Гидроавианосцы - несбывшиеся надежды морской авиации (Морская коллекция №6 за 2019 год)

Автор: Кащеев Л.Б.
Теги: транспорт морская авиация журнал морская коллекция журнал моделист-конструктор приложение к журналу моделист-конструктор
Год: 2019
Похожие
Карманный линкор «Адмирал граф Шпее» (Морская коллекция №05 за 1997 год)
Морская коллекция №06(096) за 2007 год. Добровольный флот России
Морская коллекция №01 за 1998 год. Броненосцы типа "Пересвет"
Морская коллекция №1 за 2005 год. Крейсера типа "Жемчуг"
Текст
                    МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ГИДРОАВИАНОСЦЫ
НЕСБЫВШИЕСЯ НАДЕЖДЫ
МОРСКОЙ АВИАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» S3
1
Вверху: японская плавучая
база гидроавиации «Аки-
цусима» (дословный пере-
вод - «Остров стрекоз»).
Несмотря на эффектный
дробящий камуфляж, служ-
ба корабля была недолгой.
Вошедшая в строи в апреле
1942 г. плавучая база была
потоплена американской
палубной авиацией 24 сен-
тября 1944 г.
В центре: американская
аэрофотосъемка «Исе»
в бою у мыса Энганьо
(25.10.1944). В результате
атаки 80 самолетов линкор-
гидроавианосец уклонил-
ся от 11 торпед, получил
одно бомбовое попадание
в кормовую катапульту и
поврежден 34 некотактны-
ми взрывами. На борту 5
человек убито, 121 ранен.
Подлинная фотография,
раскрашенная с помощью
компьютерной программы
Digital Colored Photograph
Слева: американская пла-
вучая база гидроавиации
«Гиллис» (Gillis) сфотогра-
фирована 21 июня 1943 г. в
заливе Каско острова Атту
(Алеутские острова). У ее
борта три торпедных ка-
тера «Хиггинс» из 13-й фло-
тилии и летающая лодка
PBY Catalina за кормой
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСНАЯКЛАЛЕНЦИЯ
Л.Б. Кащеев
ГИДРОАВИАНОСЦЫ -
НЕСБЫВШИЕСЯ НАДЕЖДЫ
МОРСКОЙ АВИАЦИИ
6 (237)*2019 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федера-
ции по делам печати, телерадиовещания и средств массовых
коммуникаций. Per. свидетельство ПИ № ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Ответственный редактор: Алексей ЦАРЬКОВ
Литературный редактор: Софья ДАНИЛОВА
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Сергей СОТНИКОВ
И 127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделист-конструктор» ® (495) 787-35-54
www.modelist-konstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подл, к леч. 05.06.2019. Формат 60x90 ’/в. Бумага офсетная Ne 1.
Печать офсетная. Усл. леч.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 06.
Заказ Ns 463. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - АО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публика-
ции в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ПОДПИСКА-2019!
Напоминаем, что вы можете оформить подписку на наши
издания в любом почтовом отделении по каталогу Роспе-
чати «Моделист-конструктор» - 70558, «Морская коллек-
ция» - 73474. «Авиаколлекция» - 82272 Также в редакции
вы можете приобрести журналы прошлых лет (см перечень
имеющихся экземпляров на сайте modelist-konstruktor ги)
5
Ui
ДАЛЬНИЙ РАЗВЕДЧИК
И БОМБАРДИРОВЩИК
ФОНКЕ-ВУЛЬФ
FW 200С
5
*
5
%
ч
Уважаемые читатели!
У боевых кораблей разные судьбы Есть среди них классы-
долгожители - это линейные корабли, крейсера, фрегаты: из
века в век передаются их формы, шлифуется тактика исполь-
зования в бою.
Есть классы кораблей весьма популярные непродолжительное
время, а затем медленно угасающие на перифериях флотов.
Пример тому - мониторы, сетевые заградители.
И есть, наконец, классы-однодневки - боевые корабли, ис-
чезнувшие из адмиралтейских планов в течение жизни одного
поколения. Именно такими стали в XX веке гидроавианосцы.
Перед вами их история .
Список использованных источников
1	Далл Ст Боевой путь императорского японского флота.
Екатеринбург. Сфера. 1997, 383 с.
2	Кулагин К. Недостающее звено. Техника и вооружение -
вчера, сегодня, завтра 2000. № 3. с.15 - 20
3	Олчи-Оглу Н. Военное кораблестроение за границей. Л -М ,
Ред. судостроит лит-ры, 1935, 364 с.
4	Полмар Н Авианосцы Т.1. М . Act. 2001,704 с.
5	Стрельбицкий К Б Корабли и суда китайской Сунгарийской
флотилии в 1929 году Бриз, 1997, № 2, с.1 - 5.
6	Шведе Е. Военные флоты 1936 г. Справочник по военно-
морским силам иностранных государств. Под ред П.Г Стасеви-
ча М.. Гос Воен Издат 1936, 380 с.
7	Bagnasko Е , Leproni Е Okret-baza wodnosamolotow Giuseppe
Miraglia. Okrety wojenne, 1997, № 23, s. 23 - 28
8	Flex A Krazownik Gotland. - Okrety wojenne. 1997, № 21,
s 17-23.
9	Franz M Dedalo i inne okrety lotnicze Krolewskiej Marynarki
Wojennej Hispanii. Okrety wojenne, 1997, № 21, s. 14 - 16.
10	Freivogel Z Zmaj - perwszy i jedyny jugoslowianski
«lotnikowie» Okrety wojenne. 1997, №22. s 15- 19
11	Walczyk T. Okret lotniczy dla Portugaln. Okrety wojenne. 1998,
№ 24, s 29 - 30
На 1-й странице обложки: крейсер «Готланд»
Электронные версии наших журналов на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
1
Идея создания корабля-носителя
гидросамолетов и летающих лодок
была впервые реализована в годы Пер-
вой мировой войны (английский пароход
«Campania», 1914), первый специально
спроектированный корабль этого класса
сошел на воду в 1920 году, а последний -
в 1945-м Правда, в последующие годы
существовали плавучие базы гидроавиа-
ции. переоборудованные из транспортных
или танкодесантных судов, но даже вмес-
те с ними история этого класса кораблей
на сегодняшний день завершена
А в 1930-е годы В тридцатые годы
военные специалисты прочили гидро-
авианосцам большое будущее, и редко
какой класс боевых кораблей вызывал
столько споров и противоречивых суж-
дений. Была разработана специальная
терминология:
гидроавианосец или авиаматка -
ударный боевой корабль основного
класса, способный участвовать в эскад-
ренном бою; он обладал высокой ско-
ростью. средней артиллерией и большим
числом катапульт для быстрого поднятия
в воздух всей своей авиации: приме-
ры - японский «Мидзухо», французский
«Коммандан Тест»;
гидрокрейсер - достаточно сильный
артиллерийский корабль, несущий око-
ло десяти гидросамолетов способный
вести артиллерийскую дуэль с легкими
крейсерами, эсминцами и береговыми
батареями, вести разведку и противо-
лодочную борьбу; примеры - шведский
«Готланд», японский «Могами»;
гидроавиатранспорт - слабо воору-
женный корабль с одной или двумя ката-
пультами. несущий на палубе и в трюмах
несколько гидросамолетов, корабль
предназначался для связи, организации
авиационного патрулирования и развед-
ки; примеры - австралийский «Альба-
трос», немецкий «Вестфалей»;
гидроавиабаза - плавучая база, не
несущая катапульт, но способная обслу-
живать гидросамолеты в открытом море
или на временных стоянках на большом
удалении от мест постоянного базирова-
ния; пример - американские и японские
плавучие базы гидроавиации
Сверху гидроавиатранспорт «Арк Рой-
ял» в годы Первой мировой войны. Сни-
зу он же, но уже под именем «Пегасус»
после модификации 1934 г.
Заложен 07.11.1913, спущен на воду
05.09.1914, введен в строй 10.12.1914.
Водоизмещение стандартное 7450 т,
длина - 111,5 м, ширина - 15,5 м, осадка -
5,4 м, главный двигатель - паровая ма-
шина тройного расширения, 2 паровых
котла, мощность 3000 л.с., скорость
11 узлов, артиллерия 4*1 - 76-мм, 2*1 -
7,7-мм пулемета «Виккерс», 1 ката-
пульта, 5 гидросамолетов, 2 колесных
самолета, экипаж 180 чел. Выведен из
состава флота 18.10.1946, разобран в
1949 году
Эти названия во многом отражают
концепцию боевого применения гидро-
авианосцев Вторая мировая война допи-
сала в этот список несколько неординар-
ных названий - линкор-гидроавианосец,
танкер-гидроавианосец, подводный ги-
дроавианосец Однако и эти корабли уже
не могли спасти умирающий класс, по-
всеместно вытесняемый авианесущими
кораблями с бортовыми самолетами на
колесном шасси Последний и сокруши-
тельный удар по гидроавиации нанесло
появление вертолетов
ТРИДЦАТЬ ДВА ГОДА В СТРОЮ
17 октября 1939 года берлинское
радио оповестило мир об успешной опе-
рации германских подводников в ночь на
14 октября субмарина U-47 под коман-
дованием лейтенанта Гюнтера Прина
проникла в английскую базу Скапа-Флоу.
повредила линейный крейсер «Рипалс»
(Repulse) и потопила линкор «Ройял Оук»
(Royal Oak).
Вскоре после этого командир субма-
рины Г Прин в своей книге «Мой путь в
2
Морская коллекция» № 6'2019
Скапа-Флоу» поведал о подробностях
атаки В книге Г Прина немецкая под-
лодка помимо «Ройял Оука» торпеди-
ровала британский линейный крейсер
«Рипалс», но. по данным разведки, он
в целости и сохранности выполнял свои
боевые задачи Да. «Рипалс» должен
был находиться в ту ночь в Скапа-Флоу.
но линейный крейсер покинул бухту
на сутки раньше Прин неточно опи-
сал координаты второй цели и не смог
определить ее тип Вскоре он высказал
предположение, что второй его жертвой
был линкор «Айрон Дюк», потом - авиа-
носец «Арк Ройял».. Кто знает, какими
еще гипотезами удивил бы мир Г Прин,
но 10 марта 1940 года английские ко-
рабли в 200 милях к югу от Ирландии
потопили U-47
В действительности же вторым кораб-
лем. который мог разделить с «Ройял
Оуком» сомнительную славу первого
крупного британского военного кораб-
ля. погибшего в годы Второй мировой
войны, был гидроавианосец «Пегасус»
(Pegasus), стоявший невдалеке от старо-
го линкора
Одним из первых авианесущих ко-
раблей. созданных в Первую мировую
войну, стал «Арк Ройял» (Ark Royal) -
угольщик, в ходе постройки приспособ-
ленный к приему и перевозке гидропла-
нов Самолеты, находившиеся в трюмах,
извлекались палубными кранами и ими
же опускались на воду Вернувшиеся с
задания аэропланы теми же кранами
поднимались с воды и опускались в
трюмы
У нового гидроавиатранспорта сразу
обнаружился ряд существенных недо-
статков В частности, даже при неболь-
шом волнении на море спуск и прием
гидросамолетов становился довольно
рискованной операцией Кроме того,
тихоходный «Арк Ройял» не мог со-
провождать Гранд Флит в походах Это
заставило англичан с началом боевых
действий реквизировать и переделать
в авиатранспорты ряд быстроходных
пассажирских судов и паромов
Служба британских авиатранспортов
была достаточно напряженной В част-
ности. «Арк Ройял» успешно действовал
на средиземноморском театре - разве-
дывал расположение турецких батарей
в Дарданелльской операции Однако
дальнейшие планы британские адмира-
лы связывали не с гидроавианосцами, а
с палубными авианосцами, первым из
которых стал многократно переобору-
довавшийся «Фьюриес» (Furious) О ги-
дроавианосцах на долгие годы забыли
В 1930-е годы из ветеранов гидро-
авиации в строю Гранд Флита остался
один «Арк Ройял» Вместе с тем. в мире
морские теоретики высоко оценивали
роль гидроавианосцев в грядущей войне.
Скорость и потолок гидросамолетов,
состязавшихся за кубок Шнейдера, по-
ражали Гидроавианосцами пополнялись
флоты Италии. Японии
Гидроавиатранспорт «Арк Ройял» после переоборудования е 1914 г.: две мачты
(на бизань-мачте парусное вооружение), отсутствие катапульты, высокая тон-
кая труба
В 1926 году Адмиралтейство реши-
лось на постройку корабля аналогичного
назначения Он был спущен на воду
23 02 1928, принят в строй 23 01.1929 и
направлен на Тихий океан для пополне-
ния австралийского флота «Альбатрос»
(Albatross) получился достаточно бы-
строходным кораблем, единственным
недостатком которого оказалось малое
число катапульт - всего одна (тогда как
на гидроавианосцах-ровесниках - фран-
цузском «Коммандан Тест» и японском
«Читосе» - их было уже по четыре).
В итоге неплохо вооруженный «Альба-
трос» получился, скорее, гидроавиатранс-
портом. медленно выпускающим свои
самолеты, а не ударным эскадренным
кораблем
Опыт постройки «Альбатроса» при-
шелся по душе англичанам, и 26.06 1939
был заложен второй эскадренный
гидроавианосец «Юникорн» (Unicorn)
Он должен был быть спущен в 1940 году
В печати сообщалось, что корабль осна-
Морская коллекиия» № 6'2019
3
щался двумя большими гидравлическими
лифтами для подъема гидросамолетов и
двумя малыми - для торпед, бомб и за-
пасных частей
Однако гидроавианосец «Юникорн»
так и не вступил в строй английского
флота в ноябре 1941 года модернизиро-
ванный корабль был спущен на воду как
первый английский конвойный авианосец
(вступил в строй 12 03 1943). Что каса-
ется «Альбатроса», то перестраивать
его в конвойный авианосец не стали, а
05 11 1943 корабль был переоборудован
в ремонтную мастерскую для эскортных
кораблей и тральщиков
Впрочем, не осталась Англия и без
гидроавиабаз в ходе боевых действий,
помня опыт Первой мировой, англичане
переделали в базы гидроавиации ряд
реквизированных транспортов По лите-
ратурным источникам их число достигает
полутора десятков единиц, вероятно,
это преувеличение Но служба двух гид-
роавиабаз в составе Королевского
военно-морского флота не вызывает со-
мнений - «Атен» (Athene) D25 (переобо-
рудована из находившегося в достройке
«Клан Броди» (Clan Brodie) - заложен в
декабре 1939 года, в строю - с октября
1941 года) и «Энгадайн» (Engadine) D71
(«Клан Баченен» (Clan Buchanan), зало-
жен 16.03.1940. в строю с 17 11.1941).
Ну а что же «Арк Ройял»? Он пережил
еще одну модернизацию в 1934 году, по-
сле чего с 21 02 1934 стал именоваться
«Пегасус». Он не погиб и даже не был
поврежден в ту роковую октябрьскую
ночь в Скапа-Флоу. Войну пережил до-
стойно, хотя чаще использовался как
опытовое судно для испытания ката-
пульт. посадочных тентов и гидросамоле-
тов В составе эскадр «Пегасус» в море
не выходил, а в 1947 году был продан
Греции и переоборудован в угольщик
Под новым именем «Анита» (Anita) он
использовался до июня 1949 года
«Пегасус» был рожден угольщиком,
хотя почти всю свою долгую жизнь про-
служил гидроавиатранспортом Угольщи-
ком он стал и в свои последние годы жиз-
ни перед тем. как пойти на слом Впро-
чем. что там угольщик «Альбатрос»
вообще переоборудовали в круизный
лайнер, который перевозил пассажиров
из Гонконга вплоть до 1954 года
Несамоходный гидроавиатранспорт «Амур»
АВИАНОСЦЫ
СОВЕТСКОЙ РОССИИ
После окончания Гражданской войны
в России первым вооруженным противо-
стоянием. в котором принимали участие
корабли советских военно-морских
сил, стал конфликт на КВЖД осенью
1929 года Активное участие в боевых
действиях принимали речные военные
флотилии - советская Дальневосточная
(Амурская) и китайская Сунгарийская
В июле-августе 1929 года китайские
власти при поддержке Японии и США
предприняли ряд провокаций и захвати-
ли около 200 советских служащих КВЖД.
сосредоточили у границ СССР 132-ты-
сячную группировку Численность со-
ветских войск в этом районе была раза в
три меньше, но по авиации и артиллерии
они превосходили белокитайские войска
12 октября Отдельная Дальневосточная
армия нанесла первый упреждающий
удар и в десантной операции разгромила
белокитайскую группировку в Лахасусу
Ошеломленные китайские войска откати-
лись в район Фугдина. но ОДВА нанесла
второй удар по укрепрайону Фугдин
Амурские речники не отставали от ар-
мии - в неожиданном налете на китайские
порты они уничтожили всю Сунгарийскую
флотилию до начала боевых действий на
суше Успех первого удара в речных бата-
лиях во многом был обеспечен советской
речной гидроавиабазой «Амур»
Это был достаточно необычный
корабль Гидроавиабаза «Амур» была
создана в 1928 году по проекту инженера
мастерских Амурской речной флотилии
А Килессо Взяв за основу взорванную
своим экипажем в 1921 году канонер-
скую лодку «Вихрь», на ней соорудили
закрытый ангар, задняя стенка которого,
откидываясь, превращалась в гидро-
спуск Помимо ангара, были сооружены
помещения для личного состава, склады
и мастерские Внутри ангара находилось
четыре гидросамолета МР-1 (поплавко-
вая версия популярного разведчика Р-1)
От канонерки «Амур» унаследовал кор-
пус с бронированием борта до 114 мм
Двигатели и вооружение с амурских
башенных канлодок демонтировали еще
в 1914 году, передав их действующим
флотам в европейской части России
Перед началом операции 7 и 8 октяб-
ря гидросамолеты МР-1 совершили ряд
разведывательных полетов, в одном
из них участвовал командующий ДВВФ
Я И Озолин. лично проводивший реког-
носцировку района высадки
А ранним утром 12 октября в 06 10
корабли Амурской флотилии нанесли
удар по Сунгарийской флотилии на рейде
Лахасусу (потоплено 3 канонерские лод-
ки. 2 вооруженных парохода и плавучая
батарея) Через два часа оставшиеся
корабли флотилии прекратили сопротив-
ление К 15:00 советский десант захватил
Лахасусу. гарнизон сдался Противник от-
ступил вверх по реке к городу Фугдин
Несмотря на поражение, китайская
сторона была не склонна к ведению пе-
реговоров В этой ситуации особую роль
играла авиаразведка района Фугдина и
нанесение авиационных ударов
12 октября 1929 года гидросамолеты
МР-1 68-й отдельной речной авиаэскадри-
льи ДВВФ начали поиск противника вверх
по течению Сунгари В состав эскадрильи
по штату входило 14 гидросамолетов, фак-
тически на момент конфликта их было 8
Командовал отрядом Э М Лухт 68-я
эскадрилья, базировавшаяся в низовьях
Амура, в течение нескольких часов была
переброшена к устью Сунгари На третий
день в район боевых действий прибыла
гидроавиабаза «Амур», обеспечив даль-
нейшие действия авиаотряда
30 октября в 5 часов утра корабли
ДВВФ с десантом двинулись вверх по
Сунгари Восемь МР-1. несмотря на
шквальный ветер и на мороз (до -1ГС),
успешно вели воздушную разведку В тот
день они совершили 17 вылетов, добыв
ценную информацию об обстановке на
фарватере, что позволило советским
мониторам и канонерским лодкам обойти
заграждения из затопленных китайцами
судов Кроме того, советскими МР-1
с гидроавиабазы «Амур» 30.10 1929
между Фугдином и Фанцзятунем были
потоплены вооруженные речные парохо-
ды «Чиань-Тун» (350 т) и «Чиань-Нань»
(247 т). в ряде изданий названия читают-
ся как «Цзян-Тун» и «Цзян-Нань».
На рассвете 31 октября советские
корабли подошли к Фугдину, и тральщики
приступили к расчистке проходов в мин-
ных заграждениях Китайские корабли
и береговая артиллерия открыли силь-
ный огонь В этот момент над рейдом
появилась пара МР-1 командира отряда
Э М Пухта и начштаба Д И Боровикова
Они атаковали флагман неприятельской
флотилии - канонерскую лодку «Дзян-
Хен». 550 т (в источниках ее наименова-
ние варьируется от «Цзян-Хэн» до «Кианг-
Хенг»), Под ожесточенным пулеметно-
винтовочным огнем самолеты с пологого
пикирования прицельно отбомбились по
вражескому кораблю и обстреляли его из
пулеметов В результате «Дзян-Хен» пе-
ревернулся через левый борт и затонул
После этого Лухт и Боровиков атаковали
и вынудили отступить кавалерийский
4
Морская коллекция» № 6'2019
Гидроавиатранспорт «Те-Шенг».
Заложен в 1920 г., спущен на воду в
1922 г., введен в строй как канонерская
лодка в 1923 г., переоборудован в гид-
роавианосец в 1929 - 1930 гг. Водоиз-
мещение полное 932 т, длина - 62,4 м,
ширина - 9,45 м, осадка - 2,44 м, паровой
двигатель, 2 котла, мощность 3300л.с.,
2 винта, скорость 16 узлов, артилле-
рия 1*120/45-мм Armstrong Y, 1*76/50-мм
Armstrong 14 pdr QF, 4*1 - 7,7/37 пулеме-
та, 2 гидросамолета, экипаж 93 чел.
отряд из 300 всадников Действующие
на высоте 50 м самолеты во время боя
подверглись сильному обстрелу с земли.
Например, Пухт, возвратившись к «Аму-
ру», имел 14 пулевых пробоин в крыльях
и фюзеляже своего самолета
Всего 31 октября 68-й отряд совер-
шил 9 боевых вылетов в район Фугдина
Пухт докладывал «Летчиками отряда
уничтожены канонерка, вооруженный
пароход, баржа Подавлена вражеская
артиллерия и пулеметные точки. Рас-
сеяна белокитайская конница, чем
оказана помощь десанту» (Упомянутый
вооруженный пароход - «Цзянь Ань», а
баржа - вооруженный речной транспорт
«Ли-Чуань», 360 т). Особо отличились
летчики И Я Сегедин и П В Соловьев
Со стороны отряда потерь не было
По оценке специалистов, гидроотряд без
«Амура» не смог бы приступить к вы-
полнению боевых задач ранее, чем на
6-7 сутки Канонерская лодка «Дзян-Хен»
до сентября 1943 года оставалась самым
крупным военным кораблем противника,
потопленным советской авиацией.
Успешное завершение Маньчжуро-
Чжалайнорской операции на забайкаль-
ском направлении заставило китайскую
сторону сесть за стол переговоров
А «Амур», пройдя в 1933 - 1939 гг. ка-
питальный ремонт и модернизацию, стал
монитором «Дальневосточный комсомо-
лец» Бывший гидроавианосец принимал
участие в Великой Отечественной войне
Как и другие мониторы типа «Шторм»,
«Дальневосточный комсомолец» пошел
на слом в 1958 году
Интересно, что в 1929 - 1930 гг. после
успешных действий «Амура» китайцы
переоборудовали две свои канлодки в
гидроавианесущие корабли. Первона-
чально это было два речных коммерчес-
ких ледокольных парохода «Хасин Шу
Тинь» (Hasm Shu Ting) и «Фук Юнь» (Fook
Yuen), построенные в 1920 и 1923 гг в
Шанхае для эксплуатации на реке Янцзы.
В 1926 году корабли были реквизированы
китайским флотом, вооружены четырьмя
гаубицами каждый и переклассифици-
рованы в канонерские лодки. В 1929 -
1930 гг. их переоборудовали в речные
авиатранспорты
Проект НИВК «Оперативный авиатранспорт для легкой гидроавиации»
Первое боевое столкновение для этих
гидроавиатранспортов оказалось и по-
следним: 11 августа 1937 года «Те-Шенг»
(Teh-Sheng), и «Вей-Шенг» (Wei-Sheng)
были потоплены японцами в Шанхае.
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
Несамоходная гидроавиабаза «Амур»
не исчерпывает советскую историю
развития этого класса кораблей Су-
ществовало еще несколько проектов
переоборудования боевых кораблей и
транспортов в носители гидросамоле-
тов Наиболее амбициозной из них была
идея постройки советского авианесущего
корабля «Михаил Фрунзе»
Изначально этот корабль представ-
лял собой линкор «Полтава» постройки
1914 года С 1918 года корабль стоял
на хранении В 1921 году было принято
постановление о восстановлении флота
Однако в 1923 году на «Полтаве» вспых-
нул пожар, нанесший большие повреж-
дения центральному посту и смежным
отделениям Нехватка средств вынудила
отложить ремонт поврежденного кораб-
ля Тем временем некоторые детали и
механизмы «Полтавы» использовали при
восстановлении однотипных линкоров
7 января 1926 года приказом Ревво-
енсовета кораблю присвоили название
«Михаил Фрунзе». Полуразобранный
линкор первоначально предполагалось
переоборудовать в авианосец для буду-
щего Северного флота (назывался срок -
к 1931 г) Потом разработали несколько
проектов переоборудования в быстро-
Морская коллекция» № 6'2019
5
Гидроавианосец «Коммандан Тест»
ходный линейный крейсер или линкор-
гидроавианосец (в проектах первую
башню на «Михаиле Фрунзе» не демон-
тировали) Что из этого вышло бы, можно
только гадать 9 июля 1939 года Главный
Военный Совет Военно-Морского Фло-
та признал восстановление «Михаила
Фрунзе» нецелесообразным
По аналогии с гидроавитранспор-
тами Первой мировой войны в СССР
НИВК ВМС (Научно-исследовательский
институт военного кораблестроения)
разработал несколько проектов мобили-
зационного переоборудования имеющих-
ся сухогрузов в гидроавиатранспорты
Требования по изменениям конструкции
в проекте были сокращены до вполне
приемлемого уровня Однако камнем
преткновения стало отсутствие подходя-
щего ударного гидросамолета
Основной самолет советских ВМС
КОР-1 не оправдал возлагавшихся на-
дежд Он оказался посредственным
бомбардировщиком и совершенно не
годился как истребитель С предлагае-
мой в проекте катапульты запустить его
было невозможно Мореходность КОР-1
была ниже всякой критики Прочие имев-
шиеся типы гидросамолетов - ТБ-1П,
МР-6, МБР-2, КР-1. С-62, СПЛ - не
могли использоваться с борта кораблей
В результате проекты авиатранспортов
остались лишь на бумаге
УЦЕЛЕВШИЙ
В МЕРС-ЭЛЬ-КЕБИРЕ
В Первую мировую войну Франция
относительно поздно обратила свое
внимание на гидроавианесущие корабли
Первый из них, минный заградитель «Ля
Фудр» (La Foudre), был переоборудован
в 1912 году и оставался единственным
вплоть до 1915 года За ним последо-
вало еще пять гидроавитранспортов -
«Кампинас» (Campinas), «Па-де-Кале»
(Pas-de-Calais), «Норд» (Nord), «Дорада»
(Dorada) и «Руан» (Rouen) Однако после
войны французское адмиралтейство все-
рьез занялось кораблями этого класса
В 1920 году, всего на второй год мира,
со стапелей сошел первый послевоенный
французский гидроавианосец «Гамельн»
(Hamelin - название города, более из-
вестного нам по сказке о крысолове) - от-
носительно небольшой корабль, мало чем
отличавшийся от прошлых вооруженных
транспортов При своем 12-узловом ходе
он никак не мог взаимодействовать с
эскадрой на океанских просторах
По сути, это была очередной гидроавиа-
транспорт на четыре самолета В середи-
не 1920-х годов он активно использовался
в составе эскадры в Марокко для «умиро-
творения» местного населения Понимая
недостатки нового приобретения. Ад-
миралтейство осуществило следующий
заказ на корабль, доселе невиданный и
вызвавший множество толков в кругах
специалистов ударный гидроавианосец
Впервые гидроавианесущий корабль дол-
жен был вступить в бой в одном строю с
линкорами и крейсерами
Спущенный на воду в 1929 году
«Коммандан Тест» имел весьма любо-
пытный силуэт из-за высоких надстроек,
катапульт и целого ряда мачт и кранов
Корабль был защищен 50-мм броневым
поясом по ватерлинии и 36-мм палубной
броней над котельным и машинным от-
делениями Без эскорта гидроавианосец
При повторной атаке Мерс-эль-Кебира британскими самолетами «Коммандан
Тест» получил повреждения и сел на грунт
Полубашенное 130-мм/45 об.1927 а. ору-
дие на борту «Коммандан Тест», на зад-
нем плане летающая лодка Loire-130 на
катапульте
был в состоянии постоять за себя в бою
с эсминцами или легким крейсером,
противопоставив им свои восемь 100-мм
универсальных орудий, восемь спарен-
ных 37-мм автоматов и восемь 13.2-мм
пулеметов Четыре катапульты могли за
20-25 минут поднять в воздух все 24 са-
молета Специально для «Коммандан
Тест» были разработаны и изготовлены
высокоскоростные многоцелевые по-
плавковые гидросамолеты Latecoere
L 298. способные нести торпеды или глу-
бинные бомбы, вооруженные пулеметом
и разведывательной аппаратурой
Корабль имел четыре 3-тонные ка-
тапульты типа Penhoet. В ангаре раз-
мерами 84*27x7 метров находились
26 самолетов Для их приема имелась
кормовая рампа К началу войны авиа-
группа состояла из одной эскадрильи
гидросамолетов-торпедоносцев (НВ1)
и одной эскадрильи летающих лодок
(HS1) Первая была укомплектована
самолетами Latecoere 298, а вторая -
Loire-Nieuport 130, которые были самым
массовым типом во флоте
6	«Морская коллекция» № 6'2019
Вторая эскадрилья с Latecoere 298 -
НВ2 также была предназначена для
«Коммандан Тест», но не попала на него,
так как корабль использовался для пере-
возки самолетов В январе 1940 г все три
эскадрильи - НВ1, НВ2 и HS1 базирова-
лись на берегу В июне десять самолетов
из НВ1 и три из НВ2, базировавшихся
в Северной Африке, получили приказ
атаковать 7-ю итальянскую эскадру Из-
за плохой погоды на цель вышел только
ведущий самолет из НВ1 и безуспешно
атаковал крейсер 1 августа эскадрильи
были переименованы в 1 НТ и 2НТ а позже
расформированы, самолеты переданы в
другие подразделения
В преддверии войны, в 1939 году,
французский флот пополнился еще тре-
мя гидроавиабазами - «Сан-Суси» (Sans
Sousi), «Сан Репрош» (Sans Reproche) и
«Сан Парель» (Sans Panel), при водоиз-
мещении в 1350 т эти корабли бортовой
авиации не несли
В июле 1940 года после капитуляции
Франции гидрокрейсер «Коммандан Тест»
вместе с другими кораблями ушел из Ту-
лона в Оран
Капитуляция Франции и прогерманская
направленность правительства Виши пре-
вратили для Англии недавнего союзника в
опасного противника на морских театрах
военных действий. В июне 1940 года в
Англии было принято решение о захвате
или уничтожении французских кораблей,
находившихся в различных базах вне
метрополии Ядро флота Франции базиро-
валось в алжирском порту Мерс-эль-Кебир
недалеко от Орана
Утром 3 июля 1940 года английская
эскадра в составе 2 линкоров, линейного
крейсера, авианосца. 2 крейсеров и 11 эс-
минцев под командованием адмирала
Дж Сомервилла внезапно появилась у бе-
регов Алжира. Адмиралу Марселю Жансу-
лю, командующему французской эскадрой
(4 линкора, 1 гидроавианосец. 6 минонос-
цев). был направлен ультиматум - перейти
на сторону англичан или затопить свои
корабли В случае отказа Сомервилл гро-
зил применить силу Жансуль отклонил
ультиматум и приказал разводить пары,
намереваясь вывести свою эскадру в
море Английские корабли открыли огонь
Линкор «Бретань» был взорван, линкоры
«Прованс» и «Дюнкерк», получив тяже-
лые повреждения, выбросились на берег
На кораблях было убито 1297 и ранен
351 человек Линкор «Страсбург» и пять
эсминцев, воспользовавшись туманом,
прорвались и ушли в Тулон. Стоявший в
базе гидроавианосец «Коммандан Тест»
принимал участие в артиллерийской дуэ-
ли, но в прорыв не пошел. В последующие
дни самолеты с английского авианосца
вновь атаковали французские корабли.
Получил повреждения и «Коммандан
Тест», что надолго приковало корабль к
Мерс-эль-Кебиру
Спустя два года гидроавианосец и
несколько других кораблей вернулись в
Тулон, а 27 ноября 1942 года его затопила
своя же команда в связи с приближением к
городу немецких войск. Там же был затоп-
лен и гидроавиатранспорт «Гамельн».
«Коммандан Тест» поднят итальянцами
1 мая 1943 года, затем захвачен немцами
и 19 августа 1944 года потоплен союзной
авиацией. Второй раз он был поднят в
1945 году, предлагалось перестроить ко-
рабль в эскортный (по другим данным - в
учебный) авианосец, но планы не были
реализованы.
Лучший гидроавианесущий корабль
Франции в бой не вступил. Однако в
1944 году флот сражающейся Франции
пополнился весьма необычным гидро-
авианосцем - им стал бывший авианосец
«Беарн» (Bearn) Этот корабль три первых
года войны отстаивался в заморских коло-
ниях (на о Мартиника) и лишь в 1943 году
был выдан американцам К этому вре-
мени «Беарн» уже сильно устарел и был
переоборудован в авиатранспорт Однако
вскоре выяснилось, что битва за Атлантику
еще не выиграна: успех радиолокации был
лишь временной победой, и фашистские
подводники на модернизированных суб-
маринах вновь превратились в реальную
угрозу Сильным средством против подвод-
ных лодок был гидросамолет, и «Беарн»
совершил несколько выходов в океан в не-
привычной для себя роли гидроавиабазы
Особой славы они ему не принесли - это
была обычная черновая работа войны
После войны «Беарн» служил сначала
авианосцем, потом - базой подводных ло-
док. На слом корабль пошёл в 1967 году
ГИДРОАВИАНОСЕЦ
ДЛЯ REGIA MARINA
Первый опыт применения гидроавиа-
носцев итальянский флот (Regia Manna)
получил в годы Первой мировой войны
В качестве гидроавиабазы использовал-
ся устаревший бронепалубный крейсер
«Эльба» (Elba, тип Lombardia), который
для этой роли совершенно не подходил
В 1915 году в гидроавиатранспорт «Эу-
ропа» (Europa) переоборудовали специ-
ально приобретенный торговый пароход
«Манила» (Manila). Транспорт обслуживал
8 гидросамолетов - истребителей или
разведчиков в зависимости от решаемой
задачи. К кораблю были прикреплены
257 и 258 эскадрильи, базировавшиеся
в Бриндизи. За годы Первой мировой эти
эскадрильи совершили 1800 боевых вы-
летов. большая часть с участием гидро-
авиабазы «Эуропа».
Но война кончилась, и в 1920 г. «Эу-
ропа» была сдана на слом. Пришла пора
задумываться о новом гидроавианосце. По
экономическим соображениям итальянцы
решили не проектировать корабль «с
нуля», а выкупить один из быстроходных
транспортов, находящихся в постройке, и
переоборудовать в гидроавиатранспорт
Выбор пал на железнодорожный паром
«Чита ди Мессина» (Citta di Messina), за-
ложенный на стапелях Королевского арсе-
нала в Специи в марте 1921 года.
По проекту это было судно водоиз-
мещением около 4000 т, длиной 120 м с
паротурбинной установкой 16 000 л.с.,
которая должна была обеспечить ход до
20 узлов Все это вполне устраивало во-
енных и не требовало больших экономи-
ческих вложений при переоборудовании в
гидроавианосец.
Корабль на стапеле был выкуплен
флотом и назван «Джузеппе Миралья»
(Giuseppe Miraglia - в честь итальянского
морского летчика, погибшего в 1915 году).
На некоторое время в постройке возник-
ла пауза, пока проектное бюро фирмы
«Ansaldo» в Генуе вносило изменения в
корпус и основные агрегаты. В декабре
1923 года корпус корабля был спущен на
воду и достраивался у стенки Королев-
ского арсенала По новому проекту на
корабле оборудовали два вместительных
ангара, каждый из которых обладал боль-
шими бортовыми воротами
Высокие надстройки, летная палуба и
краны существенно снизили остойчивость
корабля, поэтому в трюмы гидроавианос-
Морская коллекция» № 6'2019
7
ца поместили 437 т стального балласта
(при водоизмещении пустого 4500 т)
19 мая 1927 года «Джузеппе Миралья»
вышел на испытания машин, во время ко-
торых была достигнута скорость 21.6 узла
при водоизмещении 5126 т
Во второй половине 1928 г приемо-
сдаточные испытания завершились, и
«Джузеппе Миралья» приступил к службе,
поддерживая действия эскадры своими
11 гидросамолетами (еще 6 находились в
дальнем ангаре со сложенными крыльями
в резерве)
Первым выбранным для корабля ги-
дросамолетом стал Macchi М 18 в новой
версии со складными крыльями, обо-
значенной М 18 A R Это был надежный
трехместный гидросамолет, вооруженный
4 бомбами и 7.7-мм пулеметом в специ-
альной кабине перед местом пилота Для
относительно медленной машины такое
расположение пулемета оставляло без
защиты хвостовую часть
Первые 12 самолетов Macchi М 18 A R
по одному на линкоры «Андреа Дориа»
(Andrea Dona) и «Кайо Дуилио» (Саю
Duilio) и 10 для «Миральи». были заказа-
ны в 1928 гаду, и с августа 1928 года по
1 июля 1929 года флот получил 11 этих
машин В 1929 г специально для «Ми-
ральи» был сделан дозаказ из 7 единиц
В том же году был объявлен конкурс на
бортовые самолеты для тяжелых крейсе-
ров В конкурсе приняли участие Macchi
М 40, Piaggio P6bis и P6ter Выиграл P6ter,
который, если не считать прототипа, был
заказан в количестве 9 экземпляров Из
них 6 с неразъемными крыльями и 3 -
со складными для «Миральи» Это был
мощный разведывательный гидросамолет-
биплан с одним центральным и двумя
поддерживающими поплавками На ма-
шине стоял двигатель Fiat А 20 мощностью
410 л с Вооружен самолет был 7,7-мм
пулеметом в поворотной установке позади
пилотской кабины
Различия в тактико-технических харак-
теристиках Macchi М 18 A R и P6ter были
столь значительны, что было решено за-
менить и остальные самолеты гидроавиа-
носца более современными Поэтому уже
в 1930 году был объявлен новый конкурс,
по условиям которого опять требовалось
представление каждого гидросамолета
в двух версиях - со сплошными неразъ-
Хороший боковой вид
«Джузеппе Миральи»
емными крыльями для крейсеров и со
складными для «Миральи».
Представительство в конкурсе было
достаточно широким - Piaggio РЮ.
С R D A Cant.35 со складными крыльями
и версия с неразъемным крылом Cant 37.
C M A S A. М F 4 со складными крыльями,
а также М F4bis и М F6 с неразъемными
Рассматривалось и три новых проекта
«Macchi» - морской трехместный биплан,
моноплан с центральным поплавком и дву-
мя поддерживающими и моноплан на двух
поплавках Все три проекта предусматри-
вали оснащение их двигателями Fiat А 55
(7-цилиндровые 360 л с . 1932 г)
Формально можно говорить о победе
самолетов C M A S А М F4 которые были
заказаны в 6 экземплярах (из которых
только 2. да и то ненадолго, попали на
«Джузеппе Миралья») Остальные 4 были
погружены на транспорты и отправлены в
Массауа, где формировалась эскадрилья
гидросамолетов для участия в войне с
Эфиопией
В сложившейся ситуации Regia
Aeronautica объявила новый конкурс Тре-
бования к участникам двухместный само-
Старт истребителя Reggiane Re 2000 с катапульты идущего полным ходом
«Джузеппе Миралья»
лет со складными крыльями, вооружение
два пулемета - один курсовой и один в
поворотной установке позади пилотской
кабины
Участие в конкурсе приняли Macchi
С.76. CRDA Cant Z 504. С MAS А
М F10. Piaggio Р18 и Р 20, О F М (Officme
Ferroviane Mendionale - «южные железно-
дорожные заводы») Ro 43 Конкурс был
обречен на успех, поскольку было необхо-
димо хоть что-то выбрать на замену уста-
ревшему М 18 A R В результате для «Ми-
ральи» выбор пал на Cant 25 A R полу-
чивший в новой версии индекс Cant 25М
Самолет был хорош, хотя сильно выходил
за рамки конкурсных требований Во-
первых. он был одноместным, во-вторых
он проектировался не как разведчик, а
как гидросамолет-истребитель для легких
крейсеров типа «Condottieri»
Пока же решили использовать Macchi
М41. благо имелось 4 прототипа, еще
8 единиц Cant 25М достроены в 1933 году
После модификации образца была вы-
пущена серия из 12 единиц Cant 25 A R
потом третья серия из 6 самолетов и чет-
вертая - тоже 6 самолетов Cant 25 A R
заменил на «Миралье» Macchi М 18 в
1935 году Тогда же на гидроавианосце
установили стабилизаторы бортовой качки
в виде двух булей Для быстрого подъема
гидросамолетов с воды на корме устано-
вили тент Гейна
Постепенно отношение к гидроавиа-
носцу менялось С булями корабль не мог
развивать ход более 18 узлов и не мог
активно участвовать в эскадренных опе-
рациях Его все чаще использовали как
метеорологическое судно стационарную
плавучую базу гидроавиации, как учебное
судно или авиатранспорт В роли послед-
него «Джузеппе Миралья» принял участие
в итало-эфиопской войне - он перевозил
8
Морская коллекиия» № 6'2019
к берегам Сомали разобранные самолеты
Итальянской армии Восточной Африки.
Весной 1939 г во время войны с Албани-
ей гидроавианосец перевозил в ангарах
легкие танки
В 1937 г авиагруппа корабля пополни-
лась самолетами Ro 43 Теперь их фирма-
производитель называлась не O.F.M . а
I М A M - Industne Mechanice Aeronautiche
Mendionali
Ro 43 был весьма удачным металличес-
ким гидросамолетом-бипланом с одним
центральным поплавком и двумя поддер-
живающими на крыльях Экипаж состоял
из двух человек Двигатель Piaggio Р.Х.Р
развивал мощность 700 л.с Вооружение
состояло из двух 7.7-мм пулеметов - кур-
сового и на поворотной турели у наблю-
дателя
Всего построено 194 самолета этого
типа Самолет использовался на «Ми-
ралье» с 1938 года, хотя для самолета с
большим центральным поплавком тент
Гейна не годился
Со временем нарастили зенитное
вооружение корабля - в надстройке были
добавлены две платформы, на каждой
из которых разместилось по спаренному
13,2-мм пулемету «Бреда», еще четыре
таких же пулемета поместили на крылья
мостика и на палубу
В годы Второй мировой войны «Мира-
лья» выполнил несколько транспортных
рейсов, перевозя самолеты между порта-
ми Италии Потом он находился в Таранто
как ремонтная база гидросамолетов Ro 43
с крейсеров и линкоров Использовался
старый гидроавианосец и для экспери-
ментального катапультирования колесных
Reggiane Re 2000
9 мая 1942 г «Джузеппе Миралья»
покинул порт Таранто с главнокомандую-
щим ВМФ адмиралом Анжело Иакино и
другими официальными лицами Корабль
к этому времени был не в лучшем состоя-
нии - его корпус за месяцы неподвижного
стояния в Таранто изрядно оброс Тем
не менее, развернувшись против ветра и
идя полным ходом. «Миралья» пытался
обеспечить истребителю необходимую
стартовую скорость (48 м/с) Несмотря на
все усилия капитана гидроавианосца Гаэ-
тано Корреле (G Correle). до необходимой
скорости катапульту следовало ускорить
до 3.5 g Такого ускорения еще никогда не
испытывали при старте ни итальянские
летчики, ни итальянские самолеты И все
же поручик Джулио Рейнера (G. Reinera)
выполнил этот взлет Катапультирова-
ние повторяли несколько раз. пока не
выяснилось, что при соответствующем
управлении достаточно взлетной скорости
38,5 м/с. что было подтверждено 20 мая
1942 года При стоянке судна на якоре ка-
тапультирование должно было проходить
со скоростью 41 м/с
Частичное перевооружение корабля
происходило в Венеции Потом «Мира-
лья» вновь перешел в Таранто В дни
«наступления на Мальту» гидроавианосец
перешел в залив Св Павла, где использо-
Летающая лодка Loire-130 опущена краном на расправленный тент Гейна
Посадочный тент Гейна. Слева - принципиальная схема, справа - упрощенное
изображение в японском модельном журнале. Обозначения на схеме:
1 - дорожки. 2 - тросы. 3 - барабан лебедки. 4 - направляющие канаты. 5 - тросы к пла-
вучим якорям 6 - плавучие якоря. 7 - мешки с клапанами. 8 - оттяжки. 9 - площадка
вался как плавучая база для двух групп
гидросамолетов Потом вновь последова-
ли транспортные рейсы между портами
Италии 1945 год застал «Джузеппе Мира-
лья» лежащим на левом борту у причала
Арсенала в Специи Есть не очень точные
данные, что корабль все-таки подняли, но
больше ни о каком военном применении
речь не шла. и в 1950 году итальянский
гидроавианосец пошел на слом
Японский гидроавиатранспорт «Камой» следует с расправленным тентом Гейна
за кормой
ТЕНТ ГЕЙНА
В 1930-е годы во всех флотах мира
для приема на борт гидросамолетов ши-
роко распространился «тент Гейна».
Первый посадочный тент изобрел в
1928 году латвийский инженер Кивуль
он предложил использовать для приема
на борт корабля на ходу большое пару-
синовое полотнище, спускаемое с кормы
Морская коллекция » № 6*2019
9
и глиссировавшее в кильватерной струе
В 1930 году инженером Гейном (Hein,
создатель трансатлантического лайне-
ра «Бремен») была предложена новая
конструкция тента, отличавшаяся целым
рядом деталей, позволявших уменьшить
ее до приемлемых размеров В 1931 году
этот тент был установлен на французском
крейсере «Маршал Фош» (Marchal Foch)
и затем на гидроавианосце «Коммандан
Тест». После большой эксперименталь-
ной работы и ряда усовершенствований
к 1935 году тенты поставили на линкоре
«Дойчланд» (Deutschland), авиабазах
«Вестфалей» (Westfalen) и «Швабенланд»
(Schwabenland), а также на ряде англий-
ских и американских военных кораблей.
Посадочный тент Гейна представлял
собой сшитое в два слоя парусиновое
полотнище длиной 15 и шириной 8 мет-
ров с дорожками для подъема само-
летов
В целях придания тенту жесткости,
на лицевой стороне брезента, почти на
одной трети его длины параллельно кре-
пились деревянные бруски на расстоя-
нии 0.5 - 0.75 м друг от друга Верхний
конец полотнища при помощи дорожек
(1) и тросов (2) крепился на корме кораб-
ля к барабану лебедки (3)
Нижняя кромка полотнища страв-
ливалась в воду, и к ней крепились на-
правляющие канаты (4), уменьшающие
влияние качки и воздействие на полотни-
ще кильватерной струи, благодаря чему
позади тента создавалась спокойная
водная поверхность К обоим углам ниж-
него края полотнища стальными тросами
(5) прикреплены два плавучих якоря (6),
служащие для спуска и лучшего натяги-
вания тента
У верхней кромки полотнища имелось
два балластных мешка с клапанами за-
топления (7), благодаря чему тент мог
быть спущен ниже Дорожки облегчали
вес тента, служили для регулировки в
случае его перекашивания. При помо-
щи оттяжек (8) устанавливался нужный
угол полотнища при спуске или подъеме
самолета
Струя воды от винтов корабля давила
на нижний конец полотнища снизу, и оно
образовывало пологую наклонную пло-
скость. Степень натяжения тента могла
регулироваться ходом корабля На корме
последнего устанавливалась горизон-
тальная площадка (9) с закругленным зад-
ним краем и с валиком на нем. ширина
площадки равнялась ширине тента
Для спуска самолета на ходу с кораб-
ля сбрасывали плавучие якоря, которые
увлекались кильватерной струей и
тащили за собой полотнище, сматывая
его с барабана лебедки Оттяжками по-
лотнище тента устанавливалось низко
над водой Самолет кормовым краном
спускался на полотнище носом вперед, и
на нем заводился мотор: тросы дорожек
постепенно травились с лебедки, одно-
временно действуя оттяжками и затапли-
вая балластные мешки (7). вследствие
чего полотнище тента погружалось в
воду, а гидросамолет оказывался за кор-
мой на свободной воде. Самолет уходил
на взлет, тент убирался
ЮГОСЛАВСКИЙ УНИВЕРСАЛ:
ГИДРОАВИАБАЗА, МИНЗАГ,
ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ
В вопросах использования гидроавиа-
ции Королевский флот Югославии опи-
рался на традиции австро-венгерского
флота В Первую мировую австро-венгры
активно использовали гидросамолеты
для разведки, поиска подводных лодок.
а в последние годы и как истребители
Первый корабль, приспособленный для
нужд гидроавиации, появился у австрий-
цев в 1912 году. Поэтому руководство
Королевского флота SHS (Kraljevma
Srba. Hrvata i Slovana) поставило вопрос
о постройке гидроавианосца
В состав югославской морской авиа-
ции сначала входило несколько достав-
шихся в наследство австро-венгерских
самолетов, несколько итальянских и
французских. В связи с их моральной
старостью и физическим износом было
закуплено несколько Dornier Do J Wai
и Do D производства итальянского фи-
лиала фирмы Dornier (Marina de Piza, в
самой Германии производство военных
самолетов было запрещено) Быстрыми
темпами шли разработки гидросамоле-
тов собственной конструкции SiM XIV
Обустраивались три береговые базы
гидроавиации в Дивуле (около Сплита).
Водице (район Шибенико) и Кумборже
(Которский залив) Но изрезанность по-
бережья требовала наличия в составе
флота подвижной базы гидроавиации
Вопрос о постройке такого корабля был
поднят в 1928 году
Представления о том. как должна
выглядеть плавучая база гидроавиа-
ции. югославы не имели В наследие
от Габсбургской империи им достались
проекты переоборудования в гидро-
авианосец линейного корабля «Эрцгерцог
Карл» (Erzgerzog Karl) и в гидроавиабазу
плавучей базы эскадренных миноносцев
«Гея» (Gaa) И тот. и другой достаточно
«сырые» Обратиться с этой проблемой
к англичанам или французам, имевшим
опыт постройки гидроавианесущих кораб-
лей. мешала ограниченность средств
Денег на корабль явно не хватало, но
Германия выплачивала Сербии репара-
цию за совместную с Австро-Венгрией
агрессию в Первую мировую войну
В счет этих репараций и был заключен
договор о постройке невооруженной
гидроавиабазы (немцам запрещалось
строить боевые корабли даже на экс-
порт). Места для орудий и пороховых
погребов предусмотрительно были за-
ложены в проект За постройку взялась
фирма «Deutshe Werft A G ». Reherstieg.
Hamburg (Регерстиг - это не пригород
Гамбурга, а один из секторов большого
гамбургского порта) Корабль был зало-
жен в 1928 году и получил имя «Змай»
(Zmaj - «змей», «дракон»),
22 06 1929 корабль был спущен на
воду и три месяца испытывался и до-
страивался у стенки В сентябре «Змай»
взял курс на Югославию Этот переход
должен был стать и этапом приемо-
сдаточных испытаний. Не обошлось без
неприятностей - взрыв и пожар в машин-
ном отделении вынудили вернуть гидро-
авиабазу в Гамбург После ремонта вы-
ход в Югославию состоялся 20 08 1930
Год спустя, базируясь уже в Которском
заливе. «Змай» получил и запланирован-
ное вооружение
10
Морская коллекция» № 6'2019
Надо сказать, что в Германии специ-
ализированные корабли еще никогда не
строили Поэтому корабелы с большим
вниманием подошли к проекту «Змая» и
вскоре повторили его основные решения
в своих гидроавианесущих судах типа
«Кришан» (Knschan) и «Гюнтер Плюшов»
(Gunter Pluschow), для которых «Змай»
во многом стал прототипом
Нововведением для югославского
флота стала силовая установка новой
гидроавиабазы Большинство югослав-
ских кораблей имели паровые машины с
угольным отоплением, тогда как «Змай»
был теплоходом с 8-цилиндровым дизе-
лем MAN мощностью 3000 - 3260 л с
Корабль развивал скорость до 15 узлов
Приняв на борт 150 т топлива. «Змай»
мог пройти 4000 миль
Внешний вид «Змая» целиком опреде-
лялся его функциональным назначе-
нием - относительно большая высота
борта, удлиненный повышенный бак.
широкая плоская палуба без надстроек
в кормовой части Отказ от паровых
машин обеспечил кораблю ряд преиму-
ществ дым не мешал гидросамолетам,
увеличился радиус действия и удобство
эксплуатации, снизилась пожароопас-
ность (на корабле находились запасы
авиационного бензина)
Интересной особенностью силуэ-
та было отсутствие дымовой трубы в
привычном понимании Отработанные
газы выводились через ее незаметный
аналог в кормовой части надстройки
Корабль оснащался шестью шлюпками
Четыре из них располагались по бокам
надстройки (вторая с правого борта -
моторный катер) Две рабочие шлюпки
находились в конце летной палубы у
кормового среза
Позади надстройки над люками распо-
лагались стойки, на которые можно было
натянуть тент, так самолеты на палубе
защищались неким подобием «ангара».
На «Змае» могло базироваться шесть
гидросамолетов De Havilland DH-60 Moth
В ряде справочников приводится цифра
«10». но элементарный расчет показыва-
ет. что их просто некуда было поместить
Возможно, речь идет об использовании
корабля в качестве авиатранспорта ча-
стично разобранных самолетов Подъем
гидросамолетов с воды осуществлялся
краном грузоподъемностью 6.5 тонн
Использование «Змая» с первых же
дней столкнулось с объективными труд-
ностями Во-первых, в Югославии не хва-
тало квалифицированных пилотов гид-
роавиации Все усилия по подготовке их
на базе в Которском заливе, в общем, так
и не позволили собрать хотя бы двойной
штат пилотов для «Змая». Во-вторых,
«мотылек» DH-60 был отнюдь не лучшим
гидросамолетом тех лет, да и к тому же
любая поломка требовала заказа запчас-
тей в Великобритании Возникали вопро-
сы с тактической целесообразностью
использования носителя гидросамоле-
тов Поэтому военные моряки решили
Югославская гидроавиабаза «Змай»
Эксперименты по взлету/посадке вертолета Flettner Fl. 282 с борта «Драхе»
переоборудовать гидроавиабазу в мин-
ный заградитель На открытой пустой
кормовой палубе расположили рельсы
минных транспортеров
По воспоминаниям поручика морской
авиации А Унгера, корабль использовал-
ся по своему гидроавианосному назна-
чению считанное число раз Основной
миссией корабля стала доставка повреж-
денных при посадке гидросамолетов на
базу в Которском заливе Причем речь
шла не только о бортовых самолетах - в
1936 году «Змай» подобрал разбившийся
в районе Корфу Dornier Wai и доставил
его в Которскую базу
Несколько слов об артиллерийском
вооружении В 1931 году на «Змае» были
установлены два одноствольных бес-
щитовых универсальных орудия 83.5-мм
L/55 Skoda об 1929 г. и четыре автомата
40-мм L/67 в двух спаренных установках
83.5-мм орудия располагались в диаме-
тральной плоскости в носу и на корме,
в конце летной палубы. Обе спаренные
40-мм установки располагались по бо-
кам от центрального люка, ведущего в
трюм-ангар Выбор главного калибра
определялся требованиями унификации
боеприпасов - пушки этого калибра (хоть
и более старой модели) стояли на учеб-
ном крейсере «Далмация» (Dalmacija,
бывший немецкий «Ниобе») и эсминце
«Дубровник» (Dubrovnik). В 1937 году
переоборудованный «Змай» смог брать
на борт до 100 мин.
Некоторое время «Змай» выполнял
роль штабного корабля югославской
эскадры, пока учебный и штабной крей-
сер «Далмация» находился в ремонте
Начало Второй мировой войны заста-
ло «Змай» в Шибенике Вместе с другими
югославскими минзагами «Змай» успел
выставить несколько защитных минных
полей Планировался артиллерийский
Морская коллекция» № 6'2019
11
26.09.1943, британская авиация атакует «Драхе»
налет на итальянский район Жадарже
Но поражения на сухопутном фронте и
создание «Независимого Хорватского
государства» перечеркнули предвоенные
планы А поскольку большая часть офи-
церов и матросов «Змая» были сербами
и словаками, началось массовое дезер-
тирство Моряки не думали о походах,
а всеми силами старались добраться
домой Кое-как «Змай» перешел из Ши-
бенико в Сплит, где 17.04 1941 был рек-
визирован немцами Его передали под
контроль люфтваффе и переименовали
в «Драхе» (Drache - точный перевод на
немецкий слова «змей»).
Под немецким флагом корабль с
07.08 1941 сначала использовали
как спасательный корабль и вспо-
могательную базу гидроавиации -
Flugzegbergungsschiff В это время ко-
рабль был передан немецкому «Руковод-
ству спасением на Средиземном море»
(Seenotdienstfuhrer Mittelmeer), занимав-
шемуся. в основном, поиском летчиков с
упавших в море самолетов и спасением
с торпедированных судов Вооружение
«Драхе» усилили двумя 20-мм автома-
тами, одним 15-мм пулеметом и шестью
бомбосбрасывателями (12 глубинных
бомб). 27 12 1941 корабль перешел под
командование Адмирала Эгейского моря
Он неоднократно использовался для
транспортировки войск А в августе
1942 года в Триесте корабль вновь пере-
оборудовали в минный заградитель
После переоборудования «Драхе»
лишился своего характерного крана
в центральной части, зато появилась
обычная дымовая труба Изменилось
вооружение - 2 105-мм универсальных
орудия, 5 37-мм автоматов. 6 20-мм
автоматов На бывшей летной палубе
проложили 4 минных транспортера,
что позволяло принимать до 240 мин
06 11 1942 корабль получил номер в
реестре кораблей кригсмарине Schiff 50
Несмотря на «минную ориентацию»,
корабль использовался в основном как
охотник за подводными лодками, эскорт-
ный корабль и войсковой транспорт
Как минный заградитель «Драхе»
вместе с минзагом «Булгария» (Bulgaria)
выполнил несколько боевых операций
у Дарданелл. Пирея и в Салоникском
заливе После выхода Италии из войны
«Драхе» принимал участие в десант-
ных операциях на итальянские берега
(в частности, операция «Eisbar» в ночь
02/03 10 1943) Во время одной из таких
операций 08 12 1943 британская субма-
рина «Анрули» (Unruly) торпедировала
и потопила постоянного спутника «Дра-
хе» - минный заградитель «Булгария»
Торпеда, направленная в «Драхе». про-
шла мимо
Кроме минных постановок. «Дра-
хе» был еще и экспериментальным
кораблем На корме над его минными
транспортерами был сооружен дощатый
настил, который использовался для
базирования немецких геликоптеров
В конце 1942 года в Триесте на борт
корабля была передана первая пара
вертолетов Flettner Fl 282 Kohbn Вместе
с летательными аппаратами экипаж ко-
рабля пополнился пилотами - капитаном
Клаусом фон Винтерфилдтом и млад-
шим лейтенантом резерва Фюстингом.
а также тремя техниками На корабле
отрабатывалась тактика морского ис-
пользования вертолетов
«Драхе» неоднократно подвергался
атакам самолетов и кораблей антигитле-
ровской коалиции Например. 03 01 1943
самолеты атаковали его бомбами и тор-
педами. но никаких повреждений минный
заградитель не получил 26 09 1943 его
обстреляли 4 британских «Бофайтера»
8 и 9 мая 1944 г во время минной по-
становки он был атакован торпедными
катерами ТА-17 и ТА-19 (бывшие италь-
янские «Сан Мартино» и «Калатафими»)
и английской авиацией Ни одного по-
падания
Увеличение активности авиации
противника заставило немцев усилить
зенитное вооружение корабля Теперь
«Драхе» был вооружен 2х88-мм уни-
версальными орудиями и автоматами
5*37-мм и 13*20-мм Но эти пушки уже
помочь кораблю не смогли
29 09 1944 «Драхе» находился в пор-
ту Вати на острове Самос, когда начал-
ся налет британской авиации В 15 25
корабль подвергся атаке британских
штурмовиков «Бофайтер». от прямого
попадания одной или нескольких бомб
бывшая гидроавиабаза взорвалась и
затонула Вместе с кораблем на дно
ушли 11 членов экипажа Так погиб ве-
роятно. самый «многофункциональный»
корабль Второй мировой войны, хотя в
некоторых источниках факт потопле-
ния «Драхе» в бухте Самоса относят к
22 09 1944 Хотя различие в датах не-
существенно
НА САМОМ ЗАПАДЕ ЕВРОПЫ
История развития португальского фло-
та последние пару веков мало интересу-
ет кого-либо, кроме самих португальцев
Португальский флот богат традициями,
моряки обладают хорошей выучкой и
имеют большой опыт дальних плавании
в океане Не будем забывать и того, что
в интересующий нас период Португа-
лия являлась колониальной державой,
обладая обширными территориями в
Африке
В конце 1920-х годов португальский
флот представлял собой весьма груст-
ную картину Поэтому 17 июля 1930 года
Совет министров Португалии рассмотрел
и принял 10-летнюю программу разви-
тия флота Программа касалась целого
спектра вопросов, среди которых были
постройка новых шлюпов, подводных ло-
док и гидроавианосца на 12 гидросамо-
летов На первом этапе предполагалось
построить две подводные лодки и два
колониальных шлюпа (по техническим
данным - нечто среднее между сторо-
жевиком и канонеркой, но числившиеся
в программе как «разведывательные
крейсера»).
2 декабря 1930 года морской министр
официально объявил конкурс на по-
стройку намеченных кораблей Конкурс-
ная комиссия должна была рассмотреть
проекты и подвести итоги 2 февраля
1931 года Наиболее интересным проек-
том было признано предложение италь-
янской фирмы «Cautien del Adriatic©» в
Мон Фальконе
В сентябре 1931 года гидроавианосец
было решено назвать «Сакадура Ка-
брал» (Sacadura Cabral) в честь пионера
португальской авиации, погибшего в
1924 году во время рекордного перелета
из Лиссабона в Рио-де-Жанейро Новый
корабль должен был отвечать идее са-
модостаточности - гидроавианосец мог
действовать в составе эскадры, но мог
и самостоятельно решать поставленные
12
Морская коллекция» № 6'2019
боевые задачи Колониальный статус
определял и дополнительные требова-
ния к кораблю он должен был иметь воз-
можность перевозить десантные войска,
как итальянские крейсера типа «Диаз»
(Diaz) или французские колониальные
шлюпы типа «Бугенвиль» (Bougainville).
В экстренных ситуациях гидроавиано-
сец мог выполнять роль госпитального
судна
Первая версия проекта (№ 462), пред-
ложенная итальянцами, представляла
собой корабль водоизмещением 5200 т
С полным грузом вооружения и десанта
водоизмещение возрастало на 20% - до
6096 т Проект был закончен 23 января
1931 года в бюро О ТО в Муджиано По
виду корабль немного напоминал постро-
енный в конце 1920-х годов в Австралии
«Альбатрос»
Корпус длиной 124 м и шириной 17,5 м
имел достаточно «полную» форму, чтобы
гарантировать хорошую мореходность
на океанской волне Формы форштевня
и кормы несколько походили на италь-
янские крейсера типа «Альберто ди
Джуссано» (Alberto di Giussano). Ширина
корпуса во многом была обусловлена
размещением катапульты
Энергетическая установка корабля
состояла из двух паровых турбин мощ-
ностью 14 000 л с., пар для них выра-
батывался 4 котлами Ярроу с топками
на мазуте Это должно было обеспечить
крейсерскую скорость 14 узлов, а макси-
мальную - 22 узла Очень важной харак-
теристикой для португальцев было до-
стижение морем Анголы из Португалии
Гидроавианосец мог пройти 10 000 миль
на скорости 10 узлов Все топки имели
отвод дыма в одну широкую, чуть накло-
ненную трубу
Некоторые трения вызвало согласо-
вание вопросов о вооружении корабля
Итальянцы в проекте закладывали
152-мм орудия, но португальцы решили
не нарушать единство калибров артилле-
рийских орудий кораблей, строившихся
по программе 1930-го года На осталь-
Примерно так должен был выглядеть «Сакадура Кабрал» по итальянскому про-
екту
ных кораблях планировались пушки
калибра 120-мм или 127-мм В конце
концов стандартным орудием португаль-
ского флота стала пушка 120-мм длиной
50 калибров
В проекте «Сакадура Кабрал» по-
лучил 4 орудия 120/50-мм с запасом
200 снарядов на ствол Два орудия уста-
навливались в одноорудийных башнях
в два яруса на корме, а на носу, перед
ангаром, располагалась двухорудийная
башня На крыше штурманского мостика
размещался дальномер
Зенитное вооружение состояло из че-
тырех универсальных орудий 76/50-мм,
по два на борт перед мостиком на крыше
ангара (по 400 снарядов на ствол), на
специальной платформе вокруг мачты
располагались четыре 40/39-мм автома-
та (по 1000 снарядов на ствол).
Главное вооружение корабля состав-
ляли 12 гидросамолетов, для запуска
которых планировалась итальянская
катапульта типа «Gagnotto» на сжатом
воздухе В оперативной готовности
находились шесть машин, еще шесть
машин находились в полуразобранном
виде в дальнем ангаре Электрические
транспортеры перемещали самолеты по
ангарам и к катапульте
Авиационные запасы составили 50 -
80 тонн авиационного бензина, 3-5 тонн
технических масел, 500 бомб и 200 тыс.
патронов
Итальянцы для «Кабрала» плани-
ровали использовать гидросамолеты
Piaggio P6ter - трехместный разведчик-
бомбардировщик, биплан с одним цент-
ральным и двумя боковыми поплав-
ками, вооруженный парой пулеметов и
2-4 100-фунтовыми бомбами В стан-
дартное оборудование самолета входили
фотокамера и радиостанция
Корабль оборудовался гидрофонами,
которые, правда, были бесполезны на
максимальной скорости Но на малых хо-
дах корабль вполне мог самостоятельно
или вместе со сторожевиками преследо-
вать подводные лодки
Экипаж состоял из капитана, 5 офице-
ров. 12 мичманов и 80 матросов Авиа-
группа включала 12 пилотов, инженера,
12 механиков, 20 человек обслуживаю-
щего персонала.
Однако до реализации проекта дело
не дошло В 1931 году настала пора
заключать контракт, его оплата плани-
ровалась в фунтах стерлингов, но при
пересчете в итальянские лиры начал
«ползти» курс. Одновременно итальянцы
чуть подняли цену.. В общем, выделен-
ных средств явно не хватало. Пришлось
даже разорвать контракт с той же О ТО
на строительство шлюпов, денег хвата-
ло только на две подлодки «Делфим»
(Delfim) и «Эспадарте» (Espadarte).
С аннулированием контракта вновь был
объявлен конкурс на 8 июня 1932 года
Опять предлагались к постройке кано-
нерские лодки, подлодки и гидроавиа-
носец. В первых двух категориях конку-
ренция была невелика, и заказ перешел
англичанам Зато за гидроавианосец в
борьбу вступили англичане, голландцы,
французы, испанцы и снова итальянцы
К установленному сроку решение при-
нято не было 3 декабря 1932 года Пор-
тугалия подписала контракт на поставку
трех подлодок (тип «Делфим»), двух ко-
лониальных шлюпов (тип «Альфонсо де
Альбукерке») и шести разведывательных
гидросамолетов Blackburn Shark
Постепенно мнение конкурсной ко-
миссии стало склоняться в пользу бри-
танского проекта фирмы «Thornycroft»,
имевшего индекс Т739 По сравнению с
итальянским проектом корабль не был
многофункциональным, но зато был
меньше (3000 т) и дешевле Он проекти-
ровался на семь гидросамолетов Fairey
III F Скорость корабля по английскому
проекту составляла 28 узлов, как войско-
вой транспорт или госпитальное судно
корабль использоваться не мог Корпус
имел в длину 121 м и ширину 18,91 м
Интересной особенностью проекта
«Thornycroft» была несимметричность
корабля Ангар располагался по правому
борту, надстройки - по левому, как на ти-
пичном авианосце. На крыше ангара на-
ходилась «летная палуба», напоминав-
шая аналогичную у крейсера «Готланд»
(Gotland). В центре палубы помещался
лифт, который позволял опускать/подни-
мать самолеты со сложенными крыльями
в ангар
«Остров» по левому борту весьма
напоминал авианосцы с двумя труба-
ми и артиллерийскими дальномерами
Вооружение состояло из трех 120/50-мм
универсальных орудий. Из них два на-
ходились спереди и сзади «острова»,
а одно в каземате по правому борту,
направленное к носу В надстройке рас-
полагалось четыре зенитных автомата
40/39-мм в двух спаренных установках.
Рассмотрение проекта затянулось
до 1934 года, когда от идеи постройки
гидроавианосца окончательно отказа-
лись
Морская коллекция» № 6*2019
13
Гидроавиабаза «Дедало» (вид сбоку приведен на развороте)
«ДЕДАЛО» И ДРУГИЕ
ГИДРОАВИАБАЗЫ ИСПАНИИ
Географическое положение Испании
и наличие заокеанских колоний обуслав-
ливали необходимость иметь достаточно
мощный флот Впрочем, к началу XX века
былое величие испанского флота оста-
лось уже в далеком прошлом
После Первой мировой войны в
1920-х годах в Испании приняли решение
приобрести для своего флота гидроавиа-
Реквизированный транспорт «Эспанья 6» направлен на верфь «Vulkano» в Барсе-
лоне для переоборудования в гидроавиабазу «Дедало»
Помимо гидросамолетов, «Дедало» мог обслуживать аэростат наблюдения. Для
этого имелось газобаллонное оборудование и причальная мачта
несущий корабль Слабость собственно-
го кораблестроения и отсутствие опыта
создания подобных кораблей склоняло
именно к решению «приобрести» Рас-
сматривался вопрос и о переоборудо-
вании транспортного судна В развитие
этой идеи в 1922 г флот пополнился
гидроавиабазой «Дедало» (Dedalo), а в
1923 году была приобретена вспомога-
тельная база «Эспанья» (Espana)
«Дедало» был одним из немецких
транспортов, «застрявших» в испан-
ских портах в Первую мировую войну
Шесть из этих судов перешли испанской
стороне в компенсацию за тоннаж, уни-
чтоженный немецкими подводными
лодками Эти суда получили условные
наименования от «Эспанья 1» до «Эспа-
нья 6» Под шестым номером скрывался
бывший немецкий пароход «Торникрофт»
(Thornycroft), построенный в Англии
на верфи «Swan Hunter» в 1901 году
В 1919 году это судно передали ВМФ
В 1921 году «Эспанью 6» направили
на верфь «Volcano» в Барселоне Проект
переоборудования в гидроавиабазу «Де-
дало» разработал капитан Педро Кардон
(Р Cardon, он служил в Королевском
Испанском ВМФ командиром корвета)
Кардон имел инженерное образование
и фанатично любил морскую авиацию
На переоборудование длившееся около
года, ушло 8 млн песет Корабль был
оборудован на корме летной палубой, на
которой размещались гидросамолеты
Традиционного ангара для самолетов не
было Во время операций у берегов афри-
канских колоний в шторм было утрачено
несколько гидросамолетов Хотя сейчас
принципы базирования самолетов на «Де-
дало» не до конца ясны но теоретически
на корабле был небольшой ангар, хотя
не сохранилось ни одного свидетельства
о том. что в этом ангаре хранились само-
леты Нет и фотографий, на которых бы
самолет помещался в ангар
Не было на корабле никаких стар-
товых устройств, так что для взлета
самолеты краном опускались на воду и
взлетали самостоятельно Официально
летная палуба размером 60 х 17 м мог-
ла вместить 25 гидросамолетов, но при
рассмотрении схем и чертежей больше
12 самолетов там разместить невозмож-
но Гидросамолеты были разбиты на три
эскадрильи Первая и вторая комплекто-
вались из итальянских Savoia S16 и S16
bis, Macchi М 18 Использовались также
гидросамолеты Felixstowe F 3 Третья
эскадрилья была составлена из специ-
ально закупленных в Англии Supermarine
Scarab (за этими самолетами «Дедало»
специально ходил в Саутгемптон)
В носовой части корпус корабля пред-
ставлял собой один большой ангар для
двух аэростатов итальянской постройки
по 1500 м3 и двух воздушных шаров по
1200 м3 каждый Там же располагалась
водородная станция для их заправки
Для обеспечения воздухоплавания слу-
жила и специальная причальная мачта,
оборудованная в самом носу корабля
14
Морская коллекция» № 6'2019
война, и все боевые единицы оказались
на счету «Дедало» вновь был введен в
строй республиканцами Было несколь-
ко проектов его боевого применения,
но состояние материальной части не
позволило их реализовать В 1936 году
гидроавиабаза была тяжело повреждена
франкистской авиацией и затоплена,
блокируя вход в порт
После гражданской войны затоплен-
ный «Дедало» был разрушен под водой
подрывными зарядами и по частям под-
нят на поверхность Формально корабль
исключен из состава флота 01 03 1940
Эксперимент по посадке автожира Сиерва С-30 на кормовую палубу «Дедало» в
марте 1934 г.
Первый свой поход «Дедало» совер-
шил из Барселоны в Картахену, где он
официально был принят в состав ВМФ
Как и убеждал руководство капитан
П Кардон, самостоятельные действия
«Дедало» были затруднены На корабле
было слишком мало места для серьез-
ных запасов топлива и вооружения, для
мастерских, запчастей и других пред-
метов снабжения Требовались вспомо-
гательные суда
Важнейшим из них стала плавучая
мастерская по ремонту гидросамолетов
«Эспанья». оборудованная в 1923 году
Этот 7000-тонный корабль не мог обеспе-
чивать базирование гидросамолетов, но
зато в избытке перевозил боеприпасы,
бомбы, запчасти, дополнительные разо-
бранные гидросамолеты для «Дедало»
В штате испанского флота «Эспанья»
стала постоянной спутницей «Дедало».
В 1928 году «Дедало» перевели в ре-
зерв. в 1932 году исключили из состава
флота Тем не менее, корабль продолжа-
ли понемногу использовать как казарму
и для экспериментов с винтокрылой
техникой
В начале 1934 года Сиерва вел пере-
говоры со штабом испанских ВМС о де-
монстрации посадки автожира С-ЗОР на
палубу «Дедало» Этот корабль имел на
корме площадку длиной 54 м и шириной
16 м После ряда отсрочек посадка была
назначена на 7 марта 1934 года на рей-
де Валенсии В ожидании необычного
зрелища в порт уже с утра стал стекать-
ся народ, заполнивший все причалы,
крыши и балконы домов Около шести
часов вечера со стороны валенсийского
аэропорта показался автожир, пилоти-
руемый Сиервой Он подошел к корме
корабля и с первого захода уверенно
сел на палубу, пробежав 8 метров Пос-
ле этого «Дедало» развернулся кормой
к ветру, и автожир взлетел Разбег со-
ставил 22 м Валенсия аплодировала
своему соотечественнику Испанское
правительство решило приобрести
шесть С-30
Несмотря на успехи Сиервы. стать
вертолетоносцем «Дедало» было уже
не суждено Изношенный корабль пере-
вели на разборку в Сагунто. но сломать
не успели - вспыхнула гражданская
В БОЙ ИДУТ ГИДРОАВИАБАЗЫ
«ЛЮФТГАНЗЫ»
В Первую мировую войну основная
масса гидроавианосцев была построена
Англией. Францией и Россией. Немецкое
командование на первом этапе предпо-
лагало, что использование на морских
ТВД дирижаблей полностью обеспечит
потребности флота в воздушной под-
держке. однако уже в 1914 г пересмотре-
ло свою точку зрения Мобилизованные
пароходы «Ансвальд» и «Санта Элена»
(Answald, Santa Elena) были переобо-
рудованы в гидроавианосцы Самолеты
спускались на воду и поднимались на
борт грузовыми стрелами с 12-метровым
выносом Они могли храниться в полу-
разобранном виде и монтироваться на
кораблях в специально оборудованных
мастерских
Осенью 1914 г немцы переоборудова-
ли в плавучую базу для четырех гидроса-
молетов английский пароход «Глиндер»
(Glindwer). а в 1918 году ввели в строй
гидроавианосец «Освальд» (Oswald).
Немецкие гидроавианосцы были трудно
управляемыми кораблями, так как высо-
кие борта и ангары создавали большую
парусность Их боевое использование
в основном сводилось к позиционному
применению в качестве плавучих баз
гидроавиации
В период между войнами прогресс гид-
роавиастроения (да и престиж государ-
ства) во многом обуславливался транс-
атлантическими почтовыми перевозками
Расстояние было не из маленьких даже
для Англии, далеко отстоящей от Евро-
пы в сторону Америки, такие перевозки
требовали сверхдальних самолетов
Правда. Северная Атлантика - не самое
узкое место в океане между Африкой
и Бразилией расстояние было короче
В 1933 - 1934 гг. налаживая воздушную
линию между Германией и Южной Аме-
рикой. немецкая компания «Люфтганза»
убедилась, что ни один из гражданских
самолетов не сможет преодолеть без
посадки 3040 км. разделявшие берега
Африки и Южной Америки Требовались
промежуточные плавучие базы Для этой
цели немцы приобрели и переоборудова-
ли суда «Вестфалей» и «Швабенланд»
водоизмещением соответственно 5367
и 8631 т Они были оборудованы по-
Морская коллекция» № 6'2019
15
ШВЕДСКИЙ КРЕЙСЕР-ГИДРОАВИАНОСЕЦ «ГОТЛАНД»
16
Морская коллекиия» № 6'2019
Морская коллекиия» № 6'2019
17
садочными тентами Гейна, 15-тонными
кранами и катапультами
В 1934 - 1935 гг немцами была
спущены на воду серия самых ма-
лых гидроавианосителей - «Кришан»
(Knschan. Krischan II и Knschan III) Об-
ладая. в принципе, совершенно ничтож-
ным водоизмещением 800 т, каждый из
них нес по одному-два гидросамолета,
имел на борту катапульту и мог при-
нимать самолеты с воды Все эти суда
также принадлежали воздушному ми-
нистерству
В 1937 году компания обзавелась
еще двумя более современными судами
«Остмарк» (Ostmark) и «Фризенланд»
(Fnesenland) Все они с началом войны
активно использовались в норвежских
водах
Уже в годы войны в германские ВМС
поступило дополнительно еще 27 гидро-
авиабаз. переоборудованных из торго-
вых судов, - «Орион» (Orion), «Мария»
(Мала), «Грете» (Grete), «Кришан дер
Гроссе» (Knschan der Grosse). «Макс
Иммельман» (Max Immelman). «Ханс
Рольсховен» (Hans Rolshoven) и др
В годы Второй мировой войны в соста-
ве люфтваффе действовало 12 специ-
альных кораблей управления воздушным
движением (выполнявших роль штабных,
спасательных судов и гидроавиабаз
одновременно) и 12 вспомогательных
аэронавигационных судов
Вот перечень 12 кораблей управле-
ния полетами (Flugsicherungsschiffe),
выполнявших одновременно функции
спасательных судов «Феникс» (Phoenix) -
спасательное судно, «Кришан» (Knschan,
бывший Krischan I), «Гюнтер Плюшов»
(Gunther Pluschow, бывший Knschan II),
«Бернард фон Чиршски» (Bernhard von
Tschirschky, бывший Krischan III) - суда
управления полетами класса «Кришан»,
«Ханс Рольсховен» - судно управления
полетами, за внешнее сходство часто от-
носят к классу «Кришан». но это корабль
другого типа. «Грайф» (Greif) - спасатель-
ное судно Четыре корабля управления
полетами класса «Карл Мейер» (Karl
Meyer) стали развитием проекта «Ханс
Судно управления полетами «Ханс Рольсховен», вид с кормы
Гидросамолет Ha.139V-1 установлен на тележку и перево-
зится по переводному пути на борту «Швабенланда»
18	«Морская коллекция» № 6'2019
Спасательное судно гидроавиации «Кришан I»:
1 - цистерна пресной воды на 675 л. 2 - сточная цистерна на
1000 л З - топливная цистерна 5.0 т 4 - штурманская рубка
5 - навигационный стол. 6 - рулевая рубка 7 - шкиперские за-
пасы. 8 - пресная вода 885 л 9 - запасы. 10 - цепной ящик.
11 - камбуз. 12 - запасная каюта. 13 - кают-компания на 4 чел
14 - каюта механиков 15 - командирская каюта. 16 - каюта
штурмана. 17 - бункер для кокса. 18 - топливные цистерны на
5.1 т. 19- инвентарь
Катапультный корабль «Фризенланд»
Рольсховен»: «Карл Мейер», «Макс
Стински» (Max Stmsky), «Иммельман»
(Immelmann), «Бёльке» (Boelcke). Сле-
дующая серия из трех кораблей класса
«Ханс Альбрехт Ведель» (Hans Albrecht
Wedel) обладала большими размерами
и большей автономностью, чем корабли
предыдущего класса: «Ханс Альбрехт Ве-
дель», «Рихтгофен» (Richthofen), «Герман
Кёль» (Hermann Kohl, не был достроен до
конца войны). Еще два корабля этого про-
екта планировалось построить в Киле, но
их не успели даже заложить
Соответственно, следует приве-
сти и список из 12 вспомогатель-
Судно управления полетами «Ханс
Рольсховен»
Длина максимальная - 76,2 м, по ва-
терлинии - 73,1 м, ширина - 10,64 м,
осадка - 3,77 м, скорость 21 узел, запас
хода 3800 миль (16 узлов), артиллерия
2*20/65 С/30, 10-тонный кран для приема
на борт гидросамолетов, экипаж 7 офи-
церов, 60 мичманов и матросов
Морская коллекция» № 6'2019
19
Гидроавиабаза «Фальке»:
Водоизмещение - 2040 т. размеры - 98x14x2,2 м. двигатель - 2 дизеля, мощность -
1800 л с. скорость -12 узлов, запас топлива - 230 т соляра, дальность плавания -
5200 (12 узлов) миль экипаж - 54 чел вооружение 2-4 - 20-м м зенитных орудия.
1 катапульта	fl
13
Модель крыльчатого движителя из «Modelbau и nd Ba stein»
ных аэронавигационных судов
(Hilfsflugsicherungsschiffe): «Альтаир»
(Altair, бывший Heringslogger), «Б&В
Краних» (B&V Kranich), «Бранденбург»
(Brandenburg), «Драхе» (Drache, бывший
югославский), «Фрида» (Frida), «Обра»
(ОЬга), «Орион» (Orion), «Принц Хом-
бург» (Prinz Homburg), «Урсула» (Ursula),
«Виктория» (Victoria), «Валь 10» и «Валь
11» (Wai 10 и Wai 11).
Потери немецких гидроавианесущих
кораблей были невелики. «Фризенланд»
20 09 1944 был потоплен самолетами Се-
верного флота у мыса Нордкап Большая
часть остальных некоторое время служила
после раздела немецкого флота во флотах
стран-победительниц Например. «Грайф»
в 1960-х служил во французском флоте
под именем «Марсель ла Биан» (Marcel la
Bihan) в качестве сетевого заградителя
ШХЕРНЫЕ КАТАПУЛЬТНЫЕ
КОРАБЛИ
Норвежские фьорды - это узкие за-
ливы между скалистыми берегами Они
мало подходят для стратегических опе-
раций и десантирования В годы Первой
мировой войны норвежские фьорды были
далекой периферий основных театров
военных действий Таковыми они могли
стать и во Второй мировой войне, но пос-
ле нападения Германии на Советский
Союз и принятия закона о ленд-лизе
у норвежских берегов пролегал самый
короткий маршрут из Великобритании
в СССР И с севера Норвегии немецкой
авиации было удобней всего отыскивать
полярные конвои, везущие оружие и
стратегические материалы Только вот
оборудовать аэродромы в этих местах -
дело непростое Потому немцы решили
послать во фьорды гидроавианосец,
специально спроектированный для этих
условий Так была построена серия из
трех специальных катапультных кораблей
(Schleuderschiffe) Они получили имена в
честь хищных птиц: «Фальке» (Falke, со-
кол), «Буссард» (Bussard, канюк) и «Шпер-
бер» (Sperber. ястреб-перепелятник)
На кораблях была применена ориги-
нальная система движителей Шнейдера в
кормовой части Это сложное устройство
(крыльчатый движитель) состояло из
12 весел-гидропропеллеров, вращавших-
ся с угловой скоростью до 250 оборотов
в минуту Данный движитель обеспечивал
20
«Морская коллекция» № 6'2019
Гидроаеиабаза «Поолстер» на якоре возле о. Меуен (Зондский пролив), март 1940 г.
Заложен 26.05.38, спущен на воду 03.02.39, введен в строй 23.10.39. Водоизмещение
полное 1565 т, длина - 74,7 м, ширина - 12,0 м, осадка - 3,0 м, главный двигатель -
дизель J&K Smit (лицензия MAN), 1 винт, мощность 1250 л.с., скорость 12 узлов,
артиллерия: 1*1-75/37-мм Krupp, 2*1-12,7/90-мм пулемета «Кольт», 1 катапульта,
гидросамолет DO.24K-1, экипаж 90 чел.
кораблю небывалую маневренность, по-
зволял выписывать циркуляции букваль-
но на месте Система была разработана в
Германии до войны для минных тральщи-
ков. но нашла свое применение на этих
авианесущих кораблях Базировались на
этих гидроавианосцах летающие лодки -
Do-18. Do-24. BV-138 и BV-139 Зенитное
вооружение было представлено 20-мм
автоматами
Шхерные катапультные корабли при-
менялись довольно интенсивно, но к
концу 1943-44 годов все были поставлены
на прикол из-за исчерпания ресурсов
Планово-предупредительных ремонтов
они не дождались, встретив конец войны
в отстойниках при корабельных верфях.
Страны-победители поделили Германский
флот «Буссард» (построен в 1942 году
на верфи «F.Schichau» в Кёнигсберге,
стапельный номер 1502) 22 02 46 в
Кристансанде (Норвегия) был передан
США. В 1947 году американцы передали
корабль бельгийцам, а закончил дни он
землечерпалкой. «Шпербер» достался
англичанам и тоже был списан на лом
«Фальке» (стапельный номер 1500)
достался СССР В 1946 году в Советском
Союзе он был переименован в «Аэро-
навт» и нашел себе другое применение.
В 1960-х годах «Аэронавт» работал на
испытаниях ракет, так как мощный кран и
отличная маневренность позволяли ему
легко подбирать с воды ракеты А после
этого он плодотворно трудился на обо-
рудовании баз в Заполярье Возможности
этого корабля позволяли оборудовать
базы в самых труднодоступных местах
На металл «Аэронавта» списали в
1972 году. Корпус его притопили в Тур-
деево Когда вскрыли обшивку в каютах,
то обнаружили надписи на русском языке
на тыльной стороне листов Их оставили
советские пленные, которые работали на
верфях Ростока
Журнал ГДР «Modelbau und Basteln»
№ 10 за 1960 год приводит следующее
описание модели крыльчатого движите-
ля К днищу судна прикреплен круглый
кожух (1), внутри которого расположен
ротор движителя (2) с верхним и нижним
дисками (3). Сквозь диски ротора (3) про-
пущены оси (4). к которым прикреплены
лопасти (5). Сквозь верхний диск ротора
пропущен трубчатый гребной вал (6), ко-
торый с помощью фланца прикреплен к
диску снизу Дальше вал проходит сквозь
фигурную крышку (7), прикрепленную к
кожуху (1). Поверх крышки на вал надето
и прижато к валу установочное кольцо (8),
а поверх установочного кольца надет и
прикреплен к валу ведущий шкив (9). На
шкив надевается приводной ремень (10),
идущий от приводного шкива, сидящего
на валу двигателя.
Сквозь трубчатый гребной вал (6)
пропущен рулевой вал (11), на котором
поверх шкива (9) надето установочное
кольцо (8) На верхний конец рулевого
вала насажено червячное колесо (12),
приводимое во вращение червячным
приводом от электродвигателя (13).
Червячная передача подбирается с та-
ким расчетом, чтобы червячное колесо
(12). а с ним и вал (11) могли бы делать
8-10 об/мин. Тогда модель сможет изме-
Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г. Американская малая гидроавиабаза AVP-4 «Эйво-
сет» (Avocet) пришвартована у причала «станции гидроавиации». Огнем своих
зениток «Эйвосет» сбила один из японских «Кейтов», торпедировавших линкор
«Калифорния» (горит на заднем плане)
нить ход с «полного вперед» до «полного
назад» через 6-8 секунд. На нижний конец
рулевого вала (11) насажен эксцентрик
(14) с пальцем (15). На палец надеты
концы тяг (16), идущих к кривошипам
(17), поворачивающим лопасти. На оси
(4) лопастей (5) надеваются втулки (18),
на которых держатся кривошипы.
При таком устройстве эксцентрика
(14) судно будет перемещаться вперед
и поворачивать в заданном направле-
нии Изменять же скорость движения
и останавливать судно можно, только
изменяя число оборотов двигателя или
останавливая его. Это происходит пото-
му, что расстояние от оси (11) до пальца
(15) остается все время постоянным При
большей или меньшей величине эксцен-
триситета угол атаки будет или слишком
велик, или слишком мал. поэтому лопасти
не создадут необходимой силы упора.
НИДЕРЛАНДЫ
Вспоминая гидроавианосцы европей-
ских стран, надо упомянуть и голланд-
ский вариант корабля данного класса.
В европейских морях голландский
флот в гидроавианосцах не нуждался -
незначительная протяженность берего-
вой линии прекрасно прикрывалась ави-
ацией берегового базирования. Однако в
первой половине XX века Нидерландам
принадлежала обширная территории
на островах Малайского архипелага и в
западной части острова Новая Гвинея -
Голландская Ост-Индия (нынешняя
Индонезия) При слабо развитой сети
береговых аэродромов на островах же-
лательно было иметь плавучую базу для
передового развертывания гидроавиа-
ции И такой корабль был построен
«Поолстер» (Poolster, Полярная звез-
да) был построен на верфи «Tandjong
Priok Droogdok Mij» в Батавии В строю
с 1939 года В связи с постоянной не-
хваткой судов в колониях корабль приме-
нялся как гидрографическое судно, как
спасатель и как плавучий маяк. В декаб-
ре 1941 года - в январе 1942 года «По-
олстер» выполнял роль передовой базы
Морская коллекция» № 6'2019
21
разведывательных гидросамолетов Do
24К и МТВ на Западном Борнео Потом
обеспечивал полеты гидросамолетов,
стоя на рейде в Танджонг Приоке в фев-
рале 1942 года «Поолстер» затоплен
экипажем в Батавии 1 марта 1942 года
1 сентября 1943 года голландская пла-
вучая база была поднята японской 102-й
ремонтной группой ВМФ. отремонтирова-
на и введена в строй 22 ноября 1943 года
как спасательное судно «Хореи Мару»
До ноября 1944 года базировалась в
Сурабае 3 ноября 1944 года тяжело
повреждена американской авиацией у
мыса Эндохил (о Рангаса) 8 ноября
1944 года прибыла в Манилу на ремонт
Через пару месяцев судно было восста-
новлено, но в январе 1945 года в Маниле
вновь подверглось удару американской
палубной авиации Во время отхода в
Японию 15 января 1945 года в районе
Сан-Фернандо (о Лусон) слегка по-
врежденное спасательное судно «Хореи
Мару» вновь повреждено американскими
палубными бомбардировщиками опера-
тивной группы TG38 С трудом «Хореи
Мару» добралось до Мако (о Формоза),
где было потоплено 500-кг бомбой бом-
бардировщика В-25 из эскадрильи 345
BG 4 апреля 1945 года
АВИАНОСЦАМ ОТСТУПИТЬ!
Вскоре после нападения японцев на
Перл-Харбор американская разведка со-
общила о вторжении императорских войск
на британские острова Джильберта в цент-
ре Тихого океана Информация гласила,
что на архипелаг высадился японский
десант, вслед за которым на острова при-
была мощная авиагруппа из более чем
сотни самолетов Базой для них служил
крупный гидроавианосец
Адмирала Брауна, командующего
соединением, в состав которого вхо-
дил тяжелый авианосец «Лексингтон»
(Lexington), это сообщение обеспокоило и
заинтересовало его корабли должны были
пройти всего в 100 милях от оккупирован-
ных островов Он запросил разрешения
атаковать противника, но командующий
Тихоокеанским флотом США адмирал
Пай. находившийся под впечатлением от
разрушительных воздушных ударов япон-
ской авиации по Гавайям, Филиппинам и
Малайе, решил не рисковать и приказал
соединению отвернуть Расчет адмирала
Пая был прост «Лексингтон» безуслов-
но сильнее любого гидроавианосца, но
если японцы раньше обнаружат его. то
гидросамолеты-торпедоносцы вполне
могут потопить «Лексингтон» и еще бо-
лее ухудшить положение США на Тихом
океане
Японская гидроавиация получила пер-
вый боевой опыт еще в годы Первой ми-
ровой осенью 1914 года гидросамолеты
с гидроавиабазы «Вакамия» потопили в
районе Циндао немецкий минный загра-
дитель После войны им был передан ан-
глийский гидроавиатранспорт «Рейвен II»
(Raven II. переименован в «Хией Мару
№ 7») и продан в 1924 году бывший не-
мецкий гидроавиатранспорт «Освальд»
(переименован в «Эйан Мару») Оба они
к началу войны еще находились в строю
Кроме того, по американским данным.
Япония обладала целым рядом вполне со-
временных гидроавиатранспортов и авиа-
маток. переоборудованных из торговых
судов - «Каги Мару». «Камикава Мару»,
«Кинагава Мару». «Кинугаса Мару». «Ка-
мой» (одновременно и танкер). «Кензио»,
«Наторо» (тоже танкер) и еще десяток
близких по характеристикам кораблей
«Камакара», «Фудзикава», «Кийокава»,
«Авата». «Касуга». «Татуа» и др Они
разрабатывались в годы японо-китайской
войны и уже не раз успешно использова-
лись в операциях у побережья В общем,
авианосному соединению было приказано
в бой не вступать, разведку островов не
вести
Этот эпизод можно считать наиболь-
шим эффектом, произведенным японски-
ми гидроавиабазами за всю Вторую миро-
вую войну К слову, загадочным кораб-
Сверху «Лэнгли» в варианте авианосца,
в центре - проект переоборудования
его в гидроавианосец 1926 г., снизу -
гидроавианосец «Лэнгли», переобору-
дованный в 1937 г.
Полное водоизмещение 15150 т, стан-
дартное - 13990 т, длина - 158,5 м, ши-
рина - 19,9 м, осадка - 6,7 м, главный
двигатель - парогенератор и электро-
двигатели, 3 котла, 2 винта, мощность
6500л.с., скорость 15,5 узлов, артилле-
рия: 4*1-127/51-мм, 1 катапульта, до 30
гидросамолётов, экипаж 468 чел.
22
Морская коллекция» № 6'2019
лем. о котором сообщала разведка, был
большой минный заградитель «Окиноси-
ма». несший на борту один-единственный
гидросамолет Он собирал с островов
представителей британской админи-
страции, попадавших на борт японского
заградителя в качестве пленных И если
бы адмирал Браун настоял на своем,
то наверняка «Окиносима» оказался бы
первым крупным кораблем, потопленным
американскими ВМС в войне с Японией.
Однако слишком страшна была японская
гидроавиация и гидроавианосцы. «Лек-
сингтон» отступил
ПЕРВАЯ ЖЕРТВА
Тихоокеанский водный бассейн пред-
ставляет собой крупнейший район для
развертывания и боевых действий фло-
тов Потому совершенно естественно, что
не только Япония строила гидроавиабазы
для Тихого океана
Особое внимание строительству гид-
роавианосцев уделяли и американцы,
которые в 1920 году для этой цели
переоборудовали коммерческое судно
«Райт» (Wright) водоизмещением 9553 т
На этом гидроавианосце размещалось
12 гидросамолетов, взлетавших в свежую
погоду при помощи катапульты Для спус-
ка и подъема самолетов использовались
стрелы
В апреле 1919 года командование
Военно-морскими силами США приняло
решение о переоборудовании угольщика
«Джупитер» (Jupiter. АСЗ) в гладкопа-
лубный авианосец у него срезали всю
надстройку выше палубы В трюмах
угольщика - во втором, третьем, пятом и
шестом - размещалось до 42 самолетов
В четвертом трюме оборудовали склады и
мастерские Для хранения авиационного
горючего приспособили первый трюм
20 марта 1922 года созданный таким
образом первый американский авиа-
носец «Лэнгли» (CV-1 Langley) вошел в
состав флота Он был назван в честь вы-
дающегося астронома и физика Самюэля
Пирпонта Лэнгли В 1925 году авианосец
принял участие в морских учениях Его
роль в проведенной операции произвела
сильное впечатление Однако уже в про-
цессе переоборудования американцы
поняли, что корабль слишком тихоходен
для действий в составе эскадры
В течение своей карьеры в качестве
авианосца «Лэнгли» модифицировал-
ся на удивление мало Он был уком-
плектован парой экспериментальных
пневматических катапульт, в носовой и
кормовой частях Эксперимент не удался,
и катапульты демонтировали в 1928 году
Корабль был вооружен четырьмя 127-мм
зенитными орудиями на уровне ангарной
палубы - по одной с каждого борта, в но-
совой и кормовой частях Они никогда не
модернизировались, и «Лэнгли» так и не
получил дополнительной зенитной артил-
лерии При постройке корабль имел одну
откидную дымовую трубу, расположенную
ближе к корме, но почти сразу она была
заменена парой малых складывающихся
труб по левому борту
Основным наступательным оружием
«Лэнгли» была его авиация Изначально
корабль проектировался для авиагруппы
из 8 самолетов, со временем его возмож-
ности по приему самолетов возросли до
42 машин, хотя штатное количество не
превышало 30 аэропланов Малые раз-
меры корабля (13 000 т) не позволяли ис-
пользовать новые скоростные и тяжелые
монопланы
«Лэнгли» числился авианосцем фло-
та США до 1936 года, когда корабль
переоборудовали в гидроавианосец. Это
освободило необходимый тоннаж в квоте
на авианосцы в рамках Вашингтонского
соглашения, необходимый для постройки
«Уоспа» (Wasp). В дальнейшем «Лэнгли»
использовали для экспериментальных
работ по авиационному оборудованию
Передняя треть его полетной палубы
была демонтирована, здесь разместили
краны для подъема гидросамолетов с
поверхности воды Именно в таком виде
«Лэнгли» встретил войну и пошел в свой
первый и последний бой Так получи-
лось. что список погибших американских
В прошлом - эсминец, а годы войны- база гидросамолетов AVD-1 «Чайлдс». Снимок
сделан после капитального ремонта в конце 1944 г. у западного побережья США
Плавучие базы гидровиации «Танжер» (пришвартована левым бортом) и «Кар-
ритак» (пришвартована правым бортом) на якоре в бухте острова Моротай,
октябрь 1944 г.
авианесущих кораблей в годы Второй ми-
ровой войны открывает гидроавианосец
(к слову, и завершает тоже плавучая база
гидроавиации).
В критические дни боев в Голланд-
ской Ост-Индии адмирал Гелфрих (Ни-
дерланды) добился от союзников, чтобы
32 истребителя Р-40, отправленные из
Австралии на Цейлон на борту «Лэнгли»,
были переадресованы на Яву В этот
рейс гидроавианосец отправился как
обычный авиатендер, колесные самолеты
загромождали его укороченную палубу.
Выход несколько задержался из-за ожи-
дания эсминцев сопровождения, а затем
«быстрый бросок» к Чилачапу (14 узлов -
максимум, что мог выжать из своих ма-
шин старый гидроавианосец). Выход на
маршрут несколько затянулся, поскольку
отряд осуществил маневр, уклоняясь от
обнаруженной подводной лодки.
27 февраля 1942 года в 09:00 япон-
ская палубная авиация Авианосного
Ударного Соединения адмирала Нагумо
обнаружила гидроавианосец и сопрово-
ждавшие его эсминцы к югу от Чилачапа
(в 100 милях от о. Ява) Командир «Лэнг-
ли» запросил истребительное прикрытие,
но потрепанные армейские эскадрильи на
Морская коллекция» № 6'2019
23
Яве не смогли выделить ни одного само-
лета В 11 40 было замечено множество
самолетов, и прозвучал сигнал боевой
тревоги 127-мм зенитные орудия «Лэнг-
ли» открыли бешеный огонь так же, как
орудия кораблей сопровождения
Первыми подошли 9 японских двух-
моторных бомбардировщиков Их первые
два захода командир «Лэнгли» коммандер
(капитан 1 ранга) Роберт П Мак-Коннел
сорвал искусным маневрированием
Но во время третьей атаки пилоты раз-
гадали его маневр и добились 5 прямых
попаданий и 2 близких разрывов
29-летний корабль вздрагивал от уда-
ров Ярким костром на его палубе пылали
самолеты А тушить огонь было нечем
пожарная система авиатранспорта была
выведена из строя первыми же бомбовы-
ми попаданиями Также были выведены
из строя гирокомпас и рулевая машина,
образовался крен в 10° на правый борт
Потом над накренившимся «Лэнгли»
прошли 6 «Зеро», обстреливая горящий
корабль
Несмотря на хаос, коммандер Мак-
Коннел предпринял отчаянную попытку
Танкер-гидроавианосец «Ноторо»
Заложен 24.11.19, спущен на воду 17.07.20, введен в строй 20.09.20, переоборудован
и введен в строй как гидроавианосец 01.06.34. Водоизмещение полное 15 640 т,
длина - 138,8 м, ширина - 17,7 м, осадка - 8,1 м, главный двигатель - паровая
машина тройного расширения, 4 котла Кампон, 1 винт, мощность 3750 л.с., ско-
рость 12 узлов, вместимость 8000 т, артиллерия: 2*1-120/45-мм, 2*1-76,2/45-мм
зенитных орудия,8 гидросамолетов Туре 14-1 Yokosuka E1Y1, экипаж 142 чел.
Снимок 1943 года: «Ноторо» уже не гидроавианосец, а обычный военный танкер
спасти полуразбитый корабль Горящие
самолеты были сброшены в воду, крен
уменьшен контрзатоплением, и «Лэнгли»
устремился к Яве, чтобы выброситься на
берег. Это позволило бы спасти уцелев-
шие самолеты Но вскоре корабельные
динамо-машины были затоплены, ко-
рабль потерял ход
В 13 32 Мак-Коннел приказал коман-
де покинуть корабль Армейские лет-
чики и экипаж, кроме 16 человек, были
спасены американскими эсминцами
«Уиппл» и «Эдсолл» «Уиппл» добил его
торпедами (08°58' ю ш . 109°02' в д ), до
Явы оставалось еще 74 мили Позднее
экипаж «Лэнгли» передан эсминцами на
военный танкер «Пекос» (Pecos) Через
несколько часов танкер был потоплен
японскими авианосными самолета-
ми Эсминец «Уиппл» принял сигнал
бедствия и вернулся к танкеру Когда
было спасено 220 человек, поступило
донесение об обнаружении подводной
лодки противника, эсминец прекратил
спасение людей и срочно покинул район
катастрофы Погибло около 700 чело-
век
АВИАБАЗЫ - ПАХАРИ МОРЯ
«Лэнгли» был не единственным ко-
раблем. служившим во флоте США для
нужд гидроавиации До этого под плаву-
чие базы гидросамолетов были переобо-
рудованы 9 тральщиков типа «Берд»,
каждый из которых теперь был в состоя-
нии принять на борт по 10 000 галлонов
бензина Суда получились достаточно
огнеопасными и почти не обладали по-
мещениями для размещения экипажей
приписанных самолетов и не располагали
ремонтными средствами
Потом наступил черед плавучих баз
гидроавиации специальной постройки
Одна из них. «Кертис» (Curtiss), во время
налета на Перл-Харбор была тяжело по-
вреждена врезавшимся в нее самолетом
и 500-фунтовой бомбой
В обороне Голландской Ост-Индии в
составе союзных сил участвовали базы
гидросамолетов «Лэнгли». «Чайлдс»
(Childs). «Уильям Б Престон» (William
В Preston), «Херон» (Heron)
Японский флот с большой тревогой
поглядывал на Давао, американскую
военно-морскую базу на Минданао, са-
мом большом из Филиппинских островов,
которая находилась всего в 500 милях от
Палау Японцы хотели нейтрализовать
эту базу в первый же день войны Но ока-
залось. что 08 12 1941 в Давао из всего
американского флота находилась только
база гидросамолетов «Уильям Б Пре-
стон» и 3 летающие лодки РВУ
Японское Восточное Соединение
Вторжения вскоре снова вышло в море,
покинув Минданао 21 01 1942 24 января
оно прибыло в Кендари на юго-востоке
Целебеса Американская база гидроса-
молетов «Чайлдс», покидая гавань Кен-
дари. заметила японцев Дождевой шквал
укрыл «Чайлдс», позволив ей избежать
неприятной встречи с двумя японскими
эсминцами В полночь плавбазу атакова-
ли шесть японских самолетов, но попада-
ний не было, база удрала на юг
18 февраля 1942 года японская авиа-
носная авиация нанесла удар по австра-
лийской военно-морской базе Дарвин
В этом бою среди прочих кораблей от
японских бомбардировщиков успешно
отбивалась американская база гидроса-
молетов «Уильям Б Престон».
В конце апреля - начале мая 1942 года,
когда развернулось сражение в Коралло-
вом море, американская база гидроса-
молетов «Танжер» (Tangier) входила в
состав оперативной группы 17 9, ее само-
леты вели разведу в интересах флота
НА СЕВЕРНОМ ФЛАНГЕ
Японские силы начали выдвижение
к Датч-Харбору (Алеутские острова)
2 июня Датч-Харбор как военная база
еще только начала создаваться Там
имелся аэродром ВВС. нефтехранилище
на 25 000 баррелей, радиостанция Также
наличествовали армейские казармы Форт
24
Морская коллекция» № 6'2019
Мирс, стоящая на мели плавучая казарма
«Нортвестерн» (Northwestern), госпиталь
и база PBY В гавани стояла база гидро-
самолетов «Джиллис» (Gillis). 3 июня там
же находились эсминец «Тэлбот» (Talbot),
подводная лодка S-27, катер береговой
охраны, два армейских транспорта. На
море Алеутские острова прикрывало 8-е
Оперативное соединение адмирала Тео-
болда. которое находилось в 500 милях
на юго-юго-восток от японского Соедине-
ния Северного Района
3 июня в 03:00 соединение адмирала
Какуты находилось в 180 милях юго-
западнее Датч-Харбора. пробиваясь
сквозь обычные в этих местах дождь и
туман Здесь «Рюдзё» сумел поднять
11 торпедоносцев и 3 истребителя, а
«Дзунье» 15 бомбардировщиков и 13 ис-
требителей Из-за плохой видимости
самолеты «Дзунье» не нашли цели и вер-
нулись на авианосец Самолеты «Рюдзё»
внезапно заметили Датч-Харбор прямо
перед собой в 08 08 База гидросамоле-
тов «Джиллис» обнаружила их с помощью
радара Прозвучала тревога, но ни один
из кораблей не успел покинуть гавань до
начала атаки К 08 30 налет закончился
Были подожжены несколько нефтяных
танков, бомбы попали в госпиталь и
казармы В гавани были уничтожено не-
сколько РВУ
31 августа подводная лодка Ro-61,
которой командовал лейтенант Токутоми.
в заливе Надзан острова Атту проникла в
бухту и торпедировала малую плавучую
базу гидроавиации «Каско» (Casco). Пос-
ле атаки лодке удалось вовремя выйти
из бухты, но в дальнейшем ее настигли
и потопили американские эскадренные
миноносцы при поддержке авиации Что
касается «Каско», то она выбросилась на
берег и была позднее отремонтирована
ТАНКЕР-ГИДРОАВИАНОСЕЦ
Японские конструкторы часто удивляли
мир нетрадиционными решениями, вот
одно из них - танкер-гидроавианосец
«Ноторо» - японская плавбаза гидроса-
молетов. перестроенная из танкера снаб-
жения. которые строились по плану 8*8
24 ноября 1919 года корабль заложен
в судостроительных доках «Кавасаки»,
город Кобе 10 августа 1920 года вошел в
строй как 14 050-тонный флотский танкер
«Ширетко» (вместимостью 8000 т).
1 июля 1924 года было завершено
переоборудование корабля в плавба-
зу гидроавиации Под новым именем
«Ноторо» мог использоваться как в
качестве танкера, так и в качестве
носителя гидросамолетов Бортовую
эскадрилью танкера-гидроавианосца со-
ставляли 8 трехместных гидросамолетов-
разведчиков Туре 14-1 Yokosuka E1Y1
(два из них в разобранном виде)
25 мая 1932 года бортовые самоле-
ты заменены на Туре 95 Kawanishi E8N
«Dave» Бортовое авиазвено дополнили
два биплана-гидросамолета
Универсальная плавучая база. AV4, AV5 и AV7 использовались для гидроавиации
28-29 января 1932 года «Ноторо»
участвовал в бомбардировке Шанхая в
ходе Первого Шанхайского сражения,
потом корабль принимал участие в японо-
китайской войне (1937 - 1945).
В 1942 году корабль был вновь пере-
оборудован Из гидроавианосца он стал
обычным танкером
29 июня 1944 года в ходе торпедной
атаки японского конвоя американской
подводной лодкой «Флэшер» (Flasher)
танкер «Ноторо» получил торпедное по-
падание. но остался на плаву 30 июня
1944 года корабль был отбуксирован
в Сингапур, где поставлен на ремонт в
сухой док
5 ноября 1944 года американские бом-
бардировщики В-29 нанесли бомбовый
Гидроавиатранспорт «Акицусима»
Заложена 29.10.40, спущена на воду 25.07.41, введена в строй 29.04.42. Водоиз-
мещение стандартное 4650 т, длина - 114,8 м, ширина - 15,8 м, осадка - 5,4 м,
двигатели - 4 дизеля «Кампон» №22 Мод.10, суммарная мощность 8000 л.с., ско-
рость 19 узлов, запас хода 8000 миль (14 узлов), артиллерия 2*2-127/40-мм Тур 89,
2*2-25/60-мм Тур 96, 1 бомбомет Тур 94, 6 бомбосбрасывателей Тур 95, 2 паравана,
1 гидросамолет, экипаж 338 чел.
удар по Сингапуру и повредили сухой док.
который вышел из строя на три месяца
Во время налета «Ноторо» был серьезно
поврежден. В несамоходном состоянии
танкер был выведен из эксплуатации и
использовался как плавающий резервуар
мазута до конца войны.
12 января 1947 года - затоплен по не-
брежности. 3 мая 1947 года - исключен из
списка флота.
КОРАБЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
В начале 1930-х годов военные
теоретики пророчили гидроавианосцам
решающую роль в грядущих сражениях.
В таких условиях в Японии решили не
Морская коллекция» № 6'2019
25
Гидроавианосец «Тиёда» и он же, переоборудованный в авианосец
Ходовой мостик «Читосе» (еще в варианте гидроавианосца)
ограничиваться перестройкой в гидро-
авианосцы торговых судов, а приступили
к проектированию специальных кораблей
«Читосе» Их строительство начато по
программе 1934 года
Как часть 3-й программы укомплекто-
вания флота, принятой в 1933 году, было
запланировано к постройке 3 гидро-
авианесущих корабля 2 авиатранспорта
1-го класса - «Читосе» и «Тиёда» (про-
чтение названий этих японских кораблей
неоднозначно - ряд англоязычных ис-
точников пишут их как Chitose и Chiyoda.
но некоторые и как Titose и Tiyoda) и
один 2-го класса - «Мидзухо». В мирное
время эти три корабля использовались
как базы гидросамолетов и скоростные
корабли снабжения, но в то же время они
были спроектированы таким образом,
чтобы в случае войны их можно было
переоборудовать в плавучие базы малых
подводных лодок В то время существо-
вание сверхмалых подводных лодок типа
А «Ко-хётеки» было засекречено, как и
роль вышеупомянутых кораблей в этом
проекте Интересно, что гидроавианосная
роль корабля задумывалась изначально
как прикрытие сверхсекретного плана
по использованию малых подводных
лодок. До Пёрл-Харбора даже в Японии
не все верили в силу авиации Проживи
он чуть подольше. «Мидзухо» наверняка
переделали бы в авианосец, как его одно-
классников
Конструкция, снаряжение и оборудова-
ние кораблей как первого, так и второго
класса, практически не отличалось, за
исключением одного - наличием паровых
турбин у первого и дизельного двигателя
у второго Последний был установлен в
качестве эксперимента по применимо-
сти дизеля на военных кораблях На тот
момент дизельный двигатель привлекал
своим малым расходом топлива и воз-
можностью упростить силовую установку,
но он был менее мощным, а его низкая
надежность стала причиной большого
количества поломок
Характерной чертой дизельного «Мид-
зухо» стало отсутствие высокой трубы
В отличие от оснащенных турбинами
кораблей, у него не было паровых котлов
Это позволило упростить силовую уста-
новку и связанные с ней системы
Хоть в целом дизельные двигатели,
устанавливаемые на различные суда той
эпохи, не могли похвастаться большой
мощностью, по завершению строитель-
ства «Мидзухо» развил скорость только
18 узлов (проектная скорость 22 узла)
А из-за частых поломок дизеля «Мидзу-
хо» ремонтировали и дорабатывали еще
почти 2 года Кстати, на заложенном в том
же 1937 году линкоре «Ямато» предпо-
лагали установить гибридную дизельно-
турбинную силовую установку, но после
испытаний подобного дизельного двига-
теля. как на «Мидзухо», оставили только
турбины
В первых сражениях Второй мировой
войны японские гидроавианосцы ис-
пользовались интенсивно и достаточно
успешно
В состав Четвертого Соединения
Внезапной Атаки, высаживавшего де-
сант в Легаспи на юго-востоке острова
Лусон, входили легкий крейсер «Нагара».
6 эсминцев. 2 гидроавианосца «Читосе» и
«Мидзухо». 2 тральщика. 2 патрульных
судна и 7 транспортов Эта и другие
японские высадки первых дней воины
встречали лишь разрозненное сопро-
тивление В частности, в районе Порт
Сан-Винсент 14 12 1941 подводная лодка
«Сивулф» (Seawolf) выпустила 4 торпеды
по переоборудованному гидроавианосцу
«Саньё Мару» Лишь одна торпеда попа-
ла в цель, и та не взорвалась
Оккупация Борнео стала одной из
важнейших частей Малайской кампании
японского флота 13.12 1941 в 05:30 кон-
вой с войсками для захвата Мири и Серии
вышел из бухты Камран Он состоял
из эсминцев «Синономэ». «Сиракумо».
«Муракумо». малого противолодочного
корабля и 10 транспортов Потом к ним
присоединились легкий крейсер «Юра»,
гидроавианосец «Камикава Мару», а в
09 00 подошли тяжелые крейсера «Ку-
мано» и «Судзуя» вместе с эсминцами
«Фубуки» и «Сагири». Высадка прошла
16 декабря при минимальном сопротив-
лении британцев
20 декабря японцы высадились в Да-
вао с кораблей контр-адмирала Райдзо
Танаки Тяжелые крейсера «Нати». «Хагу-
ро», «Миоко» Легкий авианосец «Рюдзё»
и гидроавианосец «Читосе». вернувшиеся
после переброски самолетов на Маршал-
ловы острова, обеспечивали авиацион-
ную поддержку
23 декабря 1941 года в Руото было
собрано Второе Соединение Вторжения
на Уэйк. Немногочисленное воздушное
прикрытие соединения было усилено
26	«Морская коллекция» № 6'2019
24 гидросамолетами гидроавианосца
«Читосе».
25 декабря при непосредственной под-
держке «Рюдзё», «Читосе» и 4-х эсминцев
часть войск была высажена в Холо.
Во время десантной операции на Фи-
липпинах 23 12.1941 береговая артилле-
рия смогла поразить снарядами переобо-
рудованный гидроавиатранспорт «Сануки
Мару», но повреждения оказались не-
велики. Операция закончилась успешно
для японцев Гидроавиатранспорты
«Сануки Мару» и «Санье Мару» входили
в Центральное Соединение Вторжения
на остров Таракан Других авианесущих
кораблей в соединении не было
4 января 1942 года несколько японских
десантных соединений собрались в бух-
те Маллаг (о Давао) В 11:00 внезапно
появились 10 В-17 американских ВВС
С высоты 30 000 футов они атаковали
скучившиеся японские корабли Воз-
душную тревогу объявить не успели
250-фунтовая бомба попала в башню № 2
тяжелого крейсера «Миоко». Осколки по-
разили еще несколько судов и повредили
4 гидросамолета на палубе гидроавианос-
ца «Читосе», стоявшего в 170 м от крей-
сера Увы, это было не организованное
сопротивление, а случайный эпизод
В конце января 1942 года японский
флот начал захват острова Амбон Учи-
тывая превосходство японцев в воздухе,
австралийская эскадрилья была заранее
эвакуирована Японское соединение
из 11 транспортов бросило якорь возле
острова ночью 30 января Высадка была
произведена перед рассветом 31 января,
ее поддерживали самолеты гидроавиа-
носцев «Читосе» и «Мидзухо», стоявших
в Бангка Роудз, Целбес. Гарнизон упорно
сопротивлялся, но шансов у него не было,
и 4 февраля полная оккупация острова
завершилась
08 02 1942 японцы захватили Макас-
сар В составе Соединения Вторжения
действовали гидроавианосцы «Читосе»
и «Мидзухо»
В феврале 1942 года произошло сра-
жение японского флота и морских сил
антияпонской коалиции в проливе Бадунг
(японское название - бой у Бали). 18 ян-
варя японская армада вышла к берегам
Ломбока и Бали, следом за ней из Кенда-
ри вышел гидроавианосец «Мидзухо», ко-
торый должен был обеспечить прикрытие
с воздуха в море Банда Сражение раз-
вернулось 19 02 1942 Японцы выиграли
это сражение, хотя роль «Мидзухо» в
развернувшейся артиллерийской дуэли
была невелика. Через несколько дней
гидросамолеты «Читосе» и «Мидзухо» За-
падного Соединения Поддержки прикры-
вали высадку японского десанта в Батавии
(авианосцев в соединении не было).
Во время операций по захвату Явы
«Читосе» и «Мидзухо» находились в со-
ставе Второго Базового соединения
Следующим крупным сражением, в ко-
тором приняли участие гидроавианосцы,
стало сражение в Коралловом море в мае
1942 года - поддержку разведыватель-
ными гидросамолетами осуществляла
плавучая база гидроавиации «Камикава
Мару».
Пока неприятельские авианосцы от-
чаянно пытались хоть что-то разузнать о
противнике, запланированная японская
операция шла по графику. Транспортное
Соединение покинуло Рабаул 4 мая и на-
правилось к Луизиадам, планируя пройти
пролив Жомар в полночь 6 мая. Соедине-
ние Прикрытия контр-адмирала Кунинори
Марумо, состоящее из легких крейсеров
«Тэнрю» и «Тацута» и базы гидросамоле-
тов «Камикава Мару» шло впереди глав-
ных сил десанта. Марумо отправил базу
гидросамолетов на остров Дебойн, чтобы
ее самолеты могли 7 мая вести разведку
Остальные корабли Соединения Прикры-
тия шли на северо-северо-восток возле
острова Д'Антрекасто. прикрывая правый
фланг десантных сил.
Мы не будем пересказывать ход
сражения в Коралловом море, в резуль-
тате которого японцы потеряли легкий
авианосец «Сёхо», а американцы - тя-
желый «Лексингтон». Отметим лишь, что
четыре тяжелых крейсера Соединения
Прикрытия адмирала Гото после гибели
«Сёхо» начали отход на северо-запад Не
имея возможности останавливаться для
приема поднятых в небо своих бортовых
гидросамолетов, они по радио отправили
их в бухту острова Дебойн, где большую
часть гидросамолетов благополучно при-
няла на борт база «Камикава Мару»
В ходе битвы за атолл Мидуэй гидро-
авианосцы «Читосе» и «Камикава Мару»
Авиатранспорт «Дристигхетен»
Заложен в октябре 1898 г., спущен на воду 28.04.1900, введен в строй в 1901 г. Во-
доизмещение 3218/3600 т, длина - 89 м, ширина - 14,8 м, осадка - 5,2 м, 2 паровых
машины, 8 паровых котлов, 310 т угля, мощность 5600 л.с., скорость 16,8 узлов,
запас хода 3000 миль (10 узлов), артиллерия 4*1-75-мм, 2*1-25-мм, 4 пулемета,
3 гидросамолета, бронирование - пояс 200-140 мм, палуба 50 мм, рубка 247 мм,
экипаж 275 чел. Выведен из состава флота 13.06.47 и превращен в плавучую ми-
шень, в 1961 г. сдан на слом
находились в составе 2-го Флота в Соеди-
нении Поддержки контр-адмирала Такео
Курита и непосредственного участия в
сражении не принимали. Не приняли уча-
стия в этом бою и самолеты гидроавиа-
носцев «Тиёда» и «Ниссин» из состава
Особого Соединения.
После гибели четырех авианосцев у Ми-
дуэя тяжелые крейсера «Хагуро» и «Мио-
ко», эсминцы «Асагумо», «Минегумо»,
«Нацугумо» и гидроавианосец «Читосе»
были отправлены на Уэйк для имитации
радиообмена Планировалось завлечь
Спрюэнса и его авианосцы к Уэйку, где их
могли бы атаковать гидросамолеты «Чи-
тосе» и базовая авиация. Однако продол-
жать сражение в водах Уэйка не входило в
планы американского адмирала.
В первых числах июня 1942 года в
Алеутской операции в составе 2-го Удар-
ного соединения контр-адмирала Какудзи
Какута действовали японские авианосцы
«Рюдзё», «Дзунье» и гидроавианосец
«Камикава Мару». А американцы усилили
Алеутскую группу устаревших подвод-
ных лодок типа S новыми кораблями
04.07.1942 эсминец «Ненохи», сопрово-
ждая гидроавианосец «Камикава Мару»,
получил торпеду в среднюю часть право-
го борта, выпущенную подводной лодкой
«Тритон» (Tnton). Эсминец затонул, спас-
лось только 36 человек. Гидроавианосец
не пострадал.
В ходе боя у Восточных Соломо-
новых островов 23 августа самолеты
американских авианосцев «Энтерпрайз»
(Enterpnse) и «Саратога» (Saratoga) ата-
ковали японское соединение, но были
Морская коллекция» № 6*2019
27
рассеяны японским авиационным прикры-
тием Более везучей оказалась пара пики-
рующих бомбардировщиков, выполнявших
разведывательно-поисковый полет В 17 40
они заметили гидроавианосец «Читосе» и
атаковали его Близкими разрывами его
гидросамолеты были подожжены, пробит
борт и выведено из строя левое машин-
ное отделение Однако экстренные меры
спасли «Читосе» Гидроавианосец через
Трук вернулся в Японию на ремонт В ходе
ремонта корабль был переоборудован в
палубный авианосец
7 июня 1943 года из Перл-Харбора в
свой первый поход к берегам Японии вы-
шла новая американская подводная лод-
ка «Хардер» (Harder) В ночь на 23 июня
с борта лодки было замечено судно,
шедшее без эскорта курсом на север
«Хардер» пошла на сближение Перед
рассветом был дан залп четырьмя тор-
педами. одна из которых попала в цель
Раздался сильный взрыв, судно накрени-
лось на 10°, но продолжало двигаться со
скоростью 10 узлов, перейдя на зигзаг
Через неделю с лодки снова увидели
это судно, но уже выбросившееся на
берег небольшого острова (33°45’ с.ш.,
138° 10’ в.д.). Это была плавучая база гид-
роавиации «Сагара Мару» (7189 т).
23 июля 1943 г при перевозке войск
на Шортленд в проливе Бугенвиль за-
паднее мыса Александер американскими
пикирующими бомбардировщиками SBD
«Донтлесс» был потоплен гидроавиано-
сец «Ниссин» почти со всем экипажем
23 октября 1944 года подводная лодка
«Софиш» (Sawfish) потопила плавучую
базу гидроавиации «Кимикава Мару»
(6863 т).
ГИДРОКРЕЙСЕРЫ
В 1910 году, незадолго до Первой ми-
ровой войны, в Петербурге подполковник
Михаил Михайлович Каноткин предложил
перестроить старый броненосец «Адми-
рал Лазарев» (4000 т) в авианосец для
Балтики Документы об этом предложении
найдены в архивах под грифом «Дело
производством само собою прекращено»
Причина этому была одна - авианосец
на Балтике с близким расположением
береговых аэродромов бессмысленен
слабовооруженный корабль сам собою
превращается из грозной боевой единицы
в мишень
Прошло каких-то семь лет. и военные
специалисты были потрясены эффек-
тивностью применения английского быв-
шего легкого линейного крейсера, а ныне
авианосца. «Фьюриес» Как выяснилось,
и хорошо вооруженный корабль мог нести
самолеты Единственная беда - аэродина-
мика «Фьюриеса» в полуавианосном виде
оставляла желать лучшего: из-за завихре-
ний воздуха самолеты не могли садиться
на палубу, с нее они могли только взле-
тать Садиться им предстояло на воду
Так из страны в страну стали кочевать
полуфантастические проекты крейсеров-
гидроавианосцев Вот лишь некоторые,
наиболее характерные из них
В тридцатые годы американцы разра-
ботали проект крейсера с вооружением
из девяти 203-мм орудий, четырех 127-мм
универсальных орудий и 12 самолетов
Запуск аэропланов планировался ката-
пультой. а посадка на кормовую часть
палубы
Выдвигался еще ряд проектов крейсе-
ров и линкоров-гидроавианосцев, но все
они были забракованы Единственным
образцом осуществленного крейсера-
гибрида в предвоенные годы является
шведский «Готланд» (Gotland). Он был
спущен на воду в 1933 году
После продолжительной эксплуатации
корабля шведы приняли решение перео-
борудовать его в обычный легкий крейсер,
сняв все авиационное снаряжение Идея
была реализована в начале 1940-х Так
Швеция осталась без гидрокрейсера, но у
потомков викингов оставалась гидроавиа-
база «Дристигхетен» (Dnstigheten), пере-
оборудованная из броненосца 1900 года
в 1927-1928 гг В ходе работ с него де-
монтированы обе башни ГК и казематы
В кормовой части надстроена платформа,
служащая для хранения и предполетной
подготовки машин Катапульты не было -
запуск производился с воды
Отметим, что это было не первое
применение гидросамолетов в швед-
ском флоте Морские гидросамолеты
появились в Швеции в 1915 году В 1916-
1918 гг морские ВВС имели в своем со-
ставе 18 гидросамолетов В качестве пла-
вучей базы использовался устаревший
корвет «Фрейя» (Freja), а с 1928 года роль
плавучей базы гидроавиации выполнял
списанный броненосец «Гота» (Gota).
В 1925 году ВВС Швеции стали само-
стоятельным родом войск Морская авиа-
ция была объединена во второй корпус
ВВС В 1936 году корпус был преобразован
в Королевскую воздушную флотилию F2
Мобильное базирование гидросамолетов
обеспечивали плавучая база гидроавиа-
Самолет Hawker Osprey на катапульте крейсера «Готланд»
ции «Якоб Багге» (Jacob Bagge) и старый
броненосец «Дристигхетен»
Однако вернемся к «Готланду».
В 1921 году комиссия сформулировала
основные требования к заказываемому
крейсеру - водоизмещение 8600 т, ско-
рость 29 узлов, артиллерия - 8 210-мм
орудий (или даже 234-мм) и 8 120-мм
орудий. 4 торпедных аппарата Одна-
ко реализовать этот проект было уже
нельзя - вашингтонские ограничения
1925 года не позволяли устанавливать
орудия подобных калибров Проект пере-
смотрели в 1926 году, учитывая возрас-
тающую роль гидроавиации
В результате крейсер должен был во-
оружен 152-мм артиллерией в казематах
Такое расположение отстало по времени
лет на 15 Таким образом, на относительно
небольшом крейсере удалось разместить
6 орудий 152-мм Основную же часть па-
лубы должны были занимать катапульты
и гидросамолеты Hawker Osprey
Гидросамолеты крейсера «Готланд»
по первоначальному замыслу должны
были выполнять миссии, не связанные
с применением оружия - разведка
патрулирование, постановка дымовых
завес, сброс осветительных авиабомб
в ночное время А раз так. с учетом не-
обходимости катапультировать самолеты
выбирались машины заведомо неболь-
шие и легкие
Практически 1/3 длины крейсера была
отведена под катапульты и летную палубу
По ней самолеты перемещались на транс-
портных тележках Еще три самолета
можно было разместить непосредственно
на двух катапультах (по каждому борту) и
на крыше 152-мм башни (правда, в таком
случае они не могли вести огонь).
Катапульта крейсера была спроекти-
рована в Германии фирмой «Хейнкель»
Заказ на нее был выполнен заводом
«Deutsche Werk AG» в Киле 21 04 1933
В транспортном положении катапульта
имела длину 14 м. но перед запуском са-
молетов ее направляющие раздвигались.
28	«Морская коллекция» № 6'2019
Сверху - проект гидроавианосца «Альвснаббен», снизу - реально построенный
одноименный крейсер-заградитель. Закуплен для переоборудования 19.01.1943, во-
шел в строй в апреле 1943 года. Водоизмещение стандартное 4207 т; длина 102 м,
ширина 13,6 м, осадка 5,8 м, 1 дизель, мощность 14 узлов, запас хода 12 400 миль
(13 узлов); вооружение: 4*1 - 152-мм/44, 4*2- 40-мм/60, 6*1- 20-мм, мины, 4 бом-
босбрасывателя; экипаж 255 чел. Исключен из состава флота в 1982 г., сдан на
слом в 1984 г.
и общая длина катапульты составляла
22 м По типу это была пневматическая
катапульта, приводившаяся от двух бал-
лонов сжатого воздуха
В общем. «Готланд» получился не-
плохим кораблем, однако критический
анализ его возможностей давал до-
вольно низкую боевую оценку крейсера-
гидроавианосца
- во-первых, бортовые гидросамолеты
«Готланда» лишь с большой натяжкой
можно было назвать ударной эскадри-
льей (разведывательной, спасательной,
противолодочной - но не ударной),
- во-вторых, размещение на борту
артиллерийского корабля вне броневой
защиты такого легковоспламеняющегося
груза как гидросамолеты делало крейсер
весьма уязвимым:
- в-третьих, артиллерийская мощь
корабля почти на треть уступала показа-
телям легких крейсеров того же водоиз-
мещения
В качестве самолета-разведчика была
выбрана английская машина Hawker
Osprey Этот самолет уже успешно приме-
нялся британским флотом для катапуль-
тирования с тяжелых кораблей Само-
леты имели двигатель Rolls-Royce Kestrel
мощностью 650 л с (по другим дан-
ным - 640 л с.), однако для «Готланда»
поставлялась версия с мотором Bristol
Merkury мощностью 600 л с. воздушного
охлаждения Этот самолет был принят на
вооружение английских ВВС в 1932 году
как разведчик-истребитель В шведском
варианте машины имели складные кры-
лья для удобства перемещения по палубе
и транспортировки. В Швеции машина
получила обозначение S9
Размах крыльев составлял 11,30 м.
длина 9,60 м, масса пустого 1675 кг Мак-
симальная скорость 230 км/ч, крейсер
ская 180 км/ч Дальность 885 км. потолок
4500 м Вооружение: 2 пулемета - 1 ста-
ционарный и 1 поворотный по 8-мм
14.03 1933 было заказано 4 таких са-
молета. доставленных в Швецию в ноябре
того же года Они начали использоваться
с крейсера с июня 1935 года, после чего
было заказано еще две машины
Служба крейсера была напряженной и
проходила в постоянных походах:
1936-37 гг - Великобритания, Запад-
ная Африка. Вест-Индия. Мексика;
1937-38 гг. - Великобритания. Мадей-
ра. Западная Африка.
1938-39 гг - Португалия. Южная Амери-
ка. Западная Африка. Великобритания:
1939 г. - Дания. Норвегия:
1940 г - патрулирование у балтийских
берегов Швеции
Итак. «Готланд» был слабым крейсе-
ром. возможно, даже самым слабым крей-
сером в Европе Швеция в годы Второй
мировой войны оставалась нейтральной
страной Но так случилось, что и «Готлан-
ду» один раз во Второй мировой войне
пришлось сыграть немаловажную роль
18 мая 1941 года германские линкор
«Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц
Ойген» вышли из Готенхафена и скрыт-
но направились к проливам По пути в
Скагерраке они случайно встретились со
шведским крейсером «Готланд» Коман-
дир судна сообщил в штаб о немецких
кораблях, там донесение направили
сотруднику морской разведки, а тот поде-
лился информацией с английским военно-
морским атташе Данхемом. передавшим
содержание беседы в Лондон с пометкой
«весьма срочно». Проанализировав
сообщение. Адмиралтейство начало
принимать срочные меры Дальнейшая
история, ставшая известной как «Охота за
«Бисмарком», общеизвестна, но началось
все со случайной встречи с нейтральным
крейсером-гидроавианосцем...
Быстрое развитие авиации определило
моральное старение бортовых гидросамо-
летов. Зимой 1943—44 гг. бортовые само-
леты можно было заменить на Heinkel
Не-114, успешно применявшиеся нем-
цами на морских театрах. Эти самолеты
поставлялись в Швецию и применялись
как разведывательные машины под обо-
значением S12. Можно было использо-
вать и S17, поплавковую версию легкого
шведского бомбардировщика Saab В17.
Однако, обе машины были тяжелее,
чем Osprey и требовали более мощных
катапульт В модернизации катапульт у
шведов не было никакого опыта, а зака-
зать новую катапульту в Германии в годы
войны было нереально Признав несо-
ответствие бортовой авиации насущным
задачам, шведы решили вообще лишить
крейсер гидросамолетов, переоборудовав
его в крейсер ПВО
Транспортеры, катапульты и гидро-
самолеты были демонтированы, вместо
них разместили спаренные 40-мм зенит-
ные автоматы Bofors m/36. Каждая уста-
новка обладала собственным дальноме-
ром, гироскопическим стабилизатором
и директором для централизованного
управления огнем 40-мм Bofors были
очень хороши, но шведы вскоре разрабо-
тали еще более совершенные зенитные
автоматы - спаренные и счетверенные
20-мм автоматы Bofors m/40 Симметрич-
но по бортам были установлены 25-мм
автоматы 75-мм зенитки пп/26 заменили
на т/28 и добавили легкие щитовые
прикрытия для прислуги За годы войны
«Готланд» был дооборудован локатором
и новыми приборами управления огнем
В таком виде крейсер использовался как
учебное судно школы гардемаринов в
1944—45 гг.
Ну а крейсер «Готланд» продолжал
службу и после войны, совершив немало
походов
1946-47 гг - Западная Африка, Бра-
зилия. Мексика. США. Бермуды. Пор-
тугалия;
1948-49 гг. - Великобритания. Африка,
Голландия;
1949-50 гг. - Португалия, Мадейра.
Тринидад. Ямайка, США, Бермуды,
Франция;
1951	г. - Западная Африка, Италия.
Мадейра. Гибралтар, Великобритания.
1952	г. - Канарские острова. Венесуэ-
ла. Куба. Вест-Индия. Канада. Азорские
острова.
1953	г. - Испания. Греция. Турция. Ита-
лия. Западная Африка. Португалия;
1955-56 гг - Португалия. Канарские
острова. Африка. Гибралтар. Франция,
Бельгия
Процесс последовательного улучшения
локаторов, гидрофонов и приборов управ-
ления огнем продолжался непрерывно
до 1956 года С 1956 по 1960 год крей-
сер находился в резерве, а 01 07.1960
«Готланд» исключили из состава флота
Морская коллекция» № 6'2019
29
Линейный корабль «Исе» после модернизации 1935-1937 гг.
В 1963 году его разобрали на верфи
«Perssons АВ» в Истаде
Еще планировалось пополнить флот
четырьмя авиатендерами специальной
постройки. Это были коммерческие теп-
лоходы «Альвснаббен» (Alvsnabben),
«Шеппсхольмен» (Skeppsholmen), «Трос-
со» (Trosso) и «Свеаборг» (Sveaborg),
которые планировалось переделать
в гидроавиабазы, но переоборудован
только первый, да и то в минный загради-
тель (официально числился крейсером-
заградителем).
БОЙ ДО ПОСЛЕДНЕЙ
ВОЗМОЖНОСТИ
Конец июля 1945 года Закончилась
война в Европе и Африке, воды Атлан-
тики стали безопасными для плавания
И только в бассейне Тихого океана про-
должалась смертельная схватка флотов
Империалистическая Япония готовилась
к своему последнему бою Выбрав
тактику безынициативной, но упорной
обороны японцы теряли один рубеж обо-
роны за другим Военно-морской флот
окончательно утратил активность взлет
стратегических операций на океанских
просторах, характерный для 1941 -
1942 гг, был уже позади Последние
авианесущие силы Империи сосредото-
чились в заливе Куре Расположенный
во Внутреннем море, залив неплохо
прикрыт естественными преградами от
американских кораблей, и только авиа-
ция союзников все больше тревожила
японское командование
После падения Иводзимы (16.03.1945)
и Окинавы (21 06 1945) союзники начали
развернутую подготовку к высадке в Япо-
нии В преддверии операции с 1 июля по
13 августа 1945 года 38-му оперативному
соединению США и 37-му авианосному
соединению Англии было поручено нане-
сти ряд массированных бомбовых ударов
по военным и гражданским объектам
В союзной группировке объединилось
13 тяжелых и 6 легких авианосцев. 10 ли-
нейных кораблей. 25 крейсеров. 80 эс-
минцев Для ударов выделены тяжелые
бомбардировщики В-24 и 1250 палубных
самолетов Воздушного противодействия
практически не было из 362 самолетов,
сбитых в эти месяцы, только 13 было уни-
чтожено истребителями Японский флот
в своей базе ждал последнего сражения
войны
Бой грянул 24 июля 1945 года В этот
день авиация союзников совершила
налет по целям в заливе Куре силами
1750 самолетовылетов В заливе со-
средоточилось все. что составляло ядро
уцелевшего японского флота - тяжелые
авианосцы «Амаги» и «Кацураги», лин-
кор «Харуна» (поврежденный во время
налета «летающих крепостей» 22 07 45).
тяжелый крейсер «Аоба», легкие крейсе-
ра «Тоне» и «Ойодо», устаревшие броне-
носные крейсера времен русско-японской
войны - «Идзумо» и «Ивате», два
линкора-авианосца «Исе» и «Хьюга» со
снятыми катапультами Кроме того. «Исе»
вообще не мог нести гидросамолеты, так
как его элеватор был разбит авиабомбой
19 03 45 и пока еще не восстановлен
Линейные корабли «Исе» и «Хьюга»
были заложены в 1915 году (Исе и Хью-
га - портовые города на восточном побе-
режье Японии) Это был период быстрого
пополнения флотов линейными корабля-
ми дредноутного типа Всем требованиям
к линкорам Первой мировой войны оба
японских дредноута вполне удовлетво-
ряли. хотя вступили они в строй, когда
на Тихом океане боевые действия уже
прекратились и ни о какой проверке боем
не могло идти речи Годы миновали, оба
корабля изрядно состарились Модерни-
зация 1935-1937 гг была своевременной,
но она не могла уже вдохнуть новых сил
в уставший металл корпусов или принци-
пиально увеличить энерговооруженность
линкоров 23 узла - их максимальная ско-
рость не отвечала требованиям океанских
операций
И вот вскоре после поражения у Ми-
дуэя японский флот предпринял беспри-
мерную попытку осуществить идею о ко-
торой много говорили морские теоретики
в 1920-1930-х годах На старых линкорах
«Исе» и «Хьюга» сняли две кормовые
356-мм башни, а на их месте соорудили
полетную палубу и ангар с примыкав-
шими к нему двумя катапультами типа
«1» No 2 Mod 11. которые имели длину
21 м и могли разгонять самолет весом в
пять тонн до начальной скорости 32 м/с
Такими катапультами, разработанными
в 1939—40 гг. прежде были оснащены
только линкоры «Ямато» и «Мусаси» и
гидроавиатранспорт «Ниссин» В ходе
модернизации казематы 140-мм орудии
ликвидировали, а вместо них корабли до-
вооружили 127-мм и 25-мм зенитками
Авиационное вооружение линкоров-
гидроавианосцев предполагалось в
виде 22 скоростных гидросамолетов-
бомбардировщиков нового типа, но в
1944-м они были еще не созданы, так что
предпринятые работы пока оставались
бессмысленными (Аналогичные пере-
делки были произведены и на крейсере
«Могами». который пошел на дно пролива
Суригао в битве за Филиппины, так и не
дождавшись вооружения гидробомбарди-
ровщиками) Осенью 1944 года катапуль-
ты демонтировали, что улучшило углы
обстрела средних башен, увеличили чис-
ло зенитных автоматов, а на спонсонах
в кормовой части установили 30 ракет-
ных рам Были внесены еще некоторые
изменения в конструкции, например,
была убрана казематная противоминная
артиллерия, увеличено число зенитных
автоматов на крыльях мостиков, новые
антенны на крыше артиллерийского даль-
номерного поста и ряд других дополнении
и изменений
В октябре 1944 года в Филиппинском
сражении линкоры-гидроавианосцы
выполняли роль целей-приманок в со-
ставе группы адмирала Одзавы Эта
эскадра демонстративными действиями
отвлекла на себя две северных группы
американских авианосцев, тогда как
много южнее основные силы японского
флота проводили известную операцию
в заливе Лейте Однако силы «прима-
нок» были явно недостаточны, чтобы
противостоять американской авиации
(впрочем, это и не планировалось) - во
второй половине дня 25 октября в бою у
30	«Морская коллекция» № 6'2019
мыса Энганью американцы быстро по-
топили тяжелый авианосец «Дзуйкаку»,
легкий авианосец «Дзуйхо» и повредили
линкоры-гидроавианосцы «Исе» и «Хью-
га». Сейчас судить об этом непросто,
но. по-видимому, потопить линейный
корабль (даже линкор-гидроавианосец)
оказалось много сложнее, чем просто
авианосцы
Существование линкоров-гидроавиа-
носцев серьезно тревожило американское
командование В январе 1945-го коман-
дующему 38-го авианосного соединения
адмиралу Дж Маккейну было приказано
найти и уничтожить «Исе» и «Хьюга» у
южных берегов Малайи Но и на этот раз
гидроавианосцам удалось ускользнуть
Итак. 24 07 1945 стоявший на якоре
«Хьюга» был атакован первой же волной
пикирующих бомбардировщиков - 60 са-
молетов Этот линкор еще не был отре-
монтирован после повреждений 19 03 45
(попадание авиабомбы в главную палубу
в районе миделя по левому борту) Те-
перь же на линкор-гидроавианосец было
сброшено около 200 бомб Из них в цель
попало ровно 10 три - в мостик, пять - во
взлетную палубу, одна - в правый борт в
районе носовых башен и одна - в оконеч-
ность носа Корпус старого линкора был
разрушен более чем 20 неконтактными
взрывами Лишившийся управления
и командования «Хьюга» дрейфовал
вдоль берега, погружаясь в воду Из-за
безнадежности положения экипаж поса-
дил тонущий корабль на мель 28 июля
американская авиация добила уже не
сопротивлявшийся гидроавианосец
Его обломки были разрезаны на металл
в 1952 году
Судьба линкора-гидроавианосца
«Исе» оказалась не менее драматичной.
24 июля он также был атакован двумя
группами самолетов по 30 машин с ин-
тервалом в 6 часов Во время первого на-
лета американцы достигли 4 попаданий в
крышу башни № 3 (броня крыши не была
пробита), в главную палубу в носовой
части с правого борта, в верхнюю палубу
правого борта Одна из бомб попала в
офицерское помещение в средней части
корабля, но. к счастью для линкора, не
взорвалась
Во время второго налета (через 6 ча-
сов) одна из бомб попала прямо в мостик.
Взрывом были убиты командир корабля
и все находившиеся поблизости Другая
бомба попала в грузовую стрелу, еще
одна - в верхнюю палубу с левого борта.
Несколько бомб разорвались в воде в
непосредственной близости от корабля,
осколками кораблю были причинены но-
вые разрушения Повреждения корпуса
привели к затоплению погребов носовых
башен и одного машинного отделения
28 07.1945 налет повторился одно-
временно силами корабельной авиации и
дальними бомбардировщиками В-24. По-
мимо «Исе», в заливе из крупных кораб-
лей на плаву находились только сильно
поврежденные авианосец «Кацураги»,
легкий крейсер «Ойодо» и старый крей-
сер «Идзумо» Все эти корабли и стали
целями для авиационных атак.
В прошлую атаку. 24-го числа, в резуль-
тате налета «Исе» принял значительное
количество воды и сел носом на грунт.
Для подъема корабля были приняты
необходимые меры все тяжелые грузы
были сняты, и в течение трех суток ве-
лось осушение отсеков. После всплытия
линкор подготовили для буксировки в
док. В этот момент и была объявлена
воздушная тревога В бой «Исе» всту-
пал с недоукомплектованным экипажем,
частично выведенной из строя зенитной
артиллерией, но палуба была расчищена,
крен выправлен, а люки задраены по-
боевому Внешне корабль выглядел почти
неповрежденным Тревожила, правда,
невозможность дать ход из-за поврежде-
ний корпуса и машин, и большинство уже
понимало, что необходимость в нем для
«Исе» уже последняя
Налет осуществлялся двумя волнами
по 60 машин В результате первого удара
американцы достигли 6 прямых попада-
ний в линкор и 10 близких разрывов возле
бортов При последующей атаке линкор-
гидроавианосец получил еще 8 прямых
попаданий Неучтенное количество не-
контактных взрывов изуродовали и без
того уже израненный корпус
В результате налетов в районе баш-
ни № 1 возник большой пожар При-
няв большое количество воды. «Исе»,
потеряв остойчивость, снова сел на
грунт. Несмотря на спасательные ра-
боты, проводившиеся несколько суток,
корабль остался полупогруженным на
мели с креном в 20 градусов на пра-
вый борт Полузатопленный линкор-
гидроавианосец был разрезан на ме-
талл в 1946 году.
Завершая повествование о первых
линкорах-гидроавианосцах, надо сказать,
что сама по себе идея этих кораблей
была не так уж и плоха. Только реализа-
ция ее на существующем уровне развития
авиации была несколько преждевремен-
ной. Пройдет около 30 лет. и на морские
просторы выйдут французский крейсер-
вертолетоносец «Жанна д Арк» (Jeanne
d’Arc), советский «Москва», итальянские
крейсера-авианосцы и многие другие.
Они так же будут нести сильное ракетно-
артиллерийское вооружение, броню и по-
летную палубу на корме Только взлетать
с них будут не гидросамолеты, а вертоле-
ты и самолеты вертикального взлета.
ПАНАМСКИЙ КАНАЛ ОБРЕЧЕН
Японский адмирал Ямамото, злой
гений американского флота, совершенно
резонно полагал, что борьба на море
с США обречена на провал, если ти-
хоокеанский флот США будет получать
постоянные подкрепления от своего
атлантического собрата. Необходимым
звеном в этом стратегическом обмене
является Панамский канал Уничтожение
канала было заветной мечтой японских
адмиралов
Впрочем, атаковать канал было не-
просто: как бы ни был слаб американский
флот после Пёрл-Харбора. но на огромном
удалении от японских баз он был вполне в
состоянии пустить на дно все авианосцы
и линкоры Страны восходящего солнца.
Другое дело - подводные лодки.
Использование гидросамолетов с под-
водных лодок в 1930-е годы не было ред-
костью: по одному гидросамолету несли
французская «Сюркуф» (Surcouf, 1929),
американская «Аргонот» (Argonaut. 1927),
итальянская «Этторе Фьерамоска» (Ettore
Fieramosca. 1928), четыре итальянских
субмарины типа «Балилья» (Balilla, 1927).
японские 1-1 - I-6 (1924 - 1934). японская
1-15(1942- 1943)
Японский флот имел богатый опыт
использования подводной авиации
В 1941 году в Японии было уже 14 под-
водных лодок, оснащенных гидросамо-
летами. по ходу войны добавилось еще
24 единицы. Гидросамолеты с субмарин
успешно провели разведку Пёрл-Харбора
накануне нападения В августе-сентябре
1942 года подводная лодка I-25 провела
несколько бомбометаний в лесных масси-
Морская коллекция» № 6'2019
31
вах Запада США (штаты Орегон. Калифор-
ния, Вашингтон). В качестве бомбовоза
использовался бортовой самолет типа
Kugisho E14Y1 Glen, способный нести в
течение 3 часов две 76-кг бомбы Итак,
подводные лодки
Претворяя замыслы Ямомото. в со-
ответствии с «5-м дополненным планом
развития блока», японские верфи в янва-
ре 1943 году заложили киль первой лодки
типа Сен-току (STo) - Сен(суйкан) Току
(«подлодка специального назначения»)
водоизмещением 4550 т - I-400 Она
предназначалась для доставки двух круп-
ных гидросамолетов-бомбардировщиков,
но потом ангар переделали на три само-
лета Всего японцам из запланированной
серии в 18 единиц (I-400 - М17) до конца
войны удалось начать в постройке 5 суб-
марин. а спустить на воду и сдать флоту
только первые три Причем I-402 законче-
на незадолго до капитуляции, в процессе
строительства она была переоборудова-
на в подводный танкер Постройка I-403
была прекращена в марте 1945 года,
лодка разобрана на стапеле I-404 на
28 июля 1945 года находилась в 90%
готовности, но в строй войти не успела
Заказ на остальные лодки в 1945 году
аннулировали
В конце октября 1943 года фирма
«Aichi» вывела на испытания моноплан-
бомбардировщик М6А1 Seiran («Горный
туман»), главный конструктор Токуичиро
Гомеи Одномоторная машина развивала
скорость до 480 км/ч при массе 4925 кг
Крылья самолета могли поворачиваться
гидравлическим приводом кромкой вниз
и складываться вдоль фюзеляжа Эле-
менты конструкции, требующие ручной
сборки, покрывались светящимся соста-
Сдавшаяся американцам подводная лодка-гидроавианосец 1-401
вом для подготовки к вылету в темноте
В феврале 1944 года был готов второй
гидросамолет В учебном варианте было
построено два аналогичных самолета на
колесном шасси М6А1-К Nanzan («Полу-
денная жара»).
Эти гидросамолеты-бомбардировщики,
помимо лодок STo. планировалось при-
менять и с модернизированных крейсер-
ских лодок серии AM - 1-13, 1-14 В своей
основе это были традиционные крупные
японские лодки, в конструкциях которых
прослеживаются черты крейсерского типа
А(1) и их предшественника Junsen (3)
Всего японцы планировали обзавестись
семью подлодками AM. но «корабле-
строительные объекты» Nr 5094-5096
так и не были заложены на верфях
В начале 1940-х годов для подводных
гидроавианосцев японцы разработали
мощные пневматические катапульты type
4 N 1 mod 10 (4 Shiki 1 Go 10. принята в
1944 г), которые устанавливали на крей-
серских лодках типов AM и STo Это были
довольно крупные сооружения - одно
только расстояние между направляющи-
ми катапульт, проложенными на палубе,
составляло 1.16 м В зависимости от
массы стартующего самолета, исходное
давление воздуха в системе катапульты
выбиралось в диапазоне 90- 150 кг/см2
Пока готовились субмарины-
авианосцы. «Aichi» переработала проект
неготовность двигателя АЕ1Р Atsuta-32
обусловила установку Atsuta-21 - 12-ци-
линдрового двухрядного, с взлетной
мощностью 1400 л.с. Для того, чтобы
выйти на цель при противодействии про-
тивника. пилот мог сбросить поплавки
Правда после этого возможность по-
садки на воду или землю исключалась.
но зато скорость машины возрастала до
550 км/ч Идея была рациональной пилот
мог вернуться к подводной лодке и вы-
прыгнуть с парашютом или осуществить
вынужденную посадку на воду, тогда как
атаковать цель при противодействии
сухопутных истребителей, имея под кры-
льями поплавки, в 1945 году было уже
равносильно самоубийству Всего было
выпущено 20 бомбардировщиков М6А
вместо планировавшихся 44
В общем, лодки типа STo были опас-
ными и вполне современными кораблями
(самыми крупными подводными лодками
с дизель-электрической установкой в
истории мирового кораблестроения)
Правда, подводные гидроавианосцы по-
лучились большими и довольно шумны-
ми Но зато они могли нести до тысячи
тонн груза, были оснащены качественной
оптикой, шнорхелем На лодках стояли
весьма удачные дизели, выпущенные в
Японии по лицензии фирмы MAN Радиус
действиям подводных лодок типа Sto со-
ставлял 37.5 тысяч миль (14 узлов) или
30 тысяч миль (16 узлов), так что запасов
горючего с избытком хватало на рейс до
Панамы и обратно (подводный радиус
действия был весьма скромным - 60 миль
на скорости 3 узла)
• * *
По плану подводные лодки I-400 и
1-401 должны были направиться на юг от
Японских островов пройти через Индий-
ский океан, выйти в Атлантику, двигаться
на северо-запад к Карибскому морю и на-
нести неожиданный удар по Панамскому
каналу со стороны Атлантики
В последний момент операцию пере-
смотрели и направили флотилию к атоллу
Улити. чтобы уничтожить американские
авианосцы Операция «Хикари» не пред-
полагала возвращения самолетов М6А1
Seiran Все пилоты должны были стать ка-
микадзе гидросамолеты предполагалось
запускать без поплавков Перед выходом
адмирал вручил каждому пилоту персо-
нальный самурайский меч с дарственной
гравировкой
27 июля 1945 года субмарины I-400 и
1-401 с шестью бомбардировщиками на-
правились к атоллу Трук Атака была на-
значена на 17 августа, но уже 15 августа
по радио прозвучало объявление о пол-
ной капитуляции Японии Подлодки по-
лучили приказ немедленно возвращаться
в порт, подняв черные флаги, уничтожить
всю документацию и затопить все шесть
самолетов В сложенном состоянии само-
леты М6А1 Seiran были установлены на
катапульты и выброшены в море
Это был конец Второй мировой войны,
конец японской подводной авиации и
конец ударной гидроавиации в целом Бо-
лее никогда летающие лодки или поплав-
ковые гидросамолеты ни в одном госу-
дарстве не рассматривались как ударные
силы А с уходом гидросамолетов исчез
и класс их кораблей-носителей - гидро-
авианосцев
32	«Морская коллекция» № 6'2019
Немецкое судно управле-
ния гидроавиацией и одно-
временно спасательный
корабль «Грейф», после
войны использовался во
французском флоте как гид-
рографическое «Marcel /е
Bi han». На снимке 1962 г. оно
буксирует подводный ис-
следовательский аппарат
«Archimede»
Американские самолеты
24 июля 1945 года ата-
куют японский линкор-
гидроавианосец «Исе» в
Куре. (Историческая аэро-
фотосъемка в современной
компьютерной раскраске)
Американская плавучая ма-
стерская по ремонту вер-
толетов T-ARVH-1 «Corpus
Christi Вау» в Вунг Тау (у бе-
регов Южного Вьетнама).
Снимок сделан в 1967 -
1969 гг. Для эксплуатации
вертолетов в носовой ча-
сти построена полетная па-
луба, а в корме - закрытый
ангар. До 1965 г. это была
плавучая база гидроавиации
AV-5 «Albemarle»
Французское гидрографиче-
ское судно «Le Gustav Zede»
(до капитального ремонта в
1978 г. - «Marcel le Bihan», до
1945 г. - германский «Greif»).
В ходе ремонта кран в кор-
мовой части был заменен на
портал для подъема на борт
исследовательского «подво-
дного блюдца» (на переднем
плане)
Австралийская гидроавиабаза «Альбатрос»,
камуфляж 1942 г.
Индекс 73474
Японская подводная лодка-гидроавианосец 1-400, 1945 г.