° ~ ( ° °
SSN
О2'Р-
1 !
9 85
9 771
((
11

Lexus LS430. Все лучшее в вашей жизни.
Если спокойствие, мир и гармония для вас не пустые слова, то Lexus LS430
музыкой. Автоматический климат-контроль с раздельным управлением
как раз то, что вам нужно. Вы садитесь за руль и сразу же погружаетесь
для водителя и переднего пассажира поддерживает нужную температуру—
вам просто не захочется покидать салон вашего автомобиля. Но внимание!
в атмосферу непревзойденного комфорта. И только быстрая смена пейзажей
за окном и показания спидометра напомнят о том, что ваш автомобиль
Одно нажатие на педаль акселератора — и мощный 4.3-литровый
движется на большой скорости. Бесшумный, плавный, легкий в управлении.
8-цилиндровый двигатель всего за б секунд разовьет скорость до 100 км/ч.
Легко и просто.
Lexus LS430. Вы испытаете ни с чем не сравнимый восторг от каждой
поездки. Уникальная аудиосистема с девятью динамиками превратит салон
Ls43o
LS430 в настоящий концертный зал — вы можете наслаждаться любимой
Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто», (095) 933-4010,
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Kað», (812) 103-0250

BMW 3 серии
www. avtodom. ru
С удовольствием
за рулем

газета
ВЮИМС03
ЧетыРехдвеРный Maserati
Ф 'л"
ное производство начнется в
2004 году. На этом расширение
модельного ряда Maserati не за
кончится. В ближайшие три года
планируется довести до серийно-
го производства внедорожник
Kubang, который станет конкури-
ровать с такими автомобилями,
как Porsche Cayenne u BMW ХБ.
М. КАДАКОВ
Наследник
М.К
4 (Чй 13 — 14, 2003
Четыре двери, Н-образная
восьмерка», задний привод...
Перед вами — новый Maserati
Quattroporte, автомобиль, кото-
рый станет прямым конкурентом
самым дорогим немецким и анг-
лийским седанам.
Предыдущий Quattroporte был
снят с производства несколько
лет назад, да и сама марка едва
не зачахла. Но после того, как
фирма Maserati попела под конт-
роль Ferrari, дела пошли в гору;
объем продаж вырос с 800 ма-
шин в 1998.м до 3300 в 2002 го-
АУ.
дизайном нового седана зани-
мались в ателье Pininfarina, кото-
рое давно сотрудничает с Ferrari.
Автомобиль выполнен в стиле се-
рийного Maserati 320007 и кон-
цент-кара Maserati Kubang (см.
AP ГЧп 2, 2003). А вот задняя
часть напоминает новый Jaguar
XJ. Предыдущий Quattroporte не
дотягивал по размерам даже до
«пятерки» BMW, а новый седан
— настоящий исполин: длина ма-
шины — 5052 мм, ширина—
1895 мм, высота — 1438 мм.
Maserati Quattroporte будет ос-
нащаться 390-сильным мотором
VB 4.3. В стандартное оснаще-
ние войдут механическая шести-
ступенчатая коробка (пятисту-
пенчатый «автомат. будет досту-
пен за доплату) и адаптивная
подвеска — как на купе Ferrari
575М и Maserati Coupe.
Премьерный показ Quattro-
porte состоится в сентябре на мо-
тор-шоу во Франкфурте, а серий-
ТОЛЬКО что вышел в сеет автомобиль Subarru (ебасу четвертого поко
пения. Изменения во внешности носят эволюционный характер, что впол-
не оправдывается названием модели (legacy поанглийски — «наследие»).
Автомобиль четвертого поколения практически не изменился в размерах
(длина — 4680 мм) и отличается прекрасной аэродинамикой: коэффици-
ент 0Ä=0,28 (седан) и 0,30 (универсал). Базовый мотор — двухлитровая
оппозитная «четверка» мощноапко 137 A.ñ. Ступенькой выше — 170-
сильный оппозитник объемом 2,5 литра, а на вершине по.прежнему трех-
литровая «шестерка. мощностью 250 п.с.
Шасси тоже хорошо знакомо: стойки McPherson спереди, многоры-
чвнная подвеска сзади, полноприводная трансмиссия с симметричным
распределением крутящего момента между передними и задними коле-
сами. Колея увеличилась на 30 мм спереди и на 25 мм сзади, двигатель
удалось расположить на 22 мм ниже, что позволило понизить центр тяже-
сти.
В Японии продажи новьк Subaru Legacy уже начались, а в Старом Сее.
те Насведник появится осенью. Ежегодно по всему миру планируется nprF
давать около 200 тысяч машин, причем на долю универсала придется око.
ло 80% от общего объема продаж.

газета
ЯЩ1:)ИК©
l3 фЯР~(ЯДД фЯЯЩ~© ЩЩЯ
Mazda 3: первый старт
ктору С по европейской класси-
фикации и будет конкуриро-
вать с такими машинами,
как Volkswagen Golf, Peu-
geot 307 и Renault
Megane. В Японии у новой
машины другие конкурен-
ты. И имя у японской вер.
сии тоже другое — Mazda
Axe(a.
В ЯПОНИИ началось серийное
производство нового хэтчбека
Махбаз, построенного на новой
переднеприводной платформе
концерна Ford. Внешне третья
Mazda повторяет показанный
три месяца назад прототип
Mazda МХ Sportif (см. АР Кя 6,
2003), а точные технические
данные будут обнародованы по-
сле мировой премьеры машины
осенью. Mazda 3 относится к се-
Соб. ин
Focus по максимуму
В июле 2003 года мы отмечаем
5-летие дилерского статуса.
AP
Педтянутая Corsa
зиновых модификаций и 60 тыс.
км для дизельных.
В России обновленная Cores
появится осенью — вскоре пос-
ле премьеры на мотор-шоу во
Франкфурте.
же ксеноновые фары. На пане-
ли приборов появился индика-
тор, который напоминает о сро-
ке проведения очередного тех-
нического обслуживания. Кста-
ти, межсервисные интервалы
составляют 30 тыс. км для бен-
Присоединяйтесь к лучшим.
К. МАКСИМОВ
' ratap ррррр эрчррмрр
"прчььм пр жмем
)Ча 13 — 14, 2003 5
ГРЯДЧЩЕЙ осенью выпускаю-
щийся с 2000 года хэтчбек Opal
Согза предстанет после легкого
фэйслифтинга.
Метаморфозы экстерьера
свелись к новым бамперам, тра-
пециевидной решетке радиато-
ра и «прозрачным фарам с на-
рочито выделяющимися кругля-
шами ближнего и дальнего све-
та. Покупатели модернизирован-
ной Корсы будут поставлены пе-
ред трудным выбором: предлага-
ются акономичные бензиновые
двигатели серии Twinport Ecotec
рабочим объемом 1,0 л (60 п.с.)
и 1,4 и (90 п.с.), а также новые
турбодизели объемом 1.3 CDTI
(70 л.с.) и 1.7 CDTI (100 л.с.). По
заказу Cores по-прежнему будет
оснащаться роботизированной
механической коробкой пере-
дач Easytronic (традиционной
гидромеханической трансмис-
сии нет).
Предусмотрено пять уровней
оснащения: ЕСО, Enjoy, Cosmo,
Sport u GSI. Существенно рас-
ширен список базового оборудо.
вания, а за доплату можно уста-
новить ESP, круиз-контроль и Аа-
HA СБОРОЧНОМ заводе в горо-
де Сварлуи е Германии начат се-
рийный выпуск компвктвэна Ford
Росса С-мах, который поступит в
продажу осенью.
Focus С-Max — однообъемный
автомобиль на модернизирован-
ной платформе модели Focus. У
новичка больше колесная база и
шире колея, жесткость кузова на
кРучение выше на 10%. Для пе-
реднеприводного однообъемни-
ка предусмотрено три двигателя:
турбодизели DuraTorq мощно-
стью 108 и 134 л.с. (оба созданы
в кооперации с концерном PSA
Peugeot Citroen) и бензиновый
118cèëüíûé мотор Duratec 1.8.
В стандартное оснащение входят
четыре подушки безопасности,
дисковые тормоза с АБС и систе-
мой Brake Assist, а за доплату бу-
дут предлагаться ESP и оконные
занавески безопасности.
В этом году планируется сАе-
лать 96 тысяч машин. Основны-
ми конкурентами Си.макса ста-
нут компактвэны Opel Zafira,
Renault Scenic, Citroen Picasso u
Volkswagen Touran. Подробный
рассказ о «максимальном» Фоку-
се мы планируем опубликовать в
следующем выпуске Авторевю.
От имени всего коллектива Автоспеццентра Ауди
на Таганке, мы благодарим наших клиентов
за многолетнее доверие к нашей компании.
5 лет успешной работы на автомобильном рынке
позволили нам добиться звания «Лучший дилер
Audi» втечение 2000, 2001 и 2002 гг.
Но без помощи и поддержки наших клиентов
мы не смогли бы добиться таких результатов.
В честь своего 5-летия Автоспеццентр Ауди
на Таганке предоставляет бесплатную 5-летнюю
гарантию на автомобили Audi, приобретенные
в нашем дилерском центре до 3! августа 2003 года.
Каждый день мы стремимся быть лучше.
(у(ы искренне ценим своих клиентов и благодарны
им за выбор именно нашей компании.
АВТОСПЕЦЦЕНТР АУДИ на ТАГАНКЕ
официальный дилер Audi AG
генеральный импортер АЫ-Sportsgne
Москва, Михайловский проезд, 3
т. 755-81-81
е-mail: infoC!audi-taganka.ru
www.audi-tag anka.ru

газета
fIROpsmnvVO
ф ЯД~КЯДД ЯЯ~Щ[~© ЩЩЯ
Занавес! Железный. ° .
Академия Audi
РЕШЕНИЕМ правительства унифициро-
ваны пошлины на импорт автомобилей в
возрасте от трех до семи лет для юридиче-
ских и физических лиц. Новые тарифы
вступают в действие е конце июля.
Естественно, платить придется больше.
Насколько? Если раньше при ввозе авто-
мобиля с объемом двигателя до 2,5 л нуж-
но было выложить 0,8 евро за «кубик», то
теперь такие условия касаются лишь ма
лолитражек с литровыми моторами. Для
остальных предусмотрена «прогрессив-
ная система: новоиспеченные владельцы
машин с полуторалитровыми моторами за.
платят полторы тысячи, а с двухлитроеыми
— три с половиной тысячи евро. Хуже все-
го придется тем, кто ввозит машину с
более чем трехлитровым мотором, — им
придется вьможить по 2,25 евро за каж-
дый «кубик».
Е. ВЛАДИМИРОВ
Тамежней займутся представительства
торгующих автомобилями Hyundai, Volks-
wagen, Skoda u Suzuki. В то же время спи-
сок пополнился тремя новыми импортера-
ми — это компании Фольксваген Груп Рус,
Субару Мотор и Брандсервис. Первые дее
становятся генеральными импортерами
автомобилей Volkswagen и Subaru, а Бран-
дсервис будет заниматься ввозом в Рос-
сию автомобилей Bentley.
ПОХОЖЕ, что очень скоро таможенное
оформление новых иномарок полностью
перейдет в ведение российских предста-
вительств крупных автомобильных компа-
ний, а дилеры будут заниматься исключи-
тельно продажей и обслуживанием авто-
мобилей.
Недавно очередным распоряжением го-
сударственного таможенного комитета иэ
списка импортеров были исключены 25
фирм, среди которых немало дилеров,
Помимо подбора и подготовки персона-
ла, специалисты академии займутся соз-
данием и внедрением специальных обуча-
ющих программ. Помимо российского, в
мире существует лишь один учебный
центр Audi — британский. А в Японии,
США и Китае подобные академии» откро-
ются позже.
В МОСКВЕ открылся учебный центр
Audi, организованный представительст-
вом немецкого концерна. Здесь будут про-
ходить обучение и переподготовку специа
листы дилерских центров марки. В четы-
рех из шести классов учебного центра бу-
дуг готовить механиков и специалистов по
диагностике (два класса оборудованы
подъемниками), в остальных двух — ме-
неджеров и руководителей. Одновремен-
но смогуг обучаться 50 слушателей.
О. РАСТЕГАЕВ
ПРвдайвт
вбневленный Kauloo
Е. ВЛАДИМИРОВ
ббКУйбЫиг ВВЕКИ
7ваводЯ /~
авт6деталвй»
Желтый — цвет BM-АвтвВАЗ
измены?
ухвдит в втпуск
В ИЮЛЕ на две недели прекратится про-
изводство автомобилей Chevrolet Niva—
в соответствии с мировой практикой кон-
церна General Motors сотрудники СП будут
отпущены в отпуск. Перерыв в работе
конвейера будет использован с толком—
две недели простоя уйдут на подготовку к
переходу на трехсменный режим работы.
Соб. инф.
Львята на севеРе
lypssst(ttttzsaess к вот»уй(иицбввву-
Нвваавбцйевве вбй., теа.i (ббвейг Л Т Ввв
Д ШЕВЦОВ
Охвта на вбвРвтней
Ивсква
вднвствРенняя
С чувством глубечайвюй вины парад
вашими читателями и о чувством ве
менее глубекегв удевлвтверевия в
связи о предатавцим летним отпус-
кам редакция оеебщает о том, что
очередной выпуск Авторевю (Ns зл1
выйдет в свет в тревьей декаде аегу-
ств.
Е. ВЛАДИМИРОВ
Л.ДЕМИН
Соб. корр.
6 ¹o 13 — 14, 2003
РОССИЙСКИЕ дилеры фирмы Renault
начинают продажи новой версии модели
Kangoo. Автомобиль, который выпускает-
ся с 1997 года, в России стал самой попу-
лярной машиной в своем сегменте. Обно-
вленный Kangoo, как и предшественник,
предлагается в грузовом и пассажирском
исполнениях, но в Россию будут постав-
ляться машины только с 75сильными бен-
зиновыми двигателями рабочим объемом
1,4 литра. Все автомобили будут осна-
щены пакетом для плохих дорог, который
включает в себя усиленную подвеску с
увеличенным дорожным просветом и раз-
витую защи1у картера двигателя. уже из-
вестны и цены на новый Kangoo: двухме.
стный фургончик стоит от 10390 евро, ц
Пбгццаатиый уиивереал — от 11990.
С ИЮЛЯ в Москве должна начаться по-
этапная реализация программы внедре-
ния одностороннего движения в пределах
Садового кольца. Задумано это мероприя-
тие довольно давно и призвано увеличить
пропускную способность улиц центра
Москвы.
Сначала одностороннее движение вве-
дут в северной части центра города, а
чуть позже — и в других районах. Про-
грамма реорганизации дорожного движе-
ния внутри Садового кольца рассчитана
на два года.
В ПЕТРОЗАВОДСКЕ проходит необычный
эксперимент — в местной автоинспекции ре.
шили, что после красного света должен сра.
зу еключатыж зеленый, без промежуточного
желтого сигнала. Инициаторы нововведения
считают, что это исключит вероятность
столкновения тех, кто пытается выскочить на
перекресток, не дождавшись зеленого, с
теми, кто надеется проскочить его до
красного.
Чтобы избежать подобных ситуаций, вме-
сто фазы перекрьпия желтого света у петра
заводских светофоров есть трехсекундная
фаза перекрытия красного света, что позео.
Лявт ПапНОСтЬЮ «раэеязатГи ПатОКИ Apyr ат
друга. По словам начальника управления
ГИБДД МВД Карелии Геннадия Кузнецова,
уже сейчас на перекрестках, где светофоры
работают по новой схеме, наблюдается за
метисе снижение аварийности.
СОТРЧДНИКИ сл(акбы собственной безо.
паснссти МВД совместно с контрольнапро-
филакгическим отделом ГАИ начинают кам-
панию по борьбе с коррупцией. Дпя выявле-
ния взяточников е погонах предполагается
использовать автомобили-ловушки без опав.
навательных знаков и подставных» нарушгь
гелей иэ числа сотрудников контролирующих
органов МВД.
Рассчитывают в MS(( и на помощь автома
билистов — министр внутренних дел России
Борис Грызпов обратился к россиянам с
просьбой фотографировать или снимать на
видеокамеру все действия ° oáoðoríeé в по-
гонах» и присылать снимки и записи в глав.
ное управление собственной безопасности
МВД. «Мы знаем, как распорядиться этими
материалами», — заявил Грызлов.
Кроме того, до конца года на каждой пат-
рульной машине Госавтоинспекции напишут
номер телефона. по которому водителям
разъяснят полномочия инспенторов. уйдет в
историю и практика одиночного патрулирава.
ния — в наряде будут находиться минимум
два инспектора.
НА севере столицы, около станции мет-
ро Владыкино открылся новый сервисно-
торговый центр фирмы Арманд, офици-
ального дилера компании Peugeot. Совре-
менный комплекс с фирменным синим фа-
садом включает большой торговый зал и
ремонтную зону — три поста для быст-
рых работ (замена масла), десять ñëåñàð-
ных, четыре электрических, два кузов-
ных и четыре малярных поста, отдельная
зона диагностики и большой склад запча-
стей.
Новый центр будет работать в круглосу.
точном режиме, обслуживая 80 — 90 авто-
мобилей в сутки. Стоимость работ — 32

Мотоциклы BMW
Р 1200 CL
bmw-motorrad.ru
Д Ь
° W
916
° °
1
° °
'! ° ' ° 'к
! ° е! S
в в
r
1 Ф °
ф ° ° ~ ° ° ь ь

Семейный по паспо
сво одный внутри
MITSUBISHI СЕРИИ SPACE
MITSUBISHI
SPRCE 1ИЯЯОЙ
7-местные минивэны
Mnsumse
SPRCE STRR
Space Wagon 2.0 $25990
Space Wagon 2.4 AT $29290
5 — местные компектвэны
с
° °
Space Wagon 2.4 4WD $31150
Полноприводная модель—
уникальное предложение на российском рынке
Стильный дизайн
Легкое управление
Высокий, просторный салон
Вместительное багажное отделение
Трансформируемые сиденья
Комфорт и безопасность
Space Star 1.6 Family $15990
Space Star 1.6 Comfort $16990
Space Star 1.6 Comfort AT $18250
Space Star 1.8 Comfort $18900
Space Star 1.8 Comfort AT $19900
"Автомат" с ручным режимом—
уникальное предложение на российском рынке

газета
ggQPEgQ
Д QgPgQgg,51Я~Щ~QO) ДЩ()~Я
Радар для бенвевгв вбзвРа
Ничтв не нввв...
БРИТАНСКАЯ инжинирингоеея
фирма Cambridge Consultants
разработала новый обрезец ра.
дара для автомобилей, который
благодаря небольшой цене и ма-
Давление в шинах:
етепРецентный нентРвль
ФИРМА Opal начинает обноеле-
ние гаммы ствоаых arperaroe — е
ближайшее время появятся даига-
тели с системой Twlnport для раба-
ты на обедненных смесях, бонзи
новый ыотор с непосредстеенным
апрысяом томила и несколько ди-
зелой.
Деа мотора Twinport объемом
1,0 л и 1,4 л созданы специально
для моделей Agile u Cores. Их стли.
чие е том, что один из двух
епускных каналоа для каждого
цилиндра имеетзаслонкус еакуум-
ОСЕНЬЮ на Франкфуртском
аатосалоне будет показана Honda
Accord с дизельным мотором 2.2
ЬСОТЕ предназначенная специ.
ально для европейского рынка. В
дальнейшем тот же дизель полу-
чит и Honda CR-Ч. Новый мотор
будут производить на заводе е
Таканазаее, е 100 км отТокио. В
плане на первый год — 24000
агрегатов.
Четырехцилиндроеый турбоди
зель сделан по последним кано-
нам легкоеого дизелестроения:
цельноалюминиееый, с четырьмя
клапанами на цилиндр, с нераз-
деленной камерой сгорания и ак-
кумуляторным епрыском второго
поколения. Новый мотор разеи-
еает 140 л.с. и 340 Нм, уклады-
еаясь е нормы токсичности Euro
4. Разработкой руководил Кени-
чи Нагахиро, автор многих дру-
гих революционных проектов
фирмы Каппа (например, систе-
мы VTEC) и главный конструктор
моторов Indycar.
Для фирмы Honda это первый
.легковой» дизель собственной
разработки. Ранее Honda еыпус.
кала разве что стационарные од.
ноцилиндроеые дизели для при-
вода генераторов, насосов и дру-
гого подобного оборудования, а
до 400 евро. Прежде всего но-
еинка нацелена нэ американ-
ский рынок. Дело е том, что уже
е ноябре нынешнего года систе-
мы контроля зе давлением заеду.
ха е шинах а США будут узаконе-
ны, а с конца 2006 года каждый
новый автомобиль а США дол-
жен быть оборудован такой сис-
темой.
нынешняя Honda Civic а дизель-
ном еарианте оснащается мота-
ром 1.7 фирмы Isuzu.
Двлгввечнее, меньше, легче
ео.кислотная батарея. Срок ее
службы сопоставим с продолжи-
тельностью «жизни. автомобиля.
На основе технологии LI-Pol под-
готоелена и целая гамма других
батарей, еключая 42.еольтоаые
для перспективных аетомобилей.
В течение ближайшего года
Полосу подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
GAIA наладит производство опыт-
ной партии новых источников то-
ке и передаст их для испытаний
ведущим аатопроизеодителям.
Интересно, сколько стоит такая
батарея? Пока о цене ничего не
сообщается...
ithlum Technology Corporation.
Батарея состоит из четырех
цилиндрических елементое, сде-
ланных по литий-ион.полимерной
технологии. Новый аккумулятор
не содержит жидкого алектроли.
Та, наполоеину меньше и на дее
трети легче, чем сравнимая с
ним по характеристикам сеинцо-
НА Третьем международном
конгрессе по аккумуляторам для
автомобилей, проходившем е
Ницце а начале июня, немецкая
фирма GAIA из Нордхаузена по-
казала прототип новой аетомо-
бильной стартерной батареи, со-
зданной е тесном сотрудничест-
ее с американской компанией
Сабель пвдалея в евбнвРы
В УПРАВЛЕНИИ конструкторских и экспериментальных работ ГАЗа
разработан микроавтобус Соболь Собкор, предназначенный специ-
ально для журналистов. От серийного он отличается поворотными
креслами с ремнями безопасности, новой обивкой салона и покрыти-
ем пола из шумоизоляционных материзлое. Облегчить работу репор-
тероа а полевых условиях поможет столик, а на штатной еидеодеой-
ке можно просмотреть сеежеотснятый материал — повышенную на-
грузку на электросеть е этом случае компенсируют дее дополнитель-
ные аккумуляторные батареи.
Соболь Собкор позеоляет снимать и ео время движения — задняя
и боковая двери фиксируются е открытом положении. Вести съемку
можно и с крыши, для чего Собкор имеет люк Webasto, приставную
лестницу и кронштейны для камеры.
Специализироеанный вариант Соболя — не первый российский ае-
томобиль, предназначенный специально для журналистов. Еще не-
сколько лет назад ВАЗ предстаеил аналогичную разработку, еыпол-
ненную на базе длинной» Нивы.
Соб. корр.
Nc 13 — 14, 2003 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ компания
Infineon Technologies AG (со
штаб-квартирой а Мюнхене, Гер-
мания) разработала опытный об.
разец датчика для контроля зе
давлением воздуха е шинах, объ-
единенного с шинным вентилем
е одно целое.
Данные от каждого из четырех
датчиков по радиоканалу переда.
ются на центральный блок, кото-
рый может еыдаеать предупреж-
дение на информационный дисп-
лей. Крома' давления воздуха,
датчик сможет отслежиаать и
температуру а шине — зту ин-
формацию можно использовать
для более четкой работы АБС и
ESP.
Серийное произаодстео может
начаться уже а 2006 году, стои-
мость комплекта составит от 200
лым габаритам обещает произ-
вести переворот е области безо-
пасности.
В основу разработок положе-
ны военные технологии. Устрой-
ство под названием ССЬ-Эойсаг
предстаеляет собой импульсный
радар, который работает на от-
носительно невысокой частоте
5,8 ГГц (нынешние автомобиль-
ные радиолокаторы используют
диапазон частот от 24 до 77
ГГц). Более низкая частота поз-
еолила сильно снизить себестои-
мость. При атом англичане ус-
пешно решили главную «низкоча-
стотную» проблему — антенно-
фидерное устройство получилось
вполне компактным (примерно
76х127 мм). Правда, дальность
действия нееелика — около 25
метров, — но для дополнитель.
ных радаров бокового или задне-
го обзора етого вполне доататои
но.
Непба: пеРвый дизель!
ным приводом, которая закрыта
на холостом ходу и режимах час.
тичных нагрузок и открываются на
полном газу». Закрытые заслонки
обеспечивают хорошее зааихре-
ние потока сеежей смеси и дают
возможность работы на бедных
смесях. Экономия топлива при
этом достигает 810%, но мотор
теряет е мощности и требует спе-
циального катализатора для дожи-
гания NOx. Кстати, не думайте, что
Twlnport изобрели опелееские мо-
тористы — Toyota оснаоюла свои
мотоРы подобными заслонками
еще е 1984 году.
Другой шаг а сторону снюкения
расхода бензине — мотор 2.2
Direct Ecotec. Пераый опелееский
мотор с непосредственным апры-
ском сделан на базе обычного
деигателя 2.2 Ecotec, развивает
155 л.с. и предназнечен для авто-
мобилей Signum и Чесаа Сагауап.
Заявленный средний расход топ-
лиеа — 8,1 л/100 км.
А под фирменным названием
1.3 CDTI Ecotec для машин Agile u
Cores будет предложен фиатов-
ский «малогабаритный» турбоди-
зель 1.3 MultUet. Расход топлиеа
— от 4,5 до 5,2 л/100 км. Занят-
но, что примерно спмько же рас-
ходоеал дизельный Citroen AX об-
разца 1994 года — с простеньким
еихрекамерным мотором и безо
есякой электроники...

газета
ЯЩОЩК©
Стильная штучка
~ ggPggg[3 фЯ,ГлЯЩ© ЩЩД~
Наш корр.
Мескевский РетРе-стиль
«Пожарка ПМГ-1, восстановленная реставроторамиАв-
торезкх стала сценой для выступления группы Доктор Ватсон
10 Ns 13 — 14, 2003
КОНКУРСЫ элегантности старин-
ных автомобилей теперь craw явью
и в России — под эгидой Московскр
го спортивного клуба и столичной ма
рии на змеях Лужников прошел вто.
рой фестиваль Ретррстиль.
Среди таких конкурсов наиболее
известны калифорнийский в местеч.
ке Пеббл Бич, парижский в парке Ба-
гатель и итагьянский, устраиваемый
на виме д'Эсте на берегу итальян-
ского озера Комо. Московскому Рет-
ростилю до них пока дагеко, но перс-
пективы есть — пжссованию пред-
шествоваш выставка из более чем
тридцати автомобилей, в большинст-
ве своем в очень хорошем состоя-
нии.
В номинации «Самый элегантный
автомобиль выпуска до 1945 года
лучшим бьи признан Auburn
Speedster 1932 года выпуска из кол.-
лекции Григория Березина. Самой
элегантной послевоенной машиной
жюри посчитало Mercedes-Benz
190SL Московского спортивного клу
ба, в комекции которого — автомо-
били, переданные в Авр столичным
мэром Юрием Лужковым. Призы за
лучшую сохранность получили Buick
6-575 1932 года (Московский споР
тивный клуб) и ЗИС-1106 1950 года
(комекция Березина). Лучшей раба
той реставраторов в довоенной кате.
В СВЯЗИ с началом продаж в Рос-
сии автомобилей Cadillac CTS мос-
ковское представительство General
Motors устроило е Нескучном саду на
бере~у Москвььреки необычное шоу.
Нескольким московским дизайнерам
бьио предюжено преподнести но-
вьй автомобиль в свете тех ассоциа-
ций, которые у них вызывает марка
Cadillac.
В итоге один Cadillac оказался опу-
танным киноменкой (ассоциации—
Гомивуд, очередная серия Матрицьu
где Cadillac CTS был главным героем.
автомобилем, и прочий show-biz). Со-
седний автомобиль, подобно фасо.
ванной клубнике, бьи помещен в пе.
нопластовое корытце и обернут цел-
лофаном, на котором появилась на
нлейкасоштрихкодом,азаодно — с
lnasHsarpl характеристиками маши-
ны (американский с)пермаркет). Ну а
гории бьи назван старейший учась
ник праздника, ВМУЛО)х) DA2 1929
года (Клуб родстеров и кабриолетов),
в послевоенной — Mercedes-Benz
3005 1953 года (Московский споР
тивный клуб). Особо в данной катего-
рии отмечен отреставрированный в
музее Авторевю фургон Москвич
400422 1948 года, уже удостоен.
ный приза фестиваля в минувшем го-
ду. А самым необычным автомоби
лем на празднике единодушно бьиа
признана пожарная полуторка ГАЗ-
АА ПМГ-1 — также из музея Авто-
реео.
«За преданность идее» был отме
чен Рамазан Гериев, который для
участия в фестивале приехал на от-
нгчно сохранившейся Bonre ГАЗ-21
из Краснодарского Kpael
Соб.инф.
третий Кэдди, судя по всему, достал-
ся самому откровенному творцу, при
чем знакомому с азами психоанали-
за. По периметру автомобигь при-
крьии фанерными щитами, а в эти
щиты врезым несколько дверных
глазков, оставляющих возмож-
ность подглядывать за девушкой и
юношей, оставленными в полном уе-
динении на заднем сиденье Кадима
ка. Последний раз ваш корреспон.
дент заглянул в глазок около восьми
часов вечера — и убедился, что мо-
лодые поди продолжают целомудрен-
но, но уже с окаменевшими лицами
сидеть на заднем сиденье. Скорей
всего, их заперли, забыв включить
кондиционер или хотя бы приоткрьпь
окно.
Впрочем, новый Cadillac вполне
может заинтересовать и без этого
антуража. По крайней мере, автомр
биль вызывает желание подойти,
рассмотреть его в деталях и, конеч-
но, поездить. Вскоре мы атим и зай-
мемся, а пока лишь сообщим, что
Cadillac CTS в базовом варианте
(двигатель обьемом 2,6 л, 181 л.с.)
стоит 40 тысяч домаров, а тот, что с
более мощным мотором (3,2 л, 218
дс.), преашгается уже за 50 тысяч.
Столь высокие цены, надо думать, оз-
начают, что в России Cadillac CTS бу-
дет позиционироваться как конку-
рент Мерседесу Е.класса и новой «пя-
терке» ВНЭН.
Не слишком ли смело7
Хотя вряд ли у дилеров возникнут
проблемы со сбьпом. В этом году в
Россию будет поставлено всего 80
таких машин, и все они, конечно, бу-
дут проданы.

° °
й °
1
ч
l l~
f
, ОЙМФ~йа:,зава назад. была бзавванй4вмвапия Audi.
О~Ффц,свв;лзт понадобилось нвмвцким конструкторам,
чтобы создать автомобиль нашего круга.
Ауди центр Рублввка.
Првдтижноз мвсто, персональное обслуживание, ноаыв автомобили.
Приазжайтв к нам и убедитесь в зтом.
Луиз ~Це~зу iPyCRmiiesiea'
ОФицизльньй дилер 'АМ
Мвс~гаоаж Ф ЭД.16636® Mlytil
телефон'евтвввнеизЛ6991 ЮФГйта;
сервисного центре: (695) 775 7773.
wwwvudi-rublevka,.ru

РУССКИИ KiaACKM'
lNsr г~
«ивв-лишал»
Антиштрровионная
169k
2л Антишррозианнвя
трунтоиа «Vika-вкрил»
ВЛ-02 Фосфатирусидая
'шш "ш'1
2К Вырвениеишцвя
AK-0291
2К полиэфирная
тарие шпвтлеиа «тввв-шрил»
Универсальная
12 ¹ 13 — 14, 2003

газета
йщОиив
[ г 1Я [ЯЛЯЯЯ~д~
' °
' ° ° °
й
й
г °
ДН
осиньйи Остров
ДИЛЕРЫ ТОИОТА МОТОР КОРПОРЦЗ!Щ" '
Тойота-Центр Битца Тебе,'
г.Москва,
Балакпавокий и 'к-' '
TQA'.: 727.--,
BUSINESS CAR
еиелозозеьмru
11 °, зз
з з
'!з
'зз
Премия
«Золотой Клаксон»
за лучший дебют
российской
дилерской сети
в 2002 г.
~;еуи~ихй9М()2079
Ленсус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й кы (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.lexusbc.ru
¹ 13 — 14, 2003 13
Приглашаем всех!
В программе:
° тест-драйв всего модельного ряда автомобилей Тойота
° экскурсия по ремонтной зоне
° шашлык, пиво, лотерея, конкурсы для детей, призы
ОФИЦИАЛЬНЫЕ
Тойота-Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.),
Тел.: 105-0055
Lexus LX470- особое предложение
к особой машине.
Стремление к совершенству лежит в основе филосо-
фии Lexus. Исходя из этого, иы неустанно заботимся
о Вашей безопасности и безопасности Вашего автомо-
биля. Поэтому, приобретая LX470 в Лексус — Бизнес
Кар, Вы становитесь обладателем надежного спутни-
кового комплекса охраны «Цезарь Сателлит» или
комплекта дополнительного оборудования на Ваш
выбор. LX470 — он достоин того, чтобы ии управлять.
Управлять наслаждаясь!
Ф Продажа
Ф Сервис
Ф Запасные части
Ф 3 года гарантии
Ф Тест-драйв
Ф Круглосуточная
техническая
поддержка

газета
йЩО1а1Щ©
1
1 '!
GG HU 227
GG3HU 244
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
и Вапврия ТаРаканова
14 ¹ 13 — 14, 2003
Автопроизводитвли нв любят Устраивать првзвнтации новых машин в Финляндии. А
если и Устраивают, то, нак правило, зимой, на одном из заполярных полигонов. Но
латам — ни-ни. Ужв догадались, почемУ? Потому что в Финляндии — огромныв
штраФы за прввышвнив скорости, а доРожныа полнцвйснив — на подпасть упрямы
и бвсномпромиссны. Ни оттянуться, ии зажечь... Но новый Mitsuhishi Laaoer Решили
показать имвнно в Финляндии. Значит, 80 км/ч по обычным goyoraM и 120 — по ма-
гистралям... Правда, в приглашении упоминалось, что маршрут тест-драйва прело-
жвн в окрвстностях города Ювяскюля. Уж нв по твм ли дорожкам, гдв проходит
один из самых интврвсных этапов мирового пврввнства по Ралли — Noslo Пайу
Нп1апп, или, как вго называют по стаРой памяти, Ралли 1000 озвр? Надо exarb!

газета
ЖЮ ИМОЕ
Интерьер нового Лансере интереснее, о материалы лучше, чем у
автомобилей прошлого поколения
227
¹ 13 — 14, 2003 15
KII3DI382а llMiöi~fîß(~~Я
акая симпатичная мордашка( И ук-
рашение в виде трех фамильных
бриллиантов эмблемы Miteubishi
смотрится здесь очень кстати. Не-
привычно лишь то, что сейчас эти эмбле-
мы делают не красными, как раньше, а
серебристыми. А главная особенность—
ярко выраженный киль, рассекающий на
две симметричные части капот и перед-
ний бампер. При боковом освещении это
делает автомобиль двухцветным: по одну
сторону от киля кузов всегда светлее, чем
по npyrye. ПРофиль и задок седана оста-
вили меня равнодушным, а вот корма уни-
версала выглядит эффектно — особенно
хороши вертикальные гирлянды фонарей.
Лансера-хэтчбека не будет.
В чем принципиальные отличия нового
Лансера от его предшественника, постав-
ки которого в Россию прекратились в
2001 году? Во-первых, размеры. Кузов
стал длиннее (+18,5 см), выше (45 см), а
колесная база увеличилась на десять сан-
тиметров. То есть Лансер «подрос до раз-
меров Каризмы и фактически пришел ей
на смену — Cariema будет снята с произ-
водства весной 2004 года. Во-вторых,
гамма двигателей. Вместо единственного
12-клапанного мотора с рабочим объе-
мом 1,3 литра (75 л.с.) теперь предлагает-
ся двигатель того же объема, но 16-кла-
панный (82 л.с.), или объемом 1,6 литра
(98 л.с.). В следующем году появятся вер
сии с двухлитровыми моторами (135 л.с.).
В-третьих, новая система пассивной безо-
пасности, которая включает до шести по-
душек.
Знакомство с новым Лансером я начал
с той версии, которая, вероятно, будет
пользоваться в России наибольшим спро-
сом — с мотором объемом 1,6 литра.
Комбинация приборов предельно
лаконична и информативно
Беру ключи и направляюсь к багажни
ку, чтобы забросить туда сумку и куртку.
Не тут-то было( На брелоке — только кноп-
ки управления центральным замком, а ба-
гажник, как и лючок бензобака, по япон-
ской традиции открывается из салона. Не-
удобно. Еще одно неудобство — отсутст-
вие внутренней обивки на крышке багаж-
ника: закрывая его, приходится тянуть за
острые края металлической арматуры. Уж
очень прямолинейный намек, что эконо-
мить пытались на всем, чем можно.
«Чужая магнитола сюда явно не
вписывоетсш.,
Слава богу, в салоне все правильно.
Простенькое на вид сиденье неплохо фик-
сирует тело, а скромный набор регулиро-
вок (их всего три) тем не менее позволя-
ет быстро подобрать оптимальную посад-
ку. Приборы просты и понятны. Это же от-
носится и к управлению микроклиматом, и
к подрулевым переключателям. И только
руль великоват — при наличии гидроуси-
лителя диаметр обода мог бы быть по-
меньше.
А в целом салон у нового Лансера вы-
глядит гораздо наряднее, чем у предшест-
венника. Передняя панель с отделкой под
темное дерево — такая же, как и на спор-
тивном Ечо Нй. Качество пластика пусть
не поражает воображение, но и желания
назвать его дешевым не возникает. А
руль и рычаг коробки передач обшиты ко-
жей — неплохо Апп массового автомоби-
ля класса С.
Я, конечно, не ждал спортивной прыти
от мотора мощностью 98 л.с. И не ошиб-
ся. Электроника позволяет двигателю
раскручиваться до 6200 об/мин, но на
финальной тысяче мотор уже работает с
одышкой. Зато на средних оборотах
Lancer разгоняется очень весело, причем
Простенькие сиденья с тремя per)rn«г-
розками неплохо фиксируют тело
запас крутящего момента позволяет не
слишком часто перебирать передачи.
Понравилась работа всех органов управ-
new«a это тот самый случай, когда «cen—
и поехал». Не надо привыкать ни к сцеп-
лению, ни к газу, ни к тормозу... Все на
своем месте, а усилия, перемещения и
реакции — именно такие, каких ты ожи-
даешь.
Позже я поездил на Лансере с автома-
тической трансмиссией INVECS II, кото-
рая, кстати, устанавливается исключи-
тельно на автомобили с моторами объе-
мом 1600 «кубиков». Четырехступенча-
тый .автомат» работает на твердую чет-
верку — в городе хорош, а вот на шоссе,
особенно во время обгонов, начинают
мешать запаздывания при переходе на
пониженные передачи. При активной ез-
де лучше, пожалуй, перейти в «ручной»
режим: запаздывания останутся, но те-
перь по крайней мере можно самому вы-
бирать моменты переключений, а не по-
лагаться на «адаптивную» электронику.
Кстати, в «ручном» режиме, даже если
раскрутить мотор до ограничителя, после-
дующая пеРедача самостоятельно вклю-
чаться не будет.
Но гравийных допек рами 1000 озер
Lancer показал себя с лучшей сторо-
ны: в поворотах твердо стоит на трае-
ктории, а на неровностях выручает
энергоемкая подвеска
ПРиятная, понятная управляемость, не-
плохой уровень виброакустического ком-
ФоРта, ожидаемая плавность хода — под-
веска лишь не любит мелких неровно.
стей...
Ну, и долго мне еще предстоит играть
роль законопослушного финна? Обгон за-
прещен, ограничение — 80 км/ч... Где,
черт подери, раллийные допы? Ага, вот
указатель на Kyynamoinen (хотел было на-
писать название этого местечка по-рус-
ски, да вот ума не приложу, как
правильно произнести). Впереди, если ве-
рить нашей легенде», шестикилометро-

Миюик©
, ° 1 .т,м.ч. „... г
ь
ыь '.
1.3 Comtort
седан
5
1165
1750
4480
1695
1445
2600
165
т.б Comfort"
седан
5
1185 (1205)
1750
4480
1695
1445
2600
165
1.6 Comforvx
универсал
5
1275(1295)
1780
4485
1695
1480
2600
165
2.0 Sport
универсал
5
1320
1780
4485
1695
1450
2600
135
1299 1584 1584 1997
10,0 10,0 10,0 10,0
16 16 16 16
82/60/5000 98/72/5000 98/72/5000 135/99/5750
120/4000 150/4000 150/4000 176/4500
меканичвская, 5-ступенчатая (овгомотическоя, 4.ступенчатая)
но передние колесо
3,583
1,947
1,343
0,976
0,804
3,416
4,333
195/60 R15
171
'l 3,7
195/50 йlб
199
10,0
8,5
5,3
65
50
8,8 (10,3) 8,9 (10,7)
5,5 (6,4) 5,8 (6,8)
6,7 (7,9) 7,0 (8,2)
50 50
бензин с окпзновым числом 95
1 1,7
6,8
8,6
50
' Э с еб ax — xax в л ь б ея с а о и есгел ьльбклз ьвряд ч
'l6 No 13 — 14, 2003
вый спецучасток. Тот самый, который в
1996 году принес Томми Мякинену пер-
вую победу в ралли 1000 озер. Трасса
здесь грунтовая. Пока что я еду осторож-
но: моросит дождь, а шинки-то обычные,
дорожные. Вокруг густой лес, а машина
без каркаса безопасности... Вскоре вони-
маю, что и на «гражданских» шинах
Lancer неплохо слушается руля, эффек-
тивно тормозит. Главное — не цепляться
за обочины, которые засыпаны мелкими
камушками: тогда колесам будет действи-
тельно скользко. 80... 100... 120... Аан-
серу все нипочем. Автомобиль прекрасно
держит прямую, отменно ведет себя в по-
воротах, Конечно, перед «слепыми» трам-
плинами лучше скорость сбросить—
едем-то без штурманской стенограммы! К
тому же вдруг выяснилось, что встречно-
го движения на время наших развлече-
ний здесь не отменяли...
Больше всего на грунте порадовала
энергоемкость подвески: ни одного про-
боя, ни одного жесткого удара, хотя и ям-
ки, и кочки встречались нередко. Такая
подвеска вполне найдет общий язык с
нашими дорогами! И в салоне ничто не
брякает и не скрипит.
Я с удовольствием прошел еще пару
спецучастков и пересел íà Lancer с мото-
ром объемом 1,3 л (82 л.с.). Вместо лег-
Но асфальте Lancer-универсал
демонстрирует четкие реакции и
близкую к нейтральной
поворочивоемость
косплавных колес — обычные стальные,
руль без кожаной обивки. Вот, пожалуй,
и все отличия. Настройки подвески и ру-
neeoro управления те же. Значит, основ-
ное внимание — мотору. Оказалось, что
его характер почти не изменился: мотор
тяговит на средних оборотах и ленив на
«верхах . Но управлять разгоном по-
прежнему удобно. Значит, те, кто пропо-
ведует спокойный стиль езды, вполне мо-
гут сакономить $1000, отказавшись от
1600-кубового двигателя в пользу 1300-
кубового. Тем более что и мотор объе-
мом 1,6 л спортивным норовом не отли-
чается.
Может, тогда двухлитровый Lancer в
версии Sport способен «завести»? Увы.
Этотlancer, конечно, разгоняется и едет
быстрее, но название Sport у меня выз-
вало протест. И не стоит все списывать
нв тяжелый кузов (все двухлитровые ма-
шины на презентации почему-то были
универсалами). Двигатель, несмотря на
больший рабочий объем и расширенный
до 7600 об/мин диапазон оборотов, со-
храняет все тот же спокойный, уравнове-
шенный характер. Спортивной нотки в
нем нет. Зато по-прежнему все в поряд-
ке с комфортом. Несмотря на низкопро-
фильные 16-дюймовые шины («в базе»
они 16-дюймовые) и чуть более жесткую
подвеску, автомобиль неплохо справляет-
ся с неровностями. И чуть лучше управля-
ется: меньше кренится в поворотах, бы-
стрее реагирует на действия рулем. При-
чем на сей раз баранка Momo позаимст-
вована у версии Ечо Vll. Оттуда же и ком-
бинация приборов с круглыми цифербла-
тами. Кстати, Lancer в исполнении Sport
можно заказать не только с двухлитро-
вым мотором, но и с 1600-кубовым.
Модель
Тил сгзояо
Число мест
Снорянднноя месса
Полная масса
Длина, мм
Ширина, мм
Высоте, мм
Колесная база, мм
Дорпжный просвет,мм
Двигатель
Тип
Роспаложвние
Число и расположение цилиндров
Рабочий обьем, ктб, см
Степень скагия
Число злапоноз
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мнн
' Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
Коробка передач
Привод
Передаточные числа
1
й
ю
1Ч
Ч
задний код
гповная передочо
Передняя подвеска
Задняя подвеско
Передние тормоза
Зоднив тормоза
Шины
Моксимольная скорость, км/'I
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расчод топливо, л/100 км
городской цИкл
зогородный цикл
смещанный цикл
Емкость топливного бакс, л
Топлива
бензиновый, с распределенным зпрыском топлива
спереди, canape IHO
4, в ряд
3,583 (2,842) 3,583 (2,842) 3,583
1,947 (1,529) 1,947 (1,529) 1,947
1,343 (1,000) 1,343 (1,000) 1,379
0,976 (0,712) 0,976 (0,712) 1,030
0,804 0,804 0,820
3,416 (2,480) 3,416 (2,480) 3,363
4,052 (4,406) 4,052 (4,406) 4,058
независимая, пружинная, Мсрьегзоп, со сгабнлизотором
нвзовнснмая,мнагорычажноя, со сюбнлизатором
дискозыв, зентилиртемые
дискозыв
195/60 йlб 195/60 R15
183 (176) 181 (175)
1 1,8 (1 3,6) 1 2,6 (1 5,1)

ИБРЦЛЫ ИГРЯЧй
двигатель обьемом 1,6 литра знаком
нам по компактвэну Space Star
мерная запаска
1ч1в 13 — 14, 2003 17
В универсале сзади удобств больше,
чем в седоне, — спинки регули-
руютсяпо углуноклоно, естьоткид-
ной подлокотник и подстаканники
Исполнение Sport: руль Мото и спортивная комбинация приборов or Ено Vll
газета
A909KWO
Лонсеры с двухлитровым г35сильным
мотором появятся в России в
следующем году

ЙЩОИК©
« , «=т«-, я=
.Ф
е))
Вфпй б(йф«
)(9 ' «4г по
,Nf(($)bb)1(fef4)(oat МЭЩИЯЭ(хУЫМ.Пй)1~@А)1)1$Я@(($11()ййай,9,,
Г(Э))ВЬ)Ц МН %91(6. TO()1(:Чвй$ЬР()()зйй(М@бйэ(фаз)З)9$) )У"
'T$$'.в.айг((йсйбу)г 'Ийцйт)ы()е(дцбпйй$ы)9(1(11)бр«й бйфВ,
'йдсб 'йффф)lb)(y; 'й ' ' ' " b($ я($)
')(щь,бйу«(быйлеййй(Р
пц(ур цн
ЯФЯЯтП«Ч $«ОГ)гй)э ф'ММ' Щ
r((r)trit, „, ps((Фярмэниэ)(ецэввВ)((($ ($3 й))(3~ (1$()
"Ф' йд ПВ)$-,ййз(ЫМ 'ПЭЯВЫЫС«4ЙВ$($914$(Щ11(В Ь(й(Г
q@P5 '.а~ь й(йй)ц)иййу ЙйжйоЬ аъ~ T(e)th нв
«
„«ia
t
OTL4)149_#_a(( $ST)(S фйуйрйп ' —., аф()вп
у)уйяье аброц$ афэ вв)(япй)йй
з?рыв послейййй', г)А«@М
""ЙФ 11
м
е
I V'
° .
мы(.',т,' ! '
„',1'
ь,;
'1
«'
'йАЪ@Ф'',' „„' .'41
г.м--
э
.Фь
%
s
(
'ьы
1 чМ зй'
-1г
'ФИМА®; .
г
|( «
,IVI
«
«
«
м
«
й($
I
1
г'
1 ). °
(
( °
JL )
л
It
«
II, .«
«г
(
V
18 («(9 13 — 14, 2003
На одном из грунтовых спецучастков
случилось то, что, видимо, должно было
случиться. Переоценив свои возможности
и недооценив коварство слепых» трампли-
нов, один наш комега промахнулся мимо
поворота. Два оборота через крышу, сруб.
ленные деревья... И вЂ” ничего( Аансерто,
конечно, «под списание», но водителю и
пассажиру — хоть бы хны: пара царапин(
Благо, Lancer вовремя «выплюнул две
фронтальные подушки безопасности и од-
ну боковую занавеску.
После случившегося журналисты поуба-
вили свой пыл. Но не все. На следующем
гравийном депе из поворота не смог вый-
ти Еэпсегуниверсал — угодил в кювет и за-
валился нэ бок. По счастливой случайности
деревьев здесь уже не было, и все закон-
чилось «мягкой посадкой» вЂ” даже подуш-
ки не сработали.
Но не спешите называть попавших в пе-
ределки водителей .чайникамик случись
вам поездить по этим дорожкам, и вы бы
удивились, что аварий было всего-то две...
Хотя, конечно, в обоих случаях виноваты
водители, и только они: оба «улета»вЂ”
внутрь поворотов, драйверы не сумели
скорректировать занос... Отсюда мораль:
не уверен — не гоняй.
Эх, по этим бы донам, Аа на боевой ма-
шине — Mitsubishi Lancer Ечо Vill... дада,
я не ошибся, «Эво-восемьм в Америке та-
кие уже продаются, а в Европе появятся в
начале следующего года. Подождем.
Чуть было не забыл о пассажирах. Vca-
живаюсь на заднем сиденье сам за со-
бой . Неплохо: колени едва касаются спин-
ки переднего сиденья, а вот головой я поч-
ти упираюсь в потолок. Но это для меня
обычное дело — эсе-таки рост 190 см. А в
универсале потолок в зоне задних пасса-
жиров заметно выше. Аа и с точки зрения
дополнительных удобств универсал пред-
почтительнее — спинки сидений оснаще-
ны регулировками по углу наклона, а если
сзади сидят только двое, можно восполь-
зоваться подлокотником с двумя подста-
канниками.
Европейская премьера седана Mitsu-
bishi Lancer состоится в августе на Мос-
ковском автосалоне, а в сентябре на мо-
тор.шоу во Франкфурте покажут универ
can u Lancer Ечо Vill. Но едва ли новый
sneer произведет в Старом Свете фурор:
с сентября по декабрь в Европе планирует-
ся продать всего 8600 машин (4600 седа-
нов и 3900 универсалов), а за весь следу.
ющий год — 26000 машин. (для сравне-
ния: в Европе ежегодно продается около
200 тысяч автомобилей Toyota Corolla u
около 110 тысяч автомобилей Nissan
Almera.) И даже зта скромная цифра будет
достигнута не без нашей посильной помо-
щи: Россия рассматривается как самый
крупный рынок сбыта седанов — в 2004
году российские дилеры должны продать
3660 машин. Продадут ли? Ведь за «базо-
вый» Lancer 1.3 дилеры будуг просить
$13990. Правда, это очень мощная «ба-
зам кондиционер, АБС, две подушки безо-
пасности, центральный замок, «злектропа-
кет ... И еще аргумент; Mitsubishi Lancer, в
отличие от основных конкурентов, будут
собирать только в Японии. Lancer 1.6 до-
роже нэ $1000, доплата за «автомат» со-
ставит $1160, за «универсальный» кузов
— еще $1760. А вот полноприводного уни-
версала, который был так популярен в Рос-
сии, уже не будет. Жаль. П
Р.S. Если получится, обязательно посмо-
трю «живьем» рами 1000 озер — не в
этом году, так в следующем.
1 « ' 1 ' 11
" «(11)уй„,. (Щ', '... (Иа) ву.
Р))й@ЩЩффМВЕФу1)юопярбвяэ(й(1ерй
«-"
)$1(вуяг1((4)йзя(г(пгя; эуп быд первых)
гйп)Ы(йиппрпяп((пыМапсег
' . 61$)з®9)зйг ' ', й
я й«Ф
ь

° °
° ° ° В °
° 4 ф а А
° ° ° °
е е!! !!
.2
9
«%~Ф~
чюв~,
Я ° ~ °
° ° Л
МИНЗДРАВ ПPЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

I
I 1'Э Ф °
I '
! I ' ! 1
В
!
1 ' !
1:
I !
\ '
Ф ! В
\ °
Э В 1!
I
I!
1 ! !
I
I !
Э Ф '
1 !
В
!
В
! I
I '
В .
1. 1'
I 1.'
В:
Ф
1 !
В !
I !
Э .
1 '
!
I ' !
Ф В !
1 !
1 !
1
1 '
I
Э 1'
1 I I !
I
Ф
I '
Ф !
I
'1'
I
I I I
В
1
В .'
° ' В
° I
Ф !
111 ' °
В
\ ''
Ф
I
1 '1'
Ф l !
! 1
Ф !
1!
I I
\
I .'
!
1
1
\ I !
Ф ! Ф
В ' I ' 'l !
1 '
!' ° 1!
Ф
° !
I
1 ' I I
1
\ !
1'\
В
'В'\ В:
I
I!i! В
° '
1
'Э!
\' 'Э
1
1
1 \
1 °
Ф !
Э: Ф
11 В
1 ° !
° °
В
1 \
В'1
'1:
В В
В '
В °
' \
Ф Ф!
I '1
1'1!
1 1
1
Э
1 !
1
' °
° ' ° ' 1 '
'\
\: ' В
Э 1 1 ! Э
1 !
Ф !
1 ° ! 1 ! 1 °
"1 \ '
1 В 1
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕН

° в ° в °
° ° j
1 I
1 Ф
Э Эб
I 1
В
В
I I
1 1
Ф '
'11
11
1' II ' I
1 В '
Э I I I
14
' l l
'I I Ф'
1
Ф
1 .'
° ' I
1 '
1
I
\ ' \ l
1 I В '
1
\
1 ' °
'1 1;
1 '.
Ф '
1 Ф 1;
1
' 1;
4 I
1 I ' ° 1
,11
I Ф
Ф '
I I
1;
\ '
Ф:
\ ! 1
В Ф: 1 1
1 11
\ '
1
В '
Ф 1
1
I '1
11
1'1 II
I ! I
1 I
Ф:
В '
В '
! 1 I I
1'Ф' В
I 11
1'
б I'I III'
11
I I
В
1
\ ' °: Ф
° 1
Ф:
'1:
В б
Э:
I l
1
В 1
Ф
Ф 1
I I
1 ,'
1 '
I
\ I
1
1 I I
I 1
1
1 1
I
В
В ' I l
I ' В,
I I
I 11 !
I I
В '
1'
I '
Ф 3
I
Ф
I ..
Ф
I
I I l
I '. I I
Ф' Il \ Ф
1
В ! .
° 1 ' В
' I I I
В
' 1
' Ф
'll
! °
1 1 1: 1
1 °
I
\ \ ''««
1
1 I I
1 Ф
1 '
11
1
Ф
1
'1 1
'1 1
1
1 Э °
I I
В Ф
1 1
I 1
''1
1 '
1'Ф
° '
В III ' °
!I В 1
1
В
В
I '
1
! 1
11
\
II Ф ° 1
\
! 1
1 1
! ° ° ° 3 ° ° ° ° °
° ° ° 3 °
° ° ° ° 1 °
3
° ° В
° ° ° 3 ° ° ° °
° ° 3
° ° ° °
° °
° ° °
° °
° 3 ° ° ° ° °
° ° !!
! В
° I
° ° ° °
1
° В В °, °
1
I
! ! ° В ° ° ° °
\ 1 \ В '
° ° ° 3 ° ° ° 1, \ ° ° °
\ ' 1
41 ° ° ° 3 ' ' 1
1' I 3 ° ° ° В °
1 °
Е ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

газета
enãþèîî
22 ¹ 13 — 14, 2003

rase'
ЯЩИК©
Ма 13 — 14, 2003 23

яви
"з
з
де i
° 'и 1
'4
4635
1762/2038*
1434
2675
1524
1506
Длина
Ширина
ансота
Колесмая база
Колея передняя
Копил задняя
C зеркалами.
24 Ne 13 — 14, 2003
41'Эз 14 ЯЦ~ффф
AP-ТЕСТ
Кресло кабриолета не
снабжены только ката-
пультой. Все остальное в них
всем интегрированные рем-
ни безопасности, боковыв
под ушки и активные под-
головники S74HR (Saab 74cttve
Head Resttalnt1. При ударе
сзади они автоматически
выдвигаются вперед и вверх,
но 75% снижая веротпность
травм головы и шеи
Польза от другой новинки не
столь очевидна. Электрический
привод, сдвигающий передние
кресла, чтобы обеспечить по-
садку и высадку пассажиров,
работает слишком медленно:
быстрее было бы самому сдви-
нуть кресло и вернуть его на-
зад. Впрочем, зто опция, пред-
лагаемая за доплату, — моло-
дые и нетерпеливые могут от
нее отказаться, а вот пожилым
она, возможно, понравится,
ибо не требует физических уси-
лий. Заднее сиденье ожидаемо
не поражает простором: там
вполне способны поместиться
двое взрослых людей, но жела-
тельно, чтобы они симпатизиро-
вали друг другу, — близости не-
сколько большей, чем это обыч-
но принято, им не избежать.
Зато они не замерзнут! И не
только потому, что будут согре-
вать друг друга теплом своих
тел. А потому, что система ото-
пления и вентиляции специаль-
но перекалибрована для кабри-
олета. Максимальная темпера-
тура подаваемого в салон воз-
духа — бб градусов 12ельсия.
При атом можно задать разную
температуру в левой и правой
частях салона, а когда крыша
опускается, система сама пе-
реходит из автоматического
режима в ручной», предлагая
выбрать один из одиннадцати
уровней интенсивности обогре-
ва.
° Как мы говорим в Швеции,
не бывает плохой lloloAbl, бьи
пает плохая одежда», — Руко-
водитель отдела продаж Ханс
Карландер как раз рассказы-

газета
450MD5oGO
ИПРИТ И;ОРИЧИ
Предлагаемый зо доплату защитный экран заметно снижает шум ветра. 4оже но скоростях
дсиеко за сотню можно розговоривопь не повыцюя голоса
Ntt 13 — 14, 2003 25
BGA о том, что у него дома
весьма популярны кабриолеты
и Saab занимает на местном
Рынке ведущие позиции. Он
почти не удивился, узнав, что
точно такая же поговорка су-
ществует и в России. «В конце
концов, климат наших стран
почти одинаковый, позтому я
уверен, что продажи открытых
машин будут расти . И в самом
деле1 У нас ведь немало обще-
го с северными соседями. И
шведский Absolut мы очень да-
же уважаем. Но не все же пить
чистую водку. Что если доба-
вить мартини и немного лай-
ма? Cl
Первый Soab 900 Сап уеггйзтв дебютировал кок концепт-кор в
1983 году. Ровно десять лет спустж в 1993 м, начался выпуск
второго поколения шведских кабриолетов, а ещв через
десятилетие, в 2003-м, — третьего
ены элементы усиления кузова кабриолета. При
сжирав защищают усиленная ромка лобового стекло и система
ающие за ltoAторы миллисекунды дуги безопасности

26 NII 13 — 14, 2003

газета
Neввв
г",
~/~ г
е
г
йя 13 — 14, 2003 27

газета
ДЩОЯК©
Комбинация приборов красиво и»спортивно». Жаль, vra 1800-кубовый двига-
тель не оправдавг надежд азартного драйвера
Посадка зо рулем хорошо, но про-
филь спинки не самый оптимальный
Сзади просторно, и все же потолок
хегчбеко низковат, о дверные подло-
котники простоваты
28 Ne 13 — 14, 2003
с
ердцу, как известно, не прикажешь
— мы «болели за Мазду. Правда,
найти «шестую» с мотором объемом
1,8 л и с кузовом седан, как у трех
других участников теста, нам не удалось—
пришлось довольствоваться хэтчбеком.
Жаль, так как Mazda 6 особенно хороша
именно с четырехдверным кузовом. Впро-
чем, и хэтчбек нам нравится — стреми.
тельный кузов с изящным длинным пе-
редком, с раскосыми фарами...
Но увы. Отнимите у чистой Мазды 6
мощный и тяговитый мотор, поставьте
вместо него неплохой, но заурядный 120-
сильный двигатель объемом 1,8 л. И все.
Это уже не driver' s саг, как ни крути мотор-
чик. Тем более что и шасси версии 1.8 r»a
строено иначе. Моментальные, спортив-
ные реакции на поворот руля сменились
более плавными и спокойными. Резкова-
тый, но чертовски азартный занос разви-
вается теперь гораздо медленнее, встав.
ляя больше времени для коррекции, — но
в то же время напрочь лишая искушенно.
го водителя желания при случае показать
свое мастерство управления переднепри-
водным автомобилем...
Но все равно Mazda 6, конечно же, хо.
роша. Руль»легкий и вполне информатив-
ный, подвеска жестковата, но в меру. В
крутые повороты Mazda заныривает охот-
но, траекторию отслеживает четко, попе-
речная раскачка в неровных виражах ми-
нимальна. Аэ и моторчик — самый .кру-
тильный в этой компании, а короткая
трансмиссия облегчает его работу. Но та
восхитительная четкость переключения пе-
редач, которая радовала на предыдущих
.шестых. Маздах, здесь почему-то пропа-
ла. Например, пятая передача втыкалас»н
с заметным усилием.
И 120-сильного двигателя все-таки .не
хватает — ведь с двумя седоками на бор-
ту масса машины переваливает за полто-
ры тонны. В динамичном московском пото-
ке или во время обгонов на загородной
трассе педаль газа слишком часто прихо-
дится утапливать до пола, выслушивая над-
рывные жалобы мотора на высоких оборо.
тэх.
При этом субъективно Mazda — одна из
самых динамичных в этой компании.
Азартнее разгоняется только Nissan — с
бодрым голоском, с быстро выкручиваю-
щимися передачами... На самом деле
° моторное» превосходство Примеры—
лишь иллюзия, которую обеспечивает са-
мая «короткая главная передача с отно-
шением 4,44. А цифры измерений гово-
рят, что Primera даже чуть медленнее, чем

газета
460~йИОо
НР©ЮРКАЯ ИЖ К©Р©ПЛ
Рычаг крас-
ивв, однако
четкости
переклю-
чений не
хватает
Один из самых «эмоциональных интерьеров в классе! Прекрас-
ный трехспицевый руль регулируется в двух направлениям при-
чем в очень широком диапозоне, и оптимальную посадку можно
подобрать безгрудо
лого установленной клавиатурой центра
управления полетами, с крупным диспле-
ем, с видеокамерой заднего обзора...
Правда, построен этот космический чел-
нок явно наспех — кузов отзывается кон-
сервнобаночным звуком даже на отпуска-
ние подпружиненной дверной ручки, не го-
воря уже о барабанно»ухнем захлопыва
нии дверей. Акустический комфорт остав-
Слева отруля — сигоретныйящичеки
кнопка отключения системы
стабилизации DSC
Дверные панели простенькие, а ре-
жим auto есть только у стеклоподъем-
нико водительской двери
в-»и иь' и ч ., „ы„э
д
д»- ° ..м..-
и
r, ье»,.
Mazda реагирует на повороты легкого руля быстро и окатно — проюичвски без сноса влетает в вираж и, мягко скользя
задними колесами, начинает»ввинчиваться» внутрь. Не понравилось лишь»ступенька» по усилию при быстром враще-
нии баранки
»У»ие,в
Клавиши обогрева !Соесел спрятаны в
»слепой» зоне под крышкой бокса
NII 13 — 14, 2003 29
Mazda. Но — обмануть меня нетрудно, я
сам обманываться рад». Если нет реальной
динамики — пусть будет хотя бы MHNMaRI
Вообще, Primera умеет произвести впе-
чатление, умеет «себя подать». Горбатый
кузов с причудливо стесанными гранями и
с мощным «клювом» капота — серийный
концепт-кар, дорожный шоустоппер. Са-
лон — капсула космического корабля с от-
Клавиши но
руле—
слишком
»плоские».
а круиз-
контроль
вряд ли
будет
полезен на
наших
дорогах
Классный
дизайн!
Жаль толь-
ко. что «ос-
новные»
ручки Ггроьь
кости и тем-
пературы)
но японский
манер рас-
положены
справа
лает желать лучшего: голосистый мотор,
пение шин, неожиданно рано проявляю-
щиеся аэродинамические шумы... А об
удобстве управления всей бортовой элект-
роникой в Примере, похоже, никто особо
не заботился. Простейшее изменение ско-
рости обдува вентилятора требует интен-
сивной работы головного мозга. А разби-
раясь на ходу со всеми этими разнокали

газета
45OI7I8HOo
В поворотах Nissan грубоват — руль тяжел и насыщен вибрациями or äîðîïä крены и поперечная раскачка снижают
точность прохождения виражей. Но «в пределез Prlmera скользит наружу зсвмн четырьмя колесами, а информативное
усилие но руле позволяет отлично чувствовать машину
Цифры и диаграммы но ниссонов-
ском дисплее крупные и яркие — это
плюс. Но хаотичная организация ме-
ню — это минус
зклоэиотурьм хорошо, но управление системой запутанное и требуетлишних действий. Рычаг коробки — зрозболтонныйе зсточенныез норужные зерколо ухуд-
шают обзорность. Я вот лспортиэнаяз баранка с пультом управления аудиосистемой хорошо
30 No 13 — 14, 2003
берными кнопками и ручками, иногда при-
ходится слишком надолго отрывать глаза
от дороги. Небезопасно!
Nissan оставляет впечатление самого
° сырого. из четырех автомобилей — и иэ-
за этого самого натурального ° Шумный
двигатель, постоянное звуковое сопровож-
дение при работе подвески, вибрация ба-
ранки на неровностях — все это, как ни
странно, повевает остро чувствовать ма-
шину. Кроме того, реактивное усилие на
руле достаточно велико — в отличие от
Мазды с ее рафинированно. легким руле-
вым управлением, спортивную баранку
Ниссана в крутых поворотах лучше дер
жать обеими руками. И это еще одна мо-
нетка в копилку острых ощущений! Пусть
рычаг коробки «люфтит, пусть реакции на
управление не столь точны, а крены и по.
перечная раскачка в виражах велики—
Nissan все равно заводит, все равно
провоцирует проходить повороты актив-
нее!
Вот только возможностей 116сильного
мотора для настоящей активной езды есе
равно маловато. А нехватка комфорта по
сравнению с другими машинами из наше-
го квартета чувствуется. Особенно — по
сравнению с Тойотой; Primers u Avensis—
стопроцентные антиподы!
Nissan создан для оригиналов, Toyota—
для консерваторов. Совершенно «средне-
статистическая» внешность! Даже
несмотря на то, что новый Avensis в корне
отличается от предыдущей модели, он по-
прежнему приведен японской рукой к «об-
щему знаменателю». Остается загадкой,
зачем тойотовцам было нужно строить ог-
ромный европейский дизайн-центр в Ниц-
це — эти усредненно-плавные обводы
вполне можно было нарисовать и в Тойотэ
Сити...
Зато новый Avensis солиден и респекта-
белен — по сравнению с предыдущим он
сАОВНО стал классом выше. Двери открыва-
ются и захлопываются с «благородным.
приглушенным звуком. Вместо безликого и
бесформенного черного пластика — мяг-
кие линии передней панели с приятной фа-
ктурой поверхностей, красивые деревян-
ные вставки, напоминающие Laxos опти-
тронные» приборы и металлизированная
консоль аудиосистемы. Руль — с кожаным
ободом и с эргономичными резиновыми

го»его
499P5gQo
Яф©ДЯЯЦ~ MQ, XДОО5'ООПП'
Своди сидеть удобно. Я вот передние кресло — самые худшие: с мягкими,
бесформенными под ушками и «вытолкивоющими» спинками
No 13 — 14, 2003 31
клавишами (тойотоецы явно внимательно
изучали й(втсегтаэ s«secce — не худц»ИЙ
пРимеР для помтвквния!). И если снесены
новый д«епэ)з с его твкеловатой оптикой
может показаться неказистым. то в сею-
не не раздранает ничего. Очень ценное
качество. Korea сидишь внутри, ввтома
биль словно растворяется., не отвлекая
внимания. Едешь, думаешь о своем...
° Растворению способствует все. Мяг-
кая подвеска отлично изолирует седоков
от характерных особенностей наших до-
рог, лишь иногда заставляя кузов вздраги-
вать на швах и трещинах и озвучивая»
крупные колдобины. Рулевое управление
неострое (баранка совершает 3,5 оборота
против 2,8 у остальных трех машин). уро-
вень усилия на руле дажв нижЕ, чвм у Маэ-
ды, реакции онжойные. плавные, одна
эначные и без запаздываний. Так что не-
хватки информативности на руле не заме-
чаешь — просто Averlsis есе делает как
надо.
двигатель тихий и в меру тяговит ía ° íè-
зах», оживая после 3500 об/мнн н зату-
хая» после 5000 об/мин. Жаль, что пере-
дачи переключаются слишком туго. Зато
° растянутая. трансмиссия и удобная хара
ктеристика моторе позволяют реже обра
щаться к рыча~у коробки. При этом субъе-
ктивно Toyota кажется медленнее, чем
Nissan или Mazda. Ho это не твк — при
разгоне .e IHHI AO 100 IO»/v Avensis бьюь
рее Арупм на сенундуполторы) Аа и по
способности «смеяться На ш»сшил пере.
дачах Toyota выигрывает — несмотря на
самую длинную трансмиссию.
Так что тойотовский 1800«убовый дви-
«двойная» регулировка подушки по
высоте может одолеть и беэ того вы-
сокую посодку в Ниссоне еще более
городской
гатель — самый лучший в квартете. Во
многом, кстати. 5»aroeape Снствме плав-
Нсго ИзмеНОНИИ фаз fasopeCnpeAB«BHIBI
VVTц и самой BblcoKOII степ6ни сжатия
11,3 (при атом мотор все равно работает
на бензине AN-95). А что Ao MBAABHH»lx
ощущений, то, очевидно, истинную дина
мику разгона маскируют лучшие плавность
хода и звукоизоляция. Воистину, Toyota—
«универсальный растворитель»...
В принципе, Avensis и новая Ventre
очень схожи — создатели обеих машин в
одинаковой степени пытались по cy»lee
потребительских качеств «догнать и пере-
гнать Volkswagen Passat. Результат — на
лицо. Но опелевский дизайн выгодно от»а
чается от тойотоеского — в нем все-тани
чувствуются европейские внус и чувство
стиля. Так что в том. что касается дизай-
на. Vectra AAH нас предпочтительнее.

Гсээто
фКЗЯК©
Передние кресло Тойоты — гостеприимные. с ярко выраженным профилем.
Спинка выгнуто доже чрезмерно, uro заставляет лопатки висеть в воздухе без
надежной поддержки. Сзади тоже уютно и просторно, заваленные стойки
крыши улучшают обзорность, о помимо двух подстаканников в оп<ид ом п
локотнике есть еще один на торце консоли
32 Na 13-14, 2003
По сложности управления бортовой
электроникой Оре! располагается где-то
посередине между простенькой Тойотой и
экстравагантным Ниссаном. Нефиксируе-
мью «влектронные» подрулевые рычажки
нам пгьпрежнему не нравятся, да и цифры
на янтарно-желтом дисплее крупнее не
стали. Но «виртуальное» управление систе-
мой микроклимата организовано на пцря-
Дисплей прост, а
блок управления под
ним в основном рас-
считан нсгнавигацион-
ную систему
Деревянные панели
красивы, подлокотни-
ки удобны. а все четы-
ре клавиши имеют ре-
жим auto
док логичнее, чем в Примере. Три враща-
ющиеся рукоятки-контроллера, по сути, за-
ведуют здесь всем. Если нажать (как гово-
рят компьютерщики, «кликнуть» ) на левую
Рукоятку, с ее помощью можно выставлять
температуру в монорежиме — единую для
водителя и пассажира. Если «кликнуть»
правой рукояткой, система переходит в
стереорежим (на Тойоте для этих целей
выделена отдельная кнопка Dual). А нажа-
тие на центральную ручку управления вен-
тилятором позволяет войти в простенькое
меню на экране — этакий примитивный
iorive. *Кликая» рукояткой, можно отме.
тить галочками любой из четыРех квадра.
тов — и направить воздух в ногИ, на стек-
ло, в лицо(в Тойоте задействовать есе три
направления одновременно невозможно)
или выбрать режим auto. Выбрать — и за-
быть о регулировках. Потому что во время
теста климат-контроль Вектры работал пре-
восходно — после стоянки быстро нагне-
тал прохладу в салон и уверенно удержи-
вал заданную температуру. А у всех трех
«японцев дело с климатом не ладилось. В
Ниссане было влажновато, в Toame—
душновато. А Mazda требовала постоянной

газета
ЩК)ЩК©
Kll70oMl7KR, МВ, К©Р©ПЛ;
Mazda 6 поставляется в Россию в трех модификациях — с кузовами седан,
хэтчбек и универсал. Бензиновых двигателей три на выбор: объемом 1,8 A
(120 л.с.), 2,0 л (141 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.). Двухлитровая модификация помимо
механической коробки может оснащаться четырехсгупенчагым «asroMO-
том&g ;. Ц ны Ђ” от S22 50 за вер ию Ma d 6 . в базо ой комплекта ии (А
фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних сиде-
ний, электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом,
климат-контроль. аудиосистема, центральный замок). Участвовавший в тес-
те хэтчбек с таким мотором и дополнительным оборудованием предлагает-
ся за S23550. Автомобили с двухлитровым двигателем в базовой комплекта-
ции стоят от $24500, а самая мощная версия Mazda 6 2.3 — от $28000.
Гарантия — 3 года или 100 тыс, км пробега.
Nfssan Рг1п)ега поставляегся к нам с кузовами седан, хэтчбек и универсал.
Цены, к сожалению, устанавливаются в евро и в пересчете на доллары США
оказываются выше, чем у многих конкурентов. Например, базовая Primera
1.6 (109 л.с.) стоит 19900 евро, или $23280. В базовое оснащение входят АБС,
фронтальные подушки безопасности. климат-контроль, электростеклоподь-
емники, наружные зеркала с электроприводом и обо~ревом и аудиосисте-
ма с CD-плейером. Седаны с двигателем объемом 1,8 л (116 л.с.) и механи-
ческой коробкой передач дополнительно оснащены боковыми подушками
и занавесками безопасности, телекамерой заднего обзора, навигацион-
ной системой и легкосплавными колесами. Такой седан стоимостью 21800
евро (S25520) участвовал в нашем тесте. Автомобили с двухлигровым 150-
сильным мотором и автоматической коробкой передач предлагаются диле-
рами за 26200 евро ($30650). Универсалы Nissan Prlmera в среднем на 2000
евро ($2300) дороже седанов и хэтчбеков.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.
Се*аны Opel Vectra продаются только с бензиновыми моторами объемом
1,8 л (122 л.с.) и 2,2 л (147 л.с.). Автоматической пятиступенчатой коробкой
комплектуются только 147-сильные машины. Версий оснащения три. В базо-
вой версии Club (АБС, фронтальные подушки безопасности, регулируемая
рулевая колонка. noAQI ðås передних сидений, электропривод стеклоподь-
емников передних дверей и наружных зеркал, кондиционер. центральный
замок с дистанционным управлением и радиоподготовка) предлагаются
толы&l ;о маш н с двигате ем .8 (рознич ая ц на Ђ” $1999 ). Vec ra . в
полнении Comfort (климат-контроль, задние электростеклоподъемники,
противотуманные фары и встроенная аудиосистема с управлением на ру-
ле) дороже; $21770. А участвовавший в тесте такой же седан, но с дополни-
тельным оборудованием предлагается за $22570. Цены на автомобили с мо-
тором объемом 2,2 л — от $23950 (модель Comfort с механической короб-
кой) до $26250 (модель Elegance с «автоматом»).
Vectra адапгирована к условиям эксплуатации в России: увеличен дорож-
ный просвет, усилены пружины и амортизаторы, улучшена герметизация
дверных проемов, установлены защита картера двигателя. аккумулятор
большей емкости и более мощный генератор.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега
Toyota Avensh поставляется в Россию с двумя бензиновыми двигателями
но выбор — объемом 1,8 л (129 л.с.) или 2,0 л (146 л.с.) — и с кузовами седан
или универсал. Самый доступный седан — с 1,8-литровым мотором и меха-
нической коробкой в версии оснащения Rl — участвовал в нашем тесте, его
цена — $22900, За такую же машину с «автоматом» просят уже $24400. Aven-
sls с двухлитровым мотором и «механикой» обойдется в $24900, с «автоматом&
— в $26400. Самый дорогой седан — с двухлитровым мотором и авгоматиче-
ской коробкой в версии R2 (система стабилизации, кожаная обивка сало-
на, электроприводы передних сидений, круиз-контроль, легкосплавные ко-
леса) предлагается за $29400. Розничная цена универсала с двигателем 1.8
и механической коробкой — $24500, а с мотором 2.0 и «автоматом»вЂ”
$28000.
Гарантия — 3 года или 100 тыс, км пробега.
Ot»at
+
Toyota
+
tSt»«a«I
+
Фрон»апьнме подушки бе»опасности
Боковме подушки бе»опасное&l
АБС
Система динами~вской стабилизации
Прогивобуксовачная сишема
Мультифункционапьное рулевое колесо
Регулируемая рулвваи колонка
Элекграсшклопапьемннки дверей
Режим aafa íî всех стеклоподьемиикак
Элвктропривод и обогрев наружнык зеркал
Электрообогрев нижней зоны лобовога стекла
Салонное »еркапо »аднего вида с авто»атвмнвнием
Обогрев передник сидений
Регупируеммй поясничный упор сидвнм водителя
Климат.кон«раль
Раэдвльная рви<пиро «а клим
Регулируемые двфпвктары для задних пассажиров
Штатная аудиосистема
Со.плейер
Днстанционное управление ценя»алиным »емком
Прокивотуманныв фары
Омыватели фар
Лег«оса«а»ные колесо
Складывающиеся по частям спинки »алних сидений
Полнора»мерное »опасное колесо
Окраска «меха«пик»
Цена
+
+
+
+
$22570
+
+
$22900
$23550
$25520
лБарабаны» обогрева расположены
на тоннеле, а не спрятаны на торце
бокса, как у Мазды нли Ннссана
(ч)0 13 — 14, 2003 33
кгическн любого автомобилю привыкаешь подноскою, а через полчаса кажется, vro ездил на нем всю жизнь...

газета
йю~ииоо
ЛР©МРП~ Ый К©Р©ПЫ;
При включении зажигания сперва вспыкивоюг стрелки. о потом — шкалы. Кла-
виши на руле. прикрытые резиновой накладкой, удобны и подозрительно похо-
жи на мерседесовские
Хода рычага могли бы быть покороче.
о включения — полегче и почетче
Штатная аудиосистема красиво и не-
плохо звучит. а yrrpasnrrre раздельной
системой микроклимата сможвтдо-
же годовалый ребенок
34 Уцс 13 — 14, 2003
Крайней
клавишей
err poBQ
включается
подогрев
нижнейзоны
лобового
стекла — та-
лую функ-
цию имеет
только Тоу-
ога
подстройки задаваемой температуры в за-
висимости от режима движения — в проб-
ках в салоне теплело, на большом ходу—
xononano... Как туг не вспомнить, что зим-
ний супертест, организованный нашими
финскими коллегами из журнала ТМ, выиг-
рала именно Vectra.
Но вот что в Вектре лишнее, так это про-
тивобуксовочная система. Откуда взяться
пробуксовке при З22 силах, при растяну
той ° пзансмиссии и практически полутора.
тонной снаряженной массез Поэтому при
разгоне Vectra безнадежно проигрывает.
Трогание с места осложняется неинфор
мативной педалью сцепления и запаздывв
пнями в реакциях на педаль газа. Ао 4000
об/мин двигатель тянет втмо, после этого
рубежа разгон идет живее, но мотор начи-
нает издавать неприятные громкие звуки.
Одна радость — рычаг коробки перемещв
ется легко, хотя его хода могли бы быть 40.
короче, а включения — почетче.
Шасси тоже отличается от тойотовского
— в повадках, даже несмотря на адапти-
рованную для плохих дорог подвеску, чув-
ствуется европейский лоск. Реакции ост-
рее и быстрее, чем у Двенсиса, а общий
уровень усилия на руле выше. Правда, на
руль вместе с необходимой дорожной ин-
формацией приходят» и вибрации от не-
ровностей(но в меньшей степени, чем на
Ниссане). Интересно, что подвеска Вектры
заметно жестче, чем ниссановская, — все
жесткие неровности передаются в салон
небольшими резкими толчками, — но ра.
ботает гораздо тише. д на высокой скоро-
сти Oper подает признаки американской.
слабости, начиная раскачиваться на длить
ных ногах адаптированных пружин...
Аа, отыскать driver's саг среди этого
квартета нам так и не удалось. Так что пра
вое полушарие мозга, которое отвечает за

ве ва
Ю
И И
()ф Й~
воЮ ММ
° ° ° ° °
° ' °
63I
ЗАПОЛНИ КУПОН ПЕЧАТНЫМИ SVKSAMM (имюл933втВ чвз«ую ю«9 0«ммю яче)
акции и
ИЗ.ЭЮ.Р~ИЭГ ЫИГРЕВВ ОДИН ИЗ ПРИЗОВ
3 летних доме, Е00 неборое
для бербек3аэ 1000 корзин для
° °
пикнике!
Дпя зтаго аабери три фольги а
500 недгалаь3о ЦЕНИ НАстояь34ЕЕЭ aa"
лопни кулан, ответь не еайраа
не бороз учеатьааее и сппрееь 6(вольгу а ку-
для барбЕНЮ гюнаал гю е)сйдаауз 10ЕЗ1Е, Маакзе,
елч «Цени неатоящеем. Купон
\
догюнен быть гбсютучен на34ввл гюч-
таеьвл Ва.цвачам не поеднее З1-гс3
1ООО
норзин ребитегбэют3 аьпзрет атеркбзе 1Е лат.
дпя пикнике ьэебяэзяций ps лнции га те)забнуВ
8-800-200-05-05
ЕММВ OMMM«96 ° ЭВВЮЮ 99 TMIPN ЮВВОВВВВМВЮ
рааила участия а ренламной акции «Цени настоящее I»
у -„й~
и мРп жР
ГВ
~Т~ ~
~~сп (т?????)
П~)~- l??????) FD~~(0X??
КВ«РОМОВ«т «««ОВОС Вм ВВВВЮ
«МВ«ВО«ВΫ«ѫ«ВОЮ« 99«В»т
MONIO«ОЭВМ«ВЮ N«NTN СВВ~ВЭВЭВС
неправилыю или неразборчиво заполненные или полученные позже срока,
указанного в п. 3, и не несут ответственности эа купоны, атд~жанные или
утерянные по вине третьих сторон.
13. Все присланные материалы становятся собственностью Оргэниапора и нв
подлеет возврату. Организатор осавляет за собой право на использование
а1формэции, сшаржацэйся в гюлучэнньж купонзх, без olpnrnenpnolo oorneonn
уастников дю~ии и последующего денежного вознаграждения для И930
14. Работники компании-Организаторе, его аффилированнык компаний и
агентств, атаев члены их семей нв могут принимать уастив в рекламной акции.
МИ НЗДРАВ П РЕДУП РЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
1. Своей подписью в купоне участника Вы
соглашаетесь с настоящими правилами и
подтверждаете, по Вы явлютесыражданинам РФ,
достигшим 18 лет, и потребителем сигарет.
2. Организатором рекламной акаи «Цени настоящее 1»
«Дюеа») является ООО «Филип Моррис Сэйлз Энд
(«Организатор»).
3. уасгия в Дщии несбжтдимо:
а) Собрэть 3 (три) фольги с тионением «Цени
настоюцве» от любьж пачек сигарет Bond 3(re62;
б) Щюиюгм и разборчиво ввлолнить купон, указать
правильный ответ на "Вопрос Участника" в купоне,
поставить оригинальную подпись;
с) Вложить фольгу и заполненный кугюн в конверт и
отправить по адресу: 105318, Москва, в/я «Цени
НВСТОЯЩВЕ».
Купоны должны бьль получены Организатором нв
позднее 31-го августа 2003 г.
4. Определение победитвай сосгоипж с 1 по 10
октября 2003 Ища. Решение жюри является
окончательным и не может бьль изменено.
5. По итогам определения победителей 3 (три)
победителя получат летний дом, 500 (пятьсот)
побв(ителей получат набор для бэрбеюо, 1000 (одна
тысяча) победитвюй получит корзинку для пикника.
Один участник не может гюлучить более одного приза,
Г
ного в настоящей статье.
Ответственность по уплате любьзс налогов,
првдуаиотренных заюнодпельстеом в связи с
получвниаи призов, лежит на победитепях Акции.
Также победители принимают на себя риск, связанный
с сбладаниаи призами и их использованием.
7. По желанию победителя, выигравшего летний дом,
он может получить денежный эквивалент его
стоимости. Двнвхзчые зВаиаалвнты других прпрое не
выдаотсл.
8. Перед получением летнего дома или денежного
эквивалента его стоимости победитель лично
подписьаает обяэательспю о безусловном принятии
на себя налоговой ответстваеюсм, а таске рисков,
связаннык с обладанием призами и их
9. .Выдача денежного ааивалапа or964OCrn лвтна О
дома победителю осуществляется банковским
переводом в рубляк по курсу Центрального Венка на
день перечисления денег на банковский счет
победителя, открытый им в Сбербвне РФ.
10. Наборы для барбекю и корзин64 дпя ПИЮЭИКа будгг
высланы победителям по почте. Все расходы по
оплате почтовых отправлений берет на себя
Т
изатср.
1 . Информация о результатзх акции будет
опубликована в газете «Комсомольская правда»
24 октября 2003 г.
12. Организатор, ero аффилироеанныв ю:млении и
агентства не будут рассматривать купоны,
1 2 3 4 3 6
n«MNfrpÎT««TINT»TO N«6IPr NMNIPMNTM 06906«M ЮРО«мм«ею 6М«о
Оьгмю)ОИ, р346 ю «ЮВО ° В 6
6 OMNI 696«6 0 0N«o«66 ««pM I В В В Э»9 9«ВЭ «MP«r 6«f«p«f
In«ION 06«М«ВЮ N«6TC ЧВЮ6«ЮЮ
1 2 3 4 6 6
я« 9 ««966««, «I««l»lo 6«6pr «6«В ВСЮ В В В 06906«M О В 9 В«ОЮ«ею Вм«9 1
АВЭО М МЮЮ O МВЭЮ ООВВВВВЭЮ ВМ «ЛВ«ВВ 66«МВ OT «РОВМВОВ
36 l«M M«l«9 ЭЭВЮЮОВВВМ ЮВ В МОЮ
ЗР?А?В Р 6 6

газета
ЙЮИЩ3
?олька Opel
оснащен ре-
гулируемыми
креплениями
задних ремн-
ейй
Ток выглядит меню распределения
потоков; можно задействовать всв
три направления одновременно или
окгивировогь режим auto
Удобный обод. Но дешевый пластик и
мвлкив кнопки
Пользоваться «домкратами«удобно Нвфиксируемыв переключатели — Опвлевские кресла приятно жвсткив, с широкими спинками и
сущий кошмар с выверенным профилем. Сзади просторно, на дверях — ручки
и удобные подлокотники
36 М 13 — 14, 2003
амоциональные оценки, можно отключить
— и рассуждать лишь левым полушарием.
Выбирать не сердцем, а умом.
Какой из этих четырех автомобилей вы-
брали бы мы? Primers вкстравагантна, но
огорчает самым низким уровнем камфор
тэ. К тому же переход ниссановских диле-
ров на расчеты в европейской валюте на
прочь «убил. ценовую привлекательность
— в евро наша Primers 1.8 стоит всего
21800, но е пересчете на домары цена
возрастает до 25520.
Mazda красива и приятна на ходу, но
простовата — ни видеокамер, ни раздель-
ного климат-контроля... Лада, в отсутствие
мощного мотора и азартно настроенного
шасси такие вещи, как особенности
комплектации, начинают «играть» в полную
силу. Впрочем, у «шестой» даже со 120-
сильным двигателем есть одно неос-
поримое преимущество — дизайн...
Но если выбирать автомобиль по соот-
ношению цены и суммы потебительских ка-
честв, то в «1800-кубовом классе лиди-
руют Toyota u Оре). д вот выбор между
ними — дело непростое. Avensis отличает-
ся лучшей плавностью хода и более мощ
ным мотором, íî Vectra приятнее в управ-
лении, у нее легче переключаются переда
чи и лучше настроены тормоза. Кроме то.
го, здесь шире возможности бортовой
влектроники и системы микроклимата
(например, только на Опеле есть датчик
«качества воздуха и задние дефлекторы).
При этом Vectra хоть и ненамного, но
дешевле Авенсиса — $22570 против
$22900.
Правда, есть еще один аргумент — ле-
гендарное тойотавское качество, с кото-
рым мы знакомы по беспроблемной sKc-
плуатации редакционной Коромы предыду-
щего поколения. Но вот Avensis подводил
нас уже дважды. Пропадала зарядка бата-
реи (нэ одной из клемм в моторном отсеке
отсутствовала гайка), на сутки перестава-
ла включаться первая передача...
Времена меняются? П

газета
ДЩ)ЩК©
ИРОоМРЖИ ИЯ К©РОоПЛ
Рычаг перемещается лево, но чет-
кость могла бы быть повыше
Интерьер строг и»прямолинеенк однако в нем все-таки есть немецкии стиль. Качество отделки неплохое — за исклю-
чением дешевой пластмассы обода руля и рукогпок управления микроклиматом
7олько в Опеле сзади есть
*ефлекторы обд уво
NQ 13 — 14, 2003 37
Плоские, »нарисованные» шкалы мелковаты и невыразительны
4уги скоростных виражей t»ectra
прочерчивает с немецкой точно-
стью. При входе в излишне кр утай по-
ворот после короткой фазы сноса
Opel тут жв переходит в скольжение
всеми четырьмя колесами — и. попт-
сив избыток скорости, уходит во-
внутрь. Реактивное усилие на руле
достаточно насыщенное. хоть и не-
много»искусственна ее быстрому
объезду препятствия мешает»сту-
пенька» по усилию но руле
только Места имеет потолочную консоль с карманом для очков

газета
ЯЩ)ЩК©
Накануне э«ага теста посв«и«е-
лям интернет-сайго www.ouloro.
«low.ru мн предпомипи атввгигь
на вопрос «Какой нэ этих авто-
мобилей сганвт пабвдитаяембэ В
опросе приняли участие более
7500 человек. Вог как распреде-
лились голоса:
Тб
Mszdad 40.8
986660 Р01000 Я 8.8 36
0pel Vecbn +12.2 38
Toyota Avensis 41.2
Mage. Оввв Mazda )amon Opel Toyala
ДиввОм
Внешнось
И рнер
Зрэвмамгвгв
Рабочее место водителя
Обзорнось
° пдавшв юоОсэвв
Раэгонная динамика
Тормозная динамика
Упрааляемасгь
Zenaeaz ввмфарт
Ппааносгь хода и пибраэащнта
Акуспмеский кОмфорт
Микроплимат
Калафа(эт валова
Пассаяирскив место
Всшпиик
Трансформация салона
СТлвмврмгав вмвмпа
40 60 80 100 120 140 160
Показания спидсмвгра, км/ч
Истинная «карась, км/ч
Mazda Ь
81аавв Рг(вгвгв
Opal Vaara
Tayala Аваэээбв
36 56 75 94 113 132 152
38 57 76 95 115 134 154
39 59 79 98 118 137 157
Зб 56 76 95 115 134 153
Шуи,
100
20
при разгоне При рабате
с 60 до Двнгэгемг
120 км/ч íà коню«хи
сборсгэ»
60 100 140
При двименин автомобих»
по шоссе с хорошим покрнгивм
нв скорости, км/v
Автомобиль
ЮЮИЮ
Mazda d
Nissan Рэ)пэвм
186,8
185,2
192,3
195,4
4,35/3,84*
12 39/11 66«
30,61/29,29"
18,51/18,01"
33,90/33„23"
7,66
12,19
19,87
3 75
12,17
30,44
18,27
33,62
8,28
12,52
18,68
4,31
13,58
30,60
19,07
34,37
9,30
13,13
19,64
3,49
10,94
24,34
18,20
32,81
8,57
12,13
18,43
Opet Vecna
Toyota Avensis
и гг н г г Г
и г мл в«Г гм Г
715
1070
1619
737
1104
1741
655
1144
1738
757
1119
1682
39,1
9,9
40,5
9,5
36,1
10,1
41,5
9,3
* DSC включено/DSC выключена.
38 ¹ 13 — 14, 2003
Максимальная
скорасм, км/ч
Время разгона, с
Π— 50 км/ч
0-100 «м/ч
Π— 150 «м/ч
на луги 400 м
на пути 1000 м
60 — 100 км/ч llt)
60 — 100 км/ч (О/)
80 — 120 «м/ч («r)
Вмбег, м
с 50 км/ч
130-80 км/ч
160-80 км/ч
Тармсаной пугь
со скоросш 100 км/ч, м
Замедленна, м/сэ
180
90
90
170
90
80
230
90
100
90
210
80
70
60
160
70
50
40
1000
165
85
80
150
80
70
230
60
90
80
155
60
50
45
135
55
45
35
835
160 100
80 80
80 80
135 145
70 75
65 70
220 230
60 55
85 90
75 85
140 165
55 55
45 55
40 55
125 140
55 60
40 45
30 35
780 840
150
75
75
150
80
70
225
65
85
75
175
65
60
50
140
60
45
35
Z40

газета
йюииоо
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
Передаточные числа
1
й
81
IV
Ч
задний код
главная передача
Привод
Передняя подвеска
3,33
1,96
1,29
0,93
0,76
3,21
4,44
2,5
2,0
1,5
на передние колеса
независпма»,
1,0
пружинная,
McPherron,
со спзбилизатором
зависимая,
0,5
Згщпяя подвеска
независимая,
пружинная,
млогорычажпая,
со сгабилизагором
дисковые,
вепгилирувмые
дисковые
205 55 816
197
10,7
пружинная,
с механизмам
Скати-Рассела
2,5
Передние тормоза
дисковые,
венгилирувмые
дисковыв
2,0
205/60 816
195
11,9
1,5
1,0
9,6
6,1
7,4
62
бензин АИ-95
10,8
5,9
7,7
61
бензин АИ-95
9,4
5,8
7,2
60
бензин АИ-95
11,7
6,3
8,3
64
бензин АИ-95
0,5
ара ддддгвнмг
м иоаае а дврагдци мжрмздввв
Тип «уэова
Обьем багажника, л
Снаряженпая масса, кг
Полная масса, а
Двигатель
Расположение
Число и расположение ципипщэов
Рабочий обьмь смэ
Степень сжатия
Число клапанов
Максимальная мощность, л.с./KBT/об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
Коробка nepwov
Задние сормова
Шины
Максимальная скоросм, км/ч
Време разгона 0 — 100 км/v, с
Расход топливо, л/100 км
гороцской цикл
загородный цпгд
смешанный цикл
бкжосм топливного бака, л
Топливо
' При сложенпык спячках заднего cnnenbr
Mazda 6
5-дверпый «этчбек
490/1660'
1375
1865
бвязпповый
спереди, попвречно
4, в ряд
1798
10,8
16
120/88/5600
165/4500
механическая,
5-сгупепчагая
3,67
2,06
1,39
0,97
0,76
3,17
4,39
на передние колесо
независимая,
пружинная,
па двойпмк рычагах,
со спэбилизатором
Mizzen Prlmera
4-веерный седан
450
1320
1825
бензиновый
спереди, поперечпо
4, в ряд
1796
10,5
16
116/85/5600
163/4000
механическая,
5-сгупенчотая
Opal Ymca
4-дверпый седая
500
1485
1930
бвпзиповмй
спереди, папервчно
4, в ряд
1796
10,5
16
122/90/5600
167/3800
меканическая,
5.сэупенчатоя
3,73
2,14
1,14
1,12
0,89
3,31
3,94
на передние колеса
независимая,
пружинная,
McPherson,
со сгобипизагором
независимая,
пружгмпая,
мпогорычажпа»,
со стабилизатором
дпсковые,
ввптипирувммв
дискавыв
215/55 816
203
11,2
TaVora ддчвдвйя
4-дверный седан
500
1350
1830
бензиновый
спвредп, поперечпо
4, в ряд
1794
10,0
16
129/95/6000
170/4200
мвкопп Iecrrlr,
5.ступенчатая
3,55
1,90
1,31
1,03
0,82
3,25
3,94
на передние колеса
независимая,
пружинная,
МсРЬегэоп,
со спэбилизотором
пеэавмспмая,
пружинная,
на двойпык рьнагак,
со стабилизатором
дисковые,
вентиппрувмыв
дпсковые
205/55 816
200
10,3
NQ 13 — 14, 2003 39

в 3 ° °
° ! °

1

голота
enP%lgOo
42 йа 13 — 14, 2003
Объем выаУеиа автемебиией УАЗ в 2002 гедУ ееетавит анеле 110 тыеяч, в 2603
roN деетигивт 120 тыаяч, а к 2006 гаду — акела 150 тыаяч. В 2063 гаду иа иен-
вейер вэтэиет малетеииэмиый автемебиль УАЗ 3165 Симба (мииивзи), иеявнтея
иевый гррзевей автемебиль. чаеть мании брдвт ееиак1лтьея дизелямв Peuoeol в
УМ Metal, ИЛЭИИВУВтая УатанаВЛИВатЬ тррбаднэаии ÇMÇ И ГАЗе.я
Зте — выдермии дарк-трекиетией Аивиеатв из иланев развития автезаведа УАЗ.
Сейчае втирая иелевииа 2663 гадя, и ечевидие, чте этим иланам не еумдвие
ебытьая. На иеиввйере Ульяневекегв автезаведа иет ии иеввге мииивзиа, ии иеве-
ге грузевикэ. Нреизведетве мамии с дизельными матерами — на мизерием урва-
на. а ебцвй ебъем выиУаиа эвтемебиией УАЗ в атем гедУ аеетавит вееге 70100
мамин.
Чте иревекедит а УАЗемТ Мы етирээилиеь в Ульяиевен.
рячую воду в ульяновске от-
ключили еще в апреле, при-
чем во всем городе сразу.
Электричество подается с пе-
ребоями. Темные вечерние ули-
цы, угрюмые лица прохожих, ред-
кие ночные заведения — словно
на машине времени отмотали лет
двадцать назад. Крупнейший в
Европе авиазавод — ульяновский
Авиастар — простаивает. В пол-
накала работают местные «обо-
ронные. заводы. По сути, чуть ли
не весь город кормится благодаря
автозаводу: одни собирают уази-
ки, другие их продают, третьи за
нимаются ремонтом и тюнингом.
Раньше «кормились» и по-друго-
му. Воришки разживались на про-
даже краденых карданов и квр
бюрвторов. Более предприимчи-
вые играли по-крупному: на завод-
ском оборудовании и из завод-
ских материалов делали налево»
дорогущую штамповую оснастку.
За десять постперестроечных лет
завод был доведен Ао ручки, а
средства на развитие производст-
ва пускались на фундаменты до-
рогих загородных особняков. Хо-
тя у завода был прекрасный шанс
обновить модельный ряд и модер-
низировать производство. Ао рас-
пада СССР уазики практически не
поставлялись на «гражданский»
рынок, поэтому потенциальный
спрос на них был огромен. Когда
же отпустили вожжи, «физлица и

газета
йюиисо
моторного завода (3M3 — по-
ставщик моторов на ЧАЗ и ГАЗ).
За полтора года «сталевары» вло-
жили в автозавод около $100
млн, а новая команда управлен-
цев во главе с Эдуардом Шпаков-
ским должна была вывести завод
на безубыточное производство.
Но молодым менеджерам удалось
справиться с задачей лишь отчас-
ти: .чистые финансисты» занима-
лись снижением издержек, но
имели весьма слабое представле-
ние о том, как управлять сложным
и неповоротливым автомобил
ным производством. Амбициоз-
ные планы и красивые концепт-ка
коммерсанты стали раскупать уа-
зики в невиданных масштабвх—
по 100 — 110 тысяч машин в год!
Бывшие руководители завода
рассчитывали, что такая ситуация
со сбытом будет продолжаться
вечно. Но халява кончилась, и в
2001 году завод встретил свое
60летие обобранным до нитки,
прикрываясь фиговыми листками
долговых расписок на десятки
мимионов домаров.
В том же 2001 году у руля зев&l
да встал холдинг Северсталь, ко-
торому удалось консолидировать
контрольный пакет акций УАЗа, а
заодно и соседнего Заволжского
осуществлять следующий этап
.антикризисной» программы
ЧАЗа. На другие ключевые посты
поставили молодых менеджеров в
возрасте от 27 до Зб лет.
Поскольку в прежние времена
завод работал на государствен-
ные и силовые стурктуры, дилер-
ской сети ЧАЗа не существовало в
принципе. Теперь же силовики»
— Минобороны, МВА, ФСБ, феде-
ральная погранслужба — заказы-
вают по пять-шесть тысяч машин
в год, то есть менее месячной
нормы выпуска! Остальное прода-
ется на свободном рынке. Как?
Абы как. Чаще всего — с откры-
ры на выставках не вязались с ре-
альным положением дел: с кон-
вейера по-прежнему сходили коз-
лики» и «буханки» вЂ” мягко гово-
Ря, посредственного качества,—
дилерская сеть не развивалась, а
долг завода составлял 228 млн
рублей. И в августе прошлого года
акционеры решили полностью
сменить команду управленцев УА-
За.
Кандидатура нового гендирек-
тора нашлась по соседству: им
стал директор ЗМЗ Виктор Кло-
чай. Идея такова: совмещая две
должности и зная проблемы двух
заводов, новый начальник будет
)ч)р 13 — 14, 2003 43
Самый мощный пресс в цехе кузозных деталей (усилив штамповки — 1360 тонн) работает почти непрерывно: здесь делают и
панели передка для «буханок (на фото справа), и практически зсе крупные панели для кузовов «швсгидесток«. Процесс
штамповки сгораются организовать гаго чтобы деталь проходило пу!ъ от рулона металла до сворки готового кузова з минимоль-
ныв сроки — аго позволяет сократить время оборота потраченных но материалы средств
Окончательную сварку кузова «шестидесягхи» выполняют роботы автоматизированного комплекса воз овского производства
(фото справа), но основание кузова варяг вручную — для мизерной программы производство гах выгоднее
тых площадок. И только теперь
менеджеры УАЗа пытаются раз-
работать единые корпоративные
требования для дилеров, а под бо-
ком завода открылся первый в
стране специализированный
центр по продаже автомобилей
УАЗ.
Склад готовой продукции сокра-
щен до минимума, а дилеров за-
ставляют работать по предоплате.
То есть у завода стал появляться
какой-то оборотный капитал. И
все же ЧАЗ по-прежнему баланси-
рует на грани рентабельности, вы-
пуская чуть более 6000 машин в
месяц. На инвестиции в производ-
ство средств нет. Прибыль прино-
сят только грузовики и микроевто-
бусы, базовый внедорожник
(«козлик ) дает мизерный доход, а
производство новых моделей
3160 и 3162 и вовсе убыточно.
Исторически сложилось так,
что около десяти крупнейших ди-
стрибьюторов скупали львиную
долю продукции завода, которая
затем расходилась по стране. По-
этому достоверно проследить гео-
графию поставок невозможно. То
же самое с экспортом: зачастую
машины покидают стРану по «се-
рым. каналам (в первую очередь
в страны СНГ), поэтому более-ме-
нее достоверный объем экспорта
можно отследить лишь по данным
ПК. (В этом году за рубеж плани-
руется поставить 14 тысяч ма-
шин.)
По этой же причине невозмож-
но контролировать качество нахо-
дящихся в эксплуатации автомо-
билей. Например, завод никогда
не получал рекламаций от Мин
обороны — военные обходились
собственной рембазой. Не было
претензий ни от жителей россий-
ской глубинки, ни с Ближнего Вос-
тока... Но это, конечно, не повод,
чтобы рапортовать о том, что за-
вод работает без рекламаций.
Самые вопиющие проблемы из-
вестны любому водителю сель-
ской .скорой помощи»: ненадеж-
ность навесного оборудования,
течи агрегатов, низкая антикор-
розионная стойкость кузова. Зна-
ет о них и директор УАЗа по каче-
ству. Он уверен, что большую
часть проблем удастся решить с
помощью грамотной политики в
отношении поставщиков комплек-
тующих.
Раньше на заводе было во-
семь управлений по закупкам сы-
рья и оборудования. Например,
управление металлоснаба заку-
пало метам и для автомобильных
кузовов, и для латания заводских
цехов. Йемудрено, что на глав-
ный конвейер могли пойти и ме-
талл на ворота, и краска для за-
бора... Теперь бывшие управле-
ния по закупкам ликвидировали.
Вместо них появилось управле-
ние технологических закупок(ме-
талл, краска, шины, сиденья—
все, что нужно непосредственно
для автомобиля) и управление
вспомогательных закупок (шари-
ковые ручки, рукавицы, ведра и
т.n.).
Гораздо жестче стали требова-
ния к поставщикам. Создано уп-
равление технического анализа
и отдел технологического аудита,
которые проверяют и качество
сырья (металл, ткани, краска), и
качество технологического про-
цесса у поставщиков. Оказалось,
что соответствовать новым тре-
бованиям завода смогли не все.
даже для такого непритязатель-
ного автомобиля, как УА3, в Рос-
сии трудно найти качественные
комплектующие! Наши заводы

Стенд для регулировки фор движется по конвейеру вместе с
автомобилем
Предназначенные для установки но автомобиль колеса за-
благовременно «выезжают из-под конвейера
НАТУРАЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Пост проверки тормозных механизмов; дешево и сердито
44 (ч(р 13 — 14, 2003
либо разучились работать, либо
так и не научились. дошло до то-
го, что отечественные комплекту-
ющие заменяются на импорт-
ные: они качественнее и — са-
мое удивительное! — Рни дешев-
ле, даже с учетом доставки и
растаможки! Сейчас доля им-
портных комплектующих состав-
ляет около 20%, а в будущем эта
цифра станет выше. УАЗ получа-
ет из Польши дизели Andoria, за-
купает сцепления Luk, из (огосла-
вии и Польши поступают резино-
технические изделия (сальники,
уплотнители, шланги). С иран-
ской фирмой Mehr Kam Pars
(крупный поставщик фирмы
Peugeot) заключен договор на
выпуск пластмассовых изделий
для модели ЧАЗ-3162 (панели са-
лона, молдинги, накладки, внут-
ренняя обивка дверей). Подпи-
сан контракт на поставку из Ки-
тая ШРУСов (с учетом растамож-
ки они будут на 17% дешевле оте-
чественных), позже из Китая
. пойдут светотехника и крепеж-
ные изделия. В будущем все вы-
сокотехнологичные узлы — по-
душки безопасности, АБС, конди-
ционеры, сложная электроника
— будут закупаться за рубежом.
Парамельно проводится оцен-
ка Рентабельности собственных
пРоизводств. Не исключено, что
в будущем некоторые подразде-
ления завода будут выделены в
самостоятельные коммерческие
предприятия, которые станут
оказывать услуги на свободном
рынке. Это коснется таких hoa-
разделений, как литейное произ-
водство, рембаза, типография,
транспортное предприятие. Сам
же завод будет развивать только
те производства, которые нахо-
дятся в его ключевой компетен-
ции:штамповка, сварка, окраска
и собственно сборка автомоби-
лей. То есть ЧАЗ превратится в
обычное сборочное предпри-
ятие, как это случилось с боль-
шинством западных автогиган-
тов. И другого выхода нет — так
выгоднее! Пока же УАЗ почти
все делает сам, принося в жерт-
ву сложившейся системе качест-
во и себестоимость выпускаемых
машин.
Скромный по международным
меркам автозавод проектной
мощностью всего 120 тысяч ма-
шин в год занимает гигантскую
территорию, на которой словно
спичечные коробки разбросаны
десятки производственных кор
пусов. Здесь 40 км железнодо-
рожных путей, семь локомоти-
вов, большое автохозяйство,
несколько десятков столовых,
собственная (и очень злючая!)
служба безопасности, заводская
автоинспекция, свои светофоры
на оживленных перекрестках...
Город в ropoae! Поскольку совет-
ская система организации маши-
ностроительного производства
предполагала экстенсивный путь
развития, старые корпуса модер-
ниэировались крайне редко: про-
ще было построить новые — бла-
го, места хватало. К примеру, ко-
гда десят~ лет назад нужно было
организовать роботизированную
сварку кузовов нового внедо-
рожника УА3-3160, на отшибе
заводской территории возвели
новый корпус. Теперь готовые ку-
зова перебрасывают автовоза-
ми на окраску, а спуда — на
главный конвейер.
В былые годы до гигантских
размеров разросся и штат сот-
Рудников. Ааже теперь, после
проведенного менеджерами Се-
верстали сокращения персонала,
на заводе работают свыше 22
тысячи человек. То есть произво-
дительность труда — всего четы-
ре машины в год на каждого ра-
ботающего — мировой pettopal
Но уволить еще половину рабо-
чих не позволяют обязательства
перед городской администраци-
ей (градообразующее предпри-
ятие обязано проявлять заботу о
жителях). Аа и последствия экс-
тенсивной организации произ-
водства дают о себе знать. К
примеру, у каждого из многочис-
ленных цехов завода есть огром-
ные въездные ворота, а в неко-
торых цехах таких ворот несколь-
«о. Всего — 98 ворот. Рядом си-
дят вахтеры, которые открывают
и закрывают двери. Итого, если
учесть двухсменный режим рабо-
ты, одних только «вратарей
двести человек! Их надо кор-
мить, лечить, обеспечивать спец-
одеждой и льготными путевками
на турбазы. Тяжелое бремя.
Воспитанный на строгих требо-
ваниях «основного заказчика»,
завод в первую очередь работал
над проходимостью своих ма-
шин. А эргономика, элементар
ный комфорт, уж не говоря об
эстетике, отходили на второй
плен. Поэтому на УАЗе до сих пор
нет современного окрасочного
производства — кузова красят
допотопным методом в покрасоч-
ных камерах. Аавно устарела и
«кастрюльнаяг цветовая гамма,
поэтому более дорогие внедо-
рожники УАЗ-3160 и УАЗ-3162
отправляют на покраску в цех
llAMC (производство автомоби-
лей малых серий). Там с окра-
шенных кузовов полностью сни-
мают «серийную» краску
вплоть до грунта, и только потом
наносят эффектный «метвмик»...
Аля аскетичных внедорожни-
ков с чрезвычайно простыми ку-
зовами не требовались сложные
элементы интерьера, поэтому
вся .пластмасса» закупается на

гоэето
ЙК)ЯК©
ЖБОоИЯБИ l7liil82839M
В 7АМСе готовятся к покраске пикапы с двойной кабиной УАЗ-
23632. Несколько лег кряду токио машины показывали но вы-
ставках, а теперь делается их опытно-товарная партия
Сборка выкрашенных «мвталликом» автомобилей нового мо-
дельного рядо — полностью ручная робота. Выполняют ее в
производстве автомобилей малых серий (ПАА4С)
Шасси приходят з ПЯМС в
собранном виде
ШАССИ? ПЛАТФОРМА!
)чц 13 — 14, 2003 45
стороне. А вот производство уз-
лов трансмиссии и ходовой части
— ато забота ульяновцев. Здесь
все свое: мощнейшее эуборез-
ное производство, литейка для
изготовления картеров раздаток
и коробок передач, настоящая
кузница, где многотонные моло-
ты куют заготовки для валов и
рычагов. А уникальная установка
по выпуску заготовок для шесте-
ренок завораживает даже заРу-
бежных партнеров. Это своеоб-
разная мясорубка, в которую по-
даются многометровые стальные
прутки диаметром около 10 см.
На выходе — фасонные заготов-
ки для шестеренок, две штуки в
секунду!
Главный конвейер так называ-
емого толкающего типа — вещь
тоже уникальная: его длина все-
го 168 метров — еще один ре-
NopAI Сорок лет назад нв это чу
до приезжали смотреть со всего
Союза; лонжеронные рамы выез-
жают из подвала, двигатели спу-
скаются откудато сверху, а за-
тем на шасси одевают» подсоб-
ранный на отдельном участке ку-
зов. Но и остальные технологии,
увы, тоже 40-летней давности. К
примеру, электронной системы
контроля за сборочным процес-
сом нет по сей день: за тем, что-
бы шасси стыковались со свои-
ми. кузовами, а двигатели соот-
ветствовали модификации маши-
ны, следят люди. Систему контра-
ля качества тоже не назовешь
современной. Так, исправность
тормозной системы проверяют,
поднимая машину на домкратах:
нет ли течи? А вот равномер-
ность тормозных усилий не конт-
ролируется вовсе. Так делаются
все уазики — от грузового .голо-
вастика до модели 3160.
Основа любого уазика — мощ-
ное шасси с лонжеронной ра-
мой, зависимыми мостами и пол-
ноприводной трансмиссией. Но
термин .шасси» заводские кон-
структоры употребляют все ре-
же, предпочитая модное слово
° плвфторма». На заводе есть да-
же стратегия развития единой
платформы: со следующего года
все автомобили УАЗ будут бази-
роваться на единой полнопри-
водной платформе с тремя вари-
антами колесной базы (2400 мм,
2760 мм и 3000 мм) и двумя ва-
риантами колеи (1445 мм и
1600 мм).
Основа новой платформы
жесткие мосты типа Спайсер с
неразьемным картером главной
передачи. Иэ-за меньшего коли-
чества соединений они получа-
ются более жесткими и обеспе-
чивают лучшие условия работы
гипоидного редуктора; повыша-
ется ресурс узла, уменьшается
шум, снимается проблема герме-
тизации. Такие мосты с рожде-
ния устанавливались на ЧАЗ-
3160. Но до сих пор их делали
° на коленке, а теперь начнут
выпускать крупной серией: в це-
хах заканчивается монтаж высо-
копроизводительных обрабаты-
вающих линий.
Передняя подвеска — пружин-
ная, сзади — малолистовые рес-
соры. На «ширококолейных.
версиях амортизаторы вынесе-
ны за пределы рамы, поближе к
колесам, изменен угол их уста-
новки. Канули в небытие архаич-
ные шкворни: поворотные кула-
ки установлены на шаровых
пальцах с полимерными вклады-
шами. Такая конструкция позво-
ляет увеличить ресурс (пробег до
первого обслуживания — не ме-
нее 100 тысяч км), не нуждается
в тонкой регулировке, не требу-
ет шприцевания и обеспечивает
одинаковое сопротивление пово-
роту колес от экземпляре к эк-
земпляру (разброс усилия на ны-
нешних шкворневых мостах дос-
тигает десятикратной величины,
что полностью исключает точную
настройку гидроусилителя().
Увеличились углы продольного
и поперечного наклона оси пово-
рота управляемых колес, что по-
высило стабилизирующую (воз-
вращающую) силу на руле, кото-
рая резко уменьшилась после ус-
тановки гидроусилителя. Новые
шарниры равных угловых скоро-
стей позволяют поворачивать
передние колеса на угол до 35
градусов, обеспечивая неплохую
маневренность даже автомоби-
лям с трехметровой базой.
С новыми двигателями ситуа-
ция тоже ясна. ЗМЗ уже постав-
ляет на конвейер турбодизель
ЗМЗ-5143 (конвертированный
из бензинового мотора ЗМЗ-
406) и 16-клапанную бензино-
вую «четверку ЗМЗ-409 с рас-
пределенным впрыском топлива.
Дизель с запасом удовлетворяет
нормам Euro 2, а .четыреста де-
вятому»мотору для этого необхо-
димы катализатор н система ула-
вливания паров топлива, но их
пока не ставят — слишком доро-
го.
От дизелей ЧМ и Peugeot улья-
новцы отказались и теперь по
заказу устанавливают польскую
дизельную «четверку» Андория
мощностью 86 л.с. Мотор
древний — с Разделенной каме-
рой сгорания и нижним распред-
валом, но заводские испытатели
любят его за безотказность. Это
— вынужденная и временная
мера: 3М3 пока не может нала
дить серийный выпуск турбоди-
зелей и поставляет их штучно.
Полноприводную трансмиссию
начали модернизировать еще в
начале 90-х в расчете нэ перспе-
ктивную модель УАЗ-3160: кон-
структоры разработали тихую
мелкомодульную раздаткун а в
коробке передач появилась пя-
тая ступень. Теперь же делается
ставка на полностью новую пяти-
ступенчатую коробку, которую
по заказу УАЗа делают в Арзама-
се. Инженерам удалось разнести
самые нагруженные шестерни к
стенкам картера и снизить на-
грузку на валы: существенно вы-
рос pecVpc узла, а передавае-
мый коробкой крутящий момент
увеличен до 320 Нм. Механизм
переключения передач работает
неплохо: приемлемые усилия,
небольшие хода рычага. И все
бы хорошо, если бы не дурацкая
схема переключения передач (о
ней мы еще поговорим). При-
выкнуть к такой схеме переклю-
чения невозможно. Правда, по-
, ка выбор останется за потреби-
телем: на конвейере сохраняет-
ся традиционная «пятиступка» с
чугунным картером и привычной
схемой перенлючения передач.
Появилась новая раздаточная
коробка с мелкомодульными ко-
созубыми шестернями. Этот узел
тише нынешнего серийного и
имеет увеличенное до 1,95 чис-
ло понижающей передачи.
Платформа со стандартной ба-
зой (2400 мм) предназначена
для модернизированного «козли-
ка УАЗ 315195 и внедорожника
УАЗ-3160 Симбир. На средней
платформе (2760 мм) будут стро-
иться УАЗ-3153 и УАЗ-3162 Сим-
бир. Та же платформа, но с ши-
рокой колеей — для Барса и
Симбира (по заказу). А на плат-
форме с колесной базой 3000
мм создан грузовик УА3-2360,
наследник уходящего на пенсию
° головастика .

газета
eelIOO3QO
л".ч-„
= з '%ЯВф;,"Эрюяк
ЪР': )ф'
.л с-
тяафЮ !
' 2"'-"ю
Охчг . г
ч'ш—
я
НЕ СУЯИТЕ СТРОГО
чивоет почти легковИо» эргономику. Особенно хороши прибо-
46 ¹î 13 — 14, 2003
Выпуск на УАЭе буханок и
° » — или, по нынеш-
ней терминологии, коммерче-
ских автомобилей — начался 40
лет назад. Благополучно пере-
жив нескольких главных констру-
кторов, они производятся до сих
пор, оставаясь основой финансо-
вого благополучия завода. На-
верное, эти машины выпускали
бы здесь еще лет двадцать. но
они уже не отвечают современ-
ным требованиям по безопасно-
сти и обзорности и с трудом под-
даются модернизации (напри-
мер, в тесном моторном отсеке
не помещаются современные
моторы со впрыском топлива),
Несколько лет назад были разра-
ботаны микроавтобус и канатный
грузовик нового поколения. Но
все работы над пассажирской
машиной нынче свернуты (слиш-
ком дорогой она получается в се-
рийном производстве). А вот тру
вовик ЧАЗ-2360 проходит пред-
серийные испытания. На такой
машине поездили и мы.
Заводские испытатели ïðåäó-
предили заранее: машина, мол,
опытная, кое-какие узлы экспери-
ментальные, пробег — около 60
тысяч км, в кузове — бамаст
400 кг (50ть от грузоподъемно-
сти). Дескать, не судите стРого.
Не будем. Но для начала про-
катимся на старом головастике
УАЗ 3303.
Впечатлений — через край!
Сидишь е узкой нише нэд самым
колесом. Рессорная подвеска
трясет даже на относительно
ровной дороге. Сиденье двигает-
ся вперед. назад, но диапазон пе-
Ремещения безутешно мвл, а
спинка и рулевая колонка не ре-
гулируются вовсе. Девая рука
бьется о дверь, а правую нужно
вытягивать далеко вперед за не-
уклюжим рычагом коробки пере-
дач. Баранке едва проворачива-
ется двке на асфальте, а уж на
тюкелом грунте... В иабине ноет
ульяновский мотор УМ34178, а
на пологих подъемах и вовсе
надрывается, умоляя перейти с
четвертой передачи на третью, э
то и на вторую. Ретро... Но на
бездорожье головастик», конеч-
но, хорош. Главное — успевать
крутить тяжеленный руль и су-
меть успокоить заводского води-
теля, который панически боится
косогоров: Эти машины кувыр.
кучие! Я однажды санитарку. на
бок положил... °
А теперь — новичок! УА3 2360
— зто новое шасси с трехметро-
вой колесной базой, передняя
часть кабины — от серийного
внедорожника УА3-3160, а кузов
— от уазикафермера. Тоже не
красавец, но на сей раз всю ви-
ну за зто ульяновцы могут сва-
лить на вазовских дизайнеров,
которые 16 лет назад разработа-
ли облик пассажирской .шести-
десятки» (характерный капот и
«етые боковины напоминают о
тольяттинской *десятке ).
После .головастика» в грузо-
вой «шестидесятке — словно в
pàþ. Посадка — почти легковая.
Сиденье регулируется по двум на-
правлениям, а рулевая колонка
— по углу наклона. Шумов от
двигателя и трансмиссии гораздо
меньше, да и звук мотора прият-
ней. Спидометр показывает, что
скорость уже перевалила за 110
км/ч, но ощущение такое, будто
едем гораздо медленнее. Это—
благодаря новой пружинной под-
веске, которая тем мягче, чем
Кабина от модели 3 160 обеспе
ры и мгхггие кресло
больше груза в кузове. A вот
справиться с колебаниями огром-
ных неподрессоренных масс (же-
сткий передний мост!) не уда-
лось. На крупных кочках вибра-
ции просто пугают: руль выскаки-
вает из рук, а педали ходят ходу-
ном.
Новые поворотные кулаки с
шаровыми опорами, широкая ко-
лея, вынесенные к колесам амор-
тизаторы Плаза обеспечивают
стабильное поведение машины
даже на разбитой дороге. Но на
виражах водитель уже напряга-
ется: при повороте руля на угол
Ао 30 градусов гидроусилитель
не оставляет даже намека на ре-
активное действие, заставляя уп-
равлять машиной на ощупь ° Ин-
женеры ссьмаются на государст-
венный стандарт, согласно кото-
Рому усилие на руле нэ стоянке
не должно превышать 6 кгс.
Мол, если на месте руль можно
крутить одним пальцем, то на хо.
ду он «пустеет» окончательно—
как на многих американских ма-
шинах. Конструкторы пытаются с
этим бороться, но пока безре-
зультатно. А гидроусилитель с пе-
ременной производительностью
— непозволительная роскошь
для утилитарного грузовика.
Понравился шестнвдцатикла-
панный 142сильный мотор ЭМЗ-
409. С одной стороны, у него до-
вольно узкий активный диапа-
зон оборотов, но при этом мотор
не отказывается тянуть гр)оке-
ную машину даже на третьей пе-
редаче. когда стрелка тахометра
показывает всего 1000 об/мин.
То есть можно реже перекмо-
чаться. Это хорошо еще и пото-
му, что арзамасская коробка с
нелепым алгоритмом переключе-
ния вымотвлв всю душу. Ну, где
зто видано: вместо второй пере-
дачи — задняя, вместо четвер
той — вторая, третья — на сво.
ем месте, а четвертая — где-то
° под пятой ! Даже местные испы-
татели жалуются:
— Езжу на этой машине тре-
тий месяц, но привыкнуть к ко-
робке до сих пор не могу.
Верим! Из-зэ того, что вместо
четвертой передачи по ошибке
часто включали вторую, синхро-
низатор уже кончился. Наверня-
ка с атой проблемой столкн)'тся и
будущие покупатели нового гру-
зовика.
Проходимость — фирмЕнная.
Даже с 400.килограммовым бал-
ластом и двумя ездоками в каби-
не грузовой уазик на пересечен-
ной местности творит чудеса. А
заводские испытатели подначи-
вают: можно ходом по грязи,
можно не спеша по тяжелому пе-
ску, можно с места в крутую ropy!
Недостаточную тягу мотора ком-
пенсирует рвздатка с большим
передаточным отношением.
В общем, неплохая машина. Во
всяком случае лучше изрядно за-
черствевшей за 40 лет «буханки».
Но и здесь — свое íî ° Первона-
чально планировалось, что грузо-
вик пойдет в серийное производ-
ство в нынешнем году. Теперь на-
зываются другие сроки: первые
товарные автомобили должны
быть собраны по обходной техно-
логии в первом квартале будуще-
го года. А серийное производство
начнется в лучшем случае лишь
будущим летом, когда изготовят

Aud5
ЧТО gAJlblllE?
Грузовик с гурбодизелем 3М3. К
с длинным шлангом от еоздушн
ру — временное решение. Чуть
рациональный вариант
Сейчас все идет к тому, что в
будущем году с производства сни-
муг самые «доходные» машины
— «буханку» и головастикам они
не отвечают современным стан-
дартам. Завод надеется продлить
жизнь старичков, рассчитывая
на армейские заказы (в армии
свои «стандарты» безопасности и
экологии, по сути — их отсутст-
вие), но эти машины есе равно
обречены. Д нового микроавтобу-
са и фургона у завода нет вовсе.
Ilpasaa, сейчас ведутся серьез-
ные переговоры с иностранцами.
Конкретных имен здесь не назы-
вают, но нам известно, что среди
потенциальных партнеров
фирма Isuzu, специалисты кото-
рой должны помочь в разработке
нового кузова вагонной компо-
новки, довести до ума длиннобаз-
ную платформу 3162 и заняться
доводкой дизелей 3М3.
В принципе, возможны самые
разнообразные варианты
вплоть до выпуска на УДЗе лицен-
зионных автомобилей.
)49 13 — 14, 2003 47
Но «ширококолейной» версии
нового шасси амортизаторы
крепятся с внешней стороны
лонжеронов — зго уменьша-
ет поперечную раскачку as-
гомобиля
штампы для задней стенки каби-
ны (пока что онв выколачивается
вручную). Сначала цену на грузо-
вик обещали удержать в преде-
лах $7000 7500. Новые менед-
жеры называют менее оптими-
стичную цифру: УДЗ-3260 в базо.
вом исполнении (с 98-сильным ди-
зелем ЗМЗ 514) будет продавать-
ся за $8000 — 8500. Машины с
бензиновым мотором ЗМЗ-409
будут чуть доступнее, но все рав-
но вдвое дороже нынешнего го-
ловастика».
омпоноека моторного отсека
ого фильтра к турбокомпрессо-
позже ульяновцы освоит более
Появившийся в 1993 году УА3
3160 по-прежнему выпускается в
мизерных объемах (менее 500
машин в месяц), а дорогостоя-
щая автоматическая линия свар-
ки большую часть времени про-
стаивает. Неудивительно, что и
эта модель, и ее длиннобазнвя
версия 3162 для завода убыточ-
ны, хотя продаются по цене
$9000 11000.
Развитие «классического. мо.
дельного ряда идет ни шатко ни
валко. Модернизированный «коз-
лик» УДЗ-315195 должен был по-
явиться в продаже минувшей зи-
мой, но он пойдет в серию лишь
в 2004 году. За короткобазную
машину со сдвижными окнами,
двойными уплотнителями дверей,
передней панелью от Барса и
распашной задней дверью будут
просить $6500 — 7000. Недеше.
во.
Через год планируется запус-
тить в серию и основательно мо.
дернизированный автомобиль
УДЗ-3163 — тот самый, что пока
Внешне модернизированный
поворотный кулак отличаегся
лишь увеличенными прилива-
ми. Зато внутри вместо ка-
призных шкворней (внизу сле-
ва) работают надежные ша-
ровые пальцы
вывали в прошлом году на Мос-
ковском моторшоу. Он доюкен
стать комфортнее, но и сущест-
венно дороже.
И получается, что шансов и
впередь отсиживаться в нише де-
шевых машин у автозавода нет.
Если в ближайшие годы уазики и
станут лучше, то вместе с тем они
стануг и заметно дороже.
Будут ли эти машины поку-
пать? В Heuasoa степени это за-
висит от развития экономики
всей страны: у покупателей
должны быть деньги. С другой
стороны, с появлением денег по-
являются и новые соблазны: хо-
чется, чтобы автомобиль был на-
дежным, безопасным и во всех
отношениях современным. Но
такой машины у ЧДЗэ пока нет.
И от того, появится ли она, зави-
сит конечный результат гонки на
выживание. Пока же можно по-
радоваться тому, что завод, судя
по всему, в эту гонку включился.
И это по крайней мере обнаде-
живает. П
3 woumou 09M 1о М
i4UmI( BH I0Q Iчсо1л
о 'I(80u02 ВН ПЕНВ108 )Ч(()(
ов
в
11в
ь
N
1
На Севере жарко!
Горячие предложения:
А также — лучшее предложение
по кредиту! Минимальная процентная
ставка в Москве на покупку Audi - 9%,
страховка «Автокаско» вЂ” 7.4%.
Ауди Центр Север
Москва, Ленинградское шоссе, 53Б.
телефоны!
(095) 785-27-27 (отдел продаж),
(095) 974-19-04 (сераис),
(095) 974-19-09 (запчасти),'
(095) 974-19-10 (факс).
www.audi-savor.ru
е-mail: info aud)(9)ro(f.ru

новью (08lo двб -OMH888880MO сил идиневского OIHIM, реврвботювюго иююоюоельио длк ввтоиоб иле 8
ююссв 'лю«с'. Уююююкью дизели исесд троикроввиисд реювтки ОерНОТоро и бокоеик вернее лридеет еиу
H9fl08T0pHMbl8 OHICH H 3H6f8HTHOOIb, 8 OOMOM ссврвивють» легюль дтгюс(кю. HOHlpOHOIOHI KOHOOHI Рулввов
юпвсо и обивка свлоив лсдтеркивеют укиквльиссть втогс OOIHMOHOHHOIO евтсисбиля.
щ ныаввисргмость
48 М 13 — 14, 2003
Л твою \с
ПР 90 0 ьо юти\6
ЛВ Рюк ге отто, 69
Ук ПЬОЛЕКОР 0 0,3В
1
'1
(096) 33(-0099
(096) вю-9936
(O66) Tf3ЮКСО
VOLVO
for life
Оу() годовых
бпвтбиддвндд бтввдв ho кредиту
на все модели ЧОИО

1 А
т ~
~ °
LI ! !' L' в ' ! I °
4
Ф ° °
1 °
° °
° l е °
° Э
° 9 е

позе то
eeииоо
Иеае БЕЧНИН
Фете аатееа
1 I I
1 '11 1 !' 1 !!' I
1! ! I! I' ' ! I ! !
!
1! ! I
п
роверка качества бензи-
на на трассе Москва †Пи-
тер позволила нам охва-
тить сразу пять регионов
— Московскую, Тверскую, Нов-
городскую, Ленинградскую об-
ласти и сам Санкт-Петербург.
Что касается топлива, то мы
решили брать пробы бензина
АИ-95, на который рассчитаны
двигатели большинства новых
иномарок. Объем каждой про-
бы — 5 литров.
На всем пути от Москвы до
Питера — более полусотни
А30. Брать пробы на всех? Не-
возможно. Поэтому мы поста-
50 No 13 — 14, 2003
вили себя на место владельца
современного автомобиля. На
какой станции еы остановитесь
— на крупной или нэ малень-
кой, со старыми раздолбанны-
ми колонками7 Скорее всего,
вы решите заправиться на од-
ном из комплексов, действую-
щих под вывесками серьезных
представителей нефтяного биз-
неса. Или по меньшей мере до-
веритесь заправке, на которой
установлены современные ко-
лонки с цифровыми табло и пи-
столетами «с отсечкой.. Имен-
но такими соображениями мы
и решили руководствоваться.
В Подмосковье мы взяли пять
проб топлива — на Лукойле в
Химках, на ТНК в Черной грязи,
на Корусе перед Солнечногор-
ском, на ВР в Клину и на Слав-
нефти, на самом краю Москов-
ской области. В Тверской облас-
ти наибольшее доверие нвм вну-
шили Мега.Ойл за двадцать кило-
метров до Твери, Ратмир на объ-
ездной дороге областного
центра, AR!S в 75 километрах за
Тверью, Мираж в Вышнем Во-
лочке, Татнефть и заправка в
цветах... корпорации Unocal 76.
Кстати, на этой А30 нам никто
не смог сообщить, действитель-
но ли эта станция llpeeeAAeeoIT
к сети американских заправок
Unocal 76 или только покраси-
лась» под фирменные цвета.
5 Новгородской области по-
давляющее большинство за-
правок контролируется компа-
нией Новгороднефтепродукт.
Мы решили взять пробу на
АЗС, что расположилась около
Валдая. Потом заправились»
на комплексе Сигма, а на за-
правке Киришиавтосервис за-
лили... 96.й бензин! Как объяс-
нили нам позже специалисты,
у киришинского завода суще-
ствуют собственные, утвер-
жденные Госстандартом техни-
ческие условия на производст-
во 96ого бензина, предназна-
ченного для поставок за рубеж
— в частности, в Финляндию.
Две пробы мы взяли в Ле-
нинградской области — нэ за-
правке Санга перед Тосно
(здесь тоже продают 96-й бен-
зин) и на Балт-Трейде перед
Питером. А в Питере мы зали-
ли канистры на комплексе Пе-
тербургской топливной компа-
нии на Московском шоссе, на
АЗС Neste, расположившейся
на Дунайском проспекте, и на
заправке Shell на улице Фучи-
ка. Причем на комплексе Shell
мы взяли сразу две пробы—
бензин А-95 Euro по цене
13.70 за литр и более дорогой
А-95 -Power по 14.70 за литр.
Кстати, зги цены — рекорд
нашего теста. Подтянулся по
стоимости к ним лишь бензин
на заправке Neste (13 рублей
60 копеек). Дороговизну топли-
ва работники этой заправки
объясняют его финским проис-
хождением.
Но на трассе девяносто пя-
тый стоит от 10.40 до 11.50
за литр.
Вернувшись в Москву, мы
«обезличили» все 20 проб топ-
лива, присвоив им номера от 1
до 20, и отвезли в лаборато-
рию государственной метроло-
гической службы Госстандарта
для измерения фактического
количества бензина в канист-
рах. В шести из них было
действительно по пять литров.
В трех пробах недолив уклады-
вался в нормативы — не более
50 мл нэ 10 л топлива. У вось-
ми образцов отклонения от
нормы можно было списать на
погрешность измерений. Но
на подмосковной заправке
ТНК и на АЗС Мираж в Теер
ской области нам недолили по
200 мл — напомним, на 5 лит-
ров а не на 10! А рекорд по-
ставила новгородская АЗС Сиг-
ма — реальный объем пробы
оказался меньше пяти литров
нэ 600 MA) To есть недолив со-
ставил более 10%. Если бы мы
заливали на Сигме полный бак,
то недосчитались бы пяти-шес-
ти литров недешевого «девяно-
сто пятого..
Затем бензин попал в лабо-
раторию, которая занимается
качественными исследования-
ми моторного топлива. Резуль-
твты проверки октановых чи-
сел нас приятно удивили. Лишь
две заправки в Тверской обла-
сти продали нам бензин с окта-
новым числом ниже 95, опре-
деленным по исследователь-
скому методу. Причем если на
ASC Мираж реальное октано-
вое число составило 94,7, что
лишь немногим меньше девя-
носто пяти, то на заправке с
логотипом компании 76 под ви-
дом 95-го бензина нам прода-
ли фактически 92-й (реальное
октановое число — 92,3).
Все остальные пробы не раэ.
очаровали — октановое число
бензинов превышает отметку
95. Мало того, бензин с твер-
ских заправок МегэОйл и ARIS
— фактически *девяносто еось.
мой»! Не обманули нас и на нов.
городской А30 Киришавто-
сервис и на питерской заправ-
ке Санга — бензин действи-
тельно имеет октановое число
выше 96.
После этого испытатели про-
вели исследование фракцион-
ного составе бензинов. Сколь-
ко в них антидетонационных
присвдок7 Каких7 Есть ли
шанс заправиться на трассе
топливом с запрещенным ны-
не и «ядовитым для систем
нейтрализации тетраатилсвин-
цом?
К счастью, среди наших
проб этилированного бензина
не оказалось. А вот метилтрет-

Санкт-
Петербург
Ю20
21 км Дунойд
Московская область, Химки
Претензий к качеству бензи-
на нет
84км ВР
Московская область, Клин
Претензий к качеству бенни
на нет
63 км Коруе
Московская область,
Солнечногорск
Претензий к качеству бензи
на нет
Тосно
1.5
г
.,Чудово
Onw
о&am
Мааььа каватин
где мк
166 км Размер
Обьездная дорого Твери
Претензий к качеству бензи
на нет
187 км СввФзь
Московская область,
Спас-Заулок
Претензий к качеству бензи
на нет
136 км Мегадвйд
Тверская область
Претензий к качеству бензи
на нет
Великий
Новгород
241 км AR1S
1верская область
Содержание М1БЭ в бензине
превышает норму
елдой
356 км Тй
1верская область. Выползово
Октановое число бензина ни-
же нормы
я&ь
ЫЮ
оржок
ЫМйй~
Клин
чнагвгнн
635 км Стана
Ленинградская область, Ушаки
Претензий к качесву бензина
нет
588 км Кнрнюнаатовезанв
Новгородская область
Претензий к качеству бензи
на нет
671 км Ввдт.Трейд
Ленинградская область
Претензий к качеству бензи
на нет
1
Москва
А на таких заправках мы не
останавливались...
внове
Санкт-Петербург,
Дунайский проспект
Претензий к качеству бензи-
на нет
Shell
Санкт-Петербург,
улица Фучика
Претензий к качеству бензи-
на нет
1Чя 13 — 14, 2003 51
388 км
НвнгервднеФтеаредунт
Новгородская область,
Валдай
Претензий к качеству бензи
на нет
Петегзбургенан Тон&н
Кемвення
Санкт-Петербург,
Московское шоссе
Претензий к качеству бензи-
на нет
Ю
457 км Снгма
Новгородская область
Претензий к качеству бензи-
на нет. Недолив существенно
превышает норму
32 км llN
Московская область,
Черная грязь
Претензий к качеству бензина
нет. Недолив существенно
превышает норму
Ы
295 км Мереж
1верская область,
Вышний Волочек
Октановое число бензина ни-
же нормы. Недолив сущест-
венно превышает норму
Ы
344 км ТатнеФть
1верская область
Претензий к качеству
бензина нет
Тоерь

газета
ДЩ)ИК©
На каждой заправке мы
покупали по б литров
7ок выглядит прибор, но кото-
РОМ ОПРЕДЕЛЯЮТ НОЛИЧИЕ З
бензине серы
чеством топлива тоже порядок.
Но цены...
А самыми неприглядными ока-
зались итоги рейда в Тверской
области. Здесь мы можем поре-
комендовать лишь две заправки
— Ратмир в начале области (со
стороны Москвы) и Татнефть на
дальней от Москвы границе. А
на всех заправках в центре об-
ласти бензин отвратительный.
Причем качество топлива в
Тверской «губернии находится в
полной гармонии с состоянием
асфальтового полотна — оно
здесь всегда бьмо худшим на
всей трассе Москва †Пит... П
Результаты проверки патеваправачнык кейдплексав иа трассе Москва — Санкт-Петербург
цвно so яшр Фак~ичвягмй объем
бввяина, руб дробя (при 20'О, мя
Номер я наяяаяив заправки
Гывяюоь,
яг/мя
Oeroweoe чцсяо Концвшрцция Мсссовая Объвмная доля Содврманив
яссявдояотвяъский мвяж могорнмй метод мвявах мг/я доля oep», % бвняола, К МТЕЭ, Ъ вб
Hopw
нв мвнвв 4975
от 725 до 780 нв менее 95
1. Пу ощ
11,50
761
96,1
16
0,01
3,4
2. ТНК
11,25
755
96,7
85,2
О 0,01
1,5 12,2
3. Кцрус
762
95,2
О 0,01
2,2 3,3
11,00
4,3
4. 8Р
10,79
5021
756
96,0
85,1
35
0,025
3,0
1,2 10,9
5. Славнефть
10,40
755
96,2
85,6
О 0,015
14,7
0,02
1,8
6. Мвгс.ОМ
7. Ратмир
10,40
756
98,6
86,4
25
0,01
2,8 О
10,40
763
96,3
85,4
10,80 4950
98,5
0,015
3,1
8. ARIS
747
28 0,01
1,2 2,0
749
9. Мирам
10,50
4585
10. Тошвфть
10,60
762
96,0
О 0,01
2,7 О
Вй.е 23 0,025
1,5 4,8
11. 76
10,90
743
2,4 5,0
12. Нояъороднефтвпродуц
11,30
5079
761
95,5
85,4
О 0,01
13. Сигма
14. (Srpuruwerooepew
11,20
769 96,0
85,6 О 0,01
2,3 10,3
О 0,01
12,00
4993
770
96,6
86,2
2,3 1 1,6
2,1 1 1,0
О 0,01
15. Санга
11,50
5050
766
96,5
86,0
0,01
2,5 1,2
5029
16. 5цят-Трейд
11,30
763
95,9
85,8
15
85,2 О 0,015
2,1 2,6
18. Neere
О 0,025
1,7 5,6
13,60
5021
96,9
85,9
762
19. Shell (95 Euro)
20. Shell (95 -Poorer)
4993
85,4
О 0,01
2,1 2,5
96,3
755
13,70
14,70
О 0,01
2,2 2,7
96,0
85,2
4996
755
Синим цветом вмдвявцм нвъначитеьнмв цвдсяявм топлива, KpocublM — оушвсшвнцьв нвсоатввтствия проб Tohfllleo Пмбояанинм ГОСТа.
Результаты етнавятсв талька к пробам топлива, полвергнутьлй патмтапппа
52 Na 13 — 14, 2003
Октановое число бензина определяют но одноцилиндрозом двигателе с изменяемой
степенью сжатия
17. Петербургсяця Тояяиянсм Кампания 12,10 4925 756 96,0
бутиловым эфиром (МТБЭ) поль-
зуются многие, причем весьма
активно — допустимая концент-
рация этой присадки была пре-
вышена в бензине с заправки
ARIS (благодаря чему октановое
число этой пробы и получилось
столь высоким). На грани фола
по содержанию МТБЭ вЂ” и .окта-
новый» рекордсмен этого теста,
Мега-ойл.
Следов присадок, содержа-
щих марганец, испытатели не
обнаружили ни в одной пробе.
В норме оказалось и содержа-
ние бензола. Но семь образцов
топлива оказались с железосо-
держащими присадками так на-
зываемого ферроценового ти-
па, применение которых губи-
тельно сказывается на ресурсе
свечей зажигания. Примеча-
тельно, что концентрация желе-
зосодержащих присадок огова-
ривается, например, в ТУ
38.001165-97 Бензин экспорт-
ный». А в ГОСТе на внутрирос-
сийское» топливо (P51105-97)
о железе — ни cnoeal
К счастью, по концентрации
ферроценовых присадок все про-
бы уложились в рамки «экспорт-
ных» технических условий. Но в
бензине на клинской заправке
ВР содержание железа уже близ-
ко к верхнему пределу «зкспорт-
ных» нормативов. Немало его и в
95-м на тверских заправках Ме-
га-ойл, ARIS, Мираж и 76. Намно-
го меньше железа было обнару.
жено в пробах топлива с запра-
вок Лукойл и БалтТрейд. А вот
бензин в Новгородской области
оказался чистым.
А что с финским питерским
бензином? Да ничего особенно-
го — и íà Neste, и на A3C Shell
продают просто хороший 95-й
бензин. Причем на шемовской
заправке он был абсолютно оди-
наковым в обоих пистолетах...
Подводя итоги нашего рейда,
можно сделать следующие выво-
ды. В Московской области каче-
ственным бензином перед
марш-броском в Питер можно
заправиться на Лукойле, Корусе
и Славнефти. Заправку ТНК, не-
смотря на хорошее топливо, мы
не можем рекомендовать из-за
недолива, а бензин на ВР содер-
жал много железа.
Новгородская и Ленинградская
области порадовали хорошим
бензином. В самом Питере с ка-
нв менее 85 яв более 37 нв бцявв 0,05 мв бсявв 5,0 яв бсявв 15,0

Chevrolet Niva L 48 499, Chevrolet Niva GtS З9 799 (вил. НДС). Позвоните официальному дилеру, чтабы договоритьсл о тесьдрайве.
Моснввавтонентр Снтн (095) 937 21-41 ° Автонентр MBB Моторс (095) 900-11 01 )Реаднныст (095) 7777-555 ° Pe)rrosMoropc (095) 791 92 2377355 ° KsrpyclPerlaaar (095) 388 21-01 ° Caser Петербура.Атлант М балтина
(812)3806749 Baypr(812)327 5445 Интер дада(812) 14188 77 Bamorpaa)TK(8442)357012 ° Вватериибурт()дтрзнс(3432)341456 ° ABTOBAH(3432) 274272 ° Baa6yretsasssroaspser(85557) 33434 Казань
Делфо Авто (8432) 70 96 11 ° Краснодар Кубань Лада (8612) 520 474 ° Минерааыаые Воды КавВАЗИнтерсервнс (8793) 97 86 81 НижнийНовгорои Центр Aero (8312) 75 93 08 ° Ростов на Дону Астра Aero (8632) 446848
Самара Самара-Лада (8462) 58-08.00 Саратов Саратов-Моторс (8452) 64-74-69 ° Тольатти. A-Т-В моторс (8482) 390-498 ° МАРШ (8482) 509-300 ° Кр)мб-Сервис (8482) 349-882 ° Челлбниск Джемнр (3512) 699-149

Праздник продалжаезтоя~г
1QO лет Feral' Motor Cîrïðàïó = 160 евро за пакет опций!
'h
Вюлынвн юбилеИ вЂ” болынив пааараи1
Яо(бы%инею
Комплектация
Со(в
туесе*
2 опмт»
зрллт
зп)а
втгго
Стоимосуь пакета опций*
ст Е1360
Е 2340
Е1730
Е 2290
Е 2540
S 2730
Юбилейная суоимссп пакета опций
е тор
Торопиуесм Предло%вняв действительно тслько до 30 сентября 2003 A
' Дополни(епмею и формаию Ви моаезе пс 0 и ъ у официапвнм(дилеров Компании Ропз
Mrd
Надежен. Создан дпя жизни
М %3 (вп)%)6%%%6%5lwwohwwtw)7374343)wAwп има пп)к440%%(%%ив)мааФ%%(%%%685%а«% %апек%)ма)Ма %%%%9(ю8%%%5%%%%%5%(0)0а 4%%0)%%9%9%(3)апв)3%
аа 6 (l(12t32046fttTAlklw(6)2)%)77(5%%%%%)wwww3tlt& % » 97 (М86%7 468 20 0 1 % Iw2I6540%wwMOw(w(%(2)264(436ww4w(%32l%4IIMAlhw(%%105I256% 904 апа%%466» б
(%%%I(M%M%5)ww(%%%%%3wowwwtwhh(NIAOPIPNDAwlow о ез %%%%%%%%%3%((%)а%%% %%% %4()ю)%%%% М Мн(%%37(3%%ни%%(н ам%%06%474)С Pwlhw -Ihh)h
(I)%%%4) tl Сез IWW(OIN)2I 5 467WWWOW8(35OIM46% IWWOWWNI85%)%%% 3%%% t(%%99%%IOPANIW66!40% 366 IRWWIDWWMW Rl (31517)2671915 IDOWNOWt37517)36 25N П М 3 М (%6)П26 14
А низкие частоты приглушаются больше всего. Поэтому ценители качества звучания при установке аудиосистемы не обходятся
без усилителей и динамиков низкой частоты.
мощностях. В звуковой катушке НЧ-динамиков Sony
серии Р5 теперь используются провода не круглого
сечения, а прямоугольного. Четыре слоя таких
проводов плотно прилегают один к другому, тем
самым минимизируя потери магнитного поля.
Все указанные решение как раз и обеспечивают
пять самых важных характеристик низкочастот-
ных динамиков.
Сби о ° о8анрпизз у о6 ир а пр 60П с t (с еаа)
УXp)069 (сира%)онзапрессова в сфрироба уп брбау
54 )Чг 13 — 14, 2003
Пять граней одного динамика
Новые пятиугольные сабвуферы от Sony соответств
Термин Р5 включает в себя пять характеристик авто
ки Sony: мощность, чистоту звука, акустическое да
воспроизведения и совершенство. Все это не пусты
дое из определений достигается индивидуальным
нием конструкции динамиков. Мощность — это в
можность НЧ-динамиков серии Р5 воспроизводит
сигналы пиковой мощностью 1100-1400 Вт (номи-
нальная мощность — 300-400 Вт). Чистота звука
и большое акустическое давление обеспечива-
ются благодаря использованию трехслойной го-
фрированной полипропиленовой мембраны, а
также специального резинового края вокруг нее.
Точность и совершенство воспроизведения — это
прежде всего отсутствие искажений. Чтобы свести
их к минимуму, в динамиках серии Р5 используется
пятиугольная мембрана, которая лучше, чем
круглая, удерживает форму даже при условиях
максимальной деформации. Уменьшить вибра-
цию и искажения помогает также резиновый
край мембраны с "памятью формы". Вывод про-
вода на катушку запрессован в мембрану, что
исключает "детонирующие" шумы при больших
Компактный, но мощный
Для того чтобы на качественный сабвуфер пода-
лся отфильтрованный низкочастотный мощный
следует воспользоваться НЧ-усилителем Sony
ак и динамик серии Р5, пятиугольной формы, что
о "родстве" этих двух изделий Sony. Усилители
(ширина всего 5,7 см) и в то же время генерируют
лысую мощность — до 1000 Вт. В них встроены ре-
гулируемый фильтр низких частот (50-300 Гц) и
схема, позволяющая улучшать характеристики
низких частот. Используя пятиугольные
динамики и усилители низкой часто-
ты Sony Xplod, в машине можно
создать действительно мощные и
глубокие басы.

газета
ЮЮРЯКОо
Na 13 — 14, 2003 55

~s SllpblCKQ
~екльи
шкуре
~Гл-емьнч
монстров
~В®уйжг охтро нять
ПРОВАЙАЕР рвдиопоисковой
системы LoJack, работающей в
московском регионе с 1996 го-
да, предложил новую услугу:
LoJack Defence. Это — передача
Lo)ack Defence будет стоить
столько же, сколько и базовый
комплект, — около $400.
но передает тревожный сигнал в
диспетчерский центр, который
тугие информирует о происше-
ствии патрульные экипажи. Но-
вая система работает автономно
от штатной или дополнительной
сигнализации и активируется
только диспетчерами централь-
ного пункта управления системы
LoJack.
автомобиля под охрану в любом
месте Москвы и Подмосковья по
телефонному звонку. В случае от-
крытия двери или попытки запус-
ка двигателя система немедлен-
56 No 13 — 14, 2003
РОССИЙСКИМ бюро израиль-
ского концерна Mul-Т-Lock раз-
работан электромеханический
нммобилайзер, который пред-
назначен для установки на ав-
томобили семейства ВАЗ и ГАЗ
с моторами, оснащенными сис-
темой впрыска топлива. Уст-
ройство принудительно перево-
дит двигатель в режим продув-
ки, исключая несанкциониро-
ванный запуск.
Для активации системы нуж-
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ фирма
Флим объявила о производстве
новой модификации блокирато-
ра рулевого вала Гарант. Изде-
лие, получившее индекс Ьцхе,
отличается от предшественни-
ков измененным дизайном сто-
пора и новым механизмом сек-
ретности (Abloy, Финляндия),
имеющим 360 млн кодовых
комбинаций. Примечательно,
что финская личинка отпирает-
ся двусторонним ключом, и зто
избавляет от лишних манипуля-
В СЕМЕЙСТВЕ автомобильных
сигнализаций Alligator появи.
лось шесть новых моделей. Сис-
темы Monster М-ЗОО, М400 и M-
500 комплектуются двухкнопоч-
ными брелоками с поддержкой
технологии Keeloq, шестито-
нальной сиреной с возможно-
стью ограничения времени зву-
чания и кнопочным выключате-
лем сервисного режима. В пе-
речне стандартных функций—
пошаговое отключение режима
тревоги, память на последнее
ФИРМА Нввстрим начала
продажи автомобильной нави-
гационной системы Ариадна,
работающей с использованием
технологий спутниковой нави-
гации (ВР$), электронных век-
торных карт и операционной
системы Windows СЕ 3.0.
Базовый комплект системы
включает в себя карманный
компьютер HP/IPAQ серий
36хх — 39хх и выше, программ-
ное обеспечение, GPS-прием-
ник, соединительные провода и
монтажные приспособления
для установки в автомобиль.
Ариадна работает так же,
как и большинство современ-
ных навигационных систем: за-
благовременно подает голосо-
вые команды о предстоящем
маневре. А еще она может
но выключить зажигание, пол-
ностью утопить педаль газа н,
удерживая ее в этом поло-
жении, нажать управляющую
кнопку. Подвижный сектор нм-
мобилайзера повернется при
этом на определенный угол, а
гибкий тросик выдвинет шток
механизма блокировки дрос-
сельной заслонки, подперев ее
в открытом положении. Одно-
временно с этим будет забло-
кирован трос замка капота, а
ций при отпирании — «центри-
ровать ключ в скважине и
подбирать положение теперь
не нужно. По специальному за-
казу в Тольятти могут изгото-
вить два механизма секретно-
сти с одинаковыми кодовыми
комбинациями. Первый — для
оснащения противоугонного
блокиратора Гарант, а второй
— для гаражного замка Мед-
ведь-УНС. Этот замок предна-
значен Ass установки íà метал-
лические двери гаражных бок-
срабатывание н четыре незави-
симые зоны охраны с возможно-
стью обхода неисправной зоны.
Кроме того, система М-300 име-
ет силовой выход для управле-
ния дополнительным оборудова-
нием, комплекс М-400 может уп-
равлять дверными замками че-
рез встроенные реле, а модель
М-500 дополнительно оснащает-
ся реле блокировки стартера и
позволяет создавать две допол-
нительные цепи для блокировки
двигателя.
произносить названия улиц. В
случае отклонения от проло-
женного маршрута электрон-
ный комплекс выдает соответ-
ствующий сигнал и туг же про-
изводит перерасчет «легенды .
Специальная функция поиска
позволяет отыскать любой дом
и рассчитать расстояние до не.
го.
Сейчас электронная карта
комплекса Ариадна охватывает
Москву и Московскую область.
В ближайшем будущем появит-
ся н .электронный» Санкт-Пе-
тербург. Обновление картогра-
фической информации произ-
водится бесплатно каждый ме-
сяц.
Рекомендованная розничная
цена базового комплекта сис-
темы составляет $1500.
значит — и доступ в моторный
отсек.
Попытки запуска двигателя
при активированном иммоби-
лайзере окажутся бесполезны-
ми: распознав по положению
дроссельной заслонки режим
продувки (как при полностью
нажатой педали газа), контрол-
лер управления впрыском не
будет подавать импульсы на
форсунки.
сов, открывающихся наружу,
или на раздвижные ворота.
Медведь-УНС подходит как к
левым, так и к правым створ-
кам, а установка замка на по-
лотно двери не требует приме-
нения сварки. достоинство
замка и в том, что закрывать и
открывать его можно одной ру-
кой. А еще есть .защита от
шутниковм запереть замок
снаружи без ключа нельзя.
Охранные комплексы Alligator
Monster M-600, M-700 и M-800
управляются радиоключами с
тремя кнопками н имеют в цент-
ральном блоке шестиканальные
приемники. Эти системы могут
создавать пять независимых
зон охраны, охранять автомо-
биль с работающим двигателем,
задействовать режим иммоби-
лайзера и допускают возмож-
ность перепрограммирования
функций отдельных входов и вы-
ходов.

лплплг.агп1апд.го
Впервые на автомобильном рынке России с 1 июня только в автосалонах "Арманд" Пежо
при приобретении автомобиля в кредит на 3 года - первоначальный взнос 10 д
ПЕЖО. СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС °
АВТОСАЛОНЫ:
ДИЛЕРЫ
тел: 105-8-104;
9.
л. Амурская 5, тел.: 105-8-1 05 (круглосуточно)
1
остиничный пр-д, 10, тед: 105-8-105;
Днепропертровский пр-д, 6, тел.: 389-1 3-77;
U
&
I-
Ф Ъ
ес
се
о
ARMAND
105-8-105
КУТУЗОВСКИЙ
РУБЛЕВСКИЙ
ЦЕНТРАЛЬНЫИ
ПРЕСНЕНСКИИ
ГОСТИНИЧНЫИ
ТПК ТРЕЙДИНВЕСТ
ВМК
ОТДЕЛ КОРПОРАТИВНЫХ ПРОДАЖ:
СЕРВИС-ЦЕНТРЫ: АРМАНД-SOCTOK
АРМАНД-СЕВЕР
ДИЛЕР ВМК
Кутузовский п-т, 1, тел.: 105-8-1 02;
левское ш., 38, тел.: 105-8-101;
.Дмитровка, 32, тел.: 956-44-44;
РЕКОНСТРУКЦИЯ до 1 августа 20ВЗ годш
Гостиничный пр-д, 10А, тел.: 105-8-1 05;
Шлюзовая наб„д 2/1 тел 953-95-95;
Варшавское ш. 100, тел.: 119-22-22;

т
фе, °
° ° ° °
° ° ) ° ° °
2
Не хотите платить за воздух? Мы вас понимаем.
я~з Поэтому покупая Opel Yectra, Opel Yectra GTS, Opel Zafira или Opel Frontera, вы бесплатно получаете
IUD кондиционер. А приобретая Opel Omega, получаете в подарок автоматический климат-контроль.
Это лето не будет для вас изнурительно жарким.
Предложение действительно с 16 июня по 15 августа 2003 года.
Товар сертифицирован. Дво года заводской гарантии Opel роспространяяттся на модельный ряр 2003 года. Количество автомобилей ограничено.
горячая линия Opel (095) 785-4646

В
I
1
'Фя 4югм
г(.Ч. 0.,
Автоцентр МБЛ Моторс (095) 900-11-01,
ул. Дубнинская, 83
Автоцентр Сити (095) 937-21-41,
ул. Антонова-Овсеенко, 15, стр. 1
(
Автоимпорт (095) 118-34-10,
пр-т Андропова, 22/30
° 4
°, 1)
л
1
ь sy%
° K''4.' '
4(Ь~ ' -Ъ.
Гема (095) 775-7-775/4,
Аминьевское шоссе, 4А
Кларус Трейдинг (095) 388-21-01,
Варшавское шоссе, 156
СИА-Север (095) 785-03-82,
Ленинградское ш., 16, сгр. 1-2
Opel. Движение к лучшему.
Трейдинвест (095) 7777-555,
Шлюзовая наб., 2/1
Тринити Моторс (095) 796-96-46/50,
ул. Тверская, 185
Т4 Кунцево Лтд. (095) 933-40-33,
ул. Горбунова, 14
www.generalmotars.ru

газета
узЩОЩК©
Невметря на те, чте автемебипьные издания ввеге мнив яевтрят мпиенвяими
б!етеграб!ними навей «тремни» BMW, мы вправе вчитать пебывавмий в намей
«иримеречней» иабриелет BMW 330С! павлиний: ведь де недавнеге времени ии
BNW 330Ci, ии DNW 325C! H0lnnnanbna в Реввим ие иевтявляливь.
Тополиный пух уме еблетал, де евеннеге ливтепада, влава бегу, cele далеке...
Самее время иреяатитьвя без ярыми! Тем белее чте еназавииийвл у иав
автемебиль был упаневаи пе полней препммме. Легиевилавиые !7-дмймевые
палева, НСНННН, нема, руль ет «эмки», eaapTHBHble виденья с
злеитререгулпревиамп, илимат-направь, парятреиия, CD-чаймрлер, анувтниа
Darman Kardan, датчик демдя и, венечна ме, пелневтьм пвтематизиреваииый
механизм внладыванвя (n иедъема!! Hpbnnll... Цена автемвбиля в таней
иемяяеитанни — 03000 анре. Не иама ммияна была en!a дереме — 7NDD варе!
Зте пятому, чте в ней увтаневлена пена чте бевпелезная в Ревени внвтема
иавиганин, а вмевте в ней — телевизер ° DVD-ииейер.
BMW ЗЗОС1
ИгеРь Зайцев
Дизайнер
Рост 170, водительский стек — 44 года,
ездит на автомобиле АЗЛК-214145
Это надо испытать! Попробуй-
те описать пропорции Парфено-
на или совершенство форм Вене-
ры Милосской! Таков и BMW
330Ci Савг!о. Это — эталон евро-
пейского автомобильного дизай-
на. Аа еще элегантный обвес по
кругу, пикантные штучки в ин-
терьере... Словом, высший свет.
Безукоризненная эргономика,
великолепное качество исполне-
ния, отменные материалы. И
вставки .под карбон. смотрятся
органично и элегантно.
Приятно удивило, что, несмот-
ря нв затрудненный вход-выход,
на заднем сиденье вполне могут
разместиться два пассажира
среднего роста. Лишь вертикаль-
ное положение спинок создает
неудобство при длительной по-
ездке. В оснащении автомобиля,
кажется, есть все, чего достигла
автомобильная цивилизация,
вплоть до ОЧО-плейера и дуг без-
опасности, которые выстрелива-
ют из задних подголовников при
опрокидывании. Единственное,
чего нет, так зто люка в крыше,
поскольку сама крыша за 20 се-
кунд автоматически складывает-
ся в багажник. Причем этот про-
цесс завораживает, как предста-
вление иллюзиониста.
«Органный» звук двигателя, от-
менная динамика, мощные и
очень информативные тормозе,
.острый» руль и бушующие вок-
руг воздушные потоки создают
пьянящее ощущение полета. И
очень порадовала относительно
жесткая, но одновременно бес-
шумная и комфортабельная под-
веска и отличная шумоизоляция

газета
ЩЮЩК©
gPggggPg]/gal g]Qg ЯД~:Яа
АлеисэндР Дииэкее
Испытатель Авторевю
Рост 184 см, водительский стаж — 38 лет,
ездит на автомобиле Hyundsl Getz
Михаил ПетРевский
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Audi 80
No 13 — 14, 2003 61
салона — разумеется, с подня-
тым «верхом».
И что, нет недостатков? Пол-
но! Клиренс — не для наших до-
рог, тесный салон — не для се-
мейных поездок, маленький объ-
ем багажника и реальный расход
бензина около 15 — 17 л на сот-
ню — не для практичного вла-
дельца. А каково ползать в до-
рожных пробках рядом с коптя-
щим Икарусом? А садиться-вота
вать с низких кресел?
Впрочем, сев в это кресло, его
совсем не хочется покидать. По-
тому что мне по-прежнему охота
летать. Я вдруг это понял.
Но самый серьезный недоста-
ток этой машины — в том, что
она никогда не будет моей. Ни-
когда.
Где легкость и утонченное изя-
щество былых кабриолетов?
BMW ЗЗОС! — это мощный и
стремительный комок энергии,
болид с брезентовым верхом. И
все же хорош, чертовски хорош!
Нажатие кнопки — и через
полминуты мы стартуем в откры-
том автомобиле, чтобы слиться с
окружающей средой. Среда же в
один миг окутывает нас грохотом
и копотью мегаполиса. Сидим
как на ладони, подставив себя
ооА перекрестный огонь любо-
пытных и завистливых взглядов.
И коль есть стремление вызвать
зависть, подразнить окружаю-
щих, то кабриолет — лучшее
средство. Вот только не запустил
бы кто-нибудь окурком или кожу-
рой банана. Вон из города, ско-
рее на природу!
Нужно, нужно пользоваться
каждой возможностью пооб-
щаться с этими машинами, пока
«новая волна» BMW не накрыла
автомобили нынешней третьей
серии! Как этот кабриолет управ-
ляется, как держится на дороге
— сказка! Нас перестают раз-
дражать городские люки и кол-
добины: они становятся частью
нашей с «биммером» игры — мы
перемещаемся по полосам, мы
импровизируем, мы танцуем под
один, понятный только нам,
счет.
На плохом покрытии седоков
потряхивает и даже подкидыва-
ет, но меня это не пугает.
Утопив педаль акселератора в
пол на старте, я с трудом могу се-
бя заставить прекратить разгон,
Но для такого рывка режим
Drive не подходит — «автомат»
слишком долго думает при пере-
ходе на две ступени «вниз». Тог-
да — Sport: «автомат» уже дер-
жит передачу и практически из-
бавляет от «двойных» переключе-
ний. Но динамичнее всего — в
ручном режиме. Какое удоволь-
ствие почувствовать моменталь-
ные отклики, удивительную согла-
сованность движений педали с
ускорением. А ускорение впечат-
ляет: BMW стремительно и ровно
набирает скорость под бархат-
ный рокот мотора. Но уже на со-
рока километрах в час буйные
ветерки начинают резвиться в
салоне, трепать волосы. Подни-
маем боковые стекла — планка
приемлемого комфорта подня-
лась до 80 км/ч, но на сотне лю-
но если приходится это делать, то
наслаждение контролем над ско-
ростью сменяется ощущением
полной власти над замедлением
— замечательные тормоза!
Но как только на дороге появ-
ляется больше машин, нерасто-
ропный .автомат» разрушает
нашу идиллию: вот уж воистину
— третий лишний. Нам хочется
продолжать танец, но коробка
заставляет остепениться и ка-
титься вместе с потоком. Все
время хорошо не бывает. Очень
жаль, что в такой ситуации
нельзя оперативно поднять кры-
шу: нужно почти останавливать-
ся. Тюнингеры просто обязаны
освоить новую услугу по «расши-
ванию» ограничителя . привода
складного верха.
бопытные вихри стали торопливо
листать свежий номер Авторевю
и агрессивно выдувать из салона
— даже с пола — все, что воз-
можно. Надо бы поставить за-
щитный экран, но капли дождя
на лобовом стекле потребовали
более капитальной зашиты. Оста-
новка. Двадцать секунд — и мы
под крышей, по которой громко,
словно разозлившись, что не ус-
пел нас вымочить, забарабанил
дождь. Но вскоре прекратился,
осознав тщетность своих стара-
ний, и мы, не складывая крыши,
чтобы вновь не вызвать нена-
стья и насладиться скоростным
автомобилем, помчались по трас-
се.
На скоростях до сотни низко-
профильные шины старательно
отмечают каждый изъян покры-
Пока плетешься в пробке, ма-
шинально поглаживаешь пухлую
баранку с логотипом BMW
Motorsport. Снова обращаешь
внимание на то, как гармоничен
интерьер: он, безусловно, строг,
но ага строгость не отталкивает.
Все построено и отделано так,
чтобы тебе было приятно. Прият-
но смотреть, приятно касаться.
Многие не любят автомобили
БМВ за то, что в «биммере» нель-
зя просто расслабленно катиться
— он предназначен для постоян-
ного совершенствования чувст-
ва автомобиля и дороги. Это—
стопроцентно мой подход. Жаль,
что самосовершенствованием
мне придется заниматься в об-
ществе какого-нибудь менее до-
рогого автомобиля.
тия, передавая вибрации даже
на рулевое колесо. Но когда
стрелка уходит за 150 км/ч,
BMW словно отрывается от доро-
ги и, наполняя салон аэродина-
мическим свистом, летит как
стрела. Автомобиль чутко реаги-
рует на движения рулем, но та-
кая острота не напрягает благо-
даря отличной взаимосвязи с ав-
томобилем даже на высокой ско-
рости, чего порой не хватает
представителям этой марки. Мы
легко преодолеваем крутые ви-
ражи — правда, слегка спрыги-
вая с траектории нэ неровно-
стях. А при ошибке в скорости
система контроля устойчивости
DSC надежно страхует от сколь-
жений. Коротким нажатием
кнопки отключаю часть «подстра-
ховким что позволяет красиво
мести хвостом в поворотах, а
DSC спохватится лишь когда я
начну гасить занос рулем. Дли-
тельное нажатие кнопки DSC—
и контроль устраняется вовсе,
предоставляя водителю полную
самостоятельность в борьбе со
скольжениями. А скольжения—
плавные и хорошо прогнозируе-
мые, и при наличии некоторых
навыков управлять ими — одно
удовольствие. А при экстренном
объезде препятствия — сюр-
приз: «острому» в общем-то авто-
мобилю не хватает чувствитель-
ности — руль приходится крутить
на слишком большие углы. Но
все равно управляемость кабрио-
лета BMW хороша: надежна, по-
нятна и с огоньком. К сожале-
нию, за счет плавности хода. И в
городе, и на наших обычных шос-
се жесткая подвеска в сочета-
нии с низкопрофильными шина-
ми здорово потряхивает, лишает
ожидаемого комфорта
Кабриолет останавливается во
дворе редакции. В его грустных
глазах-фарах — немой вопрос;
«Ну что, нужен ли я вам?» И я,
ошушая неловкость, отвожу гла
за. Увы. Здесь, бедолага, тебе не
место. Зато тэм, где, проглотив
по падкому автобану за пять ча-
сов тысячу Kluloustpos, можно
не спеша катить псд пальмами,
где к рокоту мотора подмешива-
ется звук прибоя, тебе нет рав-
ных.

Квнстантин СвРвкин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 13 лет,
ездит па автомобиле Toyota Avensis 1.8
Раэьемкпх по ЬГощае, я оцащал себя пмым. Шум. свист астра. ирину.
дительные ингвации под выиопными трубами КамАЗое н мысли о том,
что лежацря на заднем сиденье джинсоека может сыграть е .унесенных
ветром». Но еершиной этого акта эксгибиционизма стаю пятиминутное
прозябание е пробке на Смпенской пюшади. Чувствуя мою незащищен-
ность, попрошайки из цыганскаго табора устыди antaeanü, получить дене
и нескольно раз проскангяхюать сван. 8 ужасе эакрывао верх и ока
эыеаюсь .зажатым. — е щтямом и переносном синюю пюре. Никогда
не страдал езусгрофобией. но тут — просто беда: даеит черньгй балахон,
как своа пещеры. Обэюсмость назад ttsotn. что выехать без постаронмй
помощи со отожми нееозмшюю. Визуальный .прсстреы по бонам ньза
низкой посаюги тоже остааюют желать лучшего. А еедь моторто — ого
rot Руль начгтой, оспэый. Настройка шасси тоже наюгоящыг, баварская.
Словом, пошустрить можно, но страшно — ты втиснут в низкое кресло и
накрыт черным .капюшоном . Судорожно сжимаешь руль, концентриру-
ешься, лоежнь подвеской есе выбоины и даже при спщгойной езде чую
cteyetos себя не еоАителем. а гвмотом.. помрежу, таюй essence xapw-
тер скорее nosoasat cnapnessewy ролстеру. но нмак не кабриогету с ко-
жагыми силаныещ. CD/ЮтГОплейером. наакгацией и телевизором. В об.
щем, если когданибудь я на~мою покупать щицину со пнадыееоцммся
еерком, выбор будет сдалмт а пользу более спокойного прыуло мого as
томобпы. А на баварском кабриолете пусь еэАят те. для когО BMW — нв
отьемлемая часть имиджа.
62 Ntt 13 — 14, 2003

газете
ЮЮ~июо
Я][о)[ЯЦЯД[оЯДЯЦ [gQ ЯДЯа]
Полина Кулюхина
Алексей Воскиесенский
Журналист
Рост 164 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на аетомобиле Nissan Micra 1.4
Корреспондент Авторевю
Рост 180 см. водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Chevrolet Niva
рат! Разглядывать его очень ин-
тересно. И прокатиться забавно.
Но каждый день? Никогда! Вер
нука я зто чудо на стоянку — по-
ставлю там, где ези». Вот так. Я
здесь ни при чем.
Олег Растегаев = ,
сбсуждают... Но я — ио иар ироиоети ни полигоне дини. клими зьзиониадэным зкря
нисе! А истому зокрыово момотрнчоскно замеры Sfsw исм ноаидя сядоииб можно
крышу — Вяияжндяюсо аа 22001. Вирочом, это я себе мчнться со скоростью Вбб
~~ нааыомобиле ' Рщ-НЗ вжд Seey б - м .~"a й й
сиоиянг негром, звгокнми 9MW со скоростью зи даести баит иоудебсти. А чтобы ии
гб Уссййжйю» ~ и иодснык нвотчв - йо иримобагик строка дорого зтнто» кинок рййбббыб бйнбр
:Маиндоййумаюйскеростн, — тоже удоиядьртнно. Мнб. иоздуки иа тимой скорости
ийк усияроияйу риодот, кнк и днгбМи «троса достнточио иьзтйиути pysy
киодо: мог н зи юкяорот яо- иа ююсебеи кн» ВИН~~ йимоистрируот aaepse» оо тут жо отбрзюы.
Вэнди ность -ВИФ зто са ярости.зкономическая еаае. веет инзяд;
;, .иоо Вдод ю иоиытку от- меднвкунвбся виюриу Вб»ь яыо сиобстив НВНготоль» Но,. - Вбббб.еирйб„б„б упга-
.н, я яродиуинид» келегкчссббй»1Вуфуъкгс нка тормези, aeaeaess, рулонно том тодоииаорн и pv6= иэи
схтгудн. ио Пойтихббе. уирондовт —.народи чуяст- сомнйисИФ"убкооо@щд~ ссбо
Врэувювгу —. ною умюкоиянот бором, сюь — иуотюэяоисом В»мяюоридр иоэнгвбуэттодъкоочббкйвчрвэнв~
и чоиоз динднзть сокуэи над мает стресс. Ткюккиэв-рудая маня-язрояввмбудб Макси. ?ВГв АЯЩйемббуДННН122ВВВВ,
Iesosal чистсо кобо. Виобо кйбриодетн — к.моиббмиртм soaheoe csepeova н онриаито монво"кроить дня ВбгЙз22
-бисбобртт. бурун нтуиято к Нфуб ФайябтВНВн *wsi~yse кндвинирнйскй~ В
~ — ~Ю
»! t
В голове происходит полная
перезагрузка: е новой операци-
онной системе ощущения безо-
гоэорочно побеждают разум.
Value for money», функциональ-
ность, расход топлиаэ, дорож-
ные условия и прочие аргумен-
ты сметаются стихией удоэоль-
стеия.
Есть люди, которые жиэут для
себя: ониберуготжизни эсеса
мыс яркие краски, они — тран-
жиры и моты, которые поэину-
ются только инстинктам. Кабрио-
лет BMW 330 — именно для та.
ких людей.
В эту машину не садишься, а
плюхаешься. Кресло поглощает
тело и трансформирует а удоб-
ную позицию. Подобно сноубор-
ду, BMW задирает нос, а эся тя-
жесть при нажатии педали газа
переносится назад. Колесакэтки
моментально раскручиваются, и
остается только толкать стропти-
еый руль, совершая маневры.
Взгляд устремляется вперед — и
неожиданно упирается а радугу.
° Я сразу смазал карту будня,
плеснуэши краску из стакэналэ
А эы видели радугу этим ле-
том?
Я чувствовал себя человеком,
угнаэшим летающую тарелку.
Сроду не брал чужого, а туг бес
попугал.
Для кого она? Несоменно, для
гуманоидоэ, которые пропорция-
ми явно похожи на нас, но психи-
ка и образ жизни у них совсем
другие. Потому что наш человек
особого удобстеа внутри не испы-
тыэает. А еще нужна пара допол-
нительных глаз, чтобы одноэре-
менно смотреть и вперед, и на
информационный экран. И шлем
бы не помешал, чтоб голову не
надуло.
И климат на их планете дру-
гой: всегда тепло и сухо, воздух
чистый. И ветра они точно не
боятся. И уж точно — с дорога-
ми у них эсе совсем иначе чем у
нас. Над нашей дорогой зта шту-
ка летит быстро, низко и аздра-
гиэает всем телом на кочках. А
потому приходится напрягаться,
удержиээя ее нэ траектории.
Значит — у этих инопланетян и
скорость реакции другая, и асе
местное деижение организоеа-
но совсем иначе: никто никому
не мешает.
Ну точно инопланетный аппа-

° 0$4'~
с 1) ° А ° Я А
° °
° 03 °
а °
° 8
8 °
° ° а
8 ° 6 ' ° ° С °
и ' ° а
АВЕС
6 0 ¹ 13 — 14, 2003
Москва, Нов ыд центр Продаж и Обслуживания н. ВДНХ, ул. Ак. Королева, 13, талл (095) 775 0404 центр продаж и обслуживания (куэовной цек и ренонт) н. Калужская, ул. Обрукева, 21,
геля (095) 775 0405. Автосалоньс и. Октяб раскос Пале, ул. Народного Опал тания, 29. тел.. (095) 744 0002. н, Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26, талл (095) 933 7800.
Санкт-Патербург, Центр продаж н обслуживания Пискаревский яр-т, 63. тел: (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31. тел.; (812) 322 6570, Московский пр-0 175, геля (812) 320 1797.
Ди иеря Нурлан с к, Салан Авто Центр. К олеский пр.. 1 10. корж I . геля (0! 52) 233 244

НПВЬУВ VOLVO IN ЧТОХЛ70
0ИНДИНВВИЙ БРИЛЛИАНТ ТОНЧЭШЕЙ ter 11те
OfPNKK
навьпт volvo еба - совершенство снвндиневското селя, рвэрайланното исключиюльна див автомобилей
«лесов *яюиа . Тни вел ьнмй две вдн новой яр ам про евиной рюютки рэди вторн и баков мк э ярквп ирипвет ему
нмтсюсримнй блеск и элювнтноюь, в сэммв совремвннмв пвнель приборов, неюрюънвя нонсоль, рулевое
колесо набивке салоне подчврни веют ун июль ююю этапу ввликплепната автомобиля.
ВОЛЬВО ЦЕНТР КУНЦЕВО ТЕЛн ВВВ ЯВ ВВ МТРНЯСННТЕЕУО.СОМ
121696 Москва Кредит, лизинг,
ул. Горбуном, 14 обмен старого
Теть: 933-4033 (многоканальныд1 автомобиля на новый,
www.kuntssvo.corn регистрация в ГИБДД
Nu 13 — 14, 2003 65

тельно стоит Mitsublshi Ечо или
Subaru Impreza WRX. На Кипре
масса мастерских, предлагаю-
щих продукцию японских тюнин-
говых фирм, колеса и шины всех
марок и размерностей... Сло-
вом, Кипр — не только курорт и
пристанище беглого русского
KpNMHHarNTeTs, но и крупный ав-
томобильный центр Средиземно-
морья. Кстати, рами здесь про-
водится уже более тридцати лет.
Правда, в календаре мирового
чемпионата Кипр значится толь-
ко с 2000 года.
Чтобы посмотреть кипрское рал-
ли «живьем, нркно исколесить
полоацюва. Караван енедорсжни-
ков (обычная легковушка не оси-
лит крутые горные грунтовки на
высоте 500 — 1000 м над уровнем
моря) полтора часа трясется по к»
менистым узким серпантинам, мы
приезжаем на спецучасток (СЧ),
смотрим, как мимо проносятся
рвмийные болиды, снова рассажи-
к ипр — странное место.
Здесь ездят на «праворуль-
ных автомобилях по ° íå-
правильной левой стороне
дороги, словно в Англии или в
Японии. Но на обочине то и дело
мелькают вывески на русском:
° Бимиард., «дискотекам Обмен
валют» или «Новые и не новые
автомобили ...
Японские автомобили здесь
доминируют. И какие( Перед ка-
ждым аетомагазинчиком обяза-
FpreTrrepsr Mlclr eglr
Оргоииэогорэг и ик
опутиикошй телвко
ИГВОПГзоиети rprr
восемь трвйявровг
Оггрхо угя
Ой КОЗГГВГДДГ
Рйв(ба errrsr lorrty
p06oIrrer тюявкО с
Sutreru
Зоводоков
КОЭЭОГДО
М,диоцвигр
1
Суввиириоя rrrrhorircf
ВиЬОги
Вид но поддок ролли Кипр но территории морского порто в городе Л емесос
Веемся по машинам — и вновь
тряси, и вновь пьиь... Ив четыреь
(secre спецучастюв одного дня
можно увидеть в лучшем случае
половину. К тому же чем баше KD
нец агапа, тем беднее становится
зремвце: если в первый день по
трассе за полтора-два часе пронес-
лись 50 машин, то до последнего
СУ гонки добрались всего 17 участ-
ников, которые проехали мимо
зритемй за 40 минут.
Спецучастки повторяются: на.
пример, СУЗ проходит там же, где
и СУ1, à СУ4 повторяет маршрут
СУ2 и твк далее. Сервис — через
каждые дв»три спецучастка. Поэ.
тому оптимальный маршрут для
зрителя выглядит так: ранний
подьем — СУ1 — сервис — CY4.
Или: польем попозже — СУ2—
обед — СУЗ вЂ” сервис.
При такой выборочной програм-
ме посещение рами превращает-
ся лишь в разноеьшаагь активно.
го отдыха. Поэтому профессио
нальные спортивные журнелисты
предпочитают безвьивзно сидеь
все три дня гонки в пресоцентре
— пабааке к паМоку, Интернету и
официальному кабельному телек»
нвлу чемпионата WRCTV, передачи
которого цзвнслируются а пресо
центре и во всех матархоумах. А
мобители поглазеть вроде меня
глотают пьиь и помня проводят в
psaue3Awr па острову.
Ч свмих рамистов — тв же исто
Рия. Ведь закрытые для граждан.
ского транспорта спецучасжи, где
спортсмены едут «на всю желез.
кун стараясь показать лучшее вре-
мя, — зто меньшая часть маршру.
та рами. А остальное — дорожные
этапы, которые связывают спецу-
чвстки между собой и с сервисным
парком, и проходят они по дора-
гам общего пользования со всеми
вытекающими отсюда ограничени-
ями. При прохождении дорожного
этапе учестник обязан вовремя пе.
ресечь изгечную контрольгаю от-
метку: ни раньше, ни познав
иначе штраф. Общая дмтна спецу
частков кипрского (юми состави-
ла 341 км, а протяненность до.
ражных этапов — 850 нм!
С регулярностью маршрутного
автобуса экипажи совершают мно-
гоюмометровые броски из сервис-
ного парка на берегу моря в горы
и обратно по двв.три раза в день.
Неудивительно, по участники вы-
бывают из гонки не только в sre.
цэемальных усговиях спецучаст-
ков, но и просто нв шоссе. Напри-
мер, лидер чемпионата Ричард
Бернс не дотянул до сервиса всего
три километра — эаквинию пере-
гревшийся мотор.
А пасхальну ни один автомобиль
WRC не уехал со спецучвстков це-
лым, дорожные этапы станоепся
чуть ли не главной интригой гонки:
сумеет ли зкипек поврежмнной
машины доехвть до сервнопарге и
cMoryr ли мееники оживить авто-
мобиль?
А зрители нв СЧ, не имея cpeps.
гиеной информации из занрытого
парка, лишь отмечают потери. Вот
сошли обе основные машины ко-
манды Ford, еот Peugsot лишился
еще двух машин — за бортом ос-
Tarucu Паницци и действующий
чемпион Гронхольм...
Пооаднему оставшемуся в ган-
ке пилоту команды Peugsot Xappu
Рованпере повезло больше: он
sce.Tarot swor поавАитs свай под;
битый самолет на шпачек перед
моторхаумом. В течение двадцати
минут бригада из деенаАцати ме.
хаников реанимировалв автомо-
беть Рованперы, поменяв уие в
пзетий раз коробку передач и пе-
ребрав приводы и всю подвеску.
Смотреть за тем, как работают
механики, — любимое развече-
ние публики. Едва машина зае»
жает под тент сервисной площад-
ки, ей под брюхо подкатывают два
гидравлических домкрата, а пака
автомобиль поднимают и ставят
на упоры, под днищем уже оказия
ваются четыре механика. Один за-
нимается главной передачей
(кстати, в этом году íà Peugeot

газета
ИИОРКЮ
Ш(ЭИЕЯИ УЛИЗЩЯЫ
~!655éè
Гонщик (страна)
393(см,
Дагомобвв
Отстааааав
or Imsopo oI арсис!!!ус!тога
ocooIao
0erap Сьбор! (В)
subaru 1щргаза WSC 2003
AS 5:0%12.6
pauaoor 206
Спгаоа ого ~.ф
Сагаев га
МIЗг26.6 I14.0 +4П4.0
2 Харри Роаониора (FIN
3 С стьоа Лб
4 Каким MaupaS
М 3!294 °
! Тй + Ы2.2 +
б Мика
5! ВЫ1. + г58.7
+:16.6
Ы1: — +1 ! .О +4гЗР.3
.9 ! ! + Ь%7.3 +1 I2LS
. Таин!Имре
Мартин Роу В
Сщг Впамаагмт
+36!6l.1
!
+3 ! 7.5
.е
0
+! .4
5O ru ргаха
Subaro Impnmo
За ru )щргеза
13.
!
А
ь
Mlhu исо!
12
13
12.2
4
ДТ5
+ ! Тгза.т
+1! 6!44.4
+1! .3
т ! +! Ios +1
° ЬХ
3 ркус Г
ЕФВ
купаэа~
56, Asee 66
ЫЕН Паа
меняются
б~е
МдШИНВ
Пака,
9 Тамии Ма иан
15
10
опь 9
81
47
В ли
Ф ощт
V
!
Коррида Проэро,
руководмталь Рэидв
С 89HsmsHHCOI CHIC!
от нее п од)((ф,
р — так виа тййб
амжя RA, огра
аимэльнрс 18м
величиной
шеф
и ,Кор.
радо пр(Марек юойимпочвн.
но обсуждал с Ром)япейой и ишка.
нерами комендьь i)cole.oaoas
ГРОНХОЛЬМВ И' БЕРНСЕ IIoaeAIMS
надеждой Pauge(2 oe!8MN Харри:
НВ ЗКВЕТОР6 ЧЭМПИОНВТЭ ПРОВЭРЕ
во что бы то ни cree нркно удэР.
жать ммэрстэо э Кубке конструк-
торов. Ведь псом Кипра эсе са.
мые сложные агапы етого года оо.
танутся позади, в гонки второй по-
ловины сезона, кек считает Прове-
ра, алане по ouesM уке пожилому
аатомобимо Peugeot 206 WRC
1999 roAa рождения.
Кстати, на предстартовой пресс-
конференции Праасра гюдаивея
информацией о том, что а сввдук»
шем году на смену рамийному
«двести шестому. Пргцет абсолют.
на нОВый 88тсмабиль, построен
ный на основе... Kroe«86puobeta
Peugeot 307 CC( Crobb странный
выбор донора (aoe.òaÊÈ Куэов «три-
ста седьмого. со свалкой крышей
изначВ!Ьно менее жесткий, чем у
хэтчбека) продиктован исключи-
тельно маркетинговой необходи.
мастью. Проэера так и сказал:
«Мы е Peugeot Sport не принимаем
решений относительно выбора да-
HOPOKuX MOAsAeA ЛЛИ еетамобилей
WRC — это решают маркетологи в
зависимости от конъюнктуры рьм.
ve ° «оа ° т
а!Б
У(ЩБгерйбмйытг Болмиогг
ЛСРгигбо СУ66515)!РМУ(
т
ПЕРЕД фВИ.
'. ( rABaam шбстым,
OeAbMblM» Ку'
Зь май Вопрос, нак
Sport соби.
П З)ЮШКО
Г, Зфа~ряоютоэ Ви'еще
перу! ПраВЭРЭ скорее всего
b8HM саааму подопечному
пера. что н8 нужна гнаться
а5,®жирующим норвежцем Пете-
Ром Сальбергом из команды
Subsru. Г!Ывное — нв пустить на
паиим сразу два экипвна Cttloarb
КОТОРЫЕ Abulkmu В Затылан Рааан-
перв, — ыолодага французе Лйбе
(многие гонщики называют его cs.
мым перспективным Вюртсменои
чемпионата) и англичанина Мак-
Рея. Глядя на то, как Rposepa Ha
ствющет финна, я эспоыинал асе
ту жа пресс. конференцию
Peugeot, где Проеера объяснял
наи праеила, по которым жиэат
его команда.
Чемпионат мира по Рами—
это не с!мыса захватывающий
поединок сильнейших пилотов
макеты, сколько большая мерка
тингоеая битва между произвол!с
телами. Каждая побадп рамийнВ
го суперээтамобиля Peugeot 206
WRC позволяет лучше продавать
серийные пыжики», Именно за
увеличение продаж «двести шес-
тых В конечном счете бьются от-
чаянные парни Гронхольм, Бернс
и Роеанпера. И несмотря нэ то,
что Mbl, зрители, болееи 8 основ-
ном за пилотов, менеджеры ко.
манд постоянно внушают гонщи-
кам, что сами по себе их чемпион-
ские тиТулы не имеют особого
значения, — главное, чтобы эыиг-
раАа команда. Если наш пилот
стал чемпионом мира, а команда
— нет, сезон нельзя считать удач-
нымч — подвел итог Проэера.
1 Ричард Верно (I35 37
2 Караас Саймс (Э) 36
4 Ilerap C r 29
Для меня кэк для болельщика зта
празВучою oAKIUKoM циничнО.
So второй половине дня в вос-
кресенье под красно-белыии ша-
трами команды Marlboro Peugeot
Total нэиряжэина дОСтиГЛО апо-
гем Херрн Рованпера героиче-
ски KoablAAA к финишу на одном
переднем приводе, теряя по де-
сять секунд на каждом спецуча-
стке. Лидерство Пежо в команд-
ном зачете висело на волоске.
Но э конце концов эсе обошлось:
Роаанпера приехал вторым, а Ле.
бу не хеатило всего 2,8 с для та-
го, чтобы достать финна. Так что
+ЗТП4.2 +14! .7
+ ! SIIIL + ..0
Peugeot по.првкнему впереди...
А еше хочется порадоеатыя за
победителя! Петер Сольберг при-
вез команде Subaru первую побе-
ду в щом сезоне. Может быть, с
этого момента начнется новое еос-
хаждение желто. синих! к верши-
нам чемпионата мирау Е)

Те, чте Михаэль lllllMIMell ПврЕХватил лидвРетве в мемент, пегда чемииеиат пврвеепаи апватеР, етале для не-
ге и еге белелыдииев херемвй приметей. д вет дяя твх, ите любит ветрам берьбх и интриге, — иаетеранмва-
lolllNM cNlllalloM-. Ведь Михаэль, выйдя вперед, не имеет иривычпи тиранить завееваииее. Вермели втирая пе-
левина чемпнената белет ирееией í иредеяазуемейт
ГОНКА на Нюрбургринге показала
— соперники Fenarl заранее ода.
еаться не собираются. Причем еом
в первой пса!вине сезона осноа
ным оппонентом Скудерии выступал
McLaren, то теперь серьезную зэке.
ку на главную роль второго плана
сделал Nllisms. Ральф Шумахер и
Хув+Пабло Монтойя заняли на Гран
При Европы первое и второе места.
То есть OAenalw то, что не ynassnocьb
то, что быи обуты в Brldgestone. А
ведь Michelin привез на Нюрбуа
гринг покрышки, которые враздо
лучше подходили к условиям этой
трассы. Кроме двух представителей
Ferrari, все сстальнью гонщики, ис-
пользующие японские шины, заняли
места во второй половине квалифи-
кационной таблицы. Если не считать
одногоединственного Антонио Пиц.
цоньи (tstpnar), то ВСЕ клиенты
Michelin кх опередили!
И тем не менее машины Михаэля
и Рубенса бьии конкурентоспособ-
ны. Конечно, Fenarl — особый кли-
ент фирмы Bridgestone, и японские
покрышки отвечают в первую оче-
редь требованиям инженеров Ску-
дерии. Но наверняка сыграю свою
pons и та универсавьнссь машины,
о которой накануне поведал пап+
кРатный чемпион. Сказать, что в
квалификации была напряженная
борьба, — значит ничего не ска-
зать. Трех ее призеров разделило
менее 0,1 секунды — и sro бьми
представители трех резных команд!
в этом сезоне никому — в том чис-
и и Михвыю Шумахеру с Рубенсом
Баррикемо.
Накануне чемпион мира заявил,
чв Ferrsri' F2009GA кажется ему бо-
лее универсаъной машиной, чем
те, которые есъ у соперников, и вы
разил надежду, что и на Нюрбург-
ринге она не подведет. Наверное,
он бьм прав. Две красные машины
непюхо показам себя, несмотря на
Победителем оказался Кими
Райкконен, за что немедленно уда
памся похвалы своего начальника.
° Посмотрите, как хорош был Кими!
— воомшакя Рон деннис. — Еще
недавно он пьпзлся прып< ть в
гоювы, слишком торопился и допус-
кал ошибки. А сейчас он стабильно
прошел круг, учитывая и свои воз-
можности, и возмонмости машины
— этого хватию, чтобы оперемпь
асах .
Это была первая поулпозиция в
карьере Райкконена. А на пресоке+
ференции Кими узнал, что именно
здесь, на Нюрбургринге, свою пер-
вую поулпозицию в 1997 вду занял
другой финский парень, Мика Хакки-
Упрекнуть Кими в sroa гонке бы.
ло не в чем. Он сделал все, что мог.
Не проиграл старт и нечал маю.по-
ев No 13 — 14, 2003
ЯЩ)ЗЩИ3
ВеРа в пРиметы
нен. Ну, это, видимо, от того, что
дю нашей команды, Ans Мерседеса,
этот этап — один из домашних! Ilo.
тому здесь есе удается чуъ лучше и
деке Bcrb ВОзмОжнОсть аыиггють
паул, который обычно занимают дру-
ме..и — глубокомысленно рассудил
Райкконен. Расцвеченные ярко-
красным трибуны на «домашней.
гонке тем не менее отнюдь не жаж-
дали, чтобы победил Mercedes wsl,
сквкем, BMW. Они желвм победы
своему кумиру, пусть он и Bbrcrynaer
на машине с итаъянским мотором!
Сзм же Михааль Шумахер выра-
зим недовольство... своим успеш-
ным вьюпплением в квамфикации.
Он занял второе место, чутьчуь
опередив брата, но, по его собст-
венным cnoasw, предпочел бы ста!ь
товать с третьего места. Ведь «чет-
ная» сторона стартовой прямой на
Нюрбургринге обычно грязная и Мо
жег преподнести неприятный сюр
приз. Так, собственно, и случимкь...
До старта много разпжоров было
о вроде бы счастливой для Рэйкко-
ненэ примете. Ведь после своего
первого паула на Нюрбургринге Ми
кв стал чемпионом мира, а потом
повторил свой успех. Это так, но, за
метим, чемпионоы-то Хаккинен ОТBл
не в том же самом сезоне, à roA спу-
стя... Впрочем, Кими не собиракя
устраняъся ст борьбы зв чемпиои-
ский титул нынешнего сезона только
ради тов, чтобы подтвердвь nps.
вильнева примвьь Наверняка у не-
Io бьми серьезные планы на Гран
При Европы — ведь успешнное вы.
пуюлзние могю вернуть ему пппер.
ство в чемпионате!
23-й круг. Команда инфор-
мирует Ройкконвно î roM, что
братья Шумахеры вго дого-
няют, Через пору rrpyroe Кими
сойдет...
малу создавать себе orpbrs — нв ка.
ждом круге отыгрывая такие неощу-
тимые, но важные десятые доли се-
кунды. А вот его главный соперник,
Михаэль Шумвюр, не зря опасался
старта с четной позиции. Эффектна
но разогнаться ему не удаюсь, и
ььадший брат чемпиона мира про-
скочил вперед. Обвнять на Нюр.
бургринге не так уж сложно, но есе,
что Михаэль мог сделать нэ первых
кругах, — это пытаться не отствь от
брата. А в зто время Кими все ухо-
мм и уходил вперед... Может быль,
в баках Fenari залито много топлива,
и теперь лидер Скудерии просто вы.
надает, когда наступит пора перей-
ти к BKTHBHblw действиям7
Как показало даънейшее разви-
тие событий, зто быю не твк. На
1&a p;м ряэ и и и Ми ввь синх
но свернули в боксы, а гонку возгла
вил Ральф.
Шумахермладший сумел пропер
жвться без дозаправки до 21 го кру-
га. Это не вывело ем в имерьь но
помогло поспе собственной останов-
ки в боксах оказаться доволыю
баоко от Райкконена. Что же до
Михаем, то он по прежнему оста
авдея третьим. Ситуация для чемпи-
она мира складываюсь не лучшим
образом...
Между тем младший Шумахер по-
пытаюя прессинпюать и даже пока-
зал лучший результат на круге. Мо-
жет быль, узнавший об этом Paiwnrb-
нен пришпорилсвоего серебряного
жеребца»7 даже если так, то вряд
ли зто омьно приблизию кончину
его мотора. Cropen бы Mercedes на
пару кругов позже — югче бы фин-
скому пилоту от мого не стало. Если
движок не проехал и половины дис-
танции, то дею, нюерное, не в пх+
шике, который ero нещадно зксм!л
этироаал...
Вот тебе и добрая примета! Вп ро-
чем... Вспомним Нюрбургринг-97.
Хаккинен, завоевав поулпозицию,
лидировал, а потом у него взореааж
мотор! Все сходится! Остаеамкь
только посмотреть, доберется ли до
финиша Култхард, который шесть
лет назад тоже сошел. Сейчас, стар.
товав с Аевятого места, шотландец
потихоньку просачивался snepen...
Клубы дыма, окуившие McLaren
Рэйкконена, бьми сипююм о том,
что гонка переходит в новую ста.
дию. Выжидательные дейпвия чем-
пиона мира казались теперь вполне
блввразумными. Ведь поспе схода
Райкконена Михаэлю оставалось
только добратыз до финиша и зара-
бовть несколько очков. Не обяза-
TenbHC lodenHTb, Ho Hrensrenbno РB.
швь стратегическую задачу — уп-
Рочить свое лидерство в чемпиона-
те. Стаю быть, рисковать лидер
snarl ynre не будет... Тем боюе что
опередить младшего брата в своем
изяобленном пиле, на позднем пип
стопе, ему явно не светию — в этой
гонке свои дозаправки стшгиеал

«Оката
agOIOOOO
РОо[ЦЯЩКЯ 'iI
блэк что ero задача — не бодаться с
южумбийцем. а доехать до финша и
избрать о ми? Пйяо№ПГЯ В Очврвд-
НОЙ PBS ПОНСТЗТИ(кеэТЬ вЂ” ЭЮГАВ
е&amp изи Мсн йя, раз)а еле ре
Ьвсцано ywatxtepy даатся с тру№эз.
1 М
51
2 Рамзю«ам
43
3 Р
5 Алеко
37
1 Рап«е Шума«ар (0) We«nrn M I:34.43.622
25
к
8 Т юм
2 Хуом Пабло Момтпйл (СОЦ eye«a«a M
+16,821
+39,613
13
3 Рубенс Бпррмкалло (Вй)
Гютпп
10
9 Фмзмкюпю
10 Бп«тп»
Renou М +1.05 731
4 Фа момдп Ллпмкп Е
10
5 Микаэль мака D Ferrarl В +1.06 162
11 Уэбба
6 Ма к Уэбба AUS Jo нпг М +1 к
12 Ф ам«пап
13 ДпМа
Renaue М
+1 к
а«сам Бп«тпм Ga
В Нмк Хайд пьд D Sou(rer В +1
14 Вмлм аз
15 Хайд
16 Ппммс
17
+1
м О Souber 8
uor М
Xoiмп-Х ьд
+1
IO Люа лю П пмпмьл
4«dan В +2
+2
12 Дппю Фмзм«амю Jord«M В
1 Гамп«
13 Дмпктмм Умлкпм В Капп«Е В +2
95
+3
14 Ипк
2 УГД«пч
15 Дэюю К
+4
76
52
4 Renaue
Жпк В««эмап
eмпТ ю
— Олмпьа Ппммс
BAR В к и 5
Renoue M пплмп мй мпспк 38
13
5 BAR
б Jordan
7 5ОЦЬ««
пзп 38
T и М
Кмм» Рпйккпмам FIN Me(aran М мата 26
В Jo uar
9 Toyota
1 Рпйккпмам
2 М мп
Л чммй к г к ммк«1,32 621 с адмлл — скп ость 200,092 км ь — Рпйккпмам.
м л пммл Рпйюпмам 1 — 16, Р. Ш мпи 17-21, Рай«комам 22 — 26,
131 523
1 31 555
1 31,619
P. Шума» 27-60
3 P
4 Мпм«пйл 1 31 765
1.31,780
1 31 976
6 Т
1 32350
l 32 424
1 32 742
132949
В Гмюмкп
9 К пю
10 Мапо
1 33 395
12 Балан
13 Фмзмкалла 1.33 553
1 33 827
14 Фм мпм
15Ф«м е» 1.34 000
16 Пм ьл 1 34 159
1 34 596
17 В «эмап
1 36 318
1 36 485
18 план
i? V~o»
Погоня зо Фернандо Алонсо
ОбЕРНУЛОСЬ ДЛЯ КУЛОПХОДО
Вылетом с !россы. Даже если
испонец нс(сочно усгроил
«подсговул хпормозиа зо-
долго до поэорого, вино Кулг-
ХОРДО В ДОСРОЧНОМ ОКОН-
чоннн гонки гоже Вснп Ведь
никому еще не вредил прил~
ШГП кк.сбдэсдсй АЭГСГОН(РВОГ«,
А Дэвид подобрался Gruett-
ком близко. поэтому и смог
увернуться только ценой
еьиего е гровмй...
NR 13 — 14, 2003 а9
Сепие«п о«зрак ъ ппбпнпалл 195433 «n/«
meawo цй(ете. И не только Рввф
lUyMaxep. Мситойя. Оалиезвй зэ
оввой Багюикено. 80 epeMA Bfo.
роа №ювхзеэм Аопуппп шв«с BfÎ
обойти — и бюспще этим шв«сам
васи ольз аваню!
В обзоре Гран Прн Канады мы
преапоюжне, что без авююния
тактикой опянугых дозаправак
W(8(amB вряд ли Снажэт дастойно
конкурировать с FBABI!. И по Ne?
Команда туг же показва. что рабе
тает в этом нвэрэвлении! В иоана
нм Мантойи этэ твпика бьиа пй+
манна чрезвычайно грамотно н м(ь
фанзена. Верочем. зачет по твнпь
Ne АОЗВ'ввеки WaaanlS Получит Не
pwem6, чем нбэаяю из ае fweiae
Noe )цэсяя в!бредить 'ченжанВ
мире по нпктапаь Мнава luy.
Matt8pu
9у46М ждатЬ. 4 пока. Поою«МЕ
боль!ив даэаэраеаи В TPBH (Tpn B!.
РОПЫ НЕ ПРедвиАВЮСЬ, ХуануПабло
Мантойе неабюдимо быю ocyutecr-
вить обгон Шумахера непоср64ст-
еанно на Трассе.
Вот и Hactyras момент ннов!»
Рить о помоюпек Тое самая шэаю
лопм. юто(эе lewaer сзньм м)ц-
Рые твпичеоме и стрвтегичесние
пастрсюмя, NBIÎpen мажбт Ашь
foHuaely шя«с прзлгэйлnü в внВ fcno'
ал нвэ. наоборот, иохатнть бээу
Грв«При„, Ваеерпппе у Х)еаПабю
бьиа еозлквююсть пройти Байи-
Netue уна в дебюте шэян. Но за-
метьте — гви есеа набеи к зффект-
Наи ДЭЙСШИЯМ На Трасоа Манюйя
безрсвютно ждал когда у него будет
шанс «мирно обойти Рубенса в бок-
сах. Видимо, такова бььа комэнд-
HBA Устзнавш — зачбм Нспоеапп
ЗГЛИ ВЫРИСОВЬэээбТСЯ СТМПВГИЧ6.
оюе преимицесгео? 4 Tenepь uпред-
ставьте, по Мампйя Bor nw же
безропотно cneayef в кшьввтере
Ььяаеля Ш)меира... Aa, твюе Ме
гда тона ФЕчаетвь. Но в цеюм это
карую» непвзвегвк Любое сбнвю-
нн с челеыснам мире ояачэет.
чю Мсэпойя бущт иоать возмвк-
ностн atw атем!
Зто и жэь нжжиапа, нянжпяй
факюр. Причем не crom думать, что
машине михазю Аейстагег íà Ryaua.
Пабю NIN кржнэя тряпка, 8 OBM
чемпион мира, посмеиваясы оююгь
HO ÎMÎfPHT НB МЗНВЕРЫ ЮЬ«ялбийгв
и иадн~нроено выбирзет Nonfpwe-
ры. Монюйя пвюж на мощное эьеаь
ГВТИЧВСНОЕ ПОЛ6 Н6ПОЭЭПНОЙ йяязо-
йы NÎlopoe cetael В034эйсгвзбм нВ.
юкто отювочает в ююее чеэежона
эмре нонъютейяй бнж . отвеча-
кхций зэ пpHIBIIHB Рззуэвюх petue-
ний. I! 810 BtwlcR уна нб пбрэый
пэд,. 34еа, ивнею быю бы вяозь
нпь нсюрно Г(кюа н Свйм лв«
ЭТВЮН П!ЗНВЗВ1НВКЫ«МО СОПЕРНИЧВ
стае, но ваюгия б)ввт нвюнюй.
Ведь фртмцуэ и бршвияц баии рав
HM Па Палнбру . в m eptnm КВТ Юс-
тнаана Ьэяавя и Х)№НВГИбю по.
на дане и срвзнаюь не стану. Осте
носимся на ф)тбольнай ассоцив(ии
«Спартак — Динамо (юы, econ xo.
тите, .Миан — К)вен!Тс ) и еспом.
ним фразу, ци набимую спорпаны-
ми номмвпаторами: «Квас бы ме-
as е туймйюй табнюе ни звммя
4Н аи нбэав«дьь оею(ьшм их матч
нэ будет! Bm и у lU?MBNBPB с Ма«+
пйай на получается pmORTHIN |ВЗЬ
но, п)сть №жа в чвнмвате вм по.
N8 нэ onapntwu..
Кгьфмбэ«ец паазьазл I«wine TO
звэрейеюэеа cuopocm, щибнвкз.
ясь к Шумахеру. А уж нвэ ан Задумал
его обойти! по внешнему peanycyl
Зто ведь был бы обгон дю эстетов!
Те, кто знает шлк в автогонках, по-
няли бы, что хотел сказать им Хуан
без слов...
Одно Мснюйя забыл — ero сапер
нм таке пснечеэт тож в tunoion-
как. а значит, мян ему и waaeBBTMH
сний сзяюь звтеяеюго. По№эбняо
nom6Bay Палу ЫТЬ Меаыь нме
не мог. Потому и пяпормвюаэть ан
не отак Не стал и, HBINSNCь eне Внуг-
pBIeI6M Райэг)гя. Гытаться впво«угь.
гя в поворот. Потом нэ йесоканфв
рюции Мантайя, глядя на журнали-
спв чеслава гюзаэм. скажет: Я
ОСТВШЛ ЕМУ Ажтапввш МЕСТВЬ Мео.
та Аействнтельно быю достаточно...
Но, повторим, Михаэль им не еоо.
поъзсеался. Будто зеойэженные,
мимнаны тшюзритеай смотрели,
юж Юесная левина уяеается в бск
беюсиней....
Зачем? Нвудюлн нвяе бьио npo-
nycnmь MOHIOTBO. а потом Гюнаеать
квпрмеры? Heyutenn Шумвар аа
Пластиковые «столбики» должны бьии мешать гонщиком
срезать шиканы. Наделе нз-зо ннх было сломоно несколько
передних онгицзыльее
Пасе соприкосновения с Matuie
ной соперника Fenstl потешив уира.
ванне и вььетеа в гравий. Тут нэ
ее учжтии е пжке моею бьио бы
поставэпь точку, если бы... зэ ее РР.
юм не сидел пятикратный чемпион
мира. Мщшшы еьпоналн его t«ue
цвеЕ нв Трассу, и анэ кв« нз в чем
ни бываю повала к финишу! Что ж
в nptuuwm есгь пункт о том, па в
ОБГ«36. Bc«H MBTop He ззГ«ах. твеэ
памсцв мажет быть Фазва. Но на
lpotwnwew пас«64них йжяти IIBT
трудно припошвпь котя бы один по.
добный случай — обычно работники
трассы без pearoeopoe mauyupyun
гонщика из кокпнта.
В итоге Шумахер всетаки закан-
IHA гонку и даже попытался на ф»
нише опере№пь Фернандо Алонсо
(правда, безуспешно). Иоюнец под
жвюц испьпыеал Воющие труди!»
сти с тормозами. Возмаю». имен»
610 паазйэаэла паюав«ОЙ BfÎ Очбнь
ражего пхэиз«ана в одном из re.
BopoIoe нбзздалГО АО фингала.
Преондоевяэвй дюнсо Култхард
еынуниян бья отвара везть в гра-
еий на большой скорости и не фини-
uwpowNu Примета, р04ивцекя на
Нюрбургринге97, сработала. Сбу.
деуса ли оне и в отношении чемпю
онских nepcneNTNB Рэйкконена?
Впрочем, боленлцикое пака волну-
ет не это, а оспин борэбе в ньмеш-
HBM ШЗОНВ Пабедньй д)бль Рвьфа
Шумвяра и ХУвюпабю MOHIORH
пакэзывэбт — Haeeluul нэ ишег«зс.
няа alon)KI падэвввзг чбзеваанзтз у
нзс. по всем ruaeeatsn. есъ. Q

газета
йюавв
Nclaren
стал ближе
В МОСКВЕ состоялся нацио-
нальный отборочный тур между
народной акции West Race Day.
Зто был очередной этап мара-
фонского состязания гонщи.
ков-непрофессионалов, глав-
ным призом которого лишатся
поездка за рулем болида
McLareo.
На трассе картодрома Пилот
собрались 39 лучших картинги-
стов.любителей из Москвы,
Санкт. Петербурга, Волгограда,
Екатеринбурга, Твери и Казани
(в том числе четыре девушки).
Заезды длились 12 часов — ка-
ждый участник стартовал
десять раз, меняя карты и стар-
товыв позиции.
После подведения итогов по-
бедителем оказался москвич
Максим Миленин. десятка луч-
ших картингистов после меди.
цинского обследования и акзю
мена по английскому языку от-
правится нв заводскую трассу
Мегсебев в Австрии. Там и будет
определено, кто будет представ-
лять нашу страну на междуна
родном финала акции в Праге.
месте навсегда?
ВОЙНА нервов, продоюкавшаяся с начала сезона, окончена. Заяеле.
ния представителей BMW о возможном сотрудничестве с другими парт-
нерами дезавуированы. Патрик Хед и Фрэнк Уильямс могут не беспоко.
иться за будущее своей команды. Накануне Гран При Европы BMW H
Williams подписали соглашение о дальнейшем сотрудничестве вплоть
до конца 2009 rosa!
Причем развиваться оно будет по несколько иным принципам, не.
жели сейчас. Обе стороны сообщили о том, что постараются добиться
более глубокой интеграции. Возможно, на практике это будет означать,
что Ц Эгюгпз уцютит свою самостоятельность и окончательно превратит-
ся в заводскую команду BMW.
«У нас и у BMW одна цель — победа в чемпионате, — прокомменти-
ровал Фрэнк Уильямс, — Поэтому я не вижу никаких причин, которые
бы мешали нашему дальнейшему сближению! А глава BMW Motorsport
Марио Тайссен откровенно признэлсш «Мы потратили довольно много
времени на поиск взаимопонимания по проблемам грядущего разви-
тия. Однако теперь все согласны, что домино быть единое руководспю
программой участия в Формуле.11» Остается только понять, в чьих руках
будет сосредоточено зто самое единое руководство...
Однако, как бы ни развивались события вплоть до 2009 года, пер-
вые плоды интеграции команда пожинает уже сейчас. Психолоп~ческое
напряжение, вызванное неясностью перспектив, покинуло Williams.
Возможно, именно этот факт во многом объясняет блестящее выступ-
ление Ральфа Шумахера и ХуанвПэбло Монтойи на Нюрбургринге...
Полосу подготовил Сергей ИВАНОВ
7тэ No 13 — 14, 2003

'1
! ',,(,( 1
],,( '
1-'
]1
, «
[(
1
~(("
(
.[,т",1,'! „,
'[(
(
( (((, ]((
(1'1
1й,![
r «««
4'
t
(
«
,"!
ч
'1
1
((
](],:
( (
!
'( ',[[!
1
Ъ
Ъ
[
(' (
(!([~, ['1 ],"][
',[
( (, «.
1 (я'( чт ( 1!
, ~««'( ! ]'( (
ее
(. L i
т
«
ч» ю
..;.!' .,
'!
Ц
[(
е' М
(е ],'[
е 'а(
Ю Ю
(
]„1,
(
(
1'
(
!
1(
.', J~(
1
(
(
а(Е
,((
(
*[]
( °
l
.,"] [,!A
I (
аа
ее
1
( (
]
(''(
(
ч
йя]т
(
ае
[
!
(
е ее
(
(
е[а
HE
Н,
][(, (
[,'
° [Ю .а
(
г
(
,],ГГ
е~а е
ч
' !(.
]' (
Т
]
Ю]а
](
4 .,[[
!
-1
, 1
,(
(
ч
1 1(
1
Л[ аааа
]„
1'
чч
Че
(( .
ЮЮ ее» Ее '«ее
ю е(
а а ю
( (
( '( «
«««
«
ч
в,
a' '
а-е а-
.. гг.
[(' (
р1
«ч
.!
:]
[
' ]([
, ] ]!,
1 '!
~«~
(
° (IP ю,е'
[!
ю ' at( ° at at
14'' 1[ 1]
.О..
(11 ф', ач]«[1 ]«['
(
(
«,
(«
„+«
(
L
б
(
Lt
[t
t 'l l
( l r ~
ЛИОНЪ. Автосалон: Москва, Комсомольский проспект, д. IS, тел. (095) 101-31-31, 101-31-32. Отдел по работе с корпоративными клиентами - тел. (095)
101-31-30. Автосалон: Москва, уп. Марксистская, д. 34, самый болылой автосалон PEUGEOT в Восточной Европе, тел. (095) 363-48-73. Отдел TRADE-IN:
теп. (09S) 101-31-35, trade-irt[E[liorre.ru. Склад и СТОАю Москва, ул. Новохокловская, д. 11, тел. (095) 101-31-35, 271-21-21.
!~«
(~
1 1
! й!«[т
1(][!']1]
" 4L' '
т[ ~'(и

гаэета
enPDI93IGD
lNKXKRR
Все! ведрвбнести на сейте
WWW.IINIOh.N
более 744 моделей авто. Индивидуальное проектирование I
72 ¹î 13 — 14, 2003
Сираиивайте в автесаиеиах и автвсервисаа Навете тарана!
~Ф~ ФЮ ДВ 4

¹ 13 — 14, 2003 73

газета
ЩЮЩКУ1
I & t
1' 1' l 1
1 1111
1 1
Туйппи, 3-8 HIHH
1 Григорию Комаров
2 Борис Штльмвйсгва
3 Меана Yxos
MTC Эй-Сн Рейсннг
личный зачет
Карта Матарспарт
44 круга
+16 230
+24 858
Курск
Москва
Москва
Паде!кение после трех
1 Грнгарнй Камаров
2 Мнканл Ухов
3 Александр Львов
4 Владимир Нечаев
5 Лвв Фридман
6 Борис Шульмвйивр
втаеоп
Кури.
Мкюеа
С-Петербург
Армавна
Москва
Москва
МТС Эй-Сн Рпйсннг
Карта Матарспарт
Спорт-Гараж
MTC Эй-Сн Рвйсннг
Снтн Матарспарт
лнчный зачет
48 очков
48
35
33
30
27
Борис Шулемействр уверен, что победы его
лишили судьи. Причем лишили несправедливо
Неви КОВАЛЕНКО
йдете Гвитевии Геиытиева
втогонки на территории луж-
никовского стадиона начали
проводить в середине шес-
десятых — финишную от-
машку самого первого заезда Аа.
ввл первый космонавт Земли
Юрий Гагарин. Но трасса была не-
безопасной, и вскоре произошле
трагедия — в 2988 году погиб в
аварии Рудольф Гольдин. С тех
пор автомобильные соревнова-
ния в Лужниках не проводились.
Наверняка организаторы ньь
пешней гонки делали все, что бы-
ло в их силах, дабы исключить по-
добные инциденты. Однако разре-
шение проееащ в Лужниках этап
чемпионата России в классе Ту-
ринг и гонку Кубка VW Polo бьмо
получено лишь за Aeamü дней до
назначенной даты, и должным об.
разом подготовить трассу не успе-
ли. Неудивительно, что л]окников-
ское кольцо вызвало массу наре-
каний у гонщиков и команд: узкая
дорожка, огражденная высокими
бордюрами, и столбы, стоящие
возле трассы, были попросту
опасны. *По большому счету, это
даже трассой назвать нельзя,—
выразил общее мнение зкс-чем-
пион Туринга Михаил Ухов. — Зто
просто место, где можно прово-
дить соревнования. Однако сто-
личный этап слишком важен для
команд и их спонсоров, чтобы от-
казываться от предоставившейся
возможности ...
74 No 13 — 14, 2003
А еще выяснилось, что кольцо в
Лужниках невероятно требова-
тельно к технике, и прежде всего
— к надежности коробки пере-
дач. Уже в субботу это в полной
мере на себе испытал лидер чем-
пионата Александр Львов. Перед
гонкой лидер Спорт-Гаража рас-
считывал на успешное выступле-
ние — узкая .рулежная» трасса
как нельзя лучше подходила для
его переднеприводного Гольфа.
Увы, дела у петербуржца не зала-
дилисьуже в квалификации — по-
ломка коробки и только четвертое
место на старте.
Обладателем паул-позиции стал
победитель предыдущего, тольят-
тинского этапа — пилот команды
Корус Моторспорт Михаил Ухов.
Его BMW промчалась по трассе нв
три десятых секунды быстрее та-
кой же машины Льва Фридмана.
Правда, вечером настроение экс-
чемпиона бьмо далеко от празд-
ничного — возвращаясь после
квалификации в боксы, Михаил
на полном ходу врезался в дебю-
танта Туринга Евгения Зеленова и
серьезно повредил автомобиль.
Механики успевали восстановить
его к гонке, однако, по призна-
нию самого гонщика, столь быст-
рой машина уже быть не могла.
Все утро над трассой шел
дождь. Гонщики всерьез опаса-
лись *мокрой гонки, ведь трасса
и в сухую погоду была слишком
опасной. К счастью, незадолго до
старта тучи рассеялись, а к мо-
менту, когда пилоты вышли нв
прогревочный круг, асфальт вы
сох практически полностью.
Неожиданности начались уже
со старта, когда Ухов пропустил
вперед себя Фридмана. Однако
ооА прессингом опытнейшего cD
перника пилот команды Сити Мо-
торспорт ошибся и уступил Ухову
первую позицию.
Казалось, что судьба победы
решена — Ухов спокойно пило-
тировал машину, сдерживая
все натиски вышедшего на вто-
рое место Львова. Развязка на-
ступила неожиданно. «Вылетела
одне из передач, — рассказы-
вает о происшествии Ухов.—
Александр, шедший за мной,
просто не мог предположить,
что я буду разгоняться медлен-
нее, чем до этого, и в одном из
поворотов врезался е меня. Ко-
нечно же, его вины в этом нет
никакой».
От удара машину Ухова раз-
вернуло, и экс-чемпион потерял
сразу несколько мест. Однако и
для Львова контакт с соперни-
ком не прошел бесследно — сло-
мался поворотный кулак, и че-
рез два круга петербуржец вы-
нужден был свернуть в боксы...
Четвертым и самым неожидан-
ным лидером гонки стал пилот-
чвстник Борис Шульмейстер. На
обьективно более слабой маши-
не москвич блеснул уже в квали-
фикации, показав третий ре-
зультат, а в гонке уверенно
держал позади себя прошлогод-
него чемпиона Григория Кома-
рова. Правда, победить ему так
и не удалось — за несколько
кругов до клетчатого флага су-
дьи наказали его штрафом (stop
апб go), и остановка отбросила
его на вторую позицию.
° Я удивлен непрофессионализ-
мом судей, — возмущался после
гонки Шульмейстер. — Одной из
причин штрафа они называют
столкновение с Михаилом Ухо-
вым, который шел через машину
от меня! Такого просто быть не
могло! Вторая причина — не-
сколько сбитых мною пластико-
вых отбойников. Может быть, я
просто не замечал, как разру-
шаю отбойники? Мы обязатель-
но просмотрим видеозапись и
разберемся — справедливо ме-
ня наказали или нет °
Пятым и последним лидером
гонки стал Комаров. Курянин
спокойно довел дело до первой
в сезоне победы и возглавил
общий зачет чемпионата. «Выб-
ранная нами для городской гон-
ки тактика сработала: не обяза-
тельно с самого старта рваться
на первую позицию — нужно
ехать осторожно, и это может
принести результат», — проком-
ментировал свою победу Кома-
ров.
Чемпионат в классе Туринг
снладывается увлекательно—
первые три этапа подарили бо-
лельщикам трех разных победи-
телей. Кому же достанется чем-
пионский титул? Ухов и его ко-
манда объективно выглядят силь-
нее, но соперники буквально на-
ступают ему на пятки и готовы
воспользоваться любой ошибкой.
Что же кесается Лужников,
то... гонки в Москве, безуслов-
на, нужны — без этого ни о ке.
ком развитии кольцевого спорта
в нашей стране не может быть и
речи. И хочется поздравить ор
ганизаторов, все-таки сумевших
их провести. Однако лужников-
ское кольцо в нынешнем своем
состоянии слишком опасно.
Ведь если, не дай бог, опять слу-
чится несчастье, про автоспорт
в Москве, снова придется надол-
го забыть... ГЗ

газета
ДЩОщк©
ЖКООР0
Выездной вариант
Ульянов — лидер
Кубка Polo
Алексей Ульянов
Иван Томаш
Лнйрай Сллнланал
CepIea Хабаров
Максим Чулаэк
Анмьлй Лабазов
Личный санкт
Динамо ОМХ Асстн
Инстант Рейсннк
Хаатс Матарсларт
Харус Матарсларг
Динамо ОМХ Дссш
170 алкал
152
159
157
154
134
ПЕРЕМЕН, МЫ НЩЕМ ПЕРЕМЕН
В ОЖИДАНИИ перемен прошел третий этап монокубка Honda Civic Cup. Ha этот раз
на старт вышло шесть автомобилей, и два из них пилотировали впервые приглашенные
в эту серию звезды: Дмитрий Шеглов и Владимир Сухов. Но только экрчемпион страны
в Формуле-1600 Щеглов, финишировавший вторым в одной из гонок, смог помешать
дуэту Бориса Шульмейстера и Алексея Глебова в очередной раз поделить между собой
первые дее ступени на подиуме. Перемены же, обещанные организаторами серии, за
ключаются в том, что к концу сезона кольцевая Хонда прибавит в скорости и гонки ста-
нут поживее.
Материалы подГотовили Иван КОВАЛЕНКО и Григорий ГОЛЫШЕВ
С НАЧАЛА сезона в об-
новленном Кубке Лада
npolUAO уже три этапа, и
гонщики, попривыкнув к
кубковым двенадцатым,
снова демонстрируют при-
вычную «безбашенную
езду. На тренировках пе-
ред третьим этапом из-за
аварий в Кубке Авда пи-
терскую трассу несколько
Раз пришлось приводить в
бамперы, группа лидеров
во главе с Аркадием Пав-
ловским (на фото) уходила
в отрыв. Именна молодой
петербуржец и записал на
свой счет победу по ито-
гам двух гонок. А вслед за
учеником Александра
Львова финишировал
тольяттинский дуэт: Игорь
Филиппов и Василий Ме-
зенцев.
порядок. Но откровенная
грубость среди лидеров
Кубка по-прежнему редка
— большинство аварий
случается, как правило, за
их спинами. Так и на тре-
тьем этапе все началось с
завала в середине пелото-
на на старте первой гон-
ки,жертвой которого стал
Николай Пухирь. Покуда
° гарнир» Кубка крушил
No 13 — 14, 2003 75
КУБОК Polo становится самой непред-
сказуемой кольцевой серией страны. В
шести гонках выигрывали пять разных
пилотов, а ситуация в общем зачете ме-
няется как в калейдоскопе. Новым лиде-
ром Кубка стал Алексей Ульянов (на фо.
то), занявший на этапе в Лужниках лишь
седьмое место.
Предыдущий лидер чемпионата Иван
Томаш московскую гонку провел очень
нервно — в каждом из заездов москвич
° отмечался столкновениями с соперни-
ками и этап закончил только девятым.
Самым удачливым в Лужниках оказал-
ся Иван Богомолов. Первый заезд моло-
дой москвич закончил вторым, а в другой
гонке, стартовав предпоследним, к фини-
шу пробился на шестую позицию. Именно
ему по сумме двух гонок был вручен приз
за победу. «Этап в Лужниках оказался
очень непростым, — делился впечатлени-
ями победитель. — Трасса очень узкая, н
мест, где можно обогнать числом без
контакта, практически нет. Особенно тру-
дно было во второй гонке, когда, стар
товав с хвоста пелотона, мне пришлось
совершить массу обгонов».
Ну а главным шоуменом лужников-
ских гонок может считать себя Антон
Смеквлкин. Пилат команды Инстант Рей-
синг в первом заезде попал в очень серь-
езную аварию. В момент торможения е
конце послестартовой дуги на машине
Смекалкина отказали тормоза, и желтый
Polo, налетев на заграждения из покры-
шек, перевернулся. Сам гонщик не по-
страдал, однако восстановить машину ко
второму заезду не удалось, и Антон в об-
щем зачете Кубка откатился с третьего
места зв пределы первой десятки...
ТАК складывается, что все выездные
этапы Формулы Русь на трассе Невское
Кольцо в Санкт-Петербурге резко отли-
чаются по своему сценарию от гонок на
хорошо известной пилотам подмосков-
ной трассе Мячково. Четвертый отбо-
рочный этап мог прервать эту тради-
цию, но всему помешал дождь. Точнее
— его отсутствие...
Всего за несколько минут до старта
первой гонки над трассой стал накрапы-
вать дождик. Решив обезопасить участ-
ников, организаторы в срочном поряд-
ке заменили слики на дождевые по-
крышки и выпустили пилотов на старт.
Но за то время, пока механики меняли
резину, дождь прекратился, и гонщики
стартовали практически посуху. Вос-
пользовавшись толчеей в первом пово-
роте, лидирующие позиции сохранил
Александр Тюрюмин, стартовавший
впервые в сезоне с паул-позиции.
Моснвич, выступающий в этом году
сразу в двух классах — Формуле-1600 и
Формуле Русь, — смог довести гонку до
победного конца, несмотря на жесткие
атаки со стороны своего партнера по
команде Champion Racing Олега Казако-
ва. Только третьим финишировал по-
павший в завал на старте лидер чемпи-
оната Юрий Байбородов. Но уже вторая
гонка прошла по привычному для всех
сценарию...
Рассчитавшись на первый-второй»,
судьбу первого места решили между со-
бой партнеры по команде Лукойл Рей-
синг †Серебрян Дождь Байбородов и
Сергей Афанасьев. Третье место, вслед
за юниорами Лукойла, занял Илья Ко-
занков.
До финиша отборочной части чемпи-
оната осталась всего одна гонка, и спи-
сок основных претендентов на попада-
ние е финал уже известен. Последний,
пятый отборочный этап, который прой-
ден в конце аз~уста на трассе Мячково,
будет Решающим только для тех, кто
еще может попасть в финальную часть
чемпионата. Лидеры же в это время бу-
дут готовиться к двухэтапному финалу.
В ней на результаты гонки будет влиять
не только мастерство пилота, но и его
инженерные способности — ведь гон-
щикам впервые будет разрешено ис-
пользовать возможности настройки
своих болидов...

И.Т., е-mall
Игорь, Москва
газета
йювв~оо
Па цене -наелтнн»
Молодцы Касьянов с Каданнико-
вым: заботятся о наших эаводах-
произеодителях, о рабочих думают
— чтобы, не дай бог, не оказались
на улице. А кто позаботится обо
мне, о потребителе?
Мне не оставили выбора: теперь
я могу купить только заведомо не-
безопасный российский автомобиль
)югаревшей конструкции. И то не
факт: после принятия новых по
шлин почемуто поднялись цены на
наши машины. Теперь ВА3-21099
стоит все $5700 — раньше за тв
кис деньги можно быю «двзтку»
купить! Маю того, что мне не дали
купить подержанн)ю иномарку, так
теперь я и отечественный автомо-
биль едва могу себе позволить.
Варабль с анальвлнамл
Апельсины в России не рвстут—
нлимат не тат. Но ситуацию можно
лелю изменить. Достаточно ввести
высокие пошлины на ввоз апельси.
нов: глядишь, через пару ют на ме.
сте колхозных ябюневых садов
Раскинутая чудесные апельсиновые
Рощи. И самим хватит, и экспорти-
ровать будем.
t)peAnonoxrHrn, что ввели мы за-
градительные пошлины на ввоз ци-
трусовых. Более того, предпалр
жим, что произошю чудо — три зи-
мы подряд спела жара. Появились
российские апельсины7 Нет. Поя-
вился бизнес по контрабанде
апельсинов. А российские апельси-
ны если и вырастут, то не скоро:
нужны годы Ans того, чтобы посв
дить и выходить деревья, н)жен, в
конце концов, многолетний опыт
выращивания апельсинов.
Подобная ситуация сведывает-
ся вокруг российского эвтомобим
ного рынка, причем в отсутствие
ощутимого потевения в экономи.
ческом климате. Помоему, cosep-
шенно очевидно, чего не хватает
автопрому в частности и экономике
вообще, — мимиардных инвести.
ций. А для инвестиций нркны не вы-
сокие ввозные norunHH»l, а благо-
приятные изменения экономиче-
ского климата мюс общепонятные
гарантии необратимости таких из-
менений и стабильности экономи
ческою роста. Иначе крупные ин-
вестиции к нам не придут.
Автозавод — ато не киоск с ша.
урмой еж с теми же апельсинами:
сроки окупаемости здесь исчисля.
ются десяпметиями, а обьемы ин-
вестиций — мимиардами. Неужели
кто-то думает, что достаточно cero.
дня ввести загрвдительнье мами-
ны, чтобы завтра инвесторы нину-
лись вкюдывать мимиарды в рос.
сийский автопрам7 Крупнье инее.
стары, скорее всего, решат наобо-
рот: если сегодня в России под
чьим.то давюнием, без учета инте-
ресов потребителей вводятся такие
пошлины, то завтра еще в чьих.ни
будь интересах эти пошлины будут
отменены или власти выкинут еще
какой-нибудь номер.
Такое крупное государство, как
Россия, можно сравнить с большим
76 )ч(а 13 — 14, 2003
кораблем: управмпь им нужно
плавно и продуманно. А если лиха
чить, как на водном мотоцикле, то
всех вокруг распугаешь, а тем, кто
на борту, обеспечишь морскую й»
лезнь.
Евгений Корольков,
С:Петербург
Даамь втларлнцанзнн!
Мне как чвювеку, профессио.
нально занимавшемуся и мотокрос-
сом, и картингом, и авторами, про-
сто спешно смотреть, как недуг се-
бя безбашенные «гонщики на го.
родских улицах. Хотят рисковать
своими жизнями7 Пожалуйста, это
их npasol Но права распоряжаться
жизнями других участников движе-
ния им никто не Assent
Главное, я совсем не уверен в
том, что владелец очередного су-
перкара — не герой из анекдота;
машину — купил, права — к)пил,
ездить — не купил. Где гарантии,
что в случае чего он сумеет удер.
жать свой бсмид под контрвем?
Почему бы не ввести отдельную
категорию водительских прав для
ведемцев заряженные автомо-
билей, таких, как Mitsubishl Lancer
Eve? Классифицировать такие мв
шины можно было бы, например,
по соотношению снаряженной мас-
сы автомобве и мощности двигате-
ля, а разрешение на управение вы-
двввась бы толью по окончании
специамных курсов экстремально.
го вождения, гдв учат не давить на
гашетку», а правильно оценивать
дорожную обстановку, эффекщвно
маневрировать и тормозить.
Vyaeoe чэавтаа
Уменя Шкода Октавия, которую
я купил в ноябре 2001 года у офи
циального деера. В немвюй сге.
пени этот выбор бьм продиктован
привюкательными условиями га
рантии: один год ищ 15 тыс, км
пробега дает производитель, а
еще два года — мобая из офици-
альных станций технического об.
служивания. По ходу 15-тысячного
пробега появились ковкакие по-
ломки, устранение которых, как во-
дится, я решил приурочить к плана-
вому техобслуживанию на офици-
мьной станции Мосрентсервис.Те.
хобслуживание провели, но с га-
рантийной» заменой вышедших из
строя деталей случилась заминка:
на станции не оказалось ни замка
задней двери, ни ремкоммекта
для системы подогрева переднего
сиденья. Пообецемт, что как толь-
ко детали появятся, мне туг же об
эюм сообщат. Я оставил номер
своего мобильного телефона, кото-
рый, кстати, вегда находится при
мне и включен круглые сутки, по-
скольку в системе Министерства
путей сообщения я отвечаю за ме-
дицинскую ликвидацию паследап-
вий чрезвычайных ситуаций. Про.
шю три месяца, но звонка из авто-
сервиса не последоваю.
Поэтому для проведения следую-
щего ТО, уже при пробеге 30 тыс.
км, я ompaaancn к другому Аиюру
Шкоды — в сервисный usurp Авто-
гманета. На всякий случай перед
тем, как отдавать машину, я поин-
тересовался у старшего инженера
(он же бригадир смены), сохраня-
ется ли гарантия на мой автомо-
биль в случае смены места обслу-
живания7 Ответ был утвердитель-
ным: дэ, при условии, что предыду-
щее TO было своевременно произ-
ведено у официального дилера.
Когда же я рассчитывался за
ТО, вдруг выяснилось, что сервис-
мены Автоманеты отказвесь Уст-
ранять по гарантии укаэанные не-
поладки. Мало того, мне быю обь
явлено, что, поскольку я приехал
не на свою» станцию, мой автомо.
биль вообще снимается с гаран.
тии( А подошедший специалист по.
испил, что по поводу правил гаран-
тийного абел)живания надо бьмо
общаться с ним, а не с бригади-
ром: Ваш автомобиль не подле.
жит гарантийному ремам у из-за
смены сервисных станций.. А чтс»
бы гарантия сохранялась, нужно
было, оказывается, пройти некое
° дополнительное техническое об-
служивание» и *дополнительный
технический осмотр..
Откуда я мог знать об атом .дг»
полнительном осмотре ? Кто меня
об этом предупредил? Похоже, что
я попал в одну из ювушек, юнко
расставенных дилерами Шкоды
как раз для того, чтобы снимать с
себя гарантийные обязательства.
А ведь сменить сервисную ста»»
цию меня вынудило именно то, что
из-за отсутствия деталей один ди-
лер Шкоды рке фактически лишил
меня права на заводскую гаран-
тию...
Я не берусь оценивать ситуацию
с юридической точки зрения, но
уверен, что все это крайне непоря-
дочно. Мне как врачу H)nano чувст-
во брезгливости, но на этот раз я
его испытал.
Андрей Малюков,
хирург, профессор
Взлтьел на за чта
Рассматривая имюстрации в AP
Nn 11, 2003, я обратил внимание
на то, что на одной из фотографий
автомобиля Porsche Boxster на две-
ри машины отсугаеувт ручка. На
других картинках она отчетливо
видна. Неужели во время тестов
Бокстер попал в аварию и вам при
шмюь дорисовывать дверь на ком-
пьютере?
Александр Меркулов,
С:Петербург
APr К счастью, абоииась без эва.
Рий. А вот компьютерная дорисов-
ка бьма. Аепо в там, что нередко
на тесты попадают машины, бук-
вальна ог наса до хвоста заклеен
ные Рекламой. И сотрудники нашей
дизэйнщппы в таких случэлт выну.
ждены проделывать титаническую
райну по выведению лишних над-
писей. Например, кузов Бокстера
бьи покрыт логотипами марки спор
тинной оденды. В процессе чистки
ручку н погарев.
Варах облегченна
У меня Ford Focus есенвюжской
сборки. Отчета о кран»тесте этой
машины я ждал с опаской. Все мы
привыкли скептически относиться к
качеству произведенных у нас авто-
мобилей. Поэтому результаты теста
стали приятной неожиданностью.
Значит, молодое поколение россий-
ских рабочих может работать ни-
чуъ не xyxre немцев или американ-
цев. Здорово, что наши ребята со-
бирают фокусы почти вручную и де-
юют это на «отлично».
Станислав фузик, Москва
Даецет лл тн налаваТ
Недавно я стал счастливым облв
датвем внедорожника. Радость бы-
ла безгранична — до тех пар, пока
я не пропорол одну из покрышек
Bddgestone Dueler НГТ. Поиски тв
кой же шины результата не дали;
продавцы предлагают что )годно,
кроме ириного «бриджа». Говорят,
бьье в городе партия таких покры-
шек — распродали, и что скорее
машина сгниет, чем я этот А)эер
Аабуду
По финансовым соображениям
я решил приобрести отечествен-
ные шины, а попутно абнарркил,
что информации о подобном тони
pe — ноль. Непюхо бы вам пронес-
ти тест российских внедоражньи
шин.
Выбор модели шин — Hormone:
на один и тот же диск R15 можно
надеть шины разной размерности.
Но как влияет размер покрышек на
поведение автомобиля? Какой раз-
мер лучше использовать зимой, а
какой — летом? Чем отличается по.
ведение шин с твердым составом
ат более мягких и что происходит с
покрышквчи в зависимости от из-
менения давления7
Апександр Свиридов,
С:Петербург
AP: Увы, нередко автомойми, по-
сгэвеемые к нам из Японии и деже
из Европы, обуты в шины, xoropnre
официально е России не продаются.
И все же отсутствие у юмеров шин
Brildtlestone Dueler нужной размер
насти — скорее исключение из пра-
вил: насколько нам известно, и Рос-
сию такие покрышки завозят н
бсиьших объемах
Тесты российских внедорожньл
шин мы планируем провести в &am
жайшее время, тем ймее что для
этой работы в редакции пояемся
достойный агрегагоносигель
Шеви Нива.
О влиянии шин и ycnosss Hx экс-
плуатации на потребительские ка-
чества автомобиля мы уже расска.
зывэли не Раз. Вкратце, при про-
чих Рваньи уаловилт, широкие и
низкопрофильные шины улучшают
тормозные свойства и упраэляе.
масть на асфальте. Зимой, наой»
рог, лучше испольэовать ймее уз-
кив шнньс онн будут меньше
.всплывать. на рыхлом снегу и
снекнг»водяной каше.
Шины с мягким составом рези-
ны комформее и, скорее всего, áy-
Ayr нагнало Гебогэгь на мокром ас-
фальте, но на сухом покрытии тор
мозные свойства и упраамемость
наверняка пострадают. К тому же
мягкие шины быстрее изнашива-
ются.
Aeanewe н шинах нужно поддер
живать именно пт, которое указано
в инструкции по эксплуатации аеп»
мобила: недокачэнные шины, Рав-
но, как н перекачанныэ, прежде.
временно изнашиваются и yxyAraa.
юг управляемость. Кроме того, не.
достаток давления приводит к yse.
личннию Расхода юплнвэ, а избы.
ток негативно скажется ía плавно
сти хода
Варнавть марна
Я понимаю, почему президент
России ездит на Мерседесе — чвтр
век долго npoxrun в Германии и при
вык там ко всему немецкому. Я, в
обцемю, понимаю, почему rxáep.
нагары депутаты и министры ездят
на иномарках, — они, как никто эру
roe, ценят личную безопасность. Но
я не понимаю, почему у шефа Улья-
новского автозавода — не УАЗ, а
Lexus LX470?
Это нонсенс, это — отсутствие
элементарного понимания основ
менеджмента, это — отсутствие
веры в то, что ты делаешь.
Швецов обязан ездить на УАЗе—
пусть самом навороченном, с им-
портным двигателем и кондицио-
нером — но на YA3et (Уж за 80
тыс. домаров можно сделать са-
мый лучший в мире УАЗ.) Только
тогда сотрудники автозавода пове-
рят в то, что их дело имеет перспе-
ктиву.
Если не ошибаюсь, единствен-
ным из директоров российских ав-
тозаводов, который ездил на авто-
мобиле собственного производст-
ва, бьм Никвей Пугин — дирекюр
ГАЗа. Показательно, что именно
при Путине бьм реализован один из
самых удачных проекпе в истории
постсоветского автопрома — Га
sen».
Кстати, вся партийная верхушка
СССР ездию только на ЗИЛах. Лаже
Брежнев, который очень мобил и
комвкцмнировал иномарки, вьез-
жал «на люди только на <лвче
аеннам энто.
Ярослав Сартаков,
Екатеринбург

газета
egoDDKIo
[ о3 Д ЦЯДдЯЯ~д~
ооо' двтоваррм'
1О7бб1. тыоеуаяе Ул. Ираеяобояаткрапаяя 79,офа
эайфпв 7еб-веда, фетпг Вубй 27е4 sywyweylytofbylim,yu
л~тоеснм
¹ 13 — 14, 2003 УУ
(
Инвестиции в имидж
Е-Ииасс, Истиииые цеаиости всегда в моде
м s ««we у«еувме«пве «т пп ммкнвмммв ewwy««w.swso ма к яв и гауек
яяевяееам магм, мтйяамяе аеян lie%I sow«ye««owe««m йен«меа му«мавамвеекввгюмаееая
В как«язвам Веем 'баяв к'вем ей ма« Мне«В.
гктякк ейяа ууо«4у уВйпп, а s пав ма Век ее кекпаяк мбуейавамяймвкммуавпв
О й щ«м - епйуана мёбйупке «уя» мчмй, уекв, укуеппгеа «еумпйп «os«Oem яй
Вкктмфягпе"п,.вемтвмнннгпеа Вуаь мйеепя ее«ем«Ням Вуе«егня
ам я мвямв oeoelssysesoeoeoeomo. меавепйгк пнаэагйаппв впав
З
\еупм«В y«sewowsw«7O«' яум«екее- сот,аемевгбя мемееамвеппенк, мекааяеав
ава аемйуаеуайупяеуемЬВ«а йа беааййк«аянаагй ята,па«маек
1

газета
ЯЩОик©
78 Мя 13 — 14, 2003

газета
ДЩОЯК©
На 13 — 14, 2003 79

° °
й ° й ° °
° ° ° О
Ф ° i ° ° ' i
° °
АЕООВОВ ЕНаЕВННЕВВГЕ
АВННЕНЕ
аЛАЕНК НОННЕ 227.222 ВНЕАНЫ
12 ОЕ 75 ВВАЕНОДАВз НОЕВ КОВЧЕГ
''~» ф
Э~-,
ОГ" С А'
22
А
42222 ЕЕООЕОД
ИНКОО-ЛАДА ЗВЕ.ОООО ВЛВМ40НА
ННТЕЕАВЕО 959 7902 САНН74ЕНЕВЕВРГс
~ЕЕЕФф,," ОГО-~
.'ЕДУ.НЕД а '- . ОЕ7.222
° . Г+95ъ, ДО ' ~4,
АВПСАННЕ ДОНЕС 722-722 ЕОЛНВйЕВ ЧИНЕННОЕ

гозэто
ФИОРЫИОО
ГРУЗОВИКИ ВТО БУСЫ
/ Nr 5, 2003/ Ведущий Федор Лапщии /
www.autorevlew.ru/trucks
',б
'г,' егг
и
пы °
1 1
1
На автебанах — пенилеметпевая еплата
Следующий выпуск выйдет в АР Иэ 17, 2003
Гчй 13 — 14, 2003 81
НА всех автобанах Германии
с 31 августа 2003 года вводит-
ся покилометровая оплата про-
езда. Правда, платить придется
не всем — а только водителям
грузовиков полной массой свы-
ше 12 т. Стоимость проезда по
одному километру автобана — в
среднем 12,4 евроцента (это
зависит, к примеру, от числа
осей).
Оплачивать проезд можно бу-
дет тремя путями:
— наличными или «кредиткой»,
на одном из 3500 терминалов;
— заранее, забронировав мар-
шрут через Интернет (адрес
сайта — www.toll collect.de):
— и наконец, автоматически,
с помощью электронного устрой-
ства на грузовике (оно стоит око-
ло 300 евро и устанавливается
на станциях сервиса в Европе).
Этот прибор через спутник на-
вигационной системы GPS опре-
деляет расстояние, пройденное
по автобану, а затем по каналам
сотовой связи посылает извеще-
ние в бюро оплаты о том, что со
счета фирмы, где зарегистриро-
ван грузовик, необходимо снять
определенную сумму,
Оплату проезда будут контроли-
ровать мобильные патрули (для
этого выделено 950 инспекто-
ров). Кроме того, 300 стационар
ных арок над дорогой, оборудо-
ванных инфракрасными камера
ми, смогут определять по номеру
грузовика, какой автомобиль про-
ехал под ними — оплаченный
или «заяц». Уже ходят слухи о дра
коновских штрафах...
Вывод прост: жизнь перевоз-
чиков усложнится, товары, кото-
рые они везут по Германии, подо-
Рожают (это предсказывают экс-
перты) — а немецкие власти бу-
дут получать немалую прибыль.
Сначала поляки запретили
дальнобойщикам въезд в свою
страну, если в баке грузовика
больше 200 и солярки; теперь
немцы вводят покилометровую
оплату... Кто следующий?

газета
йюинв
ПРобег... на нембайнах
В ОРЛЕ 25 июня финишировал уникальный пробег — три
комбайна Енисей прошли пять тысяч километров по доро-
гам России.
Маршрут пробега таков: Красноярск — Кемерово — Ново-
сибирск — Омск — Тюмень — Екатеринбург — Челябинск—
Уфа — Самара — Орел. Комбайны преодолели этот путь за
месяц и 13 дней, причем дорога стала большим испытани-
ем для водителей: ведь на шоссе комбайны развивают не
больше 30 км/ч(
Цель акции, организованной компанией Сибмашхолдинг,
— продемонстрировать надежность машин, а заодно испы-
тать новые ведущий мост и двигатель марки Алтайдизель.
Кроме того, еще до начала пробега организаторы обрати-
лись к представителям Книги рекордов Гиннеса, и те под-
твердили, что подобной акции никогда и нигде не проводи-
лось. Так что вскоре комбайны-путешественники могут
стать знаменитыми на весь мир...
Чтобы пройти пять тысяч километров «в рабочем режи-
мен по полю, комбайну требуется от 4 Ао 6 Aer.
В КОНЦЕ мая в Москве одновремен-
но прошли две традиционные выставки,
посвященные грузовому транспорту,—
АСМАП и Комтранс.
Выставка-конференция Ассоциации
международных автоперевозчиков
(АСМАП) на этот раз получилась скром-
ной. Одна из причин — в том, что про-
дажи новой дальнобойной» техники
для международных перевозок вновь
резко сократились. Нэ этот раз винов-
ником ситуации оказалось российское
правительство, издавшее в марте по-
становление N» 147 (см. AP N& t;
Выставка коммерческих автомобилей
Комтранс, которая проходила на Ходын-
ском поле вместе со смотром строи-
Эвакуаторы Scanla становятся попу-
лярнымн. В AP Ae 4, 2003 мы рассказы-
вали о машине нз подмосковных Лю-
берец. а этот красавец прописаны в
Зеленограде
Ford transit Connect: его продажи
начнутся осенью
ВСЕГО через двэ месяца после европейского дебюта мамстральный тягач
IVECO Strolls в новом исполнении AT (Active Time) и рвзвозной грузовик IVECO
Eurocargo нового поколения пришли в нашу страну.
О самих моделях мы подробно рассказывали в AP N& t; 0, 20 3; напомн
что )ЧЕСС Strolls AT — наследник хорошо известной у нас модели EuroTech. По.
мимо кабины, информационной системы с цветным дисплеем и т.д., тягач от-
личается от предшественника более богатой серийной коммектацией. В его
стандвртное оснащение входят, к примеру, кондиционер и жидкостной отопи.
тель-подогреватель, которые прежде надо бьмо заказывать за дополнительную
плату.
Кэк и Euro?ech, новый тягач будет поставляться к нэм в «российском» исполне-
нии (теперь оно обозначается RR — rough road, «плохая дорога&gt ). Ср ди отли
версии RR — усиленная рама: ее лонжероны толще стандартных на 1 мм.
Stralis AT на 4»й дороже предшественника EuroTech в эналомчной коммекта.
ции, но нэ бть дешевле «старшего брата», флагмана гаммы Stra(la AS 0(ct(ve
Space) с более просторной кабиной.
Первые две 430 сильные машины с индексом 440Е43 TP4(R уже проданы од-
ной из столичных транспортных компаний. Продан и развозной грузовик
Eurocargo MLSOE17, прибывший на презентацию (его полная масса — 8 т, мощ-
ность двигателя — 170 л.с.). Заводская цена этой модели без кузова — от 28000
евро.
Новости lloAI'îòîâíë ф. Лапшин
82 Nc 13 — 14, 2003
AGNAll н КемтРанс: чте ненеге?
Автор гигантского прицепа, похожею но вагон, — новгородская фирма Ноз-
трох. Чвгырв осн выдвржизоюг нагрузку до 32 г; объем цвльнометоллического
кузова — аж 116 кубометров. Правда, из-за нестандартных габаритов (длина
— 13, 75 м, высота — 4,2В м)»загон» сможет работать только но <финс ом
правлении», и го при наличии специального розрвшвнигл Да и цена зпвчотля-
ег — $00000/
НОВЫО IVECO — В РОССИИ
2003). Зто постановление разрешает
временный ввоз новой техники для ме-
ждународных перевозок без уплаты та-
моженных пошлин и НАС, но необходи-
мых дополнений к документу, которые
дадут ему «зеленый свет», нет до сих
пор. В результате перевозчики не то-
ропятся с покупкой новой техники: за-
чем делать зто сегодня, если вот-вот
можно будет не платить никаких по-
шлин и налогов?
тельной техники СТТ, была крупнее и яр-
че, чем в прошлом году. Здесь состоя-
лось несколько российских дебютов—
к примеру, впервые в нашей стране
был показан мини-фургон Ford Transit
Connect.
Кстати, на Комтрансе был награжден
ряд моделей, и одним из победителей
конкурса «Лучший коммерческий авто-
мобиль года в России» стал развозной
МА3-4370. Напомним: МАЗ-4370 — тот
самый грузовик, у которого во время
редакционных испытаний (см. АР Н& t;
2002) одновременно вышла из стоя ко-
робка передач, обнаружилась течь в
блоке цилиндров и попал воздух в сис-
тему питания( Комментарии излишни...

газета
ЯЩ)ЯК©
ЛиАЗы пРибыли к таджикам
В СТОЛИЦЕ Таджикистана, Душанбе, состоялась торжественная церемония передачи
50 городских'автобусов ЛИАЗ 5256 местному автотранспортному предприямю. Все они
по желанию заказчиков оснащены ярославскими двигателями ЯМЗ-236НЕ. Помимо это-
го, правительство Душанбе и холдинг Русские автобусы, владеющий ЛиАЗом, договори-
лись о дальнейшем сотрудничестве и поставках техники.
Из Нефтекамска — в ПитеР
В ГОРОД Тосно Ленинградской области пришли первые 40 автобусов мерки НефАЗ:
как мы уже упоминали в AP ЬЯ 10, 2003, Нефтекамский автозавод выиграл тендер на
поставку 95 автобусов в лизинг для Ленинградской области(65 из них — городские,
30 — пригородные). В перспективе НефАЗ совместно с КамАЗом планирует востро-
ить под Санкт-Петербургом сервисный центр, где будут обслуживаться и грузовики, и
автобусы.
Юбилейная Bova навезет к нам тУРистев
IOMAHACKOE автобусное ателье Ва-
ча построило пятисотый лайнер, длина
которого превышает 12 м. Выпуск удли-
ненных автобусов Вача начался в 1994
году; сегодня в гамме есть туристиче-
ские лайнеры длиной 13, 14 и 15 м.
Интересно, что юбилейный «длинно-
мер» (ето 15-метровая Bove Future Mag-
num) будет работать в фирме чоп
Randan, которая специализируется на ту-
ристическом сообщении с Польшей, Рос-
сией, Литвой и Молдавией. Парк фирмы
насчитывает десять автобусов марки
Bove, и пробег одного из них уже превы-
шает миллион километров.
«Автематы» Allison в СНГ
АМЕРИКАНСКАЯ компания Allison Transmission, входящая в корпорацию General
Motors, приняла решение о продвижении своей продукции на рынок СНГ. Официальным
представителем марки стала фирма Noviy Dire( & mp; Gea box Ser ice (ND S), россий
офис которой расположен в Москве.
Allison специализируется на производстве автоматических коробок передач для сред-
них и тяжелых грузовиков, автобусов, енедорожных машин и военной техники. В нашей
стране уже эксплуатируется около 2000 КПП Allison, в разное время ввезенных заво-
дами и неофициальными продавцами. К примеру, ЛИАЗ и ЗИЛ строили опытные образ-
цы с такими агрегатами.
Сейчас фирма NDGS ведет переговоры с различными предприятиями — зто КамАЗ,
ЛИАЗ, завод Пожтехника из г. Торжок. Пока наиболее реально выглядит сотрудничест-
во со столичным НПК Коммаш, где к концу нынешнего года должны быть построены Ааа
мусоровоза на шасси MAÇ 5551, оборудованные автоматической КПП Allison. Основная
проблема, которая мешает внедрению .грузовых автоматов в СНГ, — высокая стои-
мость: одна коробка передач Allison, в зависимости от исполнения, стоит от $6000 до
$15000.
КамАЗы УкРаинскей сбеРки
Г. Б.
КИЕВСКИЙ торговый дом КамАЗ приступил к сборке грузовиков на Владимир-Волын-
ском машиностроительном заводе. Пока там собраны две машины, но в перспективе
завод планирует выпускать до тысячи автомобилей в год. КамАЗы украинской сборки
будут примерно на 4000 гривен (около $750) дешевле ввезенных из России.
Сборкой КамАЗов намерены заняться еще Аеа местных предприятиЯ вЂ” Одесский за-
вод полуприцепов и киевский Укроборонсервис. Всего же в нынешнем году Камский вв-
тозавод планирует продать на территории Украины 900 автомобиолей — против 547
единиц в прошлом году и 304 — в позапрошлом.
ТРиал: беРьба пРеделжается
ВО Франции прошел третий этап чемпионата Европы по триэлу на грузовиках. По ре-
зультатам прошедших этапов экипажи автозавода Урал, которые выступают здесь на
грузовиках Урал-5323 (Вх8) и Урал-4320 (бхб), занимают, соответственно, второе и тре-
тье места в своих классах. В начале сезона наши спортсмены, выступающие нэ четы-
рехоснике», были первыми, но из-за технических проблем они уступили европейским со-
перникам. Впереди — еще три этапа.
Ni) 13 — 14, 2003 83

тозе то
ЩЮР~ЩОо
Ij'te7'I©Ù]Ùß К ЯК~©l3')7735]
Чешский Axer на Российских деРюгах
Мюнхенские «убоРщики» вЂ” е СамаРе...
...а ФуРгоны — е ВоРонеже
«ЭуРы для Пола
В КОНЦЕРТЕ Пола Маккартни, ко-
торый состоялся 24 мая на Красной
площади столицы, принимали уча-
стие и грузовики. Для перевозки
контейнеров с аппаратурой и необхо-
димым оборудованием столичный ав-
токомбинат N«2 (он входит в группу
Инфопром) выделил целую колонну
МАЗов.
йапзй-инкассатоР
УралЮЮ717 с трехсторонней раз-
грузкой
84 Na 13 — 14, 2003
САМАРСКАЯ фирма Сатол, выпускаю-
щая уборочную технику, получила 33 шас-
си MAN — 20 грузовичков легкой серии
L2000, 12 машин М2000 средней грузо-
подъемности и один тяжелый MAN F2000
с колесной формулой бхб.
На зги шасси фирма установит оборудо-
вание для уборки снега, разбрасывания
песка и соли. «Автор оборудования — не-
мецкая Фирма Boschung, но комплектую-
щие изготавливаются в Самарской облас-
ти, Кстати, первую партию мановских ав-
томобилей, 20 шасси L2000 для снего-
уборщиков, Сатол купил еще в ноябре
2001 года.
КОМПАНИЯ Воронеж-Фрахт купила пять
новых развозных грузовиков MAN L2000
9.163. Эти машины будут возить в Воро-
нежской, Липецкой, Курской и других обла-
ЧетыРе новых УРала
В ГАММЕ строительной и специельной
техники на шасси Урал появились четыре
новых автомобиля.
В аз~уотс на Московском автосалоне
дебютирует самосвал Урал-55571-44 с ка-
биной (VECO-УралАЗ и стеклопластиковым
капотом. Этот крокодил» вЂ” уже вторая
модель, на которую установлена новая ка-
потная кабина (об опытном седельном тя-
гаче мы рассказывали в AP N« 7, 2002).
Автомобиль получил новый, пневмати-
ческий, привод стояночного тормоза, бо-
лее эффективные тормозные механизмы
и реактивные штанги с износостойкнми
резннометамическими шарнирами.
Еше один самосвал, Урзм55571.7, бази-
руется на шасси привычного Урала-4320.
Его особенность — кузов с трехсторонней
разгрузкой (до сих пор уральские самосва-
лы могли разгружаться только на одну илн
две стороны). Плетформу объемом 9 куб.
и изготовила фирма Автомастер из Набе-
режных Челнов; предполагаемая геогра-
фия продаж машины — Сибирь, Дальний
Восток, Крайний Север.
На Крайнем Севере будуг работать и
Уралы с надписью «Электрохимзащита».
Этот автомобиль, разработанный фирмой
ГИРА-спецтехника по заказу Cypryrrasnpo-
ма, предназначен для ликвидаций аварий
Кран Челябинец но шасси Урал532355
О других отечественных новинках ком-
мунальной техники — в атом же выпуске,
на стр. 106.
стех продукцию компании Procter&Ga
— шампунь, стиральные порошки, зубную
пасту и т.д. Кузова для грузовичков изгото-
вила московская фирма Автопартнер.
трубопровода. Передний отсек будки»вЂ”
жилой, а в заднем расположены автоном-
ный дизель-генератор (он вырабатывает
напряжение 220 В) и специальное обору-
дование. Газовики уже получили 20 таких
машин.
Помимо этого, завод смонтировал на
шасси Урал-532365 с колесной формулой
Вх8 тяжелый, 32-тонный, автокран Челя-
бинец. Благодаря тому, что кабина IVECO.
Ура«АЗ смещена вперед и вниз, габарит-
ная высота автокрана не превышает раз-
Решенные 4 метра — а потому он может
свободно передвигаться по дорогам об-
щего пользования.
«Элекгрохимзощито« вЂ” специальная
«аварийка» для газовиков
Урал-55571-44 со сгехлоплосгикоаым
капотом
ЧЕШСКАЯ компания Karosa впервые
sa последние годы отказалась от уча-
стия е Московском автосалоне на Крас.
ной Пресне. Вместо этого чехи решили
продемонстрировать новую модель Ахег
в ряде российских городов — Сургуте,
Тюмени, Енатеринбурге, Нижнем Таги.
ле, Казани, Москве.
Karosa Axer — междугородный авто
бус, разработанный в сотрудничестве с
компанией Renault (Karosa и Renault
входят в «автобусную. группу Irlsbus).
Основные отличия новинки от предше-
ственников — увеличенная до 12 м дли-
на (прежде автобусы Karosa бьми 11-
метровыми) и новый силовой агрегат.
Если раньше на автобусы Karosa уста-
навливались мотор Renault и коробка пе-
Редач Praga, то теперь им на смену при-
шли более мощный и акологичный денге.
тель )УЕСО Cursor 8 (310 л.с., Euro 3) и
СТОЛИЧНАЯ фирма Техника, кото-
рая специализируется на изготовле-
нии инкассаторских машин, начала
бронировать фургоны Ford Transit.
Шасси для броневика усиливает сам
Ford; среди прочих особенностей ма-
шины — «родной» кондиционер и рас-
пашная боковая дверь, открывающа
яся «против хода». Грузоподьемность
в зависимости от класса зашиты—
от 800 Ао 950 кг, цена — около
40000 евро. Кроме того, Техника не-
давно поставила объединению Росин-
кас 15 бронированных Газелей.
КПП ZF nude Volth. Итальянский двига-
тель уже прошел испытания холодом:
пригородная Квгоза с мотором (УЕСО в
течение прошлой зимы работа«в в Хан-
ты-Мансийском автономном округе.
Заводская цена показанного автоб)л
са — 135000 евро; вариант Север,
предназначенный для Сибири, будет ос-
нащен дополнительными печками, двой-
ным остеклением и т.д. (цена такого па-
кета — около 6000 евро).
В прошлом году завод выпустил 1520
автобусов (это лучший показатель за по-
следние пять лет). Из них около 60 еди-
ниц были поставлены в Россию — как и
прежде, в основном для сибирских газо-
виков и нефтяников. В нынешнем году к
нам должно прийти 100 машин; всего с
1990 года чехи поставили на территгь
рию бывшего Советского Союза 2500
автобусов.

Магистральные тягачи SCANIA для международных перевозок
Седельный тягач SCAN)A R114GA4X2NA З40
Седапьньй тягач SCAN)A R124GA4XRNA 420
ЦЕНА ФРАНКО-ЗАВОД ЕВРОПА -69,500 ЕВРО
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОЛУПРИЦЕПА — ДО 30 ТОНН
ЦЕНА ФРАНКО-ЗАВОД EBPOI)A — 63,000 ЕВРО
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОЛУПРИЦЕПА — ДО 30 ТОНН
Мах нагрузка на переднюю onâ. кг
Мах нагрузка на заднюю осгн кг
7 500
Мах нагрузка на переднюю оа», кг
7 500
11 500
Мах нагрузка на заднюю осгь кг
11 500
Колесная база, мм
3 700
3 700
Колесная формула/Рама
4х2, G-класса, 9.5 мм
4х2, G-класса, 9.5 мм
Двигатель SCANIA
DC 1103 340 ЕВРО 3
Двигатель SCAN(A
DC 1201420 ЕВРО 3
Рабочий объем, л
12
1600 при
1 100 — 1 300 мин'
20 при
1 100 — 1 300 мин '
Мах крутящий момент, Н-м
420 при 1900 мин'
Мощность. л.с.
GRS900, 14 ступеней
Коробка передач SCAN(A
Передняя подвеска
Рессорная
Передняя подвеска
Рессорная
Задняя подвеска
Пневматическая
Задняя подвеска
Пневматическая
Емкость топливного бака. л
600
600
CR19 — 2-х спальная
Кабина
CR19 — 2-спальная
Отопнтель кабины
Отопитель кабины
Автономный сухой
Автономныйсухой
Шины передние/задние
315/70R22.5XZEZ/XDEZ
Шины передние/задние
315/70R22.5XZEZ/XDEZ
Тормоза
Дисковые с АБС и ПБС
Седельное устройство
Высота седельного уст-ва, мм
JOST )SK37 CZ, 2"/150
Высота седельного уст-ва. мм
1 170
Холодильник, оные
п/п барьеры
Холкщильник, ковые
п/п барьеры
Дополнительное оборудование
Допопньпельное оборудование
аозищем Наставив ° лнимг срокам дв 4-к лег.
Анисовый влащ к -18-29 ТЬ ат сунны.
Еисиесячныв лян кевртевьный лизинговый юмтезс
OOO "6CAIRA СЕАЕЮВ" иредяагвет два озавы лнивге - ввяюпвю и рублев)яв
аозиаина паствам в ммииг сремы до 4-х лст.
Авансовый плвтвк -16-20 ТС ст ауииы.
Ежемесячный нян кав)ктвяьный лнвмнаеый wwrea.
OOO "ВСАГВА (EA6346" ~меляагвет две сксиы лизинга — Aleml!40 Н рублевую.
Предлагаются также поставки моделей SCAN(A:
SCANIA R124GA4X2NA 420 TL — Цена ФРАНКО-ЗАВОД ЕВРОПА — 74.000 ЕВРО
а также SCNIA R114GA4X2NA 360 — Цена ФРАНКО-ЗАВОД ЕВРОПА — 66.500 ЕВРО
СКАНИЯ-РОССИЯ (Диотрибьютор) М.О. Голицыно, Одинцовокий р-н, Минаков шооов, 43 км (ФАД-1). Твлп (095) 787-5000, факс) (095) 787-5002
НОРДТРАКСКАН СКАН-КЗ О-ВОСТОК llETPOCKAH CKAHTPAK TATCKAH 8Q07ACKAH ДОНСКАН KVBAHbCKAH УРАЛСКАН СИБТРАКСКАН APKAHM
Маскса М.О., ЛюбеРцы Санкт-Петербург Яраскввиь Казань Н.Насгарая Ростов-на-Дану Краснакся Екатеринбург Насссибисск Хвбкрсвск
(095) 473-0000 (095) 559-3154 (612) 328-1588 (0852) 32-0740 (8432) 12-0016 (8312) 31-7340 (8632) 96 7582 (86162) 5-2796 (3432) 61-7150 (3632) 496-280 (4212) 30-1058
Мощность, л.с.
Коробка передач SCAN)A
340 при 1 900 мин'
GRS900, 14 ступеней
Колесная база, мм
Колесная формула/Рама
Рабочий объем. л
Мах крутящий момент, Н-м
Емкость топливного бака, л
Кабина
Тормоза
Седельное устройство
Дисковые с АБС и ПБС
ГОЗТ ИК37 CZ, 2"/150

газета
Щющкдо
° °
1 111 ' I 1
1 1 ! 111
i I '1' 1 1
'1', 1
1 li li I'i 1
1 1' I I I I ' 1
I!i i I I I ° 1
11 1!
1 I I i'i'' I !
I ' I i I I
1 I ' 1 '
1 I !'г - ' 1l!
1 ! ' ' I' :! « I I
111 1 ! ! ! !'I
I! ! I!
!!!!гг!
86 !т!а 13 — 14, 2003
ВозвРащвние коРоля

ЛБЮИИО
ЛРО
В Швеции — белые ночи. И в четыре ут-
ра я проснулся от того, что на улице свет-
ло, а за проливом, на берегу которого мы
жили, заунывно кричит какая-то птица...
Поэтому я откровенно зевал, идя под
мелким дождиком к стоянке, где были
припаркованы грузовики. На первый
взгляд — самые обычные Volvo FH послед-
него поколения. Но вто — только на пер-
вый взгляд.
Молчаливый швед-инструктор протянул
ключи; я отпер водительскую дверь (какая
здесь дверная ручка с выштампованной
эмблемой FH16: просто загляденье() и,
держась за шершавые поручни, полез
внутрь, в кабину.
Отступление первее — o дизайне
Поскольку сама иабинз Vo/vo FH16
точно такая же, квк и у «младшего брата
FH12, дизайнеры слегка поработали над
ней, сделав облик более стильным и
благородным.
К примеру, появилвсь специальная .ме-
таллическая окраска-хамелеон Bass
Green: в тени онв приобретает холодный
стальной оттенок, а на солнце становится
«темой, зеленоватой. Фары головного
света, зеркала и солнечный козырек полу-
чили хромированную окантовку, а садясь
в машину, водитель берется за уже упомя-
нутую хромированную Ручку двери с обо-
значением «FH16». Слегка облагорожен.
и салон: в дверных панелях и стенах сде-
ланы вставки красновато-кирпичного цве-
та; на Руле — кожаная оплетка. «Мы хоге-
ли создать впечатление дорогой, неорди-
нарной вещи, — поясняют дизайнеры.—
Водителю такой машины очень важно
ошущать гордость и ловить восхищенные
взгляды/.
° двигатель заводить можно? Тягач
ожил, зарокотал, разноцветные лампочки
на щитке приборов зажглись и погасли—
мол, все в порядке.
Теперь — отрегулировать сиденье. О,
да здесь стоит электрорегулировка, как на
дорогих легковушках( Вж-ж — встроен-
ные электромоторчики быстро «подогна-
ли» кресло так, как мне удобно. Теперь—
настроить руль (он регулируется с
помощью фирменной педальки, располо-
женной левее педали сцепления).
Bce? Вроде все. Впрочем, нет, еще на
до поправить нижнее, широкоугольное,
зеркало: основные» зеркале оснащены
электроприводом, а это приходится регу-
лировать рукой, предварительно опустив
стекло.
«С какой передачи лучше трогаться?»
Швед молча поднимает указательный па-
лец: с первой. Ну да, правильно: вон ка-
кой огромный и тяжелый «хвост ° за моей
кабиной! Состав, на котором я поеду вна-
чале, — грузовик и здоровый четырехос-
ный прицеп — растянулся на 25 метров
(а точнее, на 25 м и 25 см) и весит целых
60 т. Это †типичная «шведская сцепка»,
и ее эксплуатация разрешена только в
Швеции и соседней Финляндии.
Ао сих пор я водил такие составы толь-
ко на полигонах. И уж тем более мне нико.
гда не приходилось управлять тягачам,
мощность которого зашкаливает за 600
лошадиных сил(
Отстувшние атаров — истерическое
Предшественник нынешнего двигателя,
16.литровый агрегат Volvo 016, появился
нв свет в 1987 году. Тягачи, которые ос-
нащались им, вначале именовались Vo/vo
Г16 (это были машины еше со старой,
квадратной, кабиной), а затем, после
смены модельного ряда, — РН(16.
Тот двигатель развивал максимум 520
л.с. — что еше десять ner назад считалось
фантастическим показателем. По стати-
стике, в начале 90 х лишь отдельные пере-
возчики покупали такие машины — а по-
тоиу и F16, и РН16 были эксклюзивными
° тягачами д«я избранных . Годовой объем
их производства не превышал двух тысяч
единиц, и за четырнадцать лет бьио выпу-
щено всего 20 тысяч экземпляров — кап-
ля в море!
Я осенью 2001 года компания Volvo
Truck полностью прекратила производство
16.литровых двигателей (и, соответствен-
но, грузовиков с индексом FH1 6).
Поскольку мощность «крупносерийного,
12литрового, мотора и тому времени до-
вели до 500 л.с, более тяжелый и прожор-
ливый arperar, который всего лишь на 20
Внизу но пврвднвй панели — нвпри-
вычный рычаг тормоза прнцвпо. Пос-
кольку он нв фиксируется. с вго
помощью удобно трогспься «в горку
«лошадей. мощнее, стал попросгу не ну-
жен. Кроме того, прежний *шестнадцати-
литровик. не orsevan нормам Euro 3, и, су-
дя по всему, довести его до этих норм уже
не предстамялось возможным.
Впрочеи, была и еше одна причина. 3а
последние годы мошностная планка «гру-
зовых двигателей Резко подскочила: нв
свет появились, и примеру, 578-сильный
Mercedes-Benz Ястгоэ и 580-сильная
Beanie. Разумеется, нэ этом фоне 520-
сильный Volvo выглядел весьма скромно
— что, прямо скажем, не устраивало шве.
дов.
И вот FH16 вернулся — как говорится в
сказках, «настоящим богатырем и писа-
ным красавцем . Новый 16-литровый ио-
тор Развивает 550 нли 660 лошадей l
Главное при поворотв но 25-метро-
вом составе — глядеть в звркало...
¹ 13 — 14, 2003 8э

газета
Amp»ma
ДЕНЬ
Мощь и кросото: гурбокомпрессор
«16-лнтроенко»
Вокруг — бескрайние леса, хмурая
гладь заливов, каменные утесы... Это Хе-
га Кустен(«высокий берег» ), местность в
400 километрах к северу от Стокгольма.
Очень похоже нв нашу Карелию или Мур-
манскую область — только дороги здесь
не в пример лучше.
На ходу тяжеленная 60-тонная сцепка
напоминает настоящий железнодорож-
ный состав: временами вагон, прицеп-
ленный сзади, подергивает .паровоз».
Аа и идет машина словно по рельсам. Не
хватает только стука колес на GTblKSx!
Передачи переключаются просто вели-
колепно. Схема переключения очень про-
стая (и в верхнем, и в нижнем ряду—
всего по три основных» передачи: не за-
путаешься при всем желании), а меха-
низм поражает «мягкой. работой и ко-
роткими ходами.
Если говорить о разнице между 550- и
610 сильным двигателями, то она чувст-
вуется, прежде всего, при трогании с ме-
ста. *Пятьсот пятидесятый Чо)чо старту-
ет хотя и шумно, но похоже нв «обыч-
ный», менее мощный, магистральный гру-
зовик. д вот мотор «шестьсот десятого
88 No 13 — 14, 2003
на низших передачах гудит так, что ка-
жется: пора переключаться, иначе пере-
кручу двигатель! Но смотришь на тахо-
метр — нет, все в порядке, стрелка толь-
ко-только подобралась к отметке 1500
об/мин... Зато на высших передачах, ко-
гда автопоезд выходит на «крейсерскую»
скорость (80 — 85 км/ч), шум пропадает
напрочь. Звуко- и виброизоляция — иде-
альные!
Если, управляя 60-тонной «шведской
сцепкойн просто чувствуешь мощь и
львиную тягу двигателя, то 40-тонный со-
став с обычным тентовым полуприцепом
и седельным тягачам FH16 ведет себя
сродни мощному легковому автомобилю
(еще бы — на целых 20 тонн легче!).
Чувствуется, что новый мотор явно пе-
реразмерен для сорокатонника»: при
полной подаче топлива двигатель (осо-
бенно если он 610сильный) ощутимо
° молотит, передавая толчки на руль. Аа
и расход топлива наверняка ого-го...
Конечно, если идти скромно, в эконо-
мичном режиме, переключаясь «вверх»
только в «зеленой зоне. тахометра, то
можно получить вполне приемлемые
цифры расхода.
Но в том-то и дело, что тягач провоци-
рует водителя к силовой» езде! .Газ до
отказа — ты непобедим, сначала газ до
отказа — а там поглядимЫ Там, где дру-
гие автопоезда идут .тиха и смирно., не-
спешно карабкаясь на подъемы, FH16 с
полуприцепом летит стрелой.
Надо обогнать другой грузовик? Нет
проблем: клавишу делителя вниз, выжи-
маешь сцепление, «подтыкая понижен-
ную ступень в КПП, педаль газа в пол»
— и состав идет нэ обгон. Жаль только,
что здесь стоит электронный ограничи-
тель, который не дает разогнаться выше
90 км/ч!
На ровной трассе скорость — 90, в ro.
ру — 80, с горы, с включенным мотор-
ным тормозом, — опять 80 — 90, а если
дать машине раскатиться. — то и все
100 км/ч. Интересно, за сколько часов
на таком «зкспрессе» можно домчаться
от Москвы до Питера (если, конечно, га-
ишники не остановят за превышение
скорости)?
Отступление третье — техническое
*Единственное, что осталось в новом
двигателе or предшественника, — раз-
мерность цилиндров н болты коренных
подшипников, — говорят конструкторы.
Шесть цилиндров в ряд, четыре клапана
на цилиндр, электронное управление, на
сос-форсункнг новый двигатель, получив-
ший обозначение 016С, выполнен по по-
следнему слову техники.
Новый мотор легче предшественника
на 100 кг (его *сухой вес — 1270 кг).
Двигатель работает мягче и тише.—
отчасти благодаря тому, что шестерни
привода распределительного вала, мас-
ляного насоса и тд. расположены в его
задней части. Интервал мено)у техобслу
живэнием увеличен до 90000 км. Нако-
нец, новый .1блитровнкн кэк и его 12-
литровый аналог, оборудуется деком-
прессионным моторным тормозом VEB,
который связан с газорэспределительной
системой.
Повторим, что градаций по мощности
две, 550 л.с. н б10 àс. С технической
точки зрения исполнения различаются
всего несколькими деталями: это турбо-
компрессор, форсунки (у 55С«сильного
исполнения онн .пятндырочныен с пятью
отверстиями в распылителе, у 610-силь-
ного — «шестндырочные») и настройке
электронных .мозгов.. Все остальное—
одинаковое.
Этот двигатель стыкуется с полностью
новой коробкой передач Volvo 2814—
она механическая, 14.ступенчатая, с тро-
совым приводом механизма переключе-
ния. Высшая передача, в зависимости от
звквзэ, — либо прямая, либо повышаю-
шая.
A вот фирменная вольвовская коробка
передач г-ЭИ(й с .джойстиком. нэ ЯН16
пока нэ устанавливается — впрочем, по
словам конструкторов, такая возмож-
ность не исключвется в перспективе.
Такого четкого и «мягкого«переключе-
ния передач но тяжелых мошинох я
еще не всгрэчол)

газета
ЮЮРЗИОО
l7lmaOol3MKM И ЖйРОоЮ~((,'Ы
ВЕЧЕР
«Р
гр
FH
гя
ТАК КТО
ЗДЕСЬ КОРОЛЬ?
¹ 13 — 14, 2003 89
Под конец дня, когда пришла пора воз-
вращать машины на стоянку, мой колле-
га, сидевший рядом в кабине, взмолился:
«Веди грузовик до финиша сам. Я больше
за Руль не сяду — устал».
В тот момент я вел лесовоз с четырех-
осным прицепом — 60 тонн и 25 метров
здоровенных бревен (не из них ли шведы
делают мебель IKEA?) Пока машина шла
по обычным дорогам, все было нормаль-
но — разве что на поворотах приходи-
лось делать бо-ольшой «замах» (сначала
крутишь руль в сторону, противополож-
ную повороту, и лишь потом — обратно)
да глядеть как следует в зеркала.
Но стоянка, где заканчивался маРшРут,
располагалась на маленьком острове, на
территории пожарного училища (кстати,
по мосту, который соединял этот остров с
матеРиком, грузовики могли ехать со ско-
ростью не выше 30 км/ч и только по се-
редине проезжей части).
д проезды этого училища рассчитаны в
лучшем случае на пожарный автомобиль
— и уж никак не на длиннющие лесовозы!
Вот где я мгновенно вспотел... То и дело
казалось: сейчас не рассчитаю — и ка-ак
махну на повороте своим 25-метровым
хвостомм только кирпичи полетят от ак-
куратных шведских домиков( Но — ниче-
го, обошлось...
Зайдя после финиша в помещение мест-
ной заправки. кафе. магазинчика, я увидел
шведскую газе~у с фотографией новой ма
шины и крупным заголовком «Volvos tunga
lastbil (tunga lastbil — «тяжелый грузовик.)
utmanar Scania». Что означает шведское
слово utmanar — я поленился выяснять, но
и без того ясно, что на этот раз компания
Чо)чо одержала «чистую победу» над своим
давним конкурентом, фирмой Эсап)а.
Если до сих пор .королевой трасс» счита-
лась Scania с 580сильным двигателем ЧВ
(более мощных дальнобойных тягачей в Ев-
ропе не бьио), то теперь все изменилось.
Новый .король», Volvo FH16, не только моцъ
нее, но и намного комфортабельнее. Согла-
ситесь, что спальная полка над лобовым сте-
клом, иуда надо залезать с помощью откид-
ной лесенки (именно так это происходит на
тягачах Scania), — не лучшее решение...
И эта победа — следствие все того же из-
вечного соперничества. «Если бы двигатель
Scania развивал не 580, а, допустим, 620
сил, двигатель нового Volvo эсе рвано бы
сделали еще более мощным?» — спросил я
представителей Volvo Truck. Те улыбнулись:
Конечно...»
Volvo FH16 останется «машиной íà за.
кази планируемый годовой объем вып)ска
— всего 3000 таких автомобилей. Это не
удивительно: столь мощный грузовик нужен
немногим, да и цены на него наверняка бу
дуг под стать характеристикам.
Хотя в нашей стране FH16 предыдущего
поколения официально не продавался, но-
вая модель будет предлагаться в России—
во первых, как флагман гаммы, престижный
седельный тягач; а во вторых, как машина
для перевозки особа тяжелых грузов (тот же
лес или, к примеру, строительная техника).
И последнее. За прошедшие десять лет
мне довелось водить почти все новые евро.
пейские магистральные тягачи — разумеет-
ся, с самыми разными двигателями. Однако
ни разу еще я не испытывал такого пьяня.
щего чувства мощи, как за рулем нового
Volvo FH16... Готов поклясться: найдугся пе-
ревозчики, которые купят машину только из-
за этого. Так что — ждите короля трасс!
Встречи но дорогах. Слева — автомобили, но которых учатся шведские пожарные, спрово... В общем, понятно!

гозето
ЩК)(т(щК)
те лет... CO дпя четв?
эг ~
3
Вам негде-ннбрдь елрчалееь, приехав иа иевеймем автамебнле (твм бенее — гррзевем!), тут ма переаееть за
Руль еге «прадедушни», выпщеииеге почти пеленка назадТ Мие певазле: танув уиииальнум везмемиееть
иредеетавила Фирма OAF. Оиа праздневала два еебытня — пеявление на веет тягача CF c навей неребней пе-
редач ZF AS-Tronic и 75-летний юбилей (рирмы.
МИШИНИ ЕРЕМЕНИ
° ° )
° ° °
еп м (з-(д, гооз
Итак, DAF отмечает 75летие. Но
ведь названию DAF — Van
Doome's Aanhangerfabnek,«фабри-
ка прицепов ван Доорнов., — ис-
ппАННАСп тсЛЬКО 71 год( А серийное
производство грузовиков этой мар
ки начаыкь и того позже — после
Второй мировой войны, в начале
пятидесятьк
Что же произошло 75 лет назад,
в 1928 году? Подробностей я не
знал и сам, а они оказались весьма
любопытными. Оказывается, тогда
основатель будущей фирмы, 28.
летний Хуб еан Доорн, работал п рс-
стым мастером у пивовара с чудес-
Именно этот автомобиль 75
net назад отремонтировал
Хуб вон Доорн — и получил в
награду собственную
мастерскую
Tok и выглядело мостерскоа
где работали братья Доорны.
Кто бы мог подумать, что со
временем это каморка пре-
вратится в ведущую автомо-
бильную фирму!
ной фамилией Хуэнгес. Так вот, у
этого самого Хуэнгеса бьи легко-
вой автомобиль давно забытой
марки Steams-Knight. Для провин-
циального Эйндховена, где в те
времена жители наверняка еще
ездили на лошадях, это бьи неви-
данный аппарат(
Еще более невиданным бьм дви-
гатель автомобиля с золотниковым
газораспределением; здесь функ-
цию привычных клапанов выполня-
ли движущиеся гильзы с вырезами
— золотники. Когда вырез оказы-
вался напротив впускного канала
— npnncxoANll впуск, напротив вы-
пускного — выпуск.
Само собой, однажды этот хит-
рый мотор вышел из строя (а золот-
никовые системы, как гласит учеб-
ник «Двигатели внутреннего ягоре
ниян очень быстро изнашивались).
И во всем городе нашыкж только
один механик, который взялся за
его починку. Им (разумеетсяо ока
зался Хуб ван Доорн.
Обрадованный пивовар Хузнгес

1962 год. Комсомольская
площадь столицы: тогда
колонна грузоввов OAF
впервые побывало B СССР
тэк РзсчуастаОВзлся, 'по rsrA8hlw
еан Доорну 10 тысяч гульдеюв и
Юохотный цех при пивоварне: от-
крывай, мол, свое дело, е то автт»
мобили нашего городка чинить не-
НОМУ)
Тах 7 5 лет назад, 1 апреля 1928
года, Х)б ван Доорн и ero 22 ет-
ний брет Вим стали гордыми облв-
датвами собственной мастерской.
Все остальное быю позже — nepe
езА в другое здание, переименовв
ние мастерской в фабрику DAF, нв
чаю nporesoscrea прицвюв и rpy.
вовиков, обретение громкого име-
ни...
-NCCNCne. ЛЛЛ.(ВАЛАТА
ГОЛЛАНЩА»
Но — вернемся в день сегод-
няшний. Главная новость сезона
— магистральный таач DAF CF,
оборудованный коробкой передан
ZF AS.Тюп)с.
О самой модели CF мы подробно
рассказывали два года назад в ста-
тье .Малый гомандец» (AP N» 10,
2001). Этот тягач относится к так
называемому зкономическому
кассу: он дешева и легче флапнв
на DAF XF, кабина злясь менее про.
сторна, а гамма двигателей эанав
чивается на отметив 483 л.с. (в от-
личие от 530 «лошадей yXF).
Что касается коробки передач
AS-Тюп)с второго покаяния, кот&l
рая будет устанаваеаться на .Ма-
лого гомандцв м заказу, то она
уже хорошо известна в грузовом.
мире. Сема коробна механическая,
12ступенчатая, но педали сцепле-
ния здесь нет, а вместо рычага сто.
ит джойстикк хочешь — перекмо-
чай передачи самоспвпель»ю, хо-
чешь — предоставь это Зактрони-
Сегодня этой КПП уже оснаща
ются тяжелые машины IVECO (в
том числа ноа6йший Slralls), тягач
MAN ТО А и стерший брат модели
CF — DAF XF. И, хотя сама коробка
передач у всех этих моделей одина.
новая, .днюйспвич сисюмы пере.
кмснення н управаюшне прог(юм-
мы ( мозги.) у квкдой фирмы свои.
Именно поэтому мне бьио очень
интересно пообщаться. с гоманд-
оам вариантом и сравнить его с
тем, который мне отлично знаком,
— иеекоеским.
Начнем с того, что дэфовский
алгоритм управания хотя и сюж-
нее, чем у машин IVECO, íî аапо.
минается без труде. Вначвю нруго
вым перенмочатвам надо задать
треб)юмый режим работы — к при-
меру, «вперед» или назад ° Кстати,
режимы «маневрирования», при
которых машина движется только
на низших переАвчах, — гоманд-
ское wy Key. × Kîíêóðåíòîa такого
н6т»
Затем. еоа водитель хочет
8X8Tb На IKNHOH ЗВтоматвн ДОСТЗ-
точно нанять педви газа — и мв
шина тронется, а век!ронина са.
ма будет перенночэть передачи.
Когда захочется выбирать пере-
дачи самоспхпельно — можно,
томвув джойстик ваео, перевес-
ти систему в ручной режим.
Затем есе просто: швааешь
джсйстнком» От с6бя — ITepeKI»lo»
чаешься seepx к себе — COCT-
ветстеенно, вниз»,
Если же водитель чувствует, что
неправильно выбрал передачу, в
на раздумья нет времени, надо
толкнуть .джойстик. до отказа
вправо, в поланение S, и ваюро
ника вюночнт НРМЮю ступень.
В теории есе выглядит идеалыю.
Но вот на пракпею... Еоа, доп)О
тим, переводишь рычаг в )помяну-
тый режим S, прося помощи» у
электроники, нужная передача
вкмочается с запозданием — а то
и не енмочаекя вовсе.
В автоматичесном режиме ко-
рс6КВ p860TBBT HB TBK мягно, Ке»
хотелось бы: иногда машина слепа
Aepraercs при перенаочении. А
главное — не прод!»Мана воэмож.
ность вмешательства еодитва в
работу автомата .
Речь вот о чем: допустим, води-
тель идет на автомате и видит
впереди крутой поворот. Значит,
надо быстро скорректировать ситу.
ацию, вручную подотннув пони-
женную передачу. «Подоткнуть то
ее можно — однако после этого си.
стема почемуто сразу переходит в
.ручной режим (в не возвращает-
ся на автомат, квк зто происхо.
дит у машин IVECO). В результате
приходится все время помнить об
этом н соеершвь лишние манипу-
мкян днюйстнком..
Может быль, лучше перед пово.
ротами и спусками включать мото)ь
ный тормоз (при его срабвтывании
электроника тоже переходит на по.
ниженную передачу, но остается
на автомате )7 Однако ююпна мо.
торного тормоза — в полу, под ле.
вой ногой, — тугая и, к тому же, не-
удобно )исгкиожена: ее приюдит-
ся искать на ош)юь .
То ли дело IVECO, где стоит де-
компрессионный моторный то)ь
моз! Швенул юавишей на панели
— и этот тормоз сгюбатывает авт&
матнчеоа, при отп)ююнии педали
газа либо прн касвми тормозной
П6ДЗЛИ.
Так что пятерку дафоеской си.
стеме я бы не поставил — хотя, по.
вторю, управлять ей несложно.
Подтверждение моим выводам—
результаты испытаний германских
KCK»er (см. заметку Капой «джой.
сгик лучше7 вАРН»4,2003) гдв
Двфсааюк О»СТЕМЗ П6Р6КЛЮЧ6ИИЯ
уступилз сист6мдм MAN u IVECO.
Пона коробка ASTronic будет ус-
танававаться только íà wrnc!.
рельные модификации CF, в е ока.
бре ее получат и остальные испол-
нения (в том чиоа строительные).
Однако для нашей страны есе это,
)ЮЬ», Не ВГГУЗЛЬНО.
Дею в том, что сам м себе DAF
CF — относ»пельно недорогой TH
гач, а коробка переАач ASTenic
стоит не одну тысячу евро Вряд ли
наши перевозчики захотят ставить
Аоропло систему на машину ако»ю
мического иласса.l
Да и ремонт коробок с джойспь
ном может быль проблематичным
— хотя бы мтому, чю сервис DAF
в нашей стране развит сабо,
Первая реклама мастерской
вон Доорнов. Смысл ее поня-
тен: Починяем оэгоьюбилн
любых марок»
IN IPACCC — ВЕТЕРАНЫ
° Если вы никогда не имели дело
с несинхронизированной коробкой
передач, пожалуйста, не садитесь
as руль стерли грузовиков, — бьь
ло написано в брошюрке, которую
нам раздали по пути на полигон.
Увидев это предупреждение, я
улыбнулск во первых, в новейшей
коробке AS Tronic тоже нет синхрт»
низаторов (онн там и не нужны), а
воеторых, армейский ГАЗ524)4,
ноторый я учиня водить в свое
время, бьи оборудован квк раз не.
синхронизированной коробкой.
Боже, нак тогда орал на меня
HHCTpynropl Шестерни скрежета-
ли, передачи не желая .втыкать
ся», я чуть не плакал... Зато теперь
.двойной еыжим и перегазовка °
сидят ео мне так крепко, что ника-
ними»джойстиками» их не выши-
бешь!
Поэтому я, не Раздумывая, на-
прааися к самому старому грузо-
вику DAF на полигоне — модель
А50, 1955 год выпуска, ВЗсиль.
ный дизель Perkins. Кстати, позже
выяснилось, что это — самый ста-
рый DAF, который остамя» хо-
АУ'
Хозяин машины. замахавший
быю руками («Нетнет. никакого
ВОЖА6иют зд6сь»к8 стОит НесНН»
хрониэированная КПП! ° ), Зсе же
недоверчиво уступил место за ру-
юм — но после поездни так рас-
чувствоваия что даже вручил мне
подарок отлитую из алюминия ко-
пию старой дафоеской эмблемы.
Самый старый DAF оказался
весьма приятен в управлении: к»&
нечно, руль Tyroear, зерква задне-
го вида крохотные, а рычаг КПП
торчит каза сиденья наподобие
гну»ой кочерги. Но все зто ничуть
не мешает вести машину!
.Дворники ° меня умилиа: они
встроены прямо в стенла и вкмоча-
)»)О 13 — 14, 2003 9Т

ььб
газета
йюув~оо
ются по отдельности — тумблера
ми, расположенными на корпусах
электромоторчиков. Более того,
оказалось, что я ездил на грузови-
хе в «люксовом» исполнении: у
стандартной машины дворник»
был всего один, с водительской
стороны, и отсутствовало освеще-
ние в кабине. Кстати, стоил такой
грузовик 16200 гульденов — что
по нынешним деньгам равняется
примерно 7500 евро,
После А50 я пересел на старый
капотный DAF A13 (такие «кроко-
дилы выпускались в 60.х — 70х
годах). Я-то ожидал, что более сов-
ременный грузовик окажется удоб.
нее в управлении, а туг...
Ужас! Баранка» расположена
почти вертикально и епе поворачи-
вается, синхронизированая КПП
работает намного хуже несинхро.
низированной; при нажатии на пе-
92 М 13 — 14, 2003
даль тормоза сначала ровным сче-
том ничего не происходит, а затем
колеса блокируются и машина идет
юзом... Я едва не снес ограничи-
тельный столбик в повороте!
Почему автомобиль 1971 года
выпуска ведет себя хуже, чем его
предшественник, выпущенный в
1955 году? И только потом я по-
няк есе дело в том, кому принадле-
жит машина. Грузовик, за руль ко-
торого я сеп вначале, находится в
частных руках: его любят и лелеют,
за ним ухюкивают. А зта машина
принадлежит музею фирмы — и
до нее никому нет дела. Ездит кое.
как — и ладно...
Потдвержденье моим словам
нашлось тут же: неподалеку стоял
автопоезд со стареньким кургузым
тягачом FT 2400. «Зто ты тот са
мый русский, который умеет обра
щаться с несинхронизированной
коробкой7 Мне уже доложили!»вЂ”
улыбнулся владелец машины. И
рассказал потрясающую исто-
рию...
Машину, выпущеную в 1968 го-
ду, никогда не реставрировали—
и ей ни разу не меняли агрегаты.
Здесь все *роднове двигатель, ко-
робка (конечно же, несинхронизи
рованная), мосты. Более того, тя-
гач до сих пор работает каждый
день!
У меня есть собственный га-
рвк, где я чиню полуприцепы,—
рассказыеает владелец машины,
Мартин ван Ди. — И мне регуляр-
но звонят из той или иной транс-
портной фирмы: мол, трейлер ело.
мался, забирай в починку. Я са-
жусь за руль этого тягача и букси-
рую полуприцеп к себе в гараж, а
потом, после ремонта, обратно—
владельцу».
Это — самый старый DAF,
сохранившийся но ходу
(модель А50, (9бб году, 83-
сильный дизель Perkins).
Очень приятная в управлении
машино!
Представляете картину: по авто-
бану кочегарит древний DAF, а у
него на седле — современный по-
луприцеп?! Кстати, расход топлива
здесь не так уж и велик — около
33 л/100 км.
Тягач идет очень мягко, переда
чи в отлично разработанной короб
ке включаются безукоризненно...
Только шумно очень: на ходу при-
ходится перекрикивать друг Apyra.
Приехав обратно на плошадку, я
дернул было .ручник» (он располо-
жен слева от сиденья) и теак прьь
щемил палец... А затем чуъ было
не выпал из кабины: никаких сту-
пенек здесь не предусмотрено. Об
эргономике-то в те годы еще не ду-
мали!
На каком грузовике ты хочешь
проехать теперь?» — спросил ме-
ня Мартин, когда я вылез иэ каби-
ны. — DAF 2600. А где же он?»вЂ”
«Наверное, на нем катается ктони-
будь другой. Может, тебе DAF
2800 подойдет7 Вон он стоит, а
вся разница — в коробке передач
и более мощном двигателе».
Но я решил дождаться именно
«две тысячи шестисотого . Знаете,
почему? Именно DAF 2600 возгла-
влял колонну первых гомандских
грузовиков, которая в 1962 году
побывала в Советском Союзе!
Интересно, как себя чувствова.
ли водители за рулем той машины?
Оказалось — вполне сносно. DAF
2600 напоминает своего предше.
ственника; такая же несинхронизи
роеанная коробка, таная же мяг-
кая подвеска, такой же большой
руль, в кабине так же шумно...
Впрочем, стояночный тормоз
моего» экземпляра, выпущенного
в 1973 году, оказался уже совре-
менным — пневматическим (вот
только зачем конструкторы засуну-
ли его кран под кровать?), и поя-
вился моторный тормоз с привыч-
ной кнопкой под левой ногой,
Аа и Разогнался я без особой
боязни эж до 80 км/ч, о чем на
других грузовикахветеранах даже
подумать было боязно. В целом—
ye!a вполне привычный тягач. Хоть
сеичас на трассу!
Напоследок я решил отправить-
ся на .грязевой участок» вЂ” там
можно было поездить на армей-
ских и сцюительных машинах.
° Сначала я сам тебя прокачу,—
хмуро отозвался на мою просьбу
пожилой владелец военного ААФа
с брезентовой крышей. — A уж пг»
том, так и быть, пушу за руль.„
Зти трехтонки», оснащенные бен-
зиновым двигателем Hercules, сто-
яли на вооружении голландской ар-
мии с 1955 по 80е годы. дверцы у
кабины отсутствуют напрочь, ин-
теРьеР не просто спартанский—
его нет вообще. Ветер, дождик,
грязь с дороги — все в кабине!
Педали — невероятно высокие,
с круглыми площадками дпя ног.
Рычаг КПП (забудьте про синхро-
низаторы!) торчит откудато из-за
спины, словно у нашего шестьде-
сят шестого» «газона». Но при этом
грузовик идет на удивление плав-
но, мягко переваливаясь с кочни
на кочку.
° Нынче, братцы, все не то. все
совсем иноен вот он, внедорож-
ник сегодняшнего дня — новей-
ший 20тонный самосвал DAF CF,
желтый красавец с колесной фор
мулой Вх4. В его кабине тихо, теп-
ло и уютно (даже щиток приборов
отделан «под дерево»), а грязная
трасса остается где-то внизу под
колесами.
Впрочем, на моих глазах этот
DAF засел по самые ступицы в гря-
зи (клянусь: за рулем в тот момент
был не я!), и его пришлось выталки-
вать ковшом погрузчика. Вывод: в
нынешней гамме дафовских вне-
дорожников не хватает модифика
ции с колесной формулой Вх8. Уж
она.то точно бы не застряла!
С полигона я уезжал довольный,
несмотря на разыгравшуккя непо-
году: поездить сразу на стольких
старых грузовиках — такого удо-
вольствия еще не бьио в моей
жизни!
Только одно расстраивает: с
точки зрения водителя голланд-
ские машины тридцати- и сорока-
летней давности невероятно похо-
жи на нынешние ЗИЛы, газоны
и КамАЗы. Неужели мы отстали
навсегда7

Вы не поверите — но DAF F72400 1968 года выпуска работает
до сих nopl В этом — заслуга его владельца, Мартино вонАи
(он но пассажирском сиденье, сзади — его сын)
Вездекоды DA F УА 328 стояли на вооружении голландской ар-
мии с 1955 по начало 80-х годов. Обратите внимание надо-
полнительные колесо зо передей осью: они, с одной сторо-
ны, служили «запасками», а с другой — помогали машине пе-
рекатываться через препятствия
¹ 13 — 14, 2003 93

° ' °
° °
° °
° ° . ° Э
° °

Новинка на российском рынке!
Самосвал MAN TG-А 33.363 FDK-WW (6Х4) с кузовом 13 м'
Топливная система
Стальной топливной бак емкостью 300 л справа; главный топливный фильтр с
обогревом; дополнительный топливный фильтр-сепаратор с обогревом;
электро-факельное устройство (запуск двигателя при температуре ниже -10'
С); защита бака.
Трансмиссия
Синхронизированная коробка передач ZF 16 S 182 OD, 16 передач для
движения передним ходом, 2 передачи заднего хода; облегчение
переключения передач за счет применения системы MAN ComfortShift u
упрощенной Н-схемы, блокирование произвольного выключения, с
гидростатическим усилителем привода механизма переключения.
Тормозная система
Зависимая от нагрузки автоматическая тормозная система MAN BrakeMatic c
двухконтурным пневматическим приводом; противо-блокировочная система
(ABS); система осушения сжатого воздуха с обогревом; барабанные тормоза.
Кабина
Кабина водителя MAN "М" 2.240 мм ширина, 1.880 мм длина; подвеска кабины
на спиралевидных пружинах; люк в крыше; комфортное сиденье водителя на
пневмоподвеске; зеркала заднего вида с обогревом; тахограф Kienzte на 2-х
водителей; бортовой компьютер MAN Tronic — язык дисплея русский.
Прочее
Стальные диски 9,00-22,5; шины 31 80R22,5 S+G TL 154/150 К; антифриз до -35'С; держатель запасного колеса установлен на переднем борту кузова;
радиоподготовка 12 В; шланг подкачки шин 10м с манометром; знак и лампа аварийной остановки.
Цена со склада в Москве — 79.126 EUR + НДС s рублях по курсу ЦБ, включая Первое ТО.
При поставке в лизинг: срок 21 месяц; предоплата 23.748 EUR; 21 лизинговый платеж по 3.196 EUR
!(Ш Стоимость технического обслуживания при годовом пробеге 100.000 км составляет 999,00 Евро. Ш)!
Телк 258 39 45, -46, — 78, Факс: 258 39 47, -77
интернет: www.man-moskau.
000 «МАН Нутцфарцойге Трейдинг», 125476 Москва, ул. Василия Петушкова дом 3
Е-maik mnt@man-moskau.ru
Шасси (высокого исполнения)
— Усиленная рама
— Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
— Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг
— Межосевое расстояние, мм
'- Полная масса, кг
— Грузоподъемность, кг
Двигатель MAN D2666LF27
— б-цилиндровый, 4-х тактный двигатель, см'
— Максимальная мощность при 1.800 мин-1, л.с.
— Максим. крутящий момент при 900 мин-1, Nm
— Токсичность выхлопных газов
9.000
26.000
3.200
33.000
21.000
11.967
360
1.700
EURO 3
Подвеска
Передний ведомый мост MAN Н0-09, прямой; задняя тележка — ведущие мосты
MAN Н/HD9-13120 с блокировкой дифференциала; максимальная нагрузка 26
т; передние рессоры параболические 8 т с телескопическими амортизаторами
и стабилизатором; задние рессоры 13-ти листовые 13 т, специальное
исполнение для бездорожья.
Электрооборудование
Две аккумуляторные батареи 12 В, 225 A/ч; генератор 100 А, 2.800 Вт;
механический выключатель массы; двухтональный электрический звуковой
сигнал; галогенные фары Н7; габаритные огни; защитные решетки для фар и
задних фонарей.
Кузов
Самосвальный кузов с разгрузкой назад; задний борт с автоматическим
механизмом блокировки и размыкания; подогрев днища кузова выхлопными
газами; гидравлика фирмы HYVA; сдвижной тент; длина кузова — 4,36 м;
ширина (внутр.) — 3,31 м; высота бортов — 1,320 м; объем кузова — 13,3 м'

газета
ЙЯ.))ЯК©
АР ТЕСТ
I1
Иеведем для нажеге нынемиеге приезда в Иабережиые Челны иеелржили два еебытня. Ве-первых, е главнеге яенвебера начали ехедитв
тягачи-«еереиатеннияи» модели Вчбр, а ве-втерых, генечные rpvsoeei — иечти тание же, чте МчаетвУмт в валли Дакар, — етали... ce-
psiisoi иреикннеб! Впречем, ебе веем — пе парадну.
СС»
Геннадий БОРИСОВ
Фете автера
пастью камезовская и выполнена по такой
же, как и у автобусов НефАЗ на камском
шасси, четырехбвмонной схеме. Но основ-
ные коммеитующие — импортные: пневмо-
бамоны венгерские (впрочем, есть альтер
нативные отечественные варианты), систе-
ма управления — немецкая, Wabco.
Чта касается кабины, то конструкторы по-
пейского образца. Конечно, при желании
.евротрейларьь можно таскать и обычными
КамАЗами — но у тех тягачей, что выпуска-
лись Ао сих пор, не хватает мощности, дина.
мики, седло расположено чересчур высоко,
да и колесная формула бх4 не очень поАхо.
дит для таких перевозок.
Словом, требовалась совсем другая маши
на. И она наконец появилась: в марте с кон-
вейера начал сходить тягач КамА3-5460, о
котором пойдет речь.
пытались выжать из нее все возможное.
Конечно, воэможностей этих не так уж и
много...
Снаружи установлен так называемый
«нижний пояс DAF» — бампер, крыло, под-
ножка и т.д., в свое время разработанные
по заказу завода гомандцами. (Интересно,
почему этот заказ не отдам своим, челнин-
96 No 13 — 14, 2003
РАССКАЗ о новом магистральном тягаче
стоит предварить знаменитым вопросом: «С
чего начать? С хорошего или с мохого?
Чтобы не томить читателей, начнем сразу
с махого. В ближайшее время принципимь.
но новой кабины у КэмАЗа не будет. И, хотя
завод не первый год ведет работу в этом на-
правлении (рассматриваются различные ва-
рианты, включая покупку лицензии), ситуа-
ция все еше находится на стадии изучения
возможностей. Все объясняется просто: за-
мена кабины требует колоссальных финансо-
вых вложений, на которые завод пойти пока
не готов. В итоге с каждым годом кабина ус-
таревает все больше и больше...
Теперь — о хорошем: КамАЗ твердо наме-
рен срвнаться за рынок дальнобойных тяга-
чей. Конечно, о международных перевозкак
речи не идет, поскольку там своя специфика
и чрезвычайно высокие требования ко все.
му, включая уровень комфорта. (Кстати, от-
суютвие современной кабины — хоть и не
единственный, но более чем серьезный тор
моз в продвижении к этой цели.)
Остается привычный для КамАЗа рынок
внутренних перевозок на маршрутах бывше-
го Советского Союза. И хотя камские маши-
ны — едва ли не самые распространенные
на наших трассах, до сих пор завод проигрги
вал конкурентам (это, в первую очередь,
МА3 и продавцы подержанной европейской
техники) из-за отсутствия тягача сорокатон-
ника», рассчитанного на полуприцепы евро-
Колесная формула нового тягача — 4х2,
двигатель развивает 360 л.с. (это — самый
мощный мотор, которым располагает завод)
и отвечает нормам Euro 2. Вначале преАпа
лагалось, что коробка передач тоже будет
.родной» вЂ” новой, 9ступенчатой. Но, чтобы
не терять драгоценное время, ее разрабопа
приостановили, а тягачи решили KOMM&
вать немецкой 16аупенчатой коробкой ZF.
Первые конвейерные машины КамАЗ.
6460 были оснащены полностью рахюрной
подвеской, но на задней оси тягача, с кото.
рым мы знакомились, уже стоит вполне .ев-
ропейскаян пневматическая, подвеска. По-
мимо прочих преимуществ,«пневматика по.
ввалила понизить высоту седла по сравне-
нию с рессорными КамАЗами.
Сама конструкция пневмоподвески — пол;

газета
ЖЮРЫИОО
[ГРИ3002И Еи M дЛ'ц'ООГКЫ
«Сверхвысокая» крыша позволило разместить вторую
спальную палку...
4х2
Калвсна» а м ла
7350
Сна я:квнная масса, «r
10500
Hor яка на свдвльна-сцвпнав айпва, кг
18000
Полная масса автомобиля, кг
Дап сгимая hooHoll масса ho л ицвпа, кг
32500
40000
Полная масса аяхапавзда, кг
Двигатвль
Камлз-740.50-3бс Euro 2)
Тип
Ч8
Число и аспалажвнив цилин ав
11,7б
Рабочий объем, л
120 130
Диамвг цилин а хад по щня мм
350 2200
Максимальная мащнась, л с. аб мин
ZF lб5 151,мвханичвская, 1б- внчагая
Коробка пв вдач
5,11
Пв ecorouuoe число ru. пв вдачи
Шины
315 80 й22,5
100
Максимал~ноя скорость, км ч
За передним колесам — запирающийся ккангейнерл
Турбакампрессар и моторный тормоз Сзади стоит пневмападэеска
Авигагель развивает ЗбО л.с.
За кабиной наконец-га появились
инструментальные ящики
(ъ(0 13 — 14, 2003 97
ским дизайнерам? Чж они бы точно сделали
не х)зке1)
Кроме того, появилась «сверхвысокая»
крыша — в придачу к уже существующим
«низкой» и «высокой»(под «высокой» поАра.
зумеввется увеличение пространства над го-
лозой acerouòî на 10 см).«Сверхвысокая» ка-
бина, прежде всего, позволила разместить
второе спальное место. Раньше камази
сты дальнобойщики могли только мечтать
об этом!
Значительно увеличился объем вещевых
отсеков над лобовым стеклом; само лобовое
стекло стаю панорамным, без центральной
стойки. Слева и справа под «спальником»
удалось выкроить место для инструментвпь
ных ящиков (доступ к ним открывается сне
ружи). Ilo заказу будет устанавливаться нсь
ввя, мастмассовэя» передняя панель, раз-
работанная челнинской фирмой РИАТ,—
опять же, с новой комбинацией приборов.
Кроме том, кабину оснаспямв автономной
воздушной печкой.
Словом, изменений много. Но, пожалуй,
главное — то, что, все они наконецто теряя
ют статус опытных разработок, кочующих по
выставочным экспозициям, и внедряются в
производство.
Теперь — о поведении машины на доро.
ге. Поскольку автопоезд, который подгото.
вили для нас камазовцы, не был загружен,
оценить согласованность двигателя и
трансмиссии в полной мере не удалось.
Но, во всяком случае, мощность двигателя
должна порадовать «камазистовн какни-
как, 360 «лошадей» (хотя, конечно, для
классической формулы «10 сил на тонну ° и
этого маловато).
А главный недостаток — уровень вибра.
ций в кабине. Пожалуй, более точным будет
Азугое слово, «колебаниям кабина ощутимо
«толкается» даже на хорошей дороге. Да по.
рой так, что подпрыгивает нога на педали ra.
aal Bce это, признаться, заметно портит впе-
чатление от машины....
Впрочем, завод обещает решить зту проб-
лему. В третьем хвастаю нынешнего года
планируется внедрить в производство новую
рычажную подвеску кабины, а изменения в
конструкции попа позвспят устанавливэть си
дения с пневмоподвеской.
Новый тягач уже появился в прайс-листах
дворов. В Набережных Челнах КамАЗ.5460-
002 (в комплектацию входят АБС, осушитель
пневмосистемы Wabco, 600литровый бак)
предлагается примерно за 620000 рублей—
зто чу1ь больше $20000. Не так уж и дорого,
если учесть, что привычный трехосный тягач
модели 54115 — с 260сильным мотором и
квмазовской коробкой передач — стоит окяь
по 570 тысяч) А каким будет спрос на «сора.
катонник» и как он проявит себя в эксплуати
ции — покажет время.
Коробка передач — 7F, 16-ступенчапуп
...и ящики над лобовым стеклам
КамАЗ-6466 (донные производителя)
дизвль с банадд вам и п ам. ахлаждвнивм
Максимальный к ящий момент, Нм аб мин 1431 1300 — 1500
Kour альный асхад гаплива, л 100 «м п н ска асги б0 «м ч 30

газете
йЮИИ((-.г)
Часть 11: гоначный балид — в массы!
! l
бана по 450 л каждый. Иначе установлены
аккумумпорные батареи. Кроме того, е ка.
бине — обычные, а не спортиенью, руль и
сиденья, да и окраска — не .дакероеская .
Под кабинами болидов — и гоночных, и
серийных — стоит еысокофорсироеанная
° восьмерка ° ЯМЗ, ,которая развивает суме
сшедшие мощность и круп»щий момент—
730 л.с. и 2700 Нм!
Кстати, на спортивные КамАЗы пробоеа.
ли ставить и двигатель Cummins — но аме-
риканцы не форсируют свои моторы до та
кой мощности. К тому же 17.литроеый про.
слаеец оказамж ненамного тяжеюе 14ли-
троеого америю рэктеристика
крутящего м ' удач-
ной. А за от-
лично
Ро1эх „
ДАЖЕ далеким or автоспорта людям, око.
рее есего, доеодилось видеть е теленоео-
стях эпизоды рами Париж — Дакар. Тем,
преодолевая крутые барханы и поднимая
фонтаны песка, лихо мчатся бею голубые
КамАЗы. Прямо скажем, они не очень поко.
жи на те, что сходят с конеейера... Так еот:
теперь гоночные КемАЗы стали серийными.
Их можно даже купить!
гг
ф~
ф Ю
Ф
98 No 13 — 14, 2003
До 1988 года е рами марафонах за побе-
ду могли бороться только такие грузовики-
монстры, как, например, DAF TurboTwln,
оборудованный двумя двигателями. Но ка-
тастрофа с одной из этих машин, унесшая
чеюееческую жизнь, инициироаала запрет
на участие подобной техники е сорееноеа-
ниях — и гонщики пересели за руль почти
серийных» автомобилей.
Как раз е зто время команда КамдЗМас-
тер пояэюась на международной Иоана.
Один из первых серьезных рамимарафо-
ное, е котором камазоецы приняли участие,
пРоходил е 1989 году по Сееерной Африке.
А через дее года стартоеало сразу пять
КамАЗов — и есе они пришли к финишу, за-
няе 2в, Зе, 5е, 7 е и Ве места.
Но постепенно праевш стеноювись ме-
нее строгими, а машины участников—
вновь осе боюе ° íàåîðî÷åííûìè.. Коман.
ду начала преследовать череда неудач: на
трехосных, практически серийных грузоеи-
ках не удаеалось догнать лидеров.
Поэтому е середине девяностых бьв по»
строен специальный болид — двухосный, с
очень мощным двигателем, расположен-
ным по центру мешины (зто позеомют до-
биться идеальной рэзеесоеки и соеершать
головокружительные прыжки, не снижая
скорости). На этом грузоеию камазоецы
еыигрми очередной марафон — и с того
момента стели главными претендентами на
победу ео есех серьезных pauu»peaaàõ.
Но времена меняются — и не всегда к
лучшему. В прошлом году организаторы
рами Дакар запретили участеоееть е серее
ноеаниях грузоеикем с центральным распо-
ложением двигателя (а зто, е первую оче-
реае, КамАЗы и их конкурент, чешская
Tetra).
Aauüíåéøèå события выглядят так. Кама-
зозские спортсмены е спешном порядке
разрабатыеают новую модель КамАЗ-
49256: внешне она не сильно отличается от
предыдущей машины, но уже отвечает
предъяеюнным требованиям. На этом ае-
томобвю заеодскея команда сноеа приео-
зит победу с очередного Дакара.
Но международная федерация аетомо-
бильного спорта (RA) вновь ужесточает уо-
юеия! Отныне от грузоеых аэтомобиюй,
уча:теующих е рами. марафонах, требуется
наличие абсолютно еналомчной серийной
(деде!) продукции. Правда, серия может
быть небольшой — всего 15 единиц.
Именно тогда бьво решено начать изго-
тоеление серийных близнецов» дакарое-
ского КамАЗа, сверхмощных грузовиков с
индексом 4911. Раз зто надо для победы—
значит, будем строить такие машины! А по.
том, рэз уж они существуют, и продаеать...
Из тех 15 обрэзцое, что требоеелись для
омологации, три боевых» экземпляра гон-
щики собрали е своих боксах, е остмьные
мешины были изготошюны на стационар-
ных постах — е корпусе, где собирают еето-
бусные шасси.
По угеерждению заеодчан, отличия се-
Рийных болидов от «боевых», гоночных, ми-
ниммьны. На товарных аетомобимв, пред-
назначенных для продажи, стоит бортовая
пютформа — либо кузов отсутствует вовсе,
чтобы norrrnarare мог установить свою над-
стройку. Томиеные баки — не мюминие-
еые, кэк у спортсменов», а стальные — деа
портные. Рулевой механизм, насос гидр~
усилителя руля и 16.ступенчатая КПП носят
мерку ZF, сцепление — Sachs, раздаточная
коробка — Steyr. Только конструкция глэе-
ных pear!!ronne ° » — праеда, с
соотаетстаующими доработками. Шины но-
сят марку Michelin, колесе — алюминиееые;
к тому же их конструкция позеоляет менять
шину, не снимая колесо со с!упицы.
В приАачу к листовым рос!юрам подеески
здесь стоят так называемые гидропнеема.
тические рессоры — со встроенными ма-
нанами эмортнзатороа. (Стойки такой под;
вески позаимствованы у БМД вЂ” боевой
машины десанта.) Кстати, «настройка» под-
вески спортивных и «коммерческих зато.
мобиюй — тоже одинакоеея, а Ик ей-то
гонщики есегда удецви особое внимание!
Как известно, от настройки зависит не
только скорость, но и работоспособность
экипажа е многодневном марафоне. Под-
ееска влияет на пюенось хода и на управ-
ляемость: она должна быль не слишком же.
сткой (конечно, по спортивным меркам) и е
тоже время не допускать пробоев; а еше
надо исключить эффект гелопироеения зад-
ней оси... Все зто я и почувствовал е полной
мере — зе руюм и не месте штурмана од-
ной из боевых» машин.
Переое, на что я обратил внимание, усев-
шись е гоночный грузовик, — маюнькое
расстояние между рычагом КПП и передней
панелью. Как бы не отбить Руну при пеРе-
ключении! Но опасения бьви напрасны: рао.
стояния еыеерены, люфты отсутствуют.
Да и зеркальное раохвожение передач
(низшие — справа, высшие — слева) тоже
не еызеаю пробюм. Это Am!re удобней: мг»
тор настолько мощный, что коробка работе.
ет е основном на еерхнем Ряду пеРедач,—
и он при такой схеме расположен ближе к
еодителю. Кстати, даже на песне с нижнего
Ряда достаточно только тронуться, а затем
можно смело переючочаться е верхний—
мотор еытянет!
Правде, первая попытка оказалась не-
удачной. Анатомические сиденья, спортив-
ный руль, интерьер с толстыми дугами без.
опасности — есе настраиевю на боевой
лад и быстрый разгон. Но — не туг-то было,
и виной тому оказалась... есе та же коро&
ка!
При переключении с нижнего ряда на
еерхний КПП оказалась не поспортиеному
° задумчиэойм если е этот момент начине
ешь манипулироеать рычагом слишком бы-
стро, исполнительный механизм не успееа-
ет переключить ряд и передача попросту не
.етыкается . Что и произошло: машина бы-
остановвась е песке — и есе при-
эть сначэю.

газета
450'«IK3IOО
УРК3©ЮИПЫ И ЖРУ©ЗАМЫ
8«емДЗ-4911 (данные производителя)
Колесная о ла
Полная масса «г
12огх1
ЯМЗ-73846
игатвль
Тип
Ч8
Числа и слалом«иле илии ов
17 24
Рабочий объем л.
140 140
оме и ла аия мм
32
Число клапанов
Кстати...
730 2500
Максимальная мо ость л.с. об мин
2700 1300-1400
Максимов«ней й момент Н об мин
К а
Роз «ночная ка
вн опьннв ойние
Главнее пе чи
355
Пв точное число глоенмк пв
вен л
бескоме нме 1400 220 Michelin
Шинн
Максимальная око пи ч 165
8 мл озгана сна ям«нного автомобиля с
68
Π— 60 км ч
16
О-1ОО
20 6
ио 400 м
36
на п 1000 м
Роска топлива л 100 км
конт o««II«A с полной наг й п и с«60 «м ч 30
82
счетний в зкст льни« азия
кочки и танковые рвы ничуть не хуже
них — a водный канал преодолела не
только вдоль, но и поперек.
Соперничество было самое бес-
компромиссное. вплоть до ударов
«ниже пояса». Откатав 90-секундную
программу в первый день. мы, ничего
не подозревая, оставили абсолютно
исправные грузовики на стенде. А ко-
гда через некоторое время верну-
лись к ним, обнаружили, что из <дв
осника& t; те ет зас л( го радиа
проткнули чем-то острым с внутрен-
ней стороны — там, куда может доб-
раться только человеческая рука...
Но мы нашли выход — защемили пло-
скогубцами 8СЕ ПОВрвждвниЯ, да таК
герметично. что оставшиеся дни ма-
шина отработала «без сучка. без за-
доринки».
33
4200
2300
Один «серийный болид», оснащен-
ный 730-cicnhHhiM двигателем, HhiHem-
ней весной принял участие в выстав-
ке-демонстрации военной техники
IDEX-2003. которая проходила в Объ-
единенных Арабских Эмиратах. Вот
ЧТО РОССКОЗЫВОЕТ ПИЛОТ МОШИНЫ, ИЗ-
вестный гонщик Владимир Чамн:
«ПлощадКО былО МОЛОВОТО, чтОбы
набрать максимальную скорость, но
и ста километров в час хватило. й ра-
зогнал машину перед самым боль-
шим холмом и начал считать секунды
полета: раз. два, три... Шквал àïëî-
дисментов я не слышал: об этом мне
рассказали уже позже.
Белорусский экипаж тоже пытался
перелететь этот трамплин — но их ма-
шина «клюнула» носом и со сломан-
ным торсионом выбыла из демонст-
рации. На бугорочке поменьше этот
номер повторил еще один джип — и
тоже разбил подвеску. После этого
никто уже не рисковал..
У четырехосного КамАЗа-03501 то-
же были серьезные соперники — Tatra
и трехосный американский грузовик с
независимой подвеской всех колес.
Наша машина прошла через буераки.
4-тактний зельнмй с бона вом и «ам o«II« вилем
ZF 165 251 меконичвская 16- енчотая
51 2 енчотая
конический с п и ельной блоки авкой
С виду — обычная кайюзовская кабина. Но если
открыть дверь. хорошо виден каркас
безопасности

гоэето
Щф:)ЩК©
ааугцватвлавм люЫО даанруднввве ho лнвнвю эеээвчяке.
Предаатеалветн гврантн и аервланае оболувввеяяе.
100 No 13 — 14, 2003
воя аппарат! Правда, когда стрелка спида.
метра начала подбираться к отметке «100к
а под колесами проносилось то, что обычно
называют пересеченной местностью, маши-
ну затрясло, как отбойный молоток. (Впро-
чем, пробоев подвески действительно нет
— да и задняя ось, похоже, не галопирует.)
Плохо застегнутый цмем вскоре начал
сползать на глаза, позвонки — «стучать.
друг о др)ка... А разговаривать по внутрегь
ней связи, установленной в циаме, прихо-
дилось так, чтобы случайно не прикусить
язык, — поэтому собственная речь каза
лась чркоа. В 3707 момент я oossll, что по.
ступил правильно, оставив сумку с фотоап-
паратом на земле ° I
Словом, из кабины болида рами выгля-
дит несколько иначе, чем на экране телеви
зоре. Но какой кайф, когда .под педалью.
больше 700 «лошадейи машина просто
рвется из-под тебя. Только держись в сед.
ле!
И лбОЕВЫЕА И лКОММЕРЧЕСКИЕи
ворионты оснащены подвеской с
пацэопневмогическими стойками
А теперь — с небес на землю. Такой ап.
парат действительно можно купить. Плати
деныи — и 730сильный камазик твой.
Хочешь — сайгаков в степи пугай, хочешь
— автомобилистов на трассе... Правда, сто-
ит машина больше четырех миллионов руб-
лей!
Впрочем, один автомобиль уже уехал в
Арабские Эмираты (не иначе, как к шейху,
на соколиную охоту), другой отправился к
нефтяникам. Машиной стали интересовать.
ся различные организации, в том числе
МЧС! а авиаторы посматривают нв «супер-
грузовик. как на скоростной пожэрныа ав.
~ь
Bm, собственно, пока и все. Напоследок
— несколько цифр. Сегодня на автомобиа
ном заводе (так в объединении КамАЗ, ко-
торое состоит из нескольких предприятий,
называется эвтосборочное производство)
работает 8400 человек. На двух конвейе-
рах за сутки собирают от 70 до 120 авгомо.
билей 22 модификаций. Весь процесс от за
кладки рамы до выхода готового аэтомоби-
ля занимает 8 часов. Средняя заргиатв ра-
бочих — около б000 руб. в месяц. Пообе-
дать в заводской столовой можно за 15
руб. (конечно, без излишеств).
А после визита на КамАЗ президента Рос-
сии в сборочном цеху появилвсь своя досто-
примечательность. На «маршруте Путина»
(так здесь окрестили пугь, по которому про-
ходил президент) по распоряжению охраны
вырезали здороеенныа кусок ограждения
конвейера. Иначе через него прицмось бы
перешагивать всей делегации! Визит закон.
чилеа — а дыра осталась. Впрочем, ходить
действительно стало удобней...

газета
eepmoo
ЩКД~ЯЯЯ~ь~
Ярославский шинный завод- первый производитель ЦМК шин в России.
Ярослазскиа ордена Ленина и орлена Оюябрыкой революции шинный завод, ехоляшиа е холдинг АК "Сибур, бью пущен з эксплуатацию з 3932 г. Зз зто время многое на
предприятии изменилось но неизменным осталось первенство ярославских шинникоз е разработке и внедрении новых направлений пепельности. Здесь впервые з России налажен
серийный выпуск грузовых целиком металлокордных шин (LIMK), е международной классификации ALL STEEL. Именно зто направление нз данный момент является одним из
перспекпазных на предприятии.
54СГюбипВционньш прюзвиуи(ВВВВ имн
ЦМК IWOCIHH OCNC)
YIHOHIIOOOICH POC404 TOHOHW.
- Суанашися sw4cwa43 имш)зпзфовюгь
Вию(У w ВьгсОВВ Озздоспш 153Н дпи3ВЮЯВВ
бюостановочных переездах.
CHHN403cH интенсивность ивносэ
ПРО)ФК)ОРЮ.
(349N ИМЕЮГ ЯОРОВИВ ИЬ(ОР(ЗВВЮВШ)Ь(е
ON()CIW .
)(оспеание ЯВФВВ пшаэмешд бьию
Об)сддюгюю IN404 сириюд Howe рюзрФбо
104 и )союрОВнсгвовюзвзд HO 040 "Ябв",
а IINNO:
ф®
3. Усиление контроля над качеством:
На кахщод стаиии шина цалыюмегал.
лоюршюд юнсгрукции пршюдит еле.
дующие этапы контролл3
° 100% аизуальныа контроль каждой шины;
° 100% рензтен контроль;
° 300% контроль на дисбаланС
° 100% физико-химический контроль каждой
партии резиновой смеси;
Poccaw, 154040, г. Ярославль.
уп. Соаатсиая.я. В1.
тела (0852) 79-11-50, 79-15-14,
79-10-91, 79-1033.
факс: (0452) 79-1135, 79-16-69.
леешввкиИ g иив@зав~ю
У)а 13 — 14, 2003 101
1. Совершенствование производства.
Ведь тшншюпшевид прбцюсс HH340NN
NN ЦЯ(К имн Выдшшн нв п(ВВ)(вепм в
03ЯВЯНОЮ ПРО(ИЮВЯЗИО НОВОЮ УРОВРВЬ
Bio пбавшиюю IN 10099 НОЗВВФОФФ)ь
п039нциюл имгюртн030 000рудОФФИ)В
фирм 33ШП43(бэ". и "Krupp', пбвыюпь
прВИииОннопь и ювюс(ь НВО(ОВВнюЬ
ужесточить допуски 3
Сове(зиВИВВОВВЮВ 1ВФюпогии рамива.
Вяя ° ИВВ)юшшнии поюьииизвш ИВчисмю
ва счет автоматизации процессов,
ООИ(ИЗЮМ ВВВФВВ "ЧВЮЮЮЧЮОВЮ фалзо
ра',
пОВФиВВВ 36чнбсзи прбююддсВФ п(3и
авранении No Юаюмчнад п(бизаи и
4oH4o3eocIH Вь(пускать ма%ив(аланы д
ЮСЮР33ИИИ)П.
2. Изменение конструкции и рецептур
резины в технологии производства:
увеличение жесткости протекторно-
брекерного пояса, что позволило уве-
личить ресурс (ходимость) шины;
- повышение прочности связи металло-
корда с резиной в слоях брекера, что
исключает такой дефект, как "рассло-
ение в брекере";
введение дополнительных усилива-
ющих элементов в бортовую зону и
оптимизация твердости резины напол-
нительного шнура и, как следствие,
устранение такого дефекта, как "коль-
цевые трещины в борту";
- внедрение в производство ряда усо-
вершенствованных рецептур резино-
вых смесей на основе натурального
каучука;
- использование металлокорда произ-
водства фирм Bekert, Pirelli, а также
нового суперсовременного металпо-
корда отечественного производства.
каждой шине присваивается иден-
тификационный номер, что позволяет
проследить весь технологический про-
цесс производства .
данные по изготовлению каждой ши-
ны сохраняются на весь гарантийный
срок эксплуатации.
Стоит отметить, что Ярославский
шинный завод единственный в стране
обладает собственным опьпно-испы-
тательным центром, поэтому все
новые модели шин проходят лабора-
торно-дорожные испытания. Эти
испытания дают характеристику
степени надежности шин и тестируют
их на наличие дефектов.
Первым в отрасли завод сертифици-
ровал свою систему качества по требо-
ваниям международных стандартов
ИСО:9001-96, системе сертификации-
ОАВТОА немецкого совета по аккре-
дитации, системе сертификации
"ОБОРОНСЕРТИФИКАТА"., ГОСТ P
9 настоящее время ОАО "ЯШЗ" выпус-
кает широкий модельный ряд ЦМК шин
для грузовых автомобилей, автобусов и
прицепной техники. На данный момент
большой процент выпускаемьи пред-
приятием шин ЦМК идет с конвейера
прямо на комплектацию автомобиль-
ных заводов.

гозето
ЯЩИК©
«ГаРм
ПиАЗ: начала эксплуатации
Что и было сделано: в начале
нынешнего года лиазовскую
«гармошку» показали Лужкову.
Результат превзошел все ожида-
ния) По словам представителей
завода, столичный заказ только
на нынешний год — 260 гармо-
шек, и к декабрю такие маши-
ны доюкны поступить во все ав-
тобусные парки столицы.
Кстати, «начинку» салона (си-
денья, отделка и т.д.) устанавли-
вает Тушинский завод — тот са-
мый, где собирают венгерские
автобусы Ikarue, Судя по всему,
теперь столичные власти дадут
венграм «от ворот поворот», а
ставка будет сделана на сочле-
ненный ЛИАЗ. Вот только...
вани по немецкой лицензии) и
узел сочленения Huboer, разра-
ботанный в Германии специаль-
но для этого автобуса.
Вот цитата из нашей статьи,
опубликованной в прошлом году.
«Чтобы не выслушивать упреки в
несовершенстве конструкции,
лиазовцы не хотят спешить с на-
чалом массового выпуска *гар-
мошки . Нэ ее полномасштаб-
ные испытания и доводку уйдет
не один год... °
Но, видимо, мнение заводчан
не всегда совпадает с решения-
НАЧАЛО ИСТОРНН
ми тех, кто отвечает за продажи
и большую политику, — это, в
данном случае, холдинг Русские
автобусы (бывший Русавто-
пром), которому принадлежит
ЛИАЗ.
Наша версия такова: посколь-
ку мэр Москвы Юрий Лужков со-
бирался начать массовую закуп-
ку автобусов МА3 (уже бьмо под-
писано двустороннее соглаше-
we), Русавтопрому надо было
срочно «перебить» этот конт-
раит, предложив свою альтерна-
тиву.
Первый образец сочлененного
автобуса ЛИАЗ-5256 появился на
свет чуть меньше года назад—
прошлым летом (см. AP Нз 17,
2002). Напомним, что изначаль-
но в конструкцию был заложен
ряд высокотехнологичных улов и
компонентов. Это, прежде все-
го, новейший двигатель Cater-
pillar 3126 (он оснащен элек-
тронным управлением и отвеча-
ет нормам Euro 3), автоматиче-
ская КПП Voith (ее делают в Ка-
ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИИ
ПРЕДЕЛШАЕШ СПИСЕИ
Система отопления постоянно
«течет» — а все потому, что ЛИАЗ
сэкономил, поставив дешевые
хомуты вместо винтовых, кото-
рые давно применяются во всем
мире.
Чтобы «вскрыть поворотный
круг и добраться сверху к его ме-
ханизму для ремонта и обслужи-
По сравнению с Икарусом-435 pra заднем пи аней новом у Дид Зу не хватов г стальной балки за
бампером, Korop0rl зощищаегдэигогель при столкновении. Д чтобы заменить любую из задних
ламп, надо отвинчивать часть облицовки
Тпп )ч(й 13 — 14, 2003
Аевушка в Фирмеииед
кение раздавала пасса-
жирам ИОИЭеты, нз an
мииев несласе заиихват
сине песни: «Пена еже н
пездие нам сделате Оста
No$wI, кендуитер, InIQIN
иа термеза1- так хелдии
Русские автебусы вразд
певал иачапе движении
иевых «гариииеи» лид
6212 иа canII из стели
ных маршрутев.
Пена этих автебусев в
ИИесиве иемнеге, а Опыт
их эксплуатапни пенсии
Пе иее-чте сиазатв е не
нинке vee межие...
Филевский автобусно-троллей-
бусный парк столицы считается
° экспериментально-испытатель-
ными в этом парке «обкатывает-
ся большинство новых пасса-
жирских машин, которые посту-
пают в столицу.
Не удивительно, что самый
первый ЛиА3-6212, который вы-
шел на московские улицы, рабо-
тает имено здесь. Его порядко-
вый номер — 0004, начало экс-
плуатации — 21 февраля 2003
года, пробег к концу июня—
31400 км. Перед вами — крат-
кая .хроника происшествий», ко-
торые произошли с этой маши-
ной.
Пробег 3000 юе.
Обнаружена неисправность е
проводке узла сочленения.
Обнаружена неисправность
двигателя по диагностическому
мигающему коду: неисправна си-
стема управления. Проблема ли-
квидирована представителем
фирмы Caterpillar.
Пробег 9000 км.
Разрушение рычага узла со-
членения с поднятием передней
части поворотного круга на 200
мм. (Этот узел соединяет перед-
нюю и заднюю части автобуса).
Рычаг обломился, косынка, к ко-
торой он крепится, изогнулась,
палец шаровой опоры срезало...
Причина разрушения неизвест-
на: водитель явно не виноват.
° Уникальный случай: на других
гармошках» такого не было ни-
когда) ° — говорят те, кто эксплу-
атирует автобус. Что это — слу-
чайность или конструкторский
дефект? Узел заменен.
Перестал работать правый
стеклоочиститель. Отказываю-
щие электромоторчики дворни-
ков. — вечная проблема Ли-
АЗов...
Сиденье водителя перестало
регулироваться по высоте. Отре-
монтировано заводом.
Пробег 8620 км.
При выключенной «массе» на-
чали интенсивно разряжаться ак-
кумуляторы. Причина — конструк-
тивная особенность, связанная с
электронным управлением, Проб-
лема ликвидирована ЛиАЗом; за-
вод изменил злектросхему.
Пробег 10390 им.
Начался скрип в заднем мос-
ту, усиливающийся при торможе-
нии. После изучения проблемы
венгерская фирма Raba, кото-
рая изготавливает мост, замени-
ла центральный редуктор на ре-
дуктор другои модели

ГОЭЭТО
ealmgOO
7ЯЯ©ЩЩЯ щ QJD'~©Ê7ßÛ
ИАСИА(ИИРАИ( — ИИИ(ИПН.
А АИТИИАРИА(И?
Nll%IIIIC ИЗ hIICCTCIACCbl
Наружигж стехлопластикоэая маска заггрыэает часть заднего
стекла. Туда будет забиваться грязь
Пока корпуса зеркал
задивга вида изготавли-
вают па обходной тех-
нологии. Кстати, зги
корпуса загрудняюгдв-
монтаж зеркал
Nc 13 — 14, 2003 103
аания, надо разобрать чуть ли
не половину всего узла-*гармош-
ки.. Впрочем, Hubnev пообещал
решить эту проблему.
На автобусе стоят две лампы
аварийной температуры е деига-
теле: Родная, лиазоеская, и
дублирующая, фиРмы Caterpillar,
Лиазоаская лампа начала заго-
раться, а «катерпиллероеская.
молчит. Какой верить?
А теперь послушаем водите-
лей.
— На дороге новый ЛИАЗ от-
кровенно проигрыеает Икарусу-
435. Подвеска .жесткая, и да
же сиденье не амортизирует не-
ровности дороги. В поворотах
ЛИАЗ кренится больше, чем
Ikarus; есть претензии к рулево-
му упраелению: ooche поворота
руль не желает еозаращаться в
исходное положение, и его при-
ходится .выкручивать .
— Дворники. Размазывают
грязь по стеклу, очень трудно на-
страивать форсунки омыеате-
лей. Кроме того, упрааление эти-
ми системами расположено не-
удачно: чтобы включить стекло-
очистители и омыеатель, прихо-
дится отвлекаться от дороги.
— Руль(его колонка не регули-
Руется) закрывает часть конт-
рольных ламп на приборном щит-
ке, а при ярком солнце лампы
вообще не видны.
— Недоработана система об-
дува лобового стекла: требуется
изменить конструкцию направля-
ющих воздуха.
— ХОТЯ расхоа топлиад, ПО
сравнению с одиночным Ли-
АЗом. увеличился, емкость топ.
лиеного бана осталась прежней
— 240 л. В итоге восле напря-
женного рейса е час пик маши-
на приходит на конечную стан-
цию с почти пустым баком.
И наконец, еше одна серьез-
ная конструктивная недоработ-
ка. которую отмечают и водите-
ли, и механики, — .маски из
стеклопластика, закрывающие
переднюю и заднюю части авто-
буса.
Благодаря им ЛИАЗ стал выгля-
деть красиво и модно, но в пого-
не за дизайном конструкторы на
прочь забыли о тех, кому пред-
стоит эксплуатировать машину.
K примеру, чтобы заменить лю-
бую лампу спереди или сзади,
надо сперва снять облицовку.
Кстати, если присмотреться к ав-
тобусу сзади, видно, что стиль-
ные круглые фонари — всего
лишь вырезы в стеклопластике,
зв которыми скрываются есе те
же квадратные лиазовские пла-
фоны.
Чтобы заменитьмоторчик сте-
клоочистителя (а это. повторим,
на ЛиАЗах приходится делать ча-
сто), надо, опять же, разбирать
облицовку. А стеклопластикоеая
маска на .корме» сделана так,
что закрывает нижний край зад-
него стекла; за ней будет скапли-
ваться грязь.
Теперь взгляните на бампе-
ры — опять же, стеклопласти-
коеые. Красиво? Нет слов. Но
встать на передний бампер,
чтобы протереть лобовое стек-
ло и стекло маршрутного ука-
зателя, невозможно. А задний
бампер вряд лн защитит доро-
гущий двигатель при наезде
сзади — за ним не стоит
стальная балка, как у Икару-
сов-435. Да и как поведут се-
бя «пластиковые иэАелия е
серьезные холода, при воз-
можных наездах на сугробы—
тоже неясно.
На этом, пожалуй, остановим-
са и попробуем проанализиро-
вать есе сказанное.
Разумеется, у нового ЛиАЗа
есть немало сильных сторон.
Двигатель — мощный и тягоеи-
тый (он развивает 300 л.с. про-
тив 280 мс. на Икарусе-435 и
220 л.с. на Икарусе-280), а ка-
занские Kllll Voith славятся сео.
ей надежностью.
Очень добротно сделан салон:
молодцы, тушинцы! А сам ЛИАЗ
за последние годы сделал боль-
шой шаг вперед по части анти-
коррозийной защиты и окраски.
Хотя к лаку у автопарков есе же
есть претензии; он выцветает и
отслаиеается; а е салоне одного
из новых автобусов я обнарркил
ржавчину на месте сварного
шеа.
Наконец, сочлененный ЛИАЗ
дешевле венгерского аналога:
его цена — $135000 против
$180000 у Икаруса-435 тушин-
ского производства.
Что же касается недостатков
и детских болезней., то это—
вполне нормальное явление для
отечественной машины, кото-
рая находится е опытной эксплу-
атации. Разумеется, сам завод
знает о большинстве проблем и
наверняка будет дорабатывать
конструкцию. Вот только как это
сделать, если машины уже по-
ступают е автобусные парки?
Повторим, что до конца года
столица должна получить 260
сочлененных ЛиАЗое, и на сего.
дняшний день 35 машин уже
пРишли е Москву. V новеньких,
° с иголочки., автобусов — есе
те же неудобные стеклопласти-
коеые «маски на кузове, отсут-
ствие защитной балки за зад-
ним бампером; нарекания води-
телей к поведению на дороге...
llo большому счету, новый Ли-
АЗ вЂ” как, впрочем, и любой но-
вый автомобиль — требуется
испытывать и доводить до ума
еще не один год. Как он пове-
дет себя в морозы? Какие .сюр-
призы» может подкинуть неиз-
вестная транспортникам элект-
ронике? Все ли крупные недо-
делки вылезли наружу за пять
месяцев опытной эксплуата-
ции?
Ответов на эти вопросы пока
нет.
Напоследок — цитата из ста-
тьи которая была опубликована ПУсть не обижаются созда- жиров. Они, в свою очередь,
тели нового автобуса на крити- вправе требовать удобных на-

Гммадиб БВИПЭВ
Фате влтава
ЗАБЕГАЯ ssspes, скажу, что получить
однозначные ответы нв всэ наши вопро.
СЫ НЕ УАВЛОСЬ вЂ” НО Общие тенденции
«рестайлингоаой эпопеи» стали понятны.
Семейство Газелей, на котором сей-
час Аержятся «грузовое» произвоАство,
зарожлэлось в конце восьмилесятых.
Все началось квк инициатива группы
заводских энтузиастов: первоначально
планировалось создание только борто-
вого грузовичка, Аа и то необходимость
работ по его проектированию и прове-
Аению полноценных испытаний прихо-
Аилрэь Показывать.
Трулие прээпозомить, что к началу
серийногб Рыпуопе' Газелей не sssose
не акали о Рвзе оерьезяык нелоствт-
K0s, кэторыэ «прооочились» в конструк-
цию автомобиля. Яркий примвр—
склонность к перегреву двигателя ле-
том и возникающие зимой проблемы с
отоплением, Но маховик подготовки
произволствв уже крутился вовсю, а
менять конструкцию в этот период—
большая проблема. Аа и время Аля оте-
чественных автозавоАов наступило не
самое 'благоприятное.
Тем не менее автомобиль «попал в
Яблочко». ЙОАПОАПШая Аля мелкота биз-
НВОагййЦРППАЬЕМНОЭтГИ НВВЫООКаЯ Це-
на,.'-вэеможиеоть всзцть груаевви s
«лаем(авьйли» праваца — 'see эчэ слал«»
ло Газель наетояцзим бвшчю»маром. Не
пвявяэь топав новое гаасвекоа семей.
ство, эту мишу наверняка заняли бы по-
Аержвнные иномаРки!
Шло время. Сяюмныв зазоры у бамов.
ра и фар портили не томке внешний вил
машин, но и нервы производственников,
поскольку регулировка АесФавляла sess
ло хлопот, Летом у Газелей хронически пе.
рэгреевлся двигатель; в преллверии холо.
Аов водители заклеивали скотчем Аефле-
кторы системы отопления... Вес это, есте.
отвеяно, не повышало имилж зевдАв.
Кроме того, нэ горизонте появились
новые требования по безопаснооти и
экологии. А вместе с ними — перспек-
тива установки более «гвбаритных Ави-
гателей и дополнительных устройств,
которые потребуют своего места в поА-
капотном пространстве (а его у Газели
и так было немного).
Вдобавок, все хуже стали продавать.
ся большие «газоны», ориентированные
не село, и кек альтернатива появился
ПРОЕКТ «Траитенни» Валлвй, которую на-
АО бьыо максимально унифицировать с
сущестауфщвы, семейством.
Нвкскец, общий выпуск машин и ко-
личество молифйкаций росли из года в
гол — чтп, евшртеенно, повышало тре-
бования к точноэти изготовления Аетв-
лей и «собираемости»„ А старые штам-
пы уже изрядно поизносились и есе
равно потребовали бы замены,
Словом, завязался узел конструктив-
тЕЕ 1»1П 13 — 14, 20ОЗ
чмлвлпивчметаи иа дабегам и иим йим в
Вет Зме иелгада в иаивебвиев ГАЗа ехидлг Газели ° бабели е левым «
м «выиамеиивм лича». Талие мамииы вее
IQllN3IIT TON/«»
Ваииввлвиив амибеи в ивв
Чтв ите~ит за мвдериизадиеб авмыи маваеаых и Виммиввмых етвчевтвавиых гвтз
евичввв и автейтаевт
вымеиие NNlJQNog Ведгетевиа и выщвит иевых меди@ввалив? NIIN, меимт быть
техиичееиеа ебееиввавив велта Иеи иа пазввае ngoegllolot
и» амат ~»
В иеиаиах етветев мы етииавииивь иа ГАЗ.

ЯЩОЩК©
КСТОТИ...
С января 2003 IoAa цех
малых серий. расположен-
ный при ГАЗе, именуется
3AMC — завод автомоби-
лей мальм серий. (Ингерес-
нс, что раньше здесь соби-
рали представительские
Чайки.) Пс заказу завод ма-
жет оборудовать микроав-
тобус высокой крышей,
смонтировать распашную
дверь в салоне, <облаго
дить» интерьер... Недавно
3АМС получил заказ на
пятьдесят Газелей с правым
рулем для Южной Африки.
(Чс 13 — 14, 2003 105
УР~ИООЮЫ ЕИ И ЖИ~ООГТ((,'Ы
ных и технологических проблем, Fro
ГАЭ решил разрубить одним ударом со
звучным названием <рестайлин
Окончательное решение о модерни-
зации Гвзелай и Соболей было принято
еще в конце 1998 года: дизайнеры
рэаваботвли четыре различных вариан-
та, и Не Конкурсиой Осиове был выбран
наиболее поАходящий. А в начале ны-
нешнего года «рествйлинговые» маши-
ны заменили на конвейере своих пред-
шественников.
Что изменилооь в их ксиструкЦИИУ В
HepeyIe очередь, вея передняя часть
автомобилей. Передний бампер, кры-
лья, капот, облицовка радиатора, внут-
ренние кузовныв детали; относящиеся
к сказанию, усилители, щиток перед-
ка... Нв говоря уже об «очарователь-
,ных глазках& t; Ђ” каплевид ых фа ах
встроенными «поворотинками».
При этом взаимозаменяемость дета-
лей, которых коснулся рестайлинг,—
«нулевэя», то есть отсутствует напрочь.
Это означает, что крылья от «старой»
Газели не подходят к «новым» машинам
— и так далее, пе всему описку.
Новэяпвнальсри(юров проактирова.
дэвь етдвдвно (без привязки к внешне.
Ну виду(, но в конечном итоге тоже
охазвлась в <Рестайлинго ом пакет
одновременно была пареработена сис.
тема отопления и вентиляции (конетру-
HTopbl уверяют, что дефлекторы на па-.
HehH теперь не придется заклеивать)
В ыоторном отсекЕ лонжароны наби.
ны Гив путайте с лэнжеронаыи рамы!)
удалобь 'развести нв целых полмйтра.
Зэ счет измененного капота высоте MO.
тарного отсека увеличилвсь примерно
нэ 60 мм, а длина — на 20'мм при поч-
ти тех же внешних габаритах. Зачем."г
Ответ лежит на поверхности: чтобы
можно было устанавливать более круп.
ные двигатели, и прежде всего — ди-
зельные.
Вот только с дизелями заводу хрони-
чески не везет. Как известно, в свое
время ГАЗ благополучно похоронил соб-
CfeeHHbl6 дизель воздушного охлажде-
ния. Теперь же полное фиаско потер.
пел широко разрекламированный про-
ект по выпуску дизелей $(еуп себесто-
имость моторз оказалась слишком вы-
сока. На гвзовоких складах остались
лежать так и не собранные комплекты
деталей для этих двигателей...
Сегодня у ГАЗа появился другой ди-
зель — )ЧЕСО. Еще несколько лет на-
зад завод собрал 500 мешин с итальян-
ским мотором, а теперь потихоньку во-
зобновляет их производство. НЬ что из
етого получится — пока тоже не ясно,
поскольку все опять упирается в себе-
стоимость. Ведь изначально Газель—
дешевый автомобиль, и желающих ку-
пить дизельную модификацию «за две
цены» найдется не много...
Заводская цена автомобилей после
рестайлинга выросла примерно на
6000 рублей: в конце июня московские
дилеры предлагали обновленную борто-
вую Газель с кврбюрэторным двигате-
лем за 181000 рублей.
Ориентировочные цены на запчасти
в Москве таковы («старого>/«ново
образца, руб.). Крыло — 420/580, ка-
пот — 1290/1490, передний бампер—
1790/3000, комбинация приборов—
1096/2430. Фара подорожала сильнее
всего: старую, «прямоугольную», фаРу
для Газели можно купить за 480 руб., а
новая стоит от 2280 до 3000 рубЛ

Уборщики
""Кремля
На выставку денежней и кеммунальией техники Деркемзкспе, кетовая ирехедн-
ла в самим центре Иесквы, я отправился с интересам: ведь в свае время я за-
кенчил NNNTNlYf ие этей сиециальиести! Темей мееге дяииема был б)антастиче-
ский автемебиль ив шасси «газика», NOTOpblN высасывал мрсер из Урн, пеиртне
измельчал егв па кусачки...
Разумеется, тет превкт так и виталия на бумаге. Зете на нынешней выставке
была представлена немала дрргих, ие менее интересных кенстрркций — и мне-
гие из ннх уже пеявнлнсь нли вскоре пеявятся на улицах наших гередев.
есть спрос, то существует и
предложение. Ассортимент,
который сегодня есть на рын-
ке, поистине огромен — от
многочисленных конструкций,
созданных нашими заводами,
до техники из Западной Евро-
пы. Бьви бы деньги(
УЛИЦЫ и дороги надо чис-
тить. Летом — поливать и сме-
тать пьвь(между прочим, один
из главных источников пьви—
частицы износа автомобиль-
ных шин)). Зимой приходится
убирать снег, а еще, в любое
время года, вывозить бесчис-
ленные горы мусора. Специа-
листы подсчитали: если в тече-
ние года москвичи будут не вы-
брасывать мусор, а ровным
слоем раскладывать его, нв ка-
ждом квадратном метре земли
окажется по 3 килограмма от-
ходов...
Неудивительно, что без ма-
шин, чья служба «на первый
взгляд как будто не видна», не
обходится ни один город. А раз
ПОПУЛЯРНЫЕ снегопогрузчи-
ки КО206 по прозвищу золотые
ручки» больше не производятся:
YpBAbcKMA автомоторный завод,
где их делали, звюзыт. Зато на
рынке появились новые погруз-
чики СнП-16/17/18: они Разра.
ботаны институтом ВНИИстрой-
дормаш и выпускаются в Плав-
ске Тульской области.
Их двигатель — мощнее, каби-
на — вегантнее и комфорта-
бельнее, произволительность—
выше. А главное отличие модели
СнП-17, которая бьва показана
на выставке, и ее аналога СнП-
АОРОЖНИКИ не первый год
мечтают об «отечественном
Унимоге» вЂ” универсальной вез-
деходной машине. Перед вами
— пока еще безымянное шас-
си, разработанное московской
фирмой Профмаш в содружест-
ве с Минским тракторным заво-
дом. На нем стоят дизель ММ3
A-245 и доработанные трактор
ные мосты; диапазон скоростей
— от 3,5 до 50 км/ч.
В нынешнем году Профмаш
18 с фрезами вместо вап. — в
том, что они забрасывают снег в
самосвал не через задний борт,
как обычно, а спереди, через ка-
бину. Это намного облегчит рабо-
ту водителей самосвалов: теперь
самосвал сможет двигаться за
погрузчиком в .обычном направ-
лении движения», а не задним
ходом, как раньше.
Тридцать семь новых погрузчи-
ков уже работают в Москве. Но
по карману ли они будут другим
городам? Ведь такие машины (их
цена — около 1,5 млн рублей) в
три раза дороже прежних„.
собирается выпустить первую
партию из пяти таких машин.
Правда, отечественное навес-
ное оборудование для етого
шасси пока отсутствует да и
цена настораживает: опытный
образец стоит $65000, плани-
Руемая стоимость серийной
продукции — не меньше
$40000 — 45000. За такие
деньги можно взять «насто-
ящий, хотя и подержанный
Unimog из Германии!
106 Na 13 — 14, 2003

газета
f990PI9gQO
ИЕШЭЮИЫИ M ИЗОС03йКЫ
~1
1
м
МАШИНА Вихрь, созданная
челнинской фирмой РИАТ и CAO-
Один взгляд назад
САМАЯ старая уборочная машина. сохранившаяся в Ев-
ропе, экспонируется в Мюнхене, в знаменитом Немецком
музее техники. Это — »трвхколеска» фирмы Krupp, выпу-
щенная з 1924 году. Машинка, оборудованная 24-сильным
мотором. развивала не больше 12 км/ч и при этом расхо-
довала ож ЗО л бензина но сто километров пути! Дорожная
пыль смачивалась водой из 700-литрового боко (давление
для пода и воды создавали выхлопные газы двигателя), а
щетка с цепным гриводом смегало мусор но обочину—
откуда его дворники собирали вручную...
Уборка снега по-шведски
STOT грузовик Scania. работающий на шведских магистра-
лях. оборудован двумя отвалами. которые отбрасывают снег
в сторону. Похожие конструкции есть и у нас: к гримеру.
сьюленский завод Комплексные дорожные машины устана-
ruwsaer два отвсиа на КамАЗы.
Но если двигатели КамАЗов-снегоочистителей развивают
не больше 260 n,c.. то на шведском «уборщике» стоит очень
мощный, 430 сильный. агрегат, В результате Scanla не только
очищает за один проход сразу полдором, но и делает это
быстро, почти не создавая помех гем. кто идет сзади.
(Чр 13 — 14, 2003 107
НА СМЕНУ древним подметм
но-уборочным машинам ПУМ на
шасси «газона» приходят менее
° пыльные н более скоростные
уборщики — вакуумные. Они ра-
ботают по принципу пыласосаг с
помощью автономного Авигате-
ля, стоящего в кузове, создается
разрехение, в сома, располо-
женные позади вращающихся
щеток, у самой дороги, звтямеа-
ют мусор в бункер.
В Москве ужв хорошо извест-
ны вакуумные машины на шасси
ЗИЛ с английским оборудованием
ШВЕВЦАРСКИЕ машинки Bu-
cher CltyCat («городская кошка»)
развернуюя на любом тротуаре(
У моделей 2000 и 5000 все коле-
са выполнены управляемыми, а
вариант 2020 сделан шарнирно-
сочлененным: ero .голова. и
.хвост поворачиваются вокруг
продольной оси.
Johnston: их Выпускает эааоА
Севдормвш, расположенный в
Северодвинске Архангельской
области. Уборщик получился мощ.
ным и ° всеядным» ( Кирпичи без
проблем засасываетl ° — говорят
представители заводе), но доро.
мм: его цена — около $115000.
вэцкой компанией Compel,—
не что иное, как невероятно
мощный <пылесо » э точн
вакуумный погрузчик. Разре-
жение, которое создает его на-
сос, достигает 500 Мбар( Что
может Вихрь? Быстро — и,
прежде всего, в случае аварии,
— .втянуть. породу, грязь или
жидкость, убрать строительный
мусор. Все это попадает в ку.
эое-бочку объемом 9 куб. м,
перевозится на необходимое
расстояние, а затем без труда
выгружается.
Поэтому завод Коммаш иэ
Мценска Орловской области раз-
работал более дешевый, полно.
стью отечественный вариант КО-
326 на шасси МАЬ5337 (в его ку-
зове стоит автономный дизель
ММЗ A-245): сейчас эта машина
готовится к выпуску.
НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ рынке
высотных подьемников появимж
новый производитель — Mounler
(бывший Пожтехсервис) из Тве.
ри. Уникальный .полтинники 50.
метровый подьемник на шасси
Scanla Sxs, показанный на вы-
ставке, построен по заказу ком.
панин Черномортранснефть. В
конструкции использованы комп.
леюующие различных sapycrurt-
ных фирм; на борту есть покер.
ный насос Rosenbauer и собст-
венный бак для воды. Непа пь
ганга — 1,5 млн домвров США.
ЭТОТ «гомандскоукраинский»
м)СОр0803 со6рап не заводе Аго-
ко в nocsrwe Турбов Винницкой об.
ласти. Украинцы купили по отдель
ности шасси грузовика DAF CF75 и
кузов гомандской фирмы Seasick
объемом 15 к)б. м — а затем
смонтировали кузов на шасси.
Есзь и более кругмый вариант (19
к)б. м) на шасси КэмАЗа. Мусоро-
еоз на шасси DAF стоит $120000,
КамАЗ вЂ” $70000. По словам
представителей фкриы, сейчас
40 аналогичных машин, но на
шасси Mercedes, заказала Арме.
нкя.

Дщ)щщк)
КОоРОоГН ЫЮ КРИТИК
It.', ~ь,'lil,,! «1,'~ i'~lÈ'-",
НОМЕР
С Д)(РЕВО))1 (ВВД)
В тей же KRllspsa Гйгр.
Гребцы 88 mmes. .OBH xe.
Вае apeimmaamiiias 88 бв.
оиружив II o 'rpfao
psNH Вйеэе| ' ' .411@,нв.
Т'., «йбфбфф
, ДЭФ mafuТ()зг
йэввйш. ВЛАГД83ваМВтзбУ,
hs березе уигв aaaaama
88 В тшваггтзм ВИВЗВ т(8
ЕЩЕ ДВА БНИНВНТГз "ед тРе)(с)снАЯ кУРилкА 4ЙЭ
ПЯТОЕ КОЛЕСО
В КАДИЛЛАКЕ
.изб)р««8)1888(ецг
I~Oaf)I
бее, чте эв
Ii Эгей)кетэ.
_#_BIBAB
без Вра)й)еб
ИЭР тбешдэеэе
least t8 ебэвдээхй
НЕТ, оно не зэпэсное, — хотя и обитает
е багажнике. По предложению американ-
ского изобретателя Брукса Уолкере, это
колесо должно было помочь при пэркоеке
крупногабаритных американских еетомо-
билей е стесненных городских условиях.
Идея устройства определенно былэ по-
зэимстеоеэнэ у игрушечного автомобиля
немецкой фирмы Schuco, который ни при
кэких обстоятельствах не пеАВА со стае
— поскольку едва лишь передние колеса
соскэльзыеэли с края, расположенное
поА Анишем ипзугцки поперечное КоАВСН-
НЕРВНЫЙ
ЖИТЕЛЬ японского города Кобэ чрезвычайно обиделся не внезапно среботэеший е
непосредатеенной близости от него пожарный сигнэл. Ао такой степени обиделся, что
накинулся не него с кулэкэми и принялся изо есех сил лупить горластое устройство, пьь
таясь заткнуть ему глотку.
Протиеопожерные сигнальные устройстее обычно делаются с большим зэпэсом проч-
ности. Поэтому никакого speAa прошатай жемзяке пареный японец причинить не
смог, — 8 еат руки ребе об нее отбил изрядно. До такой степени, что прибывшие по Вы-
зову (ложному, кек выяснилось) пожарные сочли зэ блэго вызвать нэ место
происшествия еще и «скорую помощь .
Движение е Коба довольно интенсивное, поэтому медкерете добиремсь нэ ВЫзов да-
вольно долго, — пожарные подъехали куда быстрее. Пострадавший, естестеенно, оби-
делся и не медиков зэ такое к себе невнимание: сперва нэ них кэк следует нэкричэл,
э когда те нэлэдились его обездеижить и нэ носилках отправить во чрево сеоей маши-
ны, еыреелся из рук санитаров, сиганул зэ руль .скорой помощи — и дел по газам. Ос-
теноеить его сумели толька километра через полтора, и то блегодеря деятельной под-
держке со стороны дорожной полиции. Всем покезэл, кэк надо ездить по городу е уо.
лоеиях интенсиеного движения...
Гэзетэ «Майнити дейли ньюс., ресскэзэешэя об атом случае. сетует не чрезмерные
негрузин, которым нынешняя городская жизнь подвергает челоееческую нервную
сисшму, доводя ее до таких еот срывов. Нервного обитателя Кобэ посАВ выписки из
больницы, — когда у него заживут поврежденные руки. — определенно ожиАэет койке
е неврологической клинике. Если вообще не е психиатрической.
108 No 13 — 14, 2003
В КАЛИФОРНИИ, е местечке Мвььбвми, посетитель одной из придорожных зекусочных
папраам дабееить к )BKB Сдаанному заказу еще дее бискэнте . Продээщнцэ туГ жЕ Пада-
дэинулэ ему пэкетик с добавкой, — но. заглянув е него, прапмодэешийся эетомобимют
емеаю зекззэнных бискеитое обнер)иам твл дее небалыаих кулечка с некой-то душистой
травной внутри. Он недоуменно подем гмзэ нэ продеешицу; те. явно смутившись, извини-
лэсь и Выдаю ем)г Ар)хай OBKBIMK, — не cea pss Аейстзительна с бисхэнтэми.
Зэподозрие нведное, посетитве, — даже не доев сеаих бисквитов, — со стоянки Вове
зэк)сочной повел прямиком е городское полицейское упрееление и честно ресскэзэл тем
про душистую цзеэку, xmopoa его едеэ не некармили. Его очень енимэтельно еыглушэм, па-
Бегодарие, — но горячку пароть не стели, 8 Вмждеди пару дней и таакО послЕ этого после
AH Нэ «КаитРольную зэиуииу СвОЕго прЕдСтавителя. Из отдела по борьбе с неркоторгоемй.
Выяснилось, что фраза «еше деэ бисквита дейстеительно бьме паролем, по которому е
придорожной херчеене можно бьио купить мэрихуену. Доходы от этого бизнеса е несколь-
ко десятков рэз прееышэли официввный оборот зееедения: зэ те дее пакетика, что посе-
тителям предмгвесь OQA BHAoM «бискеитое, с каждого из них ведэлец закусочной имел
500-домэроеый «иееер .
ко туг же возвращало ее обратно нэ стол.
Но е данном случае мело было предусмот.
реть под автомобилем пятое колесо: надо
было еще придумать, откуда подавать нэ
него крутящий момент и куда его деееть
не вРемя дешкения. В конечном счете
подъем и опускэние этого колеса были
вверены двум гидравлическим цилинд-
Рэм. е привод осуществили от одной из
зеАних полуосей — посредством цепной
переАечи.
Экспериментальный образец устройст-
88 был испытан нэ еетомобиле Cadillac
модели 1951 года и покезел себя вполне
реботоспособным, — хотя и непрактич-
ным. Вопереых. механизм занял собою
весь обьем багажника; ео.Вторых, чтобы
его туда Втиснуть, пришлось перенести
бензобак, разместив его перед задним
мостом. Машина исправно .заносила
хвост. и легко еыбирэлесь из любой щели
между двумя слишком близко приперко-
ванными автомобилями, — но стоимость
° пятого колеса» деже при мэссоеом его
выпуске составляла бы 175 AOAASOOS, Э
по тем временам зто бьме сумма доволь-
но крупная. Тек что дельше единстеенно-
ГО 06Paslls АBАО тэк и HB noslAo.
КАК изеестно, е минувшем октябре япон.
скэя спмицэ бьие абъяеленэ .некурящим
городом. Всякий зэстигнутый нэ стогнэх
грэАВ с сигэретою теперь будет подеергнуг
шцюфу, зиеиеэлентному — е привычных
нзм масштабах — 16 дамэрзм. Не баг
еесть какая сумма, но зэ одн)мдинстеенную
сигарету, де еще недокуренн)ю, есе ию мно-
Гсеэта.
Пытаясь хоть кек.-то помержэть потреби-
темй своей продукции, одна крупная япон.
скэя табачная фирма снарядила и еыпусти-
лэ не линию невзрачного вида автобус не
трехосном шэсси, призеенный ребстэть е
кэчеаше передвижной куриаэ. Этот сэмый
«смоиэр» (нэзеэние которого npescrasnner
С ЭТОГО года е американском штате
Индиэнэ нечинзют пРОСтавлять Нэ Регист-
рэционных номерах автомобилей рядом
со словом «Indians. интернетовский адрес
правительства штата — www.lN.gov. Осо-
бой необходимости е текам непоминении
нет, но когда три года тому назад подоб-
ную еешь сАелвш е штэте Пенсильеения,
кали lecreo saxoAos нэ npsssresscreåí-
ную еебстрэничку зе первый же месяц
выросло едеое, — и соответственно
вырос рейтинг этого интернетресурса.
ТВК Чта е Индиане просто решили пасм-
доееть примеру камег из другого штата.
Тоже способ...
собой зебееную кантеминецию енглийских
слов .car. — Вэтамабиль и «smoker — «ку-
рильщик ) курсирует по центру Таею или
npsnapKosblsssllsl Где.'НИбудь В АBАОВОМ
кеэртве. При появении поблизости пат-
рульных памцейских. — коим вменено е
абязенность цедить зе есеми нарушениями
порядка и е том NHOAB эе случеями курения
табака е абшестеенных меагех, — двери и
окна slog курилки моментельно зэхлопыее-
ются, причем наглухо, и мощный кондицио-
нер моментально удвеет из сэлоне маей.
ший зэпзх табачного дыма, тэк что и самый
старательный полисмен ничего не унхиеет.
Соесем, видать, табак дело у токийских
КУРИЛЬЩИКОВ.

газета
ЯЩОЩК:3
РПЯ КДЯДЯЯ
www.volk&woge
Awe
.и№Ю
VOr»VO
far life
Volkswagen
Авто Ганза
официальный дилер Volkswagen
Товар сертифицирован
Лицензия ПРИУ NQ 025677 ABA
М 13 — 14, 2003 10т
0ИНДНШШНН БЕННЮй ЯН%ЙШЙ OfPIIIL
НСВНВ НОВ 0 ВЭО В &PNI amp;I&0 ПЮ& mp;&Ю&am ;ВВП Ю ЮЮ
еаэюююп№ ююпа 'ппэс', иююю а@»пнин ее№ &р»аеееа неа ре 00» р люе 0»
00» и юнвэат ВВЮ ~ 00M& mp; элюенп »ь, Np»N N»0 П ае
4»&I&&»&amp W~ &0&am ;Ю&ПЮнф»& mp;
ййР
Двтоселан В№ршевснсе tuecce, д, тзед лрсфасснснвю
СеРвис тел. (096) 666 96 96
Запчасти wwweuloae¹eege.ru
Авто Ганза — автосалоны, сервисный центр,
автозапчасти, тюнинг-центр.
Полный комплекс услуг по приобретению и
техническому обслуживанию.
Индивидуальный подход к каждому клиенту.
Кредит под минимальный процент. Обмен
старого автомобиля на новый. Только в
компании Авто Ганза тест-драйв автомобилей
Touareg u Phaeton. Весь модельный ряд
Фольксваген в наличии и на заказ.
Мы работаем с 9.00 до 21.00 без выходных.
Москва, шоссе Энтузиастов, 27 А,
метро Авиамоторная
Москва, улица Марксистская, 34,
метро Марксистская
www.autohansa.ru е-mail; vw@autahansa.ru
телефон: 787-55-88

Гаввта
Миюпюв
~;) ЩЛДьЯЯЯ
www.volkswagen.ru
и °
MG Rover St. Petersburg
С-двтератрт,
Гратнвнссно пр.т 89 теп (812) 328 1848
(
ф
MG Rover Moscow
Медиа.
Цеепинна па 4 теп (095) 737 8258
тамнссая тп. 29 wm (095) 729 4175
Major
кредитная программа
Land Rover Defender
Lend Rover Frselander
Lend Rover Dlsrmvsry
Range Rover
®АРКИ")
- вСНГ
Товар сертифицирован
° и
и и
° ! ' !
Major
Надежен Создан дня жиэн
Покупателям fcrdmondeo к юб
Ford 39 16М Вы получаете пода
Major Auto
Renau9 Symbol от 8 99
Ran*us Laguna 9 or 19 5
Rsnaua RX4 ст 24 9
"Иневтосервис" Впадииир, Вверни
"Hoes Êîãíåã'Рязань, Моснсвснсе
"М-Кар" Ярослава, Tyraasosm
"Capsmopo" Capsros, Допитвхни инея, 3 (8452) 5274!58
и оак
Москва, Волоколамсков м.93 тел: 73-000-73
е.ипп са к и
110 )Чи 13 — ) 4, 2003
Изящное решение „99900
ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА: 258-80-80
ПОЛНЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ И(Д, ТЕСТ-ДРАЙВ, СТРАХОВАНИЕ, КРЕДИТ НА НОВЫЕ
И ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ, ЛИЗИНГ, TRADE-IN ЛЮБЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ
СИТРОЕН Tn. Aewmaeoaccae, 22. 275-45-45;
ЕЕМН У в= MOCKRA ул. Виаторенко, 18. 258-80-80;
гринмвпмпимд тс р Руиедныд пер.,1а. 241-41-88.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ СУБДИСТРИБЬЮТЕР:
000 «РУС 52»
г. Н.Новгород, ул.Новикояа.Прибоя, д.4, (8312) 34-90-43.
ТЕХЦЕНТРЫ:
ул. Викторовна, 18. 258-80-80;
ул. Автооаводская, 22. 258-45-45.
ПFOKAT:
Маоива, ул. Амозвводсквя, 23. 274-62-62. hnp: twww.маlсаг.ru.
Ыгр://ппм.cároenceniere,га 600://www.usendce.ru Е-mall: cRroen@uamsice.ø
ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРТНЕРОВ: (095) 734)00-73
ПРИГЛАШАЕМ ВАС ПОСЕТИТЬ ФИРМЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
° °
14
7 Кмнбвк 5 5
4-1 120
в на агвнкв
нв амико,
А ' влоома, Ег 797-
А2 14
Мнавиь5 5 4.12ПЬ75
клецц ди на ага
нке
о ноиг,
нкв
c oo
на aroma,
C
нв венке
21а
or Ф
»-и
Casa,4 5
1 5142
01. °
4440075 П М
Мюва,бь 241 41
У 55
55 4-1
е нв гвн
foam
55 4.1 400 100
нвло внии
ин,
оо
и
fomor
У 5
олма ого
в - к,
лаиг-
ни
Свда 4 5 ' 4.1500.102
0h cow 5"
В ИЗНВК
ек ° ивняк
4 7б А, бг 4I Ф' ф.'
1
С 45
C 45
Ь ° НВМВН1
ол ° г
Nl иамвнг
ог ° нм
А810 Omo HC BOMI0cclms
Аавмги 1 5 Comfoll
Свлон4 5 4-1 90
нм вго,
N0 13 — 14, 2003 111
~4Ð225 ме55еее
ЕЕУЕМЕЕПЕЕ
Цеее, 1ее пубеее,
2004. 2252 ВЕЕЕЧЕ2ВЕЕ
52ЕЕЕЕ1/ВЕ42
Чн 55 5. 127 : ге' 'Еь . нгк' еи

Цены на невые растамеженные автемебили в автееаленах г. Меаквы
112 М 13 — 14, 2003

газета
ею щк©
Услуги станций техничеакеге ебелуживания автемебилей г. Мееквы
[ Хеаевав аапв
Два ппаав
Tysacaa99ss
ХРзев
Резвее
в
ш 3
гш гш
а
ш
ьа шь
Cl 755.99 99
9.21
зг
наташшш
, шин,
сная
,еж
8lsltl
мншоьаншшнын
гш
ок
мнаошнальныи
ин
, 8K@IIL
шааисе ш., д.
, еяеан.
мина
эм
иньекяое ш.
це
, еяедн.
, 8KK8L
, 8K!gll
, ежедн
сания .т
, шмя
, 8K!8L
, еиедн.
, 8ШДН
Mh,
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Ценнгв принимаюкя по тел.х (095) 737-73-23
11913 — 14,2003 ИЗ
1
al
1
8
1
8
ГРафаа ~ ваРРграейвРааезавза'
° -Набе ','

газета
ЯЩОЩК©
4ены овтостроховония в городе Москве
[ оЯЯД ДдЯЯЯ
1евебаев
87()osgosi
ееввеввв
Ивееевве Rq)oxosoi
веввеввв
м °,
° — °
8 5 5 О 120 (095) 956.55.44 232-11 55
6 О 5 О 105 (095) 258.07.07
Столичное хрвое об воза
'РК-га m"
2187
8 О 5 О 105 (095) 258.07.07
2118
РК-rs ит"
CAO 'ГЕФЕСР
CAO 'ТЕФЕСТ'
CAO "ГЕФЕСТ"
8,0 45 120 (095) 147.34.45, 147 34-48
11,0 6,5 130 (095) 147 34 45, 147-34.48
12,0 7,0 140 (095) 147-34.45, 147-34-48
2118
88О
88
Столичное страховое общваво 9,78 6,5 120 (095) 956.55 44, 232-11-55
N.×
9 О 5 5 120 (095) 147-34-45 147-34.48
CAO "ГЕФЕСТ"
Спщичнпе првховсвобщктво 9,78 63120 (095) 956-55-44, 232-11-55
Столичиоестрахововобщвство 9,78 63 120 (095)956.55.44,232.11.55
887
° °
Ееве
Pesstd
9,0 5,5 130 (095) 147.34.45, 147-34-48
8 О 6 5 130 (095) 147.34-45 147-34-48
CAO "ГЕФЕСТ'
САО ")ЕФЕСР
10$ 7,0 160 (095) 258-07.07
'рк- ращ"
Passel
SSO
Cionmmtsapsxososo6ulsaso 9,78 6,5 120 (095)956-55.44,232-0-55
' KACKO-это угли, и пожар. Тври4ш укашнм для страховы елен е возраста or 28 дл 36 лвгсо стажем вохщвиия 5.9 лат
и Ф
Гарантия 3 гада или 100 000 пробегщ
от $ 34 с)00
, °
° ° °, °
www.gema
Москва, Можайское ш, влад.165
(пересечение Можайского ш. и MKAfl)
Автосало~ (095) 755-5151/ 52
Сервисньщ центр (095) 755-5141/ 42
Запчасти и аксессуары;(095) 785-5832
salestggema ш
С-Г)егербург,
ул. Возрождения, 20А
Автосалон (812) 324.0100
Сервисный центр (812) 324-0101
Зопчапи и аксессуары (812) 324-0101
snab-ярВФВеша-peter.ru
~ИЛИЮ
114 Ng 13 — 14, 2003
CAO "IEOECI"
"PÊ. Is ps Ht
Столичное страховое общапво
Столичное праховое общктво
рК-щранр
'PK-щ нт"
8 О 5 О 120 (095) 147.34.45 147-34-48
8,0 65 105 (095) 258-07.07
9,78 6,5 120 (095) 956.55.44, 232-11-55
11,9 7,0 120 l095)956.55-44,232.8-55
12,0 8,0 160 (095) 258-07.07
9 0 6 5 120 (095) 258 07-07
Москва,
Амнньевское ш, 4А
Автосалон (095) 442-3224/ 449-2бб9
Сервисный центр (095) 442-4745/ 442-5732
Запчасти и аксессуары: (095) 441-б405
ralrstsgema.м
° C °
~™ЫШЛУ
Представляем новинку сезона!
SAAB 9-3 SPORT Sedan 2.0 Т Aero, первый седан за всю историю
модель ого рядо 9-3. Новая спортивная модель обещает незабываемые
ощущения ат вождения)
-Турбировоннмй двигатель 2.0 л
(210 л.с, разгон хо 100 км/ч - 7,5 с.,максимальная скоропь - 235 «м/ч)
-Широкий список стандартного оборудования включает ABS,
автоматический «лимот-конгревы систему стабилизации курсово»
устой~плести (ESP), активные поаптловники Saab, заднюю подвеску
с аффектом полруливання (ReAxs system), сисшму сохранения индивидуальных
настроек, аудио-систему с информационно-развлекамльным блоком,
би-ксеноновые фары
-Вы жгюке мажлисе вмбргпь
автоматическую трансмиссию Saob Sentronic с функцией
руч ого переключения передач и клавишами управления на рулевом колесе.
Закажите тест-драйв сегоднв1
Продажа. Обслуживание. Кредит. SAAB 9-3 SPORT Sedan - от $2Ь 900
Действует )щрощенная схема. SAAÂ 9-6 - от $31 900
Стракованне.
Об». Арю. Т-драйв.
Высший рейшнг по безопасности - результат тестов Euro NCAP

Castrol
рекомендует
(
(
s
° si
А °
° ° Ь ( °
° ° ° ° ° 3
° 1 ° ° °
° °
° ° °
б Ь °
б ( 4 °
° °
1 l °
° ° °
° ' ° ° в . Л °
° ° В
° °
В °
° ° °
° °
° ° °
° ° °
«
Л
° ° °
«Л ° Л-
° Л
° ° ° °
41 ° ° °
° °
° Л
° °
Ь °
° & t
° ° °
Castrol
° ° ° ° °
° ° ЛЛ
° й ° ° 6В

1
° ~ °
~Рагова .
I
° ° й ° ° °
11 ! 'I1 . ° °
° ° °
ОАМяг~
К" ~ОдИтац
~~на масщ~
~ж)Щ~~е ~ 0
КМ
Я тЕаОрц„
Раз в год
ПОЛИС
обив
отве "аЖйанощщ"@®ванна
07
е~ственно
С 7 июля
eeryccr 2003 г»
crea& t; г
ЕС~ОР&l
ильно с4е