/
Теги: автомобили руководство по ремонту автодорожный транспорт автомобилестроение автотранспорт автомобиль москвич
ISBN: 5-85907-166-3
Год: 2000
Текст
Стат
Святогор и
Москвич - 2141
Qnnmn.
Иллюстрированное руководство
РЕМОНТИРУЕМ
Святогор
Москвич - 2141
2000
ОГЛАВЛЕНИЕ
• Общие сведения........................................5
- Проверка автомобиля перед выездом.....................8
Диагностика неисправностей ...........................10
Диагностика неисправностей двигателя и ого систем ......10
Определение технического состояния двигателя... ... .35
Диагностика неисправностей сцепления ...................35
Диагностика неисправностей коробки передач..............36
Диагностика неисправностей привода передних колес ......37
Диагностика нвисп|к1вностей передней подвески...........37
Диш пестика неисправностей задний подвески..............37
Диагностика неисправностей рулевого управления .........37
Диагностика неисправностей тормозной системы ...........38
Диагностика неисправностей кузова.......................38
Диагностики неисправностей электрооборудования..........39
- Двигатель Renault F3R ................................41
Описание конструкции ...................................43
Замена масла в двигателе................................43
Замена воздушного фильтра...............................44
Замени ремня привода вспомогательных агрегатов..........44
Замена ремня приводи газораспределительного механизма .. .44
Контроль и регулировка тепловых зазоров в приводе
клапанов двигателя ....................................45
Датчик абсолютного давлении.............................47
Датчик положения дроссельной заслонки...................47
Датчик положения коленчатого нала .................. 47
Датчик положения распределительного вала................48
Датчик температуры воздуха на впуске....................48
Датчик температуры охлаждающей жидкости.................48
Датчик детонации........................................49
Датчик скорости автомобиля..............................49
Кислородный датчик (лямбда-зонд) .......................49
Регулятор холостого хода................................49
Катушка зажигания.......................................50
Демонтаж топливной рампы, форсунок
и регулятора давлении топлива..........................50
Демонтаж регулятора холостого хода .....................51
Демонтаж корпуса дроссельной заслонки,
замена датчика положения дроссельной заслонки..........51
Демонтаж датчика абсолютного давления ..................52
Демонтаж блока управления системой впрыска и зажигания . 52
Снятие моторного жгута проводов.........................52
Снятие и установка натяжного, промежуточного и зубчатого
роликов ремня лрипода ГРМ .............................53
Замена маслоотражательных колпачков
газораспределительного механизма ......................53
Дпмоитеж впускного и выпускного коллекторов......... 54
Замена лередней манжеты распределительного вала.........55
Замена задней манжеты распределительного вала...........55
Замена передней манжеты коленчатого вала................56
Замена задней манжеты колончатого вала..................57
Снятие и разборка головки блока ципиндротт .............57
Демонтаж поддона картера ...............................58
Демонтаж масляного насос* ..............................58
Демонтаж маслоотделителя системы вентиляции картера . 59
Датчик давления масла ..................................59
Демонтаж, разборка и сборка двигателя C3R...............59
Двигатель ВАЗ 2108....................................64
Описание конструкции....................................65
Замена масла в двигателе................................85
Регулировка зазора между рычагами и кулачками
[«определительного вала................................66
Замена датчике давления масла...........................66
Снятие успокоителя цели привода распределительного вала 67
Снятие и разборка натяжителя цепи приводи
распределительного вала................................67
Снятие распределительного вала и рычагов клапанов.......68
Замена маслоотражательных колпачков
механизма газораспределения ...........................69
Замена породней манжеты коленчатого вала................69
Снятие цепи привода распределительного вала.............70
Снятие шестерни привода масляного насоса
и распределителя зажигания.............................71
Снятие валика привода масляного насоса .................71
Замани задней манжеты коленчаюго пала...................71
Снятие впускного и выпускного коллекторов ..............72
Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера ....73
Снятие и разборка ГОЛОВКИ блока цилиндров.............73
Снятие поддона картера................................75
Снятие масляного насоса...............................75
Снятие и разборка двигателя...........................75
• Двигатель УЗАМ 3317 ................................79
Описание конструкции.................................. 79
Замена масла..........................................80
Замена ремня генератора .......................... 80
Регулировка клапанов .................................80
Замена датчика давпшшн масла......... ................81
Регулировка и замена родукционмог о клапана
масляного насоса.......................................81
Замена шестерен масляного насоса......................81
Снятие натяжителя цели................................82
Смятие цепи привода распределительного вала...........82
Замена передней манжеты колончатого вала..............84
Смятие впускного коллектора...........................84
Снятие выпускного патрубка системы охлаждения......... 84
Снятие выпускного коллектора .........................85
Замена задней манжеты колончатого вала................85
Снятие и ра:>борка головки блока цилиндров............86
Снятие поддона картера................................ 87
Снятие и разборка двигателя...........................88
- Система охлаждения..................................91
Систем» охлаждении двигателя Renault F3R .............91
Описанип конструкции..................................92
Замена охлаждающий жидкости ..........................92
Проверка термостата. Смятие термостата................92
Снятие корпуса термостата ............................93
Замена расширительного бачка..........................93
Снятие датчика зшжтроеентилятора......................93
Демонтаж радиатора и электрогшнгипятора...............94
Замена насоси охлаждающей жидкости ...................94
Система охлаждения двигателей ВАЗ-2106
и УЗАМ-3317............................................95
Описание конструкции .................................95
Замена охлаждающей жидкости ..........................96
Проверка термостата на автомобиле. Снятие термостата 96
Замена крана отопителя................................97
Замена датчика температуры двигателя ВАЗ..............97
Замени датчика температуры двигателя УЗАМ ............97
Замена датчика электровентилятора......................97
Замена электровентилятора.............................97
Замена радиатора .....................................98
Снятие насоса охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ......98
Снятие насоса охлаждающей жидкости двигателя УЗАМ ....99
** Система питания ...................................100
Система питания двигателя Renault F3R.................100
Замена топливного фильтре ............................100
Демонтаж топливного бака, бензонасоса и датчика указателя
уровня топлива........................................100
Пропарка топливной системы ...........................101
Замена троса акселератора ............................102
Система питания двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317 . .103
Замена воздушного фильтра двигателей ВАЗ и УЗАМ .....ЮЗ
Снятии бензонасоса двигателя ВАЗ ......................юз
Замена бензонасоса двигапиш УЗАМ.......................104
Проверка бензонасосов двигателей ВАЗ и УЗАМ...........104
Карбюратор "ОЗОН” ....................................105
Регулировка карбюраторов 'Озон'.......................106
Проверка и частичная разборка карбюратора на автомобиле- 107
Снятил и разборка карбюратора двигателя УЗАМ ..........по
Карбюратор “СОЛЕКС”...................................114
Pet упироски карбюратора ............................ 116
Снятие и разборка карбюратора ’Солеке’................117
Очистка и проверка деталей карбюратора ...............119
Сборка карбюраптра ...................................119
- Система выпуска отработавших газов..................120
Описание конструкции..................................120
Снятие и установка выпускной системы двигателя F3R....121
Снятие выпускной системы двигателей ВАЗ и УЗАМ........122
• Сцепление...........................................123
Описание конструкции ............................... .124
Своими Силами
ОГЛАВЛЕНИЕ
Техническое обслуживание и регулировка привода.........125
Замена троса сцепления ................................125
Замена наружного рычага выклю-штыя оцепления...........125
Замена до iалей и узлов механизма сцепления ...........125
- КороОка передач......................................127
Описание конструкции.................................. 128
Замена манжеты фланца полуоси..........................128
Замена переднего подшипника первичного вала 120
Замена механизма управления переключением передач......129
Замена редуктора привода спидометра ...................130
Демонтаж коробки передач ..............................130
Разборка коробки передач...............................131
Снятие и ралбориа I панной пЩнтдачи ...................135
- Привод передних колес................................139
Описание конструкции ..................................139
Димонтаж приводов ведущих колес, замена шарниров
равных угловых скоростей...............................140
Разборка наружного шарнира ............................140
Разборка внутреннего шарнира ..........................140
• Передняя подвеска....................................141
Описание конструкции...................................141
Демонтаж шаровой опоры.................................142
Демонтаж цланги стабилизатора и рычагов ...............143
Демонтаж и разборка телескопической стойки .... 143
Ступицы псфодних колос ................................144
Замена подшипника передней ступицы.....................145
Углы установки передних колос..........................145
• Задняя подвеска ....................................14В
Описание конструкции...................................146
Замена пружин..........................................147
Замена задних амортизаторов............................147
Демонтаж поперечной штанги ..........147
Замена сайлент блоков рычагов..........................147
Замена балки .......................................... 148
Ci улицы задних колес .................................148
Замена подшипника задней ступицы....... 148
• Рулевое управление .................................150
Описание конструкции...................................150
Снимаем и разбираем рулевые тяги,
ремонт ирупм наружный наконечник ......................151
Снятие и разборка рулевого механизма ................. 152
Снятия карданною нала .................................154
Снятие рулевой колонки.................................154
• Тормозная система...................................155
Описание конструкции...................................155
11рокачка тормозной системы, замена тормозной жидкости . . 155
Замена передних TOflMCXUUJX КОЛОДОК....................156
Демонтаж тормозного диска .............................157
Демонтаж и разборка скобы переднего юрмоза ............157
Замена переднего тормозного шланга ....................157
Замена задних тормозных колодок .......................158
Замена колесного цилиндра заднего тормоза..............159
Замена заднего тормозного шланг:..........................
Замена троса стояночного тормоза.......................159
Рпгупировкл стояночного тормоза........................160
Снятие и установка регулятора давления задних тормозов ... .181
Замена гпанното :<>(>м(>.тного цилиндра
и вакуумного усилителя ............................ .151
Демонтаж сигнального устройства .......................162
Снятие педального узла.................................162
• Злекгрооборудованне ...............................1ВЗ
Описание системы эпектрооборудотыния...................163
Аккумуляторная батарея.................................163
Генератор ................. ... .....................163
Стартер................................................164
Система зажигания......................................165
Прерыватель- распределитель зажигания..................165
Выключатель зажигания................................ 186
Монтажный блок реле и предохранителей .................166
Освещение и световая сигнализация ... .................167
Звуковая сигнализация..................................169
Очиститель и омыватель ветрового стекле ...............150
Электродвигатель отопителя...................... ... .170
Электрообогреватель стекла двери задка.................170
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 170
Контрольно- измерительный приборы......................1/1
Снятие свечей зажигания, регулировка зазора........... 172
Демонтаж катушек зажигания доигвтвпя F3R...............172
Снятие катушки зажигания ВАЗ и УЗАМ.....................172
Регулировка зазора а контактах распределителя зажигания.
Снятие распределителя двигателя ВАЗ....................173
Разборка распределителя .зажигания двигателя ВАЗ.......174
Прежирка и регулировка зазора между контактами
распределителя зажигания двигателя УЗАМ ...............175
Снятие распределителя двигателя УЗАМ ...................176
Разборка распределителя зажигания диигптепм УЗАМ ... .176
Смятие выключателя зажигания................. .. . .177
Снятие генератора дпитателя F3R........................177
Смятие генератора двигателя ВАЗ........................ 178
Разборка и проверка генераторе двигателя ВАЗ ..........178
Замена интегрального регулятора напряжения,
снятие и разборка генератора двигателя УЗАМ ...........180
Снятие стартера двигателя F3R..........................181
Снятие стартера двигателя ВАЗ .........................181
Снятие стартера двигателя УЗАМ.........................182
Разборка стартере .....................................182
Снят ив комбинации приборов ...........................183
Снятие троса привода спидометра с датчиком скорости ...183
Снятие и установка монтажного блока реле и предохранителей 184
Снятие и установка вентилятора отопителя ...............184
Снятии блок фары. Замена ламп ..........................185
Снятие фары на автомобиле •Мосмвич-2141” ............... 188
Снятие породного указателя поворотов
автомобиля “Москвич-2141*..............................188
Снятии задних фонарей и замена ламп.....................186
Замена плафона освещения номерного знака................187
Замена подрулевых переключателей ......................187
Снятие и установка привода стеклоочистителей
и форсунок стеклоомывателей ... .......................188
Замена звукового сигнала................................189
Замена плафона освещения о салоне.......................1891
Снятие дверного выключателя освещения салона............1891
Смятие подкапотной лампы и ее выключателя ..............189
• Кузов ...............................................190
Описание конструкции....................................190
Снятие капота..........................................191
Снятие облицовки радиатора автомобиля -Святогор-.......191
Снятие облицовки радиатора автомобиля -Москвич-? 141« 191
Снятие переднего бампера...............................191
Снятие и установка передних крыльев ................... 19?
Снятие замке капот* автомобиля -Святогор-..............192
Снятие замка капота и его привода
на автомобиле -Москвич -2141» .........................193
Снятие заднего бамосра.................................194
Снятие упора дтитри задка .............................194
Снятие замка дяери задка.............................. 195
Снятие и установка стекла двпри задка .................19Ь
Снятие поручня потолка................................ .196
Снятие вмутрв»<нпго зеркала заднего вида ..............196
Смятие солнцезащитного козырька........................ 196
Снятие обивки потолка................................. 197
Смятие ремней безопасности ............................197
Смятие панели приборов ................................ 196
Снятие отопителя.......................................-199
Снятие передних сидений, замена салазок ...............200
Смятие заднего сиденья.................................201
Смятие коттропото покрытия
и шумоиэоляциомных накладок пола........... ...........201
Замена наружного замка дтитри...........................201
Снятие обивки двери ....................... ... ........20?
Замена стекла и сгоклоподытмтыка .......................202
Снятие выключателя внутреннего замка и ручки двери......203
Полная разборка двери ..................................204
Снятие двери ..........................................204
Замена ветрового стекла ...............................204
Ам1икоррозионная обработка.............................205
Установка подкрылков 208
4 GkMtMII GlMMII
Gohmh (ялами
Автомобиль «Святогор»-214145 -
новая базовая модель в семействе
легковых автомобилей АО «Москвич».
Установленный на нем двигатель
Renault F3R 272 с микропроцессорной
системой управления подачей топлива
и зажиганием, рабочим объемом 2,0 л
и максимальной мощностью 112 л.с.
(83 кВт) при 5200 мин 1 улучшил дина-
мические характеристики автомобиля.
В семействе следующие модели:
214145 «Святогор-, 2141-01. 214122
— все с кузовом хэтчбек.
Автомобили предназначены для экс-
плуатации на дорогах с усовершенст-
вованным покрытием в различных
климатических условиях при темпера-
турах воздуха от -45 до +45°С.
На автомобили устанавливаются
бензиновые двигатели с карбюрато
ром или системой впрыска топлива,
коробки передач - механические пяти-
ступенчатые
Передняя подвеска - независимая,
пружинная типа «Макферсон», со ста-
билизатором поперечной устойчиво-
сти, задняя - зависимая, рычажно-
пружинная.
Тормозная система — тидравпиче-
ская. двухконтурвая. с вакуумным уси-
лителем, дисковыми тормозами на пе-
редних колесах и барабанными - на
задних.
На автомобили устанавливают шины:
165/80R14. 175/70R14 или 185/65R14.
Идентификационные
номера автомобиля
и двигателей
1 - заводские данные и международ-
ное обозначение автомобиля приве-
дены в табличке, закрепленной на
поперечине моторного отсека кузова;
2 - а) идентификационный номер
(VIN) автомобиля выбит на правой
чашке опоры телескопической
стойки:
б) порядковый номер кузова выбит
на правой косынке, соединяющей
чашку опоры с перегородкой отсека
двигателя;
3 - номер двигателя Renault F3R вы-
бит на блоке цилиндров рядом с ле-
вым кронштейном передней опоры:
4 - номер двигателя ВАЗ-2106 выбит
на приливе блока цилиндров с левой
стороны над масляным фильтром;
5 - номер двигателя УЗАМ-3317 вы-
бит на блоке цилиндров с левой сто-
роны под стартером.
Общие сведения
4350
1400
1690
Габаритные размеры автомобиля
5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Технические характеристики автомобилей
СОПГ*»2Ш« «Шада>21<111 Л4122 1
Число мест, включая водителя, и масса перевозимого груза, не более 5и50кг или 2 и 260 кг 5и50кг или2и260кг 5и50кг или 2 и 260 кг
Маса снаряженного автомобиля, кг 1090 1070 1080
Полная масса авюмобиля, иг 1490 1470 1433
Допустимая масса дополнительного багажника, установленного на крыше, с грузом, кг, не более 60 60 60
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, и, нс более: не обсрудеденного тормозной системой оборудованного тормозной системой 350 1000 350 1000 350 1000
Габаритные размеры, мм. длина ширина лЬивпйн1мма11ммеоствии1) Колесная база (расстояние между осями), мм 4350 1590 1400 4350 1690 1400 4350 1690 1400
2580 2580 2580
Колея копте, мм: передни! задних 1440 1420 1440 1420 1440 1420
при полной массе автомобиля, мы, не менее Номинальный статический радиус шин, мм: 1&5-BOR14 175.70R14 120 140 140
284 278 284 278 2М 278
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего переднего колеса, м Максшалькая скорость движения с водителем и одним пассажиром, кмч 4,9 3- 4,9
175 153 157
Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 кмч с водителем и одним пассажиром, с 11,5 «4,9 153
Тормозной путь автомобиля под действием рабочей тормозной системы при холодных тормозных механизмах и полной массе со скорости 80 кмч до полной остановки, м, не менее 43,2 43,2 433
Дв1гагепь
1 «атж2141« Мест 214101 «ИвШ*»214122
Модель йепаиПРЗЯ ВАЗ-2106 УЗАМ-3317
Число, расположение и нумерация цилиндров Диаметр цилиндра, мм ~ j Ход поршня. ММ Четыре, рядное, под углом S < вертикали, от маховика 82,7 93 Четыре, рядное, вертикаль- ное, от шкива приводов вспомогательных агрегатов Четыре, рядное, под углом 20; к вертикали, от шкива приводов вслсыогзтельиых агрегатов 85 75
8г
Рабочий объем двигателя, л 1.998 1.57 1,7
Степень сжатия 93 8,5 83
Порядок работы цилиндров 1-34-2 1-34-2 1-34-2
Номинальная мощность брутто (ГОСТ 14646311, кВт (п.с.,1, не менее'частота вращения копенчетого вала, мин " 83 (112) .5250 56.3 (76,4)/5400 52,5(65)5500
Максимальный крутящий момент брутто (ГОСТ 14846-81) Н-м (кге-м), не менее.1 частота вращения коленчатого вала, мин1 168(17,1)/3500 121(12,4)/3000 130,4 (13Д) .3200
Направление вращения коленчатого вале (при наблюдении со стороны шкива) Правое Правое Правое
Система питания Распределенный впрыск Карбюратор Карбюратор
Применяемое топливо Тип'блока управления системой впрыска и системой зажигания Автомобилыл.й бензин с октановым числом не ниже 92 7700107796 (Siemens) - ?' К
Карбюратор - ДААЗ 2107-1107010-20 ДААЗ 2140-1107010-20
Система смазки Комбинированная, под давлением и и'брызгишпием
Система охлаждения Жидкостная закрытая с принудательной циркуляцией жидкости
Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Однодасжовое сухое с механическим приводом выключения Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач: первая вторая третья четвертая пятая задний ход 3308 2.CS0 1,367 0,946 0,732 3357 3,308 3,308 2,050 2,050 1367 1Д67 0.946 0,946 0,732 0,732 3.357 3,357
Птаакая передача , Одинарная, с гипоидным зацеплением зубчатых ыхпес
Передаточное число главной передачи Привод передних ведущих копте 33 4,1 (432) 432 Через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей
(iK'KMH Силами
Ходовая часть
Рулевое управление
те ЕЖ г~ЯИИММЯИ^10№ММЖЯЯВМИВЯУ9*СТ~«>^МИЙМ'Д1^М———
Тип рулевого мохоякзма Шестерня-рейка
Рулевая колонка Соединена с рулевым механизмом карданным валом на роликовых подшипниках.
Оборудована противоугонным устройством, обыдинеюшм с замком зажигания
Рулевое колко Дврспицовоо. трвоыобеэопэсное
Ругееой привод Механический. рулевые тяги регулируемые с креплением к середа* рейки. Шарниры рулевых тяг
наружные - с шаровыми пальцами в пластмассовых вкладышах, внутренние с резиноыеппличвссимм втулками
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передние тормозные механизмы Дисковые, со снобов плавачихого типа
задние тормозные механизмы Бврабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром
Тормозной привод гидравлический, даухнжтурный. с главным цилиндром типа «тандем», сигнальным устройством аварийного падения
давления и вакуумным усилителем
Стояночная тормозная система:
тормозные механизмы Барабанные, колодочные на задних колесах
тормозной привод Механический, тросовый, приводится в действие рычагом, установленным на тоннеле пола между передними сиденьями
Злектрооборудвеание
*«т <МПГЖП4!« г«сжг>2Н1|1 -ЯпаМШ»
Номинальное напряжение
бортовой сети, В 12 12 12
Аккумуляторная батарея Стартерная, емкостью не менее 55 А-ч
Генератор Переменного тока со встроенным выпрямителем
Модель генеретора A11V159.75A 3723107 551Л701
(Valeo) >_______ _____ ______________
Стартер D6RA133 36 3708 4216.37»
_______ ________,________J- ___________________________ -___________________
Микропроцессорная система
управления двигателем:
электронный блок управления 7700107796
впрыском топлива и зажиганием (Siemens Ftnlx-5) _____________________
Элементы контактной системы
зажигания:
распределитель - 30-3706 473706
К с центробежным регулятором и вакуумным с центробежным регулятором и вакуумным
корректором угла опережения зажигания корректором угла опережения зажмгэжя
катушка зажигания Magncti Б-117А Б-115В
Marell BAE 501 Без добавочного С добавочным
2 и»т- резисторе резистором
свечи BoectiWTOCO, Chw^ton M9YCC А17ДВ-10 А17ДВ-10
Своими Силами 7
Своими (.илами
Проверка автомобиля веред выездом
При ежедневном осмотре прове-
ряем состояние ремней безопасно-
сти, зеркал заднего вида, а также
наличие огнетушителя, аптечки и
знака аварийной остановки.
Контролируем работу: стояночных
огней, фар, фонарей заднего хода,
указателей поворота и стоп-сигна-
лов. При выходе из строя одного из
"поворотников" контрольная лампа в
комбинации приборов "моргает" с
повышенной частотой.
Не забудем проверить работу стек-
лоочистителей и омывателя ветро
вого стекла.
Проверяем уровень масла в поддо-
не картера двигателя Renault F3R.
Нормальный уровень масла - ме-
жду метками MIN и МАХ на указа-
теле.
Бачок омывателя стекла, находя-
щийся справа под капотом на пе-
регородке щита передка, должен
быть заполнен водой, специаль-
ной или незамерзающей жидко-
стью, в зависимости от сезона.
Проверяем уровень масла в
поддоне картера двигателя ВАЗ-
2106.
Для доливки масла в двигатель
Renault F3R снимаем крышку мас-
лозаливной горловины.
Оценку исправности рабочей тор-
мозной системы начинаем с про-
верки уровня тормозной жидко-
сти в бачке главного цилиндра.
Уровень жидкости должен нахо-
диться на отметке МАХ.
Проверим также и работоспособ-
ность стояночной тормозной системы.
Люфт рулевого колеса не должен
превышать 10’.
Проверяем уровень масла в под-
доне картера двигателя УЗАМ-
3317.
Снимаем крышку маслозаливной
горловины на двигателе ВАЗ-2106.
Снимаем крышку маслозаливной
горловины на двигателе УЗАМ-
3317...
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ТЯ——
...доливаем масло до требуемого
уровня в двигатель Renault F3R...
Контролируем уровень охлажда-
ющей жидкости в расширитель-
ном бачке старого типа.
...доливаем масло в двигатель
ВАЗ...
Уровень охлаждающей жидкости
должен быть не ниже сварного шва
верхней и нижней частей расшири-
тельного бачка. Открывать пробку
расширительного бачка следует толь-
ко на холодном двигателе.
Манометром контролируем дав-
ление воздуха в шинах (норма -
2,0 кгс/см’).
...доливаем масло в двигатель
УЗАМ.
Для проверки давления воздуха в
запасном колесе снимаем его.
Отогнув коврик багажника, отво-
рачиваем болт крепления запас-
ного колеса штатным баллонным
ключом “на 17".
Количество охлаждающей жидко-
сти в системе контролируем по
уровню в расширительном бачке,
расположенном под капотом на
левом брызговике.
Отсоединяем крюк от держателя
запасного колеса и вынимаем его
из-под кузова.
Контролируем натяжение ремня
привода вспомогательных агрега-
тов на двигателе Renault F3R...
li it III
...на двигателе ВАЗ-2106...
...на двигателе УЗАМ-3317.
Прогиб ремня должен составлять:
для двигателя Renault F3R - 3.0-
4,5 мм под нагрузкой 3 кгс, прило-
женной к верхней ветви ремня;
для двигателя ВАЗ - 10-15 мм под
нагрузкой 10 кгс. приложенной к
правой ветви ремня;
для двигателя УЗАМ - 7-9 мм под
нагрузкой 4 кгс, приложенной к
левой ветви ремня.
Чрезмерное натяжение ремня при-
водит к повышенным нагрузкам на
подшипники агрегатов, а недоста-
точное - к проскальзыванию ремня.
Убедитесь в отсутствии подтекания
топлива и масла (по запаху бензина,
масляным пятнам под автомобилем).
Зоимн Силами
Своими Силами
Диагностика неисправностей
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЁН Аккумуляторная батарея (АБ)
А Система зажигания
Электрические цепи, генератор, стартер,
контрольные приборы и их датчики
Система питания
Система выпуска отработавших газов
Система смазки
ЭБУ
Электронный блок управления двигателем,
его датчики, форсунки (для двигателя ф)
Двигатель: цилиндро-поршневая группа,
системы газораспределения, вентиляции
картера
Система охлаждения
Работу рекомендуется выполнять на станции
технического обслуживания
V Только для двигателя F3R
X Только для двигателя ВАЗ - 2106
Только для двигателя УЗАМ-3317
Отсутствие пометок - для всех моделей
Диагностика неисправностей двигателе и его систем
Стктаа nwi Rtintn шшвд iticipiiKiti Д11ГПСТН1 МИЦЫ
0 о Коленчатый вал не проворачивается стартером АБ разряжена При включении зажигания вольтметр показываем на- Зарядить батарею; если батарея пряжение ниже 10 В. не заряжается - заменить При включении стартера из-под капота раздается треск
о © Снижение емко- сти батареи Напряжение на АБ больше 12 В. но при включении стартера падает ниже 6-8 В (проверяется дополни- тельным вольтметром, подключаемым к батарее). При включении стартера из-под капота раздается треск Зарядить батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна - заменить
Плохой контакт в электрических цепях: окисление клемм, неплот- ная посадка При запуске двигателя напряжение и бортовой сети резко падает (определяется штатным вольтметром), на выводах АБ напряжение почти не меняется (допол- нительный вольтметр). При включении стартера из-под капота раздается Поджать клеммы, зачистить кон- такты. смазать их техническим вазелином; проверить работу замка зажигания
треск
то
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Скгм ШГМБ OiftHh muiiwi iciuiinxiti IltflitTIll Мицм ytiiiuiii
О Заклинивание двигателя Проверить свободное вращение коленчатого вала, генератора, насоса охлаждающей жидкости Отремонтировать двигатель О, генератор, заменить насос охлаждающей жидкости
Замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле. Заедание якоря репе (пере- кос якоря, загрязнение по- верхностей, коррозия и Т.П.) При поворачивании ключа в положение ‘стартер" тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Снять стартер, реле, проверить его работу. Неисправное тяговое реле заменить
Окислены контакты тягово- го реле или проводов При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращает- ся. Проверить омметром сопротивление цели АБ-стартер Подтянуть наконечники проводов; неисправное реле заменить
Обгорание коллектора, зависание щеток или их износ На снятом стартере проверить усилие при- жатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора Зачистить коллектор мелкозерни- стой стеклянной шкуркой, промыть неэтилированным бензином, обес- печить свободное перемещение щеток в гнездах; при износе отдать стартер в ремонт или заменить
Обрыв или замыкание в обмотке якоря или статора Проверяется омметром или по потемнению изоляции Заменить якорь или статор. Заменить стартер &
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера При включении стартера из-под капота раз- дается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному наг реву Заменить тяговое реле стартера
"-«К Пробуксовка муфты сво- бодного хода При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен. Заменить муфту й или стартер ф
чз*- Повреждены шестерни муфты или маховика Определяется осмотром Заменить муфту (стартер ф) или маховик
Сильный шум при работе стартера
Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода Осмотр Подтянуть резьбовые соединения указанным моментом, заменить сломанные детали или стартер в сборе
Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь) Разобрать стартер, осмотреть. проверить соосность полюсов и зазор между ними и якорем Подтянуть полюса, заменить якорь или стартер в сборе
Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря Осмотр Заменить втулки, якорь или стартер в сборе
Своими Силами 11
—ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СКТ!Ш ки ггрегат — Iqnib inuiuwi iiKipuiitni Д11ГШТШ Метны устнвеш
Изношены зубья шестерни привода или венца маховика Осмотр Заменить шестерню или маховик
> Шестерня не выходит из за- Осмотр, проверка стартера на стенде. Заменить изношенные и цепления с маховиком; заеда- Для проверки работы замка зажигания поврежденные детали или нив рычага привода: ослабло- снять контактную часть стартер в сборе ние или поломка пружины об- гонной муфты или тягоеого реле стартера; заедание об- гонной муфты на шлицах вала якоря или сердечника тягово- го реле; неисправность замка зажигания (не размыкаются контакты «30» и «50») Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не дает вспышки |О © дБ разряжена Низкие обороты стартера При включении Зарядить батарею-вопи батарея зажигания вольтметр показывает напряже- не заряжается - заменить ни© ниже 10 В
*| Снижение емкости батареи Низкие обороты стартера. Напряжение на аккумуляторной батарее больше 12 В, но при вклю*тении стартера падает ниже 8 В (проверяется дополнительным вольтмет- ром, подключаемым к батарее) Зарядить батарею малым током (не более 1 А); если емкость вое же недостаточна - заменить
^41^- Плохой контакт в электриче- ских цепях; окисление клемм, неплотная посадка При пуске двигателя напряжение в борто- вой сети резко падает (определяется штатным вольтметром), на выводах АБ напряжение почти не меняется (дополнительный вольтметр) Поджать клеммы, зачистить кон- такты, смазать их техническим вазелином; проверить работу замка зажигания
* В CjF Ток не проходит через контакты прерывателя Проверить с помощью щупа зазор между контактами, чистоту их поверхностей, па- раллельность друг другу, усилие прижима Отрегулировать зазор между кон- тактами, зачистить ко* пакты над- филем; при сильном износе, непа- раллепьности поверхностей конта- ктов и ослаблении прижимной пружины заменить контактную группу
Неисправность в цепи низко го напряжения К <3^ Проверить омметром цепь низкого напряжения от АБ до кат ушки зажигания (через замок зажигания) и далее до "мас- сы* через контакты прерывателя. ф Проверить цели "блок управления дви- гателем - катушки зажигания’ (клеммы 28 и 29 блока управления) Зачистить окисленные наконеч- ники, подтянуть ослабленные крепления проводов, устранить замыкание проводов на массу, заменить поврежденные провода, замок зажигания или его кон- тактную часть
X СХ Уменьшение емкости конденсатора или обрыв в нем Сильное искрение между контактами пре- рывателя; проверяется измерителем емко- сти конденсаторов (норма 0,15-0,25 мкФ) Заменить конденсатор
Своими Gmhmh
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Скит UIIIWII Оерпмъ |»шш1 швщштй iRflltllll Инны ГС1МПП
й Пробой конденсатора Определяется омметром Заменить конденсатор
ACF* Не размы- каются контакты прерывателя Осмотр; проверка тестером Отрегулировать зазор между кон- тактами; при сильном износе деталей контактной группы заме- нить контактную группу
Не подается высо- кое напряжение к свечам зажигания Закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 10-12 мм от “классы" автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и “массой" должна регулярно проска- кивать искра (для проверки использовать только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания - не исправна катушка, если только на выводе/выво- дах распределителя зажигания й - неис- правны ротор или крышка распределителя зажи- гания й • Исправность резистора ротора й (4-6 кОм) проверяется омметром Неисправную катушку зажигания заменить. Очистить крышку и ро- тор распределителя от грязи и влаги, сгоревший резистор рото- ра заменить, при подозрении на пробой изоляции (прогары, тре- щины) ротора и крышки распре- делителя заменить их
В/в провода подсоединены к распределителю й (катушкам зажигания Ф) в неправильном порядке Осмотр Подсоединить провода в соответ- ствии с порядком работы цилинд- ров
Зазор между электродами свечей не соответствует норме; дефектные свечи Проверяется круглым щупом. Свечи проверяются на специальном стенде. (Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не поз- воляет сделать вывод о ее работоспособности) Подгибанием бокового электрода установить нужный зазор или за- менить свечи. (Двигатели с двух- выводными катушками зажигания ф весьма чувствительны к состо- янию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем сомнении)
й Неправиль- ная ус»ановка мо- мента зажигания Проверяется по специальной методике (см. ‘Снятие и разборка распределителя зажига- ния") или стробоскопом Отрегулировать угол опережения зажигания
ЭБУ Ф Неисправен блок управления двига- телем, его цепи или датчик положения коленчатого вала (реже - датчики по- ложения дроссель- ной заслонки и температуры охлаждающей жидкости) Проверить поступает ли +12 В на клемму 32 блока управления, цепь датчика положения коленчатого вала (клеммы 34 и 33 блока). отсутствие повреждений самого датчика и его сопротивление Заманить неисправные блок, датчики, провода
Своими Giabmh 13
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ckim 1Я зг^яат Duran muiiui niciHiiniii Дигмсша IIII1M wuim
<6> Перегорел предохранитель (30 А) системы впрыска Осмотр Проверить цепи и приборы системы впрыска, устранить причину перегорания, предохра- нитель заменить
& Плохой кон- такт в цепи пита- ния бензонасоса, в т.н. провода «массы» или не- исправно его реле Определяется омметром Зачистить контакты, обжать клеммы, заменить неисправное реле, провода
ИА 2Ол ф Бензонасос не создает необходимого давления в системе Проверить давление манометром (2,5-3,0 атм), убедиться в чистоте сетчатого фильтра бензопри- емника и топливного фильтра в системе, отсутст- вии перегибов шлангов Очистить сетку бензоприемника, заменить фильтр, устранить пе- регибы шлангов, бензонасос, не обеспечивающий нужного давле- ния в системе и с низкой произ- водительностью - заменить
ИА 20л ф Замыкание или обрыв в обмотке якоря электродвигателя бензонасоса, окисление коллектора Определяется омметром или специальным дефектоскопом после разборки бензонасоса Номинальный потребляемый ток - 6 А Зачистить коллектор или заме- нить электродвигатель бензонасоса
ИА 20 л В баке нет топлива По датчику уровня топлива Долить топливо
И=» 20 л Неисправен клапан ЭПХХ СЖ ( или на него не подается напряжение при включении зажигания, или неисправны пне- вмомагистрали Срабатывание клапана определяется по щелчку при подачо напряжения или - на снятом клапане - по перемещению сердечника Отрегулировать положение датчика-винта (карб. “Солеке"), обеспечить надежный контакт в цели управления ЭПХХ, неисправные клапан, блок управления ЭПХХ (карб. “Солеке"), блок управления двигателем ф, дефектные шланги заменить
20 л ф Сильно загрязнены форсунки или перегорели их обмотки, неисправен блок управления двигателем или электрические цепи Проверьте сопротивление обмоток форсунок и их цели от клемм 4,25.30 и 53 блока управления двигателем. Неисправный блок диагностируется на СТО Промыть форсунки на специаль- ном стенде О, обеспечить кон- такт в электрических цепях, за- менить неисправный блок управ- ления двигателем, форсунки
14 Своими Силами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сшм Ш1Ю ItptitH luuiiui HttlHilitlli Дигыеша И1Т11Ы КТ|М1Ш
К Неисправны или неотрегулированы пуско- вое устройство карбюра- тора или его привод См. описание карбюратора Заменить изношенные детали, отрегулировать пусковое устрой- ство и привод
20 л ЙСх-Г Засорены жикле- ры И каналы карбюратора. Неплотно завернуты жик- леры и электромагнитный клапан Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров Продуть жиклеры, при сильном загрязнении прочистить их лес- кой или иглой из мягкого дерева. Плотно завернуть жиклеры (не повредить резьбу и жиклер!)
И Засорены топ- ливные фильтры, за- мерзла вода в системе питания, неисправен бензонасос При прокручивании двигателя стартером из выхлопной трубы не пахнет бензином. В по- плавковой камере карбюратора нет бензина Зимой закатите автомобиль в те- плый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от бензонасоса к бензобаку, заме- ните бензонасос (диафрагмы)
С Подсос постороннего воздуха во впускной кол- лектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пе- режав соответствующий шланг. Проверьте це- лостность дренажной трубки jj и заглушек впускного коллектора Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усили- тель замените
20 л Г 2 Чрезмерный уро- вень топлива в поплавко- вой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный залах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем го- рячий. Снять верхнюю крышку карбюратора проверить герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герме- тичности игольчатого клапана: перевернуть крышку карбюратора поплавком вверх и под- качивать бензин рычагом бензонасоса. Ма- лейшая течь бензина из-под иглы или осно- вания клапана недопустима Заменить игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
20 Л В Переобог ащенная смесь из-за попытки пус- тить горячий двигатель при вытянутом «подсосе- — Плавно нажать педаль «газа» до упора и, удерживая ее, прокру- тить двигатель стартером 5-10 с
20 Л й Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двига- теля через порванную диафрагму бензонасоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя Заменить бензонасос или диа- фрагму
iSr* Двигатель глохнет при возвращении ключа в положение “зажигание”
Сгорел дополнительный
резистор в катушке зажи-
гания
Определяется омметром
Заменить резистор или
катушку
Своими Омами 15
дидгностика неисправностей ~ ^^и—
Ckim Heprth inuinwi Д11ГНСТМ1 Мици КТМ1ВНЯ
пари • leitineiKiei .1 .
К ^Двигатель легко пускается, но тут же глохнет, и только после нескольких
попыток пуска начинает работать устойчиво
0 Неисправно пусковое устройство карбюратора - ослабла пружина теле- скопической тяги При отсоединении пускового устройства воздушная заслонка приоткрывается под действием разрежения во впускном тракте ('подсос' вытянут полностью) Заменить тягу
£ Двигатель пускается долго
20л Бензонасос не создает нужного давления в сис - теме, изгиб шлангов, не- герметичность форсунок Проверить давление манометром (2,5-3,0 атм). убедиться в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника и топливных фильтров в системе, отсутствии переги- бов шлангов Очистить сетку бензоприемника, заменить фильтры, устранить пе- регибы шлангов, бензонасос, ею обеспечивающий нужного давле- ния в системе и с низкой произво- дительностью - заменить. Дефектные форсунки заменить
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
* Д Уменьшение ем- кости конденсаторе или обрыв в нем Сильное искрение между контактами прерывателя. Проверяется измерителем емкости конденсаторов (в норме 0,15-0,25 мкФ) Заменить конденсатор
Чч Чч | | Зазор между электрода- ми свечей не соответст- вует норме Проверяется круглым щупом Подт ибанием боковот о электрода установить требуемый зазор или заменить свечи
Л С57 Неправильная установка момента зажигания Проверяется по специальной методике (см “Снятие и разборка распределителя зажигания") или стробоскопом Отрегулировать угол опережения зажигания
ЭБУ Ф Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчики положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости Проверить, поступает ли +12 В на клемму 32 блока управления, цепь дагтика оборотов (клеммы 34 и 33 блока), отсутствие повреждений самого датчика и его сопротивление Заменить неисправные блок, датчики, провода
- 20а Неисправен клапан ЭПХХС^У (регулятор холостого хода ф) или на него не подается напряжение при включении зажигания, или неисправны пневмомагистрали Срабатывание клапана определяется по щелчку при подаче напряжения или - на снятом клапане - по перемещению сер дечника 2 Отрегулировать положение датчика-винта (карб. ''Солеке"), обеспечить надежный контакт в цепи управления ЭПХХ, ноисправ ные клапан, блок управления ЭПХХ (карб. •Солеке"), блок упра- вления двигателем ф, дефект- ные шланги заменить
16 Gohmm Стами
ЯБА?. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сктм Г)Г1Т itmwk ШЫШМ1 inciniiiciii ДИГШШ1 Ницы ДОШН!
20 л & Сильно загрязнены форсунки или перегорели их обмотки, неисправен блок управления двигате- лем или его цепи Проверьте сопротивление обмоток форсунок и их цепи от клемм 4.25.30 и 53 блока упра- вления двигателем. Неисправный блок диаг- ностируется на СТО Промыть форсунки на специ- альном стенде О, обеспечить контакт в электрич. цепях, заме- нить неисправный блок управ- ления двигателем, форсунки
й Засорены жикле- ры и каналы карбюрато- ра. Неплотно завернуты жиклеры и электромаг- нитный клапан Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров Продуть жиклеры, при сильном загрязнении прочистить их лес- кой или иглой из мягкого дере- ва. Прочистить систему венти- ляции картера. Плотно завер- нуть жиклеры (не повредить резьбу и жиклер!)
20 л й Засорены топлив- ные фильтры, замерзла вода в системе питания Осмотр Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, шинным насосом продуйте систему питания от бензонасоса к бензобаку, заме- ните бензонасос (диафрагмы)
20 л Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг. Проверьте целостность дренажной трубки й и заглушек впускного коллектора Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усили- тель замените
С й Чрезмерный уро- вень топлива в поплавко- вой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора, проверить герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: перевернуть крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивать бензин рычагом бензонасоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Заменить игольчатый клал ан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
20 л В Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате- ля через порванную диа- фрагму бензонасоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя Заменить бензонасос или диа- фрагму
20 л й •35’’ Нарушена регули- ровка холостого хода двигателя По признаку неисправности Отрегулируйте холостой ход
И=| 20 л й С? Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте качества смеси Осмотр Заменить кольцо
2 Раиаигхеггеы •CMIOfOO И .M0<um-214l*
Своими Олени 17
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
—
Йим ШЦ11 lipran тихш niHHiHtnl Дпгинш Мпцы feipieiH
9^ 20 а & Неисправен регулятор давления топлива (постоянно открыт сливной канал) Проверить давление в топливеюй магистрали (см. 'Проверка топливной системы") Заменить неисправный регулятор
ЭБУ Неисправен датчик аб- солютного давления воз- духа или его цепи Проверить цели омметром, Проверить исправность датчика О Неисправный датчик замените
4ГПТН & Негерметичность вы- пускной системы (участок до кислородного датчика) Осмотр при средних оборотах двигателя Заменить дефектную проклад- ку коллектора, подтянуть уп- лотнения
е'1 Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов Проверяется набором щупов Отрегулировать зазоры
! .•'1 Износ кулачков распреде- лительного вала Определяется осмотром Заменить распределительный вал
1 К Износ цепи привода распределительного вала Ход натяжителя цепи полностью использо- ван, но натяжение цепи недостаточное Заменить цепь и, при необхо- димости. шестерни
IK CjF" Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные ко- лечки грузиков. заедание грузиков Визуально и на специальном стенде -0- Заменить распределитель за- жигания (или пружины, с пос- ледующей регулировкой авто- мата <>)
£ Малый зазор или грязь между контактами прерывателя Проверить с помощью щупа зазор между контактами, чистоту их поверхностей, парал- лельность друг другу, усилие прижима Отрегулировать зазор между контактами; зачистить контакты надфилем; при сильном износе, непараллельное™ поверхностей контактов и ослаблении при- жимной пружины заменить кон- тактную группу
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания Закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 10-12 мм от “массы- автомобиля. прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и 'массой' должна регулярно проскакивав искра (для проверки использовать только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания - неисправна катушка, если только на выводе/выводах распределителя зажигания IX (S^F* - неис- правны ротор или крышка распределителя зажигания Л Исправность резистора ротора (4-6 кОм) проверяется омметром Неисправную катушку зажигания заменить Очистить крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, сгоревший резистор ротора заменить, при подозрении на пробой изоляции (прогары, трещины) ротора и крышки распределителя заменить их
18 Своими Силами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ckim ! VRT1T Htjiim шшнш ricijuiimI 1IHNCII1I Миш jcirrmi
В СХ Нечеткая работа вакуумного автомата опе- режения зажигания; при снятии вакуума пластина не возвращается в исход- ное положение, большой люфт в подшипнике Определяется при осмотре. Харак- теристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде о Устранить заедание, заменить неисправ- ный вакуумный автомат или подшипник распределителя зажигания
Дефектные свечи зажи- гания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепло- вом конусе, плохой кон- такт в сборке централь- ного электрода Определяется на специальном стенде. Отсутствие внешних повре- ждений и искрение между электро дами на вывернутой свече не поз- воляет сделать вывод о ее работо- способности Двигатели с двухвыводными катушками зажигания ( ф) весьма чувствительны к состоянию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем сомнении
Сильный нагар на элект- родах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электро- дами Осмотр Очистить свечи сжатым воздухом или ме- ханическим способом (не повредите изоля- тор!), убедиться в их работоспособности (Отсутствие внешних повреждений и ис- крение между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее ра- ботоспособности). Выявить и устранить причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости заме- нить свечи
Низкие обороты холостого хода
2 Нарушена регулировка холостого хода двигателя К Неправильная ус- тановка момента зажига- ния По признаку неисправности Проверяется по специальной мето- дике (см. ‘Снятие и разборка рас- пределителя зажигания") или стро- боскопом Отрегулировать холостой ход Отрегулировать угол опережения зажигания
20х Ф Бензонасос не созда- ет необходимого давле- ния в системе Проверить давление манометром (2,5-3,0 атм), убедиться в чистоте сетчатого фильтра бенэоприемника и топливного фильтра, отсутствии перегибов шлангов Очистить сетку бенэоприемника, заменить фильтр, устранить перегибы шлангов, бензонасос, не обеспечивающий нужного давления в системе и с низкой производи- тельностью - заменить
20 л Неисправен клапан ЭПХХ (регулятор холостого хода ф), или на него не подается на- пряжение. или неис- правны пневмомагист- рали Срабатывание клапана определяется по щелчку при подаче напряжения или - на снятом клапане - по перемещению сердечника ф Осмотреть регулятор, обратить внимание на возможное зависание его клапана Отрегулировать положение датчика-винта (карб. “Солеке"), обеспечить надежный контакт в цепи управления ЭПХХ, неисправные клапан, блок управления ЭПХХ (карб. “Солеке"), блок управления двигателем ф и дефектные шланги заменить
Своими Gl^mm 19
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Скпш 1нгап шиши
uiiritni ititifitiitTti
|llfIKIUI И1ТЦЫ птциш
20 л
К (ЗГ1 Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы Сильный залах бензина, хо- лоднь.'й двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора, проверить герметичность поплавка, легкость его перемеще- ния и отсутствие задевания за стенки поплавко- вой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: перевернуть крышку карбюратора по плавком вверх и подкачивать бензин рычат ом бензонасоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Заменить игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
2 Засорение топливного или воздушного жиклера холостого хода или клапанов карбюратора Осмотр Промыть неэтилированным бензином и продуть жиклеры и каналы системы холостого хода, систему вентиляции картера
2 'SF3 Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте качества смеси Осмотр Заменить кольцо
ф Неисправен регулятор давления топлива Проверить давление в топливной магистрали (см. "Прооорка топливной системы") Заменить неисправный регулятор
Повышенное
сопротивление
потоку воздуха во
впускном тракте
Проверить элемент воздушного фильтра,
впускной тракт (отсутствие посторонних
предметов, листьев и т.п.)
Очистить впускной тракт,
загрязненный элемент
воздушного фильтра заменить
Подсос постороннего
воздуха во впускной
коллектор
Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов,
штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска от-
ключите вакуумный усилитель тормозов, пере -
жав соответствующий шланг. Проверьте цело-
стность дренажной трубки Z 5^ и заглушек
впускного коллектора
Порванные прокладки, детали с
деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усили-
тель замените
Высокие обороты холостого хода
Своими Силами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ckim uiiwrn Itliien шиш» iiKipuiiciii 11ПШШ Миш ftlJHHU
С К Длительная езда при высоких оборотах дви- гателя Через 1-2 мин работы на холостом ходу обороты снижаются до нормы Не является неисправностью
г! Неисправность привода акселератора Проверить ход педали акселератора, зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться в отсутствии заедания троса и педали Дефектные детали заменить, трос смазать моторным маслом
20 л Z 5^ Нарушена регули- ровка положения дроссель- ных заслонок карбюратора В закрытом положении дроссельные за- слонки первичной и вторичной камер не полностью перекрывают отверстия диффу- зоров (на просвет видна щель) Упорными винтами заслонок добиться их полного закрытия. При этом за- слонки должны легко открываться (не «закусываться»), По окончании регу- лировки винты залить краской
Ж (JF1 Заслонки карбюра- тора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упор- ных винтов Осмотр Обратиться на СТО или заменить карбюратор
20 л Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку Осмотр Удалить посторонний предмет, про- верить работу заслонки
20 л Z Засорение воздушного жиклера холостого хода Осмотр Промыть неэтилированным бензи- ном и продуть жиклер. При сильном загрязнении очистить леской или иглой из мягкого дерева. Промыть систему вентиляции картера
1 Ф Повышенное давление в системе из-за неисправно- сти регулятора давления, перегиба сливного шланга Проверьте давление манометром, осмотри- те сливной шланг Заменить дефектный регулятор, устранить перегиб шланга
20л ф Негерметичность фор- сунок (перелив) Проверить на СТО Заменить форсунки
Двиг Ф Неисправен регулятор Заменить регулятор на заведомо Заменить неисправный pei улятор холостого хода исправный атель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
20 л Неполное открытие дрос- сельной заслонки ф (заслонок Z карбюратора) Определяется визуально на остановленном двигателе Отрегулировать привод дроссель- ных заслонок
>/=3 20 л Z Неисправен ускори- тельный насос или распы- литель, засорены топливные каналы карбюратора Проверить подачу насоса, отсутствие под- текания бензина из-под диафрагмы. Убе- диться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса Заменить поврежденные де-тали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны
(Ъсчтмн (илами 21
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сютш индо mutiM IIKIHINCTti ДШ1КТ1П М1ТЦЫ ytTJlitlll
Зазор между электродами свечей не соответствует норме Проверяется круглым щупом. Подтибанием боковою электрода установить нужный зазор или за- менить свечи
И Ой7 Неправильная установка момента зажигания Проверяется по специальной методике (см. “Снятие и разборка распределителя зажигания’) или стробоскопом Отрегулировать угол опережения зажигания
20а Применяется топливо с низким октановым числом «— Применять топливо, рекомендо- ванное заводом-изготовителем
ЭБУ ф Неисправен блок уп- равления двигателем, его цепи или датчики Проверить поступает ли +12 В на клемму 32 блока управления, исправность цепей и датчиков Заменить неисправные блок, датчики, провода
20 а й СУ Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме — Отрегулировать уровень
20 а Загрязнен воздушный фильтр Осмотр Заменить фильтрующий элемент
й СУ Уменьшение емко- сти конденсатора или об- рыв в нем Сильное искрение между контактами пре- рывателя; проверяется измерителем емко- сти конденсаторов (норма 0,15-0,25 мкФ) Заменить конденсатор
и Засорено вентиляционное отверстие в пробке топ- ливного бака — Продуть отверстие
ф Плохой контакт в цепи питания бензонасоса, в т.ч. провода «массы» или неисправно его реле Определяется омметром Зачистить контакты, обжать клеммы, заменить неисправное реле, провода
> J Неисправность привода акселератора Проверить ход педали акселератора, зазор в приводе (свободный ход педали). Убедиться в отсутствии заедания троса и педали Дефектные детали заменить, трос смазать моторным маслом
ЭБУ ф Сильно загрязнены форсунки или перегорели их обмотки, неисправен блок управления двигателем или электрические цепи Проверьте сопротивление обмоток форсу- нок и их цепи от клемм 4,25.30 и 53 блока управления двигателем. Неисправный блок диагностируется на СТО Промыть форсунки на специаль - ном стенде ’>, обеспечить кон- такт в электрических цепях, за- менить неисправный блок управ- ления двигателем, форсунки
Перегрев двигателя Указатель температуры, контрольная лампа Устранить причину перегрева (см. "Двигатель перегревается")
/i Низкая компрессия в цилиндрах Определяется компрессометром Специализированное обслужива- ние (устранение залегания порш- невых колец) или капитальный ремонт двигателя
22 Своими Осами
~ZZT ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ----------
Сжтша uurptrn Вцнеь 1ШШЫ1 Дшвшш 1пцы упри 1111
1 Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр, измерение длины пружин в сво- бодном состоянии и под нагрузкой Заменить слабые или сломанные пружины
2 Асинхронизм искрообразования из- за износа зубьев шес- терни привода распре- делителя зажигания Покачать по окружности валик распреде- лителя зажигания (или саму шестерню при снятом распределителе) Заменить изношенную шестерню
2 Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры и электромагнитный клапан Определяется осмотром, продувкой кана- лов и жиклеров Продуть жиклеры, при сильном за- грязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно завернуть жиклеры (не повредить резьбу и жиклер!)
20 л Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе лита- ния, неисправен бен- зонасос Низкая температура воздуха. Осмотр Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от бензо- насоса к бензобаку, замените бен- зонасос (диафрагмы)
h Подсос воздуха во впу- скной коллектор Осмофите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг. Проверьте целостность дренажной трубки 2^ и заглушек впускного коллектора Порванные прокладки, детали с де- формированными фланцами, неис- правный вакуумный усилитель заме- нив
Неисправен регуля- тор давления топлива Заменить регулятор заведомо исправным Заменить неисправный регулятор
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов Проверяется набором щупов или специальным приспособлением со стрелочным индикатором Отрегулировать зазоры
О Износ кулачков распре- делительного вала Определяется осмотром Заменить распределительный вал
1.1 2 С?3 Износ цепи при- вода распределитель- ного вала Ход натяжителя цепи полностью исполь- зован, но натяжение цепи недостаточное Заменить цепь и, при необходимо- сти, шестерни
* 2 J*5’ Ослабление или поломка пружин грузи- ков центробежного автомата распредели- теля зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде Заменить распределитель зажигания (или пружины, с последующей регу- лировкой автомата О)
Своими Силами 23
—Baez магнетика неисправностей zzzm—b———
Сшм ШЦЮТ ItpHtn IUUIIIU! ititiMiHtiti InilKIIU ||ТЦУ ytTJUtlll
£ Малый зазор между контактами прерывателя Проверить с помощью щупа за- зор между контактами, чистоту их поверхностей, параллельность друг другу, усилие прижима Oipei улировать зазор между контактами; зачистить контакты надфилем; при сильном износе, непараллельное™ поверхностей контактов и ослаблении прижимной пружины заменить контактную группу
X Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания Проверяется омметром Заменить резистор или ротор
% ,SFJ Нечеткая работа ваку- умного автомата опережения зажигания: при снятии вакуу- ма пластина не возвращается в исходное положение, боль- шой люфт в подшипнике Определяется при осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде О Устранить заедание, заменить неис- правный вакуумный автомат или под- шипник распределителя зажигания
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой кон- такт в сборке центрального электрода Определяется на специальном стенде. Отсутствие внешних по- вреждений и искрение между электродами на вывернутой све- че не позволяют сделать вывод о ее работоспособности Двигатели с двухвыводными катушка- ми зажигания ( ) весьма чувстви- тельны к состоянию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем сомнении
Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр. Убедиться в исправности свечей зажигания Очистить свечи сжатым воздухом win механическим способом (не повредите изолятор’). Выявить и устранить причи- ну повышенного нагарообразованмя в камере сгорания, при необходимости заменить свечи
Провалы и рывки при движении автомобиля, перебои в работе двигателя на всех оборотах
© Двигатель не прогрет — Прогреть двигатель на средних оборо- тах до рабочей температуры
20 л £ GF Карбюратор пригото- вляет переобедненную смесь По признаку неисправности. При вытягивании кнопки подсоса рыв- ки и провалы уменьшаются или исчезают полностью Отрегулировать уровень топлива в по- плавковой камере, прочистить жикле- ры, проверить работу ускорительного насоса карбюратора, бензонасоса, чи- стоту фильтров; устранить неисправ- ности. Заменить дефектные детали
* £ (^Уменьшение емкости конденсатора или обрыв в нем Сильное искрение между контак- тами прерывателя; проверяется измерителем емкости конденса- торов (норма 0,15-0,25 мкФ) Заменить конденсатор
Зазор между электродами свечей не соответствует норме Проверяется крутым щупом Подгибанием бокового электрода уста- новить нужный зазор или заменить свечи
24 Скжми Силами
——EZZZZ: ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ . ..
Сктва inrptrii йцнш шитых ttKipiuttiti ДНГНСТИ! Мицв ктцкий
ь Перебои в искрообразовании Закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 10-12 мм от “массы" автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным целям!). Между проводом и “массой" должна регулярно проскакивать искра (для проверки использовать только заведомо исправные в/в провода). Если искра нерегулярная или отсутствует на выводе катушки зажигания - неисправна катушка, если только на выводе/выводах распределителя зажигания Z - неисправны ротор или крышка распределителя зажигания Z Исправность резистора ротора В (4-6 кОм) проверяется омметром Неисправную катушку зажигания за- менить. Очистить крышку и ротор рас- пределителя от грязи и влаги, сгорев- ший резистор ротора заменить, при подозрении на пробой изоляции (про- гары, трещины) ротора и крышки рас- пределителя заменить их
ЭБУ Ъ Нечеткий сигнал от датчика положе- ния коленчатого вала Диагностируется осциллографом или на специальном стенде Ф Очистить стержень датчика от метал- лической пыли. Неисправный датчик заменить
ф Плохой контакт в цепи питания бензо- насоса, в т.ч. прово- да -массы» Определяется омметром Зачистить контакты, обжать клеммы, замените, неисправные провода
Мл Ф Бензонасос не со- здает необходимого давления в системе Проверить давление манометром (2,5-3,0 атм.). убедиться в чистоте сетчато- го фильтра бензоприемника и топливного фильтра, отсутствии перегибов шлангов Очистить сетку бензоприемника, уст- ранить перегибы шлангов,заменить фильтр и бензонасос с низкой произ- водительностью или не обеспечиваю- щий нужного давления в системе
9 V Неисправен блок управления двигате- лем, его цепи или датчики Проверить поступает ли +12 В на клемму 32 блока управления, исправность цепей и датчиков Заменить неисправные блок, датчики, провода
ЭБУ
Г Ж Засорены то- пливные фильтры, замерзлы вода в сис- теме питания, неис- правен бензонасос Осмотр Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте шинным насосом систему питания от бензонасоса к бензобаку, замените бензонасос (диафрагмы)
20 л Подсос воздуха во впускной коллектор Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- гов, штуцеров, затяжку хомутов На время пуска отключите вакуумный усилитель тор- мозов. пережав соответствующий шланг. Проверьте целостность дренажной труб- ки й и заглушек впускного коллектора Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Заменить неисправный регулятор
ф Неисправен регу- Заменить регулятор заведомо исправным
пятор давления топ-
лива
Своими Силами 25
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Cmiiw lUTJtfll 1цнт luuiiHt intannKiii ДПГМСТ111 MITIJW rtiimm
ЭБУ Ф Неисправен датчик аб- солютного давления возду- ха или его цепи Проверить цепи омметром, проверить исправность датчика Неисправный датчик заменить
ЭБУ ф Неисправен кислородный датчик, его подогреватель или электрические цепи После запуска двигателя на подогрева- тель должно подаваться напряжение 12 В. Отсоедините разъем и измерьте напряжение Проверьте сопротивление подогревателя, цель от контакта ’С" разъема до клеммы 17 блока управления и от контакта *D" до клеммы 18 Восстановить электрические со- единения, неисправный датчик заменить
* й Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде Заменить распределитель зажи- гания (или пружины, с последую- щей регулировкой автомата -в1)
й CJF1 Нечеткая работа вакуумного автомата опережения зажигания; при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике Определяется при осмотре Характеристика вакуумного регулятора снимается на спе- циальном стенде О Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный автомат или подшипник распределителя зажигания
Дефектные свечи зажига- ния: утечка тока по трещи- нам в изоляторе или по на- гару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода Определяется на специальном стенде. Отсутствие внешних повреждений и ис- крение между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Двигатели с двухвыводными катушками зажигания ( ф) весьма чувствительны к состоянию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем подозрении
Значительный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр Очистить свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!), убедиться в их работоспособности . Выявить и устранить причину по- вышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходи- мости заменить свечи
ЭБУ ф Неисправность датчика положения дроссельной за- слонки или его целей Проверить омметром сопротивление датчи- ка при различных положениях дроссельной заслонки и сопротивление цепей датчика Отремонтировать цепи, неис- правный датчик заменить
й Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пру- жина уголька Осмотр Заменить крышку распределите- ля или уголек с пружиной
26 Gomu*. Силами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Скпш шгмтт kltim luuiiiwi iiKipniteni Дигнетш Миш jcimmi
Хлопки в карбюраторе после работы двигателя на мощностных режимах
Используются свечи с несо- — Использовать свечи,
ответствующим калильным рекомендованные заводом-изготовителем
числом
При резком нажатии на педаль «газа» двигатель работает
с перебоями или останавливается
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке централь- ного электрода Определяется на специальном стенде. Отсутствие внешних по- вреждений и искрение между электродами на вывернутой све- че не позволяют сделать вывод о ее работоспособности Двигатели с двухвыводными катушками зажигания ( ф) весьма чувствительны к состоянию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем сомнении
20л й Неисправен ускори- тельный насос или распыли- тель, засорены топливные каналы карбюратора Проверить подачу насоса, отсут- ствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свобод- ном перемещении рычага ускори- тельного насоса Заменить поврежденнью детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны
ЭБУ ф Неисправность датчика положения дроссельной за- слонки Проверить омметром сопротивле- ние датчика при различных поло- жениях дроссельной заслонки и сопротивление цепей датчика Отремонтировать цели, неисправный дат- чик заменить
Двигатель не прогрет — Прогреть двигатель до рабочей температуры
£ 2 Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька Осмотр Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной
ZGJFB холодную погоду двигатель глохнет вскоре после начала движения,
но после непродолжительной стоянки вновь пускается
В диффузоре карбюратора
образовалась ледяная
пробка
Осмотр
Переключить воздушный фильтр в положе-
ние «зима» (забор теплого воздуха от дви-
гателя). Проверить целостность и посадку
патрубка забора воздуха от выпускного кол-
лектора. Поврежденный патрубок заменить
20 а
жаркую погоду двигатель самопроизвольно
останавливается и запускается с трудом
Паровая пробка в системе — Охладить насос (налр.. мокрой тряпкой),
питания (в бензонасосе) устранить причину перегрева (обеспечить
хорошую вентиляцию моторного отсека:
убрать нештатные защитные устройства,
щитки, утеплители)
СЬоими Guax» 27
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сктпа 113Ш11Ы1 Д11ГНСТП1 Метцы rtTfiitau
iiiuiuiKiBi
Повышенный расход топлива
Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки Подтянуть хомуты на шлангах, резь- бовые соединения. Проверить посадку штуцеров; при ослаблении посадки заменить соответствующие узлы
20 л Повышенное сопротивле- ние движению автомобиля Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м Проверить и отрегулировать давление в шинах, углы установки передних ко- лес, работу тормозной системы
20л Z £5’’ Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод См описание карбюратора Заменить изношенные детали, отрегулировать пусковое устройство и привод
20 л В С? Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Не- плотно завернуты жиклеры и электромагнитный клапан Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров Продуть жиклеры, при сильном загряз- нении прочистить леской или иглой из мя| кого дерева. Плотно завернуть жик- леры (не повредить резьбу и жиклер1)
Б Z CjF Чрезмерный уро- вень топлива в поплавко- вой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бен- зина. холодный двигатель заводигся луч- ше. чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора проверить герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплав- ковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: перевернуть крыш- ку карбюратора поплавком вверх и под качиоать бензин рычагом бензонасоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима Заменить игольчатый клапан, отрегу- лировать уровень топлива в поплав- ковой камере
20л 2 SF Вытекание бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бен- зонасоса Масло на щупе пахнет бензином, воз- можно загорание лампы недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя Заменить бензонасос или диафрагму
й C-jF Нечеткая работа вакуумного автомата опе- режения зажигания; при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике Определяется при осмотре. Характери- стика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде О Устранить заедание, заменить неис- правный вакуумный автомат или под- шипник распределителя зажигания
Дефектные свечи зажига- ния- утечка тока по трещи- нам в изоляторе или по на- гару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода Определяется на специальном стенде. Отсутствие внешних повреждений и ис- крение между электродами на выверну- той свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Двигатели с двухвыеодными катушка- ми зажигания ( ф) весьма чувстви- тельны к состоянию свечей, поэтому заменяйте их при малейшем сомнении
28 Своими Силачи
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сктм 1Я1ГР1Т |ЦШ1Ь 11Ш111Ы1 itKimnciii Днгштш Меилы rtinma
ь Сильный нагар на элект- родах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электро- дами Осмотр Очистить свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!), убедиться в их работоспособности О (отсутст- вие внешних повреждений и искре- ние между электродами на вывер- нутой свече не позволяет сделать вьтвод о ее работоспособности). Выявить и устранить причину повы- шенного нагарообразования в ка- мере сгорания, при необходимости заменить свечи
Ё й CyF" Нарушена регули- ровка положения дрос- сельных заслонок карбю- ратора В закрытом положении дроссельные за- слонки первичной и вторичной камер не полностью перекрывают отверстия диф- фузоров (на просеет еидна щель) Упорными винтами заслонок до- биться их полного закрытия. При этом заслонки должны легко от- крываться (не «закусываться»). По окончании регулировки винты за- лить краской О
ЭБУ Неисправен блок уп- равления двигателем, его цепи или датчики Проверить поступает ли +12 В на клемму 32 блока управления, исправность цепей и датчиков Заменить неисправные блок, датчики, провода
ЭБУ & Неисправен кисло- родный датчик, его подо- греватель или электриче- ские цепи После запуска двигателя на подогрева- тель должно подаваться напряжение 12 В. Отсоедините разьем и измерьте напря- жение. Проверьте сопротивление подог- ревателя. цепь от контакта “С’ разъема до клеммы 17 блока управления и от контакта "D" до клеммы 18. Датчик про- веряется вольтметром - напряжение 0.1-0.9 В Восстановить электрические соединения, неисправный датчик заменить
‘-СШТк’ Ъ Негерметичность вы- пускной системы (участок до кислородного датчика) Осмотр при средних оборотах двигателя Заменить дефектную прокладку коллектора, подтянуть уплотнения
20 л К CJF3 Заслонки карбю- ратора установлены на осях с перекосом и не за- крываются при любом по- ложении упорных винтов Осмотр Обратиться на СТО или заменить карбюратор
20 а Попадание посторонних предметов под дроссель- ную заслонку Осмотр Удалить посторонний предмет, проверить работу заслонки
Ё 2 GjF Засорение воздушных жиклеров карбюратора Осмотр Промыть неэтилированным бензи- ном и продуть жиклеры. При силь- ном загрязнении очистить леской или иглой из мягкого дерева. Про- мыть систему вентиляции картера
СЬоями Силами 29
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сктш Mlirptfll lt*e«ub пшшм! uieiMiiKTti Диагнетн! МИЦИ КТЦИШ
Низкая компрессия в цилиндрах Определяется ком лрессоме гром или на специальном стенде Специализированное обслуживание (устранение залегания поршневых колец) или капитальный ремонт двигателя О
UJ Ф Неисправен регулятор холостого хода Проверить обороты холостого хода и отсутствие механических повреждений Поврежденный клапан заменить 4
Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)
Засорена система венти- ляции картера Осмотр Прочистить систему вентиляции
j Il Износ, поломка или за- коксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, (гильз 6^) цилиндров Осмотр после разборки двигателя Заменить кольца; очистить канавки в поршнях, заменить изношенные поршни и/или гильзы цилиндров^’. Расточить и отхонинговать цилиндры X ф на СТО
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов) 1 Фили уплотнительных колец (9^ • Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей Заменить изношенные детали
Течь масла через манжеты коленчатого вала, через прокладку поддона картера, крыш- ки механизма газорас- пределения Вымыть двигатель, затем после короткого пробега осмотреть места возможной утечки Подтянуть винты крепления поддона кар- тера, крышки механизма газораспреде- ления, заменить изношенные манжеты
Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило, при
работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах -
разгон «внатяг» и т.п. - и исчезающие при снижении нагрузки)
Недопустимо низкое ок- тановое число бензина
о Перегрев двигателя
о Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, головках клапанов
Указатель температуры, контроль-
ная лампа
Осмотр после снятия головки
двигателя
Заправлять автомобиль бензином с окта-
новым числом не ниже 92
Устранить причину перегрева
(см. 'Двигатель перегревается*)
Устранить причину нагарообразомния.
См. ‘Переобогащенио смеси’, "Повышен-
ный расход масла*. Применять качест-
венные масла рекомендуемой вязкости
30 Своими Силами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ckim MVWffl limm muuni incipiiKiii Антенн Инцм YtlllMli
* И Неправильная установка момента зажигания Проверяется по специальной методи- ке (см. “Снятие и разборка распреде- лителя зажигания") или стробоскопом Отрегулировать угол опережения зажигания
* £ <9^ Асинхронизм новообразования из-за износа зубьев шестерни привода распределителя зажигания Покачать по окружности валик распределителя зажигания (или саму шестерню при снятом распределителе) Заменить изношенную шестерню
Используются свечи с несоответствующим ка- лильным числом — Использовать свечи, рекомендо- ванные заводом-изготовителем
Недостаточное давление масла (горит контрольная лампа)
р Применение масла несоот- ветствующей вязкости — Заменить масло
р Засорение сетки маслолриемника — Очистить сетку
р Перекос, засорение редукционного клапана или ослабление ого пружины Осмотр после снятия поддона карте ра (доступ к редукционному клапану двигателя 3317- снаружи двигателя) Очистить клапан. Заменить неис- правные клапан и'или пружину
Износ шестерен масляного насоса — Заменить изношенные шестерни
4^ч> р Неисправен датчик аварий- ного давления масла Проверяется с помощью манометра и омметра Заменить неисправный датчик
j Чрезмерный зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала Определяется промером деталей после разборки двигателя Заменить изношенные вкладыши. При необходимости отремонтиро- вать коленчатый вал
aoPl . Z SJF1 Вытекание бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бен- зонасоса Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недоста- точного давления масла на холостых оборотах двигателя Заменить бензонасос или дна фрагму
Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей
жидкости находится в красной зоне)
Ослаб или оборвался ре- Осмотр
мень привода насоса охла-
ждающей жидкости
Немедленно остановить двигатель.
Подтянуть ремень.
При сильном износе (биении, раз-
лохмачивании корда) или замасли-
вании - заменить
Своими Силами 31
—
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СКПШ шарн IUUI1IW1 НК1*ШКШ Дигпсии Ницы К1ННШ
к 3 Неисправен термостат См. раздел «Проверка термостата» Заменить неисправный термостат
1 Недостаточное количество охлаждающей жидкости Уровень жидкости ниже метки на расширительном бачке Долить охлаждающую жидкость. Ус- транить утечки
fl Паровые пробки в системе охлаждения из-за негерме- тичности пробки расшири- тельного бачка Нанести мыльную пену на пробку бачка, заглушить двигатель и сдавить руками шланги системы охлаждения. Воздух не должен выходить из-под пробки Заменить пробку или бачок
Много накипи в системе ох- лаждения — Промыть систему охлаждения сред- ством для удаления накипи, Не ис- пользовать жесткую воду в системе охлаждения
с fl Загрязнены ячейки радиа- тора Осмотр Промыть радиатор струей воды под давлением в направлении движения потока воздуха
Неисправен насос охлаж- дающей жидкости Разобрать насос, осмотреть, измерить детали Заменить изношенные детали или насос в сборе
Не включается вентилятор обдува радиатора Замкнуть между собой контакты термовыключателя радиатора. Если вентилятор работает — неисправен датчик, если нет — эл. цепи, реле или электродвигатель вентилятора (проверяются омметром) Обеспечить контакт в электрических цепях. Неисправные термовыключа- тель, реле, электродвигатель заме- нить
20 л Недопустимо низкое окта- новое число бензина — Заправлять автомобиль бензином с октановым числом но ниже 92
Много нагара в камере сго- рания, на днищах поршней, головках клапанов Осмотр после снятия головки двигателя Устранить причину нагарообразова- ния. См. “Переобогащение смеси", "Повышенный расход масла". При- менять качественные масла реко- мендуемой вязкости
* Неправильная ус- тановка момента зажигания Проверяется по специальной методике (см. 'Снятие и разборка распределите- ля зажигания") или стробоскопом Отрегулировать угол опережения зажигания
Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
Низкая температура возду-
ха (ниже -15° С)
Неисправен термостат См. раздел "Проверка термостата»
Заменить неисправный термостат
Утеплить двигатель: установить
термошумоизоляцию капота, щитки
перед радиатором (не перекрывать
всю площадь радиатора в зоне
крыльчатки вентилятора!)
32 Своими Ск\ами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ckim iwiniiMiiu Лшнетш Мши пинии
ГМК нпирннсгН
Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Повреждение радиатора,
шлангов, ослабление их
посадки на патрубках.
Подтекание жидкости из
крана отопителя й
Осмотр.
Герметичность радиатора проверяется
в ванне с водой сжатым воздухом под
давление*.'. 1 атм
Заменить поврежденные детали.
Подтянуть хомуты на шлангах
Утечка жидкости через саль- Осмотр
ник насоса охлаждающей
жидкости
Заменить насос в сборе
Повреждена прокладка
головки цилиндров. Под
гильзы цилиндров при
сборке двигателя попали
продукты коррозии
Дефект блока или головки
цилиндров
При замене масла из картера вылива
ется эмульсия с белесым оттенком.
Возможно появление обильного белого
дыма из глушителя. Потеки охлаждаю
щей жидкости на наружной поверхности
двигателя
Поврежденные детали заменить.
Перебрать двигатель О.
Не использовать зимой воду в
системе охлаждения, заливать
охлаждающую жидкость,
соответствующую климатическим
условиям
Посторонние шумы и стуки в двигателе
о
й Ослабла цель распределительного вала, сломался успокоитель или натяжитель цепи, износ звездочек, цели Осмотр Подтянуть цепь, заменить поломан- ные и изношенные детали
Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме Измерение щупом Отрегулировать зазоры
Стук коленчатого и распределительного валов, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках насоса охлаждающей жидкости Проверка на СТО Ремонт деталей на СТО или замена
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах
й SX Неправильная уста-
новка момента зажигания
Проверяется по специальной методике Отрегулировать угол опережения
(см “Снятие и разборка распределите- зажигания
ля зажигания') или стробоскопом
й Неисправны или не-
отрегулированы пусковое
устройство карбюратора
или его привод
См. описание карбюратора Заменить изношенные детали, от-
регулировать пусковое устройство
и привод
3 »nw*i’icvrv -Cmomco. и .Мсхяя.ъ. J14I.
Своими Gu3MH 33
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Систем Иереи» ШЫИШ1 Дигжтш Mniw устрани!
шгрн ieitwiNtiei
Z Нарушена регу- По признаку неисправности
лировка холостого хода
двигателя
Отрегулировать холостой ход
20 л
Z Засорены жикле- Определяется осмотром, продувкой каналов и Продуть жиклеры, при сильном
ры и каналы карбюрато жиклеров загрязнении прочистить их лее-
ра. Неплотно завернуты кой или иглой из мягкого дерева
жиклеры и электромаг- Плотно завернуть жиклеры
нитный клапан (не повредить резьбу и жиклер!)
20 л Z (JP" Чрезмерный уро- См. "Чрезмерный уровень топлива в вонь топлива в поплавко- поплавковой камере" в разделе “Двигатель вой камере карбюратора работает неустойчиво или глохнет на холостом ход/ Заменить игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
20 л Z Переобогащенная Масло на щупе пахнет бензином, возможно смесь из-за вытекания загорание лампы недостаточного давления бензина в картер двигате- масла на холостых оборотах двигателя ля через порванную диа- фрагму бензонасоса Заменить бензонасос или диа- фрагму
Неисправен кислород- После запуска двигателя на подогреватель ный датчик, его подогре- должно подаваться напряжение 12 В. Отсое- ваталь или электрические дините разъем и измерьте напряжение. Про- цепи верьте сопротивление подогревателя (3-15 Ом), цель от контакта “С разъема до клеммы 17 блока управления и от контакта “D" до клеммы 1В Датчик проверяется вольтметром - напряжение 0.1-0.9 В Восстановить электрические со- единения, неисправный датчик заменить
ЭБУ
-г-,, р & Негерметичность вы- Осмотр при средних оборотах двигателя пускной системы (участок 'до кислородного датчика) Заменить дефектную прокладку коллектора, подтянуть уплотне- ния
20 л Повышенное Проверить элемент воздушного фильтра, сопротивление потоку впускной тракт (отсутствие посторонних воздуха во впускном предметов, листьев и т.п.) тракте Очистить впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра заменить
£ Повышенное давление Проверьте давление манометром, осмотрите в системе из-за неис- сливной шланг правности регулятора да- вления, перегиба сливно- го шланга Заменить дефектный регулятор, устранить перегиб шланга
20 л Негерметичность форсу- См. “Проверка топливной системы’ нок (перелив) Заменить форсунки
ЭБУ Неисправность датчика Проверить омметром сопротивление датчика температуры (3-4 кОм при 20*С, 1,3-1.6 кОм при 40’С, охлаждающей жидкости 0,3-0.37 кОм при 80°С и 0.21 -0.27 кОм при или его цепи 90 С) и его цели (клеммы 44 и 15 блока управления) Отремонтировать электрические цепи, неисправный датчик заменить
34 Gjohnh Сидами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определение технического
состояния двигателя
Отличное
Двигатель пускается легко вплоть до
25е С. нс дымит, быстро прогревает
ся до рабочей температуры, нс пере-
гревается. отсутствуют посторонние
шумы на всех оборотах двигателя.
Двигатель обеспечивает хорошую
динамику разгона без рывков и про-
валов и выдает паспортную мощ-
ность. Косвенно мощность можно
оценить, замерив максимальную ско-
рость (при этом трансмиссия и ходо-
вая часть должны быть исправны).
Нагар на свечах зажигания после ра-
боты прогретого двигателя светло
коричневого цвета, компрессия в ци-
линдрах свыше 12 кгс/см1, расход
масла на угар менее 0.1 л на 1000 км
пробега, расход топлива в пределах
нормы.
Хорошее
Двигатель пускается легко вплоть до
-20' С, незначительно дымит при
прогреве, быстро прогревается до
рабочей температуры, не перегре-
вается, отсутствуют посторонние
шумы на всех оборотах двигателя.
Двигатель обеспечивает хорошую
динамику разгона (возможны незна-
чительные рывки и провалы на не-
которых режимах), максимальная
мощность незначительно снижена.
Нагар на свечах зажигания после
работы прогретого двигателя свет-
ло коричневого цвета, компрессия в
цилиндрах свыше 11 кгс/см' (нерав-
номерность по цилиндрам не более
1 кгс/см1’), расход масла на угар ме-
нее 0,2 л на 1000 км пробега, расход
топлива в пределах нормы или не-
много повышен.
Удовлетворительное
Двигатель пускается хорошо лишь в
умеренный мороз (до -10" С), сильно
дымит при прогреве, затем дымление
уменьшается. Разгон удовлетвори-
тельный (возможны заметные рывки
и провалы на некоторых режимах),
паспортная мощность не достигается.
Двигатель работает неравномерно,
особенно при прогреве (трясется ры-
чаг переключения передач), слышны
посторонние шумы.иногда - выстре-
лы в глушителе. Компрессия в цилин-
драх свыше 10 кгс/см7 (неравномер-
ность по цилиндрам до 2 кгс/см'),
расход масла на угар до 0.5 л на 1000
км пробета. расход топлива превы
шает норму на 10-20%.
Плохое
Двигатель плохо пускается, сильно
дымит на всех режимах, медленно
прогревается до рабочей температу-
ры. слышны сильные шумы и стуки в
двигателе Разгон вялый, зачастую с
рывками и провалами, паспортная
мощность не достигается. Двигатель
работает неравномерно, особенно
при прогреве (трясется рычаг пере-
ключения передач), выстрелы в глу-
шителе, хлопки во впускном коллек-
торе Компрессия в цилиндрах ниже
10 кгс/см7 (неравномерность по ци-
линдрам свыше 2 кгс/см7). расход
масла на угар свыше 0,5 л на 1000 км
пробега, расход топлива превышает
норму более, чем на 20%.
На холостом ходу горит пампа недо-
статочного давления масла.
Ремонт двигателя безусловно необ-
ходим при следующих неисправностях:
низкая (менее 10 кгс/см*) компрессия
в цилиндоах двигателя или ее неравно-
мерность по цилиндрам более 3 кгс/см2;
сильные шумы и стуки в двигателе,
не устраняемые подтяжкой цепи и ре-
гулировкой зазора в приводе клала
нов (необходимо убедиться, что звуки
исходят именно от двигателя, а не от
коробки передач, приводов колес,
подвески и т.п.); попадание масла в
охлаждающую жидкость и охлаждаю-
щей жидкости в масло: высокий (бо-
лее 0,5-1.0 л на 1000 км пробега)
расход масла.
Замер компрессии
двигателей
Прогреваем двигатель до рабочей
температуры, выворачиваем свечи.
На двигателе F3R снимаем предо-
хранитель моторного жгута (на 30 А) и
отключаем низковольтные разъемы oi
катушек зажигания.
На двигателях ВАЗ и УЗАМ вынима-
ем центральный высоковольтный про-
вод из крышки распределителя и на
дежно подсоединяем его к 'массе*.
Плотно прижимаем компрессометр к
свечному отверстию двигателя...
..^ЗЯ...
Помощник нажимает на педаль ак-
селератора до упора и вращает
стартер до тех пор, пока показания
компрессометра не перестанут воз-
растать.
Диагностика неисправностей
сцепления
Пробуксовывает сцепление
(При резком нажатии на педаль
акселератора автомобиль почти не
ускоряется, хотя обороты двигателя
возрастают; ощущается недостаток
мощности при движении на подъем;
при высоких нагрузках в трансмис-
сии появляется запах перегретых
фрикционных накладок; возрастает
расход топлива).
Замасливание маховика, нажим-
ного диска, фрикционных накла-
док ведомого диска. Тщательно
промыть уайт-спиритом или бензи-
ном замасленные поверхности и на-
сухо протереть их. Сильно замас-
ленный ведомый диск заменить. Ус-
транить причину замасливания.
Сильный износ или пригорание
фрикционных накладок ведомого
диска. Заменить ведомый диск в
сборе.
Повреждение или заедание при-
вода сцепления. Устранить заеда-
ние.
Неполное выключение сцеп-
ления
(Затрудненное переключение пере-
дач переднею хода, шумное включе-
ние передачи заднего хода).
Неправильная установка, ослаб-
ление заклепок или поломка фрик-
ционных накладок ведомого диска.
Заменить диск.
Коробление ведомого диска (тор-
цевое биение более 0.5 мм). Заме-
нить диск.
з*
Оюимн Омами 35
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Задиры на рабочих поверхностях
маховика или нажимного диска.
Заменить маховик. При задире по-
верхности нажимного диска заме-
нить кожух с нажимным диском в
сборе.
Заедание ступицы ведомого
диска на шлицах первичного вала
коробки передач. Очистить шли
цы от грязи, нанести свежую смаз-
ку. При значительном износе или
повреждении шлицев замените
диск и/или первичный вал коробки
передач.
Перекос или коробление нажим-
ного диска. Заменить кожух с на-
жимным диском в сборе.
Заедание переднего подшипника
первичного вала коробки передач.
Заменить подшипник.
Износ лепестков диафрагменной
пружины в месте контакта с вы-
жимным подшипником. Заменить
кожух с нажимным диском в сборе.
в Рывки при трогании
Деформация ведомого диска. За-
менить диск.
Заедание в приводе сцепления.
Устранить заедание. Заменить по-
врежденные детали.
Задиры на рабочих поверхностях
маховика или нажимного диска.
Заменить маховик или кожух сцепле-
ния с нажимным диском в сборе.
Ослабление крепления накладок
ведомого диска, из-за неплотной
клепки. Заменить ведомый диск.
Замасливание рабочих поверхно-
стей фрикционных накладок ведо-
мого диска. Заменить ведомый диск,
устранить причину замасливания.
Перекос нажимного диска из-за
деформации кожуха при непра-
вильном монтаже сцепления на
маховик двигателя. Заменить на-
жимной диск с кожухом в сборе.
Износ деталей, значительная
осадка или поломка пружин гаси-
теля крутильных колебаний. Заме-
нить ведомый диск.
Сильный износ или трещины на
фрикционных накладках ведомого
диска. Заменить ведомый диск.
Потеря упругости пружинных
пластин ведомого диска. Заменить
ведомый диск.
Износ переднего подшипника
первичного вала коробки передач.
Заменить подшипник
в Дребезжание, стук или шум
при включении сцепления
Значительная осадка или полом-
ка пружин гасителя крутильных
колебаний или окон под пружины.
Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска. За-
менить ведомый диск.
Большой и/или неравномерный
износ шлицев ступицы ведомого
диска или первичного вала короб-
ки передач. Заменить ведомый диск
и. при необходимости, первичный вал
коробки передач.
Износ переднего подшипника
первичного вала коробки передач.
Заменить подшипник.
• Повышенный шум при
выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка
смазки из подшипника выключения
сцепления. Заменить подшипник
Диагностика неисправностей
коробки переда1!
Шум в коробке передач при
работе под нагрузкой
Недостаточный уровень масла в
картере коробки передач. Прове-
рить уровень и. при необходимости,
долить масло. Заменить изношенные
сальники При загрязнении сапуна
необходимо прочистить наклонное
отверстие в первичном валу, сооб-
щающее полость картеров коробки
передач и главной передачи с Kapie-
ром сцепления Износ или повреж-
дение подшипников, зубьев шесте-
рен Заменить изношенные подшип-
ники. шестерни.
в Затрудненное переключение
передач
Прежде всего убедитесь в том. что
сцепление выключается полностью
(см «Диагностика неисправностей
сцепления».
Перетянут шаровой шарнир ры-
чага управления коробкой передач.
Отрегулировать затяжку. Необходимо
убедиться, что рычаг качается легко,
но без люфта Крышку следует за-
контрить. отогнув нижнюю часть кор-
пуса шарнира.
Не затянуты болт крепления пер-
вичного вала, гайка крепления вто-
ричного вала, фиксатор наконеч-
ника вала переключателя передач.
Подтянуть крепеж Фиксатор за-
шплинтовать.
Износ резиновых втулок крепле-
ния тяги основания механизма уп-
равления. Заменить изношенные де
тали Заменить гайку крепления тяги.
Износ пластмассовых втулок
крестовины вала переключателя
передач. Заменить втулки и. при не-
обходимости. пальцы.
Разрыв резины в подушке опоры
механизма управления. Заменить
резиновую подушку споры
Ослабление посадок вилок пере-
ключения передач на штоке. Под-
тянуть фиксаторы вилок на штоках
Отсутствует или велик зазор ме-
жду переключателем передач и
плунжерами крышки. Выпрессовать
крышки плунжеров и отрегулировать
зазор. При невозможности регули-
ровки - заменить изношенные де18-
ли.
Самовыключение передач
Повреждение или износ шлицев
на муфте, шестерне или ступице
синхронизатора. Заменить дефект-
ные детали.
Не затянут болт крепления пер-
вичного вала или гайка крепления
вторичного вала. Подтянуть болт или
гайку.
Ослабла пружина фиксатора
включения передач, износ шари-
ков и гнезд штоков. Заменить изно-
шенные детали.
Рычаг управления упирается в ко-
жух. Выправить деформированные
детали.
Изношены шестерни заднего хо-
да (отсутствует скос на зубьях ше-
стерни). Заменить изношенные де-
тали.
в Повышенный шум главной
передачи
Износ или разрушение подшип-
ников ведущей шестерни. Заменить
разрушенные и изношенные подшип -
ники (даже при минимальном износе).
Отрегулировать предварительный
натяг подшипников коробки диффе-
ренциала
Увеличен боковой зазор в зацеп-
лении шестерен главной передачи,
износ зубьев. Отрегулировать боко
вой зазор в зацеплении шестерен
(сохранив первоначальный монтаж
ный размер ведущей шестерни). Из-
ношенные шестерни заменить.
в Стук в главной передаче при
перемене режима движения
(двигатель работает без
перебоев)
Увеличен зазор в зацеплении uie-
36 Сюнмн Стаями
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Д—
стерен главной передачи (из-за из
носа шестерен дифференциала). От-
регулировать боковой зазор в зацеп
пении шестерен главной передачи,
подтянуть подшипники коробки диф -
ференциала.
Течь смазки через манжету
фланца полуоси
Износ, затвердевание рабочей
кромки манжеты. Заменить манжету
Износ фланца полуоси. Заменить
фланец.
Диагностика неисправностей
привода передних колес
Стук при трогании,
переключении передач
Износ шарниров Заменить изно-
шенные шарниры.
Деформация вала привода ко-
лес. Заменить вал.
Щелчки при поворотах
Износ наружного шарнира. За-
менить шарнир.
Повышенный осевой люфт коле-
са. Проверить и. при необходимости,
подтянуть гайку ступицы колеса.
Вибрации при движении
Деформация вала привода ко-
лес. Заменить вал.
Утечка смазки
Повреждение или разрыв защит-
ного чехла внутреннего или на-
ружного шарнира, ослабление за-
тяжки хомутов. Заменить чехлы,
подтянуть хомуты.
Диагностика неисправностей
передней подвески
я Шум и стук при движении
автомобиля
Ослабло крепление скоб или
шарниров штанги стабилизатора,
поворотного кулака передней под-
вески, рычага рулевой трапеции,
сайпент-блоков рычагов подвес-
ки. опоры стойки. Подтянуть ослаб-
ленные резьбовые соединения.
Износ резинового элемента опо-
ры телескопической стойки или
деформация фланцев ее армату-
ры. Заменить изношенные детали
или выправить фланцы.
Износ подшипников передних
колес или ослабление крепления
гайки ступицы. Заменить подшип-
ник, затянуть гайку.
Износ шаровых опор передней
подвески и рулевого механизма.
Заменить изношенные шаровые
опоры.
Осадка или поломка пружины
передней подвески. Заменить пру-
жину.
Разрушение буферов сжатия или
отбоя. Заменить буферы.
Увеличенный дисбаланс перед-
них колес. Отбалансировать.
• Увод автомобиля от
прямолинейного движения
(на ровной дороге)
Неодинаковое давление воздуха
а шинах. Установить нормальное
давление.
Нарушение углов продольного
наклона оси поворота и/или раз-
вала передних колес. Отрегулиро
вагь углы наклона оси поворота
и/или развала передних колес.
Разрушение или осадка опоры
телескопической стойки. Заменить
опору.
Неодинаковая осадка пружин
передней подвески. Заменить обе
пружины.
Значительная разница в износе
шин. Заменить изношенную шину.
Повышенный дисбаланс перед-
них колес. Отбалансировать колеса
Повышенный или неравно-
мерный износ протектора
шин
Нарушены углы установки пе-
редних колес. Отрегулировать углы
установки передних колес.
Высокая скорость в повороте. Не
проходить повороты на высокой ско-
рости.
Слишком резкий разгон автомо-
биля с пробуксовкой ведущих ко-
лес. Избегать разгона автомобиля с
пробуксовкой колес.
Частое торможение с блокиров-
кой колес. Не допускать юза при
торможении.
Перегрузка автомобиля. Не пере-
гружать автомобиль.
Повышенный дисбаланс колес.
Отбалансировать колеса.
Повышенный износ шарниров и
сайлент-блоков подвески и руле-
вого привода. Отремонтировать
подвеску с заменой изношенных де-
талей.
Погнуты лонжероны или крон-
штейны крепления стабилизатора
и рычагов подвески. Заменить по-
врежденные детали новыми.
Не работает амортизаторная
стойка. Заменить амортизаторную
стойку.
Диагностика неисправностей
задней подвески
Шум и стук в подвеске при
движении автомобиля
Неисправны амортизаторы. За-
менить амортизаторы.
Ослабло крепление амортизато-
ров или износились втулки про-
ушин амортизаторов и резиновые
подушки. Затянуть крепления амор-
тизаторов. заменить изношенные
или поврежденные втулки проушин
амортизаторов и резиновые
подушки.
Износ сайлент-блоков балки или
поперечной штанги. Заменить сай-
лент-блоки балки или поперечной
штанги.
Осадка или поломка пружины.
Заменить обе пружины
Стук от «пробоя» подвески из-за
разрушения буфера хода сжатия
или неисправности амортизато-
ров. Заменить поврежденные буфе-
ры. заменить амортизаторы
Выход из строя подшипника сту-
пицы. Заменить подшипник ступицы.
Увод автомобиля от прямо-
линейного движения
Осадка или поломка одной из
пружин подвески. Заменить обе
пружины.
Изгиб рычагов или поперечной
штанги. Заменить балку, заменить
поперечную штангу.
Износ сайлент-блоков балки или
поперечной штанги. Заменить из-
ношенные детали.
Диагностика неисправностей
рулевого управления
Увеличенный свободный
ход рулевого колеса
Ослабла затяжка гаек крепления
шаровых пальцев тяг. Затянуть тайки.
Увеличенный зазор в шаровых
шарнирах, износ резинометалли-
Срсими Glmmm 37
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ческих шарниров тяг. люфт в кар-
данных шарнирах. Заменить нако-
нечники тяг, резинометыллические
шарниры или тяги, карданные шар-
ниры вала руля.
Ослабло крепление регулиро-
вочного болта опоры рейки. Отре-
гулировать руленой механизм и за-
контрить регулировочный болт. За-
менить поврежденные детали.
Износ упругой муфты вала руля.
Заменить упругую муфту,
Шум, стук в рулевом
управлении
Ослабло крепление шаровых
пальцев, рулевого колеса, крон-
штейна рулевой колонки, рулево-
го механизма, регулировочного
болта опоры рейки; износ кардан-
ных шарниров руля. Подтяните пе-
речисленные резьбовые соедине-
ния. отрегулируйте зазор между
шайбой самоподжимного механизма
и регулировочным винтом. Если по-
лиамидные вкладыши отклеились от
опор рейки, разберите самоподжим-
ное устройство и приклейте вклады-
ши клеем -Циакрин 30” или замени-
те опоры новыми.
. Тугое вращение рулевого
колеса
Повреждены детали телескопи-
ческой стойки передней подвески.
Заменить или отремонтировать те-
лескопическую стойку передней
подвески.
Поврежден подшипник верхней
опоры стоики передней подвески.
Заменить поврежденные детали или
верхнюю опору в сборе.
Низкое давление в шинах перед-
них колес. Установить нормальное
давление в шинах.
Повреждена опорная втулка или
опоры рейки. Заменить повреж-
денные детали, заложить смазку.
Диагностика неисправностей
тормозной системы
При торможении автомо-
биль уводит в сторону
Замасливание, загрязнение фрик-
ционных накладок, коррозия внут-
ренней поверхности цилиндра, за-
диры на тормозном диске, засоре-
ние шлангов, вмятины на стальных
трубках. Осмотреть тормозные меха-
низмы и трубопроводы При течи жид
кости из рабочего цилиндра заменить
цилиндр в сборе. При загрязнении,
замасливании накладок тормозных
колодок заменить их. Замятую тор-
мозную трубку и поврежденный гиб-
кий шланг заменить. Задиры на рабо-
чих поверхностях диска зачистить или
заменить диск. Категорически запре-
щается очищать тормозные колодки
растворителями! Используйте только
специальные средства для чистки на-
кладок или очищайте механическим
способом.
Преждевременная блокировка
задних колес из-за неисправности
регулятора давления. Отрегулиро-
вать положение или заменить регуля-
тор давления.
Скрип тормозов
Полный износ фрикционных на-
кладок. Заменить тормозные ко-
лодки.
Увеличенный ход тормоз-
ной педали
Воздух в тормозной системе,
утечка тормозной жидкости че-
рез неплотности соединений гид-
ропривода, повреждение манжет
в главном тормозном цилиндре,
увеличение зазора между колод-
ками и барабаном, повреждение
тормозных шлангов Осмотреть
все магистрали, их резьбовые со-
единения и цилиндры, устранить
негерметичность. Восстановить
нормальный уровень жидкости в
тормозном бачке и прокачать сис-
тему. При нарушении работоспо-
собности автоматического устрой-
ства поддержания постоянного за-
зора между колодками и барабаном
замените задний тормозной ци-
линдр. При обнаружении поврежде-
ний тормозных шлангов (трещин,
вздутий или следов тормозной
жидкости) шланги необходимо за-
менить.
Для торможения
автомобиля приходится
прикладывать чрезмерное
усилие к педали
Выход из строя вакуумного уси-
лителя тормозов. Заменить усили-
тель. Попадание в тормозную систе-
му минеральных масел, бензина и
т.п., приводящее к разрушению ман
жет главного цилиндра и заклинива-
нию поршня в цилиндре. Заменить
все резиновые детали, контактирую-
щие с тормозной жидкостью. Собрать
и прокачать тормозную систему
Самопроизвольное притор-
маживание колес автомоби-
ля на ходу
Чрезмерное натяжение троса
стояночной тормозной системы.
Отрегулировать натяжение троса.
Неправильная регулировка рас-
порной планки, перекос колодок
из-за нарушения положения опор-
ных стоек вследствие деформации
щитов. Отрегулировать длину рас-
порной планки в тормозном механиз-
ме. выправить щиты с опорными
стойками до параллельного положе-
ния колодок относительно барабана.
Заклинивание поршней в цилинд-
рах. Заменить цилиндры.
Заедание колодок из-за сильного
загрязнения опорных поверхно-
стей суппорта. Снять колодки, очи-
стить опорные поверхности колодок и
суппорта
Ослабление или поломка стяж-
ных пружин колодок. Заменить
ослабленные или поломанные пру-
жины.
Отсутствие свободного хода пе-
дали тормоза. Отрегулируйте сво-
бодный ход педали тормоза.
Отрыв тормозной накладки. За-
менить тормозные колодки.
Недостаточная эффектив-
ность привода стояночного
тормоза
Неправильная регулировка при-
вода, ослабление натяжения троса
привода, износ фрикционных на-
кладок и барабанов задних тормо-
зов. Отрегулировать привод стоя
ночного тормоза, заменить изношен-
ные детали.
Диагностика неисправностей
кузова
Велико усилие на ручке
стеклоподъемника
Поломка пружины барабана стек-
лоподъемника. Замените механизм
стеклоподъемника в сборе.
Скрежет при подъеме или
опускании стекол
Поломка шарниров сухаря ползу-
на или их заедание. Замените шар-
ниры. смажьте направляющие стекол
пластичной смазкой.
Стк'ими (. илами
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Стекло не удерживается в
поднятом положении
Неисправность тормоза стекло-
подъемника из-за поломки пружи-
ны. Замените стеклоподъемник в
сборе.
Опущенное стекло стучит
при движении автомобиля
Поломка пластмассового держа-
теля ползуна стеклоподъемника.
Замените держатель
Ручка стеклоподъемника
вращается, стекло непод-
вижно
Обрыв троса стеклоподъемника
или ослабла втулка на тросе (внут-
ри ползуна). Замените трос, обож
мите втулку.
Срыв шлицев крепления ручки
стеклоподъемника. Замените ручку.
Дверь не удерживается
в дверном проеме
Поломка пружины собачки на-
ружного замка. Замените замок
Затруднено отпирание
и запирание наружного замка
Поломка пружины вилки наруж-
ного замка. Замените замок.
Ручка внутреннего привода
замка не возвращается
в исходное положение
Поломка пружины тяги внутрен-
него привода. Замените пружину.
Затруднено отпирание и за-
пирание внутреннего замка
Поломка пружины рычага внут-
реннего замка. Замените замок.
Стук (дребезжание) наруж-
ной ручки боковых дверей
при движении автомобиля
Поломка пружин рычага и клави-
ши. Замените пружины.
Затруднена регулировка
наклона спинки,
перемещения сиденья
Износ механизма регулирования
наклона спинки, поломка или износ
механизма перемещения сиденья
(салазок). Заменить механизмы.
Диагностика неисправностей
электрооборудования
• Диагностика
неисправностей
аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея плохо
заряжается. См. ‘Диагностика неис
правностей двигателя и его систем".
Электролит на поверхности бата-
реи.
Повышенный уровень электролита.
Отобрать электролит из банок акку-
муляторной батареи пипеткой с ре-
зиновой грушей.
'Кипение ' электролита из-за пере-
заряда батареи. См. 'Диагностика
неисправностей генератора".
'Кипение" электролита из-за силь-
ной сульфатации пластин или их ко
роткого замыкания. Заменить бата-
рею.
Трещины на корпусе батареи, не-
плотно завернуты крышки Завер-
нуть крышки, прочистить вентиляци-
онные отверстия, батарею с трещи-
нами на корпусе заменить.
». Диагностика неисправностей
генератора
Низкое напряжение в бортовой
сети автомобиля (стрелка вольт-
метра находится в желтой зоне шка-
лы). См. “Диагностика неисправно-
стей двигателя".
Аккумуляторная батарея переза-
ряжается (стрелка вольтметра нахо-
дится в красной зоне шкалы) Неис
правей регулятор напряжения. Заме-
нить регулятор.
Шум генератора. (Для того, чтобы
убедиться, что шум исходит именно
от генератора, ослабьте ремень его
привода и запустите двигатель. Если
при неподвижном роторе генератора
шума нет. то он исходил от генерато-
ра или его привода. Убедитесь в том.
что ремень и шкивы привода не име-
ют повреждений).
Скрип щеток генератора Извлеките
щеточный узел, протрите контактные
кольца коллектора тряпкой, смочен-
ной в бензине. Проверьте отсутствие
заедания и перекоса щеток.
Изношены подшипники генератора
Заменить подшипники. При повреж-
дении посадочных мест в крышках
замените крышки или генератор в
сборе (двигатель F3R).
Межвитковое замыкание обмотки
статора ("вой” генератора). Замените
статор или генератор в сборе
(двигатель F3R).
Диагностика неисправно-
стей стартера
См. "Диагностика неисправностей
двигателя"
Диагностика неисправно-
стей системы зажигания
См. "Диагностика неисправностей
двигателя".
Диагностика неисправностей
освещения и световой
сигнализации
Не горят лампы фар, фонарей.
Переторела нить лампы. Заменить
лампу
Перегорел предохранитель. Про
верить защищаемую перегоревшим
предохранителем цепь на отсутствие
замыкания на 'массу", заменить пре-
дохранитель
Повреждены провода, окислены
или неплотно надеты их наконеч-
ники. Обжать клеммы, заменить не
исправные провода.
Окислены контакты реле, пере-
горели их обмотки, неисправны
выключатели. Заменить реле, вы-
ключатели.
Перегорели токоведущие дорож-
ки монтажного блока. Заменить
монтажный блок.
Контрольная лампа указателей
поворота мигает с удвоенной час-
тотой. Перегорела одна из нитей
ламп указателей поворота. Заменить
перегоревшую лампу.
Рычаг переключателя указателей
поворота не возвращается в ис-
ходное положение, не фиксируют-
ся рычаги лодрулевого переклю-
чателя. Заменить неисправный пе-
реключатель
Диагностика неисправно-
стей стеклоочистителя
Электродвигатель стеклоочи-
стителя не работает, предохрани-
тель не срабатывает (не слышно
щелчка).
Повреждены провода, окислены
или неплотно надеты их наконечники.
Обжать клеммы, заменить неисправ-
ные провода.
Неисправность подрулевого пере-
ключателя стеклоочистителя Заме-
нить неисправный переключатель.
Неисправен электродвигатель.
(Обрыв в обмотке.) Заменить элект-
родвигатель.
Электродвигатель стеклоочисти-
теля не работает, предохранитель
Скттчи Стлани
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
срабатывает (слышен щелчок).
Неисправен электродвигатель. (Ко-
роткое замыкание в обмотке.) Заме-
нить электродвигатель.
Щетки примерзли к стеклу. Выклю-
чив очиститель, осторожно отделить
щетки от стекла, убедиться в целост-
ное! и резинового скребка, восстано-
вить подвижность соединений щет ки.
Рычаги стеклоочистителя заде-
вают за детали кузова. Проверить
правильность установки рычагов,
выправить деформированные рыча-
ги или заменить стеклоочиститель.
Электродвигатель стеклоочисти-
теля не работает в прерывистом
режиме.
Неисправность подрулевого пере-
ключателя стеклоочистителя. Заме-
нить неисправный переключатель.
Неисправно реле стеклоочистите-
ля. Замени 1ь реле.
Электродвигатель стеклоочисти-
теля не останавливается в преры-
вистом режиме.
Неисправно реле стеклоочистите-
ля. Заменить реле.
Кулачок шестерни редуктора стек-
лоочистителя не отгибает пластину
выключателя. Подогнуть пластину
или заменить электродвигатель сте-
клоочистителя.
Окислены или обгорели контакты
выключателя в электродвигателе
Зачистить контакты или заменить
электродвигатель стеклоочистителя.
Щетки останавливаются в произ-
вольном положении.
Кулачок шестерни редуктора стек-
лоочистителя не до конца отгибает
пластину выключателя. Окислены
или обгорели контакты выключателя
в электродвигателе. Подотнуть пла-
стину, зачистить контакты или заме-
нить электродвигатель стеклоочи-
стителя.
Неправильно закреплен или ослаб-
ло крепление ведущего кривошипа
электродвигателя. Правильно уста-
новить кривошип и закрепить.
Электродвигатель стеклоочисти-
теля работает, но щетки непод-
вижны.
Ослабла гайка крепления криво-
шипа на оси редуктора. Подтянуть
тайку.
Неисправен редуктор. Заменить
электродвигатель стеклоочистителя.
и Диагностика неисправно-
стей электродвигателя ото-
пителя
Электродвигатель не работает.
Повреждены провода, окислены или
неплотно надеты их наконечники.
Обжать клеммы, заменить неис-
правные провода.
Электродвигатель не работает на
малой скорости. Сгорел дополни-
тельный резистор. Заменить рези-
стор
Неисправен переключатель ото-
пителя. Заменить переключатель.
Износ, зависание щеток электро-
двигателя, обрыв в обмотке якоря,
окисление, износ коллектора. За
менить электродвигатель.
Замыкание на ‘массу" обмотки
якоря (перегорает предохрани-
тель). Заменить электродвигатель
Якорь электродвигателя враща-
ется медленно. Загрязнен или
окислен коллектор. Заменить элект-
родвигатель.
Межвитковое замыкание об-
мотки якоря. Заменить электро-
двигатель.
Заедание вала якоря в подшип-
никах. Заменить электродвигатель.
Диагностика неисправностей
контрольных ламп
и приборов
Не работает указатель темпера-
туры охлаждающей жидкости или
уровня топлива.
Неисправен указатель. Заменить
указатель или комбинацию прибо-
ров.
Неисправен датчик указателя. За-
менить датчик.
Повреждены провода, окислены
или неплотно надеты их наконечни-
ки. Обжать клеммы, заменить неис-
правные провода.
Стрелка указателя уровня топли-
ва находится у нулевой отметки
при полном баке. Неправильно ус-
тановлен ограничитель хода поплав-
ка у датчика уровня топлива; токо-
съемник датчика выходит за пределы
обмотки резистора. Подогнуть огра-
ничитель.
Стрелка указателя уровня топли-
ва дергается и часто отклоняется к
нулевой отметке.
Слабое касание резистора датчика
токосъемником. Подогнуть токо-
съемник.
Обрыв в обмотке резистора датчи-
ка уровня топлива. Заменить датчик.
Постоянно горит контрольная
лампа резерва топлива. Замыкание
провода датчика на 'массу1'. Устра-
нить замыкание.
Не загораются контрольные
лампы.
Перегорела лампа. Заменить лампу.
Неисправен соответствующий дат-
чик. Заменить датчик.
Повреждены провода, окислены
или неплотно надеты их наконечни-
ки. Обжать клеммы, заменить неис-
правные провода.
Плохой прижим патрона лампы к
печатной плате. Зачистить контакти-
рующие поверхности, подогнуть ле-
песток патрона лампы или заменить
патрон, плату.
Не работает спидометр.
Отвернулись тайки крепления на-
конечников гибкого вала. Затянуть
гайки.
Обрыв гибкого вала привода спи-
дометра Заменить вал.
Неисправность спидометра. Заме-
нить спидометр
Шум гибкого вала привода спи-
дометра. (Как правило, шум возни
кает в определенном интервале ско-
ростей и исходит из-под панели при-
боров.)
Монтаж тибкото вала выполнен с
малыми радиусами изгиба. Заново
проложить гибкий вал. Смазать его
моторным маслом
Деформирована оболочка гибкою
вала. Заменить гибкий вал.
Диагностика
неисправностей элемента
обогрева заднего стекла
Отдельные нити элемента обог-
рева не нагреваются.Обрыв нитей.
Заменить стекло с элементом
обогрева.
Ни одна нить не нагревается. Не-
исправны выключатель, реле, пре-
дохранитель обогрева заднего стек-
ла. повреждены провода, окислены
или плохо соединены наконечники,
отсоединился контакт от элемента
подогрева стекла. Неисправные вы-
ключатель. реле, предохранитель,
провода заменить Зачистить, об
жать клеммы. В случае отсоединения
клеммы от элемента обогрева заме-
нить стекло с элементом обогрева.
Диагностика
неисправностей звукового
сигнала
Сигнал не работает. Неисправен
сигнал, его выключатель (кнопки),
реле, предохранитель, повреждены
провода, окислены или плохо соеди-
нены наконечники. Заменить вы-
шедшие из строя детали.
Слабый или хриплый звук сигна-
ла. Неисправен сигнал, его реле,
предохранитель, повреждены прово-
да, окислены или плохо соединены
наконечники. Заменить вышедшие
из строя детали.
40 Своими Силами
Оонми
Двигатель Renault F3R
Схема системы управления работой двигателя Fenix-5 фирмы Siemens: 1 - блок управления двигателем;
2 • катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров; 3 катушка зажигания 2-го и 3-го цилиндров: 4 - датчик детонации:
5 - предохранитель системы впрыска 30 А; 6 - реле системы впрыска; 7 - диагностический разъем; 8 - регулятор
давления топлива; 9 - шланг отвода топлива; 10, 11, 12, 13 -топливные форсунки; 14 - шланг подачи топлива;
15 - датчик положения коленчатого вала; 16 - датчик положения распределительного вала; 17 - датчик положения
дроссельной заслонки; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 регулятор холостого хода; 20 - топ-
ливный фильтр: 21 - электробензонасос; 22 - топливный бак; 23 - датчик абсолютного давления воздуха;
24 - датчик температуры воздуха; 25 - кислородный датчик (лямбда-зонд): 26 - аккумуляторная батарея;
27 - комбинация приборов; 28 - датчик скорости автомобиля.
41
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Расположение в подкапотном пространстве элементов управления двигателем: 1 - реле системы
впрыска; 2 - датчик абсолютного давления воздуха; 3 - диагностический разъем; 4 - предохранитель системы
впрыска 30 А: 5- кислородный датчик (лямбда-зонд); 6 регулятор холостого хода; 7 - датчик положения дрос
сельной заслонки; 8 - датчик температуры воздуха; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - дат-
чик положения распределительного вала; 11 - датчик положения коленчатого вала: 12 - датчик скорости авто-
мобиля: 13 - катушка зажигания 1 и 4 цилиндров; 14 - катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 15 - датчик детона-
ции: 16-топливная форсунка 1-го цилиндра; 17-топливная форсунка 2-го цилиндра; 18 - топливная форсунка:
3-го цилиндра; 19 - топливная форсунка 4-го цилиндра; 20 - регулятор давления топлива.
(.Г-.ТЧН UtVlMII
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
MB
Описание конструкции
Бензиновый, четырехцилиндровый,
восьмиклапанный, рядный, с системой
распределенного впрыска топлива.
Порядок работы цилиндров: 1 3-4-2,
отсчет - от маховика. Блок цилиндров
- из чугуна, головка блока - из алю-
миниевого сплава. В передней части
двигателя (по ходу автомобиля) рас-
положены: привод распределитель
ного вала (зубчатым ремнем), привод
насоса охлаждающей жидкости и ге
нератора (поликлиноеым ремнем) и
регулятор давления топлива. Справа
на двигателе расположены, впускной и
выпускной коллекторы, кислородный
датчик с нагревательным элементом
на приемной трубе, стартер. На пра-
вом брызговике - датчик абсолютного
давления воздуха, диагностический
разьем. главный предохранитель и
главное реле системы впрыска. Слева
расположены: свечи, высоковольтные
провода и катушки зажигания, датчик
детонации, шланг вентиляции картера
и маслоотделитель, масляный фильтр,
воздушный фильтр, генератор. Сверху
на двигателе расположены форсунки
(в зоне впускного коллектора), датчи-
ки положения дроссельной заслонки и
температуры воздуха на впуске, а так-
же датчик положения распредели-
тельного вала (в задней части двига-
теля). Сзади расположены: корпус
термостата, датчики температуры ох-
лаждающей жидкости и положения
коленчатого вала (рядом с махови-
ком). К задней ттривалочнои плоскости
блока цилиндров крепится коробка
передач. Силовой агрегат автомобиля
'Святогор' крепится к кузову на четы-
рех резинометаллических опорах (по
две на двигателе и коребке передач), в
отличие от модели с кузовом 2141, где
применялась трехопорная схема (две
опоры - на двигателе и одна на ко-
робке передач).
Коленчатый вал - чугунный, враща-
ется в пяти коренных подшипниках
скольжения, осевое перемещение аа-
ла ограничено двумя упорными полу-
кольцами.
Шатуны - стальные, двутаврового
сечения, нижней (разъемной) голов-
кой соединяются с коленчатым валом
через шатунные подшипники (сколь-
жения), верхней головкой - с порш-
невым пальцем. Палец вращается в
бобышках поршня и в бронзовой
втулке верхней головки шатуна.
Осевое перемещение пальца огра-
ничено двумя стопорными кольцами,
установленными в проточки бобышек
поршня.
Поршни - литые, алюминиевые, с
двумя компрессионными и одним мас-
лосъемным кольцом.
Головка цилиндров - из алюминиево
го сплава, с запрессованным седлами
клапанов и направляющими стержней
клапанов. Клапан закрывается под
действием одной пружины. Зазоры в
приводе клапанов ретулируюгся под-
бором высоты толкателей.
Распределительный вал - литой, чу-
[унный, вращается в пяти подшипниках
скольжения. Нижние части подшипни-
ков выполнены непосредственно в го-
лоске блока, а верхние крышки - от-
дельные для каждого подшипника, не-
взаимозаменяемь®.
Масляный насос - шестеренчатый, с
цепным приводом от шестерни на ко
ленчатом валу.
Смазка двигателя - комбинирован-
ная: под давлением смазываются ко-
ренные и шатунные подшипники, под-
шипники распредвала; разбрызгива-
нием масло подается на стенки цилин-
дров (далее к поршневым кольцам и
пальцам), к паре кулачок распредели-
тельного вала - толкатель, остальные
узлы смазываются самотеком.
Система вентиляции картера за-
крытая. принудительная, с отсосом га-
зов через маслоотделитель.
Блок управления двигателем
Блок установлен на правом щите пе-
редка возле моторедуктора стеклоочи-
стителя. Он соединен со жгутом эгюкг-
ролроводки через разьем с 55 клемма-
ми. Блок считывает информацию с
датчиков и управляет работой двигате-
ля (зажигание, форсунки, регулятор
холостого хода) При неисправности
большинства датчиков блок изменяет
программу управления, и двигатель
продолжает работать, хоть и с неолти-
мальными характеристиками. Инфор-
мация о неисправностях сохраняется в
памяти блока и может быть считана с
помощью диагностического разъема.
Информация о неисправностях (в том
числе устраненных) стирается при от-
ключении аккумуляторной батареи. Это
не оказывает влияния на работу двига-
теля в дальнейшем.
На автомобиле ’Святогор' установлен
блок управления 7700107796. который
отличается от блока управления двига-
телем F3R автомобиля Renault. В связи
с этим при установке такого блока на
автомобиль “Святогор* возможны на-
рушения в работе двигателя на некото-
рых режимах
На исправном двигателе пампа
•CHECK ENGINE* загорается при
включении зажигания на 3-4 сек и гас-
нет. Лампа горит постоянно при следу-
ющих неисправностях в системе упра-
вления двигателем: выходе из строя
датчика абсолютного давления возду-
ха. датчика-потенциометра дроссель-
ной заслонки, per улятора холостого хо-
да, форсунок
В случае выхода из строя датчика по-
ложения коленчатого вала работа дви-
гателя невозможна. Проблемы с запу-
ском могут возникнуть при неисправ-
ное! и датчика-потенциометра доос-
сельной заслонки и датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости. Неис-
правность других датчиков ухудшает
мощностные характеристики двигателя
и его экономичность, но позволяет
продолжить движение.
Работа двигателя невозможна и при
неисправности топливного насоса или
его электрических цепей Топливный
нассс - электрический, погружного ти-
па. расположен в бензобаке Для уве-
ренного пуска двигателя желательно,
чтобы в баке находилось не менее 6 л
бензина. Работа насоса 'всухую* ведет
к его выходу из строя
Замена масла в двигателе
Замена масла производится на про-
гретом двигателе
Четырехгранным ключом "на 9" от-
ворачиваем пробку масляного кар-
тера и сливаем масло в подставлен-
ную емкость (не менее 5 л).
Продолжительность слива - не менее
5 мин.
Масляный фильтр труднодосту-
пен. поэтому для демонтажа при-
меняем съемник.
(Jwiimii Giaumh 43
Ml
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Устанавливаем новый фильтрую-
щий элемент в обратной последова
тепьности.
Такой съемник удобнее.
При его отсутствии пробиваем
фильтр выколоткой и отворачиваем.
Для облегчения замены лучше при-
менять фильтр с большей табаритной
высотой.
Заворачиваем пробку масляного
поддона. Смазываем уплотнительное
кольцо фильтра моторным маслом и
заворачиваем фильтр на 3/4 оборота
после соприкосновения прокладки с
блоком цилиндров.
Отворачиваем на 1/2 оборота про-
тии часовой стрелки крышку масло-
заливной горловины и снимаем ее
Через воронку заливаем свежее
моторное масло.
Уровень масла контролируем по
щупу. (см. “Проверка автомобиля пе-
ред выездом".)
Замена воздушного фильтра
Отстегиваем четыре защелки
крышки корпуса воздушного
фильтра.
Снимаем крышку и извлекаем
сменный злемент воздушного
фильтра.
Полость под фильтрующим элемен-
том необходимо очистить от посто-
ронних частиц.
Замена ремня привода
вспомогательных агрегатов
Двумя ключами "на 16" ослабляем
болт правого крепления генерато-
ра к кронштейну.
Двумя ключами "на 13" ослабляем
болт крепления левого уха генера-
тора к натяжному устройству.
Вращая ключом "на 10" против ча-
совой стрелки гайку натяжного
устройства, ослабляем натяжение
ремня.
Отжав рукой генератор вниз, сни-
маем ремень.
Установку ремня производим в об-
ратной последовательности.
О регулировке натяжения ремня см.
раздел "Проверка автомобиля перед
выездом"
Замена ремнн привода
газораспределительного
механизма
Для замены ремня не обязательно
снимать радиатор и сливать охлаж-
дающую жидкость. Сняв приводной
ремень вспомогательных агрегатов,
устанавливаем коленчатый вал в по-
ложение. соответствующее ВМТ 1 -го
цилиндра. Вращаем коленчатый вал
ключом за болт шкива или руками за
вывешенное колесо при включенной
пятой передаче.
Установочная метка на шестерне
распределительного вала должна
находиться в прорези верхней
крышки привода ГРМ (такт сжатия
1-го цилиндра).
При этом должны совместиться
метки на маховике и картере сцеп-
ления (метка “О").
Зафиксировав коленчатый вал
44 Свсмми (илами
ДВИГАТЕЛЬ Renaul! F3R
...и снимаем шкив.
Головкой “на 10" отворачиваем
пять болтов и снимаем крышку.
Еще раз убедившись в совпадении
установочных меток, с левой сторо-
ны блока цилиндров головкой Е-14
отворачиваем болт-заглушку и...
...вставляем в отверстие стержень
(диаметром 8 мм) до упора в про-
резь противовеса коленчатого ва-
ла (стержень препятствует прово-
рачиванию вала).
(включив высшую передачу и на-
жав на тормоз), снизу ключом “на
18" отворачиваем болт шкива ко-
ленчатого вала (для удобства фо-
тосъемки радиатор сняли)...
Отстегиваем защелку крышки
привода ГРМ.
ключом "на 16' ослабляем гайку
крепления натяжного ролика.
Снимаем ремень ГРМ.
Для определения положения на-
тяжного ролика ремня (при уста-
новке нового ремня) в резьбовое
отверстие металлического кожуха
вворачиваем регулировочный болт
Мб (с резьбовой частью не менее
50 мм) до упора в опорный крон-
штейн ролика.
Длину болта от опоры натяжного
ролика до боковой поверхности
кожуха фиксируем гайкой, навин-
ченной на болт до касания кожуха.
Гайку законтриваем.
Расположение стержня и коленча-
того вала (фото сделано во время
разборки двигателя).
Вывернув регулировочный болт (с
зафиксированным расстоянием),
Устанавливаем новый ремень в об-
ратной последовательности. После
установки ремня подводим натяжной
ролик регулировочным болтом на за-
фиксированное расстояние, обеспе-
чивая тем самым правильное натя-
жение ремня.
Затянув гайку натяжного ролика,
выворачиваем из кожуха болт. Выни-
маем из блока цилиндров стержень,
фиксирующий коленчатый вал Про-
вернув коленчатый вал по ходу на два
полных оборота, убеждаемся в сов-
мещении установочных меток. Затем
вворачиваем в блок болт заглушку,
устанавливаем шкив коленчатого ва-
ла и затягиваем болт крепления На-
конец устанавливаем крышку приво-
да ГРМ и ремень привода всломога
тельных агрегатов.
Контроль и регулировка
тепловых зазоров в приводе
клапанов двигателя
Тепловые зазоры контролируем на
холодном (♦20°С) двигателе. Прово-
рачиваем коленчатый вал по часовой
стрелке до совмещения меток на
крышке привода ремня ГРМ и на шки-
ве распределительного вала, что со
ответствует концу такта ежа тия в 1 -м
цилиндре (см. “Замена ремня привода
ГРМ). При этом совмещаются метки
на маховике и картере сцепления.
Головкой “на 8" отворачиваем
шесть гаек крепления клапанной
крышки и снимаем ее.
(.прими Силами 45
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
передней манжеты распределитель-
ного вала")
В установленном положении рас-
пределительного вала можно
проверить зазоры следующих
клапанов:
выпускного и впускного - 1-го
цилиндра (1-й и 2-й кулачок):
впускного - 2-го цилиндра
(4-й кулачок):
выпускного - 3-го цилиндра
(6-й кулачок).
Провернем коленчатый вал по ча-
совой стрелке на один полный оборот
(до совмещения меток на маховике и
картере сцепления - такт сжатия 4-го
цилиндра) и проверим зазоры следу-
ющих клапанов:
выпускного •
2-го цилиндра (3-й кулачок):
впускного -
3-го цилиндра (5-й кулачок):
впускного и выпускного -
4-го цилиндра (7-й и 8-й кулачок).
Тепловые зазоры.
для впускных клапанов -
0.2x0,05 мм;
для выпускных клапанов
0.4x0.05 мм.
Величину зазора определяем щу-
пом, вставленным между кулач-
ком распределительного вала и
торцем толкателя. Щуп должен
входить в зазор плотно, но без за-
щемления.
Если зазор не соответствует норме,
производим регулировку подбором
толкателя нужной толщины.
Сначала снимаем шестерню рас-
пределительного вала (см а3амена
Ключом “на 13“ отворачиваем
стойку крепления заднего верхне-
го щитка ремня ГРМ к головке
блока цилиндров.
Ключом “на 10' отворачиваем два
болта крепления щитка.
Снимаем ротор датчика положения
распределительного вала (см. ‘Заме-
на задней манжеты распределитель
ного вала').
Головкой “на 10" отворачиваем
два болта крепления 1-й крышки
подшипника распределительного
вала.
Высокой головкой “на 11" в не-
сколько приемов (до снятия дав-
ления пружин клапанов) ослабля-
ем десять болтов крышек подшип-
ников.
Отвернув болты и сняв крышки
подшипников, отводим вперед
щиток ремня ГРМ и снимаем рас-
пределительный вал с манжетами.
Извлекаем толкатель из гнезда го-
ловки блока цилиндров.
Микрометром измеряем толщину
днища толкателя.
Зная фактический тепловой зазор и
толщину толкателя, вычисляем раз-
мер толкателя, который обеспечит
нормальный зазор
Устанавливаем новый толкатель
требуемого размера в гнездо головки
цилиндров, предварительно смазав
его маслом.
Сборку головки цилиндров произво
дим в обратной последовательности.
Крышки подшипников распредели
тельного вала устанавливаем строго
на их места согласно меткам
Перед установкой крайних крышек
наносим на их контактирующие с го-
ловкой блока поверхности тонкий
слой герметика, исключив его попа-
дание внутрь подшипника.
4b GoHVH СнЛЗМН
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Болты крышек равномерно затяги-
ваем, после чего устанавливаем
манжеты распределительного вала.
Внимание! Ротор датчика поло-
жения распределительного вала
устанавливается только в одном
положении: выступ на внутренней
поверхности ротора должен войти
в паз хвостовика вала.
Датчик абсолютного давления
Расположен в моторном отсеке и
крепится двумя саморезами к крон-
штейну, установленному на правом
брызговике.
Датчик состоит из мембраны, ваку-
умной камеры, микросхемы, пьезоэ-
лемента и нагрузочного сопротивле-
ния. Вакуумная камера соединена с
задроссельным пространством впу
скното коллектора шлангом. Пьезоэ-
лемент изменяет эталонное напряже-
ние. подаваемое на нагрузочное со-
противление. По изменению напря-
жения блок управления расчитывает
количество воздуха, поступившего в
двигатель.
При выходе из строя датчика, неис
правности в его цепи или отсутствии
разрежения на входе загорается
лампа ’CHECK ENGINE". Двигатель
при этом будет работать, но с некото-
рым ухудшением параметров
Для проверки питания при выклю-
ченном зажигании отсоединяем
разъем датчика. Включаем зажига-
ние и измеряем напряжение между
контактами А и С разьема. Напряже-
ние питания должно равняться 5 В.
Сопротивление между контактами
исправного датчика В и С. В и А со-
ставляет 360-370 кОм
Для проверки работоспособности
датчика сдвигаем защитный че-
хол разъема (разъем не разъеди-
няем).
Запускаем двигатель и измеряем
напряжение между контактом *В* и
“массой". В зависимости от частоты
вращения напряжение будет изме-
няться в диапазоне от 0.2 до 5.0 В.
Датчик положения
дроссельной заслонки
Датчик потенциометр дроссельной
заслонки закреплен на корпусе за-
слонки и соединен с ее осью. Датчик
информирует блок управления об
угле поворота заслонки для расчета
поступающего в двигатель воздуха.
При выходе из строя датчика или
возникновении неисправности в его
цепи загорается лампа "CHECK
ENGINE" на панели приборов. При
этом запуск двигателя может быть
затруднен, а на режиме разгона ав-
томобиля появляются провалы
Для проверки датчика положения
дроссельной заслонки и его цепи
отсоединяем разьем датчика. Кон-
такты на разъеме помечены буквами
А. В и С.
При включенном зажигании на-
пряжение на контактах А и В разъ-
ема должно быть 5 В.
Измеряем сопротивление между
контактами датчика при разных по-
ложениях дроссельной заслонки.
Контакты Сопротивление, кОм
Заслонка закрыта Заслонка полностью открыта
А и В 1.3 1.3
ВиС 2.3 1.3
АиС 1,2 2.3
Датчик положения коленчатого
вала
Датчик положения коленчатого
вала закреплен двумя болтами
(ключ "на 10") к верхнем части
картера сцепления.
При вращении маховика зубья вен-
ца проходят под датчиком, формиру-
ет сигнал для блока управления
Если датчик положения коленчатого
вала выйдет из строя (обрыв обмот-
ки. неисправность цели или механи-
ческое повреждение), двигатель не
пускается. При этом лампа “CHECK
ENGINE’ не загорается.
Для определения исправности
датчика отсоединяем электриче-
ский разъем (при выключенном
зажигании).
Тестером измеряем сопротивле-
ние между контактами датчика,
которое должно быть в пределах
200*50 Ом.
( Вс’ИМН ( илими
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Датчик положения
распределительного вала
Датчик положения распределитель-
ного вала находится в ториевой части
головки блока цилиндров со стороны
маховика. Демонтаж датчика см. в
разделе "Замена задней манжеты
распределительного вала".
Датчик сообщает блоку управления
информацию, необходимую для со-
блюдения последовательности впры-
ска согласно порядку работы цилинд-
ров При выходе из строя этого датчи
ка лампа ‘CHECK ENGINE" не горит,
но двигатель работает система ул
равнения обеспечивает нефазиро-
ванный впрыск с соответствующим
ухудшением параметров.
Для проверки датчика (при выклю-
ченном зажигании) отодвигаем уплот-
нитель разъема, чтобы получить дос-
туп к контактам без их размыкания.
Подсоединяем тестер к контактам
1 и 3 датчика.
Запускаем двигатель. На оборотах
холостого хода на контактах исправ-
ного датчика должно быть напряже-
ние аккумуляторной батареи.
Для проверки сигнала датчика под-
ключаем тестер к контактам 2 и 3.
Отключаем низковольтные разъемы
катушек зажигания. Включаем зажи
гание.
Вывешиваем переднее колесо и
вращаем его руками при включенной
пятой передаче. На исправном датчи-
ке напряжение сигнала должно изме-
няться в пределах 0-5 В.
Датчик температуры
воздуха на впуске
Установлен на рукаве подвода воз-
духа от корпуса воздушного фильтра
к корпусу дроссельной заслонки.
По информации, поступающей от
датчика температуры (и других дат-
чиков). блок управления рассчитыва-
ет расход воздуха двигателем.
Выход из строя датчика температуры
воздуха ипи неисправность в его цели
внешне не отражаются на работе двит а-
теля. Лампа "CHECK ENGINE" не заго
рается. Однако могут возникнуть проб-
лемы из-за увеличения расхода топли-
ва и токсичности отработавших газов.
Напряжение литания датчика - 5 В.
Для проверки датчика выключаем
зажигание и отсоединяем разъем
датчика.
Измеряем термометром температу-
ру окружающего воздуха, а тестером
- сопротивление между контактами
датчика
У исправного датчика сопротивле-
ние между его контактами должно
быть равно:
при температуре 0“С - 7,5-12 кОм;
при температуре 20'С - 3,0-4,0 кОм;
при температуре 40еС - 1.3-1,6 кОм
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Расположен справа в корпусе тер
мостата, который крепится к торцу
головки блока цилиндров (со стороны
маховика).
Датчик информирует блок управле-
ния о тепловом состоянии двигателя.
Выход датчика из строя может при-
вести к возникновению проблем с пу-
ском как холодного, так и горячего
двигателя. При этом лампа "CHECK
ENGINE" на панели приборов не за-
горается.
Для оценки исправности датчика
необходимо измерить сопротивление
между его контактами.
На холодном двигателе сливаем ох-
лаждающую жидкость и демонтируем
датчик
Отверткой поддеваем фиксирую-
щую скобу и...
...извлекаем ее из прорези корпу-
са термостата.
Вынимаем датчик из корпуса и от-
соединяем электрический разьем.
Помещаем датчик в сосуд с водой.
Нагревая воду электрокипятиль-
ником, контролируем температуру
по термометру.
При этом измеряем тестером со-
противление между контатами дат-
чика.
Технические данные исправного
датчика:
Температура, *С Сопротивление, кОм
20 3.0-4,0
40 1.3-1.6
80 0,3-0,4
90 0.20,3
48 (Зюимн Сттламн
EZZZ1 ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Датчик детонации
Расположен о головке блока цилин-
дров со стороны свечей зажигания
между 2-м и 3-м цилиндрами.
В основу работы датчика детонации
положен принцип пьезоэффекта. При
детонации в датчике образуется им-
пульс напряжения, по которому блок
управления корректирует угол опере-
жения зажигания.
Выход из строя датчика или неис-
правность в его цепи заставят перей
ти блок управления на заведомо
поздние углы опережения зажигания,
что снизит мощностные и экономиче-
ские показатели.
Для проверки датчика детонации
отсоединяем его электрический
разъем (при выключенном зажига-
нии). Подсоединяем к контактам дат-
чика тестер.
Слегка постукивая бородком по
приливу головки цилиндров (в
районе установки датчика), изме-
ряем импульс напряжения.
У исправного датчика он изменяется
в пределах 30-40 мВ. Для правильной
работы датчика важно, чтобы поса-
дочные поверхности датчика и голов-
ки блока были чистыми, без следов
коррозии.
Для замены выворачиваем датчик
ключом "на 24" и проверяем со-
стояние поверхностей. Устанавли-
ваем новый датчик на место и за-
тягиваем моментом 2,0 кге-м.
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости встроен в трос
спидометра и расположен слева
под капотом, рядом со щитом пе-
редка.
Разъем датчика подключается к мо-
торному жгуту проводов рядом с ме-
стом установки блока управления
двигателем. Датчик информирует
блок управления о скорости движе-
ния автомобиля.
Выход из строя датчика скорости
или возникновение неисправности в
его цепи внешне не отражаются на
работе дви!ателя. лампа "CHECK
ENGINE" при этом не горит.
Для проверки напряжения питания
отсоединяем разъем датчика.
Включаем зажигание и измеряем
напряжение между контактами 1 и
3 разъема. Оно должно быть равно
напряжению аккумуляторной ба-
тареи.
Кислородный датчик
(лямбда-зонд)
Кислородный датчик или лямбда-
зонд (л-зонд) установлен на при-
емной трубе глушителя.
По содержанию кислорода в вы-
хлопных газах датчик информирует
блок управления о составе топливо-
воздушной смеси в текущий момент
работы двигателя. Анализируя ин-
формацию от кислородного и других
датчиков, блок управления корректи-
рует состав смеси за счет изменения
времени открытия форсунок
При выходе из строя или неисправ-
ности в цепи кислородного датчика
лампа "CHECK ENGINE' на панели
приборов не загорается, а внешне
нормально работающий двигатель
может перерасходовать топливо и
иметь ттовышенную токсичность от-
работавших газов.
Для проверки датчика отсоединя-
ем электрический разьем при вы-
ключенном зажигании.
Включаем зажигание и измеряем
напряжение между контактами А и В
разъема жгута Оно должно равнять-
ся напряжению аккумуляторной ба-
тареи. Сопротивление на контактах А
и В датчика равно 3,0 Ом. Для про-
верки сигнала датчика прогреваем
двигатель до рабочей температуры и.
заглушив, отсоединяем разъем кис
породного датчика. Пускаем двига-
тель. на холостом ходу несколько раз
резко 'газуем", увеличивая частоту
вращения коленчатого вала, и изме-
ряем напряжение между контактами
Д и С датчика. У исправного датчика
при частоте вращения коленчатого
вала 2500 мин ’ напряжение изменя-
ется в пределах 0,1-0,9 В.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода установ-
лен на впускном коллекторе. Регуля-
тор предназначен для подвода до-
полнительного количества воздуха
при полностью закрытой дроссельной
заслонке, чтобы обеспечить устойчи-
вый холостой ход двигателя.
При выходе из строя регулятора хо-
лостого хода или неисправности в его
4 -Cwew ••
Своими GuaMH 48
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
цепи двигатель после пуска будет
глохнув и загорится пампа "CHECK
ENGINE". При этом двигатель сможет
работать только на больших оборо-
тах Иногда из-за механических по-
вреждений или загрязнения шток ре-
гулятора оказывается зафиксирован
в открытом положении. В результате
двигатель нестабильно работав i при
прогреве и останавливается после
отпускания педали акселератора, так
как регулятор холостого хода не спо-
собен корректировать обороты. При
неисправном регуляторе обеспечить
нормальные обороты холостого хода
можно, временно сняв резиновые за-
глушки с двух маленьких штуцеров
впускного коллектора (один - рядом
со шлангом датчика абсолютного да-
вления. другой - рядом со шлангом
регулятора давления топлива).
Для проверки питания цепи отсо-
единяем электрический разъем регу-
лятора.
При включенном зажигании изме-
ряем напряжение между контакта-
ми разъема. Оно должно равнять-
ся напряжению аккумуляторной
батареи.
У исправного регулятора сопроти-
вление между его контактами
должно быть равным 8-10 Ом.
жение питания между контактом 1 и
"массой" должно быть равным напря-
жению аккумуляторной батареи.
Для проверки первичной обмотки
измеряем сопротивление между
контактами катушки.
Снимаем шланг подвода разреже
ния к регулятору давления топлива
(на фото 1 • с желтым кольцом).
Между контактами 1 и 3. 2 и 3 со-
противление должно быть равным
1,0 Ом.
Для проверки вторичной обмотки
катушки отсоединяем высоко-
вольтные провода и измеряем со-
противление между высоковольт-
ными выводами катушки. Оно
должно быть в пределах 8-10 кОм.
Высоковольтные выводы катушки
относительно выводов 1, 2 и 3
должны иметь “бесконечное" сопро-
тивление.
Демонтаж топливной
рампы, форсунок н
регулятора давления топлива
Отсоединяем минусовой провод от
аккумуляторной батареи.
врата топлива и, осторожно страв-
ливая давление, снимаем шланги
со штуцеров.
Ключом “на 10“ отворачиваем два
болта крепления кронштейна топ-
ливных шлангов к впускному кол-
лектору.
Пассатижами сжимаем выступы
скоб крепления пучка проводов к
кронштейну топливных шлангов и
отводим кронштейн со шлангами.
Отсоединяем электрические разъе-
мы форсунок.
Чтобы снять форсунку, не снимая
рампы, ключом TORX Т-20 отвора-
чиваем два винта крепления при-
жимной пластины и...
Катушка зажигания
В системе зажигания двигателя F3R
- две катушки зажигания. Каждая
дает искру одновременно в двух ци-
линдрах. Для определения состояния
катушки зажигания отсоединяем
электрический разъем катушки.
Контакты разъема помечены циф-
рами 1, 2 и 3
При включенном зажигании напря-
Ослабляем хомуты подводящего
топливного шланга, шланга воз-
... поддев форсунку отверткой, вы-
нимаем ее.
50 Своими GlAdMM
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Гплавкой "на 10" отворачиваем
две гайки крепления топливной
рампы к головке блока цилиндров.
Приподнимаем топливную рампу и
выдвигаем ее вперед.
Ключом TORX Т-20 отворачиваем
два винта крепления регулятора
давления топлива.
Поддев отверткой регулятор, сни-
маем его.
Отключаем минусовую клемму ак-
кумулятора.
Чтобы снять рампу в сборе, доста-
точно демонтировать только фор-
сунку первого цилиндра и вывести
рампу вперед.
Примечание. Топливную рампу в
сборе можно также снять, демон-
тировав впускной коллектор
исм. "Демонтаж впускного и выпу-
скного коллекторов”).
Демонтаж регулятора
холостого хода
Отсоединяем электрический разъем
Ключом TORX Т-30 отворачиваем
два винта крепления регулятора
холостого хода...
...и снимаем его.
Отсоединяем трос акселератора от
корпуса дроссельной заслонки (см.
“Замена троса акселератора’)
Под регулятором холостого хода
расположена прокладка из тонкого
картона.
Демонтаж корпуса
дроссельной заслонки,
замена датчика положення
дроссельной заслонки
Отсоединяем разъем датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
Снимаем корпус дроссельной за-
слонки и ключом TORX Т-20 отво-
рачиваем два винта крепления
датчика положения дроссельной
заслонки...
Ослабляем хомуты крепления
шлангов подвода воздуха к корпу-
су дроссельной заслонки.
Ключом TORX Т-30 отворачиваем
четыре винта крепления корпуса
дроссельной заслонки к впускно-
му коллектору.
На фото 2 и 3 регулятор холостого
хода для наглядности демонтирован.
4’
Слоичн (найми
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
... и снимаем его.
Для полного демонтажа корпусе
дроссельной заслонки необходимо
слить охлаждающую жидкость и от-
соединить шланги подогрева дрос
сельного узла.
Демонтаж датчика
абсолютного давления
Отворачиваем два самореза креп-
ления датчика абсолютного дав-
ления к кронштейну.
Приподнимаем датчик и отверт-
кой снимаем шланг подвода раз-
ряжения.
Отсоединяем разъем и снимаем
датчик.
Демонтаж блока
управления системой
впрыска и зажигания
Отверткой поддеваем пружинную
защелку разъема блока управле-
ния и отсоединяем колодку.
Головкой “на 8" отворачиваем че-
тыре гайки крепления блока упра-
вления к щиту передка.
Снимаем блок управления.
Снятие моторного жгута
проводов
Отсоединяем плюсовую клемму
аккумулятора. В верхней и задней
частях двигателя отсоединяем ми-
нусовую клемму от впускного кол-
лектора. разъемы от форсунок, ре-
гулятора холостого хода, датчика
положения дроссельной заслонки,
двух датчиков температуры охлаж-
дающей жидкости, датчика темпе-
ратуры воздуха, датчика положения
колениатого вала, датчика положе-
ния распределительного вала.
Отсоединяем разъемы жгута от
датчика скорости автомобиля, от
блока управления и продеваем их
сквозь отверстие в поперечине мо-
торного отсека.
С правой стороны отсоединяем жгут
от стартера. Снимаем блок реле,
предохранителя, диагностического
разъема и датчика абсолютного дав-
ления.
Для этого отсоединяем шланг, со-
единяющий впускной коллектор с
датчиком абсолютного давления.
Отворачиваем два самореза кре-
пления блока к правому брызго-
вику...
...и головкой “на 10" одну гайку.
Снимаем блок с брызговика вместе
со жгутом.
С левой стороны двигателя отсо-
единяем жгут от катушек зажигания,
датчика детонации, конденсатора,
датчика давления масла, генератора.
Разъединяем моторный жгут и пе-
редний жгут проводки автомобиля.
52 ( 14'ИМН (.илами
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Сдвигаем колодку жгута на крон-
штейне генератора к двигателю и
поднимаем ее вверх.
Сдвигаем стопорную планку и
разъединяем колодку.
Раскрываем крышку разъема
“плюсового" провода (красный).
Разъединяем “плюсовой провод.
Осматриваем весь жгут и отсоеди-
няем его держатели от кронштейнов.
Вынимаем моторный жгут осторож
но. стараясь не повредить разъемы.
Снятие и установка
натяжного, промежуточного
и зубчатого роликов ремня
привода ГРМ
Снимаем ремень и отворачиваем
гайку крепления натяжного ролика
(см. “Замена ремня привода ГРМ").
Снимаем натяжной ролик со
шпильки.
Шестигранным ключом “на 6" от-
ворачиваем два болта крепления
промежуточного ролика.
Головкой "на 10“ отворачиваем
болт крепления пластины ролика.
Выводим нижнее ухо пластины
ролика из-под заднего верхнего
щитка ремня и снимаем ролик.
Головкой Е-14 TORX отворачива-
ем болт крепления зубчатого ро-
лика...
...и снимаем его.
Установку роликов проводим в об-
ратной последовательности.
При монтаже натяжного ролика не-
обходимо. чтобы головка винта,
ввернутого в головку блока, под
шпилькой, аошла в отверстие пла-
стины ролика (см. фото 1).
Замена маслоотражательных
колпачков газораспредели-
тельного механизма
Снимаем распределительный вал и
извлекаем толкатели из гнезд i олив-
ки (см. "Контроль и регулировка теп-
ловых зазоров в приводе клапанов
двигателя").
Вывернув свечу зажигания, встав-
ляем в отверстие пруток (из мягко-
го металла) диаметром около 8 мм
такой конфигурации, чтобы он по-
пал между тарелкой клапана и
днищем поршня (поршень при этом
должен находиться в ВМТ).
( г*ч!М!1 (илами
53
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Для расе ужаривания клапана ис-
пользуем “вазовское" приспособ-
ление (применяемое на ВАЗ-2108.
2109).
Чтобы при рассухаривании не по-
вредить поверхность гнезда толкате-
ля. вырезаем из пластиковой бутыл-
ки полоску и. свернув ее трубкой,
вставляем в гнездо (см. фото 2).
Вворачиваем в верхнее резьбовое
отверстие крепления крышки под
шинника болт для фиксации упора
рассухариватепя.
Сжав пружину...
Надев на стержень клапана новый
колпачок, специальной оправкой на-
прессовываем его на втулку.
Собираем клапанный механизм в
обра1ной последовательности.
...пинцетом извлекаем сухари.
Вынув из свечного отверстия пру-
ток, наносим молотком через мед-
ную оправку несколько легких
ударов по торцу клапана для на-
дежной фиксации сухарей.
Снимаем тарелку и клапанную
пружину.
Размерность колпачков совпадает с
устанавливаемыми на двигателе
ВАЗ.
Аналогично производим замену
колпачков на других клапанах.
Осторожно, чтобы не повредить
направляющую втулку клапана.
Ослабляем хомут крепления
шланга вакуумного усилителя
тормозов к штуцеру впускного
коллектора.
Инструмент и извлеченный кол-
пачок.
специальным инструментом из-
влекаем маслоотражательный
колпачок.
Снимаем шланг вакуумного уси-
лителя и шланг датчика абсолют-
ного давления воздуха.
Демонтаж впускного и
выпускного коллекторов
Отсоединяем корпус дроссельной
заслонки (см. "Демонтаж корпуса
дроссельной заслонки").
Отсоединяем кронштейн крепления
топливных шлангов к впускному кол-
лектору и шланг подвода разрежения
к регулятору давления топлива (см.
“Демонтаж топливной рампы").
Отсоединяем разьем регулятора
холостого хода (см. ‘Демонтаж регу-
лятора холостого хода").
Головкой “на 10" отворачиваем
десять гаек крепления коллекто-
ров к головке блока цилиндров.
Снимаем впускной коллектор.
Отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора (см. "Снятие и
установка выхлопной системы*).
Ключом "на 14" отворачиваем болт
крепления выпускного коллектора к
опорному кронштейну.
54 (jSOHMH (JlAttMIt
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Снимаем выпускной коллекюр.
Впускной и выпускной коллекторы
с прокладками.
Замена передней манжеты
распределительного вала
Снимаем ремень привода ГРМ с
шестерни распределительного вала
(см. ‘Замена ремня привода ГРМ").
Застопорив от проворота распре-
делительный вал (через отвер-
стие в шестерне надеваем торцо-
вый ключ "на 10" на болт крепле-
ния заднего верхнего щитка),
ключом "на 16" ослабляем болт
шестерни. При атом нельзя допу-
стить поворот шестерни более
чем на 1-2 зуба.
Поддев отверткой манжету, из-
влекаем ее из головки блока ци-
линдров.
Ключом TORX Т-30 отворачиваем
винт крепления датчика...
Смазав моторным маслом рабо-
чую кромку новой манжеты, наде-
ваем ее на хвостовик вала.
...и вынимаем датчик.
Заворачивая болт в хвостовик ва-
ла, через пластину (с отверстием
под болт) и отрезок трубы подхо-
дящего размера запрессовываем
манжету до упора.
Ключом "на 10" отворачиваем
болт крепления держателя бен-
зошлангов к кронштейну пучка
проводов и отводим шланги.
Замена задней манжеты
распределительного вала
Сборку привода ГРМ проводим в
обратной последовательности.
Ключом TORX Т-30 отворачиваем
три винта крепления крышки
датчика.
Отвернув болт, снимаем шес-
терню.
Работу выполняем, не снимая го
ловку блока цилиндров с двигателя.
Отсоединяем электрический разъ-
ем датчика положения распреде-
лительного вала.
Снимаем кронштейн крепления
пучка проводов и крышку.
Силами
ДВИГАТЕЛЬ Remit F3R
Вместо правого винта крепления
крышки вворачиваем болт Мб, и,
опираясь отверткой на его голов-
ку, поддеваем ротор датчика.
Снимаем ротор с хвостовика рас-
пределительного вала.
П ЦЦ-ШйЯИ Л
Вывернув болт, снимаем устано-
вочную пластину крышки датчика.
Поддев отверткой манжету, из-
влекаем ее из головки блока ци-
линдров.
Устанавливаем новую манжету,
смазав рабочую кромку моторным
маслом.
Запрессовываем манжету, исполь-
зуя подходящий отрезок трубы.
...и спрессовываем шестерню,
Сборку датчика положения распре-
делительного вала проводим в об-
ратной последовательности.
Внимание! Ротор датчика устана-
вливается на вал в одном положе-
нии. Выступ на внутренней по-
верхности ротора должен войти в
паз хвостовика нала.
Головкой “на 10" отворачиваем
четыре болта крепления нижней
пластмассовой крышки...
Замена передней манжеты
коленчатого вала
Снимаем шкив коленчатого вала
(см. “Замена ремня привода ГРМ").
Снимаем зубчатый и промежуточ-
ный ролики ремня привода ГРМ (см
“Снятие и установка натяжного, про-
межуточного и зубчатого роликов
ремня привода ГРМ”).
Для демонтажа шестерни коленча-
того вала изготавливаем простое
приспособление.
В стальной пластине (толщиной не
менее 5 мм) сверлим три отверстия -
центральное диаметром 12 мм и два
боковых по 6.5 мм с межцентровым
расстоянием 44 мм. Вворачиваем в
носок коленчатого вала болт крепле-
ния шкива. Соединяем пластину с
шестерней, завернув в два резьбовых
отверстия шестерни винты Мб подхо-
дящей длины.
...и снимаем ее.
Поддев отверткой, извлекаем
манжету.
Вращая болт М10, вставленный в
центральное отверстие пластины
и, удерживая гайку ключом, упи-
раемся в болт коленчатого вала...
Смазав моторным маслом рабочую
кромку новой манжеты, запрессо-
вываем ее шестерней в крышку на
прежнюю глубину.
(кч!мн Силами
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Сборку привода газораспредели-
тельного механизма проводим в об-
ратной последовательности.
Замена задней манжеты
коленчатого вала
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике
Демонтируем коробку передач и
сцепление (см. 'Замена сцепления’).
Головкой “на 17" отворачиваем
семь болтов крепления маховика к
коленчатому валу. Маховик от
проворачивания удерживаем от-
верткой.
Снимаем маховик.
Отверткой поддеваем манжету...
...и снимаем ее.
Новую манжету смазываем мотор-
ным маслом и запрессовываем, ис-
пользуя старую манжету как оправку.
Маховик к коленчатому валу кре-
пится только в одном положении.
(Семь болтов расположены несим-
метрично.) Болты устанавливаем на
резьбовой герметик
Снятие и разборка головки
блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
требуется при замене прокладки го-
ловки, ремонте клапанного механиз-
ма и при полной разборке двигателя.
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора и сливаем охлаждаю-
щую жидкость.
Снимаем впускной и выпускной
коллекторы, отсоединяем электриче
ские разъемы от форсунок, датчика
положения распределительного вала,
двух датчиков температуры охлажда-
ющей жидкости;
снимаем кронштейн крепления ка-
тушек зажигания, топливную рампу;
отсоединяем шланги системы охла
ждения от корпуса термостата;
снимаем ремни привода вспомога-
тельных агрегатов и ГРМ (см. в соот-
ветствующих разделах).
Головкой Е-14 отворачиваем де-
сять болттов крепления головки к
блоку цилиндров...
...и снимаем головку блока.
Клапанный механизм головки раз-
бираем на верстаке (см ‘Контроль и
----——
регулировка тепловых зазоров кла-
панов", "Замена маслоотражательных
колпачков газораспределительного
механизма")
Для упора подкладываем под рас-
сухариваемый клапан деревянный
брусок.
Детали клапанного механизма.
Поверочной рейкой и плоским щу-
пом проверяем деформацию при-
валочной плоскости головки. Она
не должна превышать 0.05 мм.
Сборку головки цилиндров прово-
дим в обратной последовательности.
Сопрягаемые поверхности головки
и блока цилиндров тщательно очи-
щаем от нагара и остатков старой
прокладки.
Из резьбовых отверстий в блоке ци-
линдров удаляем остатки масла и ох-
лаждающей жидкости. Устанавлива-
ем новую прокладку и осторожно
опускаем головку на блок, так чтобы
она села на установочные втулки.
Болты устанавливаем новые. Затяж-
ку их производим в установленном
порядке и требуемым моментом (см
‘Моменты затяжки" в Приложении).
С 1k’ИМИ (нлзми
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Ключом "на 12" отворачиваем че-
тыре болта крепления защиты
поддона и снимаем защиту.
Демонтаж поддона картера
Необходим при повреждении под-
дона или для доступа к масляному
насосу. Работаем на смотровой кана-
ве или подъемнике.
В образовавшийся зазор вклады-
ваем брусок толщиной 50 мм и
убираем домкрат.
Сливаем масло из двигателя (см.
'Замена масла").
Отворачиваем болты крепления
стабилизатора поперечной устойчи-
вости к поперечине передней опоры
(см. "Разборка передней подвески’).
Головкой “на 17" отворачиваем
болт крепления переходника ле-
вой подушки к поперечине перед-
ней опоры.
Приподнимаем двигатель домкра-
том, уперев его через брусок в ле-
вый кронштейн передней опоры.
...и снимаем поддон.
Между поддоном и блоком - уп-
лотнительная резиновая про-
кладка. При сборке ее заменяем
на новую.
Сборку производим в обратной пос
ледовательности.
Болты поддона затягиваем равно-
мерно. регламен!ированным мо-
ментом.
Если нужно, меняем масляный
фильтр и заливаем в двигатель масло.
Демонтаж масляного насоса
Демонтируем масляный насОС- после
снятия поддона картера.
Ключом "на 16" отворачиваем че-
тыре болта, крепящие картер сцеп-
ления к поддону картера двигателя.
Головкой "на 13" отворачиваем
болт крепления пластикового мас-
лоотражательного щитка...
Головкой Е-8 отворачиваем двад-
цать один болт крепления поддона
к блоку цилиндров...
...и снимаем его.
Головкой “на 13" отворачиваем
два болта крепления масляного
насоса к блоку цилиндров.
Приподнимаем переднюю часть
58
Своими Силомн
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
...и снимаем масляный насос.
насоса, выводим звездочку из за-
цепления с цепью...
Снимаем уплотнительное кольцо с
патрубка.
водов.
Порядок выполнения всех- выше-
описанных операций изложен в соот-
ветствующих разделах.
Демонтаж маслоотделителя
системы вентиляции картера
Необходим для промывки маслоот-
делителя от отложений и при полной
разборке двигателя.
Снимаем отводящий шланг венти-
ляции с корпуса маслоотделителя.
Ослабляем хомут и сдвигаем его.
Хомут одноразовый, к повторному
использованию не пригоден.
Снимаем корпус маслоотделителя
и подводящий шланг вентиляции с
патрубков блока цилиндров.
При монтаже корпуса маслоотдели-
теля устанавливаем новые уплотни-
тельное кольцо и хомут.
Датчик давления масла
Ключами "на 12" и “на 13" отвора-
чиваем с двух сторон двигателя по
два болта крепления кронштейнов
передних опор к подушкам.
Отсоединяем разьем датчика и
ключом “на 22" отворачиваем его.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности.
Расположен с левой стороны блока
цилиндров рядом с масляным фильт-
ром.
К переднему и заднему рымам го-
ловки блока цилиндров крепим
тросы подъемного устройс тва.
Демонтаж, разборка и
сборка двигателя F3R
Перед демонтажом двигателя вы-
полняем несколько предварительных
операций. Для удобства работы сни
маем капот и аккумулятор.
Демонтируем коробку передач и
сцепление. Чтобы не завалить чрез-
мерно двигатель назад, подкладыва
ем деревянный брусок между поддо-
ном картера и стабилизатором попе-
речной устойчивости
Сливаем из двигателя масло и от-
ворачиваем масляный фильтр.
Отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора.
Сливаем охлаждающую жидкость,
отсоединяем от двигателя шланги
системы охлаждения и снимаем ра-
диатор.
Отсоединяем топливные шланги и
трос акселератора.
Демонтируем моторный жгут про-
Поднимая, выводим двигатель из
моторного отсека так. чтобы он ни
за что не зацепился, не порвал
провода, шланги и не задел панели
кузова.
Ключом "на 17" отворачиваем три
гайки крепления правого опорного
кронштейна к блоку цилиндров.
Сгг'нмн Силами
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Снимаем кронштейн.
...снимаем опорный кронштейн и
кронштейн крепления жгута про-
водов.
Ключами "на 16" отворачиваем
два болта крепления натяжного
кронштейна генератора и крон-
штейна колодки моторного жгута
проводов.
Ключом "на 17” отворачиваем гай-
ку крепления кронштейна выхлоп-
ного коллектора к блоку цилинд-
ров. Отвернув болт крепления
кронштейна к коллектору, снима-
ем кронштейн.
Ключом TORX Т-50 отворачиваем
болт крепления пластмассового
патрубка подвода охлаждающей
жидкости к блоку цилиндров.
Снимаем кронштейны.
Устанавливаем двигатель на разбо
рочный стенд. Креним двигатель
шпильками опорного кронштейна к
плите стенда для разборки.
Снятие генератора, насоса охлаж-
дающей жидкости, головки блока ци-
линдров. поддона картера, маслян-
исто насоса и маховика приведено в
соответствующих разделах.
Поддев отверткой за выступ, сни-
маем патрубок.
Головкой Е-8 отворачиваем че-
тыре болта крепления кронштей-
на зубчатого ролика привода
ремня ГРМ...
Головкой ‘‘на 17” отворачиваем
три гайки крепления левого
опорного кронштейна к блоку ци-
линдров...
На патрубке установлено резино-
вое уплотнительное кольцо.
...и снимаем кронштейн.
60
( ГК'НМН ( IIA.IMII
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Головкой Е-8 отворачиваем во-
семь болтов крепления передней
крышки блока цилиндров (два
нижних болта длинные - 30 мм).
Отверткой равномерно с разных
сторон поддеваем крышку за при-
ливы...
...и снимаем ее.
Очищаем крышку и блок цилиндров
от герметика.
Поддев отверткой, снимаем успо-
коитель цепи привода масляного
насоса.
Снимаем цепь со звездочки ко-
ленчатого вала.
Выбиваем из паза коленчатого ва-
ла сегментную шпонку, стараясь
не повредить поверхность шпонки
и вала.
Снимаем звездочку с носка колен-
чатого вала.
Устанавливаем коленча!ый вал в
положение НМТ 1-го цилиндра.
Головкой “на 11" отворачиваем два
болта крепления крышки нижней
головки шатуна 1-го цилиндра...
...и вынимаем болты.
Пассатижами покачиваем крышку
в осевом направлении и тянем на
себя. Бить по крышке молотком
нельзя, т.к. можно повредить
штифты в нижнеи головке шатуна.
Снимаем крышку с нижним шатун-
ным вкладышем.
Отводим нижнюю головку шатуна от
шейки вала и извлекаем верхний ша-
тунный вкладыш.
Упираясь деревянной ручкой молот-
ка в нижнюю головку шатуна, продви-
гаем поршень вверх по цилиндру...
...и извлекаем поршень с ша туном.
СнСЧТМИ G'A.IMII Bl
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Слегка зажни шатун в тиски с "мяг-
кими" губками, осторожно пальца-
ми рук разводим замки колец и по-
очередно снимаем с поршня два
компрессионных кольца...
Детали шатунно-поршневой
группы цилиндра.
демонтажа изготавливаем приспо-
собление. В металлической пластине
(толщиной не менее 5 мм) сверлим
два отверстия диаметром 8 мм с
межцентровым расстоянием 45 мм.
Через отверстия пластины вворачи-
ваем в резьбовые отверстия крышки
болты М7 (подходят нижние болты
крепления передней крышки блока
цилиндров). Подкладываем простав-
ки между пластиной и плоскостью
блока цилиндров.
...и маслосъемное кольцо (состоя-
щее из двух элементов - собст-
венно кольцо и расширитель).
Аналог ичным способом извлекаем и
разбираем поршни с шатунами дру-
гих цилиндров.
Чтобы не перепутать при сборке
крышки нижних головок шатунов,
краской или кернером наносим на них
метки, соответствующие номеру ци-
линдров.
Затем поочередно с двух сторон
поршня круглогубцами сжимаем и
извлекаем стопорные кольца
поршневого пальца.
Равномерно затягивая болты, под-
нимаем крышку...
Головкой TORX Е-14 отворачиваем
болты крепления пяти крышек ко-
ренных подшипников коленчатого
вала и вынимаем болты.
Крышки помечены номерами с пра-
вой стороны. Переворачивать крыш-
ки при сборке нельзя
...и снимаем ее.
Прилагая небольшое усилие через
оправку из мягкого металла, вы-
давливаем поршневой палец.
Вставляем два бородка в отвер-
стия крышки, покачиваем ее вдоль
оси коленчатого вала и поднимаем.
Очищаем крышку и блок цилиндров
от герметика.
Снимаем заднюю манжету колен-
чатого вала.
Таким способом снимаем крышки
2-го, 3-го, 4-го и 5-го коренных под-
шипников. Крышка 1-го коренного
подшипника коленчатого вала уста-
новлена на герметике, поэтому для ее
На боковых поверхностях постели
блока 2-го коренного подшипника
выполнены проточки, в которых уста-
новлены два полукольца упорного
подшипника.
В2 Своими Силами
ДВИГАТЕЛЬ Renault F3R
Поочередно упираясь отверткой в
торцы полуколец, проворачиваем
их вокруг шейки вала...
водим в обратной последователь-
ности. Перед установкой поршне-
вые пальцы, поршни, вкладыши
шатунных и коренных подшипников,
полукольца упорного подшипника, а
также цилиндры смазываем мотор-
ным маслом.
Поршневые кольца устанавливаем
меткой ТОР вверх. Первым устана-
вливаем маслосъемное кольцо.
Замки колец располагаем под угла-
ми 120' друг к другу.
Внимание! Вкладыши коренных
и шатунных подшипников не
имеют замков для фиксации.
Поэтому, устанавливая вклады-
ши, располагаем их строго по-
средине постелей, не допуская
перемещения при монтаже.
...и вынимаем.
Верхние вкладыши коренных
подшипников имеют отверстия и
кольцевые проточки для смазки,
а нижние вкладыши, устанавли-
ваемые в крышках, не имеют.
Для установки шатунно-поршне-
вой группы в цилиндр использу-
ем оправку для обжима поршне-
вых колец.
Поднимаем коленчатый вал из по-
стелей коренных подшипников.
Полукольца упорного подшипника
устанавливаем в проточки блока
так. чтобы поверхность полукольца
с антифрикционным слоем была
обращена к коленчатому валу.
Крышку 1-го коренного подшипни-
ка устанавливаем на герметик.За-
тягиваем крышки коренных под-
шипников требуемым моментом. На
днище поршня нанесен знак V. ко-
торый указывает направление на
маховик.
Вставив юбку поршня в цилиндр,
обстукиваем оправку для лучше-
го ее прилегания к плоскости
блока.
коренных подшипников с вкла- При сборке шатуна с поршнем
дышами. направляющие штифты крышки
Рукояткой молотка упираемся в
днище поршня и вдавливаем его
в цилиндр.
шатуна располагаем с противо-
Монтаж шатунно-поршневой положной стороны знака V на
группы и коленчатого вала произ- поршне.
Затягиваем шатунные болты тре-
буемым моментом
После этого собираем двигатель в
обратной последовательности.
Перед установкой передней крышки
блока цилиндров наносим на ее при-
валенную плоскость спой герметика
( вэимн Стаями 83
Своими (илами
Двигатель ВАЗ-2106
Двигатель ВАЗ-2106: 1 - крышка коренного подшипника: 2 - крышка привода распределительного аала;
3 вкладыш коренного подшипника; 4 - шпонка; 5 - звездочка коленчатого вала; 6 - храповик; 7 - шкив;
8 - цепь привода распределительного вала; 9 - шкив генератора; 10 - шкив насоса; 11 - ремень привода на-
соса охлаждающей жидкости и генератора; 12 - башмак натяжителя цепи; 13 - кольцо поршневое масло-
съемное; 14 - кольцо поршневое компрессионное; 15 - поршень; 16 - седло выпускного клапана: 17 - клапан
выпускной; 18 - клапан впускной; 19 - упорный фланец; 20 - стопорная шайба; 21 - выпускной патрубок ру-
башки охлаждения; 22 - трубка вакуумного корректора; 23 топливный шланг; 24 - установочный штифт:
25 - крышка головки цилиндров; 26 - звездочка распределительного вала; 27 - наружная пружина клапана;
28 - распределительный вал; 29 - тарелка пружины клапана; 30 - шпилька крепления подшипников распре-
делительного вала; 31 - пробка маслоналивного патрубка; 32 - корпус подшипников распределительного ва-
ла: 33 рычаг клапана; 34 - пружина рычага; 35 - регулировочный болт; 36 • гайка регулировочного болта;
37 - втулка регулировочного болта; 38 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 39 - свечи зажигания;
40 - головка цилиндров; 41 - прокладка головки цилиндров: 42 - блок цилиндров; 43 - заглушка рубашки бло-
ка цилиндров; 44 - маховик; 45 - датчик недостаточного давления масла; 46 - держатель манжеты;
47 - поддон картера; 48 - крышка третьего коренного подшипника; 49 болт крепления крышки подшипни-
ка; 50 - кронштейн крепления маслоприемника; 51 - маслоприемник; 52 - трубка маслоприемника; 53 - вкла-
дыш коренного подшипника; 54 крышка шатуна; 55 - шатун; 56 - коленчатый вал; 57 вкладыш шатунно-
го подшипника: 58 - поршневой палец; 59 - направляющая втулка клапана; 60 - отводная труба; 61 - выпуск-
ной коллектор; 62 - впускной коллектор; 63 - болт крепления головки цилиндров: 64 - гайка крепления кор-
пуса подшипников распределительного вала; 65 - карбюратор: 66 - провода высокого напряжения; 67 - рас-
пределитель зажигания; 68 - пластина крепления распределителя зажигания; 69 - вал распределителя зажи-
гания; 70 - вал привода распределителя зажигания, масляного и топливного насосов; 71 - шестерня привода
распределителя зажигания и масляного насоса; 72 - топливный насос; 73 - теплоизоляционная прокладка;
74 - толкатель привода топливного насоса; 75 - рычаг ручной подкачки топлива; 76 - корпус масляного на-
соса; 77 - ведущее зубчатое колесо; 78 - ведомое зубчатое колесо; 79 - ось ведомого зубчатого колеса.
64
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106
Описание конструкции
Бензиновый, четырехцилиндровый,
восьмиклапанный, рядный. Порядок
работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет -
от привода распределительного вала.
Блок цилиндров - чугунный, головка
блока из алюминиевого сплава. В
передней части двигателя (по ходу
автомобиля) расположены: привод
распределительного вала и вала до-
полнительных агрегатов (цепью),
привод насоса охлаждающей жидко-
сти и генератора (клиновым ремнем).
Справа на двигателе расположены:
карбюратор, впускной и выпускной
коллекторы, генератор, насос охлаж-
дающей жидкости, термостат, стар
тер. патрубки системы охлаждения (и
отопления кузова). Слева располо-
жены: распределитель зажигания,
свечи зажигания, фильтр очистки
масла, топливный насос, датчики
температуры охлаждающей жидкости
(на головке блока) и аварийного дав-
ления масла (в блоке двигателя),
шланг системы вентиляции картера.
К задней привалочной плоскости
блока цилиндров крепится коробка
передач. Силовой агрегат автомоби-
ля "Святогор- крепится к кузову на
четырех резинометаллических опо-
рах (по две на двигателе и коробке
передач), в отличие от модели с кузо-
вом 214 J. где применялась трехопор-
ная схема (две опоры - на двигателе
и одна - на коробке передач).
Коленчатый вал - чугунный, вра-
щается в пяти коренных подшипни-
ках скольжения, осевое перемеще-
ние вала ограничено двумя упорны-
ми полукольцами.
Шатуны - стальные, двутаврового
сечения, нижней (разъемной) голов-
кой соединяются с коленчатым ва-
лом через шатунные подшипники
(скольжения), верхней головкой - с
поршневыми пальцами. Палец за-
прессован с натягом в верхнюю го
ловку шатуна и вращается в бобыш-
ках поршня.
Поршни - литые, алюминиевые, с
двумя компрессионными и одним
маслосъемным кольцом.
Головка цилиндров - из алюминие-
вого сплава, с запрессованными сед
лами клапанов и направляющими
стержней клапанов Привод клапанов
от кулачков распределительного вала
- через рычаги, опирающиеся на го-
ловки регулировочных винтов Клапан
закрывается под действием двух пру-
жин. Зазоры в приводе клапанов ре-
гулируются вращением регулировоч-
ного винта.
Распределительный вал - литой,
чугунный, вращается в пяти подшип-
никах скольжения вдвое медленнее
коленчатого вала. Корпус подшип-
ников - литой, из алюминиевого
сплава.
Масляный насос - шестеренчатый,
с приводом от шестерни на валу
вспомогательных агрегатов. Привод
масляного насоса является одновре-
менно и приводом распределителя
зажигания, поэтому вал масляного
насоса вращается вдвое медленнее
колончатого вала.
Смазка двигателя комбинирован-
ная: под давлением смазываются
коренные и шатунные подшипники,
подшипники распределительного ва-
ла, вал привода вспомогательных аг-
регатов; разбрызгиванием масло по-
дается на стенки цилиндров (далее к
поршневым кольцам и пальцам), к
рычагам привода клапанов и стерж-
ням клапанов, остальные узлы сма-
зываются самотеком.
Система вентиляции картера - за-
крытая, принудительная, с отсосом
газов через маслоотделитель (в
блоке двигателя).
Замена масла в двигателе
Шестигранником “на 12" отворачи-
ваем сливную пробку поддона
картера и сливаем масло в посуду
емкостью не менее 4 л.
Заменяем масло на прогретом дви-
гателе.
Снимаем ремень генератора.
Отворачиваем масляный фильтр.
Смазываем прокладку нового
фильтра моторным маслом
Наворачиваем масляный фильтр на
штуцер.
Затягиваем на 3/4 оборота от мо-
мента соприкосновения прокладки
фильтра с блоком цилиндров.
Заворачиваем сливную пробку и за-
ливаем масло.
Замена ремня генератора
Головкой “на 17" ослабляем гайку
крепления генератора.
Через прорезь регулировочной
пластины отверткой придвигаем
генератор к блоку цилиндров.
Устанавливаем новый ремень.
Отверткой через прорезь регули-
ровочной пластины отводим гене-
ратор от блока цилиндров и натя-
гиваем ремень (см. “Проверка ав-
томобиля перед выездом"). Затя-
гиваем гайку.
5 и -Мх>а>н 2141-
СЬоН.ЧН GlAilNH
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 210В
Регулировка зазора между
рычагами и кулачками
распределительного вала
Зазоры регулируем на холодном
двигателе. При этом цепь привода
распределительного вала должна
быть правильно натянута.
Ослабляем хомут и снимаем шланг
вентиляции картера с патрубка
подводящего фланца.
Ослабляем хомут крепления рука-
ва подвода воздуха к корпусу воз-
душного фильтра.
Ключом "на 12“ отворачиваем че-
тыре гайки крепления подводяще-
го фланца к карбюратору.
Снимаем подводящий фланец с
рукавом подвода воздуха.
Отсоединяем от карбюратора тросы
привода воздушной и дроссельной
заслонок, шланг вентиляции картера.
Головкой "на 10я отворачиваем
восемь гаек крепления клапанной
крышки...
...и снимаем крышку и прокладку.
Последовательно поворачивая ко-
ленчатый вал дальше по часовой
стрелке на 180е, регулируем зазоры
клапанов в следующей очередности:
Поворачиваем коленчатый вал по
часовой стрелке (глядя спереди)
до совпадения метки (сверления)
на звездочке распределительного
вала с меткой (выступом) на кор-
пусе подшипников.
При этом метка на шкиве (пропил
на кромке) коленчатого вала
должна располагаться напротив
метки ВМТ (длинной) на крышке
привода распределительного вала.
В этом положении валов, соответст-
вующем концу такта сжатия в 4-м ци-
линдре. регулируем зазоры у выпуск-
ного клапана 4-го цилиндра (8-й ку-
лачок) и впускного клапана 3-го ци
линдра (6-й кулачок) Для проверки
зазора вставляем между рычагом
клапана и кулачком распределитель-
ного вала широкий плоский щуп тол-
щиной 0.15 мм. При нормальном за-
зоре щуп должен входить с легким
закусыванием*.
Для регулировки ослабляем
контргайку ключом "на 17я и, вра-
щая регулировочный болт ключом
“на 13", добиваемся нужного зазо-
ра. При затяжке контргайки про-
исходит дополнительная упругая
деформация деталей, поэтому ве-
личину зазора нужно измерять
именно при затянутой контргайке.
Угол поворота колончатого вала. град. Номер регулируемых кулачков
186 4и7
360 1 иЗ
540 5и2
Замена датчика давления
масла
Отсоединяем провод.
66 Своими Силами
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106
Ключом "но 21" отворачиваем
датчик...
Устанавливаем успокоитель в об-
ратной последовательности.
Помните: верхний болт крепления
успокоителя длиннее нижнего!
...и снимаем его.
Снятие успокоителя цепи
привода распределительного
вала
Снимаем клапанную крышку голов-
ки блока цилиндров (см. •Регулиров-
ка зазора между рычагами и кулач-
ками распределительного вала').
Ключом "на 10" отворачиваем два
болта крепления успокоителя цепи
к головке блока цилиндров, а от-
верткой, вставленной в отверстие
пластины успокоителя, не даем
ему упасть в блок.
Извлекаем успокоитель цепи.
Снятие и разборка
натяжителя цепи привода
распределительного вала
Головкой “на 10" отворачиваем
две гайки крепления натяжителя к
головке блока цилиндров (выпуск-
ной патрубок рубашки охлаждения
для наглядности снят).
Вынимаем натяжитель цепи.
Зажав натяжитель в тисках, отво-
рачиваем ключом "на 13“ колпач-
ковую гайку.
Снимаем сухарь и пружинное коль-
цо цангового зажима.
Отверткой извлекаем из корпуса
натяжителя стопорное кольцо и
вынимаем плунжер, стержень и
пружины.
Корпус плунжера, стопорное коль-
цо, плунжер, пружины и стержень
натяжителя.
Собираем натяжитель цепи в обрат-
ной последовательности. Перед уста-
новкой "заряжаем* натяжитель на-
жав на конец плунжера (сжимая пру-
жину), затягиваем колпачковую гайку.
Устанавливаем натяжитель.
Прокладку натяжителя смазываем
тонким слоем герметика.
Для регулировки натяжения цепи
ослабляем колпачковую гайку и
поворачиваем коленчатый вал на
1,5 оборота по часовой стрелке.
Затем гайку затягиваем.
Gchmii Силми 87
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106
Снятие распределительного
вала и рычагов клапанов
Снимаем клапанную крышку головки
блока цилиндров. Устанавливаем по
меткам распределительный вал в по
пожение. соогвеюгвующее концу ihk-
та сжатия 4-го цилиндра (см. 'Регули-
ровка зазора между рычагами и ку-
лачками распределительного вала').
Отгибаем края стопорной шайбы
болта крепления звездочки рас-
пределительного вала.
Снимаем звездочку вместе с це-
пью с носка распределительного
вала.
пачковую гайку. (Выпускной пат-
рубок рубашки охлаждения голов-
ки цилиндров для наглядности
снят).
Извлекаем распределительный
вал из корпуса.
Ключом "на 17“ отворачиваем болт
звездочки...
Головкой "на 13" отворачиваем
девять гаек крепления корпуса
подшипников распределительно-
го вала.
Приподнимая рычаг клапана, ос-
вобождаем его от пружины.
...и снимаем болт вместе с шай-
бами.
Снимаем корпус в сборе с распре-
делительным валом со шпилек.
Ключом "на 13" ослабляем кол-
пачковую гайку натяжителя цепи.
Упираясь длинной отверткой в
башмак натяжителя, отжимаем его
шток и фиксируем, затянув кол-
Ключом "на 10“ отворачиваем две
гайки крепления упорного фланца
к корпусу...
Снимаем рычаг клапана...
...и снимаем упорный фланец.
...и пружину рычага.
Собираем механизм в обратной по-
следова!ельносги.
68 Своими Си \змн
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106
Замена маслоотражательных
колпачков механизма
газораспределения
Поворачиваем коленчатый вал до
момента совпадения меток на его
шкиве и крышке привода распреде-
лительного вала (поршни 1-го и 4-го
цилиндров находятся в ВМТ). снимаем
клапанную крышку (см. ‘Регулировка
зазоров между рычагами и кулачками
распределительного вала двигателя’).
В этом положении коленчатого вала
меняем маслоотражательныв колпач-
ки у 1-го и 4-го цилиндров.
Снимаем корпус подшипников в
сборе с распределительным валом и
рычаги клапанов (см. "Снятие рас-
пределительного вала и рычагов кла-
панов двигателя’).
Выворачиваем из головки блока
цилиндров свечу зажигания и через
отверстие вставляем между порш-
нем и тарелкой клапана (на кото-
ром меняем колпачок) пруток из
мягкого металла (например, оло-
вянного припоя) диаметром 8 мм.
Захват «рассухаривателя» вводим
под гайку, навернутую на шпильку
крепления корпуса подшипников
распределительного вала. Сжима-
ем пружины клапана и извлекаем
пинцетом сухари.
Снимаем тарелку, внутреннюю и
наружную пружины, опорные
шайбы.
вала. Коленчатый вал удерживаем
отверткой, вставив ее между зубь-
ями венца маховика через отвер-
стие картера сцепления.
Снимаем ремень привода генерато-
ра (см. ’Замена ремня генератора’).
Щипцами снимаем маслоотража-
тельный колпачок с направляю-
щей втулки клапана.
Внимание! Стенки направляющей
втулки - тонкие, поэтому, во избе-
жание их повреждения, сильно
колпачок не сдавливайте.
Двумя отвертками равномерно от-
жимаем шкив коленчатого вала от
передней крышки...
Смазав моторным маслом рабочую
кромку нового колпачка, надеваем
его на стержень клапана и через оп-
равку напрессовываем на направля-
ющую втулку.
Собираем клапанный механизм в
обратной последовательности. Из-
влекаем пруток из свечного отверстя.
После замены маслоотражательных
колпачков клапанов 1-го и 4-го ци-
линдров проворачиваем коленчатый
вал на 180 и меняем колпачки кла-
панов 2-го и 3-го цилиндров.
Сборку механизма газораспределе-
ния производим в обратной последо-
вательности.
После замены маслоотражательных
колпачков необходимо отрегулиро-
вать клапана.
...и снимаем шкив.
Замена передней манжеты
коленчатого вала
Поддеваем отверткой переднюю
манжету коленчатого вала...
Ключом "на 38" отворачиваем гай-
ку крепления шкива коленчатого
...и извлекаем ее из крышки.
Сьеичн Glvimii
89
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108
Смазан моторным маслом рабо-
чую кромку ноной манжеты, за-
прессовываем ее подходящим от-
резком трубы.
Монтируем снятые детали в обрат-
ной последовательности, при этом
шпонка, установленная на коленча-
том валу, должна лопасть в паз
шкива.
Отгибаем края стопорной шайбы
болта крепления звездочки при-
вода масляного насоса.
Ослабляем колпачковую гайку на-
тяжителя цепи, отжимаем шток натя-
жителя, затягиваем колпачковую
гайку (см. 'Снятие распределитель-
ного вала’).
Снимаем звездочку распредели-
тельного вала с цепью с носка рас-
пределительного вала. Снимаем цель
со звездочки.
Снятие цепи привода
распределительного вала
Снимаем клапанную крышку голов-
ки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал по
часовой стрелке (глядя спереди) до
совладения метки на звездочке рас
пределительного вала с меткой на
корпусе подшипников (см. "Регули-
ровка зазора между рычагами и ку-
лачками распределительного вала*).
Снимаем ремень генератора (см.
’Замена ремня генератора*).
Снимаем шкив коленчатого вала
(см. ‘Замена передней манжеты ко-
ленчатого вала*).
Головкой “на 17" отворачиваем
болт крепления звездочки приво-
да масляного насоса.
Снимаем звездочку привода мас-
ляного насоса.
Ключом 'на 10" отворачиваем три
гайки и шесть болтов крепления
крышки привода распределитель-
ного вала.
Головкой “на 10' отворачиваем три
болта крепления поддона картера к
крышке
Снимаем крышку привода распре-
делительного вала
Извлекаем болт с шайбами.
Ключом “на 10“ отворачиваем ог-
раничительный палец цепи...
Расконтриваем и отворачиваем
болт крепления звездочки распре-
делительного вала (см 'Снятие рас-
пределительного вала и рычагов
клапанов’).
...и снимаем палец
70
(ftOTIMH GlA3MH
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106
Снимаем цепь привода распреде-
лительного вала.
Устанавливаем детали механизма
привода распределительного вала
в обратной последовательности
При монтаже цепи совмещаем мет-
ку на звездочке коленчатого вала с
меткой ВМТ на блоке цилиндров, а
метку на звездочке распредели-
тельного вала - с меткой на корпусе
подшипников. После проведения
работы проверяем и. если потребу-
ется, регулируем угол опережения
зажигания.
Снимаем звездочку с носка колен-
чатого вала.
Снятие шестерни привода
масляного насоса и
распределителя зажигания
Снимаем распределитель зажига-
ния (см. 'Снятие и разборка распре-
делителя зажигания*)-
Ключом "на 17" отворачиваем болт
крепления башмака натяжителя
цепи...
Вводим деревянную конусообраз-
ную оправку (плотно, с некоторым
натягом) в отверстие шестерни
привода масляного насоса и из-
влекаем шестерню, поворачивая
ее против часовой стрелки.
Будьте осторожны, не уроните ше-
стерню в полость блока цилиндров.
...и снимаем башмак натяжителя.
Устанавливаем шестерню привода
масляного насоса в обратном порядке.
Снятие валика привода
масляного насоса
Снимаем распределитель и извле-
каем шестерню привода масляного
насоса (см. 'Снятие шестерни приво-
да масляного насоса’).
Снимаем бензонасос с геплоизоля-
ционной прокладкой и толкателем
(см. ’Снятие бензонасоса*).
Снимаем звездочку привода масля
ного насоса (см. ’Снятие цепи приво-
да распределительного вала*).
Ключом ‘на 10" отворачиваем два
болта крепления упорного фланца
валика привода масляного насоса.
Снимаем упорный фланец и из-
влекаем валик привода.
Устанавливаем валик привода мае
ляного насоса в обратной последова-
тельности.
Замена задней манжеты
коленчатого вала
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике после демон-
тажа сцепления (см. ’Замена сцеп-
ления").
Застопорив маховик от провора-
чивания. головкой “на 17“ отвора-
чиваем шесть болтов его крепле-
ния к коленчатому валу.
Снимаем шайбу...
(.k’HMH (.мдимн 71
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108
...и маховик, отметив его положение
относительно коленчатого вала.
Из холодного двигателя сливаем
охлаждающую жидкость. Для удобст-
ва работы снимаем корпус воздуш-
ного фильтра.
Снятие впускного и
выпускного коллекторов
Сборку производим в обратной пос-
ледовательное! и.
Головкой "на 13“ отворачиваем
гайку крепления минусового про-
вода и снимаем его.
Ключом "на 10" отворачиваем две
гайки крепления щитка картера и
снимаем его.
Ослабляем хомут шланга отвода
охлаждающей жидкости из впуск-
ного коллектора...
Головкой "на 13" отворачиваем
гайку крепления рыма и снимаем
рым.
Поддеваем отверткой манжету...
...и снимаем шланг.
Предварительно сняв шланг с
воздухозаборника теплого возду-
ха. ключом на 13" ослабляем ниж-
нюю гайку крепления воздухоза-
борника...
...и снимаем ее.
Ослабляем хомут крепления
шланга вакуумного усилителя тор-
мозов...
...и отворачиваем верхнюю гайку
крепления воздухозаборника.
Запрессовываем новую манжету,
используя старую как оправку.
...и снимаем шланг.
Головкой "на 13" отворачиваем
пять общих гаек крепления впуск-
ного и выпускного коллекторов к
головке блока цилиндров.
Gh/wmii (иаими
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 210В
Снимаем впускной коллектор.
Ключом "на 13" отворачиваем две
гайки крепления теплозащитного
щитка стартера к выпускному кол-
лектору и снимаем щиток.
Ключами «на 10» отворачиваем
болт крепления щитка к кронштейну
правой опоры двигателя. Снимаем
щиток.
Отсоединяем кронштейн крепления
приемной трубы к коробке передач.
Отсоединяем приемную трубу от вы-
пускного коллектора (см. "Снятие и
установка выхлопной системы").
Ключом "на 13" отворачиваем две
гайки крепления выпускного кол-
лектора к головке цилиндров.
Пассатижами отгибаем от шпильки
коллектора ухо кронштейна труб-
ки отвода охлаждающей жидкости
из радиатора отопителя.
Снимаем выпускной коллектор.
Устанавливаем коллектор в обрат-
ной последовательности.
Перед установкой на обе прокладки
впускного коллектора наносим тон-
кий слой герметика в зоне отверстий
под охлаждающую жидкость
Снятие маслоотделителя
системы вентиляции
картера
Вынимаем указатель уровня масла.
Ослабив хомуты, снимаем шланги
вентиляции картера с крышки са-
пуна.
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку крышки сапуна.
Снимаем уплотнительную медную
шайбу.
Наворачиваем две гайки М8 на
шпильку и двумя ключами выво-
рачиваем ее.
Извлекаем шпильку.
Снимаем кронштейн сливной трубки
маслоотделителя (см. ‘Снятие и раз-
борка двигателя').
Вынимаем маслоотделитель.
Снятие и разборка головки
блока цилиндров
Головку блока цилиндров снимаем с
двигателя в сборе с впускным и вы-
пускным коллекторами.
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора. Спиваем охлаждаю-
щую жидкость из радиатора и блока
Своими (илами
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2108
цилиндров. Отсоединяем от карбю-
ратора тросы привода воздушной и
дроссельной заслонок, снимаем под-
водящий фланец.
Снимаем распределитель зажига-
ния с высоковольтными проводами.
Отсоединяем провода от карбюра-
тора и датчика указателя температу-
ры охлаждающей жидкости.
Отсоединяем шланги от карбюрато-
ра, впускного коллектора и выпускно-
го патрубка головки блока цилиндров.
Отсоединяем от выпускного коллек-
тора приемную трубу и теплозащит-
ный щиток стартера.
Исполнение всех вышеперечислен
них операций описано в соответству-
ющих разделах.
Отсоединяем шланг от патрубка
подвода жидкости к отопителю. А
от выпускного коллектора отсо-
единяем кронштейн крепления
трубки отвода жидкости из ото-
пителя.
Снимаем клапанную крышку голов
ки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал до
момента совпадения меток на звез-
дочке распределительного вала и
корпусе подшипников (см. “Регули-
ровка зазора между рычагами и ку-
лачками распределительного вала').
Снимаем звездочку и корпус под-
шипников распределительного вала
(см. “Снятие распределительного ва-
ла и рычагов клапанов*).
Снимаем цепь со звездочки. Звез-
дочку вынимаем, а цепь подвеши-
ваем на проволоку, чтобы не уро-
нить внутрь блока цилиндров.
Головкой "на 13" отворачиваем
болт крепления головки блока ци-
линдров. расположенный рядом с
распределителем зажигания.
Ключом "на 17“ рвсконтриваем. а
ключом “на 13" отворачиваем ре-
гулировочный винт...
Головкой "на 12~ отворачиваем
десять болтов крепления головки к
блоку цилиндров.
...и извлекаем его.
Снимаем головку блока цилиндров
в сборе.
Ключом "на 21" отворачиваем
втулки регулировочных болтов.
Отсоединяем от головки впускной и
выпускной коллекторы.
Снимаем рычаги и пружины клапа-
нов.
Рассухариваем клапан (см 'Замена
маслоотражательных колпачков*)...
Снимаем стопорную пластину.
...и извлекаем его из направляю-
щей втулки.
Детали клапанного механизма.
74 Своими Giabmh
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108
Ключом “на 10“ отворачиваем две
гайки крепления патрубка подво-
да охлаждающей жидкости к ото-
пителю...
Приподнимаем двигатель, упирая
стойку домкрата в левый крон-
штейн передней опоры.
Головкой “на 13“ отворачиваем
три болта крепления масляного
насоса к блоку цилиндров...
...и снимаем патрубок.
Вкладываем брусок толщиной 50 мм
между переходником подушки и по-
перечиной передней опоры.
...и снимаем насос в сборе.
Собираем и устанавливаем головку
блока цилиндров в обратной после-
довательности.
Перед установкой очищаем плоско-
сти головки и блока цилиндров и уда-
ляем масло и охлаждающую жид-
кость из резьбовых отверстий блока.
Снятие поддона картера
Сливаем масло из двигателя (см.
"Замена масла двигателя").
Ключом "на 17“ отворачиваем
болт крепления переходника по-
душки левой опоры двигателя к
поперечине.
Устанавливаем детали в обратной
последовательности, равномерно за-
тягивая болты крепления.
Головкой “на 1О~ отворачиваем
девятнадцать болтов крепления
поддона картера к блоку цилинд-
ров.
Устанавливаем насос в обратной
последовательности.
Снимаем поддон картера и про-
кладку.
Снятие масляного насоса
Сливаем масло из двигателя (см
’Замена масла двигателя") и снимаем
поддон картера (см. "Снятие поддона
картера двигателя").
Снятие и разборка
двигателя
Снимаем капот и аккумуляторную
батарею, сливаем масло и охлажда-
ющую жидкость из двигателя.
Снимаем корпус воздушного
фильтра и подводящий фланец кар
бюратора. Отсоединяем провод "мас-
сы" от двигателя, тросы приводов
дроссельной и воздушной заслонок
карбюратора.
Отсоединяем провода от стартера,
генератора, карбюратора, распреде-
лителя зажигания, датчиков давления
масла и температуры охлаждающей
жидкости.
Снимаем термостат, подводящие и
отводящие шланги системы охлаж-
дения двигателя и насос охлаждаю-
щей жидкости.
Отсоединяем подводящий шланг
топливного насоса, шланг вакуумного
усилителя тормозов, шланги радиа
тора отопителя.
Снимаем коробку передач, сцепле
ние, отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора.
Закрепляем тросы подъемного
устройства за штатные рымы на
двигателе.
Своими (.д.чаыи 75
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2108
WHI
Слегка натянув трос подъемного
устройства, с двух сторон двига-
теля ключами "на 12" и "на 13" от-
ворачиваем болты крепления
кронштейнов передних опор к по-
душкам.
Поднимаем двигатель и выводим
из моторного отсека.
Снимаем головку блока цилиндров,
генератор, поддон картера, насос,
маховик, крышку насоса охлаждаю-
щей жидкости, цепь и звездочки,
маслоотделитель (см. соответствую-
щие разделы).
Ключом “на 10" отворачиваем две
гаики отводящей трубки радиато-
ра отопителя и снимаем трубку.
Аналогично демонтируем крон-
штейн с Другой стороны двигателя.
Головкой "на 17“ отворачиваем
два болта крепления кронштейна
генератора и снимаем кронштейн.
Ключом "на 13" отворачиваем три
болта крепления насоса охлажда-
ющей жидкости к блоку цилиндров.
Ключом "на 10" отворачиваем болт
кронштейна сливной трубки и сни-
маем кронштейн.
Снимаем насос и прокладку.
Ключом "на 10" отворачиваем
шесть болтов задней крышки...
Ключом "на 13" отворачиваем че-
тыре гайки крепления кронштей-
на передней опоры к блоку ци-
линдров...
...и снимаем крышку.
...и снимаем кронштейн.
Головкой "на 14“ отворачиваем
гайки крышки шатуна.
Снимаем крышку шатуна.
Упираясь деревянной ручкой молот-
ка в разъем нижней головки шатуна,
выталкиваем поршень из цилиндра.
Извлекаем поршень с шатуном.
78 Своими 1
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2108
В нижних головках и крышках ша-
тунов установлены сталеалюми-
ниевые вкладыши. Для фиксации
вкладышей на них выполнены
замки, которые входят в соответ-
ствующие прорези постелей.
Аналогично вынимаем поршни с ша-
тунами из других цилиндров.
Установив поршень на деревянную
оправку, выбиваем палец.
На боковых поверхностях нижних
головок шатунов и крышках вы-
биты порядковые номера цилинд-
ров. При сборке шатунов номера
должны располагаться на одной
стороне.
При установке поршней в цилинд-
ры метка "П" должна быть обра-
щена вперед по ходу автомобиля.
Зажав шатун в тиски, снимаем два
компрессионных...
Снимаем коренные крышки.
...и маслосъемное кольца.
В крышках установлены стале-
алюминиевые вкладыши, фикси-
руемые замком.
Из проточек блока пятого корен-
ного подшипника извлекаем два
полукольца упорного подшипника
коленчатого вала.
Головкой "на 17" отворачиваем
болты пяти коренных крышек ко-
ленчатого вала.
При установке полуколец в блок их
поверхности с выемками должны
быть обращены к поверхностям
коленчатого вала.
На крышках нанесены метки, со-
ответствующие их порядковому
номеру (счет - от носка коленча-
того вала).
Извлекаем коленчатый вал из
блока.
Сталеалюминиевые вкладыши, ус-
тановленные в постелях 1-го, 2-го,
4-го и 5-го коренных подшипни-
ков, имеют проточку. Вкладыш
3-го подшипника проточки не
имеет (аналогичен вкладышам, ус-
тановленным в коренные крышки).
Поддеваем отверткой сегментную
шпонку...
Своими (илами 77
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106
...и извлекаем ее из шпоночного
паза.
Сборку двигателя производим в об-
ратной последовательности. При
сборке новой шатунно-поршневой
группы проверяем, чтобы смазанный
маслом поршневой палец входил в
отверстие бобышек поршня от усилия
большого пальца руки. Но в то же
время он не должен выпадать из
поршня в вертикальном положении.
Поршень, шатун и палец заранее
подготавливаем к сборке.
Палец монтируем на универсаль-
ную оправку (см. рисунок внизу).
Размер А вычисляем по формуле:
А = 0,5 • (D-B-C+27) мм.
где D диаметр поршня, В длина
пальца, С - расстояние между бо-
бышками. 27 мм - ширина головки
шатуна (размер точный, контроли-
руемый).
Винт 7 не затягиваем, так как при
нагреве от шатуна палец удлинится и
винт может заклинить.
Для сборки поршней с шатунами
нагреваем шатун на электроплитке
или в муфельной печи (до 24 О °C).
Нагретый шатун зажимаем в тиски.
Сборку поршня с пальцем и нагре-
тым шатуном производим быстро,
так как после охлаждения шатуна
изменить положение поршневого
пальца не удастся
Надеваем поршень на шатун, обес-
печивая совпадение отверстий в
верхней головке шатуна и бобышках
поршня. Вводим оправку с пальцем в
отверстие бобышки поршня и про-
талкиваем в головку шатуна. 1При
этом поршень должен прижиматься
бобышкой к головке шатуна в напра-
влении запрессовки пальца.
При установке поршневых колец их
замки относительно друг друга
должны располагаться через 120*.
Если на торцевых поверхностях ко-
лец нанесена метка ТОР, то при ус-
тановке кольца на поршень метка
должна располагаться сверху. Вы-
точка на наружной поверхности вто-
рого компрессионного кольца
(скребкового) должна быть обрате
на вниз.
Крышки коренных подшипников и
крышки шатунов устанавливаем так,
чтобы замки вкладышей располага-
лись рядом друг с другом.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников, полукольца упорного
подшипника, поршни и поршневые
кольца перед установкой смазываем
моторным маслом.
Моменты затяжки резьбовых со
единений приведены в Приложении.
Запрессовка пальца в верхнюю головку шатуна.' 1 - оправка; 2 - регулировочная гайка; 3 - поршень;
4 - поршневой палец; 5 - направляющая втулка; 6 - шатун; 7 - винт.
78 GcrtMH GuaMH
Своими Силами
Двигатель УЗАМ3317
Двигатель УЗАМ-3317: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - стопорная шайба; 3 - шпонки; 4 - храповик; 5 - цепь
привода распределительного вала; 6 - звездочка натяжного устройства; 7 - поршневое маслосъемное кольцо;
8 - поршневое компрессионное кольцо; 9 - распределитель зажигания; 10 - трубка вакуумного регулятора;
11 - крышка распределительных звездочек; 12 - поршень; 13 - натяжное устройство; 14 ведомая звездочка;
15 - провода высокого напряжения; 16 - коромысло; 17 - распределительный вал; 18 - гайка крепления голов-
ки блока цилиндров; 19 - крышка головки блока цилиндров; 20 - регулировочный винт;
21 - стопорная гайка регулировочного винта; 22 - впускной клапан; 23 - шпилька крепления впускной трубы;
24 - гильза цилиндра; 25 • блок цилиндров; 26 - упорное полукольцо; 27 - крышка шатуна; 28 - крышка сред-
него подшипника; 29 - маслоприемник; 30 - кронштейн крепления маслоприемника; 31,32 нижний и верхний
вкладыши коренного подшипника; 33 - коленчатый вал; 34 - ведущая звездочка; 35 - распорная втулка;
36 - зубчатая лара привода вала распределителя зажигания и масляного насоса; 37 - крышка масляного насо-
са; 38 - ведущая шестерня масляного насоса; 39 • выпускной коллектор; 40 - крышка водяной рубашки;
41 - седло выпускного клапана; 42 - опорная шайба пружины клапана; 43 направляющая втулка клапана;
44 - внутренняя и наружная пружины клапана; 45 - тарелка пружины клапана; 46 - сухарь клапана;
47 - ось коромысел; 48 - пробка маслоналивного патрубка; 49 карбюратор; 50 - указатель уровня масла;
51 - поршневой палец; 52 - шатун; 53 • шпилька крепления крышки коренного подшипника; 54 - установочная
втулка; 55 - поддон картера; 56 - вкладыш шатунного подшипника.
Описание конструкции
Двигатель - бензиновый, четы-
рехцилиндровый. восьмиклапан-
ный, рядный. Порядок работы ци-
линдров: 1-3-4-2, отсчет - от при
вода распределительного вала.
Блок цилиндров - с мокрыми чугун-
ными гильзами, головка блока - из
алюминиевою сплава. В передней
части двигателя (по ходу автомоби-
ля) расположены: привод распре-
делительного вала (цепью), привод
насоса охлаждающей жидкости и
генератора (клиновым ремнем),
масляный насос и фильтр, датчик
давления масла, распределитель
зажигания, датчик температуры ох-
лаждающей жидкости. Справа на
двигателе расположены: выпускной
коллектор и свечи зажигания. Сле
ва расположены: карбюратор, бен-
зонасос. стартер, генератор, насос
охлаждающей жидкости, термостат,
впускной коллектор, указатель
уровня масла, подводящие и отво-
дящие шланги системы охлажде-
ния. К задней привалочной плоско-
сти блока цилиндров крепится ко-
робка передач. Силовой агрегат ав-
томобиля «Святогор* кропится к
кузову на четырех резиноыеталли-
ческих опорах (по две на двигателе
79
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
и коробке передач), в отличие от
модели с кузовом 2141. где приме-
нялась трехопорная схема (две опо-
ры - на двигателе и одна - на ко-
робке передач).
Коленчатый вал - стальной, вра-
щается в пяти коренных подшипни-
ках скольжения, осевое перемеще-
ние вала ограничено двумя упорны-
ми полукольцами.
Шатуны стальные, двутаврового
сечения, нижней (разъемной) го-
ловкой соединяются с коленчатым
валом через шатунные подшипники
(скольжения), верхней головкой - с
поршневым пальцем Палец враща-
ется в бобышках поршня и в брон-
зовой втулке верхней головки ша-
туна. Осевое перемещение пальца
ограничено двумя стопорными
кольцами, установленными в про-
точки бобышек поршня.
Поршни - литые, алюминиевые, с
двумя компрессионными и одним
маслосъемным кольцом.
В головку цилиндров запрессова-
ны седла клапанов и направляю-
щие стержней клапанов Впускные
клапаны расположены слева от
распределительного вала, а выпу-
скные - справа Привод клапанов
от кулачков распределительного
вала - через коромысла, регулиро-
вочные винты, ввернутые в концы
коромысел, и наконечники стерж-
ней. Клапан закрывается под дей-
ствием двух пружин. Зазоры в при-
воде клапанов регулируются вра-
щением регулировочного винта ко-
ромысла.
Распределительный вал - литой,
чугунный, вращается в пяти под-
шипниках скольжения.
Масляный насос - шестеренчатый,
с приводом от шестерни на колен-
чатом валу. Привод масляного на-
соса является одновременно и при-
водом распределителя зажигания,
поэтому вал масляного насоса вра
щается вдвое медленнее коленча-
того вала
Смазка двигателя - комбинирован-
ная: под давлением смазываются
коренные и шатунные подшипники,
подшипники распределительного
вала, оси коромысел: разбрызгива
нием масло подается на стенки гильз
цилиндров (далее к поршневым
кольцам и пальцам), к коромыслам и
стержням клапанов, остальные узлы
смазываются самотеком
Система вентиляции картера - за-
крытая, принудительная, с отсосом
газов через маслоотделитель (в го-
ловке блока).
Замена масла
Заменяем масло на прогретом дви-
гателе.
Ключом "квадрат на 9" отворачи-
ваем пробку и сливаем масло в по-
суду емкостью не менее 5 л.
Проводим на холодном двигателе.
Отсоединяем шланг вентиляции кар
гера от клапанной крышки.
Отворачиваем масляный фильтр.
Смазав прокладку нового масляного
фильтра моторным маслом, навора-
чиваем фильтр на штуцер и после со-
прикосновения прокладки фильтра с
привалочной плоскостью доворачи-
ваем его на 3/4 оборота.
Затягиваем сливную пробку и зали-
ваем масло.
Замена ремня генератора
Ключом «на 13» ослабляем гайку
крепления генератора к натяжной
планке.
Сдвигаем генератор к блоку цилин-
дров и снимаем ремень.
Устанавливаем ремень в обратной
последовательности. Натягиваем ре
мень (см. «Проверка автомобиля пе-
ред выездом»).
Регулировка клапанов
Головкои "на 10" отворачиваем
семь гаек крепления клапанной
крышки...
...и снимаем ее.
Проворачиваем коленчатый вал
двигателя по часовой стрелке до
положения, при котором метка на
шестерне распределительного ва-
ла совпадает с приливом на голов-
ке блока цилиндров...
...а метка на шкиве коленчатого
вала - с острием установочного
штифта.
80 Своими Силами
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Регулируем зазоры между горцами
наконечников регулировочных винтов
коромысел и стержнями клапанов
(впускного и выпускного) первого ци-
линдра
Регулировка и замена
редукционного клапана
масляного насоса
Для регулировки редукционного
клапана ключом "на 19" отворачи-
ваем колпачковую гайку, удержи-
вая таким же ключом контргайку.
...и снимаем его. Под клапаном
расположена медная прокладка.
Замена шестерен масляного
насоса
Ослабляем контргайку ключом "на
14" и вращаем регулировочный
винт ключом "на 6" до получения
необходимого зазора, о чем сви-
детельствует легкое защемление
щупа 0,15 мм.
Затягиваем контргайки регулиро-
вочных вингов и еще раз проверяем
щупом зазоры.
Поворачиваем коленчатый вал на
180’ и регулируем зазоры в клапан-
ном механизме третьего цилиндра.
Поворачивая вал еще два раза на
пол-оборота, регулируем соответст-
венно клапана четвертого и второго
цилиндров.
Под колпачковой гайкой располо-
жена медная уплотнительная
шайба.
Ключом "на 12" отворачиваем че-
тыре болта крепления крышки
масляного насоса...
Замена датчика давления
масла
Отсоединяем от датчика провод.
Ключом "на 19" ослабляем контр-
гайку и вращаем отверткой винт,
изменяя давление открытия кла-
пана (при заворачивании давление
растет).
...и снимаем ее вместе с проклад-
кой.
Ключом 'на 22" отворачиваем дат-
чик давления масла.
Для замены отворачиваем редук-
ционный клапан ключом "на 27"...
По окончании регулировки затяги-
ваем контргайку и колпачковую гайку.
Вынимаем ведущую и ведомую
шестерни масляного насоса и ос-
матриваем.
Щупами проверяем зазор между по
верхностыо расточки в крышке и вер-
шинами зубьев шестерен, который не
должен превышать 0.2 мм.
Зазор по ширине шестерен регули-
руем подбором прокладок. Его вели-
чина должна составлять 0,1-0.2 мм.
fi и М'Сытт-2141 •
CiKlKMH GiAUMTt
81
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Снятие натяжителя цели
Собираем насос в обратной после-
довательности.
Механизм натяжителя цепи.
Ключом "на 12” отворачиваем сто-
порный болт натяжителя.
Шестигранником “на 12“ отворачи-
ваем пробку-заглушку верхней
крышки распределительных звез-
дочек.
Внимание!-Под пробкой находит-
ся пружина в нагруженном со-
стоянии. Поэтому, отворачивая
пробку (на последних витках
резьбы), придерживайте ее, что-
бы пружина "не выстрелила".
Снимаем пробку с прокладкой и
извлекаем пружину.
Вынимаем из отверстия в крышке
плунжер натяжителя и прижимную
пластину.
Ключом "на 32“ отворачиваем болт
шкива, застопорив коленчатый вал
от проворачивания отверткой,
вставленной в зубья маховика че-
рез окно картера сцепления.
Установку натяжителя цепи про
изводим в обратной последова-
тельности.
Смазываем плунжер моторным
маслом и устанавливаем его с при-
жимной пластиной в отверстие
крышки. Вворачиваем в отверстие
прижимной пластины стопорный
болт и затягиваем его. Вставляем в
плунжер пружину Надавливая через
ключ-шестигранник на пробку-за-
глушку и преодолевая усилие пру-
жины. заворачиваем пробку.
Отпускаем стопорный болт на
1/2-3/4 оборота. Проворачиваем ко-
ленчатый вал по часовой стрелке на
2 оборота и затягиваем стопорный
болт.
Снимаем болт и стопорную шайбу.
Снятие цепи привода
распределительного вала
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. ‘Замена охлаждающей жидко-
сти’).
Снимаем клапанную крышку голов-
ки блока цилиндров и устанавливаем
распределительный вал в положение
конца такта сжатия 1-го цилиндра
(см. "Регулировка клапанов").
Снимаем ге»гератор (см. ‘Снятие ге-
нератора’)
Снимаем насос охлаждающей жид-
кости (см "Снятие насоса охлаждаю-
щей жидкое г и').
Отвертками поддеваем шкив и
сдвигаем его с носка коленчатого
вала.
Ключом “на 10“ отворачиваем пять
болтов крепления верхней крышки
распределительных звездочек к
головке блока цилиндров...
Зубилом отгибаем край стопорной
шайбы болта шкива коленчатого
вала.
...и два болта крепления к нижней
крышке распределительных звез-
дочек.
82 GtC-ИЧИ GtAdMIt
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Снимаем верхнюю крышку и про-
кладки.
Головкой "на 13" отворачиваем
шесть гаек крепления нижней
крышки распределительных
звездочек к блоку цилиндров...
Отворачиваем три болта крепления
нижней крышки распределительных
звездочек к поддону картера (см.
"Снятие поддона картера’).
Расконтриваем болты звездочки
распределительного вала.
...и еще две гайки крышки канала
охлаждающей жидкости.
Снимаем нижнюю крышку.
Ключом "на 10" оборачиваем их.
Ключом "на 13" отворачиваем одну
гайку крепления нижнеи крышки.
Она расположена рядом с датчи-
ком давления масла.
Снимаем звездочку с цепью с нос-
ка распределительного вала.
Ключом "на 10" отворачиваем две
гайки крепления привода распре-
делителя зажигания.
Снимаем успокоитель цепи.
Снимаем цепь со звездочки.
Извлекаем привод распределителя
из крышки.
Отворачиваем масляный фильтр и
снимаем распределитель зажигания.
6-
Отводим от цепи звездочку натяж-
ного устройства и снимаем цепь.
Спснмн (нламв 83
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Щипцами разжимаем стопорное
кольцо...
...и снимаем кольцо и рычаг со
звездочкой натяжного устройства
соси.
Устанавливаем цепь привода рас-
пределительного вала в обратной по-
следовательности. Убеждаемся, что
поршень 1-го цилиндра находится в
ВМТ, после чего, отжав звездочку на
тяжного устройства, надеваем цепь на
ведущую и ведомую звездочки приво
да распределительного вала. Уста-
навливаем ведомую звездочку вместе
с цепью на носок распределительного
вала так. чтобы ведущая ветвь цепи
не провисала. Риска на фланце рас-
пределительного вала должна распо-
лагаться напротив прилива передней
опоры распределительного вала.
Поджимаем цель звездочкой натяж-
ного устройства и устанавливаем
нижнюю крышку распределительных
звездочек .
Устанавливаем плунжер натяжителя
в верхней крышке распределитель-
ных звездочек так. чтобы он не вы-
ступал из крышки. Затягиваем сто-
порный болт. Устанавливаем верх-
нюю крышку и натягиваем цель.
Выставляем коленчатый и распре-
делительный валы по меткам.
Располагаем валик привода рас-
пределителя так. чтобы при уста-
новке привода в гнездо нижней
крышки паз валика занял правиль-
ное положение.
Замена передней манжеты
коленчатого вала
Снимаем нижнюю крышку распре-
делительных звездочек (см 'Снятие
цепи привода распределительного
вала*).
Поддев отверткой, извлекаем из
крышки манжету коленчатого вала.
Запрессовываем новую манжету,
уперев в нее отрезок трубы диа-
метром. близким к наружному
диаметру манжеты.
Смазав рабочую кромку манжеты
моторным маслом, устанавливаем
крышку. Сборку производим в обрат-
ной последовательности
Снятие впускного коллектора
Из холодного двигателя сливаем ох-
лаждающую жидкость (см. 'Замена
охлаждающей жидкости").
Снимаем карбюратор (см. 'Снятие
карбюратора').
Ослабляем хомуты и снимаем
шланг вакуумного усилителя тор-
мозов...
...и шланг отвода охлаждающей
жидкости от впускного коллектора.
Ключом "на 13" отворачиваем во-
семь гаек крепления впускного
коллектора к головке блока ци-
линдров.
Снимаем впускной коллектор.
Из трех паронитовых прокладок,
средняя уплотняет канал охлаж-
дающей жидкости. Перед сборкой
ее смазываем тонким слоем гер-
метика.
Снятие выпускного патрубка
системы охлаждения
Сливаем охлаждающую жидкость из
холодного двигателя.
Ослабляем хомуты и отсоединяем
шланги, снимаем провод с датчика
температуры охлаждающей жидкости.
84
GtOHMH ( НАЙМИ
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ-3317
Ключом "на 13" отворачиваем две
гаики крепления патрубка к голов-
ке блока цилиндров...
...и снимаем его.
Соединение уплотнено паронитовой
прокладкой, которую при сборке сма-
зываем тонким слоем герметика Ус-
танавливаем патрубок в обратной по-
следовательности
Снятие выпускного
коллектора
Снимаем шланг подвода воздуха к
карбюратору с воздухозаборника
горячего воздуха.
Ключом "на 13" отворачиваем три
гайки крепления воздухозаборни-
ка горячего воздуха...
..и снимаем его.
Ключом "на 14“ отворачиваем
стойку крепления воздухозабор-
ника.
Снимаем прокладки выпускного
коллектора.
Ключом 'на 13’ отворачиваем пять
гаек крепления выпускного коллек-
тора...
Ключом на “17" отворачиваем
болты и снимаем маховик.
Поддеваем манжету отверткой и
извлекаем ее.
Отсоединяем кронштейн крепления
приемной трубы к коробке передач.
Отсоединяем крепление приемной
трубы к выпускному коллектору (см.
’Снятие выпускной системы’)
...и снимаем его.
Внимание! Прокладки следует
устанавливать только в одном
положении - выступами вверх и к
передней части двигателя.
Устанавливаем коллектор в обрат-
ной последовательности.
Замена задней манжеты
коленчатого вала
Проводим работы по демонтажу ве
домого и ведущего дисков сцепления
(см. ’Замена деталей и узлов меха-
низма сцепления’).
Отгибаем стопорные пластины на
шести болтах крепления маховика
к коленчатому валу.
Новую манжету смазываем мотор-
ным маслом и запрессовываем, ис-
пользуя старую как оправку.
Болты крепления маховика перед
установкой обязательно смазываем
герметиком Это необходимо сделать
для того, чтобы исключить течь маспа.
GlOHMIl GlA3MH
85
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Сборку производим в обратной по-
следовательности
Снятие и разборка головки
блока цилиндров
Сливаем охлаждающую жидкость из
системы (см. "Замена охлаждающей
жидкости').
Отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора (см. "Снятие
выпускной системы’).
Снимаем с патрубков и штуцеров,
расположенных на головке и на впу-
скном коллекторе, шланги системы
охлаждения и усилителя тормозов.
Отсоединяем от бензонасоса топ-
ливный шланг.
От карбюратора отсоединяем тросы
привода воздушной и дроссельной
заслонок, шланг вакуумною регуля-
тора опережения зажигания.
Снимаем клапанную крышку и звез-
дочку привода распределительного
вала с цепью (см. ’Снятие цепи при-
вода распределительного вала').
Головкой "на 19" отворачиваем
десять гаек, головки блока цилин-
дров.
Снимаем головку блока цилиндров
с коллекторами.
Снимаем прокладку головки блока
Расконтривая и выворачивая регу-
лировочные винты, снимаем нако-
нечники стержней клапанов.
Демонтируем впускной и выпускной
коллекторы (см. "Снятие впускного и
выпускного коллекторов"), топлив-
ный насос (см 'Снятие топливного
насоса*).
Если шейки или кулачки вала упи-
раются в коромысла, последние
сдвигаем по оси, преодолевая уси-
лие поджимных пружин...
...или отжимаем отверткой пружи-
ны клапанов, приподнимая носок
коромысла.
Вынимаем регулировочные винты
из коромысел.
Отворачиваем два винта крепле-
ния упорного фланца распредели-
тельного вала...
...и снимаем упорный фланец.
Распределительный вал извлекаем
из постелей головки блока цилинд-
ров. не вынимая осей коромысел. Для
этого проворачиваем и сдвигаем рас-
пределительный вал вперед.
Если необходимо демонтировать
коромысла и их оси. то помечаем ко-
ромысла и распорные втулки, чтобы
при сборке установить их на свои
места.
Оправкой из мягкого металла вы-
биваем оси коромысел...
...и снимаем коромысла, пружины
осей и распорные втулки.
86 ClKHIMH Giahmh
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
пускных клапанов нанесены метки
ВП и ВЫП и стрелки, направленные
к задней части голооки блока.
Снимаем опорную шайбу пружины.
...и два болта крепления переход-
ников подушек к поперечине пе-
редней опоры.
Оси коромысел, коромысла, под-
жимные пружины и распорные
втулки.
Снимаем резиновую уплотнитель-
ную шайбу тарелки со стержня
клапана.
Немного приподнимаем двигатель
металлической или деревянной
стойкой и отворачиваем головкой
“на 17й четыре гайки болтов крепле-
ния поперечины передней опоры...
Для рассухаривания клапана под-
кладываем под его тарелку дере-
вянную проставку.
Вынимаем клапан.
...придерживая сверху болты клю-
чом “на 17~.
Съемником сжимаем пружину кла-
пана, извлекая пинцетом сухари.
Аналогично вынимаем остальные
клапаны.
Собираем и устанавливаем головку
блока цилиндров в обратной после-
довательности
Снятие поддона картера
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике.
Сливаем масло из двигателя.
Снимаем поперечину передней
опоры.
Снимаем тарелку, защитный кол-
пак клапана, наружную и внутрен-
нюю пружины.
Головкой "на 17" отворачиваем
болты крепления двух скоб штанги
стабилизатора поперечной устой-
чивости...
Головкой "на 10" отворачиваем во-
семнадцать болтов крепления
поддона картера.
(. жчтми (kv.Mii
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Ключом “на 10" отворачиваем три
танки крепления поддона карте-
ра...
...и снимаем поддон картера и его
прокладку.
Снятие и разборка двигателя
Снимаем капот, аккумуляторную
батарею, сливаем масло из двигателя
и жидкость из системы охлаждения.
Снимаем коробку передач, сцепле-
ние, распределитель зажигания с вы-
соковольтными проводами.
Отсоединяем от блока цилиндров
провод 'массы' и провода от генера
тора, стартера, датчиков давления
масла и температуры охлаждающей
жидкости.
Снимаем воздушный фильтр с воз
духозаборнь-ми рукавами, подводя-
щий фланец карбюратора
От выпускного коллектора отсоеди-
няем приемную трубу, а от впускно-
го коллектора - шланг усилителя тор-
мозов.
Отсоединяем от карбюратора тросы
привода дроссельной и воздушной за-
слонок. Снимаем подводящий шланг
топливного насоса.
Отсоединяем от двигателя шланги
системы охлаждения, препятствую-
щие демонтажу двигателя.
Закрепляем трос подъемного уст-
ройства за впускной и выпускной кол-
лекторы. натягиваем трос.
Отворачиваем болты крепления
кронппейнов к подушкам передних
опор. Извлекаем двигатель из мотор-
ного отсека.
Снимаем генератор, маховик, го-
ловку блока цилиндров, насос охлаж
дающей жидкости, поддон картера,
нижнюю крышку распределительных
звездочек. Операции по разборке от-
дельных узлов двигателя приведены
в соответствующих разделах
...и снимаем кронштейн.
Ключом '‘на 10“ отворачиваем
трубку указателя уровня масла.
Головкой "на 10я отворачиваем
шесть болтов крепления крышки
задней манжеты коленчатого вала.
Снимаем крышку и прокладку.
...и снимаем кронштейн.
Устанавливаем поддон картера е
обратной последовательности.
Ключом "на 13“ отворачиваем три
гайки левого кронштейна перед-
ней опоры двигателя...
Ключом “на 10“ отворачиваем две
оси успокоителя цепи привода
распределительного вала.
Ключами 'на 13“ и '17' отворачиваем
гайки крепления правого кронштейна
передней опоры и снимаем его.
Ключом “на 13" отворачиваем две
гайки нижнего кронштейна гене-
ратора...
Снимаем с носка коленчатого вала
маслоотражатель.
00 Своими Силами
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Ключами "на "10" отворачиваем
болт крепления маслоприемника к
кронштейну.
Зажимаем шатун в тиски с мягкими
губками.
Ключом "на 10" отворачиваем два
болта крепления маслоприемника
к блоку цилиндров.
Упираясь деревянной ручкой мо-
лотка а разьем нижней головки
шатуна, выталкиваем поршни с
шатунами из гильз цилиндров.
Осторожно разжимая руками зам-
ки поршневых колец, снимаем их.
Снимаем маслоприемник и про-
кладку.
Снимаем расширитель масло-
съемного кольца.
Вкладыши в нижних головках ша-
туна фиксируются замками.
Головкой "на 15я отворачиваем
гайки шатунных болтов.
На боковых поверхностях шатунов
и крышек нанесены метки, соот-
ветствующие номеру цилиндра.
Метки на шатунах и крышках
должны располагаться с одной
стороны.
Стрелка на днище поршня...
Поддеваем шилом и извлекаем
два стопорных кольца поршнево-
го пальца из канавок бобышек
поршня.
Снимаем крышки шатунов с вкла-
дышами.
...и выступ на шатуне обращены
вперед (в сторону цепи распреде-
лительного вала).
Предварительно нагрев поршень в
горячей воде (температура 60-
70~С). оправкой выбиваем палец из
поршня и верхней головки шатуна.
Gvhvii Сиами 89
ДВИГАТЕЛЬ УЗАМ 3317
Двумя отвертками поддеваем
гильзу цилиндра за буртик...
Снимаем коренные крышки с вкла-
дышами.
...и извлекаем ее из блока.
На средней коренной крышке ус-
тановлены два упорных полу-
кольца.
Латунной выколоткой выбиваем
сегментную шпонку из паза.
Головкой “на 19" отворачиваем
гайки пяти коренных крышек.
Вынимаем коленчатый вал из по-
стелей коренных подшипников.
Канавки на полукольцах обращены к
щекам коленчатого вала.
Снимаем шпонку и распорную
втулку.
Съемником спрессовываем звез-
дочку привода распределительно-
го вала и выбиваем вторую сег-
ментную шпонку.
Со шпилек третьей коренной
крышки снимаем кронштейн мас-
лоприемника.
Вкладыши коренных подшипников
фиксируются в постелях замками.
Замки на крышках и блоке ориен-
тированы в одну сторону.
На крышках нанесены их порядко-
вые номера.
Съемником спрессовываем шес-
терню привода масляного насоса и
распределителя зажигания.
Сборку двигателя производим в об-
ратной последовательности.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников, полукольца упорного
подшипника, поршневые пальцы,
кольца и поршни перед установкой
на двигатель смазываем моторным
маслом.
Сборку и установку поршней с ша-
тунами, коренных и шатунных кры-
шек производим в соответствии с
мег ками.
При установке поршневых колец на
поршень замки располагаем под ут-
лом 120° друг к другу.
Чтобы при сборке не повредить
зеркало гильзы цилиндров нижней
головкой шатуна, шатунно поршне
вую группу усганавливаем в гильзу
со стороны ее нижнего центрирую
щего пояска. Гильзы устанавливаем
в блок вместе с поршнями и шатуна-
ми, предварительно очистив и сма-
зав герметиком посадочные места
гильзы.
00 ( Кими Guuimii
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя Renault F3R
Система охлаждения
двигателя Renault F3R:
1 - радиатор отопителя:
2 - датчик температуры ох-
лаждающей жидкости (для
блока управления системой
впрыска): 3 - корпус термо-
стата: 4 - термостат:
5 - датчик указателя темпе-
ратуры и контрольной лампы
перегрева: 6 - пароотводя-
щая трубка: 7 - сварной шов
верхней и нижней половин
расширительного бачка;
В - пробка расширительного
бачка; 9 - расширительный
бачок; 10 - насос охлаждаю-
щей жидкости; 11 - датчик
включения электровентиля-
тора; 12 - электровентиля-
тор; 13 - пробка выпуска
воздуха из радиатора при за-
правке; 14 - радиатор систе-
мы охлаждения; 15 - двига-
тель; 16 - дроссельный узел.
Корпус термостата :
1 - патрубок термостата;
2 - датчик указателя темпе-
ратуры и контрольной лампы
перегрева: 3 - патрубок паро-
отводящей трубки: 4 - датчик
температуры охлаждающей
жидкости (для блока управ-
ления системой впрыска): 5 -
патрубок подвода охлаждаю-
щей жидкости к дроссельно-
му узлу; 6 - патрубок подвода
охлаждающей жидкости к
радиатору отопителя; 7* -
вход отводящего шланга ото-
пителя; 8‘ - выход отводяще-
го шланга отопителя; 9 - пат-
рубок байпасного шланга.
‘ Не соединен с полостью
корпуса термостата.
Своими Силами 91
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Описание конструкции
Система охлаждения - жидкостная,
закрытого типа, с принудительной
циркуляцией. Герметичность систе-
мы обеспечивается клапаном в
пробке расширительного бачка, ко-
торый поддерживает избыточное да-
вление в системе на горячем двига-
теле. (За счет этою повышается
температура кипения жидкости,
уменьшаются потери на испарение).
Клапан также открывается при пони
женном давлении в системе (на ос-
тывающем двигателе).
Тепловой режим работы двигателя
задается параметрами термостата и
термовыключателя электровентипя-
тора радиатора. Электровентилятор
расположен перед радиатором Для
контроля температуры охлаждаю-
щей жидкости в корпусе термостата
установлен датчик (корпус зеленого
цвета), связанный с указателем тем-
пературы и контрольной лампой пе-
регрева на приборной панели. Рядом
установлен второй датчик темпера-
туры (корпус белого цвета), выдаю-
щий информацию для электронного
блока управления двигателем.
Насос охлаждающей жидкости -
лопастной, центробежного типа, ус-
тановлен в передней части блока
цилиндров и приводится от шкива
коленчатого вала поликлиновым
ремнем.
Перераспределением потоков уп-
равляет термостат, расположенный
в пластмассовом корпусе на задней
стороне головки цилиндров. На хо-
лодном двигателе клапан термо-
стата перекрывает патрубок, веду-
щий к радиатору, и жидкость цирку-
лирует, минуя радиатор, только по
малому контуру, через отопитель и
блок подогрева дроссельного узла.
При температуре около 89° С кла-
пан термостата начинает переме-
щаться. открывая основной патру-
бок; при этом часть жидкости идет
по большому контуру, через радиа-
тор. При дальнейшем повышении
температуры (до 101 °C) термостат
полностью открывается, при этом
большая часть жидкости циркули-
рует по большому кругу. Байпасный
патрубок не перекрывается при
прогреве двигателя. Поток жидко-
сти через отопитель не зависит от
термостата, а температура в салоне
регулируется положением воздуш-
ных заслонок отопителя
Радиатор состоит из двух пласт-
массовых бачков (один с перего-
родкой) и двух рядов алюминиевых
трубок с напрессованными охлаж-
дающими пластинами. Для повы
шения эффективности охлаждения
пластины штампуются с насечкой.
Трубки соединены с бачками через
резиновую прокладку. Не рекомен-
дуется использование воды в сис-
теме охлаждения с алюминиевым
радиатором Радиатор отопителя
латунный.
Замена охлаждающей
жидкости
Охлаждающую жидкость заменяем
на холодном двигателе
Для этого ослабляем хомут креп-
ления подводящего шланга насо-
Жидкость сливаем в емкость объе-
мом не менее 10 л. Для ускорения
слива отворачиваем пробку расши-
рительного бачка (см ’Проверка ав-
томобиля перед выездом*).
Установив на место шланг и закре-
пив его хомутом, заполняем систему
через расширительный бачок.
При этом удаляем воздух из сис-
темы, отвернув пробку в правом
верхнем углу радиатора.
Заворачиваем пробки радиатора и
расширительного бачка.
Пускаем двигатель.
После того, как начнется циркуля-
ция охлаждающей жидкости через
радиатор (определяем по нагрева-
нию нижнего отводящего шланга),
останавливаем двигатель. Если пос-
ле остывания двигателя уровень ох-
лаждающей жидкости окажется ни-
же сварного шва верхней и нижней
половин расширительного бачка,
необходимо ее долить.
Проверка термостата.
Снятие термостата
После запуска холодного двигателя
оба шланга радиатора остаются хо-
лодными.
При исправном термостате через
некоторое время сначала начинает
нагреваться верхний шланг, а затем
нижний. Начинается циркуляция ох
лаждающей жидкости по большому
контуру. Стрелка указате/тя темпера-
туры комбинации приборов должна
находиться в середине белой зоны.
Для замены термостата сливаем
охлаждающую жидкость.
са к пластмассовому разветвите-
лю (рядом с левой опорой двига-
теля) и снимаем шланг.
Ослабляем хомут и снимаем
шланг с патрубка термостата.
Ключом "на 10" отворачиваем три
болта крепления патрубка к кор-
пусу термостата.
Снимаем патрубок термостата...
< 1VIIMII ( HVI4H
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
...и термостат.
шланг подачи жидкости а радиа-
тор отопителя;
Установку корпуса термош ата про-
изводим в обратной последователь-
ности. используя новую резиновую
прокладку
Замена расширительного
бачка
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. ’Замена охлаждающей жидко-
сти’).
Снятие корпуса термостата
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. 'Замена охлаждающей жидкости*).
Снимаем шланг радиатора с пат-
рубка термостата (см. ‘Снятие тер-
мостата').
Отсоединяем электрические разъ-
емы двух датчиков температуры.
Ослабляем хомуты и снимаем с па-
трубков корпуса термостата:
шланг выхода жидкости из радиа-
тора отопителя:
Двумя ключами "на 10“ отворачи-
ваем болт крепления расшири-
тельного бачка к брызговику.
байпасный шланг;
шланг, подводящий жидкость от
радиатора отопителя к разветви-
телю.
шланг расширительного бачка
(датчик температуры для нагляд-
ности снят);
Ослабляем хомуты пароотводя-
щей и наполнительной трубок и
снимаем их.
шланг подогреаа дроссельного
узла:
Головкой "на 10" отворачиваем
три болта крепления корпуса
термостата к головке блока ци-
линдров...
На холодном двигателе сливаем
охлаждающую жидкость
Снятие датчика
злвктровентилятора
...и снимаем его.
Отсоединяем разъем датчика
электровентилятора...
Gwimti Giasmii
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
...и ключом «на 30» отворачиваем
его.
Установку нового датчика произво-
дим в обратной последовательности.
Демонтаж радиатора и
электровентилятора
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. 'Замена охлаждающей жидкости*).
Отсоединяем электроразьем дат-
чика включения вентилятора.
Ослабляем хомуты подводящего
и отводящего шлангов радиатора
и снимаем шланги.
Ключом "на 9“ отворачиваем два
болта крепления защитной планки
радиатора и снимаем ее.
Демонтируем облицовку радиатора
(см. 'Снятие облицовки радиатора').
Головкой “на 10“ отворачиваем
два болта крепления радиатора к
верхней поперечине моторного
отсека.
Наклоняем радиатор к двигателю.
Отсоединяем электроразъем от
вентилятора.
Ключом "на 10" отворачиваем
гайки болтов крепления кожуха
электровентилятора к радиатору
и вынимаем болты.
Придерживаем кожух электро-
вентилятора и вынимаем радиа-
тор.
Снимаем электровентилятор.
Установку радиатора и вентилятора
производим в обратной последова-
тельности.
Замена насоса
охлаждающей жидкости
На холодном двигателе сливаем
охлаждающую жидкость (см. "Заме-
на охлаждающей жидкости*).
Демонтируем насос охлаждающей
жидкости, не снимая радиатор. (На
фотографиях радиатор снят для на-
глядности).
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. 'Замена
ремня привода вспомогательных аг-
регатов').
Удерживая шкив от проворота от-
верткой. уперев ее в ребро корпу-
са, ключом "на 13“ отворачиваем
три болта...
...и снимаем шкив.
Головкой Е-8 отворачиваем де-
вять болтов крепления насоса к
блоку цилиндров.
Поддеваем отверткой корпус на-
соса за специальный прилив...
...и снимаем насос охлаждающей
жидкости.
При сборке устанавливаем новую
прокладку, которую смазываем тон-
ким споем герметика
94
Скчшн Стламн
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателей ВАЗ-21 Об и УЗАМ-3317
Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106:
/ - радиатор отопителя: 2 - пробка расширитель-
ного бачка; 3 - шов соединения верхней и нижней
половин бачка: 4 - расширительный бачок;
5 - пароотводящая трубка; 6 - радиатор системы
охлаждения; 7 - электровентилятор: 8 - датчик
включения электровентилятора; 9 - двигатель:
10 - пробка для выпуска воздуха из системы при
заправке; 11 - впускной коллектор двигателя:
12 - насос охлаждающей жидкости: 13 - термо-
стат; 14 - пробка для слива жидкости из двигате-
ля: 15 - датчик указателя температуры охлажда-
ющей жидкости; 16 - кран отопителя.
Система охлаждения двигателя УЗАМ-3317:
1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расшири-
тельного бачка: 3 - шов соединения верхней и
нижнеи половин бачка: 4 - расширительный ба-
чок; 5 - пароотводящая трубка: 6 - радиатор си-
стемы охлаждения; 7 - электровентилятор;
8 - датчик включения электровентилятора;
9 - термостат; 10 - насос охлаждающей жидко-
сти; 11 - двигатель; 12 - датчик указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости; 13 - пробка
для слива жидкости из двигателя; 14 - впускной
коллектор; 15 - кран отопителя.
Описание конструкции
Система охлаждения - жидкостная,
закрытого типа, с принудительной
циркуляцией. Герметичность систе-
мы обеспечивается клапаном в
пробке расширительного бачка, ко-
торый поддерживает избыточное да-
вление в системе на горячем двига-
теле. За счет этого повышается тем-
пература кипения жидкости, умень-
шаются потери на испарение. Клапан
также открывается при пониженном
давлении в системе (на остывающем
двигателе).
Тепловой режим работы двигателя
задается параметрами термостата и
термовыключателя электровентиля -
тора радиатора. Для контроля тем-
пературы охлаждающей жидкости на
двигателе установлен датчик, а на
щитке приборов - соответствующий
указатель. На двигателе ВАЗ 2106
датчик ввернут в головку цилиндров
с левой стороны, на двигателе 3317
в выпускной патрубок водяной ру-
башки.
Насос охлаждающей жидкости -
лопастной, центробежного типа, ус-
тановлен в передней части блока ци-
линдров и приводится от шкива ко-
ленчатого вала через клиновой ре-
мень.
Перераспределением потоков уп-
равляет термостат, который имеет
два клапана: основной и байпасный.
На холодном двигателе основной
клапан закрыт, и жидкость циркули-
рует по малому контуру, а также
через отопитель и блок подогрева
смесительной камеры карбюратора
(двигатель мод. 331 с карбюратором
«Солеке»), минуя радиатор. При
температуре около 80°С основной
клапан начинает открываться, про-
пуская часть жидкости по большому
контуру, через радиатор, а байпас-
Оонми Giahmh 95
MB
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ныи - закрываться. При дальнейшем
повышении температуры основной
клапан открывается полностью, а
байпасный - полностью закрывает-
ся. Таким образом, на прогретом
двигателе (температура >94° С) вся
жидкость циркулирует по большому
контуру. Поток жидкости через ото
питель не зависит от термостата и
ретулируется краном отопителя,
расположенным в моторном отсеке.
Радиатор состоит из двух пласт-
массовых бачков (один - с перего-
родкой) и двух рядов круглых латун-
ных трубок с напрессованными охла-
ждающими пластинами. Для повы-
шения эффективности охлаждения
пластины штампуются с насечкой.
Трубки соединены с бачками через
резиновую прокладку. Радиатор ото-
пителя - латунный.
Замена охлаждающей
жидкости
Отворачиваем пробку слива охла-
ждающей жидкости из радиатора.
На двигателе ВАЗ ослабляем хо-
мут крепления шланга подвода
жидкости от двигателя к корпусу
термостата..,
Работа проводится на холодном
двигателе Отворачиваем пробку
расширительного бачка, открываем
кран отопителя.
Чтобы удалить воздух из системы
охлаждения двигателя ВАЗ. отво-
рачиваем пробку на патрубке.
Таким же образом снимаем два
других шланга с корпуса термостата.
Заворачиваем сливные пробки. Но-
вую охлаждающую жидкость залива-
ем через расширительный бачок.
...и снимаем шланг.
На двигателе ВАЗ ключом "на 13"
отворачиваем пробку слива охла-
ждающей жидкости, расположен-
ную с левой стороны блока цилин-
дров.
На двигателе УЗАМ удаляем воздух,
отвернув датчик температуры охлаж-
дающей жидкости (см. "Замена дат-
чика охлаждающей жидкости двига-
телей УЗАМ’)
Запускаем двигатель, прогреваем
его и после остывания проверяем
уровень охлаждающей жидкости.
При необходимости производим
долив
Извлекаем термостат.
На двигателе УЗАМ пробка слива
расположена в правой задней час-
ти блока цилиндров под выпуск-
ным коллектором. Отворачиваем
ее ключом "на 19".
Проверка термостата на
автомобиле.
Снятие термостата
После запуска холодного двигате-
ля нижняя часть исправного термо
стата некоторое время остается хо-
лодной, а потом быстро нагревает-
ся. указывая на начало циркуляции
охлаждающей жидкости по боль-
шому контуру. Стрелка указателя
температуры комбинации приборов
должна находиться в середине бе-
лой зоны.
Для демонтажа термостата сливаем
охлаждающую жидкость (см. ’Замена
охлаждающей жидкости').
Аналогичные операции проводим,
снимая термостат с двигателя
УЗАМ.
Для проверки термостата опускаем
его в сосуд с водой, подогреваем
96
(К’НМИ ( IHHMII
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
сосуд и контролируем по термоме-
тру температуру начала открытия
основного клапана.
Устанавливаем термостат в обрат-
ной последовательности.
Замена крана отопителя
...и снимаем его.
Замена датчика злектро-
вентилятора
Работа производится на холодном
двигателе, охлаждающую жидкость
можно не сливать, так как при быст-
ром выполнении операции ее потери
минимальны.
Сливаем охлаждающую жидкость
Ослабляем два хомута крепления
шлангов крана отопителя...
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности.
Замена датчика температуры
двигателя УЗАМ
Отсоединяем провода и ключом
"на 30" отворачиваем датчик.
...и снимаем его.
Замена датчика температуры
двигателя ВАЗ
Отсоединяем от датчика провод.
Меняем датчик на холодном дви-
гателе.
Заглушив отверстие, переставля-
ем уплотнительную шайбу на но-
вый датчик и быстро заворачива-
ем его.
Отсоединяем от датчика провод.
Из холодного двигателя сливаем
охлаждающую жидкость
Ключом «на 19» отворачиваем
датчик...
Замена электровентилятора
Отсоединяем разъем электродви-
гателя.
Ключом «на 19» отворачиваем
датчик...
...и снимаем его.
Ключом "на 10“ отворачиваем две
гайки верхнего крепления кожуха
вентилятора к радиатору.
7 * 'Мл'
1«41-
GjOMMII GlVBMH
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Головкой "на 13“ отворачиваем
гайку нижнего крепления кожуха
вентилятора.
Снимаем электровентилятор с ко-
жухом.
Ослабляем хомуты и снимаем
шланги расширительного бачка и
нижнего патрубка радиатора.
Замена радиатора
Демонтируем электровентилятор
системы охлаждения (см. ‘Замена
злектровентилятора’)
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. 'Замена охлаждающей жидко-
сти").
Снимаем верхний кожух воздухо-
вода, затем правый и левый ко-
жухи. Отсоединяем провода от
датчика включения электровен-
тилятора.
Головкой "на 13" отворачиваем
две гаики нижнего крепления ра-
диатора.
Снимаем пароотводящую трубку
и шланг верхнего патрубка ради-
атора.
Вынимаем радиатор вверх...
...и двумя ключами "на 10" отвора-
чиваем три болта крепления ниж-
него кожуха воздуховода.
Ключом 'на Ю" отворачиваем три
гайки крепления электродвитателя к
кожуху
Ключом "на 10" отворачиваем гай-
ку крепления радиатора к крон-
штейну...
Устанавливаем радиатор в обратной
последовательности
Снятие насоса
охлаждающей жидкости
двигателя ВАЗ
...и болт крепления к брызговику.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. "Замена охлаждающей жидко-
сти").
Снимаем ремень привода генерато-
ра (см. “Замена ремня генератора").
Ключом "на 17" отворачиваем гай-
ку крепления генератора к натяж-
98 (loHMIT GtAUMH
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ной планке и гайку крепления
планки к крышке насоса. Снимаем
натяжную планку. (Для наглядно-
сти термостат снят).
Ключом ина 13“ отворачиваем три
болта крепления шкива к ступице
насоса охлаждающей жидкости.
Шкив удерживаем отверткой,
вставив ее между головкой одного
из болтов и носком валика насоса.
Снимаем шкив насоса.
Ключом "на 13" отворачиваем че-
тыре гаики крепления крышки на-
соса к корпусу.
Снимаем крышку насоса в сборе с
валиком и крыльчаткой.
Для замены на автомобиле вышед-
шего из строя насоса достаточно сме-
нить данный узел, не снимая корпус.
Установив новую прокладку, сма
данную с двух сторон тонким слоем
герметика собираем насос в обрат
ной последовательности.
Снятие насоса
охлаждающей жидкости
двигателя УЗАМ
Сливаем охлаждающую жидкость из
системы охлаждения (см. "Замена ох
лаждающей жидкости').
Снимаем кожух воздуховодов. Для
этого...
...отверткой вынимаем три пистона
снизу...
...и двумя ключами "на 10“ отвора-
чиваем три болта верхнего креп-
ления.
Снимаем решетку радиатора (см.
'Снятие решетки радиатора").
Снимаем ремень привода генерато-
ра (см. "Замена ремня привода гене
ратора”).
Отворачиваем болт крепления гене
ратора к регулировочной планке.
Ключом "на 10" отворачиваем четы-
ре болта крепления шкива насоса...
...и снимаем шкив.
Ключами “на 12“ и “на 13“ отвора-
чиваем четыре гайки болтов креп-
ления насоса к нижней крышке
распределительных звездочек.
Снимаем регулировочную планку
генератора.
Снимаем насос охлаждающей
жидкости и прокладку.
Устанавливаем насос в обратной
последовательности.
7-
Спонмп (Зтламн
Своими Силами
Система питания
Система питания двигателя Renault F3R
Система питания включает топлив-
ный бак, топливный насос, топливный
фильтр, топливопровод, топливную
рампу и форсунки, воздушный
фильтр, привод управления дрос-
сельной заслонкой, дроссельный
узел, впускной трубопровод.
Топливный бак - стальной освинцо-
ванный (55 л) расположен под полом в
районе заднего сиденья и прикреплен
к днищу кузова двумя стальными хо-
мутами. Верхняя часть бака соедине-
на с горловиной пароотводной труб-
кой для предотвращения выплески-
вания топлива при заправке. В крыш-
ке бака выполнено отверстие диамет-
ром 1.5 мм для выравнивания давле-
ния снаружи и изнутри бака (в жаркую
погоду давление в баке повышается,
а при расходе топлива - понижается)
В верхней части бака расположены
датчик указателя уровня топлива и
корпус топливного насоса. Доступ к
датчику - через лючок в полу кузова
(из багажного отсека), к приемной
трубе и насосу - только после снятия
бака.
Топливный налог. - электрический,
роторный с внутренним зацеплением,
погружного типа. Рабочее давление
3,0 * 0.2 бар, производительность -
80 л/ч. потребляемый ток - 6 А. Для
устойчивой работы насоса в баке
должно быть достаточно топлива (не
менее 4-6 л), не рекомендуется вы-
рабатывать топливо из бака полно-
стью, это ведет к выходу насоса из
строя из-за перегрева.
Топливный фильтр - в металличе
сном корпусе, закреплен снизу кузова
позади топливного бака стальным
хомутом, с топливопроводом и топ-
ливным баком соединен резинотка-
невыми бензостойкими шлангами.
Топливная рампа крепится к голов-
ке блока цилиндров со стороны кол-
лекторов через уплотнительные ре-
зиновые шайбы. В переднем конце
рампы установлен регулятор давле-
ния и два штуцера: через один из них
подается топливо от насоса, через
другой (находящийся ближе к регу-
лятору давления) излишки топлива
сливаются в бак.
Форсунки обеспечивают дозиро-
ванную подачу топлива и приводятся
в действие электронным блоком уп-
равления двигателя. Они установле-
ны через уплотнительные кольца и
крепятся к топливной рампе скобами.
Сопротивление обмотки - 13-16 Ом
При обрыве в обмотке или электри-
ческой цепи форсунки соответствую-
щий цилиндр перестает работать.
При негерметичности форсунки или
ее загрязнении снижается мощность
двигателя, появляются провалы и
рывки при разгоне. Запрещается чи-
стить распылительные отверстия ме-
ханическими способами; при сильном
загрязнении следует промыть фор-
сунки на специальном стенде или за-
менить их.
Корпус воздушного фильтра распо-
ложен на левом лонжероне и через
гофрированный патрубок соединен с
дроссельным узлом Фильтрующий
элемент - бумажный, неразборной
конструкции. Периодичность замены -
каждые 10000 км, а при сильном за-
грязнении (езда по грунтовым доро-
гам. в крупных городах) и раньше.
При высоком расходе топлива, за-
пахе бензина проверьте герметич-
ность топливной системы- отсутствие
повреждений бака, топливопровода и
шлангов, затяжку хомутов.
Обслуживание заключается в пери-
одическом осмотре перечисленных
узлов и соединений. При коррозии
топливного бака, топливопровода,
растрескивании шлангов замените
детали.
Замена топливного фильтра
Устанавливаем автомобиль на смо-
тровую канаву или подъемник.
Ключом "на 10" отворачиваем гай-
ку крепления хомута фильтра и
отводим хомут.
Ослабляем затяжку хомутов бен-
зошлангов.
Будьте внимательны! В магистра-
ли топливо находится под оста-
точным давлением. Поэтому
шланг со штуцера топливного
фильтра снимаем медленно, ста-
раясь постепенно снизить давле-
ние и подставив емкость для сли-
ва топлива.
Снимаем топливный фильтр.
Новый фильтр устанавливаем так,
чтобы стрелка, указывающая напра-
вление движения топлива на фильт-
ре, была направлена к левому борту
автомобиля.
Сборку производим в обратном по-
рядке.
При работающем двигателе прове-
ряем герметичность соединений.
Демонтаж топливного бака,
бензонасоса и датчика
уиазателя уровня топлива
Для проведения работ устанавлива-
ем автомобиль на смотровую канаву
или подъемник, отключаем минусо-
вую клемму аккумулятора и, разло-
жив заднее сидение, приподнимаем
коврик багажника и шумоизоляцион-
ное покрытие.
Отворачиваем три самореза
крышки люка пола над топливным
баком и снимаем ее.
100
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Отсоединяем провода от датчика
указателя уровня топлива.
ливного фильтра') и осторожно сни-
маем шланг.
Ослабляем хомуты шланга залив-
ной горловины и воздушной труб-
ки. Снимаем шланги.
Ключом "на 10" отворачиваем
шесть гаек прижимного кольца то-
пливного насоса.
Упираясь отверткой попеременно
в один из трех выступов фланца
крепления датчика, проворачива-
ем его против часовой стрелки.
Высокой - не менее 70 мм - голов-
кой "на 14" отворачиваем гайки
хомутов крепления бака.
Снимаем топливный насос. Под
ним расположено уплотнительное
кольцо.
Снимаем фланец и датчик указа-
теля уровня топлива.
Под датчиком расположено резино
вое уплотнительное кольцо. Через
открывшееся отверстие откачиваем
из бака остатки топлива.
Нажимая на проволочную скобу
крепления разъема, отсоединяем
его. Снимаем бак.
Бак опускаем на подпорку, на 150
мм ниже штатного положения, чтобы
стал доступен электрический разъем
электробензонасоса.
На корпусе топливного насоса
расположена приемная сетка, ко-
торую можно снять, отведя от-
верткой два фиксатора.
Ослабляем хомут шланга возврата
топлива и снимаем шланг.
Нажимая отверткой на фиксаторы
наконечников бензонасоса, сни-
маем их со штуцеров.
Под приемной сеткой также рас-
положено уплотнительное кольцо.
Ослабляем хомут крепления шланга
подачи топлива от бензонасоса к то-
пливному фильтру (см. "Замена топ-
Проверка топливной
системы
Для проверки давления в топливной
системе подсоединяем манометр с
(jk'IIMII GtUlMII 101
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
тройником между топливоподающим
шлангом и топливной рампой.
Запускаем двигатель.
При работе двигателя на холостом
ходу давление топлива в системе
должно составлять 2,5102 бар.
При отсоединенном вакуумном
шланге от регулятора давления
топлива давление в системе со-
ставляет 3,0102 бар.
Снимаем реле управления систе-
мой впрыска.
Перемыкаем контакты 3 и 5 поса-
дочной колодки реле.
Производим замер расхода топ-
лива.
Величина расхода должна составлять
0.33 л в течение 15 с. Для проверки
формы факела распыла топлива фор-
сунок демонтируем топливную рампу в
сборе. Под форсунками располагаем
емкости. Отключаем низковольтный
разъем от катушек зажигания
Включаем зажигание и переводим
ключ в положение "Стартер".
Сравниваем форму факела рас-
пыла форсунок.
Гайку, находящуюся ближе к концу
троса, сворачиваем с наконечника
полностью
Значительное отклонение формы
факела одной из форсунок от других
означает ее неисправность.
Для проверки расхода топлива каж-
дой форсунки демонтируем топлив-
ную рампу в сборе. 1эасполагаем под
проверяемой форсункой мерную ем-
кость. Отсоединяем разъемы форсу-
нок. Перемыкаем контакты 3 и 5 ко-
лодки реле управления системой
впрыска.
Для проверки расхода топлива отсо-
единяем шланг возврата топлива и
опускаем его конец в мерную емкость.
Подаем от аккумулятора к фор-
сунке питание 12 В (по двум про-
водам). Измеряем расход топлива.
Аналогичным образом проверяем
другие форсунки Сравниваем коли-
чество топлива, поданное каждой
форсункой. Расход топлива прибли-
зительно равен 2.0±0.25 л за 60 с.
Сопротивление между контактами
исправной форсунки составляет
13-16 Ом.
Замена троса акселератора
Двумя ключами "на 13" ослабляем
две гайки, крепящие трос акселе-
ратора к кронштейну.
Вынимаем трос из прорези крон-
штейна.
Выводим наконечник троса из
шкива дроссельной заслонки.
Отверткой снимаем с тормозной
педали наконечник троса...
...и вынимаем трос.
Установку троса проводим в обрат-
ной последовательности.
102
Своими Силами
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателей ВАЗ 21 DC н УЗАМ 3317
Система питания включает топлив-
ный бак, топливопровод, топливный
насос, воздушный фильтр, топливный
фильтр, карбюратор, привод управ-
ления дроссельной и воздушной за
слонками, впускной трубопровод.
Топливный бак - стальной освин-
цованный (55 л) или пластмассовый
{58 л) расположен под полом в рай-
оне заднего сиденья и прикреплен к
днищу кузова двумя стальными хо-
мутами. Верхняя часть бака соеди-
нена с горловиной пароотводной
трубкой для предотвращения выпле
скивания топлива при заправке. В
крышке бака выполнено отверстие
диаметром 1.5 мм для выравнивания
давления снаружи и изнутри бака (в
жаркую погоду давление в баке по-
вышается, а при расходе топлива -
понижается). В верхней части бака
расположена приемная труба в сбо-
ре с датчиком указателя уровня топ-
лива. На конце приемной трубки вы-
полнен сетчатый заборник топлива,
предотвращающий попадание круп-
ных механических частиц (и частич-
но воды) в топливные магистрали.
Доступ к приемной трубе и датчику -
через лючок в полу кузова (в районе
заднего сиденья).
Топливопровод - стальной, соеди-
нен с топливным баком и насосом че-
рез бензостойкие резинотканевые
шланги, закрепленные хомутами. Та-
кими же шлангами соединены насос,
карбюратор и фильтр тонкой очистки
топлива.
Топливный насос - диафрагменный,
с механическим приводом от эксцен-
трика на валу привода вспомогатель-
ных агрегатов (двигатель мод. 2106)
или на распределительном валу
(двигатель мод. 3317). Он крепится на
левой стороне двигателя к блоку ци-
линдров (двигатель мод. 2106) или к
головке блока (двигатель мод. 3317)
через теплоизоляционную проставку.
Топливные насосы невзаимозаменя-
емые. Максимальное давление, соз-
даваемое насосом. - 0,22-0,30 бар,
производительность при 3600 мин ’
коленчатого вала - 60 л/ч для насоса
двигателя мод. 2106 и 80 д/ч для мод.
3317 Максимальное давление опре-
деляется жесткостью пружины насоса
(при отсутствии разрывов диафрагмы
и неплотностей клапанов), а произво-
дительность насоса зависит от вы-
ступания толкателя над приваленной
плоскостью теплоизолирующей про-
ставки; оно регулируется при уста-
новке насоса подбором толщины
прокладок. Насос снабжен рычагом
ручной подкачки; необходимость
подкачать бензин вручную возникает
после длительной стоянки автомоби-
ля (особенно в жаркую погоду), раз-
борки топливного насоса или карбю-
ратора. отсоединения топливных
шлангов, полной выработки топлива
из бака. В насосе также имеется
фильтр-отстойник топлива. Сетчатый
элемент фильтра промывают в бен
зине после снятия крышки насоса.
Фильтр тонкой очистки топлива
расположен между топливным насо-
сом и карбюратором и соединен с ни-
ми с помощью резинотканевых бен-
зостойких шлангов с хомутами.
Фильтр неразборной конструкции и
при загрязнении ипи повреждении
подлежит замене (плановая замена
каждые 10000 км).
Воздушный фильтр двигателя ВАЗ
расположен на правом брызговике, а
двигателя УЗАМ на поперечине пе-
редка. Через гофрированный патру-
бок фильтр соединен с карбюрато-
ром. Для обеспечения оптимального
состава горючей смеси температура
воздуха должна поддерживаться в
пределах 25-35°С; для этого преду-
смотрен забор воздуха как из перед-
ней части подкапотного пространства,
так и от выпускного коллектора, кото-
рый после пуска двигателя быстро
нагревается до высокой температуры.
Внутри впускного патрубка воздуш-
ного фильтра установлена заслонка,
которая имеет три фиксированных
положения: забор холодного воздуха
из подкапотного пространства, забор
воздуха от выпускного коллектора и
промежуточное, когда оба потока
смешиваются. Положение заслонки
выбирается вручную в зависимости от
температуры окружающего воздуха:
при Ы5-С должен подаваться холод-
ный воздух, при t<5’C - нагретый, при
5<1<15°С - промежуточное положе-
ние. Фильтрующий элемент - бумаж
ный, неразборной конструкции. Пери-
одичность замены - каждые 20000 км.
а при сильном загрязнении (езда по
грунтовым дорогам, в крупных горо-
дах) - и раньше.
При высоком расходе топлива, за-
пахе бензина проверьте герметич-
ность топливной системы: отсутствие
повреждений бака, топливопровода и
шлангов, фильтра тонкой очистки то-
плива. диафрагменного узла топлив-
ного насоса, посадку топливоподво-
дящих шгуцеров в карбюраторе и то-
пливном насосе, затяжку хомутов.
Обслуживание заключается в пери-
одическом осмотре перечисленных
узлов и соединений. При коррозии
топливного бака, топливопровода,
растрескивании шлангов - замените
детали.
Замена воздушного фильтра
двигателей ВАЗ и УЗАМ
Отстегиваем защелки крепления
крышки воздушного фильтра к
корпусу.
Снимаем крышку и извлекаем
фильтрующий элемент.
Изнутри струей сжатого воздуха
продуваем корпус фильтра и устанав-
ливаем новый фильтрующий элемент
Снятие бензонасоса
двигателя ВАЗ
Отсоединяем бензошланги.
Gchnh Giaomm 103
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Ключом “на 13" отворачиваем две
гайки крепления бензонасоса...
...и снимаем его.
Ключом “на 12” отворачиваем
две высокие гаики крепления
бензонасоса...
Под бензонасосом расположена
теплоизоляционная проставка с
толкателем.
...и снимаем его.
С обеих сторон проставка уплотня-
ется картонными прокладками.
Дли подбора толщины прокладок
поворачиваем коленчатый вал двига-
теля так. чтобы выступание толкателя
было минимальным.
После установки теплоизоляцион-
ной проставки с прокладками высту-
пание толкателя должно составлять
0.8-1.Змм.
Прокладки при сборке смазываем
тонким слоем герметика.
Замена бензонасоса
двигателя УЗАМ
Ослабляем хомуты...
Для подбора количества прокладок
поворачиваем коленчатый вал дви-
гателя так. чтобы штанга выступала
на минимальную величину.
...и снимаем шланги с бензонасоса.
Под бензонасосом расположены
теплоизоляционная прокладка и
набор картонных, обеспечиваю-
щих регулировку выступания
штанги привода.
Извлекаем штангу привода бензо-
насоса.
Подбираем количество прокла-
док. чтобы выступание штанги
за плоскость было в пределах
1,0-1.5 мм.
При окончательной сборке реко-
мендуем смазать прокладки тонким
слоем герметика. Устанавливаем на-
сос в обратной последовательности.
Проверка бензонасосов
двигателей ВАЗ и УЗАМ
Неисправность топливного насоса
или засорение трубопроводов могут
привести к недостаточному наполне-
нию карбюратора топливом.
Для определения причины неис-
правности отсоединяем от карбюра-
тора шланг подачи топлива и опуска-
ем его в емкость. Нажимая на рычат
ручной подкачки, проверяем, подает-
ся ли топливо (при этом толкатель
привода насоса не должен нажимать
на рычаг).
Если топлива нет. отсоединяем
шланг от всасывающего штуцера на-
соса Нажимая на рычаг ручной под-
качки. проверяем пальцем руки, есть
пи разрежение на входе всасываю-
щего штуцера. Если разрежение есть,
то. по видимому, засорен или повре-
жден трубопровод. Если разрежения
нет. то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос
можно проверить на стенде, имитиру-
ющем работу двигателя. Для насоса
двитагеля ВАЗ при частоте вращения
вала (с эксцентриком) стенда 2000x40
мин подача насоса должна быть не
менее 50 л/ч (при 20x5" С), а давление
нагнетания - 0.22-0.30 бар Для насо-
са двигателя УЗАМ при частоте вра-
щения вала стенда 1800 мин'* подача
должна быть не менее 50 л/ч (при
20*5 С), а давление нагнетания -
0.22-0.30 бар.
104 Gx.NlMII (.МАИМИ
(i-.
КАРБЮРАТОРЫ
Карбюратор "ОЗОН"
Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 "ОЗОН"
(вид со стороны привода дроссельных заслонок):
1 - корпус дроссельных заслонок: 2 - корпус карбю-
ратора; 3 пневмопривод дроссельной заслонки вто-
рой камеры; 4 - крышка карбюратора; 5 - воздушная
заслонка; 6 - пусковое устройство; 7 - трехплечий
рычаг управления воздушной заслонкой; 8 - телеско-
пическая тяга: 9 - рычаг, ограничивающий открытие
дроссельной заслонки второй камеры; 10- возврат-
ная пружина; 11 - шток пневмопривода.
Схема карбюратора ДА АЗ-2107-1107010-20: 1 - впускной клапан ускорительного насоса: 2 - диафрагма
ускорительного насоса; 3 - трубка; 4 - средняя часть корпуса; 5 - крышка; 6 - поплавковая камера; 7 - топ-
ливный жиклер переходной системы; 8 - воздушный жиклер переходной системы; 9 - воздушный жиклер
эконостата; 10 - топливный жиклер эконостата; 11 - воздушный жиклер главной дозирующей системы вто-
рой камеры; 12 - канал эконостата; 13 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 - эмульсионный жиклер эконостата; 15 - малый диффузор второй камеры; 16 - выпускной клапан ускори-
тельного насоса; 17 - распылитель ускорительного насоса; 18 - воздушная заслонка; 19 - малый диффузор
первой камеры; 20 - воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры; 21 - воздушный канал
пускового устройства; 22 - пусковое устройство; 23 - воздушный жиклер холостого хода;
24 - электромагнитный клапан; 25 - игольчатый клапан; 26 - штуцер подвода топлива; 27 поплавок; 28 - под-
строечный винт системы холостого хода; 29,31, 38. 40 - каналы; 30 - главный топливный жиклер первой ка-
меры; 32. 45 - эмульсионные трубки; 33 - регулировочный винт качества (состава) смеси; 34 регулировоч-
ный винт количества смеси; 35 - корпус регулировочного винта количества смеси; 36 - эмульсионное отвер-
стие системы холостого хода; 37, 42 - переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39,41 - дроссельные заслонки; 43 • корпус дроссельных заслонок; 44 - переходная втулка; 46 - главный то-
пливный жиклер второй камеры; 47 - перепускное отверстие; 48 - рычаг ускорительного насоса.
105
КАРБЮРАТОРЫ
Карбюратор модели ДААЗ-2107-
1107010-20 - эмульсионного типа,
двухкамерный, с падающим потоком.
Имеет сбалансированную поплавко-
вую камеру, главные дозирующие
системы, обогатительное устройство
(эконостат). автономную систему хо-
лостого хода (АСХХ). переходные си-
стемы первой и второй камер, диа-
фрагменный ускорительный насос,
электромагнитный запорный клапан
системы холостого хода, золотнико-
вое устройство отсоса картерных га-
зов за дроссельную заслонку первой
камеры, пневматический привод
дроссельной заслонки второй каме-
ры. Управление воздушной заслонкой
- ручное, с тросовым приводом; на
пусковых режимах заслонка приот
крывается пусковым устройством
диафрагменного типа от разрежения
во впускном коллекторе. Карбюратор
снабжен штуцером отбора вакуума
для автомата управления опереже-
нием зажигания.
Карбюратор модели ДА АЗ-2140-
1107010-70 от карбюратора ДААЗ-
2107-1107010-20 отличается меха-
ническим приводом дроссельной за-
слонки второй камеры и конструкци-
ей системы холостого хода.
Топливо подается в карбюратор че-
рез сетчатый фильтр и игольчатый
клапан. Последний поддерживает в
поплавковой камере заданный уро-
вень топлива,
Из поплавковой камеры топливо
поступает через главные топливные
жиклеры (первой и второй камер) в
эмульсионные колодцы и эмульсион-
ные трубки; где смешивается с воз-
духом. проходящим через главные
воздушные жиклеры. Затем через
распылители топливо-воздушная
эмульсия попадает в малые и боль-
шие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает
топливо из эмульсионного колодца,
после главного топливного жиклера
первой камеры. Топливо проходит
через жиклер холостого хода (конст-
руктивно объединенный с электро-
магнитным запорным клапаном хо-
лостого хода), после чего смешива
ется с воздухом из канала от воздуш-
ного жиклера холостого хода и из от-
верстий переходной системы первой
камеры (для устойчивой работы при
переходе на режим холостого хода).
Образовавшаяся эмульсия подается
через отверстие, перекрываемое
винтом качества, к кольцевому рас-
пылителю АСХХ. Размер щели рас
пылителя регулируется винтом коли-
чества (числа оборотов)
При частичном открытии дроссель-
ных заслонок (до включения в работу
главных дозирующих систем) топли-
во-воздушная смесь поступает в ка-
меры через переходные отверстия
(по два в каждой камере).
Эконостат обеспечивает дополни-
тельное поступление топлива непо-
средственно из поплавковой камеры
(через топливный, воздушный и
эмульсионный жиклеры и распыли-
тель эконос гата) во вторую камеру.
Эконостат включается в работу на
режимах максимальной мощности,
дополнительно обогащая рабочую
смесь.
Ускорительный насос - диафраг-
менного типа, с механическим приво-
дом от оси дроссельной заслонки
первой камеры через кулачок. При
открытии дроссельной заслонки ку-
лачок через ролик воздействует на
рычаг, который, в свою очередь, воз-
действует на диафрагму. Порция топ-
лива через распылитель впрыскива-
ется в первую камеру карбюратора,
обогащая горючую смесь на режимах
разгона. Насос снабжен двумя шари-
ковыми клапанами. Один клапан -
обратный - расположен в канале,
связывающем поплавковую камеру с
полостью ускорительного насоса; он
открывается при ее заполнении топ-
ливом (педаль ‘газа* отпущена, и
возвратная пружина отводит диа-
фрагму назад) и закрывается при на-
гнетании топлива. Другой клапан рас-
положен в распылителе; он открыва-
ется под давлением нагнетаемого то-
плива и закрывается под действием
собственного веса, как только подача
топлива прекращается Это предот
вращает вытекание топлива из кана-
лов и подсос воздуха Избыток топли-
ва при нагнетании перетекает обрат-
но в поплавковую камеру через пере-
пускной жиклер. Производительность
насоса зависит от профиля кулачка,
производи!ельности перепускного
жиклера, профиля и длины регулиро-
вочной иглы, ввернутой в колодец пе-
репускного жиклера; регулировке в
процессе эксплуатации не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воз-
душной заслонки, рычага управления
воздушной заслонкой, телескопиче-
ской тяги, тяги привода дроссельной
заслонки, диафрагменного механиз-
ма и привода управления воздушной
заслонкой. При вытягивании рукоятки
привода ('подсос*) трехплечий рычаг
управления воздушной заслонкой,
поворачиваясь против часовой стрел-
ки. через телескопическую тягу воз-
действует на воздушную заслонку.
закрывая ее. Одновременно, воздей-
ствуя на тягу привода дроссельной
заслонки, он приоткрывает дроссель-
ную заслонку первой камеры на пус-
ковой зазор С = 0.8-0.9 мм. При пер-
вых вспышках в цилиндрах разреже-
ние за дроссельной заслонкой пере-
дается за диафрагму, которая - через
шток - воздействует на тягу воздуш-
ной заслонки, приоткрывая ее От-
крытию заслонки под действием раз-
режения также способствует положе-
ние ее оси (со смещением относи-
тельно оси первой камеры). Макси-
мальная величина открытия воздуш-
ной заслонки (пусковой зазор
В-5,5±0,25 мм) регулируется упорным
винтом диафрагмы, расположенным
под винтом-заглушкой.
Пусковое устройство карбюра-
тора ДААЗ-2107-1107010-20:
1 - рычаг привода воздушной за-
слонки: 2 - воздушная заслонка;
3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регу-
лировочный винт: 6 - дроссельная
заслонка: 7 - тяга регулирования
положения дроссельной заслонки.
Электромагнитный клапан пере-
крывает подачу топлива в систему
холостого хода и переходную систему
первой камеры. Нормальное состоя-
ние клапана (напряжение не подает-
ся) - закрытое. Клапан закрывается
при выключении зажигания, что пре-
дотвращав! вспышки в цилиндрах
двигателя (дизелинг).
Регулировки карбюраторов "Озон"
Регулировка уровня топлива в по-
плавковой камере обязательна пос-
ле замены игольчатого клапана, по
плавка (см. также “Диагностика не-
исправностей двигателя").
Сняв крышку карбюратора, следует
убедиться, что поплавок свободно
поворачивается на оси, не имеет про-
боин и вмятин, не задевает за стенки
поплавковой камеры. Проверить
106 Своими Giahmh
КАРБЮРАТОРЫ
затяжку седла игольчатого клапана и
свободное. без заеданий, перемеще-
ние демпферного шарика в сверле-
нии 'иглы*.
Удерживая крышку вертикально -
штуцером подвода топлива вверх,
следует убедиться в том. что зазор
между прокладкой крышки и поплав-
ком составляет 6.5±0.25 мм (при этом
язычок поплавка должен касаться
шарика, но не утапливать его). Изме-
няем зазор, подгибая язычок . при
этом его участок, контактирующий с
шариком, должен быть перпендику-
лярен оси клапана.
Если все эти условия соблюдены,
осторожно устанавливаем крышку на
место.
Регулировка пневмопривода
дроссельной заслонки второй ка-
меры (только для карбюратора 2107-
1107010-20) выполняется при замене
привода или штока с диафрагмой
Сняв стопорную шайбу со штифта
рычага привода дроссельной заслон
ки второй камеры, отсоединить шток.
Повернув дроссельную заслонку вто-
рой камеры в вертикальное положе-
ние. нажать до упора на шток пнев-
мопривода. Ослабить контргайку на
штоке и. удерживая ключом шести-
гранную втулку, вывертывать или за-
вертывать шток до совпадения от-
верстия в штоке со штифтом рычага
Надев шток на штифт, закрепить его
стопорной шайбой Затянуть контр-
гайку на оси штока.
Регулировка пускового устройства
выполняется при замене деталей пу-
скового устройства.
Воздушная заслонка должна быть
полностью закрыта при вытянутой
рукоятке привода и полностью от-
крыта при утопленной рукоятке. Если
это не так, смажьте трос моторным
маслом, переставьте конец троса в
приводе воздушной заслонки, отвер-
нув винт крепления.
Вытянуть рычаг управления воз-
душной заслонкой(кнопку"подсоса")
до упора Воздушная заслонка 2 при
этом должна полностью закрыться, а
конец тяги 3 пускового устройства
находиться в конце паза штока 4, но
не перемещать шток (если это не
так. выправьте деформированные
детали, отрегулируйте длину тяги 3.
изгибая ее)
При полностью закрытой воздуш-
ной заслонке 2 дроссельная заслон
ка 6 первой камеры должна быть
приоткрыта на 0.8-0.9 мм (пусковой
зазор С в месте переходных отвер-
стий системы холостого хода). Этот
зазор изменяется подгибанием тяги 7
регулирования положения дроссель-
ной заслонки.
Воздушная заслонка 2 должна при-
открываться на 5,5x0,25 мм (пусковой
зазор В) штоком 4 пускового устрой-
ства при перемещении его вручную
внутрь корпуса пускового устройства
до упора. Для регулировки зазора от-
верните винт-заглушку на корпусе
пускового устройства, под которым
находится регулировочный винт 5.
Вращая его тонкой шлицевой отверт-
кой. добейтесь требуемого зазора.
Установите на место и затяните
винт-заглушку.
Регулировка системы холостого
хода выполняется при ТО, нарушени-
ях в работе двигателя (см. "Диагно-
стика неисправностей").
Регулировка выполняется на про-
гретом двигателе при полностью уто-
пленной кнопке "подсоса". На заводе
двигатель регулируют на минималь
ную частоту вращения коленчатого
вала 850x50 мин ’ и содержание оки-
си углерода (СО) 0,5-1,2 %, после че-
го напрессовывают на головки винтов
ограничительные пластмассовые
втулки. Если поворотом втулок не
удается восстановить заводские па-
раметры регулировки, выворачивают
винты, ломая втулки, затем вращени-
ем винта количества устанавливают
частоту вращения коленчатого вала
850x50 мин ', а винтом качества - со-
держание в отработавших газах окиси
углерода (СО) 0.5-1.2 %. При нажатии
на педаль "газа" двигатель должен
без перебоев увеличивать частоту
вращения коленчатого вала, а при от-
пускании педали - не глохнуть.
При повороте винта количества по
часовой стрелке частота вращения
коленчатого вала уменьшается. При
повороте винта качества по часовой
стрелке содержание СО в отработав-
ших газах уменьшается
Проверка и частичная
разборка карбюратара
на автомобиле
Многие операции по проверке и ре-
(улировке карбюратора можно вы-
полнить. не снимая его с двигателя.
Карбюраторы 2107-1107010-20
(двигатель ВАЗ-2106) и 2140
1107010-70 (двигатель УЗАМ-3317)
типа "Озон" имеют небольшие конст-
руктивные отличия. Поэтому частич-
ную разборку рассматриваем на при-
мере карбюратора двигателя ВАЗ
Снимаем провод электромагнит-
ного клапана.
Ключом "на 13" отворачиваем кла-
пан.
Извлекаем клапан.
Снимаем жиклер холостого хода.
Для проверки клапана подсоеди-
няем к нему провод, включаем за-
жигание и несколько раз касаемся
корпусом клапана "массы".
Осями (Зиями
107
КАРБЮРАТОРЫ
Ключом “на 19“ отворачиваем
пробку фильтрующего элемента...
У исправного клапана при замыка-
нии игла втягивается внутрь корпуса,
и слышен характерный щелчок.
Отворачиваем два винта крепле-
ния и снимаем корпус пускового
устройства.
Отворачиваем регулировочный
винт качества смеси.
...и извлекаем фильтр.
Отворачиваем три винта крепле-
ния крышки корпуса пускового
устройства.
Отворачиваем регулировочный
винт количества смеси.
Отворачиваем пробку пускового
устройства.
Снимаем крышку и диафрагму пу-
скового устройства.
Отворачиваем два винта крепле-
ния держателя винта количества.
Под пробкой расположен винт ре-
гулировки величины приоткрытия
воздушной заслонки.
Отворачиваем четыре винта крыш-
ки ускорительного насоса...
Снимаем держатель с винтом.
...и снимаем крышку и диафрагму.
Отворачиваем корпус топливного
жиклера переходной системы вто-
рой камеры.
108
(Тч’ИЧН (ллпмн
КАРБЮРАТОРЫ
Извлекаем топливный жиклер из
корпуса.
Отверткой и ключом "на 7" отво-
рачиваем винт крепления троса
привода воздушной заслонки.
Ключом "на 8" отворачиваем болт
крепления оболочки троса...
...и вынимаем трос.
Ослабив хомут, снимаем шланг
подвода топлива со штуцера.
Отворачиваем пять винтов крышки
карбюратора.
Отсоединяем телескопическую тя-
гу пускового устройства.
Снимаем крышку карбюратора.
Проверяем установку уровня топ-
лива в поплавковой камере.
Шлицевой отверткой отворачива-
ем клапан ускорительного насоса.
Извлекаем клапан с распылителем
ускорительного насоса.
Отворачиваем воздушные жиклеры.
Ввернув в эмульсионную трубку
саморез, извлекаем ее из колодца.
Отворачиваем главные топливные
жиклеры...
...и извлекаем их.
Gommh (илами 108
КАРБЮРАТОРЫ
Полная разборка карбюратора при-
ведена в разделе ’Разборка карбю-
ратора двигателя УЗАМ'.
Снятие и разборка
карбюратора двигателя УЗАМ
Отвернув четыре гайки "на 12". они
маем подводящий фланец карбюра-
тора.
Выводим демпфер упора оболоч-
ки троса из кронштейна.
...и вынимаем корпус винта коли-
чества холостого хода в сборе.
Ослабляем хомут и снимаем со
штуцера шланг подачи топлива.
Ключом "на 13" отворачиваем че-
тыре гайки крепления карбюратора.
Снимаем пружинный фиксатор
клапана.
Ключом "на Г и отверткой отво-
рачиваем винт крепления троса
привода воздушной заслонки.
Отсоединив возвратную пружину
дроссельной заслонки, снимаем
карбюратор.
Отворачиваем два винта крепле-
ния микропереключателя...
Ключом "на 8я отворачиваем болт
крепления оболочки троса.
Отворачиваем винт крепления
скобы корпуса винта количества
холостого хода.
...и снимаем его.
Снимаем наконечник троса с рыча-
га привода дроссельной заслонки.
Снимаем скобу...
Отсоединяем телескопическую
тягу пускового устройства от
трехплечего рычага.
110 Своими Giaomii
КАРБЮРАТОРЫ
Отворачиваем пять винтов крышки
карбюратора...
...и снимаем крышку.
слонки.
Извлекаем ось поплавка.
... и снимаем поплавок.
Извлекаем игольчатый клапан из
корпуса.
Ключом "на 10" отворачиваем
корпус игольчатого клапана.
Под корпусом клапана - уплотня-
ющая шайба.
Ключом ”на 19" отворачиваем
пробку...
...и извлекаем фильтрующий эле-
мент.
Снимаем прокладку крышки,
Отворачиваем два винта крепления
корпуса пускового устройства...
...и снимаем корпус в сборе.
Поддев отверткой, извлекаем ре-
зиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем тягу пускового устройства.
Своими Силл:ми 111
КАРБЮРАТОРЫ
Отворачиваем пробку корпуса пу-
скового устройства.
Отворачиваем регулировочный
винт.
Отворачиваем три винта крышки
пускового устройства.
Элементы пускового устройства.
Отворачиваем клапан ускоритель-
ного насоса.
Снимаем с клапана распылитель и
уплотняющие кольца.
Отворачиваем два воздушных жик-
лера главной дозирующей системы.
Ввернув (неглубоко!) в эмульсион-
ную трубку саморез, извлекаем ее
из колодца. Так же поступаем и с
другой трубкой.
Отворачиваем два главных топ-
ливных жиклера.
Топливные, воздушные жиклеры,
эмульсионные трубки главной до-
зирующей системы.
Снимаем возвратную пружину.
Отворачиваем винт крепления
трехплечего рычага.
Отсоединив тягу...
...снимаем кронштейн, тягу, рычаг
и пружину.
112 (.КЧ1МИ (йлами
КАРБЮРАТОРЫ
Отворачиваем два винта крепления
корпуса дроссельных заслонок.
Отворачиваем четыре винта крыш-
ки ускорительного насоса...
Ключом "на 1Г отворачиваем
гайку.
Снимаем корпус дроссельных за-
слонок и теплоизолирующую про-
кладку.
Отворачиваем корпус топливного
жиклера холостого хода...
...и корпус топливного жиклера
переходной системы.
Выколоткой из мягкого металла,
выбиваем малые диффузоры.
Снимаем рычаги, шайбы и втулку с
оси дроссельной заслонки.
Ключом "на в" отворачиваем гайку
оси дроссельной заслонки второй
камеры.
Снимаем рычаг привода заслонки.
Вынимаем топливный жиклер из
корпуса.
Расконтриваем гайку оси дрос-
сельной заслонки первой камеры.
Отворачиваем винт качества холо-
стого хода (токсичности).
Собираем карбюратор в обратной
последовательности.
8 р—
и -MeowN-Sut
(1КЧ1МН Силами 113
КАРБЮРАТОРЫ
Карбюратор "СОЛЕКС"
Карбюратор 21412-1107010 (вид со стороны
дроссельных заслонок): / - сектор с крон-
штейном управления дроссельными заслонками;
2 - штифт рычага блокировки второй камеры;
3 - регулировочный винт приоткрытия дрос-
сельной заслонки первой камеры; 4 - винт кре-
пления тяги привода воздушной заслонки:
5 - рычаг управления воздушной заслонкой;
6 - датчик-винт регулировки количества смеси
(неподвижный контакт системы ЭПХХ); 7 - ры чаг
воздушной заслонки: 8 - возвратная пружина
воздушной заслонки; 9 - шток диафрагмы пус-
кового устройства: 10 - электромагнитный за-
порный клапан; 11 - патрубок подачи топлива;
12 - кронштейн крепления оболочки тяги приво-
да воздушной заслонки; 13 - регулировочный
винт положения заслонки второй камеры:
14 - рычаг дроссельной заслонки второй каме-
ры; 15 - рычаг привода дроссельной заслонки
второй камеры; 16 - возвратная пружина дрос-
сельной заслонки первой камеры: 17- рычаг уп-
равления дроссельными заслонками.
Карбюратор "СОЛЕКС" мод. 21412-
1107010 - эмульсионного типа, двух-
камерный, с последовательным от
крытием дроссельных заслонок. При-
вод дроссельных заслонок - механи-
ческий Карбюратор имеет сбаланси-
рованную поплавковую камеру, сис-
тему отсоса картерных газов, подог-
рев зоны дроссельной заслонки пер
вой камеры, механизм блокировки
второй камеры на пусковых режимах
(когда прикрыта воздушная заслон-
ка). электромагнитный запорный кла-
пан холостого хода.
Топливо подается в карбюратор че-
рез сетчатый фильтр и игольчатый
клапан. Последний поддерживает в
поплавковой камере заданный уро-
вень топлива.
Поплавковая камера - двухсекцион
ная (такая конструкция уменьшает
влияние колебаний уровня топлива
при поворотах и кренах автомобиля на
работу двигателя) Из поплавковой
камеры топливо поступает через глав-
ные топливные жиклеры (первой и
второй камер) в эмульсионные колод-
цы, где смешивается с воздухом, про-
ходящим через калиброванные отвер
стия в верхней части эмульсионных
трубок (главные воздушные жиклеры).
Через распылители топливо-воздуш-
ная эмульсия попадает в малые и
большие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает то-
пливо из эмульсионного колодца, пос-
ле главного топливного жиклера пер-
вой камеры. Топливо проходит через
жиклер холостого хода (конструктивно
объединенный с электромагнитным
запорным клапаном холостого хода),
после чего смешивается с воздухом из
канала от воздушного жиклера холо-
стого хода и из расширяющейся части
диффузора (для устойчивой работы
при переходе на режим холостого хо-
да). Образовавшаяся эмульсия пода-
ется под дроссельную заслонку через
отверстие, перекрываемое винтом ка-
чества. Винтом количества (числа
оборотов) регулируется величина от-
крытия дроссельной заслонки первой
камеры на холостом ходу.
При частичном открытии дроссель-
ных заслонок (на переходном режиме
до включения в работу главных дози-
рующих систем) топливо-воздушная
смесь поступает в первую камеру
также через вертикальную щель, на-
ходящуюся на уровне дроссельной
заслонки в закрытом положении, а во
вторую камеру - через отверстие, на -
ходящееся чуть выше дроссельной
заслонки в закрьпом положении
Экономайзер мощностных режимов
включается в работу по достижении
заданного разрежения за дроссель-
ной заслонкой. Топливо забирается
из поплавковой камеры через шари-
ковый клапан, открывающийся под
действием пружины диафрагмы при
значительном открытии дроссельных
заслонок. Топливо поступает через
жиклер экономайзера в эмульсион-
ный колодец в обход главного жикле-
ра. обогащая смесь.
Эконостат обеспечивает дополни-
тельное поступление топлива непо-
средственно из поплавковой камеры
(через жиклер эконостата и систему
трубок) во вторую камеру. Эконостат
включается в работу на режимах ма
ксимальной мощности, дополнитель-
но обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос - диафраг-
менного типа, с механическим приво
дом от оси дроссельной заслонки
первой камеры через кулачок. При
открытии дроссельной заслонки ку-
лачок воздействует на рычаг, кото-
рый. в свою очередь, воздействует на
диафрагму. Порция топлива через
распылители впрыскивается в каме-
ры карбюратора, обогащая горючую
смесь на режимах разгона. Насос
снабжен двумя шариковыми клапа-
нами: обратный клапан расположен в
канале, связывающем поплавковую
камеру с полостью ускорительного
насоса; он открывается при ее запол-
нении топливом (педаль Таза* отпу-
щена, и возвратная пружина отводит
диафрагму назад) и закрывается при
нагнетании топлива. Другой клапан
расположен в распылителе; он от-
крывается под давлением нагнетае-
мого топлива и закрывается под дей-
ствием собственного веса, как только
подача топлива прекращается. Это
предотвращает вытекание топлива из
каналов и подсос воздуха. Произво-
дительность насоса не регулируется и
зависит только от профиля кулачка.
Пусковое устройство состоит из воз-
душной заслонки, трехпрофильного
рычага управления воздушной за-
слонкой. возвратной пружины, диа-
фрагменного механизма и привода
управления воздушной заслонкой.
При вытягивании рукоятки привода
Gk4l.MII (илими
КАРБЮРАТОРЫ
Схема карбюратора 21412-1107010: 1 - рычаг привода ускорительного насоса: 2 - шариковый клапан уско-
рительного насоса; 3 - диафрагма ускорительного насоса: 4 - крышка карбюратора; 5 - электромагнитный за-
порный клапан; 6 - регулировочный винт пускового устройства: 7 - диафрагма пускового устройства; 8 - воз-
душный канал пускового устройства; 9 - топливный жиклер холостого хода: 10 - воздушный жиклер холостого
хода; 11 - главный воздушный жиклер первой камеры; 12 - воздушная заслонка: 13 - распылитель главной до-
зирующей системы первой камеры; 14 - шариковый клапан ускорительного насоса: 15 - распылители ускори-
тельного насоса: 16 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 - распылитель эконостата;
18 - главный воздушный жиклер второй камеры; 19 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
20 - канал эконостата; 21 - игольчатый клапан; 22 - топливный сетчатый фильтр карбюратора; 23 - патрубок по-
дачи топлива; 24 - экономайзер мощностных режимов; 25 - диафрагма экономайзера; 26 - топливный жиклер
экономайзера; 27 - клапан экономайзера; 28 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 29 - топливный жиклер
переходной системы второй камеры с трубкой: 30 - патрубок отсоса картерных газов: 31 - эмульсионная труб-
ка второй камеры; 32 - главный топливный жиклер второй камеры; 33 - выходные отверстии переходной систе-
мы второй камеры: 34 - дроссельная заслонка второй камеры; 35 - корпус дроссельных заслонок: 36 - дрос-
сельная заслонка первой камеры; 37 - подвижной контакт датчика-винта регулировки количества смеси:
38 - выходное отверстие системы холостого хода; 39 - щель переходной системы первой камеры; 40 - датчик-
винт регулировки количества смеси (неподвижный контакт): 41 - блок подогрева карбюратора: 42 - регулиро-
вочный винт качества смеси холостого хода; 43 - патрубок для подачи разрежения в вакуумный регулятор рас-
пределителя зажигания; 44 - главный топливный жиклер первой камеры: 45 - эмульсионная трубка первой ка-
меры: 46.47 - каналы системы холостого хода; 48 - поплавок: 49 - блок ЭПХХ; 50 - катушка зажигания.
(“подсос*), трехпрофильный рычаг,
поворачиваясь против часовой стрел-
ки. освобождав! илифт рычага воз-
душной заслонки, которая закрывает-
ся под действием возвратной пружи-
ны. Одновременно трехпрофильный
рычаг воздействует наружным про-
филем на рычаг управления дрос-
сельными заслонками, приоткрывая
дроссельную заслонку первой камеры
на пусковой зазор С При первых
вспышках в цилиндрах разрежение за
дроссельной заслонкой передается за
диафрагму которая - через шток
воздействует на штиф| рычага воз-
душной заслонки, приоткрывая ее.
Открытию заслонки под действием
разрежения также способствует поло
жение ее оси (со смещением относи-
тельно оси первой камеры). Величина
открытия воздушной заслонки зависит
от положения трехпрофильного рыча-
га и профиля паза Максимальная ве-
личина открытия воздушной заслонки
(пусковой зазор В) регулируется упор-
ным винтом диафрагмы
Экономайзер принудительного хо-
лостого хода включает в себя
датчик-винт, электромагнитный за-
порный клапан и блок управления
Электромагнитный клапан перекры-
вает подачу топлива в систему холо-
стого хода и переходную систему
8’
Uk’HMH Сил. ТМИ
ж
КАРБЮРАТОРЫ
Пусковое устройство карбюратора 21412-1107010:/ - диафрагма;
2 - регулировочный винт; 3 - шток диафрагмы; 4 - рычаг управления
воздушной заслонкой; 5 - фиксатор положения заслонки; 6 - воздуш-
ная заслонка; 7 - рычаг воздушной заслонки; 8 - ограничительный
штифт; 9 - пружина; 10 - тяга ручки привода воздушной заслонки;
11 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки пер-
вой камеры: 12 - рычаг управления дроссельными заслонками;
13 - дроссельная заслонка первой камеры; 14 - канал подвода разря-
жения: А, Б, Г - кромки рычага: В. С - регулируемые зазоры.
первой камеры. Нормальное состоя-
ние клапана (напряжение не подает-
ся) - закрытое. Он открывается при
нажатии педали 'газа" а также при
числе оборотов коленчатого вала
1900 мин ' и ниже. Клапан закрыва-
ется. если педаль Таза’ отпущена
(контакт замкнут на ‘ массу") и число
оборотов двигателя превышает 2100
мин а также при выключении зажи-
гания. что в этом случае предотвра-
щает вспышки в цилиндрах.
Регулировки карбюратора
Регулировка привода карбюрато-
ра выполняется при замене карбю-
ратора или изношенных деталей
привода.
При полностью нажатой педали ’га
за’ дроссельные заслонки должны
быть полностью открыты, а при отпу-
щенной - закрыты. Отворачивая или
заворачивая регулировочные гайки
на переднем наконечнике троса при-
вода (со стороны карбюратора), до-
бейтесь правильного положения
дроссельных заслонок. При полно-
стью отпущенной педали ’газа* трос
привода не должен препятствовать
закрытию заслонок, что обеспечива
ется небольшим его провисанием
Воздушная заслонка должна быть
полностью закрыта при вытянутой
рукоятке привода, и полностью от-
крыта при утопленной рукоятке. Ес-
ли это не так. переставьте конец
троса в приводе воздушной заслон-
ки, отвернув винт крепления.
Регулировка уровня топлива в
поплавковой камере. Выполняется
при замене игольчатого клапана,
поплавка (см. также ’Диагностика
неисправностей двигателя’)
Удерживая крышку карбюратора
горизонтально поплавками вверх,
проверьте зазор между поплавками
и прокладкой крышки, который дол-
жен составлять 1*0.25 мм и быть
одинаковым для обоих поплавков.
Зазор регулируйте подгибая язычок
и/или рычаги поплавков. Опорная
поверхность язычка должна быть
перпендикулярна оси игольчатого
клапана и не иметь вмятин и зазуб-
рин. Устанавливая крышку на место,
проверьте, не задевают ли поплавки
за стенки поплавковой камеры, при
необходимости подогните рычаги
поплавков.
Регулировка пускового устройст-
ва выполняется при замене его дета-
лей. При повороте рычага управле-
ния воздушной заслонкой против ча-
совой стрелки до упора (вытягивании
рукоятки "подсоса’) воздушная за-
слонка должна полностью закрыться
под действием пружины. Если за-
слонка не закрывается, устраните за-
едание.
При полностью закрытой воздуш-
ной заслонке дроссельная заслонка
первой камеры должна быть приот-
крыта на 1.2 мм (пусковой зазор С)
Зазор регулируется винтом 11.
При полностью закрытой воздуш-
ной заслонке нажмите на шток пус-
кового устройства до упора. При
этом заслонка должна приоткры-
ваться на 3*0.2 мм (пусковой зазор
В). Зазор регулируется упорным вин-
том диафрагмы 2.
Проверка механизма блокировки
второй камеры.
При полностью закрытой воздушной
заслонке поверните рычаг управления
дроссельными заслонками, располо-
женный на оси дроссельной застенки
первой камеры, до полного открытия
заслонки первой камеры Дроссель-
ная заслонка второй камеры при этом
должна оставаться закрытой. Повер
ните рычат управления воздушной за-
слонкой по часовой стрелке, а рычаг
управления дроссельными заслонка-
ми до полного открытия дроссельной
заслонки первой камеры. Если дрос-
сельная заслонка второй камеры при
этом останется в закрытом положе-
нии. устраните заедание.
Регулировка системы холостого
хода (карбюратор 21412-1107010).
Выполняется при ТО, нарушениях в
работе двигателя (см. ’Диагностика
неисправностей’)
Регулировка выполняется на прогре-
том двигателе при полностью утоп-
ленной рукоятке “подсоса’. На заводе
двигатель регулируют на минималь-
ную частоту вращения коленчатого
вала 850*50 мин ’ и содержание окиси
углерода (СО) 0,5-1,2%. после чего
напрессовывают на головку винта ог-
раничительную пластмассовую втул
ку. Если поворотом втулки не удается
восстановить заводские параметры
регулировки, выворачивают винт, ло-
мая втулку, затем вращением винта
количества устанавливают частоту
вращения коленчатого вала 850*50
мин а винтом качества - содержание
в отработавших газах окиси углерода
(СО) 0.5-1.2% При нажатии на педаль
’газа" двигатель должен без перебоев
увеличивать частоту вращения колен-
чатого вала, а при отпускании педали
- не глохнуть. При повороте винта ко-
личества по часовой стрелке частота
вращения коленчатого вала увеличи-
вается. При повороте винта качества
по часовой стрелке содержание СО в
отработавших газах уменьшается
116 < воими Сидами
КАРБЮРАТОРЫ
Снятие и разборка
карбюратора "Солеке"
Ключом «на 12» отворачиваем че-
тыре гайки крепления подводяще-
го фланца и снимаем его.
Ослабив хомуты, снимаем со шту-
церов карбюратора подводящий топ-
ливный шланг. Не прикладывайте
слишком большого усилия, штуцер
может выпрессоваться. Если шланг
сильно затвердел, разрежьте его.
Подводящий топливный шланг же-
лательно заглушить. Для этого по-
дойдет вороток из штатного набо-
ра инструментов.
Снимаем провод с электромагнит-
ного клапана системы ЭПХХ.
Отключаем разъем датчика-винта
ЭПХХ.
Снимаем шланг подвода разреже-
ния к вакуумному регулятору опе-
режения зажигания.
Приготовив небольшую банку (0,4-
0.5 л) для сбора охлаждающей
жидкости, снимаем шланги с блока
подогрева дроссельных заслонок.
Можно просто отсоединить блок
подогрева от карбюратора, однако
из-за сильной коррозии резьбо-
вого соединения открутить винт
бывает непросто.
Снимаем со штуцера шланг систе-
мы вентиляции картера.
С помощью двух ключей «на 8» от-
соединяем трос привода воздуш-
ной заслонки от рычага.
Ключом «на 8» отсоединяем его
оболочку от кронштейна и отво-
дим трос в сторону.
Отсоединяем трос дроссельной
заслонки от рычага.
Ключом «на 13» отворачиваем че-
тыре гайки крепления...
.. и снимаем карбюратор с двигате-
ля. Отверстие во впускном коллекто-
ре желательно закрыть картонкой
или тряпкой.
Отверткой отворачиваем пять вин-
тов крепления крышки...
...и осторожно, стараясь не повре-
дить прокладку, отделяем ее от
корпуса. Крышку кладем поплав-
ками вверх. (Следите за тем, чтобы
не потерялись винты крепления).
Стержнем подходящего диаметра
выбиваем ось...
...и снимаем поплавки.
Сьенми Ciivjv.ii
117
КАРБЮРАТОРЫ
Удаляем прокладку.
...и вынимаем игольчатый клапан
вместе с уплотнительным коль-
цом.
Ключом «на 13» отворачиваем
пробку-держатель топливного
фильтра...
...и извлекаем ее из крышки...
... вместе с фильтром и уплотни-
тельным кольцом.
Ключом «на 13» отворачиваем
электромагнитный клапан...
...и вынимаем его из крышки.
Снимаем топливный жиклер холо-
стого хода и уплотнительное кольцо.
Ключом «на 14» отворачиваем
болт крепления трехпрофильного
рычага воздушной заслонки...
...и снимаем рычаг, придерживая
фиксатор, состоящий из пружины
и шарика.
Отвернув четыре винта...
... снимаем крышку диафрагмен-
ного устройства системы пуска.
Повернув шток, выводим его из
зацепления и вынимаем диафраг-
му из корпуса.
Отвернув четыре винта крышки ме-
ханизма ускорительного насоса...
... вынимаем диафрагму и ее пру-
жину.
Отвернув три винта крышки диа-
фрагменного устройства эконо-
майзера...
118 Своими (илами
КАРБЮРАТОРЫ
... вынимаем диафрагму, пружину,
а также отворачиваем топливный
жиклер.
...и вынимаем их из корпуса вме-
сте с эмульсионными трубками.
Шлицевой отверткой с лезвием
шириной 4 мм отворачиваем глав-
ные топливные жиклеры, распо-
ложенные на дне эмульсионных
колодцев.
Осторожно поддев отверткой (не
погните трубки!)...
... вынимаем распылитель ускори-
тельного насоса со встроенным
нагнетательным клапаном.
Перевернув корпус, извлекаем
главные топливные жиклеры. При
необходимости для этого можно
использовать остро заточенную
палочку или саморез диаметром
3-4 мм и длиной не менее 80 мм.
Шлицевой отверткой с шириной
лезвия не менее 7 мм отворачива-
ем воздушные жиклеры главной
дозирующей системы...
Малые диффузоры извлекаем
пассатижами.
При необходимости частичную раз-
борку карбюратора можно произво-
дить, не снимая его с автомобиля.
Очистка н проверка
деталей карбюратора
Топливный фильтр ПРОМОЙ1 е в бен-
зине и продуйте сжатым воздухом
Поврежденный фильтр замените.
Детали поплавкового механизма
промойте в бензине, продуйте сжа-
тым воздухом. Не применяйте для
очистки и протирки тряпки, бумажные
салфетки и подобные материалы.
Не допускаются повреждения и де-
формация деталей. Масса поплавков с
рычагами не должна превышать G.23 г.
Деформированные язычок и рычаги
поплавка выправьте, поврежденные
детали замените. Игольчатый клапан
должен быть герметичен. (К персвер
нутой крышке в сборе с поплавками
подключите шланг бензонасоса и
вручную подкачайте бензин Утечка
через седло клапана или прокладку
недопустима.)
Крышку карбюратора промойте в
ацетоне, жиклеры и каналы продуйте
сжатым воздухом Убедитесь, что
корпус и крышка не имеют трещин, а
их сопрягаемые поверхности не де-
формированы. В противном случае
замените корпус или крышку.
Жиклеры и эмульсионные трубки
промойте ацетоном и продуйте сжа-
тым воздухом. Для очистки СИЛЬНО
загрязненных деталей можно ис-
пользовать иглу из мягкого дерева
или леску. Запрещается использо
вать металлическую проволоку, во-
локнистые материалы (вата, ткань,
бумага).
Диафрагмы и резиновые уплотни
тели промойте бензином, просушите
на воздухе.
Не допускаются разрывы, складки,
сильная деформация. Рекомендуется
заменять и сильно изношенные диа-
фрагмы.
Сборка карбюратора
Сборка карбюратора производится
в обратном порядке
Резьбовые соединения затягивать с
осторожностью (корпус карбюратора
изготовлен из пластичного алюмини-
евого сплава - возможен срыв резь-
бы). Также избегать перетяжки элек-
тромагнитного запорного клалана хо
лостого хода (возможна деформация
жиклера или посадочного места о
корпусе карбюратора). Если снимали
седло игольчатого клапана, необхо-
димо заново отрегулировать уровень
топлива в поплавковой камере.
(вопми (нмамн
110
Gbqmmii Силами
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов (на примере двигателя 3317).-1 - шпилька крепления приемной
трубы к выпускному коллектору; 2 - прокладка; 3 - приемная труба: 4 - дополнительный глушитель;
5 - резиновое кольцо подвески: 6 - выпускная труба дополнительного глушителя: 7 - основной глушитель;
8 - перфорированная труба дополнительного глушителя; 9 - перегородка дополнительного глушителя;
10 - перегородка резонаторно-перепускной камеры; 11 - перфорированные трубы глушителя; 12 - средняя
труба глушителя.
Описание конструкции
Отработавшие газы отводятся в ат-
мосферу через выпускной коллектор,
приемную трубу, дополнительный и
основной глушители с трубами. Сис-
темы выпуска автомобилей с двига-
телями 2106 и 3317 отличаются меж-
ду собой только конструкцией прием -
ной трубы и прокладками. Концы труб
глушителей вдвинуты друг в друга и
стянуты стальными хомутами. Систе-
ма выпуска в сборе закреплена на
автомобиле в четырех точках: прием-
ная труба стальным хомутом жестко
прикреплена к коробке передач, пе-
редняя часть выпускной трубы до-
полнительного глушителя на двух ре-
зиновых кольцах подвешена к крон-
штейну на днище кузова, а се основ-
ной глушитель - к кронштейнам на
лонжероне и поперечине кузова.
I лушители с трубами - неразборной
конструкции, при выходе из строя их
следует заменять Если на глушите-
лях или трубах появились следы
сквозной коррозии (отработавшие
120
газы выходят через отверстия в стен-
ках), рекомендуется заменить всю
систему выпуска (кроме выпускного
коллектора).
Проверка состояния выпускной си-
стемы заключается в периодическом
осмотре труб и глушителей (нет ли
пропуска газов через неплотности
фланцев или отверстия в стенках?), а
также их креплений (не вытянулись
ли резиновые кольца, не пот нуты ли
кронштейны?). О пропуске газов
можно судить и по усилившемуся
звуку выхлопа.
Обслуживание заключается в под-
тяжке креплений выпускного коллек-
тора к гоповке цилиндров и стяжных
хомутов.
Отличия выпускной системы
автомобилей с двигателем F3R
Ее узлы не взаимозаменяемы с
аналогичными узлами выпускных
систем двигателей 2106 и 3317.
В приемной трубе расположен кис-
лородный датчик (лямбда-зонд) с
элементом подогрева В приемную
трубу вварена закрытая металличе-
ской сеткой стальная гофрированная
вставка, обеспечивающая подвиж-
ность сочленения и снижающая на-
грузки на трубы выпускной системы
Между приемной трубой и резонато-
ром находится промежуточная тру-
ба. Соединение приемном трубы с
выпускным коллектором - фланце
вое. на двух шпильках через метал-
лическую прокладки. Соединения
промежуточной трубы с приемной и
с трубой резонатора также флан-
цевые, на трех болтах, через метал-
лоасбестовые прокладки. Труба ре-
зонатора соединена с трубой глуши-
теля встык и закреплена накладным
хомутом.
Крепление выпускной системы к
кузову осуществляется при помощи
четырех резиновых колец. Два коль-
ца надеты на кронштейны, прива-
ренные к отводной трубе резонато-
ра. а другие два поддерживают глу-
шитель спереди и сзади
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В моторном отсеке отсоединяем
разъем жгута проводов кислород-
ного датчика (л-зонда).
Снятие и установка
выпускной системы
двигателя F3R
Работу выполняем на смотровой ка-
наве. подъемнике или эстакаде.
Зубилом расконтриваем стопор-
ные пластины гаек в соединении
фланцев приемной и промежуточ-
ной труб.
Ключом “на 12" отворачиваем че-
тыре болта крепления защиты
поддона картера двигателя к по-
перечной балке.
Снимаем защиту поддона картера.
Ключом “на 22" отворачиваем из
приемной трубы кислородный
датчик...
...и вынимаем его.
Ключами "на 12" и "на 14“ отвора-
чиваем три болта и вынимаем их.
Головкой (высотой не менее 50 мм)
"на 14" отворачиваем две гайки
крепления приемной трубы к кол-
лектору.
Снимаем приемную трубу и уплот-
няющие прокладки.
Соединение промежуточной трубы
с трубой резонатора аналогично
фланцевому соединению проме-
жуточной и приемной труб.
Ключом "на 16" отворачиваем болт
крепления хомута зажимного
кольца, соединяющего трубу ре-
зонатора и трубу глушителя. Сдви-
гаем кольцо вдоль одной из труб.
Ключами “на 12" и “на 13" отвора-
чиваем два болта крепления резо-
натора к резиновым кольцам под-
вески. Снимаем резонатор.
Элементы зажимного кольца в
стыковом соединении труб резо-
натора и глушителя.
Ключами "на 12“ и "на 13“ отвора-
чиваем болт крепления глушителя
к резиновому кольцу подвески
спереди...
...и сзади. Снимаем глушитель.
Своими G’.mmii
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Установку элементов выпускной си-
стемы производим в обратной после-
довательности.
Для лучшего уплотнения стыка труб
резонатора и глушителя перед уста-
новкой запорного кольца наносим на
сопрягаемые поверхности слой вы-
сокотемпературного герметика.
Снятие выпускной системы
двигателей ВАЗ и УЗАМ
Работу выполняем на смотровой ка-
наве. эстакаде или подъемнике.
Все соединения обрабатываем про-
никающей смазкой, например, WD-40
Ключом "на 13" и головкой "на 12“
отворачиваем болт крепления
приемной трубы к кронштейну ко-
робки передач, и. ослабив хомут,
отодвигаем его от кронштейна.
Ключом "на 13" ослабляем затяж-
ку хомута приемной трубы.
На двигателе УЗАМ приемная труба
крепится к выпускному коллектору
тремя латунными гайками под ключ
•на 17е.
На двигателе ВАЗ головкой "на
13" отворачиваем четыре гайки
Снимаем фланец приемной трубы
и прокладку со шпилек.
Сдвигаем приемную трубу с до-
полнительного глушителя и выни-
маем ее.
Ключом "на 13“ отворачиваем гай-
ку хомута дополнительного глу-
шителя.
Снимаем дополнительный глу-
шитель.
Ключами “на 12" и "на 13" отвора-
чиваем два болта переднего креп-
ления выпускной трубы дополни-
тельного глушителя к кольцам
подвески.
крепления приемной трубы к вы-
пускному коллектору.
Ключом “на 13" отворачиваем гай-
ку хомута крепления основного
глушителя к выпускной трубе до-
полнительного глушителя и сдви-
гаем хомут.
Ключами "на 12" и "на 13" отвора-
чиваем болт заднего крепления
выпускной трубы дополнительно-
го глушителя и снимаем ее.
Ключами "на 12" и "на 13" отвора-
чиваем болт крепления основного
глушителя и снимаем глушитель.
Собираем выпускную систему в об-
ратной последовательности.
Стыки деталей выпускной системы
рекомендуем смазать термостойким
т ерметиком. Хомуты заменить новыми.
122 Своими (ji.vimh
Ск’ими Силачи
Сцепление
Сцепление и его привод: 1 - гайка: 2 - болт крепления наружного рычага вала; 3 - наружный рычаг вала:
4 - упорный вкладыш наружного рычага: 5 - защитный чехол; 6 - демпфер троса привода выключения сце-
пления; 7 - резьбовая втулка; В - наконечник оболочки троса: 9 - оболочка троса; 10 - трос: 11 - картер сце-
пления; 12 - маховик двигателя; 13 - установочный штифт кожуха сцепления: 14 - фрикционные накладки ве-
домого диска: 15 - нажимной диск; 16 - коленчатый вал двигателя; 17 - щиток картера сцепления; 18 - упор-
ное кольцо: 19 - пластина демпфера: 20 - кожух сцепления; 21 - вентиляционное сопло: 22 - пружинная пла-
стина: 23 - ведомый диск; 24 - пружина демпфера; 25 - диафрагменная пружина: 26 - вал выключения сце-
пления; 27 - ступица ведомого диска: 28 - подшипник выключения сцепления; 29 - фланец подшипника:
30 - первичный вал коробки передач.
123
ЕГ СЦЕПЛЕНИЕ
31 28 32 33 20 37 38 39 13 40 26
Сцепление и его привод (про-
должение): 31 - поджимная пру-
жина; 32 - кожух подшипника вы-
ключения сцепления; 33 - фланец
подшипника: 34 - шарик: 35 - пру-
жина подшипника выключения
сцепления: 36 - большая втулка ва-
ла выключения сцепления; 37 - со-
единительная пластина; 38 - за-
клепка соединительной пластины:
39 - болт крепления кожуха сцеп-
ления к маховику; 40 - малая втул-
ка вала выключения сцепления.
Привод выключения сцепле-
ния. 1, 11 - наконечник троса;
2 - трос; 3 - защитный чехол;
4 — демпфер: 5 — резьбовая втул-
ка: 6 — регулировочный наконеч-
ник оболочки троса; 7 — оттяжная
пружина сцепления; 8 — оболочка
троса: 9 — фиксирующее кольцо;
10 — наконечник оболочки троса;
12 — уплотнительный чехол;
13 — шайба стопорная; 14 — рычаг
валика педалей; 15 — выключатель
стоп-сигнала: 16 — кронштейн пе-
далей тормоза; 17 — втулка валика
педалей; 18 — распорное кольцо
валика педалей; 19 — валик педа-
лей: 20 — пружина валика педалей;
21 — педаль сцепления: 22 — тор-
мозная педаль.
36 35 25 29 30
Описание конструкции
На автомобилях «Москвич» мод.
214145 «Святогор», 2141-01 и
214122-01 устанавливается сухое од-
нодисковое сцепление с центральной
нажимной диафрагменной пружиной
и гасителем крутильных колебаний
(демпфером) на ведомом диске.
Нажимной диск - неразборный узел,
не требующий в процессе эксплуата-
ции автомобиля каких-либо регулиро-
вок. Кожух нажимного диска крепится
к маховику двигателя шестью болта
ми. а с нажимным диском связан тре-
мя парами упругих соединительных
пластин. Механизм сцепления разме-
щен в алюминиевом картере.
124 (. лонм Силами
СЦЕПЛЕНИЕ
Технические данные 214145 2141-01 214122-01
Наружный диаметр ведомого диска, мм 215 200 200
Толщина ведомого диска под нагрузкой 377,3 кге, мм 7,4-8,0
Минимально допустимое расстояние между заклепкой и рабочей поверхностью накладки при ее износе, мм
Вынимаем трос из кронштейна.
Ведомый диск установлен между ма-
ховиком двигателя и нажимным диском
сцепления на шлицах первичного вала
коробки передач
Привод выключения сцепления ме
ханический, тросовый.
Педаль выключения сцепления уста
нов лена в кронипейие на двух пласт-
массовых втулках на общей оси с пе-
далью тормоза
Техническое обслуживание
и регулировка привода
Техническое обслуживание заключа-
ется в проверке и регулировке рабоче-
го хода рычага вала выключения сцеп-
ления. проверке состояния резиновых
защитных чехлов троса и отсутствия
его заеданий из-за расслоений троса
или его оболочки
Ре1улирова1ь рабочий ход на новом
автомобиле необходимо после 1500-
2000 км пробе! а. затем через каждые
15 000 км пробега
Проверять рабочий ход следует ли-
нейкой или штангенциркулем, замеряя
разность размеров, при отпущенной и
нажатой до упора в пол педали сцепле-
ния между приливом на картере сцеп-
ления и торцем головки наружного ры-
чага вала выключения сцепления В
соответствии с техническими требова-
ниями рабочий ход должен составлять
15- 17 мм.
Чтобы увеличить ход рычага, отвора
чивайте резьбовую втулку,с наконеч-
ника оболочки троса, увеличивая таким
образом ее длину. При этом педаль
сцепления поднимается.
Чтобы уменьшить ход рычага, заво-
рачивайте резьбовую втулку, уменьшая
длину оболочки троса. Один оборот
резьбовой втулки изменяет ход рычага
сцепления примерю на 1.5 мм.
Перемещение рычага вала на
15-17 мм соответствует рабочему
ходу педали сцепления 125 мм.
По окончании регулировки привода
сцепления законтрите гайку При этом
не следует прикладывать больших уси-
лий. чтобы не повредить пластмассо-
вую втулку.
Замена троса сцепления
Снимаем резиновый чехоп с люка
щита передка.
Отсоединяем нижний конец троса
сцепления.
Отверткой снимаем стопорную
шайбу.
Снимаем наконечник троса с паль-
ца рычага.
Вынимаем верхний конец троса из
щита передка кузова.
Поворачиваем пластмассовый упор-
ный вкладыш в головке рычага до сов-
мещения прорези во вкладыше с пазом
в головке и выводим наконечник троса.
Снимаем резиновый гофрирован-
ный чехол.
Установку троса проводим в обрат-
ной последовательности.
Замена наружного рычага
выключения сцепления
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку болта крепления рычага.
Вынимаем болт.
Разжимаем отверткой прорезь ры-
чага и снимаем его.
Устанавливаем рычаг так. чтобы ри-
ска на торце вала выключения сцеп-
ления совпадала с серединой прорези
рычага.
Замена деталей и узлов
механизма сцепления
Работа проводится на смотровой
канаве или подъемнике.
Снимаем коробку передач (см. 'Де-
монтаж коробки передач').
Слоими (иазмн 125
СЦЕПЛЕНИЕ
Ня двигателе Renault F3R ключом
“на 1Q" отворачиваем шесть бол-
тов крепления ведущего диска
сцепления к маховику. Маховик от
проворачивания фиксируем от-
верткой. вставив ее между зубья-
ми венца маховика и опираясь на
шпильку.
На двигателе УЗАМ болты отвора-
чиваем ключом 'на 12", удерживая
маховик тем же способом.
На двигателе ВАЗ болты отвора-
чиваем ключом "на 12", а маховик
удерживаем от проворачивания
отверткой, которая опирается на
ввернутый в блок цилиндров болт
крепления коробки передач.
Болты отворачиваем равномерно, не
допуская перекоса ведущето диска.
Снимаем ведущий и ведомый дис-
ки сцепления на двигателе F3R...
...и на двигателе ВАЗ.
При сборке оправкой, имитирующей
первичный вал коробки передач,
центрируем ведомый диск относи-
тельно подшипника, расположенного
в коленчатом валу. Болты затягиваем
равномерно - крест накрест - по од-
ному обороту за проход.
На снятой коробке передач от-
верткой выводим конец пружины
из отверстия рычага вала и флан-
ца подшипника.
Снимаем выжимной подшипник.
Демонтируем наружный рычаг вы
ключения сцепления (см. 'Замена
наружного рычага выключения сце-
пления*).
Отверткой извлекаем втулку вала
выключения сцепления в сборе с
пружиной.
Извлекаем вал выключения сцеп-
ления в сборе с пружиной.
Снимаем пружину.
Головкой "на 10” отворачиваем
три болта крепления направляю-
щей втулки...
...и снимаем ее.
При сборке, осуществляемой в об-
ратном порядке, обязательно устана-
вливаем болты крепления направля-
ющей втулки на герметик.
128
(Хонми (. I1.MIMI!
Gv'IIMH .Омами
Коробка передач
Коробка передач и главная передача: 1 - фланец полуоси: 2 - подшипник дифференциала; 3 - веду-
щая шестерня редуктора привода спидометра; 4 - коробка дифференциала; 5 - ведомая шестерня главной пе-
редачи; б - манжета (сальник); 7 - подшипник выключения сцепления; 8 - картер сцепления; 9 - первичный вал;
10 - ось сателлитов; 11 - сателлит; 12 - полуосевая шестерня; 13 - распределительная пластина масла; 14 - ось
промежуточной шестерни заднего хода; 15 - промежуточная шестерня заднего хода; 16 - вилка включения пе-
редачи заднего хода: 17 - шестерня передачи заднего хода первичного вала; 18 - шестерня 1-й передачи пер-
вичного вала; 19 - синхронизатор 1-й и 2-й передач; 20 - ступица муфты синхронизатора; 21 - шестерня 2-й
передачи первичного вала; 22 - ведущая шестерня 3-й передачи; 23 - синхронизатор 3-й и 4-й передач;
24 - ведущая шестерня 4-й передачи; 25 - упорное кольцо подшипника; 26 - подшипник; 27 - ведущая шестер-
ня 5-й передачи; 28 - пластина крепления подшипников; 29 - синхронизатор 5-й передачи; 30 - шайба;
31 - упорное кольцо пальцев синхронизатора; 32 - упорное кольцо: 33 - втулка шестерни; 34 - выключатель
света заднего хода; 35 - вал переключателя передач; 36 - переключатель передач; 37 - шток вилок переключе-
ния 5-и передачи и заднего хода; 38 - шток вилок включения 3-й и 4-й передач; 39 - гайка крепления ведущей
шестерни главной передачи; 40 - шток вилок включения 1-й и 2-й передач; 41 - плунжер; 42 - крышка короб-
ки передач; 43 - ведомая шестерня 5-й передачи; 44 - подшипник; 45 - регулировочные шайбы осевого поло-
жения ведущей шестерни главной передачи; 46 - ведомая шестерня 4-й передачи; 47 - шпонка; 48 - вилка
включения 3-й и 4-й передач; 49 - стопорное кольцо; 50 - пружинная шайба; 51 - ведомая шестерня 3-м пере-
дачи; 52 - ведомая шестерня 2-й передачи; 53 - вилка включения 1-й и 2-й передач; 54 - ведомая шестерня
1-й передачи; 55 - ведомая шестерня заднего хода; 56 - картер коробки передач; 57 - подшипник: 58 - стопор-
ная пластина крепления подшипника; 59 - ведущая шестерня главной передачи; 60 - картер главной передачи:
61 - стопорное кольцо фланца полуоси; 62 - стопор регулировочной шайбы; 63 - регулировочная гайка;
64 - пробка маслосливного отверстия; а - отверстие-сапун.
127
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание конструкции
Автомобили Москвич" комплекту-
ются коробками передач с передаточ-
ными числами главной передачи: 3.9 -
модель 214145 «Святогор». 4.1 или
4.22 - модель 2141-01: 4 22 - модель
214122.
Цифры, выбитые на коробке пере
дач. обозначают: первые две с точ-
кой - передаточное число главной
передачи затем номер коробки и че-
рез дефис - год выпуска.
Коробки передач для двигателей
УЗАМ. ВАЗ. F3R отличаются между
собой картерами сцепления
Коробка передач конструкшвно вы-
полнена в одном блоке с картером
сцепления, главной передачей, диф-
ференциалом с фланцами полуосей,
редуктором спидометра.
Внутренние полости картеров ко-
робки передач и главной передачи
имеют общую масляную ванну, а че-
рез наклонный канал в первичном
вале сообщаются с внутренней поло-
стью картера сцепления и с атмо-
сферой.
Механические коробки передач
автомобилей -Москвич» мод.
214145 -Святогор». 2141 01.214122
- двухвальные с горизонтальным
расположением валов, трехходовые,
имеют пять синхронизированных
передач переднего хода и одну зад-
нюю передачу
Первичный вал трехопорный. Пе-
редним концом вал опирается на
шариковый подшипник в коленчатом
вале двигателя, средней частью на
роликовый подшипник, установлен-
ный в картере главной передачи, а
задним концом - на шариковый под-
шипник. Кроме трех шестерен 1-й.
2-й передач и заднего хода, выпол-
ненных заодно с валом, на нем уста-
навливаются ведущие шестерни 3-й
и 4-й передач, вращающиеся на
игольчатых подшипниках, и узел
синхронизатора этих передач, вклю-
чающий ступицу и муфту синхрони-
затора
Ведущая шестерня 5-й передачи
вращается на игольчатом подшипни-
ке. Синхронизатор 5-й передачи рас-
положен на заднем конце первичного
вала.
Вторичный вал изготовлен вместе с
ведущей шестерней главной переда-
чи. Передний конец вала опирается на
роликовый подшипник, а задний - на
шариковый двухрядный подшипник.
На вторичном вале неподвижно ус-
тановлены ведомые шестерни 3-й.
4-й, 5-й передач и заднего хода, при-
чем шестерни заднего хода и 5-й пе-
редачи на шлицах, а шестерни 3 й и
4-й передач - при помощи сегмент-
ных шпонок Ведомые шестерни 1-й
и 2-й передач вторичного вала вра-
щаются на игольчатых подшипниках
и имеют узел синхронизатора, анало-
гичный узлу ведущих шестерен 3-й и
4 й передач первичного вала
В коробке передач применены син-
хронизаторы двух размеров Синхро
низаторы 1-й и 2-й, 3-й и 4-й пере-
дач симметричные, двустороннего
действия, пальчикового типа Син-
хронизатор 5-й передачи - односто-
ронний. меньшего диаметра
Главная передача - гипоидная с ко-
ническими шестернями.
Дифференциал - двухсателлитный,
имеет две пары шестерен с числом
зубьев 10 и 16. которые расположены
в литой коробке с единой сферой.
Ведомая шестерня главной переда-
чи крепится на центрирующем пояске
коробки дифференциала восемью
болтами с пружинными шайбами.
Коробка передач управляется меха
низмом переключения передач, ры-
чаг которого расположен на полу ку-
зова автомобиля и сверху закрыт ре-
зиновым гофрированным чехлом
Верхний и нижний вкладыши шаро-
вого шарнира размещены на тяге ос-
нования. Рычаг управления соединен
с переключателем передач через вал
переключения шарниром
Переключатель имеет два выступа,
которыми он воздействует на штоки
ттереключения передач. На трех што-
ках установлены вилки включения 1 -й
и 2-й передач. 3-й и 4-й передач, 5-й
передачи и заднего хода, соответст
венно. Вилки закреплены на штоках
фиксаторами. На крышке картера ус-
тановлен включатель света заднего
хода.
Уход за коробкой передач заключа-
ется в проверке уровня масла в кар-
тере (по нижнюю кромку маслоза-
ливного отверстия) и доливе его при
необходимости.
Заправочная емкость - 3.4 л.
Замена масла производится на про-
гретой коробке передач на новом ав-
томобиле через 1,5 - 2.0 тыс. км про-
бега. в дальнейшем через каждые
60 тыс. км.
Замена манжеты фланца
полуоси
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике
Отсоединяем внутренний шарнир
привода от фланца полуоси (см 'Де-
монтаж приводов ведущих колес”).
Поддеваем монтажной лопаткой
фланец и выдвигаем его. Отмеча-
ем глубину запрессовки манжеты.
...и извлекаем ее.
Манжету запрессовываем подхо-
дящим отрезком трубы на устано-
вленную глубину.
Фланец полуоси запрессовываем
легкими ударами молотка через де-
ревянную проставку. Дальнейшую
сборку проводим в обратной после-
довательности
128 Своими Силами
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Замена переднего
подшипника первичного
вала
Подшипник расположен в заднем
торце коленчатого вала, поэтому ос-
мотр и дефектацию совмещаем с за-
меной сцепления.
Демонтируем сцепление (см. "Заме-
на деталей и узлов механизма сцеп-
ления"). Для снятия подшипника при-
меняем болт М8 длиной 80 мм. со
сточенной головкой.
Вставляем болт в отверстие под-
шипника, смещаем его, зацепив
головкой за внутреннее кольцо
подшипника. Чтобы болт не сме-
щался, вплотную с телом болта
вставляем штифт диаметром 7 мм
(на фото подшипник для нагляд-
ности снят).
Подобрав подходящий отрезок
трубы, надеваем его на резьбо-
вую выступающую часть болта,
устанавливаем шайбу. Заворачи-
вая гайку, выпрессовываем под-
шипник.
Запрессовываем новый подшипник
подходящим отрезком трубы.
Замена механизма
управления переключением
передач
Работа проводится на смотровой
канаве или подъемнике
Пассатижами снимаем контровоч-
ную проволоку и ключом "на 10"
отворачиваем фиксатор наконеч-
ника вала переключения.
В салоне снимаем рамку с чехлом
рычага.
Снимаем наконечник вала пере-
ключения с переключателя пере-
дач, тягу выводим из кронштейна.
Потянув вверх за рукоятку пере-
ключения передач, снимаем ее.
Головкой "на 10” отворачиваем
четыре гайки крепления кожуха к
кузову.
Снизу автомобиля ключом "на 13"
отворачиваем гайку тяги.
Вынимаем механизм управления
коробкой передач.
втулку.
Снимаем шайбу и резиновую
Если требуется регулировка сфе-
рического шарнира рычага управ-
ления. поворачиваем крышку
шарнира круглогубцами. Вращая
крышку по часовой стрелке, доби-
ваемся легкого (но без зазора) ка-
чания рычага на сфере.
От проворачивания крышку стопо-
рим. заминая края корпуса.
Устанавливаем механизм управле-
ния коробкой передач в обратной по-
следовательности
9 -Снымог- и •«ыма'ч-2141*
(всими GWm 128
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Замена редуктора привода
спндометра
Отсоединяем нижний конец троса
спидометра (см. 'Замена троса спи-
дометра").
Ключом "на 24" отворачиваем ре-
дуктор привода спидометра...
...и вынимаем его.
Установку редуктора проводим в
обратной последовательности.
Демонтаж коробки передач
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подьемнике.
Последовательность операций при-
ведена для двигателя Renault F3R.
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора.
Сверху моторного отсека отсоеди-
няем от коробки передач трос спидо-
метра (см. "Замена троса спидомет-
ра’) и трос сцепления (см. “Замена
троса сцепления")
Снимаем датчик положения колен-
чатого вала (см. "Демонтаж датчика
положения коленчатого вала").
Снимаем стартер (см. "Демонтаж
стартера").
Снизу, автомобиля отсоединяем
проводку от датчика заднего хода.
Отсоединяем тягу и наконечник ва-
ла переключения передач (см. “Заме-
на механизма управления переклю-
чением передач").
Отсоединяем внутренние шарниры
приводов от фланцев полуосей (см.
“Демонтаж ШРУСов").
Подвязываем правый привод в
верхнем положении к рулевой тяге.
Ключом “на 10" отворачиваем болт
крепления кронштейна топливных
шлангов к картеру сцепления.
Отворачиваем четыре болта креп-
ления поддона картера к картеру
сцепления (см. "Демонтаж поддона
картера").
Придерживая заднюю часть ко-
робки передач, ключом "на 13" от-
ворачиваем четыре гайки крепле-
ния кронштейнов подушек задних
опор к кузову.
Подкладываем брусок толщиной
50 мм между стабилизатором по-
перечной устойчивости и карте-
ром двигателя.
Ключом "на 17" отворачиваем гай-
ку с левой стороны картера сцеп-
ления, три болта в верхней части и
болт, ввернутый со стороны блока
цилиндров (под стартером).
Сдвинув коробку передач назад так,
чтобы первичный вал вышел из
нажимного диска сцепления, снима-
ем коробку.
Монтаж коробки производим в об-
ратной последовательности
При монтаже коробки передач
вставляем между наружным ры-
чагом выключения сцепления и
кронштейном троса распорку вы-
сотой 50-60 мм, которая не позво-
ляет пружине выключения сцеп-
ления сдвинуть выжимной под-
шипник со втулки.
Установку коробки передач облег-
чит шпилька с резьбой М10х1,5
длиной 70-80 мм, ввернутая в
верхнее правое отверстие блока
цилиндров.
Эта шпилька в сочетании со штат
ной позволяет при монтаже сцентро-
вать блок цилиндров и картер сцеп-
ления, не давая первичному валу по-
вредить лепестки диафрагменной
пружины.
При демонтаже коробки передач на
автомобиле с двигателями ВАЗ и
УЗАМ не нужно выполнять операции
по снятию датчика положения колен-
чатого вала и отсоединению поддона
картера от картера сцепления.
На этих моторах отворачиваем клю-
чом “на 10" болты крепления щитков
картера сцепления.
Ключом "на 17" отворачиваем два
верхних болта крепления картера
сцепления к блоку цилиндров дви-
гателя ВАЗ...
130
Gk'ITMII (МШМИ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
...и два нижних.
Поддев отверткой, снимаем за-
щитный чехол.
Отворачиваем датчик заднего хода
(см. “Замена датчика заднего хода7
Ключом “на 13" отворачиваем че-
тыре гайки крепления кронштейна
к крышке и снимаем его.
Разборка коробки передач
На двигателе УЗАМ ключом “на 1Г
отворачиваем гайки четырех шпилек
крепления кар!ера сцепления к блоку
цилиндров.
Устанавливаем коробку передач на
верстак вертикально (опирается на
плоскость картера сцепления).
Маленькой отверткой извлекаем
уплотнительное резиновое кольцо.
Ключом “на 12" отворачиваем
семь болтов крепления крышки
коробки передач к картеру.
Отгибаем усы стопора отверткой.
Зубилом отгибаем кернение крыш-
ки упора включения 5-й передачи и
заднего хода.
Снимаем крышку и прокладку.
Головкой "на 10" отворачиваем
два болта...
Продавливаем плунжер и наносим
резкий удар молотком через вы-
колотку из мягкого металла.
Вынимаем переключатель передач.
...и снимаем механизм блокировки
передачи заднего хода.
Освобождаются плунжер, пружина
плунжера и крышка.
Аналог ично (по фотографиям 10.11,
12) демонтируются детали плунжера
1 -й и 2-й передач.
9-
Светом Силами 131
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ключом "на 10" отворачиваем
фиксатор пипки 5-й передачи...
Головкой 'на 14" отворачиваем
болт...
...и снимаем ограничитель хода
синхронизатора, синхронизатор
5-й передачи и вилку.
...и снимаем его.
...и снимаем его.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Нажимаем на шток включения 1-й
и 2-й передач (до включения).
Головкой "на 24" отворачиваем
гайку крепления ведущей шестер-
ни главной передачи.
Снимаем ведущую шестерню 5-й
передачи, игольчатый подшипник,
втулку, шайбу и упорное кольцо
Выколоткой из мягкого металла
включаем 5-ю передачу, опираясь
только на ее вилку включения.
Снимаем гайку и шайбу.
шестерни.
Поддеваем двумя отвертками ве-
домую шестерню 5-й передачи и
снимаем ее.
Отверткой отгибаем стопорные
усы болта крепления первичного
вала.
Отверткой сдвигаем вверх вилку
5-й передачи...
Ключом "на 12" отворачиваем два
болта крепления крышки фикса-
торов штоков к картеру.
132 G-'liMU Gl.VlMH
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Снимаем крышку, прокладку и из-
влекаем пружины.
Снимаем прокладку.
Аналогично выпрессовываем под-
шипник ведомого вала.
Ключом “на 12" отворачиваем три
болта, а головкой "на 13" шесть га-
ек крепления картера коробки и
картера главной передачи.
Ударной отверткой отворачиваем
четыре винта...
Извлекаем магнит из картера
главной передачи.
Снимаем кронштейны задних
опор.
...и ключом “на 12" два болта кре-
пления пластины подшипников к
картеру.
Пассатижами снимаем контровоч-
ную проволоку...
Разъединяем части картера, по-
стукивая по ним через выколотку
из мягкого металла.
Снимаем пластину.
...и отворачиваем три фиксатора
вилок головкой "на 10".
Снимаем картер коробки передач.
Извлекаем из отверстия три шари-
ка фиксаторов.
Постукивая попеременно с двух
сторон по наружному кольцу под-
шипника ведущего вала, выпрес-
совываем его из картера.
Вынимаем последовательно три
штока, начиная с левого.
СВОИМИ GlA3MI1 133
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Обратите внимание: в среднем
штоке остался замок, не потеряйте
его.
Разборка первичного вала
Разборка вторичного вала
Снимаем со вторичного вала внут-
реннее кольцо подшипника и ре-
гулировочные шайбы.
первичного вала внут-
реннее кольцо подшипника, упор-
ное кольцо и ведущую шестерню
4-й передачи.
Снимаем вилки.
Вынимаем первичный и вторич-
ный валы вместе.
Щипцами снимаем стопорное
кольцо.
Осевым перемещением вдоль аала
снимаем игольчатый подшипник, а
затем синхронизатор.
Съемником спрессовываем шес-
терню четвертой передачи.
Снимаем вилку и шестерню задне-
го хода.
Снимаем ступицу синхронизатора и
ведущую шестерню 3-й передачи.
Отверткой вынимаем сегментную
шпонку.
В сверлениях картера расположе-
ны замки. Чтобы они не выпали
при разборке, забиваем отверстия
консистентной смазкой.
Раскрываем замок сепаратора и
снимаем игольчатый подшипник.
Щипцами снимаем стопорное
кольцо...
Комплект деталей первичного
вала.
...и расположенную под ним пру-
жинную шайбу.
134 Ск’ячя Силами
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
При отсутствии подходящего съем-
ника подкладываем под края син-
хронизатора обрезки досок, и че-
рез выколотку из мягкого металла
выбиваем вал вниз.
...сбиваем ступицу синхронизатора
и шестерню 1-й передачи, снима-
ем подшипник.
Выколоткой из мягкого металла
сбиваем с вала внутреннее кольцо
подшипника.
Щипцами снимаем стопорное
кольцо.
Комплект деталей вторичного вала.
Снимаем
стопорное
Снимаем шестерни 3-й и 2-й пере-
дач, синхронизатор и игольчатый
подшипник.
Отверткой выталкиваем ролики из
сепаратора...
Постукивая вторичным валом о
твердую поверхность... ...и снимаем сепаратор.
Снимаем направляющую втулку вы-
жимного подшипника (см. ‘Замена
втулки выжимного подшипника*).
Снятие и разборка главной
передачи
Головкой “на 17" отворачиваем
пять гаек изнутри картера сцеп-
ления.
Ключом "на 17' отворачиваем пять
гаек снаружи картера сцепления.
Своими Снами 135
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Выколоткой из мягкого металла
разъединяем картер сцепления и
картер главной передач и...
...снимаем картер сцепления.
Снимаем прокладку.
Отверткой извлекаем из картера
сцепления манжету первичного
вала.
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем фланцы полуосей.
Ключом “на 14" отворачиваем два
болта стопоров регулировочных
гаек.
Отворачиваем две регулировоч-
ные гайки ключом, изготовленным
из такой же гайки, приваренной к
отрезку уголка.
Отверткой снимаем расположен-
ное под гайкой резиновое уплот-
нительное кольцо.
Извлекаем дифференциал в сборе.
Внутренние кольца подшипников
сбиваем зубилом, опираясь на
фланец коробки дифференциала.
Снимаем внутреннее кольцо под-
шипника и ведущую шестерню ре-
дуктора привода спидометра.
Для демонтажа ведомой шестерни
главной пары отворачиваем во-
семь болтов головкой "на 17".
Снимаем ведомую шестерню.
Полуосевые шестерни поворачи-
ваем вокруг оси сателлитов, и
вынимаем их через окна.
136
Своими См>ЗМИ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Выбиваем штифт, стопорящий ось
сателлитов и...
Выбиваем кольцо подшипника.
Отворачиваем винт крепления на-
ружного кольца подшипника пер-
вичного вала.
...саму ось, освобождая сателлиты.
Отгибаем усы, контрящие болты
крепления оси шестерни заднего
хода...
Выбиваем кольцо подшипника.
Отгибаем стопорные усы болта
крепления наружного кольца под-
шипника вторичного вала...
...и отворачиваем их головкой
"на 12".
...и отворачиваем его головкой
"на 10".
Выбиваем ось выколоткой из мяг-
кого металла.
Сборку коробки передач проводим в
обратной последовательности.
Перед сборкой коробки передач
проверяем состояние деталей. На
картерах коробки главной передачи и
крышке не должно быть трещин и
сколов, приводящих к потере герме-
тичности стыков. На поверхностях
расточек под подшипники и штоки не
должно быть чрезмерных износов.
рисок и повреждении.
Картер коробки передач и картер
главной передачи нельзя разукомп-
лектовывать. На зубьях шестерен не
допускаются сколы и забоины. Пятна
контакта сопряженных шестерен
должны располагаться на всей рабо-
чей поверхности зубьев.
На валах проверяем состояние шеек
под подшипники. Шлицы под ступицы
синхронизатора и шестерни а также
канавки под стопорные кольца не
должны иметь износа и задиров.
Подшипники должны быть в хоро-
шем состоянии. Повреждения на их
рабочих поверхностях не допуска-
ются.
Штоки и переключатель должны сво-
бодно перемещаться в отверстиях
картеров и крышки. Проверяем состо-
яние замков, толкателя, пружин и ша-
риков фиксаторов. На них не должно
Своими GlViMH
137
быть следов износа и заеданий. Не
допускаются деформации и износы
стопорных колец и пружинных шайб.
Шпицы ступиц и муфт синхронизаго-
ров не должны иметь повреждений,
сколов и смятий на торцах и боковых
поверхностях.
Муфты должны лег ко. без заеданий
перемещаться по шлицам ступиц.
Блокирующие фаски пальцев и муфт
синхронизаторов не должны быть из-
ношены.
Ось механизма блокировки заднего
хода должна плотно удерживаться на
основании, а рычаг из крайних поло-
жений должен возвращаться в ис
ходное под действием пружины.
Все вышедшие из строя детали, а
также уплотнительные прокладки за-
меняем на новые.
Если заменяем главную пару, кор-
пусные детали коробки передач, зад-
ний подшипник вторичного вала, ве-
домую шестерню 4-й передачи, то
необходима регулировка главной пе
редачи.
Для регулировки положения ве-
дущей шестерни устанавливаем ее
на место вместе со всеми деталя-
ми, влияющими на ее осевое поло-
жение.
Картеры коробки передач и глав-
ной передачи соединяем через про-
кладку.
Пример расчета
Измеренное расстояние - 38.70 мм.
Заводская поправка - 4 0.02 мм.
Теоретический монтажный размер -
53,4 мм.
1. Индивидуальный монтажный
размер: 53.40 + 0,02 = 53,42 мм.
2. Индивидуальный монтажный
размер относительно оправки:
53.42- 15 = 38,42 мм, где
15 мм - половина диаметра оправки.
Необходимая величина корректи-
ровки. 38,7 - 38.42 = 028 мм.
Это означает, что толщину регули-
Рис. 1. Оправка.
ровочных шайб необходимо увели-
чить на 028 мм.
Вставляем дифференциал в сборе в
картер главной передачи.
Собирая пакет ведущей шестерни
5-й передачи, следует упереть пер-
вичный вал в деревянный брусок.
Регулируем боковой зазор так:
регулировочной гайкой со стороны
привода спидометра убираем зазор
между шестернями главной передачи.
противоположной гайкой создаем
зазор 0,10-0.15 мм на всей окружно-
сти ведомой шестерни.
Вместо коробки дифференциала
монтируем оправку (рис. 1). Мик-
рометрическую стойку (рис. 2) ус-
танавливаем до касания ведущей
шестерни и оправки.
Измеряем полученное расстояние.
Учитывая заводскую поправку, на-
несенную на шестерне главной пере-
дачи. производим расчет.
Рис. 2. Микрометрическая стойка.
138 Goi'.MH Gl.VlMH
Привод передних колес
Привод передних колес: 1 — корпус наружного шарнира; 2 — сепаратор наружного шарнира; 3,14 — шарики;
4.8.10,12 — хомуты; 5 — обойма наружного шарнира; 6.20 — запорные кольца; 7 — чехол наружного шарнира;
9 — вал привода передних колес; 11 — чехол внутреннего шарнира: 13 — держатель чехла; 15 — корпус внут-
реннего шарнира; 16 — упорное кольцо; 17 — сепаратор внутреннего шарнира; 18 — стопорная пластина;
19 — обойма внутреннего шарнира; 21 — винт крепления шарнира к фланцу полуоси; 22 — фланец полуоси.
Описание конструкции
Крутящий момент от главной пере
дачи на передние ведущие колеса пе-
редается через валы левого и право-
го приводов.
Каждый привод состоит из двух
шарниров равных угловых скоростей
и вала. Наружный (колесный) шарнир
состоит из корпуса, сепаратора,
внутренней обоймы и шести шари-
ков Шарики перемещаются по ка
навкам в обойме и корпусе шарнира.
С целью увеличения надежности и
долговечности шарнира шарики в
окнах сепараторов расположены с
небольшим натягом. В осевой плос-
кости канавки выполнены по радиусу,
что позволяет получить угол поворо
та при передаче момента в этом
шарнире до 42 . Посадка вала в
обойме на шлицах. Для фиксации
деталей в осевом направлении в
проточках обоймы и вала установле-
но стопорное кольцо. Собранный и
заправленный смазкой шарнир гер-
метично закрыт резиновым гофри
рованным чехлом.
Шлицевой наконечник корпуса ко-
лесного шарнира входит в шлицевое
отверстие ступицы колеса и крепится
самостолорящейся гайкой.
Внутренний шарнир отличается от
наружного тем. что канавки под ша-
рики и в корпусе, и в обойме выпол-
нены в виде прямых пересекающих-
ся желобов, а не по радиусу. Это по-
зволяет деталям шарнира переме-
щаться как в угловом, так и в осевом
направлении.
Внутренний шарнир крепится к
фланцу полуоси при помощи шести
винтов с внутренним шестигранни-
ком Под каждую пару винтов уста-
навливаются подковообразные пла-
стины.
Обойма установлена на шлицах ва-
ла и зафиксирована запорным коль
цом. Детали внутреннего шарнира
защищены резиновым чехлом (на
корпусе внутреннего шарнира преду-
смотрен специальный держатель
чехла).
Смазка ШРУС-4 заложена в наруж-
ный и внутренний шарниры при сбор
ке и в процессе эксплуатации авто-
мобиля в замене не нуждается.
139
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Демонтаж приводов
ведущих колес, замена
шарниров равных угловых
скоростей
Приводы демонтируем, если тре-
буется заменить вышедшие из
строя внутренний и наружный шар-
ниры. их пыльники, погнутый вал
привода колеса.
Работать удобно на подъемнике,
смотровой канаве или на ровной
площадке
Отворачиваем гайку ступицы
подшипника (см. раздел "Замена
подшипника передней ступицы’).
Вывешиваем колесо и шестигран-
ником "на 8" отворачиваем шесть
винтов крепления корпуса внут-
реннего шарнира к фланцу полу-
оси. Придерживать привод от про-
ворачивания при этом можно за
колесо.
Выворачиваем руль в крайнее по-
ложение. отводим в сторону внутрен-
ний шарнир и извлекаем вал наруж
ного шарнира из шлицев ступицы.
Демонтированный привод очищаем
и осматриваем, чтобы убедиться в
целостности чехлов, надежности их
крепления хомутами, отсутствии
ощутимо»о окружного люфта корпуса
относительно вала. Неисправные
чехлы и хомуты заменяем. В случае
ощутимого люфта нужно заменить
шарнир в сборе
Разборка наружного
шарнира
Пассатижами освобождаем чехол
от двух хомутов и сдвигаем его с
корпуса.
...и держатель чехла.
Раздвигая концы запорного кольца
и одновременно постукивая выко-
лоткой из мягкого металла по обой-
ме, сбиваем шарнир со шлицев.
При загрязнении смазки промываем
шарнир керосином и осматриваем
его.
Сепаратор, беговые дорожки кор-
пуса и обоймы не должны иметь тре-
щин. выкрошенных или корродиро-
ванных поверхностей, износа более
0.1 мм. Если хотя бы одна из деталей
не отвечает перечисленным требо-
ваниям. необходима замена узла в
сборе.
При удовлетворительном состоянии
деталей закладываем в шарнир 80 г
смазки ШРУС-4 и собираем привод в
обратном порядке.
Если детали не имеют следов кор-
розии, а смазка в шарнире не загряз-
нена, то. добавив ее в шарнир и сма-
зав тонким слоем изнутри новый че-
хол. собираем шарнир с валом. Сма-
занный изнутри чехол шарнира при
повреждении в эксплуатации сооб-
щит вам о малейшем проколе на
его наружной поверхности появится
жирное пятно.
Разборка внутреннего
шарнира
Зажимаем вал в тиски.
Выколоткой сбиваем защитный
кожух внутреннего шарнира...
Очищаем торцевую поверхность
шарнира от смазки.
Щипцами разжимаем запорное
кольцо и снимаем его.
Сдвинув чехол по валу, ударами
молотка через выколотку из мяг-
кого металла сбиваем обойму вну-
треннего шарнира.
Снятый шарнир промываем в ке-
росине и оцениваем его состояние
так же, как это описано для на-
ружного шарнира.
При сборке закладываем в шарнир
100 г смазки ШРУС-4
Монтируем привод в обратной по-
следовательности
140 Своими Силами
Своими Силами
Описание конструкции
На автомобиле установлена неза-
висимая передняя подвеска типа
«Макферсон» - качающаяся свеча.
Она состоит из правой и левой теле-
скопических стоек, двух витых ци-
линдрических пружин, правого и ле-
вого поперечных рычагов и стабили-
затора поперечной устойчивости,
одновременно фиксирующего на-
ружные концы поперечных рычагов.
Основной узел передней подвески
- амортизаторная (телескопиче-
ская) стойка, закрепленная верх-
ним концом штока на кузове авто-
мобиля через упругую опору. Пос-
ледняя состоит из двух штампован-
ных стальных чашек и соединяю-
щей их привулканизированной ре-
зиновой подушки. К кузову упругую
опору крепят тремя болтами с шай-
бами и гайками. Упругая опора по-
зволяет телескопической стойке
качаться при вертикальном пере-
мещении и повороте колес и гасит
высокочастотные вибрации при
движении автомобиля.
На шток амортизаторной стойки с
натягом надет резиновый буфер хо-
да сжатия. Между верхней опорной
чашкой пружины и упругой опорой
установлен упорный подшипник
скольжения из антифрикционной
полиамидной смолы с опорной шай-
бой и защитным грязеотражатель-
ным кольцом.
На верхнюю часть телескопиче-
ской стойки надета цилиндрическая
пружина подвески, опирающаяся на
верхнюю стальную съемную чашку и
нижнюю опорную чашку, приварен-
ную к резервуару амортизаторной
стойки. Дно каждой чашки имеет
специальную подштамповку, повто-
ряющую форму торцевого витка
пружины. Пружина имеет 7,5 витков
и изготовлена из прутка пружинной
стали диаметром 13.7 мм. Пружины
разделяются на две группы по вели-
чине нагрузки, необходимой для
сжатия их до высоты 216 мм. и мар-
кируются выбитыми рисками на од-
ном из торцевых витков: первая
группа (с одной риской) - нагрузка
3.36-3,43 кН (342-350 кгс), вторая
группа (с двумя рисками) - нагрузка
3.43-3,5 кН (350-358 кгс).
Под нижней опорной чашкой к
стойке крепится двумя болтами ко-
ваный стальной поворотный рычаг,
соединенный шаровым шарниром с
наружным наконечником рулевой тя-
ги Телескопические стойки передней
Передняя подвеска
26 25 24 23 22
Передняя подвеска: 1 - вэл привода ведущих колес; 2 - наружный на-
конечник рулевой тяги; 3 - пружина подвески; 4 -амортизаторная (теле-
скопическая) стойка; 5 - защитный чехол; 6 буфер сжатия; 7 - самосто-
порящаяся гайка; 8 - упорный подшипник стойки; 9 - гайка крепления
стойки; 10 - верхняя опора стойки; 11 - опорные чашки пружины; 12 по-
воротный рычаг; 13 - скоба резервуара амортизаторной стоики;
14 - поворотный кулак; 15 - болт крепления диска колеса: 16 - ступица пе-
реднего колеса; 17 шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира:
18 - гайка ступицы; 19 - подшипник колеса; 20 - стопорное кольцо под-
шипника; 21 - тормозной диск; 22 шаровая опора; 23 - гайка шаровой
опоры; 24 - рычаг подвески; 25 - шарнир; 26 - штанга стабилизатора по-
перечной устойчивости; 27 - поперечина передней опоры двигателя;
28 - обойма штанги стабилизатора; 29 - болт крепления обоймы; 30 - ре-
зинометаллический шарнир; 31 болт крепления шарнира.
141
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
подвески - одинаковые, однако в
сборе с рычагом подразделяю! ся на
правую и левую.
В нижней части к стойке приварен
штампованный кронштейн, к кото-
рому крепится двумя болтами с гай-
ками верхний конец поворотного
кулака. На резьбовой части нижнего
болта расположено устройство для
регулирования угла развала колес.
При вращении болта регулировоч-
ный ползун перемещается в кулаке
стоики, поворачивая кулак в попе-
речном направлении, тем самым
изменяя угол развала колеса. Сое-
динение фиксируется самостопоря-
щейся гайкой, допускающей пяти-
кратное использование. Нижний ко-
нец кулака через шаровую опору,
прикрепленную двумя болтами, со-
единен с рычагом передней подвес-
ки. На заднем выступе кулака име-
ется площадка, предназначенная
для измерения расстояния от нее до
специального отверстия в кузове
автомобиля при определении про-
дольного угла наклона оси поворота
передних колес. На верхней перед-
ней части кулака выполнены два
прилива с отверстиями для крепле-
ния суппорта тормозного механиз-
ма. а на средней наружной его час-
ти - три выступающих бобышки с
резьбовыми отверстиями для креп-
ления грязеотражательного щита.
Внутри кулака телескопической
стойки находится ступица переднего
колеса с двухрядным шариковым
подшипником и его стопорным
кольцом, входящим в кольцевую
проточку ступицы.
Шаровая опора, соединяющая те-
лескопическую стойку с рычагом
передней подвески, состоит из кор-
пуса. пальца со сферической по-
верхностью. изготовленною из ле-
гированной термообработанной
стали и пластиковою вкладыша,
поджимаемого крышкой
Внутренний конец рычага перед-
ней подвески при помощи запрес-
сованного а проушину резиноме-
таллического шарнира (сайлент-
блока) соединен болтом с крон-
штейном. приваренным к лонжерону
кузова.
К рычагам подвески присоединены
концы штанги стабилизатора попе-
речной устойчивости. Последний,
помимо обычной своей функции -
уменьшения крена кузова на пово-
роте. выполняет роль растяжки ры-
чагов подвески, не допуская их про-
дольного перемещения под воздей-
ствием тяговых и тормозных сил и
142 Своими Giahmh
изменений углов установки колес.
Упругий элемент соединения - ре-
зинометаллический шарнир - со-
стоит из двух резиновых втулок с
привулканизированными стальными
распорными втулками. С обеих сто-
рон шарнира установлены металли-
ческие штампованные чашки, а ме-
жду шарниром и опорным буртиком
на штанге помещены шайбы толщи-
ной 3 мм каждая - для регулировки
продольного наклона оси поворота
передних колес. Узел стянут само-
стопорящейся гайкой, навернутой
на резьбовой конец штанги.
Изогнутая средняя часть стабили-
затора закреплена в двух местах
болтами на нижней поверхности по-
перечины передней опоры двигате-
ля при помощи скоб с резиновыми
подушками. Скобы расположены
под углом 20° к поперечной оси ав
томобиля, что исключает продоль-
ное и поперечное перемещение
штанги.
Амортизаторная стойка - один из
несущих элементов передней под-
вески и. по сравнению с обычным
амортизатором, имеет усиленные
шток и резервуары, изготовленные
из более прочных материалов
Стойка смонтирована в стальном
термообработанном резервуаре,
внутри которого находится рабочий
цилиндр со стальным термообрабо-
танным и хромированным штоком.
Направляющая штока изготовлена
из металлокерамики, в нее вставле-
на металлофторопластовая втулка.
Уплотняется шток двухкромочной
армированной манжетой. Герметич-
ность манжеты в соединении с ре-
зервуаром обеспечивается кольце-
выми выступами на ее наружной
поверхности и уплотнительным
кольцом. Обе кромки манжеты при
жаты к штоку пружинами, причем
заостренная кромка обращена вниз,
а грязезащитная - вверх.
Резервуар с верхнего торца закрыт
гайкой с приваренной к ней плоской
шайбой для опоры буфера сжатия.
На нижнем конце штока гайкой за-
креплен поршень, изготовленный из
металлокерамики с надетым на его
наружную поверхность кольцом из
специального износостойкого мате
риала на основе фторопласта. Меж-
ду направляющей и поршнем на
штоке установлены ограничители
хода отбоя из термопластичного ло-
лиурещна. На верхний торец порш-
ня опирается перепускной клапан с
пружиной и дроссельным диском
клапана отбоя.
Демонтаж шаровой опоры
Выполняется при замене неис-
правной опоры или при негерметич-
ности пыльника.
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля и снимаем колесо
Ключом «на 22» отворачиваем
гайку шаровой опоры.
Съемником выпрессовываем ша-
ровой палец из рычага.
Ключом «на 17» отворачиваем два
болта крепления шаровой опоры к
поворотному кулаку.
Оттянув рычаг вниз, вынимаем
шаровую опору.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Если в опоре нет люфта, а на вкла-
дыше следов коррозии, то. заложив
свежую смазку ШРБ-4 в новый
пыльник, устанавливаем узел на ав-
томобиль в обратном порядке
Демонтаж штанги
стабилизатора и рычагов
Производится при замене подушек
штанги стабилизатора, шарниров
штанги и сайлент-блоков рычагов
Автомобиль устанавливаем на смот-
ровую канаву или подъемник
Ключом «на 17" отворачиваем
болты крепления скоб штанги к
поперечине передней опоры...
Со штанги стабилизатора снимаем
передние части шарниров, чашки
и расположенные под ними регу-
лировочные шайбы.
...и снимаем обе скобы.
Ключом «на 24» отворачиваем две
гайки чашек шарнира...
...и снимаем чашки и задние поло-
вины шарниров.
Штангу стабилизатора выдвигаем
из отверстий рычагов вперед. Эту
операцию легче выполнить, если
автомобиль стоит на колесах или,
при работе на подъемнике, под гай
ки крепления шаровых опор уста-
новлены подпорки. При этом рычаги
подвески располагаются почти го-
ризонтально.
□
При этом запоминаем количество
регулировочных шайб на правом и
левом концах штанги.
Изношенные резиновые подушки
разрезаем и снимаем со штанги.
Новые подушки перед установкой
смачиваем мыльной водой.
Для демонтажа рычагов подвески
вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля (или при работе на подъем-
нике вынимаем подпорки).
Отсоединяем шаровую опору от
рычага (см. «Демонтаж шаровой
опоры»).
Двумя ключами «на 19» отворачи-
ваем крепление рычага к крон-
штейну кузова.
Вынимаем болт и снимаем рычаг.
Сайлент-блок выпрессовываем в
тисках двумя подходящими отрез-
ками труб.
Запрессовка нового сайлент-бло-
ка возможна только специальной
конической оправкой.
Сборку производим в обратном
порядке, при этом все соединения
затягиваем окончательно, когда
автомобиль стоит на колесах.
Штангу стабилизатора проще уста-
навливать при ее горизонтальном
положении.
Демонтаж н разборка
телескопической стойки
Выполняется при замене пружины
передней подвески, опоры стойки,
буфера сжатия и амортизаторной
стойки (или при установке в нее
сменного картриджа). Стойку можно
снять двумя способами;
в сборе с поворотным кулаком - то-
гда не придется регулировать углы
установки управляемых колес, но
объем работ при этом больше;
демонтируя соединение стойки и
поворотного кулака; после этого не-
обходима регулировка углов уста-
новки колес
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля и снимаем колеса
Головкой «на 24» ослабляем гайку
крепления штока. Ограничитель-
ную шайбу удерживаем or прово-
рота монтажной лопаткой, в кото-
рой просверлены два отверстия
для болтов М8. входящих в отвер-
стия шайбы.
Выводим тормозные шланги из
кронштейна на стойке (см. «Замена
тормозных шлангов»).
Отворачиваем гайку подшипника
ступицы (см. «Замена подшипника
передней ступицы»).
Отворачиваем крепление скобы к
поворотному кулаку (см. «Демонтаж
скобы»).
Отсоединяем рулевую тягу от по-
воротного рычага стойки (см. «Де-
монтаж рулевой тяги»).
Отсоединяем шаровую опору от
поворотного кулака (см. «Демонтаж
шаровой опоры»).
Оттягивая стойку, выводим наруж-
ный ШРУС из ступицы.
(илами 143
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Ключом «на 13» отворачиваем три
гаики крепления опоры стойки к
кузову. Придерживаем стойку от
падения.
Выворачиваем болт из резьбового
отверстия регулировочного пол-
зуна, вставленного в гнездо кула-
ка. Извлекаем ползун.
Вынимаем за шток амортизатор.
Вынимаем стойку в сборе с пово-
ротным кулаком.
Снимаем стойку
При втором способе отсоединяем
рулевую тягу...
...и двумя ключами «на 19» отво-
рачиваем верхний болт крепления
стойки к поворотному кулаку.
Стяжками сжимаем витки пружи-
ны до освобождения верхней
чашки. Стяжки располагаем стро-
го диаметрально и подтягиваем их
попеременно, избегая перекоса
пружины.
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем болт.
Окончательно отвернув гайку
штока, последовательно снимаем:
ограничительную шайбу, опору
стойки, пяту подшипника, упор-
ный подшипник, защитное кольцо,
верхнюю чашку пружины.
Осторожно снимаем пружину со
стяжками и буфер сжатия.
В корпусе амортизаторной стойки
могут быть установлены сборные
амортизаторы (рабочие цилиндры со
штоком) или неразборные сменные
картриджи.
Ключом »на 19» отворачиваем
гайку нижнего болта.
Удерживая стойку от проворота,
газовым ключом Ns 3 отворачива-
ем гайку резервуара.
В приготовленную емкость (ОД л)
сливаем амортизаторную жидкость
из резервуара
Промываем внутреннюю полость
резервуара. Устанавливаем сменный
картридж в полость резервуара.
Если к амортизаторному картриджу
придается центрирующее кольцо, то
обязательно устанавливаем его и
затягиваем гайку резервуара
Сборку телескопической стойки
производим в обратной последова-
тельности. При этом проследим за
тем. чтобы концы пружины распола-
гались в соответствующих углубле-
ниях чашек.
Ступицы передних колее
Ступицы - кованые, из хромистой
стали. На фланце ступицы - четыре
отверстия М 14x1.5 под болты креп-
ления колес и два отверстия М6х1
под направляющие шпильки. На на-
ружной стороне фланца - кольцевой
выступ диаметром 68 мм для уста-
новки тормозного диска. У основа-
ния фланца ступицы - три отверстия
для установки приспособления для
снятия подшипника. На ступицу по
внутреннему диаметру с натягом на-
дет нерегулируемый двухрядный
шариковый подшипник с двусторон-
ним уплотнением и внутренним раз-
резным кольцом. Смазка, заложен-
ная в подшипник на заводе, не ipe-
бует пополнения в течение всего ле
риода эксплуатации. Подшипник за-
тягивается моментом 18 20 кгс-м
специальной самостопорящейся
гайкой.
Наружным кольцом подшипник ус-
танавливается с натягом в поворот-
ном кулаке и запирается стопорным
кольцом. Для защиты подшипника
от грязи со стороны шарнира рав-
ных угловых скоростей предусмот-
рено дополнительное уплотнение,
образуемое конусными поверхно-
стями корпуса шарнира и поворот-
ного кулака.
144 Своими (илами
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена подшипника
передней ступицы
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля и снимаем колесо.
Отворачиваем гайку подшипника
ступицы
Демонтируем тормозную скобу в
сборе и тормозной диск (см. соответ-
ствующие разделы книги).
В три отверстия ступицы вставля-
ем стержни одинаковой длины
(60-70 мм). Универсальным съем-
ником через подходящую пласти-
ну надавливаем на стержни. Лапы
съемника при этом захватывают
края ступицы, которую от прово-
рачивания удерживаем отверткой.
Выпрессованную ступицу снимаем
со шлицев ШРУСа.
Вынимаем тормозные шланги из
скобы крепления к нижней части
стойки (см. ‘Разборка передних тор-
мозных механизмов")
Ключом "на 17" отворачиваем два
болта крепления шаровой опоры к
поворотному кулаку (см. “Демонтаж
шаровой опоры").
Отводим поворотный кулак наружу
и извлекаем из него ШРУС.
Круглогубцами вынимаем стопор-
ное кольцо.
Дальнейшую сборку производим в
обратном порядке.
Вылрессовываем подшипник из
поворотного кулака. Для этого
располагаем чашку съемника из-
нутри, а усилие прикладываем к
внутреннему кольцу подшипника
снаружи, со стороны буртика по-
воротного кулака.
УГОЛ продольного наклона оси
поворота.
1° 20-
Очистив и слегка смазав внутрен-
нюю поверхность поворотного ку-
лака. тем же съемником запрессо-
вываем новый подшипник, но уси-
лие теперь прилагаем к наружно-
му кольцу.
Устанавливаем запорное кольцо на
место
Оперев съемник на внутреннее
кольцо подшипника, запрессовы-
ваем ступицу.
Углы установки передних
колес
Для обеспечения хорошей устойчи-
вости и управляемости автомобиля
передние колеса установлены под
определенными углами относитель
но элементов кузова и подвески.
Регулируют углы: схождения, раз-
вала. продольного наклона оси по-
ворота.
Углы установки передних колес ре-
гулируются на станции технического
обслуживания.
Угол развала колеса.
Схождение колес.
(jvitmii Сидами 145
(ьонми < илами
Задняя подвеска
Задняя подвеска: 1 рычаг задней подвески;
2 - пружина задней подвески; 3 - обойма прокладки
пружины; 4 - прокладка пружины; 5 балка:
6 - штифт; 7 - втулка фланца; 8 штанга стабилиза-
тора; 9 - фланец балки; 10 - болт крепления аморти-
затора к штанге; 11 - сайлент-блок поперечной
штанги; 12 болт крепления поперечной штанги к
кузову; 13 - втулка; 14 - резинометаллическая втул-
ка амортизатора; 15, 19, - распорные втулки:
16 - кронштейн крепления поперечной штанги к ку-
зову; 17 - верхняя обойма подушки; 18 - верхняя по-
душка крепления амортизатора к кузову; 20 - верхняя опора (чашка); 21 - нижняя подушка крепления амор-
тизатора к кузову; 22 - нижняя обойма подушки амортизатора; 23 - буфер хода сжатия; 24 - амортизатор;
25 - поперечная штанга; 26 кронштейн рычага: 27 - кронштейн чашки пружины; 28 усилитель балки;
29 - втулка штанги стабилизатора; 30 - самостопорящаяся гайка крепления рычага задней подвески к кузову;
31 - болт крепления рычага задней подвески к кузову; 32 - сайлент-блок рычага задней подвески; 33 - втул-
ка рычага задней подвески.
Описание конструкции
I la автомобиле установлена зави-
симая задняя подвеска. Ее главный
элемент - стальная балка U-образ-
ного сечения с приваренными
стальными продольными рычагами,
усилителями и фланцами. К фланцу
четырьмя болтами крепится цапфа
ступицы. На нее через двухрядный
шариковый подшипник надета сту-
пица вместе с тормозным щитом. От
перемещения по цапфе ступица
удерживается гайкой с шайбой, а
подшипник в ступице фиксируется
стопорным кольцом. Внутри балки
находится стальная штанга стабили-
затора. концы которой соединены
при помощи запрессованных штиф
тов с усилителем балки и со втулкой,
148
приваренной к обоим фланцам бал-
ки. В средней части внутри балки
для предотвращения вибрации
штанги установлена резиновая
втулка.
Рычаги подвески соединены с кузо-
вом через розиномоталлические
шарниры (сайлвнт-блоки) с привуп-
канизированной стальной распорной
втулкой.
Пружины задней подвески нижней
частью опираются на приваренную к
балке нижнюю опору, а верхней ча-
стью - на опору, приваренную к лон-
жерону пола кузова.
К приваренным на концах балки
кронштейнам через сайлемт-блоки
прикреплены нижние концы двух
гидравлических телескопических
амортизаторов двустороннего дей-
ствия. Резиновые втулки этих сай-
лент-блоков, в отличие от сайлент-
блоков поперечной штанги, не при-
вулканизированы к стальной рас-
порной втулке.
Верхний конец каждого амортиза-
тора закреплен на кузове через ре-
зиновые подушки.
На шток амортизатора с натягом
надет резиновый упругий буфер сжа-
тия с каналами на внутренней по-
верхности для выхода воздуха при
сжатии.
Амортизаторы задней подвески -
гидравлические, телескопического
типа, двустороннего действия. Амор-
тизатор состоит из двух соосных ци-
линдров: резервуара и рабочего ци-
линдра. Внутри рабочего цилиндра
перемещается шток с поршнем, уп-
лотненным в цилиндре кольцом из
фторопласта.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена пружин
Пружины заменяем при поломке или
чрезмерной просадке
Работаем на смо<ровои канаве,
подъемнике или на ровной площадке.
Вывешиваем заднюю часть автомо-
биля и снимаем колеса.
Устанавливаем одну винтовую
стяжку на переднюю сторону
пружины.
Сжав пружину, вынимаем ее.
Снимаем верхнюю обойму и подуш-
ку амортизатора.
Проверяем состояние прокладки
пружины и обоймы прокладки.
Двумя ключами "на 17' отворачи-
ваем болт крепления амортизато-
ра к балке заднего моста.
В случае деформации заменяем де-
тали. Если монтаж пружины затруд-
нен. отсоединяем нижние концы
амортизаторов.
Замена задних
амортизаторов
Основные причины замены - неэф-
фективное гашение колебаний, появ-
ление в подвеске стуков, течь амор-
тизаторной жидкости
Работать удобнее на подъемнике,
смотровой канаве, но можно и на
ровной площадке. Желательно - с
помощником.
Вскрываем заглушку в обивке ба-
гажника, закрывающую верхнее
крепление амортизатора.
Удерживая от проворота ключом
"на 6" шток амортизатора, ключом
"на 17' отворачиваем гайку креп-
ления амортизатора.
...и снимаем амортизатор.
Установку амортизатора начинаем с
крепления его верхней части к кузо-
ву. Один из работающих вставляет
амортизатор снизу, а другой нажив-
ляет гайку крепления из багажника.
Окончательно затягивать крепеж
амортизатора следует, только поста
вив автомобиль на колеса.
Демонтаж поперечной
штанги
Снимаем штангу, если она дефор-
мирована или изношены ее сайпент-
блоки. Работу проводим на смотро-
вой канаве или подъемнике
Отсоединяем стойку регулятора
давления задних тормозов (см. “Сня
тие и установка регулятора давления
задних тормозов").
Двумя ключами "на 19" отворачи-
ваем болт крепления поперечной
штанги к кронштейну.
Двумя ключами "на 19" отворачи-
ваем болт крепления поперечной
штанги к балке задней подвески и...
Выколоткой из мягкого металла вы-
биваем бопт.
Вывешиваем заднее колесо, не до-
пуская чрезмерного натяжения тор
мозного шланга...
...снимаем штангу.
Замена сайлент-блоков
рычагов
Сайлент-блоки заменяем при
износе, смещении их во втулках
балки, проворачивании внутрен-
них стальных втулок относительно
резины.
Вывешиваем заднюю часть ав-
томобиля и снимаем колеса
10*
Своими Силами 147
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Двумя ключами 41 на 19" отвора-
чиваем болт крепления рычага к
кузову.
Через выколотку из мягкого ме-
талла выбиваем болт.
При отсутствии приспособления
можно воспользоваться универсаль-
ным двухлапым съемником для вы-
прессовки и запрессовки сайлент-
блока.
Отводим рычаг вниз из проушины
кронштейна и вставляем между ры-
чагом и кузовом брусок.
Приспособлением для замены
подшипников передних и задних
ступиц выпрессовываем изношен-
ный сайлент-блок.
Вместо штатного болта приспо-
собления применяем болт М12, т.к.
штатный болт не проходит во
втулку сайлентблока.
Очистив втулку балки от грязи и ре-
зины, смазываем сайлент-блок
мыльным раствором и запрессовы-
ваем ее с помощью того же приспо-
собления.
Для облегчения запрессовки сна-
чала проталкиваем сайлент-блок
через наружное кольцо подшип-
ника задней ступицы автомобиля
(предварительно удалив из кольца
смазку, сепаратор и шарики).
Замена балки
Необходима при изгибе балки и ее
рычагов, нарушении схождения и
развала задних колес, появлении
трещин в рычагах
Работу проводим на подъемнике
или смотровой канаве.
Вывешиваем заднюю часть автомо-
биля и снимаем колеса
Демонтируем задние тормозные ко-
лодки (см “Замена задних тормозных
колодок") и выводим задние концы
тросов стояночного тормоза из про
дольных рычагов (см. “Замена троса
стояночного тормоза").
Ключом "на 17' отворачиваем че-
тыре болта крепления цапфы ко-
леса к балке.
Подвязываем проволокой тормоз-
ной щит к брызговику.
Отсоединяем нижние крепления
амортизаторов (см 'Замена задних
амортизаторов").
Снимаем пружины (см ‘Замена
пружин задней подвески').
Отворачиваем болт крепления по
перечной штанги к балке (см. “За-
мена поперечной штанги задней
подвески).
Отворачиваем два болта крепления
рычагов к кузову (см “Замена сай
лент-блоков рычат ов").
Снимаем балку заднего моста.
Устанавливаем балку в обратной
последовательности.
Ступицы задних колес
Ступицы - кованые, из хромистой
стали. На фланце ступицы - четыре
отверстия М14x1.5 под болты крап-
ления колес и два отверстия М6х1
под направляющие шпильки На на
ружной стороне фланца на ступице
выполнен посадочный буртик под
тормозной барабан. На цапфу ступи-
цы с натягом по внутреннему диа
метру надет нерегулируемый двух-
рядный радиальный шариковый под-
шипник с двусторонним уплотнением
и внутренним разрезным кольцом.
Он конструктивно аналогичен под-
шипнику ступицы переднего колеса,
но имеет меньшие размеры В ступи-
це подшипник удерживается стопор-
ным кольцом Внутренним кольцом
подшипник установлен на цапфе сту-
пицы и затянут через опорную шайбу
гайкой М22х1.5. Момент затяжки
-14... 16 кгс«м Фиксация гайки -
вмятием буртика в пазы на резьбовой
части цапфы. Для дополнительной
защиты от грязи в ступицу со сторо-
ны фланца установлен с натягом
колпак ступицы
Замена подшипника задней
ступицы
Вывешиваем заднее колесо, снима-
ем его, демонтируем тормозной ба-
148 Скимн Стламн
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
рабан и задние колодки (см. Замена
задних колодик').
Снимаем колпак ступицы.
Маленьким зубилом выправляем
две вмятины буртика гаики.
Торцевым ключом “на 32" отвора-
чиваем гайку ступицы...
...и снимаем шайбу.
Для выпрессовки ступицы подойдет
пластина из металла толщиной Ю мм
или обрезок уголка с отверстиями
диаметром 14,5 мм. расположенными
на расстоянии 108 мм друг от друга.
Заворачиваем штатные колесные
болты в ступицу через отверстия
пластины.
По мере схода ступицы, между тор-
цом цапфы ступицы и пластиной
подкладываем подходящие втулки
или гайки. Выпрессовать ступицу
можно и универсальным съемником с
тремя захватами. Ими захватываем
ступицу, а винт упираем в цапфу
Обычно внутреннее кольцо под-
шипника остается на цапфе и сни-
мать его приходится молотком и
зубилом.
Как только между кольцом под-
шипника и упорным буртиком
цапфы появится зазор, можно
воспользоваться сьемником.
Забоины на упорном буртике цап-
фы убираем надфилем.
Круглогубцами с острыми конца-
ми снимаем стопорное кольцо.
Вкладываем снятое с цапфы внут-
реннее кольцо в подшипник на
шарики и сьемником выпрессовы-
ваем подшипник. Шайба съемника
при этом опирается на внутреннее
Если кольцо не удается стронуть, то
на его наружной поверхности пропи
ливаем “болгаркой" лыску до поверх-
ности цапфы.
кольцо.
Очищаем и смазываем посадоч-
ную поверхность и тем же при-
способлением запрессовываем
новый подшипник. На этот раз
шайба упирается в наружное
кольцо подшипника.
Смазываем посадочную поверх-
ность цапфы и легкими ударами
молотка через подходящий отре-
зок трубы напрессовываем под-
шипник вместе со ступицеи до
глубины, позволяющей наживить
гайку без шайбы на две-три нитки
резьбы.
Затягивая гайку, допрессовываем
подшипник, ставим шайбу и оконча-
тельно затягиваем гайку требуемым
моментом.
Вмяв буртик, законтриваем гайку.
Дальнейшую сборку других конст
руктивных элементов ведем в обрат-
ной последовательности.
Gk?mmm Glvimh
Gohmh Gaqmii
Рулевое управление
Рулевое управление: 1 - поворотный рычаг; 2 - шаровой шарнир рулевой тяги; 3 - наружный наконечник ру-
левой тяги; 4 - гайка наружного наконечника; 5 - коническая втулка; 6 - регулировочная тяга; 7 - внутренний
наконечник тяги; 8 - накладка; 9 - опора рулевого механизма; 10 - кронштейн опоры; 11 - резиновое кольцо
опоры; 12 - гофрированный грязезащитный чехол; 13 - крышка картера; 14 - грязезащитный чехол;
15 - картер; 16 - нижний карданный шарнир: 17 - карданный вал рулевой колонки; 18 - упругая муфта;
19 - верхний карданный шарнир; 20 - рулевая колонка; 21 - кронштейн крепления рулевой колонки; 22 - руле-
вое колесо; 23 - грязезащитный чехол; 24 - резьбовая пробка; 25 - опора рейки; 26 • распорное кольцо опор
рейки; 27болт крышки картера; 28 - контргайка; 29 - регулировочный винт; 30 - пружина опор рейки;
31 - опорная шайба; 32 шестерня; 33 - опора рейки; 34 - рейка; 35 - передний подшипник.
Описание конструкции
Рулевое управление - с самолод-
жимным реечно- шестеренчатым ме-
ханизмом.
Рулевой механизм смонтирован в
трубчатом картере. Внутри картера
находится стальная зубчатая рейка. К
средней части рейки на болтах кре-
пятся рулевые тяги Болты законтре-
ны отгибом на грань головки высту-
пом стопорной пластины скобы креп-
ления тяг.
На правый торец рейки надето
упорное кольцо, ограничивающее ход
рейки в картере.
В литой части картера на двух под-
шипниках установлена шестерня с
шестью зубьями, находящимися в по-
стоянном зацеплении с зубьями рей-
ки. Ролики заднего подшипника рабо-
тают непосредственно по закаленной
150
поверхности шейки шестерни, перед-
ний шариковый подшипник напрессо-
ван на шейку шестерни и закреплен
самостопорящейся гайкой.
в верхней части картера смонтиро-
вано устройство прижима рейки к
шестерне Оно состоит из двух ме-
таллокерамических опор со скошен-
ными под углом 9ОЛ поверхностями, с
наклеенными антифрикционными
пластинами.
Верхняя поверхность рейки, конта-
ктирующая с опорами, имеет две
плоские грани, расположенные под
углом 9Ои.
Внутри опоры находится цилиндри-
ческая пружина с опорной шайбой, в
ее центральную часть упирается ре-
гулировочный винт
Сверху поджимной механизм за-
крыт крышкой, закрепленной на кар-
тере двумя болтами. Снаружи руле-
вой механизм закрыт резиновым
гофрированным чехлом с пластико-
выми хомутами
На кузове рулевой механизм кре-
пится двумя парами болтов с само-
стопорящимися гайками к прива-
ренным к лонжеронам косынкам.
Самоподжимной шаровой шарнир
наружного наконечника не требует
регулировки в процессе эксплуа-
тации.
Рулевой вал имеет два неразборных
карданных шарнира. Верхний конец
карданного вала соединен с верхним
карданным шарниром через упругую
муфту.
Рулевая колонка состоит из сталь-
ного рулевого вала, установленного
внутри металлической трубы на двух
подшипниках, нижнем подшипнике
скольжения (пластмассовая втулка,
вставленная в резиновую обойму) и
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
верхнем шариковом подшипнике.
Последний зафиксирован от смеще-
ния обжатием трубы в четырех мес-
тах. Между внутренним кольцом под-
шипника и рулевым валом вставлена
пластмассовая втулка.
Травмобезопасное рулевое колесо
выполнено из кнгетрального пенопо-
лиуретана.
В рулевом механизме предусмотре-
на регулировка зазора в зацеплении
Шестерня-рейка Ее следует прово-
дить при появлении ощутимых стуков
при энергичном поворачивании руле-
вого колеса в стороны. Перед регули-
ровкой необходимо в первую очередь
проверить затяжку всех резьбовых
соединений и отсутствие люфта в
шарнирах подвески, рулевого приво-
да и передних колес. Если после за-
тяжки указанных соединений стуки не
исчезли, провести регулировку заце-
пления шестерня-рейка: ослабить
контргайку и повернуть регулировоч-
ный винт до устранения зазора. Мо-
мент поворота шестерни при отсо-
единенных рулевых тягах не должен
превышать 0,2 кге-м.
Съемником выпрессовываем шаро-
вой палец из поворотного рычага.
Если съемника нет, отворачиваем
гайку не до конца. Создав натяг
монтажной лопаткой, бьем молот-
ком по торцу поворотного рычага
и распрессовываем соединение.
Снимаем и разОираем
рулевые тяги, ремонтируем
наружный наконечник
Снимаем колесо со стороны демон-
тируемой тяги
Поворачиваем руль в ту же сторону
до упора.
Отгибаем стопорную пластину.
Расшплинтовываем корончатую
гайку...
Ключом “на 17" отворачиваем
болт крепления рулевой тяги к
рейке рулевого механизма...
...и отворачиваем ее ключом на 19".
...и снимаем рулевую тягу, выводя
ее через отверстие в брызговике.
Ключом "на 22" отворачиваем
контргайки, удерживая муфту
ключом "на 17’.
На наружном наконечнике резьба -
правая, на внутреннем - левая.
Наиболее распространенная неис-
правность рулевой тяги - износ шар-
нира наружного наконечника.
Если заменить только детали шар-
нира (не разбирая тягу), схождение
колес можно не регулировать
Снимаем проволочный хомут
резинового чехла, чехол и сто-
порное кольцо.
Последовательно вынимаем за-
глушку, уплотнительное кольцо,
пружину, нажимнои и нижний
опорный вкладыши. Сняв с пальца
опорную шайбу, вынимаем ее и
верхний опорный вкладыш.
Заменяем изношенные детали и.
заложив смазку, собираем узел в об-
ратной последовательности.
Gk'himh GtuiMn
151
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Снятие и разборка
рулевого механизма
Отворачиваем болты крепления
нижнего карданного шарнира к руле-
вому механизму и карданному валу
(см. ‘’Снятие карданного вала").
Сдвигаем нижний шарнир с вала
рулевого механизма.
Отсоединяем рулевые тяги от руле-
вого механизма.
...ключами "на 12" и "на 13" отво-
рачиваем болт крепления заглуш-
ки картера и вынимаем его.
Извлекаем пружину.
Вынимаем распорное кольцо опор
рейки...
Снимаем резиновое опорное
Головкой "на 12" отворачиваем
четыре болта крепления рулевого
механизма к кузову, удерживая
гайки ключом "на 13".
Отводим рулевой механизм...
кольцо.
Снимаем пластмассовые хомуты
и гофрированный грязезащитный
чехол.
...опорную шайбу...
...и вынимаем его через отверстие
в правом брызговике.
Головкой "на 12" отворачиваем
два болта крышки картера рулево-
го механизма.
...и опоры рейки.
Снимаем крышку с регулировоч-
ным винтом и уплотнительным
кольцом.
Расконтриваем и головкой "на 32"
отворачиваем гайку переднего
подшипника.
Зажав картер в тиски...
152 (кч<ми Силами
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Снимаем гайку и стопорное кольцо
С противоположного конца корпу-
са рейки вынимаем выбитую за-
глушку..,
Съемником спрессовываем перед-
ний (шариковый) подшипник.
Распустив хомут, снимаем грязе-
защитный чехол со шлицевого
конца шестерни.
...и ее резиновый буфер.
Постукивая молотком по торцу
шлицевой части шестерни, выни-
маем ее из картера вместе с под-
шипником.
Извлекаем рейку из корпуса.
Снимаем хомут и торцевой грязе-
защитный чехол с корпуса рейки.
Зажав шестерню в тиски с мягки-
ми губками, головкой "на 17" от-
ворачиваем гайку крепления под-
шипника.
Опорную втулку из картера выбива-
ем ударами молотка через выколотку.
А для выпрессовки заднего (ролико-
вого) подшипника лучше изготовить
специальную оправку (см. рис. внизу).
Сборка - в обратной последова-
тельности. Перед этим все металли-
ческие детали промываем я кероси-
не, резиновые - н теплой воде. Рабо-
чие поверхности рейки, шестерни и
опор смазываем Литолом-24. Пра-
вильно отрегулированный механизм
работает без стуков, скрипа и заеда-
ний. Суммарный люфт на рулевом
колесе с учетом всех зазоров не дол-
жен превышать 10’ (около 30 мм по
ободу) Перед сборкой промываем
полости картера рулевого механизма
и все металлические детали в керо-
сине. Резиновые детали промываем
водой и насухо вытираем
Осматриваем рабочие поверхности
рейки, шестерни и опорной втулки
Незначительные повреждения уст-
раняем мелкозернистой шлифо-
вальной шкуркой или напильником.
Изношенные и поврежденные дета-
ли заменяем.
Подшипники шестерни должны вра
щаться свободно, без заеданий. На
рабочих поверхностях не должно
быть повреждений и следов износа.
Для выпрессовки Для запрессовки
Через выколотку из мягкого
металла наносим несколько уда-
ров в торец рейки.
18 „
200
Оправка для выпрессовки/.запрессовки роликового подшипника
Своими Силами
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проверяем состояние гофрирован-
ного и торцевого чехлов. Если они
имеют трещины, разрывы или не-
плотную посадку на деталях, заменя-
ем их на новые.
Сборку рулевого механизма произ-
водим в следующей последователь-
ности. Запрессовываем опорную
втулку в трубу картера резиновой
окантовкой наружу. Запрессовываем
роликовый подшипник так. чтобы то
рец подшипника со стороны уплотне-
ния был заподлицо с торцем картера.
Напрессовываем шариковый под-
шипник на шестерню и затягиваем его
гайкой (момент затяжки - 4-5 кгс-м)
Устанавливаем шестерню в картер,
предварительно смазав рабочие по-
верхности смазкой Ли гол-24. Заво-
рачиваем гайку шестерни рулевого
механизма моментом 10,5-11,5 кгс м
и законтриваем ее.
Смазываем рабочие поверхности
рейки смазкой Литол-24 и устанав-
ливаем ее в картер.
Устанавливаем опоры реики в кар-
тер. Внутрь опор устанавливаем
опорную шайбу, распорное кольцо
(прорезью кольца - вдоль оси рейки)
и пружину.
Установив уплотнительное кольцо,
крепим болтами крышку к картеру
рулевого механизма (момент затяжки
болтов - 3.6-4,4 кгс-м).
На трубу картера устанавливаем
грязезащитные чехлы и закрепляем
их новыми хомутами Также на трубу
картера устанавливаем резиновое
опорное кольцо, затем вставляем в
трубу бустер и заглушку. Фиксируем
заглушку болтом (момент затяжки -
2,0-2,5 кгс-м).
Установку рулевого механизма
проводим в обратной последова-
тельности.
Снятие карданного вала
Головкой "на 14” отворачиваем
болт крепления нижнего кардан-
ного шарнира к шестерне рулевого
механизма.
Отворачиваем болт крепления
нижнего карданного шарнира к
карданному валу.
Сдвигаем нижний карданный шар
нир вверх по шлицам вала до разье-
динения шарнира и шестерни руле-
вого механизма.
Ключом “на 14” отворачиваем
болт крепления верхнего кардан-
ного шарнира к валу рулевого уп-
равления.
Снимаем карданный вал со шли-
цев вала рулевого управления.
Снятие рулевой колонки
Снимаем рулевое колесо (см. "Сня-
тие панели приборов’).
Снимаем кожух рулевого колеса
(см. 'Замена подрулевых переключа-
телей").
Отворачиваем два самореза за-
глушки люка панели...
...и снимаем ее.
Снимаем замок зажигания и подру
левые переключатели (см. соответст-
вующие разделы). Отворачиваем
болт крепления верхнего шарнира
карданного вала к валу рулевого
управления (см. "Снятие карданного
вала").
Головкой "на 12" отворачиваем
четыре болта крепления трубы ру-
левой колонки к кронштейну педа-
лей.
Выдвигаем шлицы вала рулевого
управления из верхнего шарнира
карданного вала и снимаем руле-
вую колонку.
Рулевую колонку устанавливаем в
обратной последовательности.
После этого проверяем свободный
ход (люфт) рулевого колеса и лег-
кость его вращения. Люфт определя
ется путем приложения знакопере-
менной нагрузки 0.76 кгс к ободу ру-
левого колеса при неподвижных уп-
равляемых колесах.
154 Своими Giabw
Скоими (илами
Тормозная система
а Контур управления малыми цилиндрами
Контур управления большими цилиндрами
Схема гидропривода тормозов: 1 - передний тормозной механизм; 2 - шланг большого цилиндра; 3 • шланг
малого цилиндра; 4 - промежуточный кронштейн шлангов на стойке; 5 - кронштейн крепления шлангов; б - вы-
ключатель контрольной лампы стояночного тормоза: 7 • рычаг ручного тормоза: 8 втулка переднего троса;
9 - передний трос; 10 - уравнитель; 11 кронштейн крепления наконечников заднего троса; 12 - задний трос:
13 - втулка; 14 - промежуточная подвеска заднего троса: 15 задний тормозной механизм; 16 - лампа стоп-сиг-
нала; 17 - шланг заднего тормоза; 18 - тройник; 19 регулятор давления задних тормозов: 20 пружина; 21 - вы-
ключатель стоп-сигнала; 22 - педаль; 23 - вакуумный усилитель; 24 - главный тормозной цилиндр; 25 • конт-
рольная лампа; 26 - выключатель контрольной лампы; 27 - сигнальное устройство.
Описание конструкции
Автомобиль имеет две независимые
тормозные системы: рабочую с гид-
равлическим приводом тормозных
механизмов всех колес и стояночную
с механическим приводом на задние
колеса.
Гидропривод к тормозным механиз-
мам - двухконтурный, от двухкамер-
ного главного цилиндра с вакуумным
усилителем. Первый контур соединяет
главный цилиндр с большими рабочи-
ми цилиндрами тормозных механиз-
мов передних колес, а второй - с их
малыми цилиндрами и с рабочими
цилиндрами тормозных механизмов
задних колес. В гидропривод к тор-
мозным механизмам задних колес
встроен регулятор давления. О паде-
нии давления в одном из контуров ин-
формирует сигнальное устройство
Тормозные механизмы передних ко-
лес - дисковые, открытые, с подвиж-
ной скобой, задних - барабанные, с
одним рабочим цилиндром и самоус
танавливающимися колодками.
Тормозной диск установлен на сту-
пице переднего колеса и закреплен
фиксаторами, которые, кроме того,
позволяют правильно установить ко-
лесо на автомобиль. К фланцу стойки
переднего колеса двумя болтами кре
лится неподвижный чугунный суппорт
тормозного механизма с подвижной
скобой Скоба состоит из стальной
соединительной рамы и алюминиево-
го корпуса цилиндров, в котором вы-
полнены два параллельных цилиндра
диаметром 42.85’:i-m и 33.9G"*" мм В
полость каждого цилиндра вставлен
стальной хромированный поршень.
155
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
уплотненный резиновым кольцом
прямоугольного сечения, вставлен-
ным в проточку на внутренней по-
верхности цилиндра. В корпус цилин-
дров ввернуты два гибких шланга с
медными угиютни тельными шайбами,
а также два клапана выпуска воздуха
с резиновыми защитными колпачка-
ми (отдельно для каждого цилиндра).
Для защиты рабочих поверхностей
диска от грязи и влаги служит тор
мозвой щит
Задние тормоза - с самоустанавли-
вающимися тормозными колодками,
приводимыми в действие цилиндром
с двумя поршнями. В гидравлические
цилиндры с натягом вставлены сталь-
ные пружинные разрезные кольца,
соединенные с поршнями. Они огра-
ничивают свободный ход поршней и
поддерживают постоянный зазор ме-
жду фрикционной накладкой и рабо-
чей поверхностью барабана
Главный цилиндр тормоза типа
“тандем* имеет две раздельные ка-
меры, соединенные с независимыми
раздельными контурами. Внутренняя
полость бачка главного цилиндра
разделена перегородкой на два отсе-
ка. Каждый отсек питает одну камеру
главного цилиндра.
Вакуумный усилитель установлен
между педалью и главным цилиндром
тормоза При торможении он создает
дополнительное усилие на толкателе
поршня главного цилиндра тормоза
пропорционально усилию на педали
за счет разряежения во впускном
коллекторе. Вакуумный усилитель
соединен с коллектором через шланг
и обратный клапан. Обратный клапан
удерживает разрежение в усилителе
при падении разрежения в коллекто-
ре двигателя.
Регулятор давления корректирует
давление тормозной жидкости в зад-
нем контуре при торможении, умень-
шая вероятность блокировки задних
колес Регулятор закреплен на днище
кузова и через стержень peai ирует на
загрузку заднего моста
Сигнальное устройство информиру-
ет водителя о падении давления в
одном из тормозных контуров (его
разгерметизации). В алюминиевом
корпусе выполнен канал, в котором
находятся два поршня с уплотнитель-
ными кольцами, образующие две ка-
меры. Каждая из камер соединена с
одним контуром гидропривода тор-
мозов. Если контуры герметичны, то
при нажатии на педаль тормоза в ка-
мерах создается одинаковое давле-
ние. поршни неподвижны. При раз-
герметизации одного из контуров па-
дает давление в соответствующей
камере, поршни смещаются и через
шарик в средней части канала замы-
кают выключатель контрольной лам-
пы При прокачке гидропривода тор-
мозов необходимо привести ситналь-
ное устройство в рабочее состояние,
выравнивая давление в обоих конту-
рах (погасить лампу).
Привод стояночной тормозной сис-
темы - ручной, механический, тросо
вый. на задние тормозные колодки.
Прокачка тормозной
системы, замена
тормозной жидкости
Прокачку тормозов производим при
попадании воздуха в систему, раз
герметизации тормозных контуров, а
также при замене жидкости.
Перед началом операции очища-
ем от грязи клапан выпуска
воздуха и снимаем с него резино-
вый колпачок.
Проверяем уровень тормозной жид-
кости в 6ачке(при необходимости до-
ливаем). При прокачке не допускаем
снижения ее уровня ниже отметки
•min".
Надеваем на штуцер выпуска воз-
духа прозрачный шланг и погружаем
его свободный конец в стеклянную
банку, частично заполненную тор-
мозной жидкостью. При прокачке
тормозов потребуется помощник.
Нажимаем на педаль тормоза 4-5
раз (с интервалом между нажатиями
1 с) и при нажатой педали отворачи-
ваем ключом "на 8* на 1/2-1/3 оборо-
та клапан выпуска воздуха.
В жидкости, вытекающей из шланга,
видны пузырьки воздуха. После того,
как жидкость прекратит вытекать из
шланта. заворачиваем штуцер и от-
пускаем педаль тормоза Повторяем
прокачку до тех лор. пока лопностью
не прекратится выход пузырьков воз-
духа из шланга.
Тормозная система автомобиля
имеет два независимых контура Один
объединяет малые цилиндры скоб пе
редних тормозов и тормозные цилин-
дры задних колес, а второй - большие
цилиндры скоб передних тормозов
Порядок прокачки следующий.
Прокачиваем большие цилиндры
скобы переднего тормоза: правый, а
затем левый.
Прокачиваем малые цилиндры
скобы переднего тормоза: правый,
затем левый.
Прокачиваем колесные цилиндры
задних тормозов.
При смене всей тормозной жидко-
сти прокачку производим до тех пор.
пока свежая тормозная жидкость (юна
светлее) не пойдет из штуцеров всех
тормозных цилиндров.
В случае ремонта или замены како-
го-либо узла, прокачку следует начи-
нать с него
Замена передних
тормозных колодок
Вывешиваем колесо и снимаем его.
Колодки подлежат замене, если
толщина фрикционных накладок со-
ставляет менее 3 мм.
Пассатижами извлекаем пружин-
ный фиксатор из направляющих
пальцев...
158 (jvtimii Смапмн
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
...и вынимаем пальцы.
...и подвязываем ее к рулевой тяге.
Пассатижами вынимаем внутрен-
нюю колодку.
Ключом “на 10“ отворачиваем два
фиксатора колеса и...
Сдвинув раму скобы на себя,...
...снимаем тормозной диск.
...снимаем наружную колодку.
Устанавливаем диск в обратной по-
следовательности.
Демонтаж и разборка
скобы переднего тормоза
Установку новых тормозных колодок
проводим в обратной последователь-
ности. Перед установкой внутренней
колодки утапливаем поршни в корпус
цилиндров, воспользовавшись в ка-
честве рычага отверткой. При этом
необходимо соблюдать осторож-
ность. чтобы не повредить резиновые
защитные колпаки (пыльники) на
поршнях.
Демонтаж тормозного
диска
Отсоединяем скобу тормоза от пово-
ротного кулака (см. ‘Демонтаж и раз-
борка скобы переднего тормоза")...
Производится при необходимости
замены корпуса цилиндра.
Канава или подъемник для выпол-
нения операций не обязательны, но
все же работать на них удобней.
Отсоединяем верхние концы тормоз-
ных шлангов и высвобождаем шланги
из кронштейна стойки (см. ’Замена
переднего тормозного шланга').
Ключом “на 19“ отворачиваем два
болта крепления скобы к поворот-
ному кулаку...
...и снимаем скобу переднего тор-
моза вместе с тормозными шлангами
и колодками.
Снимаем тормозные колодки (см.
‘Замена передних тормозных коло-
док*) и отворачиваем шланги (см. ‘За-
мена переднего тормозного шланга')
Отверткой поддеваем кольцо при-
жимной пружины...
...и снимаем ее.
Выдвигаем отверткой корпус ци-
линдров из рамы.
Сборку и монтаж скобы производим
в обратной последовательности.
После установки скобы прокачива-
ем гидравлическую систему.
Замена переднего
тормозного шланга
Ключом “на 10“ отворачиваем
штуцер тормозной трубки. Шланг
от проворачивания удерживаем
ключом “на 17".
Gohmtt (.кхами 157
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Снимаем скобу крепления тормоз-
ного шланга к кронштейну кузова.
Снимаем тормозной барабан.
Вынимаем распорную планку ко-
лодок в сборе с длинной стяжной
пружиной.
Выводим тормозные шланги из
кронштейна стойки.
Поддев отверткой длинную стяж-
ную пружину....
Ключом 'на 17" отворачиваем тор-
мозной шланг от корпуса тормоз-
ных цилиндров.
...выводим ее из зацепления с пе-
редней колодкой.
Предварительно опустив рычаг и
ослабив натяжение заднего троса
стояночного тормоза (см. "Замена
троса стояночного тормоза"), сни-
маем заднюю тормозную колодку,
отжимая при этом пассатижами
прижимную пружину.
Отсоединяем наконечник троса
стояночного тормоза от разжим-
ного рычага.
Замена задних
тормозных колодок
Сборку производим в обратном по-
рядке. Медную уплотнительную шай-
бу между корпусом тормозных цилин-
дров и шлангом заменяем на новую.
Приподняв отверткой конец при-
жимной пружины, снимаем перед-
нюю колодку...
Разжав пассатижами концы за-
порной скобы...
Сняв колесо, ключом "на 10" отво-
рачиваем два фиксатора.
...и отсоединяем от нее короткую
стяжную пружину.
...и вынув палец, разъединяем ко-
лодку и разжимной рычаг.
1Ь8 Слоима Силами
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Установку тормозных колодок прово-
дим в обратной последовательности.
Перед усгановкой распорной планки
необходимо убедиться в легком вра-
щении регулировочной гайки. Если
гайка 'закисла’ на стержне короткого
наконечника распорной планки, то
нужно разработать резьбовое соеди-
нения в тисках с помощью проникаю-
щей смазки (типа WD-40).
При монтаже колодок с новыми
фрикционными накладками сдвигаем
поршни колесного цилиндра внутрь
легкими ударами молотка через де-
ревянную проставку.
Прижимные пружины колодок перед
установкой колодок отводим пасса-
тижами.
Регулируем стояночный тормоз.
Замена колесного цилиндра
заднего тормоза
Предварительно вывесив и сняв
заднее колесо, снимаем тормозной
барабан, тормозные колодки и отсо-
единяем тормозной шланг
Ключом “на 10" отворачиваем
два болта крепления цилиндра к
тормозному щиту.
Снимаем тормозной цилиндр.
Установку цилиндра проводим в об-
ратной последовательности.
После установки цилиндра, колодок
и барабана удаляем воздух из гидра-
влической системы и регулируем
стояночный тормоз (см 'Регулировка
стояночного тормоза').
Замена заднего
тормозного шланга
Пассатижами вынимаем стопор-
ную пластину крепления шланга к
кронштейну кузова.
Придерживая ключом "на 17я на-
конечник шланга, ключом "на 10"
отворачиваем штуцер тормозной
трубки.
Совместив лыску на наконечнике
шланга с отверстием в кронштей-
не, вынимаем шланг.
Ключом “на 17“ отворачиваем
шланг от колесного цилиндра.
Пассатижами снимаем оттяжную
пружину резьбового наконечника
переднего троса.
Чтобы избежать утечки тормозной
жидкости, на отвернутый штуцер
трубки надеваем грязезащитный
колпачок штуцера выпуска воздуха
колесного цилиндра.
Двумя ключами "на 13" расконтри-
ваем регулировочные гайки.
Придерживая наконечник перед-
него троса ключом “на 6", отвора-
чиваем ключом "на 13" регулиро-
вочные гаики и снимаем втулку и
уравнитель.
Установку шланга производим в об-
ратной последовательности. Между
штуцером гибкого шланга и прива-
ленной плоскостью колесного цилин-
дра устанавливаем новую медную
шайбу. После замены шланга необ-
ходимо прокачать тормоза.
Замена троса стояночного
тормоза
Автомобиль устанавливаем на
подъемнике, смотровой канаве или
эстакаде. Вывешиваем колеса, сни-
маем их. а затем - тормозные бара-
баны.
Своими Сиамн 150
ЯШ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Отверткой извлекаем пружинные
скобы крепления передних концов
оболочек троса к кронштейнам
кузова.
Вытянув конец троса из направля-
ющей трубки тормозного щита,
пассатижами снимаем разрезную
запорную шайбу.
Выводим наконечники оболочек
троса из кронштейнов.
Смазываем проникающей смазкой
резиновые защитные втулки на
рычагах задней подвески.
Двумя ключами "на 10м отворачи-
ваем болты крепления скоб про-
межуточной подвески троса.
Вытягиваем трос из рычагов зад-
ней подвески.
Снимаем скобы и освобождаем
втулки промежуточной подвески
троса.
Отсоединяем наконечники троса
от разжимных рычагов задних
тормозных механизмов (см. "Де-
монтаж задних колодок").
160 Своими Glvimii
Устанавливаем задний трос стоя-
ночного тормоза в обратной последо-
вательности Втулки промежуточных
опор троса закрепляем скобами после
его предварительного натяжения ре
гулировочными гайками, убедившись,
что задние наконечники оболочек
троса до упора вошли в направляю-
щие трубки тормозных щитов.
Завершает работу окончательная
регулировка стояночной тормозной
системы (см. ’Регулировка стояноч
ног о тормоза*).
Регулировка стояночного
тормоза
Работу выполняем на подъемнике
или смотровой канаве, вывесив зад-
ние колеса автомобиля.
Сняв машину “с ручника*, ослабля-
ем натяжение заднего троса (см ’За-
мена троса стояночного тормоза*).
Извлекаем резиновую заглушку из
отверстия в тормозном щите.
Отверткой через отверстие вра-
щаем за ребра регулировочную
гайку распорной планки (по часо-
вой стрелке, глядя по ходу авто-
мобиля), пока колесо не начнет
подтормаживать.
Здесь планка с гайкой для нагляд-
ности расположена перед тормоз-
ным щитом.
Натянув рукой несколько раз задний
трос, нажимаем и отпускаем педаль
тормоза. Если колесо растормози-
лось, вращаем регулировочную гайку
дальше в ту же сторону до слабого
подтормаживания колеса Затем, по-
вернув гайку в обратном направле-
нии (примерно на пол-оборота), до-
биваемся свободною вращения ко-
леса Аналогично регулируем тор-
мозной механизм другого колеса.
Заворачивая регулировочную гайку
наконечника переднего троса, натя-
гиваем задние тросы до подтормажи-
вания колес Затем отпускаем гайку
до начала свободною вращения ко-
лес. При этом ход рычага стояночно
го тормоза не должен составлять бо-
лее пяти зубцов сектора, а при отпу
щенном рычаге задние колеса долж-
ны вращаться свободно.
Закончив регулировку, затягиваем
контргайку наконечника переднего
троса и вставляем заглушки в тор
мозные щиты.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Снятие и установка
регулятора давления
задних тормозов
Двумя ключами “на 13“ отворачи-
ваем гайку крепления оси стойки
регулятора к кронштейну попе-
речной штанги задней подвески.
Снимаем узел регулятора давле-
ния в сборе.
Зазор между регулировочным
болтом и поршнем должен состав-
лять 0,1 мм. Регулировочный болт
вращаем ключом "на 10", а контр-
гайку затягиваем ключом "на 13".
Ключом “на 10" отворачиваем от
корпуса регулятора два штуцера
тормозных трубок.
Ключом "на 10“ отворачиваем болт
из оси нажимного рычага регуля-
тора.
Замена главного
тормозного цилиндра
и вакуумного усилителя
Для предотвращения утечки тор
мозной жидкости на концы трубок
одеваем грязезащитные колпачки
с прокачных штуцеров рабочих
цилиндров.
Молотком через тонкий стержень
выбиваем штифт из оси нажимно-
го рычага...
Резиновой грушей отсасываем тор
мозную жидкость из бачка.
Ключом “на 10" отворачиваем два
штуцера тормозных трубок от
главного тормозного цилиндра.
...и отсоединяем от регулятора на-
грузочный стержень и ступицу на-
жимного рычага.
Отводим тормозные трубки в сто-
рону
Ключом "на 13" отворачиваем две
гайки крепления регулятора к
кронштейну поперечной тяги.
Установку регулятора производим в
обратной последовательности.
После установки регулятора на ав-
томобиль необходимо прокачать тор-
мозную систему.
Настройка регулятора тормозных
сил производится на автомобиле,
стоящем на колесах. В баке должно
быть 10 л бензина, салон и багажник
не загружены.
Ключом “на 13“ отворачиваем две
гайки крепления главного тормоз-
ного цилиндра к вакуумному уси-
лителю.
11 l'wo>iio>>u .См<-жа№- к
Gohmh Снами 161
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Снимаем главный тормозной ци-
линдр и уплотнительное кольцо.
Отверткой расстегиваем хомут на
шланге вакуумного усилителя.
Пассатижами извлекаем шплинт
пальца крепления вилки толкателя
к педали тормоза,..
...снимаем шайбу и отнимаем
палец.
Головкой "на 13“ отворачиваем
четыре гайки крепления вакуум-
ного усилителя...
...и снимаем вакуумный усили-
тель.
Отгибаем тормозные трубки и сни-
маем сигнальное устройство
Снятие педального узла
Устанавливаем снятые узлы и дета-
ли на место в обратной последова-
тельности.
Демонтаж сигнального
устройства
Отсоединяем провода от сигналь-
ного устройства.
Ключом "на 10“ отворачиваем
шесть штуцеров тормозных трубок.
Ключом “на 10“ отворачиваем болт
крепления сигнального устройст-
ва к кузову.
Отсоединяем провода от выклю-
чателя сигналов торможения.
Снимаем рулевую колонку и отсо-
единяем крепление вакуумного уси-
лителя к педальному узлу (см. соот-
ветствующие разделы).
Отсоединяем верхний конец троса
сцепления (см “Замена троса сцепле
ния").
Головкой "на 12” отворачиваем
два болта крепления педального
узла к кузову.
Снимаем педальный узел.
Для разборки педального узла сни-
маем оттяжную пружину с педали
сцепления. Ключом "на 13’отворачи-
ваем гайку болта крепления рычага
сцепления Вынимаем болт и, разжав
отверткой паз рычага, снимаем ет о.
Вынимаем валик с педалью сцеп-
ления.
162 СвОНМИ (ид тми
Gk'iiMii Сил ши
Электрооборудование
Описание системы
электрооборудования
Электрооборудование автомобилей
выполнено по однолроводной схеме
с «минусом» на кузове автомобиля.
Последний выполняет функцию вто-
рого провода, с которым соединены
отрицательные выводы источников и
потребителей электроэнергии. При
неработающем двигателе все потре-
бители питаются от аккумуляторной
батареи. После пуска двигателя
энек!роэнер(ия вырабатывается ге-
нератором переменного тока со
встроенными выпрямителем и регу-
лятором напряжения. При работе ге-
нератора аккумулятор заряжается.
Основные потребители электроэнер-
гии- стартер: система зажигания (си-
стема управления двигателем F3R).
обмотка возбуждения генератора;
наружное и внутреннее освещение;
звуковая и световая сигнализация;
контрольно-измерительные прибо-
ры; электродвигатели; реле различ-
ного назначения.
Для коммутации цепей электро-
оборудования автомобилей мод.
214145. 2141-01 и 21412-01. а так-
же для защиты их от перегрузки и
короткого замыкания служит мон-
тажный блок реле и предохраните-
лей 174.3722.
На автомобилях установлен ком-
бинированный выключатель (за-
мок) зажигания, состоящий из кон-
тактной части и противоугонного
устройства.
Схемы электрооборудования авто-
мобиля «Москвич» мод. 2141 01 и
21412-01 и соединений моторного
жгута автомобиля «Святогор» мод.
214145 приведены в Приложении.
Аккумуляторная батарея
На автомобиле установлена свинцо-
вая стартерная аккумуляторная бата-
рея: 6СТ55. 6СТ55АЗ или импортные
аналоги Принципиальных различий в
устройстве батарей нет. Корпус бата-
реи выполнен из полупрозрачной
пластмассы с отметками максималь-
но и минимально допустимого в экс-
плуатации уровня электролита.
Батарея опирается на прокладку из
кислотостойкой резины.
Генератор
На двигателе F3R установлен гене-
ратор A11V159.75A (Valeo), на дви-
гателе 2106 - 372.3701, на двигате-
ле 3317 - 581.3701. Все они пред-
ставляют собой трехфазную син-
хронную электрическую машину пе-
ременного тока с электромагнитным
возбуждением и встроенным крем
ниевым выпрямителем. Генераторы
различаются креплением их на дви-
гателе и регуляторами напряжения
(Я112-В для 372.3701 и Я112 А для
581 3701).
Генератор 581.3701 г 1 - крышка со стороны контактных колец: 2 - блок выпрямителей; 3,13 - шариковые под-
шипники; 4 - крышка шарикоподшипника; 5 - контактные кольца; 6 - щетки; 7 - щеткодержатель; 8 - интеграль-
ный регулятор напряжения; 9 - кожух регулятора напряжения; 10 - болт крепления регулятора напряжения и
щеткодержателя; 11 - статор; 12 - ротор; 14 - втулка; 15 - шпонка; 16 - гайка крепления шкива и вентилятора:
17- шкив; 18 - вентилятор; 19 - крышка со стороны шкива; 20 - обмотка статора; 21 - обмотка возбуждения ро-
тора: 22 - стяжная шпилька; 23 - конденсатор; 24 - втулка вывода «0»; 25 - гайка крепления штекерной колод-
ки вывода «О»; 26 - соединительная клемма; 27 - колодка.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
МННК
Схема внутренних соединений генератора 581.3701
Схема подсоединения генератора в общую схему автомобиля:
1 - craprep: 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор; 4 - монтажный
блок реле и предохранителей: 5 - выключатель зажигания; 6 - вольтметр.
Г Технические характеристики генераторов A11V159.75A 372.3701 581.3701
Номинальное напряжение. В 14 14 14
Максимальная сила тока при 5000 мин’. А 75 47 52
Направление вращения якоря . (со стороны привода) Правое Правое Правое
Модель ИРН - _Я112-В Я112-А
На двигателе ВАЗ-2106 генератор
установлен спереди справа, а на дви
гателях УЗАМ-3317 и F3R - спереди
слева.
Статор генератора представляет со-
бой пакет пластин из электротехни-
ческой стали, соединенных между со-
бой сваркой. В его пазы заложена
трехфазная обмотка
Выпрямительный блок генератора
состоит из двух пластин, в которых
установлены шесть кремниевых дио-
дов (по три диода разной полярности
в каждой пластине). Он прикреплен к
задней крышке генератора с внутрен-
ней стороны.
Задняя крышка через статор стянута с
передней крышкой четырьмя винтами.
В крышках генератора установлены
закрытые шариковые подшипники
ротора.
Выводы обмотки возбуждения при-
паяны к двум медным кольцам на ва-
лу ротора. К контактным кольцам
пружинами прижаты две токосъем-
ные щетки, установленные в пласт-
массовом щеткодержателе.
К переднему концу вала ротора на
шпонке крепится шкив с крыльчаткой
вентилятора для охлаждения генера-
тора.
Воздух засасывается через окна в
задней крышке и выходит наружу че-
рез окна в передней крышке
При включении зажигания ток от АБ
через интегральный регулятор на
пряжения (ИРН) проходит по обмотке
возбуждения генератора, создавая
мат нитный поток. При вращении ро-
тора генератора в трехфазной об
мотке статора наводится ЭДС. Вып-
рямительный блок на кремниевых
диодах преобразует переменный ток
в постоянный.
ИРН, изменяя величину тока в об-
мотке возбуждения, автоматически
поддерживает напряжение на клемме
«+« генератора в заданных пределах.
ИРН - неразборные, неремонтируе
мые. при выходе из строя подлежат
замене.
Стартер
Двигатель F3R фирмы ‘Renault’
комплектуется стартером O6RA133
Valeo, а двигатели 2106 и 3317 -
35.3708 и 4216.3708. соответственно.
Все стартеры - четырехполюсные
четырехщеточные электродвитатели
постоянного тока смешанного возбу-
ждения. с устройством для соедине-
ния и разъединения шестерни якоря
стартера с зубчатым венцом махови-
ка коленчатого вала двигателя.
Они приводятся в действие элект-
ромагнитным тяговым реле с дне тан-
ционным управлением. Ток в обмотку
тягового реле поступает при поворо-
те ключа зажигания в положение II
Стартеры отличаются способом
крепления на двигателе и подсоеди-
нением проводов.
В передней и задней крышках стар-
тера установлены бронзографитовые
подшипники (втулки), в которых вра-
щается вал якоря. С помощью стяж-
ных шпилек крышки соединены с
корпусом стартера.
Тяговое реле служит для ввода ше-
стерни привода в зацепление с зуб-
чатым венцом маховика коленчатого
вала двигателя и включения питания
стартера от аккумуляторной батареи
Когда ток проходит через обмотки тя-
гового реле, его якорь под действием
усилия, передаваемого от тягового
реле, втягивается в соленоид, и ры-
чаг через буферную пружину привода
вводит шестерню стартера в зацеп-
ление с венцом маховика.
Муфта свободного хода служит для
184 (jvchtmh Giabmtt
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Стартер 4216.3708 в сборе: 1 - корпус: 2 - обмотка возбуждения статора: 3 - якорь; 4 - щеткодержатель:
5 - траверса: 6 - крышка со стороны коллектора; 7 - упорная шайба: 8 - регулировочная шайба; 9 - вал якоря:
10 - прокладка: 11 - щетка; 12 - контактный болт обмотки возбуждения: 13 - контактный болт; 14 - крышка тя-
гового реле; 15 - контакт дополнительного резистора катушки зажигания; 16 - контактный диск; 17 - удержи-
вающая обмотка тягового реле: 18 - втягивающая обмотка реле: 19- тяговое реле: 20 - якорь реле: 21 - заглуш-
ка: 22 - компенсирующая пружина: 23 - рычаг; 24 - крышка со стороны привода; 25 - ступица; 26 - шестерня
привода; 27 - упорное кольцо: 28 - замковое кольцо: 29 - муфта привода: 30 - буферная пружина; 31 - повод-
ковое кольцо: 32 - упорное кольцо: 33 - пластина: 34 - уплотнительное кольцо; 35 - подшипник; 36 - вывод об-
мотки стартера: 37 - вывод обмотки реле: 38 - выводы удерживающей обмотки реле; 39 - стяжная шпилька.
Технические характеристики стартеров Об RA133 J 35.3708 4216.3708 i 12
Номинальное напряжение. В 12 12
Номинальная мощность. кВт . 1 13 1.5
Сила потребляемого тока. А, не более: в заторможенном состоянии на холостом ходу 500 35 600 85 600 85 •
Максимальный крутящий момент, кгс-м, не менее 1.4 1.6 1.6
Минимальная высота щеток, мм 12 6-7 6-7
предохранения якоря от раскручива-
ния после пуска двигателя.
Система зажигания
В двигателях 2106 и 3317 применя-
ется классическая контактная сис-
тема зажигания с механическим
прерывателем.
Контактная система зажи(ания -
батарейная, с номинальным налря
жением в первичной цепи 12 В, со-
стоит из выключателя, катушки за-
жигания. прерывателя-распредели-
теля. свечей зажигания, проводов
высокого и низкого напряжения.
Система зажигания обеспечивает
воспламенение рабочей смеси в ка-
мере сгорания в соответствии с оче-
редностью работы цилиндров
Схема включения стартера в
схему автомобиля: 1 - стартер;
2 - аккумуляторная батарея;
3 - генератор; 4 - монтажный блок
реле и предохранителей; 5 - вы-
ключатель зажигания; 6 - катушка
зажигания.
прерыватель распределитель
зажигания
Прерыватель-распределитель за-
жигания предназначен для прорыва
ния тока в цепи низкого напряжения
и распределения импульсов тока вы-
сокого напряжения по свечам зажи-
гания. В этом узле также конструк-
тивно объединены автоматы регули-
рования момента зажигания в зави-
симости от частоты вращения колен-
чатого вала и нагрузки на двигатель.
Прерыватель распределитель
30.3706 двигателя мод. 2106 констру-
ктивно отличается от распределителя
47.3706 двигателя мод. 3317 спосо-
бом крепления на двигателе и рабо-
чими характеристиками.
Корпус прерывателя-распределите-
ля отлит из алюминиевого сплава В
двух подшипниках скольжения, уста-
новленных в хвостовике корпуса, вра-
щается валик В верхней части нали-
ка смонтированы центробежный ре-
гулятор и кулачок с бегунком преры-
вателя. При вращении валика преры-
вателя-распределителя. грузики цен-
тробежного регулятора под действи-
ем центробежных сил расходятся, и
четырехгранный кулачок поворачива-
Своими Стаями
165
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
27 24
Распределитель 47.3706: 1 - муфта привода; 2 - корпус распределите-
ля; 3 - вал: 4 - масленка; 5 - пластина вала; 6 - грузик центробежного
регулятора; 7 - конденсатор; 8 - подвижная пластина прерывателя;
9 - валик; 10 - клемма низкого напряжения; 11 - ротор с контактной
пластиной; 12 - крышка распределителя; 13 - контактный уголек;
14 - стойка неподвижного контакта прерывателя; 15 - неподвижная
пластина прерывателя; 16 - шарикоподшипник; 17 - пластина валика
кулачка; 18 - фильц кулачка; 19 - неподвижный контакт прерывателя;
20 - тяга вакуумного регулятора опережения зажигания; 21 - вакуум-
ный регулятор; 22 - штуцер разрежения от карбюратора; 23 - регули-
ровочный паз; 24 - винт крепления контактной стойки; 25 - рычажок
прерывателя с подвижным контактом; 26 - провод от клеммы низкого
напряжения к рычажку прерывателя: 27 - кулачок.
е гея на определенный угол, размыкая
контакты прерывателя с некоторым
опережением, которое тем больше, чем
быстрее вращается валик распредели-
теля. Угол поворота ограничен величи-
ной паза в опорной пластине ротора.
Прерыватель состоит из стойки с не-
подвижным контактом, подвижного
рычажка с контактом и текстолитовым
упором, который под действием лла
стинчатой пружины прижимается к че-
тырехгранному кулачку валика преры-
вателя-распределителя. Поверхность
кулачка смазывается фильцем. пропи-
танным маслом.
Пластина, на которой смонтирован
механизм прерывателя, установлена
на шарикоподшипнике, позволяющем
ей поворачиваться вокруг оси валика.
Пластина соединена тягой с диафраг-
мой вакуумного регулятора. Под дей-
ствием разрежения, передаваемого
из штуцера карбюратора на диафраг-
му вакуумного регулятора, тяга пово-
рачивает механизм прерывателя вме-
сте с подвижной пластиной относи
тельно четырехгранною кулачка,
обеспечивая тем самым оптимальный
момент зажигания в зависимости от
нагрузки двигателя.
Для исключения сильного подгора
ния контактов прерывателя парал-
лельно им подсоединен конденсатор.
Он установлен снаружи на корпусе
прерывателя-распределителя.
Сверху корпус прерывателя закрыт
пластмассовой крышкой с гнездами
для проводов высокого напряжения.
На торец кулачка прерывателя наса-
жен пластмассовый бегунок с кон-
тактной пластиной. Он распределяет
ток высокого напряжения от катушки
по свечам зажитания двигателя в со-
ответствии с порядком работы цилин-
дров. С внутренней стороны крышки
распределителя в ее центральной
электрод вмонтирован подпружинен-
ный уголек.
Выключатель зажигания
Комбинированный выключатель (за-
мок зажигания) установлен с помо-
щью специального кронштейна с
крышкой-скобой, притянутой двумя
срезными болтами, на правой сторо-
не трубы рулевой колонки.
Поворотный механизм выключате-
ля имеет три фиксированных поло-
жения ключа, обозначенных на об-
лицовочной панели цифрами 0. I и III
и четвертое, не фиксированное по-
ложение II. Рулевой вал блокирует
ся запорным устройством, когда
ключ зажигания вынут из замка в
положении III. При этом ригель зам-
ка входит в паз стопорной втулки
вала руля
Никогда не поворачивайте ключ в
положение III (стоянка) до полной ос-
тановки автомобиля.
Монтажный блок реле
и предохранителен
Монтажный блок 174.3722 установ
лен с левой стороны в коробке возду-
хопритока автомобиля’ и обеспечива-
ет коммутацию электрических цепей
автомобиля и их защиту от перегруз-
ки и короткого замыкания
Основа монтажного блока - печат-
ные платы из фольгированного гети-
накса с токоведущими дорожками.
Они заключены в пластмассовый кор-
пус и подсоединяются к штекерным
выходам соединительных колодок.
* С 2000 г. часть автомобилей комплекту-
ется новым монтажным блоком. который
устанавливается в салоне автомобиля
С тч’нми С илами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ предохранителя (допускаемый ток нагрузки. А) Замыкаемые цепи
1 (8) Резервный
2(8) Резервный
3(8) Резервный
4(16) Электродвигатель вентилятора отопителя, электродвигатель омывателя ветрового стекла, обмотка реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения, обмотка репе включения обогрева заднего стекла, контрольная лампа включения обог рева заднею стекла
5(8) Электродвигатель и реле очистителя ветрового стекла, лампы указателей поворотов, лампы фонарей заднего хода, лампы освещения вещевого ящика, контрольно-измерительные приборы, контрольные лампы (включения указателей поворотов, аварийного состояния тормозной системы, резервного остатка топлива, аварийного давления масла)
6(8) Противотуманные фары, плафоны освещения салона, лампы стоп-сигнала
7(8) Подкапотная лампа, контрольная лампа включения габарит- ного света, лампы подсветки приборов, лампа подсветки рычагов отопителя, прикуривателя, обмотка реле противотуманных фар
8(16) Звуковой сигнал. обмотка реле звукового сигнала, электро двигатель вентилятора системы охлаждения
9(8) Лампы габаритного света в левой фаре, левом заднем фонаре, плафон освещения багажника
Ю(8) Лампы габаритного света в правой фаре, в правом заднем фонаре, фонаре номерного знака
11(81 Система аварийной сигнализации
12(16) Нагревательный элемент заднего стекла, нагревательный элемент прикуривателя
13(8) Дальний свет правой фары
14(8) Дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
. 15(8) Ближний свет левой фары, лампы противотуманных фонарей, контрольная лампа включения противотуманных фонарей
16(8) Ближний евв! правой фары
Включение силовых цепей управле-
ния и контроля обеспечивают реле и
соединительные перемычки, устано-
вленные в соответствующих гнездах
печатных плат. Блок имеет 16 гнезд
плавких предохранителей, в которые
установлены плавкие вставки номи-
налом 8 и 16 А. Использование само-
дельных или отремонтированных
вставок недопустимо.
Через монтажный блок жгут прово-
дов отсека двигателя соединяется со
жгутами проводов панелей приборов
и салона Номера предохранителей и
символы, указывающие назначение
реле и предохранителей, обозначены
на крышке блока.
Освещение и световая
сигнализация
Схема подключения светотехниче-
ских приборов и световой сигнализа-
ции приведены на рисунке.
Автомобиль «Святогор- оснащен
двумя прямоугольными фарами
•«Hella« с галогенными двухнитевыми
лампами Н4 мощностью 55/60 Вт
(ближний/дальний свет) и лампой га-
баритного света мощностью 4 Вт.
На части автомобилей устанавлива
ют гидрокоррекгор фар. позволяю-
щий регулировать наклон фар в за-
висимости от загрузки автомобиля.
Ручка управления гидрокорректором
расположена на панели приборов с
левой стороны. Он состоит из рабо-
чего цилиндра, закрепленного на па-
нели приборов, исполнительных ци-
линдров на фарах, и соединительных
трубок. Цилиндры и соединительные
трубки заполнены специальной низ-
козамерзающей жидкостью. При по-
вреждении или выходе из строя гид-
рокорректор ремонту не подлежит и
Схема включения наружного
освещения: 1 -лампа габаритно-
го света в фарах: 2 - аккумулятор-
ная батарея; 3 - генератор; 4 - вы-
ключатель подкапотной лампы;
5 - подкапотная лампа; 6 - мон-
тажный блок реле и предохрани-
телей: 7 - выключатель наружного
освещения; 8 - выключатель за-
жигания: 9 - лампа подсветки ры-
чагов управления отопителем;
10 - комбинация приборов;
11 - лампы контроля и подсветки
комбинации приборов: 12 - пла-
фон освещения багажника;
13 - лампы габаритного света в
задних фонарях; 14 - лампы осве-
щения номерного знака.
СВОИМИ ( H.W.II
ЗЛЕКТР00Б0РУД0ВАНИЕ
«Г1
Схема включения головных фар: 1 - лампа фар; 2 - аккумуляторная
батарея; 3 - генератор; 4 - монтажный блок реле и предохранителей; 5 -
контрольная лампа дальнего света фар; 6 - выключатель зажигания; 7 -
выключатель наружного освещения; 8 - выключатель света фар;
9 - подрулевой переключатель дальнего и ближнего света фар.
Схема включения противотуманных фар и фонарей: 1 - лампы
противотуманных фар; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор;
4 - монтажный блок реле и предохранителей; 5 - выключатель зажига-
ния; 6 - выключатель наружного освещения; 7 - выключатель противоту-
манных фойарей: 8 - выключатель противотуманных фар; 9 - лампы про-
тивотуманных фонарей.
Схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализа-
ции: 1 - боковые указатели поворотов; 2 - лампы указателей поворотов
в фарах; 3 - аккумуляторная батарея: 4 - генератор; 5 - выключатель за-
жигания: 6 - монтажный блок реле и предохранителей; 7 - выключатель
аварийной сигнализации: 8 - лампы указателей поворотов в задних фо-
нарях: 9 - подрулевой переключатель указателей поворотов.
заменяется в сборе с цилиндрами и
соединительными трубками.
Комбинированный задний фонарь
включает в себя следующие секции:
габаритного света (лампа А12-5):
указателей поеорога (лампа А12-
21-3): сигнала торможения (лампа
А12-21-3); света заднего хода (лам-
па А12-21-3): противотуманного
света (лампа А12-21-3).
Номерной знак автомобиля освеща-
ется двумя фонарями с лампами
АС12-5 в нижнем торце задней двери.
Фонарь заднего хода включается
автоматически при включении пере-
дачи заднего хода выключателем
55.3710. ввернутым в крышку короб-
ки передач. Провода к выключателю
подсоединяются колодкой
При нажатии на педаль тормоза
стоп-сигналы включаются автома-
тически выключателем, ввернутым в
резьбовое отверстие усилителя
кронштейна педалей тормоза и сце-
пления и зафиксированным контр-
гайкой. Провода к нему подсоединя-
ются штекерными наконечниками с
изолирующими колпачками Одна из
контрольных ламп, входящих в со-
став комбинации приборов, инфор-
мирует водителя об отказе одного
контура тормозной системы или не-
опущенном рычаге ручного тормоза.
Она загорается либо при срабаты
вании выключателя ВК 424. вверну-
того в сигнальное устройство гидро
привода тормозной системы, либо
выключателя ВК 409. установленно-
го на кронштейне ручного тормоза.
Все перечисленные выключатели
ремонту не подлежат и при выходе из
строя заменяются новыми.
Регулировку фар можно произво-
дить самостоятельно с помощью эк-
рана (см. рисунок)
При регулировке автомобиль уста-
навливается на горизонтальной пло-
щадке перпендикулярно экрану на
расстоянии 5 м от него. Продольная
ось автомобиля должна проходить по
линии 0-0 экрана.
Расстояние h измеряется на снаря-
женном автомобиле при нормальном
давлении шин.
Регулировка ближнею света фар
проводится на автомобиле с нагрузкой
на тлеете водителя 75 кг отдельно для
каждой фары (другая закрывается).
Доттолнительные винты корректора
должны находиться о это время в край-
нем левом положении Винтами ручной
регулировки пучка света в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях не-
обходимо добиться расположения све-
товых пятен, как показано на экране.
168 Gohmii Силам»
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Регулировка света головных фар с применением экрана
Линии А-А и В-В центров головных
фар должны проходить через пересе-
чение горизонтальных и наклонных
границ участков световых пятен.
Звуковая сигнализация
На автомобилях всех моделей уста-
новлен рупорный электромагнитный
вибрационный звуковой сигнал С309.
Сигнал крепится к кронштейну, при-
варенному к поперечине рамы.
Громкость и чистота звучания рогу
лируются поворотом винта, располо-
женного сверху на корпусе сигнала.
Оптимальное положение регулиро-
вочного винта фиксируется с помо-
щью контргайки.
Звучание сигнала должно быть
громким и чистым, без хрипов и дре
безжания.
К бортовой сети автомобиля система
звуковой сигнализации подключена по
однолроводной схеме. Поэтому при
отказе необходимо обратить внимание
на крепление сигнала к кронштейну.
Для разгрузки контактов включате-
лей в цепи питания сигнала на лечат
ной плате блока реле и предохрани-
телей установлено реле 113.3747.
Очиститель и омыватель
ветрового стекла
Очиститель ветрового стекла -
электрический, двухскоростной, с
приводом на две щетки, мод. 31.5205.
Электродвигатель - трехщеточный
постоянного тока мод. 17.3730 с воз-
буждением от постоянных магнитов,
объединен в один узел с червячным
редуктором.
Вращательное движение червячной
шестерни с помощью системы тяг
преобразуется в возвратно-поступа-
тельное движение щеток стеклоочи
стителя. Для возвращения щеток в
исходное положение после выключе-
ния стеклоочистителя он снабжен
механизмом самоостанова.
Омыватель предназначен для пода-
чи омывающей жидкости на ветровое
стекло. Он состоит из полупрозрач
кого пластмассового бачка, электро-
двигателя с насосом, подводящих
шлангов и двух распылителей (на ав-
томобиле "Святогор" - с электропо
догревом). Корпус электродвигателя
с насосом помещается в бачок и фи
Технические характеристики звукового сигнала С309______
Потребляемый ток, А
Основная частота, Гц 480-5ТУ
'Максимальный уровень звукового
диапазона. дБ ___ _____________________________112±6
уровень звукового давления в
диапазоне частот 2400-3550 Гц. дБ 105
Схема подключения звукового сигнала: 1 - звуковой сигнал: 2 - ак-
кумуляторная батарея; 3 - генератор; 4 - монтажный блок реле и предо-
хранителей; 5 - реле включения звукового сигнала: 6 - кнопки включения
звукового сигнала.
Омыватель ветрового стекла:
1 - бачок омывателя: 2 - насос с
электродвигателем; 3 - штекер-
ные выводы; 4 - трубопровод;
5 - распылитель омывателя;
6 - уплотнительная втулка ; 7- ско-
ба крепления трубопровода;
8 - пробка бачка.
Gk-’HMI! Giajmh
168
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Технические характеристики стеклоочистителя_____________________________
Номинальное напряжение, В _____________________________12
^Номинальная мощность на выходном валу редуктора, Вт_______________ Ю
Частота вращения вала редуктора на 1-й скорости, мин 1 *__________30-40
Ток, потребляемый электродвигателем на 1 й скорости. А, не более * 3,5
Частота вращения вала редуктора на 2-й скорости, мин ’ * 55 70
Ток, потребляемый электродвигателем на 2-й скорости, А, не более • 5
• При «а-ЦЖАеигм 14 В. rounopiiypc гжпужлххцси среды 25*10 *С
и иемекте нурузки к» еыходчх млу 0,15 кгс » в нйяро< роюы сос-оя«г
Стеклоочиститель и его привод: 1 - рычаг стеклоочистителя;
2 - щетка; 3 - детали крепления: 4 - редуктор; - штекерная колодка;
6 - электродвигатель; 7 - тяги; 8 - защитный чехол электродвигателя.
Схема отопителя и обогрева стекла двери задка: 1 - аккумулятор-
ная батарея; 2 - генератор: 3 - монтажный блок реле и предохранителей:
4 - резистор электродвигателя отопителя: 5 - переключатель отопителя:
6 - электродвигатель отопителя; 7 - выключатель обогрева стекла двери
задка; 8 - выключатель зажигания; 9 - подрулевой переключатель;
10 - нагревательный элемент в стекле двери задка.
ксируется в его горловине поворотом
по часовой стрелке. Электродвига-
тель подключается в соответствии с
обозначенной полярностью.
От перегрузки и коротких замыканий
электродвигатель защищен термоби-
металлическим предохранителем ПР
5О2А, установленным на кронштейне
крепления электродви!ателя. При то-
ке нагрузки свыше 7.5 А предохрани-
тель разрывает цепь. После остыва-
ния термобиметаллической пластины
цепь вновь замыкается.
Электродвигатель отопителя
Вентилятор служит для нагнетания
воздуха в кузов и обдува ветрового
и боковых стекол. Он приводится
электродвигателем постоянного то
ка 51.3730 с возбуждением от по-
стоянных магнитов.
Крыльчатки вентилятора устанав-
ливаются на обеих концах вала якоря
электродвигателя.
Частота вращения якоря электро-
двигателя изменяется подключением
добавочного резисюра 17.3729. ус-
тановленного на кожухе отопителя.
Электрообогреватель
стекла двери задка
Закаленное электрообогреваемое
стекло двери задка служит для пре-
дотвращения запотевания и обле-
денения при неблагоприятных по-
годных условиях.
Электродвигатель вентиля-
тора системы охлаждения
Оптимальный тепловой режим дви-
гателя на автомобиле поддерживает-
ся вентилятором системы охлажде-
ния с приводом от электродвигателя
постоянного тока МЭ-272.
Электродвигатель не нуждается в
обслуживании и при выходе из строя
подлежит замене.
Для автоматического включения
электродвигателя в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости
в двигателе в нижнюю часть правого
бачка радиатора ввернут датчик-
термовыкпючатель. При температуре
жидкости 9211 °C (100 ±ГС для дви-
гателя мод. F3R) контакты датчика
замыкаются, а при 87±1 ’’С (95* ГС
для двигателя мод. F3R) размыкаются.
170 С1КЧ1МН G1MMH
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Технические характеристики электродвигателя отопителя________________
Номинальное напряжение. В ______________________________ 12__________
Номинальная мощность. Вт_________________________________90_______
Номинальная частота вращения якоря, мин 1 3000*300
Потребляемая сила тока при частоте вращения
3000 мин1, А, не более 15
Технические характеристики электронагревательного элемента стекла
Номинальное напряжение. В_________________________________12
Потребляемый ток, А 12-16
Схема включения вентилятора системы охлаждения: I - электро-
двигатель: 2 - датчик; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - генератор;
5 - монтажный блок реле и предохранителей; 6 - реле КЗ; 7 - выключа-
тель зажигания.
I Технические характеристики электродвигателя вентилятора системы охлаждения
' Номинальное напряжение, В_______ 12_________
' Номинальная мощность. Вт 110_________
Номинальная частота вращения якоря, мин1_______________2600*100
i Потребляемая сила тока при номинальной
мощности, А, не более______________________________________14_________
I Пусковой момент, кге-м, не менее 0,13
Для электродвигателя вентилятора в
монтажном блоке реле и предохрани
телей установлено реле 113.3747.
Контрольно измерительные
приборы
Для контроля за работой систем и
агрегатов автомобиля на панели при-
боров установлена комбинация конт-
рольно-измерительных приборов и
сигнальных ламп 21.3801
К корпусу панели приборов она кре-
пится четырьмя саморезами.
Для уменьшения отражений лице-
вая поверхность комбинации прибо-
ров выполнена из специального гну-
того полированного стекла.
В состав комбинации входят следу-
ющие контрольно- измерительные
приборы.
Спидометр типа СП-271 с двумя
счетчиками пройденного пути (одо-
метрами) - суммарным и суточным.
Шкала спидометра градуирована от
0 до 180 км/ч через 10 км/ч. Показа-
ния суточного одометра можно уста-
новить на 0, нажав на кнопку сброса
показаний, в нижней части комбина-
ции приборов.
Электронный тахометр ТХ-200 -
со шкалой от 0 до 8000 мин '. через
500 мин На шкале обозначена зона
предельно допустимой частоты вра
щения коленчатого вала двигателя.
Вольтметр типа В-250 со шкалой,
разбитой на три зоны. Средняя белая
зона шкалы с диапазоном 12...15 В
соответствует нормальному напря-
жению в бортсети.
Левая зона шкалы желтого цвета с
диапазоном 8. .. 12 В свидетельствует
о пониженном, а правая - красная с
диапазоном 15,0... 16,5 8 - о повы-
шенном напряжении.
На автомобиле с исправной заря-
женной аккумуляторной батареей при
включении зажигания (выключенных
других потребителях) стрелка вольт-
метра должна установиться в левой
части белой зоны шкалы, а после пу-
ска дви1а!еля - переместиться в ее
правую сторону Стрелка в желтой
зоне шкалы свидетельствует о недо-
заряде аккумуляторной батареи, в
красной - перезаряде.
Эксплуатация автомобиля при по-
ложении стрелки вольтметра в жел-
той и. особенно, красной зоне шкалы
недопустима, так как в первом слу-
чае это приводит к чрезмерной раз-
рядке аккумуляторной батареи и не-
возможности пуска двигателя, а во
втором, кроме значительного сокра-
щения срока службы батареи и пере-
горания нитей ламп, к возможному
выходу из строя электронных компо-
нентов электрооборудования
По поведению стрелки вольтметра
можно оценить общее состояние сис-
темы электрооборудования автомо-
биля и. в частности, аккумуляторной
батареи
Если при включении потребителей
при неработающем двигателе стрел-
ка значительно отклонилась влево
(большое падение напряжения в се-
ти). а после пуска двигателя отклоня
ется к крайней правой стороне белой
зоны, это свидетельствует о сниже-
нии емкости аккумуляторной батареи
Колебания стрелки при отключен-
ных потребителях и работающем
двигателе говорят о нарушении кон-
тактов в цепи генератора или
вольтметра или нарушении работы
регулятора напряжения.
Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости УК-285 работает сов-
местно с датчиком ТМ-100А.
Шкала указателя имеет три зоны -
желтого, белого и красного цветов.
Зона белого цвета, расположенная в
средней части шкалы, соответствует
нормальным режимам работы дви-
гателя с температурой охлаждаю-
щей жидкости 60...107 С. При рабо-
те двигателя в оптимальном тепло-
вом режиме стрелка указателя
должна находиться в правой части
белой зоны.
В начале движения с непрогретым
двигателем (пока стрелка указателя
температуры охлаждающей жидко-
сти не вышла из желтой зоны), не
допускайте перегрузки двигателя и
его работы на высоких оборотах.
Красная зона, расположенная в
правой части шкалы прибора, соот
ветствует температуре охлаждаю-
щей жидкости выше 107’ЛС.
Сдонми Силами
171
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Если стрелка указателя перемес-
тилась в красную зону, необходимо
немедленно остановиться, выклю-
чить зажигание, выявить и устра-
нить причину неисправности.
В комбинацию приборов входят
также специальные сигнальные
лампы, информирующие водителя о
включении гой или иной системы, а
также предупреждающие водителя
о нарушении ев работы
Лампы, сигнализирующие о нор-
мальном режиме работы системы,
снабжены светофильтрами синего
или зеленого цвета, а лампы со све-
тофильтрами красного цвета свиде-
тельствуют о неполадках в работе
или выходе системы из строя. На-
значение и работа лампы «CHECK
ENGINE» автомобиля «Святогор» с
двигателем F3R описана в разделе
«Двигатель».
При падении давления в системе
смазки двигателя ниже допустимо-
го предела загорается контрольная
лампа аварийного давления масла,
которая включается датчиками, ус-
тановленными в системе смазки
двигателей - ММ-111A на двигате
ле 3317 или ММ-120 на дви!ателе
2106.
Контакты датчиков замыкаются в
диапазоне давления 0.4 .0.8
кгс/см- Работа двигателя при по-
стоянно горящей контрольной лампе
аваоийного давления масла недопу-
стима. Необходимо немедленно вы-
ключить зажигание, выяснить и уст-
ранить причину неисправности.
Контрольная лампа тормозной си-
стемы загорается при включении
стояночного тормоза или при выхо-
де из строя раздельного привода
рабочей тормозной системы (при
срабатывании выключателей ВК-
409 или ВК-424).
Выключатель ВК-424. установлен-
ный в корпусе сигнального устрой
ства. срабатывает за счет разности
давления в контурах рабочей тор-
мозной системы, и его контакты мо-
гут быть разомкнуты только после
устранения неисправности и урав-
нивания давления в обоих контурах
системы.
Снятие свечей зажигания,
регулировка зазора
Снимаем наконечники высоко-
вольтных проводов со свечей.
Свечным ключом "на 2Г отворачи-
ваем свечи на двигателе...
...F3R...
...ВАЗ...
...УЗАМ.
Измеряем зазор в свече проволоч-
ным щупом, а регулируем осто-
рожным подгибанием бокового
электрода.
Демонтаж катушек
зажигания двигателя F3R
Вынимаем высоковольтные провода
из катушки зажигания и отсоединяем
низковольтный разъем.
Ключом TORX Т-20 отворачиваем
четыре винта крепления катушки
зажигания к кронштейну.
Снимаем катушку зажигания.
Обращаем ваше внимание на то.
что на кронштейне крепления ка-
тушек зажигания выбиты номера
цилиндров, к которым подходят
высоковольтные провода.
Снятие катушки зажигания
ВАЗ и УЗАМ
Катушка зажигания устанавливает-
ся на правом брызговике (двигатель
УЗАМ) или на щите передка (двига-
тель ВАЗ)
Порядок демонтажа катушек оди-
наков.
Вынимаем высоковольтный провод
Ключом "на 8" отворачиваем две
гайки крепления проводов на ка-
тушке.
На катушке Ы15В ключом 'на 7* от-
ворачиваем еще одну гайку и снима-
ем провода
172 (.к'НМЛ Glvimh
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ключом "на 10" отворачиваем две
гайки крепления катушки к кузову
и снимаем ее.
Регулировка зазора в
контактах распределителя
зажигания.
Снятие распределителя
двигателя ВАЗ
Отстегиваем две защелки крышки
распределителя...
...и снимаем ее.
Для регулировки зазора в контактах
поворачиваем коленчатый вал двига-
теля так. чтобы пластиковый упор
подвижного контакта оказался на
вершине кулачка.
В этом положении проверяем зазор
в контактах щупом 0,4 мм. который
должен слегка защемляться.
Если необходима регулировка за-
зора. то ослабляем винты крепле-
ния неподвижного контакта и, пе-
ремещая его, изменяем зазор.
При техническом обслуживании
смазываем фильц 1-2 каплями мо-
торного масла.
Для замены бегунка отворачиваем
два винта крепления...
...и снимаем его.
Помечаем на корпусе распредели-
теля место, на которое направлен
контакт бегунка, и ставим метку на
основании распределителя и блока
двигателя (в зоне делений шкалы).
Снимаем вакуумный шланг.
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку прижимнои планки.
Снимаем прижимную планку и
приподнимаем распределитель.
Ключом "на Т' отворачиваем гайку
крепления провода к контакту рас-
пределителя.
Стык распределителя с блоком ци-
линдров уплотнен паранитовым
кольцом.
При монтаже распределителя бегу-
нок и корпус распределителя устана-
вливаем в помеченное положение
После регулировки зазора в контак-
тах прерывателя или снятия преры-
вателя регулируем угол опережения
зажигания.
Своими Силами 173
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Устанавливаем коленчатый вал
двигателя в положение опережения
зажигания - за пять градусов до ВМТ.
Включаем зажигание.
Поворачиваем корпус распредели-
теля по часовой стрелке до упора.
Прижимаем бегунок против часовой
стрелки и медленно поворачиваем
корпус распределителя также против
часовой стрелки до момента размы-
кания контактов, сопровождающего-
ся характерным треском и проскаки-
ванием между контактами неболь-
шой искры (заметной в затемненном
помещении).
Уточняем регулировку угла опере-
жения зажигания по результатам до-
рожных испытаний, описанью в раз-
деле ‘Проверка и регулировка зазора
между контактами распределителя
зажигания двигателя УЗАМ".
Отличие только в том. что для уста-
новки более раннего опережения за-
жигания распределитель поворачи-
ваем про।ив часовой стрелки, позд-
него - по часовой стрелке.
Разборка распределителя
зажигания двигателя ВАЗ
Отстегиваем две защепки и снима-
ем крышку распределителя.
Поддев отверткой, снимаем пру-
жины центробежного регулятора...
...удалив стопорное кольцо...
...и вынимаем из корпуса вал рас-
пределителя.
Для замены контактов прерывателя
...снимаем грузик.
вал распределителя снимать не нуж-
но. Сейчас он демонтирован лишь
для наглядности дальнейших опера-
ций.
Отворачиваем два винта крепления
бегунка...
...и снимаем его.
Ключом “на Т’ отворачиваем гайку
крепления провода конденсатора к
клемме низкого напряжения...
Ключом "на Т отворачиваем гайку
клеммы низкого напряжения.
Внимание! Бегунок крепится к
пластине только в одном положе-
нии. Выступ квадратной формы
на бегунке располагается в соот-
ветствующей прорези пластины.
...отверткой - винт крепления кон-
денсатора...
Отворачиваем два винта крепления
контактов прерывателя, винт креп-
ления его провода...
174 Своими Силами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...и снимаем контакты прерывателя.
Снимаем винты с прижимными
пластинами.
Снимаем бегунок.
Отворачиваем два винта крепления
вакуумного регулятора.
Снимаем подшипник с подвижной
пластиной.
Проворачиваем двигатель так. что
бы пластиковый упор рычажка пре-
рывателя встал на вершину выступа
кулачка, при этом зазор между кон
тактами будет наибольшим.
Снимаем стопорную шайбу...
Собираем распределитель в обрат
ном порядке, не забыв смазать фильц
каплей масла.
...и вакуумный регулятор.
Проверка н регулировка
зазора между контактами
распределителя зажигания
двигателя УЗАМ
Отверткой отстегиваем две защел-
ки, крепящие крышку распредели-
теля...
Отворачиваем два винта крепления
подшипника.
...и снимаем ее.
Включаем зажигание и поворачива-
ем распределитель против часовой
стрелки, до упора
Медленно поворачиваем корпус
распределителя по часовой стрелке.
Ключом "на 12" ослабляем высо-
кую гайку крепления распредели-
теля.
Проверяем зазор между контакта-
ми щупом 0,45 мм и при необходи-
мости, ослабив отверткой два вин-
та. регулируем его.
При регулировке зазора между кон-
тактами нарушается установка мо-
мента зажигания.
Для регулировки момента зажига-
ния проворачиваем коленчатый вал
двигателя так. чтобы с заостренным
штифтом на передней крышке сов-
местилась метка М3 (момент зажига-
ния). расположенная за 10* до ВМТ.
Своими Силами 175
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
пока контакты прерывателя не ра-
зомкнутся с характерным треском и
небольшой искрой между ними.
В этом положении закрепляем рас-
пределитель.
Для уточнения установки угла опе-
режения зажигания желательно
провести дорожные испытания.
Двигаясь с прогретым двигателем
по горизонтальному участку дороги
на четвертой передаче со скоростью
45 50 км/ч. резко и полностью нажи-
маем на педаль акселератора Сла-
бые и непродолжительные (1-3 с)
детонационные стуки в двигателе,
проходящие с увеличением скорости,
говорят о правильной установке мо-
мента зажигания.
Если детонационные стуки совсем
не слышны, необходимо установить
более ранний угол опережения зажи-
гания (поворачиваем корпус распре-
делителя по часовой стрелке), если
стуки сильные и продолжительные —
уменьшаем угол.
Снятие распределителя
двигателя УЗАМ
Ослабляем ганку крепления (как
указано выше), и покачивая рас-
пределитель, вынимаем его из
гнезда.
Приподнимаем распределитель и
ключом "на 7” отворачиваем гайку
крепления провода.
Снимаем стопорную шайбу.
Снимаем провод с распределителя.
При установке распределителя сма-
зываем моторным маслом резиновое
уплотнительное кольцо и. поворачи-
Снимаем конденсатор.
Отворачиваем два винта крепления
вакуумного регулятора опереже-
ния зажигания...
вая валик за бегунок, попадаем муф-
той привода в паз валика в корпусе
привода распределителя.
Разборка распределителя
зажигания двигателя
УЗАМ
Снимаем крышку распределителя..
Вынимаем винт крепления провода
прерывателя.
Ключом "на Т' отворачиваем гайку
крепления провода конденсатора.
Отворачиваем два винта...
...и снимаем контакты прерывателя.
Отворачиваем два винта крепления
конденсатора к корпусу распреде-
лителя.
Своими Силами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...и снимаем его.
Отворачиваем два винта крепления
неподвижной пластины...
...и снимаем неподвижную пласти-
ну с подшипником и подвижной
пластиной.
Отсоединяем колодки проводов.
Отсоединяем разъем провода кон-
денсатора.
Ключом "на 10" отворачиваем болт
крепления конденсатора к крон-
штейну генератора и снимаем кон-
денсатор.
Снятие выключателя
зажигания
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора
Снимаем пластмассовый кожух ру-
левой колонки (см -Снятие подруле
вых переключателей*).
Демонтаж выключателя зажигания
производится без снятия рулевого
колеса. На фотографиях оно демон-
тировано для наглядности.
Головкой "на 10' отворачиваем
два срезных болта крепления хому-
та выключателя зажигания.
Если головки уже срезаны, то от-
ворачиваем болты зубилом и мо-
лотком.
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора.
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов.
Отворачиваем болт, соединяющий
левую проушину генератора с крон-
штейном натяжного устройства (см.
"Замена ремня вспомогательных аг-
регатов")
Извлекаем этот болт.
Устанавливаем выключатель зажи-
гания в обратном порядке.
Снятие генератора
двигателя F3R
Двумя ключами "на 16" ослабляем
болт крепления правой проушины
генератора к кронштейну.
Приподняв генератор, головкой "на
16" отворачиваем нижний болт
крепления кронштейна генератора
к блоку цилиндров.
Ключами "на 8" и "на 10" отвора-
чиваем гайки клемм провода цепи
возбуждения и плюсового".
Опустив генератор, ключом “на 16"
отворачиваем два верхних болта
кронштейна.
СВОИМИ GlAbNII 177
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Снимаем генератор вместе с крон-
штейном.
Установку генератора проводим в
обратной последовательности.
Снятие генератора
двигателя ВАЗ
Отсоединяем минусовой провод от
аккумулятора.
Отсоединяем провод от интеграль-
ного регулятора напряжения.
Ключом "на 10" отворачиваем гай-
ку крепления плюсового провода и
снимаем его.
Головкой "на 17" отворачиваем
гайку крепления генератора к ре-
гулировочной планке.
Отсоединяем провод от регулятора
напряжения.
Ключом "на 19" отворачиваем гай-
ку нижнего крепления генератора.
Снимаем ремень привода генера-
тора.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два винта крепления ре-
гулятора напряжения...
...и снимаем его.
Вынимаем болт генератора.
Ключом "на 19" отворачиваем гай-
ку шкива генератора. Ротор от
проворачивания можно застопо-
рить за выступы крыльчатки или за
шкив (важно не погнуть детали).
Вынимаем генератор через нижнее
окно бампера.
Разборка н проверка
генератора двигателя ВАЗ
Снять интегральный регулятор на-
пряжения со щеточным узлом можно
без демонтажа генератора, но для на-
глядности приводим его на снятом ге-
нераторе.
Снимаем детали шкива и вентиля-
тора.
178 Скопин Giahmii
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Маленьким зубилом удаляем из
вала шпонку...
из мягкого металла ротор вместе с
задней крышкой.
Для замены переднего подшипни-
ка ключом "на 8" отворачиваем че-
тыре гайки, снимаем крышки под-
шипника...
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем винт крепления конден-
сатора.
...и снимаем установленное за ней
кольцо.
Ключом "на 10" отворачиваем че-
тыре гайки...
Новый подшипник запрессовываем,
нанося удары по наружному кольцу
через подходящий отрезок трубы.
...и выбиваем его.
Ключом "на 10" отворачиваем гай-
ку болта вывода генератора, сни-
маем конденсатор, шайбы и болт
вывода.
...и вынимаем болты, стягивающие
крышки генератора.
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем ротор из задней крыш-
ки через окно регулятора напря-
жения.
Головкой "на 8" отворачиваем три
гайки крепления клемм статора к
выпрямительному блоку.
Удерживая генератор за переднюю
крышку, выбиваем через оправку
>2'
Ротор выходит из крышки вместе с
подшипником...
Снимаем статор...
...который демонтируем съемни-
ком.
...и выпрямительный блок.
(Ьонми GiAOMII
179
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Сопротивление обмотки ротора
должно составлять 3,5-3,9 Ом.
Обмотки статора не должны быть
электрически соединены с корпу-
сом статора.
Проверяем диоды, которые долж-
ны пропускать ток в одном направ-
лении и не пропускать в другом.
Замена интегрального
регулятора напряжения,
снятие н разборка
генератора двигателя УЗАМ
Отсоединяем провод от регулятора
напряжения.
Ключом "на 6" отворачиваем два
болта крепления регулятора на-
пряжения...
...и снимаем его.
Для разборки интегрального регу-
лятора напряжения отворачиваем
два винта...
...и разъединяем крышку регуля-
тора и щеточный узел.
Для демонтажа генератора отсо-
единяем минусовую клемму аккуму
лятора и провод от интегрального ре-
гулятора напряжения. Снимаем кожух
воздуховода (см. "Замена насоса ох-
лаждающей жидкости двигателя
УЗАМ")
Ключом "на 10" отворачиваем
гайку крепления провода и сни-
маем его.
Ключом "на 13* отворачиваем регу-
лировочный болт, поворачиваем ге-
нератор и снимаем ремень
Повернув генератор, двумя ключа-
ми "на 17" расконтриваем и отво-
рачиваем гайки двух болтов ниж-
него крепления.
Извлекаем генератор.
Ключом "на 24" отворачиваем гай-
ку, удерживая вал от проворачива-
ния шестигранным ключом "на В".
Снимаем шкив и крыльчатку.
180
Gvhmh Силами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Отворачиваем четыре винта креп-
ления передней и задней крышки.
Снимаем провод с клеммы тягово-
го реле стартера.
Установку стартера проводим в об-
ратной последовательности.
Снятие стартера
двигателя ВАЗ
Перед началом операции отключаем
минусовую клемму аккумулятора.
Снять стартер можно без смотровой
канавы или подъемника
Дальнейшие операции по разборке
генератора аналогичны операциям
разборки генератора двигателя ВАЗ.
Снятие стартера
двигателя F3R
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку крепления плюсового провода.
С правой стороны двигателя под
выпускным коллектором ключом
“на 12" отворачиваем болт крепле-
ния теплоотражательного щитка
стартера к блоку цилиндров.
Ключом "на 10" отворачиваем вто-
рой болт крепления щитка к карте-
ру сцепления и...
Выводим крышку стартера из
гнезда картера сцепления и...
...снимаем теплоотражательный
щиток.
... вынимаем стартер вверх.
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора.
Снимаем теплозащитный щиток
стартера (см “Снятие коллекторов
двигателя ВАЗ").
Для наглядности операции показа-
ны с демонтированными коллекто-
рами.
Ключом "на 17’ отворачиваем три
болта крепления стартера к карте-
ру сцепления.
Ключом “на 12" отворачиваем три
болта крепления стартера к карте-
ру сцепления.
Отсоединяем провод питания
тягового реле стартера.
Ключом “на 13" отворачиваем гайку
крепления плюсового провода стар
тера, снимаем провод и вынимаем
стартер.
Gotimh Glwmii 181
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Отсоединяем от тягового реле
стартера два провода (управления
тяговым реле и перемыкания вари-
атора катушки зажигания).
Снятие стартера
двигателя УЗАМ
Отсоединяем минусовой провод ак-
кумулятора.
...и снимаем его со шпилек.
Разбориа стартера
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку крепления силового провода и
снимаем его.
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку крепления силового провода к
тяговому реле.
...и вынимаем шток.
Стартеры двигателей ВАЗ и УЗАМ
имеют одинаковую конструкцию и от
пинаются только посадочным местом
в картере сцепления и конструкцией
тягового реле.
Отворачиваем два винта крепления
колпака.
Снимаем стопорную шайбу.
Ключом "на 17" отворачиваем две
гайки крепления стартера...
Отворачиваем три винта тягового
реле.
Ключом "на 10" отворачиваем две
гайки...
Снимаем корпус тягового реле...
...и снимаем заднюю крышку.
182
Gx'IIMH GtAiIMM
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Сдвигаем корпус со шпилек.
Поддеваем отверткой и снимаем
Ключом "на 10" и отверткой отво-
рачиваем ось рычага и снимаем ее.
замковое кольцо.
Снимаем с якоря упорное кольцо,
привод в сборе (бендикс) и под-
шипник в сборе.
Вынимаем якорь из передней
крышки.
Проверяем обмотки статора на от-
сутствие замыкания на корпус.
Оперев ось якоря на деревянный
брусок, через ключ "на 14" сбива-
ем упорное кольцо.
Дефек1ы обмоток якоря определяем
визуально, места замыканий или
пробоев на корпус чернеют.
Коллектор не должен иметь следов
прогара.
Собираем стартер в обратном по-
рядке. смазав трущиеся поверхности
тонким слоем консистентной смазки.
Снятие комбинации
приборов
Отсоединяем минусовой провод от
аккумулятора
Снимаем верхнюю крышку панели
приборов (см. “Снятие панели прибо-
ров’).
Отворачиваем четыре самореза
крепления комбинации панели
приборов.
Отсоединяем трос привода спидо-
метра. хлорвиниловую трубку эко-
нометра.
Отсоединяем соединительные ко-
лодки проводов и снимаем комби-
нацию приборов.
Устанавливаем комбинацию прибо-
ров в обратном порядке.
Снятие троса привода
спидометра с датчиком
скорости
Отворачиваем накидную гайку
троса от редуктора спидометра и
отсоединяем нижний конец троса.
Gmimh Силами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Отсоединяем разъем датчика ско-
рости (расположенный возле бло-
ка управления системой впрыска).
Снятие и установка
монтажного блока реле и
предохранителен
Снятие и установка
вентилятора отопителя
Вытягиваем провод, идущий к дат-
чику скорости, из полости перего-
родки щита передка.
Снимаем крышку блока.
Отсоединяем электрический разъ-
ем на проводе электродвигателя
вентилятора.
Отсоединяем колодку жгута от
блока.
Снимаем две резиновые ленты
крепления крышки корпуса отопи-
теля.
Снимаем крышку панели приборов
и отворачиваем накидную гайку
верхнего конца троса спидометра.
Головкой “на 10" отворачиваем две
гайки крепления блока.
Снимаем крышку корпуса отопи-
теля.
Протаскиваем верхний конец троса
спидометра через щит передка, а
нижний через перегородку щита
передка и вынимаем трос с датчи-
ком скорости.
Приподнимаем блок и отсоединя-
ем колодки жгутов электропро-
водки.
Вынимаем вентилятор отопителя с
электродвига гелем.
Автомобили с двигателями ВАЗ и
УЗАМ не снабжены датчиками скоро-
сти. Для них операции показанные на
фото 2 и 3. не требуются.
Сборку и установку монтажного
блока реле и предохранителей про-
изводим в обратной последователь-
ности.
Пассатижами снимаем с вала
крыльчатки запорное кольцо...
184 Свсимн GlA3NII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
... и демонтируем обе крыльчатки
вентилятора.
...и лампы сигнала поворота.
Отверткой нажимаем на защелку
крепления корпуса сигнала пово-
ротов...
Повернув пластмассовое запорное
кольцо против часовой стрелки,
снимаем его...
Для замены лампы сигнала пово-
рота поворачиваем патрон против
часовой стрелки и вынимаем его
вместе с лампой.
...и снимаем его.
... и вынимаем электродвигатель из
опоры.
Для замены лампы фары снимаем
.защитный колпак корпуса, повернув
его против часовой стрелки.
Нажав пальцами на пружину креп-
ления лампы, вынимаем ее
Отверткой снимаем шесть пружин-
ных защелок крепления оптиче-
ского элемента фары.
Устанавливаем вентилятор в обрат-
ном порядке. Зазор между опорой
электродвигателя и крыльчатками
вентилятора должен быть 2.5 мм.
Снятие блок фары.
Замена ламп
Для снятия фары головкой "на 10"
отворачиваем два болта верхнего
крепления блок-фары.
Снимаем оптический элемент.
Отсоединяем минусовой провод от
аккумулятора.
Под корпусом блок-фары головкой
'на 10" отворачиваем гайку нижнего
крепления.
Отсоединяем колодку проводов
фары...
Отгибаем кронштейн и вынимаем
блок-фару из мотоотсека.
Верхний винт с левой стороны фа-
ры служит для регулировки пучка
света по вертикали после снятия-
установки фары или ремонта авто-
мобиля.
(. Веями Стами 185
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Верхний винт с правой стороны
корпуса фары служит для гори-
зонтальной регулировки пучка
света.
Нижний винт с левой стороны кор-
пуса служит для корректировки
пучка света вверх-вниз в эксплуа-
тации, в зависимости от загрузки
автомобиля.
Сборку и установку блок фары
производим в обратном порядке.
Снятие фары на автомобиле
"Москвич-2141"
Снимаем кожухи воздуховода:
верхний...
...и вынимаем ее.
...и левый.
Отсоединяем колодку проводов
фары.
Головкой "на 10" отворачиваем два
болта крепления фары на верхней
панели каркаса мотоотсека.
С внутренней стороны мотоотсека
головкой "на 10" отворачиваем
гайку нижнего крепления фары.
Установку фары проводим в обрат-
ной последовательности.
Снятие переднего
указателя поворотов
автомобиля "Москвич-2141"
С внутренней стороны мотоотсека
головкой "на 10" отворачиваем две
гайки крепления указателя пово-
ротов.
Снимаем указатель поворотов.
Поворачиваем патрон против ча-
совой стрелки, вынимаем его.
Отсоединяем патрон от штекера
проводов.
Снятие задних фонарей и
замена ламп
Снимаем пистоны ксера багажника
для доступа к фонарю
188 GviimmGlwmh
ЗЛЕКТР00Б0РУД0ВАНИЕ
Нажимаем на две защелки крепле-
ния платы...
...и снимаем ее.
Заменяем вышедшие из строя
лампы.
Заменить лампу в заднем указате-
ле поворота возможно только пос-
ле демонтажа фонаря.
нить весь блок переключателей, де-
монтируем рулевое колесо (см. 'Сня-
тие и установка панели приборов").
В автомобилях выпуска до 1996 г.
лампу указателя поворота заменя-
ют, сняв крышку люка обивки
брызговика.
Отворачиваем нижний централь-
ный саморез крепления кожуха ру-
левой колонки.
Отворачиваем четыре винта креп-
Замена плафона
ления нижней части кожуха руле-
вой колонки к верхней.
освещения номерного знака
Отворачиваем гайки и саморезы
крепления обивки багажника, сни-
маем ее (см. “Замена замка двери
задка").
Отверткой, через паз, нажимаем на
пластмассовую защелку.
Снимаем кожух рулевой колонки.
Головкой "на 10" отворачиваем че-
тыре гайки крепления заднего фо-
наря...
Вынимаем плафон и отсоединяем
от него провода.
Головкой 'на 8" отворачиваем болт
крепления хомута блока подруле-
вых переключателей.
...и снимаем его.
Заменяем лампу, сняв ее плафон.
Замена подрулевых
переключателей
Отсоединяем минусовой провод ак-
кумулятора и, если необходимо заме
Отсоединяем колодки проводов от
переключателей.
GcilMll Glvjmm 187
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Снимаем блок подрулевых пере-
ключателей.
Ключом "на 13" отворачиваем две
гайки крепления поводков стекло-
очистителей.
Ключом "на 30" отворачиваем две
гайки крепления механизма стек-
лоочистителя.
Для этого нужно сжать два стопора
и потянуть переключатель.
Конструкция узла позволяет заме
нить отдельно каждый переключа-
тель.
Подняв поводки стеклоочистите-
лей вверх, снимаем их со шлицев.
Головкой "на Iff' отворачиваем три
болта крепления электродвигателя
с редуктором и...
В этом случае нет необходимости
снимать рулевое колесо.
Снятие и установка привода
стеклоочистителей и
форсунок стеклоомывателей
Ключом "на 13" отворачиваем гай-
ку крепления привода стеклоочи-
стителей к редуктору электродви-
гателя.
Отсоединяем минусовой провод от
аккумулятора.
...снимаем его.
Отсоединяем соединительную ко-
лодку проводов обогрева форсу-
нок омывателя.
Ключом "на 10" отворачиваем два
болта крепления наружной панели
передка на правом и левом перед-
них крыльях.
Поджав защелку форсунки стек-
лоомывателя отверткой...
Отсоединяем колодку проводов
электродвигателя стеклоочисти-
телей.
Приподнимаем панель, снимаем
шланги с форсунок омывателя.
...снимаем ее.
СЬсимн Силами
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Установка электродвигателя, при-
вода стеклоочистителей и самих сте-
клоочистителей производится в об-
ратном порядке. При их установке
следует смазать все подвижные со-
единения консистентной смазкой.
Замена звукового сигнала
Отсоединяем провод от клеммы на
корпусе.
Отсоединяем три провода от пла-
фона.
Установку выключателя производим
в обратном порядке.
Снятие подкапотной лампы
и ее выключателя
ку крепления звукового сигнала...
Для замены лампы отгибаем пру-
жину патрона и вынимаем лампу.
Устанавливаем плафон в обратной
последовательности.
Отсоединяем провод и отворачи-
ваем саморез.
Снятие дверного
выключателя освещения
Снимаем подкапотную лампу.
...и снимаем его.
салона
Ключом “на 11" отворачиваем
дверной выключатель.
Отворачиваем саморез...
Замена плафона
освещения в салоне
Отверткой вынимаем плафон.
Вынимаем его из проема и снима-
ем провод.
...и, приподняв выключатель, отсо-
единяем провод.
Gkwiit (илам? 18В
Своими Силами
Кузов
Основные элементы каркаса кузова: 1 - капот; 2 - наружная панель передка; 3 - внутренняя боковая па-
нель передка; 4 - крыша с рамой ветрового окна; 5 - внутренняя задняя панель боковины; 6 - дверь задка;
7 - брызговик боковины; 8 - нижняя панель задка; 9 - заднее крыло; 10 - передняя и задняя двери; 11 - боко-
вина; 12 - панель боковины мотоотсека: 13 - переднее крыло; 14 - наружный брызговик переднего крыла;
15 - нижняя и верхняя поперечины мотоотсека; 16 - лонжерон рамы; 17 - внутренний брызговик передне-
го крыла.
Описание конструкции
Кузов переднеприводных автомоби-
лей «Москвич- мод. 214145 «Свято-
гор». 2141-01 и 214122-01 - цельно-
металлический, несущий. закрытый,
пятидверный, типа хэтчбек. Основные
детали кузова изготовлены холодной
штамповкой. Толщина основных па-
нелей составляет 0.8 мм. наружных
лицевых - 0,7 мм, усилителей -
1,0-1,5 мм, лонжеронов рамы и пола
1-2 мм, различных накладок и со-
единителей - 0.8-2.5 мм. Для повы-
шения коррозионной стойкости кузо-
ва некоторые детали выполнены из
сталей типа цинкрометалл со специ
альным цинковым покрытием толщи-
ной около 0.08 мм. Детали и узлы ку-
зова соединены между собой точен-
190
ной контактной сваркой, а в трудно-
доступных и сильно нагруженных
местах - электродуювой сваркой в
защитном газе. Большинство флан-
цев промазано токопроводящей
герметизирующей мастикой. На-
ружные и внутренние панели двери
задка и капота соединяются заваль-
цовкой ня клее ГИПК
Основные съемные детали кузова:
капот, дверь задка, боковые двери,
передние крылья. Одна из особенно-
стей конструкции - петли боковых
дверей при сборке приваривают к
кузову и снять их можно только
разъединив детали петель. Передние
крылья крепят к кузову самонареза-
кмцими болтами через специальные
прокладки.
Масса собранного (черного) кузова -
285 кг, размеры - 4235 х 1680 х 1190 мм,
площадь наружной окрашиваемой
поверхности - около 10 м*.
Пол кузова защищен покрытием из
пластизоля Д-11 А. открытые свар-
ные соединения внутри кузова гер-
метизированы пластизолем Д-4А.
Узлы и детали внутренней отделки
кузова - съемные и крепятся винта-
ми, пистонами и пружинными держа-
телями.
Ветровое стекло безосколочное.
трехслойное, полированное, толщи-
ной 5,2 мм Остальные стекла поли
рованные, закаленные, толщиной
3.2 мм Стекло окна двери задка - с
элементом обогрева. Бамперы -
цельные, из ударопрочной пластмас-
сы (поликарбоната). Кузов автомоби-
ля Святогор” отличается от базовой
КУЗОВ
модели измененной конструкцией
передка (устанавливаются ори< иналь-
ные блок-фары “Hella’ с указателями
поворота белого цвета и другая ре-
шетка радиатора). Изменена также
форма капота, однако передние кры-
лья взаимозаменяемы.
На автомобили ‘Святогор’ устанав-
ливают: вклеенное ветровое стекло;
обивку крыши без поручней; перед-
ние сиденья с двухцветной тканевой
или велюровой обивкой, интеграль-
ным подголовником и подлокотника-
ми. Часть кузовов окрашивают ме-
таллизированной эмалью. Устанав-
ливаются противошумные покрытия
капота, пола багажника, щита пе-
редка, а также под подушкой задне-
го сиденья.
Автомобиль можно трансформиро-
вать из пассажирского варианта в
грузопассажирский. Для этого склад-
ную полку, закрывающую багажное
отделение, убирают, а заднее сиде-
нье складывают.
Снятие капота
Продергиваем провод до выхода
разъема из отверстия капота.
Отвязываем шнур и оставляем его в
полости капота
Ключом »на 12» отворачиваем че-
тыре болта крепления капота к
петлям и снимаем его.
Снятие облицовки
радиатора автомобиля
«Святогор»
Головкой “на 10" отворачиваем
два самореза на верхней попере-
чине мотоотсека...
...и один саморез на центральной
стойке мотоотсека.
Отсоединяем провод от подкапотной
лампы. Привязываем к разъему про-
вода тонкий шнур (длиной около 1 м).
Снимаем облицовку радиатора.
Устанавливаем облицовку радиато-
ра в обратной последовательности,
соблюдая зазоры между облицовкой
и фарами
Снятие облицовки
радиатора автомобиля
«Москвич-2141»
верхнего крепления облицовки ра- Снимаем резиновый ремень креп-
диатора. пения глушителя шума всасывания.
Головкой "на 10" отворачиваем
два болта крепления облицовки со
стороны мотоотсека.
Снимаем облицовку.
При установке облицовки радиатора
следует обратить внимание на рав-
номерность зазоров между облицов-
кой и оптическими элементами фар
Снятие переднего бампера
Передний бампер имеет шесть то-
чек крепления.
Снимаем облицовку радиатора (см.
“Снятие облицовки радиатора").
Снимаем аккумулятор для доступа
к правому боковому креплению бам
пера.
Отсоединяем пластиковый шланг
от глушителя шума всасывания.
Ск'нмн ( илами
191
КУЗОВ
Снимаем глушитель шума.
Ключом "на 12" отворачиваем
два болта боковых креплений
бампера...
...и два болта верхнего крепления.
...и гайку крепления крыла к на-
кладке передней решетки мото-
рного отсека.
Отвернув два самореза нижнего
крепления, снимаем бампер.
Для установки нового переднего
бампера все операции нужно произ-
водить в обратном порядке, соблюдая
установочные зазоры.
Снятие и установка
передних крыльев
Передние крылья автомобилей
"Святогор" и "Москвич-гиГ снима-
ются при их замене или ремонте. Пе-
редние крылья крепятся к кузову в
десяти точках.
Снимаем облицовку радиатора
(см. "Снятие облицовки радиатора").
Снимаем передний бампер
(см. “Снятие переднего бампера").
Головкой "на 10" отворачиваем
шесть саморезов крепления крыла
сверху.
Подаем крыло вперед.
Ключом “на 10" отворачиваем
болт бокового крепления...
Снимаем крыло с автомобиля.
Этим же ключом отворачиваем
болт нижнего крепления передне-
го крыла, расположенный под дни-
щем возле передней двери.
Саморез бокового крепления кры-
ла можно отвернуть, не снимая пе-
реднего бампера, а только отвер-
нув его боковое крепление и ото-
гнув вниз.
При установке передних крыльев
все операции производим в обратном
порядке. Болты крепления не следует
сразу заворачивать полностью, по-
скольку крылья необходимо подог-
нать по зазорам. После подгонки
окончательно закрепляем крылья.
Ключом "на 10" отворачиваем два
болта крепления крыла к передней
стойке кузова, расположенные в
колесной арке.
Снятие замка капота
автомобиля «Святогор»
Ключом “на 10" ослабляем болт
планки фиксатора оболочки троса
привода замка капота.
192 < ivhmti Силами
КУЗОВ
Поддев отверткой, вынимаем трос
привода из рычага фиксатора
замка.
Головкой ‘‘на 10" отворачиваем
нижний (вертикальный) болт...
На капоте головкой "на 10" отво-
рачиваем два болта крепления
страховочного крюка.
Освобождаем скобу оплетки троса
замка.
...и ключом “на 17' отворачиваем
большой болт крепления нижнего
замка...
Снимаем страховочный крюк.
Головкой "на 10" отворачиваем
два болта крепления ручки тяги и
снимаем ее вместе с тросом.
...и снимаем его.
Головкой "на 10" отворачиваем
четыре болта крепления защелки
капота.
Трос вместе с оболочкой продева-
ем через уплотнительную пласти-
ну привода.
Головкой “на 10" отворачиваем
четыре гайки крепления верхнего
узла замка на капоте и снимаем
его.
Снимаем защелку капота с регу-
лировочными пластинами.
Ключом “на 10" отворачиваем го-
ризонтальный (верхний) болт кре-
пления нижнего узла замка.
Монтаж деталей - в обратном по-
рядке.
Снятие замка капота и его
привода на автомобиле
«Москвич-2141»
Снимаем решетку радиатора (см.
“Снятие решетки радиатора”).
Головкой "на 10" отворачиваем
болты крепления замка капота.
13 -Omcroo- и -Моею» 21»’-
Своими Силами 183
КУЗОВ
Снимаем направляющую пластину
замка капота.
Снимаем рычаг, отсоединяем трос
привода замка.
С внутренней части задней панели
багажника ключом "на 13” отвора-
чиваем две гайки.
Отверткой отсоединяем крепежные
пистоны кожуха воздуховодов.
Установку замка производим в об-
ратной последовательности, при этом
смазываем все трущиеся детапи гра-
фитовой смазкой.
Задний бампер закреплен на кузове
в восьми точках. Снимаем бампер в
тех случаях, когда необходимо его
заменить или отремонтировать.
Снятие заднего бампера
Вынимаем замок капота.
Двумя ключами “на 10” отворачи-
ваем крепления резиновых брыз-
говиков.
Снимаем бампер с автомобиля.
При установке заднего бампера -об-
ратите внимание на соблюдение мон-
тажных зазоров.
Снятие упора двери задка
Головкой "на 10" отворачиваем
болт крепления оплетки троса
привода замка капота и снимаем
трос.
Ключом "на 12” отворачиваем два
болта крепления кронштейнов
бампера к лонжеронам...
Ключом “на 12” отворачиваем
болт с шаровой головкой крепле-
ния упора на кузове и...
...на двери задка.
Головкой "на 10" отворачиваем
два болта крепления рычага от-
крывания замка капота.
...и болты бокового крепления к
нижней части задних крыльев.
Снимаем упор.
194
Снонми СиАа'<н
КУЗОВ
Снятие замка двери задка
Отворачиваем саморезы верхне-
го...
Телескопические газонаполненные
упоры двери задка заменяются, когда
перестают удерживать дверь в от-
крытом положении.
...с металлическими накладками.
...и нижнего крепления обивки
задней панели багажника.
Отверткой отсоединяем обивку
Отсоединяем провода клемм обог-
рева стекла.
Ключом "на 10" отворачиваем гай-
ки шпилек задних фонарей.
Головкой "на 10" отворачиваем
три болта крепления верхнего узла
замка...
Выдавливаем стекло из проема
двери, нажимая на него с внутрен-
ней стороны.
Головкой “на 10" отворачиваем
болты крепления нижнего узла
замка...
Устанавливаем замок в обратном
порядке.
...и снимаем замок.
Вынимаем стекло из проема.
Вынимаем из проема старый уп-
лотнитель и, если он не имеет де-
фектов. очищаем его от грязи.
Снятие и установка стекла
двери задка
...и снимаем его.
Из резинового уплотнителя выни-
маем декоративный кант...
Подстелив под новое стекло мяг-
кий нескользящий материал, на-
деваем уплотнитель.
13-
Свсими Силами 185
КУЗОВ
Веревку или резиновый шнур
смазываем мыльной водой и
вставляем в желоб резинового
уплотнителя так, чтобы ее концы
свисали в нижней части проема
внутрь салона.
Отворачиваем два винта крепле-
ния накладки поручня.
Отворачиваем два винта крепле-
ния накладки обивки потолка.
Вставляем в нижнюю часть про-
ема уплотнитель с веревкой, вы-
тягиваем ее из уплотнителя со
стороны салона, при этом прижи-
мая стекло с внешней стороны для
лучшей осадки.
Снимаем накладку.
Снимаем накладку потолка.
Головкой “на 10” отворачиваем
два болта потолочного поручня.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два винта крепления
зеркала.
Вытянув до конца веревку, осажи-
ваем на место стекло, похлопывая
по нему снаружи, и вставляем
накладки.
Аналогично снимаются и устанав-
ливаются стекло окна боковины и ве-
тровое стекло *Москаича-214Г, так
как профиль уплотнителей этих сте-
кол практически одинаков с уплотни-
телем стекла двери задка.
Снятие поручня потолка
Снимаем внутреннее зеркало зад-
него вида вместе с прокладкой.
Поддев отверткой, снимаем деко-
ративную накладку потолочного
поручня.
Сдвинув, вынимаем поручень.
Устанавливаем поручень потолка в
обратной последовательности.
Снятие внутреннего
зеркала заднего вида
Вынимаем плафон освещения са-
лона (см. «Замена плафона освеще-
ния салона-).
Устанавливаем зеркало заднего ви-
да в обратной последовательности.
Снятие солнцезащитного
козырька
Замена производится в случае ос-
лабления крепления каркаса козырь-
ка к кронштейну.
106 Своими Giatjmh
КУЗОВ
Прежде чем снимать солнцеза-
щитный козырек, попробуйте под-
тянуть винт крепежа каркаса.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два винта крепления ко-
зырька.
Снимаем козырек.
Новый солнцезащитный козырек
устанавливается в обратной после-
довательности.
Снятие обивки потолка
Снимаем внутреннее зеркало зад-
него вида (см. "Снятие вну|реннети
зеркала заднего вида").
Снимаем солнцезащитные козырь-
ки (см. "Снятие солнцезащитного ко-
.. и задних стоек салона.
Снимаем накладки...
...с их посадочных мест.
Снимаем верхние части уплотни-
телей дверей...
...и обивку потолка.
Ключом “на 17" отворачиваем
болт крепления замка к переднему
сидению.
В средней части потолка отвора-
чиваем два пластмассовых винта
Снимаем накладки порогов (см.
"Снятие коврового покрытия").
Снятие ремней
безопасности
зырька”).
Если установлены потолочные по-
ручни, то необходимо снять и их (см
"Снятие потолочного поручня”).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморезы крепления пласт-
массовых накладок передних...
крепления.
Отверткой вынимаем пистоны кре-
пления обивки по ее периметру.
Ключом "на 17" отворачиваем
болт крепления ремня к порогу.
Gk’H.MH Gumimu
197
КУЗОВ
Отворачиваем саморезы крепле-
Покачивая рулевое колесо, рывком
снимаем его со шлицев рулевого вала.
Крестообразной отверткой длиной
не более 70 мм отворачиваем два
ния нижней обивки средней стойки
и снимаем ее.
Вынимаем втягивающее устройст-
во ремня безопасности.
Поднимаем крышку панели при-
боров вверх, освобождая пружин-
ные металлические фиксаторы
крышки.
рулевого вала через выколотку из
мягкого металла. Помощник тянет
рулевое колесо на себя.
Отворачиваем до конца гайку,
снимаем руль.
Снимаем крышку панели приборов.
Отверткой снимаем декоративную
накладку рулевого колеса.
ной заслонки от карбюратора (см.
“Замена троса привода воздушной
заслонки карбюратора").
Головкой “на 19" отворачиваем
гайку крепления рулевого колеса,
но не до конца.
Снимаем-накладку...
...и ключом “на 17" отворачиваем
болт крепления ремня к стойке.
Снятие панели приборов
Отсоединяем минусовой провод от
аккумулятора.
Отсоединяем ipoc привода воздуш-
самореза крепления крышки па-
нели приборов.
При тугой посадке наносим не-
сколько ударов молотком в торец
Снимаем кожух рулевой колонки,
выключатель зажигания (см. “Снятие
выключателя зажигания') и подруле-
вые выключатели (см. 'Снятие подру
левых выключателей").
Снимаем комбинацию приборов (см.
"Снятие комбинации приборов’).
Отверткой вынимаем кнопочные
выключатели и отсоединяем их от
соединительных колодок пучка
проводов панели приборов.
Из центральной консоли вынимаем
пепельницу, прикуриватель и отво-
рачиваем два самореза крепления
накладки центральной консоли.
108 GoHMH Силами
КУЗОВ
Снимаем рычажки управления
отопителем.
...и два нижних самореза крепле-
ния панели приборов.
Снимаем накладку центральной
консоли панели приборов.
Головкой "на 8" отворачиваем три
гайки в нижней части панели при-
боров.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза крепления
нижней части центральной консо-
ли панели приборов.
Пассатижами и крестообразной
отверткой отворачиваем гайку
крепления выключателя отопителя
и два винта крепления блока регу-
лировки воздушных заслонок ото-
пителя.
Головкой "на 10" отворачиваем
шесть верхних...
Устанавливаем панель приборов в
обратном порядке.
Снятие отопителя
Отсоединяем минусовую клемму
аккумулятора.
Сливаем жидкость из системы ох-
лаждения двигателя (см. "Замена ох-
лаждающей жидкости").
Снимаем панель приборов.
Клеммы и разъемы пучка прово-
дов панели приборов помечаем
любым удобным способом, чтобы
при сборке не перепутать.
Отверткой отсоединяем водоза-
щитный щиток...
...и снимаем его.
Ключом "на 8" отворачиваем че-
тыре гайки крепления отопителя к
воздуховоду.
Отсоединяем тросы управления
воздушными заслонками отопи-
теля.
Своими Силами
КУЗОВ
Отверткой ослабляем хомуты
шлангов отопителя.
Отсоединяем электрические разъе
мы резистора и электродвигателя.
Отворачиваем винт крепления ры-
чага заслонки воздухораспреде-
лителя.
Устанавливаем отопитель в обрат-
ном порядке.
При сборке уплотнители приклеи-
ваются. После сборки заправляем
систему охлаждения двигателя охла-
ждающей жидкостью и проверяем
герметичность соединений и надеж-
ность затяжки хомутов
Снятие передних сидений,
замена салазок
Снимаем шланги отопителя.
Снимаем резиновый уплотнитель
отопителя.
Шестигранником "на 6" отворачи-
ваем два передних винта крепле-
ния салазок к полу.
Отворачиваем барашковые гайки
кронштейнов крепления отопите-
ля и снимаем их.
Ключом "на 10" отворачиваем
крепления корпуса отопителя, от-
верткой отсоединяем защелки.
Сдвигаем сидение вперед, отво-
рачиваем три задних винта сала-
зок и снимаем сидение.
Пассатижами снимаем проволоч-
ную стяжку между салазками.
заслонки. Вынимаем радиатор отопителя. денья.
200 Слчгмми Giabmh
КУЗОВ
Поворачиваем рычаг регулировки
сиденья и сдвигаем салазки впе-
Отсоединяем ковер багажника от
обивки спинки.
РЫ-
Отворачиваем задний винт креп-
ления и снимаем салазки.
Выводим нижние фиксаторы из
петель и снимаем спинку.
Сборка производится в обратной
последовательности.
Снятие заднего сиденья
Потянув петлю, открываем защел-
ку подушки заднего сиденья.
Снимаем подушку, поднимая ее
вверх.
Снимаем ковер и шумоизоляцион-
Открываем замки двух фиксато-
ров спинки и складываем ее.
ное покрытие.
Крестообразной отверткой N? 3
отворачиваем верхний винт креп-
ления замка.
Снятие коврового покрытия
и шумоизоляционных
накладок пола
Снимаем передние и задние сиде-
нья (см. “Снятие переднего сиденья’ и
"Снятие заднего сиденья").
Снимаем воздухораспределители -
передний и задний.
Снимаем все накладки порогов.
Отворачиваем болты нижнего креп-
ления ремней безопасности.
Отворачиваем две пластмассовые
гайки крепления ковра и шумоизо-
ляционного покрытия.
Устанавливаем зеркало в обратной
последовательное ти.
Замена бокового зеркала
Снимаем ручку управления зер-
калом.
Поддеваем отверткой и снимаем
крышку.
Отворачиваем три винта крепле-
ния зеркала к опоре...
...и снимаем его.
Замена наружного замка
двери
Своими Силами 201
КУЗОВ
Заворачиваем в отверстие шпиль-
ку МВ длиной около 80 мм.
...и снимаем ее вместе с розеткой
и прокладкой.
...и снимаем его.
Отворачиваем нижний винт крепле-
ния замка.
Снимаем заглушку поручня...
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем восемь саморезов креп-
ления обивки.
Снимаем наружный замок, при-
держивая внутренний за шпильку.
Новый замок устанавливаем в об-
ратном порядке
Регулировать замок не нужно.
...и отворачиваем крестообразной
отверткой два винта.
Саморезы, расположенные на пе-
реднем торце обивки, отворачиваем
отверткой не длиннее 70 мм.
Снятие обивки двери
Отверткой вынимаем заглушку
ручки стеклоподъемника.
Оттягиваем на себя нижний край
обивки так, чтобы кронштейн кре-
пления верхней части поручня вы-
шел через отверстие и сдвигаем
обивку вверх, начиная с заднего
края двери.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем винт крепления ручки...
Головкой “на 10" отворачиваем
болт нижнего крепления поручня...
Устанавливаем обивку в обратной
последовательности.
Замена стекла и
стеклоподъемника
Снимаем обивку двери.
Надев ручку на вал привода стекло-
иодьемника, опускаем стекло вниз
так. чтобы стали доступны два болта
крепления кронштейна опускного
стекла...
202 Своими С<ЛЭМ11
КУЗОВ
...и отворачиваем их головкой
“на 10".
Отворачиваем два винта крепления
наружного замка...
Вынимаем стекло через проем.
Снимаем стеклоподъемник.
Устанавливаем детали в обратной
последовательности.
Снятие выключателя
внутреннего замка и ручки
двери
Снимаем внутреннюю обивку двери.
Сжав двумя отвертками упругие
элементы держателя выключате-
ля. вынимаем его.
Головкой “на 10" отворачиваем
три болта крепления механизма
стеклоподъемника...
Поворачиваем тягу внутренней
ручки и снимаем ее.
...и два болта крепления направ-
ляющей.
Отверткой отсоединяем пластико-
вую защелку тяги кнопки блоки-
ровки и снимаем тягу.
...и вынимаем внутренний замок.
Головкой “на 10“ отворачиваем
гайку и снимаем рычаг наружного
привода.
Отворачиваем два винта крепле-
ния наружной ручки...
...и снимаем ее.
Собираем узел в обратном порядке.
Glvimu 203
КУЗОВ
Снимаем внутренний уплотнитель
стекла.
Полная разборка двери
Проводится при ее замене или рих-
товке. когда детали из старой двери
нужно переставить в новую.
...и снимаем его.
...и две трубчатые оси петель
двери.
Торцовым ключом '“на 10" отвора-
чиваем два болта крепления пе-
редней направляющей...
...и снимаем ее.
...и наружный нижний уплотни-
тель.
Внутри салона снимаем накладки
передних стоек и крышку панели при-
боров (см. соответствующие разделы).
Замена ветрового стекла
Аккуратно поддеваем отверткой
уплотнитель стекла и снимаем его.
Шилом, тонкой отверткой или кус-
ком стальной проволоки прокалы-
ваем клеевой шов.
Снятие двери
Крестообразной отверткой отво-
Выколоткой диаметром 6 мм вы-
биваем заклепку ограничителя от-
крывания двери...
Пропускаем через прокол сталь-
ную струну и прикрепляем к ее
концам рукоятки.
Натягивая струну, работаем ею как
пилой, срезая клеевой шов по все-
му периметру.
рачиваем крепление основания
зеркала...
204 СВОИМИ Силами
КУЗОВ
Снимаем ветровое стекло.
Операцию выполняем осторожно, не
повреждая краску на кузове и внут-
реннюю обшивку салона.
Обезжириваем край стекла на той
его стороне, которая будет приле-
гать к проему...
Острым ножом срезаем с проема
кузова излишки старого клеевого
шва, оставляя слой толщиной
1-2 мм.
...и оставшийся клеевой слой на
оконном проеме.
Для вклейки нового стекла ис-
пользуем специальный набор и
приспособление “пистоле?' для
выдавливания клея из тубы.
Наносим грунт (праймер) на край
стекла по его периметру и на
проем кузова.
Выдавливаем из тубы клей по
краю стекла...
Прикладываем стекло к оконному
проему, следя за равномерностью
зазоров с сопрягаемыми панелями
кузова и правильным прилеганием
уплотнителя к панелям кузова.
Полимеризация клея продолжается
2-3 часа. В течение этого времени
автомобиль нельзя передвигать, за-
крывать стекла дверей или хлопать
ими, так как любое повышение дав-
ления воздуха в салоне автомобиля
может вызвать отрыв стекла.
Эксплуатировать автомобиль после
вклейки стекла желательно не ранее,
чем через 24 часа.
Антикоррозионная
обработка
Работу проводим на смотровой ка-
наве, эстакаде или подьемнике.
Автомобиль тщательно моем снару-
жи. промываем водой скрытые поло-
сти, после чего сушим.
Автомобиль необходимо мыть и
сушить в тени, т. к. высыхающие на
солнце капли воды оставляют пятна
Не следует мыть кузов на морозе
или выезжать на мороз с мокрым
кузовом.
Для обработки скрытых полостей
кузова необходим воздушный или
безвоздушный распылитель, обесле
чивающий «факел» распыленного
препарата радиусом не менее 150 мм
(распылитель закрепляется на
шланге длиной не менее 1,5 м). При
обработке наружных поверхностей
днища и колесных арок используем
распылитель для густого препарата
или кисть.
Прежде чем начать обработку, сни-
маем минусовую клемму аккумулято-
ра и разбираем салон - его жела-
тельно освободить от всех кресел,
ковров, внутренних обивок дверей
(включая дверь задка) и обивок ба-
гажника.
Сначала обрабатываем подкапот-
ное пространство.
Надеваем на стекло уплотнитель.
...нанося его по всему периметру
непрерывным валиком высотой
10-12 мм.
полости передних лонжеронов;
Своими Силами 205
КУЗОВ
полости между передним крылом
и боковой стойкой моторного от-
сека;
полости капота (через окна в уси-
лителях).
полость усилителя пола...
Снизу автомобиля обрабатываем-
полость поперечины Nt 1 (сняв за-
глушки бампера);
...и полость задней опоры мотор-
ного агрегата.
полости между соединителем щи-
та передка и панелью боковины
моторного отсека;
полости передних лонжеронов;
Обрабатываем наружную полость
порога через отверстия, закрытые за-
глушками в передней части порога...
полость под косынкой перего-
родки;
полости передних усилителей пола;
...средней...
полость между боковой панелью
щита передка и панелью боковины
моторного отсека:
полости кронштейнов рычагов:
Причем через заднее отверстие
факел» распылителя необходимо
направить и вверх
...и задней.
Полости наружной и внутренней
частей порога обрабатываем через
206 СВОИМИ Силами
КУЗОВ
Обрабатываем полости передних
лонжеронов через открытые зад-
ние концы.
отверстия в задней колесной нише,
из которых вынимаем резиновые
заглушки.
Обрабатываем полость поперечи-
ны ПОЛЗ Ns 3...
...снизу «проливаем» эти полости
из салона.
Через отверстия обрабатываем
полость поперечины пола № 2...
...и кронштейна поперечной тяги.
Обрабатываем скрытые полости
двери задка...
...передние части задних лонже-
ронов...
Обрабатываем поперечину пола
Ns 4...
Переходим к обработке скрытых по-
лостей салона автомобиля.
...и задних дверей.
...и задние.
...панели боковины задка.
Изнутри салона дополнительно
обрабатываем полости порогов
(отверстий несколько).
Обрабатываем полости, в которых
расположены верхние концы зад-
них амортизаторов.
Дополнительно к обработке попе-
речины N° 3 и заднего лонжерона...
Вводим шланг распылителя в
среднюю стойку - «факелом»
вверх и вниз.
Gohmii Силами 207
КУЗОВ
Обрабатываем поперечину...
...и кронштейн задней опоры пе-
реднего сидения.
Производим обработку внутренних
полостей передних дверей.
Обрабатываем передние стойки.
Завершив обработку скрытых по-
лостей (см. рисунки), покрываем
поверхность днища и колесных
арок густым антикоррозионным
составом.
Установка подкрылков
Проведя антикоррозионную обра-
ботку автомобиля, устанавливаем в
колесные ниши подкрылки.
Работу можно провести на смотро-
вой канаве, эстакаде или подъемнике.
Снимаем колеса.
Вкладываем подкрылок в обрабо-
танную антикором нишу.
Отверстия под саморезы крепле-
ния подкрылка можно пробить в
подкрылке острым кернером.
По отбортовке крыла располагаем
пять саморезов и еще одним крепим
подкрылок к переднему (или задне-
му) бамперу.
Размечаем отверстия для крепле-
ния подкрылка к отбортовке кры-
ла, сверлим отверстия диаметром
2,5 мм и крепим подкрылок само-
резами, смазанными антикорро-
зионным препаратом.
Еще в двух точках подкрылок кре-
пим к поверхности брызговика.
СЪоимн Силами