Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
' ГУСЕНИЧНАЯ'<’1
МАШИНА ГМ-569^
И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ
ГМ-577А, ГМ-579А, '
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ГУСЕНИЧНАЯ
МАШИНА ГМ-569А
И ЕЕ МОДИФИКАЦИИ
ГМ-577А, ГМ-579А,
ГМ-567
Техническое
описание
и инструкция
по эксплуатации
(ТО)
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1987
Настоящее Техническое описание и Инструвдия по эксплуатации
гусеничной машины ГМ-569А и ее модификаций гусеничных машин
ГМ-577А, ГМ-579А и ГМ-567 представляет собой переработанное и
дополненное аналогичное издание 1985 года по гусеничной малине
ГМ-569.
Настоящее издание переработано в связи с учетом конструктив-
ных изменений за период 1983 - 1985 гг., а дополнено описанием
особенностей устройства и использования гусеничной малины Ш-567.
Издание исполнено по состоянию конструкторской документации
на I января 1986 года.
Книга предназначена для специалистов автомобильной службы и
лиц, имепцих отношение к эксплуатации гусеничной машины Ш-569
И ее модификаций.
В разработке настоящего издания участвовали: полковник
Е.Т. КАЛИНИН, подполковник Л.П. КОЖЕВНИКОВ, инженеры В.П. КОБ-
ЛОВ и А.Г. ЩЕРБАКОВ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Й К
Настоящее Техническое описание предназначено для изучения устройства и принципа работа гусе-
яичной машины ГМ-569А и ее модификаций ГМ-579А, ГМ-577А и ГМ-567
Технические характеристики машин изложены в формулярах и в техническом описании основного
изделия, а особенности машин 579А, 577А,567 изложены в разд. II настоящего Технического описа-
ния.
Устройство основных агрегатов, узлов и машины в целом, размещение и назначение органов управ-
ления и контрольно-измерительных приборов, приемы и методы вождения существенно отличаются от
привычных, имеющихся на существующих гусеничных машинах.
На машине установлена гидромеханическая передача (ТМП), которая объединяет в один агрегат
согласующий редуктор, гидротрансформатор, планетарную коробку передач, суммирующие планетарные
ряды и гидрообъемный механизм поворота.
Электромеханическое управление ГМП с гидравлическими исполнительными органами обеспечивают
включение передач практически без разрыва потока мощности тягового двигателя, плавные повороты
во всем диапазоне скоростей и на месте вокруг центра машины гидрообъемным механизмом поворота
и надежное торможение.
Системы жизнеобеспечения с кондиционером, обогревом, вентиляцией и очисткой воздуха в герме-
тизированном отделении управления улучшают условия обитаемости экипажу.
Все это существенно облегчает труд водителя при одновременном повышении динамики, маневрен-
ности, плавности хода машины. В связи с тем что машина постоянно совершенствуется, совместно с
настоящим Техническим описанием следует также руководствоваться эксплуатационной документацией,
придаваемой к каждой гусеничной машине.
Перечень принятых в тексте сокращений:
АЗС - автомат защиты сети
ВУ - выпрямительное устройство
ВИП - внешний источник питания
ГТД - газотурбинный двигатель
ГМП(ГМТ) - гидромеханическая передача
ГОМИ- гидрообъемный механизм поворота
ГГ - гидротрансформатор
ПЮ - гидропневмоочистка
МОД - механизм аварийной остановки двигателя
МТО - моторно-трансмиссионное отдаление
СКЗ - система коллективной защиты
СЭП - система электропитания
ПКП - планетарная коробка передач
СР - согласующий редуктор
СПР - суммирующий планетарный ряд
НПО ~ пожарное оборудование
ФВУ - фильтровентиляционная установка
АКБ - аккумуляторные батареи
ОВ - отонительно-вентиляционная установка
к
Иллюстрации к настоящему изданию помещены в коште книги.
* Далее для краткости соответственно машины 569А, 579А, 577А и 567.
3
I. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В МАПМНУ
Наименование Кол-во Обозначение Примечание
I. Корпус I
2. Приборы наблюдения 2 ТНП0-168В
3. Силовая установка: тяговый двигатель дизель 4. Трансмиссия: гидроме ханич е окая передача гидрооОъемный механизм поворота бортовые передачи: левая правая 5. Ходовая часть: гусеничный движитель 6. Электрооборудование: аккумуляторные 2 I I I I I I 2 4 ТВНЕ-4ПА ВОП-3 B-46-2CI I2CT-70M На машине 567 установлены
батареи стартер-генератор I сг-ю аккумуляторные батареи 6CT-I90TPI1
7. Система электропитания: газотурбинный двигатель редуктор привода резервных генераторов блок генераторов пере- менного тока с приводом от гтд блок генераторов переменного тока с приводом от тягового двигателя 8. Система жизнеобеспечения: кондиционер I I I I I 9И56 ГИ-50/8000 ГИ-20/8000 ГИ-50/8000 ГИ-20/8000 МК-5Т2 На машине 577А редуктор и резервный блок генераторов отсутствуют На машине 579А и 567 уста-
отопительно-вентиляционная установка 9. Дегазационный комплект I I 0В-65В тдп новлено по два кондиционера
10. Средства радиосвязи: изделие 9С727 изделие 9С623 II. Комплекты: запасные части, инструмент и принадлежности I I 569А - 00.СС.0003И 579А - 00.00.0003И 577А - 00.0С.0003И 567 - 00.00.0003И На машине 577А установлены изд. 5Я373 и 9С728 вместо изд. 9С623 и 9С727
2. КОРПУС
2.1. Устройство корпуса
Корпус служит базой для установки и крепления всех агрегатов и механизмов машины, а также
для размещения аппаратуры изделия и защиты экипажа.
Корпус выполнен герметичным, водо- и пыленепроницаемым. Он представляет собой сварную жест-
кую конструкцию, разделенную двумя герметичными перегородками на три отделения: управления,
среднее и моторно-трансмиссионное. Внешний вид корпуса показан на, рис.1,2,3 и 40
4
Отделение управления располагается в носовой части корпуса и, в свою очередь, делится пе-
регородкой на две сообщающиеся части» В первой части размещаются органы управления машиной,
контрольно-измерительные приборы, а также приборы и блоки основного изделия. Здесь же распола-
гаются два сиденья для членов экипажа (рис.5) и приборы наблюдения, средства радиосвязи, бал-
лон воздушного пуска и др.
Во второй части размещаются шкафы блоков аппаратуры основного изделия, часть одиночного ЗИП,
блоки изделия, ящики для укладки смотровых приборов и одно сиденье. Отделение управления герме-
тизировано от остальной части корпуса и оклеено изнутри теплозвукоизоляционным материалом.
Среднее отделение расположено между отделениями управления и МТО. В среднем отделении разме-
щаются шкафы блоков аппаратуры основного изделия, ящики для сухих пайков, баллоны и распредели-
тельная коробка ППО, реле-регулятор стартера-генератора, фильтр радиопомех и блоки изделия.
Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) располагается в кормовой части машины.
В МТО размещаются тяговый двигатель и его системы, 1МП с компрессором и ГОШ, топливные и
масляные баки, эжектор с радиаторами и подогреватель. В отдельном отсеке МТО установлены ГТД с
блоком генераторов переменного тока и аппаратура СЭП, редуктор резервных генераторов перемен-
ного тока с приводом от .дизеля и стартер-генератор. С левой стороны машины размещаются конди-
ционер, нагнетатель, ФВУ, отопительно-вентиляционная установка и аккумуляторные батареи.
На лобовом листе 31 (рис.1) имеются два входных люка 4 и 7 для выхода и входа членов экипа-
жа. Люки закрываются крышками, сблокированными с приводом вращающейся части основного изделия,
что не позволяет их повредить в открытом положении. В люках установлены ветровые стекла. При
необходимости ветровые стекла закрываются имеющимися для этой цели крышками. Для облегчения
работы крышки люков оборудованы торсионами.
В верхней части лобового листа установлены приборы дневного и ночного видения.
В среднем отделении установлена плита I (рис.4) под погон для вращающейся части основного
изделия. В крыше корпуса имеются пробка 18 заливной горловины бачка системы гидропневмоочист-
ки, крышка 16 лючка для доступа к нагнетателю, а также клапан 17 пылевыброса нагнетателя.
В кормовом листе корпуса имеются заслонка 4 (рис.З) для выпуска газов при работающем ГТД,
управляемая с места механика-водителя, и крышка 2 люка для выхода воздуха из МТО.
На вертикальном кормовом листе 5 крепятся запасные траки 3, ящики 27 для размещения ЗИП.
Снаружи корпуса укладывается шанцевый инструмент.
На нижнем листе корпуса под кормой имеются люки 20 (рис.2) и 21 для доступа к сливным
клапанам задних топливных баков.
Внутри по днищу корпуса проходят торсионные валы, закрытые кожухами, и тяги приводов уп-
равления машиной. Вдоль бортов крепятся гидроамортизаторы ходовой части.
Крышки люков машины (рис.6), установленные на петлях, имеют уплотнения и замки под ключ.
Ключ придается в одиночный комплект ЗИП.
На лобовом листе корпуса приварена планка, на которой имеются обозначения: изделие №
шасси № , корпус №
2.2. Система гидропневмоочистки смотровых приборов и ветровых стекол
Система ГПО предназначена для очистки от грязи наружных стекол смотровых приборов наблюде-
ния и ветровых стекол крышек люков с помощью воздушно-жидкостной смеси, а от пыли и снега -
воздухом. Она включает в себя бак I (рис.7) для жидкости, дозаторы 2, два клапана 27 и 30 с
кранами, распределительные краники 26 и 29, сопла 4 и 25 и соединительные трубопроводы. Сис-
тема ГПО питается сжатым воздухом от баллона. 34 системы воздушного пуска двигателя через
распределитель 33.
Бак I расположен в носовой части корпуса. Он имеет патрубок, который шлангом соединяется
с заправочной горловиной, закрытой пробкой 31. С помощью дренажной трубки 32 бак соединяется
5
с атмосферой. Сливной шланг 36 установлен для слива жидкости из бака. Свободный конец сливного
шланга 36 надевается на штырь 35. В днище бака имеется фланец с окнами для поступления жидкости
в дозаторы 2.
Клапан 30 с краном служит для понижения давления воздуха, а при нажатии на рычаг 10 - для
подачи воздуха к дозаторам 2 и воздушно-жидкостной смеси к соплам 4 и 25 для очистки стекол. Он
состоит из корпуса, пробки 6, клапана 7 с пружиной 8 и рычага 10. Изменяя положение пробки 6,
можно подавать воздух либо воздушно-жидкостную смесь к соплам 4 и 25.
Работа системы .
При нажатии на рычаг 10 сжатый воздух подается (при положении крана ВОДА) к дозаторам 2,
открывая клапан 23, сжимая пружину 21 до тех пор, пока клапан 20 не перекроет наполнительное
окно 48, препятствуя проникновению сжатого воздуха в бак. При совмещении отверстий в клапане 23
с кольцевой проточкой 47 воздух поступает во внутреннюю полость дозатора, жидкость под давле-
нием сжатого воздуха открывает клапан 17 и в виде эмульсии по трубопроводам подается к распре-
делительным краникам 26 и 29. Далее эмульсия в зависимости от положения распределительного
краника 29 подается к соплу, обмывающему смотровые приборы 28 или ветровые стекла крышек лю-
ков. Ветровые стекла дополнительно могут очищаться от грязи с помощью стеклоочистителей, смон-
тированных на крышках входных люков. При нажатии на рычаг 10 (при положении крана ВОЗДУХ) сжа-
тый воздух подается к соплам для очистки от пыли и снега ветровых стекол, минуя дозаторы.
Управление стеклоочистителями осуществляется с помощью тумблеров, расположенных на щитке
смотровых приборов.
Ветровые стекла и приборы наблюдения оборудованы электрообогревом, работающим в комплекте
с регулятором, поддерживающим постоянную температуру и исключающим запотевание и обмерзание
стекла при минусовых температурах наружного воздуха. Электрообогревом следует пользоваться и
при мокром снегопаде.
3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
3.1. Общие сведения
Для наблюдения за местностью и взаимного ориентирования машина укомплектована следующими
приборами:
- у командира - дневной прибор ТНП0-168В или прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА и панорамический
визир ориентирования ВОП-3;
- у механика-водителя - дневной прибор ТНП0-168В или прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА.
Кроме того, в комплекте машины имеется один запасной прибор ТНП0-168В.
Приборы ночного видения устанавливаются в рабочее положение вместо приборов ТНП0-168В. До
установки приборы ТВНЕ-4ПА находятся в ящиках вместе с обоймами и диафрагмами. При установке
приборов ТВНЕ-4ЛА в рабочее положение в эти ящики укладываются снятые дневные приборы наблюде-
ния ТНП0-168В.
Ящики для укладки приборов наблюдения размещены в среднем отделении на полках по левому
борту. Всего ящиков - три. В них кроме указанных приборов ТВНЕ-4ПА укладываются один запасной
прибор ТНП0-168В, две сумки с сигналами, ЗИП прибора ТВНЕ-4ПА, сумки с другим оборудованием.
3.2. Прибор наблюдения ТНП0-168В
Прибор наблюдения ТНПО-1686 (рис.8) представляет собой призменный перископический прибор од-
нократного увеличения. Каждый прибор ТНП0-168В оборудован устройством для обогрева верхней и
нижней призм. Обогрев обеспечивает возможность наблюдения в холодное время года. Для этого к
верхней и нижней призмам прибора приклеены пластины, которые имеют электрообогревный полупро-
водниковый слой. Обогревные пластины прибора работают в комплекте с регулятором температуры
стекла РТС-27-4 М,который автоматически регулирует температуру нагрева стекол в заданных преде-
лах.
6
Включение обогрева происходит при переводе тумблера в положение ВКЛ. Одновременно включается
светодиод. На регуляторе температуры стекла переключатель имеет два положения, обозначенные
надписями ОБА и ВЫХОДНОЕ. В зависимости от положения переключателя происходит обогрев обеих
призм или же только выходной (нижней).
При нагреве призм сверх заданного предела регулятор автоматически выключает обогрев (свето-
диод отключается), а после остывания стекол - автоматически включает обогрев (светодиод вклю-
чается). .
Регуляторы РТС-27-4М установлены на нижнем борту справа от командира. К каждому регулятору
РТС-27-4М подключен один прибор ТНП0-168В (или ТВНЕ-4ПА).
3.3. Прибор ночного видения ТВНВ-4ПА
Прибор ночного видения (рис.9) применяется при вождении машины как в условиях естественной
освещенности, так и при подсветке фарой ФГ125, закрытой инфракрасным фильтром.
Для предохранения прибора от возможных засветок установлены шторки, управляемые рукояткой I.
Шторка закрывается постепенно сверху вниз, что позволяет устранить засветки и в то же время
видеть дорогу в нижней части поля зрения.
Верхний корпус с призмой обеспечивают установку и уплотнение прибора в шахте. Верхняя голов-
ка и окуляры прибора обогреваются при установке переключателя на регуляторе температуры стекла
в положение “Оба”, а окуляры обогреваются установкой переключателя в положение ’’Выходное”.
Для проверки работы прибора в дневных условиях на верхнюю его головку надевается диафрагма.
В связи с тем что прибор имеет высокую чувствительность, необходимо головку прибора и окуляры
предохранять от попадания яркого света.
Для удобства наблюдения на приборе установлен налобник 3, а на окуляры 4 надеты резиновые
наглазники.
На лицевой стороне крышки закреплен высоковольтный кабель для подключения к прибору ТВНЕ-4ПА
постоянного тока высокого напряжения 17 500-20 500 В и низковольтный кабель для подсоединения
питания от бортовой сети.
3.4. Панорамический визир ВОП-З
Визир, установленный на верхнем лобовом листе машины, предназначен для взаимного ориентиро-
вания машин на местности.
Визир имеет неподвижную и вращающуюся части, позволяющие вести обзор местности, не меняя
положения головы.
Перископичность прибора 350 мм, увеличение 3,7х.
Наводка по азимуту 19-00 (114°), по углу места + 3-00 (+18°).
Измерение углов по азимуту выполняется с помощью шкал 15 и 16 (рис.10).Цена деления грубой
шкалы 15 - 1-00, точной шкалы 16 - 0-01.
Измерение вертикальных углов выполняется по вертикальной шкале на сетке в поле зрения
визира, измерение горизонтальных углов - по горизонтальной шкале. Цена деления обеих шкал -
0-01.
4. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
4.1. Общие сведения
Силовая установка является источником механической энергии, приводящей машину в движение.
Она состоит из тягового двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воз-
духом, смазки, охлаждения, предпускового подогрева и системы автоматического поддержания дви-
гателя в состоянии готовности к пуску, системы пуска. Кроме того, тяговый двигатель является
дублирующим двигателем системы электропитания в случае выхода из строя газотурбинного двига-
теля.
7
4.2. Двигатель
Двигатель B-46-2CI - двенадаатипилиндровый, V- образный, четырехтактный, многотопдивный
дизель с жидкостным охлаждением.
Конструкция двигателя (см.рис.II, 12), его механизмы и агрегаты являются дальнейшим разви-
тием двигателя типа В-2. Особенностью устанавливаемого двигателя является то, что он имеет
механизм отбора мощности на СЭП и работает как на дизельных топливах, так и на топливах TC-I и
Т-1.
Двигатель установлен в МТО машины вдоль ее продольной оси со смещением к левому борту. Он
крепится к опоре, которая приварена к днищу корпуса. Установкой прокладок на опору достигает-
ся центровка коленчатого вадв двигателя с ведущим валом гидромеханической трансмиссии.
4.3. Система питания топливом
Система питания топливом вмещает возимый запас топлива, обеспечивает очистку и подачу его
тяговому двигателю и ГТД, а также в систему предпускового подогрева.
В систему питания топливом двигателя I (рис.13) входят: четыре топливных бака (задний пра-
вый бак 26, задний левый бак 31, средний бак 20 и малый бак 14), атмосферный бачок 24, топливо-
распределительный кран 5, заборный бачок 8 со смонтированным на нем топливоподкачивающим насо-
сом 10, фильтр 6 грубой очистки, топливопопкачивающий насос 4, фильтр 2 тонкой очистки, топ-
ливный насос 37 высокого давления, двенадцать форсунок, трубопроводы и привод управления топ-
ливным насосом.
4.3.1. Топливные баки
Топливные баки объединены в две группы. Заднюю группу составляют два задних бака - правый и
левый, переднюю группу - средний и малый баки. Общая вместимость топливных баков составляет
990 л.
Задние топливные баки, правый 26 (рис. 13) и левый 31, каждый по 315 л, крепятся в №0 ма-
шины. Для увеличения жесткости баков на их стенках выштампованы зиги, внутри установлены пере-
городки, уменьшающие плескание топлива при движении машины.
Сверху на задних топливных баках имеются заливные горловины 28 и 30, закрывающиеся герметич-
ными пробками. На правом баке рядом с заливной горловиной размещен указатель 29 уровня топлива
(щуп), которым замеряется количество топлива одновременно в обоих задних баках.
Заливные горловины и указатель уровня топлива вынесены на крышу и закрываются откидной крыш-
кой 8 (рис.4). На баках свер?<у установлены также дренажные трубопроводы 27 (рис.13). На топлив-
ном баке 26 расположен фланец II (рис.14) для подсоединения трубопровода, через который проис-
ходит забор топлива в газотурбинный двигатель.
К фланпам 9 баков крепятся патрубки, которые соединены между собой шлангом. На баках снизу
установлены сливные клапаны 4 шарикового типа.
Задние баки при замене пупа, заборного и дренажного патрубков взаимозаменяемы.
Средний топливный бак 20 (рис.13) вместимостью 250 л расположен справа от двигателя. В.верх-
ней части бака имеются: заливная горловина 8 (рис.15), указатель 5 уровня топлива (щуп), топли-
вомер 4 и фланец 3 с фильтром для крепления трубопровода, по которому поступает топливо в газо-
турбинный двигатель. Заливная горловина снабжена двумя патрубками 9 и 7 и штуцером 6. К пат-
рубку 9 крепится шланг, соединяющий внутренние полости малого, среднего и задних баков в одно
целое, патрубок 7 соединен с атмосферным бачком. Штуцер 6 через тройник соединен с заборным
бачком и фильтром тонкой очистки топлива. Заливная горловина сообщается с атмосферным бачком.
В заливную горловину сливается топливо, циркулирующее в системе для охлаждения деталей насоса
высокого давления, а также эмульсия при прокачке системы.
С помощью указателя 5 уровня топлива и топливомера 4 замеряют суммарное количество топлива,
находящегося в среднем и малом баках. Пробка заливной горловины 8 и указатель 5 уровня топлива
выведены наружу машины и закрываются откидной крышкой. Снизу бака имеется сливной клапан 13. На
патрубок 10 установлен шланг 25 (рис. 13),который выведен к заливной горловине 30, расположенной
возле заливной горловины правого заднего топливного бака.
8
Малый топливный бак 14 вместимостью НО л расположен справа от среднего топливного бака.
Верхняя часть малого бака через патрубок 2 (рис.15) сообщается с заливной горловиной 8 среднего
топливного бака.
В нижней части бака имеется патрубок 20 для сообщения со средним баком.
4.3.2. Атмосферный бачок
Атмосферный бачок 24 (рис.13) служит для сообщения внутренних полостей топливных баков с
атмосферой. Он установлен в верхней части МТО между двигателем I и средним топливным баком 20.
4.3.3. Топливораспределительный кран
Топливораспределительный кран предназначен для включения (отключения) одной из групп или
обеих групп баков для питания топливом двигателя и системы подогрева. Рукоятка 9 (рис.16) уп-
равления краном расположена около расширительного бачка системы охлаждения двигателя. Доступ к
рукоятке управления краном через крышку люка над двигателем.
Топливораспределительный кран состоит из корпуса 4, конической пробки 13, рукоятки 9, стер-
жня-удлинителя II со скобой 12. На корпусе крана имеются три поворотных угольника топливопро-
водов. По двум топливопроводам топливо подводится соответственно от группы передних и задних
баков, третьим трубопроводом кран соединен с заборным бачком. На торце втулки рукоятки выбита
стрелка-указатель положения пробки крана. Рукоятка управления краном может устанавливаться в
одном из четырех положений, отмеченных стрелками с надписями на табличке 10: ОТКРЫТЫ ВСЕ БАКИ,
ОТКР.ЗАДН., ОТКР.ПЕРЕД, и ЗАКРЫТЫ ВСЕ БАКИ.
4.3.4. Заборный бачок
Заборный бачок 8 (рис.13) обеспечивает постоянный подвод топлива к топливоподкачивающему
насосу 4 и предварительную очистку топлива. В заборный бачок топливо из баков поступает через
топливораспределительный кран 5 самотеком по трубопроводу, который крепится к фланцу 10 (рис.
I?). Верхняя часть заборного бачка через угловой штуцер 3 сообщается с заливной горловиной
среднего топливного бака и атмосферным бачком. В нижней части бачка имеется сливной клапан 12
шарикового типа. Доступ к сливному клапану через лючок в днище машины. Внутри бачка установ-
лен отражатель II с просверленными в нем отверстиями.
4.3.5. Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос 6 (рис.17) центробежного типа, выполнен в блоке с электродвигате-
лем и предназначен для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя, прокачки
системы питания, а также для создания подпора топлива в системе при работе подогревателя. Насос
крепится к фланцу 4 бачка.
При работающем насосе топливо из заборного бачка, пройдя фильтры 5 и 7, под давлением пода-
ется к фильтру 6 (рис.13) грубой очистки. При неработающем насосе топливо проходит через него
самотеком.
Электродвигатель насоса питается от бортовой сети машины.
4.3.6. Топливные фильтры
В системе питания топливом установлены фильтры грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива от механических приме-
сей. Он состоит из стакана 8 (рис.18), крышки 2 и фильтрующей секции 9. В крышке фильтра вы-
полнены каналы для прохода топлива, в которые ввернуты штуцера входной I и' выходной 6. Направ-
ление потока топлива обозначено на крышке фильтра стрелкой. Фильтрующая секция представляет
собой металлический гофрированный стакан 10 с намотанной на него профилированной проволокой
прямоугольного сечения. На проволоке выштампованы уступы высотой от 0,04 до 0,07 мм, которые’
образуют щели для прохода топлива.
При работе двигателя или топливоподкачивающего насоса 10 (рис.13) топливо заполняет наруж-
ную полость-стакана, проходит щели фильтрующей секции, затем через гофрированный стакан подни-
мается вверх к штуцеру 6 (рис.18)., Частицы механических примесей, размер которых превышает
размеры щелей в фильтрующем элементе, задерживаются на его поверхности и частично оседают,
скапливаясь в нижней части стакана.
9
В системе питания топливом установлен спаренный фильтр тонкой очистки (рис.19). Фильтры со-
единены общей крышкой. Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива от меха-
нических примесей перед поступлением в топливный насос 37 (рис.13) высокого давления.
В системе подогрева между насосным агрегатом и котлом подогревателя установлен фильтр 32
подогревателя. Фильтрация топлива в нем осуществляется пористыми керамическими элементами.
4.3.7. Топливный насос высокого давления
На двигателе I (рис.13) установлен двенадцатиплунжерный топливный насос 37 высокого давле-
ния марки НК-12, который служит для подачи к форсункам строго дозированных порттий топлива под
высоким давлением в определенные моменты по углу поворота коленчатого вала. Для работы на раз-
личных видах топлива насос имеет ограничитель максимальной подачи топлива (рис.20). На наруж-
ной поверхности окружности маховичка 3 выбиты буквы, соответствующие виду применяемого топли-
ва: "Д" - дизельное топливо, "К" - топливо TC-I или Т-1. Перевод двигателя для работы на кон-
кретном топливе обеспечивается поворотом маховичка до появления лыски с соответствующей бук-
вой. Стопорное устройство упора 10 состоит из шлицевого хвостовика упора, шарика 12 и пру-
жинного кольца 13.
Детали насоса и механизма регулятора смазываются проточным маслом, подведенным под давлени-
ем от главной магистрали двигателя. Из корпуса регулятора масло через сливной .штуцер и трубку
сливается в картер двигателя.
Муфта привода топливного насоса (рис.21) закрытого типа, шлицевая, двухступенчатая с ручной
перестановкой. На маховичке 19 по окружности выбиты в соответствующих местах'цифры ”1" и ”2".
4.3.8. Привод управления топливным насосом
Привод управления топливным насосом предназначен для изменения количества топлива, подавае-
мого в цилиндры, что позволяет изменять мощность двигателя в зависимости от дорожных условий
и скорости движения машины. Устройство привода позволяет воздействовать на рейку топливного
насоса независимо как ножным, так и ручным приводом.
Ножной привод управления топливным насосом состоит из педали 4 (рис.22), валика 2 педали,
продольных тяг 20, 17 и о, вертикальной тяги 22, тяги 29, переводного рычага 28 рейки топлив-
ного насоса, возвратной пружины 18 и рычагов.
К деталям ручного привода относятся тяга 6, зубчатый сектор 12, рукоятка II, муфта 43, упор
14 холостого хода, рычаг 9 рукоятки, ручка 13, рычаг 42 и защелка 10 с пружиной.
Пружина поджимает защелку 10, входящую в зуб сектора 12,устанавливая рычаг ручного привода
в заданном, положении. Для возвращения рычага в исходное (переднее) положение необходимо на-
жатием на рукоятку II вывести защелку из зацепления. Муфта 43 на валик рукоятки ручного управ-
ления установлена таким образом, что в ее вырез введен зуб рычага 42. Муфта 43 с рычагом 9
поворачивается на валике свободно в определенных пределах до упора в зуб рычага 42.
Резиновые гофрированные уплотнения 21 служат для герметизации корпуса машины.
Привод управления топливным насосом работает следующим образом.
При нажатии педали 4 или' перемещении рукоятки II ручного привода из исходного (переднего)
положения валик 2 педали поворачивается и через систему тяг и рычагов передает движение тяге
27 топливного насоса, увеличивая подачу топлива. При освобождении педали или защелки 10 из
зубьев сектора 12 привод возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины 18
При перемещении рукоятки II из исходного (переднего) положения рычаг 42 через зуб поворачи-
вает муфту 43 и валик 2 с рычагом 9, передавая'усилие на всю систему тяг и рычагов привода,
педаль при этом тоже перемещается. При нажатии педали 4 рычаг 42 остается на месте (не переме-
щается), поскольку зуб рычага 42 имеет свободный ход в пределах выреза в муфте.
Ручным приводом управления топливным насосом пользуются при установке максимально устойчи-
вой частоты вращения коленчатого вала двигателя, при прогреве двигателя, после его пуска, при
работе двигателя на СЭП, а также при его остановке.
10
При работе двигателя на СЭЛ рукоятку ручного привода устанавливают в положение, близкое
к требуемой частоте вращения коленчатого вала двигателя, а затем доводят частоту вращения до
нужной величины, вращая стяжку 7, предварительно ослабив гайку 8.
После окончания работы на СЭЛ, перед началом движения, необходимо в ручном приводе ручного
насоса довести тяги до соприкосновения торцов вращением стяжки 7, а затем затянуть гайку 8.
Для остановки двигателя необходимо ручку 13 оттянуть на себя, а рукоятку II дослать впе-
ред до отказа.
Тяга 27 имеет упругое звено (рис.23).
4.3.9. Механизм остановки двигателя (МОД)
На тяге 17 (рис.22) установлен МОД. Механизм аварийной остановки двигателя предназначен
для автоматической остановки двигателя в случае возникновения в МТО пожара.
В обычных условиях МОД в приводе управления топливным насосом выполняет роль тяги.
Шток 39 с шариками свободно поворачивается в гильзе 38 механизма. Для предохранения от по-
падания внутрь механизма пыли и влаги на шток и гильзу надет чехол 40, а в корпусе 31 установ-
лено уплотнение 32. Стержень замка 47 посредством штифта соединен с якорем тягового реле 48.
При срабатывании одного из термодатчиков, установленных в МТО, на реле 48 подается напряжение,
якорь 50 втягивается в электромагнит 51, перемещая стержень замка 47. При этом шарики замка
выходят из кольцевой канавки вкладыша 45, разъединяя шток 39 и гильзу 38 механизма. Одновре-
менно происходит сжатие пружины 33. Рычаг 24 топливного насоса под действием пружин регулято-
ра перемещается в положение нулевой подачи топлива, и двигатель останавливается.
Для сцепления штока 39 с гильзой 38' механизма необходимо переместить шток вперед. Для
этого следует педаль подачи топлива резко оттянуть на себя (при положении рукоятки
ручного привода в крайнем исходном переднем положении). После восстановления МОД, выполняю-
щего роль тяги, следует систему управления подачей топлива проверить на работающем двигателе
как ножным, так и ручным приводом.
4.3.10. Работа системы питания топливом
При работе тягового двигателя на дизельном топливе топливоподкачивающий насос 4 (риа. 13) по-
дает топливо из баков через топливораспределительный кран 5, заборный бачок 8, неработающий
топливоподкачивающий насос 10, фильтр 6 грубой очистки, фильтр 2 тонкой очистки по трубопро-
водам 38 к топливному насосу 37 высокого давления.
Топливный насос по трубопроводам высокого давления по,дает к форсункам определенные порции
топлива. В цилиндры двигателя топливо впрыскивается через форсунки под давлением 210+®кгс/см^.
Вследствие высокого давления вспрыскам малого диаметра отверстий сопел форсунок топливо рас-
пыляется в камерах сгорания на мельчайшие частицы, где под действием высокой температуры
сжатого воздуха самовоспламеняется и сгорает. Топливо из фильтра 2 тонкой очистки поступает
к топливной магистрали насоса высокого давления с обеих сторон по трубопроводам 38. Излишки
топлива из магистрали по дренажному трубопроводу 16 через калиброванное отверстие сливаются
в бак по трубопроводам 15 и 18, охлаждая насос высокого давления.
После длительной стоянки•машины, а также после промывки фильтра грубой очистки или замены
каких-либо узлов топливной системы, перед тем как пустить двигатель,необходимо включить топ-
ливоподкачивающий насос 10 для заполнения топливом питающей магистрали. При этом топливо из
баков будет последовательно проходить топливораспределительный кран 5, заборный бачок 8,
через топливоподкачивающий насос 10, фильтр 6 грубой очистки, неработающий топливоподкачиваю-
щий насос 4, фильтр 2 тонкой очистки в топливный насос высокого давления. Воздух, попавший в
систему, будет вытесняться топливом в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления, откуда
по трубопроводам 15 и 18 вместе с топливом будет отводиться в заливную горловину 23 среднего
топливного бака и далее в атмосферный бачок 24.
При работе системы подогрева его насосный агрегат 33 с помощью топливоподкачивающего насо-
са 10 подает топливо от фильтра 6 грубой очистки через трубопровод 17 к фильтру 32 тонкой
очистки и далее в форсунку подогревателя.
11
4.3.II. Малогабаритный заправочный агрегат
Агрегат*МЗА-З предназначен для заправки машин топливом и маслом из бочек и других емкостей,
случае необходимости агрегат может быть использован как средство для частичной дезактивации
мойки машины.
Агрегат МЗА-З придается только в одиночный ЗИП машины 579.
Насос агрегата одноступенчатый, осевого типа. Электродвигатель агрегата работает от борто-
ой сети машины напряжением 24 - 26 В.
Основные параметры агрегата.
Максимальная длина всасывающей трубы, м.......................................... 0,92
Длина раздаточного шланга, м..................................................... 5,4
Длина электро кабеля, м ......................................................... 8
Подача насоса, л/мин:............................................................
при перекачке дизельного топлива:
с раздаточным краном............................................................. 60
без раздаточного крана ........................................................ 75
при перекачке масла МТ—16П:
при температуре плюс 5°0 ......................................................... 2,5
при температуре плюс 60°0 ..................................................... 45
Заправочный агрегат состоит из насоса 3 (рис.24) в сборе с электродвигателем, шланга 2 и
раздаточного крана I.
Насос в сборе состоит из корпуса 15 с рукояткой 17, осевого насоса, электродвигателя 16,
обратного клапана 6, двух сетчатых фильтров и трех удлинителей всасывающей трубы.
Осевой насос, в свою очередь, состоит из корпуса 10 насоса, направляющего аппарата 9, спрям-
ляющего аппарата 13, рабочего колеса 12 с обоймой, вала 14 насоса, подшипника и манжеты.
Вал 14 насоса с напрессованным на него рабочим колесом 12 одним концом упирается в шарико-
подшипник 4, а другим - соединен с помощью сегментной шпонки с валом электродвигателя 16.
Уплотнительное резиновое кольцо 5 обеспечивает герметичность всасывающей полости и тем са-
мым надежную работу насоса.
Агрегат снабжен двумя типами сетчатых фильтров: топливным и масляным. Фильтры отличаются
друг от друга размерами фильтрующих отверстий в сетках (фильтр с малыми отверстиями - топливный,
с большими - масляный).
В комплекте агрегата имеются три удлинителя ($ I, 2 и 3). При подготовке к работе насоса
устанавливается удлинитель Ис соответствующим фильтром. При необходимости увеличения длины
всасывающей трубы между корпусом 15 агрегата и удлинителем № I могут ввертываться удлинители
№2, 3 или оба вместе.
При опускании всасывающей трубы агрегата в емкость обратный клапан 6 открывается , и полость
насоса до определенного уровня заполняется рабочей жидкостью. При работе насоса, жидкость захва-
тывается лопастями рабочего колеса 12 и под давлением подается в раздаточный шланг 2. В откры-
том положении клапана 22 раздаточного крана I жидкость поступает в заправляемую емкость. Фильт-
рация жидкости осуществляется сетчатым фильтром 7. При остановке агрегата и при перестановке
насоса из одной емкости в другую обратный клапан 6 закрывается, препятствуя вытеканию жидкости
из агрегата.
4.4. Система питания двигателя воздухом
Система питания двигателя воздухом очищает воздух от пыли, поступающей в цилиндры двигате-
ля, а также подогревает его в зимнее время.
В систему входят: воздухоочиститель 15 (рис.25), нагнетатель 10 с впускными коллекторами,
радиатор 5 подогрева воздуха и трубопроводы.
12
4.4.1. Воздухоочиститель
Воздухоочиститель установлен в моторно-трансмиссионном отделении над тяговым двигателем.
Воздухоочиститель-одноступенчатый,мультициклонный,откидной на петлях,состоит из двух
циклонных аппаратов 7 (рис.26) и 10, двух коллекторов I и 4 и пылесборника 8 с патрубком 9.
Каждый из двух циклонных аппаратов состоит из шестидесяти циклонов 13. Циклон в отдельности
состоит из корпуса 17, тангенциального направляющего патрубка 14, центральной трубки 16 и крыш-
ки 15. Циклонные аппараты соединены между собой таким образом , что между ними в центральной
части образована полость пылесборника 8, которая, в свою очередь, через патрубок 9 соединена с
эжектором автоочистки.
Открытые торцы корпусов всех циклонов обращены в сторону полости пылесборника.
С обеих сторон воздухоочистителя на всей его дайне располагаются коллекторы I и 4 очищенного
воздуха с патрубками 6 и II. Патрубки через воздуховоды соединяются с центробежным нагнетателем.
В’ передней части воздухоочистителя имеется фланец 2 с двумя отверстиями. Для удобства установки
и съема воздухоочистителя в его верхней части имеется ручка 5. Воздухоочиститель над двигателем
закреплен стяжным болтом с барашком через отверстие З.и откидными болтами, введенными в проре-
зи кронштейнов 12.
Перед воздухоочистителем имеется отсек, в котором установлены радиаторы 5 (рис.25).
Воздухоочиститель работает следующим образом. Воздух вследствие разрежения, создаваемого цен-
тробежным нагнетателем, с определенной скоростью поступает в полость циклонных аппаратов и далее
в циклоны 13 (рис.26) через патрубки 14 (тангенциальные аппараты). Благодаря тангенциальному
расположению направляющих аппаратов воздух, поступая в циклоны 13 с большой скоростью, приобре-
тает вращательное движение. Вследствие этого частицы пыли под действием центробежных сил от-
брасываются к стенкам циклонов и вместе с частью воздуха попадают в пылесборйик 8 и далее к
эжектору. Основной поток воздуха, идущий на питание двигателя, освободившийся от пыли в цикло-
нах, через центральные трубки 16 циклонов попадает в коллекторы воздухоочистителя и далее в
центробежный нагнетатель и цилиндры двигателя.
4.4.2. Нагнетатель
Нагнетатель центробежного типа служит для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением
в целях обеспечения большего коэффициента их наполнения и, таким образом, увеличения мощности
двигателя. Нагнетатель установлен на двигателе со стороны носка коленчатого вала. Корпус на-
гнетателя с одной стороны имеет патрубок, соединяющийся с воздуховодом II (рис. 25) воздухоочис-
тителя, а с другой - два фланца, которые соединены с впускными коллекторами 25 двигателя.
Каждый из двух впускных коллекторов представляет собой трубу с шестью патрубками с фланцами,
которые крепятся к головкам блоков.
4.4.3. Выпу.с кн ые коллекторы
На двигателе установлены четыре выпускных коллектора 16 (рис. 25), 17,23 и 24 с кожухами,
каждый на три цилиндрами каждый коллектор соединен с эжектором 22 посредством сильфонных ком-
пенсаторов ‘21. К выпускным коллекторам 16 и 17 крепятся поворотные патрубки 14 и 19. Эти патруб-
ки соединяются с помощью шарнирных сочленений с газопроводами 20 и 26. Конструкция сильфонных
компенсаторов 21 допускает некоторое относительное ’перемещение сопрягаемых узлов.
4.4.4. Эжектор автоочистки
Эжектор автоочистки установлен в эжекторе 22 (рис.25) со стороны нагнетателя, 10 и служит для
автоматического удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя 15 в атмосферу. Он по своему
устройству и принципу работы однотипен основному эжектору, установленному в машине.
4.4.5. Устройство для подогрева воздуха
Устройство для подогрева воздуха, поступающего во всасывающий коллектор двигателя, предназна-
чено для обеспечения нормального температурного режима работы двигателя в зимний период эксплуа-
тации. Оно состоит из двух радиаторов 5 (рис.25) и трубопроводов.
13
Радиаторы подогрева воздуха расположены перед воздухоочистителем в специальном отсеке,при-
мыкающем к моторной перегородке. Они через систему труб и гибких шлангов включены параллельно
в систему охлаждения двигателя и по своему устройству аналогичны водяному радиатору. Нагрева-
ние воздуха происходит при прохождении его через сердцевины радиаторов, по трубкам которых
циркулирует горячая жидкость. Образующийся при работе двигателя в системе пар отводится по
трубопроводу 6 (рис.31) в расширительный бачок.
Жидкость в системе подогрева воздуха поступает из двигателя по трубке 9 (рис. 25) к ра-
диаторам 5 подогрева и далее через шланг 2 к водяному насосу I.
4.4.6. Работа системы питания воздухом
При работе двигателя в зимний период эксплуатации машины атмосферный воздух по воздухово-
ду, радиаторному отсеку 4 (рис.25), цройдя через радиаторы 5, поступает в воздухоочиститель 15.
При этом заслонка 7 должна быть установлена в положение "Зима? В летний период эксплуатации
атмосферный воздух, минуя радиатор,поступает в воздухоочиститель. Заслонка 7 при этом должна
быть установлена в положение "Лето”.
Очищенный от пыли воздух из воздухоочистителя 15 поступает по воздуховоду II в центробеж-
ный нагнетатель 10. Крыльчатка нагнетателя, вращаясь со скоростью,примерно в 13 раз большей
скорости вращения коленчатого вала двигателя, в впускных коллекторах создает постоянный под-
пор воздуха, обеспечивая высокий коэффициент наполнения цилиндров.
Пыль из пылесборника воздухоочистителя 15 выносится наружу эжектором автоочистки по тру-
бопроводу 12.
4.5. Срстзма
Система смазки двигателя предназначена для уменьшения трения, износа и отвода тепла от
трущихся поверхностей двигателя, для охлаждения и очистки масла. Система включает в себя:
маслдный бак 2 (рис.27), масляный насос 17 двигателя, щелевой масляный фильтр 14 (МАФ), цен-
тробежный маслоочиститель 12, масляный радиатор 10, маслозакачивающий насос I, манометр 16,
термометр 5 и маслопроводы.
4.5.1. Мас лян ы.й бак
Масляный бак служит резервуаром для масла, которое необходимо для работы двигателя. Запра-
вочная вместимость бака 72 л, минимальное количество масла в баке, допустимое для работы дви-
гателя, 21 л.
Внутри масляного бака размещен бачок-пеноотделитель 3 (рис.27). Бачок-пеноотделитель охва-
тывает фигурный газопровод, обеспечивающий подогрев масла горячими' газами предпускового подо-
гревателя. В полости имеются кожухи 17 (рис.28). К одному кожуху 17 подведен патрубок 15 для
подвода горячих газов от подогревателя, а к другому - патрубок 4 для отвода их в атмосферу.
В верхней части бака к патрубку II подсоединяется трубопровод для слива масла из радиато-
ра. К патрубку 12 подсоеданен трубопровод, в который вставлен указатель уровня масля. На ука-
зателе уровня масла (щупе) нанесены две риски: верхняя с обозначением В и нижняя с обозначе-
нием Н. Уровень масла по риске В показывает полную зацравку системы, по риске Н - минимально
допустимую. Кроме рисок на щупе имеются цифры: 21,30,40,50,60,70,72, по которым можно опреде-
лить примерное количество масла в баке. Верхняя полость масляного бака сообщается с картером
двигателя (атмосферой) через два дренажных патрубка 13. В нижней части поддона 18 установлен
заборный патрубок 19 и сливной клапан 20 шарикового типа. Заборный патрубок 19 через штуцер
трубопроводом соединен с нагнетающей секцией масляного насоса 17 (рис.27). Трубоцровод от
масляного насоса 17 проходит через кожух 19, который служит для обогрева проходящего масла
во время работы подогревателя. На поддоне установлен маслозакачивающий насос I.
На торце бака установлен патрубок 7 (рис.28), который соединяется с заливной горловиной,
и редукционный клапан 9, а на противоположном торце бака имеется штуцер 14, в который уста-
навливается термодатчик системы подогрева.
14
Корпус редукционного клапана 9 имеет два патрубка 6 и 8. Патрубок 6 соединен с радиатором,
а патрубок 8 - с откачивающими секциями масляного насоса 17 (рис.27).
При низкой температуре масла (при высокой его вязкости) оно от масляного насоса 17 при ра-
боте двигателя подается через редукционный клапан 6 непосредственно в бак, минуя масляный ра-
диатор. Пружина клапана отрегулирована на давление открытия, равное 4,52q’£ кгс/см^. В корпусе
редукционного клапана имеется штуцер, в котором размещается датчик 4 термометра.
4.5.2. Масляный насос
Масляный насос 17 (рис.27) двигателя предназначен для подачи масла под давлением к трущимся
деталям двигателя, забора масла из его картера и обеспечения необходимой циркуляции масла в
системе.
Масляный насос шестеренного типа, трехсекционный: одна секция нагнетающая и две - откачи-
вающие. Он установлен на нижней половине картера, двигателя. Во всасывающую полость нагнетающей
секции насоса 17 масло забирается из бака 2, а из нагнетающей полости масло под давлением че-
рез фильтр 14 подается в двигатель.
Всасывающая и нагнетающая полости соединены между собой каналами через редукционный клапан,
который поддерживает определенное давление масла, поступающего в двигатель. Откачивающие сек-
ции насоса 17 забирают масло из переднего и заднего маслосборников нижней половины картера
двигателя и подают его по трубопроводу в масляный радиатор 10.
4.5.3. Масляный ф и л ь тр
Масляный фильтр МАФ предназначен для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двига-
теля. Фильтр состоит из корпуса 4 (рис.29), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого
стержня 8, запорного клапана 12 и редукционного клапана 9.
Во внутреннюю расточку крышки 2 установлены пружина с чашкой.
На стержень 8 установлен редукционный клапан 9, который фиксируется втулкой и распорным
стаканом.
Фильтрующие секции - гофрированные стаканы с навитой на них калиброванной лентой, имеющей
специальный профиль, образующий конусные щели шириной С,04 - 0,09 мм.
Фильтр имеет перепускной клапан, обеспечивающий подвод масла к коленчатому валу двигателя,
минуя фильтрующие секции в случае их засорения или повышения вязкости масла.
4.5.4. Центробежный маслоочиститель
Центробежный маслоочиститель МЦ-I предназначен для тонкой очистки масла от механических
примесей. Он подсоединен параллельно откачивающей секции масляного насоса 17 (рис.27) и имеет
свободный слив очищенного масла, в картер двигателя.
В откачивающей секции масляного насоса 17 установлен редукционный клапан, который на входе
в маслоочиститель 12 поддерживает давление масла 4,7 кгс/cwr.
Работа центробежного маслоачистителя основана на использовании центробежных сил для разде-
ления масла и механических примесей вследствие разности их плотностей.
При работе двигателя большая часть масла (примерно 70-30%) из откачивающих секций масляного
насоса 17 проходит через радиатор 10. Остальная часть масла поступает к маслоочистителю 12,
попадая в рабочую полость ротора. Масло, проходя через щелевые фильтры 7 (рис.30), поступает к
соплам 2 и, вытекая из сопел в виде двух противоположно направленных струй, создает реактивный
момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. В результате вращения возни-
кают центробежные силы, под действием которых механические примеси, находящиеся в масле и
имеющие большую плотность, отбрасываются и отлагаются плотным слоем на стенке крышки 5 ротора.
Очищенное масло свободно сливается по патрубку 15 в картер двигателя.
При эксплуатационных режимах работы двигателя частота вращения ротора центробежного масло-
очистителя - 5500-6000 об/мин.
4.5.5. Масляный радиатор
Масляный радиатор 10 (рис.27) служит для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он
установлен в коробе эжектора, горизонтально над водяными радиаторами.
15
Масляный радиатор - трубчатый, двухрядный, четырехходовой; он состоит из сердцевины и четы-
рех коллекторов. Сердцевина набрана из трубок с припаянными к ним пластинами (ребрами) для уве-
личения поверхности охлаждения. К фланцам коллекторов присоединяются входной и выходной патруб-
ки.
При работе двигателя горячее масло подается откачивающими секциями масляного насоса 17 во
входной патрубок радиатора. Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха,
обдувающим трубки и пластины, и отводится в масляный бак.
В радиаторе установлен кран 9, на котором нанесены слова ЗИМА-ЛЕТО, для отключения при зим-
ней эксплуатации половины радиатора, что исключает переохлаждение масла в радиаторе и обеспе-
чивает циркуляцию его по короткому контуру. В результате этого поддерживается нормальный тем-
пературный режим масла двигателя.
4.5.6. Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗН-З шестеренного типа служит для подачи масла в главную магист-
раль системы смазки двигателя перед его пуском. Насос I (рис.27) установлен на фланце поддона
масляного бака.
Насос приводится во вращение электродвигателем, вал которого соединен шлицевой муфтой с
хвостовиком ведущей шестерни насоса.
Шестерни насоса, вращаясь, засасывают масло из масляного бака через заборный патрубок I
(рис.28) и сетчатый фильтр 2, подавая его через маслопровод в масляную магистраль двигателя.
Питается.электродвигатель насоса от аккумуляторных батарей машины.
4^5.7. Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса 17 (рис.27) забирает масло из масляного бака 2 и под
давлением подает его через масляный фильтр 14 к трущимся деталям двигателя.
Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала и далее по сверлениям
подается к его коренным и шатунным шейкам.
Стекающее масло разбрызгивается в картере, -образуя масляный туман,. которым смазывают стенки
гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Часть масла по сверлениям в карте-
ре двигателя и трубопроводам поступает к агрегатам и всем трущимся деталям механизмов передач
двигателя, затем стекает в нижнюю полбвину картера.
Масло,- собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижней половины картера, откачивает-
ся секциями масляного насоса 17 и по трубопроводу подается через масляный радиатор 10 в бак.
При низкой температуре масло из двигателя проходит в бак через редукционный клапан 6, минуя
радиатор. Часть масла (около 20-30$) из откачивающих секций масляного насоса под давлением по-
ступает к центробежному маслоочистителю 12, где очищается от механических примесей, а затем
сливается обратно в нижнюю половину картера двигателя.
При включении маслозакачивающего насоса I перед пуском двигателя масло из масляного бака
подается, минуя масляный фильтр, в масляную магистраль двигателя.
Контроль за давлением масла в системе смазки осуществляется манометром 16, а его температу-
ра - термометром 5, которые установлены на щитке двигателя. Нормальное давление масла на экс-
плуатационном режиме 5-10 кгс/см^, на минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала
при работе двигателя на холостом ходу - не менее 2 кгс/см^.
4.5.8. Вентиляция картера двигателя
Вентиляция картера двигателя (очистка от продуктов сгорания, проникающих из цилиндров)
обеспечивается эжектором. В диффузоре эжектора для отсоса газов из картера двигателя преду-
смотрен специальный патрубок, который соединен гибким шлангом с салуном двигателя.
4.6. Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для поддержания рекомендуемого температурного режима дви-
гателя.
16
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или низкозамерзающая жидкость (ан-
тифриз) марки 40 или 65. Заправочная вместимость системы 105 л.
В систему охлаждения входят: водяной насос I (рис. 31) двигателя, рубашки охлаждения цилин-
дров двигателя, водяные радиаторы 18 и 19, коробка 13 термостатов, расширительный бачок 7, тер-
мометр 20, заливные горловины 9 и 14, эжектор, жалюзи, сливные клапаны и трубопроводы.
4.6.1. Водяной насос
Водяной насос I (рис. 31) при работе двигателя обеспечивает принудительную циркуляцию ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа с приводом от механизма
передач двигателя. Крепится насос на нижней половине картера двигателя.
Корпус насоса выполнен заодно с патрубком, который отводит охлаждающую жидкость от насоса
к рубашке блоков цилиндров. На торце корпуса закреплен раструб, через который в насос поступа-
ет охлаждающая жидкость из радиаторов 18 и 19. В нижней части корпуса насоса имеется контроль-
ное отверстие, из которого допускается появление охлаждающей жидкости или масла в виде отдель-
ных капель.
4.6.2. Водяные радиаторы
На машине установлены два водяных пяти рядных радиатора 18 (рис. 31) и 19. Радиаторы служат
для понижения температуры охлаждающей жидкости, поступающей от двигателя. Два одинаковых по
своему устройству радиатора установлены в коробке эжектора.
Радиаторы трубчато-пластинчатого типами каждый из них состоит из сердцевины (пакета трубок
и пластин) и коллекторов. Радиаторы соединены между собой последовательно с помощью перепуск-
ных патрубков 17.
На одном из патрубков 17 имеется штуцер, который соединен шлангом с патрубком на трубопро-
воде 33 ^системы подогрева. Соединение указанных патрубков дает возможность уменьшить неслива-
емый остаток охлаждающей жидкости из радиаторов при сливе ее из системы охлаждения через слив-
ной клапан 41.
С помощью трубопровода 12 радиаторы соединены с расширительным бачком 7. По трубопроводу
12 в расширительный бачок отводятся воздух при заправке системы охлаждающей жидкостью и пар,
образующийся при работе двигателя. На коллекторах с обеих сторон имеются ручки для выемки и
установки радиаторов.
4.6.3. Коробкатермостатов
Термостаты, размещенные в специальной коробке, предназначены для ускорения прогрева и авто-
матической регулировки температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя.
Коробка термостатов состоит из корпуса I (рис. 32), крышки 9, патрубков 8, 10, II и 12 и
трех термостатов. Коробка термостатов крепится к коробу эжектора.
Термостат состоит из термосилового датчика 4 с твердым наполнителем, перепускного клапана
2, основного клапана 5, возвратной пружины 3, штока 6 и регулировочного винта 7. Термостаты ус-
тановлены в специальные гнезда.
Корпус I с крышкой 9 образуют три полости: верхнюю, среднюю и нижнюю. В среднюю полость че-
рез патрубок II поступает охлаждающая жидкость из двигателя. Нижняя полость через патрубок 12
соединена с малым контуром циркуляции, верхняя полость через патрубок 10 - с основным конту-
ром.
Работа термостата заключается в том, что при нагревании охлаждающей жидкости термосиловой
датчик 4 перемещается относительно штока 6 вниз, сжимая возвратную пружину 3 и увлекая за со-
бой оба клапана: основной 5 и перепускной 2. Термостаты, установленные в системе, отрегулиро-
ваны таким образом, что начало открытия основного клапана и начало закрытия перепускного клапа-
на происходит при температуре охлаждающей жидкости 80°СГ + 2°С, а полное открытие основного
клапана (полное закрытие перепускного клапана) - при температуре 93°С + 2°С.
Таким образом, при температуре охлаждающей жидкости до 80°0 . основной клапан закрыт и пол-
.ностыо открыт перепускной клапан. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе, минуя радиатор
1’7
19 (рис.31), и проходит через часть радиатора 18, т.е. по малому контуру. При температуре жид-
кости 80 - 93°С оба клапана’ приоткрыты, и жидкость циркулирует в системе так, что часть
ее проходит’ через оба радиатора. А при температуре охлаждающей жидкости выше 93°С перепуск-
ной клапан закрыт, а основной открыт полностью, при этом вся охлаждающая жидкость циркулирует
через оба радиатора, т.е. по основному - большому контуру.
4.6.4. Расширительный бачок
Расширительный бачок служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей
жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от двигателя, водяных радиаторов и подогре-
вателя, а также для компенсации убыли охлаждающей жидкости в системе. Расширительный бачок
размещен с правой стороны МТО выше двигателя. ж
Расширительный бачок состоит из- корпуса, заливной горловины 4 (рис.33) с пробкой 3, паровоз-
душного клапана 8 со стаканом 9, перепускных трубок 5 и 7, перегородки 6 и патрубков I и 21.
Внутри бачка имеются три полости. Перегородка 6 делит его на две части - полости А и Б. Тре-
тья полость В - внутренний объем стакана 9 паровоздушного клапана. Все три полости сообщаются
между собой через перепускные трубки 5 и 7, ас атмосферой - через паровоздушный клапан 8. Ох-
лаждающая жидкость при заправке системы поступает через патрубок 21.
Воздух из системы при ее заправке и пар, образующийся при работе двигателя, отводятся в
бачок через патрубок I. Пар в нем частично конденсируется, частично выбрасывается в атмосферу
при достижении избыточного давления 1,7 кгс/см^ +0,1 кгс/см^ через паровой клапан 14, уста-
новленный в паровоздушном клапане 8.
При нагреве охлаждающая жидкость, расширяясь, перетекает из полости А в полость Б через пе-
репускную трубку 5, вытесняя воздух с паром через паровой клапан 14 в атмосферу. При охлаждении
жидкости и падении давления ниже атмосферного на 0,02-0,15 кгс/см^ она перетекает обратно из
полости Б в полость А, срабатывает воздушный клапан 16, уменьшая разрежение в системе.
Полость В, образованная стаканом 9, исключает соприкосновение паровоздушного клапана с ох-
лаждающей жидкостью (при наклонах машины и плескании жидкости), таким образом предотвращает
выбрасывание ее через клапан 8.
Система охлаждения заправляется через заливную горловину 4, а при невозможности открыть
крышку люка над двигателем и через заливную горловину 14 (рис.31), которая установлена в короб-
ке 13 термостатов.
4.6.5. Эжектор
Эжектор служит для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использо-
вания энергии отработавших газов двигателя, а также для удаления пыли из воздухоочистителя,
вентиляции картера двигателя и силового отделения машины. Эжектор состоит из короба и двух ре-
сиверов 9 (рис.34) и 13 с соплами 5. Короб выполнен из двух половин - верхней 2 и нижней I.
гЗ верхней половине 2 короба устанавливается блок радиаторов, в который входят масляные радиа-
торы тягового двигателя, ГМП и гидрообъемного механизма поворота, водяные радиаторы тягового
двигателя и радиаторы гидроамортизаторов. Для предохранения от повреждений радиаторы сверху на-
крыты металличес сой сеткой.
На переднем верхнем листе 18 короба имеются отверстия с фланцами, через которые проходят
патруб ки радиаторов.
Нижняя половина короба I имеет перегородку, которая делит ее на две части. На всю длину уста-
новлен козырек 3.
Ресиверы крепятся к бонкам 7 болтами 6. На одном из ресиверов 13 одна пара сопел включена в
систему автоочистки воздухоочистителя.
При работающем тяговом двигателе отработавшие газы поступают в ресиверы 13 и о большой ско-
рость?; через сопла 5 выбрасываются в диффузоры 4. В диффузоре создается разрежение, куда устре-
мляется наружный воздух, омывая радиаторы и охлаждая протекающую через них жидкость, и далее
воздух с отработавшими газами выбрасывается наружу. В зону разрежения эжектора также поступает
18
через сапун загазованный воздух из картера двигателя и воздух из силового отделения дня венти-
ляции последнего.
4.6.6. Работа системы охлаждения
При работающем тяговом двигателе водяной насос I (рис.31) нагнетает охлаждающую жидкость в
нижние полости рубашек блоков цилиндров. Жидкость, проходя по внутренним полостям рубашек,
омывает гильзы цилиндров и далее поступает в головки блоков, охлаждая своды камер сгорания,
стаканы форсунок, выпускные каналы головок,и выходит через трубопровод II в коробку 13 термо-
статов. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости она из коробки термостатов может по-
ступать по трубопроводам 15 и 46, проходя через часть радиатора 18, водяной насос I (малый
контур), или при высокой ее температуре по трубопроводу 15 через радиаторы 19 и 18 в водяной
насос I (большой - основной контур). Жидкость охлаждается, проходя по трубкам радиаторов, кото-
рые обдуваются потоком воздуха, создаваемым эжектором.
Пар, образующийся в системе при работе двигателя, отводится по трубопроводам в расширитель-
ный бачок 7 и далее через паровоздушный клапан 8 в атмосферу.
При закрытых жалюзи и прикрытом шторкой эжекторе (что необходимо при сильных морозах) тепло
нагревшейся части радиатора 18 отогревает расположенный над ним масляный радиатор двигателя,
ускоряя начало нормальной циркуляции через него масла.
Температура охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, контролируется по термометру 20 и
по транспаранту красного цвета ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ на щитке двигателя.
Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости (воды и антифриза), которой может
быть заправлена система охлаждения, различна. С этой целью в трубопровод II установлены два
датчика - сигнализатора максимальных температур воды и антифриза, которые подключены к транспа-
ранту ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ. В зависимости от того, водой или антифризом заправлена система охлаж-
дения, тумблер АНТИФРИЗ-ВОДА, расположенный на щитке двигателя, устанавливается в соответствую-
щее положение.
4.6.7. Жалюзи
Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через масляные и водяные
радиаторы при работающем тяговом двигателе.
Жалюзи установлены в воздухопритоке над эжектором. Сверху на воздухопритоке укреплена защит-
ная сетка, которая предохраняет радиаторы от попадания посторонних предметов.
Жалюзи состоят из подвижных пластин и привода управления. Привод управления жалюзи предназна-^
чен для дистанционного управления открыванием и закрыванием жалюзи. Работа привода управления
жалюзи осуществляется переключателем, который устанавливается в положение"Откр" или“3ак$,располо-
женным на щитке двигателя (см. рис.87).
При работе электромеханизма происходит поворачивание пластин жалюзи. Угол поворота выходного
вала электромеханизма равен 90°, это обеспечивает полное открывание и закрывание пластин жалюзи.
Полностью закрытое и открытое положение жалюзи определяется по загоранию транспаранта 12 зелено-
го цвета ЖАЛЮЗИ ЗАКР., ЖАЛЮЗИ ОТКР. Для поворота выходного вала электромеханизма на угол 90°
затрачивается 4-5 с. Необходимо помнить, что электромеханизм может без перерыва включаться толь-
ко дважды, т.е. на правое и левое вращение вала, с полминутным перерывом. При проведении регули-
ровочных работ допускается таких циклов проводить шесть с последующим перерывом на 20 мин.
4.7. Система предпускового подогрева
Система предпускового подогрева служит для подготовки двигателя к пуску при температуре окру-
жающего воздуха +5°С и ниже и для поддержания его в состоянии постоянной готовности к пуску в
период зимней эксплуатации.
Система подогрева может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Основным
режимом является ручной, автоматический - для поддержания двигателя в состоянии постоянной го-
товности к пуску.
При нагреве охлаждающей жидкости, выходящей из подогревателя, до 90-П0°С горение в нем
автоматически прекращается.
Повторный пуск подогревателя в автоматическом режиме возможен только при температуре масла
в масляном баке 25-45 С.
19
В систему подогрева входят: насосный агрегат 36 (рис.31), подогреватель 31, радиатор 18,
кожух обогрева 37, циркуляционный бачок 38, патрубки, трубопроводы и элементы электрооборудова-
ния.
4.7.1. Насосный агрегат
Насосный агрегат предназначен для подачи топлива и воздуха в подогреватель 31 (рис.31) и
обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Ос-
новными частями насосного агрегата являются: электродвигатель, центробежный воздушный нагнета-
тель, водяной и топливный насосы.
Электродвигатель постоянного тока питается от бортовой сети машины. Якорь электродвигателя
с обеих сторон имеет хвостовики. На .туптный хвостовик насаживаются крыльчатки воздушного нагне-
тателя и водяного насоса, на короткий - детали привода топливного насоса.
4.7.2. Котел подогревателя
Котел подогревателя (рис.35) установлен в МТО машины. Он состоит из теплообменника 6 и
горелки 4. В теплообменнике наружным цилиндром 13, внутренним цилиндром II и газоходом 12
образованы две полости.
Внутренние полости цилиндра II и газохода 12 образуют газовый тракт, а полость между ци-
линдрами II и 13 и газоходом 12 - водяную рубашку котла подогревателя. К передней стенке 16
с помощью болтов крепится горелка 4. Внутри цилиндра'II установлен завихритель 14 пламени с
лопатками, которые придают разогретым газам вращательное движение, тем самым обеспечивая более
равномерный нагрев стенок внутреннего цилиндра II и газохода 12. На цилиндре 13 имеются под-
водящий и отводящий охлаждающую жидкость патрубки 10 и 5 и газоотводящий патрубок 15.
Горелка 4 состоит из наружного цилиндра 18 с крышкой 19, воздушного патрубка 3 и стабили-
затора 17 пламени. Через отверстия в стабилизаторе нагнетаемый воздух поступает в зону горе-
ния. На крышке 19 установлены завихритель 20 и свеча 22 искрового типа. На фланец крышки 19
крепится форсунка 2. Топливо, поступающее к форсунке 2, подогревается электроспиралью, уста-
новленной в подогревателе 23 топлива.
4.7.3. Сливной клапан
Сливной клапан установлен на кронштейне в нижней части двигателя. Он состоит из корпуса 3
(рис.36), патрубков I и 2, штуцера 4 и шарика 7. Охлаждающая жидкость из трубопроводов, распо-
ложенных в нижней половине картера двигателя, поступает через патрубок I и отводится через
патрубок 2 в водяной насос двигателя. Через сливной клапан охлаждающая жидкость сливается из
систем охлаждения двигателя и подогрева.
4.7.4. Электрооборудование системы подогрева
На задней стенке масляного бака имеется штуцер 24 (рис.31), в который установлен датчик
для автоматического включения системы подогрева при падении температуры масла в баке до
плюс 25-плюс 45°С.На трубопроводе 26 в штуцере 28 установлен другой датчик, который отключает
систему подогрева при- достижении температуры охлаждающей жидкости, выходящей из котла подогре-
вателя, до плюс 90 - плюс П0°С. Установленные в штуцерах 24 и 28 датчики при автоматическом
режиме управления системой подогрева обеспечивают состояние постоянной готовности двигателя к
пуску в холодное время года.
На газопроводе 25 в штуцерах 29 ставятся термопереключатели. Термопереключатели Предназ-
начены для обеспечения продувки камеры сгорания перед остановкой подогревателя 31. Это дости-
гается предварительным прекращением подачи топлива в камеру сгорания подогревателя, а затем
продувкой камеры сгорания воздухом для понижения температуры газов на выходе из подогревателя.
На трубопроводе 26 в штуцер 27 устанавливается датчик температуры, с помощью которого
контролируется температура выходящей жидкости из подогревателя.
На трубопроводе 35 установлено тяговое реле 32, которое во время пуска подогревателя
кратковременно, на 3-5 с, поворачивает заслонку в трубопроводе, прекращая доступ воздуха к
горелке, чтобы в момент розжига не сдувалось пламя.
20
4.7.5. Работа системы подогрева
При установившейся работе подогревателя 31 (рис.31) насосный агрегат 36 с воздушным на-
гнетателем и топливным насосом поддерживают стабильное горение в подогревателе. Горячие газы;
омывая внутреннюю поверхность малого цилиндра и полость газохода, подогревают охлаждающую
жидкость, циркулирующую в водяной рубашке котла подогревателями далее, проходя через газо-
провод 25, поступают в полость, расположенную между кожухом 37 и циркуляционным бачком 38
масляного бака 22, а затем в газопровод 21 и через эжектор в атмосферу.
Насосный агрегат 36 создает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе подогрева и системе
охлаждения двигателя. Подогретая жидкость из подогревателя 31 через трубопровод 26 подводится
к нижней части картера двигателя. Проходя по специальным сверлениям в полости картера, жид-
кость нагревает коренные подшипники и коленчатый вал. Из двигателя жидкость поступает в трубо-
провод 43 обогрева маслопроводов, трубопровод 44 и водяной насос I, разделяясь на два потока.
Один путь жидкости проходит через рубашки цилиндров двигателя, рубашки головок блоков, тру-
бопровод 33 к насосному агрегату 36. Другой путь жидкости проходит через трубопровод 47, ради-
атор 18, трубопроводы 46, II и 33 к насосному агрегату 36.
Пар, образующийся при работе подогревателя, и воздух, вытесняемый из системы при ее за-
правке охлаждающей жидкостью, отводятся через трубопровод 16 в расширительный бачок 7.
4.8. Система воздушного пуска
Система воздушного пуска является основной и предназначена для пуска двигателя с помощью
энергии сжатого воздуха. Она состоит из компрессорной установки и узлов воздухопуска. В ком-
прессорную установку входят компрессор 10 (рис. 37) с приводом от двигателя, маслоотстойник
II, воздушный фильтр 2 и автомат I давления. Основными узлами воздухопуска являются баллон 9
с вентилем, распределитель 8, пусковой клапан 4 и манометр 5.
Компрессор AK-I50CB поршневого типа, двухцилиндровый , трехступенчатый, воздушного охлаж-
дения, предназначен для наполнения баллона сжатым воздухом.
Маслоотстойник II представляет собой баллон, предназначенный для очистки сжатого воздуха,
подаваемого в цилиндры двигателя, от влаги и масла, а воздушный фетровый фильтр 2 очищает воз-
дух от механических примесей и от не отделившихся в маслоотстойнике II остатков масла и влаги.
Автомат давления АДУ-2С (рис.38) автоматически регулирует давление в баллоне 9 (рис.37),
переключая компрессор 10 после наполнения баллона на работу в режиме холостого хода.
В баллоне 9 содержится сжатый воздух, вместимость баллона 10 л. Давление воздуха в баллоне
9 при открытом запорном вентиле баллона определяется по манометру 5. Шкала манометра имеет де-
ления от 0 до 250 кгс/см2.
Пусковой клапан (рио.39) предназначен для впуска сжатого воздуха при пуске двигателя.
Работа системы воздушного пуска. При открытом пусковом клапане 4 (рис. 37) сжатый воздух из
баллона 9 подается к воздухораспределителю 3 двигателя. Из воздухораспределителя поочередно в
соответствии с порядком работы цилиндров сжатый воздух в начале такта расширения поступает че-
рез пусковые клапаны цилиндров в тщлиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух привадит
во вращение коленчатый вал. Частота вращения коленчатого вала зависит от давления воздуха в
баллоне и времени его подачи в тщлиндры двигателя.
Одновременно с началом работы двигателя начинает работать компрессор 10, пополняя израсхо-
дованный запас сжатого воздуха в баллоне, который последовательно проходит через маслоотстой-
ник II, воздушный фильтр 2, автомат I давления и распределитель 8.
Автомат I давления поддерживает давление воздуха в баллоне в пределах II0-I70 кгс/см2.
Схема работы автомата давления и пускового клапана показаны на рис. 38 и 39.
21
5. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия машины размещается в МТО и состоит из следующих агрегатов: гидро-
механической передачи (рис. 40), двух бортовых передач с тормозами, а также деталей и
узлов, связывающих коленчатый вал тягового двигателя с входящим валом 1МП, а выходные валы с
ведущими валами бортовых передач.
Гидромеханическая передача установлена на трех опорах - правой, левой и задней.
Правой и левой опорами ГМП служат нижние и верхние цилиндрические поверхности полуколец,
верхние из которых являются съемными. 1МП своими двумя цилиндрическими шейками устанавливается
в эти полукольца, которые закреплены между собой с помощью стяжных болтов.
Задняя опора одним концом запрессована во внутреннюю обойму шарнирного подшипника 4 (рис.41)
который установлен и закреплен в картере 3 ГМП, а другой ее конец с помощью болтов 10 крепится
к кормовой балке 9 корпуса машины.
Левая ведущая зубчатка 2 (рис.42) вала бортовой передачи соединяется с зубчаткой 7 вала ГМП
с помощью зубчатой муфты I. На шлицы муфты I установлен зубчатый диск 10, который от осевых
перемещений стопорится упорными кольцами 3 и 4. На диске 10 установлен винт 9, резьбовая часть
которого ввернута в неподвижную гайку 8. Разъединяются зубчатки 2 и 7 при буксировке машины
шестигранным ключом, придаваемым в одиночный ЗИП. Ключ вставляется через сверления бортовой пе-
редачи в шестигранное отверстие винта 9. При вращении винта 9 указанным ключом муфта I, пере-
мещаясь в сторону зубчатки 7, полностью выходит из зубчатки 2.
Соединение правой зубчатки 10 (рис.43) вала ]ЛП с зубчаткой 4 вала бортовой передачи анало-
гично левой. Особенностью является то, что зубчатая муфта 3, выходя из зацепления, передвигается
при вращении винта 5 по шлицам полуоси I.
Коленчатый вал тягового двигателя соединяется с валом 1МП двумя полумуфтами, насаженными на
шлицы указанных валов и закрепленными между собой болтами.
5.1. Гидромеханическая передача
Гидромеханическая передача предназначена:
- для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим валам бортовых пере-
дач, без разрыва потока мощности при переключении передач;
- для изменения тягового усилия на ведущих колесах гусеничного движителя и скорости движения
машины в зависимости от дорожных условий;
- для осуществления заднего хода;
- для разъединения двигателя с трансмиссией, в особенности при низких температурах окру-
жающего воздуха;
- для осуществления совместно с ГОМП поворота машины на месте и в движении^
ГМП состоит из следующих основных узлов и агрегатов: согласующего редуктора Щ (рис.44),
гидротрансформатора IV, планетарной коробки передач У с реверсом, суммирующих планетарных рядов
П и VI, гидравлической системы управления 1МП, гидрообъемного механизма поворота I (рис.40).
5.I.I. Согласующий редуктор
Согласующий редуктор 1 (рис.44) расположен в боковом картере ГМП и предназначен^
- для передачи потока мощности от тягового двигателя УШ к гидротрансформатору IV;
- для отключения гидротрансформатора 1¥ и ПКП V от тягового двигателя муфтой 22 в целях
облегчения его пуска в зимних условиях при особо низких температурах окружающего воздуха.
5.1.2. Гидротрансформатор
Гидротрансформатор предназначен для автоматического, плавного и практически бесступенчатого
изменения (трансформации) крутящего момента и частоты вращения на ведущих колесах в зависимости
от изменяющихся дорожных условий.
Гидротрансформатор состоит из насосного колеса I (рис.45), турбинного колеса 2, реактора 3 с
обгонной муфтой 13 и фрикциона 4 блокировки.
На насосном, турбинном колесах и реакторе имеются лопатки, которые равномерно расположены
по окружности.
22
Насосное колесо I - ведущий элемент гидротрансформатора, приводится во вращение тяговым
двигателем через согласующий редуктор. Турбинное колесо 2 - ведомый элемент гидротрансформатора,
приводится во вращение потоком рабочей жидкости, создаваемым насосным колесом I. Турбинное
колесо 2 жестко закреплено на фланце турбинного вала б, являющегося одновременно ведущим эле-
ментом для ПКП.
Реактор 3 обеспечивает увеличение крутящего момента на турбинном валу 6 благодаря воздействию
лопаток реактора на поток рабочей жидкости, выходящей из турбинного колеса. Реактор соединяется
через обгонную муфту 13 свободного хода с осью 5, закрепленной неподвижно в картере.
Обгонная муфта 13 свободного роликового типа допускает вращение реактора в направлении вра-
щения насосного и турбинного колес, но препятствует его вращению в обратном направлении. Муфта
имеет наружную обойму 14 с фигурными заклинивающими пазами, к которым поджимаются ролики 12
пружинками 16. Внутренняя обойма муфты установлена неподвижно на шлицах оси 5, закрепленной
в картере ГМП, Наружная обойма 14 муфты жестко связана с реактором 3 и вращается с ним как одно
целое.
Фрикцион 4 блокировки гидротрансформатора состоит из корпуса 15, поршня 7 с уплотнительными
кольцами, крышки 8, образующей вместе с поршнем бустер, ступицы II, жестко соединенной с тур-
бинным колесом и валом 6, двух ведущих стальных 10 и трех ведомых металлокерамических дисков 9.
Корпус 15 жестко скреплен болтами с одной стороны с насосным колесом I, а с другой - с крышкой 8*
Крышка имеет внутренние зубья для установки ведущих дисков.
В фрикционе 4 ведущие и ведомые диски укладываются через один, причем первым к опорной по-
верхности укладывается диск с металлокерамическими поверхностями трения, имеющий внутренние
зубья.
5.1.3. Работа гидротрансформ ат о р а
При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора 3 (рис.45), насосного I и турбин-
ного 2 колес гидротрансформатора образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом.
Гидротрансформатор может работать в следующих режимах: трансформации момента, гидромуфты и
блокировки.
Режим трансформации момента используется при трогании машины с места, а также при разгоне,
движении по тяжелым дорогам, преодолении препятствий и подъемов. В этом режиме работы гидро-
трансформатора реактор 3 неподвижен, а частоты вращения насосного колеса I и турбинного 2 раз-
ные, реакция потока со стороны реактора 3 воздействует на турбинное колесо 2 и увеличивает
крутящий момент на турбинном валу 6.
В режиме гидромуфты имеется равенство моментов на турбинном валу 6 и оси 5,' при этом
частота вращения турбинного колеса 2 приближается к частоте вращения насосного колеса I, ре-
актор вращается в одном направлении с насосным и турбинным колесами. Режим гидромуфты исполь—
зуется в основном при движении машины на ровных горизонтальных участках пути с установившейся
скоростью.
Блокировка гидротрансформатора может осуществляться на всех передачах во время - движения ма-
шины. При переключении передач блокировка автоматически отключается.
Для включения блокировки гидротрансформатора ручку переключателя 7 (рис.46) устанавливают
в положение "Вкл? и отпускают, при этом загорается транспарант 9 БЛОКИРОВКА. ТРАНСФОРМ.
При блокировке гидротрансформатора включается электромагнит 29 (см. рис.50), золотник, пе-
редвигаясь, соединяет магистраль Ф^л с гидротрансформатором. В гидротрансформаторе жидкость
по каналу А (рис.45) подается в бустер фрикциона и, перемещая поршень 7, сжимает пакет ведо-
мых 9 и ведущих 10 дисков, жестко соединяя между собой турбинное 2 и насосное I колеса гидро-
трансформатора. Рекомендуется включать блокировку гидротрансформатора на хороших участках до-
рог в целях уменьшения расхода топлива и уменьшения нагрева масла вЛШ, а также на крутых
спусках.
23
5.1.4. Планетарная коробка передач
Планетарная коробка передач дополняет гидротрансформатор по диапазону изменения крутящего мо-
мента, обеспечивает реверс, нейтраль и возможность поворота на месте вокруг центра машины.
Переключение передач, реверс, нейтраль и обеспечение режима поворота на месте осуществляют-
ся с помощью пяти планетарных рядов Ру (рис.44), Р2, Р5, Р^ и Р5, четырех Ту, Т2, Т5 и
тормозных фрикционов управления и двух блокировочных фрикционов управления Фу и Ф2.
Система управления ЙШ позволяет одновременно включать два из шести вышеуказанных фрикционов
в сочетании, приводимом ниже , обеспечивая включение четырех передач переднего хода, четырех
передач заднего хода и поворот на месте вокруг центра машины.
Передача Включены фрикционы Передаточное число
I %•’ Т1 ~6,24~~
П ф2* Т2 3,177
10 1,677
•еГ4 1,0
I (З.Х.) Т4; Т{ 6,24
R=B/2 тз; —
Изменение крутящего момента в ПКП осуществляется в трех (Ру, Р2, Р3) планетарных рядах,
имеющих общее водило 5. Каждый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, эпицикла и са-
теллитов.
В первый планетарный ряд Ру входят-шестерня 37, эпицикл 9 и три сателлита 10. Шестерня 37
представляет собой плавающий промежуточный валик с нарезанными по всей длине зубьями, которые
находятся в постоянном зацеплении с тремя сателлитами 10, связанными,в. свою очередь,с внутрен-
ними зубьями эпицикла 9. Эпицикл 9 одновременно является ступицей фрикциона Ту.
Солнечная шестерня 36 второго планетарного ряда Р2 имеет внутренние цилинд; тческие зубья и
является муфтой, соединяющей вал 16 ПКП с шестерней 37 первого планетарного ряда Ру. Шестерня
36 своими наружными зубьями находится в постоянном зацеплении с сателлитами 13, которые, в
свою очередь, обкатываются по внутренним зубьям эпицикла 14, являющегося ступицей фрикциона
Т2- Третий планетарный ряд Р3 имеет солнечную шестерню 12, которая через переходную зубчатую
муфту жестко связана со ступицей фрикциона Т3. Три сателлита II находятся в постоянном зацеп-
лении с тремя сателлитами 15 и солнечной шестерней 12. Сателлиты 15 обкатываются по второму
ряду зубьев эпицикла 14, являющемуся общим для планетарных рядов Р2 и Р3.
Водило 5, общее для трех планетарных рядов Ру, Р2 и Р5, соединено с ведущей шестерней 7 ПКП.
Солнечная шестерня 12 третьего планетарного ряда Р^ блокируется с водилом 5 при включении
фрикциона Фу и останавливается при включении тормозного фрикциона Т^.
Планетарные ряды Р^ и Р5 обеспечивают вместе с фрикционами и Ф2 реверс. Планетарные ряды
<е имеют эпициклов и жестко связаны общим водилом 20 со ступицей фрикциона Т4.
Солнечная шестерня 17 четвертого планетарного ряда Р^ установлена на шлицах вала 16, а сол-
нечная шестерня 18 пятого планетарного ряда Р5 установлена на шлицах вала 21 турбинного колеса.
Сателлиты 35 и 19 обкатываются вокруг своих солнечных шестерен 18 и 17, находясь одновременно
в постоянном зацеплении между собой.
Водило 20 может быть остановлено при включении тормозного фрикциона или сблокировано
фрикционом Ф2 с валом 16.
Оси сателлитов всех рядов имеют осевые и радиальные сверления для подвода смазки к подшипни-
кам сателлитов.
Работа ПКП обеспечивается включением блокировочных Фу и Ф2 и тормозных Ту-Т^ фрикционов
управления.
24
Фрикционы управления состоят из ведомых 8 и 19 (рис.47), ведущих 9 и 18 дисков, поршня 15,
ступицы II, пружин I и уплотнительных манжет 3 и 4. Диски трения блокировочных фрикционов от
тормозных отличаются только своими размерами. Во всех фрикционах ведомые и ведущие диски укла-
дываются через один. Поршень 15 совместно с корпусом ПКП образуют бустер. Уплотнение поршня 15
с корпусом ПКП обеспечивается резиновыми манжетами 5 и 4. Бустеры фрикционов соединены канала-
ми с соответствующими золотниковыми коробками управления.
Фрикционы включаются подачей масла в соответствующий бустер. Поршень, перемещаясь и преодо-
левая через толкатели 2 сопротивление пружин I, сжимает пакет дисков, в результате чего и
включается фрикцион.
При падении давления масла в бустере пружины через толкатели возвращают поршень в исходное
положение, происходит выключение фрикциона.
5.1.5. Работа планетарной коробки передач
на различных передачах
Первая передача включается с помощью фрикционов Ф2 и Ту (рис.48). При включенном фрикционе
Ф2 возникает жесткая связь солнечной шестерни 17 с водилом 20. Крутящий момент от вала 21 тур-
бинного колеса ГТ передается через солнечную шестерню 18, невращающиеся относительно своих осе$
сателлиты 35 и 19, солнечную шестерню 17 к валу 16 ПКП. Крутящий момент от вала 16 ПКП пере-
дается на шестерни 36 и 37, сателлиты 10, которые из-за блокировки фрикциона Ту, обкатываясь
по зубьям неподвижного эпицикла 9, передают крутящийся момент на водило 5.
Вторая передача включается с помощью фрикционов Ф2 и т2* заблокированном фрикционе
Т2 возникает жесткая связь с корпусом эпицикла 14, который останавливается. Крутящий момент
валу 16 ПКП от вала 21 турбинного колеса ГТ передается, как и на первой передаче, а далее
через шестерню 36, сателлиты 13 на водило 5.
Третья передача включается с помощью фрикционов Ф2 и тз* При заблокированном фрикционе Т3
возникает жесткая связь с корпусом солнечной шестерни 12, которая останавливается. Крутящий
момент валу 16 от вала 21 турбинного колеса ГТ передается, как и на первой передаче, а да-
лее через шестерню 36, сателлиты 13, эпицикл 14, сателлиты II и 15 на водило 5. __ __
Четвертая передача включается с помощью фрикционов Фу и Ф2. При заблокированном фрикционе
Фу возникает жесткая связь солнечной шестерни 12 с водилом 5. Сателлиты II, увлекаемые во вра-
щение солнечной шестерней 36 через сателлиты 13, эпицикл 14 и сателлиты 15, приводят во вра-
щение водило. Крутящий момент валу 16 от вала 21 турбинного колеса передается, как и на первой
передаче, а далее через невращающиеся сателлиты 15, II и 13 на водило 5.
Кеверс включается перестановкой переключателя вида движения, расположенного на кулисе, в
положение'1 ЗХ’.1 Происходит включение электромагнита реверса, жидкость начинает поступать в бус-
тер тормозного фрикциона Тд, подготавливая ПКП для движения назад.
Первая передача заднего.хода включается с помощью фрикционов Ту и Т^.
При заблокированном фрикционе Тд возникает жесткая связь с корпусом водила 20, водило оста-
навливается. Крутящий момент от вала 21 турбинного колеса передается через вращающиеся сател-
литы 19 и 35 к валу 16 в противоположном направлении, но с одинаковой частотой вращения.
При включении других передач заднего хода крутящие моменты от вала 16 на водило 5 передаются
так же, как и при включении соответствующих передач переднего хода с блокировкой тех же самых
фрикционов.
Передаточные числа на первой, второй, третьей и четвертой передачах заднего хода такие же,
как и на перечисленных передачах переднего хода, но с противоположным вращением водила 5.
Нейтральное положение в ПКП возникает при разблокированных фрикционах Фу, Ф2 и Ту-Тд с от-
сутствием жесткой связи водила с турбинным колесом, т.е. при невозможности передать крутящий
момент от вала 21 на водило 5.
25
5.Г.6. Суммирующие планетарные ряды
В общем картере ГМП устанавливаются правый И (рис. 44) и левый Д СПР.
При поворотах машины в движении на СПР поступают два потока мощности:
- первый от ведущей шестерни 7 ПКП на эпицикл 27 СПР;
- второй от конической шестерни 29 ГОМП на солнечную шестерню 23 СПР.
Эти два потока мощности на одном из СПР увеличивают частоту вращения водила 40, а на другом
СПР уменьшают на такую же величину из-за разного направления вращения конических шестерен 28 и
30, передавая далее разные частоты вращения ведущим колесам 24, благодаря чему и обеспечивается
поворот машины.
Устройство правого СПР показано на рис 49.
5.1.7. Гидравлическая система управления 1МП
Гидравлическая система управления ГМП служит:
- для подачи масла под давлением в полости бустеров блокировочных и тормозных фрикционов
ПКП и ГТ при переключении передач и блокировке ГТ;
- для обеспечения циркуляции масла в гидротрансформаторе и радиаторе системы охлаждения ГМП;
- для обеспечения смазки деталей ГМП и отвода тепла, выделяющегося при работе.
В гидравлическую систему управления входят масляные насосы (нагнетающий и откачивающий),
масляный бак в картере ГМП, клапанная коробка, гидроциклонный фильтр, перепускной клапан,
золотниковые коробки, радиаторы, маслозакачивающий насос и контрольно-измерительные приборы.
Кроме того, с гидросистемой непосредственно связан и гидропривод тормозов.
В гидравлической системе управления ГМП установлено три масляных насоса шестеренного типа:
маслозакачивающий 9 (рис.50), откачивающий 18 и нагнетающий 16.
Нагнетающий насос 16 крепится к нижней стенке картера ГМП. Он состоит из двух секций - цирку-
ляционной 27 и подкачивающей 21, собранных в одном корпусе. В верхней крышке насоса установлен
шариковый предохранительный клапан 26. При повышении давления свыше 30 кгс/см2 предохранитель-
ный клапан открывается и масло возвращается во всасывающую полость секции 27. Кроме того, в
корпусе насоса имеются два клапана 28, отрегулированные на давление 2,5 кгс/см2 +0,5 кгс/см^.
При повышении давления свыше 3 кгс/см2 клапаны открываются и масло перетекает во всасывающую
полость подкачивающей секции 21. Привод нагнетающего насоса осуществляется от тягового двига-
теля через согласующий редуктор 5[ (рис.44).
Откачивающий насос 18 (рис.50^двухсекционный,установлен в нижней стенке картера ГМП. При
движении машины по горизонтальной (ровной) местности обе секции засасывают масло из поддона 20
картера ГМП и подают в бак 13. При движении машины по косогору работают соответствующие уклону
секции, засасывая масло из правой или левой стороны поддона 20, подавая его в бак 13 и далее к
нагнетающему насосу 16.
Маслозакачивающий насос 9 установлен в картере ГМП и приводится во вращение электродвигате-
лем. Работает насос 9 при нажатой кнопке СТАРТЕР в момент пуска тягового двигателя стартером-
генератором, а также при нажатой кнопке БУКСИР во время пуска тягового двигателя с буксира.
х!ри работе маслозакачивающего насоса 9 масло забирается из бака 13 и подается через клапан
15 к гидротрансформатору 10 и золотниковым коробкам.
Во время пуска двигателя с буксира при нажатой кнопке БУКСИР включаются электромагниты 7,
которые, передвигая золотники 6, соединяют магистрали и для включения третьей передачи.
Перепускной клапан 14 предназначен для перепуска масла из полости нагнетания в полость всасы-
вания в случае большого сопротивления, создаваемого загустевшим маслом. Клапан открывается
при давлении на выходе из насоса свыше 9 кгс/см^.
Клапанная коробка 33 служит для регулирования давления масла на входе и выходе гидротранс-
форматора 10, а также для поддержания давления в магистралях блокировочных Фр Ф2-и Ф^л и тор-
мозных Tj-T^ фрикционов управления. Клапанная коробка состоит из главного клапана 34, клапана
II подпитки максимального давления и клапана 12 подпитки минимального давления. Полость кла-
пана 34, через которую подводится масло в гидротрансформатор, соединена каналом с клапаном II.
При давлении 14-20 кгс/см^ клапан 34 перепускает масло к гидротрансформатору 10 и одновременно
часть масла поступает к клапану 12. При давлении 2-6 кгс/см^ клапан 12 открывается и масло
из гидротрансформатора 10 поступает через радиаторы 25 к секции 27 насоса 16 перепускному
клапану 24. При давлении масла перед гидротрансформатором 10 свыше 9,5 кгс/см2 открывается
клапан II и масло, минуя гидротрансформатор 10, поступает через радиаторы 25 к секции 27 на-
соса 16.
Гидроциклонный фильтр 22 служит для очистки масла, подаваемого подкачивающей секцией 21 на-
соса 16 из бака 13 к циркуляционной секции 27 насоса, фильтр установлен на картере ГМП. Нагне-
таемое секцией 21 масло входит в гидроциклон I (рис.51) и далее по касательной поверхности
конуса поступает в бункер 2. Механические частицы вследствие центробежных сил отбрасываются
к стенке гидроциклона I и, скользя вдоль его гладкой поверхности, выходят из конуса в бункер,
где из-за резкого расширения проходного сечения теряют скорость-и оседают в бункере. Очищен-
ное масло из бункера, возвращаясь через центральную часть гидроциклона I, поступает к перепуск-
ному клапану 24 (рис.50) и через радиатор 25 к секции 27 насоса. 16.
Перепускной клапан 24 радиатора тарельчатого типа установлен на картере ГМП. Потоки масла
из гидротрансформатора 10’и секции 21 подаются к радиаторам 25. Из радиаторов масло направля-
ется в магистраль смазки ГМП и к циркуляционной секции 27. При разности давлений во входной и
выходной полостях клапана 24 свыше 2,5 кгс/см^ клапан открывается, пропуская масло, минуя
радиаторы.
В гидравлической системе управления Ml установлено четыре золотниковые коробки - золот-
никовая коробка 4 низших передач (первой и второй), золотниковая коробка 3 высших передач
(третьей и четвертой), золотниковая коробка I блокировки трансформатора, золотниковая
коробка 2 реверса.
Золотниковые коробки представляют собой блок из двух двухпозиционных золотников.
При включении, например, третьей передачи рукояткой кулисы напряжение подается на обмотку
электромагнита 7 золотниковой коробки, электромагнит, срабатывая, передвигает золотник 6, со-
единяя магистраль тормозного фрикциона управления с магистралью управления.
При выключении передачи рукояткой кулисы выключается и электромагнит 7, золотник 6 под
действием пружины возвращается в исходное положение, и масло начинает перетекать из магистра-
лей управления в поддон 20 ГМП.
Золотниковая коробка 4 по своему устройству и работе аналогична коробке 3, отличительной
особенностью является то, что она собрана вместе с автоматом 5. Автомат 5 во время включения
первой и второй передач обеспечивает безударное их включение за счет слива в картер 1МП час-
ти масла. После включения первой или второй передачи перекрывается полость слива, соединенная
с картером ПИП, и все масло поступает в магистрали фрикционов управления Tj и Т2.
Золотниковая коробка 2 реверса предназначена для изменения вида движения/ обеспечения по-
ворота машины на месте и блокировки гидротрансформатора. Когда переключатель 8 (рис.46) вида
движения находится в положении "ИХ", оба электромагнита 30 (рис.50) и 31 обесточены и масло
по каналам кбробки подается к фрикционам Ф2 ДОЯ осуществления движения вперед. Если переклю-
чатель 8. (рис.46) вида движения находится в положении ”ЗХ", то электромагнит 31 (рис.50)
включен, а электромагнит 30 обесточен и масло через золотниковую коробку 2 подается к фрик-
циону Т4 для осуществления движения назад. Если переключатель 8 (рис.46) вида движения на-
ходится в положении’г£*В/2’,г включается электромагнит 30 (рис.50), полости Т4 и Ф2 соединяют-
ся сливом. При этом одновременно включаются третья и четвертая передачи для блокировки ПКП
и для осуществления разворота машины на месте вокруг ее центра.
При переводе переключателя 7 (рис.46) в положение"Вкл7включается электромагнит 29 (рис. 50),
перемещается золотник, соединяя магистраль управления Ф^л, осуществляя тем самым блокировку
гидротрансформатора.
Масляные радиаторы 25 (4 шт.) служат для охлаждения масла ГМП. Они установлены горизонтально
в коробе эжектора под водяными радиаторами. Радиаторы соединены попарно последовательно. Мас-
ляные радиаторы-трубчатые, двухрядные, двухзаходные. Короткие коллекторы имеют входные и выход-
27
ные патрубки. При работе ГМП горячее масло от гидротрансформатора 10 и насоса 16 подается во
входные патрубки радиаторов. Во время работы тягового двигателя масло в радиаторах охлаждается
потоком воздуха, проходящего через них.
Для контроля за работой гидравлической системы управления ГМП установлены сигнализатор 32
для измерения давления масла в магистрали управления, датчик 8 манометра в системе смазки ПШ,
датчик термометра 23 для измерения температуры масла в круге подпитки ГТ перед радиатором 25.
Сигнализатор давления 32 соединен с сигнальными лампами, установленными в транспаранте красного
цвета с надписью ГЛАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ, расположенном на щитке двигателя. Указатель манометра, пока-
зывающий давление смазки в ГМП, и указатель термометра установлены на щитке бортовой сети.
5.1.8. Гидрообъемный механизм поворота
ГОМП предназначен для плавного изменения направления движения машины и разворотов машины на
месте.
Основными узлами ГОМП являются гидронасос 7 (рис.52), гидромотор 20, лопастной насос 10,
фильтр 12, клапанная коробка 18 и механизм 2 управления, собранные в единый агрегат, состыкован-
ный с 1Ш, трубопроводы, радиатор 14, расположенный в коробе эжектора, пополнительный бачок 9.-
Вал гидронасоса 7 находится в постоянной кинематической связи с коленчатым валом тягового
двигателя. При поворотах машины гидронасос 7 подает жидкость под давлением в гидромотор 20 с
переменной подачей в зависимости от угла поворота люльки’21 насоса .
Повороты люльки 21 насоса (влево или вправо) осуществляются исполнительными цилиндрами 23,
управляемыми перемещением золотника 25, соединенного через валик 27 управления со штурвалом.
В гидромоторе 20 энергия потока жидкости преобразуется во вращающий момент, при этом частота
вращения вала гидромотора зависит от подачи гидронасоса 7.
Лопастной насос 10 питающей установки 15 через зубчатую муфту 8 получает вращение от вала
гидронасоса 7. Рабочая жидкость, нагнетаемая лопастным насосом 10, расходуется на работу меха-
низма управления гидронасосом 7, на подпитку контура высокого давления и на обеспечение цирку-
ляции жидкости через радиатор 14.
От лопастного насоса 10 жидкость поступает через фильтр 12 в контур управления к золотнику
25, а через редукционные клапаны 5 и 6 в контур высокого давления. Поток жидкости через радиа-
тор 14 обеспечивается поступлениями ее из контура высокого давления в полость корпуса гидро-
привода 19. Предохранительный клапан 17 при достижении в полости корпуса гидропривода 19 дав-
ления 1,1 кгс/см2 перепускает жидкость в полость корпуса питающей установки 15.
Для ограничения давления в магистрали лопастного насоса 10 роль предохранительного клапана
выполняет фильтроэлемент фильтра 12, по мере засорения которого увеличивается осевое усилие,
направленное на сжатие пружины, расположенной под фильтроэлементом, и масло перепускается,
минуя фильтроэлемент. Перепускной клапан 13 перепускает жидкость из контура подпитки в полость
корпуса гидропривода 19 при достижении давления выше 25 кгс/см^.
Для компенсации температурного расширения масла служит пополнительный бачок 9.
Из фильтра 12 масло направляется по каналам питающей установки в редукционные клапаны 5 и
6 для подпитки контура высокого давления и в механизм 2 управления.
При поворотах машины воздействие от штурвала через тяги передается на рычаг валика 27 управ-
ления. Рычаг 26 передвигает золотник 25 и соединяет полость, одного из исполнительных цилиндров
23 с потоком жидкости, поступающей к механизму 2 управления. Полость второго цилиндра в это
время соединяется со сливом. Происходит перемещение плунжера 22 и поворот люльки 21 насоса.
Насос 7 начинает нагнетать рабочую жидкость в гидромотор 20, приводя его вал во вращение. Вра-
щательное движение через шестерни 28 (рис.44), 29 и 30 передается на солнечные шестерни 4 и
23 ОПР.
На СПР Пи Л при повороте поступают оба потока мощности: от ведущего вала 34 через плане-
тарную коробку передач У на эпиттиклы 27 и от ведущего вала 34 через привод Г0?Ш XII на солнеч-
ные .^стерни 1 и 23. При этом на одном из суммирующих рядов увеличивается частота вращения
водила 40, а на другом уменьшается на такую же величину» в результате чего происходит поворот
машины в движении.
28
При установке штурвала в нулевое положение насос 7 (рис.52) не имеет подачи масла, поэтому
вал гидромотора 20 с конической шестерней 29 (рис.44) остаются неподвижными, следовательно,
неподвижны и солнечные шестерни суммирующих планетарных рядов 4 и 23, в этом случае машина
движется прямолинейно за счет потока мощности, поступающего с планетарной коробки передач У.
При развороте машины на месте эпициклы 27 СПР и У1 остаются неподвижными вследствие бло-
кировки фрикционов Фт и Тд и разблокировки фрикционов $£ и ^4* Второй поток мощности от тя-
гового двигателя У1П через узлы ГОЖ ХП1 поступает на шестерни 29, 28 и 30 и далее на солнеч-
ные шестерни 4 и 23. Вращение солнечных шестерен с одинаковой частотой, но в противоположных
направлениях вызывает разворот машины на месте.
5.1.9. Привод управления гидрообъемным
механизмом поворота
Привод управления-механический, прямодействующий, рычажно-тяговый, с нуль-установителем
двухстороннего действия.
Рулевая колонка 3 (рис.53) откидывается в сторону упора I, обеспечивая удобство входа и
выхода. В рабочем положении она стопорится рукояткой 2.
Рулевая колонка имеет три положения, которые показаны и пояснены на рис. 53.
Положение "О" фиксируется нуль-установителем 31 и совпадает с нулевым положением рычага 23
на ГОМП.
При повороте штурвала вращение передается через коническую пару, зубчатый сектор и тяги 34
и 32, нуль-установитель 31, тяги и рычаги на валик 24 управления. Пружина, установленная в
нуль-установителе 31,помогает возвращать привод в исходное положение и обеспечивает прямоли-
нейное движение машины, когда штурвал находится в исходном положении.
5.1.10. Электрическое управление
гидромеханической передачей
Общие, сведения. Управление Ml электрическое, с гидравлическими исполнительными органами.
Система управления ГМП должна обеспечивать:
- переключение передач;
- управление механизмом реверса;
- управление поворотом с R=B/2;
- блокировку гидротрансформатора;
- блокировку управления;
- пуск двигателя с буксира;
- контроль режимов работы гидромеханической передачи;
- отключение управления ПШ.
В электрическую схему управления ГМП (рис.54) входят блок управления У50, элементы
управления, сигнальные лампы и контрольно-измерительные приборы.
Схема блока управления У1 состоит из следующих функциональных узлов:
- схемы стабилизатора напряжения диод Д13, резистор RI2 ;
- схемы запрета изменения вида движения машины реле Р1, Р7, Р8;
- схемы перевода электромагнитов первой-четвертой передач из режима включения в режим удер-
жания реле Рб;
- схемы запрета включения передач при неправильной эксплуатации машины реле Р2, РЗ, Р9, РЮ;
- схемк отключения блокировки управления реле Р25;
- схемы управления ГМП, применяемой при выключении подрессоривани я и включении редуктора
СЭП реле Р8, Р12;
- схемы блокировки гидротрансформатора реле Р5, Р23;
- схемы задержки перевода электромагнитов ЭмЗ, Эм4, Эмб (поворот на месте) и электромагнита
Эм7 (реверс) из режима включения в режим удержания реле Р22;
29
- схемы задержки перевода электромагнита блокировки гидротрансформатора из режима включения
в режим удержания реле Р24;
- коммутационной схемы выбора вида движения, собранной на реле Р8, PI2, Р20, P2I, Р26, Р27;
- схемы пуска с буксира, собранной на реле Р28;
- схемы запрета включения одновременно двух передач при видах движения ПХ и ЗХ, собранной
на реле PI3, PI5, PI7, PI9;
- схемы выработки аварийного сигнала при неправильной работе гидротрансформатора, собранной
на реле Р4, РП, PI4, PI6, PI8;
Схема кулисы У2 обеспечивает:
- выбор вида движения-переключатель B5,(B5-i, В5-2, В5-3};
- выбор передачи-выключатели BI-B4, реле PI-P4 ;
- ввдачу сигнала на включение и отключение блокировки гидротрансформатора- переключатель В6 ;
- сигнализацию о включении блокировки гидротрансформатора - лампы JII, Л2.
Схема гидромеханической передачи У50 обеспечивает:
- включение одной из передач переднего или заднего хода-электромагниты Эм1, Эм2, ЭмЗ, Эм4;
- включение блокировки гидротрансформатора-электромагнит Эм5;
- включение реверса-электромагнит Эм7;
- включение режима поворота Р=В/2-электромагниты ЭмЗ, Эм4, Эмб;
- ввдачу напряжения,пропорционального скорости движения машины,-датчик тахогенератора ТхГ ;
- ввдачу сигналов о работе 1МП-сигнализаторы Э5, Эб, Э8.
Выбор вида движения. При включении бортовой сети кнопкой Кн1 БОРТ.СЕТЬ ВКЛ.(см.рис 73) напря-
жение +24 В подается через предохранитель УПРАВЛ.ГМТ (бортсеть, рис.54), контакты 8 разъемов
(У7)Ш1, 8(У1)ШЗ на реле 13-19 (У1) и другие элементы блока У1. Работа реле PI3 описана ниже.
Напряжение на кулису У2 и силовую цепь питания электромагнитов гидромеханической передачи
У50 подается после пуска тягового двигателя следующим образом.
При работе тягового двигателя напряжение с датчика тахометра 914, выпрямленного диодами Д12,
Д15, подается на реле PI3, контакты Я-П которого размыкаются, снимая питание с реле Р5. После
этогоконтакты 4-3 реле Р5 замыкаются, подавая питание-на реле Р22, которое контактами 2-3 вклю-
чает контактор К2.
Контактор К2 срабатывает, и напряжение 24 В через, автомат защиты сети ЭМ ГМТ поступает через
контакты 3 разъемов (У7)Ш1, (У1)ШЗ на блок питания У1 к переключателям B5-I - В5-3 (У2), В6,
выключателям BI-B4 рычага переключений передач, кнопке Кн (нейтраль), а через контакты 5-4 ре-
ле PI-P4, контакты I разъемов (У2)Ш, (У1)Ш1, диод Д19 (У1) на реле PI2,'масса" Реле PI2 сра-
батывает.
Выбор вида движения осуществляется переключателем В5, который имеет три положения:"ПХ"
(передний ход), "ЭХ" (задний ход) и "R=B/2" (поворот на месте вокруг центра машины).
Вид движения изменяется при остановленной машине и при установке рычага переключения передач
в положение ”Н”.
При установке переключателя В5 в положение "ПХ" замыкаются контакты 15-II (В5-3), подготав-
ливая цепь включения электромагнитов Эм1-Эм4 в зависимости от выбранной передачи.
При установке переключателя В5 в положение "ЗХ" замыкаются контакты 15-12 (В5-3). Включает-
ся электромагнит Эм7 (реверс), подготавливая цепь включения электром^агнитов необходимой переда-
чи.
При установке переключателя В5 в положение "R=B/2" замыкаются контакты 15-14 (В5-3),
10-9(В5-2) и 5-4 (B5-I), включая электромагниты ЭмЗ, Эм4 (Ш и IJ передачи) и Эмб (R=B/2).
Поворот на месте/J R=B/2 описан ниже.
Перед трогание# с места необходимо выбрать нужный вид движения, для чего переключатель В5
следует установить в одно из указанных положений.
Включение первой передачи переднего хода.
Передачи включаются рычагом переключения передач, расположенным на кулисе У2(рис.54),после
установки переключателя вида движения В5 в положение''ПХн.
30
При установке рычага переключения передач в положение ”1” (У2) замыкается выключатель BI.
Срабатывает реле PI, размыкая контакты 4-5 реле PI, снимая питание в реле PI2 (У1) и замыкая
контакты 2-3 реле PI (У2). Напряжение через контакты I5-II переключателя В5 по цепи: контакты 9
разъемов (У2) Ш, (У1) Ш1 - контакты 9 и 8 реле P2I - контакты 5, 2 и 4, I реле Р6 - контакты 2
и 3 реле Р28 - контакты 5 и 6 реле PI2 - контакты I разъемов (У1) Ш1, (У2) Ш - контакты 2 и 3
реле PI - контакты 3 разъемов (У2) Ш, (У1) Ш1 - контакты 5 и 6 реле PI5, PI7, PI9, Р9 - кон-
такт 9 разъема (У1) Ш2 - контакт I разъема (У50) Ш - поступает на электромагнит Эм1, а также
по цепи: контакт 9 разъема (У1) Ш1 - диод Д23 - на реле Р20.
При срабатывании реле Р20 разрываются его контакты 4-5, исключая возможность включения реле
P2I, а следовательно, и электромагнита Эм? заднего хода.
Электромагнит Эм1 срабатывает, передвигая золотник в золотниковой коробке 4 (рис. 50) для
включения тормозного фрикциона Тр который вместе с блокировочным фрикционом Ф2 обеспечивает
включение первой передачи.
При достижении в бустере ПКП давления 5-7 кгс/см^ замыкаются контакты сигнализатора 31
(рис.54), сигнализатор включает реле PI3 (УТ) по цепи: контакты 8 разъемов (У7) СП, (УТ) ШЗ -
обмотка реле PI3 - контакт 2 разъема (У1) Ш2 - контакт 7 разъема. (У50) Ш - сигнализатор 31 -
контакт 25 разъема (У50) Ш - ’’масса”.
Реле PI3 (УТ) контактами 5-6, 8-9 и TT-I2 разрывает цепи питания электромагнитов Эм2, ЭмЗ,
Зм4 (У50), исключая возможность включения одновременно двух передач, а контактами 1-2 реле PI3
(УТ) включает реле Р6, размыкая контакты 1-4 и 2-5 реле Р6, при этом напряжение на силовую
цепь электромагнита ЭмТ начинает поступать через резисторы Р37, R38, переводя электромагнит с
режима включения в режим удержания.
При нажатии на кнопку Кн (У2) НЕЙТРАЛЬ или установке рычага переключения передач в положение
”Н” включается реле PI2 (УТ), которое своими контактами 5-6 разрывает цепь питания электро-
магнита ЭмТ.
Электромагнит ЭмТ обесточивается, золотник в золотниковой коробке под действием пружины
возвращается в исходное положение и соединяет бустер с полостью слива. Происходит выключение
тормозного фрикциона. Tj (рис.44) и передачи. Блокировочный фрикцион Ф2 остается постоянно
включенным на всех передачах при движении вперед.
Включение и отключение второй, третьей и четвертой передач происходят, как и первой пере-
дачи, при этом срабатывают соответственно фрикционы Т2, Т^» Фр
Включение первой передачи заднего хода.
При установке переключателя В5 (У2, рис.54) в положение ”ЗХ”, а рычага переключения передач
в положение ”1” происходит замыкание выключателя BI и контактов 15-12 переключателя В5.Сраба-
тывает реле P2I по цепи: контакты 15, 12 (В5-3) - контакты 10 разъемов (У2) Ш, (У1) ШТ - кон-
такты 12, II реле Р28 - контакты 5, 6 реле Р8 - диод 24 - обмотка реле P2I - контакты 5, 4 ре-
ле Р20 - контакты 12, II реле PI2 - "масса”. Реле P2I контактами 4-5 подает питание на электро-
магнит Эм7 по цепи: контакт 3 разъемов (У7) Ш, (У1) ШЗ - контакты 4, 5 реле P2I - контакты 2, 3
реле Р22 - контакты 8 разъема (У1) Е2 и 14 разъема (У50) Ш - обмотка Эм7 (У50) - контакт 30
разъема (У50) Ш - "масса”.
Электромагнит Эм? (У50) срабатывает, переводя золотник 6 (рис.50) золотниковой коробки 2,
подавая жидкость к тормозному фрикциону Т^(рис.44), подготавливая ПКП для движения машины назад.
Через 2^0,5 с после включения электромагнита Эм? (рис.54) срабатывает реле времени Р22(У1),
размыкая свои контакты 2-3, включает резисторы Р35, Р36, переводя электромагнит в режим удер-
жания.
Подача напряжения на силовую цепь электромагнита Эм! и его срабатывание происходят та.к же,
как на первой передаче переднего хода.
Включение и отключение второй, третьей и четвертой передач происходят, как и первой пере-
дачи, при этом срабатывают соответственно фрикционы Т2, Т^, Фт (рис.44).
31
Переключение передач,
Во время движения машины с включенной блокировкой управления ГМП тумблер БЛОКИРОВКА УПР.
(рис.84) находится в верхнем положении,электросхема управления 1МП обеспечивает возможность
включения передач при следующих скоростях:
I передача до II км/ч;
П передача дю 22 км/ч;
Д передача во всем диапазоне скоростей;
1У передача более 27 км/ч.
Включение передач при движении машины вне указанных пределов скоростей не произойдет, так как
от тахогенератора ТхГ (УЗО, рис.54) срабатывает юхема запрета включения передач реле Р2, РЗ, Р9,
РЮ (У1) и контакты 5-6 реле Р9 отключат первую передачу, контакты 5-4 реле РЮ - вторую переда-
чу, контакты 7-8 реле Р9 - четвертую передачу^ только при достижении скорости в указанных пре-
делах для каждой передачи она автоматически включится.
Режим с отключенной блокировкой может быть использован только как аварийный при нарушении ра-
боты схемы блока управления У1.
Для отключения блокировки управления ПШ тумблер БЛОКИРОВКА УПР. переводится в нижнее положе-
ние, в этом случае включение всех передач обеспечивается без ограничения скорости во.всем диапа-
зоне скоростей.
Поворот на месте с ВрВ/2 .
При установке переключателя В5 (У2) (рис.54) в положение "Р=В/2" происходит замыкание кон-
тактов 15-14 (В5-3), 10-9(В5-2) и 5-4 (B5-I). Напряжение подается через контакты II разъемов
(У2)Ш, (У1)Ш1, контакты 7-6 реле PI2 (У1), контакты 8-9 реле Р8 на реле Р27 - контакты 9-8 ре-
ле Р28, "масса", а через контакты 5-6 реле Р22, контакт 13 разъема (У1)Ш2, контакт 10 разъема
(У50)Ш на электромагнит Эмб.
Одновременно с включением реле Р27 через его контакты 2-3 и 5-6 напряжение подается через
контакты 16 разъемов (У1)Ш1, (У2)Ш, контакты 10-9 (В5-2), контакты 5-1 (B5-I) и далее контак-
ты 13 и 14 разъемов (У2)Ш, (У1)ПП контакты 8-9, П-12 реле Р22 (И) на контакты П и 12 разъ-
ема (У1)Ш2, контакты 3 и 5 разъема (У50)Ш, электромагниты ЭмЗ и Эм4. Одновременно с включением
электромагнита Эмб напряжение через диод Д27 (У1) подается на реле времени Р22 для перевода
электромагнитов Эмб (У50), ЭмЗ и Эм4 с режима включения в режим удержания.
Через 1,5 - 2,5 с после включения электромагнитов Эмб, ЭмЗ и Эм4 срабатывает реле Р22 (У1).
Контакты 5-6, 8-9 и II-12 реле Р22 разомкнутся,и напряжение на электромагниты подается через ре-
зисторы ВЭ1, В34, Р39 и В40.
Электромагниты ЭмЗ, Эм4 и Эмб (У50) срабатывают, перемещая золотники 6 (рис.50) золотниковых
коробок 2 и 3, подавая жидкость к фрикционам Тд(рис.44) и Ф^, при этом доступ жидкости к тормоз-
ным фрикционам Т^и Ф2 прекращается.
Осуществляется нейтраль в реверсе и тормозится вал эпициклов СПР в режиме поворота R=B/2, что
необходимо для разворота машины.
Запрет на изменения вида движения.
Запрет на переход с переднего хода на заднийw
При движении машины передним ходом со скоростью 3 км/ч и выше по сигналу датчика тахогенера-
тора ТхГ (У50,рис.54) срабатывает реле Р< (У2, рис. 54) и контактами Я-Л включает реле Р7 (У1).
Через контакты 5-6 реле Р7* включается реле Р8. Контактами 1-2 реле Р8 блокирует реле Р20 от вык-
лючения, а контактами 5-6 разрывает цепь включения электромагнита Эм7. Реле Р20 самоблокиру-
ется, своими контактами 4-5 разрывая цепь включения реле P2I (включение электромагнита Эм7).
Следовательно, -при переводе переключателя В5 с положения, "ПХ" на "ЗХ"электромагнит Эм? не вклю-
чится.
Включение электромагнита Эм7 возможно при снижении скорости движения машины ниже 3 км/ч
(при отключении реле PI), установке рычага переключения передач в нейтральное положение и пе-
реводе переключателя В5 в положение "ЗХ". После этого рычаг переключения передач переводится
в положение избранной передачи.
32
Запрет переключения с заднего хода на передний.
При движении задним ходом со скоростью 3 км/ч и выше по сигналу датчика тахогенератора ТхГ
(У50) срабатывает реле PI, что приводит к включению реле Р7 и Р8. Реле Р8 своими контактами 1-2
блокирует реле P2I от выключения. Своими контактами 12-И реле P2I разрывает цепь управления
включения реле Р20 (включения переднего хода), а через контакты 4-5 реле P2I и контакты 2-3
реле Р22 подается напряжение на обмотку электромагнита Эм7< (У50) .Электромагнит будет включен до
тех пор, пока скорость машины не снизится до 3 км/ч и ниже, рычаг переключения передач переве-
ден в нейтральное положение, а переключатель вида движения - в положе ни е"ПХя.
Запрет на поворот с R=B/2 (поворот на месте вокруг центра машины).
При движении машины со скоростью 3 км/ч и выше происходит включение реле Р8 (У1) через реле
PI и Р7, что приводит к размыканию его контактов 8-9, а следовательно, и обесточиванию электро-
магнитов Эмб (У50) третьей и четвертой передач. Поворот с R=B/2 возможен при снижении скорости
движения машины ниже 3 км/ч (отключается реле Pi) и установке рукоятки переключения передач в
нейтральное положение.
Работа схемы сигнализации 1МП. Схема сигнализации предназначена для правильного выбора
эксплуатационного режима работы гидромеханической передачи . Выбор правильного режима произ-
водится по световому транспаранту ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ, установленному на щитке двигателя.
При правильном режиме работы гидромеханической передачи транспарант не горит, при непра-
вильном режиме работы - горит.
Принцип работы схемы основан на сравнении двух сигналов:
- сигнал тахогенератора ТхГ (У50);
- сигнал датчика Э14 (бортсеть) тахометра двигателя.
Напряжение датчика тахометра двигателя Э14 после выпрямления диодом Д12 через контакты 12
разъемов (У7)Ш1, (У1)ШЗ, резистор Р28 (У1) поступает на обмотку 4-3 реле Р4, резисторы Р22, Р23,
"массу”.
Сигнал датчика тахогенератора ТхГ (У50) поступает на обмотку 1-2 реле Р4. При включении вто-
рой передачи сигнал проходит по цепи: контакты 12, 13 и 15 разъема (У50)Ш-контакты 5, 6 и 7
разъема (У1)Ш2 - диоды Д1 9 Д12 (У1), конденсатор CI- контакты 10 разъемов (У1)ШЗ, (У7)Ш1 *
контакты 1?2 переключателя БЛОКИР.УПРконтакты 7 разъемов (У7)ШЗ, (У1)ШЗ-резисторы R3 (У1),
RI4-контакты 2, 3 реле PI4- обмотка 1,2 реле Р4- резистор 515^ контакты 6;5 реле PI4- ’’масса”.
При включении третьей передачи сигнал проходит по цепи: датчик тахогенератора ТхГ (У50) *
диоды Д1ГД12-конденсатор CI - контакты 10 разъемов (У1)ШЗ и (У7)Ш1 - контакты 1,2 переключателя
БЛОКИР .УПРконтакты разъемов 7 (У7)Ш1, (У1)ШЗ-резисторы R3, RI6, Б17-контакты 3,2 реле PI6 ~
обмотка 1,2 реле Р4-резистор К18-контакты 6,5 реле PI6-"масса”.
При включении четвертой передачи сигнал проходит по цепи: датчик тахогенератора (У50)~
диоды Д1?Д12 (У1) - конденсатор CI - контакты 10 разъемов (У1)ШЗ, (У7)Ш1 - замкнутые контакты 1,2
переключателя БЛОКИР.УПР.- контакты 7 (У7)Ш1, (У1)ШЗ~ резисторы ВЗ, RI9, R20- контакты 3,2 реж
Р18-обмотка 1,2 реле Р4~ резистор P2I-контакты 6,5 реле PI8 - "масса".
При трогании с места на второй передаче сигнал датчика тахометра двигателя Э14 (бортсеть)
преобладает над сигналом датчика тахогенератора ТхГ (У50), контакты Я-Л реле Р4.(У1) замыкаются
и включают реле P1I через контакты 1-2 реле Р25. Реле PIT через свои контакты 2-.3 переводит об-
мотку 1-2 реле Р4 в режим включения, а через контакты 1-2 переводит обмотку 4-3 реле Р4 в режим
удержания. Через контакты 5-6 реле РП, контакты 5 разъемов (У1)ШЗ, (У7)Ш1 подается напряжение
на световой транспарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ, транспарант при этом загорается.
С возрастанием скорости движения машины сигнал датчика тахогенератора ТхГ (У50) преобладает
над сигналом датчика Э14 (бортсеть), реле Р4 (У1) переключается, отключая реле РП.
Реле P1I через контакты 1-2 переводит обмотку 4-3 реле Р4 в режим включения, а через контак-
ты 2-3 переводит обмотку 1-2 реле Р4 в режим ужержания. Через контакты 5-6 реле PU отключает
световой транспарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ - транспарант гаснет.
Аналогичным образом схема сигнализации срабатывает на третьей и четвертой передачах.
33
Блокировка гидротрансформатора
Блокировка гидротрансформатора осуществляется электромагнитом золотниковой коробки, который
включается переключателем Об (У2? рис. 54).
При нажатии переключателя В6 (блокировка ГТ) в положение "Вкл." срабатывает реле Р23 (У1)
по цепи: ”+24В" - АЗС Эм ГМТ - контакты 3 разъемов (У7)Ш1, (У1)ШЗ, контакты 7 разъемов (У1)Ш1,
(У2)Ш - замкнутые контакты переключателя В6 (ВКЛ.) - контакты 12 разъемов (У2)П1, (У1)Ш1 - реле
Р23 (У1) - диод Д36 - контакты 1,2 реле Р5 - 'контакты 1,2 реле PI3, PI5, PI7, PI9 (в соответ-
ствии с включенной передачей) - "масса”.
При срабатывании реле Р23 включается электромагнит Эмб (У50) блокировки ГТ по цепи: +24В -
АЗС Эм ГМТ - контакты 3 разъемов (У7)Ш1, (У1)ШЗ - контакты 2, 3 реле Р23 (У1) - контакты 2, I
реле Р24 - контакт 3 разъема (У1)Ш2 - контакт 6 разъема (У50)Ш - электромагнит Эмб - контакт
30 разъема (У50)Ш - "масса”.
Одновременно с включением электромагнита напряжение подается на транспарант зеленого цвета,
расположенный на блоке кулисы, сигнализирующей о включении блокировки гидротрансформатора, и
на схему задержки перевода электромагнита гидротрансформатора из режима включения в режим
удержания. Через 1,5-2,5 с срабатывает реле Р24, контакты Т-2 которого размыкаются и переводят
электромагнит Эмб в режим удержания (на обмотку электромагнита через резисторы R4I и К42 пода-
ется пониженное напряжение во избежание ее перегрева).
При включении электромагнита золотник, перемещаясь, отсекает от слива канал бустера блоки-
рующего фрикциона и соединяет его с магистралью управления. Происходит включение фрикциона бло-
кировки, который жестко соединяет насосное колесо с турбинным, и они вращаются как одно целое.
Блокировка гидротрансформатора осуществляется на всех передачах. При переключении передач
блокировка отключается, так как при этом через контакты 1-2 реле Р13, PI5, PI7, PI9 (У1) отклю-
чается "масса" реле Р2 3. Повторное включение гидротрансформатора производится нажатием на пере-
ключатель блокировки ГГ (нажать вверх и отпустить).
Отключение блокировки гидротрансформатора возможно также переключателем блокировки ГТ (нажать
вниз в положение "Откл? ), при этом срабатывает реле Р5 и контактами 1-2 отключает "массу" реле
Р2 3.
Пуск двигателя с буксира
При нажатии кнопки НАСОС МАСЛА ДВ. на щитке бортовой оети включается контактор КЗ, который
своими контактами подает питание на масляный насос двигателя. Насос создает давление в системе
смазки двигателя.
При нажатии кнопки БУКСИР на щитке бортовой сети включается реле Р4 (рис.54) и подается сиг-
нал в схему управления ГМП через контакт 4 разъемов (У7)Ш1,(У1)ШЗ, а через контакты 5-4 реле Р4
к электроклапану (буксир),контакты 8-7 реле Р4 к насосу ГМП , контакты 1-2 реле Р4 на
контактор К2. Контактор К2 срабатывает и подает питание на схему управления ГМП через контакты
3 разъемов (У7)П!1, (У1)1ПЗ.
При подаче сигнала на контакты 4 разъемов (У 7) ШТ,(УТ)ШЗ (через диод Д39 и контакты 10-11 ре-
ле PI2), включается реле Р28 (У1) только при нейтральном положении рычага переключения передач.
При срабатывании реле Р28 подается питание по цепи: контакты 1,2 реле Р28-контакты 11,12 реле
PI9 - контакты 8,9 реле PI5 и PI3 на электромагнит ЭмЗ (У50) третьей передачи, а через контакты
5,4 реле Р28 на реле Р23 (У1) включения блокировки гидротрансформатора.
Контактами 2-3 и TI-I2 реле Р28 исключается возможность включения электромагнитов других
передач и пуска двигателя с буксира при случайной установке переключателя вида движения в поло-
жение "ЗХ".
С разъема П114 питание подается к насосу ГМП через контакты 2 3-24 разъема (У50)Ш.
При отпускании кнопки БУКСИР снимается питание с реле Р4 (бортсеть), которое отключает кон-
тактор К2 и реле Р28 (У1).
При отключении контактора К2 снижается питание с системы управления ГМП, отключая электро-
магниты третьей передачи и блокировку гидротрансформатора.
34
Отключение блокировки управления .
При отказе в работе элементов автоматической блокировки системы управления (аварийный режим
работы) тумблер БЛОКИР.УПР. (бортсеть) переводится в исходное (отключенное) положение. При этом
контактами 1-2 тумблера БЛОКИР.УПР. прерывается цепь управления реле PI, Р2, РЭ, Р4 (У1) и за-
питывается реле Р25. Реле Р25 срабатывает и своими контактами 1-2 прерывает цепь питания реле
Р8, Р9, PIO, PII, а контактами 5-6 подготавливает цепь включения электромагнита четвертой пере-
дачи. Таким образом, включение электромагнитов передач не зависит от скорости машины.
Отключение питания с реле Р7 снимает запрет на изменение видов движения при скорости более
3 км/ч.
Отключение питания с реле PII отключает систему сигнализации ГМП.
Схемой предусмотрена блокировка, исключающая возможность включения электромагнитов управления
ГМП в следующих случаях:
- пои выключении подрессоривания;
- при включении редуктора резервных генераторов СЭП.
При выключенном подрессориваним машины или включенном редукторе СЭП замыкаются цепи питания
обмоток реле PI2 (У1) и Р8. Реле PI2 и Р8 (У!) своими контактами разрывают цепь питания электро-
магнитов управления 1МП. Выключение подрессоривания машины контролируется по манометру.
5.2. Бортовые передачи с тормозами
Бортовые передачи (левая и правая) I (рис.44) и УП представляют собой одноступенчатые пони-
жающие планетарные редукторы. Они снижают частоту вращения валов ведущих колес гусеничного дви-
жителя и соответственно увеличивают крутящий момент, снимаемый с ведомах валов ГИТ, в 4,44
раза.
Бортовые передачи с тормозами отличаются одна от другой расположением маслосборника в карте-
ре, а также механизмом включения тормозов.
5.2.1. Бортовая передача
Основными элементами бортовой передачи являются картер I (рис.55), планетарный ряд 6 и диско-
вый тормоз 21 с механизмом 29 включения тормозов. Бортовые передачи с тормозами крепятся к кор-
пусу машины болтами.
Хартер I вместе с опорой 36 и уплотнителями образуют герметичную емкость, в которой смонти-
рован планетарный ряд 6. Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, выполненной за одно це-
лое с ведущим валом 26, четырех сателлитов 5 и эпицикла 4.
3 постоянном зацеплении с солнечной шестерней находятся четыре сателлита 5, вращающиеся на
поцпипииках 2. Оси их запрессованы в щеки ведомого вала II. Сателлиты 5 также обкатываются по
неподвижному эпициклу 4.
Водило, на котором установлены сателлиты, выполнено за одно целое с ведомым валом II борто-
вой передачи и имеет шлицевый конец.
На шлицы ведомого вала II устанавливается ведущее колесо 3, оно центруется на двух конусах
13 и 15 и удерживается от осевых перемещений пробкой 16. Пробка 16 имеет центральное сверление,
которое вместе со сверлениями в ведомом II и ведущем 26 валах позволяет отключать бортовые пе-
редачи от ведомых валов ЛШ, предварительно отвернув заглушку 14. Картер I закрывается крышкой
10, в которой установлены уплотнения.
Шестерни планетарного ряда и подшипники смазываются разбрызгиванием, а подшипники, запрессо-
ванные в картер I.смазываются с помощью маслосборника 7, из которого смазка через сверление
в картере стекает в полость между подшипниками 17 и через них далее в полость подшипника 8.
лоток 23, имеющийся на опоре 25, собирает брызги масла и направляет его в полость конусного
кожуха 22. Из полости конусного кожуха 22 смазка под действием центробежной силы через осевые
л радиальные сверления в осях сателлитов поступает к подшипникам 2 сателлитов 5.
35
5.2.2. Тормоз бортовой передачи
Тормоз бортовой передачи сухой, дисковый, предназначен для остановки и торможения ведущего
вала 26 (рис.55) бортовой передачи. Он состоит из корпуса 34, закрепленного на картере I, двух
тормозных дисков 27, сидящих своими внутренними зубьями на ступице ведущей зубчатки 24, нажим-
ного диска 20 и .диска 35, находящихся в зацеплении с неподвижным корпусом 34, крышки 32, на-
жимного кольца 19, опорного кольца 18 с поводком 33, шариков 30 включения тормоза и опорных
шариков 31.
К диску 35 (с обеих сторон), нажимному диску 20 со стороны тормоза и к торцевой поверхнос-
ти корпуса 34 приклепаны накладки из специального чугуна, а к двум тормозным дискам 27 (с
обеих сторон) - металлокерамические накладки. Корпус 34 тормоза закрывается крышкой 32, кото-
рая крепится к нему болтами. В крышке 32 установлено нажимное кольцо 19, имеющее уплотнение
и лунки переменной глубины. Такие же лунки выполнены,на опорном кольце 18, которое имеет
уплотнение и стопорится от осевого перемещения опорными шариками 31, находящимися в кольцевых
выточках крышки 32 и опорного кольца 18.
Лунки опорного 18 и нажимного 19 колец расположены. одна против другой и направлены в про-
тивоположные стороны. В них между кольцами размещаются шарики 30.
Нажимной диск 20 пружинами 28 отжат от дисков 27 и 35, при этом ведущая зубчатка 24 вместе
с дисками 27 свободно вращаются, а диски 20 и 35 и кольцо 19, связанные с корпусом 34, не-
подвижны.
При нажатии педали остановочного тормоза или при затяжке рычагов стояночного тормоза пере-
мещается поводок 33, опорное кольцо 18 начинает вращаться относительно нажимного кольца 19,
при этом шарики 30 набегают на наклонные поверхности лунок колец 18 и 19, перемещая кольцо 19
с нажимным диском 20 в сторону тормозных дисков 27 и 35 и преодолевая сопротивление пружин 28,
в результате чего между тормозными дисками возникают силы трения, которые приводят к торможе-
нию ведущих колес машины. На торце бортовой передачи установлен концевой выключатель 39.
5.3. Приводы управления тормозами
Приводы управления тормозами предназначены для передачи усилий к исполнительному механиз-
му тормозов. Управление тормозами осуществляется с места механика-водителя с помощью педали I
(рис. 56) и рычагов 3 и 48.
5.3.1. Привод управления остановочными тормозами
Привод управления используется для торможения машины вплоть до ее остановки и для кратко-
временного удержания ее в заторможенном состоянии на подъемах и спусках. Привод состоит из
педали I (рис.56), вала 47, тяг 2, 40, 43, золотниковой коробки 36, гидроаккумулятора 52,
двух гидроусилителей 20 и 30, а также трубопроводов, соединяющих их с нагнетающим насосом
ГМП. Давление в гидроусилителях 20 и 30 и гидроаккумуляторе 52 создается нагнетающим насосом
ГМП 16 (рис.50) и передается к гидроусилителям 20 (рис.56) и 30 золотниковой коробки 36.
Золотниковая коробка тормоза следящего типа служит для управления гидроусилителями тормо-
зов. При нажатии педали I тормоза перемещаются тяги 2, 40, 43, а также рычаг I (рис.57),
шток 34, золотник 9 в направлении ограничителя 25. Рабочая жидкость, поступающая от нагнетаю-
щего насоса ГМП, подается к штуцеру 7, перетекает внутри золотниковой коробки к штуцеру 23,
угольнику 12 и дальше к гидроусилителям под давлением, пропорциональным силе, приложенной к
педали тормоза.
При возвращении золотника. 9 в исходное положение рабочая жидкость через штуцер 23 и
угольник 12 поступает в сливную магистраль гидросистемы.
Гидроаккумулятор обеспечивает запас энергии, необходимый для торможения машины при нера-
ботающем тяговом двигателе.
При работающем тяговом двигателе рабочая жидкость от нагнетающего насоса ГМП поступает к
переходнику 2 (рис.58) гидроаккумулятора. Давление жидкости, преодолевая сопротивление пружи-
ны 3, отжимает шарик I, и рабочая жидкость через штуцер 5 подается к золотниковой коробке
тормоза. Одновременно жидкость поступает в баллон 9 и заполняет его. Упругим элементом, акку-
мулирующим энергию,является воздух, заправленный при сборке через зарядный клапан 10 до давления
36
8,5 кгс/см2 + 0,5 кгс/см^ в полость А. Рабочая жидкость от нагнетающего насоса 1МЦ поступает в
баллон под давлением 16 кгс/смг + 2 кгс/см^, дополнительно сжимает воздух в полости А, создавая
запас энергии в гидроаккумуляторе. Если прекращается поступление рабочей жидкости от нагнетаю-
щего насоса ИШ в гидроаккумулятор, то шарик I под действием пружины возвращается в исходное
положение, закрывая входное отверстие переходника 2. При неработающем тяговом двигателе и нажа-
той педали I (рис.56) рабочая жидкость под давлением за счет энергии сжатого воздуха в гидро-
аккумуляторе 52 поступает к золотниковой коробке 36 и далее к гидроусилителям 20 и 30, обеспе-
чивая торможение машины. За счет создаваемого давления в цилиндре гидроусилителя рабочая жид-
кость перемещает поршень 8 (рис.59) со штоком 2 и вилкой I, это усилие передается на рычаги 62
(рис.56) храповых механизмов 19 и 33. После прекращения воздействия на педаль I поршень со што*
ком гидроусилителя возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин гидроуси-
лителя и пружины 21, при этом рабочая жидкость из гидроусилителя через золотниковую коробку
сливается в картер ГМП.
В процессе работы тормозные диски изнашиваются. Зазор между ними увеличивается, а следова-
тельно, увеличивается и ход штока гидроусилителя, в результате чего возникает необходимость в
уменьшении зазора. Для этого имеется автоматическое устройство, расположенное в гидроусилите-
ле, которое состоит из пружинных колец 7 (рис .59), упора 3 и поршня 8.
При нажатии педали тормоза рабочий ход поршня 8 продолжается до соприкосновения упора 3 с
пружинными кольцами 7, одновременно сжимая пружину 4. По мере износа тормозных дисков рабочий
ход штока 2 увеличивается, и давлением рабочей жидкости поршень 8 перемещает дружинные кольца 7
в новое положение. Усилия пружин, возвращающих нажимной диск тормозов в исходное положение,
недостаточно для обратного перемещения колец 7. Таким образом автоматически восстанавливается
зазор между тормозными дисками. Гидроусилители развивают усилие на поводке 33 (рис.55) опорного
кольца от 1520 до 1800 кгс.
Работа привода. При нажатии педали I (рис.56) перемещаются связанные с ней тяги 2, 40 и 43.
Тяга 40 перемещает золотник в золотниковой коробке-, и рабочая жидкость через золотниковую ко-
робку 36 поступает к гидроусилителям 20 и 30. Усилие, развиваемое гидроусилителями, через ры-
чаги 62 механизмов 19 и 33 передается задним- тягам 22 и 29. Задние тяги 22 и 29 перемещаются и
поворачивают за поводки 23 и 28 опорные кольца 18 (рис.55) тормозов,и происходит торможение ма-
шины. Для прекращения торможения водитель должен отпустить педаль, при этом все тяги привода
управления под действием пружин занимают исходное положение. В этот момент золотник в золот-
никовой коробке перекрывает путь рабочей жидкости от насоса к гидроусилителям и соединяет
гидроусилители со сливной магистралью. Рабочая жидкость сливается из гидроусилителей через
золотниковую коробку в картер ПШ. Давление жидкости в гидроусилителях падает и тормоза рас-
тормаживаются.
5.3.2. Привод управления стояночными
тормозами
Привод управления состоит из рычагов 3(рис. 56) и 48, вала 5, сервомеханизмов 6 и 50, тяг 7,
8,10,13,16,51,42,41,54,55, задних валов 17 и 34, храповых механизмов 19 и 33 и задних тяг 22
и 29. Рычаг 48 закреплен на одном валу вместе с сервомеханизмом 50 и вращается относительно
механизма фиксации 49, соединяясь с механизмом посредством собачки 63, закрепленной на рычаге.
При повороте рычага 48 зуб собачки 63 приподнят над зубьями механизма фиксации 49.
В момент остановки рычага 48 необходимо нажать кнопку 25, зуб собачки 63 входит во впадину
мажду чубт-ями механизма фиксации и стопорит рычаг 48. Дня возвращения рычага 48 в исходное по-
ложение (растормаживание) необходимо подать рычаги 3 и 48 на себя до выхода ообачки 63 из зуба
механизма фиксации 49. Затем рычаг 48 перевести в крайнее переднее положение с обязательной
досылкой его виз до упора.
Устройство рычага 3 аналогично устройству рычага 48.
Сервомеханизм 50 кулачкового типа предназначен для передачи усилия, передаваемого от ры-
чагов 3 и 48 к тормозным дискам. Принцип работы основан на взаимодействии кулака 3 (рис.60)
37
с поводком 4. Кулак 3 имеет два профиля: А - профиль свободного хода, Б - профиль затяжки. По
ним обкатывается ролик 8, укрепленный на конце поводка 4. Для первоначального сближения дисков
(которое должно происходить быстро и не требует большого усилия) служит профиль А. Для затяги-
вания тормозов с большим усилием - профиль Б.
Пружинный упор I служит для дополнительного хода рычага при аварийном растормаживании при-
вода стояночного тормоза, если рычаги были затянуты при нажатой педали остановочного тормоза.
Храповые механизмы 19 (рис.5С) и 33 предназначены для автоматической ступенчато^! регулиров-
ки хода рычагов привода управления стояночными тормозами з зависимости от износа тормозных дис-
ков.
Работа привода управления стояночными тормозами. Для затормаживания машины необходимо потя-
нуть рычаги 3 (рис.56) и 48 на себя. При этом поворачиваются кулаки 3 (рис.60) сервомеханизмов,
по которым обкатываются ролики 8 поводков 4, соединенных с рычагами 2 (рис.61) и тягами 7
(рис.56) и 51. Тяги 7, 8, 10, 13, 16, 55, 54, 41, 42 и 51, перемещаясь вдоль продольной оси
машины, вводят собачки 58 в зацепление с зубчатыми венцами 59 храповых механизмов 19 и 33,
которые через задние тяги 22 и 29 и поводки 23 и 28 поворачивают опорные кольца 18 (рис.55)
тормозов, сжимая тормозные диски, затормаживая машину.
Для аварийного растормаживания машины необходимо нажать кнопки 25 (рис.56) рычагов 3 и 48
и энергично отжать рычаги с усилием вниз до упора. При этом тяги привода резко переместятся
назад и выведут собачки 58 из зацепления с зубчатыми венцами 59 храповых механизмов.
Привод концевых выключателей тормозов. Для контроля за работой тормозов установлены два
концевых выключателя 25 (рис.55).
При торможении остановочными или стояночными тормозами или одним из рычагов стояночных
тормозов загорается транспарант ТОРМОЗ красного цвета, при растормаживании - транспарант дол-
жен гаснуть.
5.4. Приводы компрессора, тахометра, спидометра и стартера-генератора
5.4.1. Привод компрессора
Привод компрессора предназначен для передачи вращения от ведущего вала Г’Ш к компрессору.
Вращение ведущего вала 34 (рис.44) ГМП передается вначале через шестерни 31, 32, 33 привода
ХП ГОШ компрессору, закрепленному на картере ГМП.
5.4.2. Привод тахометра и спидометра
Привод тахометра и спидометра I (рис.44) предназначен для передачи вращения ведомого вала
планетарной коробки передач на датчики тахометра и спидометра.
Вращение вала ПКП через шестерню 3 передается на шестерню 3 и далее на вал датчика тахо-
метра.
Шестерня 6 находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен 2, который, в свою очередь,
вращает шестерню 6. Шестерня 6 соединяется тросом с датчиком спидометра.
Привод тахометра и спидометра крепится на правом картере Г!Ш. Шестерни привода смазываются
разбрызгиванием масла, находящегося в картере ГМП.
5.4.3. Привод стартера-генератора
Привод стартера-генератора представляет собой двухскоростной гидромеханический редуктор;
он предназначен для передачи крутящего момента от стартера-генератора через ГОШИ на тяговый
двигатель при его работе в стартерном режиме и .для передачи крутящего момента ст тягового .дви-
гателя на стартер-генератор при его работе в генераторном режиме.
Привод стартера-генератора состоит из гидромуфты 41 (рис.44), планетарного редуктора 43,
зубчатой муфты 42.
38
5.5. Работа редуктора стартера-генератора
5.5.1 . Работа редуктора стартера-генератора
в генераторном режиме
Редуктор Х1У (рис.44) стартера-генератора служит для передачи крутящего момента от тягового
двигателя УШ через привод ХП ГОМП,, гидронасос и далее через редуктор Х1У на стартер-генератор
ХУ. Крутящий момент в редукторе стартера-генератора передается от ведущего вала 2 (рис.62) на
шестерни 6 и 18, ведущий вал 17, насосное 16 и турбинное 14 колеса и далее через валик 10 на
старте р-генерат ор.
Гидромуфта состоит из насосного 16 и турбинного 14 колес. Насосное колесо 16 связано ступи-
цей 15 с валом 17. Полости насосного 16 и турбинного 14 колес заполнены рабочей жидкостью под
давлением, которое создает подкачивающая секция 21 (рис.50)насоса и через фильтр22 ,радиаторы 25
подает к гидромуфте 17. При вращении насосное колесо 16 (рис.62) увлекает за собой рабочую жид-
кость, находящуюся между ее лопатками, и сообщает ей под действием центробежных сил скорость.
Поток жидкости с лопаток насосного колеса поступает на лопатки турбинного колеса, ударяясь о
них,передает им свою энергию и, теряя скорость, поступает опять в насосное колесо. Таким обра-
зом муфта потоком жидкости передает крутящий момент от насосного колеса 16 турбинному колесу 14 .
С турбинного колеса вращение передается через валик 10 на якорь стартера-генератора.
5.5.2 и Работа редуктора стартера-генератора
в стартерном режиме
При неработающем тяговом двигателе нажимной диск под действием давления пружины 12 (рис.62)
отжат в крайнее положение и зубчатая муфта 9 выведена из зацепления с зубьями водила II, так
как давление жидкости в полости насосного 16 и турбинного 14 колес и полости нажимного диска 13
отсутствует.
При нажатии кнопки стартера начинает работать маслозакачивающий насос 9 (рис.50), соз-
давая давление в полости нажимного диска 13 (рис.62), медленно перемещая его и зубчатую муфту 9
по резьбе вала 17 в направлении водила II.
3 начале движения нажимного диска 13 включается стартер-генератор в режиме первой
ступени с замедленным поворотом якоря, так как напряжение на входе стартера-генератора 24 В.
В конце хода нажимного диска 13, когда полностью зубчатая муфта 9 войдет в зацепление с
водилом II, срабатывает датчик и отключает маслозакачивающий насос, одновременно переводя
стартер на вторую ступень работы с напряжением 48 В. Вращение якоря стартера-генератора пере-
дается через соединительную муфту на валик 10, водило II, зубчатую муфту 9, вал 17, шестерни
18 и 6 привода, вал 4, зубчатую муфту 3, на ведущий вал 2 и далее через шестерни 44(рис. 44) и 45,
гидронасос, шестерни 32 и 31 на коленчатый вал двигателя УШ. При пуске тягового двигателя
муфта 9 (рис.62), находящаяся в зацеплении, становится ведущим элементом по отношению к води-
лу II, т.е. изменяется направление крутящего момента. Муфта 9 начинает свинчиваться с вала 17
( из-за разных частот вращения водила II и вала 17) и выходит из зацепления. Одновременно
создается давление в магистрали смазки редуктора и полости муфты. Стартер-генератор начинает
работать в режиме генератора.
39
6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя, подвески, оборудованной приводом
выключения подрессоривания.
6.1. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель предназначен для сообщения машине поступательного движения,передавая
крутящий момент от двигателя на ведущие колеса.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 10 (рис.63), ведущих колес 9, направляющих
колес 3 с механизмами натяжения I, опорных катков 5 и поддерживающих катков 6 и очистителей II,
предназначенных для очистки ступиц ведущих колес от грязи и снега.
6.I.I. Гусеница
Гусеница - металлическая,с резинометаллическими шарнирами, с цевочным зацеплением. Каждая гу-
сеница состоит из 112 траков.
Трак состоит из беговых дорожек9 (рис. 64), направляющего гребня 5, грунтозацепов 7, проушин
3 и цевок 6. Беговые дорожки 9 располагаются по обе стороны от направляющего гребня 5 и явля-
ются поверхностями, по которым катятся опорные катки.
В проушины трака запрессованы обрезиненные металлические втулки 4 с шестигранным отверстием.
Цевки 6 на крайних проушинах трака являются элементами зацепления, через которые усилие от ве-
дущего колеса передается на гусеницу.
Палец 2 представляет собой шестигранный стальной стержень. Он предназначен для соединения
двух смежных траков гусеницы. На обоих концах пальца имеется резьба, на которую навертываются
гайки I, плотно стягивающие втулки шарниров.
6.1.2. Ведущие колеса
Ведущие колеса служат для перематывания гусениц и сообщения корпусу машины толкающего усилия.
Расположение колес - заднее. Ведущие колеса 3 (рис. 55) состоят из ступиц 9 и зубчатых колес,
имеющих по 15 зубьев. Ведущие колеса 3 крепятся к фланцам ступицы 9 болтами. Гайки болтов от
отворачивания стопорятся отгибными шайбами.
Ведущее колесо устанавливается на шлицы ведомого валаII и крепится пробкой 16.
6.1.3. Опорные катки
Опорный каток состоит из двух дисков 5 (рис.65), имеющих массивные резиновые шины 6 и ребор-
ды 39. Диски 5 стягиваются между собой болтами 4 и устанавливаются на ось балансира 7'на двух
подшипниках 37 и 42. Подшипники предохраняются от осевых перемещений гайкой 47, которая после
затяжки контрится шплинтом 43.
С обеих сторон каток закрыт крышками 36 и 44. В крышке 36 устанавливаются две манжеты 34.
Крышки 36 и 44 крепятся к дискам 5 болтами.
6.1.4. Поддерживающие катки
Поддерживающие катки предназначены для поддержания и направления движения верхней ветви гусе-
ницы.
На машине установлено по четыре поддерживающих катка с кавдого борта.
Ступица I (рис. 66) с шиной 20 устанавливаются на вал поддерживающего катка на двух подшипни-
ках 2. Ступица I с обеих сторон закрывается крышками 3 и II, которые крепятся к ней болтами 8.
В лабиринте крышки II устанавливаются две манжеты 19.
Ось 17 устанавливается в кронштейне 16 и крепится от осевого перемещения гайкой 14, которая
от отворачивания стопорится шплинтом 15. Кронштейн 16 с поддерживающим катком крепятся к борто-
вому листу болтами.
40
6.1.5. Направляющие колеса
Направляющие колеса 3 (рис. 63) с механизмами натяжения I предназначены для направления гу-
сениц во время движения машины и натяжения или ослабления гусениц. Направляющие колеса распола-
гаются в передней части корпуса.
Направляющее колесо I (рис.67) устанавливается на ось кривошипа 27 на двух подшипниках 6 и
8. От осевого перемещения направляющее колесо удерживается гайкой 5, которая стопорится шплин-
том 4. Ступица направляющего колеса с обеих сторон закрывается крышками 2 и 30, которые крепят-
ся к ступице шпильками 7. Внутри крышки 30 размещены две манжеты 29.
Кривошип 27 устанавливается в кронштейн 26.В кронштейн запрессованы втулки 24 и 20, которые
являются подшипниками скольжения. Втулки смазываются через отверстие в кривошипе, в которое
ввертывается пробка 9. Для предотвращения вытекания смазки в кронштейне-устанавливаются ман-
жеты II, 12 и 23. На шлицы оси кривошипа 27 устанавливается рычаг 17. К рычагу 17 подсоединен
через проушину 13 и палец 14 шток механизма натяжения гусеницы. От осевого перемещения криво-
шип 27 стопорится с помощью упорной шайбы 22 и кольца 19. Кронштейн с внутренней стороны закрыт
крышкой 21, которая крепится болтами 18.
6.1.6. Механизмы натяжения гусениц
Механизм натяжения гусеницы гидропневматический, он состоит из корпуса I (рис.68), гидравли-
ческого цилиндра 5, штока 16, пневматического цилиндра 49, поршня-разделителя 52, опорной кры-
шки 51, направляющей втулки 13, двух гаек 15 и 48 и вентиля 3.
Корпус I снабжен каналами Б и В, с помощью которых гидроцилиндр и пневмоцилиндр сообщаются
между собой. На корпусе механизма натяжения установлен предохранительный клапан, состоящий из
корпуса 28, шарика 25, крышки 26 и пружины 27. Корпус имеет проушину с шарнирным подшипником
21, с помощью которой механизм натяжения крепится к корпусу машины.
В корпус механизма натяжения вворачивается гидравлический 5 и пневматический 49 цилиндры с
уплотнительными кольцами 57 и 61. Между корпусом и гидроцилиндром 5 имеются регулировочные
прокладки 62 для обеспечения установки штуцера 33 во время его заворачивания в необходимое по-
ложение .
Один конец штока 16 имеет Утолщение, на нем установлены уплотнительные кольца II, манжета
8, защитные кольца 9 и 10 и поршень 7»штока. От осевого перемещения поршень штока удерживается
кольцом 6.
В полой части штока 16 выполнено резьбовое отверстие, в которое вворачивается Проушина 17,
стопорящаяся от отворачивания штифтом 34.
Для ограничения входа штока в гидроцилиндр 5 устанавливается направляющая втулка 13, удержи-
ваемая от осевого перемещения гайкой 15. Для уплотнения с цилиндром и штоком направляющая втул-
ка 13 снабжена уплотнительными кольцами 12 и манжетой 36.
В пневмоцилиндре 49 размещается поршень-разделитель 52, препятствующий проникновению в ра-
бочую жидкость газа, заправленного в пневмоцилиндр. На поршне-разделителе установлены уплотни-
тельное кольцо 53, защитные кольца 54, манжеты 56, подворотниковое кольцо 55, крышка поршня
58 и стопорное кольцо 59.
Опорная крышка 51, установленная в пневмоцилиндр 49, предназначена для ограничения хода
поршня-разделителя 52. На опорной крышке установлены уплотнительные кольца 50. В торце крышки
имеется разьбовое отверстие, в которое вворачивается зарядный клапан 39. Опорная крышка кре-
пится в пневмоцилиндре с помощью гайки 48.
Зарядный клапан 39 предназначен для заправки азота в цилиндр 49, состоящий из корпуса 43,
клапана 44, пружины 42, стопорного кольца 41, направляющей 46,уплотнительного кольца 47,
штифта 45 и крышки 40.
Вентиль натяжения 3 предназначен для сообщения и разобщения механизма натяжения.
Работа механизма натяжения гусеницы!
Натяжение гусениц осуществляется рукояткой 12 (рис.69) ручного насоса II.
При натяжении гусениц рабочая жидкость из гидросистемы поступает к штуцеру 19 (рис.68) венти-
ля Зо При открытом вентиле 3 рабочая жидкость по каналам А и Б поступает в гидравлический
41
цилиндр 5. Под давлением жидкости шток 16 перемещается в сторону направляющей втулки 13, пово-
рачивая рычаг 17 (рис.67) с кривошипом 27 и направляющим колесом I, натягивая гусеницу. После
того как давление в магистрали гидросистемы по манометру достигнет 90 кгс/см^, вентиль 3
(рис.68) необходимо закрыть. Рабочая жидкость, оставшаяся под давлением в механизме натяже-
ния, будет с необходимым усилием поддерживать гусеницу в натянутом состоянии.
При нормальном натяжении гусеницы поршень-разделитель 52 подходит к опорной крышке 51,
сжимает находящийся в цилиндре 49 азот до давления 60 кгс/см2. При увеличении усилия в гусени-
це направляющее колесо останется на месте, так как поршень-разделитель 52 прижат к опорной
крышке 51. При появлении слабины в гусенице в процессе движения поршень-разделитель 52 отодви-
гается от опорной крышки 51 давлением сжатого азота и через жидкость передвигает поршень 7 со
штоком 16, выбирая слабину гусеницы.
Для ослабления гусеницы необходимо открыть вентиль 3, при этом давление рабочей жидкости в
цилиндре 5 механизма натяжения падает. Шток 16 под действием силы натяжения и силы тяжести
гусеницы перемещается в направлении корпуса I, уменьшая натяжение гусеницы.
6.2. Подвеска
Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус при движении
машины по неровной местности.
Подвеска машины индивидуальная, торсионная, с амортизаторами, которые установлены на первых,
вторых и шестых опорных катках. К подвеске относятся детали, соединяющие корпус с опорными
катками: двенадцать балансиров, двенадцать торсионов, шесть амортизаторов и шесть упругих ограни-
чителей хода балансиров. _
Ось балансира устанавливается в кронштейн 30 (рис.65) подвески на двух игольчатых подшип-
никах 10 и 15 и удерживается от осевого перемещения фиксатором 24, который входит в кольцевою
канавку оси балансира. Для предотвращения вытекания смазки из кронштейна 30 и проникновения
грязи к подшипникам 10 и 15 в кронштейне установлены манжеты 29, II, 14 и 16.
На балансирах, к которым подсоединены амортизаторы, имеются шлицы для установки рычага 12.
Рычаг 12 является связующим звеном между балансиром и штоком амортизатора 4 (рис.63). Для
ограничения подъема балансиров при движении машины по неровностям на бортах машины над балан-
сирами имеются упругие ограничители 8 хода балансиров.
Упругим элементом подвески являются торсионные валы 18 (рис.65) и 26, которые имеют на кон-
цах шлицы, соединяющиеся с кронштейном подвески 30 и балансиром 7. От осевого перемещения тор-
сионный вал удерживается стопорным кольцом 28 и крышкой 8.
Для демонтажа торсионного вала из балансира 7 в его головке имеется отверстие с резьбой.
6.2.1. Амортизаторы
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний корпуса, возникающих при движвхши машин*.
Гашение колебаний происходит при дросселировании жидкости, находящейся в амортизаторе, через
мал^е отверстия из одной полости в другую.
Амортизатор состоит из корпуса I (рис.70), цилиндров 6 и 34,( штока 15 и поршня-разделителя
29.
Корпус I имеет два резьбовых отверстия, в которые заворачиваются до упора цилиндры 6 и 34.
Уплотнение цилиндров в корпусе обеспечивается кольцами 5 и 38. В корпусе выполнены каналы
"В” и "Г", соединяющие между собой цилиндры 6 и 34. Корпус имеет проушину, в которую устанав-
ливается шарнирный сферический подшипник 21 (рис.65). Подшипник с обеих сторон закрывается
крышками 20 с уплотнительными кольцами.
В цилиндр 6 (рис.70) установлен шток 15. Один конец штока снабжен защитным кольцом 10, а на
другой наворачивается проушина 17 и стопорится шплинтом 16. По устройству проушина штока ана-
логична проушине корпуса I.
Для направления движения и ограничения хода штока в цилиндре имеется направляющая втулка и ,
которая от осевого перемещения удерживается гайкой 14. Втулка уплотняется с корпусом и штоком
кольцами 12, 23, 13 и манжетой 18. Плотность прилегания манжет к штоку обеспечивается пружиной
20 и кольцами 19.
42
В корпусе клапана 4 прямого хода находятся два клапана 7 и 46, прижатые к седлам пружинами.
Клапан 4 установлен с помощью штифта 2 между корпусом I и цилиндром 6.
Внутренние полости цилиндра 6, разделенные поршнем штока 15, связаны трубопроводом 30, кото-
рый подсоединен с одной стороны к корпусу I амортизатора , а с другой-к обойме 21 цилиндра.
В цилиндр 34 установлен поршень-разделитель 29, разделяющий полости, заполненные рабочей
жидкостью и азотом, азот заправлен через зарядный клапан 24. На поршень-разделитель установ-
лены уплотнительное кольцо 37, защитные кольца 36, манжеты 35 и подворотниковое кольцо 8.
В цилиндр установлена крышка 27, ограничивающая перемещение поршня-разделителя. В центре
крышки выполнено резьбовое отверстие, в которое ввернут зарядный клапан 24. На крышке установ-
лены уплотнительные кольца 26. Крышка 27 затянута гайкой 28, навернутой на цилиндр 34.
Золотник предназначен для соединения между собой цилиндров 6 и 34 и запоршневой полости
цилиндра 6 через трубопровод 30 и их разобщения при выключении подрессоривания. Золотник сос-
тоит из гильзы 32, штока 45 и штуцера 44.
Перед установкой амортизатора на машину полость цилиндра 34 между поршнем 29 и крышкой 27
заполняют азотом до давления 5+^’^кгс/сиг, а полости цилиндров 6 и 34 и каналы "В" и "Г" -
рабочей жидкостью.
Проушина корпуса I амортизатора крепится с помощью пальца к корпусу машины, а проушина 17
штока - к рычагу'балансира.
Работа амортизатора.
Работает амортизатор следующим образом. При ааеаде опорного катка на препятствие каток подни-
мается вверх (прямой ход), при этом поворачивается ось балансира с закрепленным рычагом. Рычаг
балансира перемещает шток 15 к корпусу I амортизатора. При движении поршень штока 15 вытесняет
рабочую жидкость, которая своим давлением открывает клапан 7 и через канал "В" в корпусе аморти-
затора поступает к клапану 33, открывая его. При этом жидкость дросселируется, создавая сопротив-
ление прямому ходу катка, далее она по трубопроводу 30 перетекает в цилиндр 6, заполняя объем
за поршнем штока 15. Излишек рабочей жидкости, обусловленный разностью объемов перед поршнем и
за ним (за счет объема штока 15), перетекает в цилиндр 34 и передвигает поршень-разделитель 29,
повышая давление азота, находящегося между поршнем 29 и крышкой 27.
После преодоления препятствий опорный каток опускается вниз (обратный ход ), и шток 15 пере-
мещается в сторону направляющей втулки II. Под действием поршня штока 15 рабояая жидкость выдав-
ливается из запоршневого пространства и по трубопроводу 30 поступает в полость цилиндра 6. Кла-
паны 33 и 7 под действием пружин закрываются. Жидкость перетекает в цилиндр 6 через отверстие
малого диайетра в клапане 33. При этом жидкость дросселируется, создавая сопротивление обратно-
му ходу катка. Под действием энергии сжатого азота поршень-разделитель 29 перемещается в направ-
лении корпуса и вытесняет рабочую жидкость из компенсационной камеры цшГйндра 34 в цилиндр 6 •
Давлением жидкости открываются клапаны 31 и 46, и рабочая жидкость перетекает в цилиндр 6 .
Подрессориьание выключается с помощью ручного насоса. Давление рабочей жидкости подается
к штуцеру 44, передвигая шток золотника 45. Золотник 45 перекрывает каналы "Г”, "В” и "Д”
в корпусах амортизатора и препятствует перетеканию рабочей жидкости из одного цилиндра в дру-
гой. В таком состоянии амортизатор становится жестким и препятствует перемещению катков, обес-
печивая тем самым выключение подрессоривания.
6.2.2. Ограничители хода катков
Для ограничения хода балансира при движении машины по неровностям, а также для ограничения
максимального угла закручивания торсионных валов к бортам машины над балансирами привалены
ограничители хода катков. Над балансирами первых, вторых, шестых катков установлены упругие
ограничители 8 (рис.63) хода балансиров.
Упругий ограничитель состоит из корпуса I (рис.71), упора 2 в сборе и резинометаллической
втулки 3. Резинометаллическая втулка запрессована, внутрь корпуса. Во втулку устанавливается
43
упор. Упор 2 воспринимает удар балансира и передает его резине, которая деформируется, смягчая
удар, действующий на корпус.
6.2.3. Система охлаждения амортизаторов
Система охлаждения амортизаторов-закрытого типа,с принудительной циркуляцией жидкости. В ка-
честве охлаждающей жидкости применяется только низкозамерзающая жидкость (антифриз) .марки 65.
Система охлаждения состоит из расширительного бачка 8 (рис.72), радиатора 9, водяного насоса
5, шести кожухов амортизаторов I, 2, 4, 10, 13 и Гб,водомасляного радиатора II и трубопроводов.
Назначение расширительного бачка с'паровоздушным клапаном, радиатора и водяного насоса то же,
что и в системе охлаждения двигателя.
Расширительный бачок 8 оснащен паровоздушным клапаном 6, заливной горловиной 7 и внутренней
перегородкой с перепускной трубкой. Бачок имеет три патрубка для отвода воздуха и пара из
амортизаторов и водомасляного радиатора редуктора СЭП, для заправки системы охлаждающей жид-
костью и для отвода пара из радиатора амортизаторов.
Радиатор - трубчато-пластинчатого типа, двухзаходный. Он устанавливается в эжекторе 'сверху
масляного радиатора ГОМП.
Водяной насос 5-центробежного типа; он крепится через переходник к корпусу редуктора
стартера-генератора. Отбор мощности для вращения крыльчатки осуществляется специальным приво-
дом стартера-генератора.
Система заправляется через заливную горловину расширительного бачка и работает следующим об-
разом. Охлажденная в радиаторе 9 жидкость насосом 5 по трубопроводам подается через водомасляный
радиатор II к передним амортизаторам, затем к амортизаторам первых катков и, наконец, к аморти-
заторам задних катков, последовательно охлаждая их. Нагретая жидкость из амортизаторов 4 и 10
поступает в радиатор. Пар в случае образования его в системе поднимается вверх и поступает в
расширительный бачок 8, а затем отводится через паровоздушный клапан расширительного бачка в
атмосферу.
7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
7.1. Общие сведения
Электрооборудование машины состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспо-
могательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов, средств защиты от помех радиоприему
и электрической бортовой сети.
£ источникам электрической энергии относятся: аккумуляторные батареи, стартер-генератор, ра-
ботающий в режиме генератора, генераторы переменного тока СЭП, обеспечивающие бортовую сеть по-
стоянным током через выпрямительное устройство ВУ.
Потребителями электрической энергии являются: стартер-генератор, работающий в режиме старте-
ра, электродвигатели насосов (топливных, масляных и водяных), стеклоочистители, электрооборудо-
вание систем предпускового подогрева двигателя, пожарного оборудования, коллективной защи-
ты и управление ГМП, отопительно-вентиляционная установка, электрообогрев-ветровых стекол и
приборов наблюдения, приборы освещения и световой сигнализации, электромеханизмы приводов
заслонок, электродвигатели кондиционера и электрооборудование газотурбинного двигателя.
К вспомогательной аппаратуре относятся: три щитка приборов (бортовой сети, двигателя, СЭП),
щиток смотровых приборов, щиток отопительно-вентиляционной установки и розетка внешнего пус-
ка, которая расположена в аккумуляторном отсеке.
К контрольно-измерительным приборам относятся: вольтамперметры, манометры, термометры, та-
хометр, спидометр, счетчики моточасов, электрический указатель уровня топлива и сигнальные
лампы.
44
К средствам защиты от помех радиоприему относятся электрические фильтры и экранировка при-
боров и электропроводов.
Электрическая (бортовая) сеть состоит из электропроводов и электроаппаратуры, соединяющих
источники и потребители электроэнергии.
Принципиальная электрическая схема бортсети показана на рис. 73-79, а схема электрических
соединений на рис.80.
7.2. Размещение основных приборов электрооборудования
и имущества экипажа
Снаружи корпуса установлены две фары ФГ127 со светомаскировочными насадками, две фары ФГ126
без светомаскировочных насадок и одна фара ФГ125 с линзой-светофильтром, два передних габарит-
ных фонаря.
В отделении управления размещены щиток 40 (рис.81) бортовой сети, щиток 41 двигателя, пульт
39 управления кондиционером, щиток 37 отопительно-вентиляционной установки, щиток 44 смотровых
приборов, регуляторы 48 и 49 температуры ветровых стекол и 51 и 52 смотровых приборов, два
блока 53 и 54 питания приборов наблюдения, пять плафонов 42, 47, 50, 57 и 58 освещения, два
стеклоочистителя 43 и 46 и розетка (установлена на щитке бортовой сети) дежурного освещения.
Имущество экипажа закреплено на крышке люка 56 (четыре противогаза, плащ-палатка, резиновые
перчатки и чулки).
В среднем отделении размещены реле-регулятор 23, фильтр 26, блок 29 стартерного переключе-
ния, пусковое устройство 32 и согласующий прибор 33 автоматики. Стартер-генератор 20 находит-
ся в силовом отделении на днище справа от тягового двигателя.
В отдельном отсеке на левом борту установлены четыре аккумуляторные батареи 31, розетка 24
внешнего пуска, реле 27 стартера-генератора и блок 30 управления 1МП.
7.3. Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи I2-CT70M предназначены для питания электрической энерги-
ей стартера-генератора при пуске тягового двигателя и для питания включенных потребителей при
неработающем двигателе или когда двигатель работает на малой частоте вращения, при которой
напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторных батарей.
На машине установлены четыре аккумуляторные батареи Б1 (рис.73), Б2, БЗ.иБ4. Напряжение
каждой батареи 24 В, емкость 70 А.ч. При работе стартера-генератора в генераторном режиме все
батареи соединены параллельно и общая емкость их составляет 280 А.ч.
На период пуска двигателя аккумуляторные батареи переключаются с 24 В на 48 В, т.е. соеди-
няются параллельно-последовательно и их общая емкость становится равной 140 А.ч*
Батареи с 24 В на 48 В и обратно переключаются с помощью реле стартера-генератора.
Отрицательный вывод батарей соединен через контактор КМ600-ДВ с корпусом машины, который
является проводником электрического тока.
Батареи установлены в аккумуляторном отсеке в один ряд и закреплены двумя откидными бол-
тами 12 (рис.82), упорами 14, клиньями 10 при затянутых гайках 13. Клин 10 входит между упо-
рами 14 и прижимает аккумуляторные батареи к задней и боковым стенкам отсека, обеспечивая та-
ким образом крепление всех четырех аккумуляторных батарей. Для облегчения демонтажа батарей йа
двух кронштейнах, привернутых к балкам, установлены два вращающихся катка II, по которым пере-
мещаются батареи при их снятии или установке.
Отсек АКБ закрывается крышкой 17 (рис.1),которая по периметру имеет уплотнение.
7.4. Реле-регулятор
Реле-регулятор РЮ ТМ-У в блоке У5 (рис.73) предназначен для автоматического включения и
отключения стартера-генератора от сети электрооборудования, а также для поддержания напряжения
при изменении скорости вращения якоря стартера-генератора в заданных пределах.
45
Основные технические данные реле-регулятора
Номинальное напряжение, В ........................................... 26,5-28,5
Номинальная сила тока силовой цепи, А................................360
Превышение напряжения генератора над напряжением батарей, при
котором происходит подключение генератора к сети, В ................. 0,2-1
Сила обратного тока отключения генератора от сети, А.................15-35
На корпусе имеются экранированные выводы "+ЯП и "+БМ, с помощью которых реле-регулятор
подключается _к сети электрооборудования.
7.5. Блок стартерного переключения
Блок стартерного переключения БСП1-М в блоке Уб (рис.73) предназначен:
- для переключения на стартерный режим работы стартера-генератора при нажатии кнопки стартера;
- для отключения реле-регулятора на период стартерного режима во время работы стартера-ге-
нератора;
- для переключения на генераторный режим работы стартера-генератора.
Отключение реле-регулятора от стартера-генератора на период стартерного режима его работы
выполняется размыкающими контактами переключающего реле PI в блоке Уб, на обмотку которого при
нажатой кнопке стартера подается напряжение аккумуляторных батарей (24 В) через диод Д1. Через
другие замыкающие контакты реле PI и датчик Д20 (Э2) подается сигнал на согласующий прибор
автоматики У29 для отключения насоса ГМТ и включения реле стартера-генератора. Вторая дара за-
мыкающих контактов через резисторы RI и R2 блока Уб подключает параллельную обмотку возбуж-
дения стартера-генератора к аккумуляторным батареям (переключенным на 48 В), а также включает
блокировочное реле Р2.
Обмотка реле PI подключается на двойное напряжение аккумуляторных батарей через контакты
реде Р2 от зажима "+48" через зажим "СГ” розетки Ш1 пуска, контакт 8 в разъеме (У6)Ш, чем
обеспечивается невозможность отключения реле PI во время пуска тягового двигателя.
7.6. Реле стартера-генератора
Реле стартера-генератора KI (рис.73) предназначено для коммутации электрических цепей
стартера-генератора и аккумуляторных батарей при стартерном и генераторном режимах.
При пуске тягового двигателя контакты реле стартера-генератора переключают аккумуляторные
батареи с параллельного соединения на последовательно-параллельное, изменяя общее напряжение
батарей с 24 В на 48 В.
Благодаря такому переключению достигается увеличение мощности стартера-генератора в стар-
терном режиме.
Основные технические данные
Напряжение замыкания стартерных контактов, В .......................... 13
Напряжение размыкания стартерных контактов, В ......................... 1-4
Максимальная сила тока на стартерных контактах, А -....................900
Максимальная сила тока на генераторных контактах, А....................^80
7.7. Пусковое устройство
Пусковое устройство ПУС15-Р в блоке УЗ (рис.73) предназначено для двухступенчатого вклю-
чения стартера-генератора во время пуска тягового двигателя. Пусковое устройство работает сов-
местно со стартером-генератором, прибором автоматики У29, блоком Уб стартерного переключения и
реле Кд- стартера-генератора.
7.8. Прибор автоматики согласующий
Согласующий прибор автоматики ПАС-15-2С в блоке У29 (рис.73) совместно со стартером-генера-
тором, пусковым устройством, блоком стартерного переключения и реле стартера-генератора обеспе-
чивает:
- двухступенчатый пуск двигателя;
46
- режим ожидания срабатывания датчика (Э2)Д20 второй ступени;
- включение электродвигателя маслозакачивающего насоса ГМП при стартерном пуске двигателя,
при пуске двигателя с буксира и при торможении машины остановочными тормозами с неработающим
двигателем.
7.9. Стартер-генератор
7.9.1. Назначение и технические данные
Стартер-генератор СГ (рис. 73) предназначен для пуска двигателя, а также для питания
потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей при работающем двигателе. Стартер-генератор
работает параллельно с аккумуляторными батареями по однопроводной схеме (отрицательный полюс -
корпус машины) и рассчитан на совместную работу с реле-регулятором, блоком стартерного пере-
ключения, реле стартера-генератора, электрическим фильтром, пусковым устройством и прибором
автоматики.
Стартер-генератор представляет собой электрическую машину постоянного тока. Возбуждение
стартера-генераторапараллельное в генераторном режиме и смешанное в стартерном режиме.
Стартер-генератор соединяется с коленчатым валом двигателя через приводной механизм,
обеспечивающий автоматическое изменение передаточного отношения в зависимости от работы в
стартерном или генераторном режиме.
Основные технические данные стартера-генератора
Стартерный режим:
номинальное напряжение, В ................................. 48
номинальная мощность, л.с. (кВт) ........................... 26 (19,2)
Генераторный режим:
номинальное напряжение, В ................................. 28,5
номинальная мощность, кВт...................................10
На корпусе стартера-генератора установлен экранированный вывод "+ЯГ" (якорь генератора),
выводной болт "ЯС” (якорь стартера) и разъем 11+Ш” (шунтовая обмотка), с помощью
которых стартер-генератор подключается в схему электрооборудования машины.
Охлаждение стартера-генератора происходит продуваемым через него воздухом вентилятором
центробежного типа, который установлен в стартере-генераторе.
7.9.2. Работа стартера — генератора
Надежность работы стартера-генератора (стартерный режим) при пуске двигателя обеспечивает-
ся двухступенчатым его включением (первая и вторая ступени пуска).
Подготовка электрической схемы к пуску. При включении бортовой сети:
- включается реле Р5 (рис.74) и размыкает свои контакты 3-4(реле Р5)в цепи реле Р22, исклю-
чая возможность подачи напряжения на электромагниты включения передач ПИП до пуска тягового
двигателя;
- включается реле Р2 в блоке УЗ (рис.73), которое своими контактами подготавливает пусковое
устройство к работе в режиме пуска по цепи: вывод ”+Г' аккумуляторных батарей - контакты I, 2,
4, 6 разъема (УЗ)Ш, контакты реле времени РВ - обмотка реле Р2 - диод Д2 - резисторы R7 и R8 -
контакты II, 13, 14, 15 (УЗ)Ш - СГ - ”масса"-Я;
- включается реле Р4 в блоке У29 по цепи: АЗС 32 3 (рис.74) - контакт 5 разъема (У7)Ш2,кон-
такты 4-6 разъема (У29)Ш2 -обмотка реле Р4 - диод Д4 - резисторы R1 и R2 - контакт 3 разъема
(У29)И11 - "масса” — Я.
Реле Р4 срабатывает и своими контактами подготавливает к работе прибор автоматики в блоке
(У29) в режим пуска двигателя.
Первая ступень пуска. Для пуска двигателя необходимо нажать кнопку Кн4 (рис.74), при этом
срабатывает контактор КЗ и питание подается на электродвигатель маслозакачивающего насоса М2
(рис.73), который включается и создает давление масла в системе смазки двигателя. Не отпуская
кнопку Кн4 (рис.74), следует нажать кнопку Кн5. Напряжение с АЗС В5 подается на пусковую аппара-
туру стартера-генератора.
47
Пусковая аппаратура включает маслозакачивающий насос гидромеханической передачи и подклю-
чает стартер-генератор к аккумуляторным батареям в режиме’*3 В?
При этом происходит следующее: включается реле времени РВ (рис.73) по цепи: АЗС В5 (рис.74)-
кнопки Кн4 и Кн5 - контакт 9 разъема (У7)Ш2(рис.73) - контакт 15 разъема (У29)Ш1 (рис.73) -
контакты 5 и 6 реле Р4 - реле Pi - "масса'1. Реле Pi замыкает контакты 1-2, в результате этого
включается электродвигатель маслозакачивающего насоса 1МП через контакты 5 и 7 разъема (У29)Ш2
и разъем Ш14. При поднятии давления насосом ГМП начинается движение плунжера редуктора СГ, в ре-
зультате чего срабатывает датчик Д20 (Э1) и включается первая ступень пуска.
Контакты I и 2 датчика Д20 (31) замыкаются и включают реле PI (рис.74) через контакт 16 разъе-
ма (У7)Ш2, которое своими контактами 4, 7, и 5, 6 замыкает цепь: контакт II разъема (У7)Ш2 (рис.
73) - контакт 4 разъема (У29)Ш1 - диод Д12 - реле .времени РВ - "масса". Реле времени через
1,5-3 с замыкает цепь: диод Д8 - контакты 0 и С58-реле Р6- "масса”, и, срабатывая своими
контактами 2, 6 и 3, 5, включается на самопитание, одновременно этими же контактами подается
питание и на блоки УЗ и Уб, контакты 5, 10 разъема (У29)Ш1.
Через контакты 2, би 3, 5 реле TF, контакт 5 разъема (У29)Ш1, контакт 6 разъема (Уб)й,
диод Д1 питание подается на обмотку реле Pi. Реле срабатывает и размыкающими контактами отклю-
чает реле-регулятор У5 от стартера-генератора на период пуска двигателя; через другие контакты
реле Pi (Уб) и контакт 5 (У6)Ш питание подается на вторую ступень датчика Д20 (32).
Через контакты 2,6 и 3,5 реле Р6 (У29), размыкающие контакты 2 и I реле РЗ питание подается
на контактор К2 (УЗ), который через диод Д1, резистор 56, контакты II, 13,14., 15 >(УЗ)Ш соединяет-
ся через стартер-генератор с "массой"-Я. Своими контактами контактор К2 (УЗ) включает реле вре-
мени РВ(первую ступень пуска), а через контакт 3 разъема (УЗ)Ш, контакт 13 разъема (У29)Ш1 пита-
ние подается на реле Р5 в блоке У29; реле Р5 срабатывает и включает реле Р2.
Через контакты I и 2 реле Pi и Р2 питание подается на параллельную обмотку возбуждения
стартера-генератора. Контактор К2 (УЗ) включает первую ступень пуска, подключая аккумуляторные
батареи к стартеру-генератору по цепи: контакты 1,2,4,6 разъема (УЗ)Ш - контакты 1 и 2 контак-
тора К2 - резистор 510 - контакты 11,13,14,15 разъема (УЗ)Hi - стартер-генератор. При этом на
стартер-генератор благодаря токоограничивающему резистору 1Ц0 в блоке УЗ подается пониженное
напряжение (около 3 В), в результате якорь стартера-генератора начинает медленно поворачиваться.
Реле времени РВ (УЗ) отключает реле Р2, которое включает контактор КЗ, и сигнал по отработке
первой ступени пуска контактором КЗ подается на прибор автоматики для включения второй ступени.
Вторая ступень пуска.
Для включения второй ступени пуска (подачи 48 В на выводы ЯС стартера-генератора) необходимо,
чтобы сигнал с датчика Д20 (Э2) второй ступени поступил на прибор автоматики в блок У29 раньше,
чем сигнал с пускового устройства блока УЗ.
Сигнал с датчика Д20 (Э2) второй ступени подается на прибор автоматики по цепи: контакты I
и 2 датчика Д2О (Э2) - контакт 16 разъема (У29)Ш1 - контакты 6 и 5 реле Р5 - контакты 5 и 4
реле РЗ - диод ДЗ - резисторы 51 и 52. Падение напряжения на резисторах 51 и 52 запирает диод
Д4 и тем самым отключает реле Р4. В результате этого:
- своими контактами 5 и 4 реле Р4 самоблокируется в отключенном состоянии;
- своими контактами 5 и 6 реле Р4 обрывает цепь питания реле времени, которое контактами I
и 2 реле PI отключает питание электродвигателя маслозакачивающего,*насоса ГМП, а размыкающими
контактами 3 и 4 реле PI подготавливает цепь для включения реле стартера-генератора.
После отработки реле времени РВ в блоке УЗ питание подается на обмотку реле стартера-гене-
ратора по цепи: контакт "+I”-аккумуляторных батарей - контакты 1,2,4 и 6 разъема (УЗ)Ш1 - кон-
такты I и 2 контакторов К2 и КЗ - контакты 5 и 9 разъема (УЗ)Ш1 - контакты 7 и II разъема
(У29)1П1 - контакты 4 и 3 реле PI - контакты I и 2 разъема (У29)Ш2, контакты 3 и 2 разъема
(Ш2) - обмотка реле KI стартера-генератора - "масса”.
Реле стартера-генератора переключает аккумуляторные батареи с параллельного соединения на
параллельно-последовательное и включает стартер-генератор на напряжение 48 В по цепи: зажим
+2 СГ - реле стартера-генератора - зажимы "+48" и "СГ” разъема (П11) - стартер-генератор -
"масса" - Я. Одновременно напряжение 48 В через резистор 56 блока УЗ подается к диоду Д1 и
48
запирает его, отключая контактор К2. Контактор К2 разрывает цепь резистора RI0 и реле времени.
Питание реле стартера-генератора при этом обеспечивается по цепи: зажим +2 СГ - реле стартера-
генератора - зажимы ”+48” и ”СГ” разъема П11 - контакты 11,13,14 и 15 разъема (УЗ)Ш - резистор
КТО - контакты 2 и I контактора КЗ - контакты 5 и 9 разъема (УЗ)Ш - контакты 7 и II разъев
(У29)П11 - контакты 4 и 3 реле PI - контакты I и 2 разъема (У29)Ш2 - контакты 3 и 2 разъема
Ш2 - обмотка реле KI стартера-генератора - "масса”. Такое включение обмотки реле стартера-ге-
нератора повышает надежность работы системы пуска при разряженных аккумуляторных батареях.
После пуска двигателя редуктор стартера-генератора автоматически отключает датчики первой
и второй ступени, которые обесточивают пусковую аппаратуру. Отключение реле стартера-генерато-
ра переключает аккумуляторные батареи на параллельное соединение. Реле-регулятор подключается к
стартеру-генератору. Стартер-генератор начинает работать в генераторном режиме. Параллельную
работу стартера-генератора с аккумуляторными батареями обеспечивает реле-регулятор. Отпадает
необходимость в дальнейшем удержании кнопки Кн4 НАСОС МАСЛА и СТАРТЕР (рис.74).
Примечание. При пуске в зимних условиях, когда прокачка масла маслозакачивающим насосом ГМП
затруднена, возможно запаздывание срабатывания второй ступени датчика Д20 (Э2,
рис.73), и пусковое устройство выдает сигнал на включение второй ступени пуска
раньше, чем срабатывает датчик Д20 (Э2).
В этом случае происходит следующее: напряжение с контактов 7 и II разъема (У29)Ш1 подается
через замкнутые контакты 2 и 3 реле Р4 в блок (У29), диод Д6 на вход обмотки реле РЗ, второй вы-
вод которого соединен с "массой” через резистор РЗ, контакты I и 2 разъема (У29)Ш2 на обмот-
ку реле KI стартера-генератора. Реле РЗ срабатывает и через свои контакты 2 и 3 самоблокиру-
ется. Одновременно контакты 4 и 5 этого реле обрывают цепь реле Р4, а контактами I и 2 -
цепь питания пускового устройства. Пусковое устройство отключается, контактор К2 (УЗ) пер-
вой ступени пуска также отключается и выключает реле Р5 в блоке У29.
Таким образом^пусковое устройство (УЗ) отключается, а прибор автоматики (У29) становится в
режим ожидания до тех пор, пока не срабатывает датчик второй ступени. После срабатывания дат-
чика Д20 (Э2) обмотка реле РЗ в блоке У29 шунтируется через контакт 16 разъема (У29)Ш1 и диод
Д2. На выводах обмотки реле РЗ оказываются равные потенциалы, и оно отключается, подготавливая
цепь отключения реле Р4 и включая питание на пусковое устройство в блоке УЗ. Пусковое устрой-
ство срабатывает вновь, включая через реле времени первую ступень пуска (напряжение ЗВ), по
отработке которой выдает сигнал на включение второй ступени пуска (напряжение 48 В).
7.10. Приборы освещения и сигнализации
Приборы освещения и сигнализации подразделяются на наружные и внутренние.
К наружным приборам освещения относятся фары, габаритные фонари, осветитель, к внутренним -
плафоны, переносная лампа, сигнальные лампы и дежурное освещение.
Включение этих приборов в электрическую сеть машины показано на рис. 75.
7.I0.I. Фары, габаритные фонари и осветители
Фары. На кронштейнах лобового листа машины установлены пять фар. Из них две фары ФГ127 ви-
димого света со светомаскировочными насадками, две фары ФГ126 видимого света без светомаски-
ровочных насадок, которые по своему устройству аналогичны фарам ФГ127, и одна фара ФП25 с
линзой-светофильтром, предназначенная для работы в инфракрасном свете п£И применении прибора
ТВНЕ-4ПА. Фара типа ФГ125 установлена на лобовом листе с левой стороны.
Фара ФГ127 (рис.83) состоит из корпуса II и оптического элемента. В оптический элемент вхо-
дят рефлектор 10, линза 5, контактная пробка 18, гайка 15, лампа 12, светомаскировочная насад-
ка и наружный ободок 8. Оптический элемент выполнен герметичным. Светомаскировочная насадка,
линза и рефлектор уплотняются с помощью прокладок I и 22 и кольца 9 и зажимаются ободком 8,
обеспечивая необходимое уплотнение. К корпусу II фары оптический элемент крепится четырьмя
наружными откидными креплениями 23. Корпус снизу имеет шаровую опору с болтом 21, которая слу-
жит для крепления фары на кронштейне машины и для регулировки ее положения.
49
Светомаскировочная насадка представляет собой металлический диск 7, в верхней части которо-
го имеются два окна Б. Окна Б для маскировки закрыты козырьком 6. В нижней части диска 7 вы-
полнено широкое окно Г для не затемненного режима. При затемненных режимах окно Г закрывается
крышкой 4. В поднятом положении к рынка 4 закрепляется пружинным держателем.
Светомаскировочные насадки фар и переключатель светомаскировочного устройства обеспечивают
три режима светомаскировки - полное затемнение, частичное затемнение и незатемненный режим.
Для полного затемнения необходимо опустить крышки у светомаскировочных насадок фар, тумблер 16
(рис.84) режимов светомаскировки установить в верхнее положение.
Переключатель 38 ФАРЫ поставить во второе положение (ручка выдвинута до отказа). При этом
включается добавочный резистор и накал ламп снижается.
При частичном затемнении крышки насадок остаются опущенными, тумблер 16 устанавливается в
нижнее положение, при этом резистор в электрической цепи светомаскировочного устройства будет
отключен, что обеспечит полный накал ламп фар.
Для незатемненного режима надо поднять крышки насадок и установить тумблер 16 в нижнее по-
ложение, как и при частичном затемнении.
Фара ФГ127 отличается от фары ФГ125 тем, что последняя не имеет светомаскировочной насадки
и на фаре ФГ125 установлена линза-светофильтр 3 (рис.85), которая не пропускает видимых глазом
световых лучей. Сферический выступ А на ободке 4 фар при нахождении его сверху определяет пра-
вильное положение оптического элемента в корпусе фары.
Фара ФГ125 со светофильтром включается переключателем 38 (рис.84) ФАРЫ и тумблером 12
ФАРА ИК. Для включения фары ручку переключателя света ФАРЫ поставьте в первое (I) фиксирован-
ное положение и включите тумблер ФАРА ИК. При этом включаются Фара и габаритные фонари, заго-
рается сигнальная лампа транспаранта 10 ФАРА ИК.
При установке переключателя во второе (П) положение включаются фары ФГ127, задние габаритные
фонари продолжают гореть, передние отключаются.
Для выключения фар и габаритных фонарей переключатель ФАРЫ устанавливают в нулевое положение
(ручка утоплена до отказа)., тумблеры 12 и 16 выключают.
Габаритные фонари (светильники). На машине с правой и левой сторон установлены на кронштей-
нах лобового листа два передних габаритных фонаря Л7 (рис.75) и Л8 с зелеными светофильтрами,
а на крышке корпуса кормового листа-два задних габаритных фонаря ЛЗ и Л4 с красными светофильт-
рами. В фонари устанавливаются лампы ТН28х10.
Переключатель света. Переключатель света BI4 вытяжного типа служит для включения, переключе-
ния и выключения фар и габаритных фонарей. Переключатель крепится к панели щитка бортовой сети.
Внутри корпуса переключателя смонтирована контактная система, переключаемая стержнем с помощью
головки с надписью ФАРЫ. При перемещении стержня вдоль оси переключатель фиксируется в трех по-
ложениях: нулевом, первом и втором.
Осветитель. Осветитель 0У-ЗГА2, установленный на верхней части изделия, предназ-
ачен для увеличения освещенности дороги при движении машины, питание которого осуществляется
от АЗС В26 (рис.74) через контакты 13 и 14 разъема Ш7.
7.10.2. Внутреннее освещение
Внутреннее освещение машины составляют пять плафонов. Внутри корпуса установлены три розетки
,.ля переносной лампы и пять розеток для включения потребителей постоянного тока +24 В.
Розетки для включения потребителей +24 В расположены в отделении управления (четыре розетки-
три по правому борту и одна по левому борту) и в среднем отделении (одна розетка). Розетка,
установленная на щитке бортовой сети, используется для дежурного освещения машины и подключена
к аккумуляторным батареям по двухпроводной схеме; вторая - в отсеке по левому борту над аккуму-
ляторным отсеком; третья - по правому борту в МТО.
Плафоны Л Крис. 74),Л2, Л9,Л10 и ЛИ обеспечивают освещенность, которая необходима для ра-
боты экипажа. В плафонах установлены лампы ТН28хЮ. Плафоны расположены: четыре в отделении
управления и один - в среднем отделении. Включается каждый плафон индивидуальным выключателем.
50
7.10.3. Звуковой сигнал
Для внешней звуковой сигнализации с левой стороны лобового листа установлен звуковой сигнал
С314-Г вибрационного типа. Один из зажимов сигнала соединен проводом с корпусом машины (’’мас-
сой”) , другой - с кнопкой 37 (рис.84) СИГНАЛ, установленной на щитке бортовой сети.
Сигнал регулируется повертыванием винта со стороны дна корпуса после отвинчивания защитного
колпачка.
7.10.4. Розетка внешнего пуска
Розетка внешнего пуска совместно с разъемом Ш2 (рис.73) предназначена для пуска двигателя
от однотипной машины. Розетка состоит из панели 4 (рис.86) и основания розетки 3. Между осно-
ванием и панелью укреплены две”плюсовые”неподвижные контактные перемычки 2 и "минусовая” пере-
мычка 7. Крайняя "плюсовая" перемычка соединена с выводным болтом СГ реле стартера-генератора
(против перемычки имеется надпись "48"). Средняя силовая "плюсовая" перемычка (надпись "СГ")
соединена одним проводом с выводным болтом ЯС стартера-генератора, другим - с контактом 8
разъема (У6)Ш (рис.73) блока стартерного переключения, третьим - с контактами 11,13,14 и 15
разъема (УЗ)Ш пускового устройства.
’’Минусовая”(с надписью ’’-”) перемычка 7 (рис.86) через болт соединяется с корпусом машины.
"Плюсовые" перемычки ”СГ” и ’’+48” розетки внешнего пуска соединены между собой вилкой с изоли-
рующей рукояткой. Подвижная планка и пружины служат для поджатия наконечников силовых проводов,
вставляемых в гнезда розетки.
Перед подсоединением проводов внешнего пуска должны быть отключены от бортовой, сети все
потребители тока, после чего вынимаются вилки из гнезд розеток внешнего пуска и снимаются
защитные колпачки разъемов Ш2 обеих машин, укрепленных рядом с розетками внешнего пуска. Затем
вставляются силовые провода в гнезда розеток следующим образом: на машине-потребителе тока
"плюсовой” провод в гнездо "СГ”, "минусовой”- в гнездо а на машине-источнике тока “плюсовой*
провод - в гнездо "+48’’/’минусовой”- в гнездо Подсоединяют к штепсельным разъемам Ш2
обеих машин соединительный кабель, с помощью которого подключается питание и производится
управление пуском.
7.10.5. Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр ВА540 представляет собой магнитоэлектрический прибор, предназначенный для
непрерывного измерения тока и периодического измерения напряжения в электрической сети. Уста-
новлен вольтамперметр на щитке бортовой сети, он имеет две шкалы: шкалу для измерения напряже-
ния и шкалу для измерения тока. Шкала для измерения тока имеет оцифровку - I, 0, +1, 2, 3,
4 и 5. Цена одного деления шкалы 100 А. Деление шкалы от нуля влево позволяет измерить разряд-
ный ток аккумуляторных батарей.
Для измерения напряжения необходимо нажать кнопку прибора, при этом прибор работает как
вольтметр и измеряет напряжение от 0 до 30 В по верхнему ряду цифр шкалы.
Электрический манометр ТЭМ-15В предназначен для дистанционного измерения давления масла
в системе смазки двигателя. Датчик масляного манометра соединен трубкой с поворотным ниппелем,
находящимся на редукторе отбора мощности. Указатель электрического манометра установлен на
щитке двигателя. Шкала указателя имеет деления ценою I кгс/см^ и оцифрована 0-5-I0-I5.
Инттикатоо давления ШТО.бМРа предназначен для дистанционного измерения давления масла в
гидромеханической передаче. Предел измерения прибора от 0 до 6 кгс/см^. Шкала указателя
имеет деление через I кгс/см2. Указатель индикатора давления установлен на щитке бортовой
сети.
Электрические термометры ТУЭ-48 предназначены для дистанционного измерения температуры
масла в двигателе, гидромеханической передачи, а также температуры охлаждающей жидкости
двигателя. Указатели температуры масла двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя
установлены на щитке двигателя, а указатель температуры охлаждающей жидкости подогревателя
и температуры масла МП - на щитке бортовой сети. Шкала прибора рассчитана на интервал темпе-
ратур от минус 70 до плюс 150°С с оцифровкой -5,0,10 и 15.
Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала
двигателя (в об/мин). Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин. Датчик установлен на верх-
ней половине картера, а измеритель - на щитке двигателя. Шкала приборов градуирована через
100 об/мин с оцифровкой 0,10,20,30 и 40.
Счетчик моточасов 228 чп служит для автоматического учета времени работы механизма. Три
счетчика моточасов устанавливаются на щитке управления СЭП. Один-для учета времени работы га-
зотурбинного двигателя и блока генераторов, другой - для учета работы блока генераторов от
резервного двигателя, третий - для учета времени работы ВУ-32. Четвертый счетчик учитывает
время работы тягового двигателя, он установлен на щитке бортовой сети.
Спидометр СП-106 предназначен для измерения скорости движения машины и суммарного пройден-
ного пути. Шкала указателя имеет оцифровку 0,20,40,60,80,100. Счетчик шестизначный,состоит из
шести барабанчиков и оцифрован в километрах; его деления видны в окне шкалы указателя.
Крайний справа барабанчик имеет красную оцифровку и указывает десятые доли километра.
Указатель уровня топлива предназначен для измерения количества топлива последовательно в
двух топливных группах баков - в передней и задней. Он состоит из дистанционного приемника
указателя УБ-125 и двух датчиков БМ-127 реостатного типа с поплавками. Приемник указателя
установлен на щитке бортовой сети. Датчики указателя уровня топлива установлены: один-в сред-
нем баке и другой - в заднем левом баке.
Шкала указателя имеет отметки, соответствующие долям объема бака 0,1/4, 1/2,3/4 и II (пол-
ный бак), на шкале нанесена оцифровка делений 0; 0,5 и П.
Для переключения измерения в передней или задней группе баков служит тумблер, установленный
на щитке бортовой сети.
7.11. Электрическая сеть машины
Электрическая (бортовая) сеть машины предназначена для соединения источников и потребителей
электроэнергии.
Она состоит из электрических проводов и арматуры. Электрическая сеть выполнена по однопро-
водной схеме, при которой общим минусом для источников и потребителей электрической энергии
является корпус машины. Отрицательные зажимы аккумуляторных батарей присоединены к корпусу
машины через контактор КМ-600-ДВ. Таким образом,все потребители электроэнергии работают от
аккумуляторных батарей только при включенном контакторе "массы”•
По двухпроводной схеме выполнена проводка дежурного освещения, питание которого не связано
с включением контактора "массы".
Приборы и агрегаты электрооборудования в машине соединены экранированными многожильными
проводами и заключены в общий экран. На всех проводах укреплены маркировочные бирки, на кото-
рых поставлены номера и индексы проводов.
Контрольно-измерительные приборы и приборы сигнализации расположены на щитках бортовой сети
(рис.84) и двигателя (рис.87).
8. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
8*1. Общие сведения
Система электропитания (СЭП) предназначена для питания всех потребителей изделия электричес-
кой энергией переменного тока напряжением 220 В частоты 400 Рц и постоянного тока напряжением
27-28 В*
В целях обеспечения максимальной надежности работы изделия СЭП может работать как с приводом
от РТД, так и с приводом от тягового двигателя.
52
Элементами СЭП являются:
- газотурбинный двигатель; четыре генератора переменного тока: два основных - с приводом
от ГТД, два дублирующих - с приводом от тягового двигателя;
- блоки компаундирующих трансформаторов;
- выпрямительное устройство;
- регуляторы напряжения;
- блоки коммутационной аппаратуры;
- блоки отсечки частоты;
- редуктор привода дублирующих генераторов;
- приборы, транспаранты, кнопки, установленные на щитке СЭП и предназначенные для дистан-
ционного управления и контроля за работой СЭП;
- вспомогательные механизмы, предназначенные для открывания и закрывания заслонок выпуск-
ных патрубков, воздухозаборников и т.п.
Электрическая сеть по переменному току - трехпроводная, по постоянному току - однопроводная
("минус” на корпус), служащая для передачи электроэнергии от источников к потребителям.
Размещение агрегатов и аппаратуры СЭП показано на рис. 81, электрическая принципиальная
схема СЭП - на рис. 88-92, схема соединений СЭП - на рис. 93.
Вся аппаратура и агрегаты СЭП расположены в отсеке по правому борту моторно-трансмиссионного
отделения машины, за исключением топливного крана и щитка 38(рис.81) управления СЭП, которые
установлены в отделении управления. ГТД с воздушным фильтром выделены в отдельный герметичный
отсек. Четыре регулятора РН-32 установлены в отсеке, два регулятора 19 и 22 размещены на пере-
городке ртсека, регулятор 5 - на моторной перегородке и регулятор 18 - на верхней крышке вы-
прямительного устройства ВУ-32. Выпрямительное устройство 17 (ВУ-32) закреплено на нижней пе-
регородке. Два блока.8 и 9 (БКА-333 и БКА-331) коммутационной аппаратуры установлены на борто-
вом листе. Два блока 4 и 7 (БОЧ-31) отсечки частоты и блоки 3 и 6 (БКТ-31) компаундирующих
трансформаторов расположены на перегородках отсека. Пусковая коробка 10, блок 12 ограничения
тока и агрегат II зажигания установлены на перегородке отсека.
В отсеке по правому борту, кроме газотурбинного двигателя 15 и двух генераторов 14
(ГИ-50/8000 и ГИ’20/8000), расположены сигнализаторы 13 опасных температур COT-ГМ и блок 12
ограничения тока.
Резервные генераторы 2 (ГИ-50/8000 и ГИ-20/8000) и редуктор I привода генераторов установле-
ны в нише отсека СЭП вдоль моторной перегородки»
На машине 577 резервные генераторы 2 отсутствуют, а СЭП работает только с одним установлен-
ным генератором ГИ-50/8000.
8.2. Топливная система СЭП
Питание топливом газотурбинного двигателя обеспечивается из баков топливной системы тяго-
вого двигателя. В топливную систему СЭП (рис. 94) входят топливный кран 4, топливный фильтр 5,
топливный насос 7, трубопроводы и шланги.
Топливный кран 4 пробкового типа. К нему топливо подводится по двум трубопроводам, соот-
ветственно от передней и задней группы баков, и отводится к топливному фильтру 5. Кран уста-
новлен на средней перегородке, доступ к нему из отделения управления. Рукоятка 3 переключения
крана имеет три положения: "Закрыты оба бака"-, "Открыт передний бак", "Закрыт задний бак".
Табличка, на которой показаны положения крана, расположена справа от крана. Положение крана
определяется направлением загнутого конца рукоятки.
В качестве топливного фильтра 5 установлен фильтр, который отличается от фильтра Тонкой
очистки топлива, установленного в топливной системе дизеля,только конструкцией крышки и
фильтрующим элементом. Крышка имеет два штуцера (подводящий и отводящий) и фланец для креп-
ления фильтра. Фильтр крепится к моторной перегородке отсека СЭП. К подводящему штуцеру
фильтра крепится также шланг 6, служащий для консервации газотурбинного двигателя.
53
Рядом с топливным фильтром установлен топливный насос 7 коловратного типа. При работающем
насосе топливо из передней или задней группы баков в зависимости от положения крана заса-
сывается через кран 4 и фильтр 5 и подается в газотурбинный двигатель 8.
8.3. Заслонки выпуска с приводом
Заслонка выпуска 4 (рис. 3) расположена на заднем кормовом листе.При работе ГТД заслонки
выпуска закрываются и открываются электромеханизмом I (рис. 95). Электромеханизм открывает
заслонку выпуска после нажатия кнопки ПУСК ГТД или ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА и закрывает после на-
жатия кнопки ЗАКР.ЗАСЛ. Указанные кнопки расположены на щитке управления СЭП.
Для ускоренного открытия заслонки установлен пружинный замок 4, работающий совместно с
электромеханизмом. Пружинный замок состоит из стержня 15, перемещающегося в корпусе 18 под
действием пружины 16. С помощью четырех шариков 23 сердечник 17 запирает стержень 15 при
сжатом положении пружины 16. При втянутом положении штока электромеханизма пружина 16 сжата,
замок закрыт, курок 13 заведен за выступ опоры 12, заслонка 14 выпуска закрыта. При выдвиже-
нии штока 2 электромеханизма на открытие заслонки выпуска курок замка зацепляется за выступ
опоры 12 и отводит сердечник 17 назад. Как только меньший диаметр сердечника 17 окажется
против шариков 23, последние под действием силы сжатия пружины 16 выталкиваются на меньший
диаметр сердечника, и замок открывается. Стержень под действием пружины 16 выталкивается из
корпуса 18 и открывает заслонку на ход пружины 16 (за время не более 5 с). При этом срабаты-
вает датчик 9, который включает сигнальную лампу ЗАСЛ.ОТКР. на щитке управления СЭП, сигнали-
зирующую об открытии заслонки. Дальнейшим ходом штока электромеханизма заслонка 14 открывает-
ся до упора в головку болта 10, стержень 15 прекращает движение и шток электромеханизма, про-
должая двигаться, сжимает пружину 16. При сжатой пружине 16 замок 4 запирается шариками, и
электромеханизм своим концевым выключателем отключается. Таким образом, за один ход выдвиже-
ния штока электромеханизма замок срабатывает, открывая заслонку выпуска, и снова запирается.
При возвращении штока 2 электромеханизма вместе с замком 4 в исходное положение (заслонка
выпуска закрывается) поверхность В курка попадает на поверхность Е опоры, скользит по
ней, отжимая при этом пружины 22, и затем заскакивает за выступ опоры. Весь механизм оказы-
вается подготовленным к повторному открытию заслонки выпуска.
8.4. Редуктор привода резервного блока генераторов
8.4.1. Устройство редуктора
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от тяговрго двигателя на резервный
блок генераторов. Редуктор с блоком генераторов установлен в нише отсека СЭП и закреплен
к опорам 34 (рис.96) и 39 болтами 31 и 41.
Редуктор состоит из ведущей 45 и ведомой 32 конических шестерен, вала 52, полуоси 53, мас-
ляного насоса 35 и сливного клапана 37, фрикциона 24, ведущей 28, ведомой 17 и промежуточной
23 шестерен и ведущего-вала 29. На картере редуктора установлены сапун 5 для соединения внут-
ренней полости картера с атмосферой, рым-болты 7 и 16, указатель 4 уровня масла.
Крутящий момент от тягового двигателя к ведущей конической шестерне 45 редуктора передается
через полуось 53 и вал 52. Шлицевый конец полуоси 53 соединяется с валом 42 механизма отбора
мощности от тягового двигателя через зубчатку 44 и полумуфту 43. Другой конец полуоси имеет
фланец, на наружные шлицы которого надета зубчатка 57. Зубчатка 57 и ведущая коническая шес-
терня 45 посажены на шлицы вала 52. Полуось 53 от осевого перемещения с одной стороны удер-
живается крышкой 54 через шарик 55, а со оторопь вала механизма отбора мощности двигателя -
пружиной 64.
Фрикцион 24 редуктора - многодисковый, сухого трения, служит для гашения инерционных уси-
лий, возникающих при резком изменении нагрузки генераторов. Ведущий зубчатый барабан ?5 фрик-
циона соединен с ведущими дисками 26, ведомые диски 27 - с ведомым зубчатым барабаном 18. Ве-
дущий барабан 25 установлен на шлицах ведущего вала 29 и закреплен гайкой 22. «иски трения
сжимаются через нажимной диск 19 и шайбу 21 пятью пружинами 20, которые с одной стороны упи-
54
раются в шайбу*21, а с другой - в диск ведущего барабана 25. На шлицах ведомого барабана 18
посажена ведущая цилиндрическая шестерня 28, которая через подшипник закреплена гайкой 30.
Опорой для промежуточной шестерни 23 являются два конических роликоподшипника, которые уста-
новлены на оси, закрепленной в картере.
Ведомая шестерня 17 выполнена заодно с валом, установленным в верхней части картера. Опорой
для вала являются два шарикоподшипника, помещенных в расточках картера. Вытекание масла из
подшипника предотвращается самоподжимными сальниками, установленными в крышке 15 подшипника.
На шлицах ведущего вала 29 установлена зубчатая муфта II включения редуктора. Снаружи на
муфте выполнена кольцевая канавка, в которую входят сухари и вилка привода включения редук-
тора. При включении привода СЭП через систему рычагов и тяг муфта II передвигается в сторону
ведомой шестерни 32, на хвостовике которой имеются шлицы, и блокирует ее с ведущим валом 29.
Крутящий момент от редуктора к блоку генераторов передается через полуось 3 в сборе с
муфтами 2, которая сбалансирована динамически. Каждая муфта состоит из полумуфт 14 и 12.
Между ними установлен резиновый вкладыш 13. Резиновый вкладыш 13 и сами полумуфты невзаимо-
заменяемы. На вкладыше, который устанавливается в муфте генератора, нанесена буква ПГ" (гене-
ратор). Вкладыш, установленный в муфту редуктора, имеет букву 11Р" (редуктор).
Кинематическая схема привода блока резервных генераторов СЭП от тягового двигателя приве-
дена на рис.97.
Привод блока резервных генераторов от тягового двигателя обеспечивается через шестерни
и *2 РеДУкт°Ра» зубчатую муфту 9 включения редуктора, шестерни редуктора,
полуось 7 с соединительными муфтами 6 и 8, вал резервных генераторов переменного тока.
8.4.2. Масляная система редуктора
Масляная система редуктора циркуляционного типа состоит из масляного насоса 35 (рис.96),
сливного клапана 37, сапуна 5, указателя 4 уровня масла, водомасляного радиатора I, трубо-
проводов и шлангов. Резервуаром для масла служит картер 38 редуктора.
Схема системы охлаждения редуктора показана на рис. 72.
Масляный насос 35 (рис.96) шестеренного типа приводится во вращение червячной передачей от
ведомой конической шестерни 32 через шестерню 50. Масло поступает в водомасляный радиатор I
по шлангу 40, а затем по шлангу 6 и сверлениям в картере редуктора под давлением подается на
смазку трущихся частей редуктора. Через форсунку 10 в редукторе смазываются роликоподшипник,
червячное зацепление и зубчатый венец ведомой шестерни 32. Форсунка 36 подает масло на зубча-
тый венец ведомой шестерни 32 и второй роликоподшипник.
В цилиндрической передаче 33 редуктора с помощью форсунок смазываются зацепление ведомой
17 и промежуточной 23 шестерен, а также шариковые и роликовые конические годшипники. Ролико-
подшипник 49, служащий опорой для хвостовика ведущего вала 29, смазывается через калиброванное
отверстие, выполненное в пробке, установленной в картере редуктора. Остальные трущиеся части
смазываются разбрызгиванием.
8.4.3. Привод управления редуктором
Привод управления состоит из рычага I (рис.98), рукоятки 2, концевого выключателя 18, про-
фильного кулачка 16, поворачивающегося через планку 15 от рычага I, передней и задней тяг 14
и II, вала 7 с рычагами, тяги 8 и фиксатора 5 с пружиной и шариком.
Тяга 8 соединена с двуплечим рычагом 6 редуктора СЭП. Рычаг 6 фиксируется шариком фиксато-
ра 5 во включенном и выключенном положениях. На рисунке шарик фиксатора находится в лунке ры-
чага 6 при выключенном редукторе СЭП. Шарик стопора поджимается пружиной, установленной в кор-
пусе фиксатора 5.
Привод управления имеет блокировочное устройство, которое исключает возможность включения
ГМП при включенном редукторе СЭП.
Для включения редуктора необходимо перевести рычаг I вперед до упора, что соответствует
положению” Вкл?на кронштейне 19. При этом через тяги 14 и II, вал 7 и тягу 8 повернется рычаг
55
6 вместе с валиком 4 и вилкой 3. Вилка 3 переместит по шлицам зубчатую муфту II (рис.96) и
соединит ведущий вал 29 с ведомой шестерней 32.
При перемещении рукоятки 2 (рис.98) привода вперед перемещается планка 15 и поворачивает
профильный кулачок 16. При этом шток 17 выключателя перемещается на другую поверхность кулач-
ка и выключатель выдает сигнал на отключение управления ПШ.
8*5* Работа системы электропитания
8.5.1. Общие сведения
В данном разделе рассматривается работа СЭП и питание потребителей изделия электроэнергией
220 В 400 Гц в следующих режимах:
- с приводом от тягового двигателя;
- с приводом от ГТД;
- снабжение электроэнергией потребителей изделия от источника внешнего питания.
Основным приводным двигателем СЭП является газотурбинный двигатель, составляющий вместе о
двумя генераторами переменного тока агрегат питания. Два генератора переменного тока с приводом
от тягового двигателя являются дублирующими иработают только в случае вынужденной остановки аг-
регата питания*
Основные и резервные генераторы охлаждаются воздухом, поступающим по каналу в воздухозабор-
ник.
Схема системы электропитания обеспечивает:
- дистанционное управление и переключение нагрузки с основного генератора на резервный;
- остановку ГТД автоматически по сигналу ППО;
- автоматическое отключение СЭП от нагрузки при понижении частоты ниже 350 Гц;
- функциональный контроль сигнализатора опасных температур}
- пуск П’Д при закрытой заслонке выпуска;
- закрытие заслонки выпуска и заслонки воздуховыхода генераторов при работающем ГТД;
- одновременное подключение к нагрузке переменного тока четырех генераторов или двух
генераторов и внешнего источника питания;
- параллельную работу на нагрузку генератора постоянного тока и выпрямительного устрой-
ства.
8.5.2. Пуск ГТД
Газотурбинный двигатель пускается следующим образом.
Включается питание кнопкой БОРТ.СЕТЬ ВКЛ. на щитке бортовой сети. При этом напряжение 24 В
от разъема аккумуляторных батарей подается через щиток бортовой сети в щиток управления СЭП
^ерез контакты II и 12 (УП9)П13 (рис.89) на предохранители Пр1 УПР.СЭП, Пр2 ГТД и ПрЗ ПОД-
СВЕТКА и выключатель BI ЗАСЛОНКИ.
При нажатии кнопки Кн7 ПУСК ГТД ток по цепи с предохранителя Пр2 через контакты 1-4 кноп-
ки Кн7 проходит на обмотку реле Р5, диод ДЗ и " массу". Реле Р5 срабатывает, в результате
чего:
- через контакты 6 и 5 реле Р5, размыкающие контакты 2 и 3 кнопки Кн9 реле Р5 становится на
самопитание;
- через контакты 2 и 3 реле Р5 и диод Д2 обмотка реле Р5 подключается непосредственно к
отрицательному выводу аккумуляторных батарей, что исключает возможность Закрывания заслонок
при случайном выключении и последующем включении питания бортсети' (по "массе") при работающем
ГТД;
- через контакты 10 и II реле Р7, контакты 18 и 17 реле Р5, контакт разъема I ШРП5 подает-
ся питание на контакт 7(УП0)Ш2 реле Р2 (рис.88), которое своими контактами разрывает цепь воз-
буждения блока генераторов, чем достигается наименьшая нагрузка на вал ГТД при его пуске;
- через контакты 6 и 5 реле Р5 (рис.89) и диод Д1 питание подается на обмотку реле РЮ и
реле срабатывает;
56
- через контакты 15 и 14 реле Р5, контакт 4 разъема (У119)Н14, контакт 3 разъема (КП)Ш2
(рис.90) питание подается в пусковую коробку блока У136(рис.9О);
- через контакты II и 12 реле Р5 (рис.89), контакт 20 разъема (У119)Ш4 питание подается
на электродвигатель электромеханизма У124(рис.90)по цепи: выключатель BI ЗАСЛОНКИ- контакт
20 разъема (УН9)Н14- зажим А разъема (У124)Ш (рис.90)- обмотка возбуждения электромеханизма-
зажим Б- контакт 6 разъема (УИ9)Н14 реле Р9- "масса”. Открывается заслонка воздуховыхода
блока генераторов ГТД. Срабатывает реле Р9. Через контакты 2 и 3 и размыкающие контакты 2 и I
реле Р8 реле.РЭ становится на самопитание.
Контакты 9 и 8 реле Р9 замыкаются, и напряжение подается на сигнальную лампу Л17 ЗАСЛ.БГ-
ГТД, сигнализирующую об открытии заслонки воздуховыхода.
Терез замкнувшиеся контакты 6 и 5 реле РЮ, контакты 8 и 9 реле Р5, контакт 11 разъема
(УН9)Ш4 питание подается на обмотку электромеханизма блока У122(рис.9О). Электромеханизм
открывает заслонку выпуска ГТД. Напряжение через замкнувшиеся контакты 3 и 2 реле Р10(рис,89).
размыкающиеся контакты 1 и 2 реле РЗ и PI2, резистор PI5 поступает на лампу Л14, лампа загора-
ется, сигнализируя о том, что электромеханизм Ш-100 находится под током.
Через 5 с после начала работы электромеханизма МП-100 срабатывает механизм ускоренного от-
крывания заслонки выпуска, датчик Д20(У130, рис.90) замыкает свои контакты.
Срабатывает реле Р6 (рис.89), что приводит к замыканию его контактов 9 и 8 в цепи сигналь-
ной лампы ЛИ. Сигнальная лампа ЛИ загорается, сигнализируя об открытии заслонки выпуска ГТД,
По отработке электромеханизма МП-100 в блоке У122(рис.9О) питание подается на контакт 15
разъема (УН9)Ш4, срабатывает реле РЗ (рис.89), контакты I и 2 реле РЗ в цепи.*сигнальной
лампы Л14 размыкаются и сигнальная лампа гаснет, сигнализируя о переключении концевых выклю-
чателей электромеханизма МП-100.
Срабатывание реле Р6 приводит , кроме того, к замыканию его контактов 2 и 3, через которое
подается напряжение на блок У136(рис.90) , и только при повторном нажатии на кнопку Кн7 ПУСК
ГТД поступивший сигнал в блок У136 вызывает автоматический пуск ГТД.
Работа блока У136 изложена в техническом описании ГТД.
При достижении ГТД номинальной частоты вращения загораются сигнальные лампы Л15 ДАВЛ.МАСЛА
(рис.89) и Л16 ГТД, которые сигнализируют о готовности ГТД принять нагрузку, при этом одно-
временно срабатывает и реле Р7.
При срабатывании реле Р7:
- контакты 3 и 2 реле Р7 блокируют контакты 6 и 5 реле Р5, контакты 2 и 3 кнопки Кн9 ЗАК1|.
ЗАСЛ, и тем самым исключают возможность закрытия заслонки при работающем ГТД;
- контакты 6 и 5 реле Р7, замыкаясь, позволяют подключить СЭП к нагрузке кнопкой Кн4 ВКЛ.
БГ-ГТД;
- контакты 10 и И реле Р7, размыкаясь, снимают питание с реле Р2 блока УНО (рис.88) и
тем самым замыкают электрическую цепь возбуждения генераторов.
Подключение СЭП к.нагрузке. Для подключения СЭП к нагрузке следует нажать кнопку
Кн4 ВКЛ.БГ-ГТД (рис.89), при этом напряжение подается на предохранитель Пр! (УПР СЭП), кон-
такты 5 и 4 реле Р4, контакты I и 2 кнопки Кн! ОТКД.СЭП, контакты 6 и 5 реле Р7, контакты
3,2 и 4,1 кнопки Кн4 ВКЛ. ВГ-ГТД и далее через контакт 2 разъема (УП9) Ш1 на электрические
элементы схемы коммутационной аппаратуры блока УП5 (рис. 88) и через контакт 2 разъема
(УН9)Ш2 в блок У117 (рис. 91). При срабатывании контактора KI в блоках УП5, У117 подключает-
ся нагрузка к генераторам У1П (рис. 91) и У127.
Одновременно переменное напряжение с блоков У115 и У117 (рис.91) поступает на обмотки транс-
форматоров блоков отсечки частоты-УИ4 (рис.;88) и У116 (рис.89). Срабатывают реле PI и Р2,на-
ходящиеся в цепи питания блоков отсечки частоты, в результате чего:
- через контакты 5 и 6 реле PI и Р2 включается вольтметру! ГЕНЕРАТОР-1 и частотомер ,
вольтметрУг ГЕНЕРАТОР-2 и частотомер Hgj
- через контакты 2 и 2 реле Р! и Р2 блоки коммутационной аппаратуры УИ5 и УЦ7 самобло-
кируются. Загораются сигнальные лампы ЛЗ БГ-ГТД Г-1 и Л8 БГ-ГТД Г-2, сигнализирующие о подключе-
нии СЕН к нагрузке.
57
Если в процессе работы по какой-либо причине снизится частота вращения ротора ГТД, а сле-
довательно, снизится ниже Э50 Гц и частота переменного тока в сети, сработает реле I в бло-
ках Б0Ч-Э1 (рис.88) и разомкнутся контакты в цепи питания реле PI и Р2»реле обесточатся» Кон-
такты 3-2 PI, Р2 в цепи питания блоков БКА-333, 331 коммутационной аппаратуры разомкнутся.
Контакторы KI в блоках БКА-333, 331 отключаются и снимают питание, гаснут сигнальные лампы
ЛЭ БГ-ГТД Г-1 и Л8 БГ-ГТД Г-2.
Для повторного включения нагрузки необходимо нажать и отпустить кнопку Кн4 ВКЛ.БГ-ГТД.
При работе СЭП генератор постоянного тока отключается от бортовой сети через контакты реле
выпрямительного устройства в блоке У128 (рис.92) следующим образом: при появлении переменного
напряжения на электрических элементах схемы выпрямительного устройства реле Р1 в блоке У128
срабатывает, замыкая своими контактами цепь питания реле Р2 в блоке У7 (рис.91), напряжение
подается с контакта 12 разъема (УП9)ШЗ По цепи:АЗС BI (рис.89) - контакты 7 разъема (УП9)П13 -
контакт 3 разъема (У128)Ш4 (рис.92)- контакты 77 и 78 реле II - контакт 4 разъема (У128)Ш4 -
контакты 6 и 3 разъема (УП9)ШЗ - контакт 3 разъема (У7)ШЗ (рис.91) - обмотка реле в щитке
бортсети ’’масса”.
Реле в щитке бортсети срабатывает и шунтирует контакты кнопки OTKJT.БОРТ.СЕТЬ в блоке У7,
исключая возможность отключения АКБ от сети, размыкаццие контакты разрывают электрическую цепь
питания блока генератора постоянного тока, который отключается от сети.
Отключение СЭП от нагрузки.
СЭП отключается от нагрузки нажатием на 1-2 с кнопки Кн1 ОТКЛ.СЭП (рис.89). При этом сни-
мается питание с электрических элементов схемы блоков коммутационной аппаратуры в блоках
БКА-333 и 331, поступающее через контакты 3 и 2 реле PI и Р2.
Остановка ГТД и закрытие заслонок,
ГТД останавливается нажатием на 1-2 с кнопки Кнб СТОП ГТД (рис.89), при этом снимается пи-
таниес электрических элементов схемы пусковой коробки в блока У136 (рис.90). Частота вращения
ротора ГТД надает до нуля. Гаснут сигнальные лампы Л16 ГТД и Л15 ДАНИ.МАСЛА (рис.89). Продол-
жают гореть сигнальные лампы ЛИ ЗАСЛ.ГТД, ЗАСЛ.ОТКР. и Л17 ЗАСЛ.БГ-ГТД.
После остановки ГТД, нажимая кнопку Кн9 ЗАКР.ЗАСЛ., обесточивают реле Р5, контакты этого ре-
ле возвращаются в начальное положение; контакты 11,10 и 8,7 реле РЗ замыкаются,и ток подается
на электромеханизмы выпуска ГТД и воздуховыход БГ-ГТД. Заслонки начинают закрываться. Загора-
ется сигнальная лампа Л14 ЗАСЛ.ГТД МП-100 ПОД ТОКОМ. Отключается реле Р6 и Р9, и гаснут сигналь-
ные лампы ЛИ ЗАСЛ.ГТД,ЗАСЛ.ОТКР. и Л17 ЗАСЛ.БГ-ГГД.
При полном закрытии заслонок электромеханизмы выключаются концевыми переключателями реле
РЗ и РЮ, гаснет сигнальная лампа Л14 ЗАСЛ.ГТД МП-100 ПОД ТОКОМ.
При срабатывании ППО сигнал поступает от контакта 5 разъема (УИ9)ШЗ на реле Р4, контакты
5 и 4 реле Р4 отключают нагрузку, а контакты 1 и 2 реле Р4 останавливают ГГД.
8.5.3. Работа СЭП с приводом от тягового двигателя
При включении резервного генератора переменного тока необходимо включить редуктор СЭП,
пустить тяговый двигатель и установить частоту вращения его 1900-1940 об/мин. Если пускается
холодный двигатель, то тяговый двигатель, должен быть предварительно прогрет до рекомендуемых
температур при отключенном редукторе СЭП.
Примечание. СЭП с приводом от тягового двигателя работает только на стоянке, так как при
включенном редукторе СЭП концевой выключатель, установленный в приводе редук-
тора, разрывает электрическую цепь блока управления ГМП, без которой не пред-
ставляется возможным включать передачи.
СЭП подключается к нагрузке нажатием на 1-2 с кнопки КнЗ ВКЛ.БГ-ДИЗ (рис.89).При этом ток
с 'предохранителя Пр1, контакты 5 и 4 реле Р4, контакты I и 2 кнопки Кн1 ОТКЛ.СЭП, контакты 3
и 2, 4 и 1 кнопки КнЗ ВКЕ.БГ-ДИЗ, контакты 4 разъемов (УИ9)Ш1 и (УИ9)Ш2 поступает на эле-
менты схемы коммутационной аппаратуры в блоки БКА-333,331. Срабатывают контакторы K2.B блоках
58
УИ5 (рис.88) и УИ7 (рис.91), подключая нагрузку к генераторам переменного тока в блоках УИЗ
(рис. 88 ) и У120 (рис.91), одновременно срабатывает реле PII (рис.90), через замкнувшиеся кон-
такты 5 и 6 реле PI1 (рис.89). напряжение подается на электромеханизм Ш-100 блока У125(рис.
90 ). Электромеханизм Ш-100 начинает работать, открывая крышку люка для выхода воздуха из си-
лового отделения. Загорается сигнальная лампа Л22 ЗАСЛ.БГ-ДИЗ (рис.89).
Переменное напряжение с блоков коммутационной аппаратуры БКА-333,331 подается на обмотки
трансформаторов блоков отсечки частоты УИ4 (рис.88) и УН6 (рис.89).
Срабатывают реле Р1 и Р2, находящиеся в цепи питания блоков отсечки частоты Б0Ч-31,в
результате чего через контакты 5 и 6 реле Р1(рис.88) и Р2 включается вольтметр и частотомер
Н? ГЕНЕРАТОР-1 и вольтметр у 2 ГЕНЕРАТОР-2 через контакты 3 и 2 реле Р2 блоки коммутационной
аппаратуры БКА-333,331 самоблокируются.
Загораются сигнальные лампы Л4 БГ-ДИЗ Г-1 и Л7 БГ-ДИЗ Г-2, сигнализируя о подключении СЭП
к нагрузке.
Для отключения СЭП от нагрузки необходимо нажать кнопку Кн! ОТКЛ.СЭП. При этом снимается
питание с электрических элементов схемы коммутационной аппаратуры в блоках БКА-333,331 и контак-
торы отключают генераторы от цепи. Сигнальные лампы Л4 БГ-ДИЗ Г-1 (рис.89) и Л7 БГ-ДИЗ Г-2 гас-
нут. При этом также снимается питание с реле PII, контакты 4 и 5 этого реле, возвращаясь в на-
чальное положение, замыкаются. Электромеханизм Ш-100 блока У125 (рис.90) начинает работать,
закрывая крышку люка. Гаснет сигнальная лампа Л22'ЗАСЛ.БГ-ДИЗ (рис.89).
8.5.4. Холодная прокрутка
Перед проведением холодной прокрутки ГТД необходимо открыть заслонки воздуховывода блока
генераторов и выпуска ГТД, для чего следует нажать на 1-2 с кнопку Кн8 ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА
(рис.89). При этом срабатывают реле Р5, Р6, Р9 и РЮ (описание работы при срабатывании указан-
ных реле изложено выше). Происходит открытие заслонок.
Для проведения холодной прокрутки ГТД необходимо вторично нажать на кнопку Кн8 ХОЛОДНАЯ
ПРОКРУТКА. Напряжение с предохранителя Пр2 через замкнувшиеся контакты 2 и 3 кнопки Кн8,
контакты 5 и 6 реле Р6, контакт 7 разъема (УП9) IU4, контакт 6 разъема (КП) Ш2 (рис.90) посту-
пает на электрические элементы схемы пусковой коробки блока 136. Происходит прокрутка.
Продолжительность холодной прокрутки должна быть не более 10 с, она определяется временем
удержания кнопки Кн8 ХОЛОД1Ш1 ПРОКРУТКА (рис.89).
Примечание. Порядок и периодичность проведения холодной прокрутки изложены в Инструкции
по эксплуатации ГТД.
8.5.5. Подключение внешнего источника питания
Схема системы электропитания предусматривает работу от внешнего источника питания с напря-
жением 220 В частоты 400 Гц.
Подключение СЭП к нагрузке осуществляется следующим образом. После подключения внешнего
источника питания к разъемам ШРВПТ (рис.88), ШРВП2 (рис.91) загораются сигнальные лампы
Л1 ПРАВ, и ЛЮ ПРАВ. (рис.89). При наличии напряжения во всех трех фазах и правильном их чере-
довании указанные сигнальные лампы должны гореть ярко. При этом лампы Л2 НЕПРАВ., Л9 НЕПРАВ,
не должны гореть.
При неправильном чередовании фаз необходимо при отключенном источнике питания от ВИП поме-
нять местами два провода на выводных зажимах внешнего источника.
Убедившись в правильном подключении внешнего источника, следует нажать кнопку Кн2 ВКЛ.ВИП.
При этом напряжение подается по цепи: предохранитель Пр! - контакты о и 4 реле Р4 - контак-
ты I и 2, кнопки Кн1 - контакты 3, 2 » 4, I, кнопки Кн2 - контакты 7 разъемов (УП9)Ш1 и
(У 119)1112 - на электрические элементы схемы блоков коммутационной аппаратуры (БКА-333, 331).
В этих блоках срабатывают контакторы КЗ, подключая нагрузку к генераторам УШ (рис.88) и
У127 (рис.91). Загораются сигнальные лампы Л5 ВИП Г-1 (рис.89) и Л6 ВИП Г-2.
59
Отключение ВИП от нагрузки осуществляется нажатием кнопки Кн1 ОТКЕ. СЭП. При этом снимает-
ся питание с электрических элементов схемы блоков коммутационной аппаратуры и гаснут сигналь-
ные лампы JH ПРАВ., ЛЮ ПРАВ., Л5 ВИП Г-1 и Л6 ВИП Г-2.
8.5.6. Контроль сопротивления изоляции СЭП
Контроль изоляции генераторов СЭП (основного и резервного) с подключенными потребителями
проводится приборами контроля изоляции Ф419.
Прибор предназначен для непрерывного контроля сопротивления цепей изоляции переменного тока
220 В и выдачи сигнала при снижении сопротивления до величины ниже допустимой. Каждый генератор
с подключенными потребителями контролируется одним прибором. На машине установлено четыре
прибора.
Прибор состоит из двух блоков: показывающего устройства(ПУ) 2 (рис.99), 3, 6, 8 и релейного
устройства (РУ), закрепленного на внутренней стенке откидной крышки генераторного отсека.
Сопротивление изоляции относительно корпуса всей работающей (находящейся под рабочим напря-
жением) СЭП с подключенными потребителями основного изделия должно быть не менее 60 кОм.,
9. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.1. Назначение и состав ППО
Для тушения пожара, возникшего в МТО, отсеках ГТД и отопительно-вентиляционной установки
машины, применяется аппаратура ППО, содержащая гасящий состав, пары которого при пожаре запол-
няют все свободное пространство того отделения или отсека машины, где возник пожар. Пары гася-
щего состава вытесняют находящийся в отделении или отсеке воздух, в силу чего процесс горения
становится невозможным.
ППО состоит из пульта управления и сигнализации (рис.100), блока автоматики, трех баллонов
2 (рис.101), заполненных тяжелой бесцветной жидкостью со специфическим запахом - хладоном
II4B2, секции 3 обратных клапанов с магистралями трубопроводов и распылителями, пятнадцати тер-
модатчиков, электропроводов, соединяющих электрические элементы с бортовой сетью машины, меха-
низма остановки тягового двигателя.
Пульт управления и сигнализации ПИ-5 предназначен для контроля исправности системы, сигнали-
зации и ручного дублирования сигналов ППО. На лицевой панели пульта расположены все органы
управления, предохранители и сигнальные лампы. Кнопки ПО,30 и ОРБ закрываются откидной крыш-
кой, лампа Ф и кнопка ОРБ на машине не используются.
Кнопки ПРОВЕРКА, СБРОС и ТУМБЛЕР ППО-ОПВТ защищены от случайных включений накладкой.
Блок автоматики БИ-5-2С предназначен для выработки команд на исполнительные механизмы при
соответствующих сигналах от термодатчиков.
Баллоны располагаются в среднем отделении машины и крепятся на перегородке, отделяющей
среднее отделение от МТО. Баллоны представляют собой двухлитровые, емкости, заполненные хладо-
ном в количестве 0,6-0,65 кг каждый. Для ускорения истечения хладона в баллон добавляется сжа-
тый воздух под давлением 78-80 кгс/сьг.
В горловину баллона ввернута головка с сифонной трубкой. Головка баллона состоит из корпуса 2
(рис.102) головки, двух пробок 5, двух поршней II с пробойниками и пружинными кольцами 10, двух
шайб 4 с мембранами. Полость в пробке 5 предназначена для установки пиропатрона 6. На пробку
наворачивается накидная гайка 7, с помощью втулки 8 прижимающая пиропатрон 6 к пробке 5. Во
втулке 8 закреплен провод 9, по которому напряжение бортовой сети подводится к пиропатрону.
Баллон приводится в действие при включении электрозапала пиропатрона.
В штуцер корпуса 2 головки ввернута пробка 13 с прокладкой, закрывающая отверстие, исполь-
зуемое для зарядки баллона. На штуцер корпуса навертывается заглушка 14 с прокладкой 15.
60
После изготовления порожний баллон взвешивается вместе с головкой без накидных гаек 7,
пиропатронов 6 и гаек крепления трубопроводов. Масса порожнего баллона и его номер простав-
ляются на поверхности головки. В этой же комплектности баллон взвешивается после зарядки.
Секция обратных клапанов (рис.ЮЗ) предназначена для предотвращения заполнения хладоном
пустых баллонов, участвовавших в тушении пожара, при вводе в действие очередного баллона.
Секция обратных клапанов располагается над баллонами ППО. Корпус I секции обратных клапанов
разделен на две половины, обозначенные цифрами I и 2. На головках баллонов также имеются цифры
I и 2. Трубопроводы от баллонов присоединяются к секции обратных клапанов согласно этим цифрам.
В каждой половине секции обратных клапанов имеются четыре резьбовых отверстия. Отверстия А, Биб
служат для подсоединения трубопроводов, подводящих хладон от баллонов системы. Отверстия Г слу-
жат для подсоединения магистральных трубопроводов, подводящих хладон в силовое отделение и отсек
газотурбинного двигателя. Шарики 2, поджимаемые пружинами 3, перекрывают отверстия А и Б, пре-
пятствуя проникновению хладона в первый и второй баллоны. От секции обратных клапанов в районы
расположения термодатчиков проложены трубопроводы, имеющие распылители. Распылители располагают-
ся у всех термодатчиков.
Термодатчики установлены в наиболее пожароопасных местах. Термодатчик представляет собой при-
бор, в котором при резком возрастании температуры у места его установки возникает термоэлектро-
движущая сила, приводящая в действие автоматику ППО. Основными элементами термодатчика явля-
ются термопары. Холодные спаи термопар I (рис.104) находятся внутри корпуса термодатчика,
а горячие спаи - снаружи корпуса. При пожаре наружные термопары охватываются пламенем, а внут-
ренние спаи в это время остаются холодными, в результате чего возникает термоэлектродвижущая
сила, которая при определенной величине вызывает срабатывание автоматики. На корпусе 3 термо-
датчика крепится штепсельный разъем 4. Сверху корпус закрыт крышкой 5, которая имеет кронштейн
для крепления термо датчика в машине.
9.2. Работа системы ППО
При возникновении пожара внутри машины пожарное оборудование включается автоматически.
На пульте управления и сигнализации загораются полным накалом лампы ПО (если пожар возник в
МТО) или 30 (если пожар возник в отсеках ГТД и ОВ-65). Если работают тяговый двигатель и ГТД,
они останавливаются, отключается нагнетатель ФВУ и закрываются заслонки СКЗ, отключается ОВ-65
и включается звуковой сигнал.
На щитке бортовой сети транспаранты 8 (рис.84) ВХОД ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ и 6 ФВУ загорают-
ся вполнакала. На щитке ОВ-65 выбивает кнопку 7 ПЕРЕГРЕВ, подается питание в цепь пиро-
патрона первого баллона. Пиропатрон срабатывает, пробойник поршня пробивает'мембрану, и хладон
через образовавшееся в ней отверстие по трубопроводам поступает в отделение или отсек, где воз-
ник пожар.
На пульте управления и сигнализации загорается полным накалом лампа 1Б(см.рис.1ОО).
Если пожар не был ликвидирован хладоном из первого баллона или пожар возник вновь, то термо-
датчики вызовут повторное срабатывание системы ППО. Гасящий состав к очагу пожара будет подво-
диться из второго, а затем из третьего баллона, на пульте управления и сигнализации загорятся
полным накалом лампы 2Б и ЗБ.
9.3. Ручной углекислотный огнетушитель
В состав ППО машины входит ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, предназначенный для туше-
ния незначительных очагов пожара, возникших внутри машины. Высокая концентрация углекислого
газа, образующаяся при тушении пожара, при кратковременном нахождении экипажа в машине не опас-
на для жизни. Углекислый газ нейтрален и не оказывает вредного влияния на окружающие предметы.
Принцип действия огнетушителя основан на том, что углекислый газ значительно снижает процент-
ное содержание кислорода в окружающем очаг пожара воздухе, создавая условия для ликвидации по-
жара.
61
Ручной огнетушитель состоит из двухлитрового баллона 7 (рис. 105),.запорной головки 5 с сифон-
ной трубкой 8, чеки 4, рычага 3, соединительной трубки раструба I , раструба 2 и ручки 6.
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель с кронштейна, установленного на пере-
городке в отделении управления. Повернуть раструб 2 огнетушителя в направлении очага пожара и на-
жать на рычаг 3, предварительно выдернув чеку 4, при этом баллон следует держать запорной голов-
кой вверх. Выбрасываемую из раструба струю углекислоты направить на очаг пожара. Жидкое горючее
следует тушить, начиная с края очага огня, стремясь перекрыть струей углекислоты всю горящую
поверхность. Если горящее вещество может разбрызгиваться, то струю углекислоты к горящей по-
верхности следует подводить наклонно, во избежание разбрызгивания вещества и увеличения очага
пожара.
При разрядке огнетушителя создается большая концентрация углекислота в нижней части корпуса
машины, поэтому после ликвидации пожара отделение экипажа необходимо проветрить.
Ю. СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
10.I. Общие сведения
Системы жизнеобеспечения включают СКЗ, системы кондиционирования с вентиляцией и отопления.
Все системы размещены в отсеках, расположенных с левой стороны машины.
Системы жизнеобеспечения предназначены для улучшения условий обитаемости экипажа при высоких
и низких температурах окружающего воздуха, а при определенных условиях обеспечивается гермети-
зация отделения управления за счет избыточного давления и высокая степень очистки поступающего
в отделение управления воздуха.
Улучшение условий обитаемости при различных температурах воздуха, а также обеспечение высо-
кой^степени очистки достигаются установкой кондиционера, фильтровентиляционной установкой и
отопительно-вентиляционной установкой.
Герметизация отделения управления обеспечивается уплотнением всех крышек люков, лючков, пе-
регородок, тяг приводов управления, трубопроводов и применением фильтровентиляционной установки,
которая создает избыточное давление в отделении управления.
Приборы электрооборудования- контакторы и реле системы- обеспечивают закрытие клапанов СКЗ
и вентиляции, включение нагнетателя и блокировку, предотвращающую возможность включения нагне-
тателя при закрытом клапане ФВУ, а также автоматическое отключение кондиционера при работе ос-
новного изделия.
для сохранения тепла в отделении управления в зимнее время и защиты от поступления тепла из-
вне в летнее время отделение управления герметизировано от остальной части корпуса теплозвуко-
изоляционной обшивкой.
10.2. Система коллективной защиты (СКЗ)
СКЗ предназначена для создания в отделении управления избыточного давления и высокой степе-
ни очистки воздуха. Система СКЗ состоит из фильтровентиляционной установки (ФВУ), в которую
входят фильтр-поглотитель и нагнетатель с клапанами.
избыточное давление в отделении управления создается нагнетателем. Контроль за наличием из-
быточного давления в отделении управления обеспечивается с помощью напоромера НМП-100.
Высокая степень очистки воздуха достигается очисткой его в нагнетателе и частично в фильтре-
поглотителе Ф11Т-200М. Фильтр -поглотитель, кроме того, обеспечивает очистку воздуха от всех
вредных газообразных примесей и бактериальных (биологических) и радиоактивных аэрозолей.
К СКЗ относится также и гамма-датчик ГД-Ы, который автоматически выдает сигнал на закрытие
всех герметизирующих заслонок, установленных в отделении управления, в особых условиях работы.
Гамма-датчик закреплен на крыше в отделении управления.
62
Технические данные ФВУ
Нагнетатель
Тип ..................................... Центробежный вентилятор с инерционной
очисткой воздуха
Подача .................................. Не менее О ДЮ м3/с чистого воздуха
при избыточном давлении 35 мм вод.ст. и
напряжении бортовой сети 26 В
Коэффициент очистки Не менее 99% при запыленности подаваемого
воздуха ................................. воздуха 2,5 г/м3
Фильтр-поглотитель
Марка ............................. ФПТ-200М
Номинальная подача....................... 200 м3/ч
Нагнетатель I (рис.106) и фильтр-поглотитель 9 размещены в отсеке с левой стороны машины.
Нагнетатель I крепится гайками 5 к полке воздуховода 7 и поджимается к корпусу 4 клапана через
уплотнительное резиновое кольцо 13. Нагнетатель с фильтром-поглотителем 9 соединен резиновым
переходным патрубком 39.
Фильтр-поглотитель 9 устанавливается в ложе 38. Ложе крепится к полке воздуховода на амортиза-
торах 8 и 10. К боковому отверстию фильтра-поглотителя крепится патрубок 33, который “соединен с
воздуховодом 35 подпитки через уплотнительный наконечник 34. На воздухбвод 35 установлена пру-
жина 36, которая поджимает воздуховод в соединении с кондиционером и наконечник с кольцами к
патрубку 33 фильтра-поглотителя.
Корпус клапана 4 крепится болтами через уплотнительную прокладку II к полке 7 воздуховода.
В корпусе клапана установлен тарельчатый клапан с направляющим стержнем, который посредством
рычагов 15 и 16 и тросика 17 соединен с рукояткой 25 механизма управления клапанами.
Механизм управления клапанами расположен на передней поперечной перегородке в отделении уп-
равления. Клапаны 3 и 6 управляются тросиком 17 через рычаг 16 и рычаги 15 и 20, установленные
на общем валике. Натяжение тросика 17 регулируется с помощью гайки 27 и зажима 26. Длина троса
регулируется так,чтобы при стопорении штока 21 фиксатором 22 ход клапана 3 был 35 мм.
в корпусе механизма управления 18 снизу установлен фиксатор 22 с пружиной 23. Головка фикса-
тора входит в паз на штоке 21 и стопорит рукоятку в положении, соответствующем открытому положе-
нию клапанов. Фиксатор выходит из паза при перемещении вручную рычага 29 или автоматически при
поступлении электрического сигнала от гамма-датчика, при этом срабатывает тяговое реле 30, стер-
жень которого соединен с фиксатором. Когда фиксатор освободит паз штока, пружины 14 и 19- переме-
щают клапаны 3 и 6 вниз. Рычаги 15 и 20 и рукоятка 25 под действием пружин14,19 и 24 возвращаются
в исходное положение. При этом ролик 31 концевого выключателя попадает в углубление, выполненное
на штоке 21. Это вызывает срабатывание концевого выключателя и обесточивание тягового реле 30.
Открываются клапаны только вручную. При вытягивании рукоятки на себя рычаги 15 и 20 поднима-
ют штоки, и клапаны открываются.
10.3. Система кондиционирования с вентиляцией
Система кондиционирования с вентиляцией предназначена для охлаждения и частичного осушения
воздуха в отделении управления.
В систему кондиционирования с вентиляцией входят: кондиционер, воздухораспределители, клапаны
и механизм управления клапанами.
Кондиционер, воздухораспределитель и механизм управления клапанами находятся в отделении уп-
равления с левой стороны машины.
К кондиционеру 7 (рис.107) с одной стороны посредством патрубка-распределителя I подсоединен
воздухораспределитель ч, а с другой-нодсоединен корпус ?4 клапана с всасывающим коллектором 25.
Кондиционер 7 разделен перегородкой 5 на два отсека: холодный и горячий. Ста герметизирую-
щая перегородка 5, установленная в отделении управления, одновременно является фланцем,к кото-
рому кондиционер крепится в отсеке.
63
Холодный отсек целиком расположен внутри отделения управления, а горячий выходит в сторону
крышки 9 люка.
Горячий отсек кондиционера состоит из компрессора X (рис.108), ресивера 8, электродвигателя
12 с вентилятором 9, конденсатора 13 и электродвигателей 14 и 15 переменного и поатоянного тока.
Холодный отсек кондиционера обстоит из воздухоохладителя 3, электродвигателя 5 с вентилято-
ром 4 и терморегулирующего вентиля 6.
Воздухораспределитель 4 (рис.107) крепится сверху отделения управления и служит для распре-
деления воздуха, поступающего из кондиционера, по всему объему в отделении управления#
Клапан 14 вентиляции установлен в корпусе24. Управление клапаном 14 и заслонкой ТО ручное и
осуществляется с помощью рукоятки 19. Клапан 14 стопорится в открытом положении фиксатором 16,
выступ которого заходит за профильный скос кулака 21. закрывается клапан при нажатии на рычаг
фиксатора 16 или тяговым реле 15 при поступлении на него электрического сигнала в особом режиме
работы. Когда выступ фиксатора 16' освободит кулак 21, клапан 14 под действием пружин 12 и 23 зак-
рывается. При этом ролик 20 концевого выключателя попадает в углубление кулака 21, после чего
срабатывает концевой выключатель, обесточивая тяговое реле 15.
Клапан 28 выхода воздуха из отделения управления установлен на средней перегородке. Устрой-
ство клапана 28 и привода 27 аналогично устройству клапана 14 вентиляции. Клапан 28 открывается
вручную рукояткой 26. Закрывается клапан при нажатии на рычаг фиксатора или автоматически с
помощью тяговых реле при поступлении на него электрического сигнала при особом режиме работы.
10.4. Система отопления
Система отопления предназначена для обогрева отделения управления в зимнее время. Она
работает как на стоянке машины, так и при ее движении и размещена в отдельном отсеке по левому
борту машины. Питание топливом системы отопления осуществляется от своего топливного бака вмести-
мостью 20 л. В системе отопления применяется дизельное топливо в зависимости от сезона эксплуата-
ции и климатических условий, которые указаны в инструкции по эксплуатации машины.
Технические данные отопительно-вентиляционной установки
При работе на режимах:
полном частичном
Теплопроизводительность, ккал/ч ..................................... 6500
Количество подогреваемого воздуха, м^/ч ............................... 250 150
Нагрев воздуха, °C .................................................... 95
Расход топлива , л/ч, не более ....................................... 1,2
Потребляемая мощность (максимальная), Вт ............................ 132
Электродвигатель:
тип ............................................................ Двухрежимный, постоян-
ного тока
напряжение, В............................................................. 24
Вместимость топливного бачка, л ............................................. 20
В систему отопления входят: отопительно-вентиляционная установка 23 (рис.109), топливный ба-
чок 19 , фильтр-отстойник 45:, электромагнитный клапан 43, вентилятор 32, патрубок 47 отвода по-
догретого воздуха в отделение управления, флажок 13.
В отопительно-вентиляционной установке 23 с одной стороны вала электродвигателя 9 закрепле-
на крыльчатка вентилятора 27, с другой - фрикционная муфта 8 ,- передающая вращение валу
топливного насоса 7, на котором закреплены нагнетатель 4 и распылитель 2.
Топливный насос, нагнетатель и распылитель расположены внутри теплообменника 52 , состоящего
из трех концентрично расположенных цилиндров. Кроме них в теплообменнике находятся камера сго-
рания I и диффузор 53, через который горючая смесь поступает в камеру 51 догорания. В камере
сгорания установлена свеча накаливания 5.
64
При работе отопительной установки в режиме ’’Отопление" насос 7, вращаемый электродвигателем
9, подает топливо на распылитель 2, где оно под давлением центробежной силы разбрызгивается и
превращается в туман. Одновременно нагнетатель 4, находящийся на одном валу с насосом, через
патрубок 39 засасывает воздух, подаваемый вентилятором 32, для горения и смешивает его с рас-
пыленным топливом.
Рабочая смесь загорается от соприкосновения с раскаленной свечой 5. После пуска горение
поддерживается автоматически без участия запальной свечи.
Часть топлива сгорает в камере сгорания, большая же часть, проходя через диффузор 53, посту-
пает в камеру догорания 51. Из камеры догорания продукты горения проходят по кольцевому прост-
ранству, нагревая стенки темплообменника, и затем выбрасываются в атмосферу через окно, которое
в летних условиях для защиты от пыли закрывается заслонкой 25.
Подогретый воздух в отделение управления подводится через патрубок 47.
Работа отопительной установки контролируется с помощью двух биметаллических термодатчиков,
установленных на выходе горячих газов, и подогретого воздуха. Датчик, расположенный на выпуск-
ной трубе, сигнализирует момент начала и прекращения работы отопительной установки, зажигая или
отключая контрольную лампу. 6(рис. НО) зеленого цвета.
Датчик, установленный на выходе горячего воздуха, служит предохранителем от перегрева.
При температуре нагретого воздуха 170-215°С датчик включает реле перегрева* которое через
1,5 мин о момента включения срабатывает и отключает электродвигатель 9 (рис.109)•
10.5. Работа систем жизнеобеспечения
Системы жизнеобеспечения работают на следующих режимах:
- кондиционирование;
- вентиляция на стоянке;
- СКЗ;
- СКЗ с кондиционированием;
- отопление с подпиткой СКЗ;
- особый режим работы.
10.5.1. Кондиционирование
Компрессор кондиционера при работе машины на стоянке приводится в действие электродвигателем!
переменного тока; в движении -электродвигателем постоянного тока. Переключение с переменного
тока на постоянный автоматическое.
Включение кондиционера осуществляется следующим образом: вначале включается питание, кнопкой 40
(рис.84) E0PL СЕТЬ ВО, затем открываются вручную клапаны 8 (рис.III), 9 и 16, клапан 6 должен
быть закрыт. Переключатель 4 (рис .112) устанавливается в положение "Охлаждение" при этом напряже-
ние от АКБ поступает на электрические элементы схемы кондиционера. Начинают рабо-
тать вентилятор 4 (рис. III) конденсатора,нагнетатель 10 ФВУ, вентилятор 22 воздухоохладителя
и компрессор.
фреон, сжатый в компрессоре до давления конденсации, поступает в конденсатор 3, который с
помощью вентилятора 4 обдувается атмосферным воздухом. Воздух для обдува конденсатора 3 посту-
пает по воздуховоду 2 и выбрасывается обратно наружу.
К вентилятору 22 воздухоохладителя поступает воздух через всасывающий коллектор 24 из отделе-
ния управления и далее, проходя через воздухоохладитель 26, охлаждаясь и несколько осушаясь,
подается к воздухораспределителю 28. Через мелкие отверстия распределителя 28 воздух подается в
отделение управления.
При отклонении температуры воздуха от установленной на термореле сигнал с термореле поступа-
ет на привод электродвигателя, отключая холодильный агрегат кондиционера.Нагнетатель 10 ФВУ
подпитывает отделение управления свежим воздухом. Воздух из воздуховода 2 через отсек 7
65
кондиционера* клапан 9, фильтр-поглотитель II, воздуховод 20 поступает в кондиционер, где сме-
шивается с воздухом, поступающим из отделения управления. Количество подпитывающего воздуха не
превышает 50 м^/ ч.
Из отделения управления воздух выбрасывается в атмосферу через клапан 16 и люк воздуховыхода
I?* По окончаний работы кондиционера о нагнетателем ФВУ клапаны 8 и 9 следует закрыть.
10.5.2. Вентиляция на стоянке
На стоянке вручную открывают клапан 6 (рис. III) вентиляции и клапан 16. Клапаны 8 и 9 долж-
ны быть закрыты. Переключатель 4 (рис. 112) ставят в положение "Вентиляция". В этом случае ра-
ботает только вентилятор 22 (рис. III) воздухоохладителя при отключенном холодильном агрега-
те кондиционера. Свежий воздух из отсека кондиционера через клапан 6 поступает к вентилятору
22 воздухоохладителя, воздухораспределителю 28 и далее в отделение управления. Из отделения
управления воздух выбрасывается в атмосферу через клапан 16 и воздуховыход 17.
Включать кондиционер в режим "Вентиляция" во время движения машины запрещается, так как в
этом случае в отделение управления через клапан 6 вентиляции будет поступать из атмосферы запы-
ленный воздух.
10.5.3. Система коллективной защиты
В режиме СКЗ работает только нагнетатель 10 ФВУ (рис.III). Для его включения следует уста-
новить переключатель 2 (рис.84) в положение СКЗ, при этом загорается красным светом транспарант
4 СКЗ. Транспаранты 7 ВХОД.ВЕНТИЛ. и 8 ВЫХОД КАБИНЫ горят тускло, сигнализируя о закрытии
клапанов 6 и 16 (рис.III). Транспарант 6 ФВУ (рис.84) горит ярко, сигнализируя о работе нагне-
тателя. При работе нагнетатель подает 200 м3/ч воздуха. По окончании работы нагнетателя ФВУ
клапаны 8 и 9 следует закрыть.
10.5.4. СКЗ с кондиционированием
Кондиционер может работать также и в режиме СКЗ с кондиционированием, для этого надо включить
нагнетатель ФВУ и дополнительно выполнить указания, изложенные в подразд. 10.5.1 "Кондициони-
рование" при закрытом клапане выхода воздуха в атмосферу.
10.5.5. Отопление с подпиткой от СКЗ
Отопитель 19 (рис.III) может работать как на полном, так-и на частичном режиме. Включается
частичный режим установкой переключателя 2 РЕЖИМ (рис.НО) в положение I. Клапаны 8 (рис.Ill),
9 и 16, кроме клапана 6, должны быть открыты. В этом случае загорается лампа 6 (рис.НО)
РАБОТА, сигнализируя о начале работы установки. Перевод с частичного режима на полный осущест-
вляется перестановкой переключателя РЕЖИМ из положения I в положение И.
Горячий воздух из отопителя 19 (рис.III) подается во всасывающий коллектор 24 кондиционера,
откуда через воздухораспределитель 28 поступает в отделение управления.
При работе отопления с подпиткой от СКЗ переключатель 2 (рис.84) устанавливается в положе-
ние "Подпит, агрегат", а переключатель 4 (рис.112) - в положение "Вентиляция". При этом включа-
ется вентилятор 22 (рис.III) воздухоохладителя кондиционера. Из отделения управления воздух
через воздухораспределитель 28 поступает во всасывающий коллектор 24, где, смешавшись с подо-
гретым воздухом из отопителя 19, подается в отделение управления. Такое направление потока
воздуха обеспечивается установкой крыльчатки кондиционера с надписью ЗИМА. По окончании работы
отопителя с нагнетателем ФВУ клапаны 8 и 9 следует закрыть.
10.5.6. Особый режим работы
При особом режиме работы гамма-датчик выдает сигнал в схему тяговых реле клапанов 6
(рис.III), 8,9 и 16. Тяговые реле срабатывают и закрывают заслонки всех вышеуказанных клапа-
нов, чем обеспечивается защита от резкого повышения давления и исключения попадания радиоак-
тивной пыли.
Лампы транспарантов 7 (рис.84) ВХОД.ВЕНТИЛ., 8 ВЫХОД КАБИНЫ, 6 ФВУ должны гореть тускло,
нагнетатель не должен работать, последующее открытие заслонок возможно только после нажатия
кнопки I СБРОС, КОНТРОЛЬ ГД.
66
II. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА МАШИН 579А t 577А и 567
II.I. Отличительные особенности машины S79A от маиины 569А
Машина 579Аотличается от машины 569А следующим:
- конструкцией корпуса (рис. ИЗ - 115);
- количеством посадочных мест для членов экипажа (шесть);
- наличием входного люка в отделении управления со стороны МТО;
- расположением клапана выхода воздуха из отделения управления, установленного на левом
борту внутри машины;
- изменением циркуляции воздуха в отделении управления при кондиционировании и вентиляции;
- месторасположением баллонов ППО, установленных в отделении управления на моторной перего-
родке слева вверху;
- отсутствием системы выключения подрессоривания;
- наличием двух кондиционеров;
- изменениями расположения агрегатов, аппаратуры СЭП и электрооборудования (рис.116);
- изменениями принципиальной электрической схемы щитка бортовой сети и щитка двигателя
(рис.П7 - 119);
- пломбировкой рычага включения редуктора СЭП (рис. 122);
- установкой АКБ (рис. 133);
- системой натяжения гусениц в связи с отсутствием на машине системы выключения подрес-
соривания (рис. 132).
II.2. Отличительные особенности машины 577А от машины 569А
Машина 577А отличается от машины 569А следующим:
- количеством членов экипажа (три);
- на корме машины изменено место крепления самовытаскивателя;
- установкой других средств радиосвязи (5Я373 и 9С728 вместо 9С623 и 9С727);
- изменением места укладки ТДП, имущества и укладочных ящиков приборов наблюдения;
- СЭП работает только с приводом от ГТД.
Резервный блок генераторов, редуктор с рычагом включения отсутствуют, поэтому щиток управ-
ления СЭП и его принципиальная электрическая схема показаны на рис. 120 и 121.
ж —
II.3. Отличительные особенности машины 567 от машины 569А
Машина 567 отличается от машины 569А следующим:
- конструкцией корпуса (рис. 134)';
- установкой аккумуляторных батарей 6CT-I90TPH с внутренним обогревом (рис. 135);
- электрическими схемами щитка бортовой сети и схемами подсоединения Потребителей бортовой
сети (рис. 136 и 137);
- электрическими схемами щитка управления СЭП (рис. 138);
- устройством всасывающей заслонки СЭП (рис. 139);
- изменением схемы системы жизнеобеспечения (рис. 140);
- наличием двух кондиционеров;
- установкой прибора ГО-27 вместо гамма-датчика.
67
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. ВВЕДЕНИЕ
Инструкция по эксплуатации предназначена для изучения, технически грамотного использования
гусеничных машин обслуживающим персоналом.
Совместно с настоящей Инструкцией следует также руководствоваться эксплуатационной документа-
цией, придаваемой к каждой гусеничной машине.
В Инструкции приняты следующие сокращения:
аЗС - автомат защиты сети
ВМТ - верхняя мертвая точка
ВИП - внешний источник питания
БГ-ГТД - блок генераторов газотурбинного двигателя
БГ-ДИЗ - блок генераторов дизеля
ГТД - газотурбинный двигатель
Tlvin (П/IT) - гидромеханическая передача
Гимн - гидрообъемный механизм поворота
ГТ - гидротрансформатор
ГПО - гидропневмоочистка
КИС - контрольно-испытательная станция
ЩЗа - малогабаритный заправочной агрегат
мЗП - маслозакачивающий насос
СЗн - система электропитания
СКЗ - система коллективной защиты
ПКП - планетарная коробка передач
СР - согласующий редуктор
СГ- стартер-генератор
СИР - суммирующий планетарный ряд
Ш1О - противопожарное оборудование
w&l - фильтровентиляпионная установка
liiPBll - розетка внешнего питания
ОВ - отопительно-вентиляционная установка
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
В Инструкции приведены основные правила по использованию, техническому обслуживанию и ре-
гулировкам гусеничной машины.
Техническое обслуживание машины -включает в себя заправку топливом, смазочными материала-
ми и охлаждающей жидкостью, чистку и мойку, проверку технического состояния узлов и агрега-
тов, выполнение регулировочных работ.
При правильном техническом обслуживании обеспечивается постоянная техническая готовность,
минимальный расход топлива и смазочных материалов, а также исключаются преждевременный износ
и поломки деталей и узлов.
устранение неисправностей, заправочные и регулировочные работы выполняются по потребности,
дополнительный объем работы определяется в процессе контрольно-проверочных осмотров.
68
Исходное положение (отключенное) тумблеров показано на рисунках щитков управления машиной
в Техническом описании, а положение тумблеров, АЗС и показания приборов при работе систем из-
ложены в соответствующих разделах Технического описания и Инструкции по эксплуатации машины.
2.1. Ушат МДП
Не допускайте размещения посторонних лиц на крыше корпуса во время движения машины. Экипаж
должен размещаться на своих рабочих местах в отделении управления. Убедитесь, что крышки люков
в открытом положении надежно застопорены. Перед началом движения установите лестницу в походное
положение во избежание выхода ее из строя во время движения машины.
Следите за состоянием трубопроводов, сальников и уплотнений. Обнаруженные течи топлива,
масла ж охлаждающей жидкости из агрегатов и систем устраняйте немедленно.
При обнаружении течи топлива или масла во время работы тягового двигателя или ГТД необходи-
мо остановить двигатель и только после этого приступить к устранению неисправности.
Запрещается:
а) работать неисправным инструментом;
б) соединять и разъединять штепсельные разъемы, провода, жгуты и кабели, выполнять пайку,
замену предохранителей и ламп, а также обслуживать стартер-генератор и другие электроприборы
при работающей системе электропитания и поотключенных аккумуляторных батареях;
в) оставлять без присмотра машину при работающем тяговом двигателе и ПЩ;
г) отвертывать пробку заливной горловины расширительного бачка или коробки термостатов си-
стемы охлаждения во время работы тягового двигателя при температуре охлаждающей жидкости выше
70°С. В случае отвертывания пробки необходимо защитить руку от струи пара, оберегая лицо от
ожогов;
д) пускать тяговый двигатель или ГЩ, а также начинать движение без предварительной подачи
звукового сигнала;
е) засасывать низкозамерзающую охлаждающую жидкость (антифриз) и воду с трехкомпонентной
присадкой ртом через шланг, пользоваться для умывания и питья водой, взятой из емкостей, в
которых раньше был антифриз;
ж) при работающем ПЩ, заправлять машину топливом через горловину среднего бака;
з) пользоваться открытым огнем (спичками и т.п.) при обслуживании аккумуляторных батарей,
установленных на машине, во избежание взрыва газа, скопившегося внутри аккумуляторов и в отсеке;
и) допускать в отсеке искрение бт замыкания выводов аккумуляторных батарей металлическими
предметами;
к) включать привод вращающейся части при открытых входных люках экипажа;
л) трогаться в узких местах с места и продолжать движение без команды командира;
и) выбивать пальцы траков гусеницы, когда напротив гусеницы находятся люди.
2.1.1. Указания по мерам безопасности при работе СЭП
К эксплуатации и техническому обслуживанию СЭП должны допускаться лица, имеющие не ниже
третьей квалификационной группы по технике электробезопасности, изучившие устройство и правила
эксплуатации СЭП и газотурбинного двигателя.
Примечания: Т.Меры безопасности газотурбинного двигателя изложены в инструкции по эксплуа-
тации 9И56.
2 .Для обслуживающего персонала квалификационные группы присваиваются в соответ-
ствии с требованиями общесоюзных.Правил техники электробезопасности и правил
техники безопасности (ПТЭ и ПТБ).
При работе СЭП все люки должны быть плотно закрыты и застопорены замками, за исключением
заслонки выпуска ПД. Нахождение людей, топлива, смазочных материалов и воспламеняющихся жид-
костей ближе 10 м от отсека СЭП со стороны выпуска категорически запрещается.
69
Запрещается:
- подсоединять и отсоединять розетку ШРВП (штепсельного разъема внешнего источника питания)
от источника внешнего питания к машине при неподсоединенном проводе, соединяющем корпус машины
с заземляющим устройством ВИП, а также подключать и отключать кабель источника внешнего пита-
ния к розетке ШРВП машины, находящейся под напряжением;
- работа СЭП при понижении сопротивления изоляции ниже допустимого уровня 60 кОм (при заго-
рании хотя бы одного из транспарантов ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ СЕТИ Г-1; ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ СЕТИ Г-2 на
щитке СЭП). В особых случаях работы, когда перерыв в подаче электроэнергии недопустим, по ука-
занию командира машины допускается работа СЭП после поступления сигнала о неисправности изо-
ляции. При этом допускается длительность работы не более I ч;
- подсоединять к заземляющему устройству последовательно корпус машины, корпус ВИП и корпус
КИС.
Дополнительно указания по мерам безопасности при определенных режимах работы СЭП см. под-
разд. 7.1, 7.5, 7.6 и 10.I.
2.1.2. Указания по мерам безопасности и устранению
нарушений связи
В системе связи изд. 9С623 имеется высокое напряжение, которое является опасным для жизни,
поэтому при пользовании системой связи запрещается:
а) в рабочем состоянии вскрывать блоки питания;
б) касаться токонесущих частей антенного устройства во избежание получения ожога;
в) допускать касание антенны линий электропередач при движении по населенным пунктам или по
местности.
ВНИМАНИЕ! В случае нарушения связи следует повторно нажать кнопку ранее выбранного вида
связи на пульте изд. 9С727.
2.2. Противопожарные требования
Содержите аппаратуру пожаротушения и углекислотные огнетушители в постоянной готовности.
Следите за исправностью изоляции электропроводов и их соединений.
Запрещается:
а) хранить снаружи на корпусе и внутри машины промасленные и смоченные легковоспламеняю-
щимися жидкостями обтирочные материалы;
б) допускать скопления топлива и смазочных материалов на днище корпуса;
в) курить и пользоваться открытым огнем на машине;
г) использовать малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З для перекачки.бензина и других
легковоспламеняющихся жидкостей.
Соблюдайте осторожность при пользовании предпусковым подогревателем. Перед пуском подогре-
вателя необходимо убедиться в наличии охлаждающей жидкости в системе охлаждения тягового дви-
гателя и в отсутствии около подогревателя топлива, смазочных материалов и замасленных обтироч-
ных концов.
3. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
3.1. Особенности эксплуатации в летних условиях .
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воздуха
+5°C и выше.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный нагрев агрегатов машины, испаре-
ние дистиллированной воды из электролита аккумуляторных батарей, при больших нагрузках на дви-
гатель - его перегрев.
В летнее время машина в основном работает в условиях большой запыленности воздуха. Пыль, по-
падая в узлы и агрегаты машины, вызывает повышенный износ деталей. Большая запыленность воздуха
резко снижает видимость через приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.
70
При работе от ГТД на стоянке при интенсивном длительном дожде закройте воздухоприток эжекто-
ра шторкой 569-16.25.НО, как показано на рис. 123 . Перед пуском двигателя шторку снимите и
уложите на задний левый топливный бак под крышку,
3.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в
летних условиях
Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях включает в себя выполнение перечня работ,
предусмотренных сезонным обслуживанием и, кроме того, очередным техническим обслуживанием N? I
или № 2, если по плану эксплуатации оно может быть приурочено к этим работам,и дополнительно:
а) заправьте систему питания летним топливом марки Л-0,2-40 ГОСТ 305-82. При отсутствии ос-
новного топлива допускается применять топливо TC-I, Т-1 ГОСТ 10227-62. Дизельное топливо марки
Л-0,2-40 Применяется при температуре окружающего воздуха+5°С и выше. Разрешается доработка
зимнего дизельного топлива.
Примечание. Допускается применение дизельного летнего топлива марки ДЛ ГОСТ 4749-73;
б) слейте низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения и сдайте на хранение. На таре
должна быть надпись АНТИФРИЗ-ЯД, нанесенная несмываемой краской. Промойте систему охлаждения,
после чего заправьте ее чистой водой с трехкомпонентной присадкой;
в) очистите (при необходимости) водяные и масляные радиаторы от пыли и грязи;
г) установите заслонку 7 (рис. 25) в положение "Лето”; %
д) проверьте массу огнегасящего'состава ”3,5” в баллонах системы ППО. При необходимости сдайте
баллоны на зарядку или замените заряженными;
е) проверьте работу кондиционера согласно методике, изложенной в подразд. 6.1 ’’Эксплуата-
ция системы жизнеобеспечения";
ж) замените зимние шлемофоны летними;
з) установите рукоятку переключения масляного радиатора двигателя в паз с надписью ЛЕТО;
и) установите тумблер АНТИФРИЗ-ВОДА на щитке бортовой сети в положение, соответствующее ох-
лаждающей жидкости;
к) проверьте герметичность по внедрению окантовки люков в уплотнитель крышки и при необходи-
мости подрегулируйте замки (см.п.5.5.1 );
л) в целях предотвращения выхода из строя электромеханизмов МП-ZOOM очистите заслонки (крыш-
ки) корпуса машины от грязи и посторонних предметов, препятствующих полному их открыванию или
закрыванию.
3.1.2. Правила эксплуатации машины в летних
условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях эксплуатации и осо-
бенно при большой запыленности воздуха необходимо соблюдать следующие правила:
а) во время движения машины внимательно следите за показаниями контрольно-измерительных
приборов; не допускайте перегрева двигателя. Для предупреждения перегрева двигателя система ох-
лаждения должна быть полностью заправленной, поверхность радиаторов-чистой, а уплотнения эжекто-
ра в силовом отделении-исправными.
В случае если температура охлаждающей жтдкости быстро достигает и превышает допустимую,
загорается транспарант красного цвета ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ - перейдите на низшую передачу и уве-
личьте частоту вращения двигателя.
Если жидкость в системе не охлаждается, продолжает гореть транспарант ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ -
остановите двигатель, выясните и устраните причину перегрева;
б) на привалах проверяйте нагрев агрегатов трансмиссионной установки и узлов ходовой части
на ощупь. В случае обнаружения перегрева одного узла (агрегата) по сравнению с другими однород-
ными узлами установите причину и устраните ее;
в) все работы по обслуживанию фильтров выполняйте в закрытом помещении; после снятия фильтров
открытые места (трубопроводы, патрубки) тщательно закройте в целях предотвращения попадания в
них пыли и грязи;
71
г) при заправке систем топливом и маслом установите машину в местах, защищенных от пыли.
Пробки заправочных горловин и точек смазки перед вывертыванием тщательно очищайте от пыли и гря-
зи;
д) при проведении текущих обслуживания проверяйте уровень электролита в аккумуляторных бата-
реях, удаляйте с них пыль и прочищайте отверстия в пробках; при понижении уровня электролита
в банки доливайте дистиллированную воду (уровень электролита должен быть на 10-12 мм выше пре-
дохранительного щитка). Мастику батарей протирайте ветошью, слегка смоченной 10%-ным раст-
вором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего протрите чистой ветошью;
е) при движении в условиях большой запыленности воздуха увеличьте дистанцию между машинами
до появления видимости и включите габаритные фонари;
ж) при движении в условиях большой запыленности воздуха проводите обслуживание петель заслон-
ки выпуска ГТД по методике п.8.4.24 в части очистки заслонки от пыли и грязи и проверки ее
свободного поворачивания в петлях.
3.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой (+5°С и ниже) температурой окружающего
воздуха.
3.2.1. Подготовка машины к эксплуатации
в зимних условиях
Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях включает в себя выполнение перечня работ,
предусмотренных сезонным обслуживанием и, кроме того, очередным техническим обслуживанием № I
или №2,, если по плану эксплуатации оно может быть приурочено к этим работам, и дополнительно:
а) замените в системе питания летнее дизельное топливо зимним марки 3-0,2 минус 35.или
3-0,2 минус 45, или А-0,2 ГОСТ 305-82. Дизельное топливо марки 3-0,2 минус 35 применяется при
температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше. Дизельное топливо марки 3-0,2 минус 45 при-
меняется при температуре окружающего воздуха минус 30°С и выше. Дизельное топливо марки А-0,2
применяется при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше. При отсутствии основного топ-
лива допускается применять топливо TC-I, Т-1 ГОСТ 10227 - 62,
Допускается работа тягового двигателя на топливах TC-I и Т-1 независимо от времени года, но
не более 700 ч с начала эксплуатации машины в течение 350 ч работы двигателя. Время ра-
боты двигателя на указанных топливах должно заноситься в формуляр машины в разд."Особые отметки?
Примечание.Допускается применять дизельное топливо марки ДЗ ГОСТ 4749-73 при температуре ок-
ружающего воздуха от плюс 5°С до минус 30°С или арктическое ДА ГОСТ 4749-73 от
минус 30°С до минус 40°С.
Заправьте систему охлаждения антифризом, см.разд.9.1.4 (конструкция бачка исключает выброс
антифриза при его нагревании).
ПОМНИТЕ!АНТИФРИЗ - ЯД, ПРИ ПЕРЕЛИВАНИИ ЕГО ЧЕРЕЗ ШЛАНГ НЕ ЗАСАСЫВАЙТЕ РТОМ. АНТИФРИЗ ПРИ ПО-
ПАДАНИИ В ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ВЫЗЫВАЕТ ТЯЖЕЛОЕ ОТРАВЛЕНИЕ, ЧАСТО КОНЧАЮЩЕЕСЯ СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ;
б) установите заслонку 7 (рис. 25) в положение ’’Зима”; очистите радиаторы обогрева воздуха;
в) проверьте исправность системы подогрева, для чего пустите ее в автоматическом режиме
и проследите за работой до выключения транспаранта ПОДОГРЕВ;
г) проверьте работу отопительно-вентиляционной установки;
д) снимите и отправьте аккумуляторные батареи на подзаряд;
е) слейте воду из системы стеклообмыва;
ж) замените летние шлемофоны зимними;
з) установите рукоятку переключателя масляного радиатора в паз с надписью .ЗИМА ;
и) установите тумблер АНТйфРИЗ-ВОДА на щитке бортовой сети в положение, соответствующее ох-
лаждающей жидкости.
72
3.2О2. Правила эксплуатации машины в зимних
условиях
для обеспечения надежной и безотказной работы машины в зимних условиях эксплуатации, особен-
но при низких температурах окружающего воздуха, необходимо соблюдать следующие правила:
а) пускать двигатель только после его разогрева подогревателем с соблюдением порядка, указан-
ного в п.3.3.2. Пускать холодный или недостаточно разогретый двигатель при температуре ок-
ружающего воздуха ниже + 5°С ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
б) во время работы подогревателя необходимо выполнить следующее:
- пустите систему отопления согласно указаниям, изложенным в п.6.1.3;
- проверьте давление воздуха в баллоне системы воздушного пуска, которое должно быть не ниже
80 кгс/см2;
- при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже отключите двигатель от ЮТ;
- установите рукоятку переключения передач в положение 2-й, 3-й передачи (время выдержки -
5-6 мин для кавдой передачи). Установите рукоятку переключения передач в нейтральное положение
с одновременным трех-четырехкратным нажатием кнопки нейтрали.
ВНИМАНИЕ! Механик-водитель в целях эффективной работы приводов рулевого управления и тормо-
зов должен четыре-пять раз повернуть штурвал рулевой колонки и три-четыре раза
затянуть и отпустить стояночные тормоза. При получении допустимой легкости пере-
движения затянуть стояночные тормоза;
- пустите двигатель и держите в нажатом положении кнопку НАСОС МАСЛА до появления давления
смазки, создаваемого масляным насосом двигателя (7-10 кгс/см^). Кнопку НАСОС МАСЛА в нажатом
положении можно держать не более I мин. После пуска проверьте транспарант ГЛАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ ,
который при частоте вращения двигателя не ниже 800 об/мин не должен гореть, проверьте давление
масла в системе смазки 1МП;
- остановите двигатель, соедините двигатель с 1МП.
При необходимости для поддержания двигателя в состоянии постоянной готовности к пуску тум-
блер АВТ -РУЧ на щитке бортсети держите в положении "Авт.";
в) для разогрева смазки в агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части двигай-
тесь на машине первые 200-300 м на низших передачах с частотой вращения коленчатого дви-
гателя не выше 1500 об/мин;
г) во время движения машины внимательно следите за показаниями контрольно-измерительных при-
боров и поддерживайте их показания в рекомендуемых пределах# Для уменьшения интенсивности ох-
лаждения во время движения необходимо прикрывать жалюзи радиаторов переключателем, расположен-
ным на щитке двигателя;
д) не допускайте длительной работы двигателя при температуре охлаждающей жидкости и масла
ниже 85°С, так как это ведет к осмолению клапанов, поршней и цилиндров двигателя и в конеч-
ном счете к .выходу его из строя; после длительной работы на стоянке следует двигателю прорабо-
тать под нагрузкой в течение 15-20 мин;
е) при стоянке машины в неотапливаемых помещениях или на открытых площадках при температуре
окружающего воздуха ниже минус 30°С снимайте аккумуляторные батареи с машин и храните их в
теплом помещении.
de допускайте разряда аккумуляторных батарей более 25 /о их емкости^
ж) при заправке машины топливом не допускайте попадания в бак льда и снега;
з) при проведении текущих обслуживаний проверяйте плотность низкозамерзающей жидкости.
При заправке (дозаправке) системы низкозамерзающей жидкостью пользуйтесь чистой посудой;
попадание в жидкость даже незначительных количеств нефтепродуктов (масла, топлива и т.п.)
вызывает ее вспенивание и выброс из системы;
и) в целях предотвращения выхода из строя электромеханизмов МП-100М произведите очистку
заслонок (крышек) корпуса машины от посторонних предметов, грязи, льда и снега, препятствую-
щих полному их открыванию или закрыванию.
73
3.2.3. Подготовка и эксплуатация машины в
зимних условиях при температуре окру-
жающего воздуха ниже минус 40°С
Для подготовки и эксплуатации машины выполните следующее:
- слейте из топливных баков дизельное топливо, заправьте их топливом А-02, TC-I или Т-1 и
переставьте маховичок ограничителя максимальной подачи топлива;
- заправьте системы охлаждения тягового двигателя низкозамерзающей жидкостью марки ”65",
для чего предварительно слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения тягового двигателя
в соответствии с указаниями, изложенными в п. 9.1.4;
- заправьте ГОШ маслом МГЕ-25Т (см. п. 9.2.2);
- закройте воздухоприток эжектора шторкой с клапаном. Закройте клапан на шторке воздухо-
притока радиатора и жалюзи;
- пустите подогреватель в ручном режиме в соответствии с указаниями, изложенными в
п. 3.3.2, и дополнительно выполните следующее: перед установкой переключателя ABT-РУЧ в по-
ложение "Руч." нажмите на 10-15 с кнопку НАСОС ТОПЛИВА;
- через 5-7 минут после автоматического отключения подогревателя вновь пустите подогрева-
тель и отключите его при температуре охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, не менее
50°С.
Во время работы подогревателя пустите систему отопления согласно указаниям, изложенным в
•п. 6.1.3;
- поочередно три-четыре раза затяните и отпустите правый и левый рычаги управления стоя-
ночными тормозами;
- нажмите и удерживайте в этом положении 5-10 мин педаль остановочного тормоза;
- установите ручку тумблера НАСОС МАСЛА ГГЛТ на щитке бортовой сети в верхнее положение и
пять-десять раз нажмите и отпустите педаль остановочного тормоза, при нажатии на педаль оста-
новочного тормоза должен загораться транспарант ТОРМОЗ, а при отпускании педали - гаснуть;
- выполните многократное перемещение педали подачи топлива и штурвала рулевой колонки,
убедитесь в легкости их перемещения;
- установите рукоятку переключения передач в соответствующее’ положение I, П.иШи режима
R В/2 (время выдержки 5-10 мин для каждой передачи и режима R В/2), а затем рычаг переключения
передач на кулисе установите в положение "Нейтраль";
- отключите ГМП от тягового двигателя.
Пустите тяговый двигатель с воздушным пусковым устройством и прогрейте его согласно указа-
ниям, изложенным в разд. 4.
В случае неудачного воздушного пуска тягового двигателя пустите его ‘от ГТД (см. п. 4.3.3).
Остановите тяговый двигатель и соедините его с ГМП. Приоткройте на 1/2 часть шторку возду-
хопритока радиаторов. Пустите тяговый двигатель. Для разогрева ГМП, БП и гусениц первые
200-300 м двигайтесь только вперед на I передаче.
3.3. Пользование системой подогрева
Управление работой системы подогрева возможно как автоматически, так и вручную; основным
режимом является ручной, автоматический - для поддержания двигателя в состоянии постоянной
готовности к пуску.
В процессе эксплуатации машины для обеспечения нормального теплового режима двигателя и
ГМП следует установить на воздухоприток эжектора утеплительную шторку с клапаном.
В целях более эффективного подогрева масляного радиатора двигателя закройте утеплительной
шторкой с клапаном воздухоприток эжектора и жалюзи радиаторов.
При включении кнопки БОРТ. СЕТЬ ВКЛ. на щитке бортовой сети возможно загорание транспаран-
та УРОВЕНЬ на щитке двигателя. Загорание транспаранта УРОВЕНЬ при полностью заправленной сис-
теме охлаждения двигателя происходит из-за увеличения сопротивления антифриза й только при
низкой окружающей температуре - минус 30°С и ниже. По мере подогрева охлаждающей жидкости в
в системе двигателя с помощью подогревателя транспарант УРОВЕНЬ должен погаснуть.
74
Перед началом работы подогревателя необходимо кран, установленный перед подогревателем,
открыть, после окончания работы подогревателя кран обязательно закрыть.
Доступ к крану возможен через крышку люка к пополнительному баку ГОМИ.
3.3.1. Работа системы подогрева в автоматическом
режиме
Для включения в работу и отключения системы подогрева в автоматическом режиме проделайте
следующее:
- на щитке бортсети нажмите кнопку БОРТ СЕТЬ ВКЛ., а ручку предохранителя УПР.ПОДОГРЕВ
и тумблера ВЕНТ.ПОМПА установите в верхнее положение;
- включите подогрев форсунки и прокачку топлива, установите переключатель ПРОКАЧКА-СВЕЧА в
положение "Прокачками удерживайте в этом положении до I мин при температуре окружающего возду-
ха до минус 30°С и до 3-4 мин при температуре ниже минус 30°С;
- пустите подогреватель (установите переключатель режима работы ABT-РУЧ в положение "Авт.").
Пуск подогревателя определяется по хлопку и выходу выпускных газов из выпускной трубы по-
догревателя, а также по загоранию через 20-30 с транспаранта ПОДОГРЕВ.
Термометры ВОДА ПОДОГРЕВАТЕЛЬ (на щитке бортсети) и ВОДА ( на щитке двигателя) показывают
по мере прогрева двигателя повышение температуры охлаждающей жидкости.
По прошествии некоторого времени (по достижении температуры охлаждающей жидкости, выходящей
из подогревателя, 90 - П0°С) прекращается горение в подогревателе, начинается продувка.
Транспарант ПОДОГРЕВ погаснет после окончании продувки камеры сгорания.
При понижении температуры в масляном баке двигателя до температуры 45 - 25°С подогрева-
тель автоматически включится.
ВНИМАНИЕ! Пуск подогревателя в автоматическом режиме возможен только при температуре масла
в масляном баке не выше 25°С.
Остановите подогреватель (установите переключатель режима работы ABT-РУЧ в нейтральное
положение, а ручку переключателя УПР.ПОДОГРЕВ в нижнее положение).
В 'случае неисправности в системе подогрева по истечении 35-45 с после пуска загорится
транспарант ПОДОГРЕВ НЕИСПРАВЕН и раздастся звуковой сигнал. Переключатель ABT-РУЧ установите
в нейтральное положение; через некоторое время (не более 45 с) транспарант ПОДОГРЕВ НЕИСПРАВЕН
гаснет, звуковой сигнал прекращается.
3.3.2. Работа системы подогрева в ручном режиме
Для включения и отключения системы подогрева в ручном режиме проделайте следующее:
- нажмите кнопку БОРТ. СЕТЬ ВКЛ., а ручки предохранителя УПР.ПОДОГРЕВ и тумблера ВЕНТ.
ПОМПА установите в верхнее положение;
- включите подогрев форсунки и прокачку топлива (установите переключатель ПРЖАЧКА-СВЕЧА
в положение"Пюокачка"и держите его в этом положении до I мин при температуре окружающего возду-
ха до минус 30°С и до 3-4 мин при температуре ниже минус 30°С);
- пустите подогреватель (установите ручку переключателя ПРОКАЧКАг-СВЕЧА в положение "Свеча"
и, удерживая ее в этом положении, через 1-2 с установите ручку переключателя ABT-РУЧ в положе-
ние "Руч.”). Пуск подогревателя определяется по хлопку и выходу выпускных газов из выпускной
трубы подогревателя, а также по загоранию через 20-30 с транспаранта ПОДОГРЕВ. Ручку переключа-
теля в положении "Свеча" удерживать не более 30’с, при температуре ниже минус 30°С - до 2 мин.
Термометры ВОДА ПОДОГРЕВАТЕЛЬ (на щитке бортсети) и ВОДА (на щитке двигателя) показы-
75
вают повышение температуры охлаждающей жидкости. С нагревом охлаждающей жидкости, выходящей
из подогревателя, до 90 - П0°С прекращается горение подогревателя, начинается продувка.
По окончании продувки (не более 60 с) установите переключатель режима работы ABT-РУЧ в
нейтральное положение, а ручку предохранителя УПР.ПОДОГРЕВ в нижнее положение.
В случае неудавшегося пуска ручку переключателя ABT-РУЧ немедленно установите в ней-
тральное положение и повторите пуск в указанном выше порядке до двух-трех раз. Если пустить
подогреватель не удалось, необходимо найти неисправность.
Примечание. Для сокращения времени на подготовку машины к движению допускается останав-
ливать подогреватель с температурой охлаждающей жидкости 60-80°С, выходя-
щей из подогревателя,и при условии создания давления в системе смазки в
двигателе перед его пуском.
4. ПУСК, ПРОГРЕВ, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Общие указания
Перед пуском двигателя проверьте положе tine тумблера АНТИФРИЗ-ВОДА на щитке бортовой сети,
соответствующее охлаждающей жидкости, заправленной в систему.
Пуск двигателя может быть проведен от двух независимо действующих систем пуска: воздушным
пусковым устройством или стартером-генератором.
В случае неисправности системы воздушного пуска и разряженности аккумуляторных батарей до-
пускается пуск двигателя от генератора СЭП своей машины, а также от внешнего источника питания.
При невозможности пуска двигателя указанными выше способами в аварийных или других исключи-
тельных случаях допускается пуск двигателя с буксира.
При температуре окружающего воздуха ниже +5 °C запрещается пускать остывший двигатель или
проворачивать коленчатый вал без предварительного разогрева двигателя подогревателем.
В случае работы СЭП от резервного генератора пускать двигатель только при выключенном редук-
торе СЭП. В этом случае включать его можно только после остановки прогретого двигателя. При
включенном редукторе СЭП также запрещается превышать частоту вращения двигателя, указанную в
лодразд.7.3.
4.2. Подготовка двигателя к пуску, прокачка топливной системы
Перед пуском двигателя проделайте следующее:
- поставьте машину на стояночный тормоз.
ВНИМАНИЕ! Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а тумблер
31 (рис.84) ВЕНТ.МТО в положении "Авт.";
- проведите контрольный осмотр машины;
- убедитесь в том, что топливораспределительный кран поставлен в положение "Открыты все
баки";
- включите бортсеть (нажмите кнопку БОРТ.СЕТЬ ВКЛ. на щитке бортсети);
- при температуре окружающего воздуха ниже + 5°С прогрейте двигатель подогревателем;
- создайте давление масла в системе смазки двигателя не менее 2 кгс/см^ по указателю 4
(рис.87) манометра кратковременным (3-5 с) нажатием кнопки НАСОС МАСЛА и,не выключая насоса,
проверните на три-четыре оборота коленчатый вал двигателя без подачи топлива. Кнопку НАСОС
МАСЛА в нажатом положении можно держать не более I мин.
Если после пяти-шестократного нажатия кнопки НАСОС МАСЛА давление масла по манометру не
повысится, проверните коленчатый вал сжатым воздухом или стартером-генератором. Установите
рукоятку ручной подачи топлива против красной метки, имеющейся на зубчатом секторе. Для ис-
ключения резкого возрастания частоты вращения двигателя при пуске пользоваться педалью пода-
чи топлива запрещается;
76
- если двигатель не начал работать,прокачайте топливную систему, для чего нажмите кнопку
НАСОС ТОПЛИВА на 15-20 с. Нажатие кнопки повторите два-три раза. Если после пуска двигатель
будет работать неустойчиво, остановите его и проведите повторную прокачку системы.
Примечания: I. Прокачивать систему следует после длительной стоянки машины или после про-
мывки топливных фильтров,или замены каких-либо узлов, в последнем случае
рекомендуется прокачивать систему при отвернутых (на два-три оборота) проб-
ках на насосе высокого давления до появления из-под них топлива без воздуш-
ных пузырьков.
2. При пуске прогретого двигателя с температурой масла выше 65 °C давление, соз-
даваемое маслозакачивающим насосом, должно быть не менее I кгс/см2.
4.3. Пуск двигателя
4.3.1. Пуск двигателя от системы воздухопуска
Порядок пуска двигателя:
- подготовьте двигатель к пуску (см.подразд.4.2 );
- откройте вентиль баллона со сжатым воздухом;
- дайте предупредительный сигнал (нажмите на кнопку СИГНАЛ);
- пустите двигатель (нажмите до упора на рычаг пускового клапана, одновременно нажимая
кнопку НАСОС МАСЛА). Продолжительность нажатия на рычаг, т.е. подачи сжатого воздуха, должна
быть не более 5 с;
- отпустите рычаг пускового клапана и кнопку НАСОС МАСЛА,как только двигатель начнет работать;
- установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
(600 об/мин).
4.3.2. Пуск двигателя стартеро м-г енерат ором
Порядок пуска двигателя:
- подготовьте двигатель к пуску (см.подразд.4.2 );
- дайте предупредительный сигнал (нажмите кнопку СИГНАЛ);
- пустите двигатель (нажмите одновременно кнопки СТАРТЕР и НАСОС МАСЛА на 4-7 с, как только
двигатель начнет работать, отпустите кнопки). Повторное нажатие на кнопки разрешается после вы-
держки не менее 15 с;
- установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холо-
стого хода
При недостаточном давлении воздуха в баллоне и разряженных аккумуляторных батареях возможен
пуск двигателя комбинированным способом, совместно стартером-генераторм и сжатым воздухом, для
чего нажмите кнопку СТАРТЕР, удерживайте кнопку СТАРТЕР 4-7 с и только после начала вращения
коленчатого вала двигателя периодически включайте и выключайте подачу сжатого воздуха на 2-3 с
каждый раз до момента пуска двигателя.
4.3.3. Пуск двигателя от генератора СЭП
В этом случае двигатель пускается стартером-генератором при питании его от работающего гене-
ратора СЭП через выпрямительное устройство ВУ-32 с приводом от газотурбинного двигателя.
Порядок пуска двигателя:
- подготовьте двигатель к пуску (см.подразд.4.2);
- дайте предупредительный сигнал;
- пустите газотурбинный двигатель (см.инструкцию по эксплуатации изд.9И56);
- после выхода ГТД на рабочую частоту вращения нажмите кнопку ВКЛ.БГ-ГЩ на щитке управления
СЭП и пустите двигатель, нажав одновременно кнопки СТАРТЕР и НАСОС МАСЛА на 4-7 с;
- установите частоту вращения коленчатого вала двигателя для работы в режиме холостого хода
и остановите ГТД.
4.3.4. П у с к двигателя от аккумуляторных батарей
другой однотипной машины.
Для пуска двигателя от аккумуляторных батарей другой машины проделайте следующее:
- машину - источник тока установите на расстоянии 1,5-2,0 м левым бортом к левому борту маши-
ны-потребителя таким образом, чтобы крышки люков доступа к розеткам внешнего пуска находились
одна против другой;
77
- остановите двигатель машины-источника тока;
- нажмите кнопку БОРТ, СЕТЬ ОТО. на обеих машинах (комплект проводов с разъемами находит-
ся в групповом комплекте ЗИП);
- откройте крышки люков для доступа к розеткам внешнего пуска на обеих машинах;
- выньте силовые перемычки из гнезд розеток внешнего пуска на обеих машинах;
- расшплинтуйте и отверните штатную вставку разъема Ш2 на обеих машинах;
- подсоедините вставки жгута внешнего пуска к колодкам разъема Ш2 на обеих машинах и затяни-
те ключом накидные гайки разъема:
- силовой провод с маркировкой "-" вставьте своими наконечниками в соответствующие гнезда
розеток обеих машин;
- наконечник силового привода с маркировкой "+ 48” вставьте в соответствующее гнездо машины-
источника, другой наконечник этого провода с маркировкой "СГ" вставьте в соответствующее гнездо
машины-потребителя;
- нажмите кнопку БОРТ» СЕТЬ ВКЛ, на машине-источнике тока, кнопку БОРТ. СЕТЬ ВКЛ, на машине-
потребителе не включайте;
- подготовьте двигатель к пуску (см.подразд.4.2.);
- дайте предупредительный сигнал;
- пустите двигатель, нажав одновременно кнопки СТАРТЕР и НАСОС МАСЛА машины-потребителя на
4-7 с;
- установите устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода;
- не останавливая двигатель,нажмите на кнопку БОРТ. СЕТЬ ВКЛ. на машине-потребителе;
- нажмите кнопку БОРТ, СЕТЬ ОТО. на машине-источнике;
- отсоедините силовые провода внешнего пуска от машины-потребителя, затем от машины-источника
тока;
- установите силовые перемычки в гнезда розеток внешнего пуска на обеих машинах?
- установите штатные вставки в колодки разъемов Ш2 на обеих машинах, затяните и зашплинтуй-
те их.
4.3.5# Пуск двигателя с буксира
Буксировку машины в целях пуска двигателя разрешается проводить на горизонтальной площадке
без поворотов машины, так как рулевое управление при неработающем двигателе не действует. Пуск-
двигателя с буксира возможен только при движении машины передним ходом.
Перед началом буксировки выполните следующее:
- подсоедините буксирные тросы к машинам;
- подготовьте двигатель к пуску (см.подразд. 4.2);
- установите переключатель видов движения на кулисе в положение "ИХ". При этом рукоятка
переключения передач должна находиться в нейтральном положении;
- отпустите стояночный тормоз;
- дайте предупредительный сигнал и команду на плавное начало движения (буксирования).
Во время буксировки выполните следующее:
- нажмите кнопки БУКСИР и НАСОС МАСЛА. При нажатой кнопке БУКСИР одновременно включается
Ш передача и блокировка гидротрансформатора. Как только двигатель начнет работать, отпустите -
кнопки - выключается блокировка гидротрансформатора и Ш передача;
- установите устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода;
- дайте команду на остановку буксирующей машины, с ее остановкой остановите, и свою;
- затяните стояночные тормоза;
- отсоедините и установите на место буксирные тросы.
4.4. Прогрев двигателя
После пуска двигателя следите за показаниями приборов особенно внимательно. В первые минуты
работы двигателя давление масла будет значительно выше, чем после прогрева (особенно в зимнее
время). После пуска на минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала в режиме холос-
78
того хода давление масла должно быть не менее 2 кгс/см2.В случае если давление ниже, двигатель
надо остановить и выяснить причину.
Прогревайте двигатель после пуска постепенно и равномерно на холостом ходу, плавно перехо-
дя с частоты вращения коленчатого вала двигателя 600-700 об/мин на частоту вращения 1200-
1400 об/мин с постепенным переходом на частоту вращения 1600-1900 об/мин.
В зимнее время, особенно в условиях низких температур, для ускорения прогрева двигателя при-
кройте шторкой (см.подразд.3.3 ) жалюзи радиаторов; ЗАПРЕЩАЕТСЯ в течение первых 3 мин после
пуска двигателя повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя выше 1400 об/мин и пользо-
ваться штурвалом.
Прогревайте двигатель на холостом ходу до тех пор, пока температура выходящей воды и масла
Достигнет не менее 30°С. При этой температуре разрешается движение машины, но только на
низших передачах.
Полностью нагружать двигатель разрешается только после его прогрева. Двигатель считается
прогретым и готовым к эксплуатации на всех’ режимах при температуре выходящей воды и масла не
менее 55°С с последующим ускоренным прогревом до рекомендуемых температур.
4.5. Работа двигателя
Перед началом движения проверьте работу двигателя на минимально устойчивой частоте вращения
коленчатого вала двигателя холостого хода (600-700 об/мин) и эксплуатационной (рекомендуемой)
частоте вращения 1600-1900 об/мин. Во время движения частота вращения коленчатого вала дтздграталя
должна быть 1200-2000 об/мин.
На режиме 1600-1900 об/мин показания приборов должны быть следующие:
давление масла, кгс/см^ ........................................................... 5-Ю
температура охлаждающей жидкости и масла, °C:
рекомендуемая (вода, масло и низкозамерзающая жидкость) ....................... 70-90
максимально допустимая (вода, масло) ........................................... П5
максимально допустимая кратковременно для низкозамерзающей жидкости
марки ”40” и ”65" ........................................................... 105
минимально допустимая (вода, масло и низкозамерзающая жидкость) ................ 65
На минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление масла долж-
но быть не менее 2 кгс/см^ по указателю 4 (рис.87) манометра. При температуре выходящего масла
ниже 75°С по указателю 3 термометра допускается давление масла до 12 кгс/см2. После 350 ч
работы допускается давление масла в главной магистрали до 4 кгс/см^ на рекомендуемом режиме.
При повышении температуры охлаждающей жидкости выше нормы на щитке двигателя загорается тран-
спарант красного цвета ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ, при этом необходимо уменьшить нагрузку на двигатель,
перейдя на пониженную передачу, и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя.
При загорании транспаранта УРОВЕНЬ немедленно остановите двигатель и устраните неисправ-
ность в соответствии с указаниями (см.подразд.10.2).
В случае же повышения температуры масла перейдите на низшую передачу уменьшив частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя.
Во время движения не рекомендуется длительное время работать на частоте вращения коленчатого
вала 1200-1400 об/мин (режим максимального крутящего момента). Увеличивать и уменьшать частоту
вращения коленчатого вала следует плавно.
ЗАТТРЕШАЕТСЯ работа двигателя на частоте вращения коленчатого вала двигателя более
2300 об/мин. Если по каким-либо причинам двигатель начнет увеличивать частоту вращения колен-
чатого вала сверх максимально допустимой (2300 об/мин), немедленно выключите подачу топлива,
отпустите педаль и установите рукоятку ручной подачи в крайнее переднее положение, перейдите
на третью передачу, включите блокировку ГТ и затормозите машину, остановив двигатель.
В случае падения давления масла, резкого повышения температуры выходящей воды и масла не-
медленно остановите двигатель, выясните причину неполадок и устраните их.
Если при полной подаче топлива ( педаль подачи топлива доведена до упора) двигатель начина-
ет уменьшать частоту вращения коленчатого вала и при этом загорается транспарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ
ПЕРЕДАЧУ на щитке двигателя, необходимо перейти на низшую передачу.
79
Не допускайте попадания воды в картер двигателя и его цилиндры, например при мойке машины
шлангом. При попадании воды в двигатель примите срочные меры для ее удаления из картера, ци-
линдров и воздухоочистителя, при этом из системы смазки слейте все масло и залейте свежее.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа двигателя под нагрузкой при положении маховичка ограничителя
максимальной подачи топлива на топливном насосе,не соответствующем виду применяемого топлива.
При работе двигателя на стоянке частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
держать не менее 1200 об/мин.
В горных условиях на высоте более 2000 м не рекомендуется эксплуатация двигателя на часто-
те вращения коленчатого вала ниже 1700 об/мин, для чего движение машины должно быть на одну
передачу ниже, чем позволяют дорожные условия.
Каплепадение из контрольного отверстия водяного насоса при неработающем двигателе не допуска-
ется.
В случае течи из контрольного отверстия водяного наcoca,проверку проведите следующим образом:
- в моменты пуска, резкого изменения частоты вращения и при остановках двигателя проследите
за контрольным отверстием водяного насоса (допускается выпадение из контрольного отверстия водя-
ного насоса на днище машины нескольких отдельных капель охлаждающей жидкости);
- за время пробега машины ( при работе двигателя в течение 3-4 ч ) допускается выпадение
лз контрольного отверстия водяного насоса на днище машины не более 5 капель масла.
Особенности работы двигателя на топливах TC-I и Т-1 а Для перевода двигателя с работы на ди-
зельном топливе на работу на топливах TC-I и Т-1 и обратно переведите маховичок ограничителя
максимальной подачи топлива в положение, соответствующее виду топлива, при котором будет видна
сверху буква "К" или "Д" (рис.20). При работе двигателя на смеси топлив ограничитель должен
быть установлен в положение более тяжелого топлива, т.е. дизельного топлива (на букву "Д").
Для доступа к маховичку ограничителя необходимо открыть люк над двигателем и откинуть воздухо-
очиститель.
Все остальные работы при эксплуатации двигателя на топливах Т-1 и TC-I -подготовка к пуску,
пуск, прогрев, работа и остановка его - выполняются,как и при работе двигателя на дизельных топ-
ливах. На машинах, поступающих в эксплуатирующие организации, маховичок ограничителя максималь-
ной подачи топлива находится в положении "Д’*.
4.6. Остановка двигателя
После остановки машины проверьте давление воздуха в баллоне системы воздушного пуска. Если
давление воздуха ниже 60 кгс/см?, то перед остановкой двигателя доведите его летом до 70 кгс/см2^
зимой - до 90 кгс/см\
Перед остановкой двигателя проработайте не менее 2 мин на режиме холостого хода, но с час-»
тотой вращения не ниже 1200 об/мин с постепенным снижением частоты вращения до 600-700 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя должна быть не выше 70°0, так как
прекращение циркуляции жидкости при ее высокой температуре может привести к местным перегревам
и выбрасыванию жидкости через паровоздушный клапан. При температуре окружающего воздуха выше
20°0 разрешается останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости не выше 90°С.
При этом сразу же после остановки необходимо провернуть коленчатый вал без подачи топлива сжа-
тым воздухом или электростартером (три-четыре раза) общей продолжительностью 30-40 с, при одно-
временной прокачке масла в системе двигателя.
Для остановки двигателя отпустите педаль подачи топлива и переведите в переднее крайнее поло-
жение рукоятку ручной подачи топлива.
После остановки двигателя нажмите кнопку БОРТ. СЕТЬ OTKJL и в случае необходимости закройте
вентиль воздушного баллона.
Примечание. При стоянке машины с неработающим двигателем более I ч вентиль воздушного балло-
на должен быть обязательно закрыт. Допустима утечка воздуха при открытом вентиле
в системе, вызывающая падение давления в баллоне не более 5 кгс/см за 30 мин.
80
5. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
5.1. Общие указания
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ НАКАТОМ С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ.
В случае если двигатель остановился при движении машины,то остановите машину,пользуясь тормозной
педалью или рычагами стояночных тормозов. Режим торможения выберите исходя из дорожных условий.
На скользких, особенно зимних, дорогах рекомендуется во избежание заноса тормозить плавно, пери-
одически отпуская педаль.
ПОМНИТЕ! ПРИ НЕВРАЩАЮЩЕМСЯ КОЛЕНЧАТОМ ВАЛЕ ДВИГАТЕЛЯ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ НЕ ДЕЙСТВУЕТ.
ПРИ ВОЖДЕНИИ ЧЕРЕЗ СМОТРОВОЕ СТЕКЛО И ПЕРЕХОДЕ НА СМОТРОВЫЕ ПРИБОРЫ МЕХАНИК-ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН
ПОМЕНЯТЬ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ КОРОТКОЙ ОСТАНОВКЕ, ПОДНЯВ СИДЕНЬЕ.
При подготовке машины к движению необходимо произвести контрольный осмотр, устранить обнару-
женные неисправности, пустить и прогреть двигатель. 'Трогание машины с места, переключение пере-
дач, управление машиной, а также торможение и остановку следует выполнять, соблюдая правила,
изложенные в подразд. 5.2.
К вождению машины допускаются механики-водители, изучившие материальную часть и правила экс-
плуатации, сдавшие испытания по вождению и получившие удостоверение на право вождения.
От квалификации механика-водителя, знания им машины, а также от умения правильно водить
зависит долговечность и безотказность работы машины.
Скорости движения машины на эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала двигателя в
зависимости от выбранной передачи, как правило, должны быть следующими:
Скорость движения, км/ч 0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 50-60
Передачи I, 16 П, П6 Ш Ш6 1У 1У6
Примечание. 16, Нб, Шб и 1У6 - передачи при заблокированном гидротрансформаторе.
При несоответствии скорости движения машины включенной передаче загорается транспарант
ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ, расположенный на щитке двигателя.
Гидротрансформатор может быть заблокирован на всех передачах. Для включения блокировки
гидротрансформатора переключатель 7 (рис.46) нажмите в положение"Вкл."и отпустите. При
этом на кулисе переключения передач загорается транспарант БЛОКИРОВКА ТРАНСФОРМАТОРА. Для вык-
лючения блокировки гидротрансформатора переключатель 7 нажмите в положение”Откл'.ги отпустите,
при этом транспарант БЛОКИРОВКА ТРАНСФОРМАТОРА гаснет. При переключении передач блокировка гид-
ротрансформатора автоматически отключается.
Включайте блокировку гидротрансформатора только при движущейся машине, негорящем транспа-
ранте ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ и при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже
1700 об/мин.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается включать блокировку гидротрансформатора при горящем тран-
спаранте ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ - это может вызвать поломку деталей агрегатов транс-
миссии или двигателя.
При движении машины в тяжелых дорожных условиях, например по грунтовой размокшей дороге, на
продолжительных подъемах и т.п. при температуре наружного воздуха выше 25°С следует вниматель-
но следить за показаниями температуры масла в ЛИП, которая не должна превышать 130 °C.
Для поддержания температуры в агрегатах трансмиссии в допустимых'пределах необходимо свое-
временно переключать передачи в соответствии с приведенной выше таблицей диапазонов скоростей,
принимая во внимание дорожные условия.
Если температура масла в ГМП превысит 130°С, следует включить низшую передачу и блокировку
гидротрансформатора.
При вождении нужно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, а также за
работой механизмов машины, при этом температура масла в ГМП должна быть 70-100 °C.
При спусках в горных условиях в целях эффективного торможения двигателем и возможности пово-
рота с минимальными радиусами следует включить передачу в соответствии с таблицей диапазонов
81
скоростей, указанных в п.5.2.2’’Переключение передачки обязательно заблокировать гидротрансфор-
МаТЖнИТЕ! РАДИУСЫ ПОВОРОТА МАШИНЫ ЗАВИСЯТ ОТ СКОРОСТИ МАЖНЫ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЧЕМ
: МЕДЛЕННЕЕ ГЛАШИНА ДВИГАЕТСЯ И ЧЕМ ВЫШЕ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ТЕМ МАНЕВРЕННОСТЬ
МАШИНЫ ЛУЧШЕ. - -
В случае обнаружения неисправностей необходимо остановить машину и принять меры к их устра-
нению. Движение с неисправностями может привести к аварии или выходу из строя отдельных меха-
низмов. При длительных маршах необходимо периодически останавливать машину и проводить осмотр
на привалах в объеме, указанном в разд.8.
5.2. Правила вождения и буксировки машины
5.2.1. Трогание машины с места
При подготовке к пуску двигателя и при подготовке малины к движению должен быть проведен
контрольный осмотр с устранением всех обнаруженных неисправностей.
ВНИМАНИЕ! Механик-водитель перед пуском двигателя обязан затянуть рычаги стояночных тормо-
зов. Это необходимо для предотвращения случайного трогания с места.
При трогании машины с места всегда требуются большие усилия, чем при движении на той же
передаче. Поэтому начинать движение необходимо на низших передачах. Выбор передачи зависит от
состояния грунта и характера участка (ровный участок, подъем, спуск). На твердом грунте ровного
участка движение начинают на второй передаче. Первая передача включается только на
тяжелых участках (песок, глубокий снег, вязкий или рыхлый грунт, грязь) и подъемах. Движение в
ограниченном пространстве ( въезд в парк, движение по парку, постановка машины на стоянку, на
железнодорожную платформу и т.д.) для обеспечения легкого и надежного управления начинают на
мздой частоте вращения коленчатого вала двигателя (600-700 об/мин) на третьей передаче.
Порядок трогания с места:
- пустите и прогрейте двигатель согласно указаниям подразд. 4.3 и 4.4;
- установите частоту вращения двигателя.не ниже 800 об/мин;
- проверьте показания манометра - давление масла в системе смазки ГМП должно быть не ме-
нее 0,4 кгс/см2;
- проверьте показания транспаранта красного цвета с надписью ГЛАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ, показывающе-
го давление масла в магистрали управления (транспарант загорается, если давление масла ниже
нормы);
- проверьте положение рычага привода управления редуктором СЭП, он должен находиться в
положении "Откл? (привод управления имеет блокировочное устройство, которое исключает возмож-
ность включения передачи при включенном редукторе СЭП);
- проверьте, включен ли рычаг, соединяющий двигатель с планетарной коробкой передач, на-
ходящийся у сиденья механика-водителя. В целях облегчения пуска и прогрева двигателя при экс-
плуатации в зимних-условиях необходимо отключить двигатель от планетарной коробки передач
указанным рычагом;
- установите рулевую колонку в рабочее положение и застопорите рукояткой 2 (рис.53) стопора;
- установите переключатель вида движения в нужное положение (”ПХ- передний ход,мЗХи- задний
ход);
- проверьте исходное положение тумблера БЛОКИРОВКА УПР. 42 (рис.84) и переключателя 7 (рис.
46) блокировки гидротрансформатора, тумблер 42 (рис.84) должен быть включен, а переключатель
7 (рис.46) блокировки гидротрансформатора выключен;
- дайте предупредительный сигнал;
- выжмите педаль тормоза и включите выбранную передачу;
— отпустите рычаги стояночных тормозов и дошлите их с усилием вниз до упора, плавно увели-
чивая частоту вращения двигателя и отпуская одновременно педаль тормоза,начните движение.
Примечание. Проверьте положение вентилей системы включения подрессоривания и натяжения гу-
сениц. Транспарант ВЕНТИЛИ ЗАКРЫТЫ не должен гореть. На машине 579А транспарант
ВЕНТИЛИ ЗАКРЫТЫ отсутствует.
82
В'зимних условиях учтите, что движение разрешается начинать при прогреве двигателя до
температуры масла и охлаждающей жидкости 30°С, а переход на высшие передачи - с 55°С.
При трогании машины с места на подъеме не допускайте скатывания ее назад, так как в этом
случае возможна поломка агрегатов трансмиссии. Поэтому движение начинайте на первой передаче и
растормозите машину только в момент трогания ее с места вперед при полностью выжатой педали по-
дачи топлива.
Если при переключении передач или по другой причине машина начинает скатываться назад, ос-
тановите ее (тормозам^ Если затормозить машину не удается, то немедленно, не допуская разгона,
перейдите на первую передачу при работающем двигателе. Вторично трогаться с места следует толь-
ко после полной остановки машины.
Порядок трогания машины на спуске зависит от крутизны спуска, а также состояния грунта и на-
личия препятствий на пути движения, включая первую или вторую передачу ПКП. При движении на
спуске гидротрансформаторнеобходимо блокировать.
При длинных и крутых спусках притормаживайте машину остановочными тормозами.
5.2.2. Переключение передач
Основное правило вождения машины по пересеченной местности - движение на высших допустимых
передачах с максимальной скоростью. Для этого необходимо умело оценивать местность и своевре-
менно переходить на соответствующие передачи.
Движение необходимо рассчитывать таким образом, чтобы возможно меньше пользоваться тормоза-*
ми.
Неправильно выбранная передача, неумелое переключение передач и частое пользование тормоза-
ми вызывает перегрузку и перегрев ГМП двигателя, усиленный износ и поломку деталей трансмиссии,
а также увеличение расхода топлива и масла.
Двигаться необходимо всегда на той высшей передаче, пользование которой допустимо в данных
дорожных условиях.
Разгон машины после трогания ее с места для перехода на следующую передачу проводите без
блокировки гидротрансформатора. При этом обеспечивается максимальный крутящий момент на веду-
щих колесах, необходимый для трогания с места, и плавный разгон машины. Для лучшего использова-
ния мощности двигателя при разгоне не переходите на высшую передачу до тех пор, пока час^~
тота вращения двигателя и скорость движения машины увеличиваются при увеличении подачи топ-
лива.
Для перехода на следующую высшую передачу, не снимая ноги с педали подачи топлива, включите
следующую по порядку передачу.
При установившемся движении и сравнительно благоприятных дорожных условиях, допускающих про-
должительное Lдвижение на третьей и четвертой передачах, заблокируйте гидротрансформатор включением
переключателя на блоке кулисы (при переключении передач блокировка автоматически отключается).
ВНИМАНИЕ. Помните, что вождение машины на всех режимах должно осуществляться только с вклю-
ченной блокировкой 1МП, при этом включение высших передач во время движения должно
проводиться на следующих скоростях:
на I передаче - около И км/ч-
на П передаче - около 22 км/ч-
на Ш передаче - во всем диапазоне скоростей;
на 1У передаче - более 27 км/ч.
Если во время движения машины рукоятка кулисы механиком-водителем будет установлена на
какую-либо передачу вне указанных пределов скоростей (кроме третьей передачи), то переключение
передачи не произойдет, а включится она автоматически только при достижении скорости, указан-
ной выше для каждой передачи.
При отключенной блокировке управления ГМП включение передач обеспечивается во всем диапазо-
не скоростей. Вождение машины в этом режиме допускается только, при выходе из строя электросхе-
мы управления ЛИП, строго придерживаясь диапазона скоростей, указанного в подразд. 5.1.
ВНИМАНИЕ!Изменение видов движения во всех случаях допускается только при полностью останов-
ленной и заторможенной матине.
На щитке двигателя расположен транспарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ,который загорается крас-
ным светом при неправильно выбранном диапазоне скоростей движения машины. Если транспарант за-
горится красным светом, то увеличьте подачу топлива и,если транспарант не погаснет,перейдите
на низшую передачу.Транспарант погаснет при правильно выбранном режиме движения. Допускается
кратковременное загорание (мигание) указанного транспаранта во время переключения передач и
в рекомендуемых диапазонах скоростей движения машины.
5.2.3. Поворот машины
Управление поворотом машины в движении и на месте осуществляется поворотом штурвала руле-
вой колонки и только при работающем тяговом двигателе.
Возможны следующие режимы поворота:
- поворот на месте вокруг центра машины с установленным переключателем видов движения в
положение "R=B/2";
- поворот на месте при установленном переключателе видов движения в положение "ИХ" или
"ЗХ";
- поворот в движении.
тттта мадвна (положение переключателя nR=B/2").
ВНИМАНИЕ! Переключатель видов движения включать в положение "Е=В/2" только при неподвиж-
ной машине.
Порядок поворота на месте:
- проверьте положение рычага переключения передач, который должен находиться в нейтральном
положении;
- установите переключатель видов движения в положение "Е=В/2";
- дайте предупредительный сигнал;
- отпустите стояночные тормоза;
- поворачивая штурвал в направлении поворота, медленно увеличивайте подачу топлива в зави-
симости от необходимой скорости поворота.
Машина будет поворачиваться так, что одна гусеница пойдет вперед, а другая с такой же ско-
ростью будет двигаться назад. Во избежание сброса гусениц поворот вокруг центра машины следу-
ет выполнять на участках с твердым покрытием. Включение передач в этом режиме поворота
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Поворот на месте (положение переключателя "ПХ" или "ЗХ"). Порядок выполнения поворота:
- проверьте положение рычага переключения передач, он должен находиться в нейтральном по-
ложении, а переключатель видов движения в положении "ПХ" или "ЗХ";
- дайте предупредительный сигнал;
- отпустите стояночные тормоза.
Поворачивая штурвал в направлении поворота, медленно увеличивайте подачу топлива в зависимо-
сти от необходимой скорости поворота. Машина будет поворачиваться так, что одна гусеница мо-
жет оставаться на месте из-за увеличенного сопротивления движению, а другая будет продолжать
свое движение.
Поворот в движении.
Поворот в движении осуществляется поворотом штурвала только при работающем двигателе. Пово-
роты машины возможны при движении как вперед, так и назад при установленных в соответствующее
положение переключателях видов движения ("ПХ" или "ЗХ").
Радиусы поворота машины зависят от скорости машины и частоты вращения двигателя. Чем медлен-
нее машина двигается и чем выше частота вращения двигателя, маневренность машины увеличивается.
Во избежание ухудшения управляемости не рекомендуется поворачивать машину и одновременно
притормаживать ее остановочными тормозами. Не рекомендуется поворачивать машину при движении
по болоту и преодолении водной преграды.
Чтобы не допустить заноса машины на поворотах, особенно на скользкой дороге, при подходе к
повороту снизьте скорость, постепенно отпуская педаль подачи топлива,или перейдите на понижен-
ную передачу.
84
Радиус поворота может быть значительно уменьшен нажимом кнопки 13 нейтрали (рис. 46), располо-
женной на рукоятке переключения передачке одновременным увеличением частоты вращения двигателя.
При поворотах во время движения машины возможны перескоки звеньев отстающей гусеницы через
зубья ведущего колеса, сопровождающиеся щелчками, которые могут появляться в результате слабого
натяжения гусениц в тяжелых условиях поворота. В этом случае остановите машину и натяните гусени-
цы, как указано в подразд. 9.3.2.
После поворота плавно увеличьте подачу топлива, так как любой поворот машины вызывает дополни-
тельное сопротивление движению.
При приближении к крутому повороту на высокой скорости заблаговременно уменьшите подачу топ-
лива, перейдите на низшую передачу, после чего увеличьте подачу топлива и выполните поворот.
При движении по косогору со значительным боковым креном поворачивайте только в сторону крена.
Если требуется повернуть машину на косогоре в сторону подъема, то такой поворот надо расчленить
на несколько поворотов под небольшим углом.
Необходимо помнить, что направление поворота машины при движении задним ходом не соот-
ветствует направлению поворота рулевого штурвала - они взаимно противоположны.
В случае падения давления масла или резкого повышения температуры масла или охлаждающей
жидкости немедленно остановите машину и двигатель, выясните причины неисправности -и устраните
их.
5.2.4. Торможение и остановка машины
Уменьшение скорости движения машины или полная остановка достигается торможением.
Величина пути, который проходит машина во время торможения, зависит от силы сцепления гусе-
ниц с грунтом, от скорости движения и состояния тормозов.
Тормозить машину можно двигателем и остановочными тормозами.
Для торможения двигателем отпустите педаль подачи-топлива, одновременно заблокировав гидро-
трансформатор, при этом рычаг ручной подачи топлива должен находиться в положении минимальной
подачи. Торможение двигателем применяется для уменьшения скорости движения, в особенности на
скользкой дороге, при движении на длинных пологих спусках, перед остановкой машины и в дру-
гих случаях, когда требуется снизить скорость движения постепенно.
При торможении двигателем на спуске наблюдайте за показаниями тахометра. Во избежание повреж-
дения двигателя не допускайте увеличения частоты вращения коленчатого вала свыше 2000 оф/мин,
притормаживая машину на спуске остановочным тормозом.
Для быстрого снижения скорости движения машины или внезапной остановки быстро нажмите пе-
даль остановочных тормозов.
Для преднамеренной остановки машины на подъеме (спуске) отпустите педаль подачи топлива,
нажмите педаль остановочного тормоза, одновременно установите рукоятку переключения передач
в нейтральное положение. Остановив машину, не отпуская педали остановочного тормоза, затяните
рычагами стояночный тормоз и отпустите педаль остановочного тормоза.
ВНИМАНИЕ! При затяжке стояночных тормозов в данном случае ход рычагов будет меньше, а усилие
на рычагах выше обычного.
Для трогания машины на подъеме (спуске) нажмите педаль остановочного тормоза, установите
рычаги стояночного тормоза в исходное положение, включите необходимую передачу, дайте предупре-
дительный сигнал, плавно увеличивая частоту вращения двигателя и одновременно отпуская педаль
остановочного тормоза, начните движение.
Порядок остановки машины:
- выберите горизонтальную площадку;
- отпустите педаль подачи топлива;
- поставьте рукоятку переключения передач в нейтральное положение;
- подведите машину к месту остановки, используя ее инерцию (накат), если необходимо, при-
тормозите машину, нажав педаль остановочных тормозов.
85
Для удержания машины в заторможенном положении затяните рычаги стояночных тормозов. Поль-
зоваться рычагами стояночных тормозов следует только после полной остановки машины. В исключи-
тельных (аварийных) случаях допускается использовать стояночные тормоза для остановки движу-
щейся машины.
Для контроля за работой тормозов привод управления имеет концевые выключатели, которые
подключены к транспаранту ТОН408 красного цвета, расположенному на щитке двигателя. Транспарант
загорается при пользовании как остановочными, так и стояночными тормозами.
Чтобы растормозить машину, заторможенную стояночными тормозами, полностью отпустите рычаги
и дошлите их с усилием вниз, при этом транспарант ТОРМОЗ должен гаснуть.
ВНИМАНИЕ! Движение машины о горящим транспарантом ТОРМОЗ запрещается, кроме момента трога-
ния машины с места и режима притормаживания.
В случае если транспарант Т0М03 не гаснет после повторной досылки рычагов стояночных тор-
мозов книзу до упора и снятия ноги с тормозной педали, проверьте, нет ли заедания рычагов, тяг
или других элементов привода как стояночного, так и остановочного тормозов, не попали лк посто-
ронние предметы под них.
Примечание. На остановках и стоянках машины переключатель направления движения при включен-
ной бортсети должен находиться только в положении "Передний ход*.
5.2.5. Буксировка машины
При буксировке торможение и управление поворотами неисправной машины (с неработающим двига-
телем и разведенными зубчатыми муфтами от бортовых передач) следует выполнять рычагами стоя-
ночных тормозов.
Перед буксировкой машины необходимо отсоединить бортовые передачи от ведущих валов 1МП,
для чего:
- снимите крышку 12 (рис.55), отвернув крепежные болты и заглушку 14 в пробка 16;
- вставьте в отверстие пробки спецключ, имеющийся в ЗИП машины, и вращайте его по ходу часовой
стрелки до упора. Открыв люк над МТО, убедитесь в том, что зубчатая муфта 3 (рис.43) и зубча-
тая муфта I (рис.42) вышли из зацепления с ведущими зубчатками бортовых передач;
- установите на место крышку 12 (рис.55).
Буксировка возможна однотипной машиной с помощью тросов. Удлинять тросы при необходимости
можно соединительными скобами, имеющимися в одиночном комплекте ЗИП. Тросы закрепляются между
машинами крест-накрест.
Буксировку выполняйте на'низших передачах, трогайтесь с места плавно и на первой передаче,
После натяжения тросов плавно увеличьте частоту вращения двигателя. При буксировке не допуска-
ется резкое замедление движения впереди идущей машины. Это может привести к столкновению машин.
Примечание. При буксировке машины но разбитой, ухабистой дороге троен следует закреплять
не за буксирные крюки, а за специальные отверстия в них о помощью соединитель-
ных скоб, имеющихся в одиночном ЗИП.
Соединение бортовой передачи с ведущими валами иш после буксировки выполняется в такой
последовательности:
- снимите крышку 12, отвернув крепежные болты и заглушку 14 в пробке 16;
- вставьте в отверстие пробки 16 спецключ, именцийся в ЗИП машины, и вращайте его против xo-i
да часовой стрелки,предварительно ослабив гусеницу и покачивая ломом ведущее колесо,пока зубчата»
муфты не войдут полностью в зацепление с ведущими зубчатками бортовых передач.Полное зацепление
зубчатых муфт (правой и левой) наступает при 15 оборотах спецключа и может быть проверено визу-
ально через открытый люк МТО. Убедившись,что указанные зубчатые муфты левой и правой полуосей
86
полностью вошли в зацепление с ведущими зубчатками бортовых передач, поверните спецключ по
ходу часовой стрелки еще на 1-1,5 оборота (что будет соответствовать четырем-шести щелчкам фик-
сатора, находящегося в зубчатом диске 10 (рис.42);
- заверните заглушку 14 (рис.55) в пробку 16;
- установите на место крышку 12 и закрепите ее болтами;
- уложите на штатное место в ЗИП спецключ♦
Во время буксировки машины с работающим двигателемв при исправном механизме поворота, пово-
роты буксируемой машины выполняйте с помощью штурвала, используя штатный механизм поворота.
5.3. Особенности вождения машины
5.3.1. Вождение по местности
Вождение машины начинайте на передачах, исходя из условий движения, характера местности и
состояния грунта. Для этого необходимо умело оценивать местность и своевременно переходить на
соответствующие передачи. Неправильно выбранная передача вызывает неоправданную потерю скорос-
ти машиной, а также увеличение расхода топлива и масла.
Не переключайте передачи и не нажимайте кнопку нейтрали на рукоятке переключения передач
на крутых подъемах и спусках, при движении по болоту и глубокому снегу, на рыхлом грунте, на
препятствиях, на железнодорожных переездах, при движении по мостам и под мостами, а также при
преодолении брода. На подходе к таким участкам пути заранее переходите на пониженную передачу.
Передачу заднего хода включайте только после полной остановки машины.
При движении на болотистом и мокром грунте, преодолении брода избегайте поворотов машины.
В отдельных случаях возможен поворот на небольшой угол. Болота и водные преграды предваритель-
но разведывайте и проходы обставляйте вехами.
На скользкой дороге поворачивайте машину плавно. В случае заноса отпустите педаль подачи
топлива и, двигаясь на малой скорости, выправьте машину или остановите ее.
При движении по косогору со значительным боковым креном поворачивать рекомендуется постоян-
но только в сторону крена.
Если требуется поворот на косогоре в сторону подъема, то такой поворот выполнять в несколь-
ко. приемов, под небольшим углом.
На спуске при торможении двигателем наблюдайте за показаниями тахометра двигателя, не допус-
кая увеличения частоты вращения коленчатого вала свыше 2000 об/мин, притормаживая периодически
машину остановочными тормозами.
Продолжительные подъемы преодолевайте на пониженных передачах, короткие подъемы - на высших
передачах, используя инерцию машины. Подъемы преодолевайте под прямым углом.
В случае буксования гусениц на подъеме осторожно спустите машину назад и вновь попытай-
тесь преодолеть подъем в другом месте.
Не допускайте на подъеме и спуске скольжения юзом на борт, избегайте движения с боковым кре-
ном.
При движении по глубокому слежавшемуся снегу избегайте движения по следу впереди идущей
машины во избежание посадки машины на днище.
Встречающиеся на пути движения машины препятствия (канавы, рвы) преодолевайте на первой пе-
редаче под прямым углом, не делая поворотов и не переключая передач.
При переправе по льду двигайтесь с открытыми люками со скоростью не более 10 км/ч, не пе-
реключая передач и не останавливаясь.
5.3.2. Преодоление брода
Перед преодолением брода глубиной до I м или при движении по заболоченной местности необхо-
димо выполниследующее:
- разведайте глубину брода, состояние грунта дна и состояние берегов; отметьте более глубо-
кие места и подготовьте выезды и, въезды;
- проверьте плотность прилегания уплотнений и надежность закрывания крышек люков, лючков
и пробок днища, бортов, кормы и носовой части корпуса;
87
- проверьте состояние траков и крепление пальцев гусениц, неисправные траки замените;
- проверьте натяжение гусениц и при необходимости подтяните.
Вход машины в воду должен быть плавным, без ударов и юза, с предварительно закрепленными за
рымы буксирными тросами, выведенными на крышу.
После преодоления водной преграды или прохождения заболоченной местности при необходимости
следует уложить и закрепить буксирные тросы, слить воду, если она попала в корпус машины, про-
верить чистоту отсеков ГТД и генераторов, вычистить и протереть насухо. При очередном техничес-
ком обслуживании после преодоления брода (болота) проверить через контрольное или смазочное
отверстие, не попала ли вода в бортовые передачи, подшипники опорных катков и направляющих
колес. В случае обнаружения воды необходимо удалить ее и заменить масло.
Если машина застрянет в болоте, то, чтобы вывести ее своим ходом, подберите и обработайте
бревно (диаметром 200-250 мм и дайной 3,3 - 3,4 м) для самовытаскивания, закрепите его с по-
мощью самовытаскивателя, имеющегося в индивидуальном комплекте ЗИП на передней части гусениц
при выходе вперед (рис. 124).
Порядок крепления бревна на гусеницах:
- расчистите от снега, грязи доступ к передней (или задней) части гусениц;
- снимите из укладки оба приспособления;
- выньте легкосъемные пальцы, по одному из каждого приспособления, и выньте поперечный трос
3 из проушин;
- наденьте по одной колодке каждого приспособления на крайние-цевки траков гусениц с каждо-
го борта;
- сформируйте из каждого троса 6 не менее чем по две петли и наденьте оставшиеся колодки на
те же траки, соедините их поперечным тросом пальцами 5 так, чтобы паз пальца прошел по упору
проушины и мог провернуться;
- поверните головки пальцев 5 примерно на 45°, исключив возможность их выпадания. При необ-
ходимости колодку доведите до упора;
- просуньте бревно через петли троса, как показано на рис. ^24;
- продвиньте машину на I передаче своим ходом, чтобы бревно оказалось сзади шестого опорно-
го катка;
- отцепите бревно и прикрепите его вновь к передней части и продолжайте движение до тех
пор, пока машина не выйдет из опасного места.
Чтобы вывести машину назад, бревно прикрепляйте к задней части гусениц и двигайтесь только
назад до выхода бревна спереди.
Для выхода из застревания машины в глубоком снегу пользуйтесь бревном для самовытаскивания,
как и для выхода из болота. После окончания работы приспособления для самовытаскивания уложи-
те на штатное место и надежно закрепите.
5.4. Пользование приборами наблюдения
5.4.1. Общие указания
Приборы содержите всегда в чистоте, удаляя загрязнения немедленно после окончания работы,
оберегайте их от ударов, в особенности при снятии и установке. Не прикладывайте при этом
больших усилий.
Запрещается-прикасаться к оптическим приборам пальцами, замасленной и грязной ветошью, так
как даже незначительные жировые пятна ухудшают качество изображения.
При чистке оптических деталей приборов соблюдайте следующие правила:
- призмы, линзы окуляров, а также поверхность светофильтра чистите чистой фланелевой
салфеткой, а не ветошью, которая предназначена для чистки корпуса «прибора;
- при чистке оптических поверхностей предварительно сдуйте песчинки и пыль или удалите их
кисточкой, затем, подышав на стекло, протрите чистой фланелью, делая круговые движения от
центра к краяМ;
- чистите стекла осторожно, чтобы не повредить уплотнительной замазки в местах стыка сте-
кол с металлическими оправами;
- промойте светофильтр водой, затем протрите фланелевой салфеткой.
88
Разборка и ремонт приборов запрещаются. Для ремонта направляйте их в специальные мастерс-
кие.
Щиток смотровых приборов показан на рис.125.
5.4.2. Пользование прибором ТНП0-168В
Приступая к работе с прибором, проверьте крепление его на машине, подсоединение соедини-
тельного кабеля от РТС-27-4М к прибору и работу электрообогрева (см. подразд. 3.2 Техническо-
го описания).
При правильном подключении прибора и его исправности на РТС-27-4М при включении обогрева
загорается сигнальная лампа.
5.4.3. Пользование прибором ТВНЕ-4ПА
Не допускайте к работе лиц,не умеющих пользоваться приборами.
При пользовании приборами необходимо приобрести навыки в распознавании объектов посредством
приборов ночного видения, так как наблюдение через эти приборы имеет свои особенности.
Для удобства наблюдения освещенность внутри машины должна быть минимальной.
Предохраняйте включенные приборы наблюдения от засветок. Пользуйтесь шторкой и ирисовой диа-
фрагмой при работе с прибором ночью и наружной диафрагмой при проверке работоспособности днем
(рис.9).
При низкой освещенности ( в темную ночь, лесных условиях, ущельях и других случаях) включайте
фару ФГ125 со светофильтром.
По окончании наблюдения закройте шторку и ирисовую диафрагму.
При дневной установке прибора наблюдения, проводимой без его включения, шторку и диафрагму
не открывайте, на головку прибора установите наружную диафрагму ( отверстия в диафрагме пере-
кройте полностью), а окуляры закройте защитным колпаком.
После работы прибор уложите в ящик, при этом проверьте, закрыты ли шторка и диафрагма, на-
вернуты ли заглушки на высоковольтный ввод прибора, высоковольтный кабель и на разъем обогрева
прибора.
5.4.4. Снятие и установка приборов наблюдения
Снятие прибора ТНП0-168В выполняется в такой последовательности:
- выключите бортовое питание;
- отсоедините от прибора наблюдения кабель* соединяющий прибор наблюдения с регулятором
температуры стекла РТС-27-4М;
- поддерживая прибор рукой, отведите ручку зажима на себя, чтобы отжать валик зажима;
- отведите зажим и выньте прибор наблюдения из шахты. На соединительный разъем обогрева
прибора наверните защитный колпачок, который при установленном приборе хранится в сумке шле-
мофона;
- уберите снятый прибор с обоймой в укладочный ящик на место прибора ТВНЕ-4ПА.
Установка-прибора ТВНЕ-4ПА выполняется в такой последовательности:
- выньте из шахты прибор ТНП0-168В;
- выньте из укладочного ящика прибор ТВНЕ-4ПА с обоймой и уложите на его место снятый при-
бор ТНП0-168В, предварительно сняв проставку;
- убедитесь, что закрыты‘шторка и диафрагма прибора (флажок шторки прибора занимает крайнее
левое положение, флажок диафрагмы - нижнее положение);
- сверните заглушки с высоковольтного ввода и разъема обогрева прибора. Убедитесь, что в
гнезде высоковольтного ввода нет влаги, пыли, смазки и других загрязнений;
- перед установкой прибора переставьте зажим крепления в нижнее положение;
- установите прибор с обоймой и проставкой в шахту;
- поддерживая прибор рукой, отведите ручку зажима вперед (от себя), чтобы зажим надежно
закрепил прибор (герметичность и надежность крепления прибора достигаются затяжкой вилки
крепления зажимов);
89
- сверните заглушку с разъема высоковольтного кабеля блока питания и убедитесь в чистоте
его изолятора и контактной втулки;
- подсоедините высоковольтный кабель к прибору, при этом накидную гайку заверните плотно,
но без большого усилия;
- подсоедините кабель от РТС-27-4М к разъему обогрева прибора;
- уложите заглушки в ящик для прибора.
5.4.5. Включение и выключение приборов ночного
видения
Включение приборов ночного видения выполняется в таком порядке:
- включите электропитание бортовой сети кнопкой БОРТ.СЕТЬ ВКЛ. на щитке бортовой сети;
- выключите в машине светильники, мешающие наблюдению через прибор ночного видения, и за-
темните те из них (прикройте шторками), которые по условию работы нельзя выключить;
- включите тумблер на блоке питания;
- включите фару ФГ125 со светофильтром, для чего потяните на себя до первого фиксированного,
положения кнопку ФАРЫ и включите выключатель ФАРА ИК на щитке бортсети, на щитке приборов заго-
рится транспарант зеленого цвета ФАРА ИК;
- наблюдая в прибор, откройте шторку и диафрагму; через прибор должна быть видна местность
с четкостью, достаточной для вождения машины;
- при пониженной температуре в случае запотевания оптики включите обогрев верхней призмы
и окуляров прибора.
5.4.6. Проверка работоспособности прибора
ТВНЕ-4ПА
Работоспособность, прибора может быть проверена' в любое время суток» Для проверки работоспо-
собности прибора днем в комплект придается наружная диафрагма, которая устанавливается на го-
ловку прибора.
Порядок проверки прибора:
- убедитесь, что шторка и диафрагма прибора закрыты;
- на головку прибора установите наружную диафрагму (в диафрагме должны быть открыты наимень-
шие отверстия);
- закройте люки, чтобы ограничить количество света внутри машины;
- включите блок питания;
- рукоятку диафрагмы поставьте в положение "Открыто";
- наблюдая в прибор, оттфойте шторку (включать фару при дневной проверке приборов не
требуется).
Прибор работает нормально, если в окулярах появится зеленоватый фон и четко видны предметы,
находящиеся в поле зрения.
Запрещается нарушать порядок проверку прибора днем, так как при попадании лишнего света в
прибор как со стороны призмы, так и со стороны окуляров прибор может выйти из строя.
Работу фары ФГ125 проверяйте при выключенных приборах наблюдения. Для этого включите фару
и приложите руку к ней, ощущение тепла рукой свидетельствует о нормальной работе фары.
Работоспособность ночью проверяется в той же последовательности, что и днем, при этом на-
ружная диафрагма не используется.
5.4.7. Подготовка к работе и пользование визиром
ВОП-3
Подготовка прибора к работе:
- отстопорите крышку 7 (рис.10) поворотом рукоятки 4 вправо на 90°;
- откройте крышку 7, для чего вытяните ручку 5 вниз и зафиксируйте крышку в открытом поло-
жении поворотом ручки 5;
- отстопорите хомутик установки прибора в походное положение, ослабив зажимной винт 12;
вращением ручки механизма 2 горизонтирования выведите головку прибора из хомутика; откинув хо-
мутик, трубу с головкой выведите в первоначальное положение;
90
- в ночное время подключите вилку 21 патрона в розетку;
- установите налобник и наглазник в удобное для наблюдения положение;
- установите с помощью механизма 2 горизонтирования визир II так, чтобы пузырек уровня
I занял в поперечной плоскости среднее положение;
- наблюдая в окуляр, совместите ориентир с центром перекрестия.
Для более быстрой горизонтальной наводки поднимите поворотную рукоятку 3 и поверните за
рукоятку 3 трубу с рукояткой. Точная наводка выполняется вращением кольца 17. Вращением
кольца 14 осуществляется наводка в вертикальной плоскости. При работе с прибором рукоятку
3 бросать запрещается, ее нужно опускать плавно, придерживая рукой.
Снимите отсчет измеренного угла в горизонтальной плоскости шкал 15 и 16. Измерения вер-
тикальных углов для ориентирования изделия не требуется.
Примечание. В_случае попапания волы в отсек прибора ВОП-3 во время его работы удалите
воду нажатием вверх на гофр резинового уплотнительного кольца.
Порядок установки прибора в походное положение;
- установите угломерный механизм примерно в нулевое положение;
- застопорите хомутик зажимным-винтом;
- отстопорите ручку 5, повернув ее до захода в прорезь, и закройте крышку 7 нажатием
на ручку 5 вверх;
- застопорите крышку поворотом рукоятки 4 влево на 90°до упора в ограничитель, установ-
ленный на крышке.
При техническом обслуживании проверьте надежность крепления прибора в' машине,
очистите его от пыли и грязи.
Не реже одного раза в две недели, а.также после работы прибора в дождь (снег) проверьте
внешним осмотром состояние силикагеля в патроне осушки, который должен быть синеватого
цвета.
Насыщенный влагой силикагель имеет бледно-розовый (серо-розовый) цвет. Патрон осушки
заменяется патроном из одиночного ЗИП прибора при насыщении силикагеля влагой.
Для восстановления влагопоглотительной способности силикагеля следует отвинтить крышку
из патрона осушки и высыпать его в чистый металлический сосуд, поместить сосуд на источ-
ник тепла (электроплитку, угли костра и т.д.). Восстановление ведется при температуре
120°С в течение 16-20 ч, т.е. до тех пор, пока силикагель не изменит свой цвет на интен-
сивно синий. Непосредственное соприкосновение силикагеля с пламенем не допускается. Вос-
становленный силикагель засыпьте в патрон осушки, завинтите крышку патрона и вставьте его
в герметичный стакан одиночного ЗИП. Сборку патрона проводите не более 2 мин во избежание
насыщения силикагеля влагой из внешней среды. При сборке и разборке патрона нельзя брать
силикагель руками во избежание его загрязнения. Восстанавливать силикагель можно неограни-
ченное число раз, при этом влагопоглотительная его способность не нарушается.
Кроме того, периодически, не реже одного раза в два-три месяца необходимо проверять на-
дежность крепления винтами и гайками визира в механизме горизонтирования, шкал, головки
прибора и труб корпуса.
Раз в 2-3 года (при хранении через 4 года) проверять в мастерских технические характе-
ристики прибора': разрешающую силу Сне более 20 единиц), качество изображения, увод линии
визирования от отвеса в диапазоне + 1-50 от нулевого положения. Увод допустим не более
0-01,5, мертвый ход угломерного механизма не более 0-01 . В случае необходимости неис-
правные детали и узлы заменяются из имеющихся в групповом ЗИП прибора или направляются в
ремонт.
5.5. Пользование люками и сиденьями
5.5.1. Регулировка крышек люков
Проверьте прилегание уплотнителя к окантовке люка по меловому отпечатку, для чего про-
ведите мелбм по всему периметру окантовки, закройте и прижмите крышку люка. Отпечаток дол-
жен быть непрерывным по всему периметру уплотнителя.
91
Внедрение окантовки в уплотнитель должно быть в пределах 2-3 мм. Внедрение окантовки
отрегулируйте подбором количества регулировочных шайб 9 (рис.6) под петлями 7 люка, а
также отрегулируйте замки люка. Для регулировки замка люка расшплинтуйте и отверните винты 14,
после этого заверните по резьбе запор 15 замка вокруг стержня 4 замка в нужную сторону, обес-
печив тем самым необходимое внедрение окантовки 12 в уплотнитель 3. После этого заверните вин-
ты 14 и зашплинтуйте их.
Перед проверкой прилегания уплотнителя к окантовке люка после регулировки изменением ко-
личества регулировочных шайб 9 затяните болты 8 до упора. Крышки люков должны поворачиваться
на петлях без заеданий. Концы винтов 14 должны находиться в канавках стержня 4 замка.
5.5.2. Регулировка сидений экипажа
В отделении экипажа установлены четыре сиденья: водителя, командира и два для^операторов.
Сиденья командира и водителя регулируются по высоте и передвигаются в продольном^направле-
нии для установки сидений в удобное для работы положение. Спинки сидений командира и операто-
ра могут откидываться вперед, облегчая вход и выход членов экипажа из машины. Спинка сиденья
водителя жестко закреплена с основанием сиденья. Все сиденья могут поворачиваться вокруг сво-
ей оси, кроме сиденья механика-водителя.
Регулировка сидений по высоте выполняется в следующем порядке:
- поворотом рукоятки А (поз.8, рис.5) влево отстопорите сиденье;
- приподнимаясь над сиденьем, займите требуемое положение, при этом сиденье поднимается под
действием пружины;
- после подъема сиденья на нужную высоту застопорите его в этом положении, повернув рукоят-
ку А вправо.
Регулировка сиденья водителя в продольном направлении выполняется в следующем порядке:
- вращением маховичка Б (поз.9, рис.5) влево отстопорите сиденье;
- передвиньте сиденье по направляющим в требуемое положение;
- вращением маховичка вправо надежно застопорите сиденье.
Регулировка сиденья командира в продольном направлении выполняется в следующем порядке:
- ослабьте болты 4;
- передвиньте сиденье по направляющим пазам кронштейна;
- заверните болты.
Сиденье командира можно перевести из походного положения в рабочее поворотом его на 90°
вправо. В этом положении оно регулируется в поперечном направлении маховичком Б стопора.
Откидывание спинки сиденья командира выполняется в следующем порядке:
- одной рукой нажмите на шпильки, расположенные за спинкой, перемещая.их навстречу одну
к другой, при этом фиксаторы, установленные в спинке сиденья, выходят из гнезд основания си-
денья;
- другой рукой поворачивайте расстопоренную спинку в направлении подушки сиденья;
- положите спинку на подушку сиденья и отпустите шпильки. Чтобы вернуть спинку в рабочее
положение, необходимо переместить спинку сиденья назад до упора. После этого отпустите шпиль-
ки, при этом фиксаторы войдут в гнезда в основании сиденья и застопорят спинку в этом положе-
нии.
Сиденья операторов имеют регулировку только по высоте.
ВНИМАНИЕ! Чтобы исключить касание спинкой свденья оператора радиостанции, при повороте
сиденья необходимо изменить угол наклона спинки, наклонив ее к центру сиденья.
5.6. Пользование системой гидропневмоочистки смотровых приборов
и ветровых стекол
Во время движения малины вентиль баллона системы воздухопуска двигателя должен быть открыт
для обеспечения подзарядки балла ia воздухом.
Для зцнравки бачка системы гидропневмоочистки летом применяется вода. В зимнее время жид-
кость для очистки стекол не применяется.
92
Для заправки необходимо применять только чистую пресную воду без механических примесей. Меха-
нические примеси и соли, содержащиеся в воде, могут засорить трубопроводы, сопла, клапаны доза-
торов и вызвать отказ системы при работе. При эксплуатации машины в районе рек, содержащих
много ила или песка, необходимо заправлять бачок системы водой, дав ей предварительно отстоять-
ся.
количество жидкости в баке около 16 л. Для поддержания системы в рабочем состоянии необ-
ходимо следить за количеством жидкости в бачке и при необходимости дозаправлять его до ниж-
ней кромки заправочной горловины. Заправлять жидкость только через фильтр, установленный в
заправочной горловине.
5.6.1. Заправка бачка жидкостью
Порядок заправки бачка:
- установите машину на горизонтальной площадке;
- выверните пробку 31 (рис.7) заправочной горловины;
- заправьте жидкость в бачок до нижней кромки заправочной горловины;
- выньте и промойте фильтр заправочной горловины;
- поставьте на место фильтр и заверните пробку заправочной горловины.
Жидкость сливается из бачка с помощью сливного шланга.
Для слива жидкости откройте крышку 12 (рис.1) бортового люка для доступа к бачку. Снимите
свободный конец сливного шланга 36 (рис.7) со штырями 35, установленного в корпусе машины, и
слейте жидкость через открытый люк. После слива жидкости свободный конец сливного шланга на-
деньте на штырь и закройте крышку бортового люка.
5.6.2. Очистка смотрового прибора
Порядок очистки смотрового прибора от грязи:
- проверьте, открыт ли вентиль баллона воздушного пуска двигателя;
- установите рукоятку 38 (рис.7) распределительного краника в положение "Прибор” согласно
табличке, закрепленной на кранике;
- поверните рукоятку крана на корпусе клапана с краном вправо до упора;
- кратковременно (2-3 с) нажмите до упора рычаг клапана, при этом допускается незначитель-
ная утечка воздуха из-под пробки 6 крана. Повторно включите клапан через 2-3 с. Этого времени
достаточно для заполнения дозатора следующей порцией жидкости.
Для очистки ветрового стекла от грязи достаточно перевести рукоятку распределительного кра-
ника в положение "Люк"и нажать рычаг клапана до упора.
Стекла очищаются от пыли и снега сжатым воздухом. Для этого поверните рукоятку крана на кор-
пусе клапана с краном влево до упора. В этом случае при нажатии рычага клапана сжатый воздух
будет подаваться непосредственно к распределительным краникам, минуя дозаторы. Для очистки
прибора или ветрового стекла необходимо установить рукоятку распределительного крана в соответ-
ствующее положение согласно табличке.
5.6.3. Пользование стеклоочистителями
Для очистки смотровых стекол от грязи дополнительно можно пользоваться стеклоочистителями,
которые разрешается включать только после обмыва стекол, во избежание выхода стеклоочистителя
из строя.
Стеклоочистители включаются при включенном питании бортовой сети. Ручки тумблера 9 (рис.125)
стеклоочистителей на щитке смотровых приборов и переключателя 41 (рис.84) на щитке бортовой
сети (один из них включает* стеклоочиститель левого ветрового ртекла, а Другой - правого) име-
ют три положения: ”0” - выключен стеклоочиститель, "I" - малая скбрость, ”П” - большая ско-
рость стеклоочистителя, которыми следует пользоваться в зависимости от интенсивности дождевого
потока и обеспечения наблюдения за дорогой при движении. Убедившись, что ручки-вышеуказанных
тумблера и переключателя стоят в положении "0", включите автомат 3 (рис.125) защиты сети СЛ135.
После этого поставьте эти ручки в положение "I" или "П". После окончания пользованием стек-
лоочистителями выключите их, поставив ручки в положение "0", выключите автомат защиты сети
СЛ135.
93
5.7. Пользование приборами освещения
Включите электропитание бортовой сети кнопкой 40 (рис.84) БОРТ.СЕТЬ ВКЛ.
Для включения фары ФГ125 с инфракрасным светофильтром ручку переключателя 38 света ФАРЫ
вытяните в первое фиксированное положение, тумблер 12 ФАРА ИК поставьте в верхнее положение.
Одновременно с включением фары ФГ125 светятся передние и задние габаритные фонари, на щитке
бортовой сети загорается транспарант 10 ФАРА ИК зеленого цвета.
Для включения фар ФГ127 видимого света ручку переключателя 38 света ФАРЫ вытяните до отказа.
Одновременно с фарой ФГ127 светятся только габаритные фонари.
Светомаскировочные насадки фар ФГ127 и тумблер 16 СМУ при включенных фарах обеспечивают три
режима светомаскировки:
- режим полного затемнения - тумблер СМУ установите в верхнее положение, опустите крышки
светомаскировочных насадок фар;
- режим частичного ватемнения - тумблер СМУ установите в исходное нижнее положение, опус-
тите крышки светомаскировочных насадок фар;
- незатемненный режим - тумблер СМУ установите в<сходное нижнее положение, поднимите крыш-
ки светомаскировочных насадок фар и закрепите их.
Выключаются фары ФГ125 и ФГ127 и габаритные фонари установкой ручки переключателя 38 света
ФАРЫ в исходное положение (ручку утопите до отказа) и тумблера 12 в исходное нижнее положение.
Для включения осветителя 0У-ЗГА2 установите автомат 17 ПРОЖЕКТОР защиты сети в верхнее по-
ложение, а для выключения - в нижнее положение.
ВНИМАНИЕ! Осветителем 0У-ЗГА2 не рекомендуется пользоваться в населенных пунктах, а также
при движении встречных транспортных средств.
Для дополнительного освещения дороги следует включать фары ФГ126 установкой ручки автомата
43 защиты сети в верхнее положение.
6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
6.1. Эксплуатация системы жизнеобеспечения
6.I.I. Проверка исправности механизмов, приборов
электрооборудования системы жизнеобеспе-
чения
Проверку выполняйте при работающем генераторе и включенной системе электропитания или рабо-
тающем тяговом двигателе (поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя не менее
1200 об/мин).
Проверьте работоспособность механизмов управления клапанами вентиляции 6 (рис.III), выпуска
воздуха 16 и нагнетателя 10 ФВУ (клапаны 8 и 9).
Откройте вручную клапаны нагнетателя ФВУ, вентиляции и выхода воздуха в атмосферу, при этом
ярко загораются соответственно транспаранты ФВУ, ВХОД ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ.
При освобождении фиксаторов механизмов управления клапаны должны четко закрываться. Само-
срабатывание клапанов, заедание троса, тяги и других подвижных деталей не допускаются.
Для проверки работы нагнетателя ФВУ и гамма-датчика необходимо выполнить следующее:
- для включения нагнетателя ФВУ в режиме СКЗ ручку переключателя 2 (рис.84> переведите в
положение "СКЗ", при этом загорается транспарант СКЗ красным цветом, клапаны 6 (рис.III)и 16
закрываются автоматически, транспаранты на щитке бортовой сети ВХОД ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ
горят тускло, а транспарант ФВУ горит ярко. Слышна работа нагнетателя ФВУ;
- для отключения нагнртателя ФВУ ручку переключателя 2 (рис.84) установите в-положение
"ОтклГ, при этом транспарант СКЗ гаснет, а после открытия клапана 16 (рис.III) рукояткой 26
(рис. 107) транспаранты ВЫХОД КАБИНЫ, ФВУ горят ярко, а транспарант ВХОД ВЕНТИЛ’. должен гореть
тускло.
94
Для включения нагнетателя ФВУ в режим "Подпитка" ручку переключателя 2 (рис.84) установите
в положение "Подлит.агрегат", при этом транспарант ВХОД ВЕНТИЛ. горит тускло, а транспаранты
ВХОД КАБИНЫ и ФВУ горят ярко и слышна работа нагнетателя ФВУ.
Для отключения нагнетателя в этом режиме ручку переключателя 2 установите в положение
"Откл.".
При закрытых клапанах ФВУ в режимах "СКЗ" и "Подпитка" нагнетатель не должен работать.
Для одновременной проверки работы всех клапанов 6 (рис.III), 8, 9 и 16 откройте их вручную -
клапаны 8 и 9 рукояткой 25 Срис.106), клапаны 6 (рис.III) и 16 рукоятками 19 (рис.1С7) и 26,
затем установите переключатель 2 (рис.84) в положение "Подпит, агрегат", при этом транспа-
ранты ВХОД ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ, ФВУ должны гореть ярко и слышна работа нагнетателя, а при
нажатии кнопки 3АКР.ЗАСЛ, все клапаны должны автоматически закрыться и указанные транспаран-
ты гореть тускло, нагнетатель не должен работать.
Для проверки работы гамма-датчика следует нажать кнопку I СБРОС КОНТРОЛЬ ГД, при этом транс-
парант ГД кратковременно загорается красным цветом, сигнализируя о нормальной работе гамма-
датчика.
ВНИМАНИЕ! Только после нажатия кнопки СБРОС КОНТРОЛЬ ГД в дальнейшем появится возможность
открывать и закрывать вручную все клапаны системы коллективной защиты.
6.1.2. Пользование системой кондиционирования
и вентиляции
Проверьте установку крыльчатки вентилятора воздухоохладителя кондиционера на соответствие
сезону, эксплуатации.
Чтобы избежать разряда аккумуляторных батарей, включение кондиционера следует выполнять
при работающем тяговом двигателе (при частоте вращения не менее 1200 об/мин) или при работаю-
щей и включенной системе электропитания.
Порядок включения кондиционера:
- закройте крышки люков отделения управления;
- включите питание кнопкой БОРТ. СЕТЬ ВКЛ. на щитке бортовой сети;
- закройте клапан вентиляции рукояткой 19 (рис.107);
- откройте вручную клапаны вагнетателя ФВУ рукояткой 25 (рис. 106) и выпуска воздуха ру-
кояткой 26 |рис.1О7), при этом транспаранты меленого даета ФВУ и ВЫХОД КАБИНЫ загораются ярко,
а вранспа^ант ВХОД ВЕНТИЛ. горит тускло;
- ручку переключателя на пульте управления кондиционера установите в положение "Охлажде-
ние";
- ручку переключателя 2 (рис.84) на щитке бортовой сети установите в положение "Подпит.аг-
регат” •
При работе кондиционера 30 (рис.III) в режиме "Охлаждение" желаемые температурные условия
устанавливаются поворотом ручки настройки термореле.
Для перехода на работу "Вентиляция":
- ручку переключателя установите на пульте управления кондиционера в положение "Вентиляция";
- установите переключатель 2 (рис.84) на щитке бортовой сети в положение "Откл.";
- закройте клапаны нагнетателя ФВУ рукояткой 25 (рис.106);
- откройте клапаны вентиляции и выпуска воздуха рукоятками 19 (рис. 107) й 26, при этом
транспарант ФВУ на щитке бортсети должен гореть тускло, а транспаранты ВХОД ВЕНТИЛ. и ВЫХОД
КАБИНЫ - ярко.
Примечание. Клапан 6 (рис.III) открывается при работе системы в одном режиме - вентиляции
на стоянке. При работе на всех других режимах клапан находится постоянно в за-
крытом положении. Клапан 16 должен находиться постоянно в открытом положении.
При включении системы СКЗ и особом режиме работы клапан автоматически закрыва-
ется и открывается вручную только после нажатия кнопки СБРОС КОНТР. ГД на щит-
ке бортсети.
95
ВНИМАНИЕ! Кондиционер на переменном токе должен включаться до начала работы аппаратуры
изделия.
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях крыльчатку вентилятора воздухоочис-
тителя необходимо заменить на крыльчатку с надписью на ступице ЗИМА.» прикрепленную к крышке
внутри отсека кондиционера 7 (рис. 107). При замене крыльчатки вентилятора предварительно сни-
мите всасывающий коллектор 25 и корпус 24 заслонки клапана. Помните, что гайка крепления
крыльчатки имеет левую резьбу.
6.1.3. Пользование системой отопления
Порядок пользования системой отопления:
- проверьте наличие топлива в,топливном бачке 19 (рис.109) указателем уровня топлива. Ука-
затель уровня имеет оцифровку 3, 5, 10, 15, 20, показывающую соответственно величину заправки.
Полная заправка 20 л;
- откройте рукояткой 25 (рис.106) клапаны 3 и 6 нагнетателя ФВУ;
- откройте рукояткой 26 (рис.107) клапан выпуска воздуха;
- проверьте, чтобы ручка 13 (рис. 109) флажка отопителя находилась в положении ’’Отопление”,
т.е. была направлена в сторону, как показано на рисунке, и проверьте, полностью ли открыты
заслонки 25 и 49;
- ручку тумблера 5 (рис.НО) на щитке отопительно-вентиляционной установки установите в
положение "Топливо”;
- ручку выключателя СВЕЧА установите в положение "Вкл.", удерживая ее до накала спирали
ярко-красным цветом;
- для включения электродвигателя переключатель РЕБИМ установите в положение "I", не от-
пуская ручки выключателя СВЕЧА в течение 30 с;
- если в течение 3 мин после включения электродвигателя не загорится контрольная лампа
зеленого цвета РАБОТА, то процесс пуска следует повторить.
После пуска отопительно-вентиляционной установки ручку переключателя 4 (рис.112) режима ра-
боты установите в положение "Вентиляция", а переключатель 2 (рис.84) - в положение "Подпит,
агрегат”.
Только по истечении 10-15 мин работы на режиме "I" и достижении устойчивого горения переклю-
чите электродвигатель на номинальную частоту вращения, установив переключатель в положение "И"
(рис.НО).
Примечания: I. При температурах ниже минус 20°С, когда электродвигатель на частичном режиме
в момент пуска развивает недостаточную частоту вращения, разрешается пуск уста-
новки на полном режиме.
2. При перегреве нагреваемого воздуха срабатывает датчик перегрева, при этом
освобождается красная кнопка ПЕРЕГРЕВ.Последующий пуск установки возможен после
устранения причины перегрева (см. подразд. "Возможные неисправности и способы их
устранения") и возврата красной кнопки ПЕРЕГРЕВ в первоначальное положение.
Перед выключением отопительно-вентиляционной установки переведите ручку тумблера 5 ТОПЛИВО
в первоначальное исходное положение, поработайте 2-3 мин»
После того как погаснет контрольная лампа 6 (рис.НО) РАБОТА, выключите электродвигатель,
установив переключатель в положение "О".
После выключения отопительно-вентиляционной установки последующий ее пуск допускается через
10-15 мин, т.е. после ее охлаждения. В противном случае будут наблюдаться хлопки и выбрасыва-
ния из всасывающего и выпускного патрубков.
После прекращения работы отопительно-вентиляпионной установки в течение 3-5 мин наблюда-
ется дымление из выпускного и всасывающего патрубков.
6.1.4. Правила эксплуатации фильтра-поглотителя
Фильтр-поглотитель не должен подвергаться ударам и другим механическим воздействиям, при-
водящим к нарушению герметизации корпуса, а также не допускается попадание в фильтр воды,
топлива и смазочных материалов.
96
Фильтр-поглотитель заменяется новым в следующих случаях:
- после каждой дегазации и дезактивации машины;
- после пробега машины более 3000 км;
- при появлении угольной пыли на выходе фильтра глубиной более 8 мм или пробоины корпуса.
Порядок снятия фильтра-поглотителя:
- откройте крышку люка ФВУ;
- отверните болты крепления патрубка к фильтру;
- отверните гайки и снимите поджимную крышку;
- выньте фильтр.
6.2. Действия экипажа при тушении пожара, проверка электрических цепей ППО и
проверка массы состава ”3,5” в баллонах ППО
6.2.1. Действия экипажа при тушении пожара
При возникновении пожара внутри машины ППО включается автоматически, при этом если работа-
ют ГТД и тяговый двигатель, они останавливаются, отключается вентилятор МТО, отключается
нагнетатель ФВУ и закрываются заслонки системы коллективной защиты, срабатывает схема отклю-
чения отопительно-вентиляционной установки и включается звуковой сигнал.
На пульте управления сигнализации ПИ-5 (рис.100) загораются полным1 накалом лампы ПО (ес-
ли пожар возник в МТО)или 30 (если пожар возник в отсеках ГТД и ОВ-65). Лампа 1Б, горевшая
вполнакала, загорается полным накалом, сигнализируя о срабатывании и подаче гасящего состава
от первого баллона.
На щитке бортовой сети лампы ВХОД.ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ и ФВУ загораются вполнакала. На
щитке отопительно-вентиляционной установки выбивает кнопку ПЕРЕГРЕВ.
Если пожар от гасящего состава первого баллона не прекращен, загораются поочередно полным
накалом лампы 2Б и ЗБ.
Баллоны ППО заряжены составом "3,5", который является малотоксичным веществом с резким
специфическим запахом. В случае проникновения паров состава "3,5" в отделение управления эки-
пажу необходимо выйти из машины и закрыть люки, чтобы прекратить доступ свежего воздуха, к
очагу пожара.
Если обстановка не позволяет экипажу выйти из машины, то члены экипажа должны надеть фильт-
рующие противогазы, приоткрыть люки и через них на 2-3 мин выбросить наружу коробки противо-
газов.
После ликвидации пожара необходимо открыть люки и проветрить нагнетателем ФВУ отделение
управления от вредных газов до полного исчезновения специфического запаха.
После ликвидации пожара, когда отключится звуковой сигнал и на пульте управления и сигнали-
зации после нажатия кнопки СБРОС погаснут лампы ПО или 30, на щитке отопительно-вентиляционной
установки переключатель РЕЖИМ установить в нулевое положение, а кнопку ПЕРЕГРЕВ утопить. На
щитке бортовой сети нажать кнопку СБРОС.КОНТР. ГД и открыть вручную заслонки СКЗ. Рукоятку
ручного управления подачи топлива установить в нулевое положение, резко потянув на себя до
отказа.
Примечание. При обнаружении пожара внутри машины и если на 'пульте управления и сигнализа-
ции не будут гореть лампы ГБ, 2Б, ЗБ, то для ликвидации пожара следует открыть
крышку и нажать кнопку по необходимости-ПО или 30. После нажатия указанной кноп-
ки гасящий Состав подается для ликвидации пожара только от<третьего баллона.
При тушении пожара следует пользоваться также имеющимся на машине ручным углекислотным ог-
нетушителем.
Порядок пользования углекислотным огнетушителем: снимите огнетушитель и направьте раст-
руб на очаг пожара, откройте вентиль до отказа и подводите струю углекислоты к огню с края,
при этом не рекомендуется держать баллон горизонтально, поскольку в этом случае работа огне-
тушителя ухудшается.
97
6.2.2. Проверка элек-трических целей
системы ППО
Для проверки электрических цепей используются контрольный прибор КПК11-2, имеющийся в груп-
повое комплекте ЗИП, и контрольная лампа мощностью не более 5 Вт.
Перед проверкой электрических цепей включите питание бортовой сети. На пульте управления и
сигнализации ручку тумблера ОПВТ-ППО установите в положение’ППО". Лампы 1Б,2Б,ЗБ загорятся
вполнакала, сигнализируя о наличии напряжения в системе ППО и исправности щепей пиропатронов.
Поступление сигнала о пожаре в схему бортовой сети проверяйте в такой последовательности.
К контактам 6‘и 12 (рис.74) разъема Ш7 щитка бортсети подсоедините контрольную лампу мощ-
ностью не более 5 Вт.Пустите тяговый двигатель и ГТД (во время пуска тягового двигателя вклю-
чается вентилятор МГО).
Откройте заслонки СКЗ и включите нагнетатель ФВУ в режиме подпитки.
Включите отопительно-вентиляционную установку*установив на пульте управления кондиционером
ручку переключателя в положение ’’Вентиляция”
На щитке отопительно-вентиляционной установки переключатель РЕЖИМ установите в положение
“1мили'’П:
На пульте управления и сигнализации нажмите и отпустите кнопку ПРОВЕРКА.. Загорятся лампы
ПО, ВО и лампа ЗБ полным накалом. Загорается и контрольная лампа, подсоединенная к щитку борт-
сети.
После нажатия кнопки ПРОВЕРКА должны остановиться тяговый двигатель и ГТД, отключиться вен-
тилятор МТО, закрыться заслонки СКЗ и отключиться нагнетатель ФВУ. На щитке бортсети лампы
ВХОД ВЕНТИЛ., ВЫХОД КАБИНЫ и ФВУ загораются вполнакала и становится не слышна работа нагнета-
теля. На щитке отопительной установки выбивает кнопку ПЕРЕГРЕВ. Включается звуковой сигнал.
Через 30-50 с после загорания лампы ЗБ система ППО автоматически снимает сигнал о пожаре.
На пульте управления и сигнализации гаснут лампы ПО и 30, а лампа ЗБ загорается вполнакала.
Гаснет контрольная лампа, подсоединенная к щитку бортсети. Отключается звуковой сигнал.
По окончании проверки электрических цепей схемы бортсети необходимо:
- *на щитке бортовой сети нажать кнопку СБРОС.КОНТР.ГД и открыть вручную заслонки СКЗ;
- на щитке отопительно-вентиляционной установки переключатель РЕШИ установить в нулевое
положение, а кнопку ПЕРЕГРЕВ утопить. Отсоединить контрольную лампу от щитка бортовой сети;
- рукоятку ручного управления подачи топлива установить в нулевое положение, резко потянув
на себя до отказа.
Проверка исправности цепей термодатчиков системы ППО проводится с помощью прибора КПК 11—2»
который обеспечивает контроль исправности термодатчиков путем нагрева их током. Проверка про-
водится при неработающих тяговом двигателе, ГТД и СЭП. Перед началом проверки необходимо выпол-
нить следующее:
- на щитке бортовой сети автомат ППО установить в положение "Откл.";
- подсоединитьприбор с помощью кабеля 2 к разъему Ш5 (УН, рис.79), а второй конец кабе-
ля подсоединить Соответственно к разъему Ш2 прибора;
- на пульте управления и сигнализации тумблер ОПВТ-ППО установить в положение „ОПВТ;
- на приборе КПК П-2 тумблер ТД (1-10), ТД (П-20) установить в положение "ТД (1-10)",
тумблер 1Б,2Б,ЗБ отключить, а переключатель ТД-ППО, ПП-ПАЗ установить в нулевое положение.
При установке на щитке бортовой сети автомата ППО в положение "Вкл." напряжение бортовой
сети подается в систему ППО и контрольному прибору, при этом на пульте управления и сигнали-
зации загорается лампа ОПВТ и загораются вполнакала лампы 1Б,2Б и ЗБ.
Перед началом проверки термодатчиков следует проверить исправность прибора, для чего на при-
боре нажмите и отпустите кнопку КОНТРОЛЬ, при этом загорается и через 5 - 7 с гаснет лампа
КОНТРОЛЬ на приборе.
Горение лампы более 5 - 7 с свидетельствует о неисправности прибора. Проводить проверку
таким прибором запрещается.
98
Для проверки термо датчиков Тп1-ТпЮ переключатель Тд-ППО, ПП-ПАЗ на контрольном приборе
установите в положение "I", а кнопку КОНТРОЛЬ нажмите и отпустите. В результате сработает
схема прибора, которая обеспечивает интенсивный нагрев током термодатчика Тп1.
На приборе должна загореться и через 2-7 с погаснуть лампа КОНТРОЛЬ. При исправном термо-
датчике на пульте управления и сигнализации загорится лампа ПО.
Через 15 с после загорания лампы ПО нажмите и отпустите кнопку СБРОС, при этом снимается
напряжение на входе системы ППО и на пульте управления и сигнализации и лампа ПО гаснет.
В последовательности, указанной выше, и установкой переключателя ТД-ППО, ПП-ПАЗ на конт-
рольном приборе в положения 2-10 следует провести проверку исправности термодатчиков Тп2-ТпЮ.
Поимечания: I. При нажатой и отпущенной кнопке КОНТРОЛЬ на приборе и невключении через
2-7 с лампы КОНТРОЛЬ следует нажать и отпустить кнопку СБРОС, после чего сно-'
ва нажать и отпустить кнопку КОНТРОЛЬ.
2. Время с момента выключения лампы КОНТРОЛЬ до нажатия кнопки КОНТРОЛЬ при
проверке очередного термодатчика должно быть не менее 15 сА
Для проверки термодатчиков Тп11-Тп15 на контрольном приборе тумблер ТД (1-10), ТД (11-20)
установите в положениеНТД‘ (П-гО)11, а переключатель ТД-ППО, ПП-ПАЗ установите в положение, 14
нажмите и отпустите кнопку КОНТРОЛЬ. В результате сработает схема прибора, обеспечивающая интен-
сивный нагрев током термодатчика ТпП.
На приборе должна загореться и через 2-7 с погаснуть лампа КОНТРОЛЬ. При исправном термодат-
чике на пульте управления и сигнализации загорится лампа 30.
Через 15 с после загорания лампы 30 нажать и отпустить кнопку СБРОС, при этом снимается
напряжение на входе системы ППО и на пульте управления и сигнализации, лампа ПО. гаснет.
В последовательности, указанной выше, и установкой переключателя ТД-ППО, ПП-ПАЗ на контроль-
ном приборе в положения 2-5 следует провести проверку исправности термодатчиков Тп12-Тп15.
После проведенной “проверки электрических цепей системы ППО установите на щитке бортовой се-
ти автомат ППО в положение "Откл.", на пульте управления и сигнализации тумблер ОПВТ-ППО - в
положение "ППО", на щитке бортовой сети автомат ППО - в положение "Вкл." .
На пульте управления и сигнализации лампы 1Б,2Б,ЗБ должны гореть вполнакала (цепи пиропат-
ронов исправны и система ППО подготовлена к работе).
6.2.3. Проверка массы состава *3,5* в б ах л о к ах ППО
Ж проверка исправности ручного
огнетушителя
Для определения массы состава *3,5*, находящейся в баллоне, необходимо взвесить баллон на
весах (точность которых должна быть не менее 5 г). Масса состава *3,5* в баллоне должна быть
1,3-1,5 кг. Если масса состава *3,5* будет менее 1,3 кг, необходимо баллон зарядить. Масса
состава *3,5* определяется как разность между взвешенной массой н массой пустого баллона, ука-
занной на головке.
После взвешивания баллонов занесите в формуляр машины (раздел 18) массу состава *3,5* и на-
несите краской на баллоне дату взвешивания и массу баллона с составом *3,5*.
Для зарядки баллонов составом *3,5* используется специальное оборудование полевой зарядной
станции (ПЗУС). Количество состава *3,5* в баллонах проверяется один раз в год при переходе на
летнюю эксплуатацию.
Работупо взвешиванию баллонов выполните в такой последовательности:
- выключите питание бортовой сети;
- отверните накидные гайки на головках баллонов, отсоедините провода и выньте пиропатроны.
Отсоедините провода, изолируйте от прикосновения к корпусу машины. Если номера баллонов не на-
писаны на перегородке около места их крепления, то,прежде чем отсоединять провода,около
каждого баллона на перегородке напишите его номер;
- отсоедините трубопроводы от головок баллонов;
- отсоедините замки крепления и снимите баллоны;
- взвесьте баллоны, при необходимости подзарядите и поставьте на место;
99
- тщательно протрите гнезда головок и установите пиропатроны;
- подсоедините трубопроводы и надежно затяните гайки штуцеров.
Подсоедините провода и наверните накидные гайки на головки баллонов. Проверьте правильность
подсоединения проводов к баллонам в соответствии с маркировкой.
Количество углекислоты в огнетушителе проверяется взвешиванием один раз в год при переходе
на летнюю эксплуатацию. Масса углекислоты определяется как разность между взвешенной массой
заряженного огнетушителя и массой пустого огнетушителя, указанной на корпусе запорного вентиля.
Нормальная масса углекислоты в баллоне заряженного огнетушителя должна быть 1,3 - 1,5 кг.
Баллоны углекислотных огнетушителей заряжаются жидкой углекислотой из баллонов большого
объема. После взвешивания баллонов занесите в формуляр машины в раздел "Данные о проверке
противопожарного оборудования" фактическую массу углекислоты в баллоне.
При эксплуатации машины огнетушитель должен быть в полной исправности. Доступ к огнетуши-
телю должен быть свободным. В процессе эксплуатации не допускайте:
- нагревания баллона солнечными лучами или другими источниками тепла;
- попадания влаги в раструб;
- ударов по баллону, раструбу и соединительной трубке.
Зарядку огнетушителя или его замену проводите в следующих случаях:
- масса углекислоты в баллоне меньше 1,3 кг;
- произошел саморазряд;
- повреждена соединительная трубка;
- повреждены запорная головка или ее элементы.
7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
7.1. Общие указания
Система электропитания служит для питания потребителей электрической энергией напряжением
22С В и частоты 400 Гц.
Основным двигателем системы электропитания является газотурбинный двигатель.
ВНИМАНИЕ! Использование тягового двигателя для привода резервного блока, генераторов допус-
кается только на стоянке (в случае выхода из строя ГТД или основных генераторов
переменного тока).
Питание потребителей на стоянке может осуществляться и от ВИП напряжением 220 В -5% и
частоты 400 Гц -4%.
Допускается непрерывная работа СЭП с приводом от ГТД на стоянке в течение 24 ч с последую-
щим перерывом не менее I ч. Допускается дозаправка топливом в процессе работы с выключением
гдт.
Непрерывная работа тягового двигателя на привод СЭП разрешается не более 8 ч, при этом
температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть не менее 85 °C.
Частоту вращения тягового двигателя при его работе на привод СЭП поддерживайте постоянно и
контролируйте по тахометру и частотомеру.
Закрытие заслонок и отключение питания кнопкой БОРТ. СЕТЬ ОТКЛ. происходит после полной
остановки ГТД.
Установившееся значение частоты переменного тока не должно отклоняться от номинальной час-
тоты 400 Гц более чем на -4% при работе любого из генераторов и плавном изменении нагрузки от
холостого хода, до номинальной.
При сильном ветре для обеспечения надежного пуска и устойчивой работы ГТД машину устанавли-
вайте так, чтобы выпускной патрубок находился с подветренной стороны.
По вопросам эксплуатации ГТД, пуска, контроля за. работой и остановки двигателя руководство-
ваться Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации газотурбинного двигателя, прида-
ваемым с машиной.
100
Сопротивление изоляции относительно земли ( находящейся под рабочим напряжением) контроли-
руется с помощью показывающего устройства постоянного контроля изоляции и должно быть не менее
60 кОм.
При показании хотя бы одного- из приборов 2 (рис.99), 3, 6 и 8 понижения сопротивления изо-
ляции ниже допустимого уровня (60 кОм) или загорании хотя бы одного из транспарантов I или 7
(ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ СЕТИ Г-Т; ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ СЕТИ Г-2) источник питания выключите, установите
и устраните причину снижения сопротивления изоляции.
Для проверки исправности приборов до подключения нагрузки нажмите нужную кнопку 12 или 14
(если проверяются приборы, контролирующие изоляцию БГ-ГТД Г-1 и БГ-ГТД Г-2) или кнопку 10 или
12 (если проверяются приборы, контролирующие изоляцию БГ-ДИЗ Г-1, БГ-ДИЗ Г-2). При этом стрел-
ка проверяемого прибора должна находиться в секторе шкалы между отметками 0 и 10 кОм, а сиг-
нальная лампа I или 7 ^ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ СЕТИ Г-1 или Г-2 БГ-ГТД) должна загораться.
7.2. Работа СШ с приводом от газотурбинного двигателя
7.2.1. Подготовка к пуску й пуск ГТД
Для пуска ГТД проделайте следующее:
- установите рукоятку 3 (рис. 94) топливного крана 4 в положение "Открыт передний бак" или
"Открыт задний бак”;
- включите бортсеть кнопкой 40 (рис.84) БОРТ.СЕТЬ BKJL;
- дайте звуковой сигнал, нажав кнопку 37;
-откройте заслонку выпуска ГТД, для чего нажмите на I - 2 с кнопку 25 (рис. 99) холодная
ПРОКРУТКА, шж этом должен загореться транспарант 26 МП-100 ПОД ТОКОМ;
-через 5 с после нажатия кнопки 25 загорается транспарант 26 ЗАСЛ.0ТКР.,, а через 30 с тран-
спарант 29 ЗАСЛ.БГ-ГТД;
- после загорания транспаранта ЗАСЛ.ОТКР. нажмите на 1-2 с кнопку 24 ПУСК ГТД, в результате
произойдет автоматический пуск газотурбинного двигателя.
После пуска при достижении двигателем номинальной частоты вращения и других характеристик,
указанных в инструкции по эксплуатации газотурбинного двигателя, загораются световые транспа-
ранты 27 ДАВЛ.МАСЛА и ГТД, сигнализирующие о номинальном давлении масла в системе смазки и о го-
товности ГТД принять нагрузку.
Предупреждение. I. При срабатывании ускоренного открывания заслонки выпуска, если спустя
25-30 с после загорания транспаранта ЗАСЛ.ОТКР. продолжает гореть транс-
парант МП-100 ПОД ТОКОМ, выясните и устраните причину неисправности. Не
допускайте, чтобы длительное время горел транспарант МП-100 ПОД ТОКОМ,
так как это может вывести электромеханизм из строя.
При горящем транспаранте МП-100 ПОД ТОКОМ категорически запрещается
нажимать кнопку ЗАКР.ЗАСЛ.
2. Если световой транспарант ЗАСЛ.БГ-ГТД не загорелся после нажатия кнопки
ПУСК ГТД через 30 с, нажмите кнопки 20 ОТКЛ.СЭП и 23 СТОП ГТД, выясните
и устраните причину неоткрывания заслонки.
3. Повторите пуск ГТД,как указано выше.
4. При температуре окружающего воздуха минус 40°С и ниже транспарант ЗАСЛ.
ОТКР. может загораться через 30 о (вместо 5 с) после нажатия кнопки
ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА.
ВНИМАНИЕ! I. Во время проведения холодной прокрутки (частота вращения ротора и в каких
случаях она проводится см.инструкцию по эксплуатации ГТД) кнопку ХОЛОДНАЯ
ПРОКРУТКА нажмите и держите 8-10 с.
2. Транспарант МП-100 ПОД ТОКОМ гаснет после полного открытия заслонки вы-
пуска ГТД.
7.2.2. Подключение СЭП к нагрузке
Для подключения блока генераторов к сети переменного тока нажмите на 1-2 с кнопку 28 (рис.99)
БГ-ГТД. При этом загорается световой транспарант 39 БГ-ГТД Г-1 и БГ-ГТД Г-2, сигнализируя о под-
ключении блока генераторов к нагрузке. Вольтметры и частотомер показывают соответственно напряже-
101
ние и частоту. Наличие напряжения в сети постоянного тока показывает вольтамперметр 25 (рис.84)
при нажатии кнопки НАЖАТЬ, расположенной на приборе.
Приборы контроля изоляции, расположенные на щитке управления СЭП, контролируют сопротивление
изоляции сети относительно корпуса.
При установившемся режиме во всем диапазоне нагрузок СЭП обеспечивает электроэнергией потре-
бителей в пределах:
- по переменному току - 220 В + 5% частоты 400 Гц + 4%;
- по постоянному току - 27,0 - 28,0 В.
Приборы контроля изоляции должны показывать сопротивление изоляции не ниже 60 кОм. Транспа-
ранты I (рис. 99) и 7 не должны гореть, а световые транспаранты БГ-ГТД Г-1, БГ-ГТД Г-2, ЗАСЛ.
ОТКР, ЗАСЛ.БГ-ГТД, ДАВЛ.МАСЛА и ГТД должны гореть.
Примечание. Вольтамперметр ВА540 используется как индикатор наличия напряжения.
7.2.3. Отключение СЭП от нагрузки и остановка ГТД
Нажмите на 1-2 с кнопку 20 (рис.99) ОТКЛ.СЭП, при этом отключаются от нагрузки генераторы,
гаснут световые транспаранты БГ-ГТД Г-1 и БГ-ГТД Г-2, продолжают гореть транспаранты ГТД, ДАВЛ.
МАСЛА, ЗАСЛ.ОТКР. и ЗАСЛ.БГ-ГТД. Для остановки ГТД нажмите на 1-2 с кнопку СТОП ГТД, при этом
гаснут световые транспаранты ГТД и ДАВЛ.МАСЛА. После снижения частоты вращения ротора до нуля
нажмите на 1-2 с кнопку ЗАКР.ЗАСЛ. Должны закрыться заслонки выпуска ГТД и воздуховыхода генера-
торов, загореться световой транспарант МП-100 ПОД ТОКОМ, который горит до полной отработки што-
ка электромеханизма.
При полном закрытии заслонок выпуска и воздуховыхода гаснут световые транспаранты ЗАСЛ. ОТКР.
и ЗАСЛ.БГ-ГТД. В случае продолжения горения транспаранта МП-100 ПОД ТОКОМ устраните причину
(см. подразд.7.2.1).
Топливный кран системы питания топливом ГТД поставьте в положение ЗАКРЫТЫ ОБА БАКА.
Предупреждение.I. Бортовую сеть отключайте не ранее чем через 30 с после нажатия кнопки
ЗАКР.ЗАСЛ.
2. Отключение бортовой сети недопустимо при горящем транспаранте МП-100 ПОД
ТОКОМ (до полного закрытия заслонки ГТД). Если случайно произошел указан-
ный выше случай,'то включите бортсеть, нажмите на кнопку ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТ-
КА и,после того как погаснет транспарант МП-100 ПОД ТОКОМ, нажмите кноп-
ку ЗАКР.ЗАСЛ.
7.2.4. Порядок включения СЭП при ручном
открывании заслонок
При отказе механизма открывания заслонки выпуска газотурбинный двигатель не начнет работать.
В этом случае, если по условиям обстановки устранить неисправность невозможно, откройте заслон-
ку вручную и включите СЭП в следующем порядке:
- отсоедините электромеханизм МП-100 от привода заслонки в месте подсоединения штока 2
(рис. 95) к серьге 3;
- откройте и застопорите заслонку в открытом положении, при этом должен загореться транспа-
рант ЗАСЛ.ОТКР., сигнализирующий об открытии заслонки выпуска.
Если не открылась заслонка воздуховыхода генераторов, то отсоедините ее от привода в месте
подсоединения вилки электромеханизма к рычагу заслонки, откройте и застопорите заслонку в откры-
том положении. После этого нажмите кнопку 24 (рис.99) ПУСК Гад.
По окончании работы устраните неисправность в механизме привода заслонок и соеданите их с
заслонками.
102
7.3. Порядок включения, контроль за работой и выключение СЭП при работе от тягового
дажздши.
ВНИМАНИЕ! Включать и выключать редуктор только при неработающем двигателе
и нейтральном положении рычага переключения передач.
Включение резервных генераторов СЭП с приводом от тягового двигателя выполнять в следующег-
порядке:
- подготовьте к пуску, пустите и прогрейте двигатель;
- остановите тяговый двигатель;
- включите редуктор СЭП, для чего рычаг включения отбора мощности, который находится в от-
делении управления справа от механика-водителя, переведите вперед до упора, что соответствует
положению "Вкл.";
- в случае если включение редуктора затруднено вследствие утыкания зубьев муфты включения
редуктора, проверните стартером коленчатый вал двигателя без подачи топлива и только после
остановки двигателя повторите включение;
- пустите двигатель и по тахометру установите частоту вращения коленчатого вала двигателя
1900-1940. об/мин;
- на щитке управления СЭП нажмите на 1-2 с кнопку 30 (рис.99) ВКЛ.БГ-ДИЗ. При этом загора-
ется световой транспарант БГ-ДИЗ.Г-1 и БГ-ДИЗ.Г-2, сигнализируя о подключении СЭП к нагрузке,
и транспарант ЗАСЛ.БГ-ДИЗ,. сигнализирующий об открытии крышки люка выхода воздуха из силовох’
отделения. Вольтметры переменного тока, частотомер и приборы контроля сопротивления изоляции
сети относительно корпуса, установленные на щитке управления СЭП, будут показывать напряжение,
частоту тока и величину сопротивления изоляции. Показания приборов контроля работы СЭП должны
быть такими же, как и при работе генератора от ГТД;
- точной регулировкой частоты вращения приводом управления топливным насосом двигателя уста-
новите по частотомеру частоту 400 Гц с последующей подрегулировкой ее при нормальной нагрузке.
ВНИМАНИЕ! Для исключения возможности выхода из строя блока генераторов категорически запре-
щается работа тягового двигателя с включенным редуктором СЭП на частоте вращения,
отличной от указанной выше.
Для отключения СЭП от нагрузки нажмите на 1-2 с кнопку 20 ОТКЛ.СЭП, произойдет отключение
СЭП от нагрузки, погаснут сигнальные лампы транспарантов БГ-ДИЗ.Г-1 и БГ-ДИЗ. Г-2, ЗАСЛ.
БГ-ДИЗ. Затем остановите двигатель.
После остановки тягового двигателя выключите генератор переменного тока.
7.4. Перевод нагрузки с основного генератора на резервный
Для перевода нагрузки с основных генераторов на резервные необходимо при работающем ГТД под-
готовить резервные генераторы к приему нагрузки, для чего:
- подготовьте к пуску, пустите и прогрейте тяговый двигатель;
- остановите тяговый двигатель;
- включите редуктор СЭП, переведя рычаг в положение "Вкл?;
- пустите тяговых! двигатель и установите частоту вращения коленчатого вяля 1900-1940 об/мин;-
- на щитке управления СЭП нажмите кнопку ВКЛ.БГ-ДИЗ, при этом блоки коммутаГдаонной аппаратуры
автоматически переключают нагрузку с основных генераторов на резервные и загорятся световые
транспаранты ЗАСЛ. БГ-ДИЗ, БГ-ДИЗ.Г-1 и БГ-ДИЗ.Г-2. Основные генераторы отключатся от сети и
погаснет световой транспарант БГ-ГТД Г-Т и БГ-ГТД Г-2.
Порядок остановки ГТД изложен в подразд. 7.2.3.
Примечания: Т. После каждой работы тягового двигателя на привод дублирующих генераторов не-
обходимо сделать запись в формуляре машины о режиме работы тягового двигателя и
количестве проработанных часов.
2. При снижении частоты вращения ротора ГТД или коленчатого вала тягового двига-
теля, при которой частота переменного тока в сети снизится до 350 Гц, система
электропитания автоматически отключается блоком отсечки частоты. Сигнальные транс-
паранты, контролирующие подключение нагрузки к генераторам, гаснут.
юз
7.5. Работа от внешнего источника питания
При неисправных штатных генераторах, а также в целях экономии ресурса для снабжения электро-
энергией потребителей машины и основного изделия можно использовать ВИП напряжением 220 В и
частоты 400 Гц.
Подсоедините провод к корпусу машины через одну из бонок, расположенных в районе ШРВП, с
заземляющим устройством ВИП,
Подключите разъемы (вставки) от кабеля ВИП к колодкам, расположенным на правом борту машины.
К разъему Г-1 подключите источник питания мощностью не менее 50 кВт, а к разъему Г-2 мощно-
стью не менее 20 кВт. Подайте питание от ВИП»
На щитке управления СЭП (рис. 99) по сигнальным транспарантам ВИП Г-1 НЕПРАВ., ВИП Г-1
ПРАВ., ВИП Г-2 НЕПРАВ., ВИП Г-2 ПРАВ, проконтролируйте правильность чередования фаз генераторов
внешнего источника питания.
Включение внешнего источника питания (220 В, 400 Гц)с правильным или неправильным чередова-
нием фаз и при наличии всех фаз в системе электропитания вызывает яркое свечение транспарантов
ВИП Г-1 НЕПРАН, ВИП Г-2 НЕПРАВ, при негорящем другом транспаранте.
Примечание. При правильном чередовании фаз возможно тусклое свечение транспарантов ВИП Г-1 и
ВИП Г-2 НЕПРАВ.
Включение ВИП с правильным или неправильным чередованием и при отсутствии одной фазы вызыва-
ет совместное свечение вполнакала вышеуказанных транспарантов. При обрыве двух фаз свечение
световых транспарантов отсутствует.
При загорании сигнальных ламп световых транспарантов ВИП Г-1 ПРАВ, и ВИП Г-2 ПРАВ, нажмите на
1-2 с кнопку ВКЛ.ВЙП, должны загореться сигнальные транспаранты ВИП Г-1 и ВИП Г-2.
ВНИМАНИЕ! Нажимать кнопку ВКЛ.ВИП разрешается только при ярком свечении сигнальных ламп
ВИП Г-1 ПРАВ., ВИП Г-2 ПРАВ#
Контрольно-измерительные приборы СЭП должны показывать величины напряжения и частоты такие
же, как и при работе генераторов от ГТД.
Для отключения нагрузки от ВИП нажмите на 1-2 с кнопку ОТКЛ.СЭП, при этом погаснут световые
транспаранты ВИП Г-1 и ВИП Г-2, затем снимите питание, поступающее от ВИП<; должны погаснуть
световые транспаранты ВИП Г-1 ПРАВ, и ВИП Г-2 ПРАВ.
Отсоедините разъемы (вставки) ВИП от колодок, расположенных на правом борту машины.
7.6. Подключение к СЭП контрольно-испытательной станции (КИС)
На машине предусмотрена возможность подключения к системе электропитания аппаратуры КИС.
Для подключения аппаратуры КИС к СЭП откройте крышку II (рис.З) лючка, снимите с разъема за-
глушку с надписью 220 V ОПАСНО и подключите к разъему аппаратуру КИС. Работу по подключению
аппаратуры КИС к СЭП выполняйте только при выключенной системе электропитания.
Мощность, снимаемая со штепсельного разъема КИС, не должна превышать 10 кВт.
При подключении КИС к машине соедините корпус машины через одну из бонок, расположенных
возле крышки лючка II, с заземляющим устройством КИС. При работе от источника внешнего пита-
ния подключайте КИС к машине при наличии заземления на КИС, при отсутствии заземляющего уст-
ройства на КИС подсоедините КИС к заземляющему устройству ВИП.
8. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
8.1. Общде указания
Техническое обслуживание машины выполняется по планово-предупредительной системе для обеспе-
чения постоянной технической готовности, безопасности движения, устранения причин, вызываю-
щих преждевременный износ и неисправность механизмов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сокращать объем-работ по тех-
ническому обслуживанию машины или уменьшать отведенное для обслуживания время в ущерб качеству
его проведения.
104
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация неисправной машины, а также машины, не прошедшей очередное техни-
ческое обслуживание.
В комплекс работ по техническому обслуживанию машины входят:
- контрольный осмотр (КО), выполняемый перед каждым выходом машины из парка, на привалах
(при совершении марша), перед преодолением водной преграды и перед началом работы на привод
СЭП на стоянке в целях проверки готовности машины к работе и движению;
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), выполняемое по окончании работы. Техническое
обслуживание с периодичностью один раз в две недели проводится независимо от пройденного пути
для проверки готовности и подготовки машины к последующей работе;
- техническое обслуживание № I (Т0~1), выполняемое после 800-1000 км пробега машины или
50-60 ч работы двигателя, но не реже одного раза в год, если не выработаны указанные нормы
наработки;
- техническое обслуживание № 2 (ТО-2), выполняемое после 2400-3000 .км пробега машины или
200-240 ч работы двигателя, но не реже одного раза в два года, если не выработаны указанные
нормы выработки.
Техническое обслуживание # I и 2 проводится в целях проверки технического состояния машины
и приведения ее в полную готовность к дальнейшей эксплуатации.
Сезонное обслуживание (СО), выполняемое два раза в год, для подготовки машины к летней или
зимней эксплуатации. Проведение СО разрешается совмещать с очередным ТО-1 или,ТО-2.
Техническое обслуживание машины, находящейся на кратковременном (до одного года) и длитель-
ном (более года) хранении,см. в подразд. II.4.4.
Примечание. Техническое обслуживание, консервацию и расконсервацию комплектующих изделий
выполняйте согласно указаниям, изложенным в инструкциях по эксплуатации, прида-
ваемых к машине.
Соответствующие записи о проведенных работах по техническому обслуживанию должны своевре-
менно вноситься в формуляр машины.
8.2. Контрольный осмотр
Пункты Наименование работ Время, мин Указания по выполнению работ и технические требования Материалы и инструменты
Контрольный осмотр машины перед выходом из парка
и перед началом работы на привод СЭП на стоянке
8.2.1
8.2.2
Проверьте натяже-
ние гусениц
Откройте люки над
силовым отделением для
доступа к агрегатам и
системам. Проверьте за-
правку системы питания
топливом; при необходи-
мости дозаправьте до
нормы
См. подразд. 9.3.2
См.подразд.9.1.I. Полная за-
правка системы соответствует
уровню топлива в передней и
задней группе баков на метке
”П" щупов
8.2.3 Проверьте заправку 2,0
масла в баке системы
смазки двигателя; при
необходимости дозаправь-
те до метки "В" на щупе
8.2.4 Проверьте уровень ох- 2,0
лаждающей жидкости в
системе охлаждения дви-
гателя и амортизаторов;
при необходимости доза-
правьте
Смлюдразд*9.1.3. Полная
запротка системы соответству-
ет уровню глас ла в баке на
метке "В” щупа, минимально
допустимая - на метке "Н"
См. подразд. 9.1.4.
При полной заправке уровень
воды и антифриза в системах
должен быть по нижние кромки
заливных горловин.
Систему охлаждения амортиза-
торов дозаправляйте при рабо-
тающем тяговом двигателе при
Дизельное топливо в за-
висимости от сезона экс-
плуатации и климатических
условий. При отсутствии ди-
зельного топлива допуска-
ется применение топлив
TC-I и Т-1.
Заправочный агрегат, или
ведро*, воронка, фильтр,
ветошь; ключ 27x30, ключ
замков люков
Масло - см.подразд.II.2.
Ключ замков люков
Ведро, 'воронка, ветошь,
ключ 57$-I6.II.166-Б
105
;Пункты Наименование работ Е 1ремя, мин Указания по выполнению работ & и технические требования Материалы и инструменты
8.2.5 8.2.6 8.2.7 8.2.8 8.2.9 8.2.10 8.2.II 8.2.12 8.2.13 8.2.14 Проверьте уровень масла в пополнительном бачке ГОМП Проверьте внешним ос- мотром силовое отделение), крепление крышек люков и наличие пробок корпуса машины Проверьте давление воздуха в баллоне систе- мы воздушного пуска Проверьте действие приводов управления машиной Проверьте положение ручек АЗС на щитках бортовой сети, смотровых приборов и СЭП Подготовьте и пустите двигатель, прогрейте и проверьте его работу на всех режимах на слух и по контрольно-измеритель- ным приборам Проверьте напряжение и зарядный ток стартера-ге- нератора с реле-регуля- тором, систему ППО Проверьте исправность оборудования, приборов освещения и световую сигнализацию Проверьте надежность крепления приборов на- блюдения и осмотрите защитные стекла прибо- ров Проверьте работоспо- собность системы гидро- пневмоочистки ветровых стекол и приборов на- блюдения, а также ра- боту стеклоочистителей 2,0 2,0 1,0 1,о 1,0 10,0 1,0 2,0 2,0 2,0 частоте вращения 1700- 1900 об/мин Уровень масла в бачке ГОМП допускается в пределах отме- ток на контрольном стекле "В" и ”Н”. При возможности доза- правьте до отметки "В” Не должно быть течи топлива, масла и охлаждающей жидкости из систем и агрегатов; крышки люков должны быть закрыты Давление воздуха в баллоне должно быть II0-I70 кгс/cmS минимально допустимое летом- ? 60 кгс/cmS зимой - 80 кгс/см62 Давление воздуха проверяйте по манометру, предварительно от- крыв запорный вентиль в голов- ке баллона Педали, рычаги, рукоятки и штурвал должны перемещаться плавно, без заеданий Ручки АЗС должны быть в по- ложении "Включено" См.разд.4. При особо низких температурах воздуха см.под- разд. 3.2.2 в десятиминутную подготовку и прогрев двигателя входят и временные затраты, указанные в пп.8.2.11-8.2.13 Проверьте напряжение борто- вой сети и наличие зарядного тока по вольтамперметру. На пульте управления и сигнализа- ции лампы IE, 2Б, ЗБ должны гореть вполнакала Проверьте включением в ра- боту наружного и внутреннего освещения машины Проверьте внешним осмотром. Приборы должны быть надежно закреплены на своих местах. При необходимости протрите стекла фланелью Дозаправьте бачок системы гидропневмоочистки водой (в летний период эксплуатации). Проверьте работоспособность системы, для чего предвари- тельно продуйте сжатым возду- хом сопла 4 (рис.7) нажа- тиями на 2-3 с пускового ры- чага крана, после чего вклю- чите ее на Листку люка или прибора. При необходимости очистите отверстия в соплах. Проверьте работу стекло- очистителей и стеклообогрева (если они не включались при пробеге машины) Масло - см.подразд.II.2^ Ведро, кружка, воронка, ключи 32x36, 14x17, 22x24 Ключ замков люкбв Салфетка фланелевая
106
Пункты Наименование работ Время, мин Указания по выполнению работ и технические требования Материалы и инструменты
8.2.15 8.2.16 Проверьте чистоту вентиляционных отвер- стий аккумуляторного отсека Проверьте уровень масла в ГТД и редук- торе СЭП. При необходи- мости дозаправьте и убе-* дитесь в отсутствии течи топлива и масла 1,0 3,0 Откройте люк. Проверьте внешним осмотром. При необхо- димости очистите от пыли и грязи Дозаправьте масло согласно указаниям, изложенным в ин- струкции на ГТД, в редукторе СЭП (см. подразд. 9.1.7) Ключ замков люков Воронка, салфетка, масло
Контрольный осмотр машины на привалах
8.2.17 Проверьте внешним осмотром: силовое отделение отсек газотурбинного двигателя состояние ходовой части 10,0 Перед открыванием крышек люков удалите пыль, чтобы она не попадала в отсеки. После пробегов по лесной дороге удалите листья с сетки над радиаторами. Не должно быть течи топлива, охлаждающей жидкости и масла из систем и агрегатов Внешний осмотр проведите согласно указаниям инструк- ции 9И56, предварительно от- крыв два люка для доступа к Гад, расположённых на крыше и правом борту машины Убедитесь в наличии пробок в отверстиях для смазки узлов ходовой части, в отсутствии течи смазки из направляющих колес, опорных катков и под- держивающих роликов. Течь масла устраните, потеки выт- рите насухо. Проверьте натяжение гусениц состояние ошиновки опорных катков и поддерживающих роли- ков. При необходимости натя- ните гусеницы. Проверьте со- стояние траков и пальцев. Траки не должны иметь трещин, а пальцы должны быть надежно закреплены. Проверьте состоя- ние торсионных валов (см.п. Ключ крышек люков, щетки То же Ключ крышек люков
8.2.18 Проверьте нагрев бор- товых передач, направ- ляющих колес, опорных катков и поддерживаю- щих роликов 5,0 Проверьте нагрев сразу же после остановки машины на ощупь рукой в местах располо- жения подшипников. Сильный нагрев узлов свидетельствует о недостаточном количестве смазки, наличии воды и грязи. При недостаточном количестве смазки дозаправьте, при на- личии воды и грязи замените смазку. См.пп.8.4.8, 8.4.9 и подразд.9.2.4
107
8.3. Технические обслуживания, проводимые ежедневно и раз в две недели
Пункты
Наименование работ
Время,
мин
Указания по выполнению работ
и технические требования
Материалы и инструмент
8.3.1
Ежедневное техническое обслуживание
Очистите и вымойте
машину снаружи от пыли
и грязи (зимой очистите
от снега).
Проверьте внешним
осмотром состояние и
плотность прилегания
заслонок электромеха-
низмов МП-1ООМ.
Убедитесь в герметич-
ности всех отсеков пос-
ле пробега по пыльной
дороге; снимите сетку
над радиаторами и очис-
тите поверхность радиа-
торов от травы, листьев
и пыли
90,0
8.3.2 Очистите МТО, отсек
ГТД и отделение управ-
ления от пыли и грязи
60,0
8.3.3 Проверьте уровень 20,0
масла в баке системы
смазки тягового двига-
теля и ГТД
8.3.4 Проверьте уровень 5,0
масла в пополнительном
бачке ГОМП, в масляном
баке системы управления
выключением подрессори-
вания и натяжением гу-
сениц
8.3.5
8.3.6
Убедитесь в отсутст-
вии течи топлива, охлаж-
дающей жидкости и масла
из систем двигателя
5,0
Проверьте:
надежность крепления
воздуховодов к воздухо-
очистителю, при необхо-
димости подтяните их
состояние и крепление
сетки над радиаторами
7,0
Перед мойкой очистите машину
от грязи. Воздухоприток двига-
теля и выпуск закройте шторкой
(рис. 123) для предохранения
от попадания струи воды. После
мойки шторку снимите и уложите
на место.
После пробегов по пыльной
дороге или по местности с мел-
кой сухой травянистой растите-
льностью удаляйте остатки тра-
вы, листьев и пыли с поверх-
ности радиаторов только щеткой.
Использовать воду для промывки
поверхности радиаторов КАТЕГО-
РИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как
при этом остатки травы с пылью
осаждаются на поверхностях
нижних слоев радиаторов_
Загрязнение не допускается.
С помощью сжатого воздуха,
чистой ветоши очистите отсек
ГТД. Проверьте в МТО наличие
воды, удалите её через
один из люков в днище
корпуса и очистите от
грязи и масла отоек МТО
См. п. 9.1.3. Дозаправьте
до метки "В* на щупе.
В ПД - см. инструкцию по
эксплуатации газотурбинно-
го двигателя
Уровень масла в бачке ГОМП
допускается в пределах от-
меток на контрольном стек-
ле "В" и "Н". При возможно-
сти дозаправьте до отметки
"В".Методика по дозаправке
масла в ГОМП изложена
1 в .п.9.2.2.
Уровень масла в маслобаке
системы управления выключе-
нием подрессоривания и на-
тяжением гусениц должен
быть по метку "В" на щупе
При обнаружении течи в какой-
либо системе или агрегате про-
верьте уровень масла
(жидкости) и при необходимости
дозаправьте до нормы, устранив
неисправность
Неплотности (подсос воздух^)
в системе питания двигателя
воздухом не допускаются
Скребки, щетки, ветошь,
ключ замков люков, ключ
12x14
Скребкц, щетки, ветошь,
вода. Для МТО - чистая
ветошь, салфетки, сжатый
воздух
Масло см.подразд.II.2.
Ключ замков люков, пере-
носная лампа, ведро, во-
ронка, ветошь
Масло - см.подразд.II.2
Ключи, ведра, воронки,
кружка, фильтр, ветошь
Переносная лампа, ве-
тошь
Переносная лампа
наличие воды в отсеке
кондиционера
Проверьте внешним осмотром,
с сетки удалите посторонние
предметы и грязь
Воду слейте из отсека через
отверстие, расположенноё в
днище отсека кондиционера
Ключ 12x14
Ключ замков люков,
ключ 12x14, ветошь
108
Пункты Наименование работ Зремя, мин Указания по выполнению работ и технические требования Материалы и инструмент
8.3,7 8.3.8 8.3.9 8.3.10 8.3.II 8.3.12 Технич Осмотрите комплект ТДП, проверьте, нет ли наруж- ных повреждений, течи дегазирующего раствора через вентиль и залив- ную пробку прибора, ис- правность хомутов креп- ления Слейте отстой из мас- лоотстойника системы воздушного пуска двига- теля Осмотрите отсек ГТД и редуктор СЭП. Проверьте и при необходимости до- заправьте смазку: в ГТД в редукторе СЭП в ГМП Проверьте работу: вентилятора и нагнета- теля системы жизнеобеспе- чения системы гидропневмо- бчистки ветровых стекол й приборов наблюдения Проверьте давление воздуха в баллоне систе- мы воздушного пуска дви- гателя Проверьте: чистоту вентиляционных отверстии в пробках акку- муляторных батарей уровень и плотность электролита в каждой банке всех аккумулятор- ных батарей чистоту аккумулятор- ного отсека наличие пыли в нижней части отсека кондиционе- ра при эксплуатации его в летних условиях затяжку лент хомутов крепдения задних топ- ливных баков ' наличие сшивной прово- локи на резиновых брыз- говиках над гусеницами эское ( ОДН( 10,0 3,0 40,0 18,0 1,0 80 эбслуживание, проводимое не реже эго раза в две недели Подтеки вытрите насухо, хо- муты крепления подтяните (см. рис. в инструкции ТДП) См.подразд.9.1.6 В отсеке ГТД течь топлива и масла не допускается; потеки вытрите насухо Порядок проверки уровня мас- ла и дозаправка в ГТД изложены ^инструкции по эксплуатации См. подразд. 9.1.7 См. подразд. 9.2.3 См.подразд.6.I.I Перед пуском отопительной установки проверьте чистоту выходного отверстия дренажной трубки См.п.8.2.14 См.п.8.2.7 См.подразд.9.4 Очистите аккумуляторный от- сек от пыли и грязи При наличии пыли в отсеке кондиционера удалите ее Ленты должны быть надежно затянуты Вышедшую из строя проволоку замените новой из одиночного комплекта ЗИП j Ветошь Ключ 17x19 Ключ 32x36, ключ зам- ков люков, переносная лампа, ветошь Ключи 14x17, 17x19, 22x24, ключ замков люков9 стеклянная трубка, арео- метр, ветошь Скребки, ветошь, щетки. вода, .ключ замков люков Отвертка, ключ 8x10 Плоскогубцы, проволока 0 1,2, 0 1,6 мм
8.3.13 Проверьте: 23,0 Проверьте внешним осмотром.
состояние и крепле- При необходимости ЗИП очисти-
ние наружной укладки те, смажьте неокрашенные пове-
ЗИП и табельного иму- рхности и надежно закрепите
щества на машине.
плотность закрывания
всех крышек люков и пробок в корпусе машины Исправность приборов элект-
исправность фар, сиг- рооборудования проверяйте по-
нала и габаритных фо- нарей дачей на них напряжения
109
8.4. Технические обслуживания Ji I. 2 и сезонное
Пункты Наименование работ в ремя, мин Т Вид обслу- живания Указания по выполнению работ и технические тре- бования Материалы и инструмент
0-1 ' ТО-2 СО
8.4.1 8.4.2 8.4.3 8.4.4 При проведении технического о предусмотренные ежедневным те Проверьте: затяжку лент хомутов в доступных местах системы двигателя минимальную и максималь- ную частоту вращения дви- гателя (при необходимости отрегулируйте приводы управ- ления топливным насосом), крепление топливных и мас- ляных фильтров, топливных насосов крепление радиаторов и соединение трубопроводов с радиаторами плотность низкозамерзаю- щей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двига- теля и амортизаторов состояние паровоздушных клапанов системы охлаждения двигателя и амортизаторов, исправность системы подогре- ва (при необходимости очис- тите водяные и масляные радиаторы от пыли и грязи), установку крана ЗИМА-ЛЕТО масляного радиатора, соот- ветствующую сезону эксплуа- тации крепление стартера-генера- тора, электрических проводов и чистоту предохранительных сеток стартера-генератора электрические цепи ППО массу состава в баллонах ППО и огнетушителе Проверьте крепление выпус- кных коллекторов, поворотных патрубков, обводных газопро- водов, состояние шарнирных сочленений,- сильфонных ком- [пенсаторов, затяжку болтов крепления пополнительного . бачка ГОШ __ Проверьте крепление двига- теля,агрегатов трансмиссии, компрессора, а также насос- ного агрегата и котла подо- гревателя системы подогрева двигателя Слейте отстой из топлив- ных баков заборного и атмо- сферного бачков. Очистите сетки поплавкового клапана атмосферного бачка бслужив хническ 35,0 30,0 35,0 15,0 25,0 50,0 50,0 30,0 30,0 40,0 ания им о< + + + + + + + + № I Золу» + + + + + + + + и :иван + + 1 - + + 2 выполните все работы, ием,и дополнительно: Ленты должны быть надежно затянуты (см.подразд.10.2) Откиньте воздухоочисти- тель двигателя (см.' подразд. 9.I.I) Крепление блока радиа- торов в коробе эжектора должно быть надежным См.подразд.9.1.4 На деталях клапана не должно быть ржавчины, накипи, грязи, подвиж- ные детали клапана дол- жны перемещаться свобод- но, без заеданий. При необходимости промойте клапаны и прочистите в них отверстия. Для про- верки исправности система подогрева пустите ее в автоматическом режиме и проследите за работой до включения транспаранта ПОДОГРЕВ Проверьте в доступных местах Подразд.6.2.2 Подразд.6.2.2, 6.2.3 Сочленение всех деталей должно быть плотным, ис- ключающим пробивание от- работавших газов в сило- вое отделение Проверьте в доступных местах шплинтовку и за- тяжку болтов и гаек Сливать по 3-5 л топли- ва из каждой емкости Отвертка, ключ 8x10, переносная лампа Ключи 32x36» 27x30, 17x19» 12x14, 8x10, отвертка- _ Ключи 12x14, 17x19, щетка- сметка. клю- чи 8хЮ. 22x24, 27x30 Ведро, щет- ка, ветошь, горячая вода, плоскогубцы, ключ крышек люков Ключ 17x19, переносная лампа Ключ 12x14, переносная лампа Ключи 10x12, 12x14, 17x19, 32x36, пере- носная лампа Ведро, шланг для слива топ- лива, ключи 32x36, 17x19, переносная лампа .Ключи 22x24,27x30
110
Пункты Наименование работ Время, мин Вид обслу- живания : Указания по выполнению работ и технические требования Материалы и инструмент
ТО-1 ТО-2 СО
8.4.5. 8.4.6 Проверьте: включение редуктора СЭП регулировку привода управ- ления тормозами выключение подрессоривания и необходимость удаления траков гусениц Проверьте: исправность измерительных приборов, внутреннее и наруж- ное освещение 55,0 20,0 + + + + + — См. подразд. 9.1.7 См. подразд. 9.2.1 См. подразд. 9.3.2 Проверяется подачей на- пряжения на измеритель- ные приборы, внутреннее, наружное освещение и сигнализацию По СЭП: ключ торцовый 17 По тормозам: ключ торцовый коловратный 17x19, ключ торцовый 17, ключи 14x17, 13x14, плоско- губцы, щуп М2, линейка ЗОС
приборы наблюдения 10,0 + + Приборы должны надежно крепиться на своих местах При необходимости протри- те стекла фланелью. Про- верьте приборы, находя- щиеся в укладках, ЗИП приборов. Приборы ночного видения проверьте вклю- чением в работу ►
8.4.7 Проверьте: состояние ходовой части 10,0 + + Убедитесь внешним ос- мотром в отсутствии течи из амортизаторов механиз- мов натяжения, опорных катков и других узлов хо- довой части.- Проверьте наличие пробок в отвер- стиях для смазки. Про- верьте расстояние от тор- ца проушины до торца цилиндра механизма натя- жения. См.подразд.9.3.2 Переносная лампа
крепление ходовой части 25,0 + Проверьте затяжку гаек с помощью ключей или обстукиванием молотком. На каждом катке, направ- ляющем колесе и поддер- живающем катке затяжку болтов проверяйте выбо- рочно. Если болты ослабли Молоток, ключи 12x14, 17x19,22x24$ спецключи 27,30,19 и 32 ♦
проверьте и подтяните все болты
затяжку пробки крепления ведущих колес 30,0 + + Проверьте затяжку про- бок крепления ведущих колес, предварительно сняв с них крышки. При проверке обеспечьте за- тяжку усилием 150-175 кг на конце ключа (плечо 2 м), обстукивая ведущее колесо через выколотку в целях достижения стабиль- ной затяжки пробок, ис- ключая при этом повреж- дение деталей Спецключ (из группово- го ЗИП) 569-17.14.085, удлинитель 569-16.14.088 (из группового ЗИП), выколот- ка 573-16. И.099, кувалда, ключ 17 и удли- нитель из набора За
состояние торсионных валов 5,0 ' + + Проверьте целость тор- сионных валов, медленно поднимая каждый опорный ка^ок с помощью лома. Лом
ТТри поломке торсиона каток будет подниматься сравнительно легче. Неисправный торсион за- мените
Ill
Пункты
Наименование работ
затяжку гаек кропления
зубчатых венцов ведущих
колес
затяжку гаек пальцев гусе-
ницы о помощью тарирован-
ного ключа
износ зубьев ведущих
кривошипов
Время, глин Вид обслу- живания Указания по выполнению ра- бот и технические требова- ния
T0-I ТО-2 ио
Материа-
лы и ин-
струмент
10,0
120,0
15,0
8.4.8 Дозаправьте смазку: в подшипники направляю- щих колес, поддерживаю- щих катков 30,0
в игольчатые подшипники
кронштейнов подвески,
втулки кривошипов направ-
ляющих колес, во внутрен-
нюю полость кривошипа,в
лабиринтное уплотнение ба-
лансиров подвески
Проверьте и при необходи-
мости дозаправьте смазку
в подшипники опорных кат-
ков
60,0
15,0
При проведе-
нии первого
ТО-1, в даль-
нейшем толь-
ко при ТО-2
— + —
Дозаправляй-
те смазку
через 6000
км пробега,
дальнейшая
дозаправка
при ТО-2
+ + -
Убедитесь с помощью ключей
или обстукиванием молотком
в том, что гайки затянуты,
при необходимости затяните
гайки
Момент затяжки-30-35 кгс-м
Разъедините вначале одну
ветвь гусеницы. Передвинь-
те машину вперед и затяни-
те с двух сторон гайки паль-
цев, затем проведите затяжку
таким же образом на другой
ветви гусеницы
Если при. проверке шаблон сво-
им выступом А Хрис.126) вхо-
дит в износившуюся рабочую
часть профиля зуба, то это
соответствует износу 7-9 мм.
При износе зубьев колес на
7-9 мм переставьте ведущие
колеса по методике,имеющейся
Молоток,
ключ
27x30,
спецключ
32
Ключ пре-
дельного
момента
569-16.II.
040
в инструкции по использова-
нию группового комплекта
ЗИП. Допускается перестанов-
ка ведущих колес только один
раз. Одновременно с переста-
новкой ведущих колес необхо-
димо переставить с борта на
борт также гусеницы для более
равномерного износа направ-
ляющих гребней траков. При
этом положение гусениц под
опорными катками должно быть
двумя цевками и проушиной к
носу машины
Шаблон
569-16.14.
181
находится
в одиноч-
ном комп-
лекте ЗИП
машины579
Дозаправьте смазку в подшип-
ники направляющих колес и
поддерживающих катков,для че -
го снимите крышки и заполни-
те смазку в подшипниковые уз<
лы. Установите крышки,пред-
варительно заполнив их смаз-
кой
Методику по дозаправке иголв
чатых подшипников.лабиринт-
ных уплотнений балансиров и
втулок кривошипов см. подразд
II.2. С помощью шприц-пресса
и шланга заполните внутрен-
нюю полость кривошипа смаз-
кой через отверстие в оси
кривошипа.
Отверните болты с красной
головкой и пробки на крышках
опорных катков. Установите
штуцера вместо пробок и зап-
равьте смазку в подшипники
опорных катков до появления
ее из контрольного отверс-
тия. Через 6000 км пробега
при проведении техническо-
го обслуживания & 2 сцимите
крышки и при необходимости
подтяните гайкй осей балан-
сиров -
Масло-ом,
• шприц—
। -пресс,клю-
чи17х!9,
•22x24,
спецключ 19
Смазка-см.
подразд.
II.2,ключ
,14x17,пе-
реходник
к шлангу»
спецключ
19
-Смазка-см.
подразд.
П.2,клю-
чи17х!9,
22x24,тор-
цовый, во-
роток, пе-
реносная
лампа,
спецключ
19. Ключ
78x95
112
Пункты Наименование работ Время, мин Вид обслу- живания Указания по выполнению ] работ и технические ] требования Материалы и инструмент
ТО-1 ТО-2 СО
З'Л'.ТСГ 8.4.1Г 8.4.12 Проверьте: работоспособность ГОМП работоспособность гидро- привода тормозов работоспособность систе- мы управления выключением подрессоривания и натяже- нием гусениц Замените масло в системе смазки двигателя Промойте: топливный фильтр грубой очистки _ 20,0 15,0 15,0 60,0 Заме через 6 бега ме каждом или че{ работы 50,0 + + НЯЙТ1 Ю00 ] нпины BTOpl >ез 5! ДВИГ1 1- + + + + э мае км пр при ом ТО 50 ч ателя + ло о— -2 Убедитесь в отсут- ствии течи из картера ГОМП, трубопроводов и резьбовых соединений. При необходимости от- регулируйте привод или прокачайте ГОМП для удаления воздуха из гид ропривода (см. под- разд.9.2.2) Убедитесь в отсут- ствии течи из системы гидропривода тормозов. При необходимости от- регулируйте привод тормозов (см. под- разд.9.2.1) Проверьте работоспо- собность системы путем нажатия и ослабления гусениц, а также вы- ключения и включения подрессоривания, см. подразд.9.5.2. Убедитесь в отсутствии течи масла из системы. Обнаруженную течь устраните См.подразд. 9.1.3 См.подразд. 9.1.3 ж Переносная лампа, ключ 17 и удли- нитель из набора № 5а Ключ 17x19, переносная лампа Масло - см. подразд.II.2, ветошь Масло - см. подразд.II.2> емкость для масла, ворон- ка с фильтром, сливной шланг, ключи 17x19, 52x56 Дизельное топливо или керосин, щетки волосяные, ветошь, ключ замков люков, ключ торцовый коловратный 17x19, ключи 22x24, 17x19, 12x14, ванна Ванна, ди- зельное топ- ливо или керо- син, щетки волосяные, ключ 52x56 Скребки де- ревянные, ве- тошь, спецключ для МЦ-1 из одиночного ЗИП двигателя, клю- чи 22x24, 17x19 8x10, 12x14, 52x56, отверт- ка, ключ зам- ков люков, ди- зельное топли- во
8. 4.15 топливный фильтр тонкой очистки Промойте: масляный фильтр центробежный маслоочис- титель 50.0 1 Промы • тонкой заменой щего эл через 6 пробега но не б через 5 ты двиг топливн СЭП чер работы те пром предвар очистки 40,0 1 Про» через или К работ! совме! 25,0 вай очи : фи :еме ;оос . ма юле 50 ате :ой ез ГТД ывк дате + ШВс I6C ю-: 1 Д1 пая j И 1 ро* каз 101 50« бо1 те. ща: :те ют ль (нт; 1 к .ши >е ч ля си< 10' .л У < ЛЬ] 1Й1 30- Е2С виг с ipc 34V гор кдь 30 -6С ты Я ( 1 фил ки с трую а м ны, чем рабо > а : стам 0 ч рове, ной . 1 •е -200С ) ч ’ател T0-J ШЫВё пцай1 ) чег je 8t км ь ) ч I ДВИ1 , СО! ) ТО- ьтр в е ци- тра 3 км [Я, г 1йте ?е )ез )0- 1ЛИ за- ?а- зме- -I См.подразд. 9.I.I См.подразд. 9.1.3
113
Пункты Наименование работ ремя, мин 1 Вид обслу- живания 1 ] Указания по выполнению 1 работ и технические : гребования Материалы и инструмент
Ю-1 ' ГО-2 ( :о '
Проверьте уровень смазки в бортовых передачах, при необходимости дозаправьте 5,0 + + - Проверяйте через контрольные отвер- стия в бортовых пере- дачах методом доза- правки подогретой смазки через сапун до появления ее из контрольного отвер- стия ёмкость для смазки, смазка, шприц-пресс, плоскогубцы, ключ 22x24, проволока 0 1,2 мм, ключ .замков люков, ключ торцовый 46
8.4.14 8.4. Й 8.4.16 8.4.17 8.4.18 Замените масло: в системе смазки гидро- механической трансмиссии с одновременной промывкой гидроциклонного фильтра в редукторе СЭП Проверьте работу подо- гревателя в автоматичес- ком и ручном режимах, при необходимости проведите чистку котла Сдайте аккумуляторные батареи на зарядную стан- цию для проведения их контрольно-тренировочного цикла Замените масло и масля- ный фильтр в ГОМП Дозаправьте воду в бачок системы гидропневмо- очистки 95,0 40,0 75,0 15,0 130,0 30,0 За масл дукт риод указ подр Ко трен цикл пров зави их с не р ГО f шест Пе ноет масл ПОД1 Фу меня заме в ГС + меняй о в р оре с ичнос энной азд.1 'нтрол :ировс : бэта 1ОДИТ1 [СИМО iOCTOf >еже с >аза I ъ мес фИОДР •ь заь [а см. )азд.1 1ЛЬТр гется те ме )МП те •е- пе- тью : в 1.2 + + [ЬНО- )ЧНЫЙ феям > не- от [НИЯ )ДНО- !яцет 1 - 14- яены .в [1.2 за- при юла + См.подразд.9.2.3 См.подразд.9.1.5 См.подразд.9.2.2 Заправьте бачок системы гидропневмо- очистки водой соглас- но указаниям, см.под- 1 разд.5.6. При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях слейте воду из бачка системы гидро пневмоочистки. Продуй- те систему гидропневмо очистки сжатым воздухе для удаления воды из дозаторов и трубопро- водов Емкость для сбора отрабо- танного масла, ведро, воронка, шланг с нако- нечником, мас- ло, ключ кры- шек люков, ключи 14x17, 32x36, ключ 32, спецключ на 17 Емкость для сбора отрабо- танного масла, кружка, ворон- ка, шланг с на- конечником, масло, ключ 14x17, ключ 32 Ключи, от- вертка, скреб- ки м
114
Пункты Наименование работ Время, МИН ; Вид обслу- живания Указания по выполнению работ и технические требования Материалы и инструмент
ГО-ТГ ?О-2 со
Проверьте работу конди- ционера Проверку работы кон- диционера см.в подразд;
Проверьте чистоту циклон- ных аппаратов воздухоочис- тителя Проверку чистоты циклонных аппаратов см.в подразд.9.1.2 Отвертка, ключ 8x10, пе- реносная лампа, ключ замков
8.4.19 Установите и закрепите заслонку в системе питания двигателя воздухом в поло- жение сезона эксплуатации Проведите обслуживание отопительно-вентиляционной установки: 60,0 Пр< толы пере: летн( ЭВОДИ' ко пр коде : эй эк YlG tTTI ТЖ + гея и к с— Заслонка устанавли- вается в положение "Зима" или ’’Лето" люков
продуйте теплообменник отопительной установки промойте топливный фильтр-отстойник проверьте состояние спи- рали свечи накаливания и зазоры между витками установите и закрепите заслонку окна для выпуска газов из ОБ в соответствии с сезоном эксплуатации ил уа гации Продуйте сжатым воз- духом под давлением 4-6 кгс/см^ через втулку свечи накалива- ния Отверните зажимную гайку и снимите стакан с фильтрующим элемен- том. Промойте стакан с фильтрующим элемен- том дизельным топли- вом. Соберите фильтр, для чего установите в стакан пружину, за- тем фильтрующий эле- мент и прокладку кор- пуса стакане. Собран- ный фильтр поставьте на место и затяните зажимной гайкой. Про- верьте, нет ли течи топлива Минимальные зазоры между витками и экса- ном должны быть 0.6 мм При переходе на лет- нюю эксплуатацию зас- лонку закройте, а на зимнюю - откройте Сжатый воздух Ванна, ди- зельное топли- во или керосин, ветошь, щетка волосяная, ключ замков люков Ключ замков люков, щуп II? 2, ключ 2?х24. Ключ замков люков, ключ 10x12
8.4.20 проверьте состояние кон- трольной спирали и зазоры между витками, а также надежность контактов спи- рали Проверьте состояние и надежность электрического соединения корпусов гене- раторов, Рп-32, БКТ и ЗУ-52 с корпусом малины i i । । 6,0 + + — При наличии прови- сания спирали устра- ните провисание. Мини- мальные зазоры между витками, а также между витками и корпусом должны быть 2 мм Контактные соедине- ния должны быть затя- нуты. Окисление кон- тактных поверхностей недопустимо. Ключом сделать попытку под- тянуть крепеж Отвертка Ключ 10x12
115
Пункты Наименование работ Время, мин Вид ЖИ] обслу- вания Указания по выполнению работ и технические Материалы и инструмент
ТО-1 ТО-2 СО требования
8.4.21 Проведите внешний осмотр основного генератора, про- верьте состояние и монтаж силовых кабелей и крепление вставок разъемов. Продуйте генератор и БКТ сжатым воздухом 25,0 Снять крышки сило- вых зажимов генерато- < ра. Загрязнение кабе- о лей, монтажных прово- ь дов, окисление и 1 оплавление контактных поверхнос- тей недопустимо. Вставки разъемов долж- ны быть затянуты и законтрены Ветошь, бен- зин Б-70, сжа- сый воздух, слючи 10x12, [7x19
8.4.22 Проверить исправность и надежность крепления ВУ-32, БКТ, PH-32, SKA-33I, БКА-зЪ, БОЧ в машине. Проверить креп- ление вставок штепсельных разъемов 19,0 + + . Все крепежные соеди- нения должны быть за- тянуты. Ключом сделать попытку подтянуть кре- пеж. Вставки штепсель- ных разъемов должны быть завернуты и закон- трены Ключи рожко- вые 8x10, 12x14, 17x19, торцовые клю- чи J0, 19
8.4.23 Проверить крепление про- водов силовых зажимов БКА-331 и БКА-333 35,0 + + — Снять крышки силовых зажимов БКА и ключом при необходимости под- тянуть силовые зажимы Отвертка, ключ 14x17
8.4.24 Проверить состояние и плотность прилегания засло- нок электромеханизмов МП-ЮОМ. Прошприцевать стойки (петли) заслонки выпуска ГТД 15,0 При ра< пыльни стойки ЛОНКИ 1 шприце] 500 км ТО-1, ' + боте I ycj (net выцус зать , COI ГО-2, + В ОС1 ювия: ели) : жа Г через змевгаи > СО + эбо X. 530- гд 5 3 С Проверить внешним осмотром состояние уплотнений, надежность крепления и плотность прилегания всех крышек люков и заслонок кор- пуса. Крышки люков с замками должны закры- ваться плотно усилием одного человека. Очис- тите замки и петли крышек, при необходи- мости смажьте их мас- лом МТ-16П. В условиях сильной запыленности шарниры не смазывайте, кроме шарниров стоек (петель) заслонки вы- пуска ГТД, которые не- обходимо шприцевать, методику по шприцовке см.подо.II В случае неплотного закрывания крышек люков с замками отрегулируйте замки. См.подразд.5.5.1 Ключ крышек люков, ключи 12x14, 17x19 шприц-пресс, шланг, штуцер
8.4.25 Проверьте остановку тяго- вого двигателя и ГТД и ра- ботоспособность машины в движении 20,0 + + Выполните контроль- ный пробег и проверьте работоспособность ГОМП и тормозов, остановку тягового двигателя и ГТД
Примечания*. I.Техническое обслуживание резервного генератора проводится ( в том же объеме
и по методике, как и основного генератора) через 300 ч его работы, но не
реже одного раза в два года. Показания счетчика моточасов работы резервного
генератора определяются по внесенным данным в раздел "Режим работы двигателя
машины на привод генератора СЭП" формуляра машины. Для обслуживания резервного
генератора.необходимо демонтировать ВУ-32. При обслуживании резервного гене-
ратора проверьте и подтяните нижние и средние болты креплёния БКА.
2.ТО-1, ТО-2, СО производите по методикам в соответствии с инструкциями по эк-
сплуатации комплектующих изделий 9И56 и ТДП, придаваемыми к машине. Время на
обслуживание 9И56: ТО-1 - 220 мин; СО - 130 мин; ТО-2 - 240 мин. Время на
обслуживание ТДП при ТО-1 и ТО-2 - 60 мин.
З.При выполнении ТО-1 машины? проводимого один раз в год при невыработанной
наработке, обслуживание изд.9Й56 должно проводиться в объеме ТО-2.
4.В графе "Материал и инструмент" указан инструмент, который имеется в одиночном
комплекте ЗИП машины»
5•При проведении технического обслуживания в МТО отбросьте подножку, имею-
щуюся на левом борту. Подножка обязательно должна быть установлена в
первоначальное положение после каждого использования ее.
116
9. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ, АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
9.1. Двигатель и его системы
9.1.I. Система питания топливом
Проверка уровня топлива в баках, заправка и слив топлива из системы
Количество топлива замеряется отдельно в передней и задней группе баков указателями уровня
топлива (щупами), а ориентировочно - электрическим топливомером.
Проверка количества топлива в баках указателем уровня топлива (щупом) выполняется в таком
порядке:
- откройте крышку люка над заливной горловиной среднего топливного бака;
- выверните указатель уровня топлива, вытрите стержень чистой ветошью и вставьте его в бак,
не завертывая в резьбу;
- выньте указатель и снимите показания о количестве топлива в передней группе баков (в сред-
нем и малом баках, вместе взятых). В полностью заправленных баках уровень топлива должен соот-
ветствовать метке ИП” (деления на указателе нанесены через 50 л);
- вверните на место указатель уровня топлива.
Количество топлива в задней группе баков замеряется в той же последовательности.
Указатель уровня топлива расположен на левом заднем баке рядом с заливной горловиной; он
показывает суммарное количество топлива в обоих задних баках.
Для определения общего количества топлива в системе необходимо сложить показания указателей
передней и задней группы баков.
Примерное количество топлива в системе из отделения управления определяют по прибору ТОПЛИ-
ВО, переставляя в. соответствующее положение тумблер ПЕРЕДН.БАКИ-ЗАДН.БАКИ (прибор и тумблер рас-
положены на щитке бортсети).
Баки системы питания заправляются как подвижными, так и стационарными заправочными средс-
твами, а также с помощью малогабаритного заправочного агрегата через горловины задних баков
при положении топливораспределительного крана” Открыты все баки”. Заправка через горловину, выве-
денную на корму от среднего бака, предусмотрена как резервная. При возможности заправки
задних и средних баков последовательно следует убедиться с помощью щупов, что заправка их про-
изведена в полном объеме. Если заправочные средства не оборудованы фильтрами, то заправлять баки
необходимо через воронку и сетчатый фильтр с шелковым полотном. Заправляемое топливо должно быть
чистым,без механических примесей и воды и соответствовать требованиям государственных стандар-
тов. Вода, попавшая в топливную систему, может вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а
в зимнее время - полный- отказ в работе системы вследствие образования ледяных пробок в трубопро-
водах, и особенно в фильтрах.
В системе питания двигателя применяется дизельное топливо.
Перед заправкой системы необходимо крышки лючков корпуса машины и пробки заправочных горло-
вин тщательно очистить и не допускать попадания через них пыли, грязи, воды и снега.
Порядок заправки топлива в каждый бак (средний или один из задних баков):
- откройте крышку лючка над заливной горловиной бака;
- очистите от пыли и грязи пробку и заливную горловину;
- отверните пробку заливной горловины;
- вставьте в горловину раздаточный кран и включите насос.
В случае заправки системы с помощью малогабаритного заправочного агрегата руководствуйтесь
правилами пользования агрегатом МЗА-З.
По окончании заправки системы заверните пробки заправочных горловин.
ВНИМАНИЕ! Во избежание пожара заправка топливом через горловину среднего бака при работающем
ГТД запрещается!
117
В случае отсутствия заправочных средств и неисправности малогабаритного заправочного агрега-
та заправлять баки можно с помощью ведра через воронку, фильтр и шелковое полотно из индивиду-
ального ЗИП.
Сливайте топливо из всех баков через сливной клапан среднего топливного бака и сливной кла-
пан заборного бачка при положении рукоятки топливораспределительного крана "Открыты все баки” .
Через сливной клапан заборного бачка можно топливо слить раздельно из передней и задней группы
баков при соответствующем положении топливораспределительного крана.
Порядок слива топлива из баков через заборный бачок:
- поставьте топливораспределительный кран в соответствующее положение - "Открыты все баки”,
"Открыты перед." или "Открыт зада.";
- отверните пробки заливных горловин баков;
- откройте крышку люка в днище, корпуса машины под заборным бачком;
- выверните пробку сливного клапана заборного бачка;
- опустите конец шланга для слива топлива (из индивидуального ЗИП) в приготовленную чистую
посуду (емкость), а другой его конец с наконечником вверните в сливной клапан до вытекания топ-
лива полной струей;
- после окончания слива отсоедините шланг от сливного клапана и плотно наверните на него
пробку;
- закройте лючок днища и наверните пробки на заливные горловины баков.
Непосредственно из задних баков топливо сливается через их сливные клапаны и соответствующие
лючки в корпусе машины с помощью того же специального шланга.
Промывка топливного фильтра грубой очистки. Порядок промывки фильтра:
- поставьте рукоятку топливораспределительного крана в положение "Закрыты все баки";
- откройте люк 27 (рис.2) в днище машины;
- поставьте под фильтр посуду;
- после слива топлива, придерживая стакан 8 (рис.18), отверните гайку 4 и отсоедините его с
фильтрующей секцией и гофрированным стаканом;
- тщательно промойте чистым дизельным топливом стаканы и фильтрующую секцию; Фильтрующую сек-
пию мойте только волосяной кистью, при этом применять деревянные и металлические скребки и щет-
ки запрещается;
- при возможности продуйте фильтрующую секцию сжатым воздухом;
- соберите в стакан 8 фильтрующую секцию и гофрированный стакан, обратив внимание на исправ-
ность сальника 12;
- поставьте на место стакан 8 с собранными в нем элементами, убедитесь в целости резиновых
прокладок 3, 5 и 7, при. необходимости замените их;
- наверните плотно на стяжную шпильку II гайку 4, обращая внимание на правильную установку
торца стакана 8 и надежное его уплотнение;
- закройте лючок в днище машины и поставьте рукоятку топливораспределительного крана в по-
ложение "Открыты все баки";
- прокачайте систему для заполнения ее топливом, пустите двигатель и проверьте плотность
соединений по отсутствию течи топлива.
Промывка топливного фильтра тонкой очистки ТФК-3 и замена фильтрующих элементов
Порядок промывки и замены фильтра:
~ откройте крышку люка над двигателем;
- откиньте воздухоочиститель до упора в отбортовку люка, предварительно снимите быстросъем-
ные хомуты с патрубков 6 (рис.26), 9 и II, отверните стяжной винт с барашком, установленный в
отверстие 5, ослабьте гайки откидных баллонов и выведите их из прорезей кронштейнов. После от-
кидывания воздухоочистителя отверстия патрубков всех воздуховодов и патрубки воздухоочистителя
должны быть заглушены подручными средствами от попадания посторонних предметов, пыли, масла,
топлива и воды;
- очистите кронштейн, крышку и стаканы, затем снимите топливные фильтры с кронштейном и пре-
дохраните угольники трубок от загрязнения;
- отверните гайки I (рис.19) на крышке фильтров и отсоедините по очереди оба стакана 4 с
фильтрующими элементами 5 от крышки;
- выньте из каждого стакана фильтрующий элемент 5, войлочные кольца ?, тарелки 8 и пружины 9;
- промойте чистым дизельным топливом стаканы, войлочные кольца с тарелками и пружины;
- замените старые фильтрующие элементы 5 новыми, взяв их из группового комплекта ЗИП;
- установите новые фильтрующие элементы 5 в стаканы 4, предварительно установив промытые
пружины 9, тарелки 8 и войлочные кольца 7. Фильтрующие элементы устанавливайте в стаканы гайка-
ми 6 вниз к войлочному кольцу 7;
- прикрепите стаканы к крышке фильтра, обратив внимание на исправность уплотнительных колец,
поставьте фильтры с кронштейном на двигатель и подсоедините угольники трубок;
- плавно опустите воздухоочиститель на место, придерживая в верхнем положении стяжной винт с
барашком, предварительно сняв заглушки со всех воздуховодов. Установите откидные болты в прорези
кронштейнов и затяните их. Затяните стяжной винт с барашком. Установите быстросъемные хомуты на
патрубки 6 (рис.26), 9 и II и надежно затяните их. Установите крышку люка над двигателем;
- прокачайте топливную систему двигателя для удаления воздуха из топливного фильтра. Пустите
двигатель и проверьте герметичность соединений.
Проверка и регулировка привода управления топливным насосом
Проверка и регулировка привода управления топливным насосом выполняются вначале при нулевой,
а затем при максимальной подаче топлива.
При нулевой подаче (исходное положение привода) детали привода должны занимать следующие по-
ложения:
- педаль 4 (рис.22) под действием пружины 18 должна находиться в заднем крайнем положении;
- рукоятка II ручного привода должна находиться в переднем крайнем положении;
- рычаг 42 своим зубом должен утираться в вырез муфты 43;
- рычаг 24 на топливном насосе своим выступом "Р" должен упираться в регулировочный винт 25.
Проверьте ножным и ручным приводом минимально устойчивую и максимальную частоту вращения дви-
гателя на холостом ходу, которые должны быть соответственно 600-700 об/мин и 2000-2300 об/мин.
При необходимости проверьте регулировку привода подачи топлива на максимальной частоте враще-
ния следующим образом:
- сдвиньте чехол на наконечнике 26 в сторону привода топливного насоса;
- плавно выжмите педаль 4 до упора выступом ”Р" в винт 23;
- замерьте расстояние от торца корпуса 5 (рис.23) до гайки тяги 8 (см.размер А), затем от
этого занятого положения тяги 8 следует увеличить расстояние на 2-4 мм (см.размер Б), плавно
нажимая педаль 4 (рис.22);
- установите на место чехол на наконечнике 26.
Допускается проводить проверку размера без сдвигания чехла, для этого нанесите риски на тя-
гах вначале при исходном положении педали 4, а затем при выжатой до упора педали отверните
регулировочный болт 3 до упора в педаль 4 и законтрите регулировочный болт. У правильно отрегу-
лированного привода при нажатии педали до упора в регулировочный болт 3 двигатель должен разви-
вать максимальную частоту вращения, а при отпущенной педали и исходном положении рукоятки руч-
ного привода двигатель должен останавливаться.
Регулировка привода достигается изменением длины тяг 29,22,20,17 и 5, доводка величины удли-
нения упругого звена (2-4 мм) - изменением длины тяги 5 (вворачивая или выворачивая
вилку на переднем ее конце). -
Ручной привод регулируется изменением длины тяги 6. Регулировка его должна обеспечить пол-
ное прокис’’спие подачи тэп.чива при нахождении пукоятки II в переднем крайнем положении и макси-
мальную подачу при нахождении рукоятки в заднем крайнем положении. Также изменением длины тя-
ги выбирается зазор между зубом рычага 42 и вырезом му^ты 43 при нахождении рукоятки II в пе-
реднем крайнем положении.
Йосле окончания регулировки привода управления топливным насосом законтрите тяги и другие
детали привода. Необходимо помнить, что вилки должны быть навернуты на яги не менее чем на
12 мм.
119
Проводить регулировку привода управления насосом с помощью регулировочных винтов 25 и 23
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
9.1.2. Воздухоочиститель
В процессе эксплуатации воздухоочистителя следите за плотностью соединения его патрубков
6 (рис.26), 9 и II коллекторов и пылесборника, а также патрубков с фланцем радиаторного отсе-
ка. Воздухоочиститель оберегайте от ударов (вмятин), от попадания масел во внутреннюю его по-
лость.
Особенностью воздухоочистителя является то, что он не нуждается в периодическом техническом
обслуживании. Один раз в год при сезонном обслуживании в связи с переводом машины на летнюю
эксплуатацию проверяйте чистоту циклонных аппаратов.Проверяйте их визуально, предварительно
сняв нижние крышки циклонных аппаратов.
В случае загрязнения циклонов и скапливания пыли в отдельных полостях промойте воздухоочис-
титель бензином или уайт-спиритом и продуйте сжатым воздухом.
При сборке воздухоочистителя и установке его на место обеспечьте плотность прилегания к
прокладкам (Ьланпев крышек и соединения патрубков.
9.1.3. Система смазки
Проверка уровня масла в баке, замена масла в системе. Для проверки уровня масла в баке ус-
тановите машину на горизонтальную (визуально) площадку» выверните крышку, расположенное на
левом борту возле воздухопритока эжектора, выверните указатель уровня (щуп) и проверьте уровень
масла в баке; вверните указатель уровня масла на место и закройте крышку'люка.
Для более точного замера уровня масла выньте из бака указатель уровня, протрите его чистой
ветошью, вставьте обратно в бак до упора и, только вынув вторично, снимите показание.
Указатель уровня имеет верхнюю метку "В" и нижнюю "Н", показывающие соответственно полную
заправку бака и минимально допустимую. Полная заправка бака 72 л, минимально допустимая - 22 л.
Запрещается эксплуатация машины при уровне масла на метке "И" и ниже.
Замеряйте уровень масла в баке во всех случаях после остановки двигателя и только через
5-7 мин (это время необходимо для осадки пены в масляном баке) и при необходимости доза-
правьте систему.
Масло из системы сливайте предварительно прогретым до 50-60°С.
Порядок слива масла:
- подготовьте емкость для сбора отработанного масла;
- отверните пробку 14 (рис.4) заправочной горловины масляного бака, предварительно очистив
се от пыли и грязи;
- снимите крышки лючков под масляным баком и двигателем в днище машины;
- распломбируйте и выверните пробку сливного клапана масляного бака, предварительно очистив
ее от пыли и грязи;
- опустите свободный конец шланга (из одиночного ЗИП) в емкость для сбора масла, а наконеч-
ник его вверните в резьбовое отверстие сливного клапана до тех пор, пока из шланга потечет мас-
ло полной сплошной струей; слив масла считайте законченным, как только оно начнет стекать кап-
лями ;
- выверните наконечник шланга из сливного клапана бака, поставьте на место пробку клапана и
зашплинтуйте ее;
- расшплинтуйте и выверните пробку из сливного отверстия в нижней половине картера двигате-
ля и слейте масло, предварительно поставив емкость; после слива поставьте, на место пробку и за
контрите ее проволокой;
- поставьте на место крышки лючков днища машины.
В системе смазки двигателя в летний и зимний периоды применяются масла М-16 ИХП-3 или
МТ-16П. Заправляемое масло должно быть чистым, без механических примесей и отвечать требовани-
ям государственного стандарта или технических условий.
Применение других марок масел при заправке и дозаправке КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В эксплу
атации при переходе с одной марки масла на другую допускается заправка и дозаправка без промыв
120
ки системы смазки и слива остатков ранее заправленного масла. При этом при переходе с масла
МТ-16п на масло М-16 ИХП-3 сделайте две внеочередные промывки центробежного маслоочистителя
ГЛЦ—I: в момент заправки и через 50 ч работы (500 км пробега).
Примечание. Смешивание разных марок масел в местах их хранения, а также заправка и дозап-
равка системы смазки смесями масел не допускается.
Заправлять системы маслом следует с помощью заправочного агрегата МЗА-З аналогично заправке
машины топливом, предварительно установив во всасывающую трубу насоса масляный фильтр. При
температуре масла, ниже +5°С предварительно его подогрейте. Дозаправлять систему мож-
но с помощью ведра и воронки с сеткой.
Для заправки системы смазки:
- выверните пробку 14 (рис.4) заправочной горловины масляного бака, предварительно очистив
горловину и пробку от пыли и грязи;
- вставьте в заправочную горловину.раздаточный кран и дайте команду на включение насоса (при
дозаправке бака с помощью ведра вставьте в горловину воронку с сеткой);
- заправьте бак’ маслом до метки "В" на указателе (щупе);
- пустите двигатель и проработайте на минимальной частоте холостого хода 2-3 мин. Через
5-7 мин после остановки двигателя замерьте уровень масла в баке и при необходимости дозаправьте
его.
При замене масла в системе смазки двигателя работы выполняются в такой последовательности:
- слейте масло из бака и картера двигателя;
- промойте масляный фильтр и центробежный маслоочиститель;
- залейте свежее масло в систему;
- пустите двигатель и проверьте герметичность собранных узлов (фильтра и маслоочистителя),
а также соединений трубопроводов и шлангов.
Промывка масляного фильтра МАФ. Порядок промывки фильтра:
- откройте крышку 3 (рис.4) лючка для доступа к фильтру;
- отверните болт I (рис.29) крышки фильтра и снимите крышку 2, предварительно поставив под
фильтр посуду;
- выньте поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5,6 и 7, редукционный клапан 9 и упор
10 в сборе;
- дважды промойте щелевые секции чистым топливом. Секции промывайте только волосяной кистью,
применять деревянные и металлические скребки и щетки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При возможности продуйте сек-
ции струей сжатого воздуха;
- промойте корпус фильтра, крышку, редукционный клапан и упор. Для промывки корпуса фильтра
откачайте из него все масло ручным шприцем, взяв шприц из одиночного ЗИП, залейте в корпус
фильтра 1,5 л чистого дизельного топлива, промойте корпус фильтра, откачайте шприцем топливо
и протрите внутреннюю часть корпуса чистой салфеткой. При необходимости повторите промывку кор-
пуса фильтра топливом до полного удаления отложений из корпуса;
- установите на стержень 8 фильтра упор 10 в сборе и редукционный клапан 9, промытые щелевые
секции 5,6 и 7. Упор 10 устанавливайте центрирующей' крестовиной вниз. Редукционный клапан
9 установите гайкой вниз;
- установите в корпус фильтра промытые секции, проворачивая их вокруг стержня;
- проверьте состояние резинового кольца 3 и правильность его положения В кольцевом пазе
крышки 2. Установите крышку фильтра так, чтобы поясок корпуса фильтра вошел в кольцевую вы-
точку крышки, затем заверните болт I ключом до отказа;
- маслозакачивающим насосом создайте давление в системе смазки не менее 2 кгс/см^ и провер-
ните несколько раз коленчатый вал стартером-генератором без подачи топлива;
- пустите двигатель, прогрейте и проверьте внешним осмотром герметичность соединений.
В случае промывки фильтра без замены масла в системе пустите двигатель в соответствии с
требованиями подразд. 4.3, прогрейте его до 60-70°С и проверьте плотность соединений.
121
Промывка центробежного маслоочистителя. Промывайте маслоочиститель в такой последователь-
ности:
- откройте крышку 9 (рис.4) люка над ГМП;
- отверните болт II (рис.30) и снимите крышку 9;
- выньте ротор в сборе с крышкой 5 и дайте стечь маслу из ротора;
- установите ротор в приспособление, взятое из одиночного ЗИП; вверните винты приспособле-
ния так, чтобы они вошли в отверстие А корпуса ротора;
- отверните гайку 10 и снимите крышку 5 ротора;
- очистите скребком с внутренних поверхностей крышки и корпуса ротора отложения. Промойте
детали ротора чистым дизельным топливом. При возможности обдуйте детали сжатым воздухом. Об-
ратите внимание на чистоту сопел. В случае засорения отверстий в соплах осторожно прочистите
их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой диаметром не более 1,8 мм и продуйте сжатым
воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прочищать отверстия в соплах острыми металлическими предметами и сталь-
ной проволокой;
- промойте корпус и крышку маслоочистителя чистым дизельным топливом;
- проверьте состояние и установку резиновой прокладки 4- между крышкой и корпусом ротора.
Разбухшую или раздавленную прокладку замените новой. Имейте в виду, что течь масла через уплот-
нения ротора может привести к перекачке большого количества масла из бака в картер двигателя и
к падению давления в главной масляной магистрали двигателя;
- не вынимая корпус ротора из приспособления, установите крышку 5 и затяните гайку 10.
Гайку затягивайте с умеренной силой, не доводя до разрушения крышку ротора. Снимите ротор с
приспособления;
- осторожно установите ротор в корпус маслоочистителя;
- проверьте состояние резиновой прокладки 8, которая устанавливается между крышкой 9 и кор-
пусом I, при необходимости замените ее;
т установите крышку 9 на корпус I и заверните болт II.
В случае промывки фильтра без замены тела в системе пустите двигатель, прогрейте его до
60-70°С и проверьте плотность соединения системы.
9.1.4. Система охлаждения
Общие сведения. Для заправки системы охлаждения следует применять чистую пресную воду (во-
допроводную или речную). В тех случаях, когда имеется только жесткая вода, умягчайте ее кипя-
чением. После кипячения перед заправкой системы водой дайте ей в течение 40 мин отстояться и
добавьте трехкомпонентную присадку (количество воды и количество компонентов см. ниже). В зим-
нее время при температуре окружающего воздуха ниже +5°С систему охлаждения заправлять только
низкозамерзающей жидкостью (антифризом) марки "40" или "65" ГОСТ 159-52.
Низкозамерзающую жидкость марки "40" применять при температуре окружающего воздуха от плюс
5°С до минус 35°С. Низкозамерзающую жидкость марки "65" применять при температуре окружающего
воздуха от плюс 5°С до минус 60°С.
Охлаждающую жидкость в системе меняйте как можно реже. В случае необходимости жидкость сли-
вайте в чистую, плотно закрывающуюся посуду и храните ее до следующей заправки. При последую-
щей заправке эту жидкость фильтруйте через воронку с сеткой.
Убыль охлаждающей жидкости из системы пополняйте жидкостью того же состава.
Плотность низкозамерзающей жидкости проверяйте при проведении T0-I или ТО-2, которая для
низкозамерзающей жидкости марки ”40" должна быть 1,0675-1,0725, марки ”65" - 1,085-1,090.
Заправляйте охлаждающую жидкость в систему из чистой посуды, не допуская попадания в нее
нефтепродуктов, особенно в низкозамерзающую жидкость (антифриз).
Примечание. В систему охлаждения амортизаторов запоавляется только вышеуказанная низкоза-
мерзавдая жидкость. Вместимость системы охлаждения амортизаторов около 45 л.
ПОМНИТЕ! АНТИФРИЗ - ВД, ПОПАДАНИЕ ЕГО В ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ВЫЗЫВАЕТ ТЯЖЕЛОЕ ОТРАВЛЕНИЕ,
ЗАЧАСТУЮ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ.
122
Проверка уровня, заправка и слив охлаждающей жидкости. Как вода, так и антифриз в систему
охлаждения заливаются по нижнюю кромку заливной горловины расширительного бачка; уровень жид-
кости определяется визуально.
Заправляется (дозаправляется) система охлаждения в такой последовательности:
- установите машину на ровной горизонтальной площадке;
- откройте крышку 13 (рис.4) люка над двигателем и отверните пробку заливной горловины рас-
ширительного бачка, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
- вставьте в заливную горловину^бачка воронку с сеткой и заполните систему охлаждающей жид-
костью; \
- уберите воронку, пустите двигатель и проработайте 2-3 мин;
- проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости дозаправьте ее, за-
кройте пробкой заливную горловину бачка и поставьте на место и закрепите крышку люка над дви-
гателем.
Возможна заправка (дозаправка) через горловину 14 (рис.31) коробки термостатов, когда дос-
туп к заправочной горловине расширительного бачка затруднен.
Для этого откройте крышку II (рис.4), отверните заливную горловину и заполните систему. Уро-
вень жидкости контролируйте, он должен быть до нижнего края пароотводной трубки горловины 14
(рис.31).
Сливается охлаждающая жидкость ир системы в таком порядке:
- откройте крышку люка над двигателем и отверните заправочную горловину расширительного бач-
ка или откройте крышку II (рис.4) и отверните заливную горловину коробки термостатов; при сли-
ве горячей жидкости горловины отворачивайте осторожно;
- откройте крышку люка 25 (рис.2) в днище машины и подставьте емкость для слива жидкости;
- расшплинтуйте и выверните пробку сливного клапана, предварительно очистив пробку и по-
верхность вокруг резьбового отверстия от пыли и грязи;
- вверните наконечник шланга, взятого из одиночного ЗИП, в резьбовое отверстие сливного кла-
пана до стока жидкости сплошной струей, предварительно опустив другой конец шланга в приго-
товленную посуду;
- по окончании слива жидкости, не выворачивая наконечника шланга, проверните коленчатый вал
несколько раз сжатым воздухом без подачи топлива в целях удаления остатков воды (антифриза) из
системы.
В предвидении длительной стоянки машины после слива воды необходимо пролить систему анти-
фризом (6 - 8 л).
Промывка системы охлаждения. В случае образования накипи промывайте систему охлаждения с
использованием трехкомпонентной присадки. Требуемое количество компонентов (см. ниже) из расче-
та полного объема заправляемой воды в количестве 100-105 л засыпьте при тщательном перемешива-
нии в 4-5 л воды, нагретой до 60-80°С. Прокипятите чистую воду в количестве 100-105 л и дайте
ей отстояться. Заправьте систему до положенного уровня водой с трехкомпонентной присадкой. Пус-
тите, прогрейте двигатель до 80°С и остановите его.
После двухчасовой выдержки слейте раствор и заправьте систему охлаждения охлаждающей жид-
костью.
Применение антикоррозионной трехкомпонентной присадки. Трехкомпонентнал присядка применяется
для уменьшения накипеобразования -в системе и коррозии деталей, омываемых охлаждающей жидкостью.
Присадка состоит из смеси бихромата калия ГОСТ 2652-78 (хромпика), нитрита натрия
ГОСТ 19906-74 и тринатрийфосфата ГОСТ 201-76. Нитрит натрия и тринатрийфосфат представляют
собой мелкозернистый порошок, напоминающий поваренную соль, а хромпик - кристаллы оранжевого
цвета. Присадка добавляется в воду для системы охлаждения по 0,05% (по массе) каждой состав-
ляющей к количеству заправляемой воды, т.е. для 100 л воды необходимо взять по 50 г каждой
составляющей присадки.
123
Требуемые количества компонентов из расчета полного объема заправляемой воды засыпать при
тщательном перемешивании в 4-5 л воды, подогретой до 60-80°С. Пос[ле растворения присадки раст-
вор (4-5 л) воды залить в систему охлаждения через воронку с сеткой.
Присадку вводить непосредственно в систему охлаждения двигателя через заправочную горлови-
ну не рекомендуется.
Слитую из системы воду с трехкомпонентной присадкой разрешается хранить в чистой металли-
ческой посуде.
ПОМНИТЕ! ТРЕХКОМПОНЕНТНАЯ ПРИСАДКА И ЕЕ РАСТВОР ЯДОВИТЫ.
Нитрит натрия и тринатрийфосфат гигроскопичны, хранить их в плотно закрытой таре.
9.1.5. Система подогрева
При техническом обслуживании машины проверяйте крепление насосного агрегата, котла подогре-
вателя и плотность соединения шлангов и патрубков к фланцам.
При подготовке машины к зимней эксплуатации требуется чистка камеры сгорания от продуктов
сгорания, для чего:
- отсоедините шланг подвода воздуха, топливопровод и провода от свечи и подогревателя топ-
лива;
- извлеките из корпуса котла горелку, предварительно отвернув болты ее крепления;
- очистите скребками в доступных местах сажу и нагар с внутреннего цилиндра котла, завихри-
теля и стабилизатора пламени;
- поставьте горелку на место, обращая внимание на плотность сочленения горелки и корпуса
котла, и подсоедините шланг, трубку и провода.
Отворачивать свечу и чистить электроды следует только при ее отказе в работе.
9.1.6. Система воздушного пуска
Давление воздуха в системе должно быть II0-I70 кто/см2, минимально допустимое летом -
60 кгс/см2 и зимой - 80 кгс/см2.
При работающем двигателе вентиль баллона должен быть открытым, при стоянке машины с нера-
ботающим двигателем более I ч вентиль воздушного баллона должен быть обязательно закрытым.
Слив отстоя из маслоотстойника II (рис.37) проводится не реже чем через 25 ч работы тягово-
го двигателя.
Сливайте отстой сразу же после пробега машины, предварительно открыв лючок 19 (рис.2) и от-
вернув маховичок вентиля 12 (рис.37).
9.1.7. Редуктор СЭП
Проверка уровня и замена масла в редукторе СЭП. Проверка уровня в редукторе выполняется в
следующем порядке:
- откройте крышку на перегородке силового отделения и очистите редуктор от пыли и грязи;
- выверните на картере редуктора указатель уровня масла и 'замерьте уровень масла в редукторе,
который должен быть по метку "В" на указателе. При замере указатель уровня масла установите
в щтуцер до упора, завернув на один оборот;
- при уровне масла в редукторе ниже отметки "Н" дозаправьте масло до метки "В" через от-
верстие картера, в которое ввернут сапун, с помощью кружки и воронки с сеткой.
При замене масла сливайте его сразу после работы редуктора, пока оно горячее. Для замены
масла в редукторе:
- откройте лючок в днище машины под сливным клапаном редуктора;
- расконтрите и выверните пробку сливного клапана, предварительно очистив ее от пыли (грязи);
- вверните наконечник шланга (находится в ЗИП машины) в сливной клапан и слейте масло.
Наконечник вворачивайте до тех пор, пока из шланга не потечет масло сплошной струей;
- выверните наконечник шланга из корпуса сливного клапана редуктора;
- заверните до отказа и законтрите пробку сливного клапана, проверив предварительно состоя-
ние уплотнительной прокладки (негодную прокладку замените);
124
- поставьте на место крышку лючка под сливным клапаном;
- залейте свежее масло в картер редуктора;
- включите редуктор, установив рычаг включения отбора мощности в отделении управления в по-
ложение "Вкл.";
- прокрутите редуктор без нагрузки в течение 3 мин, чтобы масло заполнило все каналы, по-
лости редуктора;
- остановите двигатель, дайте маслу отстояться и замерьте уровень масла в редукторе;
- при уровне масла ниже метки "В" дозаправьте редуктор до метки "В" указателя уровня;
- заверните указатель уровня масла и сапун на место;
- поставьте на место и закрепите крышку люка на перегородке силового отделения.
Порядок установки привода (полуоси с муфтами) от редуктора к блоку генераторов. Резиновые
вкладыши 63 (рис. 96) должны находиться:
- с буквой Г-со стороны генератора (рис.96);
- с буквой Р - со стороны редуктора.
При установке обеспечьте совпадение в одной плоскости рисок на полуоси и полумуфтах, а так-
же максимальное совпадение с этими же рисками отверстий "Е" в полумуфтах, через которые видны
буквы Г и Р . Допускается несовпадение отверстий к рискам не более 22°30# в любую сторону.
При разборке узла выньте стопорное кольцо 9, установленное на полуоси, и сдвиньте полумуф-
ты, насаженные на шлицы полуоси. Стопорные кольца являются деталями одноразового пользования.
Новые кольца для установки используйте из одиночного или группового комплекта ЗИП.
Проверка привода управления включением редуктора СЭП. При включенном и выключенном положе-
ниях зубчатой муфты в картере цилиндрического редуктора шарик фиксатора должен входить в лунку
двуплечего рычага.
Проверка правильности работы привода управления редуктором СЭП выполняется в следующем по-
рядке :
- снимите крышку люка на. перегородке, которая разъединяет среднее и силовое отделения;
- установите рычаг I (рис.98) в выключенное положение”Откл.” при этом шарик фиксатора 5 дол-
жен входить в лунку двуплечего рычага 6, а шток 17.концевого выключателя должен находиться
на плоском участке профильного кулачка 16 привода;
- включите редуктор, для чего рычаг I поставьте в включенное положение "Вкл.", при этом
шарик фиксатора 5 должен войти во вторую лунку на двуплечем рычаге. Регулировка штока 17 кон-
цевого выключателя должна обеспечивать замыкание его контактов при перемещении рычага I из вы-
ключенного положения на 6° (не более). Замыкание контактов проверяется при снятых разъемах
на концевом выключателе 18.
Привод управления редуктором СЭП регулируется в таком порядке:
- отсоедините вилку тяги 14 от рычага I и поставьте рычаг 6 так, чтобы шарик фиксатора 5
вошел в лунку при выключенном редукторе СЭП;
- обеспечьте соосность отверстия в профильном кулачке 16 с отверстиями в опоре рычага 1
установкой штыря диаметром 6 мм,длиной не менее 70 мм;
- наворачивая или свинчивая вилку тяги 14, соедините ее с рычагом I;
- выньте штырь из опоры рычага I и убедитесь, что привод работает нормально,без заеданий,
а блокировка управления ГМП обеспечивает невозможность движения машины.
9.1.8. Пожарное оборудование
В процессе эксплуатации постоянно следите за исправностью электрических'цепей ППО, массой
хладона в баллонах и состоянием ручного огнетушителя.
Проверку исправности электрических цепей, подзарядку баллонов и проверку исправности ручно-
го огнетушителя проводите, как указано в подразд. 6.2.2 и 6.2.3.
Примечание. Работоспособность прибора ТВНЕ-4ПА проверяйте, как указано в подразд. 5.4.6.
Исправность механизмов и приборов электрооборудования системы жизнеобеспечения
проверяйте, как указано в подразд. 6.I.I.
125
9.2. Трансмиссия
9.2.1. Тормоза
Проверка и регулировка привода управления стояночным тормозом. Наличие храпового механизма
в приводе стояночного тормоза обеспечивает автоматическую регулировку привода при износе дис-
ков тормозов в процессе эксплуатации.
Необходимость в ручной регулировке привода появляется при достижении предпоследним зубом
зубчатого венца (рис. 56) храпового механизма собачки 58. Контроль положения проводится ви-
зуально, при этом кнопка БОРТ. СЕТЬ должна быть включена (положение "Вкл."), а педаль I тормо-
за выжата до упора.
Ручная регулировка проводится в следующем порядке:
- отпустите тормозную педаль;
- отверните болты крепления крышек лючков для регулировки остановочных тормозов, располо-
женных на днище корпуса;
- установите ключ размером 24 мм на. шестигранник тяги 29 и, вращая ключом, укорачивайте
заднюю тягу до соприкосновения тормозных дисков, расположенных внутри бортовых передач (сопри-
косновение дисков определится по резкому возрастанию усилия на ключе);
- продолжайте вращение тяги до установки зубчатого венца 59 храпового механизма в исходное
положение, при этом должен быть обеспечен возврат штока 56 гидроусилителя в крайнее верхнее
положение (исходное положение контролируйте визуально через лючок в днище корпуса);
- поверните шестигранник.тяги в обратном направлении (против хода часовой стрелки) на
1,5-2 оборота (14-16 щелчков), этим обеспечивается свободный ход поводков 23 и 28;
- установите крышки лючков днища на место и закрепите надежно болтами.
Принудительно машина растормаживается с помощью привода стояночного тормоза, если машина
ранее была заторможена остановочными тормозами и поставлена на стояночный тормоз без отпуска-
ния педали тормоза. Для этого рычаги 3 и 48 переведите от себя с обязательной досылкой их
вниз до упора. Функционирование'гидропривода тормозов при этом необязательно.
Расторможенное положение машины определяется по транспаранту ТОРМОЗ, расположенному на щит-
ке двигателя, - он должен погаснуть.
Особенностью конструкции стояночного тормоза является возможность различного положения
правого и левого рычагов при приложении одинакового усилия. Такое положение рычагов не вызы-
вает необходимости в дополнительной регулировке.
При правильной регулировке привода управления стояночными тормозами тормоза должны удержи-
вать машину на первой передаче. Проверку проводите в такой последовательности:
- переместите рычаги на себя с усилием не менее 55 кто;
- установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 750-80С об/мин и включите первую
передачу. При этом машина должна оставаться на месте, а на щитке двигателя должен загораться
световой транспарант ТОРМОЗ.
ВНИМАНИЕ! В период проверки работоспособности тормозов включать блокировку гидротрансформа-
тора КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Проверку тормозов следует также проводить по
потребности при ЕТО, по окончании работы машины.
Проверка и регулировка гидропривода тормозов. Наличие храпового механизма 33 в приводе стоя-
ночного тормоза и установка, пружинного кольца между упором и поршнем в гидроусилителе обеспе-
чивает автоматическую регулировку гидропривода тормозов в процессе эксплуатации машины.
В случае нарушения регулировки гидропривода отрегулируйте его в следующем порядке:
- установите педаль I путем изменения длины соответствующих тяг в крайнее заднее положение,
при этом рычаг педали I должен упираться в ограничительный болт 26, а ролик золотниковой короб--
ки должен быть подведен к штоку 34 (рис. 57) до соприкосновения, не вызывая при этом перемеще-
ния штока;
126
* выжмите Медаль до жесткого упора штока золотниковой коробки;
* отпустите педаль на 4-5 мм от полностью нажатого положения и подведите ограничительная
болте 24 до соприкосновения с педалью I, законтрите ограничительные болты 24 и 26 При этом
полный ход педали должен быть 140*20 мм» свободный ход педали составляет 20-30мн/
- педаль должна свободно возвращаться в исходное положение под действием пружины 45. Натяг
пружины отрегулируйте подвижной муфтой 44.
При ходе педали 40*20 мм шток концевого выключателя 25, установленного для пуска дубли-
рующего насоса МЗН-З в системе гидропривода при неработающем тяговом двигателе, должен сраба-
тывать и создавать давление в гидросистеме, обеспечивающее торможение машины.
При. правильной регулировке привода гидроусилители должны удерживать машину на первой переда-
че, для чего установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 750-800 об/мин, выжмите
педаль тормоза до упора, включите первую передачу. При этом машина должна оставаться на месте,
а на щитке двигателя должен загораться световой транспарант ТОРМОЗ.
ВНИМАНИЕ! В период проверки работоспособности тормозов блокировку гидротрансформатора вклю-
чать КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
9.2.2. Гидр б объемный механизм поворота
Проверка и регулировка привода управления гидрообьемным механизмом поворота. Привод должен
обеспечивать поворот рычага 23 (рис.53) на угол 30° в обе стороны от нейтрального положения,
при этом штурвал должен поворачиваться на 40° в каждую сторону.
При необходимости проверку и регулировку привода управления ГОШ проводите в такой последо-
вательности:
- проверьте надежность затяжки соединений рычагов и тяг;
- освободите два упорных винта 22 на штурвале рулевой, колонки;
- поверните штурвал вправо, чтобы рычаг 23.повернулся в крайнее положение;
- удерживайте штурвал в этом положении, доверните соответствующий упорный винт 22 до со-
прикосновения со ступицей штурвала и, завернув его по ходу часовой стрелки от указанного
положения на пол-оборота, законтрите гайкой;
- поверните штурвал влево, чтобы рычаг 23 повернулся в крайнее положение;
- удерживая штурвал в этом положении, доверните другой винт 22 до соприкосновения со сту-
пицей штурвала и, завернув его по ходу часовой стрелки от указанного положения на пол-оборота,
законтрите гайкой.
В откинутом положении рулевая колонка должна опираться на регулируемый упор I.
После регулировки законтрите, уцор гайкой.
Дозаправка масла. Порядок дозаправки маслом:
- откройте крышки 9 (рис.4) и II;
- расшплинтуйте и отверните со штупера, расположенного рядом с сапуном 4 (рис.127), колпач-
ковую гайку; __
- кружкой с воронкой из одиночного ЗИП дозаправьте масло по риску "В" на маслоуказательном
стекле 17. Протрите ветошью потеки. Наверните на сапун колпачковую гайку и законтрите шплинт
проволокой;
- закройте крышки люков на крыше машины.
Дозаправку масла проводите с соблюдением условий, исключающих попадание во внутренние гид-
равлические полости пыли и грязи.
Замена масла. Порядок замены масла:
- откройте крышки 9 (рис.4) и II;
- откройте на днище люк 13 (рис.2) для слива маЪла;
- очистите от пыли и грязи глухую гайку 15 (рис.127), пробки II и 7 чистой ветошью;
- отверните глухую гайку 15;
- отверните на дга-три оборота пробку 7 отверстия для выпуска воздуха;
- возьмите из о,диночного ЗИП шланг для слива масла и топлива;
127
- через люк в днище наверните накидную гайку шланга со стороны иглы на штуцер заправочного
клапана и слейте ’масло в емкость;
- выверните пробку II сливного отверстия и слейте масло из питающей установки в емкость;
- заверните пробку II;
- возьмите из группового^ ЗИП ручной насос для заправки гидропривода;
- подготовьте ручной насос со шлангами в сборе для заправки масла в соответствии с указания-
ми Инструкции по использованию группового комплекта ЗИП;
- наверните накидную гайку сливного шланга на штуцер заправочного клапана;
- опустите конец шланга со стороны Фильтра в емкость с маслом и заполните гидропривод с по-
мощью ручного насоса до появления течи масла без пузырьков воздуха из-под пробки 7, после че-
го пробку заверните; заправку проводите до уровня риски "В” на стекле маслоуказателя;
- отверните накидную гайку сливного шланга с заправочного клапана;
- заверните глухую гайку 15 заправочного клапана; протрите потеки масла;
- закройте лючки на днище и крыше машины;
- протрите насос и шланги и уложите их на место.
Замена фильтра. Фильтр заменяется одновременно с заменой масла (при слитом масле с питающей
установки) в таком порядке:
- тщательно очистите поверхность корпуса фильтра 8 ветошью, расшплинтуйте и выверните его
из Г0МИ;
- установите вместо бывшего в эксплуатации новый фильтр, взятый из одиночного ЗИП, предва-
рительно сняв с него крышку и проверив уплотнительное кольцо;
- зашплинтуйте и протрите потеки масла.
Выпуск воздуха из ГОМП» Выпуск воздуха в процессе работы обеспечивается автоматически,
однако в тех случаях, когда при повороте штурвала не происходит эффективного поворота конины,
необходимо эту ’операцию провести в следующем порядке:
- подготовьте и пустите тяговый двигатель (см.подразд.4.2, 4.3), поработайте в течение
3-4 мин, после чего остановите двигатель;
- отверните пробку 7 на два-три оборота до появления масла без пузырьков воздуха. После
этого заверните пробку;
- операцию по удалению воздуха повторите два-три раза. Следите за уровнем масла в пополни-
тельном бачке. При уровне ниже риски "Н" дозаправьте бачок.
Воздух, попавший в систему при дозаправке или замене масла, выпускается через трубопровод
3, который соединяет пополнительный бачок с радиатором.
9.2.3. Проверка уровня и замена масла в системе
смазки ГМП
Проверка уровня масла. Проверку уровня масла в системе ГМП выполняйте в следующем порядке:
- откройте крышку люка над задним топливным баком машины;
- отверните гайку, крепящую указатель уровня масла;
- через 15-20 мин после остановки двигателя выньте указатель уровня масла (щуп), протрите
чистой неворсистой тканью и вставьте его обратно, выньте вторично и проверьте уровень масла в
ПЛП, который должен быть между метками "Н" и "В"; температура смазки в ПЛП. в этом случае долж-
на быть не'ниже 70°С. Если уровень масла в 1Ш окажется выше метки "В", то- слейте масло до мет-
ки "В". Объем сливаемого масла определите из расчета I л масла соответствует 3 мм длины щупа.
ВНИМАНИЕ! Если через 15-20 мин после остановки двигателя уровень масла в системе ГМП будет
ниже метки "Н", дальнейшая эксплуатация машины запрещается без дозаправки ее мас-
лом. При стоянке машины после остановки двигателя запрещается пользоваться оста-
новочными тормозами и насосом МЗН-З;
- опустите указатель уровня масла на место, заверните гайку, крепящую указатель уровня
Macjfe;
- закройте крышку люка над задним топливным баком машины.
128
Уровень масла после длительной стоянки машины (не менее суток) перед пуском тягового двига-
теля должен быть не ниже метки "В". Если уровень масла окажется ниже метки "В”, проверьте, нет
ли тени в соединениях гидропривода и ГМП, после чего дозаправьте до метки "В” и проверьте уро-
вень, как указано выше, i.e. при разогретом масле в ГМП.
Слив масла. Порядок слива масла:
- подготовьте емкость для сбора отработанного масла;
- пустите двигатель, прогрейте масло в ГМП до 70-80°С и остановите двигатель;
- снимите крышки лючков на днище машины под поддоном ГМП и баком среднего картера ГМП;
- выверните пробки оливного клапана из поддона ГМП и среднего бака картера ГМП, предваритель-
но очистив их от пыли и грязи;
- опустите свободный конец шланга (из одиночного ЗИП) в емкость для сбора масла, а наконеч-
ник его вверните в резьбовое отверстие сливного клапана до тех пор, пока из шланга потечет мас-
ло полной сплошной струей; слив масла считайте законченным, как только оно начнет стекать кап-
лями;
- слейте поочередно масло из бака среднего картера ГМП и поддона Г1ЛП; с помощью мерного вед-
ра определите объем слитого масла из ГМП;
- выверните наконечник шланга из сливного клапана, поставьте на место пробки сливных клапа-
нов;
- поставьте на место крышки лючков на днище машины под поддоном ГМП и баком среднего картера
ГМП,
Заправляйте систему маслом с помощью мерного ведра и воронки с сеткой в такой последова-
тельности:
- откройте крышку люка, над задним топливным баком машины;
- отверните, гайку, крепящую указатель уровня масла;
- выньте указатель уровня и залейте масло в объеме,примерно равном ранее слитому маслу из
ГМП, но не ниже метки "Н" на указателе;
- пустите двигатель и проработайте на эксплуатационной частоте вращения в целях заполнения
всех полостей системы ГМП маслом и прогрева смазки в ГМП до 70°С, не ниже.
Предупреждение. В зимний период эксплуатации перед пуском двигателя вклкиите гидротрансфор-
матор и ПКП рукояткой, находящейся у сиденья механика-водителя;
- через 15-20 мин после остановки двигателя замерьте уровень масла в ГМП, который должен
быть не ниже метки ”Н" на указателе;
- установите указатель и заверните гайку, крепящую указатель .уровня ‘масла;
- закройте крышку люка над задним топливным баком машины.
Очистка бункера гидроциклонного фильтра. Очистку гидроциклонного фильтра выполняйте в
таком порядке:
- ослабьте гайку II (рис.51), чтобы хомут не удерживал бункер;
- отверните корпус бункера 2;
- легкими ударами по основанию бункера извлеките стакан 4;
- тщательно очистите и промойте дизельным топливом внутреннюю полость бункера 2, наружную
поверхность стакана 4 и резиновые кольца 5 и 3; убедитесь, что резиновые кольца 5 и 3 не име-
ют- разрывов и повреждений;
- смажьте уплотнительные кольца 5 и 3 тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
- вставьте стакан 4 в основание бункера 2;
- заверните корпус бункера;
- вставьте язычок стопора 10 между концами хомута 6;
- затяните гайку II.
Примечание. Очистку гидроциклонного фильтра рекомендуется проводить спустя 0,5-1 ч после
остановки двигателя, с тем чтобы дать возможность стечь маслу из радиаторов
охлаждения ГМП.
129
9.2.4. Проверка уровня, замена смазки в бортовых
передачах
В бортовые передачи заправляйте смазку, указанную в подразд.II.2. Проверяйте уровень и за-
меняйте смазку в бортовых передачах на горизонтальной площадке, сразу после окончания пробега
машины, пока смазка не остыла (но не раньше чем через 15-20 глин, чтобы вся смазка могла стечь
в нижнюю часть картера).
Для контроля уровня смазки выверните пробки 39 (рис.55) контрольных отверстий из бортовых
передач. Первоначальное появление смазки из контрольных отверстий не указывает на достаточный
уровень смазки в бортовой передаче.
Чтобы обеспечить нужный уровень смазки, выверните пробки из сапунов 37 и заправьте через
них свежую подогретую смазку до появления смазки из контрольного отверстия.
После проверки уровня смазки заверните пробки сапунов 37 и пробки 39 контрольных отверстий
бортовых передач.
Для замены смазки выполните следующее:
- выверните пробки 39 контрольных отверстий из бортовых передач;
- поставьте емкости под бортовые передачи;
- выверните пробки 40 сливных отверстий и слейте смазку;
- заверните пробки 40;
- отверните пробки сапунов и залейте через них свежую подогретую смазку до появления ее из
контрольных отверстий;
- заверните пробки сапунов 37 и пробки 39 контрольных отверстий.
9.3. Ходовая часть
9.3.1. Разъединение и соединение траков, снятие
и надевание гусениц
Порядок разъединения траков и снятие гусениц следующий:
- возьмите из одиночного комплекта ЗИП ключ предельного момента 569-I6II.040, большую гайку
569-I6II.034, малую гайку 569-I6II.035 для установки и выбивания пальцев гусеницы, державку
575-I6II-255 для извлечения монтажного пальца, монтажный палец 569-I6II.096 и кувалду;
- полностью ослабьте гусеницу (см.подразд.9.3.2);
- отверните ключом предельного момента наружную гайку пальца между опорным катком и ведущим
колесом и вместо нее наверните малую гайку для выбивания пальцев гусеницы;
- наденьте державку на монтажный палец;
- с помощью кувалды и монтажного пальца выбейте палец гусеницы;
- выбейте монтажный палец из гусеницы;
- включите третью передачу и, медленно передвигаясь вперед, снимите верхнюю ветвь гусени-
цы с ведущего колеса и поддерживающих катков;
- остановите машину, когда гусеница ляжет перед направляющим колесом, и вручную снимите ее
с направляющего колеса;
- включите третью передачу и передвиньте машину на заменяемую гусеницу так, чтобы два-три
трака гусеницы вышли из-под заднего опорного катка.
Порядок надевания и соединения траков гусеницы:
- дополнительно к инструменту, которым пользовались при разъединении траков гусеницы, возь-
мите из одиночного ЗИП приспособление с тросом 569-I6II.480, удлинитель 575-16П.012Б и лом;
- затяните стояночный тормоз со стороны неразъединенной гусеницы;
- вручную подтяните и положите гусеницу на направляющее колесо;
- закрепите приспособление с тросом за передний трак гусеницы, другой его конец вручную
намотайте на ступицу ведущего колеса, сделав три витка;
- поставьте переключатель видов движения в положение ’’ЗХ” и пустите .двигатель;
- подтяните гусеницу к ведущему келесу, для чего медленно поворачивайте штурвал рулевой
колонки вправо (при соединении правой гусеницы), влево (при соединении левой гусеницы), одно-
130
временно поддерживайте и направляйте гусеницу на поддерживающие катки и вручную забирайте сво-
бодный конец троса;
- когда положите гусеницу на зубья ведущего колеса, размотайте и выньте трос со ступицы ве-
дущего колеса;
- поворотом штурвала натяните гусеницу до соприкосновения траков;
- с помощью лома и удлинителя введите в зацепление траки до совмещения отверстий верхней и
нижней ветвей, затем вставьте монтажный палец;
- заверните до упора на резьбовые концы шестигранного пальца с одной стороны большую, с
другой - малую гайки для установки и выбивания пальцев гусеницы;
- придерживая гусеницу ломом, поверните соединенные траки до совмещения шестигранных отверс-
тий во втулках и замените монтажный палец шестигранным, забив его ударами по большой гайке до
упора в торец втулки;
- отверните малую и большую гайки и заверните вместо них штатные гайки. Затягивайте гайки
с помощью ключа предельного момента. Нормальная затяжка гаек определяется по щелчку, который
будет слышен при усилии около 50-60 кгс;
- натяните гусеницу (см.подразд.9.3.2).
Дополнительно натяните гусеницу в следующем порядке:
- откройте правый вентиль на механизме натяжения, при этом вентиль Б (рис.69) должен быть
открыт; создайте ручным насосом давление 90^|^ кгс/см^;
- при нейтральном положении рычага переключения передач и отпущенных стояночных тормозах
штурвал рулевой колонки поверните влево до небольшого падения давления в магистрали;
- возвратите в исходное (первоначальное) положение штурвал рулевой колонки, и создайте дав-
ление в механизме натяжения ручным насосом 90*^ кгс/см^;
- закройте правый вентиль механизма натяжения;
- аналогичную работу по дополнительному натяжению проделайте и для левой гусеницы с учетом
того, что при открытом левом вентиле на механизме натяжения штурвал рулевой колонки необходимо
поворачивать вправо;
- установите переключатель видов движения в положение "ПХ” и уложите одиночный комплект ЗИП,
инструмент и приспособления.
ВНИМАНИЕ! Во время дополнительного натяжения гусениц вентиль А должен быть закрыт, вентиль
Б - открыт, а после полного натяжения вентили А и Б должны быть открыты.
1ЮМНИТК! ПРИ ПОВОРОТАХ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ВЛЕВО И ВПРАВО ПРИ НЕЙТРАЛЬНОМ РЫЧАГЕ ПЕРЕ-
КЛиЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МАШИНА ПОВОРАЧИВАЕТСЯ.
9.3.2. Натяжение, ослабление и оценка состояния
гусениц, выключение подрессоривания
Правильность натяжения гусениц проверяется предварительно внешним осмотром на ровной площад-
ке с твердым грунтом.
При нормально натянутой гусенице ее верхняя ветвь должна располагаться на поддерживающих
катках без заметного провисания, при этом расстояние от торца проушины 17 (рис.68) штока
до торга цилиндра 5 механизма натяжения должно быть 25-100 мм.
9.3.2.1. Натяжение гусениц выполняйте в такой последовательности:
- включите питание бортовой сети;
- закройте вентиль А (рис.69), вентиль Б должен быть открытым, на щитке двигателя загорится
транспарант ВЕНТИЛИ ЗАКР.;
- откройте вентиль Г и создайте штатным ручным насосом II в гидросистеме по манометру 9
давление ЭО+^кгс/см2;
- закройте вентиль Г;
- откройте вентиль В и создайте штатным ручным насосом в гидросистеме по манометру 9 давление
кгс/см2;
131
- закройте вентиль В;
- откройте вентиль А (гаснет транспарант ВЕНТИЛИ ЗАКР,).
9.3.2.2. Ослабление гусениц выполняйте в такой последовательности:
- откройте вентили Г и В (вентили Б и А должны быть открыты);
- пустите двигатель и включите первую передачу заднего хода;
- строньте машину с места и затормозите стояночными тормозами, при этом штоки механизмов
натяжения должны полностью войти в цилиндры;
- закройте вентили В и Г.
9.3.2.3. При увеличении размера штока цилиндра механизма натяжения более 100 мм необходимо
удалить один трак, соблюдая порядок, изложенный в подразд.9.3.1.
Когда в результате удаления траков их останется в гусенице 108 шт. и нормальное натяжение
гусениц при этом не обеспечивается, то такие гусеницы подлежат замене.
9.3.2.4. Порядок выключения подрессоривания:
- включите питание бортовой сети;
- закройте вентиль А, вентиль Б должен быть открытым (загорится транспарант ВЕНТИЛИ ЗАКРНТЦ);
- создайте штатным ручным насосом II давление в гидросистеме по манометру 9 120 кгс/см^ +
+ 10 кгс/ci^, закройте вентиль Б.
9.3.3. Уход за системой управления выключением
подрессоривания и натяжением гусениц
Дозаправлять (заправлять) гидросистему необходимо тщательно отфильтрованным маслом
(см.разд. II). Дозаправлять систему следует при полностью заправленных амортизаторах и меха-
низмах натяжения гусениц.
В случае замены масла в гидросистеме или в случае попадания в нее воздуха необходимо прока-
чать систему для удаления воздуха из магистралей.
Прокачку гидросистемы выполняйте в следующем порядке:
- заправьте в масляный бак ТО(рис. 69)системы масло до метки "В";
- включите питание бортовой сети;
- закройте вентили Б,А,Г и В и с помощью ручного насоса II в процессе прокачки удалите
воздух;
- ослабьте накидную гайку рукава, соединяющего гидросистему с вентилем В, и прокачайте трубо-
проводы, подводящие масло к левому механизму 14 натяжения гусеницы до тех пор, пока из накидной
гайки рукава не польется масло без пузырьков воздуха. После этого затяните накидную гайку рукава;
- ослабьте накидную гайку рукава, соединяющего гидросистему с вентилем Г. Прокачайте трубопро-
воды, подводящие масло к правому механизму 3 натяжения гусениц?до тех пор, пока из-под накидной
гайки рукава не польется масло без пузырьков воздуха. После этого затяните накидные гайки рукава;
- откройте вентиль Б и, ослабляя накидные гайки штуцеров 8, соединяющих гидросистему с золот-
никовыми коробками амортизаторов, поочередно - шестого левого и правого, второго левого и право-
го, первого левого и правого - прокачайте магистраль управления выключением подрессоривания до
тех пор, пока из-под накидных гаек рукавов не польется масло без пузырьков воздуха. После этого
затяните накидные гайки рукавов;
- создайте с помощью штатного ручного насоса давление в гидросистеме 90^^ кгс/см2. Убедитесь
в отсутствии течи в гидросистеме.-Рукоятку насоса после работы установите в крайнее положение;
- откройте вентиль А и удалите масло из корпуса машины, вытрите насухо потеки масла и закон-
трите все накидные гайки рукавов, которые отворачивались при прокачке системы.
Примечания:!.При выполнении работ по натяжению и ослаблению гусениц, по уходу за системой
выключения подрессоривания следите за уровнем масла в бачке, не допуская пони-
жения его ниже отметки "И".
2.Пользоваться ручным насосом для выдвижения штоков механизмов натяжения при
"расстегнутой" гусенице запрещается*.
9.5.4. Проверка уровня масла в баке гидросистемы
управления выключением подрессоривания и
натяжением гусениц
Порядок проверки уровня масла:
132
- установите машину на горизонтальную площадку;
- выверните крышку 5(рис.69) масляного бака со щупом, в сборе;
- протрите щуп чистой салфеткой, вставьте обратно крышку со щупом в бак до упора, не завора-
чивая ее, вынув щуп,снимите показание.
Щуп имеет верхнюю метку "Вп и нижнюю ”Н". При полностью заправленной системе и после ее
прокачки уровень должен быть по метку "В”
При начальной заправке системы масло заправляется в бак по верхнюю метку щупа ”ВМ.
При полностью вдвинутых штоках механизмов натяжения прокачайте систему до полного удале-
ния воздуха и долейте масло до метки “В".
9.4. Электрооборудование (аккумуляторные батареи)
На машину устанавливаются только исправные и полностью заряженные аккумуляторные батареи.
Крепление их в аккумуляторном отсеке должно быть надежным. Подключаются батареи согласно
схеме, расположенной на задней боковой стенке отсека.
Во время эксплуатации аккумуляторных батарей на машине во избежание их разряда категори-
чески запрещается включать электропотребители бортовой сети, в которых нет крайней необходи-
мости, при неработающем стартере-генераторе и СЭП.
ВНИМАНИЕ! При проведении контрольного осмотра на привалах я в случае возникновения неис-
правности в силовом отделении для более быстрого его охлаждения разрешается
включить вентилятор для обдува силового отделения тумблером 31 (рис.34), пере-'
ведя его в положение "Гучн? .
ПОМНИТЕ! да ПРЕДОХРАНЕНИЯ АЖУМУЯЯТСРНЫХ БАТАРЕЙ ОТ РАЗРЯДА ЧАСТОТА ВРА11ЕНИЯ 1ОлЕН~
ЧАТОГО ВАЛА ТЯГОВОГО .ДВИГАТЕЛЯ ДОЖИЛ БЫТЬ НЕ НИЖЕ 900 0БД1ИН.
Степень заряженности аккумуляторных батарей проверяется при снятых с машины батареях по
плотности электролита.
Уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях проверяйте через каждые .50 суток
летом (температура окружающего воздуха выше 2S°C) и через каждые три месяца в остальное вре-
мя года.
\Уровень и плотность электролита проверяйте в каждом аккумуляторе?и по плотности электро-
лита, учитывая температурную поправку, указанную в табл. 1, определяйте заряженность
батареи по табл. 2. Уровень электролита в аккумуляторных батареях устанавливается выше на
10-12 мм предохранительного щитка путем доливки дистиллированной воды. Зимой доливайте воду
перед пуском тягового двигателя. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, за исклю-
чением тех случаев, когда точно известно, что гшноениз уровня электролита произошло за счет
выплескивания или проливания электролита. В этом случае доливайте электролит с плотностью,
равной плотности электролита, находящегося в аккумуляторе,
Уровень электролита проверяйте стеклянной трубочкой с рисками (в мм), предварительно вывер-
ните пробки заливных отверстий аккумуляторов., Для поозерки трубку опустите через заливное
отверстие в аккумулятор до упора в предохранительный щиток. Затем верхний конец ее закройте
пальцем и выньте трубку из аккумулятора.
Высота столбика электролита в трубке будет соответствовать уровню электролита.
Плотность электролита измеряйте денсиметром. При проверке трубку денсиметра вставьте до
упора в предохранительный щиток. Затем электролит засосите в денсиметр с помощью груши, име-
ющейся на его конце, пока не всплывет поплавок. При измерении следите, чтобы поплавок свобод-
но плавал в электролите. Отсчет показаний ведите по нижнему мениску уровня электролита, при
этом поверхность электролита должна быть на уровне глаз.
133
Таблица I
Величины поправок, вводимых при определении плотности
электролита в зависимости от температуры
Температура о электролита, С Ниже минус 40 Минус 26- минус 40 Минус П- минус 25 Плюс 4- минус ТО Плюс 19- плюс 5 Плюс 30- плюс 20 Плюс 45- плюс 31 Выше плюс 45
Поправка к по- казаниям ден- симетра мин^с Мин^с Мин^с Минус 0,02 Минус 0,01 0,00 Плюс 0,01 Плюс 0,02
Таблица 2
Ориентировочное определение степени разряженности
аккумуляторных батарей по плотности электролита
Плотность электролита в конце заряда, приведенная к 25°0, г/см3
Аккумулятор заряжен на 100% Аккумулятор заряжен на 75% Аккумулятор заряжен на 50% Аккумулятор заряжен на 25%
1,30 1,26 1,22 1,18
1,29 1,25 1,21 1,16
1,28 1,24 1,20 1,15
1,27 1,23 1,19 1,14
1,26 1,22 1,18 1,13
1^25 1,21 1,17 1,12
1,24 .1,20 1,16 1,10
Примечания: I. Понижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряжен-
ности аккумуляторов примерно на 5-6%.
2. Для пользования таблицей необходимо знать, с какой плотностью электро-
лита (приведенной к температуре 25°С) были установлены батареи для
эксплуатации.
Плотность электролита в конце заряда в зависимости от климатических зон и районов эксплуа-
тации батарей должна соответствовать значениям, указанным в табл.З. В табл.4 показана темпе-
ратура замерзания электролита®
Таблица 3
Плотность электролита при приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние
Климатические зоны и районы. Средняя месячная температура воздуха в январе, °C Время года Плотность электро- лита бата- рей, заря- женных нао 100%.г/см3 Допустимое снижение плотности электролита при разряде бата- рей
на 50% летом, г/см3 на 25% зимой, г/см3
Холодная с климатическими районами:
очень холодным, от минус 50 до Круглый 1,29 1,21 1,25
минус 30 год
холодным, от минус 30 до минус 15 То же 1,28 1,20 1,24
Умеренная, от минус 15 до минус 4 » 1,26 1,18 1,22
Жаркая, от минус 15 до плюс 4 » 1,24 1,16 1,20
134
Температура замерзания электролита в зависимости от
его плотности
Таблица 4
Плотность электролита, приведенная к темпера- туре 25°С, г/см3 1,30 1,29 1,28 1,27 1,26 1,25
Температура замерзания электролита Минус 72 Минус 74 Минус 68 Минус 58 Минус 54 Минус 50
Плотность электролита, приведенная к темпера- __туре 25°С. г/см3 1,24 1,23 1,22 1,21 1,20 1,19 1,18 1,17
Температура замерзания электролита Минус 42 Минус 40 1Линус 34 Минус 28 Минус 25 Минус 22 Минус 20 Минус 18
Плотность электролита, приведенная к темпера- туре 25°С, г/см3 1,16 1,15 1,14 1,13 1,12 1,10
Температура замерзания электролита Минус 16 Минус 14 Минус 12 Минус 10 Минус 9 Минус 7
Аккумуляторную батарею, разряженную более чем на 25% зимой и 50% летом, отправить на за-
рядную станцию для подзаряда.
Через каждые 30-35 дней независимо от степени разряженности отправлять аккумуляторные
батареи на зарядную станцию для заряда.
Один раз в шесть месяцев для аккумуляторных батарей проводите контрольно-тренировочный
цикл (КТЦ).
После проверки плотности и уровня электролита выполнить следующие работы по техническому
обслуживанию аккумуляторных батарей:
- очистить наружные поверхности батарей от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность
батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной раствором нашатырного спирта или кальцинированной
соды (10% раствор);
- очистить полюсные выводы батарей и наконечники проводов от окислов и смазать их тонким
слоем смазки (см. разд. II);
- проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов;
- если на поверхности мастики появились трещины, оплавить их паяльником или другим нагрева-
тельным прибором при вывернутых пробках заливных отверстий аккумуляторов. Пользоваться открытым
пламенем запрещается.
После выполнения работ по обслуживанию в заливные отверстия аккумуляторов вверните пробки,
установите крышки и коробки выводных зажимов.
Порядок снятия аккумуляторных батарей с машины:
- выключите электропитание бортовой сети машины (нажмите на кнопку БОРТ. СЕТЬ ОТВД;
- откройте крышку I? (рис.1) люка отсека аккумуляторных батарей и закрепите тросиками;
- ослабьте гайки 13 (рис.82) и снимите упоры 14;
- снимите с машины аккумуляторные батареи и установите на них защитные коробки, взяв их из
одиночного ЗИП. Перед установкой защитных коробок отверните болт и снимите кронштейн, который
крепит крышки АКБ. Болт с кронштейном оставьте в отсеке АКБ.
Порядок установки аккумуляторных батарей на машину:
- откройте крышку люка отсека и закрепите ее тросиками;
- снимите защитные коробки с аккумуляторных батарей;
- установите кронштейн крышки АКБ, закрепив его болтом;
135
- установите аккумуляторные батареи поочередно на. крышку люка я передвиньте их по каткам II
до упоров в заднюю и боковые стенки;
- установите упоры 14 и затяните гайки 13, при этом клинья 10 должны входить между упора-
ми 14 и распирать их;
- закройте крышку люка отсека аккумуляторных батарей.
Примечания: I. При снятии и установке батарей не допускайте резких ударов и толчков.
Не допускайте открытого пламени вблизи батарей.
2. Аккумуляторные батареи устанавливаются всегда выводными зажимами в сторону
задней стенки.
3. Во избежание поломки выводных зажимов батарей при затяжке гаек головки бол-
тов придерживайте клгчом.
ТС. ВОЗГЯОГПЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЬ ИХ УСТРАНЕНИЯ
ГОЛ. Общие сведения
устранения неисправностей каждой машине придается одиночный ЗИП, кроме того, имеются
лрунисязыс комплекты ЗИП.
яри отыскании неисправностей в цепях электрооборудования соблюдайте следующий порядок опе-
раций» руководствуясь электрическими схемами электрооборудования и СЭИ, имеющимися в эксплуа-
тационной документации машины.
Убедитесь, что АЗС в цепи неисправного прибора, а также кнопки БОРТ. СЕТЬ ВКЛ. включены.
Если АЗС выключился, то вновь включите его; повторное выключение АЗС свидетельствует о коротком
замыкании в цепи прибора, до устранения неисправности последующее включение АЗС запрещается.
Примечание. Включение АЗС выполняйте быстро, не задерживая рукой ручку автомата, так как при
коротком замыкании в цепи удержанием ручки АЗС во включенном положении можно вы-
вести АЗС из строя.
Включением приборов, подсоединенных к одному АЗС или предохранителю, убедитесь, что АЗС или
предохранитель исправен и на него подается напряжение; если напряжение на АЗС или предохрани-
тель не подается, то это свидетельствует об обрыве цепи.
Примечание. Откидывайте лицевые петли щитков прибора только при выключенном питании. Про-
верьте напряжение на концах проводов или штепсельных разъемах, подсоединенных к
неработающему прибору. Если напряжение имеется, то неисправен прибор, который
направьте в ремонт. Если напряжение на прибор не подается, то проверьте цепь от
прибора до щитка приборов, последовательно исключая отдельные ее участки.
При загорании одного из транспарантов ОПАСНО! ИЗОЛЯЦИЯ необходимо путем последовательного
отключения элементов электрической нагрузки обнаружить неисправный элемент. Неисправный эле-
мент отсоедините от питающей сети и примите меры к восстановлению изоляции.
ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация машины при горении транспарантов красного цвета на щит-
ках двигателя и СЭП (кроме оговоренных в разделах Инструкции по эксплуатации
особых случаев, см. подразд. 2.I.I, 5.2.4, 7.2.1, 7.2.3, 9.3.2, 9.3.3), при не-
исправной системе пожарного оборудования, при неисправном оборудовании системы
жизнеобеспечения.
10.2. Перечень возможных неисправностей и методы их устранения
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные при- знаки Вероятная причина Метод устранения
Двигатель не пускается Силовая уста Топливный насос не подает топливо Нет топлива в баках В топливную систему попал воздух LH0BK3 Проверьте топливный кран, для чего от- кроите крышку люка для доступа к двига- телю. Рукоятка крана должна быть в поло- жении ’’Открыты все баки”. Заправьте баки топливом Прокачайте топливную систему (см. под- разд. 4.2)
136
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Засорен топливный фильтр или
трубопровод (в зимнее время при
попадании воды в топливо возможно
образование ледяных пробок в трубо-
проводах и фильтрах)
Двигатель недостаточно прогрет
Двигатель пускается,
но после первых оборо-
тов останавливается
Засорены атмосферные трубки топ-
ливных баков
Образование паровых пробок в топ-
ливной системе при работе на топли-
вах TC-I, Т-1
При пуске воздухопуском недо-
статочное давление воздуха в бал-
лоне V-
При пуске стартером-генератором
разряжены аккумуляторные батареи
В топливную систему попал воздух
Топливоподкачивающий насос двига-
теля не подает топливо (при нали-
чии топлива в баках)
Двигатель не разви-
вает мощности
Нарушена регулировка привода уп-
равления топливным насосом
Неисправен топливный насос
Неисправны форсунки.
Для определения неисправности фор-
сунок необходимо на минимально ус-
тойчивой частоте вращения последо-
вательно отключать по одной форсун-
ке. Для этого на две-три грани от-
верните гайку трубки, идущей от
насоса к форсунке. При отключении
исправной форсунки произойдет изме-
нение звука работы двигателя и,
наоборот, отключение и включение
неисправной форсунки не вызовет
отклонений в работе двигателя
Неисправен нагнетатель.
Двигатель не развивает полной
мощности при работе на топливах
TC-I, Т-1:
низкая температура всасываемого
в двигатель воздуха при зимней
эксплуатации
низкая температура охлаждающей
жидкости
уменьшился угол начала подачи топ-
лива более чем на 3 по углу пово-
рота коленчатого вала
мало давление топлива, создава-
емое топливоподкачивающим насосом
на двигателе
в топливный насос поступает недо-
статочное количество топлива из-за
засорения топливного фильтра тонкой
и грубой очистки
Проверьте топливный фильтр и
трубопроводы. В случае образова-
ния пробок отогрейте трубопровод,
не применяя открытого пламени;
снимите топливный фильтр, про-
грейте его, разберите и замените
фильтрующие элементы
Прогрейте двигатель, включив
систему прогрева, или залейтеп
систему подогретой до 70-90 С
охлаждающей жидкостью
Проверьте, при необходимости
продуйте атмосферные трубки
Прокачайте топливную систему
(см.подразд.4.2.)
Пустите двигатель стартером-ге-
нератором
Отправьте батареи на подза-
ряд
Прокачайте топливную систему
Отверните пробку на крышке
топливного фильтра тонкой очистки
или на корпусе топливного насоса
и, проворачивая коленчатый вал,
проверьте поступление топлива.
Если насос не подает топливо,
замените его
Проверьте и отрегулируйте при-
вод управления топливным насосом -
(см.подразд.9.I.I )
Замените насос. При демонтаже
и монтаже топливный насос сни-
майте и устанавливайте только
вертикально. Запрещается откло-
нять насос от вертикальной плос-
кости в сторону блоков во избе-
жание повреждения резинового уп-
лотнительного кольца и направля-
ющей трубки,•'соединяющей полости
регулятора и картера двигателя
Негодные форсунки замените.
Рекомендуется устанавливать фор-
сунки той же группы гидравличес-
кого сопротивления, какую имела
снятая с двигателя. Момент за-
тяжки гаек крепления форсунок
3-3,5 кгс*м
Двигатель подлежит ремонту
Проверьте положение заслон-
ки, которая должна быть в по-
ложении *3има”
Закройте жалюзи
Проверьте угол начала подачи
топлива, в случае отклонения от-
регулируйте
Установите причину л устраните
ее
Промойте топливный фильтр гру-
бой очистки и замените фильтрую-
щие элементы тонкой очистки
137
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Двигатель дымит
Двигатель идет
"вразнос” (разви-
вает частоту вращения
больше допустимой)
засорена предохранительная сетка
на входе воздуха в воздухоочисти-
тель
Двигатель недостаточно прогрет
Черный дым:
уменьшился угол опережения подачи
топлива
неплотное прилегание клапанов к
седлам, поломка клапанных пружин
неисправные форсунки:
а) сильно подтекают форсунки
б) заедает или зависает игла
распылителя
неисправен нагнетатель (нет
наддува)
большой износ или потеря упругос-
ти поршневых колец, вследствие чего
масло попадает в камеру сгорания
(большой расход масла)
Заедание рейки топливного насоса
или поломка деталей
Двигатель стучит
Просачивание отрабо-
тавших газов и конден-
сата
Масляный манометр
не показывает доста-
точного давления
На двигатель дана большая нагру-
зка без предварительного его про-
грева
Неисправны форсунки
Воздух в топливной системе
Неисправен топливный насос - от-
вернулся винт, стягивающий зубча-
тый венец на поворотной втулке
плунжера, вследствие чего не регу-
лируется подача топлива
Пробой уплотнительных прокладок
под фланцами выпускных коллекторов
Нарушение уплотнения в шарнир-
ном сочленении обводных газопро-
водов.
Пробивание газов в стыке между
головкой блока и рубашкой (нг
холостом ходу, при малой частоте
вращения слышатся свист и хлопки,
в месте пробивания газов чувству-
ется теплая стоуя газов и появле-
ние масляной мокроты).
Течь масла и сажи в месте про-
бивания
Недостаточное количество масла
в баке
Подсос воздуха в систему смазки
(стрелка манометра колеблется)
Неисправен масляный манометр
(при работе на малой частоте вра-
Проверьте и при засорении прочис-
тите сетку
Прогрейте двигатель
Проверьте угол начала подачи топ-
лива, в случае отклонения отрегули-
руйте
Двигатель подлежит ремонту
Неисправные форсунки замените
Подтяните гайки крепления форсу-
нок (момент затяжки 3-3,5 кгс*м)
Двигатель подлежит ремонту
Двигатель подлежит ремонту
I.Немедленно остановите двига-
тель, для чего отпустите
педаль подачи топлива в исходное
положение (вертикальное), рычаг
переключения передачк..на кулисе по-
ставьте в положение Ш, тумблер - в
положение "Блокировка трансформа-
тора” и затормозите ножным тормо-
зом.
2.Если двигатель пошел "вразнос"
при установленной ручной подаче
топлива (при работе на СЭП), по-
дайте рукоятку от себя в исходное
положение и далее действуйте, как
указано в п.1.
Топливный насос подлежит ремонту
Прогрейте двигатель (см.подразд.
4.4 )
Замените неисправные форсунки
Прокачайте систему (см.подразд.
4.2 )
Установите зубчатый венеп таким
образом, чтобы метка на зубчатом
венце совпала с меткой на поворот-
ной втулке. Дотяните винт, стяги-
вающий зубчатый венец. В случае
невозможности исправить насос на-
правьте его в ремонт
Подтяните гайки крепления флан-
цев. Если дефект не устранится,
замените прокладки.
Подтяните гайку хомута шарнир-
ного сочленения и сильфона. Если
дефект не устраняется, замените
прокладки. Прокладки медно-асбес-
товые с внутренним диаметром
69,5 мм и 81,5 мм перед установ-
кой опустите в воду на 5-10 мин.
При замене прокладок сильфон ус-
тановите так, чтобы острый конец
метки был расположен в направле-
нии движения отработавших газов.
Двигатель подлежит ремонту
Добавьте масло в бак (см.подразд.
°.1.3 )
Проверьте герметичность соеди-
нений маслопровода от бака до
насоса и устраните подсос
«Замените масляный манометр
1.38
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
Высокая температура выходящего масла (тем- пература быстро дости- гает и превышает П5иС) Отсутствуют отложения в роторе маслоочисти- теля Высокая температура выходящей охлаждающей жидкости и горит транс- парант ПЕРЕГРЕВ ДВИ- ГАТЕЛЯ Гооит транспарант УРОВЫГЬ во время работы подогревателя или двига- теля щения ослабьте штуцер приемника манометра: масло бьет сильной стру- ей, а манометр не показывает дав- ления) Засорен редукционный клапан масляного насоса Поломана рессора привода мас- ляного насоса (манометр не пока- зывает давления) Засорен масляный фильтр Разжижение масла топливом в картере двигателя в случае неис- правностей форсунок и плунжерных пар Неудовлетворительное качество масла Недостаточно масла в баке Неисправен масляный термометр Загрязнен масляный радиатор Закрыты жалюзи Загустевшее масло в масляном радиаторе в зимний период Неисправен редукционный клапан в масляном баке Двигатель перегружен, а транс- парант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ не загорается (перегорела лампа, обрыв цепи питания лампы) Засорились щели трубок, под- водящих масло к жиклерам Засорились жиклеры ротора маслоочистителя Закоыты жалюзи, горит транспа- рант ЖАЛЮЗИ ЗАКЕ на щитке двигателя Не полностью заправлена система охлаждения Загрязнен (запылен) радиатор Неисправен водяной насос или сломана рессора насоса (происхо- дит резкое повышение температуры охлаждающей жидкости) Отсутствует охлаждающая жидкость в расширительном бачке или неисправ- но устройство сигнализатора Промойте редукционный клапан Снимите масляный насос и заме- ните рессору. Осмотрите секции масляного фильтра, при наличии металлической стружки двигатель подлежит ремонту Промойте щелевые секции или замените новыми Проверьте, расходуется ли масло. Проверьте топливный насос и фор- сунки и при неисправности заме- ните их Замените масло в системе смазки Проверьте уровень масла и при необходимости дозаправьте его (см.подразд.9.1.3 ) Замените термометр Проверьте чистоту охлаждающей поверхности радиатора Откройте жалюзи Проверьте положение крана ЗИМА-ЛЕТО и в случае необходи- мости поставьте его в положение ’’Зима” Проверьте и замените клапан Остановите машину. Выясните причину. Если причина не ясна, продолжайте движение, руковод- ствуясь тем, что при преодолении тяжелых участков дороги необходимо переходить на низшую передачу без загорания транспаранта ВКЛЮЧИ НИЗ- ШУЮ ПЕРЕДАЧУ. Уменьшите частоту вращения двигателя. По прибытии в парк выясните причину и устраните неисправность Промойте и продуйте щели трубок ротора сжатым воздухом Прочистите отверстия жиклеров мягкой (медной или алюминиевой) проволокой диаметром не более 1,8 мм и продуйте сжатым воздухом Откройте жалюзи, для чего на щитке двигателя переведите пере- ключатель в положение "Жалюзи открД, транспарант должен заго- реться зеленым светом Дозаправьте систему (см.подразд. 9.1.4 ) Очистите поверхность радиатора Проверьте циркуляцию охлаждаю- щей жидкости. Неисправный насос замените, при неисправности при- вода двигатель подлежит ремонту Примечание.При перегреве из-за по- тери охлаждающей жидкости из си- стемы охлаждения при устранении дефекта проверьте затяжку гаек крепления форсунок и дотяните ослабленные гаики тарированным ключом, момент затяжки 3-3,5 кге-м Устраните причину убыли охлажда- ющей жидкости или неисправность в устройстве сигнализаторов
139
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Вода в масле (в баке
и картере)
Образование накипи и большого
количества шлака в системе ох-
лаждения
Неисправна коробка термостатов
Маслосистема заправлена маслом
с наличием воды
Утечка охлаждающей
жидкости из системы
Попадание охлаждающей жидкости
из системы обогрева масла
Попадает охлаждающая жидкость
в масло из системы охлаждения
двигателя
Неисправны шланговые соедине-
ния
Промойте систему охлаждения чистой
пресной водой с трехкомпонентной
присадкой (см.подразд.9.1.4)
Замените коробку термостатов
Слейте масло.Осмотрите и промойте
маслофильтр и ротор. Заправьте про-
веренным маслом. Снимите лючки с кры-
шек головок блоков. Кратковременными
включениями масло закачивающего насо-
са создайте давление ни менее
2 кгс/см2 и, не выключая насоса,про-
верните стартером-генератором колен-
чатый вал на три-четыре оборота без
подачи топлива. Проверьте, вытекает
ли масло из отверстий в кулачках рас-
пределительных валиков. Если не выте-
кает, прочистите отверстия стальной
проволокой 0 I мм, после чего повто-
рите операцию по прокачке
Определите место неисправности и
устраните ее, после чего повторите
операцию по прокачке
Двигатель подлежит ремонту
Не пускается подо-
греватель
Трещины в трубках радиатора
Течь через сальниковое уплотне-
ние водяного насоса
Нет подачи топлива:
закрыт топливораспределитель-
ный кран
засорен топливный фильтр фор-
сунки
неисправен насосный агрегат
подогревателя
заедание в приводе управления
воздушной заслонкой
Засорены отверстия в форсунке
Свеча залита топливом
Откройте крышку люка доступа к дви-
гателю. Проверьте состояние шланго-
вых соединении и подтяните хомуты,
при необходимости замените шланги,
Обратите внимание на правильность ус-
тановки ленточных хомутов.
Для обеспечения лучшей герме-
тичности шланговых соединений концы
шлангов (снаружи под стяжными лента-
ми) смажьте тонким слоем смазки
Литол-24 ГОСТ 21150-75
Замените радиатор
Замените насос
Поставьте кран в положение "Откры-
ты все баки"
Промойте дизельным топливом топлив-
ный фильтр форсунки котла подогрева-
теля
Замените насосный агрегат
Устраните заедание привода заслонки,
несколько раз нажав и отпустив заслон-
ку
Поставьте топливораспределительный
кран в положение "Закрыты все баки".
Снимите .форсунку,для чего отверните
болты крепления, предварительно подс-
тавьте посуду или ветошь, отсоедините
трубку питания топливом, провода к
электромагнитному клапану, электропо-
догреву, топлива и йитания свечи. Очи-
стите отверстия форсунки специальной
иголкой из ЗИП-I подогревателя,про-
мойте дизельным топливом, продуйте
воздухом и установите форсунку. Уста-
новите все снятые детали и провода на
место. Надежно закрепите. Поставьте
топливораспределительный кран в поло-
жение "Открыты все баки".Вытрите сле-
ды топлива .
Снимите с подогревателя форсунку,вы-
верните электромагнитный клапан из
140
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Нет искры в свече
горелки котла
В зимнее время не работает элект-
роподогрев топлива перед поступ-
лением в форсунку подогревателя
Засорен(забит, замаслен, загрязнен)
топливный фильтр форсунки
Свеча вышла из строя
подогреватель дымит
Автомат давления не
переводит компрессор
на режим холостого хо-
да и работает как ре-
дукционный клапан
Автомат давления
включает и выключает
компрессор при давле-
нии, отличном от давле-
ния, на которое он от-
регулирован
Просачивается воздух
в штуцерах и других
соединениях воздухо-
пуска
При движении машины
постоянно горит тран-
спарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ
ПЕРЕДАЧУ на щитке дви-
гателя, при этсм темпе-
ратура масла ПАП/
находится в допустимых
пределах (см. под-
разд. 5.1)
Не подается напряжение к свече по-
догрева при переводе переключателя
в положение ’’Свеча" на щитке борт-
сети
Изменилась величина зазора, между
электродами *
Разрегулирована или пробита катуш-
ка зажигания
Сгорел предохранитель в цепи
катушки зажигания
Увеличилась подача топлива
Попали посторонние частицы под
клапаны включения и выключения
Длительный перерыв в работе авто-
мата давления
Ослабление соединения.При открытом
вентиле и закрытом пусковом клапа-
не давление по манометру падает
корпуса и промойте внутренние повер-
хности корпуса форсунки с седлом
клапана 24 (рис.35)
Проверьте на ощупь подогреватель
топлива.Если после установки на щит-
ке бортсети переключателя в положе-
ние "Прокачка" ^подогреватель остает-
ся холодным-спираль неисправна .Нали-
чие напряжения на входных зажимах
проводов означает,что спираль пере-
горела. Замените подогреватель топ-
лива
Отсоедините топливопровод к подогре-
вателю. Отверните штуцер (обратите
внимание на то,чтобы не выпала пру-
жина фильтра), выньте фильтр,промой-
те дизельным топливом и продуйте.
При невозможности промывки замените
фильтр из ЗИП-I подогревателя.При
установке фильтра проверьте наличие
уплотнения фильтра в корпусе и каче-
ство прокладки.Надежно затяните шту-
цера топливопроводов
Выверните свечу,положите на "массу"
и,не отсоединяя электропровода,пе-
реведите переключатель в положение
"Свеча" . В исправной све-
че между электродами начнет проска-
кивать искра. Переключатель держать
не более Г мин.При необходимости, ес-
ли электроды покрыты нагаром, зачис-
тите, проверьте зазор и повторите
включение. Неисправную свечу замени-
те и затяните надежно.В случае отка-
за автоматики перейдите на работу в
ручном режиме (см.подразд.3.3.2).
Проверьте,не сработал ли АЗС УПР.ПО-
ДОГРЕВ на щитке бортсети. Проверьте
напряжение на выводах.Замените неис-
правную катушку зажигания
Отрегулируйте зазор между, электро-
дами, который должен быть(3,Ь-0,5)мм
или замените свечу
Отрегулируйте или замените катушку
зажигания. Замените предохранитель
I Замените форсунку
। Снимите автомат давления,не разбирая
его,промойте дизельным топливом,
продуйте сжатым воздухом и установи-
те вновь (зимой перед промывкой ав-
томат отогрейте)
Закройте баллоны и дайте сработать
автомату давления несколько раз
Подтяните соединения
Проверьте исправность цепи питания
лампы транспаранта. Если неисправ-
ность не удалось обнаружить,продол-
жайте движение,руководствуясь выбо-
ром передач в соответствии с усло-
виями дороги.
Следите за температурой масла, в
ГМП и частотой вращения двигателя
141
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Течь масла через шлан-
говые соединения масляных
радиаторов ГМП
Неисправны шланговые соединения
ГМП сильно нагревается
Недостаток масла в ГМП
Отсутствует давление
масла во всей гидросистеме
ГМП. Горит транспарант
ГЛАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Давление
на манометре СМАЗКА ГМТ
равно нулю
Частичное падение давле-
ния смазки ГМП
Разрушен входной вал. Вышел из
строя входной редуктор. Разру-
шен приводной вал нагнетающего
насоса
Откройте крышку люка для доступа к
ГМП. Проверьте состояние шланговых
соединений и подтяните хомуты, при
необходимости замените их кем. под-
разд. 10.2)
Проверьте количество масла и дове-
дите его уровень до нормального
(см. подразд. 9.2.3)
ГМП подлежит ремонту
Повышение температуры
масла свыше I3CPC
Повышенные шумы и стуки
при работе ГМП на нейтрали
переднего или заднего хода
Утечка масла из гидротрансфор-
матора
Большие утечки масла из гидро-
системы ГМП
Забиты пылью и травой верхние
радиаторы
Разрушены фрикционные диски
планетарной коробки передач
Разрушен входной редуктор
Утечки масла в результате раз-
рушения гидросистемы ГМП
Разрушен входной редуктор
ГМП подлежит ремонту
Проверьте соединения гидросистемы
ГМП. В случае обнаружения течи
устраните неисправность
Очистите радиаторы
ГМП подлежит ремонту
ГМП подлежит ремонту
Проверьте соединения гидросистемы
ГМП. В случае обнаружения течи не-
исправность устраните
ГМП подлежит замене.
Внимание! Перед началом демонтажа
ГМП обязательно разрядите гидроак-
кумулятор путем неоднократного на-
жатия педали тормоза при выключен-
ной бортовой сети до прекращения
перемещений шТоков гидроусилителей
Гидрообъемный механизм поворота
Течь масла в соединении
трубопроводов гидросистемы
При повороте штурвала
машина вяло поворачивается
При прямолинейном движе-
нии машину уводит в сторо-
ну
Ослабло соединение трубопрово-
дов
Наличие в системе воздуха
Сбит ’’нуль” рулевого управления
Подтяните хомуты, протрите подтеки
(см. подразд. 10.2)
Выпустите воздух из системы (см.
подразд. 9.2)
Для исключения увода вправо укоро-
тите тягу 25 (рис.53) вращением, а
влево - удлините ее
Редуктор привода резервного блока генераторов
Редуктор перегревается
(на ощупь;
Недостаток масла в редукторе
Проверьте количество масла в редук-
торе, доведите его уровень до нормы
(см. подразд. 9.1.7; и проверьте
нагрев
Перегрев бортовых пере-
дач (на ощупь;
Сильный нагрев ступиц
опорных катков и направ-
ляющих колес
После длительного дви-
жения машины кожухи амор-
тизаторов перегреваются
Бортовые передачи
Избыток или недостаток смазки
в картере бортовых передач
Ходовая часть
Недостаток смазки в подшипни-
ках. Попала грязь в полость
ступиц или подшипники
Разрушены подшипники
Масло охлаждающей жидкости в
системе охлаждения амортизато-
ров
Проверьте уровень смазки и доведите
его до нормального (см. под-
разд. 9.2.4)
Дозаправьте смазку (см. под-
разд. 8.4.9). Промойте подшипники и
ступицы, замените смазку, а если
требуется, и сальник
Замените опорный каток или подшип-
ники
Проверьте уровень охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения гидро-
амортизаторов и добавьте ее в сис-
тему до прекращения падения уровня
в расширительном бачке. Пустите тя-
говый двигатель, установите частоту
вращения I700-I90C об/мин и при ра-
ботающем двигателе дозаправьте до
нормы
142
Неисправность,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Резкие удары гусеницы
по полке
Отсутствует перемещение
штока механизма натяжения
при движении по неровной
дороге
Частые удары балансира
в упор. Холодные штоки
амортизаторов
Слабое натяжение гусениц
Отсутствует давление газа в
механизме натяжения
Неисправен амортизатор
Не вращается поддержи-
вающий каток
Резкие удары балансира
об упор. Опорный каток сво-
бодно поднимается с балан-
сиром
Обрыв резинового масси-
ва опорного катка
Вышли из строя подшипники
катка
Разрушен торсионный вал
Течь масла из лабиринта
опорного катка, следы
течи масла на поверхнос-
ти балансиров. Сильный
нагрев ступицы
При включенном блоке
питания не слышно характер-
ного звука, не видно зеле-
новатого фона в приборе
Попадание острых камней. Удары
обода по гусенице.Тяжелая
дорога
Нарушено уплотнение манжеты.
Попала грязь или вода
внутрь ступицы
Приборы ночного видения
Перегорел предохранитель Пр1-А
в блоке питания
При коротком замыкании в цепи или
приборе сработал АЗС ТНПО
Нет контакта корпуса блока пи-
тания с корпусом машины
Блок питания работает
нормального на экранах
прибора не видно зелено-
ватого фона
Изображение в приборе
тусклое и неясное
Повреждена головка
Повреждены наглазники
Ухудшилось качество
очистки стекол
Плохой контакт в высоковольт-
ных разъемах
Пробой изоляции высоковольт-
ного кабеля
Не работает прибор
Загрязнились верхняя призма
или окуляры
Запотели верхняя призма или
окуляры
Сгорела лампа фары
Резина щеток потеряла эластич-
ность
При включении питания
бортсети на пульте управ-
ления и сигнализации не
горят лампы 1Б. 2Б. ЗБ
Одна из ламп 1Б, 2Б или ЗБ
на пульте управления и сиг-
нализации не горит
Пожарное оборудование
Перегорели предохранители на
пульте управления и сигнализации
или отключен автомат ППО на щит-
ке бортовой сети
Перегорела лампа или неисправен
пиропатрон в ее цепи
Натяните гусеницы согласно мето-
дике, изложенной в подразд.9.3.2
Замените механизм натяжения
Замените амортизатор.предваритель*
но откройте люки 10,26,2,30
(рис.2), отверните пробки сливных
клапанов,заверните поочередно в
каждый корпус клапана шланг, име-
ющийся в одиночном ЗИП, и слейте в
емкость охлаждающую жидкость из
кожухов амортизаторов
Замените каток в сборе
Замените торсионный вал
Движение можно продолжать, на уха-
бистой дороге снизьте скорость.
По возвращении замените опорный
каток,см. подразд .10.7
Движение можно продолжать.При воз-
вращении замените манжеты,
см.подразд.10.7. Замените опорный
каток
Замените предохранитель в блоке
питания
Проверьте электрическую цепь бло-
ка питания,руководствуясь электри-
ческой схемой
Проверьте наличие металлической
распорной втулки, поставленной меж
ду амортизационными резиновыми
втулками, через которые проходят
болты крепления блока к корпусу
машины. Металлическая распорная
втулка обеспечивает соединение
блока с корпусом машины.Посадочное
место должно иметь чистую металли-
ческую поверхность
Почистите контакты спиртом,довер-
ните гайки высоковольтных вводов
Смените высоковольтный кабель
Отправьте прибор в ремонт
Протрите верхнюю призму и оку-
ляры чистой фланелевой салф:еткой
Включите обогрев или протрите при-
зму и окуляры чистой фланелевой
салфеткой
Замените лампу (см.подразд. 10.4)
Замените головку
Замените наглазники
Снимите щетки и подержите 1-2
мия в кипящей воде, установите
на место и включите ненадолго
стеклоочистители для приработки
Выявите причину и установите но-
вые предохранители. Включите авто-
мат ППО
Замените лампу или пиропатрон
143
Неисправность, внешнее - проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
Электрооборудование
Быстрый разряд ба-
тарей при работе потре-
бителей
Не заряжаются батареи от стар-
тера-генератора
Короткое замыкание внутри
аккумуляторных батарей
При выключенном кон-
такте КМ-600ДВ вольт-
амперметр показывает
напряжение
При включении старте-
ра-генератора вольт-
метр показывает напря-
жение ниже 17 В, стар-
тер-генератор работает
не энергично
Вольтамперметр не
показывает тока зарядки
и напряжения
Величина зарядного
тока непостоянна.
Стрелка вольтамперметра
колеблется более чем
на одно деление
При нажатии кнопки
включения стартера-ге-
нератора последний не
включается
Сильно разряжены аккумуля-
торные батареи
Утечка тока вследствие плохой
нейтрализации электролита на
поверхности батарей или проса-
чивание электролита через трещины,
образовавшиеся в стенках бачков
Окисление или загрязнение нако-
нечников проводов и зажимов бата-
рей или ослабление крепления про-
водов к батареям и стартеру
Нарушение соединений в зарядной
цепи, в цепи между стартером-ге-
нератором и реле-регулятором или
между аккумуляторными батареями и
реле-регулятором
Неисправен вольтамперметр
Изношены и заедают щетки стар-
тера-генератора в щеткодержателях.
Подгорел или загрязнен коллектор
Проверьте по вольтметру нали-
чие зарядного тока; найдите при-
чину отсутствия зарядного тока и
устраните ее
При проверке нагрузочной
вилкой напряжение аккумулятора
быстро падает. Сдайте батареи в
мастерскую для ремонта или
замените
Снимите батареи и отправьте
на зарядную’станцию
Очистите поверхность батарей,
устраните трещины, проследите
за уровнем электролита, в случае
течи электролита отправьте
батареи в ремонт
Отсоедините провода от батарей,
зачистите наконечники и зажимы,
после чего вновь присоедините их,
хорошо затяните и смажьте снаружи
зажимы и наконечники солидолом* С
Проверьте надежность подсоеди-
нения проводов
Замените вольтамперметр
Снимите стартер-генератор
и отправьте в мастерскую
Неисправна кнопка стартера-ге-
нератора
Неисправно реле РСГЮ-М
Ослаблено крепление проводов на
зажимах
Короткое замыкание в стартерной
цепи
Выключен автомат защиты сети
A3Q-I0 СТАЙЕР
Замените неисправную кнопку
Замените реле
Подтяните крепление
Определите место короткого
замыкания и устраните его
Включите автомат
Цепь осветительных приборов
Не горит лампа ( фары,
плафона,габаритного
фонаря или сигнализа-
ции)
Не работают приборы
’’Масло ГМТ", "Смазка ГМТ’
Не включается блокировка
ГТ на одной из передач
Не включается одна из
передач
Перегорела лампа
Нарушен контакт патрона с цоко-
лем лампы
Неисправен выключатель
Обрыв в цепи питания лампы
Система управления 1МП
Вышел из строя предохрани-
тель "Упр. ГИТ"
Неисправен сигнализатор давле-
ния МСТ-6АС данной передачи
или обрыв проводов, подключае-
мых к нему
В кулисе, разрегулирован конце-
вой выключатель ВК-403 данной
передачи
Замените лампу
Исправьте патрон. Обеспечьте
надежность контакта
Исправьте или замените выклю-
чатель
Найдите и устраните обрыв
Замените указанный предохра-
нитель
Замените неисправный МСТ-6АС
или устраните неисправность
цепи его включения
Отрегулируйте срабатывание
данного концевого .выключателя
путем исключения одной или
нескольких регулированных шайб.
При невозможности подрегулиров-
ки указанного концевого
выключателя замените кулису
144
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
В кулисе вышло из строя реле РЭН-34 данной передачи Замените указанное реле
Включается только одна из передач как переднего, так и заднего хода. Режим К В/2 включается нормаль- но Вышел из строя сигнализатор давления данной передачи Замените неисправный МСТ-6АС Примечание. При отключении МСТ-64С указанной передачи остальные передачи включаются нормально
Не работает схема сигна- лизации на 11, Щ и 1У пере- дачах, горит транспарант ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ Неисправен датчик тахометра ГМП (Д4) Замените датчик тахометра ГМП, при этом подстроечный резистор "ТГрМт" на блоке управления уста- новите в соответствии с указа- ниями, изложенными в инструкции по использованию группового комп- лекта ЗИП
Изделие не движется. Указатель тахометра дви- гателя показывает частоту вращения двигателя или не дает показаний Неисправен датчик тахометра двигателя Замените датчик тахометра двига- теля, при этом подстроечный рис- тор "ТГдв" на блоке управления установите в соответствии с ука- заниями в инструкции по использо- ванию группового комплекта ЗИП. Примечание. Частота вращения коленчатого вала двигателя прове- ряется при полностью выжатой пе- дали подачи топлйва. Частота вра- щения должна быть не менее 2000 об/мин
Изделие не движется. Указатель тахометра дви- гателя показывает нор- мальную частоту вращения коленчатого вала двигате- ля Разрегулирован концевой вы- ключатель ПС-35 у рычага вклю- чения редуктора СЭП Подрегулируйте концевой выклю- чатель. Примечание. На контакте 6 разъ- ема (У7)Ш1 щитка бортсети напряже- ние должно быть 27 в. При отключе- нии концевого выключателя все ви- ды движения включаются нормально
Вышло из строя реле PI3 (РПС II/4) щитка бортсети или нарушена схема его включения Замените указанное реле, про-* верьте элементы в цепи включения реле PI2 и в случае необходимости замените их. При работающем двигателе на кон- такте 3 разъема (У7)Ш1 щитка борт- сети напряжение равно нулю. При вынимании предохранителя "Приборы” на щитке бортсети (на- пряжение 27 В) все виды движения включаются нормально
Отопительно-вентиляционная установка
Отопительная установка не пускается Нет топлива в бачке Засорен фильтр-отстойник Неисправна свеча или контроль- ная спираль Перекрыты выпускной или всасы- вающий патрубок Заправьте топливо в бачок Проверьте фильтр-отстойник Проверьте свечу и спираль, неис- правную деталь замените Устраните причину, вызывающую перекрытие труб
Злектродвигатель венти- лятора не вращается Выскочила красная кнопка реле отключения при перегреве, рас- положенная на щитке отопительной установки Изношены щетки Проводка имеет обрыв или не- правильно подсоединена Устраните причину перегрева, нажмите кнопку Поставьте новые Проверьте состояние проводки, устраните обрыв
Отопительная установка перегревается Перекрыты патрубки, подводящие воздух и отводящие нагретый воз- дух \ Проверьте состояние патрубков
145
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
Взрывное горение
(отопительная установка
гудит и дымит)
Установка дымит
Отопительная установ-
ка дымит или появилась
течь топлива через пат-
рубок забора воздуха при
заметном снижении тепло-
производительности
Большое сопротивление выпуску
Неправильный пуск (слишком
много топлива накачали в камеру
сгорания)
Применяемое топливо низкого
качества
Недостаточна частота вращения
электродвигателя
Образование нагара в распыли-
теле, камере сгорания, теплооб-
меннике и трубопроводах
Попадание горячих га-
зов в подогреваемый
воздух
Неплотное закрывание
заслонки электромеха-
низмом, не гаснет транс-
парант МП-100 ПОД ТОКОМ
Забита дренажная трубка и из-
лишки топлива просачиваются в
теплообменник
Система электропитания
Нарушена регулировка привода
заслонки; попадание посторонних
предметов на пути закрытия или
открытия заслонки
Заслонка Выпуска ГТД
открывается за время
более 5 с
На щитке управления
СЭП горит тоанспарант
ВИП Г-1 НЕПРАВ, или
ВИП Г-2 НЕПРАВ.
После нажатия на кнопку
БГ-ГТД или БГ-ДИЗ, (при
работающем ГТД или двига-
теле машины на привод
СЭП) выходное напряжение
на ГИ-50/8000 отсутству-
ет - вольтметр на щитке
управления СЭП не пока-
зывает напряжение, не
горит транспарант БГ-ГТД
Г-1 или БГ-ДИЗ» Г-1
Нарушена регулировка привода
заслонки
Выход из строя пружинного замка
Неверно подсоединены провода ВИП
Короткое замыкание в цепях потре-
бителей
Обрыв дополнительной обмотки
или обмотки возбуждения генератора
ГИ-50/8000
Выходное напряжение
генераторов меньше 190 В
Неисправен регулятор напряжения
Выходное напряжение
выше 250 6
Неисправен регулятор напряжения
Не вращается ротор
генератора
Вышли из строя подшипники
Очистите выпускную трубу
(трассу)
Пуск проводите согласно
пбдразд.6.1.3
Смените топливо
Подзарядите аккумуляторные
батареи
Разберите отопительную уста-
новку согласно методике в
подразд.10.3 и удалите нагар
из распылителя, камеры сгорания,
теплообменника и трубопроводов.
Проверьте состояние щеток элект-
родвигателя, коллектора, фрик-
ционной муфты, привода насоса и
датчика
Прочистите дренажную трубку
Отрегулируйте привод путем
навинчивания или свинчивания
'-вилки 5 (рис. 95) электромеха-
низма, добиваясь плотного при-
легания уплотнителя к отбортов-
ке люка. Проверка выполняется
по меловому отпечатку. Устра-
ните посторонние предметй.
ВНИМАНИЕ!
При плотном закрывании и полном
открывании заслонки электроме-
ханизм должен отключаться свои-,
ни концевыми выключателями и
гаснуть транспарант МП-100
ПОДТОКОМГ
Отрегулируйте крепление заслон*
ки так, чтобы при отключенном
приводе она свободно поворачи-
валась в петлях
Замените замок
Поменять местами два провода
на источнике внешнего питания
Отключите силовые зажимы от
генераторов ГИ-50/8000, отыщите
и устраните короткое замыкание
в цепях потребителей
Отсоедините вставку разъема,
еоединяющего генератор с регу-
лятором напряжения, и с помощью
омметра проверьте цепи между
контактами 1-2 и 4-II разъема
генератора, в случае обрыва
отправьте генератор в ремонт
-Замените блок измерительного
органа. Схема подсоединения
блока имеется на внутренней
стороне крышки регулятора напря-
жения
Замените блок трансформаторов
или блок измерительного органа
регулятора напряжения
Замените подшипники
146
10.3 . Порядок разборки и сборки отопительно-вентиляционной установки
Демонтируйте отопительную установку в такой последовательности:
- откройте крышку 14 (рис.1) люка;
- отсоедините электропровода от разъема Ш12 (рис.78), предварительно проверив отключение
бортсети кнопкой БОРТ, СЕТЬ OTKJL;
- отсоедините патрубки 26(рис.1О9) и 47;
- отсоедините штуцер 38 топливопровода, подводящего топливо к насосу;
- отсоедините шланг от дренажной трубки 40;
- отверните накидную гайку затяжки патрубка 37 во фланце и снимите асбестовый шнур;
- ослабьте стяжной хомут крепления переходного патрубка 39;
- рассоедините стяжные хомуты 35 крепления отопителя;
- снимите кронштейн 22 крепления привода флажка 13 отопителя;
- извлеките установку из отсека для разборки.
Порядок разборки отопительной установки:
- отверните винты крепления датчиков горения и перегрева и снимите датчики;
- Отверните винты крепления крышек (передней и задней) и снимите крышки;
- отверните винты крепления фланцев выпускного патрубка и патрубка забора воздуха для
горения, винты таблички ОТОПЛЕНИЕ-ВЕНТИЛЯЦИЯ и снимите перечисленные детали;
- отверните топливную трубку, к которой подсоединяется штуцер 38, свечу 5 накаливания и
дренажную трубку 40.
После этого отверните винты, скрепляющие кожух, снимите кожух, отверните четыре винта и,
покачивая за алюминиевый остов, отделите электродвигатель с насосом, вентилятором и распыли-
телем от теплообменника.
Отверните три винта и отделите остов с электродвигателем от алюминиевого кольца с насосом
и распылителем. Отверните отражатель, снимите распылитель 2 и нагнетатель 4, после чего,
отвернув топливную трубку 50 от корпуса насоса, отделите насос от кольца остова.
Затем, отвернув пять винтов плиты насоса, осторожно (не перекашивая) снимите чугунную плиту.
Удалите грязь, стружку, промойте корпус, направляющую плунжера, плиту керосином, продуйте сжа-
тым воздухом, смажьте подшипники и червячную пару смазкой ЦЙАТИМ-201.
Соберите насос, затягивая винты по диагонали.
Сборка отопительной установки выполняется в последовательности, обратной разборке, т.е.
привертывается топливный насос к крышке, затем, заведя нагнетатель 4 за трубку 50, устанав-
ливается насос в кольцо остова и привертывается топливная трубка к корпусу насоса.
Распылитель устанавливается на вал насоса. Щупом устанавливается размер 1;5-1,7 мм между
концом топливной" трубки 50 и внутренней стенкой распылителя 2. Особое внимание следует обра-
тить на наличие регулировочных шайб между нагнетателем 4 и распылителем 2, так как положение
распылителя влияет на работоспособность установки.
Затем навертывается на вал отражатель и на противоположный конец вала надеваются пружина и
ведомый корпус муфты. &тот узел с помощью трех болтов соединяется с узлом остова и электро-
двигателем.
Собранный узел проверьте и выполните следующую регулировку:
- проверьте надежность сцепления муфты;
- отрегулируйте положение вилки переключения муфты таким образом, чтобы последняя была в
среднем положении и на режиме отопления не задевала за ведомый конус;
- подключите электродвигатель в цепь и подведите к топливному насосу топливо. Необходимо
обратить внимание на то, чтобы не было подсоса воздуха в топливопроводах, и проверить распы-
ление.
147
При этом не должно быть течи топлива по трубке 50 и выпадения крупных капель. Затем про-
верьте состояние асбестового шнура алюминиевого кольца остова. Обмажьте асбестовый шнур су-
риком (или бакелитовым лаком с графитом), вставьте во внутренний цилиндр теплообменника и
закрепите четырьмя стяжными винтами.
После этого наденьте кожух отопителя и проведите сборку и установку отопительной установки
в последовательности, обратной демонтажу.
10.4 . Замена лампы в фарах
При перегорании лампы в фарах ФГ125 (рис.85) и ФГ127 (рис.83) лампы заменяются в следующем
порядке:
- отверните винты крепления 23(рис.83) оптического элемента и выньте оптический элемент
из корпуса II фары;
- отсоедините колодку 17, выверните гайку 15 контактной пробки 18 и выньте лампу 12;
- протрите колбу запасной лампы и установите ее в горловину отражателя таким образом, чтобы
полукруглый вырез фланца совпал с выступом патрона; проследите за тем, чтобы фланец лампы
плотно, без перекосов лег на свое место;
- вверните до отказа с некоторым усилием гайку 15 контактной пробки 18 для обеспечения гер-
метичности оптического элемента;
- подсоедините к контактной пробке 18 колодку 17, установите оптический элемент в корпусе
фары и закрепите его с помощью винтов крепления оптического элемента 23.
Предупреждение. Лампу заменяйте в незапнленном месте, чтобы избежать попадания пылимзнутрь
оптического элемента. Затрачивайте на замену лампы минимальное время и
не держите оптический элемент открытым - с вынутой контактной пробкой 18.
10.5 . Регулирование положения фар
Регулирование выполняйте, когда нарушено положение фар или при замене лампы. Фары регули-
руйте в частично затемненном помещении. Машину устанавливайте на ровной горизонтальной пло-
щадке пола перпендикулярно плоскости экрана с разметкой, указанной на рис.128 (разметку можно
нанести также на стене перед машиной).
Разметьте экран путем нанесения на него черной краской следующих линий:
- две горизонтальные линии "I-I" и ”2-2”;
- три вертикальные линии "З-З? ”4-4” и ”5-5” с размерами, указанными на рисунке.
Машину устанавливают на ровной горизонтальной площадке так, чтобы продольная ось машины и
линия "0-0" располагались в одной вертикальной плоскости, а расстояние от фар до экрана, состав-
ляло 6 м,
Регулирование положения фары ФГ125 (фара с инфракрасным светофильтром) выполняйте в следу-
ющем порядке:
- замените оптический элемент фары ФГ125 оптическим элементом фары ФГ127 (без светомаски-
ровочных насадок);
- ослабьте гайку болта 17 (рис.85) крепления и, поворачивая корпус фары, отрегулируйте пу-
чок света фары так, чтобы центр светового пятна на экране находился на пересечении линий "2-2"
и "3-3" (рис.128);
- отрегулированную фару надежно закрепите, наблюдая за тем, чтобы световое пятно на экране
не сместилось;
- замените оптический элемент фары ФГ127 оптическим элементом фары ФГ125 (р инфракрасным
светофильтром).
При замене бесцветного оптического элемента отрегулированной фары инфракрасным обеспечи-
вается удовлетворительная видимость дороги и местности смотровым прибором ТВНЕ-4ПА..
Регулирование положения фар ФГ127 (фары со светомаскировочными насадками) выполняйте в сле-
дующем порядке:
- закройте крышками нижние линзы 5(рис.83) фар;
148
- ослабьте гайку болта 21 крепления правой фары;
- закройте левую фару светонепроницаемым материалом;
- поворачивая корпус фары, отрегулируйте пучок света фары так, чтобы самая яркая точка све-
тового пятна располагалась на вертикальной линии ”5-5” (рис.128), а световая граница, т.е. гра-
ница между освещенной и темной полосами, проходила на высоте линии
- отрегулированную фару закрепите, наблюдая за тем, чтобы световое пятно на экране не смести^
лось.
Отрегулируйте левую фару аналогичным образом по линиям ”4-4” и ”1-1”.
После поочередной регулировки каждой фары обе фары проверяются на совместную работу. У пра-
вильно отрегулированных фар световые пятна находятся на одной высоте.
10.6 . Замена торсионного вала и установка катков при монтаже торсионов
Порядок демонтажа торсионного вала:
- подготовьте необходимый инструмент и приспособления, *а также запасной торсион из группо-
вого комплекта,, другие» запчасти и тару для складывания крепежа и деталей. Торсионные валы
имеют предварительную закрутку, и их устанавливать следует соответственно на левый и правый
борта; отличительным признаком является цвет вала*, голубой - правой закрутки, желтый - левой
закрутки (см.инструкцию по использованию ЗИП). КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать торси-
онные валы, нарушая это правило;
- расконсервируйте, протрите шлицевые головки;
- очистите от грязи, льда подвеску, если машина не прошла мойку;
- ослабьте натяжение и разъедините гусеницу борта, где будет заменяться торсионный вал
(см.подразд.9.3);
- подберите место и поднимите машину домкратом до такого положения, чтобы соседний каток не
касался подошвы трака;
- снимите пружинное кольцо 28 (рис.65), крышку 8 и прокладку 27;
- установите съемник для снятия поломанной части торсиона, как указано в инструкции по
использованию группового ЗИП;
- для выемки оставшейся части торсиона отверните пробку с другой стороны (борта) машины и
оправкой или монтажным пальцем выбейте.головку торсиона с шлицевой чаем кронштейна подвески
внутрь, после чего длинным стержнем*продвиньте обломок в сторону балансира, при необходимости
поддерживая второй конец со стороны большой головки, чтобы предотвратить от упора в торец
балансира.
Перед монтажом торсионного вала выставьте каток согласно установочному размеру (см.инструк-
цию по использованию ЗИП), измерения проводите линейкой из ЗИП, под каток подложите подставки.
Установив каток, введите торсионный вал на свое место, оберегая его головки от ударов и забоин.
При несовпадении шлицев торсионного вала и балансира или кронштейна покачивайте kqtok вверх
на\5 мм, одновременно пробуя вставить вал в шлицы, если это не поможет, вставьте в конусное
отверстие торсионного вала оправку с противоположной стороны и легкими ударами медной выколот-
кой по большой головке продвиньте вал в опорное шлицевое отверстие кронштейна. Если и в этом
случае вал вставить не удастся, выньте вал, поверните его на один шлиц в любую сторону и вновь
попытайтесь установить его на место. Когда конец вала войдет в шлицы, легкими ударами кувалды
через медную выколотку по головке продвиньте его до конца.
Балансир должен быть закреплен от осевого перемещения фиксатором.
Примечание. При установке торсионного вала нельзя применять удары, не введя шлицы в зацеп-
ление со шлицами кронштейна и балансира, так как это приведет к забоинам на
шлицах.
После того как вставите вал, установите в балансир подкладку, крышку и пружинйое кольцо, а
в кронштейн - пробку с противоположной стороны.
После окончания монтажа наденьте гусеницу (см. подразд. 9.3.1).
Все работы проводите,оберегая торсионы от ударов, а при монтаже не допускайте попадания
пыли, влаги и абразива.
149
ВНИМАНИЕ! Если при предельном ходе штока амортизаторов установочные размеры катков не обе-
спечиваются, то необходимо отсоединить амортизатор от неподвижной опоры на кор-
пусе машины, вынув крепежный палец из проушины корпуса амортизатора.
10.7 . Замена опорного катка
Порядок демонтажа опорного катка:
* подготовьте тару для складывания крепежа и деталей, необходимый инструмент, приспособления
и запчасти, обтирочный материал; ознакомьтесь с инструкцией по использованию группового ЗИП;
- очистите от грязи, если машина не прошла мойку, опорный каток и сопрягаемые с ним узлы;
- ослабьте гусеницу (см.подразд.9.3.2);
- поднимите домкратом или приспособлением из группового комплекта ЗИП балансир до такого
положения, чтобы опорный каток находился выше направляющего гребня трака;
- снимите опорный каток, при этом крышка 36 (рис.65) лабиринта вместе с манжетами 34 оста-
ется на оси балансира или может быть снята в случае замены манжет.
Примечание. В начале снятия проворачивайте каток на оси, пока он не стронется с места. Если
каток демонтирован по причине замены манжет, то в этом случае необходимо крышку
36 лабиринта снять с оси, предварительно сняв внутреннее кольцо роликоподшипника,
промыть, вынуть изношенные манжеты, протереть посадочные места и вставить в крыш-
ку новые манжеты. Полости манжет и лабиринта в крышке заполнить смазкой Литол-2^,
надев на ось балансира конусное приспособление, поставить крышку до упора в лаби-
ринтное кольцо 33.
У снятого катка промойте чистым дизельным топливом подшипники и шпильки. Осмотрите проклад-
ки, уплотнительные кольца на торцах, в случае необходимости замените их, протрите ступицу и
детали и затем приступайте к монтажу катка:
- (Поставьте упорное кольцо 35, внутреннее кольцо роликоподшипника 37 с роликами и распорную
втулку 38;
- наденьте на ось ступицу катка и с помощью легких ударов молотка через медную или бронзо-
вую выколотку по торцу катка продвиньте его до упора, совместив отверстия в крышке со шпилька-
ми в ступице;
- наверните гайку 47 до упора, проверните каток, зашплинтуйте шплинтом 43;
- закрепите болтами 41 крышку 36 лабиринта к ступице, предварительно поставив уплотнитель-
ное кольцо и пружинные шайбы;
- проверните каток на оси балансира (он должен свободно проворачиваться);
- закрепите гайками крышку 44 катка, предварительно проверив наличие уплотнительного кольца.
Под гайки установите пружинные шайбы. Гайки затягивайте равномерно по диагоналям;
- выверните из крышки пробку 45, установите специальный штуцер и заправьте полость ступицы
маслом (см. разд.II).
Если опорный каток демонтирован по причине выхода из строя резинового массива, поломки под-
шипника или других причин, которые требуют установки нового опорного катка, то выполните
следующие работы:
- расконсервируйте ступицу нового катка;
- выверните шпильки крепления крышки со снятого катка методом "гайки и контргайки", обере-
гая резьбу, и вверните их в новый каток, предварительно очистив резьбовые отверстия в ступице.
Шпильки затяните до сбега резьбы на цилиндрической части;
- снимите крышку лабиринта в сборе с манжетами, отвернув гайки и сняв пружинные шайбы;
- вставьте в соответствующие проточки на торце ступицы резиновые кольца уплотнения из ком-
плекта опорного катка;
- поставьте на ось конусную оправку-приспособление (см.инструкцию по использованию ЗИП) и
наденьте крышку лабиринта на ось и обойму до упора, заполнив предварительно полости манжет и
лабиринта смазкой Литол-24;
- снимите конусную оправку;
- установите упорное кольцо 35;
150
- наденьте внутреннее кольцо роликоподшипника с роликами;
- установите распорную втулку 38;
- наденьте на ось ступицу катка с прокладками и легкими ударами молотка через медную или
бронзовую выколотку по торцу катка продвиньте его до упора, совместив отверстия в крышке со
шпильками в ступице;
- наверните гайку 46 до упора, проверните каток, зашплинтуйте шплинт 43;
- закрепите болтами 41 крышку 36 лабиринта к ступице, установив резиновое кольцо и пружин-
ные шайбы;
- проверните каток на оси балансира (каток должен свободно вращаться);
- закрепите гайками крышку 44 катка, проверив наличие резинового кольца. Под гайки устано-
вите пружинные шайбы. Затягивайте гайки равномерно по диагонали;
- выверните из крышки пробку 45, установите специальный штуцер и заправьте масло (см.
разд. II).
После окончания монтажа расстелите снятую гусеницу, очистите беговую дорожку и наденьте
гусеницу (см.подразд.9.3).
Все работы по подготовке и сборке выполняйте, исключив возможность, попадания на детали и узлы
пыли, грязи, песка, абразива и др.
II. КАРТА СМАЗКИ МАНИНЫ
Наименование механизма, номера пози- Наименование смазочных мате- риалов, № стан- Коли- чест- во то- Периодичность проверки и замены смазки £) “ дозаправка gb - замена Способ нанесения смазочных Количество смазочных материалов
ций на иллю- стрированной схеме дарта (техничес- ких условий) чек смаз- ки При конт- рольном осмотре перед вы- ходом из парка и на прива- лах Техни- ческое обслу- живание по воз- враще- нии в парк ТО-1 ТО-2 материалов
I 2 3 4 5 6 7 8 9
Масляный бак системы смазки тягового дви- гателя. Поз. 8 (рис. 123) Зимой и летом М-16 ИХП-3 (М-16В2) ГОСТ 25770-83 или масло МТ-1бп ТУ 38-00III7-80, или масло МТ-16п с присадками ПМС и МНЙИП-22К ГОСТ 6360-83 I • См. подразд. 9.1.3 72 л
Гидромехани- ческая переда- ча. Поз. 6 (рис. 129) Масло ТСЗп-8 ОСТ 38.01.365-84 или ТУ 38.101.313-77. Допускается при- менение масла МН-7,5 ГОСТ 17748-72 I о См. подразд. 9.2.3 Полный объем смазки НО л. Объем заменяемой смазки около 50 л
Пополнитель- ный бак ГОЛ. Поз. 3 и 4 (рис. 129) Масло ТСЗп-8 ОСТ 38.01.365-84 или ТУ 38.101.313-77. Масло 1ЯГЕ-25Т ТУ 38.401.313-80 2 Замени' 500 ч par 6000 км I же одног( при провс гь масло 5оты Г0М1 тробега, ) раза в эдении Т( чере: I или но Н( 4 го; )-2 3 э ре- ка См. подразд. 9.2.2 26,5 л Масло МГЕ-25Т при- менять при температуре ниже ми- нус 40°С
151
Наименование механизма, номера пози- ций на иллю- стрированной схеме & Наименование смазочных мате- риалов. № стан- дарта (техничес- ких условий) Коли- чест- во то- - чек смаз- ки Периодичность проверки и замены смазки О - дозаправка - замена Способ нанесения смазочных материалов Количество смазочных материалов
При конт- рольном осмотре перед вы- ходом из парка и на прива- лах Техни- ческое обслу- живание по воз- враще- нии в парк T0-I ТО-2
I 2 2Г 4 5 7 8 9
I
Масляный бак
газотурбинного
двигателя.
Поз. 5
(рис. 129)
Редуктор СЭП.
Поз. 2
Наименование масла,
уровня в соответствии
Зимой и летом
масло ТСЗп-8
ОСТ 38.01.365-84
или
ТУ 38.101.313-77.
Допускается при-
менение масла
МН-7,5
ГОСТ 17748-72
Смазка
ЦИАТИМ-208
ГОСТ 16422-79
его объем, заправка, дозаправка и проверка
с инструкцией по эксплуатации 9И56
I
(рис. 129)
Бортовые
редачи.
Поз. 7
(рис. 129)
пе-
бак
Масляный
натяжения гу-
сениц и систе-
мы управления
выключением
подрессорива-
ния.
Поз. 9
(рис. 129)
Зажимы акку-
муляторных ба-
тарей.
Поз. I ч
(рис. 129)
Подшипники
направляющих
колес.
Поз. I
(рис. 130)
Лабиринтное
уплотнение ба-
лансиров под-
вески.
Поз. 4
(рис. 130)
Заменять масло через
500 ч работы редуктора
(наработку см. форму-
ляр машины)
Смазка заменяется через
6000 км пробега
2
Заправлять
кружкой с помощью
воронки с сеткой
через отверстие
под сапун в, кар-
тере редуктора
до метки "В”
на указателе
уровня (гайку щу-
па завернуть при
замере уровня на
один оборот)
Заправлять
смазку через са-
пун бортовой' пе-
редачи’ до появле-
ния ее из конт-
рольного отвер-
стия
3,15 л
2,7 л в
каждой пе-
редаче
Масло ТСЗп-8 I Дозаправлять 3 л
ОСТ 38.01.365-84 или ТУ 38.101.313-77, допускается масло МН-7,5 ГОСТ 17748-72 через заливную горловину до метки "В ’ на указателе уровня
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 или солидол С ГОСТ 4366-76 8 — — (^) Смазать тонким слоем после за- чистки- и подтяж- ки 25 г
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 2 12 Дозапр рез 6000 дальнейш Т0-2 ЯВЛЯТЬ С1 1 КМ проб( ая дозащ лазку зга, равка че- при Снять крышку направляющего колеса и запол- нить смазку в подшипниковый узел. Установить крышку, предва- рительно запол- нив ее смазкой Вывернуть пробку на голов- ке балансира и нагнетать смаз- ку с помощью шприц-пресса до появления ее в зазоре между ла- биринтными коль- цами на крон- штейне подвески 1,9 кг в каждой точке Масса смазки 135г ‘в каждую точку
152
Наименование механизма, номера пози- ций на иллю- стрированной схеме Наименование В смазочных мате- риалов. & стан- е дарта (техничес-а ких условий) * с соли- [ест- ю ю- гек >маз- Периодичность проверки и замены смазки ЛЛ - дозаправка - замена Способ нанесения смазочных материалов Количество смазочных материалов
ь си При КОНТ- ' рольном осмотре < перед вы- ; ходом из : парка и на прива- лах Техни- ческое обслу- живание по воз- враще- нии в парк ТО-1 ТО-2
I 2 3 4 5 6 7 8 9
Подшипники опорных катков. Поз.2 (рис.130) Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 12 Вывернуть бол- ты с красными я головками из контрольных от- верстий и пробку на крышке опор- ного катка, ус- тановить штуцер вместо пробки и нагнетать смаз- ку в подшипнико- вый узел с по- мощью шприц- пресса до появ- 1,5 кг в каждой точке
ления ее из кон- трольного отвер- стия
Подшипники поддерживающих катков. Поз.З (рис.130) Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 8 Дозапра 6000 км п дозаправк ВЛЯТЬ С1 робега, а при Т( лазку дальн )-2 через ейшая Снять крышку поддерживающего катка и запол- нить смазку в подшипниковый узел. Установить крышку, предва- рительно заполни! ее смазкой 380 г в в каждой точке
Игольчатые подшипники кронштейнов подвески. Поз.4 (рис.130) \ Втулки криво- шипов направ- ляющих колес. Поз.5 (рис.130; Стойки (петли) заслонки выхло- па ГТД Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75 Смазка ЦЙАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 ) Смазка Литол-24 - ГОСТ 21150-75 18* 2 При рабе них услс ли) шпри 500 км I с ТО-1, >те в ос )ВИЯХ девать пюбега, ТО-2 юбо п •ойки серез совм ЫЛЬ— (пет- эщая Вывернуть проб- ки из кронштей- нов подвески (расположены на днище корпуса) и нагнетать смазку в игольчатые под- шипники С ПОМОЩЬ! шприц-пресса Вывернуть проб- ку в оси криво- шипа и нагнетать смазку с помощью шприц-пресса Вывернуть пробки в стойках (пет- лях) заслонки и нагнетать смаз- ку с помощью шприц-пресса, шланга и штуце- ра до появления ее из-под стоек (петель) заслон- ки, после чего пробки завернуть 135 г в каждом под- шипнике Зу 4> и 5-го катков - 2 кг во втулке кри- вошипа
153
12. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
12.1. Общие положения
Машина, использование которой не планируется на срок более трех месяцев, а в особых климати-
ческих условиях - более одного месяца, должна быть поставлена на хранение.
Хранение машины заключается в содержании исправной и специально подготовленной машины в
состоянии, обеспечивающем ее сохранность и приведение в готовность к использованию в установлен-*
ные сроки.
Хранение включает специальную подготовку (консервацию), техническое обслуживание и проверку
состояния машины в процессе хранения.
Для машины устанавливается два вида хранения: кратковременное-до одного года и длительное -
один год и более.
В зависимости от*вида хранения устанавливается различный объем работ по подготовке (консер-
вации) машины к хранению. ____
Номенклатура и ориентировочные нормы расхода материалов на подготовку машины к хранению
приведены в подразд. 12.7.
Порядок постановки машины на хранение, последовательность и организация работ, выполняемых
при подготовке и при содержании машин на хранении, а также порядок снятия машин с хранения
определяются Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота и
Руководством по хранению автомобильной техники и имущества в Советской Армии и Военно-Морском ,
Флоте. Воениздат, 1979. /
12.2. Подготовка машины к кратковременному хранению (консервация)
Мятиня, подлежащая кратковременному хранению, должна пройти очередное ТО (.№ I или 2 ,
в зависимости от пройденного пути и отработанных моточасов).
Подготовку машины к консервации начинайте с проведения уборочно-моечных работ, при выполне-
нии которых не допускайте попадания воды во внутренние полости дизельного и газотурбинного дви-
гателей, узлы и агрегаты трансмиссии, топливные и масляные баки, на агрегаты и приборы электро-
оборудования и СЭП.
Наружные поверхности деталей, узлов и агрегатов насухо вытирайте, из труднодоступных мест
удаляйте воду сжатым воздухом.
При проведении работ по мойке и очистке, дегазации и дезактивации машины необходимо прибор
ГО-27 выключить и загерметизировать отверстия защитного устройства циклона лентой ПВХ 20x0,2
или ПВХ 30x0,2 ГОСТ 16214—70, при этом мойка и очистка машины в месте расположения защитного
устройства циклона горюяим и смазочными материалами ЗАПРИ|АЕТСЯ.
Систему охлаждения .двигателя заправьте низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
Слейте отстой топлива по 2-3 л из каждого топливного бака и заборного бачка и дозаправьте
баки по метку 600 на щупе заднего топливного бака при положении распределительного крана
"Открыты все баки”.
Осмотрите наружные поверхности двигателя, масляных баков и трубопроводов, ЛШ, ГОМП, редук-
тор СЭП, эжектор. Очистите их от грязи и продуктов коррозии и при необходимости окрасьте. Не-
окрашенные поверхности всех узлов, механизмов, агрегатов и систем, а также выступающую резь-
бовую часть всех болтов смажьте консервационной смазкой ПВК.
Проверьте состояние приводов управления машиной и при необходимости окрасьте рычаги, педа-
ли, тяги приводов управления, а шарниры тяг, рычагов и резьбовую часть тяг смажьте рабоче-кон-
сервационным маслом. Рабоче-консервационными называются масла и специальные жидкости, облада-
ющие одновременно эксплуатационными (рабочими) и защитными (консервационными) свойствами*
Проверьте состояние ходовой части. Очистите гусеницы от грязи, негодные траки замените, про-
мойте водой, просушите и, окрасьте лаком БТ-577. Очистите от продуктов коррозии опорные катки,
поддерживающие ролики, направляющие и ведущие колеса, подвеску. При необходимости окрасьте их.
Проверьте плотность низкозамерзающей охлаждающей жидкости в системе охлаждения амортизато-
ров, при необходимости заправьте жидкостью нужной плотности. Проверьте состояние паровоздуш-
ного клапана, очистите клапан (без разборки) и поставьте на место.
Проверьте работу системы воздушного пуска двигателя машины и при необходимости зарядите
баллон воздухом до давления II0-I70 кгс/см2.
154
Удалите отстой из маслоотстойника компрессорной установки (после прогрева двигателя). Плот-
но закройте вентиль воздушного баллона.
Проверьте работу подогревателя двигателя. Включите подогреватель (без подачи топлива) и
продуйте котел подогревателя воздухом в течение 3-5 мин. При необходимости очистите котел по-
догревателя от продуктов сгорания. Крышку лючка, закрывающую выпускное отверстие котла, очис-
тите от грязи.
Продуйте от постороннего источника отопительно-вентиляционную установку сжатым воздухом под
давлением 4-6 кгс/см . Промойте фильтры и очистите от нагара свечу накаливания. Загерметизи-
руйте тканью ТТ и замазкой ЗЗК-Зу выпускное отверстие отопительно-вентиляционной установки.
При перерыве в эксплуатации свыше одного месяца выполните внутреннюю консервацию цилиндров
двигателя моторным маслом с'добавлением 10% присадки АКОР-1.
Подготовку двигателя и проведение консервации производите в такой последовательности:
- пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости и масла 70-80 °C;
- остановите двигатель и сразу же после остановки удалите из цилиндров продукты сгорания,
продуйте цилиндры, для чего два-три раза по 5-6 с прокрутите сжатым воздухом или стартером-ге-
нератором коленчатый вал без подачи топлива;
- откройте люк над двигателем, снимите воздухоочиститель и ложе, отверните гайки 3 (рис.21)
снимите крышку 4 с планкой 5 на буксе 2 топливного насоса;
- проверните вручную коленчатый вал двигателя с помощью приспособления 569-16.14.171, имею-
щегося в ЗИП-2,. до совпадения с одним из делений 1,2,3, ..., 12 градуированного маховичка 19
с меткой на буксе 2 топливного насоса.
Примечание. Расположение цифр I-I2 на маховичке 19 нанесено перпендикулярно цифрам 1,2,
показанным в положениях "I" и "2", которые предназначены только для восстанов-
ления угла опережения подачи топлива;
- промойте шприц НО-4898-65 и приспособление 569-16.14.065 для внутренней консервации цилинд-
ров двигателя моторным маслом с добавлением 10% присадки АКОР-1;
- расконтрите и отверните колпачок 2(рис. 131)на корпусе устройства для консервации и навер-
ните на его место приспособление для внутренней консервации цилиндров двигателя;
- наберите в цилиндр шприца приготовленное для консервации масло, имеющее температуру
75-80 °С?и соедините насос шприца со шлангом приспособления;
- закачайте шприцем 150 см3 масла для заполнения трассы воздухораспределителя;
- не меняя положения коленчатого вала, закачайте первую порцию масла 150 см3, идущую для
консервации цилиндра двигателя. Все последующие одиннадцать порций по 150 см3 закачивайте, про-
ворачивая коленчатый вал вручную до совпадения рисок 1,2,3,..<^12 на градуированном маховичке с
меткой на буксе 2 (рис.21) топливного насоса.
Примечания! I.Запрещается закачивать масло в цилиндры, если двигатель недостаточно прогрет.
Температура охлаждающей жидкости в системе должна быть не менее 60 °C. Для
поддержания температуры охлаждающей жидкости в системе на протяжении всего
процесса консервации необходимо подогревать ее подогревателем.
/ 2.Запрещается закачивать в цилиндры масло, имеющее температуру ниже 60 °C;
’- отсоедините шприц и приспособление от корпуса устройства для консервации, заглушите отвер-
стие колпачком и немедленно после закачки масла во все цилиндры проверните вручную на два обо-
рота коленчатый вал двигателя. Сразу же после поворота вручную прокрутите коленчатый вал сжа-
тым воздухом или стартером два-три раза по 2-3 с без подачи топлива с перерывом между прокрут-
ками 15-30 с.
Примечания: I.Запрещается прокрутка коленчатого вала сжатым воздухом или стартером без пред-
варительного проворачивания вручную коленчатого вала на два оборота.
2.В случае прокрутки коленчатого вала стартером не отсоединять шприц и приспо-
собление от корпуса устройства для консервации;
- закачайте вторую порцию масла во все цилиндры двигателя, для чего повторите операции в
порядке, указанном выше, начиная с проворота коленчатого вала вручную, кроме пунктов промыв-
ки шприца рабоче-консервационным маслом.
Примечание. Обе -закачки масла в цилиндры выполняйте без перерыва. Перерыв между закачками
масла определяется временем, необходимым на прокручивание коленчатого вала после
закачки масла и установки его в исходное положение;
155
- отсоедините шприц и приспособление от корпуса устройства для консервации двигателя, уста-
новите колпачок 2 (рис.131) на корпус и законтрите его;
- установите крышку на топливном насосе, опустите воздухоочиститель.
Протрите и осмотрите соединительные шланги, очистите поверхности стяжных хомутов от продук-
тов коррозии и окрасьте резьбовую часть стяжных болтов хомутов, смажьте консервационной смазкой
ПВК.
Закройте люк над двигателем.
Проверьте состояние оптических элементов приборов наблюдения, чистоту и прозрачность их
(нет ли сколов, трещин, царапин); при необходимости очистите оптические элементы (см. подразд.
5.4.1).
Приборы ночного видения проверьте в работе (см.подразд.5.4.6).
Проверьте состояние влагопоглотителя в патроне осушки ВОП-3. Если влагопоглотитель имеет
розовую окраску, замените патрон осушки (имеется в одиночном комплекте ЗИП) и восстановите вла-
гопоглртительную способность силикагеля (см.подразд.5.4.7).
Нанесите смазку Г0И-54П на неокрашенные поверхности визира и оберните подпергаментной бума-
гой.
Проверьте вручную работу элементов СКЗ (открытие и закрытие клапанов, заслонок). Проверьте
готовность к действию электрооборудования системы СКЗ (работу нагнетателя, включение кондици-
онера, работу системы на различных режимах).
Проверьте в работе состояние осветительных, светосигнальных и контрольно-измерительных
приборов. Очистите от пыли и грязи. При необходимости подкрасьте их поверхности. Резьбовую часть
крепежных и регулировочных болтов смажьте рабоче-консервационным маслом.
Осмотрите электропровода, при необходимости удалите с их изоляции и оплетки нефтепродукты.
Проверьте затяжку всех зажимов электропроводки и покройте их поверхности слоем лака БТ-577.
Снимите аккумуляторные батареи с машины, очистите их от пыли и грязи и отправьте на подза-
ряд. При необходимости отсек для размещения аккумуляторных батарей и ящики аккумуляторных ба-
тарей подкрасьте черным кислостойким лаком БТ-783. Выводы аккумуляторных батарей смажьте
пластичной смазкой Литол-24.
Снимите баллоны ППО и ручной огнетушитель и проверьте массу заряда огнегасящей смеси. При
необходимости зарядите баллон огнегасящей смесью, поставьте на машину и опломбируйте.
Слейте воду из бачка системы гидропневмоочистки ветровых стекол и продуйте ее пять-шесть
раз сжатым воздухом для удаления воды из дозаторов и трубопроводов.
Восстановите поврежденную окраску внутри и снаружи корпуса. Смажьте замки и петли всех лю-
ков корпуса рабоче-консервационным маслом. Закройте все люки днища корпуса.
Загерметизируйте тканью ТТ и замазкой ЗЗК-Зу окна воздухозаборников, сетку над радиатором
и воздуховод из кондиционера, воздухоприток и окно диффузора эжектора, воздуховыход из люка
генераторов, отверстие для выхода воздуха из отсека аккумуляторных батарей, воздухоочиститель
и входной люк воздухоочистителя, а также отверстия защитного устройства циклона (прибора
ГО-27). Закройте клапаны и заслонки системы СКЗ.
Проверьте наличие одиночного комплекта ЗИП. Смажьте рабочие поверхности инструмента консер-
вационной смазкой ПВК. При необходимости подкрасьте шанцевый инструмент и уложите его на штат-
ное место.
Закройте входные люки. Опломбируйте входные люки и ящики с ЗИП.
Укройте машину штатным укрывочным брезентом, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
Порядок укрытия машины брезентом приведен в подразд. 12.6.
Сделайте запись в формуляре машины о постановке ее на хранение.
Примечание. Указания по хранению и консервации ГТД изложены в инструкции по эксплуатации
газотурбинного двигателя, придаваемой с машиной.
12.3. Подготовка машины к длительному хранению (консервация)
Выполните техническое обслуживание № 2, работы, проводимые при подготовке машины к крат-
ковременному хранению. Кроме работ по внутренней консервации цилиндров двигателя (см. подразд.
12.2) дополнительно проведите следующие работы.
156
Проверьте плотность низкозамерзающей жидкости, при необходимости доведите до нормы. Па-
ровоздушный клапан расширительного бачка очистите (без разборки) и поставьте на место. Очис-
тите от грязи и продуктов коррозии поверхности расширительного бачка, водяного насоса, трубо-
проводов системы охлаждения и при необходимости окрасьте их.
В случае работы двигателя на гидроочищенном дизельном топливе это топливо из топливных
баков слейте. Снимите топливные фильтры, разберите, очистите их от продуктов коррозии и смо-
листых отложений (при необходимости сменные фильтрующие элементы замените), соберите и пос-
тавьте фильтры на место. Продуйте топливопроводы сжатым воздухом, проверьте состояние штуцер-
ных соединений. Очистите от грязи и продуктов коррозии агрегаты системы питания топливом
и топливопроводы, проверьте качество крепежных деталей и при необходимости окрасьте их. За-
правьте топливные баки зимним дизельным топливом по метку 600 на щупе заднего топливного бака
при положении распределительного крана "Открыты все баки". Заполните с помощью топливоподка-
чивающего насоса топливоподводящие магистрали топливом, удалив из них воздух.
Замените смазку в сйстеме смазки двигателя, ГМП, ГОМП, редукторе СЭП, бортовых передачах
и рабочую жидкость в бачке системы управления подрессоривания и натяжения гусениц.
Пустите двигатель, прогрейте и совершите пробег машины на 0,3-0,5 км для нанесения пленки
масла на поверхности деталей двигателя и агрегатов трансмиссии и поставьте машину на место хра-
нения. Проведите консервацию цилиндров тягового двигателя (см.подразд. 12.2).
Снимите по одному опорному катку с каждой стороны машины, осмотрите ступицы, подшипники,
торцевые и лабиринтные уплотнения катков. При наличии коррозии на деталях снимите поочередно
все катки, очистите от продуктов коррозии, изношенные или поврежденные детали уплотнений за-
мените исправными. Заполните смазкой подшипниковый узел опорных катков, установите катки на
место.
Очистите поверхности деталей системы управления выключением подрессоривания и натяжением
гусениц и смажьте консервапионной смазкой ПВК.
Выполните работы по консервации системы питания двигателя. Отсоедините топливопровод, от-
водящий топливо от топливопоцкачивающего насоса. Присоедините к нему резиновый шланг, свобод-
ный конец шланга опустите в емкость с топливом, содержащим 2% присадки АКОР-1.
Произведите прокачку топливной системы, для чего отверните на 3-4 оборота пробки на топливном
насосе высокого давления, подставьте емкость и нажмите кнопку НАСОС МАСЛА на 15-20 с. Нажатие
кнопки повторите 4-5 раз, заверните пробки на насосе.
Снимите крышки люков средней и моторной перегородок и на время хранения оставьте их откры-
тыми.
Загрузите в машину 50 кг силикагеля (125 мешочков по 400 г). Мешочки с силикагелем раз-
местите в каждом отделении управления пропорционально их объему.
Загерметизируйте корпус машины методом "заклейка".
12.4. Виды и'объем технического обслуживания машины в процессе хранения
Техническое обслуживание машины при хранении проводится в целях поддержания ее в исправном
состоянии и готовности к использованию в установленные сроки.
Устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
- для машины кратковременного хранения - ежемесячное и полугодовое;
- для машины длительного хранвния - ежемесячное, полугодовое и годовое.
Ежемесячное техническое обслуживание проводится, как правило, в парково-хозяйственные
дни. Проведите наружный осмотр машины, очистите•поверхность от пыли и грязи, продуктов кор-
розии, осадков, уберите место стоянки и подъездных путей, устраните обнаруженные недостатки.
При очистке окрашенных поверхностей не допускается протирка их топливом или маслом. Участки,
подвергшиеся коррозии, летом очищайте и окрашивайте, а зимой смазывайте консервационной смаз-
кой и проверьте:
- положение машины на лежнях;
- целость пломб;
- состояние защитных покрытий, герметизирующей ткани, прочность приклейки средств гермети-
зации;
- нет ли течи топлива, масел, смазок и охлаждающей жидкости;
157
- состояние аккумуляторяых батарей (внешний вид, уровень электролита, степень заряда), при
необходимости батареи сдайте на заряд;
- состояние укрывочного брезента, его крепление;
- состояние ЗИП;
- обводнение силикагеля на герметизированной машине. Силикагель, обводненный на 25% и
более, замените просушенным, одновременно примите меры по устранению недостатков в герметиза-
ции машины.
Полугодовое техническое обслуживание проводится, как правило, в период перевода техники
на сезонную эксплуатацию. На загерметизированной машине кратковременного хранения выполните
работы, указанные для ежедневного технического обслуживания. На машине длительного хранения
выполните работы, указанные для ежедневного технического обслуживания^ дополнительно:
- прокачайте систему питания топливом двигателя;
- проверьте массу заряда огнетушителя, давление воздуха в баллонах системы воздушного пуска,
состояние трубопроводов и герметичность системы охлаждения;
- проверьте и подготовьте к работе средство предпускового подогрева двигателя и отопительно-
вентиляционную установку.
Годовое техническое обслуживание проводится, как правило, в теплое время года. На загер-
метизированной машине длительного хранения выполните работы, указанные для ежедневного тех-
нического обслуживания, и дополнительно:
- прокачайте систему питания топливом двигателя;
- проверьте массу заряда огнетушителя и в баллонах ППО; (
- проверьте давление воздуха в баллонах системы воздушного пуска;
- проверьте состояние трубопроводов и герметичность системы охлаждения;
- проверьте и подготовьте к работе систему подогрева двигателя и отопительно-вентиляцион-
ную установку;
- ормотром внутри проверьте, не появилась ли коррозия на внутренних поверхностях корпуса,
на агрегатах и механизмах, расположенных внутри корпуса машины; обнаруженные дефекты устраните
и восстановите нарушенные защитные покрытия;
- проверьте обводнение силикагеля; силикагель, обводненный на 25% и более, замените про-
сушенным.
12.5. Снятие машины с хранения
При снятии машины с хранения в условиях ограниченного времени'работы выполняйте в две
очереди.
В первую очередь выполните работы, обеспечивающие выход машины из парка и безаварийное
ее использование^
- снимите с машины укрывочный брезент;
- распломбируйте люки корпуса и ящики с ЗИП;
- откройте люки отделения экипажа и выньте мешочки с силикагелем (если машина хранилась
загерметизированной);
- установите и закрепите аккумуляторные батареи, удалите смазку с выводов и присоедините
провода;
- разгерметизируйте входные окна воздухозаборников, сетку над радиаторами, воздуховод кон-
диционера и воздухопритока, окно диффузора эжектора, воздуховыход из блока генераторов, отвер-
стие для выхода выпускных газов из отопительно-вентиляционной установки, отверстие для выхода
воздуха из отсека аккумуляторных батарей, входной люк воздухоочистителя и воздухоочиститель,
а также защитное устройство циклона (прибора ГО-27);
- проверьте уровень топлива в баках, охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и
гидроамортизаторах;
- проверьте уровень масла в системе смазки двигателя, 1МП, ГОМП, редукторе СЭП, при необхо-
димости дозаправьте до нормы. В летнее время заправьте водой бачок системы гидропневмоочистки
ветровых стекол;
- подготовьте двигатель к пуску, пустите и прогрейте двигатель. Перед пуском двигателя
внутренняя расконсервация не требуется. Подготовку к пуску и пуск двигателя проводите в
соответствии с требованиями, взлоденпыдп в разд. 4;
158
- проверьте работу контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и звуковой сигна-
лизации;
- проверьте работоспособность аппаратуры системы связи;
_ установите на место крышки люков, моторной и средней перегородок;
- очистите инструмент от консервационной смазки и уложите его на место;
_ проверьте состояние пожарного оборудования;
- проверьте вручную действие механизмов СКЗ и клапанов системы кондиционирования воздуха,
а исправность нагнетателя и кондиционера проверьте включением их в работу (см.разд.6).
12.6. Порядок укрытия машины брезентом
Брезент состоит из передней и задней частей, соединяющихся в сборе ремешками и канатиками.
Укрывать брезентом следует в таком порядке:
- разверните и расстыкуйте переднюю и заднюю части, если они в укладке находились в собран-
ном виде;
накройте машину раздельно передним и задним брезентами, просуньте через петли воротников
малый канатик, заведите воротники под погон и затяните их канатиками;
_ соедините обе части (переднюю и заднюю) ремешками, пришитыми к брезенту;
- закрепите брезент по низу машины длинным канатиком, продетым в отверстия по краю брезента
надежно, чтобы его не сорвало ветром.
Примечание. Брезент по петлям в средней части закрепляется, как правило, при ж.-д. пере-
возках.
Края брезента во избежание порчи не должны соприкасаться с землей й не должны иметь скла-
док, в которых могли бы скапливаться вода и снег.
- При длительном хранении в летнее время, особенно после дождей, брезент необходимо перио-
дически приоткрывать для проветривания.
Брезент складывать по ширине, в несколько слоев, плотно скатывая. Размеры в укладке
1200-1500 мм по длине и 500-700 мм по диаметру с увязкой двумя ремнями (из комплекта брезента)
с каждого края.
Замороженный брезент складывать нельзя - он будет ломаться.
12.7. Номенклатура и ориентировочные нормы расхода
материалов па подготовку к хранению одной машины
Наименование материала гост или ТУ Едини- ца из- мере- ния Кратко- времен- ное хра- нение Длитель- ное хране ние с ref метизаци- ей кор- пуса Назначение материала
^Присадка АКОР-1 ГОСТ I5I7I-78 кг 0,8 10,5 Для консервации внутренних поверхностей двигателя, топлив- ного насоса, регулятора частоты вращения
Смазка ПВК ГОСТ 19537-74 и 0,5 0,5 Для наружной консервации
Ткань герметизи- рующая ТТ ТУ МО 68-58 М2 0,8 6 Для герметизации корпуса машины
Замазка герметизи- рующая ЗЗК-Зу ГОСТ 19538-74 КГ 0,5 10,0 Для герметизации люков днища корпуса машины и промазывания мест приклейки герметизирующей ткани к корпусу машины
Клей ХВК-2а ВТУ КУ 463-56 ft — 3,0 Для приклеивания герметизирую- щей ткани к корпусу
Силикагель КСМ гра- нулированный ГОСТ 3956-76 It — 50,0 Для осушения воздуха внутри корпуса машины
159
Наименование материала ГОСТ или ТУ Едини- ца из- мере- ния Кратко- времен- ное хра- нение Длительное хранение с герметиза- цией кор- пуса Наименование материала
Мешочки на 400 г силикагеля или миткаль неотбеленный ГОСТ 7138-73 шт/ м2 125 4,5 Для расфасовки силикагеля Для изготовления мешочков под
Эмаль перхлорвиниле- ТУ 6-I0-966-7C кг 1,5 10,0 силикагель Окраска поверхностей корпуса
вая XB-5I8 Эмаль НЦ-25 различ- ГОСТ 5406-73 и 0,2 0,4 машины, опорных катков Окраска топливных, масляных,
ных цветов Лак БТ-577 ГОСТ 5631-79 п 9,5 9,5 водяных и воздушных трубопроводов, окраска внутренних поверхностей корпуса Окраска траков гусениц
Кислотостойкий ГОСТ 1347-77 II 0,3 0,5 Окраска отсека для размещения
лак БТ-783 Растворитель Р-4 ГОСТ 7827-74 II 0,5 4,0 аккумуляторных батарей и ящиков аккумуляторных батарей Доведение эмали XB-5I8 до
Растворитель 646 ГОСТ 18188-72 П 0,1 0,2 рабочей вязкости Доведение эмали НЦ-25 до
Уайт-спирит ГОСТ 3134-78 п 0,8 3,4 рабочей вязкости Обезжиривание поверхностей
Смазка Г0И-54п ГОСТ 3276-74 п 0,1 0,1 перед окраской Для наружной консервации
Подпергамент ГОСТ 1760- 81 и 0,1 0,1 Для наружной консервации
Шкурка шлифовальная ГОСТ 6456-82 2 дм^ 15,0 30,0 Зачистка поверхностей деталей
Ветошь ГОСТ 5354-79 кг 4,0 7,0 от продуктов коррозии Очистка поверхностей деталей
13. ОСОБЕННОЕ ТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ I МАШИН Ы 579А И 567 от пыли, грязи, смазочных мате- риалов
13.1. Система управления натяжением гусениц машины 579А
Управление гидросистемой осуществляется с помощью вентилей Г (рис.132) и В, которые
открываются и закрываются вручную. При открывании вентилей обеспечивается доступ рабочей
жидкости к механизмам 2 и 8 натяжения гусениц.
Давление в гидросистеме создается с помощью штатного ручного насоса 6, установленного
в отделении управления справа от механика-водителя.
При движении машины вентили Г и В должны быть закрыты, а вентиль А открыт.
Увеличение натяжения гусениц проводите на ровной площадке с твердым грунтом в таком порядке:
- закройте вентиль А;
- откройте вентиль Г и создайте штатным ручным насосом 6 в гидросистеме по манометру 4
давление 90^° кгс/см2;
- закройте вентиль Г;
- откройте вентиль В и создайте штатным ручным насосом в гидросистеме по манометру 4
давление 90+^ кгс/см2;
- закройте вентиль В;
- откройте вентиль А.
160
для оилаоления гусениц выполните следующее:
- откройте вентили Г и В (вентиль А должен быть открыт);
- пустите двигатель и включите первую передачу заднего хода;
- строньте машину с места и затормозите стояночными тормозами, при этом шторки механизмов
натяжения должны полностью войти в цилиндры;
- закройте вентили Г и В.
Методика по проверке расстояния от торца проушины до торца цилиндра механизма натяжения
и по определению минимального количества траков в гусеницах изложена в подразд.9.3.2.
Hiifrii
13.2 . Электрооборудование машины 579А
В щитке бортовой сети машины 579А (рис. П8)в отличие от щитка машины 569А отсутствуют:
- переключатель 2 включения коллективной защиты (СКЗ);
- световой транспарант 3 (ГД);
- АЗС РАЦИЯ и ТНА,
Дополнительно введены АЗС ПРХР и P-I23MT.
Принципиальная электрическая схема бортсети машины 579А в основном отличается от электриче-
ской схемы машины 569А следующим:
- отсутствует схема блокировки управления системы подрессоривания;
- введено в схему подключение двух кондиционеров вместо одного, установленного на машине
569А;
- в схеме задействован прибор ГО-27 вместо гамма-датчика для обеспечения работы системы
жизнеобеспечения в особом режиме.
Щиток двигателя машины 579А отличается от щитка двигателя машины 569А отсутствием транспа-
ранта ВЕНТИЛИ ЗАКРЫТЫ.
13.3. Пользование системой кондиционирования и вентиляции^машины 579 А
Для создания нормальных условий обитания в отделении управления выполните следующее:
- при движении машины в нормальных пылевых условиях включите в работу только один из двух
кондиционеров;
- при движении машины в особо пыльных условиях включите в работу оба кондиционера одно-
временно;
- при работе машины на стоянке включите в работу один или оба кондиционера одновременно,
исходя из условий обеспечения микроклимата в отделении управления.
Во всех случаях при работе кондиционеров необходимо, чтобы установка нужной температуры на
термореле 30 (рис.107) обоих кондиционеров находилась на одном и том же делении.
13.4. Установка заслонки в соответствии с сезоном эксплуатации машины
в системе питания тягового двигателя воздухом машины 579А
При проведении сезонного обслуживания проделайте следующее:
- снимите крышку люка 29 (рис. ИЗ);
- установите и закрепите заслонку в системе питания двигателя воздухом в горизонтальное
положение при зимней эксплуатации и в вертикальное положение при летней эксплуатации;
- - установите крышку люка 29 так, чтобы напротив стрелки находилась надпись, имеющаяся на.
крышке (ЗИМА или ЛЕТО) в соответствии с сезоном эксплуатации.
13.5. Снятие и установка, аккумуляторных батарей .машины 579А
Порядок снятия аккумуляторных батарей с машины:
- выключите электропитание бортовой сети машины (нажмите кнопку БОРТ. СЕТЬ ОТКЛ.);
- откройте крышку люка 35 (рис. 114) отсека аккумуляторных батарей и закрепите.тросиками;
- ослабьте гайки (рис. 133) и снимите упоры 15;
- снимите защитные коробки 3 выводных зажимов батарей, отсоедините наконечники проводов и
установите на место защитные коробки;
- снимите с машины аккумуляторные батареи.
161
Порядок установки аккумуляторных батарей на машину:
- откройте крышку люка отсека и закрепите ее тросиками;
- установите аккумуляторные батареи поочередно на крышку люка и передвиньте их по каткам 12
до упоров в заднюю и боковые стенки;
- установите упоры 15 и затяните гайки 14, при этом клинья II долины входить между упорами
15 и распирать их;
- снимите защитные коробки выводных зажимов и подсоедините наконечники проводов к зажимам
аккумуляторных батарей, контакт между ними должен быть надежным. Первоначально подключите на-
конечники проводов к положительным зажимам аккумуляторных батарей, затем к отрицательным.
Не допускайте натяжения проводов во избежание повреждения выводных зажимов и образования
трещин в мастике;
- установите защитные коробки выводных зажимов;
- закройте крышку люка отсека аккумуляторных батарей.
Примечания: I. Соединяя провода с зажимами, следите, чтобы не было короткого замыкания.
2 . Во избежание поломки выводных зажимов батарей при затяжке гаек головки
болтов придерживайте ключом.
3 . При снятии и установке батарей не допускайте резких ударов и толчков. Не
допускайте открытого пламени вблизи батарей.
13.6. Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине 567
Перед снятием АКБ следует снять защитные коробки 3 (рис. 135) выводных зажимов батарей,
отсоединить наконечники проводов от зажимов батарей и установить на место защитные коробки.
Отсоединить четыре разъема, подводящих питание к коробке. При установке АКБ следует перво-
начально подключить наконечники проводов к положительным зажимам, затем к отрицательным. Не
допускайте натяжения проводов во избежание повреждения выводных зажимов и образования трещин
в мастике.
При переводе машины на зимнюю эксплуатацию необходимо на щитке обогрева АКБ АЗС 5 (рис.14I)
сети установить в положение ”Вкл.”. При переводе на летнюю эксплуатацию указанный АЗС 5 уста-
новить в выключенное положение.
13.7. Здектрооборудование, СЭП и специальное оборудование машины 567
На машине 567 вместо гамма-датчика установлен прибор ГО-27. На щитке бортовой сети
(рис. 118) для проверки работы нагнетателя и прибора ГО-27 следует нажать кнопку 5 СКЗ, при
этом загораются транспаранты 7 и 8 вполнакала, а транспаранты 4 и 6 полным накалом. Для отклю-
чения нагнетателя ФВУ следует нажать кнопку 5 ЗАКР, при этом транспарант загорается вполнакала.
Разметка экрана для регулировки фар выполняется в соответствии с размерами, показанными
на рис. 142.
На машине установлены обогревные стартерные аккумуляторные батареи 6CT-I90TPH с системой
автоматического регулирования температуры электролита.
Система автоматического регулирования температуры аккумулятора (САРТА) предназначена для
поддержания температуры электролита в АКБ в период зимней эксплуатации машины.
В систему входят: блок управления, У38 (рис. 136), датчик термометра Э25, датчик темпера-
туры Э26, нагревательные элементы (Б1)Э1 ... (Б4)Э2 (расположены внутри АКБ) и щиток обогре-
ва У40.
При включении на щитке обогрева (У40) АЗС ПИТАНИЕ напряжение подается на блок управления
У38. В зависимости от величины напряжения бортовой сети и температуры электролита включаются
или отключаются нагревательные элементы в АКБ.
Во время работы тягового двигателя на эксплуатационной частоте вращения или при работе СЭП
через контакт 4 (У40)Ш напряжение 26-0,5 В через АЗС, предохранитель Пр5А подается на
блок У38.
При температуре электролита в АКБ ниже 0^ °C датчик Э25 выдает сигнал блоку управления
У38, который включает контактор К (У40), обеспечивая включение всех нагревательных элементов
(Б1)Э1 ... (Б4)Э2.
162
При температуре электролита 5^7 °C датчик Э25 выдает сигнал блоку управления У38, который
отключает контактор К (У40), обесточивая нагревательные элементы в АКБ.
Включение нагрева электролита в АКБ контролируется лампой, которая через контакт 7 (У40)Ш
соединена с датчиком 326, а степень нагрева контролируется указателем температуры на щитке
обогрева и загоранием сигнальной лампы.
Работоспособность системы САРТА проверяется разрывом цепи датчика 325 при работе тягового
двигателя на эксплуатационной частоте вращения при напряжении выше 26-0,5 В. В этом случае
лампа А1КУ40) должна гореть. При соединении цепи датчика Э25 указанная лампа должна гаснуть.
Перед установкой АКБ на машину, после каждого подзаряда батарей и контрольно-тренировочного
цикла или при переводе машины на зимнюю эксплуатацию нужно измерить сопротивление нагреватель-
ных элементов и датчика, а также определить, нет ли у них с электролитом гальванической связи.
Сопротивление нагревательных элементов измеряется микроомметром класса точности не ниже 2,5 и
должно быть 1,2 Ом при температуре 20^5 QC на контактах 2 и 5 разъемов (Б1)Ш ... (Б4)Ш
(рис. 136).
Чтобы убедиться в отсутствии гальванической связи (проводимости) нагревателя с электролитом,
снимите защитную коробку 8 (рис. 135). Вольтметром постоянного тока с пределом измерений
0 - 15 В (класс точности не ниже 1,0) проверьте, нет ли напряжения между выводными зажимами
аккумуляторных бдтарей и любым контактом 2, 3, 5, 6 колодки 18. Проверьте вольтамперметром
постоянного тока наличие гальванической связи датчика с электролитом. Напряжение замерять меж-
ду контактами I и 4 на колодке 18 и выводами батареи, на которых установлены датчики.
При изменении сопротивления нагревательных элементов на 2С% и при наличии гальванической
связи батарея подлежит замене или может эксплуатироваться как необогревная. Одновременно с
зачисткой и подтяжкой зажимов аккумуляторных батарей проверьте крепления наконечников прово-
дов на колодке 18.
Схема работы системы жизнеобеспечения показана на рис. 140.
Клапаны выхода воздуха в атмосферу и клапан вентиляции на машине 567 не устанавливаются.
14. ПЛОМБИРОВАНИЕ МАШИНЫ
В процессе эксплуатации вскрывать пломбы только в соответствии с указаниями по пломбиро-
ванию.
Все пломбы, установленные на машинах, делятся на четыре категории:
I категория (запрещающие конструктивные) - пломбы устанавливаются на узлы,
блоки и механизмы, которые не подлежат ремонту и регулировке в эксплуатирующих организациях;
пломбы этой категории снимать в местах эксплуатации ЗАПРЕЩАЕТСЯ; пломбы Т категории
вскрываются на предприятии-изготовителе соответствующего прибора, блока илй узла по его воз-
вращении в опломбированном виде;
П категория (запрещающие гарантийные) - пломбы устанавливаются на узлы, блоки
и механизмы, ремонт и регулировка которых могут выполняться специалистами эксплуатирующих
организаций до истечения гарантийного срока службы машины; пломбы снимаются и восстанавлива-
ются только в присутствии представителя предприятия-изготовителя узла или блока;
Щ категория (ограниченного доступа) - пломбы устанавливаются на узлы, блоки и
механизмы, обслуживание, ремонт и регулировка которых могут проводиться специалистами эксплуа-
тирующих организаций; после выполнения работ узел или блок пломбируется эксплуатирующей орга-
низацией, а в формуляре машины делается запись с указанием характера обслуживания или ремонта;
ТУ категория (технологические) - пломбы устанавливаются предприятием-изготови-
телем на период межзаводских поставок и поставок машин в эксплуатирующие организации; эти
пломбы могут вскрываться эксплуатирующей организацией без последующего восстановления; во
время эксплуатации пломбами 1У категории могут пломбироваться узлы и агрегаты по усмотрецию
эксплуатирующей организации.
163
Перечень мест пломбирования
Место расположения пломб Кол-во пломб Категория | № рис. Вид пломбы
Шиток бортовой сети
Предохранитель БЕНТ. АКБ Т Ш 143 Мастичная
Панель щитка I ш 143 Мастичная
Предохранитель спидометра I п 143 Мастичная
Счетчик моточасов тягового двигателя I п 143 Металлическая
Тумблер блокировки управления I ш 143 Мастичная
Крышка АЗС ППО I ш 143 Мастичная
Щиток СЭП
Панель щитка I ш 144 Мастичная
Счетчик моточасов ГТД I п 144 Металлическая
Счетчик моточасов ВУ I п 144 Металлическая
Счетчик моточасов БГ-ДИЗ I п 144 Металлическая
Щиток двигателя
Панель щитка I ш 145 Мастичная
Указатель спидометра I п 145 Металлическая
Гибкий валик спидометра I ш 149 Металлическая
Щиток смотровых приборов
Панель щитка 1 I 1 1 п 1 1 146 | | Мастичная
Щиток отопительно-вентиляционной установки к [ узлов ГОМП
Панель щитка передняя и задняя 2 ш 147 Мастичная \
Гидрообъемный механизм поворота 8 п 147 Металлическая
Блок управления ГМП 3 п 148 Мастичная
Кулиса переключения передач I ш 148 Мастичная
Система ППО
Баллон системы ППО 9 1 п I 157 I Металлическая
Пульт управления и сигнализации I 1 Ш 1 150 1 Мастичная
Электрооборудование СЖ
Блок отсечки частоты БОЧ-31 2 п 151 Мастичная
Регулятор напряжения РН-32 2 п 151 Мастичная
Блок компаундирующих трансформаторов БКТ-31 2 п 151 Мастичная
Блок коммутационной аппаратуры БКА-331, 6 п 151 Металлическая
БКА-333
Выпрямительное устройство ВУ-32 6 п 152 Мастичная
Рычаг включения редуктора СЭП I ш 153 Металлическая
Щиток обогрева "АКБ" 2 п 158 Мастичная
Тяговый двигатель
Редукционный клапан топливоподкачивающего 2 п 154 Металлическая
насоса
Редукционный клапан масляного насоса I п 155 Металлическая
Топливный насос I п 156 Металлическая
Примечания: I. После окончания работы редуктора СЭП рычаг включения должен быть установлен
в положение "Откл.", зашплинтован и опломбирован.
2. Перечень мест пломбирования, количество и категория пломб По газотурбинному
двигателю и кондиционеру см. инструкцию по эксплуатации 9И56 и МК-5Т2.
3. На машине 577А блок БКА-331 отсутствует. Количество пломб на БКА-333 - шесть.
4. Крышки люков ящиков ЗИП, МТО, над ГТД, генераторами и аппаратурой СЭП, на
правом и левом бортах, заправочных горловин среднего и заднего топливных
баков, крышка лючка для доступа к масляному фильтру двигателя, крышки пе-
редних люков отделения управления, крышки лючков для слива топлива из зад-
них топливных баков, пробок сливных отверстий ГМП, пробка заправочной горло-
вины масляного бака и пробки сливных отверстий бортовой передачи пломби-
руются пломбами 1У категории. Входной люк в отделение управления со стороны
МТО на машине 579А пломбируется пломбой 1У категории.
164
г
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I
Правила пользования агрегатом МЗА-З
Порядок пользования агрегатом МЗА-З
Перед использованием агрегата проверьте чистоту его всасывающей магистрали. В зависимости
от емкости, из которой будет заправляться машина, при необходимости установите дополнительно
удлинители № 2 или 3 (номера удлинителей поставлены на их корпусах).
ЕмкосФь № удлинителя
Бочка 100-л с торцевой пробкой I и 2
Бочка 200'л I
Бочка 300-л с торцевой пробкой I, 2 и 3
Бочка 275-л I и 2
Бочка 290-л с торцевой пробкой I, 2 и 3
Контейнер КП-2 I, 2 и 3
Ведро из ЗИП машины I
Между удлинителями установите уплотнительные резиновые кольца, убедитесь в наличии
уплотнительного кольца 5 (рис.24).
Подсоедините раздаточный шланг 2 к штуцеру насоса. Чтобы не проводить заливку насоса,
начинайте заправку из полной бочки (для насоса, заправленного жидкостью, уровень в таре не
имеет значения). Включите штепсельный разъем кабеля насоса в розетку, предназначенную для
подключения переносной лампы (переключатель на рукоятке насоса должен быть в положении "ВыклГ).
Вставьте раздаточный кран в горловину бака и нажмите на рукоятку 25 (нажатую рукоятку можно
застопорить защелкой 26). Поставьте переключатель на рукоятке насоса в положение"ВклГи заправь-
те бак до нормы.
По окончании заправки отсоедините штепсельный разъем, слейте из насоса оставшееся топли-
во (масло, воду) через обратный клапан 6, отверните раздаточный шланг от корпуса насоса.
При необходимости промойте фильтр насоса чистым дизельным топливом. Протрите узлы и
детали насоса насухо и уложите на место.
Примечание. При заправке топлива температурой ниже минус 20°С необходимо установить в
насос фильтр, предназначенный для масла.
Указания по эксплуатации агрегата МЗА-З
Для обеспечения надежной работы агрегата при его эксплуатации необходимо соблюдать
следующие правила:
- новый агрегат перед использованием необходимо расконсервировать, для чего погрузите
насос в горячее масло МТ-16п температурой примерно 60°С и выдержите в нем в течение 3-5 мин;
- не включайте агрегат без рабочей жидкости и фильтра, предохраняйте электродвигатель от
попадания на него топлива и масла;
- после каждых 10-15 заправок смажьте подшипник 4 (рис.24) насоса маслом МТ-16п. Масло
(2 г) залейте через отверстие в направляющем аппарате 9, закрывающееся винтом;
- для длительного хранения агрегата его насос и обратный клапан законсервируйте солидолом,
для чего насос и клапан погрузите в солидол, нагретый до 60-70°С и дайте смазке стечь;
- перед использованием агрегата для частичной дезактивации и мойки машины удалите
остатки воды, затем перекачайте им 5-6 л дизельного топлива и смажьте подшипник насоса.
165
ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение агрегата:
- для перекачки бензина и других легковоспламеняющихся жидкостей во избежание пожара;
- для заправки машины маслом при температуре масла ниже +5 °C;
- для работы или опробования агрегата без рабочей жидкости;
- для дезактивации машины (мойки) без фильтра, применяемого при заправке масла.
Возможные неисправности агрегата
и указания по их устранению
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Агрегат не нагне- тает жидкость Агрегат не обеспе- чивает нормальную подачу В насос попал воздух Подсос воздуха в местах соединения удлинителей Засорился фильтр Засорился насос Заполните насос жидкостью путем погружения всасывающей трубы агрегата в полную емкость или слейте в насос жидкость из раздаточного шланга, под- няв его выше уровня насоса и нажав на рукоятку крана Проверьте и при необходимости заме- ните уплотнительные кольца между удлинителями и кольцо 5 (рис.24) Выньте фильтр и промойте его дизель- ным топливом Отсоедините всасывающую трубу и установите причину засорения. При возможности промойте насос в собран- ном виде или разберите его и промойте
Порядок разборки и сборки насоса
Поставьте насос с электродвигателем в вертикальное положение (на электродвигатель), отверни-
те и снимите корпус насоса, извлеките рукой комплект деталей насоса в сборе с валом 14 (рис.24),
выньте спрямляющий аппарат 13 с рабочим колесом 12 и промойте детали насоса.
При сборке насоса обратите внимание на то, чтобы шпонка вала электродвигателя вошла в паз
вала 14 насоса.
Приложение 2
Проверка технического состояния машины
Проверка технического состояния машины проводится в местах эксплуатации:
- при получении (приемке) машины;
- при отправке (сдаче) машины ;
- в других случаях, исключающих нормальную эксплуатацию и соблюдение всех видов технического
обслуживания.
Машина перед проверкой должна быть расконсервирована, вымыта, очищена от грязи, находиться в
условиях, разрешающих пуск двигателя и ГТД и проверку управления и тормозов в движении.
Для оценки технического состояния машины выполните работы, приведенные в перечне.
Примечание. Для сокращения времени проверки разрешается совмещение проверок машины и изделия
в целом.
Перечень
основных проверок технического состояния машины
Что проверяется и с помощью какого инструмента, приборов и оборудования, методика проверки Технические требования
I. Наличие комплекта эксплуатационной документации. Машина должна иметь полный комплект документации Машина должна обеспечиваться индиви- дуальным комплектом ЗИП , который разме- щается в местах согласно указаниям ведо-
Проверять по ведомости Ьб^-Uu.Uu.uuu эд, прилага- емой к машине 2. Наличие индивидуального комплекта ЗИП, Проверять по ведомости 569-00.00.001 ЗИ,
166
Технические требования
Что проверяется и с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования , методика проверки
прилагаемой к машине (входит в комплект по-
ставки)
мости 569-00.00.001 ЗИ
3. Правильность и полнота заполнения формуляра
машины и комплектующих изделии согласно ведомости,
Проверьте по формулярам дату проведения тех-
нического обслуживания машины, тягового двигателя,
турбины (ГТД), аккумуляторных батарей, зарядку бал-
лонов ППО и других разделов формуляра.
Проверьте итоговый учет работы и по количест-
ву пройденных километров и наработке моточасов
тягового двигателя и ГТД проверьте правильность
проведения видов технического обслуживания
4. Внешний вид машины.
Проверьте внешним осмотром состояние:
корпуса, нет ли повреждений (в том числе
окраски) приварных деталей, люков, заслонок
Формуляр должен быть заполнен согласно
разделу I общих указаний
ходовую часть: опорные катки, поддерживающие
ролики, ведущие и направляющие колеса, траки гусе-
ниц
силовое отделение (через люки в крыше)
габаритные фонари, фары, стеклоочистители,
звуковой сигнал, ветровые стекла
кондиционер, ФВУ и отопительно-вентиляцион-
ная установка (через бортовые люки)
ГТД (через бортовые люки и люки на крыше)
Сроки проведения технического обслужи-
вания должны соответствовать настоящей
инструкции
Крышки люков и заслонки не должны иметь
погнутостей и должны плотно прилегать к
окантовкам; уплотнения не должны иметь
вырывов, допускаются следы от окантовок;
в днище корпуса должны быть завернуты все
пробки и болты. Шторка воздухопритока дол-
жна быть снята и в свернутом положении
закреплена снаружи на перегородке между
силовым и средним отделениями
Гусеницы должны быть натянуты, как ука-
зано в подразд.9.3.2. Траки не должны иметь
трещин, сломанных гребней и проушин
В силовом отделении не должно быть сле-
дов течи топлива, масла, охлаждающей жид-
кости. На сильфонных компенсаторах не дол-
жно быть следов пробивания отработавших
газов
Наружные приборы освещения, сигнал,
стеклоочистители должны быть чистыми, не
иметь повреждений. Стекла не иметь трещин
В отсеках кондиционера, ФВУ и отопитель-
ной установки не должно быть течи хлада-
гента, топлива и других жидкостей. Они дол-
жны быть очищены от пыли и грязи
В отсеке ГТД и на самом агрегате не дол-
жно быть следов течи топлива и масла
5. Заправка машины топливом, смазочными мате-
риалами")! охлаждающей жидкостью.
Топливо проверяется точно щупами - указа-
телями уровня топлива в передней и задней группах
баков, открыв крышки лючков на крыше силового от-
деленияТопливо проверяется ориентировочно включение!!
электроуровнемеров передней и задней Трупп баков.
Для этого включить кнопку БОРТ. СЕТЬ ВО. на щитке
бортовой сети. Включить тумблер в положение "Передн.
баки”и проверить показание прибора. Включить тумблер
в положение"3адн.баки”и проверить показание прибора
Выключить кнопку БОРТ. СЕТЬ ОТКЛ.
Полная заправка соответствует уровню
топлива в передней и задней группах баков
по метке ”ПМ щупов
На указателях электроприборов на щитке
бортовой сети стрелка должна быть у буквы
Масло в баке системы смазки двигателя проверяется
щупом-указателем уровня, для чего необходимо отвер-
нуть крышку, расположенную возле воздухопритока
эжектора, вынуть щуп, протереть чистой ветошью,
вставить обратно до упора, вынуть вторично и снять
показания. Ввернуть указатель уровня на место
Охлаждающая жидкость проверяется согласно под-
разд.9.1.4
Масло в гидромеханической трансмиссии (ГМТ) про-
веряется по указателю уровня. Откройте лючок на
корме, отверните гайку, крепящую указатель уровня,
выньте его, протрите чистой ветошью, вставьте обрат-
но до упора и, вынув вторично, снимите показания.
Вставьте указатель уровня, заверните гайку его креп-
ления
Масло для гидрообъемного механизма поворота
(ГОМП) проверяется визуально,уровень в пополнитель-
ном баке через маслоуказательное стекло
Полная заправка - уровень должен быть
по метку "В". Минимально допустимая -
уровень должен быть на щупе по метку ”Н”
Уровень масла должен соответствовать
указанному в подразд.9.2.3
Уровень масла в пополнительном баке
должен быть в пределах рисок "В” и МНМ,
нанесенных на маслоуказательном стекле
167
Технические требования
Что проверяется и с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования, методика проверки
Охлаждающая жидкость для охлаждения гидроамор-
тизаторов и редуктора СЭП проверяется по уровню
ее в расширительном бачке, для чего откройте люк
в крыше, отверните пробку заливной горловины
Масло в редукторе СЭП проверяется по указателю
уровня, для чего снимите крышку на моторной пере-
городке, выверните указатель уровня, оботрите чис-
той ветошью, вставьте до упора, выньте вторично и
снимите показания. Вверните указатель в картер,
установите крышку на прежнее место
6. Работа тягового двигателя:
пустите двигатель с использованием системы воз-
духопуска, для чего по манометру проверьте давление
воздуха в баллоне системы воздушного пуска, от-
кройте запорный вентиль на баллоне, 0
При температуре окружающего воздуха ниже +5 иС
предварительно прогрейте двигатель подогревателем.
Методику прогрева см.в подразд.3.3.2. Методику
пуска см.в подразд.4.3.1,
см.в подразд.4.3.1,
Уровень охлаждающей жидкости должен сов-
падать с нижней кромкой стакана заливной
горловины
Уровень масла должен быть по метку
"В" на указателе
Минимальное давление в воздушном баллоне
должно быть летом 60 кгс/см , зимой -
80 кгс/см^
После прогрева двигателя показания при-
боров на щитке бортовой сети должны быть:
указатель ВОДА-ПОДОГРЕВАТЕЛЬ 90-110 °C;
вольтамперметр - не ниже 17 В, 30 А,
транспарант ПОДОГРЕВ (зеленого цвета) дол-
жен светиться. Двигатель должен устойчиво
работать на холостом ходу на минимально
устойчивой частоте вращения коленчатого
вала 600-700 об/мин и эксплуатационной
1600-1900 об/мин, без посторонних стуков
7.
Работа кондиционера
Не выключая двигатель, при частоте вращения
коленчатого вала не менее 1200 об/мин проверить
работу кондиционера. Методику проверки см.в под-
разд. 6.1.2
8. Работа системы отопления.
Meтодику проверки см.в пддразд.6.1.3
По окончании проверки системы отопления остано-
вите двигатель. Методику остановки двигателя см.
в подразд.4.6
На щитке бортовой сети должны светиться
транспаранты ФВУ и ВЫХОД КАБИНЫ (зеленый
цвет - режим охлаждения): транспаранты
ВХОД ВЕНТИЛ. и ВЫХОД КАБИНЫ - (зеленый
цвет - режим вентиляции)
На щитке отопительно-вентиляционной
установки должны светиться контрольная
спираль накаливания (ярко-красный цвет -
накал свечи). Контрольная лампа (свечение-
начало работы установки).
Показания приборов при остановке двига-
теля на щитке двигателя:^температура ох-
лаждающей жидкости - 70°С, давление мас-
ла - 5-10 кгс/см^, частота вращения ко-
ленчатого вала - 1200 об/мин
9. Привод и работа СЭП от тягового двигателя.
Включите рычаг управления редуктором иЭП при
неработающем двигателе и нейтральном положении
рукоятки переключения передач
Пустите двигатель стартером-генератором. Мето-
дику пуска см.в подразд.4.3.2 и проверьте работу
жалюзи. Поставьте тумблер в положение согласно
стрелке на щитке
Убедитесь визуально, что рычаг управления
редуктора СЭП находится в положении "Вкл."
После пуска двигателя на щитке бортовой
сети вольтамперметр должен показывать на-
пряжение аккумуляторных батарей. На щитке
двигателя должны светиться транспарант
ЖАЛЮЗИ ОТКВ (зеленый цвет летом), транспа-
рант ЖАЛЮЗИ ЗАКР. (зеленый цвет зимой).
Частота вращения коленчатого вала должна
быть 1900-1940 об/мин (см.показания прибора
на щитке двигателя). На щитке управления
СЭП должны светиться транспарант БГ-ДИ^ Г-1
и Г-2 (зеленым цветом), транспарант ЗАСЛ.
БГ-ДИЗ. (прозрачный). Вольтметры ГЕНЕРАТОР-1,
ГЕНЕРАТОР-2 должны показывать 220 В ± 5%, а
частотомер - 400 Гц * 4&
На щитке двигателя термометр должен пока-
зывать температуру охлаждающей жидкости не
менее 85 иС
10. Действие приборов освещения, световой и
звуковой сигнализации^
методику проверки см.в подразд.5.7.
На щитке бортовой сети включите кнопку СИГНАЛ
для проверки звуковой сигнализации
Габаритные фонари, фары наружного и пла-
фоны внутреннего освещения должны гореть
без видимого колебания.
Сигнал должен давать чистый и громкий
звук, без дребезжания
168
Технические требования
Что проверяется и с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования, методика проверки
II. Работа СЭП от ГТД при остановленном двигателе
и выключенном рычаге управления иэп.
Пустите ГТД в соответствии с ИЭ 9И56 и включите
СЭП от ГТД.
Методику проверки см.в подразд.7.2.1, 7.2.2, 7.2.3,
12. Состояние приборов наблюдения.
Проверять ТЮ!п-1ььв по методике, изложенной в
подразд.5.4.2
Проверять визир ВОП-3 по методике, изложенной в
подразд.5.4.7
Проверять ТВНЕ-4ПА по методике, изложенной в
подразд.5.4.3, 5.4.4, 5.4.5, 5.4.6
13. Натяжение и ослабление гусениц,
Meтодику см.в подразд.9.5.1
14. Выключение и включение подрессоривания
15. Работа ГМП на месте и в движении.
Методики проверки изложены в подразд.5.1, 5.2.1 и
5.2.2
Величины скоростей контролируются по спидометру.
Проверка сигнализации при неправильно выбранном ре-
жиме движения производится по световому транспаранту
16^ Работа ГОМП.Опробование в движении и на месте
при работающем двигателе,
Крутые повороты выполняются на низших передачах.
Поворот на мягком грунте, песке или глубоком снегу
выполняется за несколько приемов, при этом после
каждой части поворота машина передвигается вперед
на 2-3 м.
Поворот на R = В/2 проводите только на твердом
покрытии не менее- двух раз - при переднем и заднем
ходах
17. Работоспособность приводов и механизмов
управления машиной
Работоспособность тормозов проверяется по методи-
ке, изложенной в подразд.9.2.1.
Установите частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя 750-800 об/мин; полностью выжмите педаль тор-
моза или переместите рычаги на себя с усилием 55-
60 кгс; включите первую передачу. При этом машина
должна оставаться на месте, а на щитке двигателя
должен загореться световой транспарант ТОРМОЗ,
в движении эффективность торможения остановочным
тормозом проверяется на низших передачах до полной
остановки машины, на высших передачах - плавным тор-
можением
18. Техническое состояние комплектующих изделий.
Проводится согласно инструкциям по эксплуатации,
придаваемым к машине
На щитке управления СЭП должны светить-
ся транспаранты ЗАСЛ.ГТД, ЗАСЛ.ОТКР. (про-
зрачный), МП-100 ПОД ТОКОМ (красный цвет)
БГ-ГТД Г-1 и Г-2 (зеленый цвет), вольт-
метр должен показывать 220( В+5%,частотомер
- 400 Гц +4%. Показания остальных прибо-
ров должны соответствовать ИЭ изд.9Й56.
Звук работающего ГТД должен быть ровным,
высокого тона. Транспарант ДАВЛ.МАСЛА ГТД
должен светиться (зеленый цвет)
Прибор должен быть надежно закреплен,
очищен от пыли и.грязи, обеспечивать
хорошую видимость, на РТС-27-4М должна
гореть лампа, а прибор в укладке должен
быть надежно закреплен
Визир должен обеспечивать хорошую ви-
димость предметов и делений грубой и
точной шкал в поле зрения. Ночью должна
гореть подсветка сетки
Прибор работает нормально, если в оку-
лярах появится зеленоватый фон и четко
видны предметы в поле зрения
Количество траков в Каждой гусенице
минимальное 108; максимальное - 112
Должен светиться транспарант ВЕНТИЛИ
ЗАКРЫТЫ (красный цвет)
На щитке двигателя транспаранты
ВЕНТИЛИ ЗАКРЫТЫМИ ТОРМОЗ погашены.
Электрогидравлическое управление ГМП
должно обеспечивать:
включение всех передач переднего и
заднего ходов;
осуществление поворота машина на месте
Схема сигнализации ГМП при неправильно
выбранных режимах движения должна обеспе-
чивать включение светового транспаранта
(красный цвет) ВКЛЮЧИ НИЗШУЮ ПЕРЕДАЧУ
ГОМП и его привод должны обеспечивать
поворот машины при изменении угла поворо-
та штурвала, плавно меняя радиус поворота
При перестановке переключателя видов
движения в положение '’R-B/2” машина дол-
жна разворачиваться на месте
Приводы управления должны работать без
заеданий, плавно перемещаясь и фиксируясь
надежно в определенных положениях. Не
должны самовыключаться. После снятия уси-
лий штурвал, рычаги и.педали управления
(кроме рукоятки кулисы -и рычагов остано-
вочного тормоза, установленных на защелку)
должны возвращаться в исходное положение.
Усилие на каждом рычаге управления при
пользовании стояночным тормозом должно
быть не более 60 кгс.
При торможении до полной остановки руко-
ятка переключения должна быть установлена
в нейтральном ("Н") положении
Результаты проверки технического состояния машины должны записываться в формуляр в разд.
"Учет технического обслуживания” с указанием оценки. Запись заносится в общем виде.
Пример. Произведена проверка технического состояния. Дата. Удовлетворительно. Подпись.
169
Приложение 3
Цвета окраски наружных поверхностей трубопроводов
Топливопровода ................................ Желтый
Воздухопровода ................................ Голубой
Трубопроводы систем охлаждения, жидкостного
подогрева и гидропневмоочистки ............... Светло-зеленый
Трубопровода пожарного оборудования ........... Красный
Трубопровода системы смазки двигателя ......... Коричневый
Маслбйроводы гидросистем ...................... Коричневый
Приложение 4
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
Восстановление угла опережения подачи топлива
На двигателе установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса, в которой имеется
шайба 6 (рис.21) с упорами, позволяющая восстанавливать угол опережения подачи топлива в слу-
чае его уменьшения на 3-4°. Угол опережения подачи топлива при сборке двигателя устанавливает-
ся 30°+0,5° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в конце такта сжатия и в положении ”1”
шайбы 6 с упорами муфты 8 привода топливного насоса.
Через 8 000-10 000 км пробега, но не менее 350 ч работы двигателя определите в.м.т., про-
верьте угол опережения подачи топлива и при уменьшении его на 3-4° восстановите путем переста-
новки шайбы 6 муфты привода топливного насоса из положения "I" в положение ”2" в следующем по-
рядке:
- откройте крышку над двигателем;
- отсоедините трубки подвода и отвода топлива у топливного фильтра тонкой очистки, при этом
поворотные угольники трубок и зажимы на топливном фильтре и топливном насосе предохраните от
загрязнения, обернув их чистой бумагой и обвязав шпагатом;
- снимите топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном;
- отверните гайки 3 крепления крышки 4 люка и снимите ее вместе с планкой 5;
- вверните съемноотжимной болт, взяв его из одиночного комплекта ЗИП, в отверстие 18 фланца
до положения, когда освободится резиновое кольцо 20, и отведите в крайнее положение кожух 7;
- проворачивая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления из группового ЗИП,совмес-
тите цифру ”1" на маховичке 19 с меткой на буксе 2 топливного насоса (наблюдая через люк под
крышкой 4);
- оттяните муфту 8 за приваренное кольцо 9 в сторону привода топливного насоса до упора в
стопорный винт 13 и, не отпуская муфты, выведите из зацепления с маховичком 19 перестановочную
шайбу 6;
- поверните перестановочную шайбу 6 так, чтобы метка (паз, окрашенный в красный цвет) на
поверхности упоров шайбы встала против окна цифры ”2°;
- осторожно отпуская муфту 8, одновременно поджимайте шайбу 6 к маховичку 19, наблюдая при
этом, чтобы упоры шайбы вошли в малые окна цифры "2” на маховичке 19 топливного насоса;
- сдвиньте на прежнее место кожух 7, предварительно выверните съемноотжимной болт и, по-
стукивая по фланпу, дожмите его до упора в буксу топливного насоса;
- через окно люка крышки 4 буксы залейте 0,5 л чистого масла, на котором работает двига-
тель;
- закройте люк крышкой 4, установите планку 5, затяните гайки 3;
- поставьте топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном крепления на место и закрепите;
- подсоедините трубки подвода и отвода к фильтру, установив новые медно-асбестовые кольца,
взяв их из индивидуального ЗИП;
170
- пустите двигатель, прогрейте, проверьте герметичность соединений;
- закройте крышку люка над двигателем.
Проверка угла опережения подачи топлива
Для проверки угла опережения подачи топлива и при замене топливного насоса предварительно
необходимо определить верхнюю мертвую точку (в.м.т.) поршня шестого левого цилиндра с помощью
прибора (регляжа).
Определять в.м.т. необходимо в следующем порядке:
- установите поршень шестого левого цилиндра в такте выпуска, для чего проверните коленча-
тый вал таким образом, чтобы все клапаны шестого цилиндра были открыты, а кулачки распредели-
тельных валиков шестого левого цилиндра были направлены вниз в сторону правого блока;
- снимите форсунку шестого левого цилиндра и установите регляж в отверстие под форсунку;
- установите приспособление 569-16.14.550, имеющееся в ЗИП-2, как показано на рисунке Ин-
струкции 569-00.00.005 ИЭ;
- медленно проворачивая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления 569-16.14.170 по
ходу часовой стрелки, нажмите на регляж и наблюдайте за стрелкой регляжа. Не доходя 20-25 де-
лений до нулевой отметки шкалы регляжа, нанесите метку на пояске корпуса редуктора СЭП против
стрелки;
- далее медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу до тех пор, пока стрелка
регляжа пройдет нулевую отметку и станет против ранее отмеченного деления на шкале регляжа;
- на пояске корпуса редуктора СЭП против стрелки нанесите вторую- метку;
- разделите дугу между метками пополам и нанесите третью метку;
. - проверните коленчатый вал против хода так, чтобы метка, нанесенная после деления дуги,
переместилась за стрелку на 20-30°, затем поворотом коленчатого вала по ходу совместите эту
(среднюю) метку со стрелкой. Найденное положение будет соответствовать в.м.т. шестого левого
цилиндра на такте выпуска или первого левого цилиндра на такте сжатия;
- проверьте совпадение нулевого деления на маховичке 19 (рис.21) топливного насоса с рис-
кой на буксе 2, отклонение должно быть 30°+0,5° что соответствует в.м.т. поршня шестого лево-
го цилиндра в конце такта выпуска и первого левого цилиндра в конце такта сжатия.
Найденные в.м.т. и нулевое деление на маховике топливного насоса проверьте несколько раз.
При уменьшении угла на 3-4° восстановите его, как изложено выше, а при уменьшении более 4°
установите угол, как изложено ниже.
Регулировка угла опережения подачи топлива
Определите в.м.т. поршня шестого левого цилиндра, как указано выше.
Регулируйте угол опережения подачи топлива только при положении ”1” (рис.21) шайбы муфты
привода топливного насоса/ для чего переставьте шайбу, если она установлена в положении ”2”.
Регулировать угол опережения подачи топлива в следующем порядке:
- откройте крышку над двигателем;
- отсоедините трубки подвода и отвода топлива у топливного фильтра, при этом поворотные
угольники трубок и зажимы на топливном насосе предохраните от загрязнения, обернув их чистой
бумагой и обвязав шпагатом;
- снимите топливный фильтр с кронштейном;
- отверните гайки 3 крепления крышки 4 люка и снимите ее вместе с планкой 5;
- снимите стопорную проволоку 14 с пломбой и выверните стопорный винт 13;
- вверните съемноотжимной болт, взяв его из ЗИП, в отверстие 18 фланца до положения, когда
освободится резиновое уплотнительное кольцо 20, и отведите в крайнее положение кожух 7;
- разъедините кулачковый валик топливного насоса с приводом, для этого оттяните муфту 8
за приваренное кольцо 9 в сторону привода и поставьте ее зубья против зубьев шлицевой втулки
маховика~топливного насоса. При необходимости замены снимите топливный насос и запишите
положения деления маховичка 19 относительно метки на буксе 2 топливного насоса;
171
- на устанавливаемом топливном насосе совместите записанное положение на маховичке 19 с
меткой на буксе 2.
Примечания: I. Проворачивать коленчатый вал двигателя при снятом топливном насосе
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При установке нового топливного насоса залейте 300 см3 масла в корпус
насоса через отверстие на верхней площадке топливного насоса между
вторым и третьим плунжерами.
3. При демонтаже и монтаже топливного насоса запрещается отклонять его от
вертикальной плоскости в сторону блоков во избежание повреждения на-
правляющей трубки и резинового уплотнительного кольца;
- введите шлицы муфты 8 в зацепление со шлицами втулки 12 привода и со шлицами втулки махо-
вичка 19 топливного насоса. Если шлицы муфты не совпадают со шлицами обеих втулок привода,
выведите муфту из зацепления и, проворачивая ее на один-два шлица, добейтесь точного совпадения
шлицев, после этого подведите муфту вплотную к шайбе 6;
- проверьте правильность установки угла опережения подачи топлива (приложение 4).
В случае если угол установлен неправильно, проведите его регулировку повторно;
- сдвиньте на прежнее место кожух 7, предварительно вывернув съемно-отжимной болт*и*посту-
кивая по фланцу кожуха медным молотком, дожмите кожух до упора в буксу 2;
- вверните стопорный винт 13, законтрите проволокой 14 и запломбируйте;
- залейте 0,5 л масла в муфту привода топливного насоса через окно букой 2;
- закройте окно крышкой 4, установите планку 5 и затяните гайки 3;
- поставьте топливный фильтр с кронштейном крепления на место;
- подсоедините трубки подвода и отвода, топлива к фильтру и топливному насосу, заменив
предварительно медно-асбестовые кольца, взятые из индивидуального ЗИП;
- закройте крышку над двигателем;
- пустите двигатель, прогрейте и проверьте герметичность соединений.
Приложение 5
Таблица предельных величин крутящих моментов затяжки
крепежных соединений
Наименование узла, номер рисунка Деталь Крутящий момент затяжки, применяемый инструмент
Бортовая передача (рис.58) Гусеница (рис.80) Пробка крепления ведущего колеса Гайки пальцев гусеницы Методика, усилие затяжки и инструмент указаны в подразд. 8.4 (п. 8.4.7) Последовательность, момент затяжки и инструмент указаны в подразд, 8.4 (п. 8.4.7)
172
Приложение 6
Предельно допустимое состояние резинового массива
шин опорных катков
Допускаются:
- круговое отслоение резинового массива от диска одностороннее или двухстороннее, суммарно
не более половины ширины шины;
- сколы, вырывы резинового массива односторонние или двухсторонние, суммарно шириной не
более половины ширины шины по всей окружности;
- равномерный износ и выкрашивание по всей окружности резинового массива на глубину не
более 1/2 высоты шины;
- поперечные трещины по всей ширине беговой дорожки шины глубиной до 25 мм.
Приложение 7
Проверка избыточного давления в отделении управления
В отделении управления избыточное давление замеряется напоромером НМП-1ОО.
После 5 мин работы нагнетателя ФВУ переведите рукоятку крана напоромера в положение
"Напор? Стрелка прибора должна показывать избыточное давление в отделении управления не менее
20 «кгс/м^ После этого установите рукоятку крана напоромера в положение "Внкл.".
В процессе эксплуатации прибора необходимо периодически проверять установку стрелки при-
бора, которая должна быть на нулевой отметке.
При отклонении стрелки прибора от нулевой отметки следует отсоединить прибор от измеря-
емой среды и выдержать прибор в таком положении 2 мин. Затем установите стрелку на нулевую
отметку в такой последовательности:
- отверните крышку на тыльной стороне прибора спецключом из одиночного комплекта ЗИП;
- поверните гайку до установки стрелки на нуль вправо или влево в зависимости от того,
выше или ниже нуля расположена стрелка;
- установите крышку на прежнее место и подсоедините прибор к измеряемой среде.
Приложение 8
Зарядка дегазационных баллонов сжатым воздухом
Снимите дегазационные баллоны, находящиеся в среднем отделении машины.
Закройте вентиль баллона 9 (рис. 37) и выпустите воздух из распределителя 8> нажав
на рычаг пускового клапана 4. Отверните пробку 7 и подсоедините к штуцеру шланг зарядного
приспособления. Откройте вентиль баллона и произведите его зарядку в соответствии с указани-
ями, изложенными в техническом описании и инструкции по эксплуатации танкового дегазационного
комплекта. Закройте вентиль баллона 9, отсоедините шланг зарядного приспособления и закройте
штуцер распределителя пробкой 7 . Откройте вентиль баллона 9.
Примечание. Ослаблять крепление воздушного баллона пуска двигателя и поворачивать
воздушный баллон для подсоединения зарядного приспособления, как это
указано в ТО и ИЭ на ИД, не следует.
173
Приложение 9
Количество сливаемого топлива, смазочных материалов
и спецжидкости из систем, агрегатов и узлов машины
Наименование узла или системы Количество сливаемого топлива, смазочных материалов или спец- жидкости, л Примечание
Топливная система двигателя 987/1003 В числителе указано количество
Топливная система ОВ-65 25,8 сливаемого топлива при сливе через заборный бачок, в знаменателе - при сливе через сливные клапаны каждого бака
Система смазки двигателя 67,5 Количество сливаемого масла
Система смазки ГТД 6,4 указано при установке крана ЗИМА- ЛЕТО в положение ’’Зима”
Система натяжения гусениц и выключения подрессоривания 3,0
Система смазки ГОМП 14,5/21,5 В числителе указано количество
Бортовая передача 2,25 масла, сливаемого в течение 30 мин в знаменателе - после последующих 3,5 ч
Редуктор СЭП 2,8
Система охлаждения двигателя 97,5
Система охлаждения амортизаторе: в
и редуктора СЭП 21,0 Охлаждающая жидкость сливается
Система смазки ПШ 67,0 через сливные клапаны амортизато- ров
174
ИЛЛЮСТРАЦИИ
к Техническому описанию и Инструкции по эксплуатации
гусеничной машины ГМ-569 и ее модификаций
Рис. I. Корпус
I - крышка люка над отсеком с аппаратурой;
2 - грязеотбойная доска; 3 - воздухозаборник
для СЭП; -4,7 - входные люки: 5 и 8 - смотро-
вые приборы; 6 - кожух над ВОП-3; 9 - фара с
инфракрасным фильтром; 10 - воздухозаборник
для кондиционера; ±1 - крышка люка для доступа
к щитку бортовой сети; 12 - крышка люка для
доступа к щиткам СЭП, бортовой сети и бачку
системы гидропневмоочистки; 13 - крышка люка
с воздуховыходом для доступа к кондиционеру;
14 - крышка люка для доступа к фильтровенти-
ляционной и отопительно-вентиляционной уста-
новкам и заправочной горловине отопителя;
15 - крышка люка для доступа к контактору ГМП;
16 - крышка люка для доступа к контактору
аккумуляторных батарей; 17 - крышка люка для
(вид спереди):
доступа к аккумуляторным батареям; 18 и 21 -
крышки люков для доступа к маслопроводам сис-
темы охлаждения ГМП; 19 - крышка люка для
доступа к щупу масляного бака тягового двига-
теля; 20 - отверстие в корпусе для выхода
отработавших газов из тягового двигателя:
22-отвэдная подножка; 23-привалочная плос-
кость для установки левой бортовой переда-
чи; _2 4-левый нижний борт; ______ 25 -
кронштейн подвески ходовой части; 26 - упру-
гий ограничитель хода балансира; 27 - левый
верхний борт; 28 - привалочная плоскость для
установки направляющего колеса; 29 - замок
крышки входного люка; 30 и 33 - буксирные
крюки; 31 - лобовой лист корпуса; 32 - лест-
ница для экипажа
люков на днище корпуса:
из ГОМП ; 14 - люк для доступа fc ПШ; 15 и 16 - лю-
ки для регулировки' остановочных тормозов; 17 - люк
для слива масла из РйП; 19 - лючок для удаления
конденсата из маслоотстойника системы воздухе пуска
двигателя; 20 и 21 - люки для слива топлива из ле-
вого и правого задних топливных баков; 22 - люк
для слива масла из поддона ГМЦ; 23 - люк для дос-
тупа к гидроусилителя^; 24 и 27 - люки для обслужи-
вания двигателя; 25 - люк для слива масла и охлаж-
дающей жидкости из систем смазки и охлаждения дви-
гателя; 28 - отверстие для слива масла из редукто-
ра СЭП
Рис. 2. Размещение
I, 18 и 29 - отверстия для удаления воды и грязи;
2, 10, 26 и 30 - люки для доступа к амортизаторам;
3 - перегородка С\ проемом в отделении управления;
4 - аварийный люк; 5 - перегородка с люком между
отделением управления и средним отделением; 6 - люк
для доступа к тормозной клапанной коробке; 7 - пе-
регородка с люком, отделяющая силовое отделение от
среднего;8 - люк для доступа к соединениям трубопро-
водов системы охлаждения амортизаторов; 9 - люк для
доступа к заборному бачку; 11 -люк для доступа к
стартеру-генератору; 12 - люк для слива топлива из
среднего топливного бака; 13 - люк для слива масла
175
Рис. 3. Корпус (вид сзади):
I и 6 - задние габаритные фонари; 2 - крышка люка
для выхода воздуха из МТО; 3 - запасные траки; 4 -
заслонка выпуска ГТД; 5 - вертикальный кормовой
лист; 7 - крышка люка для доступа к ГТД; В - пору-
чень, предназначенный для удобства обслуживания
машины; 9 - воздуховыход из блока генераторов;
10 - крышка люка для доступа к воздухоочистителю
ГТД; II - крышки лючков для доступа к штепсельным
разъемам; 12 - крышка люка для доступа к фильтру
грубой очистки и топливоподкачивающему насосу ГТД;
13, 14, 15, 16 и 17 - крышки люков для доступа к
аппаратуре; 18 - привалочная плоскость для уста-
новки направляющего колеса: 19 и 23 - упругие огра-
ничители хода балансиров; 20 - кронштейн подвески;
21 - отверстие для торсионного„вала; 22 - правый ниж-
ний борт;’24 - привалочная плоскость для установки
бортовой передачи; 25 - верхний борт; 26 - буксир-
ные крюки; 27 — запасные ящики ЗИП
Рис. 4. Корпус (вид сверху):
I - плита под погон для установки вращающейся
части; 2 - крыша корпуса; 3 - крышка лючка для
доступа к масляному фильтру тягового двигателя;
4 - крышка лючка для доступа к аппаратуре СЭП;
5 - крышка лючка над заправочной горловиной
среднего топливного бака; 6 - крышка люка для
доступа к блоку генераторов; 7 - крышка люка
для доступа к ГТД; 8 - крышка лючка над запра-
вочной горловиной заднего правого топливного
бака; 9 - крышка люка для доступа к ГМП; 10 -
крышка лючка над заправочной горловиной ГМП;
II - крышка доступа к пополнительному бачку
ГОМП и заливной горловине системы охлаждения
тягового двигателя; 12 - воздухоприток эжекто-
ра; 13 - крышка люка для доступа к тяговому
двигателю; 14 - пробка заправочной горловины
бака системы смазки тягового двигателя; 15 -
воздуховод к тяговому двигателю, крышка лючка
для доступа к радиатору-подогрева воздуха;
16 - крышка лючка для доступа к нагнетателю;
17 - клапан лылевыброса; 18 - пробка заливной
горловины бачка системы гидропневмоочистки
176
Рис. 5. Сиденье водителя:
I - компенсатор; 2 - бойка; 3 -
прокладка:. 4 - болт; 5 - спинка
сиденья: ь и 7 - основания си-
денья; 8 - рукоятка А стопора;
9 - маховичок Б стопора; 10 -
направляющие
Рис. 6. Крышка люка:
I - козырек; 2 - крышка люка; 3 - уплотнитель: 4 - стержень замка; 3 - втулка
замка; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - петля; 8 - болт; 9 - регулировочная
шайба; 10 - стопорная шайба; II - бонка; 12 - окантовка; 13 - штипт; 14 - винт;
15 - запор замка
177
9
ТНП0168 В
26
25
27
Очистка воздухом
46
47
'ШИН!
12
18
10
14
34
35
36
2
11
17 16 15
& Условные обозначения:
-----»- Высокое давление воздуха
Низкое давление воздуха
Крыша над
отделением
управления
37 38 39 40 4142 43 4
51
ПРИБОР АЮК
о
I ТНПО16в В
13
П
22 21 20 19—
Рис. 7. Схема гидро пневмо очистки смотровых приборов и ветровых стекбл:
I - бак для жидкости; 2 - дозаторы; 3 и 5 - стеклоочистители; 4 - сопла для
очистки ветровых стекол; 6 - пробка крана; 7 - клапан; 8 - пружина; 9 - гайка;
10 - рычаг; И - втулка; 12 - гнездо пружины: 13 - уплотнительное кольцо; 14 и
24 - штуцера; 15, 42, 43 и 46 - прокладки; 1ь, 21 и 22 - пружины; 17, 20 и
23 - клапаны: 18 - валик; 19 - корпус дозатора; 25 - сопла для очистки прибора
наблюдения; 26 и 29 - распределительные краники; 27 и 30 - клапаны с кранами;
28 - смотровой прибор; 31 - пробка заправочной горловины; 32 - дренажная труб-
ка; 33 - распределитель; 34 - баллон воздушного пуска двигателя; 35 - штырь;
36 - сливной шланг; 37, 41 и 50 - шайбы; 38 - рукоятка; 39 - пробка; 40 и
51 - гайки; 44 - конус пробки; 45 - корпус краника; 47 - кольцевая проточка;
48 - наполнительное окно; 49 - табличка, закрепленная на кранике
6Z/
Г;
Рис. II. Тяговый двигатель
(вид спереди):
I - водяной насос; 2 - мас-
ляный насос; 3 - механизм отбо-
ра мощности; 4 - воздухораспре-
делитель; 5 -/топливный фильтр:
6 - патрубок отвода охлаждающей
жидкости; 7 - опора двигателя;
8 - поддон двигателя
Рис. 12. Тяговый двигатель
(вид сзади):
I - патрубок слива масла из
МЦ-1: 2 - фланец отбора мощнос-
ти: 3 - нагнетатель; 4 - возду-
ховод; 5 - водяной трубопровод,
соединяющий блоки цилиндров;
6 - канал подвода охлаждающей
жидкосгти в головку блока; 7 -
опора двигателя; о - трубопро-
вод отвода охлаждающей жидкости
из картера в поддон
180
22
23
24 25 26 27 26 29 30
21
Условные обозначения:
---Подвод топлива к насосу высокого давления
— Подвод топлива к подогревател ю
>---► Слив топлива и сообщение с атмосферой
Рис. 13. Схема системы питания топливом:
I - двигатель; 2 - топливный фильтр тонкой очистки; 3,
7, 9, II, 12, 36 и 38 - трубопроводы; 4 и 10 - топливо-
подкачивающие насосы: 5 - топливораспределительный
кран; 6 - топливный фильтр грубой очистки; 8 - забор-
ный бачок; 13, 15, 16, 18, 19, 21 и 27 - дренажные тру-
бопроводы; 14, 20, 26 и 31 - топливные баки; 17 и 34 -
трубопроводы системы подогрева; 22 и 29 - указатели
уровня топлива; 23 и 28 - заливные горловины; 24 -
атмосферный бачок; 25 - шланг; 30 - заливная горловина
среднего бака; 32 - фильтр подогревателя; 33 - насос-
ный агрегат; 35 - котел подогревателя; 37 - топливный
насос; 39 - кран
Рис. 14. Задний топливный бак:
I - йланец крепления заливной горловины;
2 - дренажный патрубок; 3 - место уста-
новки указателя уровня топлива (щупа);
4 - сливной клапан; 5 - пружина; 6 - ша-
рик; 7 - седло; 8 - пробка; 9 - фланец
крепления патрубка; 10 - отверстие для
щупа ГТМ; II - фланец с фильтром
181
д
ю
17
74
15
Рис. 15. Средний и малый
топливные баки:
I - малый топливный бак: 2, 7,
9, 18 и 20 -патрубки; 3 - фла-
нец с фильтром; 4 - топливомер;
5 - указатель уровня топлива;
6 - штуцер; 8 - заливная горло-
вина; 10- патрубок заливной
горловины; II и 21 - платики;
12 - средний топливный бак;
13 - сливной клапан: 14 - пру-
жина; 15 - шарик; 1ь - пробка;
17 - седло; 19 - ручки для мон-
тажа и демонтажа \
20
Рис. 16. Топливораспредели-
тельный кран:
I и 3 - зажимные болты; 2 и
14 - поворотные угольники;
4 - корпус; 5 - регулировоч-
ные шайбы; 6 - втулка; 7 -
квадратный хвостовик пробки;
б - кронштейн; 9 - рукоятка;
10 - табличка; II - стержень-
удлинитель; 12 - скоба; 13 -
коническая пробка
182
1 2 3
д
9
10
11
12
Dcuuupui naiuuu; 1 ~
дренажный штуцер; 9 -
II - отражатель; 12 -
0
0
0
Рис. 17. Заборный бачок:
I - передняя обечайка; 2 - задняя обе-
чайка; 3 - угловой штуцер; 4 и 10 -
фланцы; 5 - фильтр; 6 - топливоподкачи-
вающий насос; 7 - сетчатый фильтр; 8 -
--------«.-------г. в переходник;
• сливной клапан
Рис. 18. Фильтр грубой очистки топлива:
I и 6 - штуцера; 2 - крышка; 3, 5 и 7 - про-
кладки; 4 и 15 - гайки; 8 - стакан; 9 -
фильтрующая секция; 10 - гофрированный ста-
кан; 11 - стяжная шпилька; 12 - сальник;
13 - шайба; 14 -пружина
Рис. 19. Топливный фильтр
ТФК-З:
I и 6 - гайки; 2 - пробка;
3 - крышка; 4 - стакан;
5 - фильтрующий элемент; 7 -
войлочное кольцо; 8 - та-
релка; 9 - пружина
183
12
А-А
13~—
Рис. 20. Ограничитель максимальной подачи
топлива:
I - корпус: 2 - штифт; 3 - маховичок; 4 - втул-
ка; 5 - гайка; 6 - уплотнительное (резиновое)
кольцо; 7 и 14 - уплотнительные кольца; 8 -
валик фиксатора; 9 - гильза упора; 10 - упор с
зубчатым хвостовиком и квадратом под ключ;
II - колпачок; 12 - шарик; 13 - пружинное
кольцо; 15 - пружина
A-А
3 4
6 7 в 9 10 11 12 13 14 15 16
Положение „2
ЧИИИИИЬ
— , — ^7/////л
20
Рис. 21. Муфта привода топливного насоса
закрытого типа:
I - корпус топливного насоса; 2 - букса;
3 - гайка крепления крышки; 4 - крышка;
5 - планка; 6 - шайба с упорами; 7 - кожух
с фланцем;- 8 - муфта привода; 9 - кольцо;
10 - пружина; II и 20 - уплотнительные
кольца; 12 - втулка привода; 13 - стопор-
ный винт с фибровой прокладкой? 14 - сто-
порная проволока; 15 - манжета; 16 - кор-
пус привода топливного насоса; 17 - валик
привода топливного насоса; 18 - отверстие
под съемно-отжимной болт; 19 - маховичок
со шлицевой втулкой
184
41
42
43
44
2
40 3S 38 37 36 35 34 33 32 31
Привод управления топливным насосом:
23
24
27
26
25
9
8
67
шипы, — рычах хихмлииэпих и ncu>vuci, психи nc in ил , %
ка; 31 - корпус; 34 - гильза; 35 и 41 - шайбы; 36 - шарик: Зг
38 - гильза: 39 - шток; 40 - чехол: 43 - муфта; 44 - штифт; 45 -
46 - упор; 47 - замок; 48 - реле; 49 - прокладка; 50 - якорь; 51
магнит
45 46 47 484350 51
20 21
Рис. 22.
I - подпятник; 2 - валик педали; 3 - регулировочный болт; 4 - педаль; 5,
6, 17 , 20 , 22 , 27 и 29 - тяги; 7 - стяжка: В - гайка: 9, 28 и 42 - рычаги;
10 - защелка; II - рукоятка: 12 - зубчатый сектор; 13 - ручка; 14 - упор
холостого хода; 15 - винт; 16 - механизм остановки двигателя; 18 и 33 -
пружины: 19 - кронштейн; 21 и 32 - уплотнения; 23 и 25 - регулировочные
винты: 24 - рычаг топливного насоса; 26 - подвижной наконечник; 30 - план-
ка; 31 - корпус; 34 - гильза; 35 и 41 - шайбы; 36 - шарик: 37 - лента;
™ ------ ----------- ------------ . л —л^ вкладыш;
- электро-
Рис. 23. Тяга (управления топливным насосом) с упругим звеном:
I - видка (к рычагу регулятора); 2 - гайка; 3 - пружина; 4 - стержень пружины;
5 - корпус пружины; б - упорная шайба; 7 - чехол; 8 - труба-тяга; 9 - вилка
(к рычагу управления)
185
19
Рис. 24. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З:
I - раздаточный кран; 2 - шланг; 3 - насос в сборе; 4 -
шарикоподшипник; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - обрат-
ный клапан; 7 - сетчатый фильтр; 8 - труба (удлинитель
> I); 9 - направляющий аппарат; 10 - корпус насоса:
II - манжета; 12 - рабочее колесо: 13 - спрямляющий
аппарат; 14 - вале 15 - корпус; 1ь - электродвигатель
с кабелем; 17 и 25 - рукоятки; 18 и 23 - трубки; 19 -
пробка; 2и, 24 и 27 - пружины; 21 - корпус крана; 22 -
клапан в сборе; 26 - защелка
Условные обозначения:
Путь воздуха.
----Путь отработавших газов.
----*- Путь частиц пыли.
+ -+-► Путь жидкости.
Рис. 25. Схема системы питания двигателя
воздухом и системы выпуска:
I - водяной насос; 2 - шланг от радиатора;
3 - кожух; 4 - радиаторный отсек; 5 -
радиатор подогрева воздуха; 6 - пароотводная
трубка; 7 - заслонка, перекрывающая поток
воздуха через радиатор подогрева; 8 - болт;
9 - трубка к радиатору; 10 - центробежный
нагнетатель; II - воздуховод; 12 - трубо-
провод от пылесборника; 13 - шарнирное соч-
ленение; 14 и 19 - поворотные патруоки;
15 - воздухоочиститель; 16, 17, 23 и 24 -
выпускные коллекторы; 18 - двигатель: 20 и
26 - обводные газопроводы; 21 - сильфонные
компенсаторы; 22 - эжектор; 25 - впускные
коллекторы двигателя
Рис. 26. Воздухоочиститель:
I - левый коллектор; 2 - фланцы; 3 - отверстие для стяжного болта; 4 - правый
коллектор: 5 - ручка; 6 - патрубок правого коллектора; 7 - правый циклонный
аппарат; 8 - пылесборник; 9 - патрубок пылесборника; 10 - левый циклонный
аппарат; II - патрубок левого коллектора; 12 - кронштейн; 13 - циклон; 14 -
патрубок (тангенциальный аппарат); 15 - крышка; ±6 - центральная трубка: 17 -
корпус циклона
187
___Путь масла в нагие- —Путь масла в отка........-* Путь масла через
тающей полости чивающей полости маслоочиститель
Рис. 2?. Схема системы смазки:
I - масло закачивающий насос: 2 - масляный бак; 3 - бачок-пеноотделитель; 4 - датчик
термометра; 5 - термометр; 6 - редукционный клапан: 7 - дренажные патрубки; 8 - залив-
ная горловина; 9 - кран ЗИМА-ЛЕТО; 10 - радиатор; II - указатель уровня масла; 12 -
центробежный маслоочиститель; 13 - двигатель: 14 - масляный фильтр; 15 - датчик мано-
метра; 16 - манометр; 17 - масляный насос; 18 - штуцер установки термодатчика системы
подогрева; 19 - кожух обогрева трубопровода;* 20 - сливной клапан
8
7
6
И
Б~Б
19 18 17 16
Рис. 28. Масляный бак:
I и 19 - заборные патрубки; 2 - сетча-
тый фильтр; 3 - маслозакачивающий на-
сос; 4, 6, 7, 8, 10, II, 12, 13 и 15 -
патрубки; 5 - температурный компенса-
тор; 9 - редукционный клапан радиато-
ра; 14 - штуцер; 16 - циркуляционный
бачок; 17 - кожух обогрева масла;
18 - поддон; 20 - сливной клапан
188
Рис. 29. Масляный фильтр МАФ:
I - стяжной болт; 2 - крышка корпуса фильтра; 3 - резиновое кольцо; 4 - корпус
масляного фильтра; 5 - первая щелевая секция; 6 - вторая щелевая секция; 7 - третья
щелевая секция: 8 - стержень; 9 - редукционный клапан в сборе; 10 - упор в сборе;
П - глухая гайка; 12 - зало оный клапан
Рис. 30о Маслоочиститель:
I - корпус маслоочистителя; 2 - сопло;
3 - корпус ротора; 4 и 8 - резиновые
уплотнительные прокладки; 5 - крышка
ротора; 6 - трубка подвода масла к соп-
лам; 7 - щелевой фильтр: 9 - крышка кор-
пуса маслоочистителя: 10 - гайка; II -
болт; 12 - втулка; 13 - стержень; 14 -
щиток; 15 - патрубок; А - отверстия для
винтов приспособления при разборке ро-
тора центробежного маслоочистителя
189
co
I - водяной насос; 2- носок КВД; 3- двигатель;4 - радиаторы подо-
грева воздуха: 5, 6, 11, 12, 15, 16, 26х, 33 , 34, 35739? 42, 44,
45 , 46 , 47 , 48 и 49 - трубопроводы; 7 - расширительный бачок; 8 -
паровоздушный клапан; 9 и 14 - заливные горловины; 10 - переходник;
13 - коробка термостатов; 17 - перепускные патрубки; 18 и 19 - во-
дяные радиаторы; 20 - термометр; 21 и 25-газопроводы; 22 - масля-
Рис. 31. Схема системы охлаждения и подогрева:
ный бак; 23 - температурный компенсатор; 24, 27 , 28 и 29 - штуцера;
30 - форсунка; 31 - подогреватель; 32 - тяговое реле; 36 -насосный
агрегат; 37 - кожух обогрева масла; 38 - циркуляционный бачок; 40 -
маслозакачивающий насос; 41 - сливной клапан; 43 - трубопровод обо-
грева маслопроводов
-4
От
заливнои
горловины
К основному
'"контуру
От двигателя
к малому и
основному
контуру
К малому
контуру
Рис. 32. Коробка термостатов:
I - корпус; 2 - перепускной клапан; 3
датчик; 5 - основной клапан; 6 - шток;
12 - патрубки; 9 - крышка
~ возвратная пружина; 4 - термосиловой
7 - регулировочный винт; 8, 10, II и
Рис. 33. Расширительный бачок:
2* 15 и 20 - уплотнительные прокладки; 3 - пробка заливной
горловины, 4 - заливная горловина; 5 и 7. - перепускные трубки: о - пе пего пол-
Hoi 5®“®*?» 9тч СТаКан паровоздушного клапана: 10 -^топор-
шй?пйя?°тк‘ ~ Регулировочные прокладки; Й - паровой
апан, 16 - воздуиный клапан; I? - корпус клапана; 18 - уплотнение; 19-
пробка; 2? - датчик уровня охлаждающей жидкости; А, Бив- полости
191
1
2
1
14
16
15
13
22 21 20 19 18 17 16
10
15 74 75 12 11
17
ООО
Рис. 34. Эжектор:
I - нижняя половина короба; 2 - верхняя полови-
на короба; 3 - козырек; 4 - диффузор; 5 - сопла;
6 - болт; 7 и 16 - оонки; 8 - регулировочный
винт; 9 и 13 - ресиверы; 10 - кожух; II - экран;
12 - передний нижний лист; 14 - фланец; 15 - пли-
та; 17 - патрубок автоочистки; 18 - передний
верхний лист
Рис. 35. Котел подогревателя:
I - седло клапана; 2 - форсунка в сборе;
3, 5, 10 и 15 - патрубки; 4 - горелка;
6 - теплообменник; 7 - форсунка; 8 - дно
газохода; 9 - задняя стенка; II - внутренний
с „ цилиндр; 12 - газоход; 13 и 18 - наружный
а о цилиндр; 14 и 20 - завихрители; 16 - передняя
стенка; 17 - стабилизатор пламени; 19 - крышка
горелки; 21 - втулка; 22 - свеча; 23 - подо-
греватель топлива; 24 - фильтр
8 9
192
Рис. 36. Сливной клапан:
I и 2 - патрубки; 3 - корпус;
4 - штуцер; 5 - пробка слив-
ного клапана; 6 - седло;
7 - шарик; 8 - пружина кла-
пана
Рис. 37. Схема системы воздушного пуска:
I - автомат давления; 2 - воздушный фильтр; 3 - воздухораспределитель двигате-
ля; 4 - пусковой клапан; 5 - манометр; 6 - трубопровод для обмыва ветровых и
защитных стекол; 7 - пробка; 8 - распределитель; 9 - баллон; 10 - компрессор;
II - маслоотстоиник; 12 - маховичок вентиля
193
л
2 3
Схема работы автомата давления
юн»
Рис. 38. Автомат давления АДУ-20:
а - положение клапанов автомата при работе компрессо-
ра на наполнение баллона; б - положение клапанов ав-
томата при работе компрессора вхолостую; I - штуцер
входа; 2 - редукционный клапан; 3 - клапан выключе-
ния; 4 - регулировочный винт; 5 - регулировочная
гайка; 6 - клапан включения; 7 - мембрана; 8 - штуцер
выхода; 9 - обратный клапан; 10 - корпус
Клапан закрыт
Клапан открыт
Рис. 39. Пусковой клапан:
I - рычаг; 2 - колпачок: 3 - гнездо; 4, 6 и 9 - клапаны; 5 - манжета; 7 и
13 - выходные штуцера; 8 - корпус: 10 - гайка: II - пылезащитное кольцо;
12 - пробка; 14 и 15 - пружины; 16 - гайка; I? - шток
194
Рис. 40. Гидромеханическая передача:
I - гидрообъемный механизм поворота; 2 - клапан- репускной клапан радиатора; 13 - клапанная ко-
ная коробка; 3 - зубчатая муфта, соединяющаяся робка; 14 - зубчатая муфта для„соединения с
с редуктором стартера-генератора; 4 - питающая 15 - механизм включения 11К11; io - 0TK^3??d“!JJ,ul
установка; 5 - фильтр; 6 - механизм управления; насос; 17 - зубчатая муфта для соединения ко-
7 - валик управления; 8 - датчик давления масла ленчатого вала тягового двигателя; io - нагне-
в ГМП; 9 - золотниковая коробка реверса; 10 - тающий насос
гидроциклонный фильтр; II - сапун ГМП; 12 - пе-
Рис. 41.
I - опора;
подшипник;
са машины;
Задняя опора:
2 и II - регулировочные прокладки; 3 - картер М; 4 - шарнирный
5 и 6 - кольца; 7 - корпус подшипника; 8 - чехол; 9 - балка корпу
10 - болт; 12 - бонка корпуса
195
6
Рис. 42. Соединение 1МП с левой бор-
товой передачей:
I - зубчатая муфта; 2 - зубчатка вала
БП; 3 и 4 - упорные кольца; 5 - кольцо;
6 - регулировочные прокладки; 7 - зуб-
чатка вала ГМП; 8 - гайка; 9 - винт;
10 - зубчатый диск с фиксатором; II -
бугель
I - правая полуось; 2 и 3 - зубчатые муфты; 4 - зубчатка вала БП; 5 - винт;
9 / 1 6 - гайка; 7 - кольцо; 8 - регулировочные прокладки; 9 - бугель; 10 - зубчатка
о ' вала 1МП
196
12 131415 16 V 171819 20 21
датчик^ z
r\ ' '
К датчик^
VII
П
22
тахо-
метра
Условные обозначения:
----Контуры гидротрансформа-
тора ПКП, ср и привода на
Гомп и компрессор
----Кинематическая связь между
шеетернями и валами
Г) Направление вращения валов
ГОМ Па при работе гидро -
мотора
слидо-^ £
метра —
Jh<
32 ХИ
хш
x_v_
Гидро-
, мотор
26 25
^Ф^Ш
41
Откач.
навое
3635
33
Гидро-
насос
777777777
27
4°
Ж
44 *
Рис. 44. Кинематическая схема трансмиссии и приводов:
Т и УП - бортовые передачи: П и У1 - суммирующие р^щы;
Ш - согласующий редуктор; 1У - гидротрансформатор; I -
плане тарная коробка передач с реверсом; УШ - тяговый
двигатель; IX_— редуктор привода блока резервных гене-
раторов СЭП; X - детали, передающие второй поток мощ-
ности; И - блок резервных .генераторов СЭП; XII - при-
вод на ГОМП и компрессор; Ж - узлы ГОМПа; Х1У - редук-
тор привода стартера-генератора; Ж - стартер-генера-
тор; I - привод тахометра и спидометра; 2 - блок шесте-
рен; 3 - шестерня привода датчика тахометра; 4 и 23 -
солнечные шестерни СПР; 5 - водило ПКП; 6 - шестерня
привода спидометра; 7 - ведущая шестерня ПКП; 8 - шес-
терня привода тахометра-спидометра: 9 и 14 - эпициклы;
10, II, 13, 15 и 38 - сателлиты: 12, 17 и 36 - сол-
нечные шестерни; 16 - вал ПКП; 18 - солнечная шестерня
планетарного ряда реверса: 19 и 35 - сателлиты ревер-
са; 20 - водило реверса; 21 - вал турбинного колеса;
22 - муфта; 24 - ведущее колесо; 25 - остановочный тор-
моз; 26 - зубчатая муфта; 27 - эпицикл СПР; 28, 29 и
30 - конические шестерни; 31, 32. 33, 39, 44 и 45 -
шестерни; 34 - ведущий вал ГМП: 37 - шестерня: 40 -
водило СпР; 41 - гидромуфта; 42 - зубчатая муфта; 43 -
планетарный редуктор; Фт и Ф? - блокировочные фрик-
ционы управления; Tj, Т^, Т^и Т4 - тормозные фрик-
ционы управления; Pj - Р5 - планетарные ряды
7V
16
10
9
A
^sssss&\
\\ШИШ!\\
Рис. 45. Гидротрансформатор:
I - насосное колесо; 2 - турбинное колесо; 3 - реактор; 4 -
фрикцион блокировки; 5 - ось гидротрансформатора; 6 - турбин-
ный вал; 7 - поршень\8 - крышка; 9 - ведомые металлокерамичес-
кие диски; 10 - ведущие стальные диски; II - ступица фрикциона
блокировки; 12 - заклинивающие ролики; 13 - муфта свободного
хода; 14 - наружная обойма муфты; 15 - корпус; 16 - поджимаю-
щие пружинки роликов; А - канал
7
2
3
Bud A
Рис. 46. Кулиса переключения передач:
I - стопор нейтрали; 2 - кулачок; 3 - пружина; 4 - опора кулачков; 5 - стопор-
ный механизм; 6 - опора выключателей; 7 - переключатель блок!фовки гидротранс-
форматора; 8 - переключатель вида движения; 9 - световой транспарант зеленый;
10 - выключатель; II - корпус; 12 - рукоятка переключения передач; 13 - кноп-
ка нейтрали
to
?4
11
36
Примечание. Наименование
позиций co знаком * см. в
подписи к рис. ИН.
1 Т3 2 3 4
20
16
^№№9№Н»й«кНакйв
I ЗСИ8И! KSSSS
SSSBBSE gggg jgggig vwxww
19 18 17 7<7* 16 15 12*14 15" 13 12 11 10
Рис. 47. Планетарная ко-
робка передач с реверсом:
I - отжимная пружина; 2 -
толкатель; 3, 4, 13 и 16 -
манжеты; 5 - фрикцион КП и
реверса; 6 - барабан с сол-
нечной шестерней; 7 - пружи-
на; 8 и 19 - диски с металло-
керамикой; 9 и 18 - ведущие
диски;/10 - кольцо; II - сту-
пица; '12 - корпус тормоза Тч;
14 - корпус тормоза То; 15 -
поршень; 17 - корпус тормоза
Тт; 20 - водило КП; 21 - регу-
лировочная прокладка
IV передача
14
Т передача заднего хода
Рис. 4с . Схеиа работы ”Р‘.Р ха з? зычных. передачах и
нейтралы (найма нов'iH"o лед Д л:. з иодннсы к рис.4ч)
Нейтральное положение
Рис. 49. Срлмирущий правый планетарный ряд:
I - шестерня; 2 - сателлит; 3 - эпицикл; 4 - водило;
5 - солнечная шестерня
5
6
1 Круг подпитки
гидротрансформатора
Линии связи
7} -74 -фрикционы управления тормозные.
Ф1иФ2~ фрикционы управления блокировочные.
Ф^л - фрикцион блокировки гидротрансформатора.
Рис. 50. Принципиальная гидравлическая схема управле-
ния ГМП:
I - золотниковая коробка блокировки гидротрансформато-
ра; 2 - золотниковая коробка реверса; 3 - золотниковая
коробка высших передач; 4 - золотниковая коробка низших
передач; 5 - автоматы плавного включения Т и П передач;
6 - золотник; 7, 29, 30 и 31 - электромагниты: 8 - дат-
чик манометра; 9 - маслозакачивающий насос; 10 - гидро-
трансформатор; II - клапан подпитки максимального давле-
ния; 12 - клапан подпитки минимального давления; 13 -
бак картера; 14 - перепускной клапан; 15 - обратный
клапан; 16 - нагнетающий насос; 17 - гидромуфта; 18 -
откачивающий насос; 19 - редуктор СГ; 20 - поддон кар-
тера ГМП; 21 - подкачивающая секция насоса: 22 - гидро-
циклонный фильтр; 23 - датчик термометра; 24 - перепуск-
ной клапан; 25 - масляные радиаторы; 26 - предохрани-
тельный клапан; 27 - циркуляционная секция насоса;
28 - клапаны; 32 - сигнализатор давления; 33 - клапан-
ная коробка; 34 - главный клапан
Рис. 51. Гидроциклонный фильтр:
I - гидроциклон; 2 - бункер; 3, 5 и 7 - уплотни-
тельные кольца; 4 - стакан; 6 - хомут; 8 - сред-
ний картер ГМП; 9 - донышко; 10 - стопор; II -
гайка
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18
Рис. 52. Принципиальная гидравлическая схема гидрообъемно го механизма поворота:.
I - нуль-установитель; 2 - механизм управления; 3 - корпус: ’4 - рычаг обратной связи;
5 и 6 - редукционные клапаны; 7 - гидронасос; 8 - муфта: 9 - пополнительный бачок;
10 - лопастной насос; II - клапан фильтра: 12 - фильтр; 13 - перепускной клапан; 14 -
радиатор; 15 - питающая установка; 16 и 17 - предохранительные клапаны; 18 - клапан-
ная коробка; 19 - гидропривод: 20 - гидромотор; 21 - люлька насоса; 22 - плунжеры;
23 - исполнительный цилиндр; 24 - втулка; 25 - золотник; 26 - рычаг; 27 - валик управ-
ления
203
го
о
4^
Рис. 53. Привод управления гидрообъемным механизмом поворота:
I - упор; 2 - рукоятка стопора; 3 - рулевая колонка; 4 - впулка картера; 5 - зубчатая
рейка; 6,7 и 14 - гайки; 8 - палец; 9 - вилка; 10 - чехол; II и 12 - вкладыши; 13 - уп-
лотнительное кольцо; 15 и 19 - втулки; 16 - корпус; 17 - пружина: 18 - шток; 20 - вер-
тикальный валик; 21 - гидропривод; 22 - упорные винты; 23, 27, 29 и 33 - рычаги; 24 -
валик; 25 - регулировочная тяга; 26 , 28 , 30 , 32 и 34 - тяги; 31 - нуль-установитель;
35 - штурвал
_!
Рис. 54. Принципиальная электрическая схема управления ГМП
(см. продолжение на с. Д.6-2СЗ)
205
а
У1
QFHJ
Р9
Ж
£29
Pith
R29
470
3
22
ТГГМГ7Глв+278 х
1 ^>Гн2 ОГнЗ ^Гп4
Р2
27
Р28
\7
Ш2
R27
24
R4
13к
Д27
КЗ
-4ч
92 19
24^23^22 21
R14
R1O ЮК
P^I^/8^
\рз *mZ‘
R15
У>4
ТР25?
21Р11
R28
6.8к
ШЗ
27
20
^35
^34
2к
СО ±+
1DD,0~V
/?49
300
18
-------Д^2
Д39 Д814ВЦ
Д34$3!Ъ *
3D
33
41
29
^38
(У1)ШЗ
12—ai
-d,
-б1
-2l
-dr
-eT
-*7
“J7
-ur
-Ki
^3
^7
^>7
4>f
-»т
Mj
11 10
Р8
Р20^5
Д26
R25
24
ИЗО
00
С4,С5\__
Р22,
Д42->
РИ-
|/?35 Р2°
У50
Р24
72
П214
R50300
&>/
А
31
я в
*--------f-
(yf)W2 -*-
01
Pi
Рис. 54 (продолжение)
206
в)
2i
д,
*1
Л
О
Jh
Жгут N'JO (V7)alJ t
------------^7-
------------
--------------
—-----------
-------------ч
--------------»7
Бортсеть
+24 В
БУКСИР
+24В
J2
Р5
П2
(оборотЫ-двигателя)
won
-г С4
100,0
Д15 Т
А \Р22
Эм.ГМТ
о+24 В
10А
4 зДЛОКИР. УПР.
УПРАВЛ.ГМ"
кЬ НиЗШУЮ
у ПЕРЕДАЧУ
„ВКЛЮЧИ
НИЗШУЮ
- (буксир)
К насосу ГМП
А Р4
Р
,вкл:
Откл. управления
ГМП
МАСЛО ГМТ
ДМАЗКАГМТ
„ГЛАВНОЕ
ДАВЛЕНИЕ
Mg
Ш14
Жгут N-18
»1
Oj
ni
Гв\мувЬ7^6
(Э6)Ш
(Эм7)Ш
Главное
давление
Эм 7
Реверс
35
МаслоГМП
Эб
Смазка ГМП
Насос масла
ГМП
ТХГ
Скорость
изделия
(Э5)Ш
(Э8)Ш
~2\
Рис. 54 (продолжение)
207
Поз. обозначе- ние Наименование Кол-во Примечание Поз. обозначе- ние Наименование Кол—во Примечание
Ш14 Колодка ШР16ПК1ЭШЗ I 55 Резистор I '
Ш15 Колодка ШР32ПК12ЭШ1 1 ОМЛТ-О,5-4,3 кОм + 5%
(У1)Ш1 Вставка СШР48У20ЭШ2 I 56 Резистор т
(У2)ШВ Вставка ШР40У16ЭГ2 I СПЗ-96-16-15 к0м+20% 1
(У1)ШЗ Вставка ШР32У12ЭШ1 I 57 Резистор I
(У2)Ш Вставка СШР48УЮЭШ2 I СПЗ-9б-Т6-4,7 кОм -20%
(У7)Ш1 Вставка ШР32П12ЭП I 58 Резистор I
(У50)Ш Вставка 2РТ55ПЗТЭШЗ-А I ОМЛТ-О,5-13 кОм ±5/о
У1 Блок управления I 59 Резистор I \
CI Конденсатор I ОМЛТ-О,5-1Г кОм ±5% \
К5(;-15-50 В - IU0 мк«> РЮ Резистор I
с.г.. .С5 Конденсатор 4 СПЗ-96-16-33 к0м-20%
K5OI5-6.3 В - 680 мкВ 5П Резистор I
С6 Конденсатор I СПЗ-96-16-100 кОм -20%
K50-I5-5U В - ICO мкВ pi г Резистор I
Гн1...Гн4 Клемма КП-Iа 4 0МЛТ-2-910 Ом + 5%
Д1...Д12 Диод полупроводниковый 12 513 Резистор I
дэв 514 Резистор I
Д13, Стабилитрон полупроводни- 5 СПЗ-96-16-10 к0м-20%
Д32...Д35 ковый Д814В 515 Резистор I
Д14...Д27 Диод полупроводниковый 14 СПЗ-96-16-15 к0м-20%
Д237Б 516 Резистор I
Д28...Д31 Диод полупроводниковый 4 ОМЛТ-О, 5-6,8' кОм +5%
Д242А 517 Резистор I
Д36.. .Д39, Диод полупроводниковый 6 СПЗ-96-15 к0м-20%
Д43, Д44 Д237Б 518 Резистор I
Д40...Д42 Диод Д242А 3 СПЗ-96-16-33 к0м-20%
PI...P4 Реле РПС II/4 4 519 Резистор I
Р5, Р7 Реле РЭС 48Б 2 ОМЛТ-О,5-9,1 кОм +5%
Р8, Р9 Реле РЭН 33 2 520 Резистор I
Р6, РЮ Реле РЭН 34 2 СПЗ-96-16-33 к0м-20%
PII Реле РЭС 48Б 521 Резистор I
PI2 Реле РЭН 33 I СПЗ-96-16-47 к0м-20%
Р13,Р15, Реле РЭН 33 4 522 Резистор I
Р17,Р19 ОМЛТ-О,5-9,1 кОм+5%
Р14,Р16, Реле РЭС 48Б 4 523 Резистор I
Р18,Р20 ОМЛТ-О,5-36 кОм + 5%
Р21,Р22 Реле РЭН 33 2 524 Резистор I
Р23...Р27 Реле РЭН 34 5 СПЗ-96-16-6,8 кОм - 20%
Р28 Реле РЭН 33 I 525,527 Резистор I
TI, Т2 Транзистор ПЛ4 2 ОМЛТ-О,5-24 Ом +5%
Ш1 Колодка СШР48П20ЭШ2 I 526 Резистор I
U12 Колодка ШР40Ш6ЭГ2 I СПЗ-96-16-10 к0м-20%
ШЗ Колодка ШР32П12ЭШ1 I 528 геоисгор I
51 Резистор I СПЗ-96-16-6,8 К0м-20%
ОМЛТ-О,5-13 кОм + 5% 529 Резистор I
52 Резистор I ОМЛТ-О,5-470 Ом ±5%
ОМЛТ-О, 5-4,7 кОм + 5% 530 Резистор I
КЗ Резистор I 0WIT-2-300 Ом+5%
ППБ-ЗВ-100 Ом + 5% 531...Р42 Резистор 12 Параллельное
54 Резистор ОМЛТ I ПЭВ-25-20 Ом+5% 5=10 Ом
ОМЛТ-О, 5-13 кОм + 5%
Рис. 54 (продолжение)
208
Поз. обозначе- ние Наименование Кол-во Примечание Поз. обозначе- ние Наименование кол-во I Примечание
R43 Резистор I У50 Гидромеханическая I
СПЗ-96-16-10 кОм -20% трансмиссия
R44...R46 Резистор 3 М Электродвигатель МН-1 I Из к-та МЗН-З
0МЛТ-2-910 Ом +5% ТхГ Датчик тахометра Д4 I
R47 Резистор I Ш Вставка 2РТ55П31ЭШЗ-А I
СПЗ-96-16-2,2 к0м-20% (Э1)Ш...) Вставка ШПЛМ-2.2 серия 4 Из 4 к-тов
R48 Резистор I (Э4)Ш J МСТ-6АС
0WIT-0,5-300 Ом +5% (Э5)Ш Вставка ШПЛМ-2,2 серия I Из к-та 1УЭ-48
R49 Резистор I (Э6)Ш Вставка ШПЛМ-3.2 серия I Из к-та
ОМИТ-О,5-470 Ом +5% ЭДМУ-6Н
R50 Резистор I (Э8)Ш Вставка П1ПЛМ-2,2 серия I Из к-та MCT-I4
0МЛТ-2-300 Ом +5% (Эм1)Ш...1 Розетка
У2 Кулиса I (Эм7)Ш j 2РМД 18КПЭ4Г5В1 7
BI...B4 Выключатель ВК403 4 Э1...Э4 Сигнализатор давления д лл гл Г л л
В5 Переключатель пакетный I MU 1-оАи 4
10 А Э5 Приемник термометра П-1 I Из к-та 1УЭ-48
В6 Переключатель ПН-45М-2 I Э6 Приемник индикатора I
Кн Кнопка I давления ВД-1 0,6 МРа
Л1,Л2 Лампа A24-I Параллельно Э8 Сигнализатор давления n itn m т л
PI...P4 Реле РЭН 34 4 MCT-I4 I
ш Колодка СШР48П20ЭШ2 I Эм1...Эм7 Электромагнит Эм45 7
Рис. 54 (окончание)
209
Рис. 55. Бортовая передача:
I - картер; 2, 8 и 17 - подшипники; 3 - зубчатый венец; 4 - эпицикл; 5 - сателлиты;
6 - планетарный ряд; 7 - маслосборник; 9 - ступица;- 10, 12 и 32 - крышки: II - ведомый
вал; 13 и 15 - конуса; 14 - заглушка; 16 - пробка; 18 - опорное кольцо; 19 - нажимное
кольцо; 20 - нажимной диск; 21 - дисковый тормоз; 22 - конусный кожух; 23 - лоток;
24 - ведущая зубчатка; 25 - концевой выключатель; 26 - ведущий вал с солнечной шестерней;
27 - тормозной диск; 28 - пружина; 29 - механизм включения тормозов; 30 - шарики включе-
ния тормоза; 31 - опорные шарики; 33 - поводок; 34 - корпус тормоза; 35 - диск;
36 - опора; 37 - сапун; 38 -трубка; 39 - пробка контрольного отверстия; 40 - пробка
сливного отверстия
Рис. 56. Привод управления тормозами:
I - педаль тормоза; ,2 - тяга ножного тормоза; 3 - правый рычаг; 4 и 49 -
механизмы фиксации рычага; 5. 24. 27 и 47 - валики; 6 - правый кулач-
ковый сервомеханизм: 7, 8, 10, 13,' 16, 40, 41, 42, 43. 5Ц 54, 55 и 57 -
тяги; 9, 15, 35 и 39 - регулировочные муфты; II, 21, 25, 26, 31, 38, 45
и 60 - пружины: 12, 44 и 53 - подвижные муфты; 14 и 32 - трубопроводы
от золотниковой коробки к гидроусилителям; 17 и 34 - задние валы; 19 и
33 - храповые механизмы; 20 и Зи ~ гидроусилители; 22 и 29 - задние
тяги: 23 и 28 - отводки; 36 - золотниковая коробка тормоза; 37 - кон-
цевой выключатель; 46 - сиденье механика-водителя; 48 - левый рычаг;
50 - кулачковый сервомеханизм; 52 - гидроаккумулятор; 56 - шток гидро-
усилителя; 58 и 64 - собачки храповика; 59 - зубчатый венец храпового
механизма; 61 - упор-ограничитель; 62 - рычаг храпового механизма;
63 - кнопка; 65 - болт; 66 - регулировочные болты
212
/
Рис. 57. Золотниковая коробка тормоза:
I - рычаг; 2 - крышка; 3, 17, 26 и 29 - уплотнительные кольца;
4 - стакан; 5 - корпус коробки; 6 и 27 - пружины; 7 и 23 - штуцера;
6, II, 21 и 31 - прокладки; 9 - золотник; 10 - пробка; 12 - уголь-
ник; 13 - ось; 14 - шайба; 15 - игольчатый подшипник; 16 - шарнирный
подшипник; 18 и 19 - шплинты; 20 - ролик; 22 - валик; 24 - шток;
25 - ограничитель; 28 - гильза; 30 - толкатель
-а
Рис. 58. Гцдроаккумулятор:
I - шарику 2 - переходник; 3 - пружина; 4,
кольца; 5 - штуцер; 6 - гайка; 8 - корпус;
ный клапан
7 и II - уплотнительные
9 - баллон; 10 - заряд-
213
*1
Рис. 60. Сервомеханизм:
I и? - пружинные упоры; 2 - пружина;3 - кулак; 4 - поводок;
5 - корпус; 6 - ролик;’ А - профиль свободного хода; Б - профиль
затяжки
214
Вход смазки
12
74
73
77
Рис. 62. Редуктор стартера-
генератора:
I - ГОМП; 2 - ведущий вал; 3, 7,
12 и 16 - зубчатые муфты:
4 - вал: 5 - полый вал; 6 - шес-
терня; 8 - электромагнит;
9 - центробежный водяной насос;
10 - валик; II - соединительная
муфта; 13 - водило: 14 - пру-
жина; 15 - нажимной диск:
17 - турбинное колесо; 18 - сту-
пица; 19 - насосное колесо;
20 - ведущий вал гидромуфты;
21 - промежуточная шестерня
215
Рис. 63. Схема ходовой части машины:
I - механизм натяжения; 2 - кривошип; 3 - направляющее колесо; 4 - гидроаморти-
затор; 5 - опорный каток; 6 - поддерживающий каток; 7 - упругий ограничитель;
8 - очиститель ступицы ведущего колеса; 9 - ведущее колесо; 10 - гусеница
Рис. 64. Гусеница:
I - гайка; 2 - палец; 3 - проушина; 4 - обрезиненная металли-
ческая втулка; 5 - направляющий гребень; 6 - цевка; 7 - грунто-
зацеп; 8 - проушина; 9 - беговые дорожки; 10 - траки
216
и
4
3
2
7
48
47
46
45
44
43
42
41
9 10 11 12 1314 15 15
8
32
//
33
28 8 27
40
«ййй
18
19
~ 1
25
21 22
23
25
IЛ hmmwmm VC<> 11 I С11 x4>AV'
35
36
37
38
/7
Рис. 65. Опорный каток с балансиром в сборе:
I и 13 - кольца; 2 и 47 - гайки; 3 - шайба; 4 и 41 -
болты; 5 - диск; 6 - шины; 7 - балансир; 8, 20 и 44 -
крышки; 9 и 33 - лабиринтные кольца; 10 и 15 - игольча-
тые подшипники; II, 14, 16, 29 и 34 - манжеты; 12 -
рычаг; 17 - монтажное кольцо; 18 и 26 - торсионные ва-
лы; 19 - штифт; 21 - шарнирный подшипник; 22 - палец
шарнира амортизатора; 23, 31 и 45 - пробки; 24 - фикса-
тор балансира; 25 - регулировочные прокладки; 27 - про-
кладка: 28 - пружинное кольцо; 30 - кронштейн подвески;
32 и 48 - уплотнительные кольца; 35 - упорное кольцо;
36 - крышка лабиринта; 37 и 42 - подшипники; 38 - рас-
порная втулка; 39 - реборды; 40 - вкладыш; 43 - шплинт*
46 - деревянная заглушка
9
Рис. 66. Поддерживающий каток:
I - ступица; 2 - подшипники; 3 - крышка; 4 -
втулка; 5 - стопорный палец; 6 - пробка; 7 и 8 -
болты; 9 - прокладки; 10 и 14 - гайки: 11 -
крышка лабиринта; 12 - кольцо; 13 и 18 - шайбы;
15 - шплинт; 16 - кронштейн; 17 - ось; 19 - ман-
жеты; 20 - шина
7
6
23
27
28
31
32
34
33
29
30
21
22
15
16
17
18
19
20
26 25 24
в
и
ша-
Рис. 67. Направляющее колесо с кривошипом
сборе:
I - направляющее колесо; 2 и 21 - крышки: 3
9 - пробки; 4 - шплинт; 5 и 34 - гаики; ь -
рикоподшипник; 7 - шпилька; 8 - роликоподшипник;
10 и 28 - лабиринтные кольца; II, 12, 23 и 29 -
манжеты; 13 - проушина штока: 14 - палец шарни-
ра; 13 - фиксатор; 16, 18 и 32 - болты: 17 - ры-
чаг кривошипа: 19 - стопорное кольцо; 20 - ма-
лая втулка; 22 - упорная шайба; 24 - большая
втулка; 25 - кольцо; 26 - кронштейн направляю-
щего колеса; 27 - кривошип; 30 - крышка лаби-
ринта; 31 - распорная втулка; 33 - реборда
218
Рис. 68. Механизм
I - корпус механизма; 2f II, 12, 14, 22, 29, 32,
47, 50, 53, 57, 60 и 61 - уплотнительные кольца;
3 - вентиль; 4 - маховичок; 5 - гидравлический ци-
линдр; 6, 41 и 59 - стопорные кольца; 7 - поршень
штока; 8, 36 и 56 - манжеты; 9. 10. 37 и 54 - за-
щитные кольца; 13и 38 - втулки; 15, 18 и 48-гайки;
16 - шток; 17 - проушина; 19 и 33 - штуцера; 20 -
болт: 21 - шарнирный подшипник; 23, 26 и 40 - крыш-
ки; 24 - винт; 25 - шарик клапана; 27 и 42 - пру-
натяжения гусеницы:
жины; 28 - корпус клапана; 30 - пробка; 31 - проу-
шина; 34 - штифт; 35 - обойма; 39 - зарядный кла-
пан; 43 - корпус; 44 - клапан; 45 - штифт; 46 - на-
правляющая клапана; 49 - пневмоцилиндр; 51 - опор-
ная крышка; 52 - поршень-разделитель; 55 - подво-
ротниковое кольцо; 58 - крышка поршня; 62 - регу-
лировочные прокладки; А, Б и В - каналы в корпусе
механизма натяжения
Рис. 69. Принципиальная схема системы управления выключением подрессорива-
ния и натяжением гусениц:
I - коробка натяжения; 2, 4, 7, 13 - вентили (соответственно Г, А. Б и В);
3 и 14 - механизмы натяжения гусениц; 5 - крышка масляного бака; 6 - сигнали-
затор давления; 8 - штуцер подсоединения трубопровода к амортизатору; 9 - ма-
нометр; 10 - масляный бак; II - ручной насос; 12 - рукоятка ручного насоса
219
Рис. 70. Амортизатор:
I - корпус амортизатора; 2 - штифт; 3 и 20 - пружины; 4 - клапан прямого
хода; 5, 9, 12, 13, 23, 25, 26, 37, 38 и 40 - уплотнительные кольца; 6 и
34 - цилиндры; 7, 31 и 46 - клапаны; 8 - подворотниковое кольцо; 10, 22 и
36 - защитные кольца; II - направляющая втулка; 14 и 28 - гайки; 15 - шток:
16 - шплинт; 17 - проушина штока; 18 и 35 - манжеты; 19 - кольца; 21 - обой-
ма цилиндра; 24 - зарядный клапан; 27 и 42 - крышки; 29 - поршень-раздели-
тель; 30 - трубопровод; 32 - гильза золотника; 33 - клапан обратного хода;
39 - фланец; 41 - шарнирный подшипник; 43 - проушина корпуса амортизатора;
44 - штуцер; 45 - шток золотника; В и Г - каналы
г
А-А
I - корпус ограничителя;
2 - упор в сборе; 3 - ре-
зинометаллическая втулка
Условные обозначения:
i---Отвод пара из гидроамортизаторов
и радиаторов
2---Отвод охлаждающей жидкости из
гидроамортизаторов
J ; Подвод охлаждающей жидкости к
__ водяному насосу
4 . — Подвод охлаждающей жидкости к
г идроамортизатору
Направление движения масла
/7лев.
13
12 /
о 7 д
*2
Рис. 72. схема системы охлаждения гидроамортизаторов и редуктора СЭП:
т 2 4 то 13 и 16 - амортизаторы; 3 - пароотводные трубопроводы; 5 - водяной насос,
б’-^паровоздушный ^ап^ - залЙвАая горловина;„8 - Расширитель^ бачо^ ^радиа-
тор; II - водомасляный радиатор; 12 - редукционный клапан; 14 - редуктор сои, ю
маслонасос
221
У29
~1
ШИ
К жгуту 18
(см. схему
управления
УЗ
ПУС~15Р\
Я7
Л8
X < >1 'L
26)
к(У2б)
\Г2 «Г
х2
R6
\-2
as g
Is
§§
£
(угз)Ш2
, ИНГ
ТГ^ПГТ
t<4J
Д6 Рд
\R3
-ШЗЧ6
~Л!2^ ПАС-15'20
2р5 РЗ
-Ш35
2/
\УЗ)Ш Мгутд
24
&L
23
Л/
36/
д7
-ШЗ'д
R4
R5
-Ш317-Ш37
-ШЗ'-Э
Ш312
ЪШЗ’б
-ЩГ-П
'Х(У29)Ш1
j_______&
(У7)Ш2
7<*
4«
^<<
т«-
h
it
2224/
У5 +/7
+ я? -Р^г
+-ь^г1
(У5)Ш
ЛА
28(29(2/
1------
2:_ 'U-A-.
!мшнур—(
& ^кВУСЭП
СГ
МСНш
+ш
/рУпен\(31)Ш
J br-HI»7|l_S>
(Элй
1
7^
{У6)ш
-Я'-.№к
!>
Уб
ffступень t
32^ '*
Пуск
двигателя
Рис. 73. Схема пуска двигателя (см. окончание на о. 223)
гд\ т
^ш>=,
~3м8 Эд
буксир
Примечание. Разъем ШЗ
блока У23 для контроля
системы пуска
Принципиальная электрическая схема
Аортовой сети выполнена отдельными
следующими схемами:
- пуска двигателя;
- щитка до ртов о и сети;
- подсоединения потребителей дортсети;
-включения смотровых пр ид о ров
предпускового подогрева;
- вклю чения отопителя ;
- системы ППО
222
Г"
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
УЗ Пусковое устройство ПУС-15Р I
У4 Фильтр Ф-10 I
У5 Реле-рерулятор РЮ ТМ-У Т
Уб Блок стартерного переключателя БСП-1М I
У 29 Прибор автоматики ПАС-15-2С I
(УЗ)Ш Вставка CHIP 36П15ЭШ5 I
(У5)Ш Вставка ШР28П7ЭШ9 I
(У6)Ш Вставка СШР32П10ЭШ4 I
(У7)Ш2 Вставка И1Р55П23ЭШ1 I
(У29)Ш1 Вставка ШР40Ш:бЭШ2 I
(У29)Ш2 Вставка ШР28П7ЭШ9 I
ш Розетка внешнего пуска I
Вилка розетки внешнего пуска I
(Э4)Ш Вставка ШПЛМ 2 серия I
Ш2 Колодка ШР32ПК4ЭГ14 I
ПП4 Вставка ШР16ШЭШЗ I
СГ Стартер-генератор СГ-Ю-1С I
(СГ)Ш Штекер ШРГ-25-1 I
Б1...Б4 Батарея аккумуляторная I2CT-70M 4
31,32 Датчик Д20 2
34 Сигнализатор давления МСТ-6АС I
Эм8 Электромагнит Эм45 I
(Э1)Ш... Вставка ШР2ОП5ЭШ7 2
(Э2)Ш (Эм8)Ш Розетка 2РМД18КПЭ4Г5В1 I
Ш2 Вставка ШР32П4ЭГ14 I
KI Реле стартера-генератора РСГ-ЮМ1 I
К2 Контактор КМ-600ДВ I
MI Электродвигатель МП-100 Б1-2С I
М2 Электродвигатель МН-1 I
М3 Электродвигатель МЭ-205 I
Д Диод 2Д161-200Х-6В I
Шн Шунт ША540 I
Рис. 73 (окончание)
223
Адрес: (У7)ш^/(См. схему подсоеди-
См. СХЗМу упраЬпения ГМП ЖгутЭ нения потребителей бортсети)
Жгут 10
М)ш4
3
Ш1
122
„бл
н
вз
В°Ш'Ю<Т<Тш4
ЛЬ?,. Oi i.Xrt’.
t3„0> тки
25
Р21/.
1,41
91UJ219;, Ш2
1)
о
<ъ
?
21
7
Г
Z
10
6^
20
I
5^
13
(vaUu А
«11
/ ъглои
ШШШШП
>ф>бф1ф2фЗ ^4 ф5фй фр
A2zi
1Г-]
Л2,И5С Ь
R26 12. _
----а
5J А 2
Кн8 31
5
ЮА
B5V
50А
в4
86 ।
:СКЧ
VA 50А
823
V
..Насос
маслоГМТ;’
Л 3 7
6>x7J j X Z
мборт ce/ntH ।
„ Некое.,
мосла 8J
Стартер
Подпит?
огре гот*
10А
^В7
10
2ДО о
5
Км2
Откл*.’
КЗ
Кн4
1,2 ТИЛ
кос мосла
36'.'
7“
X „Насос
К1 топлива"
12(^11 2ППЗ
Стартер и
J3KH5 43
ДИ
С2,СЗ
7
Р7/
Й«5 £
^\3асл^_
Щитом
буксир.?' 11 k Pf 1
в
г
Р2<
Л
5
17
18
12
22
и
QJ
£* 5
4Г
Б
Р2
г
з
ШЗ 1
6,
w.
ППО 8
♦ Г9
5 Ю,
^37
16
с:
<и
а
борт,сеть вкл,
36
I. НТО
^ei" .. pg
‘Тиг
21 Т
2"
Р18 Е
1
Т2(
М6Гкп1
«18.
ТЗ
R19
Адрес: ( У 779) ШЗ (см. схему
СЭП генератора, БКА-33J,
БКТ-31)
R21
Ш5_.
(Ч1)Ш5
ЛХ,-------IL
Абт" В=
Л) А
„лЖгреб
К9Ц Р18
5 |8 .
=^Ручн
-7--
3 '16,9
*Г1
/Р7
?|Д2, 5
I—*-—1 о
п—д
в]
—е
9
— ж
-з
и
к
Адрес: ( У 7) Ш 5
предпусковое о
Рис. 74. Схема щитка бортовой сети
224
(у?)шб
Адрес:(У71шб(См. схему
подсоединения потреби-
те лей бортсети)
дшшш
^>ЬЗ/Ь4/Ь5ж6/К7 ж 8 Лч9 ж10/к«л(г
К аппаратуре изделия
а
Нш X J
, .н3Илр2г
н“Ди2А1
е „Прибор
6~~~ 'бор
г — 1111 —
«Улр.
подогрев
0-------
25
tr4 Ago
Ы11 у
тобой
Масло
'ИП2/
|ИП2)иМ
.о’ДУ 6
ЛЭ
„ПодсЬегпксГ
Тлю1 wfefc
30
е-
А
| 810
\ 5A
г4_...
jfteya"
Г~7
11
B,zs
<lW
-КЛ28
з--------
и-----
к-----
Д27
-п-
1
7
2
К5
сети
лд w. IВ13
JZM^20A
Вент. помпа
Свеча
Прока чка
6
41
5
И,а
5
15
19
Пой
неи
Р15
А
огреб
спробен”
XZX1 25
/18
3
ИШ/
i^UD^i
я>У -HfzoYizY/4у«уцуЪу/аУэ
( см. схему
подогрева )
(см. окончание на с. 226)
Пр4 д—|иПот[рв
Пр 5 2ц „Уары
Ж-1 вйГ
<4,
ебт
3
4
2
1Нм9 26
sz' 5,6
...
сму"Гт8^
Тб
<27
7,2
=Г
18-
Z“
23
29
35
815 х^ЗОА t рдцця*_______________
81Гч<15А ДНА /z__________________
817 х^50А„Щиток снолпробь/х приборо6°
818 Х20А „Щиглоп Од б5 й
1____________827^ 1QA „ПРО"_______________
__________________1П2ЧКб 47 ХВ*05А..ФГ-226"
819^504,^13". Ц~] _______________
47
14
15
31
<1_
к 18
Ш8
д
Д
л
J0
J6
д
д
CL
о
<и
с
<ь
Е
В
о
X
QJ
22
У
i
д
д
30
J
*D
OJ
О
U
*0
О
30
26
£
Д
&
23
X
QJ
Z
|е
21Ф
-.и
и с
O.Q.
ПО
<<О
Т Ип?Г4]бхЗб________
Топ,и а) ЗД824Ч>5А1Вент.
ки' МТ"'
I’1""
еднЬ
1
.ба
Пер
Задн.
so
МТО
(У1)шэ АсЗрес.: (У7) Ш9 (См. схему
подсоединения потре-
бителей бортсети)
225
Поз. обо- Наименование I Сол-во J Приме- Поз. обо- Наименование Кол-во Приме-
значение чание . значение чание
У7 Щиток‘бортовой сети I Кн4,Кн5, Кйопка НАЗ.603.020 Сп 4
RI 0МЛТ-1-750 Ом+5% I Кн6,Кн7
Н2...В5, 0МЛТ-1-220 0м+10% I Л1...Л5, Лампа A24-I 8
В9,В22 Л7...Л9
R6 ОМЛТ-О,5-15 кОм+5% I Л6.Л10 Лампа Сн28-4,8 2
В7 СПЗ-96-10 кОм+20% I ЛП,Л12 Лампа A24-I 2
88 ОМЛТ-О,5-4,7 кОм+5% I Пр2,ПрЗ Предожранитель ПЦ-30-2 2
RI0 ППБ-25Г-68 Ом±1С^ I Пр1,Пр4... Предохранитель ПЦ-ЗО-5 6
Ш,В12 ПЭВ-15-1О 0м+10% 2 Пр8
Н13,В14 ПЭВ-25-20 Ом+5% 2 Д14 Диод Д9Б I
BI5 ОМЛТ-1-24 0м+10% I Р20 Реле РЭС-9, РС4 I
BI6.B20 0МЛТ-2-390 Ом+5% 2 Д19,Д20 Диод Д237Б 2
BI7.BI9 ОМЛТ-О,5-51 Ом+5% 2 Ц21,Д22,Д23 Стабилитрон Д814В 3
RI8 ОМЛТ-О,5-6,8 кОм+5% I Р1,Р5,Р7, Реле РЭС-9 4
E2I Ш1Б-18-220 Ом+5% I PI8
VA Вольтамперметр ВА-540 I Р2,Р6, Реле ТКЕ-!54Щ1. 6
Н Счетчик моточасов 228-чп-П I P8...PII
С1,С4 Конденсатор K50-I5-50B-I00 мкФ 2 Р22 Реле ТКЕ-56Щ1 I
С2,СЗ Конденсатор K50-I5-6,ЗВ-680 мкф 2 PI3 Реле РПС-П/4 I
В1,ВЗ,В25 Тумблер TB2-I 3 PI5 Реле ТКЕ-54ЦД1 I
В2,В5,В7, Автомат защиты сети АЗС-10 4 РЗ Реле РЭН 34 I
В27 PI6 Реле РТН 3 I
В4,В17,В19, Автомат защиты сети АЗС-50 4 Р4,Р19, ] Реле РЭН 33 4
В23 P2I,PI2J
BZ1 ,В22,ВП Тумблер ТП1-2 3 TI...T3 Транзистор МП25Б 3
В8 В10,В*0,В26 Переключатель ЗППН-45П Автомат защиты сети АЗС-5 I 3 Т4 Ш2 Транзистор МП25Б Колодка ШР55П23ЭШ1 I I
BI2 Переключатель 2ПН-20 I Р23,Р17 Реле РЭН 34 2
В13,В18 Автомат защиты Сети АЗС-20 2 Ш1,ШЗ Колодка ШР32П12ЭГ1 2
BI4 Переключатель П305 I Ш4 Колодка ШР40П15ЭШ2 I
BI5 Автомат защиты сети АЗС-ЗО I Ш5 Колодка СШР48П20ЭШ2 I
В16,В24 Автомат защиты сети АЗС-15 2 Ш6,Ш9 Колодка ШР32П12ЭШ 2
В6 Переключатель П2Т-1 I Ш7 Вилка 2РМ24Б19Ш1В1 I
Д1...Д6.Д27 Диод Д237Б 13 Ш8 Розетка штепсельная ШР-51 I
Д8...Д12,Д28 Стабилитрон Д816А Ш10 Колодка ШР55П31ЭШЗ I
Д13 I В9 Переключатель П2Т-13 I
Д15Д16 Диод Д237Б 2 (УА)Ш Разъем штепсельный I
ИМ Указатель индикатора давления I PI4 Реле РЭС48Б I
ИП2,ИПЗ Измеритель термометра ТУЭ-48 2 (Н)Ш Вилка штепсельная I
ИП4 Указатель уровня топлива УБ-125 I Р24 Реле РЭС-9 I
Д18, Д25 Диод Д242А 2 (ИПТ)Ш, Вставка ШПЛМ-3 П серия 3
KI...K3, Контактор КМ-50ДВ 6 (ИПЗ)Ш
К5...К7 В23 ОМЛТ-О,5-160 Ом+5% I
В25 Переключатель П2Т-13 I 224 СПЗ-9Б-1,5 к0м+20% I
Кн1,Кн9 Кнопка НАЗ.604.014 Сп 2 В25 ОМЛТ-О,5-470 Ом+5% I
Кн2 Кнопка НАЗ.604.017 Сп I С5 Конденсатор К50-15-6,3 I
КнЗ,Кн8 Кнопка НАЗ.604.018 Сп 2 В-680 мкФ
ПрЮ Предохранитель СП-IO, ЗОВ I
«26 ОМЛТ-О,5-1,5к0м*5% I
У Усилитель сигнализатора I
Рис. 74 (окончание)
226
(tofafci
жгут <z
Ъ{< (арм&Г
(97M iimiiixix
ш<5
227
“1
Адрес (37) ш6 (Cm.
схему щитка oop-
rnoBou сети).
316 /3/6) Ш
(3/8)w3/8
/M^=
и.
30
27
3
л 3/3 ’
22] 2f
лз/n ntf
Вентили
Закрыты
? Ы6
?
Тормоз
£
£
И/
Сх. схему □
упра^пения *
718
ni/l
Мгут&
lH32)Ui
"73
л^
3<
В2
J9I
8/2
(В12]ш1
(6Н)ш(
В
О
$
сз
§
о
5
' (В12>2
"79
^76«)ш2
В//
шЮ
иЙЬ
:>!
^>Т,-
^-з
^>24
Зц
Т<3
1G2
ЙЖ
МЛК~ 5А
<20
(Ъ15)ш1 **Ы5 (&15)Ш2
У9
7Ж
3
2
э
22
7
3/3 К.
Л6
УРОВЕНЬ
t Вкл»
43 nepei
чи
низшую
---1 ачу’
5?^
Двигатель
* Масло" н вода*
МПЗ_^ цл4
гл □ ь ное
давление.
"закрыты*
24
23
2/
'(31$Ь
Жг^т /4
ffl
а
вЧэ«р1
#жал1с г
закр
малю*
зи J
м
ОМКр
ГоМоэ
узг
(У9)ш 1
iW
”)
163
Жалюзи радиаторов дЬигателя
Щиток
дЬигателя
• fiuunuc -—.
даонениеД£1АЮ, к /
,&ентили G Э Л/З
А,
Л5Л >1 перегреб'» *
ьn7-
k n»
ZJ
W' зи оякр
R2
КЗ
2$
26
Откр
Закр
Адрес: (У7)ш9 (Ст ае-
му щитка борто-
, 7 Bod сетиу__________
ф Ф4'Ф4' ФФJ'*ф
I 41 зТsYбЙТeY9P0|WYЯ]
Жгдт 43
2
11Н8
5
ШЗ
(ЛЭ)Цр
Уровень
антифризах
(М]Ш'
Л 4
а
б
Ф
Э27
Рас. 75. Схема подсоединения потребителей бортсети
(см. продолжение на с. 228 и 229)
Ксхепе бклюмения
отопителя
К аппаратуре
изделий
u/i3
Ш23
К аппара-
туре
изделия
Л2
3
щ
'рхазвИ
31
10
28
20
(У34)ш3
У34
Пткп* —Охлаждение
Откл —____бснтиляция
ПуЛЬГП '
Ш16ШПШ15 ПК-512
|9Z6
А* /. 1 1 JW/IUUUflVF1
х . (У26)^Ш1 ПК-512
(Сц.схеми
пуска
дбигател.я)
К6КА ,
схемы сэп
a
5
и» «
р,1н6)ш<
J Z3y
Az
Л2
Л9
%
22|
(85)ud
Педаль тормоза
R3
26
(Вход (Выход
*вУ|5ентил1 каЬины
(SWwxJFeTMPW)^
(66)ujiAistbU(M>^
Эн9Т ЗндТ Зн<(Т
Жгут9 |
hi 4 ^bmT/'NTr’N'Ts'________________
Адрес. (У7) (Ст. схему /до/лка|
бортобои сети}|
.Шаааа А
>бТ8Т9ТИ<«ТдТйТ//Ф
К аппаратуре ТНА
изделия
sj
з el? \ Л
(6<3)b2 (8lMlu<T(B<Mlxi2
-<<-------»—z—«— к
??j 513
(Ы3)ш< Т (
L—--—7/----------
Люк ЬоЗишеля Люк командира
M10
(мю)ш
-<е~
Рис. 75 (продолжение)
Z5
К схеме
бключения
смотровых
прибороб
Поз. обо- значение Наименование Кол-вс , Приме- Поз. обо- чание значение Наименование Кол-вс Приме- чание
У9 щиток двигателя I ЛЗ,Л4 Светильник ГСТ-64-КЛ 2
BI Резистор ППБ-25Г68 0м+10% I Л5,Л6 Фара ФГ127 2
Д2,ДЗ Диод Д237Б 2 Л7,Л8 Светильник ГСТ-64-ЗЛ 2
ИП1 Измеритель тахометра ТЗ-4В I Л13 Фара ФГ125 I
ИП2 Прибор показывающий СП-106 I Л19.Л20 Фара ФГ126 2
ИПЗ,ИП5 Я2,РЗ Измеритель термометра ТУЭ-4В Резистор 0МЛТ-1-220 0м+Ю% 2 2 £ЛЗ)Ш^(Л8)Ш, (Л19)Ш, (Л20)Ш Штекер наружный 9
BI Переключатель ПН45-М2 I
Л1...ЛЗ Лампа СМ28-4,8 3 (ЛЗ)Ш,(Л8)Ш, Штекер внутренний 9
Л4...Л13 Лампа A24-I 10 (Л13)Ш,
ИП4 Указатель манометра ТЭМ-15 I (Л19)Ш,
ill Колодка СШР48П26ЭШЗ I (Л20)Ш Вставка ШР32Ш2ЭШ1
(ИП1)Ш Розетка 2РМД18КУ44Г5В1 I (У7)Ш6, (У7)Ш9 2
(ИПЗ)Ш... > Вставка ШПЛМ-3, II серия 3 (У7)Ш4 Вставка ШР40П16ЭШ2 I
(ИП5)Ш (У9)Ш Вставка СШР48У26ЭШЗ I
Ш4...Ш6 В2...В4, BI6 В5...В8, BII.BI5 У26 Розетка в сборе Выключатель ВК403 3 4 (У7)Ш10 (У26)Ш1 Вставка ШР55П51ЭШЗ Розетка 2РТТ32КПЭ1Г12 I 1
Выключатель ПС Кондиционер МК-5Т2 9 I (У34)ШЗ (У27)Ш (У30)Ш1, (У30)Ш2 (У32)Ш Розетка 2РТТ20КПЭ5Г7 Вставка ШР28П7ЭШ9 Вилка I 1 I 2 1
У27 Гамма-датчик ГД-1М I Вставка 2РТ32П10НШ1-А I
УЗО Фильтр радиопомех ФР81-Ф I Ш7,Ш8 Колодка ШР20ПК5ЭШЮ 2
У32 Электромеханизм МПК-5А I Ш9 Вставка ШР20П4ЭШ8 I
У34 Пульт МК-5Т2 I Ш15 Вставка ШР32П12ЭШ1 I
М4 Электродвигатель ДВ200 I ШЗ,Ш18 Розетка штепсельная ШР5: I 2
МЮ Электродвигатель МВ67 I (Р)Ш Розетка 2РМ22КУЭ4ГЗВ1 I
313 Датчик МЭ-302-В I (МЮ)Ш Вставка ШР16У1ЭШЗ I
314 Датчик тахометра Д-4 I (Э13)Ш Вставка ШР20П5ЭШ7 I
315 Приемник манометра ТЭ|1-15 I (Э15)Ш Вставка ШПЛМ-З [( серия I
316,318 Приемник термометра П-1 2 (Э16)Ш, Вставка ШПЛМ-З |( серия 2
319,320 Бензомер БМ127-А 2 (Э18)Ш (В5)Ш1-..
Эм9...ЭмП Реле тяговое РПТ или PM6-IC 3 Соединитель ШР25-1 18
Эм17 Реле тяговое РП-1 I (В15)Ш2
(Т)Ш Розетка 2РТМ22КПН4ГЗВ1 I Панель соединительная 3
П2...П4
КЗ Резистор I ПС-1-А2
Зв Сигнал звуковой С314-Г I Ш13 Штекер наружный I
Л1,ла, Плафон ПМВ71 5 Ш13 Штекер внутренний I
Л9...ЛП 327 Датчик уровня антифриза I Ш10 Вставка ШР20П5ЭШ10 I
Рис. 75 (окончание)
9(J Жгут 7
Стекло;
(обогрев)!
-tr
915
|У15)ш2
У17
Жгут 6 у 21
______________У12_______________
Щиток снотробы*. приборов ^г‘ш2
J М7
С/1135
(У11)ил4
(УП)Ш2 (У21)Ш
внесторт(Нби(!Ш)
У19 Г7ТГПТ4Т5Т6Т7Ф~1
Bl^tOA ,Cmefcnofewpo6oe*
Й^ЮА ,ТНПОа
66
д.СЛ135“
ftaemto"
М^ЮА
-------
<4Й---------
<4---------
-------J
«г---------
«5
-------------
----------
,24»Гн1^ (/пг)ш
в5й=%2«11 Ф
Жг</т 4
_____У28__
^«u^-i^-1
(угг)ш
ВЗ
Пр 5А
-Л
MISS'
отребит"
iia
-
Ш6 <
УЗЗ Т Д +й +Д
__24v Z4V
Ж^-81ФХЗД
У23
ВА^ОАдипо"___________
ЬЗ'ЪЮА.Стекло велуобое*
шю{
- 4>£
‘ “>Я
!!>>“
uhJhiz)uh
/<2
Жгут 5
MiiUJ
6меся*ТНП(Н6М(У2Ь)
idajwo
Стекло'
(обогрев
Жгут I
Адрес: (У7)Ш5
(см. схему У1й
предпускового
подогрева)
Жгут 2
У?4
(У»)Ш|
(Уфшг
(У2Ч)Ш
• §
*•
V 2*
4
Т
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Приме- чание Поз. обо- значение Наименование Кол-вс Приме- чание
У12 Щиток смотровых приборов I Ш10 Вставка ШР20П5ЭШ10 I
В1,В2,В4, Автомат защиты сети АЗС-10 5 (У12)Ш1 Вставка ШР32У12ЭШ1 I
В5,В8 (У12)Ш2 Вставка ШР32У12ЭГ1 I
ВЗ Автомат защиты сети АЗС-5 I (У15)Ш1, Розетка 2РМ14КПН4ГШ 2
В6 Переключатель П2Т-13 I (У1б)Ш1
Гн1,Гн2 Клемма КП-1а 2 (У15)И2, Розетка 2РМ18КПНГ1В1 2
Пр Предохранитель ПЦ-30-5 I (У16)Ш2
Ш1 Колодка ШР32П12ЭШ1 I (Л12)Ш Вилка двухполюсная I
Ш2 Колодка ШР32П12ЭП I (У17)Ш1, Розетка 2РМ14КПЭГ1В1 2
У13,У14 Стекло обогревное 2 (У18)Ш1
У15,У16 Регулятор температуры стекла 2 (У1?)Ш2, Розетка 2РМ18КУЭГ1В1 2
РТС-27-2М (У18)Ш2
У17,У18 Регулятор температуры стекла РТС-27-4М 2 (У21)Ш, Розетка 2РМ18КУЭ7Г1В1 2
У19,У20 Прибор наблюдения ТВНЕ-4ПА 2 (У24)Ш
У21.У24 Прибор наблюдения ТНП0-168В 2 (У22)Ш, Штепсельный разъем 2
У22,У23 Блок питания БТ-6-26Е 2 (У25)Ш
У28 Креномер оптический ТТ I (У28)Ш Вставка ШР12П1ЭШ2 I
УЗЗ Фильтр радиопомех ФР81-Ф I (У35)И1, Вилка 2
Л12 Лампа MH26-0I2-I I (УЗЗ)Ш2
М7,М8 Стеклоочиститель СЛ-135 2 Розетка в сборе 3
Рис. 76 0 Схема включения смотровых приборов
230
г
Адрес: (У7)Ш5 (См.схепу щитка бортобой
сети)
Ш5Ч
(«7)105
Жгут Н
н(
38
6~
KflJ
Зожигоние] Лодогреб
L форсунки
RI П
16
18
3
’ люллиба
(Эм19)ш 17
/4
(Э10)шиЭ7)ш
33
Ьода
5______Эм19С
J5 0V%| 1М5
Откл. сВечи
ЭЮ
Bodol/
Э7
т:
9*5
______,1*
- у--- <g С)
Перегрёб §
двигателя g
Мосло
гт/Г__I
22. , /ЭДш
Lc^^JLJl___________
7^* . Сигнализация
, J работы
и 4 Зос/юмка
TonmJ&.l- ^душная
_бодо
II
1
ЛодогреботелЬ Эбиготеля
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
15 Розетка в сборе I
Э6,Э9 Приемник термометра П-1 2
Эм12,Эм13 Реле тяговое РП-I или РМ6-1с 2
(Э6)Ш, (Э9)Ш Вставка ПШЖ-2,2 серия 2
ЭЗ Свеча подогревателя I
Э5 Подогреватель топлива I
Э7 Датчик TM-II2 I
ЭЮ Датчик TM-II3 I
Э8 Датчик TM-IO3 I
ЭП,Э17 Температурный переключатель 2
(Э7)Ш, (ЭЮ)Ш Штекер наружный 2
М5 Электродвигатель МЭ252-Б I
У8 Коммутатор транзисторный TK-I07 I
Эм14< Электромагнит РС-335 I
BI Резистор подавительный СЭ12-А I
(У7)Ш5 Вставка СШР48П20ЭШ2 I
Эм19 I Электроклапан МКТ-17Б I
(Эм19)Ш 1 Вставка 2РТ20П2ЭШ6-А I
Рис. 77. Схема предпускового подогрева
231
9Z5
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание шл
У25 Щиток ОВ-65 I г
RI Резистор 0,65 Ом I К схеме node с эеЗинент
BI Переключатель П300 I потребителе й 0 ортсети
В2 Выключатель ВН45-М I
Л Фонарь ЛД20-Л I
Р Реле перегрева РС-404 I
ВЗ Тумблер ТП1-2 I
Ш Колодка ШР28П7ЭШ9 I
Д1,Д2 Диод Д242А 2
Э Спираль контрольная R =0,35 Он I
R2 Резистор ПЭВ-15-10+10% I
(У25)Ш Вставка ШР32П12ЭшГ I
Эм15 Электроклапан MKT-I7M I
М9 Электродвигатель МЭ65-В I к
MI2 Электродвигатель МЭ208 I
Э22 Датчик горения РС-66-В I
323 Датчик перегрева РС-66 I
324 Свеча накаливания СР-65А I
П1 Панель соединительная ПС2-А2 I
Ш12 Вставка ШР32П12ЭШ1 I
Ш12 Колодка ШР32ПК12ЭШ1 I
(М12)Ш Штекер внутренний I
(М12)Ш Штекер наружный I
(Эм15)Ш Вставка 2РТ20П2ЭШ6-А I
Рис. 78. Схема включения отопителя
232
Тп<
7/( (Mlw /
«и—
<а
Tr>2
ТпЗ
(Тп21Ш ,
<Е£и d;
_+___I
(ТпИШ S
6
М-ПО*'
30"
Тп5
,1б
по"
ПО
Тпб
Тп7
--------------
7/, (Tni)ui
ga-^_.;
ITnSlll) »
g2L,
7<,,i <Тп61ш
2^11------------M
?,< /Mzz/ n
2dl ’.........../»!
21 (TnH)ll!
'2Z TliU
7п11
ПР10А'
Тг>8
?z< (Tn8)UJ ti
6j
~^~7Z; (М)Ш /7
<i5 :ii
Y) Y^^^fs'fg'fiz'fii
8
16
2.
/8
JL
23 fTni2}UJ
2k
=£
2S (1яи)ш i^z
зл_______11^
21
26 II £
1п!2
Тп!3?30
7n1h
Тп9
ЗпП
ТпЮ <£$[
Тп15
Жгут 16
29 trn^U!
30 IlZv
шт
(Т„1о)ш 19
I 2i
<6
2С
ПтГ.Птб
Тп«...Гп<5
д
К конгпрольнопу прибору К ПК 11-2
(9/0Ш1
W
—в
Ш1
Рис. 79. Схемя системы ППО (см. окончание на с. 234)
233
У10
пи-5
УслоВные обозначения
30 - Отсек газотурбинного дВигателя и отсек
отопите ль но - Вентиляционной устанобки
ПО -моторно-трансмиссионное отделение
16,26,35 • пербь/й, отарой и третий баллоны
МОр,~ механизм останоВки дВигателя.
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
Пт1... Пиропатрон ППМ-2 6
Птб Тп1... Термодатчик ТД-1 15 Из комплекта
Тп15 ЗЭЦП-2
УЮ Пульт управления и сигнализации ПП-5 I Из комплекта ЗЭЦП-2
УН Блок автоматики БП-5-2С1 I Из комплекта ЗЭЦП-2
Ш8 Колодка ШР20ПК5ЭШ10 I
(Тп1)Ш... (Тп15)Ш Вставка ШР16П2ЭГ5 15
Розетки 2РМД
(УЮ)Ш1 2РЭД27КПЭ19Г5В1 I
(УЮ)Ш2 2РМД36КПЭ20Г6В1 I
(УП)Ш1 2РМД42КПЭ45Г5В1 I
(УП)ШЗ 2РМДЗОКПЭ24Г5В1 I
(УП)Ш4 2РМД36КПЭ20Г6В1 I
Эм17 Реле тяговое PM6-IC I
234
Рис. 79 (окончание)
г
Рис. 80. Схема электрических соединений бортсети
(см. продолжение на с. 236 - 238)
235
я
ли
о-
ПМВ-Ц
о-
14-3
14-20
Рис. 80 (продолжение)
236
г
Дбигатеиь
а,-
I-
дг
е-
Жу
3г-
лР
мг
£° &оды
-/масла дбигателр
д&игателр\ э/61
И5)Ш
ГЭМ-15В
12-0
(Э18)ш
Э18
МН-1 М2
£°масла
обигателя
(Тп1)ш S
|дд»а!
I (эн-о)
(ЭМ-НО)
12-0.
(Э15)Ш
-1И-£7 шз
1ЩЦ
(Э1б)ш
12-0!
56
чГз
(Тп<0)Ш
1ГА~°ЧТп10
вк-403
64
»2
61 о
12 ст-ЮМ
Р6Л
— (В5)Ш2
вк-Лоз
ВЗ
БСЛ- М
Жалюзи
Я *б
р-югм
/Уб)ш
9
6J7
и>
52
____в
-°+2+1°
PC Г-1£
(2СП70М.
М3
|мЭ20
8-23.26
8-21
8-27.., 30
8-40
а)ЧД Добление
^'?П...1Хмасло ббигс
1° масла
\ сЗбигателя
бак масляный
Отключение
'сбечи
Оо-
..п^И^и-на/
НзЖ^-
6/10 к
управления
ЛеОалы
тормоза
,(Э17-о)
ЭП1 ноо (Эп-нз)
1/нзЧ^—s
/сигнолизоция
работы
(Тп2)Ш
Рис. 8G (продолжение)
237
Tnl4
jTn<4)uj
лз
Вг
П2
--------
0
м4
II
<Q
(Tn13)W
Tn15
32r
(Тп7)Ш
Тп7
|тд-0<|
+та-
йле
(Э1з)ш
ЭЯ мз зоге
611/И
Тлб
/ТпбМ
У 50
*2
мг
нг
Передача
гидромеханическая
ТпЗ
|Тп4
I (Тп4)ш
С Ьоды
падогреЬ
(Э7)Ш j[al0|W
ЭЮ
Э7 -
г?
Антифриз g
± {вода
[812М
Тормоз ПС-35
(В12)Ш2/М
Подогреё форсунки
/ топпиЬа
Я-13
ЭбГ
aO
|ОМ
Г?“?]ЭГН2
\РМб-Я?
'эжз
чЗослонка
бездушная
М5.------
В12
(Тп5)Ш
Г]Тп5
|«
Датчик топ-
/лиЬа 6М127-А
эгогА с-9
11-16
воздух
mon либо
f
(Эм19)ш
Примечания: Q схеме принята следующая
марки роб на, например:
1 40- пробод Н*4-О,
/3-8 -пробой Ps8 жгута /3;
(У7)Ш5-штепсельный разъем
Ш5, подсоединенный ндлону У7,
2 Позиционнь/е обозначения,
указанные б схеме 6\э/7,мг^
и другие, соотбетстбуют
позиционным элементам
схемы принципиальной.
(лЬ)Ш
га-б4/с
Рис. 80 (окончание)
238
Рис. 81. Схема расположения агрегатов, аппара-
туры СЭП, электрооборудования и имущества экипажа:
I - редуктор привода резервных генераторов; 2 -
резервные генераторы; 3 и 6 - блоки компаундирую-
щих трансформаторов; 4 и 7 - блоки отсечки часто-
ты; 5, 18, 19 и 22 - регуляторы напряжения; 8 и
9 - блоки коммутационной аппаратуры; 10 - пуско-
вая коробка; II - агрегат зажигания; 12 - блок
ограничения тока; 13 - сигнализатор опасных тем-
ператур; 14 - генераторы; 15 - газотурбинный
двигатель; 16 - тяговый двигатель; 17 - выпрями-
тельное устройство; 20 - стартер-генератор; 21 -
вентиль; 23 - реле-регулятор: 24 - розетка внеш-
него пуска; 25 - контактор ЙЙ-600ДВ; 26 - фильтр
Ф-10; 27 - реле стартера-генератора; 28 - шунт;
29 - блок стартерного переключения; 30 - блок
управления ГШГ; 31 - стартерные аккумуляторные
батареи; 32 - пусковое устройство; 33 - согласу-
ющий прибор автоматики ПАС-15-2С; 34 - плащ-па-
латка; 35 - резиновые перчатки и чулки; 36 - ку-
лиса переключения передач; 37 - щиток отопитель-
но-вентиляционной установки; 38 - щиток управле-
ния СЭП; 39 - пульт управления кондиционером;
40 - щиток бортовой сети; 41 - щиток двигателя;
42, 47, 50, 57 и 58 - плафоны освещения; 43 и 46 -
стеклоочистители СЛ-135; 44 - щиток смотровых
приборов; 45 - сиденье оператора; 48 и 49 - ре-
гуляторы температуры ветрового стекла; 51 и 52 -
регуляторы температуры смотровых приборов; 53 и
54 - блоки питания приборов наблюдения; 55 -
противогазы; 56 - крышка люка
A-A
Рис. 82. Установка аккумуляторных батарей:
I - боковая стенка отсека; 2 - кронштейн крепления
крышки; 3 - выводы аккумуляторной батареи; 4 - ру-
коятка; 5 - крышка: 6 - аккумуляторная батарея;
7 - днище отсека; 8 - теплоизоляция: 9 - полик;
10 - клин; II - каток; 12 - откидной болт; 13 - гайки;
14 - упор
Рис. 83. Фара ФГ127:
I, 13 и 22 - прокладки; 2 - винт; 3 - зацеп; 4 - крыш-
ка; 5 - линза; 6 - козырек; 7 - диск; 8 - ободок; 9 -
уплотнительное кольцо; 10 - рефлектор; II - корпус фа-
ры; 12 - лампа; 14 - втулка; 15 - гайка; 16 - провод
бортовой сети -27 В "масса"; 17 - колодка; 18 - кон-
тактная пробка: 19 - зажим провода с уплотнением: 20 -
провод бортовой -сети; 21 - болт крепления фары; 23 -
крепление оптического элемента; Б и Г - окна в диске;
В - сферический выступ
240
3
10
8
7
6
5
4
3
2
1
26
РИБОР
ДИЗЕ
СВЕЧА
ДИЗЕЛЬ
8
ФГ12 b
GK3 3
ФАРЫ
АВАРИЙНО
□1Я1И1П1Е
к пс
см*
откл.
ПОДПИТ-
АГРЕГАТ
НАЖАТЬ
О
РУЧ.
МАСЛО ГМТ
БЛОКИРОВКА ПЕРЕДН.
БАК
ЗАНКЗАСЛ.
СБРОС
КОНТРОЛЬ ГД
Примечание, Указание по стрелке с над-
писью „ Включено “ относится к предохра-
нителям без позиционных номеров.
42
41
40
33
38
АНТИ
РУЧН.
ЩИТОК ПОДОГРЕВ
в
к
ОСВЕЩЕНИЕ
37 36
35 34 33 32 31
Рис. 84. Щиток бортовой сети:
I - кнопка проверки исправности
гамма-датчика; 2; 18, 20 и 41 -
переключатели; 3, 4 и 15 -^тран-
спаранты красного цвета;33;
34; э5, 36. 37. 39 и 40 - кноп=
ки; 6, 7, 8, 10 и 13“- транспа-
?анты зеленого цвета; 9; II .и
4г- предохранители; 12. 16,г 19,
28, 29, 31, 32 и 42 - тумблеры;
17 и 43 - автоматы защиты сети;'
21 и 44 - указатели термометров;
22 - указатель индикатора давле-
ния; 23 - счетчик моточасов;
24 - элекролампа освещения щитка
приборов; 25 - вольтамперметр;
2ь - ручка потенциометра; 27 -
указатель уровня топлива; 30 -
итепсельная розетка; 38 - перек-
лючатель света;~45- часы
Рис. 85. Фара ФГ125 со светофильтром:
I - винт: 2, 9 и 18 - прокладки; 3 - линза-свето-
фильтр; 4 - ободок; 5 - уплотнительное кольцо; 6 -
рефлектор; 7 - корпус фары; 8 - лампа; 10 - втулка:
II - гайка; 12 - провод бортовой сети -27 В "масса”
13 - колодка; 14 - контактная пробка; 15 - зажим
провода с уплотнением; 16 - провод бортовой сети;
I? - болт крепления Фары; 19 - крепление оптичес-
кого элемента; А - сферический выступ
Рис. 86. Розетка внешнего пуска:
I - винт; 2 - неподвижная контактная перемычка;,
3 - основание розетки; 4 - панель розетки; 5 -
пружина; 6 - подвижная планка; 7 - "минусовая"
перемычка
Рис. 87. Щиток двигателя:
I, 2, 8, 10 и II - транспаранты красного цвета; 3 и 5 - указатели термометров;
4 - указатель манометра; 6 - указатель спидометра; 7 - указатель тахометра;
9 - переключатель; 12 - транспарант зеленого цвета; 13 - ручка потенциометра
242
Поз. обозна- чение Наименование Кол-во Приме- чание
УНО Регулятор напряжения РН-32 I
(УП0)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I
УШ Генератор ГИ-50/8000 I
(УШ)Ш1 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I
УП2 Регулятор напряжения РН-32 I X
(УП2)Ш2 Вил^а 2РТТ32КУЭ12Ш16 I и
УПЗ Генератор ГИ-50/8000 I X
(УПЗ)Ш1 Вилка 2РТТ32КПЭ12Ш16 I X
УШ Блок отсечки частоты БОЧ-31 I
(УП4)Ш1 Розетка 2РТТ28КП I
УП5 Блок коммутационной аппаратуры БКА-333 I
(УП5)Ш!.. (УП5)Ш4 .Вставка 2РТТ55УБЭГ6А I
(УП5)Ш5 Вставка 2РТ32П12ЭГ1-А I
(УП5)Ш6 Вставка 2РТ32П12ЭШ1-А I
У132 Релейное устройство I
(У132)Ш Розетка 2РМД27КПН19Г531 I
ШРП1 Колодка 2РТ55ПК6ЭГ6-А I
ШРКИС Колодка ШР55ПК6ЭГ6 I
ШРВП1 Розетка ШРА-2ОО I
хНа машине 577 не устанавливается.
Адрес: см.
У132
схему щит-
ка управле-
ния СЭП
Адрес
УСГ С 2
Примечание.
6fiOKu С позиционными обозначениями
4112,9113, указанные В Q }не устанаВ-
пиВанотср на машине 577.
Рис. 88. Принципиальная электрическая схема генератора
РН-32, БОЧ-31, БКА-333 и релейного устройства
(см. окончание на с. 244)
243
LUPKUC
к г _
КиС£0к&т J
гговАоогСТ-
Адрес см. схему
с<
Др1 6 <2
-Ж_
-3 го
!<шз
(9115)шМ
-----ГГ>Ат
------>Д -
--------
to
lRW.
PZ
JLA.
П
Ы/о
У115
X
। Щиток
g
И
лЗХг]1з
А12
22
J/M1
Уб]
|£
9
зТД!1
С
IP1
стГ
Риг
„ г
Блок
отсечки
частоте/
6ОЧ- 31
4t
~1 УК4
г»т
-
—
тГр
3u|
To4 •
Tp1
Г«-
г-^
-«-
шП(УИ5)^2
—
—
-^<--
Ш5 ^^(уц5)Ш5
X
QJ
4
и
^4(9115^1116
__La ч_______
о
X
Е
□
3
2
ю
Tp3
0J
Тр2
2
Тр1
□
КЗ
т
А1
рг
~рЧ"
РЬ
Е
х
QJ
Jp^ блок
коммутационной
’ аппаратуры
5КК-333
63
сТ
£2____61
СЗ___С1
А2
BZ
С2
ДЗ
(У119/Ш1
К2
\ распре- <}—11 Генератор-11 2 LUPP1
1| делитель^ '' ~х —
|( ныи |-
\ изделия |
К заземля
ющему
ycrrtpou-
стЪу
ВИП
-юД
ML»6
1
/ ЩРВП1
4>£
Л
Г“
4)11
ч
-»Д
220В^
400Гц z2
У111 ।
Генератор ГИ-50/8000
ОД до
J(y 111)wit ш< А1
|(УИЗ)Ш1Г"'"ш1
N
3
*4
->>—
п>>
в>
Л<-
t:
С1 ,г
Сг>
Сз,ь
.Генератор
"ГИ-50/8000 |
,С1
У КЗ
Рис. 88 (окончание)
244
Г
Адрес:СПЮ)Ш2 Адрес:(У126)1М
см. схему PH |gx схеиубКТ-31
</Я6
Адрес
(ЧПШ:/
\УП7)Ш^5
БОЧ-31
Ш1
шрпЬ
ШРП5
]2
2
(ЧНЭ)Ш2
То
27
25
26
Ш2
Генератор-2
Адрес: (У/19) Ш2 см, схему 6КА -33/
(SH6)
Ш1
2^.
R1 Л1
ПроБ
£
инелра6
*
,Черед
§нпг- Г
R2 Л2
Л3„ БГ ГТД Г-1
^ЛЧ „БГДИЗйЧ
^Л5.,ВИП Г-С
1уР5
18
Р7
Генерв;
тор-Г’
X
10
ле нбг-гтд г-2'
Л7„6Г-ДИЗГ-2'
ЛБ„ ВИП. г-2"
а
6
R« ..
•WeOp°Sepe5.
ЛЭ
---------------9
О'
5
£
Ф
^<<-
Syz
в
1
$
э
ф
/А
А
Ч<- —J
------------
I Ш1 (УК9)1Ц<
-«L
-<4
-<
4#
ч<^
Контро/ib
"изоляции
Ы-ГТД
.. Опоено-
Л18
БГ- ГТД"
г
д
в
ж
-3
„ Контроль
изоляции
6Г-ГТД
т Г--2-
3 4
“Т" Опоено /
Л О" изоляция
Фсети г-2
5Г-ГТДв
Контроль
изоляции
Ы- ДИЗ
Т-/“
з 4
2
--------и
--------К
Тп----1—Л
Опоено1
”изоляция
сети г-1
6Г-ДИЗ"
Л20
о
77
<4
Ш5
/6
шб
ТТТ
5
6
==М
13
15
9
10
Н
И
см
4133
Релейное устройство (РУ)
(У11Э)Ш5 (9И9)Ш6
<и
ш
2
3
5
6
в
«
4
12
13
Н
УМ
Релейное устройство (РУ)
Рис. 89. Принципиальная электрическая схема щитка управления СПИ
(см. продолжение на с. 246 и 247)
245
•Л
<Ъ
У ИЗ
I
* Примечания',
< Адрес. (У126) Ш2 (У 12 7)С1, С2(У(2О)С/, С2, СЗ (он. схему
злектричед^^ю генератора, БКА-331, бкТ'31 )
2. Адрес. (УНЗ)С1,С2 (см. схему злектрическую гене-
ратора, РН-Зг, 604-31, БИА и релейного устройстоа).
(9Н9)Ш2
а
R12
<розВиПГ2 ‘П^
в------------------
Ш2
M
(У«9)ШЗ
Адрес: (УПЭ) ШЗ
QM. с,хемук 6КА -33/
s
(эндин
„Отм.
,Вкл. ВИП* сэп*
ШЗ
ЫМ,
УпрХЭ/Г
w>
д
3_____
4 Кн.2
ВКЛ БГ-ДИЗ"
3____
КмЗ
ВКЛ. БГ-ГТД1
и
Р7
, Заслонки
5Г"
№^Л
ГТД'
РЮ
21
,3осл БГ-ПД*
f*
„Засл. БГ-ДиЗ.
о *<9 ^22t
II Р5Ю
pFSZZ
ГМ ,<?
Р8 3^2U I
ИТ~га 5;„4
Pf6 SXZ.
/е- Р9</ ‘ /3^ 2 PfS г
„Засл. ГТДГ^осл. откр* н
жз м
Р6
]Р{6 5 Pts 6
г Л3 .Pl?
РЮ /*^2
„Засл ГТД.
МП-ЮО под током'*.
§
%
'КонтролЬССГГ
£
£
I
I
g
<ъ
к
Контроль
изоляции
БГ- ДиЗ*
ю
Релейное устройство (РУ)
Т „ Опасно
Я2/ изоляция
£ сети Г-2
БГ-ДИЗ*
У155)ш
У/35
Стоп Г ТДх
------АДР-
„Паск гтд"
ЛГк«.7
......-~2"4сз—'
•ч 1 *
^Холодная прокрутка
ЛГ Кн8
g
*ч^/4 р4
*Р5 Г>Т
Чг
§
|в 5^9 1,До#л. масла*
РЗ |.0Ж<—М
4<г
I
I
\Й_Р<2
Рго4к^
Р5
Зокр Засл.*
l< 2JTjKh9
1 ><4
п
nj (CMi)lU
РЮ
ATU
Л12
..и ^р/~
„Подсветка “
Пр31А
Л13
Я/4
Рис. 89 (продолжение)
Р5
Помпа*
В2 /5А
см/ life1
-ГГД' ^0а~~
”/»/баА/7
Чг
<z^
*«
9
Lzz-U_______lEiz<-
иГу(ип()ш tf/Vp
_<Г—
@±2С
<4 '\«О2)Ш
Г
246
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
УП9 Щиток управления СЭП I
(УП9)Ш1, Вставка ШР55П31ЭШЗ 2
(УХ19)Ш2
(У1Х9)ШЗ Вставка ШР32П129Ш1 I
(УХХ9)И4 Вставка ШР55П31ЭГЗ I
(УП9)Ш5, Вставка ШР40П16ЭШ2 2 ЭЕ
(УП9)Шб
ИП1 Измеритель тахометра ТЭ-1 I
ИП2 Измеритель ТСТ-2 авиационного термо- I
электрического термометра
(ИПХ)Ш Штепсельный разъем-вставка I
(0П2)Ш Штепсельный разъем-вставка I
СМ1,СМ2, Счетчик моточасов 228чп-П 3
CU3
(СМХ)И Штепсельный разъем-вставка I
(СМ2)Ш Штепсельный разъем-вставка I
(СМЗ)Ш Штепсельный разъем-вставка I
ИПЗ...ИП6 Прибор М4204 (показывающее 4 ЗЕ
устройство)
У133... Прибор Ф419 (релейное устройство РУ) 3
У135
(У133)Ш... Розетка 2РМД27КПН19Г551 3
(У135)Ш
Н2 Частотомер Э8004 I
VI.V2 Вольтметр ВФО,4-250 2
RI2,BI3 Резистор 0МЛТ-1-220 0м+10% 10 ЗЕ
PI5...PI9
ВД4 Резистор ППБ-25-Г-6 В+10% I
ШРП5 Колодка ШР20ПКЗЭШ7 I
ШИ5 Вставка ШР20ПЗЭШ7 I
ШРП6 КЬлодка ШР20ПКЗЭШ7 I
ШРП6 Вставка ШР20ПЗЭШ7 I
Ш5,Ш6 Колодка ШР40П16ЭШ2 2
Ш1,Ш2 Колодка ШР55П31ЭШЗ 2
из Колодка ШР32П12ЭШ1 I
Ш4 Колодка ШР55П31ЭГЗ L
R3...P5 Резистор 0МЛТ-2-П0 0м+10£ 3
Л1...ЛП Лампа A-24-I II
Л12,Л13 Лампа CU28-4,8 2
Л14...Л17, Лампа A-24-I 8
Л19,..Л22
Кн1,Кн6 Кнопка красная ПАЗ.3604017 СП 2
Кн2...Кн5, Кнопка черная НАЗ.604020 СП 6
Кн7,Кн8
Кн9...Кн13 Кнопка черная НАЗ.604018 СП 5
Пр! Предохранитель СП-5,30 В I
ПрЗ Предохранитель СП-1,30 В I
Д1...ДЗ,Д7 Диод кремниевый Д237Б 4
В2 Автомат защиты сети АЗС-15 I
BI Автомат защиты сети АЗС-5 I
Р1,Р2,Р4 Реле ТКЕ-54ПД1 3
РЗ,Р5 Реле ТКЕ-56ПД1 2
P6...PI2 Реле ТКЕ-54ПД1 7 И
Р15,Р16 Реле ТКЕ-54ПД1 2
УП6 Блок отсечки частоты Б0Ч-31 I И
(УП6)Ш1 Розетка 2РТТ28КПЭ7ГП_ I ЭЕ
Пр2~ Предохранитель СП-15,30 В I
* На нажине 577А не устанавливается;
Рис. 89 (окончание)
247
~1
У/22
Выхлоп. ГТД
(У122/Ш «В
I
I
о
I
3
3
2
13«_
Т«-
я«-
§
2<
2 2.
5
Д
2
и
$
I
<h
Z
<и
£
3
QJ
£
10
У130
Датчик Д-20
У12Ь
Воздчхобыход
БГ-ГТД
(У1зо|ш
(У124)ш
Адрес#
шн: 1
<5
4136
I 19109
7
С0Т-1М'7
/У109)Ш
Р2
ш
р?Лз
ВоЗдухоЬы
— ход
—БГ-ДИЗ-
к
5.,
~zi'-
JI ссу1Г
У125)Ш (J£
fa 125
Гв
РЗ
s
Ш/горобкб писко8оя(кп) Г-1Р6 3 5][КП>Ш5
г*
Тк2
а
б
Ш^(кА1шС”
sfe"b
е
•ж
2«-
!!«-
fc
ь
(кл|ш2|Ц»2
КЗ
E^ZJps РЗ
Ца. г "4
5Дг
|К1
Т
5 Р5 4
А4-
^«r
$
-3
-X
•м
Н
.0
•п
781
кэ
12
р
•с
*тп
*-У
-Р
-х
Рис. 90. Принципиальная электрическая схема газотурбинного
248
Поз. обозначе- ние Наименование Кол-во Приме- чание Поз. обозна- чение Наименование Кол-во Приме- чание
УЮ5 Агрегат зажигания СКНД-П-1А I У125 Электромеханизм МП-Ю0М-2с I х
(У1О5)Ш1 Вставка -ШР16П2ЭШ5 I (У125)Ш Штекер прямой ШП-П I X
(УЮ5)Ш2 Штепсельный разъем 2 У129 Подкачивающий насос I
(РЯ1)Ш (М2)Ш Вставка ШР2ОПЗНШ7 I
У106 Блок ограничения тока I У131 Двигатель газотурбинный I
(УХОб)И Вставка 2РТ20У4ЭШ8-А I (ДГ)Ш1 Вставка ШР32П12ЭШ1 I
У109 Сигнализатор температуры I (ДГ)Ш2 Вставка ШР32П12ЭГ1 I
(УЮ9)Ш Розетка 2РМДТ27КУН19Г-5А1 I У124 Электромеханизм МП-1ООМ 2с I
У136 Коробка пусковая I (У124)Ш Штекер прямой ШП-П I
(КП)Ш1 Вставка ШР32П12ЭГ1 I У122 Электромеханизм МП-ЮОМ 2с I
(КП)Ш2 Вставка ШР32П125Ш1 I (У122)Ш Штекер прямой ШП-П I
(КП)ШЗ Вставка ШР32П1ЭШ5 I У130 Датчик Д-20 I
(КП)1П4 Вставка ШР32П1ЭГ5 Т (У130)И Вставка ШР20П5ЭШ7 I
*На машине 577 не устанавливается.
У131
9106
Адрес
8HQ5:-
а-
б-
в-
г-
д
(МЮб|ш/Г4~ш
I-\\|Г блок
—(г; -аграмиче-
/Ип ния тока
ГГбОТ-<
5
С_____С
сдг|ин
Примечание. Адрес Шн:1 (см.
электрическую схему генератора,
БКА-331, БКТ-31).
двигателя и других вспомогательных механизмов
249
"1
в>^
хо£
Q С U
-5’9
<о О
ii ?
р£
ц? <j
;у<г<)
-2<«-
7*-
б«
Регулятор _
напряжения
Q: rt)g
|Кондиционер! ^26
КонЭиционер!
a,<s
ббОК
KOM/TOffikpq^l б\
- ющих •'—АН
jp ра нс cpof.
матороб
’ Б КТ-31
W2 ^(J//2//to2 (УНЗМ'' LU1
*>7
2
5
К заземляющему (у«я)ы»|=Х=
U)2 I
т^-п—
~ё—
•<?
-е
-ж
ч6 ,й‘^т>)ы2э
&>-
в>
R>
•а
б
•и
2
3
(Ш>3
fmr№
А2
82
СЗ
83
АЗ
ш4
(я 2б)шг
{Я31}Ш2
ч3
шр&лг
о
(У32)ш2
6шрлз 4-
устройству
Гл2°Гв
I *00 Гц,
[ 6ИП. Г2
7
S2I ,2206
"400 Гц"
„Генератор -2“
'HY’Yt
№
0РТ2
А1
5
КЗ.
LU1
Pft
Р9
LU 5
Адрес: (УУ9)Ш2 (см. схему пуска управления СЭ/7)
9126
г—л
С1
ZakI
С2
П<2
6>0£ коммута-
ционно и ап-
паратуры
. БКЙ-Н1
У117
шб
(УШ)|и6
(УН7)ш5
(9Н9)ш2
11
Регулятор
напряжений
РН-32 -
т
>—
-Й--------
---
—
. 118 (( -
юг' у us шг
Аррос
ШРПб-f
(yf23)uH
ШРП6 2
см. схему
щитка
Vynp-Hs/L-
(У <23') ш 4 ш4
1У//7-Л/Г
3
5
6Т2
7
4
AI
_____у <23_________
Блок
_______। компаундирующих
------1 |/прй*сформалюро5 и»3 (у<23)шЗ
"□ J L б*т - 31--
iHWeEE
•Л
.0
\У117:С2\
»*
Д5 Д2
Тр2
Д 6 Д 3
ТрЗ I
/к
ш,2 (9K5)w2
nth—
—
—
5^—
п
'Р
т
‘У
Рис. 91. Принципиальная электрическая схема
250
ркк^м^ялорные]
«Алюреи 1?ст-7«*
-sf-trihr-—±tj
Приме чания;
I Блоки с позиционным обозначени-
ем Ы Н8, У J20,У121, указанные 6 О,
не устанаВ/ю&оются на машине 577.
2. Устройство с позиционным обозна-
чением У32, указанное 8 схе.нв
□, Ljcта на Ьлибается только на
машине 579..
у 117
_1__У7_2
Щиток
бортовой
сети
'шЗ
(У7)ШЗ =
(у|фЗ = = = =
„чШ * й1>
си О (О п
WT
ws-tui.w см, схему ЗУ
У136 (£п)шЗ см. схему ГТД
3Aj
* X X > 5 8 9 Т/с ? з
7
Адрес : ( У/rs) ШЗ см. схему
щитка упр. СЭП
_________Щ27__________
Генератор ГИ-го/Ные
м----i£L
н----&
о----
я-
—1Г»ТГ-
т-
у-
—
'—
-4g
генератора БКА-331, БКТ-31
Ш
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
УП7 Блок коммутационной аппаратуры БКА-331 I ж
(УП7)Ш1.... Вставка 2РТ55П6ЭГ6-А 4 X
(УП7)Ш4
(УП7)Ш5 Вставка 2РТ32П12ЭГ1-А I X
(УП7)Шб Вставка 2РТ32П12ЭШ1-А I X
УП8 Блок компаундирующих трансформаторов I
БКТ-31
(УП8)Ш1 Вставка 2РТТ32КПЭ12Ш16 I и
(УП8)Ш2 Розетка 2РТТ32КПЭ12Г16 I X
(УП8)ШЗ Розетка 2РТТ55КПЭ6Г30 I к
(УП8)Ш4 Вставка 2РТТ55КПЭ6Ш30 I X
У120 Генератор ГИ-20/8000 I X
(У120)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I X
У121 Регулятор напряжения РН-32 I X
(У121)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I X
У123 Блок компаундирующих трансформаторов I X
БКТ-31
(У123)Ш1 Вилка 2РТТ32КПЭ12Ш16 I к
(У123)Ш2 Розетка 2РТТ32КПЭ12Г16 I X
(У123)ШЗ Розетка 2РТТ55КП36Г30 I X
(УХ23)Ш4 Вилка 2РТТ55КП36Ш30 I X
У126 Регулятор напряжения РН-32 I X
(У12б)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I X
У127 Генератор ГИ-20/8000 I X
(У127)Ш1 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16 I X
(У7)ШЗ Вставка ШР32П12ЭГ1 I
ШРП4 Вставка ШР20ПЗЭШ7 I
(У26)Ш2 Розетка 2РТТ20КП83Г5 I
(У32)Ш2 Розетка 2РТТ20КПЭЗГ5 I X
ШРПЗ Колодка 2РТТ55ПК6ЭГ6-А I
ШРВП2 Вилка ШРА-200 I 1
*На машине 577 не устанавливается.
251
I
Рис. 92. Принципиальная электрическая схема выпрямительного устройства
(см. окончание на с. 253)
252
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Приме- чание
У128 Выпрямительное устройство ВУ-32 I
(У128)Ш1 Розетка 2РТТ55КПЭ6Г30 I
(У128)Ш2 Вилка 2РТТ40КПЭЗШ21 I
(У128)ШЗ Розетка 2РТТ40КПЭЗГ21 I
(У128)Ш4 Вилка 2РТТ28КПЭ7ШП I
P6.P8...PI0 Реле ТКЕ-54ЦЦ1 4
(УП9)Ш6 Вставка ШР40П16ЭШ2 I
RI...R8 Резистор 0WET-I-220 0м+10% 8
ИЛЗ Прибор М4204 (показывающее устройство ПУ) I
(У132)Ш Розетка 2РМД27КШ9Г531 I
На машине 577 не устанавливаются следующие элементы
и устройства
У120 Генератор ГИ-20/8000
(У120)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16
УП2 Регулятор напряжения РН-32
У121 Регулятор напряжения РН-32
(У121)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16
У125 Электромеханизм МП-1ООМ 2с
(У125)Ш Штекер прямой ШП-1
ШРП1 Колодка 2РТ5511К6ЭГ6-А
(У32)шг Розетка 2РТТ2ОКПЭЗГ5
(УП2)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16
УПЗ Генератор ГИ-50/8000
(УПЗ)Ш1 Вилка 2РТТ32КПЭ12Ш16
УП8 Блок компаундирующих трансформаторов БКТ-31
(У118)Ш1 Вставка 2РТТ32КПЭ13Ш16
(У118)Ш2 Розетка 2РТТ32КПЭ12Ш16
(УП8)ШЗ Розетка 2РТТ55КПЭ6ГЗО
(У118)Ш4 Вставка 2РТТ55КПЭ61113О
УП6 Блок отсечки частоты БОЧ-31
(УП6)Ш1 Розетка 2РТТ28КПЭ7ГП
УП7 (У117)Ш1... tyvp дспммутационной аппаратура ’Вставка 2РТ32П12ЭГ1-А
(УП7)Ш5 (У117)Ш6 Вставка 2РТ32П1^ЭШ1-А
У123 (У123)Ш1 Блок компаундирующих трансформаторов БКТ-31 Вилка 2РТТ32КПЭ12Ш16
(У123)Ш2 Розетка 2РТТ32КПЭ12Г16
(У123)ШЗ Розетка 2РТТ55КП36Г30
(У123)Ш4 Вилка 2РТТ55КП36Ш5О
У126 Регулятор напряжения РН-32
(У126)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12П116
У127 Генератор ГИ-20/8000
(У127)Ш2 Вилка 2РТТ32КУЭ12Ш16
Рис. 92 (окончание)
253
п
Моторная перегородка
Нагрузка!, 1ёнера№^|1^рп1
гговлоок,/ 1в7
Нагрузка „ера mop./Npn3__
2208.Ш4Г "’w7
1ЦЕ]_ _ Н_(932>ш2
Г“ш2 !
। Кондиционер|
I_________I
У26
I Кондиционер!
I__ui 2______J
ЛТ(У26)ш2
Т /25
/01
/03
/02
/04
101
/27
/2|
ЮЬ
У7_£1__.
Г ШЗ
lUumoKi
\dopmoeoir.
сети
(ИН9)иЛ (9Н9)ш2 (9//9)цЗ 1уН9)ы5 (Ун^шб
I м ш1 ui2 шЗ lu4 ui5 tub
р|(ип2)ш
LU
Ип2
Нагрузка]
)-----------------4-2.’ ши
27... 286 Г
Щиток
управления СЭП
К а к ку ми л я mopnbiM Ъатар^м
I2-CT-7ON
Рис. 93. Схема соединений системы
254
г
Корпус
«заземляющему „8ИПГ-2" ,&ИПГ-/\ ,Кис-Юкёт
устроистбу Bun ггов-коогц аов'/ооГи,’jzoBJtoor^
♦
ШР8Л2 У ШРВПТ
//4
/2/ .
wpkuc н6
ЛГ
<03
/М2)ш
Насос шпоЗкачиоою- ший У/29
120
ШРП5
/О/
(У1п№
У115
/02
7z§Z
<ЫН7)ш5
блок
компаун- ыз
дирующих и2
трансфер-
матороЬ
/23
,Й5.
107
Генератор
ги- го/8ооо
1Ш2 сзс?с/|
У/10
Регулятор
напряжения (уно)и>2|ч^го
РН-32 u2Z3----------
1 -««-I т
(9НЗ)ы<
из
блок
ш*коммута-
ш5 UUOHHOU
Ш5 аппаратуры
ш2 6М‘33<
ш4
Генератор
ГИ-50/8000
I нН сз с2 с!
, -д(Ы25>2 jgt
-^/Ц12311»Ч
Х°Р3/ циР^Д
ШРПб
УН4 fj7
Блок т отсечки Частоты 604-3/ U/1 блок Т отсечки частоты 604-31 Ш1
Ы/УШМ
/28
УН8
/док ш4
1/7
Т“
электропитания (см. окончание на с. 256)
< -4Аз
2
з-4сз
/
2
65
А/
Б/
С<
А2
82
3—*С2
//0
^7] из/
Длибм
0/2 —
Регулятор
Напряжения
РН-32
—т—
115
С Ы/
блок
коммутаци-
оннои и/З
апларатурыц/6
6КА-333 ш3
ш4
АЗ
8з|— 2
СЗ
А/
6/
С/
А2
82
С2
(У128М
u/L
Ъыпрями-
118 дельное
Регулятор
напряжения
РН-32
Ui2
---------г-_
//6
(y«2k2LJ
jo$/]
%//5)ш5^
,/9/15)11/6,
1/5\Й
-г-i (У/<5^4
Ui2.
У/28 t
’0 /у/28)ш4
/у/28)ш2 \ fZ4
—/06
Регулятор ]чш)и}2
напряже-ц.'2
ни я Z
Рн-32 '
—J—h
М /О.
fe/zj)
ш
255
д
<01
<09
УЮ5
У/24
Агрегат зажигания скнд- «~<А ш1 и/2 Элекгпромгха' ни эм мп-юомгс (6озЗцхо6ь«оЭ бг-гтд) ш
<09
<22
lynQlul
Генердтпбр
ГИ- 20/8000
сз
С2
3->
2->
31112
23\
/23 'хЛ7
У/36
- "1 (кл)ш»
Коробка ш4 ИЗ/??—
им
ш2 ШЗ
JfcnM(Kn)w3
ю< I
юз
/28
IQf
<01
УШ
Генератор
п ГЦ-501*000
сз
---/12—
-—///—,
Ю х
7<’\7
~ <27
Перегородка ГТД
Ж. (У/ЗО)ии
<21
_ /24
F4—4п
С М/
(Стартер)
У130
Датчик Д~20
У <31
Дбигатель гоэотурбинньй
9W56 Т 5Г,,л
Тл2, Гл3,7/Ц Тп/
РЩ Г! Г—1
ш2
<01 W г
-----------/о/ -
У/О9
4
Сигнализатор-
125-*
/26----
9/06
g биок
Ю5— ограничения cj
_____ тока '
-6ОТ-1
6
121
У/22
температуры __(ую9)ш, Электро-
С0Т-/-7М ш у~ Я механизм
(кп)ш5 (У/о6)ш
У/33
Прибор Ф4/9
(Релейное
устройство)
Ы(У/33)ии »
127
У<32
Прибор Ф4/9
(релейное .
устройство/
L0
«7
U /увг)ш
<01
(у/г2)ш мпноомгс
-г-ГТи/
J- (Выхлоп
ГТД)
/о/ ___
(у/25)ш
З/^екУкра-
механизм
I МПЧ00М2С
; и*
/воздухе-
оыхоо
6Г-ДМЗ)
' У <35
Прибор Ф4/9
(релейное
устройство)
UJ
Н а/з»
UJ
Прибор Ф4/9
[релейное
устройство)
Z Устройства с позиционными обозначениями У/Л? У 113,
У117, У118, У 120, У 121, У123, У 125, У 126, У 127, У 133, У 134, У 135.
указанные в О, не устанавливаются на машине 577.
2. Устройство с позиционным обозначением У32,
указанное в схеме $ГО, устанавливается
только на машине 573.
Рис. 93 (окончание)
256
Указано поношение
Рис. 94. Топливная система СЭП:
I - задняя группа баков; 2 - пе-
редняя группа баков; 3 - рукоят-
ка крана; 4 - топливный кран;
5 - топливный фильтр; 6 - шланг
для консервации; 7 - топливный
насос; 8 - газотурбинный двига-
тель
Схема топливной
системы СЭП
Рис. 95. Заслонка выпуска с при-
водом:
I - электромеханизм МП-1ООМ; 2 -
шток электромеханизма;. 3 - серьга
в сборе; 4 - пружинный замок в сбо-
ре; 5 - вилка; 6 - рычаг коробки
привода; 7-- тяга; 8 - рычаг секто-
ра включения датчика JJ-20; 9 - дат-
чик д-20; 10 - болт; II - коробка
привода в сборе; 12 - опора; 13 -
курок; 14 - заслонка выпуска; 15 -
стержень; 16, 21 и 22 - пружины;
17 - сердечник; 18 - корпус; T9 и
25 - опоры пружин; 20 - соедини-
тельный палец; 23 - шарики; 24 -
вкладыш; Б - поверхность опоры; В -
поверхность курка
257
л
А-А
Рис. 96. Редуктор привода блока резервных
генераторов СЖ:
I - радиатор; 2 - муфта; 3 - полуось; 4 -
указатель уровня масла; 5 - сапун; 6 и 40 -
шланги; 7 и 16 - рым-болты; 8 - крышка;
9 - стопорное кольцо; 10 и 36-форсунки для
подачи масла; II - зубчатая муфта; 12 и
14 - полумуфты; 13 - резиновый вкладыш;
15 - крышка подшипника; 17 и 32 - ведомые
шестерни; 18 - ведомый барабан; 19 - нажим-
ной диск; 20 и 64 - пружины; 21 - шайба;
22,30 и 56 - гайки;23 - промежуточная шестерня;
24 - фрикцион; 25 - ведущий барабан: 26 -
ведущие диски; 27 - ведомые диски; 28 и
45 - ведущие шестерни; 29 - ведущий вал;
31 и 41 - болты крепления редуктора; 33 -
цилиндрическая передача редуктора; 34 и
39 - опоры редуктора; 35 - масляный насос;
37 - сливной клапан; 38 - картер редуктора;
42 - вал механизма отбора мощности; 43 и
44 - зубчатки; 46 - регулировочные кольца;
47 - фланец; 48 - регулировочные прокладки;
49 - роликовый подшипник; 50 - шестерня
привода маслонасоса; 51 - распорная втулка;
52 - вал; 53 - полуось; 54, 58 и 62 - крыш-
ки; 55 - шарик; 57 - зубчатка; 59, 60 и
61 - прокладки; 63 - уплотнитель
258
Блок
резерв-
ных
генера-
торов
Рис» 97. Кинематическая схема привода блока ре-
зервных генераторов СЭП от тягового двигателя:
I - фрикцион; 2, 3, 4 и 5 - валы; 6 и 8 - муфты;
7 - полуось; 9 - зубчатая муфта включения редукто-
ра
269
260
ISSSL
Рис о 98. Привод управления редуктором СЭП:
I - рычаг; 2 - рукоятка; 3 - вилка включения зубчатой муфты; 4 - валик; 5 - фиксатор
с пружиной и шариком; 6 - двуплечий рычаг; 7 - вал; 8, II ио14 - тяги; 9 - редуктор
СЭП; 10 - моторная перегородка; 12 - кронштейн промежуточной опоры рычагов тяг, при-
варенный на четвертой торсионной балке; 13 - средняя перегородка; 15 - планка; 16-
профилкный кулачок; 17 - шток концевого выключателя; 18 - концевой выключатель; 19 -
кронштейн
42
в
4J
4/
4Z7
ГТД
БГ-ДИЗ
39
за
37
ДГ1
м
□ □□
А
Х1О(ГС
ж1(бг-диз |бг-гтд J
вип
ВКЛ
ПОДО!
30 29
31
Н2
~220V
35 34 33 32
nD о °™л
9р’2 сэп
28 27 26 25
ГТД
ISA
У ПР.
СЭЛ
ОПАСНО!
ИЗОЛЯЦИЯ
СЕГИ Г-2
БГ-ДИЗ
БГ-ГТД
БГ-ДИЗ
БГ-ГТД
13
74
15
16
17
18
□ □□
ВУ
19
~Г
ГЕНЕРАТОР-1
ЗАСЛ. ГТД
20
21
24 23 22
Рис. 99. Щиток
1и?- транспаранты красного цвета; 2,3, 6 и 8 - по-
казывающие устройства (ПЮ; 4 и 5 ??ТОт^ТЫт3ал?4
20ТИЬ9 23^^ ггата -°кнопки;1б-’указа-
тель"тахометра
ilcloKP. мЖ ПОДТОКОМ - красного
управления СЭП:
27, 33, 36 и 39 - транспаранты зеленого цве-
оаятм <ттрпВл:рСпарант пР°3Рачный; и 32 - транспа-
~ красного цвета, ПРАВ. - зеленого
Ц??та<, 35 “ ручка потенциометра; 37 , 40 и 41 - счет-
чики моточасов; 38 - электролампа освещения щитка;
оов"тп^кпТ?^1Л3 ~ отверстия для проверки прибо-
ров только проверочными органами
Рис. 100. Пульт управления и сигнализации
Рис. 101. Схема размещения баллонов, трубопроводов и термодатчиков ППО:
I - перегородка между средним отделением и МТО; 2 - баллон; 3 - секция обрат-
ных клапанов; 4 - термодатчик ТД; 5 и 6 - две магистрали трубопроводов с рас-
пылителями
262
Рис. 102. Баллон:
I - баллон; 2 - корпус головки: 3 -
накидные гайки трубопроводов; 4 -
шайба с мембраной; 5 - пробка; 6 -
пиропатрон; 7 - гайка; 8 - втулка
головки; 9 - провод; 10 - пружин-
ное кольцо; II - поршень с пробой-
ником; 12 - сифонная - трубка; 13 -
пробка с прокладкой; 14 - заглушка;
15 - прокладка; 16 - замок; 17 -
кронштейн; к - место постановки но-
мера баллона и массы порожнего бал-
лона
Рис. 103. Секция обратных клапанов:
I - корпус; 2 - шарик; 3 - пружина; 4 - прокладки; 5 - пробка;
А, Б и В - резьбовые отверстия для присоединения трубопрово-
дов от баллонов; Г - выходное отверстие
263
Схема соединений
элементов
Горячий спай
Рис. 104. Термодатчик:
I - термоэлементы (термопары); 2 - колодка; 3 - корпус;
4 - штепсельный разъем; 5 ~ крышка с кронштейном
Рис. 105. Ручной углекислотный огнетушитель:
I - соединительная трубка раструба; 2 - раструб; 3 ~ рычаг;
4 - чека; 5 - запорная головка; 6 - ручка; 7 - баллон; 8 -
сифонная трубка; а - нерабочее положение огнетушителя; б -
рабочее положение огнетушителя
264
Рис. 106. Система коллек-
тивной защиты:
I - нагнетатель; 2 - провод;
3 - клапан забора воздуха в
нагнетатель; 4 - корпус кла-
пана; 5, 27,и 28 - гайки:
6 - клапан пылевыброса; 7 -
полка воздуховода; 8 и 10 -
амортизаторы; 9 - фильтр-пог-
лотитель; 11 - уплотнительная
прокладка; 12 - резиновое
кольцо; 13 и 37 - уплотните-
ли; 14, 19, 23, 24 и
36 - пружины; 15, 16, 20 и
29 - рычаги; 17 - тросик;
18 - корпус механизма управ-
ления клапанами; 21 - шток;
22 - фиксатор; 25 - рукоят-
ка; 2ь - зажим; 30 - тяговое
реле: 31 - ролик; 32 - кон-
цевой выключатель; 33 и 40 -
патрубки; 34 - наконечник с
кольцом; 35 - воздуховод
подпитки: 38 - ложе: 39 -
резиновый переходный патру-
бок
265
A-A
Рис. 107. Система кондиционирования и вентиляции:
I - патрубок-распределитель; 2 - патрубок воздухораспределителя
среднего отсека; 5 - патрубок воздухораспределителя переднего от-
сека; 4 - воздухораспределитель переднего отсека; 5 - перегородка;
6 - сменная крыльчатка вентилятора, воздухоохладителя; 7 - конди-
ционер Ж-5Т2; 8 - окно выхода воздуха при работе вентилятора кон-
денсатора: 9 - крышка люка; 10 - заслонка; 11 - валик; 12 и 23 -
пружины; 13 и 17 - тяги; 14 - клапан вентиляции; 15 - тяговое реле;
16 - фиксатор: 18 - концевой выключатель; 19 - рукоятка клапана
вентиляции; 20 - ролик; 21 - кулак: 22 - пружина; 24 - корпус кла-
пана; 25 - всасывающий коллектор; 26 -рукоятка клапана выхода
воздуха в атмосферу; 27 - привод управления клапана выхода воздуха;
28 - клапан выхода воздуха; 29 - резиновый компенсатор; 30 - термо-
регулятор (термореле)
15
Условные обозначения: 6
гт т-гч Парообразный хладоагент
жпи Жидкие хлодоагент
сипи Пара ж ид костная смесь
Рис. 108. Схема работы холодильной установки:
I - компрессор; 2 - перегородка; 3 - воздухоохладитель; 4 - вентилятор воздухоохлади-
теля; 5 - электродвигатель вентилятора воздухоохладителя; 6 - терморегулирующий вен-
тиль; 7 - входной патрубок воздуховода подпитки; 8 - ресивер; 9 - вентилятор конден-
сатора; 10 - окно выхода воздуха при работе вентилятора конденсатора; II - крышка лю-
ка; 12 - электродвигатель вентилятора конденсатора; 1о - конденсатор; 14 - электро-
двигатель переменного тока привода компрессора; 15 - электродвигатель постоянного тока
привода компрессора
-•— Воздух, подобаемый б подогрева-
тель для горения топлива ;
<;— Воздух, подаваемый из отопителя
для обогрева отделения управления:
— Отработанные газы.
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20
Рис. 109. Система отопления:
I - камера сгорания: 2 - распылитель; 3 - указатель
уровня топлива (щуп); 4 и 10 - нагнетатели; 5 -
свеча накаливания; 6 - фильтропоглотитель; 7 -
топливный навое; 8 - фрикционная муфта; 9 - элект-
родвигатель; II - отсек системы СКЗ; 12 - флажок;
13 - патрубок забора воздуха в подогреватель;
14 - заливная горловина топливного бачка; 15 -
аккумуляторный отсек: 16 - моторная перегородка;
17 - патрубок; 18 и 21 - вентиляторы; 19 - место
установки заслонки 24 на период зимней эксплуата-
ции; 20 и 24 - заслонки; 22 - отопительно-вентиля-
ционная установка; 23 - хомут; 25 - ложе; 26 - вы-
пускной патрубок; 27 - штуцер топливопровода;
28 - патрубок забора воздуха для горения; 29 - дре-
нажная трубка; 30 - трубопровод; 31 - бонка; 32 -
электромагнитный клапан; 33 - краник; 34 - фильтр-
отстойник; .35 - съемный патрубок; 36 - патрубок
отвода подогретого воздуха в отделение управления;
37 - воздухозаборник вентилятора; 38 - заслонка
воздухозаборника; 39 - топливная трубка; 40 - ка-
мера догорания; 41 - теплообменник; 42 - диффузор;
43 - топливный бачок; 44 - краник
Рис. НО. Щиток отопительно-
вентиляционной установки:
I - передняя панель щитка; 2 -
переключатель режима работы;
3 - выключатель; 4 - контроль-
ная спираль; 5 - тумблер ТОП-
ЛИВО включения клапана MKT-I7M;
6 - контрольная лампа; 7 - реле
перегрева
268
5 6
17
27
25
lllllllll
15
15
28
№- Ре- же ма Режим работы Агрегаты
Конди- ционер Венти- лятор воздухо- охладит. Нагне- татель СКЗ Нагне- татель СКЗ в режиме подпит. 0топи-\ тельно\ венти\ ляцион\ устав |
7 Кондициониро - вание + + — + —
2 Вентиляция на стоянке •— + — — —
3 СКЗ — + - + — —
4 СКЗ с кондицио- нированием + + + — —
5 Отопление с под- питкой СКЗ — Реверс — + +
6 Особый режим работы + - — — — —
\клапаны
g 9 16
g О 0
J 3 О
g О 3
g О 3
g О 0
<7 3 3
24 23 22 21 20 19 18
Условные обозначения:
3 -клапан закрыт
0 - клапан открыт
4- - агрегат включен
агрегат выключен
„+ - "-агрегат может быть
включен или выключен
—=*- - воздух из атмосферы
—- выброс пыли в атмосферу
>—► - нагретый воздух отде-
ления управления
---=► - кондиционированный
воздух
---- подогретый воздух
из отопителя
- газы
—•>» - выход воздуха аз отде-
ления управления
» » - воздух, входящий в
отопитель
Рис. III. Схема работы
I - защитная- сетка; 2 - воздуховод; 3 - конденсатор; 4 -
вентилятор конденсатора; 5 и 25 - электродвигатели; ь -
клапан вентиляции; 7 - отсек конденсатора; 8 - клапан выб-
роса воздуха в атмосферу; 9 - клапан забора ®°здуха^в наг-
нетатель: 10 - нагнетатель ФВУ; II - фильтр-поглотитель,
12 18 и 21 - патрубки отопителя; 13 - отсек отопителя и
Схй; 14 - аккумуляторный отсек; - отверстие для выпуска
системы жизнеобеспечения:
газов из отопителя; 16 - клапан выпуска воздуха; 17 - воз-
духовыход; 19 - отопитель; 20 - воздуховод подпитки; 22 -
вентилятор воздухоохладителя; 23 - заслонка; 24 - всасываю-
щий коллектор: 26 - воздухоохладитель; 27 - патрубок-рас-
пределитель; 28 - воздухораспределитель; 29 - отделение
управления; 30 - кондиционер
269
Рис. 112. Панель пульта управления
кондиционером:
I - автомат защиты сети; 2 - счетчик
моточасов НАРАБОТКА. КОМПРЕССОРА: 3 -
счетчик моточасов НАРАБОТКА КОНДИЦИО-
НЕРА: 4 - переключатель режима работы;
5 и 6 - предохранители
Рис. ИЗ. Корпус машины (вид сверху):
I - люки: 2 - шахты смотровых приборов; 3 - люк обзора местности; 4 - воздухозаборник
ГТД и СЭП; 5 - кронштейн антенны; 6 - люк для доступа к МАФ; 7 и 8 - крышки люков для
доступа к аппаратуре и генераторам СЭП; 9 - воздуховод генераторов СЭП; 10 и II - люки
над заправочными горловинами топливных баков; 12 и 13 - крышки люков для доступа к
ГТД и ГМП; 14 - крышка люка для выхода воздуха из МТО; 15 - крышка люка над заправоч-
ными горловинами 1МП и топливного бака; 16 - крышка для доступа к баку ГОМП и расшири-
тельному бачку системы охлаждения; 17 - крышка люка над тяговым двигателем; 18 - воз-
духоприток эжектора; 19 - воздуховод тягового двигателя; 20 - входной люк в отделение
управления; 21 - защитный кожух антенны; 22 - клапан пылевыброса из нагнетателя; 23 -
люк для доступа к ОВ-65, нагнетателю и фильтру-поглотителю; 24 и 25 - люки отсеков
кондиционеров; 26 - крышка воздухопритока кондиционеров; 27 - люк над заправочной гор-
ловиной системы гидропневмоочистки; 28 - антенна радиостанции; 29 - крышка люка
270
38 37 Зв 35 34 33 Д2 31 30 29 28 27
s
Рис. 114. Корпус машины:
а - вид на правый борт; б - вид на левый борт; I - люк для
доступа к ГТД; ~2 - воздуховыход из генераторов СЭП; 3 - люк
для доступа к воздухоочистителю ГТД; 4 - воздуховод к ГТД и ап-
паратуре .СЭП; 5 - кронштейн антенны; 6 - защитный кожух антенны;
ч- воздухозаборник для СЭП и ГТД: 8 - крышка над визиром
ВОП-3; 9 и 18 - буксирные крюки; 10 - кронштейн направляющего
колеса; II - кронштейн подвески ходовой части: 12 - упругий
ограничитель хода балансира; 13 - кронштейн под-
вески; .14 - люк для доступа к панели проводной связи; 15 -
люк для доступа к фильтру и топливоподкачивающему насосу ГТД;
16 - лючки для доступа к штепсельным разъемам; 17 - привален-
ный’фланец бортовой передачи; 19 и 21 - люки отсеков кондицио-
неров; 20 - крышка воздухозаборника кондиционеров; 22 - люк
для доступа к отопительно-вентиляционной установке, нагнетателю
и фильтру-поглотителю; 23 - люк для ориентирования машины на
местности; 24 - воздуховод тягового двигателя; 25 - диффузор
эжектора; 26 - крышка для выхода воздуха из МТО; 27 - ящики
ЗИП; 28 и 31 - люки для доступа к шланговым маслопроводам
системы охлавдения ГМП; 29 - люк для доступа к водяному насосу
тягового двигателя; 30 - люк для доступа к щупу масляного бака
тягового двигателя; 32 - люк для выхода газов из отопительно-
вентиляционной установки; 33 - люк для доступа к блоку управле-
ния ГМП и розетке внешнего пуска; 34 - люк для доступа к
аппаратуре пуска тягового двигателя; 35 - люк для доступа к
АКБ; 36 - люк для доступа к щиткам бортовой сети и СЭП; 37 -
люк для доступа к водяному бачку системы гидропневмоочистки;
38 - антенна радиостанции; 39 - люк для выхода воздуха из от-
деления управления
271
115. Размещение люков на днище корпуса:
Рис
I и 14 - отверстия для удаления воды и грязи; 2,
6, 8, 21 и 27 - люки для доступа к амортизаторам;
3 - аварийный люк; 4 - люк для доступа к ЛИП; 5 -
люк для доступа к заборному бачку; 7 - люк для
доступа к стартеру-генератору;9 - люк для слива
масла из ГОМТ; 10 - люк для слива топлива из
среднего топливного бака; II и 17 - люки для сли-
ва масла из ГКО1 II; 12 и 18 - люки для регулировки
остановочных тормозов; 13 - отверстие для удале-
ния конденсата из маслоотстойника системы возду-
хопуска; 15 и 16 - люки для слива топлива из
правого и левого задних топливных баков; 19 - люк
для доступа к гидроусилителю; 20 - люк для слива
масла и охлаждающей жидкости из систем смазки
и охлаждения двигателя; 22 и 23 - люки для обслу-
живания тягового двигателя; 24 - перегородка, от-
деляющая отделение экипажа от МТО; 25 - люк для
доступа к тормозной коробке; 26 - отверстие для
слива масла из редуктора СЭП
Щ 39 ,35
Рис. 116. Схема расположения агрегатов, аппаратуры СЭП и электрооборудования!
I - редактор привода резервного блока генераторов;
2, 5, 27, 49, 57, 59, 60 и 61 - плафоны освеще-
ния; 3 - резервный блок генераторов; 4 и 9 - бло-
ки компаундирующих трансформаторов; 6 и 10 - бло-
ки отсечки частоты; 7. 30 , 41, 58 и 62 - розетки
в сборе; 8, 22, 23 и 26 - регуляторы напряжения;
II и 12 - блоки коммутационный аппаратуры; 13 -
пусковая коробка; 14 - агрегат зажигания; 15 -
блок ограничения тока; 16 - сигнализатор опас-
ных температур; 17 - блок генераторов; 18 - га-
зотурбинный двигатель; 19 и 32 - розетки ШР-51;
20 - тяговый двигатель; 21 - выпрямительное
устройство; 24 - стартер-генератор; 25 - вентиль;
28 - фильтр Ф10-М; 29 - реле-регулятор; 31 - блок
управления ГМП; 33 - розетка внешнего пуска;
34 - прибор автоматики согласующий ПАС15-2С; 35 -
вентилятор аккумуляторного отсека; 36 - блок
стартерного переключения; 37 - шунт ША540; 38 -
контактор КМ-600ДВ; 39 - реле стартера-генерато-
ра; 40 - пусковое устройство; 42 - стартерные
аккумуляторные батареи; 43 - кулиса переключе-
ния передач: 44 - щиток управления СЭП; 45 - щи-
ток бортовой сети; 46 и 47 - блоки питания при-
боров наблюдения; 48 - щиток двигателя; 50 и
51 - регуляторы температуры ветровых стекол;
52 и 54 - стеклоочистители С Л-135; -53 - щиток
смотровых приборов; 55 и 56 - рехуляторы темпе-
ратуры смотровых приборов
272
Рис. 117. Щиток двигателя:
I, 7, 9 и 10 - транспаранты красного цвета; 2 и 4 указатели термометров;
3 - указатель манометра; 5 - указатель спидометра; 6 - указатель тахометра;
8 - переключатель; II и 12 - транспаранты зеленого цвета; 13 - ручка потенциометра
273
Сп схекц цпра&ления ГМП Адрес . (У1)ш4 (Ст. схети под-
-J J I mpAi iLjo о1 »а пл mnnAii .то «л!
Жгут Ю
соединения потребителей
дортсети)
6
8
5
5
го
6Y/2T 9 Т4|/У
ГИТ
V
КЗ
Кн4
„Насос маслсГЗГ
«КиЗ
4.7 >
/9
’ГМ
’дТз
,А8/гГ.
(У7)ш4
н_____
чш4
„Вент.
' АКБ*
^^.Л₽85<
&ЛО! Up к
вы
* р4
-б ZOj
9 х х
12ЭД
Ж
-и2^
цдг5
~X~JI Кн1
Борт сеть I
Q
1112
ЙТб
Закр
"PH rtRR
R7 ПЙ8С^З
б
Р<8 «1$
,Г,--------
Щиток______
ИК? Упро&л
" ППРг
М 5Д[
] 82 /од -
I------
(У7)Ш2 19„Ш2
А
Р61
сх
в
о
fc>
О
£
X
Т> О
(УА)шA z \/л JHqcoc LHqcoc
'«тг^ I масла I масна
а гмп64 38*
Ш У0Л \
борт сеть Откл
•М Насос толлибц
28
P2i
8
Стар,
'тер
85
/О А
2
Р22
Р4
2
МТО* ~
ручн
3
< К2
24
z4 25}
4 кн 6 34>
29>
23^
41
——1<|з|<|к|
Дер» “ГГТ
ж
5.8
А р/9
Адрес: 1УН9)ШЗ ( См. схему
генератора, 6КАЗЗ±,6*Т-31
машины 569).
Адрес (У7
Ш5 (Ст.
подогрева
Рис. 119a. Схема щитка бортовой сети
274
г
Адрес(У7)ш6 (См. схему
подсоединения потреЬите-
леи Ьортсети)
6
7
в
9
10
11
с«7)ш6
чш6
Адрес:(У7)ш7 ( См. схему
подсое динения потребите -
лей Ьортсети)
, ,2
фл^Л
г cl
а-5
12
<46 £
п
Спи
ме
АЗ
Я
____4
2'
6
£
г
д
12
\Р22
К,
И ш
J 2
в 25
у
до ' {
*Р Сма>
J5
<4
40
Антифриз'
135 |
66 <9
<оЛ .
.прхр
СКЗ
/15, ЛИ
;;5)н у] 2’^05'
MacnoT*w* t 9 jLJ >
ооргпоб[оо сегт
Лвю
МА (1
IЧпрпооогреь
За—, am I
игнал
PI5
фГ«лг)ш
1г
<
[ЮЛ
Ctom
Пр5 5А
гфары*
цЙ1
л
Из
2QA
Ы НйСпомпа.
35
/4
2С 15
(ЦУ1)Ш5
Орок&чф
5
jjJESFid’
_______ В12
Д27
-м-
схему пред пускового-
машины 569]
Поз.
обозна-
чение
Наименование
У7
В9,В20
В6,В16
BI6
BI5.B26
Кн7,КнЮ
Кн8
Л9
Р6
ПГ7
Пр4
Щиток бортовой сети
Тумблер ТВ 2-1
Автомат защиты сети
АЗС-10
Автомат защиты сети
АЗС-15
Автомат защиты сети
АЗС—5
Кнопка НА3.604.014СП
Кнопка НА3.604.016СП
Лампа СМ 28-4,8
Реле ТКЕ 56 ЩЦ
Колодка ШР 32 П12 ЭГ1
Предохранитель СП-IO,30В
12 (97>7
г —=------ У7
Ш7 , (*P)U'IO
НО (2
^9
\ V7
а>
G
□
ю
<и
а
!
20
33
134
621 5.6,СМЧ'
7RH-л2
В 22
Фора UK М2 р?7 [ з. V И „Фора ик'
I--й Q-IL-Zr
815 5а „Прожектор_____
Х0И6~ЮЛ „р-125 МТ^
х<8/7 50А„Щиток спотроЬых приборов
x^8f8 20А „Отопитель"_______________
627 ЮА,ППО"
_____________£Г“|2 к6
_Х5/9 50А/К37УГ'
3 620
, Подпит П
<8_______________
39^826 5АФГ-126
5
а
□
х
<о
<и
О
ъ
8
г
0)
t
з2
^Подпит
агрегат^ f-\2-
12
подогре В*
(ипЗ)ш4о
15
,ба ки
передн
Ь„3адн
бып4
Д
38И
-10 “7 /
-#9>
824
/ 5Л
Г 8ен/п
ТИП1-* МТ0
4»«1/ PI9
/7 Я
'—О
Sa
*г/5В"
Гр2 (97)ib9
Адрес • (97) uj 9 (Ст. схе му
подсоединения потребите-
лей бортсети машины 56 9J
Приме-
чание
I
2
2
I
2
2
I
I
I
I
I
Примечания: I. В данную спецификацию
включены только элементы, имеющие отличие от маши-
ны 569.
2. Наименования, позиционные обозначения, коли-
чество всех остальных элементов схемы указаны в
спецификации схемы щитка бортовой сети машины 569.
275
УЗО
ь"
Жгут 9
Вход lrh .Вход . Выход
ЬентилЛ 1Ф0У |Вентил.2| кабины
^(В9)Ш2 ЗГ8^ш1Пв7’ш2
88
JJcm.НЦЛЯ. контро/л* ШГРСбшплнли
ф.^
t ^ОбрГрЕВВМ „ „
POlA1 РА5076ГТ Т (^ОКАНЯьГ “0%
Пульт измерительный (бу г о-г 7
У32
Датчик(б2)
' ГО-21
У31
|б/1ОК литония/63)ГО-27 I
L з]
а
б
ч(ва)ш1
Жгут 12
32
16
14
10
_ (У7)ш4
А,ОА2А5А"*А"_____
тт ,т_$4и1и'
Адрес (У7)ш4 (См. схему щитка
бортобой сети)
29
И
и кьрорф?
13
4 14 Т 14 'Г* *1* *1* /Т' 7
Адрес: (У7)шб( См. схему
щитка бортобай
сети
(У7)Ш6
<2_____
чШб
3
1 &7)Ш7
f2____
..............УШ7
................г
Адрес: (У7) ш7(См. схему
щитка бортоЬои сети)
К схеме Включения
отопителя машины 569
к БКЛ схемы СЭП
_______У27
К Шн.кл.А* (угт)ил;/ш1 Агрегат.! ।
> - .------ х О НО ди ЛЬ НЫ11 о—I
। МК-5Т2 I
I ш4 Ш5 Ш19 ш<& I 10
Ш23
гъ}
Ш2{
«г~
У47 л/с
UI22. Г
«------
Ш24 г
~^9
Примечание
Поз. обо-
значение
Наименование Кол-во
У9
В9
УЗО
У31
У32
У34
У35
У36
У42
У43
Л14...Л17
Л18
(У31)
ШЗ
(У34)Ш
(У42)ШЗ
(У43)ШЗ
(Л18)Ш '
Щиток двигателя
Выключатель ПС-35
Пульт измерительный (Б-1)
Блок питания (Б-3)
Датчик (Б2)
Циклон (Ц)
Блок питания
Приемопередатчик
Пульт Ж-5Т2
Пульт МК-5Т2
Лампа A24-2I-2
Осветитель 0У-ЗГА2
Розетка 2РМ22КПЭЮГ1В1
Розетка 2РМ14КПЭ4Г1В1
Розетка 2РТТ20КПЭ5Г7 '
Штекер внутренний
Штекер наружный
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
4
I
I
I
2
I
I
Из комплекта
Плафон ПК-201Д
276
эг<
Я
g Тормоз
И (B14)UJ2
I
| [Тормоз
1В12)Ш1 \В121&12)Ш2
—»—
9,
НИЗ
.ге
чзо
Г~|РедукторСЭЛ ч£7
_2
Г
S
(В131ш< №3(613)012
---К—«—
8
24
2nk
¥
2/
2
жгут 24
й/у44/ш
у44
26
Тз
см.
схему
управ-
ления г-
гмт
Закр
МЛК-5А
уз4)ш
в
Жалюзи радиаторов двигателя
Щиток д&иготеля ~
ГлаЬное даоление" )t перегрео
д
У9
<
т
ШВ
3
з
ю
11
7F
У7
](У7)Ш10
Е
□
3
(ЭЛ1—5if
13 1 Г---
(ЗШш э*8
—-
17 7*8 psfzo
Масло" „Вода"
Л1 И™ ИП2 'и/в ип4' ИП5
с^7,
1J/18.
(313)Ш J
л(
Л2
Л9
2
/110
(Мн8)ШЗ
I ______12
Жалюзи
а закр '
жалюзи
(Л7)Ш ДЛ(8)ШД^1Г9/ш Д/*20)Ш
-- ^лго
^ФН26
:Т"ТФ;
уровень*
®Л6,
Р/ио, 1
Вклюш ’f?,'1*3 Ф л9
низшую
первуачу
]2 “Y24
Д75)Ш
и аппара-
туре
изделия
г-125
Жалюзи u
олжр
П]л<2
[R3
(У9)Ш
См. схему
системы ППО
машины 569
Поз. обо- значение Наименование Кол-во Примечание
321 Ш20...Ш22 11124 (Л14)Ш1...'| (Л17)Ш1 Л14)Ш2...[ (Л 17)102 J У46...У49 R В Трубка обогрева Штекер внутренний Штекер наружный Штекер наружный Коробка Резистор ППБ-257-33 Ом+1О2 Тумблер ТП1-2 | I 3 I 8 4 £ I 1 I Из комплекта изделия ГО-27”А”
е
ч а н и я: I. В данную спецификацию включены только
Прим.. . _________.. _ ___ _____
элементы, имеющие отличие от маптины 569.
2. Наименования, позиционные обозначения, количество всех
остальных элементов схемы указаны в спецификации схемы щитка бор-
товой сети машины 569.
Рис. 1196. Схема подсоединения потребителей бортовой сети
277
1
го
Черед. Фаз Вип1
,Пр<&
/?8
ю
£
18
/Р5
18
рк
{
^<е
^<е
М'из
ШЗ
а
<Ъ
«
Адрес: (V1/S) ШЗ
см. схему 5 К А-331
7
г
5
8 9
ор
53
Q&
6
Пр15А П
ДпрСЭПЛ!
5
6
А
С
(СН2)Ш.
СМ2
Не проб."
.г'гт£
---------е12-
,внп"
Заслонки
Р1
1 2
(УН9)шГ UH
<U
WS
---«i
- -<4
i--^•
-LgS
„ Контроль
изоляции
г-гтд*
—
„ Опасно!
изоляция
сети Г-ГГД1
м
Т
fad
л < w
,ОтКЛ еД
СЭП 2Г
,Вкл.Г-ГТД
42
Щиток управления
сэп
81. ЗА
PS
₽7
I—
АЗ
Подсветка1
ПрЗ 1Аи
Л12
Л13
Примечание. Наименование и
обозначение элементов схемы
см. схему щитка управления
СЭП машины 669
РЗ
8 Р5 7
(1Н19М
„Зжлг-гтд"
I
/5 хГ/V гт^- Засп откр "
1^71
3 У?2 РЗ__Р12 Л2.
п Засл. ГТД
МП-100 под током1
JHT
Контроль СОТ.
„Закр. засл
’Холодная прокрутка"
_________2<3
tCmon ГТД
-Дгг
ДцскСТА*
2<IL_3 К»7
9т,КнЗ
Ш (см1)Ш
СМ1
РЮ
ПА'
[61
, Помпа
Адрес: (У119) ИИ см. схему ГТД
8^^5~3<2
2x3-———
D - „ Давл. масла ‘
В2 13А
2<«-
___________\19^
Ш ''\ИЛ1)Ш 1 ''
ш \нпг)ш
Рис. L30. Электрическая принципиальная схема щитка управления СЭП
278
4
5
6
7
Рис. 121. Щиток управления СЭП (наименование позиций см.в подписи к рис.99)
Рис. 122. Пломбирова-
ние рычага включения ре-
дуктора СЭП:
а - место пломбировки
279
/
и
I - шторка 569-16,25.110; 2 - крышка люка для доступа к двигателю;
3 - шнур крепления на стоянке
Рис. 124. Крепление бревна с помощью приспо-
собления для самовытаскивания машины:
I - зашплинтованный палец; 2 - колодки; 3 - по-
перечный трос; 4 - гусеница; 5 - легко съемный
палец; 6 - трос; 7 - бревно
280
Рис. 125. Щиток смотровых приборов:
I, 2. 3, 4, 5, 7 - автоматы защиты се-
ти; о - колодка; 8 - передняя панель;
9 - тумблер включения стеклоочистите-
лей; 10 - клемма для подсоединения
подсветки визира: II - плавкий предох-
ранитель ПОТРЕБИТ; 12 - амортизацион-
ная втулка
Рис. 1-26. Шаблон для определения износа зубьев ведущих колес
281
1
Рис. 128. Разметка экрана для регу-
лировки положения фар
Рис. 127. Гидрообъемный механизм поворота:
I - трубопровод для подвода масла из пополнительного бачка в ГОМП;
2 - пополнительный бачок; 3 - трубопровод, соединяющий пополни-
тельный бачок с радиатором; 4 - сапун с фильтром; 5 - валик меха-
низма управления;. 6 - механизм управления; 7 - пробка для выпус-
ка воздуха из гидропривода; 8 - фильтр; 9 - трубопровод для отво-
да масла из радиатора; 10 - питающая установка; II - пробка для
слива масла из питающей установки; 12 - трубопровод для подвода
масла в радиатор; 13 - гидропривод; 14 - клапанная коробка; 15 -
глухая гайка заправочного клапана; 16 - привод редуктора старте-
ра-генератора; 17 - маслоуказагельяое стекло
282
©о
в--
Рис* 129. Схема точек смазки систем и агре-
гатов машины, размещенных в МТО и отделении
управления:
I - зажимы: АКБ; 2 - заливная горловина редук-
тора СЭП: 3 - клапан для заправки и слива мас-
ла в ГОМП; 4 - штуцер с колпачковой гайкой для
дозаправки масла в пополнительный бак ГОМП;
о -. заправочная масляная горловина ГТД; 6 -
заправочная масляная горловина ГМП; 7 - горло-
вина для заправки и дозаправки смазки в Б1Г;
8 - заправочная горловина масляного бака сис-
темы смазки тягового двигателя; 9 - заправоч-
ная масляная горловина системы натяжения гу-
сениц и выключения подрессоривания
Рис. 130. Схема точек смазки ходовой части машины:
I - направляющее кс тесо; 2 - опорный каток; 3 - поддерживающий каток;
4 - кронштейн подве ки; 5 - кривошип направляющего колеса
283
о—** Сжатый воздух
Рис. 131. Устройство для консервации двигателя:
I - клапан; 2 - колпачок; 3 - корпус устройства; 4 - трубка
Рис. 132. Схема принципиальная системы натяжения гусениц:
I - коробка натяжения; А, В и Г - вентили; 2 и 8 - механизмы
натяжения гусениц; 3 - крышка масляного бака; 4 - манометр;
5 - масляный бак; 6 - ручной насос; 7 - рукоятка ручного на-
соса
284
A-A
Рис. 133. Установка.аккумуляторных батарей на маши-
не 579:
I - аккумуляторные батареи; 2 - боковые стенки отсека;
3 - защитная коробка; 4 - вывод батареи; 5 - болт; 6 -
соединительные провода; 7 - крышка; 8 - днище отсека;
9 - теплоизоляция; 10 - полик; II - клин; 12 - каток;
13 - болт откидной; 14 - гайка; 15 - упор
Рис. 134. Корпус машины 567:
а - вид на правый борт; б - вид на левый борт; I - люк к штепсельным
разъемам ВИП и КИС; 2 - люк для забора воздуха к ГТД и СЭП; 3, 6, 7
и 19 - люки для доступа к аппаратуре; 4, 5, 8, 9, IC, 13, 15, 16 и
17 - люки для доступа к системам основного изделия; II - кондиционеры;
12 - воздухозаборник к стартеру-генератору и компрессору; 14 - люк
для доступа к щитку СШ; 13 - люк для доступа в среднее отделение;
20 - люк для входа и выхода экипажу; 21 - люк для доступа к аппаратуре
ориентирования (наименование позиций со знаком * см. рис. 114)
285
286
Рис. 135. Установка аккумуляторных батарей на
машине 567:
I - аккумуляторные батареи; 2 - боковая стенка;
3 - защитная коробка; 4 - крышка; 5, 10, 16 и
17 - соединительные провода; 6 - вывод батареи;
7 - болт; 8 - защитная коробка, колодки для под-
соединения проводов обогрева АКБ; 9 - днище:
II - клин; 12 - каток; 13 - откидной болт; 14 -
гайка; 15 - упор; 18 - колодка
г
940
Л пр
„5Д
Л2
ИП
^ЮОА„Питоние" Ш. L
°"С?М
rfK—и4
——---------
(ип)шб .
.Электролит1 я
ь .jhX]hi
К шн кл.„А“ (см. схему пуска двигателя)
(940) Ш
Жгут 32
к (938) Ш
А
^ип)ша
р
J
Щиток обогрева
аккумуляторов
САРТА
Блок управления ^8
САРТА
I
Б2|
I
I
(52) А/
:5
________угууу* Y?
_ -ЖМШ.34-______,
(62)91
Примечание. Наименование, количество и позиционное обозначение
элементов, кроме блоков У40, 946, Б38, см. схему подсоединения
потребителей бортовой сети машины 579.
Обозначение Наименование К-во Приме-
чание
У40 Щиток обогрева
аккумуляторов I
В Автомат A3PI00 I
ИП Указатель темпера- т^рЫуЭлектролита I
к Контактор КМ-100 ДВ
Л1 Лампа A24-I I
Л2 Лампа А24-2 I
Пр Предохранитель ПЦ-30-5 I
Ш Колодка 2РТ48П9ЭШ7-А I
(ИП)Ш. (ИП)Й1Б, Штекер наружный 3
(ИП)ШД
У38 Блок управления
САШ' I
У38П1 Колодка шестиконтакт- ная для наружных штекеров I
Штекер наружный колодочный 6
(Б1)Ш... Вилка ШР20ПК5ЭШ10 4
(Б4)Ш Розетка 1ПР20П5ЭШЮ 4
(Б1)Э1... Элемент нагреватель- В составе
(Б4)Э2... ный батареи аккуму- ляторной 6CT-I90TPH 8 Б1 ... Б4
Обозначение Наименование К-во Приме- чание
Э25 Датчик терморегуля- тора I
326 Датчик указателя тем- пературы электролита I
У46 ... Коробка 567-14.22.060
У 48, У51 Резистор ППБ-25Г-33 0м±Ю% I
В Тумблер ТП1-2 I
Ш1 Штекер внутренний I
Ш2 У54, Штекер наружный I
У55, У 58, У59 Коробка 567-14.22.065
В Тумблер ТП1-2 I
Ш1 Штекер внутренний I
Ш2 У52, Штекер наружный I
У 53, Коробка 567-14.22.090
У56, У57
В Тумблер ТШ.-2 I
пи Штекер внутренний I
Ш2 Штекер наружный I
К ШН кл. А
(дм. схему пуска
двигателя)
а
Рис. 136. Схема подсоединения потребителей бортовой сети маши-
ны 567 (см. продолжение на с. 288 и 289)
287
7
УЗО
мЛ
,0“
,А“
ФВУ
^(вб)шг
,, У ст. \нуля'‘,'Контроль* Т т
—Н-п— обогрева “t< Обогрев Команды
^Обогрев 6кл'.‘&\откл‘
to дл д Q контроль
л—.iUh«_LLJL J^X
Рот работы *1* *г „Команды
Пульт измерительный (Б~1) Г0~27
У 32_______
\ Датчик(Б-2)\ ir—11
2 ГО-27 ^ТГ—ЧГ
-----1------
У31
1 2
Блок питания (б-3) го-27
\ /’хЬ 4^
J
5
6
7
8
9
Э21
, 3
Ю(У31)ШЗ
4 В6
'^В6)Ш1
'[эмэ
(УЗЦ)Щ
8 У
10
[32
га
(У7)ШУ_____
М'М' А2 > 1*М6 Xs Аэ 17-ЙвЙ4 i
ЖфЛфффмфА Ж А Ф//7Л ф ф ф Ф /ч/<
TTtf it т-
Адрес: к схеме шитка
I сети машины
- к схеме щитка бс
сети машины 51
Ш6
Жгут 22
ЧЗЧШ ф ф ф >
Циклон ГО-27
| I /Ц~г\ шп
Адрес: к схеме щитка бортовой
сети машины 567
\(У7)Ш7
,12
Ш7
к бка схемы
СЭП У27
(МН7)ШЗ f
Ш27 (У27)Ш1
------—i—<.«
К ШНкл.„А“
(см. схему пуска
двигателя)
К схеме включения
отопителя
Ш23
Ш13
>,гат
— холодильный
МК-5Т2
Ш4 Ш5 Ш19 Ш18
(У43)Ш15
I
Ш16 Ш17 Ш15 Пульт
п МК-5Т2
Откл'^~~:,Охлаждение''
' —‘„Вентиляция --Ч
S(y43) ШЗ
(У42)ШЗ
У42
« —.Охлаждение"
откл. вентиляция*
, " Пульт
Ш16 Ш17 Ш15 МК-5Т2
Ж! ](У42)Ш15
У26
Ш25 (У26)Ш1
а«---------------
ШУ Ш5 Ш19 Ш18
Агрегат м
„Ш1 холодильный
— мц-стр
К БКА
Рис. 136
288
§
а
g
ГСТ Передние
См. схему управления ГМП
ЙНЧ-1
"21 ехИ27 Р24
Адрес: к схеме подсоединения
* (У7)Ш4
3 17017 12
Й
21
ЕЗ' „Упрабл.
& I
R2
33(19
13
Р12
6
2L
ГМТ'
\Пр1 И Р22
В210А
,.эм
—{У7)Ш2 ГМТ‘
,.эм
Л2
Сброс'
КнЧ
Бортсеть Откл.'
Р11
К2
.Ручн.
Д1
R
Т2
ТЗ
R17
И
Адрес: (У 119) ШЗ (см. схему
генератора БКА-331, Б КТ-31)
R16R19R2Q
___Х'
\KlJfacoc топлива'
2
Р5
4
&
(МША
В7
ЮА
„Зас-
лонки
1 \№>КнЗ
I7
L Р21
„Бент. МТО
„Авт”'
™2 25
26 4
„Бент. 2р
6Р2 ^c"~
'1Г^Кн1Д18^
Борт сеть вкл!
А ____6
А
ига
Б
Щиток
п Я
F7/
g/5 б]
С2СЗ
Д13
Вв___
Авт'.'
Адрес: (У7)Ш5
Рис. 137. Схема щитка бортовой
Р4
23
290
г
потребителей бортсети машины 567
Y ^YY^yV^
ГМ1
метр
' Д6 4*
„Антифриз
36 (з5
ПРКО
73
Д19
ъ.,СКЗ"
О Л5.Л77
(У7)ШЮ
„Приборы*^
бортовой
8
ее „..сл/х1
37
(тг)ш II 1 .Зв'
^ИП2 И Ен
<
Пр4 75А„ Плафоны", Подсветка"
мГ~
Р75 _____
^101_
Сигнал
31
6
Адрес: (57) Ш70 (см. схему подсоединения потребителей бортсети машины 567)
75
7
-i~R11,R12
Д20
1'^
34
£
Z5
л
Пр5 5А
„Фары
papa ИК“л12 R22
РЮ
Р21
>^В1950А„СКЗ
Д28
*\12
м-
Д27
1
5
ч^В78 20А „ Отопитель
>^В2710А „ППО ' Г
JJ7 /2
9(97)Ш5
Р76
20А
Свеча!,,Вент. помпа
[Подогрев^
неисправен*
^(11^12(20^3^6
(см, схему предпускового подогрева)
сети машины 567
ч^В155А„Прожектори_____________
^В1750А „Щиток смотровых приборов
*5
78
iTbKB 39 ^В265А,?Г-125'
Т< “1 '
15с
„Баки
передн,"
В71
6 811
За
ада
42^
э«.'
32
29
824
15А
\ВЫ7МЮ
\1,4,7,1О
У Р79
2,5,8,11
Ш9
slnle " zolfl4
(У7)шэ (см. схему
_______и нения потребителей
бортной сети машины 56Э'„5Т7
(97)Ш9
291
л
Примечания: 1. Адрес (У 127) С1, С2-см. схему генератора Г И20/8000
(3113) С1, С2, (3120) Cl, С2 см. схему резервных генераторов.
2. Наименования и обозначения элементов схемы см. схему
щитка управления СЭП (машины 563, 573) .
Адрес: см. схему БКА -331
| Адрес: (3119) Ш2 см.схему
I резервных генераторов
Лв'БГГГД Г-2
Л7„БГДИЗГ-2
Л6„ВИП Г-2
Щиток управления СЭП
,, Опасно!
Изоляция
сети г-2
БГ-ПД"
Ш6
„ Контроль
изоляции
БГ-ДИЗ
_ Г-1"
„Опасно!
Изоляция
сети Г-1
БГ-ДИЗ"
(3119) Ш5 (9119) Ш6
(9133) Ш
ш
= = = = = = = == Ш5
9133
Релейное устройство (РЗ)
? ??
9134
Релейное устройство (РЗ)
Рис. 138. Принципиальная
292
I Адрес: см. схему
[резервных генераторов
л
2!>
Р6
(9119) Ш2
9119
U12 __
=
Щ „ черед, (раз вил г-2 " М2
&Л9 ЛЮ
ЧУ „неправ" „прав“
(9119) Ш2,
Ш2
X
м
\(УП9)ШЗ
_мДэл“ДО1 5
„Откл.. 7^Й]
Вкл. ВИП*
2
—
„вкл. БГ-ДИЗ'
КнЗ
Вкл. БГ-ГТД'
2ЛгЛ____
„Опасно!
Изоляция
сети г-2
БГ-ДИЗ“
электрическая схема машины 567
Заслонки11
Адрес: (9/119) ШЗ см. схему
БКА-331
P12j'
2
е
ph \
7Р
2
11)рю
в2 11 г
/.PI7 /Р11 /Р17 .лПаЬ
к hl 4 ту:
РЮ
Р1Ч
11
РЗ
i— !%r
P5jl si
$
Рв Р9 -
Пг^-^ §
—S
P8
5P11b
"J B15A Dlti^ P15
\Пр215 L™L2
1 \,ГТД“„Зам. БГ-ГТДu „Засл. ГТД Засл, откр." 1^2
бПд 1Р^1бР^9\Р^’,,ЯКа' МЛ-ЮОъодтоком
„Стоп ГТД"
-------
„Лус^гтд"
ЩКН7
-------гДгг~
'Холодная прокрутка"
ЧП Кнв
_______
t
*
Д2
Kh
77 2?4
§
1
Контроль СОТ"
1 Т^2 Ч
„Дабл, масла
„Закр.засл.
1 Jk2 .
| КН5
Помпа"
Л16
8215А
А I
i
..ГТД
ЗР5 2
„ „Подсветка'1
Пр31А ।—
,/112,
„Л23,
2
---------
,11 ||73а ||
^ит)ш Ш?}(У119)Ш4
х=
Ш (ИП2)Ш
293
11
Рис. 139. Всасывающая заслонка с приводом машины 567:
I - электромеханизм; 2 - шток электромеханизма; 3 - серьга;
4 - курок: 5 - опора; 6 - замок пружинный; 7 - вилка; 8 -дат-
чик; 9 и 13 - рычаги; 10 - болт; 11 - всасывающая заслонка;
12 - тяга
294
№ ре- жи- ма Режим работы Агрегаты Положе- ние кла- панов 8*и 9*
Конди- ционер Венти- лятор а^- теля Нагне- татель в режи- ме под- питки Нагне- татель ОВ-65
1 Кондиционирование + 4- 4- — — 0
2 СКЗ + - 4- - — •4- + - 0
3 Особый режим работы 4- - 4- — — —, — 3
4 Отопление — — + — 4- 0
Условные обозначения:
3 - клапан закрыт;
О - клапан открыт;
„ + “ - агрегат включен;
— “ - агрегат выключен;
„ - - агрегат может выть ;
воздух, входящий в отопитель;
воздух из атмосферы;
кондиционированный воздух;
нагретый воздух ;
выброс пыли в атмосферу;
воздух очищенный
Рис. 140. Схема работы системы жизнеобеспечения машины 567:
I - воздуховод кондиционера; 2 - воздуховывод кондиционера.
Примечание. Наименование позиций со знаком * см. рис. III.
295
1
Рис. 141. Щиток обогрева АКБ маши-
ны 567 •
I - указатель температуры электролита;
2 - блок управления системы автомати-
ческого регулирования температуры;
3 - лампа сигнальная с линзой зеленого
цвета; 4 - предохранитель; 5 - автомат
защиты сети
Экран для регулировки фар
Положение светового пятна^при регулировании
Положение световых шпен^при регулировании
Рис. 142. Разметка экрана для регулировки фар машины 567
296
Рис. 143. Пломбирование щитка бортовой сети:
а - место пломбировки
Рис. 144. Пломбирование панели щитка СЭП:
а - место пломбировки
297
Рис. 146. Пломбирование щитка смотровых
приборов:
а - место пломбировки
298
Щиток omonumof^HO-SeHrrKj/j^QOHHQo дстаноВки
Гидрообъемный механизм поборота
На двух упорах меха-
низма управления - две
пломбы и на двух
шпильках - две пломбы
На двух болтах крепле-
ния клапанной коробки
и на регулировочных
гайках-три пломбы
На двух болтах крепле -
ния питающей установ-
ки к корпусу гидроприво-
да -одна пломба.
На двух гайках редук-
ционных клапанов -две
пломбы
Рис. 147 • Пломбирование щитка отоштельно-вентишщионной установки
и узлов ГОМП
Блок управления ГЛП
Кулиса, переключения передач
Рис. 148. Пломбирование блока управления ГМП и кулисы
переключения передач:
а - место пломбировки
Рис. 149. Пломбирование гибкого валика спидометра:
а - место пломбировки
Рис. 150. Пломбирование пульта управления и сигнализации:
а - место пломбировки
300
г
БК А -331,333
а- место пломбировки
301
Рис. 152 в Пломбирование выпрямительного устройства ВУ-32:
а - место пломбировки
Рис. 153'. Пломбирование рычага включения редуктора СЭП*.
а - место пломбировки
Рис. 154. Пломбирование крышки»
редукционного клапана топливопод-
качивающего насоса:
I. - пломба крышки топливоподкачи-
вающего насоса; 2 - пломба редук-
ционного клапана топливоподкачи-
вающего насоса
Рис. 155. Пломбирование редукционного
клапана масляного насоса:
а - место пломбировки
Рис. 156. Пломбирование топливного насоса:
I - пломба максимальной и минимальной частоты вращения
коленчатого вада двигателя; 2 - пломба крышки топливного
насоса; 3 - пломба муфты привода топливного насоса;
4 - пломба ограничителя максимальной подачи топлива
303
Рис. 157. Пломбирование
баллона ППО:
а - место пломбировки
Рис. 158. Пломбирование щитка
обогрева АКБ машины 567 :
а - место пломбировки
304
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Техническое описание
Введение ............................................................... 3
I. Перечень основных составных частей, входящих в машину ................. 4
2. Корпус .............................................................
2.1. Устройство корпуса .............................................
2.2. Система гидропневмоочистки смотровых приборов и ветровых стекол . 5
3. Приборы наблюдения .................................................... 6
3.1. Общие сведения ................................................
3.2. Прибор наблюдения ТНП0-168В ....................................
3.3. Прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА ................................... 7
3.4. Панорамический визир ВОП-3 ....................................
4. Силовая установка ..................................................
4.1. Общие сведения ................................................
4.2. Двигатель.......................................................... 8
4.3. Система питания топливом .......................................
4.3.1. Топливные баки .........................................
4.3.2. Атмосферный бачбк ......................................... 9
4.3.3. Топливораспределительный кран ...................... ...
4.3.4. Заборный бачок .................................... . . .
4.3.5. Топливоподкачивающий насос............................. . .
4.3.6. Топливные фильтры ................................. . . .
4.3.7. Топливный насос высокого давления ........................ 10
4.3.8. Привод управления топливным насосом ....................
4.3.9. Механизм остановки двигателя ............................. II
4.3.10. Работа системы питания топливом .......................
4.3.II. Малогабаритный заправочный агрегат ...................... 12
4.4. Система питания двигателя воздухом .......... ....................
4.4.1. Воздухоочиститель ........................................ 13
4.4.2. Нагнетатель ............................................
4.4.3. Выпускные коллекторы ...................................
4.4.4. Эжектор автоочистки ......................................
4.4.5. Устройство для подогрева воздуха .......................
4.4.6. Работа системы питания воздухом .......................... 14
4.5. Система смазки ...............................................
4.5.1. Масляный бак ...........................................
4.5.2. Масляный насос ........................................... 15
4.5.3. Масляный фильтр ........................................
4.5.4. Центробежный маслоочиститель ............ . ............
4.5.5. Масляный радиатор ......................................
4.5.6. Маслозакачивающий насос .................................. 16
4.5.7. Работа системы смазки ..................................
4.5.8. Вентиляция картера двигателя ...........................
305
Сто.
4.6. Система охлаждения ................................................... 16
4.6.1. Водяной насос .................................................. 17
4.6.2. Водяные радиаторы ................................................ -
4.6.3. Коробка термостатов .......................................
4.6.4. Расширительный бачок ........................................... 18
4.6.5. Эжектор ...................................................
4.6.6. Работа системы охлаждения ...................................... 19
4.6.7. 1алпэи ...................... . ..........................
4.7. Система предпускового подогрева ..................................
4.7.1. Насосный агрегат ............................................... 2U
4.7.2. Котел подогревателя .................. ....................
4.7.3. Сливной клапан .................................................. -
4.7.4. Электрооборудование системы подогрева .....................
4.7.5. Работа системы подогрева ............................ , . . 21
4.8. Система воздушного пуска ........................................
6. Трансмиссия ................................................................ 22
5.1. гидромеханическая передача . . ..................................
5.I.I. Согласующий редуктор ......................................
5.1.2. Гидротрансформатор ........................................
5.1.3. Работа гидротрансформатора ..................................... 23
5.1.4. Планетарная коробка передач..................................... 24
5.1.5. Работа планетарной коробки передач на различных передачах . 25
5.1.6. Суммирующие планетарные ряды ................................... 26
5.1.7. Гидравлическая система управления 1МП . . .................
5.1.8. Гидрообъемный механизм поворота ................................ 28
5.1.9. Привод управления гидрообъемный механизмом поворота .... 29
5.1.10. Электрическое управление гидромеханической передачей . .
5.2. Бортовце передачи с тормозами ....................................... 35
5.2.1. Бортовая передача......................................
5.2.2. Тормоз бортовой передачи . . .................................. 36
5.3. Приводы управления тормозами ...................................
5.3.1. Привод управления остановочными тормозами ................
5.3.2. Привод управления стояночными тормозами ....................... 37
5.4. Приводы компрессора, тахометра, спидометра и стартера-генератора. 38
5.4.1. Привод компрессора .......................................
5.4.2. Привод тахометра и спидометра ............................
5.4.3. Привод стартера-генератора ................................
5.5. Работа редуктора стартера-генератора ....................... ... 39
5.5.1. Работа редуктора стартера-генератора в генераторном
режиме.............................................. ’•...........
5.5.2. Работа редуктора стартера-генератора в стартерном
режиме ................................................................. ~
6. Ходовая часть....................................•......................... 40
6.1. Гусеничный движитель ...........................................
6.I.I. Гусеница .................................................
6.1.2. Ведущие колеса ...........................................
6.1.3. Опорные катки ............................................
6.1.4. Поддерживающие катки .....................................
6.1.5. Направляющие колеса ........................................... 41
6.1^6. Механизмы натяжения гусениц ..............................
306
Г Стр.
6.2. Подвеска............................................................. 42
6.2.1. Амортизаторы ..............................................
6.2.2. Ограничители хода катков..................................... 43
6.2.3. Система охлаждения амортизаторов....................... . 44
7. Электрооборудование ....................................................
7.1. Общие сведения ..................................................
7.2. Размещение основных приборов электрооборудования
и имущества экипажа ....................................................... 45
7.3. Стартерные аккумуляторные батареи ...............................
7.4. Реле-регулятор ..................................................
7.5. Блок стартерного переключения ....................................... 46
7.6. Реле стартера-генератора.........................................
7.7. Пусковое устройство .............................. ; ...........
7.8. Прибор автоматики согласующий ...................................
7.9. Стартер-генератор ................................................... 47
7.9.1. Назначение и технические данные ....
7.9.2. Работа стартера-генератора ................................
7.IO. Приборы освещения и сигнализации.................................... 49
7*10.1. Фары, габаритные фонари и осветители ......................
7.10.2. Внутреннее освещение ......................................... 50
7.10.3. Звуковой сигнал........................................... 51
7.10.4. Розетка внешнего пуска ...................................
7.IQ.5. Контрольно-измерительные приборы .........................
7.II. Электрическая сеть машины .......................................... 52
8. Система электропитания .................................................
8.1. Общие сведения ..................................................
8.2. Топливная система СЭП................................................ 53
8.3. Заслонки выпуска с приводом.......................................... 54
8.4. Редуктор привода резервного блока генераторов ...................
8.4.1. Устройство редуктора .....................................
8.4.2. Масляная система редуктора ................................... 55
8.4.3. Привод управления редуктором .............................
8.5. Работа системы электропитания ....................................... 56
8.5.1. Общие сведения ...........................................
8.5.2. Пуск ГТД .................................................
8.5.3. Работа СЭП с приводом от тягового двигателя .................. 58
8.5.4. Холодная, прокрутка........................................... 59
8.5.5. Подключение внешнего источника питания ...................
8.5.6. Контроль сопротивления изоляции СЭП........................... 60
9. Пожарное оборудование.................................................
9.1. Назначение и состав ППО.........................................
9.2. Работа системы ППО.................................................. 6Т
9.3. Ручной углекислотный огнетушитель ..............................
10. Системы жизнеобеспечения ................................................. 62
10.I. Общие сведения ................................................
10.2. Система коллективной защиты (СКЗ) .............................
10.3. Система кондиционирования с вентиляцией ........................... 63
10.4. Система отопления ................................................ 64
10.5. Работа систем., жизнеобеспечения................................... 65
10.5.1. Кондиционирование .....................................
10.5.2. Вентиляция на стоянке ..................................... 66
307
Стр.
10.5.3. Система коллективной защиты ................................ 86
10.5.4. СКЗ с кондиционированием...............................
10.5.5. Отопление с подпиткой от СКЗ ..........................
10.5.6. Особый режим работы . . ...............................
II. Особенности устройства машин 579А , 577А и 567 ....................
II.I. Отличительные особенности машины 579А
от машины 569А.......................................................
II.2. Отличительные особенности машины 577А
от машины 569А. ...... ............................................
II.3. Отличительные особенности машины 567
от машины 569А . ..................... ..... ......... .......
Инструкция по эксплуатации
I. Введение.................................................................. 68
2. Общие указания . . . . . ...........................................
2.1. Указания мер безопасности.......................................... 69
2.I.I. Указания по мерам безопасности при работе СЭП ..........
2.1.2. Указания по мерам безопасности и устранению
нарушений связи ..................................................... 70
2.2. Противопожарные требования ...................................
3. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях ....
3.1. Особенности эксплуатации в летних условиях ........................
3.I.I. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях . . 71
3.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях ..........
3.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях ........................ 72
3.2.1. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях . .
3.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях ................ 73
3.2.3. Подготовка и эксплуатация машины в зимних условиях
при температуре окружающего воздуха ниже минус 40°С . . 74
3.3. Пользование системой подогрева .................... k . . . .
3.3.1. Работа системы подогрева в автоматическом режиме. ... 75
3.3.2. Работа системы подогрева в ручном режиме ...............
4. Пуск, прогрев, работа и остановка двигателя ............................ 76
4.1. Общие указания ..............................................
4.2. Подготовка двигателя к пуску, прокачка топливной системы . .
4.3. Пуск двигателя..................................................... 77
4.3.1. Пуск двигателя от системы воздухопуска ................
4.3.2. Пуск двигателя стартером-генератором ..................
4.3.3. Пуск двигателя от генератора СЭП . .'..................
4.3.4. Пуск двигателя от аккумуляторных батарей
другой однотипной машины ......................................
4.3.5. Пуск двигателя с буксира ................................... 78
4.4. Прогрев двигателя ...........................................
4.5. Работа двигателя ................................................. 79
4.6. Остановка двигателя .............................................. 80
5. Вождение машины......................................................... 81
5.1. Общие указания ..............................................
5.2. Правила вождения и буксировки машины ............................. 82
5.2.1. Трогание машины с места ........................ .....
5.2.2. Переключение передач ....................................... 83
5.2.3. Поворот машины ............................................. 84
5.2.4. Торможение и остановка машины .............................. 85
5.2.5. Буксировка машины........................................... 86
308
Г Стр.
5.3. Особенности вождения машины.................................. 87
5.3.1. Вождение по местности ........ . ......................
5.3.2. Преодоление брода ......................................
5.4. Пользование приборами наблюдения ............................ 88
5.4.1. Общие указания .........................................
5.4.2. Пользование прибором ТНП0-168В ......................... 89
5.4.3. Пользование прибором ТВНЕ-4ПА ..........................
5.4.4. Снятие и установка приборов наблюдения .................
5.4.5. Включение и выключение приборов ночного видения ........ 90
5.4.6. Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-4ПА ............
5.4.7. Подготовка к работе и пользование визиром ВОП-3 ........
5.5. Пользование люками и сиденьями • • • ........................ 91
5.5.1. Регулировка крышек люков ...............................
5.5.2. Регулировка сидений экипажа ............................ 92
5.6. Пользование системой гидропневмоочистки смотровых
приборов и ветровых стекол ........................................
5.6.1. Заправка бачка жидкостью ............................... 93
5.6.2. Очистка смотрового прибора .............................
5.6.3. Пользование стеклоочистителями .........................
5.7. Пользование приборами освещения.............................. 94
6. Эксплуатация специального оборудования .......................... • •
6.1. Эксплуатация системы жизнеобеспечения .......................
6.I.I. Проверка исправности механизмов, приборов
электрооборудования системы жизнеобеспечения ..................
6.1.2. Пользование системой кондиционирования и вентиляции ... 95
6.1.3. Пользование системой отопления ......................... 96
6.1.4. Правила эксплуатации фильтра-поглотителя ...............
6.2. Действия экипажа при тушении пожара, проверка
электрических цепей ППО и проверка массы состава"3,5"
в баллонах ППО .................................................... 97
6.2.1. Действия экипажа при тушении пожара ....................
6.2.2. Проверка электрических цепей системы ППО ............... 98
6.2.3. Проверка массы состава ”3,5" в баллонах ППО и
проверка исправности ручного огнетушителя ..................... 99
7. Эксплуатация системы электропитания ............................... 100
7.1. Общие указания .............................................
7.2. Работа СЭП с приводом от газотурбинного двигателя .......... 101
7.2.1. Подготовка к пуску и пуск ГТД ..........................
7.2.2. Подключение СЭП к нагрузке .............................
7.2.3. Отключение СЭП от нагрузки и остановка ГТД 102
7.2.4. Порядок включения СЭП при ручном открывании заслонок . .
7.3. Порядок включения, контроль за работой и выключение СЭП
при работе от тягового двигателя ................................ 103
7.4. Перевод нагрузки с основного генератора на резервный ....
7.5. Работа от внешнего источника питания ....................... 104
7.6. Подключение к СЭП контрольно-испытательной
станции (КИС) ...................................................
8. Виды и периодичность технического обслуживания ....................
8.1. Общие указания .............................................
8.2. Контрольный осмотр ......................................... 105
309
Стр.
8.3. Технические обслуживания, проводимые ежедневно и раз в
две недели.............................................................. 108
8.4. Технические обслуживания $ I, 2 и сезонное......................... НО
9. Указания по техническому обслуживанию систем, агрегатов и
механизмов машины......................................................
9.1. Двигатель и его системы...................................-
9.I.I. Система питания топливом................................
9.1.2. Воздухоочиститель.............................................. ПО
9.1.3. Система смазки.........*................................
9.1.4. Система охлаждения........................................... 12.2
9.1.5. Система подогрева............................................. 124
9.1.6. Система воздушного пуска ...............................
9.1.7. Редуктор СЭП ........................................ .
9.1.8. Пожарное оборудование ................................ , 125
9.2. Трансмиссия....................................................... 126
9.2.1. Тормоза ................................................
9.2.2. Гидрообъемный механизм поворота .............................. 127
9.2.3. Проверка уровня и замена масла в системе смазки ГМП . . 128
9.2i4. Проверка уровня, замена смазки в бортовых передачах . . 130
9.3. Ходовая часть ..............................................
9.3.1. Разъединение и соединение траков, снятие
и надевание гусениц ...........................................
9.3.2. Натяжение, ослабление и оценка состояния
гусениц, выключение подрессоривания .................................. 131
9.3.3. Уход за системой управления выключением
подрессоривания и натяжением гусениц ................................. 132
9.3.4. Проверка уровня масла в баке гидросистемы
управления выключением подрессоривания и
натяжением гусениц ............................................
9.4. Электрооборудование (аккумуляторные батареи) .................... 133
10. Возможные неисправности и методы их устранения ........................ 136
10.I. Общие сведения ...........................................
10.2. Перечень возможных неисправностей и методы
их устранения........................................... . . . .
10.3. Порядок разборки и сборки отопительно-вентиляционной
установки.............................................................. 147
10.4. Замена лампы в фарах............................................ 148
10.5. Регулирование положения фар ..............................
10.6. Замена торсионного вала и установка катков
при монтаже торсионов ................................................. 149
10.7. Замена опорного катка .......................................... 150
II. Карта смазки машины.................................................... 131
12. Хранение машины........................................................ 154
12.1. Общие положения..........................................
12.2. Подготовка машины к кратковременному хранению
(консервация) ..................................................
12.3. Подготовка машины к длительному хранению
(консервация) ..................................................
12.4. Виды и объем технического обслуживания
машины в процессе хранения .....................................
310
Стр.
12.5. Снятие машины с хранения ..... ..................................... 158
12.6. Порядок укрытия машины брезентом ....................... ....... 159
12.7. Номенклатура и ориентировочные нормы
расхода материалов на подготовку к хранению одной машины ....
13. Особенности эксплуатации машины Ь79А и 567 .............................. 160
13.1. Система управления натяжением гусениц машины 579А................
13.2. Электрооборудование машины 579А..................................... 161
13.3. Пользование системой кондиционирования и вентиляции машины 579А .
13.А. Установка заслонки в соответствии с сезоном эксплуатации ....
машины в системе питания тягового двигателя воздухом машины 579А .
13 <5 • Снятие и установка аккумуляторных батарей машины 579А ......
13.6. Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине 567 . . 162
13.7. Электрооборудование, СЭП и специальное оборудование машины 567, .
14. Пломбирование машины..................................................... 163
ПРИЛОЖЕНИЯ:
I. Правила пользования агрегатом МЗА-З.................................... 165
2. Проверка технического состояния машины ................................ 166
3. Цвета окраски наружных поверхностей трубопроводов ..................... 170
4. Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива ..............
5. Таблица предельных величин крутящих моментов затяжки
крепежных соединений..................................................... 172
6. Предельно допустимое состояние резинового массива шин
опорных катков ........................................................... 173
7. Проверка Избыточного давления в отделении управления................
8. Зарядка дегазационных баллонов сжатым воздухом • •...................
9. Количество сливаемого топлива, смазочных материалов
и спецжидкости из систем, агрегатов и узлов машины......................... 174
Иллюстрации................................................................ 175
311
Редактор В. Т. Горячев
Технический редактор Т.П. Давыдова
Корректор Г.П. Яковлева
Г-90502. Подписано в печать 4.12.86. Формат 60x84/8. Бумага офсетная
Печать офсетная. Печ. л. 39. Усл. печл. 39,0. Усл. кр.-отт. 39,25.Уч.-издл. 35.
Изд. № 14/2649(6). Бесплатно. Зак.522.
Воениздат, 1Q3160, Москва, К-160
Отпечатано в 9-й типографии Союзполиграфпрома
312