Текст
ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ
КАБИНЕТ
ЦАМК
ДОСААФ СССР
яиьатяяк й 11
ЛЛОСКВА
АНТРАЛЬНЫЙ АВТОМОТОКЛУБ ДОСААФ СССР
ФЕДЕРАЦИЯ АВТШОЕИЛЬНОЮ СПОРТА СССР
Бариеников Е-М., Цыганков Э.С.
КОЯТРАВАНЙИАЯ ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА В АВТШОЫШНШ
СПОРТЕ
Пособие для спортсменов и тренеров СТК ДОСААФ
Выпуск J& II
ИнформапЕонно-методическпй кабинет ЦАМК ДОСААФ
СССР
г.Москва
1988 год
Оглавление
стр.
Введение 3
Оценка скорости руления 8
Методика обучения технике скоростного
руления 12
Описание упражнений 15
Заключение 4Х
Выводы 42
Приложения I, 2, 3 44
Рецензент - старший тренер сборной команды СССР по авто-
мобильному ралли. Мастер спорта СССР между-
народного класса А.Г. БРУМ.
- 3 -
Безопасность гонщика в критических ситуациях скоростных
видов автомобильного спорта (ралли, трековые» кольцевые гонки,
кросс) во многом определяется скоростью руления.
Управление спортивным или гоночным автомобилем на трассе
в обычных условиях не требует особой быстроты движений, так как
спортсмен прогнозирует свои действия в пространстве и во време-
ни, применяя приемы опережающие возникновение явлений потеря ус-
тойчивости и управляемости. Однако не всегда даже гонщики эк-
стра-класса могут предусмотреть экстремальные ситуации. Спорт-
смен в борьбе е соперниками язи со временем постоянно стремит-
ся развить максимально возможную скорость и двигаться как можно
ближе к пределу своих возможностей. Но человек, в отличие от
компьютера,не всегда может сопоставить собственные возможности
о конкретной ситуацией. В ходе скоростного управления часто воз-
никают как мелкие, так и грубые ошибки, приводящие к потере ус-
тойчивости и управляемости автомобиля.
В групповых гонках поводом для возникновения ошибки могут
служить действия соперников и острые ситуации, возникающие
вследствие неожиданных контактов, возникающих как по объектив-
ным причинам (объезд или обгон, экстренный маневр, уход от стол-
кновения и другие), так и по субъективным» в частности, вслед-
ствие ошибок конкурентов. Критическая ситуация требует сйжовен-
аа действий для стабилизации автомобиля, цредотвращения аварии
на трассе.
К таким приемам, позволяющим сохранить устойчивость к упра-
вляемость автомобиля, относятся приемы скоростного руления.
Так, занос небольшой амида туда, возникающий при экстренном
торможении или разгоне, при прохождении поворотов я преодолении
неровностей трассы гонщик гасит резким поворотом рулевого коле-
са без смены хвата. Для стабилизации автомобиля в критическом
заносе, при вращении спср/тсмены выполняют скоростное руление
двумя руками на боковом секторе рулевого колеса. Во многих слу-
чаях скоростное руление выполняется одной рукой, чаще всего ле-
вой, так как правая рука может одновременно с рулением выполнять
экстренное включение пониженных передач.
- 4 -
Можно с уверенностью сказать, что чем выше скоростные
возможности спортсмена в рулении, тем выше его надежность в кри-
тической ситуации.
Не все высококлассные спортсмены обладают высокой скоростью
руления. Соревнование по специальной физической подготовке, про-
веденное в сборной команде СССР по ралли показало, что такие из-
вестные зимние гонщики, как II-кратный Чемпион СССР,мастер спор-
та СССР международного класса В*Гольцов и многократный победи-
тель и призер международных соревнований мастер спорта СССР меж-
дународного класса Н.Больших заняли лишь 5-6 места. Правда, надо
сказать, что эти признанные лидеры зимних соревнований сами не-
удовлетворены своей скоростью руления и считают необходимым по-
вышать свой уровень мастерства.
В.Гальцов, несмотря на свое уникальное мастерство, на тре-
нировках и соревнованиях имел несколько очень тяжелых аварий.
Так, на трассе в Тбилиси он установил своеобразный рекорд. Его
автомобиль после отказа тормозной системы опрокинулся восемь или
десять раз через крышу (очевидцы несколько расходятся в мнениях)»
Причина таких аварий и их тяжелые последствия связаны с тем, что ес-
ли мастер экстра-класса не сумел спрогнозировать критическую ситуа-
цию, что, кстати, бывает довольно редко, то тогдаон может рас-
считывать только на свои скоростные возможности. Чем они ниже,
тем больше шансов потерять управляемость и разбить автомобиль.
При этом возникает интересный парадокс. Чем ниже мастерство гон-
щика, его опыт я умение прогнозировать обстановку, тем вше нуж-
но иметь скоростные показатели в рулении. Иначе любая, даже
простая ситуация с началом вращения приведет к опрокидыванию.
Таких примеров много, в частности на автомобильных заводах АЗЛК,
ВАЗ. Тот негативный опыт, когда гонщик заводской команды без
систематических тренировок и необходимых навыков скоростного ру-
ления часто в самом нач ле соревнований "списывал” только что
подготовленный с >ими руками автомобиль, не'может удивить спе-
циалистов. В среде спортсменов и тренеров появились даже шутки
по этому поводу: "ни дня без крыши”, "из ямы и на крацу”. Но
шутки шутками, а мастерству нужно учиться.
Когда на АЗЛК один из малоизвестных спортсменов в гараже
спортбюро вывесил переднюю ось своего автомобиля и начал нес-
- 5 -
колько раз в день проводить тренажерные тренировки по методике,,
разработанной в институте физкультуры, в первое время это вызы-
вало только шутки, смех и критические замечания. Через два меся-
ца таких тренировок шутки прекратились, но не ’Потому, что икталь-
ные спортсмены поняли важность такой подготовки, а потому, что
посчитали, что у этого спортсмена отклонения в психике ("плохо
с головой!"). Но когда результаты его начали расти от coper?зва-
ния к соревнованию, когда он выполнил норматив мастера спорта
СССР международного класса и был включен в состав сборной коман-
ды СССР, стало абсолютно ясно, что "с головой у него все в-поряд-
ке". Конечно, нельзя объяснить результаты этого гонщика только
занятиями тренажерной подготовкой - он также тщг 'ельно выполнял
десятки и сотни специальных упражнений, много занимался и физи-
ческой подготовкой и другими сторонами спортивного мастерства.
Тем не менее можно с уверенностью сказать, что начало этому мас-
терству было положено в тренажерной подготовке.
Грубые ошибки в технике руления и слабый уровень мастер-
ства легко наблюдать в зимних трековых (ипподромных) гонках да-
же у именитых спортсменов. Так, на вс соде из поворота, когда
спортсмен пытается как можно раньше открыть полный газ, чтобы
уйти от соперников, можно наблюдать ритмичное раскачивание сад-
ней оси. Эта ошибка была характерна для мастера спорта СССР
Ю.Черникова. Причина ее - постоянное опаздывание с так называе-
мым "компенсаторным" рулением, то есть реакцией на занос.
Увеличивая обороты, нужно заранее готовиться к возникнове-
нию заноса и поворачивать руль. Если скорость руления гонщика
высока, то можно успеть это сделать и синхронно с заносом. Если
мастерства недостаточно, то в конечьм итого придется приьрыть
газ, чтобы выровнять, стабилизировать автомобиль. А результат
этого - упущенная позиция лидера.
В 1975-76 г.г. буквально наваждение преследовало гонщиков
АЗЛК на Московском ипподроме. Многие из них пробивали бетонный
забьр, те, у кого скорость была пониже, все равно переворачива-
лись и оставались на крыше на снежном валу. Спортбюро завода
даже пыталось провести исследовательскую работу чшбы выяснить,
почему стартовый поворот стал "Бермудским треугольником" для
спортсменов АЗЛК.
- 6 -
А причина оказалась элементарной. Когда спортивный автомо-
биль на полном ходу в управляемом заносе начинал поворот* он
преодолевал участок обледенелой трасса со сносом всех колес д<?
упора в снежный бруствер. Во время скольжения передние колеса
была повернуты вправо и, при переходе на упор, сразу реагирова-
ли за глубокий снег и создавали вращательный момент* который и
привода автомобиль к опрокидыванию. Нужно было до момента кон-
такта передних колес со снегом повернуть их влево, чтобы удар
пришелся на боковую плоскость колеса. После такого удара авто-
мобиль будет отброшен на 40-50 см от бруствера и можно будет,
увеличив газ, спереться о бруствер либо задними колесами, либо
задним крылом, чтобы двигаться дальше "в упоре1* • Но оказывается,
что к моменту первого удара гонщик ’’забывал” про положение пе-
редних колес. Это, в общем, не удивительно, так как с водитель-
ского места колеса не видны. А результат уже известен, Удар,
вращение и опрокидывание. Следовательно, спортсмен всегда ДРЛ-
жен помнить о положении передних колес. Эта память должна быть
связана с действиями рук, так называемая "мышечная память”.
Чтобы развить в ceve такие способности нужны специальные упраж-
нения, о которых речь пойдет позже, в разделе о методике трена-
жерной подготовки.
Есть и другие критические ситуации, причина которых кроет-
ся в отсутствии этой "мышечной памяти”. Представьте себе, что
вы чересчур быстро начинаете вход в поворот. Вы ошиблись с про-
гнозом. Поворот казалсч плавным, а на самом деле - крутой! Ско-
рость велика и хочется быстро ввернуть автомобиль. Руль повер-
нут, а автомобиль не принимает маневра, то есть продолжает дви-
гаться прямо. И тогда гонщик совершает грубую ошибку. О'; дово-
рачивает руль, надеясь, что это поможет быстрее повернуть. А
результат - потеря управляемости. А еще чаще, под действием
страха, гонщик резко нажимает тормоз, усугубляет ошнбку» и авто-
мобиль полностью прекращает слушаться руля к движется прямо, по
законам физики. Причина аварии та же. Подвела несовершенная фи-
шечная память и слишком резкие действия в начале поворота.
Что же нужно было сделать в подобной ситуаций? При первом
маневре и неудаче нужно было преодолеть страх г быстро сделать
повторный вход, то есть выровнять колеса и более плавно начать
- 7 -
поворот. Естественно, что ситуация станет критической, но уп-
равляемость автомобиля останется, полной и можно будет, применяя
экстренные действия (ударное торможение пониженной передачей,
срыв автомобиля в управляемый занос и так далее^, снизить .изли-
шек скорости на дуге поворота. Но лучше вновь вернуться к исто-
кам возникновения критической ситуации. Необходимо высокое чув-
ство положения колес, все действия в рулении должны откладывать-
ся в памяти спортсмена.
Автоматизированные навыки руления помогут избежать рыска-
ния автомобиля при экстренном торможении. Ведь часто, особенно
на скользкой дороге, у новичков возникает такая ситуация когда,
закончив торможение, он видит свой автомобиль у: ' развернутым
задом-наперед. В чем причина? Причина в том, что увлекшись тор-
можением спортсмен забыл постоянно поправлять автомобиль. При
прерывистом и ступенчатом торможении следует каждый момент рас-
тормаживания использовать для того, чтобы осуществить коррекцию
рулем. У мастера при торможении автомобиль не раскачивается, а
цродолжает двигаться только прямо. Однако, если посмотреть в
этот момент на, руки спортсмена, то можно увидеть, что они в пос-
тоянном поиске и борьбе с автомобилем, который стремится выйти,
из повиновения. Особенно характерно это при торможении на сли-
ках в кольцевых гонках.
Если говорить о скоростных видах автомобильного спорта, то
ясно, что высококвалифицированное руление - это безопасность
гонщика. В массовых видах спорта значение руления еще выше.
Лет 10-15 назад мы проделали такой эксперимент. У мальчишек
спортивной секции детской автомобильной дороги перед участием
в соревнованиях проверили скорость руления. Что же оказалось?
Тот, кто быстрее крутил руль, тот и оказался лучшим в скоростном
маневрировании. Остальные места распределились точно по резуль-
татам тестирования. Тем, кто в те годы занял первое место, ока-
зался Слава Данилов. Его спортивная карьера началась с детской
автомобильной дороги. Вначале призовое место среда школьников
на Всесоюзных соревнованиях, затем победы на Чемпионатах Москвы
по ралли. Сегодня В.Данилов - член основного состава сборной
СССР по ралли, участник чемпионатов Европы и мира, многих между-
народных и всесоюзных соревнований.
- 8 -
Но разговор пойдет не о его спортивной карьере, а о тех уни-
кальных результатах в рулении, которых он смог добиться в ре-
зультате специальных тренировок. Не обладая какими-то оверхэс-
тественными показателями быстроты и силы, оя достиг такой око*
рости руления (270 оборотов в минуту), которая превышает ско-
рость педалирования у знаменитого профессионала по велоспорту
Э.Меркса. Когда смотришь видеозапись тренировок майтера спорта
СССР международного класса В.Данилова, то ив видеомонитора хо-
рошо просматривается мягкость, четкость и лаконичность дейст-
вий до рулению. видно бешеной скорости, которая все-таки
скрывается в эТом спортсмене. Но можно предположить, что она
всегда готова проявиться в острой ситуации ралли, когда пове-
дение автомобшхя потребует экстремальных действий.
ОЦЕНКА СКОРОСТИ РУЛЕНИЯ
Но как же проверить собственные возможности в рулении и ..
оценить их объективно? Это очень простс и доступно каждому»
Нужно вывесить переднюю подвеску так, чтобы колеса не касались
земли и установить автомобиль на жест ие подставки. Сесть за . . .
руль, отрегулировать правильную посадку» повернуть колеса в лю-
бую сторону до упора. По команде тренера шил партнера о макси-
мальной скоростью выполнить 10 циклов руления. Один цикл - его
поворот рулевого колеса от упора Д' упора и обратно. Рулить мож-
но любым известным зам способом (двумя руками, одной, одной о
помощью другой руки) • После завершения контрольного рулении мок*
но по прилагаемым таблицам (1,2,3) оценить собственное мастер-
ство. В таблицах показано время в секундах и систематизированы ...
результаты,показываемые на автомобилях ГАЗ-24 и ВАЗ-2105, то есть
тех моделей, которые в основном и применяются в автомобильных
соревнованиях в группах A, A-2/I я А-2. Так как результаты будут
отличаться в зависим зти от диаметра рулевого колеса, тов таб-
лицах приведет; времена как для стандартного рулевого колеса,
так и для спортивного, имеющего меньший диаметр.
Если вц не проходили специальной подготовки в технике руте-
ния, ^о, скорее всего, будете огорчены, убедившись в недостаточ-
ном уровне своего мастерства. Вы сможете объяснить свои собст-
венные ошибки и, может быть, отдельные кризисные ситушдеи, в ко-
Таблица I
Оценочная таблица скорости руления двумя руками в различных видах автомобильного спорта
———————————г—— Модель автомобиля Тип рулевого колеса Диаметр рулевого колеса в мм. Предельны!' угол поворота управ- ляемых колес Виды автомобильного спорта
Ралли Кольцевые и тре- ковые гонки Многоборье
Угол повс ро- та ко- лес в град. Пример- кое ко- личес- тво оборо- тов ру- левого колеса
оценка и время вы- полнения 10 циклов руления в сек. оценка и впемл вы- полнения 10 циклов руления в сек. оценка и время вы- полнения 10 циклов руления в сек.
высш ее мае-, тер- ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство к 4 3
1 о станд. 390 1620 4,5 24,2 26,4 28,6 30,8 • — — 22,0 24,0 26,0 28,8
За спорт. 360 1620 Л-5 22,0 24,0 26,0 28,0 24,0 26,0 28,0 30,0 — — — —
а о сч ставд. 385 1020 2,8 15,4 16,8 18,2 19,6 — — — — 15,4 16,8 18,3 20,1
средн, спорт. 350 1020 2,6 13,2 14,4 15,6 16,8 14,6 15,6 16,8 18,0 — ' — -
мамй спорт. 320 1020 2,8 12,3 13,4 14,6 15,7 13,4 14,6 15,7 16,8 — - —
f
I
Примечание к таблицам 1,2,3:
I) В таблицах приведено время выполнения 10 циклов поворота управляеглых колес. Один цикл
соответствует повороту колос из одного крайнего положения до другого к возврат в ИП.
2) Тесты проводились на автомобилях со стандартными передаточными числами рулевых
механизмов.
3) Приведенный в таблицах угол поворс а колес в градусах соответствует половине цикла.
Таблица 2
очная титана скорости руления правой рукой в различных видах автомобили.>го спорта
г 7 1 я 1 i г *i Й if 1 Г— Ийг г ' 'к,Е&р4’ч ~ X- АЧТ >’ГТИ Ц5 1 йИ &И Диаметр рулевого ; |,о | В j колеса s ж | I Предельный угол поворота управ- ляемых колес Вида автомобильного спорта
Ралли Кольцевые и тре- ковые гонки Многоборье
Угол п воро- та ко- лес в град. Пример- ное ко- личес- тво оборо- тов ру- левого колеса оценка и время вы- полнения 10 циклов руления р сек. оценка и время вы- полнения 10 циклов руления в сек. оценка и впемя вы- полнения 10 циклов руления в сек.
высш ее мас- тер- ^ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство 5 4 3
1620 4*5 27,2 29,4 31,6 33,8 ш» «м - 24,0 26,0 28,0 30,8
7620 4,5 25,0 27,0 29,0 31,и 28,0 30,0 32,0 34,0 — ““
385 1020 2,8 18,4 19,8 21,2 22,6 «В «• — 17,4 18,8 20,3 22,1
О Г й т®- X (споют. 350 1020 2,8 16,2 17,4 18,6 19,8 18,6 19,6 20,8 22,8 — — — —
1 (споют. 320 £820 2,8 Т5,3 16,4 17,6 18,7 17,4 18,6 19,7 20,8 — IL
Таблица 3
Оценочная таблица скорости руления левой рукой в различных видах автомобильного спорта
Модель автомобиля Тип рулевого колеса Диаметр рулевого колеса в мм. Предельный /гол поворота управ- ляемых колес Виды автомобильного спорта
Ралли Кольцевые и тре- ковые гонки Многоборье
Угол поворо- та ко- лес в град. Пример- ное ко- личес- тво оборо- тов ру- левого колеса
оценка и время вы- оценка и время вы- полнения 10 циклов руления в сек. оценка и время вы- полнения 10 циклов руления в сек.
полнекия j руления в LU циклов сек.
высш ее мас- тер- ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство 5 4 3 высш ее мас- тер- ство 5 4 3
1 о СО*~4 станд. 390 1620 4,5 27,2 29,4 31,6 33,8 — — г- - 25,0 2*7,0 29,0 31*8
С-|СЧ спорт. 360 1620 4,5 25,0 27,0 29,0 Л,0 26,0 28,0 30,0 32,0 — — -
iX> станд. 385 1020 2,8 18,4 19,8 21,2 22,6 •» «• — 18,4 19,8 21,8 23,1
о сЗ 1 срелч. СПОРТ. 350 1020 2,8 16,2 17,4 18,6 19,8 16,6 17,6 18,8 20,0 to - —
малый спорт. 320 1020 2,8 15,3 16,4 17,6 18,7 15,4 16,6 17,7 18,8 — — ** -
।
- 12 -
торые попадали раньше и, кроме того, убедитесь в необходимости
тренировочной работы для самосовершенствования.
Если ваше мастерство в рулении ниже оценки ”3”, то желатель-
ны специальные занятия не меньше, чек' 5 раз в неделю по 30-минут
каждое. Занятия, проводимые реже» чем 2 раза в неделю эффекта не
дают. Для тех, кто имеет время и возможность, а самое главное»
желание добиться высоких спортивных результатов рекомеццуются
занятия 12-18" раз в неделю по 20-30 минут. Это вполне реально
для тех, кто работает водителем. Одно занятие проводится перед
работой, другое после, третье в обеденный перерыв. Для поведения
этих занятий нужен любой автомобиль, подойдет даже списанный, ко-
торый можно вывесить на специальных подставках. Для первоначаль-
ной подготовки можно обойтись и без автомобиля. Нужно сделать
специальный кронштейн-струбцину с рулевым колесом. Это приспосо-
бление нужно установить на обычном столе или верстаке.
МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ- ТЕХНИКЕ СКОРОСТНОГО РУЛЕНИЯ
В предлагаемой брошюре приведена методика тренажерной под-
готовки, которая позволяет за 10-12 занятий повысить скорость
руления на 10-40%. Причем, чем ниже исходно^ мастерство, тем вы-
ше может быть сдвиг. За счет чего удается добиться таких высоких
результатов?
Во-первых, за счет изучения рациональных приемов техники
руления:
- закрытый (полный) хват, позволяющий выполнять.скоростное
руление без проскальзывания кисти руки по ободу рулевого колеса;
- непрерывное руление, выполняемое поочередно каждой рукой;
- использование мышц сгибателей (более сильных у любого че-
ловека) , Позволяющее выполнять тягу, направленную вниз;
- сокращение путг‘ движения рук, выполняющих перехват;
- применен-те самого продуктивного спсЕоба руления двумя
руками на боковом секторе рулевого колеса со скрестным перехва-
том рук;
- применение перехвата одной рукой в никнем секторе руле-
вого колеса без потери контакта с ободом (перехват через тыль-
ную сторону клети);
— 13 —
- применение комбинированного руления, где одна рука вы-
полняет круговую работу, а другая ей помогает (руление с под-
крутом). Это особенно эффективно, когда у спортсмена одна ру-
ка явно сильнее другой.
Во-вторых за счет специальной методики обучения, где пос-
ледовательно решаются педагогические задачи - от простого к
сЛч,дному. Оказывается, если вместо предлагаемой методики еже-
дневно просто вращать руль с максимальной скоростью 2-3 раза в
день, то за десять занятий прирост мастерства составит всего
5-6 %. Это объясняется тем, что хотя такие тренировки и позво-
ляют повысить тренированность спортсмена и его скоростные каче-
ства, но исключить уже приобретенные ошибки в технике руьения
не удастся.
В-третьих, предлагаемые комплексы упражнений позволят раз-
вить "мышечную память", то есть гонщик сможет тонко ощущать по-
ложение передних колес и контролировать его при любых маневрах.
Методика, предлагаемая в данном пособии, вдлючает в себя
четыре комплекса упражнений. Каждый из этих комплексов решает
определенные задачи.
Комллокс I - подготовительные упражнения.
Позволяет отработать координацию движений рук, плавность враще-
ния рулевого колеса и точность возврата его в исходное положе-
ние. Этот комплекс, говоря языком музыкантов, - гаммы, позволя-
ющие в дальнейшем исполнять сложные произведения, какими явля-
ются действия в критических ситуациях.
Комплекс 2- основные упражнения.
Включает себя приемы скоростного руления. Так как для выпол-
нения этих приемов необходима сложная координация движений, то
применяются специальные подводящие упражнение. с помощью кото-
рых можно быстрее освоить технику руления,
Комплекс 3 - дополнительные упражнения.
Предназначен для совершенствования мастерства и включает в се-
бя наиболее сложные комбинации руления одной и двумя руками.
Комплекс 4 - контрольные упражнения.
Позволяет оцепить мастерство иушая одной ж двумя руками.
- 14 -
hl hl hi hi hi hi hl hi hi hi hl hi
Содержание комплексов
Комплекс I - подготовительные упражнения
I - "Маятник" одной рукой (правой, левой).
2 - "Маятник" двумя руками попеременно.
j - Поворот - выравнивание рулевого колеса.
Комплекс 2 - основные упражнения
4 (подводящее к ТР 5) - Скрестный перехват на боковом
секторе.
5 - Скоростное руление двумя руками.
6 (подводящее к ТР 7) - "Перекат".
7 - Скоростное руление одной рукой (правой, левой).
8 (подводящее к ТР 9) -* "Лодкрут".
9 - Скоростное руление одной (правой, левой) рукой с под-
крутом другой.
Комплекс 3 - дополнительные упражнения
10 - Комбинированное руление.
II - Попеременное руление одно рукой.
Комплекс 4 - контрольные упражнения
12 - Скоростное руление двумя руками.
13 - Скоростное руление правой рукой.
14 - Скоростное руление левой рукой.
- 15 -
ОПИСАНИЕ УПРАЖНЕНИЙ
Упражнение TP I "Маятник" одной рукой (правой, левой)
(pic. I.I.)
Задача:
I. Отработать координацию движения рук при окрестном перехвате
рулевого колеса.
Содержание.
Для правой руки:
ИП - посадка, хват двумя руками IO-2;
а) повернуть рулевое колесо влево правой рукой в положение хват
10 с одновременным раскрытиек хвата левой руки и переде оа ее
вправо в положение хват 2;
б) выполнить возврат рулевого колеса в ИП с одновременным пере-
носом левой руки в положение хват 10;
Для левой руки:
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
а) повернуть рулевое колесо вправо левой рукой а положение хват
2 с одновременным раскрытием хвата правой руки и переноса ее
влево в положение хват 10;
б) выполнить возврат рулевого колеса в ИП с одновременным пере-
носом правой руки в положение хват 2.
Методические указания.
При вычелнении упражнения необходимо обратить особое внима-
ние на координацию движений рук в начальной и заверша' деи фазах
поворота рулевого колеса. Началу поворота рулевого колеса (напри-
мер, при повороте правой рукой влево) Должно соответствовать
раскрытие хвата левой руки и перевоза ее вправо на церехяат в
положение 2 (фаза одновременных движений рук). По достижении
для левой руки положения 2, а для правой - тола-.зния 10 необхо-
димо без остановки (фиксации) рулевого колеса одновременно на-
чать перенос левой руки и возврат рулевого колеса в ИП. Как
только рулевое колесо и положение рук вернутся в ИП, необходи-
мо без остановки (фиксации) продолжить его вращение вправо ле-
вой рукой с одновременным переносом правой руки & скрестный
обозначаемый хват, далее повторить технику возврата рулевого
колеса и последумциь циклы повторений упражнения, как это спи-
-16 -
Рис.I.I. "Маятник" одной рукой (правой.левой)
- 17 -
сано выше. При выполнении упражнения необходимо добиться, от
обучающегося плавности вращения рулевого колеса, скрестных. сим-
метричных хватов» остановки рулевого колеса в соответствующих
точках.
Темп выполнения уражиения от медленного до среднего на
первых 2-3 занятиях и до максимального на последующих.
При появлении ошибок в технике или же при сбое в координа-
ции темп выполнения снизить» исключить сшибки в технике выпол-
нения» восстановить координацию взаимодействия рук, после чего
прекратить выполнение упражнения и сделать перерыв на 2-3 ми-
нуты.
Дозировка: С I по 3 занятия - 8-12 раз по 20-30 секунд,
без форсирования скорости выполнения упражнения.
С 4 по 8 занятия - 6-8 раз по 15-20 секунд с
увеличением скорости выполнения упра нения до
появления ошибок.
Типичные ошибки:
- угол поворота рулевого колеса больше или меньше 120°;
- высоко поднята рука в фазе перехвата;
- задержка рулевого колеса между поворотом и возвратом в ИП.
Упражнение ТР 2 "Маятник” двумя руками попеременно
(рис. 1.2.)
Задачи:
I. Закрепить координацию движения рук при окрестных перехватах.
2. Отработать точность мышечных усилий при тяге.
3. Добиться безостановочного и равномерного вращения рулевого
колеса.
Содержание.
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
а) поворот рулевого колеса левой рукой вправо до положения 2 с
одновременным переносом правой руки в положение 10 (скрестный
перехват);
б) доворот рулевого колеса правой рукой из положения 10 в поло-
жение 2 с одновременным переносом левой руки из положения 2 в
положение 10;
в) внрэднквавде (возврат) произвести поворотом рулевого кслеса
Рис Л «2. "Маятник" двумя руками попеременно
- 19 -
влево правой рукой из положения 2 до положения 10 с одновремен-
ным переносом левой руки вправо скрестным хватом в положение 2.
Из скрестного хвата довернуть рулевое колесо влево в ИИ ле эй
рукой с одновременным переносом правой руки вправо в положение 2.
Методические указания.
Упражнение направлено на обучение сложнокоординированыому
движению рук. Поэтому при обучении необходимо сосредоточить вни-
мание на согласованности движения рук, одновременности движений,
последовательности и слитности при перехватах. Выполнение данцр--
го упр лнения требует от обуча ’цегося повышенного вним пя. Ддц
облегчения обучения в начальной стадии раэучива 1я упражнения;
необходимо выполнять его под счет» По мере освоения выполнения
упражнения темп необходимо постепенно увеличивать, при этом до-
биваясь равномерного и плавного вращения рулевого колеса.
Дозировка: .4-6 раз по 25-30 секунд с интервалом для отдыха
30 секунд.
Типичные ошибки:
- см. ошибки в упражнении ТР I.
Упражнение ТР 3 Поворот - выравнивание рулевого
(рис. 1.3.) колеса
Задачи:
I. Закрепить навыки хвата, перехвата рук во время кругового вра-
щения рулевого колеса,
2. Определить степень овладения мышечным чувством рук при враще-
нии рулевого колеса.
Содержание.
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
а) поворот рулевого колеса влево правей руке/: до положения 10 с
одновременным перехватом (переносом) левой руки скрестным хва-
том в положение 2;
б) продолжить вращение рулевого колеса влево левой рукой до по-
ложения 10 с одновременным переносом правой руки в положение 2;
в) продолжить вращение рулевого колеса влево, пог оряя пункты
а) и б) до выбора всего рабочего хода рулевого механизма, т.е.
до упора в крайнее левое положение рулевого колеса;
Рис.1,3. Поворот-выравнивание рулевого колеса
- 21 -
г) после завершения кругового поворота рулевого колеса влево на-
чинать безостановочное вращение рулевого колеса вправо левой ру-
кой до положения 2 с одновременным перехватом f переносом) справой
руки окрестным хватом в положение 10;
д) продолжить вращение рулевого колеса вправо правой рукой до по-
ложения 2 с одновременным переносом левой руки в положение 10;
е) продолжая вращение рулевого колеса вправе*» повторить пункты
г) и д) до выбора всего рабочего хода рулевого механизма, т.е.
до упора в крайнее правое положение рулевого колеса.
Методические указания.
Для выполнения этого упражнения., необходимо повернуть колеса
автомобиля вправо иле влево до упора. Из положения хват 10-2 на-
чинать круговое вращение рулевого колеса за счет скрестных пере-
хватов. Необходимо следить за тем, чтобы вращение рулевого коле-
са было плавным, положение рук на ободе рулевого колеса при скрст-
ных перехватах должно быть симметричным. Темп выполнения должен
быть невысоким* Но по мере освоения упражнения темп необходимо
увеличивать и доводить до максимального. Для проверки качества
усвоения данного упражнения, а также других упражнений комплекса,
их необходимо периодически выполнять с закрытыми глазами.
Дозировка: Для закрепления координационных навыков движендо
рук при скрестных перехватах выполнять 5 циклов
1-2 раза с отдыхом между ними в 30 сек^чзд.
Типичные ошибки:
- см. упражнения TP I, ТР 2.
- нет точного возврата рулевого колада в ИП при многократных
циклах руления.
Упражнение -Р 4 (подводящее к ТР 5) Скрестный перехват на
(рис. 1.4.) боковом секторе
Задача:
I. Отработать технику скрестного перехвата рулевого колеса на
бс эвом секторе.
Содержание.
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
а) повернуть рулевое колесо да .и руками до долсяени.- ? 2-4
-< 22 -
Рис.1.4. Скрестный перехват на боковом секторе
- 23 -
(угол поворота рулевого колеса 60°). Зафиксировать рулевое ко-
лесо в этом положения;
б) маятниковым способом врашать рулевое колеси левой рукой из
положения 12 до положения 4 я обратно* одноврег нно перенося
правую руку (по хорде) на перехват рулевого колеса в положение
12 и возвращая ее в положение 4*
Поворот рулевого колеса влево.
ИП - посадка, хват двумя руками-10-2;
а) повернуть рулевое колесо влево двумя рукали до положения 8-12
(угол поворота рулевого колеса 60°). Зафиксировать рулевое коле-
со в эт*м положении;
б) маятниковым способом вращать рулевое колесо правой рукой из
положения 12 до положения 6 и обратно, одновременно перенося ле-
вую руку (по хорде) на перехват рулевого колеса в положение 12
и возвращая ее в положение 8.
Методические указания.
Преподаватель становится сбоку и по его команде обучаемый
поворачивает рулевое колесо из ИП. в положение 12-4 и фиксирует
его в этом положении. Из положения 12 левой рукой обучаемый на-
чинает поворачивать рулевое колесо вправо, одновременно отпуска-
ет правой рукой обод рулевого колеса (раскрывает хват) и начина-
ет переноситьее по кратчайшему пути (по хорде) в положение 12,
левая рука при этом продолжает поворачивать (осуществлять тяху)
рулевое колесо вправо-вниз до положения 4,.
Когда левая рука достигает положения 4, правая руты одновре-
менно должна достигнуть положения 12 и захватить обед рулевого
колеса закрытым хватом. На первой стадии выполнения можно зафик-
сировать это положение и посмотреть,"в каких точках наход.:,ся
руки на рулевом колесе. Они должны находиться: левая - в положе-
нии 4, правая - i положении 12 (окрестный хват). Затем левой ру-
кой повернуть рулевое колесо из положения 4 в положение 12, а
правую руку перенести из положения 12 в положение 4 и, таким об-
разом, продолжить выполнение этого упражнения. При повороте.ру-
левогс колеса влево методика выполнения та же, что и при поворо-
те вправо с разницей .лишь в том, что здесь дргоая рука осущест-
вляет маятниковое вращение рулевого колеса, а левая переносится
па перехват из положения 8 в шх жение 12 и обратно.
- 24 -
Та рука, которая выполняет перехват не должна: во-первых,
по/далаться над другой рукой высоко, расстояние между ними не
должно превышать одного, двух сантиметров. Во-вторых, сна должна
проходить но пс дуге обода рулевого колеса, а по хорде, то ест’
по кратчайшему пути. Рука должна пройти над другой через образо-
вавшийся изгиб между предплечьем и кистью руки, выполняющей тягу
(продолжающей вращение), и возвратиться в свое ИП по такому же
пути.
Темп выполнения упражнения от медленного с нарастанием до
окстрого по мере освоения, но не доводить до максимального. При
появлении ошибок темя выполнения упражнения снизить, исправить
ошибки и сделать 15-20 сек. перерыв.
Дозировка: 15-20 раз в каждом направлении поворота рулевого
колеса с повторением 4-5 раз, с интервалами отды-
ха между повторениями 15-20 сек.
Типичные ошибки:
- рука, выполняющая перехват, проходит не по хорде, а пс дуге
обода рулевого колеса (длинный путь);
- рука, выполняющая перехват рулевого колеса, сверху высоко про-
ходит над рукой, выполняющей тягу;
- рука, осуществляющая тягу, заходит за положения 4, 8;
- рука, осуществляющая перехват, захватывает обод рулевого коле-
са не в положении 12;
- скованный верхний плечевой пояс во время выполнения упражнения;
- рука, выполняющая перехват рулевого колеса, опаздывает с его
захватом (слышны удгпк ладони по ободу рулевого колеса);
- обод рулевого колеса к > захве 'нвается закрытым (основным)
хватом.
Упражнение ТР 5 Скоростное руление двумя руками.
(рис. 1.5.)
Задачи:
I. Закрепить координацию движений рук при скрестных, перехватах
рулевого колеса.
2. Повысить скоростные возможности спортмена для управления ав-
томобилем в критических ситуациях.
Рис.I.5. Скоростное руление двумя реками
- 26 -
Содержав э.
ИО - посадка, хват двумя рукама 10-2;
а) повернуть рулевое колесо вправо до положения 12-4 (угол по-
ворота 60°);
б) прод^лжть вращение гулевого колеса вправо левой рукой до по-
ложения 4, одновременно перенести правую руку сверху на перехват
в положение .12 и захватить обод рулевого колеса закрытым хватом;
з) продолжать вращение рулевого колеса вправо правой рукоГ до по-
ложения 4, одновременно перенести левую руку снизу на перехват в
положение 12 и захватить обод рулевого колеса в закрытый хват;
г) повернуть рулевое колесо влево двумя руками в ИП (угол пово-
рота 60°);
пауза
д) из ИП повернуть рулевое колесо влево двумя руками, до положе-
ния 8-12 (угол поворота 80°);
е) продолжить вращение рулевого колеса правой рукой влево до по-
ложения 3, одновременно перепости левую руку сверху на перехват
в положение 12 и захватить обод рулевого колеса закрытым хватим;
к) продолжать вращение рулевого колося левой рукой до положения
3, одновременно перенести правую руку, снизу на перехват в . положе-
ние 12 н захватить обод рулевого колеса ssij^thm хватом;
з) повернуть рулевое колесо вправо двумя руками в ИЛ (угол пово-
рота 6(Я) .
Методические указания»
В упражнении ТР 4 дано подробное объяснение но технике пере-
хвата рулевого колеса на боковом секторе,
Но есть необходимость еще раз остановиться па значении осво-
ения техники скрестных перехватов рулевого колеса на боковом зек-
тсре, так как именно от правильного выполнения этого техническо-
го приема зависит развитие скоростных возможностей спортсмена.
При выполнении упражнения ТР 5 необходимо следить за тек,
чтобы сбучаемк? совершали перенос рук црьг перехвате рулевого ко-
леса по кратчайшему пути и осуществляли его плавное вращение. По
мере освоения техники перехватов необходааво паузы исключить и
стремиться непрерывно вращать рулевое колесо вправо и влево. Темп
выполнения от медленного до быстрого, но не доводить до макси-
мального.
При появлении ошибок темп выполнения снизить, исправить ошиб-
ки, прекратить выполнение упражнения, сделать перерыв,
Дозировка: 5-10 циклов о паузой, повторить '1-5 рая с интер-
валом для отдыха 30 сек. 15-20 циклов без паузы
повторить 10-15 раз о повышением темпа. Контролем
интенсивности мсжэт служить уееличзние 4QC до 140-
150 уд/мия. Интервал отдыха между циклами 15-20
секунд.
Типичные ошибки:
- см. упражнение ТР 4;
- рулевое колесо вращается рывками (^дульсгаяи).
Упражнение ТР 6 (подводящее к ТР 7) ’’Перекат”
(рио. Х.6.)
Задача:
I. Освоить технику перехвата рулевого колеса в пикаем секторе за
счет его переката через тыльную стерону кисти при рулении од-
ной рукой.
Содержание;
ИП - посадка, удержание рулевого колеса правой рукой в точке 6
тыльной стороной кисти;
а) повернуть рулевое колесо вправо за счет переката через. тыльную
сторону кисти До положения 8, одновременно разворачивая кисть че-
рез мизинец- ладонью вовнутрь;
б) ьз положения 8 поворачивать рулевое колесо влево до положения
1 за счет его переката через тыльную сторону кисти, одновременно
разворачивая кисть через указательный палец ладонью вовнутрь;
в) из положения 4, вращать рулевое колесо вправо до положения 8
вшюлдая одновременно перекат и разворот кисти как в пунктах а)
в о).
Методические указания.
Техника перехвата рулевого колеса в нижнем секторе за счет
91’0 переката через тыльную сторону кисти необходима для того, что-
бы обеспечить постоянный силовой контакт с ободом рулевого коле-
са при рулении одной рукой. Поэтому необходимо, чтобы обучающийся
прочувствовал процесс переката рулевого колеса и правильность его
положения во всех фазах. Перекат рулевого колеса осуществляется
и п. а
Рис.1.6. Перекат
6 & г
6 Ь г
- 2Э -
пс естественной впадине кости пясти, образованной при максималь-
но раскрытой кисти. Для того, чтобы не было проскальзывания руле-
вого колеса, при выполнении упражнения необходимо как можно силь-
нее прижимать кисть к ободу рулевого колеса. С целью быстрого ос-
воения обычаемым техники переката, необходимо расчленить это уп-
ражнение на две составные части. На первом этапе перекат осущест-
влять без захвата обода рулевого колеса в точках 4, Б. И только
после того, когда обучаемый добьется правильности выполнения тех-
ники переката через тыльную сторону кисти, можно переходить к ос-
воению второй части упражнения - технике захвата обода рулевого
колеса в точках 4, 8.после выполнения переката.
Темп выполнения упражнения в целом от медленного с постепен-
ным ;.зеличением до максимального.
Дозировка: для каждой руки IO-I5 раз о интервалом отдыха
15-30 сек., повторить 3-4 раза.
Типичные ошибки;
- рулевое колесо проскальзываем в момент выполнения переката\от
недостаточного приложения усилий;
- рулевое колесо прокатывается по костям запястья.
Упражнение ТР 7 Скоростное руление одной рукой (правой,
левой).
Задача:
I. Освоить технику скоростного вращения рулевого колеса одной
рукой.
Содержание.
Для правой руки:
ИП - посадка, хват правой рукой в положении 12 (рис. 1.7.);
а) повернуть рулевое кслесо вправо до положения 4;
б) продолжая вращение рулевого колеса раскрыть хват, выпрямить
пальцы и из положения 4 перекатить рулевое кслесо разворачивая
кисть через указательный палец до положения 8;
в) в положении 8 захватить обод рулевого колеса закрытым хватом
и продолжить его вращение в том же направлении, повторяя циклы
а), б), в) до упора в крайнее правое положение;
г) из крайнего правого положения сразу начать вращение рулевого
колеса в противоположное направление до положения хват 8, с одно-
и.п.
a 6 Ь 2
I
СаЭ
О
I
д е Ж з и.п.
Pwc.1,7. Скоростное руление правой рукой
- 31 -
вре»менным выводом большого пальца хнарузги обода рулевого колеса
в точке 3 (открытый хват);
д) продолжая вращение рулевого колеса раскрыть '’ват, выпрямить
пальца и из положения 8 перекатить рулевоо кслесо, разворачивая
кисть через мизинец до положения 4;
е) в положении 4 захватить обод рулевого колеса закрытым хватом
и продолжить его вращение в том же направлении повторяя циклы г),
д), е) до упора в крайнее левое положение. Из упора, из крайнего
левого положения, повернуть рулевое колесо в ИП, то есть в поло-
жение хват 12.
Для левой руки:
ИП - посадка, хват левой рукой в положении 12 (рис. 1.8.)
а) повернуть рулевое колесо влево до положения. 8;
б) продолжая вращение рулевого колеса раскрыть хват, выпрямить
пальца и из положения 8 перекатить рулевое колесо, разворачивая
кисть через указательный палец дс положения 4;
в) в положении 4 захватить обод рулевого колеса раскрытым хватом,
продолжая его вращение в том же направлении, повторяя циклы а),
б), в) до упора в крайнее левое положение;
г) из крайнего левого положения сразу начать вращение рулевого
колеса в противоположное направление до положения хват 4, с одно-
временным выводе».! большого пальца кнаружи обода рулевого колеса
в точке 3 (открытый хват);
д) продолжая вращение рулевого колеса раскрыть хват и выпрямить
пальпц, и из положения 4 перекатить рулевое колосо, разворачивая
кисть через мизинец до положения 8;
е) в положении 8 захватить обод рулевого колеса закрытым хватом
и продолжить его. вращение в том же направлении, повторяя циклы
г), д), е) до упора в крайнее правое положение. Из упора крайне-
го правого положения рулевого колеса повернуть его в ИП, то есть
в положение хват 12.
Методические указания.
В связи с том, что при рулении одной рукой ослабляется сило-
вое удержание рулевого колеса при выполнении перехвата, необходи-
мо уделить внимание технике выполнения раскрытия хвата, nt реката
ж захвата рулевого колеса в соответствующих зонах. Одним из слож-
ных элементов выполнения техники вращения рулевого колеса одной
л.
« 32
s
и.п.
Рис.1*8. Скоростное руление левой рукой
- 33 -
рукой является своевременное выведение большого сальца кнаружи
и ввода его вовнутрь обода рулевого колеса. В зависимости от
четкого выполнения техники этого элемента определяется скорост.
и точность выполнения перехвата рулевого колеса л скорость его
вращения.
Для отработки техники выведения большого пальца кнаружи
обода рулевого колеса для правой руки в точке 9 при вращении ру-
левого колеса влево/для левой руки в течке 3 при вращении руле-
вого колеса вправо, необходимо маятниковым вращением рулевого
колеса из полевения 12 дс полежения 3,9 тренировать вывод большо-
го пальца кнаружи обода рулевого колеса и обратного его ввода
вовнутрь при возврате рулевого колеса в ИП.
Повторить упражнение для каждой руки 12-15 раз по 20-30 сек.
Темп выполнения упражнения от медленного до быстрого. При появ-
лении ошибок темп снизить. Исправить ошибки в технике выполне-
ния упражнения и сделать 20-30 секундный перерыв.
Дозировка: по 15-20 повторений для каждой руки с интерва-
лом отдыха 20-30 сек. Упражнение выполнять на
ЧСС I40-IGC уд/мии.
Типичные ошибки: см. упражнение TF 6.
Чпюжн&ние :СР 8 (подводящее к ТР 9) "Подкрут”
Задачи:
I. „Освоить координацию вспомогательных действий одной рукой.
2. Создать максимальный момент инерции.
СодерЕглие.
Вращение вправо:
ИП - лосадка» хй^т правой рукой в положении 12;
а' резкий поворот рулевого колеса вправо правой рукой до поло-
жения 4;
б) раскрыть хват и перенести правую руку в положение 12.
Вращение влево:
а) резкий поворот рулевого колеса влево левой рукой до положе-
ния 3;
б) раскрыть хват и перенести левую руку в положение 12.
Метода <ские указания.
По структуре действия (составная часть пргема руления
- 34 -
одной рукой с подкрутом другой) аналогично перехвату на боковом
секторе (прае\' скоростного руления двумя руками), но имеет дру-
гую двигательную структуру. Поворот рулевого колеса выполняется
рывком, захват неполный '.возможно выполнение открытым хватом),
начало раскрытия хвата в положении 3 (максимальная скорость).
Дозировка: не более 15-20 повторений, по 10-15 сек.
Типичные ошибки: см. упражнение ТР 4.
Упражнение ТР 9 Скоростное руление одной рукой (левой,
правой) с подкрутом другой.
Задачи:
I. Освоить технику подкрута и координацию движений рук.
Создать инерцию вращения рулевого колеса вспомогательной ру-
кой в момент переката основной руки в нижнем секторе.
Содержание.
Вращение вправо:
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
а) поворот двумя руками вправо до положения 12-4;
б) поворот левей рукой до положения 4, перенос правой руки в по-
ложение 12, скрестный хват;
в) раскрыть хват левой в положении 4, перекат через тыльную сто-
рону кисти 4-8, одновременно поворот правой рукой 12-4;
г) поворот левой рукой 8-4, далее повторение циклов а), б), в),
г) до упора.
Крещение влево:
ИП - посадка, хват двумя руками 10-2;
г' поворот двумя руками влево до положения 8-12;
б) поворот правей рукой до положения 8, перенос левой руки в по-
ложение 12, скрестный хват;
в) раскрыть хват правой в положении 8, перекат через тыльную сто-
рону кисти 8-4, одновременно поворот л^вой рукой 12-8;
г) поворот правой рукой 4-8, далее повторение циклов а), б), в),
г) до упора.
Методические указания.
По своей структуре прием аналогичен скоростному рулению од-
ной рукой с перехватом рулевого колеса в .лжнем секторе. Вторая
рука выполняет вспомогательную функцию и создает инерцию вращения
- 35
рулевого колеса от точки 12 до точки 4 (12 - 8), то есть в то
время, когда основная рука осуществляет перекат в нижнем секто-
ре (зона слабого силового контакта руки с рулег’тм колесом). Прг-
ем характерен ассиметричной координацией, при которой одна рука
осуществляет круговое вращение, а другая - только тягу вниз.
Для обучения необходимо освоить подводящее упражнение (1? S).
В группе скоростных способов руления данный прием не являет-
ся основным. Применяется, в основном, спортсменами в автомного-
борьи.
Дозировка: 2-3 минуты по 10-15 повторений с интервалом от-
дыха 30 сак. Интенсивность нагрузки по ЧСС в пределах 130-150
уд/мин.
Ишичнке ошибки: см. упражнения ТР 4, ТР 6.
Упражнение ТР 10 Комбинированное руление.
Задачи:
I. Отработать взаимодействие рук при рулении поочередно двумя и
одной рукой.
2. Повысить скорость вращения рулевого колеса.
Содержание.
ИП - посадка, хват двумя руками ТО-2;
а) одновременно двумя руками начать вращение рулевого колеса вира
во ди упора со скрестными перехватами на боковом секторе;
б) из крайнего правого положения (из упора) начать вращение руле-
вого колеса (один оборот) правой рукой влево;
в) продолжая вращение правой рукой влево до положения 8 одновре-
менно левой рукой захватить обод руле юго колеса в положении 12
и дальнейшее вращение рулевого колеса до его крайнего левого по-
ложения (до упора) осуществлять двумя руками;
г/ из крайнего левого положения (из упора) начать вращение руле-
вого колеса вправо левой рукой (один оборот), о доворотом до по-
ложения 4, одновременно правой рукой захватить обод рулевого ко*,
леса в положении 12;
д) продолжить вращение рулевого колеса двумя руками (один оборот)
после чего вехауть его в ИП;
е) «з КП без остановки (фиксации) сразу же начать вращение руле-
вого колеса двумя руками влево до упора (крайнего положения) со
- 36 -
скрестными перехватами на боковом секторе;
ж) из крайнего левого положения рулевого колеса (из упора).на-
чать его вращение левой рукой вправо (один оборот) с доворотом
до положения 4, с одновременным захватом обода рулевого колеса
правой рукой в положении 12;
з) продолжать вращение рулевого колеса двумя руками (один обо-
рот),. после чего вернуть его в ИП,
Методические указания.
Прежде чем приступить к выполнению упражнения ТР 10 необ-
ходимо произвести 1>азминку 15-20 сек. вращением рулевого колеса
двумя рунами я поочередно левой, правой рукой с интервалом отды-
ха 5 сек, При разминке тренер (преподаватель) должен проверить у
обучающихся насколько шли освоены навыки по перехвату рулевого
колеса, как при рулении двумя руками, так и при рулении одной
рукой. Темп выполнения упражнения сначала медленный. По мере его
освоения довести до среднего темпа на первых двух занятиях. Па
последующих занятиях довести темп до максимального. Причем, при
выполнении упражнения, когда вращение рулевого колеса произво-
дится левой рукой, правая в это время должна находиться на рыча-
ге переключения передач и быстро переноситься на рулевое колесо
в момент его захвата .в положении 12 для продолжения вращения ру-
левого колеса двумя руками.
Дозировка: на первых двух занятиях повторять каждый цикл
15-20 раз с интервалом отдыха IO-Т5 сек. На пос-
ледующих занятиях повторять 10-15 раз с увеличе-
нием темпа выполнения задания; интервал отдыха
от I до 3 мин. Частота пульса для первых двух
занятий - в пределах 130-140 уд/мин., для дэе-
ледухщих занятий - 150-170 уд/мин., при этом не-
обходимо учитывать, что приступать к выполнению
псследукщих циклов следует на первых занятиях
при ЯСС 90-100 уд/мин.. на последующих занятиях
- 120-130 уд/мин.
Типичные ошибки: <
- сбои в координации движений рук при перехода от руления двумя
руками к рулению одной рукой к наоборот; опаздывание захвата ру-
левого кглоса в положении 12 при скрестных перехватах, а также
- 37 -
на момент подключения второй руки для руления дву>я руками (слы-
шны удары ио рулевому колесу в точке захвата);
- руки на перехват рулевого колеса переносятся не но кратчайше-
му пути, а по дуге (длинный путь);
- при рулении одной рукой происходит преждевременное раскрытие
хвата (в точках 3,9 вместо 4,8);
- проскальзывание обода рулевого колеса в момент его переката в
связи со слабым силовым контактом;
- несвоевременный вывод и ввод большого пальца кнаружи или внутрь
обода рулевого колеса;
- при повышении темна выполнения упражнения увеличивается напря-
женность мышц верхнего плечевого пояса, отчего качество и темп
выпсянения упражнения снижаются.
Упражнение ТР II Попеременное руление одной рукой.
Задачи:
I. Отработать безостановочное и плавное вращение рулевого коле-
са попеременно левой, правой рукой.
2. Повысить скорость вращения рулевого колеса.
Содержание.
Для правой руки:
ИП - посадка, хват правой рукой в положении 12;
а) повернуть рулевое колесо вправо до положения 4, выполнить пе-
рехват рулевого колеса (см. упр. ТР 7) и продолжить его вращение
до упора (крайнее правое положение);
б) не фиксируя остановку, ораву начать вращение рулевого колеса
в обратном направлении (влево) до упора (крайнее левое положение).
Для левой руки:
ИП - посадка, хват левой рукой в положении 12;
а) повернуть рулевое колесо влево до положения 8, выполнить пе-
рехват рулевого колеса (см. упр. ТР 7) и продолжить его вращение
до упора (крайнее левое положение);
б) не фиксируя остановку, сразу начать вращение рулевого колеса
в обратном направлении (вправо) до упора (крайнее правое положе-
ние).
Методические указания.
При выполнении этого упражнения необходимо следить за тем,
... 38 -
чтобы рулевое колесо вращалось .без рывков, раскрытие хвата, пере-
кат через тыльную сторону кисти и захват обода рулевого колеса
выполнялись стрСго в определенных зонах. При переходе от одного
направления вращения к другому направлению вращения рулевого ко-
леса необж^ало, чтобы обучаемый выполнял эти переходы без хсакой-
либо фиксации рулевого колеса в ИП.
Темп выполнения от медленного до максимального. При.появле-
нии ошибок в технике руления темп снизить, исправить ошибки,
после чего сделать перерыв 40-60 сек.
Дозировка: 5 циклов действий каждой рукой по 10-15 раз с ин-
тервалом отдыха 30-40 сек. Контролировать нагруз-
ку на организм по ЯСС, которая не должна превы-
шать 160 уд/мин. Восстановление ЧСС до I00-II0
уд/мин. в период отдыха.
Типичные ошибки: см. упр. ТР 6, ТР 7.
Упражнение ТР 12 Скоростное руление двумя руками.
Задача:
I. Определить скоростные возможности спортсмена при рулении дву-
мя руками.
Содержание.
ИП - по дцка, хват двумя руками в положении 12-4 (колеса поверну-
ты влево в крайнее положение) или в положении 12-8 (колеса повер-
нуты вправо в крайнее положение).
По команде тренер а (преподавателя) "марш” спортсмен с макси-
мальной скоростью (известным ему способом) выполняет десять пик-
лов поворотов управляемых колес. Один цикл поворота составляет:
из .Ш повернуть колеса в крайнее правое (левое) положение и вер-
нуть в ИП.
Дозировка: одна попытка с хронометражом результата (ТО
лов).
Методические указания.
Упражнение выполняется спортсменом на автомобиле с вывешен-
ной передней подвеской. Предварительно спортсмен поворачивает
руль вправо или ?лево до упора, принимает исходное положение (см.
выше) и объявляет о своей готовности к выполнению упражнения.
Тренер подает предварительные команды: "Приготовиться”, "Внима-
- 39 -
ние" и, по команде ”Мар»п", включает секундомер. После выполне-
ния десяти циклов руления секундомер останавливают. Для контроля
за полной амплитудой руления снаружи у переднего колеса автомоби-
ля устанавливаются два упора (см. рис. 1.9.). ь каждом цикле ру-
ления колеса автомобиля должны дважды коснуться упоров. Неполный
поворот штрафуется одной секундой. После выполнения упражнения
тренер (преподаватель) объявляет результат и оценку, а также
штрафное время каждого участника.
Оценка результатов производится по таблицам Яй Iv 2, 3.
Упражнение ТР 13 Скоростное руление правой рукой.
Задача:
I. Определить скоростные возможности спортсмена при рулении Дра-
вой рукой.
Содержание.
ИП - посадка, хват праной рукой в положении 12, колеса повернуты
влево (вправо) до упора.
Ио команде тренера (преподавателя) "Марш” спортсмен правой
рукой выполняет десять циклов поворота управляемых колес.
Методические указания: см. упражнение ТР 12.
Дозировка: одна попытка с хронометражем результата (13 цик-
лов).
Упражнение TF 14 Скоростное руление левой рукой.
Задача:
I. Определить скоростные возможности спортсмена при рулении ле-
вой рукой.
Содержание.
ИП -впосадка, Хсат левой рукой в положении 12, колоса повернута
гтраво (влево) до упора.
По команде тренера (преподаватели) ^Ларш" спортсмен левой
рукой выполняет десять циклов поворота управляемых колес.
Методические указания: ом. упражнение ТР 12.
Дозировка: одна попытка с хронометражем результата (10 цик-
лов) .
- 40 -
про оера v ив a eju ости
а
Рис. 19 Объективная оценка скорости руления
методом тестирования
а. Автомобиль-тренажер с вывешенной передней осью
б. Исходное положение спортсмена дня выполнения
руления двумя руками
в. Исходное положение спортсмена для выполнения
руления одной рукой
Упоры для контроля полной амплитуды поворота колес
I цикл руления - поворот колес из исходного
положения в правом упоре до левого упора и
возврат в исходное положение (контрольное
упражнение включает в себя 10 циклов)
Время регистрируется однострелочным секундомером
с точностью отсчета +.0,2 сек
- 41 -
Заключение.
Комплекс зттражнений, приведенный в данном пособии, позволя-
ет за 8-12 занятий освоить координацию движений, необходимых
для действий в критических ситуациях соревновательной деятельнос-
ти. Однако, для выполнения нормативов по программе высшего мас-
терства необходима двух-трехлетняя подготовка с систематическими
^ебнс-тренировочнылЕи занятиями 2-3 раза в неделю. Опыт такой
многолетней работы позволил многим известным спортсменам добить-
ся в сжатые сроки высоких спортивных результатов. Мастера спорта
СССР международного класса В. Филимонов, Б.Данилов, мастера спорта
СССР В.Ганин, Я.Туленков и многие другие, прошедшие такую подго-
товку и достигшие высоких показателей, считают, что во многом
своими успехами в спорте они обязаны технике скоростного руления,
которая не только обеспечивает высокий результат в соревнованиях,
но и позволяет сохранить спортивную технику в таких ситуациях,
когда устойчивость и управляемость автомобиля приближаются к пулю.
Однако, следует отметить, что тренажерная подготовка в чис-
том виде, то есть без специальной подготовки на автомобиле не
дает полного эффекта, так как навыки по технике руления, изучен-
ные на тренажере, не закреплены реальными условиями управления.
Поэтому необходимо закрепление техники руления специальны-
ми упражнениями на автомобиле. Среди этих упражнений поистине
универсальным является "змейка" во многих ее модификациях.
Чтобы у читателя не возникло неверное представление, сразу
отворим, что это не та "змейка" с шагом разметки около 6 метров,
которая применяется в классическом скоростном маневрировании,
Эта "змейка" имеет шаг разметки от IS до 45 (!) л может быть как
симметричной, тук и несимметричной в плане.
Ц^ль упражнений такого рода - продолжить обучение технике
руления в реальных условиях, выполняя за ограниченный отрезок
ьремени большое количество поворотов. Так, спортсмены высокой
квалификации способны за одно тренировочное занятие, продолжи-
тельностью 3-4 часа выполнить 2-2,5 тысячи поворотов! Такая ин-
тенсивная работа позволяет довести до автоматизма изученные ранее
приемы техники руления. Объем предсезонной подготовки спортсменов
уровня МС-£НГ' должен составить не менео 8-12 тысяч поворотов, дэ-
ред отдельными ответственными соревнованиями желателен объем 2-4
- 42 -
тысячи поворотов. Кроме стандартной симметричной "змейки” с раз-
меткой в линию ^ожно применять усложненные варианты со смещением
разметки в стерону на 2-5 метров, а также с асимметричной схе-
мой при уменьшении юш увеличении юта разметки, (расстояния меж-
ду ограничителями). Всего на сегодняшний день разработано до 37
вариантов упражнения "змейка", каждый из которых наделен на со-
вершенствование отдельных сторон мастерства спортсменов разной
квалификации.
Вслед за такого рода подготовкой целесообразны два направ-
ления совершенствования мастерства;
I. Изучение техники руления и дросселирования при прохожде-
ние основных вариантов поворотов М3, 4, 5, 6 (по классификации
ралли) или плавных, резких, острых, обратных (по общепринятой
классификации).
2. Изучение техники скоростного, компенсаторного руления в
критических ситуациях при потере поперечной устойчивости и управ-
ляемости автомобиля.
ВЫВОДЫ
I. Тренажерная подготовка, предлагаемая в данном пособии,
позволяет ознакомить спортменов секций и СТК ДОСААФ с передовым
опытом спортсменов высшей квалификации в технике руления.
2. Предлагается /ид подготовки, доступный любой спортлвной
секции, спортивно-техническому автомотоклубу, сборной команде,
ДЮСТШ и крайне необходимый для обеспечения безопасности и мастер-
ства спортсменов.
3. Разработанная система подготовки не требует дорогостоя-
щей техники. В качестве тренажера используется любой автомобиль
с вывешенной передней осью.
4. В пособии предлагается комплекс контрольных упражнений,
позволяющий объективно оценить уровень мастерства спортсменов
любой квалификации и опыта.
5. Система подготовительных, основных и дополнительных уп-
ражнений комплекса позволяет за 10-12 занятий изучить рациональ-
ную технику руления, с которой под являющее большинство опортсме-
- 43 -
нов не знакомо, так как подобная работа публикуется впервые.
6. Систематическая работа по усовершенствованию Техники
руления, проводимая 2-3 раза в недолю позволяетvповысит скорое? .
руленья на 40-60$, а, следовательно, и надежность спортсменов
в критических ситуациях при потере автомобилем устойчивости и
управляемости.
7. Упражнения комплекса позволяют сформировать тонкие чув-
ства в управлении автомобилем, развить "мышечную память”. Эти
качества способствуют постоянному контролю за упралляомсстью ав-
томобиля.
8. В массовых вадах автомобильного спорта (автомяогсборье,
слалом, скоростное маневрирование) спортивный результат имеет
прямую зависимость от скорости руления, В скоростных вадах авто-
мобильного спорта (ралли, кольцевые гонки, трековые гонки) ско-
рость руления, помимо повышения результата, еще и обеспечивает
безопасность гонщика в критических ситуациях.
9. Тренажерная подготовка автоспортсменов должна иметь проч-
ную связь со специальной подготовкой на автомобиле. Закрепление
навыков скоростного руления производится в упражнениях типа "ско-
ростная змейка" с шагом разметки от 12 до 45 метров и объемом
тренировочной работы от 8 до 12 хысяч поворотов.
Авторский коллектив надеется в дальнейших пуб-
ликациях ооретить другие стороны подготовки автоспорт-
сменов, учитывая обобщенный опыт спортсменов высшей
квелификаппи.
- 44 -
Приложение I
Классификация техники руления
Руление 7j
Виды
| оснобное
[дозированное 2.f.
г ------------
^umhi, ьсное
[ КрцгоЬое
2
2.4.
одной рукой 5
Способы
Приемы
[хаалг 8
fajua
Хаыраанявани* Р
| коктрсмещвкиг /#
- 45 -
Приложение 2
ТЕРМИНОЛОГИЯ РУЛЕНИЯ
Термин 1 Содержание Примечание
I. Руление 2. Основное 3. Корреги- рутацее 4. Компенса- торное 2, Основного 2.1. Дозирован- ное руле- ние 2.2. Импульсное руление 2.3. Маятнико- вое руле- ние 2.4. Круговое руление Техника управления рулевым колесом для подл.еткания или изменения траектории дака- ния автомобиля, а также его стабилизации при потере по- перечной устойчивости. ВВД РУЛЕНИЯ Изменение траектории движе- ния автомобиля при выполне- нии маневров. Удержание автомобиля на за- данной траектории движения при поворотах рулевого ко- леса на небольшой угол,. Поворот рулевого колеса в сторону завеса ктя его предотвращения (стабили- зация поперечной устойчи- вости автомобиля). РАЗНОШЩОСТИ РУЛЕНИЯ Величина угла поворота руле- вого колеса соизмеримая со скоростью движения автомоби- ля , коэфицивнтом сцепления шик с дорогой при прочих равных условиях. Быстрые, кратковременБнэ по- вороты рулевого колоса кяя экстренной стабилизации ав- томобиля на заданной траек- тории. Поворот рулевого колеса и возвращение его в исходное положение. Поворот рулевого колеса на угол 360° и более. Точность управ- ляющих воздейст- вий двумя рука- ми выше, чем одной.
- 46 -
3. Корригирующего
3.1. Поисковоеr
руление
3.2. Уравновеши-
вающее ру-
ление
4.4. Силовое
руление
5. Одной рукой
6. Двумя руками
7. Комбинирован-
ное руление
Минимальные маятниковые ам-
плитуды поворота рулевого
колеса.
Повороты рулевс’о колеса
для компенсации внешних
воздействий на автомобиль
(уклон дороги, аэродинами-
ческий фактор).
4. Компенсатор-
ного
4.1: Опережающее руление Поворот рулевого колеса, до начала заноса задней оси и вращения автомобиля.
4.2. Синхронное руление Поворот рулевого колеса од- новременно с заносом задней оси и началом вращения ав- томобиля.
4.3. Скоростное руление Быстрые повороты рулевого колеса одной ил?' двумя ру- ками для стабилизации авто- мобиля находящегося в зано- се, вращении, для избежания потери управляемости, опро- кидывания.
Удержание рулевого колеса
для сохранения управляе-
мости автомобиля при воз-
действии на него внешних
сил (разпыв покрышки, пе-
сок, колея и др.).
СПОСОБЫ РУЛЕНИЯ
Повороты рулевого колеса
одной рукой.
Основной способ удержания
рулевого колеса во всех
видах руления.
Круговые повороты рулевого
колеса одной и двумя руками.
ШМЕМЫ РУЛЕНИЯ
8. Хват (основной) Статическое и динамическое
। положение кистей рук по
I удержанию рулевого колеса:
Поворот руле-
вого колеса в
сторону заноса
Этот вид руле-
ния применяет-
ся для компен-
сации ранее до-
пущенных води-
телем ошибок в
выборе правиль-
ных управляю-
щих воздействий
на автомобиль
Положение кис-
тей рук на ру-
левом колесе
- 47 -
9. Перехват
10. Перекат
II. Захват
а) 10-2 - для двух рук
б) 12 •* для одной руки
Смена положения рук на руле-
вом колесе при рулении.
Промежуточное положение кис-
ти в нижнем секторе рулевого
колеса при рулении одной
рукой.
Динамическое положение рук
на рулевом колесе при пере-
хватах в определенных фазах
руления.
РАЗНОВИДНОСТИ ШИШОВ
дается по ци-
ферблату часов
8. °1вата
8.1. Закрытый
8.2. Неполный
Удержание рулевого колеса
кистью рука сверху, цри
этом первый (большой; палец
располагается внутри обода
рулевого колеса, остальные
пальцы снаружи.
Удержание рулевого колоса с
нахождением первого (боль-
шого) пальца вдоль обода ру-
левого колеса.
8.3. Открытый
Нестандартный хват - вое
пальцы кисти находятся сна-
ружи обода рулевого колеса.
Применяется. ггои
езде на больных
скоростях дан
осуществления
тонкой коррек-
ции положения
автомобиля на
заданной траек-
тории
Водителям надо
всегда помнить,
что для удержа-
ния рулевого
колеса таким
хватом необхо-
димо прилагать
гораздо большие
усилия, чем при
закрытом или
неполном хватах
10. Переката
10.1. Через
ладонь
Прием руления одной рукой с
постоянным силовым контак-
том за счет переката руле-
вого колеса через ладонь.
Применим для
рулевых колес
с горизонталь-
ной осью вра-
щения
- 48 -
ФАЗЫ РУЛЕНИЯ
6. Хват Исходное положение рук на ру- левом колесе в начале фазы руления
II. Захват Динамическое положение рук на рулевом колесе в различных фазах руления.
12. Тяга Вращение рулевого колеса, связанное с приложением ос- новного усилия.
13, Контрсмеще- Двукратное 5-зкое изменение Применяется в
ние направления движения автомо- биля для создания эффекта полного бокового скольжения или его вращения вокруг зад- ней оси. случаях: тор- можения авто- мобиля боко- вым скольжени ем, для входа в поворот за счет бокового скольжения
14. Поворот Вращение рулевого" колеса на заданный угол для осущест- вления соответствующего ма- невра автомобиля.
15. Доворот Продолжение вращения руле- вого колеса на дополнитель- ный угол для уменьшения ра- диуса поворота.
16. Выравнивание Возвращение рулевого колеса в исходное положение после завершения маневра.
- 49 -
Приложение 3
условий: обозначения
— ----------—. —р-------------——7------------
Описание । Изображение , Схема
I I I —,
Контрольные точки поло-
жения рук на рулевом ко-
лесе (принято обозначе-
ние точек по аналогии о
циферблатом часов)
Направления:
а) тяги
б) переноса, руки
в) вращения рулевого
колеса
Промежуточное положение
руки на рулевом колесе
при рулении одной рукой
Осн-яной хват и положе-
ние рук на рулевом коле-
су при рулении двумя ру-
ками: а) 10-2 - для
стандартных рулевых ко-
лес; б) 9-3 для спортив-
ных ’рулевых колес.
Обозначение скрестного
хвата
Скрестный хват в верхнем
секторе рудного колеса
- 50 -
Скрестный хват на боковом
секторе рулевого колеса
Перекат рулевого колеса
через тыльную сторону
кисти
Т
I
ИГ* - исходное положение
Дозировка - количество повторений
Методические указания - особенности методики выполнения и пре-
подавания
Содержание - последовательность выполнения упражнений.
Редактор, ответственный за выпуск СтеллиферовскиЙ В* А»
Г- 22468
Подписано к печати 30,09.88г.
Уч* опор, полиграфии ЦМК, зак, J& ячэ
Бесплатно