гтсс
Маршрутная релейная
централизация
ТР-66
Том 1
Схемы маршрутного набора
Раздел 2
Пояснительная записка
1966
СССР
ЭЬнастерство Транспортного Строительства
* ГЛАВТРАНСПРОЕКТ
ТИПОВЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕВЕ НИЛ
АЛЬБОМ
схем маршрутной релейной
централизации
ТР-66
Том I
СХЕМЫ МАРПТУТНОГО НАБОРА
Раздел 2
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Главный инженер у. лW/у
Гипротранссигналсвязи
' Начальник технического d/k //-1
отдела
Начальник отделе централи- {. Cw
зации
/Зубрилин/
/Степанов/
шурков/
Главный инненер проекта

/Дмитриев/
*503/1
- Иоскэа -
Р66г.
3 -
СОДЕРЖАНИЕ "
’	стр.
ПРЕДИСЛОВИЕ..............................  5
I. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ К БЛОЧНОМУ МАРШРУТНОМУ	НАЗОВУ .	?
П. ПРИНЦИП РАССТАНОВКИ КНОПОК И ДЕЙСТВИЯ ПО УСТАНОВКЕ
МАРШРУТОВ.....................................  -	.
Ш. ТИПЫ СХЕМНЫХ УЗЛОВ И РЕЛЕЙНЫХ БЛОКОВ .......	12
ТУ.СХЕМА КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ..........................  .	&
У	. СХЕМА УГЛОВЫХ РЕЛЕ............................
У1	.СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКИХ КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ. .......	20
УП.СХЕМА РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ............................... 22
УШ.СТЕИА УПРАВЛЯЮЩИХ СТРЕЛОЧНЫХ РЕЛЕ.................... 22
П.СХЕМА СООТВЕТСТВИЯ.............................  .	24
X. СХЕМЫ ПРОТИВОПОВТОРНЫХ,ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПР01ЕКУТ0Ч-
НЫХ И КОНЕЧНЫХ РЕЛЕ.................................  25
XI. СХЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ................... 2?
ХП. СХЕМЫ ОТМЕНЫ МАРШРУТОВ.............................. 29
ХШ.СХЕМА ИСКЛЮЧЕНИЯ НАКОПЛЕНИЯ КГАЖДЕБНЫХ МАРШРУТОВ .	30
а.»
>3/1
ПРЕДИСЛОВИЕ
Альбом схем маршрутной релейной централизации ТР-6§
выпущен взамен Альбома схем блочной электрической централи-
зации крупных Станций ТР-47, вып. 1962 г.
Выпуск нового альбома связан со значительными усовершен-
ствованиями в системе маршрутно-релейной централизации, прове-
денными за время с момента выпуска альбома ТР-47. В 1965 г.
были разработаны, а после эксплуатационных испытаний утвер-
ждены к массовому применению схемы маршрутного набора с блоч-
ной системой монтажа.
Блочная система монтажа в значительной степени упрощает
проектирование, регулировку и эксплуатацию устройств. Во внед-
ряемых по альбому ТР-47 схемах маршрутного набора'кодовые реле
монтировались .открытым монтажом в статинах шкафного типа
CPK-I2C. Эти схемы составляли до 18% монтажа всех релейных
устройств и изготовлялись заводами по индивидуальным проектам.
В системе блочного монтажа схем маршрутного набора
/блочный маршрутный набор/ все реле монтируются в 9 типах
блоков с сокращением 0,5 реле типа КДР на централизованную
стрелку.
Благодаря размещению блоков маршрутного набора совместно
с блоками исполнительной группы реле, сокращается: на 3-4% рас-
ход стативов, на 15% внутрипостовой кабель, на 40% монтажные
работы по прокладке внутрипостового кабеля.
Для удобства пользования типовыми проектными решениями
по схемам маршрутной релейной централизации альбом этих решений
выпускается:
Том I - Схемы маршрутного набора;
Том П - Исполнительные схемы.
- 7 -
 I. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ К БЛОЧНОМУ МАРШРУТНОМУ
НАБОРУ 
I.	Схемы маршрутного набора разработаны применительно к
системе маршрутной релейной централизации блочного типа.
2.	Схем#’составлены с применением двухпозиционной одно-
контактной кнопки.
3.	Блочный маршрутный набор разработан 'для'использования
как с- пульсом-табло, так и с пультом-манипулятором.
4.	Задание любого основного маршрута осуществляется нака-
ти ем кнопок начала'и конца маршрута.
Вариантный маршрут задается последовательным нажатием на-
чальной, промежуточных и конечной кнопок.
5.	Приведение наборного комплекта реле в исходное состоя-
ние после неправильных манипуляций с маршрутными кнопками, а
также отмена устанавливаемого маршрута осуществляется нажатием
кнопки”Отмена наборая.
6.	Отмена установленного маршрута осуществляете пос* до-
вательным нажатием двух кнопок: групповой кнопки"Отмена марш-
рута", а затем начальной кнопки отменяемого маршрута.При этом
разрешающее показание светофора меняется на запрещающее и пос-
ле соответствующей выдержки времени происходит автоматическое
размыкание маршрута.
После нажатия групповой кнопки”Отмена маршрута" прерыва-
ется также задание всех маршрутов, установке которых не завер-
шена.
7.	Повторное открытие сигнала в замкнутом маршруте произ-
водится нажатием начальной кнопки установки маршрута.
8.	Предусматривается возможность параллельного и пс-оле-
цовательного перевода стрелок в задаваемом маршруте.
5. При повороте рукоятки стрелочного коммутатора всякое
воздействие на схему управления стрелкой со стороны уборного
сомплекта исключается.
10.	Одновременно, при одном комплекте набора- можно уста-
навливать один маршрут.
II.	Исключается возможность накопления враждебных маршру-
тов по секциям занятым в другом маршруте.
12.	Предусматривается применение дополнительных кнопок на
случай повреждения / отказа/ некоторых наиболее сложных схем:
- 8 -
а/ кнопки восстановления маршрутного набора*
б/ кнопки вспомогательного управления.
13.	На табло осуществляется индикация:
а/ восприятия блочным маршрутный набором действий агента
по установке маршрута;	с
б/ рода и направления устанавливаемого маршрута;
в/ необходимости нажатия кнопки восстановления маршрут-
ного набора;
з5/ отмены набора или отмены маршрута.
Для индикация нажатия маршрутных кнопок и трассы набирав* .
мого маршрута используются световые ячейки свето-схемы путево-
го развития. В ячейках соответствующих месту расположения
маршрутных кнопок красный светофильтр заменяется зеленым.Лампоч-
ки горят ровным зеленым светом до открытия светофора.
Род маршрута / поездной, маневровый/ и его направление ука-
зывается светящейся стрелкой, включаемой комплектом реле направ-
ления.
14.	Для построения схем маршрутного набора разработано
10 типов блоков.
В блоках всех типов устанавливаются кодовые реле, раз-
личные по обмоточным данным катушек, набором контактных групп
и замедлению на “срабатывание.
Все разновидности релейных блоков маршрутного набора по
своей конструкции., аналогичны л различаются между собой количеств
вом и типами, устанавливаемых в них реле и сопротивлений и схе-
мой монтажа.	г	.
15.	Реле маршрутного набора устанавливаются в малые блоки.
В каждом малом блоке может быть размещено 6 кодовых реле /по
два в три ряда/. Кроме того, в блоке могут быть установлены 4
сопротивления типа ПЭ-25.
16.	Конструкция блока обеспечивает возможность регулиров-
ки контактов кодовых реле без отключения реле от монтажа.
Блоки маршрутного набора имеют закрытую конструкцию со
штепсельным включением - /2 штепсельных колодки е_ 44 штыря/.
17.	Блоки маршрутного набора устанавливаются, на блочный
статив совместно с блоками исполнительной группы реле.	Инв.Н?
18.	Схемы маршрутного набора составляются путем соеди- Инв.?.,	503/1
нения блоков по плану станции четырьмя электрическими цепями 503/1
— чооажочения соответствующих видов питания.
- 9 -
19.	Нетипового проектирования требует только схема
выбора основных вариантов маршрутов.
20.	Питание реле схем принято от батареи 24 в. ’
21.	Правильность монтажа блоков маршрутного набора в за-
водских условиях, а также и при эксплуатации проверяется при
помощи унифицированного стенда для исйытания блоков
& 24I3I-I+H. по специальным программам, составленным для каж-
дого типа блока.
, Испытательный стенд позволяет осуществить поконтактную
проверку правильности внутреннею монтажа блоков и отсутствия
сообщений между отдельными цепями.
Инв.Ь
503,1
П. ПРИНЩШ РАССТАНОВКИ КНОПОК И ДЕЙСТВИЯ ПО
УСТАНОВКЕ МАРШРУТОВ
Задание основных поездных маршрутов' производится нажатием
начальной и конечной поездных кнопок; задание основных манев-
ровых маршрутов - нажатием начальной и конечной маневровых
кнопок.
Задание вариантных маршрутов производится последователь-
ным нажатием поездной или маневровой начальной кнопки, проме-
жуточных кнопок маневровых светофоров по трассе задаваемого
варианта маршрута и соответствующей / поездной или маневровой/
конечной кнопки.
Если нажатием промежуточных маневровых кнопок не удается
собрать всех необходимых варианте? маршрутов;в соответствующих
местах на пульте-табло или для аналогичных точек путевого раз-
вития на пульте-манипуляторе устанавливаются специальнее вари*-
антные кнопки, определяющие этот вариант маршрута.
Кнопки, устанаовлеиные у светофоров на пультах-табло или
обозначаемые литером светофора на пультах-манипуляторах,могут
использоваться в качестве начальных, конечных и промежуточ-
ных в зависимости от задаваемого маршрута.
На пультах-табло кнопки устанавливаются непосредственно
на схеме путевого развития в местах, определяемых назначением
кнопок. При этом маневровые и вариантные кнопки устанавливаются
по оси путей, а поездные в междупутьях.
На пультах-манипуляторах поездные, маневровые и вариантные
кнопки размещаются отдельными группами в порядке возрастающих
-Ют 
номеров литеров сигналов.
Для поездных светофоров, не имеющих иайевроъых показаний,
устанавливаются, как позвало, только поездные кнопки;”
для поездных светофоров, имеющих маневровые показания ус-
танавливаются поездные и маневровые-кнопки;
, для всех маневровых светофоров в горловине станции уста-
навливается по одной кнопке; '	-
для маневровых светофоров с путей, на которые!; есть мар-
шрут приема, устанавливается маневровая кнопка, а для опреде-
ления конца маршрута приема на этот путь устанавливается конеч-
ная поездная кнопка;
для маневровых светофоров с путей, на которые с этой сто-
роны станции нет маршрутов приема и отправления, но. необходи-
мо устанавливать маневровые маршруты на путь по двум белым
огням, устанавливается маневровая кнопка и конечная поездная
кнопка;
для определения конца поездных маршрутов на перегон,
специализированный по отправлению, устанавливается конечная
кнопка поездных маршрутов;
для определения конца маневровых маршрутов за маневровый
светофор встречного направления, перед которым расположены
стрелки, но нет маневрового светофора, например, маневры в
сторону перегона, устанавливается конечная маневровая кнопка.
Действия по заданию поездных и маневровых маршрутов
на пультах-табло и пультах -манипуляторах - одинаковы.
Так, например, для установки маршрута приема по. свето-
фору НБ на 2 путь/ лист 33 / сначала нажимается кнопка
светофора НБ, а затем поездная кнопка светофора 42 на втором
пути.
Для установки маршрута отправления со второго пути на
направление А сначала нанимается поездная кнопка светофора 42,
а затем кнопка конца поездных маршрутов на направлении "А".
При задании маневрового маршрута на участок пути в гор-
ловине нанимается начальная кнопка у светофора, например М3,
и в качестве конечной нанимается кнопка светофора М9,з? кото-
Лнв.й
503/1
рой задается маршрут/ аналогично маршрутам на путь/.
При 'задании маршрута до светофора, находящегося дбтворе Лпв.й
с другим светофором, в качестве конечной нажимается кнопка 50о/1
светофора,, до которого задается маршрут.
Например, для установки маршрута от с.вето$эра М1» го све-
тофора MI3, сначала нажимается кнопка светофора М1,са- затек
кнопка светофора MI3f	<
для задания маневрового маршрута со второго пути до све-
тофора М7 сначала нажимается маневровая кнопка’светофора 42,
а затеи кнопка светофора М7.
Кнопкам присваиваются следующие наименования!.
кнопкам маневровых светофоров присваивается литер све-
тофора / светофор М7 - кнопка М7/;
у поездных светофоров - маневровой кнопке присваивается
литер светофора, а для поездной^к наименованию литера свето-
фора, добавляется буква "Н” / светофор 42 - кнопки 42, 42Н/;
конечной поездной кнопке пути, специализированного для
приема поездов в одном направлении, присваивается литер пути
/I путь - кнопка И/;.
вариантной кнопке присваивается номенклатура стрелок,
между которыми она расположена’ / вариантная кнопка 5/9 /;
конечной поездной кнопке, устанавливаемой для отправле-
ния на перегон, специализированный в одном направлении,прис-
ваивается литер, рельсовой цепи перегона / кнопка 4ГП/;
конечной маневровой кнопке для маршрутов с выездом за
стрелку, примыкающую к перегону, специализированному для от-
правления поездов, присваивается литер стрелки / стрелка Ж I-
кнопка I/;
конечной маневровой кнопке для маршрутов с выездом за
стрелку, примыкающую к перегону с двухсторонним движением
поездов, присваивается литер входного светофора/входной све-
тофор НА - кнопка НА/.
или
блок
иле I
>1 пусковым релейным
)В И РЕЛЕЙНЫХ БЛОКОВ
I одиночной стрелкой - блок
био-
типа
отрИлки.
одаренными стрелками -
!м<я*й«НЙельвого перевода стрелок при
I блок ЯИЦ ’’НПО’ ставится один на 3 отре-
шклмкку^Финеврового светофора в створе
№Ш4ЙЙ^ЮК типа ЕИПАП.
Мрмдо«» исполнительным блоком ИЙ или
!«Л ноеаднств светофора с маневровым пока-
блак типа КШ.
IX урлоз, койртруктивво оформленных в отдель-
Йзет!одиночного маневрового светофора в гор-
з/.-'т ' .4
^б^увочнотЛмвневрового светофора в горло-
«Оо?е большее, чем моино раз-
эдулйот угол оформлен в двух
цельном HMI и НМ1Д. Блок НМД
л^ мавевровкх светофоров. Блок
. ^исполнительным блоком MI.
2. Схемный уаел маневрового светофора с приемо-отпра-
вочного пути;.Тупика ж дай; одного иа двух маневровых свето-
форов в створеб>дац с участка,при - релейный блок типа
нцдпх	' • .
Блок типа f|^II управляет-исполнительным блоком ВД или
le**,вела направлений - блок
' -
с учйКйа®
Блов.^тицаЯ
4. Схема*,
занием - релеййй
Блок,ти|^
форов - Иг и Яй
5. а^мяф’
типа НСОхЗ. Vi
Од^йЫЙЯ
6. Сдемн<5
типа НСС.‘: '' <£
Блоку ИШа
ком ПС. >
7. Охеми*;
нн. 
8. OWrai
магистральном пи
л очных кошхвмМ
Для построеиии-бхем марудтного набора разработано
8типовых^<а£Ыиуг*‘*а“‘_-----------------------------
ные релейи»’<^
I. Йеийу
ловине стеицм^З
Схемный уйй
вине отаврш	т
мостить в ойбум&ОКС, ПО'
блоках - ’|0<ЯК......
. ставится один
HMI и НйЦ ущ
Ин
50
18 блоков поездных свето-
Иив.»
503/1
- 13 -
По количеству установленной аппаратуры и занятых клемм
блоки характеризуются:
	Тип блоков	Количество		Занятых выходных клемм
		реле	сопротивлений	
I	"НПМ"	6	•	2	44
2	*НМ1"	6	4	42
3		6	-	*1
4	"нмЦп"	5	2	42
5	"нмПап"	5	2	44
6	"НН"	6		34
7	"НОС"	’ i	4	—	39
8	”НСОх2"	4	-	43
9	"НПО”	6	i	21
Инв.Х?
И 503/1
5(
Ниже приводится назначение реле в блоках маршрутного
набора:
I.	Блок управления одиночного маневрового светофора в
горловине станции / применяется также для вариантной кнопки/
тип ИНМ1П имеет 6 реле:
начальное кнопочное - НКН,
кнопочное - КН,
маневровое противопоьторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП,
автоматическое кнопочное - АКН.
2.	Дополнительный блок для управления одиночными манев-
ровыми светофорами, в горловине - тип ПНМ1Д" содержит 6 реле:
1к, 2к, 3 к, 4к, 5к, 6к - повторители кнопок управления свето-
форами.
3.	Блок управления маневровым светофором с пути, тупика,
для одного из двух светофоров в створе, или участка пути -
тип "НМЦП" содержит 5 реле:
повторитель кнопки управления светофором - К,
кнопочное. - КН,
маневровое противоповторное - МП;
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
- п -
вспомогательное промежуточное - ВП.
4.	Блок управления вторым маневровым светофором в стаоре
. : и с участка пути - тип "НШШ1" содержит 6 реле:
повторитель кнопки управления светофором - К,
кнопочное - КН,
маневровое протиэоповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП,
автоматическое кнопочное - ЛКН.
5,	Блок управления выходным, входным или маршрутным
светофором - тип “НИМ” имеет 6 реле:
поездное кнопочное - НКН,
маневровое кнопочное - КН,
поездное противоповторное - ПП,
маневровое противоповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное конечное поездное - ВК,
6. Блок управления двумя одиночными стрелками - тип
"НСОхВ" содержит 4 реле:
первое плюсовое управляющее - ШУ,
первое минусовое управляющее - ШУ,
второе плюсовое управляющее - 2ПУ,
второе минусовое управляющее - 2МУ.
7.	Блок управления спаренными стрелками - тип “НСС"
содержит 4 реле:
первое плюсовое управляющее - ШУ,
второе плюсовое управляющее - 2ПУ,
минусовое управляющее - МУ,
угловое кнопочное - УК.
8.	Блок комплекте реле направлений - тип "НН" содержит
6 реле:.
поездное приема - П,
поездное отправление - О,
маневровое по приему - ЦМ,
маневровое по отправлению - ОМ,
вспомогательное маневровое по приему - ВПМ,	Hi
вспомогательное маневровое по отправлению - БОИ.	5<
5 8
9.	Блок для последовательного перевода стрелок при
магистральном питании стрелок - тип ПНПСП содержит 6 реле:
вспомогательные управляющие - 1ВУ, 2ВУ, ЗВУ,
повторители вспомогательных управляющих - ШВУ,2ПВУ,
ЗПВУ.
10.	Для построения схем блочного маршрутного набора
используется также блок с диодами типа БДШ-20. Блок конструк-
тивно оформлен в кожухе малогабаритного штепсельного реле.
Типы кодовых реле и их размещение в блоках приведены на лис-
тах 16,17.
Из указанных выше блоков собираются основные схемы мар-
шрутного набора:
I/ схема кнопочных реле,
2/ схема автоматических кнопочных реле,
3/ схема реле направлений,
4/ схема управляющих стрелочных реле,
5/ схема соответствия.
Для защиты монтажа от токов короткого замыкания, пере-
грузок и, кроме того, создания определенного порядка в рабо-
те маршрутного набора подключение схем к контрольной батарее
производится через предохранители и контакты реле отмены на-
бора и реле направлений.
В целях упрощения составления и рассмотрения схем мар-
шрутного набора часто встречающимся проводам питания присваи-
ваются следующие номенклатуры:
СПБ-Б плюс контрольной батареи от отдельного предохранителя,
подеется на контакты 231-232 кнопочных реле для пита-
ния комплекта реле направлений блока типа "НН”.
СПБ-К плюс контрольной батареи подается'Через кон-
такты реле направлений блока п НН".
Питание подводится на контакты маршрутных кнопок,
связанных с блоком ”НПМ”, а также в блоки ПНМ1Д",
ПНМЦАП“; при наборе вариантного маршрута
исключается задание маршрутов по основному варианту.
СПБ-Г, плюс и минус контрольной батареи, подаются через
СМБ-Г^ контакты реле "ОН” и отдельные предохранители; при
СПБ-Н отмене набора и маршрута отключаются все реле маршрут-
ного наборе.
- к -
Питании СПБ-Г и СПБ-Н разделены для того,чтобй во
время отмены маршрута питание СПБ - от шины направле-
ния ? контакт 121 реле К, контакт 223 реле МП. идесли
бы. на 123 ИП было СПБ-Г, через обвязку не попадало бы
на 1X2 контакт . • реле НКН в цепь самоблокировки сиг-
нального реле.
Х1Б-И - минус контрольной батареи 24в, подается через контак- I
ты реле “ВУ"; при переходе на вспомогательное управле-
ние отключаются схемы реле "ПУ", "МУ".
Провода питания, коммутируемые контактами реле выбора
направления движения, называются '‘шинами направлений".
На листах 12 и 34 приведены схемы включения шин направ-
ления и проводов питания. Ниже дано краткое пояснение к этим
схемам.
В блочном маршрутном наборе используются следующие щины I
направлений:
Шины направления, к которым полюс батареи СПБ подклю-
чается при установке маршрутов;
Н	-	нечетных поездных,
Ч	-	четных поездных,
Й,Ч	-	нечетных и четных поездных,
Ш!	-	нечетных маневровых,
ЧМ	-	четных маневровых,
Н,Ч,НМ	-	нечетных поездных, четных	поездных и
нечетных маневровых,
Н,Ч,ЧМ	- нечетных поездных, четных поездных и
четных маневровых,
Н,НМ	- нечетных поездных и маневровых,
Ч,ЧЙ	- четрыых поездных и маневровых.
Шины направления, от которых отключается полюс батареи
СПБ при установке	маршрутов:
Г-Н	-	нечетных поездных,
Т-Ч	-	четных поездных,
Т-НМ	-	нечетных маневровых,
Т—ЧМ	-	четных маневровых.
Шины направления, к которым полюс батареи СПБ подклю- Инв.й I
чается при нажатии кнопки "ВУ" вспомогательного управления 503/1 I
при установке маршрутов:	1нв.й
I .03/1
- 17 -
ЗН	- нечетных поездных /кнопка ЯВУ" нажата/,
ИЧ	- четных поездных/кнопка “ВУ” нажата/,
ИЙЙ-	- нечетных маневровых/кнопка ПВУЯ нажата/, .
ИЧМ	- четных маневровых /кнопка "ВУ" нажата/.
Кроме основных шин направления, имеются вспомогательные
шины, к которым подключается провод питания СПБ-Б для включе-
ния реле направления в блоке ЯНН” 'при установке маршрутов:
ВН	- нечетных поездных/возбуждается реле П/,
ВЧ	- четных поездных/возбуждается реле О/,
ВНИ	- нечетных маневровых/возбуждается реле ВПМ/,
B4LI	- четных’маневровых/возбуждается реле ВОМ/.
Указания по подключению шин направления к блокам приве-
дены на листе 19.
И. СХЕМА КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ
Листы 21 - S3
Кнопочные реле нормально находятся без тока и возбуж-
даются либо от нажатия кнопок, либо от автоматических кнопоч-
ных реле.
При нажатии кнопок уста ножи маршрутов реле - повторители
кнопок К и кнопочные реле КН, НКН в блоках маршрутного набора
возбуждаются при наличии питания СПБ-К.
Питание СПБ-К выключается посленажатия двух управляющих
кнопок маршрута и нажатие третьей кнопки не приводит к воз-
буждению кнопочного реле до момента обесточивания всех реле
?:.;1 маршрута между двумя первыми‘кнопками.
Это сделано для исключения задания основного маршрута в
схеме реле АКН при задании вариантных маршрутов.
Кнопочные реле в блоке НИМ включаются непосредственно
от нажатия кнопок.
Кнопочные реле в блоке HML возбуждаются через контакты
повторителя кнопки реле К, установленного в блоке НМ1Д. Реле
К возбуждается с проверкой наличия питания СПБ-К.
Если кнопка нажималась первой - движение от светофора -
от соответствующих шин маршрутного набора возбуждается реле
.№ НКН; если кнопка нажималась второй - движение до светофора -
/I возбуждается реле КН.
Для задания маршрутов до светофора и по светофору далее
кнопка нажимается вторично после освобождения маршрутного на-
бора от установки первого маршрута.
Для светофоров в створе при нажатии кнопки первой возбуж-
дается реле КН в своем блоке, а если кнопка нажимается второй,
то возбуждается реле КН в блоке совмещенного светофора.
Если, например, кнопка светофора ИП/блок НМПП/ была
нажата первой, то реле КН возбуждается от шины Т-Чй, подавае-
мой на клемму блока 2-1; если кнопка нажималась второй, то
от шины ЧМ через клеммы блока 2-14 и 1-8 питание поступает
на клемму 2-8 блока НМПАЛ светофора MI3 и возбуждается реле
КН.
В обоих случаях реле КН возбуждаются через контакты
реле К блока МП/нажималась кнопка МП/. Реле К- повторитель
кнопки, но при его возбуждении проверяется наличие питания
СПБ-К, а затем реле переключается на питание СПБ.
Это необходимо для того, чтобы реле К не обесточива-
лось при выключении шины СПБ-К, если кнопка остается нажатой.
Иначе, при длительном нажатии кнопки, реле К могло возбу-
диться вторично, после восстановления питания и возбудло бы
реле КН начала маршрута по светофору МП.
При задании вариантных маршрутов, когда при нажатии кноп-
ки необходимо зафиксировать конец одного элементарного маршру-
та и начало следующего элементарного маршрута в блоке HUI и
блоках НМПП и НМПАП,возбуждаются кнопочные реле. Для этого в
блоке HMI / лист 31/ на клеммы I-I6, 2-11 подается шина Н,
Ч, ЧМ. В блоках НМПП и НМПАП /листы 18,19/ на клемму I-I6,
подается шина Н , Ч , а на клемму 1-6 подается или шина Н , Ч
для светофоров в створе, или Н, или Ч для светофоров с участка
пути.
Реле КН в блоках НМПП, НМПАП, НПМ и реле НКН в блоке HMI,
которые могут возбуждаться при нажатии начальной маневровой
кнопки, имеют одинаковую схему блокировки: после возбужде-
ния кнопочное реле первоначально блокируется через тыловой
контакт противоповторного реле МП, а после возбуждения МП -
через тыл«ой контакт сигнального реле, на шину СПБ-Г.
Схема блокировки реле НКН в блоке НПМ проходит через
321-322 контакты реле ПП или ВК и не может быть выполнена
одинаково со схемой блокировки кнопочных реле других блоков,
т.е. на 112,113 контакты реле НКН подано питание СЯЛБ—Г, CIS,
необходимое для возбуждения и блокировки сигнального реле.
Обесточивание кнопочных реле происходит после возбужде-
ния пусковых управляющих реле ПУ, МУ, так как при этом проис-
ходит обрыв питания CIS в цепи кнопочных реле / I-я цепь между
блоками по плану станции/.
Обесточивание кнопочного реле при повторном открытии сиг-
нала происходит при возбуждении сигнального реле, т.к. пов-
торное открытие светофоров производится нажатием одной кноп-
ки и пусковые управляющие реле не работают.
- В блоках НШШ, НМПАП при повторном открытии свето-
фора до отпускания кнопки кнопочные реле получают дополнитель-
ную цепь блокировки через 321-322 контакт повторителя кнопоч-
ного реле К.
Такая цепь блокировки необходима для исключения в случае
передеркания кнопки возбуждения кнопочного реле, фиксирующего
задание маршрута до светофора.
Для блока Ж1 эта цепь проходит через , клемму I-I9 и далее
321-322 контакт реле К в блоке НМ1Д.
В поездных маршрутах при повторном открытии сигнала сна-
чала контактом сигнального реле обесточивается противопов-
торное реле ПП, а затем контактом реле ПП обрывается цепь бло-
кировки кнопочного реле НКН.
У.	СХЕМА УГЛОВЫХ РЕЛЕ
Лист 35
В блочном маршрутном наборе для типового построения схемы
автоматических кнопочных реле и схемы управляющих пусковых
реле, введены специальные угловые кнопочные реле УК, включаемые
по диодной развязке от контактов кнопочных реле.
Назначение угловых реле - настраивать схему АКН на основ-
ные маршруты.
Включение угловых реле производится контактами 421-422
реле НКН или КН начала элементарных маршрутов/элементарный
маршрут - .маршрут или часть маршрута, ограниченная кнопками
йкв.16 установки маршрутов /например: 5/9 - М9, MI3 - М7/ , одного
503/1 направления, соответствующего выбранному направлению переклю-
чаемых углов в схеме АКН.
- 2D -
Для включения угловых реле в каждом блоке предусматри-
вается по одному контакту кнопочного реле.
Для электрического разделения цепей включения угловых
реле применяются диоды типа Д7Г.
'Обратное напряжение таких диодов составляет 200в при
20°С. Средний прямой ток диода составляет 300 ма. Максималь-
ный обратный ток у диодов типа Д7Г не превышает 0,3 ма.
Диода собираются группами по 20 шт в блоки, оформленные на
штепсельной плате в кожухе реле НМШ - БДШ-20 - /лист 14 /.
При возбуждении включающего кнопочного реле срабатывают
одновременно все угловые реле, включенные на контакт данного
реле КН, но самоблокироваться могут только те реле УК,где
срабатывает минусовое управляющее реле /МУ/.
Сброс угловых реле, заблокированных через контакт
331-332 МУ, происходит после установки маршрутов.
Схема включения угловых реле на путевое развитие для
примерной станции получаетсц очень простой и нехарактерной.
Поэтому схема включения угловых реле в альбоме приведена
на более сложное, путевое развитие.
У1.	СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКИХ КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ
Листы 21-33
Для установки маршрутов по основному варианту нажатием
только двух кнопок /в начале и конце маршрута/ применяется
схема автоматических кнопочных реле АКН.
Автоматические кнопочные реле установлены в блоках HMI и
НМПАП*
Схема реле АКН строится соединением наборных блоков по
плану станции - /2-я цепь/.
Все реле АКН в наборных блоках при этом соединяются по-
следовательно.
Настройка схемы АКН происходит переключением схемы в уз-
лах на съездэх/блоки НСС/ контактами угловых реле УК, сраба-
тывающих от кнопочного реле начала и конца задаваемого маршру-
та.	.
Цитание_в_^Х£му реле АКН/а также в схему рел&41У^П/ Инг
подается, после возбуждения кнопочных реле начала и конца мар- 50г
шрута и после возбуждения реле УК.
Во все наборные сигнальные блоки со стороны нечетного на-
правления подается СПБ, а со стороны четного направления СМБ-И.
Реле АКН возбуждаются и включают промежуточные кнопочные
реле, подготавливают цепи самоблокирования, одновременно исклю-
чая возможность попадания питания в схему АКН в промежуточных
точках.
Реле АКН саноблокируются после возбуждения промежуточных
кнопочных реле.
Для предотвращения отпадания реле АКН из-за разновремен-
ной работы реле КН реле АКН имеют замедление на отпадание.
Обесточивание АКН происходит после обесточивания кнопоч-
ных реле.
Для стабилизации напряжения -на реле АКН в цепь последних
независимо от числа реле, включенных последовательно в различ-
ных маршрутах, вводятся два сопротивления по 10 ом.
Эти сопротивления, кроме того, предотвращают короткое за-
мыкание батареи при нажатии кнопок маршрута, в который не вхо-
дят реле АКН. ,
Для исключения неправильного срабатывания реле АКН по ос-
новному маршруту при быстром нажатии вариантной и конечной кно-
пок применяется способ снятия питания СПБ-К с управляющих кно-
пок или с повторителей управляющих кнопок - реле К, после воз-
буждения кнопочных реле начала маршрута и вариантной кнопки.
Питание СПБ-К восстанавливается с отпаданием кнопочных
реле, участвующих в части маршрута до вариантной кнопки.
Как уже было сказано выше, достигается это тем,что в бло-
ке реле направлений имеются специальные вспомогательные реле
направления ВПК и ВОМ, включаемые контактами кнопочных реле
соответствующих направлений.
Контактами реле ВПМ и ВОМ, в сочетании с контактами
:•.’?! реле направлений, происходит выключение питания СПБ-К, подавае-
-..3/1 ыого на управляющие кнопки.
- 22 -
УП. СХЕМА РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ
Листы 12,34
Установка поездного или маневрового мз рута определяет-
ся нажатием на пульте-табло или манипуляторе поездных или ма-
невровых кнопок.
Порядок нажатия кнопок определяет направление задаваемого
маршрута.
Для фиксации этих действий на время работы реле набор-
ной группы предназначены реле направлений.
Реле направлений работают кратковременно.
Количество комплектов реле направлений должно соответ-
ствовать числу агентов, работающих за пультом-табло или манипу-
лятором.
Реле направления нормально находятся без тока и возбужда-
ются при замыкании контакта кнопочного реле первой кнопки
устанавливаемого маршрута, причем от маневровых кнопок перво-
начально возбуждаются вспомогательные маневровые реле направле-
ния, а через их контакты основные.
Вспомогательные маневровые реле направления обеспечивают
правильность задания вариантных маршрутов, устанавливая по-
следовательность, при которой каждая нажатая кнопка может воз-
будить кнопочное реле толкьо лишь в том случае, если к этому
моменту кнопочные реле, обеспечивающие установку предыдущей
части маршрута уже обесточилисъ / питание СПБ-К/.
Цепь каждого реле направления ..проводится через тыловые
' контакты 3-х .остальных реле*направления.
Реле направления должно оставаться под током до срабаты-
вания всех стрелочных управляющих реле /ПУ, МУ/, входящих в
устанавливаемый маршрут. Для этого после возбуждения маневро-
вое реле направления например ПМ, получает дополнительную цепь
питания через свой собственный контакт и контакты вспомогатель-
ного маневрового реле ВОМ, а поздно е реле направления, например
П, через контакты реле НКН, которые включают поездное реле на-
правление 0.
Вспомогательные маневровые реле имеют дополнительную Инв.й
- подпитку /клемма блока 2-10/ через контакты реле ПК“ блоков 503/1
' НИ1-Я, НМПП И НВДАП.
Ита.й
503/1
- 23 -
Подпитка вспомогательных: маневровых реле через контакты
реле ”К”. необходима для того, чтобы при нажатой кнопке после
обесточивания кнопочных реле не обесточилось бы реле направ-
ления / см.раздел 1У/.
Реле направления имеют замедление на отпадание, чтобы
избежать отпадания якоря реле при неодновременном срабатывании
двух кнопочных реле, в?' змых одной кнопкой.
На каждый комплекс реле направления на пульте-табло или
табло устанавливаются индикационные ячейки со стрелками, ука-
зывающими направление и род задаваемого маршрута.
При задании поездных маршрутов ячейки в стрелках горят
зеленым светом, а при задании маневровых маршрутов - белым
светом.
Схема маршрутного набора предусматривает возможность
использования вспомогательного управления для открытия свето-
форов, для чего в комплекте реле направлений предусматриваются
шины ИН, ИЧ, га, ИЧЫ.
УШ. СХЕМА УПРАВЛЯЮЩИХ СТРЕЛОЧНЫХ РЕЛЕ
Листы 21 - 33
Для коммутации цепей автоматического перевода стрелок ис-
пользуются специальные управляющие реле для каждого положения
стрелки:
ПУ - реле, замыкающее управляющую цепь перевода стрелки в плю-
совое положение;
<1У - реле, замыкающее управляющую цепь Перевода стрелки в ми-
нусовое положение.
Схема последовательного включения реле ПУ, мУ в пределах
элементарного маршрута строится соединением наборных блоков
/3-я цепь/ по плану станции.
Реле ПУ, МУ нормально находятся без тока и Включаются
только после возбуждения реле МП, ВКМ - в маневровых маршрутах
или ПП, ВК, ВП - в поездных.
Включение управляющих реле контактами реле ШП, В?с:, ПП,
ВК, ВП, произведено для того, чтобы сброс реле КН по 1-й
• • цепи происходил после надежного возбуждения противоповторных
'/I и вспомогательных реле.
Этим исключается временные зависимости в работе схемы,
что дрлабт ее более устойчивой.
Для ограничения тока в цепи управляющих реле и для соз-
дания наиболее равномерного режима работы реле при разном их
числе в последовательной цепи питание в схему от батареи 24в
подается всегда через два сопротивления по 10 ом.
Заключение реле ПУ, МУ производится обесточиванием реле
В£4, ЗН, Вл, которые при установке маршрута выключаются кон-
тактами замыкающих реле, а при отмене неисполненного мар-
шрутп-выключением питания СПБ-Г, СМБ-Г.
для исключения зуммирования реле ПУ, МУ в блоке спарен-
ных стрелок при неправильном нажатии кнопок в одном из углов
схемы на съездах включаются контакты угловых реле на переклю-
чение.
В наборных стрелочных блоках НСС и НСО для перевода ох-
ранных стрелок предусмотрены контакты реле ПУ и МУ, включаемые
параллельно контактам основных управляющих реле охранных стре-
лок.
Подключение контактов управляющих реле к пусковой цепи
электропривода производится так, чтобы после поворота стре-
лочной рукоятки воздействие со стороны маршрутного набора на
схему перевода стрелки было исключено.
Для этого питание на клемму 2-7- блоков НСС и НСО подается
через тыловые контакты стрелочного коммутатора.
В‘блочном маршрутном наборе контакты управляющих реле ПУ,
МУ в пусковой цепи электропривода взаимно не исключены в свя-
зи с тем,что вполне достаточно взаимного исключена управляю-
щих реле ПУ и МУ.'
Это позволило снизить контактную нагрузку реле ПУ, МУ и
улучшить режим их работы.
П. СХЕМА СООТВЕТСТВИЯ
JlHCTrf 21 - 33
Схема соответствия служит для включения начальных реле и
проверки соответствия положения стрелок задаваемому маршруту.
Построение схемы соответствия вызвано тем,что задание
на перевод стрелок в маршруте и задание на открытие свето-
- 25 -
е схемы,
для соз-
разном их
парей 24в
шем реле
зтся кон-
’о мар-
 спарен-
из углов
переклю-
вода ох-
включаемые
зных стре-
зой цепи
। стре-
мора на
подается
реле ПУ,
ы в свя-
правляю-
'f, № и
реле и
ршруту. Ия]
ание 50<
ето-
тора производится в маршрутной централизации одновременно.
Схема соответствия строится по плану станции /4-ая цепь/,
’Контроль соответствия маршрутного набора задаваемого мар-
шрута и положения стрелок уста извливающегося маршрута дости-
:-стся последовательным включением в схему начального реле
контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и контрольных
.>. :2 МК соответствующих стрелок.
:.--чэло маршрута в цепи соответствия определяется кон-
протавоповторного реле, а конец маршрута-контактом
Пл.’.! или ВК.
В схеме соответствия последовательно с фронтовыми контак-
ПрОТИБОПОВТОрНЫХ ОбЛв ВКЛЮЧ6НЫ КОНТАКТЫ КНОПОЧНЫХ рвЛв,
которые позволяют в случае повреждения в схеме соответствия
прейти на вспомогательное управление и возбуждать начальное
.ле без автоматической проверки соответствия положения стре-
о задаваемым маршрутом.
Ь цепи возбуждения начального реле проверяется возбужден-
ное состояние замыкающего реле первого по ходу в маршруте изо-
ось? того участка. При замыкании маршрута начальное реле
'сблокируется через тыловой контакт замыкающего реле.
Питание б схему соответствия подается, с конца маршрута
контактом возбужденного вспомогательного рале ВКМ или За.
X. СХЕМЫ ПРОТИВОПОВТОРНЫХ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ й КОНЕЧНЫХ РЕЛЕ
Листы 21 - 33
Включение схемы автоматических кнопочных реле АКН и схемы
/очных управляющих реле ПУ, ЙУ производится контактами
тивогговторных и вспомогательных промежуточных и конечных
Контакты противоповторных реле и вспомогательных реле
;	1' J.}? во включении .контрольно-секционных и сигнальных
/зя./снование противоповторных реле для поездных светофо-
•.ь - ПП, для маневровых - МП.
 ин и 2П нормально находятся без тока и возбуждаются
./I после срабатывания кнопочного реле и реле направления.
- 26 -
После обесточивания реле КН реле МП самоблокир^ется
через тыловой контакт МС и тыловой контакт III—113 реле КН
на питание СПБ.
Цепь возьуждения поездного гротивоповторного реле ПП
проходит от шины направления через фронтовой контакт НКН,
через тыловой контакт реле С, на шину &;Б-Г.
После обесточивания реле НКН противоповторное реле само-
блокируется.
Обесточивание противоповторных реле происходит после
возбуждения сигнальных реле.
Противоповторные реле имеют замедление на отпадание,
которое должно быть больше времени перелета контактов кнопоч-
ного реле.
При отмене устанавливаемого маршрута обесточивание цепи
питания противоповторного реле происходит от нажатия груп-
повой кнопки отмены.
Повторное открытие светофора, если он по какой-либо
причине перекрылся с разрешающего показания на запрещающее
до прохода поезда, производится нажатием только одной кноп-
ки у светофора.
При нажатии кнопки возбуждается кнопочное реле, которое
своими контактами замыкает цепь реле направления и противо-
повторного реле. Противоповторное реле подает питание в схему
реле КС и С. Светофор открывается.
Для включения конечных маневровых реле исполнительной
группы в наборных схемах предусматриваются специальные вспомо-
гательные реле ВКМ, возбуждающиеся через контакт 4II-4I2 реле
КН от шины направлений и самоблокирующиеся на контакт замы-
кающего. реле смежного участка.
Для коммутации цепей маршрутного набора в поездных
маршрутах служат специальные вспомогательные реле ВК / в бло-
ке НПМ/ и ВП/ в блоках HMI, НМШШ/, включаемые аналогич-
но реле ВКМ.
•Особенности включения имеет только реле ВП в блоке
HMI, включающееся через фронтовые контакты 2II-2I2 НКН и
2II-2I2 КН.
Включение ВП через два фронтовых контакта кнопочных
реле вызвано тем,что в вариантных маршрутах необходимо про-
верять возбужденное состояние КН и НКН.
Контакты вспомогательных реле ВКИ, ВК и ВП участвуют
в цепях включения конечных реле, реле АКН, ПУ и :^У и в схеме
соответствия. *
Обесточивание вспомогательных реле происходит.с замыка-
нием маршрутаЛ '
Для самоблокировки вспомогательных реле используется
один контакт замыкающего реле га изолированную секцию.
Все вспомогательные реле имеют замедление на отпадание,
необходимое для удержания реле под током при перелете контак-
тов КП в цепи питания реле.
Индикация работы реле наборной группы осуществляется го-
рением ровным зеленым огнем световых ячеек у начальных, конечных
и промежуточных кнопок на пульте-табло или табло до установки
маршрута и открытия сигнала. Зеленая лампа включается контак-
тами кнопочных, противоповторных или вспомогательных конечных
реле.
Тик как сэмоблокирование НКи в блоке ШШ осуществляется
через фронтовой контакт реле ПН, то включение световой ячейки
при нажатии начальной кнопки осуществляется 312 контактом ПП.
XI. СХЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Лист 36
Схема вспомогательного управления предназначена для вклю-
чения на светофорах разрешающих показаний при неработающей/пов-
режденной/ схеме соответствия.
Действие схемы вспомогательного управления основано на
использовании в работоспособном состоянии наименее сложных
схем маршрутного набора - реле НКН , КН, ПП, МП, ВКМ, ВП
/блока "НН"/, повреждение которых менее вероятно, а отыскание
повреждения и его устранение возможно в минимальный соок.
Вероятность повреждения схемы соответствия значительно
большая.
Кроме того, повреждение в схеме соответствия может быть
вызвано и несрабатыванием схемы управляющих реле стрелок.
Устанавливается следующий порядок пользования вспомога-
тельным управлением.
Если при обычном способе установки маршрута на светофоре
не включалось разрешающее показание, агент должен нажать кнопку
- 28 -
подсветки табло и определить, установлены ли стрелки по
задаваемому маршруту.
Если некоторые стрелки / в том числе и охранныо/ не
перевелись, они должны быть переведены с помощью стрелочных
коммутаторов. •	с
Затем при нажатой кнопке вспомогательного управления
ВУ последовательно нажимаются начальная и конечная кнопки и
на светофоре включается разрешающее показание.
Так как до нажатия вспомогательной и маршрутных кнопок
стрелки были .установлены в нужное положение /в том числе и
в случае задания вариантного маршрута/, нет надобности и не
следует нажимать промежуточных кнопок.
Схема работает следующим образом.
При нажатии кнопки вспомогательного управления возбуж-
дается реле ВУ и с' замедлением его повторитель реле ВУ1/послед
нее имеет замедление на притяжение и на отпадание, примерно
1-1,5 сек/.
Включением контактов обоих реле в цепь реле ОН дости-
гается выключение и автоматическое включение маршрутного набо-
ра при нажатии и отпускании кнопки ВУ.
О выключении маршрутного набора этими реле сигнализирует
отдельно устанавливаемая лампочка / между индикационными стрел,
ками, указывающими направление и род задаваемого маршрута/.
Контактом реле ВУ, при его возбуждении выключаются
цепи управляющих стрелочных реле ПУ МУ и реле АКН.
При нажатии начальной кнопки'возбуждаются кнопочное
реле, реле направления и противоповторное. В случае поездного
маршрута возбуждается и реле включения вспомогательных реле
/реле ВВ/, через контакт которого в поездном маршруте приема
от нажатия начальной кнопки возбуждается в блоке "НН" реле
ВПМ, а в маршруте отправления - реле ВОМ.
Нажатие конечной кнопки поездного маршрута приводит к
возбуждению второго вспомогательного реле в блоке "НН" и
выключению питания СПБ-К.
В маневровых маршрутах выключение питания СПБ-К
достигается возбуждением от первой кнопки реле ВПМ, ПМ/ или
ВОИ, ОУ/ и от второй возбуждением реле ВОМ/или ВПМ/.
При выключении питания СПБ-К обесточивается реле КПН
/фиксация нажатия кнопки конца маршрута/.
Тыловым контактом реле' КПН подается питание на шину
вспомогательного управления и через фронтовой контакт кно-
почного реле, начальной кнопки возбуждается начальное pej;e.
После открытия светофора кнопка ВУ отпускается и все
реле маршрутного набора обесточиваются.
Замедление на притяжение реле БУН достигнуто встречным
включением обмоток реле и включением в цепь обмотки 2-4
конденсатора. В момент включения разность ампервитков обмо-
ток 2-4 и 1-3 равна 0, по мере заряда конденсатора она увели-
чивается и, когда достигнет величины срабатывания, реле притя-
нет якорь. Замедление на отпадание 1-1,5 сек. реле ВУ I дости-
гается разрядом конденсатора в обход обмотки 1-3 на обмотку
2-4 после обесточивания реле ВУ.
ХП. ОКЕМА ОТМЕНЫ-МАРШРУТОВ
Лист 36
Отмена установленного маршрута производится двумя дей-
ствиями:
I/ нажимается групповая кнопка отмены ОГ,
2/ нажимается кнопка сигнала.
При нажатии групповой кнопки отмены обесточивается реле
ОГ, которое обесточивает реле ОН. Реле ОН выключает питание
схем маршрутного набора.
С проверкой обесточенного состояния всех кнопочных реле
обесточивается медленнодействующий повторитель реле ОРТ,после
чего схема подготовлена для отмены маршрута.
Нажимается кнопка сигнала. Кнопочное реле, возбуждаясь,
обрывает цепь питания сигнального реле / питание на шинах
СПБ-Г, СМБ-Г отсутствует/. Через 231-232 контакт НКН и кон-
такт 41-43 / 61-63/ ОГ, если отменяется поездной маршрут или
контакты 21-23 ОГ 311-312 BUM /ВОМ/, если отменяется маневро-
вый маршрут, и далее через контакт II—13 0Г1 возбуждается
реле отмены ВОГ. Последний своими контактами подает на об-
мотку реле ОТ /см.лист 71 том П / соответственно питание СМБ-ГОТ,
СМБ-МВ, СМБ-ПВ, а кнопочное реле контактом 221-222 подключит
к реле отмены маршрута ОТ питание СПБ,реле ОТ возбуждается и
производит автоматическую отмену неиспользованного маршрута
/см,том П - "Схемы отмены маршрутов/.
Если при отмене маршрута кнопку у сигнала еще не нажали
действие нажатия групповой кнопки отмены можно отменить. Для
этого кнопку ОТ нажимают второй раз.
От первого нажатия кнопки ОГ обесточились реле ОГ и 0Г1 и
подготовили цепь возбуждения реле сброса отмены *СОГ и реле ВОГ.
После отпускания кнопки ОГ реле сбросы отмены СОГ возбуждается
и в свою очередь подготавливает цепь возбуждения СГ через фрон-
товой контакт 12 кнопки ОГ. От второго нажатия кнопки ОГ ре^е
ОГ возбуждается, сэмоблокируется через контакт 81-82 и подго-
тавливает цепь-возбуждения реле 0Г1.
После отпускания кнопки ОГ возбуждается реле 0Г1 и,сбрасы-
вая реле СОГ,приводит всю схему сброса в нормальное состояние.
Нажатие групповой кнопки отмены маршрутов дает на таило
индикацию проблесковым красным светом. Последующее нажатие пос-
ле групповой кнопки у сигнала сменяет индикацию с проблесковою
на непрерывный красный свет.
Комплект реле, При помощи которого осуществляется отмена
наборе, и подготавливается отмена маршрута СОГ, ОГ, ОГХ, ВОГ,
ВОН-приняты типа НМШ и устанавливаются на стативах штепсельных
реле.
Отмена незаконченного установкой маршрута производится
нажатием на пульте специальной кнопки отмены маршрутного на-
бора "ОН”.
Таких кнопок устанавлиъается по числу комплектов реле
направлений.
При нажатии кнопки отмены набора обесточивается реле от-
мены маршрутного набора ОН и своими контактами выключает пита-
ние реле маршрутного набора.
ХШ. СХЕМА ИСКЛЮЧЕНИЯ НАКОПЛЕНИЯ ВРАЖДЕБНЫХ
МАРШРУТОВ
Лист 37
В блочном маршрутном наборе предусматривается защита
против задания / накопления/ враждебных маршрутов через сек-
ции, используемые в ранее установленном маршруте, во избе-
жание перевода стрелок под хвостовой частью состава при крат-
ковременной потере шунта на указанной выше секции маршрута.
i'lHB.fe
503Д
Защита осуществляется выключением маршрутного набора
накопленного, враждебного маршрута при вступлении поезда =на
ранее установленный маршрут.
С этой целью на каждый комплект яаршрутного набора монти-
руется схема реле исключения задания враждебных маршрутов/ИЗ/.
Цепь реле ИЗ проходит через ларвлшельное включение кон-
такт» реле ПУ и МУ, 3 и ОН, 2С.
При задании маршрута через занятую секцию цепь реле ИЗ
окажется разомкнутой контактакя" реле НУ, МУ. Реле ИЗ обесто-
чивается -9 включает реле ОН.
Реле ОН'выключает питание маршрутного набора. После вы-
ключения маршрутного набора дань реле ИЗ автоматически вое -
станавливается и восстанавливается питание каршрутного набора.
Контакт реле КС необходим в схеме при нормальной уста-
новке маршрута для того, чтобы цепь реле ИЗ не обрывалась в
момент, когда стрелочно-упрэвляющие реле еще не выключались,
а замыкающее реле уже разомкнуло свои контакты.
Опыт применения схемы реле ИЗ показал, что наличие боль-
ного количестве контактов / в том числе кодовых реле/, в схеме
может вызывать обесточивание реле, не обусловленное предъяв-
ляемыми к схеме требованиями.
Так как указанное обесточивание реле ИЗ исключает нормаль-
ное использование маршрутного набора, предусматривается отдель-
ная пломбируемая кнопка восстановления питания реле ЙЗ/ВН/,
минуя схему. При этом на табло мигающим светом загорится крас-
ная лампа между индикационными стрелками, указывающими направ-
ление и род задаваемого маршрутами погаснет при нажатии кнопки
ВН.
При нажатой кнопке ВН задание маршрутов производится обыч-
ным способом.
Составили ,Ст.инженер —	/Крупицклй/
Руководитель группы	" /Зайцева/