273
Рис. 76. Регулятор РР350:
а — общий вид е панели; б — схема;
1, 22 — подстроечные резисторы; 2 —
резистор МЛТ-1— 220; 3— стабилит-
рон ДУНА; 4 — резистор МЛТ-1—300;
5— транзистор П302; 6 — транзистор
П214В. 7— диод КД202Г; 8— резис-
торы МЛТ-0,5—24 и -0,5—5,6; 9 —
транзистор П217; 10— диод КД202В;
11 — резистор МЛ Г-2—220; 12 — гене-
ратор; 13 — амперметр, 14 — выключа-
тель зажшания; /5 — аккумуляторная
батарея; 16— диод КД202В; 17 — ре-
зисторы МЛТ-2—28;	18 — резистор
МЛТ-1—470; 19 — резистор МЛТ-0,5—
3,0 кОм; 20— дроссель (ППЭВ; 00,21
мм; йе>= 2500; /?^=43 0м); 21 —термо-
резистор ММТ-1— 1 кОм; 23, 24— ре-
зисторы МЛТ-1 —390 и МЛТ-0,5—100
21	20	19	18	17	16
Рис. 77. Регулятор напряжения РР350 (новой модификации):
а— общий вид и панели регулятора; б — электрическая схема;
/ — подстроечный резистор МЛТ-0,5—1,3 кОм; 2 — резистор МЛТ-0,5—300; 3 —
резистор МЛТ-0,5—270; 4 — резистор МЛТ-0,5—300; 5 — резистор МЛ'1 -0.5—
(00; б. 7 — транзисторы КТ837М, S — диод КД105Б: .9 — транзистор КТ502В;
10 -  стабилитрон Д814А; 11 — резистор МЛТ-0.25—820; 12 — резистор МЛТ-0,5—
150; 13— резистор МЛТ-0.5— 3,3 кОм; 14— резистор МЛТ-1—470; 15, 17 —
конденсаторы К73-9—100 В — 0,1 мкФ; 16—диод КД202В; 18— термо резистор
ММТ-1 —1 1.0 м
резистором с большим номинальным значением сопротивле-
ния. В регуляторе 13.3702 (рис. 78) для изменения регули-
руемого напряжения изменяют сопротивление резистора 7,
а в регуляторе РР356 (рис. 79)—резистора 18. Интеграль-
ные регуляторы напряжения не регулируются: их точность
работы обеспечивается конструктивно.
69
Рис. 78. Регулятор напряжения 13.3702:
а — общий вид и панели регулятора; б — электрическая схема;
/— резистор 0,5—1 кОм (подбирается при регулировке); 2,21, 23 — резисторы
МЛ Т-0,5--300; 3, 6— диоды КД105Б; 4, 16. 20 — конденсаторы К.М56-Н90—
0,15 мкФ; <5 — резистор МЛТ-0,5—100; 7—резистор МЛТ-0,5—3,3 кОм; 8 —
конденсатор К50-29—160 В — 4,7 мкФ; 9 — диод КД202В, М — выключатель
зажигания; // — генератор; 12 — амперметр; 13 — аккумуляторная батарея; 14 —
транзистор КТ805АМ, 15— транзистор КТ808АМ; 17 — стабилитрон Д818А;
18 — резистор М.ЛТ-0,5—680 -4- 2400 (подбирается при регулировке); 19, 24 —
резистор МЛТ-0,5—100, 22— транзистор КТ608Б; 25 — плавкий предохранитель
Определение неисправных элементов в бесконтактных
регуляторах напряжения. Для определения неисправного
элемента схемы вначале определяют состояние выходного
транзистора (9 — см. рис. 76; 6 — см. рис. 77; 15— см.
рис. 78; 12— см. рис. 79). Если при увеличении напряже-
70
ния выходной транзистор не запирается, то он пробит или
всегда открыт (см. рис. 76, 77, 78, 79). Выходной транзистор
всегда открыт, если:
не срабатывает стабилитрон;
не открывается входной (первый) транзистор;
не закрывается второй транзистор.
Стабилитрон не срабатывает в случае обрыва в его
цепи. Входной (первый) транзистор не открывается при
обрыве в цепи стабилитрона и обрыве в цепи самого
транзистора. Второй транзистор не закрывается во всех
перечисленных случаях и в случае пробоя самого транзис-
тора.
Если при подключении регулятора генератор не возбуж-
дается, то это значит, что выходной транзистор не про-
пускает ток, т. е. он всегда закрыт или в его цепи имеется
обрыв. Выходной транзистор всегда закрыт, если:
пробит или срабатывает стабилитрон при небольшом
напряжении генератора;
открыт (или пробит) входной (первый) транзистор;
закрыт (или имеет обрыв) второй транзистор.
Проверку элементов схемы регулятора напряжения произ-
водят, начиная со стабилитрона, для чего отпаивают от
схемы хотя бы один его вывод и омметром (рис. 80) измеряют
сопротивление стабилитрона, меняя местами зажимы на
выводах проверяемого прибора. Стабилитрон, считают
исправным, если при одном замере сопротивление будет не
более 100—200 Ом, а при перемене местами зажимов ом-
метра будет измеряться сотнями килоом. В пробитом стаби-
литроне сопротивление равно нулю, а при обрыве вывода —
бесконечности.
При исправном стабилитроне последовательно проверяют
состояние транзисторов, начиная с первого (входного) и
кончая выходным. Для проверки транзистора отпаивают
хотя бы два любых его вывода и подключают поочередно
к двум любым выводам транзистора омметр (рис. 81).
Гранзистор считается исправным, если сопротивление при
этих измерениях больше нуля, но не более 500 кОм и
омметр показывает различное сопротивление одних и тех же
переходов при перемене местами зажимов омметра. В не-
исправном транзисторе сопротивление между двумя вывода-
ми равно нулю или бесконечности.
Стабилитроны рассчитаны на очень малую силу тока,
поэтому во избежание теплового разрушения их нельзя
проверять как диоды при помощи лампы (даже малой
мощности).
71
Рис. 79. Регулятор напряжения РР356:
/—дроссель (/?=3,5 Ом); 2—резистор МЛТ-2-390; 3, 4 — диоды Д226Б;
5 — резисторы (МЛТ-2—51 и МЛТ-2—5G); 6—диод КД202Г; 7 — генератор;
8— выключатель зажигания; 9— амперметр; 10— аккумуляторная батарея; 11 —
реле выключения обмотки возбуждения; 12 — транзистор КТ805А; 13 — резистор
МЛТ-2—120; 14—транзистор КТ801Б; 15— резистор МЛТ-1—120; 16, 17 —
стабилитроны Д818Б; 18— резистор МЛТ-2—560; 19 — резистор МЛТ-2—2 кОм,
20 — резистор МЛТ-2—220
Рис. 80. Проверка стабилитрона
Рис. 81. Проверка транзистора
Рис. 82. Схема испытания
реле-регулятора РР362 па стенде Э211
Если стабилитрон и транзисторы исправны, омметром
проверяют состояние резисторов и диодов, включенных в
цепь стабилитрона и транзисторов.
Проверка и регулировка реле-регуляторов на стенде Э211.
Реле-регулятор проверяется в комплекте с тем типом гене-
ратора, с которым он работает на автомобиле. Закрепляют
проверяемый реле-регулятор на поворотной площадке 17
стенда (см. рис. 47) в том положении, в котором он закреп-
лен на автомобиле, и подключают регулятор к панели 16
стенда по схеме, приведенной на рис. 82.
Рукоятку 24 переключателя батарей устанавливают в
положение «12» или «24». Рукоятку 14 переключателя ом-
метра-тахометра устанавливают в положение «Об/минХ 1000».
Рукоятку 10 переключателя рода проверок устанавливают
в положение «PH». Рукояткой 20 включают стенд, а руко-
яткой 8 включают электродвигатель стенда. Затем плав-
ным вращением рукоятки 21 увеличивают частоту враще-
ния ротора генератора, наблюдая за показаниями вольт-
метра 3. Если вольтметр не показывает напряжение, значит
генератор не возбуждается. В таком случае на 1—2 с на-
жать кнопку 11 «Пуск», чтобы обеспечить его возбуждение
от батарей стенда.
Поворотом рукоятки 21 доводят частоту вращения ротора
генератора до 3000 об/мин, наблюдая за показаниями вольт-
метра, и рукояткой 22 увеличивают силу тока нагрузки
до 0,5 величины номинальной нагрузки генератора (см.
табл. 3) .
74
Если при этой нагрузке напряжение генератора не будет
соответствовать величине, приведенной в табл. 1, то произво-
дят регулировку регулятора.
Измерение сопротивления обмоток, резисторов, диодов,
транзисторов и прочих элементов на стенде Э211. Вставляют
в гнездо 13 розетки «7?х» (см. рис. 47) два контрольных про-
вода (из комплекта принадлежностей, хранимых в ящике 25
стенда). Устанавливают рукоятку 14 переключателя ом-
метра-тахометра на требуемый предел измерения, например
«Ом X Ю».
Затем замыкают между собой наконечники контрольных
проводов и рукояткой 15 реостата с надписью «Уст «0»
устанавливают стрелку омметра-тахометра на нулевую
отметку по шкале омметра.
Потом размыкают концы контрольных проводов и под-
ключают их к концам проверяемого элемента и замеряют
омметром 2 сопротивление.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
регуляторов напряжения. Через одно ТО-2 проверяют и при
необходимости регулируют регулятор напряжения. При под-
готовке автомобиля к зимней эксплуатации в северных райо-
нах регулируют регулятор на повышенное напряжение (см.
табл. 1), что необходимо для полного заряда аккумуляторной
батареи.
Глава 2
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ ПУСКА
Надежная работа системы пуска во многом зависит
от состояния аккумуляторной батареи, чистоты и плотности
крепления наконечников проводов на клеммах стартера,
аккумуляторной батареи и корпусе автомобиля, исправ-
ности реле включения и выключателя зажигания, а также
крепления стартера к картеру маховика двигателя. Следует
помнить, что в зимнее время ухудшаются условия работы
системы пуска. Понижение температуры электролита в
аккумуляторах батареи вызывает значительное снижение
ее емкости и падение напряжения при работе стартера, что
уменьшает мощность и крутящий момент электродвигателя
стартера.
Неисправности, возникающие в системе пуска, характери-
зуются следующими основными признаками: стартер
включается, а затем самопроизвольно отключается; не вклю-
чается реле включения стартера; не включается тяговое
реле стартера; тяговое реле включается, но якорь электро-
двигателя стартера не вращается; электродвигатель стартера
не развивает необходимую частоту вращения; электродви-
гатель стартера работает, а коленчатый вал двигателя не
вращается; повышенный шум при включении стартера;
стартер не выключается после пуска двигателя.
Стартер включается, а затем отключается. При включе-
нии стартер включается, но реле стартера отключает цепь;
слышен шум ‘(треск) реле включения или тягового реле
стартера.
Основные неисправности: неисправна или разряжена ак-
кумуляторная батарея; низкая температура электролита в
аккумуляторах батареи; окислились наконечники проводов
и неплотно крепление их на выводах аккумуляторной
батареи, клемм.ах тягового реле стартера и корпусе авто-
мобиля; неисправно реле включения или тяговое реле стар-
тера.
76
У неисправной или сильно разряженной батареи напряже-
ние в момент включения стартера резко снижается, поэтому
реле включения или тяговое реле стартера отключают цепь.
При отключении цепи напряжение батареи повышается и
реле вновь включается (рис. 83—85). Таким образом,
стартер то включается, то выключается, что и вызывает
характерный треск реле.
Понижение температуры электролита затрудняет проник-
новение его в активную массу электродов аккумуляторов,
поэтому напряжение батареи значительно уменьшается.
Проверяется состояние аккумуляторной батареи и состояние
контакта в соединениях наконечников стартерных проводов
с выводами батареи и с клеммами тягового реле стартера
измерением напряжения на выводах батарей (рис. 86),
на наконечниках стартерных проводов (рис. 87), а затем на
клемме тягового реле и корпусе стартера (рис. 88). При
исправной цепи замеряемое напряжение должно быть оди-
наковое. Затем те же измерения напряжения повторяют
при включенном стартере. Стартер включают на 3—4 с
и между включениями делают интервал в 15—20 с. При
этом напряжение на выводах исправной и заряженной
батареи должно быть не менее 10 В (для 24-вольтной
батареи — не менее 20 В).
Разница в показаниях вольтметра на клеммах батареи
и клеммах стартера при хороших контактах в проверяемой
электрической цепи не должна быть больше 1,5 В. При
большей разнице следует хорошо зачистить и плотно за-
крепить все наконечники проводов, соединяющих батарею с
корпусом и клеммами тягового реле стартера, а при не-
обходимости произвести пайку наконечников или замену
вышедшего из строя провода.
Для проверки тягового реле стартера нужно соединить
проводником клеммы реле (рис. 89). Если тяговое реле
включается (стартер вращает коленчатый вал), то оно
исправно, а если при включении слышны частые резкие
удары шестерни привода о венец маховика или же реле не
включается, то оно неисправно. Неисправное реле ремонти-
руют или заменяют.
Для проверки реле включения соединяют проводником
клеммы «Б» и «С» (см. рис. 84 и 85) реле между собой.
Если при этом стартер включается, то тяговое реле исправно,
а неисправным следует считать реле включения.
Не включается реле включения стартера. При включении
стартера он не включается и не прослушивается характер-
ный щелчок срабатывания реле включения.
77
Рис. 83. Система пуска двигателя автомобиля ВАЗ
Основные неисправности.: неисправен выключатель за-
жигания (стартера); обрыв провода, соединяющего выклю-
чатель и реле включения; неисправно реле включения, не-
исправно реле блокировки.
Сначала проверяют электрическую цепь включения стар-
тера, для чего соединяют проводом клеммы «Б» и «С»
реле включения (см. рис. 84 и 85). При исправной цепи
стартер включается, даже если неисправно реле включения.
Для проверки реле соединяют проводником клемму «Б»
с клеммой «К», которая не соединена с корпусом (см. рис. 84).
Включение стартера свидетельствует об исправности реле
включения. Если же реле включения при соединении клемм
«Б» и «К» не включается, оно неисправно. В схемах систе-
мы пуска с реле блокировки (см. рис. 85) для проверки
реле и реле блокировки отключают провода от клемм «К»
реле включения, одну клемму «К» соединяют с корпусом^
а вторую с клеммой «Б» реле. Если при этом стартер
включается, реле включения исправно, а неисправным
следует считать реле блокировки. При неисправном реле
78
Рис. 84. Система пуска двигателя автомобиля ГАЗ-3102
блокировки для включения стартера клемму «К» реле вклю-
чения, соединенную с реле блокировки, соединяют с корпусом.
Для включения стартера выключателем зажигания, минуя
реле включения, нужно отключить провод от клеммы «К»
и подключить его к клемме «С» реле, тогда цепь обмоток
тягового реле будет включаться непосредственно выключа-
телем зажигания.
При необходимости проверяют выключатель зажигания и
провод, соединяющий клемму выключателя и клемму «К»
реле включения. Проверку выключателя можно произвести
соединением между собой проводов, подключенных к клем-
мам «50» и «30» (или клеммам «АМ» и «СТ») выключа-
теля (см. рис. 83, 84 и 85). Если при этом стартер
включается, то провод исправен, а неисправен выключатель.
Выключатель зажигания можно проверить лампой, для
чего подключают лампу одним проводом на корпус авто-
мобиля, а другим на клемму «50» (или «СТ») выключателя.
Выключатель зажигания исправен, если после установки
ключа в положение включения стартера лампа будет
гореть. Если не подводится напряжение на клемму «50»
79
к тахометру
Рис. 85. Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ
5*
выключателя зажигания, можно подключить провод от клем-
мы «50» к клемме «16». ,
Не включается тяговое реле стартера. Другими словами,
при включении стартера выключателем зажигания слышен
щелчок контактов реле включения, но не прослушивается
стук деталей привода стартера, так как не происходит
удара зубьев при введении шестерни стартера в зацепление
с венцом маховика.
Основные неисправности: неотрегулировано реле включе-
ния. стартера; обрыв провода или плохой контакт его в
соединении с клеммой «Б» реле включения; обрыв провода,
соединяющего клемму «С» реле включения с клеммой тягово-
го реле стартера (см. рис. 84 и 85); неисправно тяговое
реле стартера.
Для проверки провода, соединенного с клеммой «Б»
реле включения, подключают провод от контрольной лампы к
клемме «Б», а другой провод от лампы соединяют с
корпусом автомобиля. Если лампа не горит, то в цепи
к клемме Б» имеется обрыв.
Чтобы проверить реле включения, необходимо соединить
проводником его клеммы «Б» и «С».>Если при этом стартер
включается, то тяговое реле исправно, а неисправно реле
включения. Если при соединении клемм «Б» и «С» реле
включения не происходит включение тягового реле, то про-
веряют тяговое реле и провод, соединяющий клемму «С»
реле включения с клеммой тягового реле. Для проверки
соединяют между собой проводником клеммы реле (см.
рис. 89). Если стартер включается, то тяговое реле исправно,
а в цепи провода имеется обрыв. Если тяговое реле при
замыкании клемм не включается, оно неисправно.
'Тяговое реле включается, но якорь электродвигателя
стартера ке вращается. При включении стартера слышен
единичный характерный звук включения тягового реле,
сливающийся со стуком шестерни привода стартера, входя-
щей в зацепление с венцом маховика, а якорь электродви-
гателя стартера не вращает коленчатый вал двигателя
Основные неисправности: сильно окислились или под-
горели контакты тягового реле: неисправен электродвигатель
стартера, повышено сопротивление в соединениях наконеч-
ников проводов на клеммах тягового реле стартера.
Проводником сечением 12—14 мм2 соединяют две сило-
вые клеммы (рис. 90) тягового реле. Если при этом якорь
электродвигателя стартера будет вращаться, то неисправно
тяговое реле, если якорь не вращается — неисправен элект-
родвигатель стартера. Если же электродвигатель исправен,
то подтягивают крепление гаек и при необходимости
6—1796
81
Рис. 86. Измерение напряжения ак-
кумуляторной батареи
Рис. 87. Измерение напряжения на
наконечниках (клеммах) стартерных
проводов
Рис. 88. Измерение напряжения на
клеммах стартера
Рис. 90. Проверка электродвигателя стартера
Рис. 89. Включение стартера соединением клемм тягового реле:
а— СТ230А; СТ230Б; б — СТ230К; СТ230Б-2; в — СТ11 7, СТ113Б
окисленные и подгоревшие поверхности торцов головок
контактных болтов и диска (или контактной пластины)
зачищают напильником или шлифовальными шкурками, а
затем шлифуют. При сильном износе головок болтов и
диска (пластины) болты поворачивают на 180° вокруг оси,
а диск (пластину) перевертывают другой стороной. При
сборке тягового реле необходимо следить за тем, чтобы
правильно был установлен наконечник втягивающей об-
мотки.
83
Электродвигатель стартера не развивает необходимую
частоту вращения. При включении стартера коленчатый
вал двигателя вращается слишком медленно, пуск двигате-
ля затруднен.
Основные неисправности: повышение вязкости масла дви-
гателя; низкая температура электролита; сильно разряжена
или неисправна аккумуляторная батарея; большое сопротив-
ление в соединениях крепления наконечников проводов
на выводах батареи и клеммах тягового реле стартера
и корпуса автомобиля; неисправно тяговое реле стартера;
неисправен электродвигатель стартера.
Проверка состояния аккумуляторной батареи и соедине-
ний наконечников проводов описана в начале этой главы.
После проверки батареи и состояния цепи проверяют тяго-
вое реле и электродвигатель стартера.
Для проверки тягового реле и электродвигателя стартера
надо при работающем стартере соединить между собой
клеммы тягового реле (см. рис. 90) проводником сечением
12—14 мм2. Если при этом частота вращения коленчатого
вала двигателя будет возрастать, то подгорели контактные
поверхности болтов и контактного диска тягового реле, если
же частота вращения остается неизменной, то неисправен
электродвигатель.
Следует помнить, что емкость аккумуляторной батареи
ограничена и эту проверку нужно производить в течение
не более 3—5 с.
Загустение масла в системе смазки двигателя увеличи-
вает момент сопротивления прокручиванию коленчатого
вала, и электродвигатель стартера не обеспечивает необхо-
димую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Электродвигатель стартера работает, а коленчатый вал
двигателя не вращается. При включении стартера слышен
шум вращения якоря электродвигателя, а коленчатый вал
двигателя при этом не вращается вследствие неисправности
привода шестерни стартера или поломки зубьев венца
маховика.
Определение и устранение неисправностей привода
шестерни стартера описаны в разделе «Неисправности и
техническое обслуживание стартеров и приборов системы
пуска». Состояние зубьев венца маховика определяют внеш-
ним осмотром через люк или после снятия поддона картера
маховика.
Повышенный шум при включении стартера. Обычно это
скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление
с венцом маховика.
84
Основные неисправности: нарушена, регулировка момента
включения шестерни привода, образование забоин на торцах
зубьев венца маховика, неплотно корпус стартера закреплен
на картере маховика, неисправен привод.
Регулировку привода pi проверку исправности стартера
проводят по рекомендациям, приведенным в разделах «Регу-
лировка привода стартеров» и «Испытание стартеров». Забо-
ины на зубьях венца маховика устраняют напильниками и
абразивными брусками. Болты крепления стартера к картеру
маховика подтягивают. Неисправный привод ремонтируют
или заменяют.
Стартер не выключается после пуска двигателя. После
пуска двигателя и возвращения ключа выключателя зажи-
гания (стартера) в 1-е рабочее положение якорь электро-
двигателя продолжает вращаться.
Основные неисправности: заедание втулки привода на
валу якоря; сваривание контактов реле включения; сварива-
ние контактного диска с контактными торцами болтов тяго-
вого реле; заедание в выключателе зажигания (стартера,).
Заедание втулки привода на валу якоря происходит
вследствие загрязнения червячной нарезки и образования
налета на поверхности вала якоря от износа бронзового
подшипника втулки привода.
Сваривание контактов реле включения возникает чаще
всего из-за неправильной регулировки реле, когда слишком
мал зазор между контактами и пружина якорька имеет
слабое натяжение. Проверка и регулировка реле приведены
в разделе «Регулировка реле включения».
Сваривание рабочих поверхностей контактного диска и
головок болтов тягового реле возникает при ослаблении
возвратной пружины, отводящей диск тягового реле. Если
замедляется выключение, то в точках контакта поверхностей
возникает сильная электрическая дуга, вызывающая оплав-
ление диска и торцев болтов.
В случае заедания в выключателе зажигания (стартера)
выключение стартера производят принудительным поворотом
ключа или отсоединением проводов от аккумуляторной ба-
тареи.
Если стартер не выключается, то после пуска двигателя
маховик будет вращать муфту свободного хода привода
стартера настолько быстро, что произойдет перегрев муфты,
вследствие чего может произойти ее заклинивание. Тогда
якорь будет вращаться с очень большой частотой, что
приведет к отрыву проводников от пластин коллектора и
распушению обмотки якоря.
85
СТАРТЕР И АППАРАТЫ СИСТЕМЫ ПУСКА
Приборы системы пуска, особенно стартеры, во время
эксплуатации подвержены большим нагрузкам. Электро-
двигатели стартеров потребляют большую силу тока, поэтому
неумелое пользование стартером приводит к его прежде-
временному отказу. Следует также учитывать, что стартер
расположен на автомобиле в таком месте, где он подвер-
гается воздействию пыли, влаги, грязи и масла, что способ-
ствует разрушению изоляции электродвигателя и поломкам
механизма привода.
Наиболее часто встречающиеся неисправности стартеров
и приборов системы пуска следующие: износ подшипников
якоря электродвигателя стартера; замасливание и износ
щеток и коллектора; замыкание щеткодержателей с корпу-
сом; ослабление пружин щеткодержателей; замыкание
обмоток на корпус; межвитковые замыкания в обмотках;
обрыв обмоток; заедание подвижных деталей привода стар-
тера, пробуксовка или заклинивание муфты свободного
хода; обрыв обмоток тягового реле стартера; нарушение
регулировки реле включения и привода стартера.
Неисправности электродвигателя стартера. Износ под-
шипников якоря возникает в результате длительной работы
стартера, особенно при недостаточной смазке. Износ под-
шипников приводит к уменьшению зазора между сердечни-
ком якоря и полюсными сердечниками, в результате чего
может появиться задевание. При этом затрудняется вра-
щение якоря и повышается шум во время работы стартера.
Кроме того, может произойти замыкание обмотки якоря на
корпус. Изношенные подшипники (втулки) заменяются.
Перемещением якоря вдоль оси проверяют осевой люфт
вала якоря. Требуемый люфт (0,1—0,7 мм) регулируют
установкой шайб (см. рис. 83, 84, 85) со стороны привода
между крышкой и упорным кольцом.
Замасливание щеток и коллектора увеличивает сопротив-
ление в цепи обмоток электродвигателя, а поэтому снижа-
ются потребляемая им сила тока и мощность электродвига-
теля стартера.
Замасленные коллектор, щетки и щеткодержатели проти-
рают чистой тряпкой.
Износ ш(еток и коллектора сопровождается уменьшением
усилия прижатия щеток к коллектору, что снижает силу
тока в цепи стартера. Кроме того, металлографитная пыль,
образующаяся при износе щеток и коллектора, оседает
на поверхности крышки и может вызвать замыкание изоли-
86
рованных щеток на корпус, что приведет к отказу в работе
стартера.
Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изноше-
ны более допустимого значения (см. табл. 4). Изношенный
коллектор протачивают, а потом шлифуют.
Проверяют подвижность щеток в щеткодержателях, для
чего приподнимают крючком (рис. 91) пружину и, слегка
дергая за канатик щетки, перемещают ее в щеткодержателе.
Щетки должны перемещаться легко, без заедания.
Замыкание щеткодержателей с корпусом проверяется
лампой под напряжением 220 В (рис. 92).
Ослабление пружин щеткодержателей бывает при про-
должительных включениях стартера, когда происходит пере-
грев щеткодержателей. При такой неисправности умень-
шается усилие прижима щеток к коллектору и снижается
сила тока в цепи электродвигателя.
Измеряют усилие давления пружины на щетки дина-
мометром (рис. 93). Для этого необходимо приподнять
щетку и положить между ней и коллектором полоску
топкой бумаги. Затем крючком динамометра зацепить за
конец пружины и, расположив динамометр вдоль оси щетки,
приподнять ее до свободного передвижения полоски бумаги.
В этот момент отметить показание движка динамометра.
I В случае уменьшения усилия давления пружины более
чем на 25% от номинальной величины (см. табл. 4) даже
при малом износе щетки необходимо пружину заменить.
Для увеличения усилия давления пружины можно подогнуть
кронштейн подвески пружины (рис. 94).
Замыкание обмоток возбуждения и якоря на корпус
происходит при механическом или тепловом разрушении
изоляции проводов. В случае замыкания обмотки возбужде-
ния на корпус происходит закорачивание части обмотки,
что значительно снижает магнитный поток. При этом умень-
шается крутящий момент и мощность электродвигателя
стартера. Катушки обмотки возбуждения с поврежденной
изоляцией заменяются на исправные. Если произошло
замыкание обмотки якоря на сердечник (корпус), то в цепи
электродвигателя проходит ток чрезмерно большой силы, а
якорь не вращается. Якорь с поврежденной изоляцией
обмотки подвергается ремонту или заменяется.
Замыкание обмотки возбуждения на корпус (рис. 95)
определяют лампой напряжения 220 В. Один щуп (провод-
ник) от лампы соединяют с корпусом, а другой присоеди-
няют к выводу обмотки. Лампа будет гореть, когда обмот-
ка замкнута на корпус.
87
Рис. 91. Извлечение щетки стартера
Рис. 92. Проверка изоляции щетко-
держателей стартера
Рис. 93. Определение усилия давле-
ния пружины на щетку
Рис. 94. Регулировка усилия давле-
ния пружины
Замыкание обмотки якоря на корпус (рис. 96) определя-
ют. когда один щуп лампы, включенной в сеть напряже-
нием 220 В, присоединяют к любой пластине коллектора,
а другой щуп — к сердечнику или валу якоря. Если лампа
горит, то обмотка замкнута на корпус.
Межвитковое замените в обмотках возникает вследствие
теплового разрушения изоляции при перегреве большой
силой тока. Обычно изоляция становится хрупкой и разру-
шается, При ме/квитковом замыкании в катушках обмотки
возбуждения и обмотке якоря уменьшается магнитный
поток и, следовательно, снижаются крутящий момент и мощ-
ность электродвигателя стартера.
Проверку обмотки якоря на межвитковое замыкание или
замыкание пластин коллектора можно произвести с помощью
портативного дефектоскопа ПДО-1 vpne. 97). Порядок
проверки обмотки якоря такой же, как и для обмотки
статора генератора на межвитковое замыкание.
Проверка состояния обмоток стартеров на приборе
Э2С2. Этот прибор (рис. 98) позволяет определить замыкание
на корпус обмоток якоря и возбуждения и других изолиро-
ванных деталей, обнаружить межвитковое замыкание в
обмотке возбуждения и в секциях обмотки якоря, определить
обрыв в обмотках возбуждения и якоря, состояние изоляции
деталей. На этом приборе можда проверять и обмотки
генераторов постоянного и переменного тока. Питание при-
бора — от сети переменного тока 220 В.
Проверка обмотки якоря на замыкание с корпусом. Якорь
укладывается на призмы 3 прибора (рис. 98, 99), переключа-
тель 6 устанавливают в положение «500 В», а переключатель
1 в положение «Якорь стартера». Щупом 2 нажимают на
одну из пластин коллектора. Если обмотка якоря замкнута
с корпусом, лампа 5 будет гореть.
Проверка обмотки якоря иа межвитковое замыкание.
Переключатель 7 устанавливают в положение «Якорь стар-
тера». На паз якоря кладут стальную пластину (рис. 98, 100),
и медленно вращают якорь. Если пластина будет дребезжать,
в обмотке якоря имеется межвитковое замыкание, так как
переменный магнитный поток прибора, замыкаясь через
сталы-юй сердечник проверяемого якоря, индуктирует ЭДС в
каждой секции обмотки якоря. Индуктируемая ЭДС в
короткозамкнутых секциях вызывает в них переменный ток,
который создает свое переменное магнитное поле. лМагнит-
иые линии этого поля замыкаются вокруг проводников
короткозамкнутых секций через два рядом расположенных
зубца сердечника якоря. При наложении стальной пластины
89
Рис. 97. Проверка обмотки якоря на
межвитковое замыкание с помощью
дефектоскопа ПДО-1
на паз сердечника якоря переменный магнитный поток,
замыкающийся через зубцы сердечника, вызывает притяже-
ние и дребезжание стальной пластины.
Проверка обмотки якоря на обрыв. Переключатель 1
устанавливают в положение «Якорь стартера», а переключа-
тель 6 — в положение «Инд(я)». Щупы 11 соединяют с
двумя соседними пластинами коллектора (рис. 98, 101).
Рукояткой 7 устанавливают стрелку прибора 9 на середину
шкалы. Поворачивая якорь, измеряют силу тока в каждой
секции. Если в секции имеется обрыв, стрелка прибора от-
клоняться не будет.
Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом.
Переключатель 1 устанавливают в положение «Якорь гене-
90
Рис. 98. Прибор Э202 для проверки обмогок
Рис. 99. Проверка обмотки якоря на замыкание с корпусом
ратора». Укладывают корпус стартера на призмы прибора
(рис. 98, 102). Щупом 2 нажимают на клемму обмотки
возбуждения. Если обмотка замкнута с корпусом, лампа
5 будет гореть. При этом нужно следить, чтобы свободный
конец обмотки не касался корпуса.
Проверка обмотки возбуждения на обрыв. Проводником
соединяют свободный конец обмотки с корпусом и щупом
2 (рис. 98, 103) нажимают на клемму обмотки. Если обрыва
нет, лампа 5 будет гореть.
Проверка обмотки возбуждения на межвитковое замыка-
ние. Снимают катушку обмотки с полюсного наконечника
и устанавливают ее на специальный стальной сердечник,
который кладут на призмы прибора (рис. 98, 104). Пере-
ключатель 1 устанавливают в положение «Якорь генерато-
ра». Если в течение 5 мин обмотка не нагревается, она
исправна. Переменный магнитный поток, пересекая витки
катушки, индуктирует в них ЭД С. В короткозамкнутых
витках под действием этой ЭДС будет проходить ток, вызы-
вающий нагрев обмотки. При проверке необходимо следить
за тем, чтобы концы катушки не были замкнуты между
собой.
Неисправности привода. Заедание подвижных деталей
привода на валу якоря происходит вследствие загрязнения
шлицев и образования налета на поверхности вала от износа
бронзовых подшипников втулки шестерни.
91
Рис. 106. Снятие стопорных колец со стороны шестерни (а) и электро-
двигателя (б) при разборке храповичной муфты стартера СТ142
вращения якоря электродвигателя стартера, что приводит
к «разносу» якоря.
Пробуксовка храповичной муфты свободного хода стар-
тера СТ142 автомобиля КамАЗ происходит в результате
заедания ведущей полумуфты на шлицах втулки. Для устра-
нения пробуксовки муфту нужно снять и вынуть стопорные
кольца (рис. 106). После разборки детали муфты промы-
вают бензином. Ведущая полумуфта должна свободно
перемещаться по спиральным шлицам втулки, а сухари —
свободно перемещаться по штифтам. У собранной муфты
при вращении шестерни от руки прослушивается ясное
характерное «щелканье» храповика. Перед сборкой детали
храповичной муфты смазывают моторным маслом.
Неисправности тягового реле. Окисление и подгорание
контактных поверхностей болтов силовых клемм (см. рис. 84)
и контактного диска тягового реле возникают в результате
сильного искрообразования в момент разрыва тока при
выключении электрической цепи. Из-за окисления контакт-
ных поверхностей увеличивается сопротивление цепи, вслед-
ствие чего уменьшаются сила тока и мощность электро-
двигателя. При этом снижается частота вращения коленча-
того вала двигателя или вал не вращается совсем. При
многократных включениях реле, благодаря ударам контакт-
ного диска о торцы болтов клемм, окисная пленка может
отслоиться и стартер будет включаться вновь. Окисление и
подгоревшие поверхности торцов головок контактных бол-
94
тов и диска (или контактной пластины) зачищают напиль-
ником или шлифовальными шкурками, а затем шлифуют.
При сильном износе головок болтов, диска (пластины) болты
поворачивают на 180° вокруг оси, а диск (пластину) пере-
ворачивают другой стороной. При сборке тягового реле не-
обходимо правильно устанавливать на место наконечник
проводов втягивающей обмотки.
Обрыв обмоток тягового реле обычно возникает в
местах пайки концов обмоток к клеммам реле. В случае
обрыва втягивающей обмотки тяговое реле не будет
срабатывать. При обрыве удерживающей обмотки втягиваю-
щая обмотка обеспечит включение цепи стартера, но в момент
замыкания контактного диска с торцами клемм эта обмот-
ка закорачивается и тока в ней не будет. В результате
возвратная пружина выведет шестерню привода из зацепле-
ния с венцом маховика, а пружина отключит контактный
диск от торцов болтов клемм реле. В этот момент втягиваю-
щая обмотка снова подключается в цепь батареи, якорек
втягивается внутрь реле и вводит шестерню привода в
зацепление с венцом маховика, а контактный диск
вновь замыкается с болтами клемм. В результате повторяю-
щихся включений и выключений шестерни привода с венцом
маховика будут слышны характерные частые резкие удары.
Обрыв обмоток определяют подключением проверяемой
обмотки к аккумуляторной батарее. При проверке обмоток
тягового реле отключают от него клемму провода от электро-
двигателя. Для проверки втягивающей обмотки проводники
от батареи подключают к клеммам реле (рис. 107: а —
СТ230А, СТ230Б; б — СТ230К, СТ230Б-2; в — СТ117). При
исправной обмотке якорь резко втягивается в реле. Для
проверки удерживающей обмотки один провод от батареи
подключают к корпусу, а другой к клемме реле (рис. 108 —
а, б, в — то же). При исправной обмотке якорь будет мягко
втягиваться в реле.
Неисправности реле включения. Окисление контактов
реле включения происходит вследствие искрообразования
между ними в момент их размыкания. Увеличение пере-
ходного сопротивления окисленных контактов вызывает сни-
жение силы тока в обмотках тягового реле, что может
сделать невозможным его срабатывание, и стартер работать
не будет. Окисленные контакты зачищают.
Нарушение регулировки реле включения приводит к не-
возможности включения стартера даже при исправной и
заряженной батарее. Зазор 0,5—0,6 мм между якорьком
и сердечником реле (рис. 109, а) устанавливают при
регулировке подгибанием ограничителя подъема якорька.
95
Рис. 107. Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера
Рис. 108. Проверка удерживающей обмотки тягового реле стартера
Рис. 109. Регулировка зазоров в реле включения стартера между якорь-
ком и сердечником («), между контактами (о)
Рис. ПО. Проверка реле включения стартера по напряжению момента
замыкания контактов (а) и от аккумуляторной батареи (б)
Зазор 0,4—0,5 мм между контактами (рис. 109, б) устанав-
ливают изменением высоты стоек контактов. При выпрямле-
нии изгиба стойки зазор уменьшается, а при увеличении
изгиба — повышается.
Регулировка реле включения производится с использова-
нием приборов, включенных по схеме, приведенной на
рис. 110, а.
Для проверки момента замыкания контактов устанавли-
вают ползунок реостата на наименьшее показание волът-
7—1796
97
Рис. 111. Регулировка исходного положения
CTII3 СТН7, СТ 130
шестерни привода стартеров
метра и замыкают цепь. Плавным перемещением движка
реостата увеличивают напряжение, подводимое к клеммам
«К» обмотки реле, контролируя напряжение замыкания
контактов по характерному щелчку, возникающему при за-
мыкании контактов и по свечению ламп. Контакты реле
должны замыкаться при напряжении 6—9 В. В случае
замыкания контактов при напряжении ниже 6 В надо отог-
нуть вниз кронштейн крепления прркины, что усилит ее
натяжение. Если контакты реле замыкаются при напряжении
более 9 В, то кронштейн отгибают вверх для ослабления
натяжения пружины. Отрегулировать реле включения можно
и с использованием лишь аккумуляторнои батареи (рис.
110, б), для чего клеммы «К» реле подключают на выводы
трех последовательно соединенных аккумуляторов батареи
(6 В), наблюдая за положением контактов. Контакты не
должны замыкаться. Затем подключают провода на выводы
четырех последовательно соединенных аккумуляторов бата-
реи. При таком напряжении (8 В) питания обмотки контак-
ты реле должны замыкаться. В случае необходимости
момент замыкания контактов регулируют изменением на-
тяжения пружины.
Регулировка привода стартера. В стартерах СТ117,
CTI13Б, СТ130 винтом (рис. 111), расположенным в крышке
тягового реле, устанавливают шестерню привода в исходное
положение. При этом расстояние между торцем шестерни
и плоскостью фланца крышки должно быть 32—35 мм.
98
Рис. 113. Регулировка исходного положения
Рис. 112. Регулировка расстояния между шестерней и упорным кольцом в
стартерах СТ113, СП 17, СИЗО:
а — схема включения; б —- измерение расстояния; к — регулировка
шестерни стартера СТ230
Затем проверяют расстояние между торцом шестерни и
упорным кольцом (рис. 112) в момент замыкания контактов
тягового реле, для чего, сняв крышку, закрывавшую якорек
тягового реле, нажатием на якорек перемещают его до
момента замыкания клемм контактным диском тягового реле.
Для определения момента замыкания клемм к тяговому
реле подключают две лампы (см. рис. 112, я). Лампа,
подключенная к клемме «КЗ», должна включаться немного
раньше или одновременно с другой лампой.. Расстояние
49
Б = 3 -г 5 мм (см. рис. 112, б) регулируют завертыванием
или ввертыванием винта в якорек. Перед этим следует
снять палец, соединяющий винт с рычагом привода (см.
рис. 112, в).
В стартерах СТ230 расстояние от торца шестерни до
плоскости фланца крышки (рис. 113) регулируют поворо-
том эксцентриковой оси рычага привода. Расстояние должно
быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние между
торцом шестерни и упорным кольцом при включенном тя-
говом реле, для чего к клемме обмоток и корпусу тягового
реле подключают аккумуляторную батарею (рис. 114). Рас-
стояние 3—5 мм регулируют поворотом эксцентриковой оси
рычага привода. При этом проверяется и предыдущая регули-
ровка (см. рис. 113).
В стартере СТ142 расстояние между втулкой шестерни
(рис. 115) привода и упорной шайбой при включенном
тяговом реле должно быть 0,5—2,0 мм. При этом клеммы
тягового реле должны быть замкнуты. Затем между торцом
шестерни и упорной шайбой устанавливают прокладку 2
толщиной 23 мм. Клеммы реле не должны замыкаться.
Замыкание клемм определяется контрольной лампой.
Регулировку привода производят поворотом эксцентрико-
вой оси рычага, на которой установлен фланец 1 с шестью
регулировочными отверстиями. Фланец проворачивают до
совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки.
Затем вновь проверяется регулировка привода.
В стартере СТ103 в момент начала замыкания клемм
тягового реле должен быть просвет 11,7 мм между торцом
шестерни и упорным кольцом. Регулировка просвета произ-
водится так же, как у стартера СТ117 (см. рис. 112,6).
В стартере СГ221 привод не регулируется. Расстояние
А (рис. 11(5) должно быть 21,3—21,5 мм.
Изношенные детали привода и тягового реле заменяются.
Испытание стартеров. Испытание стартеров производится
с исправной заряженной аккумуляторной батареей такой же
емкости, что и у батареи, с которой работает проверяе-
мый стартер. Испытывается стартер в двух режимах: режиме
холостого хода и режиме полного торможения якоря. Для
испытания стартера его подключают по схеме, приведен-
ной на рис. 117, а. .
Испытание в режиме холостого хода. Через 30 с после
включения стартера по показанию амперметра определяют
силу тока, а частоту вращения якоря стартера замеряют
подставным тахометром (рис. 117, б). При замере резино-
вый наконечник валика тахометра упирают в торец вала
юо
якоря стартера (со стороны привода). Стартер считается
исправным, если сила тока не будет превышать, а частота
крашения якоря будет не меньше величин, приведенных
в табл. 4.
Увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения
якоря по сравнению с величинами, приведенными в табл. 4,
вызывается следующими неисправностями: ослаблением
крепления крышек, что вызывает перекос вала якоря; за-
мыканием пластин коллектора металлоугольной пылью,
возникшей при износе щеток и коллектора; изгибом вала
Таблица 4
Параметры	СТ230	СТ221	СТ117А	СТ142	СТ ЮЗ	СТ130
Номинальное напряжение, В	12	12	12	24	24	12
Номинальная мощность, к Вт	1,5	1,25	1,17	7,73	6,7	U
Режим холостого хода: сила потребляемого то- ка, А, не более	85	35	85	130	110	80
частота вращения ва- ла, об/мин, не менее	4000	5000	3800	5000	5000	3500
Режим полного торможе- ния: сила потребляемого то- ка, А, не более	530	500	550	800	825	650
крутящий момент, кге- м, не менее	2,25	1,4	1,6	5,0	6,0	3,0
Высота щеток, мм*	14(6)	16(12)	14(10)	20(13)	20(15)	14(6)
Усилие давления пружин	850—	900—	1200—	1500—	1250—	850—
и<1 щетки, гс	1400	1100	1500	2000	1750	1400
Тин тягового реле	РС230	PC22I	РС14	PC 142	PC 103	PC 1 ЗОБ
Гни реле включения	РС507Б	—	РС502	—	—	РС502
( онрогивление одной ка- тушки параллельной обмот- ки возбуждения, Ом		2,4	1,14	г	—	—
( (^противление втягиваю - щей обмотки тягового реле, ()м	0,35	0,4	0,35	0,94	0,9	0,72
Сопротивление удержива- ющей обмотки тягового ре- ле, Ом	1,11			1,08	1,90	5,0	0,97
11рименяемость	ГАЗ-24	ВАЗ	«Мос-	КамАЗ	МАЗ	ЗИЛ-
	-3102. -53. -66: ЗИЛ- 130; УАЗ		квич»		КрАЗ	130
В скобках указана минимально допустимая высота щеток.
101
Рис. 114. Регулировка расстояния
между шестерней и упорным коль-
цом в стартере СТ230:
« — схема включения; б — измерение и
ре гул ировка расстояния
л
Рис. 115. Установка шестерни при-
вода в стартере СТ 142:
а — схема включения; б — проверка
расстояния между торцом шестерни и
упорным кольцом
Рис. 116. Проверка расстояния меж-
ду торцом шестерни привода и флан-
цем в стартере СТ221
Рис. 117. Испытание стартера:
и — схема включения; б — измерение частоты вращения; н — измерение крутя-
щего момента
и др. Стартер, удовлетворяющий техническим условиям на
испытание в режиме холостого хода, испытывается в ре-
жиме полного торможения.
Испытание в режиме полного торможения. На зубьях
шестерни привода закрепляют рычаг и соединяют его с
пружинным динамометром (рис. 117, в). Стартер включают
на 3—4 с и считывают показания амперметра, вольтметра
и динамометра. Крутящий момент М электродвигателя стар-
тера определяют умножением силы Р (в килограммах
силы), регистрируемой пружинным динамометром, на длину
L рычага (в метрах): М = PL. Замеренные величины срав-
103
нивают с силой тока при полном торможении и наибольшим
моментом (см. табл. 4). Стартер считается исправным,
если сила потребляемого тока не. будет превышать, а крутя-
щий момент будет не меньше величин, приведенных в
таблице.
Большая сила потребляемого тока и меньший крутящий
момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения
или обмотки якоря на корпус, межвитковом замыкании
в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин кол-
лектора или замыкании на корпус изолированных щетко-
держателей. Меньший крутящий момент при небольшой
силе тока может быть при зависании или износе щеток,
окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин
щеткодержателей и окислении контактных поверхностей
контактного диска и торцов клемм тягового реле. Вращение
якоря стартера при заторможенной шестерне свидетель-
ствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям,
разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и де-
талей.
Проверка стартера на стенде 3211. При проверке в
режиме холостого хода закрепляют проверяемый стартер
в зажиме 18 (см. рис. 47) стенда и подключают его по
схеме, приведенной на рис. 1 18. Рукоятку 24 переключателя
батарей устанавливают в положение «12». Рукоятку 10
переключателя рода проверок устанавливают в положение
«Стартер». Рукояткой 20 включают стенд. Затем нажимают
на кнопку 11 «Пуск» и через 20—30 с работы стартера
снимают показания амперметра 4, а переносным тахометром
со стороны привода измеряют частоту вращения якоря (см.
рис. 117, б). Показания тахометра и амперметра сравнивают
с данными табл. 4. Стартер считается исправным, если
сила тока не будет превышать, а частота вращения будет
не меньше величин, приведенных в таблице.
При проверке стартера в режиме полного торможения
установку и подключение стартера к стенду проводят так
же, как при проверке стартера в режиме холостого хода.
Отличием будет лишь установка на стартере специального
приспособления с динамометром 1 (рис. 119). Закрепляют
замочной шайбой 4 на приспособлении тормозной зубчатый
сектор 3, зацепляющийся с шестерней стартера.
В комплекте принадлежностей стенда имеется несколько
зубчатых секторов и на каждом из них указаны модуль
и число зубьев шестерни стартера для подбора комплекта
зацепления.
104
Ряс. 118. Схема испытания стартера на стенде Э211
Рис. 119. Измерение частоты вращения якоря (о) и крутящего момента
при испытании стартера в режиме полного торможения (б)
В отверстие приспособления устанавливают гидравличес-
кий динамометр 1 (отградуированный в кге» м) в такое
положение, чтобы рычаг 2 приспособления опирался на
шток динамометра. Кнопкой «Пуск» (см. рис. 47) включают
стартер на 3—4 с и снимают показания амперметра
и динамометра. Замеренные величины сравнивают с силой
тока при полном торможении и наибольшим моментом (см.
табл. 4), что позволяет определить пригодность стартера
к эксплуатации.
105
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы пуска. При ТО-2 проверяют крепление стартера
и проводов к клеммам тягового реле, реле включения и
провода от клеммы «К» реле к кузову автомобиля (см. рис. 83,
84). Подтягивают стяжные болты стартера. Снимают за-
щитную ленту (защитный кожух) и проверяют состояние
коллектора, щеток и их пружин и наличие пыли на крышке
и щеткодержателе. Пыль со щеткодержателей, крышки и
коллектора удаляют продувкой сжатым воздухом. Замаслен-
ный или загрязненный коллектор протирают чистой тряпкой,
слегка смоченной в бензине.
При большой загрязненности крышки, щеток и коллек-
тора, сильном износе щеток и для устранения других не-
исправностей, требующих разборки стартера, необходимо
снять стартер с двигателя.
В стартере СТ 103 заливают в каждую масленку по
8 —10 капель жидкого моторного масла. В других стартерах
подшипники смазывают перед сборкой моторным маслом.
Через 25 тыс. — 30 тыс. км, обычно при подготовке авто-
мобиля к зимней эксплуатации при очередном ТО-2, снимают
стартер с двигателя и разбирают его для проверки состояния
щеток и их пружин, коллектора, обмоток, деталей и узлов
привода, подшипников, тягового реле.
Во избежание вымывания смазки из подшипников не
допускается промывать крышки керосином или бензином.
После устранения дефектов стартер собирают, уделив особое
внимание надежности крепления винтов опоры среднего
подшипника. После сборки проверяют легкость вращения
якоря и производят регулировку привода шестерни. Затем
проверяют стартер на стендах Э211, 532М, КИ968 и др.
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА
(на примере автомобиля КамАЗ)
Признаки неисправностей: не работает элект-
рофакельиый подогреватель воздуха во впускном трубопро-
воде двигателя, электрофаксльный подогреватель не работа-
ет во время работы стартера, не работает электродвигатель
предпускового подогревателя жидкости в системе охлажде-
ния двигателя, не воспламеняется топливо в котле пред-
пускового подогревателя.
Не работает электрофаксльный подогреватель. Основные
неисправности: обрыв проводов или плохой контакт на клем-
мах приборов (рис. 120), неисправен кнопочный выключа-
ют
Рис. 120. Схема электрофакельного подогревателя воздуха во впускном
трубопроводе дизельного двигателя
теле, вышло из строя термореле 3, неисправны свечи 5,
пег подачи топлива к свечам, свечи или термореле замыкают
на корпус.
Для проверки цепи на обрыв подключают контрольную
лампу между клеммой одной из свечей и корпусом двигателя.
При исправной цепи и нажатой кнопке лампа должна
гореть. Если лампа не горит, проверяют всю цепь питания
свечей в последовательности, указанной римскими цифрами
на схеме.
Кнопочный выключатель можно проверить соединением
его клемм между собой проводником. Если при соединении
клемм подогреватель будет работать, а без проводника
107
Рис. 121. Проверка спирали электрофакельной свечи
(cz) и по нагреву (6)
ко н тр о.л ы ю!1 л а м пой
при нажатии на кнопку не работает, то выключатель не-
исправен.
Электрофакельные свечи не работают при перегорании
спиралей накаливания. Спирали свечей могут перегореть
во время пуска двигателя, если не сработает реле отключения
обмотки возбуждения генератора (см. рис. 10), так как
спирали рассчитаны на напряжение 19 В, а напряжение
генератора достигает 28—30 В. Для проверки спиралей
свечей их можно подключить к аккумуляторной батарее
через контрольную лампу (рис. 121, а). Если лампа горит —
спирали исправны. Спирали можно проверить и по их нагре-
ву, подключив свечу к батарее аккумуляторов 18 В (см.
рис. 121, б) на 10—15 с.
Факел на свечах не образуется и при недостаточном
прогреве свечей, что может быть при малом времени срабаты-
вания термореле 3 (см. рис. 120). Время срабатывания
термореле от момента включения кнопки до момента включе-
ния контрольной лампы 2 и при положительной температуре
окружающей среды около -|- 20° С должно быть в пределах
50—70 с. При меньшем времени срабатывания термореле
необходимо отогнуть вниз стойку неподвижного контакта
термореле или заменить его.
Подача топлива к свечам прекращается при засорении
топливных каналов, нарушении герметичности, окислении
контактов термореле или при неисправном электромагнитном
клапане. Состояние контактов термореле можно проверить
108
соединением его клемм между собой. Если при этом за-
горается контрольная лампа 2 на щитке приборов и про-
слушивается характерный щелчок срабатывания электро-
магнитного клапана 4, необходимо зачистить контакты
термореле.
Электромагнитный топливный клапан проверяют подклю-
чением его клеммы к выводу «+» аккумуляторной батареи.
У исправного клапана в момент подключения будет прослу-
шиваться щелчок.
Клапан может не включаться и в том случае, когда
перегорела спираль накаливания одной из свечей. При этом
дефекте уменьшается сила тока, проходящая через спираль
термореле, и его контакты не замыкаются. В этом случае
амперметр на щитке приборов будет показывать силу тока
около 15 А.
Для проверки топливных каналов нужно вывернуть одну
из свечей, с помощью насоса ручной подкачки топлива
подкачать топливо и подключить проводом клемму топлив-
ного клапана к выводу «+» батареи для того, чтобы открыть
клапан.
Зашкаливание стрелки амперметра при включении подо-
гревателя свидетельствует о замыкании спиралей свечей
или терморезистора с корпусом. Для определения неисправ-
ной свечи поочередно отключают провода от свечей и вклю-
чают подогреватель. Если при отключении свечи стрелка
амперметра не будет зашкаливать, то эта свеча неисправна
и ее заменяют.
Электрофакельный подогреватель не работает во время
работы стартера. Электрофакельный подогреватель выклю-
чается через некоторое время после включения стартера,
гаснет контрольная лампа на щитке приборов, прекращает-
ся подача топлива к свечам. Основные неисправности: выход
из строя термореле, обрыв или плохой контакт в цепи
реле 1 (см. рис. 120). При малом времени отключения
термореле 3 электромагнитный топливный клапан 4 отклю-
чается, поэтому прекращается подача топлива к свечам и
факел гаснет. Для проверки времени отключения термореле
отключают провод от любой клеммы «К» (см. рис. 85)
реле включения стартера, включают подогреватель и когда
включится контрольная лампа — включают стартер. Контак-
ты термореле должны размыкаться (гаснет контрольная
лампа) не менее чем через 45 с при положительной темпе-
ратуре окружающей среды (около 20° С) и не менее чем
через 20 с при отрицательной температуре (до —30° С).
Неисправное термореле заменяют.
109
Рис. 122. Схема предпускового подогревателя дизельного двигателя
Для проверки реле 1 (см. рис. 120) и его цепи нужно
отключить провод от любой клеммы «К» реле включения
стартера и отключить провода от обеих свечей 5. Затем
подключить к проводу, отсоединенному от любой свечи,
лампу, а ключ выключателя установить во второе правое
положение. При исправных реле и цепи лампа должна
гореть. Если лампа не горит, соединяют между собой клеммы
«85» и «87» реле и вновь включают цепь. Если лампа
загорается, цепь исправна, а неисправно реле. Проверяют
обмотку реле и состояние контактов. Для проверки обмотки
клеммы «85» и «86» подключают к аккумуляторным батаре-
ям. При исправной обметке прослушивается щелчок. Если
но
\
Рис. 123. Проверка транзисторного коммутатора ТК107
обмотка исправна, снимают крышку, осматривают и при
необходимости зачищают контакты реле.
Не работает электродвигатель предпускового подогрева-
теля. При любом рабочем положении рычажка выключателя
3 (рис. 122) не происходит включение цепи электродвигателя
4 и не слышно равномерного гула от потока воздуха в
котле подогревателя. Основные неисправности: выключен
предохранитель, неисправен переключатель, неисправен кон-
тактор 1, оборван провод или нарушен контакт в цепи между
контактором и электродвигателем, неисправен электродви-
гатель. В случае примерзания крыльчатки вентилятора или
крыльчатки жидкостного насоса, закрепленных па валу якоря
электродвигателя, не будет вращаться якорь, и поэтому в
цени электродвигателя сила тока возрастет до более 30 А.
Сработает предохранитель и выключит всю цепь электри-
ческих приборов предпускового подогревателя.
Для определения неисправностей лампой проверяют нали-
чие напряжения на клемме «АМ» выключателя. Для проверки
контактора 1 и цепи питания электродвигателя соединяют
между собой проводником клеммы «3» и «4» контактора.
Если при этом двигатель будет работать, проверяют обмотку
и состояние контактов контактора. Для проверки обмотки
соединяют между собой клеммы «4» и «1» контактора;
при исправной обмотке должен прослушиваться щелчок.
Если контактор срабатывает, осматривают и при необходи-
мости зачищают его контакты.
111
Для проверки электродвигателя соединяют проводом
плюсовой вывод аккумуляторной батареи с клеммой электро-
двигателя. Исправный электродвигатель будет работать.
Контрольным амперметром, включенным последовательно
электродвигателю, замеряют потребляемую силу тока, кото-
рая не должна превышать 13—14 А. При меньшей силе
тока следует проверить состояние коллектора и щеток
электродвигателя. При большей силе тока дополнительно
проверяют состояние обмотки возбуждения и обмотки
якоря.
Не воспламеняется топливо в котле предпускового подо-
гревателя. Отсутствует равномерный гул горящего топлива,
подогреватель не нагревается. Основные неисправности: не
возникает искрового разряда между электродами свечи 7;
не работает реле 2 электронагревателя 5 топлива; не-
исправен электронагреватель 5 топлива; не работает электро-
магнитный топливный клапан, нет подачи топлива.
Для проверки катушки и транзисторного коммутатора
8 отсоединяют высоковольтный провод от искровой свечи и
подводят его наконечник с зазором 3—5 мм к корпусу
автомобиля. Устанавливают рукоятку выключателя 3 пред-
пускового подогревателя во второе правое положение и
наблюдают за новообразованием. При отсутствии искрового
разряда проверяют исправность цепи низкого напряжения,
для чего подключают контрольную лампу одним проводом
на корпус автомобиля, а другим к низковольтной клемме
«Б» коммутатора.
Если переключатель и провод от него до зажима ком-
мутатора исправны, то при установке рукоятки переключа-
теля во второе правое положение лампа будет гореть.
В этом случае неисправными считаются катушка и ком-
мутатор.
Для проверки катушки и коммутатора S, снятых с авто-
мобиля, располагают высоковольтный провод с зазором
3—5 мм от корпуса, подключают клемму «Б» катушки к
плюсовому выводу батарей напряжением 24 В, а корпус
коммутатора — к минусовому выводу батареи (рис. 123).
Если искрообразование отсутствует, проверяют состояние
обмоток катушки и исправность транзистора, стабилитронов
и конденсатора.
Для проверки свечи ее вывертывают из котла. В случае
необходимости нагар удаляют на пескоструйном аппарате,
а затем подключают к свече высоковольтный провод от
коммутатора и проверяют искрообразование между электро-
дами. Неисправную свечу заменяют.
112
7*
Для проверки действия реле 2 (см. рис. 122) электро-
нагревателя топлива необходимо подключить провод от
контрольной лампы к клемме электронагревателя. Свободный
конец другого провода от лампы соединяют на корпус
автомобиля. Лампа должна гореть при установке рычажка
переключателя предпускового подогревателя в правое поло-
жение.
Проверку исправности электронагревателя 5 производят
подключением к его клемме контрольной лампы. Другой
провод от лампы подключают к плюсовому выводу акку-
муляторной батареи. Лампа будет гореть при отсутствии
нарушения в цепи электронагревателя.
Если подключить электронагреватель к аккумуляторной
батарее 24 В через последовательно включенный в цепь
амперметр, то при исправном электронагревателе сила тока
в цепи не должна превышать 8,5 А.
Отказ в работе электромагнитного топливного клапана
6 возникает при обрыве цепи и зависании клапана, а также
при засорении топливного фильтра в клапане. Фильтр и
стержень клапана промывают керосином, после чего про-
дувают сжатым воздухом. При проверке электромагнитного
клапана устанавливают рычажок переключателя в первое
рабочее положение, в этот момент должен прослушиваться
щелчок.
8 — 1796
Глава 3
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ И АППАРАТОВ ЗАЖИГАНИЯ
Техническое состояние системы зажигания оказывает
особенно большое влияние на надежность и экономичность
работы двигателя и автомобиля в целом. При эксплуата-
ции автомобиля в системе могут возникнуть различные
неисправности, которые проявляют себя следующими
признаками: не пускается двигатель; двигатель пускает-
ся, ио после выключения стартера останавливается; за-
трудненный пуск двигателя; не работает один или несколько
цилиндров двигателя; перебои в работе цилиндров двигателя;
снижение мощности и экономичности двигателя.
Не пускается двигатель. При вращении коленчатого вала
двигателя стартером или пусковой рукояткой не возникает
искрового разряда между электродами всех свечей зажига-
ния, не происходят вспышки рабочей смеси в отдельных
цилиндрах, двигателя.
Основные неисправности: неисправны все свечи зажига-
ния; обрыв или пробой изоляции высоковольтного провода,
соединяющего катушку зажигания с распределителем; не-
исправен ротор распределителя; пробой изоляции вторичной
обмотки катушки зажигания; обрыв проводов в цепи низ-
кого напряжения, пробой транзистора в коммутаторе ТК102
контактно-транзисторной системы; замасливание, сильное
окисление или подгорание контактов прерывателя; замыка-
ние клеммы прерывателя или пружины, рычажка с корпусом;
обрыв проводника конденсатора или замыкание его обкладок
между собой (в контактной системе зажигания). В бес-
контактной транзисторной системе зажигания возникают и
другие неисправности, вызывающие отказ нормальной рабо-
ты датчика и транзисторного коммутатора.
Для комплексной проверки всей системы зажигания
(исключая свечи) отсоединяют провода (или один провод)
от наконечников свечей зажигания и располагают их на
5—10 мм от корпуса двигателя (рис. 124, а). Стартером
114
или пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают
коленчатый вал двигателя, наблюдая за новообразованием
в зазорах. Бесперебойное искрообразование свидетельствует
об исправности приборов, аппаратов и цепей системы зажи-
гания. В этом случае вывертывают свечи зажигания и
проверяют их состояние.
Состояние свечей определяют внешним осмотром. Исправ-
ная свеча зажигания должна быть сухой, без чрезмерного
нагара. Свечи с черным влажным нагаром просушивают,
а затем очищают на пескоструйном аппарате. Нельзя
очищать нижнюю часть изолятора острыми предметами, так
как на изоляторе образуются царапины, в которых скапли-
вается нагар, шунтирующий электроды свечи. «Прожигать»
свечи не рекомендуется, так как при этом разрушаются
изолятор и герметизирующие элементы свечи. Если не-
возможно очистить свечи зажигания от нагара, их за-
меняют на новые.
В том случае, когда искрообразование в зазорах между
корпусом двигателя и проводами, отсоединенными от на-
конечников свечей зажигания, отсутствует, проверяют рас-
пределитель. Для этого вынимают высоковольтный провод
катушки зажигания из центрального ввода распределителя,
располагают его наконечник на 5—10 мм от корпуса двига-
теля (рис. 124, б) и стартером или пусковой рукояткой
при включенном зажигании вращают коленчатый вал дви-
гателя, наблюдая за искрообразованием в зазоре между
наконечником провода и корпусом двигателя.
Проверку искрообразования в этом случае можно произ-
водить и не вращая коленчатый вал двигателя. Для этого
нужно снять крышку распределителя, установить контакты
в замкнутое состояние, включить зажигание и за рычажок
прерывателя размыкать и замыкать контакты (рис. 125, а).
Периодическое размыкание и замыкание контактов прерыва-
теля можно обеспечить также вращением ротора распреде-
лителя в обе стороны в пределах угла, допускаемого
вырезами в поводковой пластине центробежного регулятора
опережения зажигания (рис. 125, б).
Если искрообразование бесперебойное, то катушка и пер-
вичная цепь исправны, а неисправен распределитель
зажигания.
Пробой изоляции ротора можно проверить, расположив
провод высокого напряжения с зазором от электрода
ротора (рис. 126), и при включенном зажигании размыкать
и замыкать контакты прерывателя. Если в зазоре будет
8*
115
Рис. 124. Проверке! качества и бес-
перебойности искрообразования при
вращении коленчатого вала двига-
теля
Рис. 125. Проверка качества и бес-
перебойности искрообразования без
вращения коленчатого вала двига-
теля
Рис. 125. Проверка изоляции ротора
распределителя
Рис. 127. Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ «Жи-
гули»:
1-1V — последовательность проверки цепи
искрообразование, ротор неисправен («пробит»). Неисправ-
ный ротор, подавительнык резистор и крышка распредели-
теля заменяются. Восстановлению крышка распределителя
и ротор не подлежат.
Если при проверке высокое напряжение на проводе от
катушки зажигания отсутствует, проверяют ueiib тока низко-
го напряжения, катушку зажигания и прерыватель. Схемы
зажигания приведены на рис. 12/, 128, 129, 130, 131. При
этом на рис. 131 цифрами	обозначена последова-
телвность проверки цепи.
117
Рис. 128. Схема контактной системы зажигания автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
/- V — последовательность проверки цепи
Схема транзисторного коммутатора мод. 13.3734 показана
на рис. 132.
Исправность первичной цепи можно проверить в первую
очередь по амперметру. Для этого включают зажигание
и медленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой
рукояткой. При замыкании контактов прерывателя стрелка
амперметра будет отклоняться в сторону разряда, а при
размыкании — в сторону нулевого деления шкалы. > Если
при вращении коленчатого вала двигателя не происходит
колебания стрелки амперметра, то в первичной цепи имеется
неисправность.
118
Рис. 129. Схема системы зажигания автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:
I— IX— последовательность проверки цепи
Для детальной проверки цепи низкого напряжения враще-
нием коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой уста-
навливают контакты прерывателя в замкнутое состояние и
подключают к клемме низкого напряжения прерывателя
контрольную лампу (рис. 133). Включают зажигание и
периодически размыкают и замыкают контакты прерывателя.
Если лампа горит при разомкнутых контактах и не горит
при замкнутых, то цепь тока низкого напряжения, включая
первичную обмотку катушки зажигания, дополнительный
резистор, коммутатор (в контактно-транзисторной системе) и
прерыватель, исправна, т. е. в цепи нет обрыва.
119
Рис. 130. Схема системы зажигания ЗИЛ: I-VII1 — порядок проверки
Рис. 131. Бесконтактная система зажигания ГАЗ-53 А и ГАЗ-24-10
Рис. 132. Транзисторный коммутатор 13.3734 бесконтактной системы за-
жигания автомобилей ГАЗ:
и—внешний вид; б — электрическая схема; в — вид коммутатора со снятой
крышкой:
1 — плата; 2 — конденсатор К50-29—63 В — 47,0 мкФ; 3 — конденсатор K73-I7
400 В—0,047 мкФ; 4 — резистор МЛТ-0,25—130; 5— стабилитрон 2С119А; 6, 9.
27 — резисторы МЛ Т-0,25—1 кОм; 7 — стабилитрон 2С515А; 8, 12 — транзисторы
2Т630Б; 10— резистор МЛТ-0,25—82 кОм; И — резистор МЛТ-2—20; 13 — кон-
денсатор К.73-17—250 В—0,22 мкФ; 14 — резистор МЛТ-2—62; 15 — диод 2Д106А;
16—транзистор 2Т8О8Б; 17 — транзистор КТ808А; 16 — стабилитрон КС680А;
19 — конденсатор К73—17—400 В — 0,022 мкФ; 20 — диод 2Д203А; 21 — конден-
сатор К427-2—250 В — 1 мкФ; 22 — дроссель; 23 — резистор МЛ Т-0,5—10; 24 —
резистор МЛТ-0,5—3 кОм; 25 — резистор МЛТ-0,25—820; 26. 28 — конденсаторы
К73—17—250 В — 0,047 мкФ; 29. 31 — резисторы МЛТ-0,25—47 кОм; 30, 33-
диоды 2Д102Б; 32 — конденсатор К50-29—160 В—10 мкФ.
Рис. 133. Проверка цепи низкого напряжения и прерывателя
Рис. 134. Проверка цепи низкого напряжения на обрыв
• Рис. 135. Проверка первичной обмотки катушки зажигания на обрыв
Если лампа, подключенная в клемме прерывателя, не
горит при размыкании контактов, нужно проверить преры-
ватель и цепь низкого напряжения от источника тока до
прерывателя. Для этого отсоединяют провод от клеммы
прерывателя, а между наконечником соединительного прово-
да и корпусом подключают контрольную лампу (рис. 134)
и включают зажигание. Если лампа горит, цепь до преры-
вателя исправна, а неисправность в самом прерывателе,
123
т. е. произошло замыкание рычажка прерывателя и провода
с корпусом или замыкание обкладок конденсатора. Если
же лампа не горит, то для определения места обрыва
в цепи лампу поочередно подключают к клеммам цепи
в положения II, III, IV и т. д. (см. рис. 127—131).
Например, если лампа не горит при подключении ее
в положение II (рис. 135) и будет гореть при подключении
в положение III, то обрыв в первичной обмотке катушки
зажигания.
П р и меча н и е. В исправной системе зажигания контрольная лампа
при подключении ее к точкам /, //, ///... горит при разомкнутых контактах
прерывателя и не горит—при замкнутых.
Если лампа, подключенная к клемме прерывателя (см.
рис. 133), горит и при замкнутых контактах, это свидетель-
ствует о сильном окислении контактов, обрыве провода от
клеммы прерывателя до рычажка или обрыве провода,
соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.
Для проверки состояния контактов провода, соединяющего
клемму прерывателя с рычажком, и провода, соединяющего
подвижный диск прерывателя с корпусом, нужно при вклю-
ченном зажигании и подключенной лампе соединить провод-
ником контакты между собой (рис. 136).
Если лампа гаснет, это указывает на исправность про-
водов и сильное окисление контактов прерывателя. Окислен-
ные контакты зачищают. Для зачистки контактов надо снять
рычажок и пластину неподвижного контакта и при помощи
абразивного мелкозернистого бруска или пластины снять
бугорок с одного контакта и несколько сгладить поверх-
ность другого контакта, имеющего углубление. При обработ-
ке поверхности контактов не следует полностью удалять
углубление, иначе останется малая толщина вольфрамовой
части контактов, что сократит срок их службы. При
зачистке нужно следить, чтобы плоскости контактов остались
параллельными (рис. 137).
Для проверки конденсатора в контактной системе на авто-
мобиле вынимают высоковольтный провод из центрального
ввода крышки распределителя и подводят его наконечник
к корпусу двигателя с зазором 5—10 мм (см. рис. 124).
Снимают крышку и ротор распределителя. Затем включают
зажигание и вращают пусковой рукояткой или стартером
коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием
между контактами прерывателя, а также между наконеч-
ником высоковольтного провода и корпусом двигателя.
124
-с*.-
Рис. 136. Проверка состояния рабочей поверхности контактов
Рис. 137. Правильная (а) и неправильная (б) форма контактов прерыватели
после зачистки
При исправном конденсаторе искрообразование междУ
контактами прерывателя будет слабо заметным и непосто^1Ь
ным, а в зазоре между наконечником высоковольтного
провода и корпусом двигателя искрообразование бу>^е^
бесперебойным. В случае уменьшения емкости конденсатора
между контактами прерывателя будет значительное искре-
ние, а в зазоре между наконечником высоковольтного про^°~
да и корпусом искрообразование будет с перебоями с мал°й
длиной искры. При замкнутых обкладках конденсатора
будет происходить прерывание тока низкого напряжения,
а поэтому и не будет искрения между контактами прерьь
126
Определение обрыва в цепи с помощью контрольной
лампы описано в предыдущем разделе. Для обеспечения
работы двигателя в дорожных условиях при обрыве резисто-
ра необходимо его заменить, а при его отсутствии замкнуть
проводником обе клеммы резистора. При возвращении в
гараж проводник снять и установить исправный резистор.
Затрудненный пуск двигателя. Другими словами, в период
пуска возникают нерегулярные вспышки рабочей смеси в от-
дельных цилиндрах, что увеличивает время пуска двигателя,
после пуска и последующего прогрева двигатель работает
нормально.
Основные неисправности: разряжена аккумуляторная
батарея; нагарообразование на нижней части изолятора све-
чей зажигания; влага на верхней части изоляторов свечей
зажигания; влага на роторе и крышке распределителя.
Если аккумуляторная батарея разряжена, то во время
пуска двигателя стартером напряжение ее значительно
снижается. Это видно в первую очередь по плохой работе
стартера. Кроме того, уменьшается сила тока в первичной
обмотке и следовательно, напряжение во вторичной обмотке
катушки зажигания. При малом напряжении во вторичной
обмотке катушки зажигания не возникает искры между
электродами свечей зажигания.
Для облегчения пуска двигателя пусковой рукояткой при
разряженной аккумуляторной батарее допускается временно
соединить отрезком провода клемм «ВК» и «ВК-Б» допол-
нительного резистора в первичной цепи зажигания (см.
рис. 128, 129), что повысит силу тока в первичной цепи
зажигания и напряжение во вторичной цепи. После пуска
двигателя провод, замыкающий эти клеммы, обязательно
снимают. В противном случае произойдет перегрев обмоток
катушки зажигания, а в транзисторной системе и перегрев
транзистора. В результате перегрева могут возникнуть тепло-
вое разрушение изоляции обмоток и пробой транзистора.
Нагарообразование на изоляторах свечей зажигания уве-
личивается при неисправном двигателе, системе питания,
длительной работе двигателя на холостом ходу, а также
при неправильном подборе свечей к двигателю.
Влага и грязь на изоляторах свечей, высоковольтных
проводах, роторе и крышке распределителя способствует
утечке тока высокого напряжения, что значительно уменьша-
ет напряжение, подводимое к электродам свечей зажигания,
и затрудняет пуск. Кроме того, по влажной поверхности
ротора и крышки распределителя возможен искровой пробой,
что приводит к выгоранию изоляции и образованию трещин.
128
8*
Во избежание этого необходимо периодически, а особенно
после мойки автомобиля, протирать насухо ротор и крышку
распределителя.
Не работает один или несколько цилиндров двигателя.
Основные неисправности: не работает свеча зажигания,
неисправны подавительные резисторы в наконечниках
высоковольтных проводов, обрыв или пробой изоляции
высоковольтного провода, подключенного к свече, пробой
крышки распределителя.
При этих неисправностях двигатель работает неустойчи-
во, значительно снижается его мощность, происходит сильное
колебание двигателя на опорах, увеличивается расход
топлива.
Установлено, что в случае одного неработающего цилинд-
ра расход топлива в 4-цилиндровом двигателе возрастает
примерно на 30%, а в 8-цилиндровом — на 15%.
Для определения неработающего цилиндра во время
работы двигателя поочередно вынимают высоковольтные
провода из боковых выводов крышки распределителя или
поочередно снимают наконечники со свечей. При отключе-
нии провода от свечи неработающего цилиндра перебои в
работе двигателя не усиливаются, а при отключении провода
от свечи работающего цилиндра перебои увеличиваются
еще больше. После определения неработающего цилиндра
поочередно проверяют свечу, подавительный резистор на-
конечника свечи, высоковольтный провод и крышку распре-
делителя.
Неработающая свеча зажигания всегда бывает менее
нагрета по сравнению с работающими свечами. Внешним
осмотром определяют состояние свечи, проверяя отсутствие
трещин на изоляторе, наличие нагара, грязи и масла на
нем, а также зазор между электродами и их состояние.
При замене свечей на двигателе необходимо устанавливать
только те свечи, которые рекомендованы заводами. При
установке холодных (с большим калильным числом) свечей
может происходить загрязнение изолятора черным нагаром,
когда температура изолятора будет ниже температуры са-
моочищения (400—900°С). Нагар на изоляторе не сгорает
и замыкает центральный электрод свечи на корпус. По этому
слою нагара происходит утечка тока высокого напряжения,
и свеча не работает. Неисправные свечи очищают или за-
меняют.
Для проверки наконечника свечи его можно установить
на свечу работающего цилиндра. Если и этот цилиндр не
будет работать, наконечник неисправен.
9- 1796
129
При осмотре крышки распределителя следует обратить
внимание на отсутствие трещин или следов пробоя изоляции
возле боковых электродов, а также на наличие влаги,
масла, грязи. Крышка распределителя с выгоревшей поверх-
ностью и трещинами заменяется. Внутренняя и внешняя по-
верхности крышки должны быть чистыми и сухими. Наконеч-
ники высоковольтных проводов должны плотно входить в
боковые выводы крышки распределителя и прочно крепиться
к наконечникам свечей зажигания.
Провода протирают, очищая их от грязи и масла. Провода
с пробитой изоляцией заменяют.
Перебои в работе цилиндров двигателя. Двигатель рабо-
тает неустойчиво на различных частотах вращения коленча-
того вала; наблюдается неравномерное увеличение частоты
вращения коленчатого вала при плавном открытии дроссель-
ной заслонки и значительные колебания двигателя на опорах
на холостом ходу.
Основные неисправности: плохой контакт в местах крепле-
ния проводов на клеммах приборов; ослаблено крепление
прерывателя-распределителя к двигателю; изношены под-
вижные детали прерывателя; обрыв провода между подвиж-
ным и неподвижным дисками прерывателя; потеря упругости
пружины рычажка прерывателя; окислились или замасли-
лись контакты прерывателя; нарушен зазор между контакта-
ми прерывателя; ослабло крепление корпуса конденсатора
к корпусу прерывателя-распределителя; уменьшилась ем-
кость конденсатора; неисправна катушка зажигания;
повреждена крышка распределителя; нарушен зазор между
электродами свечей зажигания; чрезмерный нагар на изоля-
торах свечей; трещины в изоляторах свечей; завышено
напряжение генератора (для бесконтактных транзисторных
систем зажигания).
Нарушение контакта в местах крепления проводов возни-
кает из-за неплотного их крепления или окисления наконеч-
ников. При работе двигателя вследствие вибрации наруша-
ется контакт, что вызывает ненужное прерывание тока в
цепи. Для предотвращения этого необходимо периодически
производить подтяжку креплений наконечников проводов на
клеммах аппаратов и плотно устанавливать наконечники
высоковольтных проводов в выводах крышки распредели-
теля, катушки зажигания и наконечников свечей, а также
подтягивать крепление прерывателя-распределителя к дви-
гателю.
Большой износ подшипников валика привода кулачка
прерывателя приводит к биению кулачка, в результате
чего нарушаются момент размыкания контактов и величина
130
Рис. 140. Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя
зазора между ними. Неисправность устраняют заменой
втулок и в случае необходимости шлифованием валика
привода.
Неравномерный износ выступов кулачка прерывателя из-
за отсутствия смазки или загрязнения рабочей поверхности
приводит к неравномерному прерыванию тока в первичной
цепи для различных цилиндров двигателя. Равномерность
износа проверяют измерением зазора на каждой грани ку-
лачка. Изношенный кулачок заменяют.
Обрыв провода, соединяющего подвижный диск прерыва-
теля с корпусом, создает условия для прохождения тока толь-
ко через шариковый подшипник. В этом случае слой масла
в подшипнике нарушает контакт в цепи низкого напряжения,
что вызывает перебои в зажигании, особенно в период
пуска двигателя. Оборванный проводник заменяют.
При ослаблении пружины рычажка прерывателя умень-
шается сила сжатия контактов, что приводит к зависанию
(отбросу) рычажка прерывателя на большой частоте враще-
ния кулачка. Проверить усилие пружины рычажка прерыва-
теля можно динамометром (рис. 140). Перед проверкой
подключают контрольную лампу между клеммой прерывате-
ля и корпусом, устанавливают контакты в замкнутое состоя-
ние и включают зажигание. Зацепляют крючок динамометра
за рычажок прерывателя у контактов и, расположив
динамометр вдоль оси контактов, плавно отводят его до
начала размыкания контактов, которое определяют по
включению лампы. Полученное усилие сравнивают с вели-
чиной, приведенной в табл. 5. Ослабленную пружину заменя-
ют вместе с рычажком.
9*	'	131
Параметры распределителей	Р119-Б	Р125
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,35—0,45	0,37—0,43
Угол замкнутого состояния контактов в градусах	48—52	52—58
Натяжение пружины подвижного контакта прерывателя, гс	500—700	500—600
Емкость конденсатора, мкФ	0,17—0,25	0,20—0.25
Диапазон регулировки угла опережения зажигания октан-корректором, град.	±10	±2,5
Угол опережения зажигания в зависимости	0—1	0,1—5
от частоты вращения вала распределителя,	300	500
град.	0,5—4	3.5—6.5
об/мин	500	1000
	10—13	8,5—11,5
	1200	1500
	16—19	14—18
	1950	2050
Угол опережения зажигания в зависимости	0—2	
от разрежения во впускном трубопроводе,	110	 ~ '
град.	2—5	
мм рт. ст.	140 5,5—7,5 180 6,5—9,5 200	
Максимальная частота вращения валика прерывателя, обеспечивающая бесперебой-. ное искрообразование (об/мин)	2200	3000
Искровой зазор в разряднике, мм	7	7
Тип катушки зажигания	Б115	Б117
Сопротивление первичной обмотки, Ом	1,9—2,0	3,0—3,3
Сопротивление дополнительного резистора при 20° С, Ом	1 Д-1,1	—
Свечи зажигания	Л17В, АН	А17ДВ, А20ДВ
Применяемость	ГАЗ-24 «Волга»	ВАЗ
132
Таблица 5
Pl 18	Р114Б	Р137, Р4-Д	Р133, Р13-Д	Р147-Б
0,35—0,45	0,35—0,45	0,30—0,40	0,30—0,40	0,35—0,45
46—50	46—52	28—32	28—32	47—52
500—700	500—700	400—650	500—600	500—630
0,17—0,25	0,18—0,26	—	т—	—
ч~ 12	-|~ 12	±12	±10	±10
3—5,5	0-3	1,5—4,5	0—2	0—2
700 7,5—10	600 4,5—7,5	400 9—12	200 3—6	450 4,5—6,5
1500 11 — 13,5	900 8—11	900 16—19	500 7,5—10	750 7—9
2150 14—17	1300 11,5—14,5	>1400	1000 12,5—15,5	1500 9,5—11,5
2700	1800 13-16		1500	2250
	>2000			
0—3	0—2	0 — 1	0—2	
«0 2—5	120 2-4	80 0—2	100 4—7	
100 6,5-9,5	180 4-6	100 5—7	200 7—10	
180 6,5—9,5	>250	200 7—10	280	
200		280		
3000	2800	2000	1650	2500
7	7	10	ГО	10
Б115	Б115В	Б114	Б114	Б114
1,9—2,0	1,5-1,6	0,42	0,42	0,42
1,0-1,1	0,95	1,0-1,1	1,0-1,1	1,0—1,1
ЛИН	А23	АН	А10НТ, АП	А14Д
«Москвич»	ЗАЗ-968М	ЗИЛ-130	ГАЗ-53А, -66	ГАЗ-3102 «Волга»
133
Окисление или замасливание контактов прерывателя по-
вышает сопротивление первичной цепи системы зажигания.
В результате этого снижается сила тока в первичной
обмотке катушки зажигания и, следовательно, вторичное
напряжение. Поэтому двигатель работает с перебоями и
не развивает максимальной частоты вращения коленчатого
вала.
Степень окисления контактов прерывателя проверяют
вольтметром, подключаемым параллельно контактам
(рис. 141) при включенном зажигании. Вольтметр подклю-
чают только при замкнутых контактах прерывателя, так
как при разомкнутых контактах вольтметр будет под
напряжением аккумуляторной батареи. Если падение напря-
жения на контактах превышает 0,15 В, необходимо про-
тереть или зачистить контакты.
Замасленные контакты прерывателя протирают замшей
или плотной тканью, смоченной в очищенном бензине или
спирте.
После протирки контактов нужно их развести для испа-
рения бензина или спирта в течение 5—10 с. Окисленные
контакты зачищают шлифовальной шкуркой, абразивной
пластинкой или надфилем.
Уменьшение зазора между контактами прерывателя мо-
жет произойти при неправильной регулировке, а также
вследствие износа подушечки рычажка прерывателя. В
результате усиливается искрение между контактами и воз-
растает перенос металла с подвижного на неподвижный
контакт. При этом замедляется скорость исчезновения маг-
нитного потока, созданного током первичной обмотки, и
уменьшается напряжение во вторичной цепи, что приводит
к перебоям искрообразования между электродами свечей
зажигания.
Увеличенный зазор между контактами может образовать-
ся вследствие неправильной регулировки. При большей
величине зазора уменьшается время и, следовательно, угол
замкнутого состояния контактов прерывателя. В результате
уменьшается сила тока в первичной обмотке катушки зажига-
ния, а вместе с этим уменьшается и напряжение во вторичной
цепи, что является причиной перебоев в зажигании, особенно
при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
Увеличение зазора между контактами способствует
большей вибрации контактов при их замыкании. Кроме этого,
при изменении зазора между контактами изменяется угол
опережения зажигания.
134
Зазор между контактами прерывателя проверяют плоским
щупом. Перед проверкой устанавливают вращением коленча-
того вала кулачок прерывателя в положение полного раз-
мыкания контактов и вводят щуп в зазор между контактами.
Щуп должен входить плотно, без разведения контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя
ослабляют винт 1 (рис. 142) крепления пластины 2 не-
подвижного контакта и вращением регулировочного эксцент-
рика 3 устанавливают нормальный зазор. Затем заверты-
вают винт 1 и снова проверяют зазор между контактами.
В прерывателе-распределителе Р147-Б автомобиля ГАЗ-3102
«Волга» и Р125 автомобилей ВАЗ для регулировки зазора
между контактами прерывателя следует немного отвернуть
два винта 1 (рис. 143) крепления пластины 2 неподвижного
контакта, затем установить лезвие отвертки в специальную
прорезь на пластине 2 и легким вращением отвертки
сместить пластину до нормального зазора между контактами.
Затем завернуть оба винта и снова проверить зазор.
Вследствие образования па рабочей поверхности контак-
тов 1 и 3 прерывателя лунки и выступа (рис. 144) зазор
А, измеренный плоским щупом 2, будет меньше фактичес-
кого зазора Б. Поэтому более правильно измерять не зазор
между контактами, а угол замкнутого состояния их, который
определяют с помощью специального оборудования или упро-
щенным способом — при помощи транспортира. Для этого
транспортир устанавливается на корпус распределителя
(рис. 145). Параллельно контактам прерывателя подключают
контрольную лампу. Включают зажигание и пусковой
рукояткой медленно и плавно вращают коленчатый вал
двигателя. В период вращения контрольная лампа будет
периодически светиться и гаснуть. По величине угла пово-
рота кулачка, при котором лампа не светится, замеряют
угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Нормаль-
ные значения зазоров между контактами и углы замкнутого
состояния контактов прерывателя приведены в табл. 5.
Перебои в зажигании возникают также при неплотном
креплении корпуса конденсатора к корпусу прерывателя в
контактной системе зажигания, а также при уменьшении
емкости конденсатора, которое может произойти при пробое
его диэлектрика без замыкания обкладок. При этом увели-
чивается искрение между контактами. Контакты прерывателя
сильно окисляются, скорость исчезновения тока низкого
напряжения в момент размыкания контактов снижается,
и напряжение во вторичной цепи уменьшается, что вызывает
перебои в зажигании рабочей смеси.
135
Рис. 141. Проверка падения напря-
жения на контактах прерывателя
Рис. 142. Регулировка зазора меж-
ду контактами прерывателя Р119
Рис. 143. Регулировка зазора меж-
ду контактами прерывателей:
а — Р125; б - Р147-Б
Рис. 144. Измерение зазора плоским
щупом между эродированными кон-
тактами прерывателя
Рис. 145. Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя
при помощи транспортира
Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания
возникает при перегреве катушки, например, при длительной
работе катушки с закороченным дополнительным резистором,
старении изоляции, неполном вводе наконечников высоко-
вольтных проводов в отверстия выводов крышки распредели-
теля. В случае пробоя изоляции вторичной обмотки при
каждом размыкании контактов прерывателя внутри катушки
будет происходить искровой разряд, что вызовет перебои в
работе свечей.
Межвитковое замыкание первичной обмотки катушки за-
жигания из-за теплового разрушения изоляции витков про-
вода уменьшает сопротивление первичной цепи, в результате
чего увеличивается сила тока, а вместе с этим возрастает
и перегрев первичной обмотки.
Межвитковое замыкание определяется по нагреву катуш-
ки или измерением сопротивления первичной обмотки. Про-
верка конденсатора и катушки зажигания описана в разделе
«Двигатель не пускается».
Трещины и пробой изоляции крышки распределителя
между боковыми электродами возникают из-за загрязнения
или увлажнения поверхности крышки. Утечка тока высокого
напряжения между боковыми электродами крышки вызывает
несвоевременное воспламенение рабочей смеси в нескольких
цилиндрах двигателя, что выражается в неравномерной его
работе.
137
Трещины и прогары в крышках распределителя опре-
деляют внешним осмотром.
При этом также проверяют подвижность угольного
резистора в центральном вводе крышки. В случае зависа-
ния резистор и гнездо протирают. Поврежденную крышку
заменяют.
Свечи зажигания вызывают перебои в работе цилиндров
двигателя, если на нижней части изолятора свечи отклады-
вается нагар, шунтирующий электроды, или свеча пере-
гревается, вызывая калилы-юс зажигание или же образова-
ние трещин в изоляторе.
При установке свечей с неподходящей тепловой характе-
ристикой может происходить загрязнение изолятора черным
нагаром, когда температура изолятора будет ниже темпера-
туры самоочищения, и нагар, откладывающийся на изоляторе
свечи, не будет сгорать.
При нарушении герметичности свечей происходит пропуск
отработавших газов наружу в соединении изолятора цент-
рального электрода с корпусом, что вызывает перегрев
нижней части изолятора. В результате происходит прежде-
временное воспламенение рабочей смеси (до возникновения
искры) раскаленными изоляторами свечей. Вследствие этого
возникают перебои в работе цилиндров двигателя.
Перегрев изоляторов свечей будет также при установке
на двигатель свечей с малой теплоотдачей (низким калиль-
ным числом). При перегреве таких свечей после выключения
зажигания двигатель в течение нескольких секунд продолжа-
ет работать с неравномерным вращением коленчатого вала.
Нарушение зазора между электродами свечи приводит к
изменению напряжения и энергии искрового разряда, в
результате чего рабочая смесь в цилиндре может не воспла-
мениться и цилиндр двигателя будет работать с перебоями.
Зазор между электродами свечи устанавливают подгибанием
бокового электрода по щупу.
В бесконтактных системах зажигания в транзисторном
коммутаторе предусмотрена защита от перенапряжений, по-
этому, если напряжение генератора превышает 18 В, тран-
зисторный коммутатор не работает, что приводит к резкому
снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверка напряжения генератора описана в разделе «Не-
исправности системы электроснабжения».
Снижение мощности и экономичности двигателя. При
движении автомобиля двигатель развивает малую мощность,
чаще приходится включать низкие передачи, двигатель
теряет приемистость, при увеличении нагрузки слышны
138
детонационные стуки, двигатель перегревается, увеличивает-
ся расход топлива.
Основные неисправности: неправильная установка за-
жигания, неисправность регуляторов опережения зажигания,
нарушение зазора между контактами прерывателя.
Неправильная установка зажигания значительно влияет
на мощность, экономичность и устойчивость работы двига-
теля. Если образование искры между электродами свечи
будет происходить с большим опережением, то резко возрас-
тет давление газов в цилиндре до прихода поршня в в. м. т.,
что будет значительно препятствовать движению поршня.
В результате уменьшаются мощность и экономичность двига-
теля. Кроме того, ухудшится приемистость двигателя,
работа двигателя под нагрузкой будет сопровождаться
стуками, а на малой частоте вращения двигатель будет
работать неустойчиво.
При зажигании рабочей смеси в в. м. т. или позже
сгорание смеси будет происходить при увеличивающемся
объеме, давление газов в цилиндре будет значительно ниже,
чем при нормальном зажигании, мощность и экономичность
двигателя понизятся. В этом случае догорание смеси в
цилиндре будет происходить на всем протяжении такта рас-
ширения и способствовать перегреву двигателя. Позднее
зажигание также ухудшает приемистость двигателя.
В период эксплуатации автомобиля проверяют и при
необходимости изменяют угол опережения зажигания после
установки зажигания, регулировки зазора между контактами
прерывателя, регулировки или возникновения неисправности
центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажи-
гания и в других случаях. Проверка и установка началь-
ного угла опережения зажигания описана в разделе «Уста-
новка зажигания».
Нарушение нормальной работы центробежного регулято-
ра вызывается чаще всего обрывом и уменьшением усилия
натяжения пружин грузиков, в результате чего увеличивает-
ся угол опережения зажигания больше необходимой вели-
чины на малых и средних частотах вращения коленчатого
вала двигателя.
Обрыв пружин определяют поворотом кулачка преры-
вателя по ходу рабочего вращения в пределах прорезей
поводковой пластины. Если пружины оборваны, то вращение
кулачка будет свободным, без сопротивления. Оборванные
пружины заменяют. Проверку работы и регулировку центро-
бежного регулятора проводят на стендах СП38-М, Э208,
КИ968 и др.
139
Нарушение нормальной работы вакуумного регулятора
вызывается потерей герметичности его вакуумной камеры,
ослаблением пружины диафрагмы, заеданием подшипника
между подвижным и неподвижным дисками прерывателя
и ослаблением винтов крепления регулятора к корпусу
прерывателя-распределителя.
Герметичность регулятора нарушается в результате
повреждения трубки, подводимой к регулятору, неплотности
затяжки штуцера и повреждения диафрагмы. При этом
происходит подсос воздуха внутрь регулятора, а поэтому
снижается разрежение в полости вакуумной камеры и регуля-
тор не изменяет угол опережения зажигания в необходи-
мых пределах при изменении нагрузки двигателя.
Ослабление пружины диафрагмы регулятора вследствие
усталости или неправильной регулировки способствует увели-
чению угла опережения зажигания при малых и средних
нагрузках двигателя. Поврежденную трубку заменяют или
подвергают ремонту. Регулятор с поврежденной диафрагмой
ремонтируют или заменяют исправным. Проверку герметич-
ности и регулировку вакуумного регулятора производят на
специальных стендах СП38-М, Э208, КИ968 и др.
Герметичность вакуумного регулятора, снятого с прерыва-
теля-распределителя, можно проверить сжатым воздухом.
Для этого надевают на трубку регулятора резиновый
шланг от насоса для накачки шин (рис. 146), опускают
регулятор в сосуд с водой и плавным движением ручки
насоса нагнетают воздух в камеру регулятора. Выход
пузырьков воздуха укажет на место повреждения в камере.
Если воздух выходит в штуцере, то производят подтяжку
его, а при необходимости и замену алюминиевой уплотни-
тельной прокладки. В случае пропуска воздуха в местах
завальцовки крышки с корпусом после просушки и зачистки
место повреждения обмазывают клеевой композицией на
основе эпоксидной смолы.
Заедание подшипника подвижного диска прерывателя
из-за износа или коррозии шариков и обойм подшипника
затрудняет или делает невозможным движение диска при
работе вакуумного регулятора. В результате не будет изме-
няться угол опережения зажигания при изменении нагрузки
двигателя, что является причиной снижения мощности,
экономичности и приемистости двигателя. Для устранения
этого дефекта необходимо разобрать прерыватель-распреде-
литель, промыть подшипник бензином, а затем смазать его
смазкой ЛЗ-158, ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
140
Рис. 146. Проверка герметичности вакуумного регулятора
Следует помнить, что при работе вакуумного регулятора
подвижной диск совершает возвратно-вращательное движе-
ние на небольшой угол, поэтому в обоймах подшипника
вырабатываются канавки и износ шариков и обойм будет
не по всей площади рабочей поверхности. Перед смазкой
подшипника поворачивают наружную обойму на некоторый
угол до устранения торможения или качки обоймы, а затем
при неподвижной обойме смазывают подшипник.
На величину угла опережения зажигания влияет также
и зазор между контактами прерывателя. С увеличением
зазора между контактами прерывателя происходит более
раннее их размыкание, что вызывает увеличение угла
опережения зажигания. При уменьшении зазора угол опере-
жения зажигания уменьшается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Работоспособность двигателя, его мощность, расход топ-
лива и масла, токсичность отработавших газов, интенсив-
ность износа двигателя во многом зависят от точности
установки момента зажигания. Неисправности приборов
системы зажигания выявляются простыми способами, пра-
вильность регулировки приборов и соответствие их характе-
ристик техническим условиям могут быть определены, как
правило, только на специальном диагностическом оборудо-
вании.
141
Рис. 147. Определение хода сжатия в I-м цилиндре двигателя
Установка момента зажигания. Для установки момента
зажигания снимают крышку и ротор распределителя и про-
веряют состояние контактов прерывателя и величину зазора
между ними. При необходимости зачищают контакты и
регулируют зазор между ними. Устанавливают указатель
октан-кор ректора против среднего деления шкалы. Вывер-
тывают свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем (рис. 147)
или конической пробкой отверстие для свечи, медленно
вращают коленчатый вал пусковой рукояткой до начала
выхода воздуха из-под пальца или выброса пробки. В этот
период совершается такт сжатия. Осторожно вращают ко-
ленчатый вал до совпадения установочных меток (рис. 148).
Завертывают свечу на место, ослабляют болт крепления
корпуса прерывателя-распределителя к двигателю и поверты-
вают корпус в направление вращения кулачка прерывателя
настолько, чтобы замкнулись контакты прерывателя. Делают
это так: подключают контрольную лампу (рис. 149) парал-
лельно контактам прерывателя. Для этого один провод
от лампы присоединяют к клемме прерывателя, а другой —
на корпус прерывателя-распределителя или двигателя. Затем
включают зажигание. При замкнутом состоянии контактов
прерывателя лампа закорочена (шунтирована) контактами и
не горит.
Устанавливают начало размыкания контактов прерыва-
теля. Для этого плавно повертывают корпус прерывателя-
распределителя против вращения кулачка, до начала свече-
ния контрольной лампы. В этот момент выступ кулачка
142
Рис. 148. Установка поршня 1-го цилиндра двигателя при установке
зажигания
Рис. 149. Определение начала размыкания контактов прерывателя с по-
мощью контрольной лампы
Рис. 150. Совмещение меток в датчике-распределителе при установке
зажигания
подойдет вплотную к подушечке рычажка прерывателя и
начнет размыкать контакты. Затем, придерживая корпус, •
завертывают болт крепления прерывателя-распределителя к
двигателю. (В бесконтактных системах зажигания поворо-
том корпуса датчика-распределителя совмещают метки
на роторе и статоре — рис. 150).
Устанавливают на место ротор и крышку распределителя.
Провод от свечи первого цилиндра вставляют в отверстие
того вывода крышки, против которого расположен электрод
ротора, а остальные провода от свечей вставляют в другие
выводы крышки с учетом направления вращения ротора
и порядка работы цилиндров двигателя. Вставляют в цент-
ральный вывод крышки распределителя высоковольтный
провод от катушки зажигания.
Проверка правильности установки момента зажигания.
Пускают и прогревают двигатель до температуры 85—90° С.
На ровном горизонтальном участке дороги, на прямой пере-
даче устанавливают скорость движения 30—35 км/ч. Резко
нажимают до отказа на акселератор. При правильной
установке зажигания во время разгона должны быть слышны
кратковременные детонационные стуки. Если стуков нет,
следует увеличить угол опережения зажигания, для чего
повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деле-
ние шкалы октан-кор ректор а в направлении метки «+». При
144
9*
Рис. 151. Прибор Э213 для проверки прерывателей-распределителей
продолжительных стуках следует уменьшить угол опереже-
ния зажигания, для чего повернуть корпус на одно деление
шкалы октан-корректора к метке «—». Затем снова проверить
правильность установки зажигания.
Такую проверку установки зажигания при движении
автомобиля следует проводить при переходе на бензин с
дру! им октановым числом и после регулировки зазора между
коп тактами прерывателя.
Проверка технического состояния прерывателя-распреде-
лителя с помощью прибора Э213. С помощью этого (рис. 151)
переносного прибора можно проверять и регулировать преры-
вагели-распределители, проверять конденсаторы и измерять
частоту вращения коленчатого вала двигателя. Питается
прибор от аккумуляторной батареи 12 В.
Подключение прибора производится при неработающем
двигателе. Провод с наконечником «Б» подключают к
плюсовому выводу аккумуляторной батареи, провод с нако-
нечником «М» подключают к минусовому выводу батареи.
Отсоединяют проводник конденсатора от клеммы прерыва-
теля-распределителя и к этому проводнику подключают про-
вод с наконечником «Пр».
Примечав и е. Во избежание поломки прибора запрещается нажи-
мать на кнопку 2 при положениях «С» и переключателя 3 рода
проверок при включенном зажигании или во время работы двигателя.
Измерение емкости конденсатора. Рукоятку переключате-
ля 3 устанавливают в положение «С», нажимают кнопку
2 и по шкале «С» прибора 1 определяют емкость конден-
10—1796
145
сатора. Замеренное значение емкости сравнивают с техни-
ческими данными (см. табл. 5).
Проверка изоляции конденсатора. Рукоятку переключате-
ля 3 переводят в положение «/?из», нажимают кнопку. 2 и
наблюдают за стрелкой прибора /. Когда конденсатор за-
рядится, стрелка прибора по шкале «С» будет показывать
утечку тока через изоляцию конденсатора. Если стрелка
находится за пределами зоны «7?иа» на шкале «С», конден-
сатор неисправен. После проверки конденсатора его провод-
ник подключают к клемме прерывателя-распределителя. Про-
вод с наконечником «Пр» также подключают к клемме
прерывателя-распределителя.
Проверка состояния контактов прерывателя. Рукоятку
переключателя 3 устанавливают в положение «(7К». Уста-
навливают контакты прерывателя в замкнутое состояние
поворотом коленчатого вала пусковой рукояткой. Стрелка
прибора 1 не должна выходить за пределы зоны «Су» по
шкале «//». Если стрелка устанавливается правее зоны «12к»,
контакты необходимо зачистить.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя. Рукоятку переключателя 3 с учетом
числа цилиндров двигателя устанавливают в положение
«-1200». Например, для четырехцилиндрового двигателя —
в положение «4-1200». Пускают двигатель и устанавливают
частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин,
контролируя ее по нижней шкале п.
Затем рукоятку переключателя 3 переводят в положение
«ад» и замеряют угол замкнутого состояния контактов.
Стрелка прибора 1 должна устанавливаться в пределах цвет-
ной зоны «а3», соответствующей числу цилиндров двигателя,
например, зоны «4». Для автомобилей ВАЗ — зоны «ВАЗ».
Для регулировки угла замкнутого состояния контактов
останавливают двигатель, снимают крышку и ротор распре-
делителя и проворачивают коленчатый вал двигателя стар-
тером. С помощью регулировочного эксцентрика при враще-
нии коленчатого вала регулируют зазор прерывателя так,
чтобы стрелка прибора установилась в пределах соответ-
ствующей зоны «а3». Затем снова проверяют угол замкну-
того состояния контактов, как описано выше.
Проверка пружины рычажка прерывателя. Замеряют
угол замкнутого состояния контактов прерывателя вначале
при 1000 об/мин, а затем при 3000—4000 об/мин. Если стрел-
ка прибора при увеличении частоты вращения перемещает-
ся более, чем на половину соответствующей зоны «а3»,
пружину следует заменить или устранить заедание рычаж-
ка прерывателя на оси.
146
Рис. 153. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажи-
laiinn (проверка на межвитковое замыкание)
Рис. 152. Проверка первичной обмотки и резистора на обрыв
Рис. 154. Измерение силы тока в цепи первичной обмотки (проверка
ил межвитковое замыкание)
Рис. 155. Проверка вторичной обмотки катушки зажигания на обрыв
Проверка катушки зажигания. Для проверки первичной
обмотки катушки и дополнительного резистора на обрыв
лампу с последовательно включенной аккумуляторной бата-
реей подключают к клемме «ВК-Б» и безымянной клемме
Kai ушки (рис. 152). Для проверки только первичной об-
мотки — к клеммам «ВК» и безымянной. Лампа не горит
1(1*	147
при обрыве в цепи. Неисправную катушку и резистор за-
меняют.
Для проверки первичной обмотки катушки на межвит-
ковое замыкание измеряют омметром сопротивление обмот-
ки, подключая омметр к клемме «ВК» и безымянной клемме
(рис. 153). Если сопротивление первичной обмотки будет
значительно меньше величины, указанной в табл. 5, то в
обмотке имеется межвитковое замыкание. Сопротивление
обмотки с достаточной точностью можно определить деле-
нием напряжения на клеммах аккумуляторной батареи на
силу тока, измеренную амперметром (рис. 154).
Для проверки вторичной обмотки катушки зажигания
на обрыв ее подключают через лампу к сети переменного
тока 220 В (рис. 155). Для этого один провод от контроль-
ной лампы соединяют с центральным выводом катушки,
а вторым касаются безымянного зажима (катушки Б1, Б7,
Б115) или корпуса (катушка Б114). Если вторичная обмотка
не имеет обрыва, в момент отключения провода будет
наблюдаться слабое искрение.
Проверка конденсатора от электрической сети перемен-
ного тока. Включают проверяемый конденсатор последова-
тельно с лампой мощностью 15—30 Вт в сеть переменного
тока напряжением 220 В (рис. 156). Подключают на десятые
доли секунды один щуп к наконечнику проводника, а другой
к корпусу конденсатора. За это время исправный конден-
сатор будет периодически заряжаться и разряжаться с часто-
той 50 Гц. Так как емкость автомобильных конденсаторов
незначительна, то в цепи лампа—конденсатор сила тока
будет небольшая и лампа гореть не будет. После от-
ключения щупов подводят наконечник проводника к корпусу
конденсатора. Если произойдет искровой разряд, то конден-
сатор исправен. Такую проверку производят 3—4 раза.
В случае пробоя диэлектрика, когда обкладки не замкнуты,
искры разряда нс будет. При замкнутых обкладках конден-
сатора лампа будет гореть. Целесообразнее производить
проверку работоспособности конденсатора от источника
постоянного тока напряжением 150—300 В. В этом случае
в цепь проверки включают неоновую лампу (рис. 157).
Если диэлектрик пробит и обкладки замкнуты, то свечение
неона будет ярким. Когда обкладки не замкнуты, газ
светится не ярко. При исправном состоянии конденсатора
в момент подключения щупов произойдет вспышка газа,
которая говорит о том, что произошел заряд конденсатора.
После этого проводник от конденсатора замыкают на его
корпус. Произойдет сильный искровой заряд.
148
Рис. 156. Проверка конденсатора от сети переменного тока
Рис. 157. Проверка конденсатора от источника постоянного тока при
и шряжснин 150—300 В с помощью неоновой лампы
Проверка транзистора в коммутаторе ТК102. Подключа-
ют омметр к безымянной клемме и клемме «М» коммута-
тора (рис. 158) и замеряют по шкале показания. Затем
меняют местами проводники от омметра на клеммах ком-
мутатора. При исправном состоянии транзистора коммутато-
ра разница в показаниях омметра будет порядка 2000 Ом.
Омметр должен иметь свой источник питания напряжением
не более 6 В.
149
Рис. 158. Проверка транзистора в коммутаторе Т1<102 при помощи омметра
Рис. 159. Проверка транзисторного коммутатора ТК102 на бесперебойность
искрообразования
Проверка транзисторного коммутатора ТК102. Включают
проверяемый коммутатор в комплекте с исправными катуш-
кой зажигания БI 14 и дополнительными резисторами СЭ107
к 12-вольтной аккумуляторной батарее по схеме, приведен-
ной на рис. 159. Затем замеряют силу тока при включен-
ной и выключенной цепи. Если коммутатор исправный, то
в первом случае сила тока будет порядка 6—8 А, а во
втором тока не будет. Наконечник высоковольтного провода
располагают от корпуса катушки зажигания на 7—10 мм.
150
I
Рис. 1G0. Проверка транзисторного коммутатора 13.3734 на бесперебой-
ность искрообразования
Включают и выключают цепь несколько раз подряд. При
исправном коммутаторе в момент каждого выключения цепи
в искровом зазоре между наконечником высоковольтного
провода и корпусом катушки должна создаваться искра.
Проверка транзисторного коммутатора 13.3734. Включа-
ют проверяемый коммутатор в комплекте с исправными
да г чиком-распределителем, дополнительными резисторами
14.3729 и катушкой зажигания Б116 к 12-вольтной акку-
муляторной батарее по схеме, приведенной па рис. 160.
Гели коммутатор исправный, то при быстром вращении
вала датчика-распределителя от руки, в зазоре 5—7 мм
между наконечником высоковольтного провода и корпусом
катушки должна создаваться бесперебойная искра.
Основными неисправностями коммутатора 13.3734 явля-
ются тепловое разрушение стабилитрона 7 (см. рис. 132)
и выходного составного транзистора 16—17. В случае
теплового разрушения стабилитрона 7 при включении
зажигания транзистор 8 будет открыт, а выходной тран-
зистор 16^-17 закрыт, поэтому не будет тока в первич-
ной обмотке катушки зажигания. В случае пробоя транзисто-
ров не будет прерываться ток в катушке зажигания. В ком-
мутаторе могут возникать и другие неисправности, связан-
ные с разрушением элементов. Проверка полупроводни-
ковых элементов описана в разделе «Регулятор напряжения».
Проверка исправности выключателя ВКЗЗО-Б зажигания
и стартера. Проверка механизма выключателя производится
151
Рис. 161. Проверка выключателя ВКЗЗО-Б:
а— контрольной лампой; б— измерением падения напряжения
поворотом ключа в левое, первое правое и нейтральное
положения. При этом должен быть слышен щелчок, так
как эти положения механизма выключателя фиксированные.
После установки ключа во второе правое положение снимают
пальцы с ключа, и тогда ключ и вместе с ним механизм
выключателя за счет усилия возвратной пружины должен
возвращаться в первое правое положение.
Проверку контактов выключателя контрольной лампой
производят ио схеме, приведенной на рис. 161, а. Лампа
должна гореть при подключении ее только к тем клеммам
выключателя, которые включаются в цепь при каждом
152
рабочем положении ключа. Для подключения в цепь клемм
КЗ» и «ПР» ключ устанавливают в первое правое положе-
ние», клемм «КЗ» и «СТ»— во второе правое положение и для
подключения в цепь только клеммы «ПР»—в левое поло-
жите.
Для проверки контактов выключателя по падению напря-
жения его подключают к аккумуляторной батарее по схеме,
приведенной на рис. 161, б. Один проводник схемы соеди-
няют с клеммой «АМ.» выключателя, а другой проводник
поочередно подключают к клеммам «КЗ», «СТ» и «ПР».
Перемещают ползунок реостата в положение включения
пил кого сопротивления. Поочередно устанавливают пере-
ключатель во все рабочие положения, включают цепь и
реостатом устанавливают силу тока 10 А. При исправном
выключателе падение напряжения, замеренное на клемме
\М» и любой другой клемме («КЗ», «СТ», «ПР»), должно
быть не более 0,1 В.
Проверка исправности выключателя ВК347 зажигания и
<гартера. Проверку7 контактов выключателя с помощью
лампы производят по схеме, приведенной на рис. 162, а.
В положении «Стоянка» (см. рис. 162, б) должна гореть
голько лампа, подключенная к клемме «INT»-, в положении
«Выключено» не должны гореть все лампы; в положении
Зажигание» должны гореть лампы, подключенные к клем-
мам «15» и «INT», а в положении «Стартер» должны
гореть все лампы.
Проверка контактов выключателя зажигания по падению
напряжения производится по схеме, приведенной на рис. 163.
Устанавливают движок реостата в положение включения
полного сопротивления и замыкают цепь. Перемещением
движка реостата устанавливают силу тока в цепи 20 А
(по амперметру) и замеряют вольтметром падение напряже-
ния. на клеммах «15» и «30» выключателя зажигания. При
исправном выключателе падение напряжения должно быть
не более 0,2 В. Если напряжение больше, необходимо
зачистить окисленные поверхности контактов.
Для разборки выключателя снимают стопорное кольцо,
удерживающее контактную панель выключателя, н снимают
выключатель. Проверяют состояние контактов 1 и 4
(рис. 164) и пластмассового кулачка 3. Окисленные поверх-
ности контактов зачищают мелкой шлифовальной шкуркой.
Если кулачок имеет оплавление пластмассы в местах
соприкосновения с пружинными пластинами 2 и 5, его не-
обходимо заменить. После зачистки контактов или замены
кулачка необходимо отрегулировать зазор между коитак-
153

Рис. 162. Проверка выключателя ВК347:
и — схема проверки, б — схема выключателя
тами подгибанием неподвижных контактов в выключенном
положении выключателя.
Проверка технического состояния и регулировка приборов
зажигания на стенде СПЗ 8-М. Этот стенд (piic. 165) пред-
назначен для проверки технического состояния прерывате-
лей-распределителей. катушек зажигания и конденсаторов,
снятых с двигателя, а также регулировки центробежного
и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
Устройство стенда. Привод проверяемого прерывателя-
распределителя на стенде осуществляется от электродвига-
теля, который подключается к сети переменного тока 220 В.
154
Phi I вЗ. Схема проверки выключателя ВК347 по падению напряжения
hi йонтактах
Р1К 164. Регулировка зазоров между контактами выключателя ВК347
Напряжение, подводимое к электродвигателю, регулируется
помощью автотрансформатора.
Рукоятка 26 управления электродвигателем позволяет
изменять частоту вращения якоря электродвигателя и,
следовательно, валика прерывателя-распределителя. Пита-
ние проверяемых приборов зажигания осуществляется от ак-
кумуляторной батареи напряжением 12 В.
Цепь питания электродвигателя стенда от сети перемен-
нон) тока имеет предохранитель 23 на 3 А, а цепь питания
приборов стенда от аккумуляторной батареи имеет предо-
хранитель 19 на 5 А. Стенд обязательно заземляют.
В состав стенда входят: панель 27, на которой кре-
ня гея вакуумметр комбинированный прибор 2 с двумя
шкалами для измерения напряжения и частоты вращения
вала электродвигателя; прибор 3 для измерения угла замкну-
того состояния контактов прерывателя и емкости конден-
< пора; искровой разрядник 4\ вакуумный насос; синхроно-
скоп 13. На панели 36 стенда установлены включатели,
ш-реключатели и рукоятки управления работой стенда.
Синхроноскоп предназначен для проверки технического
состояния прерывателя, центробежного и вакуумного регуля-
юров опережения зажигания. Синхроноскоп (рис. 166) сос-
тоит из привода с диском 4, подвижной шкалы 9 с делением
в градусах, неоновой лампы 2 и импульсного трансформа-
тора 1. Лампа 2 закреплена под диском 4, имеющим
радиальную прорезь 3. Контактная пластина 8 и щетка
6 соединяют лампу 2 с обмоткой трансформатора. Враше-
155
УГоА коитлкгд
кгс/см*
ЕМКОСТЬ
КАЛИБРОВКА
ЩЕЛЬ
СЕТЬ ЗА
состояние изоляции
распределителей
сопрот.
ИЗОЛЯЦИИ
СОПРСТИ -
ВЛЕНИЕ
КОНТАКТА
УГОЛ
КОНТАКТА
РАБОТА
ВЫКЛ
кеа вправо
ЕМКОСТЬ СОПРОТ КОМПЕНСАЦИЯ
ИЗОЛЯЦИИ ИЗМЕРЕНИЯ
Внимание! G
при нажатии кнопки на -
КЛЕММУ „сопрот. изоляции*
ПОДАЕТСЯ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
ДХКУМ.5А --------------у
\ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ИСКРООБРАЗОВАНИЯ \ ^ОНДЕН-
СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТ. КОНТАКТОВ
ИЗОЛЯЦИИ * ШМЧКЛ BW.W3
*» ВКУЛАЧКОВ
Рис. 165. Стенд СП38-М

ние испытываемого прерывателя-распределителя осущест-
вляется непосредственно от вала привода диска 4, по-
' этому обеспечивается синхронная частота вращения диска и
вала проверяемого прерывателя. Вал прерывателя соединяет-
ся с муфтой 7 привода стенда.
При вращении кулачок прерывателя 5 периодически
прерывает ток в первичной обмотке импульсного транс-
форматора 1 и импульсы ЭДС вторичной обмотки транс-
форматора вызывают вспышки неоновой лампы 2. В резуль-
тате на вращающемся диске 4 синхроноскопа будут видны
светящиеся риски, число которых будет соответствовать
числу выступов кулачка проверяемого прерывателя-распре-
делителя. Угол чередования вспышек измеряют по шкале 9.
156
Mtn?. I (Mi. Принципиальная схема синхроноскопа стенда СП38-М
Подготовка стенда к работе. Устанавливают переключа-
юсь /5 (см. рис. 165) электродвигателя в положение
«Выкл», тумблер 5 в положение «Работа», переключатель
14» в положение «Сопротивление контакта», тумблер 10
включения стенда в положение «Выключен», а рукоятку
26 управления электродвигателем поворачивают влево до
упора. Кабель питания стенда включают в сеть 220 В.
’Провод питания с пометкой «+» соединяют с плюсовым
выводом аккумуляторной батареи стенда, а провод с по-
меткой «—» с минусовым выводом.
Устанавливают прерыватель-распределитель на стойке
.7/ в патрон держателя 32, а его валик соединяют с про-
межуточной муфтой 35, установленной на осп синхроноскопа,
и закрепляют винтом 33. Подключают провод 28 с красной
меткой к клемме прерывателя, а провод 28 с белой меткой
к корпусу прерывателя. Переводят тумблер 10 в положение
«Включен». При этом должна загореться сигнальная лампа
7, а комбинированный прибор 2 будет показывать напряже-
ние батареи.
Определение переходного сопротивления контактов пре-
рывателя. Снимают крышку и ротор распределителя. По-
вертывают рукой диск И синхроноскопа до момента замыка-
ния контактов прерывателя, при этом стрелка комбинирован-
ного прибора 3 отклонится влево. Переводят тумблер 5 в
положение «Калибровка» и ручкой 6 устанавливают стрелку
комбинированного прибора 3 на крайнее правое деление
шкалы. Затем устанавливают тумблер 5 в положение «Рабо-
та» и считывают показания прибора 3. Если стрелка при-
бора располагается в пределах черной зоны шкалы (крайняя
157
левая), то падение напряжения на переходном сопротивле-
нии контактов прерывателя не превышает допустимой вели-
чины (0,10 В). При отклонении стрелки правее черной
зоны шкалы следует зачистить контакты шлифовальной
шкуркой или абразивной пластиной.
Проверка угла замкнутого состояния контактов прерыва-
теля. Устанавливают переключатель 14 в положение «Угол
контакта». Тумблером 5 и ручкой 6 устанавливают стрелку
прибора 3 на крайнее правое деление шкалы, затем устанав-
ливают тумблер 5 в положение «Работа». Переключатель
15 устанавливают в положение «Влево» или «Вправо» в
зависимости от направления рабочего вращения проверяемо-
го п рер ы в ател я -р ас п редел ител я.
Рукояткой 26 устанавливают частоту вращения вала
электродвигателя 1500 об/мин, контролируя ее по тахометру
комбинированного прибора 2, и считывают показания при-
бора 3.
Угол замкнутого состояния контактов на шкале прибора
3 обозначен соответствующими цветными зонами для преры-
вателей 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. В случае
необходимости выполняют регулировку угла замкнутого
состояния контактов путем изменения зазора между
контактами.
Проверка угла чередования искрообразования. Устанав-
ливают переключатель 14 в положение «Угол цено-
образования», а переключатель 15 «Влево» или «Вправо»
в зависимости от рабочего вращения проверяемого прерыва-
теля-распределителя. Рукояткой 26 устанавливают частоту
вращения вала электродвигателя 50—100 об/мин, сдвигают
шкалу 12 синхроноскопа до момента совпадения светящейся
риски диска 11с нулевым делением шкалы. Если кулачок
прерывателя не изношен и валик привода кулачка не погнут,
то чередование светящихся рисок должно быть в пределах
90 для прерывателей четырехцнлиндровых двигателей,
60° для шестицилиндровых и 45° для восьмицилиндровых.
На подвижной шкале 12 нанесены деления с цифрами «4»,
«6», «8». Допускается отклонение не более ± 2° во всех
точках искрообразования. Затем плавно увеличивают
частоту вращения вала электродвигателя до 2000 об/мин
и наблюдают за светящимися рисками на диске 11 синхроно-
скопа. Появление дополнительных светящихся рисок около
основных указывает на вибрацию рычажка прерывателя,
вызванную уменьшением упругости пружины рычажка или
износом втулки и рычажка.
Проверка и регулировка центробежного регулятора опе-
режения зажигания. Переключатель 14 ставят в положение
158
«Угол искрообразования». Рукояткой 26 устанавливают
такую наименьшую частоту вращения вала двигателя, при
которой еще не смещаются светящиеся риски на диске
II синхроноскопа. Сдвигают шкалу 12 синхроноскопа до
(‘овпадениия одной из светящихся рисок с нулевым делением
шкалы. Затем рукояткой 26 плавно увеличивают частоту
вращения и наблюдают, при какой частоте вращения начина-
ется и заканчивается сдвиг светящейся риски относительно
нулевого деления шкалы 12. Одновременно замеряют угол
<’ чвига риски. Частоту вращения в начале и конце сдвига
риски и величину угла сдвига риски сопоставляют с дан-
ными центробежного регулятора проверяемого прерывателя-
распределителя, приведенными в табл. 5.
11ри отклонении полученных цифровых значений от техни-
ческих условий регулируют центробежный регулятор путем
изменения натяжения пружин 2 и 4 (рис. 167) грузиков
<7. 11ри регулировке специальной отверткой подгибают стойки
I подвески пружин регулятора. Если центробежный регуля-
тор начал действовать при меньшем значении минимальной
частоты вращения, необходимо усилить натяжение слабой
пружины 4. Натяжение сильной пружины 2 увеличивают,
если центробежный регулятор увеличил максимальный угол
опережения при меньшей частоте вращения вала, чем пре-
дусмотрено техническими условиями. В прерывателе-распре-
делителе Р125 на автомобилях ВАЗ ослабевшие пружины
изменяют.
Проверка и регулировка вакуумного регулятора опереже-
ния зажигания. Ввертывают в корпус вакуумного регулятора
штуцер 30 (см. рис. 165) и зажимом 31 подключают к
нему шланг от вакуумного насоса стенда. Рукояткой 37
привода вакуумного насоса создают в камере регулятора
разрежение 250—280 мм рт. ст. При исправном состоянии
камеры падение вакуума не должно превышать 5 мм рт. ст.
ia I мин. При большей величине падения вакуума необхо-
димо подтянуть штуцер 1 (рис. 168) или заменить уплотни-
тельную прокладку 2.
Переключатель 14 (см. рис. 165) устанавливают в поло-
жение «Угол искрообразования», а рукояткой 26 устанавли-
вают максимальную частоту вращения вала электродвига-
теля, соответствующую табл. 5. Шкалу 12 синхроноскопа
устанавливают в положение совпадения светящейся риски
с пулевым делением шкалы. Рукояткой 37 плавно увеличива-
ют разрежение и наблюдают, при какой величине разрежения
начинается и заканчивается сдвиг светящейся риски отно-
сительно нулевого деления шкалы 12. Одновременно замеря-
ют угол сдвига риски. Разрежение в начале и конце
159
Рис. 168. Регулировка вакуумного регулятора опережения зажигания
Рис. 167. Регулировка центробежного регулятора опережения зажигания
сдвига риски и угод сдвига риски сопоставляют с данными
вакуумного регулятора проверяемого прерывателя-распре-
делителя, приведенными в табл. 5.
При необходимости регулируют вакуумный регулятор
изменением натяжения пружины 4 (см. рис. 168) путем
установки между торцом пружины и штуцера 1 регулировоч-
ных шайб 3 разной толщины.
Если действие регулятора начинается при меньшем ва-
кууме, чем это предусмотрено техническими условиями,
необходимо увеличить натяжение пружины, для чего между
торцом пружины и торцом штуцера регулятора установить
шайбу большей толщины или несколько тонких шайб.
Если угол сдвига риски не соответствует величине,
приведенной в табл. 5, то немного смещают корпус вакуум-
ного регулятора относительно корпуса прерывателя-распре-
делителя в ту или другую сторону, ослабив винты 5.
Проверка состояния изоляции распределителя. Подклю-
чают провода 28 (см. рис. 165) к прерывателю и высоко-
вольтные провода 29 к крышке распределителя. Устанав-
ливают рукоятку переключателя 14 в положение «Состоя-
ние изоляции распределителя». Рукояткой 26 устанавливают
максимальную частоту вращения, соответствующую данным
табл. 5. Ручкой 16 устанавливают зазор между электродами
искрового разрядника 7 мм. При хорошем состоянии изоля-
ции ротора и крышки распределителя искрообразоваиие
будет бесперебойным.
160
10*
Проверка катушки зажигания. Подключают проводами
зажимы «ВК-Б» и «Р» проверяемой катушки к штепсель-
ной розетке 21. Высоковольтным проводом соединяют
центральный вывод катушки зажигания с центральным
выводом крышки прерывателя-распределителя, установлен-
ного на стенде. Вставляют высоковольтные провода 29
в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель
14 устанавливают в положение «Состояние изоляции рас-
пределителя». Включают электродвигатель стенда и наблю-
дают за свечением лампы индикатора 3, включенной после-
довательно в цепь первичной обмотки проверяемой катушки
зажигания. Отсутствие свечения лампы свидетельствует об
обрыве первичной обмотки катушки зажигания или дополни-
тельного резистора.
Рукояткой 26 устанавливают максимальную частоту
вращения вала электродвигателя (см. табл. 5). Ручкой
16 устанавливают зазор между остриями искрового разряд-
ника 4, равный 7 мм. Проверяют зазор по шкале 17.
Нажимают на кнопку 9 и наблюдают за характером искро-
образования в разряднике. Катушка зажигания считается
исправной, если искрообразование в разряднике будет
бесперебойным.
Проверка емкости конденсатора. Переключатель 14 уста-
навливают в положение «Проверка конденсатора», ручкой 6
устанавливают стрелку прибора 3 на крайнее правое деление
шкалы. При помощи провода соединяют вывод проверяемого
конденсатора с клеммой /3. Для исправных конденсаторов
стрелка прибора 3 будет устанавливаться в коричневой зо-
не (0,17—0,25 .мкФ) для прерывателей четырехцилиндро-
вых двигателей, в зеленой зоне (0,17—025 мкФ) для шести-
цилиндровых и в красной зоне (0,25—0,35 мкФ) для восьми-
цилиндровых. Проверку выполняют при отсоединенном
выводе конденсатора от зажима прерывателя, установ-
ленного на стенде.
Проверка состояния изоляции конденсатора. Устанавли-
вают рукоятку переключателя 14 в положение «Проверка
конденсатора», после чего нажимают на кнопку 24 «Сопро-
тивление изоляции», а вращением ручки 22 устанавливают
стрелку прибора 2 на крайнее левое деление шкалы Соеди-
няют выводы проверяемого конденсатора с клеммами 25 и
20 («Сопротивление изоляции»).
Затем нажимают кнопку 24 и наблюдают за показаниями
прибора 2. При исправном конденсаторе стрелка прибора
будет располагаться в пределах черной зоны шкалы, соот-
ветствующей сопротивлению изоляции конденсатора не ниже
50 мОм.
11— 17<л>
161
Рис. 169. Схема включения транзисторного коммутатора при проверке на
стенде СП 38-М
При проверке изоляции конденсатора нужно соблюдать
осторожность, так как при нажатой кнопке 24 клемма 20
«Сопротивление изоляции» находится под напряжением
500 В.
Проверка транзисторного ко1ммутатора ТК102. Подклю-
чают проверяемый коммутатор с исправными катушкой Б114,
резистором СЭ107 и амперметром на 10 А к штепсельной
розетке 21 по схеме, приведенной на рис. 169.
Высоковольтный провод от катушки Б114 вводят в цент-
ральный ввод крышки распределителя, установленного на
стенде, а высоковольтные провода стенда — в боковые выво-
ды крышки распределителя. Клемму «М» транзисторного
коммутатора и корпус катушки Б114 тщательно соединяют
с корпусом стенда. Прерыватель-распределитель, установ-
ленный на стенде, не должен иметь конденсатора. Руко-
ятку переключателя 14 (см. рис. 165) устанавливают в
положение «Состояние изоляции распределителя».
Рукояткой 26 создают частоту вращения вала электро- <
двигателя, соответствующую максимальной частоте враще-
ния валика прерывателя (см. табл. 5). Ручкой 16
устанавливают зазор в разряднике 4, равный 10 мм. На-
жимают на кнопку 9 и наблюдают за искрообразованием.
Коммутатор считают исправным, если искрообразование в
разряднике будет бесперебойным. Аналогично проверяют
коммутатор 13.3734, подключая его по схеме, приведенной
на рис. 169.
Проверка свечей зажигания на приборе Э203-П на искро-
образование и герметичность. Общий вид прибора показан на
162
1‘н<. 170 Приборы для технического обслуживания свечей зажигания:
и » 4)341; б — Э203-О
pin . 170, а. Корпус 9 крепится к столу или верстаку двумя
пинтами и заземляется проводником, подключаемым к клем-
мс о. Прибор питается от сети переменного тока 220 В.
Проверяемые свечи ввертывают в воздушную камеру
/<7, имеющую смотровое окно 14 и два боковых отверстия
* резьбой М14Х 1,25 и М18Х 1,5, закрытых заглушками.
В каждой заглушке выполнены окно и зеркало-отражатель
/ ’ В воздушную камеру 13 сжатый воздух подается от
поршневого насоса, приводимого рукояткой 8. Давление
воздуха контролируют по манометру 3. На панели 11 крепят-
ся кнопка 1 («Сеть») включения прибора и вентиль 10
выпуска сжатого воздуха после проверки свечи. Внутри
прибора смонтирован преобразователь напряжения 220 В
в высокое напряжение.
Подключают шнур 7 в розетку с напряжением 220 В.
(оединяют наконечник высоковольтного провода 2 с
Контрольным разрядником 4, закрепленным на откидной
крышке 5. Нажимают на кнопку /, при этом на разряднике
/ должно наблюдаться бесперебойное искрообразование.
Перед проверкой очищают свечу от нагара и регул и-
руют нормальный зазор между электродами. Затем ввертыва-
IOI свечу в воздушную камеру 13 вместо заглушки, имеющей
ык\ю ко резьбу, как п у проверяемой свечи. Завертывают
|.о отказа вентиль 10 и рукояткой 8 насоса создают
ишление в камере 13 от 7,5 до 8,5 кгс/см2. Затем при-
соединяют высоковольтный провод 2 к проверяемой свече.
и*
163
Нажимают на кнопку 1 и в течение 2—3 с на блюд а юг
через верхнее смотровое окно 14 за искрообразованием
между электродами свечи, а через боковое зеркало-отража-
тель 12 — за утечкой тока по нагару. Через боковое
зеркало должен быть виден светлый ореол вокруг централь-
ного электрода. При утечке тока через слой нагара или
трещины в изоляторе искрообразование между электридами
будет с перебоями, а место утечки будет видно через
зеркало-отражатель.
Для проверки герметичности свечи создают давление
воздуха 10 кгс/см2 и наблюдают за показаниями мано-
метра 3. Допускается утечка воздуха не более 0,5 кгс/см2
в течение 1 мин, а для свечей с изолятором из термо-
цемента— 0,5 кгс/см2 за 10 с.
Очистка свечей от нагара па приспособлении Э2СЗ-О.
Сжатый воздух под давлением 3—6 кгс/см подводится
через штуцер в камеру приспособления (рис. 170, б). Перед
установкой свечи переводят рукоятку 4 в положение М 14-
ил и хМ.18 в зависимости от диаметра резьбы очищаемой
свечи. Устанавливают сухую свечу в отверстие 3 и нажимают
кнопку 2 «Песок». Во избежание разрушения верхнего
слоя изолятора очистку свечи производят в течение не бо-
лее 10 с. При очистке свечу поворачивают вокруг оси
с небольшим наклоном в стороны. Для удаления песка из
пространства между изолятором и корпусом свечи нажимают
на кнопку 1 «Воздух» и в течение 5—10 с обдувают
свечу воздухом.
Проверка и регулировка зазора между электродами свечи
зажигания. Проверку и регулировку искрового зазора между
электродами свечи зажигания производят с помощью
специальных ключей-шупов (рис. 171). Регулировку зазора
производят подгибанием только бокового электрода. Нельзя
подгибать центральный электрод, так как при его изгибе
образуются трещины в изоляторе. Зазор проверяют только
круглыми щупами. Нельзя проверять зазор между электрода-
ми свечи плоским щупом, так как при таком замере не
будет учтена выемка па боковом электроде, которая обра-
зуется вследствие эрозии металла при искровых разрядах.
Зазор между электродами свечи должен соответствовать
величине, рекомендованной заводом, выпускающим двига-
тель.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы зажигания. При тО-1 проверяют и при необходи-
мости подтягивают крепление прерывателя-распределителя и
катушки зажигания. Поворотом крышки колпачковой мае
164
Рис. 171. Проверка ,«)
, |.ами свечи зажигания
и регулировка
(б)
зазора между
Риф 172. Места смазки прерывателя-распределителя зажигания
k'iikii 5 (рис. 172) на один оборот смазывают валик привода
Кулачка и ротора распределителя.
При ТО-2 проверяют состояние и при необходимости
• •'IIIHI.JIOT поверхность катушки зажигания, проводов низкого
и hbicuLoro напряжения от пыли, грязи и масла протиркой
их сухой тряпкой. Проверяют состояние свечей зажигания.
11рп необходимости очищают свечи от нагара и регули-
1>\Ю1 шзор между электродами или же заменяют свечи.
( нимают с двигателя прерыватель-распределитель и проти-
165
рают сухой тряпкой внутреннюю и наружную поверхности
крышки, ротор и корпус. Проверяют, нет ли в крышке
и роторе трещин и обуглившейся поверхности изоляцион-
ного материала от пробоя искры, а также состояние уголь-
ного контакта (подавительного резистора) в центральном
вводе крышки или подавительного резистора в роторе рас-
пределителя. Проверяют состояние контактов прерывателя
и при необходимости регулируют зазор между ними и за-
чищают рабочую поверхность от окислов металла. Протира-
ют рабочую поверхность контактов прерывателя замшей
или плотной тканью, смоченной очищенным бензином или
спиртом, а затем просушивают контакты. Заменяют не-
исправные детали. Продувают сжатым воздухом детали
прерывателя-распределителя. При необходимости заполняют
масленку маслом или консистентной смазкой ЦИАТИМ-201,
-202, ЛЗ-158 или Литол-24.
Поворотом крышки колпачковой масленки 5 на один
оборот смазывают валик привода кулачка и ротора. Смазы-
вают чистым моторным маслом ось 3 рычажка (одна
капля). Снимают ротор, а затем фильц 2 и закапывают
4—5 капель масла на втулку кулачка, потом пропитывают
ф ил ьц-щетку / двумя каплями масла. Проверяют состоя-
ние других узлов и деталей. Через 40—60 тыс. км при
ТО-2 (при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации)
прерыватель-распределитель разбирают и тщательно про-
веряют состояние подшипника 4 подвижного диска, рычажка
прерывателя, валика и его подшипников скольжения (вту-
лок) кулачка, контактов прерывателя, центробежного и
вакуумного регуляторов опережения зажигания. Устраняют
выявленные неисправности. Проверяют на стенде и при
необходимости регулируют угол замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя, центробежный и вакуумный регуляторы
опережения зажигания, а также исправность ротора, крышки
распределителя, конденсатора и катушки зажигания. Устра-
няют выявленные неисправности. Проверяют правильность
установки момента зажигания. Для надежной работы
двигателя, особенно в зимнее время, необходимо через
30 000 км пробега заменять свечи зажигания новыми, даже
в том случае, если они еще работоспособны. После длитель-
ной работы свечи снижаются изоляционные свойства изоля-
тора и значительно изнашиваются электроды свечи, что
приводит к перебоям в работе цилиндров и ухудшению
пуска двигателя.
Техническое состояние приборов системы зажигания, сня-
тых с автомобилей, проверяют на стендах СП38-М, Э208,
КИ968, Э213 и др.
166
Глава 4
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЙ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
ЦЕПИ СИСТЕМЫ
()с вощение и сигнализация играют важную роль в обеспе-
чении безопасности движения, поэтому они требуют свое-
временного технического обслуживания и предупреждения
неисправностей. Вот признаки основных н е и с-
н р .1 в и о с т е й в цепях этой системы: вся система освеще-
iiiri не работает; не включаются отдельные лампы системы
<>( вощения; после включения переключателя света лампы
включаются, но термобиметаллический предохранитель от-
ключает цепь (а в плавком предохранителе перегорает
плавкая вставка); слабое свечение ламп системы освещения;
частое перегорание нитей накаливания ламп; не переклю-
чайся свет фар; изменение направления света фар авто-
мибнля; не работают указатели поворота и аварийная сиг-
нализация; указатели поворота работают в режиме аварий-
ной сигнализации; нарушение частоты мигания указателей
поворота; не работает контрольная лампа указателей пово-
роы па щитке приборов; не работает стоп-сигнал.
Нея система освещения не работает. При включении
центрального переключателя света в первое и второе рабочие
положения не горят лампы фар, подфарников, задних фона-
рей и освещения щитка приборов, в то время, как все
другие системы электрооборудования работают нормально.
Так как практически все лампы системы освещения
одновременно перегореть не могут, причину неисправности
следует искать в цепи, общей для всех ламп, т. е. в цепи
io переключателя света (рис. 173, 174), а затем в самом
переключателе света.
зтой цепи могут быть следующие неисправности: обрыв
провода или плохой контакт на клеммах крепления наконеч-
ннков проводов, соединяющих выключатель зажигания с
предохранителем и предохранитель с переключателем света;
неисправен предохранитель; неисправен переключатель
снега.
167
Рис. 173. Схема системы освещения и световой сигнализации автомо-
биля ГАЗ-53СА:
1 — подфарники и указатели поворота; 2 — боковые указатели поворота (повто-
рители); J —кнопочные термобиметаллические предохранители однократного дейст-
вия; 4— задние фонари с сигналом «Стоп», указателем поворота и отражателем
света; 5 амперметр; 6—выключатель зажигания, стартера и приборов; 7—
главные фары автомобиля; 8 — подкапотная лампа с выключателем; 9 — выклю-
чатель плафона освещения кабины; 10— плафон освещения кабины; 11 —лампы
освещения контрольно-измерительных приборов; 12— соединительные панели про-
водов (четырехклеммные); 13 — прерыватель тока указателей поворота; 14 — гид-
равлический выключатель стоп-сигнала «Стоп» (устанавливается на главном тор-
мозном цилиндре); 15 — трехпозиционный центральный переключатель света с
реостатом регулировки накала нитей ламп освещения контрольно-измерительных
приборов; 16 — переключатель указателей поворота; /7 — ножной переключатель
ближнего и дальнего света фар; 18 — контрольная лампа включения дальнего
света фар; 19 — контрольная лампа указателей поворота; 20 — штепсельная ро-
зетка для подключения электрооборудования прицепа
/Uim того чтобы определить неисправность в цепи, следует
пк почить переключатель света, а затем проверить цепь
» помощью лампы или вольтметра. Один из проводов лампы
н.п! вольтметра подключают на корпус автомобиля, а вто-
рой поочередно к клеммам участка цепи до переключателя
нога (см. рис. 173). Если лампа не горит, а стрелка
иолы метра не отклоняется, то это указывает на то, что к
laiinon клемме цепи не подводится напряжение.
Исправность предохранителя можно проверить соедине-
нием его клемм коротким проводником при включенной
пени освещения. Если при соединении клемм предохранителя
лампы системы освещения будут загораться, то предохра-
ни ।ель неисправен (или отключен). При проверке системы
освещения надо помнить, что после срабатывания кнопоч-
ною предохранителя контакты его остаются в разомкнутом
гос гоянии.
Нарушение цепи может быть вызвано значительным
окислением наконечников проводов на клеммах их крепления.
()о14чно это возникает при слабой затяжке винта или гайки
крепления наконечников проводов или неплотном соединении
штекера. Окисленные наконечники проводов следует зачис-
тить, под головки винтов или гайки крепления наконеч-
ников установить пружинные шайбы, а гайки и винты
надежно затянуть.
Степень окисления наконечников проводов на клеммах
Крепления, а также плохой контакт в цепи определяются по
падению напряжения, для чего вольтметр подключают парал-
лельно проверяемой клемме крепления наконечников прово-
юй (рис. 175), параллельно клеммам предохранителя
(рис. 176), клеммам центрального переключателя света или
iругой части цепи. Если при включении цепи вольтметр
показывает падение напряжения более 0,1 В, то контакты
окислены, замаслены или неплотно прилегают друг к другу.
Не включаются отдельные лампы системы освещения.
Основные неисправности: перегорание нити лампы, неплот-
ный контакт лампы в патроне, обрыв проводника или не-
плотное крепление наконечников проводников на клеммах,
нет контакта, в соединении патрона с корпусом, (массой).
Для обнаружения места неисправности необходимо опре-
делить участок цепи, в котором может быть неисправность.
Гак, если не горит лампа одного из подфарников, то
интересующая нас цепь будет включать в себя подфарник,
провод от подфарника к соединительной панели и клемму
панели (см. рис. 173, 174).
169
/ — подфарники; 2 — боковые указатели поворота; 3 — выключатель освещения
щення спидометра; 6 — контрольная лампа указателей поворота; 7 — контрольная
чатель поворота п света фар; /0 — выключатель зажигания; 11— аккумулятор
хранителей; 16—реле включения дальнего света фар; 17 - выключатель оеве
ния номерного знака; 21 — прерыватель тока указателей поворота; 22— выключи
выключатель
приборов; 4— контрольная лампа включения габаритных огней; 5 — лампа осве-
лампа дальнего света фар; 8 — реле включения ближнего света фар, .9 — переклю-
чая батарея; 12 — плафон; 13 — задние фонари; 14 — фары; 15 — блоки прель-
щения; 18 — генератор; 19 — дверные выключатели плафона; 20 — фонарь освеше-
тель аварийной сигнализации: 23—выключатель света заднего хода; 24
стоп-сигнала
Проверку цепи начинают с лампы, для этого ее нужно
снять и подключить к аккумуляторной батарее. Если лампа
исправна, то проверяют состояние контакта лампы с кон-
тактной пластиной патрона, затем состояние проводов, их
наконечников и крепление наконечников проводов на клемме
соединительной панели. Проверка производится лампой или
вольтметром при включенной цепи. Один из проводов лампы
или вольтметра подключают к корпусу автомобиля, а вторым
170
касаются поочередно контактной пластины патрона и клеммы
панели. Если лампа не горит, а стрелка вольтметра не
отклоняется, это указывает на наличие в проверяемом
участке цепи обрыва или плохого контакта.
После включения переключателя света лампы включают-
ся, но термобиметаллический предохранитель отключает
цепь (или перегорает плавкая вставка). Наиболее вероятная
неисправность в цепи: замыкание проводника с корпусом
171
Рис. 175. Измерение падения напряжения на клеммах.
Рис. 176. Измерение падения напряжения на термобиметаллическом предо-
хранителе.
автомобиля. Для того чтобы определить, на каком участке
цепи имеется замыкание, нужно на клеммы предохранителя
подключить лампу мощностью 25—40 Вт, затем поочередно
отключать участки цепи в местах соединения проводников,
начиная от потребителей. При отключении участка цепи,
в котором имеется замыкание с корпусом, лампа погаснет
или будет светиться с меньшим накалом. После определения
повреждения участка цепи можно определить место, в кото-
ром произошло замыкание, для чего проверяемый участок
цепи подключается к схеме электрооборудования автомо-
биля, а затем поочередно отключаются проводники от клемм
цепи, начиная от потребителей. Например, если при отключе-
нии провода подфарника от клеммы соединительной панели
лампа, включенная на клеммы предохранителя, погаснет
или будет светиться с меньшим накалом, то замыкает с
корпусом этот провод или токоведущий контакт патрона
лампы подфарника.
Провод с разрушенной изоляцией следует заменить или
изолировать от корпуса автомобиля.
Слабое свечение лат системы освещения.
В процессе работы лампы вольфрам нити накаливания
испаряется и на колбе образуется темный налет, препят-
ствующий проникновению света. Лампы с потемневшими
колбами заменяются.
172
Причиной слабого свечения ламп может быть увеличение
чпрогивления в контактных соединениях наконечников
проводов, патронов ламп, предохранителей и переключа-
н лей. Эта неисправность определяется по падению напряже-
нии на электрических контактах с помощью вольтметра
О м, рис. 175).
Чистое перегорание нитей накаливания ламп. Происходит
при неплотном креплении лампы в патроне, сильной вибра-
ции светового устройства (фары, фонаря) из-за непрочного
। р» плени я их к корпусу автомобиля, а также при завышен-
ном напряжении генератора.
Не переключается свет фар. Эта неисправность возникает
вследствие попадания в ножной переключатель пыли и грязи
или чрезмерного износа механизма переключателя. Проверка
и* реключателя производится соединением между собой на-
|шпечпиков проводов, подсоединенных к клеммам пере-
К.ночателя, при включенных фарах. Если при соединении
наконечников происходит включение ближнего и дальнего
• нега фар, ножной переключатель считается неисправным и
сю заменяют.
Изменение направления света фар автомобиля. Происхо-
ди в процессе эксплуатации автомобиля, при замене фары,
оптического элемента или лампы, а также при деформации
места крепления фары. Неправильно отрегулированные фары
ухудшают освещенность дорожного полотна и приводят
к ослеплению водителей встречных автомобилей. Поэтому
необходимо через 10 000—14000 км пробега автомобиля, а
га к же при замене лампы, оптического элемента или фары
производить проверку направления света фар. Эта операция
описана в разделе «Приборы системы освещения и световой
сигнализации».
Не работают указатели поворота и аварийная сигнали-
зация. При включении указателей поворота или аварий-
ной сигнализации не горят и не мигают сигнальные лампы.
В этом случае проверку начинают с предохранителей. Если
предохранители исправны, проверяют состояние прерывателя
гока, переключателей поворота и аварийной сигнализации.
/Для этого в системах сигнализации с электромагнитным
прерывателем тока РС57 и РС57В (рис. 177, 178) соединяют
между собой провода, отсоединенные от клемм «Б» и «СЛ»
прерывателя и включают зажигание и переключатель поворо-
та. Если при этом сигнальные лампы будут гореть, пере-
ключатель и вся цепь исправна, прерыватель тока неиспра-
вен. Если сигнальные лампы не будут гореть, проверяют
состояние переключателя поворотов и цепи. Для проверки
173
Рис. 178. Схема указателей поворота с прерывателем РС57В
Рис. 177. Схема указателей поворота с прерывателем РС57
переключателя поворота соединяют провода от переключа-
теля между собой и включают зажигание. Если при этом
сигнальные лампы будут гореть, цепь исправна, а пере-
ключатель неисправен.
В системах сигнализации с- контактно-транзисторными
прерывателями тока РС9«50 и другими (рис. 179, 180, 181,
182) при проверке прерывателей тока переключателей по-
ворота и аварийной сигнализации, а также цепей сигналь-
ных ламп поступают следующим образом. Отсоединяют
контактные колодки от прерывателя тока, подключают к их
штекерам «+» и «—» (см. рис. 180, 181, 182) лампу
и включают зажигание, а затем при выключенном зажига-
нии включают выключатель аварийной сигнализации. При
исправной цепи, исправных предохранителях и выключателе
аварийной сигнализации лампа будет гореть в обоих случаях.
На автомобилях ВАЗ с прерывателем тока 23.3747 (см.
рис. 179) лампу подключают к штекеру «4» колодки и
штекеру «1» при включенном зажигании и штекеру «5»
при выключенном зажигании и включенном выключателе
аварийной сигнализации.
Затем отключают лампу и соединяют между собой сле-
дующие штекеры колодок «-|-» с «П»; «ПБ» с «ПТ», с
«ПП» и с «ПЗ»; «ЛБ» с «ЛТ», с «ЛП» и с «ЛЗ» (см.
рис. 180, 181, 182). На автомобилях ВАЗ с прерывателем
тока 23.3747 (см. рис. 179) соединяются между собой штеке-
174
Рис. 179. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателем
тока 23.3747.
а — общий вид прерывателя, б — схема включения.
1 — резистор МЛТ-0.5—1 кОм; 2 — резистор МЛТ-0,5—24 кОм; 3 — конденсатор
К73-17—63 В—0.47 мкФ; 4 — резистор МЛТ-1—910; 5 — резистор МЛТ-0,5—
16 кОм; б — резистор МЛТ-1—1,5 кОм; 7 — стабилитрон КС113А; 8— резистор
МЛТ-2—120; Р—конденсатор К73-17—63 В—0.68 мкФ; 10—микросхема К224ГГЗ;
// — резистор МЛТ-1—510 кОм; 12— резистор МЛТ-0,5—510 кОм; 13— реле;
14 — резистор МЛТ-1 —120; 15 — резистор переменный 6.8 кОм; 16 — микросхема
К224САЗ; 17 — резистор МЛТ-1—510; 18—транзистор КТ626А; 19— конт-
рольная лампа; 20— лампы левого борта; 2/ — переключатель поворота; 22—
лампы правого борта; 23— выключатель аварийной сигнализации; 24— предох-
ранители; 25 — выключатель зажигания: 26 — аккумуляторная батарея
Рис. 180. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателем
РС950И:
а — общий вид прерывателя; б — схема включения; 1,5 — транзисторы KT8I4B;
2, 6—резистор МЛТ-0,25—100; 3, 7. 10— герконы (герметические контакты)
КЭМ2А; 4 — электромагнитное реле; # — микросхема К224ГГ2; 9, I/ — резисторы
МЛТ-0,5—510; /2 — конденсатор К73-17—63 В—0,68 мкФ; 13. 14— резистор
МЛТ-0,125—510 кОм; 15 — диод КД209А; 16, 17 — контрольные лампы указателя
поворота; 18—переключатель указателя поворота; 19— лампы прицепа; 20—
лампы правого борта тягача; 21 —лампы левого борта тягача; 22 — выключатель
аварийной сигнализации с контрольной лампой; 23 - выключатель зяжигання; 24—
предохранители
Рис. 181. Указатели поворота н аварийная сигнализация с прерывателями
РС950, PC95I:
а — общий вид прерывателя; б—схема включения;
/ — реле контрольной лампы тягача; 2,17 — резисторы СПЗ-6,8 кОм; 3 — резистор
МЛ Т-1—470; 4, 11 — резисторы МЛТ-0,5—200; 5. 20 — резисторы МЛТ-0,5—200;
6—реле сигнальных ламп; 7, 15—резисторы МЛТ-0,5—2.7 кОм; 8—конденса-
тор К50-3—25 В 50 мкФ; 9, 12, 21, 22—диоды КД209А; 10— транзистор КТЦ315В;
13, 14—транзисторы МП25А; 16— реле контрольной лампы прицепа; 18—резистор
МЛТ-2,0 170; 19— резистор МЛТ-0,5—750; 23, 24—контрольные лампы; 25—
лампы прицепа; 26 — лампы левого борта тягача; 27 — лампы правого борта тя-
гача; 28—выключатель зажигания; 29— предохранители; 30—переключатель;
31 — выключатель аварийной сигнализации
12— 1796
Рис. 182. Указатели поворота и аварийная сигнализация с прерывателем
РС951А:
/—3/— см. подрисуночную подпись к рис. 181; 32— резистор МЛТ-0,5—680;
33— транзистор KT8I4B; 34 — тиристор КУ101А; 35— резистор МЛТ-0,5
1,8 кОм. 36 — конденсатор К50-3—25 В—50 мкФ; 37— резистор проволоч-
ный 0,08 Ом
ры «1», «3», «5». Если при включенных зажигании и
переключателе поворотов горят (не мигая) лампы левого
или правого борта, а при выключенном зажигании и
включенном переключателе аварийной сигнализации горят
лампы обоих бортов, вся система сигнализации, кроме
прерывателя тока, исправна. Если при включении пере-
ключателя поворотов в рассматриваемом случае происходит
перегорание плавкой вставки в предохранителе, в системе
178
Рис. 183. Проверка работоспособности контактно-транзисторного прерыва
и in тока указателей поворота РС960, РС951(а) и 23.3747 (б)
имеется замыкание проводов с корпусом. Определение
участка, на котором имеется замыкание проводов с корпусом,
описано выше.
Для проверки прерывателя тока его подключают к ак-
кумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 183.
При исправном прерывателе лампа будет мигать.
Указатели поворотов работают в режиме аварийной сиг-
нализации, При включении указателя левого или правого
поворотов работают одновременно сигнализаторы левого и
правого бортов. Это происходит при межвитковом замыкании
обмбток реле 1 и 16 контрольных ламп (см. рис. 181, 182)
или обмоток герконов 3, 7, 10 (см. рис. 180), что имеет
место в результате замыкания цепи сигнальных ламп с
Корпусом автомобиля.
Нарушение частоты мигания указателей поворота. Если
при включении указателей поворота или аварийной сигна-
лизации сигнальные лампы не горят и не мигают или
мигают с нарушением частоты или соотношения времени
горения ламп к времени негорения, прерыватель тока не-
исправен. В системах сигнализации с электромагнитными
прерывателями тока РС57 частота мигания ламп зависит
о| их мощности и напряжения питания. При уменьшении
мощности ламп, например при перегорании одной из ламп,
частота мигания увеличивается.
Не работает контрольная лампа указателей поворота
mt щитке приборов. Если при включении переключателя
I ? •
179
си1нальные лампы мигают, а контрольная лампа на щитке
приборов не работает, проверяют исправность лампы, крепле-
ние зажимов провода на клеммах и провод на обрыв. При
применении прерывателя тока РС57 для проверки работы
контактов контрольной лампы соединяют проводником клем-
мы «СЛ» и «КЛ». Если при замкнутых клеммах контроль-
ная лампа работает, то неисправен прерыватель тока.
Для проверки цепи контрольной лампы в системах с
контактно-транзисторными прерывателями отсоединяют от
прерывателя колодки и соединяют проводником их штекеры
«+» и «КТ» или «+» и «КП» (см. рис. 180, 181, 182) или
«4» и «2» (см. рис. 179). Если при включенном зажигании
контрольная лампа на щитке приборов горит, неисправность
нужно искать в прерывателе тока.
Исправность прерывателя тока можно проверить, под-
ключив его к указателю поворотов другого автомобиля
или как описано выше.
Для проверки выключателя 31 (см. рис. 181, 182) ава-
рийной сигнализации нужно соединить между собой клем-
мы «1» и «6» колодки разъема выключателя при вклю-
ченном выключателе зажигания или клеммы «2» и «6»
разъема при выключенном выключателе зажигания, а затем
переключателем 30 указателей поворота включить указатель.
Если он при этом будет работать, выключатель 31 считается
неисправным.
Не работает стоп-сигнал. Наиболее характерными не-
исправностями являются сильное окисление или загрязнение
клемм выключателя стоп-сигнала и разрушение диафрагмы.
Для проверки выключателя соединяют проводом его клеммы.
Если лампы стоп-сигнала включаются, то следует заменить
выключатель. Проверка цепи стоп-сигнала на обрыв или
плохой контакт осуществляется с помощью лампы или
вольтметра.
ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
Определение и устранение неисправностей устройств
системы освещения и световой сигнализации не представляет
большого труда, поэтому в этом разделе в качестве примера
рассмотрены лишь наиболее характерные неисправности фар
и ламп накаливания, выключателей и переключателей,
реле, предохранителей, прерывателей тока указателей пово-
рота.
180
Неисправности фар, фонарей и ламп накаливания. Умень-
шение накала спиралей ламп происходит, как правило,
в результате плохого контакта в пружинящих пластинах
патрона, окисления и загрязнения контактов патрона и
ламп, нарушения контакта лампы с корпусом автомобиля.
Загрязнение отражателя оптического элемента фары в
результате нарушения герметизации его приводит к ие-
юстаточной освещенности дорожного полотна. Загрязнен-
ный отражатель обычно промывают теплой водой без раз-
борки элемента. Во избежание появления даже небольших
царапин на отражателе протирать его после сушки не
рекомендуется.
Трещина в рассеивателе приводит к попаданию в опти-
ческий элемент пыли и влаги и выходу из строя отражателя,
по лому поврежденный рассеиватель необходимо свое-
временно заменять. При замене рассеивателя нужно следить,
чтобы поперечные линии рисунка располагались строго
। оризонтально, а надпись «Верх» находилась вверху фары.
Неисправности выключателей и переключателей. Окис-
ichuc рабочих поверхностей контактных узлов выключателей
и переключателей и попадание на них масла и грязи увели-
чивают переходное сопротивление в замыкаемых контактах,
что вызывает увеличение сопротивления в цепи ламп и
снижает их светоотдачу.
Проверку состояния переключателей рассмотрим на при-
мере проверки центрального переключателя света фар типа
II 3709 автомобиля ГАЗ-3102. Проверяют состояние клемм,
панели, резистора, подвижного контакта и легкость пере-
мещения штока вдоль оси. Усилие перемещения штока,
Определяемое динамометром, должно быть в пределах
1 кгс. Состояние контактов переключателя определяется
контрольными лампами (рис. 184). При проверке шток
устанавливают поочередно в положения / и II. В положе-
нии I должны гореть лампы Г и Д, а в положении // —
1ампы В, Г и Д. При установке штока в / или // положение
вращением по часовой стрелке устанавливают рукоятку в
крайнее положение, в этом случае должна загореться лампа
/.> Затем рукоятку штока вращают против часовой стрелки,
при этом свечение лампы Б должно постепенно уменьшаться,
и, когда шток будет повернут влево до^упора, лампа Б
юлжпа погаснуть, а вместо нее должна загореться лампа А.
Для определения падения напряжения на контактах
переключателя его подключают по схеме, приведенной на
рис. 185. Устанавливают реостатом силу тока 20 А и вольт-
метром замеряют падение напряжения на клеммах «1» и
181
Рис. 184. Проверка центрального переключателя света
Рис. 185. Измерение падения напряжения на контактах центрального пере-
ключателя света
Рис. 186. Зачистка контактов панели центрального переключателя света
«2» при положении / и «1» и «4» при положении II пере-
ключателя. Допускается падение напряжения не более ОД 5 В
на каждой клемме переключателя. В случае большего паде-
ния напряжения переключатель выбраковывается или разби-
рается для устранения неисправностей.
Если переключатель разбирают, то зачищают контакты
3 (рис. 186), расположенные на пластмассовой панели 2
182
и на контактной пластине Л Зачистку контактов на панели
цо устранения рисок производят па мелкой шлифовальной
шкурке, наложенной на кусок стекла, чтобы после зачистки
контакты остались в одной плоскости с панелью.
11ри сильном подгорании рабочих поверхностей контактов
переключателей и выключателеп, а также при тепловом
и механическом разрушениях изоляционных панелей необхо-
димо заменить неисправные детали или весь переключатель
в сборе. Аналогичными приемами проверяют и другие выклю-
чатели и переключатели.
Проверка и регулировка реле РС711 переключения
света фар. Включают реле по схеме, приведенной на рис. 187.
Для проверки производят периодическое включение и выклю-
чение выключателя 4. При исправном реле лампы 6 и 5
должны переключаться при каждом включении выключателя.
Лампа 7 должна загораться при включении лампы 6.
В случае окисления контактов 1, 2 и 3 их зачищают. Зазор
1.0—1,5 мм между контактами 1, 2 и 3 регулируют под-
гибанием держателей неподвижных контактов.
Проверка и регулировка реле 111.3747 включения фар.
Включают реле по схеме, приведенном на рис. 188. При
исправном реле в момент замыкания цепи выключателем
7 происходит замыкание контактов 3 и размыкание контак-
тов /. Г ри этом лампа 5 гаснет, а лампа 6 будет гореть.
Зазор между якорьком и сердечником регулируют подгибани-
ем стойки 2 контакта. Зазор между контактами 3 регули-
руют подгибанием стойки 4 контакта. Окисленные и подгорев-
шие контакты зачитают.
Проверка предохранителей. Плавкие предохранители про-
веряют на падение напряжения в местах контакта. Исправ-
ность плавкой вставки устанавливают визуально или через
контрольную лампу.
ер мобп металлические предохранители проверяют на
падение напряжения на контактах (см. рис. 176) и на
время срабатывания. Для проверки времени срабатывания
предохранитель подключают по схеме, приведенной на
рис. 189. Включают цепь и устанавливают силу тока в
цепи, превышающую в 1,5 разя номинальную величину,
а по секундомеру определяют время срабатывания. Исправ-
ный предохранитель должен отключать цепь в точение не
более 30 с. Номинальная сила тока указывается на корпусе
предохранителя.
Неисправности электромагнитных прерывателей тока
указателей поворота. Нарушение регулировки прерывателя
тока происходит вследствие изменения натяжения струны
2 (рис. 190), что приводит к изменению частоты мигания
183
Рис. 187. Проверка реле РС/11 переключателя света фар
Рис. 188. Проверка реле 111.3747:
а — схема проверки; б — общий вид реле
ламп. Если струна очень сильно натянута, лампы не будут
гореть, и, наоборот, если натяжение струны сильно ослабле-
но, то лампы будут гореть с постоянным накалом.
Перегорание струны 2 или резистора 1 обычно происходит
при сильном натяжении струны, завышенном напряжении
генератора и длительной работе прерывателя. Эти неисправ-
ности приводят к прекращению прерывания тока.
В случае обрыва струны 2 контакты прерывателя
остаются в замкнутом состоянии, а поэтому при включении
184
Рис. 189. Проверка термобн металлического предохранителя
Рис. 190. Регулировка прерывателя РС57
сигнализатора лампы указателей поворота горят с постоян-
ным накалом. Нарушение регулировки момента замыкания
контактов реле РС57 приводит к несогласованной работе
сигнальных и контрольной ламп.
Регулировка электромагнитного прерывателя указателей
поворота. Эта операция может производиться на автомобиле
при заряженной аккумуляторной батарее. Перед регулиров-
кой необходимо проверить исправность ламп указателей и
соответствие их мощности данным, указанным заводом-
изготовителем автомобиля. Далее включают зажигание, а
затем переключатель поворотов. Осторожно, в небольших
пределах, поворачивают отверткой регулировочный винт 3
(см. рис. 190) и наблюдают за частотой мигания контроль-
ной лампы на щитке приборов.
Для увеличения частоты мигания винт нужно ввертывать,
а для уменьшения — вывертывать. Лампы должны мигать
60—120 раз в минуту.
При несогласованной работе контрольной лампы с лам-
пами указателей поворота в РС57 (см. рис. 177) нужно
сиять металлический кожух реле и подгибанием планки
отрегулировать натяжение пружинящей пластины подвиж-
ного контакта. Если прерыватель не поддается регулировке,
его заменяют.
Основные неисправности контактно-транзисторных пре-
рывателей тока указателей поворота. Разрушение изоляции
185
обмоток реле 1 и 16 (см. рис. 181, 182) или обмоток
герконов 3, 7, 10 (см. рис. 180) выключения сигнальных
и контрольных ламп тягача и прицепа возникает при пере-
греве их большим током в результате замыкания на корпус
в цепи сигнальных ламп. В этом случае обе обмотки
соединяются между собой и при включении поворота мигают
все лампы указателей, т е. работают в режиме аварий-
ной сигнализации. Эта неисправность определяется визуаль-
но при снятой крышке прерывателя. Если нет возможности
заменить обмотки с разрушенной изоляцией, отпаивают их
концы от клемм «ПБ», «ЛБ», «ПТ», «ЛТ», «ПП», «ЛП»,
«ЛЗ», «ПЗ» (см. рис. 180, 181, 182) и соединяют клемму
«ПБ» с клеммами «ПТ», «ПП» и «ПЗ», а клемму «ЛБ» с клем-
мами «ЛТ», «ЛП», «ЛЗ». Работоспособность прерывателя
будет восстановлена, однако при этом не будут работать
контрольные лампы на щитке приборов.
Разрушение полупроводниковых приборов схемы преры-
вателя происходит при перегреве их большой силой тока,
что может быть при завышенном напряжении генератора
или увеличении зазора между якорьком и сердечником реле.
Окисление контактов реле в результате эрозии приводит
к тому, что лампы горят с неполным накалом. При силь-
ном окислении контактов реле 6 (см. рис. 181, 182) не
включаются реле 1 и 16 и контрольные лампы не горят.
Регулировка контактно-транзисторных прерывателей тока
РС950. Проверка годности прерывателя показана на
рис. 183. Для регулировки реле снимают крышку прерыва-
теля и проверяют состояние контактов реле (рис. 191).
При необходимости контакты зачищают и регулируют зазор
между якорьком и сердечником при разомкнутых контактах
в пределах 0,8 мм подгибанием ограничителя 3 подъема
якорька, а зазор 0,15 мм между контактами — изменением
высоты стойки 4 неподвижного контакта при ослабленном
винте ее крепления. При проверке работоспособности пре-
рывателя РС950 его подключают к аккумуляторной батарее
по схеме, приведенной на рис. 192. Затем переключателем
включают цепь для правого 'и левого поворота. При
исправном прерывателе лампы горят в прерывистом режиме
с частотой 60—120 миганий в минуту.
В прерывателях РС950, РС951 частота миганий регули-
руется переменным резистором 2 (см. рис. 181, 182), а
время замкнутого состояния контактов реле 6, т. е. время
горения лампы,— резистором 17. На резисторах имеется
шлиц под отвертку. Частота миганий должна быть в ука-
занных пределах.
186
Рис. 191. Регулировка зазоров в электромагнитном реле прерывателей
тока указателей поворота типа РС950, РС951
Рис. 192. Проверка прерывателя тока РС950И указателей поворота
Проверка прерывателя тока на напряжение срабатывания
производится по схеме, приведенной на рис. 193. Включают
цепь и плавным движением ползунка реостата уменьшают
напряжение с 12 В до величины, соответствующей моменту
прекращения работы прерывателя, определяемого по конт-
рольной лампе. Минимальное напряжение срабатывания пре-
рывателя дожно быть 10,8 В. При необходимости регулируют
натяжение пружины 2 реле (см. рнс. 191) подгибанием
кронштейна 1.
Проверка и регулировка главных фар автомобиля. Опе-
рация наиболее просто выполняется с помощью экрана.
Для этого необходимо иметь ровную горизонтальную
площадку для установки автомобиля и специальный экран
с нанесенными на нем ориентирами — вертикальными 3
(рис. 194) и горизонтальными 2 линиями, определяющими
центры световых пятен фар. Линия / наносится на высоте
центров оптических элементов фар. Ориентиры можно начер-
тить на стене помещения. Средняя линия 0—0 экрана
должна совпадать с осевой линией пола помещения. По-
следнюю наносят на полу краской или размечают рейкой
перпендикулярно экрану.
Для регулировки фар следует автомобиль (рис. 195, 196)
с нагрузкой 75 кг на сидении водителя с нормальным
давлением воздуха в шинах установить на площадку перед
187
Рис. 193. Проверка прерывателя тока указателей поворота на напряжение
срабатывания
Рис. 194. Разметка экрана для регулировки фар:
а — при двухфарпой системе; б- при четырехфар ной системе, в — экран для
регулировки прати нотуманпых фар
экраном на определенном расстоянии стекол фар до экрана;
при этом продольная ось симметрии автомобиля -должна
совпадать с осевой линией пола помещения. Разметку
экрана можно провести по табл. 6 и рис. 194.
В двухфарной асимметричной европейской системе осве-
щения регулировку фар производят по ближнему свету
(см. рис. 195). Для этого снимают ободки фар, включают
ближний свет и закрывают одну фару светонепроницаемым
188
/
I
чехлом. С помощью регулировочных винтов 1 и 2 (рис. 197,
198) соответственно вертикальной и горизонтальной регули-
ровок устанавливают оптический элемент так, чтобы гори-
зонтальная линия светотеневой границы совпадала с линией
2 (см. рис. 194, а), а наклонная под углом 15° линия
светотеневой границы исходила из точки пересечения линии
2 с вертикальной линией 3. После достижения требуемого
расположения светового пучка лучей регулируемой фары
производят такие же операции по регулировке другой фары.
В прямоугольных фарах автомобилей ГАЗ-3102, ВАЗ-2105
и других направление световых пучков лучей в вертикаль-
ной плоскости изменяют ручкой 2 (рис. 199), а в горизон-
тальной — ручкой /. При этом ручку 3 корректировки направ-
ления световых пучков в зависимости от нагрузки авто-
мобиля и ручку гидрокорректора (автомобили ВАЗ-2105,
-2107 и др.) следует повернуть против часовой стрелки
до упора.
Направление световых лучей ближнего света в четырех-
фарной системе освещения (см. рис. 194, б) регулируется
аналогично двухфарной системе.
При регулировке дальнего света внутренних фар в четы-
рехфарной системе затемняют внешние фары и одну внут-
реннюю. Затем регулировочными винтами добиваются сов-
падения центра овального светового пятна с точкой пере-
Таблица 6
Автомобили	Размеры, мм					
	Рассто- шие от фар до экра- на. L	А	Б	в	Г	Д
«Москвич-2140»	5000	Измеряется	50	551			Половина
ГАЗ-24	10000	от центра оп-	150	685	—	расстояния ме-
ГАЗ-3102	10000	тического эле-	100	600	—	жду центрами
ВАЗ-2105, -2107	5000	мента фары до	75	768	—	оптических эле-
ВАЗ-2103, -2106	5000	пола	100	590	50	ментов фар
При регулировке	5000		100	—	—	
противотуманных фар всех автомобилей						
* Размер А равен расстоянию от центра оптического элемента фары до
пола. Размер Д равен половине расстояния между центрами оптических эле-
ментов фар. Следует также иметь в виду, что в связи с применением различных
типов фар м их оптических элементов, а также возможного изменения места
расположения фар на автомобилях, при регулировке направления световых лу-
чен фар необходимо пользоваться данными, приведенными в заводской инст-
рукции по эксплуатации автомобиля
189
Рис. 195. Проверка направления
световых лучей фар европейской
системы
Рис. 196. Проверка направления
световых лучей фар американской
системы
Рис. 197. Вертикальная регулиров-
ка фары
Рис. 198. Горизонтальная регули-
ровка фары
Рис. 199. Ручки регулировки ав-
томобилей ГАЗ-3102, ВАЗ-2105
Рис. 200. Прибор Э310
сечения горизонтальной 5 и вертикальной 4 линий экрана.
После этого регулируют другую внутреннюю фару. Фары
американской системы светораспределения (автомобили ста-
рых марок) регулируются по дальнему свету (см. рис. 196).
Регулировка противотуманных, фар. При регулировке
противотуманных фар верхние границы световых пятен
должны находиться на линии 2 (см. рис. 194, в), а центры
световых пятен на линиях 3.
Для регулировки противотуманных фар отвертывают на
1—2 оборота гайку крепления фары и, поворачивая ее на
кронштейне, устанавливают правильное положение светового
пятна. После затяжки гайки проверяют правильность регули-
ровки.
Регулировка фар с помощью прибора Э310. Прибор
Э310 (рис. 200) -передвижной, оптический предназначен
для проверки и регулировки направления светового пучка
главных фар автомобиля, а также измерения силы света фар.
Ненагруженный автомобиль с нормальным давлением
воздуха в шинах устанавливают на ровной площадке в
положение, соответствующее прямолинейному движению.
Перемещая прибор ручкой 8, устанавливают его перед
автомобилем в такое положение, чтобы оптическая камера 9
была расположена напротив проверяемой фары, а расстоя-
ние между линзой камеры 9 и рассеивателем фары
было 300—500 мм. Чтобы световой поток от проверяемой
фары проходил через линзу камеры 9, необходимо совмес-
тить ось рассеивателя с осью оптической камеры 9. Для
191
этого левой рукой поддерживают корпус камеры, а ла-
донь правой руки кладут на рукоятку 7. Пальцем правой
руки нажимают на рычаг 6 и переметают камеру по стой-
ке 4.
Затем устанавливают оптическую камеру 9 в такое поло-
жение, при котором ее ось была бы параллельна продольной
оси автомобиля. Для этого нажимают на педаль 14,
что ослабит крепление стойки 4 на тележке 13. Вращением
стойки 4, вместе с камерой 9 и крестовиной 3 с ориентирую-
щим устройством 2 устанавливают последнее в такое положе-
ние, при котором струна 1 устройства будет на одной
линии с двумя наиболее характерными симметричными точка-
ми передней части автомобиля (верхние участки ободков
фар, подфарники и т. п.). Повторным нажатием на педаль
14 фиксируют стойку вместе с камерой н ориентирующим
устройством в этом положении.
Устанавливают диском 10 требуемую величину снижения
оси светового пучка фары для проверяемого автомобиля
(в табл. 6 — расстояние Б).
Разметка шкалы установочного подвижного диска 10
соответствует снижению (в мм) оси светового пучка фары
на расстоянии 10 м от автомобиля.
Если на другой модели автомобиля снижение светового
пучка задано на ином расстоянии от автомобиля, не рав-
ном 10 м, то на подвижном диске 10 устанавливают другое
снижение оси светового пучка Н=10Б/ L.
Для автомобиля ВАЗ-21011, например, £>=100 мм при
£=5 м. Тогда Н= 10 • 100/5= 200 мм.
Проверка направления света фар. Включают ближний
свет фар (для асимметричной системы светораспределения)
или дальний свет (для симметричной системы) и наблюдают
за положением светового пятна на экране 12 (см. рис. 200).
Верхняя световая граница светового пятна ближнего света
должна располагаться на линии шкалы, а наклонная
линия — под углом 15° должна совпадать с наклонной ли-
нией экрана. Центр светового пятна дальнего света должен
совпадать с центром шкалы экрана 12. В случае необходи-
мости изменяют направление светового пучка регулировоч-
ными винтами фар.
Измерение силы света. Включают дальний свет и с
помощью подвижного диска 10 совмещают центр светового
пятна с центром экрана. Рычагом 11 включают фотоэлемент
5 и по шкале микроамперметра определяют силу света
192
12*
фары. При нормальной силе света фары стрелка прибора
должна устанавливаться в зеленой зоне шкалы. Если сила
света не соответствует техническим данным, заменяют лампу
или оптический элемент фары.
Перекатывают прибор 9310 к другой фаре, и после под-
готовительных операций, проводимых перед проверкой, про-
изводят регулировку направления светового пучка и изме-
рение силы света этой фары.
Регламентные работы по техническому обслуживанию
системы освещения и световой сигнализации. Своевременное
предупреждение и устранение даже незначительных не-
исправностей системы освещения и световой сигнализации
являются одним из условий безаварийной работы автомоби-
лей. Поэтому необходимо ежедневно проверять действие
всех устройств освещения и сигнализации: фар, подфарни-
ков, задних фонарей, стоп-сигнала, указателей поворотов,
фонаря освещения номерного знака, центрального и ножного
переключателей света. Необходимо также следить за чисто-
той и своевременно протирать рассеиватели устройств осве-
щения и световой сигнализации.
При ТО-2 проверяются крепление и исправность всех
устройств освещения и сигнализации. При необходимости
регулируется направление света фар автомобиля. Заменяют-
ся перегоревшие и потемневшие лампы. Проверяется состоя-
ние контактных клемм фар и фонарей, крепление наконеч-
ников проводов на клеммах, действие центрального и нож-
ного переключателей света и падение напряжения на их
клеммах. Для проверки нужно при неработающем двигате-
ле включить дальний свет и замерить вольтметром напря-
жение аккумуляторной батареи и напряжение на клемме
соединительной панели, к которой подключены провода от
фары. Для замера напряжения батареи один провод от
вольтметра подключают на плюсовой вывод батареи, а
другой — на корпус автомобиля. При замере напряжения
на клемме панели один провод вольтметра подключают
к клемме соединительной панели, а другой — на корпус.
Допускается разница показаний вольтметра не более 0,6 В.
Эта величина и есть падение напряжения в проводах и
переключателях между плюсовым выводом аккумуляторной
батареи и клеммой соединительной панели.
При большем падении напряжения необходимо проверить
чистоту и плотность крепления наконечников проводов в
этой цепи и техническое состояние центрального и ножного
переключателей света.
13-1796	193
Падение напряжения в проводах и переключателях
цепи ламп можно замерить вольтметром подключением от
него провода к плюсовой клемме аккумуляторной батареи,
а другого провода к клемме соединительной панели. При
включенном дальнем свете фар также проверяют падение
напряжения в цепи других ламп.
Чтобы предотвратить коррозию контактных поверхностей
штекерных соединений, необходимо 1 раз в год при выполне-
нии ТО-2 в осенний период года расстыковать штекерные
соединения проводов и смазать наружные части штекеров
тонким слоем смазки ПВК-
В указателях поворота проверяются исправность пере-
ключателя и частота мигания ламп. При необходимости
производится регулировка прерывателя тока.
Очищаются от пыли и грязи поверхности и клеммы
ножного переключателя света, выключателя стоп-сигнала и
других переключателей и выключателей системы освещения
и световой сигнализации.
Глава 5
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
ЦЕПИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
При некачественной работе контрольно-измерительных
приборов невозможна технически грамотная эксплуатация
двигателя и автомобиля в целом, резко снижается без-
опасность автомобиля.
Признаки основных неисправностей в
цепях контрольно-измерительных приборов: не работают
контрольно-измерительные приборы; неточные показания
приборов; отклонение стрелки указателя за пределы шкалы;
резкие колебания стрелки указателя.
Не работают контрольно-измерительные приборы. При
включении зажигания стрелки контрольно-измерительных
приборов не изменяют своего первоначального положения,
контрольные лампы сигнализаторов (аварийного давления
масла, контроля заряда и др.) не горят. Следовательно,
к клеммам приборов не подводится ток. Так как на большин-
стве автомобилей цепь контрольно-измерительных приборов
и указателей поворотов защищена одним предохранителем,
то ее можно проверить включением указателей поворотов.
Если указатели поворотов работают, то цепь, включая
предохранитель, исправна и нужно проверить наличие
напряжения на клеммах приборов с помощью лампы или
вольтметра. Один провод от лампы или вольтметра соеди-
няют с корпусом автомобиля, а другой — с клеммой «Б»
любого указателя и включают зажигание. Если лампа не
горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, нужно прове-
рить провод от предохранителя до приборов на обрыв или
плохой контакт.
Неточные показания контрольно-измерительных прибо-
ров. Это может иметь место при исправных датчиках и
указателях в случае плохого контакта на клеммах датчиков,
указателей и предохранителей, так как при увеличении
переходного сопротивления на клеммах уменьшается сила
тока в цепи приборов. Проверка переходных сопротивлений
13*
195
Рис. 201. Схема амперметра с подвижным магнитом:
1.2 — магниты
Рис. 202. Схема амперметра с неподвижным магнитом
на клеммах и контактах была подробно рассмотрена в
предыдущих главах.
В амперметрах (рис. 201, 202) и вольтметрах (см.
рис. 204) неточные показания могут быть вследствие частич-
ного размагничивания магнитов.
Отклонение стрелки за пределы шкалы. Это случается
в указателях магнитоэлектрических манометров, термомет-
ров и измерителей уровня топлива. Связано обычно с обры-
вом или замыканием на корпус автомобиля провода, соеди-
няющего датчики и указатели или отсутствием контакта
корпуса указателя с корпусом автомобиля.
При оборванном проводе в момент включения зажигания
в указателях манометров (см. рис. 205) и термометров
(см. рис. 209) стрелка будет резко отклоняться до отказа
влево от крайнего левого деления шкалы, а в указателе
измерителя уровня топлива (см. рис. 214)—вправо за
крайнее деление шкалы. После выключения цепи стрелка
указателя проверяемого прибора устанавливается в исход-
ное положение, т. е. немного левее крайнего левого деления
шкалы.
Для проверки на обрыв провода, соединяющего датчик
и указатель, необходимо при включенной цепи отсоединить
провод от датчика и подключить провод через последо-
вательно включенную лампу мощностью 1—3 Вт на корпус
196
автомобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не
будет и положение стрелки указателя не изменится.
В случае замыкания провода, соединяющего датчик и
указатель на корпус автомобиля в момент включения зажи-
гания в указателях термометров и манометров, стрелка
будет резко отклоняться вправо за пределы шкалы, а в
указателе уровня топлива — влево от нуля. Для проверки
провода, соединяющего датчик и исправно работающий
указатель на замыкание с корпусом автомобиля, необходимо
при включенной цепи отсоединить провод от клеммы датчика.
Если стрелка указателя не изменит своего положения, то
провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный провод
заменяют или изолируют поврежденный участок.
Резкие колебания стрелки указателя. Обычно это бывает
при неплотном креплении наконечников проводов на клеммах
датчиков или указателей, нарушении контакта корпуса
указателя с корпусом автомобиля или нарушении контакта
минусовой клеммы аккумуляторной батареи с корпусом
автомобиля (в случае, когда минусовая клемма батареи
соединена с двигателем, а двигатель ненадежно соединен
с кузовом).
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Стоимость контрольно-измерительных приборов относи-
тельно невысока, поэтому их обычно не ремонтируют-, а
заменяют. В этой связи здесь больший упор сделан на
проверку приборов, а неисправности рассматриваются
кратко.
Неисправности амперметров. При длительной работе
происходит частичное размагничивание магнитов 1 и 2 (см.
рис. 201), вследствие чего амперметры дают завышенные
показания силы тока. При обрыве в цепи обмотки стрелка
не будет отклоняться с нулевого деления шкалы. Плохой
контакт наконечников проводов на клеммах амперметра
приводит к сильному нагреву клемм и разрушению пласт-
массовых деталей приборов. Плохой контакт на клеммах
проявляется запотеванием шкалы прибора при включении
двигателя, особенно при низких температурах.
Правильность показаний амперметра можно проверить по
контрольному амперметру по схеме, приведенной на рис. 203.
Для этого с помощью реостата по контрольному амперметру
устанавливают в цепи силу тока, равную верхнему пределу
измерения проверяемого амперметра и сравнивают показа-
197
Рис. 203. Проверка амперметра
Рис. 204. Схема вольтметра
ния амперметров. Проверку производят при прохождении
тока в обоих направлениях. Если погрешность показаний
проверяемого амперметра превышает 7% от верхнего преде-
ла измерений, в амперметрах с подвижным магнитом
производят регулировку повертыванием магнита 1 (см.
рис. 201), а в амперметрах с неподвижным магнитом (см.
рнс. 202) производят подмагничивание подвижного магнита
специальным прибором.
Неисправности вольтметра. При обрыве резистора 1
(рис. 204) или обмотки 2 вольтметр не действует. Завышен-
ное показание вольтметра будет при размагничивании маг-
нита 3.
Проверка вольтметра производится сопоставлением его
показаний с показаниями контрольного вольтметра, включен-
ных параллельно друг другу на выводы аккумуляторной
батареи или участка цепи при прохождении по ней
электрического тока. Регулировку проверяемого вольтметра
производят вращением магнита 3.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков манометров. При обрыве обмотки реостата 5 датчика
(рис. 205) и прн плохом контакте ползунков 3 с обмоткой
реостата стрелка указателя отклоняется влево от нулевого
деления шкалы. Нарушение регулировки датчика приводит
к неправильным показаниям указателя.
В случае обрыва в цепи катушки К1 стрелка указателя
отклоняется за максимальное деление шкалы. Прн обрыве
198
Рис. 205. Схема манометра
Рис. 206. Проверка датчиков давления масла и воздуха
Рис. 207. Проверка указателя манометра
на корпус
207
в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя отклоняется
влево от нулевого деления. Обрыв в цепи катушек приборов
происходит в результате перегрева током при повышенном
напряжении генератора, а также замыкании на корпус
провода, соединяющего указатель с датчиком.
Проверку катушек магнитоэлектрических указателей дав-
ления масла и воздуха, уровня топлива и температуры
на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи
199
последовательным включением в цепь проверяемой катуш-
ки лампы мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки
лампа не горит. Для проверки катушки К/ (см. рис. 205)
один провод от лампы подключают на клемму «Д», а другой
на корпус указателя. При проверке катушек К2 и КЗ один
проводник лампы подключают на клемму «Б», а другой
на клемму «Д». Исправность катушек проверить можно
также омметром. В случае обрыва катушки омметр показыва-
ет бесконечное сопротивление.
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
манометра. При проверке датчика измеряют омметром сопро-
тивление его реостата в нерабочем состоянии датчика,
когда под диафрагмой атмосферное давление. Затем сопос-
тавляют замеренное сопротивление с сопротивлением, при-
веденным в технических условиях на этот датчик. В случае
необходимости для изменения сопротивления снимают
крышку 4 (см. рис. 205) и винтом 2 в рычажке 1 изменяют
положение ползунков 3.
Для проверки датчиков 2 и 3 (рис. 206) их соединяют
с заведомо исправным указателем 1 и подключают по схеме,
приведенной на рисунке. Насосом 5 нагнетают воздух
в камеру 6. Наблюдают за показаниями стрелок исправного
указателя и контрольного манометра 4.
Если стрелка указателя будет устанавливаться на макси-
мальное деление шкалы с погрешностью не более ±5% шка-
лы, то датчик считается исправным.
Для проверки указателя его соединяют с исправным
датчиком той же схемы, что и при проверке датчика. Нагне-
тают воздух в камеру и наблюдают за показаниями контроль-
ного манометра и указателя. Допускается погрешность по-
казаний указателя не более ±5%.
Правильность показаний указателя магнитоэлектриче-
ского манометра можно проверить контрольным манометром,
подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воз-
душной магистрали тормозной системы. Проверку точности
показаний магнитоэлектрических указателей давления мас-
ла н воздуха можно производить подключением проверяе-
мого указателя к аккумуляторной батарее напряжением
12 В (для приборов на 24 В — к соответствующей батарее)
с последовательным включением в цепь резисторов 1 и 2
(рис. 207). При включении в цепь резистора 1 сопротивлени-
ем 153—167 Ом стрелка указателя должна устанавливаться
на нулевое деление шкалы, а резистора 2 сопротивлением
108—114 Ом— на деление 2 кгс/см2. Если показания при-
бора будут заниженными или завышенными, можно пере-
ставить стрелку на оси.
2«о
Рис. 208. Сигнализаторы давления:
a — б —ММ124-Б
Рис. 209. Схема термометра
Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха.
Если при включенном зажигании и неработающем двигателе
лампа (рис. 208) сигнализатора не горит, то для проверки
исправности лампы и провода, соединяющего лампу с дат-
чиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус
автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и
его нужно заменить.
Если лампа сигнализатора гаснет только при большой
частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо
201
Рис. 210. Схема измерителя температуры электролита в аккумуляторе
проверить давление в системе смазки двигателя с помощью
манометра, и если давление нормальное, то датчик сигна-
лизатора следует заменить.
Для проверки датчиков сигнализаторов давления масла
и воздуха ввертывают проверяемый датчик в камеру (см.
рис. 206) и соединяют его клемму через контрольную
лампу с батареей. Лампа должна гореть. Нагнетают воздух
в камеру и по показанию контрольного манометра замеряют
момент выключения лампы. Датчик выбраковывают в случае
отклонения давления более 7% от величины, приведенной
в технических условиях. Лампа должна выключаться при
давлении выше 0,8 кгс/см2 для датчиков ММ111, ММ111-А
и ММ111-Б. В датчике ММ124-Б сигнализатора давления
воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ выключение
лампы должно происходить при давлении воздуха
1,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности магнитоэлектрических указателей и дат-
чиков термометра. При изменении первоначального сопро-
тивления терморезистора датчика (рис. 209, 210) показания
указателя будут неточные. Терморезистор спекается и датчик
выходит из строя в случае перегрева датчика, что может
быть при пуске и прогреве двигателя без охлаждающей
жидкости и недопустимом понижении ее уровня в системе.
Обрыв в цепи катушки KJ указателя вызывает отклонение
стрелки влево за пределы шкалы. При обрыве в цепи
катушек К2 и КЗ стрелка указателя устанавливается в
крайнее правое положение.
202
Рис. 211. Проверка датчиков измерителя температуры
Нарушения в цепи катушек возникают также вследствие
расплавления провода катушек при повышенном напряжении
генератора и замыкании провода, соединяющего указатель
с датчиком, на корпус автомобиля.
Проверка исправности катушек описана выше в
разделе «Неисправности магнитоэлектрических указателей и
датчиков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
термометра. При проверке датчика с полупроводниковым
терморезистором (ТМ100) измеряют омметром сопротив-
ление терморезистора при 100 и 40° С для термометров
системы охлаждения двигателя и при 40° С для термометров
измерения температуры электролита. Сопротивление при
температуре 40° С должно быть 320—440 Ом, а при темпера-
туре 100° С 92—91 Ом.
Проверяемый датчик погружают в воду и нагревают ее
до необходимой температуры. Вывод датчика должен быть
выше уровня воды. Температуру воды измеряют контроль-
ным термометром. Проводники от омметра подключают к
выводу и корпусу датчика.
Проверку датчика также производят по показаниям за-
ведомо исправного (эталонного) указателя, подключенного
к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 211.
Корпусы указателя 1 и датчика 2 соединяют проводниками
с минусовым выводом батареи. Датчик опускают в сосуд
с водой, нагретой до 100° С. Температура контролируется
термометром 3. Если стрелка указателя термометра будет
203
Рис. 212. Проверка указателя тем-
пературы
Рис. 213. Датчики сигнализаторов
температуры:
a — TMI04-T; б — TM1I1
Рис. 214. Схема измерителя уровня
топлива
устанавливаться на деление 100°С с погрешностью не более
± 5% шкалы, то датчик исправен.
Штриховой линией на рис. 211 показано подсоединение
лампы сигнализатора при проверке исправности последнего.
При проверке указателя его соединяют с заведомо
исправным (эталонным) датчиком по той же схеме, что
и при проверке датчика. Указатель выбраковывают, если
стрелка его не устанавливается на деление 100°С при
кипении воды в сосуде, в котором расположен датчик.
При проверке термометра измерения температуры элект-
ролита в аккумуляторной батарее воду в сосуде нагревают
до 40°С. Правильность показаний указателя температуры
можно проверить с помощью контрольного термометра.
Проверку точности показаний магнитоэлектрических указа-
телей температуры можно производить подключением про-
веряемого указателя к аккумуляторной батарее с последо-
вательным включением в цепь резисторов определенных
значений (рис. 212).
При включении в цепь резистора 1 сопротивлением
320—440 Ом стрелка указателя должна устанавливаться
на деление 40° С шкалы, а резистора 2 сопротивлением
82—91 Ом — на деление 100°С шкалы. Допускаемая по-
грешность не должна превышать ± 5° С. При завышенных
или заниженных показаниях можно переставить стрелку
на оси.
Неисправности сигнализаторов температуры охлажда-
ющей жидкости. Если при включенном зажигании лампа
(рис. 213) сигнализатора горит при низкой температуре
жидкости в системе охлаждения, а при отсоединении про-
вода от датчика гаснет, то неисправен датчик. Если лампа
сигнализатора не загорается при перегреве двигателя,'а при
соединении клеммы датчика с корпусом при включенном
зажигании лампа горит, то неисправен датчик.
Проверка датчиков сигнализаторов температуры охлаж-
дающей жидкости. Устанавливают проверяемый датчик 4
в крышку сосуда (см. рис. 211) и герметизируют крышку,
что позволяет повысить температуру кипения воды. Соеди-
няют проводами от контрольной лампы клемму проверяемого
датчика с выключателем. Лампа не должна гореть. Включают
нагреватель и наблюдают за показаниями термометра и
лампой. Замеряют температуру в момент включения лампы
н сверяют ее с данными, приведенными в технических
условиях. В случае необходимости момент замыкания
контактов регулируют винтом 1 (см. рис. 213). Лампа 2
должна включатся при температуре 92—98°C для датчика
ТМ104, 104 107 С для датчика ТМ104-Т, 112—118 °C —
для датчика ТМ102.
205
Неисправности указателя и датчика магнитоэлектриче-
ского измерителя уровня топлива. При нарушении контакта
ползунка (рис. 214) с обмоткой реостата датчика из-за
износа контактных поверхностей ползунка или обмотки
реостата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка
указателя будет резко колебаться.
При обрыве обмотки реостата датчика стрелка указателя
располагается за делением «П» до тех пор, пока ползунок
реостата не переместится до места обрыва, после чего стрел-
ка устанавливается на соответствующее деление шкалы.
При обрыве в цепи катушки К1 стрелка указателя
устанавливается за деление «П» шкалы, а при обрыве
в цепи катушек К2 и КЗ — левее деления «О» шкалы.
Проверка исправности катушек описана выше в разделе
«Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчи-
ков манометров».
Проверка датчика и указателя магнитоэлектрического
измерителя уровня топлива. Для проверки датчика 3 уста-
навливают его на площадку 4 стенда (рис. 215) и соеди-
няют с исправным (эталонным) указателем 1 по схеме,
приведенной на рисунке. Движком 6 угломера 5 устанавли-
вают рычаг поплавка 7 поочередно в положения, соответ-
ствующие нулевому и полному наполнению бака. Следует
иметь в виду, что для каждого типа датчика углы на-
клона рычага поплавка при отсутствии топлива в баке и
при полном уровне топлива разные. Например, для датчика
БМ120А угол наклона рычага поплавка нужно устанавливать
на 23°, что соответствует установке стрелки указателя
на деление «О», и на 70°, что соответствует установке
стрелки иа деление «П». Для датчика БМ22А угол на-
клона рычага поплавка нужно устанавливать на 31°, что
соответствует установке стрелки указателя иа деление «О»,
и на 89° , что соответствует установке стрелки указателя
на деление П. При каждом контрольном положении
рычага замыкают выключателем цепь и наблюдают за
положением стрелки указателя. При равномерном завышении
или занижении показаний во всех точках шкалы можно
подогнуть рычаг поплавка датчика. Контрольную лампу
2 используют при проверке момента замыкания между
собой контактов датчика.
При проверке указателя его соединяют с заведомо исправ-
ным датчиком по той же схеме, что и при проверке датчика.
Указатель выбраковывают, если стрелка его не устанавлива-
ется на делениях «О» и «П» при соответствующем положении
рычага поплавка.
206
Рис. 215. Проверка измерителя уровня топлива
Рис. 216. Проверка указателя уровня топлива
Правильность показаний измерителя уровня топлива на
автомобиле можно проверить, наполняя бак с помощью
мерной посуды. Регулировку датчика можно произвести
перестановкой ползунка реостата (см. рис. 214) или под-
гибанием рычага поплавка. Проверку точности показаний
указателя магнитоэлектрического измерителя уровня топли-
ва можно производить подключением проверяемого указате-
ля к аккумуляторной батарее с последовательным включени-
ем в цепь резисторов определенных значений (рис. 216). При
включении в цепь резистора 1 сопротивлением 1—8 Ом
стрелка указателя должна устанавливаться иа нулевое
деление шкалы; резистора 2> сопротивлением 37—44 Ом —
иа деление «’/г»; резистора 3 сопротивлением 78—95 Ом—
на деление «П». При завышенных или заниженных показа-
ниях можно переставить стрелку на оси.
Проверка контрольно-измерительной аппаратуры при-
бором Э204. Этот прибор позволяет определять техническое
состояние контрольно-измерительной аппаратуры как снятой
с автомобиля, так и на автомобиле. Питается прибор от
аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 В.
На лицевой панели прибора (рис. 217) установлены
измерительные приборы, переключатели, розетки 5, 17, 19, 21
штепсельиых разъемов, сигнальные лампы 4 и 22 и другие
устройства. Схема защищена предохранителем 18.
207
Рис. 217. Прибор 9204 для проверки контрольно-измерительных приборов
автомобиля
Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указателей
и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости.
В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, на-
грев которой обеспечивается нагревательным элементом,
смонтированным между стеиками стакана нагревателя.
Температура воды контролируется термометром, вставляе-
мым в гнездо 1.
Ручной воздушный насос с рукояткой 8, установленный
внутри корпуса, предназначен для создания давления при
проверке датчиков электрических манометров, а также
сигнализаторов давления масла и воздуха. Давление воздуха
регистрируется манометром 6. Проверяемые указатели за-
крепляются на площадке 7. Датчики маиометров для измере-
ния давления масла и воздуха устанавливаются с помощью
соединительной муфты //. Выпуск воздуха из воздушной
системы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики
измерителей уровня топлива закрепляются на угломере 10.
Микроамперметр 3 шунтирован кнопкой 15. При проверке
различных приборов нужно кратковременно нажать на эту
кнопку и произвести отсчет показаний. В случае отклонения
стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правиль-
ность подключения испытываемого прибора или устранить
в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока.
Рукояткой 14 устанавливают стрелку прибора 3 на нуль.
При подключении проводников от клемм розетки 17 к
208
13»
выводам аккумуляторной батареи красный проводник при-
(осдиняется только к плюсовому выводу батареи. В против-
ном случае стрелка микроамперметра будет отклоняться
л гное нулевого деления.
Проверка датчиков магнитоэлектрических термометров.
Устанавливают на заднюю стенку прибора нагреватель 2
(см. рис. 217) и заполняют его дистиллированной водой
на 0,7—0,8 объема. Затем в нагреватель помещают
контрольный термометр и проверяемый датчик. Подключают
проводник от клеммы «I» розетки 5 к клемме датчика, а
проводник от клеммы «II» розетки 5 к корпусу датчика.
11одключают проводник от клемм розетки 17 к аккумулятор-
ной батарее, а проводники от нагревателя к розетке 19
< Нагрев». Затем устанавливают рукоятку переключателя
13 в положение «500» в секторе «Омметр», а рукоятку
переключателя 20—на 12 или 24 В в зависимости от
напряжения подключенной батареи. Нажатием кнопки 15
«Отсчет» производят замер показаний микроамперметра при
10 и 100 °C. Датчик считают исправным, если показания
микроамперметра будут в пределах 165—184 мкА при 40 °C
и 61—68 мкА при 100 °C.
Исправность датчика можно проверить также измерением
его сопротивления при 40 и 100 °C. Сопротивление исправ-
ного датчика ТМ100 должно быть 320—440 Ом при 40 °C
н 82—91 Ом при 100й С.
Проверка указателей магнитоэлектрических термометров
охлаждающей жидкости. Закрепляют проверяемый указа-
тель на площадке 7 (см. рис. 217) и подключают к его клем-
мам проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «I» ро-
зетки соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от
клеммы «II»— с клеммой «Д», а проводник от клеммы «II1» —
с корпусом указателя. Проводники от аккумуляторной бата-
реи подключают к розетке 17. Рукоятку переключателя 16
эталонных резисторов поочередно устанавливают в положе-
ния «40», «80», «100», «110», «120» в секторе «Температура».
Указатель считается исправным, если стрелка его устанавли-
вается против соответствующих величин на шкале.
Проверка и регулировка датчиков магнитоэлектрических
измерителей уровня топлива. Устанавливают иа штифт 9
(см. рис. 217) угломер 10 и закрепляют на нем проверяемый
датчик. Подключают проводник от клеммы «I» розетки
5 к клемме датчика, а проводник от клеммы «II» к корпусу
датчика. Подключают проводники от клемм розетки 17
к аккумуляторной батарее. Устанавливают рукоятку пере-
ключателя 13 в положение «100» в секторе «Омметр». Движ-
14—1796
209
ком угломера устанавливают рычаг поплавка проверяемого
датчика поочередно в положения, соответствующие иаполне-
нию бака «О» и «П» При этом слудует иметь в виду,
что для каждого типа датчика углы наклона рычага при
отсутствии топлива в баке и при полном уровне топлива
разные.
После установки рычага поплавка нажимают на кнопку
15 «Отсчет» и считывают показания микроамперметра. При
исправных датчиках (всех типов) показания микроампер-
метра будут в пределах 0—15 мкА для положения рычага,
соответствующего отсутствию топлива в баке, и 149—152 мкА
для положения рычага, соответствующего полному наполне-
нию бака.
Проверка указателей магнитоэлектрических измерителей
уровня топлива. Закрепляют проверяемый указатель на пло-
щадке 7 (см. рис. 217) и подключают к его клеммам
проводники от розетки 5. Проводник от клеммы «/» розетки
соединяют с клеммой «Б» указателя, проводник от клеммы
«//» с клеммой «Д» («Р»), а проводник от клеммы «III»—
с корпусом указателя. Проводники от розетки 17 под-
соединяют к выводам аккумуляторной батареи. Устанавли-
вают рукоятку переключателя 13 в положение «Лог». Затем
рукоятку переключателя 16 эталонных резисторов устанавли-
вают поочередно в положение «О»; «*/з»; «*/«1»; «П» в сек-
торе «Уровень». Указатель считают исправным, если стрелка
его будет устанавливаться при этом в соответствующие
положения.
Проверка сигнализаторов давления масла и температуры
охлаждающей жидкости. Операции проверки сигнализаторов
аналогичны таким же операциям проверки соответствующих
датчиков магнитоэлектрических термометров и манометров,
только рукоятку переключателя 13 устанавливают в поло-
жение «Сигнал». Лампа 4 должна включаться при темпе-
ратуре 92—98 °C для датчиков ТМ111, ТМ104 и 112—118 °C
для датчика ТМ102.
Лампа должна выключаться при давлении 0,8 кгс/см2 для
датчиков ММ111, ММ111А и Ml 11Б.
В датчике ММ124Б сигнализатора давления воздуха
в тормозной системе автомобиля КамАЗ размыкание кон-
тактов должно происходить при давлении воздуха выше
4,5—5,0 кгс/см2.
Неисправности спидометров и тахометров. Признаки
основных неисправностей: не работает спидометр (тахо-
метр) ; резкое колебание стрелки; неточное показание спидо-
метра (тахометра).
210
Рис. 218. Схема спидометра с приводом от гибкого вала
Рис. 219. Спидометр (тахометр) с электроприводом:
а схема; б - указатель и датчик
Не работает спидометр (тахометр). Стрелка спидометра
(рис. 218) или тахометра ие отклоняется от нулевого деле-
ния и счетный узел в спидометре не работает. Возникает
это вследствие обрыва гибкого вала, выхода конца вала
из зацепления при ослаблении крепления его оболочки,
заедания в механизме счетного узла спидометра.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом (рис. 219)
отказ в работе может возникнуть в случае нарушения
контакта в штекерном соединении проводов, соединяющих
14*
211
датчик и указатель, а также в штекерном соединении
проводов в цепи питания обмотки указателя.
Резкое колебание стрелки спидометра (тахометра). В при-
борах с приводом от гибкого вала такое колебание возни-
кает в результате неравномерного вращения вала, вследствие
износа граней его концов, защемления вала в местах крепле-
ния, значительном, перегибе его и отсутствии смазки. Изно-
шенный и деформированный вал заменяют. Смазывают вал
смазкой ГОИ-54, ЦИАТИМ-201 или -202.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом колебание
стрелки вызывается прерыванием электрической цепи при
плохом контакте в штекерных соединениях.
Неточное показание спидометра (тахометра). Вызывает-
ся это нарушением регулировки и усталостью пружины, а
также размагничиванием магнита скоростного узла. Не-
исправные спидометры и тахометры заменяют.
Для определения состояния гибкого вала необходимо
отсоединить его от места крепления у коробки передач или
двигателя и провертывать освободившийся конец рукой.
Если вал вращается, а стрелка не отклоняется от нулевого
деления шкалы и счетный узел в спидометре не работает,
то вал оборван и его надо заменить. Если произошло
заедание вала или механизма счетного узла — вал не вра-
щается. В этом случае проверяют раздельно исправность
вала и указателя. При резком проворачивании гибкого
вала стрелка должна отклониться и затем возвратиться
в первоначальное положение.
В спидометрах и тахометрах с электроприводом при-
чиной неточных показаний может быть пробой одного из
диодов или транзисторов.
Проверка спидометра на автомобиле. Для проверки пра-
вильности показаний спидометра необходимо вывесить
ведущие колеса, а под передние подложить упоры. За-
пустить двигатель, включить прямую передачу и установить
по спидометру скорость, соответствующую проверяемой
скорости движения. С помощью секундомера замерить время
между двумя показаниями счетчика пройденного расстояния
и вычислить скорость (в км/ч) v = (S2 — Stft, где S2,
Si — соответственно показания счетчика в конце и начале
замера, км; t — время между двумя показаниями счетчика, ч.
Если показания спидометра не соответствуют вычислен-
ной скорости более чем на 7%, нужно заменить спидометр.
Проверка и регулировка спидометров и тахометров на
специальном контрольном устройстве. Устройства (рис. 220)
состоит из зубчатого редуктора 5 с двумя одинаковыми
212
Рис. 220. Испытание тахометров и спидометров
шестернями 8, электродвигателя 7 привода, контрольного
тахометра 1, контрольного спидометра 9. реостата сигналь-
ной лампы, переключателя 6 и выключателя.
В зависимости от рабочего направления вращения при
вода проверяемого тахометра или спидометра переключате-
лем 6 измеряют направление вращения вала электродвигате-
ля. Изменение частоты вращения достигается при помощи
реостата, включенного в цепь обмотки возбуждения электро-
двигателя. Проверяемые и эталонные тахометры или спидо-
метры после соединения их валиков с валиками эластичных
муфт 4 закрепляют винтами 3. Точность показаний про-
213
веряемых приборов определяют по контрольному тахометру
1 (спидометру 9) или по заведомо исправному тахометру
(спидометру). В последнем случае проверяемый и исправный
прибор должны быть одинакового типа.
Закрепляют в устройстве проверяемый прибор 2 и такой
же заведомо исправный прибор. Включают электродвигатель
и, изменяя реостатом частому вращения, сопоставляют по-
казания проверяемого прибора с исправным или контроль-
ным 1. В случае нарушения правильности показаний про-
веряемого прибора регулируют натяжение пружины 3 и
производят подмагничивание магнита 1 (см. рис. 218 и 219).
Натяжение пружины 3 регулируют сдвигом рычажка 2 во-
круг оси прибора.
Аналогичную регулировку производят в тахометрах
ТХ170 и спидометрах СП 170. При проверке датчиков и
указателей этих спидометров и тахометров их соединяют
между собой и с аккумуляторной батареей согласно схеме,
приведенной на рис. 219, а.
Для проверки указателя его соединяют с заведомо исправ-
ным датчиком, а при проверке датчика—с исправным
указателем. Можно проверять датчик и указатель в ком-
плекте. Тогда правильность показаний спидометра и тахо-
метра контролируют по показанию контрольного тахометра
1 (см. рис. 220).
Регламентные работы по техническому обслуживанию
контрольно-измерительных приборов. При каждом техни-
ческом обслуживании проверяют действие контрольно-
измерительных приборов при неработающем и работающем
двигателе и устраняют выявленные неисправности. При не-
обходимости производят регулировку указателей и датчиков
измерительных приборов.
Глава 6
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ И ИХ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ
Неисправности звуковых сигналов и реле сигналов при-
водят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит
слабо.
Неисправности звуковых сигналов. Окисление контактов
прерывателей звуковых сигналов снижает силу тока в цепи
сигнала и его звук, а иногда вызывает прекращение
его работы. Окисление контактов усиливается при обрыве
искрогасящего резистора, а также неисправности конден-
сатора. Для удаления слоя окиси с поверхности контактов
их нужно зачистить шлифовальной шкуркой или надфилем
и продуть воздухом.
При нарушении регулировки сигнала изменяется сила
прижима контактов прерывателя и сила тока в обмотке,
вследствие чего изменяется сила звука сигнала. Кроме
того, на высоту и силу звука существенно влияют изме-
нение расстояния между штифтом 3 и упругой пластиной
4 подвижного контакта в сигналах С302 и СЗОЗ (рис. 221),
между сердечником 4 и якорьком 3 в сигналах С55 (рис. 222)
и С56-Г (рис. 223), между торцом штифта 1 и упругой
пластиной 2 в сигналах СЗО2-Г и СЗОЗ-Г (рис. 224).
Обрыв обмотки сигнала происходит чаще всего при
разрушении пайки в местах крепления выводов обмотки.
При этой неисправности прерывается электрическая цепь и
сигнал не работает.
Замыкание на корпус изолированной пластины преры-
вателя происходит при разрушении текстолитовой пластины,
изолирующей упругую пластину крепления контакта пре-
рывателя. При такой неисправности электрическая цепь не
размыкается, якорек притягивается к сердечнику со щелчком,
прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит.
Трещины в мембране являются причиной дребезжащего
звука. Неисправность определяется визуально после раз-
борки.
215
Рис. 221. Схема звуковых сигналов С302 и СЗОЗ с реле сигналов РС503
Рис. 222. Схема звукового сигнала С55
Когда звуковой сигнал не звучит или звучит прерывис-
то, необходимо проверить исправность электрической це-
пи. Проверку цепи сигнала начинают с предохранителя.
Затем проверяют провода на обрыв и надежность крепле-
ния наконечников проводов на клеммах с помощью лампы.
Если в креплеиии наконечников проводов на клеммах будет
плохой контакт, то при вибрации автомобиля нарушается
цепь сигнала, что вызывает прерывистое звучание сигнала
при его включении. Исправность сигнала проверяют соеди-
нением его клемм с выводами аккумуляторной батареи.
Неисправности реле сигналов. Обрыв обмотки реле сигна-
лов приводит к прекращению работы реле и сигналов.
Окисление контактов происходит вследствие ослабления
пружины якорька, а также при большой силе тока, потреб-
ляемой сигналами. Окисленные контакты необходимо за-
чистить мелкозернистой шкуркой и продуть сжатым воз-
духом. Сваривание контактов, возникающее, как правило,
при ослаблении натяжения пружины якорька, вызывает бес-
прерывное звучание сигналов. Нарушение регулировки реле
вызывает прекращение звучания или прерывистый звук
сигнала.
Регулировка звуковых сигналов. Перед регулировкой
звука необходимо осмотреть состояние контактов преры-
вателя и произвести зачистку окисленной поверхности
контактов. Силу звука в сигналах С56-Г (см. рис. 223)
регулируют винтом 1, а в сигналах С302-Г и СЗОЗ-Г
216
Рис. 223. Схема звукового сигнала С56-Г
Рис. 224. Звуковые сигналы С302-Г и СЗОЗ-Г
(см. рис. 224) винтом 3. При этом изменяется расстояние
между якорьком и изолированной от корпуса пластииой
2 (см. рис. 223) контакта прерывателя. С уменьшением
расстояния при меньшем магнитном потоке произойдет
более быстрое размыкание контактов прерывателя. В резуль-
тате уменьшится амплитуда колебания мембраны, что и будет
причиной изменения звука.
В сигналах С302, СЗОЗ и С55 звук регулируют гай-
ками 1 и 2 (см. рис. 221 и 222). При регулировке не-
много отвертывают контргайку, а затем, иажав на кнопку
включения сигиала, вращают вторую гайку в обе стороны
до создания необходимого звука.
После затяжки контргайки проверяют звучание сигнала
и, если необходимо, корректируют регулировку. Проверку
звука повторяют и после установки крышки.
Регулировка реле сигналов. Для проверки и регули-
ровки реле сигналов нужно снять крышку, проверить и при
необходимости зачистить рабочие поверхности контак-
тов. Зазор между контактами 3 (рис. 225) в пределах
0,4—0,7 мм регулируют подгибанием стойки 2 неподвиж-
ного контакта, зазор между якорьком 5 и сердечником
7 в пределах 1,0—1,2 мм регулируют подгибанием ограни-
чителя 4 подъема якорька.
Подключают реле по схеме, приведенной на рис. 225, а,
включают цепь и плавным движением ползунка реостата
увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента
2)7
Рис. 225. Проверка и регулировка реле сигналов РС503:
с - схема включения приборов при регулировке; б — проверка реле от аккумуля-
торной батареи
замыкания контактов. В момент такого замыкания включает-
ся лампа /. Напряжение включения контактов реле в пре-
делах 6—8 В для 12-вольтной и 12—16 В для 24-вольтной
систем регулируют изменением натяжения пружины 6 путем
подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе
реле специальной вилкой.
Если контакты 12-волътного реле замыкания при напря-
жении менее 6 В, натяжение пружины нужно увеличить.
Если контакты замыкаются при напряжении более 8 В, на-
тяжение пружины уменьшают.
Реле сигналов можно отрегулировать, подключив его
обмотку вначале к трем аккумуляторам батареи (6 В —
см. рис. 225, б), а затем к четырем аккумуляторам (8 В).
Контакты должны надежно замыкаться при напряжении
8 В и не должны замыкаться при напряжении 6 В.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Признаки основных неисправностей: при включе-
нии стеклоочиститель не работает; стеклоочиститель работает
только на одной скорости; стеклоочиститель не работает
в прерывистом режиме; во время работы щетки ударяют
о детали кузова или занимают неправильное положение
после выключения стеклоочистителя.
218
I’ис. 226. Электрический стеклоочиститель:
<t привод щеток; б — электрическая схема
При включении стеклоочиститель не работает. Возмож-
ны следующие неисправности: плохой контакт в креплении
наконечников проводов или обрыв провода, подключенного
к термобиметаллическому предохранителю; неисправность
предохранителя; срабатывание предохранителя вследствие
заклинивания рычагов привода, заедание в редукторе, не-
исправности электродвигателя, неисправности переключа-
теля или примерзание щеток к стеклу (рис. 226).
Исправность проводов и крепление клемм проверяют с
помощью лампы или вольтметра. Проверка предохранителя
описана в гл. 4.
219
Рис. 227. Стеклоочиститель СЛ136 с реле РС431 прерывистой работы
автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:
а — электродвигатель с редуктором; б — электрическая схема
Неисправный электродвигатель снимают и после раз-
борки устраняют возможное зависание щеток, очищают
коллектор от угольной пыли, очищают пазы между пласти-
нами коллектора, устраняют заедание в редукторе. В стекло-
очистителе СЛ136 (рис. 227) щетки не будут перемещаться
при окислении любых контактов реле.
Стеклоочиститель работает только на одной скорости при
установке рычажка переключателя в любое рабочее поло-
жение. Это может быть вызвано обрывом провода от
переключателя до клеммы «Ш» стеклоочистителя или
220
Рис. 228. Проверка стеклоочистителя ГАЗ-3102 без переключателя
Рис. 229. Проверка реле прерывистой работы стеклоочистителя
нарушением контакта в переключателе. В стеклоочистителе
С«П 136 может быть зависание щетки. Последнее устраняют
после разборки электродвигателя. Переключатель прове-
ряют лампой от аккумуляторной батареи.
Стеклоочиститель не работает в прерывистом, режиме.
Происходит это при обрыве спирали термобиметаллической
пластины реле, обрыве в цепи обмотки.
Щетки ударяются о детали кузова. Неисправность здесь
очевидна — неправильная по углу установка рычагов щеток
на осях привода.
221
Техническое обслуживание стеклоочистителей. При ТО-2
смазывают 5—8 каплями масла все шарнирные соедине-
ния тяг привода щеток. В случае необходимости в редук-
тор стеклоочистителя добавляется смазка ЦИАТИМ-201
или -202.
Для проверки исправности стеклоочистителя СЛ136 без
переключателя и реле РС431 (на автомобиле ГАЗ-3102
«Волга») отсоединяют провода от соединительной колодки
электродвигателя. Подключают проводники от аккумулятор-
ной батареи к двум верхним клеммам колодок (рис. 228).
Для проверки работы стеклоочистителя на первой скорости
соединяют проводником среднее верхнее и нижнее правое
гнезда соединительной колодки (см. рис. 228, а). При
проверке работы стеклоочистителя на второй скорости
соединяют проводником средние гнезда колодки (см.
рис. 228, б).
Исправный стеклоочиститель должен работать на первой
и второй скоростях. Число двойных ходов в минуту
на малой скорости не более 45, а на большой скорости
не менее 50. Потребляемая сила тока не более 3,2 А.
Исправность переключателя проверяют лампой от акку-
муляторной батареи.
Для проверки исправности реле РС431 прерывистой
работы стеклоочистителя подключают реле по схеме, по-
казанной на рис. 229. При исправном реле контрольная
лампа будет мигать с частотой 7—19 циклов в мииуту.
Для регулировки частоты смыкания и размыкания контактов
прерывателя реле подгибают в ту или иную сторону верх-
нюю пару неподвижных контактов реле. В нерабочем
состоянии зазор между якорьком и сердечником реле
должен быть 1 мм, а при замкнутых нижних контактах 0,4 мм.
СИСТЕМА СТУПЕНЧАТОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
Система ступенчатого (дополнительного) впуска воздуха
во впускной трубопровод двигателя уменьшает расход топли-
ва, снижает токсичность отработавших газов в режиме
принудительного холостого хода. Система эффективно рабо-
тает только при своевременном техническом обслуживании.
Неисправности, возникающие в системе, характеризуются
следующими основными признаками: хлопки в глуши-
геле; «дергание» автомобиля в начале движения; значитель-
ное ухудшение приемистости, снижение мощности двигателя.
222
Рис. 230. Схема системы впуска дополнительного воздуха во впускной
трубопровод двигателя автомобиля ГАЗ-3102
Основные неисправности системы (рис. 230): ослабле-
ние крепления проводов на клеммах; нарушение работо-
способности электромагнитов и электронного блока, потеря
герметичности воздушных клапанов электромагнитов; на-
рушение регулировки вакуумного выключателя.
Техническое обслуживание системы. При ТО-2 проверяют
крепление проводов на клеммах электронного блока 1
(см. рис. 230), катушки зажигания 16, электромагнитов
3 и 5, клеммах 11, вмонтированных в крышке 10 вакуум-
ного выключателя 14, и производят проверку действия
всех аппаратов системы. Проверяют состояние плавкого
предохранителя 2.
223
Проверка работоспособности электромагнитов. Про-
веряют электромагниты 3 и 5 на неработающем двигателе.
Соединяют проводником клемму каждого электромагнита
с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. В момент
подключения провода к клемме исправного электромагнита
будет прослушиваться щелчок, возникающий вследствие
удара якорька и клапана о корпус электромагнита. Не-
исправный электромагнит заменяют.
Проверка герметичности воздушных клапанов. Эти кла-
паны (6 и 7) проверяют при работе двигателя на малой
частоте вращения коленчатого вала. Для проверки отсоеди-
няют шланг 4 от воздушного фильтра карбюратора и за-
купоривают отверстие шланга конической пробкой. Если
при этом не наблюдается снижение частоты и равно-
мерности вращения коленчатого вала, то клапаны герме-
тично закрывают отверстия в седлах. При нарушении
герметичности клапанов производят их притирку вместе с
седлами. Последние установлены в корпусе 8, закрепленном
на впускном трубопроводе 9. Когда при проверке электро-
магнитов 3 и 5 и клапанов 6 и 7 неисправности не обна-
ружены, то следует проверить работоспособность электрон-
ного блока 1.
Проверка работоспособности электронного блока. От-
соединяют от клеммы 11 вакуумного выключателя 14 про-
вод, соединяющий выключатель с корпусом автомобиля.
Подключают к клемме каждого электромагнита 3 и 5 по
одной лампе мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод
от ламп соединяют с корпусом автомобиля. Рабочие про-
вода с клемм электромагнитов не снимают. Пускают и про-
гревают двигатель до температуры 80—90 °C. Затем плавно
увеличивают частоту вращения коленчатого вала до свече-
ния обеих ламп: сначала должна загореться лампа, под-
ключенная к электромагниту 5 (примерно при 1700 об/мин),
а потом — лампа, подключенная к электромагниту 3 (при-
мерно при 2500 об/мин). Если при повышении частоты
вращения коленчатого вала до оборотов выше средних
лампы не загораются или загорается только одна из
них, то электронный блок 1 неисправен и подлежит за-
мене.
Регулировка вакуумного выключателя. Прогревают дви-
гатель до 80—90 °C. Проверяют его работу на холостом
ходу и если необходимо, регулируют минимально устойчивую
частоту вращения коленчатого вала. Отсоединяют шланг
4 от воздушного фильтра. К клемме электромагнита 5
(заднего по ходу автомобиля) подсоединяют провод от лампы
224
14*
мощностью не более 1,5 Вт. Другой провод от лампы соеди-
няют с корпусом автомобиля. Рабочий провод, подключен-
ный к клемме этого электромагнита, снимать не надо.
Ослабляют контргайку регулировочного винта 15 и выверты-
вают винт до ощущения легкого вращения. Пускают дви-
гатель и устанавливают малую частоту вращения коленча-
того вала. Плавно ввертывают упорный винт рычага при-
вода дроссельных заслонок карбюратора (винт «количест-
ва») до момента загорания лампы (в мигающем режиме).
При этом вращении винта увеличится частота вращения
коленчатого вала до 1700 об/мин. Затем плавно ввертывают
регулировочный винт 15 до момента выключения лампы,
после чего его ввертывают еще на ’/б—'/» оборота и, при-
держивая отверткой, закрепляют контргайку. После этого
упорным винтом рычага дроссельных заслонок карбюратора
восстанавливают минимально устойчивую частоту вращения
коленчатого вала двигателя.
Проверка контакта в вакуумном выключателе. Для про-
верки контакта между контактной пластиной 12, закреп-
ленной на диафрагме 13, и клеммами 11, отключают провод
от клеммы 11, соединенной с электронным блоком, и под-
соединяют к ней провод от контрольной лампы. Другой
провод от лампы подсоединяют к плюсовому выводу ак-
кумуляторной батареи. Лампа должна гореть. После пуска
двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала,
вследствие возрастания разрежения во впускном трубопро-
воде 9 двигателя, диафрагма 13 прогнется в сторону
пружины, контактная пластина 12 отойдет от клемм 11 и
лампа погаснет.
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
С ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
Такая система находит все более широкое применение
на автомобилях. Конструктивно система может иметь раз-
ные варианты, которые постоянно совершенствуются, поэто-
му при техническом обслуживании необходимо пользоваться
инструкциями заводов-изготовителей. Ниже приведены
основные рекомендации по определению неисправностей и
обслуживанию системы иа примере автомобиля ВАЗ-2105.
Признаки неисправности системы следующие: дви-
гатель неустойчиво работает или не работает совсем
на минимальной частоте вращения коленчатого вала; при
плавном нажатии на акселератор частота вращения колен-
1796
225
чатого вала изменяется циклично, т. е. периодически возрас-
тает и уменьшается; возрастает расход топлива; повышает-
ся токсичность отработавших газов; хлопки в глушителе
в режиме принудительного холостого хода (торможения
двигателем). Схема системы приведена на рис. 231.
Основные неисправности системы: неисправность или не-
правильная установка микровыключателя; нарушение герме-
тичности трубопроводов, электропневмоклапана или эконо-
майзера принудительного холостого хода; нарушение
работоспособности электропневмоклапана; выход из строя
электронного блока управления.
Проверка системы. При работе двигателя иа минималь-
ной частоте вращения коленчатого вала отсоединяют провод
от любой клеммы электропневмоклапана 8 (см. рнс. 231, а),
при этом двигатель должен остановиться. Если двигатель
продолжает работать при отключенном электропневмо-
клапане, это свидетельствует о неисправности экономайзе-
ра 9 принудительного холостого хода. Для проверки диа-
фрагмы 10 экономайзера на герметичность нужно с помощью
насоса создать давление до 1,5 кгс/см5. Экономайзер
считается герметичным, если в течение 10 с не наблю-
дается заметного падения давления.
Проверка и регулировка микровыключателя. Для про-
верки выключатель 4 подсоединяют последовательно с лам-
пой к аккумуляторной батарее (см. рис. 231, б) и нажи-
мают на рычажок 3. Если выключатель исправен, лампа
11 должна гореть при свободном положении рычажка 3
и гаснуть при нажатни на рычажок.
Для регулировки положения выключателя на карбюрато-
ре нужно включить зажигание и плавно поворачивать
рычаг 2 (см. рис. 231, а) против часовой стрелки до упора
его в выступ рычага 1 в пределах зазора А. При этом
должен включаться электропневмоклапан 8, что будет
слышно по характерному щелчку. При установке рычага 2
в исходное положение клапан должен выключаться Если
при перемещении рычага 2 в пределах зазора А не проис-
ходит включение или выключение электропневмоклапана,
ослабляют винты 5 и, поворачивая выключатель 4 отно-
сительно верхнего винта, устанавливают его в нужное
положение.
Регулировку микровыключателя можно производить, под-
ключив его по схеме, изображенной на рис. 231, б.
Проверка электропневмоклапана. Для проверки электро-
магнита клапана соединяют его клеммы с выводами ак-
кумуляторной батареи, при этом должен прослушиваться
226
Рис. 231. Система снижения токсичности отработавших газов:
и - схема системы; б — схема проверки микровыключателя: в - схема проверки
члектропиевмоклапана
щелчок. Для проверки электропневмоклапана его подключа-
ют по схеме, изображенной на рнс. 231, в. С помощью на-
соса 14, подключенного к штуцеру, создают разрежение
в клапане 8. При этом штуцер 15 должен быть герметизи-
рован. Электропневмоклапан считается исправным, если он
включается (загорается лампа 12) при разрежении
0,85 кгс/см2. Разрежение регистрируется вакуумметром 13.
Проверка электронного блока. Исправный электронный
блок должен отключать электропневмоклапан при увеличе-
нии частоты вращении коленчатого вала двигателя свыше
15*
227
1600- 1680 об/мин н включать при снижении частоты
вращения до 1200—1260 об/мин.
Для проверки блока 6 отключают любой провод от
микровыключателя 4 (см. рис. 231, а), к клеммам «1» и
«3» блока 6 (или клемме электропневмоклапана 8) и к
корпусу подключают вольтметр или лампу н пускают
двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте
вращения коленчатого вала вольтметр должен показывать
напряжение около 10 В (лампа должна гореть). Затем
плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала,
контролируют ее по тахометру, и наблюдают за вольтметром
(лампой). В момент резкого падения напряжения до 1,5 В
(выключения лампы) замеряют частоту вращения коленча-
того вала, она должна быть в пределах 1600—1680 об/мин.
Затем плавно уменьшают частоту вращения коленчатого
вала и измеряют ее в момент резкого увеличения напря-
жения до 10 В (включения лампы), она должна быть в
пределах 1200—1260 об/мин. При отключении провода,
соединяющего катушку зажигания 7 и электронный блок,
система не будет работать. Неисправный электронный блок
заменяют как неподлежащий восстановлению.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Основными неисправностями электродвигателей являют-
ся следующие. Замыкание пластин коллектора пылью, обра-
зующейся в результате истирания щеток 4 (рис. 232). Прн
этой неисправности якорь вращается с малой частотой
или вообще перестает вращаться.
Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности, за-
едание крыльчатки 1 в насосе 2 фароомывателя (рнс. 232, а).
При этих неисправностях уменьшается частота вращения
якоря 3, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает
до значения, вызывающего срабатывание плавкого или тер-
мобиметаллического предохранителя.
Разрыв в электрической цепи электродвигателя (рис. 232,
233, 234) вызывает выключение электродвигателя. При
обрыве цепи катушки обмотки возбуждения электродвига-
тель работать не будет. В случае обрыва одной катушки
якорь электродвигателя будет вращаться только в одну
сторону.
Проверяют катушкн обмотки возбуждения на обрыв
контрольной лампой при питании цепи от аккумуляторной
батареи илн сети переменного тока.
228
Рис. 232. Электродвигатель с насосом фароомывателя:
и — продольный разрез; б — вид со стороны коллектора; в — электрическая схема
Рис. 233. Электродвигатель привода вентилятора с возбуждением от пос-
тоянных магнитов:
а — продольный разрез: б — электрическая схема
Межвитковое замыкание в катушках определяется изме-
рением сопротивления.
В случае замыкания обмотки якоря на сердечник якорь
вращаться не будет. При обрыве обмотки якоря резко сни-
жается частота вращения его илн он будет вращаться не-
равномерно. Обрыв в межвитковое замыкание в секциях
обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при пита-
229
иии обмотки постоянным током от аккумуляторной батареи,
а также на приборе Э202 или аналогичном.
Проверка обмотки якоря на обрыв и межвитковое замы-
кание при помощи вольтметра. При проверке устанавливают
якорь в центрах приспособления, а на коллектор наклады-
вают две щетки, к которым подводят провода от акку-
муляторной батареи (рис. 235). Для ограничения силы
тока в цепь обмотки якоря включают реостат.
Для определения обрыва в обмотке якоря провод от
одной клеммы вольтметра присоединяют к одной из щеток,
а проводом от другой клеммы вольтметра поочередно при-
касаются к пластинам коллектора, начиная от той щетки,
к которой присоединен провод от первой клеммы вольтметра.
До нахождения обрыва стрелка вольтметра не отклоняет-
ся (напряжение равно нулю). Если при наложении свобод-
ного провода от вольтметра на следующую пластину
стрелка вольтметра отклонится, то с этой и предыдущей
пластинами коллектора соединены концы оборванной секции.
Стрелка вольтметра не будет также отклоняться при
наложении проводников от вольтметра на каждые две
смежные пластины коллектора до момента наложения про-
водников к той паре смежных пластин, к которой при-
соединена секция, имеющая обрыв; в последнем случае
отклонение стрелки вольтметра будет максимальным. Чаще
всего обрыв обмотки возникает в местах пайки концов
секции к пластинам коллектора. Обычно эти пластины
окислены сильнее других. Такая неисправность устраняется
бескислотной пайкой концов секции к пластинам коллектора.
Проверку обмотки якоря на межвитковое замыкание
и замыкание между собой пластин коллектора. Такую про-
верку производят по схеме, приведенной на рис. 236.
Устанавливают силу тока не более 5 А, что предотвратит
тепловое разрушение изоляции обмотки. По обеим парал-
лельным ветвям обмотки будет проходить ток и в каждой
исправной секции будет одинаковое падение напряжения.
Проводники от вольтметра поочередно прикасаются к каждой
паре смежных пластин коллектора. Прн отсутствии меж-
виткового замыкания в секциях обмотки и замыкания
между собой пластин коллектора показания вольтметра
будут одинаковыми. В случае межвиткового замыкания или
замыкания пластин коллектора показания вольтметра будут
меньшими, чем на исправных секциях. Замыкание смежных
пластин коллектора устраняется удалением угольной пылн с
коллектора и прочисткой пазов между пластинами. Миканит
между пластинами коллектора углубляют фрезой или ножов-
кой (рис. 237) на 0,5—0,8 мм ниже поверхности пластин.
230
Рис. 234. Электродвигатели отопи-
теля и привода антенны:
а — продольный разрез; б - схема эле-
ктродвигателя отопителя; в — схема
электродвигателя привода антенны
Рис. 235. Схема проверки обмотки
якоря на обрыв при помощи вольт-
метра (t/щет -напряжение на
щетках)
Рис. 236. Схема проверки обмотки
якоря на межвитковое замыкание
при помощи вольтметра (/?сс1< —
сопротивление одной секции об-
мотки)
Рис. 237. Углубление миканита меж-
ду пластинами коллектора
Рис. 238. Фароочмститель автомобиля ГАЗ-3102:
а — схема включения прибора на автомобиле.
1 -электродвигатель;? реле; 3 предохранитель. 4— выключатель
б — реле фароочистнтеля и схема проверки реле:
/ — резистор МЛ Т-0,125—62 кОм; 2 - резистор МЛ Т-0.125—220; 3— транзистор
КТ2ОЗБТ; 4 резистор МЛТ-0,125—3 кОм: 5 — диод КД103БТ; 6 конденсатор
K53-I4 20 В 6,8 мкФ, 7- конденсатор К104-5- 10 В 0.1 мкФ, 8 резистор
МЛТ-0.125—30 кОм; 9 транзистор КТ203БТ; 10—резистор (подбирается при
регулировке); II диод КД103БТ; 12 — контакты; 13 — резистор МЛТ-0,5—910;
14 диод КТ103БТ; 15. 17 — резисторы МЛТ-0,25 910; 16— транзистор
КТ608БТ; 18 реле; 19— кнопочный выключатель; 20 аккумуляторная батарея:
21 контрольная лампа
Проверка обмотки якоря на замыкание с сердечником.
Эту проверку производят от сети переменного тока напря-
жением 220 В при помощи лампы. Один провод лампы
соединяют на сердечник или вал якоря, а другим про-
водом прикасаются к любой пластине коллектора. «Пампа
будет гореть при замыкании обмотки с корпусом.
Проверку обмоток якоря и возбуждения электродвига-
телей можно произвести на приборе Э202 аналогично
проверке обмоток стартера.
Проверка исправности электронного реле 2909.3747
управления работой электродвигателя насоса фароомывате-
ля. Когда при замыкании цепи выключателем 4 (рис. 238, а)
фароомыватель не работает, то в первую очередь проверяют
исправность плавкого предохранителя 3, а затем проверяют
электродвигатель 1 и только потом исправность электрон-
ного реле 2. Проверка электродвигателя описана выше. Для
проверки реле его включают по схеме, приведенной на
рис. 238, б. К клемме «3» реле вместо электродвигателя под-
ключают контрольную лампу 21. Замыкают цепь выклю-
232
нагелем 19 и наблюдают за свечением контрольной лампы 21.
1 Ари исправном реле лампа будет гореть в течение 0,4—0,7 с.
Для повторного включения реле и контрольной лампы необ-
ходимо снова замкнуть цепь выключателем 19. Неисправное
реле подлежит замене.
Техническое обслуживание электродвигателей. Ежеднев-
но, перед выездом, проверяют действие стеклоочистителей,
приборов вентиляции и других устройств с электродвигате-
лем. Один раз в год, при сезонном обслуживании, электро-
двигатели снимают, разбирают и проверяют состояние
обмоток, коллектора, щеток и подшипников. Состояние
изоляции обмоток и щеткодержателей проверяют с помощью
лампы напряжением 220 В по аналогии со стартером.
Фетровые шайбы подшипников пропитывают турбинным
маслом. Проверяют исправность обмотки якоря н обмотки
возбуждения. Исправность электродвигателя проверяют под-
ключением его в цепь к аккумуляторной батарее через
последовательно включенный реостат. Затем измеряют силу
тока, потребляемую электродвигателем, и частоту вращения
якоря и сравнивают показатели с техническими условиями
на испытание этого электродвигателя.
Электродвигатель насоса фароомывателя автомобиля
ГАЗ-3102 проверяют в сборе с насосом, под нагрузкой.
Насос должен нагнетать воду в фароомыватель. Электро-
двигатель включают на время не более 3—5 с. Сила
тока в цепи электродвигателя не должна превышать 40 А.
Клапан в фароомывателе должен открываться прн давлении
2—2,5 кгс/см2.
Глава 7
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР Э214
Переносной прибор Э214 (рис. 239) позволяет проверять
и выявлять неисправности электрооборудования автомоби-
лей: аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до
5 кВ, генераторов мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов,
аппаратов зажигания. В схему прибора включен предо-
хранитель 9 иа 30 А.
Подключение прибора. Перед подключением прибора
к электрооборудованию автомобиля устанавливают пере-
ключатели в исходное положение: переключатель 12 в
положение «12» или «24» в зависимости от номинального
напряжения электрооборудования данного автомобиля;
переключатель 4 тахометра 3 в положение «4», «6» или
«8» в зависимости от числа цилиндров двигателя; пере-
ключатель 10 в положение «~Гр =»; переключатель 11 в
положение «БАТ, СТ», переключатель 15 амперметра в
положение «800 А»; рукоятку 8 реостата нагрузки —
влево до упора.
Прибор подключают к клеммам аппаратов и электри-
ческих машин электрооборудования автомобиля только при
неработающем двигателе и выключенном зажигании. Для
подключения прибора к схеме электрооборудования с гене-
раторной установкой переменного тока на автомобиле
необходимо выполнять следующие операции. Отсоединить
провод от вывода «~Ь» аккумуляторной батареи и уста-
новить на этот вывод выносной шуит 13. Отсоединенный
провод присоединить к другой клемме шунта. Кабель от
шунта присоединить к прибору через разъем 14. Присоеди-
нить провод с клеммой «Пр» к клемме прерывателя. При-
соединить провод с клеммой «М» к корпусу автомобиля.
Отсоединить провод от клеммы «+» генератора, а провод
с клеммой «Ш» подвести к клемме «Ш» генератора. При-
соединить провод с клеммой «Б» к проводу, отсоединен-
ному от клеммы «+» генератора. Провода с клеммами
«Я» и «Бр» не используются.
234
Правильность подключения прибора определяется по от-
клонению стрелки вольтметра 6, который будет показывать
ЭДС аккумуляторной батареи.
Во избежание выхода из строя прибора запрещается
при работающем двигателе устанавливать переключатель
//в положения «СА», «R113», «Пк» и нажимать на кнопку
«2» «Конденсатор».
Диагностирование систем пуска и электроснабжения.
Проверка аккумуляторной батареи без нагрузки. По вольт-
метру 6 определяют ЭДС, которая у исправной и заряжен-
ной батареи должна быть не менее 12—13 В (24—26 В).
Если ЭДС будет ниже указанных величин, батарея не-
исправна или требует заряда.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой. Клем-
му прерывателя-распределителя соединяют проводником с
корпусом во избежание запуска двигателя. Рычаг пере-
ключения передач устанавливают в нейтральное положение.
Включают стартер на 3--5 с и наблюдают за показа-
ниями вольтметра 6. Если напряжение батареи будет не
ниже 10,2 В (20,4 В), ее считают исправной.
Проверка стартера в режиме полного торможения.
Следует помнить, что с помощью прибора можно проверить
стартер мощностью не более 5 кВт, потребляющий в
режиме полного торможения силу тока не более 800 А.
Включают прямую передачу н затормаживают авто-
мобиль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 с
и за это время определяют показания амперметра 1 и
вольтметра 6.
Сила тока, потребляемого стартером, должна быть не
более величин, указанных в табл. 4 для режима полного
торможения, а напряжение на его зажимах не менее 8 В.
Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопро-
тивления цепи стартера, поэтому в таком случае не-
обходимо проверить состояние всех контактных соединений:
наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора
и щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером,
его снимают для проверки состояния обмоток.
По окончании проверки отсоединяют клемму прерыва-
теля-распределителя от корпуса.
Проверка генератора переменного тока. Переводят пере-
ключатель 11 в положение «PH, ОТ», а переключатель
15 амперметра в положение «40 А». Рукоятку 8 реостата
нагрузки повертывают влево до упора, чтобы включить
полное сопротивление реостата.
235
Рис. 239. Переносной прибор Э214 для диагностирования автомобильного
электрооборудования
Для проверки генератора без нагрузки пускают двигатель
и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала,
наблюдая за показаниями тахометра 3 и вольтметра 6.
Как только напряжение генератора достигнет номинальной
величины, следует снять показания тахометра. На авто-
мобилях с дизелями частоту вращения коленчатого вала
определяют по показаниям тахометра, установленного на
щитке приборов. Генератор считают исправным, если часто-
та вращения, при которой достигается номинальное напря-
жение без нагрузки, не превышает допустимой величины.
Например, напряжение исправного генератора Г250 дости-
гает 14 В при 950 об/мин. Если вольтметр не показывает
напряжение, то нажимают на кнопку 5, чтобы подключить
обмотку возбуждения генератора к аккумуляторной батарее,
н наблюдают за показаниями вольтметра 6. Если и при
этом стрелка вольтметра не отклоняется, то генератор
неисправен.
Если без нагрузки генератор развивает номинальное
напряжение, то производят проверку генератора под на-
грузкой на номинальную мощность. Для этого плавно
вращают вправо рукоятку 8 реостата нагрузки и наблюдают
за возрастанием силы тока по показаниям амперметра
/, поддерживая одновременно напряжение на уровне но-
минальной величины увеличением частоты вращения колен-
чатого вала двигателя и наблюдая за показаниями тахо-
метра 3.
236
Генератор считают исправным, если частота вращения,
при которой напряжение и сила тока достигают номи-
нальных значений, не превышает допустимой величины.
Например, у исправного генератора Г250 сила тока номи-
нальной нагрузки 28 А при номинальном напряжении 14 В
достигается при частоте вращения ротора ие более
2100 об/мин.
Проверка реле-регулятора. Переключатель 10 переводят
в положение «~Р», а рукоятку 8 реостата нагрузки —
влево до упора.
Перед регулировкой контактного регулятора напряжения
необходимо осмотреть рабочую поверхность контактов,
замерить зазоры между якорьком и сердечником, якорьком
и ярмом, между контактами и при необходимости отрегули-
ровать их величину.
Пускают двигатель н плавно увеличивают частоту
вращения коленчатого вала до частоты вращения ротора
генератора 3000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6 и
контролируя частоту вращения коленчатого вала тахо-
метром 3.
Плавным вращением рукоятки 8 вправо увеличивают
силу тока нагрузки до 50% номинальной нагрузки гене-
ратора (см. табл. 3). Например, для генераторов пере-
менного тока Г250—14 А, генератора Г272—10 А и т. п.
Если при этой нагрузке напряжение генератора не будет
соответствовать величинам, приведенным в табл. 1, то
производят в контактных регуляторах регулировку натяже-
ния пружины.
В бесконтактных регуляторах необходимая величина
регулируемого напряжения устанавливается подбором резис-
торов делителя. Интегральные регуляторы заменяются.
Проверка и регулировка регулятора напряжения РР380.
Устанавливают переключатель 12 в положение «12 В»,
переключатель 4 в положение «4»; переключатель 10 в
положение «~ Р», переключатель / /в положение «PH, ОТ»,
переключатель 15 амперметра в положение «40 А». Поворо-
том влево до упора рукоятки 8 включают в цепь полное
сопротивление реостата нагрузки.
Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала
двигателя до частоты вращения ротора генератора
5000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6. Рукояткой рео-
стата 8 устанавливают силу тока нагрузки 7 А. При этом
напряжение генератора должно быть 13,9—14,5 В (вторая
ступень регулирования).
237
Следует помнить, что во время испытания вольтметр
прибора показывает напряжение примерно на 0,2 В боль-
ше фактического.
Если напряжение не соответствует указанным величинам,
производят регулировку натяжения пружины регулятора
(см. рнс. 52).
Далее увеличивают силу тока нагрузки до 25—35 А.
Напряжение генератора должно быть на 0,2—0,7 В ниже
предыдущего значения (первая ступень регулирования).
Регулировку напряжения первой ступени произво-
дят путем изменения зазора между якорьком и сердечни-
ком (см. рис. 49), смещая стойку. При этом зазор между
контактами второй ступени должен быть 0,4—О’,5 мм. Зазор
между контактами регулируется смещением стойки контакта
(см. рис. 50).
После изменения зазора между якорьком и сердечником
необходимо отрегулировать напряжение второй ступени на-
тяжением пружины.
Диагностирование системы зажигания. Устанавливают
переключатель 12 в положение «12 В», переключатель 4 в
положение «4», «6» или «8» в зависимости от числа цилинд-
ров двигателя; переключатель 10 в положение «~ Гр =»;
переключатель 11 в положение «БАТ, СТ»; рукоятку 8 влево
до упора, переключатель 15 в положение 800 А.
Проверка конденсатора в контактной системе. Проверка
производится при неработающем двигателе. Отсоединяют
проводник конденсатора от клеммы прерывателя н под-
соединяют к ней провод с клеммой «Пр» прибора. При
проверке емкости конденсатора устанавливают переключа-
тель 1/ в положение «Сх», нажимают на кнопку 2 «Конден-
сатор» и считывают показания прибора 3. Отсчет производят
по шкале 0—5, результат умножают на 0,1 мкФ. Емкость
исправного конденсатора должна быть в пределах, при-
веденных в табл. 5.
Для проверки сопротивления изоляции конденсатора
переключатель 11 устанавливают в положение «/?из», нажи-
мают на кнопку 2 «Конденсатор» и считывают показания
прибора 3. При исправном конденсаторе стрелка прибора
будет в зоне «/?,1а».
При проверке конденсатора необходимо соблюдать пре-
досторожность: в момент определения сопротивления изоля-
ции конденсатора не касаться его вывода, так как к нему
подводится напряжение 500 В; не нажимать на кнопку
2 «Конденсатор» при работающем двигателе, так как
прибор Э214 может выйти из строя.
238
Проверка переходного сопротивления контактов прерыва-
теля. Переключатель 11 устанавливают в положение «£7К».
В ращением коленчатого вала двигателя пусковой рукоят-
кой устанавливают контакты прерывателя в замкнутое
состояние и считывают показания прибора 3, который
будет регистрировать падение напряжения на контактах,
что позволит судить о переходном сопротивлении на них
Отсчет производят по шкале 0—5, результат умножают
па ОД В. При падении напряжения более ОД В контакты
зачищают.
Проверка угла замкнутого состояния контактов прерыва-
теля. Переключатель 11 переводят в положение «сц».
Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения
коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. Стрелка прибора
3 должна находиться в пределах зоны «а3», соответствующей
числу цилиндров проверяемого двигателя.
В случае необходимости угол замкнутого состояния
контактов прерывателя регулируют изменением зазора меж-
ду контактами. При неработающем двигателе снимают крыш-
ку и ротор распределителя. Затем ослабляют винт крепле-
ния пластины неподвижного контакта. Включают стартер и,
осторожно поворачивая отверткой эксцентрик, устанавли-
вают такую величину зазора между контактами, чтобы
стрелка прибора 3 расположилась в пределах соответствую-
щей зоны. После этого устанавливают на место ротор и
крышку, пускают двигатель и по прибору 3 снова проверяют
угол замкнутого состояния контактов.
Проверка рычажка прерывателя и его пружины. Увели-
чивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до
3500—4000 об/мнн и по прибору 3 проверяют угол замкнуто-
го состояния контактов. При нормальной упругости пружниы
и малом износе оси и втулки рычажка прерывателя угол
замкнутого состояния контактов уменьшается не более, чем
на половину зоны «а-,», соответствующей числу цилиндров
проверяемого двигателя. В случае большего изменения угла
необходимо заменить рычажок прерывателя вместе с
пружиной.
Диагностирование двигателя в случае перебоев в его
работе. Проверяют исправность системы зажигания по ха-
рактеру искрообразования между электродами искрового
разрядника 7 прибора. Перед проверкой между остриями
разрядника устанавливают зазор 7 мм. Пускают двигатель
и вынимают высоковольтный провод нз бокового отверстия
крышки распределителя (например, провод первого цилинд-
ра), а вместо него устанавливают провод от разрядника
239
7. Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала
двигателя до 3000—3500 об/мин и наблюдают за характе-
ром искрообразования между электродами разрядника.
При исправной системе зажигания искрообразование в раз-
ряднике будет бесперебойным. Такую проверку проводят
поочередно для каждого цилиндра, выявляя неисправность.
Диагностирование двигателя при отказе запуска. Если
двигатель не пускается, то вынимают высоковольтный провод
из вывода высокого напряжения катушки зажигания и под-
ключают к выводу катушки провод от разрядника 7 при-
бора. Включают стартер и наблюдают за искрообразованием
на разряднике. При исправной системе искрообразование
будет бесперебойным.
В случае перебоев, слабой искры или отсутствия искры
в разряднике поочередно проверяют состояние аппаратов
системы зажигания.
Если при замыкании контактов прерывателя и включен-
ном зажигании нет тока в цепи низкого напряжения, то
проверяют цепь на обрыв нли нарушение контакта в цепи.
Для этого устанавливают переключатель 11 прибора в
положение «БАТ, СТ», а провод с клеммой «М» подсоеди-
няют к корпусу двигателя. Все остальные провода прибора
должны быть отключенными.
Включают зажигание, размыкают контакты и проводом
с клеммой «Б» прибора поочередно касаются клемм первич-
ной цепи (см. рис. 127—131) аналогично включению конт-
рольной лампы в соответствующие положения и наблюдают
за показаниями вольтметра 6.
При исправном выключателе зажигания и отсутствии
обрыва в цепи вольтметр будет показывать напряжение
батареи. В случае обрыва провода или нарушения контакта
в выключателе зажигания вольтметр будет измерять напря-
жение только на одной из клемм участка цепи или прибора.
Например, при обрыве дополнительного резистора вольтметр
не регистрирует напряжения при подключении провода с
клеммой «Б» прибора к клемме «ВК» резистора, а при
подключения провода к клемме «ВК-Б» резистора вольт-
метр будет показывать напряжение батареи.
Проверка состояния транзистора коммутатора ТК102
производится при включении зажигания, замкнутых кон-
тактах прерывателя и отсутствии обрыва в цепн низкого
напряжения.
Для проверки транзистора подключают провод с
клеммой «М» прибора Э214 на корпус коммутатора, а провод
с клеммой «Б»— к немаркированной (безымянной) клемме
240
15*
коммутатора. При замкнутых контактах прерывателя и
исправном транзисторе вольтметр 6 прибора будет пока-
пывать напряжение около 1 В, а при разомкнутых кон-
тактах — напряжение аккумуляторной батареи. При проби-
|ом транзисторе вольтметр показывает напряжение батарея
как при замкнутых, так и при разомкнутых контактах пре-
рывателя первичной цепи системы зажигания.
АНАЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ К461
Анализатор двигателя К461 (рис. 240) позволяет диагнос-
। кровать системы электроснабжения н зажигания, а также
оценивать эффективность работы цилиндров.
Подключение анализатора. Перед подключением анализа-
тора к электрооборудованию автомобиля устанавливают
переключатели в исходное положение: переключатель 24
числа цилиндров в положение «4», «6» или «8» в зави-
симости от числа цилиндров двигателя; переключатель 21
«Программа»— в положение «1»; переключатель 20 выбора
цилиндров в положение «1»; переключатель 17 омметра-
тахометра — в положение «1500» в секторе «и»; выключа-
тель 14 сети — в нижнее положение. Стрелу 1 устанав-
ливают в исходное положение.
Для подключения анализатора к электрооборудованию
автомобиля провод с клеммой «М» жгута 2 соединяют
с корпусом двигателя. Провод с клеммой «Пр» подключают
к клемме прерывателя-распределителя (в транзисторной сис-
теме зажигания провод с клеммой «Пр» подключают к
безымянному зажиму катушки зажигания). Проводе клем-
мой «Б» подключают к клемме «ВК-Б» катушки зажигания
(в транзисторной системе — к клемме «ВК-Б» дополнитель-
ного резистора). Вынимают высоковольтный провод свечи
ьервого цилиндра из бокового вывода крышки распредели-
теля и вставляют в этот вывод датчик 4, а провод вставляют
в гнездо датчика. Из центрального ввода распределителя вы-
нимают провод от катушки зажигания н вставляют его в гнез-
до переходника датчика 3 импульсов, а переходник — в цент-
ральный ввод крышки распределителя. С помощью провода
со штепсельной вилкой 6 включают анализатор в сеть одно-
фазного переменного тока напряжением 220 В, имеющую за-
щитное'заземление. Выключателем 14 включают анализатор
двигателя, при этом загорается контрольная лампа 13 «Сеть».
16-1796
241
Рис. 240. Анализатор двигателя К461:
1 стрела; 2 жгут; 3 датчик импульсов; 4—датчик первого цилиндра; 5 -
осветитель; 6 — штепсельная вилка; 7 — ом метр-тахометр; 8 комбинированный
измеритель; 9— экран осциллографа; 10— образцы осциллограмм; 11, 12 —
контрольные лампы комбинированного измерителя и омметра-тахометра; 13—
лампа «Сеть»; 14 выключатель сети; 15, 18. 22, 23 — кнопки; 16, 19 — рукоятки;
/7 переключатель омметра-тахометра; 20— переключатель выбора цилиндров;
21 - переключатель «Программа»; 24 — переключатель числа цилиндров.
Анализатор двигателя позволяет диагностировать системы электроснабжения и
зажигания с номинальным напряжением 12 В двигателей с числом цилиндров
4, 6 и 8, а также оценивать эффективность работы цилиндров.
I l.i панели 10 приведены образцы осциллограмм. По
। ш чинно ламп 11 и 12 контролируется подключение в цепь
I рмГ)ц ннроваиного измерителя 8 и омметра-тахометра 7.
Проверка аккумуляторной батареи и определение падения
напряжения в цепях. Перемычкой из комплекта принадле-
жите i ей соединяют клемму прерывателя с корпусом во
 пСнжание запуска двигателя и на 3—5 с включают стар-
ь р Наблюдая за показаниями вольтметра 8, проводом
1О1гммой «Б» жгута 2 поочередно касаются клеммы «-|-»
шкумуляториой батареи, клеммы стартера, клеммы «+»
г । игра гора и при включенном зажигании клеммы «ВК-Б»
юн ушки зажигания (в транзисторной системе — клеммы
НК Ь» дополнительного резистора). При исправной и заря-
ла иной батарее и исправных цепях показания вольтметра
8 цолжны быть не менее 12 В, а напряжение на клемме
ВК-Б» должно отличаться от напряжения батареи не более
к м па 0,5 В.
Затем измеряется напряжение на клеммах батареи, стар-
irp.i и клемме «ВК-Б» при работающем стартере. Стартер
включают не более чем на 15 с с промежутками между
включениями не менее 20 с. Напряжение аккумуляторной
батареи через 5 с после включения стартера должно быть
иг менее 10,2 В, а напряжение на клемме «ВК-Б»—не
мепсе 9 В.
Проверка генератора и регулятора напряжения. Снимают
установленную перемычку с клеммы прерывателя, клемму
Б» жгута 2 соединяют с клеммой «-f-» генератора (нли
батареи), переключатель 21 «Программа» устанавливают в
положение «8», переключатель 17 тахометра — в положение
«7500». Запускают двигатель и, наблюдая за показаниями
вольтметра 8 и тахометра 7, плавно увеличивают частоту
вращения коленчатого вала. Если напряжение генератора
нс возрастает выше определенной величины, доводят частоту
вращения до 2000 об/мин, включают дальний свет фар н
через 1—2 мин (после установившегося режима заряда)
ио вольтметру 8 определяют регулируемое напряжение, а
по осциллографу 9 судят об исправности генератора. Осцил-
лограмма исправного генератора не должна отличаться от
изображенной на рис. 241. Напряжение генератора должно
соответствовать указанному в табл. 1. При необходимости
производят регулировку или замену регулятора напряжения.
Проверка состояния контактов прерывателя. Переключа-
тели устанавливают в исходное положение (см. раздел
«Подключение прибора»). При проверке контактно-транзис-
торией системы провод с клеммой «Пр» (см. рис. 240)
16*
243
подключают к клемме прерывателя. Переключатель 21
«Программа» устанавливают в положение 2. Включают за-
жигание и пусковой рукояткой медленно вращают коленча-
тый вал двигателя до тех пор, пока стрелка указателя
8 не отклонится на всю шкалу «а°». Затем переключа-
тель 21 устанавливают в положение «1» и при нажатой
кнопке 22 «2 V» по шкале вольтметра определяют падение
напряжения на контактах прерывателя. Если показания
вольтметра превышают 0,2 В (в контактно-транзисторной
системе — 0,1 В), контакты зачищают.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния
контактов прерывателя. Переключатель 21 (см. рис. 240)
«Программа» устанавливают в положение «2», запускают
двигатель н при частоте вращения 2000 об/мин по шкале
«а°» указателя 8 измеряют угол замкнутого состояния
контактов прерывателя н сравнивают нх с данными табл. 5
(для 8-цнлиндровых двигателей угол замкнутого состояния
определяют по шкале 4-цнлиндровых двигателей, а резуль-
тат делят пополам). Переключатель 17 устанавливают в
положение «7500» и увеличивают частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя до 2000 об/мин. Изменение
угла замкнутого состояния контактов не должно превышать
3°. Если угол замкнутого состояния контактов не соответ-
ствует техническим данным (см. табл. 5), производят
регулировку зазора между контактами. Для этого кнопкой
15 выключают двигатель, снимают крышку н ротор рас-
пределителя и, регулируя зазор между контактами прерыва-
теля при прокручивании коленчатого вала двигателя старте-
ром, устанавливают стрелку указателя 8 на нужное деление
шкалы «а°». Затем устанавливают ротор и крышку, запус-
кают двигатель и повторяют испытание.
Проверка работы прерывателя и первичной цепи. Пере-
ключатели устанавливают в исходное положение. Запускают
двигатель и устанавливают частоту вращения коленчатого
вала 1000 об/мин. По осциллограмме определяют четкость
замыкания и размыкания контактов, асинхронизм, работу
конденсатора н катушки.
На рис. 242 показана осциллограмма напряжения первич-
ной цепи при работе всех цилиндров в наложенном виде.
Невертикальность линий при замыкании (зона 3) и раз-
мыкании (зона 4) контактов прерывателя или размытое
изображение этих линий свидетельствует о нечетком замыка-
нии и размыкании контактов. В этом случае необходимо
проверить плоскости контактов, отсутствие заедания рычаж-
ка и вибрации контактов. По делениям в правой части
экрана определяют асинхронизм Л.
244
Рис. 242. Осциллограмма напряжения первичной цепи в наложенном виде
для контактной (а) и транзисторной (б) систем зажигания:
/ — зона работы конденсатора; 2 — зона работы катушки зажигания, 3 замы-
кание контактов прерывателя; 4 — размыкание контактов прерывателя; А — асин-
хронизм.
Асинхронизм, т. е. отклонение от чередования искр в цилиндрах, не должно
превышать 3° (для 4-цилиндровых двигателей — 2 деления, для 6-цилиндровых —
3 и для 8-цилиндровых — 4 деления‘шкалы).
Рис. 243. Осциллограмма напряжения первичной цепи всех цилиндров:
1—S—4—2 — порядок работы цилиндров
Рис. 244. Осциллограмма высокого напряжения вторичной цепи автомобиля
в наложенном виде для контактной (д) и транзисторной (б) систем зажига-
ния автомобиля
Больший асинхронизм свидетельствует об износе граней
кулачка прерывателя. Колебания с меньшей амплитудой
или искажения в зонах 1 и 2 или только в зоне 1 свиде-
тельствуют о неисправности конденсатора. Колебания с мень-
шей амплитудой или искажения только в зоне 2 свидетель-
ствуют о неисправности в первичной обмотке катушки за-
жигания.
Для более детального рассмотрения осциллограммы в
зонах У и 2 нажимают кнопку 23 «->». При анализе ос-
циллограммы следует учитывать влияние дефектов во вто-
ричной цепи. Если в зонах 1 и 2 имеется искажение, пере-
ключатель 21 «Программа» устанавливают в положение 2 и
по отличающейся осциллограмме определяют, в цепи какого
цилиндра имеется дефект.
Отсчет цилиндров ведут по порядку работы цилиндров
снизу вверх (рис. 243).
Проверка вторичной цепи. Переключатель 21 (см.
рис. 240) «Программа» устанавливают в положение. «3»,
остальные переключатели — в исходное положение. Уста-
навливают частоту вращения коленчатого вала двигателя
1000 об/мин. По осциллограмме судят о полярности вторич-
ного напряжения, состоянии вторичной обмотки катушки
зажигания, высоковольтных проводов и свечей. На рис. 244
показана осциллограмма напряжения во вторичной цепи
при работе всех цилиндров в наложенном виде. Перевер-
нутое изображение в зоне 3 свидетельствует о неправильной
246
Рис. 246. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
Рис. 245. Осциллограмма напряжения вторичной цепи всех цилиндров
полярности вторичного напряжения, т. е. о неправильном
подключении катушки зажигания. Неустойчивое с беспоря-
дочными вертикальными колебаниями изображение в зонах
1 и 2 свидетельствует об обрыве в цепи вторичиой обмотки
катушки зажигания, а в зонах 2 и 3 — о плохом кон-
такте и состоянии высоковольтного провода от катушки к
центральному электроду распределителя.
Для проверки свечных проводов, помехоподавательных
резисторов и изоляции свечей зажигания нажимают на кноп-
ку 23 «->». Если в зоне 1 осциллограммы наблюдаются боль-
шие наклоны или помехи, значит, в цепях отдельных ци-
линдров имеются дефекты. Для обнаружения дефекта пере-
ключатель 21 «Программа» устанавливают в положение «4»
и по отличающейся осциллограмме определяют, в цепи
какого цилиндра имеется дефект. Отсчет цилиндров ведут
по порядку работы, т. е. 1—3—4—2, снизу вверх (рис. 245).
Проверка свечей зажигания, распределителя, высоко-
вольтных проводов и напряжения, развиваемого катушкой
зажигания. Переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа»
устанавливают в положение «5» и по шкале «24 kV» осцил-
лографа измеряют пробивные напряжения на всех свечах
(рис. 246). Эти напряжения должны находиться между
би 10 кВ и не должны отличаться друг от друга более
чем на 2 кВ.
247
Рис. 247. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
при проверке катушки зажигания и распределителя:
/ при исправных свечах; 2 — прн закороченной свече; 3 — при отсоединенном
свечном проводе
Рис. 248. Осциллограмма пробивных напряжений на свечах зажигания
под нагрузкой
Отсчет ведется по порядку работы цилиндров слева на-
право. При необходимости производят регулировку зазоров
между электродами свечей. Затем проверяют распределитель
и напряжение, развиваемое катушкой. Для проверки рас-
пределителя с помощью переходника закорачивают на корпус
поочередно все свечи зажигания и по шкале «24 kV» осцил-
лографа (рис. 247) измеряют падение напряжения между
ротором и крышкой и на высоковольтных проводах. Оно
должно быть не менее 5 кВ (см. рис. 247, зона 2)
Для измерения напряжения, развиваемого катушкой за-
жигания и проверки изоляции цепей высокого напряжения,
поочередно отсоединяют провода от свечей, измеряя по шкале
«24 kV> осциллографа напряжение на каждом выходе рас-
пределителя. Для проверки первого цилиндра датчик 4
(см. рис. 240) подключают к цепи другого цилиндра. Вели-
чины напряжений должны быть равны между собой и быть
не менее 14 кВ (см. рис. 247, зона 3).
Для проверки свечей зажигания под нагрузкой пере-
ключатель 17 тахометра устанавливают в положение «7500»,
резко открывают дроссельную заслонку и пока не сильно
возросла частота вращения коленчатого вала двигателя по
шкале «24 kV» осциллографа (рис. 248), замеряют напряже-
248
ние на свечах. Максимальное напряжение не должно
превышать 2/з напряжения, развиваемого катушкой зажига-
ния, и не должно увеличиваться более чем на 3 кВ (на
рисунке показано штриховой линией). Неисправные свечи
заменяют.
Проверка и регулировка начального угла опережения
зажигания. Переключатели устанавливают в исходное поло-
жение, а переключатель 21 (см. рис. 240) «Программа»—
в положение «6». Отсоединяют трубку от вакуумного
регулятора опережения зажигания, запускают двигатель и
устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения
коленчатого вала (при большом угле опережения зажигания
напряжение на свечах, измеряемое по шкале осциллографа,
будет низким). Поворотом ручки осветителя стробоскопа
5 (см. рис. 240) устанавливают на шкале нормативное
для данного двигателя значение начального угла опережения
зажигания и освещают установочные метки на шкиве колен-
чатого вала и блоке двигателя (см. рис. 148). Если метки
ие совпадают в свете лампы, поворачивают корпус преры-
вателя-распределителя до совмещения меток.
Проверка центробежного и вакуумного регуляторов
опережения зажигания. При отключенном вакуумном регу-
ляторе и минимальной частоте вращения замеряют началь-
ный угол опережения зажигания. Рукоятку 17 (см. рис. 240)
устанавливают в положение «7500» и, плавно увеличивая
частоту вращения, наблюдают за смещением меток на
шкиве коленчатого вала в свете лампы осветителя. Резкое
смещение и рывками свидетельствует о неисправности
центробежного регулятора. Измеряют частоту вращения
коленчатого вала, при которой начинает и заканчивает
смещаться метка. Когда метка перестанет смещаться, вра-
щая рукоятку осветителя, совмещают метки и измеряют
угол опережения зажигания. Вычитают из показаний при-
бора 8 значение начального угла опережения зажигания
и сравнивают полученные результаты с данными, приведен-
ными в табл. 5.
Не изменяя частоты вращения, подключают трубку к
вакуумному регулятору и, совмещая метки, измеряют угол
опережения зажигания, для чего из максимального значения
вычитают значение начального угла и угла центробежного
регулятора. Полученную величину сравнивают с данными
табл. 5.
Проверка эффективности работы цилиндров. Переключа-
тели устанавливают в исходное положение. Переключатель
21 «Программа»—в положение «7» (см. рис. 240). Пере-
249
ключатель 17 — в положение «7'500». Ручкой 19 устанавли-
вают стрелку прибора 8 на нулевое деление шкалы
«Д п». Запускают двигатель, устанавливают частоту враще-
ния 1000—1500 об/мин. Нажимают кнопку 18 «Дп> и по
шкале 0—300 прибора 8 после стабилизации стрелки опреде-
ляют снижение частоты вращения. (Не рекомендуется
кнопку 18 «Д п» включать более чем на 10 с). Последо-
вательно проверяют все цилиндры. Выключенный цилиндр
по порядку работы определяют по осциллограмме.
У исправного двигателя снижение частоты вращения при
отключении цилиндра не должно превышать 25%. Самое
меньшее снижение частоты вращения будет наблюдаться
при отключении неисправного цилиндра.
Измерение сопротивления различных резисторов с по-
мощью омметра. Переключатель 17 (см: рис. 240) устанав-
ливается на необходимый предел измерения. Положение
других переключателей безразлично. Соединяют между
собой провода от омметра (подключаются к задней панели)
и рукояткой 16 устанавливают стрелку прибора 7 на
нулевое деление шкалы «й». Подключают клеммы проводов
к проверяемому резистору и по шкале определяют его сопро-
тивление.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 1. Характеристика аккумуляторных батарей
Тип батареи
Параметры						
	6СТ-55	6СТ-60	6СТ-75	6СТ-90	5CT-I32	бСТ-190
Стартерный режим разряда: сила разрядного	255	180	225	270	396	570
тока, А минимальная про-	2,5	3.0	3,0	3,0	3,0	2.5
должительность разряда, мин (при 18° С) Число пластин в ак-	6/7	4/5	5/6	6/7	8/9	14/15
кумуляторах (плюсо- вых/ м инусовых) Габаритн ые р азме- ры. мм: длина	262	283	358	421	514	587
ширина	174	182	177	186	211	238
высота	226	237	240	240	244	238
Количество элек-	3,8	3,8	6.0	6.0	8.0	12.0
тролита	в бата- рее, л Масса	батареи	17,5	19,5	24,0	28,5	41,0	58,0
без электролита, кг Применяемость	ВАЗ,	ГАЗ-24.	ГАЗ-52,	ЗИЛ-	МАЗ,	КамАЗ
	Москвич- 2138, -2140 ЗАЗ- 968	УАЗ, РАФ	88	130, -131, ЛиАЗ, ЛАЗ	КрАЗ	
251
Таблица 2. Характеристики блоков управления экономайзером
принудительного холостого хода
Параметры	Тип блока				
	25.3761	1402.3733	1412.3733	1422 3733	37.3761
Амплитуда входного сигнала, В	300	150	150	150	150
Частота включения, не более. Гц	38+1.9	50±0,75	40+0,8	35±0.52	83,3+2,5
Частота отключения, не менее. Гц	50+2,5	63 ±2,52	53±2,12	47±0,19	56,7+1.7
Падение напряжения иа входном транзисторе, не более, В	1.0	1.0	1.0	1.0	0,7
Ток нагрузки, не бо- лее, А	0.4	0.4	0.4	0.4	1,2
Таблица S. Характеристика спидометров
Параметры	Скорость, км/ч							
	20	40	60	80	100	120	140	160
Частота вращения вала, об/мин. для спидометров с передаточным числом; 1000 624	333 208	667 416	1000 624	1333 832	1667 1040	2000 1248	2333 1456	2667 1664
Допустимая погрешность, км/ч	+3	+3	+3	+4	+5	+6	+7	+8
Таблица 4. Взаимозаменяемость свечей зажигания отечественного
производства со свечами зажигания некоторых зарубежных фирм
Устанав- ливаются на двига- телях	Длина вверт-	Рекомен- дуемый искровой зазор, мм	Типы свечей зажигания по фирмам					
			ГОСТ 2043- 74 (СССР)	Busch (ФРГ)	Champion (Англия)	Lodge (Аиглия)	Marelli (Италия)	|
Москвич-408	11	0,90—1,05	АНН	W9A	L88	CN	CW3N	45И
ЗМЗ-24-01, -53, ЗИЛ-130, -375	12	0,85- 1.0	АН	W9A	L88	CN	GW 3N	45F
ЗМЗ-24Д	12	0.60—0,75	А17В	W7B	L92G	HNY	2W6NP	44F1-S
ВАЗ-2101. -21011, -2103, -2105, -2106	19	0,50 -0,60	А17ДВ	W7D	N12Y	IILNY	CW7LP	44XLS
Москвич-412	19	0,80—0,951А20Д1		W6C	N4	2HLN	CW7L	43XL
МеМЗ-968, -969	12	0,75—0.90	А23	WSA	L81	2N	CW7N	42F
Продолжение
Устанав- ливаются на двнга-	Длина вверт	Рекомен- дуемый искровой	Тины свечей зажигании но фирмам					
			NO К (Япония)		Motor Kraft (США)	Isolator (ГДР)	'рм 1 (ЧССР)	Iskiti (ПНР)
Москвнч-408	11	0,90—1,05	B5HS	F40					FA70
ЗМЗ-24-01. -53 ЗИЛ-130. -375	12	0,85—1,0	B5HS	F40		—	—	F50
ЗМЗ-24Д	12	0,60-0,75	BP6N5	F6SP	АЕ42			14-7Y	F55P
ВАЗ-2101, -21011, -2103, -2105, -2106	19	о,5а-0.60	BP6ES	FE65P	AG42	М14- 225/2	144-7Y	FE55P
Москвич-412	. 19	0.80-0,95	B7ES	FE70	AG4	—	14L-8	—
МеМЗ-968, -969	12	0,75-0,90	B7HS	F80	АЕЗ	МИ- 240	14-8	F75
П р и м е ч а н и я. 1. Маркировка свечей фирмы «Bosch» (ФРГ), приве-
денная в таблице, введена в 1981 г.
2. В таблице даны рекомендуемые искровые промежутки между' элек-
тродами свечей зажигания, однако следует помнить, что промежуток этот
зависит прежде всего от типа двигателя, на котором установлена свеча
зажигания, и от типа системы зажигания, применяемой для этого двига-
теля. Поэтому между электродами свечей зажигания, как отечественных,
так и зарубежных, необходимо устанавливать искровой промежуток, реко-
мендованный заводом-изготовителем автомобиля.
253
3. В маркировке отечественных свечей по ГОСТ 2043—74 указыва-
ется; резьба ввертной части корпуса («А» — резьба М 14X1.25; «М» —
резьба М18Х1.6); калильное число (цифра, следующая за буквой «А»
или «М»); длина ввертной части корпуса (буква «Н» соответствует длине
11 мм, буква «Д» —- 19 мм, а длина 12 мм не обозначается); выступание
теплового конуса за торец ввертной части (буква «В»); герметизация
центрального электрода в изоляторе термоцементом (буква «Т»). Герме-
тизация другими материалами в маркировке не указывается. Обозначе-
ние термоцемента связано с иными нормами утечки воздуха при проверю
свечей на герметичность. Кроме того в маркировку могут быть включены
и другие заводские обозначения, например дата выпуска и исполнение
(«У» — для умеренного, «ХЛ»—для холодного, «У-ХЛ—для умеренного
и холодного климата, «Т» — тропическое, «Э» — экспортное).
Нормальная работа свечей зажигания гарантируегся только при пра-
вильном их подборе к двигателю по калильному числу. Установка на двига-
тель свечей зажигания с другим калильным числом вызовет образование
нагара на нижней части изолятора свечи зажигания, если свеча имеет боль-
шее. чем необходимо, калильное число. Если на двигатель установлены
свечи с меньшим калильным числом, то возникнет калильное зажигание.
Отечественные заводы-изготовители гарантируют нормальную работу
свечей зажигания в течение одного года при пробеге автомобиля 35 тыс. км
(на бензинах без антидетонационных присадок) п 25 тыс. км — на бензинах
с аитидетонационнымн присадками. Срок службы свечей зажигания во мно-
гом зависит от технического состояния двигателя, системы питания и ре-
жима и условий эксплуатации автомобиля. При работе автомобиля в тяже-
лых дорожных условиях с повышенными нагрузками, применении топлива,
не соответствующего инструкции заводов-изготовителей, срок службы све-
чей зажигания может значительно снизиться.
ОГЛАВЛЕНИЕ
К читателю ....	3
Глава 1. Система электроснабжения .	11
Цепи системы электроснабжения .	11
Аккумуляторная батарея .	24
Генератор.....	37
Регулятор напряжения .	52
Глава 2. Система пуска двигателя .	76
Цепи системы пуска................................. 76
Стартер и аппараты системы пуска	, .	86
Устройства для облегчения пуска................... 106
Глава 3. Система зажигания	...	.114
Цепи системы и аппаратов зажигания ...	.114
Техническое обслуживание системы зажигания .	141
Глава 4. Система освещения и световой сигнализации .	.167
Цепи системы.......................................167
Приборы системы освещения и световой сигнализации . . 180
Глава 5. Контрольно-измерительная аппаратура	. 195
Цепи контрольно-измерительных приборов	- 195
Контрольно-измерительные приборы .	197
Глава 6. Вспомогательное электрооборудование	.215
Звуковые сигналы и их реле включения	.215
Стеклоочиститель ................................ .218
Система ступенчатого впуска воздуха .............. 222
Система снижения токсичности отработавших газов с эко-
номайзером принудительного холостого хода .	. 225
Электродвигатели................. .	.	- 228
Глава 7. Диагностирование электрооборудования автомобилей .	234
Диагностический прибор Э214 .	. 234
Анализатор двигателя К461 .	.241
Приложение	- 251