Текст
17 18
19
I
51
6000
12600
I
'2100
J6
J7
J8
J4
JJ
J2
J/
JO
20
28
27 26
86
Расположение оборудования на тепловозе TrM4A:
7 осевой редуктор; 2 рессорное подвешивание; 3 карданный
привод осевых редукторов; 4 раме тепповоза; 5 унифицированная
rидропередача; 6 топливный бак ПОД кабиной; 7 тележка; 8
тормозной ЦИЛИНДР; 9 песочница; 10 путеочиститель; 11 кузов над
rлавными резервуарами и аккумуляторной батареей; 12 кабина маши-
ниста; 13 маслоохладитель rидропередачи, 14 двухмашинный arpe-
...... ra1"; 15 кузов маwиннorо отделения; 16 воздухоочиститель дизеля;
17 компрессор; 18 rлуwитель; 19 дизель; 20 кузов ХОЛОДИЛЬНОЙ
камеры; 21 колесо вентилятора; 22 верхние жалюзи; 2з
ПОДПЯТНИК вентилятора; 24 электродвиrатель ПрИ80да вентилятора;
25 теплообменник масла дизеля; 26 боковые правые жалюзи; 27
водяная секция радиатора; 2В водяной правный бак; 29
маслоподкачивающий arperaT; зо масляный фильтр дизеля; 31
масляный фильтр rидропередачи; 32 пульт управления; ЗЗ ручной
тормоз; 34 воздушный rлавный резервуар; 35 аккумуляторная
батарея; 3б преобразователь; 37 радиостанция; 3В
вспомоrательный щит; 39 упруrая муфта; 40
топливоподкачивающий arperaT; 41 топливоподоrреватель; 42
боковые левые жалюзИ
ратами: два rидротрансформатора и одна rид
ромуфта.
В механическую часть передачи входят pe
верс режимный редуктор и механизм включе
ния реверса и режимов, состоящий из двух cep
воцилиндров двойною действия, системы pы
чаrов и блокировок.
rидравлическая и механическая части rид
ропередачи расположены в общем корпусе.
Система автоматики двухимпульсная
электроrидравлическая. Переключение rидро
аппаратов происходит автоматически в зависи
мости от скорости движения локомотива и чис
ла оборотов коленчатою вала дизеля. Питание
rидроаппаратов рабочей жидкостью и системы
смазки подшипников и шестерён rидропереда
чи осуществляется ценrробежным питатель
ным насосом.
Подача масла для смазки при движении
тепловоза с неработающим дизелем произво
дится специальным шестерёнчатым насосом,
расположенным в нижней части корпуса пере
дачи.
Система смазки rидропередачи состоит из
трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и
отверстий в стаканах и дистанционных колец.
Масло подаётся питательным насосом через
холодильник.
Система охлаждения тепловоза служит
для поддержания темпуратур воды и масла ди
зеля, а также масла rидропередачи в преде
лах, обеспечивающих экономичную и надёж
ную работу силовой установки в зависимости
от режима наrрузки и температуры наружною
воздуха. Система состоит из секций холодиль
ника с коллекторами, вентилятора с электро
двиrателем, теплообменника масла, дизеля,
маслоохладителя rидропередачи. Охлаждаю
щий воздух всасывается вентилятором через
боковые жалюзи и выбрасывается вверх через
диффузор.
Для автоматическоrо реrулирования темпе
ратуры воды и масла установлено термореле,
которое поддерживает температуру в задан
ных пределах за счёт изменения числа оборо
тов вентиляторноrо колеса (включения или BЫ
ключения вентилятора) и величины открытия
створок жалюзи. Жалюзи оборудованы ручным
и дистанционным приводом. Дистанционный
привод позволяет управлять жалюзи непосред
ственно из кабины машиниста.
Кузов тепловоза капотноro типа, состоит
из кабины машиниста, кузова машинноrо OTдe
ления, кузова над аккумуляторным отсеком и
кузова над холодильной ,, амерой.
Кабина тепловоза съёмная, что позволяет
применять наиболее эффективные средства
противошумной защиты. В кабине созданы все
удобства для нормальной работы обслужива
ющеrо персонала. В передней части кабины
расположены шкаф и пульт управления, в KO
торых размещено электрооборудование тепло
воза, контрольно измерительные приборы, py
коятки и штурвалы управления тепловозом. На
боковых стенках кабины и перед шкафом YCTa
новлены тормозные краны тепловоза. Кабина
освещается двумя потолочными электрофона
рями. Для вентиляции кабины предусмотрены
поворотные вентиляторы, которые в зимнее
время можнО использовать для предохранения
стёкол кабины от обмерзания. На рабочих Me
стах машиниста и ero помощника установлены
два поворотных кресла. Мяrкие подушки сиде
ний и спинки кресел сделаны из rубчатой рези
ны, обшитой чехлами. В окнах кабины примене
ны безосколочные закалённые стёкла. Боко
вые окна раздвижные. Лобовые окна обору
дованы стеклоочистителями с пневматическим
приводом и противосолнечными козырьками.
Кабина имеет две входные двери с замка
ми, обеспечивающие удобный вход и выход. В
задней стенке кабины имеется ещё одна дверь
для прохода в отсек rлавных воздушных резер
вуаров. В эту дверь встроен шкаф для одежды.
Кузов машинною отделения служит защит
ным капотом силовых механизмов тепловоза и
выполнен с учётом их удобноrо обслуживания
и ремонта. Как и кабина машиниста, кузов
имеет звуко и термоизоляцию, что позволяет
не только уменьшить внешний шум, но и значи
тельное время сохранять тепло в помещении в
холодное время юда.
В крыше кузова проделаны шесть люков,
что обеспечивает свободную выемку из кузова
любоrо arperaTa. Для обслуживания arperaToB
кузов имеет необходимое количество дверей.
На стенках кузова установлено 11 сетчатых
фильтров, являющихся первой ступенью очист
ки поступающею в дизель воздуха. Фильтры
выполнены в виде леrкосъёмных кассет.
Кузов машинною отделения и кабина маши
ниста крепятся к раме тепловоза болтами;
остальные части кузова привариваются к раме
непрерывным швом.
Вспомоrательный кузов разделяется верти
кальной переroродкой на два отсека: в одном
87
расположены воздушные резервуары, в ApyroM
аккумуляторные батареи. Отсек для резерву
аров примыкает к кабине машиниста и соеди
нён с ней дверью шкафом. В крыше отсека
имеется накрываемый люком проём для BыeM
ки резервуаров. Отсек аккумуляторных бата
рей разделён rоризонтальными балками на два
этажа. На каждом этаже установлено по два
стальных поддона, в которых размещаются
банки аккумуляторных батарей. Леrкосъёмные
люки на стенках отсека обеспечивают удобное
обслуживание как BepxHero, так и нижнеro KOM
плектов аккумуляторов.
Сварная рама тепловоза воспринимает
продольные ,яrовые и с имающие усилия, а
также вертикальные наrрУзки от веса, YCTaHOB
ленноrо на ней, и подвешенноro снизу оборудо
Р/(
'l5 i Ре. = во (тrнч) tp=o,JJ
Р сц =68(тrМЧА)YJ=о,зз
::..
lO all11
5 1111L1
111111
о 10 20 30 V
Тяrовые характеристики тепловозов
TrM4A и TrM4
88
вания. В середине рамы проходят две продоль
ные хребтовые балки ABYTaBpOBOro сечения,
усиленные сверху и снизу стальными поясами.
Пространство между балками закрыто листа
ми. По концам балок крепятся при помощи за
клёпок и сварки литые стяжные ящики. По бо
кам раму опоясывают швеллеры. Сверху рама
обшивается настильными листами. Внутри pa
мы установлены кондуиты (трубы) для элект
рических проводов. Снизу к раме приваривают
ся два шкворня, передающие силу тяrи от Te
лежек к раме. В стяжных ящиках рамы YCTa
новлены фрикционные аппараты автосцепок.
Вместо автосцепок по желанию Покупателя на
тепловозе MorYT быть установлены тяrовые
крюки С винтовыми стяжками и буфера. Снизу
к стяжным ящикам крепятся болтами путеочи
стители.
Вертикальные наrрузки от рамы на каждую
тележку передаются через четыре сталные
опоры со сферическими торцами. Между опор
ной плоскостью кронштейна на раме и тарелка
ми опор установлены резиновые амортизаторы,
которые служат для компенсации разности Ha
rрузок по опорам, а также для rашения вибра
ции и шума, передаваемых от ходовой части и
узлов трансмиссии.
Тележка тепловоза челюстная, с цeH
тральным расположением шкворня. Сварная
рама тележки состоит из двух боковин, соеди
нённых между собой одной шкворневой и ДBY
мя концевыми балками.
Рама тележки через малоrабаритные буксы
на роликоподшипниках опирается на оси двух
колёсных пар. На осях установлены ведущие
шестерни, крышки с лабиринтными уплотнени
ями, а также подшипники и стаканы, на KOTO
рых монтируется двухступенчатый осевой pe
дуктор.
Рессорное подвешивание одноступенча
тое, сбалансированное.
Тормозная система. Тепловоз оборудован
пневматическим, прямодействующим, aBTOMa
тическим тормозом С воздухораспределителем
и краном машиниста, воздействующим на все
оси тепловоза. Кроме TOro, имеется механиче
ский ручной тормоз, действующий только на
две оси задней тележки. Питание тормозной
системы осуществляется от ДВУХЦИЛиндровоro
компрессора типа ВП с промежуточным
охлаждением воздуха. Рычажная передача
тормоза обеспечивает равномерное OДHOCTO
роннее нажатие тормозных колодок на колёса.
Песочная система включает восемь песоч
ных бункеров, закреплённых на концевых бал
ках тележек, два воздухораспределителя пе
сочниц, устанавливаемых на стенке кабины Ma
шиниста со стороны дизельноro помещения, и
восемь форсунок, прикреплённых к Днищам
бункеров.
Электрооборудование предназначено для
запуска дизеля, управления аrреrатами и узла
ми тепловоза, привода вспомоrательных Mexa
низмов, питания цепей, освещения и сиrнализа
ции и др.
Основная часть электрооборудования pac
положена внутри тепловоза: в кабине маши
ниста, в кузове машинноrо отделения, aKKYMY
ляторном помещении и холодильной камере.
В кабине установлены: аппаратный шкаф,
пульт управления тепловозом, радиостанция с
пультом управления и Apyroe оборудование.
к шкафу с аппаратурой запуска дизеля и
привода вентилятора холодильной установки
имеется доступ с площадки тепловоза. В кузо
ве машинноro отделения расположены элек
тродвиrатели топливо и маслоподкачивающе
ro arperaToB, электропневматические вентили,
аппараты управления rидропередачей и дизе
лем, двухмашинный arpepaT температурные pe
ле, датчики контрольно измерительных прибо
ров.
Возбудитель двухмашинноro arperaTa при
меняется в качестве reHepaTopa для питания
Б Б
2
/
I
I
(Q " \ '
'
. '
\
'\.. ,0\
,, A
1
kA
Тележка тепловоза TrM4A:
1 установка ПВСОЧНИЦ; 2 колёсна.. пара, буксы и осевой редуктор 1 и IV осей;
3 рама телвжки; 4 рессорное подвешивание; 5 установка маслёнки для
смазки шкворня; б рычажная пepttДaЧа; 7 колёсная пара, буксы и осевой
peдYKrop 11 и Ш освй; 8 установка реактивных тяr осевых редукторов; 9, 10
ПроКЛ8Дки; 11 установка опор на раме тележки
1 rабарит 02, Т
Схема осевых редукторов
тепловоза TrM4A:
1 карданные валы; 2 rидропередача;
3 осевые редукторы
89
/"
'-/
'\..........,
/
....
,,\' 1.. 8.
. ,::2 _
'---'/ . .illl
-
............... -
" r-' " I
.
'1
Схема при вода осевых редукторов тепловоза TrM4:
1 2 карданные валы
1
J
90
:;
\
/
7
\
\
'z
......
"'. 1 J
.....
..
.
I
"
'П i ,
I \ \ I r\'I' 1 r , 1 \ I
J jJlJ J1j\j J IJJJ \
J
Осевой редуктор тепловоза TrM4:
1 корпус редуктора; 2. 5 конические шестерни;
3 6 валы; 4 фланец; 7 масляный насос; В щуп
13
14-
15
16 17 18 19 20
21 22 23 24
25
26
27
12
11
. ' ""'( IТ III,!
10 I 28
g .J........ .J 1
8 , . - I 29
зо
L..I 31
,
..... .
7 32
Б :t ,. , 1..... JJ
Н
j t I I J4-
4- Н
J .' .1
I ,.
2-.....j I
I
1 L =-=.;
t I \ I (
r
50 4-9 41 47 46 45 4-ч 52 43 1/2 41 40 J9 38 J7 36 35
Схема ВОДЯНОЙ системы тепловозов TrM4A и TrM4:
1, 5, 7, 19, 32, 43 пробки; 2, 6 060rреватели пола; 3 калорифер; 4, 14, 20, 26, 44, 50 краники; В, 9, 10, 16, 27, 29,
33.37 3В 49 вентили; 11 маслоохладитель rмдропередв..и; 12, 30, з4 соединительные rоловки; 13. 40, 41, 4В
ДlOpитовые wланrи; 15 дизель; 17 топливоподоrреватель; 18 насос дополнитепьноrо контура; 21 водомерное
стекло; 22 водяной бак; 23 паровоэдушный клапан; 24 заливная rорловина; 25 паровоэдуwные трубы; 2В, 35
секции холодильника OCHOBHoro контуре; 31 теплообменник масла дизеля; 36 секции холодильника
допол...тельноrо контура; 39. 46 термометры; 42 насос oCНOBнoro контуре; 45 двТ"ики термореле; 47 водяной
фильтр; 51 вентиль; 52 сливная пробка
91
12
11.............
10
92
IVVYVV '
9
13 14-
о о о о о O ,, ::
/ ц.
.; '-- !У
I
1
. .--
-
..
8
7
65 4-J '2 1
'
J 15
16
j
Схема масляной системы тепловозов TrM4A и TrM4:
1, 3 вентили; 2 4, 5, 16, 17 дюритовые wланти; 6 теплообменник масла; 7 маслопрокачивающий arperaT. В
предохранительным клапан; 9, 14 невозвре'l'ные клапаны; 10 предохренительный клапан фильтра; 11 13 места
ДЛЯ перМQДИч,.ескмх замеров давления; 12 масляный фильтр; 15 дизель; 18 масляный насос дизеля; 19
редУКЦИОННЫМ клапан фИЛЬТре
1
I
t
/r J
---
l' 11
,111
1
2
б
7
в
fO
tt
13
15
12
14
9
J
ч
5
t
t t
о 0000
ii
Ii==:;ii
16
t7
Схема топливной системы тепловозов TrM4A и TrM4:
1 фильтр rрубой очистки; 2 топливоподкачиваЮЩИИ arperaT; 3 перепускной клапан; 4 6 обратные клапаны;
5 топлмвоподоrреватель; 7 ТОПЛИВОПОДК8чивающий насос; В фильтр тонком очистки; 9 слив избытка топлива;
10 СЛИВ заrрязнiнноro топлива; 11 пробка для стревливания воздуха; 12 насос BbICOKoro давпения; 13
демпфер; 14 манометр; 15 дизель; 16 дюритовый шланf'"; 17 топливные баки
93
электродвиrателя вентилятора холодильной
установки тепловоза.
Вспомоrательный reHepaTop служит для за
рядки аккумуляторных батарей, питания цепей
управления и освещения и электродвиrатепей
вспомоrательных механизмов.
На стоянках тепловоза при неработающем
дизеле используется энерrия аккумуляторной
батареи для запуска дизеля, освещения локо
мотива и питания радиостанций.
Освещение. На тепловозе в верхней части
кузова над аккумуляторными батареями и xo
лодильной камерой установлены мощные про
жекторы, а на буферных брусьях белые и
красные сиrнальные фонари. Кабина машини
ста, машинное отделение, аккумуляторное по
мещение и ходовая час:ъ освещаются лампами
в плафонах. Включение и выключение освеще
ния производится из кабины машиниста. На
тепловозе имеется переносная лампа, которая
включается в розетки, размещённые по тепло
возу в необходимых для обслуживания местах.
Для обоrрева кабины машиниста применяет
ся калорифер и обоrреватели Hor, подключа
емые в холодное время roAa к водяной системе
дизеля.
Тепловоз оборудован скоростемером, CTe
клоочистителями, сиrналами большой и малой
rромкости, пневматическим устройством для
расцепки автосцепки из кабины машиниста,
оrнетушителями, а также инструментом и при
надлежностям для обслуживания тепловоза.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ TrM4A и TrM4
Род службы .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Осевая формула ...............................
Колея, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rабарит по rOCT 9238 73 ......................
Мощность, л. с. .................................
Конструкционная скорость, км/ч:
при маневровом режиме .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
при поездном режиме ......................
Служебный вес, тс .............................
Наrрузка от колёсной пары на рельсы, тс ... . . . .
Минимальная длительная скорость (при силе тя
rи 195000 Krc; 23000* Krc) на маневровом режиме,
км/ч ...........................................
Минимальная длительная скорость (при силе тя
rи 9000 Kr) на поездном режиме, км/ч . . . . . . . . . . .
Сила тяrи при троrании с места, тс:
на маневровом режиме (при коэффициенте
сцепления О,зз) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
на поездном режиме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Минимальный радиус проходимых кривых, м ....
Тип экипажной части ...........................
Количество тележек. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип тележки ...................................
Тип колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Диаметр колеса, мм ............................
Тип букс .......................................
маневровый
Bo Bo
1520,1435
02 T
750
Тип ударно тяrовых приборов ...................
Количество топливных баков ...................
Общий запас топлива, л ........................
Ёмкость водяной системы, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ёмкость масляной системы, л:
rидропередачи .............................
дизеля .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Запас песка, Kr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Основные размеры, мм:
наибольшая высота от rоловки рельсов . . . . .
наибольшая ширина по выступающим ча
стям .......................................
расстояние между шкворнями. . . . . . . . . . . . . . .
база тележки ..............................
база тепловоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
длина по осям автосцепок ..................
27
55
68::1::3%; 80:t3%*
17'3%; 20::1::3%*
7; 5*
15
22,4
16
40
тележечный
2
двухосная, с
шкворнем
цельнокатаный
1050
на роликовых подшипниках
Дизель
центральным
марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Условное обозначение по rOCT 3493 74. . . . . .. ..
Тип........................................... .
Число цилиндров ...............................
Диаметр цилиндра, мм .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
94
автосцепка CA 3 или крюк, со
стяжкой и буферами
3
3300
380
300
300
900
4600
3050
6000
2100
8100
12600
211Д 2
6ЧН 21/21
четырёхтактный, рядный с Haд
дувом
6
210
Ход поршня, мм ................................
Рабочий объём дизеля, л .......................
Степень сжатия ................................
Номинальная мощность дизеля. л. с. ............
Частота вращения коленчатоrо вала при номи
нальной мощности, об/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Минимальная устойчивая частота вращения KO
ленчатоrо вала на холостом ходу дизеля при
мощности 30 л. С., об/мин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Удельный расход топлива на номинальной мощ
ности, r/э.Л.С.Ч .................................
Часовой расход масла на номинальной мощности,
r/ч, не более. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rидропередача
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип........................................... .
Переключение ступеней скорости . . . . . . . . . . . . . . .
Тип rидротрансформатора ......................
Система питания rидроаппаратов и охлаждения
рабочей жидкости .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Холодильник дизеля
Тип секций. . ... .. . . ... . . " .. .. . . . " ., . . . . '" . ..
Число секций для охлаждения воды:
OCHoBHoro контура. .... ............ ..... ....
вспОмоrательноrо контура ..................
Диаметр вентиляторноrо колеса, мм ............
Число лопастей ................................
При вод вентилятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Частота вращения вала вентилятора, об/мин.. . .
Мощность, потребляемая вентилятором, л. с. .. . .
210
43,6
13.5
750
1400
600
155+5%
4
УrП750 1200 (Модификация)
мноrоциркуляционная, с двумя
rидротрансформаторами, с по
следовательным заполнением и
опорожнением rидроаппаратов
автоматическое, rидравличе
ским способом
одноступенчатый
параллельная
ребристые, с плоскими трубками
16
4
1200
6
электрический
1280
13
Теплообменник для охлаждения масла дизеля
Поверхность охлаждения, м2:
со стороны масла .......................... 9
СО стороны воды ........................... 7,3
. Данные тепловоза TrM4
Маслоохладительrидропередачи
Тип........................................... .
Количество. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Поверхность охлаждения, м 2 :
со стороны масла ..........................
СО стороны воды ..................."........
Компрессор
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип........................................... .
Число ступеней сжатия .........................
Диаметр дифференциальною цилиндра, мм .....
Ход поршня, мм ................................
Рабочее давление, Krc/cM 2 .. . .. . ... ., . . .. . ... . . .
Частота вращения вала компрессора, об/мин... .
Производительность (при 1000 об/мин и противо
давлении 9 Krc/CM 2 ), мЗ/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Потребляемая мощность (при 1000 об/мин), л. с. .
Привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Аккумуляторная батарея
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Число элементов ...............................
Общее напряжение. В ..........................
Общая ёмкость батареи при 1 О часовом разряде,
А-ч .............................................
Тормозное оборудование
Тип тормоза.. . . .. . . . . . . . . .. . .,. ...... . .. . . ... . .
Род действия воздушноrо тормоза ..............
Род действия ручноrо тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Число тормозных осей воздушноrо тормоза .....
Число тормозных осей ручноrо тормоза .........
Торможение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тормозной коэффициент тепловоза при давле
нии воздуха 3,8 KrC/CM 2 .. ... ...........".. ......
трубчатый
1
15
11
ВП 3g4
поршневой, двухцилиндровый с
дифференциальными поршнями,
уrловой
2
185 и 152
80
7, ,5
1000
3
30
механический, с клиноременной
передачей
6СТЭН 140М
свинцовая, кислотная
6х10
60
252
колодочный
автоматический, прямодейству
ющий
механический
4
2
одностороннее
0,56
95
ТЕПЛОВОЗ тrМ2ЗБ
( 1;-
!1 J
,..,.;Jl
f ' 11' .....
1: I I
-
,. 1
I I
t f
у'
, ,
..-
"'/.,, .
,I
I ;., '''' I
#- _ :3iII!
-
i ,
I " J'
I
I ' :I
!;
1, ,.. \ ' ,
\fiI ,
. ) N \ \ .,
\ ' r) ,'\ , , ;,: }
.. \ ' . . : .' ."
\.'" :;: .\1 8, .
'1\"
, ... "",'1 .
"""""'" \ .! , -
.../
96
Промышленный тепловоз серии тrМ23Б с
осевой формулой о з о, мощностью 400 л. с., с
rидравлической передачей предназначен для
работы на подъездных и заводских железнодо
рожных путях промышленных предприятий и
строек, а также для выполнения маневровой
работы.
rидравлические передачи позволяют при
троrании С места реализовать максимально
возможную силу тяrи и допускают при этом
длительную работу на малых скоростях, что
особенно важно для маневровых тепловозов и
что очень трудно осуществить на тепловозах с
электрической передачей.
Опыт эксплуатации тепловоза тrМ23Б на
железнодорожных путях промышленных пред
приятий COBeTCKOro Союза в самых различных
условиях подтвердил практически высокую
экономичность и надёжность этоro тепловоза.
Тепловоз имеет различные модификации,
удовлетворяющие специальные требования По
купателей.
Быстрый разrон при троrании с места, необ
ходимость экипировки лишь через 5 7 суток
при круrлосуточной работе, большая MaHeBpeH
ность, автоматизация управления и друrие дo
стоинства тепловоза обеспечивают получение
значительноro эффекта от применения локо
мотива AaHHOro типа.
По желанию Покупателя тепловоз может
быть изrотовлен на различную колею: 1435,
1520 и 1676 мм.
На тепловозе установлен двенадцатицилин
дровый, V образный дизель, который прост и
надёжен в эксплуатации. Управление дизелем
2
81
в
7
Б
В'В
t
111
14
\
\ 3
Б
,
18
k
А
,
Б
12
10
11
Б Б
А'А
с::.
""
15
lэ
Расположение оборудования на тепловозе
тrМ2ЗБ
1 автосцепка и расцеп ной ПРИВОД; 2 кабина машиниста;
3 выхлопном трект; 4 дизель; 5 хоnодильник; 6
rидропередача; 7 рама; 8 рычажная передача тормоза;
9 калорифер; 10 топливный бак; 11
маслоохладитель; 12 нижний топливный бак; 1 3
ПРИВОД ручноrо тормоза; 14 тормозной компрессор; 15
воздухоочиститель; 16 реССОрное подвешивание
97
, ,
lfi, ,ПI 1, :;;о
1 '1;n .,
, ...ас
11' ....: "1JI
11 , i.З
0111 ,
,' ,"
;, n 1., ,
. I
'/1'
'/1 .
" a
"
/1
/1'
, ,
,
, 11
11
.... '
r.4 11 '
,
"
"
1.IJ 111' ,
lfjI
UI'
ti I'
r il . . II '
,
F 11 --
I!= ....
iii'I
=
11
, ,
,
, , , ,
. ,
v
ическая хара
18f1ЛОВО38 тrМ23Б
Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза тrМ23Б:
1 ВОДЯНОИ бак, 2 ХОЛОДИЛЬНИК, 3 маслоохладитель, 4 по--
дorреватвль аккумуляторных батареи, 5 дизель, 6 обоrре--
ватель для Hor, 7 калорифер обоr-реВ8 кабины машиниста, 8
термореле. 9 термометр. 10 запорныи вентиль, 11
заправочная труба
98
7
,--1
-'
..
I
I
L
z
/(1""" в
r l \ I '
/ 10
I-
6
J
Б
l
/
4
9
/
r ТO
I
d
J
бесступенчатое, дистанционное, пневматиче
ское.
Для преобразования крутящеro момента и
передачи мощности от двиrателя на колёсные
пары установлена rидравлическая передача,
включающая rидротрансформатор, две rидро
муфты и реверс режимный редуктор. rидро.
трансформатор включается в работу при Tpora
нии С места и при движении тепловоза с He
большими скоростями, KorAa необходима боль
шая сила тяrи. При дальнейшем увеличении
скорости включается первая rидромуфта, а за
тем вторая.
Переключение аппаратов осуществляется
автоматически без участия машиниста.
Двиrатель соединён с rидравлической пере
дачей валом с rибкими элементами, а rидрав
лическая передача с реверс режимным peДYK
тором через вал с зубчатыми муфтами.
Электрическая схема тепловоза двухпро
BOAHOro исполнения. В качестве источника
электроэнерrии при неработ:ающем дизеле слу
жат кислотные аккумуляторные батареи. При
работающем дизеле питание сети тепловоза и
подзаряд батарей осуществляются от reHepa
тора, установленноro на дизеле. Напряжение
сети тепловоза 24 28 В.
ДЛЯ обеспечения НОР;Аальной работы сило
вая установка оборудования системой охлаж
дения, системой маслопроводов, топливопро
водов, баками для хранения запаса топлива,
воды и масла.
В передней части тепловоза расположен xo
лодильник, состоящий из водяных секций, BO
домасляноrо теплообменника, вентилятора и
rидравлическоrо при вода к нему. Включение и
выключение вентилятора и жалюзи холодиль
ника может производиться автоматически в за
висимости от температуры охлаждающей жид
кости и вручную обслуживающим персоналом.
Для производства сжатоro воздуха на теп
ловозе установлен при водной компрессор
ПК З5М с отключаемой rидромуфтой, располо
женной непосредственно на rидропередаче.
9
\ L.... J Схема масляной системы тепловоза
. тrМ23Б:
1 масляныи бак, 2 термореле масла дизеля и
rидропередачи; 3 термометр, 4 манометр, 5
реле давления масла, 6 кран, 7 маслоохлади
\ r 1 тель; 8 масляныи насос, 9 дизель, 10 rидро'
7 передача, 11 клапан rидромуфты привода
вентиляторе; 12 rидромуФта привода
вентиляторе, 13 rидромуфта привода
компрессора, 14 клапан rидромуФты при вода
компрессора
dJ
:
Lb
11
в
00
7
"-
I
,..
б
1
I
(
/4
М)
· 5
п
· (i)
'J d
2
14
.
J
Т 10
"
I /
Jj Л
f I "
1 I Фi
L. -+ _ .J
r
I
I
99
z
" 5
\ \
?
1 L(E\
()
100
J
)/'
I
1C
1 1
'1.
1-,
I I
t
I Ji
.. ............
6;1
7
Схема топливной системы тепловоза
тrМ2ЗБ:
1 топливный бак; 2 дизель; з бак для слива тОПЛива
из arperaTOB дизеля; 4 топливоподкачивающий насос; 5
заправочная rорловина; 6 кран; 7 обратный клапан
,Fл
rидромуфта позволяет автоматически плавно
включать и выключать компрессор в зависи
мости от величины давления в тормозной маrи
страли.
Кузов тепловоза капотноro типа, cъёMHO
разборный, что обеспечивает хороший доступ к
узлам и arperaTaM при ремонте.
Кабина машиниста имеет хорошую звуковую
и тепловую изоляцию.
Пульт управления тепловозом расположен
удобно и позволяет вести постоянное наблюде
ние за контрольно измерительными приборами
и путевыми сиrналами.
Рычажная передача тормоза проста по KOH
струкции, не требует сложноro ухода и обеспе
чивает равномерное распределение тормозно
ro усилия. Тормозное нажатие колодок OДHO
стороннее.
Тепловоз трёхосный: отбойный вал распо
ложен между первой и второй колёсными па
рами. Вращающий момент от отбойноro вала
равномерно распределяется при помощи ды
шел между всеми колёсными парами.
Колёсные пары оборудованы буксами с po
ликовыми подшипниками, которые смазывают
ся консистентной смазкой.
Рама тепловоза сварная.
Наличники букс и челюстей выполнены из
высокомарrанцовистой стали, что обеспечи
вает их надёжную работу без применения
смазки и сокращает объём работ по обслужи
ванию.
Рессорное подвешивание индивидуаль
ное, верхнее, С резиновыми амортизаторами.
Тепловоз окрашивается атмосферостойки
ми красками ярких тонов, что содействует обе
спечению безопасности движения. При окраске
учитывается пожелание Покупателя.
По желанию Покупателя на тепловозе MO
жет быть установлен котёл обоrрева и калори
фер отопления кабины машиниста. Тип yдapHO
тяrовых приборов соrласовывается С Покупате
лем.
12
зч
J
31
5
/
J
зо 7
1 2
cd
26
27
/
8
9
5
j
...... .............
JJ
\ " L \
; А l L
22
Схема воздушной системы тормоза тепловоза тrМ2ЗБ:
1 тормозной ЦИЛИНДр; 2 запасной резервуар; 3 рабочая камера; 4 воздухораспределитель; 5 кран тормо-
жения; 6 реrулятор давления; 7 переключательный клапан; 8 реле давления системы бдительности; 9
фильтр; 10 кран машиниста; 11 тормозной манометр; 12 манометр; 13 маслоотделитель; 14 водоспускной
кран; 15 сиrнальный свисток; 16 rлавный воздушный резервуар; 17 оrраничитель максимальноЙ скорости; 18
..
10
/
11
"
1"1 L
"1 J
20
13
1ч
12
/
б
16
18
17
29
уравнительный резервуар; 19 клапан автостопа; 20 кран ДВОЙНОЙ тяrи; 21 комбинированный кран; 22
дополнительный резервуар; 2з отключающий клапан; 24 компрессор; 25 клапан холостоro хода; 26 обратный
клапан; 27 предохранительный клапан; 28 концевоЙ кран; 29 рукав; 30, 31, 32, 33 разобщительный кран; 34
электропневматический вентиль
101
А
...,
Реверс режимнЫИ редуктор тепловоза тrМ23Б
102
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА тrМ2ЗБ
rидропередача
Род службы .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Осевая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Колея, мм '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rабарит по rOCT 923&---73 ......................
Мощность, л. с. .................................
Максимальная скорость движения, км/ч:
на маневровом режиме .....................
на поездном режиме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Служебный вес тепловоза, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Наrрузка на ось, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Длительная сила тяrи, Krc (Н):
на маневровом режиме (V дл 6 км/ч) ......
на поездном режиме (V дл ' 12 км/ч) .......
База тепловоза, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Наибольшая высота от rоловки рельсов, мм . . . . .
Наибольшая ширина по выступающим частям,
мм .. .................................. .........
Расстояние между осями автосцепок, мм . . . . . . . .
Диаметр колеса по KPYry катания, мм ...........
Минимальный радиус проходимых кривых при
скорости до 5 км/ч, м ..........................
Запасы, Kr:
топлива (в топливном баке) . . . . . . . . . . . . . . . . .
масла (в масляном баке) ..,..........,.....
воды (в водяном баке) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
песка ......................................
Рессорное подвешивание .......................
Тип ударно--тяrовых приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Дизель
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип ............................................
Мощность, л. с. .................................
Частота вращения, соответствующая полной
мощности, об/мин ..............................
Минимально устойчивая частота вращения xo
лостоro хода, не более, об/мин .................
Удельный расход топлива при полной наrрузке,
r/э.Л.С.Ч ........................................
промышленный
о---з о
1520, 1435, 1676
02 T
400
Марка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип.,......................................... .
30
60
44
14,7
Переключение rидроаппаратов . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10200 (100062)
5100 (50031)
3600
3920
ОХлаждающее устройство
Тип водяных секций. . . . ... . .' . ... . .. . .. .. . . . . ..
Число водяных секций . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип маслоохладителя. . . .. . . .' .. . .. .' . .. . . . .. . . .
Тип вентилятора ...............................
Диаметр вентиляторноro колеса, мм ............
3150
8920
1050
40
1200
180
90
250
индивидуальное, верхнее
автосцепка CA 3
Аккумуляторные батареи
Тип........................................... .
Количество батарей ..... ......................
Соединение батарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Общее напряжение, В ..........................
Тормозное оборудование
1Д12АОО
четырёхтактный,
быстроходный,
охлаждения
400
V образный,
жидкостноro
Тип тормоза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Способ приведения в действие .................
Род действия воздушноro тормоза ..............
1600
Воздухораспределитель ........................
Число тормозных осей .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
Марка компрессора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Производительность компрессора на тепловозе,
максимальная, МЗ/МИН ..........................
Рабочее давление воздуха, KrC/CM 2 .............
500
170
103
УrП 500
rидродинамическая, с одним
трансформатором и двумя rид
ромуфтами
автоматическое в зависимости
от скорости движения тепловоза
ребристые, с плоскими трубками
10
трубчатый
осевой, вертикальный
1100
кислотные
4
последовательно--параллельное
24
колодочный
воздушный и ручной
автоматический. прямодейству
ющий
усл. N2 483000
3
ПК 35М
2,82
6,5...8,0
,...;..# 1<'.
....
104
I t:пловоз ТУ73
..
...;
!t .. .
.;;. '
1::
.'
. .
.... = ..,. . ,'.
","i.- =- ' ' ',-=-' K
. '.-1;
,
"'fr }
,.
..
."..... ".«;1
. , .A-' "
I
..
.J
., I
'.. ................
", .:
. ,
...
I
"
:::.: . . о:,,"
) I
"
J "
. '
" ,
.\. \
-.; ./.
:..;.-=:;, .,:",, -=
'\
.
..
... ...
'.!
"
....
...
...
'"""
/.
\
. ..
...
"
/'
7
.' -' .."'.,.: '"
.-1"
. .
,,'.
,j...
t
..."
Тепловоз ТУ7Э МОЩНОСТЬЮ 400 л. с. с rи
Дравлической передачей и rидродинамическим
ТорМозом предназначен для работы в поезд
ном режиме и для маневровой службы на же
лезнодорожных станциях и Промышленных
предприятиях. Тепловоз может быть изrотов
лен для любой Колеи от 750 до 1067 Мм.
Тепловозы ТУ7Э прошли мноrосторонние
иСпытания и тщательную Эксплуатационную
проверку.
На теПловозе установлено большое КОЛИче
ство серийных узлов, arperaToB и приборов,
надёжность Которых проверялась в эксплуата
Ции в течение ДлитеЛЬноrо времени на тепло
Возах друrих серий.
КОНСтрукция теплОвоза и ero охлаждающие
УСТРОйства обеспечивают УСтойчивую работу
всех arperaToB и механизмов при температуре
окружающеrо воздуха ОТ 40 до +40 0 С.
На теПЛОвозе ВОЗможна установка reHepa
тора для освещения BaroHoB пассажирскоrо по
езда.
Уровень наружноro шума при работе на CTO
янке с минимальными оборотами дизеля yдo
влетворяет требования Международных CTaH
дартов.
Для Стран с ТРОПическим КЛиматом тепло
возы поставляются со специальными антикор
Розийными покрытиями, влаrотермостойкой
элеКтроизоляцией и с более эффективной сис
темой охлаждения. При ВЫПолнении заказов
Учитываются особенности зксплуатации тепло
Воза и удовлетворяются специальные требова
ния Покупателей.
Дизель rидравлическая СИЛовая устаНОвка
теПЛОвоза раСПОложена на раме сварной KOH
струкции, опирающейся на Две ДВУХОсные Te
лежки с цеНТральными шкворнями. KOHCTPYK
ция И расположение четырёх скользящих опор
с резиновыми амортизаторами обеспечивают
хорошие динамические качества тепловоза.
Концевые части рамы имеют путеочистите
ли. Автосцепки устанавливаются в стяжные
ящики, а при необходимости, по соrласованию
С Покупателем, может быть установлен тяrо
вый крюк С винтовой стяжкой и буфера.
Широкая боковая обходная площадка рамы
обеспечивает удобный и безопасный доступ к
силовой установке. Низко расположенные BMe
стительные подножки облеrчают работу сцеп
ЩИКОВ.
Кузов теПловоза KanoTHoro типа создаёт
значительные удобства для локомотивной бри
raAbI при обслуживании силовых механизмов и
arperaToB.
Кузов включает кабину машиниста и капот
машинноro отделения.
Передняя часть капота имеет съёмную
крышку для выемки дизеля. На задней части
капота установлен леrкосъёмный топливный
бак, верхняя часть котороro является продол
жением крыши капота. В целях снижения шума
и вибраций капот установлен на раме на шести
резиновых амортизаторах. Конструкция кузова
надежно обеспечивает сохранность всех arpe
raToB и механизмов, расположенных внутри.
В кабине машиниста по диаrонали располо
жены два ИДентичных пульта управления и
удобные мяrкие сидения, реrулируемые по BЫ
соте. Конструкция сидений ПОЗВОляет переме
щать их вдоль кабины.
Блаrодаря широкому применению противо
шумной изоляции, резиновых амортизаторов и
. .;o
':' ','
..... .
....
Z :f .:..... ..
.:" '->'" >. ':.. '
. .,. 'ъ
......
.r.
,. ,
./ ::
; "
. ,1
{" ,,
.
.............
1
О,,'
,
'.'
.........
. . . '"'
.. . ........
""
""
"
.,. .
'?".":I'
.
. ;t?; ....
/"
.....,.....
". \ I '
\
...............
..
...
. ",: 1Ii.
' ;:: ::....,::
.
......
. . .
. ".: = ."
. ." + ,..:. ::.
:, >
и
""""<:."4"
F .= .
. -':"' .
< .
.... I fI ,"
.1,
-tt:...
...
$
,
..#- .
I I J
"""
, l' !
. t' tf :/ ...."1P"
,, : ...
.,{:-
... .
105
2
10
t:::J
u')
flrOO
4700
9"00
Расположение оборудования на тепловозе ТУ7Э:
1 холодильник; 2 прожектор; 3 вентилятор; 4 дизель; 5 предпусковой подоrреватель; 6
воздухоочиститель дизеля; 7 rлушитель; 8 топливный бак; 9 пульт управления; 10 шкаф
машиниста; 11 отопительная установка; 12 путеочистительный щит; 13 осевой редуктор; 14
каРдаННЫЙ вал; 15 воздушный резервуар; 16 реверс'редуктор; 17 теплообменник rидропередачи и
rидротормоэа
Тяrовая характеристика тепловоза ТУ7Э
106
;пециальноrо rлушителя шум в кабине маши
iиста тепловоза незначителен.
Для обоrрева кабины в зимнее время может
')ЫТЬ установлена отопительно вентиляционная
{становка.
Большие окна, расположенные со всех CTO
рон кабины, обеспечивают хорошую ВИДИМОСТЬ,
чтО особенно важно при работе на территории
промышленных предприятий.
Дизель. На тепловозе установлен быстро
ХОДНЫЙ двенадцатицилиндровый четырёхтакт
ный дизель жидкостноro охлаждения с y
образным расположением цилиндров, с непо
средственным впрыском дизельноrо топлива.
При номинальнОй частоте вращения коленчато
ro вала 1600 об/мин дизель развивает мощ
ность 400 л. с.
Запуск дизеля производится электростар
тероМ от аккумуляторной батареи Два возду
хоочистителя типа «Мультициклон», YCTaHOB
ленных ПОД капотОМ, обеспечивают надёжную
очистку воздуха.
Система смазки дизеля циркуляционная с
«сухим» картером. Охлаждение дизеля водя
ное принудительное.
Для прокачки масла, перед началом работы
дизеля, на тепловозе установлен маслопрока
чиваюЩИЙ насос, который включается aBTOMa
тически при запуске дизеля.
управление дизелем осуществляется BOC
мипозиЦИОННЫМ электропневматическим приво
дом с контроллеров машиниста, установленных
на кажДОМ пульте управления.
дизель оборудован всережимныМ цeHTpo
бежныМ реrуляторОМ, который поддерживает
заданную частоТУ вращения коленчатоrо вала
в завиСИМОСТИ от режима наrрузки, минимально
устойчивые обороты холоСТОro хода, а также
оrраничивает максимальные обороты холосто
ro хода при снятии наrрузки.
При меняемый на тепловозе дизель обла
дает высокой надёжностью, имеет малуЮ Me
таллоёмкоСТЬ, прост в обслуживании и peMOH
те. при широком диапазоне устойчивой работы
на оборотах холостоrо хода, режимах промежу
точной и ПОЛНОЙ мощности тепловые наrрузки
дизеля сохраняются в пределах нормы.
rидропередача. На тепловозе применена
унифицированная rидродинамическая переда
Пульт управления тепловоза ТУ7Э
107
ча, состоящая из пусковоro и маршевоrо rидро
трансформаторов. Система автоматическоrо
управления электроrидравлическая двухим
пульсная. Крутящий момент от дизеля к rидро
передаче передаётся через валопровод с рези
новыми элементами, что даёт возможность
значительно снизить динамическое воздей
ствие дизеля на rидропередачу.
Реализуя полную мощность в диапазоне pa
бочих скоростей, rидропередача обеспечивает
108
,
I
}
Кинематическая схема тепловоза ТУ7Э
трансформацию момента дизеля в период TpO
rания тепловоза и разrона, плавное автомати
ческое изменение силы тяrи и скорости тепло
воза в зависимости от весовой наrрузки поезда
и профиля пути. От rидропередачи крутящий
момент передаётся через карданные валы и
редукторы на все четыре колёсные пары теп
Л080за.
Предусмотрена блокировка, исключающая
превышение допускаемой скорости движения,
!; "1
S!iI I
<>
а также блокировка муфт реверса, исключа
ющая возможность:
OAHOBpeMeHHOro включения разных Ha
правлений движения;
переключения их на движущемся тепло
возе;
движения тепловоза при неполном их
включении.
Тележка тепловоза. Рама тележки CBap
11
J I 1..
!r/ '\
I='f...-..
7
Тележка тепловоза ТУ7Э:
1 рессорное подвешивание" 2 пневматич
тяrа; 4 подвесная ТОРМО3Н Я часть' 5 еская C TeMa; 3 реактивная
ведущий редуктор; 7 рама" 8 б '. кардан ыи Вал; 6 осевой
заЛИВНОЙ wланr; 11 rасит ль ко н й осевом веДОМЫЙ редуктор; 10
109
=
l '
Ь
i 1 \ \
110
....of:
/
1
6
11
2
J
:.-
,
,
,
.,
1'2
10
9
1'2
IJ
..
8
7
Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза ТУ7Э:
1 ХОЛОА"ЛЬН"К 2 теплообменн"К масла А"зеля, 3 А"зель, 4 заслонка 5 маСЛОО"ЛI'А"телt> '''АропереА8Ч'' 6
СЛ"ВНО" кран, 7 ПОАоrреватель, 8 кран ПОАоrревателя, 9 ВОАЯНОИ наСОС Аизел", 10 маслян"''' бак, 11
заправОЧНЫМ UJлвнr, 12 сЛИВНОМ краник, 1 3 маслоnрокачивающии насоС
4
12
5
!
'\
'\
6
ная с литыми челюстями. На сварных бокови
нах рамы тележки имеются устройства для
установки на них четырёх опор рамы теплово
за. Передача крутящеro момента на оси тележ
ки осуществляется осевыми редукторами, YCTa
новленными на каждой оси.
На раме установлены оrраничители поворо
та тележки для предотвращения поломки Kap
данных валов. Буксы колёсных пар ролико
вые. Специальные осевые упоры букс, предна
значенные для смяrчения боковых ударов KO
лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно
вписываться в кривые участки путей и YMeHb
шают ero воздействие на путь. В целях YMeHb
шения динамическоro воздействия на железно
дорожный путь на тепловозе применены лёr
кие безбандажные колёса.
Для предотвращения падения карданных
валов и осевых редукторов тележки оборудо
ваны предохранительными скобами.
Мяrкое рессорное подвешивание и фрикци
онные rасители колебаний обеспечивают xopo
шую проходимость тепловоза по неровному пу
ти, плавность хода, хорошую вписываемость в
кривые. Тележки тепловоза взаимозаменяе
мы.
Охлаждающее устройство обеспечивает
надёжное охлаждение воды и масла силовоro
arperaTa в любых климатических условиях.
Расположение всех секций фронтальное, oд
норядное, вертикальное.
Автоматическое управ пение вентилятор
ным колесом и створками жалюзи позволяет
поддерживать температуру воды и масла в
оптимальных пределах. Для дублирования сис
темы автоматики предусмотрено дистанцион
ное электропневматическое управление жалю
зи и вентилятором с пульта управления.
Для защиты дизеля от переrрева охлажда
ющее устройство оборудовано термореле, KO
торые автоматически снимают наrрузку с дизе
ля при повышении температуры охлаждающей
жидкости. Автоматическое управление холо
дильником и поддержание оптимальных темпе
ратур охлаждающей жидкости создают блаrо
приятные условия для работы силовой YCTa
новки И значительно облеrчают труд машини
ста. ,
Тормозная система состоит из автоматиче
CKOro тормоза, прямодействующеrо тормоэа
для торможения только локомотива и ручноro
тормоза, воздействующеro на обе оси задней
тележки. По желанию Покупателя на теплово
зе может быть установлен rидродинамический
тормоз, обеспечивающий устойчивое торможе
ние при скорости 9 км/ч и более.
Для освещения BaroHoB пассажирскоro по
езда на тепловозе предусмотрена возможность
установки системы электроснабжения.
Тепловоз снабжён песочной системой, по
дающей песок при помощи сжатоro воздуха под
первую колёсную пару каждой тележки в COOT
ветствии с направлением движения. Управле
ние работой песочниц электрическое.
Для оrраничения максимально допустимой
скорости тепловоз оснащён сиrнализацией и
блокирующим устройством.
При выборе окраски тепловоза учитывают
ся пожелания Покупателей.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ7Э
РОД службы ............... __ .. .. . . . . . . . __ __ .. . .
Осевая формула ...............................
Колея, мм .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Мощность, Л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
конструкционная скорость, км/ч ................
24---25 (в зависимости от колеи)
6,D---6,25 (в зависимости от
колеи)
5,4
14
Служебный вес тепловоза, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Наrрузка на ось, тс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
поездная и маневровая
BcrBo
75D---1067
400
50
Длительная сила тяrи, тс .......................
Скорость при длитвльной силе тяrи, км/ч .. . . .
111
Сила тяrи при троrании, тс ...................
Число ведущих осей ............................
Диаметр колёс, мм .............................
Минимальный радиус проходимых кривых, М ....
Расстояние между шкворнями рамы, мм . . . . . . . . .
Колёсная база тележки, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Длина тепловоза, мм ...........................
Наибольшая высота, мм .................... _ . . .
Наибольшая ширина, мм ........................
Запас топлива, л ...............................
Передача...... ................................
Дизель
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип...... ......................................
Мощность, л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Число цилиндров ...............................
Диаметр цилиндра, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Удельный расход топлива при полной наrрузке,
r/э.Л.с.ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Удельный расход масла при полной наrрузке,
r/э.Л.с.Ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Номинальная частота вращения вала, об/мин ..,
rидропередача
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип........................................... .
Передаваемая мощность, л.с. ...................
Количество режимов ...........................
Количество ступеней скорости и KpyroB циркуля
ции............................................ .
Переключение ступеней скорости .. . . . . . . . . . . . . .
Система автоматическоrо управления rидропере
дачей ............. _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . .
72'
4
600
40
4700
1400
9400
3550
2450
1200
rидравлическая
1Д12-400
четырёхтактный,
быстроходный,
охлаждения
400
12
150
V образный,
жидкостноrо
170
8
1600
УrП400 650
rидравлическая, с двумя rидрот
рансформаторами
400
2
2
автоматическое
злектроrИдРавлическая, двухим
пульсная
, Оrраничивается по сцеплению (при коэффициенте сцепления, равном 0,30).
112
Стартер
Номинальная мощность, кВт .................... 11
Максимальная частота вращения якоря, об/мин. 5500
Максимальный ток, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . . . . . 2000
Рабочее напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Максимальный крутящий момент, Krc'M '" ....... 19
Аккумуляторная батарея
Тип........................................... .
Ёмкость, А.ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . . . . . . .
Напряжение сети, В .............. _ . . . . . . . . . . . _ .
Холодильник
Число секций:
водяных. . . _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
масла дизеля ..............................
масла rидропередачи ................ . . . . . . .
Вентилятор
Тип
Компрессор
Производительность, мЭ/мин ....... . . . . . . _ _ . . . . .
Частота вращения, об/мин................. . . . . .
Рабочее давление, Krc/cM2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _
Потребляемая мощность, л.С. ...................
свинцовая, кислотная
З60
24
5
2
6
осевой, rоризонтальный
0,7
6ЗО
8,0
7,5
Тепловоз ТУБА мощностью 120 л.с. с Mexa
нической передачей предназначен для MaHeB
ровой и вывозной работы на железнодорожных
станциях и промышленных предприятиях. Теп
ловоз может быть изroтовлен для колеи от 750
до 1435 мм.
На тепловозе установлено большое количе
ство серийных узлов, arperaToB и приборов,
надёжность которых проверялась в эксплуата
ции в течение длительноro времени на тепло
возах друrих серий,
Уровень наружноro шума при работе на CTO
янке с минимальными оборотами дизеля yдo
влетворяет требования Международных CTaH
дартов.
Для стран с влажным тропическим климат
том тепловозы поставляются со специальными
антикоррозийными покрытиями, влаrотермо
стойкой электроизоляцией.
Механическая силовая установка тепловоза
расположена на раме сварной конструкции,
опирающейся на две двухосные тележки с цeH
тральными шкворнями посредством четырёх
скользящих опор с резиновыми амортизатора
ми Принятая конструкция и расположение
опор обеспечивают спокойный ход тепловоза
на прямых участках и хорошие динамические
качества при прохождении кривых.
Концевые части рамы имеют путеочистите
ли. В стяжные ящики устанавливаются aBTO
сцепки, а при необходимости, по желанию ПО
"J
I'
. '
,.,........1
11
.,......
ТЕПЛОВОЗ ТУБА
- ,
.!i
". " .
\
..'
\lВtfJ'
...............
......... ; Ii ,, t) \
....
.. "
,'1
.:::
"
.;;;
B '
'- ;:::;' ;: 1.... '.
- .
,"" !
I f
.' . '-,
1.
;.
\
I
}i
4
';';'
."
.
.
'.: '. " '1\si: "'" ..>1)...... .. . "ft
I I \......1. ': -:;
-
, ( ' 1.1....." ' .l
. " \"
4. '.IIl '" .
.........1 . "'&
"
, ...
. .
..
113
"
15
IJ
11
12
J
z
14.
1"00
'400
5
б
7
J50D
7878
Расположение оборудования на тепловозе ТУ6А:
1 дизель; 2 радиатор; 3 прожектор; 4 отбойный щит; 5 карданный вал; 6 осевой редуктор; 7 peBepc
редуктор; 8 обоrреватель кабины; 9 шкаф машиниста; 10 пульт управления; 11 топливный бак; 12
воздушный резервуар; 13 соединительный вал; 14 предпусковой подоrреватель; 15 rлушитель
114
l]
.......
f
g
t;;
8
купателя, MorYT быть установлены тяrовые
крюки с винтовой стяжкой и буфера. Широкая
боковая обходная площадка рамы обеспечи
вает удобный и безопасный доступ к силовой
установке.
Управление тепловозом при движении впе
рёд и назад производится из кабины с oAHoro
пульта управления.
Кузов. Тепловоз ТУБА имеет кузов капотно
ro типа, который обеспечивает хороший доступ
к силовым механизмам и arperaTaM.
Кузов тепловоза включает кабину машини
ста и капот машинноro отделения.
Передний капот имеет две съёмные крыши
для демонтажа дизеля и peBepc peДYKTopa.
В целях снижения шума и вибрации капот
установлен на раме на резиновых прокладках.
Конструкция кузова обеспечивает надёжную
сохранность всех arperaToB и механизмов, pac
положенных внутри.
В кабине машиниста установлены удобные
мякие сидения, реrулируемые по высоте. KOH
СТРУКЦИЯ сидений позволяет перемещать их
вдоль кабины.
Блаrодаря широкому применению противо
шумной изоляции, резиновых амортизаторов и
rлушителя, шум в кабине машиниста тепловоза
незначителен, что создаёт блаrоприятные
условия для работы локомотивных бриrад.
Для обоrрева кабины в зимнее время может
быть установлена отопительная установка.
Большие окна, расположенные со всех CTO
ран, обеспечивают хороший обзор, что особен
но важно при работе на территории промыш
ленных предприятий.
Силовая установка. На тепловозе YCTaHOB
лен быстроходный четырёхцилиндровый ДBYX
тактный дизель жидкостноro охлаждения.
При номинальной частоте вращения колен
чатоrо вала 2000 об/мин дизель развивает
мощность 120 л.с.
Запуск дизеля ПРОИЗВОДИТСЯ электростар
тером от аккумуляторной батареи.
Система смазки смешанная под давле
нием и разбрызrиванием. Дизель оборудован
двухрежимным центробежным реrулятором чи
сла оборотов. На дизеле имеется электрофа
кельный подоrреватель и аварийный останов.
Сцепление сухое, однодисковое, фрикционно
ro типа.
Коробка передач трёхходовая, имеет пять
передач. Управление дизелем осуществляется
педалями rаза и сцепления, а также рычаrом
переключения скоростей.
Применяемый на тепловозе дизель обла
дает высокой надёжностью, имеет малую Me
таллоёмкость, прост в обслуживании и peMOH
те. Тепловая наrрузка дизеля небольшая. Он
имеет широкий диапазон устойчивой работы на
оборотах холостоro хода, режимах промежу
точной и полной мощности.
Тележка тепловоза. Рама тележки CBap
ная, с литыми челюстями. На сварных бокови
нах рамы тележки имеются устройства для
установки на них четыёх опор рамы тепловоза.
Передача крутящеrо момента на оси тепловоза
осуществляется осевыми редукторами, YCTa
новленными на каждой оси.
На раме установлены оrраничители поворо
та тележки для предотвращения поломки Kap
данных валов. Буксы колёсных пар ролико
вые. Специальные осевые упоры букс, предна
значенные для смяrчения боковых ударов KO
лёс о рельсы, позволяют тепловозу плавно
вписываться в кривые и уменьшают ero воздей
ствие на путь.
Для предотвращения падения карданных Ba
лов и осевых редукторов тележки оборудова
ны предохранительными скобами. Мяrкое pec
сорное подвешивание и фрикционные rасители
колебаний обеспечивают тепловозу хорошую
4001
00
3000
2500
юаа
O
о
10 15 20 25 30 35 V
5
T.I'08811 характеристика Т8МО8038 ТУ6А
проходимость по неровностям пути, плавность
хода, хорошую вписываемость в кривые. Т e
лежки тепловоза взаимозаменяемы.
Тормозная система состоит из автоматиче
cKoro тормоза, прямодействующеro тормоза
для торможения только локомотива и ручноro
тормоза, воздействующеro на обе оси тележки.
Тепловоз снабжён песочной системой, по
дающей песок при помощи сжатоro воздуха под
первую колёсную пару каждой тележки по Ha
правлению движения. Управление работой пе
сочниц электрическое. При выборе окраски
тепловоза учитываются пожелания Покупате
ля.
115
C:::I
C:::I
C:::I
C:::I
;::::; <:::::1
Х Х Х <:::::1
О!:::!
IDDI
IDШ
0= I .J
Oc:::l
о;:::; C:::I
О;::::; <:::::1
C:::I Х Х О!:::! <:::::1
О!:::! C:::I
C:::I
r
х О О
Кинематическая схема тепловоза ТУ6А:
Передача
11
111
IV
V
Общее передаточное ...исло трансмиссии
43,37
23,90
12,58
7,03
5,48
116
111
.
\
,
\ j
.
'\.
f
.
,
.
.
\ .
, t
.
..
r
,
,
. ..
.
.. \}
\ --.",'
., \ it
. .. .."
о.. ,......
\ ')
" "../
..
"- '\" I
...
..-
.."""""
.,,\ 11
р ц
.....
'"
_о'"
I
'.
-'. ..;.."
. r
""""'h
tI: .
, ,
'/
,.
\ ,
.........
..Ji , \
........
-=
.
.
..,.
.
.......1
.' I ..
"" ..... "
.......
.... .... ;
,
...........
' f
,r:--- ...
. 11"
," I
\
,
" \\l,
" ",
\ ""
-ВI
Тележка тепловоза ТУБА
Осевой редуктор тепловоза ТУБА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУБА
2700
4290
600
25
3500
1400
4
7880
Длительная сила тяrи, со скоростью 8 км/ч, тс
Сила тяrи при троrании, тс .... . . .. ....
Диаметр колес, мм .,. _ _ _ ..... .......... _ . . . . .
Минимальный радиус проходимой кривой, м ..,
Расстояние между шкворнями рамы, мм _. ". . '"
Калесная база тележки, мм .. ...
Род службы "
Осевая формула
Колея, мм. ..
Передача
Мощность, л.с. .
Служебный вес тепловоза, тс .
Наrрузка на ось, тс
вывозная и маневровая работа
Bo Bo
75(}....14З5
механическая
120
1 1') (в зависимости от колеи)
3,25---3,75 (в зависимости от KO
леи)
Число ведущих осей ... _ . - . . . . . . . .
Длина тепловоза, мм
117
Наибольшая высота, мм ........................
Наибольшая ширина, мм ........................
Запас топлива, Kr ..............................
Дизель
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип ............. ..... ......... ... .... ... .......
Мощность, Л.с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Количество цилиндров и их расположенив ......
Диаметр цилиндра, мм .......... . . . . . . . . . . . . . . . .
Миниальный rарантированный удельный раход
топлива, r/э.Л.с.Ч ...............................
Удельный расход масла, % от расхода топлива,
не более .......................................
Номинальная частота вращения, об/мин. . . . . . . . .
Коробка передач
3390
2650
250
ЯАЗ М204А
двухтактный, быстроходный, во-
дяноrо охлаждения, с непосред.
ственным впрыском топлива
120
4вряд
108
190
2
2000
Тип............................................ механическая, пятиступенчатая,
с синхронизаторами
Передаточное число:
1 передачи...............................
11 передачи...............................
111 передачи...............................
IV передачи...............................
V передачи...............................
Управление ....................................
6,17
3,40
1,79
1,00
0,78
дистанционное
118
reHepaTop
Номинальная мощность, кВт ....................
Напряжение, В .................................
Стартер
Максимальная мощность, Л.с. ...................
Максимальная частота вращения якоря, об/мин.
Максимальный ток, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Рабочее напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Аккумуляторная батарея
0,5
24
11
5000
900
24
Тип ............................................ свинцовая, кислотная
Ёмкость, А.ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Напряжение в сети, В .......................... 24
Компрессор
Количество. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Производительность, мЗ/мин . .... .. .... ...... . . .
Частота вращения, об/мин ......................
Рабочее давление. Krc/cM 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Потп бпяема.1l МОЩNОСТLo, л.с. .
2
0,22
2000
7,5
2,5
Тепловоз TrK2 мощностью 230 л. с. с rи
дравлической передачей предназначен для Ma
невровых работ на промышленных предприя
тиях с максимальным весом прицепноrо COCTa
ва на площадке до 700 тс.
rидравлические передачи позволяют при
троrании с места реализовать максимально
возможную силу тяrи и допускают при этом
длительную работу на малых скоростях, что
особенно важно для маневровых тепловозов.
Опыт эксплуатации тепловоза TrK2 на же
лезнодорожных путях товарных станций и про
мышленных предприятий COBeTcKoro Союза
подтвердил высокую экономИчность и надёж
НОСть этоro тепловоза.
Тепловозы TrK2 прошли мноrосторонние ис
пытания и тщательную эксплуатационную про
верку.
Оборудование тепловоза установлено на
сварной раме.
Кузов тепловоза капотноrо типа. Кабина
машиниста и капот машинноrо отделения CBap
ной конструкции с тепло и звукоизоляцией. Ka
бина машиниста имеет обоrрев.
Дизель. На тепловозе установлен дизель
типа У1 Д6 250TKC3 мощностью 250 л. с. с rазо
турбинным наддувом. Для проrрева систем ди
зеля перед пуском в холодное время roAa теп
ловоз оборудован типовым автомобильным по
доrревателем.
Дизель оборудован турбокомпрессором, KO
торый установлен на специальном кронштейне.
Сжатие и наrнетание воздуха в цилиндры дизе
ля производится центробежным компрессором,
........ 11
. .
... I
,е I
. J
1
'. ;.:
'. 1: . ;'.
v
тZ-278З
. '}-
...............................
j
! '" :: , .
;, t, . '\;;jI .i
....
.....
i10 ,
<. .
, 't\
'1
,
.. ..
.;;t
ТЕПЛОВОЗ TrK2
'- i": " '.
.
\
{'
,,",
A .
2-2113
.... a. j
\ ,; 11
''-i :'j\,
'.. I >."i,i..... .
J.,-
*',,: . "
"'"
(':
J-.
!t
'!! 4t: J .
=. Т' ;:
4ii _,...-..: '" =-
'"
'"
"
119
3
ч
б
8
9
5
7
1600 17
16
П00
7050
82IJО
ЧJ Ч2
чt
J7
33
32
чо З9
38
3б
15 Jч
120
,
Расположение оборудования на тепловозе TrK2:
1 ЦИЛИНДР привода жалюзи; 2 передним прожектор; 3 расширительный
ВОДЯНОЙ бачок; 4 карданный вал привода компрессора; 5
топливоподкачивающий насос; 6 rлуwитель; 7 компрессор; 8 фильтр
rру60й очистки топлива; 9 штурвал управления; 10 штурвал ручноrо
тормоза; 11 задний прожектор; 12 песочница; 13 рессорное
подвешивание; 14 колёсная пара; 15 карданный аал; 16 воздушный
резерауар; 17 карданный вал; 18 осевой редуктор; 19 подоrреватель;
20 тормозной башмак с колодкой; 21 рама тепловоза; 22 секция
охлаждения масла rидропередачи; 23 ручной маслопрокачивающий
насос; 24 маслоподкачивающий насос; 25 капот; 26 аккумуляторная
батарея; 27 бак масла rидропередачи; 28 кран прямодействующеrо
тормоза; 29 кран машиниста. 30 оrнетушитель; 31 топливный бак; 32
ящик для инструмента; 33 сиденьв; 34 пульт управления; 35 кабина; 36
пульт при60ров управления; 37 расходный топливный бак; 38
коробка перемены передач; 39 rидротрансформатор; 40 дизель; 41
масляный бак дизеля; 42 холодильник; 43 секция охлаждения масла
дизеля
приводимым от rазовой турбины, работающей
на выхлопных rазах дизеля.
Выхлопные rазы подведены к турбине ДBY
мя коллекторами, в каждый из которых посту
пают rазы из трёх цилиндров, что позволяет
максимально использовать энерrию выхлопных
rазов.
Два воздухоочистителя циклонноrо типа
надёжно очищают воздух, поступающий в ди
зель.
Передача мощности от дизеля на оси тепло
воза осуществляется rидравлической переда
чей, карданными валами и осевыми peдyKTopa
ми, Переключение ступеней скорости теплово
за автоматическое.
rидропередача крепится к раме тепловоза
через амортизационные прокладки. Входной
вал rидропередачи соединён с валом дизеля
эластичной втулочно палщевоЙ муфтой.
rидропередача включает в себя следующие
основные узлы: корпус, rидротрансформатор,
коробку перемены передач, систему управле
ния смазки и питания rидротрансформатора,
входной повышающий редуктор.
Наличие в rидропередаче выходноro вала с
двумя фланцами создаёт на тепловозе rpynno
вой привод колёсных пар, обеспечивающий BЫ
сокий коэффициент полезноrо действия пере
дачи, а также уменьшающий износ колёс из за
буксования.
Конструкция rидротрансформатора обеспе
чивает работу тепловоза в режиме двух rидро
трансформаторов и одной rидромуфты.
Контроль за давлением и температурой Ma
сла в rидротрансформаторе осуществляется из
кабины машиниста с помощью дистанционноrо
электроманометра и электротермометра.
Коробка перемены передач обеспечивает
движение тепловоза в маневровом и поездном
режимах с реализацией двух скоростей и pe
версированием движения тепловоза.
Переключение первой и второй передач
производится автоматически с помощью фрик
ционных муфт, В зависимости от частоты Bpa
щения HacocHoro колеса и скорости движения
тепловоза.
Плавное троrание тепловоза с места и
плавное переключение передач осуществляет
специальный блок клапанов, состоящий из двух
самостоятельных rидравлических аппаратов.
Механизм переключения реверса обеспечи
вает реверсирование при остановке тепловоза
и даёт возможность машинисту постоянно KOH
тролировать с помощью электрическоro сиrна
лизатора направление движения тепловоза.
Режимный механизм позволяет эксплуати
ровать тепловоз в маневровом или поездном
режимах в зависимости от наrрузки, профиля
пути и скорости движения, обеспечивая ему
наиболее экономичную работу в данных усло
виях.
Изменение режимов работы обеспечивается
за счёт изменения передаточноrо отношения
коробки перемены передач на ходу тепловоза.
Система управления, питания и смазки rид
ропередачи обеспечивает автоматическое пе
реключение передачи во время движения теп
ловоза, а также бесперебойное питание рабо
чей жидкостью комплексноro rидротрансфор
матора и смазку узлов и деталей.
Одним из факторов, повышающих надёж
ность и долrовечность rидропередачи, являет
ся применение эффективной смазки трущихся
деталей.
Масло перед поступлением в импульсные
насосы также проходит тщательную очистку в
фильтре с сетчатым и маrнитным уловителями.
Конструкция этоro фильтра предусматривает
возможность перекрытия I<аналов от масляно
ro бака к импульсным насосам при их ремонте
или длительной стоянке тепловоза.
Ходовая часть состоит из двух колёсных
пар с буксами на роликовых подшипниках.
Рессорное подвешивание. На тепловозе
установлено двойное рессорное подвешивание,
состоящее из четырех листовых рессор и BOCb
ми цилиндрических пружин.
Р к
а
5
10
10 15
20 30
20
40
Тяrовая характеристика тепловоза TrK2
35 мр
70 ПР
121
f
2
Б
f
11'.
.".
111.
"1.
НI.
.......
5
ц
J
t
Схема ВОДЯНОЙ системы тепловоза TrK2:
1 дизель; 2 расширительный бачок; 3 масляный бак; 4 подоrреватель; 5 соединительный рукав; 6
ХОЛОДИЛЬНИК
Буксовые челюсти предназначены для пе
редачи тяrовоrо усилия от колёсных пар на aB
тосцепку. Кроме TOro буксовые челюсти служат
направляющими букс при вертикальных пере
мещениях рамы тепловоза и оrраничивают про
122
дольные и поперечные перемещения колёсных
пар относительно рамы.
Буксовые наличники чуrунные или пласт
массовые.
Холодильник тепловоза состоит из водя
ных И масляных секций, предназначенных для
охлаждения воды и масла дизеля и масла rид
ропередачи. Для реrулирования температуры
воды и масла, проходящих через секции холо
дильника, установлены жалюзи. Конструкция
жалюзи и управление ими позволяют осуще
ствлять раздельную реrулировку температуры
воды и масла дизеля и масла rидропередачи.
Управление работой жалюзи и холодильни
ка дистанционное, электропневматическое,
из кабины машиниста.
Топливная система тепловоза состоит из
оборудования внутренней системы, узлы и дe
тали которой смонтированы на дизеле, и обо
рудования внешней системы, включающей топ
ливные баки, фильтр rрубой очистки и вспомо
rательный топливоподкачивающий насос, при
помощи KOToporo топливо из OCHOBHOro бака
перекачивается в расходный. Насосами пользу
ются также для заправки баков из посторон
ней ёмкости.
Пневматическая система состоит из TOp
мозноrо оборудования с прямодействующим
неавтоматическим тормозом, приборов управ
ления тормозами поезда и приборов управле
ния тормозом тепловоза.
Управление прямодействующим тормозом
тепловоза независимо от управления тормоза
ми поезда. При движении с составом возможно
одновременное применение тормозов.
Тепловоз оборудован также ручным TOpMO
зом. На тепловозе установлены четыре песоч
ницы с электропневматическим приводом.
Приборы управления тепловозом и KOHTpO
ля за работой основных узлов расположены в
кабине машиниста.
Пост управления двухсторонний.
Тепловоз оборудован необходимым освеще
нием и звуковыми сиrналами малой и большой
rромкости.
Окраска тепловоза выполняется BЫCOKO
качественными устойчивыми к атмосферным
осадкам красителями. Окраска производится с
учётом пожеланий ПОl<упателя.
J
4
2
J
7
8
Схема топливной системы тепловоза
TrK2:
1 подоrреВ8тель; 2 сливной бачок; 3 дИ3!ль; 4
пробка для спуска воздуха из фильтра тонкои
очистки; 5, 9, 12, 13, 14, 15, 16 краны; 6 расходныи
топливный бак; 7 фильтры; 8 указатель уровня
топлива' 10 бак топливный; 11 фильтр rрубой
очистки; 17 топливоподкачивающий насос
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА TrK2
9
t+
11
10
17
Род службы .. ... .... .......................
Осевая формула ...............................
Колея, мм ......................................
rабаР\llтные размеры, мм:
база...................................... .
ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
промышленный
0 2 0
1520, 1435
3200
3074
З478
высота оси автосцепки от rоловки рельса . . .
длина по автосцепке ................
Максимальная скорость, км/ч:
на поездном режиме ..... .................
на маневровом режиме .....................
Сцепной вес, тс ................................
Длительная сила тяrи на ободе колеса, Krc:
1050
8280
до 60
до 30
28
123
{j
10
11
9
:JI
5
JJ J2
JO
29 28 27
J1
14
18
19
21
Схема воздушной системы тормоза и
оборудования тепловоза TrK2:
20
15 16
17
1 предохранительный клапан; 2
электромаrнитный вентиль привода жалюзей; 3
электромаrнитный вентиль привода песОЧНИЦ; 4
рукав; 5 кран; 6 компрессор; 7 система питания
rИДрОТр8НСфОрМ8тора и управления ступенями
коробки передач; 8 ресивер; 9 стеклоочиститель;
10 вентиль стеклоочистителя; 11 12 манометр;
13 кран ДВОЙНОЙ тяrи; 14 кран машиниста; 15
комбинированный кран; 16 контактный фильтр;
17 клапан маКсимальноrо давления; 18 Кран
вспомоrатеЛьноrо тормоза; 19 переключательный
клапан; 20 тифон; 21 песочница; 22 тормозной
ЦИЛиндр; 23 клапан тифона; 24 электромаrнитный
вентиль приводв rидротрансформатора; 25
электромаrнитный вентиль ПрИВОДВ раверса; 26
змеевик охлаждения; 27 водоспускной кран;
28 С60рник воздухоочиститель; 29 обратный
клапан; 30 водоспускной кран; 31 кран ХОЛОСТОrО
хода; 32 редуктор; 33 разобщительный кран
22
//2J
I
'lБ
24
25
на поездном режиме при скоро ти 1 О км/ч .
на маневровом режиме при скорости 5 км/ч .
Минимальный радиус проходимых кривых, м ....
Запас топлива, Kr ..............................
Диаметр колёс по Kpyry катания, мм ............
Ударно тяrовые приборы .. .....................
Ёмкость rлавных воздушных резервуаров, л . . . . .
Дизель
Марка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Тип........................................... .
З600
7200
50
600
900
тип соrласовывается с Покупа
телем
280
Номинальная мощность, Л.с. ....................
Расход топлива, r/л.с.Ч. .. .....................
Система пуска дизеля ............ .......... ..
Холодильник .. .................. ... .........
rидропередача
У1Д6 250ТКСЗ
рядный, шестицилиндровый, че
тырехтактный дизель с rазотур
бинным наддувом
Марка. . . . . . .. ......... ............
Передаваемая мощность, Л.с. . . . . . . . . . . .
Количество режимов .... . .. . . . . . . . . . . . . . . . .
Количество ступеней скорости .... .. ...
Система переключения ступеней скорости .. ...
124
250
160+5%
электрическая
секции для воды, масла дизеля
и масла rидропередачи
УrП 230
230
2
2
автоматическая,
ная
двухимпульс
11
11 I
I1 9
.
'-....
'-..
. ,
. .J,
-
, : ,
.
-
-
,1'
--:-:-\ i ' с...' ;',
.'. \
\
;: .
-:: ...
.. .
, ,;<",
.........
f . .
.
..
. ';\tw'
......
,. ..
--
..
..
ji
. f ii;J
'
У.
:=<:., ..... "."
...
;' .
, ,::1:;
"' \ ., . .
, ,'
. \" ,.д . !
У ,",, .I1'"
.с . " . с "-
i f r "" , ! ,;,'"
, .nt..
,<.' \ ,,(,'Ы.\,' \ \
;",..,,',
" '),
I ..
:".
_,.... 'i!:'
'\ .. А-,
. .. .
, ".
, . .-;....,
. I!..- '
}'-
. rt: .')
"I!...;s
!}
';;f-;,
". :" '
- .
"""'!-..'
.
'(ti,'"
..t ..'..
/l','; r ..,' }
.' .".': l' ' t L!
.':f ",#
j ' i
,' ,.
. '..
.. I r.' ,
;: : :: .'-:.t"
; z.l /.
'.. ...............
........
t, f dl1JJ
: a....,.. <!:l4
.-1 .tt ..'ё >;
4"
.....;1. ! .
J
\,
'. (
1;
,J .
\.
{..;,...: C .. ) ),', ' '
,,'
... ;.. . '......... .......
"" . ' . '.' . .
. "",;;> ...... '...,:;"'. ....,
... ...
\;
.,
.'
ь
с.
l
.
"
"' .
',;q:>
IL
, :410';
r, "
Дизель типа 5Д49 в составе дизеЛlrrенератора
J26
. ,i.
f. i
<'
,
,, : \:
$,t..'
, "
.;;.... 'h-i$'
Дизели 2 5Д49, 1A 5Д49, З 5Д49Т2 представляют собой модификации дизеля 5Д49 и имеют оди
наковую размерность (обозначение по rOCT З49З 74 1БЧН2Б/2б), различаясь по цилиндровой
мощности, удельному расходу топлива и масла, реrулировке и ресурсу.
Основные показатели дизелей этоrо типа находятся на уровне лучших образцов современных
дизелей аналоrичноrо класса и назначения.
Дизель З 5Д49Т2 тропическоrо исполнения.
j
,р
(J
.й.3-
,
-
:J
..
.'f'"
t
, .
,
t
<
.\
{( 2 ,
v
I
[ "
т"
../\
...
..1
""..
.-
""'"
...
I
.,.
"
Продольный разрез дизеля типа 5Д49
Поперечный разрез дизеля типа 5Д49
127
,
,
.i t
., ,
.. '.
. т
,,1, ,)
. ""
..
}", ' ;:1 /
1;"\\ . ,'"
II' .'. "! .
" .. :........... .
..
'.
.
t 11 I
.
\; -
.. 4
....
128
"
(/ {,
..
rr
.
,.
,.
\
Ф' J
Ф.I' ..
...::......
/
'.
f ('" .)
· , J.,, I
.... 1 I
J ')! { ,!
, I \
(
I A \'IIft .... f
\ ))1 ,) ), 1
4J
........
"""
,
/i
<-
.
..
.,
';)
. .... ....
f
"
.............. ..........
t f
1,1
11
j ''11
-
. . I
.
\.. ' \
,!
'/I(.'" . ' т'
. :. ..... --- ,.t,-,tr .
.
....
. .
.
.......
><.'"
.....
...::: ......
'<''"..... '"
....:
. .::.. .....
.. \ "\;''' ''''''H'\. .... ...,...... '"
'."'.......).............. " " "
\1 "$\;\\"'''.'.'' {,..,"'" .... . . 1 """" -r"'
t " 1 'it'..i't i-Jt;1-.". "". "'''''' i-.. . . Q. A > 1\
. 1 . 1 \'}'"" . . '. "' "..' ,
, ( н ,; , 1\J J."'; f ' ', 1.-. А," J.
1 011 fI f i [ , '. " .
t , IHI'II, 11 ,Н. Н
1 1111111 ' 11,', /1
J 1 !, 1 If
t '11 '1111 t 11' 1
" 1'1/1 1 1 l'
Ilfl 11111 1" It. 1
,1'fllll,11 ,
.
. ,.....
. .
'f. ..
: ...., "'> '"""
1, . I
..
.,.. ,......... .
j f r 'iH = 1
J .<" 1'> 'у ""*
I I I 1,.
А .
"
""I
, ( I I ,t . I
i f ,
r :.... , , ''"""t .,
.
'\ \. \ , . "
"'. и1
' .:' ; }',
,. .,:: .: н- ....,-i.. '... .
Z' 'v ;'
1:
.. T A.1 .
oi:
,.8.'
...
....
.i:
."
... "':
...
\
.., ....
Дизель 14Д40 в составе дизель rенератора
..CI<
. ....... "II- .
,-
.
,'.:,. ..J<r"
; I
. ,
...
,
J
Дизель 14Д40 зарекомендовал себя надежным теп-
ловозным двиrателем, простым в обращении и обслужи
вании, с высоким моторесурсом. Дизель 14Д40 YCTaHaB
ливается на тепловозы серии Мб2.
Дизель изrотавливается как в обычном, так и в TpO
пическом исполнениях.
Продольный разрез дизеля 14Д40
\
.
..
?"'.. ) 1!.
f
t . , .:t
.ц, ...,;.
"
.".
O ..
. #1
"'...f!>,J....)t
-/
; '}'{j
;- " K f2:,.'"
<. '"' '"
;;. , ., "У'
.. .'ч
\.
"."" . ... Q .,
... "''''
..,.. 1
,,
j
,
....
{:J...... r
'Д :'. .'
/t
."..
о
о
..........
".,ct>- . " , с..
'.
..""
11
:J.t:!'
i
"'
110
f ,
..,
\
\
..
, ,
.... -V',,_ .
I .
'-.
.......
1f'
11 y ::"
\ ., . ' ..
"":1>.... .. .
' Y' ' ",..' .
, .
....
о .
"
\ О
.ff
, -
\ I '\' ':4,А "
яJ " _I......I
'#
'f
#
""'"
.\
.
Э
""
">
с..
с..
с..
,<'
..
...."
1t1 =1
%
.
. ,
,
129
.....
VJ
О
Поперечный разрез дизеля 14Д40
Дизели 2 БД49, ЗА БД49 созданы специально для тяже--
лой тепловозной работы и обладают высокой эконо
мичностью И компактностью.
Дизели имеют одинаковую размерность (обозначение
по rOCT З49З 74 8ЧН2б/2б) различаясь по цилиндровой
мощности и реrулировке.
На тепловозах дизели этоrо типа работают как в co
ставе дизеЛlrrенератора (тепловозы с электропереда
чей), так и с rидропередачей.
",,1;I- <I.1!1t
1
J
i
I
r .....,: } ." G.............. .......
, ,..', '. \ ':\ 'i\. "
1........ ,, \
." ..... \\\\;\\\\\\'1\\ "'lIщ,,,
. 'N\\ \\\\\\ ",,,\I. 11.1\ . ,,,\1,\\ \il\', "
\' '1 \\ " .;''1 ., . ': : '] н +
'. ..
\,
\ "
.,
,
'&
....
, ' . ..
. ,
; t .
"
;1'
,
1 '. j ....;;, "
.! . ''''
, , .. \'
.,.
}
,,; ... I't
."
1 ' !..
Jo
3
,
\,
"
"
..ф
.
.
Дизель типа БД49
'"
.
.t:n!pc<;
J.
-.
!
i.. ",
..,.,....."""" .
(
\)
I
131
",
' \
,
,.
. '\\
.,.у;.- ( {
r
I
132
, V
.'
<JIp....-
"}
..
11
"',.,
,
..
" ,
,
.. I '"t
. ..
'" 'r
\,.'
'
'.'\
,
,
J
L
,.
/
"
...
"
.
'у
'. it'( ,
....;;r,,"r" w r .7 :.
1 ."
EI
. "
"
. \, \' '"\
/J/IP""
'\ ......."
;; \......1;
.
l1r,
.
\ '\
(,
"
.;"\: r
" ,
..... ,?
1 \
, JIiI
-("
I'I'f
'..!
'.
зеля типа БД49
Продольный разрез ди
w
w
\ \
...
.
, )
', #
/
/
....J
...
..........
:II,:1...
\
\
!\
\ \
\ \
\ \
>.
,\
.
I
/
: '\
. Д изеля типа 6Д49
Поперечныи разрез
"
"--""""
,(
--
"
(, _ )1
/ /'
. ""
о"', " :;::'.' 1, /
l ' Jf'P-
t), 1
:::,;;::;;.;""
,
!
I
L.,
\,
.
I
\( ) а
/
\J
,1'
"
"
\
r
.
...
.\.
"',
I "
E
.
....,.
,..Х' ,
II !'
: !. '
'\ . .
.,41
...
"-
.
\
\
,.
.i' ..
. 1"; -,.: 'c:"":ifI ' . " .'\0. " . .
... ..
.
.;':
............... .
....,.
134
,,.,,,.
".1
"
... ,
','
.. ", ". ...
..,
. ..., .
. .
I """It
1/;.
'. .
"
:).
. "
.....
,
'Ir
-...,. .
. rtr
"'"" I i \,
I .
),
' .......-.......... .
...........
..
.
'$'
,1, ' J ' "j,;, . .
.,. '"
. ' i:t:
._-,
..
l::-/
. /..........
..............
Дизель ПД 1 М в составе дизеЛlrrенератора
."
'. ':. ' :, ; . "
......
\:... . .' ...
.... .
..
,.
.
\J
'п
f'
""
+1,:,-
Дизели ПД 1М, ПД 1МТ (обозначение по
rOCT З49З 74 БЧНЗ1,8/ЗЗ,О) проверены в
течение ряда лет в эксплуатации на тепло
возах серии ТЭМ2, широко применяемых на
железных дороrах мноrих стран как на Ma
невровых работах, так и на вывозной и Ma
rистральной службе, а также на тепловозах
промышленноrо назначения (на подъездных
путях металлурrических заводов, на pyд
ных карьерах, на лесных разработках и
друrих промышленных объектах).
Дизель ПД 1МТ тропическоrо исполне-
ния.
m m
1 <.< I\m R II :
r-- H!//l Пl J u< \
iOC J { \
[oV[2
П1В11r IC jJ л '-V л л т
J ;qj ::;.::- ;ro 'v
о
О 000000 О
11 _ 00 о о о о о -T o 00
10 Ol'=-'
hl Ir I '*' Ir;j
Ift;j;tt u'rТ u u u u
!
,!I[ l I , ;- )==(
,! t --A '#...' .$).
J . '" I .
";:::: ' 1. 11 =! : /,,; I ,
... r-- 4IoillllllL'\ -==
I '
=
m m m
1:1 1:1
I-'! I-'!
u
m
u
1-...
IJ'-'
д
r"
7=3:
'-с
1'""'"1
m mm
I
f-.-..<..
10 о C)/07
ILJ LJ rn /// ( \ \ \-
ш mJ ,V
rn ... .. о
7for fL ll;:j t'-----
\\о\. 11 F' ::I . l I J \
......,.
: JR
T' ,
):::=::{ ....:.,...J 1,
(ф) д .jlJ JIII "
1 U
1 '\ '=[17'
\il); ;Ц ......J
Продольный разрез дизеля пд 1 М
/
135
w
(j)
Поперечный разрез дизеля ПД-1 М
Дизель 211Д 2 предназначен спе
циально для установки на маневровые
тепловозы (TrM4, TrM4A и др.) и рабо
тает с rидропередачей.
Отработанность конструкции и TeXHO
лоrия обеспечивают бесперебойную экс
плуатацию в течение rарантийноrо срока
и после переборки.
Дизель 211Д 2 кроме обычноrо имеет
и тропическое исполнение.
Ii
.
l' . I ,
"
,
().!
.....6>
iIlII
....
..
..
...
."
..
, ...........
.....!-
)
.' ,)
.. .. ' " jI t ..
.
I I
.. ... .. .
.
tt , ; t.
'\1 ..
' . .
.. "'1, -----:- f ,111
.
.
...........
.. ..
,....... " .
......
/ r I
I? " /. ( :\
I ,
. i
.
'\11
J- ..,.,.., ...., ;.
.
"
....
/
Дизель 211Д 2
137
Дизель 1Д12 400. Дизели типа 1Д12 нашли широкое
применение в различных отраслях хозяйства в том чис
ле и на железнодорожном транспорте. Блаrодаря BЫCO
кой степени унификации узлов и деталей, отработанной
конструкции все модификации дизелей эт rо типа обла-
дают повышенными надежностью и моторесурсом.
Дизель 1Д12 400
138
............................. ....
)
- .... - Il.
..........". J
, .
................
:::
..
..
I
j
;о
I
,\
, .'
"
,1 .'-
fl
,\
.
Дизель У1Дб 250ТКСЗ
..
, .
.. .
.."
....
..
\
. \ f
Дизель ЯДЗ-М204Д двухтактный, с воздушным Ha
rнетателем и топливными насосами BbIcoKoro давления,
сблокированными с форсунками в один arperaT: Hacoc
форсунку.
Дизель ЯДЗ М204Д имеет проверенную конструкцию,
отработанную технолоrию и хорошо зарекомендовал се-
бя на транспорте.
Дизель ЯДЗ М204Д на раме тепловоза
"
'!
;1IIr
JL'" / / Ai
;7r.
· .. t
',.1'
"
..
. .
:J
,.::;:
"
.. ] , ':
'.
. ."
t:T
.
.........
.
....;If/!""
т
.
;(:'"
,
..
J
-...
... "
.
..........
\"
# I
,1
....
....
,\ /
у .\
....":#
0IIlIII .;;;:;:...
\ ,
,\
'.
:
..
,1
.........
\
Дизель У1Дб-250ТКСЗ. Дизели типа УДб широко при
меняются в различных отраслях. Их устанавливают на
маневровых тепловозах, автоrрейдерах, дизель rенера
торных установках, дизель электрических железнодо
рожных кранах, путеукладочных, wпалоподбивочных
машинах, снеrоочистителях и друrих машинах.
Недороrой, экономичный и компактный, надежный в
эксплуатации и удобный в обслуживании дизель
У1Дб 250ТКСЗ кроме обычноrо имеет также и тропиче
ское исполнение.
.. .
.........
...
t. .
. k
. .... ........
'" .
...
-::
::::t
1'.°'1. .
(
............... ;---
.,."'..
............... .,;
\,\
','\
'1-
"" ..
,....
.......-
'...
f
..r
,
, ,1..
..
. .
,/"' ..В"
.
,
,".i ' (
:'''1'w.'
.
,........
JiI!!'iC' ',7
. ...
',
.............--
....... """',
.....
...........
139
140
изеля ядз
Продольный разрез Д
М204Д
/"
[ ,....4,...
I
L I Т
I
\ -'T . Л -;
. ,ji '\ ": --; _ A
I ..,. 'i'" d.. с " r$ ffi .....--s df =1:J.
I t - . ' l\"J...:.I '
I
., rlflf\ I 1 . 1 I
J/ t' 1 FlJ CJD "' ut7 , Ifu .-/
I .1/ .v "","
!\ rv rr
.%f fФ\ ,';I;;'.1Il rN i !f!O L
I . I J \
\' -11 .,;; Т f'" @ ) n с-..
. . / ! ! , 'ПТ Ucp 'd
. "\ t
'<=f ( I , .JIII
t:l:= f ''; I UUJ
' , ! I I \ N I I
rr 1 !!!IQ Ir I . iI!Д' I
. Т)} 1((;,.
(f I .1 I I (j,
"r ". I\" -
. . - УС
1 1o V
.. u::: ::ur
' , }
----
Поперечный разрез дизеля ЯАЗ-М204А
.,.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
I I
I
Марка дизеля 2 5Д49 1 A 5Д49 3 5Д49T2 14Д40 2.6Д49 пд 1 М 3A 6Д49 211 Д 2 1Д12 400 У1Д6 250ТКСЗ ЯАЗ М204А.
Обозначение по rOCT З49З-74 16ЧН26/26 16ЧН26/26 16ЧН26/26 12ДН23/30 8ЧН26/26 6ЧН31,8/З3,0 8ЧН26/26 6ЧН21/21 12Ч15/18 6ЧН15/18 4Д10,8112,7
I
. ,
Тактность дизеля 4 4 4 2 4 4 I 4 4 4 4 2
,
! !
,
I ; I !
i !
Номинальная мощность, л. с. 4000 3000 2800 2000 1450 1200 I 1200 750 400 250 120
(2600) (1690) (1030)
i ,
;
Расположение цилиндров V образное V образное V образное V образное V образное рядное V образное рядное V образное рядное рядное
,
Число цилиндров 16 16 16 12 8 6 8 6 12 6 4
!
Диаметр ЦИЛИндРа, мм 260 60 260 230 260 318 260 210 150 150 108
;
Ход поршня, мм 260 260 260 ЗОО/З04,З 260 330 260 210 180 180 127
,
:
Номинальная частота вращения, об/ 1000 1000 1000 750 1000 750 1000 I 1400 1600 1500 2000
мин !
I
I ;
I I
УдельнЫЙ расход топлива, r/э.л.с.ч.: 157 t 5 % 151.+5% 158т5 % 160т5 % 150+5% 165+50'0 150 + 5 % 155+5 % 170 160+50'0 190
i (174.50/0)
i
, i
На каких тепловозах устанавлива
ются ТЭ129 ТЭ109 ТЭ114 М62 ТЭМ6С ТЭМ2 TrM6A TrM4A тrМ2ЗБ TrK2 ТУ6А
TrM8 TrM4 ТУ7Э
142
,
.
. :
-
.
'
..Е . '
. ."
-4J;;;- -;:
\
,\
! '
\
f/t ...
, , ...
d I
;
. .,', / \ ),
.. f
.J
,
.
., I ,\, 4-
. /CW" ,
,..
,
/' .. . !!
f (
у-
ф
{
<t' 1/
" r ......
.,д
'\ ( !
.. J;;:.
..
.......
,
. '
,
..
'.
,
411
\
\
}
а- ...
"
rЛАВНЬIЕ
rлавный reHepaTop rC-504А nepeMeHHoro тока, двенадцатиполюсный, син
хронный С бесколлекторным якорем, что значительно снижает ero вес и rабари
ты, а также эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту, и повышает
надёжность в эксплуатации. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфаз-
ных звёзд сдвинутых на 30 электрических rрадусов. Схема возбуждения reHepaTO-
ра rC 504A обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при
скоростях до 9(},,95 % от конструкционной. Охлаждение reHepaTopa принуди
тельное.
rлавный reHepaTop rC-504А в составе дизель rенератора на тепловозе ТЭ 129
rEHEPATOPbl
rлавный reHepaTop rC 501 А переменноro
тока, двенадцатиполюсный, синхромный, с бе
сколлекторным якорем, что дает несомненные
преимущества.
Обмотка статора выполнена в виде двух
трехфазных звёзд сдвинутых на 30 электриче
ских rpaAycoB. Схема возбуждения reHepaTopa
rC 501 А обеспечивает полное использование
свободной мощности дизеля при скоростях до
90----95% от конструкционной. Охлаждение reHe
ратора принудительное.
Для снижения, при переходных процессах,
колебаний ротора в ero полюсных наконечни
ках заложена демпферная обмотка.
В отличие от reHepaTopa rC 504A, работа
ющеrо с дизелем 4000 л. С., reHepaTop rC 501A
работает с дизелями мощностью 2600----3035
л. с.
reHepaTop переменноrо тока позволяет ис
пользовать в приводах различноrо оборудова
ния тепловоза леrкие, бесколлекторные и
простые по устройству электродвиrатели пере
MeHHoro тока.
reHepaTop rC 501AT тропическоro испо
лнения.
rлавный reHepaTop rC-501А
"
.-
145
rлавный reHepaTop rП З12 представляет собой десяти полюсную некомпенсирован
ную машину постоянноrо тока С независимым возбуждением и принудительной вентиля
цией.
Во время запуска дизеля rлавный reHepaTop выполняет роль стартера, при этом ero
пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи.
Для создания rиперболической характеристики, а также оrраничения тока и напря
жения в системе возбуждения rлавноrо reHepaTopa использованы современные реrули-
рующие аппараты, в том числе амплистат, трансформаторы постоянноrо тока и напря-
жения, селективный узел, reHepaTop. Система реrулирования дизель-rенератора обеспе-
чивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях от 20 до 85
км/ч независимо от температуры обмоток и мощности включенных вспомоrательных
arperaToB.
reHepaTop rП-З12 имеет тропическое исполнение.
;r
d:
'-.....
...
, f , {/ I
'..
............... ....
f '"
, '. \. \
О)
,
.
I
"'",
rлавный reHepaTop rП З19ДТ постоянноrо тока, С независимым возбуждением,
тропическоrо исполнения.
Для создания rиперболической характеристики, а также оrраничения тока и напряже-
ния система возбуждения rлавноrо reHepaTopa снабжена амплистатом, трансформато
рами постоянноrо тока и напряжения, селективным узлом и т. д. Обмотка возбуждения
rлавноrо reHepaTopa питается от возбудителя постоянноrо тока, однако предусмотрена
возможность питания обмотки возбуждения от вспомоrательноrо reHepaTopa через aBa
рийную систему.
Охлаждение reHepaTopa rП З19ДТ принудительное, от центробежноrо вентилятора.
,,,"
7/ Y/ *':
//
i:1
'" .
е .
,. '
. 1!,
...... , с о
k.
{ L
( "
('
(. \
. \ '.
. ./ \41
\ t'
J J
I ...
'-
11
.
rлавный reHepaTOp rП-З12
146
. \
. &.
)
)/ .
6
j
}
rлsвный reHepaTop rП З19ДТ. Кожух. защищающий коллектор снят
rлавные reHepaTopbI rП ЗООБ, rп зоот. По конструктивному исполнению reHepaTopbI
rП ЗООБ и rп зоот аналоrичны; для reHepaTopa rп зоот применяются специальные анти
септические материалы, лаки и покрытия, обеспечивающие ero надежную работу в
условиях тропическоrо климата.
Каждый из этих reHepaTopoB восьмиполюсной, с обмоткой независимоrо возбужде.-
ния и пусковой обмоткой на rлавных полюсах.
Обмотка возбуждения питается от специальноrо возбудителя постоянноrо тока (в объем
поставки с дизель--rенератором не входит).
reHepaTop имеет один подшипниковый щит со сферическим двухрядным роликовым
/"
- , .
. ,... "" ,,"\ ..
,;" "-.. . ' \
. \ ",
\
'"
<i", .
\
\
\; ..\
-! - - ,
\)
\
\
.\ \ " \
\ 1)
rc:.. ..
1/ "
\\ 11
" .
.
Ij
.
" ) '/
, ,
/
,
,.:' {
, f
,
,',
(
(., I
"'
---
----
. '.
\ >J. ,\, \1141
...'
) 1\
"
I
I
" .;
(,.
,.,
, ,
rлавный reHepaTop rП ЗООБ. Кожух, защищающий коллектор частично снят
подшипником и свободный конец вала со стороны коллектора. С противопОложной ко--
лектору стороны имеется фланец на якоре и посадочная заточка со шпильками на CTa
нине для присоединения к фланцу рамы дизеля.
Изоляция обмоток reHepaTopa влаrо и теплостойкая.
Исполнение reHepaTopa защищенное с самовентиляцией. Конструкция reHepaTopa
предусматривает свободный доступ к коллектору для осмотра и смены щеток и к сое--
динениям полюсных катушек по всей окружности.
Коллектор, дополнительные полюса, катушки и сердечники rлавных полюсов взаи
мозаменяемы.
..
,:;.-1
/
. .
. .
' "", С, . . k" ..
.' .,
,р
"
!
..
i
.
"
'!
...
I
'"
&.. -
r лавный reHepaTop rп зоот
147
тяrОВЬIЕ ЭЛЕктродвиrДТЕЛИ
148
....
<
,У"
"
'о:'
'\ }
.'
,
.' .....
.
<
Ц
/"
9,
/ I
1. 118 I#tt . "
"," ( :(i
.
..
...
"}
I
.
. (If'
е 1 I
.чс . ....
. ;
i
"
. f
"
!II
@
....
,.
,
Тяrовый элвктродвиrатель ЭД 120
Тяrовый электродвиrатель ЭД 120 по
стоянноrо тока, с опорно осевой подвеской на
тележке. Плавное реrулирование частоты Bpa
щения якоря тяrовоrо злектродвиrателя дости
rается за счет изменения маrнитноrо поля
злектродвиrателя с помощью реле.
Конструкция злектродвиrателей эд 120 по
зволяет устанавливать их на тележке OДHOCTO
ронне, что значительно увеличивает козффи
циент использования сцепноrо веса.
Тяrовый электродвиrатель ЭД 118А по
стоянноro тока, с последовательным возбужде
нием и принудительной вентиляцией. Электро
двиrатель без компенсационной обмотки,
имеет четыре rлавных и четыре добавочных
полюса. Якорь имеет петлевую обмотку с ypaB
нительными соединениями со стороны коллек
тора и опирается на роликоподшипники, BMOH
тированные в щиты злектродвиrателя. Подвес
ка злектродвиrателя опорно осевая. Для pe
rулирования частоты вращения якорей злек
тродвиrателей применяются две ступени
ослабления поля шунтированием обмотки воз
буждения. На тепловозах с передачей постоян
Horo тока плавное реrулирование частоты Bpa
щения якорей злектродвиrателя ЭД 118А дo
стиrается путем изменения числа оборотов
якоря rлавноrо reHepaTopa, шунтированием co
противлений возбудителя, соединения двиrате
лей и ослаблением маrнитноrо поля. MOTOpHO
осевые подшипники изrотовлены из свинцовис
той бронзы. Вращение колесным парам переда
ется через осевой редуктор. Для удобства pe
монта ведущая шестерня вала якоря двиrателя
может выпрессовываться при помощи масло
съемника.
т яrовый электродвиrатель эд 118А Т TpO
пическоrо исполнения.
Тяrовый электродвиrатель ЭД 114Т по
стояннОro тока, с опорно осевой подвеской и
сериесными обмотками возбуждения, тропиче
-'
'""
t
t'
....
,
"/' '"
\
..
.
,
,
.,
.-----
\
Тяrовый электродвиrвтель ЭД-118А
cKoro исполнения.
Плавное реrулирование частоты вращения
якоря тяrовоrо злектродвиrателя обеспечива
ется изменением частоты вращения коленчато
ro вала дизеля, шунтированием сопротивлений
возбудителя, изменением маrнитноrо поля
электродвиrателей с помощью реле перехода.
Вращение от якоря тяrовых злектродвиrа
телей на оси колесных пар передается через
одноступенчатые осевые редукторы с цилин
дрическими прямозубыми колесами.
;'IY t }
6
f'
,. 7"-
/. (
l' ... "'- .
:? '. '. '. "
,\ : f; 8 ' .*
, '-;'; ..-.o.
,.
,
/"
r'::. .
. ;,;
t
,
.. tlb- ..
-..... . т;J,,;
"
'\
, -
""'-...
"""" ,
'
iI.
". y ' ';"
. . \
/ \ '\ \ "t;.
. . j ,jt ;'
;' ".
"
,'-
'1
.
.. ... ';
4> ttf1 _
i.,i
.
.
,#
(
".,
',р
,
t
....,
..
\
....
'.
"'" J/ Ji 1 '"
c" ..
..
"
.z>1,."
;;11-"
"'.
"
Тяrовый электродвиrатель ЭД 114Т
-CI1 oj;
, 'h
-1"
t
. . I
...
L,?'
, Q'
, . '.
t . f
...
'"":.
, ., .w..
. .
'i
-j\
149
-
\
,
t
. I
.. .
:"
( _, , I
"'-
.' .
/ ,.
(' ,.
...
/}
р
""':. :{
.. -,
t, ·
.
J
150
. t
ДВУХМАШИН
ВОЗБУДИТЕЛИ,
ОТОПИТЕЛ ЬН blE
тЕльныE
/ ft
.::: ........ '"'-
,
ф\
...
.if' ,.
1 .!'" ... "-. : ..., t
"""......-.
"
>
. .......
. .......,
..'!;! ..... ".:--'1; ..
..
I ,
?:ii
,
/
'.
".
"
" ..,
'"
,..,. '"
( ,
....
J .J,
'.1 \
..,; \ Jl )
'-'
. I
.
!
;:о
\\
.;
.'4'
"..,.dt. о>,
.
j
f
Двухмашинные arperaTbI A 710, А 70БА,
А 70ББ, А 70ББТ, МВТ25/9 + MBr25/11,
МВТ25/9Т + MBr25/1H представляют собой
две электрические машины возбудитель и
вспомоrательный reHepaTop смонтированные
в одном корпусе. Возбудитель вырабатывает
ток для возбуждения rлавноrо reHepaTopa.
Вспомоrательный reHepaTop питает током цепи
управления, освещения и осуществляет заряд
ку аккумуляторной батареи во время работы
дизеля.
Возбудители BC-б50В, ВС б50ВТ представ
ляют собой однофазные синхронные reHepaTo
ры переменноro тока, повышенной частоты, с
постоянным возбуждением.
Обмотка возбуждения rлавноrо reHepaTopa
питается от возбудителя через управляемый
выпрямитель.
Применение возбудителя переменноrо тока
с управляемым выпрямителем повышает коэф
фициент усиления и быстродействие схемы
возбуждения rлавноrо reHepaTopa, что обеспе
чивает большую точность и rибкость реrулиро
вания.
Возбудитель B-БООАТ представляет собой
машину постоянноro тока, которая в схеме воз
буждения rлавноrо reHepaTopa работает BMe
сте с реrулирующими аппаратами.
,
I "
, ...
1 Двухмашинный arperaT А710
2 Двухмашинный arperaT типа A 706
HblE ArPErATbl,
ПОДВОЗБУДИТЕЛИ,
И вспомоr А-
rEHEPATOPbl
Двухмашинный arperaT МВТ25/9 + MBr25/11 ..
. _\
, -
I j
I ,--'
I
".
..
"
, , '
!
"'" .,
'"
"'-'
! 1
\ ,
.
J \ t ,,\
"". J: .",
. :;;
. i
+ '>.
I
I
"
Возбудитель B 600A Т
Возбудитель BC 650B
. ..
9 о
I О()
й..... .)
."
";
\,J
t
"
,
.
. ..'
::. -
. t:!
I t
ПIIII
DШ)JJI1 I
O "lill
01 11 r
!..II I
IIII
Q)
...-
......
,
t
1
,
\
\
\
\
_ -.-'
.. l!Jt
'" A
Q\
j
... .;/"
. . . - - I :
"' 1-./ .. t-.
....
.J< "
. ......
-"
,
,
L
.V'
151
Подвозбудители BC 652, BC 652T служат
для питания обмотки возбуждения ВОЗ9удите
ля rлавноrо reHepaTopa.
reHepaTOp отопления поезда rC 507 син
хронный, кроме источника тока для отопления
поезда может служить также для питания
асинхронных электродвиrателей привода BeH
тиляторов, холодильной камеры, тяrовых элек
тродвиrателей, выпрямительной установки и
др.
Вспомоrательный reHepaTop rП-405А т
постоянноro тока, служит для питания вспомо
rальных цепей, цепей управления и освещения.
-
..
*. *,
4/. JJ il
() , / и",,\
/ ' ' "
k, {, \
r......
tvf.i /
D ' (I' "
\t'., ..' ;;,
'
I
I '
-,.......!
Т1.
,
.
'
',----
I
/
,
"-
'
reHepaTOp отопления поезда rC 507
152
,
')
I
".
\
..
'.
А..-
/'
;/
, .
t1
'.I!;
,';:К'
",
-.....
Вспомоrательный
reHepaTop rП 405А т
" .-,.,....
J..,.
t
("
.....
r'
'
,,, :....
I
, -
i
.'
-'
. f (.
"".:;'
'.
/"
.
"""
1.
..
..
с
"
t
..
....:;,.
'1:*...., 'f'
::,. . "
li! ' '
:fSH
.. f
I I
-t:
I l' J{
""
\
..
...
!
Подвозбудитель ВС б52
,
t',
.: I
"
1
"
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ТИПЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
ТЕПЛОВОЗОВ
Класс Класс
rnивные р И I п изоляции Тяrовые р И I п изоляции
Мврка .
raнeparopbl элактродвиra-
тепловоза кВт А тели кВт В
В А
МИН ротор мин якорь
142 (V400) rC 504A 2750 580 2х 1500 1000 H/F эд 120А 411 750 880 2320 H/F
385 2 х 2270
132 (V300) rC-501 А , 2190 275 2х2440 1000 H/F ЭД 118А 305
I 700 720 2290 F
535 2х 1ЗЗО
i
М62. (V200) rП-312 I 1270 356 I 3570 750 I H/F ЭД-118А 192 570 595 2290 F
I I 1
570 2230
,
Т679.1 rП-312 1270 356 3570 750 H/F ЭД-118А 192 570 595 2290 F
570 2230
07 rC 501 А 2190 275 2х2440 1000 H/F ЭД-118А 305 700 720 2290 F
535 2х13ЗО
ТЭМ2 rП 300Б 780 645 1210 750 B/F ЭД 118А 105 290 605 1300 F
870 900
ST44 rП 312 1270 356 3570 750 H/F ЭД 118А 192 570 595 2290 F
570 2230
i
ТЭМ2С rП З00Т 780 645 1210 750 B/F ЭД 118А , 105 290 605 1300 F
870 900
ТЭМ6С (тропики) rП 319АТ I 955 516 1845 1000 Н ЭД-114Т 138 435 615 2540 H/F
870 1100
ТЭМ2Т rП З00Т 700 584 1200 750 Н ЭД 118АТ 86 260 600 1340 F
780 896
М62К rП-312Т 1050 310 3390 750 H/F ЭД 118АТ 156 520 565 2290 F
520 2020
ТЭ114 rC 501AT 1850 345 2х1700 1000 H/F ЭД 118АТ 257 650 650 2290 F
535 2х1100
153
I Класс изо- ! Класс изо- Класс изо-
Двухмаwинные Отопитель-
Марка р JL. I п ляции ПОД80э6у- Р .JL I п ляцмм HЫ М BC L JL J.... .....!2..... ляции
I
arperaTbl м статор. дители MOr&Teпb-
0:0 кВт В А I кВт В А статор кВт В А cтarop
возбудители мин I ротор мин ротор ные reнepa- мин ротор
; торы
Возбудитель rлавноrо reHe- i
ратора
142 (V400) A 710 26 215 164 2470 F rC 507 535 630 F
287 146 3300 745 430 590 1000
Возбудитель reнepaTopa ото-
пления
132 (V300) A 710 170 152 2080 rC 507 545 i 535 630 F
19,3 275 135 3300 F 745 430 590 1000
М62 (V200) A 706A 20,6 165 125 1800 F BC 652 0,55 I 110 10 4000 F/B
Т679.1 A 706A 12 75 160 950 BC 652 j 0,55 110 10 4000 F/B
F
1800 ; i
215 164 2470 ! I
07 ВС-650В 26 F
287 146 3300
I
тЭМ2 МВТ25/9+ 5,6 75 75 2000 F I
MBr25/11 5,75 77 2000 i
75 I
800
:
ST44 А-706А 20,6 165 125 1800 F BC 652 0.55 110 10 4000 F/B
ТЭМ2С МТВ25/9Т + 5,6 75 75 2000 F I
Ml?r25/1H 5,75 75 77 !
800 i
,
I
ТЭМ6С (тропики В-600А Т 10,8 120 90 2030 F ВС-652Т 0,55 ! 110 10 4000 F/B rП 405А т 15 110 135 810 F
i
2030
ТЭМ2Т МВТ25/9Т + 5,6 75 75 2000 F
MBr25/1H 5,0 75 66 2000
800
I В600Т
20,6 165 I 125 I 1800
М62К A 706AT rт275/120T F ВС-652Т 0,55 110 10 4000 F/B
12 75 160 950
1800
195 145 2470 F
ТЭ114 ВС-650ВТ 22 260 135 3300
154
"
..
.
"-..
Советские rидропередачи изrотовливаются крупными партиями на высокомеханизированных предприятиях С
применением новейwеrо оборудования и эффективных методов контроля.
Десятки тысяч советских тепловозов-маневровых и промыwленных и автодрезин, оснащенных rидропередача
ми, успешно работают в самых различных климатических условиях.
Советский Союз является крупным экспортером тепловозов с rидропередачами не только в страны с YMepeH
ным климатом, но И в страны с влажным тропическим климатом.
..".'....
( t '1f ( ;, r, '
1. l' ,11
.' . i 1)
I ..... ..... ;"
. ,
f
1111
',: 11. , j
\ /. \ :.- '\ lm\ . \
:-1
\
.-
:'к 1
':!f.
I
-1'
.
,.,
t j, '1
tI . '1
,
I
..
,. - '.-
" р!' " IP
1:. I
I'
..
.
. .
,1(, , , t.
(
rидропередача УrП750-1200
156
унифициро--
ВАННАЯ
rИДРОПЕРЕДАЧА
Унифицированная rидропередача
УrП750 1200 предназначена для преобразова
ния крутящеrо момента дизеля и передачи ero
через карданные валы и осевые редукторы на
движущие колеса тепловозов мощностью от
750 до 1200 л.с.
Блаrодаря высоким эксплуатационным Ka
чествам, надежности в работе, простоте обслу
живания и ремонта, rидропередачи этоrо типа
получили широкое признание.
Тепловозы, оборудованные этими rидропе
редачами, успешно работают на маrистральных
железных Aoporax и на промышленных пред
приятиях.
Большие партии тепловозов, оборудованных
такими rидропередачами, поставляются на экс
порт в разные страны мира, в том числе и в
страны с влажным тропическим климатом.
Унифицированная rидропередача
УrП750 1200, являясь основной моделью МОЩ
ных советских rидропередач, выпускается
крупными сериями в разных модификациях.
rидропередачи сконструированы специаль--
но для работы на тепловозах в тяжелых усло-
виях с учетом полноrо использования мощно
сти дизеля.
rидропередача оборудована вдумя OДHOCTY
пенчатыми rИАротрансформаторами типа
уrП750..1200
ТП1000М, а при необходимости, для расшире
ния CKOpocTHoro диапазона, в ней может быть
установлена и rидродинамическая муфта.
Внутри корпуса размещены элементы зубча
тых редукторов первой и второй ступеней, pe
верс режимноrо редуктора, раздаточноro вала,
rидроаппаратура, запас рабочей и смазыва
юшей жидкости.
Электроrидравлическая система автомати
ки rидропередачи обеспечивает создание pac
четной тяrовой характеристики тепловоза за
счет cBoeBpeMeHHoro переключения rидроаппа
ратов в зависимости от скорости движения
тепловоза и числа оборотов коленчатоrо вала
двиrателя. Система автоматики обеспечивает
наивыrоднейший коэффициент полезноrо дей
ствия тепловоза при ero движении с разными
скоростями и наrрузками. Она позволяет
управлять rидропередачами нескольких тепло
возов, работающих по системе двух единиц из
одной кабины машиниста.
Система автоматики позволяет обеспечить
переходные процессы без «провала» тяrовой
характеристики, а также обратные переключе
ния rидроаппаратов и включение rидропереда
чи из нейтральноrо положения при движущем
ся тепловозе.
ПрОДОЛЬНЫЙ разрез rидропередаLfИ УrП750 1200
157
rабаритные размеры ,.ИдРопередачи уrП750-1200
158
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ
УrП750 1200
Тип rидропередачи .............................
Тип rидротрансформатора ......................
Тип rидромуфты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система автоматическоrо переключения rидро
аппаратов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система переключения реверс режима . . . . . . . . . .
Система питания rидроаппаратов и охлаждения
рабочей жидкости ..............................
Емкость масляной ванны, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система блокировок безаварийной работы ......
Продолжительность переключения реверса и р&
жимных ступвнвй от момвнта перввода рукоятки
мноrоциркуляционная, с пооче-
редным заполнением и опорож
нением rидроаппаратов
одноступенчатый
с радиальными лопатками
реверса или режима при заторможенном тепло
возе до завершения переключения механизма, с,
не более ........... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
То же, при совмещении опорожнения ПР I ступе
ни, с, не более .................................
Производительность масляных насосов, л/мин:
питательноrо насоса при З050 об/мин и про
тиводавлении 5 Krc/cM2, не менее...........
откачивающеrо насоса при З140 об/мин, не
менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
насоса системы смазки при 4200 об/мин, не
менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Расход масла на холодильник при номинальных
оборотах двиrателя с суммарным сопротивле
нием трубопровода, фильтра и холодильника
равным 2,4 Krc/cM 2 при:
работе на ПР л/мин, не менее .............
работе на rM л/мин, не менее ..............
Температура масла на выходе иэ питательноrо
насоса, ОС:
рабочая ........................ . . . . . . . . . . . .
электроrидравлическая, двухим
пульсная в зависимости от CKO
рости движения тепловоза и по
зиции контроллера
электропневматическая, с воз
душным доворотом на уrП750 и
rидроимпульсным доворотом на
УrП750/2Т
параллельная
380
блокировка муфт реверса и ре-
жимов, исключающая возмож
ность их одновременноrо вклю--
чения; блокировка муфт реверса
и режимов, исключающая воз
можность их первключения на
движущемся тепловозе; блоки
ровка, исключающая движение
тепловоза при неполностью
включенной муфте реверса или
режима; блокировка, исключа
ющая превышение допустимой
скорости движения тепловоза
(только для маневровых тепл<r
возов)
максимально допустимая ...........,.......
минимально допустимая для пуска rидропе
редачи ................................. . . . .
Давленив воздуха для питания сврвоцилиндров и
блокировок, Krc/cM 2 ............................
Диапазон рабочих скороствй (отношвние макси
мальноrо рабочеro числа оборотов выходноrо вa
ла к минимальному, соответствующвму скорости
длитвльноrо режима твпловоза) ................
КПД rидрonередачи в диапазонв рабочих чисвл
оборотов выходноrо вала при номинальной YCTa
новлвнной мощности, нв менее .................
4
8
1250
215
80
400
280
+40 . . . 98
+100
15
5,5...8
нв мвнее 6 для УrП750,
нв менее 5,2 для УrП750/2Т
0,7
159
УНИФИЦИРОВАННАЯ
rИДРОПЕРЕДАЧА Уrп..sоо
/;'., :
,
, /j
160
,
,' , - .......
"', . .
11'
"', I
"1 .
4
...
.
5o ' .. !I. 4'
;t ..! ,:-ч. .
. . ... ' д:' ,
''>'J}, ,t;f'" ,';' ' ,
. {А' :....',.. '! ......,.Jo J>t, \<!.
) ;.:. :. '... ., i
,"Р' .. ,,'
, .:
l' 7 : ·
''''' Т?
." .......уу . .
. . . .
--
.'
/'
: I
. !
.
I ( ,
'.... ,
-.
'4
.,....
:.
!
'-
, "
, "
!/
rИдРопередача Yrn oo
r'f'
Унифицированная rидропередача уrП 500
предназначена для преобразования крутящеrо
момента дизеля и передачи ero через aBTOHOM
ный реверс режимный редуктор на колесные
пары тепловозов с мощностью двиrателя от
400 до 500 л. с.
Крупные партии тепловозов, изrотовленных
с этими rидропередачами, поставлются для
внутреннеro рынка и на экспорт.
В конструкции rидропередачи широко ис
пользованы узлы и детали, надежность KOTO
рых проверена практикой.
rидропередача состоит из коробки передач
и от дельноrо реверс режимноro редуктора, co
единенных между собой промежуточным валом
с зубчатыми муфтами.
Для обеспечения полноro включения зубча
тых муфт, попавших в положение «зуб в зуб»
при реверсировании движения и смене режи
мов тепловоза, предусмотрена система ДOBOpO
та, которая обеспечивает кратковременную pa
боту rидропередачи в момент включения зуб
чатых муфт.
Система смазки реверс-режимноrо редук-
тора. Смазка трущихся деталей реверс режим
HOrO редуктора при работающем тепловозе
обеспечивается шестеренчатым масляным Ha
сосом. Перед поступлением в насос масло про
ходит тщательную очистку в сменном фильтре.
'1 , I '" .
"
)
Для обеспечения смазки трущихся деталей
редуктора при неработающем тепловозе и при
движении резервом в холодном состоянии в
нижнем корпусе установлен дополнительный
насос поршневоrо типа.
Управление изменением режима работы
тепловоза и реверсированием осуществляется
из кабины машиниста с помощью электропнев
матических клапанов и пневматических цилин
дров, укрепленных на корпусе реверс режим
Horo устройства.
По соrлашению С Покупателем peBepc
режимный редуктор может быть изrотовлен
без шлицевых муфт и звездочек. При этом CTY
пицы конических шестерен свободноrо хода из
rотавливаются с внутренними зубьями, соеди
няющими их с реверсивным валом через по
движные муфты.
"
.
.
\.-..-
"'\
.
" ............ .;;..
. , ,..")' - ".
1" '...............
.,.., 1 . .. '..
, .. 1&" .
· .... ..,;. )l.
'n , '
,Т
....
.....
4
\
;!
., 4
. ;..':
,«... "'"'!:I! J
.Ift: f ti. "':: 'т, .
h...., .,.<,.,,,ч,
... ,'р . '", ".,..
-; .
..,.",;:--
i 1. , ·
rf'
.' : '1 . ,1}
,
...
...
. . i .......
It..
... .,
" .......,.
z/"'
... '<.,.
J''''
..,..,.
'. r'
t", N "'........... .,... .
'
'1
/
...
'\
-. ......
:.
..... '
.
,/ ,
/
/
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
УНИФИЦИРОВАННОЙ
rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП 500
ТИП передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rидравлическая (с одним rидро
трансформатором и двумя rид
ромуфтами)
465 (370)
Номинальная мощность на входе, л. с. ..........
Номинальная частота вращения входноrо вала,
об/мин ......... ....................,..........
Передаточное отношение режимноrо редуктора:
1500 (1600)
........... "'t
\ \
... ............,. "1 ......
...... /
...
Реверс режимный редуктор rидропередачи УrП 500
"
..
y _, s
.. '1
,..., i ;.
! "
'1.:,'
".. ,;..
.1>
,.
-
'.;:', ,)
J
.:1. ..
.
'1:. I
,/ ('"
... ....... .
...
..
. '1
."
.. 1. ·
'4 !f <.
I "
1/
. ,.........
.'
маневровый режим .........................
поездной режим . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Реверс режимный редуктор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Переключение rидроаппаратов . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1
механический, с пневмоприво
дом переключения режима и pe
верса
автоматическое, а зависимости
от скорости движения тепловоза
161
й Р азрез
Продольны УrП 500
rидропередачи
Реверс режимный
редуктор
rидропередачи
УrП 500
Разрез по
отбойному валу и
валу реверса
. . .I
.L '.. 1,
..., ,"'" J
.с ) / 1\ 00
)1, I \ I
/ \
i .
3
163
УНИФИЦИРОВАННАЯ
r z -
1 J i' I-::, f .
fJ : ;1 f \ . . - ..
IT iJ /' \ I
! \ " п.
(с. l
-1. 1
. tl/, :-" \
: ' с" - , .
164
.: ....
.,.
,
. .
'18 . ...
...... > -i\1 r
, ." j..
;'t
......
\..
, '\
!
L
,""
,
')
\.,. 1"'
"
.<.':"","".
. ":.'
,
l\ M., . - ".". ""....
w , ' ''188
I
. ..
....
«
rидропередача Yrn400 650
D "..
(. ...,
, ' , t ,.'
l '''';'.i '':''>
'f\'
. c.
"
.. . .".
..
..
,.'
........
..
t
.........
,\ '\
""
.
,
rИДРОПЕРЕДАЧА
УrП400..650
Унифицированная rидропередача
УrП400 650 предназначена для использования
на тепловозах мощностью 400 л. с. с KapдaH
ным приводом движущих колес. Она может
применяться на дизель поездах и автомотрисах
мощностью 650 л. с. Кроме TOro, блочная KOH
струкция передачи дает возможность исполь--
зовать ее и на друrих видах тяrовоrо подвижно
rO состава.
Изrотовляемые крупной серией тепловозы с
rидропередачей уrП400 650 успешно использу
ются на вывозной и маrистральной работе на
железных Aoporax колеи 750 и 1000 мм.
rидропередача по требованию Покупателя
может быть изrотовлена как в обычном так и в
тропическом исполнении.
Высокая степень надежности, простота в
устройстве и удобство в обслуживании обеспе
чивают бесперебойную работу тепловоза.
rидропередача УrП400 650 представляет
собой автоматизированный узел обеспечива
ющий:
троrание и движение тепловоза на пер
вом rидротрансформаторе с повышенным KPy
тящим моментом на выходе;
движение при работе на втором rиДРО
трансформаторе с наибольшим коэффициен
том полезноrо действия;
автоматическое включение OAHOro из
rидротрансформаторов, наиболее BbIroAHO OT
вечающеrо условиям движения тепловоза;
реверсирование для движения в задан
ном направлении;
ПРОДОЛЬНЫЙ разрез rидропередачи УrП400 650
A
r1I
,..4L,-{ Lt;'1 а::О i rТtТI
'[J? y 1 о: jr
Ie: .......... ( fI r " Id (;;! f----------,
J.............. \." п '" '\ q; )J А \\
/ """ ;f ).l , .л , r---
llr\ ъ.. /' l' 1 \
\
I rrll ;
LJi" '==''V I I \
"'1 I .... Т
/ ./I' "'\ r.ж." r
{, '" !
I A .,' j
11111,.1 A r....... $
1\
ОШ (; .m \а5=
,{ .А \,,-. :V LJ у
tfl v А
\\ '- У;}
-7
d
1-
л"
'r.f'
'..J
....... ...
..
..
... .....
A
работу тепловоза по расчетной тяrово
экономической характеристике.
Крутящий момент от дизеля на силовые
карданные валы передается через соедини
тельную муфту, входной вал и пару цилиндри
ческих шестерен к насосному валу. От HaCOCHO
rO вала крутящий момент передается через пу
сковой или маршевый трансформаторы, систе
му шестерен, автоматически включаемых в pa
боту в зависимости от заданноrо направления
и скорости движения, на раздаточный вал с
двумя фланцами.
Мощность на вспомоrательные нужды теп
ловоза может сниматься с обоих концов вала
отбора мощности, получающеro вращение от
входноro вала через пару цилиндрических ше
стерен.
Незначительная мощность на собственные,
вспомоrательные нужды rидропередачи pacxo
дуется на привод питательноrо насоса, насоса
управления, насоса смазки, первичноrо и BTO
ричноrо датчиков скорости.
Конструктивно rидропередача выполнена
из трех отдельных блоков rидроредуктора и
прифланцованных к нему раздаточноro и BXOД
HOrO редукторов.
Система оборудована блокировкой, исклю
чающей превышение допустимой скорости дви
жения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ rИДРОПЕРЕДАЧИ
УrП400 650
Тип передачи... . . . .......... ... ......... ....... rидравлическая (с двумя rидро--
трансформаторами)
Переключение ступеней скорости . . . . . . . . . . . . . . . автоматическое
Система автоматическоrо управления rИдРопере
дачей .......................................... электроrидравлическая, двухим
пульсная
реключения с низшей ступени на высшую) ...... 0,91 ,96
Система переключения реверса. . . . . . . . . . . . . . . . . электропневматическая
Продолжительность переключения реверса, с . . . 4---5
Номинальная частота вращения входноrо вала,
об/мин ......................................... 1600
Система питания rидротрансформаторов и
Падение момента на выходном валу при пере охлаждение рабочей жидкости. . . . . . . . . . . . . . . . . . последовательная, с расположе
ключении ступеней скорости от ero значения в нием холодильника после rидро
расчетной точке, %, не более. . . . . . . . . . . . . . . . . . . зо трансформатора
Продолжительность восстановления момента, с,
не более ........... .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. 5
Отклонение точек переключения скоростей от
заданных по скорости движения тепловоза на
внешней и частичных характеристиках, % .. ..... :!:з
Коэффициент возврата (отношение скорости теп
ловоза в момент переключения с высшей ступе
ни передачи на низшую к скорости в момент пе
Максимальная эксплуатационная температура
рабочей жидкости на выходе из трансформато
ров, ос .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 115
Рекомендуемая эксплуатационная температура
рабочей жидкости, ос . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 80
Масса rидропередачи сухая, Kr:
с rидРОТОРМОЗОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2780
беэ rидротормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2350
166
с:::.
+1 ......
I I
,
I1 1 11'
1I Ii ""i. ;
i
УНИФИЦИРОВАННАЯ
rИДРОПЕРЕДАЧА
УrП..2ЗО
шва
Унифицированная rидропередача УrП 230
предназначена для использования на теплово
зах широкой и узкой колеи, эксплуатируемых
на подъездных путях и путях промышленных
предприятий, а также для установки на мощ
ных rрузовых автодрезинах широкой колеи.
Применение комплексноro rидротрансфор
матора, совместившеro в одном arperaTe два
rидротрансформатора и rидромуфту, дало воз
можность значительно снизить вес и rабариты
установки.
Наличие в rидропередаче BbIxoAHoro вала с
двумя фланцами позволило создать на тепло
возах и автодрезинах rрупповой привод колес
ных пар, обеспечивающий высокий коэффици
ент полезноro действия rидропередачи, а TaK
же уменьшить износ колес из за буксования.
1715
rидропередача включает в себя следующие
основные узлы: корпус, rидротрансформатор,
коробку перемены передач, систему управле
ния, смазки и питания rидротрансформатора,
входной повышающий редуктор.
rидропередачи УrП 230 для узкоколейных
тепловозов имеют следующие основные oco
бенности:
управление переключением скоростей с
890
<о
rидро ..... ,УrП-2ЗО. Общий
вид
167
(j)
се
-
[
.' I
. .' .....:..I
1-' Ji - 1 '
. I
..........
I
II-'
I
1-1
.
f ' 11
.
":1
11 ..
.
I
,.-
-
1.-. '-::
' ' III
I.I
rидротрансформаТQР rидропередачи уrП-2ЗО. ПРОДОЛЬНЫЙ разрез
li
I' i:=I;;' "c
, .
fJ '
I I
[ ' i I
I I ! 1
J f [........! I :'"i.
11..... I
I 11] I
I .. ! 1. ! ' I .
-11 I
, ,., L II
- I . ' 8i L....
_ 1]6 [!!,I
1......... I I ..
:
:П
...... .-
.........
- :l
-I
. ..I
, ...............
:.. .- ,
iJ
,..:1
J
i: :
t.ll' ,
:т
со
<:[s;
OJ :т
а. са )5
:if jj
а. ж
со OJ -..D
:':r::: r:::M
\OOC\lOOJ
Оа.,<:[а.
а. <:[-= О м
!;;
169
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ
rИДРОПЕРЕДАЧИ УrП 2ЗО
Передаваемая мощность, л. с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . о
ТИП rидротрансформатора ......................
Активный диаметр rидротрансформатора, мм . . . .
Коэффициент трансформации rидротрансформа
тора. о.......... о....... о......... о............
Количество ступеней скорости в коробке пере
дач........................................... .
Количество режимов в коробке передач для теп
ловозов:
широкой колеи ............ о . . . . . . . . . о . О . . . о
узкой колеи о. . . о . . . . о . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . о О
Давление питания rидротрансформатора, Krc/
см2....................... о.... о............ о...
Производительность питательноrо насоса, л/
мин. ...........................................
Система переключения ступеней скорости короб
ки передач rидропередачи:
широкой колеи .................. о . . . . . . . . . .
узкой колеи .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система смазки ............ о . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Масса rидропередачи, Kr:
широкой колеи о.................. о . . . . о . . . .
узкой колеи ................................
230
комплексный, с постоянным Ha
полнением
466
первой на вторую и обратно обеспечивается с
помощью электроrидравлических вентилей;
в коробке перемены передач не преду
смотрен механизм MaHeBpoBoro и поездноrо pe
жимов;
фиксация реверса в крайних рабочих и
нейтральных положениях обеспечивается за
счет фиксатора зубчатоrо типа.
Выключение фиксатора производится дaB
лени ем воздуха, подаваемоrо под ero поршень.
Фиксатор оборудован электрическим дистанци
онным сиrнализатором.
3,3
2
2
1
3, ,0
120
автоматическая, двухимпульс
ная
неавтоматическая
смешанная (принудительная и
разбрызrиванием)
2100
1790
ЭНЕРrОМАШЭКСПОРТ
СССР
МОСКВА
170
.
.
с:::. .
с::. .
1Y::.c:::.c:::.c:::.
":> с:::..., с:::.
":>C\lc:::.
::t-::t- .
с:::.
":>с:::.
c:::.
::t- c:::.
I<)
' T
JЧОО
...
of T
I't)
::t-
т
700 700
1875
J750
,100 1700
IY::.
с:::.
":>C:I
C()C:IC:I
::t- ct! C:I
"":>
с:::.
::t-
t.;,
02 T
1575
3150
1575
rабриты по rOCT 92З9 7З
O T
с:::.
"'=>
::t-
OJ T
чоо 'l-OU
C:I
C:I
,,'"
'" ....
с:::. со tw;,
C:lCIJ
C:I
I't)
::t-
Содержание
Стр.
Тепловозы с электрической передачей .................. .............. 5
Тепловоз ТЭ129 (142, V 400) ...................................... 6
Тепловоз ТЭ109 (130,131,132, VЗОО, 07, Т679.2)................... 15
Тепловоз ТЭ114 .................................................. 25
Тепловоз М62 (V200, Т679.1, ST44, Мб2К) ......................... 41
Тепловоз ТЭМ6с.................................................. 51
Тепловоз ТЭМ2 (ТЭМ2С, ТЭМ2Т, ТЭМ2ТК)......................... 61
Тепловозы с rидравлической и механической передачей ............... 73
Тепловоз TrM6A (TrM8) ........................................... 74
Тепловозы TrM4A и TrM4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Тепловоз тrМ23Б . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Тепловоз ТУ7Э ................................................... 104
Тепловоз ТУБА ................................................... 113
Тепловоз TrK2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Тепловозные дизели .................................................. 125
Электрические машины тепловозов ................................... 143
.
rидропередачи тепловозов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
ВII8W1ОprМЭД8Т. Иэд. Nt 40001353
172